INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une interface de communication 825, de préférence de type sans fil, pouvant, selon certains modes de réalisation, établir des communications selon plusieurs modes, par exemple une communication à faible ou moyenne portée de type Bluetooth ou WiFi et une communication à grande portée de type téléphonie cellulaire, l'interface étant notamment apte à recevoir des données, en particulier depuis un dispositif autonome situé à proximité et depuis un système distant ; et
- un module de localisation 830 (par exemple de type GPS).
L’entité électronique 800 peut également comprendre une mémoire de stockage, par exemple de type SSD, pouvant comporter les programmes "Prog" précités et des données mesurées, traitées ou à traiter selon des modes de réalisation particulier.
Le bus de communication 805 permet la communication et l'interopérabilité entre les différents éléments inclus dans l’entité électronique 800 ou reliés à elle. La représentation du bus n'est pas limitative et, notamment, l'unité centrale est susceptible de communiquer des instructions à tout élément de l’entité électronique 800 directement ou par l'intermédiaire d'un autre élément de l’entité électronique 800.
Le code exécutable de chaque programme permettant à l'appareil programmable de mettre en œuvre les processus selon l'invention peut être stocké, par exemple, dans la mémoire de stockage 835 ou en mémoire morte 815.
Selon une variante, le code exécutable des programmes pourra être reçu par l'intermédiaire d’un réseau de communication via l'interface 825, pour être stocké de façon identique à celle décrite précédemment.
De manière plus générale, le ou les programmes pourront être chargés dans un des moyens de stockage de l’entité électronique 800 avant d'être exécutés.
L'unité centrale 810 va commander et diriger l'exécution des instructions ou portions de code logiciel du ou des programmes selon l'invention, instructions qui sont stockées dans la mémoire de stockage 835 ou dans la mémoire morte 815 ou bien dans les autres éléments de stockage précités. Lors de la mise sous tension, le ou les programmes qui sont stockés dans une mémoire non volatile, par exemple la mémoire de stockage 835 ou dans la mémoire morte 815, sont transférés dans la mémoire vive 820 qui contient alors le code exécutable du ou des programmes selon l'invention, ainsi que des registres pour mémoriser les variables et paramètres nécessaires à la mise en œuvre de l'invention.
La illustre un exemple d’étapes mises en œuvre dans une entité électronique pour aider un utilisateur à gérer un bassin en fonction de mesures obtenues d’un dispositif autonome et de données météorologiques.
Comme illustré, une première étape a ici pour objet l’obtention de mesures du bassin (étape 900), par exemple l’obtention de la température de l’eau du bassin, sous un élément de recouvrement pour limiter l’influence du rayonnement de surface. Ces mesures sont obtenues d’un dispositif autonome comme décrit précédemment, sur requête ou selon un mécanisme prédéterminé.
Dans une étape suivante, précédente ou simultanée, des données météorologiques, présentes et/ou futures, sont obtenues (étape 905). De telles données météorologiques comprennent par exemple la température de l’air à proximité du bassin, un indice UV, la force et la direction du vent, une intensité de précipitations, etc. Certaines ou toutes les données météorologiques présentes peuvent être obtenues du dispositif autonome s’il est pourvu de capteurs configurés pour effectuer de telles mesures. Elles peuvent également être obtenues d’un système distant, notamment d’un centre météorologique capable d’estimer des données météorologiques présentes et/ou futures à l’aide de modèles numériques et de mesures. A ces fins, la position du dispositif autonome est obtenue. A titre d’illustration, elle peut être obtenue sur requête de l’entité électronique si cette dernière ne la connaît pas, si elle a un doute ou si la position du dispositif autonome enregistré par l’entité électronique n’est pas cohérente avec celle déterminée par cette dernière. Pour estimer sa position, le dispositif autonome peut utiliser un module de téléphonie cellulaire, par exemple de type GPRS ou UMTS, et estimer sa position par triangulation selon la position de points d’accès. Alternativement, il peut utiliser un module GPS. Selon d’autres modes de réalisation, la position du dispositif autonome est considérée comme étant la même que celle de l’entité électronique qui l’estime alors, par exemple avec un module de téléphonie cellulaire ou un module GPS. La position estimée du dispositif autonome est transmise à un système distant tel qu’un centre météorologique qui, en réponse, fournit les informations météorologiques présentes ou futures demandées.
