Procédé pour la protection de la batterie (24) d’une unité roue (16a) qui équipe une roue (14a) d’un véhicule automobile (10), ledit véhicule automobile (10) comportant une unité centrale (12) de calcul et un récepteur (20) radiofréquence, et ladite unité roue (16a) comportant au moins : - un premier capteur (30) apte à mesurer et à fournir un paramètre (T) de fonctionnement de l’unité roue (16a), - un émetteur (28) adapté pour transmettre des messages au récepteur (20) de l’unité centrale (12) du véhicule automobile (10), et - une batterie (24) qui alimente l’unité roue (16a) en énergie, le procédé étant caractérisé en ce que l’unité roue (16a) passe d’un état fonctionnel à un état non fonctionnel, lorsque ledit paramètre (T) de fonctionnement atteint un seuil haut (Sh) prédéterminé, le passage à l’état non fonctionnel entraînant la limitation de l’activité de l’unité roue (16a) à un niveau bas de consommation d’énergie puisée dans la batterie (24), niveau bas qui permet au moins la surveillance dudit paramètre (T) de fonctionnement, et en ce que l’unité roue (16a) passe de l’état non fonctionnel à l’état fonctionnel lorsque ledit paramètre (T) de fonctionnement atteint un seuil bas (Sb) prédéterminé, le passage à l’état fonctionnel entraînant successivement le rétablissement de l’activité de l’unité roue (16a) correspondant à un niveau nominal de consommation d’énergie puisée dans la batterie (24). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité roue (16a) émet un premier message d’alerte (M1) à destination de l’unité centrale (12) du véhicule automobile (10) lorsque ledit paramètre (T) de fonctionnement atteint un seuil critique (Sc) prédéterminé, en amont du passage à un état non fonctionnel. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’après réception du premier message d’alerte (M1), l’unité centrale (12) avertit le conducteur du véhicule automobile (10) de l’imminence d’un dysfonctionnement de l’unité roue (16a) par un premier signalement. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage à l’état fonctionnel de l’unité roue (16a) entraîne l’émission d’un second message d’alerte (M2) de retour à l’état fonctionnel, depuis l’unité roue (16a) et à destination de l’unité centrale (12) du véhicule automobile (10). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de réinitialisation de l’unité roue (16a), qui est réalisée à la suite du passage de l’unité roue (16a) à l’état fonctionnel. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un test d’intégrité de la batterie (24) qui vise à vérifier l’intégrité de la batterie (24) suite au retour à l’état fonctionnel de l’unité roue (16a), et après être passé par l’état non fonctionnel. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le test d’intégrité consiste à : - calculer une première tension de chute de la batterie (24) qui correspond à la différence entre une première tension à vide et une première tension en charge de la batterie (24) lorsque l’unité roue (16a) occupe son état non fonctionnel, et avant la limitation de l’activité de l’unité roue (16a), - calculer une seconde tension de chute qui correspond à la différence entre une seconde tension à vide et une seconde tension en charge de la batterie (24) lorsque l’unité roue (16a) occupe un état fonctionnel, à la suite d’un passage vers un état non fonctionnel, et après rétablissement de l’activité de l’unité roue (16a) à un niveau nominal de consommation d’énergie, et à - calculer un indice d’intégrité qui correspond à la différence entre la première tension de chute et la seconde tension de chute, et établir un diagnostic d’intégrité de la batterie (24) selon ledit indice d’intégrité calculé. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier capteur (30) est un capteur de température et ledit paramètre (T) de fonctionnement mesuré par le premier capteur (30) est une température. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 et 4, caractérisé en ce qu’il intègre une procédure de réveil de l’unité centrale (12) qui est prévue pour garantir la bonne réception du second message d’alerte (M2) de retour à l’ état fonctionnel et du premier message d’alerte (M1), à destination de l’unité centrale (12). Véhicule automobile (10) qui comprend au moins une unité centrale (12) et une unité roue (16a) dûment programmées pour mettre en œuvre le procédé conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9.