INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : La est une vue en perspective d’une vanne conforme à l’invention ; La est une coupe selon le plan II de la ; La est une coupe selon le plan III de la ; La est une coupe selon la ligne IV-IV de la , après retrait d’un couvercle de la vanne ; La est une vue en élévation selon la flèche V de la ; La est une vue en perspective d’une roue d’engrenage appartenant à un dispositif d’actionnement électromécanique de la vanne des figures précédentes ; La est une vue similaire à la , sous un angle d’observation différent de celui de la ; La est une vue en perspective d’un dispositif d’actionnement électromécanique conforme à l’invention, pour une vanne différente de celle montrée aux figures 1 à 5 ;
La est une coupe selon le plan IX de la ;
- La est une vue similaire à la , après retrait d’une partie du dispositif d’actionnement électromécanique ;
- La est une vue en élévation selon la flèche XI de la ;
- Les figures 12 et 13 sont des vues respectivement similaires aux figures 6 et 7, illustrant une alternative de réalisation pour la roue d’engrenage des figures 6 et 7 ; et
- La est une coupe selon le plan XIV de la .
Sur les figures 1 à 5 est représentée une vanne motorisée de distribution de fluide, référencée 1. Cette vanne 1 est adaptée pour être intégrée à un circuit de circulation d’un fluide, notamment d’un fluide de refroidissement. La vanne 1 est par exemple utilisée dans un circuit de refroidissement d’une motorisation d’un véhicule, cette motorisation étant thermique, électrique, à hydrogène ou hybride.
La vanne 1 comporte un boitier 10 à travers lequel est prévu de s’écouler le fluide à distribuer, autrement dit à réguler, par la vanne 1. A cet effet, comme bien visible sur les figures 1 à 5, le boitier 10 comporte un corps 11, qui délimite un volume interne V11 par lequel le fluide traverse le boitier 10, ainsi qu’une entrée 10.1 et des sorties, ici au nombre quatre et respectivement référencées 10.2, 10.3, 10.4 et 10.5. L’entrée 10.1 peut communiquer avec les sorties 10.2 à 10.5 à travers le corps 11 via le volume interne V11 de ce dernier, la mise en communication effective entre l’entrée 10.1 et une ou plusieurs des sorties 10.2 à 10.5 étant opérée par des composants de la vanne, comme détaillé par la suite. En service, le fluide entre dans le volume interne V11 par l’entrée 10.1, comme indiqué schématiquement par la flèche F10.1 sur les figures, et le fluide sort du volume interne V11 par les sorties 10.2 à 10.5 comme indiqué schématiquement sur les figures par les flèches respectives F10.2, F10.3, F10.4 et F10.5.
D’autres informations sont par exemple affichées dans les autres parties 21, 23 de l’écran, telles que par exemple des informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou des informations associées au système de navigation du véhicule 10.
Dans une deuxième opération, des données dite d’activation du système RDL représentatives d’activation du blocage du différentiel du véhicule sont reçues. Ces données d’activation sont par exemple reçues suivant une action du conducteur, par exemple suivant un appui sur un bouton de commande pour activer le blocage du différentiel. Ces données d’activation sont par exemple transmises par le calculateur contrôlant le système RDL au calculateur IVI.
Selon une variante de réalisation, les données d’activation sont transmises par le calculateur contrôlant le système RDL lorsque le blocage du différentiel est mis en œuvre et activé. Une telle mise en œuvre est par exemple confirmée à réception, par le calculateur contrôlant le système RDL, de données d’un ou plusieurs capteurs associés au système de blocage du différentiel contrôlant la mise en œuvre effective du blocage.
Dans une troisième opération, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un deuxième objet graphique représentatif à la fois de l’activation du blocage du différentiel et de la vitesse seuil associée au blocage du différentiel, un tel contrôle d’affichage étant déclenché par la réception des données d’activation du système RDL.
Le deuxième objet graphique est avantageusement affiché avec le contenu de l’IHM dédié au système SLI, tel qu’illustré sur les figures 3 et 4.
