INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au sens de la présente invention, le point de fusion correspond à la température du pic le plus endothermique observé sur l’analyse thermique (calorimétrie à balayage différentiel ou DSC) telle que décrite dans la norme ISO 11357-3 ; 1999. Le point de fusion peut être mesuré à l’aide d’un calorimètre à balayage différentiel (DSC), par exemple le calorimètre commercialisé sous le nom« MDSC 2920 » par la société TA Instruments. Dans la présente demande, tous les points de fusion sont déterminés à pression atmosphérique (1,013×10 5 Pa).
Ainsi, la/les substance(s) grasse(s) peut/peuvent être choisie(s) parmi les substances grasses liquides.
De préférence, les substances grasses liquides qui peuvent être utilisées dans la présente invention sont des substances grasses non siliconée.
Plus particulièrement, la/les substance(s) grasse(s) liquide(s) est/sont choisie(s) parmi les hydrocarbures liquides en C 6 to C 16 , les hydrocarbures liquides comprenant plus de 16 atomes de carbone, les huiles non-siliconées d’origine animale, les huiles de type triglycéride d’origine végétale ou synthétique, les huiles fluorées, les alcools gras liquides, les esters liquides d’acide gras et/ou d’alcool gras autres que les triglycérides, et leurs mélanges.
Il est rappelé que les alcools gras, esters et acides contiennent plus particulièrement au moins un groupe hydrocarboné saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, comprenant de 6 à 40, mieux encore de 8 à 30 atomes de carbone, qui est facultativement substitué, notamment par un ou plusieurs (en particulier 1 à 4) groupes hydroxyle. S’ils sont insaturés, ces composés peuvent comprendre une à trois doubles liaisons carbone-carbone conjuguées ou non conjuguées.
En ce qui concerne les hydrocarbures liquides en C 6 to C 16 , ces derniers peuvent être linéaires, ramifiés ou facultativement cycliques et sont de préférence choisis parmi les alcanes. Des exemples qui peuvent être mentionnés incluent l’hexane, le cyclohexane, l’undécane, le dodécane, l’isododécane, le tridécane ou les isoparaffines, tels que l’isohexadécane ou l’isodécane, et leurs mélanges.
illustre des moyens de connexion électrique selon l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Bien que décrite en référence à un accumulateur lithium-ion, l’invention s’applique à tout accumulateur métal-ion ou de manière plus générale à tout accumulateur électrochimique.
Un bloc de batterie selon l’invention peut être embarqué ou stationnaire. Par exemple, les domaines des transports électriques et hybrides et les systèmes de stockage connectés au réseau peuvent être envisagés dans le cadre de l’invention.
Les figures 1 et 2, déjà commentées en préambule, sont relatives à des exemples d’accumulateur lithium-ion et d’emballages souples selon l’état de l’art.
Par souci de clarté, les mêmes références désignant les mêmes éléments selon l’état de l’art et selon l’invention sont utilisées pour toutes les figures de la demande.
Dans les exemples illustrés les accumulateurs 1 sont de format prismatique à emballage souple 8, usuellement appelés « pouch ».
On va maintenant décrire un mode de réalisation d’un bloc de batterie selon l’invention et illustré dans les figures 3 à 5.
La est une vue en coupe de face d’un bloc 10 de batterie selon l’invention. La et la sont respectivement des vues de gauche et de droite du bloc 10 de batterie illustré en .
Le bloc de batterie 10 comprend plusieurs accumulateurs 1 d’énergie électrique juxtaposés en étant séparés les uns des autres par des couches 11 qui sont destinées à réduire les vibrations desdits accumulateurs 1. Chaque accumulateur 1 comporte au moins une cellule électrochimique comprenant un électrolyte intercalé entre une cathode et une anode, un collecteur de courant connecté à la cathode, un collecteur de courant connecté à l’anode et un emballage.
Les couches 11 visent à fournir un support dans la direction perpendiculaire au plan des cellules pour améliorer le maintien mécanique des accumulateurs et favoriser une bonne répartition des efforts de compression entre les accumulateurs. En outre, les couches 11 comprennent un matériau isolant électriquement afin de réduire les courants de fuite pouvant être générés par la différence de potentiel des accumulateurs.
Par exemple, les couches 11 peuvent comprendre une mousse ou un adhésif.
De préférence, une telle couche 11 est disposée également entre un accumulateur 1 et une surface d’appui 12 sur laquelle est fixé le bloc 10.
