INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour ce qui concerne les léchettes 38 précitées, une légère inclinaison axiale de celles-ci est possible, comme une inclinaison vers l’amont, sans sortir du cadre de l’invention. Les léchettes 38, ici au nombre de deux espacées axialement l’une de l’autre, présentent une extrémité distale en regard radialement d’une surface intérieure d’un carter de turbine (non représenté). Elles permettent de maîtriser l’étanchéité avec ce carter de turbine, en configuration de fonctionnement du turboréacteur. En effet, ces léchettes 38 sont destinées à se rapprocher au plus près de la surface du carter afin de procurer une fonction d’étanchéité vis-à-vis du flux primaire 12a, qui traverse la roue mobile aubagée 20 en rotation.
Les deux léchettes 38 ainsi que la première plateforme 36a délimitent ensemble une cavité 45 ouverte radialement vers l’extérieur, et habituellement dénommée « baignoire ».
En outre, chaque léchette 38 présente une portion 38a en saillie circonférentiellement à partir de la première base / plateforme 36a, et de préférence deux portions 38a s’étendant en saillie dans des sens opposés depuis les extrémités circonférentielles respectives de la première base 36a. Chaque portion de léchette en saillie 38a présente une forme identique ou similaire au corps de léchette 38 qu’elle prolonge selon la direction circonférentielle 24.
Le talon fixe 32a présente la particularité de comporter plusieurs premières surfaces de friction, destinées à l’amortissement dynamique des talons par frottements.
Il s’agit tout d’abord des deux faces circonférentielles opposées 42a de la première base 36a, de faible épaisseur radiale. Il s’agit ensuite d’une surface radialement interne 44a de chaque portion de léchette en saillie 38a, à savoir quatre surfaces 44a pour chaque première aube 26a.
En outre, chaque seconde aube 26b comporte un talon mobile 32b, monté radialement mobile sur la tête 46 de la pale 28. Pour ce faire, le talon mobile 32b se présente ici sous la forme d’une simple seconde base 36b, préférentiellement dépourvue de léchettes comme celles équipant la première base 36a des talons fixes des premières aubes 26a. De ce fait, le talon mobile 32b peut être réalisé à l’aide d’une simple plaque trouée d’une ouverture 48 de forme complémentaire de celle de la tête de pale 46 qu’elle reçoit, et le long de laquelle le talon 32b est apte à se déplacer en fonctionnement, selon une amplitude radiale limitée.
Le maintien radialement vers l’intérieur du talon mobile 32b s’effectue de préférence par un ou plusieurs méplats 50, pratiqués sur la tête de pale 46. Alternativement, de par le vrillage de la pale 28, la géométrie de celle-ci peut à elle seule empêcher le talon mobile 32b de glisser radialement vers l’intérieur au-delà d’une position déterminée par rapport à la tête de pale 46. Le maintien du talon mobile 32b radialement vers l’extérieur est quant à lui assuré par les portions circonférentielles en saillie 38 des talons fixes 32a des premières aubes adjacentes 26a, comme cela sera exposé ultérieurement.
La seconde base 36b forme donc également une plateforme radialement externe, dont la surface radialement interne 37b délimite la veine principale 14a. En revanche, comme indiqué précédemment, sa surface radialement externe 39b est dépourvue d’organe d’étanchéité, et forme une surface libre, de préférence continue. A cet égard, il est néanmoins noté que les secondes base 36b et/ou les premières bases 36a pourraient être équipées, sur leurs surfaces radialement externes respectives 39b, 39a, de nervures de renforcement mécanique en saillie radialement vers l’extérieur.
Le talon mobile 32b présente la particularité de comporter plusieurs secondes surfaces de friction, destinées à l’amortissement dynamique des talons par frottements.
Il s’agit tout d’abord des deux faces circonférentielles opposées 42b de la seconde base 36b, de faible épaisseur radiale. Il s’agit ensuite de portions 44b de la surface radialement externe 39b de la seconde base 36b, à savoir quatre portions 44b pour chaque seconde aube 26b, chacune de ces portions 44b étant en effet destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement interne 44a de l’une des portions de léchette en saillie 38a.
