INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un seizième aspect de ce premier objet de l’invention, qui peut être combiné avec le premier et/ou le deuxième et/ou le troisième et/ou le quatrième et/ou avec le cinquième et/ou avec le sixième et/ou avec le septième et/ou avec le huitième et/ou avec le neuvième et/ou avec le dixième et/ou avec le onzième et/ou avec le douzième et/ou avec le treizième et/ou avec le quatorzième et/ou avec le quinzième aspect, ladite plaque est caractérisée par : Une résistivité électrique inférieure à 5 mOhm.cm, et préférentiellement inférieure à 3 mOhm.cm, un taux de dopage, mesuré par SIMPS, qui est supérieur à 1 x 10 20 atomes/cm 3 , et encore de préférence supérieur à 1,5 x 10 20 atomes/cm 3 , sur chacune de ses deux faces, un coefficient de texture C 220 + C 200 + C 400 supérieur à 60 %, et de préférence supérieur à 80 %, sur chacune de ses deux faces, un coefficient de texture C 422 inférieur à 15 %, et de préférence inférieure à 10 %, sur chacune de ses deux faces, une contribution C 200 + C 400 supérieure à 2 %, et de préférence supérieure à 5%, une conductibilité thermique supérieure à 260 W/(m.K), de préférence supérieure à 270 W/(m.K).
Selon un dix-septième aspect de ce premier objet de l’invention, qui peut être combiné avec le premier et/ou le deuxième et/ou le troisième et/ou le quatrième et/ou avec le cinquième et/ou avec le sixième et/ou avec le septième et/ou avec le huitième et/ou avec le neuvième et/ou avec le dixième et/ou avec le onzième et/ou avec le douzième et/ou avec le treizième et/ou avec le quatorzième et/ou avec le quinzième et/ou avec le seizième aspect, ladite plaque est caractérisée par : Une résistivité électrique inférieure à 5 mOhm.cm, et préférentiellement inférieure à 3 mOhm.cm, un taux de dopage, mesuré par SIMS, supérieur à 1 x 10 20 atomes/cm 3 , et encore de préférence supérieur à 1,5 x 10 20 atomes/cm 3 , sur chacune de ses deux faces, un coefficient de texture C 220 + C 200 + C 400 supérieur à 80 %, sur chacune de ses deux faces, un coefficient de texture C 422 inférieur à 15 %, et de préférence inférieure à 10 %, sur chacune de ses deux faces, une contribution C 200 + C 400 supérieure à 5 %, une conductibilité thermique supérieure à 260 W/(m.K), de préférence supérieure à 270 W/(m.K).
Un deuxième objet de l’invention est un procédé de fabrication d’une plaque en SiC polycristallin comprenant une étape de dépôt chimique en phase vapeur d’une couche de SiC polycristallin sur la surface en graphite d’un substrat comprenant une surface en graphite, dans lequel on introduit dans une enceinte chauffée un mélange de gaz de manière à créer une phase gazeuse comprenant :
Dans un autre mode de réalisation, l'unité 1 de contrôle est configurée pour déverrouiller les ouvrants 2 - 6 , lorsque - cette unité 1 de contrôle est paramétrée pour déverrouiller de manière sélective un ouvrant 2 prédéfini; et - le nombre de sessions de communication en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle dans un intervalle de temps prédéfini est supérieur à une valeur seuil prédéfinie (par exemple, une double ou une triple présentation de l’objet de commande sans contact pendant quatre ou cinq secondes). Ainsi, lorsque le véhicule 10 automobile est verrouillé et la sélectivité porte conducteur est activée, une première présentation de l’objet 7 de commande sans contact réalise le déverrouillage du la porte conducteur et sa seconde présentation permet le déverrouillage complet du véhicule 10 automobile.