La illustre l’affichage du deuxième objet graphique 321 dans une zone de la partie 22 de l’écran 14 (et/ou de la lame 12) adjacente à la zone d’affichage du premier objet graphique 223. Selon un autre exemple de réalisation, le deuxième objet graphique 321 est affiché dans une zone non adjacente à celle du premier objet graphique 321.
Le deuxième objet graphique 321 indique ainsi que le blocage du différentiel est activé via par exemple une première icône (représentant par exemple un système de transmission du véhicule 10, l’acronyme « RDL » ou tout autre acronyme) et une deuxième icône indiquant la vitesse seuil (par exemple sous la forme d’un panneau de limite de vitesse avec la valeur de la vitesse seuil en son centre). Selon cet exemple, le deuxième objet graphique 321 est composé d’un assemblage (ou d’une imbrication) graphique de plusieurs objets imbriqués l’un dans l’autre. Selon un autre exemple, les objets formant le deuxième objet graphique 321 sont distincts et affichés en relation l’un avec l’autre de manière non assemblée ou non imbriquée.
Selon l’exemple de la , le deuxième objet graphique est affiché selon un premier état.
Selon un mode de réalisation particulier du processus, le processus comprend en outre une opération de comparaison de la vitesse courante du véhicule 10 (reçue par exemple d’un odomètre embarqué dans le véhicule 10) avec la valeur de la vitesse seuil (par exemple égale à 50 km/h).
Selon ce mode de réalisation particulier, le contrôle de l’affichage du deuxième objet graphique 321 est en outre fonction du résultat de cette comparaison.
Ainsi, lorsque le résultat de la comparaison indique que la vitesse courante du véhicule 10 est inférieure (ou égale) à la vitesse seuil, alors le deuxième objet graphique est affiché selon une première représentation 321 associée à un premier état. Par exemple, le deuxième objet graphique 321 est affiché de manière fixe et continu (sans clignoter) lorsqu’il est dans ce premier état.
Lorsque le résultat de la comparaison indique que la vitesse courante du véhicule 10 est supérieure à la vitesse seuil, alors le deuxième objet graphique est affiché selon une deuxième représentation 421 illustrée sur la , laquelle deuxième représentation est associée à un deuxième état. Par exemple, le deuxième objet graphique dans sa deuxième représentation 421 est affiché de manière à clignoter (ou avec un halo lumineux clignotant entourant le deuxième objet graphique 421) pour alerter le conducteur et attirer son attention sur le fait que le véhicule 10 circule à une vitesse supérieure à la vitesse maximale recommandée lorsque le blocage du différentiel est activé.
Selon une variante, la deuxième représentation associé au deuxième état correspond à un affichage du deuxième objet graphique dans une couleur différente de celle du premier état, ou avec un symbole de type « panneau avec point d’exclamation » ajouté aux objets formant le deuxième objet graphique 421.
Le deuxième objet graphique 421 dans sa deuxième représentation associée au deuxième état est ainsi représentatif d’une alerte de dépassement de la vitesse seuil à destination du conducteur du véhicule 10 et/ou de ses passagers.
Le deuxième objet graphique 421 dans sa deuxième représentation associée au deuxième état prend par exemple la place du deuxième objet graphique 321 dans sa première représentation associée au premier état dans le contenu de l’IHM dédié au système SLI et affiché dans la partie 22 de l’écran 14 (et/ou de la lame 12).
Selon un autre mode de réalisation particulier, un paramètre du système de régulation de vitesse et/ou du système de limitation de vitesse (selon le système activé par le conducteur, par exemple indiqué par l’objet graphique 222) correspondant à une vitesse de consigne (ou vitesse de consigne maximale dans le cas du système de limitation de vitesse) prend automatiquement comme valeur la valeur de la vitesse seuil associée au système RDL lorsque le blocage du différentiel est activé.
Le poussoir 17 s’étend de l’autre côté de la plateforme 69 par rapport aux tiges 71 et 73. Le poussoir 17 s’étend depuis la plateforme 69 le long de l’axe central A. Le poussoir présente une longueur radiale inférieure à la longueur radiale de la plateforme 69.
