Arrangement (12) de recharge électrique pour véhicule automobile (100) électrifié, l’arrangement (12) comprenant : - un câble (3) de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale - un logement (1) de rangement du câble (3), le câble (3) étant logé dans le logement (1) ; - une trappe d’accès (4) au logement (1), la trappe d’accès (4) étant montée pivotante autour d’un axe de rotation (41) ; - au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de volume déformable disposé entre une paroi interne (13) du logement (1) et le câble (3); - des moyens de commande (5) d’une pression interne de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d), les moyens de commande (5) de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble (3) dans le logement (1), une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) contre le câble (3) et pour générer, en situation de libération du câble (3) hors du logement (1), une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble (3) inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande (5) de la pression comprenant une pompe à vide (8) couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) ; caractérisé en ce que les moyens de commande (5) de la pression comportent une bielle (82) reliant la trappe à la pompe à vide (8), de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa première valeur de pression et, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre la pompe à vide (8) et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa deuxième valeur de pression. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel la pompe à vide (8) comporte un piston (81) logé dans un chemisage (80), la bielle (82) comportant une première extrémité couplée au piston (81) et une deuxième extrémité couplée à la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie proximale de l’axe de rotation (41) de la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie distale de l’axe de rotation (41) de la trappe. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bielle (82) comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison est du type d’un pivot ou d’une rotule. Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pompe à vide (8) est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique. Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel une première terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplée fluidiquement au chemisage (80) de la pompe à vide (8), et une deuxième terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’un de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d). Véhicule automobile (100) électrifié comportant un arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes.