INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un composé particulièrement préféré de formule (XXXIII) est celui pour lequel R 1 , R 2 , R 3 et R 4 représentent un radical méthyle et n = 3, p = 6 et X = Cl, connu sous le nom Hexadiméthrine chloride selon la nomenclature INCI (CTFA).
(8) Les polymères d'ammonium polyquaternaire comprenant des motifs de formule (XXXIV) :
Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape de montage de moyens de fixation à la patte de fixation et/ou une étape de formation de moyens de fixation dans la patte de fixation.
Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape d’emboutissage de la portion principale de sorte à former un passage de roue.
Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape d’application d’un revêtement sur la patte de fixation.
Préférentiellement, la structure est conforme à l’invention.
La est une coupe d’une structure de véhicule automobile selon l’invention.
La est un diagramme d’un procédé de fabrication de véhicule automobile selon l’invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné.
- l’engin spatial réceptionne des messages de données de conjonction, ci-après notés CDM, envoyés par un segment sol, lesdits CDM étant relatifs à au moins un rapprochement avec un objet secondaire susceptible d’entrer en collision avec l’engin spatial, chacun desdits CDMs décrivant des paramètres d’identification, de position, de vitesse, de taille et de covariance de l’objet secondaire ainsi qu’une date de plus proche passage dite date TCA,
- à chaque orbite, à une position définie sur l’orbite, par exemple à chaque nœud ascendant, par exemple détectée par le système de navigation (201) et un processus de calcul bord, on active, à bord de l’engin spatial, un module de contrôle d’orbite autonome, ci-après noté COA, pour l’établissement d’un plan correspondant à l’orbite courante, dit plan courant hors risque, le plan courant hors risque se présentant sous la forme d’un plan de manœuvres de maintien à poste au moins sur un horizon dit horizon de risque, l’horizon de risque comprenant l’orbite courante et s’étendant jusqu’à l’orbite contenant la date TCA la plus proche parmi les dates TCA des CDMs reçus,
- un module de filtrage à bord de l’engin spatial effectue un filtrage préliminaire des CDMs reçus en fonction de critères géométriques et/ou temporels, pour établir une liste de CDMs à risque,
- dans le cas où il résulte dudit filtrage préliminaire au moins un CDM à risque, on active, à bord de l’engin spatial, un module de gestion des risques de collision, ci-après noté ACA, qui :
- estime (à bord de l’engin spatial) un niveau de risque de collision, dit niveau de risque à bord, en fonction de données de navigation bord (position, vitesse, covariance) fournies par le GNSS propagées à la date TCA dudit CDM à risque,
- et élabore un plan de manœuvres sur un horizon de contrôle, dit plan courant de maintien à poste et d’évitement, pour satisfaire à la fois au maintien dans une fenêtre de mission et à la réduction du risque de collision avec l’objet secondaire, l’horizon de contrôle comprenant un nombre prédéterminé d’orbites dont l’orbite courante et étant inférieur à l’horizon de risque, le plan courant de maintien à poste et d’évitement étant élaboré comme suit :
si le niveau de risque à bord précédemment évalué est inférieur ou égal à un seuil de risque prédéfini, dit seuil de risque bord, l’ACA conserve le plan courant hors risque en tant que plan courant de maintien à poste et d’évitement,
si le niveau de risque à bord précédemment évalué est supérieur au seuil de risque bord, l’ACA élabore un nouveau plan de manœuvres sur l’horizon de contrôle à partir du plan courant hors risque, en supprimant au moins une manœuvre de maintien à poste dudit plan courant hors risque et/ou en remplaçant au moins une manœuvre de maintien à poste dudit plan courant hors risque par une ou plusieurs manœuvres additionnelles pour le maintien dans la fenêtre de mission et l’évitement, dite manœuvre d’évitement, le nouveau plan de manœuvres devenant le plan courant de maintien à poste et d’évitement.
A noter que dans toute la demande de brevet, l’expression « manœuvre de maintien à poste » est utilisée pour désigner toute manœuvre calculées par le COA. Par opposition, l’expression « manœuvre d’évitement » est utilisée pour désigner toute manœuvre calculée par l’ACA, bien qu’une telle manœuvre vise à garantir non seulement l’évitement mais aussi le maintien dans la fenêtre de mission.
