INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Acquisition d’un premier flux vidéo par une caméra (10) ; Extraction d’une première série d’images du premier flux vidéo définissant un second flux d’images acquis ; Détection d’un changement spécifique à un dépôt (20) au sein du second flux d’image ; Extraction par un composant de la caméra (10) d’une seconde série d’images du premier flux vidéo acquis selon une seconde fréquence d’échantillonnage ; Détection d’une présence d’un être humain (U 1 ) au sein d’au moins une image de la seconde série d’images ; Transmission d’un extrait du premier flux vidéo comportant la première date et la seconde date vers un second serveur distant.
Système de réseaux neuronaux par distillation, procédés d’entrainement améliorés
L’invention se rapporte à un système de réseaux de neurones de type élève-enseignant, dans lequel un premier réseau de neurones pré-entrainé, dit réseau enseignant (REN), est utilisé durant une phase d'apprentissage pour entrainer un deuxième réseau de neurones, dit réseau élève (REL), par minimisation d’au moins une fonction de coût (FC) entre des couches intermédiaires correspondantes desdits réseaux, lesdites couches intermédiaires comprenant chacune une couche de traitement linéaire (L) suivie d’une couche de traitement non linéaire (NL). Selon le principe général de la technique proposée, durant cette phase d’apprentissage, ces fonctions de coûts sont minimisées en fonction de données obtenues directement en sortie des couches de traitement linéaires (L) desdites couches intermédiaires correspondantes.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de détection de circulation en sens contraire d’un véhicule autonome (220) circulant sur une voie d’une chaussée (200) à double sens de circulation, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comportant les étapes de :
Détermination d’un code pays dans lequel ledit véhicule est en train de circuler ; Détermination d’un côté de conduite, droite ou gauche, réglementaire à partir dudit code pays déterminé et d’une table prédéterminée ; Détermination d’un côté de conduite, droite ou gauche, actuel dudit véhicule ; et Détermination de ladite détection de circulation en sens contraire lorsque ledit côté de conduite réglementaire déterminé est différent dudit côté de conduite actuel déterminé.
Ce système de commande (204A) comporte un connecteur d’affichage (206A) conçu pour être connecté au dispositif d’affichage (202A) et un module de traitement de données (214A) conçu pour commander, via le connecteur d’affichage (206A), le dispositif d’affichage (202A) pour afficher au moins une information relative à un objet (106A) exposé.
Il comporte en outre un lecteur sans contact (210A) conçu pour lire une étiquette sans contact (108A) portée par un objet (106A) présent dans une zone de lecture (212A) associée au lecteur sans contact (210A) et le module de traitement de données (214A) est conçu pour : - détecter automatiquement, via le lecteur sans contact (210A), la pose dans la zone de lecture (212A) d’un objet (106A) portant une étiquette sans contact (108A) ; - obtenir, via le lecteur sans contact (210A), un identifiant de l’objet (106A) contenu dans l’étiquette sans contact (108A) et - récupérer au moins une information associée à l’identifiant, la au moins une information affichée comportant chaque information récupérée.
Dispositif mémoire
La présente description concerne un dispositif mémoire comprenant un amplificateur de détection (80), dans lequel l'amplificateur comprend un premier inverseur (108), une entrée et une sortie du premier inverseur étant reliées par un premier transistor (118) configuré pour être passant durant une étape de précharge d'une cellule mémoire.
Procédé de lecture d'une mémoire
La présente description concerne un procédé de lecture d’un mot d’une mémoire, le mot étant compris dans un premier ensemble de mots pouvant être lu par la mémoire, chaque mot du premier ensemble comprenant au moins un octet de données, chaque mot étant contenu dans des cellules mémoire, le procédé comprenant une étape de précharge durant laquelle le premier ensemble et au moins un deuxième ensemble de mots sont préchargés, une première borne de chaque cellule des premier et deuxième ensembles étant flottante durant l’étape de précharge.
L’invention concerne une batterie (20) de traction de véhicule automobile comportant :
- un bac (22) renfermant des accumulateurs électriques ;
- au moins une soupape (38, 40) qui est agencée dans une paroi (30) verticale du bac (22) ;
- un capot (54) de protection qui est fixé contre une face (58) externe de ladite paroi (30) verticale en recouvrant l’au moins une soupape (38, 40) ;
caractérisée en ce que le capot (54) comporte au moins un rebord (62) inférieur dont un bord (63) d’extrémité libre est en contact avec la face (58) externe de la paroi (30) verticale et qui est destiné à intercepter un jet d’eau dirigé vers l’au moins une soupape (38, 40), le rebord (62) inférieur comportant des orifices (65) d’évacuation d’eau.
Titre : Remorque pour cycle
Le véhicule (1) comprend :
- un châssis (2) ;
- quatre trains roulants montés sur le châssis, comportant chacun une roue et un système de liaison (10) entre la roue et le châssis, les trains roulants avant et/ou arrière étant directeurs.
Le châssis comprend un châssis partiel inférieur (21) et un châssis partiel supérieur (22) comportant chacun quatre portions d’assemblage (23a, 23b) qui sont assemblées coaxialement deux à deux au voisinage d’un même plan moyen, avec interposition d’un manchon (12) supérieur du train roulant. Sont ainsi formés quatre montants du châssis dont l’axe (A6) sensiblement vertical forme l’axe de pivotement (A) des trains roulants directeurs, permettant le braquage des roues correspondantes.
L’invention concerne un bloc de refroidissement (10) moteur pour véhicule comportant :
un module de refroidissement (11) moteur, un cadre support (20) configuré pour supporter le module de refroidissement (11) moteur, le cadre support (20) comportant en outre des organes de fixation (30), et un cadre de couplage (40) qui est couplé au châssis du véhicule selon un plan de couplage PC, le cadre de couplage (40) comprenant des moyens de couplage (44, 45) complémentaires des organes de fixation (30) du cadre support (20),
Selon l’invention, le cadre support (20) définit un plan support PS dans lequel est maintenu le module de refroidissement (11), la coopération entre les moyens de couplage (44, 45) et les organes de fixation (30) assemblant le cadre support (20) et le cadre de couplage (40) selon un angle d’inclinaison θ déterminé.
Procédé et système de détection et de caractérisation de défauts géométriques d’une voie ferrée.
L’invention porte principalement sur la détection de défauts géométriques d’une voie ferrée qui permet de caractériser les défauts de nivellement longitudinaux et transversaux d’une voie ferrée et d’estimer de manière fiable et reproductible des défauts de dressage et d’écartement de ladite voie ferrée.
Titre : Chariot de transport de charges
Chariot de transport de charges de type diable comprenant :
- un châssis (1) relié par un pivot (4) aux modules à chenille (3).
L’articulation du pivot (4) entre le châssis (1) et les modules à chenille (3) et peut être bloquée la surface globale d’appui (SA) du module à chenille (3) entre ses roues d’extrémité (31, 32) comprend :
- une surface principale (SA1) et une surface auxiliaire d’appui (SA2).
La surface (SA1) contenant la projection du centre de gravité (CG) de la charge (CH) ; l’angle (α) du pivot (4) est bloqué pour le transport les modules (3) roulant sur sa surface principale d’appui (SA1).
Les surfaces (SA2formant une arête de dièdre où la roue intermédiaire (33) forme une surface d’appui réduite (SAo).
L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile, ladite structure comprenant une tôle structurelle (24) avec une portion principale (26). La tôle structurelle présente une ouverture dans la portion principale, et une patte de fixation (20) avec des moyens de fixation (28), ladite patte de fixation s’étendant depuis l’ouverture (30) et étant inclinée par rapport à la portion principale. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication de structure de véhicule automobile.
- au moins un bogie mobile (24), mobile en rotation relativement à l’un des châssis (28) de l’ensemble (20), selon un axe de rotation (R-R’) perpendiculaire aux directions transversale (Y) et d’élongation (X).
Le bogie fixe (22) de l’un des segments de rame (12) est adjacent au bogie fixe (22) de l’autre segment de rame (12), lesdits bogies fixes (22) étant disposés de part et d’autre du système de jonction (14), les bogies mobiles (24) étant disposés de part et d’autre des deux bogies fixes (22)
L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant deux tiges (2) et une entretoise (4) présentant des parties latérales (5) saillant vers le bas, lesdites parties latérales s’emboitant dans les extrémités supérieures (6) desdites tiges, chacune desdites parties latérales présente deux harpons (8) diamétralement opposés de sorte que l’emboitement de ladite partie latérale dans l’extrémité supérieure (6) de ladite tige se fait avec rapprochement temporaire desdits harpons l’un de l’autre puis retour élastique dans leur position nominale permettant une insertion desdits crochets dans deux orifices (10) respectifs prévus dans ladite extrémité supérieure, ladite entretoise est pourvue d’un fil de renfort (11) dont les parties extrêmes (13) s’insèrent entre lesdits harpons, de manière à les bloquer dans leur position nominale et à empêcher le dégagement desdits crochets desdits orifices.
