INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- les première et seconde fonctions photométriques peuvent être respectivement une fonction de feu de stop ou de position et une fonction d’indicateur de changement de direction.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, les première et seconde pièces et la carte électronique du bloc optique de la , avant leur assemblage,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, les première et seconde pièces et la carte électronique du bloc optique de la , avant leur assemblage,
illustre schématiquement, dans une première vue en coupe dans un plan horizontal, le bloc optique de la , et
illustre schématiquement, dans une seconde vue en coupe, le bloc optique de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO comprenant un boîtier BB logeant une carte électronique CE participant à la séparation entre des première et seconde fonctions photométriques.
Enfin, compte tenu des choix qui précèdent, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à assurer au moins des première et seconde fonctions photométriques de signalisation. A titre d’exemple, dans le cas d’une application à un véhicule automobile la première fonction photométrique de signalisation peut être une fonction de feu de stop ou de feu de position (ou lanterne ou encore veilleuse) et la seconde fonction photométrique de signalisation peut être une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant).
On notera cependant que l’invention n’est pas limitée aux fonctions photométriques de signalisation. En effet, le bloc optique BO, selon l’invention, est un dispositif lumineux pouvant assurer des fonctions photométriques de signalisation ou d’éclairage ou d’effet lumineux (éventuellement décoratif).
L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de communication permettant la transmission de données dédiées à l’éclairage et de données plus volumineuses.
Pour ce faire, l’invention concerne un système de communication entre un premier équipement et au moins un deuxième équipement via un bus de type DALI comprenant une paire de fils, chaque équipement étant configuré pour une connexion au bus par un même connecteur dédié, le système de communication étant configuré pour un premier mode de communication via le bus entre le premier équipement et au moins un deuxième équipement en utilisant un protocole de communication DALI,
caractérisé en ce que le système de communication comprend un moyen de configuration du mode de communication entre le premier équipement et le deuxième équipement via le connecteur dédié, ledit moyen de configuration étant destiné à la transmission entre les équipements d’une information représentative du mode de communication sélectionné par un des équipements pour la communication avec l’autre équipement,
et en ce que le système de communication est configuré pour un deuxième mode de communication via le bus entre le premier équipement et au moins un deuxième équipement, en utilisant un protocole de communication différent du protocole de communication DALI.
Un système de communication selon l’invention permet donc d’utiliser le même bus DALI via le même connecteur pour la transmission d’informations selon plusieurs protocoles de communication différents.
Chaque équipement doté de l’invention peut ainsi communiquer via le bus DALI selon au moins deux modes de communication différents dont l’un est le protocole de communication DALI et l’autre un protocole standard utilisé en électricité ou électronique pour transmettre des signaux numériques, analogiques numérisés, ou des données numériques pouvant être volumineuses.
Par exemple, un équipement peut être dédié au contrôle de type « éclairage » avec un ballast d’éclairage en utilisant le protocole de communication DALI et un équipement peut être dédié à la transmission d’autres types de données non adaptées au protocole de communication DALI, en particulier des données de configuration, fichiers de configuration, la réception d’images provenant d’une caméra associée au capteur, etc.
En utilisant deux protocoles de communication, on met ainsi en œuvre un système à mode double (« Dual-Mode system » en anglais). Ainsi, on obtient un système capable, à partir d’un même connecteur, dans un contexte d’appareil d’éclairage : d’une part, et au titre de sa fonction principale de communication du capteur avec un appareil d’éclairage, de communiquer suivant le bus de protocole DALI avec un appareil d’éclairage ou un autre accessoire de cet appareil d’éclairage. Les fonctions peuvent en particulier être les fonctions d’éclairage suivantes : allumage, extinction, réglage de la puissance lumineuse, pilotage d’un ou plusieurs luminaires DALI adressables, etc. ; d’autre part, de permettre le dialogue de l’équipement avec un autre équipement monté sur le luminaire, logé dans le luminaire ou sans aucune connexion physique avec le luminaire tels que, à titre d’exemple, et sans que cela soit limitatif, un outillage de configuration ou un équipement émetteur/récepteur de radiocommunications dans un autre protocole de communication, dit protocole de données, plus approprié que le protocole DALI pour par exemple assurer la configuration/le paramétrage de l’équipement, la récupération de données de paramétrages, de données de fréquentations, flux, fichiers de paramétrage, mise à jour logicielle, image, ou toutes données volumineuses, etc. sans nécessiter l’utilisation d’un autre connecteur sur cet équipement.
