INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce moyen d’écoulement 9 propre à canaliser le fluide de la cuvette 7 vers l’espace interne 1 de la batterie BR est par exemple une conduite telle qu’illustrée sur la . En effet, la illustre une cuvette 7 dans une partie arrière du véhicule qui est distante de la batterie BR, par exemple un coffre de rangement à bagages, si bien que la conduite permet de fluidiquement relier la cuvette 7 à l’espace interne 1. Une variante consisterait à disposer la cuvette 7 au-dessus de la batterie BR si bien que dans ce cas-là, le moyen d’écoulement 9 peut être un simple passage, ou simple trou, faisant communiquer le fluide contenu dans la cuvette 7 avec l’espace interne 1. D’autres configurations sont bien entendu possibles.
Bien entendu, l’homme du métier sait parfaitement qu’un écoulement par gravité implique une différence de hauteur de niveau de fluide entre le niveau du fluide 101 de la cuvette 7 et le niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1. Plus précisément, le niveau du fluide 101 de la cuvette 7 est à une hauteur h1 supérieure à la hauteur h0 du niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1. Ces hauteurs 101, 100 sont par exemple prises entre la surface de roulage 102 et les niveaux 101, 100.
Si l’alimentation de la cuvette 7 en fluide 8 est interrompue, le fluide 8 contenu dans la cuvette 7 peut s’écouler intégralement dans l’espace interne 1 si le fond de la cuvette 7 est à une hauteur supérieure à la hauteur h0 du niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1 ou, au contraire, s’écouler partiellement si par exemple l’espace interne 1 est déjà remplit par le fluide 8 ou si les deux niveaux 101, 100 arrivent à une hauteur commune (état d’équilibre). Bien entendu, si l’espace interne1 n’est plus hermétique et présente une fuite de fluide 8, la cuvette 7 peut être entièrement vidée quelles que soient les circonstances sauf si le fond de la cuvette 7 est à une hauteur inférieure au fond de la batterie BR. Bien entendu, si le jet de la lance à incendie n’est pas stoppé, le fluide 8 peut être amené à déborder de la cuvette 7. En résumé, le principe physique utilisé par l’invention est le principe bien connu dit « des vases communicants ».
Le moyen d’écoulement 9 est par exemple disposé de sorte à former un siphon inversé entre la cuvette 7 et l’espace interne 1. C’est par exemple ce qui est illustré sur la : la conduite 9 collecte le fluide 8 du fond de la cuvette 7 à une première extrémité, et alimente l’espace interne 1 en fluide 8 par le fond de la batterie BR ou le « fond » de l’espace interne 1 à une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. En d’autres termes, à l’état d’équilibre du fluide 8 et donc lorsque h0 = h1, la première et la deuxième extrémité de la conduite 9 sont immergées. Ce principe de siphon inversé est également bien connu de l’homme du métier, un des exemples les plus anciens étant la réalisation d’ouvrages permettant de faire passer localement un aqueduc aérien sous terre, par exemple sous une route.
La carrosserie 3 comprend par exemple un plancher d’habitacle 10, et la batterie BR comprend une coquille 11 fermée par le plancher d’habitacle 10 et formant ainsi l’espace interne 1. Cette coquille 11 peut être au-dessus du plancher 10, ou en dessous : Le plancher d’habitacle forme alors un couvercle de la batterie BR, la coquille 11 formant le fond de la batterie BR. Dans ce dernier exemple, la batterie BR comprend des modules 2 rassemblant plusieurs cellules électrochimiques 2, ces modules 2 étant fixés par exemple au plancher d’habitacle 10 et sous le plancher d’habitacle 10. La n’illustre pas les moyens de fixation des modules 2, si bien qu’elle illustre autant les modules 2 fixés au plancher 10 que les modules 2 fixés à la coquille 11, par contre la illustre bien la coquille 11 sous le plancher 10.