L’invention concerne un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant : - un boîtier monobloc comprenant une pluralité de parois définissant un ensemble d’au moins un réflecteur, participant à une fonction de feu et réfléchissant des photons issus d’une source de lumière vers une glace de fermeture du boîtier et - un masque (30) participant à la fonction de feu ou à une fonction de style du bloc optique, le masque étant solidarisé au boîtier par un ensemble d’éléments de fixation et / ou d’indexage, le masque étant positionné entre le boîtier et la glace de fermeture. Le masque comprend, sur une face interne, un tampon (32a à 32d) configuré pour venir en contact avec une extrémité libre d’une paroi du boîtier.
Figure. 3
CALANDRE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC DES NERVURES ÉCLAIRÉES
La présente invention concerne une calandre (4) de face avant pour véhicule automobile (2), comprenant : - une grille (6) comprenant des nervures (8 ; 108 ; 208 ; 308) ; - des moyens d’éclairage d’au moins une des nervures ; remarquable en ce que les moyens d’éclairage comprennent au moins un guide de lumière (10 ; 110 ; 208 ; 308) disposé sur une face avant (12) de l’au moins une nervure et au moins une source lumineuse couplée optiquement à une extrémité dudit au moins un guide de lumière.
- un élément de support (14) monté sur le corps (12) par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement (16).
Le dispositif d’actionnement (16) comprend un élément d’entrainement (32) comprenant une première crémaillère (36) coopérant avec une roue dentée (30).
La rotation de la roue dentée (30) dans un premier sens entraine la translation transversale de l’élément d’entrainement (32) déplaçant le premier bord (24) de l’élément de support (14) vers une première position, et/ou déplaçant le deuxième bord (26) de l’élément de support (14) vers une deuxième position.
La rotation de la roue dentée (30) dans un deuxième sens entraine la translation transversale de l’élément d’entrainement (32) déplaçant le premier bord (24) vers une deuxième position et/ou déplaçant le deuxième bord (26) vers une première position.
Véhicule équipé d’un tel système.
Un procédé de freinage dynamique d'une roue arrière de véhicule équipée d'un frein de stationnement électrique, par mise en œuvre d'un mode de freinage RWU, le mode de freinage RWU étant assuré en commandant le frein de stationnement en respectant les règles suivantes, alors que le glissement (13) de la roue est mesuré : - si le glissement (13) est inférieur à un premier seuil (3) prédéterminé, serrage progressif du frein jusqu'à ce que le glissement (13) devienne supérieur à ce premier seuil (3), - si le glissement (13) est supérieur à un deuxième seuil (4) prédéterminé, supérieur au premier seuil (3), desserrage progressif du frein jusqu'à ce que le glissement (13) devienne inférieur à ce deuxième seuil (4), - si le glissement (13) est supérieur au premier seuil (3) et inférieur au deuxième seuil (4), maintien du serrage à son niveau courant, le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à exécuter au moins les trois étapes suivantes lors de chaque demande de freinage dynamique : - test : application d'un serrage de test à un niveau de serrage de test prédéterminé, puis attente pendant une durée d'observation, puis mesure du glissement (13), - sélection : si le glissement (13) mesuré est supérieur à une valeur de déclenchement prédéterminée, sélection d'un mode de freinage intermittent, sinon, sélection du mode de freinage RWU et - freinage : actionnement du frein de stationnement dans le mode sélectionné lors de l'étape de sélection.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle de l’ouverture d’une porte d’un véhicule (10) à l’arrêt comprend la détection d’une commande d’ouverture de la porte. Des données représentatives d’un environnement (230) derrière le véhicule (10) sont reçues. Une première information représentative de présence ou d’absence d’un objet (20) dans l’environnement (230) et d’une probabilité de présence de l’objet (20) dans ledit environnement (230) sont déterminées en fonction des données. Une probabilité de collision entre l’objet (20) et le véhicule (10) est déterminée en en fonction d’au moins un paramètre d’un ensemble de paramètres déterminés en fonction des. L’ouverture de la porte est contrôlée en fonction de la première information et de la probabilité de collision.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un trajet d’un véhicule (10). Le véhicule (10) est configuré pour circuler selon un mode autonome avec un niveau d’autonomie supérieur à un niveau d’autonomie déterminé, le véhicule (10) circulant selon un mode manuel sous supervision d’un conducteur du véhicule (10). Le trajet courant du véhicule (10) est déterminé à partir de données reçues de capteurs d’un système embarqué sans calcul du trajet par un système de navigation embarqué. Le temps de parcours du trajet courant est déterminé en fonction d’informations sur le trafic routier en temps réel reçues via une connexion V2X. Le temps de parcours est comparé à un temps de parcours habituel pour ce trajet et un message est rendu en fonction du résultat de la comparaison.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système actif de freinage d’urgence, dit système AEB, d’un véhicule. A cet effet, un témoin de signalisation (211) représentatif du système AEB est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile (311) sur le témoin de signalisation (211) affiché sont reçues. Un contenu graphique représentatif d’un ensemble d’informations (31, 32) relatives à un état déterminé du système AEB est affiché dans une deuxième zone (22) de l’écran tactile différente de la première zone (21), suivant la réception des premières données.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle (10 ; 20) pour contrôler un véhicule autonome (4). Le procédé comprenant : vérification, à partir de données de capteur (DT1) provenant d’au moins un capteur (12) embarqué dans le véhicule (4), du respect ou non d’au moins une condition d’emport (CD1) par un groupe d’au moins un passager (UR) dudit véhicule ; et - s’il est détecté que ladite au moins une condition d’emport (CD1) n’est pas respectée par un passager, dit passager cible (UR1), dudit groupe, mise en sécurité du véhicule comprenant le déclenchement d’une manœuvre (MN1) de mise à l’arrêt dudit véhicule (4).
Véhicule ferroviaire
Ce véhicule ferroviaire (10) comprend deux segments de rame (12) et un système de jonction (14), les segments de rame (12) étant joints l’un à l’autre par le système de jonction (14) et comprenant :
- plusieurs châssis (28) formant un ensemble (20) de châssis (28);
- un bogie fixe (22), relativement à l’un des châssis (28) de l’ensemble (20); et
l’installation étant caractérisée en ce que le couloir de digestion comporte en outre : une zone d’introduction (32), présentant une largeur croissante de manière continue ; et une zone d’évacuation (34), présentant une largeur décroissante de manière continue.
DISPOSITIF DE RÉGULATION HYGROTHERMIQUE
Un dispositif de régulation hygrothermique comporte une première cuve (1) destinée à recevoir et stocker un premier volume d’eau. Au moins une couche de textile (3) forme une surface de collecte en eau et définit au moins un chemin de récupération d’eau. Le au moins un chemin de récupération d’eau alimente la première cuve (1). La au moins une couche de textile (3) est destinée à être enterrée dans un sol (1) pour définir la surface de collecte. Un dispositif d’arrosage est connecté à la première cuve (1) et est configuré pour arroser au moins une partie du sol (2) recouvrant une première portion de la surface de collecte. Le dispositif d’arrosage comporte au moins une ligne de capillarité (4) reliant la première cuve (1) et le sol (2). La ligne de capillarité (4) est destinée à alimenter le sol (2) en eau par capillarité.
Profilé de fil à ligaturer sécable à la main, Bobine et Lien de tuteurage associés.
L’invention concerne un profilé de fil (1) à ligaturer comprenant :
- une âme comprenant au moins une ligne d’amorce de rupture qui s’étend sur au moins en partie d’une des dimensions transversales de l’âme de sorte à pouvoir être rompue manuellement ;
- une gaine recouvrant l’âme, comprenant au moins une entaille transversale en regard de la ligne d’amorce de rupture et adaptée pour être visualisée par un utilisateur.
Figure à publier avec l’abrégé : Fig.4
Composition répulsive contre des insectes
L’invention concerne une composition répulsive contre des insectes comprenant: - du p -menthane-3,8-diol et/ou une huile essentielle choisie parmi l’huile essentielle d’eucalyptus citronné et l’huile essentielle d’ Eucalyptus globulus , - un agent répulsif choisi parmi le bêta-caryophyllène et l’eucalyptol, - un solvant, et qui se caractérise en ce qu’elle comprend en outre une huile.
