INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le sorbitol compris dans le mélange est, de façon avantageuse, du sorbitol E420. Le mélange comprend également du sucre, celui-ci est préférentiellement du saccharose. Ces sucres sont des sucres ajoutés en plus du ou des éventuel(s) sucre(s) présent(s) dans le chocolat utilisé pour réaliser l’enrobage du produit alimentaire selon l’invention. Le ou les sucre(s) supplémentaires lorsqu’ils sont présents dans le cœur (i) permet(tent) en particulier d’équilibrer le goût du mélange constituant le cœur (i) mais également d’augmenter la conservation du mélange et donc du produit alimentaire. L’utilisation du sorbitol permet avantageusement, là encore, de stabiliser le mélange constituant le cœur et de lui conférer une durée de vie plus longue. En outre, il évite les phénomènes de cristallisation du mélange.
Enfin, le mélange comprend également du xanthane, permettant également d’améliorer la consistance. Avantageusement, le xanthane est une gomme de xanthane E415.
La plupart des systèmes de télépéage sont basés sur la technologie DSRC (acronyme anglosaxon pour « Dedicated Short Range Communication »).
La technologie DSRC permet d'établir une liaison radio hyperfréquence, à courte portée, entre une balise montée sur une barrière (ou portique) de péage et un badge embarqué sur le véhicule. De façon classique, lorsque le véhicule franchi le portique, la balise déclenche l'activation du badge embarqué sur le véhicule, au moyen d’un signal radio à courte portée (par exemple, à des fréquences proches de 5,8GHz pour un signal Wifi), pour que soit comptabilisé le kilométrage parcouru, avant transmission des données à un serveur central chargé d'établir la facturation.
Il peut donc arriver qu’un véhicule utilisant la fonction mirroring sans fil par Wifi dans ou autour des mêmes fréquences, arrive à hauteur d’un portique de péage disposant d’un système de télépéage et que la fonction mirroring subisse des déconnexions intempestives du fait d’interférences engendrées par le signal DSRC émis par le portique du péage, sur le canal de communication 161 (qui est le canal de communication utilisé par le péage pour une bande passante de 20mHz) avec une puissance de signal d’environ 33dBm.
A titre d’exemple, la puissance du signal émis au point d’accès du réseau supportant le mirroring Wifi Carplay™ du véhicule, est bien inférieure, environ 14dBM.
Ces déconnexions intempestives peuvent altérer la qualité du signal du mirroring qui quand leur durée est supérieure à 9s, peuvent provoquer un « timeout » (épuisement du délai alloué à une tâche) notamment sur un IPhone™, aboutissant à l’interruption de la fonction mirroring tout en laissant le point d’accès ouvert empêchant de fait une reconnexion automatique (reconnexion ne se faisant que sur un point d’accès fermé).
Dans de telles conditions, il faut couper le contact moteur du véhicule et attendre la réinitialisation des systèmes d’info-divertissement et télématique du véhicule pour pouvoir réutiliser la fonction mirroring.
Pour pallier cet inconvénient, la présente invention propose une solution permettant de prévenir de telles interférences et d’assurer une continuité de service de la fonction mirroring.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion d’un canal de communication d’un réseau local de communication sans fil utilisé dans un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion mettant en œuvre ledit procédé, consistant dans une première étape, à détecter une zone dite zone sensible dans laquelle le réseau risque d’être exposé à des interférences, sur un trajet du véhicule, dans une deuxième étape, à la suite d’une détection de ladite zone sensible et à l’approche de ladite zone sensible, à réduire la largeur de la bande opérationnelle du canal de communication utilisé dans le réseau du véhicule, canal qui dans la largeur de la bande opérationnelle est partagé par le véhicule et ladite zone sensible et, dans une troisième étape, à rétablir la largeur de bande opérationnelle une fois la zone sensible passée.
Selon une caractéristique, le procédé consiste à détecter ladite zone sur le trajet du véhicule à partir de données cartographiques fournies par une base de données cartographiques associée à un système de navigation du véhicule.
Selon une autre caractéristique, la zone sensible est une infrastructure de péage disposant d’un système de télépéage partageant, dans la même largeur de bande opérationnelle, le même canal de communication que celui utilisé par le véhicule.
Selon une autre caractéristique, le canal de communication utilisé dans le véhicule est le canal 149 d’un réseau de communication Wifi à 5GHz, supportant une fonction de duplication d’écran, appelée fonction mirroring, dans lequel le canal de communication utilisé par le réseau de communication supportant le système de télépéage, est le canal 161, et dans lequel la largeur de bande opérationnelle utilisée pour la fonction mirroring est de 80MHZ en dehors de la zone sensible et de 40MHZ pendant la traversée de la zone sensible.
