INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il ressort déjà de ces conditions générales d’infiltration chimique de l’interphase et de la couche de matrice un certain nombre d’avantages explicités ci-après. La limitation de la taille des ouvertures pratiquées dans la première paroi externe, le choix de la direction de l’écoulement gazeux relativement à la surface permettant l’entrée du gaz et l’obturation des surfaces situées du côté de l’arrivée des gaz minimisent l’arrivée d’un flux gazeux convectif vers la zone située à l’intérieur de cette première paroi externe. Le dimensionnement limité des ouvertures pratiquées dans les éléments de moule et l’espacement maximum faible entre ces ouvertures permettent d’obtenir une possibilité d’entrée de la phase gazeuse vers la préforme fibreuse sans zone d’obturation importante par la paroi solide des éléments de moule eux-mêmes. Le fait de plaquer les éléments de moule l’un contre l’autre sur tous leurs côtés permet de parfaitement définir l’enceinte et les conditions de traitement de la préforme fibreuse. Dans le cas où la préforme fibreuse n’a pas une texture qui lui permet de conserver sa géométrie sans soutien par des parois, le placage de leurs faces intérieures contre cette préforme fibreuse permet de s’assurer que sa forme est préservée et que la densité de fibres dans la préforme fibreuse est maintenue à la valeur souhaitée. L’aménagement d’un espace libre entre l’intérieur de la première paroi externe et l’extérieur des éléments de moule s’ajoute au choix de la direction d’écoulement de la phase gazeuse à l’extérieur de la paroi externe relativement aux zones percées de cette première paroi. Ces caractéristiques permettent d’homogénéiser la phase gazeuse principalement par diffusion et l’homogénéisation localisée dans cet espace libre est favorisée par l’interposition d’une couche de matériau poreux texturé ou tissé à la surface extérieure des éléments de moule. Cette couche de matériau permet de plus d’éviter l’apport de réactifs frais vers les zones de la préforme fibreuse situées au droit des ouvertures pratiquées dans les éléments de moule. La modulation de l’espacement, de la section et de la profondeur des ouvertures pratiquées surtout dans les éléments de moule permet de modifier, si nécessaire, les conditions locales d’infiltration en fonction de la géométrie de la préforme fibreuse, plus précisément en fonction de la profondeur de la structure fibreuse sous-jacente à infiltrer qui varie localement pour des pièces de forme. C’est cette caractéristique qui permet de définir l’infiltration chimique modulée.
Le procédé d’infiltration chimique tel que décrit précédemment est mis en œuvre de façon que le flux gazeux réactif soit aussi parallèle que possible aux surfaces percées de la première paroi externe, c’est à dire qu’il ne fasse pas un angle supérieur à environ 30° par rapport à ces surfaces. Très généralement, mais sans que cela exclut tout autre possibilité, la première paroi externe a une forme parallélépipédique avec des surfaces planes de plus grande dimension et des côtés plus petits. Dans ce cas, le procédé d’infiltration chimique est mis en œuvre dans une installation d’infiltration chimique où les surfaces planes de grande dimension sont disposées verticalement dans une installation où les flux de gaz s’écoulant entre les différentes doubles enceintes sont identiques et ont une direction verticale ascendante ou descendante.
La est une vue schématique partielle en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective d’un élément de caisse et d’un élément secondaire d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une autre vue en perspective de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de derrière de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de côté de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de devant de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail en perspective de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de dessous de l’élément de caisse et de l’élément secondaire de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail en coupe, selon un plan vertical et longitudinal passant par l’axe d’une butée, de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail de derrière de l’élément de caisse, d’une butée et d’un moyen de fixation selon un mode de réalisation de l’invention.
Comme illustré sur la , un véhicule 1, notamment un véhicule automobile comprend au moins un moteur 7. Le moteur 7 est par exemple de type moteur à combustion interne, ou électrique, ou encore hybride.
Le véhicule 1 comprend un agencement 2.
Comme illustré sur la , le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend une traverse 9 s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement. De préférence, la traverse 9 est destinée à être agencée derrière un pare-chocs avant 101 du véhicule1.
