INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une première arête rentrante A1 est définie à la jonction entre la première surface S1 et la troisième surface de fond S3. Cette arête A1 correspond également à la ligne de jonction entre la première surface de recouvrement S448 et la troisième surface de fond S3. Cette arête A1 s’étend jusqu’à la ligne d’intersection A44.
Une deuxième arête rentrante A2 définit la jonction entre la deuxième surface latérale S2 et la troisième surface de fond S3. La deuxième surface latérale S2 et la troisième surface de fond S3 se rejoignent au niveau de l’arête A2. L’arête A2 s’étend globalement selon l’axe longitudinal X1.
Une arête externe A3 délimite la troisième surface de fond S3 latéralement vers l’extérieur. L’arête A3 est une arête de jonction entre une extrémité de l’arête A1 opposée à la ligne d’intersection L44 et une extrémité de l’arête de jonction A2 opposée à cette même ligne d’intersection. Cette arête A3 est saillante et relie la troisième surface de fond S3 à une portion S44 de la surface externe S4 qui définit la forme extérieure de la deuxième extrémité longitudinale 44 du côté de la face transversale 28 du maillon 2, c’est-à-dire du côté visible sur l’insert B) de la . En d’autres termes, la surface de fond S3 débouche sur la portion S44 de la surface externe S4. La portion de surface S44 prolonge la surface S442 en s’éloignant de l’œillet 22.
En d’autres termes, la cavité C44 est définie par un dièdre rentrant entre les surfaces S1 et S2, avec la ligne d’intersection L44 comme ligne commune, un dièdre rentrant entre les surfaces S1 et S3, avec l’arête A1 comme ligne commune, et un dièdre rentrant entre les surfaces S2 et S3, avec l’arête A2 comme ligne commune.
Chacune des cavités C44 constitue un renforcement dans lequel la présence de bavures n’est pas rédhibitoire car ces bavures ne risquent pas d’entrer en contact avec des fils de chaîne voisins de la lisse 1, lorsque celle-ci est intégrée au harnais H et lorsque le métier M est en fonctionnement.
En particulier, de chaque côté du plan X1, Z1, chaque cavité C44 constitue un renfoncement pour la ligne d’intersection L44 qui est l’unique jonction de la surface externe S4 de la tige 4 avec la surface périphérique 31 du maillon 2 de ce côté du plan X1, Y1.
On note π′ un plan parallèle aux axes X1 et Y1 et qui inclut la face transversale 29 et la surface de recouvrement S449.
Selon un objet préféré de l’invention, l’extrait est obtenu à partir de la culture de Sphingomonas panaciterrae , comprenant notamment la bactérie, le milieu de culture et tout autre élément susceptible d’être présent dans le dispositif de culture, par exemple les molécules sécrétées lors de la culture. Avantageusement, la culture des bactéries Sphingomonas panaciterrae est carencée en azote.
Afin d’optimiser l’efficacité du principe actif cosmétique comprenant l’extrait de Sphingomonas panaciterrae selon l’invention, ledit extrait est préférentiellement obtenu par une hydrolyse, plus préférentiellement une hydrolyse enzymatique. L’extrait peut être obtenu par tout moyen, avantageusement, celui-ci est obtenu par deux hydrolyses successives, à savoir une hydrolyse des protéines et une hydrolyse des sucres.
Enfin, de façon particulièrement avantageuse, le principe actif cosmétique selon l’invention est susceptible d’être obtenu par un procédé d’extraction comprenant les étapes suivantes : Culture de Spingomonas panaciterrae dans un milieu de culture adapté à la culture des bactéries et carencé en azote, Solubilisation de la culture de Sphingomonas panaciterrae , dans l'eau a raison d’au moins 20 g/L, Extraction par hydrolyse, Traitement thermique, Séparation des phases soluble et insoluble par décantation ou centrifugation et/ou filtration, et récupération de la phase soluble, Eventuellement, tri moléculaire, Éventuellement, désodorisation et/ou décoloration, Éventuellement, filtration et filtration stérilisante
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte également au procédé d’extraction et de préparation décrit précédemment.
