INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ensemble 34 comprend au moins une paroi d’obturation 38, par exemple deux parois d’obturation 38 dont une paroi supérieure 52 et une paroi inférieure 46. Les parois d’obturation 38 s’étendent longitudinalement au moins de la traverse 16 à la séparation verticale 36 afin de former une étanchéité limitant un flux d’air à hauteur de la traverse. Chaque paroi d’obturation 38 forme un amortisseur étanche et/ou un obturateur amortissant.
Chaque paroi d’obturation 38 comprend des moyens d’amortissement en avant de la traverse 16. Les moyens d’amortissement sont configurés pour se déformer en cas de choc piéton, notamment impliquant une jambe 58, contre la peau de pare-chocs 26 en absorbant de l’énergie dudit choc piéton. Les moyens d’amortissement sont aptes à se déformer de manière programmée en cas de choc piéton. Les moyens d’amortissement comprennent plusieurs jonctions verticales qui sont décalées verticalement les unes par rapport aux autres. En cas de collision, les moyens d’amortissement se déforment de manière plastique.
L’ensemble 34 comprend un évidement 62 encadré par la paroi supérieure 52, la paroi inférieure 46, la traverse 16 et la séparation verticale 36. L’évidement 62 est un espace vide permettant la libre déformation des parois d’obturation 38 en cas de choc piéton. Les moyens d’amortissement sont longitudinalement répartis le long de l’évidement 62. L’évidement 62 s’étend longitudinalement entre la traverse 16 et la séparation verticale 36. Chaque paroi d’obturation 38 s’étend longitudinalement sur tout ledit évidement 62. L’évidement 62 est présent transversalement sur toute la largeur de la paroi supérieure 62 et de la paroi inférieure 46.
Chaque paroi d’obturation 38 est inclinée par rapport à un axe horizontal 64 d’un angle 66 compris entre 2° et 20°, préférentiellement compris entre 3° et 10°. L’inclinaison améliore la capacité à se déformer en cas de choc piéton ; et donc réduit les points durs. La paroi supérieure 52 et la paroi inférieure 46 s’étendent longitudinalement vers l’arrière, et verticalement l’une vers l’autre. Elles convergent vers l’intérieur.
Au moins une ou chaque paroi d’obturation 38 comprend une portion avant 68 s’étendant de la séparation verticale 36 vers la peau de pare-chocs 26, et une potion arrière 70 s’étendant de la portion avant 68 à la traverse 16. Ces doubles portions permettent de s’approcher au plus près de la peau de pare-chocs 26, et de rejoindre la traverse 16. Cela permet de contrer d’éventuels flux parasites remontant de la grille d’entrée d’air 20 le long de la peau de pare-chocs 26.
De manière générale, chaque paroi d’obturation 38 est en accordéon. De profil elle forme une ligne brisée ; ou encore en terrasses. Son agencement optimise la compacité et la capacité des moyens d’absorption à absorber l’énergie d’un choc piéton. Grâce à ses multiples zones de déformations, la paroi d’obturation 38 améliore sa capacité à absorber de l’énergie sans rompre en cas de choc piéton, par exemple à une vitesse inférieure ou égale à 50 km/h.
Selon un mode de réalisation préféré, au moins une ou chaque paroi d’obturation est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone.
Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique.
