INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, le dispositif de connexion fusible comprend un organe de blocage solidaire de l’un du premier organe ou de l’autre du deuxième organe.
L’organe de blocage peut présenter une forme générale cylindrique, telle qu’une goupille, s’étendant selon un axe perpendiculaire à l’axe de rotation et comprendre une première partie insérée dans un premier passage pratiqué dans le premier organe et une deuxième partie insérée dans un deuxième passage pratiqué dans le deuxième organe. Les deux parties de l’organe de blocage sont insérées en force dans le passage correspondant.
En variante, on pourrait prévoir que l’organe de blocage soit sous la forme d’un cylindre plein ou d’un cylindre creux. D’autres formes sont également possibles pour l’organe de blocage, tel que par exemple, une forme de clavette, carrée ou rectangulaire, une forme en queue d’aronde, etc...
En variante, on pourrait prévoir d’autres forme du dispositif de connexion fusible pour coupler et découpler le premier organe et le deuxième organe.
Le dispositif de connexion fusible transmet les efforts entre le premier organe et le deuxième organe et assure la fonction de fusible mécanique configuré pour se rompre lorsque les efforts transmis dépassent une valeur de seuil. La rupture du dispositif de connexion fusible entraine la déconnexion entre le premier organe et le deuxième organe de sorte que le deuxième organe n’est plus entrainé en rotation par le premier organe.
En cas de blocage de l’actionneur « trim », par exemple à la suite d’une défaillance interne dudit actionneur, le pilote ressent physiquement que la chaine mécanique de commande de vol est bloquée. Le pilote doit générer un effort sur la commande de vol, et ainsi sur le deuxième organe, afin de rompre le dispositif de connexion fusible et ainsi libérer en rotation ledit deuxième organe, et notamment le levier de sortie, par rapport au premier organe.
Le premier organe peut être, par exemple, un arrangement de sortie.
Par « arrangement de sortie », on entend un dispositif comprenant un premier arbre de transmission intégré au moteur ou relié au moteur via une chaine mécanique interne au moteur.
Le deuxième organe peut être, par exemple, un organe de sortie, par exemple sous la forme d’un arbre ou d’un tambour cylindrique.
Le deuxième organe est avantageusement solidaire d’un levier de sortie relié mécaniquement à la chaine mécanique de commande de vol.
Le mât 12 s’étend classiquement selon la direction longitudinale X et comporte une structure constituée d’un châssis 12a et de parois fixées autour du châssis 12a.
Le châssis 12a est constitué par exemple de plusieurs profilés fixés les uns aux autres.
Parmi les parois, il y a au moins deux parois latérales 12b qui s’étendent de part et d’autre d’un plan médian vertical XZ du mât 12. Les deux parois latérales 12b sont ainsi fixées de part et d’autre du châssis 12a dans des plans globalement verticaux et parallèles au plan médian.
Chaque paroi latérale 12b est percée d’une fenêtre 18 (vue en arrière-plan sur les Figs. 2 et 3) qui permet d’accéder à l’intérieur du mât 12 et du châssis 12a depuis l’extérieur du mât 12 et la fenêtre 18 est dimensionnée pour autoriser le passage du réservoir 102a. Les deux fenêtres 18 sont disposées l’une en face de l’autre par rapport au plan médian XZ.
Le réservoir 102a est équipé des moyens de fixation 112 qui sont disposés de part et d’autre du plan médian XZ lorsque le réservoir 102a est en place. Comme expliqué ci-dessous, lorsque le réservoir 102a est placé dans le mât 12 à travers la fenêtre 18, des moyens de fixation 112 sont accessibles depuis chaque fenêtre 18. Les moyens de fixation 112 sont ici des pattes. Les moyens de fixation 112 coopèrent avec des éléments de fixation pour assurer la fixation du réservoir 102a à l’intérieur du mât 12 lorsque le réservoir 102a est en place.
