Dispositif d’équilibrage dynamique (30) pour roue (1) de véhicule automobile prévu pour être monté fixement contre la face intérieure du voile interne (11) de la jante (10) d’une dite roue (1), caractérisé en ce qu’il comporte : - un anneau tubulaire creux (31) définissant au moins un canal intérieur de circulation (32) s’étendant le long d’au moins une portion de la circonférence de cet anneau (31) et logeant une masselotte d’équilibrage respective (33) montée mobile à coulissement le long de ce canal (32) ; - une pompe hydraulique bidirectionnelle (34) ; - pour chaque dit canal intérieur de circulation (32), un couple correspondant de deux conduites radiales respectivement d’aspiration/refoulement (35) et de refoulement/aspiration (36) s’étendant entre ladite pompe (34) et les deux extrémités de ce canal (32) de sorte à constituer avec ce dernier un circuit hydraulique rempli d’un liquide ; - des électrovannes ménagées chacune au niveau d’une dite conduite radiale respective (35, 36) de sorte à autoriser ou empêcher la circulation de liquide dans cette conduite ; - un capteur gyroscopique (37) configuré pour mesurer un effet de balourd de ladite roue (1) durant sa rotation ; et - une unité de pilotage (38) reliée audit capteur gyroscopique (37) et configurée, en fonction des données transmises par ce dernier, pour actionner ladite pompe (34) et lesdites électrovannes de manière générer une circulation sélective de liquide dans un dit circuit hydraulique et suivant une direction donnée afin d’entraîner le déplacement de la masselotte (33) logée dans le canal correspondant (32). Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs dits canaux intérieurs de circulation (32) non communicants entre eux et s’étendant les uns à la suite des autres chacun le long d’une portion respective de la circonférence dudit anneau (31). Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les différents canaux intérieurs de circulation (32) présentent une longueur identique de sorte à s’étendre sur un même secteur angulaire dudit anneau (31). Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend trois dits canaux intérieurs de circulation (32) s’étendant chacun sur un secteur angulaire de 120°. Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un unique dit canal intérieur de circulation (32) s’étendant sur l’ensemble de la circonférence dudit anneau (31) et dont les deux extrémités sont non communicantes. Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des moyens de détection de la position de chaque dite masselotte (33) le long du canal de circulation correspondant (32). Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection sont constitués par des capteurs de position sans contact de type à effet Hall et associés chacun à une mire magnétique. Dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison entre ladite unité de pilotage (38) et ledit capteur gyroscopique (37), lesdites électrovannes, et/ou ladite pompe (34) est assurée l’intermédiaire d’un protocole de communication sans fil en temps réel. Roue de véhicule automobile (1) comportant une jante (10) recevant un pneumatique (20), ladite jante (10) comprenant un voile interne (11) s’étendant selon un plan moyen perpendiculaire à l’axe de rotation (A) de cette roue (1) et prévu pour être couplé par boulonnage à un moyeu d’un train roulant dudit véhicule automobile ; caractérisé en ce qu’elle intègre un dispositif d’équilibrage dynamique (30) selon l’une des revendications 1 à 8, monté fixement contre la face intérieure dudit voile interne (11). Véhicule automobile comportant au moins une roue (1) selon la revendication 9.