Les données reçues sont alors traitées (étape 910) pour fournir une aide concernant la gestion du bassin à l’utilisateur de l’entité électronique (étape 915). Ce traitement peut notamment comprendre l’application de règles aux données reçues. A titre d’illustration, si du vent est annoncé et si l’élément de recouvrement n’est pas en place sur le bassin, il peut être conseillé de le déployer. De même, si la température de l’eau est inférieure à la température de l’air, présente et à venir, il peut être conseillé de ranger l’élément de recouvrement.
Selon un premier mode de réalisation particulier, le traitement des données reçues est effectué à l’aide d’un moteur d’intelligence artificielle utilisant un mécanisme d’autoapprentissage permettant d’associer des données obtenues à un instant donné (mesures du bassin et données météorologiques) avec des données obtenues ultérieurement, par exemple la température de l’eau du bassin, pour estimer des liens de cause à effet et, ainsi, permettre d’optimiser la gestion du bassin.
Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, l’au moins une conduite de dérivation 3 est disposée entre l’entrée d’air 2a et le coude 2c formé entre la première A et la deuxième B portion de la conduite de guidage 2. L’au moins une conduite de dérivation 3 traverse alors la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1 afin d’évacuer les potentiels liquides. La première ouverture 3a de la conduite de dérivation débouche alors dans la conduite de guidage 2 tandis que la deuxième ouverture 3b débouche vers l’extérieur au travers de la paroi inférieure A1.
Afin de limiter les risques que l’au moins une conduite de dérivation 3 ne provoque des turbulences dans le flux d’air ou bien ne détourne une partie du flux d’air, la conduite de dérivation 3 peut être plus particulièrement disposée entre le coude 2c de la conduite de guidage 2 et ladite rampe A10, comme illustré sur la .
La, au moins une, conduite de dérivation 3 peut également former un angle α avec la conduite de guidage 2 compris entre 90° et 30° dans le sens de circulation du flux d’air. Sur la , cet angle α est de 90°. Un tel angle droit permet notamment un démoulage plus aisé lorsque la buse 1 est en matière plastique moulée. Un angle plus aigu entre 90 et 30°, orienté vers l’entrée 2a permet quant à lui de meilleures performances, limitant les éventuelles pertes et turbulences du flux d’air.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, l’au moins une conduite de dérivation 3 peut être un élargissement au moins local de l’entrée d’air 2a de sorte que ladite conduite de dérivation 2 comporte : - au moins un premier espace de récolte 31 disposé sur une portion terminale de l’entrée d’air 2a, sur la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1, et - au moins un deuxième espace d’évacuation 32 disposé sur la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1 et reliant le premier espace de récolte 31 à l’ouverture de l’entrée d’air 2a.
Les premier 31 et deuxième 32 espaces sont notamment destinés à coopérer avec un embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120 de sorte à former l’au moins une conduite de dérivation 3. La conduite de dérivation 3 est destinée à longer la partie basse de l’embout de raccordement 121.
La première ouverture 3a de la conduite de dérivation 3 est alors disposée juste en amont de l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120, dans le sens de circulation du flux d’air. La deuxième ouverture 3b de la conduite de dérivation 3 est alors disposée à l’entrée d’air 2a, sous l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120.Que ce soit selon le premier ou le deuxième mode de réalisation et selon une première variante illustrée aux figures 3 à 6, la buse d’éjection 1 peut comporter une unique conduite de dérivation 3 s’étendant sur toute la largeur L de ladite buse d’éjection 1.
Selon une deuxième variante (non représentée), la buse d’éjection 1 peut comporter une succession de conduites de dérivation 3 alignées et réparties sur toute la largeur L de la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1.
Que ce soit selon la première ou la deuxième variante, la conduite de dérivation 3 unique ou la succession de conduites de dérivation 3 peut s’étendre sur la largeur L de la paroi inférieure A1 selon un profil rectiligne ou courbé. Cela est notamment le cas lorsque l’au moins une conduite de dérivation 3 est selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque l’au moins une conduite de dérivation 3 traverse la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1.
Afin de renforcer son maintien et la solidité de la buse d’éjection 1, la conduite de dérivation 3 peut notamment comporter au moins une entretoise 30 de maintien (visible sur la ) alignée avec la conduite de guidage 2. Lorsque la conduite de dérivation 3 est selon le deuxième mode de réalisation, ces entretoises 30 peuvent également avoir un rôle de soutien de l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120.
Ainsi, on voit bien que la buse d’éjection 1, du fait de la présence de la, au moins une, conduite de dérivation 3, permet de limiter les risques d’accumulation de liquide en son sein et permet également de limiter les risques de remontée du liquide dans le conduit de raccordement 120 vers la source 110 du flux d’air.
