INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation, les métriques statistiques du profil d'accès mémoire de la séquence des N instructions précédentes comprennent : une intensité mémoire correspondant au ratio du nombre d'instructions d'accès en lecture ou en écriture et du nombre total d'instructions N ; un ratio lecture/mémoire correspondant au ratio d'instructions d'accès en lecture et d'instructions d'accès mémoire (lecture et écriture) ; et une entropie E de Shannon du profil d'accès mémoire représentative de l'aspect aléatoire des adresses accédées en mémoire.
Selon un mode de réalisation, les métriques statistiques du profil d'accès mémoire de la séquence des N instructions précédentes comprennent, en outre, un entrelacement des instructions d'accès en lecture et des instructions d'accès en écriture.
Selon l’invention, l’agencement 1 comprend en outre, à l’intérieur du carter 5, un deuxième élément conducteur 9 et un élément de guidage 11. Ces éléments, en coopération avec la structure particulière de l’arbre 3 selon l’invention, participent à la lubrification de la surface externe 32 de l’arbre 3.
L’arbre 3 présente ainsi un logement 30 d’axe confondu avec l’axe de rotation A de l’arbre 3. Le logement 30 présente une ouverture 30a située axialement en regard du premier élément conducteur 7. Le logement 30 permet de recevoir le deuxième élément conducteur électrique 9. Ce logement 30 présente avantageusement une forme cylindrique simple à réaliser. Une forme conique ou tronconique tel que décrit plus haut est toutefois envisageable bien que non préférée.
Le deuxième élément 9 conducteur électrique est de forme conique d’axe confondu avec l’axe de rotation A de l’arbre 3. Le deuxième élément conducteur 9 présente une première extrémité 9a et une deuxième extrémité 9b. La première extrémité 9a présente une section transversale de plus faible diamètre que la deuxième extrémité 9b et est en contact glissant avec une extrémité 7a du premier élément conducteur 7. La deuxième extrémité 9b est solidaire en rotation de l’arbre 3. Notamment, cette deuxième extrémité 9b peut être située à proximité, ou contre, le fond 30b du logement 30 de l’arbre 3, tel que représenté sur la .
Le deuxième élément conducteur 9 permet notamment d’assurer la conduction électrique entre l’arbre 3 et le premier élément 7. A cet effet, le deuxième élément conducteur 9 est en un matériau conducteur électrique. Il peut être composé de tout métal ou alliage conducteur électriquement, tel que de l’aluminium, le cuivre ou autre. Cependant, le choix de son matériau sera avantageusement fait en fonction du matériau du premier élément conducteur électrique 7, et notamment du balai 74, avec lequel il est en contact pour éviter et/ou limiter une corrosion à l’interface entre ces deux éléments.
Pour assurer un meilleur contact entre le premier élément 7 et le deuxième élément 9, ce dernier peut présenter une paroi 90 s’étendant radialement du côté de sa première extrémité 9a, en appui glissant contre l’extrémité 7a du premier élément conducteur 7, ici contre le balai 74.
Le deuxième élément conducteur 9 est, de préférence, monté en force, par exemple par frettage, à l’intérieur du logement 30 de l’arbre 3. Cependant, il peut également être solidarisé à l’arbre par tout moyen usuellement utilisé assurant un contact électrique avec l’arbre, par exemple par soudure ou l’utilisation d’une colle conductrice, ou autre.
Selon l’invention, l’arbre 3 présente également au moins un canal 36 reliant le logement 30 à sa surface externe 32 et débouchant à l’intérieur du logement 30 entre la deuxième extrémité 9b du deuxième élément conducteur 9 et l’ouverture 30a du logement 30.
