INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On définit la région de fixation, notamment d’accrochage, de la face 100 avant externe du gilet, respectivement de la face 700 arrière externe du gilet, comme la région de plus grande surface possible délimitée par la ligne fermée L passant par les boucles les plus excentrées de la région de manière à inclure la totalité des boucles issus de la face 100 avant externe, respectivement 700 arrière externe. Ainsi par exemple, aux figures 3 et 6, la ligne L englobe les deux champs 16 et 17, respectivement 19 et 20, ainsi que le champ intermédiaire entre les deux champs 16 et 17, respectivement 19 et 20. Cette région correspond à la région de fixation de la platine antagoniste comportant des champs de crochets associé, sachant que lorsque cette platine antagoniste est fixée sur la face 100 avant externe, respectivement sur la face 700 arrière externe, du gilet de base, les parties de la platine en face de la région de fixation délimitée par la ligne L ne sont plus libres, tandis que les parties à l’extérieur de la ligne L sont en parties libres, pouvant par exemple être pliées au niveau de la ligne L. Ainsi par exemple, la région intermédiaire entre les champs 16 et 17, respectivement 19 et 20, bien que ne comportant pas de boucles, est aussi bloquée par la coopération crochets boucles.
De préférence, la région de fixation respective délimitée par la ligne L recouvre une majeure partie de la face 100 avant externe du gilet, respectivement de la face 700 arrière externe du gilet, notamment plus de 50%, de préférence plus de 60%, de préférence plus de 70% et encore plus préférablement de plus de 80%.
Les lignes L sont représentées en pointillés aux figures 4 et 5.
A la , il est représenté le gilet des figures 1 à 5 auquel a été adjoints une platine 30 du type dit à plaques, destinée à coopérer avec le gilet de base, de préférence également avec une deuxième platine 30 identique, pour former un porte-plaque ou gilet pare-balles.
La platine 30 est de forme sensiblement rectangulaire ou carrée. Elle est constituée de deux feuilles, étoffes, tissus ou analogues respectivement avant et arrière cousues l’une à l’autre le long de leur bord périphérique pour former entre elles une poche fermée destinée à recevoir une ou des plaques de protection, notamment une ou des plaques en céramique, un ou plusieurs blocs de plis en matière thermoplastique, notamment en polyéthylène ou en aramide ou une combinaison de plaques et blocs de ce genre. Cette poche est fermée le long du bord inférieur de la platine par une fermeture 34 dite à glissière.
Deux embouts mâles 31 gauche et droite, destinées à coopérer avec l’un des couples d’embouts femelles 13 ou 14 respectivement issus du haut de la région 2 avant ou de la région 7 arrière, sont fixées au niveau du bord supérieur de la platine 30.
Le système de commande 3 comprend en outre deux sortie 14, 15 reliées au convertisseur de puissance 2.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation du système de commande 3.
Le système de commande 3 comprend un filtre synchrone 16, un dispositif de détection 17 du changement de sens de rotation du rotor 5, des moyens de détermination de la position angulaire 18 du rotor 5 à partir des mesures délivrées par le capteur de vitesse 9.
Le système de commande 3 comprend en outre une unité de traitement 19 mettant en œuvre le filtre synchrone 16, le dispositif de détection 17, et les moyens de détermination de la position angulaire 18 reliés à la troisième entrée 12.
Les moyens de détermination de la position angulaire 18 déterminent de manière connue la position angulaire du rotor 5 à partir des données générées par le capteur de vitesse 9 en estimant la durée nécessaire au rotor 5 pour effectuer un tour sur une première période de rotation du rotor 5, puis effectue une interpolation linéaire sur la durée estimée pour estimer la position du rotor 5 sur une deuxième période postérieure à la première période de rotation.
Le filtre synchrone 16 comprend un module de modulation 20, un module de contrôle 21, et un module de démodulation 22.
