INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, afin d’améliorer la stabilité de l’équipement de protection 1 sur un pont lorsqu’il repose sur la surface d’appui inférieure, la structure inférieure 2 comprend en outre un élément d’ancrage 30 au pont du bâtiment naval. L’élément d’ancrage 30 s’étend en saillie sous la surface d’appui inférieure 20 selon la direction d’élévation dans une position d’ancrage de l’élément d’ancrage 30 afin de coopérer avec un logement correspondant (non représenté), s’étendant en creux dans le pont du bâtiment naval. L’élément d’ancrage 30 est par exemple agencé pour se verrouiller dans le logement correspondant lorsque la surface d’appui inférieure 20 est disposée contre le pont en passant le dispositif roulant de la position déployée à la position rétractée quand l’équipement de protection 1 est positionné à l’emplacement voulu. Selon un mode de réalisation, le bâtiment naval comprend plusieurs logements correspondant par exemple à plusieurs zones de décollement et d’appontage d’aéronefs afin de permettre le positionnement de l’équipement de protection 1 en différents endroits du pont en fonction de la zone utilisée par un aéronef et/ou afin de permettre le positionnement de plusieurs équipements de protection 1 lorsque plusieurs aéronefs sont utilisés simultanément.
Selon un mode de réalisation alternatif ou complémentaire non représenté, l’équipement de protection comprend au moins une jambe de stabilisation s’étendant en saillie du panneau inférieur 10 dans une position d’ancrage et/ou au moins un élément d’accrochage d’une sangle de stabilisation afin d’améliorer le maintien de l’équipement de protection 1 lorsqu’il repose sur le pont par l’intermédiaire de la surface d’appui inférieure 20. Dans le cas de la jambe de stabilisation, celle-ci est par exemple rétractable et/ou télescopique afin qu’elle n’entrave pas le déplacement de l’équipement de protection 1 et qu’elle n’augmente pas son encombrement lorsque l’équipement de protection 1 est stocké.
La structure supérieure 4 comprend au moins un panneau vitré 32 et au moins deux panneaux latéraux vitrés 34 s’étendant de part et d’autre du panneau vitré 32 selon la direction transversale.
Par panneau vitré, on entend un panneau réalisé au moins en partie en un matériau transparent ou translucide permettant de voir au travers au moins de la face arrière 8 vers la face avant 6. En d’autres termes, un utilisateur placé du côté de la face arrière 8 peut voir ce qui s’étend du côté de la face avant 6 en regardant au travers du panneau vitré. Selon un mode de réalisation, le panneau vitré 32 est réalisé au moins en partie en verre blindé ou autre matériau adapté pour voir au travers tout en assurant une protection contre les projectiles. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le panneau vitré 32 comprend une plaque vitrée 36 réalisé entièrement en un tel matériau et montée dans un châssis 38 entourant la plaque vitrée 36.
Le panneau vitré 32 est délimité par deux bords latéraux 40, s’étendant selon la direction d’élévation Z lorsque l’équipement de protection 1 est utilisé et espacés l’un de l’autre selon la direction transversale, un bord inférieur 42 et un bord supérieur 44 reliant les bords latéraux 40, s’étendant selon la direction transversale et espacés l’un de l’autre selon la direction d’élévation. Lorsque l’équipement de protection est utilisé, le panneau vitré 32 s’étend au-dessus du panneau inférieur 10 de sorte à s’étendre en regard de la partie supérieure du corps de l’utilisateur, par exemple de la taille de celui-ci jusqu’à au-dessus de sa tête afin que l’utilisateur ait un champ de vision bien dégagé lorsqu’il regarde au travers du panneau vitré 32. A cet effet, le panneau vitré 32 présente une hauteur par exemple sensiblement comprise entre 0,7 m et 0,9 m et une largeur sensiblement égale à celle du panneau inférieur 10.
Les panneaux latéraux 34 sont également vitrés. Les panneaux latéraux vitrés 34 sont par exemple réalisés dans le même matériau que le panneau vitré 32. Les panneaux latéraux vitrés 34 s’étendent le long des bords latéraux 40 du panneau vitré 32, par exemple sur toute la hauteur de ces bords latéraux 40. Chaque panneau latéral vitré 34 présente par exemple une largeur comprise entre 0,5 m et 1 m, par exemple sensiblement égale à la largeur des panneaux latéraux de la structure inférieure 2.
