INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les formes différentes entre eux.
Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les mêmes dimensions entre eux.
Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les dimensions différentes entre eux.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de perturbation est en forme de dôme, notamment avec une base allongée ou une base circulaire. L’élément de perturbation peut présenter toute autre forme, par exemple en prisme ou pyramide ou autre
Ces éléments de perturbation peuvent être disposés de différentes manières en fonction des perturbations que l’on souhaite générer.
Par exemple, ces éléments de perturbation sont disposés de manière alignée, ou alternée de part et d’autre d’une ligne.
Selon l’un des aspects de l’invention, certains au moins des éléments de perturbation peuvent être disposés en forme des motifs en chevron.
La montre un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule.
Tout d’abord, comme à l’étape S510, un dispositif électronique particulier 330 est détecté via un réseau sans fil, et il est déterminé si le dispositif électronique particulier 330 est connecté au véhicule via le réseau sans fil. De même, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi, ou un réseau Bluetooth, etc. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être préalablement apparié avec l’unité de traitement 130 ou l’unité de connexion au réseau 120 du véhicule, de sorte que le véhicule puisse connaître des données d’identification du dispositif électronique particulier 330. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique particulier 330 peut être un dispositif mobile, tel qu’un dispositif intelligent, une balise ou une clé intelligente, d’un utilisateur du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 est détecté et que le dispositif électronique particulier 330 est connecté au véhicule via le réseau sans fil (OUI à l’étape S520), comme à l’étape S530, un composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à un état déverrouillé. De même, dans certains modes de réalisation, le composant de verrouillage 110 peut être n’importe quel mécanisme de verrouillage capable de verrouiller une partie particulière dans le véhicule. Le composant de verrouillage 110 peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est un motocycle, le composant de verrouillage 110 peut être configuré pour verrouiller un guidon de motocycle du véhicule. Lorsque le dispositif électronique particulier 330 n’est pas détecté, ou lorsqu’une connexion entre le dispositif électronique particulier 330 et le véhicule est interrompue (NON à l’étape S520), comme à l’étape S540, il est déterminé si le véhicule est dans un état de démarrage. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier qu’un commutateur du véhicule a été mis en marche. Dans certains modes de réalisation, l’état de démarrage peut signifier que le véhicule a démarré. Dans certains modes de réalisation, le commutateur du véhicule doit d’abord être mis en marche, puis le véhicule est démarré pour commencer à effectuer une opération de conduite. Lorsque le véhicule n’est pas dans l’état de démarrage (NON à l’étape S540), comme à l’étape S550, le composant de verrouillage 110 du véhicule est amené à passer à l’état verrouillé. Lorsque le véhicule est dans l’état de démarrage et qu’une connexion entre le dispositif électronique particulier 330 et le véhicule est interrompue (OUI à l’étape S540), comme à l’étape 560, le fait d’amener le composant de verrouillage 110 du véhicule à passer à l’état verrouillé est annulé. En d’autres termes, lorsque le véhicule a démarré ou pendant la conduite du véhicule, si le véhicule détecte qu’une déconnexion entre lui-même et le dispositif électronique particulier 330 est interrompue, le composant de verrouillage 110 n’est pas activé pour la sécurité de conduite.
La montre un procédé de commande de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un véhicule. Dans ce mode de réalisation, un détecteur 230 peut être un détecteur de poids disposé sous un siège du véhicule.
Tout d’abord, comme à l’étape S710, lorsque le véhicule est dans un état de démarrage, par exemple pendant un déplacement, le détecteur de poids est utilisé pour détecter le poids d’un utilisateur particulier correspondant. Comme à l’étape S720, il est déterminé si le détecteur de poids détecte le poids de l’utilisateur particulier ou le poids ainsi détecté change. Lorsque le poids de l’utilisateur particulier est détecté ou que le poids ainsi détecté ne change pas (NON à l’étape S720), le déroulement revient à l’étape S710. Lorsque le poids de l’utilisateur particulier n’est pas détecté ou que le poids ainsi détecté change (OUI à l’étape S720), comme à l’étape S730, une opération de limitation de vitesse est effectuée sur le véhicule, c’est-à-dire que la vitesse la plus élevée à laquelle le véhicule est conduit est limitée à une vitesse particulière. Avec l’opération de limitation de vitesse, les risques provoqués par des comportements de conduite dangereux de l’utilisateur peuvent être réduits.
Par conséquent, le procédé et le système de commande de véhicule pour le véhicule de la présente invention peuvent commander le véhicule selon l’état de connexion entre le véhicule et le dispositif électronique particulier 330. Plus précisément, le véhicule peut automatiquement déverrouiller le véhicule lorsque l’utilisateur du véhicule porte le dispositif électronique particulier 330 à côté du véhicule. Lorsque l’utilisateur du véhicule quitte le véhicule, le véhicule peut être automatiquement verrouillé, améliorant ainsi la sécurité antivol du véhicule. De plus, l’utilisateur du véhicule peut être davantage vérifié grâce au détecteur 230 sur le véhicule, qui assure une protection de sécurité lorsque le véhicule se déplace.
