INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pièce annulaire selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
-- la pièce annulaire a une forme générale annulaire autour d’un axe A et comportant un corps annulaire s’étendant autour de l’axe A et relié à une bride annulaire orientée radialement vers l’extérieur, la bride annulaire comportant un bord annulaire radialement interne de liaison au corps, un bord annulaire radialement externe libre, et deux faces annulaires latérales dont une, appelée face inférieure, est reliée à une surface annulaire du corps, adjacente à la bride annulaire ;
-- la pièce annulaire avec la structure en treillis sont réalisées en métal, polymère ou céramique ;
Element de garnissage d’une armature de siège de véhicule, siège et procédés d’assemblage et de désassemblage associés La présente invention concerne un élément de garnissage d’une armature de siège de véhicule, du type comprenant un corps comprenant une face externe et une face interne opposée à la face externe, au moins un élément de fixation réversible solidaire de la face interne du corps et comprenant une patte, l’élément de fixation réversible étant destiné à coopérer avec au moins un élément de fixation complémentaire s’étendant sur l’armature de siège pour fixer l’élément de garnissage sur l’armature, la patte s’étendant entre une première extrémité solidaire de la face interne de l’élément de garnissage et une deuxième extrémité libre, opposée à la première extrémité selon une direction longitudinale .
L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un tel élément de garnissage, ainsi qu’un procédé d’assemblage et de désassemblage d’un tel élément de garnissage.
Au cours de l'assemblage d’un siège de véhicule, divers éléments couvrants, aussi appelés éléments de garnissage, sont fixés sur l’armature du siège pour dissimuler et/ou protéger certains composants sous-jacents de l’armature et certains aspects mécaniques du siège. Ces éléments couvrant sont également très importants pour l’aspect esthétique du siège et apportent une qualité particulière au véhicule. Cependant, l'installation et la désinstallation de ces éléments peuvent être difficiles à réaliser, notamment lorsque les points de fixation des éléments à l’armature sont obstrués ou inaccessibles. Dans certains cas, ces points de fixation sont complètement dissimulés afin de ne pas être visibles par l’utilisateur et nuire à l’esthétique du véhicule.
Afin de faciliter l’assemblage et le désassemblage des éléments de garnissage, il est connu d’ajouter des éléments de guidage sur une face intérieure de l’élément de garnissage ou directement sur l’armature de siège. Cela facilite le positionnement de l’élément de garnissage et son déplacement entre une position montée et une position démontée, la fixation étant réalisée à l’aide d’éléments géométriques et/ou mécaniques destinés à coopérer entre eux.
Toutefois, si ces solutions permettent de faciliter l’assemblage de l’élément de garnissage à l’armature de siège, elles ne facilitent pas nécessairement le désassemblage. En effet, ces éléments de guidage sont, dans la majorité des cas, dissimulés par l’élément de garnissage lui-même et ne permettent donc pas à l’utilisateur de visualiser et d’accéder de manière simplifiée aux points de fixation de la structure.
L’un des buts de l’invention est alors de proposer un élément de garnissage comprenant un élément de fixation qui soit facilement accessible par un utilisateur pour permettre d’assembler et de désassembler sans difficulté l’élément de garnissage sur ou de l’armature du siège, et ce, sans endommager l’élément de garnissage.
A cet effet, l’invention a pour objet un élément de garnissage du type précité, dans lequel le corps comprend une ouverture traversante de la face externe à la face interne et s’étendant au moins en regard de la deuxième extrémité de la patte de l’élément de fixation réversible.
