INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
À cet effet, l’invention a pour objet un assemblage de tôles, notamment pour un véhicule automobile, comprenant : - une première tôle ; - une deuxième tôle superposée à la première tôle ; - une tôle intermédiaire disposée entre la première tôle et la deuxième tôle ; - de la colle entre la première tôle et la tôle intermédiaire ; remarquable en ce que la tôle intermédiaire comprend des poinçonnages traversés par la colle s’étendant entre ladite tôle intermédiaire et la deuxième tôle, de manière à assurer avec ladite colle une liaison entre ladite tôle intermédiaire et chacune desdites première et deuxième tôles.
Selon un mode de réalisation, l’assemblage comprenant, en outre, au moins un point de soudure par résistance électrique assurant une liaison métallurgique entre la tôle intermédiaire et chacune des première et deuxième tôles.
Selon un mode de réalisation, la colle correspond à un seul cordon de colle s’étendant longitudinalement sur la première tôle, ledit cordon étant aligné avec les poinçonnages de tôle intermédiaire.
Selon un mode de réalisation, la colle comprend un volume total d’au plus 3 cm 3 .
Selon un mode de réalisation, les poinçonnages sont longitudinalement alignés
Selon un mode de réalisation, les poinçonnages s’étendent sur au moins 80% d’une étendue longitudinale totale des tôles.
Selon un mode de réalisation, la tôle intermédiaire comprend entre 5 et 40 poinçonnages.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un assemblage de tôles, remarquable en ce que ledit assemblage est selon l’invention.
L’invention a également trait à un procédé d’assemblage de tôles selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - application d’un cordon de colle sur la première tôle ; - mise en contact de la tôle intermédiaire sur la première tôle, avec un alignement des poinçonnages et du cordon de colle ; - mise en appui de la tôle intermédiaire contre la première tôle jusqu’à une évacuation de la colle depuis les poinçonnages ; - positionnement de la deuxième tôle sur la tôle intermédiaire de manière à contacter et étendre la colle évacuée par les poinçonnages.
Chaque liaison glissière n’est pas représentée en détail, mais elle peut prendre toute forme connue de l’homme du métier.
Pour assurer un bon positionnement du berceau 204 en position d’utilisation, le système de verrouillage 700 comporte des éléments de guidage et de fixation de part et d’autre du plan médian XZ.
La montre les éléments de guidage et de fixation qui sont d’un des côtés du plan médian XZ, et les éléments de guidage et de fixation qui sont de l’autre côté sont symétriques.
Le système de verrouillage 700 comporte ainsi, de part et d’autre du plan médian XZ, un plot de guidage 702 solidaire du châssis 12a et orienté vers la position de mise en place et un logement 704 réalisé dans le berceau 204, ici dans une palette 706 dudit berceau 204. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , le plot de guidage 702 est solidaire de la deuxième ferrure 605.
Lorsque le berceau 204 atteint la position d’utilisation, le logement 704 s’emmanche sur le plot 702 de manière à fixer la position du berceau 204 par rapport au châssis 12a.
Le logement 704 et le plot de guidage 702 sont dimensionnés de manière à ce que l’ajustement entre eux soit du type glissant ou glissant juste.
Le système de verrouillage 700 comporte ainsi, de part et d’autre du plan médian XZ, un élément de verrouillage 708 qui solidarise le berceau 204 au châssis 12a en position d’utilisation. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, l’élément de verrouillage 708 prend la forme d’une vis qui se visse, à travers le logement 704, dans un trou 710 réalisé dans le plot de guidage 702.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , chaque plot de guidage 702 prend la forme d’un élément de forme oblongue avec le grand axe orienté verticalement et chaque logement 704 prend la forme d’un trou de forme oblongue correspondant. Les formes oblongues permettent un meilleur alignement du berceau 204 par rapport à une position d’utilisation optimale.
