INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne également une préforme fibreuse de carter aéronautique formée par l’enroulement d’une texture fibreuse, ladite préforme fibreuse comprenant une partie de préforme de corps annulaire, caractérisée en ce que la préforme fibreuse comprend en outre au moins une partie de préforme de bride annulaire présente sur la surface interne de la partie de préforme de corps, la partie de préforme de bride étant formée par une première partie de la texture fibreuse enroulée et par un élément de renfort annulaire, la première partie de la texture fibreuse formant une surface extérieure de la préforme de bride et l’élément de renfort formant une portion de cœur de la préforme de bride, la partie de préforme de corps étant formée par une deuxième partie de la texture fibreuse enroulée présentant une largeur supérieure à la largeur de la première partie.
Dans la préforme fibreuse, la deuxième partie de la texture fibreuse est disposée au contact de la première partie de la texture fibreuse et de l’élément de renfort.
La est une vue schématique en coupe d’un exemple de moteur d’avion comprenant un carter de soufflante et des panneaux acoustiques fixés audit carter.
La est une vue schématique en perspective d’une texture fibreuse conformément à un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue schématique en perspective du début de l’enroulement de la première partie de la texture fibreuse.
La est une vue schématique en coupe du début de l’enroulement de la première partie de la texture fibreuse.
La est une vue schématique en perspective en cours d’enroulement de la première partie de la texture fibreuse.
La est une vue schématique en coupe en cours d’enroulement de la première partie de la texture fibreuse.
19. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 18, dans lequel le noir de carbone a une ou plusieurs des propriétés suivantes : une énergie de surface inférieure ou égale à environ 15 mJ/m 2 , une taille planaire de Raman microcristalline (La) d’au moins environ 17 Å, un volume mésoporeux d’au moins environ 0,35 cm 3 /g, un volume total mésoporeux et macroporeux d’au moins 1,0 cm 3 /g et une cristallinité d’au moins 22 %.
20. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 19, dans lequel le noir de carbone est multifonctionnel.
21. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 20, dans lequel le rapport en % en poids du noir de carbone sur les nanotubes de carbone est dans une plage d’environ 99:1 à environ 1:99.
22. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 20, dans lequel le rapport en % en poids du noir de carbone sur les nanotubes de carbone est dans une plage d’environ 60:40 à environ 10:90.
23. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 22, dans lequel le procédé est mené en présence des nanotubes de carbone et du noir de carbone en guise de seuls agents de formation de fibrilles.
24. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 13 à 22, dans lequel le procédé est mené en présence des nanotubes de carbone, du noir de carbone et d’au moins un agent de formation de fibrilles supplémentaire.
25. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 24, dans lequel le liant est un liant pouvant former des fibrilles, un liant ne pouvant pas former de fibrilles, ou une combinaison quelconque de ceux-ci.
26. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 24, dans lequel le liant contient du polytétrafluoroéthylène (PTFE), du fluorure de polyvinylidène (PVDF), ou une combinaison quelconque de ceux-ci.
27. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 26, dans lequel le traitement du liant comporte une opération de cisaillement élevé suffisante pour former des fibrilles un liant pouvant former des fibrilles.
28. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 26, dans lequel le traitement du liant comporte une opération de cisaillement élevé suffisante pour déformer un liant ne pouvant pas former de fibrilles.
29. Procédé selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 28, dans lequel une opération de mélange combinant deux ingrédients ou plus est menée dans des conditions de cisaillement qui sont inférieures aux conditions de cisaillement utilisées dans le traitement du liant.
30. Procédé comprenant en outre lʼapplication de la composition dʼélectrode préparée selon l’un quelconque des modes de réalisation précédentes à un substrat conducteur, pour former une électrode de batterie.
31. Procédé comprenant en outre le calandrage de la composition dʼélectrode préparée selon l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 29 pour former un film.
32. Procédé selon le mode de réalisation 31, dans lequel le film est autoportant, a une résistance à la traction dʼau moins environ 0,1 MPa et une épaisseur dans une plage dʼenviron 30 à environ 500 micromètres.
33. Procédé selon le mode de réalisation 31 ou le mode de réalisation 32, comprenant en outre l’application du film à un substrat conducteur pour former une électrode de batterie.
34. Procédé sans solvant de préparation dʼune composition dʼélectrode, le procédé comprenant : la combinaison dʼune matière active dʼélectrode, dʼun liant pouvant former des fibrilles et de nanotubes de carbone ; et la soumission du liant pouvant former des fibrilles à une opération de formation de fibrilles en présence des nanotubes de carbone, dans lequel : la matière active dʼélectrode, le liant pouvant former des fibrilles, les nanotubes de carbone et la composition dʼélectrode sont des matériaux particulaires libres, et les nanotubes de carbone ont une BET dans une plage dʼenviron 80 à environ 500 m 2 /g.
