INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une disposition, le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins en partie la lisse à une température Tl supérieure de 15°C à une température Ta de l’air ambiant.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins en partie la lisse à une température Tl supérieure de 15°C à 30°C à la température Ta de l’air ambiant, en particulier supérieure de 18 et 25°C, et notamment supérieure d’environ 20°C.
Cet écart de température garantit une différence de rayonnement infrarouge facilement détectable par un détecteur infrarouge, notamment un détecteur infrarouge embarqué dans un véhicule de secours. Ceci permet d’éviter un choc contre la lisse et la casse de cette dernière. Lorsque le dispositif de chauffage est une résistance électrique, cet écart de température peut être modifié en modifiant la puissance de résistance ou la tension d’alimentation.
Selon une possibilité, le dispositif de chauffage comprend une résistance électrique d’une puissance comprise entre 3 et 10W/m, notamment entre 4 et 8W/m et par exemple d’environ 5W/m.
Selon un mode de réalisation particulier, la lisse est flexible et le dispositif de chauffage s’étend de façon non tendue, le long et à l’intérieur de la lisse, et présente une longueur suffisante pour autoriser la flexion de la lisse. Cette dernière peut ainsi se déformer sans casser, sous l’effet d’un choc avec un élément extérieur, notamment avec un véhicule. Ainsi, la lisse peut être fléchie sans entrave liée à la présence du câble chauffant, et ce dernier n’est pas non plus endommagé lors d’une déformation même d’un angle de 90° de la lisse.
Selon un autre aspect, l’invention propose un kit de détection de lisse comprenant :
- une barrière automatique pour une voie de circulation, la barrière automatique comprenant :
- une lisse mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse autorise la circulation,
- un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse, et
- un détecteur infrarouge configuré pour détecter un rayonnement infrarouge émis par la lisse lorsqu’elle est chauffée.
Selon d’autres caractéristiques, la présente invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison :
- Le procédé comprend une étape consistant à fournir un détecteur infrarouge.
- Le détecteur infrarouge est configuré pour détecter une lisse et au moins une position occupée par la lisse, notamment une position de fermeture occupée par la lisse à l’étape c).
- L’étape c) de détection d’un rayonnement infrarouge est réalisée par un détecteur infrarouge.
- La lisse est formée d’au moins une lame sensiblement plane.
- le(s) monomère(s) A’i est(sont) choisi(s) choisis parmi le méthacrylate de lauryle, le méthacrylate de stéaryle, le méthacrylate de 2-éthylhexyle, et leurs mélanges,
- le(s) monomère(s) B’i est(sont) choisi(s) parmi le méthacrylate de butyle (BMA), le méthacrylate de méthyle (MMA), le méthacrylate de benzyle (BzMA), 4-methacryloyloxy-2,2,6,6-tetramethylpiperidine 1-oxyl (aussi nommé méthacrylate de TEMPO ou TMA), l’acrylate de 2-tert-butyl-6-(3-tert-butyl-2-hydroxy-5-méthylbenzyl)-4-methylphenyle (BHT-MA), et leurs mélanges, et
- le(s) monomère(s) C’i est(sont) choisi(s) parmi le diméthacrylate d’éthylène glycol, N,N-Bis-(2-hydroxy-3-méthacryloyloxypropoxy)-4-amino-2,2.6.6-tétraméthylpipéridin-1-oxyl (GMA-ATMPO), et leurs mélanges.
Les polymères micellaires P2 peuvent être choisis parmi les polymères de structure polyA’-polyB’, ou polyA’-polyB’C’ ou polyA’-polyB’-polyC’.
Les polymères micellaires P2 comportant au moins un atome de soufre, provenant de la polymérisation radicalaire par transfert de chaine.
Polymères P1 et P2 Les copolymères, en particulier les polymères micellaires, mis en œuvre dans l’invention présentent de préférence une masse moléculaire moyenne en nombre allant de 1500 à 50000 g/mol, de préférence de 2000 à 25000 g/mol.
Les copolymères obtenus par le procédé d’obtention de P1 ou P2 présentent de préférence une distribution des masses molaires allant de 1,0 à 3,0, de préférence de 1,0 à 2,7, de préférence de 1,1 à 2,5. La distribution des masses molaires peut être mesurée par chromatographie d’exclusion stérique. Elle est déterminée par rapport aux copolymères qui forment le polymère micellaire.
Les copolymères P1 et P2 mis en oeuvre dans l’invention sont avantageusement sous forme de micelles. La taille des polymères micellaires mis en œuvre dans l’invention va de préférence de 20 à 900 nm, de préférence de 50 à 700 nm.
Les polymères micellaires définis dans l’invention sont typiquement sous forme de particules, en particulier de nanoparticules.
De préférence, les copolymères, en particulier les polymères micellaires, de l’invention ne comprennent pas de fonctions ammonium quaternaire.
Carburant Le carburant est avantageusement un carburant liquide. De préférence, le carburant est issu d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques. On choisira, de préférence, le pétrole comme source minérale.
Le carburant liquide est, de préférence, choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés, seuls ou en mélange.
La tête 40 est au moins partiellement introduite dans l’ouverture 25 de la paroi de fond 22. En particulier, la tête 40 est au moins partiellement installée dans une cavité sensiblement cylindrique définie par le système d’injection 23. Une extrémité aval de la tête d’injecteur 40 comprend par exemple une buse (non illustrée) permettant d’injecter du carburant dans la chambre de combustion 10 selon un axe d’injection de carburant. Avantageusement, l’axe d’injection de carburant est coïncident avec l’axe central 70.
Comme déjà indiqué, le carburant injecté dans la chambre 10 est mélangé à l’air introduit dans la chambre 10 par le système d’injection 23, ce qui permet de produire une nappe de mélange air-carburant ayant une forme sensiblement tronconique s’élargissant vers l’aval. Le mélange air-carburant est enflammé par la bougie d’allumage 42 lors des phases d’allumage ou rallumage de la turbomachine. La flamme créée est entretenue par l’apport continu de mélange air-carburant lors des autres phases de fonctionnement de la turbomachine pendant lesquelles la bougie d’allumage 42 est éteinte.
La platine 45 est montée sur le carter 28 de manière à couvrir l’ouverture 43. De préférence, la platine 45 a des dimensions permettant de couvrir en totalité l’ouverture 43 du carter 29.
La rampe de carburant 53 est reliée fluidiquement à l’injecteur 36. Un conduit creux 55, aussi appelé lyre dans ce qui suit, est agencé entre la rampe de carburant 53 et l’injecteur 36. Le carburant de la rampe 53 peut ainsi s’écouler de la rampe 53 vers l’injecteur via la lyre 55, pour être ensuite injecté dans la chambre 10 à travers la tête d’injecteur 40.
Comme indiqué précédemment, la tête d’injecteur 40 est déplaçable entre une première position et une seconde position. A cet effet, au moins un dispositif de déplacement pilotable 57, illustré sur les figures 13A à 15B, est prévu pour chaque injecteur 36.
Le dispositif de déplacement pilotable 57 est par exemple configuré pour entrainer la tête d’injecteur 40 en translation le long de l’axe central 70 solidairement avec un déplacement de la rampe de carburant 53. A cette fin, comme illustré sur les exemples non-limitatifs des figures 13A à 15B, le dispositif de déplacement pilotable 57 peut être relié à la platine 45. Le dispositif 57 est alors configuré pour commander le coulissement de la platine 45 sur la surface radialement externe 28-1 du carter 28. En particulier, le dispositif de déplacement pilotable 57 peut entrainer la platine 45 en déplacement selon une direction sensiblement parallèle à l’axe central 70. Comme indiqué précédemment, la platine 45 peut porter à la fois l’injecteur 36 et la rampe 53. Par conséquent, dans de tels cas, le déplacement de la platine 45 provoque un déplacement solidaire de la rampe 53 et de l’injecteur 36. La tête 40 de l’injecteur 36 est ainsi déplacée le long de l’axe central 70 entre une première position et une seconde position.
