Procédé de contrôle (100) du taux d’hybridation d’une turbomachine hybridée, le procédé de contrôle (100) comprenant au moins : une étape de détermination de saturation de commande de couple électrique (102), notamment à partir d’une première loi de saturation statique (SS) et d’une première loi de saturation dynamique (SD), la loi de saturation dynamique (SD) étant en particulier définie à partir d’un taux d’hybridation visé (TH) ; une étape de détermination de saturation de commande de débit-carburant (103); une étape de détermination d’une commande de couple électrique et d’une commande de débit-carburant (105) à l’aide d’un correcteur (CO) prenant en compte au moins : un écart entre le régime moteur à atteindre (RA) et le régime moteur en place (RP), une saturation de la commande de couple électrique (SE) et une saturation de la commande de débit-carburant (SC), de sorte à obtenir le taux d’hybridation visé (TH). Procédé de contrôle (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la loi de saturation dynamique (SD) comprend une sur-contrainte de la saturation de protection de la commande de couple électrique. Procédé de contrôle (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la loi de saturation dynamique de la commande de couple électrique est construite à partir d’un contrôleur flou, notamment prenant en compte au moins un paramètre électrique et/ou au moins un paramètre moteur. Procédé de contrôle (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le paramètre électrique est le niveau de charge d’une batterie reliée à une machine électrique de la turbomachine hybridée et/ou le paramètre moteur est la température des gaz d’échappement de la turbomachine hybridée. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le contrôleur flou utilise des paramètres linguistiques décrits par des lois gaussiennes et une méthode de défuzzification de type « Moyenne des maxima ». Procédé de contrôle (100) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le contrôleur flou utilise des paramètres linguistiques décrits par des lois non gaussiennes et une méthode de type « centroid ». Procédé de contrôle (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une étape de réception (101), au cours de laquelle une consigne régime moteur à atteindre est reçue ; une étape de détermination de l’écart (104), au cours de laquelle un écart entre le régime moteur à atteindre et le régime moteur en place est déterminé. Procédé de contrôle (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la détermination de la saturation de la commande de couple électrique est réalisée en choisissant la saturation la plus petite parmi la saturation statique (SS) et la saturation dynamique (SD). Procédé de contrôle (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la loi de saturation dynamique (SD) est exprimée par interpolation. Turbomachine hybridée (800) avec taux d’hybridation variable comprenant les éléments suivants : un système propulsif (801,802, 803, 804, 805, 806), ayant, en entrée, une commande de débit-carburant ; une machine électrique (807, 808), reliée au système propulsif et ayant en entrée une commande de couple électrique ; et des moyens de calcul configurés pour déterminer la commande de débit-carburant et la commande de couple électrique en mettant en œuvre le procédé de contrôle (100) selon l’une quelconques des revendications précédentes.