En prévoyant une ouverture traversante depuis la face externe du corps de l’élément de garnissage jusqu’à la face interne du corps et située en regard de la patte, ou clip, l’accès par l’utilisateur à la patte est alors simplifié et l’utilisateur peut, par un actionnement simple sur la patte, désassembler l’élément de garnissage rapidement et sans difficulté.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de garnissage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’élément de garnissage est fait d’une seule pièce, l’élement de fixation réversible étant venu de matière avec le corps ;
- la deuxième extrémité de la patte s’étend à distance du corps selon une direction transversale, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant à la direction séparant la face externe de la face interne du corps, l’élément de fixation complémentaire étant destiné à s’étendre entre la face interne du corps et la patte selon la direction transversale lorsque l’élément de garnissage est fixé à l’armature de siège ;
- le corps est sensiblement rigide, la patte étant déformable élastiquement entre une position de fixation, dans laquelle la deuxième extrémité s’étend à une première distance de la face interne du corps selon la direction transversale, et une position de désassemblage, dans laquelle la deuxième extrémité s’étend à une deuxième distance de la face interne du corps selon la direction transversale, la deuxième distance étant supérieure à la première distance ;
- la patte comprend une languette d’actionnement, s’étendant au voisinage de la deuxième extrémité, destinée à subir une force exercée par un utilisateur au travers de l’ouverture pour déplacer la patte de la position de fixation à la position de désassemblage ;
- la patte présente une protubérance s’étendant en saillie de la patte vers la face interne du corps, ladite protubérance coopérant avec l’élément de fixation réversible complémentaire lorsque l’élément de garnissage est fixé à l’armature de siège ;
- le corps comprend un élément de guidage s’étendant en saillie de la face interne et destiné à coopérer avec une fente de guidage de l’armature de façon à guider un déplacement en translation selon la direction longitudinale de l’élément de garnissage entre une position montée, dans laquelle l’élément de fixation coopère avec l’élément de fixation complémentaire, et une position démontée, dans laquelle l’élément de fixation est écarté de l’élément de fixation complémentaire.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un siège de véhicule comprenant une armature et un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus fixé sur ladite armature, l’armature comprenant un élément de fixation réversible complémentaire coopérant avec l’élément de fixation réversible de l’élément de garnissage, le siège comprenant notamment un levier de rehausse du siège passant par l’ouverture traversante de l’élément de garnissage.
-- la pièce annulaire est un support de palier(s).
L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant une pièce annulaire selon l’invention, cette pièce étant par exemple montée autour de paliers à roulements de la turbomachine.
la est une vue schématique en perspective d’un premier exemple d’une pièce annulaire comportant une bride annulaire selon l’art antérieur,
la est vue schématique en perspective d’un second exemple de pièce annulaire comportant une bride annulaire selon l’art antérieur,
la est une vue schématique agrandie et en perspective de la bride annulaire de la ,
la est une vue schématique partielle et en perspective d’un premier exemple d’une pièce annulaire comportant une bride annulaire et une structure en treillis formées d’un seul tenant par fabrication additive sur lit de poudre selon l’invention,
la est une vue schématique agrandie et en perspective sur la bride annulaire et la structure en treillis de la ,
la est une vue schématique partielle et en perspective de la structure en treillis de la ou de la ,
la est une vue schématique en perspective d’un motif de la structure en treillis de la ,
la est une vue schématique en perspective d’une maille de la structure en treillis formée par des motifs de la ,
la est une vue schématique en perspective d’une structure en treillis selon l’invention comportant une surface tronconique externe sans renfort,
la est une vue schématique en perspective d’une structure en treillis selon l’invention comportant une surface tronconique externe avec un exemple de renfort,
la est une vue schématique en perspective d’une structure en treillis selon l’invention comportant une surface tronconique externe avec un autre exemple de renfort,
la est une vue schématique partielle et en coupe axiale d’un exemple d’une interface de liaison entre une structure en treillis et la pièce annulaire selon l’invention,
la est une vue schématique partielle et en coupe axiale d’un autre exemple d’une interface de liaison entre une structure en treillis et la pièce annulaire selon l’invention,
la est une vue schématique partielle et en perspective d’un second exemple de la pièce annulaire selon l’invention,
la est un organigramme représentant les étapes d’un procédé de fabrication de la pièce annulaire de la ou de la par fabrication additive sur lit de poudre,
la est une vue schématiquement un appareil de fabrication pour réaliser la pièce annulaire de la ou de la .
Description détaillée de l’invention Par convention, dans la description ci-après, les termes « longitudinal » et « axial » qualifient l'orientation d'éléments structurels s'étendant selon la direction d’un axe longitudinal (tel que celui d’une turbomachine ou d’une pièce annulaire). Les termes « radial » ou « vertical » qualifient une orientation d'éléments structurels s'étendant selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont utilisés en référence à un positionnement par rapport à l’axe longitudinal. Ainsi, un élément structurel s'étendant selon l'axe longitudinal comporte une face intérieure tournée vers l'axe longitudinal et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure.
Les figures 1, 2a et 2b ont été décrites dans l’arrière-plan technique de la présente demande et illustrent des exemples d’une pièce annulaire pour une turbomachine envisagés dans l’art antérieur.
