INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur les figures 8 et 9, une partie seulement du bateau 100 est illustré. Le bateau 100 est amarré le long d’un quai 500 et comporte un bras manipulateur 150 du type de celui déjà décrit plus haut. Selon ce quatrième mode de réalisation et ce cinquième mode de réalisation du bateau 100, la zone de stockage de marchandise sur le bateau 100 est délimitée par des moyens de translation linéaires 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140 et 141. Des unités de marchandises 110 sont représentées positionnées sur les moyens de translation linéaires. Les moyens linéaires sont disposés sur le bateau 100 de sorte à permettre l’acheminement des unités de marchandises vers la zone de collecte, 195 ou 196, du bras manipulateur 150. Le bras manipulateur permet la préhension d’une unité de marchandises et sa dépose sur une zone 595 de dépose sur le quai 500.
On note que les flèches sur les moyens de translation linéaires 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140 et 141 des figures 8 et 9 illustrent le sens de circulation des unités de marchandise 110 sur les moyens de translation linéaire. Chacun des moyens de translation linéaire permet de convoyer des unités de marchandise dans les deux sens, permettant ainsi le chargement et déchargement du bateau 100. Des moyens 148 de transfert configuré pour transférer les unités de marchandises entre deux convoyeurs linéaires voisins sont prévus. Les moyens 148 de transfert comportent par exemple des rouleaux motorisés ou des plateaux de billes porteuse et un bras mécanique configuré pour pousser une unité de marchandises d’un moyen de translation linéaire vers un autre.
Selon le quatrième mode illustré en , le bras manipulateur 150 est placé au centre du bateau 100, entre quatre moyens de translation linéaire 135, 136, 137 et 138. La portée du bras manipulateur 150 lui permet d’atteindre deux zones de collecte 195 et 196, chacune couvrant l’extrémité de deux moyens de translation linéaire.
Selon le cinquième mode de réalisation du bateau 100 illustré en , le bras manipulateur 150 est placé à proximité d’une extrémité du bateau 100. Le bateau 100 comporte trois moyens de translation linéaires 139, 140 et 141. La portée du bras manipulateur 150 lui permet d’atteindre une zone de collecte 195 couvrant l’extrémité du moyen de translation linéaire 139.
Dans des modes de réalisation, des capteurs configurés pour détecter la présence d’une unité de marchandises sont répartis le long d’au moins un moyen de translation linéaire. Lesdits capteurs permettent de détecter la présence ou l’absence d’une unité de marchandises à un emplacement donné et ainsi suivre leur déplacement sur le moyen de translation linéaire. La présence d’une palette peut par exemple être détectée par des lecteurs de code barre, de QR code ou des détecteur RFID réparti sur les chaînes, ou par des capteurs optiques.
L’invention peut être réalisée avec de nombreuses autres variantes. À titre d’exemple, on peut prévoir, sans sortir du cadre de la présente invention, que le bateau comprend une pluralité de bras manipulateurs, dont chacun dessert une zone de stockage dédiée sur le bateau, utilise un véhicule à guidage télécommandé ou autonome dédié, et dépose les unités de marchandises sur une zone de dépose dédiée sur le quai.
Procédé de production en série de flotteurs pour éoliennes offshore L’invention se rapporte au domaine général des flotteurs pour éoliennes offshore. Elle concerne plus précisément un procédé de production en série de tels flotteurs.
Les éoliennes flottantes qui sont concernées par la présente invention comprennent une turbine généralement formée par un moteur à plusieurs pales rotatives à axe horizontal et un générateur électrique accouplé au moteur, le moteur et le générateur étant fixés à une extrémité supérieure d’un mât (ou pylône) vertical.
