INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un joint d’étanchéité (51) pour une turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour d’un axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité) comportant un secteur de paroi annulaire radialement interne (56) et un secteur de paroi annulaire radialement externe (55) reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (57), , un flasque annulaire (75) étant appliqué sur une face amont (74) des secteur de paroi annulaire radialement externe (55) de sorte à recouvrir axialement chaque secteur de paroi annulaire radialement externe (55) et chaque organe élastiquement déformable (57) et le flasque annulaire (75) étant porté par les secteurs de paroi annulaire radialement externe (55) et étant agencé avec un jeu annulaire par rapport aux secteurs de paroi annulaire radialement interne (56)..
L’invention concerne un joint d’étanchéité (100) pour une turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour d’un axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité (102a, 102b), comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe (106a, 106b) et un secteur de paroi annulaire radialement interne (110a, 110b) reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (105a, 105b), dans lequel les secteurs de joint d’étanchéité (105a, 105b) deux–à-deux circonférentiellement adjacents présentent leur organe élastiquement déformable respectif réalisé de façon monolithique en un organe élastique déformable commun (105), l’organe élastique déformable commun (105) reliant entre eux deux secteurs (110a, 110b) de paroi annulaire radialement interne de secteur de joint d’étanchéité circonférentiellement adjacents et dans lequel les secteurs (106a, 106b) de paroi annulaire radialement externes des secteurs de joint forment une virole externe monolithique.
L’invention concerne un dispositif d’articulation (601) pour la rotation d’une pièce (603) d’une turbomachine d’aéronef. Le dispositif d’articulation (601) comprend un cadre fixe (605) qui comporte deux orifices (607) traversants alignés sur un même axe (X), deux pivots (609), insérés dans les orifices (607), et maintenus dans lesdits orifices (607) par l’intermédiaire de moyens de fixation (611) et de douilles (613), et une charnière (615) destinée à être fixée à la porte (603). La charnière (615) est solidaire de deux rotules (617), respectivement montées sur une portion de chaque pivot (609), de manière à établir une liaison rotule entre la porte (603) et le cadre fixe (605) et à permettre la rotation de la pièce (603) autour de l’axe (X).
- la densification de la préforme (10) par une matrice.
L’invention concerne une roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes (26) comportant une pale (28), ainsi qu’une structure en saillie (32) comprenant au moins un organe d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur. Selon l’invention, entre deux aubes adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe (50) de reconstitution d’une veine (14a) de circulation des gaz, l’organe de reconstitution (50) comportant une surface radialement interne (50a) délimitant la veine, ainsi qu’une surface radialement externe de friction (50b) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement interne (36a) de la structure en saillie (32) de chacune des deux aubes adjacentes (26), de manière à former un dispositif d’amortissement dynamique (40) des aubes.
L’invention concerne une roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, la roue étant formée par des premiers et seconds secteurs angulaires de roue (26a, 26b), chaque premier secteur angulaire présentant un talon fixe (32a) solidaire de la tête de pale et chaque second secteur angulaire (26b) présentant un talon mobile (32b) monté radialement mobile sur la tête (46) de pale.
De plus, le talon fixe (32a) comporte au moins une première surface de friction (42a, 44a), et le talon mobile (32b) comporte au moins une seconde surface de friction (42b, 44b) destinée à coopérer par frottements avec la / les premières surfaces de friction, de manière à former un dispositif d’amortissement dynamique (40).
L’invention concerne une roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, comprenant plusieurs aubes (26) avec un talon (32) s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale (46) respectivement en une première portion de talon (32a), et une seconde portion de talon (32b). Entre une première aube et une seconde aube adjacentes de la roue, celle-ci comporte un organe (50) de reconstitution d’une veine de circulation des gaz, agencé dans un premier évidement de matière (54a) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la première portion de talon (32a) de la première aube, et dans un second évidement de matière (54b) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la seconde portion de talon (32b) de la seconde aube, les premier et second évidements présentant chacun une surface de fond (56) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement externe de friction (58a) de l’organe (50).
