INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certaines variantes de réalisation, le silicium liquide filtré se déverse du canal de sortie 45 dans un contenant intermédiaire – telle qu’une poche de coulée intermédiaire – préalablement à son introduction dans le brasseur électromagnétique 5. Dans d’autre variantes de réalisation, le silicium liquide filtré est solidifié rapidement dans une lingotière pour le purifier il faudra donc le refondre dans un four à induction avant de le transférer dans le brasseur électromagnétique.
3.2. Brasseur électromagnétique
Le brasseur électromagnétique 5 permet : d’une part de concentrer des impuretés dans la phase liquide du silicium par ségrégation, et d’autre part de produire une cloche de silicium de pureté 3N ou supérieure.
Dans un mode particulier, l’extrait lipophile de lavande selon l’invention est utilisé pour protéger, prévenir ou diminuer la dégradation de la kératine au niveau des cheveux colorées. En particulier, l’extrait lipophile de lavande peut être utilisé pour prévenir la dégradation du tryptophane et des ponts disulfures au niveau de la kératine des cheveux colorés.
La Demanderesse a également montré que l’extrait lipophile de lavande selon l’invention permet de protéger les cheveux colorés contre l’éclaircissement de la couleur artificielle.
Ainsi, dans un aspect supplémentaire, l’extrait lipophile de lavande selon l’invention est utilisé en tant qu’agent cosmétique pour préserver ou stabiliser la couleur artificielle des cheveux colorés.
En particulier, l’extrait lipophile de lavande selon l’invention peut être utilisé pour inhiber, diminuer ou prévenir l’altération, et en particulier l’éclaircissement de la couleur artificielle des cheveux colorés.
On entend par « altération de la couleur artificielle des cheveux colorés » toute modification de la nuance des cheveux colorés, notamment l’éclaircissement de la couleur artificielle de départ. L’altération de la couleur artificielle peut être causée par un traitement cosmétique des cheveux, notamment un lavage fréquent avec des shampooings à base de surfactant, ou par une agression ou un stress environnemental telle qu’une exposition solaire, à l’eau chlorée et/ou à l’eau de mer.
On entend par lavage « fréquent » le fait de laver les cheveux au moins une fois par semaine.
Selon un aspect particulier, l’extrait lipophile de lavande selon l’invention est utilisé en tant qu’agent pour préserver la couleur des cheveux colorés soumis à un traitement capillaire comprenant un surfactant, notamment ionique ou cationique, et/ou à l’exposition solaire.
L’extrait lipophile de lavande peut être directement appliqué sur les cheveux ou être formulé au préalable au sein d’une composition, notamment une composition cosmétique capillaire, avant application.
Ainsi, selon un aspect supplémentaire, l’Invention a pour objet une composition cosmétique destinée à être utilisée sur des cheveux colorés. La composition cosmétique selon l’invention se présente typiquement sous la forme d’un produit capillaire. Le produit capillaire selon l’invention comprend généralement de 0,0001% à 10%, de préférence de 0,001% à 5%, par exemple d’environ 0,002 % à 1,0% en poids d’extrait lipophile de lavande selon l’invention. Le produit capillaire comprend en outre un ou plusieurs excipients acceptables sur le plan cosmétique, typiquement de 50% à 99,9999% en poids, de préférence de 60% à 99,999% par exemple de 70% à 99,998% en poids, les pourcentages se référant au poids total du produit cosmétique.
Le ou les excipients acceptables sur le plan cosmétique présents dans le produit capillaire selon l’invention peuvent être choisis parmi les véhicules tels qu’une solution aqueuse, une eau déminéralisée, une eau minérale, thermale ou florale, les solvants en particulier les alcools inférieurs notamment l’éthanol, l’isopropanol, le dipropylène glycol, le butylène glycol, le propanediol, le pentylène glycol et le propylène glycol, les agents dispersants, les agents gélifiants ou épaississants, les émollients, les agents de vectorisation comme les phospholipides, les conservateurs, les absorbeurs d’odeur, les agents régulateurs du pH ou les agents neutralisants, les agents lavants ou tensio-actifs notamment les tensio-actifs anioniques, cationiques, amphotères ou non ioniques, les agents séquestrants, des agents stabilisateurs de mousse, des agents moussants, les humectants tels que la glycérine ou le sorbitol, les agents mouillants, les agents dispersants, les parfums, les pigments et autres agents colorants, les agents nacrant, les agents opacifiants, les agents adoucissants, les agents huileux comme les huiles ou des graisses d’origine végétale comme les huiles essentielles, les huiles de silicone, les esters d’alcool gras, d’agents fixant ou plastifiants et/ou d’autres substances utilisées couramment en formulation dans le domaine cosmétique ou pharmaceutique.