L’ensemble 50 comporte également un système d’accrochage 210 qui est arrangé pour suspendre le réservoir 102a à l’intérieur du mât 12 en face des fenêtres 18. La suspension est libérable, c'est-à-dire que le réservoir 102a peut être décroché facilement, voire automatiquement comme cela est décrit ci-dessous. Pour alléger l’ensemble 50, le système d’accrochage 210 peut être amovible, c'est-à-dire démontable et être retiré après l’installation du réservoir 102a-b.
L’ensemble 50 comporte également un chariot 202 qui est monté à l’intérieur du châssis 12a et dont un mode de réalisation est représenté à la . Bien sûr, lorsqu’il y a plusieurs réservoirs 102a-b, il y a un chariot 202 par réservoir 102a-b.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , le chariot 202 est monté mobile en translation parallèlement à une direction de translation T par rapport au châssis 12a. À cet effet, l’ensemble 50 comporte deux rails 602 qui sont solidaires du châssis 12a et le long desquels le chariot 202 coulisse grâce à une liaison glissière entre le chariot 202 et les rails 602. Les deux rails 602 s’étendent parallèlement à la direction de translation T.
Le chariot 202 présente un berceau 204 destiné à recevoir le réservoir 102a et le chariot 202 est mobile par rapport au châssis 12a alternativement entre une position de mise en place ( ) et une position d’utilisation ( ).
Dans la position de mise en place, le chariot 202 est disposé de manière à ce que le berceau 204 soit en face des fenêtres 18 et sous le réservoir 102a qui est suspendu au système d’accrochage 210 et dans la position d’utilisation, le chariot 202 est disposé de manière à ce que le berceau 204 ne soit pas en face des fenêtres 18.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 2 à 4 et 6, le chariot 202 se déplace en translation parallèlement à la direction de translation T qui est parallèle au plan médian XZ et globalement parallèlement à la direction longitudinale X. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté aux Figs. 2 et 3, la direction de translation T est légèrement montante vers l’arrière du mât 12 par rapport à la direction longitudinale X. Selon le cas, le chariot 202 se déplace donc ici vers l’avant du mât 12 pour atteindre la position de mise en place ou l’arrière du mât 12 pour atteindre la position d’utilisation.
Les moyens de fixation 112 se fixent sur le berceau 204 à l’aide d’éléments de fixation comme des vis qui se vissent, à travers les pattes, dans le berceau 204 dans des alésages 204a prévus à cet effet.
La mise en place du réservoir 102a consiste ainsi :
- à placer le chariot 202 en position d’utilisation, c'est-à-dire en dehors des fenêtres 18 pour laisser la place libre entre les fenêtres 18,
- à introduire le réservoir 102a dans le châssis 12a à travers l’une des fenêtres 18,
- à suspendre le réservoir 102a dans le châssis 12a à l’aide du système d’accrochage 210,
La partie centrale 51 et la partie périphérique 52 de la pièce 50 sont solidaires l’une de l’autre, en particulier en rotation autour de l’axe A5. Ainsi, une rotation de la partie centrale 51 autour de l’axe A5 entraîne une rotation correspondante de la partie périphérique 52 autour de l’axe A5.
En référence à la , chacun des organes de retenue 21 de la pièce 20 est équipé d’une telle pièce 50.
Pour chaque organe de retenue 21 et pièce 50 correspondante, l’axe A5 de la pièce 50 et l’axe A4 de l’organe de retenue 21 sont confondus après assemblage et la pièce 50 est dimensionné de sorte que sa partie centrale 51 s’étende radialement à l’intérieur de l’embase 26 de l’organe 21 et que sa partie périphérique 52 s’étende radialement entre le bord interne et le bord externe de l’embase 26 de l’organe 21.
Dans cet exemple, pour chacun des organes de retenue 21 de la pièce 20, la partie périphérique 52 de la pièce 50 est par ailleurs dimensionnée de sorte que les ouvertures 54 qu’elle forme puissent être alignées avec les éléments d’appui 25 de l’organe de retenue 21, notamment afin de permettre un assemblage de l’organe 21 et de la pièce 50 sans déformation de ceux-ci.
