INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre aspect avantageux de l’invention, l’unité de mesure est un couplemètre physique ou numérique configuré pour mesurer les courants de phase d’au moins un des actionneurs.
L’utilisation de couplemètres numériques permet avantageusement de réduire le couple intrinsèque de forces appliqué à l'articulation dû à la force de gravité grâce à leur faible poids comparé au couplemètres physiques.
Selon une possibilité, le dispositif comporte en outre des deuxièmes moyens de déplacement conçus pour permettre un déplacement circulaire, centré autour d’un axe de rotation, de l’extrémité libre du bras articulé.
Avantageusement, les premiers et deuxièmes moyens de déplacement sont disposés de manière à permettre une mobilité combinée de translation et de rotation de l'extrémité libre du bras articulé.
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes moyens de déplacement comportent au moins une glissière circulaire permettant une rotation du bras articulé dans un plan horizontal, lorsque le dispositif est installé dans le véhicule.
Selon une possibilité, le bras articulé présente une extrémité fixe, liée au support de base par une liaison pivot.
Dans un mode de réalisation, l’extrémité libre comporte des moyens de pivotement conçus pour permettre à l’écran, monté sur l’extrémité libre, au moins un pivotement autour d’au moins un axe de pivotement.
Selon une possibilité de l’ensemble, l’écran est conçu pour fournir des informations sur le véhicule équipé de l’ensemble, de navigation et/ou de divertissement.
la , représente une vue en perspective et de dessus d’un ensemble selon l’invention, le bras articulé étant dans une position rétractée ;
la , représente une vue en perspective et de côté d’un dispositif de déplacement mis en œuvre dans l’ensemble de la , dont certaines parties telles que les cloisons latérales ont été omises pour faciliter la compréhension ;
la , représente une vue en perspective et de côté du dispositif de déplacement de la , avec le bras articulé dans une position déployée ;
la , représente une vue de détails de la zone A, illustrée sur la , montrant un détails des deuxièmes moyens de déplacement.
Un dispositif 1 de déplacement d'écran selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à être installé dans un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1 est conçu pour supporter et permettre le déplacement d’un écran 2, illustré sur la , conçu pour fournir des informations sur le véhicule, de navigation et/ou de divertissement. Comme illustré sur la figure, l’écran 2 présente, par exemple, une surface comparable à la surface d’une feuille de papier A4. Un ensemble 4 selon l’invention est constitué d’un dispositif 1 selon l’invention et de l’écran 2 monté sur le dispositif 1.
Le dispositif 1 comprend un support de base 3 conçu pour être fixé au véhicule. Le dispositif 1 comprend en outre un bras articulé 5 monté sur le support de base 3 et présentant une extrémité libre 6 sur laquelle l’écran 2 est montable. Le dispositif 1 comprend au moins des premiers moyens 7 de déplacement conçus pour permettre une translation de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5 suivant au moins un premier axe AL de mouvement permettant d’éloigner l’extrémité libre 6 du support de base 3, suivant un axe longitudinal du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté sur le véhicule. Ainsi, comme illustré sur la , la distance D entre l’extrémité libre 6 et le support de base 3 peut être ajustée. A titre de comparaison, le bras articulé 5 se trouve en position rétractée sur la .
Afin de fixer le support de base 3 sur le véhicule, ce dernier présente un plateau 8 destiné à être fixé à une planche de bord, non illustrée, du véhicule dans une position dans laquelle le plateau 8 est sensiblement horizontal. Dans l’exemple illustré sur les figures, le support de base 3 comporte en outre deux cloisons latérales 9 s’étendant perpendiculairement au plateau 8 permettant de limiter les mouvements du bras articulé 5.
Dans l’exemple illustré sur les figures, le bras articulé 5 présente une extrémité fixe 10, liée au support de base 3 par une liaison pivot obtenue par un pion 11 faisant saillie de l’extrémité fixe 10, insérée dans un orifice pivot 12 ménagé dans le plateau 8 du support de base 3, illustrées sur la . La liaison pivot est, par exemple, sécurisée à l’aide d’un circlip non visible sur les figures.
