INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, les poinçonnages 7.1 agissent comme un ancrage de la première tôle 6 à la deuxième tôle 8 augmentant davantage la rigidification de l’assemblage 2. En effet, la colle réticule et adhère solidement aux tôles, formant ainsi une série de protubérances s'étendant à travers les poinçonnages 7.1 et fixant solidement et fermement les tôles en position.
Des essais de flexion ont été réalisés sur l’assemblage 2, notamment en trois différents points de l’étendue de l’assemblage 2, de manière à mesurer la raideur. L’assemblage 2 comprenant un volume de 2 cm 3 de colle 4, obtient une raideur de 42 N/mm, ce qui correspond à une amélioration d’environ 45% par rapport aux solutions conventionnelles nécessitant l’utilisation de deux cordons de colle 4, respectivement, à la première tôle et à une tôle intermédiaire dépourvue de poinçonnages. De plus, l’assemblage 2 présente un gain de masse considérable dû à la présence de poinçonnages 7.1.
Alternativement, l’assemblage peut comprendre plus de trois tôles, par exemple, cinq tôles (ou plus). A cet égard, l’assemblage comprendra une tôle intermédiaire dépourvue de trous, et des première et deuxième tôles ayant des poinçonnages permettant de répandre la colle, respectivement, vers une quatrième et une cinquième tôle.
Préférentiellement, l’assemblage 2 est finalisé par au moins un point de soudure 10 par résistance électrique assurant une liaison métallurgique entre la tôle intermédiaire 7 et chacune des première 6 et deuxième tôles 8. Plus préférentiellement, l’assemblage comprend un point de soudure 10 sur chacune de deux extrémités 2.1 de l’assemblage 2. Avantageusement, les points de soudure 10 permettent, conjointement avec la colle 4, de figer en géométrie et de garantir une rigidification répartie de manière optimisée dans l’assemblage 2, tout en permettant une raideur maximale de l’assemblage.
Insert tubulaire pour un panneau sandwich, procédé de pose d’un tel insert tubulaire dans un orifice traversant d’un panneau sandwich et panneau sandwich comportant au moins un tel insert tubulaire La présente demande se rapporte à un insert tubulaire pour un panneau sandwich, à un procédé de pose d’un tel insert tubulaire dans un orifice traversant d’un panneau sandwich ainsi qu’à un panneau sandwich comportant au moins un tel insert tubulaire.
Comme illustré sur la , un panneau sandwich 10 comprend des première et deuxième parois extérieures 12, 14 ainsi qu’au moins une structure alvéolaire 16 intercalée entre les première et deuxième parois extérieures 12, 14. Chacune des première et deuxième parois extérieures 12, 14, comprend une face intérieure 12.1, 14.1 reliée à la structure alvéolaire 16 ainsi qu’une face extérieure 12.2, 14.2 opposée à la face intérieure 12.1, 14.1.
Selon un mode de réalisation visible sur la , le panneau sandwich 10 comprend un insert tubaire 20 débouchant au niveau des faces extérieures 12.2, 14.2 des première et deuxième parois extérieures 12, 14. Le panneau sandwich 10 comprend un orifice traversant 22, trouant les parois extérieures 12, 14 et la structure alvéolaire 16, configuré pour loger l’insert tubulaire 20.
Cet insert tubulaire 20 comprend une première partie 24 insérée dans l’orifice traversant 22 depuis la face extérieure 12.2 de la première paroi extérieure 12 ainsi qu’une deuxième partie 26 insérée dans l’orifice traversant 22 depuis la face extérieure 14.2 de la deuxième paroi extérieure 14. La première partie 24 comprend une première portion tubulaire 24.1 ainsi qu’une première collerette 24.2 prévue à une extrémité de la première portion tubulaire 24.1 et configurée pour être plaquée contre la face extérieure 12.2 de la première paroi extérieure 12. La deuxième partie 26 comprend une deuxième portion tubulaire 26.1 ainsi qu’une deuxième collerette 26.2 prévue à une extrémité de la deuxième portion tubulaire 26.1 et configurée pour être plaquée contre la face extérieure 14.2 de la deuxième paroi extérieure 14. Les première et deuxième portions tubulaires 24.1, 26.1 sont configurées pour s’emmancher l’une dans l’autre.
