INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un avantage est d’encoder non seulement le code d’accès mais également l’adresse de la ressource stockant l’objet numérique sur un réseau de données.
Selon un mode de réalisation, le support imprimable comprend des données relatives à une transaction du premier objet réel associé à l’objet numérique sélectionné.
Selon un mode de réalisation, le support imprimable est un ticket d’achat imprimable thermiquement et comportant le prix de l’objet réel. Un avantage est de rendre temporaire l’édition d’un code d’accès pour favoriser un accès limité dans le temps.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend : Consécutivement à la génération de l’identification de transaction, une acquisition d’une première adresse mail d’une des deux entités à partir d’un troisième terminal, ladite première adresse mail ayant été préalablement enregistrée dans une mémoire du premier serveur distant permettant l’accès au premier logiciel ; Enregistrement de la première adresse mail au sein d’une mémoire d’un second serveur distant entrainant la génération du code d’accès.
Un avantage est d’authentifier physiquement un individu directement au moment de la transaction en recueillant une adresse mail permettant de recevoir un code d’accès.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend : Consécutivement à la génération de l’identification de transaction, une acquisition d’une première adresse mail d’une des deux entités à partir d’un troisième terminal, Transmission d’un code d’accès sur l’adresse mail de ladite entité; Génération d’une requête au premier serveur ou un serveur intermédiaire pour déverrouiller l’accès audit premier objet numérique.
Effet de l’application des produits sur l’expression de la filaggrine, comparativement au lot SP2J8 : Le produit P3 induit une légère augmentation.
Analyse d’image de la filaggrine
L’analyse d’image de la filaggrine a été réalisée à l’aide du logiciel cellSens (Olympus).
Zone analysée par image : ROI comprenant le stratum corneum.
Le pourcentage de surface occupée par la filaggrine dans le stratum corneum est montré dans le tableau ci-dessous et illustré sur la .
Tableau 5 : Filaggrine (%surface) T0 TJ8 SJ8 SP1J8 SP2J8 SP3J8 Moyenne 69,3 91,5 65,4 83,1 77,4 88,6 Ecart-type 8,8 5,1 14,9 12,0 12,9 7,4
A J0, sur le lot témoin T0, la filaggrine représente 69.3% de la surface du stratum corneum.
A J8, sur le lot témoin TJ8, la filaggrine représente 91.5% de la surface du stratum corneum.
L’agression de la barrière épidermique via la réalisation de 10 strippings induit une diminution significative de 29%** de l’expression de la filaggrine comparé au lot témoin TJ8.
Effet de l’application des produits sur l’expression de la filaggrine, comparativement au lot témoin SJ8 : Le produit P1 induit une augmentation significative de 27%* ; Le produit P2 induit une augmentation significative de 18%# ; Le produit P3 induit une augmentation significative de 35%**.
- un taux de solubles inférieur ou égal à 40%, en particulier inférieur ou égal à 30 %, de préférence inférieur ou égal à 20 %, mieux encore inférieur ou égal à 10 %, voire inférieur ou égal à 5 %.
La conversion en cyclocarbonates est typiquement mesurée par spectroscopie infra-rouge.
Le taux de soluble est défini comme la fraction d’un échantillon de polymère obtenu par le procédé de l’invention qui se dissout lorsque ce dernier est immergé dans un « bon solvant organique », c’est-à-dire un solvant organique adapté permettant le gonflement des chaînes du polymère (e.g. le THF). Le taux de soluble est typiquement mesuré après immersion de l’échantillon dans le solvant organique pendant un temps suffisant pour atteindre un état stationnaire (généralement plusieurs jours, par exemple 3 jours) puis séchage du résidu solide (e.g. sous vide à 40 °C).
Il est bien entendu qu’un taux de solubles n’est pertinent que pour les échantillons pour lesquels au moins un des monomères mis en œuvre dans le procédé à une fonctionnalité supérieure à 2 (i.e. au moins un polycyclocarbonate ayant au moins 3 cyclocarbonates ou au moins une polyamine ayant au moins 3 groupes -NH 2 ). Un taux de solubles d’un échantillon de polymère obtenu à partir de monomères de fonctionnalité 2 aura en général un taux de solubles de 100%.
