INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Conditions de fonctionnement PMI = 3 bars, Φ Air/NH3 =0,7 T d’admission = 80°C PEF = 2% Injection du carburant pilote à CA = -10° Carburant (% massique) Angle CA d’amorçage de la combustion Coefficient de Variation de la PMI (Covariance de la PMI en % sur 200 Cycles)* Pmax (bars) NH 3 seul (100%) Pas de combustion - Pas de combustion NH 3 99,1% + 0,9% dodécane ~ 5° 9% 30 (2 Pics) NH 3 99,1% + 0,9% (dodécane + 1% en masse de NEH) ~ 0° 6% 35 NH 3 99,1% + 0,9% (dodécane + 10% en masse de NEH) ~ -2,5° 5% 40
* Indicateur de stabilité de la combustion sur 200 cycles.
Conditions de fonctionnement PMI ~ 8,5 bars Φ Air/NH3 = 1 PEF = 2% Injection du carburant pilote à CA = -10° Carburant (% massique) Angle CA d’amorçage de la combustion à Chaud (80°c) Angle CA d’amorçage de la combustion à froid (30°c) NH 3 seul - Pas de combustion NH 3 99,1%+ 0,9% dodécane Pas de combustion NH 3 99,1% + 0,9% (dodécane + 1% en masse de NEH) Pas de combustion NH 3 99,1%+ 0,9% (dodécane + 10% en masse de NEH) ~ 0° ~ 5°
Exemple 2 Dans cet exemple, le carburant pilote est de l’huile végétale hydrotraitée HVO 100 (ayant un indice de cétane > 60) commercialisée par la société TotalEnergies, seul (0% de nitrate de 2-éthylhexyle) ou renfermant pour 1% ou 10% en masse de nitrate de 2-éthylhexyle (NEH). Le carburant principal est de l’ammoniac.
La quantité de carburant pilote injectée correspond à un PEF de 2% en apport énergétique par rapport à l’apport global énergétique du mélange du mélange (Ammoniac + carburant pilote). La fraction massique du carburant pilote rentrant dans le total du carburant (ammoniac + carburant pilote) est de 1,1%.
Fonctionnement en régime établi (température d’admission = 80°C)
En référence aux figures 6, 7 et 8, on observe que :
- Lorsque le carburant pilote est constitué d’HVO sans NEH, un premier pic de pression à lieu presque au PMH à environ un angle CA = 0° et un second pic à environ un angle CA = 20°, le pic de dégagement de chaleur dû à la combustion amorcée et d’augmentation de température est observé environ pour un angle CA = 5°.
- Lorsque le carburant pilote est constitué d’HVO renfermant 1% en masse de NEH, les courbes de combustion du carburant sont proches de celles obtenues pour le carburant pilote constitué d’HVO sans NEH. Le carburant pilote constitué d’HVO renfermant 1% en masse de NEH apporte un gain faible mais significatif en termes d’avance à l’inflammation, de pic de pression de chaleur et de température.
- Lorsque le carburant pilote est constitué d’HVO renfermant 10% en masse de NEH, on observe une augmentation continue de pression dans la continuité du pic de pression dû à la compression jusqu’à un niveau plus élevé que celui observé pour le carburant pilote renfermant 1% de NEH. L’amorçage de la combustion débute à environ un angle CA = -2,5°. Cette avance de l’amorçage de production de chaleur est aussi visible sur la courbe de température et de chaleur dégagée en fonction du CA.
En conclusion, l’injection du carburant pilote constitué d’HVO (ayant un indice de cétane > 67), renfermant 10% de NEH, conduit à gain significatif du délai d’amorçage de la combustion et de la chaleur produite.
Le même type d’essai conduit avec un carburant pilote constitué d’HVO renfermant 30% en masse de NEH ne montre pas de différence significative avec celui réalisé avec un carburant pilote HVO renfermant 10% en masse de NEH.
Démarrage à froid et à chaud L’intérêt du carburant pilote tel que décrit ici a aussi été démontré en ce qui concerne l’allumage à froid du carburant. Le point de fonctionnement du moteur correspond à une PMI d’environ 8,5 bars pour une richesse Air/NH 3 de Φ =1 avec une température d’admission de 80°C à chaud et de 30°C à froid. Le PEF du carburant est de 2%.
