Procédé d’assistance d’un aéronef (12) pour son atterrissage sur une piste d’atterrissage (16), le procédé comprenant les étapes suivantes, mises en œuvre avant le toucher de l’aéronef (12) sur la piste d’atterrissage (16) : - détermination (S100) d’un point de sortie cible (19) de la piste d’atterrissage (16) à emprunter par l’aéronef (12) et d’une vitesse de roulage cible à laquelle l’aéronef (12) doit emprunter la sortie cible ; - calcul (S120) d’une distance sol cible (d 2i ) représentative d’une phase de décélération au sol de l’aéronef (12) ; - calcul (S130) de la position d’un point de toucher cible (21) sur la base de la distance sol cible (d 2i ) ; le procédé étant caractérisé en ce que la distance sol cible (d 2i ) est calculée en fonction d’un profil de décélération cible, le profil de décélération cible comprenant au moins une portion à décélération constante cible entre un point d’établissement de la décélération constante cible situé en aval du point de toucher cible (21) et le point de sortie cible (19), pour que l’aéronef (12) atteigne le point de sortie cible (19) à la vitesse de roulage cible. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le profil de décélération cible comprend en outre au moins une portion transitoire entre le point de toucher cible (21) et le point d’établissement de la décélération constante cible. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la position du point de toucher cible (21) est calculée de sorte qu’une distance air cible (d 1i ) représentative d’une phase d’approche en vol de l’aéronef (12), prise le long de la piste (16) entre un seuil amont (24) de la piste (16) et le point de toucher cible (21), soit égale à une distance sol maximale (d 2max ) séparant le seuil amont (24) du point de sortie cible (19) moins la distance sol cible (d 2i ). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance sol cible (d 2i ) est calculée par l’équation : où : - d 2i est la distance sol cible ; - d trans_i est une distance de transition cible que parcourt l’aéronef (12) entre le point de toucher cible (21) et le point d’établissement de la décélération constante cible ; - v trans_i est une vitesse cible de l’aéronef (12) au point d’établissement de la décélération constante cible ; - v sortie_i est la vitesse de roulage cible de l’aéronef (12) ; et - a i est une valeur, notamment négative, de décélération constante cible. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant, en outre, une étape (S110) de détermination du profil de décélération cible en fonction de paramètres piste, avantageusement en outre en fonction de la vitesse de l’aéronef (12) au toucher et de paramètres de conditions d’atterrissage au toucher. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape (S170) de calcul d’un temps d’occupation cible de la piste d’atterrissage (16) en fonction du point de sortie cible (19), de la vitesse de roulage cible, de la position du point de toucher cible (21) et du profil de décélération cible et, avantageusement, du profil d’assiette et/ou du profil de poussée de l’aéronef (12). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une trajectoire d’atterrissage de l’aéronef (12) comprend : - une première portion (P1) sur laquelle la hauteur de l’aéronef (12) est supérieure à une hauteur nominale (H) ; et - une seconde portion (P2) sur laquelle la hauteur de l’aéronef (12) est inférieure à la hauteur nominale (H) ; le procédé comprenant, en outre, une étape de génération d’au moins une information de guidage en vol de l’aéronef (12) représentative d’un guidage de l’aéronef (12) vers le point de toucher cible (21), le guidage étant effectué sur la première portion (P1) et/ou sur la deuxième portion (P2). Procédé selon la revendication 7, dans lequel l’information de guidage en vol comporte un profil d’assiette et/ou un profil de poussée de l’aéronef (12). Procédé selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l’information de guidage en vol est affichée sur un afficheur (38) à destination d’au moins un pilote de l’aéronef (12). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la hauteur de l’aéronef (12) est sensiblement égale à la hauteur nominale (H) lorsque l’aéronef (12) est au droit d’un seuil amont (24) de la piste d’atterrissage (16). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un calculateur de bord (36) de l’aéronef (12) guide automatiquement l’aéronef (12) vers le point de toucher cible (21). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lorsqu’une distance de bout de piste (d 3 ) prise le long de la piste d’atterrissage (16) entre le point de sortie cible (19) et un seuil aval (25) de la piste d’atterrissage (16) est inférieure à une distance de sécurité, le point de toucher cible (21) est rapproché d’un seuil amont (24) de la piste (16) de sorte que la distance de bout de piste (d 3 ) soit supérieure ou égale à la distance de sécurité. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant, en outre, les étapes suivantes, mises en œuvre après le toucher de l’aéronef (12) sur la piste d’atterrissage (16) : - détermination (S200) d’un point de toucher réel (22) ; - détermination (S210) d’une distance sol réelle (d 2f ) prise le long de la piste (16) entre le point de toucher réel (22) et le point de sortie cible (19) ; - détermination (S220) d’un profil de décélération réelle, le profil de décélération réelle comprenant au moins une portion à décélération constante réelle entre un point d’établissement de la décélération constante réelle situé en aval du point de toucher réel (22) et le point de sortie cible (19), de sorte qu’une vitesse sol de l’aéronef (12) soit la vitesse de roulage cible lorsque l’aéronef (12) a parcouru la distance sol réelle (d 2f ) au sol. Procédé selon la revendication 13, dans lequel le profil de décélération réelle comprend en outre au moins une portion transitoire entre le point de toucher réel (22) et le point d’établissement de la décélération constante réelle. Procédé selon la revendication 13 ou 14, dans lequel la valeur de la décélération constante réelle a f est calculée par l’équation : où : - v trans_f est une vitesse réelle de l’aéronef (12) au point d’établissement de la décélération constante réelle ; - v sortie_i est la vitesse de roulage cible de l’aéronef (12) ; - d 2f est la distance sol réelle ; et - d trans_f est une distance de transition réelle que parcourt l’aéronef (12) entre le point de toucher réel (22) et le point d’établissement de la décélération constante réelle. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, comprenant une étape (S240) de calcul d’un temps d’occupation réel de la piste d’atterrissage (16) en fonction de l’instant auquel l’aéronef (12) passe au droit du seuil amont (24) et de l’instant auquel l’aéronef (12) emprunte la sortie cible. Système (30) d’assistance d’un aéronef (12) pour son atterrissage sur une piste d’atterrissage (16), comprenant : - un module (52) de détermination d’un point de sortie cible (19) de la piste d’atterrissage (16) à emprunter par l’aéronef (12) et d’une vitesse de roulage cible à laquelle l’aéronef (12) doit emprunter la sortie cible ; - un module (54) de calcul d’une distance sol cible (d 2i ) représentative d’une phase de décélération au sol de l’aéronef (12) ; - un module (58) de calcul de la position d’un point de toucher cible (21) sur la base de la distance sol cible (d 2i ) ; le système (30) étant caractérisé en ce que la distance sol cible (d 2i ) est calculée en fonction d’un profil de décélération cible, le profil de décélération cible comprenant au moins une portion à décélération constante cible entre un point d’établissement de la décélération constante cible situé en aval du point de toucher cible (21) et le point de sortie cible (19), pour que l’aéronef (12) atteigne le point de sortie cible (19) à la vitesse de roulage cible. Système (30) selon la revendication 17, comprenant en outre : - un module (50) d’acquisition propre à déterminer la position du point de toucher réel (22) ; - un module (56) de calcul d’une distance sol réelle (d 2f ) prise le long de la piste (16) entre le point de toucher réel (22) et le point de sortie cible (19) ; - un module (62) de détermination d’un profil de décélération réelle, le profil de décélération réelle comprenant au moins une portion à décélération constante réelle entre un point d’établissement de la décélération constante réelle situé en aval du point de toucher réel (22) et le point de sortie cible (19), de sorte qu’une vitesse sol de l’aéronef (12) soit la vitesse de roulage cible lorsque l’aéronef (12) a parcouru la distance sol réelle (d 2f ) au sol.