Un autre objet de la présente invention est un polyuréthane obtenu par un procédé tel que défini dans la présente demande.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre notamment pour former un revêtement (par exemple un revêtement du sol, un revêtement mural, un revêtement de toiture, plus particulièrement une couche d’adhérence, une couche de masse, une couche de finition ou d’usure), un adhésif, un mastic (par exemple, pour former un joint) ou une mousse (par exemple, pour former un joint ou une mousse adhésive). Ainsi, un autre objet de la présente invention est l’utilisation d'un polyuréthane obtenu par le procédé de l’invention, comme revêtement, adhésif, mastic ou mousse.
La présente invention concerne également un kit pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention, comprenant :
- un premier composant comprenant au moins un polycyclocarbonate dans lequel chaque groupe cyclocarbonate dudit au moins un polycyclocarbonate est séparé d’un hétéroatome par au plus 2 atomes de carbone, ledit au moins un polycyclocarbonate étant tel que défini ci-dessus, et
- un deuxième composant comprenant au moins une polyamine comprenant au moins deux groupes -NH 2 , ladite polyamine étant telle que définie ci-dessus,
- aucun du premier et du deuxième composant ne comprend de catalyseur tel que défini ci-dessus ni de solvant organique tel que défini ci-dessus, et
Il est bien entendu que le premier composant ne contient pas de polyamine et que le deuxième composant ne contient pas de polycyclocarbonate.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier composant et/ou le deuxième composant comprend au moins une charge minérale, additif et/ou diluant réactif, tels que définis ci-dessus.
Dans un mode particulier, le premier composant comprend au moins une charge minérale et/ou additif. Dans ce cas, le deuxième composant peut ne pas comprendre de charge minérale et/ou additif, ou peut en comprendre un ou plusieurs, identiques à ou différents de celui (ou ceux) du premier composant.
Dans un mode particulier, le premier composant comprend en outre au moins un monocyclocarbonate, en tant que diluant réactif.
D’une manière générale, le choix du nombre et du type d’actionneurs sera effectué selon les contingences d’agencement et du poids de la section de fuselage avant à manœuvrer, et en fonction en outre des contraintes liées aux sources d’énergie (pneumatique, hydraulique ou électrique) éventuellement disponibles.
Dans des modes de réalisation, la section de fuselage arrière comprend un empennage formé de plans fixes uniquement (c’est-à-dire sans plans mobiles formant des gouvernes), et au moins un élément de train d’atterrissage par l’intermédiaire duquel l’aéronef peut prendre appui sur le sol lors de l’atterrissage vertical. En outre, la section de fuselage avant peut comprendre un atterrisseur distinct des éléments du train d’atterrissage de la section de fuselage arrière, lequel atterrisseur est adapté pour offrir un point d'appui au sol à la section de fuselage avant lorsqu’elle est basculée à l’horizontale vers l’avant par rapport à la section de fuselage arrière. Il offre un point d'appui supplémentaire quand la cabine est basculée, ce qui permet en particulier d’éviter les mouvements de l'aéronef au sol lors du débarquement, les masses des passagers se déplaçant dans la cabine, par exemple vers le nez comme il sera mentionné plus bas. Dans certaines applications, cet atterrisseur peut faire partie d'un ensemble de trains permettant en outre un posé "conventionnel" de l’aéronef, c’est-à-dire un atterrissage à l’horizontale.
Si la masse le permet, l’atterrisseur de la section de fuselage avant, qui comprend par exemple une roulette à l’extrémité d’un bras, peut être rétractable. Il peut alors être adapté pour se loger, en position rétractée, dans un caisson formé dans une partie inférieure de la section de fuselage avant et fermé par une trappe. En variante, l’atterrisseur peut être amovible, en tout ou en partie, et être un équipement non-embarqué qui est mis en place par un opérateur au sol de la même manière que des cales visant à immobiliser et stabiliser l’aéronef dès son atterrissage.
