INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’espace de stockage 4 peut facultativement comprendre une entrée d’air (non représentée à la ) en partie inférieure, de préférence à clapet anti-retour, pour créer une circulation d’air dans l’espace de stockage 4 et le sas d’acheminement 10 en vue de leur refroidissement. Les deux portes de sas 24 et 25 doivent alors être quasi-étanches pour permettre une légère circulation d’air afin de refroidir en permanence l’espace de stockage 4 et le sas d’acheminement 10, l’entrée d’air permettant de laisser entrer dans l’espace de stockage 4 de l’air frais provenant de la pièce où est installé l’appareil de chauffage 1. Dans le cas d’un clapet anti-retour, l’air frais pourra alors entrer depuis le bas de l’espace de stockage 4 en cas de dépression, mais ne pourra pas sortir en cas de suppression. Il peut également facultativement exister une petite connexion d’air entre le sas d’acheminement 10 et le tubage de sortie de fumées 29 ou le foyer de combustion 3, de manière à mettre en légère dépression le sas d’acheminement 10.
Un cycle de chargement à titre d’exemple par le système de chargement automatique 6 peut être le suivant :
- 1ère étape : en début de cycle, le dispositif de préhension 8 se trouve au droit de la pile de combustibles solides 5, et le dispositif d’élévation 7 fait monter la pile de combustibles solides 5 jusqu’à plaquer le combustible solide 5 situé au sommet de la pile contre le dispositif de préhension 8 ;
- 2ème étape : le dispositif d’élévation 7 abaisse la pile de combustibles solides 5, il reste alors un combustible solide 5 agrippé par le dispositif de préhension 8 ;
- 3ème étape : la porte d’entrée de sas 24 s’ouvre ;
- 4ème étape : le dispositif de déplacement 9 sur lequel se trouve le dispositif de préhension 8 se déplace vers le dispositif de largage 12, et une fois arrivé en bout de course, le combustible solide 5 agrippé est largué puis soit il tombe directement sur la porte de sortie de sas 25, soit il tombe dans le sas d’acheminement 10 puis est poussé par les doigts de guidage 23 jusqu’à la porte de sortie de sas 25 ;
L’écran tactile 4 peut ainsi être configuré pour détecter des points de contact (ou points d’interaction) réalisés par l’utilisateur UR1 avec certaines zones de l’écran tactile 4. Ces points de contacts sont par exemple assurés par les doigts du conducteur bien qu’il soit possible d’appliquer l’invention avec d’autres parties anatomiques d’un utilisateur (diverses parties de la main par exemple), voire d’utiliser un stylet ou quelconque autre instrument apte à réaliser un ou des points de contact avec l’écran tactile 4.
Le dispositif de contrôle (dit aussi dispositif) 10 est configuré pour coopérer avec l’écran tactile 4 de sorte à contrôler au moins un composant CP du véhicule 2. Autrement dit, un contrôle d’un composant CP du véhicule 2 peut être réalisé en fonction d’au moins une interaction utilisateur détecté sur l’écran tactile 4. Ce contrôle peut être réalisé par l’envoi d’au moins une commande CMD1 à un élément approprié du véhicule 2, par exemple à un dispositif secondaire 20 tel qu’un calculateur (figures 1 et 3), ou directement au composant CP que l’on souhaite contrôler. Le dispositif 10 peut ainsi contrôler au moins un paramètre PR d’un composant CP du véhicule 2 en envoyant des commandes CMD1.
Comme illustré en , l’écran tactile 4 est configuré pour afficher une représentation graphique 5 du véhicule 3 sous le contrôle du dispositif 10. Cette représentation graphique 5, générée par le dispositif 10, comprend en particulier une silhouette 12 du véhicule 4. Cette silhouette 12 représente par exemple une forme générale, ou une allure générale, du véhicule 4. Il peut s’agir par exemple d’une représentation 2D ou 3D du véhicule. La silhouette 12 permet à l’utilisateur UR1 de visualiser aisément tout ou partie du véhicule 4. Un exemple d’une telle silhouette 12 est représentée en à titre purement illustratif.
La représentation graphique 5 générée par le dispositif 10 comprend au moins une section (ou portion, ou partie) SC définissant un composant CP du véhicule 2. De manière générale, le véhicule 2 peut comprendre un ou des composants CP associés à des paramètres PR. Autrement dit, chaque composant CP du véhicule 2 peut être réglé (ou configuré) selon un ou des paramètres PR associés.
A titre purement illustratif, on suppose dans ce qui suit que le véhicule 2 embarque des composants CP1, CP2 et CP3 définis respectivement par des sections SC1, SC2 et SC3 de la représentation graphique 5 affichée à l’écran (figures 2-3). A noter toutefois que le nombre, la nature et la configuration des composants CP et des paramètres PR associés peuvent être adaptés au cas par cas. En particulier, l’invention s’applique de façon analogue au contrôle d’un unique composant CP du véhicule 2.
Comme décrit ci-après, l’écran tactile 4 permet à l’utilisateur UR1 de contrôler des paramètres PR associés aux composants CP1, CP2 et CP3. Comme illustré en figures 2-3, les composants CP1, CP2 et CP3 correspondent à titre d’exemple à une roue du véhicule 2, au toit du véhicule 2 et à une portière du véhicule 2, respectivement.
Plus généralement, chaque composant CP défini dans la représentation graphique 5 peut être un composant structurel constitutif du véhicule 2 (par exemple un calculateur, un bloc optique, un système d’aération ou de climatisation, etc.) et/ou un composant logiciel implémenté dans le véhicule 2 (par exemple une fonction logicielle telle qu’une fonction GPS, une fonction multimédia, etc.).
Un paramètre PR peut être un quelconque paramètre selon lequel opère (ou est configuré) un composant CP du véhicule 2. A titre d’exemple, un paramètre PR peut correspondre au volume d’un système audio, à un niveau de chauffage/climatisation (ou température) d’un système de chauffage/climatisation, etc.
Selon un exemple, un composant CP peut être un dispositif portable embarqué dans le véhicule 2 (tel qu’un téléphone portable, tablette ou équivalent, présent à bord du véhicule 2). Il est ainsi possible, via l’écran tactile 4, de visualiser et contrôler les paramètres PR d’un dispositif portable CP positionné à bord du véhicule 2.
L’écran tactile 4 est configuré pour détecter des interactions utilisateur susceptibles d’être réalisées dans des zones (ou zone d’interaction) Z associées à chaque composant CP du véhicule 2, à savoir dans cet exemple dans des zones Z1, Z2 et Z3 correspondant respectivement aux composants CP1, CP2 et CP3 ( ).
Plus particulièrement, le dispositif 10 est configuré, en réponse à une première interaction IN1 ( ) avec une première zone Z de l’écran tactile 4, pour afficher au moins un paramètre PR associé à un premier composant CP défini par ladite première zone Z.
Le dispositif 10 est en outre configuré, en réponse à une deuxième interaction utilisateur IN2 ( ) avec une deuxième zone de l’écran tactile 4 associée audit au moins un paramètre PR, pour modifier ledit au moins un paramètre PR, par exemple en envoyant une commande CMD1 au calculateur 20. Comme décrit ci-après, cette deuxième interaction utilisateur IN2 peut par exemple comprendre un geste définissant un réglage R1 ( ) dudit au moins un paramètre PR.
Selon un exemple particulier, un système de réalité augmenté peut être mis en œuvre par l’interface utilisateur 3 pour restituer la représentation graphique 5, par exemple en superposant des informations, telles que les sections SC ou les paramètres PR, sur la silhouette 12 du véhicule 2.
