INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En raison de la très grande souplesse d’utilisation d’une imprimante 3D, une tendance actuelle est de fabriquer une assise et un dossier de siège de véhicule avec cette technique. En effet, il suffit de programmer cette imprimante 3D avec les paramètres d’entrée adaptés pour obtenir une assise ou un dossier ayant la géométrie, les dimensions et la structure souhaitées. Les caractéristiques de cette assise ou de ce dossier peuvent être modifiées à loisir, en faisant varier simplement lesdits paramètres d’entrée. On obtient à l’arrivée une assise ou un dossier constitué d’une réseau de mailles tridimensionnelles, dont les caractéristiques peuvent varier avec la profondeur de ladite assise ou dudit dossier, ou en fonction d’une zone particulière considérée sur lesdits deux éléments.
Sur certains types de véhicule existants, les sièges traditionnels peuvent être directement ventilés soit avec de l’air chaud, soit avec de l’air froid, afin d’améliorer le confort des passagers qui seraient assis sur lesdits sièges. Or, un problème souvent rencontré avec ce type de siège, est qu’une personne qui serait assise sur celui-ci aurait tendance à obturer les conduits d’alimentation en air de l’assise et du dossier, en raison notamment d’une grande déformation de ceux-ci.
Un véhicule selon l’invention possède au moins un siège dont au moins une partie est fabriquée par impression 3D, ledit siège possédant un dispositif de ventilation.
Dispositif de traitement des cheveux. La présente invention concerne les dispositifs de traitement de la chevelure, notamment de lissage et/ou de bouclage de la chevelure, ainsi que les procédés de traitement à l’aide de tels dispositifs.
L’invention vise plus particulièrement les dispositifs comportant deux mâchoires mobiles l’une par rapport à l’autre, pouvant prendre une configuration écartée d’introduction d’une mèche entre elles et une configuration rapprochée de traitement de la mèche, les mâchoires étant déplaçables dans cette configuration rapprochée le long de la mèche. Les mâchoires portent le plus souvent, dans de tels dispositifs, un ou plusieurs éléments chauffants au contact desquels les cheveux sont amenés lors de l’utilisation du dispositif.
Usuellement, les lisseurs à cheveux consistent en deux bras connectés l’un avec l’autre à l’aide d’une charnière qui permet l’ouverture et la fermeture de ces derniers et au moins un élément chauffant disposé sur l’un des bras. Lors des opérations de coiffage d’une mèche de cheveux, cette dernière est introduite entre les deux bras en position ouverte, puis les deux bras sont fermés manuellement sur la mèche de cheveux. Celle-ci est alors soumise, jusqu’à l’ouverture des deux bras et l’extraction de la mèche de cheveux, à la chaleur émise par le ou les éléments chauffants.
Il est connu des dispositifs de lissage du type décrit précédemment comportant des dents chauffantes s’étendant entre les deux bras. Les demandes internationales WO2010081968 et WO2017039239 décrivent des appareils de coiffure de type lisseur à cheveux comportant latéralement de telles dents. La demande internationale WO2008052210 décrit un dispositif présentant, au centre d’une surface de traitement interne, une rangée de dents.
Il est également connu des dispositifs comportant des sorties de vapeur. La demande de brevet EP2622988 décrit un dispositif de lissage des cheveux comportant une rangée de sorties de vapeur au centre des plaques de lissage dans une rainure de cette dernière.
Il est connu du lisseur à cheveux Babyliss I-Pro 230 d’avoir de façon centrale, des sorties de vapeur sur une des mâchoires et un peigne en matière plastique rétractable s’étendant de l’autre mâchoire.
Enfin, il est connu des dispositifs de lissage présentant à la fois des sorties de vapeur et des dents de peignage. Le brevet US8455796 décrit un lisseur à cheveux appliquant de la vapeur et présentant au centre d’une des semelles de traitement une rangée de dents. La position des sorties de vapeur n’est pas précisée . Les demandes internationales WO2020083735 et WO2021089384 et les demandes de brevet EP3192390, CN204796989, CN205848984 et CN206101957 décrivent des dispositifs de traitement des cheveux présentant des sorties de vapeur et des dents s’étendant latéralement des semelles de traitement.
Il existe un besoin pour perfectionner encore les dispositifs de traitement de la chevelure, notamment afin de bénéficier d’un dispositif performant, pour le lissage ou le bouclage par exemple, fiable, facile à réaliser et pratique à utiliser quel que soit son sens d’utilisation.