L’invention concerne un carter (114) de turbomachine (100), en particulier d’un aéronef, comprenant au moins une enveloppe annulaire (120) s’étendant autour d’un axe (A) , au moins une cartouche annulaire abradable (130) s’étendant autour de l’axe (A) à l’intérieur de l’enveloppe (120), la cartouche (130) comportant un support (300) avec une face annulaire externe (306) qui recouvre une face annulaire interne (206) de l’enveloppe annulaire (120), ledit carter (114) comprenant en outre
au moins un premier élément de fixation (EF 1 ) porté par le support (300) et fixé sur sa face annulaire externe (306), et
au moins un second élément de fixation (EF 2 ) porté par l’enveloppe (120) et fixé sur sa face annulaire interne (206) de cette dernière
le ou les premier(s) élément(s) (EF 1 ) étant configuré(s) pour coopérer avec ce ou ces seconds éléments (EF 2 ) par assurer une fixation amovible de la cartouche (130) vis-à-vis de l’enveloppe (120).
La présente invention concerne une installation de moteur à combustion interne utilisant partiellement ou totalement de l’hydrogène en tant que carburant. L’installation comprend une ligne d’admission d’air (6), une ligne de captage d’hydrogène (29) présent dans le carter (29) reliée à la ligne d’admission (6), et une conduite de balayage (29) du carter (20) par de l’air à la pression atmosphérique. Pour cette invention, la ligne de captage (29) comprend un capteur de concentration en hydrogène (9) en sortie d’un système de déshuilage (8).
L’invention concerne un procédé de traitement d’un mélange M en phase aqueuse de composés comprenant des sucres C5 avec 5 carbones et des sucres C6 avec 6 carbones, lesdits sucres C5 et/ou lesdits sucres C6 étant pour partie sous forme monomérique et pour partie sous forme oligomérique, tel qu’on chauffe ledit mélange, en présence d’acide(s), à une température T d’au moins 60°C afin d’obtenir un mélange M’ enrichi en sucres C5 sous forme monomérique et/ou en sucres C6 sous forme monomérique et appauvri en sucres C5 forme oligomérique et/ou en sucres C6 sous forme oligomérique.
L’invention concerne une poudre métallique pour un procédé de fabrication additive, la poudre métallique comprenant un alliage base cobalt comprenant en poids entre 20% et 24% de chrome, entre 20% et 24% de nickel, entre 13,00% et 16,00% tungstène, entre 0,02% et 0,12% de lanthane, entre 0,05% et 0,15% de carbone, entre 0,20% et 0,50% de silicium, au maximum 1,25% de manganèse, au maximum 3,00% de fer, au maximum 0,015% de soufre, au maximum 0,020% de phosphore au maximum 0,0001% de bismuth, au maximum 0,0010% d’argent, au maximum 0,0010% de plomb, au maximum 0,015% de bore, au maximum 0,0250% d’oxygène, au maximum 0,0200% d’azote.
Pièce revêtue d’une structure protectrice anti aluminosilicates de calcium et de magnésium
Pièce (10) de turbomachine revêtue comprenant :un substrat (20) en superalliage, une sous-couche de liaison (101) métallique présente sur le substrat, une structure protectrice (103) présente sur la sous-couche de liaison (101) comprenant un empilement d’une pluralité de couches d’au moins un matériau de protection contre les aluminosilicates de calcium et de magnésium, une barrière thermique (105) en céramique recouvrant la structure protectrice, et une barrière environnementale (107) recouvrant la barrière thermique.
Procédé de fabrication d’ammoniac comprenant un matériau revêtu
L’invention concerne un procédé de fabrication d’ammoniac dans lequel un élément présent dans le milieu réactif est revêtu par un revêtement de protection de nitrure de tantale TaN de structure cristallographique hexagonale ou de nitrure de tantale TaN dopé de structure cristallographique hexagonale.
Matériau d’électrode recouvert d’un revêtement de nitrure de tantale de structure cristallographique hexagonale
L’invention concerne un matériau d’électrode comprenant un substrat métallique (11) recouvert par un revêtement (12) de protection de nitrure de tantale TaN de structure cristallographique hexagonale ou de nitrure de tantale TaN hexagonal dopé, le revêtement de protection étant semi-conducteur et sa bande interdite présente une largeur d’au plus 50 meV.
