Procédé de réparation, par un ensemble de maintenance (100), d’au moins une surface (S) d’une portion de rail (325) le long d’une voie de circulation (W) ayant une direction longitudinale (X) de référence, l’ensemble de maintenance comprenant au moins un outil d’injection, le procédé de réparation comportant au moins : une étape de positionnement dans laquelle au moins une partie de l’ensemble de maintenance (200) est déplacé dans la direction longitudinale (X) et positionnée dans une zone de réparation (Zr) de la portion de rail (325) où se situe un défaut (D) comportant un orifice (D’) ; et une étape d’injection d’une matière de remplissage (201) dans l’orifice (D’) par un outil d’injection (200). Procédé de réparation selon la revendication 1, caractérisé en ce que, préalablement à l’étape d’injection, le procédé de réparation comporte une étape de préparation de la zone de réparation (Zr) de la portion de rail (325), l’étape de préparation comportant de préférence au moins une étape de dégraissage par des moyens de dégraissage (210). Procédé de réparation selon la revendication 2, caractérisé en ce que, l’étape de dégraissage est mise en œuvre par les moyens de dégraissage (210) comportant de préférence au moins une buse (211) reliée à un réservoir (212) de produit de dégraissage de sorte à pulvériser sur la portion de rail (325) à réparer une quantité prédéterminée de produit de dégraissage. Procédé de réparation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que postérieurement à l’étape de préparation, de préférence l’étape de dégraissage, l’ensemble de maintenance est déplacé dans la direction longitudinale (X) de sorte à sortir de la zone de réparation (Zr) puis est déplacé dans un sens opposé pour revenir se positionner dans la zone de réparation (Zr) de la portion de rail (325), une étape d’attente durant un intervalle de temps prédéterminé étant intercalée entre desdites étapes de déplacement. Procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, préalablement à l’étape d’injection, l’outil d’injection (200) vient positionner un moule (230) contre une surface (S) à réparer de la portion de rail (325) à réparer située dans la zone de réparation (Zr), de préférence contre une surface supérieure de cette portion de rail (325), le moule (230) étant mobile entre une position ouverte dans laquelle il est éloigné du rail (325) et une position fermée dans laquelle ledit moule (230) définit avec la surface (S) à réparer de la portion de rail (325) une chambre d’injection (231). Procédé de réparation selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moule (230) comprend : une paroi périphérique (232) qui délimite périphériquement la chambre d’injection (231) et qui comprend au moins un évent d'évacuation (233) ; et des parois centrales (234) qui délimitent ensemble un réseau de canaux (235) d’injection pour délimiter au moins en partie la chambre d’injection (231) ; la paroi périphérique (232) et les parois centrales (234) présentant chacune une surface de contact (232’, 234’) configurée pour venir en contact et en appui contre la portion de rail (325) en position fermée du moule. Procédé de réparation selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de déplacement (240) du moule (230) configurés pour déplacer le moule (230) de la position ouverte à la position fermée, ces moyens de déplacement (240) comprenant de préférence au moins un actionneur (241) tel qu’un vérin et des moyens de guidage (242), l’étape de déplacement du moule (230) entre les positions ouverte est fermée étant de préférence un mouvement de translation, de préférence encore un mouvement de translation verticale. Procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble de maintenance (100) comporte un chariot support (101) configuré pour être mû le long de la voie de circulation (W), l’outil d’injection (200) étant supporté par le chariot support (101), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend, préalablement à l’étape d’injection, une étape d’immobilisation du chariot support (101) par des moyens d’immobilisation (111), les moyens d’immobilisation (111) comprenant de préférence des mors configurés pour enserrer localement le rail (325). Procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’orifice (D’) est un orifice non débouchant. Procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière de remplissage comprend, de préférence est constituée par, une résine, de préférence une résine thermodurcissable. Ensemble de maintenance (100) caractérisé en ce qu’il est configuré pour être mis en œuvre dans un procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble de maintenance (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un chariot support (101) configuré pour être mû le long de la voie de circulation (W), l’outil d’injection (200) étant supporté par le chariot support (101). Ensemble de maintenance (100) selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l’outil d’injection (200) comprend un moule (230) configuré pour venir contre une surface (S) à réparer de la portion de rail (325) à réparer, le moule (230) étant mobile entre une position ouverte dans laquelle il est éloigné du rail (325) et une position fermée dans laquelle ledit moule (230) définit avec la surface (S) à réparer de la portion de rail (325) une chambre d’injection (231), le moule (230) comprenant de préférence : une paroi périphérique (232) qui délimite périphériquement la chambre d’injection (231) et qui comprend au moins un évent d'évacuation (233) ; et des parois centrales (234) qui délimitent ensemble un réseau de canaux (235) d’injection pour délimiter au moins en partie la chambre d’injection (231) ; la paroi périphérique (232) et les parois centrales (234) présentant chacune une surface de contact (232’, 234’) configurée pour venir en contact et en appui contre la portion de rail (325) en position fermée du moule. Installation (1) comportant une voie de circulation ayant une direction longitudinale de référence (X) munie d’au moins un rail (325), et d’un ensemble de maintenance (100) selon l’une des revendication 11 à 13 caractérisée en ce qu’elle est configurée pour mettre œuvre le procédé de réparation selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.