Aéronef destiné à effectuer une mission, ensemble de mission et procédé de mise en œuvre associé La présente invention concerne un aéronef destiné à effectuer une mission, comportant un cockpit et une cabine arrière, la cabine comprenant un système de mission embarqué, le système de mission embarqué comportant :
- une pluralité de consoles de commande et de suivi de fonctionnement de capteurs et de suivi tactique, les consoles étant propres à être opérées par des opérateurs ayant chacun un profil d’opérateur l’autorisant à commander au moins un capteur et à suivre au moins une donnée de suivi tactique, les profils d’opérateur comprenant au moins deux profils d’opérateur distincts permettant de contrôler deux jeux de capteurs distincts ou/et de suivre deux jeux de données de suivi tactique distincts.
Un tel aéronef est destiné par exemple à effectuer des missions de patrouille aérienne, notamment de patrouille maritime.
Les missions de patrouille destinées à être réalisées par l’aéronef sont variées. Elles incluent par exemple des missions de soutien à une force navale, notamment de surveillance, de support et de protection, des missions de renseignement, notamment d’écoute, ou des missions de recherche et de sauvetage, des missions de contrôle des pollutions, ou de police maritime, notamment dans le cadre de lutte contre les narcotrafiquants ou la piraterie.
Un tel aéronef est destiné notamment à emporter des emports largables, notamment des bouées portant des capteurs acoustiques, des torpilles, ou des missiles antinavires. Il est destiné également à porter des capteurs permettant la détection de pistes, notamment un capteur Radar, des capteurs optroniques, des capteurs de détection d’anomalies magnétiques, des capteurs de guerre électronique ou des capteurs d’écoute.
Les données de suivi tactique produites par les différents capteurs sont traitées et utilisées au sein de l’aéronef pour repérer des pistes, pour les suivre, les classifier et les identifier, le cas échéant.
Dans un aéronef connu du type précité, par exemple l’ATL2, le système de mission embarqué comporte une pluralité de consoles dédiées, destinées à être occupées par des opérateurs.
Par exemple, une console est dédiée spécifiquement au pilotage des capteurs de guerre électronique ou de détection d’anomalies magnétiques, une autre console est dédiée au capteur optronique ou/et au radar, et une ou deux autres consoles sont dédiées à la détection acoustique.
Les COV sont achetés chez Sigma-Aldrich : Linalool (CAS n° 78-70-6, ≥97%), Eugenol (CAS n° 97-53-0, ≥98%), Trans-cinnamaldéhyde (CAS n° 104-55-2, ≥99%), Géraniol (CAS n° 106-24-1, ≥98%) et Carophylène (CAS n° 87-44-5≥98%).
Mélanges de COV
Plusieurs mélanges de COV ont été préparés, identifiés dans le Tableau 1 ci-après.
La teneur de chaque COV dans le mélange est donnée en proportion en poids par rapport au mélange total rapporté à 10.
Mélange A* B C* D* E* F* G H Linalol 5 3 5 3 0 0 2 1 Eugenol 5 7 0 0 5 3 5 3 Trans-Cinnamaldéhyde 0 0 5 7 5 7 3 4 Géraniol 0 0 0 0 0 0 0 1 Caryophylène 0 0 0 0 0 0 0 1 * Contrôles
Diffusseur de COV – Compositions répulsives
Des billes de cire de colza sont utilisées pour diffuser les COV. Ces billes ont un volume de 0,17ml, un poids de 150 mg et contiennent un taux de 2,5% de COV.
Afin de réaliser des tests de non-choix, des enceintes transparentes en plexiglas sont disposées sur une plaque transparente en plexiglas. Un débit d'air constant est créé à l'aide d'une pompe à air en entrée et en sortie de l'enceinte, avec un débit d'air de 1,5 L/min en entrée et 1 L/min en sortie, permettant ainsi de maintenir un flux d'air constant à l'intérieur de l'enceinte.