- Le dispositif de chauffage est placé le long de l’au moins une partie de la lisse ou de l’au moins une lame.
- Le dispositif de chauffage est placé à l’intérieur de la lisse.
- Le détecteur infrarouge est une caméra infrarouge.
- La caméra infrarouge est une caméra thermique.
- La caméra thermique est intégrée dans un véhicule, notamment un véhicule de secours.
- Le câble chauffant est intégré sur tout ou une partie de la lisse.
- La résistance électrique se présente sous la forme d’une boucle prolongée par un câble électrique de connexion pour une connexion à l’alimentation électrique de la barrière automatique.
- Le dispositif de chauffage est alimenté par la barrière automatique.
- Le dispositif de chauffage est raccordé à une alimentation électrique dans un dispositif support de la barrière automatique.
- Le dispositif de chauffage est raccordé à une alimentation électrique de la barrière automatique par un connecteur étanche.
- Le dispositif de chauffage intègre un thermostat.
- Le dispositif de chauffage intègre un thermostat communiquant avec l’unité centrale.
- Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins une partie continue de la lisse.
- Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins la moitié de la longueur de la lisse. Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins 80% de la longueur de la lisse.
- Le dispositif de chauffage est configuré pour fournir une pluralité de zones de chauffe de sorte à chauffer au moins en partie la lisse, par rapport à l’air ambiant.
- La pluralité de zones de chauffe comprend au moins trois zones de chauffe.
Selon certains modes de réalisation, le mélange M comprend de 8% à 15% en poids du copolymère poly(étherimide-siloxane), par rapport au poids total du mélange.
Selon certains modes de réalisation, le mélange M comprend de 15% à 25% en poids du copolymère poly(étherimide-siloxane), par rapport au poids total du mélange.
Les copolymères poly(étherimide-siloxane) comprennent des motifs polyétherimide et des motifs polysiloxane, par exemple 5 à 1 000, ou 10 à 500 motifs étherimide et motifs siloxane.
Les motifs polyétherimide comprennent des motifs structuraux de formule (VII) :
dans laquelle chaque R est identique ou différent et représente un groupe organique divalent substitué ou non substitué, tel qu’un groupe hydrocarboné aromatique en C6-20 ou un dérivé halogéné de celui-ci, un groupe alkylène en C2-20 à chaîne droite ou ramifiée ou un dérivé halogéné de celui-ci, un groupe cycloalkylène en C3-8 ou un dérivé halogéné de celui-ci, en particulier un groupe divalent de formule (VIII) :
ou (VIII)
dans laquelle Q 1 représente —O—, —S—, —C(O)—, —SO 2 —, —SO—, —C y H 2y —, où y représente un entier de 1 à 5 ou un dérivé halogéné de celui-ci (qui englobe les groupes perfluoro-alkylène) ou —(C 6 H 10 ) z —, où z représente un entier de 1 à 4. Dans un mode de réalisation, R est un m-phénylène, un p-phénylène ou une diaryl sulfone.