Le module de modulation 20 comprend une première entrée 23 reliée à une première entrée 10 du système de commande 3, une deuxième entrée 24 reliée à la deuxième entrée 11 du système de commande 3, une première sortie 25 reliée à une première entrée 26 du module de contrôle 21, et une deuxième sortie 27 reliée à une deuxième entrée 28 du module de contrôle 2.
Le module de modulation 21 comprend en outre une troisième entrée 29 reliée aux moyens de détermination de la position angulaire 18, et une entrée de commande 30 reliée à une sortie 31 du dispositif de détection 17.
Le dispositif de détection 17 comprend une entrée 170 reliée à la troisième entrée 12 du système de commande 3.
Le module de commande 21 comprend une première sortie 32 reliée à une première entrée 33 du module de démodulation 22, une deuxième sortie 34 reliée à une deuxième entrée 35 module de démodulation 22.
Le module de démodulation 22 comprend en outre une première sortie 36 reliée à une première sortie 14 du module de commande 3, une deuxième sortie 37 reliée à une deuxième sortie 15 du module de commande 3.
Le module de démodulation 22 comprend en outre une troisième entrée 38 reliée aux moyens de détermination de la position angulaire 18, et une entrée de commande 39 reliée à une sortie 31 du dispositif de détection 17.
De manière connu, le module de modulation 20 filtre les signaux sinusoïdaux délivrées par les capteurs de position 7, 8 de sorte que la première sortie 25 délivre une première valeur continue indicative de l’amplitude du signal sinusoïdal délivrée par le premier capteur de position 7, et de sorte que la deuxième sortie 27 délivre une deuxième valeur continue indicative de l’amplitude du signal sinusoïdal délivrée par le deuxième capteur de position 8.
Le module de modulation 20 implémente un algorithme de filtrage de basse fréquence laissant passer les fréquences égales à la fréquence de rotation du rotor 5 à un seuil près de manière à permettre en outre d’effectuer un changement de base du repère R(0, V, W) vers un repère orthogonal direct R1 du rotor 5 ayant pour origine un point sur l’axe de rotation du rotor 5.
Le seuil est par exemple égal à 10Hz.
Le module de contrôle 21 met en œuvre un algorithme de correction du balourd déterminé par le module de modulation 20, et le module de démodulation 22 effectue le changement de repère du repère R1 lié au rotor 5 vers le repère R lié au stator 4.
[Fig 1] La (déjà décrite) représente un système de stockage et de récupération d’énergie par gaz comprimé selon l’art antérieur.
[Fig 2] La représente un système de stockage et de récupération d’énergie par gaz comprimé selon l’invention.
[Fig 3] La représente le fonctionnement des moyens de régulation du système de stockage et de récupération d’énergie par gaz comprimé selon l’invention.
L’invention concerne un système de stockage et de récupération d’énergie par gaz comprimé (notamment de l’air et plus particulièrement de l’air prélevé dans le milieu ambiant) comprenant :
- une ligne de compression de gaz avec au moins un étage de compression, chaque étage de compression comprenant un moyen de compression, tel qu’un compresseur, et un moyen de stockage et de récupération de la chaleur en aval, dans le sens de circulation du gaz, dudit moyen de compression ;
- au moins un moyen de stockage de gaz comprimé (un réservoir ou une cavité notamment) situé en sortie de la ligne de compression de gaz pour stocker le gaz comprimé,
- une ligne de détente pour détendre du gaz comprimé stocké dans le moyen de stockage de gaz comprimé, la ligne de détente comprenant au moins un étage de détente, chaque étage de détente comprenant des conduites et un moyen de détente (une turbine par exemple), les conduites étant configurées pour faire circuler le gaz comprimé dans au moins un des moyens de stockage et de récupération de la chaleur de manière à réchauffer le gaz comprimé avant le moyen de détente.