On comprendra par « ces modules 2 étant fixés par exemple au plancher d’habitacle 10 et sous le plancher d’habitacle 10 », dans tout le texte de ce document, le fait que les moyens de fixations, par exemple des vis ou tout autre moyens comme des clips, fixent directement le module 2 sur une face de dessous du plancher 10, par exemple sans que les efforts maintenant le module 2 ne passent par la coquille 11 ou plus généralement que ces efforts ne passent que par le moyen de fixation, le module 2 et le plancher 10.
La cuvette 7 a une contenance du fluide 8 égal ou supérieur à 20% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR.
La cuvette 7 est par exemple une cuvette 7 logeant un équipement du véhicule, notamment une roue de secours du véhicule ou une batterie secondaire extractible. Cette cuvette est par exemple située dans le coffre de rangement, notamment le coffre de rangement arrière du véhicule, logeant par exemple la roue de secours.
Par exemple, pour un véhicule automobile dit Véhicule Personnel ou VP ou encore véhicule de tourisme, un exemple de contenance de la batterie BR est de 90 litres. Cette contenance correspond à l’espace libre de la batterie pouvant être rempli par le fluide, autrement dit le vide (l’air en fait) laissé dans la batterie BR. Le fond du coffre de rangement comprend par exemple une forme emboutie logeant la roue de secours, cette forme emboutie est par exemple la cuvette 7. Dans ce cas, cette cuvette 7 a par exemple un volume de 30 litres auquel ont doit soustraire 10 litres pour la roue de secours, ce qui donne une contenance de la cuvette 7 de 20 litres, soit 22% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR. Bien entendu, ces contenances dépendent de la taille de la batterie BR ou de la cuvette 7 et donc de la puissance et/ ou autonomie du véhicule et de la taille de la roue de secours, mais l’on retiendra ce ratio minimal de 20%. En effet, la cuvette 7 peut avoir une contenance en fluide bien supérieure à notre exemple de 20 litres. En particulier le fond du coffre peut avoir un rebord périphérique formé par exemple par des doublures d’ailes arrière, doublures de coffre, cloison, et la cuvette 7 comprend alors ce bord périphérique, et le fond du coffre avec sa forme emboutie, cette cuvette 7 ayant alors une contenance bien supérieure à 20 litres mais dépendant par exemple s’il y a des bagages ou non dans le coffre. La forme emboutie est remplie de fluide 8 jusqu’à débordement et au-delàs, jusqu’à remplir la cuvette 7, ce remplissage étant limité par débordement, par exemple par débordement par l’entrée de coffre ou un seuil de coffre. Une telle cuvette 7 peut alors avoir une contenance de 25%, 50%, 70%, 100% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR, voire une contenance supérieure à la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR.
Cependant, une contenance de la cuvette 7 de 20% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR est suffisante pour permettre de maintenir la batterie BR pleine du fluide 8 après l’arrêt de l’intervention des pompiers.
En variante, et/ou en complément ou solution alternative, la cuvette 7 est formée par : - un plancher d’habitacle 10 d’une part, et - un ensemble d’éléments de la carrosserie parmi un longeron, une traverse, un tablier, un tunnel de plancher, un bas de caisse 12, formant un bord en surélévation par rapport au plancher d’habitacle 10.
Idéalement dans cette configuration, l’ouvrant 4 considéré ou le vitrage 5 considéré pour l’invention sera une porte latérale ouvrant l’accès de l’habitacle du véhicule au fluide 8, que ce fluide 8 soit sous forme de jet ou représenté par la présence de la lance à incendie elle-même. Le vitrage considéré 5 pourra également être le pare-brise avant du véhicule : soit parce qu’il est possible pour le pompier de le briser, soit parce qu’il est ouvrant.
On comprendra que rentre également dans le cadre de cette invention, les véhicules décapotables, la capote étant considérée comme un ouvrant 4.
On comprendra que rentre également dans le cadre de cette invention, les véhicules cabriolets, l’absence de pavillon étant considérée comme la présence d’un ouvrant en position ouverte.
Ce véhicule comprend optionnellement : - un moyen de détection d’un emballement thermique de la batterie BR, - un système d’ouverture automatisé de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5, - un calculateur comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande configurés de sorte à commander l’ouverture de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie BR.
Ce moyen de détection d’un emballement thermique est connu de l’homme du métier. Dans une variante simple, il fait partie de la batterie et comprend un capteur de température d’au moins une cellule électrochimique, et par exemple un calculateur dédié à la batterie BR propre à déterminer un état de charge de la batterie, un état de santé de la batterie, et également un début d’emballement thermique de la batterie à partir des informations de ce capteur de température, notamment lorsqu’un seuil prédéterminé est dépassé. D’autres moyens sont connus, en alternative ou en complément, par exemple comprenant un capteur de pression de l’espace interne, cette pression augmentant en fonction des gaz qui s’échappent des cellules lors de ces emballements thermiques.
On notera que cette pression interne est, en fonctionnement normale, c’est-à-dire à l’exception des emballements thermiques, limitée. La batterie BR comprend en effet, pour son espace interne, un moyen de respiration et/ou de ventilation 14, en partie supérieure de la batterie BR, et permettant de limiter l’augmentation de la pression de l’espace interne 1 lorsque les cellules sont dans des phases exothermiques nominales (c’est la respiration, par exemple au travers d’une membrane poreuse à l’air mais étanche à l’humidité), ou d’éviter l’explosion de la batterie en cas d’emballement thermique (c’est la ventilation, par exemple au travers d’une soupape de sécurité tarée ou commandée). Ce moyen de respiration et/ou de ventilation 14 est bien connu de l’homme du métier, et est préexistant à l’invention. Il permet cependant de faciliter le remplissage de l’espace interne 1 par le fluide 8, ce fluide 8 chassant l’air de l’espace interne 1 au travers de ce moyen de respiration et/ou de ventilation 14.
Le système d’ouverture automatisé de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 est également bien connus de l’homme du métier : c’est par exemple un lève vitre électrique, ou une porte motorisée, qu’elle soit rotative ou coulissante, et ne présente pas de difficulté technique.
Le calculateur est par exemple un calculateur superviseur du véhicule et comprend par exemple ; - un processeur ou moyen de commande et de traitement, par exemple un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Ainsi, il peut, par exemple, s’agir d’un microcontrôleur. - une mémoire, vive et/ou de masse, afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur d’une partie au moins du procédé de contrôle décrit plus loin (et donc de ses fonctionnalités).
Ce calculateur fait lui-même partie du véhicule, par exemple fait partie du groupe motopropulseur, ou de la batterie BR, ou de tout autre équipement, et est réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). Mais dans une variante de réalisation le processeur et la mémoire pourraient faire partie d’un calculateur dédié au contrôle des ouvrants 4 en fonction de la détection ou non de l’emballement thermique.
L’invention peut aussi être considérée sous la forme d’un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans le véhicule décrit ci-avant afin de permettre le contrôle des ouvrants 4.
Ainsi le processeur et la mémoire sont préférentiellement agencés pour effectuer les étapes d’un procédé selon l’invention.
Ce procédé selon l’invention est un procédé de contrôle du véhicule comprenant : - une étape mesurant un paramètre physique de la batterie, par exemple la température du capteur de température, - une étape de diagnostic ou de détermination d’un début d’emballement thermique en fonction de l’évolution de cette température, - et si l’emballement thermique est diagnostiqué, une étape de commande d’ouverture de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 permettant au fluide 8 d’atteindre la cuvette 7, par exemple l’ouvrant le plus proche de la cuvette 7.
Par exemple, l’étape de commande d’ouverture de l’ouvrant 4 peut n’ouvrir que l’ouvrant 4 le plus proche de la cuvette 7 de sorte à guider l’action du pompier à son arrivée, mais en variante et par sécurité pour tous les passagers cette étape peut ouvrir tous les ouvrants 4 et/ou vitrages 5.
Par soucis de sécurité également, cette étape peut être conditionnée à la détection du véhicule à l’arrêt, c’est-à-dire immobilisé, de sorte que si des passagers sont présents ils ne soient pas incités à sortir alors que le véhicule est encore en mouvement.
