INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des structures de support de boutures d’animaux aquatiques, notamment de coraux, sont connus dans l’art. Selon l’invention, leur fabrication doit être compatible avec une fabrication à partir d’une composition pour béton telle que décrite ci-dessus.
Le temps de résidence de la solution aqueuse ou de la suspension aqueuse SA 2 dans le dispositif de distillation (avantageusement sous vide), qui est avantageusement un évaporateur, autrement dit la durée de distillation à une pression inférieure à la pression atmosphérique, est avantageusement compris entre 1 seconde et 600 secondes, préférentiellement entre 3 secondes et 300 secondes, plus préférentiellement entre 30 secondes et 100 secondes. Le temps de résidence correspond à la durée nécessaire à la réalisation de l’étape 2), c’est-à-dire à la durée de la préparation de la suspension S 1 par distillation de la solution aqueuse ou de la suspension aqueuse SA 2 . En d’autres termes, dans le cas d’un évaporateur, il s’agit du temps de séjour de l’acide acrylamido-2-méthyl-2-propane sulfonique (et/ou sa forme cristalline de sel de sodium), entre l’entrée et la sortie du dispositif. Ce temps de résidence dépend de la quantité d’eau (et des éventuels solvants organiques), d’acide 2-acrylamido-2-propane sulfonique, et de sel de sodium présent dans la solution aqueuse ou la suspension aqueuse SA 2 . L’homme du métier saura adapter ce temps de séjour afin d’obtenir de l’acide 2-acrylamido-2-propane sulfonique sous forme cristalline de sel de sodium en fonction de la quantité des constituants de la solution aqueuse ou de la suspension aqueuse SA 2 .
La troisième étape peut comprendre en outre une sous-étape d’ajustement en temps réel de conditions de capture d’image par l’au moins une caméra du premier type comprenant :
- un réglage, en fonction d’une vitesse de déplacement du véhicule automobile, d’une vitesse d’obturation ou la durée d’exposition de l’au moins une caméra du premier type et/ou d’un nombre de captures d’image effectuées dans une seconde par l’au moins une caméra du premier type, et/ou
- un réglage d’une durée d’exposition de l’au moins une caméra du premier type en fonction de conditions d’éclairage du point d’intérêt, et/ou
- juste avant un instant de déclenchement d’une capture d’image donnée par l’au moins une caméra du premier type,
un premier traitement de reconnaissance d’une forme du point d’intérêt, la forme étant estimée en fonction d’un angle de prise de vue de l’au moins une caméra du premier type, puis,
si la reconnaissance échoue, une annulation de la capture d’image donnée.
La première étape de sélection peut comprendre :
- une étape de sélection par un usager du véhicule automobile via une interface homme-machine d’un ou plusieurs points d’intérêt parmi une liste prédéfinie de points d’intérêt, et/ou
- une étape de définition via une interface homme-machine d’un point d’intérêt par sa position sur la carte et/ou,
- une étape d’association via une interface homme-machine d’un ou plusieurs angles de prises de vue préférés à un point d’intérêt.
L’interface homme-machine peut être une interface homme-machine du véhicule automobile, notamment une interface homme-machine d’un système d’info-navigation du véhicule automobile et/ou une interface homme-machine d’un téléphone d’un usager du véhicule automobile et/ou une interface homme-machine d’une tablette numérique d’un usager du véhicule automobile.
La détermination de l’au moins un segment d’itinéraire de la carte peut prendre en compte :
- un itinéraire planifié dans un système de navigation équipant le véhicule automobile, et/ou
- un ensemble d’itinéraires passant à proximité du point d’intérêt.
- le véhicule automobile peut comprendre en outre au moins une caméra d’un deuxième type, apte à capturer des images d’un habitacle du véhicule automobile, et, dans la troisième étape, des images d’un habitacle du véhicule automobile peuvent être capturées par l’au moins une caméra du deuxième type simultanément aux captures d’images du point d’intérêt par l’au moins une caméra du premier type, et/ou
Chaque compartiment 103, 104 est fabriqué par injection plastique.
Le capuchon permet ainsi de protéger l’embout pulvérisateur lorsque le dispositif multi-compartiments pour crème solaire est transporté.
Ainsi, le transport du dispositif ne nécessite qu’une seule protection des embouts.
La montre un troisième mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention.