Dans les conditions de fonctionnement, à froid, pour une température d’admission de 30°C, il n’y a pas d’amorçage de la combustion pour : l’ammoniac seul, l’ammoniac + carburant pilote constitué d’HVO seul (ne renfermant pas de NEH), l’ammoniac + carburant pilote constitué d’HVO renfermant 1% en masse de NEH, l’ammoniac + carburant pilote constitué d’HVO renfermant 10% en masse de NEH.
En référence aux figures 9 et 10, on constate un amorçage en combustion à chaud comme froid avec le carburant pilote constitué d’HVO renfermant 30 % en masse de NEH.
Un polymère convenant à l’invention peut présenter une température d’extrusion de 150°C à 220°C, notamment de 180°C à 190°C.
Selon un mode de réalisation particulier, un moule selon l’invention est réalisé dans un polymère biodégradable.
Un polymère biodégradable convenant à l’invention peut être choisi parmi un polymère d’acide polylactique, un polymère d’acide glycolique, un polyhydroxyalcanoate, un polyalkylène succinate, la polycaprolactone, le poly(trimethylene terephthalate) (PTT), et un mélange de ceux-ci. De tels polymères sont commercialisés, par exemple, par la société Polymaris.
Il est décrit en outre un moule pour la fabrication d’une structure de support telle que décrite précédemment, comprenant une composition pour béton selon l’invention.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une structure de support pour la croissance de corail selon l’invention comprenant une étape de moulage d’une composition pour béton tel que décrite précédemment, dans un moule, en particulier dans un moule fabriqué par impression 3D.
De tels moules sont décrits précédemment.
L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits ; on peut notamment combiner entre elles des caractéristiques des exemples illustrés au sein de variantes non illustrées. D’autres variantes et améliorations peuvent être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Exemple 1 : Préparation d ’une composition pour béton selon l’invention
Une composition pour béton selon l’invention ainsi que quatre compositions hors invention ont été préparées par l’inventeur. Les différentes formules ont été préparées par mélange des ingrédients dans les proportions présentées dans le tableau ci-dessous. Les ingrédients secs, à savoir le ciment décarboné et le broyat de coquilles d’huîtres ont été mélangés en premier. L’eau a ensuite été ajoutée petit à petit, tout en remuant le mélange, dans un contenant non poreux. Les teneurs indiquées sont des pourcentages massiques, par rapport au poids total de la composition.
Une fois ces compositions préparées, elles ont été introduites dans un moule et ont été laissées à sécher à température ambiante. Le temps de prise a duré 1 jour, et le temps de séchage a duré 4 jours. Le taux d’humidité de l’air était compris entre 35 et 60 %.
Le moule utilisé a été fabriqué par impression 3D, et présente donc une surface comprenant une rugosité de surface. Après ce temps de séchage, les caractéristiques des bétons obtenus ont été analysées par l’inventeur. En particulier, le caractère « acceptable » ou non du béton pour une utilisation pour la fabrication d’une structure de support pour la croissance de coraux a été déterminée. En particulier, la reproduction ou non, par moulage, des rugosités à la surface des structures de support a été observée.
Les résultats obtenus ont été rassemblés dans le tableau ci-dessous.
Ainsi, il est clair que seule une composition pour béton selon l’invention présente les caractéristiques nécessaires à l’obtention d’un béton acceptable, en particulier acceptable pour la fabrication d’une structure de support pour la croissance de boutures de corail. Les composition pour bétons hors invention ne sont pas satisfaisantes.
Exemple 2 : Structure de support pour la croissance de bouture s de corail selon l’invention
Des structures de support en béton écologique selon l’invention ont été fabriquées et placées dans deux aquariums, comprenant en outre des anémones.
Dans le premier aquarium, la structure selon l’invention a été placée en présence de cnidaires et d’autres espèces marines locales de Tregastel, en Bretagne telles que des Bernard-l’hermite, des mulets, des actinia equina ou des Hydractinia echinata, petits polypes sur la coquille des Bernards-l’hermite.
Le principe général de l’invention repose sur un dispositif de contrôle de vitesse angulaire d’un engin spatial permettant notamment de faciliter les opérations de retrait de l’engin spatial en tant que débris spatial. Un tel dispositif comprend un stator et un rotor mobile selon un axe de rotation par rapport au stator, le stator étant destiné à être entrainé par l’engin spatial à stabiliser, le rotor étant destiné à s’orienter selon le champ magnétique terrestre. Le stator comprend un corps électriquement conducteur et non-ferromagnétique tandis que le rotor comprend un système aimanté configuré pour induire, dans le stator, des courants de Foucault de freinage d’un mouvement relatif du rotor par rapport au stator et pour créer un moment magnétique dans le champ magnétique terrestre (fonction boussole). Le rotor se comporte comme une aiguille de boussole grâce à un biais de moment magnétique apporté par un aménagement asymétrique des polarités des aimants de freinage ou grâce à des aimants d’orientation dédiés.
Par ailleurs, le rotor comprend un (ou plusieurs) aimant de sustentation destiné à coopérer avec un champ magnétique généré par une source extérieure au dispositif de contrôle de vitesse angulaire pour induire une sustentation magnétique du rotor par rapport au stator lorsque le dispositif de contrôle de vitesse angulaire est en gravité terrestre. Par ailleurs, le stator est constitué d’un matériau non-ferromagnétique dans une zone d’influence du champ magnétique généré par l’aimant (ou les aimants). Ainsi, le dispositif de contrôle de vitesse angulaire peut être aisément testé au sol, la présence de l’aimant (ou des aimants) permettant de simuler l’apesanteur.
Par ailleurs, selon l’exemple de réalisation de la , le système aimanté 7 comprend, d’une part, des aimants 18 de freinage et, d’autre part, des aimants 19 d’orientation. Les aimants 18 de freinage sont configurés pour induire, dans le stator 3, les courants de Foucault de freinage du mouvement relatif du rotor 4 par rapport au stator 3. Les aimants 19 d’orientation sont configurés pour créer un moment magnétique dans le champ 5 magnétique terrestre. Ceci permet de maintenir l’orientation du rotor 4 par rapport au champ 5 magnétique terrestre (fonction boussole).
Connexion multi-profils d’une station à un point d’accès d’un réseau de télécommunication sans-fil DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine de la connexion d’une station à un point d’accès d’un réseau de télécommunication sans-fil, en particulier d’un réseau de type Wi-Fi.
Elle concerne plus particulièrement l’attribution d’un profil à une station, définissant ses droits au sein du réseau de télécommunication.
Dans un réseau domestique, il a été proposé plusieurs mécanismes pour la gestion des droits d’une station donnée et le contrôle d’accès.
Par exemple, l’adresse physique de la station, par exemple son adresse MAC (« Medium Access Control ») peut être utilisé pour identifier une station donnée et ainsi distinguer des profils différents en fonction des stations au niveau du point d’accès. Toutefois, cette méthode présente l’inconvénient d’être incompatible avec les mécanismes d’adresses MAC dynamiques (« MAC address randomization »).
Une autre méthode consiste à créer plusieurs réseaux de télécommunication distincts, chacun correspondant à un profil distinct. Typiquement, un premier réseau Wi-Fi confère tous les droits aux stations connectées, et un second réseau Wi-Fi, dit « invités » (« guest »), confère des droits minimaux, par exemple l’accès à un réseau extérieur (Internet) sans permettre l’accès aux ressources locales connectées au réseau Wi-Fi.
Cette méthode présente toutefois de nombreux inconvénients.
Ainsi, chaque réseau de télécommunication déployé occupe nécessairement un emplacement sur le spectre de la bande de fréquences utilisée. L’ajout même d’un seul réseau « invité » génère des interférences sur les bandes de fréquences Wi-Fi induisant d’une part la congestion du réseau et d’autre part une consommation énergétique accrue.
En outre, elle permet difficilement de proposer plus de deux profils distincts, d’autant plus que chaque réseau de télécommunication déployé, comme on l’a vu, consomme les ressources disponibles. La granularité de la gestion des droits d’accès est donc nécessairement très faible.
Une autre méthode consiste à déporter la gestion des droits d’accès dans une couche applicative. Les utilisateurs doivent ainsi se connecter sur un portail web captif et saisissent des identifiants et mots de passe correspondant à leur profil.
Cette méthode présente l’inconvénient de nécessiter une étape supplémentaire pour les utilisateurs des stations et donc d’impacter l’expérience utilisateur. De plus, elle laisse l’accès libre à la couche physique du réseau de télécommunication, ce qui génère une vulnérabilité aux attaques et malveillances envers ce réseau et envers le point d’accès.