Selon un mode opératoire connu de l’art antérieur, un procédé de pose d’un insert tubulaire 20 comprend une étape de réalisation d’un orifice traversant 22, une étape d’évidement de la structure alvéolaire 16, entre les première et deuxième parois extérieures 12, 14, de manière à générer un logement annulaire 28 autour de l’orifice traversant 22, une étape de remplissage du logement annulaire 28 avec un mastic (ou une colle) 30 et d’enduction de mastic 30 des surfaces du panneau sandwich 10 en contact avec les première et deuxième parties 24, 26 de l’insert tubulaire 20, une étape de mise en place successivement des première et deuxième parties 24, 26 de l’insert tubulaire 20 et enfin une étape de retrait du mastic 30 à l’intérieur des portions tubulaires 24.1, 26.1 de l’insert tubulaire 20.
Ce procédé de pose d’un insert tubulaire 20 n’est pas satisfaisant car sa mise en œuvre est relativement longue. De plus, ce procédé génère des formes en saillie par rapport aux faces extérieures 12.2, 14.2 des parois extérieures 12, 14 à chaque extrémité de l’insert tubulaire 20. Enfin, la hauteur de ces formes en saillie est difficilement maîtrisable, l’épaisseur du mastic entre les collerettes 24.2, 26.2 et les parois extérieures 12, 14 étant elle-même difficilement maîtrisable.
Le carter du réducteur 2 comporte en avant de la machine électrique 10 une liaison intégrée 20 obtenue directement par le moulage métallique de ce carter, dans la même matière, présentant une forme globalement plate, sensiblement verticale, qui est disposée parallèlement à l’arbre de la machine électrique 10.
La liaison intégrée 20 comporte une embase massive allongée 22, sensiblement parallélépipédique, formant une excroissance du carter du réducteur 2, se prolongeant vers le haut à chaque extrémité par un bras montant 24 qui se termine par un anneau 26 présentant un axe B disposé transversalement. Chaque bras 24 est encadré par des nervures pour assurer sa rigidité.
Chaque anneau 26 reçoit un bloc en élastomère présentant un perçage axial qui permet une fixation directement sur le châssis du véhicule 28, afin de filtrer des vibrations générées par le groupe motopropulseur. L’espacement entre les deux anneaux 26 donne une stabilité au groupe motopropulseur autour de l’axe B de ces anneaux. Une biellette de reprise de couple, non représentée, relie le réducteur 2 au châssis du véhicule pour s’opposer au couple qu’il transmet aux roues motrices.
Chaque bras montant 24 comporte vers l’extérieur de la liaison intégrée 20 une patte coudée 28 se terminant par une partie allongée parallèlement à l’axe longitudinal A, comprenant un perçage.
On fixe de chaque côté du groupe motopropulseur un capot de protection en tôle, non représenté, qui est directement vissé sur le carter du réducteur en utilisant les perçages des pattes coudées 28 disposées sur un support rigide, la liaison intégrée 20 formée par le moulage du carter du réducteur 2. En particulier un des capots de protection recouvre la courroie de transmission 14 et les poulies 12, 16 pour les protéger.
Le groupe motopropulseur forme un ensemble compact, comprenant la liaison intégrée 20 qui est fortement rigide et parfaitement fiable sur la durée de vie du véhicule.
Procédé de gestion d’un moteur d’un véhicule pour éviter une suraccélération La présente divulgation concerne un procédé de gestion d’un moteur d’un véhicule pour éviter une suraccélération ainsi qu’un tel véhicule. Elle concerne plus particulièrement les moteurs électriques, ainsi que les véhicules mus par un moteur électrique (deux-roues comme une motocyclette, voiture, véhicule tout terrain à quatre roues (appelé aussi « quad »), etc.)
Le domaine technique de la présente invention est ainsi le domaine du contrôle moteur plus particulièrement des moteurs électriques mais aussi d’autres moteurs comme des moteurs à combustion interne. Pour assurer un bon fonctionnement du moteur et notamment respecter les normes de sécurité, il convient de contrôler divers paramètres de fonctionnement du moteur, comme par exemple la vitesse du véhicule, le couple délivré par le moteur, etc.
Un système de gestion d’un moteur peut activer ou désactiver un mode de fonctionnement dégradé (« limp-home » en anglais) si une anomalie apparait ou respectivement disparait. Le plus souvent, le mode de fonctionnement dégradé prévoit une limitation de la vitesse du véhicule et/ou une limitation du couple délivré par le moteur.
Dans un moteur à combustion interne, les temps de réaction sont relativement longs et une variation de couple est ainsi relativement lente à produire un risque d’accident. Par contre, avec un moteur électrique, les variations d’accélération peuvent générer des saccades sur le véhicule, tant lors de l’activation du mode dégradé que lors de sa désactivation. Ces saccades seront d’autant plus sensibles pour le conducteur du véhicule que la masse de ce dernier est faible pour des raisons d’inertie mécanique. C’est ainsi que la divulgation qui suit s’adresse prioritairement mais en aucun cas exclusivement à des véhicules électriques légers, tels des motocyclettes électriques.
À titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, lors d’un démarrage à froid d’une motocyclette, sa batterie peut atteindre un niveau de charge bas correspondant à une limite de défaillance. De ce fait, le système de gestion du moteur va limiter la vitesse maximale de la motocyclette et/ou limiter le couple fourni par le moteur. Si le conducteur souhaite aller plus vite que la limite imposée ou bien accélérer plus fort que le couple limite le lui permet, il aura tendance à agir sur la commande d’accélération au-delà de la (des) limite(s) imposée(s) par le système de gestion du moteur. Si à ce moment, par exemple après une période de roulage, le niveau de charge de la batterie remonte au-delà de la limite basse, le système de gestion fait passer le moteur du mode de fonctionnement dégradé à son mode de fonctionnement normal. Du fait de la position de la commande d’accélération, la motocyclette va donc accélérer subitement ce qui ne correspond pas à l’attente du conducteur qui est alors surpris.
La présente divulgation repose sur la constatation originale que lors d’un passage d’un fonctionnement en mode normal vers un fonctionnement en mode dégradé, ou inversement, des désagréments de conduite peuvent apparaître.
La présente divulgation a pour but de fournir des moyens permettant de limiter, et de préférence supprimer, tout risque de saccade pour un véhicule lors d’un passage d’un fonctionnement d’un mode dégradé à un mode de fonctionnement normal et/ou inversement.
Résumé Selon la présente divulgation, il est proposé un procédé de gestion d’un moteur d’un véhicule, ledit véhicule comportant : - des moyens de commande dudit moteur par un conducteur, - des premiers moyens électroniques recevant en entrée un signal représentatif d’une action sur lesdits moyens de commande et/ou des signaux reçus de capteurs, déterminant à partir de ces signaux une requête de couple à fournir par le moteur et délivrant en sortie un signal de commande de couple au moteur, et - des deuxièmes moyens électroniques pour le contrôle des premiers moyens électroniques - - recevant en entrée les signaux précités reçus en entrée par les premiers moyens électroniques ainsi que des données déterminées par les premiers moyens électroniques, - - calculant le couple à fournir par le moteur, et - - transmettant des instructions aux premiers moyens électroniques pour éventuellement adapter la requête de couple déterminée par les premiers moyens électroniques de telle sorte que le signal de commande de couple en sortie des premiers moyens électroniques corresponde au couple à fournir par le moteur, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - calcul d’une première suraccélération correspondant à une variation dans le temps de la requête de couple déterminée par les premiers moyens électroniques, - calcul d’une deuxième suraccélération correspondant à une variation dans le temps du couple à fournir par le moteur calculé par les deuxièmes moyens électroniques, - détermination de la différence entre la valeur de la première suraccélération et la valeur de la deuxième suraccélération, - comparaison de ladite différence avec une valeur limite prédéterminée et si cette différence en valeur absolue est inférieure à ladite valeur limite, les instructions de commande de couple des deuxièmes moyens électroniques aux premiers moyens électroniques sont conservées et, dans le cas contraire, elles sont modifiées de telle sorte que la différence calculée devienne inférieure en valeur absolue à ladite valeur limite.
Un tel procédé propose de manière originale d’analyser une courbe dérivée d’une courbe de couple et permet ainsi de limiter les variations de couple et donc d’accélération du véhicule correspondant. Les à-coups et autres saccades du véhicule peuvent ainsi être évitées.
Le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de connexion DC qui, dans le premier mode de réalisation, comporte trois structures de connexion S1, S2, S3, comme le montrent les figures 1 à 3.
Le dispositif de connexion DC est défini dans un repère dans l’espace comprenant un axe de connexion X suivant une direction de connexion, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe de connexion X, et un axe d’épaisseur Z perpendiculaire à l’axe de connexion X et à l’axe latéral Y.
L’invention propose une configuration de connecteurs sur deux niveaux (en escalier) en référence à l’axe de connexion X, d’une part pour aller connecter une prise de charge PC (dite « prise BEPR »), qui ici se trouve sur l’une des ailes arrière du véhicule ; et d’autre part pour aller alimenter le moteur électrique arrière EM dans le cas d’un véhicule 4 x 4.
La première structure de connexion S1 permet de connecter électriquement la batterie de traction B. Elle comprend des barres de bus connectées à la batterie de traction B. Les barres de bus s’étendent suivant l’axe latéral Y, et sont alignées suivant l’axe de connexion X.