La présente invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile comportant un dispositif de gestion mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus, ledit véhicule comportant en outre un système d’info-divertissement couplé à un système télématique regroupant des moyens de connectivité sans fil, un système de navigation embarqué avec ses moyens de géolocalisation et sa base de données cartographiques associée ; ledit dispositif de gestion gérant le canal de communication entre un terminal portable, présent dans le véhicule, et un écran du véhicule, en lien avec le système d’info-divertissement et le système télématique, à partir des informations délivrées par le système de navigation.
La présente invention a pour avantage d’éviter des déconnexions intempestives d’une communication sans fil à courte portée dans un véhicule, à l’approche de zones sensibles en anticipant de potentielles interférences à venir dans lesdites zones, sur le parcours du véhicule, sans avoir à modifier l’architecture organique du véhicule.
illustre un diagramme d’allocation et de configuration des canaux de communication d’un réseau Wifi à 5GHz ;
Ainsi, le circuit 2600 comprend, en outre, un transistor T2601 de type e-mode et un condensateur C2601. Une première borne de conduction du transistor T2601 est reliée, de préférence connectée, à la borne 403-SS. Une deuxième borne de conduction du transistor T2601 est reliée, de préférence connectée, à la borne 403-GND, représentée par la masse en . Une borne de commande du transistor T2601 est reliée, de préférence connectée, à la sortie du circuit de détection d'un court-circuit. Autrement dit, la borne de commande du transistor 2601 reçoit la tension VCompOV506. Une première borne du condensateur C2601 est reliée, de préférence connectée, à la borne 403-SS, et une deuxième borne du condensateur C2601 est reliée, de préférence connectée, à la borne 403-GND.
La représente un mode de réalisation d'une alimentation à découpage 2700 comprenant un exemple du mode de réalisation du commutateur de puissance 403 décrit en relation avec la .
L'alimentation à découpage 2700 comprend un noeud d'entrée 2700IN et un noeud de sortie 2700OUT.
Comme décrit précédemment, le commutateur de puissance 403 comprend un transistor de puissance 404 et un circuit de commande 403 détaillé en . Pour rappel, le commutateur de puissance 403 est formé dans et sur une structure du type de la structure 100 décrite en relation avec la . Le circuit de commande 403 comprend des éléments déjà décrits, parmi lesquels : - le circuit de pilotage 502 ; - le circuit logique 503 ; - le circuit oscillant 504 ; - les circuits comparateurs 505, 506, et 508 ; - le circuit de detection d'un court-circuit 2100 ; et - le transistor 501.
Le circuit de commande 403 comprend plusieurs bornes de connexion parmi lesquelles : - la borne 403-DRAIN (DRAIN) ; - la borne 403-GND (GND) ; - une borne TAB ; - la borne 403-IFB (IFB) ; - la borne 403-SS (SS) ; - une borne CLK_C ; - une borne CLK_R ; - une borne dV/dt_ctrl ; - une borne VDD ; - une borne DZ6V ; - une borne VCC ; et - une borne SUPPLY.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, des circuits d'alimentation 2701 (REG) et 2702 (VCC_SUP). Ces circuits ont pour objet de fournir la ou les tensions d'alimentation des autres circuits du circuit de commande 403. Selon un exemple, le circuit 2702 est relié à la borne SUPPLY. Selon un exemple, le circuit 2701 est relié au circuit 2701, à la borne VCC, et à la borne DZ6V.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, un circuit de détection 2703 (UV) d'une chute de tension de la ou les tensions d'alimentation fournies par les circuits d'alimentation 2701 et 2702. Ce circuit 2703 est, par exemple, relié aux circuits 2701 et 2702, mais aussi au circuit logique 503.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, un circuit de détection 2704 (OT) d'une surchauffe. Selon un exemple, le circuit de détection 2704 est relié, de préférence connecté, au circuit logique 503.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, des circuits de protection 2705 contre les décharges électrostatiques. Chaque circuit 2705 est associé à une borne de connexion du circuit de commande 403.
Une personne du métier saura mettre en oeuvre les circuits 2701, 2702, 2703, 2704 et 2705. A titre d'exemple, des exemples de réalisation de certain de ces circuits sont donnés dans la demande de brevet français référencée FR2210660.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, des composants électroniques qui, en , ne sont pas formés sur une structure du type de la structure 100 décrite en relation avec la . Certain de ces composants, comme les résistances et les condensateurs, pourraient est être formé sur la même structure que le reste du circuit de commande 403, mais ne le sont pas ici pour permettre une adaptation plus aisée des paramètres de l'alimentation à découpage 2700.