Selon une possibilité de la suspension inertielle, au moins un des premier et deuxième ensembles présente au moins deux configurations activables et distinctes, chacune permettant, lorsqu’elle est activée, le déplacement du fluide avec une inertie hydraulique propre à la configuration activée, le dispositif inertiel présentant des moyens de sélection et d’activation conçus pour sélectionner et activer une configuration sélectionnée parmi les configurations activables. Ainsi, la réponse de la suspension peut être ajustée, pour chaque phase de détente ou de compression, en fonction de l’intensité de la sollicitation suivant plusieurs niveaux correspondant chacun à une configuration. Cela permet d’améliorer le confort de la suspension selon l’invention.
Avantageusement, chaque configuration correspond à une sélection de conduits, choisis parmi les conduits d’un même ensemble, dans lesquels le fluide hydraulique est autorisé à circuler.
Selon un mode de réalisation, les moyens de sélection et d’activation comprennent au moins une vanne directionnelle permettant d’orienter la circulation du fluide hydraulique dans l’un ou l’autre des conduits de l’ensemble.
Dans un mode de réalisation, les moyens de sélection et d’activation sont conçus pour sélectionner une configuration en fonction de la pression du fluide hydraulique dans le dispositif inertiel.
la , représente une vue schématique d’une suspension inertielle selon l’invention montrant le déplacement d’un fluide hydraulique dans un premier ensemble de conduits à inertie hydraulique, lors d’une compression de la suspension, le premier ensemble étant configuré dans une première configuration;
la , représente une vue schématique de la suspension de la , montrant le déplacement du fluide hydraulique dans le premier ensemble, lors d’une compression de la suspension, le premier ensemble étant configuré dans une deuxième configuration;
la , représente une vue schématique de la suspension de la , montrant le déplacement du fluide hydraulique dans un deuxième ensemble de conduits, lors d’une détente de la suspension, le premier ensemble étant configuré dans une première configuration;
la , représente une vue schématique de la suspension de la , montrant le déplacement du fluide hydraulique dans le deuxième ensemble de conduits, lors d’une détente de la suspension, le premier ensemble étant configuré dans une deuxième configuration.
Une suspension 1 inertielle selon l’invention, illustrée sur les figures, est destinée à équiper un véhicule automobile selon l’invention.
La suspension 1 inertielle comprend un vérin 2 comprenant un piston 3 monté mobile dans un cylindre 4, contenant un fluide hydraulique 5. Le fluide hydraulique comporte, par exemple, du glycol.
Le cylindre 4 est séparé par le piston 3 en une première chambre 6 et une deuxième chambre 7, lors du déplacement du piston 3.
La suspension 1 inertielle comprend au moins un dispositif 8 inertiel permettant la circulation du fluide hydraulique depuis la première chambre 6 vers la deuxième chambre 7 et inversement, lors des déplacements du piston 3 dans le cylindre 4. Pour ce faire, le cylindre présente au moins deux ouvertures 9 permettant au fluide hydraulique de circuler des première 6 et deuxième 7 chambres vers chaque dispositif 8 inertiel.
Chaque dispositif 8 inertiel présente une pluralité de conduits 10a, 10b à inertie hydraulique pour la circulation du fluide. Chaque conduit 10a, 10b à inertie présente une section et une longueur donnant un volume intérieur correspondant à une masse de fluide susceptible d’être mise en mouvement pour, lors de son accélération, réaliser un freinage par effet d’inertie s’opposant à l’accélération. Chaque conduit 10a, 10b est également susceptible de comporter avantageusement une restriction de passage freinant la vitesse du mouvement du fluide dans le conduit 10a, 10b.
Chaque dispositif 8 inertiel est conçu pour permettre la circulation du fluide dans un premier ensemble 11 de conduits 10a, 10b du dispositif 8 inertiel, lorsque le piston 3 se déplace dans une direction, et pour permettre la circulation du fluide dans un deuxième ensemble 12 de conduits, lorsque le piston 3 se déplace dans la direction opposée, les premier 11 et deuxième 12 ensembles étant au moins en partie distincts.
