INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque état de fonctionnement en cours d’un organe concerné du GMP, l’éventuel pourcentage d’enfoncement de la pédale de frein PF (ou la consigne de frein correspondante), l’éventuel pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur PA (ou la consigne d’accélération correspondante), et les éventuelles informations transmises par une fonction d’aide à la conduite, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque état de fonctionnement en cours d’un organe concerné du GMP, l’éventuel pourcentage d’enfoncement de la pédale de frein PF (ou la consigne de frein correspondante), l’éventuel pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur PA (ou la consigne d’accélération correspondante), et les éventuelles informations transmises par une fonction d’aide à la conduite, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer chaque message contenant une vitesse limite vlim déterminée ainsi qu’éventuellement un ordre d’instauration de cette dernière (vlim).
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1 et éventuellement le calculateur de bridage de vitesse CF, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler dans le véhicule V au moins la détermination d’une vitesse limite vlim propre à empêcher au moins un organe du GMP d’atteindre son fonctionnement limite.
Dispositif d’aide au déplacement d’un chariot et procédé de déplacement correspondant La présente invention se rapporte au domaine de la production industrielle et concerne plus précisément un dispositif d’aide au déplacement d’un chariot destiné à transporter des pièces d’un atelier à un autre, au sein d’une usine.
Afin d’optimiser les flux de pièces dans une usine, il est courant d’utiliser des véhicules à guidage automatique encore appelés véhicules AGV (pour l’anglais « Automatic Guided Vehicle). Ces véhicules transitent d’un poste à un autre en suivant de manière autonome un chemin prédéterminé dans l’usine. Les pièces qu’ils transportent sont généralement mises sur des chariots qui sont configurés pour coopérer avec ces véhicules.
Dans l’industrie automobile notamment, des véhicules à guidage automatique sont utilisés pour déplacer des chariots dont le poids total en charge est d’environ 650kg (Kilogrammes), les pièces à transporter étant en souvent en acier. Ces chariots présentent chacun une zone d’ancrage à un véhicule à guidage automatique, située sous le chariot, et comportent quatre roues folles de manière à ne pas gêner les mouvements du véhicule à guidage automatique. Lorsqu’un véhicule à guidage automatique est en panne ou indisponible dans un atelier pour transporter des pièces sur un chariot, un opérateur humain doit pousser le chariot depuis cet atelier jusqu’à un atelier de destination. Cela nécessite de la part de l’opérateur des mouvements de poussée allant jusqu’à 25kgf (kilogramme-force) ce qui est au-delà des préconisations de santé au travail. De plus l’opérateur est soumis à des torsions du dos lorsqu’il déplace le chariot du fait des roues folles de celui-ci. Ces torsions génèrent des problèmes dorsaux indésirables.
L’utilisation d’un transpalette ou d’un autre moyen de manutention pour déplacer le chariot est inadaptée. Elle dégrade notamment l’interface présente sous le chariot et destinée à coopérer avec des moyens de guidage complémentaires présents sur le véhicule à guidage automatique. Cette interface est par exemple un mécanisme croix de Malte, qui comprend une pluralité de rails de guidage distribués radialement autour d’un point central, les moyens de guidage du véhicule à guidage automatique s’insérant dans l’un ou l’autre des rails selon la direction de déplacement à donner au chariot. De plus ces moyens de manutention sont très encombrants et peu adaptés au transport de pièces d’un atelier à un autre. Enfin les roues folles du chariot rendent le déplacement de celui-ci impossible avec certains de ces moyens.
Il existe donc un besoin d’un dispositif d’aide au déplacement d’un chariot équipé de roues folles, pris en main par un opérateur humain, le chariot étant configuré pour être normalement déplacé par un véhicule à guidage automatique afin de transporter une charge lourde d’un atelier à un autre au sein d’une usine et le dispositif d’aide au déplacement étant utilisé par l’opérateur lorsque le véhicule à guidage automatique n’est pas disponible.
La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients de la technique antérieure en fournissant un dispositif d’aide au déplacement d’un tel chariot, et un procédé de déplacement d’un tel chariot en utilisant le dispositif selon l’invention, qui évitent notamment à un opérateur humain d’exercer des mouvements de poussée trop intenses et de tordre son dos lors du déplacement du chariot.