Ce véhicule comprend un moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 du moyen d’écoulement 9, le calculateur étant configuré pour ouvrir le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie.
Comme vu précédemment, deux exemples de moyen d’écoulement 9 sont décrits : une conduite, ou un simple passage / trou.
Le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 du moyen d’écoulement 9 permet de maintenir l’espace interne 1 hermétique aux fluides, et au fluide 8, s’il est fermé. Ainsi ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 peut être intégré indifféremment à la batterie BR, au moyen d’écoulement 9, ou à la cuvette 7. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 obstrue par exemple la première et/ou la deuxième extrémité de la conduite 9. Sur la , ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 obstrue la deuxième extrémité de la conduite 9 et est intégré à la batterie BR et plus précisément à la coquille 11 de la batterie BR. On notera que cette deuxième extrémité, et donc ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13, est disposée au point le plus bas du flanc de la coquille 11. Elle pourrait être disposée au travers du fond de la coquille 11 mais serait plus exposée aux chocs et/ou aux projections de fluides ou de graviers issus de la surface de roulage et entrainés par les roues du véhicule.
Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 peut être commandé ou passif. Par exemple, il peut être conformé pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est par exemple un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Cet opercule comprend par exemple des prédécoupes, propres à se déchirer sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. L’opercule présente l’avantage d’être simple et économique, et de laisser un témoin (déchirure) prouvant l’intervention des pompiers.
Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est par exemple un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Ce tarage est réalisé par exemple par un moyen de rappel en position fermée.
Selon une variante de réalisation de l’invention, la cuvette est formée par : - un plancher d’habitacle d’une part, et - un ensemble d’éléments de la carrosserie parmi un longeron, une traverse, un tablier, un tunnel de plancher, un bas de caisse, formant un bord en surélévation par rapport au plancher d’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend : - un moyen de détection d’un emballement thermique de la batterie, - un système d’ouverture automatisé de l’ouvrant et/ou de la vitre, - un calculateur comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande configurés de sorte à commander l’ouverture de l’ouvrant et/ou de la vitre en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie.
Ainsi les pompiers gagnent du temps sur leur intervention puisqu’ils n’auront pas à ouvrir ces ouvrants ou casser les vitres pour y faire pénétrer le jet de fluide en direction de la cuvette.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un moyen automatisé d’ouverture et de fermeture du moyen d’écoulement, le calculateur étant configuré pour ouvrir le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie.
Cette disposition permet de maintenir l’espace interne de la batterie étanche à toute projection ou infiltrations d’eau, par exemple d’humidité, venant de l’environnement extérieur du véhicule lorsque la batterie n’est pas dans une phase d’emballement thermique.
: représente un schéma partiel en coupe d’un véhicule selon l’invention.
Il est à garder à l’esprit que cette figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention.
On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, une batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter formant un espace intérieur, et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery »,
Cette figure illustre partiellement une carrosserie 3 d’un véhicule automobile selon l’invention, de façon schématique, et selon une coupe longitudinale du véhicule. Selon la silhouette représentée, on reconnait implicitement une partie arrière du véhicule à droite de la figure, représentant une zone de coffre arrière, puis en revenant vers la gauche : une zone d’habitacle avec deux rangs de passagers, puis la partie avant du véhicule, tronquée, s’étendant au-delà du pare-brise avant 5, par exemple contenant un groupe motopropulseur à énergie électrique ou énergie hybride (carburant + électricité). Cela peut-être également un groupe motopropulseur à combustion interne, mais qui est un véhicule de dépannage pour des véhicules à propulsion électrique et qui, par conséquent, comprend une batterie BR pour recharger le véhicule électrique à dépanner.
Ce véhicule est représenté posé sur une surface de roulage 102, par l’intermédiaire d’une ou de ses roues représentée partiellement en trait pointillés. Ici seule l’une des roues arrière est représentée. Cette configuration définie les notions relatives de haut, bas, supérieur, inférieur pour tout le texte de ce document. Ce véhicule comprend au moins une roue, deux roues, trois roues, quatre roues ou plus.
Ce véhicule illustré comprend : * la batterie de stockage d’énergie électrique BR comprenant un espace interne 1 logeant des cellules électrochimiques 2 de la batterie, * la carrosserie 3 logeant la batterie BR et comprenant : ** un ouvrant 4 et/ou une surface vitrée 5, ** un fond 6 formant une cuvette 7 propre à retenir le fluide 8 d’un jet d’une lance à incendie si ce fluide est dirigé vers la cuvette 7 au travers de l’ouvrant 4 en position ouverte et/ou au travers de la surface vitrée 5 ouverte ou brisée.
L’ouvrant 4 à considérer pour cette illustration est une porte de coffre arrière. On notera que, dans l’exemple où l’ouvrant 4 est remplacé par un vitrage, on pourra considérer sur la le vitrage 5 de cette porte de coffre arrière s’il est présent comme par exemple sur un hayon de coffre. Cette configuration est limitée à l’illustration de la , mais pour l’invention d’autres variantes sont envisagées, notamment si l’on considère une porte latérale 4 comme ouvrant, ou le pare-brise avant 5 comme surface vitrée. Cette variante non illustrée sera détaillée ultérieurement.
La carrosserie 3 illustrée est une carrosserie dite autoporteuse, mais ce terme carrosserie selon l’invention englobe d’autres structures porteuses comme par exemple un châssis de type échelle accolé à une carrosserie d’habillage du châssis, souvent rencontrée pour les véhicules utilitaires.
Selon une troisième étape 303 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une troisième condition est remplie, en considérant que la troisième condition est remplie lorsqu’il établit qu’une trame de communication indiquant un état d’attente de la deuxième unité de commande électronique 20 et contenant une première valeur d’un compteur de trame incrémentée par rapport à une deuxième valeur d’un compteur de trame contenu dans une trame de communication précédente a été reçue avant que se soit écoulé, depuis la première réception d’une trame de communication indiquant un état d’attente de la deuxième unité de commande électronique et contenant la deuxième valeur d’un compteur de trame, un intervalle de temps d’une durée supérieure à la période de transmission (T1) de la deuxième unité de commande électronique 20.
Par exemple, si l’on se réfère maintenant à la qui illustre cette troisième étape 303 du procédé, on constate que la première unité de commande électronique 10 reçoit d’abord cinq trames de synchronisation qui comprennent chacune une même première valeur d’un compteur de trame (IDLEn). Ensuite, la sixième trame de synchronisation reçue contient une valeur d’un compteur de trame (IDLEn+1) incrémentée par rapport à la valeur du compteur de trame contenu dans la trame précédente, i.e. la cinquième trame de synchronisation. En outre, lors de la réception de la sixième trame de synchronisation, le dispositif 100 selon l’invention établit que celle-ci est reçue avant que se soit écoulé, depuis la première réception d’une trame de synchronisation contenant la deuxième valeur d’un compteur de trame (IDLEn), un intervalle de temps d’une durée supérieure à la période de transmission (T1) de la deuxième unité de commande électronique 20. Aussi, c’est lors de la réception de cette sixième trame de synchronisation contenant une valeur d’un compteur de trame incrémentée que le dispositif 100 selon l’invention établit que la troisième condition est remplie. Comme on le verra ci-dessous, c’est donc à cet instant que le dispositif 100 selon l’invention établit avantageusement que la deuxième unité de commande électronique 20 bascule d’un état de fonctionnement dans lequel elle est indisponible pour recevoir des données transmises (OFF) à un état de fonctionnement dans lequel elle est disponible pour recevoir des données (ALIVE).
Selon une quatrième étape 304 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention établit que la deuxième unité de commande électronique 20 est indisponible pour recevoir des données si la première ou la deuxième condition est remplie et, selon une cinquième étape 305 du procédé selon l’invention, il établit que la deuxième unité de commande électronique est disponible pour recevoir des données si la troisième condition est remplie.