Le procédé de la présente invention, ou une partie de celui-ci, peut être mis en œuvre sous la forme d’un ensemble de codes de programme. L’ensemble de codes de programme peut être stocké dans un support de stockage physique, tel qu’une disquette, un disque compact, un disque dur, ou tout support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou peut être mis en œuvre sous la forme d’un produit de programme informatique qui n’est pas limité dans la forme physique. Lorsque les codes de programme sont exécutés par une machine (par exemple un ordinateur), la machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Les codes de programme peuvent également être transmis par un support de transmission, tel qu’un ou plusieurs fils, câbles, fibres optiques ou tout autre moyen de transmission, et lorsque les codes de programme sont reçus, chargés et exécutés par une machine (par exemple, un ordinateur), cette machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Lorsque le procédé est mis en œuvre par un processeur à usage général, les codes de programme amènent le processeur à fonctionner comme un dispositif spécifique ayant une fonction similaire à un circuit intégré spécifique à une application (ASIC).
Bien que la présente invention ait été divulguée dans les modes de réalisation préférés ci-dessus, elle n’est pas destinée à limiter la présente invention. Tout homme du métier peut apporter certains changements et modifications sans sortir de l’esprit et de la portée de la présente invention. Ainsi, la portée de la présente invention à protéger se réfère à la portée revendiquée dans les revendications suivantes.
Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du ou des mode(s) de réalisation. Il apparaîtra toutefois à l’homme du métier qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également comprendre que toute référence dans cette spécification à « un premier mode de réalisation », à « un mode de réalisation », à un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, une structure ou une caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la présente invention. Il faut en outre comprendre que dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un(e) seul(e) mode de réalisation, figure ou description de celles-ci dans le but de rationaliser la présente invention et d’aider à la compréhension des divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être pratiquée en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, lesdites une ou plusieurs fonctionnalités peuvent être sélectionnées et mises en pratique seules sans lesdit(e)s un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il faut en outre noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un premier mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente invention.
Procédés et systèmes de déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule automobile par carte NFC La présente invention a trait à la gestion d'accès à un véhicule automobile et, plus particulièrement, aux procédés et systèmes de déverrouillage d'ouvrants d'un véhicule automobile par objet de commande sans contact.
Il est connu de l'état de la technique une unité de contrôle embarquée dans le véhicule automobile, une carte (ou un badge) de commande sans contact de faible encombrement (de type carte bancaire) et des moyens de transmission de courte portée, d’une part, disposés dans le véhicule automobile, et d’autre part, intégrés à la carte de sorte à permettre, lorsque la carte de commande sans contact est disposée à proximité du véhicule automobile, un échange de données par voie d'ondes à courte portée entre l'unité de contrôle et la carte de commande sans contact en vue, par exemple, de déverrouiller les ouvrants du véhicule automobile.
Les moyens de transmission utilisent un protocole d'échanges de données basé sur des radiofréquences de très courte portée (de l'ordre de quelques centimètres), notamment de type NFC (de l’anglais « Near-Field Communication » ou en français « Communication en Champ Proche »). Lorsque les données échangées sont reconnues par l'unité de contrôle, celle-ci est apte à provoquer le déverrouillage automatique (ouverture) des ouvrants du véhicule automobile.
Par ailleurs, il est également connu de paramétrer l'unité de contrôle embarquée dans le véhicule automobile de sorte à ne permettre, lors de la présentation de la carte de commande sans contact, que le déverrouillage d'un ouvrant prédéfini, le plus souvent la porte du conducteur. Autrement dit, il est possible de configurer l'unité de contrôle embarquée de sorte que seule la porte conducteur puisse être déverrouillée par la carte NFC. Concrètement, il s'agit de paramétrer l'unité de contrôle depuis l’écran principal du véhicule automobile pour un déverrouillage de manière sélective d'un certain ouvrant.
Un inconvénient des systèmes connus est que lorsque la sélectivité porte conducteur est activée et l'utilisateur présente sa carte de commande sans contact à proximité du véhicule automobile verrouillé, seule la porte conducteur est déverrouillée, les autres ouvrants étant maintenus verrouillés. Par conséquent, dans le cas où l'utilisateur souhaite déverrouiller les autres ouvrants pour des passagers, il doit d'abord présenter sa carte, ensuite ouvrir la porte conducteur pour accéder à son véhicule et, enfin, appuyer sur le bouton de verrouillage/déverrouillage centralisé situé dans l’habitacle.
Un objet de la présente invention est de permettre un déverrouillage simultané des ouvrants d'un véhicule automobile, quand bien même l'unité de contrôle est paramétrée pour un déverrouillage sélectif.
La et la sont des vues schématiques et partielles, respectivement de dessus et en coupe selon le plan AA de la , d’un exemple d’un commutateur 100 à base d’un matériau à changement de phase selon un mode de réalisation.
Dans l’exemple représenté, le commutateur 100 comprend des électrodes 101a, 101b, 101c et 101d coplanaires. Les électrodes 101a et 101c sont situées de part et d’autre de l’électrode 101b. Dans l’orientation de la , les électrodes 101a et 101c sont situées aux extrémités gauche et droite, respectivement, du commutateur 100. L’électrode 101b est interposée latéralement entre les électrodes 101a et 101c. L’électrode 101d est située en vis-à-vis de l’électrode 101b. Dans l’orientation de la , l’électrode 101d est située à l’extrémité inférieure du commutateur 100.
Les électrodes 101a et 101c sont par exemple destinées à être connectées à un circuit de communication radiofréquence, non détaillé. L’électrode 101b est par exemple une électrode intermédiaire, ou électrode centrale. L’électrode 101d est par exemple une électrode de référence destinée à être portée à un potentiel de référence, par exemple la masse.
À titre d’exemple, les électrodes 101a, 101b, 101c et 101d sont en un matériau conducteur, par exemple un métal ou un alliage métallique. Chaque électrode 101a, 101b, 101c, 101d peut présenter une structure monocouche ou multicouche. Afin de simplifier la réalisation du commutateur 100, les électrodes 101a, 101b, 101c et 101d présentent par exemple des structures et des compositions sensiblement identiques, aux dispersions de fabrication près. À titre d’exemple, chaque électrode 101a, 101b, 101c, 101d présente, en vue de dessus, un pourtour de forme sensiblement rectangulaire. Cet exemple n’est toutefois pas limitatif, chaque électrode 101a, 101b, 101c, 101d pouvant présenter une forme quelconque.
Bien que cela n’ait pas été détaillé, les électrodes 101a, 101b, 101c et 101d du commutateur 100 sont par exemple situées sur et en contact avec une face d’une couche isolante, par exemple en dioxyde de silicium, revêtant un substrat, par exemple une plaquette ou un morceau de plaquette en un matériau semiconducteur, par exemple le silicium.
Dans l’exemple représenté, une couche électriquement isolante 103 revêt les faces latérales des électrodes 101a, 101b, 101c et 101d et comble les espaces libres s’étendant latéralement entre les électrodes 101a, 101b, 101c et 101d. La couche 103, non représentée en afin de ne pas surcharger le dessin, isole électriquement les électrodes 101a, 101b, 101c et 101d entre elles. Dans l’exemple illustré, la couche isolante 103 affleure la face supérieure des électrodes 101a, 101b, 101c et 101d. À titre d’exemple, la couche isolante 103 est en dioxyde de silicium.
Dans l’exemple représenté, le commutateur 100 comprend en outre des régions 105a, 105b et 105c en un matériau à changement de phase. Les régions 105a, 105b et 105c sont disjointes et relient chacune deux électrodes adjacentes du commutateur 100. Plus précisément, dans l’exemple illustré, la région 105a relie les électrodes 101a et 101b, la région 105b relie les électrodes 101b et 101c, et la région 105c relie les électrodes 101b et 101d. Dit autrement, l’électrode 101b est reliée à chacune des autres électrodes 101a, 101c et 101d par les régions en matériau à changement de phase 105a, 105b et 105c, respectivement. Chaque région 105a, 105b, 105c en matériau à changement de phase revêt la face supérieure d’une partie de la couche 103 s’étendant latéralement entre les deux électrodes adjacentes qu’elle relie, et se prolonge sur et en contact avec une partie de la face supérieure de chacune desdites électrodes. Chaque région 105a, 105b, 105c en matériau à changement de phase présente par exemple, en vue de dessus, un pourtour de forme sensiblement rectangulaire. Cet exemple n’est toutefois pas limitatif, chaque région 105a, 105b, 105c pouvant présenter une forme quelconque.
Le commutateur 100 présente, dans l’orientation de la , une forme générale en T dont la barre horizontale, parallèle à une direction de conduction du commutateur 100, comprend les électrodes 101a, 101b et 101c et les régions en matériau à changement de phase 105a et 105b, et dont la barre verticale, s’étendant le long d’une direction orthogonale à la direction de conduction du commutateur 100, comprend les électrodes 101b et 101d et la région en matériau à changement de phase 105c. Cet exemple n’est toutefois pas limitatif, le commutateur 100 pouvant présenter une forme quelconque. La direction de conduction du commutateur 100 et la direction selon laquelle s’étendent l’électrode 101d et la région 105c peuvent par exemple être obliques.
À titre d’exemple, chaque région 105a, 105b, 105c du commutateur 100 est en un matériau dit « chalcogénure », c’est-à-dire un matériau ou un alliage comprenant au moins un élément chalcogène, par exemple un matériau de la famille du tellurure de germanium, du tellurure d’antimoine ou du germanium-antimoine-tellure, plus communément désigné par l’acronyme « GST ». À titre de variante, au moins l’une des régions 105a, 105b, 105c peut être en dioxyde de vanadium.
La région 105c du commutateur 100 est par exemple dimensionnée différemment des régions 105a et 105b. À titre d’exemple, la région 105c présente un volume, ou une surface active, différente du volume, ou des surfaces actives, de chacune des régions 105a et 105b. À titre de variante, ou de façon complémentaire, la région 105c peut être en un matériau à changement de phase différent de celui des régions 105a et 105b.
Dans l’orientation de la , la face supérieure de chaque région 105a, 105b, 105c est revêtue d’une couche électriquement isolante 107. À titre d’exemple, la couche isolante 107 est en un matériau diélectrique et thermiquement conducteur, par exemple le nitrure de silicium ou le nitrure d’aluminium. La couche isolante 107 n’a pas été représentée en afin de ne pas surcharger le dessin.
Dans l’exemple illustré, le commutateur 100 comporte en outre des éléments chauffants 109a, 109b et 109c situés sur et en contact avec la face supérieure de la couche 107 à l’aplomb des régions 105a, 105b et 105c, respectivement. Dans cet exemple, chaque élément chauffant 109a, 109b, 109c est électriquement isolé de la région 105a, 105b, 105c sous-jacente par la couche 107. Dans l’exemple représenté, les éléments chauffants 109a et 109b présentent chacun la forme d’une bande rectangulaire s’étendant le long d’une direction sensiblement orthogonale à la direction de conduction du commutateur 100, et l’élément chauffant 109c présente la forme d’une bande rectangulaire s’étendant le long d’une direction sensiblement parallèle à la direction de conduction du commutateur 100.
Il est connu des machines de placement de fibres pour l'application au contact sur un outillage de drapage, tel qu'un moule mâle ou femelle, d'une bande large formée d'une ou plusieurs fibres plates continues, de type mèches, sèches ou imprégnées de résine thermodurcissable ou thermoplastique, notamment des fibres de carbone, constituées d'une multitude de fils ou filaments de carbone.
Ces machines de placement de fibres, comprennent classiquement une tête de placement, un système de déplacement apte à déplacer la tête de placement, et des moyens de stockage pour stocker les fibres sous forme de bobines. Les moyens de stockage de fibres peuvent être embarqués sur la tête, ou être disposés à distance de la tête. La tête comprend classiquement un système de compactage comprenant au moins rouleau de compactage pour l'application d'une bande formée de plusieurs fibres sur une surface d'application d'un outillage de drapage, un système de guidage pour guider les fibres sous la forme d’une bande vers ledit rouleau de compactage, et pour chaque fibre, des moyens de coupe pour couper une fibre, des moyens de réacheminement pour réacheminer la fibre jusqu’au rouleau de compactage après une coupe effectuée par les moyens de coupe, et des moyens de blocage pour bloquer la fibre venant d’être coupée. Le rouleau de compactage presse la bande de fibres contre la surface d’application du moule, ou contre la ou les bandes de fibres précédemment déposées, afin de faciliter l’adhésion des bandes déposées entre elles, ainsi que pour évacuer progressivement l’air emprisonné entre les bandes déposées.
Des moyens de chauffe assurent un chauffage de la bande de fibres à appliquer, et/ou du moule ou des bandes déjà appliquées en amont du rouleau de compactage, juste avant le compactage de la bande, afin d’au moins ramollir la résine, et ainsi favoriser l’adhésion des bandes entre elles. Dans le cas de résines thermodurcissables, les fibres pré-imprégnées sont simplement chauffées pour les ramollir, classiquement à des températures de l’ordre de 40°C. Les moyens de chauffe comprennent classiquement une ou plusieurs lampes infrarouges. Dans le cas de résines thermoplastiques, les fibres pré-imprégnées doivent être chauffées à des températures plus élevées, au moins jusqu’à la température de fusion de la résine, soit de l’ordre de 200 °C pour des résines de type nylon, et jusqu’à environ 400°C pour des résines de type PEEK. Les moyens de chauffe comprennent classiquement une source laser déportée et un système optique monté sur la tête, reliée à la source par une fibre optique et apte à former un faisceau laser en direction de la zone de pincement entre le rouleau et la surface d’application s’étendant sur toute la largeur de la bande.