INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera par ailleurs que les éléments de retenue 15 peuvent également faire office de butées et/ou de détrompeurs, en effet, une portion desdits éléments 15, telle que la partie ou paroi entre la base et le crochet, limite les déplacements dudit objet 3 en position montée. Par ailleurs, la disposition desdits éléments de butées 15 peut également définir un gabarit (ou contour) dans lequel seul l’objet 3 peut être positionné lors du montage.
La est, quant à elle, une vue schématique et de dessous du support 1 sur laquelle on peut constater qu’au moins une desdites pattes d’appui 13 comprend un évidement localisé 21. Ledit évidement 21 est situé à la fois sur la patte 13 et sur le corps principal 11, l’évidement est avantageusement à cheval sur la portion de base 13b de la patte 13 et la portion du corps principal 11 en regard de ladite portion 13b.
Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, au moins une desdites pattes d’appui 13 présente une surépaisseur localisée qui est située à la fois sur la patte 13 et sur le corps principal 11, la surépaisseur est avantageusement à cheval sur la portion de base 13b de la patte 13 et le corps principal 11 en regard de ladite portion 13b (par exemple la partie ou portion du corps 11 située en regard et dans la continuité de la patte d’appui 13).
Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, ladite patte d’appui 15 peut présenter à la fois un évidement et une surépaisseur, afin de lui conférer un comportement élastique spécifique (par exemple empêcher certaines modes de vibrations).
On notera qu’il est avantageux que l’évidement et/ou la surépaisseur s’étendent dans deux plans distincts, le plan contenant le corps principal 11 et le plan de la portion de base, c’est-à-dire sensiblement leurs plans d’extension principale respectifs, pour que l’élasticité de la patte d’appui 13 soit modifiée en conséquence.
En effet, les pattes d’appui 13 élastiques peuvent être assimilées à des ressorts présentant une constante de raideur définie par leur géométrie et/ou structure (épaisseur, largeur, longueur, matériau, etc.). Cependant, l’objet destiné à être supporté par le support 1 peut voir sa masse varier, ou avoir une masse répartie de façon inégale, ainsi la constante de raideur des pattes d’appui 13 peut être modifiée par un retrait de matière (ou par « poinçonnage »), afin d’obtenir une patte d’appui 13 exerçant la force requise sur l’objet, et ainsi garantir son bon maintien dans le temps.
On peut également noter que le coefficient de raideur des pattes d’appui 13 peut être sélectionné par des paramètres relatifs à l’évidement 21 ou à la surépaisseur, par exemple en fonction de leur longueur, de leur largueur, de leur profondeur et/ou de leur forme. L’évidement 21 ou la surépaisseur d’une patte d’appui 13 présente avantageusement une longueur au moins deux fois supérieure à sa largeur.
Assemblage pour planche de bord avec moyens de retenue. Le domaine technique concerne les assemblages formés d’un élément d’habillage et d’un élément structurel d’une planche de bord, les planches de bord comprenant de tels assemblages et les véhicules équipés d’une telle planche de bord.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule.
Le comportement des véhicules automobiles dans ces situations est réglementé et testé et les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses, plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment.
Il est parfois observé que, lors d’un choc, certaines pièces disposées dans l’habitacle peuvent se détacher, le plus souvent à cause de la rupture de leurs fixations, et être ainsi projetées dans l’habitacle. Une telle pièce, qualifiée de pièce volante, est évidemment susceptible de provoquer des blessures aux occupants du véhicule. Pour cette raison, certaines procédures de simulations exigent de minimiser les pièces volantes résultant d’un choc ou voire interdisent les pièces volantes.
Dans ce contexte, certains véhicules comportent des inserts disposés sous un écran pour permettre de reposer les doigts dessus, afin de maintenir la main au niveau de l’écran, pour faciliter l’entrée de données à l’écran. L’expérience a montré que lors d’une procédure normalisée de simulation d’un choc, les inserts sont susceptibles d’être éjectés dans l’habitacle du véhicule.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de sécuriser certaines pièces et notamment de tels inserts pour éviter leur projection dans l’habitacle.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un assemblage comprenant un élément d’habillage et un élément structurel permettant d’éviter à l’élément d’habillage d’être transformé en projectile dans l’habitacle.
L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant un dispositif lumineux défini précédemment et/ou un système lumineux défini précédemment.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif lumineux selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de fabrication selon l’invention.
La représente un système lumineux extérieur pour un véhicule.
La représente une glace d’un premier dispositif lumineux extérieur pour un véhicule destiné à être agencé à un emplacement d’une aile.
