INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Emulsion directe comprenant un filtre UV, un polymère acrylique lipophile, un ester d’acide gras et de polyol et un tensioactif anionique carboxylique, de pH supérieur ou égal à 6
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique ou dermatologique, sous la forme d’une émulsion huile-dan-eau, comprenant : - au moins un filtre UV ; - au moins un polymère comprenant des unités monomériques de formules (A) et (B) : dans lesquelles : R1, indépendamment l’un de l’autre, est choisi parmi les radicaux alkyle ou alcényle, et au moins 60 % en poids des groupes R1 sont des radicaux choisis parmi les radicaux stéaryle et béhényle, le pourcentage en poids se rapportant à la somme de tous les groupes R1 présents dans le polymère, et le ratio pondéral de la somme de toutes les unités acrylate d’hydroxyéthyle sur la somme de toutes les unités acrylates portant le groupe R1 va de 1 :30 à 1 : 1 ; et la somme du total des unités A et B est d’au moins 95 % en poids du poids total du polymère,
le polymère ayant un poids moléculaire moyen en nombre Mn allant de 2 000 à 9 000 g/mol ; - au moins un ester d’acide gras en C12-C24 et de polyol en C2-C24 ; et - au moins un tensioactif anionique carboxylique ou carboxylate choisi parmi les acides aminés modifiés par au moins une chaîne hydrocarbonée en C 8 -C 30 et leurs sels ; le pH de la composition étant supérieur ou égal à 6.
COMPOSITION COMPRENANT UN CARBONATE DE METAL ALCALIN, DE L’HYDROXYDE DE CALCIUM ET DU METASILICATE DE SODIUM OU DE POTASSIUM EN QUANTITES PARTICULIERES
a) au moins un carbonate de métal alcalin ;
b) au moins 1,4 % en poids d’hydroxyde de calcium par rapport au poids total de la composition et
c) du métasilicate de sodium ou de potassium,
dans laquelle la quantité totale de carbonate de métal alcalin a) et de métasilicate de sodium ou de potassium c) est d’au moins 2,6 % en poids par rapport au poids total de la composition.
L’invention concerne également un procédé cosmétique de lissage des fibres kératiniques utilisant ladite composition.
La présente invention concerne un produit cosmétique ou dermocosmétique se présentant sous forme solide comprenant :
- au moins deux émulsionnants dont l’un est un ester de polyglycérol et l’autre de l’olivate de sorbitane ; et
- de l’hectorite, de la bentonite, ou leurs dérivés.
L’invention concerne une composition cosmétique solide particulièrement adaptée pour le soin et/ou l’hygiène de la peau et/ou des cheveux. Cette composition contient 30 à 65 % en poids d’agent(s) de consistance, peu d’eau, au moins un tensioactif non-ionique choisi parmi les alkyl glucosides dans lesquels le radical alkyl comprend de 8 à 16 atomes de carbone, et au moins un tensioactif anionique choisi parmi les acides iséthioniques et leurs sels cosmétiquement acceptables dans une teneur totale inférieure ou égale à 20 % en poids. Cette composition présente un haut degré de naturalité et un bon pouvoir moussant.
- au maximum 0,10 % en poids de cuivre,
- au maximum 0,015 % en poids de soufre,
- au maximum 0,015 % en poids de phosphore,
- au maximum 0,010 % en poids de bore,
- au maximum 200 ppm d’oxygène,
- au maximum 200 ppm d’azote,
- au maximum 100 ppm d’hydrogène.
L’invention concerne une poudre métallique pour un procédé de fabrication additive, la poudre métallique comprenant un alliage base cobalt comprenant en poids entre 23% et 24,5% de chrome, entre 9% et 11% de nickel, entre 6,5% et 7,5% tungstène, entre 3% et 4% de tantale, entre 0,55% et 0,65% de carbone, entre 0,3% et 0,5% de zirconium, entre 0,15% et 0,25% de titane, au maximum 2% de fer, au maximum 0,3% de silicium, au maximum 0,1% de manganèse, au maximum 0,1% de cuivre, au maximum 0,015% de soufre, au maximum 0,015% de phosphore, au maximum 0,01% de bore, au maximum 0,025% d’oxygène, au maximum 0,020% d’azote et au maximum 0,010% d’hydrogène.
La présente invention concerne un procédé de fabrication additive d’une pièce, comprenant les étapes successives suivantes : - la formation d’une couche de poudre sur un support de construction, - la réalisation par un dispositif à haute énergie d’une étape de fusion dans laquelle on éclaire ladite couche de poudre ainsi formée au moyen d’au moins un faisceau et on déplace ledit au moins un faisceau pour former en chaque point de ladite couche un profil de température, comportant successivement : -- un premier gradient thermique positif G1 de préchauffage progressif de la poudre ; -- un pic de fusion de la poudre et -- un second gradient thermique négatif G2 de refroidissement progressif de la poudre.
L’invention concerne un procédé de poinçonnage d’un joint brosse (100) au moyen d’une roue de poinçonnage, dite roue (600).
Le joint brosse comporte :
une base longitudinale (110) comprenant: des première (111) et seconde (112) faces, des première (114) et seconde (115) parties longitudinales, des poils (120) s’étendant depuis la première face.
La roue comporte, dans un premier tronçon annulaire (603), une série de dents (602).
- la consolidation de la préforme fibreuse,
- le chargement de la préforme consolidée sur un outillage de support,
- l’infiltration de la préforme consolidée par un métal fondu de manière à obtenir un secteur d’anneau brut en matériau composite.
Lors de la découpe du contour de l’ébauche fibreuse (10), des première et deuxième encoches (123, 124) sont découpées respectivement dans le premier bord latéral (121) de la partie inférieure (12) et dans le deuxième bord latéral (122) de la partie inférieure (12). La préforme fibreuse est suspendue sur l’outillage de support par les première et deuxième encoches (123, 124).
Poudre métallique pour un procédé de moulage par injection de métal, la poudre métallique étant formée d’un alliage à base cobalt comprenant :
- entre 23,00 % et 24,25 % en poids de chrome,
- entre 9,00 % et 11,00 % en poids de nickel,
- entre 6,50 % et 7,50 % en poids de tungstène,
- entre 3,00 % et 4,00 % en poids de tantale,
- entre 0,45 % et 0,60 % en poids de carbone,
- entre 0,30 % et 0,50 % en poids de zirconium,
- entre 0,15 % et 0,25 % en poids de titane,
- au maximum 2,00 % en poids de fer,
- au maximum 0,30 % en poids de silicium,
- au maximum 0,10 % en poids de manganèse,
Figure de l’abrégé : Figure 34
Ensemble d’étanchéité pour turbomachine
L’invention concerne un ensemble d’étanchéité pour turbomachine (1) comprenant un joint d’étanchéité (300) configuré pour assurer un jeu prédéfini (j) entre ledit joint d’étanchéité et une surface externe (52) d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A, l’axe A définissant une direction axiale (D A ), le joint d’étanchéité s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et la surface externe (51, 52) étant disposée en regard du joint d’étanchéité, l’ensemble d’étanchéité étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un organe de redressement d’air (200) comprenant au moins une rangée d’aubes qui s’étendent radialement, l’organe de redressement d’air étant situé en amont du joint d’étanchéité, l’organe de redressement d’air étant configuré pour redresser l’air destiné à traverser le joint d’étanchéité
L’invention concerne un joint d’étanchéité (600) pour une turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour d’un axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe et un secteur de paroi annulaire radialement interne (610), reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (203) caractérisé en ce que les secteurs de paroi annulaire radialement externe forment une virole externe monolithique et les secteurs de paroi annulaire radialement interne sont agencés circonférentiellement bout-à-bout et en ce que chaque secteur de paroi annulaire radialement interne (610) comprend un premier bord circonférentiel (612) et un second bord circonférentiel opposé comportant chacun une fente (614) et en ce qu’une languette (616) est montée pour partie à la jonction deux bords circonférentiels en vis-à-vis.
Figure de l’abrégé : Figure 36
L’invention concerne un joint d’étanchéité (201) pour turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour de l’axe (X), chaque secteur de joint d’étanchéité comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe (204) et un secteur de paroi annulaire radialement interne (202) reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (203) dans lequel l’organe élastiquement déformable (203) comprend une patte interne (206) dont une extrémité radialement interne (208) est fixée au secteur de paroi annulaire radialement interne (202, 205) et une patte externe (207) dont une extrémité radialement externe (209) est fixée au secteur de paroi annulaire radialement externe (204), l’extrémité radialement externe (210) de la patte interne (206) et l’extrémité radialement interne (211) de la patte externe (207) étant reliées l’une à l’autre par une paroi de liaison (215), la patte interne (206) et la patte externe (207) s’étendant radialement de manière à ce que l’extrémité radialement interne (211) de la patte externe (207) soit agencée radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement externe (210) de la patte interne (206).