Ainsi, la ligne de compression permet de comprimer du gaz, lorsque la production d’électricité est supérieure à la demande, le gaz comprimé pouvant ensuite être utilisé pour fournir de l’électricité lorsque la demande d’électricité est importante. La ligne de compression permet donc de stocker de l’énergie par gaz comprimé (notamment par air comprimé, l’air étant prélevé avantageusement dans l’environnement ambiant).
La ligne de détente permet de transformer le gaz comprimé stocké en énergie mécanique, par exemple rotative, par l’intermédiaire du moyen de détente (une turbine par exemple) de chaque étage de détente. Avantageusement, le moyen de détente peut être couplé à un générateur (aussi appelé alternateur) pour transformer l’énergie mécanique en électricité.
Dans la ligne de compression comme dans la ligne de détente, les différents étages (de compression ou de détente respectivement) sont successifs, c’est-à-dire qu’ils sont positionnés en série, les uns après les autres dans le sens de circulation du gaz dans la ligne de compression ou de détente respectivement.
On appellera « premier » étage de compression ou de détente, le premier étage de la ligne considérée qui est traversé par le gaz dans le sens de circulation du gaz comprimé dans le système.
On appellera, « dernier » étage de compression ou de détente, le dernier étage de la ligne considérée qui est traversé par le gaz dans le sens de circulation du gaz comprimé dans le système.
Chaque moyen de stockage et de récupération de la chaleur permet de récupérer l’énergie thermique en plus de l’énergie du gaz comprimé, ce qui permet d’améliorer le rendement du système, l’énergie thermique étant récupérée lors de la phase de détente.
Les moyens de stockage et de récupération de la chaleur peuvent être des moyens de stockage et de récupération de la chaleur direct ou indirect.
Par « moyen de stockage et de récupération de la chaleur direct », on entend que ce moyen de stockage et de récupération de la chaleur permet un échange de chaleur direct entre le gaz comprimé (dont la chaleur est à récupérer en phase de compression et qui est à réchauffé en phase de détente) et un matériau de stockage de la chaleur (qui peut être liquide, gazeux ou solides, comme des billes ou des graviers notamment). En d’autres termes, il peut s’agir d’un échangeur de chaleur direct entre le gaz comprimé et un matériau de stockage et de récupération de la chaleur, tel qu’un réservoir contenant des billes ou des graviers d’un matériau de stockage de chaleur.
Par « moyen de stockage et de récupération de la chaleur indirect », on entend que ce moyen de stockage et de récupération de la chaleur permet un échange de chaleur indirect entre le gaz comprimé (dont la chaleur est à récupérer en phase de compression et qui est à réchauffé en phase de détente) et un matériau de stockage de la chaleur (avantageusement fluide liquide ou gazeux). Le matériau de stockage de la chaleur est séparé du gaz comprimé par une paroi qui empêche ainsi l’échange direct de chaleur entre ces deux éléments, d’où la dénomination « échange indirect ». En d’autres termes, il peut s’agir d’un échangeur de chaleur indirect tel qu’un échangeur à tubes ou à plaques, pour permettre l’échange de chaleur entre le gaz comprimé et un fluide de stockage et de récupération de la chaleur.
Dans les véhicules de transport, il a déjà été proposé de pouvoir faire pivoter un siège 10 passager pour obtenir une configuration de type salon, c'est-à-dire au moins un siège 10 orienté en position autre que vers l'avant (représenté par les flèches S et S’ à la figure 1b). Il a déjà été proposé également d'utiliser un mouvement à pivotement vertical pour faciliter l'entrée et la sortie de passager(s) dans un véhicule lorsqu’un accès large conventionnel par la porte n'est pas disponible.
De plus, dans le contexte des situations de délégation de conduite plus ou moins avancées utilisant des fonctions de conduite autonome du véhicule, non seulement les passagers mais aussi le conducteur peuvent être amenés à préférer une position du siège 10 qui n'est pas orientée directement face à la route, et des orientations de siège 10 variées et très différentes peuvent prévaloir à l'intérieur de l'habitacle.