Selon un autre objet préféré, le principe actif cosmétique comprenant l’extrait de Sphingomonas panaciterrae se présente sous forme liquide ou sous forme solide ou sous forme de film. Celui-ci comprend avantageusement au moins un excipient choisi parmi un conservateur, un antioxydant, un stabilisant, un support d’atomisation, et/ou leur combinaison.
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte également à une composition cosmétique comprenant au moins 0,1% d’un principe actif cosmétique selon l’invention, en poids du poids total de la composition.
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte plus particulièrement à l’utilisation du principe actif cosmétique selon l’invention ou de la composition le comprenant, destiné à un traitement cosmétique, en application topique sur la peau.
Préférentiellement, l’utilisation du principe actif cosmétique selon l’invention ou de la composition le comprenant, vise à renforcer la fonction barrière de la peau, et/ou améliorer l’hydratation de la peau.
L’utilisation du principe actif cosmétique selon l’invention ou de la composition le comprenant, vise également à accélérer le renouvellement cellulaire et/ou raviver l’éclat du teint.
Aussi, en rétablissant la vitalité cutanée, le principe actif selon l’invention relance le métabolisme épidermique, améliore la qualité de la barrière cutanée, les peaux jeunes et âgées retrouvent alors éclat et hydratation, permettant ainsi de répondre aux inconvénients de l’art antérieur.
Brève description des Figures représente le profil chromatographique (LC-CAD – Liquid Chromatography with Charged Aerosol Detection ) du principe actif selon l’exemple 1a. A partir de ce profil, l’aire du pic grisé, correspondant aux sucres de masse moléculaire entre 2 700 Da et 4 500 Da, soit un degré de polymérisation de DP15 à DP25, a été déterminé.
représente le profil chromatographique (LC-CAD – Liquid Chromatography with Charged Aerosol Detection ) du principe actif selon l’exemple 1b. A partir de ce profil, l’aire du pic grisé, correspondant aux sucres de masse moléculaire entre 2 700 Da et 4 500 Da, soit un degré de polymérisation de DP15 à DP25, a été déterminé.
représente le profil chromatographique (LC-CAD – Liquid Chromatography with Charged Aerosol Detection ) du principe actif selon l’exemple 1c. A partir de ce profil, l’aire du pic grisé, correspondant aux sucres de masse moléculaire entre 2 700 Da et 4 500 Da, soit un degré de polymérisation de DP15 à DP25, a été déterminé.
représente le profil chromatographique (LC-CAD – Liquid Chromatography with Charged Aerosol Detection ) du principe actif selon l’exemple 2a. A partir de ce profil, l’aire du pic grisé, correspondant aux sucres de masse moléculaire entre 2 700 Da et 4 500 Da, soit un degré de polymérisation de DP15 à DP25, a été déterminé.
représente le profil chromatographique (LC-CAD – Liquid Chromatography with Charged Aerosol Detection ) du principe actif selon l’exemple 2b. A partir de ce profil, l’aire du pic grisé, correspondant aux sucres de masse moléculaire entre 2 700 Da et 4 500 Da, soit un degré de polymérisation de DP15 à DP25, a été déterminé.
Pour cela, on prépare 4 compositions élastomériques notamment destinées à la fabrication de pneumatiques portant de lourdes charges, notamment pour un pneumatique de génie civil : T0 est une composition contrôle ne comprenant pas de graphite et qui présente un bon compromis de propriétés - résistance aux agressions, rigidité, déformation à la rupture et conductivité thermique ; elle représente l’état de l’art antérieur ; T1 est une composition témoin comprenant un graphite ; C1 et C2 sont des compositions selon l’invention comprenant un graphique spécifique.
