Aéronef (10) à décollage et atterrissage vertical du type se tenant sur la queue (24) et comprenant une cellule avec un fuselage (20) allongé selon une direction longitudinale correspondant à l’axe de roulis (X) de l’aéronef, dans lequel : le fuselage comprend une section de fuselage arrière (22) comprenant le cône de queue (24) de l’aéronef et sur laquelle l’aéronef peut se tenir quand il est posé au sol ; et le fuselage comprend en outre une section de fuselage avant (21), distincte de la section de fuselage arrière, comprenant le cône de nez (23) de l’aéronef et formant : le cockpit dans lequel sont installés un ou des sièges pour un ou plusieurs membres d’équipage, respectivement ; et/ou la cabine dans laquelle sont installés un ou des sièges (11,12) pour un ou plusieurs passagers, respectivement, caractérisé en ce que : la section de fuselage avant est couplée via une liaison pivotante (51) à la section de fuselage arrière pour pouvoir basculer à l’horizontale vers l’avant par rapport à ladite section de fuselage arrière quand l’aéronef est posé au sol, alors que la section de fuselage arrière continue de se tenir verticalement sur la queue ; l’aéronef comprend des moyens d’actuation réversibles (61,54,55), qui sont adaptés pour causer le basculement de la section de fuselage avant à l’horizontale vers l’avant par rapport à la section de fuselage arrière, et, en outre, pour causer le relèvement vers l’arrière de ladite section de fuselage avant dans l’alignement de ladite section de fuselage arrière ; les sièges sont associés à un dispositif (703) de stabilisation d’assiette permettant de maintenir l’assise des sièges horizontale, et ce durant les transitions entre le vol vertical en phase de décollage et en phase d’atterrissage, d’une part, et le vol horizontal en phase de croisière en mode, d’autre part, et réciproquement, ainsi que, lors du basculement de la partie de fuselage avant par rapport à la partie de fuselage arrière et lors du relèvement vers l’arrière de ladite section de fuselage avant dans l’alignement de ladite section de fuselage arrière. Aéronef selon la revendication 1, comprenant un dispositif de verrouillage/déverrouillage (71-75) qui est adapté pour verrouiller mécaniquement la section de fuselage avant à la section de fuselage arrière durant toutes les phases de vol y-compris le décollage et l’atterrissage. Aéronef selon la revendication 2 dans lequel le dispositif de verrouillage/déverrouillage est configuré : pour empêcher le décollage de l’aéronef tant que le verrouillage de la section de fuselage avant à la section de fuselage arrière n’est pas réalisé ; et, pour n’autoriser la séparation physique de la section de fuselage avant de la section de fuselage arrière qu’après un désarmement manuel à effectuer une fois que l’aéronef est en mode parking. Aéronef selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif de verrouillage/déverrouillage comprend des moyens à engagement mutuel ayant au moins un élément (71,72) du type d’une mâchoire, monté fermement sur l’une des sections de fuselage avant et arrière et qui est adapté pour s'accrocher physiquement et automatiquement à un élément associé (73) qui est solidaire de l’autre section de fuselage, quand la section de fuselage avant se redresse vers l’arrière et vient en alignement avec la section de fuselage arrière. Aéronef selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel le dispositif de verrouillage/déverrouillage est configuré pour inhiber les moyens d’actuation afin d’empêcher le basculement de la section de fuselage avant à l’horizontale vers l’avant, tant que le désarmement manuel dudit dispositif n'a pas été réalisée. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section de fuselage avant est couplée à la section de fuselage arrière par l’intermédiaire d’une liaison pivotante avec déport (52,53) vers l’avant de la section de fuselage avant par rapport à la section de fuselage arrière, lors du basculement à l’horizontale vers l’avant de ladite section de fuselage avant par rapport à ladite section de fuselage arrière. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'actuation comprennent un ou plusieurs actuateurs linéaires (61) ou rotatifs (54,55) agencés pour contrôler le basculement de la section de fuselage avant par rapport à la section de fuselage arrière. Aéronef selon la revendication 7, dans lequel l’un au moins des actuateurs linéaires ou rotatifs est adapté pour coopérer avec un compas (62,56) assurant la liaison pivotante entre la section de fuselage avant et la section de fuselage arrière. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : la section de fuselage arrière comprend un empennage formé de plans fixes (241,242) uniquement, et au moins un élément de train d’atterrissage (321,322) par l’intermédiaire duquel l’aéronef peut prendre appui sur le sol lors de l’atterrissage vertical ; et dans lequel, en outre, la section de fuselage avant comprend un atterrisseur (130) distinct des éléments du train d’atterrissage de la section de fuselage arrière, lequel atterrisseur est adapté pour offrir un point d'appui au sol à la section de fuselage avant lorsqu’elle est basculée à l’horizontale vers l’avant par rapport à la section de fuselage arrière. Aéronef selon la revendication 9, dans lequel l’atterrisseur de la section de fuselage avant est rétractable, en étant adapté pour se loger, en position rétractée, dans un caisson (211) formé dans une partie inférieure de la section de fuselage avant. Aéronef selon la revendication 10, comprenant des moyens de manœuvre de l’atterrisseur de la section de fuselage avant, adaptés pour déployer l’atterrisseur vers l’avant et le rétracter vers l’arrière en même temps que la section de fuselage avant bascule vers l’avant ou se relève vers l’arrière, respectivement. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de stabilisation d’assiette permettant de maintenir l’assise des sièges horizontale est un dispositif passif comprenant, pour chaque siège de la section de fuselage avant, un axe (703) solidaire du châssis (210) de ladite section de fuselage avant auquel ledit siège est suspendu de manière pivotante, ledit axe formant un pivot au-dessus de la position du centre de gravité de l'ensemble formé par le siège et le cas échéant un passager ou membre d’équipage assis dessus, pour maintenir l’assise du siège horizontale par l'action de la gravité. Aéronef selon la revendication 12, dans lequel le dispositif de stabilisation d’assiette permettant de maintenir l’assise des sièges horizontale comprend, pour chaque siège, une butée avant (705) et une butée arrière (704) adaptées pour limiter l'amplitude du mouvement de rotation du siège par rapport au pivot. Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section de fuselage avant comprend une porte (160) d’accès au cockpit et/ou à la cabine ayant un escalier agencé dans au moins une partie de porte adaptée pour s’ouvrir en basculant vers le bas. Aéronef selon la revendication 14, dans lequel la porte d’accès est disposée dans le cône de nez (23) de la section de fuselage, et s’ouvre en se déployant vers l’extérieur de l’aéronef suivant la direction de l’axe de roulis (X) de l’aéronef. Aéronef selon la revendication 14 ou la revendication 15, dans lequel la porte comprend une partie de porte inférieure (161) adaptée pour s’ouvrir en pivotant vers le bas et qui comprend l’escalier, ainsi qu’une partie de porte supérieure (162) adaptée pour s’ouvrir en pivotant vers le haut suivant le même axe vertical que ladite partie de porte inférieure.