Joint d’étanchéité pour turbomachine
L’invention concerne un joint d’étanchéité (100) configuré pour assurer un jeu prédéfini (j) entre ledit joint et une surface externe (500) d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A disposée en regard du joint, le joint s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et comprenant une pluralité de secteurs de joints répartis circonférentiellement autour de l’axe A, chaque secteur de joint comprenant un secteur d’anneau interne (13) relié à un secteur d’anneau externe (11) par un organe de rappel (12),
le joint d’étanchéité étant caractérisé en ce que la surface interne (S int ) de chaque secteur d’anneau interne comprend au moins une rangée de motifs creusés à partir de la surface interne des secteurs d’anneau interne, chacun des motifs ayant une forme longiligne s’étendant selon une direction oblique par rapport à la direction axiale et étant séparé d’un autre motif par une portion non creusée (41, 42, 43) de la surface interne.
L’invention concerne un joint d’étanchéité (700) pour une turbomachine d’aéronef comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour d’un axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe (710) et un secteur de paroi annulaire radialement interne (712) reliés l’un à l’autre par au moins un organe élastiquement déformable, caractérisé en ce que les secteurs de paroi annulaire radialement externe forment une virole externe monolithique et les secteurs de paroi annulaire radialement interne sont agencés circonférentiellement bout-à-bout et en ce que chaque secteur de paroi annulaire radialement interne (714) comprend un logement (724) formé dans l’épaisseur du secteur interne (714) et débouchant radialement sur la surface radialement interne du secteur de paroi annulaire radialement interne, ce logement (724) présentant des faces amont (724a) et aval (724a) et des faces circonférentielles (7244) creusées dans l’épaisseur du secteur de paroi radialement interne (714).
Figure de l’abrégé : Figure 37
L’invention concerne un ensemble pour turbomachine d’aéronef d’axe longitudinal (X) comprenant un distributeur qui présente une couronne d’aubes de stator comportant un pied (403) à l’extrémité radialement interne du distributeur, le pied portant un joint d’étanchéité (419), le joint d’étanchéité (419) étant annulaire et configuré pour coopérer à étanchéité sans contact avec une virole cylindrique d’un rotor de la turbomachine disposée radialement à l’intérieur du distributeur, le joint d’étanchéité (419) comprenant une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour de l’axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe (401) et un secteur de paroi annulaire radialement interne (420) reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (407), dans lequel le support de joint d’étanchéité (402) comprend des encoches radiales dans chacune desquelles sont insérées des languettes radiales (416) des secteurs de paroi annulaire radialement externe (401) du joint d’étanchéité (419), la patte annulaire amont (404) et la patte annulaire aval (405) formant un U.
Figure pour abrégé : Figure 28
L'invention concerne un dispositif de montage d’un radiateur de refroidissement sur un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une embase (2) de support pourvue d’un orifice (21) destiné à recevoir une cage (1) sensiblement cylindrique solidaire d’un plot (3) de raccordement du radiateur, caractérisé en ce qu’il comprend une série de doigts (11) s’étendant radialement sur la périphérie extérieure de ladite cage (1) et destinés à être introduits dans des saignées ménagées sur le pourtour dudit orifice et verrouillés sous l’embase (2) par un déplacement angulaire.
L’invention concerne un procédé de pilotage (E100A) d’un groupe motopropulseur (100A) comprenant une machine électrique (110), un arbre de transmission (120) permettant de transmettre le couple développé par la machine électrique jusqu’à au moins une roue motrice (10), un calculateur (130A) configuré pour envoyer des instructions à la machine électrique, et un capteur de vitesse (140A) configuré pour déterminer une vitesse de rotation de l’arbre de transmission.
Selon l’invention, le procédé de pilotage comprend les étapes suivantes : - E2) réception de données (D) depuis le capteur de vitesse, - E4) détermination par le calculateur d’une instruction de régulation (Creg), par exemple un couple, grâce aux données reçues, et - E6) transmission de l’instruction de régulation à la machine électrique.