Dans le mode de réalisation de la , après que le premier module de communication 10 est connecté au second module de communication 20 pour établir la boucle de communication, l’unité de communication 44 de l’unité de tableau de bord 4 peut également être connectée à la boucle de communication. Ainsi, les informations associées à la mise en œuvre du procédé de charge de la peuvent être obtenues par le processeur 42 et affichées sur le tableau de bord 40. Plus précisément, à l’étape S62, le second dispositif de commande 29 peut transmettre des informations liées à l’alerte et/ou à la solution suggérée à l’unité de tableau de bord 4, et le processeur 42 peut commander le tableau de bord 40 pour afficher l’alerte et/ou la solution suggérée par l’intermédiaire, par exemple, d’un affichage sur le tableau de bord 40. De même, à l’étape S64, le second dispositif de commande 29 peut transmettre des informations liées à l’alerte et/ou à la solution suggérée à l’unité de tableau de bord 4, et le processeur 42 peut commander le tableau de bord 40 pour afficher l’alerte et/ou la solution suggérée.
La est un schéma fonctionnel d’un système de charge selon un mode de réalisation de la divulgation. Dans le mode de réalisation de la , l’unité de charge 2 ne comprend pas l’unité d’indication d’état 27, et le système de charge peut être en communication avec un dispositif électronique externe 7. Dans le mode de réalisation, le dispositif électronique externe 7 peut être un ordinateur personnel, un ordinateur portable, une tablette, un téléphone intelligent, etc., et comprend un processeur 72, une unité de communication 74 et un écran d’affichage 76. Dans un exemple, le dispositif électronique externe 7 est un téléphone intelligent sur lequel est installée une application logicielle 71. L’application logicielle 71 comprend des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées par le processeur 72, amènent le processeur 72 à mettre en œuvre les opérations décrites ci-dessous. Dans certains modes de réalisation, l’unité de communication 74 peut également être mise en œuvre en utilisant un module de bus CAN, un émetteur-récepteur de bus CAN ou un CI d’interface de bus CAN.
Dans le mode de réalisation de la , après que le premier module de communication 10 est connecté au second module de communication 20 pour établir la boucle de communication, l’utilisateur peut faire fonctionner le dispositif électronique externe 7, de sorte que l’unité de communication 74 puisse également être connectée à la boucle de communication. Ainsi, les informations associées à la mise en œuvre du procédé de charge de la peuvent être obtenues par le processeur 72 et affichées sur l’écran d’affichage 76. Plus précisément, à l’étape S62, le second dispositif de commande 29 peut transmettre des informations liées à l’alerte et/ou à la solution suggérée au dispositif électronique externe 7, et le processeur 72 peut commander l’écran d’affichage 76 pour afficher l’alerte et/ou la solution suggérée. De même, à l’étape S64, le second dispositif de commande 29 peut transmettre des informations liées à l’alerte et/ou à la solution suggérée au dispositif électronique externe 7, et le processeur 72 peut commander l’écran d’affichage 76 pour afficher l’alerte et/ou la solution suggérée.
La est un schéma fonctionnel d’un système de charge selon un mode de réalisation de la divulgation. Dans le mode de réalisation de la , l’unité de charge 2 ne comprend pas l’unité d’indication d’état 27, et l’unité de stockage de puissance 1 comprend une unité d’indication d’état 17 qui est réalisée en utilisant des composants qui sont similaires à ceux de l’unité d’indication d’état 27.
Il est à noter que l’unité d’indication d’état 17 qui est incluse dans l’unité de stockage de puissance 1, l’unité d’indication d’état 27 qui est incluse dans l’unité de charge 2, le tableau de bord 40 du véhicule électrique ou l’écran d’affichage 76 du dispositif électronique externe 7 peut être généralement désigné(e) comme une unité de notification liée au système de charge de ces modes de réalisation.
À l’étape S61 du procédé de charge, dans le cas où l’unité de stockage de puissance 1 a déterminé que l’unité de charge 2 est qualifiée pour une utilisation avec l’unité de stockage de puissance 1, et que l’unité de charge 2 a déterminé que l’unité de stockage de puissance 1 est qualifiée pour une utilisation avec l’unité de charge 2, il peut être déterminé que la charge de l’unité de stockage de puissance 1 peut être mise en œuvre en utilisant l’unité de charge 2, et le déroulement passe à l’étape S63. Sinon, le déroulement passe à l’étape S62.