CONTRÔLE DE LA CONSIGNE DE COUPLE DU GMP D’UN VÉHICULE TERRESTRE PENDANT UNE PHASE DE FREINAGE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) fournissant à des roues motrices un couple qui est fonction d’une consigne de couple, et plus précisément le contrôle de cette consigne de couple.
Etat de la technique Certains véhicules terrestres, éventuellement de type automobile, comprennent un groupe motopropulseur (ou GMP) agencé de manière à fournir à leurs roues motrices un couple fonction d’une consigne de couple (dite aux roues) venant d’être déterminée. Cette consigne de couple sert à piloter les producteurs de couple du GMP (à savoir chaque machine motrice (thermique ou électrique) de ce dernier), mais aussi à choisir le rapport adéquate de la boîte de vitesses lorsque cette dernière est automatisée.
Généralement, la consigne de couple est déterminée en fonction de la somme d’une première consigne, définissant l’accélération devant être fournie par le GMP au niveau des roues motrices, et d’une estimation d’une accélération résistive représentative des efforts résistifs subis par le véhicule à l’instant considéré. Actuellement, chaque estimation d’accélération résistive est déterminée en soustrayant l’accélération réellement mesurée au niveau des roues motrices de l’accélération théorique qu’aurait le véhicule s’il circulait sur une voie de circulation plate en ayant une masse prédéfinie.
Un inconvénient de ce mode de détermination de l’estimation d’accélération résistive réside dans le fait qu’il induit une surestimation de cette accélération résistive pendant les phases de freinage, et donc la génération d’une consigne de couple trop importante nécessitant ensuite, par exemple, d’effectuer des rétrogradages inutiles dans la boîte de vitesses lors d’un dépassement d’un autre véhicule. On comprendra en effet que la décélération du véhicule se retrouve intégrée dans l’estimation d’accélération résistive et donc cette dernière se retrouve surestimée, ce qui induit une diminution de l’agrément de conduite, en particulier sur le plan de l’accélération longitudinale.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle, d’une part, destiné à être mis en œuvre dans un véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur propre à fournir à des roues motrices un couple fonction d’une consigne de couple, et, d’autre part, comprenant une étape dans laquelle on détermine cette consigne de couple en fonction d’une somme d’une première consigne d’accélération à fournir au niveau des roues motrices et d’une estimation d’une accélération résistive subie par le véhicule.
En , le SST continue à se décharger avec les mêmes circulations de fluide caloporteur en . Le MCP est presque entièrement solidifié. Le front de séparation 110 entre le MCP et le ciel de gaz 102 reste une interface liquide/gaz plane et horizontale.
En , le SST est entièrement déchargé. Le MCP 103 est entièrement à l’état solide. Le front de séparation 110 entre le MCP et le ciel de gaz 102 est une interface solide/ air sensiblement plane et avantageusement horizontale du fait d’une solidification progressive de bas vers le haut. Le front de séparation 110 se situe un deuxième niveau de hauteur 202 par rapport à la paroi inférieure 112 de la cuve 101.
L’évolution de hauteur du front de séparation 110 entre le premier niveau de hauteur 201 et le deuxième niveau de hauteur 202 est représentative de la fraction de MCP liquide 104 dans la cuve 101 est donc de l’état de charge du SST.
En figures 3A, 3B, 3C et 3D est illustrée la cuve 101 lors d’une charge du SST comprenant un dispositif de détermination selon l’invention comprenant cinq détecteurs à lame vibrante 200. Lors d’une phase de charge du SST, le MCP 103 subit une fusion c’est-à-dire qu’il passe de l’état solide à l’état liquide.
En , le SST est entièrement déchargé, le MCP 103 est entièrement à l’état solide. L’interface entre le MCP solide 103 et le ciel de gaz 102 est issue de la décharge précédente donc avantageusement plane et horizontale. Le front de séparation 110 se situe à un premier niveau de hauteur 201 par rapport à la paroi inférieure 112 de la cuve 101.
En , le faisceau de tubes 105 est alimenté depuis le distributeur supérieur 109 avec un fluide caloporteur chaud 303. On entend par chaud que le fluide caloporteur est à une température supérieure à la température de fusion du MCP. La fusion du MCP solide 103 commence. Le fluide caloporteur chaud 303 cède son énergie thermique au MCP solide 103. Le fluide caloporteur refroidi 304 ressort de la cuve 101 au niveau du distributeur inférieur 108 à un niveau de température inférieure à celle de son entrée. Le MCP solide 103 se transforme en MCP liquide 104 en partie supérieure de la cuve 101. Ce changement de phase du MCP crée le front de séparation 110 entre le MCP et le ciel de gaz 102 avec une interface MCP liquide 104/air plane et horizontale. Le niveau de MCP liquide 104 commence à augmenter par expansion volumique du MCP 103 en liquéfaction. Le front de séparation 110 commence à se déplacer.