Comme représenté à la , il est ainsi connu un siège 10 pour véhicule, avec une fonction de pivotement à axe vertical, dont l’ensemble de pivotement 100 comprend une embase 104 configurée pour être reliée au plancher du véhicule directement ou via des glissières longitudinales, et une couronne tournante 102 montée sur l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme d’articulation 106, interposé entre l'embase et la couronne tournante. Le siège 10 comprend en outre une armature d’assise 12 de siège 10 reliée à la couronne tournante 102.
Il est également connu que le siège 10 puisse comprendre un ou plusieurs dispositifs de commande 16 pour commander chacun un dispositif fonctionnel associé à une fonctionnalité, par exemple le réglage de l’inclinaison d’un dossier 14 du siège 10 par rapport à l’assise 12, une fonction de massage, l’ouverture et/ou la fermeture d’une fenêtre du véhicule dans lequel le siège 10 se situe, allumer et/ou éteindre une lumière du véhicule dans lequel se situe le siège 10, etc. Le (ou les) dispositif(s) de commande 16 peuvent être directement embarqués dans le siège 10, par exemple accessibles au niveau d’une garniture d’assise 12, d’une garniture de dossier 14 ou d’un accoudoir. A cet effet, il nécessaire de prévoir une connexion électrique entre chaque dispositif de commande 16 et le dispositif fonctionnel correspondant, voire avec un ordinateur de bord du véhicule. Par ailleurs, il est aussi nécessaire de prévoir une connexion électrique avec un organe d’alimentation électrique, tel qu’une batterie électrique, pour chaque dispositif fonctionnel et pour certains, voir l’ensemble, des dispositifs de commande.
Ces connexions électriques sont effectuées aux moyens de plusieurs câbles électriques. Un faisceau de câbles électriques s’étend ainsi entre le plancher du véhicule et l’armature du siège 10. Toutefois, dans le cas d’un siège 10 à fonction de pivotement vertical, l’ensemble de pivotement 100 constitue un obstacle au passage de faisceau électrique. De plus, le pivotement du siège 10 entraine un cisaillement et/ou une torsion des câbles électriques qui peuvent conduire à leur endommagement, voire à une rupture.
Résumé Selon un premier aspect, il est proposé un ensemble de pivotement pour siège de véhicule comprenant : Un plateau inférieur configuré pour être relié à un plancher de véhicule, le plateau inférieur comprenant au moins un premier trou ; un plateau supérieur monté pivotant par rapport au plateau inférieur autour d’un premier axe, le plateau supérieur comprenant au moins un deuxième trou, un logement délimité dans la direction du premier axe par le plateau supérieur et le plateau inférieur ; au moins un faisceau électrique qui comporte au moins un câble électrique, le faisceau électrique s’étendant au travers dudit au moins un premier trou du plateau inférieur et au travers dudit au moins un deuxième trou du plateau supérieur, une portion intermédiaire du câble électrique étant reçue dans ledit logement, ladite portion intermédiaire formant au moins une boucle autour du premier axe, ledit plateau inférieur étant configuré pour soutenir ladite au moins une boucle.
L’enroulement de la portion intermédiaire du faisceau électrique autour du premier axe permet d’éviter un cisaillement du faisceau électrique lors de la rotation du plateau supérieur autour du premier axe par rapport au plateau inférieur. En effet, lors de la rotation du plateau supérieur autour du premier axe par rapport au plateau inférieur, le faisceau électrique peut s’enrouler ou se dérouler selon le sens de rotation du plateau supérieur, évitant ainsi un effet de cisaillement sur celui-ci, et notamment sur chacun des câbles électriques qu’il comprend. Une usure prématurée ou un endommagement du faisceau électrique est ainsi évité.