T0 T1 C1 C2 Elastomère diénique (1) 100,00 100,00 100,00 100,00 Noir d’acétylène (2) 36,50 26,50 34,00 26,50 Silice (9) 10,00 10,00 10,00 10,00 Agent de couplage (10) 0,50 0,50 0,50 0,50 PEG (11) 0,84 0,84 0,84 0,84 Graphite (3) (-) 10,00 (-) (-) Graphite (4) (-) (-) 2,50 10,00 Antioxydant (5) 1,00 1,00 1,00 1,00 Acide stéarique (6) 1,50 1,50 1,50 1,50 ZnO 4,50 4,50 4,50 4,50 Accélérateur (7) 1,33 1,33 1,33 1,33 DPG (8) 0,10 0,10 0,10 0,10 Soufre 1,42 1,42 1,42 1,42 Taux total de charges renforçantes 46,50 36,50 41,80 36,50 Taux total de charges 46,50 46,50 46,50 46,50
(2) Noir d’acétylène présentant une surface spécifique BET = 74 m 2 /g mesurée la norme ASTM D-3037 datée de 1993, un indice d’absorption à l’iode = 92 mg/g mesurée selon la norme ASTM D1510-21, un indice d’absorption d’huile (OAN) mesuré selon la norme D2414-22 égal à 160 ml/100g. ce type de noir d’acétylène peut être vendu par sous la référence « Denka Black ».
(11) Polyéthylène glycol commercialisé par la société Dow Corning sous la référence « carbowax 8000 »
Les compositions élastomériques à tester sont préparées de la manière suivante : on introduit dans un mélangeur interne, rempli à 70% et dont la température initiale de cuve est d'environ 60°C, le caoutchouc naturel, puis la charge renforçante, le graphite, puis, les divers autres ingrédients à l'exception du soufre et de l'accélérateur de vulcanisation. On conduit alors un travail thermomécanique (phase non-productive) en une ou deux étapes (durée totale du malaxage égale à environ 3 à 6 min, jusqu'à atteindre une température maximale de « tombée » d'environ 160-165°C). Les compositions élastomériques sont préparées comme indiqué précédemment. La silice, l’agent de couplage et le PEG sont ajoutés lors de la phase non-productive du procédé de fabrication. On récupère le mélange ainsi obtenu, on le refroidit puis on ajoute soufre et accélérateur de vulcanisation sur un mélangeur externe (homo-finisseur) à 40°C, en mélangeant le tout (phase productive) pendant 4 à 10 minutes.
Si le rangement d’un câble électrique est souvent malcommode, son extraction d’un tel logement est souvent difficile par l’utilisateur, la prise constituant généralement l’extrémité d’un tel câble affleurant à la sortie du logement, de sorte que l’utilisateur a des difficultés pour s’en saisir, à moins que le logement soit sur-dimensionné, ce qui présente d’autres inconvénients. L’ergonomie est donc à améliorer notablement, sans altérer l’esthétique du véhicule, ni créer de logements inutilement sur-dimensionnés.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant d’équiper le véhicule d’un mécanisme simple pour mettre d’une façon commode l’organe de rechargement à disposition de l’utilisateur, et l’assurer d’un rangement parfait une fois le rechargement en énergie effectué. Ce mécanisme simple est entraîné, en ouverture aussi bien qu’en fermeture, par le mouvement de la trappe qui est le point commun à toutes les sources d’énergie, et qui garantit la sécurité des énergies stockées et leur inviolabilité.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant des moyens de stockage d’énergie alimentés par au moins un organe de convoyage d’énergie interne audit véhicule automobile relié à au moins un embout de rechargement en énergie occupant un logement, ledit véhicule automobile comportant une carrosserie avec au moins une trappe mobile agencée pour, dans une position d’ouverture ou respectivement de fermeture de ladite trappe, autoriser ou respectivement interdire l’accès d’un utilisateur ou d’un manipulateur externe audit embout de rechargement en énergie.
Selon l’invention, ledit véhicule automobile comporte, au niveau d’au moins ladite trappe, un mécanisme articulé entraîné par ladite trappe et comportant au moins un support agencé pour porter ledit embout de rechargement en énergie pour son rangement dans ledit logement dans ladite position de fermeture de ladite trappe, et pour autoriser la sortie dudit embout de rechargement en énergie à l’extérieur dudit logement, dans une position maximale d’ouverture de ladite trappe.
Grâce à l’invention, l’embout de rechargement en énergie est présenté hors de son logement, et en particulier à l’extérieur de la carrosserie, dès que la trappe est complètement ouverte, ce qui facilite les raccordements ou branchements selon la nature de l’énergie dont on alimente le véhicule. La manœuvre inverse de rangement après utilisation ne nécessite pas de précautions ni d’aptitudes particulières de la part de l’utilisateur, l’invention permet le rangement efficace de l’embout de rechargement en énergie, sans endommager celui-ci, ni la trappe, ni le logement.
Avantageusement, ladite trappe est pivotante autour d’un axe de trappe et comporte, parallèle audit axe de trappe et distant de lui, un axe de pivot autour duquel pivote un premier bras que comporte ledit mécanisme articulé, lequel premier bras est articulé autour d’un axe d’articulation avec un deuxième bras que comporte ledit mécanisme articulé et qui porte ledit support ou qui constitue ledit support.
Ainsi l’invention procure une solution purement mécanique, très simple, au problème posé. Et on comprend que tout mouvement de la trappe entraîne un mouvement combiné du support de l’embout de rechargement en énergie
Avantageusement ledit axe d’articulation est parallèle audit axe de pivot.
Il s’agit ainsi de la configuration de cinématique dans l’espace qui est la plus simple, qui ne nécessite pas de mise au point ni de réglage compliqué.
Avantageusement ledit mécanisme articulé comporte des moyens de limitation angulaire au voisinage dudit axe d’articulation pour limiter la course angulaire dudit deuxième bras par rapport audit premier bras pour amener ledit embout de rechargement en énergie dans une position prédéfinie à l’extérieur dudit logement et de ladite carrosserie, dans ladite position maximale d’ouverture de ladite trappe déterminée par une butée ou un limiteur de course angulaire de ladite trappe autour dudit axe de trappe.
Ainsi la cinématique est toujours la même dans le sens de l’ouverture, et les moyens de limitation angulaire se trouvent facilement dans le négoce ou sont très simples à réaliser. Un bon ajustement des bras de levier entre les différents axes de pivotement permet aussi d’assurer un mouvement du support d’embout de façon à ce qu’il soit sensiblement parallèle à sa position rangée et à sa position de service dans la position d’ouverture maximale de la trappe.
Dans une première variante, ledit support comporte une fourchette agencée pour coopérer de façon complémentaire avec une gorge que comporte ledit embout de rechargement en énergie, et pour autoriser la libération dudit embout de rechargement en énergie par un utilisateur ou un manipulateur externe pour sa connexion à une source de rechargement d’énergie externe audit véhicule automobile.
Dans cette première variante, l’embout de rechargement en énergie est amovible, et l’utilisateur peut en disposer à son gré.
Dans une deuxième variante ledit support enferme ledit embout de rechargement en énergie dont ledit support n’autorise la course qu’entre ledit logement et une position extrême prédéterminée de sortie dudit embout de rechargement en énergie à l’extérieur dudit logement et de ladite carrosserie, dans une position maximale d’ouverture de ladite trappe.
Dans cette deuxième variante l’embout n’est pas libre, et sa position à l’extérieur du véhicule est fixe par rapport à celui-ci; cette deuxième variante est intéressante dans le cas où le véhicule s’approvisionne en énergie auprès d’une installation de rechargement automatisée, apte à déterminer par des moyens de vision ou/et des moyens de positionnement l’emplacement unique de l’embout par rapport au véhicule, et à déclencher en ce point l’approvisionnement en énergie par un manipulateur robotisé.
Dans une troisième variante ledit embout de rechargement en énergie est monté coulissant dans ledit logement, et ledit mécanisme articulé est monté flottant entre ladite trappe et ledit logement.
Comme bien visible sur les figures 2 et 5, le moteur électrique 51 et le système de transmission 52 sont portés par un support 53 du dispositif d’actionnement 50. A l’état assemblé de la vanne 1, le support 53 est lié fixement au boitier 10. Dans la forme de réalisation considérée aux figures 1 à 5, le support 54 est avantageusement intégré au boitier 10, en étant formé ici par une partie du corps 11 et/ou une partie du couvercle 12 du boitier 10, comme bien visible sur la . Plus généralement, la forme de réalisation du support 53 n’est pas limitative du moment que ce support 53 constitue une structure de montage et de guidage pour les composants constituant le moteur électrique 51 et le système de transmission 52, cette structure étant, à l’état assemblé de la vanne 1, liée fixement au boitier 10, et ce par tous moyens appropriés.
Le moteur électrique 51 comprend typiquement un carter 54 à l’intérieur duquel sont agencés des composants électromécaniques du moteur électrique 51, qui transforment l’énergie électrique alimentant ce dernier en une force motrice qui est fournie au niveau d’une sortie motrice 55 du moteur électrique 51, cette sortie motrice 55 s’étendant à travers le carter 54. Le carter 54 est solidement fixé au support 53 par tous moyens appropriés : ici, le carter 54 est monté fixement dans un logement dédié du corps 11, appartenant au compartiment V12, comme indiqué schématiquement sur la et comme bien visible sur la .
Dans tous les cas, la sortie motrice 55 est rotative autour d’un axe moteur X51 par rapport au support 53 et, à l’état assemblé de la vanne 1, par rapport au boitier 10. Comme bien visible sur les figures 2 et 5, la sortie motrice 55 est pourvue, au niveau de sa partie émergeant du carter 54, d’une denture menante 55.1 qui s’étend tout autour de l’axe moteur X51.
Le système de transmission 52 relie la sortie motrice 55 à l’obturateur 40 de manière qu’une mise en rotation de la sortie motrice 55 autour de l’axe moteur 51 entraine l’obturateur 40 en déplacement pour réguler le fluide à travers la vanne 1, ici entraine l’obturateur 40 en rotation autour de l’axe d’obturateur X40. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures 1 à 5, la sortie motrice 55 et le système de transmission 52 sont avantageusement agencés dans le compartiment V12.
Comme bien visible sur les figures 2 et 5, le système de transmission 52 comporte une succession de roues d’engrenage qui s’engrènent successivement entre elles, chacune de ces roues d’engrenage étant portée par le support 53 de manière mobile en rotation autour d’un axe de roue sur lequel la roue correspondante est centrée. Dans la forme de réalisation considérée aux figures, les axes de roue respectifs des roues d’engrenage du système de transmission 52 sont parallèles entre eux et à l’axe d’obturateur X40. Une première roue d’engrenage de cette succession de roues d’engrenage, qui est référencée 56 et dont l’axe de roue est référencé X56, est en prise d’engrènement avec la sortie motrice 55 et constitue ainsi « l’entrée » du système de transmission 52, étant remarqué que l’axe de roue X56 est parallèle à l’axe moteur X51, comme bien visible sur la . La succession de roues d’engrenage inclut, à « la sortie » du système de transmission 52, une roue d’engrenage 57, dont l’axe de roue est référencé X57 et qui est en prise avec l’obturateur 40 aux fins de l’entrainement de ce dernier en déplacement : dans la forme de réalisation illustrée aux figures 1 à 5, la roue d’engrenage 57 est ainsi en prise avec une tête 43 de l’obturateur 40, formée à une extrémité axiale de son corps tubulaire 41, en étant ici liée en rotation à cette tête 43 autour de l’axe d’obturateur X40 qui est sensiblement confondu avec l’axe de roue X57. La roue d’engrenage 56 et la roue d’engrenage 57 sont reliées l’une à l’autre par des roues d’engrenage intermédiaires 58 appartenant à la succession de roues d’engrenage précitée, ces roues d’engrenage intermédiaires 58 étant ici prévues au nombre de deux. Le train d’engrenages formé par les roues d’engrenage 56, 57 et 58 permet de démultiplier le mouvement transmis depuis la sortie motrice 55 à l’obturateur 40. En pratique, les spécificités de ce train d’engrenages ne sont pas limitatives et sont adaptées, à la fois, au rapport de transmission souhaité entre la sortie motrice 55 et l’obturateur 40 et à la cinématique de l’obturateur 40.