À l’étape S62, le premier dispositif de commande 19 commande l’unité d’indication d’état 17 pour qu’elle délivre en sortie une alerte pour notifier à l’utilisateur que l’unité de charge 2 est potentiellement incompatible avec l’unité de stockage de puissance 1, et que la charge ne peut pas être initiée. Dans certains modes de réalisation, la solution suggérée peut inclure des textes tels que « veuillez localiser une autre station de charge compatible avec ce bloc de batteries ».
À l’étape S63, le premier dispositif de commande 19 détermine si les spécifications de charge 243 stockées dans l’unité de charge 2 sont conformes aux spécifications de réception de puissance 143 stockées dans l’unité de stockage de puissance 1, et le second dispositif de commande 29 détermine si les spécifications de réception de puissance 143 stockées dans l’unité de stockage de puissance 1 sont conformes aux spécifications de charge 243 stockées dans l’unité de charge 2. Dans le cas où il est déterminé que les spécifications de réception de puissance 143 et les spécifications de charge 243 sont conformes les unes aux autres (par exemple, la puissance d’alimentation est de 750 watts, et la tension de charge est de 110 volts), le déroulement passe à l’étape S65, dans laquelle le premier dispositif de commande 19 initie la charge de l’unité de stockage de puissance 1. Sinon, le déroulement passe à l’étape S64.
À l’étape S64, le premier dispositif de commande 19 commande l’unité d’indication d’état 17 pour qu’elle délivre en sortie une alerte pour notifier à l’utilisateur que les spécifications de charge 243 de l’unité de charge 2 sont potentiellement incompatibles avec les spécifications de réception de puissance 143 de l’unité de stockage de puissance 1, et la charge ne peut pas être initiée. Dans certains cas, le premier dispositif de commande 19 peut commander l’unité d’indication d’état 17 pour délivrer en sortie une solution suggérée associée à l’incompatibilité.
Pendant la charge de l’unité de stockage de puissance 1 à l’étape S65, sur la base des données collectées par le module de détection de température 11, le module de détection de tension 12 et le module de détection de courant 13, le premier dispositif de commande 19 est également configuré pour déterminer si une anomalie s’est produite, et dans un tel cas, pour commander l’unité d’indication d’état 17 pour qu’elle délivre en sortie un message d’avertissement pour notifier l’utilisateur.
Il est à noter que dans certains modes de réalisation, l’opération d’identification bidirectionnelle à l’étape S61 peut en outre déterminer laquelle de l’unité de stockage de puissance 1 et de l’unité de charge 2 est considérée comme « non qualifiée », c’est-à-dire non produite par un fabricant qualifié (par exemple, KWANG YANG MOTOR CO., LTD., et son fabricant agréé). Ainsi, à l’étape S62, l’alerte peut en outre inclure des informations qui indiquent laquelle de l’unité de stockage de puissance 1 et de l’unité de charge 2 est considérée comme « non qualifiée ».
Il est à noter que dans certains modes de réalisation, l’étape S63 du procédé de charge peut être omise. Autrement dit, une fois que la détermination de l’étape S61 est affirmative, le déroulement peut passer directement à l’étape S65 pour initier la charge de l’unité de stockage de puissance 1, sans mettre en œuvre les opérations de l’étape S63.
En résumé, la divulgation fournit un procédé de charge et un système de charge pour charger une batterie rechargeable d’un véhicule électrique. Dans le procédé de charge, chacune de l’unité de stockage de puissance 1 et de l’unité de charge 2 accède aux informations stockées dans l’autre de l’unité de stockage de puissance 1 et de l’unité de charge 2, et détermine si l’unité de stockage de puissance 1 et l’unité de charge 2 sont produites par le même fabricant. Dans le cas où il est déterminé que l’unité de stockage de puissance 1 et l’unité de charge 2 sont produites par le même fabricant, chacune de l’unité de stockage de puissance 1 et de l’unité de charge 2 détermine en outre si les spécifications de réception de puissance 143 de l’unité de stockage de puissance 1 sont conformes aux spécifications de charge 243 de l’unité de charge 2. Après avoir déterminé que les spécifications de réception de puissance 143 sont conformes aux spécifications de charge 243, la charge de l’unité de stockage de puissance 1 peut être initiée. Sinon, en utilisant une unité d’indication d’état qui est incluse dans l’une parmi l’unité de stockage de puissance 1, l’unité de charge 2, un tableau de bord 40 d’un véhicule électrique et un écran d’affichage 76 d’un dispositif électronique externe 7 comme unité de notification, une alerte peut être générée et délivrée en sortie par l’unité de notification pour notifier à l’utilisateur que l’unité de stockage de puissance 1 et l’unité de charge 2 ne sont pas produites par le même fabricant ou que les spécifications de réception de puissance 143 ne sont pas conformes aux spécifications de charge 243. Dans certains cas, une solution suggérée peut également être délivrée en sortie. De plus, pendant la charge de l’unité de stockage de puissance 1, lorsqu’une anomalie se produit, un message d’avertissement peut être généré et délivré en sortie en utilisant la manière ci-dessus pour notifier l’utilisateur.
Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du ou des mode(s) de réalisation. Il apparaîtra toutefois à l’homme du métier qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il convient également de comprendre que toute référence dans cette description à « un premier mode de réalisation », à « un mode de réalisation », à un mode de réalisation avec l’indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, une structure ou une caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la divulgation. Il convient en outre de comprendre que dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un(e) seul(e) mode de réalisation, figure ou description de celle-ci dans le but de rationaliser la divulgation et d’aider à la compréhension des divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être mise en pratique en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, lesdites une ou plusieurs fonctionnalités peuvent être sélectionnées et mises en pratique seules sans lesdit(e)s un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il faut en outre noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un premier mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente divulgation.
Support de garniture d’assise, comprenant un élément plastique ajouré La présente divulgation concerne un support de garniture d’assise comprenant un élément plastique, destiné à supporter une matelassure, éventuellement recouverte par un revêtement d’habillage (ou coiffe).
La présente divulgation concerne encore un ensemble de siège comprenant un coussin modulaire d’assise et une structure de siège présentant une structure d’assise comprenant deux flasques latéraux entretoisés par une traverse frontale (ou un tube avant), transversale, et un tube arrière transversal, et dans lequel, ledit coussin modulaire d’assise comprend, à l’état assemblé, un support de garniture selon la présente divulgation, une matelassure reposant sur une surface supérieure du support de garniture, voire un revêtement d’habillage recouvrant la matelassure.
En variante, ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est automatiquement ouvert si sa température dépasse un seuil prédéterminé. Par exemple l’opercule est un opercule fusible à ce seuil de température, par exemple le clapet est poussé en position ouverte par dilatation d’un élément sensible à la température comme une capsule de cire.
En variante encore, ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est une vanne ou clapet motorisé ou électro-magnétique, et commandée électriquement par le calculateur.
Ce véhicule est par exemple un véhicule comprenant une machine motrice électrique alimentée par la batterie BR. Dans ce cas, la batterie BR peut comprendre un module d’alimentation électrique, plus connu sous le nom de chargeur embarqué même si sa fonction est plus complexe que la simple recharge. Ce module d’alimentation est couplé aux modules de la batterie BR d’une part, et temporairement à un réseau électrique terrestre d’autre part via un câble électrique de raccordement à ce réseau. Par exemple, ce module d’alimentation intègre entièrement un enrouleur du câble électrique évoqué précédemment. Ce module d’alimentation peut être en communication fluidique avec l’espace interne 1. Dans ce cas par exemple, la deuxième extrémité débouchera dans le module d’alimentation, le fluide 8 traversant le module d’alimentation pour atteindre l’espace interne, soit directement, soit par débordement.
Ce module d’alimentation comprend par exemple un premier étage électrotechnique propre à redresser le courant entrant, et un deuxième étage propre à lisser le courant et/ou contrôler le courant et/ou la tension de sortie du module à destination de la batterie BR. Si le courant du réseau électrique terrestre est continu, le module d’alimentation n’a pas besoin du premier étage car le courant est déjà continu, ce module d’alimentation pouvant dans ce cas être un simple interrupteur, l’intelligence de la recharge (le procédé de contrôle) étant hébergée en partie dans un calculateur du module d’alimentation et en partie par une borne de recharge du réseau terrestre, cette borne délivrant le courant continu.
Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord (non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment le calculateur ou un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC, ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie.
Le réseau électrique terrestre est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique, en allant jusqu’à la borne de recharge acceptant les mode 4 de recharge.