INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut voir que la composition de l’exemple inventif 1 délivre une sensation de douceur et de texture lisse significativement meilleure que les compositions des exemples comparatifs 1 et 2, et une sensation de douceur significativement meilleure que la composition de l’exemple comparatif 3, une sensation de douceur légèrement meilleure que les compositions de l’exemple comparatif 4.
En résumé, la composition selon la présente invention peut inhiber la production de MMP-1, par conséquent elle peut résister efficacement au vieillissement de la peau, tout en délivrant une bonne sensation de texture lisse et de douceur.
ENCEINTE DE DÉSINFECTION Domaine de l'invention La présente invention concerne les enceintes de désinfection permettant de désactiver les micro-organismes contaminant des objets qui y sont placés.
Elle concerne en particulier les enceintes de désinfection qui utilisent les rayonnements ultraviolets (UV), et notamment les rayonnements de type UVC, dont la longueur d'onde est généralement comprise entre 100 et 280 nanomètres.
La désinfection des objets, notamment des équipements hospitaliers, est essentielle pour assurer la réduction de la transmissibilité des agents pathogènes dans l'environnement. L'utilisation des rayons ultraviolets dans l'élimination de ces micro-organismes est très efficace.
Art antérieur La lumière ultraviolette a été utilisée comme moyen de désinfection depuis le début du XXe siècle pour désinfecter les surfaces.
Un graphique particulier pourra-t-être appliqué sur la surface visible de la seconde pièce pour une meilleure compréhension de l’invention par l’opérateur.
L’invention sera illustrée, sans être limitée, par la description suivante d’une forme de réalisation particulière, en relation avec les dessins annexés dans lesquels :
La est une vue générale d’un rotor (1) équipé d’un verrou (2) selon le document FR3005273 et d’un arbre moteur d’entrainement (3) ;
La est une perspective semi éclatée où l’on voit un verrou (2) selon document FR3005273 et le moyen d’information (4), objet de l’invention, constitué d’une seconde pièce (5) dans laquelle est aménagée une fenêtre (6), et d’une première pièce (7) sur laquelle deux surfaces d’information s1 (8) et s2 (9) distinctes seront alternativement visibles par l’utilisateur ;
La est une vue en perspective coupée montrant le rotor (1) en position verrouillé. On y voit : Les éléments mâles de verrouillage (10) portés par le rotor (1) coopérer avec l’élément femelle (11) aménagé sur l’arbre moteur d’entrainement (3) ; Le moyen élastique (12) placé sur l’arbre moteur d’entrainement comprimé pour supprimer les jeux mécaniques entre le rotor (1) et l’arbre moteur d’entrainement (3) ; La molette (13) placée dans une orientation angulaire α1, laissant apparaitre au travers de la fenêtre (6) aménagée sur la seconde pièce (5) constituant le moyen d’information (4), la surface d’information s1 (8) sur la première pièce (7) du dit moyen d’information (4). Cette surface s1 (8) pouvant par exemple être de couleur verte pour informer sans ambigüité possible l’opérateur du bon verrouillage du rotor (1) sur l’arbre moteur d’entrainement (3).
La est une vue en perspective coupée montrant le rotor (1) en position d’attente. On y voit : Le moyen élastique (12) placé sur l’arbre moteur d’entrainement (3) soulever le rotor (1) au-dessus de la position de verrouillage Les éléments mâles de verrouillage (10) portés par le rotor (1) ne pas coopérer avec l’élément femelle (11) aménagé sur l’arbre moteur d’entrainement (3) ; Les éléments mâles de verrouillage (10) portés par le rotor (1), éloignés l’un de l’autre (par rapport à la ), maintenus écartés car en contact avec l’arbre moteur d’entrainement (3) hors de l’élément femelle (11) aménagé sur le dit arbre moteur (3) ; La molette (13) placée dans une orientation angulaire α2 pour suivre la position des éléments mâles de verrouillage (10), laissant apparaitre au travers de la fenêtre (6) aménagée sur la seconde pièce (5) constituant le moyen d’information (4), la surface d’information s2 (9) sur la première pièce (7) du dit moyen d’information (4). Cette surface s2 (9), pouvant par exemple être de couleur rouge pour informer sans ambigüité possible l’opérateur du non verrouillage du rotor (1) sur l’arbre moteur d’entrainement (3).
Ainsi, l’invention concerne : Un moyen d’information caractérisé par ce qu’il comprend au moins une pièce dont l’orientation angulaire α dépend de la position des éléments mâles de verrouillage attachés au rotor. Selon un mode de réalisation, ce moyen d’information est caractérisé par la présence d’au moins deux surfaces d’information distinctes l'une de l'autre pour donner une information différentiée selon l’état du verrou.
La demande concerne en outre une centrifugeuse de laboratoire caractérisée en ce qu’elle est équipée d’au moins un accessoire maintenu sur l’arbre moteur d’entrainement par un verrou habillé d’un moyen d’information selon l’invention.
Dispositif de pulvérisation pour nettoyer une surface DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de pulvérisation pour nettoyer une surface.
ETAT DE LA TECHNIQUE Pour permettre à des systèmes d’assistance de conduite de répondre à leurs nombreuses missions, il est nécessaire d’avoir une saisie aussi complète que possible de l’environnement du véhicule.
Pour cela, on utilise de multiples capteurs différents. Les capteurs ne doivent toutefois pas détériorer l’aspect du véhicule et pour cette raison, ils sont invisibles dans l’environnement du véhicule car installés derrière l’habillage du véhicule.
Ces surfaces derrières lesquelles se trouvent les capteurs de même que les projecteurs et autres surfaces nécessitent un dispositif pour les nettoyer et enlever les saletés. Dans le cas contraire, l’aptitude des capteurs à saisir l’environnement du véhicule ou l’intensité de l’éclairage des projecteurs seront réduites.
De tels dispositifs de nettoyage des surfaces sont connus à partir des dispositifs de nettoyage du pare-brise du véhicule ou le nettoyage des projecteurs. Ces dispositifs ont généralement des dispositifs de pulvérisation et d’essuyage. Un dispositif de pulvérisation applique un liquide de nettoyage à la surface et le dispositif d’essuyage racle le liquide de nettoyage et la saleté accrochée à cette surface.
Toutefois, un tel dispositif ne peut être installé pour des raisons esthétiques ou aérodynamiques ou autres motifs à n’importe quel endroit du véhicule nécessitant un dispositif de nettoyage. C’est pourquoi, il existe un dispositif avec uniquement un dispositif de pulvérisation. Le dispositif de pulvérisation reste visible et détériore l’aspect et l’aérodynamisme du véhicule d’une manière significativement plus réduite que le dispositif d’essuyage expliqué ci-dessus. Pour nettoyer la surface, la buse vient en saillie dans sa position de fin de course et applique ensuite l’agent de nettoyage sur la surface.
La présente invention a pour objet un dispositif de pulvérisation pour nettoyer une surface comprenant :
Selon une première configuration illustrée par la , des guides d’ondes 12, de préférence entourés chacun par une gaine sacrificielle en polymère (par exemple en PET ou en PE), sont disposés perpendiculairement à la direction D d’écoulement du verre en fusion. Lesdits guides d’ondes sont placés sur la couche d’isolant supérieure 243a. Ils peuvent être fixés éventuellement à l’aide d’un adhésif temporaire qui pourra se décomposer lors de l’attrempage du four. Le béton formant la couche d’isolant inférieure 242b est coulé sur les guides d’ondes et les recouvre.
Les guides d’ondes débouchent à l’extérieur du four par un orifice ménagé par exemple à travers les blocs trottoirs.
Dans un mode de réalisation, une gaine de protection 27 en alumine entoure, au moins partiellement, au moins un guide d’ondes afin de le protéger et de faciliter son remplacement.
Les guides d’ondes 12 sont reliés à au moins un interrogateur 18 électriquement connecté à l’extrémité d’entrée 12e de chaque guide d’ondes par l’intermédiaire d’une partie de transmission 15, configurée pour injecter un signal d’interrogation par ladite extrémité et recevoir un signal de réponse par le guide d’ondes en réponse à ladite injection. Ledit interrogateur est en communication avec un ordinateur d’analyse 39, par exemple par wifi ou au moyen de câbles. L’ordinateur d’analyse 39 dispose de préférence d’une mémoire et d’un logiciel ou d’un programme configurés pour relier les signaux de réponse provenant des guides d’ondes à un état de la cible.
Selon une deuxième configuration possible illustrée par le schéma de montage de la qui peut être combiné avec le schéma précédent, ledit guide d’ondes 12, de préférence entouré par une gaine sacrificielle en polymère, est disposé parallèlement à la direction D d’écoulement du verre en fusion. Il est placé sur la couche d’isolant supérieure 243a. Il est fixé éventuellement à l’aide d’un adhésif temporaire qui pourra se décomposer lors de l’attrempage du four. Le béton formant la couche 242b est coulé sur le guide d’ondes et le recouvre.
