INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La consigne de pression d’air peut également être définie manuellement notamment en réponse à un besoin d’utilisation particulier du véhicule 1. Un passager peut alors indiquer manuellement à l’unité d’asservissement de la pression d’air une consigne de pression d’air prédéterminée.
Le capteur de pression 8 permet de mesurer en permanence ou à intervalles réguliers la pression d’air dans l’habitacle 2. Il est également agencé pour émettre une donnée de valeur réelle de pression d’air notamment destinée à l’unité d’asservissement de la pression d’air mais également à une éventuelle unité de calcul 11.
L’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 permet de réguler la pression d’air dans l’habitacle 2 en autorisant ou en empêchant l’écoulement d’air depuis l’habitacle 2 vers l’extérieur du véhicule 1. Il est destiné et agencé pour être asservi par l’unité d’asservissement de la pression d’air 5 de sorte que sa section de fuite est automatiquement pilotée en réponse à la consigne d’asservissement de la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4. La consigne d’asservissement de la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 permet d’augmenter, de diminuer ou de maintenir constante ladite section de fuite.
L’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 est par exemple une valve papillon automobile permettant d’obtenir une section de fuite contrôlée et de grande capacité. Une pièce d’interface permet son adaptation au véhicule 1. La valve papillon est particulièrement préférée car elle présente une section de fuite largement supérieure à un moyen mécanique de régulation de pression 4 à ressort par exemple.
Par exemple, la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 présente une section de fuite supérieure à 1500 mm 2 , supérieure ou égale à 2000 mm 2 , supérieure ou égale à 3000 mm 2 , supérieure ou égale à 4000 mm 2 voire supérieure ou égale à 5000 mm 2 .
Selon un mode de réalisation non représenté sur les figures, le dispositif comprend plusieurs moyens mécaniques de régulation de pression 4, par exemple 2 ou plus, il est alors possible d’agencer l’unité d’asservissement de la pression d’air 5 pour asservir simultanément ou indépendamment chaque section de fuite des moyens mécaniques de régulation de pression 4.
La section de fuite pilotable permet une prise en compte beaucoup plus précise des dispersions du véhicule 1, en présentant une section de fuite auto adaptable, de telle manière à ce que la section de fuite globale du véhicule 1 soit constante. Cela garantit une couverture améliorée des dérives fuites du véhicule 1 comme les ouvrants, les fuites naturelles élastiques et les passages de faisceaux.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le dispositif comprend une unité d’asservissement de la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4. Elle est destinée et agencée pour, d’une part, recevoir la consigne d’asservissement de la section de fuite du au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 et une valeur réelle de section de fuite et, d’autre part, à émettre une consigne d’asservissement de la section de fuite corrigée de l’au moins un moto-ventilateur 4. Cela permet d’ajouter un contrôle supplémentaire sur la section de fuite et ainsi d’obtenir une régulation de pression d’air plus précise dans l’habitacle 2. Le dispositif selon l’invention est d’autant plus sécurisant.
Ainsi le dispositif selon l’invention permet une régulation précise de la pression d’air dans l’habitacle 2 avec une différence par rapport à la consigne de pression d’air de quelques pourcents seulement.
La communication entre les différents équipements du dispositif peut être réalisée au moyen d’une communication sans fil ou d’un bus de communication 12 reliant entre eux le moyen d’asservissement du débit d’air entrant 6, le moyen d’asservissement de la pression d’air 5, le moyen d’asservissement de la section de fuite de l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4, le moyen d’asservissement de la vitesse de l’au moins un moto-ventilateur 7, le débitmètre 8, l’au moins un moto-ventilateur 7, le capteur de pression 5, l’au moins un moyen mécanique de régulation de pression 4 et l’éventuelle unité de calcul 11.
L’unité de calcul 11 permet de déterminer la consigne de pression d’air et la consigne de débit d’air entrant. Elle permet également de recueillir et d’intégrer toutes les données de pression d’air et de débit d’air entrant issues du dispositif de gestion d’air et, éventuellement, de les retranscrire sur une interface utilisateur 12. Par exemple l’unité de calcul 11 permet de recueillir, d’intégrer et éventuellement de retranscrire sur une interface utilisateur 12 la consigne de pression d’air, la consigne de débit d’air entrant, la vitesse du véhicule 1, le nombre d’occupants du véhicule 1, le débit d’air entrant réel dans l’habitacle 2, la pression d’air réelle dans l’habitacle 2, la vitesse réelle de l’au moins un moto-ventilateur 7, la valeur réelle de la section de fuite, la vitesse du vent à l’extérieur du véhicule 1 et/ou la pression à l’extérieur du véhicule 1.