À ces fins, selon un premier aspect, la présente invention peut être mise en œuvre par un procédé de connexion d’une station à un point d’accès d’un réseau de télécommunication sans-fil comportant une phase d’authentification dans lequel ladite station utilise une clé pour transmettre un message vers ledit point d’accès, et dans lequel ledit point d’accès vérifie l’intégrité dudit message en utilisant une pluralité de clés stockées, et, si une clé stockée parmi ladite pluralité permet de vérifier ladite intégrité, attribue un profil d’accès à ladite station, correspondant à ladite clé stockée
Il est ainsi possible de définir une pluralité de clés, chaque clé pouvant correspondre à un utilisateur ou à un groupe d’utilisateurs, indépendamment des stations qu’ils peuvent utiliser.
Le mécanisme proposé est aisé à configurer pour l’administrateur qui, dans le cadre d’un déploiement familial, n’est pas nécessairement informaticien, et il est en outre transparent pour chaque utilisateur qui n’a juste qu’à connaître et paramétrer un mode de passe, de la même façon que dans les mécanismes habituels.
Si un utilisateur possède plusieurs stations, l’utilisateur d’un même mot de passe lui permettra d’obtenir le même profil d’accès pour chacune de ses stations.
Suivant des modes de réalisation préférés, l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes qui peuvent être utilisées séparément ou en combinaison partielle entre elles ou en combinaison totale entre elles : ladite phase d’authentification est conforme à la norme IEEE 802.11i et ladite clé est une clé primaire, PMK. En particulier, l’invention s’applique particulièrement bien aux réseaux Wi-Fi en mode de sécurité WPA2-Personnal, ce qui permet un usage familial, notamment sans déploiement d’un serveur Radius. ledit message est un second message d’un processus de poignée de main à 4 voies. Ainsi, le mécanisme est complétement transparent du point du vue des stations, et implique une modification mineure pour les points d’accès. ledit profil d’accès correspond à un réseau local virtuel. Il est ainsi possible d’apporter une grande flexibilité des droits d’accès et de déporter la configuration des droits d’accès sur la configuration de réseaux locaux virtuels appropriés. ledit profil d’accès détermine un accès à un réseau extérieur et/ou aux ressources locales connectées audit réseau local sans-fil. On peut ainsi gérer, par exemples, des profils visiteurs (pouvant se connecter au réseau extérieur mais pas aux ressources locales), des profils « enfants » (pouvant se connecter aux ressources locales mais pas au réseau extérieur), etc. ledit point d’accès parcourt ladite pluralité en testant chaque clé stockée pour vérifier l’intégrité dudit message jusqu’à ce qu’une clé donnée vérifie ladite intégrité, et attribue ledit profil correspondant à ladite clé donnée. Il est possible d’ordonner les clés de façon que les premières stockées soient les plus communes afin de minimiser les temps moyens de connexion au réseau.
- Lorsque le carburant pilote est constitué de dodécane sans NEH, un premier pic de pression à lieu presque au PMH (la compression du mélange, CA = 0°) et un second autour de 20°, les pics de dégagement de chaleur dûs à la combustion amorcée et d’augmentation de température sont observés pour environ un angle CA = 5°.
- Lorsque le carburant pilote est constitué de dodécane renfermant 1% en masse de NEH, la pression augmente de façon continue après environ un angle CA=0°. On observe un très léger palier mais la pression continue à augmenter jusqu’à environ un angle CA = 20°. La combustion est amorcée pour environ un angle CA = 0° avec une production de chaleur et une augmentation de température.
- Lorsque le carburant pilote est constitué de dodécane renfermant 10% en masse de NEH, on observe une augmentation continue de pression dans la continuité du pic de pression dû à la compression jusqu’à un niveau plus élevé que celui observé pour le carburant pilote renfermant 1% de NEH. L’amorçage de la combustion débute donc presque à un angle CA environ égal -2,5°. Cette avance de l’amorçage de production de chaleur est aussi visible sur la courbe de température et de chaleur dégagée en fonction du CA.
En conclusion, l’injection du carburant pilote de type alcane à haute réactivité (à indice de cétane élevé), le dodécane dans le présent exemple, renfermant jusqu’à 10% de NEH conduit à gain significatif du délai d’amorçage, de la combustion et de la chaleur produite.
