INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple décrit, on se limitera au courant maximal admissible mais il est entendu que le procédé 100 peut être exécuté indifféremment pour une puissance maximale admissible.
Selon mode de réalisation non limitatif, le courant maximal admissible par l'élément conducteur 8 1 est déterminé au moyen d’une cartographie représentant un courant maximal admissible par l'élément conducteur 8 1 en fonction de la température de l’élément conducteur 8 1 .
Le procédé 100 comporte ensuite une étape de piloter en courant ou en puissance électrique la batterie de puissance 4 de façon à ne pas dépasser le courant maximal admissible déterminé.
A cette fin, lors d’une recharge électrique de la batterie de puissance 4 au moyen d’une borne de recharge électrique, les moyens de contrôle 9 peuvent transmettre une consigne de limitation de courant à la borne de recharge électrique extérieure connectée au BEPR 6.
Le procédé 100 comporte également une étape de déterminer 104 une augmentation du temps de recharge de la batterie de puissance 4 en fonction du courant maximal admissible déterminé.
Comme pour l’étape E60, l’étape E90 est dans le mode de réalisation décrit ici mise en œuvre individuellement pour chaque équipement utilisateur de l’ensemble LIST présentant un niveau de RSSI inférieur au seuil S2, et un diagnostic différent (ainsi qu’une action à mettre en œuvre) par équipement utilisateur peut être établi. En variante, on peut envisager que les résultats de l’ensemble des comparaisons effectuées lors de l’étape E90 soient combinés pour établir un diagnostic commun.
Les étapes E60 à E130 qui viennent d’être décrites sont exécutées par le dispositif 1 de diagnostic (et plus particulièrement par le module 1C) lorsque le module 1B identifie lors de l’étape E50 que la contribution C1 est prépondérante.
Si au contraire lors de l’étape E50, le module 1B identifie que c’est la contribution C2 qui est prépondérante (réponse non à l’étape test E50), alors le module 1C diagnostique la présence d’un ou de plusieurs dispositifs de brouillage générant des interférences sur le canal CH susceptibles d’affecter la qualité de service offerte par le réseau Wi-Fi 2 et plus particulièrement par l’AP 3 (étape E140). Le module 1C le notifie à l’entité à l’origine du déclenchement du diagnostic, comme décrit précédemment (étape E150). Le module 1C peut alors préconiser avec son diagnostic comme action à mettre en œuvre un changement de canal (autrement dit, l’utilisation par les équipements utilisateurs associés à l’AP 3 d’un autre canal que le canal CH, soit sur la même interface de connexion Wi-Fi soit sur une autre interface de connexion Wi-Fi de l’AP 3).
Les étapes E40 à E150 qui viennent d’être décrites sont celles du bloc d’étapes E-DIAG-I qui sont exécutées lorsque le module 1A du dispositif 1 de diagnostic détecte lors de l’étape test E30 que le taux d’occupation %airtime(CH) du canal CH dépasse le seuil S1.
Supposons maintenant que le module 1A détecte, lors de l’étape E30, que le taux d’occupation %airtime(CH) ne dépasse pas le seuil S1 (et que le dispositif 1 de diagnostic exécute donc le bloc d’étapes E-DIAG-II). Le module 1A active alors le module 1C de diagnostic qui détermine en premier lieu, dans quelle bande de fonctionnement se trouve le canal CH (étape test E160).
Si la bande de fonctionnement ainsi déterminée est la bande de fonctionnement à 5GHz (réponse oui à l’étape test E160), le module 1C détermine si les niveaux d’affaiblissement des signaux reçus par l’AP 3 d’un ou de plusieurs équipements utilisateurs UEx associés à l’AP 3 et utilisant le canal CH sont au-delà d’une limite permise donnée (autrement dit, le module 1C détermine si un ou plusieurs équipements utilisateurs UEx associés à l’AP 3 sont très éloignés par rapport à celui-ci, au-delà d’une certaine limite) (étape test E170). A cet effet, comme décrit précédemment pour l’étape E60, le module 1C de diagnostic considère ici le niveau de signal RSSI reçu par l’AP 3 de chaque équipement utilisateur UEx associé à l’AP et utilisant le canal CH, et le compare à un seuil S3 prédéfini pour la bande 5GHz (troisième seuil au sens de l’invention). Il convient de noter que le seuil S3 et le seuil S2 considéré à l’étape E60 lorsque le canal CH se trouve dans la bande 5GHz peuvent être identiques.