Il en résulte, avantageusement, que la durée de présentation ou le nombre de présentations successives de l’objet 7 de commande sans contact constituent un élément de commande par le biais duquel une configuration de déverrouillage sélectif de l'unité 1 de contrôle peut être ignorée pour permettre un déverrouillage de l'ensemble des ouvrants 2 - 6 du véhicule 10 automobile. Une présentation courte (de durée inférieure ou égale à la durée seuil) ou une seule présentation dans un intervalle de temps prédéfinie permettent, lorsque l'unité 1 de contrôle est paramétré pour le déverrouillage d'un ouvrant 2 sélectionné, de déverrouiller cet ouvrant 2 prédéfini (notamment, la porte 2 du conducteur). En revanche, une présentation de durée supérieure à la durée seuil prédéfinie ou un nombre de présentations supérieur à une valeur seuil prédéfinie pendant un intervalle de temps prédéterminé permettent de déverrouiller l'ensemble des ouvrants 2 - 6 , même si l'option d'un déverrouillage sélectif est activée. Dans un mode de réalisation, les ouvrants 2 - 6 sont déverrouillés lorsque la durée de présentation de l’objet 7 de commande sans contact est comprise dans une plage de temps supérieure à la durée seuil précitée et inférieure à une deuxième durée seuil prédéfinie. Par exemple, lorsque le véhicule 10 automobile est verrouillé et la sélectivité porte conducteur est activée, seule la porte conducteur est déverrouillée suite à une présentation continue de l’objet 7 de commande sans contact pendant 1 à 3 secondes, tous les ouvrants 2 - 6 sont déverrouillés suite à une présentation continue de 3 à 6 secondes de l’objet 7 de commande sans contact, et aucun ouvrant 2 - 6 n’est déverrouillé suite à une présentation continue de durée supérieure à 6 secondes. Dans le dernier cas, l’envoi d’une alerte au conducteur peut être envisagé.
Pour cela, l'unité 1 de contrôle est configurée pour surveiller, lorsque la sélectivité porte conducteur est activée, la durée de présentation sans interruption de l’objet 7 de commande sans contact au récepteur NFC ou le nombre de sessions de communication en champ proche établies dans une fenêtre temporelle prédéfinie avec l’objet 7 de commande sans contact.
Par exemple, le conducteur du véhicule 10 automobile disposant d'une carte (ou un badge) NFC, laquelle est associée à son véhicule 10 automobile, présente cette carte NFC à proximité d'un lecteur NFC pendant une durée sans interruption supérieure à trois seconde de sorte à pouvoir déverrouiller l'ensemble des ouvrants 2 - 6 pour des passagers, quand bien même l'unité 1 de contrôle en charge du déverrouillage des ouvrants 2 - 6 soit paramétrée pour déverrouiller sélectivement la porte 2 du conducteur. Le conducteur peut alors accéder à l'habitacle du véhicule automobile avec ses passagers. Ainsi, le conducteur n'a, avantageusement, pas besoin d'accéder d'abord à son véhicule 10 automobile pour déverrouiller les autres ouvrants 3 - 6 encore verrouillés pour les passagers.
En se reportant à la , il est affiché un procédé de déverrouillage d'ouvrants 2 - 6 du véhicule 10 automobile. Ce procédé comprend une étape de communication 20 entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle, et une étape de vérification 22 - si l'unité 1 de contrôle est paramétrée (étape 21 ) pour déverrouiller de manière sélective un ouvrant 2 prédéfini; et - si la durée de cette session de communication 20 est supérieure à la durée seuil prédéfinie ou si le nombre de sessions de communication 20 en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle dans un intervalle de temps prédéfini est supérieur à une valeur seuil prédéfinie.
S'il est vérifié (étape 22 ) que la durée de la session de communication 20 en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle est supérieure à la durée seuil prédéfinie et que l'unité 1 de contrôle est paramétrée (étape 21 ) pour déverrouiller de manière sélective l'ouvrant 2 prédéfini, alors une étape de déverrouillage 23 de l'ensemble des ouvrants 2 - 6 est mise en œuvre par l'unité 1 de contrôle.