De façon avantageuse, l’accessoire 7 est équipé de deux organes 9a, 9b de montage sur le mat 6 selon respectivement une direction de montage DM1, DM2 formant deux angles d’inclinaison α1, α2 différents pour la structure de protection 3, afin de permettre à l’utilisateur de choisir de façon simple parmi deux configurations différentes pour l’inclinaison de ladite structure de protection, sans avoir à effectuer un réglage pour obtenir ladite inclinaison.
Comme représenté notamment sur la , les deux organes de montage 9a, 9b sont formés de part et d’autre de l’orifice inférieur 14b de réception du tube 2, et forment chacun avec la direction d’extension DE un angle d’inclinaison respectivement de l’ordre de 33° (pour l’angle α1) et de l’ordre de 55° (pour l’angle α2).
L’accessoire de montage 7 est formé d’une seule pièce avec les organes de montage 9a, 9b, notamment par moulage d’un matériau polymère, ce qui permet de faciliter la fabrication du kit de montage, et donc d’en limiter les coûts.
Les organes de montage 9a, 9b présentent chacun un corps cylindrique dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre intérieur du mat 6.
De façon avantageuse, les orifices 14a, 14b de réception du tube 2 présentent des diamètres intérieurs identiques qui sont sensiblement égaux au diamètre intérieur du mat 6, afin de permettre le montage du tube 2 portant l’équipement de protection 1 indifféremment dans lesdits orifices de réception ou directement dans ledit mat.
L’accessoire de montage 7 et/ou le mat 6 peuvent être fabriqués et commercialisés sous forme d’un kit séparé de l’équipement de protection 1, et peuvent notamment être agencés pour pouvoir être utilisés avec différents types d’équipements de protection 1.
Pour ce faire, les diamètres extérieurs des organes 9a, 9b et les diamètres intérieurs respectifs du mat 6 et des orifices 14a, 14b peuvent correspondre à des dimensions standard de tubes 2 d’équipements de protection 1 disponibles sur le marché.
Là encore, la résistance pneumatique de la conduite d’aspiration 5 est plus importante que la résistance pneumatique combinée du deuxième filtre 12, du ventilateur à l’arrêt et de la deuxième conduite 13. L’air est donc préférentiellement aspiré dans la chambre 8 par la deuxième conduite, même si un faible débit d’air peut être aspiré par la conduite d’aspiration 5.
L’air traversant le deuxième filtre 12 permet de séparer les particules 16 de la surface externe amont du deuxième filtre 12, de sorte que ces particules 16 retombent dans la chambre 8 puis dans le bac de collecte.
Le deuxième filtre 12 peut ainsi être décolmaté.
La illustre une variante de réalisation qui diffère de la forme de réalisation exposée précédemment en ce que l’extrémité aval de la première conduite et l’extrémité aval de la deuxième conduite sont reliées entre elles. Une électrovanne permet de bloquer ou de libérer un passage entre lesdites conduites et l’environnement extérieur.
Lorsque l’électrovanne bloque l’évacuation vers l’environnement extérieur, les ventilateurs fonctionnent en circuit fermé. Or les ventilateurs utilisés peuvent présenter un meilleur rendement en soufflant de l’air plutôt qu’en aspirant de l’air, ce qui permet d’augmenter la pression de décolmatage.
Procédé d’assemblage d’un dispositif de butée de suspension à joint d’étanchéité Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier pour les véhicules automobiles dans les jambes de force de suspension des roues directrices.
Etat de la technique antérieure Un dispositif de butée de suspension comprend généralement un palier formant butée axiale et des capots supérieur et inférieur formant un logement pour le palier et permettant d’assurer l’interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants.
En effet, les particules polluantes peuvent facilement s’infiltrer entre la jupe externe du capot supérieur et le capot inférieur, puis être dirigées vers le palier et être introduites à l’intérieur de ce dernier.
Pour remédier à cet inconvénient, il est connu d’utiliser un joint d’étanchéité externe monté sur le capot inférieur et pourvu d’au moins une lèvre d’étanchéité coopérant avec le capot supérieur. Pour plus de détails, on pourra par exemple se référer à la demande de brevet DE-A1-10 2020 201 404 (SKF).
Avec ce type de conception, à chaque référence de dispositif de butée est associé un joint d’étanchéité ayant une dimension spécifique.
Ainsi, pour une même gamme de dispositif de butée, il est nécessaire de fabriquer des joints d’étanchéité de conception identique mais de plusieurs diamètres selon les différents diamètres des références de la gamme.
