INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est à noter que la couche résistive chauffante 9 pourrait également avoir une quelconque autre forme géométrique plane dont la périphérie forme une courbe fermée simple, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
Chacune des deux électrodes d’alimentation 15a et 15b est, en pratique, un élément en forme de barre suffisamment conducteur vis-à-vis des éléments électriques qui lui sont connectés pour considérer que le potentiel est constant sur toute cette électrode.
En outre, dans ce quatrième mode de réalisation, la couche à isopotentiel 10 est appliquée sur la partie restante de la face interne de la première feuille 2 (à l’exception d’un bord périphérique de la face interne de la première feuille 2) et est constituée de deux bandes continues en zigzag (ou serpentin) 16a et 16b agencées entre les deux électrodes d’alimentation 15a et 15b, de part et d’autre de la couche résistive chauffante 9, et formant un chemin continu entre les électrodes d’alimentation 15a et 15b, plus long en distance que le chemin entre les deux électrodes d’alimentation 15a et 15b au niveau de la couche résistive chauffante 9 et donc de résistivité plus grande. Il est bien entendu que ce mode de réalisation ne constitue pas la seule manière de former un chemin de plus grande résistivité par la couche à isopotentiel et que d’autres modes de réalisation sont envisagés dans la présente invention, par exemple une couche différente ou supplémentaire modifiant la résistivité de la couche à isopotentiel par rapport à la couche résistive chauffante.
Les deux bandes en zigzag 16a et 16b formant la couche à isopotentiel 10 sont réalisées en la même matière que la couche résistive chauffante 9 (à savoir, l’un parmi de l’oxyde d’indium-étain, de l’or, de l’argent et de l’oxyde de zinc dopé en aluminium) et sont reliées électriquement à la couche résistive chauffante 9.
Ainsi, dans ce quatrième mode de réalisation, on utilise, en tant que couche à isopotentiel 10, une couche de même nature que la couche résistive chauffante 9 mais en augmentant artificiellement sa résistivité apparente par texturation en zigzag.
En pratique, la couche résistive chauffante 9 et la couche à isopotentiel texturée 10 peuvent être créées sur la face interne de la première feuille 2 par :
- définition d’une zone de chauffage (correspondant à la future couche résistive chauffante 9) sur la couche conductrice appliquée ;
- ablation, notamment ablation laser, de la couche conductrice de manière à former, en tant que couche résistive chauffante 9, la zone de chauffage définie ; et
- ablation, notamment ablation laser, de la couche conductrice en dehors de la zone de chauffage formée, de manière à former, en tant que couche à isopotentiel 10, les deux bandes en zigzag 16a et 16b de part et d’autre de la couche résistive chauffante 9, de telle sorte que la résistivité électrique équivalente des bandes en zigzag 16a et 16b est supérieure à celle de la couche résistive chauffante 9.
Ainsi, une isolation électrique totale ou partielle entre la couche résistive chauffante 9 et la couche à isopotentiel 10 (à savoir, les deux bandes en zigzag 16a et 16b) est ménagée par ablation laser de la couche conductrice initiale.
L’ablation laser ne change pas la résistivité de surface de la couche conductrice. En revanche, la tortuosité (forme en zigzag) impose un chemin plus long et donc une résistance plus élevée d’électrode d’alimentation 15a à électrode d’alimentation 15b pour la couche à isopotentiel 10 qui devient ainsi équivalente à une couche de résistivité plus élevée.
Si l’on se réfère à la , on peut voir qu’il y est représenté un vitrage feuilleté aéronautique 17 selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention.
Les éléments communs entre le quatrième mode de réalisation de l’invention sur la et ce cinquième mode de réalisation de l’invention portent le même chiffre de référence, et ne seront pas décrits plus en détail ici lorsqu’ils sont de structures identiques.
Dans ce cinquième mode de réalisation, la couche à isopotentiel texturée 10 n’est plus constituée des deux bandes en zigzag 16a et 16b, mais plutôt de deux agencements en forme de peigne 18a et 18b s’étendant de part et d’autre de la couche résistive chauffante 9, la couche à isopotentiel 10 texturée en forme de peigne étant ainsi équivalente à une couche de résistivité plus élevée.
En pratique, la couche à isopotentiel texturée 10 peut être créée sur la face interne de la première feuille 2 par :
Comme illustré sur la , le premier réservoir 51 et le deuxième réservoir 52 sont reliés par l’intermédiaire d’une première gouttière 56 acheminant le lubrifiant depuis le premier réservoir vers le deuxième réservoir sous l’effet de la gravité. Ainsi, il est possible de distribuer le lubrifiant vers différentes zones du collecteur. Le collecteur présente dans cet exemple une forme de U. Les deux réservoirs 51, 52 s’étendent parallèlement à l’axe de rotation X. Le collecteur 50 comporte une pluralité de trous ou conduites 59 permettant de laisser couler des filets d’huile de lubrification sur différentes zones du réducteur de vitesse.
Le carter 60 comporte sur la face interne de la paroi périphérique 62 deux larmiers 69 situés à l’aplomb du collecteur 50, le larmier 69 prenant la forme d’une excroissance de matière. Les larmiers 69 permettent de récupérer davantage de lubrifiant au sein du collecteur.
On va maintenant décrire en référence aux figures 3 à 6, un réducteur de vitesse 1 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention qui se distingue du premier mode par le fait que le premier réservoir 51 et le deuxième réservoir 52 du collecteur 50 sont reliés par l’intermédiaire d’une deuxième gouttière 57 acheminant le lubrifiant depuis le premier réservoir vers le deuxième réservoir sous l’effet de la gravité. Ainsi, le premier réservoir 51, le deuxième réservoir 52, la première gouttière 56 et la deuxième gouttière 57 forment un récipient commun apte à recevoir le lubrifiant projeté au sein du carter 60.
Le collecteur 50 comporte une ouverture centrale 53 au sein de laquelle la première roue dentée 11 est insérée partiellement de manière à pouvoir projeter du lubrifiant depuis la denture vers le collecteur. Le pourtour intérieur 53a de l’ouverture centrale 53 délimite les parois intérieures du collecteur. Comme illustré sur la , le pourtour intérieur 53a présente en vue de dessus une forme rectangulaire.
Le réducteur de vitesse 1 selon ce deuxième mode de réalisation est à deux rapports de vitesse. Il comprend notamment : - un arbre d’entrée 100 destiné à être entrainé par un moteur, en particulier une machine électrique, autour d’un troisième axe de rotation X3, - un deuxième arbre 120 s’étendant le long d’un deuxième axe de rotation X2 et portant de façon coaxiale une roue d’entrée de différentiel 30, ainsi qu’un pont différentiel apte à entrainer en rotation deux demi arbres selon un deuxième axe de rotation X2, - un arbre intermédiaire 110 mobile en rotation autour du premier axe de rotation X, et apte à transmettre un couple entre l’arbre d’entrée 100 et la roue d’entrée de différentiel 30.
L’arbre d’entrée 100 est apte à être entrainé de façon coaxiale par un arbre de rotor de machine électrique, notamment au moyen de cannelures.
La roue d’entrée de différentiel 30 entraine de façon connue le pont de différentiel en rotation autour de l’axe de rotation Y. La roue d’entrée de différentiel 30 est la roue d’entrainement du dispositif d’entrainement différentiel.
Les axes de rotation X, X2 et X3 sont parallèles.
Le réducteur de vitesse 1 comprend un premier étage de réduction double E1 entre l’arbre d’entrée 100 et l’arbre intermédiaire 110 et un deuxième étage de réduction E2 entre l’arbre intermédiaire 110 et la roue d’entrée de différentiel 30.
Le premier étage de réduction double E1 comprend : - d’une part, pour le premier rapport, un premier pignon 101 solidaire en rotation de l’arbre d’entrée 100 par rapport à l’axe de rotation Z ainsi qu’une deuxième roue dentée 12 engrenant avec le premier pignon 101 et apte à entrainer en rotation l‘arbre intermédiaire 110 autour de l’axe de rotation X ; et - d’autre part, pour le deuxième rapport, un deuxième pignon 102 solidaire en rotation de l’arbre d’entrée 100 par rapport à l’axe de rotation Z ainsi que la première roue dentée 11 engrenant avec le deuxième pignon 102 et apte à entrainer en rotation l‘arbre intermédiaire 110 autour de l’axe de rotation X.
Le changement de rapport de vitesse intervient au niveau du premier étage de réduction double E1 au moyen d’un dispositif de sélection de vitesse (non représenté).
Ainsi, le premier arbre 110 correspondant à l’arbre intermédiaire porte de façon coaxiale une pluralité de roues dentées, la première roue dentée 11, la deuxième roue dentée 12 et un pignon de sortie 13 liée cinématiquement avec la roue d’entrée de différentiel 30.
Le dispositif de réduction 10, en particulier les paliers supportant les arbres 100, 110, l’engrènement entre les pignons 101, 102 et les roues dentées 11, 12, l’engrènement entre le pignon de sortie 13 et la roue d’entrée de différentiel 30 ainsi que le manchon de crabotage nécessitent d’être lubrifiés, notamment avec de l’huile. La lubrification du réducteur est ici passive. Autrement dit elle ne comporte pas de pompe dédiée à la mise en circulation d’un lubrifiant au sein du réducteur. La lubrification repose doc ici sur la présence d’un bain d’huile au fond du réducteur et sur un acheminement de cette huile en direction des différents éléments du réducteur à lubrifier (paliers, engrènements, dentures de crabotage) grâce, notamment, aux projections d’huile provoquées par la rotation de la roue d’entrée de différentiel 30, des pignons 101, 102, 13 et des roues dentées 11, 12, et grâce à la gravité.
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, une portion basse de la roue d’entrée de différentiel 30 est immergée dans le bain d’huile. Lorsque le véhicule est en mouvement, la roue d’entrée de différentiel 30 tourne autour du deuxième axe de rotation X2, ce qui permet de disperser de l’huile, notamment de la faire remonter comme indiqué par la flèche F. Le niveau d’huile au fond du réducteur est indiqué par le repère NN.
Pour améliorer la lubrification passive du réducteur, un déflecteur 20 est agencé, en partie basse du réducteur, pour favoriser la remontée du lubrifiant et un collecteur 50 est agencé en partie haute de façon à, d’une part, réceptionner le lubrifiant qui été préalablement remonté et, d’autre part, à rediriger le lubrifiant en différents points du réducteur de vitesse, en particulier par gravité. Le déflecteur 20 permet notamment de guider la projection d’huile sur la première roue dentée 11.
Dans ce mode de réalisation, la coopération du déflecteur 20 et de la première roue dentée 11 du deuxième rapport est représenté sur la .
En effet, la mise en communication fluidique entre le logement de mélange d’air et le logement de purge d’air via le logement de passage d’air et grâce aux orifices ménagés dans les parois radiale et axiale permet avantageusement d’amener l’air de refroidissement ayant une vitesse tangentielle faible hors du circuit de refroidissement.
En effet, en fonctionnement, le logement de purge d’air est mis en dépression du fait de sa proximité avec le bord de fuite du distributeur haute pression.
Du fait de la communication fluidique existant entre les logements de purge d’air, de passage d’air et de mélange d’air ces trois logements vont être mis en dépression.
En revanche, la présence du premier joint d’étanchéité, dit aussi joint d’étanchéité amont et du deuxième joint d’étanchéité, dit aussi joint d’étanchéité aval, va permettre d’assurer que le logement d’admission d’air conserve une pression supérieure à celle des logements de purge d’air, de passage d’air et de mélange d’air.
