INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il existe des solutions décrivant des boutiques en ligne intégrée dans des jeux, tels que des jeux vidéo, permettant à un utilisateur d’accéder à une bibliothèque d’objets réels par l’intermédiaire d’une plateforme, un logiciel ou un jeu. Une telle solution est décrite dans le document de brevet US9044682 publié le 16 décembre 2013. Toutefois, ces solutions ne proposent pas un accès à des objets virtuels en rapport avec les objets réels pour enrichir un environnement virtuel. Dans ce dernier document, la transaction réalisée au sein de la boutique virtuelle n’a aucune conséquence sur l’environnement virtuel et les éléments graphiques de ce dernier ne sont pas modifiés consécutivement à une transaction.
Il existe également des solutions produisant des environnements virtuels visant à reproduire un environnement réel de manière à proposer une collection d’articles réels représentés dans le monde virtuel pour favoriser une transaction. Un intérêt de ces solutions est de permettre de construire un environnement virtuel représentatif des données du monde réel, tels que les quantités disponibles dans les stocks et certaines données relatives à la logistique ou la description des objets. Toutefois ces solutions ne permettent pas d’enrichir un environnement virtuel sur la base d’un évènement produit dans le monde réel.
Toutefois, ces solutions ne permettent pas d’intégrer dans un environnement virtuel des représentations d’objets réels suffisamment personnalisables au regard des actions réalisées dans le monde réel par un utilisateur donné pour augmenter l’expérience et améliorer l’expérience de son immersion.
Il existe un besoin de proposer une solution logicielle dans laquelle un environnement virtuel est modifié ou enrichi consécutivement à la survenance d’un évènement dans le monde réel. Un intérêt est de développer et d’enrichir un contenu logiciel consécutivement à un évènement produit dans le monde réel.
Un autre objectif est de permettre d’utiliser des représentations virtuelles d’objets réels ainsi que des variantes de ces objets réels dès lors que l’utilisateur a marqué un intérêt sur ledit objet et qu’il souhaite visualiser différents contextes de cet objet et des représentations des variantes de cet objet dans un environnement virtuel.
illustre le collage des bords de la gaine et du volet replié et collé de la .
Description détaillée de l’invention En référence aux figures 1 à 8, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un sac (1) d’emballage de produits alimentaires, fabriqué à partir d’un film (2) sous la forme d’un complexe comprenant en face externe une couche de papier (2a) et en face interne une couche barrière (2b) aux graisses.
La couche barrière (2b) du film (2), destinée à être en contact avec les produits emballés et à faire barrière aux graisses, est en tout matière appropriée, par exemple en polypropylène, cellulose, polyester, polyéthylène, acide polyactique, ou tout autre matière ou revêtement connu pour ses propriétés barrières aux graisses. De préférence elle est en polypropylène orienté dans le sens machine, à savoir dans la longueur du sac.
D’une manière connue, la quantité de plastique ou plus généralement de matière conférant le rôle de barrière aux graisses associée au papier est faible de sorte à ne pas entraver la recyclabilité du sac, et représente au maximum 2%.
L’invention réside en ce qu’un bord longitudinal de la couche barrière (2b) du film (2) utilisé pour fabriquer le sac déborde par rapport à un bord longitudinal de la couche de papier (2a), de sorte à définir un volet (2b1) de couche barrière (2b), par exemple en polypropylène orienté, qui est soit libre, voir et 4, soit replié et collé sur la couche de papier (2a), voir et 8..
Le sac (1) est ainsi fabriqué en continu à partir d’une bande de film (2) repliée sur elle-même, par l’intermédiaire de tôles de pliage par exemple, pour former une gaine (3) définissant une paroi avant (3a) et une paroi arrière (3b) reliées par des soufflets (3c), un fond (4) fermé, par exemple un fond plat, et une ouverture de remplissage (5).
Lors du collage de la gaine, le volet (2b1) en polypropylène et le bord longitudinal de la couche de papier (2a) sont collés, longitudinalement, à l’intérieur de la gaine, notamment contre une paroi avant ou arrière du sac. En pratique, le procédé consiste à déposer deux traits de colle (6), par exemple thermofusible, le long des bords à coller, voir . La technique de collage est déjà bien connue de l’homme du métier. Selon la , l’intérieur de la gaine (3) et donc du sac (1) est référencé (I), et l’extérieur est référencé (E).
