INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’effet de la concentration en DTPMP sur la vitesse de gravure du titane a été évaluée pour les solutions de composition suivante : 28,2% en masse de peroxyde d’hydrogène ; 1,5% phosphate tribasique de potassium ; 0,024/0,048/0,096/0,192 % de DTPMP, le reste étant de l’eau.
La vitesse de gravure est respectivement de 81nm/min, 84 nm/min ; 86 nm/min et 93 nm/min pour les concentrations en DTPMP de 0,024/0,048/0,096/0,192 %.
Exemple 5 : stabilité des solutions de gravure – effet de l’ajout d’un acide organique
L’ajout d’un acide organique en tant que complexant, comme l’acide citrique, est décrit comme permettant de stabiliser les solutions de gravure et d’augmenter la compatibilité vis-à-vis du cuivre – cf US9845538 (WACO).
La stabilité des 2 solutions de gravure chimique suivantes est évaluée selon le test de stabilité décrit plus haut : solution 1 de composition : 28,2% peroxyde d’hydrogène ; 1,5% phosphate tribasique de potassium ; 0,024% d’acide diéthylènetriamine-pentaméthylènephosphonique (DTPMP) Solution 2 de composition : 28,2% peroxyde d’hydrogène ; 1,5% phosphate tribasique de potassium ; 0,024% d’acide diéthylènetriamine-pentaméthylènephosphonique (DTPMP) ; 2,36% d’acide citrique ; 1,63% KOH
La perte de masse en peroxyde d’hydrogène est de 31% pour la solution 1 et de 40% pour la solution 2.
La réunion des évènements de signalisation associés définit à chaque fois un segment d'arrêt long. Dans la suite, ces segments seront traités comme des segments d'arrêt, mais leur qualification de "longs" est importante pour le traitement par l'unité de traitement comme on le verra plus bas. De manière optionnelle, un contrôle final peut être opéré pour tester si deux segments d'arrêt long successifs et proches dans le temps peuvent être fusionnés ou non, par exemple sur la base de leurs emplacements respectifs. Dans le cas contraire, il est possible de générer entre ces deux segments d'arrêt long un segment de mouvement, qui sera labellisé de sorte à ne pas pouvoir être modifié par aucun des traitements ultérieurs.
Le mode de réalisation décrit est semi-automatique dans le sens où l’utilisateur enclenche le procédé par l’actionnement de la commande de clignotant. Ce mode de réalisation peut être sans difficulté généralisé à un véhicule autonome dans lequel l’utilisateur n’a qu’un rôle de surveillance générale.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule pour l’affichage de témoins d’un système de blocage du différentiel L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’objet graphique représentatif de l’activation d’un système de blocage du différentiel du véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule.
L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »).
La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués.
Par exemple, pour les véhicules équipés d’un système de blocage du différentiel (appelé système RDL, de l’anglais « Rear Differential Lock » ou en français « Blocage du différentiel arrière »), un message s’affiche pour alerter le conducteur lorsqu’il dépasse une vitesse seuil et maximale que le véhicule ne devrait pas dépasser lorsque le système RDL est activé et que le différentiel est bloqué. Lorsque la vitesse du véhicule oscille autour de cette valeur seuil, c’est-à-dire lorsque la vitesse du véhicule varie en passant en-dessous et au-dessus de cette valeur seuil, le message d’alerte s’affiche à chaque fois que la vitesse du véhicule passe au-dessus de la valeur seuil, ce qui s’avère perturbant pour le conducteur et peut détourner son attention de la route sur laquelle il circule.
Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment automobile.
Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis du contrôle d’un système de blocage du différentiel.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le système d’affichage comprenant un ensemble d’écrans d’affichage, le véhicule embarquant un système d’indication de limitation de vitesse, dit système SLI, et un système de blocage de différentiel, dit système RDL, le système SLI étant dans un état dit activé, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un premier objet graphique représentatif d’une vitesse maximale autorisée sur une portion de route sur laquelle circule le véhicule (10) dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, associé au système SLI et affiché sur au moins un écran d’affichage de l’ensemble d’écrans d’affichage ; - réception de données d’activation du système RDL représentatives d’activation du blocage du différentiel du véhicule ; - contrôle d’affichage d’un deuxième objet graphique représentatif d’activation du blocage du différentiel et d’une vitesse seuil associée au blocage du différentiel dans le contenu déterminé associé au système SLI affiché sur le au moins un écran d’affichage suivant la réception des données d’activation du système RDL.