Chaque panneau latéral vitré 34 est mobile par rapport au panneau vitré 32 entre une position rétractée (Figs. 3 à 6) et une position déployée (Figs. 1, 2 et 7).
Dans la position rétractée, chaque panneau latéral vitré 34 est rabattu contre le panneau vitré 32 et s’étend, par exemple, en regard de la face arrière 8 de celui-ci. En d’autres termes, dans la position rétractée, les panneaux latéraux vitrés n’augmentent pas la largeur de la structure supérieure 4, la largeur de la structure supérieure 4 correspondant, dans cette position, à la largeur du panneau vitré 32.
Dans la position déployée, chaque panneau latéral vitré 34 s’étend à partir du panneau vitré 32 pour étendre la surface de protection de la structure supérieure 4. En d’autres termes, dans la position déployée, les panneaux latéraux vitrés 34 s’étendent en saillie du panneau vitré 32 selon la direction transversale pour protéger une plus grande zone autour de l’utilisateur, notamment au niveau des flancs de celui-ci. Selon un mode de réalisation, chaque panneau latéral vitré 34 forme un angle non nul et compris entre 90° et 180° avec le panneau vitré 32, plus particulièrement avec la face arrière 8 du panneau vitré 32. Ainsi, comme représenté sur les Figs. 1 et 2, dans la position déployée, la partie supérieure du corps de l’utilisateur est protégé devant lui et sur ses flancs contre des projectiles frappant la face avant 6 de la structure supérieure 4 par le panneau vitré 32 et les panneaux latéraux vitrés 34. Selon un mode de réalisation, la position déployée de chaque panneau latéral vitré 34 est ajustable, l’utilisateur choisissant l’angle entre chaque panneau latéral vitré 34 et le panneau vitré 32 en écartant le panneau latéral vitré 34 plus ou moins du panneau vitré 32. La structure inférieure 2 peut servir d’élément de butée pour limiter le débattement de chaque panneau latéral vitré 34 dans la position déployée.
Selon un mode de réalisation, les panneaux latéraux vitrés 34 sont mobiles en rotation par rapport au panneau vitré 32 entre les positions rétractée et déployée. L’axe de rotation s’étend alors selon le bord latéral 40 du panneau vitré 32 auquel le panneau latéral vitré 34 est rattaché, par exemple en étant articulé au châssis 36. En variante, les panneaux latéraux vitrés 34 se déplacent en translation selon la direction transversale entre les positions rétractée et déployée. Selon un mode de réalisation particulier, chaque panneau latéral vitré 34 comprend une partie télescopique permettant d’augmenter la largeur du panneau latéral vitré 34 en déployant la partie télescopique par rapport au reste du panneau latéral vitré 34 dans la position déployée. Dans la position rétractée, la partie télescopique est rétractée dans ou contre le reste du panneau latéral vitré 34 de sorte à limiter l’encombrement du panneau latéral vitré 34 lorsqu’il est rabattu contre le panneau vitré 32.
La structure supérieure 4 est en outre mobile par rapport à la structure inférieure 2 entre une position rétractée (Figs. 3 à 6) et une position déployée (Figs. 1,2 et 7).
RENFORT DE LONGERON AVEC DEUX POSITIONS DE FIXATION SELON LA LARGEUR DE VOIE DU VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles.
Les plateformes des véhicules automobiles comportant un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, couramment désigné bac batteries, disposent de longerons comprenant divers renforcements, par exemple, l’agencement des renforts dans des parties internes des longerons, une augmentation d’épaisseur au droit des parois extérieures et intérieures, des cloisons, etc. De plus, d’autres éléments du véhicule automobile sont généralement renforcés, comme notamment le tunnel central, le plancher, le pied milieu, le pavillon, etc.
Ces différents renforcements permettent, notamment pour les véhicules à traction électrique, d’éviter tout contact avec le bac batteries qui engendrerait un départ de feu, et permettent de limiter les intrusions dynamiques de portes, les effondrements de tunnel (engendrant des déchirures de plancher) et les plis et/ou les déchirures du longeron, ce qui permet aux véhicules de plus facilement obtenir des résultats satisfaisants lors des protocoles de choc latéral.
Toutefois, il arrive fréquemment qu’un constructeur automobile assure la production d’au moins deux modèles ayant des plateformes similaires ne pouvant présenter que des différences mineures, par exemple, une différence uniquement au niveau de la largeur de voie. Une telle différence engendre conventionnellement l’utilisation de renforts internes de longerons adaptés à chacune des deux plateformes. Cela correspond à une solution peu économique qui présente donc une marge d’amélioration afin d’uniformiser les renforts internes des longerons, et ainsi assurer une réduction des coûts de fabrication.
Le document de brevet publié GB 2 357 472 A1 divulgue un ensemble de support adapté pour un châssis de véhicule automobile de type cabriolet, comprenant un renfort tubulaire attaché par soudure à l’ensemble au moyen d’une équerre en forme L, et permet de fournir un soutien structurel supplémentaire au véhicule.
Cependant, la solution présentée par le document ne permet pas de pallier efficacement le problème technique, car l’ensemble de support ne permet pas son utilisation sur deux plateformes similaires de véhicule automobile ayant des largeurs de voie différentes.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de renforcer les longerons de véhicule automobile, tout en étant adaptable à deux largeurs de voies différentes de deux modèles de véhicules automobiles ayant des plateformes sensiblement similaires.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - deux longerons s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle, chaque longeron comprenant un longeron intérieur et un longeron extérieur fixé au longeron intérieur par au moins une feuillure de jonction ; - un renfort disposé dans chacun des deux longerons, entre le longeron intérieur et le longeron extérieur ; - une patte assurant une fixation du renfort à l’au moins une feuillure de jonction ; remarquable en ce que le renfort comprend deux positions de fixation de la patte décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile.
Préférentiellement, le longeron extérieur fait partie d'un côté de caisse du véhicule automobile. La patte est disposée, de préférence, à une extrémité, avantageusement arrière, du renfort.
Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation comprenant des trous de fixation par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure du renfort.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux positions de fixation comprend deux trous, préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort.
Selon un mode de réalisation, l’au moins une feuillure de jonction comprend une feuillure de jonction supérieure et une feuillure de jonction inférieure, la patte étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une section en L avec une branche fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions de fixation.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une nervure de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation au renfort, sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une extrémité pourvue d’au moins une languette directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure.
Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation de la patte sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm.
À l’étape 35, l’ordinateur 7 reçoit du clavier 3 ou de la souris 5 une commande de sélection.
Le temps écoulé entre l’affichage de l’écran de notification et la réception de la commande est comparé, étape 37, à une durée prédéterminée. Cette durée prédéterminée est choisie pour tenir compte du délai neuromusculaire discuté ci-dessus et est comprise entre 100 et 500 ms.
Si le temps écoulé est supérieur à la durée prédéterminée, alors la sélection est validée, étape 39. En effet, il est considéré que l’utilisateur a eu le temps de voir ce qu’il a sélectionné.
Sinon, la sélection n’est pas validée et l’utilisateur doit faire une seconde sélection pour indiquer au système son choix, soit un retour à l’étape 35.
Dans une première variante, , plutôt que de demander une seconde sélection à l’utilisateur, l’ordinateur 7 choisit, étape 41, de valider la sélection telle qu’elle aurait été sans l’apparition de la fenêtre de notification, donc sans modification de l’affichage par celle-ci.
On comprend également que le procédé décrit peut n’être mis en œuvre que lorsque la sélection porte sur la zone d’apparition de la fenêtre de notification.
L’interface décrite comprend un écran avec clavier et souris. Ces dispositifs de saisie peuvent être remplacés par un écran tactile, c’est-à-dire que la sélection s’effectue en touchant avec un doigt ou un stylet la zone de l’écran à sélectionner. Ainsi le système et le procédé décrit s’appliquent sans difficulté à un téléphone portable ou une tablette.
PROCÉDÉ ET SYSTÈME ADAPTÉS AU TRAITEMENT DE DONNÉES DE FORMATION DU PERSONNEL D'INSPECTION ET DE MAINTENANCE L'invention concerne une technologie de traitement de données, plus particulièrement un procédé et un système adaptés au traitement de données de formation du personnel d'inspection et de maintenance.