Dans un autre mode de réalisation, s'il est vérifié (étape 22 ) que le nombre de sessions de communication en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle dans un intervalle de temps prédéfini est supérieur à une valeur seuil prédéfinie et que l'unité 1 de contrôle est paramétrée (étape 21 ) pour déverrouiller de manière sélective l'ouvrant 2 prédéfini, alors une étape de déverrouillage 23 de l'ensemble des ouvrants 2 - 6 est mise en œuvre par l'unité 1 de contrôle.
Par ailleurs, s'il est vérifié (étape 22 ) que la durée d'une session de communication en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle est inférieure ou égale à la durée seuil prédéfinie et que l'unité 1 de contrôle est paramétrée (étape 21 ) pour déverrouiller de manière sélective ledit ouvrant 2 prédéfini, alors une étape de déverrouillage 24 de l'ouvrant 2 prédéfini de manière sélective est mise en œuvre par l'unité 1 de contrôle.
Dans un autre mode de réalisation, s'il est vérifié (étape 22 ) que le nombre de sessions de communication en champ proche entre l’objet 7 de commande sans contact et l'unité 1 de contrôle dans un intervalle de temps prédéfini est inférieur ou égal à une valeur seuil prédéfinie et l'unité 1 de contrôle est paramétrée pour déverrouiller de manière sélective ledit ouvrant 2 prédéfini, alors une étape de déverrouillage 24 de l'ouvrant 2 prédéfini de manière sélective est mise en œuvre par l'unité 1 de contrôle.
Il convient de noter que le déverrouillage d'un ouvrant 2 - 6 suppose que cet ouvrant est initialement verrouillé. Sinon, cette condition peut également être vérifiée par l'unité 1 de contrôle avant de provoquer son déverrouillage automatique.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus simplifient le déverrouillage du véhicule 10 automobile par carte NFC lorsque le véhicule 10 automobile est verrouillé et l'unité 1 de contrôle est configurée pour un déverrouillage sélectif des ouvrants 2 - 6 . Le conducteur peut déverrouiller tous les ouvrants 2 - 6 en une seule action depuis l'extérieur de son véhicule 10 automobile, tout en gardant active l'option de la sélectivité porte conducteur dans le cas d'une simple présentation courte de la carte NFC.
Ouvrant de véhicule muni d’une interface de communication NFC. Le domaine technique concerne les ouvrants de véhicule équipés d’interfaces de communication de type NFC et les véhicules comprenant au moins un tel ouvrant.
Les constructeurs de véhicules automobiles portent une attention particulière au contrôle de l’accès à bord de leurs véhicules. De manière usuelle, l’accès à bord s’effectue au moyen d’une télécommande associée à une clé du véhicule. La télécommande est capable de communiquer par radiofréquence, sur une distance de l’ordre de quelques mètres à quelques dizaines de mètres, avec un dispositif de sécurité intégré dans le véhicule qui gère les autorisations d’accès. Or, désormais la partie traditionnelle de la clé est rarement utilisée pour mettre le contact ; en effet, de plus en plus de véhicules sont équipés d’un mode main libre, qui utilise une fonction transpondeur de la télécommande pour s’assurer de la présence de la télécommande à bord du véhicule.
La clé d’un véhicule automobile fait partie des objets fréquemment transportés dans une poche et cause des dégâts aux vêtements. Il est alors souhaitable de développer de nouvelles formes de dispositifs de déverrouillage, moins encombrant et moins susceptibles d’abîmer les poches. Dans ce contexte, certains véhicules sont livrés avec des dispositifs de déverrouillage qui se présentent sous la forme d’une carte de crédit capable de communiquer par protocole en champ proche, communément appelé NFC (de l’expression en anglais Near Field Communication) à l’aide de radiofréquences de très courte portée, de l’ordre de quelques centimètres à quelques dizaines de centimètres. Afin de déverrouiller le véhicule, le dispositif de déverrouillage par NFC doit alors être approché d’un montant du véhicule dans lequel est intégrée une centrale de contrôle pour communiquer avec le véhicule et autoriser l’accès à bord.