Le poussoir 17 et l’orifice 23 présentent des formes complémentaires en section à la direction axiale, c’est-à-dire dans un plan radial. De cette manière, le poussoir 17 peut être inséré dans l’orifice 23 et coulisser selon l’axe central A à travers l’orifice 23. Autrement dit, on peut déplacer le support 13 selon l’axe central A par rapport au boitier 13, et ce faisant changer la distance selon l’axe central A entre le bilame métallique 3 et le cadran 11.
Comme le poussoir présente une longueur radiale inférieure à la longueur radiale de la plateforme 69, la plateforme 69 ne peut traverser l’orifice 23. La plateforme 69 vient limiter la course du poussoir 17 selon l’axe central dans un sens de déplacement, lorsque la plateforme est en butée contre la paroi inférieure 21. Lorsque la plateforme est en butée contre la paroi inférieure 21, le dispositif se trouve dans la configuration neutre du dispositif.
On peut, en agissant sur le poussoir 17 passer de la configuration neutre à la configuration armée. Plus précisément, si on appuie sur le poussoir 17 pour déplacer le support 13 vers le cadran, on vient mettre les accroches 19 en appui contre l’intérieur du manchon central 12 du cadran 11. Avec une force suffisante, le support 13 est déformé dans sa position contrainte, les accroches 19 passent du côté de la face supérieure du cadran 11 et le dispositif passe en configuration armée. Dans la configuration armée, le poussoir 17 s’étend à travers l’orifice. On peut assurer un jeu mécanique pour ne pas trop contraindre la configuration neutre du dispositif. Pour cela entre une première position axiale du support 13 où la plateforme est en butée contre la paroi inférieure 21, et une deuxième position axiale du support où les accroches butent contre l’intérieur du manchon central 12, on peut prévoir une distance inférieure à 0,5 millimètre, par exemple 0,2 millimètre.
Les formes complémentaires du poussoir 17 et de l’orifice 23 ne présentant pas de symétrie de révolution par rapport à l’axe central A. Par exemple, et en rapport avec la , cette forme est un disque centré sur l’axe central A, le disque comprenant un méplat 25 pour ne pas présenter de symétrie de révolution. De cette manière, le poussoir 17 ne peut pas tourner dans l’orifice 23 par rapport à l’axe central A. La position angulaire du support 13 autour de l’axe central A est fixe par rapport au boitier 15. Cela signifie que l’extrémité intérieure 65 du bilame 3 a une position angulaire autour de l’axe central A fixe par rapport au boitier 15. Cela signifie que l’extrémité extérieure 67 du bilame 3 a une position angulaire autour de l’axe central A mobile par rapport au boitier 15, cette position angulaire dépendant de la seule température. Le poussoir 17 s’étendant au travers de l’orifice en configuration neutre ou armée, la rotation du poussoir 17 par rapport au boitier 15 est bloquée dans les deux configurations. En configuration armée, le poussoir 17 ne fait pas nécessairement saillie à l’extérieur du boitier 15. En revanche, le poussoir 17 s’étend suffisamment à travers la paroi inférieure 21 en regard de l’orifice 23, pour que le poussoir soit bloqué, dans la configuration armée, en rotation autour de l’axe central A par le boitier 15.
La paroi inférieure 21 peut comprendre : une partie périphérique 21A qui s’étend de orthogonalement à l’axe central A depuis la paroi périphérique 22 vers l’axe central A, et une partie centrale 21B qui entoure directement l’orifice 23, la partie centrale 21B étant située radialement entre la partie périphérique et l’axe central A.
Avantageusement, et en rapport avec les figures 1 et 2, la paroi inférieure 21 présente un renfoncement central dirigé vers le bilame 3 de sorte que la partie centrale 21B est axialement plus proche du cadran 11 que la partie périphérique 21A.