Procédé de commande à l’aide une carte sans contact et de boutons, et véhicule automobile associé. L’invention concerne un procédé de commande d’un véhicule automobile, notamment pour déverrouiller le véhicule automobile, par une carte à puce sans contact.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé de commande, mis en œuvre par un véhicule automobile comprenant une carrosserie, la carrosserie, comprenant un lecteur radiofréquence en champs proche (fixé en surface de la carrosserie) et au moins deux interrupteurs (fixé en surface de la carrosserie), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Une première étape comprenant les étapes suivantes : Première authentification d’une carte (à puce) radiofréquence en champs proche par l’intermédiaire du lecteur - Autrement dit : Première authentification d’une carte radiofréquence en champs proche comprenant une étape de communication radiofréquence en champs proche entre la carte et le lecteur durant laquelle, par exemple, est échangé des données cryptographiques entre la carte et le lecteur, et comprenant une étape d’authentification de la carte à partir des données cryptographiques, Première détection de l’activation d’un premier interrupteur parmi les au moins deux interrupteurs, Suite à l’étape de première authentification et à l’étape de première détection, première vérification que l’étape d’authentification et que l’étape de première détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par une première durée inférieure à un premier seuil (prédéterminé), Si (durant l’étape de première vérification, il est déterminé que) l’étape de première authentification et l’étape de première détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par la première durée inférieure au premier seuil (prédéterminé), commande d’un premier organe du véhicule (120). Une deuxième étape (mise en œuvre après la première étape) comprenant les étapes suivantes : Deuxième authentification de la carte radiofréquence en champs proche, par l’intermédiaire du lecteur - Autrement dit : deuxième authentification d’une carte radiofréquence en champs proche comprenant une étape de communication radiofréquence en champs proche entre la carte et le lecteur durant laquelle, par exemple, est échangé des données cryptographiques entre la carte et le lecteur, et comprenant une étape d’authentification de la carte à partir des données cryptographiques, Deuxième détection de l’activation (autrement dit : de l’actionnement) d’un deuxième interrupteur, différent du premier interrupteur, parmi les au moins deux interrupteurs, Suite à l’étape de deuxième authentification et à l’étape de deuxième détection, deuxième vérification que l’étape de deuxième d’authentification et que l’étape de deuxième détection ont été mis en œuvre à des instants séparés par une deuxième durée inférieure à un deuxième seuil (prédéterminé), Si (durant l’étape de deuxième détection, il est déterminé que) l’étape de deuxième authentification et l’étape de deuxième détection ont été mises en œuvre à des instants séparés par la deuxième durée inférieure au deuxième seuil (prédéterminé), commande d’un deuxième organe du véhicule, différent du premier organe.
L’invention permet ainsi de sélectionner, à l’aide du premier ou du deuxième interrupteur, des commandes d’organes différents du véhicule sur présentation de d’une carte authentifiée au lecteur.
Les données cryptographiques sont produites et vérifiées, d’une manière à la portée de l’homme de métier, à partir de clefs cryptographiques (et de moyens de calcul cryptographiques) du véhicule et de la carte.
Un exemple d’un tel article de joaillerie à décor réversible, appliqué à une bague de joaillerie, est décrit notamment dans le document FR 2 115 669.
Il est en outre courant d’adjoindre au décor réversible un système d’indexation, c’est-à-dire un système qui impose des orientations angulaires précises et stables du décor par rapport au corps d’article. Ainsi, il est possible par exemple de prévoir une indexation selon deux positions stables, dont une première position dans laquelle le décor est en position recto, laissant voir la face portant le premier ornement, et une deuxième position dans laquelle le décor est en position verso, laissant voir la face portant le deuxième ornement.
Il est également possible de prévoir des positions d’indexation supplémentaires en fonction des utilisations ultérieures de l’article, dans lesquelles le décor est par exemple positionné à 45° ou à 90° par rapport à la position initiale du décor.
Le document US 1,553,198 décrit à ce sujet une bague de joaillerie réversible dont le décor pivote par rapport au corps de la bague, et reste maintenu en position horizontale au moyen d’une indexation par butée à ressort (« spring catch » en anglais, selon ce document).
Le document US 5,787,731 décrit quant à lui une bague de joaillerie dont le décor pivotant comprend une pluralité de blocs de forme sensiblement carrée qui délimitent des logements aptes à recevoir une saillie correspondante du corps de bague. Les positions d’indexation correspondent donc aux positions d’insertion de la saillie du corps de bague dans chacun des logements du décor.
Il ressort de ces documents que les positions d’indexation bloquent le décor dans des positions angulaires prédéterminées et imposées par la structure du système d’indexation. En pratique, les positions d’indexation sont choisies lors de la fabrication de l’article de joaillerie, et il n’est pas possible pour l’utilisateur de les modifier.
Cette indexation peut être problématique lorsque l’utilisateur souhaite placer le décor dans une position qui ne correspond à aucune des positions d’indexation. Ceci peut se produire par exemple lors de prises de vue de l’article de joaillerie, porté ou non.
L’indexation peut également conduire à des problèmes d’inconfort. Par exemple, dans le cas où l’article de joaillerie est un pendentif, le décor indexé est susceptible de ne pas être parallèle au cou ou à la poitrine de l’utilisateur, de sorte que celui-ci peut ressentir une gêne. Il en est de même lorsque l’article de joaillerie est une bague, et que le décor indexé bute contre la phalange du doigt de l’utilisateur.
Un autre problème observé avec les articles de joaillerie de l’état de l’art concerne les frottements métal-métal entre le décor et le corps d’article, qui à la longue dégradent structurellement et visuellement l’article.
Dans certains cas, la dégradation du métal est telle qu’elle empêche le décor de pivoter de manière souple et régulière, conduisant l’utilisateur à devoir faire pivoter le décor par à-coups, ce qui n’est ni pratique ni confortable. La dégradation peut même conduire à une casse de l’article de joaillerie.
En outre, dans l’industrie du luxe, les métaux employés pour la fabrication des articles de joaillerie sont généralement des métaux précieux, éventuellement ornés de pierres précieuses. Dès lors, la dégradation de l’article est susceptible d’en diminuer la valeur, ou de nécessiter des réparations coûteuses.
Brève description de l’invention Un but de l’invention est de fournir un article de joaillerie, par exemple un pendentif ou une bague, permettant de pallier les inconvénients susmentionnés.
L’invention vise notamment à fournir un tel article de joaillerie permettant de s’affranchir du contact métal-métal entre le corps d’article et le décor, notamment lors du pivotement du décor.
A cette fin, l’invention propose un article de joaillerie comprenant un corps d’article, un décor apte à pivoter par rapport au corps d’article par application d’un couple, et un insert positionné entre le corps d’article et le décor, le décor étant monté sur l’insert et apte à pivoter relativement audit insert.
La présence d’un insert entre le corps d’article et le décor permet d’éviter tout contact entre ces pièces, évitant ainsi l’effet abrasif et/ou l’effet de matage (déformation plastique) engendré(s) habituellement par le frottement du décor contre le corps d’article, et ainsi l’usure desdits décor et corps d’article susceptible d’altérer l’esthétique de l’article de joaillerie mais aussi le mouvement du décor pivotant.
L’invention vise notamment à fournir un tel article de joaillerie permettant de s’affranchir de l’indexation du décor, c’est-à-dire des positions prédéterminées que peut prendre le décor en rotation par rapport au corps de l’article.
On procède ainsi de suite avec les trains qui se suivent à ce Pkn, jusqu’à ce qu’un train ne soit plus perturbé à ce PK.
On passe ensuite au PK(n+1)
On part du temps de passage du premier train perturbateur Train(i), calculé sans interaction avec les autres trains.
On détermine l’horaire de passage du Train(i+1) en prenant le maximum entre : horaire de passage calculé sans interaction avec les autres trains, horaire de passage du Train(i) au PK(n+1) + espacement minimum, horaire de passage du Train(i+1) au PK(n) + temps de parcours entre PK(n) et PK(n+1) en marche tendue.
On procède ainsi pour le Train(i+1) et ainsi de suite, jusqu’à ce que l’on ait retrouvé un Train qui retrouve son horaire nominal « train seul ».
Si une perturbation était enregistrée pour un train à ce PK, elle sera considérée comme traitée et supprimée de la liste des perturbations.
Puis on passe au PK(n+2) et ainsi de suite jusqu’au prochain verrou.
Puis on procède avec la prochaine perturbation encore dans la liste, jusqu’à épuisement de toutes les perturbations.
A l’issue de cette étape, on dispose des points de passage sans perturbation, réaliste pour l’ensemble des trains.
Les consignes sont ensuite transmises aux trains et chaque train suit les points de passage calculés par les étapes précédentes. Chaque train prend l’objectif (PK,t) recalculé au verrou et utilise un algorithme de marche économique pour retracer la marche jusqu’au prochain verrou.
Le procédé selon l’invention permet ainsi d’éviter les ralentissements sur les signaux d’avertissement du réseau.
Véhicule de transport de palettes La présente invention concerne un véhicule de transport de palettes comportant un corps de véhicule, une fourche insérable dans des logements de palettes à transporter, la fourche étant fixée au corps et le véhicule comportant un ensemble de roues.
Depuis plusieurs années, le nombre de colis et de marchandises transitant dans les entrepôts augmente de façon continue. En même temps, le commerce en ligne apporte des contraintes de livraisons sur de très courtes durées, souvent 24 heures. De nombreuses solutions techniques ont donc été développées afin d’améliorer l’efficacité des entrepôts en général, et des engins de manutention en particulier.
