Procédé de contrôle d’amortisseurs d’un véhicule automobile, ledit procédé comprenant une étape d’acquisition d’informations de commande et une étape (32) de détermination d’au moins un paramètre de contrôle desdits amortisseurs, en fonction desdites informations de commande, selon une loi de commande, ladite étape d’acquisition des informations de commande comprenant une étape (30) de réalisation d’une modélisation numérique d’un profil (4, 4a, 4b) d’au moins une irrégularité (2a, 2b) en avant dudit véhicule, ladite étape (32) de détermination d’au moins un paramètre de contrôle desdits amortisseurs exploitant ladite loi de commande à partir de données des informations de commande provenant de ladite modélisation ou, alternativement, à partir de données des informations de commande, obtenues par réaction instantanée lors du passage sur ladite irrégularité. Procédé selon la revendication 1 dans lequel ladite étape (32) de détermination d’au moins un paramètre de contrôle desdits amortisseurs exploite ladite loi de commande avec les données des informations de commande provenant de ladite modélisation avec un temps d’anticipation par rapport à une exploitation de ladite loi de commande avec les données des informations de commande obtenues par réaction instantanée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite étape (30) de réalisation de la modélisation du profil (4, 4a, 4b) permet une détermination de points d’intérêt (20) de l’irrégularité. Procédé selon la revendication précédente dans lequel les données des informations de commande obtenues par réaction instantanée et les données des informations de commande obtenues par modélisation à partir desdits points d’intérêt (20) permettent de donner une image proche ou semblable d’une même desdites irrégularités. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite étape d’acquisition d’informations comprend une étape de relevé d’une configuration d’une chaussée (1) en avant dudit véhicule en vue d’alimenter ladite étape (30) de réalisation de la modélisation. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite étape (30) de réalisation de la modélisation comprend une étape (12c) d’analyse de l’irrégularité. Procédé selon la revendication précédente dans lequel ladite étape (30) de réalisation de la modélisation comprend une étape (12b) de filtrage des informations reçues, préalablement à l’étape (12c) d’analyse de l’irrégularité. Procédé selon l’une quelconques des revendications 6 ou 7 dans lequel ladite étape (12c) d’analyse permet de délivrer une catégorie du profil (4, 4a, 4b) de l’irrégularité, lesdites catégories étant éventuellement choisies parmi des dos d’âne, des ralentisseurs, des raccordements de chaussées, des barrettes, des nids de poule ou des mauvaises routes basse fréquence. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape (12g) de temporisation d’une transmission des données desdites informations de commande provenant de ladite modélisation, ladite étape de temporisation tenant compte d’une vitesse du véhicule, d’une distance entre le véhicule et l’irrégularité et/ou d’un temps de réponse d’un système en charge du contrôle des amortisseurs. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une étape (12h) d’autorisation de détection du profil (4, 4a, 4b) et/ou une étape de détermination d’une trajectoire des roues. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape d’annulation d’une transmission des données desdites informations de commande provenant de ladite modélisation. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de surveillance d’une réaction du véhicule à ladite irrégularité. Procédé selon la revendication précédente dans lequel ladite étape (32) de détermination d’au moins un paramètre de contrôle desdits amortisseurs est configurée pour passer d’une exploitation de la loi de commande selon ladite modélisation à une exploitation de la loi de commande par réaction instantanée en fonction de ladite réaction du véhicule lors du passage sur ladite irrégularité.