Ainsi, le circuit de commande 403 comprend un condensateur C2701 dont une première borne est reliée, de préférence connectée à la borne d'entrée 2700IN et à la borne SUPPLY du circuit de commande 403. Une deuxième borne du condensateur C2701 reçoit une tension de référence.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, une diode Zener DZ2701. La cathode de la diode Zener DZ2701 est reliée, de préférence connectée, à une borne fournissant un courant de polarisation dédié à la diode Zener DZ2701. L'anode de la diode Zener DZ2701 reçoit une tension de référence.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, un condensateur C2702 dont une première borne est reliée, de préférence connectée à la borne VDD. Une deuxième borne du condensateur C2701 reçoit une tension de référence.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, une résistance R2701 et un condensateur C2704. Une première borne de la résistance R2701 est reliée, de préférence connectée, à la borne VDD, et une deuxième borne de la résistance R2701 est reliée, de préférence connectée, à une première borne du condensateur C2704 et à la borne 403-SS. Une deuxième borne du condensateur C2705 reçoit une tension de référence.
Le circuit de commande 403 comprend, en outre, une résistance R2702, un condensateur C2705, et une résistance R2703. Une première borne de la résistance R2702 est reliée, de préférence connectée, à la borne VDD, et une deuxième borne de la résistance R2702 est reliée, de préférence connectée, à une première borne du condensateur C2705 et à la borne CLK_C. Une deuxième borne du condensateur C2705 reçoit une tension de référence. Une première borne de la résistance R2703 est reliée, de préférence connectée, à la borne CLK_R. Une deuxième borne de la résistance R2703 est reliée, de préférence connectée, à la borne CLK_C.
Avantageusement, la plaque de cuisson est configurée de manière que la deuxième face de la plaque de cuisson présente une pente négative partant de la périphérie de la plaque de cuisson en direction de sa partie centrale pour confiner les produits liquides dans la partie centrale de la plaque.
Pour faciliter la manœuvre de la structure de cuisson, le mécanisme de retournement de la structure de cuisson comporte un système de limitation de la rotation de la structure de cuisson autour de l’axe horizontal selon une amplitude de l’ordre de 180°.
Pour stabiliser la structure de cuisson, le mécanisme de retournement de la structure de cuisson comporte un système de blocage de la structure de cuisson dans sa première position et dans sa deuxième position.
Selon un exemple de réalisation, la structure de cuisson est pourvue de part et d’autre, de deux tourillons s’étendant dans le prolongement l’un de l’autre pour définir l’axe de pivotement de la structure de cuisson, la structure de cuisson étant pourvue d’au moins une poignée de manœuvre pour le retournement de la structure de cuisson.
De préférence, la sole amovible comporte un système de fixation à la plaque de cuisson, configurée pour que la sole amovible comble l’ouverture de cuisson barbecue de la plaque de cuisson en venant affleurer la première face de la plaque de cuisson.
Typiquement, le système de fixation de la sole amovible comporte un cadre de fixation pour un matériau réfractaire formant la sole amovible.
Selon un exemple de mise en œuvre, la porte d’accès du four de cuisson est montée sur un système de charnières guidé en coulissement pour occuper d’une part, une position avancée fermant l’enceinte de cuisson pour communiquer avec la sortie d’évacuation des gaz et fumées, et d’autre part, une position reculée pour fermer l’enceinte de cuisson sans communication avec la sortie d’évacuation des gaz et fumées.
Par exemple, la plaque de cuisson possède une forme circulaire.
La est une vue en perspective d’un appareil de cuisson conforme à l’invention, illustré dans une position adaptée pour une cuisson barbecue et/ou plancha.
La est une vue en perspective d’un appareil de cuisson conforme à l’invention, illustré dans une position adaptée pour une cuisson au four.
La est une vue en perspective du dessous de l’appareil de cuisson conforme à l’invention, dans sa position pour une cuisson au four.
La est une vue en élévation de l’appareil de cuisson conforme à l’invention, dans sa position pour une cuisson au four.
La est une vue de dessus d’une plaque de cuisson faisant partie de l’appareil de cuisson conforme à l’invention.
La est une vue de côté de la plaque de cuisson prise selon la flèche VB à la .
La est une vue en perspective illustrant en transparence l’appareil de cuisson conforme à l’invention, dans sa position pour une cuisson au four.