L’utilisation d’un seul connecteur dédié plutôt qu’un connecteur supplémentaire permet une économie financière, énergétique et écologique non négligeable et rend possible l’installation d’un équipement standard aussi bien sur un luminaire communiquant en mode DALI que sur un autre équipement complétement étranger au luminaire, ne communiquant pas en mode DALI, et notamment susceptible de transmettre des données volumineuses.
Avantageusement et selon l’invention, le connecteur dédié est un connecteur comprenant au moins quatre broches : une broche d’alimentation étant destinée à l’alimentation électrique, deux broches de bus étant destinées à la paire de fils du bus, une broche de configuration étant destinée à la configuration du mode de communication.
Selon cet aspect de l’invention, la broche de configuration permet notamment la transmission et la reconnaissance par le capteur du mode de communication sélectionné de sorte à adapter le protocole de communication en conséquence.
Avantageusement et selon l’invention, la broche de configuration est configurée pour une transmission de données une fois le mode de communication configuré.
Avantageusement et selon l’invention, la broche de configuration est configurée pour une transmission de puissance une fois le mode de communication configuré.
Avantageusement et selon l’invention, le moyen de configuration du mode de communication transmet un signal sur la broche de configuration, ledit signal comprenant une caractéristique représentative du mode de communication sélectionné.
Avantageusement et selon l’invention, la caractéristique représentative du signal est sélectionnée parmi la liste suivante : la tension du signal, le courant du signal, une trame prédéfinie du signal, une modulation par largeur d’impulsion.
Selon cet aspect de l’invention, un signal de configuration est transmis sur la broche dédiée à la configuration de sorte à assurer la sélection du mode de communication. Ce signal est transmis lors de la phase initiale de connexion des deux équipements (phase d’initialisation) et avant une phase de communication entre les deux équipements. Ainsi, le système de communication s’autoconfigure pour répondre aux caractéristiques du protocole de communication correspondant au mode de communication sélectionné.
Le dispositif 501 est un dispositif de thermocompression pour la fabrication de pièces mécaniques telles que, par exemple, des pièces mécaniques de turbomachine d’aéronef.
Le dispositif 501 comprend une première partie 503 et une seconde partie 505 qui sont configurées pour former, par emboîtement de la première partie 503 dans la seconde partie 505 selon une première direction X, une cavité 507 ayant la forme d’une pièce mécanique à fabriquer. Dans différent modes de réalisation de l’invention, l’emboîtement des deux parties du dispositif peut impliquer le déplacement d’une partie qui est mobile vers l’autre partie qui est fixe ou le déplacement de deux parties mobiles l’une vers l’autre, dans tous les cas selon la première direction X.
Le dispositif 501 comprend en outre une zone interstitielle 509 dite chambre de compression qui est distincte de la cavité et formée entre la première partie et la seconde partie lorsqu’elles sont emboîtées. Cette chambre de compression 509 s’étend longitudinalement selon la direction X.
En particulier, comme il est visible à la figue 5, la chambre de compression 509 se situe au niveau de parois de la première partie 503 et de la seconde partie 505 qui se déplacent en vis-à-vis l’une de l’autre et l’une le long de l’autre lorsque les deux parties 503 et 505 sont emboîtées.
L’exemple de dispositif de compression 501 représenté à la ne montre qu’une seule chambre de compression 509, toutefois l’homme du métier appréciera que l’invention s’applique, de manière générale, à un dispositif de thermocompression comprenant un nombre de chambre de compression supérieur ou égal à 1.
Le dispositif de thermocompression 501 comprend en outre au moins une seconde zone interstitielle 511 dite zone de bavure qui est formée entre la première partie 503 et la seconde partie 505 lorsqu’elles sont emboîtées. La zone de bavure s’étend longitudinalement entre la cavité 507 et la chambre de compression 509 selon une seconde direction Y distincte de la première direction X.
La direction Y peut former avec la direction X un angle compris entre 30° et 90°, de préférence proche de 90°. Dans l’exemple non-limitatif représenté, la seconde direction Y est perpendiculaire à la première direction X et s’étend sensiblement dans le prolongement de la forme de la cavité 507.