Le même type d’essai conduit avec un carburant pilote dodécane renfermant 30% en masse de NEH ne montre pas de différence significative avec celui réalisé avec un carburant pilote dodécane renfermant 10% en masse de NEH.
Démarrage à froid et à chaud L’intérêt du carburant pilote de l’invention a aussi été démontré en ce qui concerne l’allumage à froid du carburant. Le point de fonctionnement du moteur correspond à une PMI d’environ 8,5 bars pour une richesse air/NH 3 de Φ =1 avec une température d’admission de 80°C à chaud et de 30°C à froid.
Dans ces conditions de fonctionnement, à froid, pour une température d’admission de 30°C, il n’y a pas d’amorçage de la combustion pour : l’ammoniac seul, l’ammoniac + carburant pilote constitué de dodécane seul (ne renfermant pas de NEH), l’ammoniac + carburant pilote constitué de dodécane renfermant 1% en masse de NEH.
En référence aux figures 4 et 5, on constate un amorçage en combustion à chaud comme à froid avec le carburant pilote dodécane renfermant 10 % en masse de NEH .
En comparant les fonctionnements à froid et à chaud sur les figures 4 et 5, on observe que :
- La PMI est plus élevée à froid, étant donné que la combustion dure plus longtemps, plus d’énergie est récupérée tout au long du cycle, même si le pic de dégagement de chaleur est plus faible.
- La combustion démarre plus tard à froid pour environ un angle CA = 5° que celle observée à chaud qui démarre pour environ un angle CA = 0°.
- La pression et température de combustion sont moins élevées à froid.
En conclusion pour l’exemple 1, le carburant pilote constitué de dodécane, renfermant 10 % en masse de NEH, présent dans la totalité du carburant à un faible PEF de 2% (correspondant à une fraction massique de 110 ppm à 1200 ppm de la totalité du carburant (ammoniac + carburant pilote)) permet d’améliorer significativement les performances de fonctionnement du moteur à chaud comme à froid.
Une augmentation du taux de NEH dans le cas de cet exemple au-delà de 10% en masse n’apporte pas de gain significatif de performance.
Les tableaux 1 et 2 résument les résultats de l’exemple 1.
Selon un autre mode de réalisation, une surface texturée peut être une surface présentant des reliefs.
Ces reliefs ne sont pas limités à une forme particulière. Des reliefs convenant à l’invention peuvent, par exemple, présenter la forme d’un ensemble de sillons, de stries, de rainures, de rayures, de mailles, d’un réseau géométrique, ou encore d’entrelacs.
Selon un mode de réalisation avantageux, la surface d’une structure de support présente une texturation formée de reliefs eux-mêmes formés d’un ensemble de sillons, stries ou rainures disposés de manière parallèle les uns aux autres.
Un relief peut présenter une certaine hauteur et une longueur s’étendant, au moins, sur une partie d’une surface de la structure.
En particulier, la surface texturée d’une structure de support selon l’invention peut présenter un ou plusieurs reliefs présentant une hauteur d’au moins 1 mm, en particulier d’au moins 2 mm. Selon un mode de réalisation particulier, le ou les reliefs présentent une hauteur allant de 1 mm à 8 mm, en particulier allant de 2,5 à 5 mm.