L’extrémité inférieure du mât est quant à elle montée sur une structure de support flottant (appelée « flotteur »). Il existe différents types de flotteurs, à savoir les flotteurs semi-submersibles (avec ou sans contrepoids pendulaire), les flotteurs immergés avec câbles tendus (ou plateformes « TLP » pour « Tension-Leg Platform » en anglais), les flotteurs de type « SPAR » (pour « Single Point Anchor Reservoir »), les flotteurs semi-submersibles de type « barge », etc. On pourra par exemple se référer à la publication WO 2019/106283 qui décrit une structure de support flottant dont la structure principale présente une forme torique ou polygonale.
Les éoliennes offshore sont le plus souvent rassemblées dans un « parc éolien » ou « ferme éolienne » comportant généralement entre 20 et 50 éoliennes de plusieurs mégawatts de puissance unitaire.
Dans les projets de développement de parcs éoliens offshore flottants, le calendrier de livraison des flotteurs est un paramètre clé pour la réussite de la livraison de grands parcs éoliens offshore dans des fenêtres d'installation qui sont serrées. En outre, la capacité à garantir une production locale des flotteurs est de la plus haute importance, mais les surfaces terrestres disponibles pour l'assemblage des flotteurs constituent généralement un obstacle majeur.
Le procédé de fabrication comporte également au moins une étape d’encapsulage102, au cours de laquelle le matériau de d'encapsulation 20, tel que du gel, est déposé, et en particulier polymérisé, dans l'espace d'encapsulation 26 délimité par le cadre de rigidification 25.
Le procédé de fabrication peut également comporter au moins une étape de capotage 103, au cours de laquelle le capot de protection 44 est monté sur le cadre de rigidification 25.
Le procédé de fabrication peut également comporter au moins une étape de fixation 104, au cours de laquelle le module de puissance 10 est assemblé sur le dissipateur thermique 15, en particulier par vissage et/ou encliquetage.
Système et dispositif de régulation de composants électroniques L'invention concerne un dispositif de régulation thermique, en particulier un système électronique comprenant un tel dispositif, applicable dans le domaine automobile.
Les composants électroniques sont connus pour nécessiter une gestion thermique. Les circuits intégrés, ou d'autres composants électroniques ou électriques, génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement. Dans le cas des circuits intégrés, la puissance est dissipée sur une petite surface. La chaleur ainsi générée doit être évacuée efficacement, en particulier lorsque les composants fonctionnent sous des charges élevées. Les unités haute performance nécessitent des dispositifs de refroidissement dédiés pour permettre leur fonctionnement efficace. Une façon connue de résoudre ce problème est d'utiliser l'air pour le refroidissement direct des sources de chaleur.
L'industrie automobile dépend de plus en plus composants électroniques de haute performance pour assurer un fonctionnement sûr et efficace des véhicules. De plus en plus de composants électroniques, sous diverses formes et configurations, sont utilisées pour exécuter des fonctions telles que le contrôle des systèmes de batterie du véhicule, la gestion des systèmes d'assistance au conducteur ou la conduite autonome.
Il est nécessaire de fournir une solution d'échange thermique efficace, qui pourrait être utilisée pour la gestion thermique d'une unité de commande électronique, en particulier celle utilisée dans un véhicule.
En particulier, certains composants comme les processeurs (system on a chip (SoC) en Anglais) génèrent une dissipation de chaleur très élevée par unité de surface.
Il a été proposé des dispositifs de refroidissement par contact direct avec des composants, dans lesquels la chaleur est drainée à travers un sandwich de couches conductrices et d'interfaces thermiques vers un canal de refroidissement.
La conception du canal de refroidissement est fortement limitée par la conception du sandwich et les températures maximales acceptables par les composants électroniques.
Les dispositifs actuels ne sont pas assez efficaces, demandent une puissance de pompe et/ou présente un poids et/ou un encombrement trop importants.
Il en résulte un besoin pour un dispositif de refroidissement répondant au moins partiellement à cette problématique.