Ainsi, dans le dispositif de thermocompression 501, un matériau liquéfiable (lors de la fabrication de la pièce) mis sous pression dans la cavité 507 peut s’écouler jusque dans la chambre de compression 509 par l’intermédiaire de la zone de bavure 511.
Dans différentes configurations d’utilisation du dispositif 501, le matériau utilisé pour fabriquer la pièce mécanique peut être soit positionné au préalable entre la première partie 503 et la seconde partie 505 avant leur emboîtement, soit injecté, en tout ou partie, entre les deux parties, au cours de la compression.
Ainsi, le dispositif de thermocompression 501 peut comprendre un système d’injection d’un matériau liquéfiable dans la cavité 507 tel que celui représenté à la .
Un tel système d’injection peut être formé dans une des deux parties du dispositif, par exemple la première partie 503, et comprendre au moins un conduit traversant cette partie depuis une surface externe de cette partie jusque la cavité de manière à permettre l’injection du matériau liquéfiable depuis l’extérieur du dispositif de thermocompression jusque dans la cavité.
A titre d’exemple non-limitatif, le matériau liquéfiable injecté dans la cavité peut être un polymère et l’une des parties du dispositif, par exemple la seconde partie 505, peut être configurée pour recevoir une préforme fibreuse de sorte que le dispositif de thermocompression permet de fabriquer une pièce mécanique en matériau composite.
La montre un exemple d’une pièce mécanique 701 obtenue à partir du dispositif de thermocompression 501. La pièce 701 comporte deux bavures 703. Chaque bavure 703 a une portion qui s’étend sensiblement dans le prolongement de forme de la pièce 701 (générée par l’écoulement du matériau dans la zone de bavure) et une portion qui s’étend sensiblement perpendiculairement à l’autre (générée par l’écoulement du matériau dans la chambre de compression).
Avantageusement, le profil des bavures ainsi obtenues simplifie l’ébavurage en évitant de requérir à des opérations complexes pour retirer de la matière en excédent et/ou diminue le nombre d’opérations nécessaires pour parvenir à la forme finale de la pièce.
En outre, le meilleur contrôle du profil des bavures (i.e. de leur forme et de leur emplacement) simplifie également la fabrication de pièces mécaniques présentant une forme complexe au niveau de leurs extrémités.
Typiquement, chaque zone de bavure 511 peut avoir une longueur selon la seconde direction Y comprise entre 0,5mm et 10mm, par exemple comprise entre 0,5 et 4 mm, par exemple égale à 1mm pour obtenir l’effet (de simplification de l’ébavurage) indiqué plus haut sans requérir l’utilisation d’un espace trop important au sein du dispositif de thermocompression.
-- le ou chaque dispositif d’échange de chaleur est du type SACOC ou ACOC.
La présente invention concerne également un procédé de refroidissement d’au moins un équipement mécanique et d’un équipement électronique dans une turbomachine telle que décrite ci-dessus, dans lequel le circuit d’huile secondaire comprend une huile ayant une température inférieure ou égale à 90°C, et le circuit d’huile principal, voire également le circuit d’huile tertiaire, comprend une huile ayant une température inférieure ou égale à 160°C.
La est une vue très schématique en coupe axiale d’une turbomachine comportant un système d’échange de chaleur, selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue très schématique en coupe axiale d’une turbomachine comportant un système d’échange de chaleur, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et
La est une vue très schématique en coupe axiale d’une turbomachine comportant un système d’échange de chaleur, selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Aussi, il serait intéressant de disposer d’un élément de châssis pour la réalisation d’une pergola, dont la conception originale permette de surmonter les inconvénients ci-dessus mentionnés.
Objet de l’invention La présente invention vise un élément de châssis pour la réalisation d’un espace de vie extérieur tel qu’une pergola, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, économique et autorisant la mise en place de grands vitrages.
Un objet de la présente invention est un tel élément de châssis permettant la réalisation d’un espace de vie présentant une toiture plus élaborée.
Un autre objet de la présente invention est un étrier de renfort pour un tel élément de châssis, cet étrier de renfort étant configuré pour renforcer mécaniquement le profilé unique formant système de sablière et gouttière.
Elle concerne encore un espace de vie placé en saillie à l’extérieur d’une habitation ou d’un bâtiment, tel qu’une véranda ou pergola et comprenant au moins un tel élément de châssis.
