INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les résultats booléens individuels ainsi que le Nonce Cryptographique de Posture (SPN) et l'identité unique du pair sont chiffrés avec la clé privée du pair et renvoyés à l'Orchestrateur de Terminaux (EO).
Une Plausibilité (P) est calculée par Orchestrateur de Terminaux (EO) en agrégeant les résultats de toutes les Validations de Plausibilité (PV) d'un Nonce Cryptographique de Posture (SPN) donné : si l'un des résultats est FAUX ou si l'un des pairs impliqués dans le calcul présente un score ou une plausibilité anormaux, la plausibilité est définie sur FAUX.
Les Nonce Cryptographique de Données (EDN) sont utilisés pour vérifier que toutes les vérifications ont été effectuées au moins une fois.
Fonctionnement et auditabilité des composants logiciels
L'Orchestrateur de Terminaux (EO) est exploité indépendamment du Serveur (B) et assurera une capacité à maintenir la qualité de la certification de L’État (S) en utilisant la Plausibilité (P) via le Modèle de Plausibilité Dynamique (DPM) par la définition dynamique des Spécifications de Données de Terminal (EDS) et des Validations de Plausibilité (PV) dans le but de rendre difficile pour un attaquant/adversaire la falsification du calcul de l'État (S). L’Orchestrateur de Terminaux (EO) peut être utilisé par des opérateurs humains. Les opérateurs peuvent être assistés ou remplacés par des composants logiciels d'assistance, y compris - Un logiciel calculant de manière statistique les Données de Terminal (ED) et les Validations de Plausibilité (PV). - Un logiciel calculant par apprentissage automatique les Données de Terminal (ED) et les Validations de Plausibilité (PV).
représente une étape de mouvement vers l’arrière de l’ensemble de transport du deuxième mode de réalisation.
On se réfère à la montrant un ensemble de transport 1, comportant un véhicule à guidage automatique 3, désigné par l’acronyme « VGA », et un chariot de transport 5.
En tant que véhicule autonome, le VGA 3 est robotisé et comporte un ensemble de systèmes de guidage, de contrôle et de gestion conçus pour permettre leur déplacement sur un itinéraire programmé, par exemple à l'aide d'un système de filoguidage ou de guidage laser. Le sens de déplacement du VGA 3 est bidirectionnel.
Le chariot de transport 5 comporte quant à lui une zone de stockage 7 apte à recevoir un ensemble de pièces à acheminer et une poignée de manipulation 9 du chariot de transport 5. Le chariot de transport 5 est déplaçable par l’intermédiaire de roues 11 pivotantes.
Le chariot de transport 5 comporte en outre un système de blocage (non représenté) des roues 11, conçu pour permettre alternativement le blocage et le déblocage des roues. A cet effet, le système de blocage est mobile alternativement entre une position de blocage selon laquelle le chariot de transport 5 est immobile et une position de déblocage selon laquelle le chariot de transport 5 est mobile. Le système de blocage utilisé dans le cadre de la présente invention est typiquement un dispositif connu de l’homme du métier sous le nom de « frein d’homme mort » (« dead man’s brake » en langue anglaise).
L’ensemble de transport 1 comporte en outre un dispositif d’attelage 13 s’interfaçant entre le chariot de transport 5 et le VGA 3, conçu pour permettre d’arrimer le VGA 3 sur le chariot de transport 5 de façon à ce que le déplacement du VGA 3 entraîne le déplacement du chariot de transport 5.
Le dispositif d’attelage 13 peut être fixé sur le chariot de transport 5, ce qui permet de rendre le dispositif d’attelage 13 facilement interchangeable et facile à installer. Aussi, le dispositif d’attelage 13 peut être monté sur tout chariot de transport équipé de roues pivotantes et d’un système de blocage des roues 1.
Lorsque le dispositif d’attelage 13 est fixé au chariot de transport 5, le chariot de transport 5 peut comporter des barres de serrage 15, par exemple fixées au chariot 5 au niveau de la zone de stockage 7.
Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, le dispositif d’attelage 13 peut faire partie intégrante du chariot de transport 5.
Le dispositif d’attelage 13 comporte une zone d’attelage 17, portée par le chariot de transport 5 et adaptée pour coopérer avec un organe d’attelage 19 (visible à la ) porté par le VGA 3. L’organe d’attelage 19 est apte à passer alternativement entre une position déployée (représentée à la ) et une position rétractée.
