INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention vise aussi un système de commande dans un système électrique d’un véhicule automobile, le système électrique comprenant un calculateur embarqué configuré pour surveiller au moins une connexion électrique et détecter une condition de défaillance de ladite connexion électrique, le système électrique comprenant des moyens de détermination d’une température de la connexion électrique et des moyens de détermination d’un courant IC traversant la connexion électrique, le calculateur embarqué étant configuré pour mettre en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon une option, les moyens de détermination de la température sont formés par une caméra thermique. On note que l'utilisation d'une caméra thermique fonctionnant à distance s'avère non intrusive, il n'est pas nécessaire d'installer un élément au contact de la connexion électrique à surveiller.
Un traitement d'image des images captées par la caméra thermique est réalisé par un calculateur. Sur une zone de l'image, une couleur (i.e. de longueur d’onde) est représentative d'une température captée à cet endroit (e.g. à l'endroit de la connexion électrique).
Selon une option, les moyens de détermination d’une température sont formés par une thermistance ou un thermocouple en couplage thermique intime avec la connexion électrique.
La thermistance ou le thermocouple peuvent être en contact direct avec la connexion électrique ou il peut être prévu une colle thermique interposée entre la thermistance ou le terme couple et la connexion électrique elle-même.
Selon une option, le calculateur embarqué opère une surveillance de plusieurs connexions électriques, surveillées simultanément. Ceci est vrai tant pour la solution à caméra thermique que pour la solution à thermistance ou thermocouple au contact.
L'invention vise aussi un véhicule à motorisation électrique comprenant au moins un moteur de traction électrique et une batterie principale, la connexion électrique surveillée faisant partie d'un circuit électrique interposé entre la batterie principale au moteur de traction, le véhicule comprenant au moins un système de commande tel que décrit ci-dessus.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles: - illustre schématiquement un système électrique dans lequel la présente invention est mise en œuvre, dans une version avec un élément de captation au contact de la connexion; - illustre schématiquement un système électrique dans lequel la présente invention est mise en œuvre, dans une version avec une caméra thermique; - illustre schématiquement un module batterie avec des cellules interconnectées par des cavaliers; - illustre un chronogramme montrant l'évolution de certains paramètres représentatif du comportement d’une connexion électrique et du calcul de gradient temporel; - illustre schématiquement une connexion soudée; - illustre schématiquement une connexion vissée; - illustre schématiquement une double connexion par cavalier; - illustre schématiquement un graphique de décision avec en abscisse le courant et en ordonnées le gradient de température; - illustre schématiquement des étapes du procédé; - illustre schématiquement un système de traction électrique dans un véhicule électrique ou hybride; - illustre schématiquement des fenêtres temporelles glissantes de calcul.
Dans l'exposé qui suit, il est proposé deux solutions pour surveiller l'évolution de la température au niveau de la connexion électrique, une première solution dite « de contact » illustrée à la et une solution à base d’imagerie, donc sans contact, illustrée à la .
En référence à la , il est représenté trois connexions électriques 1 identiques. Chaque connexion électrique en question est représentée symboliquement par un accouplement mâle / femelle mais nous verrons plus loin d'autres configurations. Chaque connexion électrique est équipée d'une thermistance 2. Plus généralement, tout élément dont une caractéristique résistive varie avec sa température peut convenir. On peut choisir en particulier un thermocouple, une résistance variable à coefficient positif (CTP) ou une résistance variable à coefficient négatif (CTN).
On remarque que les connexions électriques dont on parle ici peuvent être des connexions électriques installées à bord d'un véhicule automobile. Toutefois, la présente invention peut également s'appliquer à des connexions électriques qui ne sont pas installées à bord d'un véhicule automobile
A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comportant un élément de carrosserie comportant au moins un bord s’interfaçant dans au moins une zone d’interfaçage contre une face extérieure d’une paroi latérale d’un pied de glace entourant la face principale d’une glace fermant une ouverture d’un boitier d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation dudit véhicule ; ledit pied de glace ayant une profondeur non constante dans ladite zone d’interfaçage, dans lequel la paroi latérale comporte une nervure de masquage interne, venant de matière avec la face intérieure d’une partie de la paroi latérale se raccordant à la face principale de la glace et s’étendant dans le prolongement de la partie de paroi latérale, en regard de l’ouverture du boitier avec une profondeur déterminée pour masquer des différences de profondeur du pied de glace dans la zone d’interfaçage, visibles au travers de la face principale de la glace pour un observateur situé devant le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation.