Le fait que la portion intermédiaire de faisceau électrique soit reçue dans le logement, permet de maintenir l’enroulement du faisceau électrique autour du premier axe. Aussi, de manière remarquable, le logement recevant la portion intermédiaire du faisceau électrique est obtenu en rapportant directement le plateau supérieur au plateau inférieur. Autrement dit, le montage de ladite au moins une boucle du faisceau électrique peut être directement obtenue en assemblant uniquement deux éléments que sont le plateau supérieur et le plateau inférieur. Un tel ensemble de pivotement est donc avantageusement rapide et facile à assembler.
La direction du premier axe peut coïncider avec la direction verticale.
Les qualificatifs d’orientation « radial » ou « circonférentiel » sont définis sauf précision contraire par référence au premier axe. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à la direction du premier axe. Une direction circonférentielle, en un point éloigné du premier axe, correspond à une direction perpendiculaire aux directions du premier axe et radiale. Par ailleurs, sauf précision contraire, les adjectifs « intérieur », « interne », « extérieur » et « externe » sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure/interne, i.e. radialement intérieure/interne, d'un élément est plus proche du premier axe que la partie extérieure/externe, i.e. radialement extérieure/externe, du même élément.
Le plateau inférieur peut être configuré pour être relié directement au plancher de véhicule ou par l’intermédiaire d’un mécanisme de glissières adapté pour déplacer le siège selon une direction longitudinale.
Le faisceau électrique peut comprendre une gaine dans laquelle est reçue ledit au moins un câble électrique. Ledit au moins un câble électrique peut être isolé.
Le pivotement du plateau supérieur autour du premier axe par rapport au plateau inférieur est au moins égal à 90°, de préférence au moins égale à 180°, et de manière encore plus préférée au moins égale 360° ; dans certaines configurations on peut obtenir une solution multi-tours.
Le plateau inférieur et/ou le plateau supérieur peuvent être chacun venus de matière, i.e. monoblocs.
La portion intermédiaire peut former entre 1 et 3 boucles autour du premier axe. Le faisceau électrique peut présenter un diamètre de 10 mm. Le faisceau électrique peut présenter un diamètre inférieur ou égal à 20 mm.
Une première portion d’extrémité du faisceau peut être située en dessous du plateau inférieur. La première portion d’extrémité peut déboucher du premier trou, notamment vers le bas. Une seconde portion d’extrémité du faisceau électrique peut être située au-dessus du plateau supérieur. La seconde portion d’extrémité peut déboucher du deuxième trou, notamment vers le haut.
Afin notamment de faciliter le contrôle du dispositif 1 et préserver les composants, la puissance de chauffe des lampes ou des groupes de lampes de chaque zone 17 à 19 de la rampe 14 pendant la phase de cuisson correspond de préférence à la puissance nominale des lampes ou groupes de lampes.
Par puissance nominale, on désigne ici et dans la suite la puissance maximale qui peut être fournie par une lampe dans des conditions normales d’utilisation.
Un deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit, notamment en référence à la .
Selon ce deuxième mode de réalisation, au moins zone 17 à 19 peut comprendre au moins deux lampes halogènes, ou au moins deux groupes de lampes halogènes, à puissance fixe, la puissance de la zone 17 à 19 étant variée en allumant alternativement une lampe ou un groupe de lampes à la fois, l’autre lampe ou groupe de lampes étant éteintes. La puissance nominale des deux lampes ou deux groupes de lampes d’une zone 17 à 19 est différente, de sorte qu’en fonction de la lampe ou du groupe de lampes allumées la puissance de chauffe de la zone en question est variée. Selon l’exemple illustré sur la , la zone 17 avant est formée d’une unique lampe 17a, la zone 18 centrale de deux groupes de lampes et la zone 19 arrière est formée d’une lampe 19a. Plus précisément, la zone 18 centrale comprend trois lampes : deux lampes 18a latérales placées de part et d’autre, suivant la direction avant/arrière, d’une lampe 18b centrale. Les deux lampes 18a latérales forment un premier groupe de lampes et la lampe 18b centrale forme un deuxième groupe.