Le fonctionnement du dispositif d’attelage 13 est déterminé par l'attelage et le dételage du VGA 3 au chariot de transport 5, au moyen de l'intervention de l’organe d’attelage 19 dans la zone d'attelage 17 du dispositif d’attelage 13, indépendamment du sens de déplacement du VGA 3.
La zone d’attelage 17 du dispositif d’attelage 13 est par exemple définie par une cavité, par exemple de forme géométrique rectangulaire, pratiquée sur une face longitudinale 21 du dispositif d’attelage 13.
La zone d’attelage 17 comporte un levier de frein 23, mobile à l’intérieur de la zone d’attelage 17.
Le levier de frein 23 est déplaçable alternativement entre une position engagée, selon laquelle le système de blocage des roues 11 du chariot de transport 5 occupe sa position de déblocage et une position dégagée selon laquelle le système de blocage des roues 11 du chariot de transport 5 occupe sa position de blocage.
La post hydrolyse est la réaction d’hydrolyse du polymère après sa formation par polymérisation de monomère(s). Cette étape consiste en la réaction de groupes fonctionnels hydrolysables de monomères avantageusement non ioniques, plus avantageusement les fonctions amide ou ester, avec un agent d’hydrolyse. Cet agent d’hydrolyse peut, par exemple, être une enzyme, une résine échangeuse d’ion, ou un métal acide de Brønsted (par exemple un acide halogénohydrique) ou une base de Brønsted (par exemple un hydroxyde alcalin ou un hydroxyde alcalino-terreux. Préférentiellement, l’agent d’hydrolyse est une base de Brønsted. Durant cette étape de post-hydrolyse du polymère, le nombre de fonctions acide carboxylique augmente. En effet, la réaction entre la base et les fonctions amides ou esters présentes dans le polymère produit des groupes carboxylate.
Utilisation du polymère Un autre aspect de l’invention concerne l’utilisation de polymères obtenus à partir de la forme cristalline du sel de sodium de l’acide 2-acrylamido-2-méthylpropane sulfonique.
Le capteur thermique solaire 1 selon l’invention comporte encore une paroi avant 6 transparente. Plus particulièrement elle est définie par un film ou une bâche synthétique transparent résistant aux UV du type film ou bâche polyéthylène ou similaire.
Avantageusement, le capteur thermique solaire 1 comporte une enveloppe définie par un film ou bâche transparente résistant aux UV et concevant en même temps la paroi avant 6 transparente.
Un film ou bâche transparente a pour avantage de rendre étanche à moindre coût et à faible poids le capteur thermique solaire 1. Ce film ou cette bâche peut être thermo-rétractée sur le panneau 2 ou collé sur les parois de ce dernier pour limiter les déplacements d’air dans l’enceinte 5.
Selon une autre caractéristique, le capteur thermique solaire comporte des moyens de fixation (non représentés) conçus pour le rapporter verticalement sur façade d’une construction. Ces moyens de fixation peuvent comporter des premiers moyens d’accrochage directement associés à la paroi arrière 3 du panneau 2 et des seconds moyens d’accrochage conçus pour être fixer sur ladite façade de construction et avec lesquels sont prévus de coopérer les premiers moyens d’accrochage.
De tels moyens de fixation peuvent évidemment prendre d’autres formes de réalisation, par exemple celle de consoles supports sous forme de berceaux définies pour être fixer sur la construction et conçues pour recevoir le capteur thermique solaire 1.
A noter que la circulation du fluide caloporteur dans l’échangeur de chaleur 9 peut être assurée simplement par thermosiphon ou au moyen d’un circulateur adapté.
Les avantages résultant de la présente invention consistent en ce que ce capteur thermique solaire est de conception simple et surtout de faible poids susceptible d’être mis en œuvre en façade de construction, implantation bien plus simple et aisée qu’une installation en toiture.
Ossature pour un liquéfacteur d’un gaz La présente invention est relative à une ossature pour un liquéfacteur d’un gaz se liquéfiant à une température cryogénique, par exemple l’azote, l’hydrogène.
FR2706025 décrit un appareil de séparation d’air par distillation cryogénique comprenant un une ossature contenant les échangeurs de chaleur, les sous refroidisseurs, les vannes, les pompes cryogéniques, les turbines et les conduites pour les relier les uns aux autres. Une colonne de distillation est située en dehors de cette ossature.
Des liquéfacteurs d’azote sont connus de US20220404094.
Un objet de la présente invention est de réduire la prise au sol d’un liquéfacteur et de faciliter l’installation tardive de quelconque équipement par exemple d’une turbine dans l’ossature, même si celle-ci est livrée tardivement.
