Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) d’équipements d’un véhicule électrique ou hybride, comportant : - une batterie (8, 80), apte à fournir l’énergie nécessaire au fonctionnement d’un groupe motopropulseur électrique du véhicule, - des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) aptes à connecter la batterie (8, 80) au groupe motopropulseur électrique du véhicule, - au moins un convertisseur courant continu - courant continu (4, 6), dit convertisseur d’exploitation, apte à alimenter un réseau de bord (50) du véhicule lors de phases d’exploitation du véhicule, le convertisseur d’exploitation (4, 6) étant connecté en entrée à un premier ensemble (8, 81, 82) de cellules de la batterie (8, 80) et en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, - un convertisseur courant continu - courant continu (2), dit convertisseur de repos, connecté d’une part en entrée à un deuxième ensemble (8, 80) de cellules de la batterie (8, 80) en amont des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) et d’autre part en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, le convertisseur de repos étant destiné à une alimentation du véhicule lorsque celui-ci est en mode veille, - une unité de contrôle (40, 60) du convertisseur d’exploitation (4, 6), alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule, et - une unité de contrôle (20) du convertisseur de repos (2), alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 1, dans lequel le convertisseur de repos (2) est apte à fournir une puissance maximale au réseau de bord (50) inférieure ou égale à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en mode veille. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 1 ou 2, comportant en outre un organe de stockage d’énergie électrique connecté au réseau de bord en amont d’un boîtier fusible auquel sont connectés des consommateurs du réseau de bord. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier ensemble de cellules de la batterie est identique au deuxième ensemble de cellules de la batterie et comprend l’ensemble des cellules de la batterie (8, 80). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) la revendication 4, comportant deux convertisseurs d’exploitation (4, 6), connectés chacun en entrée à l’ensemble des cellules de la batterie (8, 80). Système d’alimentation électrique (11) selon la revendication 5, dans lequel l’un (6) des deux convertisseurs d’exploitation (4,6) est connecté en entrée en aval des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) et l’autre (4) des convertisseurs d’exploitation (4, 6) est connecté en entrée en amont des interrupteurs de puissance (14, 16, 18). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant deux convertisseurs d’exploitation (4, 6), connectés en entrée l’un (6) au premier ensemble (82) de cellules de la batterie (8, 80) et l’autre (4) à un troisième ensemble (81) de cellules de la batterie (8, 80), le premier ensemble (82) et le troisième ensemble (81) formant une partition d’au moins une partie de la batterie (8, 80). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel chacun des convertisseurs d’exploitation (4, 6) est apte à fournir une puissance nominale au réseau de bord (50) strictement inférieure à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en phase d’exploitation. Bloc batterie (3, 30, 300) pour véhicule électrique ou hybride, comportant un boîtier logeant un système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le bloc batterie (3, 30, 300) comportant deux bornes de connexion haute tension (12, 22) et une borne de connexion basse tension. Procédé de gestion (100) de l’alimentation du réseau de bord (50) d’un véhicule équipé d’un dispositif de supervision (10) du véhicule, apte à gérer la consommation d’équipements du véhicule en phases d’exploitation, le véhicule étant équipé d’un système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, et/ou équipé d’un bloc batterie (3, 30, 300) selon la revendication 9, comportant des étapes de : -réveil (120) du dispositif de supervision (10), le dispositif de supervision (10) étant alimenté par le convertisseur de repos (2), - activation (130) dudit au moins un convertisseur d’exploitation (4, 6), - fourniture (140) de puissance électrique à au moins un consommateur du réseau de bord (50) du véhicule. Procédé de gestion (100) de l’alimentation du réseau de bord (50) selon la revendication 10 prise dans la dépendance de l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel dans l’étape de fourniture (140), lorsque chacun des deux convertisseurs d’exploitation (4, 6) est apte à fournir à lui seul la puissance électrique demandée par ledit au moins un consommateur, alors un seul des deux convertisseurs d’exploitation (4, 6) fonctionne simultanément, un premier des deux convertisseurs(4) étant régulé selon une première consigne de tension (Vt4), et un deuxième des deux convertisseurs (6) étant régulé selon une deuxième consigne de tension (Vt6), la première consigne de tension (Vt4) alternant entre une valeur haute de tension de consigne et une valeur basse de tension de consigne, la deuxième consigne de tension (Vt6) prenant la valeur basse de tension de consigne quand la première consigne de tension (Vt4) prend la valeur haute de tension de consigne, et inversement prenant la valeur haute de tension de consigne quand la première consigne de tension (Vt4) prend la valeur basse de tension de consigne. Procédé de gestion (100) de l’alimentation du réseau de bord (50) selon la revendication 10 ou 11 prises dans la dépendance de la revendication 8, dans lequel dans l’étape de fourniture (140), lorsque la puissance électrique demandée par ledit au moins un consommateur est plus importante que la puissance maximale pouvant être fournie par l’un des deux convertisseurs d’exploitation (4, 6), alors les deux convertisseurs d’exploitation (4, 6) fonctionnent simultanément. Procédé de gestion (100) de l’alimentation du réseau de bord (50) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, comportant une étape de surveillance d’une tension de la batterie (Vb), l’étape de surveillance déclenchant : - lorsque la tension de la batterie (Vb) devient inférieure à un premier seuil bas (Vb1), une étape de désactivation (200) dudit au moins un convertisseur d’exploitation (4, 6), et - lorsque la tension de la batterie (Vb) devient inférieure à un deuxième seuil bas (Vb2) strictement inférieur au premier seuil bas (Vb1), une étape de désactivation (220) du convertisseur de repos (2).