L'objet de l'invention concerne un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment des composants électroniques, notamment de puissance, susceptibles de chauffer, ledit dispositif comprenant une plaque supérieure et une plaque inférieure assemblée avec la plaque supérieure pour former ensemble une pluralité de canaux de circulation, lesdits canaux s’étendant principalement selon un axe longitudinal, pour un fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant, la plaque supérieure du dispositif de refroidissement étant configurée pour être en contact thermique avec le composant, Le dispositif comprenant dans au moins une partie des canaux de circulation configurés pour être en vis-vis avec le composant, au moins un élément perturbateur, s’étendant seulement partiellement sur la longueur desdits canaux de la plaque selon l’axe longitudinal d’extension principal des canaux, le dispositif étant caractérisé en ce que la surface des éléments perturbateurs du dispositif sont configurés pour présenter vis-à-vis de la surface du composant en contact avec la plaque supérieure du dispositif, un ratio de surface compris entre 15 et 60, de préférence entre 15 et 36.
Le débourrage du noyau (6) se fait sur une machine automatisée, telle qu’une machine comprenant des marteaux pneumatiques de débourrage faisant vibrer le cadre (1) en vue de détruire le noyau (6), et comprenant des moyens de manutention faisant tourner la pièce afin de vider le sable du noyau (6) par des orifices du cadre (1).
Dans le cas particulier d’un cadre (1) prévu pour recevoir un moteur pédalier, alors le boitier de pédalier (50) présente une chambre configurée pour recevoir le moteur. Cette chambre met en communication le tube oblique (30) et le tube de selle (20), et présente une large ouverture du côté inférieur du cadre (1), ce qui facilite l’évacuation du sable lors du débourrage. L’ouverture mesure par exemple 50mm par 200mm.
Le parachèvement est également effectué sur une machine automatisée. Le parachèvement étant une opération dangereuse pour les opérateurs (manipulation à la main d’outils lourds tels que des disqueuses, risques de blessures, niveau sonore très élevé, génération de poussières) ce choix est à la fois économique et sécurisant.
L’usinage est effectué sur un poste d’usinage, de préférence un centre d’usinage à 5 axes. Le cadre (1) est conçu de sorte que toutes les surfaces nécessitant une reprise en usinage soient accessibles et réalisables avec un seul module de bridage.
Ce choix de machine d’usinage, combiné à l’utilisation de pattes de bridage (5) permettant un bridage hydraulique piloté automatiquement par le poste d’usinage, permet de monter le cadre (1) et d’usiner ses surfaces fonctionnelles en une dizaine de minutes seulement.
L’invention concerne également une installation de fabrication de cadre (1) de vélo selon les caractéristiques précitées, comprenant : - un poste automatique de fonderie ; - un poste automatique de débourrage ; - un poste automatique de parachèvement ; - un poste automatique d’usinage ; - des moyens de manutention automatique de chargement, de déchargement, et de transfert entre ces postes.
L’installation est pilotée par un automate programmé pour coordonner les différents postes automatiques de fabrication ainsi que les moyens de manutention.
L’installation selon l’invention permet de fabriquer des cadres (1) en aluminium, pour vélos motorisés, à un prix très compétitif.
Seule l’opération de pose du noyau (6) dans le moule est effectuée manuellement. Ceci est justifié du fait de la fragilité d’un noyau (6) en sable, ce qui rend sa manipulation par robot peu sûre. Surtout, l’opérateur peut effectuer un contrôle visuel de la conformité de l’empreinte lors de la pose du noyau (6), afin d’éviter une coulée non conforme.
Par ailleurs, le cadre (1), le procédé et l’installation peuvent être conformés différemment des exemples donnés sans sortir du cadre (1) de l’invention, qui est défini par les revendications.
En variante non représentée, le cadre (1) peut comprendre des haubans ou un tube supérieur.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le cadre (1), le procédé et l’installation peuvent être adaptés en termes de coût, de fonctionnalités et de performance.
