Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) d’un véhicule hybride électrique, le système d’alimentation (100) comportant une pile à hydrogène (26), un réservoir d’hydrogène (160) apte à alimenter la pile à hydrogène (26), un élévateur de tension (740) en sortie (Vb) de la pile à hydrogène (26), l’élévateur de tension (740) comportant au moins une bobine d’induction (741), le système d’alimentation (100) étant caractérisé en ce que le réservoir d’hydrogène (160) est un réservoir cryogénique apte à maintenir l’hydrogène à l’état liquide et à une température inférieure à une température de liquéfaction de l’hydrogène, et en ce que la bobine d’induction (741) est plongée dans le réservoir d’hydrogène (160), la bobine d’induction (741) étant formée d’un matériau supraconducteur à la température de l’hydrogène liquide dans le réservoir d’hydrogène (160). Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication 1, dans lequel le matériau supraconducteur est un alliage de niobium et d’étain. Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la bobine d’induction (741) est une bobine d’induction à air. Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la bobine d’induction (741) forme un bobinage toroïdal. Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le réservoir d’hydrogène (160) comporte des passages étanches au travers desquels sortent deux extrémités de la bobine d’induction (741), les passages étant situés dans un bouchon de remplissage (140) du réservoir d’hydrogène (160). Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication précédente, dans lequel les deux extrémités de la bobine d’induction (741) sont reliées chacune à au moins un composant de l’élévateur de tension (740), les composants de l’élévateur de tension (740) reliés à la bobine d’induction (741) étant agencés dans un boîtier (745) proximal aux extrémités de la bobine d’induction (741) par rapport à des bornes de connexion au réseau haute tension du véhicule électrique. Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication précédente, dans lequel les composants de l’élévateur de tension (740) reliés à la bobine d’induction (741) sont disposés sur un support (742) thermiquement conducteur en contact avec une surface extérieure métallique du réservoir d’hydrogène (160). Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication précédente, dans lequel l’élévateur de tension (740) comportant la bobine d’induction (741), deux transistors (746, 747) et deux capacités (743, 748), les deux transistors (746, 747) et les deux capacités (743, 748) sont disposés sur le support (742). Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) selon la revendication 6, dans lequel le boîtier (745) comporte un canal de refroidissement. Système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) d’un véhicule hybride électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une batterie de traction (76) et un onduleur (80), l’onduleur (80) étant connecté en entrée à une sortie de l’élévateur de tension (740) et aux bornes de la batterie de traction (76), et connecté en sortie au moteur électrique (82) du véhicule.