A cet effet, l’invention concerne un élément de châssis pour la réalisation d’un espace de vie tel qu’une pergola, ledit élément de châssis comprenant au moins deux poteaux, ou montants, espacés l’un de l’autre et une sablière de toiture, ladite sablière de toiture étant formée par un profilé dont la section transversale droite comporte une partie de soutien de la toiture et une partie formant cheneau.
Selon l’invention, cet élément de châssis comprend un autre profilé, dénommé étrier de renfort, dont la section transversale droite comprend une partie centrale configurée pour recevoir par emboitement ladite sablière et supporter celle-ci, ladite partie centrale étant prolongée à chacune de ses extrémités par une aile, ou lèvre, d’assemblage auxdits poteaux, chaque aile d’assemblage s’étendant à partir de ladite partie centrale vers le bas, lesdites ailes d’assemblage et ladite partie centrale définissant un logement pour recevoir les extrémités supérieures desdits poteaux.
Notons que la présente divulgation n’est pas limitée à l’édification d’une pergola mais s’adresse à tout autre espace de vie placé en saillie à l’extérieur d’une habitation ou d’un bâtiment, par exemple une véranda.
De manière avantageuse, cet étrier de renfort est un profilé visant non seulement à renforcer mécaniquement la sablière de toiture pour supporter des efforts plus importants, mais également, formant interface entre cette sablière de toiture et des poteaux, ou montants, pouvant présenter des sections plus importantes, sans nécessiter d’opérations de découpe ou d’usinage des extrémités supérieures de ces poteaux.
Ce profilé unique permet ainsi de réduire les coûts et le temps de réalisation d’un espace de vie tel qu’une pergola.
De préférence, cet étrier de renfort est un profilé d’un seul tenant, ou encore d’une seule pièce, fabriqué dans une matière métallique telle qu’en acier ou en aluminium.
Selon un mode de réalisation particulier de cet élément de châssis pour la réalisation d’un espace de vie, ladite partie de soutien définissant une cavité, ledit étrier de renfort présente une section transversale droite comportant une partie supérieure ayant une forme sensiblement complémentaire à la partie de soutien de ladite sablière pour recevoir et supporter cette dernière par emboitement et une partie inférieure ayant une forme de U inversé pour recevoir par emboîtement les extrémités supérieures desdits poteaux et supporter ladite partie formant cheneau.
Cette partie inférieure de section en forme de U inversé définit ainsi avantageusement un logement dans lequel les extrémités supérieures des poteaux sont reçues ou encastrées. Ce logement peut de plus accueillir un ou plusieurs vitrages montés en tunnel.
De préférence, cette partie de soutien de la toiture présentant une section transversale droite en forme de créneau dont le sommet, ou surface supérieure servant de support pour les extrémités inférieures des poutres de la couverture, est incliné, ladite partie supérieure présente une forme complémentaire pour recevoir par emboitement ladite partie de soutien et s’étendre longitudinalement à l’intérieur de la cavité définie par ladite partie de soutien lorsque cette dernière est emboitée sur ledit étrier de renfort.
De manière avantageuse, les sommets de ladite partie de soutien et de ladite partie supérieure de l’étrier de renfort présentent un angle d’inclinaison α par rapport à l’horizontal, l’angle α étant déterminé de sorte que la toiture de la pergola présente une pente d’inclinaison compris entre 5% et 20 %, et par exemple égale à 12%.
Selon un autre mode de réalisation particulier de cet élément de châssis pour la réalisation d’un espace de vie, chaque aile présente un ou plusieurs orifices pour le passage de la tige d’une fixation en vue de l’assemblage de l’étrier de renfort aux poteaux correspondants.
représente en vue de face comment, grâce à l’orientation de l’axe de direction (11) vers la zone axial de contact de la roue (1), on ne crée pas d’effet levier dû à la distance entre ce point et la traînée au sol de la roue(1). Le débattement important pour l’amortissement de la roue (1) par rapport au châssis (0) est dû au fait que la colonne de direction (3) ne se trouve pas juste au dessus de la roue (1).