Selon un exemple particulier, un système de réalité virtuelle est mis en œuvre par l’interface utilisateur 3 pour restituer la représentation graphique 5, de façon par exemple à permettre à l’utilisateur UR1 de se déplacer de façon intuitive à l’intérieur de la silhouette 12. Cette technologie offre ainsi une expérience plus immersive et facilite l’accès de l’utilisateur aux paramètres PR du véhicule 2.
montre le deuxième corps du module de la côté terminaisons de raccordement au premier corps ;
montre le premier corps du module de la côté terminaisons de raccordement au deuxième corps ;
montre un dispositif d’encliquetage de corps d’un module selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation.
montre le premier corps et le deuxième corps en vis-à-vis d’un module selon un deuxième mode de réalisation.
Le module de gestion thermique d’un fluide représenté à la comporte un premier corps 1 recevant à une première de ses extrémités un mécanisme d’électrovanne multivoies 4 qui va diriger un fluide entre plusieurs conduits. Selon la , le premier corps comporte, à une seconde de ses extrémités selon un premier axe longitudinal A1 parallèle à une première direction D1, une première terminaison 21 de raccordement fluidique et une deuxième terminaison 22 de raccordement fluidique. L’électrovanne va être commandée pour distribuer un fluide de refroidissement selon diverses configurations entre lesdites première terminaison 21 et deuxième terminaison 22 et des terminaisons externes au module 23, 24, 25, 26 sortant du premier corps.
Le premier corps est selon la un corps de forme générale cylindrique centré sur le premier axe longitudinal A1 parallèle à la première direction D1.
Selon les figures 1 et 2, le module comporte un deuxième corps 2 de réception de pompes 3a, 3b disposées de part et d’autre d’un deuxième axe longitudinal A2 du deuxième corps parallèle à ladite direction D1. Dans l’exemple représenté, le module comporte deux pompes, notamment de type centrifuge, qui comportent chacune une entrée/sortie radiale reliée à un conduit sortant du module et une entrée/sortie axiale. Un module comportant plus de deux pompes est envisageable selon la présente divulgation.
Selon la le deuxième corps 2 comporte à une extrémité opposée à celle recevant les pompes, une troisième terminaison 11a de raccordement fluidique et une quatrième terminaison 11b de raccordement fluidique . Ladite troisième terminaison 11a termine un premier conduit menant à un deuxième logement 12a de réception d’une première desdites pompes et débouchant dans l’axe de rotation de ladite première pompe 3a et la quatrième terminaison 11b de raccordement fluidique termine un deuxième conduit menant à un troisième logement 12b de réception d’une deuxième desdites pompes et débouchant dans l’axe de rotation de ladite deuxième pompe 3b.
Selon la , la première terminaison 21 de raccordement fluidique du premier corps 1 se raccorde à la troisième terminaison 11a de raccordement fluidique du deuxième corps 2 et la deuxième terminaison 22 de raccordement fluidique du premier corps se raccorde à ladite quatrième terminaison 11b de raccordement fluidique du deuxième corps. L’électrovanne va être commandée pour distribuer un fluide de refroidissement selon diverses configurations entre lesdites première terminaison 21 et deuxième terminaison 22 et des terminaisons externes au module 23, 24, 25, 26 sortant du premier corps.
Selon les figures 1 et 2, le module comporte aussi selon l’exemple un réservoir 60 comportant un premier raccord fluidique 61 coopérant avec un second raccord fluidique 17 dans le deuxième corps 2, ce second raccord fluidique pouvant aussi être réalisé éventuellement dans le premier corps.
Selon la , le premier corps 1 comporte une première platine 27 par laquelle débouchent les première terminaison de raccordement 21 et deuxième terminaison de raccordement 22. Selon la , le deuxième corps 2 comporte une deuxième platine 13 par laquelle débouchent les troisième terminaison de raccordement 11a et quatrième terminaison de raccordement 11b.