Afin d'éviter toute contamination de l'air intérieur de l'enceinte par des COV étrangers, l'air d'entrée est filtré à travers un filtre de charbon actif. Dans le centre de l'enceinte, 3 plantes de betteraves cultivées dans des pots individuels sont disposées à égale distance des parois de l'enceinte. Les pucerons sont transférés sur chaque plante à l'aide d'un pinceau aquarelle avec un nombre de 10 pucerons par plante. Après une période de stabilisation de 1 heure, le nombre de pucerons présents sur les feuilles de betterave est comptabilisé à l'aide d'une méthode appropriée. Les COV incorporés dans des billes de cire et sont placés au milieu de l'enceinte. Après une période de 24 heures, le nombre de pucerons restant sur chaque plante est à nouveau comptabilisé pour évaluer l'effet des COV sur leur comportement de colonisation.
Les effets répulsifs ont été testés en laboratoire pour les différents mélanges et pour le linalol (Li), l’eugénol (Eu) et le trans-cinnamaldéhyde (TransC) seuls.
Les résultats sont rapportés dans le Tableau 2 ci-après.
Taux de Répulsion Li* 14,64 Eu* 14,50 TransC* 17,50 A* 15,00 B 24,60 C* 19,40 D* 6,80 E* 12,22 F* 13,50 G 19,40 H 20,36
Une valeur de taux de répulsion supérieure ou égale à 19 est la démonstration d’un effet marqué de répulsion des pucerons.
On notera une valeur supérieure à 19 pour le mélange contrôle C. Toutefois, le comportement du cynnamaldéhyde et les effets contradictoires observés lorsqu’il est combiné à d’autres COV en fonction des proportions relatives de chaque composant (mélange contrôle D) ne permettent pas d’envisager l’emploi du trans-cinnamaldéhyde en combinaison avec un seul autre COV comme une solution au problème technique.
Dans ce qui suit, on considère à titre d’exemple que les données DT2 sont transmises au dispositif de contrôle 10 par le dispositif distant 20, bien que des variantes soient possibles où le dispositif 10 reçoit les données DT2 sans l’intervention d’un tel dispositif distant 20.
Plus précisément, au moins une caméra 16a (ou dispositif d’acquisition d’image) peuvent être déployé pour surveiller la zone de circulation Z1 dans laquelle se trouve le véhicule 4. Les données DT2 peuvent ainsi comprendre des données vidéo DT2a (dites deuxièmes données vidéo) générées par la ou les caméras 16a, ces données vidéo DT2a étant représentatives de la zone de circulation Z1 dans laquelle est positionné le véhicule 4 (figures 1 et 3). Les caméras 16a peuvent être tous équipements aptes à faire l’acquisition d’image sous la forme de données d’image ou flux vidéo.
Ces données vidéo DT2a permettent avantageusement de surveiller la zone de circulation Z1 dans laquelle se trouve le véhicule 4 lorsqu’une demande de mise à l’arrêt AR1 est détectée et ainsi en déduire des informations pertinentes sur la situation (ou le contexte) du véhicule 4, telles que par exemple l’environnement du véhicule 4 dans la zone de circulation Z1, les risques potentiels, l’état du trafic, etc. Ces données vidéo DT2a peuvent être utilisées pour identifier une zone d’arrêt Z1 où mettre le véhicule 4 à l’arrêt (AR1).
La zone de circulation Z1 peut comprendre au moins une zone d’arrêt Z1 potentielle, c’est-à-dire une ou des zones dans lesquelles le véhicule 4 est susceptible d’être mis à l’arrêt (AR1) suite à une demande de mise à l’arrêt, sous réserver toutefois que cette zone soit disponible (inoccupée). Chaque zone d’arrêt Z1 potentielle peut être équipée d’au moins un transpondeur 16b, à savoir un équipement configuré pour détecter si la zone d’arrêt considérée est occupée ou inoccupée (et donc disponible).
Les données DT2 peuvent ainsi comprendre des données de transpondeur DT2b générées par le ou les transpondeurs 16b, ces données de transpondeurs DT2b étant représentatives d’au moins une zone d’arrêt Z2 située dans la zone de circulation Z1 (figures 1 et 3). Ces données de transpondeur DT2b indiquent par exemple l’état occupé/inoccupé de chaque zone d’arrêt Z2 potentielle de la zone de circulation Z1. Ces données de transpondeur DT2b permettent avantageusement de déterminer quelle(s) zone(s) d’arrêt Z2 est disponible dans la zone de circulation Z1 lorsqu’une demande de mise à l’arrêt AR1 est détectée.
Le dispositif de contrôle 10 peut être configuré pour recevoir des données de trafic DT2c parmi les données DT2, ces données étant représentatives d’un état de trafic de la zone de circulation Z1 dans laquelle circule le véhicule 4. Ces données de trafic DT2c sont par exemple stockées dans, et accessibles depuis, la base de données DB1 ( ). Diverses manières pour acquérir ces données de trafic DT2c sont toutefois possibles.
Selon l’exemple considéré, le dispositif distant 20 collecte ainsi les données DT2a, DT2b et DT2c depuis respectivement les caméras 16a, les transpondeurs 16b et la base de données DB1, et transmet ces données au dispositif de contrôle 10 embarqué dans le véhicule 4.
Le dispositif distant 20 peut par exemple être un (ou faire partie d’un) système de supervision à distance. Le dispositif distant 20, externe au véhicule 4, est configuré pour superviser à distance le véhicule 4, notamment lorsqu’une activation du dispositif de commande 5 est détectée, cette activation indiquant une demande de mise à l’arrêt AR1 du véhicule 4. Pour ce faire, un superviseur noté UR2 peut éventuellement surveiller le processus, voire intervenir dans le contrôle du véhicule 4, au moyen du dispositif distant 20. Ce superviseur UR2 peut par exemple comprendre au moins une personne en charge de superviser le contrôle du véhicule 4. Des variantes sont toutefois possibles sans intervention d’un tel superviseur UR2.
Selon un exemple, le dispositif distant 20 comprend au moins un processeur et une mémoire non volatile (non représentés). Le dispositif distant 20 est configuré pour coopérer avec le dispositif de contrôle 10 lorsque ce dernier réalise le procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif distant 20 peut comprendre un programme d’ordinateur PG2 ( ) stocké dans la mémoire non volatile (mémoire de type Flash ou ROM par exemple), ce programme d’ordinateur PG2 comprenant des instructions pour la mise en œuvre d’opérations effectuées au cours de la coopération du dispositif distant 20 avec le dispositif de contrôle 10.
Le dispositif distant 20 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) serveur, ou une combinaison de serveurs.
A titre d’exemple, le dispositif de contrôle 10 est configuré pour communiquer avec le dispositif distant 20 au travers d’un réseau de communication NT1 ( ), dont la nature et la configuration peuvent varier selon le cas. Il peut s’agir par exemple d’un réseau de communication de type 4G ou 5G.
Comme illustré en , le véhicule 4 peut embarquer des moyens de communication 14 adapter pour permettre une communication entre le dispositif de contrôle 10 et le dispositif distant 20.
La illustre schématiquement un exemple de mise œuvre de l’environnement de la sous la forme d’un système routier automatisé. La zone de circulation Z1 peut comprendre de quelconques équipements 18 adaptés pour la circulation du véhicule autonome 4, dont les caméras 16a et transpondeurs 16b précédemment décrits (figures 1 et 3).
Selon un exemple, le véhicule autonome 4 fait partie d’une flotte d’une pluralité de véhicules autonomes 4, chacun étant contrôlé selon le concept de l’invention. En particulier, chaque véhicule 4 de la flotte peut embarquer un dispositif de contrôle 10, un dispositif de commande 5 et au moins un capteur 12 comme précédemment décrit. Par souci de concision de l’exposé, on ne s’intéressera par la suite qu’à un seul véhicule autonome 4.
