Système auxiliaire de confort rapproché (100) pour véhicule automobile (1) destiné à participer à l’amélioration du confort des passagers dudit véhicule en complément ou en remplacement du système de traitement d’air HVAC de ce véhicule, ledit système (100) comportant une pluralité d’éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120), un capteur de température (130) apte à mesurer la température extérieure, ainsi qu’une unité de pilotage (150) apte à piloter de manière autonome le fonctionnement desdits éléments de confort rapproché chauffant par temps froid ou tempéré ; caractérisé en ce que ledit système (100) comporte également des moyens d’obtention (140) du niveau d’ensoleillement, ladite unité de pilotage (150) étant configurée pour ajuster la puissance électrique consommée par l’ensemble desdits éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) en fonction de ladite température extérieure et dudit niveau d’ensoleillement. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) est configurée pour ajuster ladite puissance électrique consommée par une sélection du nombre desdits éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) activés et une modulation de leur puissance électrique. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) comprend une mémoire stockant un tableau de correspondance à double entrée indiquant le ou les éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) à activer ainsi que la modulation de leur niveau de puissance en fonction de la température extérieure et du niveau d’ensoleillement. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) est configurée pour ajuster ladite puissance électrique consommée uniquement par une sélection du nombre d’éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) activés à leur puissance maximale. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) est configurée pour ajuster ladite puissance électrique consommée uniquement par une modulation de la puissance électrique de l’ensemble desdits éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120). Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la puissance modulée de chacun desdits éléments de confort rapproché chauffant (110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120) est égale au produit de sa puissance maximale et d’un coefficient de pondération fonction de ladite température extérieure et dudit niveau d’ensoleillement. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit système comporte également une pluralité d’éléments de confort rapproché refroidissant, ladite unité de pilotage (150) étant également apte à piloter de manière autonome le fonctionnement desdits éléments de confort rapproché refroidissant par temps chaud. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (150) est configurée pour ajuster la puissance électrique consommée par l’ensemble desdits éléments de confort rapproché refroidissant en fonction de ladite température extérieure et dudit niveau d’ensoleillement. Système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d’obtention du niveau d’ensoleillement sont constitués par un capteur d’ensoleillement (140). Véhicule automobile (1) comportant un système auxiliaire de confort rapproché (100) selon l’une des revendications 1 à 9.