Le produit capillaire selon l’invention peut en outre comprendre à titre optionnel un ou plusieurs agents actifs cosmétiques, typiquement entre 0,0001% à 10,0% en poids d’un ou de plusieurs agents cosmétiques actifs. Il peut s’agir d’agents antipelliculaires par exemple des huiles essentielles de cannelle, de lemongrass ou de myrte citronnée, de filtres UV, d’agents apaisants comme par exemple des huiles essentielles de santal, de vetiver, d’ylang-ylang de curcuma, de lavandin, de poivre de timur, de poivre noir, de poivre de sichuan, de palmarosa, d’immortelle, de gingembre ou de laurier, de géranium, d’olibanum, de menthe ou d’eucalyptus, d’agents sébo-regulateurs comme par exemple des huiles essentielles ou des extraits d’ylang ylang, de houblon, de poivre rose ou de vétiver, d’agent anti-chutes, d’agents hydratants, d’agents lissants, et les combinaisons de ceux-ci.
Le produit cosmétique selon l’invention peut ainsi comprendre :
- de 0,0001% à 10%, de préférence de 0,001% à 5%, par exemple d’environ 0,002 % à 1,0% de l’extrait lipophile de lavande selon l’invention,
- de 50% à 99,9999%, de préférence de 80 % à 99,999% d’un ou plusieurs excipients acceptables sur le plan cosmétique, et
- en option de 0,0001% à 10% d’un ou plusieurs agents cosmétiques actifs additionnels.
Le produit cosmétique peut se présenter sous toute forme adaptée à l’application topique, sur les cheveux. Le produit cosmétique peut se présenter sous la forme de solutions aqueuses, de dispersions, d’émulsions huile-dans-eau (H/E) ou eau-dans huile (E/H) ou multiples(triple : E/H/E ou H/E/H), des nanoémulsions, en particulier des nanoémulsions H/E, dont la taille des gouttes est inférieure à 100nm, de gels aqueux, de dispersions, de poudres, de laques, d’aérosols, de sprays, d’huiles, de sérums, de mousses, cette liste n’étant pas exhaustive.
Lorsque le polymère est hydrosoluble et qu’il comprend un agent de ramification, le polymère reste soluble dans l’eau. L’homme du métier saura ajuster la quantité d’agent de ramification, et éventuellement la quantité d’agent de transfert afin d’arriver à ce résultat.
En particulier, la structure fonctionnalisée est intégrable à la surface de chaussées circulables – pour tout moyen de transport roulant, motorisé et/ou non motorisé, et/ou piéton. Plus de détails sur les caractéristiques d’une telle chaussée peuvent être trouvés dans le document FR3093116.
Procédé de détection de lisse de barrières automatiques La présente invention se rapporte au domaine des barrières automatiques de dispositifs de contrôle d’accès, configurés pour controler l’accès de piètons ou véhicules à une voie de circulation. En particulier, l’invention propose un procédé de détection de lisse de barrières automatiques. Selon un second aspect, l’invention propose un kit de détection de lisse.
Les barrières automatiques peuvent ne pas être detectées à l’œil nu dans l’obscurité, ou en cas de conditions méteorologiques défavorables, tel qu’en présence de brouillard, ou de fumées épaisses provenant d’un incendie par exemple. Or si la lisse d’une barrière automatique n’est pas visible par les usagers, notamment dans le cas de barrière de péage ou de barrière dans un parking, tunnel, etc, un véhicule peut heurter la lisse en position fermée, la casser et être ralenti. II existe quelques solutions consistant à placer des bandes réfléchissantes de classe 2 sur la lisse ou des feux pouvant être clignotants, de sorte à favoriser leur détection, mais lorsque l’environnement est véritablement obscur, dans des situations de visibilité nulle, notammnent dans les tunnels où un incendie s’est déclaré, ces solutions ne sont pas suffisantes pour permettre la détection efficace de la lisse. Pour des raisons de sécurité, des barrières régulièrement disposées dans les tunnels sont actionnées en position de fermeture de sorte à éviter la progression des véhicules en direction de l’incendie. En présence de fumées épaisses, les véhicules de secours circulant dans le tunnel risquent de les heurter, malgré les solutions sus-mentionnées, de ralentir la course des secours et de casser les lisses.
