INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, l’appareillage électrique de protection est contenu dans un boîtier additionnel qui est au format modulaire. La largeur de ce boîtier additionnel est de préférence égale à un module soit environ 18 millimètres ou à deux modules soit environ 36 millimètres.
Dans le premier exemple illustré notamment dans les figures 1 à 7 et 9, le module additionnel de détection d’un défaut électrique 1 et l’appareillage électrique de protection sont deux entités distinctes et séparées délimitées chacune par un boîtier au format modulaire qui leur est propre et sont disposés accolés lorsqu’ils sont connectés.
De manière alternative et selon un exemple non représenté, le module additionnel de détection d’un défaut électrique 1 et l’appareillage électrique de protection sont une seule entité délimitée par un unique boîtier au format modulaire.
L’ensemble de protection électrique selon l’invention est ainsi au format modulaire et la largeur de l’ensemble de protection électrique est de préférence égale à deux modules soit environ 36 millimètres dans l’exemple illustré.
La largeur de l’ensemble de protection électrique peut dans un autre exemple non illustré être égale à trois modules soit environ 54 millimètres.
Dans tous les cas et comme l’illustrent notamment les figures 1 à 9, le boitier 3 permet de contenir et de protéger au moins les composants du module additionnel de détection d’un défaut électrique 1 à savoir au moins la première borne de connexion de sortie 4, la deuxième borne de connexion de sortie 5, la première ligne électrique 6, la deuxième ligne électrique 9, le tore de mesure d’un défaut différentiel 12, optionnellement le tore de mesure d’un défaut d’arc électrique 13, l’unité électronique 14 et de préférence l’unité de déclenchement 18 et la serrure 31. A cet effet, le boîtier 3 est de préférence dans un matériau isolant électrique rigide tel que du polymère par exemple du plastique et peut être obtenu par moulage ou injection.
La première borne de connexion de sortie 4 et deuxième borne de connexion de sortie 5 permettent le raccordement à l’installation électrique située en aval.
La première ligne électrique 6 et la deuxième ligne électrique 9 permettent la circulation au sein du module additionnel de détection d’un défaut électrique 1 du courant électrique provenant d’une installation électrique amont puis traversant l’appareillage électrique de protection. La première ligne électrique 6 est de préférence raccordée à un potentiel de phase et la deuxième ligne électrique 9 est de préférence raccordée à un potentiel de neutre.
Dans un mode de réalisation la turbomachine comprend un circuit d’acheminement de l’air de refroidissement vers un disque de rotor haute pression, le circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant au moins un joint d’étanchéité décrit plus haut, ledit circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant une entrée prélevant l’air en aval du dernier disque du compresseur haute pression, une entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion et une sortie d’air débouchant dans un logement de refroidissement du disque de rotor haute pression et l’au moins un joint d’étanchéité étant choisi parmi : - le premier joint en aval du compresseur à haute pression traversé par l’air prélevé en aval du dernier disque du compresseur haute pression ; - le joint interne avant définissant l’entrée dudit logement d’admission d’air et disposé en dessous de l’embouchure d’admission d’air ; - le joint extérieur avant définissant la sortie dudit logement d’admission d’air et disposé en dessous du distributeur haute pression.
Par exemple, et selon la terminologie du domaine, l’un au moins du joint d’étanchéité intérieur avant (dit « FIS » pour « forward inner seal » en anglais), du joint d’étanchéité extérieur avant (dit « FOS » pour « forward outer seal » en anglais) et/ou du premier joint d’étanchéité en aval du compresseur à haute pression (dit « CDP » pour « compressor discharge pressure » en anglais) peut être un joint d’étanchéité tel que décrit plus haut.
De préférence, le premier joint d’étanchéité en aval du disque de compresseur (« CDP ») est tel que décrit plus haut.
Il est fait référence à des redresseurs avec le sens qu’a habituellement ce terme dans le domaine, c’est-à-dire un aubage statorique de redressement d’air.
