INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre formulation de la solution proposée, il est proposé un véhicule automobile à traction électrique comprenant un batterie, des premiers moyens de raccordement agencés à une première position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif, et des deuxièmes moyens de raccordement agencés à une deuxième position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant continu, les deuxièmes moyens de raccordement comprenant une embase de connexion solidaire d’une structure du véhicule, ladite embase étant configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge à courant continu, ladite embase comprenant une première portion avec deux broches compatible avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion, ladite deuxième portion comprenant sept voies électriques, chacune hébergée dans une alvéole correspondante et ladite deuxième portion étant caractérisée ce qu’elle est configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de recharge à courant alternatif.
En référence à la norme en vigueur, ladite prise de recharge à courant continu est une prise de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196-3:2022, et ladite prise de recharge à courant alternatif est une prise type 2 conforme à la norme IEC62196-2:2022.
Avantageusement, ladite embase peut être formée par une embase standard selon la norme IEC62196-3:2022 auquel est adjoint un obturateur qui recouvre les alvéoles des voies des trois phases L1, L2, L3 et du neutre N. Lorsque l'utilisateur veut accoupler une prise de type 2 à 7 voies à l'endroit des deuxièmes moyens de raccordement, ladite prise bute contre l’obturateur et l'accouplement est impossible. On note qu'il ne s'agit pas d’une trappe mobile ou d'un portillon mobile, mais d’un obturateur en position fixe par rapport à l'embase, qui obture et ferme l'accès en permanence aux alvéoles des voies des trois phases et du neutre.
On remarque aussi qu’avantageusement il suffit de développer un obturateur spécifique en conservant l'embase standard CCS Combo2 sans modifier son outillage. Le coût du développement et le coût de revient d'un tel obturateur reste modéré.
Selon une option avantageuse, l’obturateur est clipsé et n’est pas démontable depuis une zone extérieure du véhicule. Une fois installé et clipsé l’obturateur est sécurisé et ne peut pas être ôté par un utilisateur. L'obturateur ne peut pas être enlevé, soit par mégarde, soit par un geste malveillant.
Selon une variante, la deuxième portion peut comprendre des puits de broches pour chacune de ses voies et les puits de broche des trois phases et du neutre peuvent être chacun équipé d’un bouchon d’obturation qui obture chaque puits. Il s'agit d'une alternative à un obturateur mono-pièce. Chaque puits est équipé d’un obturateur. Avantageusement, les quatre bouchons d'obturation sont identiques et il s’agit une pièce simple à développer et peu coûteuse à fabriquer.
Selon une option, le véhicule comprend un faisceau électrique, et il est prévu que le faisceau électrique est dépourvu de fils venant se raccorder aux voies des trois phases et du neutre. On évite ainsi d'installer des fils inutiles. De plus on garantit une bonne séparation physique entre les fils supportant la recharge par courant continu par rapport aux fils supportant la recharge en alternatif. Le schéma électrique du système est ainsi simple et fiable.
Avantageusement, ladite embase est dépourvue de broche dans les voies des trois phases et du neutre. Dans ce cas, l'embase est moins coûteuse tout en restant compatible avec la recharge à forte puissance en courant continu via une prise de type CCS combo 2.
Avantageusement, ladite embase est équipée d’une broche dans chacune des deux alvéoles de contrôle et dans l’alvéole de prise de terre. Ainsi, après le branchement d'une prise de type CCS combo 2, les circuits de contrôle et de protection peuvent être activés.
L'utilisation des voies de contrôle permet au système de déterminer le mode de recharge et la puissance maximum à opérer en mode de recharge. L'utilisation de la voie de prise de terre permet de sécuriser la recharge contre les risques électriques.
Avantageusement, l’embase comprend en tout exactement cinq puits de broche, deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de contrôle, deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de recharge en courant continu et un puits à étant dédié à une broche de prise de terre, l’emplacement des trois phases et du neutre étant occupé par une paroi frontale. Cette paroi frontale dissuade l'utilisateur d'essayer de brancher une prise électrique de type 2 sur la portion supérieure de l’embase. Les cinq puits en question correspondent géométriquement aux cinq projections présentes sur la prise CCS combo 2, ce qui incite l'utilisateur à essayer de brancher uniquement une prise CCS combo 2 dans l'embase.
Selon une option, le véhicule automobile présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal et les deuxièmes moyens de raccordement sont agencés au dessus d’un passage de roue arrière du véhicule selon l’axe vertical.