Dans des modes de réalisation avantageux, l’aéronef comprend des moyens de manœuvre de l’atterrisseur de la section de fuselage avant (tels qu’un vérin pneumatique, hydraulique ou électrique), qui sont adaptés pour déployer l’atterrisseur vers l’avant et le rétracter vers l’arrière en même temps que la section de fuselage avant bascule vers l’avant ou se relève vers l’arrière, respectivement. La manœuvre de l’atterrisseur bénéficie alors avantageusement, lors de sa sortie et lors de sa rentrée, de l’aide du moment cinétique de la cabine en mouvement. La force et l’énergie requises spécifiquement par les moyens de manœuvre de l’atterrisseur pour assurer leur fonction peuvent avantageusement être réduites.
Par ailleurs, le dispositif de stabilisation d’assiette permettant de maintenir l’assise des sièges horizontale est de préférence un dispositif passif comprenant, pour chaque siège de la section de fuselage avant, un axe solidaire de ladite section de fuselage avant (par exemple solidaire du châssis de cette section de fuselage) auquel ledit siège est suspendu de manière pivotante. Cet axe peut alors former un pivot au-dessus de la position du centre de gravité de l'ensemble formé par le siège et, le cas échéant un passager ou membre d’équipage qui est assis sur ce siège. De cette manière l’assise du siège est maintenue horizontale par la seule action de la gravité, à la manière d’une balancelle. On peut prévoir des ralentisseurs, par exemple au moins un vérin pneumatique par siège ou par rangée de sièges, pour freiner les mouvements de rotation des sièges et éviter les à-coups.
En outre, dans des modes de réalisation, le dispositif de stabilisation d’assiette permettant de maintenir l’assise des sièges horizontale peut comprendre, pour chaque siège, une butée avant et/ou une butée arrière qui sont adaptées pour limiter l'amplitude du mouvement de rotation du siège par rapport au pivot. Ces butées peuvent être mutualisées en étant associées, directement ou le cas échant indirectement via toute pièce intermédiaire, à une barre à laquelle plusieurs sièges, par exemple les sièges d’une même rangée de sièges, sont couplés ensemble.
Par ailleurs, dans des modes de réalisation la section de fuselage avant peut comprendre une porte d’accès depuis l’extérieur de l’aéronef à la partie de fuselage avant, notamment au cockpit et/ou à la cabine. Cette porte d’accès peut avantageusement avoir un escalier intégré, agencé dans au moins une partie de la porte qui est adaptée pour s’ouvrir en basculant vers le bas.
Dans des modes de réalisation, la porte d’accès est disposée dans le cône de nez de la section de fuselage, et s’ouvre en se déployant vers l’extérieur de l’aéronef suivant la direction de l’axe de roulis de l’aéronef. Cette solution rend inutile l’utilisation d’un escabeau roulant amené sur le tarmac auprès de l’aéronef pour la montée à bord et/ou la descente des passagers. Dit autrement, l’aéronef est autonome de ce point de vue.
Dans des modes de réalisation élégants, la porte comprend une partie de porte inférieure adaptée pour s’ouvrir en pivotant vers le bas et qui, le cas échéant, intègre l’escalier précité, ainsi qu’une partie de porte supérieure qui est adaptée pour s’ouvrir en pivotant vers le haut suivant le même axe vertical que ladite partie de porte inférieure. La porte s’ouvre alors comme les pétales d’une fleur, les parties inférieure et supérieure de la porte s’éloignant l’une de l’autre. Cette forme de réalisation est adaptée aux fuselages de petit diamètre, et aux configurations dans lesquelles la section de fuselage avant descend très près du sol en sorte que le déploiement de l’intégralité de la porte vers le bas peut être source de contraintes pour la cinématique de cet ouvrant.
Description de mode(s) de réalisation Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins.
De plus, les différents éléments ne sont pas représentés à l’échelle de manière à privilégier la clarté des figures. Par ailleurs, les différents modes de réalisation et variantes ne sont pas exclusifs les-uns-des-autres, et peuvent être combinés entre eux.
Tout aéronef peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous-ensembles. On distingue ainsi, principalement, et pour simplifier : la cellule, qui comprend le fuselage et, le cas échéant, le train d’atterrissage ; la voilure, qui peut être fixe ou tournante (pour un hélicoptère), et peut éventuellement être orientable ; des moyens de propulsion, qui comprennent le(s) moteur(s) ainsi que l’hélice ou les hélices associée(s), ou le cas échéant un ou plusieurs turboréacteurs ou turbopropulseurs ; des moyens de stockage de l’énergie nécessaire à l’alimentation des moyens de propulsion, et des moyens de production et de stockage d’énergie électrique, hydraulique (fluides sous pression), etc. ; ainsi que, le cas échéant, les gouvernes pilotées mécaniquement, hydrauliquement et/ou électriquement via les commandes de vol, mais aussi les servitudes de bord, l’avionique, etc.
Par conception, un aéronef en vol peut, selon les commandes de vol qui lui sont appliquées par le pilote, tourner autour de son centre de gravité G dans l’espace à trois dimensions (i.e., l’espace aérien, ou plus simplement l’air) qui l’entoure. Par convention, l’homme du métier parle de tangage, de roulis et de lacet pour désigner ces trois rotations, respectivement.
Pour la suite de la description, on considère d’une part le référentiel terrestre qui est totalement lié à la Terre en ce sens qu’il est centré sur le centre de masse de la Terre et que les trois axes sont liés au globe terrestre. Ces axes se déplacent avec la rotation de la Terre. Lorsqu'on effectue une observation ou une expérience dans un lieu quelconque sur la surface de la Terre, c’est également le référentiel de ce lieu, puisque le lieu en question se déplace avec la Terre. Bien que la Terre soit globalement sphérique, le référentiel terrestre peut localement être apparenté, très grossièrement, à un plan appelé plan horizontal terrestre qui est tangent à la surface de la Terre au point du globe terrestre considéré, et à un axe V, dit axe vertical terrestre, dont la direction correspond à la direction gravitationnelle terrestre en ce point et est orthogonale audit plan horizontal terrestre. Dans les figures des dessins, l’axe vertical terrestre V est systématiquement orienté verticalement dans le plan de la figure, en étant orienté du bas vers le haut.
On considère d’autre part un repère tridimensionnel XYZ, orthogonal et orienté, correspondant au référentiel lié à l’aéronef. Le repère XYZ comprend ainsi trois axes, qui sont des droites imaginaires perpendiculaires entre elles deux-à-deux et qui s'entrecroisent toutes les trois en un point qui est le centre de gravité G de l'aéronef. Ces axes se déplacent avec l’aéronef et pivotent par rapport à la Terre en même temps que l'aéronef. Par convention, l’homme du métier parle de roulis, de tangage et de lacet pour désigner les rotations de l’aéronef autour de chacun des trois axes X, Y et Z, respectivement. Plus particulièrement, ces axes comprennent : l’axe de roulis (" roll ", en anglais) ou axe longitudinal X de l’aéronef, passant par l’avant (ou nez) et l’arrière (ou queue) de la cellule. Une rotation autour de l’axe de roulis permet d’incliner l’avion latéralement, vers la droite ou vers la gauche. Cette manœuvre sert à mettre l’avion en virage. Sur un avion standard, elle est obtenue en déplaçant le manche vers la droite ou vers la gauche, ce qui actionne les gouvernes de gauchissement (ou ailerons) sur les ailes ; l’axe de tangage (" pitch ", en anglais), ou axe latéral Y de l’aéronef reliant les extrémités des ailes (pour un aéronef à voilure fixe) ; une rotation autour de l’axe de tangage permet de monter ou de descendre le nez de l’appareil et ainsi de le faire monter ou descendre dans l’espace aérien. Sur un avion standard, elle est obtenue en tirant ou en poussant le manche d'avant en arrière ou inversement, ce qui actionne les gouvernes de profondeur (ou empennage horizontal, au niveau de la queue) ; l’axe de lacet (" yaw ", en anglais), ou axe vertical Z de l’aéronef ; la rotation autour de cet axe permet de stabiliser l’aéronef en contrôlant la symétrie du vol lors de sa course de décollage ou à l’atterrissage, et permet de maintenir un vol symétrique en croisière. Sur un avion standard, elle est obtenue en commandant la gouverne de direction (ou empennage vertical, au niveau de la queue) à l’aide du palonnier.
Idéalement, le dispositif 19 de transfert est équipé d'au moins un organe 24 de chauffage. Ce ou ces organes 24 de chauffage du dispositif 19 de transfert peuvent être formés chacun par une résistance électrique entourant l'enveloppe 21 de la vis sans fin 22. Ainsi, le produit peut être préchauffé avant son introduction dans la chambre 4 de broyage. De même, pour aider au décompactage de la matière lors de son entrée dans le dispositif 19 de transfert, le dispositif 19 de transfert est équipé d'au moins un orifice 25 d'injection de fluide gazeux disposé au niveau de l'enveloppe 21 tubulaire, en particulier au niveau de l'extrémité de la vis 22 sans fin la plus éloignée de la première entrée 11 de la chambre 4 de broyage.
La deuxième entrée de la chambre 4 de broyage, représentée en 12 aux figures, débouche dans la chambre 4 de broyage par une extrémité de la chambre 4 de broyage comme illustré à la . Cette extrémité de la chambre 4 de broyage est également l'extrémité de la chambre 4 de broyage qui est munie de la sortie 14 de la chambre 4 de broyage. Cette deuxième entrée 12 de la chambre 4 de broyage est de préférence une entrée pour des liquides.
La troisième entrée, représentée en 13 aux figures, est, de préférence, une entrée pour des fluides gazeux.
Les première, deuxième et troisième entrées sont chacune munie d'un organe d'obturation représenté en 151 pour la première entrée 11, en 152 pour la deuxième entrée 12 et en 153 pour la troisième entrée 13.
L'organe d'obturation de chaque entrée de la chambre de broyage est un organe d'obturation mécanique pneumatique permettant d'intervenir dans des environnements à atmosphère explosive.
Pour parfaire la chambre 4 de broyage, cette dernière peut être équipée d’au moins un capteur 27 de pression et d’au moins un organe 28 de mise à l'échappement, tel qu'un évent.
Pour conférer au broyeur 1 une polyvalence accrue, la chambre 4 de broyage, l'agitateur 6 et au moins la partie rotative 91 du moteur 9 forment un ensemble monté mobile à rotation autour d'un axe ZZ’, orthogonal à l'axe XX’ longitudinal de la chambre 4 de broyage, pour un déplacement de la chambre 4 de broyage entre une première position, dite horizontale, dans laquelle l’arbre 7 porte-doigts 8 s'étend sensiblement à l’horizontale, et une deuxième position, dite verticale, dans laquelle l’arbre 7 porte-doigts 8 s'étend sensiblement à la verticale.
Grâce au fait que les doigts 8 de l'arbre porte-doigts 8 sont montés de manière amovible sur l’arbre 7 porte-doigts, il est possible de faire varier le nombre et/ou la position des doigts 8 sur l’arbre 7 porte-doigts en fonction au moins de la position occupée par ledit ensemble.
Pour permettre une telle rotation dudit ensemble et son passage d’une position à une autre, ledit ensemble présente un bras insérable à l'intérieur de paliers ménagés dans le bâti 2, comme illustré à la . Ce bras peut être maintenu dans lesdits paliers dans au moins deux positions angulaires distinctes à l'aide d'organes de verrouillage 29 se présentant sous forme de mâchoires aptes à immobiliser le bras dans chacune des deux positions angulaires correspondant, l'une, à la première position horizontale de la chambre 4 de broyage, l'autre, à la deuxième position verticale de la chambre 4 de broyage.