La est une vue en perspective illustrant un détail caractéristique de la porte d’accès du four de cuisson de l’appareil de cuisson conforme à l’invention.
Selon un autre exemple de réalisation, l’assemblage des différentes pièces est réalisé par collage avec une colle adaptée au textile et à l’usage hygiénique.
Selon encore un autre exemple de réalisation, l’assemblage des différentes pièces est réalisé par soudure thermique ou soudure ultrason. Cette technique d’assemblage permet d’éviter la présence des orifices de couture.
Sur la figure 4(a), les deux ailettes de fixation 5, 6 sont en position pliée sur la surface supérieure de la couche absorbante avec les extrémités qui se chevauchent. Afin d’attacher l’article 1 sur l’entrejambe d’un sous-vêtement, les ailettes sont dépliées et tirées selon une direction opposée comment l’illustrent les deux flèches sur la figure 4(a).
Sur la figure 4(b), les deux ailettes 5, 6 sont attachées ensemble à l’aide par exemple d’un bouton-pression 9. Les deux barrières 3, 4 sont mises automatiquement dans une position sensiblement verticale sous l’effet de la tenson exercée par les deux ailettes qui est représentée par des flèches sur la figure 4(b).
Selon un mode de réalisation, la partie absorbante 2, les ailettes de fixation 5, 6 et les barrières 3, 4 sont réalisées dans un matériau lavable recyclable.
De préférence, le matériau lavable peut être un complexe de tissus qui comprend au moins trois couches de tissus. A titre d’exemple, ce complexe textile absorbant peut inclure des fibres Lyocell. De préférence, l’article est réalisé dans un matériau tissé recyclable. L’article peut être réalisé dans un matériau non-tissé recyclable. L’article peut être réalisé dans un matériau en maille.
En référence aux figures 5 et 6, un procédé 100 de fabrication d’un article absorbant des figures 1 à 4 est décrit ci-dessous.
Le procédé comprend les étapes suivantes.
Dans une étape de découpe E1, les différentes pièces constitutives de l’article hygiénique sont découpées dans un tissu. Cette découpe peut être réalisée de manière automatisée à l’aide d’un faisceau laser ou avec un faisceau ultrason. Elle peut être réalisée manuellement avec des ciseaux. Sur la , l’ensemble des pièces comprend une bande de tissu pour la couche absorbante 2, une bande de tissu pour le fond 11, deux bandes de tissu pour les deux barrières 3, 4, et quatre bandes de tissu pour les ailettes de fixation 5, 6.
Les bandes pour réaliser la partie absorbante peuvent être découpées avec ou sans rebord. Sur la , la bande pour la couche absorbante 2 est découpée sans les rebords et la bande pour le fond est découpée avec les rebords latéraux.
A titre indicatif, la partie absorbante présente une largeur comprise entre 5 et 12 cm et une longueur comprise entre 15 et 40 cm.
Le nombre de pièces découpées montrés sur la est purement indicatif. Ce nombre peut être optimisé pour une découpe laser avec par exemple deux épaisseurs de tissu.
Dans une étape de préparation de barrières antifuite E2, les bandes découpées pour réaliser les barrières antifuites sont pliées en deux dans le sens de la longueur. Elles sont ensuite assemblées par collage, par couture ou soudées par ultrason ou par soudure thermique.
Dans une étape de préparation d’ailettes de fixation E3, deux bandes découpées sont fixées envers contre envers pour réaliser les ailettes de fixation 6. Selon un exemple de réalisation, les ailettes de fixation présentent une forme triangulaire. Les deux bandes de tissu ayant également une forme triangulaire sont positionnées envers contre envers et assemblées ensemble par collage, par couture ou soudées par ultrason ou par soudure thermique sur les trois côtés.
Dans une étape de positionnement des pièces E4, une des deux barrières 3 est placée entre les crans de la couche absorbante 2 endroit contre endroit. Une des deux ailettes de fixation 4 est positionnée sur la barrière antifuite avec la face de l’ailette destinée à être en contact avec le vêtement exposée. Les trois pièces sont positionnées de sorte leurs bords latéraux soient alignés les uns par rapport aux autres comme l’illustre la vue (b) de la . L’ensemble ainsi formé est positionné ensuite sur le fond 11 montré sur la vue (c) de la .
Dans une étape d’assemblage E5, l’ailette, la barrière, la couche absorbante et le fond sont assemblées ensemble selon une ligne parallèle à l’axe longitudinal (X-X) par collage, couture, par soudure thermique ou soudure ultrason.
