Dispositif d’échange thermique (10) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un premier moyen d’échange thermique (11) d’au moins un premier organe (3) du véhicule, notamment un échangeur thermique entre un fluide et l’air ambiant, un second moyen d’échange thermique (12) d’au moins un second organe (4) du véhicule, notamment un système de freinage, le premier moyen d’échange thermique (11) comprend au moins une première prise d’air (110) et des premiers volets articulés (111-116) entre une position de fermeture de la première prise d’air et une position d’ouverture, ledit second moyen d’échange thermique comprend au moins une seconde prise d’air (120) et des seconds volets articulés (121, 122) entre une position de fermeture de la seconde prise d’air et une position d’ouverture, lesdits premiers et seconds volets articulés étant pilotés de manière indépendante par l’intermédiaire d’au moins un actionneur en relation avec au moins un calculateur (20, 30, 40), selon différentes configurations prédéfinies de fonctionnement du véhicule. Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les configurations de fonctionnement permettant au calculateur de piloter au moins l’un des premiers et seconds volets selon différentes positions d’ouverture, sont définies selon d’un besoin de réduction de la trainée aérodynamique et/ou un besoin de refroidissement d’au moins un premier organe (31, 32) à refroidir du véhicule et/ou un besoin de climatisation et/ou un besoin de refroidissement d’au moins un second organe (4) à refroidir et/ou selon un besoin de sécurité thermique. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une première configuration (M1) prend en considération les besoins de réduction de la trainée aérodynamique tant que la vitesse de déplacement du véhicule est inférieure à un premier seuil de vitesse, notamment une vitesse inférieure à 70 km/h, de telle sorte que les premiers et seconds volets sont en l’état de fermeture des premières et secondes prises d’airs d’écoulement d’air (110, 120). Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’une deuxième configuration (M2) prend en considération les besoins de réduction de la trainée aérodynamique et de climatisation, tant que la vitesse de déplacement du véhicule est supérieure à un seconds seuil de vitesse, notamment une vitesse supérieure à 80 km/h, de telle sorte que seul au moins un des premiers volets est en l’état d’ouverture de la première prise d’air (110). Dispositif (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’une troisième configuration (M3) prend en considération les besoins en réduction de la trainée aérodynamique, de climatisation et de refroidissement d’au moins un second organe (4) à refroidir, dès lors que la température du système de freinage dépasse un seuil de température, ou que le système de freinage dépasse un seuil de capacité de freinage, notamment un seuil de 50% de la capacité maximale de freinage du véhicule, de telle sorte qu’au moins un des seconds volets est en l’état d’ouverture de la seconde prise d’air (120). Dispositif selon la revendication 2 ou 5, caractérisé en ce qu’une quatrième configuration (M4) prend en considération le besoin de refroidissement d’au moins un des premiers organes (31, 32) à refroidir dès lors que la température du fluide de refroidissement du groupe motopropulseur du véhicule est supérieure à un seuil de température, notamment une température supérieure à 60°C, de telle sorte que la totalité des premiers volets (111 à 116) sont l’état d’ouverture, notamment partielle. Dispositif selon la revendication 2 ou 6, caractérisé en ce qu’une cinquième configuration (M5) prend en considération les besoins de refroidissement des premiers et seconds organes (31, 32, 4) à refroidir dès lors que le mode de fonctionnement sélectionné par un utilisateur est un mode « sport » ou « circuit », de telle sorte que l’intégralité des premiers et seconds volets (111 à 116, 121, 122) sont en l’état d’ouverture maximale des première et seconde prises d’airs (110, 120). Agencement d’une partie avant d’un véhicule comportant un bouclier avant (2), au moins un échangeur thermique (31, 32), un système de freinage comportant au moins un disque de freinage (4) et un dispositif d’échange thermique (10) comportant les caractéristiques d’au moins l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un des premiers volets (111 à 116) et/ou l’au moins un des seconds volets (121, 122) est disposé mobile à rotation autour d’un axe sensiblement verticale du véhicule, de telle sorte qu’un premier ou second volet en position de fermeture est disposé à affleurement de la peau extérieure du bouclier avant (2). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’au moins un des premiers volets (111 à 116) est adjacent d’au moins un des seconds volets (121, 122) de telle sorte qu’en position de fermeture, les premiers et seconds volets sont mutuellement disposés à affleurement. Véhicule du type d’une automobile, notamment d’un véhicule comportant plusieurs configurations de fonctionnement, notamment un mode « normal », un mode « économique », un mode « sport », un mode « circuit », caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’échange thermique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ou un agencement selon la revendication 8 ou 9, de telle sorte qu’au moins un calculateur (20, 30 ,40) de pilotage des premiers et seconds volets est destiné à prendre en considération le mode de fonctionnement sélectionné, la vitesse de déplacement du véhicule, le besoin en réduction de la trainée aérodynamique, le besoin de refroidissement d’au moins un des premiers organes à refroidir du véhicule, le besoin de climatisation, le besoin de refroidissement d’au moins un des seconds organes à refroidir et/ou le besoin de sécurité thermique.