La première platine 27 et la deuxième platine 13 s’appliquent l’une sur l’autre pour solidariser le premier corps et le deuxième corps, des moyens d’étanchéité étant positionnés entre lesdites platines autour desdites terminaisons de raccordement.
Les terminaisons de raccordement se finissent au niveau des platines par des empreintes oblongues qui permettent de raccorder des tubulures internes des platines qui ne sont pas en face l’une de l’autre. Dans l’exemple représenté, la terminaison 21 débouchant dans la première platine est entourée d’un joint d’étanchéité 28a définissant une empreinte oblongue en forme de haricot tandis que la terminaison 11a de la première platine est formée par un premier canal oblong en forme de haricot complémentaire et entourée d’une gorge ou rainure 14b de réception du joint d’étanchéité 28a. La terminaison 11b de la deuxième platine est formée par un second canal oblong entouré d’une rainure 14a tandis que la terminaison 22 de la première platine est aussi entourée d’un joint d’étanchéité 28b destiné à être reçu dans la rainure 14a, alors qu’un élément de guidage de fluide 22a est reçu dans ledit second canal oblong.
Selon le mode de réalisation de la , les platines sont fixées l’une sur l’autre au moyen de dispositifs à clips 7, 8 disposés en bordure de platine autour desdites terminaisons.
Selon le mode de réalisation de la , les dispositifs à clips comportent un bras ressort à extrémité en forme de crochet 81 se verrouillant dans une fenêtre 71 d’un réceptacle 7. Le dispositif comportant le bras ressort comporte en outre une paroi 8a à section en forme de U s’insérant dans le réceptacle pour assurer le positionnement du clip dans le réceptacle.
La propose un mode de réalisation pour lequel les platines sont fixées l’une sur l’autre au moyen de dispositifs vis-écrou 50, 51.
représente une vue en perspective, plus détaillée, d’une roue aubagée d’une turbine basse pression de la turbomachine montrée sur la figure précédente, la roue aubagée se présentant sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue similaire à la précédente, en perspective éclatée ;
représente une vue en perspective d’un organe de reconstitution de veine mis en œuvre dans la roue montrée sur les figures précédentes ;
représente une vue en perspective similaire à la précédente, selon un autre angle de vue ;
représente une vue en perspective de l’une des aubes mise en œuvre dans la roue montrée sur les figures précédentes ;
est une vue en perspective similaire à celle de la , avec la roue aubagée se présentant sous la forme d’un second mode de réalisation préféré de l’invention ;
représente une vue en perspective d’un organe de reconstitution de veine mis en œuvre dans la roue montrée sur les figures 9 et 10 ; et
représente une vue en perspective similaire à la précédente, selon un autre angle de vue.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE L’INVENTION En référence tout d’abord à la , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention.
Les organes 50 conservent ainsi une forme simple à fabriquer, tout en remplissant plusieurs fonctions comme celle de la constitution des becquets amont et aval 42, 44, ou encore celle de la reconstitution de la veine principale. Puisqu’il n’a plus à remplir les fonctions précitées, le talon d’aube 32 présente lui aussi une forme simplifiée, facile à fabriquer avec le reste de l’aube 26.
Une autre particularité de l’invention réside dans la mise à profit de la dissociation des pièces décrites ci-dessus, pour former le dispositif d’amortissement dynamique 40.
Pour ce faire, l’organe de reconstitution de veine 50 présente également une surface radialement externe de friction 50b, destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement interne 36a de la base 36 du talon de chacune des deux aubes 26 situées circonférentiellement de part et d’autre de cet organe 50. Cette coopération des surfaces 50b, 36a permet, en cas d’excitations vibratoires, de former un dispositif d’amortissement dynamique 40 des aubes.
Plus précisément, chaque organe de reconstitution 50 est donc le siège d’un dispositif d’amortissement dynamique 40, avec sa surface 50b qui coopère par frottements d’une part avec la partie de la surface radialement interne 36a qui se situe du côté intrados de l’une des deux aubes lui étant adjacentes, et d’autre part avec la partie de la surface radialement interne 36a qui se situe du côté extrados de l’autre de ces deux aubes 26.