Comme indiqué ci-avant, le système de contrôle 10 est configuré pour mettre en œuvre un processus de contrôle en coopération avec le dispositif distant 20. Ce processus est à présent décrit conjointement aux figures 1-4 selon des modes de réalisation particuliers.
Dans une première opération, le dispositif de contrôle 10 détecte une activation, par un passager, du dispositif de commande 5 embarqué dans le véhicule 4, cette activation indiquant une demande d’arrêt (ou demande de mise à l’arrêt) du véhicule 4. Autrement dit, cette activation indique qu’un passager UR1 souhaite la mise à l’arrêt AR1 du véhicule 4. Comme déjà indiqué, cette activation peut résulter (ou être déclenchée par) par un ou plusieurs actionnements d’un ou plusieurs actuateurs. Cette activation peut être manuelle ou vocale par exemple.
Le calculateur comprend une mémoire 34 dans laquelle sont stockés les paramètres RR, FC et FR.
L'algorithme 33 mis en œuvre par le calculateur prend en entrée les données TE, TC et IC, et il utilise les paramètres RR, FC et FR pour réaliser le calcul de l'équation (A). Après le calcul, le calculateur procède à la mise en mémoire 35 de la valeur issue du calcul TC(k+1), qui vient remplacer la précédente, ce qui est illustré par la flèche de rebouclage 36.
La courbe de température TC en fonction du temps est formée par la série des valeurs successive TC(k).
Sur la , les étapes du procédé sont illustrées. Les étapes a- et b- illustrent l'acquisition respectivement de la température environnante TE et du courant électrique IC.
L’étape c- est celle du calcul principal, i.e. de l’équation (A).
L’étape d- est celle de la mémorisation de la valeur issue du calcul.
Dispositif de mesure de tomographie par processus électrique ratiométrique pour substrat solide L'invention concerne le domaine de la surveillance de substrats solides, et plus généralement la surveillance de l'intégrité des structures.
Pour répondre aux besoins de l’industrie, la qualité et la robustesse des éléments mécanique d’un système sont évaluées et caractérisées en plaçant les pièces mécaniques sous contrainte et en mesurant le comportement de la pièce en regard à son intégrité structurelle. La mise sous contrainte peut se faire en conditions réelles, alors que la pièce est intégrée au système final, ou bien via une ou différentes machines d’essai, qui vont exercer différents efforts successifs en différents points de la pièce.
Le comportement mécanique des pièces, notamment en termes d’extensométrie, est mesuré par un système dédié comprenant un ou plusieurs capteurs. Bien que plusieurs technologies existent, la surveillance structurelle d’éléments mécaniques demeure réalisée par des jauges de contrainte. Celles-ci ont l’avantage de présenter une grande sensibilité ainsi qu’une excellente précision. Leur mise en œuvre et leur utilisation sont aujourd’hui maitrisées. Des systèmes de mesure dédiés aux jauges existent, et différents montages, principalement en pont de jauges, quart, double ou pont complet, permettent de compenser les effets parasites de la température. Les jauges peuvent se présenter sous différentes formes, unitaire ou sous forme de rosettes intégrant alors plusieurs jauges.
Les jauges de contrainte présentent au moins deux inconvénients majeurs : leur directivité et la faible zone active mesurée. En effet, seule l’extension dans le sens de la jauge est mesurée, et uniquement sous la surface couverte par la jauge. Cela a pour conséquence que lorsque le test sous contrainte a pour but de mesurer l’ensemble des déformations selon plusieurs axes de la surface, ou pire, lorsque l'on cherche à mesurer une déformation orthogonale à la surface de la pièce, il est nécessaire d’intégrer un nombre considérable de jauges et de configurations de jauges sur l’ensemble des surfaces de la pièce mécanique. Cette multiplication des jauges engendre un nombre de connexions important et un temps de mise en œuvre excessivement long.
