Vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 12 ; 13 ; 14 ; 17) comprenant une première feuille (2) côté extérieur, au moins une seconde feuille structurale (3a, 3b) côté intérieur et une couche intermédiaire (4) disposée entre la première feuille (2) et l’au moins une seconde feuille structurale (3a, 3b), la première feuille (2) et l’au moins une seconde feuille structurale (3a, 3b) étant en au moins l’un parmi un verre minéral et un verre organique, le vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 12 ; 13 ; 14 ; 17) comprenant en outre au moins un système de chauffage électrique (9 ; 9’) agencé en regard de la face interne de la première feuille (2), caractérisé par le fait que le vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 12 ; 13 ; 14 ; 17) comprend en outre une couche à isopotentiel (10) appliquée sur la face interne de la première feuille (2). Vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l’au moins un système de chauffage électrique (9 ; 9’) est appliqué sur la couche à isopotentiel (10) et présente une première résistivité électrique de surface réelle ou équivalente, la couche à isopotentiel (10) présentant une seconde résistivité électrique de surface réelle ou équivalente qui est supérieure à la première résistivité électrique de surface réelle ou équivalente. Vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le rapport entre la seconde résistivité électrique de surface réelle ou équivalente et la première résistivité électrique de surface réelle ou équivalente est supérieur ou égal à 10, de préférence supérieur ou égal à 100. Vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13) selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la couche à isopotentiel (10) est une couche conductrice transparente configurée pour être reliée directement ou indirectement à la masse d’une structure de montage du vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13). Vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la couche conductrice transparente est en l’un parmi de l’oxyde dopé tel que l’oxyde d’indium-étain ou de l’oxyde d’aluminium-zinc, de l’oxyde non stœchiométrique tel que du dioxyde d’étain, du carbone de type diamant, et de l’argent. Vitrage feuilleté aéronautique (12 ; 13) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que l’au moins un système de chauffage électrique est l’un parmi au moins un réseau de fils résistifs chauffants (9’) agencé entre au moins deux électrodes d’alimentation (15a, 15b) et au moins une couche résistive chauffante (9) agencée entre au moins deux électrodes d’alimentation (15a, 15b). Vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 14 ; 17) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l’au moins un système de chauffage électrique est au moins une couche résistive chauffante (9), ayant une forme géométrique plane dont la périphérie forme une courbe fermée simple, agencée entre au moins deux électrodes d’alimentation (15a, 15b) et appliquée sur une partie de la face interne de la première feuille (2), et la couche à isopotentiel (10) est appliquée sur la partie restante de la face interne de la première feuille (2) et réalisée en la même matière que l’au moins une couche résistive chauffante (9). Vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 14 ; 17) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la couche à isopotentiel (10) est en l’un parmi de l’oxyde d’indium-étain, de l’or, de l’argent et de l’oxyde de zinc dopé en aluminium. Vitrage feuilleté aéronautique (14 ; 17) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que la couche à isopotentiel (10) est constituée d’au moins l’un parmi : au moins une bande en zigzag (16a, 16b) agencée entre les au moins deux électrodes d’alimentation (15a, 15b) ; et au moins un agencement en forme de peigne (18a, 18b), ladite couche à isopotentiel (10) étant reliée électriquement à l’au moins une couche résistive chauffante (9). Vitrage feuilleté aéronautique (14 ; 17) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l’au moins une couche résistive chauffante (9), ayant une forme géométrique plane dont la périphérie forme une courbe fermée simple, et la couche à isopotentiel (10) sont créées sur la face interne de la première feuille (2) par : - application d’une couche conductrice sur la face interne de la première feuille (2) ; - définition d’au moins une zone de chauffage ayant une forme géométrique plane dont la périphérie forme une courbe fermée simple sur la couche conductrice ; - ablation, notamment ablation laser, de la couche conductrice de manière à former, en tant que couche résistive chauffante (9), l’au moins une zone de chauffage définie ; et - ablation, notamment ablation laser, de la couche conductrice en dehors de l’au moins une zone de chauffage formée, de manière à former, en tant que couche à isopotentiel (10), au moins l’un parmi au moins une bande en zigzag (16a, 16b) et au moins un agencement en forme de peigne (18a, 18b) hors de l’au moins une zone de chauffage formée, de telle sorte que la résistivité électrique équivalente de la couche à isopotentiel (10) est supérieure à celle de la zone de chauffage formée. Vitrage feuilleté aéronautique (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que la couche à isopotentiel (10) est isolée électriquement de l’au moins une couche résistive chauffante (9) et configurée pour être reliée directement ou indirectement à la masse d’une structure de montage du vitrage feuilleté aéronautique (1), et par le fait que l’au moins une couche résistive chauffante (9) et la couche à isopotentiel (10) sont créées sur la face interne de la première feuille (2) par ablation, notamment ablation laser, d’une couche conductrice appliquée sur la face interne de la première feuille (2). Utilisation d’un vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 12 ; 13 ; 14 ; 17) selon l’une des revendications 1 à 11 comme vitrage de cockpit d’aéronef, notamment pare-brise, notamment d’aéronef commercial moyen et long courrier, aéronef d’affaire ou de tourisme. Aéronef dont le vitrage de cockpit est un vitrage feuilleté aéronautique (1 ; 12 ; 13 ; 14 ; 17) selon l’une des revendications 1 à 11.