Plus précisément, un dispositif d’amortissement dynamique 40 est associé à chaque seconde aube 26b, au niveau de son talon mobile 32b. Pour la seconde aube 26b située la plus à gauche sur les figures 3 à 5, de part et d’autre de laquelle sont agencées deux premières aubes 26a, le dispositif d’amortissement dynamique 40 est formé par la coopération par frottements des surfaces suivantes, en cas d’excitations vibratoires au cours du fonctionnement du turboréacteur :
- sur la première aube 26a de gauche, les deux surfaces radialement internes 44a des deux portions de léchette 38a en saillie vers la seconde aube 26b considérée, respectivement avec deux portions 44b de la surface radialement externe 39b de la seconde base 36b du talon mobile 32b, ces surfaces étant en regard / en contact deux à deux ;
- sur l’autre première aube 26a, à savoir celle de droite, les deux surfaces radialement internes 44a des deux portions de léchette 38a en saillie vers la seconde aube 26b considérée, respectivement avec les deux autres portions 44b de la surface radialement externe 39b de la seconde base 36b du talon mobile 32b, ces surfaces étant en regard / en contact deux à deux ;
- sur la première aube 26a de gauche, la face circonférentielle 42a de la première base 36a, avec la face circonférentielle 42b de la seconde base 36b qui lui est située en regard / en contact selon la direction circonférentielle 24 ; et
COMPOSE BORE Comme mentionné précédemment, un procédé de synthèse selon l’invention met en œuvre au moins un composé boré.
Ainsi, selon un mode de réalisation, un procédé de synthèse d’un composé spiroboronate comprend au moins une étape de réaction entre : - au moins un composé choisi parmi l’acide salicylique et ses dérivés, de formule (IIa) suivante :
dans laquelle n vaut 0, 1 ou 2, de préférence n vaut 1 ; et R représente un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone, en particulier de 5 à 25 atomes de carbone, et plus particulièrement de 10 à 20 atomes de carbone ; et - de l’acide borique, ladite réaction étant opérée en l’absence de solvant.
Dans le cadre de l’invention, on entend par : - « groupement hydrocarboné », un radical saturé ou non, linéaire, ramifié ou cyclique, aromatique ou non, comprenant du carbone et de l’hydrogène ; - « chaîne aliphatique », un groupe hydrocarboné constitué exclusivement d’atomes de carbone et d'hydrogène, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, non aromatique. De préférence, une chaîne aliphatique est une chaîne alkyle ; - « alkyle », un groupe aliphatique saturé, linéaire ou ramifié ; par exemple, un alkyle en C x à C z représente une chaîne carbonée saturée de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée ; - « alcényle », un groupe aliphatique mono- ou poly-insaturé, linéaire ou ramifié ; - « aryle », un groupe aromatique mono- ou polycyclique, en particulier comprenant entre 6 et 10 atomes de carbones. A titre d’exemple de groupe aryle, on peut citer les groupes phényle ou naphtyle ; - « aralkyle », un groupe aryle tel que défini précédemment, substitué par au moins un groupe alkyle tel que défini précédemment.
Toutefois, il est nécessaire d’arrêter en rotation le dispositif de réglage une fois la position de la butée mobile atteinte et donc une fois le niveau désiré d’effort exercé sur le ressort atteint, de sorte à conserver la position de la butée mobile.
Actuellement, pour arrêter en rotation un dispositif de réglage en position, il est connu d’utiliser des moyens d’arrêt en rotation qui peuvent être soit réversibles soit irréversibles. De tels moyens sont par exemple décrits dans les documents de brevet DE102010032895 ou EP3091240.
Dans l’aéronautique, des solutions réversibles telles que la mise en œuvre de fils freins, de rondelles de freinage, ou de systèmes s’opposant au dévissage sont couramment utilisées.
Un avantage de telles solutions est qu’elles permettent de bloquer en rotation le dispositif de réglage en position en détériorant peu ou pas ce dispositif ainsi que les moyens d’arrêt en rotation implémentés, notamment si l’on souhaite pouvoir démonter ultérieurement les moyens d’arrêt en rotation. Toutefois, un inconvénient majeur de ces solutions est qu’elles s’avèrent peu fiables et qu’elles nécessitent au préalable d’adapter les pièces à bloquer en rotation afin de pouvoir coopérer avec les moyens d’arrêt en rotation envisagés.
Un autre inconvénient potentiel est que ces solutions présentent très souvent un jeu en rotation, par exemple équivalent à la raideur du fil frein mis en œuvre ou du jeu d’une rondelle utilisée dans le montage.
Encore un autre inconvénient des solutions existantes est qu’elles peuvent être contraignantes à implémenter, notamment dans le cas d’une vis qui serait difficilement accessible ou qui aurait peu d’espace autour d’elle.
On connait également, dans l’aéronautique, des solutions irréversibles telles que des arrêts en rotation par collage ou par soudage, notamment pour le réglage de jeux structurels. Un avantage de ces solutions est qu’elles permettent de bloquer en rotation le dispositif de réglage en position dans les deux sens de rotation, et ce de façon fiable.
Toutefois, un inconvénient majeur de ces solutions est qu’elles s’avèrent irréversibles, sauf à détériorer au moins partiellement le dispositif de réglage en rotation, ou le support sur lequel il est implémenté, lors du retrait des moyens d’arrêt en rotation, et donc à risquer de nuire aux bonnes performances de l’ensemble.
Il existe donc un besoin d’apporter une autre solution permettant de fournir un arrêt en rotation positif qui soit amovible et fiable, tout en ne détériorant pas les performances du dispositif de réglage en position.
En d’autres termes, il existe un besoin d’apporter une autre solution permettant de fournir un arrêt en rotation par le biais d’un obstacle physique qui soit amovible et fiable, tout en ne détériorant pas les performances du dispositif de réglage en position.
Pour ce faire, l’invention concerne un agencement, notamment de butée mobile pour levier de manette d’aéronef, ledit agencement comprenant un dispositif de réglage en position comprenant une tige de réglage destinée à être ménagée dans un logement creusé dans un support et s’étendant dans un plan A selon une direction longitudinale L, ladite tige de réglage présentant une surface extérieure munie d’au moins une portion filetée et portant au moins un méplat, ledit méplat étant formé à distance de ladite au moins une portion filetée, ladite au moins une portion filetée étant destinée à coopérer avec un taraudage formé dans ledit logement.
Selon l’invention ledit agencement comporte en outre un dispositif d’arrêt en rotation comprenant un pion d’arrêt amovible destiné à s’insérer dans un orifice cylindrique creusé dans ledit support et s’étendant dans un plan B parallèle au plan A selon une direction P orthogonale à ladite direction longitudinale L dudit logement, ledit orifice cylindrique et ledit logement étant creusés de sorte à être reliés au niveau d’une cavité interne formée dans ledit support, ledit pion d’arrêt comprenant un méplat d’arrêt en rotation destiné à venir au contact dudit au moins un méplat de ladite tige de réglage au niveau de ladite cavité interne, de sorte à ce que ladite tige de réglage soit bloquée en rotation par rapport audit support autour de l’axe portant ladite direction longitudinale L.
Notamment, avec la mise en œuvre d’un dispositif d’arrêt en rotation comprenant un pion d’arrêt amovible venant au contact du dispositif de réglage en position, on bloque en rotation dans les deux sens de rotation possibles.
Par ailleurs, la mise en œuvre d’un tel dispositif d’arrêt en rotation nécessite peu d’adaptation des pièces à bloquer en rotation qui sont destinées à coopérer avec le dispositif d’arrêt en rotation selon l’invention.
ACIDE HYDROXYBENZOÏQUE Comme mentionné précédemment, un procédé de synthèse selon l’invention met en œuvre au moins un acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué par au moins un groupement hydrocarboné.
Ainsi, selon un mode de réalisation, un procédé de synthèse d’un composé spiroboronate selon l’invention comprend au moins une étape de réaction entre : - au moins un composé choisi parmi l’acide salicylique et ses dérivés, de formule (IIa) suivante :
dans laquelle n vaut 0, 1 ou 2 ; et R représente un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone, en particulier de 5 à 25 atomes de carbone, et plus particulièrement de 10 à 20 atomes de carbone ; et - d’au moins un composé boré, en particulier tel que défini ci-dessous, ladite étape étant opérée en l’absence de solvant.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une portion filetée de la tige de réglage présente un pas de filetage compris entre 0,2mm et 1,5mm, préférentiellement compris entre 0,4mm et 0,6mm, préférentiellement sensiblement égal à 0,5mm.
Cela permet d’obtenir un réglage fin du dispositif de réglage en position.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite tige de réglage présente un corps cylindrique creux à l’intérieur duquel est logé un ressort de précharge maintenu contraint entre une première pièce d’extrémité destinée à venir en butée contre un fond dudit logement et une deuxième pièce d’extrémité opposée à ladite première extrémité et venant en butée contre une extrémité annulaire dudit corps cylindrique creux de ladite tige de réglage.