CONTEXTE TECHNIQUE Le personnel d'inspection et de maintenance de l'industrie pétrolière et pétrochimique étant des professionnels, le dispositif qui doit être utilisé est complexe et haut de gamme, et afin d'assurer le fonctionnement normal du dispositif, la capacité d'inspection et de maintenance du personnel d'inspection et de maintenance est particulièrement importante. La capacité d'inspection et de maintenance du personnel d'inspection et de maintenance doit être améliorée par une formation continue.
En particulier, il est connu que les capteurs plans non vitrés qui sont constitués d’un réseau de tubes synthétiques, souvent de couleur noire s’étendant en forme de nappe entre un collecteur d’entrée et un collecteur de sortie. Ces capteurs plans ou nappes de tubes sont directement exposées aux rayons solaires et ne bénéficie d’aucune isolation.
On connaît encore les capteurs plans vitrés sous forme de panneaux définis par une paroi arrière surmontée d’un bord périphérique en forme de cadre recevant une paroi avant vitrés. Celle-ci délimite, avec la paroi arrière, un espace pour le logement d’un échangeur tubulaire dans lequel est amenée à circuler de l’eau entre une entrée et une sortie, soit par thermo siphon, soit de manière forcée grâce à un circulateur. L’intérieur de ces panneaux est de couleur noire de manière à absorber un maximum la chaleur du rayonnement solaire, la paroi avant vitrée venant piéger cette chaleur captée.
Il est encore connu les capteurs tubulaires, plus onéreux que les précédents, qui sont constitués d’une pluralité de tubes sous vide comportant un revêtement absorbant pour capter de manière optimale le rayonnement solaire. L’énergie thermique qui en résulte est absorbée par un fluide thermique qui circule dans des tubes d’échangeur s’étendant à l’intérieur de ces tubes sous vide. Là encore, ces capteurs tubulaires prennent la forme de panneaux surmontés de ces tubes sous vide à l’arrière desquels est disposé un panneau réflecteur.
Hormis les capteurs plans non vitrés qui n’ont qu’une utilité limitée en raison de leur faible rendement découlant de l’absence d’isolation thermique, les deux autres types de capteur solaire thermique sont de conception complexe et nécessitent le respect de conditions d’implantation strictes, en particulier en raison de leur poids. Cela en fait des capteurs solaires thermiques onéreux et, en même temps, fragiles en raison de leur conception mettant en œuvre des matériaux aux propriétés très distinctes et répondant différemment sous l’effet des variations de température.
En conséquence, bien que technologiquement très avancés et onéreux ils sont fortement sollicités dans le temps affectant leur longévité.
C’est dans le cadre d’une démarche inventive que l’on a imaginée un capteur solaire thermique d’un bon rendement, de conception simple et léger, donc à moindre coût de fabrication et d’installation aisée.
L’invention concerne un capteur solaire thermique sous forme d’un panneau, comprenant une paroi arrière et une paroi périphérique délimitant une enceinte refermée par une paroi avant transparente, dans l’enceinte s’étendant au moins un tube d’un échangeur de chaleur traversé par un fluide caloporteur entre au moins une entrée et au moins une sortie, caractérisé en ce que la paroi arrière et la paroi périphérique sont conçues en un matériau isolant expansé, dans l’enceinte délimitée par ces parois étant ménagée au moins une rainure de section ajustée pour le logement d’un tube de l’échangeur.
Avantageusement, dans l’enceinte sont ménagées plusieurs rainures délimitées par des parois séparatives, chacune de ces rainures étend de section ajustée pour la réception d’un tube de l’échangeur.
Selon un mode de réalisation avantageux, la paroi arrière, la paroi périphérique et l’enceinte sont définis par un bloc, préférentiellement parallélépipédique, d’un matériau expansé de type polyuréthane ou autre, dans lequel est ménagée au moins une rainure pour le logement d’un tube d’échangeur.
Selon une autre particularité de l’invention, un même tube d’échangeur s’étend successivement dans chacune des rainures de l’enceinte, entre l’entrée et la sortie que comporte le capteur solaire thermique.
Avantageusement, un tube d’échangeur et conçu de couleur noire. Selon une autre particularité ce tube comporte sur tout ou partie de sa longueur des annelures définies, chacune, par une protubérance périphérique extérieurement au tube et d’un creux annulaire intérieurement à ce dernier.
