Véhicule automobile à traction électrique comprenant une batterie (1) de type électrochimique à stockage d’énergie électrique, des moyens de raccordement destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant externe, un système de refroidissement (SR) pour refroidir la batterie, au moins durant la recharge à partir de la source de courant externe, le système de refroidissement comprenant une première machine de type Stirling (MS1) configurée en machine frigorifique Stirling, la première machine comprenant : - une portion de prélèvement de calories (21) en couplage thermique avec une première portion de la batterie (81), - une portion de rejet de calories (22) configurée pour rejeter des calories dans l’environnement dans l’air ambiant, - un premier piston (71), un deuxième piston (72) et un premier volant (31) relié aux premier et deuxième pistons par un premier embiellage (41), dans lequel un travail est fourni au premier volant au moins en partie par un moteur électrique (M3), caractérisé en ce que le système de refroidissement comprend une deuxième machine de type Stirling (MS2) configurée en moteur Stirling, avec comme source chaude une deuxième portion de la batterie (82) couplée à une portion de réception de calories (23) de la deuxième machine de type Stirling, et comme source froide l’air ambiant couplé à une portion de refroidissement (24) de la deuxième machine de type Stirling, avec un troisième piston (73), un quatrième piston (74) et un deuxième volant (32) relié aux troisième et quatrième pistons par un deuxième embiellage (42), et en ce que le deuxième volant (32) est couplé mécaniquement au premier volant (31) pour délivrer du travail reçu par le deuxième volant au premier volant. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est prévu une plaque formant pont thermique (8) pour collecter les calories générées dans la batterie la plaque formant pont thermique étant reliée thermiquement à la portion de prélèvement de calories (21) de la première machine Stirling. Véhicule automobile selon la revendication 2, ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe transversal (Y), l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, caractérisé en ce que la plaque formant pont thermique (8) est agencée sous la batterie. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce la batterie est au moins en partie immergée dans un liquide diélectrique (3) et la portion de prélèvement de calories est en couplage thermique avec le liquide diélectrique. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de prélèvement de calories (21) est en couplage thermique avec la première portion de la batterie au moyen de caloducs. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un ventilateur (87) pour provoquer une convection forcée au contact de la portion de rejet de calories. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première machine de type Stirling (MS1) est d’un type choisi parmi les configurations de machine Stirling : Alpha, Beta, Gamma ou une machine Stirling à membranes. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la deuxième machine de type Stirling (MS2) est d’un type choisi parmi les configurations de machine Stirling : Alpha, Beta, Gamma ou une machine Stirling à membranes. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première machine de type Stirling (MS1) est de type Alpha, avec un premier cylindre (11) hébergeant le premier piston et délimitant une première chambre (C1) à volume variable, la première chambre faisant partie de la portion de prélèvement de calories (21), et avec un deuxième cylindre (12) hébergeant le deuxième piston et délimitant une deuxième chambre (C2) à volume variable, la deuxième chambre faisant partie de la portion de rejet de calories (22). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le deuxième volant (32) est couplé mécaniquement au premier volant (31) au moyen d’un réducteur ou d’un multiplicateur.