INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les ingrédients de la phase A ont été pesés dans un bécher, puis mélangés sous agitation à l’aide d’une turbine défloculeuse, dans un bain-marie à 85°C. La phase B1 a été pesée dans un bécher, puis mélangée sous agitation à l’aide d’une turbine défloculeuse, dans un bain-marie à 85°C. La phase B2 a été pesée dans une capsule et ajouté à la phase B1 en pluie fine, puis mélangée sous agitation à 300 tours/minute pendant 20 minutes. La phase B3 a été pesée, puis ajoutée aux phases B1 et B2 en pluie fine, et mélangé sous agitation à 600 tours/minute pendant 30 minutes. L’ensemble de la phase B a été débullée, en diminuant l’agitation à 200 tours/minute. La phase B a été émulsionnée dans la phase A, en versant lentement la phase B dans la phase A, dans un bain-marie à 85°C et en augmentant progressivement la vitesse d’agitation à 800 tours/minute. Le mélange a été agité à cette vitesse pendant 10 minutes, puis enlevé du bain-marie. La phase C a été pesée dans une capsule, puis ajoutée dans le bécher, à une température de 50°C. La phase D a été pesée, puis ajoutée dans le bécher, à une température inférieure à 40°C.
Evaluation effet lissant à 1h Evaluation effet lissant à 4h Crème de l’exemple 3 ++ +++
Exemple 4 : Sérum selon l’invention et sérum comparatif
Une composition de sérum selon l’invention répondant à la formule du Tableau 8 a été préparée selon le protocole suivant :
Ingrédients (noms chimiques ou INCI) Phases Quantités (% en poids) GLYCERIN A 3,50 PROPANE-1,3-DIOL A 4,50 SODIUM SURFACTIN A 0,05 HYDROGENATED LECITHIN A 0,50 SQUALANE VEGETAL B 3,50 LIMNANTHES ALBA SEED OIL B 2,50 EAU PURIFIEE C1 71,32 CHLORPHENESIN C1 0,27 SODIUM HYDROXIDE C1 0,03 CHITOSAN FUNGAL C2 1,50 HYDROXYPROPYL STARCH C3 4,00 GLYCERIN D 1,50 PENTYLENE GLYCOL VEGETAL D 0,50 LAUROYL LYSINE D 1,00 ALCOHOL E 5,00 TRISODIUM ETHYLENEDIAMINE DISUCCINATE F 0,03 CAPRYLYL GLYCOL F 0,30
Les ingrédients de la phase A ont été pesés dans un bécher, puis mélangés sous agitation lente à l’aide d’une turbine défloculeuse, dans un bain-marie à 80°C. La phase B a été pesée dans une capsule, puis émulsionnée dans la phase A en augmentant la vitesse d’agitation à 600 tours/minute. La phase C1 a été pesée dans un bécher, puis mélangée sous agitation lente à l’aide d’une turbine défloculeuse, dans un bain-marie à 80°C. La phase C2 a été pesée dans une capsule et ajouté à la phase C1 en pluie fine. La phase C3 a été pesée dans une capsule, puis ajoutée aux phases C1 et C2 en pluie fine. L’ensemble de la phase C a été émulsionnée dans la phase A à une température de 80°C, puis ramené à température ambiante. La phase D a été pesée dans une capsule, puis ajoutée dans le bécher. Les phases E et F ont été pesées dans des capsules, puis ajoutées dans le bécher.
Evaluation effet lissant à 1h Evaluation effet lissant à 4h Sérum de l’exemple 4 ++ +++
Une formule de sérum similaire à celle de l’exemple 4, mais exempte de polysaccharide modifié b- (HYDROXYPROPYL STARCH) a été préparée selon le même mode opératoire que précédemment. Le film formé s’est avéré inconfortable car trop tenseur, puis a craqué par manque d’élasticité.