(SVi) Validations d'État
(TCCP) Plate-forme de Cloud Computing de Confiance
(TP) Tiers de Confiance
(UEM) Gestion Unifiée des Terminaux
(VCH) Historique de Calcul de Validation
Procédé et dispositif de vérification d’au moins une donnée obtenue depuis un service de fourniture de données 1. Domaine de l'invention
Une chaîne de bloc est un système d'exécution de confiance garantissant, par exemple, l'intégrité et la transparence de l'exécution d’un processus. Concrètement, la chaîne de blocs forme une base de données distribuée dont les utilisateurs jouent un rôle actif dans sa mise à jour. Elle stocke de manière sécurisée, dans plusieurs blocs de données connectés/chaînés entre eux, l’historique de toutes les transactions effectuées par les utilisateurs. Elle est en outre accessible par chaque utilisateur sans aucun intermédiaire. Ainsi, chaque utilisateur a la possibilité de vérifier les données qui la constituent et donc sa validité.
Les contrats intelligents (en anglais « smart contract ») des chaînes de blocs permettent, par exemple, la gestion de l'exécution de tâches du processus et l'attribution de ces tâches de manière décentralisée et fiable. L'objectif de ces contrats intelligents est de digitaliser les processus physiques en remplaçant les contrats papiers par du code informatique.
Pour fonctionner correctement, certains contrats intelligents peuvent avoir besoin de données externes à la chaîne de blocs. Or la chaîne de blocs ne peut pas accéder à des données stockées en dehors de son réseau. Pour résoudre ce problème, le contrat intelligent a la possibilité d’utiliser les services d’un « oracle » qui a la possibilité d’ajouter des données du monde extérieur au sein d’une chaîne de blocs. Les oracles fournissent de nombreuses données comme par exemple des températures, des résultats sportifs, des horaires, etc. En fonction des informations fournies par les Oracles, le contrat intelligent s’exécutera ou non.
Force est de constater qu’il n’existe pas de mécanisme technique qui permette de s’assurer que l’oracle est bien de confiance ou que celui-ci n’a pas commis une erreur dans la fourniture des informations.
L'invention vient améliorer l'état de la technique et propose à cet effet un procédé de vérification d’au moins une première donnée obtenue depuis un service de fourniture de données, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif de vérification et caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : obtention d’une commande émise à destination dudit service ; obtention de ladite au moins une première donnée correspondant à un premier résultat d’exécution de ladite commande par ledit service ; obtention d'au moins une seconde donnée correspondant à un deuxième résultat d’exécution de ladite commande ; vérification de ladite au moins une première donnée en fonction dudit deuxième résultat.
Avantageusement, l’invention permet de contrôler les informations/données fournies par un service de fourniture de données. Concrètement, le procédé obtient une commande émise, par exemple par un utilisateur, à destination d’un service de fourniture de données et une ou plusieurs données (première(s) donnée(s)) correspondant au résultat (premier résultat) de l’exécution de la commande par le service. Il obtient également un deuxième résultat d’exécution de la commande (la commande pouvant être exécutée par le procédé lui-même) puis vérifie la ou les données obtenues du service par exemple via une comparaison des résultats d’exécution de la commande. S’ils sont identiques alors la ou les données fournies par le service sont considérées comme vérifiées.
Selon un mode de mise en œuvre particulier de l'invention, un procédé tel que décrit ci-dessus est caractérisé en ce que ledit service fournit à une chaîne de blocs des données externes à ladite chaîne de blocs et en ce que ladite commande est obtenue depuis un premier contrat intelligent inscrit à ladite chaîne de blocs et ladite au moins une première donnée est obtenue depuis un deuxième contrat intelligent inscrit à ladite chaîne de blocs.
Selon une réalisation possible, le châssis partiel inférieur possède, en regard de la roue de chaque train roulant directeur, et de préférence en regard de chaque roue, une partie qui est en retrait par rapport à l’axe du pivot de direction, en direction du plan longitudinal médian du véhicule, de sorte à former un espace permettant à la roue de se déplacer par rapport à la position neutre. Ceci peut inclure le braquage de la roue, résultant du pivotement du système de liaison correspondant par rapport au châssis et/ou le mouvement vertical de la roue si celle-ci est munie de suspensions.
