Véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction rechargeable ; - un connecteur de charge (P) connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - une première bague d’interface (B) comprenant des graduations de différentes valeurs d’une première information de jauge (10%, 50%, 100% ; 5m, 1h, 5h), la première bague d’interface (B) étant montée rotative autour du connecteur de charge (P) ; - au moins une deuxième bague d’interface (D) comprenant des graduations de différentes valeurs d’une deuxième information de jauge (10%, 50%, 100% ; 5m, 1h, 5h), distinctes de celles de la première bague d’interface (B), la deuxième bague d’interface (D) étant montée rotative autour du connecteur de charge (P) ; - au moins un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ; - un moyen de contrôle (CM) recevant des informations de jauge actuelles, et commandant en conséquence une rotation de la première bague d’interface (B) pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N), et commandant en conséquence une rotation de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer la valeur correspondant à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première information de jauge ou la deuxième information de jauge comprend : - un état de charge (10%, 50%, 100%) ; et/ou - un temps de charge restant (5m, 1h, 5h) ; et/ou - une autonomie du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, comprenant en outre : - un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et - un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un combiné, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et - un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné est allumé. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (CM), lorsque les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) sont désactivées, commande au préalable une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - déterminer au moins une information de jauge actuelle ; - commander une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, et respectivement à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Procédé d’interfaçage selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; - désactiver les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, pour un véhicule automobile comprenant un combiné, caractérisé en ce que le procédé d’interfaçage comprend outre les étapes suivantes : - déterminer si le combiné est allumé ; et - désactiver les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné est allumé. Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant en outre l’étape suivante : avant la désactivation des rotations, commander au préalable une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer une valeur minimale de la première information de jauge et respectivement de la deuxième information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.