Si de tels dispositifs de déverrouillage s’avèrent très intéressants, l’implantation de la centrale de contrôle est malheureusement complexe et coûteuse.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution, permettant de mettre en œuvre un protocole NFC pour déverrouiller un véhicule, qui s’avère simple et peu coûteuse à mettre en œuvre.
n varie de 0 à 140, de préférence de 20 à 120 ,
n 1 varie de 1 à 140, 1 à 20
m varie de 1 à 140. de préférence de 20 à 120
Dans une première sous-variante, la ou les silicones fonctionnalisées mercapto utilisées dans la présente invention est ou sont choisies parmi les silicones de formule (III).
Dans une seconde sous-variante, la silicone fonctionnalisée par un ou plusieurs groupements mercapto est un de formule (IV) dans laquelle les fonctions mercapto sont pendantes. Selon un mode de réalisation particulier le groupe R dans la formule IV est un groupe alkylène C3H6 et le groupe R2 est un radical méthyle.
Dans une seconde variante, la ou les silicones fonctionnalisées par un ou plusieurs groupements mercapto selon l’invention peuvent être choisies parmi les homopolymères de mercaptoalkyl(C1-C10) alkyl(C1-C6) siloxane. On peut citer les homopolymères de (MERCAPTOPROPYL) METHYLSILOXANE HOMOPOLYMER tels que le produit proposé sous le nom commercial SMS 992 par la société GELEST INCORPORATED.
A titre de silicones fonctionnalisées mercapto utilisées dans la présente invention, on peut citer le mercaptopolysiloxane, dans lequel les fonctions mercapto se situent en bouts de chaîne, commercialisé par la société SHIN-ETSU sous la référence X-22-167B et le mercaptopolysiloxane, dans lequel les fonctions mercapto sont pendantes, commercialisé par la société SHIN-ETSU sous la référence KF-2001.
La ou les silicones fonctionnalisées par un groupe mercapto peuv(en)t être présent(s) dans la composition selon l’invention dans une teneur pouvant aller de préférence de 0,1 à 30% en poids, mieux de 0,5 à 20% en poids, encore mieux de 1 à 10% en poids, préférentiellement de 1 à 5% en poids de silicones à groupements thiols par rapport au poids total de la composition.
La ou les silicones fonctionnalisées peuvent être introduites dans la ou les compositions soit sous forme pure, soit en présence d’un ou plusieurs solvants siliconés ou hydrocarbonés, soit sous forme de latex.
Dans une version préférée le ratio pondéral silicones mercapto/silicones vinyliques varie de 0,2 à 5, particulièrement de 0,5 à 1,5, plus particulièrement de 0,8 à 1,2 et mieux est proche de 1 encore mieux égal à 1.
Corps gras liquides La composition selon l’invention comprend un ou plusieurs corps gras liquides.
Selon un mode de réalisation: - la première partie de guidage de la première articulation, et le collier du serrage du système de collier de l’attache sont formés par un élément plastique d’un seul tenant, typiquement moulé et/ou - la deuxième partie de guidage et la troisième partie de guidage sont formés par un élément plastique d’un seul tenant, typiquement moulé, et/ou - ladite entretoise, ledit siège pour le tige de selle et la quatrième partie de guidage sont formés par un élément plastique d’un seul tenant, typiquement moulé.
La présente divulgation concerne encore un ensemble comprenant un cycle et un dispositif de signalisation et d’espacement selon la présente divulgation, dont le support de fixation est fixé au cycle, en particulier sur une tige de selle du cycle.