De préférence, on dispose d’un réseau de guides d’ondes dans la sole, de préférence sous la forme de plusieurs guides d’ondes parallèles et/ou perpendiculaires, par exemple sous la forme de deux ensembles dont les parties de mesure sont orientées à angle droit, vu de dessus, comme sur la .
Les guide d’ondes sont placés dans une zone thermique de la sole à une température typiquement comprise entre 800°C et 1100°C.
Dans un mode de réalisation, tous les guides d’ondes s’étendent dans un même plan. Alternativement, des guides d’ondes peuvent être disposés à différentes profondeurs dans la sole.
Exemple : Voûte Les mêmes dispositions que celles décrites précédemment peuvent être appliquées à une voûte.
Comme illustré sur la , la voûte comprend des blocs denses 241 formant les sommiers 241-1 et les claveaux 241-2 de ladite voûte 28, lesdits blocs étant généralement recouverts d’une couche arrière constituée d’une couche barrière 242 de béton et d’une couche isolante 243. Selon un mode de réalisation possible, la partie de mesure est de préférence placée sur la face froide des blocs denses 241 dans la couche barrière de béton 242.
Exemple : Paroi latérale de cuve Les mêmes dispositions que celles décrites précédemment peuvent également être appliquées lorsque la cible est tout ou partie de la paroi latérale de la cuve.
Comme illustré sur la , la paroi latérale de la cuve comprend des blocs denses 241 au contact du verre en fusion, et optionnellement une couche arrière formés de blocs réfractaires poreux. Le guide d’ondes 12, et en particulier au moins la partie de mesure du guide d’ondes, peut être fixé sur un support 40 en forme de plaque (voir ) lui-même au contact des blocs 241. Le support est de préférence au moins en partie en un composite à matrice céramique, comme précédemment décrit.
Comme cela apparaît clairement à présent, l’invention fournit une solution permettant d’évaluer, de manière plus précise et en temps réel, l’épaisseur résiduelle ou la température d’une cible d’un four de verrerie.
En particulier, les exemples de cibles précédemment présentés ne sont pas exclusifs.
Semelles de rail fabriquées à partir d’un mélange-maître 100% recyclé La présente invention concerne un matériau polymérique dévulcanisé, des pièces de l’industrie ferroviaire, notamment des semelles de rail, comprenant ce matériau polymérique ainsi que leurs procédés de préparation.
L’algorithme renvoie alors à l’étape initiale E10 et une nouvelle itération est initiée avec les facteurs de compensation acquis mémorisés à l’étape E14.
Selon une application particulière de l’invention, on utilise le calcul du gradient d’accélération compensé mesuré par le procédé qui vient d’être décrit afin de mettre en œuvre un procédé de supervision de l’usure d’un pneumatique de véhicule automobile.
Il est à noter que la détermination du gradient d’accélération compensé peut trouver d’autres applications que celle de superviser l’usure d’un pneumatique. Par exemple, la détermination du gradient d’accélération compensé peut être utilisée pour détecter une perte d’adhérence au sol du véhicule automobile, pouvant survenir par exemple dans une situation d’aquaplaning.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé de détermination d’un gradient d’accélération compensé d’un pneumatique de véhicule automobile, de ce procédé de supervision de l’usure d’un pneumatique de véhicule automobile et de ce véhicule automobile pour la mise en œuvre desdits procédés, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens.
Procédé de supervision de l’usure d’un pneumatique de véhicule automobile et module de surveillance de la pression des pneumatiques pour la mise en œuvre dudit procédé La présente invention concerne un procédé de supervision de l’usure d’un pneumatique de véhicule automobile et un module de surveillance de la pression des pneumatiques pour la mise en œuvre dudit procédé.
L’invention a été testée sur un pneumatique de dimension normalisée 790 x 275 R 15. Le pneumatique Témoin à une armature de carcasse comprenant 6 couches de carcasse dont les extrémités sont disposées régulièrement entre le bas et le haut du bourrelet. Les éléments de renforcement sont en nylon avec 3 filets retordus dont le titre est égal à 188 tex chacun.
Un pneumatique selon l’invention a été fabriqué avec 2 couches de carcasse dont les extrémités libres des retournements sont positionnées sous le sommet en faisant un recouvrement de 40 mm de longueur axiale ; largeur inférieure à 25% de la largeur axiale de l’armature de sommet, et positionnés sous un sillon de la bande de roulement. L’absence de compression dans les couches de carcasse a permis d’utiliser des éléments de renforcement hybrides dit A330/A330/N188, à savoir 2 filés d’aramide de 330 tex chacun et un filet de nylon de 188 tex chacun ayant une torsion comprise entre 220 et 280 tours.