Fonctionnement du dispositif – Accrochage de la fiche
La séquence d'accrochage est plus simple que celle de décrochage, et est la suivante :
La pièce d'entraînement 4 a été ramenée en position haute ou dans une position intermédiaire, dans laquelle les loquets 6 ne sont plus en appui contre leur butée 303 respective. La remontée de la pièce d'entraînement 4 est réalisée par rotation de la couronne 5, dans le sens inverse de celui utilisé pour sa descente.
Le câble 70 est actionné pour ramener la fiche 2 vers l'intérieur du boîtier de stockage 3.
Lors de sa remontée, le corps 20 de la fiche 2 vient pousser les loquets 6, entraînant leur pivotement à l'encontre de leur ressort respectif. Le pivotement est aidé par des surfaces conjuguées inclinées, réalisées sur chaque crochet 60 et sur le corps 20 de la fiche, sur tout son périmètre, au-dessus de sa gorge 201 d'accrochage.
La fiche 2 est remontée, tirée par le câble 70, jusqu'à venir se loger dans le boîtier de stockage 3 et à se raccrocher sur la pièce d'entraînement 4.
Le dispositif de l'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels : Une solution pour extraire la fiche hors de son boîtier, permettant d'éliminer notamment tous les débris, le gel, la boue, susceptible de venir empêcher son extraction du boîtier ; Une solution d'actionnement par rotation de la couronne permettant de produire un couple important pour la translation de la pièce d'entraînement, permettant notamment une extraction fiable de la fiche, quelle que soient les conditions ; Une protection de la fiche et de ses blocs de contact contre les agressions extérieures, grâce au boîtier de stockage ; La solution permet notamment de s'affranchir de l'utilisation d'un capot ou opercule sur le boîtier de stockage ; Une solution simple de fabrication et d'assemblage, offrant les avantages précités ;
STRUCTURE SEMI-CONDUCTRICE POUR FORMER DES DIODES LASER A CAVITE VERTICALE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention vise le domaine des semi-conducteurs et particulièrement de l’optoélectronique. Elle concerne une structure semi-conductrice pour former une ou plusieurs diode(s) laser à cavité verticale.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Les diodes laser à cavité verticale émettant par la surface (VCSEL pour « vertical-cavity surface-emitting laser ») connaissent un développement croissant dans les applications grand public émergentes que sont la reconnaissance faciale dans le domaine de la téléphonie mobile notamment, et la télédétection (Lidar pour « light detection and ranging ») pour l’automobile.
Les VCSEL 100 sont élaborés à partir d’empilements de couches semi-conductrices III-V, par croissances épitaxiales successives ( ). La composition, le dopage et l’épaisseur de chaque couche sont finement définis pour former d’une part, une région active 2 constituée d'un ou plusieurs puits quantiques permettant la génération du faisceau laser, et d’autre part, deux miroirs de Bragg 3a,3b prenant la région active 2 en sandwich et constitués d’une alternance de couches à haut et bas indices de réfraction.
Il est connu de former l’empilement de couches pour VCSEL 100 sur un substrat massif 1, comme illustré sur la , par exemple en arséniure de gallium (GaAs) pour des longueurs d’onde de laser comprises entre 650nm et 1300nm, ou en phosphure d’indium (InP) pour des longueurs d’onde de laser comprises entre 1300nm et 2000nm. Ledit substrat massif 1 doit présenter une excellente qualité pour assurer la fonction de germe d’épitaxie et garantir la qualité de l’empilement de couches. Cependant, lorsque le(s) VCSEL est(sont) destiné(s) à émettre par la face arrière, c’est-à-dire que le faisceau laser va traverser le substrat massif 1, se pose la problématique d’absorption du signal par ledit substrat 1. Par exemple, un substrat GaAs de type n est classiquement utilisé comme substrat massif 1 pour élaborer l’empilement de couches pour VCSEL 100 ; un tel substrat est trop absorbant dans la gamme de longueur d’onde d’émission laser (typiquement 0,5μm – 1,5μm) pour garantir une haute performance des VCSEL 100.
Pour adresser ce problème le document WO2021/125005 propose de réaliser un transfert de couche(s) depuis un substrat massif 1 vers un substrat support dont les propriétés sont plus adaptées aux contraintes d’émission en face arrière des VCSEL 100.
Pour réaliser un transfert de couches, une étape d’assemblage est requise. L’assemblage doit permettre de conserver la qualité de la (ou des) couche(s) reportées ; il doit également éviter d’apporter des perturbations dans le fonctionnement du VCSEL 100.
