INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé mis en œuvre par ordinateur de changement de voie d’un véhicule automobile, comprenant les étapes de : détection (31) en continu de la vitesse et de la position relatives par rapport au véhicule automobile d’un premier véhicule roulant sur une voie parallèle à la voie de roulage du véhicule automobile, et dans la même direction ; détermination (33) en continu de la distance entre le premier véhicule et le véhicule automobile ; autorisation (35) de changement de voie du véhicule automobile lorsque la distance déterminée est supérieure à une distance d’autorisation paramétrable par un utilisateur du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’utilisateur paramètre la distance d’autorisation en entrant une distance type entre le véhicule et un véhicule le précédant. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la distance type est définie par l’utilisateur en sélectionnant une durée parmi une sélection discrète de durées correspondant à des distances parcourues à une vitesse donnée. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la distance d’autorisation dépend de la vitesse du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la distance d’autorisation dépend en outre de la vitesse relative du premier véhicule par rapport au véhicule automobile. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la distance d’autorisation dépend de l’évolution de la distance relative entre le premier véhicule et le véhicule automobile pendant la durée estimée de changement de voie. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les étapes sont mises en œuvre lorsque l’utilisateur actionne l’indicateur de changement de direction. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 7. Système de changement de voie d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur (5) de position et de vitesse du véhicule automobile ; un capteur (9) de positionnement et de vitesse de véhicule roulant sur une voie parallèle la voie de roulage du véhicule automobile, et dans la même direction ; une interface (13) de saisie ; un contrôleur (7) connecté aux capteurs et à l’interface de saisie et adapté pour : déterminer en continu la distance entre un premier véhicule et le véhicule automobile ; autoriser un changement de voie du véhicule automobile lorsque la distance déterminée est supérieure à une distance d’autorisation paramétrée par un utilisateur du véhicule automobile via l’interface de saisie. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.
Ensemble tablier (3) pour véhicule automobile (1), ledit ensemble tablier (3) étant configuré, d’une part, pour être fixé à des éléments de châssis (5) du véhicule automobile (1) et, d’autre part, pour séparer compartiment moteur et compartiment passager dudit véhicule (1), ledit ensemble tablier (3) comportant un tablier (7) et au moins une traverse (9) de tablier, caractérisé en ce que l’ensemble tablier (3) comprend un renfort (21) fixé sur ladite au moins une traverse (9). Ensemble tablier (3) selon la revendication précédente, caractérisé en qu’en position montée dudit ensemble tablier (3), ledit renfort (21) est fixé sur ladite traverse (9) située en regard du siège conducteur du véhicule. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) est configuré pour présenter une coopération de forme avec la zone de la traverse (9) de tablier où ledit renfort (21) est fixé. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) est fixé dans une zone de l’ensemble tablier (3) présentant une courbure. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) est monobloc. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) présente une forme coudée. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) comprend une patte de positionnement (25) par rapport à ladite traverse (9) de tablier. Ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (21) comprend des zones planes de fixation (27) permettant la fixation dudit renfort (21) sur ladite au moins une traverse (9) de tablier. Assemblage pour ensemble tablier (3) de véhicule automobile , caractérisé en ce que ledit assemblage comprend une traverse (9) et un renfort (21) qui sont configurés pour être montés dans un ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble tablier (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Procédé de fabrication d’un cadre (1) de vélo, présentant : - un tube de direction (10) ; - un tube de selle (20) ; - un tube oblique (30) ; - une base (40), et de préférence deux bases ; - un boitier de pédalier (50), de préférence du type pour un moteur pédalier ; et - un support de batterie (60), de préférence au sein du tube oblique ; le procédé étant remarquable en ce qu’ il comprend une unique étape de moulage mettant en œuvre deux empreintes en vis-à-vis et enserrant un unique noyau monobloc (6). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’ il comprend des opérations d’usinage de surfaces fonctionnelles du cadre (1) moulé, réalisées au sein d’une unique machine d’usinage. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ une étape de débourrage est effectuée automatiquement sur une machine de débourrage. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes de chargement et de déchargement du cadre (1) moulé sur des postes de fabrication du procédé sont réalisées automatiquement, au moyen de systèmes robotisés. Installation de fabrication automatique de cadre (1) de vélo, configurée pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant : - un poste automatique de fonderie ; - un poste automatique de débourrage ; - un poste automatique de parachèvement ; - un poste automatique d’usinage ; - des moyens de manutention automatique de chargement, de déchargement, et de transfert du cadre (1) entre les postes de l’installation. Cadre (1) pour vélo, présentant : - un tube de direction (10) ; - un tube de selle (20) ; - un tube oblique (30) ; - une base (40), et de préférence deux bases (40) ; - un boitier de pédalier (50), de préférence du type pour un moteur pédalier ; et - un support de batterie (60), de préférence au sein du tube oblique ; caractérisé en ce qu’ il est monobloc et directement obtenu par fonderie, et e n ce que les tubes (10, 20, 30) communiquent entre eux. Cadre (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce des bordures (4), définies entre une surface brute (2) et une surface usinée (3) par fraisage, présentent un rayon. Cadre (1) selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le boîtier de pédalier (50) se présente sous la forme d’une chambre de réception mettant en communication le tube de selle (20) et le tube oblique (30), et configurée pour recevoir un moteur pédalier. Cadre (1) selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’ un tube (10, 20, 30) présente des nervures de rigidification (11) sur une paroi interne du tube (10, 20, 30). Cadre (1) selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le tube de selle (20) présente une bague déformable (21) faisant partie intégrante du tube. Cadre (1) selon l’une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le tube de selle (20) présente des portées (24) reprises par usinage, configurées pour recevoir une tige de selle. Cadre (1) selon l’une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu’ il présente une patte de bridage (5) de superficie comprise entre 20 et 80 mm², et de préférence au moins deux pattes de bridage (5).