La montre un autre exemple de pièce 50 de glissement et de butée qui se distingue de celle de la en ce qu’elle comprend une partie radialement interne 70 oblique par rapport à l’axe A5, cette partie 70 étant destinée à venir en appui sur un chanfrein d’une rondelle d’assemblage (voir ci-dessous).
La montre un système 100 qui comprend un ensemble de verrouillage 90 semblable à celui de la , un organe d’assemblage 4 ayant une vis 5 et un écrou 6 similaire à celui illustré sur la , ainsi qu’une rondelle d’assemblage 72.
La rondelle d’assemblage 72 forme, avec une structure telle que la partie 2 de roue de la , un élément dit de support.
Dans l’exemple de la , ladite partie de l’ensemble 90 représentée sur cette figure comprend d’une part l’un des organes de retenue 21 de la pièce de retenue 20 et une pièce 50 de glissement et de butée similaire à celle de la .
L’organe de retenue 21 de la est dans ladite configuration de verrouillage, ses éléments d’appui 25 venant en appui sur les surfaces 15 de l’écrou 6, de la manière décrite plus haut ci-dessus.
Dans cette configuration, la partie centrale 51 de la pièce 50 est axialement enserrée entre l’écrou 6 et la rondelle d’assemblage 72, tandis que l’embase 26 de l’organe de retenue 21 s’étend axialement entre la partie périphérique 52 de la pièce 50 et la rondelle d’assemblage 72.
En référence aux figures 14 et 16, la pièce 50 est ici dimensionnée de sorte que la distance B3 entre la surface inférieure de sa partie périphérique 52, aussi appelée « surface de butée », et la surface inférieure de la partie centrale 51 soit supérieure à l’épaisseur de l’embase 26 de l’organe de retenue 21, de manière à définir un jeu axial J1 entre la partie périphérique 52 de la pièce 50 et l’embase 26 de l’organe de retenue 21.
D’une part, la partie centrale 51 de la pièce 50 permet d’assurer une fonction de glissement lors du serrage de l’écrou 6 tel que le ferait une rondelle conventionnelle.
Lors d’un tel serrage, la partie centrale 51 de la pièce 50, et par suite sa partie périphérique 52, sont ainsi soumis à un couple de serrage les entraînant en rotation autour de l’axe A2 de l’organe d’assemblage 4. Le jeu axial J1 permet de ne pas transmettre ce couple de serrage à l’embase 26 de l’organe de retenue 21, autrement dit, il permet de désaccoupler la partie périphérique 52 de la pièce 50 et l’embase 26 de l’organe de retenue 21 en rotation autour de l’axe A2.
La partie 70 de la pièce 50 permet de positionner cette dernière par rapport aux autres éléments de l’assemblage lors du serrage, en particulier d’assurer son centrage par rapport à l’axe A2.
D’autre part, la partie périphérique 52 de la pièce 50 permet d’assurer une fonction de butée axiale à l’égard de l’organe de retenue 21. En effet, cette partie périphérique 52, ou butée axiale, empêche un déplacement de l’embase 26 de l’organe de retenue 21 dans une direction axiale allant à l’opposé de l’élément de support 72, c’est-à-dire vers le haut de la , ce qui permet d’éviter une désolidarisation de l’organe de retenue 21.
Bien entendu, chaque organe de retenue 21 formé par une pièce de retenue 20 ou 20B selon l’une quelconque des variantes décrites ci-dessus peut être équipé d’une telle pièce 50 de glissement et de butée, par exemple conforme au mode de réalisation de l’une des figures 14 et 15. Autrement dit, l’ensemble de verrouillage de l’invention peut comprendre une pièce de retenue 20 ou 20B selon l’une quelconque des variantes décrites ci-dessus et une ou plusieurs pièces 50 de glissement et de butée selon l’une quelconque des variantes décrites ci-dessus.
- la zone d’échauffement comprend une zone de densité élevée de fil conducteur dans laquelle le ou les fils conducteurs sont disposés avec une première densité de fil conducteur, la première densité de fil conducteur étant strictement supérieure à une densité de fil conducteur du reste de l’ensemble vitré,
- l’ensemble vitré comprend une couche colorée, visuellement opaque, qui délimite une zone de vision, visuellement transparente, de l’ensemble vitré, le deuxième point chaud étant situé en dehors de la zone de vision,
- le capteur de température comprend un bloc en matériau sensible présentant une résistance ayant une valeur qui varie en fonction de la température du bloc,
- l’ensemble vitré comprend une unité de commande propre à recevoir un signal de mesure en provenance du capteur de température, le signal de mesure étant représentatif de la valeur du deuxième maximum de température, et à générer un signal de commande pour commander une alimentation en courant électrique de la nappe chauffante en fonction de la valeur du deuxième maximum de température,
- l’unité de commande est configurée pour exécuter des étapes de : a - commander une alimentation en courant électrique de la nappe chauffante, b - recevoir le signal de mesure en provenance du capteur de température, c - comparer la valeur du deuxième maximum de température à une valeur seuil, d - si la valeur du maximum de température est supérieure à la valeur seuil, interrompre l’alimentation en courant électrique de la nappe chauffante pendant une durée de refroidissement prédéterminée, et
Un autre aspect de l’invention est un procédé de chauffage d’un ensemble vitré pour véhicule automobile conforme à un mode de réalisation de l’invention, comprenant des étapes de :
a - alimenter la nappe chauffante en courant électrique, de manière à ce que la nappe chauffante génère de la chaleur avec la distribution spatiale de température prédéfinie, b – mesurer à l’aide du capteur de température, la valeur du deuxième maximum de température,
c - comparer la valeur du deuxième maximum de température mesurée à une valeur seuil, d - si la valeur du maximum de température mesurée est supérieure à la valeur seuil, interrompre l’alimentation en courant électrique de la nappe chauffante pendant une durée de refroidissement prédéterminée, et
- la représente de manière schématique un véhicule automobile muni d’un ensemble vitré,
- la représente de manière schématique un exemple premier de vitrage comprenant deux fenêtres de communication,
- la représente de manière schématique un deuxième exemple de vitrage comprenant plusieurs fenêtres de communication,
- la représente de manière schématique, en vue partielle éclatée, un vitrage pour véhicule automobile, conforme à un premier mode de réalisation,
- la représente de manière schématique, en vue de face, le vitrage pour véhicule automobile, conforme au premier mode de réalisation,
Toutefois, cette solution ne permet pas de contrôler de manière fiable la température du vitrage dans toutes les conditions, car celle-ci dépend fortement de l’environnement extérieur et de l’environnement intérieur du véhicule automobile.
De plus, cette solution a pour inconvénient que dans certaines conditions, la durée de chauffage prédéfinie peut être trop courte pour désembuer complètement le vitrage ou peut être trop longue de sorte qu’elle crée un risque de brûlure.
Un but de l’invention est de proposer une solution pour pouvoir détecter de manière fiable une température d’un point chaud dans un vitrage chauffant.
Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâce à un ensemble vitré pour véhicule automobile comprenant : - une feuille de verre externe, - une feuille de verre interne, - une nappe chauffante disposée entre la feuille de verre externe et la feuille de verre interne, la nappe chauffante étant propre à générer de la chaleur avec une distribution spatiale de température lorsque la nappe chauffante est alimentée par un courant électrique, la distribution spatiale de température comprenant un premier maximum de température localisé en un premier point chaud, et - un capteur de température, dans lequel la nappe chauffante présente une zone d’échauffement configurée de telle sorte que lorsque la nappe chauffante est alimentée par un courant électrique, la distribution spatiale de température comprend un deuxième maximum de température localisé en un deuxième point chaud situé dans ou à proximité de la zone d’échauffement, le deuxième point chaud étant distinct du premier point chaud, et le capteur de température est agencé pour mesurer la valeur du deuxième maximum de température.
La deuxième zone d’échauffement permet de générer un deuxième point chaud présentant un deuxième maximum de température dont la valeur est directement liée à la valeur du premier maximum de température du premier point chaud. Le deuxième point chaud peut être généré à un endroit du vitrage approprié pour placer le capteur de température.
De cette manière, il est possible de commander la nappe chauffante en fonction de la valeur mesurée du deuxième maximum de température, de manière à éviter que la valeur du premier maximum de température n’excède un seuil de température prédéfini.
- la zone d’échauffement est configurée de telle sorte que lorsque la nappe chauffante est alimentée en courant électrique, une valeur du deuxième maximum de température est supérieure ou égale à une valeur du premier maximum de température,
- la nappe chauffante comprend un film conducteur,
- la zone d’échauffement comprend une ouverture ménagée à travers le film conducteur,
- la zone d’échauffement comprend un amincissement du film conducteur et/ou un épaississement du film conducteur,
- la nappe chauffante présente deux zones d’échauffement adjacentes comprenant chacune une ouverture ménagée à travers le film conducteur et/ou un amincissement du film conducteur, le film conducteur comprenant une portion de film conducteur séparant les ouvertures et/ou les amincissements, de sorte que le deuxième maximum de température est situé dans la portion de film conducteur,
- le film conducteur recouvre une face de l’une de la feuille de verre externe et de la feuille de verre interne,
- l’ensemble vitré comprend en outre une feuille intercalaire disposée entre la feuille de verre externe et la feuille de verre interne, et dans lequel le film conducteur est disposé entre la feuille intercalaire et l’une de la feuille de verre externe et de la feuille de verre interne,
- la nappe chauffante comprend un réseau de fils conducteurs.
- l’ensemble vitré comprend en outre une feuille intercalaire disposée entre la feuille de verre externe et la feuille de verre interne, et dans lequel la feuille intercalaire est formée en un matériau et les fils conducteurs du réseau de fils conducteurs sont noyés dans le matériau de la feuille intercalaire,
De plus, les défauts optiques du miroir formé par le procédé de GB2248160 sont déterminés par ceux de la couche de verre sur laquelle le revêtement réfléchissant est déposé.
L’invention vise ainsi à proposer un procédé de revêtement d’un panneau verre feuilleté par une couche décorative permettant d’obtenir de manière économique en énergie un panneau de verre feuilleté revêtu présentant une résistance aux chocs et/ou à la perforation et une aptitude à la rétention d’éclats au moins aussi bonnes que celles obtenues par les procédés de l’art antérieur et des propriétés optiques et décoratives améliorées par rapport aux procédés de l’art antérieur.
Ainsi, l’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un panneau de verre feuilleté revêtu comprenant : - on fournit un panneau de verre feuilleté à revêtir comprenant au moins deux feuilles de verre et dans lequel au moins deux feuilles de verre successives sont assemblées au moyen d’un matériau intercalaire polymère formant après assemblage une couche intercalaire , le panneau de verre feuilleté à revêtir présentant au moins une face supérieure à revêtir ; - on fournit un matériau décoratif fluide ; - on forme au moins une couche de revêtement décoratif par application du matériau décoratif à l’état fluide sur la face supérieure du panneau de verre feuilleté à revêtir; - on sèche la couche de revêtement décoratif par chauffage du panneau de verre feuilleté ainsi recouvert au moyen d’un dispositif de séchage dont une température de consigne au niveau du matériau intercalaire polymère est supérieure ou égale à 60°C et inférieure à 100°C, le dispositif de séchage comprenant au moins un dispositif de chauffage LASER adapté pour émettre un faisceau en direction de la couche de revêtement décoratif.