Un levier monté sur le bras permet de faciliter le passage du bras d'une position angulaire à une autre en position ouverte des mâchoires.
Grâce au fait que la liaison 20 mécanique a la forme d'un conduit apte à tourner sur lui-même sur au moins une partie de sa longueur , le récipient 17 de stockage peut occuper une position variable par rapport au dispositif 19 de transfert par simple rotation de ladite liaison 20 mécanique. Tel est le cas, entre les figures 1 et 5.
Les figures 1, 2 et 6 illustrent la chambre de broyage en première position horizontale. Cette première position est plus particulièrement appropriée dans le cas de produits de départ contenant peu de liquide ou de poudre. Dans cette première position horizontale, les doigts 8 sont idéalement répartis sur toute la longueur de l’arbre 7 porte-doigts comme illustré à la . De même, les corps 3 de broyage qui se présentent ici sous forme de billes sont disposés tout le long de la chambre 4 de broyage.
La deuxième position verticale, telle que représentée aux figures 4, 5 et 7, est plus particulièrement destinée à être utilisée dans le cas de produits de départ tendant à contenir une quantité importante de liquide ou dans certains cas des solides. Dans cette deuxième position verticale, les doigts 8 ont tendance à être regroupés au niveau de l'extrémité inférieure de l'arbre 7 porte-doigts, comme illustré à la , laissant la partie supérieure de la chambre 4 de broyage exempte de doigts.
Les corps 3 de broyage sont, dans ce cas, également regroupés en partie inférieure.
Pour parfaire le broyeur, ce dernier peut comprendre une unité 26 d’explosion à la vapeur, dite de « steam explosion », raccordable à la sortie 14 de la chambre de broyage. Cette unité 26 comprend au moins un réacteur 261, un générateur 262 de vapeur contenant des réactifs chimiques apte à alimenter en vapeur le réacteur 261, et un système de dépressurisation 263 du réacteur 261.
L'exemple 1 ci-dessous illustre le cas d'une application du broyeur 1 à une composition comprenant, à titre de produit de départ, pour la première entrée 11, un bois de peuplier broyé de 0,5 à 2 mm, à titre de composition aqueuse pour la deuxième entrée 12 de l’eau contenant, exprimé en pourcentage en poids rapporté au poids total du produit de départ, 5% d’acide phosphorique, la quantité d’eau étant égale en poids à la quantité de produit de départ, et à titre de gaz pour la troisième entrée 13, de l’air sous pression.
En effet, l’étanchéité après première ouverture, permise par la présence des encoches 61 au moment de refermer le bocal 4 a été estimée à environ 90%, par rapport à une étanchéité totale après mise sous vide, constituant une étanchéité particulièrement intéressante pour ce type de produits.
Tout préférentiellement, et comme illustré sur les figures 2, 3 et 4, l’étape de thermoformage permet l’obtention d'une languette d’ouverture 7 latérale au niveau du couvercle 2, facilitant la première ouverture et la mise à l’air du contenant 4 pour permettre la consommation du produit alimentaire s’y trouvant.
Suite à l’étape de thermoformage et à l’obtention du couvercle 2, l’étape suivante du procédé de fabrication conforme à l’invention consiste en une dépose du joint d’étanchéité 3 dans la rainure circulaire 5 réservée au niveau de la face inférieure 21 du couvercle 2.
Deux types de joints 3 peuvent être déposés dans la rainure circulaire 5.
Dans un premier exemple, particulièrement préférentiel, un joint d’étanchéité 3 préformé et prêt à l’emploi peut être déposé, soit mécaniquement, soit manuellement dans ladite rainure 5.
Le joint d’étanchéité 3 peut être ici obtenu par injection d’une matière souple (notamment silicone) ou découpé dans des feuilles/plaques de silicone ou caoutchouc (notamment naturel).
Dans ce cas de figure, le joint d’étanchéité 3 est solidarisé au couvercle 2 au moyen d’une pluralité de micro-crochets, sous la forme de contre dépouilles dans la rainure circulaire 5.