La montre un dispositif multi-compartiments pour crème solaire 1 comprenant deux compartiments 103, 104 reliés entre eux par une liaison 105. Chaque compartiment 103, 104 est muni d’une ouverture dans laquelle un embout pulvérisateur respectif 101, 102 muni d’un tube respectif 111, 112 vient se loger. Les embouts pulvérisateurs 101, 102 sont protégés par un capuchon respectif 306. Un capuchon 106 similaire à celui de la peut aussi être utilisé.
Dans ce troisième mode de réalisation, la liaison 105 reliant les compartiments est une partie centrale basale externe aux compartiments.
Chaque compartiment 103, 104 est muni sur ses deux côtés latéraux d’une prise ergonomique 107.
Chaque compartiment 103, 104 et la prise ergonomique sont fabriqués par moulage par soufflage.
Les capuchons 306 permettent ainsi de protéger chaque embout pulvérisateur lorsque le dispositif multi-compartiments pour crème solaire est transporté.
La montre un quatrième mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention.
La montre un dispositif multi-compartiments pour crème solaire 1 comprenant deux compartiments 103, 104 séparés reliés entre eux au moyen d’une liaison 105 et munis d’une pièce 403 venant fermer les compartiments, au-dessus de laquelle est logé un capuchon 408. La pièce 403 est munie d’un trou au-dessus de chaque compartiment 103, 104. Sur la figure, le trou 405 est au-dessus du compartiment 104. Le trou au-dessus du compartiment 103 n’est pas représenté. Le capuchon 408 comprend un moyen de fixation 402 à la pièce 403, une poignée supérieure 409 actionnable, deux trous 411, 412 d’expulsion de crème solaire et une flèche 410 d’aide à l’actionnement de la poignée supérieure 409.
Dans ce quatrième mode de réalisation, la liaison 105 reliant les compartiments est une partie centrale interne aux compartiments, non visible depuis l’extérieur du dispositif à l’instar de la partie centrale 105 du deuxième mode de réalisation. Cette liaison 105 n’est pas visible sur la .
Le capuchon 408 peut comporter quatre positions à chaque actionnement d’un angle de quarante-cinq degrés dans le sens des aiguilles d’une montre : une position des trous 411 et 412 fermées où aucun des trous ne fait face aux trous de la pièce 403.
Ainsi l’extraction des crèmes solaires des compartiments n’est pas possible.
Une autre position est le trou 411 ouvert et le trou 412 fermé où le trou 411 fait face à un des deux trous de la pièce 403 et le trou 412 ne fait pas face à l’autre des deux trous de la pièce 403.
Ainsi l’extraction de la crème solaire d’un compartiment est possible alors que l’extraction de la crème solaire de l’autre compartiment n’est pas possible.
A cet effet, l’invention porte sur un procédé de capture d’image pour véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant au moins une caméra d’un premier type, apte à capturer des images d’un espace extérieur au véhicule automobile, et une mémoire, caractérisé en ce qu’il comprend
- une première étape de sélection par un usager du véhicule automobile d’un point d’intérêt situé sur la carte, puis
- une deuxième étape de planification d’au moins une capture d’image, comprenant :
o une détermination, d’au moins un angle de prise de vue préféré associé au point d’intérêt,
o une détermination d’au moins un segment d’itinéraire de la carte passant à proximité du point d’intérêt,
o une détermination d’au moins une position de capture située sur l’au moins un segment d’itinéraire telle que, lorsque le véhicule automobile se situe sur l’au moins une position de capture, le point d’intérêt se situe dans la portée de l’au moins une caméra du premier type, l’au moins une caméra du premier type permettant une capture d’image du point d’intérêt selon l’au moins un angle de prise de vue préféré associé au point d’intérêt,
o une mémorisation de l’au moins une position de capture et de l’au moins une caméra du premier type associée à l’au moins une position de capture.
Le véhicule automobile comprenant un système de localisation du véhicule automobile sur une carte, le procédé peut comprendre une troisième étape de mise en œuvre d’au moins une capture d’image du point d’intérêt,
la troisième étape comprenant, lorsque le véhicule est localisé par le système de localisation sur une position de capture,
o une vérification d’une pertinence, à l’instant de capture, d’une capture d’image du point d’intérêt par l’au moins une caméra du premier type associée à la position de capture,
o si une capture d’image est pertinente, une capture d’une image du point d’intérêt par l’au moins une caméra du premier type associée à la position de capture,
et la vérification de la pertinence d’une capture peut comprendre :
- une comparaison à un seuil maximal d’une distance calculée entre l’au moins une caméra du premier type associée à la position de capture et le point d’intérêt, et/ou
- une vérification, à l’instant de capture, d’une position relative du soleil par rapport au point d’intérêt et/ou,
- une détection d’une source lumineuse intense dans un champ de vision de l’au moins une caméra du premier type associée à la position de capture, et/ou
- une anticipation d’une irruption d’un véhicule ou d’un élément d’un environnement du véhicule automobile s’interposant entre l’au moins une caméra du premier type associée à la position de capture et le point d’intérêt, l’irruption d’un véhicule étant anticipée à partir des données fournies par le système d’aide à la conduite.
