INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
ledit appui-tête présentant en outre les caractéristique suivantes : ladite entretoise est pourvue d’un élément de fixation 9 dudit écrou en matériau plastique moulé, ledit élément étant pourvu d’un logement 10 de réception en emboitement dudit écrou, ledit appui-tête comprend en outre un couvercle 11 de recouvrement dudit logement, ledit couvercle étant conformé de manière à confiner de façon ajustée ledit écrou dans ledit logement pour le bloquer en rotation,
ledit couvercle présentant : un premier bord 12 inséré dans une fente 13 prévue dans ledit élément, ladite fente étant agencée de manière à permettre un emboitement dudit premier bord dans ladite fente avec ledit couvercle disposé de façon inclinée par rapport à sa position nominale une fois monté, et un deuxième bord 14 opposé audit premier bord, ledit deuxième bord étant pourvu d’un orifice 15, une vis 16 étant insérée dans ledit orifice et vissée dans ledit élément.
Selon la réalisation représentée, l’armature est formée par un tube métallique replié pour présenter une forme générale de U renversé, les tiges 2 correspondant aux branches du U et l’entretoise 3 correspondant à la partie médiane du U reliant lesdites branches, l’élément de fixation 9 étant fixé sur ladite entretoise.
Selon la réalisation représentée, l’élément de fixation 9 est fixé sur l’entretoise 3 par vissage.
Selon une réalisation non représentée, les tiges 2 sont distinctes, leurs extrémités supérieures étant reliées entre elles par une entretoise 3 en matériau plastique moulé recevant en emboitement lesdites extrémités, l’élément de fixation 9 étant issu de moulage de ladite entretoise.
Selon la réalisation représentée, le boitier 4 est pourvu d’une fenêtre 17 destinée à permettre le montage du couvercle 11 alors que l’armature est insérée dans ledit boitier.
Selon la réalisation représentée, l’élément de fixation 9 est pourvu d’une butée 18 élastiquement rétractable, ladite butée étant agencée pour se déformer temporairement lors de la mise en position du deuxième bord 14 et retrouver par retour élastique sa position nominale avant sa fixation par la vis 16.
On décrit à présent un procédé de montage d’un tel appui-tête 1, ledit procédé comprenant les étapes de : emboiter l’écrou 8 dans le logement 10 de l’élément de fixation 9, insérer le premier bord 12 du couvercle 11 dans la fente 13 dudit élément de fixation, ledit couvercle étant disposé de façon inclinée par rapport à sa position nominale une fois monté ( ), rabattre ledit couvercle en rotation de manière à disposer son deuxième bord 14 en position nominale ( ),
introduire une vis 16 dans l’orifice 15 dudit deuxième bord et la visser dans ledit élément ( ).
Il est connu, notamment du document FR-3 106 792, de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal, à base de matériau plastique moulé, monté sur ladite armature, un corps secondaire, à base de matériau plastique moulé, monté en coulissement selon une direction longitudinale sur ledit corps principal pour pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage, ledit corps secondaire étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit corps secondaire étant pourvu d’un tenon supérieur et d’un tenon inférieur se faisant face selon deux bords opposés dudit corps secondaire, lesdits tenons présentant chacun une extrémité de raccord au reste dudit corps secondaire et une extrémité libre, lesdits tenons présentant en vue selon ladite direction longitudinale une forme s’inscrivant dans un trapèze présentant une grande base tournée vers l’intérieur et une petite base tournée vers l’extérieur, deux mortaises supérieure et inférieure de réception respective en coulissement desdits tenons supérieur et inférieur, lesdites mortaises étant issues de moulage dudit corps principal, lesdites mortaises présentant une géométrie complémentaire de celle desdits tenons et débouchant par leur petite base vers l’extérieur, de sorte que chaque tenon et mortaise correspondante forme une fixation de type queue d’aronde.
Avec un tel agencement, on assure un guidage du corps secondaire par des moyens disposés en zone périphérique de l’appui-tête, ce qui permet de maîtriser au mieux le bon coulissement dudit corps secondaire par rapport au corps principal, avec limitation des phénomènes d’arc-boutement et/ou d’impact des dispersions dimensionnelles nuisant audit coulissement et à la rigidité de l’ensemble.
Cependant, Il est difficile avec un tel agencement de conférer à l’ensemble une bonne rigidité, ce qui induit l’apparition de jeux en rotation – notamment selon des directions transversale et verticale – lors du réglage du corps secondaire.