En outre, dans la formule (VI), T représente —O— ou un groupe de formule —O—Z—O—, où les liaisons divalentes du groupe —O— ou du groupe —O—Z—O— se trouvent sur les positions 3,3’, 3,4’, 4,3’ ou 4,4’. Le groupe Z de —O—Z—O— peut être un groupe organique divalent substitué ou non substitué et peut être un fragment monocyclique ou polycyclique aromatique en C6-24 éventuellement substitué par 1 à 6 groupes alkyle en C1-8, 1 à 8 atomes d’halogène ou une combinaison de ceux-ci, à la condition de ne pas dépasser la valence de Z. Des exemples de groupes Z comprennent les groupes qui dérivent d’un composé dihydroxy de formule (IX) :
dans laquelle R a et R b peuvent être identiques ou différents et représentent par exemple un atome d’halogène ou un groupe alkyle monovalent en C1-6 ; p et q représentent chacun indépendamment des entiers de 0 à 4 ; c représente 0 à 4 ; et X a représente un groupe pontant reliant les groupes aromatiques à substitution hydroxy, le groupe pontant et le substituant hydroxy de chaque groupe arylène en C6 étant disposés en position ortho, méta ou para (plus précisément para) l’un par rapport à l’autre sur le groupe arylène en C6. Le groupe pontant Xa peut représenter une liaison simple, —O—, —S—, —S(O)—, —S(O) 2 —, —C(O)— ou un groupe pontant organique en C1-18. Le groupe pontant organique en C1-18 peut être cyclique ou acyclique, aromatique ou non aromatique, et peut comprendre en outre des hétéroatomes tels que des halogènes, de l’oxygène, de l’azote, du soufre, du silicium ou du phosphore. Le groupe organique en C1-18 peut être disposé de sorte que les groupes arylène en C6 qui y sont reliés soient chacun reliés à un carbone d’alkylidène commun ou à des carbones différents du groupe pontant organique en C1-18.
Un exemple particulier d’un groupe Z est un groupe divalent de formule (X) :
dans laquelle Q représente —O—, —S—, —C(O)—, —SO 2 —, —SO— ou —C y H 2y —, où y représente un entier de 1 à 5 ou un dérivé halogéné de celui-ci (y compris un groupe perfluoroalkylène). Dans un mode de réalisation particulier, Z représente un dérivé du bisphénol A, tel que Q, dans la formule (X), est un 2,2-isopropylidène.
Dans un mode de réalisation dans la formule (VII), R représente un m-phénylène ou un p-phénylène et T représente —O—Z—O—, où Z représente un groupe divalent de formule (X). En alternance, R représente un m-phénylène ou un p-phénylène et T représente —O—Z—O—, où Z représente un groupe divalent de formule (X) et Q représente un 2,2-isopropylidène.
Les blocs polyétherimide peuvent être préparés par l’un quelconque des procédés bien connus de l’homme du métier, y compris la réaction d’un bis(éther anhydride) aromatique de formule (XI) :
- les figures 3 et 4 représentent des vues en coupe de différentes configurations de platine;
- les figures 5 et 6 représentent des vues en coupe de différents configurations de platine avec un matériau isolant embroché;
- les figures 7 et 8 représentent des vues en coupe et en 3D de profilés pour le module d’ancrage selon l’invention;
- la représente une vue en 3D d’une platine et d’un profilé du module d’ancrage selon l’invention ;
- les figures 10 et 11 représentent des vues en 3D d’une platine munie d’un logement creusé ou délimité selon l’invention ;
- la représente une vue en coupe d’une paroi muni d’un module d’ancrage et d’un panneau de matériau isolant selon l’invention ;
- la représente une vue en coupe d’une paroi muni d’un module d’ancrage, d’un panneau de matériau isolant, d’un rail et d’une plaque selon l’invention ;
- les figures 14 à 16 représentent des vues de dessus de plusieurs configurations d’une platine selon l’invention ;
Description détaillée de l’invention L’invention représentée sur la est un module d’ancrage. Un tel module d’ancrage 100 comprend une platine 101. Cette platine 101 est destinée à être fixée sur la paroi d’un mur.
Cette platine 101 présente une épaisseur d’au plus 10mm et est réalisée dans un matériau métallique ou plastique ou tout autre matériau possible, ledit plastique peut-être un polymère ou résine ou autre, ledit plastique peut aussi être renforcée en fibres. Un matériau plastique présente un avantage thermique par rapport à des matériaux du type métalliques. En effet, un matériau du type plastique présente l’avantage de réduire les ponts thermiques par rapport à un matériau métallique.
Pour cela, la platine 101 comprend au moins un trou pour la fixation de ladite platine sur la paroi du mur comme visible à la . Cette fixation de la platine peut se faire par des moyens de fixation comme une vis ou une cheville.
Cette platine 101 comprend en outre au moins une tige 102. Cette tige 102 s’étend depuis ladite platine 101 de façon orthogonale. Cette tige 102 peut se présenter sous différentes formes. Cette tige 101 est apte à embrocher un matériau M isolant. Cela permet à ladite tige de maintenir ledit matériau isolant. Ce matériau isolant M se présente sous la forme de panneau.
Dans une première forme, la tige 102 est apte à coopérer avec une tête de tige 103 comme visible à la . La tige 102 et la tête de tige 103 sont agencées pour coopérer. Pour cela, la tige 102 et la tête de tige 103 peuvent être agencées pour se visser l’une à l’autre ou se fixer l’une à l’autre par clipsage ou par fixation à baïonnette ou tout autre moyen. Ainsi, une fois le matériau isolant embroché par la tige, la tête de tige est fixée à ladite tige pour maintenir le matériau isolant en place. De préférence la tige présente une section constante. La tige 102 peut également présenter une section non constante, qui s’affine à son extrémité.
Dans une seconde forme visible à la , la tige 102 comprend, à son extrémité libre, une tête d’embrochage 1020. Cette tête d’embrochage 1020 présente une section ou diamètre supérieur à la section ou au diamètre de la tige. Cette configuration permet, lors de l’embrochage, à la tige de transpercer le matériau isolant. Une fois le matériau transpercé, la tête d’embrochage 1020 permet de retenir ledit matériau isolant, afin de le maintenir en place.
L’utilisation de la première forme ou de la seconde forme dépend, en partie, du type de matériau isolant M utilisé. En effet, pour un matériau de type laines ou fibres isolantes comme laine de verre ou laine de roche, on utilisera plutôt la seconde forme. En effet, ces matériaux sont aptes à se compresser sous l’effet d’une contrainte et à reprendre leur forme initiale lorsque la contrainte est relâchée. Ainsi, embrocher le matériau isolant lui applique une contrainte qui est relâchée lorsque la tête d’embrochage 1020, ladite tête d’embrochage s’oppose donc, en partie, au retour du matériau isolant dans la forme initiale pour le maintenir en place comme visible aux figures 5 et 6.
Dans le cas d’un matériau isolant non apte à se compresser et à reprendre sa forme initiale, la première forme de la tige est privilégiée. En effet, la tige 102, qui présente un diamètre uniforme, embroche le matériau qui ne se compresse pas. Ainsi, la tête de tige 103 permet le maintien dudit matériau isolant. Ces matériaux isolants peuvent être une plaque de polystyrène ou autres matériaux similaire.
La et la illustrent des transferts vibratoires entre une feuillure de la carrosserie 5 d’un véhicule et entre un élément vitré 2, la feuillure et l’élément vitré 2 étant ceux d’un véhicule de type Volkswagen ID4 (marque déposée). La courbe (a) de la et la courbe (c) de la illustrent chacune le transfert vibratoire mis en œuvre par un joint connu, dans le cas d’espèce le joint commercialisé avec le véhicule. La courbe (b) de la et la courbe (d) de la illustrent chacune le transfert vibratoire mis en œuvre par un joint 1 selon un mode de réalisation de l’invention. Le joint 1 est monté fixe de manière continue sur l’ensemble de la bordure de l’élément vitré 2. Le joint 1 présente une section s’étendant sur une largeur l égale à 12 mm et s’étendant sur une hauteur h égale à 5 mm. Le facteur de perte équivalent tanδ eq du joint, mesuré à 20 °C et à une fréquence de 100 Hz, est égal à 0,6. La raideur réelle linéique équivalente K’ eq , mesurée à 20 °C et à une fréquence de 100 Hz, est égale à 900 MPa. La courbe (a) et la courbe (b) illustrent des transferts vibratoires mesurés en un point central de l’élément vitré 2. La courbe (c) et la courbe (d) illustrent des transferts vibratoires mesurés en un point supérieur latéral de l’élément vitré 2.
Véhicule ayant un volet mobile escamotable donnant accès à un dispositif de remplissage du réservoir ou de recharge d’une batterie L’invention est relative à un véhicule comprenant une ouverture obturée par un volet mobile pouvant s’ouvrir pour donner accès à un dispositif de remplissage du réservoir de carburant ou de recharge d’une batterie. Plus particulièrement, l’invention est relative à la cinématique d’ouverture et de fermeture du volet mobile.