De ce fait, l’air prélevé en aval du dernier étage du disque du compresseur et qui parvient au logement de mélange d’air ne franchit pas le premier joint d’étanchéité mais passe directement vers le logement de purge d’air par l’intermédiaire du logement de passage d’air.
En revanche, l’air prélevé par l’embouchure d’entrée d’air qui arrive au logement d’admission d’air et qui présente une vitesse tangentielle importante peut servir au refroidissement, sans être mélangé à l’air prélevé en aval du dernier étage du disque du compresseur.
Il est entendu que l’étanchéité mise en jeu n’est pas une étanchéité stricte au sens ou l’air ne pourrait pas passer le joint d’étanchéité, mais une étanchéité relative, le but du joint étant de laisser passer une quantité d’air définie.
En d’autres termes, les joints d’étanchéité amont et/ou aval permettent de maintenir une certaine différence de pression entre le logement d’admission d’air et, respectivement, le logement de mélange d’air ou le logement de purge d’air mais sans interdire complètement le passage de l’air.
Par exemple, du fait de la mise en dépression du logement de purge d’air et incidemment du logement de mélange d’air, l’air admis dans le logement d’admission d’air peut franchir les joints d’étanchéité amont et/ou aval et ainsi parvenir jusqu’aux logements de mélange d’air et/ou de purge d’air.
Un élément sera dit « solidaire » d’un autre, quand bien même il n’y est pas relié, pourvu que les deux éléments appartiennent à une unique pièce, c’est-à-dire qu’il n’y ait pas de moyen de fixation entre les deux.
Le cas échéant, il est précisé quand deux éléments sont « reliés » l’un à l’autre, et il faut alors comprendre qu’ils ont une partie commune.
Dans la présente demande, il sera dit qu’un élément s’étend « sensiblement » dans une direction si les extrémités de l’élément forment avec ladite direction un angle inférieur à 45°, voire inférieur à 20°, mieux inférieur à 10°.
Une telle définition assure qu’une paroi s’étendant « sensiblement selon la direction axiale » empêche un mouvement de l’air dans la direction radiale, sans limiter la forme intrinsèque de la paroi, qui peut alors être droite ou non.
Chaque logement peut présenter une profondeur d’au plus 60% de la dimension radiale maximale du patin et d’au moins 10%.
Chaque logement peut être sensiblement centré circonférentiellement sur l’étendue circonférentielle du secteur de paroi annulaire radialement interne.
Le logement peut comprendre une face de fond.
Les faces circonférentielles et/ou les faces amont et aval et/ou la face de fond de chaque secteur de paroi radialement interne sont sensiblement planes, et de préférence sensiblement parallèles deux à deux de manière à former un parallélépipède.
Le logement peut être formé dans un renfoncement de la surface radialement interne du secteur de paroi annulaire radialement interne, le renfoncement s’étendant d’une extrémité circonférentielle à l’autre du secteur de paroi annulaire radialement interne et présentant longitudinalement une forme incurvée concave.
La surface radialement interne de chaque secteur de paroi annulaire radialement interne peut comprendre une première partie de surface sensiblement cylindrique, une seconde partie de surface formant le renfoncement, une troisième partie de surface sensiblement cylindrique et de préférence une quatrième partie de surface tronconique à section augmentant vers l’aval.
Chaque secteur de paroi annulaire radialement interne peut comprendre un premier bord circonférentiel et un second bord circonférentiel opposé comportant chacun une fente et dans lequel une languette est montée pour partie dans une fente d’un premier bord circonférentiel d’un secteur de paroi annulaire radialement interne et dans une fente en vis-à-vis circonférentiel d’un second bord circonférentiel d’un secteur de paroi annulaire radialement interne adjacent.
Le présent document concerne également un ensemble comprenant une virole cylindrique de rotor destinée à être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal et un distributeur qui présente une couronne d’aubes de stator, le distributeur comportant un pied (403) à l’extrémité radialement interne du distributeur, un joint d’étanchéité étant monté sur le pied (403) du distributeur, et le joint d’étanchéité coopérant à étanchéité sans contact avec la virole cylindrique de rotor de la turbomachine disposée radialement sous le distributeur.