Le mélange ainsi préparé a permis la formation d’un film, présentant les propriétés suivantes :
Evaluation effet lissant à 1h Evaluation effet lissant à 4h Sérum comparatif de l’exemple 4 ++ Pas d’effet lissant
Exemple 5 : Crème pour le contour des yeux selon l’invention et crème comparative
Une composition de crème pour le contour des yeux selon l’invention répondant à la formule du Tableau 11 a été préparée selon le protocole suivant :
Préférentiellement, les sels de métal divalent d’un acide inorganique sont choisis parmi chlorures de métal, sulfates, nitrates, carbonates et carbonates d’hydrogène, phosphates, silicates et leurs mélanges, dans lequel le métal est choisi parmi Mg, Ca, Zn et Cu.
Plus préférentiellement, les sels de métal divalent d’un acide inorganique sont choisis parmi chlorure de calcium, sulfate de calcium, nitrate de calcium, carbonate de calcium et carbonate d’hydrogène, phosphate de calcium, chlorure de zinc, sulfate de zinc, nitrate de zinc, carbonate de zinc et carbonate d’hydrogène, phosphate de zinc, chlorure de magnésium, sulfate de magnésium, nitrate de magnésium, carbonate d’hydrogène, phosphate de magnésium, chlorure de cuivre, sulfate de cuivre, nitrate de cuivre, carbonate de cuivre et carbonate d’hydrogène, phosphate de cuivre et leurs mélanges.
Préférentiellement, les sels de magnésium d’un acide organique sont choisis parmi les ascorbates, formiates, acétates, glycolates, gluconates, lactates, mandélates, oxalates, maléates, malonates, glyoxylates, succinates, adipates, fumarates, sébacates, citrates, tartrates, malates, tricarboxylates, glutarates, glucarates, pyrrolidone carboxylates, phénolsulfonate, salicylates de métal, et leurs mélanges, dans lequel le métal est choisi par Mg, Ca, Zn et Cu.
Plus préférentiellement, les sels de métal divalent d’un acide organique sont choisis parmi gluconate de magnésium, aspartate de magnésium, magnésium PCA (pyrrolidone carboxylate de magnésium), acétate de magnésium, calcium PCA (pyrrolidone carboxylate de calcium), lactate de zinc, gluconate de zinc, phénolsulfonate de zinc, salicylate de zinc, zinc PCA (pyrrolidone carboxylate de zinc), citrate de zinc, ascorbate de zinc, aspartate de zinc, cuivre PCA (pyrrolidone carboxylate de cuivre), gluconate de cuivre, aspartate de cuivre et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation préféré, le sel de métal divalent est choisi parmi gluconate de magnésium, aspartate de magnésium, magnésium PCA, sulfate de magnésium, acétate de magnésium, carbonate de magnésium, carbonate de calcium, calcium PCA, chlorure de calcium, carbonate de calcium, zinc PCA, gluconate de zinc, cuivre PCA, gluconate de cuivre et leur mélange.
Avantageusement, le sel de métal divalent est présent dans la composition de la présente invention en une quantité de 0,00001 % en poids à 1 % en poids, préférentiellement de 0,00005 % en poids à 0,5 % en poids, plus préférentiellement de 0,0001 % en poids à 0,1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Monosaccharides Selon le premier aspect, la composition de la présente invention comprend au moins un monosaccharide choisi parmi mannose, glucose, galactose, fructose et leurs combinaisons.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend du mannose, c’est-à-dire le composé de formule suivante : mannose.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend du glucose, c’est-à-dire le composé de formule suivante : glucose.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend du galactose, c’est-à-dire le composé de formule suivante : galactose.
Dans certains modes de réalisation, la composition selon la présente invention comprend du fructose, c’est-à-dire le composé de formule suivante : fructose.
Préférentiellement, la composition comprend du glucose.
Avantageusement, le monosaccharide est présent dans la composition de la présente invention en une quantité allant de 0,01 % en poids à 2 % en poids, préférentiellement de 0,05 % en poids à 1.5 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 % en poids à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, l'eau est présente dans la composition de la présente invention en une quantité allant de 50 % en poids à 98 % en poids, préférentiellement de 60 % en poids à 95 % en poids, plus préférentiellement de 70 % en poids à 93 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
En outre, même si la lance n’est pas précisément dirigée vers la cuvette, cette dernière étant au fond de la carrosserie, le fluide du jet sera canalisé par la carrosserie vers le fond et donc vers la cuvette.