Vélocipède électrique à pédales Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des véhicule terrestre vélocipède généralement à trois ou quatre roues, pouvant accueillir un ou plusieurs passagers disposant de pédales pour le propulser, connus par exemple sous les marques « La rosalie », ou « le cuistax ». Ces véhicules sans moteur (ou avec une simple assistance électrique), répondent à différents besoins, dont les locations touristiques, les taxis à pédales, les visites privées, des utilisations en montagne et sur les sites industriels. Pour une utilisation ludique, ils sont généralement proposés à la location pour la promenade dans les lieux touristiques, tels que les parcs d'attractions et les stations balnéaires.
État de la technique On connaît dans l’état de la technique le brevet marocain MA20150460 décrivant un quadricycle électrique, avec recharge d’une batterie au moyen d’un panneau photovoltaïque standard inclinable, formant le dais du quadricycle. Ce brevet prévoit qu’en d’insuffisance de charge électrique, un pédalier pour mouvoir le véhicule.
Le brevet US8640796 propose un véhicule à énergie solaire avec freinage régénératif et mécanique comprend un châssis ou cadre, un siège monté sur le cadre, un essieu arrière supporté de manière rotative sur le cadre, des roues arrière gauche et droite espacées montées sur l'essieu arrière, et au moins une roue avant montée sur le cadre. Le véhicule comprend un système de freinage par régénération pouvant être engagé de manière sélective et un système de freinage mécanique. Un levier pour engager les systèmes de freinage présente trois positions, dans lequel, à une première position, un interrupteur à lames sur le levier engage une source magnétique, désactivant le système de freinage par récupération. Dans une deuxième position, l'interrupteur à lames désengage la source magnétique, activant le système de freinage par récupération. Dans une troisième position du levier, le système de freinage mécanique est engagé.
Le brevet indien IN201641024865 propose un autre Un véhicule électrique alimenté par des systèmes d'alimentation intégrés pour faire fonctionner un deux et trois roues avec de l'énergie humaine, solaire, électrique et piézoélectrique et un quatre roues avec de l'énergie solaire, électrique et piézoélectrique.
Les hétéroatomes sont avantageusement choisis parmi des atomes d’oxygène et des atomes d’azote.
Les groupements acides ou hydroxyles sont susceptibles de détruire l’amorceur et le catalyseur mis en œuvre lors de la polymérisation par GTP. Ainsi, avantageusement si les monomères Ai et/ou Bi comportent une fonction hydroxyle, ladite fonction hydroxyle sera protégée avec un groupement protecteur des alcools avant leur mise en œuvre lors de la polymérisation par GTP.
Selon un mode de réalisation de la formule (2) :
- R 2 comporte de 1 à 40 atomes de carbone, et éventuellement de 1 à 4 atomes d’oxygène et éventuellement de 1 à 4 atomes d’azote.
Selon un mode de réalisation, au moins un monomère Ai, de préférence tous les monomères Ai, est(sont) choisi(s) parmi les monomères répondant à la formule (2) dans laquelle :
- R 2 représente un groupement aliphatique cyclique ou acyclique, linéaire ou ramifié, comportant de 1 à 40 atomes de carbone, de préférence R2 est un groupement alkyle linéaire ou ramifié comportant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 1 à 20 atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation, le(s) monomère(s) Ai est(sont) choisi(s) parmi le méthacrylate de méthyle, le méthacrylate de lauryle, le méthacrylate de stéaryle, le méthacrylate de 2-éthylhexyle, et leurs mélanges.
De préférence, la composition CA est constituée de monomères Ai tels que définis dans la présente invention.
Le degré de polymérisation moyen en nombre, ou degré de polymérisation, du bloc polyA va de préférence de 5 à 30, de préférence de 7 à 20.
La masse molaire du premier bloc polyA peut être suivie par chromatographie d’exclusion stérique.
