INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, l’unité de commande 5 est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, ainsi que des moyens d’acquisitions de paramètres de fonctionnement du système de stockage 4, telles la température, la tension, la valeur du courant de charge/décharge traversant les cellules, l’état de charge (SOC) et la résistance interne d’une cellule, notamment. L’unité de commande 5 comporte en outre des modèles ou cartographies enregistrées en mémoire de caractérisation des cellules obtenues par voie expérimentales, notamment des cartographies de la tension à vide en fonction d’une estimation de l’état de charge et la résistance interne des cellules. Des moyens de communications de données sont prévus entre le système de stockage 4 et le dispositif de charge 3 permettant l’échange d’informations concernant les paramètres électriques du système de stockage 4 et du dispositif de charge 3 pour la mise en œuvre du procédé de charge selon l’invention.
L’état de charge désigne le niveau d’état de charge de la batterie exprimé par un rapport entre la quantité d’énergie stockée à un instant donné et la quantité d’énergie maximum stockable à un instant donné, généralement exprimé en pourcents. L’état de charge peut être estimé à tout instant à partir d’un état initial de charge connu et par mesure coulométrique entre deux instants de mesure du courant de charge selon la relation suivante :
[Math 2] :
Où, est le courant moyen au pas de mesure i, est le temps moyen estimé entre les deux pas de mesure i et i+1 et est l’état de charge estimé au pas de mesure i.
La tension à vide (désignée par l’acronyme anglais OCV pour « open circuit Voltage ») est la mesure de la force électromotrice de la cellule. Cette mesure dépend de l’état de charge de la cellule. L’OCV est la différence de tension entre les bornes d’une cellule lorsque le circuit est ouvert, c’est-à-dire en condition de non charge.
La résistance interne est définie comme étant l’opposition au flux de courant traversant la cellule. Les paramètres de base qui affectent la résistance interne sont la résistance ohmique et la résistance ionique qui sont dépendantes de la température. La résistance ohmique comprend la résistance des composants de la cellule comme l’électrode positive, l’électrode négative et le collecteur de courant. Tandis que la résistance ionique est la résistance montrée principalement par l’électrolyte au flux d’ions. On prend l’hypothèse que la résistance ionique est négligeable par rapport à la résistance ohmique du fait que l’effet de polarisation est lent par rapport à la résistance ohmique.
Le ratio de vitesse de charge ou C-rate en anglais est défini comme une valeur de courant de charge ou de décharge définissant une vitesse à laquelle une batterie ou cellule est complètement chargée ou déchargée. Par exemple, 1 C-rate correspond à une valeur de courant permettant la charge ou décharge complète en 1 heure, 3 C-rate correspond à une valeur de courant permettant la charge ou décharge en 20 minutes et 0,5 C-rate en 2 heures.
La est une vue en perspective de la première partie du deuxième conduit ;
La est une vue en perspective de la première partie du deuxième conduit assemblée au premier conduit ;
La est une autre vue en perspective de la première partie du deuxième conduit assemblée au premier conduit ;
La est une vue en perspective de la deuxième partie du deuxième conduit ;
La est une vue en perspective du premier conduit, et des deux parties du deuxième conduit assemblées ensemble ;
La est un diagramme-bloc illustrant le étapes de l'extraction d'une turbomachine d'un aéronef ;
La est un diagramme-bloc illustrant le étapes de l'extraction d'une turbomachine d'un aéronef.
Description détaillée de l'invention On a représenté aux figures 1 à 3 un groupe motopropulseur 10 d'aéronef, logé dans un compartiment moteur 12 de l'aéronef.
De manière connue, le groupe motopropulseur 10 est logé entre deux cloisons pare-feu amont 14 et aval 16 du compartiment moteur 12. Il comporte d'amont en aval un dispositif de transmission de puissance 18, et une turbomachine 20 d'axe A qui est accouplée à ce dispositif de transmission de puissance 18. Le dispositif de transmission de puissance 18 est un dispositif spécifique de l'aéronef dans lequel est placé le groupe motopropulseur 10. Il peut s'agir d'un réducteur entraînant une hélice dans le cas d'un turbopropulseur d'avion ou encore d'un réducteur accouplé une transmission liée à un rotor principal et à un rotor de queue dans le cas d'un hélicoptère, sans limitation de l'invention.
La turbomachine comporte de manière très schématique un ensemble de compresseur 22, une chambre de combustion 23 et un ensemble de turbine 24, qui entrainent au moins un arbre moteur 26 qui est accouplé au dispositif de transmission de puissance 18, L'arbre moteur 26 pénètre dans le dispositif de transmission de puissance 18 pour assurer son entraînement. Il sera compris que cette disposition n'est pas limitative de l'invention et qu'inversement un arbre du dispositif de transmission de puissance 18 pourrait pénétrer dans la turbomachine 20 pour assurer l'accouplement. Pour son accouplement, l'arbre moteur 26 doit être introduit selon une course L déterminée, visible aux figures 1 et 3. Pour son désaccouplement, la turbomachine 20 doit donc être reculée d'au moins la course L déterminée.
La turbomachine comporte également un piège à particules 28 qui est apte à capturer des particules avant qu'elles ne pénètrent dans son ensemble de compresseur 12, et qui s'étend latéralement le long de la turbomachine
La turbomachine 20 comporte, en amont de son ensemble de compresseur 22, une entrée d'air 30 par laquelle l'air est admis dans l'ensemble de compresseur 22.
L'entrée d'air 30 comporte d'amont en aval un tronçon divergent 30a, suivi d'un tronçon convergent 30b, qui sont conçus pour que les particules soient entrainées sensiblement à la jonction de ces deux tronçons. Le piège à particules 28 comporte une enceinte 32 qui est configurée pour être raccordée à l'entrée d'air 30 à la jonction de ces deux tronçons 30a, 30b et qui peut ainsi recevoir la quasi-totalité des particules pénétrant dans l'entrée d'air 30 de ladite turbomachine. En aval de l'enceinte 32, le piège à particules comporte un premier conduit 34 s'étendant globalement suivant une direction d'axe B parallèle à la direction axiale A. Ce premier conduit 34 est raccordé à l'enceinte 32 et il présente une première section S1 de passage, comme représenté à la .
Une pluralité d'injecteurs 36 sont montés dans ce premier conduit 34 à proximité de sa sortie et ils sont aptes à être alimentés en air sous pression par une boîte à air 38, alimentée en air sous pression, qui emprisonne une partie du premier conduit 34.
Le piège à particules comporte un deuxième conduit 40, également d'axe B dont une extrémité amont 42 est engagée de manière étanche dans le premier conduit 34 en aval des injecteurs 36. Le deuxième conduit est engagé dans le premier conduit 34 selon une distance L'.
Le deuxième conduit 40 est prévu pour éviter les phénomènes de réaspiration dans le premier conduit 34. A cet effet, comme l'illustre la , le deuxième conduit 40 comporte une striction 44 en aval des injecteurs 36.
- l’axe de la partie du passage d’écoulement située dans le premier tube forme un angle supérieur à 90°, de préférence égal à 100°, avec l’axe de la partie du passage d’écoulement située dans le second tube et une surface oblique faisant face à la partie de passage d’écoulement située dans le premier tube opère la jonction entre les deux parties de passage d’écoulement ;
- les premier et second tubes sont logés dans une tête de distribution montée amovible sur le corps avec possibilité de montage selon différentes positions angulaires d’un tube d’arrivée de liquide dans le dispositif, raccordé au corps ;
- les canaux d’entrée sont formés par complémentarité de formes entre des gorges ménagées dans le bord de l’orifice de sortie et une extrémité du premier tube logée dans l’orifice.
Selon un autre aspect de la présente invention, est également proposée une fontaine à eau comportant un dispositif tel que décrit précédemment, avec tout ou partie des caractéristiques précitées et apportant des avantages analogues.
Suivant des dispositions spécifiques de cette fontaine, pouvant être combinées :
- le dispositif de traitement est monté sur la fontaine de sorte que la chambre de traitement est agencée inclinée vers le bas ;
- la fontaine comporte des moyens de commande pour un allumage cyclique de la au moins une LED, destiné empêcher une rétro-contamination entre le point de distribution et le reste du dispositif de traitement.
D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront à la lecture détaillée qui suit, en référence aux dessins annexés, donnés à titre illustratif et nullement limitatif, parmi lesquels :
la représente un dispositif de traitement selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la présente le dispositif de la en éclaté ;
la est une vue en coupe du dispositif des figures 1 et 2 ;
la représente le dispositif de la avec une illustration de la circulation du liquide et du cheminement des rayons UV ;
la est une vue schématique en perspective illustrant les différentes positions possibles du tube d’entrée d’eau dans le dispositif de traitement ;et
La est une vue schématique partielle d’une fontaine à eau comportant un dispositif selon un mode de réalisation de la présente invention, positionné de manière inclinée.
Comme l’illustrent principalement les figures 1 à 5, un dispositif de traitement selon un mode de réalisation de la présente invention est un système de désinfection d’un liquide, tel que de l’eau, s’écoulant à travers lui.
Selon ce mode de réalisation, le dispositif de traitement du liquide par rayonnement ultraviolet comporte un réacteur de désinfection ayant un corps 1 de réacteur, sur lequel est montée une tête orientable 2 de réacteur.
Selon un deuxième aspect, qui peut être considéré indépendamment du premier aspect et dans lequel le faisceau électrique peut être omis, il est proposé un ensemble pour siège de véhicule comprenant le plateau inférieur configuré pour être relié à un plancher de véhicule, le plateau supérieur monté pivotant par rapport au plateau inférieur autour d’un premier axe et un dispositif de guidage annulaire comprenant une pluralité d’organes de roulement interposés entre le plateau inférieur et le plateau supérieur et situés à distance du premier axe, et dans lequel il est prévu un système d’ajustement adapté pour régler la distance selon la direction du premier axe entre le plateau inférieur et le plateau supérieur, notamment radialement au niveau des organes de roulement.
Le système d’ajustement permet d’éviter un jeu entre les organes de roulement et l’un et/ou l’autre des plateaux à l’origine de bruit ou d’éviter un écrasement des organes de roulement dans la direction du premier axe entre le plateau supérieur et le plateau inférieur.
Le système d’ajustement peut comprendre une première paroi tubulaire autour du premier axe solidaire directement ou indirectement du plateau inférieur et une deuxième paroi tubulaire autour du premier axe solidaire directement ou indirectement du plateau supérieur, l’une parmi la première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire étant au moins en partie reçue par complémentarité de forme dans l’autre parmi la première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire.
La première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire peuvent être chacune cylindriques de révolution.
La première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire peuvent être aptes à coulisser l’une par rapport à l’autre selon la direction du premier axe avant leur solidarisation, permettant ainsi le réglage de la distance selon la direction du premier axe entre le plateau inférieur et le plateau supérieur. A cet effet, l’ajustement entre la première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire peut être avec un jeu, de préférence faible. La première paroi tubulaire et la deuxième paroi tubulaire peuvent être aptes à coulisser l’une par rapport à l’autre dans une configuration intermédiaire de l’ensemble de pivotement.
Dans une configuration assemblée et finale de l’ensemble de pivotement, la première paroi tubulaire peut être reliée solidairement à la deuxième paroi tubulaire, notamment par soudure.
Selon un premier mode de réalisation, il peut être prévu une articulation à un seul étage telle que décrit en référence au premier aspect.
En particulier, l’ensemble selon le premier mode de réalisation du deuxième aspect peut comprendre le mécanisme d’articulation, continu ou discontinu, tel que décrit ci-avant relativement au premier aspect. Le mécanisme d’articulation peut être interposé entre le plateau inférieur et le plateau supérieur et par l’intermédiaire duquel le plateau supérieur est monté pivotant par rapport au plateau inférieur autour du premier axe, le mécanisme d’articulation étant agencé au niveau d’une zone centrale centrée sur le premier axe. Le mécanisme d’articulation peut comprendre un premier flasque et un deuxième flasque. Le premier flasque du mécanisme d’articulation peut être solidaire directement ou indirectement du plateau inférieur et le deuxième flasque du mécanisme d’articulation peut être solidaire directement ou indirectement du plateau supérieur.
Selon le premier mode de réalisation, le système d’ajustement peut être interposé entre le mécanisme d’articulation et un premier plateau parmi le plateau inférieur et le plateau supérieur. Selon une première possibilité, le système d’ajustement peut être interposé entre le plateau inférieur et le premier flasque. Selon une seconde possibilité, le système d’ajustement peut être interposé entre le plateau supérieur et le deuxième flasque.
La première paroi tubulaire peut être reliée au premier plateau parmi le plateau inférieur et le plateau supérieur. Par « reliée », il est entendu que la première paroi tubulaire peut être fixée par tout moyen de fixation adapté ou venue de matière avec le premier plateau. La deuxième paroi tubulaire peut être reliée au flasque du mécanisme d’articulation qui est solidaire du premier plateau. Par « reliée », il est entendu que la deuxième paroi tubulaire peut être fixée par tout moyen de fixation adapté ou venue de matière avec le flasque correspondant.
Selon une réalisation préférée du premier mode de réalisation, le système d’ajustement peut comprendre un organe annulaire qui comprend la deuxième paroi tubulaire. L’organe annulaire peut être fixé au flasque correspondant du mécanisme d’articulation, notamment par tout moyen de fixation adapté, de préférence par soudure. L’organe annulaire peut comprendre un rebord annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la deuxième paroi tubulaire. Le rebord peut être relié, de préférence par soudure, au flasque correspondant du mécanisme d’articulation. La deuxième paroi tubulaire peut en tout ou partie entourer le mécanisme d’articulation.
La solidarisation de la première paroi tubulaire et de la deuxième paroi tubulaire permet la solidarisation du premier plateau au flasque correspondant du mécanisme d’articulation.
Selon un deuxième mode de réalisation, il peut être prévu une articulation à double étage telle que décrit en référence au premier aspect.
En particulier, l’ensemble selon le deuxième mode de réalisation du deuxième aspect peut comprendre un premier mécanisme d’articulation et un deuxième mécanisme d’articulation, tous deux continus, tels que décrits ci-avant relativement au premier aspect. Les mécanismes d’articulations peuvent être agencés en série en étant interposés entre le plateau inférieur et le plateau supérieur et par l’intermédiaire desquels le plateau supérieur est monté pivotant par rapport au plateau inférieur autour du premier axe. Les mécanismes d’articulation peuvent être agencés au niveau d’une zone centrale centrée sur le premier axe. Les mécanismes d’articulation peuvent comprendre chacun un premier flasque et un deuxième flasque. Le premier flasque du premier mécanisme d’articulation peut être solidaire directement ou indirectement du plateau inférieur et le deuxième flasque du deuxième mécanisme d’articulation peut être est solidaire directement ou indirectement du plateau supérieur.
Selon le deuxième mode de réalisation, le système d’ajustement peut être interposé entre le plateau inférieur et le premier mécanisme d’articulation ou entre le plateau supérieur et le deuxième mécanisme d’articulation. Selon une première possibilité, le système d’ajustement peut être interposé entre le plateau inférieur et le premier flasque du premier mécanisme d’articulation. Selon une seconde possibilité, le système d’ajustement peut être interposé entre le plateau supérieur et le deuxième flasque du deuxième mécanisme d’articulation.
Selon un troisième mode de réalisation, il peut être prévu une articulation à double étage telle que décrit en référence au premier aspect.
De plus, les peaux de pare-chocs comprennent de manière habituelle un ou plusieurs renforts, également désignés sous le terme de « renfort de crosse » fixés sur la face interne de la peau de pare-chocs. Ces renforts de peau de pare-chocs ont pour but de renforcer et de rigidifier la peau de pare-chocs, mais également de comporter des interfaces techniques sur lesquelles peuvent être montés des faisceaux, des conduits, des organes fonctionnels (par exemple ceux logés dans des ouvertures de ladite peau), etc., ces interfaces peuvent également permettre la fixation d’un pare-boue.
Cependant, ces renforts sont fixés, par exemple par soudage, à la face interne de la peau de pare-chocs, et ceci sur des zones importantes, également désignées sous le terme de « zones d’accostage », cela a notamment pour conséquence de limiter ou de brider les possibilités de style (ou de design) de la peau de pare-chocs, c’est-à-dire limiter les possibilités de formes, de galbes, d’ouvertures, etc. de ladite peau de pare-chocs.
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de peau de pare-chocs pour véhicule automobile, ladite peau de pare-chocs comprenant : – un corps principal présentant deux faces principales opposées, une première et une deuxième face, dites respectivement face interne et face externe ; – au moins un renfort fixé audit corps principal ; caractérisé en ce que ledit au moins un renfort comprend une première partie fixée sur la face interne dudit corps principal et une deuxième partie qui est visible du côté de la face externe dudit corps principal.
