INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : l’arrêt du fonctionnement de la climatisation est réalisé seulement lorsque l’ouvrant est détecté en position ouverte pendant une durée prédéterminée  ; lorsque le véhicule automobile est en mouvement et l’ouvrant est détecté en position ouverte, une comparaison de consommation d’énergie est réalisée entre une situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement et une situation avec l’ouvrant ouvert et la climatisation à l’arrêt, le procédé comprenant en outre une présentation de la situation la plus économe en énergie à l’utilisateur du véhicule ; la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la vitesse du véhicule  ; la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la température extérieure au véhicule  ; et/ou la présentation de la situation la plus économe en énergie n’est réalisée que lorsque la situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement est la situation la plus économe.
L’extrémité libre 6 du bras articulé 5 comporte des moyens de pivotement 13 conçus pour permettre à l’écran 2, monté sur l’extrémité libre 6, au moins un pivotement autour d’au moins un axe de pivotement. En l’occurrence, l’extrémité libre 6 est pourvue d’une rotule 14 présentant au moins deux axes de pivotement. Ainsi, dans un ensemble 4 selon l’invention, l’écran 2 est monté sur le dispositif 1, à l’extrémité libre 6 du bras armé 5. L’écran 2 est, par exemple, fixé à la rotule 14 pour garantir au moins deux axes de pivotement de l’écran 2 par rapport à l’extrémité libre 6 du bras articulé 5. Dans l’ensemble 4 selon l’invention l’écran 2 permet de fournir, par exemple, des informations sur le véhicule selon l’invention, des informations de navigation et/ou de divertissement.
Dans l’exemple illustré sur les figures, Les premiers moyens 7 de déplacement comportent au moins une glissière linéaire 15 constituant au moins en partie le bras articulé 5. En l’occurrence le bras articulé 5 est constitué d’une glissière de base 16 formant un rail dans lequel coulisses une ou plusieurs éléments 17 afin de rendre le bras articulé 5 télescopique. La glissière de base 16 comporte une pluralité de potence 18 fixées sur ses côtés et qui permettent de maintenir les éléments 17 engagés dans la glissière de base 16. Chaque potence 18 présente, avantageusement, un rouleau 19 permettant de maintenir une pression sur les éléments 17 et la glissière de base 16 pour améliorer la rigidité du bras articulé 5, lorsque ce dernier est dans une position déployée comme illustrée sur la .
Dans le présent exemple, le dispositif 1 comporte en outre des deuxièmes moyens 20 de déplacement conçus pour permettre un déplacement circulaire, centré autour d’un axe de rotation Ar, illustré sur la , de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5. Les déplacements circulaires de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5 sont ainsi limités par les cloisons latérales 9, le bras articulé 5 venant en butée sur les cloisons latérales 9.
Les deuxièmes moyens 20 de déplacement comportent, par exemple, au moins une glissière circulaire 21 permettant une rotation du bras articulé 5 dans un plan horizontal, lorsque le dispositif 1 est installé dans le véhicule. La glissière circulaire 21 présente un rail 22, illustré en particulier sur la , dans lequel coulisse des roulettes 23 montées sur des potences 18 et sur une face inférieure de la glissière circulaire 21. Le rail 22 présente, par exemple une rainure 24 en forme de T adaptée pour recevoir la roulette 23. La rainure 24 s’étend entre les deux cloisons latérales 9. Ainsi, une fois la roulette 23 introduite dans le rail 22, les cloisons latérales 9 empêchent la roulette 23 de sortir du rail 24.
Avantageusement, les premiers 7 et deuxièmes 20 moyens de déplacement sont disposés de manière à permettre une mobilité combinée de translation et de rotation de l'extrémité libre 6 du bras articulé 5.
Dans l’exemple illustré sur les figures, les premiers 7 et deuxième 20 moyens de déplacement sont conçus pour limiter les déplacements du bras articulé 5 à l’aide, par exemple, d’ergots non illustrés.