Ce renfoncement est suffisamment important pour qu’en configuration neutre, l’extrémité axiale du poussoir 17 se trouve entre la partie périphérique 21A et le cadran 11. Dit autrement, en configuration neutre, une extrémité du poussoir 17 la plus éloignée du bilame 3 se trouve selon l’axe central A plus proche du bilame 3 qu’une extrémité de la paroi inférieure 21 la plus éloignée du bilame 3. Autrement dit encore, et en rapport avec la , en prolongeant la partie périphérique 21A vers l’axe central A par une surface virtuelle 21C orthogonale à l’axe A, le poussoir 17 et la partie central 21B sont situées entre cette surface virtuelle 21C et le bilame 3.
En configuration neutre, le poussoir 17 peut faire saillie à l’extérieur de la paroi inférieure 21, ce qui implique un risque d’armement non souhaité lors d’une manipulation du dispositif. Le renfoncement permet de limiter ce risque. Notamment, en posant sur une surface le dispositif par la mise en contact de la paroi inférieure 21 sur la surface, le renfoncement fait que le contact n’a lieu qu’avec la partie périphérique 21A. Le poussoir 17 n’entre pas en contact avec la surface.
En option, l’un du boitier 15 et du cadran 11 peut comprendre un crantage s’étendant dans une direction circonférentielle à l’axe central A et l’autre du boitier et du cadran comprend une dent configurée pour collaborer avec le crantage de sorte à fixer une position angulaire entre le boitier et le cadran. Le crantage comprend notamment une pluralité d’encoches qui sont chacune complémentaires à la dent. La dent peut se placer dans chacune des encoches correspondant à une position angulaire particulière du boitier 15 par rapport au cadran 11. Il est possible ainsi de régler cette position angulaire avant de fixer rigidement le cadran 11 et le boitier 15 entre eux. Par exemple le crantage comprend 11 encoches chacune séparées angulairement d’un angle de 1,4 degrés centré sur l’axe central A.
Cette possibilité permet d’ajuster la position des différentes graduations thermiques comprises par le cadran 11 au bilame métallique 3 et à l’indicateur 5.
Le montage du dispositif 1 peut commencer par les étapes suivantes. Le bilame métallique 3 est monté dans le support 13 de sorte que l’extrémité intérieure 65 du bilame est glissé dans la fente entre les deux tiges 71, 73. L’indicateur 5 est ensuite monté sur le bilame 3 de sorte que les plaquettes d’arrêt 83, 85 viennent entourer l’extrémité extérieure 67 du bilame 3. Le support 13 est placé dans le boitier 15 de sorte que le poussoir 17 est inséré dans l’orifice 23 et que la plateforme 69 vienne au contact de la paroi inférieure 21 du boitier 15. Le cadran 11 est ensuite placé au-dessus de l’indicateur 5, de sorte que les tiges 71, 73 soient insérées dans le manchon central 12. Le cadran 11 est ajusté de sorte que le repère de température courante 39 de l’indicateur 5 soit visible à travers la gorge 27. La température de l’ensemble de ces pièces est stabilisée à une température de référence, par exemple 20 degrés. On ajuste ensuite la position angulaire du cadran 11 par rapport au boitier 15 en faisant coïncider la position du repère de température courante 39 avec la graduation de la température de référence. Le cadran 11 est ensuite fixé au boitier 15.
Pièce transparente de couverture Le dispositif 1 peut être avantageusement complété d’une pièce 26 en matériau transparent en regard du cadran 11, le cadran 11 étant enfermé entre le boitier 15 et la pièce en matériau transparent 26.
La pièce 26 peut prendre la forme d’un disque dont le centre passe par l’axe central A. La paroi supérieure du disque, c’est-à-dire la paroi opposée au cadran 11, peut présenter un bombage vers l’extérieur centré sur l’axe central A. La pièce 26 recouvre totalement le cadran 11 et s’étend avantageusement au-delà de celui-ci. Autrement dit, la pièce 26 présente un diamètre supérieur au diamètre du cadran 11. En particulier, la pièce 26 peut présenter un diamètre qui est égal ou quasiment égal au diamètre extérieur du boitier 15. Des valeurs « quasiment égales » signifient ici des valeurs qui présentent un écart relatif à 5% ou 2%. La périphérie de la pièce 26 peut être utilisée pour fixer la pièce au boitier 15, notamment par soudure à ultrasons.
