Amortisseur (20) de système de suspension (14) de véhicule automobile (10), l’amortisseur (20) comprenant : une chambre (26) avec une direction axiale (28), un circuit d’inertie (38) branché à la chambre (26) via une première zone de connexion (40) et une deuxième zone de connexion (42) distantes axialement ; une tige d’actionnement (30) ; un piston (32) relié à la tige d’actionnement (30) et agencé dans la chambre (26), le piston (32) étant apte à se déplacer axialement entre la première zone de connexion (40) et la deuxième zone de connexion (42) de sorte à entraîner du liquide dans la chambre (26) et le circuit d’inertie (38) afin de générer un effort d’inertie s’opposant aux mouvements de la tige d’actionnement (30) ; caractérisé en ce que la deuxième zone de connexion (42) comprend plusieurs deuxièmes passages (46) reliant la chambre (26) au circuit d’inertie (38), lesdits deuxièmes passages (46) étant écartés axialement et répartis le long du circuit d’inertie (38); l’amortisseur (20) comprend en outre un obturateur mobile (50) apte à se déplacer axialement le long de la deuxième zone de connexion (42); et des moyens élastiques (52) reliant l’obturateur mobile (50) à la tige d’actionnement (30) de sorte à déplacer axialement l’obturateur mobile (50) en réponse à un déplacement de la tige d’actionnement (30) afin d’obturer sélectivement au moins un des deuxièmes passages (46) pour changer une longueur de circuit d’inertie (38) communiquant avec la chambre (26). Amortisseur (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’obturateur mobile (50) comprend un conduit traversant (62) avec une première extrémité (74) vers le piston (32), et une deuxième extrémité (76) apte à sélectivement communiquer avec l’un des deuxièmes passages (46). Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’obturateur mobile (50) comprend un orifice de fuite (78) s’étendant axialement et présentant une largeur inférieure à la largeur de chaque deuxième passage (46), préférentiellement au moins cinq fois inférieure à la largeur de chaque deuxième passage (46). Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’obturateur mobile (50) comprend un tube intérieur (80) avec une collerette externe (82) apte à coulisser contre la surface interne (84) de la chambre (26), et un tube extérieur (86) autour du tube intérieur (80) et axialement à distance de la collerette externe (82); l’obturateur mobile (50) comprenant un passage annulaire (88) entre le tube intérieur (80) et le tube extérieur (86) ; la collerette externe (82) et le tube extérieur (86) formant des surfaces d’obturation (90) aptes à coulisser le long de la deuxième zone de connexion (42). Amortisseur (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la collerette externe (82) et le tube extérieur (86) sont écartés axialement d’une première distance (92) supérieure ou égale à une largeur interne (94) de deuxièmes passages (46) ; préférentiellement les deuxièmes passages (46) présentent un pas d’écartement axial (96), la première distance (92) étant inférieure ou égale audit pas d’écartement axial (96). Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le circuit d’inertie (38) comprend une pluralité de spires (44) suivant la direction axiale (28), la pluralité de spires (44) comprenant des deuxièmes spires (70) chacune associée à l’un des deuxièmes passages (46) ; préférentiellement les deuxièmes passages (46) forment un alignement. Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (52) comprennent un premier ressort (58) entre le piston (32) et l’obturateur mobile (50), et/ou un deuxième ressort (60) contre l’obturateur mobile (50) et à l’opposé du piston (32). Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’obturateur mobile (50) comprend une première face (54) orientée vers le piston (32), et une deuxième face (56) axialement opposée à la première face (54) et apte à se déplacer le long de la deuxième zone de connexion (42) ; préférentiellement le piston (32) est entre la première zone de connexion (40) et l’obturateur mobile (50). Amortisseur (20) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques (52) sont en appui contre le piston (32), le piston (32) étant rigidement lié à la tige d’actionnement (30). Véhicule automobile (10) comprenant une roue (16), une structure (12), un système de suspension (14) avec un bras mobile (18) reliant la roue (16) à la structure (12) du véhicule automobile (10) et un amortisseur (20), caractérisé en ce que l’amortisseur (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement l’amortisseur (20) est rempli de liquide avec une densité supérieure ou égale à 1.10.