Ainsi, le dispositif 1 de déplacement permet de déplacer l’écran 2 dans de nombreuses directions et en particulier suivant un axe longitudinal du véhicule selon l’invention. De ce fait, les utilisateurs de l’écran 2 peuvent en particulier avancer ou reculer leur siège tout en restant à distance de l’écran 2 qui permet sa manipulation et/ou la lecture des informations qu’il fournit.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de déplacement décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
SUPPORT D’OBJET CALORIFIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL SUPPORT La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine des dispositifs de support d’objet, notamment d’un objet calorifique.
On notera qu’on entend par objet calorifique ou thermogène, un objet génère de la chaleur, cela peut être un récipient contenant un liquide chaud, un boitier électronique, un échangeur de chaleur, etc. tant que celui-ci dégage de la chaleur de manière permanente, temporaire et/ou intermittente.
Un véhicule automobile comprend des milliers de pièces nécessitant d’être agencées et/ou fixées les unes par rapport aux autres, il est donc très usuel qu’un véhicule comprenne un ou plusieurs supports dans lesquels peut être disposé un objet, par exemple un objet calorifique.
Plus particulièrement, les véhicules automobiles comprennent généralement une planche de bord et/ou une console centrale dans lesquelles sont généralement implantés des boitiers électroniques, tels qu’un boitier d’aide à la vigilance conducteur (le boitier étant situé en zone passager de la planche de bord et est généralement associé à une caméra située au niveau du volant). Ces boitiers électroniques sont souvent fixés par clippage sur une pièce porteuse, ou support, adaptée généralement en matière plastique.
Cependant, lors du montage, la mise en place du boitier électronique sur le support est souvent difficile et peut engendrer des défauts de positionnement ou de tenue mécanique dans le temps, tels que des inversions, des retournements, etc. ainsi que de mauvaises mises en place du boitier électronique sur le support.
Il est donc, entre autres, nécessaire d’améliorer le positionnement du boitier électronique dans son support, tout en garantissant que le boitier est bien monté sur ledit support.
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de support d’objet calorifique pour véhicule automobile, ledit support comportant : – des pattes d’appui élastiques configurées pour être, en position montée, en appui sur ledit en objet calorifique ; – des éléments de retenue configurés pour, en position montée, bloquer l’objet calorifique (par exemple selon une direction opposée à la direction d’appui desdites pattes d’appui) ; lesdites pattes d’appui et moyen de retenue étant configurés pour être en contact à des faces opposées dudit objet calorifique, caractérisé en ce qu’au moins une desdites pattes d’appui comprend un évidement et/ou une surépaisseur.
Ledit support selon l’invention est donc configuré pour accueillir un objet calorifique qui est maintenu en position par l’intermédiaire de pattes élastiques d’appui et d’éléments de retenue configurés pour être en contact de part et d’autre de l’objet calorifique (notamment au contact de faces opposées de l’objet). Ainsi, les pattes élastiques d’appui exercent une force sur l’une des faces de l’objet, tandis que les éléments de retenue exercent une force de direction opposée sur la face opposée.
Les éléments techniques du deuxième mode de réalisation identiques ou similaires aux éléments techniques du premier mode de réalisation portent les mêmes références et ne seront pas décrits en détails une seconde fois.
L’échangeur de chaleur 30 comporte au moins une première plaque 32, une deuxième plaque 34 et une troisième plaque 36. La première plaque 32 est fixée à la deuxième plaque 34 pour former le premier conduit 12. La deuxième plaque 34 est fixée à la troisième plaque 36 pour former un deuxième conduit.
La première face 18 et la deuxième 20 des plaques 32, 34 et 36 comportent des nervures 38.
Dans ce mode de réalisation, les nervures présentent toutes une section S de forme rectangulaire. La section d’une nervure est définie par un plan de coupe perpendiculaire au plan médian (L,T) de la plaque, le plan de coupe étant parallèle à la direction transversale T.
En variante, les nervures présentent toutes une section S de forme triangulaire, semi-circulaire ou en forme de tronc de cône.
Selon ce mode de réalisation, les hauteurs h1, h2 de l’ensemble des nervures 38 diminuent progressivement entre la bande centrale 26 et les bords 22 de chaque plaque.
De préférence, les nervures 28 présentent une hauteur h1, h2 qui varie de 1,5 millimètres au centre de la bande central 26 à 0, 5 millimètres à proximité de chaque bord latéral 22.