Pour ce qui concerne le maintien dans la direction radiale 24, la tête de pale 46 de chaque aube comporte deux méplats 56 agencés respectivement en bord d’attaque et en bord de fuite de la pale 28, afin de former des butées radiales vers l’intérieur pour les organes de reconstitution 50. Chaque méplat 56 reçoit ainsi deux organes 50, au niveau de leurs interfaces entre leurs becquets 42, 44 respectifs, coopérant deux à deux. Aussi, chaque organe 50 se trouve retenu radialement vers l’intérieur par quatre méplats répartis sur deux aubes 26. Il s’agit de deux méplats 56 se trouvant respectivement sur le bord d’attaque des deux aubes adjacentes 26, et également de deux autres méplats 56 se trouvant respectivement sur le bord de fuite de ces deux mêmes aubes.
Radialement vers l’extérieur, les organes de reconstitution de veine 50 sont retenus par la base 36 des talons 32 des aubes adjacentes, à savoir par la même coopération de surfaces que celle qui forme le dispositif d’amortissement 40.
Pour le maintien en position selon les directions axiale 37 et circonférentielle 24, chaque organe de reconstitution de veine 50 comporte, sur sa surface radialement externe de friction 50b, un élément de positionnement 58 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de cette surface 50b.
L’élément de positionnement 58, par exemple en forme de plot allongé et incliné par rapport à la direction axiale 37 et par rapport à la direction circonférentielle 24, est logé dans un orifice de positionnement 60 de forme complémentaire, défini par les deux bases de talon 36 des aubes adjacentes. En effet, cet orifice de positionnement 60 est délimité par deux faces circonférentielles 62 en regard, à savoir une face circonférentielle 62 de la base 36 du talon 32 de chacune des deux aubes adjacentes 26.
En fonctionnement, et en cas d’excitations vibratoires, ce sont bien les frottements entre les surfaces 50b, 36a qui produisent l’amortissement désiré. Durant ces frottements, les déplacements de faibles amplitudes selon les directions axiale et circonférentielle, entre les organes de reconstitution de veine 50 et les talons 36 des aubes, restent limités par la coopération entre les éléments de positionnement 58 des organes 50, et les orifices de positionnement 60 qu’ils traversent au niveau des bases de talon 36.
Un second mode de réalisation préféré de l’invention est représenté sur les figures 9 à 12. Sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.
Par conséquent, il peut être observé que ce second mode de réalisation diffère du premier essentiellement en ce que la structure en saillie ne forme plus un talon entier en forme de U, mais seulement les deux organes d’étanchéité 38 de ce talon. La base du talon du premier mode de réalisation préféré a en effet été retirée, et les organes 50 de reconstitution de la veine agencés bout-à-bout circonférentiellement formant un anneau segmentée de délimitation de la veine principale 14a, grâce aux surface radialement internes 50a. Ainsi, ce sont les surfaces radialement externes 50b des organes 50 qui, entre les organes d’étanchéité 38, délimitent les cavités 45 des talons reconstitués avec ces organes 50.
Ici, les surfaces radialement externes 50b des organes de reconstitution 50 forment des surfaces de friction qui coopèrent avec la surface radialement interne 38a des organes d’étanchéité 38, qui fait saillie circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale. C’est en effet cette partie des structures en saillie qui complète les dispositifs d’amortissement 40.
Plus précisément, chaque organe de reconstitution 50 est donc le siège d’un dispositif d’amortissement dynamique 40, avec sa surface 50b qui coopère par frottements d’une part avec la partie de la surface radialement interne 38a, des deux organes d’étanchéité 50, qui se situe du côté intrados de l’une des deux aubes lui étant adjacentes, et d’autre part avec la partie de la surface radialement interne 38a, des deux organes d’étanchéité 50, qui se situe du côté extrados de l’autre de ces deux aubes.
