INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de conformation de matière métallique par fusion puis refroidissement, comprenant une application d’un rayonnement laser (110) sur une matière à traiter, et un déplacement (D) progressif dudit rayonnement laser (110) sur un chemin de traitement de la matière à traiter, caractérisé en ce que la matière à traiter est recouverte d’une poudre d’inertage (120), la poudre d’inertage (120) étant retirée en aval de l’application du rayonnement après refroidissement d’un bain de fusion (115) produit par ladite application du rayonnement, le faisceau laser étant projeté à travers la poudre et focalisé sur la matière à traiter. Procédé de conformation de matière métallique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayonnement laser (110) est appliqué et déplacé conjointement avec un fil d’apport métallique (250) dont l’extrémité est placée sous le rayonnement laser (110) en sorte de constituer un apport à la matière à traiter. Procédé de conformation de matière métallique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’apport de matière est dimensionné pour une fabrication additive laser-fil. Procédé de conformation de matière métallique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rayonnement laser (110) est appliqué et déplacé à la jonction entre deux pièces métalliques à souder (90, 95) comprises dans la matière à traiter, apposées préalablement surface à souder contre surface à souder. Procédé de conformation de matière métallique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux pièces métalliques (90, 95) sont de même composition, ou de compositions différentes. Procédé de conformation de matière métallique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la matière à traiter comprend un acier. Procédé de conformation de matière métallique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre avec ou sans boîte d’inertage comprenant un gaz d’inertage pour protéger le bain de fusion. Procédé de conformation de matière métallique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le faisceau laser est délivré par une source Nd-YAG. Procédé de conformation de matière métallique selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la poudre est déposée sous forme d’un flux lissé.
Procédé de détermination par une unité de calcul d’une commande optimale d’une motorisation de véhicule pour un problème de contrôle optimal (OCP), présentant une fonction d’état , des contraintes d’état initiales , des contraintes d’état finales , une fonction de coût , ce qui s’écrit : avec : l’état, de dimension n, le contrôle, de dimension , la fonction de coût, la fonction de dynamique d’état, : les contraintes initiales d’état, : les contrainte finales d’état comportant une détermination par l’unité de calcul d’un problème de contrôle optimal (B0CP) à deux niveaux (Macro, Micro), et une résolution dudit problème de contrôle optimal, ledit problème de contrôle optimal à deux niveaux s’écrivant : avec : étant le coût de passage d’un état à un état , ladite solution étant déterminée par implémentation d’une méthode de résolution utilisant le principe du maximum de Pontryagin. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel préalablement à une résolution dudit problème de contrôle optimal à deux niveaux, les coûts de passages optimaux , d’un état initial à un état final sont remplacés par des coûts de passage estimés prédéterminées avant résolution du problème de contrôle optimal par l’unité de calcul, le problème de contrôle optimal à deux niveaux (BOCP) devenant deux problèmes indépendants, à savoir un problème d’optimisation et N+1 problèmes de commande optimal (E3, E4): Procédé selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel les étapes de résolution des problèmes et sont réalisées en ligne. Procédé selon l’une des deux revendications précédentes, lorsque dépendante de la revendication 2, comportant en outre une étape de détermination (E2) des coûts de passage estimés prédéterminées à partir d’un ensemble comportant des états initiaux , des états finaux et un coût de passage optimal . Procédé selon la revendication précédente, dans lequel chacun des coûts de passage optimal d’un état initial , à un état final est déterminé (E1) par résolution du problème de contrôle optimal intermédiaire : Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le problème de contrôle optimal intermédiaire est résolu par implémentation d’une méthode de résolution utilisant le principe du maximum de Pontryagin. Unité de calcul pour déterminer une commande optimale d’une motorisation de véhicule en mettant en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Véhicule électrique (VE) ayant une batterie motrice (B), le véhicule électrique (VE) étant caractérisé en ce qu’il comprend un kit de recharge inductive (10) temporaire permettant, en cours de trajet du véhicule électrique (VE) sur une route équipée pour la recharge inductive dynamique, de recharger la batterie motrice (B) et d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend une bobine électrique (30) connectée à un terminal électrique (40) établissant, lorsqu’elle est branchée à un connecteur complémentaire (CE) du véhicule électrique (VE), la liaison électrique de la bobine électrique (30) à la batterie motrice (B). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) comprend de plus une armature (20) à laquelle est fixée la bobine électrique (30) et, une connexion mécanique (50) permettant d’accrocher l’armature (20) à une connexion mécanique complémentaire (CM) du véhicule électrique. Véhicule électrique (VE) selon la revendication 3 caractérisé en ce que la connexion mécanique (50) est pourvue d’un dispositif de réglage (60) qui permet d’ajuster la distance (H30) entre le sol (S) et la bobine électrique (30) de recharge inductive. Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la bobine électrique (30) est fixée sous une remorque (R) tirée par le véhicule électrique. Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la bobine électrique (30) est positionnée sous le véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que l’armature (20) et la bobine électrique (30) se positionnent en porte-à-faux derrière le véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) est de plus pourvu d’un dispositif de renfort (70) permettant de reprendre les efforts dus au porte-à-faux de l’armature (20) et de la bobine électrique (30). Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) est de plus pourvu d’un dispositif anti-contact au sol (80) permettant d’éviter un contact entre le sol (S) et l’armature (20) ou la bobine électrique (30).