La Demanderesse développe des alternatives en utilisant une technologie de rupture dans le domaine des substrats solides : la tomographie par processus électrique (EIT pour " Electrical Impedance Tomography " en anglais). En effet, ses travaux ont permis de sortir cette méthode de ses applications médicales et à des substrats mous ou liquides, pour l'utiliser dans la surveillance de l'intégrité structurelle.
La tomographie d’impédance électrique permet de diminuer le nombre de connexions nécessaires pour réaliser la surveillance (" monitoring " en anglais). En effet, les mesures réalisées sur un nombre limité d’électrodes placées en périphérie d’une surface de captation active et les algorithmes de reconstruction des caractéristiques structurelles de la surface de captation, permettent aux processus basés sur l’EIT de surveiller une surface complète, bien plus grande que celle captée par une jauge. Ils permettent également potentiellement de déterminer les composantes d’extension et de déformation selon tous les axes de l’espace en visualisant les zones contraintes localisées.
En revanche, les processus basés sur l'EIT ne permettent pas de monter une ou plusieurs surfaces actives en pont tel que pour les jauges de manière inhérente. Les mesures pourront être par conséquent sensibles à certaines variations comme la température. D’autre part, l’EIT sera d’autant plus précise que les mesures effectuées sont précises et exemptes de bruit et de variations extérieures à celles de la surface active.
Les solutions existantes, comme celles de la demande FR2114482 permettent de réaliser des mesures de qualité sur un capteur à base d'EIT, mais pas sur plusieurs capteurs simultanément. Il n'existe pas à ce jour de solution permettant de mutualiser de tels capteurs.
L’invention vient améliorer la situation. À cet effet, elle propose un dispositif de mesure de tomographie par processus électrique pour substrat solide, comprenant une source de courant ou de tension, un capteur de référence, au moins un autre capteur, et au moins un comparateur agencé pour émettre un signal à partir du capteur de référence ou de l'au moins un autre capteur, chaque au moins un autre capteur comprenant une entrée de courant, une sortie de courant, et une pluralité d’électrodes propres à être reliées à un substrat solide à mesurer, et deux entrées de mesure de la différence de tension aux bornes desdites entrées de mesure, chaque au moins un autre capteur étant propre à réaliser une séquence de mesures au sein de laquelle l'entrée de courant et la sortie de courant sont chacune reliée à une électrode respective d'une paire d’électrodes d'excitation de la pluralité d’électrodes, et les deux entrées de mesure sont chacune reliée à une électrode respective d’une paire d’électrodes de mesure de la pluralité d’électrodes, la paire d'électrodes d'excitation et la paire d'électrodes de mesure étant définies par la séquence de mesures à chaque mesure et la paire d'électrodes de mesure étant reliée à l'au moins un comparateur pour mesurer la propagation dans le substrat solide du courant introduit via la paire d'électrodes d'excitation. La source de courant est reliée au capteur de référence, lequel comprend une sortie de courant reliée à l'entrée de courant de l’au moins un autre capteur et est relié à l'au moins un comparateur pour émettre un signal correspondant à une différence de tension en fonction de la séquence de mesures. Le dispositif est en outre agencé pour déterminer le rapport entre la différence de tension aux bornes des entrées de mesure de chaque au moins un autre capteur pour chaque séquence de mesures et la différence de tension aux bornes des entrées de mesure du capteur de référence.
Ladite deuxième portion est caractérisée ce qu’elle est configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de type 2 conforme à la norme IEC62196-2:2022.
Par ‘forte intensité’, il faut comprendre une intensité supérieure à 100 ampères.
Grâce à ces dispositions, un utilisateur du véhicule en question ne peut pas physiquement connecter un connecteur de type 2 à la partie supérieure de l’embase de type CCS combo2. Il sera donc incité à utiliser les premiers moyens de raccordement et ne pourra pas se méprendre en essayant de recharger en vain en monophasé au travers des deuxièmes moyens de raccordement.