A cette fin, l’invention propose un dispositif d’aide au déplacement d’un chariot équipé de roues folles, comportant : - un guidon, - une poignée de préhension montée à une première extrémité du guidon, - une roue folle montée à une deuxième extrémité du guidon, opposée à la première extrémité, - des moyens d’accrochage au chariot, - un essieu sur lequel sont montées de part et d’autre deux roues motrices d’axe fixe par rapport au dispositif, les roues motrices étant dimensionnées pour passer sous le chariot, et - un châssis s’étendant depuis la deuxième extrémité du guidon jusqu’à l’essieu, le châssis étant configuré pour passer sous le chariot.
Le dispositif d’aide au déplacement selon l’invention comporte donc une forme globalement en L, le guidon s’étendant verticalement depuis la roue folle du dispositif, au contact du sol, et le châssis s’étendant horizontalement depuis la deuxième extrémité du guidon jusqu’à l’essieu, les roues motrices étant également au contact du sol. Le guidon présente donc une forme globalement allongée, sa partie principale étant une tige par exemple tubulaire ou en forme de rail, dont une extrémité correspond à la deuxième extrémité du guidon et est reliée à une fourche de fixation de la roue folle, la fourche étant montée en rotation sur cette extrémité. L’autre extrémité de la partie principale du guidon correspond à la première extrémité du guidon, placée en hauteur. Ainsi, la poignée est disposée au moins à la hauteur de la taille d’un opérateur humain tandis que la dimension verticale du châssis et des roues motrices ne dépasse pas une dimension verticale correspondante d’un espace libre sous le chariot à déplacer. Cette dimension verticale correspond par exemple à la hauteur depuis le sol, d’une structure de dessous de caisse du chariot.
L’invention permet donc, grâce à l’agencement d’une roue folle disposée dans le prolongement du guidon et de roues motrices fixes disposées sous le chariot, à l’opposé du guidon, via un châssis allongé apte à être glissé sous le chariot, de déplacer le chariot sans être gêné par les roues folles du chariot, et, grâce à la configuration adaptée du châssis du dispositif d’aide au déplacement selon l’invention, de déplacer le chariot sans abîmer une interface mécanique présente sous le chariot et permettant à celui-ci de s’ancrer à un véhicule à guidage automatique.
Selon une caractéristique du dispositif d’aide au déplacement selon l’invention, les moyens d’accrochage comportent une butée et au moins un élément de blocage mobile, la butée et l’élément de blocage mobile étant aptes à prendre en tenaille un élément de structure du chariot.
L’élément de blocage comprend par exemple un doigt central, ou deux doigts espacés l’un de l’autre. De préférence, l’élément de blocage comprend au moins deux doigts en vis-à-vis de la butée, déplaçables verticalement à l’aide d’une poignée. L’élément de blocage est mobile dans le sens où il peut être déplacé par exemple à l’aide de la poignée, pour libérer l’élément de structure du chariot. L’orientation verticale est bien sûr donnée comme étant l’orientation perpendiculaire au sol, en considérant le dispositif d’aide au déplacement selon l’invention posé au sol sur ses roues. En variante l’élément de blocage comporte plus de deux doigts mobiles, ou consiste en une plaque disposée parallèlement à la butée, déplaçable en utilisant la poignée.
Selon des caractéristiques optionnelles du dispositif d’aide au déplacement selon l’invention, les moyens d’accrochage sont disposés sur le guidon ou sont solidarisés au châssis au moyen d’un pied disposé verticalement sur une portion du châssis proximale à la roue folle. Cette disposition permet de positionner la butée des moyens d’accrochage contre l’élément de structure du chariot, simultanément à une étape de positionnement du châssis du dispositif d’aide au déplacement selon l’invention sous le chariot, préalablement à une étape de déplacement du chariot utilisant le dispositif d’aide au déplacement selon l’invention.
De préférence, lorsque les moyens d'accrochage sont solidarisés au châssis, afin d’assurer la maniabilité de ces moyens d’accrochage depuis le guidon, la distance entre la partie principale du guidon et la butée des moyens d’accrochage est très courte, par exemple inférieure à 30cm (centimètres), et préférentiellement inférieure à 20cm.
Selon une configuration préférée, dans le dispositif d’aide au déplacement selon l’invention, le guidon comporte des moyens d’actionnement des roues motrices. Ces moyens d’actionnement des roues motrices sont par exemple des moyens de commande tels qu’un bouton marche/arrêt et/ou au moins une manette « papillon » pour la marche avant ou la marche arrière. Le dispositif d’aide au déplacement selon l’invention comporte bien sûr d’autres moyens d’actionnement tels qu’un ou plusieurs moteurs électriques, disposés par exemple au niveau de l’essieu du dispositif d’aide au déplacement selon l’invention.
