Système dynamique de réduction de la trainée et de la portance (100) d'un véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comporte : - au moins deux dispositifs d’injection d’air (110) implantés respectivement en amont des deux passages de roue (4, 5) d’un train de roues dudit véhicule (1), chaque dit dispositif d’injection d’air (110) comprenant au moins un injecteur (111) pourvu d’une buse d’injection débouchant sur une fente (6) ménagée dans la portion avant du passage de roue correspondant (4, 5) ; - une pompe à air (120) apte à injecter de l’air sous pression dans lesdits injecteurs (111) auxquels elle est reliée fluidiquement ; - un anémomètre (130) apte à mesurer la vitesse du vent relatif impactant ledit véhicule (1) ; et - une unité de pilotage (150) apte à piloter de manière autonome et via ladite pompe (120) le débit d’air pulsé sortant du ou des injecteurs (111) de chaque dispositif d’injection d’air (110) en fonction de la vitesse du vent relatif transmise par ledit anémomètre (130). Système (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) est configurée de sorte ledit débit d’air pulsé varie selon une fonction croissante de la vitesse du vent relatif. Système (100) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les injecteurs (111) de chaque dit dispositif d’injection d’air (110) sont configurés de sorte que l’écoulement d’air pulsé généré par ce dispositif d’injection d’air vienne impacter la roue correspondante (2, 3) sur l’ensemble de sa largeur en débordant latéralement de part et d’autre de cette dernière. Système (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la buse d’injection de chaque dit injecteur (111) est plate et configurée de sorte que cet injecteur génère un jet horizontal au travers de ladite fente correspondante (6) sur un secteur angulaire prédéterminé. Système (100) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dit dispositif d’injection d’air (110) comprend plusieurs injecteurs (111) agencés parallèlement côte à côte à intervalle régulier dans un même plan horizontal. Système (100) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte également une girouette apte à mesurer l’orientation du vent relatif impactant ledit véhicule (1), le débit d’air pulsé sortant du ou des injecteurs (111) de chaque dispositif d’injection d’air (110) étant également fonction de ladite orientation du vent relatif transmise par ladite girouette. Système (100) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ou les injecteurs (111) d’un même dit dispositif d’injection d’air (110) sont montés fixement sur un support (112) solidaire de la structure de caisse dudit véhicule (1). Système (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur d’angle de braquage (140) apte à mesurer en temps réel l’angle de braquage des roues (2, 3) d’un train de roue dudit véhicule, lesdits supports (112) des injecteurs (111) associés à ces roues (2, 3) étant montés mobiles vis-à-vis de la structure de caisse du véhicule (1) via un mécanisme motorisé commandé par ladite unité de pilotage (150), cette dernière étant configurée pour entraîner le déplacement de ces supports (112) lorsque lesdites roues (2 ; 3) braquent afin que la position des injecteurs (111) associées à chacune de ces roues (2, 3) demeure fixe dans le référentiel de cette roue (2, 3). Système (100) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits dispositifs d’injection d’air (110) implantés respectivement en amont des deux passages de roue (4) du train de roues avant, ainsi que deux autres dits dispositifs d’injection d’air (110) implantés respectivement en amont des deux passages de roue (5) du train de roues arrière. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un système dynamique de réduction de la trainée et de la portance selon l’une des revendications 1 à 9.