Est également concerné une turbine pour une turbomachine d’aéronef, la turbine comprenant un carter, un ensemble et un rotor qui comprend une virole cylindrique entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal et, le distributeur étant monté dans le carter et la virole cylindrique étant disposée radialement sous le distributeur.
Ce document concerne également une turbomachine, telle qu’un turboréacteur ou turbopropulseur d’avion, comprenant un ensemble ou une turbine.
- une portion dentée apte à venir s’engrener avec la denture du coulisseau pour le déplacer, le long de son axe de coulissement, depuis sa position active jusqu’à sa position rétractée, et
Les modes de réalisation de l’invention peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le coulisseau s’étend, le long de l’axe de coulissement, depuis une extrémité proximale jusqu’à une extrémité distale apte à venir directement en prise mécaniquement avec le bras pour, par coopération de forme, empêcher le déplacement de la porte au-delà de sa position entrebâillée, et
- le coulisseau comporte un pan incliné qui, en se déplaçant de l’extrémité distale du coulisseau vers son extrémité proximale, remonte en s’éloignant de l’axe de coulissement jusqu’à atteindre une portion cylindrique du coulisseau qui s’étend sur une longueur égale ou supérieure à l’amplitude du déplacement du coulisseau entre ses position active et rétractée, et
- l’entrebâilleur comporte :
- un châssis apte à être fixé sans aucun degré de liberté sur la porte, et
- un arceau élastique attaché sans aucun degré de liberté sur le châssis de manière à être situé au pied du pan incliné lorsque le coulisseau est dans sa position rétractée, cet arceau élastique étant apte à se déformer élastiquement, lorsque le coulisseau est déplacé de sa position rétractée vers sa position active, pour remonter le long du pan incliné enfin d’atteindre la portion cylindrique sur laquelle il peut glisser.
- l’entrebâilleur comporte un capteur apte à détecter la présence de la portion dépourvue de dent en vis-à-vis de la denture du coulisseau, et
- un module de commande apte commander le moteur pour déclencher la rotation de la roue en réponse à la commande de déblocage et à maintenir la rotation de la roue jusqu’à ce que le capteur détecte à nouveau la présence de la portion dépourvue de dent en vis-à-vis de la denture du coulisseau.
- l’actionneur comporte un bossage ou un renfoncement (198) entraîné en rotation par le moteur, et
- le capteur comporte :
- une lamelle déplacer par ce bossage ou ce renfoncement lorsque l’arbre du moteur tourne, et
La première roue dentée 11 du deuxième rapport comprend une gorge annulaire 11b agencée autour de l’axe de rotation X et ouverte axialement sur un des côtés de la première roue dentée 11.
Le déflecteur 20 comprend une rampe 25 apte à guider le lubrifiant. Une portion de la rampe 25 est agencée à l’intérieur de la gorge annulaire 11b de la première roue menée 11. La rampe 25 est configurée pour diriger le lubrifiant dans la gorge annulaire de manière à ce que le lubrifiant soit centrifugé par roue dentée et ainsi redirigée vers le haut du réducteur de vitesse.
La rampe 25 comprend notamment une surface cylindrique de guidage du lubrifiant qui est concentrique à la roue d’entrée de différentiel 30 et un secteur d’écoulement 28 situé à l’extrémité de la rampe 25 et qui est logé dans le flan creusé 11b de la première roue dentée 11.
Le bord inférieur de la rampe 25 est de préférence agencé sous le niveau d’huile, en particulier sous le niveau nominal NN. Le niveau nominal correspond au niveau d’huile indicatif inscrit sur le réducteur, lorsque le véhicule est à l’arrêt. A défaut, le niveau nominal peut correspondre au plan horizontal passant par le bord inférieur de l’ouverture destinée au remplissage/vidange du réducteur. La première roue dentée 11 du deuxième rapport est agencée quant à elle totalement au-dessus du niveau nominal d’huile.