La plateforme de lancement caractérisé en ce que comprend un plateau de lancement (1) constitué par une surface plane antidérapante placée à une faible hauteur du sol, moins de 20 cm, sur laquelle l’utilisateur peut prendre appuis lors son lancement. Ce plateau peut être placé directement sur le sol ou sur un support. La plateforme de lancement comprend : a) En partie avant, un système articulé freiné sur lequel des bras amovibles (14) viennent se fixer par emboîtement. b) En partie arrière, des perçages et des agrafes pour le positionnement d’un système de lestage. c) En partie inférieure, un ensemble d’agrafes permettant le rangement de tous les éléments de la plateforme de lancement. d) Une poignée pour le transport de la plateforme de lancement. La plateforme de lancement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système articulé comporte quatre tubes de maintien formant deux structures de support de bras mobile (6) alignées sur le même plan et terminées par des butées progressives (8). Ces butées progressives permettent le pivotement et l’amortissement des vibrations générées par le système et prennent appuis sur des butées de bras articulé (3) collées au plateau de lancement (1). La plateforme de lancement selon la revendication 2 caractérisé en ce qu’un système de maintien en position d’articulations souples est réalisé par deux sangles de maintien (9) fixées aux butées de bras articulé (3) et à l’arrière des butées progressives (8). La plateforme de lancement selon la revendication 2 caractérisé en ce que comprend un système de freinage des deux structures de support de bras mobile (6) constitué par un élastique (16) fixé par l’intermédiaire de vis « Torx » M8x40 (17) au plateau de lancement (1) et supportant les structures de support de bras mobile (6). La plateforme de lancement selon la revendication 1 caractérisé en ce que comprend deux bras amovibles (14) permettant un maintien d’une planche de foil en position et une liberté de mouvement de pivotement de la planche de foil. Ils ont à leurs extrémités des tubes de liaison (15) permettant leurs montages et démontages facilement. La plateforme de lancement selon la revendication 1 caractérisé en ce que comprend un système de lestage défini par le maintien sur le même plan de deux seaux d’eau pliables (23), de chaque côté du plateau de lancement (1), en appuie sur deux plateaux de lestage (21) (24) eux même en appuie sur des tubes supports de lestage (22). La plateforme de lancement selon la revendication 6 caractérisé en ce que comprend un ensemble de fixation pour le système de lestage à savoir les perçages arrières du plateau de lancement (1) et les agrafes (5) dans lesquels les tubes supports de lestage (22) viennent s’insérer.
Support (10) de margelle (20) pour bassin (30) comprenant au moins trois portions, une première portion (11), une deuxième portion (12), une troisième portion (13), la deuxième portion (12) comprenant une première extrémité (E1) destinée à être orientée vers le bassin (30) et une deuxième extrémité (E2) orientée à l’opposé de la première extrémité (E1), et dans lequel la deuxième portion (12) est sécante à la première portion (11) au niveau de la première extrémité (E1) selon un premier angle (α1) et la troisième portion (13) est sécante à la deuxième portion (12) au niveau de la deuxième extrémité (E2) selon un deuxième angle (α2). Support (10) de margelle (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : la première portion (11) et la deuxième portion (12) forment un premier angle (α1) allant de 5 ° à 90 ° dans le sens direct, de préférence au niveau de la première extrémité (E1) de la deuxième portion (12), et / ou - la troisième portion (13) et la deuxième portion (12) forment un deuxième angle (α2) allant de 181 ° à 270 ° dans le sens direct de préférence au niveau de la deuxième extrémité (E2) de la deuxième portion (12). Support (10) de margelle (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe comportant une résine thermoplastique. Support (10) de margelle (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième portion (13) comprend au moins un orifice destiné à la fixation et/ou à la liaison dudit support (10). Support (10) de margelle (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un logement destiné à accueillir un moyen d’éclairage et/ou un moyen électroacoustique. Support (10) de margelle (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une portion du support (10) comprend un élément métallique et/ou métalloïde et/ou un composé organique. Kit pour margelle (20) comprenant un support (10) selon l’une des revendications 1 à 6 et un pré-revêtement. Margelle (20) pour bassin (30) comprenant un support (10) de margelle (20) selon l’une des revendications 1 à 6 et un revêtement (21). Bassin (30) comprenant un support (10) selon l’une des revendications 1 à 6 ou une margelle (20) selon la revendication 8. Bassin (30) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (10) est configuré pour présenter un débord destiné à être orienté vers le bassin allant de 0,5 cm à 20 cm.
Dispositif destiné à être fixé sur une clef pour aider à la reconnaissance et au positionnement d’une clef dans sa serrure en utilisant des indices sensoriels, tactiles et visuels, comprenant un corps (1) fixé sur la clef et caractérisé par un bord présentant une surface discriminante au toucher (4) utile pour définir l’orientation de la clef dans la serrure et deux faces sur lesquelles sont représentés des signes visuels simples (5) qui ont pour objectif de donner des indices personnalisés pour identifier la porte à laquelle correspond la clef, ces indices étant complétés par celui du choix des couleurs du corps et des signes.
Procédé de contrôle (100) d’un moteur thermique (10) d’un véhicule (V), le procédé de contrôle (100) comprenant un sous-procédé (110) de pilotage d’une électrovanne (50) d’un circuit d’huile (20) de refroidissement du moteur thermique (10) en modulant la fréquence de pilotage de l’électrovanne (50) dudit circuit d’huile (20) en fonction de la température de l’huile (TH) dans le circuit d’huile (20) ainsi que de la vitesse de rotation (VM10) du moteur thermique. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 1 dans lequel le sous-procédé (110) comprend une étape d’acquisition (120) au cours de laquelle sont mesurées la température de l’huile (TH) et la vitesse de rotation (VM10) du moteur thermique 10. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 2 dans lequel suite à l’étape d’acquisition (120) le sous-procédé (110) comprend une étape de détermination (130) dans laquelle les valeurs acquises à l’étape d’acquisition (120) sont enregistrées dans un tableau (T) qui détermine la fréquence (Hz) du courant électrique de commande de l’électrovanne (50). Procédé de contrôle (100) selon la revendication 3 dans lequel suite à l’étape de détermination (130) le sous-procédé (110) comprend une étape de transmission (140), étape au cours de laquelle la fréquence (Hz) déterminée à l’étape de détermination (130) est transmise à la commande de l’électrovanne (50). Procédé de contrôle (100) selon la revendication 4 dans lequel, suite au sous-procédé (110), le procédé de contrôle (100) comprend une étape de commande (150) de l’électrovanne. Contrôleur électronique (90) caractérisé en ce qu’il est apte à exécuter un procédé de contrôle selon une quelconque des revendication 1 à 5. Véhicule (V) comprenant un moteur thermique (10) refroidi par un circuit d’huile (20) caractérisé en ce qu’il comprend un contrôleur électronique (90) selon la revendication 6.
Ensemble pour turbomachine (1) constitué d’une part d’un carter intermédiaire (10) s’étendant selon un axe longitudinal (X), ledit carter intermédiaire (10) comportant une portion de veine primaire (91), une portion de veine tertiaire (93), un conduit d’évacuation (95) qui s’étend entre ladite veine primaire (91) et ladite veine tertiaire (93), un moyeu intermédiaire (11), une virole inter-veine (13), une virole extérieure (14), des bras (12) structuraux reliant ledit moyeu intermédiaire (11) et ladite virole extérieure (14), et d’autre part d’un conduit d’évacuation (95) qui s’étend entre ladite veine primaire (91) et ladite veine tertiaire (93) et de vannes de décharge (80) aptes à prélever du fluide sur ladite portion de veine primaire (91) pour la diriger vers ledit conduit d’évacuation (95), ledit carter intermédiaire (10) étant caractérisé en ce qu’il est monobloc et qu’il présente un logement (20) qui est situé entre ledit moyeu intermédiaire (11) et ladite virole inter-veine (13) et qui débouche sur la face amont (150) dudit carter intermédiaire (10) par une ouverture (21) qui est située entre ledit moyeu intermédiaire (11) et ladite virole inter-veine (13), lesdites vannes de décharge (80) étant aptes à être introduites dans ledit logement (20) par ladite ouverture (21). Ensemble selon la revendication 1 tel que la superficie de ladite ouverture (21) est supérieure à 50 % de la superficie totale de la partie de ladite face amont (150) située entre ledit moyeu intermédiaire (11) et ladite virole inter-veine (13). Ensemble selon la revendication 1 ou 2 tel que ledit carter intermédiaire (10) est dépourvu de flasque amont sur sa face amont (150). Turbomachine (1) qui comporte un moyeu (51) qui porte une hélice (2), un carter interne (53) qui se situe radialement à l’extérieur dudit moyeu (51), et un carter externe (54) qui se situe radialement à l’extérieur dudit carter interne (53), ladite veine primaire (91) s’étendant entre ledit moyeu (51) et ledit carter interne (53) et présentant une entrée amont qui se situe en aval de ladite hélice (2), ladite veine tertiaire (93) s’étendant à l’extérieur radialement de ladite veine primaire (91) entre ledit carter interne (53) et ledit carter externe (54) et présentant une entrée amont qui se situe dans ladite veine primaire (91) au niveau de l’extrémité amont dudit carter interne (53), ladite turbomachine (1) comportant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Turbomachine selon la revendication précédente tel que ladite hélice (2) est carénée par une nacelle (55) annulaire. Procédé de montage de vannes de décharge (80) dans un carter intermédiaire (10) d’un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune desdites vannes de décharge (80) est introduite dans ledit logement (20) par ladite ouverture (21).
Pneumatique (1) pour un véhicule léger, destiné à être monté sur une jante (2) et apte à être équipé d’au moins un insert de flanc (9), ledit pneumatique (1) comprenant : -deux flancs (3) reliant un sommet (4) respectivement à deux bourrelets (5), destinés chacun à entrer en contact avec la jante (2), - au moins un flanc (3) comprenant, sur sa face axialement extérieure de flanc (31) un cordon de protection (32) ayant une arête (321), étant la zone la plus axialement extérieure du flanc, la mesure étant faite sur le pneumatique monté sur une jante (2) à une pression de 2 bar, -au moins un flanc (3) comprenant un moyen d’ancrage (6), destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc (9), - le moyen d’ancrage (6) s’étendant circonférentiellement, selon une direction circonférentielle (XX’) du pneumatique, et comprenant au moins un creux (7) formé dans une couche axialement extérieure du flanc (3) comprenant au moins un matériau caoutchoutique, ledit creux (7) s’étendant à partir d’une face axialement extérieure du flanc (31) axialement vers l’intérieur du flanc (3), - le moyen d’ancrage (6) ayant une ligne moyenne circonférentielle (61), - caractérisé en ce que la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) est positionnée, radialement à l’intérieur de l’arête (321) du cordon de protection (32). Pneumatique (1) selon la revendication 1, destiné à être monté sur une jante de diamètre D en mm, dans lequel dans tout plan méridien (YZ), la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) est positionnée à un diamètre D1 au moins égal à D+44 mm et au plus égal à D+80 mm, de préférence au plus égal à D+70 mm. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’arête (321) du cordon de protection (32), est à une distance radiale (d) de la ligne moyenne circonférentielle (61) du moyen d’ancrage (6) au moins égale à 4 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, destiné à être monté sur une jante de diamètre D en mm dans lequel l’arête (321) du cordon de protection (32), est positionnée à un diamètre D2 au moins égal à D+52 mm et au plus égal à D+96 mm, de préférence au plus égal à D+86 mm. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une droite (T), contenue dans tout plan méridien (YZ) et passant par deux points d’intersection (71, 72) respectivement de la paroi circonférentielle la plus radialement extérieure et de la paroi circonférentielle la plus radialement intérieure du creux (7) avec la face axialement extérieure de flanc (31), forme, avec la direction radiale (ZZ’), un angle (A) au plus égal à 20°, de préférence au plus égal à 15°. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le pneumatique est asymétrique et préférentiellement non directionnel et comporte un moyen d’ancrage (6) destiné à coopérer avec au moins un insert de flanc (9) sur un seul des deux flancs du pneumatique. Ensemble constitué d’un pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et d’au moins un insert de flanc (9) destiné à coopérer avec le moyen d’ancrage (6).