La présente invention a pour objet un pneumatique radial pour avion, comportant au moins une couche de carcasse (51) comportant des éléments de renfort, chaque couche de carcasse (51) ayant une première partie (52) principale reliant une tringle à l’autre et reliée à ses extrémités à deux autres parties ou retournements (53) ayant chacun une extrémité libre (531). Les extrémités libres (531) des deux retournements (53) d’au moins une couche de carcasse (52) sont positionnées axialement de manière à former un recouvrement (6) entre les deux parois axialement extérieures (2112) des deux sillons (211) les plus axialement extérieurs de la bande de roulement, chaque recouvrement ayant une largeur axiale (L) inférieure à un tiers de la largeur axiale (L1) de l’armature de sommet.
L’invention concerne une suspension (1) inertielle pour véhicule, comprenant un vérin (2) comprenant un piston (3) mobile dans un cylindre (4), contenant un fluide hydraulique, le cylindre (4) étant séparée par le piston (3) en une première chambre (6) et une deuxième chambre (7), la suspension (1) comprenant un dispositif (8) inertiel permettant la circulation du fluide entre les première (6) et deuxième (7) chambres, et présentant une pluralité de conduits (10a, 10b) à inertie hydraulique pour la circulation du fluide, chaque dispositif (8) étant conçu pour permettre la circulation du fluide dans un premier ensemble (11) de conduits (10a, 10b), lorsque le piston (3) se déplace dans une direction, et pour permettre la circulation du fluide dans un deuxième ensemble (12) de conduits (10a, 10b), lorsque le piston (3) se déplace dans la direction opposée, les premier (11) et deuxième (12) ensembles étant au moins en partie distincts.
Un procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile comprend :
surveillance (21) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile lorsqu’une climatisation du véhicule automobile est en fonctionnement ; sur détection (23) que l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte ; arrêt (25) du fonctionnement de la climatisation.
Un produit-programme d’ordinateur mettant en œuvre le procédé, un système de gestion de température et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits.
L’invention concerne un système auxiliaire de confort rapproché (100) pour véhicule automobile destiné à participer à l’amélioration du confort des passagers dudit véhicule en complément ou en remplacement du système de traitement d’air HVAC de ce véhicule, ledit système comportant une pluralité d’éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120), un capteur de température (130) apte à mesurer la température extérieure, ainsi qu’une unité de pilotage (150) apte à piloter de manière autonome le fonctionnement desdits éléments de confort rapproché chauffant par temps froid ou tempéré ; caractérisé en ce que ledit système comporte également des moyens d’obtention (140) du niveau d’ensoleillement, ladite unité de pilotage étant configurée pour ajuster la puissance électrique consommée par l’ensemble desdits éléments de confort rapproché chauffant en fonction de ladite température extérieure et dudit niveau d’ensoleillement.
L’invention concerne un système auxiliaire de confort rapproché (100) pour véhicule automobile destiné à participer à l’amélioration du confort des passagers dudit véhicule en complément ou en remplacement du système de traitement d’air HVAC de ce véhicule, ledit système comportant une pluralité d’éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) ainsi qu’une unité de pilotage (140) apte à piloter de manière autonome le fonctionnement desdits éléments de confort rapproché chauffant par temps froid ou tempéré ; caractérisé en ce que ledit système comporte également un module de supervision (130) apte à détecter le niveau d’ouverture de chacune des vitres dudit véhicule, ladite unité de pilotage étant configurée pour moduler la puissance électrique de chauffage desdits éléments de confort rapproché chauffant en fonction du niveau d’ouverture desdites vitres.
La présente invention a pour objet un dispositif de gestion (1) d’un module d’extension de stockage d’énergie (6) pour un système de stockage principal (7) de véhicule électrifié, ledit dispositif comportant une interface de gestion (2) de l’usage du module d’extension (6). Selon l’invention, le dispositif comporte en outre un moyen de commande (3) d’un transfert d’énergie depuis le module d’extension (6) vers au moins le système de stockage principal (7), un moyen de génération (4) d’une commande de maintien de l’état de charge du module d’extension (6) et dans lequel l’interface de gestion (2) comprend des moyens d’acquisition d’une requête d’un utilisateur aptes à activer ladite commande de maintien. L’invention s’applique aux véhicules électrifiés.
