Dispositif de gestion d’air apte à réguler la pression d’air et le débit d’air entrant dans l’habitacle (2) d’un véhicule (1), ledit dispositif comprenant : une unité d’asservissement du débit d’air entrant (6) configurée pour, d’une part, recevoir une consigne de débit d’air entrant et une valeur réelle de débit d’air entrant dans l’habitacle (2) et, d’autre part, émettre une consigne d’asservissement d’au moins un moto-ventilateur (7) de façon à moduler la vitesse dudit au moins un moto-ventilateur (7) et à réguler le débit d’air entrant dans l’habitacle (2) ; et une unité d’asservissement de la pression d’air (5) dans l’habitacle (2) configurée pour, d’une part, recevoir une consigne de pression d’air et une valeur réelle de pression d’air dans l’habitacle (2) et, d’autre part, émettre une consigne d’asservissement d’une section de fuite d’au moins un moyen mécanique de régulation de pression (4) de façon à piloter ladite section de fuite et à réguler la pression d’air dans l’habitacle (2). Dispositif de gestion d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de calcul (11) apte à déterminer et émettre la consigne de débit d’air entrant et la consigne de pression d’air. Dispositif de gestion d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une unité d’asservissement de la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression (4) apte, d’une part, à recevoir ladite consigne d’asservissement de section de fuite et une valeur réelle de section de fuite et, d’autre part, à émettre une consigne d’asservissement de section de fuite corrigée. Dispositif de gestion d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une unité d’asservissement de la vitesse de l’au moins un moto-ventilateur (7) apte, d’une part, à recevoir ladite consigne d’asservissement de l’au moins un moto-ventilateur (7) et une valeur réelle de la vitesse de l’au moins un moto-ventilateur (7) et, d’autre part, à émettre une consigne d’asservissement de la vitesse de l’au moins un moto-ventilateur (7) corrigée. Dispositif de gestion d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un système de filtration (9) apte à filtrer des poussières et/ou des gaz et situé en amont dudit au moins un moto-ventilateur (7) dans le sens d’écoulement de l’air depuis l’au moins un moto-ventilateur (7) vers l’habitacle (2). Dispositif de gestion d’air selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression (4) est un clapet, une soupape, une valve papillon ou un clapet mécatronique. Procédé de gestion d’air dans l’habitacle (2) d’un véhicule (1) comprenant deux étapes : Contrôler activement le débit d’air entrant dans l’habitacle (2), et contrôler activement la pression d’air dans l’habitacle (2), ces étapes étant indépendantes de sorte que ledit procédé permet une gestion dynamique de l’air dans l’habitacle du véhicule. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le contrôle du débit d’air entrant dans l’habitacle (2) comprend les sous-étapes suivantes : déterminer une consigne de débit d’air entrant dans l’habitacle (2), et contrôler au moins un moto-ventilateur (7) en fonction de ladite consigne de débit d’air entrant et d’une valeur réelle de débit d’air entrant dans l’habitacle (2) de façon à moduler la vitesse de l’au moins un moto-ventilateur (7) et à réguler le débit d’air entrant dans l’habitacle (2) ; et en ce que le contrôle de la pression d’air dans l’habitacle (2) comprend les sous-étapes suivantes : déterminer une consigne de pression d’air dans l’habitacle (2), et piloter la section de fuite d’au moins un moyen mécanique de régulation de pression (4) en fonction de ladite consigne de pression d’air et d’une valeur réelle de pression d’air dans l’habitacle (2) de façon à piloter ladite section de fuite et à réguler la pression d’air dans l’habitacle (2). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la consigne de débit d’air entrant est déterminée en fonction du nombre de passagers et/ou d’une limite maximale de filtration d’au moins un système de filtration (9) filtrant l’air entrant dans l’habitacle (2) et/ou d’une consigne de débit d’air entrant prédéterminée. Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la consigne de pression d’air est déterminée en fonction de la vitesse du véhicule (1) et/ou de la vitesse du vent à l’extérieur du véhicule (1) et/ou d’une consigne de pression d’air prédéterminée.