Selon une réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage du corps secondaire 4, comprend : une crémaillère solidaire dudit corps secondaire, ladite crémaillère s’étendant longitudinalement, un loquet monté mobile par rapport au corps principal 3 entre une position de verrouillage, où il s’insère un cran de ladite crémaillère, et une position de déverrouillage, où il se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps secondaire.
De façon non représentée, on peut prévoir que le corps principal 3 soit monté en coulissement sur l’armature 2, de manière à pouvoir être réglable en hauteur.
Selon une réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage du corps principal 3 peut comprendre : au moins une tige 14 crantée pourvue de crans de réglage s’étageant axialement, c'est à dire selon l’axe d’extension de ladite tige, au moins une saillie de verrouillage montée mobile par rapport audit corps principal entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps principal.
Délestage d’un circuit électrique d’un véhicule en cas de défaillance d’un disjoncteur La présente invention appartient au domaine des circuits d’alimentation électrique d’un véhicule terrestre à moteur. En particulier, il concerne un délestage d’un circuit électrique d’un véhicule en cas de défaillance d’un disjoncteur.
On entend par « disjoncteur », ou « circuit-breaker » en anglais, tout type d’interrupteur électrique à commande automatique conçu pour protéger un circuit électrique contre des dommages causés par exemple par un courant excessif provenant d'une surcharge, d'un court-circuit ou d'une fuite à la terre.
De nombreux équipements des véhicules terrestres à moteur dont le fonctionnement était précédemment mécanique ont désormais un fonctionnement électrique. Par exemple, la direction des véhicules est effectuée à l’aide d’un moteur électrique (« steer-by-wire » pour direction par fil en français) et il peut en être de même, au moins partiellement, pour le freinage.
Tous les équipements électriques du véhicule ne présentent pas la même criticité. Ainsi, des équipements principaux comme le freinage et la direction doivent typiquement pouvoir être assurés dans toutes les situations quand des équipements secondaires comme le chauffage ou la radio sont des équipements de confort qui peuvent êtres désactivés en cas de besoin, par exemple comme détaillé dans le document FR3071460.
Un tel délestage des équipements secondaires, connu de FR3071460, présente toutefois des désavantages.
En particulier, un manque de réactivité et d’anticipation est présent lorsqu’un problème se produit. En effet, dans FR3071460, le délestage est activé en cas de détection de dépassement d’un seuil de puissance minimum. Or, lorsqu’il est détecté, le défaut de puissance est déjà effectif dans le circuit et des conséquences négatives peuvent avoir déjà eu lieu. De plus, des phénomènes d’hystérésis peuvent apparaître avec de nombreuses alternances entre des phases de délestage et de fonctionnement nominal.
A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un procédé de délestage d’un circuit électrique compris sur un véhicule terrestre à moteur, le circuit comprenant un disjoncteur, au moins une source d’alimentation électrique, au moins un équipement électrique principal et au moins un équipement électrique secondaire, le procédé comportant les étapes : sur détection d’une défaillance dudit disjoncteur, génération d’une instruction d’extinction de l’équipement électrique secondaire, ladite extinction étant configuré pour délester le circuit de l’équipement électrique secondaire pour prioriser l’alimentation de l’équipement électrique principal.
Corréler directement le délestage à la détection de la défaillance du disjoncteur résout les problèmes de réactivités induis par une détection de dépassement de seuil minimum de puissance.
En effet, l’effet de la défaillance peut ne pas avoir le temps de se propager, notamment à l’équipement électrique principal, avant que le délestage ne fasse effet. La présente invention a ainsi pour effet de ne pas introduire de discontinuité dans le fonctionnement des équipements critiques, et ce même en cas de défaillance du disjoncteur.
Dans un mode de réalisation, l’équipement électrique principal est l’un au moins des équipements suivants : un dispositif de freinage du véhicule ; un dispositif de propulsion du véhicule ; un dispositif de direction du véhicule.
Dans un mode de réalisation, l’équipement électrique secondaire est l’un au moins des équipements suivants : un dispositif de chauffage d’un habitacle du véhicule ; un dispositif de climatisation d’un habitacle du véhicule ; un dispositif de chauffage d’un volant, d’un pare-brise, d’une lunette arrière, d’une ceinture et/ou d’un siège du véhicule ; un dispositif d’info-divertissement du véhicule ; un rétroviseur électrique du véhicule ; un dispositif d’éclairage intérieur ou extérieur du véhicule.
panneau et système pour l’Isolation phonique thermique des portes. La présente invention a pour objet d’une part un panneau pour isoler phonétiquement, thermiquement, retarder le feu et alléger les portes des habitations et d’autre part les procédés de fabrication du dit système.
Etat de l’art Actuellement les portes sont dénommées ; bloc porte alvéolaire ou porte pleine.
Les portes type alvéolaire ont à l’intérieur une âme alvéolaire vide donc une absence patente d’isolation thermique et phonique, l’objectif de la présente invention est de pallier à ces inconvénients.
Les portes pleines sont composées d’un panneau aggloméré tubulaire, de bois, de polystyrène ou autre matières qui les rendent lourdes et ou particulièrement vulnérable au feu. L’invention prétend pallier à ces inconvénients
L’invention concerne un panneau composé d’une couche plane, de préférence du papier, sur laquelle une âme alvéolaire est collée et remplie d’un isolant. L’association des différents composants permet la stabilité de l’isolant et influe sur ses performances. Le panneau alvéolaire selon l’invention est fabriqué selon le procédé comprenant les étapes suivantes :Pose d’une couche de papier 5 encollée d’un côté d’une âme alvéolaire 7.Le panneau ainsi formé 5-7 est rempli de préférence avec de la ouate de cellulose 8 celle-ci est tassée pour remplir avantageusement les alvéoles 6- 7 et égalisée pour araser le haut des alvéoles. Ce panneau 5-6-7-8 pourra être fermé par une feuille de papier 9 et ou sur deux ou quatre cotés selon la demande du marché (non représenté).
Une variante du procédé comprend une étape préliminaire connue qui consiste à déposer dans la carie 1-4-de la porte une âme alvéolaire 6- 7 à la différence que les alvéoles sont remplies de ouate de cellulose 8, tassée et arasée pour pouvoir ensuite fermer l’ensemble selon la technique et la matière utilisée 10 par le fabricant de la porte, cette particularité constitue une phase de la fabrication de la porte.
La inclut des images photographiques montrant l’étendue de l’élimination de fond de teint à l’aide des compositions inventives et comparatives ;
La inclut des images photographiques montrant l’étendue de l’élimination de rouge à lèvres à l’aide des compositions inventives et comparatives ;
La est un graphique montrant les particularités mises à l'essai des compositions inventives et comparatives.
« Nettoyant » ou « composition nettoyante moussante » tel qu’utilisé ici signifie et fait référence à toute composition nettoyante moussante utilisée pour une application sur un tissu kératineux pour un ou plusieurs parmi le nettoyage de la peau, l’élimination de maquillage et similaires.
« Cosmétiquement acceptable » tel qu’utilisé ici signifie et fait référence à un support qui est compatible avec tout substrat kératineux.
« Cosmétiquement acceptable » signifie un support qui est compatible avec tout substrat kératineux.
Tel qu’utilisé ici en ce qui concerne la propriété de moussage des formulations nettoyantes, y compris la composition nettoyante inventive, le terme « moussage » signifie et fait référence à la capacité d’une composition (inventive ou comparative) à développer une mousse lors du frottement qui serait associée à l’application et à l'épuration douce de la peau ou d’autres substrats kératineux avec la formulation. Il est fait référence à un procédé d’essai connu d'établissement de formation de mousse in vitro en employant un équipement bien connu dans l’art, à savoir en utilisant un analyseur de mousse dynamique Krauss DFA100 TM qui fournit une mesure relative de la formation de mousse obtenue. Dans certains exemples ici, le moussage est décrit comme la formation relative de densité de mousse par unité de surface par rapport à d’autres formulations mises à l'essai dans les mêmes conditions. Dans certains exemples, le comptage des bulles à l’aide de l’analyseur de mousse indiqué est proposé. La capacité de moussage, ou le moussage ou moussage élevé tel qu’utilisé ici par rapport au moussage sur un substrat kératineux, tel que la peau du visage, est basé sur une échelle de faible à élevé et représenté sur une échelle de 1 à 10.