Selon une option, le véhicule automobile présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal, et il est prévu que l’un parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière droite du véhicule selon l’axe vertical et l’autre parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière gauche du véhicule selon l’axe vertical. Ainsi on a une trappe d’accès de taille modérée de chaque coté du véhicule, favorisant l'esthétique du véhicule et l'équilibre de son style.
Le filtre CEM peut être un filtre passe-bas et/ou un filtre passe-bande conçus pour améliorer la qualité du signal de capteur.
Le carter ou une partie de celle-ci peuvent comprendre un compartiment pour le filtre CEM. En particulier, le compartiment peut être fermé par un capot pour mieux protéger le filtre CEM.
D’autres modes de réalisation avantageux sont présentés dans les revendications et dans la description, ainsi que sur les figures.
Avantageusement, une partie du carter comprend le compartiment destiné au filtre CEM et un palier pour le rotor. Par exemple, le carter de la machine électrique peut comprendre une pièce médiane en forme de tube et un premier flasque de palier et un deuxième flasque de palier montés dessus sur des côtés opposés de la pièce médiane, le premier flasque de palier et le deuxième flasque de palier portant ou supportant chacun un palier pour le rotor, et le filtre CEM étant disposé dans la pièce médiane en forme de tube ou soit dans le premier flasque de palier, soit dans le deuxième flasque de palier (en particulier dans un compartiment prévu pour le filtre CEM). En variante, le carter de la machine électrique peut comprendre une pièce en forme de pot avec un premier palier pour le rotor et un flasque de palier monté dessus sur un côté ouvert de la pièce en forme de pot, le flasque de palier portant ou supportant un deuxième palier pour le rotor, et le filtre CEM étant disposé dans la pièce en forme de pot ou dans le flasque de palier (en particulier dans un compartiment prévu pour le filtre CEM). Au moyen des mesures proposées, la mise à la terre du filtre CEM, et donc sa fonction, peuvent être encore améliorés, en particulier du fait des courants d’égalisation entre le rotor et le stator qui circulent habituellement sur les paliers ou sur des bagues conductrices spéciales disposées dans le flasque de palier.
Dans un autre mode de réalisation, la machine électrique peut comprendre une partie du carter, qui est prévue pour être raccordée à un réducteur ou pour recevoir un réducteur, et qui comprend en outre le filtre CEM (en particulier dans un compartiment prévu pour le filtre CEM). Le réducteur peut aussi être considéré comme faisant partie de la machine électrique ou d’un motoréducteur comprenant la machine électrique. Les mesures proposées font que le filtre CEM est situé à une position tout à fait centrale qui améliore encore plus la mise à la terre du filtre CEM et, par voie de conséquence, son fonctionnement.
Dans un mode de réalisation avantageux, une pièce, dans laquelle ou sur laquelle le filtre CEM est disposé, comprend une borne d’une ligne de mise à la terre. De cette manière, le filtre CEM est parfaitement relié à la terre. Par exemple, le filtre CEM peut être disposé dans un capot ou sur un capot, le capot comprenant une borne pour une mise à la terre. Le capot est donc une pièce multifonction qui remplit des fonctions mécaniques et électriques importantes.
La est une coupe transversale d’un deuxième exemple d’une machine électrique avec un carter dotée d’une pièce médiane en forme de tube et de deux flasques de palier ;
La est similaire à la , mais le filtre CEM est disposé dans la pièce médiane en forme de tube ;
La est une coupe transversale d’un exemple de machine électrique avec un carter dotée d’une pièce en forme de pot et d’un flasque de palier raccordé à celle-ci ;
La est similaire à la , mais le filtre CEM est disposé dans la pièce en forme de pot ;
La est une coupe transversale d’une machine électrique à laquelle un réducteur est raccordé ;
La est une coupe oblique d’une partie d’une machine électrique plus détaillée ;
La est une vue en oblique depuis la gauche des parties de l’agencement de la ;
La est une vue en oblique depuis la droite des parties de l’agencement de la et
Le contrôle de l'électrovanne de coupure 10 par le boitier de commande électronique 9 en fonction des valeurs mesurées par le pressostat 7 et le pressostat différentiel 8 est important, car il permet de garantir la sécurité du dispositif 1 en n'admettant de l’hydrogène dans ledit dispositif 1 que lorsque l’hydrogène est disponible à une pression suffisante et que lorsqu'une consommation du mélange d'hydrogène et d'hydrocarbure gazeux produit est effective (consommation détectée par une différence de pression entre l’entrée et le col du tube de Venturi 2), par exemple lorsque le brûleur associé étant en fonctionnement. Par ailleurs, lorsque le dispositif 1 est mis hors tension, l'électrovanne de coupure 10 est fermée et il n'y a pas d'hydrogène injecté au niveau du col du tube de Venturi 2.