En , le SST continue à se charger avec les mêmes circulations de fluide caloporteur qu’en . Le MCP est presque entièrement liquéfié. Le front de séparation 110 entre le MCP et le ciel de gaz 102 reste une interface liquide/gaz plane et horizontale.
En , le SST est entièrement chargé. Le front de séparation 110 entre le MCP le ciel de gaz 102 et une interface liquide/air plane et horizontale. Le fond de séparation 110 se situe à un premier niveau de hauteur de 202 par rapport à la paroi inférieure 112 de la cuve 101.
Avantageusement, le profil de fusion/solidification participe au fait que le dispositif de détermination selon l’invention et le SST associé ne nécessite pas la présence d’un fluide de mesure puisque le front de séparation entre le MCP et le ciel de gaz 102 est naturellement plan et horizontal.
En figures 2 et 3, cinq détecteurs à lames vibrantes 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 sont agencées dans la zone de mesure 203. À titre d’exemple, les lames vibrantes sont agencées de sorte que la première lame vibrante 2001 est agencée à un niveau de hauteur au-dessus du premier niveau de hauteur 201 correspondant à 10 % de la hauteur de la zone 203, la deuxième lame vibrante 2002 est agencée à un niveau de hauteur au-dessus du premier niveau de hauteur 201 correspondant à 30 % de la hauteur de la zone 203, la troisième lame vibrante 2003 est agencée à un niveau de hauteur au-dessus du premier niveau de hauteur 201 correspondant à 50 % de la hauteur de la zone 203, la quatrième lame vibrante 2004 est agencée à un niveau de hauteur au-dessus du premier niveau de hauteur 201 correspondant à 70 % de la hauteur de la zone 203, la cinquième lame vibrante 2005 est agencée à un niveau de hauteur au-dessus du premier niveau de hauteur 201 correspondant à 90 % de la hauteur de la zone 203.
En figures 2A et 3D, toutes les lames vibrantes sont en contact du ciel de gaz 102 et renvoient donc un signal de valeur zéro, le SST est déchargé, le taux de charge du SST est inférieur à 10%. Le taux de charge est déterminé par la carte électronique qui traite le signal des détecteurs à lame vibrante.
En et 3B, deux lames vibrantes, la première lame vibrante 2001 et la deuxième lame vibrante 2002 sont en contact du MCP liquide 104 et renvoient donc un signal de valeur 1 et 3 lames vibrantes, la troisième lame vibrante 2003, la quatrième lame vibrante 2004 et la cinquième lame vibrante 2005 sont en contact du ciel de gaz 102 et renvoient donc un signal de valeur zéro. Le SST est chargé à un taux de charge comprise entre 30 et 50 %.
En et 3A, toutes les lames vibrantes sont en contact du MCP liquide 104 et renvoient donc un signal de valeur 1, le SST est chargé, le taux de charge du SST est supérieur à 90 %.
Selon un aspect, le SST selon l’invention fonctionne en réalisant la fusion du MCP solide 103 par la circulation d’un fluide caloporteur chaud 303 depuis le distributeur supérieur 109 vers le distributeur inférieur 108, c’est-à-dire du haut vers le bas de la cuve 101. À l’inverse, la solidification du MCP liquide 104 est réalisée par la circulation d’un fluide caloporteur froid 301 depuis le distributeur inférieur 108 vers le distributeur supérieur 109 c’est-à-dire du bas vers le haut de la cuve 101. Avantageusement, dans cette configuration, la fusion du MCP 103 se fait selon un front de séparation 110 plan et horizontal de haut en bas de la cuve 101, avec un effet piston. À l’inverse, la solidification se fait selon un front de séparation 110 plan et horizontal du bas en haut. De la cuve 101.
Selon un aspect, l’invention concerne un procédé de mise en place d’un dispositif de détermination d’un taux de charge d’un SST.
Ce procédé de mise en place du dispositif de détermination comprend une première phase de définition de la zone de mesure 203dans laquelle au moins un détecteur à lame vibrante 200 doit être agencé.
Les dispositifs vis-écrou comportent ici des goujons 50 issus d’une des platines 13, 27 dirigés perpendiculairement à cette platine et, traversant des trous 52 réalisés dans l’autre des platines 27, 13, des écrous 51 vissés sur les goujons permettant de serrer les platines ensemble.