Selon une caractéristique, la face principale de la glace a la forme générale d’un rectangle, délimitée par des parois latérales sensiblement rectangulaires, respectivement gauche, droite et inférieure ; des premiers bords libres des parois latérales, gauche et droite, sensiblement parallèles, sont conformés pour définir respectivement des bords de collage du pied de glace et des deuxièmes bords libres des parois latérales, gauche et droite, sont conformés pour définir respectivement des nervures internes, gauche et droite, de masquage dans des zones d’interfaçage, gauche et droite du bord de l’élément de carrosserie avec les parois latérales, gauche et droite.
Selon une autre caractéristique, des moyens d’interfaçage sont agencés sur des bossages convexes longiformes, gauche et droite, aménagés respectivement dans les zones d’interfaçage gauche et droite, à l’extérieur et le long des parois latérales gauche et droite.
Selon une autre caractéristique, les moyens d’interfaçage gauche et droite, comportent des paire de pattes venues de matière avec le sommet des bossages externes longiformes ; chacune des pattes de chaque paire de pattes étant agencée respectivement au voisinage d’une des extrémités de leur bossage respectif.
Selon une autre caractéristique, chacune des pattes est espacée de sa paroi latérale respective d’un espace déterminé définissant un logement recevant le bord de l’élément de carrosserie
Selon une autre caractéristique, l’élément de carrosserie est une peau de parechoc dont un bord est replié pour s’interfacer avec au moins la zone d’interfaçage.
Selon une autre caractéristique, la peau de parechoc est obtenue par moulage par injection d’un matériau plastique.
Selon une autre caractéristique, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est un projecteur dont le boitier est fermé sur sa face avant par une glace épousant l’ouverture du boitier ; ladite glace comportant une première face sensiblement horizontale et une deuxième face latérale sensiblement verticale, adjacente, comportant la face principale.
La présente invention a notamment pour avantage de garder un aspect homogène d’une profondeur de pied de glace visible, sans avoir à rajouter un masque de style à l’intérieur du boitier.
illustre par une vue en perspective partielle, l’angle gauche de la face avant d’un véhicule automobile selon l’invention ;
] illustre, selon un premier point de vue en perspective, un projecteur d’un véhicule selon l’invention ;
] illustre, selon un deuxième point de vue en perspective, le projecteur du véhicule selon l’invention ;
illustre, selon une première vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe IV-IV de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention ;
illustre, selon une deuxième vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe V-V de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention ; et
illustre, selon une troisième vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe VI-VI de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention.
Le liquide contenu dans le réservoir 30 est par exemple de l’eau.
Selon une variante, le liquide contient de plus au moins un agent colorant, par exemple un pigment visible à la lumière du jour ou rendu visible par un autre type d’éclairage, par exemple la fluorescéine, qui rend l’eau fluorescente lorsqu’elle est exposée à un rayonnement ultraviolet. Cela permet de varier la couleur de la suspension et de conférer des effets visuels particuliers à la fausse flamme, améliorant sa visibilité.
Selon une autre variante, le liquide peut comprendre au moins un composé modifiant ses propriétés rhéologiques, par exemple de la glycérine, qui produit une suspension plus épaisse visuellement, plus légère et qui se dissipe moins vite.
La pompe 32 est adaptée pour puiser le liquide contenu dans le réservoir 30 à travers le conduit d’alimentation 38, avec un débit contrôlé, et à envoyer le liquide puisé vers le système de pulvérisation 34.
Le système de pulvérisation 34 est contenu dans la chambre de pressurisation 14 et alimenté par la pompe 32, pour générer une suspension du liquide dans l’air dans la chambre de pressurisation 14.
Avantageusement, le dispositif 10 comprend une pluralité de tels systèmes de pulvérisation 34, par exemple trois buses de pulvérisation 34, bien qu’une seule soit représentée par souci de simplicité.
L’ensemble de pressurisation 18 comprend une turbine 40, disposée dans une chambre de turbine 42 voisine de la chambre de pressurisation 14.
La turbine 40 est mise en mouvement en rotation, par exemple autour de l’axe principal A, par un moteur électrique (non représenté), afin de générer un flux d’air destiné à pressuriser la suspension dans la chambre de pressurisation 14.
Au moins une prise d’air latérale 47 s’ouvre dans les parois de la chambre de turbine 42, afin de permettre l’entrée d’air nécessaire.