La représente un premier dispositif lumineux extérieur pour un véhicule destiné à être agencé à un emplacement d’une aile.
La représente un deuxième dispositif lumineux extérieur pour un véhicule destiné à être agencé à un emplacement d’une partie mobile arrière d’une caisse d’un véhicule.
La est une vue en perspective et en coupe représentant un système lumineux extérieur pour un véhicule.
Un exemple d’un système lumineux 1 extérieur pour un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la .
Le système lumineux 1 extérieur comprend par exemple un dispositif lumineux extérieur 3, également appelé premier dispositif lumineux extérieur 3, destiné à être agencé à un emplacement d’une partie fixe arrière d’une caisse d’un véhicule 100, notamment une aile. Le système lumineux extérieur 1 peut comprendre en outre un deuxième dispositif lumineux extérieur 5 destiné à être agencé à un emplacement d’une partie mobile arrière d’une caisse d’un véhicule, notamment un ouvrant mobile entre une position fermée et une position ouverte, par exemple une porte de coffre.
Le système lumineux 1 extérieur peut être un feu arrière de véhicule automobile. Le dispositif lumineux extérieur 3 est appelé feu d'aile. Le deuxième dispositif lumineux extérieur 5 est appelé feu de coffre.
Le système lumineux 1 extérieur peut comprendre un boîtier 8 et une glace 2.
Le système lumineux 1 peut prendre deux configurations.
Le système lumineux 1 peut prendre une première configuration dans laquelle le deuxième dispositif lumineux extérieur 5 est dans une première position. Dans la première configuration, un ouvrant, par exemple une porte de coffre, est en position fermée.
Le système lumineux 1 peut prendre une deuxième configuration dans laquelle le deuxième dispositif lumineux extérieur 5 est dans une deuxième position. Dans la deuxième configuration, un ouvrant, par exemple une porte de coffre, est en position ouverte.
Dans l’exemple illustré notamment à la , la cale de maintien comporte plusieurs reliefs 35, ici au nombre de deux, s’étendant latéralement à partir du pied de cale 34.
Dans l’exemple illustré, le ou les reliefs 35 sont des reliefs en saillie.et s’étendent en direction des bobines 20. Ces derniers sont de forme identique et se présentent sous la forme de bossage convexe vers l’extérieur. Les reliefs 35 ont une forme arrondie.
Les deux reliefs 35 s’étendent à partir de faces opposées du pied de cale 34, selon un axe d’extension P perpendiculaire à l’axe d’élongation Y. Comme cela est visible sur les figures, ces reliefs s’étendant à la même hauteur h relativement à la base du pied 37.
En variante, les pieds de cale peuvent avoir une surface externe lisse, c’est-à-dire dépourvue de reliefs, comme illustré à la .
Le pied de cale peut avoir une forme différente.
Le nombre de reliefs peut être différent de deux. Les reliefs peuvent être de forme ondulée.
Perfectionnement aux supports de modules photovoltaïques Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine technique général des installations photovoltaïques.
Elle se rapporte plus particulièrement aux techniques de fixation des modules photovoltaïques sur une structure porteuse.
Etat de la technique Une installation photovoltaïque est composée d’un ou de plusieurs modules photovoltaïques (ou panneaux solaires) munis de cellules photovoltaïques qui captent la lumière et la transforme en courant continu, associé(s) à un dispositif onduleur qui convertit l’électricité en courant alternatif compatible avec le réseau.
Pour cela, chaque module comprend au moins un boitier de jonction électrique qui est connecté aux cellules photovoltaïques et à partir duquel s’étend un tronçon de câble d’interconnexion électrique dont l’extrémité libre comprend un connecteur d’extrémité destiné à être raccordé à un câble DC raccordant le dispositif onduleur.
Les modules photovoltaïques consistent généralement en un panneau plan rectangulaire.
Certains de ces panneaux, relativement lourds et rigides, comprennent des plaques de dessus et de dessous en verre. Les faces de dessus et de dessous d’autres réalisations peuvent être en matériau composite et/ou polymère, leur conférant une structure plus légère et plus souple.
Les modules photovoltaïques sont fixés sur une structure porteuse, en forme de toiture ou autre, par divers moyens de fixation.
Par exemple, ils peuvent être fixés sur des liteaux ou des voliges de la toiture au moyen de rails métalliques (en particulier pour les panneaux rigides avec des faces de dessus et de dessous en plaques de verre).
De leur côté, les modules légers comprenant des faces de dessus et de dessous en matériau composite et/ou polymère peuvent être collés directement sur la structure porteuse, par exemple sur une membrane support d’étanchéité de toiture terrasse.
Le réservoir de carburant 4 est relié au moteur thermique 101 du véhicule par deux tuyaux 41, 42. Un premier tuyau 41 alimente le moteur thermique 101 en carburant, et un deuxième tuyau 42 récupère les vapeurs de carburant issues du moteur thermique 101.
Le véhicule automobile 100 comprend également des freins 7 notamment un frein arrière droit 71 relié par un premier tuyau de frein 711 à un système de freinage 104 du véhicule automobile et un frein arrière gauche 72 relié par un deuxième tuyau de frein 712 au système de freinage 104.
Le véhicule automobile 100 est équipé d’un ensemble 50 selon l’invention, comprenant une goulotte 1 pour véhicule automobile et la caisse 2, la goulotte 2 étant fixée à la caisse 2 et sous une face inférieure 21 de la caisse 2, la face inférieure 21 de la caisse pouvant également être nommée soubassement du véhicule automobile.
La goulotte 1 fixée à la caisse 2 et située sous la face inférieure de la caisse 2 permet d’agencer les tuyaux 61, 62, 711, 721 et les câblages 51, 52, 81, 82 précédemment décrits.
Dans un mode de réalisation plus spécifiquement illustré par les figures 6 et 7, la goulotte 1 comprend - une première partie 11 comprenant au moins un couloir inférieur 111, 112, 113, 114, 115 apte à contenir un câble ou un tuyau, et - une deuxième partie 12 destinée à fermer l’au moins un couloir inférieur de la première partie 11, une première face principale 129 de la deuxième partie 12 comprenant au moins un couloir de guidage 124, 125 formé de deux parois présentant chacune une extrémité en forme de crochet 1241, 1242, 1251, 1252, l’au moins un couloir de guidage 124, 125 s’insérant dans l’au moins un couloir inférieur 111, 112, 113, 114, 115 de la première partie 11 lors d’une fermeture de l’au moins un couloir inférieur, de sorte à harponner un câble ou un tuyau disposé dans l’au moins un couloir inférieur, et/ou la première face principale 129 de la deuxième partie 12 comprenant une contre-forme 121, 122, 123 d’un câble ou tuyau que l’au moins un couloir inférieur de la première partie 11 est destiné à contenir.
En d’autres termes, la goulotte comprend deux demi-coquilles articulées autour d’une charnière. Dans la suite du document, la première partie 11 est nommée « socle 11 », et la deuxième partie 12 est nommée « couvercle 12 ».
En remarque, les extrémités en forme de crochets 1241, 1242, 1251, 1252 répondent plus spécifiquement à un besoin de maintien d’un câble électrique lors d’une intervention sur le véhicule, dans une phase d’après-vente. En effet, les tuyaux étant souples, ils auront tendance à s’échapper des couloirs de la goulotte lors d’une ouverture du couvercle de la goulotte, alors qu’un tuyau rigide aura tendance à se maintenir en place dans son couloir, du fait de sa rigidité.
Une face supérieure 119 du socle 11 comprend au moins un couloir inférieur 111, 112, 113, 114, 115 apte à contenir un câble ou un tuyau. Dans un mode de réalisation, le socle 11 présente au moins deux couloirs inférieurs destinés à contenir un tuyau ou un câblage et chacun des au moins deux couloirs inférieurs présente une dimension qui correspond à la largeur d’un tuyau ou d’un câblage que ledit couloir inférieur est destiné à contenir.
Dans un mode de réalisation plus spécifiquement illustré par les figures 6 et 7, la face supérieure 119 du socle 11 comprend - un premier couloir inférieur 111 destiné à contenir le premier tuyau de frein 711 reliant le frein arrière droit 71 au système de freinage 104, - un deuxième couloir inférieur 112 destiné à contenir le tuyau 42 de vapeurs de carburant, - un troisième couloir inférieur 113 destiné à contenir le tuyau 41 d’alimentation en carburant, - un quatrième couloir inférieur 114 destiné à contenir le câblage 82 qui permet une transmission de signaux issus de la batterie 3 vers le chargeur 8, - un cinquième couloir inférieur 115 destiné à contenir le câblage 81 qui permet la charge de la batterie 3 à partir d’une énergie fournie par le chargeur 8.