Elle concerne plus particulièrement un procédé de diagnostic destiné à être appliqué à un réseau local sans fil ou réseau WLAN (pour « Wireless Local Area Network » en anglais), pour détecter d’éventuels dysfonctionnements au sein de ce réseau, et le cas échéant y remédier. Un tel réseau WLAN utilise typiquement la technologie de transmission sans fil basée sur la norme de réseau radioélectrique IEEE802.11 et ses évolutions, plus communément désignées sous l’appellation Wi-Fi (pour « Wireless Fidelity » en anglais).
En raison notamment de l’explosion sur le marché des télécoms des terminaux mobiles (ex. téléphones intelligents (ou « smartphones » en anglais), tablettes numériques, ordinateurs et consoles de jeu portables, etc.), une majorité d’utilisateurs se connectent aujourd’hui à leur réseau local domestique (ou RLD) via la technologie Wi-Fi. Ce réseau local domestique est lui-même relié à Internet via un réseau haut débit (par exemple un réseau xDSL pour « x Digital Subscriber Line » en anglais) ou très haut débit (par exemple un réseau FTTH (pour « Fiber To The Home » en anglais) s’appuyant sur la fibre optique).
Avec le déploiement croissant des réseaux très haut débit de type FTTH, des débits de plus en plus élevés sont promis aux utilisateurs (typiquement, jusqu’à 2Gbits/s en lien descendant, et plus de 800Mbits/s en lien montant. Toutefois, en raison de leur connexion Wi-Fi, les utilisateurs expérimentent en pratique des débits souvent moins élevés que ceux promis par les opérateurs, ce qui entraîne une certaine frustration des utilisateurs et une insatisfaction à l’égard des opérateurs de réseaux très haut débit. En effet, comme toutes les technologies s’appuyant sur un accès radio, le Wi-Fi ne garantit ni le débit, ni la qualité de la connexion dont bénéficient les utilisateurs, ceux-ci pouvant varier en fonction de divers facteurs, comme l’éloignement des équipements utilisateurs par rapport à leur point d’accès (ou AP pour « Access Point » en anglais) Wi-Fi, la présence d’obstacles (ex. cloisons, dalles, etc.), le nombre d’équipements utilisateurs connectés simultanément au point d’accès, l’environnement radio des utilisateurs (présence de brouilleurs, d’interférences, etc.), etc.
La qualité de l’expérience perçue par les utilisateurs des réseaux très haut débit (c’est-à-dire la performance globale au niveau des services et applications perçue par les utilisateurs) est donc en grande partie liée à la qualité de service offerte par les réseaux Wi-Fi qu’ils utilisent pour se connecter à ces réseaux très haut débit, cette qualité de service pouvant être mesurée à partir de divers paramètres, tels que le débit obtenu par les utilisateurs, le niveau de signal reçu, le rapport signal-sur-bruit, les opportunités de transmission, etc. Ceci fait de la qualité de service des réseaux Wi-Fi un enjeu primordial pour les opérateurs de réseaux très haut débit. Il est donc très important aujourd’hui pour ces opérateurs d’être en mesure de diagnostiquer de façon efficace les problèmes susceptibles d’affecter un réseau Wi-Fi et d’identifier les origines de ces problèmes, afin notamment de pouvoir fournir des explications à leurs abonnés et le cas échéant leur proposer des solutions pour améliorer la situation.
Le standard IEEE 802.11 identifie un certain nombre de mesures radio pouvant être réalisées par une station conforme à ce standard, qu’il s’agisse d’un équipement utilisateur ou d’un point d’accès. Ces mesures, décrites au paragraphe 4.3.11 du document IEEE Std 802-11 TM -2020 intitulé « IEEE Standard for Information Technology – Telecommunications and Information Exchange between Systems Local an Metropolitan Area Networks – Specific Requirements – Part 11 : Wireless LAN Medium Access Control (MAC) and Physical Layer (PHY) Specifications », 2021, peuvent être réalisées à l’initiative de la station ou sur requête d’une autre station. Elles sont destinées à ajuster le fonctionnement des stations d’un réseau WLAN en fonction de leur environnement radio notamment. Les procédures permettant d’interroger les stations pour obtenir ces mesures et de les reporter sont décrites par ailleurs au paragraphe 11.10 de ce document.
Toutefois, le standard IEEE 802.11 ne fournit aucune indication sur la façon à proprement parler d’exploiter ces mesures pour permettre un diagnostic fiable et précis de l’état du réseau.
Il existe donc un besoin d’un mécanisme fiable et efficace permettant de diagnostiquer l’état d’un réseau WLAN.