S’il existe au moins un équipement utilisateur UEx pour lequel un niveau d’affaiblissement du signal reçu en provenance de cet équipement utilisateur UEx par l’AP 3 dépasse la limite permise (c’est-à-dire ici pour lequel le RSSI ne dépasse pas le seuil S3 ou encore qui se trouve éloigné de l’AP 3 au-delà d’une certaine limite) (réponse oui à l’étape test E170), alors le module 1C détecte que le ou les équipements utilisateurs UEx concernés se trouvent dans un contexte requérant ou favorable à la mise en œuvre d’une action de support de l’AP 3, comme par exemple l’utilisation d’un ou de plusieurs répéteurs pour améliorer une émission et/ou une réception sur le canal CH de données entre l’AP 3 et ce ou ces équipements utilisateurs UEx (étape E180). Le module 1C le notifie à l’entité à l’origine du déclenchement du diagnostic, comme décrit précédemment (étape E190), et peut préconiser avec son diagnostic comme action à mettre en œuvre le positionnement d’un ou de plusieurs répéteurs en support de l’AP 3. Comme évoqué précédemment, d’autres actions de support de l’AP 3 peuvent être envisagées, comme par exemple le remplacement de l’AP 3 par un AP implémentant une autre version du standard Wi-Fi. En outre, comme décrit précédemment pour les étapes tests E60 et E90, le diagnostic peut différer en fonction des équipements utilisateurs.
Dans tous les autres cas (canal CH dans une autre bande de fonctionnement que la bande 5GHz, équipements utilisateurs UEx tous à proximité de l’AP 3), le module 1C diagnostique un état normal du réseau Wi-Fi 2 et une qualité de service offerte aux équipements utilisateurs UEx concernés satisfaisante (étape E200) et le notifie à l’entité à l’origine du déclenchement du diagnostic, comme décrit précédemment (étape E210).
Dans les modes de réalisation qui viennent d’être décrits, le dispositif 1 de diagnostic se trouve dans la box/AP 3. En variante, on peut envisager le dispositif 1 de diagnostic se trouve dans un autre équipement que la box/AP 3, comme par exemple dans un système de gestion (ou « manager » en anglais) ou dans un contrôleur du réseau Wi-Fi 2, ou que ses modules soient répartis sur plusieurs équipements matériels ou logiciels, comme par exemple sur la box/AP 3 et sur un système de gestion tel que précité. Dans ce cas, les étapes qui viennent d’être décrites sont mises en œuvre de façon similaire ou identique à partir de mesures et/ou de KPIs obtenus auprès des équipements utilisateurs et/ou de l’AP 3.
En outre, dans les modes de réalisation décrits ici, le diagnostic déclenché auprès du dispositif 1 de diagnostic vise un canal unique d’une interface de connexion Wi-Fi donnée de l’AP 3. En variante, le diagnostic déclenché peut viser des canaux mis à disposition par une pluralité d’interfaces de connexion Wi-Fi de l’AP 3, le dispositif de diagnostic procédant de la même façon que ce qui vient d’être décrit pour chaque interface de connexion Wi-Fi visée par le diagnostic.
CONTRÔLE DE LA FOURNITURE D’UNE QUANTITÉ D’UNE GRANDEUR PHYSIQUE PAR UN SERVEUR D’UNE ARCHITECTURE CLIENT-SERVEUR D’UN SYSTÈME Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes comprenant une architecture de type client-serveur, et plus précisément le contrôle de la fourniture d’une quantité d’une grandeur physique par un serveur d’une telle architecture.