La deuxième structure de connexion S2 permet de connecter électriquement ledit moteur électrique EM. Elle comprend par exemple deux premières structures de branchement B1 cylindriques avec des axes s’étendant suivant l’axe de connexion X. Ces axes sont ici alignés latéralement suivant l’axe latéral Y.
La deuxième structure de connexion S2 reçoit un premier câble F1 connecté audit moteur électrique EM, en particulier via une fiche coopérant par sa forme avec les premières structures de branchement B1.
La troisième structure de connexion S3 permet de connecter électriquement la prise de charge PC. Elle comprend par exemple deux deuxièmes structures de branchement B2 cylindriques avec des axes s’étendant suivant l’axe de connexion X. Ces axes sont ici alignés suivant l’axe d’épaisseur Z.
La troisième structure de connexion S3 reçoit un deuxième câble F2 connecté à la prise de recharge PC, en particulier via une fiche coopérant par sa forme avec les deuxièmes structures de branchement B2.
Par ailleurs, la troisième structure de connexion S3 est agencée latéralement par rapport à la deuxième structure de connexion S2 en référence à l’axe latéral Y. En outre, la troisième structure de connexion S3 est décalée par rapport à la deuxième structure de connexion S2 en référence à l’axe de connexion X.
Dans la variante illustrée, la deuxième structure de connexion S2 est disposée entre la première structure de connexion S1 et la troisième structure de connexion S3 en référence à l’axe latéral Y.
En particulier, le dispositif de connexion DC selon l’invention peut être fixé en partie latérale d’une portion arrière d’un pack batterie (non rectangulaire comme la plupart des batteries de l’art antérieur).
Le dispositif de connexion DC est composé de deux parties : une partie qui permet de connecter les faisceaux qui vont à la prise de charge PC qui est ici dans l’une des ailes du véhicule (gauche ou droite) et qui permet de recharger la batterie B.
L’autre partie permet d’alimenter un moteur électrique EM situé dans le train arrière (version 4x4).
Dans le cas d’un véhicule de type 4x2, le dispositif de connexion DC peut comporter un bouchon sur la deuxième ou la troisième structure de connexion S2, S3.
En particulier, le connecteur en partie interne du pack batterie B est relié, par l’intermédiaire des barres de bus S1, à une boîte de jonction (ou « junction box » en langue anglaise) qui gère toute l’électronique en interne du pack batterie.
Les différents faisceaux viennent se connecter suivant le des axes perpendiculaires au véhicule (avantageux au montage ou démontage) sur le dispositif de connexion DC en escalier.
Dans des formes de réalisation non représentées, cette petite modulation PM peut être sinueuse mais non sinusoïdale, ou encore en forme de dents de scie, chaque dent ayant un profil qui s’inscrit dans un triangle non rectangle. Il peut s’agir d’un triangle isocèle ou équilatéral.
Conformément à une caractéristique de l’invention, cette « grande modulation » GM s’étend sur au moins une première portion P1 des lignes en relief 2 et 2’ de telle sorte le passage de PenteMin à PenteMax s’opère sur une distance, selon ladite direction longitudinale (X), qui est visible à l’œil nu.
Avantageusement, cette distance est strictement supérieure à un millimètre.
Toujours selon une caractéristique de l’invention, il existe au moins une deuxième portion P2 des lignes ligne 2 et 2’ en relief, qui est contenue dans ladite première portion P1, qui ne produit pas de diffraction et qui est invisible à l’œil nu, et au sein de laquelle il existe une position Yp, selon l’axe Y, pour laquelle la coupe dans le plan (X,Z) des deux flancs opposés, décrit une fonction continue, non constante et comprise entre deux valeurs extrêmes Min et Max telles que Min est inférieur à Max, et prenant successivement les valeurs Min, Max et Min, ou Max, Min et Max.
Bien entendu, dans le cas exposé ci-dessus, les deux modulations s’étendent au niveau des sillons S, mais elles pourraient bien entendu s’étendre au niveau des crêtes.
Avantageusement et afin qu’elle ne produise pas de diffraction de la lumière, la deuxième portion P2 s’étend sur une distance selon ladite direction longitudinale (X) strictement supérieure à 1 µm.
Avantageusement et afin qu’elle ne soit pas visible à l’œil nu, la deuxième portion P2 s’étend sur une distance selon ladite direction longitudinale (X) strictement inférieure à 150 µm.
c/ Grande et petite modulations de même forme générale, disposées l’une sur un sillon, l’autre sur une crête, et progressant selon des plans différents.