Le pignon de sortie 13 de l’arbre intermédiaire 110 est disposé au-delà d’une extrémité supérieure de la rampe 25 du déflecteur 20.
Le déflecteur 20 comporte aussi une portion de montage 26 s’étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X. La portion de montage 26 comprend aussi une pluralité de plots de fixation 29 coopérant avec des logements 63 agencés dans le carter 60 du réducteur. Les plots de fixation 29 font saillie de la portion de montage 26.
Le dispositif de réduction 10 est logé généralement dans une enceinte close formée par le carter 60 et un couvercle de fermeture 70.
Le carter 60 et un couvercle de fermeture 70 sont assemblés l’un à l’autre et enferment le dispositif de réduction 10. Le carter 60 peut former aussi tout ou partie du carter de la machine électrique.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le réducteur de vitesse 1 comprend également un collecteur 50 de réception et de distribution de lubrifiant disposée dans le carter 60 entre la paroi périphérique 62 et le premier axe de rotation X. Ce collecteur 50 a la particularité de comprendre un premier réservoir 51 et un deuxième réservoir 52 disposés de part et d’autre de la première roue dentée.
Comme illustré sur les figures 4 et 5, le premier réservoir 51 et le deuxième réservoir 52 sont reliés par l’intermédiaire d’une première gouttière 56 et d’une deuxième gouttière 57 acheminant le lubrifiant depuis le premier réservoir vers le deuxième réservoir sous l’effet de la gravité. Ainsi, il est possible de distribuer le lubrifiant vers différentes zones du collecteur. Dans ce collecteur 50, la première gouttière 56 et la deuxième gouttière 57 sont espacées axialement selon le premier axe de rotation X et disposés de part et d’autre de l’ouverture centrale 53 pour laisser passer les projections de lubrifiant issues de la denture de la première roue dentée. Le collecteur présente dans cet exemple une forme de O. Les deux réservoirs 51, 52 s’étendent parallèlement à l’axe de rotation X. Le collecteur 50 comporte une pluralité de trous ou conduites 59 permettant de laisser couler des filets d’huile de lubrification sur différentes zones du réducteur de vitesse.
Le collecteur 50 est maintenu en position partiellement par le carter 60 et partiellement par le couvercle de fermeture 70. La carter 60 comprend ainsi deux logements de montage 63 coopérant avec deux plots de fixation 59 du collecteur et le couvercle de fermeture 70 comprend deux autres logements de montage 63 coopérant avec deux autres plots de fixation 59 du collecteur.
La paroi périphérique 62 du carter 60 participe à la récupération de lubrifiant en étant disposée à proximité de la partie supérieure du collecteur, le lubrifiant retombant par gravité dans le collecteur. Le collecteur occupe une position centrale au sein du réducteur de vitesse ce qui lui permet de recevoir toutes les projections de lubrifiant en provenance de la première roue dentée mais aussi d’autres roues dentées présentes également au sein du réducteur de vitesse.
De manière avantageuse, le collecteur 50 comprend une échancrure 55 de passage de la deuxième roue dentée 12 mobile en rotation autour du premier axe de rotation X. L’échancrure assure un passage partiel de la deuxième roue dentée 12 entre les deux réservoirs 51, 52. Il est alors possible de récupérer du lubrifiant projeté par cette deuxième roue dentée 12 également. Dans cet exemple, le premier arbre 110 porte de façon coaxiale une pluralité de roues dentées, dont la première roue dentée 1 et la deuxième roue dentée 12, le collecteur 50 recouvrant la périphérie externe d’au moins une des roues dentées. Dans le cas présent, le collecteur 50 recouvre la périphérie externe 11a de la première roue dentée 12 par l’intermédiaire d’une portion de surface cylindrique 54a. Comme illustré sur la , la portion de surface cylindrique 54a forme le fond de la gouttière 57.