L’ensemble composé du châssis et des trains roulants peut présenter un plan de symétrie vertical longitudinal et/ou un plan de symétrie vertical transversal. Ceci permet de simplifier encore la structure et l’aspect du véhicule.
En outre, le châssis peut présenter un plan de symétrie horizontal qui est sensiblement confondu avec le plan moyen des quatre zones d’assemblage. En d’autres termes, les châssis partiels inférieur et supérieur peuvent être sensiblement symétriques. Cette symétrie concerne la forme globale extérieure, mais peut exclure les éléments intérieurs au châssis, tels que les tourillons précités, et d’éventuels organes annexes tels que des goupilles de verrouillage.
Le véhicule peut comprendre un projecteur monté sur le système de liaison d’au moins l’un des trains roulants. Dans le cas d’un train roulant directeur, puisque le système de liaison pivote par rapport au châssis, le projecteur pivote également et de ce fait éclaire toujours en direction de la zone où le véhicule se dirige. Une telle disposition permet donc de réaliser de façon extrêmement simple des projecteurs directionnels.
Par exemple, les châssis partiels inférieur et supérieur comprennent chacun un ensemble d’éléments structurels ayant une forme allongée. Ces éléments structurels peuvent définir l’enveloppe extérieure, ou la forme globale, desdits châssis partiels. Ledit ensemble d’éléments structurels du châssis partiel inférieur et ledit ensemble d’éléments structurels du châssis partiel supérieur peuvent être sensiblement identiques. Ceci n’exclut pas que l’un desdits châssis partiels comporte un ou plusieurs éléments non présents sur l’autre desdits châssis partiels, comme un système de support d’un volant, un élément additionnel de renfort, etc. Dans le cas où le véhicule comprend des éléments de carrosserie comme décrit précédemment, ceux-ci peuvent être assemblés aux éléments structurels.
Selon une réalisation possible, chacun des châssis partiels inférieur et supérieur est constitué d’éléments structurels allongés assemblés via des éléments de jonction coudés ou angulaires. En d’autres termes, selon cette réalisation, lesdits châssis partiels ne comportent pas d’autres éléments que les éléments structurels allongés et les éléments de jonction. Lesdits éléments structurels allongés forment de préférence sensiblement des arêtes de l’habitacle, étant précisé que certains éléments structurels allongés peuvent être prévus en plus des arêtes, notamment à fin de rigidification. Tout ou partie des éléments structurels allongés peuvent être tubulaires. Tous les éléments structurels allongés peuvent être de section identique.
On peut prévoir que les extrémités supérieures des portions d’assemblage du châssis partiel inférieur soient situées sensiblement dans un même plan sensiblement horizontal, qui est également le plan supérieur du châssis partiel inférieur.
En variante ou en complément, on peut prévoir que les extrémités inférieures des portions d’assemblage du châssis partiel supérieur soient situées sensiblement dans un même plan sensiblement horizontal, qui est également le plan inférieur du châssis partiel supérieur.
Le châssis peut posséder une zone de passage ouverte à l’arrière, par exemple une zone dépourvue d’éléments structurels ou autres éléments montés de façon fixe et empêchant le passage. En outre, le châssis peut comprendre un panneau monté mobile entre une position déployée, dans laquelle il forme une rampe d’accès à l’habitacle pour une personne en fauteuil roulant, via la zone de passage, et une position escamotée, dans laquelle le panneau est logé dans l’habitacle ou détaché du châssis.
est une vue en perspective d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue latérale du véhicule de la ;
est une vue en perspective d’un train roulant du véhicule de la ;
est une vue de détail de moyens de transmission entre un volant de direction et les trains roulants avant ;
est une vue de détail de moyens de commande du braquage des trains roulants arrière ;
est une vue schématique du châssis et des trains roulants du véhicule de la , en cours d’assemblage ;
De préférence, le deuxième connecteur 13 est du type connecteur de bord mâle également communément désigné par l’anglicisme connecteur « board edge ». Ce connecteur de bord mâle comprend une pluralité de pistes 34 lesquelles sont disposées sur une portion de bordure 35 de la deuxième carte électronique 9 à la fois sur la première face 16 et la deuxième face 17. La portion de bordure 35 présente une forme qui est configurée pour s’insérer dans la fente 30 du premier connecteur 12. De préférence, le connecteur de bord mâle comprend six pistes 34 du côté de la première face 16 et six pistes 34 du côté de la deuxième face 17.
La troisième carte électronique 10 est illustrée au figures 1, 2, 5 et 6 à 8 et est de préférence un circuit imprimé avec les composants électroniques assemblés du type PCBA.