Un avantage encore est que cette cuvette est abritée par la carrosserie, par exemple située à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, et par conséquent cette cuvette est à l’abri d’impuretés pouvant provenir de l’environnement extérieur au véhicule et ainsi, le moyen d’écoulement n’est pas involontairement obstrué.
On notera qu’il n’est pas nécessaire que cette cuvette soit entièrement étanche au fluide, le débit d’une lance à incendie étant largement supérieur à tout débit de fuite de la cuvette. Cependant, une cuvette étanche au fluide sera avantageuse, en particulier lorsque l’intervention des pompiers est terminée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen d’écoulement est disposé de sorte à former un siphon inversé entre la cuvette et l’espace interne.
On comprendra par un siphon inversé, dans tout le texte de ce document, un moyen d’écoulement par gravité servant à transvaser des fluides selon le principe des vases communicants, le moyen d’écoulement étant entièrement immergé dans le fluide si ce fluide est présent, sans risque de désamorçage.
Ainsi le niveau du fluide dans l’espace interne et dans la cuvette convergent vers un niveau commun d’équilibre, autrement dit le niveau du fluide restant dans la cuvette est représentatif du niveau de fluide dans l’espace interne et permet aux pompiers ou services de secours de vérifier visuellement qu’il reste assez de fluide dans l’espace interne pour éviter toute reprise d’emballement thermique. Ainsi un avantage est écologique : Cette invention permet une consommation au juste nécessaire du fluide. Or ce fluide, une fois dans la batterie, se charge en composés toxiques issus des cellules, composés qui se dispersent par débordement du fluide dans la nature, plus précisément sur la surface de roulage puis dans les évacuations d’eau pluviales. Notre invention permet de minimiser cette pollution en évitant un arrosage permanant par les pompiers et donc des débordements excessifs, le niveau du fluide dans la batterie étant visible par les pompiers car comparable au niveau du fluide dans la cuvette.
En outre, cette disposition permet que le moyen d’écoulement communique avec l’espace interne par une partie basse de la batterie, par exemple par un fond ou par un flanc de la batterie, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le dessus de la batterie n’est pas accessible, notamment lorsque des modules de la batterie sont montés et fixé directement sous le fond de la carrosserie, par exemple sous un plancher de l’habitacle du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la carrosserie comprend un plancher d’habitacle, la batterie comprenant une coquille fermée par le plancher d’habitacle et formant ainsi l’espace interne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le plancher d’habitacle forme un couvercle de la batterie, la coquille formant le fond de la batterie.
Les modules sont par exemple montés préalablement dans la coquille puis, ce sous ensemble modules et coquille est fixé au plancher de l’habitacle par le dessous.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la batterie comprend des modules rassemblant plusieurs cellules électrochimiques, ces modules étant fixés au plancher d’habitacle et sous le plancher d’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la cuvette a une contenance du fluide égal ou supérieur à 20% de la contenance de ce fluide dans la batterie.
On comprendra par contenance, pour la cuvette comme pour la batterie, l’espace libre de la cuvette ou de la batterie pouvant être rempli par le fluide. Par exemple, la contenance de ce fluide dans la batterie est l’espace interne soustrait des volumes de tous les éléments contenus dans cet espace interne, notamment le ou les modules, des bus barre, des calculateurs de gestion d’énergie des modules et/ou des cellules, des cartes électroniques de puissance, des relais, cette liste n’étant pas exhaustive. De même, la contenance du fluide de la cuvette correspond au volume interne de la cuvette soustrait de tout équipement du véhicule qui y serait logé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un équipement, la cuvette étant une cuvette logeant cet équipement, notamment une roue de secours du véhicule.
Cette cuvette a l’avantage d’être préexistante à l’invention, et idéalement positionnée puisque le niveau maximal de fluide que peut contenir cette cuvette se trouve au-dessus du niveau maximal de fluide que peut contenir la batterie.