La présente invention propose une solution simplifiant et fiabilisant la fabrication des diodes laser à cavité verticale (VCSEL). Elle concerne en particulier une structure semi-conductrice comprenant un substrat support en arséniure de galium semi-isolant sur lequel se trouve un empilement de couches semi-conductrices à base de composés III-V, définissant un miroir de Bragg inférieur, une couche active laser et un miroir de Bragg supérieur. Un film de contact semi-conducteur et une couche d’oxyde, intercalés entre l’empilement de couches et le substrat support, présentent des caractéristiques particulières en termes d’épaisseur et d’absorption optique, pour conférer aux diodes laser un haut niveau de performance tout en assurant une fabrication simple et robuste de la structure semi-conductrice.
La longueur des moyens d’allongement 8 et donc de la flèche télescopique 6 augmente lorsque la vitesse de la remorque 1 diminue. La longueur des moyens d’allongement 8 et donc de la flèche télescopique 6 diminue lorsque la vitesse de la remorque 1 augmente.
La longueur de la flèche télescopique 6 est minimale, c’est-à-dire égale à D min , lorsque la vitesse de la remorque 1 est supérieure à une vitesse haute Vh, comme illustré sur la . La longueur de la flèche télescopique 6 est maximale, c’est-à-dire égale à D max , lorsque la vitesse de la remorque 1 est inférieure à une vitesse faible Vf, comme illustré sur la .
Selon une variante, la flèche télescopique 6 présente une longueur intermédiaire D moy comprise entre la longueur maximale D max et la longueur minimale D min lorsque la vitesse de la remorque 1 est moyenne, c’est-à-dire comprise entre la vitesse faible Vf et la vitesse haute Vh.
Par exemple, la vitesse faible Vf peut être comprise entre 0 km/h et 10 km/h. La vitesse moyenne peut être comprise entre 10 km/h et 50 km/h. La vitesse haute Vh peut correspondre à une vitesse supérieure à 50 km/h.
Par exemple, la longueur intermédiaire D moy correspond à au moins deux fois la longueur minimale D min . La longueur maximale D max correspond à au moins trois fois la longueur minimale D min .
Lorsque le véhicule 2 et la remorque 1 roulent à une vitesse comprise entre 0 et 10 km/h pour se garer sur une place de parking, le capteur de vitesse transmet la vitesse mesurée au dispositif de contrôle qui commande le déploiement des moyens d’allongement 8 pour rallonger la longueur de la flèche télescopique 6 jusqu’à sa longueur maximale, si la vitesse précédente était supérieure à 10 km/h. La longueur maximale D max peut correspondre à trois fois la longueur minimale D min , par exemple. La distance entre le véhicule 2 et la remorque 1 est ainsi suffisamment importante pour permettre au véhicule 2 de tourner en marche avant et en marche arrière sans risque de heurter la remorque 1.
Lorsque le véhicule 2 et la remorque 1 roulent à une vitesse comprise entre 10 km/h et 50 km/h, le capteur de vitesse transmet la vitesse mesurée au dispositif de contrôle qui commande le raccourcissement des moyens d’allongement 8 pour que la flèche télescopique 6 présente une longueur intermédiaire D moy qui peut correspondre à deux fois la longueur minimale D min , par exemple.
L’avantage de la longueur intermédiaire D moy est qu’elle permet d’obtenir une distance entre le véhicule 2 et la remorque 1 suffisante pour permettre des virages serrés à des vitesses moyennes tout en fournissant un minimum d’aérodynamisme.
Lorsque le véhicule 2 et la remorque 1 roulent à une vitesse supérieure à 50 km/h, le capteur de vitesse transmet la vitesse mesurée au dispositif de contrôle qui commande aux moyens d’allongement 8 de raccourcir au minimum la longueur de la flèche télescopique 6 pour qu’elle présente une longueur minimale D min . L’aérodynamisme entre le véhicule 2 et la remorque 1 est alors optimisé en ligne droite sur des voie rapides car la distance entre le véhicule 2 et la remorque 1 est réduite au minimum.
Dans ce mode de réalisation, trois longueurs de flèche télescopique 6 sont possibles selon trois plages de vitesse.
En variante, il est possible de prévoir une variation de vitesse continue entre des valeurs de vitesse seuil. Par exemple, la longueur de la flèche télescopique 6 peut augmenter progressivement lorsque la vitesse diminue à partir d’une valeur de vitesse maximale, qui peut être de 50 km/h, par exemple. La longueur de la flèche télescopique 6 peut atteindre sa longueur maximale à compter d’une valeur de vitesse minimale de 10 km/h, par exemple.
Au contraire, la longueur de la flèche télescopique 6 peut diminuer progressivement lorsque la vitesse augmente à partir de la valeur de vitesse minimale, jusqu’à atteindre sa longueur minimale à la valeur de vitesse maximale.