Dans le mode de réalisation de la , au moins un des deux flancs opposés qui s’étendent de part et d’autre d’une crête, a dans le plan (Y,Z) une pente moyenne variant continument le long de ladite direction longitudinale (X) entre deux valeurs extrêmes PenteMin et PenteMax telles que PenteMin est strictement inférieure à PenteMax.
Dans le cas présenté ici, la variation de pente moyenne résulte à la fois d’une variation ondulante de type sinusoïdal des sillons dans le plan (X,Z) et correspondant à la « grande modulation » et d’une variation ondulante de type sinusoïdal des crêtes dans le plan (X,Y) correspondant à la « petite modulation »
Ici, les sinusoïdes des deux lignes présentent une période inchangée sur toute leur étendue. De plus, ces lignes adjacentes sont en phase (évolution parallèle des sinusoïdes), mais il pourrait bien entendu en être autrement.
Dans des formes de réalisation non représentées, cette variation peut être sinueuse mais non sinusoïdale, ou encore en forme de dents de scie, chaque dent ayant un profil qui s’inscrit de préférence dans un triangle non rectangle. Il peut s’agir d’un triangle isocèle ou équilatéral.
Toujours selon une caractéristique de l’invention, il existe au moins une deuxième portion P2 des lignes ligne 2 et 2’ en relief, qui est contenue dans ladite première portion P1 qui ne produit pas de diffraction et qui est invisible à l’œil nu, et au sein de laquelle il existe une position Yp, selon l’axe Y, pour laquelle la coupe dans le plan (X,Z) des deux flancs opposés, décrit une fonction continue, non constante et comprise entre deux valeurs extrêmes Min et Max telles que Min est inférieur à Max, et prenant successivement les valeurs Min, Max et Min, ou Max, Min et Max.
Cette deuxième modulation PM est située au niveau des crêtes C des lignes 2 et 2’ et a été représentée très schématiquement à la à des seules fins illustratives.
Dans ce dernier cas, le code d’accès peut être rendu activable par exemple au moyen d’un lien HyperText. L’activation du lien HyperText permet de générer ladite requête au premier serveur.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend : Accès au second serveur distant par authentification d’un compte d’une entité, ledit accès étant réalisé préalablement à la génération de l’identification de transaction, ladite authentification comportant l’accès à un espace personnel sur ledit serveur distant ; Consécutivement à la génération de l’identification de transaction, transmission d’une première donnée liée à l’authentification de ladite entité à un serveur distant permettant l’accès au premier logiciel ; Enregistrement de ladite première donnée au sein d’une mémoire d’un serveur distant (SERV 2 ) entrainant la génération du code d’accès.
Un avantage est qu’une organisation puisse générer des comptes utilisateurs, tels que des comptes clients. Lors d’une transaction au sein d’une organisation telle qu’une enseigne, le code d’accès peut directement être généré au sein d’un compte client accessible à partir d’un accès sécurisé via un serveur d’authentification.
Selon un mode de réalisation, l’objet numérique comporte une pluralité d’instances, chaque instance correspondant à une représentation dudit objet numérique transformé tridimensionnellement, chacune des instances étant accessible à partir de la clef de déverrouillage.
Un avantage est de permettre de tester différentes variations d’un objet numérique représentant un objet réel. Un intérêt est de permettre de tester des intérêts d’utilisateurs vis-à-vis de différentes variations d’un objets numériques.
Selon un mode de réalisation, chaque objet numérique comporte une première empreinte numérique et un numéro de série, un nombre limité d’un même objet numérique étant généré. Un avantage est d’éditer des objets numériques permettant de fidéliser un individu au sein d’une organisation ne proposant des objets numériques présentant une valeur du fait de leur rareté.
Selon un mode de réalisation, une seconde empreinte numérique associée à la première empreinte numérique est encodée dans une blockchain. Un avantage est de créer une empreinte numérique certifiant l’authenticité d’un objet numérique.
Selon un mode de réalisation, l’objet numérique est : un objet textile numérique tel qu’un vêtement numérique ou un chapeau numérique représentant un vêtement réel ou un chapeau réel ; un objet automobile numérique, tel qu’une voiture ou une moto numérique représentant une voiture ou une moto réelle ; un objet mobilier numérique tel qu’un meuble numérique représentant un meuble réel.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un système comportant au moins un premier terminal et un serveur de donnée distant et un dispositif pour produire un code d’accès imprimé configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de l’invention.
: un exemple d’architecture du système de l’invention ;
: un premier exemple d’étapes d’un mode de réalisation du procédé de l’invention ;
: un second exemple d’étapes d’un mode de réalisation du procédé de l’invention.