Il a été constaté que ces joints offrent par leur fonctionnement une bien meilleure durée de vie que les joints à labyrinthe, et assurent ainsi un maintien des performances de la turbomachine tout au long de sa durée de vie.
Dans un mode de réalisation, la face en regard du joint d’étanchéité comprend une rainure remplie d’un vernis.
Dans un tel mode de réalisation, la surface interne du secteur d’anneau interne ne risque pas de s’abîmer par contact avec la surface en regard, même en cas de fonctionnement anormal.
En effet, elle ne rentrerait qu’en contact avec le vernis et non la face en regard.
Dans un tel mode de réalisation, le vernis est de préférence transparent.
Cela permet un contrôle visuel de la surface en regard du joint sans qu’il soit nécessaire de retirer le vernis. Il s’ensuit une opération de contrôle facilitée.
Dans un mode de réalisation, le joint d’étanchéité tel que décrit plus est disposé en aval de l’entrée prélevant l’air du compresseur à haute pression, radialement sous le dernier redresseur du compresseur haute pression et la surface en regard dudit joint d’étanchéité comprend une rainure remplie d’un vernis transparent.
Dans un mode de réalisation, la surface en regard du joint d’étanchéité peut être intégrée en sommet d’un disque de rotor ou couplé à une masselotte.
Ce mode de réalisation permet d’assurer que la surface en regard du joint d’étanchéité reste plane, même lorsque la turbomachine est en fonctionnement.
Une surface en regard du joint plus plane permet d’assurer de meilleures performances du joint d’étanchéité et donc une meilleure performance de l’ensemble de la turbomachine.
La représente une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention.
La représente dans une autre vue, les secteurs de joint d’étanchéité de la .
Le poids moléculaire de sommet de pic d’un copolymère bloc a été mesuré par chromatographie par perméation de gel (ci-après également dénommée « CPG »).
Un chromatogramme a été acquis par GPC (appareil : HLC-8320GPC EcoSEC fabriqué par Tosoh Corporation, colonne : colonne de gel PL MiniMIX-C 4,6 mmφ × 300 mm × trois colonnes, solvant : tétrahydrofurane, conditions de mesure : température de la colonne de 40 ºC, débit de 0,4 ml/min, concentration de l’échantillon de 0,1 % en masse, volume d’injection de 50 µl).
Une courbe d’étalonnage a été préparée avec des polystyrènes monodispersés standard disponibles dans le commerce ayant des poids moléculaires connus, et le poids moléculaire de sommet de pic a été déterminé à l’aide de cette courbe d’étalonnage à partir du chromatogramme GPC acquis.
Détecteur : IR
Colonne : Colonne de gel PL 5 µm MiniMIX-C 4,6 mmφ × 300 mm × trois colonnes
Débit : 0,4 ml/min
((4) Poids moléculaire de sommet de pic du fragment bloc vinyle aromatique et distribution de poids moléculaire (Mw/Mn) dans le copolymère bloc)
Dans une solution de 0,1 g d’un copolymère bloc dissous dans 100 ml de dichlorométhane, de l’oxygène avec une concentration d’ozone de 1,5 % a été passé à 150 ml/min pour la décomposition par oxydation, et l’ozonide résultant a été ajouté goutte à goutte dans de l’éther diéthylique avec de l’hydrure de lithium et d’aluminium mélangé à celui-ci en pour la réduction.
Ensuite, de l’eau pure a été ajoutée goutte à goutte pour l’hydrolyse, du carbonate de potassium a été ajouté pour l’élimination du sel, et le résultat a été filtré pour donner le composant de fragment bloc vinyle aromatique. Ce fragment bloc vinyle aromatique a été soumis à une mesure par GPC.
Un chromatogramme a été acquis par GPC (appareil : HLC-8320GPC EcoSEC fabriqué par Tosoh Corporation, colonne : Shodex KF-803L et KF-801 × deux colonnes, solvant : tétrahydrofurane, conditions de mesure : température de la colonne de 40 ºC, débit de 0,8 ml/min, concentration de l’échantillon de 0,1 % en masse, volume d’injection de 50 µl), et le poids moléculaire de sommet de pic a été déterminé.
Une courbe d’étalonnage a été préparée avec des polystyrènes monodispersés standard disponibles dans le commerce ayant des poids moléculaires connus, le poids moléculaire moyen en poids, Mw, et le poids moléculaire moyen en nombre, Mn, ont été déterminés à l’aide de cette courbe d’étalonnage à partir du chromatogramme GPC acquis, et la distribution de poids moléculaire (Mw/Mn) a été calculée.
Les véhicules à guidage automatique, désignés par l’acronyme « VGA » (ou par l’acronyme « AGV » pour « Automated Guided Vehicle » en langue anglaise) sont fréquemment utilisés dans plusieurs domaines d'application, tels que les usines, les entrepôts et les hôpitaux.
Il est connu d’utiliser un VGA en tant que véhicule tracteur qui tracte une ou plusieurs remorques, l’ensemble formé par le VGA et l’ensemble de remorques tractées définissant un train logistique adapté pour approvisionner différents points d’une zone d’une usine, d’un entrepôt, d’un hôpital. Cela permet de transporter des charges importantes sur de longues distances et de rendre ainsi le flux de matériaux plus flexible.
Il est également connu d’utiliser des trains logistiques partiellement automatisés, intégrant des technologies de contrôle et de navigation prenant en charge les tâches d'approvisionnement et de manutention dans les usines de production, les entrepôts, les hôpitaux.
L’utilisation de ces trains logistiques partiellement automatisés permet notamment de synchroniser l’approvisionnement d’une ligne de production, de réduire les erreurs d’approvisionnement et les accidents, d’optimiser les stocks de matériaux.
Afin d'optimiser les itinéraires des trains logistiques et la maintenance des remorques, il est nécessaire de pouvoir déconnecter facilement les remorques inutilisées, par exemple afin de les connecter à un autre train logistique.
Dans les trains logistiques connus de l’art antérieur, les connexions et déconnexions entre le VGA tracteur et les différentes remorques sont effectuées manuellement par un opérateur, qui connecte mécaniquement et électriquement la remorque au VGA tracteur.
Le fait que les connexions et déconnexions entre le VGA tracteur et les différentes remorques soient effectuées manuellement par un opérateur complexifie l’utilisation d’un tel train logistique et la gestion du flux de matériaux acheminés par un tel train logistique.
De plus, la productivité est réduite compte tenu du fait que la présence d’un opérateur est nécessaire pour réaliser les opérations de connexions et de déconnexions.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un dispositif d’attelage adapté pour s’interfacer entre un véhicule à guidage automatique et une remorque, comprenant un connecteur d’attelage et un organe d’attelage complémentaire, ledit dispositif d’attelage comportant un moyen de verrouillage mécanique dudit organe d’attelage sur ledit connecteur d’attelage, remarquable en ce qu’il comporte un ensemble de transmission de signaux électriques conçu pour transmettre des signaux électriques entre ledit véhicule à guidage automatique et ladite remorque lorsque ledit organe d’attelage est introduit dans ledit connecteur d’attelage.
Le dispositif d’attelage selon la présente invention permet la connexion et la déconnexion mécanique et électrique entre un véhicule à guidage automatique et une remorque.
Selon l’invention, la connexion électrique entre le véhicule à guidage automatique et la remorque est effectuée automatiquement lors de la connexion mécanique entre le véhicule à guidage automatique et la remorque.
Les connexions mécanique et électriques sont par ailleurs obtenues automatiquement lors du déplacement du véhicule à guidage automatique vers la remorque.
Ainsi, grâce à la présente invention, on évite l’intervention humaine nécessaire dans l’art antérieur pour atteler une remorque au véhicule à guidage automatique.
On optimise ainsi la gestion des remorques inutilisées, ce qui permet d’accroître la productivité.
Selon des caractéristiques optionnelles du dispositif d’attelage selon l’invention : - ledit dispositif d’attelage comporte un moyen de guidage de l’organe d’attelage dans le connecteur d’attelage, conçu pour guider ledit organe d’attelage dans ledit connecteur d’attelage lors de l’attelage de ladite remorque sur ledit véhicule à guidage automatique ; - ledit ensemble de transmission de signaux électriques comporte un ensemble à induction ; - ledit ensemble à induction comporte une plaque d’induction solidaire dudit connecteur d’attelage et une plaque d’induction solidaire dudit organe d’attelage ; - ledit connecteur d’attelage comporte un boîtier adapté pour être fixé au niveau d’un bord arrière dudit véhicule à guidage automatique ; - ladite plaque d’induction solidaire dudit connecteur d’attelage est montée sur ledit boîtier ; - ledit dispositif d’attelage comporte une plaque de protection fixée sur ledit boîtier et recouvrant au moins partiellement ladite plaque d’induction solidaire dudit connecteur d’attelage ; - ledit moyen de guidage comporte un ensemble de guides, lesdits guides étant inclinés depuis un bord arrière dudit boîtier vers l’extérieur dudit boîtier.
Selon une option avantageuse, l’ensemble comprend en outre un interrupteur de puissance 82 agencé en série sur le bus barre collecteur négatif 80 de raccordement à un réseau externe.
Optionnellement, il est prévu que le procédé comprenne une étape de déconnexion du pack batterie présentant une suspicion de défaut.
Optionnellement, il est prévu en outre que le pack batterie présentant une suspicion de défaut soit inhibé pour les cycles d'opération suivants jusqu'à la validation de la réparation ou de la vérification du serrage adéquat.
Selon une option avantageuse, l’ensemble comprend en outre un fusible 83, notamment pour protéger le pack batterie d’un court-circuit de chargement en sortie.
Il faut remarquer que le procédé promu ici peut être utilisé pour un pack batterie dans une configuration stationnaire, par exemple une batterie tampon couplée à un système de captation d'énergie renouvelable intermittent (solaire ou éolien).
Module additionnel de détection d’un défaut électrique et ensemble de protection électrique comprenant un tel module additionnel de détection d’un défaut électrique La présente invention concerne le domaine des modules additionnels de détection d’un défaut électrique et le domaine des ensembles de protection électrique comprenant un tel module additionnel de détection d’un défaut électrique et un appareillage électrique de protection.
La publication EP3470856A1 divulgue déjà un module de détection d'un défaut électrique qui comprend notamment un boîtier, un premier tore de mesure disposé autour d’un premier conducteur de ligne et d’un second conducteur de ligne pour mesurer un courant différentiel circulant entre ces premier et second conducteurs de ligne et un deuxième tore de mesure disposé autour du premier conducteur de ligne pour détecter un signal d'arc électrique circulant dans ce conducteur, un relais électromécanique de déclenchement et un circuit électronique de traitement connecté aux premier et deuxième tores de mesure et qui comporte au moins une carte électronique pour commuter le relais en fonction du courant mesuré par les tores de mesure.
Ce module de détection présente la particularité que les premier et deuxième tores de mesure sont alignés entre eux de telle sorte que leurs axes longitudinaux respectifs soient parallèles et décalés d'une distance inférieure à 10 millimètres. Une telle configuration vise à fournir un module de détection qui est capable de détecter des défauts électriques de nature différente en utilisant des composants logés dans un boîtier compact, ce qui réduit l'encombrement de l'ensemble de protection.