L’invention concerne également un groupe motopropulseur configuré pour mettre en œuvre un tel procédé et un véhicule automobile comportant un tel groupe motopropulseur.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de protection électrique d'éléments conducteurs d’un réseau électrique de puissance d’une une chaîne de traction hybride ou électrique, ledit réseau électrique de puissance comportant une pluralité de composants électriques connectés entre eux au moyen desdits éléments conducteurs et alimentés électriquement par une batterie de puissance, ledit procédé 100 comportant les étapes de :
Déterminer 101 une température d'au moins un élément conducteur ; Déterminer 102 un courant maximal ou une puissance maximale admissible par ledit élément conducteur en fonction de ladite température déterminée ; Piloter 103 en courant ou en puissance électrique ladite batterie de puissance de façon à ne pas dépasser ledit courant maximal ou ladite puissance maximale admissible déterminé(e) ; Déterminer 104 une augmentation du temps de recharge de ladite batterie de puissance en fonction dudit courant maximal ou de ladite puissance maximale admissible déterminé(e) ; et Afficher 105 ledit temps de recharge déterminé.
L’invention concerne un véhicule automobile rechargeable comprenant : - une première bague d’interface (B) comprenant des graduations de valeurs d’une première information de jauge;
- une deuxième bague d’interface (D) comprenant des graduations de valeurs d’une deuxième information de jauge, la première bague d’interface (B) et la deuxième bague d’interface (D) étant rotatives autour d’un connecteur de charge (P); - un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ; - un contrôleur de bague connecté au contrôleur de batterie pour recevoir au moins une information de jauge actuelle, et commandant en conséquence une rotation de la première bague d’interface (B), et de la deuxième bague d’interface (D), pour disposer la valeur correspondant à la première information et la deuxième information actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N).
Figure de l’abrégé : [Fig.5]
La présente divulgation est relative à une glissière véhicule automobile comprenant un : - un profilé mâle supérieur, mobile, destiné à être fixé à un châssis d’une assise de siège, - un profilé femelle (3), inférieur, comprenant une paroi de base (30), destinée à être fixée au plancher d’un véhicule, - un capteur de position (4) fixé au profilé mâle (2) logé dans un espace interne (EI) délimité entre le profilé mâle (2) et le profilé femelle (3), configuré pour détecter un déplacement entre le profilé mâle (2) et le profilé femelle (3) lors du coulissement de la glissière, ledit capteur de position (4) comprenant un corps de capteur , ainsi qu’un système de verrouillage ressort , monté sur le corps de capteur configuré pour verrouiller le capteur de position (4).
L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant deux tiges (2) et une entretoise (4) présentant des parties latérales (5) saillant vers le bas, lesdites parties latérales s’emboitant dans les extrémités supérieures (6) desdites tiges, chacune desdites parties latérales présente deux harpons (8) diamétralement opposés de sorte que l’emboitement de ladite partie latérale dans l’extrémité supérieure (6) de ladite tige se fait avec rapprochement temporaire desdits harpons l’un de l’autre puis retour élastique dans leur position nominale permettant une insertion desdits crochets dans deux orifices (10) respectifs prévus dans ladite extrémité supérieure, ladite entretoise étant pourvue de deux éléments de blocage (13) s’insérant respectivement entre lesdits harpons de chacune desdites parties latérales, de manière à les bloquer dans leur position nominale et à empêcher le dégagement desdits crochets desdits orifices.
Système d’alimentation d’un moteur électrique de véhicule hybride électrique utilisant une pile à hydrogène
La présente invention concerne un système d’alimentation (100) d’un moteur électrique (82) d’un véhicule hybride électrique, le système d’alimentation (100) comportant une pile à hydrogène (26), un réservoir d’hydrogène (160) apte à alimenter la pile à hydrogène (26), un élévateur de tension (740) en sortie de la pile à hydrogène (26), l’élévateur de tension (740) comportant une bobine d’induction (741), le réservoir d’hydrogène (160) étant un réservoir cryogénique apte à maintenir l’hydrogène à l’état liquide et à une température inférieure à une température de liquéfaction de l’hydrogène, la bobine d’induction (741) étant plongée dans le réservoir d’hydrogène (160) et formée d’un matériau supraconducteur à la température de l’hydrogène liquide dans le réservoir d’hydrogène (160).