Etat de la technique Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules (éventuellement de type automobile), comprennent une architecture de type client-serveur dans laquelle :
- au moins un serveur est propre à transmettre, via un réseau de communication interne (éventuellement multiplexé), des premières valeurs minimale et maximale d’une quantité d’une grandeur physique qu’il peut fournir, et
- au moins un client est propre à générer et transmettre au serveur, via le réseau de communication interne, une consigne comprise entre ces premières valeurs minimale et maximale pour qu’il fournisse une quantité de grandeur physique égale à cette consigne.
A titre d’exemple, dans un système constituant un véhicule un serveur peut être un ensemble comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) et un calculateur de supervision de ce GMP, et un client peut être un calculateur chargé de contrôler les déplacements du véhicule (éventuellement pour une fonction de régulation de vitesse et de distance entre véhicules). Dans ce cas, la grandeur physique que fournit le GMP est un couple (en N.m).
En présence de l’architecture client-serveur décrite ci-avant, lorsque le serveur reçoit la consigne d’un client à un instant t, on détermine actuellement si cette consigne est comprise entre les premières valeurs minimale et maximale qui sont en cours dans le serveur à cet instant t, et dans l’affirmative on autorise le serveur à fournir une quantité de grandeur physique qui est égale à cette consigne. Dans la négative, on détermine si la consigne transmise est comprise entre une seconde valeur maximale, égale à la somme de la première valeur minimale en cours à l’instant t et d’une première marge, et une seconde valeur minimale, égale à la somme de la première valeur maximale en cours à l’instant t et d’une seconde marge. On notera que dans une variante de réalisation il est aussi possible de déterminer tout de suite, c’est-à-dire sans faire la première détermination, si la consigne transmise est comprise entre une seconde valeur maximale, égale à la somme de la première valeur minimale en cours à l’instant t et d’une première marge, et une seconde valeur minimale, égale à la somme de la première valeur maximale en cours à l’instant t et d’une seconde marge.
Chaque train se positionne par rapport à son sillon, et on détermine son avance/retard.
Si le train est dans le sillon prévu, la consigne de marche correspond à la marche nominale.
Si un retard est détecté, on calcule la capacité à rattraper le retard au prochain point de recalage du sillon en appliquant une marche tendue.
Si le rattrapage est impossible, on applique une marche tendue pour réduire le retard autant que possible.
Si le rattrapage est possible, on applique une interpolation entre la marche nominale et la marche tendue afin d’avoir rattrapé le retard au prochain point de recalage.
En appliquant ces marches, on calcule pour chaque train les horaires à des points de passage PKn régulièrement positionnés, typiquement au changement de canton, référencés C1, C2, C3 et C4 sur la .
Dans une étape E4, on prend en compte les interactions avec les autres trains pour « corriger » les consignes de marche train seul.
Pour chaque PKn, le procédé détermine l’espacement horaire entre le passage de deux trains, aux PK de changement de canton (par exemple).
Pour estimer cet espacement en temps réel, on utilise les dernières informations de positionnement horodatées des trains, qui arrivent de manière asynchrone au niveau de l’unité de traitement.
L’espacement réel entre le train T1 et le train T2 qui le suit est déterminé par la formule suivante :
Espacement(T1,T2) = Temps trajet (PK1, PK2) + t2-t1 où (PK1,t1) (PK2,t2) représentent les dernières positions horodatées.
On compare ensuite cet espacement à l’espacement minimum du canton. On détecte les futures perturbations (arrivée d’un train sur avertissement) et on les mémorise.
Dans l’étape suivante E5, on prend en compte les perturbations par ordre chronologique.
On part du premier PK(n) où l’on a détecté un espacement inférieur à l’espacement minimum, entre le Train(i+1) perturbé et le Train(i) perturbateur.
On décale le temps de passage du premier train perturbé Train(i+1).
On recalcule l’espacement du train suivant Train(i+2) avec le Train(i+1), suite au premier décalage, et on le décale si nécessaire.
Dispositif mémoire La présente description concerne de façon générale les dispositifs électroniques et plus particulièrement les mémoires et leurs procédés de lecture.
Lors d’un arrêt de l’outil de découpe 24 (noté B sur la ), le plastique refroidit et ses caractéristiques mécaniques évoluent. Le plastique devient notamment plus rigide à une température inférieure à 40°. Dans ces conditions, lors du redémarrage de l’outil de découpe 24 (noté C sur la ), l’outil de découpe 24 réalise des des prédécoupes selon un deuxième réglage. Le deuxième réglage correspond à la distance de pénétration de chaque couteau 28 dans le plastique à la position intermédiaire des traverses 26,30. La distance de pénétration de chaque couteau 28 est réduite. Les deuxièmes butées 46,48 sont utilisées, et les deuxièmes butées basses 46 sont en position d’utilisation.
On note que la durée de l’arrêt de l’outil de découpe 24 avant que les deuxièmes butées basses 46 soient déplacées en position d’utilisation est supérieure à 20 secondes. Une telle durée correspond au temps pour que le plastique refroidisse suffisamment pour requérir une pénétration des couteaux 28 réduite lors des coupes et des prédécoupes.
En outre, le nombre K de coupes et de prédécoupes réalisées avec les deuxièmes butées basses 46,48 en position d’utilisation peut être compris entre 1 et 50. Ce nombre de coupes correspond au temps pour que le plastique atteigne une température suffisante pour requérir une pénétration des couteaux 28 selon le premier réglage. Le nombre K peut être paramétré en fonction du temps d'arrêt de l’outil de découpe 24 et accessoirement en fonction de la température ambiante.
L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit aux figures mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessible à l’homme de l’art.
Matelas de fibres végétales à base de fibres de bois. La présente invention concerne le domaine des matériaux de construction, et plus particulièrement de matériaux de construction destinés à assurer l’isolation thermique et/ou acoustique.
Les matériaux de construction représentent une part importante de la consommation d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre. Parmi ces matériaux de construction, les matériaux destinés à l’isolation qui consomment le plus d’énergie sont les laines minérales. Les fabricants de matériaux de construction destinés à l’isolation cherchent à réduire l’impact écologique des matériaux d’isolation.
On connait notamment des matelas isolants formés de fibres végétales comportant des fibres de bois. Les forêts dans lesquelles il est possible de prélever du bois pour la réalisation de ces matelas isolants présentent l’avantage d’être réparties sur l’ensemble du territoire, de sorte que cela permet d’installer les usines de défibrage et de réalisation des matelas isolants au plus proche des forêts pour s’inscrire dans un contexte d’économie circulaire.
La présente invention tient compte de ces notions d’économie circulaire et de produits biosourcé, en visant à proposer dans ce double contexte un produit isolant qui présente de faibles valeurs de conductivité thermique.
La présente invention porte sur un matelas de fibres végétales caractérisé en ce qu’il comporte des fibres de bois issues de plantes ligneuses et solidarisées les unes avec les autres au moyen de fibres thermoliantes, les fibres thermoliantes présentant un décitex inférieur ou égal à 1,7 dtex.
Au moins une partie des fibres végétales présentes dans le matelas selon l’invention, c’est-à-dire un matelas destiné à la réalisation de panneaux isolants, et notamment de panneaux semi-rigides destinés à l’isolation intérieur des bâtiments, est formée par un ensemble de fibres de bois issues de plantes ligneuses. À contrario d’une plante herbacée, une plante ligneuse est une plante qui contient un fort taux de lignines, macromolécules organiques donnant à la plante sa solidité. Les fibres de bois issues du bois de telles plantes ligneuses peuvent notamment être l’objet de la sylviculture.