Le bloc 10 comprend une pluralité de paires empilées d’éléments de fixation 13 disposés de part et d’autre des accumulateurs 1.
Bien qu’illustrée en référence à une juxtaposition verticale des accumulateurs 1, l’invention couvre également le cas où les accumulateurs sont juxtaposés dans une direction horizontale. Dans ce cas, la surface d’appui 12 est verticale et l’empilement des éléments de fixation 13 est horizontal.
Chaque paire d’éléments de fixation comprend un premier 14 et un deuxième 16 éléments de fixation supportant chacun respectivement une première 15 et une deuxième 17 languettes d’un accumulateur.
Les paires d’éléments de fixation sont destinées à solliciter lesdites languettes 15, 17 contre une paire adjacente d’éléments de fixation. Il est donc nécessaire d’avoir trois paires d’éléments de fixation pour fixer deux cellules et d’ajouter une paire d’éléments de fixation pour fixer chaque cellule supplémentaire.
On se réfère à la montrant l’intégration du système de mesure optique 1 dans une structure de caisse 31 de véhicule automobile 33.
Le système de mesure optique 1 est destiné à être embarqué à bord de la structure de caisse 31 dans le but de mesurer l’évolution des dilatations thermiques du pavillon (non encore assemblé à la structure de caisse 31 dans la représentation donnée à la ) d’un bout à l’autre du tunnel d’étuvage.
La fixation du système de mesure optique 1 dans la structure de caisse 31 est opérée par l’intermédiaire d’un support de fixation 35 et d’une interface de fixation 37 complémentaire.
Le support de fixation 35 est fixé à l’intérieur de la structure de caisse 31 par exemple par vissage.
L’interface de fixation 37 est adaptée pour brider le système de mesure optique 1 relativement à la structure de caisse 31.
Le fait de fixer le système de mesure optique 1 à bord de la structure de caisse 31 permet de préserver la qualité des mesures au regard d’éventuels mouvements parasites entre le caisson thermique 3 et la structure de caisse 31.
L’intégration de plusieurs systèmes optique 1 dans la structure de caisse 31 est nécessaire afin d’acquérir tout le pavillon. Comme représenté à la , deux systèmes de mesure optique 1 sont intégrés à bord de la structure de caisse 31.
Toutefois, davantage de systèmes de mesure optique 1 peuvent toutefois être intégrés à bord de la structure de caisse 31.
Le système de mesure optique 1 comporte en outre un moyen logiciel comportant un moyen de code informatique adapté pour piloter une phase d’acquisition d’images numériques.
On se réfère à la montrant le véhicule automobile 33 dans lequel trois systèmes de mesure optique 1 sont intégrés dans la structure de caisse 31.
Le véhicule automobile 33 comporte la structure de caisse 31, par exemple réalisée en acier, et un pavillon 39, par exemple réalisé en aluminium.
Le pavillon 39 est préalablement assemblé à la structure de caisse 31 afin de recouvrir l’habitacle du 41 du véhicule automobile 33.
L’assemblage du pavillon 39 sur la structure de caisse 31 est par exemple exécuté par soudure ou par soudobrasage.
Après assemblage du pavillon 39 et de la structure de caisse 31, l’ensemble de caisse 43 ainsi formé est plongé dans un bain afin d’y appliquer un revêtement anticorrosion, par exemple par un procédé de cataphorèse.
Après application du revêtement anticorrosion sur l’ensemble de caisse 43, l’ensemble de caisse 43 subit une phase d’étuvage au cours de laquelle le revêtement anticorrosion déposé sur l’ensemble de caisse 43 est polymérisé dans un tunnel d’étuvage (non représenté).
Dans un exemple particulier de réalisation, le tunnel d’étuvage mesure environ 200 mètres et n’est pas éclairé. Le tunnel d’étuvage est porté à une température comprise entre environ 180°C et environ 220°C, par exemple 210°C et l’ensemble de caisse 43 est placé dans le tunnel d’étuvage pendant une durée comprise entre environ 1h30 et environ 2h.
La présente invention cherche en outre à fournir un produit comprenant des constituants ou ingrédients d’origine naturelle au sens de la norme ISO 16128.
Dans la présente demande, les pourcentages (%) correspondent à des pourcentages massiques, définis comme le rapport entre la masse d’un ingrédient par rapport à la masse totale des ingrédients. Dans le cadre de l’invention, la masse totale des constituants est égale à la masse totale du produit cosmétique ou dermocosmétique.