Dans tous les cas, la roue d’engrenage 56, qui est représentée seule sur les figures 6 et 7, présente la spécificité d’être pourvue de deux dentures menées qui sont distinctes l’une de l’autre, à savoir une première denture menée 56.1 et une seconde denture menée 56.2. Les dentures menées 56.1 et 56.2 s’étendent chacune autour de l’axe de roue X56 mais sont situées dans des régions différentes de la roue d’engrenage 56 de sorte que, à l’état assemblé du dispositif d’actionnement 50, la première denture menée 56.1 engrène la denture menante 55.1 de la sortie motrice 55 tandis que la seconde denture menée 56.2 reste libre, comme bien visible sur les figures 2 et 5. L’intérêt de la seconde denture menée 56.2 apparaitra un peu plus loin.
Dans la forme de réalisation envisagée aux figures 6 et 7, la première denture menée 56.1 est disposée sur une face latérale 56A de la roue d’engrenage 56, cette face latérale 56A s’étendant dans la direction de l’axe de roue X56 et reliant l’une à l’autre deux faces frontales 56B et 56C de la roue d’engrenage 56, qui s’étendent transversalement, voire perpendiculairement à l’axe de roue X56. La première denture menée 56.1 est avantageusement une denture droite ou hélicoïdale, notamment centrée sur l’axe de roue X56.
Comme bien visible sur la , la seconde denture menée 56.2 est, quant à elle, disposée sur la face frontale 56B de la roue d’engrenage 56. La seconde denture menée 56.2 est avantageusement une denture de crabot facial, notamment centrée sur l’axe de roue X56 et à crabotage suivant cet axe de roue X56.
De plus, la roue d’engrenage 56 inclut ici avantageusement un moyeu menant 56.3 qui, ici, est centré sur l’axe de roue X56 et s’étend depuis la face frontale 56B. A l’état assemblé du dispositif d’actionnement 50, le moyeu menant 56.3 engrène l’une des roues d’engrenage intermédiaires 58, comme bien visible sur la .
Par ailleurs, le dispositif d’actionnement 50, en particulier son moteur électrique 51, et la pompe 30, en particulier sa partie électronique 35, sont avantageusement reliés électriquement, ici à l’intérieur du compartiment V12, à des connecteurs respectifs ou bien, comme ici, à un unique connecteur 13, ce ou ces connecteurs étant portés par le boitier 10. Dans l’exemple illustré aux figures, l’unique connecteur 13 est solidarisé de manière fixe et étanche au couvercle 12, et ce par tous moyens appropriés. Dans tous les cas, le ou les connecteurs sont conçus pour, à l’extérieur de la vanne 1, être chacun branchés à un faisceau rapporté, non représenté, pour relier électriquement la vanne 1 à une ou plusieurs unités externes, qui ne sont pas représentées et qui incluent une source d’alimentation électrique. Cette source d’alimentation électrique, dont la forme de réalisation n’est pas limitative, comprend par exemple une batterie qui est embarquée dans le véhicule au circuit de refroidissement duquel la vanne 1 appartient. Selon une possibilité de réalisation, les unités externes précitées incluent une ou plusieurs unités de commande et/ou de supervision, telles qu’un ordinateur de bord du véhicule au circuit de refroidissement duquel la vanne 1 appartient : la ou l’une de ces unités de commande et/ou de supervision est avantageusement conçue pour commander le moteur électrique 51, en envoyant à ce dernier des signaux électriques de commande ad hoc, via le faisceau rapporté. Selon une autre possibilité de réalisation, la commande du moteur électrique 51 est opérée par un dispositif électronique, qui appartient à la vanne 1 et qui est logé dans le compartiment V12, en étant notamment intégré à la liaison électrique entre le connecteur 13 et le moteur électrique 51 : ce dispositif électronique, qui n’est pas représenté sur les figures, peut aussi bien être couplé partiellement à la partie électronique 35 de la pompe 30 qu’être totalement séparé de cette dernière, en étant dans tous les cas adapté pour envoyer au moteur électrique 51 des signaux électriques de commande et, le cas échéant, d’alimentation.