INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, un modèle paramétrique de corps humain est configuré pour générer un maillage tridimensionnel de corps humain, ledit maillage tridimensionnel étant utilisé pour générer une vue partielle d’un corps humain afin d’entrainer le réseau de neurones. Cette étape peut être répétée afin de générer un ensemble de données d’entrainements avec différentes configurations du modèle paramétrique de corps humain.
Selon un mode de réalisation, le modèle paramétrique de corps humain est paramétrable à partir de coefficients de forme et d’articulation définissant une configuration donnée d’un modèle de corps humain.
Selon un mode de réalisation, chaque vue partielle acquise comprend une image 2D à laquelle est combinée une information numérique permettant de construire une représentation tridimensionnelle d’une surface dans l’espace.
Selon un mode de réalisation, chaque vue partielle définissant une image 3D est encodée sous la forme d’un nuage de points pour définir les entrées du réseau de neurones. Dans ce mode de réalisation, le procédé comprend une étape d’échantillonnage du maillage tridimensionnel pour générer un nuage de points, chaque nuage de points définissant une vue partielle d’un corps humain afin d’entrainer le réseau de neurones.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, le modèle paramétrique de corps humain est paramétrable à partir de coefficients de forme et d’articulation définissant une configuration donnée d’un modèle de corps humain.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, le réseau de neurones est configuré pour calculer par une régression un ensemble de coefficients de formes et d’articulations, lesdits coefficients définissant les paramètres d’entrée du modèle paramétrique pour générer un modèle de corps humain.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, les moyens de calculs sont configurés pour générer un modèle d’individu, ledit modèle d’individu correspondant au modèle paramétrique paramétré avec les paramètres issus de la régression dudit réseau de neurones.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, le réseau de neurones est configuré pour générer en sortie un maillage tridimensionnel de l’ensemble du modèle de corps humain, le système comprenant un moyen de calcul d’une référence topologique dudit nuage de points.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, le réseau de neurones est configuré pour générer en sortie un maillage tridimensionnel de l’ensemble du modèle de corps humain, ledit maillage tridimensionnel étant structuré et ordonné.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, chaque vue partielle acquise par un dispositif optique comprend une image 2D à laquelle est combinée une information numérique permettant de construire une représentation tridimensionnelle d’une surface dans l’espace.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, l’invention comprend une unité de calcul pour générer en temps réel un nuage de points de chaque vue partielle acquise dudit individu à partir de chaque image 3D acquise.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, les entrées du réseau de neurones comprennent les coordonnées des points du nuage de points.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, l’unité de calcul génère un nuage de point global à partir d’une pluralité de nuage de points générés à partir de chaque vue partielle acquise par chaque dispositif optique, ledit nuage de points global comportant une compilation de points de chaque nuage de points.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, l’unité de calcul génère un premier maillage d’une surface de l’individu à partir du nuage de point global, ledit premier maillage comportant pour chaque point du nuage de point global une association dudit point avec un vecteur comportant un ensemble de descripteurs de formes.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, le calculateur est configuré pour générer une image virtuelle 3D comportant ledit avatar et un contexte virtuel à partir de secondes données, lesdites secondes données étant reçues par une interface de communication du casque de réalité virtuelle.
Selon un mode de réalisation du procédé ou du système, les premières données comportent, en outre, une donnée de déplacement dudit individu.
Avantageusement, l’étape de pré-conditionnement est suivie d’une étape de post-nettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation. De manière alternative, lors de l’étape de post-nettoyage les moyens de ventilation sont activés avec un débit réglé au minimum. L’étape de post-conditionnement est avantageusement mise en œuvre lorsque le véhicule est arrêté et que les passagers présents quittent ou ont quitté le véhicule.
la , représente une vue schématique d’un dispositif de purification utilisé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention.
Un véhicule automobile selon l’invention comporte un système de climatisation et au moins un dispositif de purification 1, illustré sur la . Le véhicule selon l’invention est conçu pour mettre en œuvre un procédé selon l’invention. Afin de mettre en œuvre le procédé selon l’invention, le dispositif de purification 1 est particulièrement adapté mais un autre dispositif de purification, présentant par exemple un volume de purification reposant sur d’autres principes de dépollution non décrits ici est utilisable pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
Le système de climatisation est conçu pour conditionner de l’air provenant de l’extérieur du véhicule et/ou présent dans l’habitacle en vue de contrôler la température et l’humidité dans l’habitacle du véhicule. Le système de climatisation comprend au moins un filtre, tel qu’un filtre à particules et/ou un filtre à charbon actif. Généralement, le système de climatisation comprend deux filtres, un filtre à particules et un filtre à charbon actif.
