Bloc de refroidissement (10) moteur pour véhicule comportant : - un module de refroidissement (11) moteur, - un cadre support (20) configuré pour supporter le module de refroidissement (11) moteur, le cadre support (20) comportant en outre des organes de fixation (30), et - un cadre de couplage (40) qui est couplé au châssis du véhicule selon un plan de couplage PC, le cadre de couplage (40) comprenant des moyens de couplage (44, 45) complémentaires des organes de fixation (30) du cadre support (20), caractérisé en ce que le cadre support (20) définit un plan support PS dans lequel est maintenu le module de refroidissement (11), la coopération entre les moyens de couplage (44, 45) et les organes de fixation (30) assemblant le cadre support (20) et le cadre de couplage (40) selon un angle d’inclinaison θ déterminé du plan support PS par rapport à un plan de couplage PC. Bloc de refroidissement (10) selon la revendication 1, dans lequel, les organes de fixation (30) comportent deux pions (31, 32) solidaires du cadre support (20), les pions (31,32) étant inclinés par rapport au plan support PS selon l’angle d’inclinaison θ, les deux pions (31, 32) s’étendent respectivement selon un axe parallèle de l’axe Z vertical d’un repère tridimensionnel X, Y, Z. Bloc de refroidissement (10) selon la revendication 2, dans lequel, le cadre support (20) comprend deux embases (27, 28) qui solidarisent respectivement un pion (31, 32) au cadre support (20), chaque embase (27, 28) créant l’angle d’inclinaison θ du pion (31, 32) qu’elle supporte. Bloc de refroidissement (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, l’angle d’inclinaison θ présente une valeur comprise entre 10° et 25°, de préférence, l’angle d’inclinaison θ présente une valeur comprise entre 15° et 20°. Bloc de refroidissement (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel, les moyens de couplage (44, 45) comportent deux perçages (44, 45) de réception des organes de fixation (30), les deux perçages (44, 45) étant ménagés sur deux montants (43, 44) opposés du cadre de couplage (40). Bloc de refroidissement (10) selon la revendication 5, dans lequel, les deux perçages (44, 45) étant disposés respectivement sur un axe Z1, Z2 vertical d’un repère tridimensionnel X, Y, Z du véhicule, les deux axes Z1, Z2 étant parallèles et distants l’un à l’autre de sorte à fournir un axe de couplage entre les organes de fixation (30) et les moyens de couplage (44, 45) reprenant l’angle d’inclinaison θ. Bloc de refroidissement (10) selon l’une des revendications 5 à 6, dans lequel, au moins un perçage (44, 45) est oblong. Bloc de refroidissement (10) selon les revendications 2 et 5, dans lequel, les organes de fixation (30) comportent deux plots de centrage (35, 36), chaque plot de centrage (33, 34) étant enfilé sur un pion (31, 32) de manière réduire le jeu entre un pion (31, 32) et le perçage (44, 45) dans lequel ledit pion (31, 32) est couplé. Bloc de refroidissement (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel, le cadre support (20) est monté rotatif par rapport au cadre de couplage (40) selon au moins un axe Z vertical d’un repère tridimensionnel X, Y Z du véhicule. Bloc de refroidissement (10) selon la revendication 9, dans lequel, les organes de fixation (30) comportent au moins une patte de maintien (35, 36) attachant le cadre support (20) au cadre de couplage (40) de manière à empêcher la rotation du cadre support (20) par rapport au cadre de couplage (40), la patte de maintien (35, 36) étant sécable sous l’effet d’une contrainte déterminée.