Les constituants et ingrédients décrits ci-dessous sont généralement identifiés par leur nomenclature INCI (« International Nomenclature of Cosmetic Ingredients »). Ils peuvent également être définis par leur numéro CAS (numéro d’enregistrement auprès du « Chemical Abstracts Service »).
Selon un premier aspect, l’invention concerne un produit cosmétique ou dermocosmétique se présentant sous forme solide.
Ainsi, un produit selon l’invention est utilisé en tant que produit cosmétique aussi bien pour le maquillage (fond de teint, rouge à lèvres, fard à paupière, …) que pour le soin de la peau (soin hydratant, anti-âge, de protection solaire, soin des lèvres, …).
Par « forme solide », on désigne une structure propre et définie à température ambiante, même sans la présence d’un moule ou d’un support. Une telle forme solide peut être conique, pyramidale, prismatique, cubique, de préférence sphérique ou ovoïde.
En pratique et dans le cas où le procédé de fabrication du produit met en œuvre l’utilisation d’un moule, la forme finale du produit sera celle définie par le moule.
Le produit selon l’invention se présente avantageusement sous la forme d’une bille ou sphère.
De manière adaptée, le produit selon l’invention a une forme préhensible, c’est-à-dire qu’il peut être pris dans la main, avantageusement entre les doigts. Lors de sa préhension, son intégrité n’est pas affectée, permettant ainsi son conditionnement, son transport et sa manipulation par l’utilisateur avant application sur la peau.
Le produit selon l’invention présente avantageusement des dimensions adaptées à la préhension, classiquement de l’ordre du centimètre voire du millimètre, généralement supérieure ou égale à 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 voire 9 mm et inférieure ou égale à 20, voire 15, 14, 13, 12, 11 ou 10 mm. A titre d’exemple, une bille peut avoir un diamètre compris entre 5 et 12 mm. Cet ordre de dimensions permet en outre un écrasement du produit, comme il sera détaillé ci-après.
En raison de la forme solide et déterminée du produit selon l’invention, l’utilisateur sait avec précision quelle quantité de produit il va appliquer.
Selon un mode de réalisation particulier, le produit selon l’invention correspond à une dose de soin cosmétique ou de maquillage, c’est-à-dire adaptée à une application. Ainsi, l’utilisateur n’a pas besoin d’ajuster la quantité de produit à appliquer. En outre, cette présentation « unidose » permet d’éviter les contaminations, notamment microbiennes.
Un produit selon l’invention présente avantageusement une capacité à être écrasé par pression entre les doigts ou lors de l’application manuelle sur la zone de la peau d’intérêt. En particulier, la combinaison de la pression exercée et de la température de la peau permet d’écraser le produit.
Par « écrasement », on désigne l’aplatissement (augmentation de la surface et diminution de l’épaisseur) du produit selon l’invention, sans que celui-ci ne s’émiette ou ne s’effrite. Ainsi, il en résulte une pâte cireuse homogène, que l’on peut étaler, notamment sur la surface de la peau. Selon cette caractéristique, un produit selon l’invention se distingue d’une poudre compactée, par exemple sous la forme d’une bille, qui se délite lors de l’écrasement pour redevenir une poudre.
Le produit selon l’invention peut être émulsionné par contact direct avec la peau avantageusement humidifiée par exemple à l’aide d’une composition aqueuse, ou par mise contact avec une telle composition aqueuse avant application sur la peau.
Même si les constituants ou ingrédients mis en œuvre pour l’obtention du produit selon l’invention sont susceptibles de contenir de l’eau, la montée en température permettant leur liquéfaction, selon le protocole décrit ci-dessous, entraine l’élimination majoritaire voire complète de l’eau.
L’invention concerne également un dispositif d’alimentation électrique d’un véhicule automobile comprenant un premier organe et un deuxième organe assurant avec redondance une fonction de conduite du véhicule automobile par voie électrique, ledit dispositif d’alimentation électrique comprenant : - une première branche d’alimentation connectée à une première source d’énergie électrique et destinée à être reliée au premier organe et ; - une deuxième branche d’alimentation connectée à une deuxième source d’énergie électrique et destinée à être reliée au deuxième organe et ; - un disjoncteur apte à opérer dans un état fermé assurant une liaison électrique entre la première branche d’alimentation et la deuxième branche d’alimentation, et dans un état ouvert rompant la liaison électrique entre la première branche d’alimentation et la deuxième branche d’alimentation ; remarquable en ce que le dispositif d’alimentation électrique comprend, en outre, une troisième source d’énergie électrique à condensateur et une quatrième source d’énergie électrique, lesdites troisième et quatrième sources d’énergie électrique étant destinées à être connectées au deuxième organe dans la deuxième branche de manière à assurer une alimentation électrique dudit deuxième organe, lorsque le disjoncteur est à l’état ouvert.