On peut par exemple, à l’étape S40 et/ou S50, ne pas prendre en considération les associations dont l’indice de confiance est inférieur à un certain seuil.
Résultats La méthode de détermination de changement de repère selon la présente divulgation a été testée dans un bâtiment s’étendant sur deux niveaux.
Une carte magnétique du bâtiment a tout d’abord été établie et a permis d’obtenir un premier ensemble de vecteurs EV1. Les vecteurs magnétiques ainsi obtenus sont schématiquement représentés sur la . La palette de couleur en niveaux de gris représente la norme du champ magnétique, dont les valeurs sont comprises entre 18 et 78 µT.
Ensuite, la méthode selon la présente divulgation a été testée au cours de 51 expériences successives.
Pour cela, 51 relevés magnétiques différents ont été effectués dans le bâtiment et ont fourni successivement 51 deuxièmes ensembles de vecteurs EV2.
Les vecteurs magnétiques des premier et deuxième ensembles de vecteurs EV1 et EV2 ont été discrétisés avec un pas de 0,5 m.
Sur la base du premier ensemble de vecteur EV1 et des deuxièmes ensembles de vecteurs EV2 successivement obtenus, les étapes S20 à S50 de la méthode selon la présente divulgation ont alors été réalisées.
Pour la réalisation de l’étape S20, le premier ensemble de vecteurs a été organisé sous forme de kd-tree. Lors de chaque expérience, la recherche de couples de vecteurs associés a alors permis d’identifier plusieurs milliers d’associations.
Pour chaque expérience, les résultats suivants ont pu être obtenus :
A l’étape S30, pour chaque association le changement de repère d’association correspondant a été calculé.
L’étape S40 de recherche de groupements a alors fait apparaître qu’une très grande majorité (5956) de ces associations fournit un changement de repère d’association isolé ou sensiblement isolé, constituant donc un faux positif ne pouvant correspondre au changement de repère global Tg cherché. Inversement l’étape S40 a fait apparaître cinq groupements de changements de repère (totalisant 84 changements de repère d’associations), le groupement le plus important de ceux-ci regroupant 45 changements de repère d’associations.
Le changement de repère global Tg a alors pu être calculé à partir des changements de repère d’associations du groupement le plus important.
Comme cela a été indiqué, 51 expériences sensiblement identiques ont été effectuées. Chaque expérience a été conduite en utilisant un deuxième ensemble de vecteurs obtenu en effectuant des mesures de champ magnétique lors de déplacements de seulement environ 18 mètres dans le bâtiment considéré.
Au cours des différentes expériences, la méthode a convergé dans 94% des cas.
Les expériences ainsi conduites ont permis de conclure que la méthode selon la présente divulgation, dans le mode de mise en œuvre présenté ci-dessus, lorsqu’elle converge, permet d‘identifier le changement de repère global Tg avec une erreur moyenne de seulement 0,17m et 1,3° respectivement quant à la translation et la rotation entre le premier et le deuxième repère R1 et R2.
Procédé de localisation en intérieur Domaine de l’invention Cette invention se rapporte de manière générale au domaine des technologies de localisation.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un circuit de ventilation possédant un HVAC et différentes tubulures d’acheminement de l’air en provenance dudit HVAC vers des zones identifiées dudit véhicule.
Selon l’invention, le véhicule comprend au moins un siège dont une assise comporte un coussin constitué d’un réseau de mailles résultant d’une impression 3D, ledit véhicule comprenant en outre au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers ledit coussin d’assise. Pour rappel, le HVAC (de l’anglais Heating , Ventilation, Air- Conditioning ) est un système qui est présent dans la plupart des véhicules actuels, et qui permet de contrôler la température dans l’habitacle du véhicule, du chauffage, de la ventilation et de l’air conditionné. Le principe d’un véhicule selon l’invention est de posséder au moins un siège dont le coussin d’assise a été fabriqué par impression 3D et qui peut recevoir de l’air chaud ou froid en provenance d’un circuit de ventilation déjà présent dans le véhicule. Un coussin d’assise d’un siège qui a été fabriqué par impression 3D est particulièrement adaptée pour acheminer efficacement de l’air vers une personne qui serait installée sur ledit coussin d’assise, car celui-ci est constitué d’un réseau de mailles ajourées, permettant de faciliter le passage de l’air vers ladite personne. Certes, en s’asseyant sur l’assise la personne va comprimer le réseau de mailles le constituant, mais sans jamais obturer lesdites mailles, laissant subsister une multiplicité de passages pour l’air. Pour les véhicules actuels, dont les coussins d’assise ont été fabriqués de façon traditionnelle, une personne s’asseyant sur l’un desdits coussins d’assise va avoir tendance à comprimer les arrivées d’air dans ledit coussin d’assise qui n’est traversé par aucun passage d’air. Grâce à une simple dérivation locale du circuit de ventilation, le coussin d’assise du siège qui a été fabriqué par impression 3D, va bénéficier d’une ventilation que la personne qui est installée sur celui-ci va ressentir intensément. Le conduit de dérivation peut, soit être représenté par un simple orifice pratiqué dans le circuit de ventilation et qui est en contact direct avec le coussin d’assise du siège concerné, soit par un tuyau de faible longueur prenant naissance sur ledit circuit de ventilation et pénétrant dans ledit coussin d’assise. Le circuit de ventilation déjà présent dans le véhicule permet d’acheminer de l’air dans des zones bien identifiées de l’habitacle du véhicule, comme vers les pieds des occupants de la rangée de sièges de rang 1 et/ou de la rangée de sièges de rang 2, et/ou vers leurs visages et/ou vers leurs bustes.