Il existe ainsi un besoin de rendre les lisses visibles même dans des conditions défavorables. A cet effet, la présente invention propose un procédé de détection de lisse comprenant les étapes de:
a)- fourniture d’une barrière automatique pour le contrôle d’accès à une voie de circulation, la barrière automatique comprenant : une lisse mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse autorise la circulation, un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse,
b)- mise en fonctionnement du dispositif de chauffage de sorte à chauffer au moins une partie de la lisse, c)- détection d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse lors du chauffage selon l’étape b).
Il est alors possible grâce à ce procédé de détecter la lisse facilement par différence de rayonnement infrarouge de la lisse et de l’air ambiant, même dans un environnement opaque à l’œil nu, par exemple en cas de brouillard ou de fumée épaisse.
Selon une disposition, le procédé comprend après l’étape c une étape d de transmission de l’information de détection d’une lisse et au moins une position occupée par la lisse à un utilisateur.
Selon une configuration, le dispositif de chauffage est un dispositif électrique.
De manière concrète, le dispositif de chauffage est connecté à une alimentation électrique de la barrière automatique.
Selon une possibilité, la barrière automatique comprend une unité centrale configurée pour commander le fonctionnement du dispositif de chauffage. Il est ainsi possible de conditionner le fonctionnement du dispositif de chauffage selon des consignes particulières pouvant dépendre des conditions extérieures, de la température, de la visibilité…etc. Ainsi, en plus de devenir visible par différence de rayonnement infrarouge avec l’air ambiant, la lisse peut être dégelée et son fonctionnement amélioré lorsque la température extérieure est très basse.
Selon une disposition, l’étape b) comprend la mise en fonctionnement du dispositif de chauffage par l’unité centrale lorsque la lisse est en position de fermeture, et l’étape c) comprend la détection d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse en position de fermeture.
Selon une réalisation particulière, la commande de fonctionnement du dispositif de chauffage est uniquement donnée lorsque la lisse est en position de fermeture. Ainsi, la lisse n’est détectée qu’en position de fermeture, lorsque qu’elle obture la voie d’accès. La lisse n’est donc pas détectée en position d’ouverture.
Avantageusement, l’unité centrale est programmée pour commander le pivotement de la lisse entre la position de fermeture et la position d’ouverture.
Selon une caractéristique, le dispositif de chauffage comprend un câble chauffant.
De manière concrète, le câble chauffant comprend une résistance électrique.
En variante, un type de véhicule électrique connu, présenté notamment par le document WO-A1-202213664, comporte sur sa face arrière une trappe de façade qui bascule pour ouvrir un compartiment de forme parallélépipédique, plat et large, qui est allongé vers l’avant. Le compartiment présente au fond, sur sa face avant transversale, un boitier de connexion électrique équipé d’une prise présentant des broches de contact qui sont tournées vers l’arrière.
Le compartiment reçoit un module autonome additionnel portable de charge, comprenant une batterie, qui est introduit pour coulisser vers l’avant jusqu’à ce qu’un connecteur avant de ce module s’emboîte sur les broches du boîtier disposé au fond. La trappe est ensuite refermée pour permettre un roulage avec la batterie embarquée.
Avec la mise en place du module on réalise en même temps son branchement électrique ce qui facilite cette opération, sans prendre de temps. Le véhicule reçoit une réserve autonome d’énergie supplémentaire, rapide à installer, ce qui évite de chercher une borne de recharge disponible et d’attendre un temps de charge sur cette borne.
Toutefois certains véhicules électriques ne disposent pas au niveau de la carrosserie d’un espace disponible suffisamment grand et accessible par une trappe extérieure, ce qui pose des problèmes pour réaliser ce type de compartiment de réception d’un module de batterie additionnel. De plus le volume de ce compartiment dédié au module n’est pas utilisable pour d’autres usages quand il ne reçoit pas ce module, ce qui occasionne une perte d’espace dans le véhicule.
Par ailleurs les véhicules électriques peuvent présenter des volumes intérieurs de chargement qui ne sont pas utilisés en permanence.
Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique comportant une batterie principale de traction fixée dans le véhicule, un système de recharge de cette batterie de traction, et un espace de chargement intérieur pouvant recevoir des bagages, ce véhicule étant remarquable en ce que l’espace de chargement comporte sur une face de posage des bagages un boîtier de connexion électrique disposant d’une prise présentant des broches de contact, qui est relié au système de recharge de la batterie principale.