L’invention concerne également un procédé d’alimentation électrique d’un premier organe et d’un deuxième organe d’un véhicule automobile, remarquable en ce que le véhicule est conforme à l’invention, et en ce que, lors d’une défaillance ou d’un court-circuit, le disjoncteur passe de l’état fermé à l’état ouvert et le deuxième organe est alimenté au moins par les troisième et quatrième sources d’énergie électrique.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’architecture électrique du véhicule automobile de l’invention permet de garantir un fonctionnement sécurisé des premier et deuxième organes sécuritaires de conduite drive-by-wire. En effet, la quatrième source d’énergie permet d’alimenter, en cas d’une défaillance ou d’un court-circuit, le deuxième organe sécuritaire de façon fiable et continue, et cela, dans un encombrement réduit.
De plus, l’architecture électrique du véhicule automobile de l’invention est efficiente et économique, et est compatible « ADAS L3 », ainsi ledit véhicule automobile de l’invention peut correspondre à un véhicule autonome de niveau 3.
représente de manière schématique un dispositif d’alimentation électrique assurant une redondance pour la mise en œuvre d’une fonction de conduite par voie électrique « drive-by-wire » du véhicule automobile de la .
Le véhicule automobile 2 comprend un dispositif d’alimentation électrique 4 correspondant à une architecture électrique 4 comprenant une première branche d’alimentation 6 reliée électriquement à un premier organe sécuritaire 8 et connectée à une première source d’énergie 10.
Les premier 8 et deuxième organe 14 sont avantageusement configurés pour assurer une redondance pour la mise en œuvre d’une fonction de conduite drive-by-wire du véhicule automobile 2, ladite fonction drive-by-wire correspond préférentiellement à une fonction de conduite steer-by-wire (direction électrique assistée sans liaison mécanique entre le volant et les roues avant du véhicule automobile 2), et/ou correspond à une fonction de conduite brake-by-wire (freinage sans liaison mécanique entre la pédale de frein et les roues).
Dans une autre alternative, les premier 8 et deuxième organe 14 peuvent correspondre à des organes de freinage, d’accélération, d’embrayage, ou tout autre organe permettant de conduite et de manœuvrer électriquement le véhicule automobile 2 sans nécessiter de liaison mécanique directe.
Plus préférentiellement, chacun des premier et deuxième organes 8, 14 comprend respectivement un actionneur électrique directionnel de roues et un actionneur électrique d’un volant directionnel (non représentés). Ainsi, le véhicule automobile 2 comprend deux actionneurs de roues et deux actionneurs de volant, assurant ainsi une redondance permettant la conduite du véhicule 2 en cas d’une défaillance dans l’architecture 4.
Dans cette configuration, chacun des actionneurs de roues et de volant peut comprendre un récepteur et un transmetteur, de façon à actionner les roues avant suite à la réception d’une position angulaire du volant, et vice-versa. L’actionneur de roues est communément désigné par FWA, un acronyme tiré du nom anglais : « Front Wheel Actuator », et l’actionneur de volant est communément désigné par HWA pour : « Hand Wheel Actuator ».
Afin de protéger l’architecture électrique 4 lors d’une défaillance ou d’un court-circuit, un disjoncteur 18 est disposé entre la première branche 6 et la deuxième branche 12, celui-ci étant apte à opérer dans un état fermé où il assure une liaison électrique entre la première branche 6 et la deuxième branche 12, et dans un état ouvert, où il rompt la liaison électrique entre les branches d’alimentation 6, 12 en cas de défaillance pouvant correspondre à au moins un des évènements suivants : une surintensité causée par un court-circuit, une surtension, une fuite électrique, une baisse ou un manque de tension pouvant être causé par la défaillance d’une ou plusieurs sources d’énergie électrique.