En effet, la grande différence de masse volumique entre l'hydrocarbure gazeux et l’hydrogène conduit, pendant les périodes de non consommation du mélange de gaz produit, à une séparation des gaz. Ce phénomène peut conduire à une accumulation importante d’hydrogène dans la conduite en amont du brûleur associé, et engendrer des conditions d’allumage dangereuses pour ledit brûleur.
De plus, dans l'hypothèse d'une utilisation d’hydrogène produit localement à partir de sources d’énergies renouvelables non pilotables, la quantité d'hydrogène disponible n'est pas toujours suffisante, ce qui implique de prévenir l’introduction d'hydrogène depuis la conduite d’alimentation en cas de pression d'hydrogène trop basse, afin d'éviter le reflux d'hydrocarbure gazeux dans la conduite d'hydrogène.
Le groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 comprend également un régulateur de pression 11 associé à un servo-régulateur 12 permettant de réguler une pression d'hydrogène en amont du régulateur débit 13.
En référence à la , le régulateur de pression 11 comprend, de manière classique, un clapet 14 mobile entre une position "fermé" dans laquelle le clapet 14 vient en appui sur un siège 15, selon une étanchéité partielle, de sorte à limiter le passage d'hydrogène au travers dudit siège 15 et obtenir la pression d'hydrogène souhaitée en amont du limiteur de débit 13 pour un faible débit d'hydrocarbure gazeux, et une position "ouvert" dans laquelle le clapet 14 n'est plus en appui sur ledit siège 15 de sorte à avoir un débit et une pression d'hydrogène en amont du limiteur de débit 13 adaptés à un débit d'hydrocarbure gazeux plus important. Ledit clapet 14 est relié par une tige 16 à une membrane 17 déformable. Par ailleurs, le régulateur de pression 11 est du type normalement fermé et comprend des moyens de rappel 18 tendant à ramener ledit clapet 14 dans sa position fermé.
On désigne ici par "étanchéité partielle" une étanchéité étant obtenue, de manière classique, par un contact métal - métal par principe non parfait, et ne pouvant de fait pas être absolue, ce type d'étanchéité laissant passer un faible débit de gaz.
En référence de la , le servo-régulateur 12 comprend une aiguille 19 mobile entre une position "ouverte" dans laquelle elle autorise la circulation de l'hydrogène prélevé à l'amont du régulateur de pression 11 jusqu'à la membrane 17 dudit régulateur de pression 11 du côté opposé au clapet 14, et une position "fermée" dans laquelle elle vient en appui sur un siège 20, selon une étanchéité partielle, de sorte à limiter le passage dudit hydrogène et à permettre le déplacement de la membrane 17 dudit régulateur de pression 11 pour ramener le clapet 14 vers sa position fermé. Ledit servo-régulateur 12 comprend en outre une membrane 21 mobile pour déplacer ladite aiguille 19 de sa position ouverte à sa position fermée, et inversement, et des moyens de pression 22 tendant à maintenir ladite aiguille 19 en appui contre la membrane 21. Ladite membrane 21 est soumise, d'une part, à la pression de l'hydrocarbure gazeux prélevé au niveau du premier orifice d'entrée 3 du dispositif 1 déterminant une pression de consigne et, d'autre part, à la pression de l'hydrogène prélevé en aval du régulateur de pression 11. Par ailleurs, le servo-régulateur 12 comprend des moyens de rappel 23 tendant à ramener ladite membrane 20 dans une position telle qu'elle maintient l'aiguille dans sa position ouverte.