L’invention concerne également un levier de manette pour aéronef, comprenant un support formant au moins une partie d’un corps dudit levier de manette, et comprenant un agencement d’arrêt en rotation d’un dispositif de réglage en position, notamment de butée mobile, selon l’un des modes de réalisation précités.
L’invention concerne également un aéronef, comprenant un levier de manette selon le mode de réalisation précité, ou un agencement selon l’un des modes de réalisation précités.
Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre de modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue schématique en perspective d’un cockpit d’aéronef mettant en œuvre un levier de manette selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de la , en vue partiellement explosée ; est une vue schématique en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de la , en vue partiellement explosée, depuis un angle de vue opposé ; est une vue schématique en coupe frontale de l’agencement selon le mode de réalisation de la ; est une vue schématique en coupe latérale de l’agencement selon le mode de réalisation de la ; est une vue schématique en coupe frontale de l’agencement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en coupe latérale de l’agencement selon le mode de réalisation de la ; est une vue schématique en coupe latérale de l’agencement selon le mode de réalisation de la , sans le dispositif d’arrêt en rotation ; est une vue schématique en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de la , en vue partiellement explosée, et est une vue schématique en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de la .
Il est à noter que l’invention s’applique à tout type de levier de manette, et notamment aux leviers de manette mis en œuvre au sein de cockpits dans le cadre de commandes électriques.
Plus généralement, l’invention est applicable à tout type de système mécanique ayant un besoin d’arrêt d’une pièce cylindrique.
Dans l’ensemble de la description, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement de gaz à travers la turbomachine en fonctionnement.
Un levier de manette 1 pour aéronef, ménagé dans le cockpit de l’aéronef pour de la commande électrique est illustré en .
Un tel levier de manette 1 comprend un support 9 qui forme une partie ou tout un corps du levier de manette.
Selon l’invention, le levier de manette comprend également un agencement comprenant un dispositif de réglage en position. Ici, le dispositif de réglage en position est mis en œuvre pour régler en position une butée mobile.
On présente maintenant, en relation avec les figures 2 à 6, un agencement selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Comme illustré, le dispositif de réglage en position, qui est ici un dispositif de réglage en position de butée mobile pour levier de manette, comprend une tige de réglage 20 destinée à être ménagée dans un logement 22, visible sur la , creusé dans un support 9, ici le corps du levier de manette, et s’étendant dans un plan A selon une direction longitudinale L.
En effet, un simple taillage du méplat ainsi qu’un perçage de l’orifice cylindrique est nécessaire.
En outre, un autre avantage de l’invention est qu’elle permet de placer l’arrêt en rotation du dispositif de réglage perpendiculairement à celui-ci, et permet ainsi l’arrêt mécanique de dispositifs difficiles d’accès ou dont l’espace autour ne permet pas la mise en œuvre de solutions habituelles.
Enfin, un autre avantage de l’agencement d’arrêt en rotation d’un dispositif de réglage en position selon l’invention est qu’il s’avère réversible.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le méplat d’arrêt en rotation est au contact dudit méplat de ladite tige de réglage sur une longueur comprise entre 25% et 75% d’un diamètre de ladite tige de réglage, préférentiellement comprise entre 25% et 50% dudit diamètre de ladite tige de réglage.
De ce fait, les efforts mécaniques de blocage en rotation sont répartis sur une surface suffisamment importante pour limiter les efforts mécaniques exercés en chaque point, tout en ne perturbant pas le fonctionnement du dispositif de réglage en position.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit méplat d’arrêt en rotation est incliné par rapport à ladite direction orthogonale P selon un angle compris entre 0,5 degrés et 3 degrés, préférentiellement sensiblement égal à 1,5 degrés.
Cela permet également d’assurer un maintien en position réciproque dans les logements respectifs entre le dispositif d’arrêt en rotation et le dispositif de réglage en position.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation, ledit méplat d’arrêt en rotation présente un profil en escalier où chacune des marches présente une inclinaison différente.
Un tel profil en escalier peut permettre de renforcer le blocage.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite tige de réglage présente une pluralité de méplats uniformément répartis sur un pourtour de ladite surface extérieure de ladite tige de réglage.
Cela peut permettre d’améliorer la précision du réglage.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit pion d’arrêt est traversé par un trou au moins partiellement taraudé débouchant. En outre, ledit dispositif d’arrêt en rotation comprend une vis de maintien destinée à être insérée dans ledit trou au moins partiellement taraudé débouchant de sorte à maintenir ledit méplat d’arrêt en rotation au contact dudit méplat de ladite tige de réglage.
