Procédé d’assistance à la conduite de trains circulant sur un réseau ferroviaire formé d’une ou plusieurs voies, chaque voie étant formée d’une pluralité de cantons, ledit procédé comprenant, à intervalle régulier, dit point de recalage : la réception de données de géolocalisation et de vitesse d’au moins une partie des trains circulant sur ledit réseau ferroviaire issues de récepteurs GNSS embarqués sur lesdits trains, les trains fournissant de telles informations étant dits trains connectés, la détermination de la position des trains connectés circulant sur ledit réseau à partir desdites données de géolocalisation et de vitesse reçues, le chainage desdits trains connectés configuré pour identifier pour chaque train connecté, le train connecté immédiatement en amont et en aval sur le même itinéraire, pour chaque train connecté, le calcul d’une consigne de marche fonction de sa position déterminée sur le réseau et des consignes de marche des trains en amont sur ledit chainage des trains, la transmission de ladite consigne de marche à suivre jusqu’au prochain point de recalage, à chaque train connecté. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, pour chaque train : la détermination des sillons correspondant aux créneaux horaires d’autorisation d’occupation des différents cantons de la voie pour effectuer son itinéraire, la détermination d’une marche tendue du train représentatif de la marche admissible du train compte tenu de ses caractéristiques propres et des sillons déterminés, la détermination d’une marche économique du train, dite nominale, correspondant à la marche optimisant les dépenses énergétiques pour boucler l’itinéraire visé, tout en respectant lesdits sillons déterminés. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le calcul d’une consigne de marche pour chaque train du chainage de trains, comprend : le calcul d’une consigne de marche, dite train seul, de chaque train sans tenir compte des autres trains circulant sur la même voie, dite consigne train seul, la détermination d’éventuelles perturbations sur la voie définies comme des espacements entre les trains, à des points de passage prédéterminés de la voie, inférieurs à des espacements minimums autorisés, en prenant l’hypothèse des consignes de train seul, le calcul d’une consigne de marche corrigée pour chaque train qui suit le train à l’origine de la perturbation en déterminant l’horaire de passage de chaque train, à chaque point de passage prédéterminé de la voie, qui permet de supprimer la perturbation, et ainsi de suite pour toutes les perturbations. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le calcul de consigne de marche de train seul comprend la détermination de l’avance/retard du train par rapport à son itinéraire de mission, en cas d’absence de retard, l’attribution de la marche nominale en tant que consigne de marche, en cas de retard, la détermination d’un rattrapage du retard possible au prochain point de recalage en appliquant la marche tendue, en cas de rattrapage impossible, l’attribution de la marche tendue en tant que marche de consigne pour limiter le retard, en cas de rattrapage possible, l’attribution en tant que marche de consigne d’une marche interpolée entre la marche nominale et la marche tendue pour rattraper le retard au prochain point de recalage, et en ce qu’il comprend le calcul pour chaque train, d’horaires de passage à des points de passage prédéterminés de la voie, par exemple aux changements de canton, en appliquant les marches de consigne train seul. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la détermination des perturbations de la voie comprend : le calcul de l’espacement entre deux trains successifs du chainage de train à partir des positions desdits trains lors du précédent point de recalage et du temps qui sépare ces deux instants, la détermination d’un ou plusieurs espacements inférieurs à l’espacement minimum, formant une liste de perturbations, pour chaque perturbation, le train en amont est dit train perturbateur et les trains en aval sont dits trains perturbés. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le calcul d’une consigne de marche corrigée comprend en outre, en prenant chronologiquement les perturbations, et pour chaque perturbation, à partir d’un premier point de passage prédéterminé où une perturbation a été détectée : le décalage du temps de passage du train suivant le train perturbateur pour respecter l’espacement minimum admissible, le calcul de l’espacement du train suivant le train décalé tenant compte du décalage du temp de passage, et décalage du temps de passage de ce train si nécessaire, et ainsi de suite jusqu’à ce qu’un train du chainage des trains ne soit plus perturbé à ce point de passage, pour le point de passage suivant ledit premier point de passage où une perturbation a été détectée : le calcul, à partir du temps de passage du premier train perturbateur, calculé à partir de la consigne train seul, de l’horaire de passage du train suivant du chainage de train en prenant le maximum entre : l’horaire de passage calculé sans interaction avec les autres trains ; l’horaire de passage du train perturbateur audit point de passage suivant auquel on ajoute l’espacement minimum autorisé ; l’horaire de passage du train suivant audit point de passage auquel on ajoute le temps de parcours en marche tendue entre ledit point de passage et ledit point de passage suivant, la répétition de ces étapes pour chaque train suivant du chainage de train jusqu’à ce qu’un train retrouve sa consigne train seul, la répétition de ces étapes pour l’ensemble des points de passage suivants. Système d’assistance à la conduite de trains circulant sur un réseau ferroviaire formé d’une ou plusieurs voies, chaque voie étant formée d’une pluralité de cantons, ledit système comprenant : une pluralité de capteurs de géolocalisation GNSS agencés chacun dans un train, associés à des moyens de communication des données fournies par ces capteurs vers le sol, formant des trains, dits trains connectés, des moyens de réception au sol desdites données de géolocalisation et de vitesse émises par ladite pluralité de trains connectés, une unité de traitement comprenant : un module de détermination de la position des trains connectés circulant sur ledit réseau à partir desdites données de géolocalisation et de vitesse reçues par lesdits moyens de réception au sol et d’itinéraires desdits trains circulant sur ledit réseau, un module de chainage desdits trains connectés configuré pour identifier pour chaque train connecté, le train connecté immédiatement en amont sur le même itinéraire, un module de régulation de la marche de chaque train connecté à partir de ladite position déterminée des trains connectés et du chainage des trains connectés, des moyens de transmission d’une consigne de marche à chaque train connecté. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque capteur GNSS est embarqué dans une tablette conducteur logée dans chaque train circulant sur ledit réseau ferroviaire.