Cette soudure a un caractère non réversible au sens où une fois soudés la pièce 26 et le boitier 15 ne peuvent être séparés qu’en détruisant en partie au moins le boitier 15 et/ou la pièce 26. Si cette situation se produit, un observateur peut facilement constater que la pièce 26 et le boitier 15 ont été désolidarisés.
En rapport avec cette étape de soudure, il peut être avantageux de prévoir que le cadran 11, la pièce 26, les aiguilles 7,9, l’indicateur 5 et le support 13 soient composés de matériaux différents, et notamment des matériaux plastiques différents. De cette manière, les ultrasons destinés à souder la pièce 26 au boitier 15 ne pourront pas souder le cadran 11, les aiguilles 7,9 et le support 13 entre eux ou bien à la pièce 26 et/ou au boitier 15. Par exemple, on peut notamment choisir : le boitier 15 en polycarbonate, la pièce 26 en polycarbonate, une première aiguille en POM, avantageusement l’aiguille qui se situe entre l’autre aiguille et le cadran, une deuxième aiguille en PA66, avantageusement l’aiguille qui se situe entre la première aiguille et la pièce 26, le cadran 11 en PBT, le support 13 en POM, et l’indicateur 5 en PA66 et fibre de verre 30%.
La partie de jonction 8 peut également être une languette radiale 82 qui s’étend dans le prolongement des branches radiales 30, 40 des deux parties 7 à section transversale en L, jointes par ladite languette 82. On notera que cette languette radiale 82 présente de préférence une hauteur H2 inférieure ou égale à la hauteur H1 des branches radiales 30, 40 des deux parties 7 à section transversale en L jointes par ladite languette 82.
Enfin, la partie de jonction 8 peut également être une équerre en L 83 munie d’une branche radiale 830 et d’une branche axiale 831, la hauteur H3 de la branche radiale 830 de l’équerre 83 étant inférieure à la hauteur H1 des branches radiales 30, 40 des deux parties 7 à section transversale en L, jointes par ladite équerre 83 et la largeur L3 de la branche axiale 831 de l’équerre 83 étant inférieure à la largeur L1 des branches axiales 31, 41 des deux parties 7 à section transversale en L jointes par ladite équerre 83.
Ces différentes zones de jonction 81, 82, 83 permettent également d’alléger la masse globale de la pièce de renfort.
Sur la , les différentes formes possibles de la partie de jonction 8 ont été représentées sur un seul et même segment, toutefois, il est possible de n’en avoir qu’une seule sur un même segment.
Par ailleurs, quelle que soit la forme de la pièce de renfort, de préférence, et afin d’assurer une bonne fixation entre cette pièce de renfort 3, 4, 3’, 4’ et le fût 21, la largueur L1 de sa branche axiale 31, 41 est égale ou supérieure à la hauteur H1 de sa branche radiale 30, 40.
De préférence également, et afin de jouer pleinement son rôle de renfort mécanique, la hauteur H1 de la branche radiale 30, 40 de la pièce de renfort 3, 4, 3’, 4’ est telle qu’elle recouvre la totalité de la face extérieure 221, 231 de la bride radiale amont 22, respectivement aval 23, au contact de laquelle elle se trouve.
Enfin, de façon avantageuse, le carter annulaire 1 conforme à l’invention peut également comprendre au moins une contre-plaque métallique, fixée contre la face interne de l’une des deux brides radiales 22, 23 du corps 2.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention représenté sur la , la contre-plaque est annulaire (c’est-à-dire qu’elle a la forme d’un anneau plat de faible épaisseur). Sur cette figure, le carter 1 est muni de deux contre-plaques annulaires, à savoir une contre-plaque amont 5 fixée contre la face intérieure 222 de la bride amont 22 et une contre-plaque aval 6 fixée contre la face intérieure 232 de la bride aval 23.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, visible sur la , la contre-plaque peut présenter la forme d’un segment annulaire. Sur cette figure, on a ainsi représenté plusieurs segments annulaires de contre-plaque (référencés 5’ ou 6’ selon qu’ils sont disposés contre la bride amont 22 ou respectivement la bride aval 23 du corps 2).