Selon ce mode de réalisation, les largeurs LA1, LA2 de l’ensemble des nervures diminuent progressivement entre la bande centrale 26 et les bords 22 de chaque plaque.
De préférence, les nervures 28 présentent une largeur LA1, LA2 qui varie de 6 millimètres au centre de la bande central 26 à 1 millimètre à proximité de chaque bord latéral 22.
La représente une vue schématique de côté d’une première 32 et d’une deuxième 34 plaques d’un échangeur de chaleur selon le deuxième mode de réalisation.
La est un graphe représentant l’évolution 40 d’un critère d’évaluation de performance PEC en fonction du nombre de Reynolds pour un échangeur de chaleur connu, et l’évolution 42 d’un critère d’évaluation de performance PEC en fonction du nombre de Reynolds pour un échangeur de chaleur 30 selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Le critère d’évaluation de performance PEC est le rapport entre le coefficient de transfert de chaleur et la perte de charge. Comme visible sur ce graphe, la performance PEC de l’échangeur de chaleur augmente lorsque le nombre de Reynolds augmente. Alors que cette performance PEC stagne dans le cas d’un échangeur de chaleur connu.
La est un graphe représentant l’évolution 44 du nombre de champs de synergie (de l’anglais « synergy field number ») en fonction du nombre de Reynolds pour un échangeur de chaleur classique, l’évolution 46 du nombre de champs de synergie en fonction du nombre de Reynolds pour un échangeur de chaleur 2 selon le premier mode de réalisation et l’évolution 48 du nombre de champs de synergie en fonction du nombre de Reynolds pour un échangeur de chaleur 30 selon le deuxième mode de réalisation. Le nombre de champs de synergie est le rapport entre le gradient de température et les vecteurs de vitesse du fluide.
Avantageusement, comme visible sur la , les échangeurs de chaleurs 2, 30 selon le premier et le deuxième modes de réalisation présentes des champs de synergie supérieurs au champs de synergie d’un échangeur de chaleur classique dès que le nombre de Reylnolds est supérieur à 800.
L’invention concerne également l’utilisation d’une méthode d’optimisation topologique mise en œuvre par un processeur pour définir des sections S des nervures 28 de l’échangeur de l’échangeur de chaleur 2 selon le premier mode de réalisation.
De préférence, une méthode d’optimisation topologique est également utilisée pour définir la distribution des nervures 28 de l’échangeur de l’échangeur de chaleur 2 selon le premier mode de réalisation.
Assemblage pour un module de gestion thermique Le domaine de la présente invention est celui des modules de régulation thermique, notamment destinés à une pompe à chaleur. La présente invention concerne plus particulièrement un assemblage pour un module de gestion thermique d’un fluide caloporteur, qui comporte une pompe pour pomper le fluide caloporteur.
Toutes les publications et demandes de brevet citées ici sont incorporées en référence, et à toutes fins utiles, comme si chaque publication ou demande de brevet individuelle était spécifiquement et individuellement indiquée comme étant incorporée en référence. En cas d'incohérence entre la présente divulgation et toute publication ou demande de brevet incorporée aux présentes en référence, la présente divulgation prévaut.
Composition cosmétique comprenant un mélange élastique à base de chitosane La présente invention se rapporte au domaine cosmétique, et plus particulièrement à une composition cosmétique comprenant un mélange apte à former un film élastique, qui procure un effet tenseur et se déforme élastiquement pour suivre les mouvements et les déformations mécaniques de la surface de la peau. La présente invention vise également un procédé de préparation d’une composition cosmétique selon l’invention, ainsi qu’un procédé de soin de la peau comprenant une étape d’application d’une composition cosmétique selon l’invention sur la peau.
La composition cosmétique de l’invention présente de remarquables propriétés d’effet tenseur et élastique sur la peau, propriétés qui sont liées à la présence simultanée d’un chitosane, sel ou dérivé, d’un polysaccharide modifié, et d’un polyol. La composition cosmétique ainsi obtenue permet un lissage visible et durable de la surface de la peau avec un très grand confort d’utilisation.