L’invention s’applique d’une manière générale et non limitativement à différents types de pièce annulaire 1 d’une turbomachine 10, en particulier d’aéronef. La turbomachine peut être un turbopropulseur ou un turboréacteur.
La turbomachine peut comprendre classiquement, d’amont en aval (par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine), une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, une chambre annulaire de combustion, une ou plusieurs turbines et éventuellement une tuyère d’échappement.
L’invention trouve une application avantageuse mais non exclusive dans des pièces annulaires 1 pouvant être des supports de paliers de la turbomachine 10. Le support de palier permet de soutenir un palier (par exemple un palier à roulement) sur lequel tourne un arbre de rotation de la turbomachine (par exemple un arbre de rotation entraîné par la turbine disposée en aval du support de palier).
La pièce annulaire 1 de l’invention va maintenant être décrite en référence aux figures 3a à 8.
Les figures 3a et 3b illustrent un exemple de pièce annulaire 1 de support de palier(s) destinée à être montée dans la turbomachine 10. La illustre un autre exemple de cette pièce annulaire 1 selon l’invention.
La pièce annulaire 1 présente une forme générale annulaire autour d’un axe A. Cet axe A, dit longitudinal, s’étend verticalement sur les exemples des figures 3a et 8. L’axe A peut être orienté verticalement lors de la fabrication de la pièce annulaire 1, et cet axe A peut être orienté horizontalement lorsque la pièce annulaire 1 est en fonctionnement par exemple dans la turbomachine10.
La pièce annulaire 1 comporte un corps annulaire 2 qui s’étend autour de l’axe A. Le corps annulaire 2 présente une surface annulaire 20.
La pièce annulaire 1 comporte une bride annulaire 3 s’étendant autour de l’axe A. La bride annulaire 3 est orientée radialement vers l’extérieur (par rapport à l’axe A). Sur l’exemple des figures 3a, 3b et 8, la bride annulaire 3 peut s’étendre dans un plan transversal T qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe A. Cette bride annulaire 3 est reliée au corps annulaire 2.
La bride annulaire 3 comprend un premier bord annulaire 32 radialement interne (par rapport à l’axe A) qui est désigné également par bord annulaire interne 32, et un second bord annulaire 34 radialement externe (par rapport à l’axe A) qui est désigné également par bord annulaire externe 34. Le bord annulaire interne 32 est relié au corps annulaire 2. Le bord annulaire interne 32 forme ainsi un bord interne de liaison au corps annulaire 2. Le bord annulaire externe 34 est quant à lui libre (c’est-à-dire sans attache à un autre élément) sur l’exemple des figures 3a, 3b et 8.
La bride annulaire 3 comprend deux faces annulaires latérales, telles qu’une face supérieure 36 et une face inférieure 38. La face inférieure 38 est reliée à la surface annulaire 20 du corps annulaire 2, au niveau du bord annulaire interne 32, par exemple via un congé. La face supérieure 36 peut également être reliée à la surface annulaire 20.
Comme on peut le voir sur la , les relais 25 et 27 peuvent être commandés pour qu’ils occupent la configuration (ii) selon une étape 40 pendant une première durée. Lors de cette étape 40, une détermination de la valeur de la tension aux bornes de la résistance de mesure 16 permet de détecter en 41 si un défaut d’isolement existe entre l’une des phases du réseau et la terre.
A la suite de cette étape 41, les relais 25 et 27 sont commandés pour qu’ils occupent la configuration (iii) selon une étape 42 pendant une deuxième durée. Cette deuxième durée peut être égale ou différente de la première durée. Ces deux durées sont par exemple égales à 1 minute. Lors de cette étape 42, une détermination de la valeur de la tension aux bornes de la résistance de mesure 16 permet de détecter en 43 si un défaut d’isolement existe entre le neutre et la terre.
La détection d’un défaut d’isolement en 41 ou 43 conduit alors à l’étape 44. Lors de cette étape, une demande d’arrêt du transfert d’énergie vers le réseau électrique peut être demandée.
La commande selon la peut former une séquence répétée tant que le transfert d’énergie a lieu de l’unité de stockage d’énergie électrique 4 vers le connecteur 5 et tant qu’aucun défaut d’isolement n’a été détecté. Le cas échéant, entre les étapes 40 et 42, une commande des relais 35 et 37 peut être effectuée pour passer dans la configuration (i) dans laquelle les deux relais 35 et 37 sont ouverts.
La représente un mode de réalisation plus précis du dispositif de détection 1 dont le fonctionnement a été décrit précédemment. On constate notamment que le système de détermination 18 peut mettre en œuvre un amplificateur opérationnel de manière à récupérer la valeur de l’amplitude de la tension aux bornes de la résistance de mesure 16.
On constate aussi que trois résistances sont disposées entre le nœud et la résistance de mesure 16, au lieu de la seule résistance 29. Chacune de ces trois résistances a par exemple une valeur de quelques dizaines de kΏ, tandis que la résistance de mesure 16 a une valeur de quelques centaines de Ώ.
Dans une variante, le dispositif de détection 1 ne présente qu’une seule entrée.
Art antérieur L'invention concerne le recyclage de pièces usagées en caoutchouc vulcanisé issues de l’industrie ferroviaire, notamment de semelles de rail, afin de permettre la réutilisation du caoutchouc vulcanisé contenu dans ces pièces d’origine, sans perte appréciable de performance du composé de caoutchouc résultant. Plus particulièrement, l'invention concerne un matériau polymérique, dévulcanisé, dont les propriétés physico-chimiques permettent d’être revulcanisé et de pouvoir ainsi constituer la matière première de pièces de l’industrie ferroviaire, en particulier de semelles de rail, dans lequel il est incorporé.
De nos jours, pneumatiques et caoutchouc industriel sont les deux principaux secteurs consommateurs et transformateurs de matières premières en caoutchouc. Une pièce industrielle en caoutchouc est d’ordinaire à usage unique. Défectueuse ou usée, elle devient un déchet.
Les problématiques actuelles quant à l’épuisement des ressources fossiles et le souci croissant de préservation de l’environnement contribuent à la recherche de solutions pour recycler les déchets de l’industrie du caoutchouc.
Le caoutchouc naturel ou synthétique constitue la matière première des semelles de rail utilisée par l’industrie ferroviaire. Ces dernières sont posées directement sous le patin afin d’assurer une meilleure répartition des charges tout en augmentant l’élasticité des voies ballastées, ce qui améliore le comportement d’usure des composants de superstructure et le confort des passagers. La durée de vie d’une semelle est en moyenne de 15 ans.
Après ce temps, les semelles de rail usagées sont jetées dans la nature ou collectées pour être broyées et incinérées sans valorisation ultérieure.
Le caoutchouc contenu dans ces semelles est un mélange de caoutchouc naturel (NR) et caoutchouc styrène-butadiène (SBR) vulcanisé, c’est-à-dire aboutit à un réseau tridimensionnel de différentes chaînes polymères réticulées entre elles par des liaisons à base de soufre formant un composite thermodurci, dimensionnellement stable. Après sa mise en forme et son durcissement, ce dernier ne peut pas être remodelé. A ce jour, le recyclage et la réutilisation de pièces en caoutchouc vulcanisé restent complexes car le caoutchouc vulcanisé ne peut pas être remodelé ou simplement reconstitué en le dissolvant dans un solvant afin de donner au caoutchouc vulcanisé une nouvelle forme.
Les procédés de valorisation matière existants reposent sur des techniques de broyage et granulation, prépondérants à l’échelle industrielle. Néanmoins, les particules de caoutchouc broyées obtenues par cette filière sont inertes et ont une utilisation limitée à des quantités relativement faibles, assimilables à celle de charges, car les procédés employés affectent généralement de manière négative les propriétés essentielles aux performances des pièces en caoutchouc.
Des procédés de valorisation alternatifs reposent sur une dévulcanisation du caoutchouc vulcanisé usagé pour être ensuite revulcanisé seul ou en mélange avec du caoutchouc vierge et réutilisé dans des pièces en caoutchouc.
Ces procédés sont complexes et sont basés sur des traitements chimiques et thermiques très agressifs au cours desquels le réseau tridimensionnel du caoutchouc vulcanisé est démantelé et ne permettent pas, à ce jour, de ramener un caoutchouc vulcanisé à son état non durci, tel un « caoutchouc vierge ». En effet, le produit obtenu à l'issue d'un tel traitement, appelé « caoutchouc recyclé (= reclaimed rubber) », exhibe des propriétés physiques et mécaniques moins performantes que le caoutchouc vulcanisé d'origine. La matière obtenue ne peut ainsi qu’être incorporée de façon limitée dans des produits qui doivent justifier de hautes performances physiques.