Le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend encore un ouvrant 3. De préférence, comme illustré sur la , l’ouvrant 3 est un capot d’accès à un compartiment moteur 35 du véhicule 1. Le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend encore un élément de caisse 6 agencé au moins partiellement en vis-à-vis du capot 3 en position fermée du capot 3. L’élément de caisse 6 s’étend transversalement ou sensiblement transversalement, de préférence derrière le pare-chocs avant 101. Par exemple, l’élément de caisse 6 est de type « face avant technique ». Par « face avant technique », on entend une armature destinée à soutenir, supporter, fixer des parties du véhicule. A la différence du pare-chocs 101, la face avant technique n’est pas visible au cours de l’utilisation normale du véhicule, c’est-à-dire une fois le capot 3 fermé. De préférence, l’élément de caisse 6 est en vis-à-vis d’une partie périphérique 4 du capot 3 en position fermée. Par position fermée du capot 3, on entend de préférence que le compartiment moteur 35 n’est plus accessible par une ouverture obstruée par le capot 3 fermé.
L’agencement 2 comprend encore une butée 30 venant au contact du capot 3 en position fermée du capot. La butée 30 a notamment pour fonction de stopper le capot au niveau d’une fin de course du capot. De préférence, la butée 30 comprend un revêtement amortissant ou est fabriqué à partir d’un élément amortissant. Ainsi, la butée 30 amortit, réduit le bruit, évite un claquement lors de la fermeture du capot 3 en vis-à-vis de l’élément de caisse 6, et permet d’obtenir un écart optimal entre le capot 3 et les éléments de carrosserie adjacents au capot en position fermée.
En outre, un tel véhicule comprend généralement une caisse comprenant une face avant au moins partiellement en matière plastique et/ou en matériaux composites. Une telle face avant est alors obtenue par moulage. Une telle face avant supporte au moins partiellement de tels échangeurs.
Seulement, l’augmentation de volume et/ou de masse de tels échangeurs rend leur intégration complexe au niveau de la face avant.
Présentation de l'invention La présente invention vise à fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet d’une part de réutiliser au moins partiellement des moules de fabrication déjà existants pour la fabrication d’une face avant adaptée à des échangeurs davantage encombrants et d’autre part de cacher des moyens de fixation derrière des butées au niveau d’une telle face avant.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un véhicule, l’agencement comprenant : - un ouvrant, notamment un capot pour un compartiment moteur d’un tel véhicule, - un élément de caisse agencé au moins partiellement en vis-à-vis de l’ouvrant en position fermée de l’ouvrant, notamment en vis-à-vis d’une partie périphérique de l’ouvrant, - une butée venant au contact de l’ouvrant en position fermée de l’ouvrant, - un élément secondaire, notamment un renfort de l’élément de caisse, - un moyen de fixation démontable pour la fixation de l’élément secondaire sur l’élément de caisse, notamment une vis, l’élément de caisse comprenant une cavité, la cavité comprenant un orifice principal, l’orifice principal recevant la butée, la cavité comprenant un orifice secondaire, l’orifice secondaire recevant le moyen de fixation, l’orifice secondaire et l’orifice principal étant superposés ou sensiblement superposés.
L’orifice principal peut avoir un axe principal et l’orifice secondaire peut avoir un axe secondaire, l’axe principal pouvant intersecter l’aire de l’orifice secondaire et/ou l’axe secondaire pouvant intersecter l’aire de l’orifice principal.
L’axe principal et l’axe secondaire peuvent être confondus ou sensiblement confondus.
L’orifice principal peut être taraudé et la butée peut être filetée de sorte à permettre un réglage de la butée par rapport à l’élément de caisse par vissage / dévissage.
L’agencement peut comprendre un moyen de réception de la butée, le moyen de réception pouvant être agencé dans l’orifice principal, le moyen de réception pouvant comprendre un moyen de réglage par rapport à la butée ou par rapport à l’orifice principal, notamment de type filetage-taraudage.
L’élément de caisse peut être en plastique et/ou en matériau composite.
L’élément secondaire peut être en matériau métallique, notamment en acier.
L’élément secondaire peut comprendre plusieurs parties assemblées entre elles par des moyens de fixation, notamment de type vis-écrou ou rivets.
L’agencement peut comprendre une traverse s’étendant transversalement, notamment une traverse destinée à être agencée derrière un pare-chocs avant d’un tel véhicule, et l’élément secondaire peut être fixé sur la traverse.
L’agencement peut comprendre un échangeur s’étendant dans un plan vertical et transversal, ou sensiblement dans un plan vertical et transversal, l’échangeur pouvant être fixé sur la traverse et sur l’élément secondaire.
L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un agencement tel que défini précédemment.
