Procédé de gestion thermique d’un véhicule automobile (100) équipé - d’un élément de chauffage électrique (13), - d’un aérotherme (12), - d’une pompe à chaleur (11) comprenant un condenseur (111), - et d’un premier ensemble (10) de conduits agencés de sorte à permettre une circulation d’un premier fluide caloporteur dans une boucle de conduits reliant successivement l’élément de chauffage électrique (13), le condenseur (111) puis l’aérotherme (12), caractérisé en ce qu’il comprend : une première étape (E1) de réception d’une première température (T1) souhaitée dans un habitacle (2) du véhicule automobile (100), une deuxième étape (E2) de détermination d’une deuxième température courante (T2) de l’habitacle (2) du véhicule automobile (100), une troisième étape (E3) de transmission à la pompe à chaleur (11) d’une première consigne (C1) de température du premier fluide caloporteur et de transmission à l’élément de chauffage électrique (13) d’une deuxième consigne (C2) de température du premier fluide caloporteur, la première et la deuxième consigne étant calculées en fonction de la première température (T1) et de la deuxième température (T2), une différence entre la première consigne (C1) et la deuxième consigne (C2) étant strictement positive, notamment strictement supérieure à un degré Celsius, voire strictement supérieure à deux degrés Celsius, voire strictement supérieure à trois degrés Celsius. Procédé de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la différence entre la première consigne et la deuxième consigne est égale à un seuil positif constant (S1), par exemple 3 degrés Celsius. Procédé de gestion thermique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième étape (E2) comprend une détermination de la deuxième température (T2) - en fonction d’une troisième température (T3) d’un fluide caloporteur circulant en entrée de l’aérotherme (12) mesurée par un premier capteur de température (15), et/ou - en fonction d’une quatrième température (T4) d’un air circulant en entrée de l’aérotherme (12) mesurée par un deuxième capteur de température (16), et/ou - en fonction d’un débit (D1) d’un air traversant l’aérotherme (12), et/ou - en fonction de caractéristiques thermiques de l’aérotherme (12). Procédé de gestion thermique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calcul de la première consigne (C1) de température du premier fluide caloporteur comprend : - un calcul d’un premier écart entre la première température (T1) et la deuxième température (T2), puis - une mise en œuvre d’un régulateur de type proportionnel, intégral, dérivé, déterminant une première consigne (C1) de température du premier fluide caloporteur annulant le premier écart. Procédé de gestion thermique selon l’une des revendications précédentes, la pompe à chaleur (11) comprenant un deuxième ensemble (20) de conduits agencés de sorte à permettre une circulation d’un deuxième fluide caloporteur dans le condenseur (111), caractérisé en ce qu’il comprend une quatrième étape (E4) de calcul d’un débit (D2) du deuxième fluide caloporteur dans le condenseur (111), comprenant : - un calcul d’un deuxième écart entre la première consigne (C1) de température du premier fluide caloporteur et une température courante du premier fluide caloporteur, puis - une mise en œuvre d’un régulateur de type proportionnel, intégral, dérivé déterminant une consigne de débit (D2) du deuxième fluide caloporteur annulant le deuxième écart. Procédé de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la quatrième étape (E4) comprend en outre un calcul d’une puissance électrique nécessaire pour annuler un écart de température entre la deuxième consigne (C2) et une température courante du premier fluide caloporteur, comprenant - un calcul d’un troisième écart entre la deuxième consigne (C2) de température du premier fluide caloporteur et une température courante du premier fluide caloporteur, puis - une mise en œuvre d’un régulateur de type proportionnel, intégral, dérivé déterminant une consigne de puissance (P2) de l’élément chauffant électrique annulant le troisième écart. Système (1) de gestion thermique comprenant des éléments (1, 2, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 21, 80, 81, 82, 83, 110, 111, 112, 113, 114, 121, 811, 812, 813, 814) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Système (1) de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de chauffage électrique (13) est une résistance en céramique dite à coefficient de température positif. Véhicule automobile (100) équipé d’un système thermique (1) selon l’une des revendications 7 ou 8.