En outre, cette cuvette est par exemple une partie d’un fond d’un coffre de rangement du véhicule, par exemple logeant la roue de secours, ce qui a pour avantage de permettre au pompiers un arrosage de la cuvette sans intrusion (du fluide ou du pompier) dans l’habitacle du véhicule. Ainsi l’intervention des pompiers pour bloquer l’emballement thermique de la batterie peut se faire en parallèle d’une désincarcération ou de soins médicaux apportés à d’éventuels blessés dans l’habitacle, suite à un accident par exemple.
Préférentiellement, la phase aqueuse comprend un solvant organique miscible à l’eau (à température ambiante à 25 °C) choisi parmi les monoalcools, les glycols et les polyols ayant de 2 à 20 atomes de carbone, tels que octyldodécanol, glycérine, propylène glycol, butylène glycol, pentylène glycol, hexylène glycol, caprylyl glycol, dipropylène glycol, diéthylène glycol ; et leurs mélanges, de manière à procurer un effet d'hydratation.
S’il est présent, avantageusement, le solvant organique miscible à l’eau sélectionné parmi les monoalcools, les glycols et les polyols est présent dans la composition en une quantité allant de 0,5 % en poids à 20 % en poids, préférentiellement de 1 % en poids à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Préférentiellement, la phase aqueuse continue de la composition de la présente invention comprend de l'eau et de la glycérine.
L'expression « non volatile » fait référence à une huile dont la pression de vapeur à température ambiante et pression atmosphérique est non nulle et est inférieure à 10-3 mmHg (0,13 Pa).
Au sens de l'invention, l'expression « huile volatile » désigne toute huile qui est capable de s’évaporer au contact de la peau en moins d’une heure, à température ambiante et à pression atmosphérique.
La phase huileuse peut comprendre des huiles à base d’hydrocarbures, des huiles de silicone, ou leurs mélanges.
L'expression « huile à base d'hydrocarbures » désigne une huile contenant principalement des atomes d’hydrogène et de carbone.
Si elle est présente, avantageusement, la phase huileuse est présente dans la composition de la présente invention en une quantité allant de 0,1 % en poids à 5 % en poids, préférentiellement de 0,2 % en poids à 2,5 % en poids, par rapport au poids total de la composition de la présente invention.
En d’autres termes, la goulotte comprend avantageusement un moyen de fixation 132 permettant de fixer la goulotte 1 à la caisse 2 par compression de la goulotte 1 sur la caisse 2.
Dans un mode de réalisation, une couche d’élastomère 13 est fixée sur la face supérieure 129 du couvercle 12. La couche d’élastomère 13, notamment une surface libre 131 de la couche 13, est destinée à être en contact avec la face inférieure 21 de la caisse.
Dans un mode de réalisation, le moyen de fixation 132 est réalisé par un matériau adhésif 132 disposé sur la surface libre 131, ce qui permet de fixer durablement la goulotte 1 à la face inférieure 21 de la caisse.
Dans un mode de réalisation, l’ensemble 50 comprend en outre une batterie 3 fixée à la face inférieure 21 de la caisse 2, la goulotte 1 étant disposée entre la batterie 3 et la face inférieure 21 de la caisse 2 de l’ensemble 50.
Une face inférieure 118 du socle 11, est destinée à faire face à la batterie 3. La face inférieure 118 du socle 11 est avantageusement équipée de pieds en élastomère 117 destinés à être en contact avec la face supérieure 31 de la batterie 3. Les pieds en élastomère 117 maintiennent un espace donné entre la face inférieure 118 du socle 11 et la batterie 3.
La face inférieure 118 du socle 11 comprend avantageusement un évidemment ou dégagement 116 pour le passage de tuyaux 61, 62 de refroidissement de la batterie 3.
L’élasticité des pieds 117 du socle 11 et l’élasticité de la couche d’élastomère 13 du couvercle 12 confèrent à la goulotte 1 une capacité à se comprimer dans une direction perpendiculaire à la face inférieure 118 du socle. Grâce à cette élasticité, lors de son montage en usine la goulotte 1 pourra être maintenue comprimée entre la face inférieure de la caisse 21 et la face supérieure de la batterie 31, ce qui améliorera sa fixation, notamment l’efficacité du matériau adhésif 132.
De plus, lors d’un démontage de la batterie 3 (par exemple pour un entretien du véhicule), la goulotte 1 restera en place, fixée par son couvercle 12 à la caisse 2, comme cela est illustré par la .
L’invention porte également sur un procédé de montage d’un véhicule automobile équipé d’un ensemble 50 comprenant une batterie 3.
Le procédé de montage selon l’invention concerne une phase de montage réalisée sur une platine de chaîne de montage semi-automatisée ou automatisée.
Le procédé de montage comprend les étapes suivantes : - une étape E1 de pré-positionnement de la goulotte 1 de l’ensemble 50 sur une face supérieure 31 de la batterie 3 de l’ensemble 50, - une étape E2 de placement d’au moins un tuyau ou câblage dans la goulotte 1, et - une étape E3 d’assemblage de la batterie 3 sous une face inférieure 21 de la caisse 2 de l’ensemble 50 de sorte à comprimer la goulotte 1 entre la batterie3 et la face inférieure 21, de la caisse 2, le moyen de fixation de la goulotte 1 étant en contact avec la face inférieure 21 de la caisse 2.
L’étape E1 est précédée d’une étape E0 de dépose sur la platine de montage des différents éléments destinés à être montés sous la caisse du véhicule.
Les éléments déposés sur la platine de montage dans l’étape E0 sont destinés à être assemblés à la caisse 2 du véhicule automobile 100. Pour cela, la platine viendra automatiquement accoster sur la caisse 2 par un mouvement vertical ascendant. Autrement dit, les éléments déposés sur la platine se placeront en vis-à-vis de la caisse 2 en vue d’une fixation automatisée ou semi-automatisée. La disposition des éléments déposés sur la platine est donc définie en fonction du repère R0 attaché à la caisse 2.
Les éléments déposés sur la platine de montage dans l’étape E0 comprennent : - la batterie 3, - un premier et un deuxième câblages 81, 82 préalablement reliées à la batterie 3, - l’au moins un tuyau de climatisation 61, 62 préalablement fixé sur la batterie 3, - le réservoir de carburant 4, - le tuyau d’alimentation en carburant 41 et le tuyau de vapeurs de carburant 42 préalablement reliés au réservoir 4, - un train arrière du véhicule automobile 100 comprenant le frein arrière droit 71 et le frein arrière gauche 72, - le premier et le deuxième tuyaux de liquide de frein 711, 712 respectivement reliés au frein arrière droit 71 et au frein arrière gauche 72.
Dans l’étape E1, la goulotte 1 est pré-positionnée sur la batterie 3 grâce à des butées 32, 33, 34 disposées sur la face supérieure 31 de la batterie 3, comme cela est illustré par les figures 8 à 10.
Dans le mode de réalisation présenté, les couloirs de la goulotte 1 s’étendent sensiblement selon l’axe X, et une largeur de la goulotte est disposée selon l’axe Y.
vue schématique d’un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
vue schématique d’un second mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
exemple d’une étape de la séquence de nettoyage d’un procédé selon l’invention,
autre exemple d’une étape de la séquence de nettoyage d’un procédé selon l’invention,
autre exemple d’une étape de la séquence de nettoyage d’un procédé selon l’invention.
La montre une vue schématique d’un premier mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention qui est ici un véhicule de tourisme.
Le véhicule comprend :
un capteur 30, un élément de buse 50, une vitre 20, une unité d’exploitation 80, un essuie-glace droit 60 et un essuie-glace gauche 60, un réservoir de liquide lave-glace 40, une première pompe 90, une seconde pompe 90’ et une troisième pompe 90’’. Le capteur 30 qui est ici sous la forme d’une caméra installée dans l’habitacle du véhicule, dans la région de la vitre 20 (pare-brise) en étant orientée vers l’environnement du véhicule ; ainsi, la zone partielle de la vitre 20 dans laquelle se situe le champ de vision du capteur 30 est appelée « zone de capteur » 10. La zone de capteur 10 correspond avantageusement, de façon précise, à la zone de la vitre traversée par le champ de vision du capteur ; mais il est également possible de fixer une zone de vitre comme zone de capteur 10 qui est plus grande ou plus petite que la zone de la vitre dans laquelle se situe le champ de vision du capteur 30.
L’élément de buse 50 est situé sur le côté extérieur du véhicule dans l’environnement de la zone de capteur 10 de la vitre 20 et il est orienté en direction de la zone de capteur 10.
L’unité d’exploitation 80, qui est ici un microcontrôleur, est conçue pour appliquer un procédé selon l’invention correspondant à un premier aspect de l’invention comme programme d’ordinateur exécuté par l’unité d’exploitation 80. Les liaisons informatiques entre l’unité d’exploitation 80 et les composants du véhicule ne sont pas représentées pour ne pas compliquer la .
L’unité d’exploitation 80 exécute une étape de procédé 100 dans laquelle on détermine un besoin de nettoyage de la zone de capteur 10 de la vitre 20 avec le signal de sortie du capteur 30. L’unité d’exploitation 80 est en outre conçue pour déterminer le degré de salissures de la zone de capteur 10 à partir du signal de sortie du capteur 30.
Dans le cas où l’unité d’exploitation 80 a déterminé que la salissure dépasse un degré de salissure supérieur à un seuil prédéfini dans la zone de capteur 10, l’unité d’exploitation 80 exécute une étape de procédé 200 dans laquelle du liquide lave-glace 45 est distribué dans la zone de capteur 10 par l’élément de buse 50 pour nettoyer cette zone de capteur 10. L’unité d’exploitation 80 est en outre conçue pour adapter la pression de distribution par l’élément de buse 50 et la quantité de liquide lave-glace 45 distribuée par l’élément de buse 50 en fonction du degré de salissure déterminé.
Pour cela, l’unité d’exploitation 80 est reliée par une liaison informatique à une troisième pompe 90’’ qui assure le transfert de liquide de lavage 45 du réservoir de liquide de lavage 40, l’unité d’exploitation 80 adaptant la pression de distribution et la quantité distribuée par la commande de la troisième pompe 90’’.
: la est un graphe représentant l’amplitude des signaux de respiration de l’abdomen et du torse qui sont réfléchies lorsque la cible est un enfant, selon le temps,
: la est un graphe représentant selon le temps, les trames d’émission des ondes en ultra haute fréquence,
: la comprend deux graphes, qui représentent selon le temps, sur le graphe du haut les ondes réfléchies en fonction du temps avant le filtrage des ondes statiques et sur le graphe du bas, les ondes réfléchies en fonction du temps, après le filtrage des ondes statiques,
: la comprend deux graphes, représentant selon le temps, pour le graphe de gauche, les ondes réfléchies avant démodulation, et sur le graphe de droite les ondes réfléchies après démodulation, selon un premier mode d’extraction des deux signaux oscillants,
: la comprend un graphe et un schéma, le graphe représente l’amplitude des deux signaux oscillants du torse et de l’abdomen et le schéma illustre le balayage des ondes émises vers la cible, selon un deuxième mode de réalisation d’extraction des signaux oscillants,
: la représente le dispositif de détection D selon l’invention,
: la est un logigramme représentant le procédé de détection selon l’invention.
A la est représenté un véhicule V équipé d’un dispositif de détection D selon l’invention, le dispositif comprend au moins un module interne I1 d’émission réception en ultra large bande ULB apte à émettre vers l’intérieur du véhicule, c’est-à-dire de façon multidirectionnelle dans l’habitacle du véhicule.
De préférence, le module interne I1 est situé de manière centralisée dans l’habitacle afin de pouvoir émettre des ondes R dans tout l’habitacle.