Selon un mode de réalisation, ledit système d’articulation et ledit boudin souple sont configurés pour passer le boudin souple de la première position en porte à faux latéral, jusqu’à ladite au moins deuxième position qui est une position de protection du cadre dans laquelle le boudin souple est rabattu contre un cadre du cycle, en particulier rabattu long d’un tube supérieur de cadre de vélo, le tube supérieur joignant le tube de selle et tube diagonale du cadre.
La présente divulgation concerne encore l’utilisation du dispositif de signalisation et d’espacement selon la présente divulgation; dont le support de fixation est fixé à un cycle, en particulier à la tige de selle, dans ladite au moins une première position pour laquelle ledit boudin souple s’étend en porte-à faux latéral, comme écarteur de danger, et dans au moins une deuxième position dans laquelle le boudin souple est rabattu contre un cadre du cycle, en particulier sur un tube supérieur comme élément de protection du cadre en particulier lorsque le cycle est garé en appui contre un support vis la boudin souple.
Fig. 1 est une vue d’un cycle, en particulier un vélo comprenant un dispositif de signalisation et d’espacement selon la présente divulgation, comprenant un support de fixation fixé en partie arrière du cycle, sur une tige de selle, une attache comprenant un collier de serrage enserrant un boudin souple au niveau d’une extrémité proximale, et un système d’articulation entre ledit support de fixation et ladite attache comprenant deux degrés de liberté en rotation, suivant un premier axe de rotation, sensiblement horizontal, et un deuxième axe de rotation, sensiblement vertical.
Fig. 2 est une vue du cycle selon la , illustrant en trait plein le boudin souple, dans une première position en porte à faux latéral du cycle, à gauche, et en trait pointillé, différentes positions angulaires du boudin souple, lesdites positions obtenues par rotation du boudin souple autour du premier axe de rotation du système d’articulation, et jusqu’à une position en porte-à-faux à droite, les différentes positions comportant une position intermédiaire pour laquelle le boudin souple est escamoté à la verticale dans le plan du cadre du cycle.
Fig. 3 est une vue du cycle selon la , illustrant le boudin souple en trait plein dans une position à l’horizontal, et dans le plan du cadre du cycle, une extrémité libre du boudin dirigée vers l’arrière, et en trait pointillé, différentes positions angulaires du boudin souple obtenues par pivotement du boudin souple autour du deuxième axe de rotation, en particulier jusqu’à une position du boudin souple, sensiblement à 180°, pour laquelle le boudin souple vient recouvrir un tube supérieur du cadre du cycle en vue de le protéger.
Fig. 4 est une vue éclatée du dispositif de signalement, (boudin souple non illustré) comprenant, de droite à gauche ; - une première pièce plastique d’un seul tenant, typiquement moulé, formant un collier de serrage de l’attache, et une première partie de guidage d’une première articulation offrant un premier degré de liberté en rotation selon un premier axe de rotation, - une deuxième pièce plastique d’un seul tenant, typiquement moulé, formant une deuxième partie de guidage configurée pour coopérer en rotation avec la première partie de guidage selon le premier axe de rotation, et une troisième partie de guidage d’une deuxième articulation offrant un deuxième degré de liberté en rotation selon un deuxième axe de rotation, - une troisième pièce plastique d’un seul tenant, typiquement moulée, comprenant une entretoise présentant à une première extrémité longitudinale, un siège concave destiné à prendre appui sur une tige de selle du cycle, et à une deuxième extrémité longitudinale une quatrième partie de guidage configurée pour coopérer en rotation avec la troisième partie suivant le deuxième axe de rotation, et - une quatrième pièce plastique formant un élément de contre-appui configuré pour coopérer au serrage avec le siège concave de sorte à enserrer la tige de selle via des organes de fixation tels que des systèmes vis/écrou, assurant un serrage entre ledit élément de contre appui et le siège concave.