L’utilisation de l’interface graphique du système SLI pour afficher un objet graphique (par exemple une icône ou un témoin de signalisation) lors de l’activation du blocage du différentiel permet de réduire la variété des contenus affichés à destination du conducteur du véhicule, l’objet graphique ainsi affiché informant le conducteur à la fois sur l’activation du système RDL et sur la limite de vitesse recommandée associée.
Cela permet au conducteur d’avoir un accès direct aux informations relatives aux limites de vitesse dans un même contenu affiché sur un ou plusieurs écrans, c’est-à-dire le contenu graphique associé au système SLI dédié à l’indication des limites de vitesses.
Cela permet également d’optimiser les coûts de développement d’un véhicule en réduisant le volume de contenus de la ou les IHM du véhicule en regroupant les informations relatives aux limites de vitesse dans un seul et même contenu, c’est-à-dire le contenu de l’IHM associé au système SLI.
Sur les spectres infrarouges, la région autour de 800cm -1 correspond à la région d’un des pics de la silicone acrylate modifiée (i.e. le composé non-colorant réticulable b). Ainsi, plus le pic de la région autour de 800cm -1 est important, plus le dépôt en silicone acrylate modifiée sur les cheveux est important.
T 0 T 7 Composition A (invention) Le pic à 800cm -1 est visible et de forte intensité Le pic à 800cm -1 est visible et de faible intensité Composition B (comparative) Le pic à 800cm -1 est visible et de forte intensité Le pic à 800cm -1 est invisible
On observe ainsi que les mèches traitées selon le procédé de l’invention, comprenant l’application sur les cheveux d’au moins un photo-initiateur polymérique a), présente une meilleure rémanence aux lavages des dépôts, par rapport aux mèches traitées selon le procédé comparatif, comprenant l’application sur les cheveux d’au moins un photo-initiateur non-polymérique.
Composition exfoliante L'invention concerne une composition cosmétique exfoliante utilisable pour gommer et/ou nettoyer en profondeur la peau du visage, du cou et/ou du corps humain. En particulier, cette composition permet l'élimination, tout en douceur, des cellules mortes et impuretés de la peau.
Malheureusement, du fait de la nature dure, de leur forme plus ou moins contrôlée, et/ou de la taille même des particules exfoliantes utilisées, ces produits exfoliants connus présentent généralement l'inconvénient d'être abrasifs, irritants et d'être mal supportés par les peaux sensibles, les peaux les plus fragiles et fines comme celles du contour des yeux. En outre, ces produits classiques peuvent provoquer des dessèchements de la peau notamment par suite d'une élimination trop forte de la barrière hydrolipidique protectrice de l'épiderme, ce qui nécessite, après leur utilisation, l’application d'une crème nutritive, protectrice et/ou hydratante. De plus, malgré toutes les précautions prises lors de l’application de ces formules pour éviter le contour des yeux, on a également pu observer dans certains cas des problèmes d’intolérance oculaire.
Il subsiste donc le besoin d'une nouvelle composition de scrub (ou composition exfoliante ou de gommage) bien tolérée par les peaux même sensibles, qui ne présente pas de risque ophtalmique, tout en permettant une efficacité de gommage optimale, et qui ne nécessite pas de traitement complémentaire de la peau après gommage, ni ne provoque de dessèchement de la peau.
L'invention a donc pour objet l’utilisation cosmétique d’une association de perlite, de pierre ponce, de cellulose microcristalline, et de cellulose, comme exfoliant et/ou gommage et/ou nettoyant, des matières kératiniques, notamment de la peau, en particulier du visage, du cou, du corps et/ou du cuir chevelu.
L’invention a en particulier pour objet une composition cosmétique, notamment une composition nettoyante et/ou exfoliante et/ou de gommage et/ou de massage des matières kératiniques, notamment de la peau, caractérisée en ce qu'elle comprend, dans un milieu cosmétiquement et/ou dermatologiquement acceptable : une association de perlite, de pierre ponce, de cellulose microcristalline, et de cellulose.
Les inventrices ont montré que l’utilisation dans une composition exfoliante, d’une association particulière de plusieurs charge(s) exfoliantes, respectant notamment certains critères de ratio pondéral, voire aussi de forme spécifique, et/ou de taille de particules, permet d’obtenir à la fois : un gommage efficace, un nettoyage en profondeur, une peau douce, un effet lissant, un teint plus lumineux/plus clair/plus éclatant, tout en étant particulièrement doux, et en respectant la peau, suffisamment pour ne pas nécessiter d’application d’un soin réparateur ou relipidant suite au procédé de gommage ou exfoliation.