Dans ce mode de réalisation, les joints 28a, 28b reçus dans les rainures 14b, 14a assurent l’étanchéité entre les platines.
Les goujons peuvent aussi être remplacés par des vis traversant les deux platines, des écrous se vissant sur les vis pour solidariser les platines.
Selon un troisième mode de réalisation, les platines peuvent être assemblées l’une sur l’autre par soudure, par exemple par friction autour desdites terminaisons, ladite soudure formant lesdits moyens d’étanchéité.
De retour à la , le deuxième corps comporte, au niveau d’une paroi périphérique des logements 12a, 12b de réception des pompes, des cinquièmes terminaisons de raccordement 15, 16 externes au module, d’entrée ou de sortie des pompes 3a, 3b, débouchant dans lesdits logements 12a, 12b de manière tangentielle aux pales des pompes, notamment centrifuges, non représentées.
Pour fixer le module dans un compartiment adapté d’un véhicule, le deuxième corps comporte des trous 18 de fixation du deuxième corps sur un support, ces trous recevant des œillets élastomère 19 anti-vibrations. Les trous de fixations pourraient aussi être réalisés dans le premier corps.
Le module de la présente divulgation réduit la longueur des tubulures de raccordement entre les pompes et l’électrovanne, est particulièrement compact et comporte des entrées/sorties réparties autour du module ce qui permet d’adapter le module en fonction de la topologie du circuit du fluide caloporteur.
La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Par exemple, les trous de fixation du deuxième corps peuvent être remplacé par des pattes de fixation du premier corps et le nombre de terminaisons externes et de pompes peut varier selon la configuration du circuit de refroidissement dans lequel est utilisé le présent module.
Procédé sans solvant pour la préparation de batteries aux ions de lithium SOUTIEN DU GOUVERNEMENT
Cette invention a été réalisée avec le soutien du gouvernement dans le cadre de la bourse numéro DE-EE0009109.0000, attribuée par l’Office of Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE) du Département de l’énergie des Etats-Unis. Le gouvernement a certains droits sur l’invention.
Cette demande est liée à la demande provisoire américaine n° 63/491 598, déposée le 22 mars 2023, et à la demande provisoire américaine n° 63/583 327, déposée le 18 septembre 2023, toutes deux étant incorporées ici à titre de référence dans leur intégralité.
Les batteries aux ions de lithium (LIB) sont des sources d’énergie électrique couramment utilisées pour de nombreuses applications allant des dispositifs électroniques aux véhicules électriques. Une batterie aux ions de lithium comporte typiquement une électrode négative et une électrode positive dans un agencement qui permet aux ions de lithium et aux électrons de se déplacer vers et à partir des électrodes pendant la charge et la décharge. Une solution d’électrolyte en contact avec les électrodes fournit un milieu conducteur dans lequel peuvent se déplacer les ions. Pour éviter une réaction directe entre les électrodes, un séparateur perméable aux ions est utilisé pour isoler physiquement et électriquement les électrodes. En fonctionnement, un contact électrique est réalisé aux électrodes, permettant à des électrons de circuler à travers le dispositif pour fournir une puissance électrique, et à des ions de lithium de se déplacer à travers l’électrolyte d’une électrode à l’autre.
La plupart des batteries aux ions de lithium disponibles dans le commerce ont des anodes qui contiennent du graphite, un matériau capable d’incorporer du lithium par le biais d’un mécanisme d’intercalation. Typiquement, le lithium est ajouté à l’anode de graphite pendant le cycle de charge et retiré à mesure que la batterie est utilisée.
Les cathodes comportent typiquement un substrat conducteur supportant un mélange contenant au moins une matière électrochimiquement active et un liant. La matière électroactive, telle qu’un oxyde de métal de transition et de lithium, est capable de recevoir et de libérer des ions de lithium. Comme avec l’anode, le liant est utilisé pour assurer l’intégrité mécanique et la stabilité de l’électrode.
Le lecteur peut-être au centre du support et les au moins deux interrupteurs sont en périphérie (autrement dit : autour) du lecteur (ou du support).
Le support affleure par exemple la surface de la carrosserie du véhicule.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un véhicule automobile (ou un dispositif électronique).
L’invention concerne également un véhicule automobile (ou un dispositif électronique) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
Les caractéristiques et avantage du véhicule automobile (ou un dispositif électronique) sont identiques à ceux du procédé selon l’invention, c’est pourquoi il ne sont pas repris içi.