A noter que l’horizon de risque s’étend de la date courante à la première date TCA associée à l’objet secondaire. Il sert à indiquer qu’il y a un risque et à en fixer la durée. L’horizon de contrôle concerne l’horizon de calcul de manœuvres d’évitement, typiquement de quelques orbites. Cet horizon va « glisser » à chaque orbite jusqu’à atteindre la date de TCA. L’intérêt est de permettre une meilleure robustesse du calcul des manœuvres. Comme on le comprendra mieux plus loin, il est préférable que cet horizon de contrôle ne soit pas trop long, pour pouvoir se mettre à jour des changements sur les paramètres de l’objet secondaire pouvant affecter le niveau de risque, mais aussi pas trop court, pour éviter de recalculer systématiquement des plans de maintien à poste et d’évitement car il faut quelques orbites pour réaliser un évitement, en particulier si l’engin spatial est équipé d’un système de propulsion fournissant des poussées très faibles.
Avantageusement, l’utilisation de données de bord telle que les données de navigation, actualisées en temps réel, connues par le satellite et non par le segment sol, présente un intérêt non négligeable à l’approche de l’évitement, notamment en permettant d’améliorer la réactivité de l’évitement et en l’effectuant dans les dernières heures, là où l’incertitude sur les données représentatives des CDMs est la plus faible.
Avantageusement, le satellite ayant la possibilité d’utiliser sa position calculée à bord, on supprime le besoin de propager par le calcul une position ultérieure du satellite et on accroit la précision des calculs. Avantageusement encore, les séquences de manœuvres d’évitement mises en œuvre par le satellite sont plus optimales et permettent d’optimiser l’exécution nominale de sa mission (au sens d’une performance attendue).
Le filtrage préliminaire des CDMs reçus et l’utilisation des données de navigation de l’engin spatial calculées à bord, en temps réel ou proche temps réel, selon l’invention permettent de filtrer plus finement les CDMs non à risque, réduisant ainsi le coût calculatoire bord. De plus, les calculs des manœuvres d’évitement par l’ACA bénéficient d’une précision accrue. Les calculs peuvent être effectués à bord permettant plus de réactivité, sans temps de latence entre les calculs et leur exécution généralement caractéristique d’une boucle bord-sol. Pour réduire la durée de calcul bord, il est également possible de réduire les modèles de propagation utilisés par l’ACA, l’impact de cette réduction restant acceptable à une date proche de la date TCA (c’est-à-dire sur l’horizon de contrôle).
Cette précision accrue, ainsi que l’utilisation de modèles de propagation réduits, permet de diminuer les ressources nécessaires à l’élaboration d’un plan de manœuvres permettant de satisfaire à la fois au maintien dans la fenêtre de mission et à la réduction du risque de collision avec l’objet secondaire. De même, l’élaboration du plan courant de maintien à poste et d’évitement à partir du plan courant hors risque par suppression ou modification d’une ou plusieurs manœuvres de maintien à poste permet de limiter à la fois les calculs nécessaires et l’impact sur la mission, puisque la ou les éventuelles manœuvres d’évitement calculées par l’ACA sont prévues sur des créneaux initialement utilisés pour des manœuvres de maintien à poste c’est-à-dire en dehors de créneaux réservées par la mission.
Dès lors, les ressources de l’engin spatial sont suffisantes pour l’élaboration d’un tel plan de manœuvres, et la gestion du risque de collision et du maintien à poste peut être assurée de façon autonome par l’engin spatial, sans intervention du sol.
Selon une caractéristique possible de l’invention, lorsque l’ACA élabore le nouveau plan de manœuvres à partir du plan courant hors risque, l’ACA effectue des modifications successives en partant du plan courant hors risque, chaque modification fournissant une nouvelle version de plan de manœuvres, et, à chacune des modifications effectuées, l’ACA réévalue le niveau de risque à bord avec la nouvelle version de plan de manœuvres et en fonction de données de navigation bord fournies par le GNSS propagées à la date TCA dudit CDM à risque.
La broche de connexion est rattachée au corps par un bras, le bras s’étendant transversalement depuis le corps de sorte que la broche de connexion est en saillie transversale par rapport au corps. Cette configuration permet de disposer, sur le premier composant électronique, les connecteurs au plus proche des éléments électroniques du premier composant électronique et ainsi de réduire les pistes sur le premier composant électronique.
Le bras peut être rattaché au tronçon supérieur du corps. Plus généralement, la broche de connexion peut être rattachée au tronçon supérieur du corps.
La broche de connexion peut s’étendre selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de l’organe d’interconnexion.