Le volet (2b1) offre donc une protection mécanique pour que le bord de la couche de papier (2a), et notamment sa tranche, ne soit pas en contact direct avec les graisses rendues par les aliments emballés, de sorte à retarder, voire éviter la pénétration par capillarité de la graisse dans le papier constituant le film (2).
Le volet (2b1) s’étend donc sur toute la longueur de la gaine et présente une largeur comprise entre 8 et 20 mm, par exemple 12 ou 15 mm.
Le sac présente de préférence un fond (4) plat également appelé fond carré ou fond croisé, formé en réalisant une première étape consistant à rabattre extérieurement une extrémité transversale de la paroi avant (3a), de manière à ouvrir les soufflets (3c) et à les positionner à plat en formant un triangle, puis à rabattre intérieurement des parois latérales (4a) du fond, voir figure voir .
Une deuxième étape consiste ensuite à fermer et coller le fond plat (4) en repliant intérieurement et successivement des parois transversale (4b) du fond, voir , en chevauchement l’une sur l’autre pour fermer le fond.
Il ressort de ce qui précède que l’invention fournit bien un procédé de fabrication d’un sac d’emballage réalisé au moins à partir de papier qui soit résistant aux graisses rendues par les produits emballés, au moins pendant leur durée de conservation.
ENSEMBLE POUR LA FERMETURE D’UN TUBE PAR VISSAGE D’UN BOUCHON SUR UN GOULOT COMPORTANT DES MOYENS DE CENTRAGE DU BOUCHON Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un ensemble pour la fermeture d’un tube, ledit ensemble comprenant :
- un bouchon comportant un filet interne complémentaire du filet externe pour permettre le vissage du bouchon sur le goulot, le filet interne présentant un fond de filet et un sommet de filet.
Le véhicule 100 comporte en outre des moyens de communication embarqués, illustrées par les lignes en double trait et référencées 10 et 11, en charge de l’échange d’information et de données entre les systèmes embarqués et les calculateurs du véhicule 100. Les moyens de communication peuvent comporter des bus de type Controller Area Network (CAN), Local Interconnect Network (LIN), bus FlexRay ou de type Ethernet. Pour la mise en œuvre du procédé de contrôle selon l’invention, les moyens de communication 10 et 11 sont aptes à communiquer des données des capteurs et systèmes embarqués du véhicule 100 vers l’unité de commande 2.
De plus, le véhicule 100 peut comporter un module de connectivité 12 apte à recevoir et transmettre des données par des moyens de communication radiofréquence. Ce module est un composant électronique qui permet de connecter le véhicule à un réseau sans fil, tel qu’un réseau mobile cellulaire 3G, 4G ou 5G, un point d’accès WIFI, ou bien encore une liaison satellite, afin de fournir des services tels que l’échange de données issues de capteurs et systèmes embarqués, la navigation, et d'autres fonctions liées à l'infodivertissement. Le module de connectivité 12 peut être intégré à différents calculateurs dans le véhicule, tels qu’un calculateur de l'unité de commande de l'infodivertissement, un calculateur de la télématique, un calculateur du système de navigation ou un calculateur du système de communication. D’autres moyens de connectivités sont envisageables, par exemple de type filaire.
En , la fonction de contrôle 20 du véhicule mise en œuvre par l’unité de commande 2 du véhicule est représentée. L’unité de commande 2 est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, le calculateur et les mémoires étant configurés pour exécuter le procédé de contrôle selon l’invention. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe à l’unité de commande 2, tout en étant couplé à cette dernière 2. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisée sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
La fonction de contrôle 20 est en charge de déterminer un niveau de risque RL en temps réel lié à la situation et la capacité de freinage du véhicule pour contrôler des commandes de systèmes embarqués afin de sécuriser les capacités de freinage. Le niveau de risque RL repose principalement sur une première information représentative d’un niveau de performance/usure PFR du système de frein à friction du véhicule à l’aide d’un modèle de classification MDCLASS apte à prédire un niveau de performance de freinage dudit système de frein à friction parmi un ensemble de niveaux de performance.