Le dispositif peut ainsi comprendre un système d’alerte pour alerter l’utilisateur notamment des éventuelles erreurs ou des dépassements de pression d’air et de débit d’air entrant. Ces alertes peuvent par exemple être retranscrites sur l’interface utilisateur 12.
L’interface utilisateur 12 permet, par exemple, de configurer des consignes prédéterminées de débit d’air entrant et de pression d’air et de les envoyer respectivement à la l’unité d’asservissement du débit d’air entrant 6 et à la l’unité d’asservissement de la pression d’air 5. L’interface utilisateur peut permettre en outre à l’utilisateur d’avoir un contrôle manuel du débit d’air entrant et de la pression d’air dans l’habitacle 2 du véhicule 1.
De telles instructions peuvent être stockées durablement dans un support mémoire non transitoire du dispositif de localisation en intérieur mettant en œuvre le procédé de localisation en intérieur selon l’invention.
Le support d'enregistrement peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un support mobile, un disque dur, une clé USB ou un SSD.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé de localisation en intérieur précité.
La représente un exemple d’architecture dans laquelle le procédé de localisation en intérieur est mis en œuvre,
La décrit un mode de réalisation du procédé de localisation en intérieur,
La décrit un exemple de comparaison des données reçues en provenance des capteurs et du terminal,
La décrit un autre exemple de comparaison des données reçues en provenance des capteurs et du terminal,
La décrit un mode de réalisation du procédé de localisation en intérieur dans lequel la comparaison des données inclut une étape de reconnaissance vidéo ou audio,
La décrit un exemple de dispositif de localisation en intérieur dans un mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée Description d’un exemple d’architecture dans laquelle le procédé de localisation en intérieur est mis en œuvre
En référence à la est décrit un exemple d’architecture dans laquelle le procédé de localisation en intérieur est mis en œuvre. Cette architecture comprend : - un espace intérieur d’au moins deux pièces respectivement P 1 et P 2 , - au moins deux capteurs C p 1 et C p 2 placés respectivement dans les pièces P 1 et P 2 , - un terminal T équipé d’au moins un capteur C T 1 , par exemple un smartphone, une tablette ou un terminal dédié, - un module localisation en intérieur MLI, qui, selon les modes de réalisation, peut être intégré au terminal T, à une unité de gestion des capteurs (non représentée) ou constituer un terminal tiers indépendant.
La est une représentation schématique en perspective du dispositif de surveillance lors de son montage sur le fil de contact ;
La est une représentation schématiques des étapes de mise en œuvre d’un procédé de surveillance selon un mode de mise en œuvre selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La est une représentation schématique d’un véhicule ferroviaire 100 circulant sur une voie ferrée. La voie ferrée comporte des rails de circulation longitudinaux R qui reposent au sol S et qui sont destinés à être en contact avec les roues du véhicule ferroviaire 100. La voie ferrée comporte en outre une ligne électrique aérienne 200, connue de l’homme du métier sous la désignation de caténaire, qui s’étend au-dessus des rails de circulation R pour alimenter le véhicule ferroviaire 100. Dans cet exemple, la ligne électrique aérienne 200 comprend un fil de contact 2, destiné à être en contact avec un pantographe 101 du véhicule ferroviaire 100, qui est relié à un fil porteur 201 par l’intermédiaire de pendules 202. Le fil porteur 201 est relié à une structure porteuse, par exemple, une pluralité de supports caténaire 203.
Comme illustré à la , le fil de contact 2 s’étend longitudinalement selon un axe X orienté de l’amont vers l’aval. Par la suite, on définit un repère orthogonal (X, Y, Z) dans lequel l’axe X s’étend longitudinalement, l’axe Y s’étend latéralement et l’axe Z s’étend verticalement du bas vers le haut.
Comme illustré aux figures 2 et 3, le fil de contact 2 comprend une surface inférieure 21 tournée vers le sol S et une surface supérieure 22 opposée à la surface inférieure 21. Le fil de contact 2 comprend en outre deux rainures longitudinales 23 pour permettre le montage des pendules 202. La structure d’un fil de contact 2 est connue de l’homme du métier et ne sera pas présentée plus en détails.
Dans cet exemple, en référence à la , le fil de contact 2 comporte trois zones critiques Z1, Z2, Z3 qui doivent être surveillées. A cet effet, il est placé dans chacune des zones critiques Z1-Z3 un dispositif de surveillance 1 selon l’invention. Dans cet exemple, les dispositifs de surveillance 1 sont représentés à proximité les uns des autres. Il va de soi que le positionnement des dispositifs de surveillance 1 pourrait être varié afin d’assurer une surveillance optimale.
Un dispositif de surveillance 1 selon une forme de réalisation va être présenté aux figures 2 à 4.
Le dispositif de surveillance 1 est configuré pour être relié au fil de contact 2. Le dispositif de surveillance 1 comprend un corps principal 10, appelé également boitier, qui est configuré pour s’étendre au-dessus du fil de contact 2.
Afin de permettre un montage stable du dispositif de surveillance 1 sur le fil de contact 2, le dispositif de surveillance 1 comprend deux organes de fixation 3 configurés chacun pour serrer latéralement le fil de contact 2. Dans cet exemple, chaque organe de fixation 3 coopère avec les rainures longitudinales 23 du fil de contact 2. En particulier, chaque organe de fixation 3 se présente sous la forme d’une paire de mors pour réaliser un serrage robuste et stable. De manière avantageuse, le dispositif de surveillance 1 peut être positionné sur le fil de contact 2 sans imposer aucune modification au fil de contact 2. En outre, comme cela sera présenté par la suite, un tel montage permet d’éviter tout risque de heurts entre le dispositif de surveillance 1 et le pantographe 101.
Il a été présenté deux organes de fixation 3 solidaires du corps principal 10 et écartés longitudinalement pour améliorer la stabilité mais il va de soi qu’un seul organe de fixation 3 pourrait convenir.
En référence à la , le dispositif de surveillance 1 comprend un capteur de température 4 pour réaliser une mesure de température Mt de la surface supérieure 22 du fil de contact 2. Dans cet exemple, le capteur de température 4 est positionné entre les organes de fixation 3 afin d’être positionné très précisément et ainsi garantir une mesure de température Mt qui est optimale. Le capteur de température 4 est de préférence en contact direct avec la surface supérieure 22 du fil de contact 2 pour mesurer sa température par conduction thermique.
Dans cet exemple, le capteur de température 4 est monté dans une partie inférieure du corps principal 10 et débouche de manière préférée dans une paroi inférieure du corps principal 10. Il va de soi que le dispositif de surveillance 1 pourrait comprendre plusieurs capteurs de température 4 notamment pour assurer la redondance en cas de panne ou pour la température sur une portion longitudinale étendue du fil de contact 2. Cela est particulièrement avantageux pour mesure l’échauffement induit par le passage d’un pantographe 101 afin de déterminer le gradient de température.
Selon une variante illustrée à la , le dispositif de surveillance 1 comprend deux bras 8, un en amont et un en aval, qui comportent chacun un capteur de température 4. Cela permet avantageusement de réaliser plusieurs mesures de températures Mt à différentes positions longitudinales voisines de manière à obtenir une mesure de température Mt plus pertinente. De préférence, les capteurs de température 4 d’un même dispositif de surveillance 1 sont écartés d’au moins 30 cm. Dans cet exemple, les bras 8 sont articulés au corps principal 10 de manière à réduire l’encombrement du dispositif de surveillance 1 lorsque celui-ci n’est pas utilisé. En outre, cela permet de réduire la rigidité par comparaison à un dispositif de surveillance ayant une structure monobloc. Plus le véhicule ferroviaire 100 circule à grande vitesse sur la voire ferrée, plus il est important d’écarter les capteurs de température 4 de manière à mesurer l’impact thermique du passage d’un pantographe 101.
En référence à la , le dispositif de surveillance 1 comprend en outre une sonde météo 5 configurée pour mesurer un point de rosée Mpr pour anticiper la formation de gel sur le fil de contact 2 par temps froid. Dans cet exemple, la sonde météo 5 est montée dans une paroi latérale du corps principal 10 comme illustré à la . La sonde météo 5 est montée derrière une membrane de protection qui est perméable à l’air mais qui bloque les poussières.
La sonde météo 5 comprend : Un capteur hygrométrique 5 pour réaliser une mesure d’hygrométrie au voisinage du fil de contact 2, un capteur de pression atmosphérique pour mesurer la pression atmosphérique au voisinage du fil de contact 2 et un capteur de température ambiante pour mesurer la température ambiante au voisinage du fil de contact 2.
De plus, il est souhaitable pour ces compositions, que leur fabrication industrielle ne présente pas de difficultés de mise en œuvre, mais au contraire qu’elles soient faciles à formuler et à fabriquer industriellement, de préférence selon un procédé à froid, c’est-à-dire sans chauffage, notamment à température ambiante (25°C).