En référence de la , l'ensemble régulateur de pression 11 - servo-régulateur 12 fonctionne de la manière suivante. Ainsi, si la pression de l'hydrogène en aval du régulateur de pression 11 est supérieure à ladite pression de consigne, alors la membrane 21 va déplacer l'aiguille 19 de sa position ouverte vers sa position fermée et l'hydrogène prélevé à l'amont du régulateur de pression 11 va circuler de façon réduite jusqu'à la membrane 17 du régulateur de pression 11 du côté opposé au clapet 14, ce qui a pour effet de faire passer le clapet 14 dudit régulateur de pression 11 de sa position ouvert vers sa position fermé, de réduire la pression de l'hydrogène en aval du régulateur de pression 11, jusqu'à obtenir l'équilibre entre la pression d'hydrogène en aval du régulateur de pression 11 et la pression de consigne. A l'inverse, si la pression de l'hydrogène en aval du régulateur de pression 11 est inférieure à ladite pression de consigne, alors la membrane 21 va déplacer l'aiguille 19 de sa position fermée vers sa position ouverte et l'hydrogène prélevé à l'amont du régulateur de pression 11 va circuler de façon importante jusqu'à la membrane 17 du régulateur de pression 11 du côté opposé au clapet 14, ce qui a pour effet de faire passer le clapet 14 dudit régulateur de pression 11 de sa position fermé vers sa position ouvert, d'augmenter la pression de l'hydrogène en aval du régulateur de pression 11, jusqu'à obtenir l'équilibre entre la pression d'hydrogène en aval du régulateur de pression 11 et la pression de consigne.
Les moyens de rappel 23 sont en outre associés à une vis de réglage 24 permet d'ajuster l'effort desdits moyens de rappel 23, afin d'ajuster finement les réglages et d'introduire une variation du taux d'hydrogène entre la puissance mini et la puissance maxi du brûleur à gaz.
Le groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 comprend également un limiteur de débit 13 permettant de limiter le débit d'hydrogène entrant dans le tube de Venturi 2. En référence à la , ledit limiteur de débit 13 est du type à vis et comprend une vis de réglage 25 dont le vissage ou le dévissage permet respectivement de réduire ou d'augmenter le débit d'hydrogène injecté au niveau du col du tube de Venturi 2 et, par conséquent, de moduler le ratio d'hydrogène dans le mélange produit par le dispositif 1 selon l'invention.
On comprend bien que le dispositif 1 ainsi configuré permet de réguler la pression d'hydrogène proportionnellement à la pression d'alimentation en hydrocarbure gazeux, c'est-à-dire au niveau du premier orifice d'entrée 3 dudit dispositif 1, ce qui a pour effet de compenser automatiquement les variations de pression du réseau d’alimentation en hydrocarbure gazeux. Par ailleurs, même si la pression d'alimentation en hydrogène doit être légèrement supérieure à la pression d’alimentation en hydrocarbure gazeux, la dépression au point de mélange de l'hydrogène et de l'hydrocarbure gazeux situé au niveau du col du tube de Venturi 2, suffit pour assurer la régulation du débit d’hydrogène injecté.
En outre, on comprend bien que le maintien du taux d’hydrogène dans le dispositif 1 selon l'invention est, quel que-soit le débit d'hydrocarbure gazeux, totalement autonome et indépendant du brûleur sur lequel il est mis en œuvre. De plus, la gestion d’admission d’hydrogène est intégrée audit dispositif 1 et est de type électromécanique, ce qui rend la gestion dudit dispositif 1 accessible à tout chauffagiste et/ou exploitant de chaufferie muni de moyens courants.
Toutefois, afin de garantir le bon réglage et la bonne exploitation du dispositif 1, l'invention concerne également un procédé de mise en œuvre dudit dispositif sur un brûleur de chaudière à gaz.
Ledit procédé consiste à déduire le taux d’hydrogène présent dans le mélange d'hydrogène et d'hydrocarbure gazeux produit par le dispositif 1 selon l'invention en fonction de la teneur en oxygène présent dans les fumées sortant de la chaudière à gaz. Ce procédé est prévu pour être réalisé par des chauffagistes ayant l’habitude de régler des brûleurs à l’aide d’un analyseur de combustion mesurant le taux d’oxygène dans les fumées et d'un abaque représentant l’évolution du taux d’oxygène dans les fumées en fonction du taux d’hydrogène présent dans les fumées (Cf. ).
Pour cela, le procédé de mise en œuvre dudit dispositif sur un brûleur de chaudière à gaz comporte au moins les étapes suivantes : a) mise hors tension du dispositif 1, ce dernier le dispositif 1 ne délivrant que de l'hydrocarbure gazeux, son groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 n'étant pas alimenté électriquement, b) positionnement du brûleur sur un point de fonctionnement correspondant à sa puissance maximale, puis mesure du taux d’oxygène dans les fumées sortant de la chaudière à gaz, c) mise en mode manuel du groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6, puis mesure du taux d’oxygène présent dans lesdites fumées, d) réglage du débit d'hydrogène injecté à l'aide du groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 par rapport aux données d'un abaque représentant l’évolution du taux d’oxygène dans les fumées sortant de la chaudière à gaz en fonction du taux d’hydrogène injecté, e) mise hors tension du dispositif 1, ce dernier le dispositif 1 ne délivrant que de l'hydrocarbure gazeux, son groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 n'étant pas alimenté électriquement, f) positionnement du brûleur sur un point de fonctionnement correspondant à sa puissance minimale, puis mesure du taux d’oxygène dans les fumées sortant de la chaudière à gaz, g) mise en mode manuel du groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6, puis mesure du taux d’oxygène présent dans lesdites fumées, h) réglage du débit d'hydrogène injecté à l'aide du groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6 par rapport aux données dudit abaque, i) mise en mode automatique du groupe de sécurité et de régulation d'hydrogène 6.