Selon ce deuxième mode de réalisation, le système 15 de contrôle est configuré pour que : pendant l’étape de décongélation, seul le deuxième groupe de lampes 18a de la zone 18 centrale est allumé, toutes les autres lampes étant éteintes. pendant l’étape de cuisson, la lampe 17a de la zone avant, la lampe 19a de la zone arrière et la lampe 18b du deuxième groupe de la zone 18 centrale sont allumées, toutes les autres lampes étant éteintes.
Par allumée, on désigne ici le fait que la ou les lampes sont à leur puissance nominale, et par éteinte le fait que la puissance est nulle.
La puissance nominale du premier groupe de lampes 18a de la zone 18 centrale est de préférence supérieure à la puissance nominale de la lampe 18b du deuxième groupe de la zone 18 central. En effet, selon ce deuxième mode de réalisation, les lampes 18a du premier groupe de la zone 18 centrale assurent seules la chauffe pour l’étape de décongélation, la puissance de chauffe des zones 17 avant et 19 arrière étant nulle. Les lampes 18a du premier groupe de la zone 18 centrale peuvent être placées symétriquement l’une de l’autre par rapport à une ligne gauche/droite centrale dans l’enceinte 11, de manière à obtenir, pendant l’étape de décongélation, un gradient de températures dans l'enceinte 11 maximal sensiblement au centre de l’enceinte 11, et qui diminue vers l’avant et vers l’arrière.
Selon ce deuxième mode de réalisation, le contrôle des zones 17 à 19 est simplifié, ne nécessitant pas de composants électroniques pour gérer la variation de puissance d’une lampe : chaque lampe est soit allumée à sa puissance nominale, soit éteinte. L’électronique s’en trouve simplifié, et le coût de fabrication du dispositif 1 peut demeurer réduit.
En ajustant la puissance en fonction des zones 17 à 19, la décongélation et la cuisson sont réalisées de manière uniforme, notamment dans le cas d’une pizza. En effet, le centre de la pizza, généralement plus garni que la périphérie, nécessite un apport d’énergie supérieur. En diminuant la puissance des zones 17 à 19 dans l’étape de congélation, la température du produit alimentaire s’élève doucement, sans cuire les aliments, tout en permettant d’évacuer l’humidité contenue dans le produit et en procurant la décongélation du produit, c'est-à-dire l’élévation de sa température au-dessus de 0°C (degrés Celsius), afin de s’approcher d’une température de sortie de réfrigérateur, avant d’entamer la cuisson des aliments à proprement parler. En baissant davantage la puissance de la zone 17 avant et de la zone 19 arrière par rapport à la puissance de la zone 18 centrale, l’uniformité de la décongélation est optimisée.
La rampe 14 est par exemple formée par des émetteurs de type tubes infrarouges à ondes courtes. Plus précisément, les émetteurs de la rampe 14 sont de types tubes infrarouges à ondes courtes à halogène disposés dans l’enceinte 11 de manière à s’étendre sensiblement selon la direction gauche/droite du four 1. Par ondes courtes, on désigne ici les ondes infra-rouges de longueurs d’onde comprises entre 50nm (nanomètres) et 4000 nm.
Les tubes émetteurs de la rampe 14 peuvent, selon un mode de réalisation particulier, être recouvert sur une partie supérieure de leur portion d’un réflecteur. Par exemple, le réflecteur comprend autant de plaques 14a que de tubes de la rampe 14, chaque tube étant associé à une plaque 14a. La plaque 14a est courbée pour s’étendre sur la longueur et sensiblement sur 180° maximum autour du tube correspondant, d’un côté opposé à celui du support 12, de sorte que le réflecteur réfléchit les ondes émises vers le haut, à l’opposé du support 12, par les tubes afin de rediriger les ondes vers le bas, vers le support 12. Le rendement du chauffage s’en trouve augmenté.
La durée de l’étape de décongélation peut être fixée, enregistrée dans le système 15 de contrôle.