Dispositif pour abreuver des animaux en pâture, plein air, ou bâtiment d’élevage permettant un accès à l’eau différencié selon les tailles des animaux notamment : bovins, ovins, caprins, porcins, équins ou volailles dans lequel au moins un compartiment secondaire (3,4) dit aussi abreuvoir secondaire est imbriqué dans un compartiment principal (2) dit aussi abreuvoir principal qui est plus grand que ce au moins un compartiment secondaire (3, 4).
Titre de l’invention : Dispersion aqueuse de pigments minéraux avec au moins un polyol
La présente demande se rapporte à une composition, notamment de revêtement des matières kératiniques, plus particulièrement de maquillage et/ou de soin des matières kératiniques, telles que la peau, sous forme de dispersion aqueuse d’au moins un pigment, comprenant, notamment dans un milieu physiologiquement acceptable : a) une phase aqueuse ; et b) au moins 18,0% en poids d’au moins un polyol par rapport au poids total de la composition ; et c) au moins 12,0% en poids d’au moins un pigment minéral non enrobé ou enrobé par rapport au poids total de la composition ; le rapport en poids polyol(s) sur pigment(s) étant supérieur ou égal à 1,5.
La présente demande propose une composition cosmétique solide apte à former une crème par simple dispersion dans l’eau chaude, qui peut apporter les mêmes bénéfices cosmétiques que les compositions liquides traditionnelles, et qui présente notamment un profil sensoriel agréable. L’alliance d’une forme solide dispersable facilement et d’un profil sensoriel agréable est possible grâce la combinaison d’amidons modifiés, notamment un amidon gélifiant sensoriel et un amidon émulsifiant, et de gommes végétales ou microbiennes. La composition solide peut aisément être transformée en crème par dispersion simple dans de l’eau chaude. La crème présente un profil sensoriel agréable, par exemple caractérisé par un effet coussin
La divulgation concerne des compositions et des procédés d'élimination de la couleur des fibres kératineuses telles que les cheveux. Les compositions comprennent (a) au moins un agent réducteur choisi parmi l’acide glutarique, l’acide glyoxylique, l’acide thiolactique, l’acide thioglycolique, l’acide glycolique, l’acide citrique, ou des combinaisons de deux de ceux-ci ou plus,(b) au moins un acide aminé, (c) facultativement, au moins un composé amine, et (d) au moins un solvant.
Procédé de recourbement des fibres kératiniques avec application d’une composition aqueuse comprenant de la cystéine et/ou l’un de ses sels et chauffage desdites fibres
La présente invention se rapporte à un procédé de traitement des fibres kératiniques, en particulier des cils comprenant : 1) l’application une composition comprenant, notamment dans un milieu physiologiquement acceptable : a) au moins 40,0% en poids d’eau par rapport au poids total de la composition ; et b) la cystéine et/ou l’un de ses sels ; ladite composition ayant un pH supérieur à 8,5 ; et 2) un chauffage des fibres kératiniques à une température supérieure ou égale à 45°C ; le chauffage des fibres kératiniques étant effectué pendant ou après l’application de ladite composition ; ledit procédé ne comprenant pas d’étape d’oxydation par un agent oxydant autre que l’air.
PROCÉDÉ DE PRÉPARATION D’UNE COMPOSITION À FAIBLE IMPACT ÉCOTOXICOLOGIQUE
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une composition, dite composition à faible impact écotoxicologique, dans lequel :
on choisit une composition initiale comprenant au moins deux composés distincts, chaque composé présentant, dans ladite composition initiale, une fraction massique initiale Ci prédéterminée, pour chaque composé, on dispose d’au moins une concentration Ti dudit composé sans effet observé sur au moins un organisme prédéterminé représentative de la toxicité dudit composé vis-à-vis dudit organisme vivant d’un écosystème terrestre et/ou aquatique, ladite concentration Ti étant exprimée en milligramme par litre, pour chaque composé, on dispose d’au moins une concentration P représentative de l’exposition dudit écosystème terrestre et/ou aquatique audit composé, ladite concentration P étant exprimée en milligramme par litre, pour chaque composé, on calcule une fraction massique seuil Xi, maximale à partir d’un quotient selon la formule suivante :
on prépare ladite composition à faible impact écotoxicologique par mélange desdits composés de telle sorte que chaque composé présente, dans ladite composition à faible impact écotoxicologique, une fraction massique finale Fi , inférieure ou égale à ladite fraction massique seuil Xi.
COMPOSITION NETTOYANTE MOUSSANTE