PROCÉDÉ DE CHARGE ET SYSTÈME DE CHARGE POUR CHARGER UNE BATTERIE RECHARGEABLE
Un procédé de charge comprend : a) la connexion électrique d’un premier module de communication (10) d’une unité de stockage de puissance (1) à un second module de communication (20) d’une unité de charge (2), de manière à établir une boucle de communication ; b) par l’intermédiaire de la boucle de communication, la détermination, par un premier dispositif de commande (19) de l’unité de stockage de puissance (1), consistant à savoir si l’unité de charge (2) est une unité qualifiée pour être utilisée avec l’unité de stockage de puissance (1), et la détermination, par un second dispositif de commande (29) de l’unité de charge (2), consistant à savoir si l’unité de stockage de puissance (1) est une unité qualifiée pour être utilisée avec l’unité de charge (2) ; et c) lorsqu’un résultat d’identification bidirectionnelle de l’étape b) est affirmatif, la charge, par l’unité de charge (2), de l’unité de stockage de puissance (1) en utilisant une boucle de charge.
Figure pour l’abrégé : 2B.
La présente description concerne un dispositif comprenant une puce (12) fixée sur un support (16), la puce comprenant un premier plot de connexion (14a) et deux deuxièmes plots de connexion (14b), le support comprenant un troisième plot de connexion (18a) et deux quatrièmes plots de connexion (18b), le dispositif comprenant un empilement (24) comprenant des première (32), deuxième (34) et troisième (36) couches conductrices et des quatrièmes couches isolantes (26, 28, 30), les première (32), deuxième (34) et troisième (36) couches conductrices étant séparées les unes des autres par les quatrième couches isolantes, la deuxième couche conductrice (34) étant située entre les première (32) et troisième (36) couches conductrices, les première et troisième couches conductrices reliant ensemble les deuxièmes et quatrièmes plots, la deuxième couche reliant les premier et troisième plots.
Module de gestion thermique d’un fluide comportant : - un premier corps (1) comprenant un premier logement (10) de réception configuré pour recevoir une électrovanne multivoie (4) selon une première direction (D1), et comportant une première terminaison (21) de raccordement fluidique et une deuxième terminaison (22) de raccordement fluidique, - un deuxième corps (2) comprenant un deuxième logement (12a) de réception configuré pour recevoir une première pompe (3a) selon une deuxième direction (D2), un troisième logement (12b) de réception configuré pour recevoir une deuxième pompe (3b) selon une troisième direction (D3), les deuxième direction (D2) et troisième direction (D3) étant sensiblement perpendiculaires à la première direction, ledit deuxième corps (2) comprenant une troisième terminaison (11a) de raccordement fluidique se raccordant à la première terminaison (21) de raccordement fluidique et une quatrième terminaison (11b) de raccordement fluidique se raccordant à la deuxième terminaison (22) de raccordement fluidique.
L’invention concerne un procédé sans solvant qui emploie des nanotubes de carbone pour préparer des compositions et des électrodes pour des batteries aux ions de lithium. Les nanotubes de carbone peuvent être multifonctionnels, fournissant deux caractéristiques souhaitables ou plus, agissant, par exemple, en guise d’additif de carbone conducteur, en guise d’agent de formation de fibrilles et/ou en guise de renfort mécanique. Dans un exemple, les nanotubes de carbone sont prévus en combinaison avec un noir de carbone. Dans un autre exemple, une matière électroactive, un liant pouvant former des fibrilles, par exemple du PTFE, et des nanotubes de carbone sont combinés en une ou plusieurs étapes. Un mixage à cisaillement élevé est utilisé pour former des fibrilles du liant. La composition ainsi obtenue peut être formée en un film qui peut être appliqué sur un substrat approprié pour former une électrode.
Titre : Module de stockage, notamment de batterie
L’invention a pour objet un module de stockage (1), notamment de batterie, comprenant :
- des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie (2),
- au moins une structure intercalaire (3) placée dans un espace inter-composants (4) entre deux composants (2) voisins, cette structure intercalaire étant configurée pour former un retardateur de feu de manière à ce qu’un feu sur l’un de ces composants soit empêché ou ralenti dans sa propagation vers le composant voisin.
Titre : Procédé de fonctionnement d’une pile à combustible
L’invention porte sur un procédé de fonctionnement d’une pile à combustible présentant une architecture « ping-pong », dans lequel deux groupes (10, 20) de cellules électrochimiques sont alimentés alternativement. Avantageusement, une phase de purge est effectuée de façon synchronisée avec un déplacement des fluides non réactifs accumulés sous forme d’un agrégat dit bouchon (B), lorsque ledit bouchon (B) se situe en partie au moins dans les lignes d’évacuation (120, 220) du circuit fluidique (4).