Les sommets – bande de roulement et armature de sommet - sont identiques entre les pneumatiques témoins et les pneumatiques selon l’invention.
L’invention a été testée avec succès suivant la norme TSO C62e testant notamment l’endurance du pneumatique. L’invention passe également le test d’éclatement ou d’épreuve à 4 fois la pression nominale d’usage avec un résultat amélioré de 12.5 % par rapport au témoin. Le pneumatique selon l’invention permet d’alléger la masse de 2 Kg par rapport au pneumatique témoin qui satisfait à ces critères de test soit un gain de près de 6% de la masse du pneumatique.
Suspension inertielle auto-adaptable. Le domaine technique concerne les suspensions inertielles et les véhicules équipés de telles suspensions inertielles.
De manière classique, une suspension de roue de véhicule comporte une liaison mécanique assurée par un amortisseur et un ressort entre des masses non suspendues, telles que la roue et les éléments d’entraînement de celle-ci ou des pièces de freinage, et des masses suspendues, telles que la caisse du véhicule avec son groupe motopropulseur et les autres composants fixés sur la caisse.
Les systèmes de suspension comportent généralement un amortisseur constitué d’un piston, lié à une tige, se déplaçant dans un cylindre en délimitant deux chambres avec des passages de fluide limités permettant de transférer du fluide d’une chambre à l’autre afin de freiner les mouvements de cette tige. La capacité de freinage du mouvement de la tige doit répondre à différentes contraintes ; en particulier, la capacité de freinage doit permettre de filtrer plusieurs plages de fréquences d’oscillations, chacune caractéristique de mouvements particuliers liés soit à l’état de la route soit à des fréquences propres d’oscillations typiques de systèmes de masses suspendues.
La plupart des amortisseurs connus se montrent efficaces, par construction, pour filtrer les oscillations dans une plage donnée de fréquences. La plage de fréquence est plus ou moins large ou étroite, suivant la conception de l’amortisseur, mais les concepteurs doivent faire des compromis en fonction de l’usage auquel l’amortisseur est destiné. Par ailleurs, la pressurisation relativement importante du fluide dans un amortisseur classique, de l’ordre de 15 à 30 bars pour un véhicule de tourisme, limite les possibilités d’optimiser, à un coût raisonnable, à la fois la tenue de route et le confort des passagers pour une large gamme de véhicules.
Aussi, compte tenu des compromis, les amortisseurs connus n’apportent pas un confort optimisé pour les passagers du véhicule dans toutes les situations. Dans ce contexte, il a été constaté que la réponse des amortisseurs connus s’avère souvent adéquate dans les phases de compression de l’amortisseur, mais souffre dans certaines circonstances de défauts liés aux phases de détente de l’amortisseur.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le confort des amortisseurs et la capacité à gérer les irrégularités des diverses routes, aussi bien dans les phases de compression que dans les phases de détente de l’amortisseur.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une suspension dont la réponse à une sollicitation est adaptable aussi bien dans les phases de compression que dans les phases de détente de la suspension.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une suspension inertielle pour véhicule automobile, comprenant un vérin comprenant un piston monté mobile dans un cylindre, contenant un fluide hydraulique, le cylindre étant séparé par le piston en une première chambre et une deuxième chambre, la suspension comprenant en outre au moins un dispositif inertiel permettant la circulation du fluide hydraulique depuis la première chambre vers la deuxième chambre et inversement, lors des déplacements du piston, chaque dispositif inertiel présentant une pluralité de conduits à inertie hydraulique pour la circulation du fluide, chaque dispositif étant conçu pour permettre la circulation du fluide dans un premier ensemble de conduits du dispositif, lorsque le piston se déplace dans une direction, et pour permettre la circulation du fluide dans un deuxième ensemble de conduits, lorsque le piston se déplace dans la direction opposée, les premier et deuxième ensembles étant au moins en partie distincts.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins une suspension inertielle selon l’invention.
Ainsi, la suspension selon l’invention présente un comportement différencié dans les phases de compression et de détente, c’est-à-dire lorsque le fluide hydraulique est expulsé de la première chambre, respectivement de la deuxième chambre. En effet, le fluide suit au moins deux chemins différents, définis par les conduits utilisés dans les premier ou deuxième ensembles, conférant ainsi une inertie propre à chaque ensemble. Ainsi, en choisissant les conduits, il est possible d’obtenir une suspension dont les inerties sont ajustables indépendamment en fonction des phases de compression ou de détente.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les premier et deuxième ensembles de conduits présentent chacun au moins un conduit muni d’une vanne unidirectionnelle. Ainsi, le véhicule selon l’invention présente un confort accru en raison des réponses différenciées de ces suspensions en fonction des phases de compression ou de détente.