Selon un mode de réalisation, les premier et troisième plots sont configurés pour recevoir un signal de données et les deuxièmes et troisième plots sont configurés pour recevoir une tension de référence.
Selon un mode de réalisation, le plan comprenant les premier et troisième plots est situé entre le plan comprenant un des deuxièmes plots et un des quatrièmes plots et un plan comprenant l'autre deuxième plot et l'autre quatrième plot.
Selon un mode de réalisation, le troisième plot est plus éloigné de la puce que les quatrièmes plots.
Selon un mode de réalisation, la couche inférieure de l'empilement est une des quatrièmes couches isolantes.
Selon un mode de réalisation, la quatrième couche isolante située entre les première et deuxième couches conductrices comprend des portions non recouvertes par deuxième couche conductrice et la quatrième couche isolante située entre les deuxième et troisième couches conductrices, chacune desdites portions étant au moins partiellement recouverte par la troisième couche conductrice.
Selon un mode de réalisation, les première, deuxième et troisième couches conductrices sont en or ou en cuivre.
Selon un mode de réalisation, la couche supérieure de l'empilement est une des quatrièmes couches isolantes.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième plots sont situés sur une face supérieure de la puce et les troisième et quatrième plots sont situés sur une face supérieure du support.
Selon un mode de réalisation, l'empilement s'étend sur une face latérale de la puce.
Selon un mode de réalisation, l'empilement est formé par un procédé de fabrication additive.
Selon un mode de réalisation, le procédé de fabrication additive est un parmi projections de gouttes ou dépôt de fil fondu.
la , la , la et la représentent un mode de réalisation d'un dispositif électronique ;
la , la et la représentent une étape d'un procédé de fabrication du dispositif des figures 1A à 1D ;
En référence à la , le système de positionnement 1 comporte aussi au moins un deuxième dispositif flexible 25, ici cinq deuxièmes dispositifs flexibles 25, tous identiques.
Chaque deuxième dispositif flexible 25 est destiné à être positionné par rapport à une première marque de positionnement 17 distincte du premier dispositif flexible 7 pour effectuer un tir grammagraphique, puis à être retiré pour être remplacé par un autre deuxième dispositif flexible 25. Le système de positionnement 1 permet ainsi de réaliser une pluralité de tirs gammagraphiques successifs répartis sur la circonférence du cordon de soudure 16.
Chaque deuxième dispositif flexible 25 comprend un support de film 26 dans lequel est positionné le film radiographique 4, le support d’embout 3 agencé pour accueillir l’embout d’irradiation 5, et une deuxième sangle 28. La deuxième sangle 28 est ici une sangle en tissu.
Un indicateur de qualité image 29 (IQI) est collé sur la face interne de la pochette 26 : il est donc situé entre la pièce 2 et le film 4 lorsque le deuxième dispositif flexible 25 est installé sur la pièce 2.
La pochette 26 et le support d’embout 3 sont positionnés de sorte que, lorsque le deuxième dispositif flexible 25 est installé sur la pièce 2 en l’entourant, l’embout d’irradiation 3 est situé à l’opposé du film radiographique 4 par rapport à la pièce 2.
Le deuxième dispositif flexible 25 comprend aussi une deuxième boucle clip comprenant une partie mâle 30 située à une première extrémité de la deuxième sangle 28 et une partie femelle 31 située à une deuxième extrémité de la deuxième sangle 28.
Une deuxième marque de positionnement 32 est représentée sur le deuxième dispositif flexible 25.
Le deuxième triangle forme ainsi une flèche orientée vers la première portion 14 du corps flexible 8 du premier dispositif flexible 7 lorsque le premier dispositif flexible 7 et le deuxième dispositif flexible 25 sont installés sur la pièce 2.