« Exempt » et « dépourvu » et « exclure » ou « exclu » indiquent chacun qu’aucun matériau exclu mesurable de manière fiable, par exemple, une huile de silicone volatile exclue ou un tensioactif exclu ou un autre matériau exclu tel que décrit ici, n’est présent dans la composition nettoyante moussante. L'expression « essentiellement exempt » signifie que, bien qu’il soit préférable qu’aucun matériau exclu ne soit présent dans la composition, il est possible d’avoir de très petites quantités du matériau exclu dans la composition de l’invention, à condition que ces quantités n’affectent pas matériellement les propriétés avantageuses de la composition nettoyante moussante. En particulier, « essentiellement exempt » signifie que le matériau exclu peut être présent dans la composition nettoyante moussante à une quantité inférieure à 5 %, ou inférieure à 4 %, ou inférieure à 3 %, ou inférieure à 2 %, ou inférieure à 1 %, ou inférieure à 0,1 % en poids, par rapport au poids total de la composition nettoyante moussante.
« Naturel » ou « d'origine naturelle » tel qu’utilisé ici signifie et fait référence à des matériaux et composants cosmétiquement acceptables qui sont un ou plusieurs de ceux directement obtenus dans la nature, sont obtenus dans la nature avec un traitement minimal et sont des dérivés de matériaux qui sont obtenus dans la nature. La composition nettoyante moussante selon la présente divulgation est dans certains modes de réalisation naturelle jusqu’à 99,11 %, ou « hautement naturelle ».
« Sans produit pétrochimiques » signifie que les produits pétrochimiques exclus n’ont pas été ajoutés en tant que composant. Certains exemples spécifiques, mais non limitatifs, de produits pétrochimiques qui sont absents de la composition nettoyante moussante cosmétique incluent le chlorure de benzalkonium, l’isododécane, l’isohexadécane et similaires. Dans certains modes de réalisation, la composition nettoyante moussante n’est pas exempte de produits pétrochimiques, mais est formulée pour avoir une quantité de produits pétrochimiques qui est égale ou inférieure aux quantités trouvées dans des compositions similaires disponibles dans le commerce.
Le produit « Actif 1 : Eau thermale Jonzac » à 20% (P1) induit une augmentation légère de l’expression de la filaggrine après strippings mettant en évidence une activité de renforcement de la barrière cutanée. Il induit également une augmentation légère de l’expression du collagène I reflétant une activité anti-âge.
Le produit « Actif 2 : Lactobacillus acidophilus » à 2% (P2) induit une augmentation légère de l’expression de la filaggrine après strippings, associée à une diminution de l’épaisseur de l’épiderme (-17%**) mettant en évidence une bonne activité de renforcement de la barrière cutanée.
La combinaison des produits « Actif 1 : Eau thermale Jonzac » à 20% (P1) et « Actif 2 : Lactobacillus acidophilus » à 2% (P2) induit une augmentation de l’expression de la filaggrine après strippings, associée à une diminution de l’épaisseur de l’épiderme (-12%**) mettant en évidence une bonne activité de renforcement de la barrière cutanée. Cette combinaison induit également une augmentation légère de l’expression du collagène I reflétant une bonne activité anti-âge.
La combinaison des produits « Actif 1 : Eau thermale Jonzac » à 20% (P1) et « Actif 2 : Lactobacillus acidophilus » à 2% (P2) présente un effet additionnel sur le renforcement de l’effet barrière, l’expression de la filaggrine et du collagène I.
Interprétation des résultats quant à l’épaisseur de l’épiderme : en enlevant la partie supérieure du stratum corneum par stripping, la fonction barrière de la peau a été altérée.
En réponse à cette perte de fonction barrière, la filaggrine est dégradée en acides aminés qui vont renforcer les facteurs naturels d’hydratation (NMF Natural moisturizing Factor) et fixer une grande quantité d’eau.
En parallèle, l’épiderme va accélérer la différentiation terminale des kératinocytes en cornéocytes pour reformer du stratum corneum . Pour compenser cette perte de kératinocytes, il y a une activation de la prolifération au niveau de la couche basale de l’épiderme.
Le produit P1 réduit de moitié la dégradation de la filaggrine, il compense (ou répare) partiellement la fonction barrière de la peau. De plus, il ne modifie pas la réponse proliférative (épaisseur de l’épiderme) consécutive à la perte de fonction barrière.