En effet, la turbine est souvent livrée après l’arrivée d’autres éléments et il sera souhaitable de trouver un moyen de l’installer en réduisant le nombre d’opérations nécessaires et en particulier en évitant l’usage d’une grue, à l'atelier, un pont roulant ou un simple lève charge peut être utilisé pour l’installation en place des équipements.
Il est intéressant d’utiliser un moyen de support pour l’échangeur de chaleur qui sert également d’ossature à l'ensemble du module. De ce fait, cette ossature contient d’autres éléments du liquéfacteur permettant un montage à l'atelier par du personnel qualifié de l’ensemble, les connexions entre l’échangeur et les autres éléments de l’ossature, par exemple caisson d’interconnexion, tuyauteries, instrumentation et électricité sont également réalisées par l’atelier de fabrication.
En plus de réduire l’empreinte au sol, positionner les échangeurs à une élévation d’au moins 4 m par rapport au sol permet de produire du liquide, ainsi créant une pression hydrostatique, qui peut servir au transport du gaz ou réduire la taille d’une pompe utilisée pour pressuriser le liquide.
Selon un objet de l’invention, il est prévu une ossature devant faire partie d’un liquéfacteur d’un gaz qui se liquéfie à une température cryogénique, l’ossature étant substantiellement en forme de parallélépipède allongé et ayant un axe principal ainsi que deux extrémités, l’ossature ne contenant pas de colonne de distillation mais contenant : A une extrémité au moins un échangeur de chaleur à plaques et à ailettes, chaque plaque ayant une longueur et une largeur, et les plaques étant disposées avec leur longueur en parallèle à l’axe de l’ossature Une conduite pour envoyer un gaz à liquéfier à l’au moins un échangeur de chaleur Une conduite pour enlever un gaz refroidi voire liquéfié de l’au moins un échangeur de chaleur Au moins une turbine, la turbine étant fixée sur un support et étant agencé pour entraîner un compresseur disposé à l’extérieur de l’ossature, la turbine étant reliée à l’au moins un échangeur pour envoyer à la turbine un gaz à détendre refroidi ou réchauffé dans l’au moins un échangeur de chaleur et/ou pour envoyer de la turbine à l’au moins un échangeur de chaleur un gaz détendu dans la turbine au moins un refroidisseur relié pour refroidir du gaz comprimé dans le compresseur des moyens pour amener un fluide frigorigène au refroidisseur a) la turbine se trouve à une autre extrémité de l’ossature et le refroidisseur se trouve entre la turbine et l’au moins un échangeur de chaleur ou
b) le refroidisseur se trouve à une autre extrémité de l’ossature et la turbine se trouve entre le refroidisseur et au moins un échangeur de chaleur.
La est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’une face avant d’un véhicule comprenant une installation et un dispositif de circulation d’un flux d’air.
La est vue en coupe du dispositif de circulation illustrant un déplacement d’un guide secondaire.
La est une vue schématique en perspective du dispositif de circulation vu de devant.
La est une vue schématique éclatée du dispositif de circulation.
La est une représentation schématique en coupe vue de dessus du dispositif de circulation.
La est une représentation schématique en coupe vue de derrière du dispositif de circulation.
La est une représentation schématique d’un organe primaire de liaison et d’au moins une lèvre primaire.
La est une représentation schématique en perspective vue de derrière du guide secondaire.
La est une représentation schématique du guide primaire.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 100, notamment un véhicule 100 automobile équipé d’une installation 1, notamment une installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, aussi qualifiée de HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning ». Le véhicule 100 peut être de tout type, notamment un véhicule à motorisation thermique, électrique ou hybride. L’installation 1 comprend au moins un dispositif de circulation 2 d’un flux d’air extérieur FA au véhicule 100 et au moins un module de traitement thermique 3.
Le module de traitement thermique 3 peut être intégré pour tout ou partie à l’installation 1, par exemple à une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et/ou à une installation de refroidissement du moteur, non représentée. Le module de traitement thermique 3 comprend notamment au moins un échangeur thermique 11 disposé au sein du dispositif de circulation 2 et configuré pour être traversé par le flux d’air extérieur FA. Par exemple l’au moins un échangeur thermique 11 peut être un radiateur, notamment électrique, configuré pour chauffer le flux d’air extérieur FA. Alternativement ou additionnement, l’au moins un échangeur thermique 11 peut être configuré pour permettre la circulation d’au moins un fluide, tel qu’un fluide caloporteur destiné au refroidissement d’un moteur à combustion du véhicule 100 ou un fluide réfrigérant destiné à l’HVAC. Dans l’ensemble de la description ci-après, le module de traitement thermique 3 est décrit comme comprenant un seul échangeur thermique 11, notamment du type radiateur, il est néanmoins entendu que la présente invention s’étend à un module de traitement thermique 3 comprenant une pluralité d’échangeurs thermiques.