Selon une caractéristique possible de l’invention, une plaque support s’étendant dans une direction sensiblement horizontale est placée sous le coussin d’assise, le conduit de dérivation passant par un orifice de ladite plaque. Le conduit de dérivation peut ainsi être représenté par une tubulure prenant naissance sur une tubulure du circuit de ventilation et débouchant dans une face inférieure du coussin d’assise en passant par la plaque support. Cette plaque support est rigide. Préférentiellement l’orifice de la plaque support est de forme circulaire.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le circuit de ventilation est placé sous la plaque support, le conduit de dérivation traversant ladite plaque pour acheminer de l’air dans le coussin d’assise selon une direction sensiblement verticale, vers le haut. La plaque support sert à maintenir dans une certaine position et à une certaine hauteur dans le véhicule, le réseau de mailles constituant le coussin d’assise.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend trois conduits de dérivation parallèles, prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers le coussin d’assise. De cette manière, le flux d’air chaud ou froid traversant le coussin d’assise va être maximisé et réparti de façon homogène au sein dudit coussin assise. Ces trois conduits de dérivation sont placés sous le coussin d’assise de façon à couvrir l’ensemble dudit coussin d’assise sans privilégier une zone particulière de celui-ci. Avantageusement, les trois conduits de dérivation permettent d’envoyer de l’air dans le coussin d’assise selon une direction verticale et vers le haut.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le réseau de mailles constituant le coussin d’assise présente des zones de perméabilité à l’air différentes. En effet, plutôt que de développer un dispositif de ventilation complexe, destiné à alimenter en air ladite assise avec une intensité variable suivant les zones spécifiques considérées de celle-ci, ledit coussin d’assise est directement fabriqué avec des zones de perméabilité différentes. De cette manière, à partir d’un flux d’air incident constant alimentant le coussin d’assise, l’air sera plus ou moins présent dans ledit coussin d’assise suivant les zones considérées de celle-ci. Une fabrication du coussin d’assise avec une impression 3D permet d’obtenir facilement une assise avec des zones de perméabilité à l’air différentes. Il suffit de programmer cette imprimante avec les bons paramètres.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un ventilateur d’appoint placé sous le coussin d’assise du siège est associé au conduit de dérivation pour renforcer le débit d’air distribué dans le coussin d’assise par ledit conduit de dérivation. Si l’air qui est prélevé sur le circuit de ventilation s’avérait insuffisant pour alimenter efficacement le coussin d’assise, un ventilateur d’appoint peut être utilisé pour augmenter le débit d’air destiné à être acheminé dans ledit coussin.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un dossier du siège comporte un coussin constitué d’un réseau de mailles résultant d’une impression 3D, le véhicule comprenant au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers ledit coussin de dossier. En effet, ce qui est applicable à l’assise en matière d’alimentation en air, l’est également pour le dossier. Le dossier étant placé au-dessus de l’assise, il convient de rallonger le conduit de dérivation afin qu’il atteigne le coussin de dossier.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le réseau de mailles constituant le coussin de dossier présente des zones de perméabilité à l’air différentes.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le coussin d’assise et le coussin de dossier comprennent chacun une couche avant de contact, une couche intermédiaire molle et une couche arrière de confort possédant des contours de même dimension, lesdites trois couches étant superposées, ledit coussin d’assise et ledit coussin de dossier comportant une couche de maintien sous la forme d’une bande latérale entourant les trois couches superposées, et dont la largeur est supérieure ou égale à la hauteur de superposition desdites trois couches. L’assise et le dossier qui sont fabriqués par impression 3D comprennent chacun un réseau de mailles destiné à avoir les mêmes propriétés de contact et de confort que celles d’une assise et d’un dossier fabriqués traditionnellement. Différentes couches de mailles ayant des tailles et des formes différentes constituent ainsi l’assise et le dossier fabriqués par impression 3D. La couche de maintien sert à assurer une certaine cohésion dans les couches superposées