La présente invention a pour premier objet une composition cosmétique qui comprend un mélange apte à former un film élastique comprenant : a- au moins un polysaccharide sélectionné parmi le chitosane, ses sels et dérivés, et leurs mélanges, b- au moins un polysaccharide modifié différent du polysaccharide a-, et leurs mélanges, et c- au moins un polyol.
Le mélange élastique de la composition cosmétique de l’invention comprend un polysaccharide a-, aussi appelé polymère filmogène contractile, qui procure un effet lissant/tenseur (liftant) immédiat. Cet effet contractile se produit au moment du séchage, des liaisons hydrogène se formant entre les chaînes de polymère pour créer une contraction.
Le polysaccharide a- de l’invention est avantageusement un chitosane non modifié ou un chitosane modifié. Les chitosanes susceptibles d’être utilisés dans le cadre de l’invention peuvent être des chitines entièrement ou partiellement désacétylées. La masse moléculaire du chitosane utilisé peut varier de 20 000 à environ 5 000 000 g.mol -1 , de préférence de 100 000 à 700 000 g.mol -1 . Le degré de désacétylation du chitosane peut varier de préférence de 50 à 99 %.
Dans un mode de réalisation préféré, le polysaccharide a- est un chitosane non modifié ou un chitosane modifié sélectionné parmi les chitosanes alkylés, les chitosanes hydroxyalkylés, les chitosanes carboxylés, les chitosanes acylés, les chitosanes quaternisés, et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation, la composition cosmétique de l’invention comprend de 0,1 à 15%, de préférence de 0,5 à 10%, et plus préférentiellement de 1 à 5%, en poids de polysaccharide a- par rapport au poids total de ladite composition cosmétique.
Le chitosane non modifié est avantageusement sélectionné parmi le chitosane d’origine fongique (CHITOSAN FUNGAL) ou crustacé, par exemple issu de crabes, homards, calamars ou crevettes. Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, le polysaccharide a- est le chitosane fongique (CHITOSAN FUNGAL).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs via un canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Le dispositif de contrôle 10 est par exemple couplé au terminal T1 via le bloc 42 d’éléments d’interface et couplé aux composants CP via l’interface de communication 43.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre de ces dispositifs externes est intégré au dispositif de contrôle 10.
La illustre un diagramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle du véhicule 2 précédemment décrit (figures 1-2), ce véhicule comprenant un siège avant passager CP1, un volet arrière CP3 et au moins un siège arrière CP2. Le procédé de contrôle est par exemple mis en œuvre par le dispositif de contrôle 10 précédemment décrit, ce dispositif pouvant être embarqué dans le véhicule 2.
Dans une première étape 51, le dispositif de contrôle 10 reçoit une commande d’activation CM1 depuis un dispositif externe T1 situé à proximité du véhicule 2.
Dans une deuxième étape 52, en réponse à la commande d’activation, le dispositif de contrôle 10 réalise un contrôle (ou une reconfiguration) du véhicule 2, ce contrôle comprenant : - un déplacement MV1 du siège avant passager CP1 vers l’avant ; - l’ouverture MV3 du volet arrière CP3 ; et - un déverrouillage MV2 d’un dossier CP2a dudit au moins un siège arrière CP2.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif de contrôle 10 décrit précédemment notamment en référence aux figures 1-3.
Procédé de nettoyage d’une zone de capteur d’une vitre de véhicule et véhicule équipé pour ce procédé DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un procédé de nettoyage d’une zone de capteur d’une vitre de véhicule ainsi qu’un véhicule équipé pour appliquer ce procédé.
ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique, on connait des essuie-glaces de véhicule pour lesquels la distribution de liquide lave-glace se fait par des buses situées dans la zone des bras d’essuie-glace, à intervalles réguliers avec des surfaces de distribution uniformes et qui sont obtenues en commun avec le bras d’essuie-glace passant sur la surface à nettoyer du véhicule ; ainsi, la distribution de liquide lave-glace est indépendante des conditions aux limites actuelles (par exemple, l’amplitude du vent de circulation actuel, la position de la salissure à nettoyer ou autre) pour se faire de manière optimale.