Dispositif (1) de détection de la position d’un siège de véhicule, le siège étant apte à se déplacer au moyen d’une glissière rectiligne comprenant un premier rail (2) solidaire du siège automobile et un deuxième rail (3) solidaire du véhicule, caractérisé en ce qu ’il comprend un boitier (4) solidaire de l’un des deux rails (2, 3), un galet (5) monté rotatif relativement au boitier (4) et apte à rouler sur l’autre des deux rails (2, 3), et un capteur (6) apte à mesurer une grandeur indicative de la rotation du galet (5) pour en déduire la position du premier rail (2) relativement au deuxième rail (3). Dispositif (1) selon la revendication précédente, où le galet (5) est rotatif autour d’un axe (7) du galet (5) perpendiculaire à un axe (G) de la glissière. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où l’axe (G) de la glissière est sensiblement horizontal et l’axe (7) du galet (5) est sensiblement vertical. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore une tige filetée (9) entraînée par le galet (5) et un curseur (8) vissé sur la tige filetée (9) et indexé en rotation relativement au boitier (4), le capteur (6) détectant la position du curseur (8) relativement à la tige filetée (9). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le capteur (6) est disposé dans le boitier (4). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore un module de communication (11), préférentiellement disposé dans le boitier (4), préférentiellement au standard Bluetooth, et apte à communiquer la position détectée par le capteur (6) à un terminal distant. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore une batterie (12), préférentiellement disposée dans le boitier (4), et apte à alimenter le capteur (6) et l’éventuel module de communication (11). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le boitier (4) est allongé de manière à s’étendre le long de la glissière. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le boitier (4) est fixé à un rail (2, 3), par l’intermédiaire d’un moyen de rappel (10), tendant à presser le galet (5) contre l’autre rail (2, 3) Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore un support (13) apte à être fixé à un rail (2, 3), préférentiellement par collage, et apte à supporter le boitier (4).
Bloc optique (BO) comprenant un boîtier (BB) logeant un support (SC) auquel est solidarisée au moins une carte électronique (CEm), caractérisé en ce que ledit support (SC) comporte i) au moins une rampe de guidage (RG) permettant un glissement de ladite carte électronique (CEm) suivant une direction inclinée par rapport à un plan lors de son installation sur ledit support (SC), ii) au moins deux zones d’appui (ZAj) permettant un appui multiple de ladite carte électronique (CEm) dans une position finale parallèle audit plan, après ledit glissement puis un redressement dans ladite position finale, et iii) au moins deux éléments de retenue (ERk) permettant de retenir ladite carte électronique (CEm) dans ladite position finale. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits éléments de retenue (ERk) est agencé sous la forme d’une patte de clippage agissant sur une première sous-partie (SP1) de ladite carte électronique (CEm) ou d’un trou recevant une patte (PT) de ladite carte électronique (CEm). Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits éléments de retenue (ERk) est agencé sous la forme d’une protubérance située en regard d’une deuxième sous-partie (SP2) de ladite carte électronique (CEm), opposée à ladite première sous-partie (SP1). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’une desdites zones d’appui (ZAj) est une extrémité libre d’entrée de ladite rampe de guidage (RG), située dans une sous-partie où elle présente la plus grande extension. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins l’une desdites zones d’appui (ZAj) est une surface d’appui définie dans une paroi (PS) dudit support (SC) et sur laquelle s’appuie une troisième sous-partie (SP3) de ladite carte électronique (CEm). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite carte électronique (CEm) comprend au moins un côté dans lequel est définie une encoche (EP), et en ce que ledit support (SC) comprend au moins une paroi (PS) munie d’une protubérance de centrage (PC) introduite dans ladite encoche (EP) lorsque ladite carte électronique (CEm) est dans ladite position finale. Bloc optique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite carte électronique (CEm) comprend deux côtés opposés dans lesquels sont respectivement définies deux encoches (EP), et en ce que ledit support (SC) comprend deux parois (PS) situées en regard l’une de l’autre et munies respectivement de deux protubérances de centrage (PC) se faisant face et introduites respectivement dans lesdites encoches (EP) lorsque ladite carte électronique (CEm) est dans ladite position finale. Bloc optique selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque paroi (PS) dudit support (SC) comprenant ladite surface d’appui (ZAj) comprend aussi ladite protubérance de centrage (PC). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux cartes électroniques (CEm). Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 9.