Une telle configuration a cependant pour désavantage que la puissance dissipée est élevée du fait de l’agencement des premier et deuxième tores de mesure et du premier conducteur de ligne et du second conducteur de ligne dans le boîtier. En effet, la puissance dissipée est élevée du fait de la longueur du premier conducteur de ligne et du second conducteur de ligne qui est conséquente. En outre, si un appareillage électrique de protection de type disjoncteur est associé au module additionnel de détection d’un défaut électrique, le rayonnement électromagnétique des tores peut perturber le déplacement de l’arc électrique dans la chambre de coupure.
La présente invention a pour but de pallier au moins l’un de ces inconvénients et de proposer une solution visant notamment à minimiser la puissance dissipée et le cas échéant à limiter les perturbations dans la chambre de coupure causées par le rayonnement électromagnétique.
A cet effet, l’invention concerne un module additionnel de détection d’un défaut électrique configuré pour être adjoint à un appareillage électrique de protection comprenant au moins :
- un boîtier au format modulaire,
- une première borne de connexion de sortie,
- une deuxième borne de connexion de sortie,
- une première ligne électrique comprenant une première extrémité de raccordement qui est raccordée à la première borne de connexion de sortie et une deuxième extrémité de raccordement destinée à être connectée électriquement audit appareillage électrique de protection ou à une installation électrique en amont de l’appareillage électrique de protection,
- une deuxième ligne électrique comprenant une troisième extrémité de raccordement qui est raccordée à la deuxième borne de connexion de sortie et une quatrième extrémité de raccordement destinée à être connectée électriquement audit appareillage électrique de protection ou à une installation électrique en amont de l’appareillage électrique de protection,
Selon un mode de réalisation, la première donnée (k) est une clé de chiffrement et/ou de déchiffrement.
Selon un mode de réalisation, ladite première donnée (k) est une clé pouvant être utilisée dans différents types d'algorithme de cryptographie comme l'AES.
Selon un mode de réalisation, ladite première donnée (k) est une donnée pouvant être utilisée dans différents types d'algorithme de cryptographie comme les algorithmes de cryptographie sur courbes elliptiques, les algorithmes de signature comme ceux connues sous la dénomination commerciale CRYSTALS-Dilithium, ou les algorithmes d'encapsulation de clé connues sous la dénomination commerciale Kyber.
la représente, très schématiquement et sous forme de blocs, un exemple de décomposition booléenne d'une donnée ;
la représente, très schématiquement et sous forme de blocs, une fonction de contrôle de redondance cyclique ; et
Les modes de réalisation décrits ci-après concernent, plus particulièrement, un procédé de vérification, ou procédé de détection d'erreur, dans lequel la donnée qui est vérifiée n'est jamais rendue accessible. Pour cela, le procédé de vérification utilise une décomposition booléenne de la donnée à vérifier et une fonction contrôle de redondance cyclique. La décomposition booléenne d'une donnée est décrite en détails en relation avec la . De plus, une description détaillée d'une fonction de contrôle de redondance cyclique est réalisée en relation avec la . Le procédé de vérification en lui-même est décrit en relation avec la .
La est un schéma bloc représentant, très schématiquement, une architecture d'un exemple d'un dispositif électronique 100 adapté à exécuter le mode de mise en oeuvre du procédé de vérification, ou procédé de détection d'erreur, d'une donnée décrit ci-après.
De telles vannes peuvent être en position fermée et n’entrainer aucune modification dans la circulation du flux d’air au niveau de la veine dans laquelle elles sont montées ou en position ouverte dans laquelle tout ou partie du flux est détourné vers une autre veine en passant par l’ouverture.
La , issue de la demande de brevet WO-A1-2020/007847, montre une turbomachine d’aéronef 100 qui s’étend longitudinalement selon un axe X.