Optionnellement, l’installation 1 comprend, en outre, un dispositif de régulation 4 de la circulation du flux d’air extérieur FA arrangé dans le dispositif de circulation 2, tel que davantage exposé ci-après, et configuré pour réguler un débit dudit flux. De manière connue, le dispositif de régulation 4 comporte un cadre 41 et une pluralité de volets 42 disposés mobiles sur ledit cadre 41. Le dispositif de régulation 4 comprend également un moyen de réglage de l’admission du flux d’air FA, notamment un actionneur à commande électrique, configuré pour déplacer tout ou partie des volets 42 de la cassette de sorte à réguler ledit flux.
Les figures 2 à 10 illustrent plus en détail différents exemples et modes de réalisation du dispositif de circulation 2 selon l’invention. Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après, la direction dans laquelle le véhicule 100 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 100 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Il en va de même pour les termes « avant » et « arrière ». Egalement, les termes « premier », « deuxième » ou « primaire » et « secondaire » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments.
De manière générale, le dispositif de circulation 2 permet l’admission du flux d’air extérieur FA dans l’installation 1. Il comprend au moins un conduit 21 comportant un guide primaire 5 et un guide secondaire 6, configuré pour être mobile relativement au guide primaire 5. Particulièrement le guide secondaire 6 est configuré pour être déplacé relativement au guide primaire 5 selon un mouvement de translation le long d’une première direction 200. Le guide primaire 5 et le guide secondaire 6 sont configurés pour coopérer ensemble de sorte à former le conduit 21. On entend ici par « conduit » un passage du flux d’air ouvert sur deux côté opposés, l’un tourné vers une calandre 12 du véhicule et l’autre vers le sens opposé, notamment vers le module de traitement thermique 3.
Le guide primaire 5 comprend une pluralité de parois primaires 51, délimitant une première partie 21a du conduit 21, particulièrement une ouverture primaire permettant le passage du flux d’air extérieur FA. Selon l’exemple illustré, le guide primaire 5 comprend au moins une paroi primaire supérieure et une paroi primaire inférieure qui sont opposées le long de la direction verticales Z et reliées entre elles par des parois primaires 51 latérales. Particulièrement, lesdites parois forment un ensemble monobloc, c’est-à-dire qu’elles sont venues de matière et ne peuvent être dissociées les unes des autres.
Notamment, le guide primaire 5 est configuré pour porter tout ou partie du module de traitement thermique 3. Tel que davantage exposé ci-après, lorsque l’installation 1 est assemblée, l’ouverture primaire s’étend en regard d’un ou plusieurs des échangeurs thermiques 11 du module de traitement thermique 3. Notamment, le guide primaire 5 comprend une pluralité de moyens de liaison 52 configurés pour porter et fixer tout ou partie du module de traitement thermique 3, par exemple disposés au niveau de parois primaires 51 opposées.
La structure globale de l’assemblage/dispositif optoélectronique représentée sur les et 1B permet une synchronisation plus étroite entre le dispositif de génération de lumière 130 et le dispositif de détection optique 140 étant donné que les chemins de signal sont raccourcis entre le dispositif de génération de lumière 130 et le dispositif de détection optique 140, par rapport à un système conventionnel avec une puce de génération de lumière discrète et une puce de réception de lumière discrète montée sur une carte de circuit imprimé (PCB). La structure globale permet également une distance beaucoup plus petite entre le dispositif de génération de lumière 130 et le dispositif de détection optique 140 qu’un système conventionnel avec la source de lumière et le dispositif de détection de lumière emballés séparément. Dans les et 1B, la distance minimale est limitée par des règles de conception de processus à l’échelle de la puce (de l’ordre de quelques centaines de microns) plutôt que par des règles de conception de circuits imprimés (de l’ordre de quelques millimètres) La structure globale présente des avantages systémiques liés à la fois des caractéristiques fonctionnelles optiques et électriques améliorées par rapport à une distance de séparation entre le dispositif de génération de lumière 130 et le dispositif de détection optique 140.