Tel qu’évoqué précédemment, le bois est une ressource largement disponible et mobilisable du fait de sa production à l’échelle de l’ensemble du territoire métropolitain français mais également européen. Il en résulte que la réalisation de panneaux isolants utilisant des fibres de bois issues de plantes ligneuses s’inscrit complètement dans une démarche d’économie circulaire puisqu’il est possible d’implanter des usines de défibrage et de fabrication de panneaux isolants dans des zones éparses du territoire et d’être au plus près des potentiels acheteurs.
Les fibres de bois du matelas de fibres végétales selon l’invention peuvent être obtenues au moyen de différentes plantes ligneuses telles que, par exemple, le douglas, le hêtre, le peuplier, le saule ou encore l’épicéa.
Les fibres de bois sont solidarisées les unes aux autres au moyen de fibres thermoliantes. Ces fibres thermoliantes présentent un cœur rigide et une gaine, plus souple. Le cœur et la gaine présentent des températures de fusion distinctes. Plus précisément le cœur présente une température de fusion supérieure à la température de fusion de la gaine. Le mélange de fibres thermoliantes et de fibres végétales est destiné à être chauffé en étuve à une température telle que la gaine fond et se lie avec les fibres végétales adjacentes au contact de la gaine tandis que la structure du cœur n’est pas altérée. On comprend que les fibres thermoliantes assurent d’une part la solidarisation des fibres végétales les unes avec les autres au moyen de la gaine, et d’autre part un rôle mécanique en offrant une résistance mécanique au matelas de fibres végétales au moyen du cœur, rigide. Ces fibres thermoliantes sont mélangées avec les fibres végétales dans un pourcentage suffisant pour obtenir une adhérence convenable des fibres végétales les unes avec les autres mais suffisamment faible pour ne pas limiter les propriétés isolantes du matelas de fibres végétales.
La représente une mise en œuvre de la troisième circulation de fluide caloporteur dans un système thermique selon le troisième mode de réalisation de l’invention.
La représente une mise en œuvre de la quatrième circulation de fluide caloporteur dans un système thermique selon le troisième mode de réalisation de l’invention.
La est un ordinogramme d’un procédé de gestion thermique selon l’invention.
Trois modes de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention sont décrits ci-après en référence aux figures 1 à 17. Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de toute type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire.
Dans la suite du document, on définit un système thermique 1 comprenant le premier ensemble 10. Le système thermique 1 prend en charge la gestion thermique du moteur 11, de la batterie 12, du refroidisseur 13 (notamment par un échange thermique au niveau du radiateur 15) et de la résistance chauffante 14.
Dans les modes de réalisation présentés ci-après, le système thermique comprend en outre une première pompe 41 et une deuxième pompe 42 permettant de générer une circulation de fluide caloporteur dans les conduits de deuxième ensemble 20.
Le troisième ensemble 30 d’au plus trois électrovannes est constitué - soit d’une seule électrovanne 31 à au moins sept voies, définissant ainsi un premier mode de réalisation du système thermique 1, - soit de deux électrovannes 32, 33, dont une électrovanne 32 à quatre voies et une électrovanne 33 à au moins trois voies, définissant ainsi un deuxième mode de réalisation du système thermique 1, - soit de trois électrovannes 35, 36, 37 à au moins trois voies, définissant ainsi un troisième mode de réalisation du système thermique 1.
Un système thermique 1 selon le premier, le deuxième ou le troisième mode de réalisation est également apte à mettre en œuvre - une deuxième circulation 102 de fluide caloporteur se déplaçant, d’une part, entre le radiateur 15 et le moteur électrique 11, et, d’autre part, entre la résistance électrique 14 ou un refroidisseur 13 et la batterie 12, et/ou - une troisième circulation 103 de fluide caloporteur se déplaçant entre le moteur électrique 11 et la batterie 12, et/ou - une quatrième circulation 104 de fluide caloporteur se déplaçant, d’une part, entre le moteur électrique 11 et la batterie 12, et, d’autre part, entre la résistance électrique 14 et la batterie 12, et/ou - une cinquième circulation 105 de fluide caloporteur se déplaçant en boucle à travers le moteur électrique 11 sans passer par le refroidisseur 13 ou la batterie 12, et/ou - une sixième circulation 106 de fluide caloporteur se déplaçant entre le moteur électrique 11 et le refroidisseur 13 sans passer par la batterie 12.