La chambre de turbine 42 est séparée de la chambre de pressurisation par une cloison 44, traversée par un conduit 46 d’amenée du flux d’air généré par la turbine 40 dans la chambre de pressurisation 14.
Le conduit 46 s’ouvre dans la chambre de turbine 42, dans la cloison 44 située en regard de la turbine 40, et débouche dans la chambre de pressurisation 14 par une extrémité coudée 48 selon une direction formant avec l’axe principal A, un angle compris entre 60° et 180°.
Ledit angle est égal à 180° sur la , c’est-à-dire que le flux d’air en sortie à l’extrémité coudée 48 s’écoule parallèlement à l’axe principal A, selon une direction opposée à la direction allant de la turbine 40 jusqu’aux sorties principales 28.
Cet agencement du conduit 46 permet de mettre en surpression la suspension présente dans la chambre de pressurisation 14 et de l’expulser par la ou les sorties principales 28, sans générer un courant d’air direct qui pourrait provoquer une évaporation des gouttelettes dans l’air et dissiper la suspension.
Le flux d’air présente par exemple une vitesse à la sortie du conduit 46 voisine de 2,5 mètres par seconde.
L’ensemble de ventilation latérale 20 est adapté pour générer un flux d’air latéral à travers une pluralité de sorties latérales 50 débouchant à l’extérieur du dispositif 10 autour de la ou des sorties principales 28.
L’ensemble de ventilation latérale 20 peut comprendre jusqu’à cinquante telles sorties latérales 50 réparties autour de la ou des sorties principales 28, comme représenté à la .
Le fournisseur de services FRS-SERV est par exemple un fournisseur de services d'applications ou un fournisseur d'applications en ligne. Autrement dit, il peut s'agir d'un fournisseur d'applications hébergées qui fournit des logiciels, des contenus ou des services informatiques à ses clients au travers d'un réseau Internet par exemple. L'accès à ces applications est notamment réalisé à travers un navigateur web et en utilisant un protocole standard comme le protocole http. Ainsi, le fournisseur de services FRS-SERV comprend une plateforme matérielle et logicielle sur laquelle s'exécutent des applications afin de fournir des logiciels, des services ou des contenus. Selon le cas, le fournisseur de services peut vouloir ou a une obligation de s'assurer que l'individu qui souhaite accéder à ces services, applications ou contenus appartienne à une certaine catégorie de personnes, par exemple que l'individu soit majeur. En d'autres termes, dans ce cas, le fournisseur de services met en œuvre un contrôle d'accès en fonction d'au moins un attribut de l'individu. Pour ce faire, le fournisseur de services communique avec le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO.
Le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO fournit un service qui délivre une donnée d'autorisation d'accès à un individu et qui vérifie une autorisation d'accès d'un individu pour prouver la légitimité d'un individu à accéder à un service, un contenu, une application, etc. d'un fournisseur de services. Le serveur d'autorisation d'accès est apte à mettre en œuvre tout ou partie du procédé de délivrance d'une donnée d'autorisation d'accès pour un individu ou du procédé de vérification d'une autorisation d'accès d'un individu conformément à l'invention. Tout ou partie du procédé de délivrance d'une donnée d'autorisation d'accès pour un individu et/ou tout ou partie du procédé de vérification d'une autorisation d'accès d'un individu peuvent être mis en œuvre sous forme logicielle et/ou sous forme de dispositif(s). Les modes de réalisation du serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO décrits ci-après sont tels que le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO est apte à mettre en œuvre tout ou partie du précédé de délivrance d'une information d'autorisation d'accès pour un individu et du procédé de vérification d'une autorisation d'accès d'un individu. Cependant, selon d'autres modes de réalisation, le procédé de délivrance d'une donnée d'autorisation d'accès pour un individu et le procédé de vérification d'une autorisation d'accès d'un individu peuvent être mis en œuvre dans des serveurs distincts.
Le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO est apte à communiquer avec le fournisseur de services FRS-SERV et le serveur d'identification IDP en utilisant des moyens de connectivité dont est pourvu le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO. Les moyens de connectivité du serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO peuvent comprendre des moyens des communication réseau conformes à l'une quelconques des normes Ethernet, et/ou conformes à l'une quelconque des normes IEEE 802.11 (Wifi), et/ou conformes à une ou plusieurs normes de téléphonie mobile (2G, 3G, 4G, etc.). Il peut en outre communiquer avec le dispositif client DEV et le serveur de contrôle CONTROL.