La troisième carte électronique 10 présente de préférence la deuxième largeur l2 qui est comprise entre 11,6 millimètres et 12 millimètres.
La troisième carte électronique 10 présente de préférence une deuxième longueur L2 qui est comprise entre 30,8 millimètres et 31,2 millimètres.
La troisième carte électronique 10 comprend de préférence la troisième face 18 qui porte la pluralité de composants électroniques formant le module d’alimentation.
La troisième face 18 correspond également à la face de la troisième carte électronique 10 du côté de laquelle ni la première ligne électrique 3, ni la deuxième ligne électrique 4 ne passent, comme l’illustrent les figures 6 à 8.
La troisième carte électronique 10 comprend de préférence la quatrième face 19 qui est dépourvue de composants électroniques.
Comme l’illustrent les figures 6 à 8, la quatrième face 19 correspond ainsi également à la face de la troisième carte électronique 10 du côté de laquelle la partie de la première ligne électrique 3 traversant le tore de mesure d’un défaut d’arc électrique 5 en aval du tore de mesure d’un défaut différentiel 2 est destinée à cheminer et du côté de laquelle la partie de la deuxième ligne électrique 4 en aval du tore de mesure d’un défaut différentiel 2 est destinée à cheminer. La partie de la deuxième ligne électrique 4 en aval du tore de mesure d’un défaut différentiel 2 est destinée à cheminer est de préférence directement en face de la quatrième face 19.
Afin d’isoler électriquement la quatrième face 19 du passage de cette partie de la deuxième ligne électrique 4, il est possible d’interposer une deuxième paroi isolante 36 qui est visible à la et qui est disposée sensiblement parallèlement à et devant la quatrième face 19 entre cette dernière et la partie de la deuxième ligne électrique 4 en aval du tore de mesure d’un défaut différentiel 2. Cette disposition permet de garantir une certaine distance entre la troisième carte électronique 10 et la quatrième ligne électrique 4, la plage de distance d’isolation est normative, mais globalement supérieure à 4 millimètres.
De préférence, la deuxième paroi isolante 36 est perpendiculaire à la première paroi isolante 33.
De préférence, la deuxième paroi isolante 36 et la première paroi isolante 33 sont jointes par une paroi de jonction 36a.
De préférence, le quatrième connecteur 15 est du type connecteur de bord mâle également communément désigné par l’anglicisme connecteur « board edge ». Ce connecteur de bord mâle comprend une pluralité de pistes 34 lesquelles sont disposées sur une portion de bordure 35 de la troisième carte électronique 10 seulement sur la troisième face 18. La portion de bordure 35 présente une forme qui est configurée pour s’insérer dans la fente 30 du troisième connecteur 14. De préférence, le connecteur de bord mâle comprend trois pistes 34 du côté de la troisième face 18.
De préférence, l’appareillage électrique de protection 1 est un disjoncteur différentiel avec une protection contre un défaut électrique de type défaut d’arc électrique avec protection contre les surcharges du type RCBO-AFDD comme l’illustrent les figures 7 à 9 ou sans protection contre les surcharges du type RCD-AFD selon un exemple non représenté.
La première ligne électrique 3 et la deuxième ligne électrique 4 permettent la circulation au sein de l’appareillage électrique de protection du courant électrique provenant d’une installation électrique amont. La première ligne électrique 3 est de préférence raccordée à un potentiel de phase et la deuxième ligne électrique 4 est de préférence raccordée à un potentiel de neutre.
De préférence, la première ligne électrique 3 comprend en amont une première borne de connexion d’entrée 48 et en aval une première borne de connexion de sortie 49.
De préférence, la deuxième ligne électrique 4 comprend en amont éventuellement une deuxième borne de connexion d’entrée 48’ et en aval le cas échéant une deuxième borne de connexion de sortie 50.
Lorsqu'une décharge d'excimère survient dans le tube de décharge 20, l'intensité de champ électrique à proximité des pointes E1 et E2 n'est pas excessivement élevée, et la décharge générée se développe le long de la surface du diélectrique 30 à partir de la zone adjacente aux pointes E1 et E2 de l'électrode interne 40. Le profil ovale du diélectrique 30 supprime une occurrence d'une décharge polarisée. D'autre part, la formation du segment aplati 42 de l'électrode interne 40 entre les limites P1, P2, P3 et P4 permet de maintenir de manière cohérente une excellente réactivité d'éclairage.