Cet espace non occupé par des composants mécaniques ou de carrosserie nous permet d’obtenir une garde au sol qui nous offre une bonne hauteur de franchissement sous le véhicule. Cette grande zone d’écoulement libre (13) permet un bon SCx, et permet aux obstacles ou usagers tiers de passer sous le véhicule sans encombre.
| ] représente la colonne (10) guidant le dispositif de direction / amortissement (6) / freinage (8) / tenu de moyeu (7) et de roues (1), avec une équerre de direction (9) pouvant être soit au dessus du châssis( 0) soit sous le roulement (10)
représente que les roues avant peuvent être carénées, et que ce dispositif, simplement articulé par un axe dans sa version de base, peut aussi contenir une pièce ressort ou être conçu pour utiliser l’élasticité d’une unique lame en matériaux composites techniques.
Exposé détaillé d’un mode de réalisation : Les différentes parties de l’invention peuvent être réalisés soit en composites soit en métal. Elles peuvent être réalisées par de l’usinage et du tournage pour les axes et tête de bras, en utilisant par exemple des profil existants, puis par un procédé mécano soudé d’assemblage pour les bras, et leur articulations. Elles peuvent également être réalisées par des solutions d’impression 3D en frittage, puis assemblage avec les axes tournés de la même manière, ou encore en moulage avec des pièces en acier, ou en alu ou autres alliage léger (tungstène, magnésium) ou enfin par le moulage d’une pièce en composite, évitant de créer l’articulation médiane. Cette pièce composite est dimensionnée pour apporter un effet de suspension élastique, ce qui n'exclut pas l’usage d’un amortisseur pour éviter les rebonds. ni l’utilisation du boulonnage pour fixer L’axe de direction en haut, l’essieu et le frein en bas. qui ne sont pas obligatoirement intégrés dans le moule pour pouvoir rester démontables et maintenables aisément .
Invention susceptible d’application industrielle : Ce système de direction compact et léger pour véhicules roulants tels que des quadricycles et tricycles, peut tout à fait être produit économiquement en série. Il intéresse et s’adresse notamment aux véhicules intermédiaires (entre le vélo et la voiture) et alternatifs à la voiture, désireux d’une solution pour réduire la surface frontale, la traînée, la masse, le coût, tout en permettant une ergonomie nouvelle dans l’utilisation de véhicules aérodynamiques. Peu complexe et peu fragile, ce dispositif ne craint pas non plus l'immersion.
Dispositif pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un système d’accrochage d’un actionneur sur un support L’invention concerne un dispositif pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un système d’accrochage d’un actionneur sur un support. Elle est plus particulièrement destinée à des boîtiers de climatisation dans lesquels lesdits actionneurs sont destinés à entraîner des volets contrôlant la circulation d’un flux d’air à l’intérieur desdits boîtiers.
Dans ce domaine, il est connu de fixer des tels actionneurs sur une paroi du boîtier à l’aide de vis. Cependant, l’utilisation de vis présente des inconvénients notamment en matière de logistique et de procédé d’assemblage. Elle augmente aussi le coût et le poids des boîtiers. En outre, il existe un risque de dévissage et de chute des vis en utilisation.
Il est également connu des systèmes d’accrochage sans vis comprenant des organes d’encliquetage. Il nécessite un mouvement de rotation de l’actionneur par rapport à un axe orthogonal à la paroi du boîtier. Une telle cinématique de montage entraine un fort encombrement limitant la présence d’autres organes à proximité de l’actionneur.
L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un système d’accrochage d’un actionneur sur un support, ledit actionneur étant configuré pour entrainer un arbre mobile en rotation autour d’un premier axe, ledit système comprenant au moins une paire d’organes d’encliquetage complémentaires, l’un situé sur l’actionneur et l’autre situé sur le support, ledit système comprenant en outre au moins une paire d’organes de montage complémentaires, l’un situé sur l’actionneur et l’autre situé sur le support, ledit système étant configuré pour une mise en place et une fixation de l’actionneur sur le support par un mouvement de translation, selon ledit premier axe, et pour bloquer l’actionneur en rotation autour du premier axe, à l’aide de la ou desdites paires d’organes d’encliquetage et de la ou desdites paires d’organe de montage, la ou lesdites paires d’organe d’encliquetage étant situées à distance de la ou desdites paires d’organe de montage.
Grâce à l’utilisation d’organes d’encliquetage, le dispositif selon l’invention permet une fixation sans vis. Sa cinématique de montage, en translation, limite l’encombrement des mouvements nécessaires à la fixation de l’actionneur sur son support. Le choix de l’implantation des organes d’encliquetage et des organes de montages, à distance les uns des autres, permet en outre sa fabrication par moulage, de façon simple.