Par exemple, de nombreuses solutions utilisant des robots ou véhicules à guidage automatique (en anglais AGV pour « automatic guided vehicle ») ont été conçues afin de faciliter et d’accélérer les déplacements, chargements et déchargements des marchandises dans les entrepôts.
Du fait de l’augmentation des flux, des délais serrés à respecter et du nombre de colis sans cesse en augmentation, les contraintes à surmonter dans les diverses zones des sites logistiques sont toujours plus nombreuses. En outre, l’utilisation de l’espace doit être optimisé, tant pour l’espace de stockage que pour les surfaces consacrées aux déplacements des véhicules et des personnes.
D’autre part, les palettes utilisées pour poser les colis, paquets et marchandises, ne sont malheureusement pas uniformisées. On rencontre certaines palettes dites ouvertes, qui ne comportent pas de semelles. On rencontre également des palettes dites fermées, comportant des semelles, prenant la forme de languettes transversales en zone basse.
- des renforts latéraux 134, qui peuvent intégrer des ouvertures pour le passage de lacets.
La bordure périphérique 126 de la semelle extérieure peut comporter au moins une encoche de flexion 126 au niveau d’une partie de la semelle correspondant à l’avant-pied. Une telle encoche permet de faciliter la déformation de la semelle extérieure 12, et donc de la chaussure dans son ensemble, lors du déroulé du pied.
Comme mentionné plus haut, la semelle extérieure 12 peut comporter une semelle intermédiaire 12a et une semelle d’usure 12b. Dans l’exemple des figures 1 à 7, la semelle intermédiaire 12a et la semelle d’usure 12b sont solidarisées l’une à l’autre par clipsage. L’assemblage (et donc le démontage) de la semelle extérieure 12, et donc de l’ensemble de la chaussure 1, s’effectue donc sans outils ni éléments additionnels tels que de la colle ou des coutures.
Conformément à l’invention, la semelle extérieure 12 est réalisée au moyen d’un procédé de fabrication additive, par exemple au moyen d’une imprimante 3D. Dans ce cas, l’ensemble des éléments constituant la semelle extérieure 12, c’est-à-dire le corps 120, la bordure périphérique 126 et, le cas échéant, les éléments de renfort 132, 133, 134, peuvent être venus de matière. Dans le cas où la semelle extérieure 12 comporte une semelle intermédiaire 12a et une semelle d’usure 12b, ces deux éléments pourront également être venus de matière. Alternativement, la semelle d’usure 12b peut être rapportée sur la semelle intermédiaire 12a, étant par exemple fixée à la semelle intermédiaire par clipsage. La fabrication additive de la semelle extérieure peut être réalisée partiellement ou totalement sur la base d’un matériau thermoplastique, et notamment un matériau polymère, par exemple du polyuréthane.
Comme visible plus particulièrement sur les figures 14 à 16, le corps 120 de la semelle extérieure comporte une structure interne 120a formée par une structure tridimensionnelle en treillis (ou structure lattice), formée sur la base de motifs élémentaires 2 (figures 15 et 16). La structure interne 120a est entourée d’une structure externe 120b, ou peau externe 120b, qui est dans l’exemple formée partiellement par une structure en treillis, par exemple sur la base de motifs élémentaires de forme triangulaire.
Comme visible sur la , qui est une vue partielle en coupe transversale du corps 120 de la semelle extérieure 12, la structure interne 120a est avantageusement reliée à la structure externe 120b par l’intermédiaire d’une structure intermédiaire 120c, dans l’exemple une structure tridimensionnelle en treillis. La structure intermédiaire 120c, ou structure de liaison, assure la jonction entre la structure interne 120a et la structure externe 120b. La structure intermédiaire 120c est dans l’exemple une structure tridimensionnelle en treillis, comportant des poutres de liaison 140. Chaque poutre de liaison 140 relie un nœud d’un motif élémentaire 2 (un motif élémentaire comportant des poutres, un nœud connectant au moins deux poutres entre elles) à la structure externe 120b. Prévoir une structure intermédiaire 120c permet d’assurer une jonction entre la structure interne 120a et la structure externe 120b, cette jonction respectant, d’une part, le comportement mécanique propre à la structure interne 120a, et, d’autre part, l’aspect visuel souhaité de la structure externe. Prévoir une telle structure intermédiaire 120c permet notamment d’éviter l’altération, ou du moins une altération trop importante, des motifs élémentaires qui seraient situés à l’interface entre la structure interne 120a et la structure externe 120b en l’absence d’une structure intermédiaire. En effet, l’absence d’une structure de liaison pourrait imposer de tronquer une partie importante de nombreux motifs élémentaires, et ainsi altérer le comportement mécanique global de la structure interne 120a. La structure de liaison 120c permet également d’éviter des agrégats de matière trop importants qui pourraient nuire au comportement mécanique de la structure interne 120a.