La turbomachine 100 comprend une soufflante 104, une virole intérieure 105 et une virole extérieure 106. La soufflante 102 est entraînée en rotation autour de l’axe X de la turbomachine 100 afin d’aspirer un flux d’air qui est séparé par la virole intérieure 105 entre un premier flux d’air d’entrainement de la turbomachine, dit flux primaire, et un deuxième flux d’air de poussée, dit flux secondaire. La virole intérieure 105 s’étend sensiblement selon l’axe X de la turbomachine 100 et la virole extérieure 106 s’étend à l’extérieur de la virole intérieure 105.
Le flux d’air primaire s’étend intérieurement à la virole intérieure 105 dans une veine primaire V1 tandis que le flux secondaire s’étend extérieurement à la virole intérieure 105 dans une veine secondaire V2. La virole intérieure 105 et la virole extérieure 106 délimitent la veine secondaire V2 pour la circulation du flux d’air secondaire.
Typiquement, dans une turbomachine d’aéronef de ce type, le compresseur 101 comprend des vannes de décharge variable qui sont configurées pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire V1 vers la veine secondaire V2 est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation d’un flux d’air de la veine primaire V1 vers la veine secondaire V2 est autorisée.
La (issue du brevet FR-B1-2982904) montre, dans un mode de réalisation selon l’art antérieur, les différentes pièces qui permettent la mise en mouvement (on parle également de cinématique), autour d’un axe 201, des vannes de décharge variable et qui peuvent être, par exemple, intégrées à un compresseur.
Dans cet exemple, un anneau de commande 203 est entraîné en rotation par des vérins hydrauliques 205 et est relié à une porte 207 pour chaque vanne de décharge variable 209 par l’intermédiaire de guignols et de biellettes de manière à transmettre l’effort (issu du vérin) qui conduit à l’ouverture (ou à la fermeture) de la porte 207.
En outre, la rotation de chaque porte 207 de vanne de décharge variable est rendue possible par la présence d’un dispositif d’articulation, dans lequel sont présents des pivots, qui définissent l’axe de rotation 201.
La montre, selon différentes vues, un dispositif d’articulation 301 pour la rotation d’une porte 300 d’une vanne de décharge variable d’une turbomachine d’aéronef selon l’art antérieur.
En particulier, le dispositif d’articulation 301 comprend un cadre fixe 303 qui comporte deux orifices 305 traversants, en vis-à-vis l’un de l’autre, et alignés sur un même axe X (i.e. l’axe autour duquel à lieu la rotation).
Le dispositif d’articulation 301 comporte aussi deux pivots 307 autour desquels se fait la rotation (puisqu’ils sont positionnés sur l’axe X), qui sont insérés dans les orifices 305, et maintenus dans les orifices 305 par l’intermédiaire, premièrement, de moyens de fixation 309, deuxièmement, de bagues 311 positionnées dans des ouvertures du cadre fixe 303 autour des pivots 307, et troisièmement de douilles 313 positionnées dans les orifices 305, entre le cadre fixe 303 et les pivots 307.
En l’espèce, le cadre fixe 303 est monté sur un carter intermédiaire d’une turbomachine d’aéronef (non-représentée), les pivots 307 sont des vis et les moyens de fixation 309 sont la tête des vis, le filetage des vis et des écrous filetés complémentaires. En outre, les bagues 311 et les pivots 307 sont réalisés en inconel® c’est-à-dire un alliage de métaux.
Ce type de dispositif d’articulation implique un contrôle stricte de la coaxialité des usinages des orifices 305 (i.e. des logements des pivots) au niveau du cadre fixe 303. En effet, compte-tenu du fonctionnement de la liaison pivot, un défaut de coaxialité des pivots 307 peut entraîner une baisse de performance du dispositif d’articulation 301 et surtout une usure prématurée des pivots 307.
La montre un autre mode de réalisation d’un dispositif d’articulation dans lequel l’arrangement des bagues 311 a été modifié pour réduire le problème lié à la coaxialité des pivots. Toutefois, même avec ce type de changement, une coaxialité imprécise des pivots 307 subsiste.