Un avantage de ce véhicule est qu’on peut, de manière simple et rapide, utiliser au moins en partie son espace de chargement intérieur pour y déposer un module additionnel de batterie autonome et portable, présentant sur sa face inférieure un connecteur électrique de branchement sur le boîtier de connexion, ce qui en même temps que cette dépose réalise la connexion du module au système de recharge de la batterie principale.
On obtient instantanément une autonomie supplémentaire en utilisant un espace intérieur du véhicule qui permet ainsi deux usages différents. On peut en particulier mixer l’usage avec un partage des volumes pour y déposer à la fois un module et des bagages. Le véhicule présente une flexibilité d’usage qui augmente ses possibilités.
Le véhicule automobile électrique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, l’espace de chargement est situé sur le côté de la place du conducteur.
Selon un mode de réalisation, le boitier de connexion est fixé sur le plancher de ce véhicule formant la face de posage.
Selon un autre mode de réalisation, le boîtier de connexion est fixé sur un panneau amovible formant la face de posage, qui est disposé au-dessus du plancher de ce véhicule en laissant un espace de chargement réduit en-dessous.
Avantageusement, le véhicule comporte un module additionnel autonome équipé d’une batterie disposant sur une face inférieure d'un connecteur électrique qui est branché sur la prise du boîtier de connexion.
Dans ce cas, avantageusement le véhicule comporte un coffre de rangement amovible fixé au-dessus du module additionnel.
De plus, le coffre de rangement peut comporter sur sa face supérieure un évidement de rangement d’objet.
L’installation comporte en outre un dispositif d’interconnexion, branché sur le connecteur extérieur et couplé au circuit électrique d’arrêt d’urgence. Ce dispositif d’interconnexion est agencé de manière à ouvrir ou fermer le circuit électrique d’arrêt d’urgence, respectivement, selon un état du contact d’alarme.
L’installation proposée demeure transportable, au même titre que la balise et la machine thermique. L’installation proposée présente une conception simple et robuste, qui lui permet d’être utilisée sur tout type de chantier. Elle peut être réalisée avec la plupart des balises de détection de gaz transportables et machines à moteur thermique existantes. Il suffit que la balise soit équipée d’un connecteur de type report d’alarme ou analogue.
L’installation proposée réduit considérablement le temps entre la détection de la présence de gaz et l’arrêt de la machine. Cet arrêt est en outre automatique.
On propose également un dispositif d’interconnexion pour une installation de chantier. Le dispositif se branche sur un connecteur extérieur relié à un contact d’alarme d’une balise à détection de gaz et se couple au circuit d’arrêt d’urgence d’une machine de chantier équipée d’un circuit électrique pour un arrêt manuel d’urgence. Le dispositif d’interconnexion est agencé de manière à ouvrir ou fermer le circuit électrique d’arrêt d’urgence, respectivement, selon un état du contact d’alarme.
On propose en outre un kit pour former un tel dispositif d’interconnexion. Le kit comprend un circuit d’interconnexion qui se couple au circuit électrique d’arrêt d’urgence. Le circuit d’interconnexion présente une entrée, et une connexion reliant de manière amovible le connecteur extérieur et l’entrée du circuit d’interconnexion.
On propose encore un boîtier d’interconnexion pour une installation de chantier. Ce boîtier est apte à être branché à un connecteur extérieur relié à un contact d’alarme d’une balise à détection de gaz et au circuit électrique d’arrêt d’urgence à actionnement manuel d’une machine de chantier. Le boîtier d’interconnexion comprend un circuit d’interconnexion agencé de manière à ouvrir ou fermer le circuit électrique d’arrêt d’urgence, respectivement, selon un état du contact d’alarme.
On propose aussi un procédé de sécurisation d’un chantier comprenant au moins une machine de chantier équipée d’un circuit électrique d’arrêt d’urgence à actionnement manuel. Le procédé comprend de prévoir au moins une balise à détection de gaz comprenant au moins un connecteur extérieur relié à un contact d’alarme, de coupler un dispositif d’interconnexion au circuit électrique d’arrêt d’urgence de la machine de chantier, et de brancher ce dispositif d’interconnexion sur le connecteur extérieur de la balise à détection de gaz. Le dispositif d’interconnexion est agencé de manière à ouvrir ou fermer le circuit électrique d’arrêt d’urgence, respectivement, selon un état du contact d’alarme.
On propose enfin une machine de chantier du type comprenant un circuit électrique d’arrêt d’urgence à actionnement manuel et un circuit d’interconnexion couplé au circuit électrique d’arrêt d’urgence. Le circuit d’interconnexion présente une entrée, apte à être reliée de manière amovible au connecteur extérieur relié à un contact d’alarme d’une balise de détection de gaz. Le circuit est agencé de manière à ouvrir ou fermer le circuit électrique d’arrêt d’urgence, respectivement, selon un état de son entrée.
Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou de substitution, sont énoncées ci-après :
- Le dispositif d’interconnexion comprend un circuit d’interconnexion couplé au circuit électrique d’arrêt d’urgence. Le circuit d’interconnexion présente une entrée, et le dispositif d’interconnexion comprend en outre une connexion reliant de manière amovible le connecteur extérieur et l’entrée du circuit d’interconnexion.
- Le circuit d’interconnexion comprend un relai dont une partie commande est raccordée au contact d’alarme par l’intermédiaire de ladite connexion et une partie interrupteur couplée au circuit d’arrêt d’urgence.
- La connexion comprend au moins un connecteur auxiliaire relié à l’entrée du circuit d’interconnexion. Le connecteur auxiliaire est fixé à la machine de chantier, sur une partie de celle-ci accessible depuis l’extérieur.
- La connexion comprend un câble souple, branché de manière amovible sur le connecteur extérieur de la balise à détection de gaz.
- La connexion comprend au moins un couple émetteur/récepteur radiofréquence ou une liaison optique.
- Le circuit d’interconnexion comprend un relai dont une partie commande est raccordée au contact d’alarme lorsque le boîtier est branché au connecteur extérieur et une partie interrupteur couplée au circuit électrique d’arrêt d’urgence lorsque le boîtier est branché au circuit électrique d’arrêt d’urgence de la machine de chantier.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en relation avec les dessins, sur lesquels :
De plus, le corps de rangement peut comporter sur sa face supérieure au moins une prise électrique comme une prise 5V, une prise 12V ou un connecteur USB.
En particulier, le véhicule peut comporter une motorisation électrique présentant une puissance inférieure à 7kW.
est un schéma présentant en vue de dessus un véhicule électrique selon l’invention ;
est une vue en coupe transversale de ce véhicule au niveau de l’espace de chargement ;
est une vue de côté de ce véhicule équipé du module disposé sur le plancher ; et
est une vue de côté de ce véhicule équipé du module disposé sur un plancher intermédiaire.
Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à un véhicule électrique posé sur un sol horizontal.
Les figures 1, 2 et 3 présentent un véhicule automobile électrique de petite puissance, comprenant une motorisation délivrant une puissance d’environ 6kW, prévu pour un usage essentiellement urbain. Ce type de véhicule comporte une batterie de traction principale présentant une capacité de l’ordre de 6kWh ce qui lui donne une autonomie inférieure à 100km.
Le véhicule comporte de chaque côté une seule porte latérale pivotante 6 donnant l’accès à gauche à la place du conducteur 2, et à droite à un espace de chargement 4 formant un coffre à bagage latéral.
L’espace de chargement 4 est séparé de la place du conducteur 2 par une cloison verticale amovible 18 disposée dans l’axe longitudinal du véhicule, qui retient les bagages.
En variante on peut retirer la cloison verticale amovible 18 et fixer un siège pour un passager dans l’espace de chargement 4, afin d’obtenir un véhicule à deux places disposant d’un volume de chargement réduit.
On obtient un véhicule polyvalent pouvant transporter deux personnes, ou une quantité de bagages assez volumineuse qui est facilement accessible par la grande porte latérale 6, par exemple pour réaliser des livraisons en ville.
Dans une version prévue pour contenir un passager, le côté droit du véhicule présente un plancher 10 recevant les pieds de ce passager, qui est disposé en avant d’un bossage 26 utilisé comme support pour le siège du passager.
Dans la version avec espace de chargement 4 le plancher 10 forme une face de posage des bagages, comprenant un boîtier de connexion électrique 8 équipé d’une prise avec des broches de contact disposées verticalement, qui sont reliées à un système de recharge de la batterie principale du véhicule. En particulier la prise du boîtier 8 peut être une prise du type 2 répondant à un standard européen.
Un module additionnel de batterie 20, autonome et portable, comprenant une batterie complémentaire, présente sur sa face inférieure un connecteur électrique 22 correspondant à la prise du boîtier de connexion 8. Pour prolonger l’autonomie du véhicule, un opérateur dépose de manière simple et rapide le module additionnel 20 sur le plancher 10 de l’espace de chargement, comprenant sa batterie chargée, ce qui donne automatiquement un branchement électrique de ce module qui est prêt à alimenter en énergie le véhicule.