Pour faciliter sa réalisation et l’écoulement de l’huile, l’au moins un canal 36 s’étend avantageusement radialement. L’au moins un canal 36 peut en outre présenter une forme cylindrique qui peut être facilement réalisée par perçage dans l’arbre 3. L’invention n’est toutefois pas limitée à une forme particulière d’un canal et/ou à une orientation particulière d’un canal pourvu que le canal permette l’acheminement de l’huile depuis le logement jusqu’à la face externe de l’arbre.
Il est préférable que l’au moins un canal 36 débouche à l’intérieur du logement 30 à proximité de la deuxième extrémité 9b du deuxième élément conducteur 9, notamment au plus près de la zone de contact entre cette deuxième extrémité 9b et le logement 30. Cette deuxième extrémité 9b obstruant le logement 30, l’huile va avoir tendance à s’accumuler le long de la zone de contact entre la deuxième extrémité 9b et le logement 30, assurant une réserve d’huile permettant une alimentation continue en huile du ou des canaux 36 débouchant dans cette zone.
Dans le mode de réalisation représenté, l’au moins un canal 36 débouche au niveau des cannelures 34 de la surface externe 32 de l’arbre 3, avantageusement à mi-distance axialement de la longueur des cannelures 34 pour une meilleure lubrification des cannelures sur toute leur longueur (mesurée axialement).
L’arbre 3 peut présenter deux canaux 36 ou plus répartis régulièrement sur sa périphérie et/ou espacés axialement, de préférence régulièrement espacés. Préférentiellement, l’arbre 3 en présente deux ou trois, avantageusement disposés dans un même plan axial, et répartis régulièrement autour de l’axe A pour maintenir un équilibre de l’inertie de l’arbre. Ils sont ainsi répartis angulairement régulièrement autour du deuxième élément conducteur 9.
L’huile est acheminée jusqu’au deuxième élément conducteur 9 via l’élément de guidage 11, lequel est situé au-dessus de l’arbre 3 radialement (i.e. verticalement), de sorte que l’huile chute sur le deuxième élément conducteur sous l’effet de la gravité.
Tel que visible sur les figures 1 et 2, l’élément de guidage 11 définit avec une paroi interne 51 du carter 5 un entonnoir 13 dont une ouverture inférieure 13a débouche radialement au-dessus de la première extrémité 9a du deuxième élément conducteur 9. Dans l’exemple représenté, l’élément de guidage 11 présente ainsi deux parois latérales 110, 111 en vis-à-vis, ces parois étant, d’un côté, reliées entre elles par une paroi latérale 112 en partie inclinée, et, de l’autre côté, solidarisées à la paroi interne 51 du carter. La paroi latérale 112 en partie inclinée l’est en direction de la paroi interne 51 afin de former la forme d’entonnoir 13 avec celle-ci. Enfin, l’élément de guidage 11 peut être fixé à la paroi interne 51 du carter 5 par emboîtement, soudage ou autre.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à une forme spécifique de l’élément de guidage 11 pourvu qu’il définisse une forme générale d’entonnoir 13 avec la paroi interne 51 du carter. L’élément de guidage 11 pourrait ainsi présenter une forme plus arrondie.
Lors de la rotation de l’arbre 3, l’huile présente à l’intérieur du carter 5 (et servant à la lubrification des pièces mécaniques présentes à l’intérieur du carter) est projetée contre la paroi interne du carter 5, et notamment contre la paroi interne 50 située au-dessus de l’arbre 3, s’écoule sous l’effet de la gravité et de sa viscosité le long de cette paroi interne 50 et aussi le long de la paroi interne 51 définissant l’entonnoir 13 avec l’élément de guidage 11. L’huile est ainsi recueillie par l’élément de guidage 11 puis coule depuis l’ouverture 13a de l’entonnoir 13 sur la première extrémité 9a du deuxième élément conducteur 9. Afin de favoriser ce cheminement de l’huile, la paroi interne 51 du carter 5 peut avantageusement présenter une partie inférieure radiale 51a située au-dessus radialement de cette première extrémité 9a, notamment immédiatement au-dessus. Cet agencement de la paroi interne 51 peut être prévu quel que soit le mode de réalisation de l’élément de guidage 11 et/ou le nombre, la disposition et la forme du ou des canaux. En outre, on pourra avantageusement dimensionner le deuxième élément conducteur 9 de sorte que sa paroi 90 s’étende dans le prolongement de la partie 51a, quel que soit le mode de réalisation de l’agencement selon l’invention. Ainsi, l’huile s’écoulant par l’ouverture 13a n’est pas projetée en direction du premier élément conducteur 7 et est guidée vers la première extrémité 9a du deuxième élément conducteur 9.
La forme conique du deuxième élément conducteur 9 permet ensuite d’acheminer l’huile de la première extrémité 9a à la deuxième extrémité 9b. En effet, le deuxième élément conducteur 9 étant mis en rotation, l’huile va se déplacer le long de la surface de ce deuxième élément 9 grâce à la force centrifuge et à la viscosité de l’huile depuis la première extrémité 9a jusqu’à la deuxième extrémité 9b. L’angle au sommet de la forme conique du deuxième élément conducteur 9 pourra être choisi de manière à optimiser le cheminement de l’huile le long de la surface et selon les dimensions du logement. A titre d’exemple, on pourra réaliser une forme conique d’angle au sommet de 10° à 40°, de préférence de 20° à 30°. L’huile accumulée au niveau de cette deuxième extrémité 9b est alors évacuée par le ou les canaux 36 vers la surface externe 32 de l’arbre 3, assurant la lubrification de cette surface.
Après assemblage du pavillon et de la structure de caisse du véhicule automobile, l’ensemble de caisse ainsi formé est plongé dans un bain afin d’y appliquer un revêtement anticorrosion par un procédé de cataphorèse.
Après application du revêtement anticorrosion sur l’ensemble de caisse, l’ensemble de caisse subit une phase d’étuvage au cours de laquelle le revêtement qui recouvre l’ensemble de caisse va polymériser dans un tunnel d’étuvage.
Pour ce faire, le tunnel d’étuvage est porté à une température comprise entre environ 180°C et environ 220°C et l’ensemble de caisse est placé dans le tunnel d’étuvage pendant 1h30 environ.
Dans le cadre de la maîtrise des assemblages soudés, il convient de s’assurer que le pavillon et la structure de caisse demeurent correctement soudés malgré le passage de l’ensemble de caisse dans le tunnel d’étuvage dans les conditions de température et de durée précitées.
Pour ce faire, lorsque l’ensemble de caisse est sorti du tunnel d’étuvage après chargement thermique, on applique à l’ensemble de caisse un procédé de mesure des écarts de forme entre l’ensemble de caisse et un modèle numérique théorique de l’ensemble de caisse.
Ce procédé est, par exemple, mis en œuvre grâce à un système de contrôle de géométrie, type bras polyarticulé équipé d’un capteur nappe laser, ou d’une machine à mesurer tridimensionnelle, utilisé afin de quantifier les écarts de forme présents sur le pavillon de l’ensemble de caisse relatifs à la dilatation différentielle de l’aluminium par rapport à l’acier.
Compte tenu du fait que ce procédé de mesure est mis en œuvre après que l’ensemble de caisse est sorti du tunnel d’étuvage, il ne permet pas de suivre l’évolution de la géométrie du pavillon pendant la phase d’étuvage de l’ensemble de caisse dans le tunnel d’étuvage.
Aussi, compte tenu de la température élevée qui règne dans le tunnel d’étuvage et compte tenu de la durée de la phase d’étuvage, la mise en œuvre du procédé de mesure à l’intérieur du tunnel d’étuvage par un système de contrôle de géométrie pendant la phase d’étuvage n’est pas envisageable, le système de contrôle de géométrie n’étant pas prévu pour travailler dans des milieux où la température excède la température maximale de fonctionnement des appareils électroniques utilisés, par exemple 50°C.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un système de mesure optique adapté pour être fixé dans une structure de caisse d’un ensemble de caisse d’un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comprend : - un caisson thermique, comportant un boîtier externe conçu pour maintenir une température interne comprise entre environ 40°C et environ 55°C pendant au moins 1h30 lorsque ledit système de mesure optique est placé dans un tunnel d’étuvage où la température est comprise entre environ 180°C et environ 220°C, - un système de stéréovision conçu pour acquérir des paires d’images numériques d’un pavillon dudit ensemble de caisse lorsque ledit système de mesure optique est fixé dans ladite structure de caisse dudit ensemble de caisse, - un support de fixation dudit système de stéréovision audit caisson thermique, - une source de lumière adaptée pour éclairer ledit pavillon dudit ensemble de caisse lorsque ledit système de mesure optique est fixé dans ladite structure de caisse dudit ensemble de caisse, - un moyen d’alimentation alimentant en énergie ledit système de stéréovision, - un moyen logiciel adapté pour piloter une phase d’acquisition de paires d’images numériques synchrones.
Ainsi, le système de mesure optique selon l’invention permet de fonctionner dans un tunnel d’étuvage porté à une température comprise entre environ 180°C et environ 220°C, pendant une durée comprise entre environ 1h30 et environ 2h, et ce sans éclairage associé au tunnel d’étuvage.
De la sorte, on parvient à suivre l’évolution d’un gradient de déformations du pavillon de l’ensemble de caisse de véhicule automobile tout au long de la phase d’étuvage de l’ensemble de caisse, contrairement à l’art antérieur où l’on ne peut suivre une telle évolution qu’après que l’ensemble de caisse soit sorti du tunnel d’étuvage.
Selon des caractéristiques optionnelles du système de mesure optique selon l’invention : - ledit boîtier externe dudit caisson thermique est constitué d’une isolation en matériau microporeux ; - ledit caisson thermique comporte un couvercle comportant un hublot comportant une paroi externe en verre traité contre les chocs thermiques ; - ledit système de stéréovision comporte deux caméras et ledit système de mesure optique comporte deux plateformes articulées relativement audit support de fixation supportant chacune une desdites caméras dudit système de stéréovision ; - ladite source de lumière est une source de lumière froide.
L’invention concerne aussi un ensemble de caisse de véhicule automobile comportant une structure de caisse et un pavillon assemblé à ladite structure de caisse, remarquable en ce qu’il comporte au moins un système de mesure optique selon l’invention.
Dans une réalisation, l’ensemble de caisse comporte un support de fixation fixé à ladite structure de caisse et une interface de fixation complémentaire adaptée pour brider ledit au moins un système de mesure optique relativement à ladite structure de caisse.
L’invention concerne également l’utilisation d’un système de mesure optique selon l’invention pour acquérir une paire d’images numériques d’un pavillon d’un ensemble de caisse de véhicule automobile, ledit ensemble de caisse étant placé dans un tunnel d’étuvage pendant une période prédéterminée, par exemple pendant au moins 1h30, et à une température prédéterminée, par exemple comprise entre environ 180°C et environ 220°C.
L’invention concerne aussi un procédé de suivi de l’évolution d’un gradient de déformations d’un pavillon d’un ensemble de caisse d’un véhicule automobile, ledit ensemble de caisse étant placé dans un tunnel d’étuvage pendant une période prédéterminée, par exemple pendant au moins 1h30, et à une température prédéterminée, par exemple comprise entre environ 180°C et environ 220°C, ledit procédé de suivi étant remarquable en ce qu’il comporte une phase d’acquisition d’images mise en œuvre par un moyen logiciel d’un système de mesure optique selon l’invention.
Les moyens de mise en pression 30 peuvent être utilisés pour augmenter la pression de contact entre les moyens de connexion électrique 21 et les languettes 15, 17 ( ).
Afin de réduire les risques électriques, le bloc 10 peut comprendre en outre des caches en matériau isolant électriquement disposés sur les pattes métalliques des éléments de fixation, afin d’empêcher tout contact accidentel desdites pattes métalliques avec l’extérieur.
Selon la configuration visée, plusieurs blocs 10 de batterie peuvent être associés en série et/ou en parallèle au sein d’une batterie électrique. L’invention vise à améliorer la densité d’énergie massique d’une telle batterie, car les accumulateurs 1 sont disposées directement à l’intérieur de la batterie sans utiliser de structure mécanique de protection de type « module » pour les blocs 10 de batterie.
Dispositif de dégazage s’étendant au sein d’une enceinte de batterie. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de dégazage pour évacuer des gaz et/ou de la fumée en dehors d’une enceinte d’une batterie. L’invention porte encore sur une batterie comprenant au moins un tel dispositif de dégazage. L’invention porte encore sur un agencement comprenant une telle batterie. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle batterie ou un tel agencement ou un tel dispositif de dégazage.
Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles utilisent des batteries de stockage d’énergie électrique. Ces batteries sont généralement composées de différentes cellules électrochimiques. Un premier type de batterie à basse tension peut être utilisé pour fournir une énergie nécessaire au démarrage d’un moteur thermique d’entraînement du véhicule ou nécessaire au fonctionnement de différents accessoires du véhicule. Un deuxième type de batterie à haute tension peut être utilisé pour fournir une énergie nécessaire à l’entraînement du véhicule dans le cas d’un véhicule électrique ou d’un véhicule hybride. De telles batteries comprennent généralement une enceinte au sein de laquelle se trouvent de telles cellules.
En cas de dysfonctionnement d’une telle batterie, en particulier de type emballement thermique d’au moins une cellule, des gaz et/ou des fumées et/ou de la chaleur sont produits au sein d’une telle enceinte. Un moyen d’évacuation de ces gaz et/ou fumées et/ou chaleur est prévu au niveau de l’enceinte afin d’éviter notamment une augmentation de la pression au sein de l’enceinte. En effet, une augmentation de pression importante conduirait à l’explosion d’une telle enceinte.
Seulement, de telles batteries sont généralement agencées au sein de l’habitacle, en particulier au sein d’un coffre d’un tel véhicule. Ainsi, un tel moyen d’évacuation engendre la présence de fumées et/ou gaz et ou un dégagement de chaleur au sein d’un tel habitacle. Cela n’est pas acceptable en termes de sécurité pour les occupants d’un tel véhicule.
Présentation de l'invention La présente invention vise à fournir un dispositif de dégazage remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet d’agencer un tel dispositif au sein d’une enceinte de batterie, en particulier d’une enceinte cylindrique conçue pour être reçue dans un logement de forme complémentaire d’une caisse d’un tel véhicule, notamment dans un logement normalement destiné à recevoir une roue de secours d’un tel véhicule.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif de dégazage pour évacuer des gaz et/ou de la fumée en dehors d’une enceinte d’une batterie, le dispositif de dégazage comprenant une partie tubulaire comprenant des orifices radiaux et des membranes, les membranes obstruant les orifices radiaux et étant configurées pour rompre sous une pression exercée dans une telle enceinte par des gaz et/ou de la fumée.
Chaque membrane peut comprendre au moins une rainure agencée sur une face externe et/ou sur une face interne de la membrane de sorte à créer une amorce de rupture.
La partie tubulaire peut comprendre une base agencée à une première extrémité de la partie tubulaire, la base pouvant être destinée à la fixation du dispositif de dégazage.
La base peut comprendre une collerette pouvant s’étendre radialement depuis la partie tubulaire, notamment une collerette comprenant au moins un trou pour le passage d’au moins un moyen de fixation.
La partie tubulaire peut comprendre une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, la deuxième extrémité pouvant être fermée.