Sur cette figure, les segments annulaires de contre plaque 5’, respectivement 6’, sont assemblés circonférentiellement bout-à-bout. Ils forment ainsi une couronne sur 360°.
Toutefois, ces segments annulaires de contre plaque 5’, respectivement 6’, peuvent également disposés circonférentiellement contre les brides 22 ou 23, mais en étant espacés les uns des autres. Une telle disposition permet un gain de masse global du carter et donc de la turbomachine, en réduisant ainsi la consommation de carburant.
On notera que la hauteur H4 de la contre-plaque 5, 6, 5’, 6’ est de préférence identique à la hauteur H5 de la face intérieure 222, 232 de la bride radiale amont 22 ou aval 23 du corps 2 contre laquelle cette contre-plaque 5, 6, 5’, 6’ est fixée, de façon renforcer la tenue mécanique de cette bride 22 ou 23. Toutefois, afin d’alléger la masse du carter, cette hauteur H4 peut être inférieure à H5 ou bien la hauteur H4 peut varier sur la longueur de la contre-plaque de sorte à être par endroits seulement inférieure à H5.
Grâce à cette ou ces contre-plaque(s) 5, 6, 5’, 6’, la bride 22, 23 se trouve ainsi disposée entre deux plaques de métal (à savoir la contre-plaque 5, 5’ ou 6, 6’ et l’aile radiale 30 ou 40 de la pièce de renfort 3, 3’, 4, 4’ et la tenue mécanique globale du carter 1 vis-à-vis de la compression et d’une élévation de température s’en trouve grandement améliorée.
Les différents types de pièces de renfort 3, 4, 3’, 4’ et les différents types de contre plaque 5, 6, 5’, 6’ qui viennent d’être décrits peuvent être combinés de différentes façons.
Ainsi, il est possible d’avoir des pièces de renfort et/ou des contre-plaques, (qu’elles soient sous forme annulaire ou sous forme de segments annulaires), disposées contre l’une et/ou l’autre des brides 22, 23 du corps 2.
Lorsque de part et d’autre d’une bride du corps 2, se trouvent des pièces de renfort sous forme de segments annulaires 3’ et des contre-plaques sous forme de segments annulaires 5’, et que ces segments sont disposés respectivement circonférentiellement bout à bout, alors de façon avantageuse, on dispose les segments 3’ de façon que leurs lignes de contact au niveau de leurs extrémités respectives soient décalées circonférentiellement par rapport aux lignes de contact des extrémités respectives des segments 5’. Avantageusement, on fait de même pour les segments annulaires 4’et 6’. On renforce ainsi la tenue mécanique de la bride du corps 2.
Avantageusement et de manière non limitative, une autre couche d’isolant peut être ajoutée entre la cale et le bobinage après l’étape (c) pour renforcer l’isolation électrique de la dent de stator notamment entre les différentes dents.
L’invention concerne également un rotor comprenant une culasse qui s’étend dans une direction circonférentielle et une pluralité de dents qui s’étendent radialement à la culasse chaque dent présentant une surface sensiblement cylindrique, entre chaque dent une fente étant définie. Le rotor comprend en outre une couche d’isolant autour de chaque dent et un fil est entouré autour de chaque dent pour former un bobinage et une couche d’un composé expansible sur au moins une partie de la couche d’isolant dont on provoquera l’expansion.
- est un organigramme présentant le procédé de fabrication selon l’invention ;
- est une vue schématique en coupe radiale du rotor d’une machine électrique tournante ;
- est une vue schématique de détail du rotor illustré sur la ;
- est une vue schématique partielle du rotor selon un premier ou un second mode de réalisation de l’invention ; et,
- est une vue schématique partielle d’un rotor selon un mode de réalisation alternatif de l’invention.