Véhicule (1), notamment véhicule ferroviaire, comprenant un toit (2) et une salle de passagers (3) pour des passagers, le véhicule (1) comprenant en outre un plafond (4) délimitant la salle de passagers (3), un espace (14) étant défini entre le toit (2) et le plafond (4), le véhicule (1) comprenant en outre au moins un groupe de traitement d’air (6) agencé sur le toit (2), le véhicule (1) comprenant en outre un système de diffusion d’air (8) agencé dans ledit espace (14) apte à diffuser de l’air provenant du groupe de traitement d’air (6) dans la salle de passagers (3), le véhicule (1) comprenant en outre un système de reprise d’air (10) apte à conduire de l’air de la salle de passagers (3) au groupe de traitement d’air (6) pour un traitement, le système de reprise d’air (10) comprenant au moins un conduit de retour (42) agencé dans ledit espace (14), une première ouverture (44) reliant la salle de passagers (3) à une première extrémité dudit conduit de retour (42), et une seconde ouverture (46) reliant une seconde extrémité dudit conduit de retour (42) au groupe de traitement d’air (6), la première ouverture (44) étant décalée par rapport à la seconde ouverture (46) selon une direction longitudinale (L) du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le système de diffusion d’air (8) comprend des conduits latéraux (20) et un premier conduit central (22) reliés à une sortie du groupe de traitement d’air (6), les conduits latéraux (20) présentant des ouvertures de diffusion (26) dans la salle de passagers (3), de préférence le premier conduit central (22) étant dépourvu d’ouvertures débouchant dans la salle de passagers (3). Véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel le système de reprise d’air (10) comprend au moins deux conduits de retour (42) agencés dans ledit espace (14), chaque conduit de retour (42) reliant la première ouverture respective (44) à la seconde ouverture respective (46), le premier conduit central (22) s’étendant entre lesdits conduits de retour (42) et parallèlement audits conduits de retour (42). Véhicule (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, comprenant en outre au moins une cabine de conducteur (12) pour un conducteur du véhicule (1), le système de diffusion d’air (8) comprenant en outre un conduit de cabine (34) reliant le premier conduit central (22) à une ouverture (36) de la cabine de conducteur (12) pour l’alimentation de la cabine de conducteur (12) avec de l’air. Véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel l’ouverture (36) de la cabine de conducteur (12) est munie d’un clapet mobile (38) configure pour régler un débit d’air dans la cabine de conducteur (12). Véhicule (1) selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel la cabine de conducteur (12) comprend un extracteur (40) configuré pour régler un débit d’air extrait de la cabine de conducteur (12) vers l’extérieur du véhicule. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le système de diffusion d’air (8) comprend au moins un élément d’absorption acoustique (28) disposé entre la sortie du groupe de traitement d’air (6) et l’une des ouvertures de diffusion (26) dans la salle de passagers (3) des conduits latéraux (20). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel le système de diffusion d’air (8) comprend un dispositif de guidage mobile (30) en translation pour régler un rapport de diffusion d’air entre le premier conduit central (22) et un second conduit central (24) s’étendant selon une direction opposée au premier conduit central (22). Véhicule (1) selon la revendication 8, dans lequel le système de diffusion d’air (8) comprend des dispositifs de réglage (32) aptes à régler un rapport d’une diffusion d’air entre le premier conduit central (22) et les conduits latéraux (20), chaque dispositif de réglage (32) ayant une première partie fixe par rapport aux conduits latéraux (20) et une seconde partie fixée au dispositif de guidage mobile (30), la seconde partie modifiant une section minimale entre la sortie du groupe de traitement d’air (6) et les conduits latéraux (20) lors d’une translation du dispositif de guidage mobile (30). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le premier conduit central (22) présente une largeur comprise entre 20% et 33% d’une largeur du véhicule (1), de préférence le système de diffusion d’air (8) étant dépourvu de ventilateurs.