Système auxiliaire de confort rapproché (100) pour véhicule automobile (1) destiné à participer à l’amélioration du confort des passagers dudit véhicule en complément ou en remplacement du système de traitement d’air HVAC de ce véhicule, ledit système (100) comportant une pluralité d’éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) ainsi qu’une unité de pilotage (140) apte à piloter de manière autonome le fonctionnement desdits éléments de confort rapproché chauffant par temps froid ou tempéré ; caractérisé en ce que ledit système (100) comporte également un module de supervision (130) apte à détecter le niveau d’ouverture de chacune des vitres dudit véhicule (1), ladite unité de pilotage (140) étant configurée pour moduler la puissance électrique de chauffage desdits éléments de confort rapproché chauffant en fonction du niveau d’ouverture desdites vitres. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (140) est configurée de manière à ce que la modulation de puissance ne concerne que certains éléments de confort rapproché chauffant situés dans une zone prédéterminée (Z1, Z2, Z3, Z4) associée à la vitre dont le niveau d’ouverture change. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ou les éléments de confort rapproché chauffant (112) situés à cheval sur plusieurs zones (Z1, Z2) sont considérés comme appartenant à l’ensemble de ces zones, de sorte que leur puissance de chauffage soit modulée en cas de changement du niveau d’ouverture de l’une des vitres associées à ces zones. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (140) est configurée pour activer la modulation de la puissance électrique de chauffage des éléments de confort rapproché chauffant (110, 112, 113, 115, 117 ; 111, 112, 114, 116, 118 ; 119 ; 120) de la zone (Z1 ; Z2 ; Z3 ; Z4) associée à une vitre, seulement lorsque le niveau d’ouverture de la vitre en question atteint certains paliers prédéfinis correspondant chacun à un pourcentage prédéterminé de son niveau d’ouverture maximale. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la modulation de la puissance électrique de chauffage des éléments de confort rapproché chauffant (110, 112, 113, 115, 117 ; 111, 112, 114, 116, 118) situés dans la zone (Z1 ; Z2) associée à une vitre du véhicule est différenciée entre ces éléments. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la modulation de la puissance à la hausse ou à la baisse dépend de la distance entre la vitre concernée et l’élément de confort rapproché chauffant, en étant plus importante pour le ou les éléments les plus proches de cette vitre. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (140) est configurée de sorte que la modulation de la puissance électrique de chauffage desdits éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) s’effectue par paliers, correspondant chacun à un pourcentage prédéfini de leur puissance maximale. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit module de supervision (130) comporte des capteurs intégrés dans les mécanismes de motorisation des vitres du véhicule et associés à un sous-module de traitement des données transmises par ces capteurs. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit module de supervision (130) comporte au moins une caméra associée à un sous-module d’analyse des images capturées par cette dernière. Véhicule automobile (1) comportant un système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 9.