La présente invention a pour but de proposer de telles compositions, ne présentant pas les inconvénients de l'art antérieur, présentant de bonnes qualités d’usage (qualité de mousse, consistance, vitesse de rinçage, hydratation de la peau après séchage) ainsi qu’une bonne tolérance oculaire et cutanée, et ayant un aspect opaque, tout en étant faciles à fabriquer industriellement selon un procédé à froid.
Les inventeurs ont mis en évidence qu’une composition comprenant au moins un tensioactif amphotère choisi parmi les bétaines, au moins une α-oléfine sulfonate linéaire, au moins un ester d'éthylène glycol, et au moins un polymère acryliques anionique réticulé, permet d'obtenir une composition cosmétique, notamment un gel douche, tout en étant formulable sans sulfate, réponde aux besoins précités, tout en étant stable. Les compositions selon l’invention présentent notamment de bonnes qualités d’usage et ont un aspect opaque et/ou nacré.
Par composition ayant un aspect « opaque et/ou nacré », on entend une composition qui, par détermination à l’œil nu, n’est ni transparente ni limpide.
Plus précisément, l'invention a pour objet une composition cosmétique comprenant, dans un milieu cosmétiquement acceptable : une phase aqueuse, au moins un tensioactif amphotère choisi parmi les bétaines, au moins une α-oléfine sulfonate linéaire, au moins un ester d'éthylène glycol, et au moins un polymère acrylique anionique réticulé.
De préférence, la composition selon l'invention est exempte de sulfate, notamment exempte de tensioactifs anioniques sulfatés (c'est-à-dire exempte de tensioactifs anioniques comprenant au moins une fonction sulfate mais ne comportant pas de fonctions carboxylate ou sulfonate).
Au sens de la présente invention, le terme « exempt de » fait référence à une composition qui ne contient pas (0%) ledit composant, ou qui contient moins de 0,1 % en poids dudit composant, par rapport au poids total de la composition.
Phase aqueuse La composition selon l'invention comprend au moins une phase aqueuse.
Les solvants solubles ou miscibles dans l'eau convenant à l'invention comprennent les monoalcools à chaîne courte par exemple en C1-C4 comme l'éthanol, l'isopropanol; les polyols comme le glycérol, l'éthylène glycol, le 1,2- propylène glycol, le 1,3-butylène glycol, le pentylène glycol, l'hexylène glycol, le diéthylène glycol, le dipropylène glycol, le 2-éthoxyéthanol, le diéthylène glycol monométhyléther, le triéthylène glycol monométhyléther, le sorbitol ; et leurs mélanges.
De préférence, la phase aqueuse de la composition selon l'invention comprend au moins un solvant organique soluble ou miscible dans l'eau, de préférence au moins un polyol.
Cela permet d’avoir une optimisation théorique du trajet, adaptée pour un véhicule automobile à moteur thermique.
Selon une variante, le module de détermination est configuré pour minimiser la fonction dite Hamiltonien : (22) où , et sont des variations de co-états pondérant chaque dynamique, les variations de co-états pondérant chaque dynamique, étant calculées de la manière suivante : (23) et (24) la commande de freinage optimale non contrainte étant de préférence alors déduite : (25) et (26) et la commande de freinage optimale contrainte étant également de préférence déduite selon : (27) et la commande de couple moteur optimale contrainte étant également de préférence déduite selon : (28) où ; avec ; et ; étant une commande de couple singulière définissant une phase de vitesse constante telle que ; avec au final, le système d’équation décrit est défini selon : (29) (30)
Cela permet d’avoir une détermination du trajet avec des calculs simplifiés limitant le temps de calculs de processeur.
Selon une variante, le système de calculs comprend en outre un module de calculs de vitesse moyenne sur un horizon tenant compte d’informations de vitesses limites, des obstacles, de trafic en fonction de la distance, de préférence avec une marge sur cette vitesse. Ceci permet d’avoir des calculs précis des paramètres du trajet, notamment le temps de trajet.
Selon une variante, le système de calculs comprend en outre un module de calculs de vitesse de croisière optimale suivant l’équation (31) où, est le régime et le couple moteur associé à la vitesse (en rad/s et N/m) ; est la fenêtre de vitesse utilisée pour la recherche de (en m/s) ; est la carte de la consommation de carburant du moteur ; est le facteur d’échelle associant la pénalité de temps à la vitesse constante optimale et .
La méthode peut être mise en œuvre dans un calculateur de véhicule automobile.