Le système de climatisation comporte également un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte, permettant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle. Le volet est commandable par le système de climatisation.
Le système de climatisation comprend également un pulseur d’air activable et conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle à travers chaque filtre du système de climatisation lorsque le pulseur est activé. Il est entendu que le système de climatisation est capable de sélectionner le ou les filtres traversés par l’air pulsé par le pulseur en fonction des besoins du système de climatisation.
Le dispositif de purification 1, illustré sur la , comprend un volume 2 de purification présentant une pluralité de surfaces 3 photocatalytiques, capables de dépolluer une partie de l’air en contact avec les surfaces 3 en présence d’un rayonnement lumineux adapté, c’est-à-dire capable de provoquer une réaction photocatalytique sur les surfaces 3. Il s’agit notamment d’un rayonnement ultra-violet. Chaque surface 3 photocatalytique est, par exemple, réalisée par un panneau en textile photocatalytique. Dans un mode de réalisation, le textile constituant les surfaces 3 comporte, par exemple, des fibres constituées ou couvertes d’un matériau photo-catalyseur présentant des propriétés catalytiques, c’est-à-dire capable de catalyser une réaction photochimique de dégradation de polluants contenus dans l’air en contact avec le textile. Un tel matériau est, par exemple, un matériau comprenant un complexe chimique à base de titane, notamment du dioxyde de titane. Le textile constituant les surfaces 3 présente, par exemple, des fibres métalliques à base de cuivre et/ou d’argent.
Le volume 2 du dispositif de purification 1 présente en outre au moins une source 4 de rayonnement lumineux adapté pour provoquer une réaction photocatalytique sur les surfaces 3 photocatalytiques, notamment un rayonnement ultra-violet, activable pour illuminer chaque surface 3 photocatalytique.
Le dispositif de purification 1 comprend, d’autre part, des moyens de ventilation 5 désactivables, conçus pour provoquer une circulation d’air de l’habitacle à travers le volume 2 de purification lorsqu’ils sont activés.
De manière avantageuse, le véhicule selon l’invention dispose d’une centrale de commande recevant des informations provenant de capteurs, non illustrés, mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur. La centrale de commande peut ainsi initier le procédé en fonction des conditions climatiques. Avantageusement, la centrale de commande est conçue pour asservir l’intensité du rayonnement émis par la source 4 de rayonnement et/ou les débits d’air générés par le pulseur activé et/ou les moyens de ventilation 5 activés.
Le procédé selon l’invention comprend une étape de pré-conditionnement consistant à activer le pulseur d’air, les moyens de ventilation 5 et la source 4 de rayonnement, le volet étant en position fermée, afin de dépolluer au moins en partie l’air de l’habitacle, l’étape de pré-conditionnement étant mise en œuvre en l’absence de passager dans l’habitacle. L’absence de passager est, par exemple, déterminée, par exemple, à partir de l’état de verrouillage des ouvrants du véhicule, de l’état arrêté du moteur, de capteurs de présence ménagés dans les sièges et/ou tout autre moyens comme une caméra.
L’étape de pré-conditionnement est, par exemple, mise en œuvre à distance par l’utilisateur du véhicule à l’aide d’une télécommande.
Dans un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention, l’étape de pré-conditionnement est précédée d’une étape d’autonettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation.
De manière alternative, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre de manière automatique par la centrale de commande du véhicule recevant des informations de capteurs mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur.
Ainsi, le procédé selon l’invention est particulièrement adapté pour dépolluer un air d’habitacle pollué par des microorganismes tels que des virus, des bactéries, des spores de moisissures et/ou de champignons provenant d’un filtre encrassé en raison d’humidité ambiante importante. En effet, un filtre encrassé par des moisissures et/ou des champignons risque de relarguer dans l’habitacle des spores au moment de l’activation du pulseur du système de climatisation. Aussi, l’étape de pré-conditionnement permet d’éliminer les spores avant que le ou les passagers du véhicule ne s’installent dans l’habitacle. Les capteurs, en fournissant des données sur la température et l’humidité de l’air extérieur et de l’air de l’habitacle, permettent de déterminer les risques de développement de moisissures et/ou de champignon sur un filtre.
- la presse comporte en outre au moins un rouleau de presse isolé des rouleaux de presse raccordés en chaîne, chaque rouleau de presse isolé étant raccordé individuellement et séparément au bâti, le système de raccordement comprenant de préférence, pour chaque rouleau de presse isolé, un lien, par exemple un câble, s’étendant entre une première extrémité solidaire du rouleau de presse isolé et une deuxième extrémité solidaire du bâti ;
- la table de séparation comprend :
* des arbres rotatifs par rapport au bâti, les arbres rotatifs étant répartis longitudinalement à distance les uns des autres ;
* pour chaque arbre rotatif, une pluralité de disques solidaires de l’arbre rotatif et répartis transversalement à distance les uns des autres ;
* une grille propre à laisser passer une phase liquide ;
* un système moteur propre à mettre en rotation les arbres rotatifs par rapport au bâti pour entraîner l’écoulement longitudinal de la matière à séparer depuis l’entrée vers la sortie de la table de séparation.
- chaque arbre rotatif présente un axe de rotation moteur, et les axes de rotation moteur de deux arbres rotatifs voisins sont séparés d’une distance longitudinale d’entraxe, et, lorsque les rouleaux de presse sont tendus vers l’aval, chaque rouleau de presse présente un centre de section transversale, chaque centre de section transversale étant longitudinalement disposé entre deux arbres rotatifs voisins, ledit centre de section transversale étant de préférence disposé à une distance de l’arbre rotatif voisin amont comprise entre 40% et 60%, avantageusement entre 45% et 55%, encore mieux sensiblement au milieu longitudinal de la distance longitudinale d’entraxe séparant lesdits deux arbres rotatifs voisins ;
- le ou au moins un des rouleaux de presse présente des rainures, les rainures étant réparties transversalement à distance les unes des autres, de sorte à coopérer avec les disques solidaires d’au moins un des arbres rotatifs pour que les disques soient propres à être reçus dans les rainures, et/ou dans lequel le ou au moins un des rouleaux de presse présente au moins une rainure hélicoïdale, chaque rainure hélicoïdale s’étendant selon une hélice circulaire le long du rouleau de presse ;
- chaque rouleau de presse s’étend transversalement selon une direction transversale et est mobile en rotation selon ladite direction transversale par rapport au bâti ;
- chaque rouleau de presse s’étend transversalement sur une largeur supérieure ou égale à 50%, de préférence supérieure ou égale à 75%, mieux supérieure ou égale à 90%, encore mieux sensiblement égale à la largeur présentée par la table de séparation ;
- les rouleaux de presse sont choisis entre au moins deux tailles de rouleaux de presse comprenant des gros rouleaux de presse et des petits rouleaux de presse, les gros rouleaux de presse présentant respectivement une section transversale ayant une même plus grande dimension, les petits rouleaux de presse présentant respectivement une section transversale ayant une même plus grande dimension, ladite plus grande dimension des gros rouleaux de presse étant supérieure à la plus grande dimension des petits rouleaux de presse, et dans lequel le rouleau de presse disposé le plus en amont de l’ensemble des rouleaux de presse est de préférence un des gros rouleaux de presse et/ou le dernier rouleau de presse disposé le plus en aval de l’ensemble des rouleaux de presse est de préférence un des gros rouleaux de presse.
L’invention concerne également une méthode de séparation de phase d’une matière à séparer qui comprend les étapes suivantes :
- fourniture du séparateur de phase tel que décrit ci-dessus ;
- entrainement d’un écoulement longitudinal de la matière à séparer depuis l’entrée vers la sortie du séparateur ;
- application d’une pression par chaque rouleau de presse ;
et dans laquelle, au cours de l’écoulement de la matière à séparer, chaque rouleau de presse est propre à se déplacer entre la position longitudinale amont maximale et la position longitudinale avale maximale et propre à se déplacer verticalement par rapport au bâti.
L’élément de réglage 36 de type manchon peut être un contre-écrou qui est accouplé au corps 12 par un filetage pour assurer une position stable.
Par exemple, l’épaulement 22 peut comprendre un filet externe et l’élément de réglage 36 un filet interne correspondant.
Toutefois, d’autres moyens d’un mécanisme de verrouillage ayant le même effet sont également possibles.
Dans un mode de réalisation en variante, notamment dans lequel le porte-outil 10 ne comporte qu’une seule saillie 20 ou quelques saillies 20, le mécanisme de réglage 34 et/ou l’élément de réglage 36 peuvent être conçus différemment tant que le mécanisme de réglage 34 partage la fonctionnalité suivante avec le mode de réalisation présenté ici.
L’élément de réglage 36 est conçu pour dévier élastiquement les saillies 20 radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe de rotation R, lorsque l’élément de réglage 36 est déplacé contre la direction axiale A vers l’épaulement 22.
À cet effet, l’élément de réglage 36 a une surface de réglage intérieure 38 et les saillies axiales 20 ont chacune une surface de réglage extérieure 40 correspondante, qui butent l’une contre l’autre entre la première position et la deuxième position.
Les surfaces de réglage extérieures 40 s’étendent à partir des extrémités distales 30 et ont une longueur axiale F qui est entre 15 et 35 % de la longueur axiale P des saillies 20.
La surface de réglage intérieure 38 s’étend à partir d’une extrémité avant 42 de l’élément de réglage 36 et a une longueur axiale f qui est entre 15 et 35 % de la longueur axiale P des saillies 20.
Dans le mode de réalisation représenté, la surface de réglage intérieure 38 et les surfaces de réglage extérieures 40 sont formées par un chanfrein s’étendant selon un angle β de 10 degrés vis-à-vis de l’axe de rotation R.
Dans un mode de réalisation en variante, la surface de réglage intérieure 38 et/ou les surfaces de réglage extérieures 40 s’étendent selon un angle β d’entre 2 et 45 degrés vis-à-vis de l’axe de rotation R.
En particulier, dans un mode de réalisation en variante, la surface de réglage intérieure 38 et les surfaces de réglage extérieures 40 peuvent être conçues différemment les unes des autres. Par exemple, la surface de réglage intérieure 38 et les surfaces de réglage extérieures 40 peuvent comprendre des chanfreins ayant des angles β différents. En complément ou en variante, la surface de réglage intérieure 38 et/ou les surfaces de réglage extérieures 40 peuvent être conçues sans chanfrein.
Dans la première position, les ouvertures 28 sont à une première distance radiale r 1 de l’axe de rotation R et dans la deuxième position, les ouvertures 28 sont à une deuxième distance radiale r 2 de l’axe de rotation R, la deuxième distance radiale r 2 étant plus courte que la première distance radiale r 1 .
La différence entre la première distance radiale r 1 et la deuxième distance radiale r 2 peut être d’au moins 0,02 mm, en particulier d’au moins 1 mm.
En outre, la différence entre la première distance radiale r 1 et la deuxième distance radiale r 2 peut être d’au plus 5 mm, en particulier d’au plus 1 mm.
Dans la première position, les portions de canal de réfrigérant 32 s’étendent selon un premier angle α 1 vis-à-vis de l’axe de rotation R. Dans la deuxième position, les portions de canal de réfrigérant 32 s’étendent selon un deuxième angle α 2 par rapport à l’axe de rotation R.
Le premier angle α 1 et/ou le deuxième angle α 2 peuvent être chacun entre 2 et 45 degrés.
Selon la présente invention, les premier et deuxième individus se situent respectivement à des premier et deuxième points de départ à un instant de départ.
Selon la présente invention, le deuxième point de départ de l’au moins un deuxième individu ne se situe pas dans une zone de proximité définie autour dudit lieu d’intérêt. On comprendra par exemple que ledit au moins un deuxième individu est chez lui, sur un autre site, ou une autre salle du même site.
Le procédé est mis en œuvre par des moyens informatiques.
a) une première géolocalisation dudit au moins un premier individu à l’instant de départ pour déterminer à l’aide d’une balise de géolocalisation une position géographique du premier point de départ ;
b) un premier calcul par un calculateur d’un premier temps de trajet entre le premier point de départ et le lieu d’intérêt afin d’estimer l’instant d’arrivée correspondant à l’arrivée dudit au moins un premier individu sur le lieu d’intérêt ;
c) une deuxième géolocalisation dudit au moins un deuxième individu à l’instant de départ pour déterminer une position géographique du deuxième point de départ ;
d) un deuxième calcul par ledit calculateur d’un deuxième temps de trajet entre le deuxième point de départ et le lieu d’intérêt ;
d) une détermination par ledit processeur d’un moment de départ dudit au moins un deuxième individu en fonction du deuxième temps de trajet et de l’instant d’arrivée ;
e) une génération et une émission d’un signal d’avertissement à destination d’un terminal de communication dudit au moins un deuxième individu, le signal d’avertissement contenant une information d’intervention relative à la planification de l’intervention à l’instant d’arrivée dudit au moins un premier individu sur le lieu d’intérêt et le moment de départ pour permettre audit au moins un deuxième individu de quitter le deuxième point de départ afin d’arriver de façon synchronisée sur le lieu d’intérêt avec ledit au moins un premier individu.
Grâce à la succession des étapes techniques ci-dessus, il devient possible de fournir une solution permettant la gestion des arrivées synchronisées de plusieurs individus sur un même lieu. Ceci est particulièrement intéressant dans le domaine de la santé pour optimiser la prise en charge d’un patient par un professionnel de santé dans un bloc opératoire comme c’est le cas par exemple pour les patients victime d’un AVC qui doivent subir une thrombectomie mécanique.
Avantageusement, le moment de départ est en outre déterminé en fonction d’un temps de préparation prédéterminé.
Avantageusement, le procédé selon la présente invention comporte : - une interrogation via un serveur central d’un agenda électronique pour identifier au moins une disponibilité du lieu d’intérêt ; - une planification par un processeur d’une intervention sur le lieu d’intérêt en déterminant, parmi ladite au moins une disponibilité du lieu d’intérêt, la disponibilité du lieu d’intérêt la plus proche de l’instant d’arrivée estimée.
Avantageusement, l’étape de planification comprend une réservation dans l’agenda électronique d’une intervention selon la disponibilité du lieu d’intérêt la plus proche de l’instant d’arrivée estimée.
Avantageusement, le procédé selon la présente invention comporte, préalablement aux première et/ou deuxième étapes de calcul, une interrogation d’un serveur de trafic déporté pour récupérer des données de trafic entre le lieu d’intérêt et respectivement le premier et/ou le deuxième points de départ.
Avantageusement, les première et/ou deuxième étapes de calcul prennent en considération lesdites données de trafic.
Le dispositif 1 purificateur selon l’invention est ainsi conçu pour être disposé dans un accoudoir central, par exemple. Alternativement, le dispositif 1 purificateur est conçu pour être installé de manière inamovible dans le véhicule selon l’invention : dans ce cas, il coopère avec le système de chauffage et de ventilation du véhicule.
Le dispositif 1 purificateur selon l’invention comprend un volume 2 de purification muni d’une entrée 3 et d’une sortie 4. Le dispositif 1 est conçu pour faire circuler dans le volume 2 de purification, depuis l’entrée 3 vers la sortie 4, un écoulement 6 d’air à purifier (illustré sur la figure par des flèches). Le volume 2 de purification est délimité par un boitier 5 formant une première partie sensiblement parallélépipédique dont une face comporte l’entrée 3 et une deuxième partie coudée conçue pour concentrer un flux d’air provenant de la première partie vers la sortie 4.
Le dispositif 1 purificateur comporte un ventilateur 7, l’écoulement 6 d’air à purifier étant provoqué au sein du volume 2 de purification par le ventilateur 7. Dans l’exemple illustré sur la figure, le ventilateur 7 est disposé au niveau de la sortie 4 afin d’extraire l’air présent dans le volume 2 de purification.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, l’entrée 3 est munie d’un filtre à particules 8 permettant de filtrer les particules de grosses tailles. La sortie 4 est, par exemple, munie d’un filtre à charbon actif 9 permettant d’assurer une filtration passive de secours en cas de défaillance du dispositif 1 purificateur.
Afin d’effectuer la purification de l’air à purifier, le volume 2 de purification comportant une pluralité de surfaces actives 10 en textile catalytique disposées dans le volume 2 de purification de sorte à augmenter la turbulence de l’écoulement 6 de l’air à purifier pour augmenter le contact avec les surfaces actives 10.