Dans un mode de réalisation avantageux, les couloirs inférieurs 111 à 115 sont sensiblement rectilignes et parallèles entre eux. De plus, le socle 11 et le couvercle 12 sont reliés entre eux par une charnière 14, la charnière 14 permettant un mouvement de rotation du couvercle 12 relativement au socle 11, ou inversement, autour d’un axe 141 parallèle à une direction des couloirs inférieurs 111 à 115. Le mouvement de rotation autour de l’axe 141 permet d’ouvrir et de fermer la goulotte 1. Avantageusement, au moins un fermoir 15 équipe la goulotte 1 de sorte à fixer la goulotte en position fermée une fois que l’au moins un tuyau ou câblage a été disposé dans au moins un des couloirs inférieurs 111 à 115.
Le couvercle 12 présente une première face principale 128, également nommée « face inférieure 128 », destinée à être en contact avec la face supérieure 119 du socle 11 lorsque la goulotte est fermée. Préférentiellement, la face inférieure 128 comprend au moins un couloir de guidage s’insérant dans au moins un couloir inférieur du socle 11 lors de la fermeture de la goulotte 1, de sorte à faciliter le placement d’un câble ou un tuyau dans l’au moins un couloir inférieur. Par exemple, comme cela est illustré par la , la face inférieure 128 comprend un premier couloir de guidage124 s’insérant dans le couloir 114 de la face supérieure 119 du socle 11, et un deuxième couloir de guidage125 s’insérant dans le couloir 115 de la face supérieure 119 du socle 11. Les parois des couloirs de guidage 124, 125 présentant chacune une extrémité en forme de crochet 1241, 1242, 1251, 1252,
De plus, comme cela est plus spécifiquement visible sur les figures 12 et 13, dans un mode de réalisation, les premier couloir 111, deuxième couloir 112 et troisième couloir 113 réalisés sur la face supérieure 119 du socle 11 collaborent avec des couloirs 121, 122, 123, réalisés sur la face inférieure 128 du couvercle 12 pour former ensemble une contre-forme des tuyaux disposés dans les premier, deuxième et troisième couloirs 111, 112, 113.
Avantageusement, la goulotte 1 comprend une charnière 14 reliant le socle 11 au couvercle 12, la charnière 14 permettant un mouvement de rotation du couvercle 12 par rapport au socle 11, et inversement.
De plus, dans un mode de réalisation, une deuxième face principale 129 de la deuxième partie 12 est équipée d’un moyen de fixation 110 de la goulotte 1 sur la caisse 2, notamment d’un moyen de fixation permanent de la goulotte 1 sur la caisse 2.
Par exemple, la deuxième face principale 129 de la deuxième partie 12 peut être équipée d’une couche d’adhésif apte à fixer la goulotte sur la caisse 2.
Alternativement, le moyen de fixation 110 peut comprendre des pions, notamment des pions dits « sapin », collaborant avec des trous disposés sur la caisse 2. Dans ce mode de réalisation, les pions sapin peuvent comprendre des « pilotes », c’est-à-dire des mécanismes permettant de localiser facilement des trous réalisés sur la caisse. De plus le moyen de fixation 110 comprend avantageusement des joints, notamment des joints cylindriques coaxiaux, assurant l’étanchéité par compression de chaque joint entre un trou réalisé dans la caisse et un pion sapin.
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, les moyens d’extraction M5 consistent en un balayage spatial préalable des ondes émises vers la cible TG1, TG2 et par un procédé de distinction spatiale M52 des ondes réfléchies Le balayage spatial utilise la technique connue de l’état de l’art de formation de faisceaux, appelé aussi « beamforming » en anglais. Cette technique permet de modifier l’angle de rayonnement de l’antenne du module interne selon un plan vertical.
La résolution angulaire dépend de la fréquence des ondes émises. Dans la bande de fréquence en ultra large bande, la résolution minimale à utiliser est de 10°. Le balayage angulaire est lui de +/-30° pour couvrir l’abdomen et le torse d’une cible TG1, TG2.
Préférentiellement, les moyens d’émissions M1 d’ondes émettent des ondes R en phase à 0° et déphasées de 90° entre elles, selon une pluralité de trames T1, T2...Tn de durée d de 100 ns chacune pendant une durée prédéterminée Δt de 10 secondes par exemple (cf. ).
Les moyens de filtrage des ondes statiques M2 peut se présenter sous différentes formes, connues de l’état de l’art, lesdits moyens de filtrage peuvent consister le filtre boule analogique ou appelé « Loopback filter » en anglais, ou la décomposition en valeurs singulières, appelée aussi « singular Value decomposition SVD » en anglais, ou encore des filtres moyenneurs tels que le filtre de Kalman ou des méthodes de calcul de moyennes.
Les moyens de filtrage passe-bas M3, comprennent un filtre passe bas de fréquence de coupure à 1 Hz pour ne garder uniquement qu’un signal représentatif des mouvements liés à la respiration.
Les moyens de détermination M4 d’une distance D avec une cible TG1, TG2, comprennent des moyens de détermination d’un temps de vol des ondes, permettant ainsi le calcul de la distance.
Dans un perfectionnement de l’invention, le dispositif D est également apte à déterminer une amplitude ACH, AAB de chacun des deux signaux SCH, SAB et à comparer les deux amplitudes ACH, AAB entre elles. Dans ce perfectionnement, le dispositif D comprend alors également des moyens de détermination d’amplitude ACH, AAB des deux signaux SCH, SAB et de comparaison entre elles des deux amplitudes (non représentés à la ).
Dans ce perfectionnement, le dispositif D comprend alors des moyens de détection M8’ d’un enfant TG2 ou d’un adulte TG1en fonction du résultat de la comparaison entre le déphasage Δφ et la valeur de déphasage prédéterminée Δφ S et en fonction du résultat de comparaison entre les deux amplitudes ACH, AAB.
Préférentiellement, la valeur de déphasage prédéterminée ΔφS est comprise entre 30°et 150°
Lors d’une première étape E1, une pluralité d’ondes R en ultra large bande ULB est émise dans l’habitacle du véhicule pendant une durée prédéterminée Δt. Cette pluralité comprend des ondes I en phase et des ondes Q en opposition de phase, c’est-à-dire décalées de 90°.
Les ondes R sont envoyées par trames successives T1, T2…Tn d’une durée d’approximativement de 500 µs et à un intervalle entre chaque trame de 10 ms. La durée d’émission des ondes pour détecter une présence est de 10 secondes. Le délai maximal entre l’émission d’une onde et la réception de l’onde réfléchie correspondantes et de 100 ns.
Ce train de trames est illustré à la .
Une partie des ondes R ainsi émises se trouve réfléchie par tout obstacle, que celui-ci soit fixe ou dynamique, y compris par tout corps se trouvant dans l’habitacle, que cela soit celui d’un adulte TG2 ou celui d’un enfant TG1 (cf. ).
Les ondes réfléchies RTG1, RTG2 sont reçues, lors de la deuxième étape E2 par le module interne d’émission réception I1 (cf. ). A gauche de la , se trouve un graphe illustrant l’amplitude A(V) selon le temps t(s) des ondes réfléchies RTG2, RTG1 et reçues par le module interne I1.
Les ondes ainsi réfléchies, comprennent des ondes dites « statiques » et des ondes dites « dynamiques ». On entend par ondes « statiques » des ondes réfléchies par des obstacles statiques et avec lesquels la distance entre le module interne I1 et l’obstacle ne varie pas. On entend par ondes « dynamiques », des ondes réfléchies par des obstacles en déplacement par exemple, et avec lesquels la distance entre le module interne I1 et l’obstacle varie. Par exemple un obstacle en déplacement peut être le torse ou l’abdomen d’un individu qui respire. En effet, pendant la respiration l’abdomen ou le torse se déplace d’environ 4 mm, le torse et l’abdomen sont donc des cibles dynamiques.
Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : est un schéma représentant un système de stockage d’énergie électrique selon l’invention. est une vue représentant partiellement un dispositif de régulation thermique selon l’invention. est un schéma en coupe représentant la liaison entre un élément de raccordement mâle, un manchon de raccordement femelle et un joint d’étanchéité selon une première variante de réalisation de l’invention. L’élément mâle n’est ici pas représenté inséré dans le joint d’étanchéité. montre une vue latérale d’un manchon femelle monté sur un échangeur thermique, et d’un joint d’étanchéité selon une deuxième variante de réalisation de l’invention. est un schéma en coupe représentant la liaison entre un élément de raccordement mâle inséré dans un joint d’étanchéité selon des deuxième et troisième variantes de réalisation de l’invention, monté sur un manchon de raccordement femelle. La deuxième variante de réalisation est représentée en inférieure du schéma, la troisième variante sur la partie supérieure du schéma. est un schéma représentant un joint d’étanchéité selon une quatrième variante de réalisation de l’invention, monté sur un manchon femelle.
La est un schéma représentant un système de stockage d’énergie électrique selon l’invention.
Un tel système de stockage 1 d’énergie électrique peut être tout système 1 connu de l’homme du métier, mais se réfère tout particulièrement à une batterie, et plus spécifiquement à une batterie de véhicule automobile, tels que des véhicules de type électrique ou hybride. En effet, ces véhicules nécessitent des batteries performantes pour fonctionner.