De manière avantageuse, lorsque le disjoncteur 18 est à l’état ouvert, une troisième source d’énergie 20 électrique à condensateur (illustrée ici en pointillés) ainsi qu’une quatrième source d’énergie électrique 22, distinctes des première et deuxième sources 10, 16, sont configurées pour stocker de l’énergie et alimenter directement exactement le deuxième organe 14. Des détails de chacune des différentes sources d’alimentation 10, 16, 20 et 22 seront divulgués dans la présente description.
De tels conduits de transport de fluide caloporteur peuvent être disposés à l’extérieur du bloc 1 ou être au moins partiellement noyés à l’intérieur du bloc, ce bloc étant préférentiellement moulé contre et/ou autour de ces conduits de transports de fluide caloporteur.
Equipement de protection mobile pour la protection d’un personnel de bâtiment naval La présente invention concerne un équipement de protection mobile pour la protection d’un personnel de bâtiment naval.
Il est connu d’embarquer sur un bâtiment naval, notamment un bâtiment naval militaire, un ou plusieurs aéronefs autonomes, ou drones, pouvant se déplacer sans pilote à bord. De plus en plus de ces aéronefs sont également capables de décoller et d’apponter sans intervention d’un personnel dédié à cette tâche.
Cependant, pour certains modèles et/ou dans des conditions difficiles, il peut être nécessaire de faire intervenir une personne sur le pont pour assister au décollage et/ou à l’appontage des aéronefs. Dans ce cas, le personnel doit être placé au voisinage de la zone de décollage ou d’appontage et avoir une vision claire de l’environnement du bâtiment naval afin de guider au mieux l’aéronef lors de manœuvres d’approche ou d’éloignement de l’aéronef du bâtiment naval.
Le personnel sur le pont est alors exposé et est susceptible d’être blessé, par exemple, par des débris issus d’un aéronef endommagé lors des manouvres de décollage ou d’appontage.
Pour pallier cet inconvénient, il peut être prévu d’installer une guérite vitrée sur un pont du bâtiment naval afin de permettre à un utilisateur de piloter un aéronef autonome à distance en restant à l’abris à l’intérieur de la guérite.
Cependant, une telle guérite ne peut pas être déplacée, ce qui réduit la liberté d’action d’un utilisateur, notamment lorsque le ou les aéronefs sont susceptibles de décoller et/ou d’apponter en différents endroits du bâtiment naval, et occupe un espace important sur le pont, ce qui réduit la surface utilisable de celui-ci.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un équipement de protection peu encombrant et offrant une grande liberté d’action à un utilisateur.
A cet effet, l’invention concerne un équipement de protection mobile pour la protection d’un personnel de bâtiment naval comprenant :
- au moins une structure inférieure, comprenant au moins panneau inférieur plein et deux panneaux latéraux inférieurs pleins s’étendant de part et d’autre du panneau inférieur selon une direction transversale et mobiles par rapport au panneau intérieur entre une position rétractée, dans laquelle les panneaux latéraux sont rabattus contre le panneau inférieur, et une position déployée, dans laquelle les panneaux latéraux s’étendent à partir du panneau inférieur pour étendre la surface de protection de la structure inférieure selon la direction transversale,
- au moins une structure supérieure, comprenant au moins un panneau vitré et au moins deux panneaux latéraux vitrés s’étendant de part et d’autre du panneau vitré selon la direction transversale et mobiles par rapport au panneau vitré entre une position rétractée, dans laquelle les panneaux latéraux vitrés sont rabattus contre le panneau vitré, et une position déployée, dans laquelle les panneaux latéraux vitrés s’étendent à partir du panneau vitré pour étendre la surface de protection de la structure supérieure selon la direction transversale,
- un dispositif roulant monté sur la structure inférieure permettant de déplacer l’équipement de protection sur un pont d’un bâtiment naval,
la structure supérieure étant mobile par rapport à la structure inférieure entre une position rétractée, dans laquelle la structure supérieure s’étend contre la structure inférieure, et une position déployée, dans laquelle la structure supérieure prolonge la structure inférieure selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction transversale.
L’équipement de protection est particulièrement peu encombrant et facilement déplaçable dans la position rétractée des panneaux latéraux inférieurs, des panneaux latéraux vitrés et de la structure supérieure. Ainsi, l’équipement de protection peut être stocké sans occuper un espace important et peut être déplacé et positionné à l’endroit le plus avantageux lorsqu’il doit être utilisé. Dans la position déployée des panneaux latéraux inférieurs et vitrés et de la structure supérieure, l’équipement de protection offre une protection étendue à un utilisateur tout en lui offrant un champ de vision important.