Le fait que ledit au moins un renfort présente une partie visible du côté de la face externe dudit corps principal confère donc une fonction esthétique au renfort, procurant plus de possibilités sur la forme et l’aspect esthétique général de la peau de pare-chocs. Ladite deuxième partie peut par exemple s’étendre en saillie au-delà des bords (ou bordures) à du corps principal. Cette deuxième partie peut également présenter une forme courbée venant recouvrir lesdits bords du corps principal.
Selon une caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs présente une ouverture traversante, ladite ouverture étant délimitée par ledit corps principal et ledit au moins un renfort. Le corps principal peut par exemple présenter une ouverture traversante qui est obturée ou prolongée par une partie du renfort, cette partie fait donc office de partie visible du côté de la face externe dudit corps principal, et qui permet une plus grande variété dans les aspects esthétiques de la peau de pare-chocs.
Selon une autre caractéristique possible, ladite ouverture traversante forme un conduit d’air dont l’entrée est située sur la face externe du corps principal et s’étend à travers ledit corps principal. De manière avantageuse, le corps principal et ledit au moins un renfort délimitent un conduit d’air qui permet par exemple d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule et/ou qui participe à l’aspect esthétique général du véhicule.
Selon une autre caractéristique possible, ledit conduit d’air est configuré pour, en position montée, déboucher dans un compartiment moteur du véhicule. Ledit conduit d’air permet donc de canaliser un flux d’air de la face externe de la peau de pare-chocs jusqu’au compartiment moteur du véhicule, afin de refroidir certains éléments ou organes situés dans le compartiment moteur.
Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs comprend au moins deux renforts. La présence de plusieurs renforts permet la création de formes complexes, notamment lorsqu’il s’agit de définir des formes courbées, ou des conduits présentant une certaine longueur, mais également de former un conduit d’air étanche, ce qui est difficile, voire impossible, si le conduit d’air est d’une seule pièce.
Selon une autre caractéristique possible, lesdits au moins deux renforts délimitent conjointement, selon une direction d’écoulement d’air, ledit conduit d’air.
Selon une autre caractéristique possible, un desdits renforts est fixé sur l’autre desdits renforts. Les deux renforts délimitent donc au moins partiellement, par exemple longitudinalement, le conduit d’air, et permettent la réalisation d’un conduit d’air étanche sur au moins une partie de sa longueur.
Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie dudit au moins un renfort comprend un support de fixation pour un élément décoratif et/ou un organe fonctionnel. De manière avantageuse, la deuxième partie (c’est-à-dire la partie visible de l’extérieur de la peau de pare-chocs) dudit au moins un renfort présente un support de fixation qui permet la fixation d’un élément décoratif ou d’un organe fonctionnel, tel qu’un enjoliveur présentant une couleur différente du renfort ou de la peau de pare-chocs pour procurer un aspect style, ceci permet donc une plus grande diversité dans l’aspect esthétique de la peau de pare-chocs.
Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort est soudé à la peau de pare-chocs. Ledit au moins un renfort est par exemple soudé par vibration à la face interne du corps principal, ceci afin de garantir une meilleure tenue mécanique de l’assemblage peau de pare-chocs-renfort formant la peau de pare-chocs. Le fait de souder ledit au moins un renfort à la peau de pare-chocs permet aussi de limiter la création d’interfaces de fixation pour fixer ces éléments l’un à l’autre.
Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort comprend une interface de fixation configurée pour fixer ledit au moins un renfort sur le corps principal, notamment sur la face interne dudit corps principal.
Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs est une pièce monobloc.
Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs est en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc.
Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un renfort est une pièce monobloc.
Selon le troisième mode de réalisation, le système d’ajustement peut être interposé entre le premier mécanisme d’articulation et le deuxième mécanisme d’articulation.
La première paroi tubulaire peut être reliée au deuxième flasque du premier mécanisme d’articulation. Par « reliée », il est entendu que la première paroi tubulaire peut être fixée par tout moyen de fixation adapté ou venue de matière avec deuxième flasque du premier mécanisme d’articulation. La deuxième paroi tubulaire peut être reliée au premier flasque du deuxième mécanisme d’articulation. Par « reliée », il est entendu que la deuxième paroi tubulaire peut être fixée par tout moyen de fixation adapté ou venue de matière avec le premier flasque du deuxième mécanisme d’articulation. On comprend que dans ce cas, le deuxième flasque du premier mécanisme d’articulation peut être solidaire du premier flasque du deuxième mécanisme d’articulation par l’intermédiaire de la première paroi tubulaire et de la deuxième paroi tubulaire.