Le serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO comprend en outre, des moyens d'exécution d'un algorithme de calcul et d'échange de clés cryptographiques.
Un serveur de contrôle CONTROL peut être mis en œuvre pour révéler l'identité de l'individu qui a soumis une information de preuve d'autorisation d'accès au fournisseur de services. Toutefois, ce serveur est mis en œuvre notamment dans les modes de réalisation dans lesquels il est nécessaire de pouvoir retrouver l'identité de l'individu ayant soumis une information de preuve d'autorisation d'accès au fournisseur de services.
La illustre un mode de réalisation du procédé de délivrance d'une donnée d'autorisation d'accès pour un individu INDIV ayant une clé publique pk u et au moins un attribut donné ATT conformément à l'invention. Les étapes en pointillées sur la figure sont optionnelles.
Le procédé est mis en œuvre dans un serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO apte à communiquer avec un serveur d'identification IDP et un dispositif client DEV.
Le procédé peut débuter par une étape d'obtention d'un identifiant de demande d'une donnée d'autorisation d'accès (étape 210). Cette étape peut résulter de la génération de l'identifiant de la demande par le dispositif client DEV et le service d'autorisation d'accès SERV-AUTO.
L'identifiant de demande d'une donnée d'autorisation d'accès est par exemple un identifiant de session établi entre le dispositif client et le serveur d'autorisation d'accès ou un code d'authentification.
Selon un mode de réalisation, l'identifiant de demande d'une donnée d'autorisation d'accès est obtenu par la génération d'un identifiant par le dispositif client et le serveur d'autorisation d'accès suite, par exemple, à l'échange de messages pour la création d'un canal de communication.
Selon un mode de réalisation particulier, l'identifiant de demande d'une donnée d'autorisation d'accès peut comprendre un identifiant de l'individu ID u .
L'identifiant de l'individu ID u est par exemple un identifiant personnel de cet individu. Il peut s'agir d'un identifiant attribué par un organisme spécifique (par exemple, un fournisseur d'identité gouvernemental, une banque, etc.). Ainsi, l'identifiant de l'individu ID u peut être un numéro d'identification ou des données personnelles comme un nom, un numéro de téléphone et/ou une date de naissance.
L'étape 210 est suivie d'une étape d'obtention de la clé publique de l'individu pk u (étape 220). Selon un mode de réalisation particulier, l'étape 220 peut également comprendre l'obtention d'un identifiant de l'individu ID u associé à la clé publique de l'individu pk u .
L'étape 220 peut être suivie d'une étape 230 de transmission de l'identifiant de demande d'une donnée d'autorisation d'accès au serveur d'identification IDP (étape optionnelle) Cette étape peut permettre au serveur d'identification IDP d'initier un processus d'authentification avec l'individu notamment au moyen du dispositif client DEV (via ou non le serveur d'autorisation d'accès).
Le procédé se poursuit par une étape 240 d'obtention d'au moins un attribut ATT de l'individu INDIV. L'étape 240 d'obtention d'au moins un attribut ATT est réalisée par la réception dudit au moins un attribut de l'individu INDIV transmis directement ou indirectement par le serveur d'identification IDP au serveur d'autorisation d'accès SERV-AUTO. Le ou les attributs d'un individu sont déterminées par le serveur d'identification IDP par exemple après l'authentification de l'individu auprès du serveur d'identification IDP ou à partir de l'identifiant de l'individu ID u .
En S47’, l’équipement P fait alors passer le statut « initialisée » de la session correspondant à l’identifiant ID_S au statut ayant comme valeur « activée ».
Phase de collecte d’informations de géolocalisation horodatées
En référence à la , est décrit un mode de réalisation d’une phase de collecte, durant le trajet ayant l’identifiant ID_S, d’informations de géolocalisation horodatées en provenance des terminaux T_A et T_B. Une telle phase est mise en œuvre que le terminal T_A et/ou T_B soit doté ou non d’une interface de communication courte portée MCC.
A cet effet, à un endroit sur le trajet :
- l’application C_A déclenche en S500 l’envoi par le terminal T_A à l’équipement P, via le réseau RLP, de premières informations de géolocalisation horodatées IGH1_A générées par le module de géolocalisation LOC du terminal T_A,
- l’équipement P reçoit alors ces informations en S501,
- l’application C_B déclenche en S502 l’envoi par le terminal T_B à l’équipement P, via le réseau RLP, de premières informations de géolocalisation horodatées IGH1_B générées par le module de géolocalisation LOC du terminal T_B,
- l’équipement P reçoit alors ces informations en S503.
