Véhicule automobile (2) comprenant : - un premier organe (8) et un deuxième organe (14) assurant avec redondance une fonction de conduite dudit véhicule automobile (2) par voie électrique ; - une première branche d’alimentation (6) reliée au premier organe (8) et connectée à une première source d’énergie électrique (10) ; - une deuxième branche d’alimentation (12) reliée au deuxième organe (14) et connectée à une deuxième source d’énergie électrique (16) ; - un disjoncteur (18) apte à opérer dans un état fermé assurant une liaison électrique entre la première branche d’alimentation (6) et la deuxième branche d’alimentation (12), et dans un état ouvert rompant la liaison électrique entre les branches d’alimentation (6, 12) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) comprend, en outre, une troisième source d’énergie (20) électrique à condensateur et une quatrième source d’énergie électrique (22), lesdites troisième (20) et quatrième (22) sources d’énergie électrique étant connectées au deuxième organe (14) dans la deuxième branche (12), de manière à assurer une alimentation électrique dudit deuxième organe (14) lorsque le disjoncteur (18) est à l’état ouvert. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la quatrième source d’énergie (22) est du type électrolytique. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la quatrième source d’énergie (22) est une batterie basse-tension, préférentiellement une batterie 12 V. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel la batterie 12 V de la quatrième source d’énergie (22) présente une capacité électrique comprise entre 10 Ah et 14 Ah. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la troisième source d’énergie (20) électrique est connectée directement au deuxième organe (14) et est alimenté directement par la quatrième source d’énergie électrique (22). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chacun des premier (8) et deuxième organes (14) comprend un actionneur électrique directionnel de roues du véhicule automobile et un actionneur électrique d’un volant directionnel dudit véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la première source d’énergie (10) correspond à une batterie basse-tension, préférentiellement une batterie 12 V, et la deuxième source d’énergie (16) comprend un convertisseur DC-DC alimenté par une cinquième source d’énergie électrique de traction du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel la batterie basse-tension est de type lithium-ion ayant une capacité électrique comprise entre 50 Ah et 70 Ah, et le convertisseur DC-DC présente une puissance comprise entre 4 et 6 KW. Dispositif d’alimentation électrique (4) d’un véhicule automobile (2) comprenant un premier organe (8) et un deuxième organe (14) assurant avec redondance une fonction de conduite du véhicule automobile (2) par voie électrique, ledit dispositif d’alimentation électrique (4) comprenant : - une première branche d’alimentation (6) connectée à une première source d’énergie électrique (10) et destinée à être reliée au premier organe (8) et ; - une deuxième branche d’alimentation (12) connectée à une deuxième source d’énergie électrique (16) et destinée à être reliée au deuxième organe (14) et ; - un disjoncteur (18) apte à opérer dans un état fermé assurant une liaison électrique entre la première branche d’alimentation (6) et la deuxième branche d’alimentation (12), et dans un état ouvert rompant la liaison électrique entre la première branche d’alimentation (6) et la deuxième branche d’alimentation (12) ; caractérisé en ce que le dispositif d’alimentation électrique comprend, en outre, une troisième source d’énergie (20) électrique à condensateur et une quatrième source d’énergie électrique (22), lesdites troisième (20) et quatrième (22) sources d’énergie électrique étant destinées à être connectées au deuxième organe (14) dans la deuxième branche (12) de manière à assurer une alimentation électrique dudit deuxième organe (14), lorsque le disjoncteur (18) est à l’état ouvert. Procédé d’alimentation électrique d’un premier organe (8) et d’un deuxième organe (14) d’un véhicule automobile (2), caractérisé en ce que le véhicule (2) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, et en ce que, lors d’une défaillance ou d’un court-circuit, le disjoncteur (18) passe de l’état fermé à l’état ouvert et le deuxième organe (14) est alimenté au moins par les troisième (20) et quatrième (22) sources d’énergie électrique.