En référence aux figures 2 à 7, on décrit tout d’abord un système thermique 1 selon le premier mode de réalisation, permettant de mettre en œuvre alternativement les première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième et sixième circulations 101, 102, 103, 104, 105, 106.
Une mise en œuvre de la première circulation 101 selon le premier mode de réalisation du système thermique 1 est illustrée par la . La première circulation 101, qui crée un circuit en série de conduits reliant tous les composants 30, est plus particulièrement adaptée à un remplissage du circuit thermique 1 en usine, ainsi qu’à une phase de maintenance du circuit thermique 1.
Maintenant, la nicotine constitue un produit non dénué d’effets.
Aussi, la législation sur le tabac impose aujourd’hui que :
* Les liquides contenant de la nicotine ne devraient être autorisés à être mis sur le marché en vertu de la présente directive que lorsque la concentration de nicotine ne dépasse pas 20 milligrammes par millilitre. Cette concentration permet une libération de nicotine similaire à la dose de nicotine autorisée provenant d’une cigarette classique pendant le temps nécessaire pour fumer cette dernière.
* le liquide contenant de la nicotine ne soit mis sur le marché que dans des flacons de recharge dédiés d’un volume maximal de 10 millilitres ; dans des cigarettes électroniques jetables ou dans des cartouches à usage unique, les cartouches ou les réservoirs n’excédant pas 2 millilitres.
Dans les faits, les boosters de nicotine correspondent à des flacons contenant une solution à base de nicotine, dont la concentration est inférieure ou égale à 20 mg/ml et dont la contenance est inférieure ou égale à 10 mL. De surcroît, ces flacons sont équipés à minima d’un bouchon de sécurité enfant.
Si cette solution est satisfaisante en termes de sécurité, de tels flacons constituent une solution coûteuse et grande consommatrice de plastique.
Les inventeurs ont maintenant développé un contenant (1) comprenant une composition avec une concentration en nicotine inférieure ou égale à 20 milligrammes par millilitre caractérisé en ce que ledit contenant prend la forme d’un sachet longiligne dont :
i) les deux extrémités opposées présentent chacune au moins une soudure (2,3) et
ii) dont la soudure (2), à au moins l’une de ces deux extrémités, n’est pas perpendiculaire aux bords longs dudit sachet longiligne mais permet au contraire à ladite extrémité de présenter une section rétrécie (4).
Une telle section rétrécie (4) présente l’avantage, lorsqu’elle est sectionnée, de faciliter son introduction dans le contenant comprenant la base « neutre » (c’est-à-dire non nicotinée). Dès lors, cette section rétrécie (4) permet le vidage facilité du contenant selon l’invention (1) dans celui de la base « neutre » tout en limitant les projections de la composition à base de nicotine.
Un mode de réalisation d’un tel contenant selon l’invention est illustré à la .
Typiquement, la section rétrécie (4) correspond à une section qui va en se rétrécissant, dont la forme peut être conique (de sorte d’approcher celle d’un entonnoir) ou non.
Le contenant selon l’invention (1) constitue donc un sachet d’emballage étanche à usage, dont les inventeurs ont pu démontrer qu’il constitue tout à la fois une solution économique, utilisant peu de plastique, et sûre vis-à-vis des enfants.
La composition présente au sein du contenant selon l’invention peut comprendre, outre la nicotine, d’autres composants comme de l’eau, du glycérol, du propylène glycol ou encore leurs mélanges. Typiquement, une telle composition comprend, outre la nicotine, des composants nécessaires à la solubilisation de la nicotine.