Egalement illustré, l’évidement obtenu par détourage du premier substrat 1 fait office de réservoir pour le polymère thermoplastique qui flue. Ceci permet d’éviter son débordement de la structure multicouche 20. Comme on l’a vu précédemment, cette étape de détourage peut être omise s’il n’y pas de risque de débordement (en cas par exemple d’une très fine couche de film polymère 3) ou si le débordement peut être géré par un nettoyage à postériori.
Selon un autre aspect non illustré sur les figures, le film polymère 3 recouvrant la surface avant 2 du premier substrat 1 obtenu à l’étape f) est mis en contact selon une étape g) avec une face avant d’un troisième substrat pour un collage fort, présentant une énergie d’adhérence Ea3 > Ea1. Des étapes de réalisation de circuits électroniques h) peuvent ainsi être appliquées sur le troisième substrat, tel qu’un amincissement par polissage mécanochimique CMP, un dépôt, une photolithographie …etc. grâce à la présence du premier substrat 1 qui sert de poignée. Puis le premier substrat 1 présentant une faible adhérence avec le film polymère 3 est démonté (étape i) de sorte à récupérer le troisième substrat. Ceci est notamment avantageux dans le cas où il n’est pas possible d’étaler le film polymère 3 sur le troisième substrat.
Ainsi, la présente invention propose un procédé simple à mettre en œuvre et permettant de rectifier un film polymère 3 sur une surface 2 peu mouillante d’un substrat 1 qui pourra être utilisé dans un grand nombre d’étapes ultérieures pour la fabrication de composés électroniques.
Article de sport réalisé au moyen d’un procédé de fabrication additive et procédé de fabrication d’un tel article La présente demande concerne un article de sport comportant au moins une partie réalisée au moyen d’un procédé de fabrication additive. La présente demande concerne également un article chaussant, tel qu’une chaussure de sport, comportant une telle semelle. Un article de sport est par exemple une semelle de chaussure (semelle extérieure, incluant une semelle intermédiaire et/ou une semelle d’usure), une protection corporelle (genouillère, une coudière, protection dorsale, …) un casque, une selle, un siège enfant adaptable à un vélo.
Les procédés de fabrication additive, tels que l’impression 3D, présentent de nombreux avantages, parmi lesquels celui de pouvoir réaliser des objets présentant des formes variées et complexes, et notamment des formes difficilement ou non réalisables au moyen de procédés conventionnels. Lorsque l’on souhaite réaliser, au moyen d’un procédé de fabrication additive, un objet ayant un comportement mécanique particulier, et notamment un comportement mécanique nécessitant un niveau important d’élasticité, il est connu de réaliser au moins une partie d’un tel objet sous la forme d’une structure tridimensionnelle en treillis, ou structure lattice. Dans une telle structure, la combinaison de zones pleines et de zones vides, combinée à l’utilisation d’un matériau présentant des propriétés adéquates, permet d’obtenir des comportements mécaniques variés, sans pénaliser la masse de l’ensemble. Une structure lattice devant présenter des propriétés mécaniques homogènes est généralement réalisée par répétition d’un motif élémentaire, ce motif se répétant selon les dimensions longitudinale, transversale et de l’épaisseur de l’objet. Toutefois, les contraintes conduisant à la conception d’une structure lattice peuvent conduire à ce que l’aspect visuel de la surface extérieure de celle-ci ne soit pas esthétique, ou en tout cas, à ne pas laisser suffisamment de liberté dans la conception de cette surface extérieure, sous peine d’altérer les propriétés mécaniques de la structure lattice. La présente invention a pour but de fournir un élément réalisé au moyen d’un procédé de fabrication additive, l’élément comportant une structure lattice conférant des propriétés mécaniques données, et une surface extérieure dont l’aspect visuel soit indépendant de la structure lattice.
A cet effet, l’invention concerne un article de sport comportant un élément réalisé au moyen d’un procédé de fabrication additive, l’élément comportant : une structure externe ; une structure interne, formant une structure tridimensionnelle en treillis formée par la répétition d’au moins un motif élémentaire ; une structure intermédiaire, la structure intermédiaire assurant la jonction entre la structure externe et la structure interne.