Dans l’exemple, la structure lattice de la structure interne 120a est formée par la répétition d’un motif élémentaire de type vintile, ce motif élémentaire étant représenté en perspective sur la . L’utilisation de ce motif permet de conférer à la structure interne 120a les propriétés d’élasticité, de déformabilité, d’amortissement et de durabilité souhaitées pour conférer à la semelle 12 le comportement mécanique souhaité. La structure interne 120a peut toutefois être formée par une structure lattice comportant d’autres motifs élémentaires ou comportant plusieurs types de motifs élémentaires. En particulier, la structure interne 120a peut comporter des zones formées par la répétition de motifs différents, dans le but de conférer à la semelle 12 des propriétés d’amorti, de restitution d’énergie et de résistance qui varient en fonction de la zone considérée, ou encore en fonction d’autres critères. De façon non limitative, les motifs élémentaires suivants peuvent être utilisés : motif en diamant, motif octogonal de type « edge », motif octogonal de type « vertex », motif tétraédrique, etc.
Les caractéristiques mécaniques de la structure lattice de la structure interne 120a peuvent être adaptées notamment en modifiant des paramètres du motif élémentaire, parmi lesquels figurent notamment les paramètres suivants :
- taille du motif élémentaire et nombre de répétition sur l’axe considéré (axes x, y, z visibles sur la ) ;
- le diamètre de poutre, qui est fixé principalement en fonction de la rigidité souhaitée pour chaque poutre : il est par exemple compris entre 0,5 et 5 mm, ou encore entre 1 et 3 mm ;
- la taille des nœuds, un nœud étant défini comme l’intersection d’au moins deux poutres : la taille d’un nœud est comprise par exemple entre 100% et 130% du diamètre des poutres joignant le nœud, ou encore entre 105% et 125%, voire entre 110% et 120% ;
- rayon de courbure à l’intersection entre deux ou plusieurs poutres : il est par exemple compris entre 1 et 5 mm, ou encore entre 2 et 3 mm. De préférence, le rayon de courbure est tel qu’il est à égal au diamètre de poutre multiplié par un facteur compris entre 1 et 2, et par exemple égale à 1,5.
Un motif élémentaire 2 de type vintile est visible sur la . Il s’agit d’une structure tridimensionnelle élémentaire, comportant une pluralité de structures élémentaires 20 en forme d’hexagone, chaque structure élémentaire 20 comportant ainsi six poutres 22, certaines de ces poutres étant communes à au moins deux structures élémentaires. Des nœuds 24 connectent deux ou plusieurs poutres 22.
Le motif élémentaire 2, qu’il soit de type vintile ou de tout autre type, peut être modifié en jouant sur plusieurs paramètres, tels que la taille et le nombre de répétitions selon chaque direction x, y et z, le diamètre de poutre 22, la taille des nœuds 24 ou encore le rayon de courbure à l'intersection. La géométrie basée sur des forme d’hexagone de ce motif élémentaire confère notamment à une structure lattice une forte capacité d'absorption aux chocs ainsi qu’une bonne restitution de l’énergie, et peut de ce fait être particulièrement adaptée à la réalisation de semelles de chaussures de sport ou d’éléments d’absorption pour des protections personnelles telles que des genouillères.
Comme visible sur les figures 7 et 8, le corps 120 de la semelle externe 12 peut comporter une structure externe 120b partiellement ou totalement pleine.
La semelle interne 14 peut être réalisée par moulage, notamment par moulage par injection. Alternativement la semelle interne peut être réalisée par emboutissage ou par un procédé de fabrication additive.
Selon d’autres aspects, l’article de joaillerie selon l’invention présente les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon leurs combinaisons techniquement possibles :