Avant l'étape a), le procédé comporte avantageusement une étape de création de l'abaque présentant l’évolution du taux d’oxygène dans les fumées sortant de la chaudière à gaz en fonction du taux d’hydrogène injecté.
On a observé une baisse importante du play time dans l’exemple 3 hors invention ayant un rapport poids polyol/ pigments inférieur à 1,5 (ie 1) par rapport aux exemples 4, 6 et 7 selon l’invention comprenant 15% en poids en pigments et ayant un rapport poids polyol/ pigments supérieur ou égal à 1,5 (ie: 2).
Composition cosmétique solide apte à former une émulsion huile-dans-eau L’objet de la présente demande relève du domaine des produits cosmétiques sous forme solide dispersibles dans l’eau avant usage pour constituer une émulsion huile-dans-eau, sous forme d’une crème ou d’un lait.
Les crèmes d’usage cosmétique consistent généralement en une phase grasse émulsionnée dans une phase aqueuse, ladite phase grasse représentant une fraction minoritaire de la crème, typiquement de l’ordre de 5 à 25 % en poids. La fraction aqueuse représente la fraction majoritaire, typiquement de 75 à 95 % en poids de la crème. Ces crèmes d’usage cosmétique sont donc des produits majoritairement constitués d’eau, formulés pour être prêt à l’emploi, et de fait sont systématiquement conditionnés dans des conteneurs la plupart du temps fait de plastique et à usage unique. L’utilisation de ces formes prêt à l’emploi, très commodes pour l’utilisateur, implique donc de multiples sources de pollution et d’émission de dioxyde de carbone : de la fabrication des contenants en plastique à leur recyclage, en passant par leur transport d’abord vides, puis remplis de produits cosmétiques. De manière simplifiée, le transport d’un produit cosmétique peut être vu comme le transport de matière plastique et d’eau.
Pour supprimer le plastique, une solution connue pour réduire la pollution induite par la fabrication et le transport de produits cosmétiques conditionnés dans des conteneurs en plastique est de proposer des formes solides desdits produits cosmétiques, utilisables tels quels, conditionnés dans des emballages en papier ou carton. Et pour supprimer l’eau à transporter, une autre solution connue est de formuler ces produits cosmétiques solides de façon à les rendre facilement dispersibles dans l’eau par l’utilisateur à son domicile, par exemple juste avant usage, de façon à ce que l’utilisateur prépare lui-même le produit cosmétique final avec l’eau dont il dispose chez lui.
Problème technique En plus des considérations de développement durable et d’environnement auxquelles les consommateurs sont sensibles, l’intérêt des consommateurs pour des produits cosmétiques sous forme solide sera d’autant plus grand s’ils sont constitués d’ingrédients naturels ou d’origine naturelle, et s’ils leur donnent les mêmes bénéfices cosmétiques que les formes liquides, à savoir le nettoyage et/ou l’amélioration de la peau et/ou des phanères, et simultanément, les mêmes sensations agréables. C’est cet objectif que se propose d’atteindre la composition cosmétique solide objet de la présente demande.
Résumé Un premier objet de la présente demande est une composition cosmétique solide à 25°C et pression atmosphérique, comprenant au moins un composé gras pâteux à 25°C, et au moins un amidon gélifiant sensoriel, dans laquelle le rapport de la masse en composé gras pâteux à 25°C sur la masse en amidon gélifiant sensoriel est compris entre 0,1 et 20. Cette composition cosmétique solide a la particularité d’être apte à former une émulsion huile-dans-eau par dispersion dans de l’eau chaude sous agitation manuelle.
Un second objet de la présente demande est un produit cosmétique sous la forme d’une émulsion huile-dans-eau obtenu par la dispersion de la composition cosmétique solide objet de la demande dans de l’eau à au moins 60°C et par agitation manuelle.