Fig. 5 est une vue de détail du système d’articulation comprenant la première articulation offrant un premier axe de rotation et la deuxième articulation selon un deuxième axe de rotation, perpendiculaire au premier axe de rotation.
Fig. 6a est une figure de détail de la troisième pièce plastique de la , illustrant en particulier la quatrième partie de guidage qui comprend sur un corps typiquement plastique des reliefs femelles régulièrement espacés tous les 30° autour du deuxième axe de rotation, sur une première demi-circonférence du corps, et un relief femelle isolé sur une deuxième demi-circonférence du corps, opposé.
Fig. 6b est une vue de détail de la deuxième pièce plastique de la , illustrant en particulier la troisième partie de guidage qui comporte un relief mâle configuré pour venir sélectivement engager avec les reliefs femelles de la quatrième partie de guidage afin d’assurer un verrouillage de position angulaire autour du deuxième axe de rotation suivant des orientations angulaires définies par les reliefs femelles.
Fig. 7a est une vue de détail de la deuxième pièce plastique de la , illustrant en détail en particulier la deuxième partie de guidage, qui comprend sur un corps des reliefs femelles régulièrement espacés tous les 30° autour du deuxième axe de rotation, sur une première demi-circonférence du corps, et un ergot à fonction de butée de fin de course sur un une deuxième demi-circonférence du corps.
Fig. 7b est une vue de détail de la première pièce plastique qui comprend : - un relief mâle configuré pour venir sélectivement engager avec les reliefs femelles de la deuxième partie de guidage afin d’assurer un verrouillage de position angulaire autour du premier axe de rotation suivant les orientations angulaires définies par les reliefs femelles, - une rainure arquée configurée pour recevoir ledit ergot et formant avec ledit ergot à fonction de butée de fin de course un moyen de limitation de la course angulaire suivant la course permise par la rainure, à savoir 180° autour du premier axe de rotation.
La présente divulgation est relative à un dispositif 1 de signalement et d’espacement pour cycle tel que vélo, comprenant : - un boudin souple 2 longiligne, s’étendant suivant un axe longitudinal 20, - un support de fixation 3 configuré pour se fixer sur une partie d’un cycle, en particulier suivant une position arrière du cycle, - une attache 4, configurée pour solidariser le boudin souple au niveau d’une extrémité proximale du boudin souple, ladite extrémité proximale opposée à une extrémité distale du boudin souple, - un système d’articulation 5 entre le support de fixation 3 et ladite attache 4 configuré pour autoriser au moins un degré de liberté en rotation selon au moins un axe de rotation R1, orienté transversal audit axe longitudinal du boudin souple.
Le boudin souple, longiligne peut être rectiligne, auquel cas, l’axe longitudinal 20 est confondu avec le boudin souple. La présente divulgation n’interdit pas que le boudin longiligne présente une courbure suivant son axe longitudinal 20. Dans un tel cas, l’axe longitudinal dudit élément longiligne est déterminé comme celui passant par l’extrémité proximale et l’extrémité distale du boudin souple.
Dans l’exemple considéré aux figures, la transmission mécanique 52 comporte un engrenage 55 constitué ici de plusieurs roues dentées s’engrainant successivement entre elles, une première de ces roues est en prise avec la sortie motrice 53 tandis que la dernière de ces roues dentées est en prise avec l’obturateur 40, ici avec une extrémité axiale de son corps tubulaire 41. Cet engrenage 55, dont les spécificités ne sont pas limitatives, permet de démultiplier le mouvement transmis depuis la sortie motrice 53 à l’obturateur 40. Bien entendu, d’autres formes de réalisation que l’engrenage 55 sont envisageables pour la transmission mécanique 52, notamment en fonction de la cinématique de la sortie motrice 53 et de la cinématique de l’obturateur 40. Dans tous les cas, comme bien visible sur les figures 3 à 5, la sortie motrice 53 et la transmission mécanique 52 sont avantageusement agencées dans le compartiment V17.