Le dessin 1a montre un dispositif multi-compartiments pour crème solaire 1 comprenant deux compartiments 103 et 104 de crèmes solaires séparés reliés entre eux au moyen d’une liaison 105. Chaque compartiment 103, 104 est muni d’une ouverture dans laquelle un embout pulvérisateur respectif 101, 102 muni d’un tube respectif 111, 112 vient se loger. Chaque embout pulvérisateur 101, 102 est protégé par un capuchon respectif 106.
Dans ce premier mode de réalisation, la liaison 105 reliant les compartiments est une partie centrale externe aux compartiments.
Chaque compartiment 103, 104 est muni sur son côté respectif non relié à l’autre compartiment d’une prise ergonomique 107.
L’utilisateur peut ainsi saisir le dispositif multi-compartiments pour crème solaire sans que celui-ci ne lui glisse entre les mains.
Chaque compartiment 103, 104 permet ainsi d’accueillir une crème solaire d’un indice de protection donné. Une pression verticale de haut en bas sur ledit embout respectif 101, 102 permet de faire remonter une quantité de crème solaire désirée le long du tube jusqu’à obtenir une pulvérisation de crème solaire.
Ledit capuchon permet ainsi de protéger l’embout pulvérisateur lorsque le dispositif multi-compartiments pour crème solaire est transporté.
Le dessin 1b montre un capuchon 108 unique en forme d'ellipse allongée recouvrant les deux embouts pulvérisateurs 101, 102.
Le dessin 1c montre un capuchon 110 unique recouvrant les deux embouts pulvérisateurs 101, 102. Le capuchon 110 comprend lesdits deux capuchons 106 de le dessin 1a et d’un liant entre ces deux capuchons.
Ainsi, le transport du dispositif ne nécessite qu’une seule protection des embouts. Le capuchon 110 nécessite moins de matière plastique pour sa fabrication que le capuchon 108 du dessin 1b.
La montre un deuxième mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention.
Ce deuxième mode de réalisation est une variante du premier mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention de la sans prise ergonomique et avec une pièce supplémentaire au-dessus des ouvertures respectives de l’embout pulvérisateur.
La montre un dispositif multi-compartiments pour crème solaire 1 comprenant deux compartiments 103, 104 séparés par une liaison 105. Chaque compartiment 103, 104 est muni d’une ouverture dans laquelle un embout pulvérisateur respectif 101, 102 muni d’un tube respectif 111, 112 vient se loger. Les embouts pulvérisateurs 101, 102 sont protégés par un capuchon 108 similaire à celui de la . Un capuchon 110 similaire à celui de la peut aussi être utilisé. Une pièce supplémentaire 203 munie de deux ouvertures 201 et 202 permet de fermer les deux compartiments respectifs 103 et 104.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la liaison 105 reliant les compartiments est une partie centrale interne aux compartiments et non visible depuis l’extérieur du dispositif contrairement à la partie centrale 105 du premier mode de réalisation.
Résumé On propose pour cela un dispositif multi-compartiments pour crèmes solaires comprenant deux compartiments de crèmes solaires séparés reliés entre eux au moyen d’une liaison, chaque compartiment est muni d’une ouverture configurée pour extraire une crème solaire.
De préférence, l’ouverture dudit dispositif est configurée pour loger un tube respectif dans chaque compartiment.
De préférence, la liaison dudit dispositif est une partie centrale externe ou basale externe ou interne aux compartiments.
De préférence, ledit tube respectif dudit dispositif est relié à un embout respectif.
De préférence, l’embout respectif dudit dispositif est protégé par un capuchon respectif ou un capuchon unique.
De préférence, ledit dispositif comprend une pièce venant fermer chaque compartiment, un capuchon comprenant un moyen de fixation à ladite pièce, une poignée supérieure actionnable, deux trous d’expulsion de crème solaire et une flèche d’aide à l’actionnement de la poignée supérieure et ledit capuchon comporte quatre positions à chaque actionnement d’un angle de quarante-cinq degrés dans le sens des aiguilles d’une montre, chaque position correspond à un état ouvert ou fermé d’un trou respectif.