La broche de connexion peut comporter une extrémité par laquelle la broche de connexion est destinée à être insérée dans le connecteur du premier composant électronique, la broche de connexion étant revêtue d’étain, d’argent ou d’or au moins au niveau de cette extrémité. Cela permet de faciliter l’étape de fixation entre la broche de connexion et le premier composant électronique.
L’organe d’interconnexion peut comporter une seule broche de connexion. La broche de connexion assure, en plus de la connexion électrique avec le premier composant électronique, une fonction d’anti-rotation. En variante, l’organe d’interconnexion peut comporter deux broches de connexion. Les broches de connexion peuvent être disposées symétriquement par rapport à l’axe longitudinal de l’organe d’interconnexion. Les efforts s’appliquant sur les broches de connexion, notamment des efforts rotatifs, sont mieux répartis, ce qui permet d’atténuer les efforts dans chaque broche de connexion.
L’organe d’interconnexion peut comporter plus de deux broches de connexion agencées de manière uniforme autour de l’axe longitudinal.
L’orifice du corps peut comporter des parois lisses. Autrement dit, les parois de cet orifice ne sont pas taraudées et ne sont pas spécifiquement prévues pour coopérer avec un organe de serrage tel qu’une vis. En effet, puisque le contact électrique entre le premier composant électronique et le corps est établi via la broche de connexion et puisque le contact électrique entre le deuxième composant électronique et le corps est établi via la surface conductrice, il n’est plus nécessaire d’établir un contact entre la vis et le corps pour assurer une connexion électrique. En ayant une paroi intérieure lisse, l’organe d’interconnexion est plus facile à fabriquer.
L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un sous-ensemble comportant un premier composant électronique comportant un connecteur adapté pour recevoir une broche de connexion et un organe d’interconnexion au premier aspect de l’invention. La surface d’appui du corps est en appui contre une première face du premier composant électronique. La portion conductrice de la broche de connexion est insérée au moins partiellement dans le connecteur du premier composant électronique. Le corps traverse le premier composant électronique de sorte que la surface conductrice se trouve à l’opposé de la surface d’appui par rapport au premier composant électronique.
Par « connecteur », il est entendu une zone du premier composant électronique ou un organe rapporté sur le premier composant électronique permettant d’établir une connexion électrique avec un autre composant, tel qu’une broche de connexion.
La broche de connexion peut être fixée au premier composant électronique par soudage ou par brasage.
Le premier composant électronique peut être une carte électronique. Une telle carte électronique est couramment appelée « PCB » (de l’anglais « Printed Circuit Board »).
L’invention concerne encore, selon un troisième aspect, un ensemble comportant un sous-ensemble conforme au deuxième aspect de l’invention, un deuxième composant électronique et des moyens de serrage du deuxième composant électronique contre la surface conductrice du corps de l’organe d’interconnexion, ces moyens traversant l’orifice du corps de l’organe d’interconnexion.
Les moyens de serrage peuvent comprendre une tige pourvue d’une portion filetée traversant l’orifice du corps de l’organe d’interconnexion et un insert dans lequel est ménagé un trou taraudé adapté à venir en prise avec la portion filetée, l’insert étant fixé au deuxième composant électronique.
Alternativement, les moyens de serrage peuvent comprendre une tige pourvue d’une portion filetée traversant l’orifice du corps de l’organe d’interconnexion et deux écrous adaptés à venir en prise avec la portion filetée.
Alternativement, les moyens de serrage peuvent comprendre une vis comprenant une tête et une tige pourvue d’une portion filetée traversant l’orifice du corps de l’organe d’interconnexion et un écrou adapté à venir en prise avec la portion filetée.
Le deuxième composant électronique peut être une barre de conduction électrique. Une telle barre de conduction est généralement désignée par le terme anglophone « busbar » ou par le terme français « plaque de connexion ». La barre de conduction peut être en cuivre.
69,8 g de PPFS, nommé "PPFS-03", sont obtenus avec un rendement massique d’environ 93%.
Le polymère obtenu est caractérisé par résonance magnétique nucléaire (RMN) de 1 H et 19 F ( ) :
RMN 19 F (400 MHz ; CDCl 3 ; 298 K) : δ ppm : -143ppm (m, 2F orto ) ; -154ppm (s, 1F para ) ; -161ppm (s, meta ).
La masse molaire moyenne en nombre Mn déterminée par Chromatographie d’Exclusion Stérique (CES (THF, 30°C, calibration TDS)) ( ) est de 53 kg/mol avec un indice de polydispersité, IP = M w /M n , de 2,2.