Selon l’état de la technique, on connaît également des capteurs de véhicule (par exemple, des caméras, des capteurs lidar, des capteurs radars, des capteurs à ultrasons ou autres) qui servent, par exemple, pour la saisie du champ environnant, pour alimenter des systèmes d’assistance de conduite ou des systèmes de conduite partiellement ou totalement automatisés en leur fournissant les informations d’environnement, nécessaires.
Selon un premier développement, l’invention porte sur un procédé de nettoyage d’une zone de capteur d’une vitre d’un véhicule, qui est, par exemple, un véhicule routier tel que moto, véhicule de tourisme, transporteur, camion, un véhicule ferroviaire ou un engin aérien/aéronef ou un bateau et dont la vitre est, par exemple, le pare-brise ou la lunette arrière.
Le procédé selon l’invention comprend une première étape pour déterminer le besoin de nettoyage de la zone de capteur de la vitre, cette zone de capteur de la vitre étant la zone de la vitre dans laquelle passe le champ de vision d’un capteur du véhicule, le capteur étant lui à l’intérieur du véhicule et orienté vers l’environnement du véhicule. Le capteur est, par exemple, un capteur radar ou un capteur lidar ou un capteur à ultrasons ou une caméra ou un capteur différent. En particulier, le capteur est un capteur d’un système de saisie du champ environnant du véhicule et qui permet une fonction d’assistance de conduite ou un mode de conduite partiellement ou totalement autonome avec le capteur.
Groupe Conditions de traitement Culture (24 h) Traitement ou mise en culture (24 h) UVA (10J) Traitement ou mise en culture (48 h) N° 1 normal composition de la CE.1 + composition de la CE.1 N° 2 normal composition de l’EI.1 + composition de l’EI.1 N° 3 normal dexaméthasone(DT) + dexaméthasone N° 4 normal normal - normal N° 5 normal normal + normal
Ensuite, les suppléments issus de différents groupes ont été collectés et les taux de MMP-1 ont été mis à l'essai par ELISA (dosage immuno-enzymatique).
On peut voir sur la que les UVA de 10J peuvent déclencher l’augmentation de 200 % des MMP-1, et que la dexaméthasone (DT) à 0,1μM peut diminuer la libération de MMP-1 bien sûr comme témoin positif.
On peut voir sur la que la composition de l’exemple inventif 1 peut inverser la libération de MMP-1 induite par les UVA plus significativement que la composition de l’exemple comparatif 1.
Essai in vivo 10 experts ont appliqué deux échantillons (un échantillon est la composition de l’exemple inventif 1, l’autre échantillon est la composition de l’exemple comparatif 1, 2, 3 ou 4) sur le dos des mains à chaque fois et évaluent le fini de la peau en termes de douceur et de texture lisse.
Par rapport à la composition de l’exemple comparatif 1, cinq experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de douceur, quatre experts estiment qu’il n'y a pas de différence sur la sensation de douceur entre les deux compositions, et un expert estime que la composition de l’exemple comparatif 1 est meilleure que la composition de l’exemple inventif 1 en termes de sensation de douceur, tandis que six experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de texture lisse, quatre experts estiment qu’il n'y a pas de différence sur la sensation de texture lisse entre les deux compositions.
Par rapport à la composition de l’exemple comparatif 2, sept experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de douceur, et trois experts estiment qu’il n'y a pas de différence de sensation de douceur entre les deux compositions, tandis que les 10 experts estiment tous que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de texture lisse.
Par rapport à la composition de l’exemple comparatif 3, sept experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de douceur, et trois experts estiment que la composition de l’exemple comparatif 3 est meilleure que la composition de l’exemple inventif 1 en termes de sensation de douceur, tandis que cinq experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de texture lisse, et cinq experts estiment que la composition de l’exemple comparatif 3 est meilleure que la composition de l’exemple inventif 1 en termes de sensation de texture lisse.
Par rapport à la composition de l’exemple comparatif 4, six experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de douceur et quatre experts estiment que la composition de l’exemple comparatif 4 est meilleure que la composition de l’exemple inventif 1 en termes de sensation de douceur, tandis que cinq experts estiment que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une meilleure sensation de texture lisse et que cinq experts estiment que la composition de l’exemple comparatif 4 est meilleure que la composition de l’exemple inventif 1 en termes de sensation de texture lisse.