De préférence, ledit tube respectif dudit dispositif est relié à un embout pulvérisateur possédant une position d’accès à la crème solaire du compartiment et une position d’accès à la crème solaire du compartiment, ladite position d’accès est visualisée grâce à l’alignement dudit embout sur une pastille indiquant le compartiment concerné, un rail guidant un tube relié audit embout entre une position où le tube est relié au tube du compartiment et une position où le tube est relié au tube du compartiment.
De préférence, lesdits compartiments sont fabriqués par injection plastique.
De préférence, alternativement, lesdits compartiments sont fabriqués par moulage par soufflage et une prise ergonomique est présente sur lesdits compartiments.
La montre un premier mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention.
La montre un cinquième mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention.
Description détaillée des figures La montre un premier mode de réalisation du dispositif multi-compartiments pour crème solaire selon l’invention où le dessin 1a montre une vue éclatée du dispositif, les dessins 1b et 1c montrent deux réalisations du capuchon dudit dispositif.
Etat de la technique On connait, notamment par le document FR-3 106 273, des paravents radio-protecteurs qui comprennent une paroi frontale prolongée par une paroi latérale sur l’un de ses côtés, ou sur ses deux côtés, et qui reposent sur le sol par l’intermédiaire de roulettes.
Par exemple, deux roulettes sont montées à l’extrémité d’un organe support qui s’étend en porte-à-faux du côté de la face avant du paravent (opposée au positionnement de l’opérateur) ; et deux autres roulettes sont montées à l’extrémité d’un dispositif support disposé au niveau des côtés latéraux libres du paravent.
Cependant, pour assurer une protection efficace contre les rayonnements ionisants, ces paravents sont réalisés à partir de matériaux très denses. Leur poids est alors généralement élevé (de l’ordre de quelques centaines de Kilogrammes), et, même lorsqu’ils comprennent une embase roulante, ils sont généralement assez difficiles à déplacer.
En particulier, les manœuvres de déplacement correspondantes peuvent présenter des blocages ou être sujet à des à-coups notamment dans le cas où l’une des roulettes n’est pas alignée avec l’axe de poussée sur le paravent.
Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un paravent en matériau radio-protecteur pour assurer la protection d’un opérateur contre les émissions de rayonnements ionisants du type rayons X ou autres,
lequel paravent comprend une paroi frontale délimitée par deux cotés latéraux, l’un au moins desdits côtés latéraux se prolongeant par une paroi latérale,
lequel paravent comprend deux côtés latéraux libres, une face arrière de paravent en regard de laquelle ledit opérateur est destiné à venir se positionner et une face avant de paravent opposée à ladite face arrière de paravent,
et lequel paravent repose sur le sol par l’intermédiaire d’un piètement muni de roulettes,
au moins deux desdites roulettes, dites « roulettes avant » étant chacune montée à l’extrémité d’un organe support s’étendant en porte-à-faux du côté de ladite face avant de paravent,
et deux autres desdites roulettes dites « roulettes latérales » étant chacune montée à l’extrémité d’un dispositif support disposé au niveau d’un desdits côtés latéraux libres,
ce paravent étant caractérisé par le fait que ledit dispositif support desdites roulettes latérales comprend au moins une biellette horizontale munie de deux axes pivots verticaux, pour le montage pivotant desdites roulettes latérales autour d’au moins deux axes verticaux.
La poussée pour initier le déplacement du paravent demande peu d’effort, et le déplacement du paravent s’effectue ensuite de manière très régulière, en limitant les à-coups et les blocages, en particulier dans le cas d’une poussée parallèle à l’axe de rotation de l’une des roulettes.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du paravent conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
Selon une forme de réalisation le dispositif support des roulettes latérales peut comprendre deux biellettes horizontales articulées entre elles autour d’un axe pivot vertical, pour le montage pivotant desdites roulettes latérales autour de trois axes verticaux.