1.2 Synthèse d’un PPFS par polymérisation radicalaire par émulsion ( " PPFS-Em-01 " )
[Chem 15]
30 mL d’eau distillée et 0,3 g de SDS (dodécylsulfate de sodium, 2% en masse du PFS) sont introduits dans un mini-réacteur. Le milieu est mis sous agitation et chauffé à 75°C pendant 30 min. 15 g de PFS sont introduits dans le réacteur. 15 min après l’ajout, 0,17 g de persulfate d’ammonium (1,1% en masse du PFS), solubilisé dans 15 mL d’eau distillée, sont ajoutés au mini-réacteur. Le milieu est gardé sous agitation et chauffé à 75°C pendant 3h puis à 85°C pendant 1h. Un latex blanc est obtenu.
Le latex est précipité dans l’éthanol puis filtré. Le produit est séché à 60°C sous vide pendant 48h.
10,8 g de PPFS, nommé PPFS-Em-01, sont obtenus avec un rendement massique d’environ 72%.
La masse molaire moyenne en nombre Mn déterminée par CES (THF, 30°C, calibration TDS) ( ) est de280 kg/mol avec un indice de polydispersité, IP = M w /M n , de 1,9.
Le polymère est également caractérisé par résonance magnétique nucléaire (RMN) de 1 H et 19 F ( ).
Exemple 2 Préparation d’un poly(2,3,4,5,6-pentafluorostyrène) fonctionnalisé par un mercapto -alcool
[Chem 16]
2 .1. Fonctionnalisation du " PPFS-03 " synthétisé en exemple 1.1 par le 6- mercaptohexan-1-ol ("PPFS-g-S-OH-01" ) - taux de greffage de 20%
Dans un ballon bicol de 100 mL, 6,2 g de "PPFS-03" synthétisé en exemple 1.1 (1 équivalent) sont solubilisés dans 62 mL de MEK sous agitation à température ambiante. Après solubilisation, 1,1 mL de 6-mercaptohexan-1-ol (0,25 équivalent) sont ajoutés au ballon. Après 5 min d’agitation, 0,5 mL de DBU (0,1 équivalent) sont introduits dans le milieu réactionnel. Le milieu réactionnel est mis sous agitation pendant 6h à température ambiante.
Après le temps de réaction, le milieu réactionnel est directement précipité dans du MeOH froid. Le précipité est filtré. Une poudre solide blanche est obtenue.
Par brins de polyethylene-2,5-furandicarboxylate (PEF), on entend un polyester comprenant des motifs éthylène 2,5-furanedicarboxylate et des motifs diéthylène glycol.
De préférence, chaque brin de PEF présente un allongement à rupture supérieur à 6%, de préférence au moins égal à 8%.
De préférence, chaque brin de PEF présente une ténacité supérieure ou égale à 4 cN/dtex.
Préférentiellement, le PEF constituant les filaments du filé selon l’invention présente une température de fusion au moins égale à 215°C. La température de fusion est mesurée par analyse enthalpique différentielle (DCS) à 10°C/min.
De manière préférée, le brin de PEF est constitué de filaments de PEF. Par constitué de, on entend que le brin selon l’invention ne comprend, préférentiellement, pas de filaments d’autre nature chimique que des filaments de PEF, et en particulier ne comprend pas de filaments de PET (polyéthylène téréphtalate).
Etape de préparation de la résine phénol-aldéhyde
De préférence, le composé diisocyanate bloqué dans la composition adhésive aqueuse est à un taux massique inférieur strictement à 0,40%, de préférence inférieur ou égal à 0,30%, plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,20%, plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,10% et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,05%.
Plus préférentiellement, la composition adhésive aqueuse est dépourvue de diisocyanate bloqué.
La est une vue arrière en coupe d’une cartouche de fumée et d’une batterie de cartouche qui sont fixées dans le boîtier du jouet qui produit des bulles, de la fumée et des bulles remplies de fumée, représenté sur la .
La est une vue arrière en perspective partiellement transparente du boîtier du jouet qui produit des bulles, de la fumée et des bulles remplies de fumée, représenté sur la .
La est une vue arrière en perspective du boîtier du jouet qui produit des bulles, de la fumée et des bulles remplies de fumée, représenté sur la , avec la cartouche de fumée et la batterie de cartouche retirées.