Selon un mode de réalisation, les monomères Bi est(sont) choisi(s) parmi les monomères répondant à la formule (2) dans laquelle :
- R 2 représente un groupement choisi parmi un groupement aliphatique linéaire, ou ramifié, un groupement aromatique éventuellement substitué par un ou plusieurs groupements alkyle ou hydroxyle, un groupement (hétéro)cyclique éventuellement substitué par un ou plusieurs groupements alkyle ou hydroxyle, les groupements alkyle comportant de préférence de 1 à 6 atomes de carbone, R 2 comportant de 1 à 40 atomes de carbone et éventuellement de 1 à 4 atomes d’oxygène et éventuellement de 1 à 4 atomes d’azote.
Comme indiqué précédemment, si les monomères Bi comportent une fonction hydroxyle, ladite fonction hydroxyle sera avantageusement protégée avec un groupement protecteur des alcools avant leur mise en œuvre lors de la polymérisation par GTP.
Selon un mode de réalisation, au moins un monomère Bi est(sont) choisi(s) parmi les monomères répondant à la formule (2) dans laquelle :
La solution contrôle SC6 est une solution de PM2 dans du THF (0,5 mL, 0,042 mmol/L).
Lors de l’ajout de la phénylhydrazine (PH), une décoloration est observée. La décoloration vient de la formation d’hydroxylamine (oxydation du PH) qui est incolore. Par conséquent, le TEMPO est réduit.
Cette décoloration est visible pour ST, pour SPM2 et pour SPM2’. Ces essais montrent que les polymères micellaires PM2 ont une activité antioxydante.
Cinq minutes après le mélange, les mesures de spectrométrie UV-Vis sont effectuées. Les mesures d’absorption par spectroscopie sont mises en œuvre en utilisant un spectrophotomètre Cary 100 UV-visible de Agilent Technologies.
Les à montrent l’absorbance des solutions ST, SPM2 et SPM2’.
Dans ces Figures, on peut observer une diminution de l’absorbance UV, après ajout de PH, synonyme de la réduction du TEMPO.
La montre que le pic à 467 nm caractéristique du TEMPO (visible pour SC2) a disparu pour la solution ST comprenant du TEMPO et de la phénylhydrazine.
La montre que le pic à 467 nm caractéristique du TEMPO (visible pour SC4) a disparu pour la solution SPM2 comprenant PM2 et de la phénylhydrazine.
La montre également dans le cas d’un solvant type THF que le pic à 467 nm caractéristique du TEMPO (visible pour SC6) a disparu pour la solution SPM2’ comprenant PM2 et de la phénylhydrazine.
Exemple 7 : Analyses RPE Dans cet exemple, des spectres RPE pour « résonance paramagnétique électronique » (en anglais « Electron paramagnetic resonance » EPR) ont été obtenus.
Dans cet exemple, les polymères micellaires mis en œuvre sont les polymères PM2 et PM2’ de l’exemple 2 et le polymère PM4 de l’exemple 4.
Pour cet exemple, les solutions suivantes ont été préparées :
- SRPE1 = 10 µL de PM2 + 88,5 µL de n -heptane
- SRPE2 = 10 µL de PM2 + 93 µL de n -heptane
- SRPE3 = 10 µL de PM2’ + 93 µL d’une huile de base du Groupe III
- SRPE4 = 33,9 µL de PM4 + 66,1 µL d’une huile de base du Groupe III
A titre d’exemple, le tronçon 207 inférieur s’étend sur 23cm, les tronçons 208 extérieurs sur 16cm, la distance entre le tronçon 207 et le tronçon 211 d’extrémité est égale à environ 5cm, et les tronçons intérieurs s’étendent sur environ 12cm.
La hauteur du bloc au niveau de la base du U est d’environ 0,5cm et la hauteur du bloc au niveau du sommet des branches est d’environ 1cm.
Il n’’est pas formé de rainures dans la face 204 supérieure du bloc 201, comme c’est le cas pour les blocs 1 et 101. Cependant, on pourrait en prévoir. De même, on pourrait, à l’inverse, ne pas en prévoir dans les blocs 1 et/ou 101.
Pour fabriquer les coussinets, on met en œuvre un procédé de moulage par compression.