À moins que des agencements spécifiques décrits ici ne s’excluent mutuellement, les diverses mises en œuvre décrites ici peuvent être combinées en totalité ou en partie pour améliorer la fonctionnalité du système ou pour produire des fonctions complémentaires. De même, des aspects des mises en œuvre peuvent être mis en œuvre dans des agencements autonomes. Ainsi, la description ci-dessus a été donnée à titre d’exemple uniquement et des modifications de détail peuvent être apportées dans le cadre de la présente invention.
En ce qui concerne l’utilisation de pratiquement tous les termes au pluriel ou au singulier ici, l’homme du métier peut traduire du pluriel au singulier ou du singulier au pluriel selon le contexte ou l’application. Les diverses permutations singulier/pluriel peuvent être expressément énoncées ici par souci de clarté. Une référence à un élément au singulier n’est pas destinée à signifier « un et un seul » sauf indication contraire, mais plutôt « un ou plusieurs ». De plus, rien de ce qui est divulgué ici n’est destiné à être dédié au public, qu’une telle divulgation soit ou non explicitement citée dans la description ci-dessus.
En général, les termes utilisés ici, et plus particulièrement dans les revendications annexées (comme le corps des revendications annexées), sont généralement destinés à être des termes « ouverts » (par exemple, le terme « comprenant » doit être interprété comme « comprenant, mais sans s’y limiter », le terme « ayant » doit être interprété comme « ayant au moins », le terme « comprend » doit être interprété comme « comprend, mais sans s’y limiter », etc.). De plus, dans les cas où une convention analogue à « au moins l’un de A, B et C, etc. » est utilisé, en général, une telle construction est entendue dans le sens où l’homme du métier comprendrait la convention (par exemple, « un système ayant au moins l’un de A, B et C » comprend, mais sans s’y limiter, les systèmes qui comprennent A seul, B seul, C seul, A et B ensemble, A et C ensemble, B et C ensemble, ou A, B et C ensemble, etc.). De plus, une expression présentant deux ou plusieurs termes alternatifs, que ce soit dans la description, les revendications ou les dessins, doit être comprise comme comprenant l’un des termes, l’un parmi les termes ou les deux termes. Par exemple, l’expression « A ou B » sera comprise comme comprenant les possibilités « A » ou « B » ou « A et B ».
PROCEDE DE FABRICATION DE BATTERIES, ET BATTERIE OBTENUE PAR CE PROCEDE Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte à la fabrication de batteries. Elle peut être appliquée notamment aux batteries à ions de lithium. L’invention concerne un nouveau procédé de fabrication de batteries, et notamment de batteries à ions de lithium. Elle concerne également les batteries obtenues par ce procédé, qui présentent une architecture nouvelle qui leur confère une durée de vie améliorée.
Cet état de la technique est expliqué ici en plus grand détail en référence à la qui illustre une structure de batterie à ions de lithium décrite dans WO 2016/001584. La batterie 200 comprend plusieurs anodes 230 et plusieurs cathodes 210 , qui sont disposées les unes au-dessous des autres de façon alternée. Chaque anode et chaque cathode comprend une couche d’un matériau actif respectif d’anode ou de cathode, appelée couche d’anode, respectivement couche de cathode. Par ailleurs, une couche d’un matériau d’électrolyte, non représentée sur la , est intercalée entre l’anode et la cathode, de sorte que ce matériau d’électrolyte sépare deux couches actives en regard. L’épaisseur des différentes couches qui les constituent ne dépasse normalement pas les 10 µm, et est souvent comprise entre 1 µm et 4 µm. La batterie présente, sur un premier bord latéral 201 , des connexions anodiques 230’ situées les unes au-dessous des autres. Par ailleurs, sur le bord longitudinal opposé 202 , il est prévu des connexions cathodiques 210’ situées les unes au-dessous des autres. L’empilement des anodes 230 et des cathodes 210 est décalé latéralement. Les connexions cathodiques 210’ sont situées en saillie, par rapport à la face libre 230’’ de l’anode. De manière analogue, sur le bord opposé 202 , la face libre 210’’ de la cathode est située en retrait par rapport à la face libre de l’anode sur laquelle sont déposées ultérieurement des connexions anodiques 230’ .
En référence à la , on décrit un élément de garnissage 1 de véhicule comprenant un corps 2, un élément de revêtement 4 et un dispositif d’affichage 6. Un tel élément de garnissage forme par exemple une planche de bord de véhicule, une console centrale, un panneau de porte ou autre.