Selon une caractéristique possible de l’invention, la matière utilisée pour fabriquer le coussin d’assise et le coussin de dossier par impression 3D, comprend des pigments de cuivre ou de carbone de façon à créer un fil conducteur de chaleur, directement dans le réseau de mailles desdits coussins. L’ajout de ces pigments de cuivre ou de carbone peut s’effectuer, soit directement dans un lit de poudres constituant la matière utilisée lors de l’impression 3D, soit par le biais d’une buse spécifique d’extrusion, pour déposer un principe de fil conducteur dans le réseau de mailles des coussins en impression 3D.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder au moins un siège possédant une assise pouvant facilement et abondamment être ventilée par une simple ponction d’air dans un circuit de ventilation dudit véhicule déjà existant. En effet, ladite assise est fabriquée au moyen d’une impression 3D, et présente un réseau de mailles ouvertes, qui est favorable au passage de l’air. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre un conduit de dérivation destiné à alimenter en air ladite assise, qui est peu encombrant et qui ne nécessite aucune modification structurelle en profondeur du circuit de ventilation et de la structure d’assise du siège
La est une vue en perspective du dessous d’un véhicule selon l’invention montrant un circuit de ventilation,
La est une vue perspective de derrière d’une rangée de sièges de rang 1 d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective d’un siège d’un véhicule selon l’invention, sans le coussin d’assise,
dans laquelle R est une chaîne alkyle de 8 à 16 atomes de carbone. Le sodium est montré en tant que cation dans la formule (X) ci-dessus mais le cation peut être n'importe quel ion de métal alcalin tel que le sodium ou le potassium, les ions ammonium, ou les ions alcanolammonium tels que les ions monoéthanolammonium ou triéthanolammonium.
Des exemples non limitatifs d’acyl glycinates incluent le cocoyl glycinate de sodium, le lauroyl glycinate de sodium, le myristoyl glycinate de sodium, le lauroyl glycinate de potassium et le cocoyl glycinate de potassium, et en particulier le cocoyl glycinate de sodium.
Dans un mode de réalisation, les tensioactifs anioniques non sulfate des compositions nettoyantes moussantes de la présente divulgation peuvent être choisis parmi un ou plusieurs acyl iséthionates, leurs sels ou leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, les un ou plusieurs acyl iséthionates , leurs sels ou leurs mélanges sont choisis parmi le cocoyl iséthionate de sodium, le lauroyl méthyl iséthionate de sodium, le cocoyl méthyl iséthionate de sodium, le lauroyl iséthionate de sodium, ou leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, les tensioactifs anioniques non sulfate des compositions nettoyantes moussantes de la présente divulgation sont choisis parmi un ou plusieurs acyl sarcosinates, leurs sels ou leurs mélanges.
Le déplacement en translation des deux plateaux 11i, 11s le long des rails transversaux 119 et l’un par rapport à l’autre est commandé un unique moteur 120 et des moyens de transmission par poulie et courroie portés par le bâti de support B. Le moteur 120 a un arbre moteur qui est accouplé, par l’intermédiaire d’un réducteur 121, à une poulie menante 122. L’arbre moteur s’étend selon un axe horizontal orthogonal aux quatre rails 119. Une courroie sans fin 123 coopère avec la poulie menante 122 et est tendue entre la poulie menante 122 et une poulie menée 124. Les poulies menante 122 et menée 124 sont agencées sur un côté du bâti B, entre deux rails transversaux 119. Le brin inférieur de la courroie 123 est solidaire du support latéral 117 coulissant correspondant du plateau inférieur 11i, par l’intermédiaire d’un organe de jonction. Le brin supérieur de la courroie 123 est solidaire du support latéral 116 coulissant correspondant du plateau supérieur 11s, par l’intermédiaire d’un autre organe de jonction analogue. Ainsi, lorsque l’un des plateau se déplace dans une direction transversale, l’autre plateau se déplace dans la direction transversale opposée. Les organes de jonction sont agencés de telle sorte que le plateau inférieur 11i et le plateau supérieur 11s peuvent être positionnés l’un à côté de l’autre en vue de dessus.