Cela permet un maintien mécanique du pion dans le logement assuré par des moyens mécaniquement simples, et peu coûteux.
Il est à noter qu’un arrêt mécanique peut également être intégré pour maintenir cette vis de maintien dans le trou taraudé.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit trou au moins partiellement taraudé présente un taraudage uniquement au voisinage de l’entrée dudit trou.
Cela permet ainsi de faciliter l’extraction dudit pion d’arrêt.
CONDITIONS Comme évoqué précédemment, un procédé selon l’invention comprend au moins une étape de réaction entre : au moins un acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué par au moins un groupement hydrocarboné ; et au moins un composé boré, qui est réalisée en l’absence de solvant.
Le milieu réactionnel peut être plus particulièrement maintenu, au cours du procédé de synthèse selon l’invention, dans des conditions de température comprise entre 20 °C et 150 °C, de préférence entre 80 °C et 140 °C, typiquement à 120 °C.
Selon un mode de réalisation, un procédé selon l’invention comprend en outre, une étape subséquente de refroidissement du milieu réactionnel, en particulier à une température comprise entre 0 °C et 70 °C, notamment entre 20 °C et 70 °C, typiquement à 60 °C.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble du procédé de synthèse d’un composé spiroboronate peut être opéré en l’absence de solvant. En d’autres termes, selon ce mode de réalisation, un procédé de synthèse d’un composé spiroboronate selon l’invention ne comprend aucune étape d’ajout, dans le milieu réactionnel, de solvant.
Ainsi, un procédé selon l’invention peut avantageusement ne comprendre aucune étape d’élimination de solvant, en particulier ne comprend aucune étape de distillation.
Le ratio molaire entre l’acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué et le composé boré, en particulier tels que définis précédemment, peut être compris entre 2 :0,8 et 2 :1,2, de préférence est compris entre 2 :0,9 et 2 :1,1, typiquement égal à 2 :1.
En particulier, un procédé selon l’invention ne comprend aucune étape de neutralisation du composé spiroboronate synthétisé selon le procédé détaillé ci-dessus avec au moins une amine. De préférence, un procédé selon l’invention ne comprend aucune étape de réaction entre un composé spiroboronate synthétisé selon le procédé détaillé ci-dessus et une amine.
Comme on peut le voir sur la , les spectres RMN 1 H du produit intermédiaire obtenu selon le procédé de l’invention et du produit de référence sont très similaires.
De même, l’analyse des spectres RMN 11 B du produit intermédiaire obtenu selon le procédé de l’invention et du produit de référence ( ) montrent des résultats similaires, à savoir un pic à 3,80 ppm pour l’intermédiaire selon l’invention et 3,64 ppm pour le composé spiroboronate de référence.
Ceci démontre que le produit obtenu à l’issue de l’étape (i) est un composé spiroboronate.
(ii) Synthèse du composé aminospiroboronate par neutralisation conformément à l’étape (i i ) du procédé selon l’invention
Exemple 2 Préparation d ’ un second composé aminospiroboronate conformément au procédé selon l ’ invention.
représente une illustration schématique d’un premier exemple d’un élément rapporté et d’une structure support de l’invention avant leur assemblage selon une vue en section dans un plan perpendiculaire au plan moyen de chacune de ces deux pièces,
représente une illustration schématique d’un premier exemple d’un élément rapporté et d’une structure support de l’invention lors de leur assemblage selon une vue en section dans un plan perpendiculaire au plan moyen de chacune de ces deux pièces,
représente une illustration schématique d’un élément rapporté et d’une structure support de l’invention lors de leur assemblage selon une vue en section dans un plan moyen de chacune de la structure support,
représente une illustration schématique d’un second exemple d’un élément rapporté et d’une structure support de l’invention avant leur assemblage selon une vue en section dans un plan perpendiculaire au plan moyen de chacune de ces deux pièces,
représente une illustration schématique d’un second exemple d’un élément rapporté et d’une structure support de l’invention lors de leur assemblage selon une vue en section dans un plan perpendiculaire au plan moyen de chacune de ces deux pièces.
représente une illustration schématique de différents exemples de structures de jonction dans l'espace au niveau d’une zone de déformation qui sépare deux zones de connexion.