De manière générale, les coûts de reprise du caoutchouc vulcanisé par les méthodes classiques de recyclage développées à l’échelle industrielle dépassent le coût de la matière vierge, et l’incorporation de caoutchouc recyclé en mélange avec du caoutchouc frais se traduit généralement par un produit ayant des propriétés physiques considérablement réduites.
Ainsi, un besoin demeure de développer un procédé de dévulcanisation permettant de retrouver un matériau caoutchouc doté de propriétés physiques permettant de le moduler ultérieurement et de le réutiliser pour produire des pièces en caoutchouc de l’industrie ferroviaire, en particulier des semelles de rail.
Le matériau polymérique développé par le Demandeur ainsi que son procédé de préparation répondent à ces besoins.
Le procédé de recyclage du caoutchouc issu de pièces usagées en caoutchouc de l’industrie ferroviaire permet d'utiliser un pourcentage supérieur, de l’ordre de 30 à 80 %, de caoutchouc recyclé dans le processus de recyclage du caoutchouc par rapport aux méthodes de recyclage de l'art antérieur, tout en fournissant une pièce en caoutchouc recyclé aux performances comparables ou supérieures.
De plus, le procédé est considéré comme un procédé vert étant donné qu’il est respectueux de l’environnement i.e. il ne génère ni pollution chimique, ni déchets secondaires, ni poussières toxiques, ni fumées, ni eaux usées…contrairement au procédé d’incinération classique des déchets, il ne génère pas non plus de dioxyde de carbone.
Le matériau polymérique obtenu est un matériau « régénéré », totalement dévulcanisé et non dégradé.
Cette régénération est réalisée grâce à un nouveau procédé appelé « métactivation » qui permet de produire une matière polymérique dévulcanisée et possédant des propriétés physiques permettant son utilisation comme matière première en quantité supérieure à celle de l’art antérieur pour produire des pièces de l’industrie ferroviaire, notamment des semelles de rail, qui ne sont aucunement valorisées à ce jour.
Les déformations 50 locales permettent d’augmenter les surfaces de contact entre les pattes 46 de la plaque de montage et l’outil, ce qui permet de pouvoir monter aisément l’ensemble 10 de brosse à l’intérieur du carter du moteur électrique associé et sans déformation du support 32 et des fibres conductrices 31.
L’exemple de réalisation illustré aux figures 7 et 8, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du premier exemple illustré en ce que les déformations 50 locales de la plaque de montage s’étendent axialement sur la totalité de la longueur de la patte 46 associée. Les déformations 50 locales s’étendent à partir de l’extrémité libre 46a de la patte associée jusqu’à la portion radiale 42.
Dans les exemples de réalisation illustrés, chaque déformation 50 locale de la plaque de montage s’étend à partir de l’extrémité libre 46a de la patte associée. Alternativement, les déformations locales de la plaque de montage peuvent rester à distance des extrémités libres 46a des pattes.
Comme indiqué précédemment, les déformations 50 locales qui sont formées sur les pattes 46 s’étendent radialement vers l’intérieur et ne débouchent pas radialement sur l’alésage des pattes. Dans les exemples de réalisation illustrés, les déformations 50 ne sont en outre pas débouchantes dans le sens axial. Alternativement, chaque déformation 50 pourrait être débouchante dans le sens axial au moins d’un côté.
Dans les exemples de réalisation décrits, la plaque de montage 40 est réalisée par découpe et emboutissage, et les déformations locales 50 sont formées par repoussage local de matière.
Alternativement, la plaque de montage 40 pourrait être obtenue par d’autres procédés de fabrication, par exemple par fabrication additive, c’est-à-dire par tout procédé de fabrication basé sur la construction de la plaque de montage couche par couche par addition de matière. Dans ce cas, les déformations locales sont obtenues lors de la fabrication de la plaque de montage.
Dispositif de mise à la terre d’une machine tournante électrique. La présente invention concerne le domaine de la gestion des courants de palier dans les machines tournantes électriques.
Plus précisément, la présente invention concerne un dispositif de contact électriquement conducteur permettant la mise à la terre d’un arbre tournant à l’aide de fibres conductrices notamment pour une machine tournante électrique, par exemple un moteur électrique ou une génératrice en fonctionnement.
Les courants de palier dans les machines tournantes électriques sont bien connus, et leurs effets délétères sur ceux-ci également.
Les courants de palier ont toujours existé dans les moteurs électriques et sont à l’origine d’un grand nombre d’avaries, dont la détérioration graduelle des pistes de roulement du moteur.