Grâce à ces dispositions, il est possible de fabriquer de manière industrialisée des panneaux de verre feuilletés revêtus sans bullage ni jaunissement du matériau intercalaire à partir de panneaux de verre feuilletés déjà assemblés. De plus, le besoin en énergie est réduit par la mise en œuvre du chauffage LASER localisé.
Le procédé de revêtement permet aussi de fabriquer un panneau de verre de type miroir et du type verre laqué de bilan carbone réduit sur la durée de vie du produit. En effet, le verre feuilleté est de l’ordre de cinq fois plus résistant et de l’ordre de cent fois plus rigide que le verre monolithique. On peut donc s’attendre à ce que le renouvellement des miroirs/verres laqués en verre feuilleté soit moins fréquent que celui des miroirs/verres laqués de l’art antérieur.
Selon un mode de réalisation du procédé de fabrication d’un panneau de verre feuilleté revêtu, le matériau intercalaire polymère est choisi parmi le polybutyral de vinyle, l’éthylène-acétate de vinyle, un polymère ionoplast, le polyuréthane thermoplastique et une résine de coulée.
Selon un mode de réalisation du procédé de revêtement d’un panneau de verre feuilleté, on incorpore un durcisseur chimique ou un catalyseur de réticulation dans le matériau décoratif fluide dans un rapport P_cata entre la masse de durcisseur chimique ou de catalyseur de réticulation et de la masse de matériau décoratif à l’état fluide déterminé; le rapport P_cata de la masse de durcisseur chimique ou de catalyseur de réticulation et de la masse de matériau décoratif à l’état fluide est supérieur à 0,1%.
Selon un mode de réalisation du procédé de revêtement d’un panneau de verre feuilleté, le durcisseur chimique ou le catalyseur de réticulation est choisi parmi les catalyseurs acides et optionnellement parmi l’acide fluorhydrique, l’acide phosphorique et l’acide paratoluènesulfonique.
Selon une réalisation, le dispositif de séchage comprend en outre au moins un dispositif de chauffage adapté pour réaliser un chauffage convectif et radiatif.
Selon une réalisation, un système de convoyage déplace le panneau de verre feuilleté revêtu dans le dispositif de séchage entre une entrée et une sortie définissant une longueur du four, et le dispositif de chauffage LASER est adapté pour émettre le faisceau en direction d’un emplacement d’interception du faisceau avec la couche de revêtement décoratif décalé de l’entrée d’au moins un dixième, notamment au moins un cinquième, de la longueur du four.
Le dispositif de charge D selon l’invention est illustré à la . Il comprend une antenne de chargement inductif, non représentée par soucis de clarté sur la , apte à charger par induction un équipement portable d’utilisateur P, tel qu’un téléphone portable P, une fois ce dernier posé sur la surface de charge S dudit dispositif. Ceci est connu de l’art antérieur.
Selon l’invention, le dispositif D est également équipé d’au moins trois antennes A0, A1, A2 de communication en champ proche, ou appelé également NFC « Near Field Communication ». Les antennes NFC A0, A1, A3, sont aptes par exemple à communiquer avec l’équipement portable P si ce dernier est également équipé d’une antenne de communication en champ proche.
La communication en champ proche est une communication à 13,56 MHz.
Le dispositif de charge D comprend également un microprocesseur et une mémoire (non représentés) compris dans une unité centrale 10 reliée électroniquement à l’antenne de charge et aux antennes de communication NFC afin de gérer le chargement inductif, pour émettre et recevoir des données par communication NFC et pour exécuter les différentes étapes du procédé de détection selon l’invention comme il sera décrit ci-après.
Dans l’exemple illustré à la , le dispositif de charge D se présente de manière illustrative et nullement limitative sous la forme d’un parallélépipède, dont la longueur est parallèle à un axe longitudinal y d’un repère orthonormé (O, x, y, z), la largeur est parallèle à un axe transversal x, et la hauteur est parallèle à un axe vertical z dudit repère.
Le dispositif D comprend deux bords situés chacun à une extrémité E1, E2 du dispositif de charge selon l’axe longitudinal y.