A l’étape de comparaison 112, le procédé comprend une estimation d’épaisseur de pellicule d’huile sur la tôle métallique grâce à un modèle régressif qui est fonction des mesures d’intensité lumineuse dans la plage de longueurs d’onde. Le modèle régressif comprend un polynôme dont les variables correspondent aux mesures d’intensité lumineuse pour chaque longueur d’onde de la plage de longueurs d’onde. Le critère de conformité comprend, entre autres, une épaisseur minimale. L’épaisseur minimale est une épaisseur minimale de pellicule d’huile à respecter. Selon une option, le critère de conformité comprend également une épaisseur maximale de pellicule d’huile. A l’étape de génération 114, le procédé génère le signal d’anomalie lorsque l’estimation d’épaisseur est inférieure à l’épaisseur minimale ; et optionnellement lorsque l’estimation d’épaisseur dépasse l’épaisseur maximale.
L’étape de comparaison 112 comprend également une recherche d’une signature d’impureté dans les données d’image. La mémoire du dispositif de traitement de données comprend une bibliothèque de signatures d’impuretés. Ces signatures d’impuretés peuvent être définies expérimentalement, ou par apprentissage automatique. L’apprentissage automatique est effectué par entraînement supervisé. Dans ce cas, le critère de conformité correspondant comprend une absence de signature d’impureté dans les données d’image. A l’étape de génération 114, le procédé génère le signal d’anomalie à condition que le processeur aboutisse à l’identification de la signature d’impureté dans les données d’image.
Le signal d’anomalie comprend un signal sonore ou un signal visuel. Le signal visuel comprend alors l’affichage de la tôle avec la représentation d’une partie présentant un déficit d’huile ; ou la localisation d’une impureté.
Selon une alternative, le signal d’anomalie est transformé puis transmis au bras de manutention de sorte à ce qu’il place la tôle métallique dans la zone de rebus.
Selon une option de l’invention, le procédé comprend une étape de transmission des données d’image ; notamment via un réseau de télécommunication. En effet, le dispositif de traitement de données peut être à distance du système de contrôle.
Selon une option de l’invention, le dispositif de traitement de données est partagé par plusieurs systèmes de contrôle.
Procédé et système de contrôle de fabrication de produits caoutchouteux en réponse aux propriétés physico-chimiques d’un mélange caoutchouteux L’invention concerne l’utilisation des mesures sensiblement « olfactives » dans les installations où des produits caoutchouteux (y compris des pneumatiques) sont fabriqués à partir des mélanges caoutchouteux. Plus particulièrement, l’invention concerne des systèmes et des procédés pour déterminer des corrélations entre un ou des phénomènes physiques liés à un caoutchouc (par exemple, le collant) et les évolutions des composés organo-volatiles provenant des mélanges caoutchouteux.
Contexte Le domaine de fabrication des produits caoutchouteux (y compris des pneumatiques) à partir de mélanges caoutchouteux implique des procédés comprenant multiples étapes de transformation des matières premières, y compris, sans limitation, des étapes de broyage et de lavage, des étapes de convection chaude pour le séchage des miettes de caoutchouc humide, l'emballage du caoutchouc séché, et le stockage de caoutchouc fabriqué. Les émissions de des composés organiques volatils (ou « COV ») des caoutchoucs différents exposent un nombre d'odorants en termes de concentrations ainsi que de type d'odorant. Pendant ces procédés, la surveillance des COV présente une opportunité importante pour évaluer les changements dans la composition des COV émis pendant le traitement du caoutchouc.
Il existe aussi des outils de détection de gaz du type interférométrie optique (ou « interférométrie ») qui peut être considéré comme une méthode de détection optique à médiation par film. L'interférométrie optique est une technique bien connue dont un changement dans la réponse optique d'un agent intermédiaire est utilisé pour quantifier les analytes absorbés/adsorbés sur la surface de détection. (voir « A Review of Interferometry Techniques for VOC Detection », Sulaiman Khan, Stéphane Le Calvé et David Newport, Sensors and Actuators A : Physical , DOI : (10.1016/j.sna.2019.111782), HAL :(hal-02379640)(2020)(la « référence Khan »).
L'interférométrie pour la détection des COV évalue les changements dans les matériaux de détection (particulièrement des films de détection de gaz). Lorsqu'un COV interagit avec un film de détection de gaz (étant généralement un polymère ou des silicates microporeux choisis en fonction des molécules cibles souhaitées), il modifie le volume (c.-à-d., l'épaisseur) et/ou les propriétés optiques (c.-à-d., l'indice de réfraction) du film par absorption/adsorption. Les perturbations correspondantes modifient la longueur effective du chemin optique, ce qui entraîne un déphasage quantifiable permettant de déduire la concentration de COV peut être déduite.
Les techniques d'interférométrie employées pour la détection des COV incluent la technologie interférométrique de type Mach-Zehnder (ou « interférométrique MZ » ou « Mach-Zehnder Interferometer » en anglais). En général, les interféromètres MZ emploient un principe de fonctionnement de l'interférométrie par répartition d'amplitude à deux faisceaux, l'un servant de chemin de référence (qui sert de base pour la mesure) et l'autre de chemin de détection (ou « chemin instrumenté »)(qui sert à perturber le signal d’interférence) (voir la référence Khan)(voir aussi « Correction de dérive pour l’interférométrie de Mach-Zehnder », Simon Barthelme et al., XXVIIIème Colloque Francophone de Traitement du Signal et des Images (Sep 2022))(« la référence Barthelme »). Le chemin de détection est exposé à un mesurande choisi (par exemple, température, pression, molécules de gaz, etc.), ce qui provoque la modulation du signal d'interférence.
Dans la détection des COV, le signal d’interférence est modifié par le changement d’indice de propagation du milieu dû à un peptide (chargé ou non de ligands). A titre d’exemple, la , correspondant à la de la référence Barthelme, représente un interféromètre 10 utilisé comme capteur des COV. Une onde monochromatique (par exemple, une source laser) 12 est divisée en deux faisceaux comprenant un faisceau de référence 12a et un faisceau de détection 12b. Les deux faisceaux comprennent des faisceaux lumineux de même fréquence, de différence de phase constante et de même direction qui sont recombinés pour obtenir un signal d'interférence. Le faisceau détection 12b passe à travers une surface 14 qui capture des molécules dans le milieu ambiant 16. La présence de molécules à la surface 14 modifie son indice de réfraction, et, par conséquent, la phase de faisceau de détection 12b par rapport au faisceau de référence 12a. A la réunion des deux faisceaux 12a, 12b), ce déphasage se manifeste par une interférence 18, l’intensité de laquelle est mesurable par un capteur en sortie (par exemple, un dispositif à transfert de charge (ou « DTC » ou capteur CCD (« Charge Coupled Device » en anglais) (voir la référence Barthelme).
Comme illustré sur les figures 3 à 9 notamment, l’agencement 2 comprend encore un élément secondaire 8. De préférence, l’élément secondaire 8 est un renfort de l’élément de caisse 6.
De préférence, l’élément de caisse 6 est en plastique et/ou en matériau composite. De préférence, l’élément secondaire 8 est en matériau métallique, notamment en acier. Ainsi, le matériau de l’élément secondaire 8 concourt à rendre l’élément secondaire 8 rigide ce qui permet de rigidifier l’élément de caisse 6. De plus, l’agencement 2 comprend encore un moyen de fixation 20 démontable pour la fixation de l’élément secondaire 8 sur l’élément de caisse 6. Par exemple, le moyen de fixation 20 est une vis, ou comprend une vis, ou est un système vis-écrou. Par exemple, comme illustré sur la , une vis 22 vient coopérer avec un écrou 21. L’écrou 21 est par exemple soudé sur l’élément secondaire 8, ou maintenu en position par rapport à l’élément 8 d’une autre manière. Dans ce cas, le système vis-écrou 22, 21 prend en sandwich l’élément de caisse 6 et l’élément secondaire 8 entre la tête de la vis et l’écrou pour assurer leur fixation l’un à l’autre. Par exemple, deux moyens de fixation 20 démontables sont prévus entre l’élément de caisse 6 et l’élément secondaire 8 en partie haute de ces éléments 6, 8.
L’élément de caisse 6 comprend un creux, une cavité 60. La cavité 60 comprend un orifice principal ou trou 61, de préférence circulaire. L’orifice principal 61 reçoit la butée 30. La cavité 60 comprend un orifice secondaire ou trou 62, de préférence circulaire. L’orifice secondaire 62 reçoit le moyen de fixation 20. A noter que l’orifice secondaire 62 et l’orifice principal 61 sont superposés ou sensiblement superposés. Comme il sera expliqué par la suite, l’orifice principal 61 libre, sans la butée 30, permet d’accéder à l’orifice secondaire 62, voire de passer au moins en partie un moyen de fixation 20 par l’orifice principal 61 pour l’insérer dans l’orifice secondaire 62. En outre, un outil, tel qu’un tournevis par exemple peut être introduit par l’orifice principal 61 pour actionner, notamment visser ou dévisser, le moyen de fixation 20 introduit au sein de l’orifice secondaire 62.
De préférence, l’orifice secondaire 62 est tel que la tête de la vis 22 prend appui autour de l’orifice secondaire 62.
De préférence, l’élément secondaire 8 est fixé en partie haute sur l’élément de caisse 6 et en partie basse sur la traverse 9, comme illustré sur la .
Par exemple, l’élément secondaire 8 comprend deux jambes 81 s’étendant sensiblement verticalement, par exemple parallèles l’une par rapport à l’autre. Avantageusement, l’élément secondaire 8 comprend alors plusieurs parties 81, 82, 83 assemblées entre elles par des moyens de fixation 84, 85 de type vis-écrou ou rivets par exemple. Comme illustré notamment sur la , l’élément secondaire 8 comprend par exemple une partie supérieure 82, de type traverse, s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement. L’élément secondaire 8 comprend par exemple encore une partie inférieure 83, de type traverse, s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement. La partie supérieure 82 est reliée, fixée, aux deux jambes 81, par exemple par l’intermédiaire de moyens de fixation 84 de type vis-écrou. La partie inférieure 83 est reliée, fixée, aux deux jambes 81, par exemple par l’intermédiaire de moyens de fixation 85 de type vis-écrou. Par exemple, les parties 82, 83 sont en plat, c’est-à-dire de section rectangulaire de faible épaisseur. Par exemple, les jambes 81 sont obtenues à partir d’un U, de préférence plié de sorte à faciliter l’assemblage avec les parties supérieure et inférieure 82, 83.
De préférence, comme illustré sur les figures 4, 8 et 9, l’élément secondaire 8 comprend encore une patte 87 s’étendant sensiblement dans un plan longitudinal et transversal. La patte 87 s’étend de préférence vers l’arrière, depuis la partie supérieure 82. Avantageusement, la patte 87 comprend au moins un trou voire plusieurs trous facilitant la fixation de la patte 87 au niveau de l’élément de caisse 6. Les trous, par exemple au nombre de deux, reçoivent des éléments de fixation 88, par exemple deux vis ou boulons, comme illustré sur la . Ainsi, la patte ou extension ou platine 87 vise à assurer une fixation entre la partie supérieure 82 de l’élément secondaire 8 sur l’élément de caisse 6 ce qui concourt à rigidifier l’élément de caisse 6 et à assurer une liaison entre les deux éléments 6, 8.
Le véhicule ou l’agencement comprend au moins un échangeur ou radiateur 5. Le ou les échangeurs sont par exemple dédiés au refroidissement et/ou réchauffage du ou des moteurs 7 et/ou au réchauffement et/ou à la climatisation d’un habitacle 100 du véhicule.
De préférence, le ou les échangeurs 5 s’étendent parallèlement à un plan vertical et transversal, ou sensiblement parallèlement à un plan vertical et transversal. L’échangeur 5 est alors de préférence fixé sur la traverse 9, par exemple sous la traverse 9, et/ou sur l’élément secondaire 8, par exemple par l’intermédiaire de trous ou lumières 86 ménagés sur la partie supérieure 82, comme illustré sur la .
De préférence, l’orifice principal 61, par exemple de section circulaire, a un axe principal AP et l’orifice secondaire 62, par exemple de section circulaire, a un axe secondaire AS. Par exemple, l’axe secondaire AS intersecte l’aire de l’orifice principal 61, comme illustré sur la . Alternativement, ou en complément, l’axe principal AP intersecte l’aire de l’orifice secondaire 62 (configuration non illustrée). Par « intersecter », on entend que l’axe traverse l’aire ou surface délimitée par le périmètre de l’orifice intersecté. Eventuellement, l’axe principal AP et l’axe secondaire AS sont confondus, ou sensiblement confondus (configuration non illustrée).
A noter qu’en cas d’aire de l’orifice principal 61 conséquente, le positionnement des axes AS, AP peut être quelconque. En effet, en cas d’aire conséquente de l’orifice principal 61, l’accès au moyen de fixation 20 pour un outil destiné à coopérer avec ce moyen de fixation est aisé. En outre, l’insertion d’une partie du moyen de fixation 20, par exemple une vis 22, en passant par l’orifice principal 61 est possible également.
Par exemple, l’orifice principal est taraudé et la butée est filetée de sorte à permettre la coopération du taraudage de l’orifice principal et du filetage de la butée. Ainsi, un réglage de la butée par rapport à l’élément de caisse par vissage / dévissage est prévu. Par exemple, ce réglage se fait suivant l’axe principal de l’orifice en cas de filetage / taraudage centrés sur cet axe principal (mode de réalisation non illustré).