Dans ce cas, le dispositif support peut comprendre :
- une biellette supérieure munie (a) d’une face supérieure de biellette supérieure, (b) d’une face inférieure de biellette supérieure, (c) d’un premier orifice cylindrique de biellette supérieure partiellement fermé du côté de ladite face supérieure par une couronne d’appui supérieure, et (d) d’un second orifice cylindrique de biellette supérieure partiellement fermé en partie inférieure par une couronne d’appui inférieure,
A cet égard, l’invention a pour objet un système de contrôle de position angulaire de motoréducteur pour véhicule motorisé. Selon l’invention, le système de contrôle comprend un capteur de position angulaire d’arbre de moteur et un capteur de position angulaire d’élément mobile. Le capteur de position angulaire d’arbre de moteur est configuré pour détecter la position angulaire d’un arbre de moteur électrique de motoréducteur, à partir de la détermination de la position du rotor du moteur électrique. Le capteur de position angulaire d’élément mobile est configuré pour détecter la position angulaire d’un élément mobile de réducteur du motoréducteur. L’élément mobile est un arbre de réducteur ou un élément de transmission de réducteur.
Grâce à l’invention telle que revendiquée, la position angulaire d’un motoréducteur, notamment d’un élément de sortie de motoréducteur, peut être connue précisément, tout en ayant une mesure robuste de la position du motoréducteur, et tout en ayant un système de contrôle facile à fabriquer, à installer et à utiliser.
En particulier, la fabrication du système de contrôle et l’utilisation du système de contrôle sont facilitées en se dispensant d’un capteur précis et/ou difficile à assembler. Il est notamment possible de déterminer précisément la position angulaire de l’arbre de moteur électrique et celle de l’élément de sortie du motoréducteur, en fonctionnement normal du système de contrôle de position angulaire de motoréducteur. La position angulaire de l’arbre de moteur électrique et la position angulaire de l’élément de sortie du motoréducteur sont connues de manière fiable, notamment quelles que soient les conditions d’utilisation du motoréducteur.
Selon une particularité de réalisation, le capteur de position angulaire d’arbre de moteur est un compte-tour qui est configuré pour détecter la position angulaire d’un arbre de moteur électrique du motoréducteur à partir de la détermination de la position d’un rotor du moteur électrique.
De préférence, la détermination de position du rotor du moteur électrique est effectuée à partir de l’évaluation d’une force contre électromotrice qui est générée par des courants induits dans des bobines non excitées du moteur électrique.
Selon une particularité de réalisation, le capteur de position angulaire d’élément mobile est un capteur à effet Hall.
De préférence, le capteur à effet Hall est assemblé à un circuit imprimé d’une carte électronique du système de contrôle. De préférence, le capteur à effet Hall est situé à l’extérieur d’un arbre de motoréducteur et à distance de l’élément mobile.
Selon une particularité de réalisation, le système de contrôle comprend une unité de contrôle qui est configurée pour déterminer la position angulaire de motoréducteur à partir de la détection de la position angulaire de l’arbre de moteur par le capteur de position angulaire de l’arbre de moteur.
Selon une particularité de réalisation, l’unité de contrôle est configurée pour déterminer la position angulaire de motoréducteur à partir de la détection de la position angulaire de l’élément mobile par le capteur de position angulaire d’élément mobile.
De préférence, le système de contrôle est configuré pour contrôler la position angulaire d’un élément de sortie du motoréducteur, l’élément de sortie du motoréducteur étant un engrenage de sortie ou un arbre de sortie du motoréducteur.
De préférence, l’élément mobile est l’élément de sortie du motoréducteur.
L’invention se rapporte aussi à un motoréducteur pour véhicule motorisé comprenant un système de contrôle tel que décrit ci-dessus.
Selon une particularité de réalisation, le moteur est un moteur électrique synchrone à aimants permanents pour un système de circulation de fluide d’un véhicule motorisé.
Selon une particularité de réalisation, le motoréducteur est un motoréducteur d’une vanne de circulation de fluide pour véhicule motorisé.
De préférence, le motoréducteur est un motoréducteur d’une vanne de circulation de liquide d’un système de refroidissement pour véhicule automobile.
L’invention concerne également un procédé de contrôle de position angulaire pour véhicule motorisé. Le procédé de contrôle comprend une étape de contrôle de position angulaire de motoréducteur par un système de contrôle de position angulaire tel que défini-ci-dessus. L’étape de contrôle de position angulaire du motoréducteur comporte une détermination de position angulaire de motoréducteur à partir de la détection de la position angulaire de l’arbre de moteur par le capteur de position angulaire d’arbre de moteur. En plus ou en variante, l’étape de contrôle de position angulaire du motoréducteur comporte une détermination de position angulaire de motoréducteur à partir d’une détection de position angulaire de l’élément mobile par le capteur de position angulaire d’élément mobile.