Ainsi, la hauteur des reliefs peut être de 1 mm, de 1,1 mm, de 1,2 mm, de 1,3 mm, de 1,4 mm, de 1,5 mm, de 1,6 mm, de 1,7 mm, de 1,8 mm, de 1,9 mm, de 2 mm, de 2,1 mm, de 2,2 mm, de 2,3 mm, de 2,4 mm, de 2,5 mm, de 2,6 mm, de 2,7 mm, de 2,8 mm, de 2,9 mm, de 3 mm, de 3,1 mm, de 3,2 mm, de 3,3 mm, de 3,4 mm, de 3,5 mm, de 3,6 mm, de 3,7 mm, de 3,8 mm, de 3,9 mm, de 4 mm, de 4,1 mm, de 4,2 mm, de 4,3 mm, de 4,4 mm, de 4,5 mm, de 4,6 mm, de 4,7 mm, de 4,8 mm, de 4,9 mm, de 5 mm, de 5,1 mm, de 5,2 mm, de 5,3 mm, de 5,4 mm, de 5,5 mm, de 5,6 mm, de 5,7 mm, de 5,8 mm, de 5,9 mm, de 6 mm, de 6,1 mm, de 6,2 mm, de 6,3 mm, de 6,4 mm, de 6,5 mm, de 6,6 mm, de 6,7 mm, de 6,8 mm, de 6,9 mm, de 7 mm, de 7,1 mm, de 7,2 mm, de 7,3 mm, de 7,4 mm, de 7,5 mm, de 7,6 mm, de 7,7 mm, de 7,8 mm, de 7,9 mm, de 8 mm, de 8,1 mm, de 8,2 mm, de 8,3 mm, de 8,4 mm, de 8,5 mm, de 8,6 mm, de 8,7 mm, de 8,8 mm, de 8,9 mm, de 9 mm, de 9,1 mm, de 9,2 mm, de 9,3 mm, de 9,4 mm, de 9,5 mm, de 9,6 mm, de 9,7 mm, de 9,8 mm, de 9,9 mm ou de 10 mm.
En particulier, la surface texturée d’une structure de support présente un ou plusieurs reliefs présentant une hauteur d’au moins 1 mm, en particulier d’au moins 2 mm, plus particulièrement allant de 2,5 à 5 mm.
Selon un mode de réalisation, la surface texturée d’une structure de support selon l’invention peut présenter un ou plusieurs reliefs présentant une hauteur allant de 1 cm à 2 cm. Ainsi, la hauteur des reliefs peut être d’environ 1,0 cm, 1,1 cm, 1,2 cm, 1,3 cm, 1,4 cm, 1,5 cm, 1,6 cm, 1,7 cm, 1,8 cm, 1, 9 cm ou 2,0 cm.
Selon un mode de réalisation, la surface texturée comprend une pluralité de reliefs.
En particulier, les reliefs peuvent être séparés les unes des autres d’une distance supérieure ou égale à 0,5 mm, en particulier supérieure ou égale à 1 mm, plus particulièrement supérieure ou égale à 1,5 mm. Selon un mode de réalisation particulier, les reliefs de surface peuvent être séparés les unes des autres d’une distance allant de 0,5 mm à 5 mm, en particulier allant de 1 mm à 4,5 mm, plus particulièrement allant de 2 mm à 4 mm.
Ainsi, les différents reliefs surface d’une structure selon l’invention peuvent être séparés les uns des autres d’une distance supérieure ou égale à 0,5 mm, 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1 mm, 1,1 mm, 1,2 mm, 1,3 mm, 1,4 mm, 1,5 mm, 1,6 mm, 1,7 mm, 1,8 mm, 1,9 mm, 2 mm, 2,1 mm, 2,2 mm, 2,3 mm, 2,4 mm, 2,5 mm, 2,6 mm, 2,7 mm, 2,8 mm, 2,9 mm, 3 mm, 3,1 mm, 3,2 mm, 3,3 mm, 3,4 mm, 3,5 mm, 3,6 mm, 3,7 mm, 3,8 mm, 3,9 mm, 4 mm, 4,1 mm, 4,2 mm, 4,3 mm, 4,4 mm, 4,5 mm, 4,6 mm, 4,7 mm, 4,8 mm, 4,9 mm, ou à 5 mm.
Selon un mode de réalisation, les reliefs de surface peuvent être séparés les unes des autres d’une distance allant de 1 cm à 2 cm. Ainsi, les différents reliefs surface d’une structure selon l’invention peuvent être séparés les uns des autres d’environ 1,0 cm, 1,1 cm, 1,2 cm, 1,3 cm, 1,4 cm, 1,5 cm, 1,6 cm, 1,7 cm, 1,8 cm, 1, 9 cm ou 2,0 cm.
Une structure selon l’invention peut présenter une surface texturée comprenant une rugosité et des reliefs, comme décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulier, la structure de support selon l’invention peut prendre une forme géométrique particulière. En particulier, une structure de support selon l’invention peut prendre la forme d’un cube, d’un icosaèdre, d’un tétraèdre, d’un octaèdre ou d’un dodécaèdre. Selon un mode de réalisation particulier, la structure de support selon l’invention est en forme d’icosaèdre.
L’avantage de ces formes est qu’elles permettent plusieurs expositions des boutures à la lumière par leur géométrie.