Les membranes peuvent être réparties angulairement régulièrement sur la partie tubulaire, notamment en étant au nombre de quatre réparties tous les 90 degrés.
L’invention porte encore sur une batterie pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la batterie comprenant une enceinte de réception pour des cellules, la batterie comprenant un dispositif de dégazage tel que défini précédemment s’étendant au sein de l’enceinte.
L’enceinte peut avoir une forme générale cylindrique s’étendant autour d’un axe principal et le dispositif de dégazage peut être centré ou sensiblement centré sur l’axe principal.
Une idée à la base de l’invention est de conformer des armes et chokes existants à l’utilisation de munitions à billes d’acier.
Une autre idée à la base de l’invention est de limiter les contraintes dans le choke lors de l’utilisation de munitions à billes d’acier, tout en conservant une vitesse de sortie élevée.
Selon un mode de réalisation, l’invention concerne un procédé de modification d’un choke pour canon de fusil à âme lisse, dans lequel le procédé comporte les étapes suivantes : - fournir un choke d’un canon de fusil à âme lisse, le choke présentant un orifice traversant délimité par une surface interne, la surface interne comprenant successivement dans la première direction, d’une entrée vers une sortie du choke, une portion conique et une portion cylindrique à section circulaire, la portion conique et la portion cylindrique s’étendant dans la première direction sur une dimension égale à une longueur prédéterminée L, - introduire un alésoir conique dans l’orifice traversant du côté de la portion conique, - usiner à l’aide de l’alésoir conique la surface interne du choke de sorte qu’après usinage la surface interne présente une forme conique s’étendant dans la première direction sur toute la longueur prédéterminée L.
Grâce à ces caractéristiques, en usinant la surface interne des chokes existants, il est possible de supprimer l’interface entre la portion conique et la portion cylindrique du choke tout en conservant la même différence de diamètre entre l’entrée et la sortie du choke. Ainsi, les contraintes dans le choke sont limités ce qui permet d’éviter tout gonflement lors de l’utilisation de munitions à billes d’acier. De plus, la forme conique étant réalisée sur toute la longueur du choke, la diminution de diamètre est réalisée de manière progressive contribuant aussi à diminuer les contraintes. Enfin, de manière surprenante, l’absence d’une portion cylindrique dans le choke ne nuit pas à la stabilité du choke et permet même d’obtenir une vitesse de sortie des billes plus importante, et donc avec un pouvoir pénétrant plus important.
Selon un mode de réalisation l’invention fournir également un choke pour canon de fusil à âme lisse, dans lequel le choke comporte un orifice traversant délimité par une surface interne, la surface interne présentant une longueur prédéterminée L selon une première direction, la surface interne présentant une forme conique sur toute la longueur prédéterminée L.
Grâce à ces caractéristiques, la surface interne de forme conique sur toute la longueur du choke permet de limiter les contraintes dans le choke exercées par les billes d’aciers comparativement à un choke comporte une portion conique et une portion cylindrique. De plus, de manière surprenante, l’absence d’une portion cylindrique dans le choke ne nuit pas à la stabilité du choke et permet même d’obtenir une vitesse de sortie des billes plus importante, et donc avec un pouvoir pénétrant plus important.
Selon des modes de réalisation, un tel procédé ou un tel choke peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, lors de l’étape de fourniture, le choke est fourni avec un canon de fusil à âme lisse comportant un corps principal tubulaire présentant une extrémité proximale formant une chambre à munitions et une extrémité distale, le choke étant relié corps principal tubulaire dans le prolongement de l’extrémité distale, et dans lequel lors de l’étape d’introduction, l’alésoir conique est inséré par l’extrémité proximale.
Selon un mode de .réalisation, le choke comporte à une extrémité un dispositif d’accouplement configuré pour coopérer avec un dispositif de support du canon situé à une extrémité du canon.