Système thermique (1) pour véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un premier ensemble (10) comportant des composants parmi lesquels - un moteur électrique (11), - une batterie (12), - une résistance thermique (14), - un refroidisseur (13) relié à un circuit de climatisation d’un habitacle du véhicule automobile, - un radiateur (15), en ce qu’il comprend en outre, un deuxième ensemble (20) comportant des conduits pour un fluide caloporteur, reliant les composants du premier ensemble, et un troisième ensemble (30) comportant au moins une électrovanne, et notamment au plus trois électrovannes, connectées à des conduits du deuxième ensemble (20), et en ce que, lorsque la ou les électrovannes du troisième ensemble sont toutes en état de repos, le système thermique (1) met en œuvre une première circulation (101) de fluide caloporteur par lesdits conduits dans un premier circuit en série reliant entre eux les composants du premier ensemble (10). Système thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est apte à mettre en œuvre par un actionnement de la ou des électrovannes : - une deuxième circulation (102) de fluide caloporteur par lesdits conduits se déplaçant, d’une part, entre le radiateur (15) et le moteur électrique (11), et, d’autre part, entre la résistance électrique (14) ou le refroidisseur (13) et la batterie (12), et/ou - une troisième circulation (103) de fluide caloporteur par lesdits conduits se déplaçant entre le moteur électrique (11) et la batterie (12), et/ou - une quatrième circulation (104) de fluide caloporteur par lesdits conduits se déplaçant, d’une part, entre le moteur électrique (11) et la batterie (12), et, d’autre part, entre la résistance électrique (14) et la batterie (12),et/ou - une cinquième circulation (105) de fluide caloporteur par lesdits conduits se déplaçant en boucle à proximité du moteur électrique (11) sans passer par le refroidisseur (13) ou la batterie (12), et/ou - une sixième circulation (106) de fluide caloporteur par lesdits conduits se déplaçant entre le moteur électrique (11) et le refroidisseur (13) sans passer par la batterie (12). Système thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième ensemble (30) est constitué - d’une seule électrovanne (31) à au moins sept voies, ou - de deux électrovannes (32, 33), parmi lesquelles une électrovanne (32) à quatre voies, et une électrovanne (33) à au moins trois voies, ou - de trois électrovannes (35, 36, 37) à au moins trois voies. Système thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un seul bocal de dégazage (50), et/ou en ce que le bocal de dégazage (50) est un bocal de type circulant et/ou en ce que le bocal de dégazage (50) et le radiateur (15) sont disposés sur des portions de circuit parallèles par lesdits conduits, et/ou en ce qu’une altitude du bocal de dégazage (50) est supérieure à une altitude de chaque composant du premier ensemble (10). Procédé de gestion thermique d’un véhicule automobile (100) équipé d’un système thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - une première étape (E1) de maintenance du système thermique, et/ou - une deuxième étape (E2) de refroidissement du moteur électrique(11) par le radiateur (15) comprenant en outre un refroidissement et/ou un réchauffement de la batterie (12) par le refroidisseur (13) et/ou par la résistance électrique (14), la deuxième étape (E2) comprenant une mise en œuvre de la deuxième circulation (102), et/ou - une troisième étape (E3) de réchauffement de la batterie (12) par récupération d’une chaleur dégagée par le moteur électrique (11) comprenant en outre un réchauffement, par la résistance thermique (14), d’un fluide caloporteur circulant en amont du refroidisseur (13), la troisième étape comprenant une mise en œuvre de la troisième circulation (103), et/ou - une quatrième étape (E4) de réchauffement de la batterie (12) par récupération d’une chaleur dégagée par le moteur électrique (11) et par la résistance thermique (14), comprenant en outre un réchauffement, par la résistance thermique (14), d’un fluide caloporteur circulant en amont du refroidisseur (13), la quatrième étape (E4) comprenant une mise en œuvre de la quatrième circulation (104), et/ou - une cinquième étape (E5) de récupération d’une chaleur dégagée par le moteur électrique (11) pour réchauffer exclusivement le moteur électrique (11), comprenant en outre un réchauffement, par la résistance thermique (14), d’un fluide caloporteur circulant en amont du refroidisseur (13), la cinquième étape (E5) comprenant une mise en œuvre de la cinquième circulation (105), et/ou - une sixième étape (E6) de récupération d’une chaleur dégagée par le moteur électrique (11) pour réchauffer un fluide caloporteur circulant en amont du refroidisseur (13), la sixième étape (E6) comprenant une mise en œuvre de la sixième circulation (106). Procédé de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première étape (E1) de maintenance du système thermique comprend - une sous-étape (E11) de mise en œuvre de la première circulation (101), puis - une sous-étape (E12) de vidange d’un fluide caloporteur circulant dans l’ensemble de conduits (20) du système thermique (1), puis - une sous étape (E13) de remplissage de l’ensemble (20) de conduits du système thermique (1) avec un nouveau fluide caloporteur, puis - une sous-étape (E14) d’évacuation de bulles de gaz contenues dans l’ensemble (20) de conduits du système thermique (1). Système (1) de gestion thermique selon l’une des revendications 1 à 4, le système comprenant des éléments (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 20, 30,31, 32, 33, 35, 36, 37, 40, 41, 42, 50, 60, 61, 70, 71,78, 79, 80, 81, 811, 812, 813, 814, 815, 816) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 5 ou 6, notamment des éléments matériels (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 20, 30,31, 32, 33, 35, 36, 37, 40, 41, 42, 50, 60, 61, 70, 71,78, 79, 80, 81) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 5 ou 6, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 5 ou 6. Véhicule automobile (100) équipé d’un système thermique (1) selon la revendication précédente et/ou selon l’une des revendications 1 à 4.