Le produit-programme peut être chargé dans la mémoire d’un calculateur de véhicule automobile, servant d’ordinateur.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un moteur thermique et un système de calculs selon l’invention ou un produit-programme d’ordinateur selon l’invention.
Plus précisément, l’invention propose un système de calculs mis en œuvre par ordinateur, pour déterminer une trajectoire en minimisant la consommation d’énergie d’un véhicule automobile à moteur thermique.
La symétrie offre un débit identique le long de la lame d’air afin d’éviter une zone dite faible et une zone dite forte dans la lame d’air.
En d’autres termes, la symétrie permet d’éviter une disparité dans la lame d’air, une telle disparité formant alors une zone d’efficacité amoindrie.
Selon un autre aspect avantageux, la fente est pratiquée dans un insert solidarisé à la bouche de sortie d’air.
L’utilisation d’un insert permet de modifier la géométrie de la fente en fonction de l’utilisateur.
En effet, un premier utilisateur peut souhaiter une lame d’air très large alors qu’un deuxième utilisateur souhaite une lame d’aire plus resserrée.
L’utilisation d’un insert permet donc d’adapter le dispositif facilement aux souhaits des utilisateurs.
Selon un autre aspect avantageux, l’insert comprend une première lèvre et une deuxième lèvre parallèles l’une à l’autre, la première lèvre étant mobile en translation par rapport à la deuxième lèvre selon un axe inscrit dans le plan axial pour faire varier la distance entre la première lèvre et la deuxième lèvre et ainsi faire varier le débit d’air sortant par la fente.
La mobilité de la première lèvre par rapport à la deuxième lèvre permet de faire varier la pression d’air au niveau de la bouche de sortie pour augmenter la résistance de la lame d’air, notamment lorsqu’il y a du vent et, ainsi, garantir la protection de l’utilisateur par la lame d’air.
Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend des moyens moteurs configurés pour déplacer la première lèvre par rapport à la deuxième lèvre.
Les moyens moteurs permettent le mouvement relatif de la première lèvre par rapport à la deuxième lèvre, de manière simple pour l’utilisateur.
Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend également une unité de pilotage configurée pour piloter les moyens moteurs.
Cela permet à l’utilisateur de modifier l’aspect de la fente de manière simple par exemple en manipulant des boutons sur le dispositif ou via une application numérique installée sur un appareil numérique connecté au dispositif.
Les résultats obtenus sont présentés sur les figures 1 et 2.
La est un courbe représentant l’évolution de l’intensité mesurée aux bornes d’un électrolyseur intégrant la membrane composite préparée à l’exemple 1, en fonction de la tension imposée.
La est un courbe représentant l’évolution de l’intensité mesurée aux bornes d’un électrolyseur intégrant la membrane composite préparée à l’exemple 2 ou une membrane de type Nafion®, en fonction de la tension imposée.
La courbe 1 a été obtenue à partir d’un électrolyseur intégrant la membrane composite préparée à l’exemple 2.
La courbe 2 (comparative) a été obtenue à partir d’un électrolyseur intégrant une membrane de type Nafion®.
A partir de la , on observe qu’un courant non-nul est mesuré aux bornes de l’électrolyseur intégrant la membrane composite (selon l’invention) préparée à l’exemple 1. L’électrolyseur préparé est donc bien conducteur électrique, prouvant ainsi la capacité de la membrane (selon l’invention) préparée à l’exemple 1 à conduire les ions à travers la membrane. La membrane préparée à l’exemple 1 est donc bien conductrice ionique.
A partir de la , on observe qu’un courant non-nul est mesuré aux bornes de l’électrolyseur intégrant la membrane composite (selon l’invention) préparée à l’exemple 2. L’électrolyseur est donc bien conducteur électrique, prouvant ainsi la capacité de la membrane préparée à l’exemple 2 à conduire les ions à travers la membrane. La membrane (selon l’invention) préparée à l’exemple 2 est donc bien conductrice ionique.
De plus, toujours d’après la , le courant électrique mesuré aux bornes de l’électrolyseur intégrant la membrane préparée à l’exemple 2 (courbe 1) est significativement supérieur à celui mesuré aux bornes de l’électrolyseur intégrant une membrane de Nafion® (courbe 2). La membrane (selon l’invention) préparée à l’exemple 2 présente donc une conductivité ionique significativement supérieure à celle de la membrane de Nafion®.
Exemple 4 – Préparation de piles à partir des membranes selon l’invention
Les performances des membranes préparées dans les exemples 1 et 2 ont également été évaluées dans des piles.
Matériel Les piles sont préparées à partir des matériaux suivants :