Véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons (4) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle (6), chaque longeron (4) comprenant un longeron intérieur (4.1) et un longeron extérieur (4.2) fixé au longeron intérieur (4.1) par au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; - un renfort (10) disposé dans chacun des deux longerons (4), entre le longeron intérieur (4.1) et le longeron extérieur (4.2) ; - une patte (12, 14) assurant une fixation du renfort (10) à l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; caractérisé en ce que le renfort (10) comprend deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation comprenant des trous de fixation (11, 13) par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure (10.1) du renfort (10). Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chacune des deux positions (7, 9) de fixation comprend deux trous (11, 13), préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) comprend une feuillure de jonction supérieure (4.3) et une feuillure de jonction inférieure (4.4), la patte (12, 14) étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure (4.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la patte (12, 14) comprend une section en L avec une branche (12.1, 14.1) fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions (7, 9) de fixation. Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel la patte (12, 14) comprend une nervure (12.4, 14.4) de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation (11, 13) au renfort (10), sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte (12, 14). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la patte (12, 14) comprend une extrémité (12.2, 14.2) pourvue d’au moins une languette (12.3, 14.2) directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure (4.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm. Procédé d’assemblage d’un modèle de véhicule automobile (2) avec, de manière sélective, une première largeur de voie ou une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie, comprenant les étapes suivantes : - assemblage d’un plancher (6) d’habitacle et de deux longerons intérieurs (4.1) de part et d’autre dudit plancher (6) d’habitacle ; - mise en place d’un renfort (10) dans chacun des deux longerons intérieurs (4.1) ; - assemblage de deux longerons extérieurs (4.2) sur les deux longerons intérieurs (4.1), respectivement ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) est selon l’une des revendications 1 à 8 ; et, dans l’étape de mise en place du renfort (10), la patte (12, 14) est fixée, de manière sélective, à une première des deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la première largeur de voie ou à une deuxième desdites deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la deuxième largeur de voie. Procédé d’assemblage selon la revendication 9, dans lequel la patte (12, 14) présente un profil en L avec des orientations opposées lorsqu’elle est fixée à la première position (7) de fixation et à la deuxième position (9) de fixation.