Ensemble de carrosserie (1) comprenant au moins une paroi (2), définissant une surface interne (10), destinée à délimiter un espace de stockage (14), et une surface externe (12), opposée à la surface interne (10), et au moins une porte (4) mobile par rapport à la paroi (2) entre une position fermée, dans laquelle une surface interne (18) de la porte (4) ferme au moins une partie de l’espace de stockage (14), et une position ouverte, dans laquelle une surface externe (20) de la porte (4), opposée à la surface interne (18) de la porte (4), s’étend en regard de la surface externe (12) de la paroi (2), l’ensemble de carrosserie comprenant en outre un dispositif de retenue de la porte dans la position ouverte, ledit dispositif de retenue comprenant : un élément de retenue (64) monté dans la paroi latérale (2), une tête de blocage (24) montée dans la porte (4), ladite tête de blocage (24) comprenant un pion de blocage (26) coopérant, dans une configuration de retenue, avec l’élément de retenue (64) dans une position de blocage du pion de blocage (26) et dans la position ouverte de la porte (4) pour maintenir la porte (4) dans la position ouverte, caractérisé en ce que le pion de blocage (26) est mobile en translation par rapport à la porte (4) selon une direction d’actionnement (A), sensiblement perpendiculaire à la surface interne (18) et à la surface externe (20) de la porte (4), entre la position de blocage, dans laquelle au moins une partie du pion de blocage (26) s’étend en saillie de la surface externe (20) de la porte (4) selon la direction d’actionnement (A), et une position rétractée, dans laquelle le pion de blocage (26) est contenu entre la surface interne (18) et la surface externe (20) de la porte (4). Ensemble de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel l’élément de retenue (64) comprend au moins une branche (66) déformable élastiquement entre une position de coopération, dans laquelle ladite branche (66) est engagée dans une gorge (38) du pion de blocage (26) dans la configuration de retenue pour empêcher le déplacement du pion de blocage (26) selon la direction d’actionnement (A) par rapport à l’élément de retenue (64), et une position de passage, dans laquelle la branche (66) autorise le déplacement du pion de blocage (26) selon la direction d’actionnement (A) par rapport à l’élément de retenue (64). Ensemble de carrosserie selon la revendication 2, dans lequel la branche (66) est contrainte vers la position de coopération. Ensemble de carrosserie selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’élément de retenue (64) comprend deux branches (66) engagées dans leur position de coopération dans deux gorges (38) du pion de blocage (26) dans la configuration de retenue, les deux branches (66) s’écartant l’une de l’autre lors du passage de la position de coopération à la position de passage. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le pion de blocage (26) comprend une surface d’actionnement (40) sensiblement tronconique agencée pour déplacer la branche (66) de l’élément de retenue (64) entre la position de coopération et la position de passage lorsque le pion de blocage (26) est déplacé selon la direction d’actionnement (A) par rapport à l’élément de retenue (64) pour engager le pion de blocage (26) dans l’élément de retenue (64). Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le pion de blocage (26) est mobile en rotation autour d’un axe s’étendant selon la direction d’actionnement (A) entre la position de blocage, dans laquelle la gorge (38) s’étend en regard de la branche (66) de l’élément de retenue (64) dans la configuration de retenue, et une position de déblocage, dans laquelle le pion de blocage (26) déplace la branche (66) dans sa position de passage. Ensemble de carrosserie selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de retenue comprend un élément de contrainte en rotation contraignant le pion de blocage en rotation (26) de sa position de déblocage vers sa position de blocage. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de retenue comprend un élément de contrainte en translation (48) contraignant le pion de blocage (26) en translation de sa position de blocage vers sa position rétractée. Ensemble de carrosserie selon la revendication 8 lorsqu’elle dépend de la revendication 7, dans lequel l’élément de contrainte en rotation et l’élément de contrainte en translation (48) sont formés par un même ressort hélicoïdal. Ensemble de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif de retenue comprend un élément de préhension (28) permettant à un opérateur de déplacer le pion de blocage (26) en translation entre la position rétractée et la position de blocage, ledit élément de préhension (28) étant actionnable du côté de la surface interne (18) de la porte (4). Ensemble de carrosserie selon la revendication 10, dans lequel l’élément de préhension (28) permet en outre à un opérateur de déplacer le pion de blocage (26) en rotation entre la position de blocage et la position de déblocage.