Dispositif pour la sortie ou la mise à l’eau d’une charge telle qu’une embarcation vers ou depuis un bateau La présente invention relève du domaine des dispositifs pour la sortie ou la mise à l’eau d’une charge telle qu’une embarcation vers ou depuis un bateau.
De manière connue, le dispositif comporte au moins deux chapes destinées à être fixées au bateau, au moins deux cannes de levage chacune montée pivotante sur l’une parmi les deux chapes et une plateforme pourvue d’un bâti supporté par les deux cannes et d’une assiette montée sur le bâti, la plateforme étant déplaçable entre une position haute de la plateforme et une position basse de la plateforme.
De plus, les dispositifs existants sont en général assemblés à partir de pièces usinées dans la masse ou de tôles découpées soudées et supposent souvent de nombreuses étapes de fabrication. Lorsque de tels dispositifs sont adaptés à un bateau de forme ou de taille différente, la fabrication de nouvelles pièces ou la commande de nouvelles découpes devient souvent nécessaire, ce qui augmente considérablement le temps et les coûts de production.
La présente la structure d’un module de contrôle 400 selon un mode de réalisation de l’invention.
Comme indiqué précédemment, le dispositif 400 peut être le module ADAS 104 ou l’ECU 101, ou peut être intégré dans le module ADAS 104 ou dans l’ECU 101 précédemment décrits.
Le module de contrôle 400 comprend un processeur 401 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 402 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 402 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 402 comprend au moins une mémoire non-volatile dans laquelle sont stockés, de manière temporaire ou permanente, les données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention décrit à la .
En particulier, la mémoire 402 peut être apte à stocker un ou plusieurs critères vérifiés à l’étape 204, notamment la durée seuil décrite précédemment, la distance seuil en-deça de laquelle il est déterminé que le véhicule est en approche d’une intersection, et la distance minimale nécessaire pour que la fonction d’assistance à la conduite puisse assurer la gestion de l’intersection.
On entend la gestion de l’intersection comme la gestion de la vitesse du véhicule à l’approche et pendant l’intersection.
La mémoire 402 peut en outre stocker temporairement les données de capteurs, les données de géolocalisation du véhicule et/ou des données cartographiques.
Le processeur 401 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 402, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, décrit en référence à la . De manière alternative, le processeur 401 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrit en référence à la .
Le module de contrôle 400 comprend une première interface 403 apte à recevoir des signaux d’activation/extinction de clignotant issus de l’interface d’activation de clignotant 107, permettant de mettre en œuvre les étapes 200, 202 et 204 précédemment décrites.
Le module de contrôle 400 peut comprendre une deuxième interface 404, apte recevoir des données de capteurs, des données de géolocalisation du véhicule et/ou des données cartographiques. Plusieurs deuxièmes interfaces 404 peuvent ainsi être prévues, chaque deuxième interface 404 étant dédiée à la réception depuis une source de données distinctes, parmi l’ensemble 103, l’interface 105, le module GPS 102 ou la mémoire stockant des données cartographiques localement dans le véhicule 100.
Le module de contrôle 400 comprend en outre une troisième interface 405 apte à communiquer avec la fonction pACC du module ADAS 104, afin de l’activer, de la désactiver ou de la maintenir inhibée lors du franchissement d’une intersection. Dans le cas où le module de contrôle 400 est implémenté dans le module ADAS 104, une telle troisième interface 405 est optionnelle.
Module électronique d’aide à la conduite d’un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la sécurité dans le domaine automobile.
Elle concerne plus particulièrement un module électronique programmé et structuré dans le but d’aider un conducteur à la conduite de son véhicule automobile.
Cet étrier de renfort 5 permet également d’augmenter la portée entre deux poteaux 6, notamment en la passant de trois (3) mètres à plus de 4,50 mètres, voire cinq (5) mètres.
De manière avantageuse, la demanderesse a réalisé des essais en flexion montrant l’intérêt technique de cet étrier de renfort 5. Notamment dans une configuration avec cheneau et étrier vissés tous les 300 mm et pour un espacement entre les poteaux 6 de 4m50, la flexion au centre de l’ensemble sablière de toiture et étrier de renfort 5 a été mesurée à moins de onze (11) mm pour une charge de 90 (quatre-vingt-dix) kilogrammes.
La mise en œuvre de cet étrier de renfort 5 permet encore de supporter une toiture 2 plus lourde telle qu’en verre par exemple, ce qui fiabilise l’ensemble.
L’invention concerne plus spécifiquement un système de rambarde permettant de former une telle construction, et comportant au moins un support de lisse permettant de relier une lisse et un poteau du système de rambarde.