Le profil ovale du diélectrique 30 supprime une dégradation de la luminosité. C’est-à-dire que puisque les lignes linéaires opposées 30SA1 et 30SB1 font face au segment aplati 42 de l'électrode interne 40 le long de la direction Y, la distance T21 est relativement courte par comparaison à une distance lorsque le diélectrique 30 présente un profil circulaire au lieu d'un profil ovale. Par conséquent, les distributions de luminosité le long de la direction Y sont totalement uniformes, et toute dégradation de luminosité adjacente à la partie centrale le long de la direction Y peut être supprimée.
En outre, puisque la courbure des surfaces extérieures 34 change progressivement autour des pointes E1 et E2 de l'électrode interne 40, les fissures apparaissant adjacentes aux limites P1, P2, P3 et P4 qui sont causées par une contraction du diélectrique 30 peuvent également être supprimées. Le diélectrique 30 peut avoir un autre profil que celui décrit ci-dessus. Par exemple, le diélectrique 30 peut avoir un profil semi-circulaire.
Alors que le diélectrique 30 est aplati dans sa partie de petit diamètre 32 (voir figures 2 et 3), le profil de la partie de grand diamètre 34 est circulaire. La partie de grand diamètre 34 présente une section exposée 36 et une partie ou section étendue 37. La section exposée 36 est exposée à l'espace de décharge S. La section étendue 37 s'étend au-delà du tube de décharge 20. La partie de petit diamètre 32 s'étend le long de l'axe C dans la section L1 et à l'opposé de l'électrode externe 50. La partie de grand diamètre 34 s'étend selon l'axe C dans la section L2.
Dans la partie de petit diamètre 32, l'épaisseur W11 dans la direction Y est supérieure à l'épaisseur W21 également dans la direction Y puisque la partie de petit diamètre 32 est aplatie. Dans la partie de grand diamètre 34, l'épaisseur T et le diamètre W de la partie étendue 37 sont généralement constants. La partie de petit diamètre 32 se connecte en douceur à la partie de grand diamètre 34 au niveau d'une section de connexion 35. La partie exposée 36 est effilée vers le centre du tube de décharge 20 et présente une surface incurvée. La distance de décharge D11 dans la direction Y (voir ) et la distance de décharge D12 dans la direction X (voir ) sont relativement longues par rapport aux distances T11 et T21 entre la surface externe du diélectrique 30 et l'électrode interne 40.
La partie de petit diamètre 32 s'étend le long de l'axe C dans la section L1 et est opposée à l'électrode externe 50. Ainsi, un espace de décharge S relativement grand est formé dans le tube de décharge 20. Par conséquent, la réactivité d'éclairage est améliorée et la lumière ultraviolette est émise efficacement. La partie de grand diamètre 34 qui supporte la partie de petit diamètre 32 est soudée au tube de décharge 20. Un tel support en porte-à-faux assure la stabilité d'un tube de décharge de type à deux cylindres et atténue les dommages à la lampe à excimère 10. La surface incurvée de la section exposée effilée 36 est une surface incurvée de manière douce et continue qui se poursuit jusqu'à la bride 31, ce qui empêche une décharge rampante depuis ou à proximité de la partie de connexion 40T de l'électrode interne 40.
La lampe à excimère 10 expliquée ci-dessus peut être fabriquée selon le procédé de fabrication suivant.
Tout d'abord, un tube de verre cylindrique de grande taille (ci-après, « tube d'étanchéité au gaz ») correspondant à la partie de grand diamètre 34 est formé. Une partie en forme de bride est formée en même temps. De même, un tube de verre cylindrique de petite taille (ci-après, « tube d'étanchéité d'électrode ») correspondant à la partie de petit diamètre 32 est formé. Le tube d'étanchéité au gaz est soudé au tube d'étanchéité d'électrode coaxialement pour former un tube unique (ci-après, « tube soudé ») correspondant au diélectrique (tube intérieur) 30.
Après qu'une électrode en feuille est connectée à une tige ou un fil d'alimentation par soudage par résistance ou analogue, l'électrode en feuille et la tige ou le fil d'alimentation sont insérés dans la partie creuse formée dans le tube d’étanchéité d'électrode et le tube d’étanchéité au gaz. Ensuite, le tube soudé est soumis à un processus sous vide pour sceller l'électrode en feuille et la tige ou le fil d'alimentation dans le tube soudé. Après le processus de scellement, le tube soudé est soumis à un processus de traitement thermique pour fixer de manière serrée le tube soudé à l'électrode en feuille et sceller l'électrode en feuille et la tige ou le fil d'alimentation dans le tube soudé.