Selon encore une autre particularité de l’invention, la paroi avant transparente est défini par un film ou une bâche en matière plastique transparente
Avantageusement, ce film ou cette bâche en matière plastique transparent constitue une enveloppe du capteur thermique solaire selon l’invention.
Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce que ce capteur solaire thermique est de conception particulièrement simple. Le matériau expansé qui le compose est léger ce qui en facilite l’accrochage sur la façade d’une construction.
Le film formant la paroi avant transparente de ce capteur en assure l’étanchéité en venant l’envelopper.
En tant que tube d’échangeur il peut être utilisé un tube annelé en polyéthylène, de type gaine électrique ICTA qui a pour avantage de supporter de fortes dilatations grâce à ses annelures. Cette caractéristique est particulièrement intéressante en ce que le capteur thermique solaire selon l’invention peut être alimenté en eau sans ajout d’additif antigelif, même dans les régions où les risques de gel sont élevés.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le mécanisme de déplacement comprend au moins une première rampe. La poignée comprend au moins une deuxième rampe. En outre, la première rampe est mise en appui contre la deuxième rampe, lors du déplacement des premières broches de connexion électrique par rapport au châssis entre la position rétractée et la position projetée et entre la position projetée et la position rétractée.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le mécanisme de déplacement comprend, en outre, au moins une première butée. La poignée comprend, en outre, au moins une deuxième butée. En outre, la première butée est mise en appui contre la deuxième butée, lors de l’atteinte de la position rétractée des premières broches de connexion électrique par rapport au châssis.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le module de connexion comprend, en outre, des éléments de rappel élastique. En outre, lors du déplacement des premières broches de connexion électrique par rapport au châssis entre la position rétractée et la position projetée, chaque élément de rappel élastique est configuré pour exercer une pression sur le châssis.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, une direction de mouvement des premières broches de connexion électrique du module de connexion par rapport au châssis, lors du déplacement des premières broches de connexion électrique par rapport au châssis entre la position rétractée et la position projetée et entre la position projetée et la position rétractée, est orthogonale à une direction de mouvement du module de connexion à l’intérieur de la cavité du boîtier, lors d’une insertion ou lors d’un retrait du module de connexion par rapport à la cavité du boîtier.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, la première plaque de circuit imprimé de l’unité électronique de contrôle s’étend à l’intérieur du boîtier et parallèlement à la direction de mouvement du module de connexion à l’intérieur de la cavité du boîtier.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’organe complémentaire comprend des premiers éléments de retenue. Le boîtier comprend, en outre, des deuxièmes éléments de retenue. Lorsque l’organe complémentaire est logé à l’intérieur de la cavité du boîtier, chaque premier élément de retenue de l’organe complémentaire est configuré pour coopérer avec l’un des deuxièmes éléments de retenue du boîtier, de sorte à maintenir en position l’organe complémentaire à l’intérieur du boîtier. Le module de connexion comprend des troisièmes éléments de retenue. En outre, lorsque le module de connexion est logé à l’intérieur de la cavité du boîtier, en remplacement de l’organe complémentaire, chaque troisième élément de retenue du module de connexion est configuré pour coopérer avec l’un des deuxièmes éléments de retenue du boîtier, de sorte à maintenir en position le module de connexion à l’intérieur du boîtier.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’organe complémentaire comprend une pluralité de premiers éléments de connexion électrique, chacun des premiers éléments de connexion électrique comprenant une première zone de contact électrique. L’unité électronique de contrôle comprend une pluralité de deuxièmes éléments de connexion électrique, chacun des deuxièmes éléments de connexion électrique comprenant une autre zone de contact électrique. Lorsque l’organe complémentaire est logé à l’intérieur de la cavité du boîtier, chacune des premières zones de contact électrique des premiers éléments de connexion électrique est en contact électrique avec l’une des autres zones de contact électrique des deuxièmes éléments de connexion électrique ou chacune des autres zones de contact électrique des deuxièmes éléments de connexion électrique est en contact électrique avec l’une des premières zones de contact électrique des premiers éléments de connexion électrique. Le module de connexion comprend, en outre, des deuxièmes broches de connexion électrique. En outre, lorsque le module de connexion est logé à l’intérieur de la cavité du boîtier, en remplacement de l’organe complémentaire, chacune des deuxièmes broches de connexion électrique est en contact électrique avec l’une des autres zones de contact électrique des deuxièmes éléments de connexion électrique.