Les coussinets peuvent être, comme représenté aux figures, autonomes vis-à-vis du gilet pare-balle, leur maintien étant assuré par le fait d’être serrés entre le gilet et le corps de l’utilisateur. A l’inverse, on peut aussi prévoir des moyens de fixation amovible des coussinets, notamment par des champs de crochets ou boucles d’autoagrippant formés sur le coussinet, notamment sur la surface de base, qui coopèrent avec des champs de boucles ou crochets associés de l’autoagrippant, formés sur une face intérieure du gilet.
Les coussinets suivant l’invention ont une certaine souplesse, mais cependant tiennent leur forme d’eux-mêmes, notamment ne s’effondrent pas lorsqu’ils sont pris en porte à faux, à la main au niveau du bord périphérique.
En particulier, la force en compression à 25% sur un échantillon de 25mm d’épaisseur peut être comprise entre 20kPa et 80kPa, notamment est égale à 51kPa et la force en compression à 50% sur un échantillon de 25mm d’épaisseur peut être comprise entre 50kPa et 200kPa, notamment est égale à 114kPa, les mesures étant réalisées suivant la norme BS EN ISO 7214(2012).
A la , il est représenté un gilet pare-balle ayant une partie avant, une partie arrière, une plaque balistique avant étant reçue dans une poche de la partie avant, une plaque balistique arrière étant reçue dans une poche de la partie arrière et un bloc pour le dos étant disposé entre le dos de l’utilisateur et la poche de la partie arrière et un bloc abdominal et un bloc pectoral étant disposés entre l’utilisateur et la poche de la partie avant.
Les modes de réalisation ci-dessus sont décrits dans le cadre d’un gilet porte plaques, qui porte, notamment dans des poches prévues à cet effet, une ou des plaques dites balistiques, notamment sous la forme d’une plaque en céramique, en acier, en un bloc de polyéthylène haute densité ou analogue. Bien que l’invention s’applique de manière particulièrement favorable à ces gilets porte plaques, elle s’applique également à d’autre type de gilet pare-balles, notamment dit souples. On entend par gilet pare-balles souple un gilet ne comportant pas de plaques balistiques dures, telle qu’en céramique, métal ou analogue, mais des plaques ou panneaux souples, appelées packs souples, constitués d’un empilement de feuillets de matériaux polymères tissés ou composites, par exemple en Polyéthylène (PE), notamment Haute Densité (HD), en aramide ou analogue, de préférence enfermés dans une enveloppe étanche à l’humidité et aux UV. Ces panneaux souples, en raison de leur plus grande déformation possible, peuvent être insérés dans des poches formées dans le gilet en ayant de plus grandes dimensions, ce qui permet de couvrir une plus grande surface du corps qu’un porte plaques.
Platine pour gilet pare-balle, porte plaque ou gilet tactique et gilet de ce genre La présente invention se rapporte à un gilet de protection, notamment une chasuble ou gilet tactique, un gilet porte plaques ou un gilet pare-balles, qui comporte d’une part un gilet de base ayant, à l’état porté, une partie avant destinée à couvrir l’avant, notamment le thorax et l’abdomen, du porteur du gilet et une partie arrière destinée à couvrir le dos du porteur du gilet, les deux parties avant et arrière étant reliées l’une à l’autre par le dessus au niveau des épaules et latéralement, de manière à définir entre elles un passage pour la tête et deux passages pour les bras et, d’autre part au moins une platine ayant une face externe et une face interne, fixée de manière amovible à la face avant de la partie avant et/ou à la face arrière de la partie arrière du gilet, de préférence en recouvrant sensiblement toute la face avant de la partie avant et/ou toute la face arrière de la partie arrière du gilet. La présente invention se rapporte aussi à une platine destinée à faire partie d’un gilet de protection de ce genre.
On connaît, par exemple du document EP-A-3924685 au nom de la demanderesse, un gilet de protection du genre mentionné ci-dessus.