Projecteur (1) de phare d’un véhicule, comportant : - un boîtier (2), comprenant : une surface interne (20), délimitant un volume de réception, et comprenant au moins une cavité (200) d’indexation ; une surface externe (21), opposé à la surface interne (20), comportant au moins une protubérance (210) formée par la cavité (200) d’indexation ; - un masque (3), agencé dans le volume de réception pour masquer au moins une partie de la surface interne (20), et comprenant un élément d’indexation (30) agencé dans la cavité (200) d’indexation ; - un ensemble de modules optiques, agencé dans le volume de réception, chaque module optique étant destiné à assurer une fonction d’éclairage ou une fonction de signalisation ; - une glace (4) de projecteur, montée sur le boîtier (2) au-dessus du masque (3) et de l’ensemble de modules optiques ; - au moins une pièce d’interface (5), élastiquement déformable, destinée à être interposée entre la surface externe (21) du boîtier (2) et un élément du véhicule tel qu’un côté de caisse ; caractérisé en ce que la pièce d’interface (5) est collée sur la protubérance (210) formée par la cavité (200) d’indexation. Projecteur (1) selon la revendication 1, dans lequel la protubérance (210) formée par la cavité (200) d’indexation possède une surface plane sur laquelle est collée la pièce d’interface (5). Projecteur (1) selon la revendication 2, dans lequel la surface plane possède une section rectangulaire. Projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la cavité (200) d’indexation possède une section rectangulaire. Projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la pièce d’interface (5) est réalisée dans un matériau élastomère. Projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la pièce d’interface (5) est réalisée sous la forme d’un bloc élastique, de préférence parallélépipédique. Projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément d’indexation (30) est réalisé sous la forme d’un tenon. Projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément d’indexation (30) comporte au moins une nervure (300). Véhicule, comportant au moins un projecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel le projecteur (1) est agencé à l’arrière du véhicule.
Peau de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite peau de pare-chocs (1) comprenant : – un corps principal (3) présentant deux faces principales (3c, 3d) opposées, une première et une deuxième face (3c, 3d), dites respectivement face interne (3c) et face externe (3d) ; – au moins un renfort (5) fixé audit corps principal ; caractérisé en ce que ledit au moins un renfort (5) comprend une première partie fixée sur la face interne (3c) dudit corps principal (3) et une deuxième partie (5b) visible du côté de la face externe (3d) dudit corps principal (3). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite peau de pare-chocs (1) présente une ouverture (9) traversante, ladite ouverture (9) étant délimitée par ledit corps principal (3) et ledit au moins un renfort (5). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite ouverture (9) traversante forme un conduit d’air (13) dont l’entrée est située sur la face externe (3d) du corps principal (3) et s’étend à travers ledit corps principal (3). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit conduit d’air (13) est configuré pour, en position montée, déboucher dans un compartiment moteur du véhicule. Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite peau de pare-chocs (1) comprend au moins deux renforts (5, 7). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits au moins deux renforts (5, 7) délimitent conjointement, selon une direction d’écoulement d’air, ledit conduit d’air (13). Peau de pare-chocs (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un desdits renforts (7) est fixé sur l’autre desdits renforts (5). Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie visible (5b) dudit au moins un renfort (5) comprend un support de fixation (10) pour un élément décoratif et/ou un organe fonctionnel. Peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un renfort (5) est soudé à la peau de pare-chocs (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une peau de pare-chocs (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Siège (1) pour véhicule automobile, ledit siège (1) comprenant une assise (3), un dossier (5), ainsi qu’au moins un sac gonflable de sécurité (11), caractérisé en ce que ledit siège (1) comprend au moins une armature (7) externe configurée pour soutenir ladite assise (3) et/ou ledit dossier (5), ledit au moins un sac gonflable de sécurité (11) étant disposé à l’intérieur de ladite au moins une armature (7) externe. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite armature (7) comprend un profilé (17) de support et une enveloppe (19) entourant ledit profilé (17) de support. Siège (1) selon la revendication précédente, caractérisé ce que ledit au moins un sac gonflable de sécurité (11) est disposé entre le profilé (17) et ladite enveloppe (19). Siège (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’enveloppe (19) comprend une paroi (19a), la portion de la paroi (19a) de l’enveloppe (19) située en regard dudit au moins un sac gonflable (11) de sécurité présentant une épaisseur plus faible que le reste de la paroi (19a) de l’enveloppe (19). Siège (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le profilé (17) de support est métallique. Siège selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l’enveloppe (19) est en une matière plastique. Siège (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un sac gonflable de sécurité (11) est fixé audit profilé (17) de support. Siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège (1) comprend au moins un générateur de gaz (13) configuré pour gonfler au moins un sac gonflable de sécurité (11). Siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège (1) comprend une pluralité de sacs gonflables de sécurité (11a-11e). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
– Porte alvéolaire à filtration d’air comportant une carie (4) présentant deux montants verticaux en position d’utilisation de la porte et reliés entre eux à chacune de leurs extrémités respectives par une traverse et ladite carie (4) présentant une âme alvéolaire (7) à l’intérieur de celle-ci et ladite âme alvéolaire (7) étant remplie par un isolant (8), ladite carie étant refermée sur chacun de ses côtés ouverts par une plaque (1 ; 10), caractérisé par le fait que les traverses de la carie comportent des ouvertures (2 ; 3) et que les alvéoles de l’âme alvéolaire présentent des perforations (6), permettant ainsi de créer une porte à filtration d’air. – Porte alvéolaire selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l’âme alvéolaire (7) comporte sur l’une de ses surfaces longitudinales une feuille de papier (5). – Porte alvéolaire selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l’âme alvéolaire (7) comporte une feuille de papier (5, 9) sur chacune de ses surfaces longitudinales. - Porte alvéolaire selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les alvéoles de l’âme alvéolaire sont en papier perforé. - Porte alvéolaire selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que l’isolant (8) est un isolant respirant, en particulier de la ouate de cellulose.
Soufflet d’étanchéité (1) pour dispositif générateur de flux fluidique à membrane ondulante du type comprenant un actionneur linéaire mettant en mouvement la membrane par l’intermédiaire de tiges d’actionnement (10) réalisant des mouvements de translation en va-et-vient, le soufflet comprenant une paroi déformable reliant une partie dudit actionneur et une tige d’actionnement, le soufflet recouvrant au moins en partie ladite tige, le soufflet étant caractérisé en ce qu’il présente un corps tubulaire comprenant : - une embase (2) agencée pour coopérer avec ladite partie dudit actionneur, - une tête (3) agencée pour coopérer avec ladite tige, - des portions convexes (4) et concaves (5) entre l’embase et la tête, agencées pour se déformer axialement de manière élastique, l’embase présentant une face orientée vers les portions convexes et concaves, dite face de plis (24), et une face opposée à cette dernière, dite face d’appui (21), la face de présentant au moins une entaille (25), et la face d’appui présentant un évidement ou lamage (22). Soufflet selon la revendication précédente, dans lequel les portions convexes (4) présentent un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur de l’embase (2). Soufflet selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la face circonférentielle extérieure de la tête présente au moins une rainure circonférentielle (33) agencée pour recevoir un collier. Soufflet selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la face intérieure de la tête présente au moins un épaulement (36). Soufflet selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque portion convexe (4) comprend au moins deux plis. Soufflet selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque portion concave (5) comprend au moins deux plis. Soufflet selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les portions convexes (4) présentent un diamètre identique et/ou les portions concaves (5) présentent un diamètre identique. Soufflet selon l’une des revendications précédentes, comprenant quatre portions convexes (4) et trois portions concaves (5). Ensemble comprenant un soufflet d’étanchéité (1) selon l’une des revendications précédentes et au moins un moyen de serrage autour d’un corps cylindrique, de préférence au moins un collier de serrage. Dispositif générateur de flux fluidique agencé pour déplacer un fluide selon une direction de déplacement, le dispositif comprenant : - un bâti, - au moins une membrane ondulante agencée pour mettre en mouvement le fluide, présentant un bord amont et un bord aval, - au moins un actionneur mettant en mouvement l’au moins une membrane ou étant actionné par le mouvement de l’au moins une membrane, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un soufflet d’étanchéité selon l’une des revendications 1 à 8, ou un ensemble selon la revendication 9.