Art antérieur Les véhicules comprennent une carrosserie dans laquelle est agencée au moins une trappe, ou ouverture, donnant accès à un dispositif de remplissage ou de recharge selon qu’il s’agisse d’un véhicule essence, diesel ou d’un véhicule électrique ou hybride.
Quel que soit le type de véhicule, l’ouverture est normalement obturée par un volet mobile en rotation autour d’une charnière ayant souvent un axe vertical de sorte que, pour s’ouvrir le volet mobile pivote sur le côté en s’éloignant de la carrosserie pour donner libre accès au dispositif de remplissage ou de recharge. Une fois ouvert le volet forme un obstacle qui risque d’être accroché ou de gêner une personne.
L’invention ici présentée résout ce problème en permettant la mobilité du volet mobile sans pour autant créer de gêne.
En particulier, l’invention est relative à un véhicule ayant une carrosserie pourvue d’une ouverture obturée par un volet mobile pouvant être déplacé entre un état fermé et un état ouvert pour laisser accès à un dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant.
Avantageusement, dans l’état ouvert le volet mobile se range et s’escamote dans l’ouverture.
Le volet mobile passe de l’état fermé à l’état ouvert dans un mouvement général comprenant un premier mouvement de rotation autour d’un premier axe puis un second mouvement de translation selon un axe de translation substantiellement perpendiculaire à l’ouverture.
Le premier axe et l’axe de translation sont perpendiculaires l’un par rapport à l’autre et, au cours du premier mouvement du volet mobile, celui-ci pivote d’un angle compris entre 80° et 100° autour du premier axe.
Au cours du second mouvement du volet mobile, celui-ci translate selon l’axe de translation de sorte à entrer dans l’ouverture et se ranger sur le côté du dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant.
Avantageusement, les premier et second mouvements sont successifs.
Dans une première variante, En état ouvert le volet mobile entre entièrement par l’ouverture de sorte à être complètement escamoté.
Dans une seconde variante, en état ouvert le volet mobile n’entre que partiellement par l’ouverture de sorte qu’une partie du volet mobile reste à l’extérieur de la carrosserie protégeant le dispositif de recharge ou de remplissage en cas de pluie.
Brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs et, sur la base des figures annexées. illustre en une vue tridimensionnelle selon l’invention d’un volet mobile en état fermé. illustre en une vue de profil, la cinématique du volet de la . illustre en une vue tridimensionnelle le volet de la en cours d’ouverture. illustre en une vue de profil la cinématique de la . illustre en une vue tridimensionnelle le volet des figures 1 et 3 en état ouvert. illustre en une vue de profil la cinématique de la .
Description détaillée La représente un volet mobile 40 obturant une ouverture 30 pratiquée dans une carrosserie 20 d’un véhicule 10 (non représenté). Le volet mobile 40 est un élément de la carrosserie 20 pouvant se déplacer entre un état fermé EF, représenté en figures 1 et 2, et un état ouvert EO représenté en figures 5 et 6. En état fermé EF la surface extérieure du volet mobile 40 est à fleur avec la surface adjacente de la carrosserie 20.
Dans l’exemple choisi, le volet mobile 40 a une forme générale substantiellement rectangulaire s’étendant dans un premier plan P1. Dans la configuration présentée par les figures, l’ouverture 30 qu’il obstrue en état fermé EF est dans un plan quasi vertical et, derrière le volet mobile 40 se trouve une prise électrique de recharge plus facilement visible sur les figures 3 et 5.
Selon certains modes de réalisation, le polymère P1 peut représenter au moins 50% en poids des polyaryléthercétones ayant une température de fusion inférieure ou égale à 340°C.
Selon d’autres modes de réalisation, le polymère P2 peut représenter au moins 50% en poids des polyaryléthercétones ayant une température de fusion inférieure ou égale à 340°C.