Système de mesure optique (1) adapté pour être fixé dans une structure de caisse (31) d’un ensemble de caisse (43) d’un véhicule automobile (33), caractérisé en ce qu’il comprend : - un caisson thermique (3), comportant un boîtier externe (5) conçu pour maintenir une température interne comprise entre environ 40°C et environ 55°C pendant au moins 1h30 lorsque ledit système de mesure optique (1) est placé dans un tunnel d’étuvage où la température est comprise entre environ 180°C et environ 220°C, - un système de stéréovision (15) conçu pour acquérir des paires d’images numériques d’un pavillon (39) dudit ensemble de caisse (43) lorsque ledit système de mesure optique (1) est fixé dans ladite structure de caisse (31) dudit ensemble de caisse (43), - un support de fixation (25) dudit système de stéréovision (15) audit caisson thermique (3), - une source de lumière (23) adaptée pour éclairer ledit pavillon (39) dudit ensemble de caisse (43) lorsque ledit système de mesure optique (1) est fixé dans ladite structure de caisse (31) dudit ensemble de caisse (43), - un moyen d’alimentation alimentant en énergie ledit système de stéréovision (15), - un moyen logiciel adapté pour piloter une phase d’acquisition de paires d’images numériques synchrones. Système de mesure optique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier externe (5) dudit caisson thermique (3) est constitué d’une isolation en matériau microporeux. Système de mesure optique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit caisson thermique (3) comporte un couvercle (11) comportant un hublot (13) comportant une paroi externe en verre traité contre les chocs thermiques. Système de mesure optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit système de stéréovision (15) comporte deux caméras (17), caractérisé en ce qu’il comporte deux plateformes (29) articulées relativement audit support de fixation (25) supportant chacune une desdites caméras (17) dudit système de stéréovision (15). Ensemble de caisse (43) de véhicule automobile (33) comportant une structure de caisse (31) et un pavillon (39) assemblé à ladite structure de caisse (31), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un système de mesure optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Ensemble de caisse (43) de véhicule automobile (33) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte un support de fixation (35) fixé à ladite structure de caisse (31) et une interface de fixation (37) complémentaire adaptée pour brider ledit au moins un système de mesure optique (1) relativement à ladite structure de caisse (31). Utilisation d’un système de mesure optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 pour acquérir une paire d’images numériques d’un pavillon (39) d’un ensemble de caisse (43) de véhicule automobile (33), ledit ensemble de caisse (43) étant placé dans un tunnel d’étuvage pendant une période prédéterminée, par exemple pendant au moins 1h30, et à une température prédéterminée, par exemple comprise entre environ 180°C et environ 220°C. Procédé de suivi de l’évolution d’un gradient de déformations d’un pavillon (39) d’un ensemble de caisse (43) d’un véhicule automobile (33), ledit ensemble de caisse (43) étant placé dans un tunnel d’étuvage pendant une période prédéterminée, par exemple pendant au moins 1h30, et à une température prédéterminée, par exemple comprise entre environ 180°C et environ 220°C, ledit procédé de suivi étant caractérisé en ce qu’il comporte une phase d’acquisition d’images mise en œuvre par un moyen logiciel d’un système de mesure optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Procédé de suivi selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte : - une phase de traitement visant à caractériser, sur la base des images acquises lors de ladite phase d’acquisition d’images, les champs de déformations dudit pavillon (39) et à quantifier l’évolution desdits champs de déformations, - une phase de comparaison visant à comparer lesdits champs de déformations quantifiés à des champs de déformations théoriques issus d’un modèle de simulation numérique.