Par « matières kératiniques », on entend désigner selon l’invention, la peau du corps, du visage et/ou du contour des yeux, les lèvres, les ongles, les muqueuses, les cils, les sourcils, les poils, la barbe, le cuir chevelu et/ou les cheveux, ou toute autre zone cutanée du corps. Plus particulièrement, les matières kératiniques selon l’invention sont la peau et/ou le cuir chevelu.
Par « la peau », on entend l’ensemble de la peau du corps, et de manière préférée, la peau du visage, du décolleté, du cou, des bras et avant-bras, voire de manière plus préférée encore, la peau du visage, notamment du front, nez, joues, menton, et contour des yeux.
Glace de projecteur La glace 4 de projecteur est montée sur le boîtier 2 au-dessus du masque 3 et de l’ensemble de modules optiques.
A titre d'exemple non limitatif, la glace 4 de projecteur peut être réalisée en polyméthacrylate de méthyle (PMMA).
Pièce d’interface La pièce d’interface 5, élastiquement déformable, est destinée à être interposée entre la surface externe 21 du boîtier 2 et un élément du véhicule tel qu’un côté de caisse, une aile, un pare-chocs etc. La pièce d’interface 5 est collée sur la protubérance 210 formée par la cavité 200 d’indexation, par exemple à l’aide d’un film adhésif.
La pièce d’interface 5 est avantageusement réalisée dans un matériau élastomère tel qu’un caoutchouc.
La pièce d’interface 5 est avantageusement réalisée sous la forme d’un bloc (« pad » en langue anglaise) élastique, de préférence parallélépipédique.
Véhicule Un objet de l’invention est un véhicule comportant au moins un projecteur 1 conforme à l’invention. Le projecteur 1 est avantageusement agencé à l’arrière du véhicule.
Bloc optique de signalisation destiné à être intégré dans un projecteur de véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des projecteurs d’éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles. Elle vise en particulier un bloc optique de signalisation destiné à être intégré dans un tel projecteur et apte à participer à au moins une fonction photométrique de signalisation.
Les exigences réglementaires en matière de signalisation des véhicules automobiles imposent la présence à l’avant des véhicule de modules lumineux aptes à assurer la fonction feu diurne, couramment désignée sous l’acronyme anglais DRL (pour « Daytime Running Light ») et devant être activée automatiquement dès lors que le véhicule se déplace vers l'avant et que les feux de route ou de croisement sont éteints afin d'accroître sa visibilité dans des conditions de lumière du jour.
Cette fonction feu diurne dont la couleur d’émission lumineuse est blanche peut être de assurée au moins partiellement de manière connue par deux blocs optiques de signalisation implantés des deux côtés latéraux de la face avant du véhicule et comportant chacun : - une carte électronique portant au moins une source lumineuse, - un bâti creux allongé ouvert à l’avant et sur lequel est montée fixement ladite carte électronique, ledit bâti étant délimité par une semelle, un toit, deux parois latérales d’extrémité et une paroi de fond dont la face intérieure avant présente au moins une surface réfléchissante apte à réfléchir vers l’avant les rayons lumineux générés par ladite au moins une source lumineuse, - une lunette rapportée fixement sur la bordure périphérique avant dudit bâti et délimitant une fenêtre de passage pour les rayons lumineux réfléchis par ladite au moins une surface réfléchissante, ladite lunette comprenant également des moyens d’attache aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le bâti afin d’assurer sa fixation sur ce dernier.
Ces deux blocs optiques peuvent être soit implantés dans la calandre du véhicule au dessus des deux projecteurs de ce véhicule, soit intégrés directement à ces projecteurs en venant se loger fixement chacun dans une cavité ménagée dans leur boîtier.
Dans ce dernier cas de figure, la lunette de chacun de ces blocs optiques ne peut être cachée par la peau de pare-chocs et demeure visible au travers de la glace extérieure de couverture du projecteur correspondant, notamment au niveau de ses deux portions latérales d’extrémité débordant latéralement de la fenêtre de passage dont la largeur doit être suffisamment importante pour y permettre l’implantation d’un fut de vissage permettant d’assurer la fixation de cette lunette par vissage sur le boîtier de ce bloc optique.
Cette largeur relativement importante des portions latérales d’extrémité de la lunette induit en outre un certain écart entre la surface éclairée de ce bloc optique (i.e. : celle de la fenêtre de passage) et le bord périphérique de la cavité du boîtier du projecteur dans lequel vient se loger ce bloc optique, ce qui nuit au rendu visuel du projecteur depuis l’extérieur du véhicule.
Elle propose à cet effet un bloc optique de signalisation destiné à être intégré dans un projecteur de véhicule automobile, ledit bloc optique comportant : - une carte électronique portant au moins une source lumineuse, - un bâti creux allongé ouvert à l’avant et sur lequel est montée fixement ladite carte électronique, ledit bâti étant délimité par une semelle, un toit, deux parois latérales d’extrémité et une paroi de fond dont la face intérieure avant présente au moins une surface réfléchissante apte à réfléchir vers l’avant les rayons lumineux générés par ladite au moins une source lumineuse, - une lunette rapportée fixement sur la bordure périphérique avant dudit bâti et délimitant une fenêtre de passage pour les rayons lumineux réfléchis par ladite au moins une surface réfléchissante, ladite lunette comprenant également des moyens d’attache aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur le bâti afin d’assurer sa fixation sur ce dernier ; caractérisé en ce que lesdits moyens d’attache comprennent une première patte à section en L comprenant une branche principale saillant longitudinalement à l’arrière de l’une des portions latérales d’extrémité de ladite lunette ainsi qu’une branche secondaire en retour d’équerre prenant racine à l’extrémité libre de ladite branche principale et pourvue d’un orifice, cette branche secondaire étant apte à venir coiffer l’extrémité arrière d’un premier fût de vissage saillant longitudinalement à l’arrière de la portion d’extrémité latérale correspondante de ladite paroi de fond du bâti et dans lequel vient se visser une vis de fixation ayant préalablement traversé ledit orifice.
Le fait de prévoir une telle patte à section en L au niveau d’une portion latérale d’extrémité de la lunette permet de limiter considérablement la largeur de cette portion latérale d’extrémité débordant latéralement de la fenêtre de passage, de sorte à obtenir une rendu visuel depuis l’extérieur du projecteur plus qualitatif et à limiter l’écartement entre la surface éclairée du bloc optique et le bord périphérique de la cavité du boîtier du projecteur dans lequel vient se loger ce bloc optique.
On notera qu’il est possible de réaliser la phase de décolmatage en ayant les deux ventilateurs démarrés, pour autant que l’un des ventilateurs génère une plus forte dépression que l’autre ventilateur, par exemple.
Dans un tel cas, l’air comportant des particules et présent dans la chambre de collecte ne risque pas de ressortir par la conduite d’aspiration, car une dépression est générée dans la chambre de collecte, lors de la phase de décolmatage.
La phase de décolmatage peut présenter une durée comprise entre 5 secondes et 1 minute par exemple, pour chaque filtre.
La durée de la phase de décolmatage peut être raccourcie si le degré de décolmatage du filtre est atteint.
La phase de captation peut être réalisée en particulier en cas de freinage du dispositif de freinage.
La phase de décolmatage peut être réalisée en particulier en cas d’arrêt en rotation du disque du dispositif de freinage.
Quand le véhicule est à l'arrêt, plaquettes serrées sur le disque, la résistance pneumatique de la conduite d'aspiration augmente.
Ceci est avantageux car le débit d'air aspiré au travers de la conduite d'aspiration diminue tandis que le débit d'air aspiré au travers du filtre que l'on cherche à décolmater augmente.
A l’inverse, quand les plaquettes sont desserrées par rapport au disque, la résistance pneumatique de la conduite d'aspiration diminue.
Ceci tend à augmenter le débit d'air aspiré au travers de la conduite d'aspiration. Ce débit plus élevé de l'air permet de nettoyer les conduites pneumatiques en arrachant une épaisseur plus importante de la poussière déposée à la surface des tuyaux.
est une vue schématique d’un système de captation de particules selon le présent document, équipant un dispositif de freinage, ladite vue illustrant en particulier une phase de captation des particules,
est une vue correspondant à la , illustrant une phase de décolmatage d’un premier filtre du système de captation,
est une vue correspondant à la , illustrant une phase de décolmatage d’un deuxième filtre du système de captation.
est une vue correspondant à la , illustrant une variante de réalisation du système de captation.
Description détaillée de la divulgation La représente un système de captation de particules 1 destiné à équiper un dispositif de freinage 2.
Le dispositif de freinage 2 comporte classiquement un disque 3 apte à tourner autour d’un axe 3a. Le disque 3 est couplé en rotation à la roue d’un véhicule ou au rotor d’une machine, par exemple. Le dispositif de freinage 2 comporte en outre deux plaquettes de frein 4 disposées de part et d’autre du disque 3, aptes à serrer le disque 3 de manière à le freiner et/ou de manière à l’immobiliser en rotation, et aptes à libérer le disque 3. Chaque plaquette 4 peut comporter une semelle et une garniture.
En fonctionnement, lors d’une phase de freinage du disque 3, l’abrasion des garnitures des plaquettes 4 provoque l’émission de particules qu’il convient de filtrer et de collecter.
Pour cela, le système de captation 1 comporte une conduite d’aspiration 5 comportant une première extrémité 6 reliée au dispositif de freinage 2, et une seconde extrémité 7 débouchant dans une chambre de collecte 8.
La chambre de collecte 8 peut être ouverte en partie basse et déboucher dans un bac de collecte (non visible car la est illustrée en vue de dessus). On notera que sur cette figure, le disque est illustré schématiquement de côté afin de faciliter la représentation.
La chambre de collecte 8 peut également être reliée à un environnement extérieur 9, au travers respectivement d’un premier filtre 10 et d’une première conduite d’évacuation 11, et d’un deuxième filtre 12 et d’une deuxième conduite d’évacuation 13.
La première conduite d’évacuation 11 peut être équipée d’un premier ventilateur 14. La deuxième conduite d’évacuation 13 peut être équipée d’un deuxième ventilateur 15.
Le système de captation 1 comporte en outre des moyens de commande des ventilateurs 14, 15, aptes à commander indépendamment le démarrage ou l’arrêt ainsi que les vitesses de rotation de chacun des ventilateurs 14, 15, et donc le débit d’air et/ou la dépression au niveau de chacune des première et deuxième conduites d’évacuation 11, 13.
Chaque filtre 10, 12 peut être un filtre surfacique, c’est-à-dire un filtre qui se colmate préférentiellement voire uniquement dans sa couche la plus externe (couche externe située du côté du centre ou volume interne de la chambre de collecte dans laquelle débouche la conduite d’aspiration 5). Il s’agit de filtres comportant par exemple une couche de PTFE (Polytetrafluoroéthylène) ou de nanofibres de cellulose en surface.
La illustre un mode de fonctionnement de captation du système. Dans ce mode, au moins un ventilateur 14, 15, par exemple les deux ventilateurs 14, 15, sont démarrés, de façon à créer une dépression en aval du ou des filtres 10, 12 concernés, de manière à créer un flux d’aspiration d’air et de particules 16, au travers successivement de la conduite d’aspiration 5 de la chambre de collecte 8 et de la ou des conduites d’évacuation 11, 13. Lors d’un tel mode de fonctionnement, les particules 16 sont retenues par le ou les filtres 10, 12 correspondants, par exemple à la surface externe dudit ou desdits filtres 10, 12, située du côté de la chambre de collecte 8, c’est-à-dire à l’opposé des conduites 11, 13.
Un tel mode de fonctionnement peut être utilisé par exemple dans une phase de freinage du dispositif de freinage 2.
La illustre un mode de décolmatage du premier filtre 10. Dans ce mode de fonctionnement, le premier ventilateur 14 peut être arrêté tandis que le deuxième ventilateur 15 génère une dépression de sorte que de l’air circule successivement au travers de la première conduite 11, du premier filtre 10, de la chambre de collecte 8, du deuxième filtre 12 et de la deuxième conduite 13.
On notera que le diamètre de la conduite d’aspiration 5 est relativement faible de sorte que la résistance pneumatique de la conduite d’aspiration 5 est plus importante que la résistance pneumatique combinée du premier filtre 10, du ventilateur à l’arrêt 14 et de la première conduite 11. L’air est donc préférentiellement aspiré dans la chambre 8 par la première conduite 11, même si un faible débit d’air peut être aspiré par la conduite d’aspiration 5.
L’air traversant le premier filtre 10 permet de séparer les particules 16 de la surface externe amont du premier filtre 10, de sorte que ces particules 16 retombent dans la chambre 8 puis dans le bac de collecte.