Les actions d’envoi S500 et S502 peuvent être mises en œuvre dans un ordre différent, simultanément ou indépendamment.
Dans l’exemple représenté sur la , à au moins un endroit suivant sur le trajet :
- l’application C_B déclenche en S504 l’envoi par le terminal T_B à l’équipement P, via le réseau RLP, de deuxièmes informations de géolocalisation horodatées IGH2_B générées par le module de géolocalisation LOC du terminal T_B,
- l’équipement P reçoit alors ces informations en S505,
- l’application C_A déclenche en S506 l’envoi par le terminal T_A à l’équipement P, via le réseau RLP, de deuxièmes informations de géolocalisation horodatées IGH2_A générées par le module de géolocalisation LOC du terminal T_A,
- l’équipement P reçoit alors ces informations en S507,
- et ainsi de suite tout au long du trajet.
Les actions d’envoi S504 et S506 peuvent être mises en œuvre dans un ordre différent, simultanément ou indépendamment.
A titre d’exemple, l’eau thermale de Jonzac est connue et utilisée pour ses vertus régénérante (renforce la barrière cutanée), anti-inflammatoire (limite la sensibilité et les réactions liées à l’inflammation), apaisante (calme la peau et limite les rougeurs) et hydratante (renforce l’hydratation naturelle de la peau).
Considérant ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l'invention est d’apporter une nouvelle solution biologique à la protection de la fonction barrière de la peau et à sa réparation par exemple suite à une agression extérieure.
De manière inattendue, le Demandeur a mis en évidence les effets synergiques d’une eau thermale et d’un postbiotique permettant notamment de réduire totalement la dégradation de filaggrine et donc de conserver la fonction barrière de la peau, et induisant également une augmentation de l’expression du collagène I. De plus, cette action protectrice ou réparatrice, permet de réduire de moitié la réponse proliférative et reflète une bonne activité anti-âge.
La solution à ce problème posé a pour premier objet une composition cosmétique et/ou dermatologique caractérisée en ce qu’elle comprend, dans un milieu physiologiquement acceptable, une eau thermale dont la teneur en minéraux est supérieure à 20 mg/L et au moins 0.5% d’un extrait de Lactobacillus acidophilus en poids du poids total de la composition.
Elle a également pour objet les utilisations de la composition selon l’invention pour protéger, renforcer et/ou réparer la fonction barrière de la peau, pour lutter contre le vieillissement cutané et pour améliorer le microbiote cutané.
La représente l’hyper-prolifération épidermique après stripping à J8 par mesure de l’épaisseur de l’épiderme sur les différents lots d’explants de peau humaine testés dans le cadre de l’exemple 1.
La représente l’effet des produits testés dans le cadre de l’exemple 1 sur l’inhibition de l’hyper-prolifération épidermique induite par le stripping à J8.
La illustre le marquage de la filaggrine dans le stratum corneum , dans les différents lots d’explants de peau humaine testés dans le cadre de l’exemple 1.
La représente le pourcentage de surface occupée par la filaggrine dans le stratum corneum dans les différents lots d’explants de peau humaine lots testés dans le cadre de l’exemple 1.
La illustre le marquage du collagène I dans le derme papillaire dans les différents lots d’explants de peau humaine testés dans le cadre de l’exemple 1.
La représente le pourcentage de surface occupée par le collagène I dans le derme papillaire dans les différents lots d’explants de peau humaine lots testés dans le cadre de l’exemple 1.
La représente un tableau récapitulatif des résultats obtenus en termes de viabilité cellulaire, épaisseur de l’épiderme, expression de filaggrine et expression de collagène I dans les différents lots d’explants de peau humaine testés dans le cadre de l’exemple 1.
La première mémoire 104 stocke un seuil de vitesse de détection de balourd S B déterminé par exemple par des essais du rotor 5 sur un banc d’essai.
La détection du balourd du rotor 5 par les moyens de détermination 102 est possible lorsque la vitesse du rotor 5 est au moins égale au seuil de vitesse de détection de balourd S B.
La deuxième mémoire 105 stocke un seuil Se prédéfinie.
Si la valeur de l’écart déterminée par les moyens de détermination 102 est supérieure au seuil Se, le balourd du rotor 5 est considéré comme étant non nul.