Système d’injection de carburant (SIP) dans un véhicule à moteur thermique, ledit système comprenant une pluralité d’injecteurs de carburant (J1 à J4) destinés à injecter du carburant dans des chambres de combustion dudit moteur thermique, un ensemble de conduites d’alimentation en carburant (C21 à C24) alimentant lesdits injecteurs (J1 à J4) en carburant, un ensemble de conduites de retour de carburant (CS3, C31 à C34) collectant du carburant libéré par chacun desdits injecteurs (J1 à J4) et un calculateur (ECM) délivrant des signaux de commande d’injection (I1 à I4) déterminant un débit d’injection de carburant (DJ1 à DJ4) pour chacun desdits injecteurs (J1 à J4), caractérisé en ce qu’il comprend également des capteurs de débit de carburant (S1 à S4) associés respectivement auxdits injecteurs (J1 à J4) et intégrés dans ledit système de façon à mesurer un débit de retour de carburant (MD1 à MD4) délivré par chacun desdits injecteurs (J1 à J4), et des moyens de gestion de panne (M_DP) agencés de façon à établir des diagnostics de panne (S2) pour lesdits injecteurs (J1 à J4), un dit diagnostic de panne (S2) pour un injecteur considéré (n) étant établi par une comparaison entre le débit d’injection de carburant (DJn) de celui-ci et son débit mesuré de retour de carburant (MDn). Système d’injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite comparaison entre le débit d’injection de carburant (DJn) dudit injecteur considéré (n) et son débit mesuré de retour de carburant (MDn) comprend une comparaison (S2) d’un rapport (Rn) de son débit mesuré de retour de carburant (MDn) sur son débit d’injection de carburant (DJn) à un seuil prédéterminé (TH), une panne étant diagnostiquée lorsque ledit rapport (Rn) excède ledit seuil prédéterminé (TH). Système d’injection de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit seuil prédéterminé (TH) est compris entre 0,18 et 0,28. Système d’injection de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits capteurs de débit de carburant (S1 à S4) sont insérés dans ledit ensemble de conduites de retour de carburant (CS3, C31 à C34), chaque dit capteur de débit de carburant (S1 à S4) étant associé à un dit injecteur (J1 à J4) et étant inséré dans une conduite de retour de carburant respective (C31 à C34). Système d’injection de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion de panne sont agencés aussi de façon à délivrer une information d’alerte (AL, S3) à l’attention d’un utilisateur dudit véhicule lorsqu’une panne est diagnostiquée (S2) pour au moins un desdits injecteurs (J1 à J4), et une commande (CDD, AMD, IG, S4) d’un mode dégradé d’injection de carburant (SD) limitant la consommation de carburant. Système d’injection de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite information d’alerte (AL, S3) est émise sous forme visuelle et/ou audio, et/ou au moyen d’un voyant lumineux sur un tableau de bord dudit véhicule, et/ou un message écrit et/ou audio via un système d’info-divertissement embarqué dudit véhicule. Système d’injection de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de gestion de panne (M_DP) sont intégrés dans ledit calculateur (ECM) sous la forme d’instructions de programme exécutables contenues dans une mémoire (MEM) dudit calculateur (ECM). Système d’injection de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit calculateur (ECM) est un calculateur de contrôle moteur dudit véhicule. Système d’injection de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il est du type dit à rampe commune (RC). Véhicule à moteur thermique caractérisé en ce qu’il comprend un système d’injection de carburant (SIP) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.