Un dispositif d’éclairage (DE) comprend une source générant des photons devant participer à une fonction photométrique choisie, et un guide de lumière (GL) recevant les photons générés et comportant une face arrière (FR1) munie dans des plans transversaux de prismes de réflexion (PR) propres à réfléchir les photons reçus suivant une direction générale prédéfinie afin qu’ils sortent par une face avant (FV). Chaque prisme de réflexion (PR) comprend une face de réflexion (FR2) ayant dans le plan transversal associé une forme concave propre à induire une dispersion d’angles de réflexion des photons reçus autour de la direction générale dans ce plan transversal.
Un dispositif de maintien (1) d’un guide de lumière (3) cylindrique d’un projecteur de véhicule automobile comprend un support ayant une rainure (5) adaptée pour recevoir le guide de lumière, et des nervures de maintien (7, 9) du guide de lumière fixées à l’intérieur de la rainure de sorte que le guide de lumière soit fixé dans la rainure sans contact avec celle-ci et qu’au moins une nervure de maintien (7) est déformable.
Un projecteur et un véhicule automobile comprenant le projecteur sont également décrits.
Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique (411) d’un module de signalisation (40), adjacent à un module d’éclairage et s’étendant en contrebas du module d’éclairage, et au moins une source de lumière (LD1) couplée à l’extrémité arrière du tronçon (411) qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon (411), dans lequel le dispositif comporte en outre un capot de protection (50) rapporté par la face avant (FAV) du boitier du dispositif, en recouvrant le tronçon de guide (411) et la source de lumière (LD1) ; ledit capot (50) étant conformé pour être monté par la face avant (FAV) du boitier, entre le tronçon de guide (411) et le module d’éclairage, selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé (θ).
L’invention concerne un panneau lumineux (10), par exemple dalle d’éclairage pour faux-plafond, comprenant un réceptacle (12) délimitant les dimensions extérieures du panneau (10) comprenant une source lumineuse (20) d’éclairage ayant un spectre d’émission prédéfini (S), une paroi frontale (14A) délimitant une fenêtre de transmission (16) de la lumière émise par la source (20) au travers de la paroi frontale (14A) et un filtre décoratif (60) illustrant une image au travers duquel passe la lumière. La transmission T(l) du filtre (60) à une longueur d’onde l étant donnée par le rapport entre l’intensité I(l) du flux lumineux transmis par le filtre (60) et l’intensité Io du flux lumineux incident sur le filtre (60), l’image comprend une composition de régions colorées définie de telle sorte que la transmission T(l) du filtre (60) est sensiblement constante sur au moins un intervalle (L) de longueurs d’onde compris entre 450 et 650 nanomètres avec une variation inférieure à 10%.
Figure 3 _
Appareil de chauffage à fonctionnement automatisé, et système de chauffage central le comprenant
L’invention concerne un appareil de chauffage à fonctionnement automatisé (1) comprenant un foyer de combustion (3), un espace de stockage (4) configuré pour stocker au moins une pile de combustibles solides (5) et un système de chargement automatique (6) configuré pour charger automatiquement le foyer de combustion (3) en combustibles solides (5), le système de chargement automatique (6) comprenant un dispositif d’élévation de pile (7), un dispositif de préhension de combustible solide (8), un dispositif de déplacement de combustible solide (9) et un dispositif de largage de combustible solide (12), le système de chargement automatique (6) étant commandé par une unité de commande pour alimenter automatiquement le foyer de combustion (3) en combustibles solides (5).
Agrafe pour joint de four domestique
L’agrafe (1) formée dans un segment de fil d’acier, l’agrafe (1) comprend une embase (10) destinée à être insérée dans un joint (200) tubulaire tressé, l’embase (10) présentant une géométrie polygonale inscrite dans un plan P et, reliée à ladite embase, une tête (50) destinée à être insérée dans une ouverture (300) pratiquée dans une structure de four, la tête (50) présentant deux montants (501, 501’) inscrits dans un plan P’ orthogonal au plan P et une pointe (503) orientée selon un plan P’’ qui forme un angle α aigu avec le plan P’.