Un tel système comprenant deux plateaux 11s, 11i mobiles transversalement de manière synchrone permet de placer des œufs O sur l’un des plateaux tout en prélevant des œufs O depuis l’autre plateau, et permet donc d’augmenter la cadence de la machine M.
Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus de la présente invention ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications pourront y être apportées sans que l’on s’écarte pour autant du cadre de la présente invention.
MELANGE DE COMPOSES ORGANIQUES VOLATILS REPULSIF ET COMPOSITION LE COMPRENANT DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un mélange de composés organiques volatils (COV) répulsif pour insectes, en particulier pour pucerons, qui comprend comme COV, au moins du linalol et de l’eugénol. L’invention concerne également une composition répulsive pour insectes comprenant ledit mélange, et son utilisation en agriculture, en particulier dans les champs pour protéger les plantes contre les dommages causés par les insectes ravageurs.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION La protection des cultures contre les insectes ravageurs passe essentiellement par l’emploi de molécules insecticides qui ont l’avantage d’éliminer efficacement les ravageurs, mais l’inconvénient d’éliminer également d’autres insectes, comme les polinisateurs et de former des résidus qui polluent les sols et nappes phréatiques environnantes. C’est en particulier le cas des néonicotinoïdes qui agissent à faibles doses sur le système nerveux central des insectes, nuisibles comme polinisateurs.
Les législations de différents pays ont conduit à une interdiction d’usage de ces insecticides, mais il est important de pouvoir fournir des alternatives concrètes et efficaces aux insecticides pour permettre aux agriculteurs de produire de manière plus durable.
Un problème particulier concerne la protection des cultures contre les attaques de pucerons, et en particulier la protection de culture de betterave sucrière pour prévenir la maladie dite de la jaunisse de la betterave sucrière provoquée par le virus de la jaunisse de la betterave (Beet Yellows Virus ou BYV), lequel est porté par les pucerons. Il est donc essentiel de pouvoir repousser les pucerons qu’ils n’atteignent pas les cultures de betteraves, empêchant par ce biais la transmission du virus et le développement de la maladie dans les cultures de betteraves.
La capacité de certains COV à repousser les insectes est connue (WO 2006/040766), en particulier par l’utilisation d’huiles essentielles, mélanges complexes de COV (WO 1996/039827 ; Kowalska, J. et al., Molecules , 2021 ; Deletre el al., 2015 ; Obeng-Ofori et al., 1997 ; Araujo et al., 2012 ; Zhang et al., 2013) ou certains mélanges qui ont des propriétés répulsives ou attractives (EP 3 031 322 ; EP 3 874 948). Leur usage pour repousser les pucerons est également décrit (Dardouri, Tarek, et al., Agricultural and Forest Entomology , 2019 ; Dardouri, Tarek, et al., Pest management science , 2019 ; Dardouri, Tarek, et al., IOBC-WPRS Bull , 2017 ; Hori, Masatoshi, Journal of Chemical Ecology , 1998).
Certains composés majoritaires dans ces mélanges complexes ont été identifiés. L’eugénol a été identifié comme répulsif des cafards et autres coléoptères (Obeng-Ofori D and Reichmuth C, 1997 ; Zhang Q-H et al., 2013 ; WO 2003/051121).
Toutefois, les propriétés physicochimiques de chaque molécule individuelle ne permettent pas d’envisager un usage au champ efficace, soit parce qu’ils sont rapidement dégradés, comme les cinnamaldéhydes, s’évaporent trop rapidement ou ont une action trop limitée. De même, les associations de COV ne sont pas évidentes lorsque l’on constate que l’association de 2 COV peut entrainer une baisse drastique de leur efficacité (Dardouri & al. 2018 ; Bruce & Pickett, 2011). La répulsion peut également être associée à la présence de COV mineurs, parfois difficiles à détecter (McCormick et al., 2014 ; Bruce et al. 2005). Enfin, les méthodes d’application connues passent souvent par des systèmes de pièges qui ne permettent pas un usage usuel en agriculture.
C’est un objet de la présente invention de proposer une solution de biocontrôle efficace pour son usage en agriculture.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION La présente invention concerne un mélange de composés organiques volatils (COV) qui comprend au moins du linalol et de l’eugénol.
Selon un mode de réalisation, le rapport pondéral linalol/eugénol va d’environ 1/4 à environ 2/3.
L’invention concerne aussi un mélange de COV qui comprend au moins du linalol, de l’eugénol et du trans-cinnamaldehyde.