Description détaillée Les figures 1 à 4 représentent différentes vues d’un jouet qui produit des bulles, de la fumée et des bulles remplies de fumée 10, alors que les figures 5 à 8 représentent différentes vues d’un boîtier 50 du jouet. Le jouet est par exemple une baguette à bulles, similaire à celle qui est réalisée par le demandeur et décrite dans la demande US série 17/335 447, demande à laquelle l’homme du métier pourra se référer. De manière avantageuse, le jouet produit des bulles, de la fumée et des bulles remplies de fumée simultanément ou indépendamment et dans n’importe quelle combinaison.
Comme représenté sur les figures 1 à 3, le jouet 10 comprend un réservoir de solution à bulles 20 et un boîtier 50, qui sont raccordés via un manche 30. Le réservoir se raccorde au manche, par exemple en tournant ou en vissant le réservoir dans des crêtes 21 qui forment une partie inférieure du manche, voir la . Le réservoir contient du liquide, comme la solution à bulles, qui se transforme en bulles lorsqu’elle est soufflée par un orifice de décharge 86 qui est situé dans une partie supérieure du boîtier, voir les figures 5 et 6. De manière avantageuse, le réservoir peut être facilement rerempli, la solution à bulles est de préférence non toxique, et la solution n’est pas glissante lorsqu’elle tombe sur le sol sous forme de bulles.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, le réservoir 20 comprend un couvercle 22 qui se fixe sur ou forme sa partie supérieure. Ce couvercle empêche la solution de fuir dans le manche 30. Le couvercle comprend une buse 28 autour de laquelle un canal de solution 26 est étroitement fixé. Le canal de solution comprend une structure tubulaire qui s’étend à travers le manche 30 et se raccorde à une entrée 70 dans une paroi externe d’une buse de décharge 90. Le couvercle comprend également une buse 29 autour de laquelle un canal de recirculation 25 est étroitement fixé. Le canal de recirculation comprend une structure tubulaire qui s’étend à partir de la buse de décharge, à travers le manche et revient vers le réservoir. De manière avantageuse, l’excès de solution à bulles s’écoule par la buse de décharge et revient dans le réservoir pour réutilisation et recirculation.
Le manche 30 est de préférence réalisé avec un matériau léger mais durable, comme le plastique qui peut résister à la chute sans se casser. Comme représenté sur les figures 1 à 4, le manche est creux et est réalisé avec une pièce monolithique ou comprend une section avant 34 et une section arrière 32 qui sont fixées ensemble, par exemple via des vis, voir la . Comme représenté sur les figures 3 à 4, le manche comprend de préférence une source d’alimentation pour l’activation du jouet 10. La source d’alimentation étant, par exemple, des batteries 35 qui sont fixées à l’intérieur d’un compartiment de batteries 36 positionné dans un côté arrière du manche. Le compartiment de batteries comprend un couvercle 38 qui fixe les batteries à l’intérieur du compartiment, par exemple, via des vis. Les batteries sont électriquement raccordées à un commutateur 40, tel qu’un commutateur à glissière, qui fait partie du manche. Ce commutateur est multifonctionnel et commande et active différentes fonctions et caractéristiques du jouet. Par exemple, comme représenté sur les figures 2 à 4, le commutateur est un commutateur à glissière à trois voies et alors qu’il est dans la position centrale, le jouet est éteint. Lorsqu’un utilisateur fait glisser le commutateur vers la droite, différentes diodes électroluminescentes 37 (« LED ») fixées à l’intérieur du jouet sont activées. Les LED varient du point de vue de la couleur, de la luminosité et de l’intensité, donc lorsqu’elles sont activées, un magnifique spectacle de lumière apparaît. En outre, comme représenté sur la , le boîtier 50 comprend une face gravée à l’intérieur de ce dernier, comme un visage de citrouille-lanterne, donc lorsque les LED s’éclairent, la citrouille-lanterne semble parler ou être animée. Lorsqu’un utilisateur fait glisser le commutateur vers la gauche, le moteur de bulles 52 est activé et les bulles sont produites à partir de l’orifice de décharge 86.
De manière avantageuse, comme représenté sur les figures 3 à 4, le jouet 10 comprend un bouton 42 séparé pour l’activation de la cartouche de fumée 100. Par conséquent, le jouet produit des bulles, de la fumée et/ou des bulles remplies de fumée simultanément ou indépendamment. Le bouton est électriquement raccordé à une batterie de cartouche 103 séparée, comme une batterie au lithium, qui est fixée à l’intérieur du boîtier 50.
Dans un mode de réalisation, à la fois la batterie de cartouche 103 et les batteries 35 comprennent un fusible qui les protège de la surchauffe en coupant le courant si les températures montent au-dessus des limites de sécurité.