A cet effet, un module de traitement de données 21 met en œuvre le modèle de classification MDCLASS qui est entrainé pour réaliser une classification et apte à déterminer ou prédire en temps réel le niveau de performance/usure PFR lors d’une phase dite de production d’information en situation de roulage du véhicule. Le module de traitement de données comporte au moins un modèle de classification MDCLASS ou plusieurs modèles de classification MDCLASS. Le modèle de classification MDCLASS est appris dans une phase dite d’apprentissage préalable à la phase de production. Le modèle MDCLASS peut délivrer plusieurs niveaux de performance/usure préétablis en apprentissage parmi un ensemble de niveaux. L’ensemble peut comporter deux, trois, quatre niveaux préétablis ou plus, échelonnant des niveaux de performance allant d’un niveau élevé, correspondant à un freinage conforme aux performances prévues, à un niveau faible correspondant à un état d’usure avancé des plaquettes de frein ou un dysfonctionnement réduisant les performances. Le modèle de classification MDCLASS peut déterminer un niveau de performance de freinage pour l’ensemble des plaquettes de frein ou pour chaque plaquette de frein individuellement formant le système de frein du véhicule.
La phase d’apprentissage prévoit la collecte de données par un véhicule, de préférence une flotte de véhicules en circulation réelle sur une durée de test et d’observation suffisamment longue pour mesurer une dégradation des performances, et pour lesquelles des niveaux de performance/usure du système de frein ont été mesurés périodiquement et croisés avec des données de comportement dynamique de véhicules et des données d’environnement de circulation. A partir de ces données, il a été mis en œuvre un apprentissage d’un classifieur, par exemple de type K-moyennes, et l’entrainement supervisé du modèle de classification MDCLASS, par exemple un réseau de neurones, à partir de groupes de profil de roulage et des niveaux de performances mesurés. La phase d’apprentissage sera décrite plus précisément dans la suite de la description.
Dans cet exemple non limitatif, le modèle de classification MDCLASS met en œuvre un modèle de réseau de neurones entrainé préalablement à la phase de production. Le modèle peut aussi être mis à jour en apprentissage automatique. Dans cet exemple non limitatif, le réseau de neurones est un réseau de neurones de mémoire à court et long terme (LSTM pour « Long Short-Term Memory neural network). Les réseaux de neurones LSTM sont particulièrement adaptés pour leur capacité à gérer les séquences temporelles complexes de données et à modéliser les dépendances à long terme entre les données. Ce type de modèle de classification peut faire des prédictions sur l'état du système de frein à friction en se basant sur les données passées et actuelles. Un exemple d’un tel réseau est décrit dans le document "Long short-term memory" publié par Sepp Hochreiter et Jürgen Schmidhuber en 1997 dans la revue Neural Computation, Neural Computation (1997) 9 (8): 1735–1780 .
Plus précisément, un réseau LSTM est composé de cellules LSTM, qui sont des unités de base du réseau. Chaque cellule LSTM est dotée d'une mémoire à long terme, qui permet de stocker des informations sur les données d'entrée passées, et d'une mémoire à court terme, qui permet de stocker des informations sur les données d'entrée actuelles. Les cellules LSTM ont également trois portes de contrôle : la porte d'oubli, la porte d'entrée et la porte de sortie. La porte d'oubli permet au réseau LSTM de décider quelles informations stockées dans la mémoire à long terme doivent être conservées ou oubliées. La porte d'entrée permet au réseau LSTM de décider quelles nouvelles informations doivent être stockées dans la mémoire à long terme. Enfin, la porte de sortie permet au réseau LSTM de décider quelle information stockée dans la mémoire à long terme doit être utilisée pour la prédiction de la sortie.
Le processus de traitement du modèle de classification MDCLASS comporte la réception d'une séquence de données d'entrée, dans cet exemple les données D1 de comportement dynamique du véhicule et les données D2 d’environnement de circulation du véhicule collectées par l’unité de commande 2. Eventuellement, selon l’apprentissage mis en œuvre, les données D2 ne sont pas obligatoires pour le modèle de classification MDCLASS.
Les données D1 de comportement dynamique du véhicule sont comprises dans un ensemble de données comprenant des données de l’accélérations latérale et longitudinale, de la vitesse de lacet, de la vitesse du véhicule, de l’angle volant, de la pression maitre-cylindre, de la température extérieure, du couple moteur aux roues et de la vitesse des roues.
Les données D2 représentatives de l’environnement de circulation du véhicule comprennent des données issues de capteurs embarqués, tels des caméras, capteur Lidar ou radar, ou de systèmes de navigation du véhicule, et sont comprises dans un ensemble de données comprenant des données de conditions météorologiques, de l’état et/ou l’entretien de la chaussée, du type de route, par exemple zone urbaine, campagne ou autoroute, de la présence de dos d’âne ou de ralentisseurs, des coordonnées de géolocalisation du véhicule, altitude, profil et pente d’une route.
Chaque donnée d'entrée est traitée par le réseau LSTM une par une. À chaque instant, le réseau LSTM met à jour la mémoire à court terme et la mémoire à long terme de chaque cellule LSTM en utilisant les informations de la porte d'oubli, de la porte d'entrée et de la porte de sortie. Ces informations sont ensuite combinées pour produire l’information du niveau de performance et d’usure du système de frein à friction pour l'instant actuel. Cette sortie est ensuite utilisée pour prédire la sortie pour l'instant suivant.
D’autres types de réseau de neurones sont envisageables que l’homme du métier saura mettre œuvre en phase d’apprentissage et de production pour configurer le modèle de classification MDCLASS permettant de délivrer une information représentative du niveau de performance du système de frein à friction, comme par exemple un réseau de neurones à propagation avant, ou réseaux de neurones récurrents.
Par ailleurs, la fonction de contrôle 20 comporte en outre un module 22 mettant en œuvre un algorithme dont la fonction est de déterminer le niveau de risque de freinage RL. Ce risque correspond à une évaluation de toutes les capacités des moyens de freinage du véhicule, c’est-à-dire du système de frein à friction et du système de frein récupératif s’il équipe le véhicule. Le risque RL dépend d’au moins le niveau de performance et usure PFR. De préférence, le niveau de risque RL dépend en outre d’une deuxième information CFR représentative de la capacité de freinage du système de frein récupératif du véhicule, la deuxième information CFR étant par exemple l’état de charge instantané du système de batterie du véhicule et est communiquée par le système de batterie ou le système de navigation de bord. Le principe d’évaluation du niveau de risque RL est le suivant. Si le niveau de performance du système de frein à friction PFR est critique et que l’état de charge du système de batterie se trouve à un niveau élevé, supérieur à 90% du SOC par exemple, alors le niveau de risque RL est jugé élevé par le module 22 du fait que le freinage récupératif peut ne pas s’activer ou peut exercer un couple de freinage d’intensité limitée. Inversement pour un niveau PFR bas et un niveau de charge bas, le risque RL est bas.
En outre, le niveau de risque RL peut dépendre d’une troisième information LOC représentative de la localisation instantanée du véhicule par le système de navigation. L’information LOC peut être prise en compte en complément du niveau PFR et de l’information CFR. L’information LOC peut être une position identifiée par des coordonnées géographiques, une altitude ou un profil d’itinéraire catégorisé en fonction du dénivelé et de la pente de la route par exemple. Le principe d’évaluation du niveau de risque RL est le suivant. Si le véhicule est en haut d’un col de montagne, ou si le système de navigation indique un itinéraire ayant un profil de pente majoritairement constitué de descentes, le niveau de risque RL est déterminé comme élevé par le module 22. Inversement, pour un itinéraire de profil plutôt plat, le niveau de risque RL est déterminé comme faible.
En outre, la fonction de contrôle 20 comporte un module de contrôle 23 d’un ensemble de commandes COM des systèmes du véhicule permettant d’adapter la stratégie énergétique de bord et le comportement dynamique du véhicule en fonction du niveau RL. Ces commandes ont pour but d’éviter un usage important et une usure des freins à friction. Parmi les commandes COM, une première commande est configurée pour contrôler la puissance électrique consommée par au moins un équipement électrique du véhicule en fonction dudit niveau de risque RL. Par exemple, si le niveau de risque RL est élevé, la première commande augmente la consommation électrique d’une partie ou de tous les consommateurs électriques parmi le contrôle thermique habitacle (chauffage ou climatisation), chauffage siège, chauffage vitre, etc…, afin de diminuer le niveau d’état de charge du système de batterie. De cette manière, le freinage récupératif reste activable en décélération. Si le niveau de risque RL est faible, la configuration normale de la consommation de puissance électrique est conservée.
Un but de l’invention est de proposer une installation pour la production d’électricité dont la conception permet d’augmenter la durée de vie de la ou des cellules de ladite installation tout en assurant une compacité de l’installation.
A cet effet, l’invention a pour objet une installation pour la production d’électricité, ladite installation comprenant une unité de pilotage et au moins une cellule électrochimique métal/air, la ou chaque cellule comprenant un contenant avec au moins une entrée de fluide et au moins une sortie de fluide, une électrode positive dite à air dont au moins une partie est disposée au niveau du contenant, et une électrode négative comprenant une plaque métallique insérable au moins partiellement dans le contenant, caractérisée en ce que l’installation comprend un réservoir principal prérempli d’un électrolyte dit premier électrolyte, un réservoir secondaire dit de rechargement du réservoir principal prérempli d’un deuxième électrolyte, un circuit de circulation de fluide en boucle entre le réservoir principal et le contenant de la ou d’au moins l’une des cellules et au moins un dispositif de détermination d’un paramètre représentatif du pH du contenu du réservoir principal, en ce que le réservoir secondaire est relié au réservoir principal par une liaison équipée d’un organe d’obturation pour le passage de la liaison d’un état ouvert à un état fermé ou inversement , en ce que le premier électrolyte et le deuxième électrolyte comprennent chacun une solution alcaline aqueuse, en ce que le deuxième électrolyte présente au moins un pH supérieur à celui du premier électrolyte, et en ce que l’unité de pilotage est configurée pour acquérir des données du dispositif de détermination du pH du contenu du réservoir principal et commander le passage de la liaison entre le réservoir secondaire et le réservoir principal d’un état à un autre en fonction desdites données.
La présence d’au moins un réservoir permet de prolonger la durée de vie de telles cellules. Le fait que les réservoirs soient au nombre de deux avec l’un des réservoirs contenant un concentré de l’électrolyte pour l’alimentation de l’autre réservoir permet de maintenir un fonctionnement correct de l’installation pendant la période de vie supplémentaire et limiter l’encombrement de l’installation. Ainsi, la qualité de l’électrolyte peut être maintenue sensiblement constante dans le temps pour ne pas nuire aux réactions chimiques.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’installation comprend une mémoire de stockage d’une valeur seuil de pH et l’unité de pilotage qui est configurée pour, à partir des données acquises du dispositif de détermination d’un paramètre représentatif du pH du contenu du réservoir principal, déterminer une valeur dite réelle du pH du contenu du réservoir principal, est configurée pour commander le passage de la liaison entre le réservoir secondaire et le réservoir principal de l’état fermé à l’état ouvert lorsque la valeur réelle du pH du contenu du réservoir principal est inférieure à la valeur seuil mémorisée. Ainsi, la qualité de l’électrolyte peut être maintenue sensiblement constante sans intervention humaine.
De manière préférée, la valeur seuil de pH mémorisée est comprise entre 7,5 et 14.
La valeur seuil de pH est préférentiellement supérieure ou égale à 9, 10, 11 ou plus préférentiellement supérieure ou égale à 12.
Par exemple, la valeur seuil de pH est choisie parmi les valeurs suivantes : 8, 9, 10, 11, 12, ou 13, les valeurs étant prises plus ou moins 0,5 sur une échelle de pH en milieu aqueux.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le circuit de circulation de fluide en boucle entre le réservoir principal et le ou au moins l’un des contenants comprend une branche aller s’étendant entre une sortie de fluide du réservoir principal et la ou l’une des entrées de fluide du contenant et une branche retour s’étendant entre la ou l’une des sorties de fluide du contenant et une entrée de fluide du réservoir principal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le nombre de cellules est au moins égal à deux, l’installation comprend un conduit distributeur répartiteur à sorties multiples disposé sur la branche aller et raccordé en entrée à la ou une sortie de fluide du réservoir principal et au niveau de chaque sortie à la ou l’une des entrées de fluide du contenant d’une cellule et un conduit collecteur à entrées multiples disposé sur la branche retour et raccordé au niveau de chaque entrée à la ou l’une des sorties de fluide du contenant d’une cellule et en sortie à une entrée de fluide du réservoir principal. Ainsi, un seul réservoir principal suffit pour alimenter un ensemble de cellules. Le réservoir principal comprend au moins deux entrées de fluide et au moins une sortie de fluide.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’installation comprend un bloc de filtration disposé sur le circuit de circulation de fluide en boucle entre le contenant et le réservoir principal.
La présence d’un tel bloc de filtration permet de limiter la circulation des oxydes ou hydroxydes métalliques formés et d’éviter un endommagement trop rapide en particulier de l’électrode positive.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bloc de filtration est disposé sur la branche retour du circuit de circulation de fluide en boucle entre le contenant et le réservoir principal.