Module (200) pour un système d’alimentation (150) en dihydrogène pour un aéronef (100) comportant un réservoir (110) de dihydrogène et un moteur (106), ledit module (200) comportant : - un caisson extérieur (202) présentant une entrée d’air (202a) et une sortie d’air (202b), - un caisson intérieur (204) étanche, inerté et logé dans le caisson extérieur (202), - une canalisation (206) destinée à être fluidiquement connectée entre le réservoir (110) et le moteur (106), et traversant le caisson extérieur (202) et le caisson intérieur (204), - un dispositif (208) logé dans le caisson intérieur (204) et arrangé pour agir sur le dihydrogène circulant dans la canalisation (206), - un premier limiteur de pression (210a) monté sur la canalisation (206) dans le caisson intérieur (204), - un deuxième limiteur de pression (210b) monté sur le caisson intérieur (204), - une canalisation d’échappement (212) fluidiquement connectée entre le premier limiteur de pression (210a), le deuxième limiteur de pression (210b) et l’extérieur de l’aéronef (100), - une vanne d’arrêt amont (216a) montée sur la canalisation (206) au niveau de l’entrée de la canalisation (206) dans le caisson extérieur (202), - une vanne d’arrêt aval (216b) montée sur la canalisation (206) au niveau de la sortie de la canalisation (206) dans le caisson extérieur (202), - des moyens de détection (218) prévus pour détecter une fuite entre la canalisation (206) et le caisson intérieur (204) ou une fuite entre le caisson intérieur (204) et le caisson extérieur (202) et pour délivrer des informations représentatives d’une telle fuite, et - une unité de contrôle (220) arrangée pour commander en ouverture et en fermeture chaque vanne d’arrêt (216a-b) en fonction des informations délivrées par les moyens de détection (218). Module (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la canalisation d’échappement (212) débouche à l’extérieur de l’aéronef (100) par l’intermédiaire d’un clapet anti-retour (214). Module (200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de la canalisation (206) entre le caisson intérieur (204) et chaque vanne d’arrêt (216a-b) prend la forme d’une canalisation à double peau. Module (200) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte un troisième limiteur de pression (210c) et un quatrième limiteur de pression (210d), où le troisième limiteur de pression (210c) est monté entre la canalisation d’échappement (212) et la canalisation (206) en amont du caisson intérieur (204) et où le quatrième limiteur de pression (210d) est monté entre la canalisation d’échappement (212) et la canalisation (206) en aval du caisson intérieur (204). Module (200) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le caisson extérieur (202) est destiné à être orienté de manière à présenter l’entrée d’air (202a) vers l’avant de l’aéronef (100) et la sortie d’air (202b) vers l’arrière de l’aéronef (100). Module (200) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte une vanne de décharge (222) montée sur la canalisation (206) qui est dans le caisson intérieur (204) et fluidiquement connectée à la canalisation d’échappement (212), où, sur commande de l’unité de contrôle (220), la vanne de décharge (222) peut prendre alternativement une première position dans laquelle la vanne de décharge (222) laisse le dihydrogène s’écouler dans la canalisation (206) en empêchant l’écoulement du dihydrogène vers la canalisation d’échappement (212), et une deuxième position, dans laquelle la vanne de décharge (222) laisse le dihydrogène s’écouler dans la canalisation (206) et la canalisation d’échappement (212). Système d’alimentation (150) en dihydrogène pour un aéronef (100) comportant un réservoir (110) de dihydrogène et un moteur (106), ledit système d’alimentation (150) comportant au moins deux modules (200a-b) selon l'une des revendications précédentes, où la canalisation (206) est commune à tous les modules (200a-b), où le caisson extérieur (302) est commun à tous les modules (200a-b), où les caissons intérieurs (304a-b) sont montés en série sur la canalisation (206). Système d’alimentation (150) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les modules (200a-b) sont équipés des troisième et quatrième limiteurs de pression (210c-d), et en ce que pour deux modules (200a-b) consécutifs le long de la canalisation (206), le quatrième limiteur de pression (210d) du deuxième module (200b) dans le sens d’écoulement du dihydrogène dans la canalisation (206) est le troisième limiteur de pression (210c) du premier module (200a). Aéronef (100) comportant un réservoir (110) de dihydrogène, un moteur (106) et un module (200) selon l'une des revendications 1 à 6, où la canalisation (206) est fluidiquement connectée entre le réservoir (110) et le moteur (106). Aéronef (100) comportant un réservoir (110) de dihydrogène, un moteur (106) et un système d’alimentation (150) selon l'une des revendications 7 ou 8, où la canalisation (206) est fluidiquement connectée entre le réservoir (110) et le moteur (106).