La présente invention concerne un transducteur orthomode à polarisation linéaire, à large bande, obtenu par fabrication additive comprenant :
un coupleur hybride comprenant :
un premier guide d’ondes comprenant un premier port d’entrée et un premier port de sortie à polarisation simple ; et
un second guide d’ondes, comprenant un deuxième port d’entrée et un deuxième port de sortie à polarisation simple ; et
une portion de couplage reliant le premier guide d’ondes au second guide d’ondes ;
un polariseur à septum comprenant :
un troisième port d’entrée à polarisation simple connecté au premier port de sortie ; et
un quatrième port d’entrée à polarisation simple connecté au deuxième port de sortie ; et
un troisième port de sortie à polarisation simple;
dans lequel le premier et le second guide d’ondes sont disposés symétriquement par rapport à un plan de symétrie contenant un septum du polariseur à septum.
Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4a
Système de protection contre la foudre à dispositif d'amorçage
Procédé de fabrication d’une pluralité de composants électroniques
La présente description concerne un procédé de fabrication de premiers composants électroniques (31) comportant chacun un deuxième composant électronique (100), chaque deuxième composant comportant au moins deux métallisations de contact (102), le procédé comportant :
a) former, sur un substrat (11), au moins deux piliers métalliques (21) ;
b) former, sur une partie de la surface de chaque pilier, une métallisation (23) du composant ;
c) recouvrir ladite face du substrat (11), les piliers et les métallisations des premiers composants (31) par une première couche en résine (27) ;
d) retirer le substrat de façon à dévoiler une face des piliers, opposée aux métallisations des composants ;
e) fixer et connecter électriquement les deuxièmes composants, par leurs métallisations, sur la face des piliers opposée aux métallisations des premiers composants ; et
f) dévoiler la face des métallisations des premiers composants opposée aux piliers.
Figure pour l'abrégé : Fig. 2L
La plaquette comporte un substrat semiconducteur (SUB), un réseau d’interconnexions (INTRCX) muni de couches de métaux et d’au moins une couche diélectrique à constante diélectrique ultra-faible, au moins une zone de contact (BOND_REG) et au moins une zone de découpe (SL_REG). Le procédé comprend une formation d’un masque dur (HM) dont le motif définit le chemin de découpe. La formation du masque dur (HM) comprend une première étape de gravure (102, 201) d’une ouverture dans la zone de découpe (SL_REG), une deuxième étape de gravure (104 ,203) d’une ouverture dans la zone de contact (BOND_REG), une étape de traitement chimique (105, 204) de nettoyage de la surface découverte du contact métallique (PAD). Le procédé comprend en outre une étape de dépôt (103, 202) d’une couche diélectrique verticale (CDV1, CDV2) recouvrant les flancs de l’ouverture définissant le chemin de découpe (SL_REG), avant ledit traitement chimique de nettoyage du contact métallique (PAD).
Procédé de collage comprenant les étapes suivantes :
- fournir un premier substrat (100) comprenant une première face (101) comprenant un premier matériau diélectrique (110) et des plots métalliques (120),
- fournir un deuxième substrat (200) comprenant une première face (201) comprenant un deuxième matériau diélectrique (210), des plots métalliques (220), et une partie métallique (230),
- mettre en contact la première face (101) du premier substrat (100) avec la première face (201) du deuxième substrat (200), de manière à ce que, dans une première zone (Z1) les plots métalliques (120) du premier substrat (100) sont disposés en regard des plots métalliques (220) du deuxième substrat (200) et, dans une deuxième zone (Z2), les plots métalliques (120) du premier substrat (100) sont disposés en regard du deuxième matériau diélectrique (210) et la partie métallique (230) du deuxième substrat (200) est disposée en regard du premier matériau diélectrique (110),
L’invention concerne un dispositif (1) purificateur d’air conçu pour être embarqué sur un véhicule automobile et comprenant un volume (2) de purification muni d’une entrée (3) et d’une sortie (4), le dispositif (1) étant conçu pour faire circuler dans le volume (2) de purification, depuis l’entrée (3) vers la sortie (4), un écoulement (6) d’air à purifier, le volume (2) de purification comportant une pluralité de surfaces actives (10) en textile catalytique, capables de purifier une partie de l’air en contact avec les surfaces actives (10), disposées dans le volume (2) de purification de sorte à rendre l’écoulement (6) de l’air à purifier turbulent.
L’invention concerne un procédé de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule pourvu d’un système de climatisation, comprenant :
un filtre, un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et un pulseur d’air activable conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle,