INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante, le calculateur de bord 36 est propre à guider automatiquement l’aéronef 12 pendant la phase d’approche en vol en fonction de l’information de guidage en vol comprenant un profil d’assiette et/ou un profil de poussée et/ou un profil de pente de l’aéronef 12.
Le calculateur de bord 36 est, par exemple, propre à guider l’aéronef 12 vers le point de toucher cible 21 pendant la phase d’approche en vol.
Le calculateur de bord 36 est, par exemple, propre à guider l’aéronef 12 vers le point de sortie cible 19 pendant la phase de décélération au sol.
Le module de détermination 60 comprend, par exemple, un sous-module 60A de détermination de la décélération constante cible et un sous-module 60B de détermination de la portion transitoire du profil de décélération cible.
Le sous-module 60A est propre à interroger le module d’acquisition 50 pour acquérir les paramètres piste.
Le sous-module 60A est configuré pour déterminer la décélération constante cible en fonction de paramètres piste.
Le sous-module 60B est configuré pour déterminer la portion transitoire du profil de décélération cible en fonction de la vitesse cible de l’aéronef 12 au toucher, de la valeur de la décélération constante cible déterminée par le sous-module 60A, des paramètres de conditions d’atterrissage au toucher et des paramètres piste, notamment en interrogeant la base de données 61.
Le module 54 de calcul de la distance sol cible d 2i est propre à interroger le module 52 de détermination du point de sortie cible 19 et de la vitesse de roulage cible.
Le module 54 de calcul de la distance sol cible d 2i est propre à interroger le module 60 de détermination du profil de décélération cible et à calculer la distance sol cible d 2i en fonction du profil de décélération cible reçu depuis le module de détermination 60, et/ou de la vitesse de l’aéronef 12 au toucher et/ou de la vitesse de roulage cible.
En particulier, le module de calcul 54 est propre à interroger les sous-modules de détermination 60A et 60B et à calculer la distance sol cible d 2i en fonction de la portion transitoire du profil de décélération cible reçue depuis le sous-module de détermination 60B et de la décélération constante cible reçue depuis le sous-module de détermination 60A.
Avantageusement, le module de calcul 54 est configuré pour calculer :
- une distance de transition cible d trans_i correspondant à la distance que parcourt l’aéronef 12 entre le point de toucher cible 21 et le point d’établissement de la décélération constante cible ; et
- la vitesse v trans_i de l’aéronef 12 correspond à la vitesse cible de l’aéronef 12 au point d’établissement de la décélération constante cible ;
à partir de la vitesse de l’aéronef 12 au point de toucher cible 21 et de la portion transitoire du profil de décélération cible reçue depuis le sous-module de détermination 60B.
La distance sol cible d 2i est définie entre le point de toucher cible 21 et le point de sortie cible 19, pour que l’aéronef 12 atteigne le point de sortie cible 19 à la vitesse de roulage cible.
La distance sol cible d 2i est calculée par l’équation :
- d trans_i est la distance de transition cible ;
- v t rans _i est la vitesse cible de l’aéronef 12 au point d’établissement de la décélération constante cible ;
Un tel passage au sein des profilés tubulaires 4 permet un rangement optimal des tronçons de câble 5 sous le module photovoltaïque 3 ; et il permet également une protection optimale de ces tronçons de câble 5 et éventuellement des connecteurs 7 associés, contre les intempéries (en particulier les eaux de pluie).
Comme on peut le voir sur les figures 3 à 6, la ou les ouvertures latérales 46 peuvent être ménagées dans l’une au moins des ailes latérales 412 de la première partie de profilé 41 ; et cette première partie de profilé 41 comprend des moyens de retenue 47 conçus pour empêcher le connecteur d’extrémité 7 d’accéder à l’intérieur de la seconde partie de profilé 42, entre ses ailes latérales 422.
Une telle particularité permet d’éviter ou tout au moins de limiter le contact du connecteur 7 avec les eaux pluviales.
Dans le mode de réalisation illustré les moyens de retenue 47 comprennent deux ailettes longitudinales 471, monobloc, qui s’étendent en vis-à-vis à partir des extrémités des ailes latérales 412 et qui sont agencées pour maintenir entre elles un espace longitudinal 48 dont la largeur est inférieure au diamètre des connecteurs d’extrémité 7 ( ).
On comprend alors qu’à l’intérieur du profilé tubulaire 4, le connecteur d’extrémité 7 disposé au sein de la première partie de profilé 41, ne peut pas accéder à l’intérieur de la seconde partie de profilé 42. Et, comme on peut le voir sur la , juste à la sortie du profilé tubulaire 4, le connecteur d’extrémité 7 est maintenu surélevé par rapport à l’embase 421 de la seconde partie de profilé 42.
A la sortie du profilé tubulaire 4 le connecteur d’extrémité 7 peut être assemblé avec un connecteur complémentaire du câble DC 8 s’étendant à proximité.
Cette forme de réalisation permet de conserver les caractéristiques d’élasticité des deux ailes latérales 412 (en vue notamment de la désolidarisation des deux parties de profilé 41, 42).
Dans une variante de réalisation, les deux ailettes longitudinales 471 peuvent se réunir et fermer totalement l’extrémité correspondante de la première partie de profilé 41 (les couples d’organes de crochetage 4121 et 4221 étant conçus pour conserver des capacités d’emboitement amovible).
Selon encore une autre particularité, certaines au moins des extrémités de certains au moins des profilés tubulaires 4 comprennent un logement 49 adapté pour la réception et le blocage du câble DC 8 qui s’étend en regard.
Là encore, de préférence, tous les profilés tubulaires 4 sont équipés de tels logements 49, au niveau de leurs deux extrémités, cela notamment pour éviter d’avoir à gérer une pluralité de modèles différents de profilés.
L’axe de ces logements 49 s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal des profilés tubulaires 4.
Ces logements 49 sont ici formés par deux ouvertures débouchantes 491, en vis à vis, réalisées au niveau des extrémités des deux ailes latérales 412 de la première partie de profilé 41. L’entrée de chacune de ces ouvertures 491 est partiellement fermée par un organe de blocage monobloc élastique 492. Le passage d’ouverture défini par cet organe de blocage élastique 492 est conçu légèrement inférieur au diamètre du câble DC 8 pour obtenir l’effet de blocage de câble recherché.
On peut fabriquer en usine une installation photovoltaïque 1 selon l’invention, comprenant un module photovoltaïque 3 équipé d’au moins un boitier de jonction électrique 5 avec un tronçon de câble d’interconnexion électrique 6 muni d’un connecteur d’extrémité 7, et au moins deux supports de fixation 4 (en deux parties 41, 42 assemblées entre elles) solidarisés avec la face de dessous 32 du module photovoltaïque. La première partie de profilé 41 est solidarisée avec la face de dessous 32 du module photovoltaïque 3 par les premiers moyens de solidarisation 10.
Ensuite, cet ensemble est transporté sur le site de pose pour être fixé sur une structure porteuse 2, par exemple en forme de membrane étanche, cela par l’intermédiaire de la seconde partie de profilé 42 et en utilisant les seconds moyens de solidarisation 11.
On obtient une installation photovoltaïque conforme à l’invention, comprenant alors la structure porteuse 2.
Sans que cela soit exhaustif, une installation conforme à la présente invention présente les avantages suivants :
- la distance sol réelle d 2f ; et
- une distance de transition réelle d trans_f correspondant à la distance entre le point de toucher réel 22 et le point d’établissement de la décélération constante réelle.
Avantageusement, la valeur de la décélération constante réelle a f est fixée par l’équation :
- v trans_f est la vitesse de l’aéronef 12 au point d’établissement de la décélération constante réelle ;
- v sortie_i est la vitesse de roulage cible au point de sortie cible 19 ;
- d trans _ f est la distance de transition réelle.
Encore avantageusement, le sous-module 62A est configuré pour déterminer la décélération constante réelle immédiatement après le toucher, notamment dès qu’il a à disposition les paramètres v trans_f , v sortie_i , d 2f et d trans_f .
Le sous-module 62B est configuré pour déterminer la portion transitoire du profil de décélération réelle en fonction de la vitesse réelle de l’aéronef 12 au toucher, des paramètres de conditions d’atterrissage au toucher et des paramètres piste, notamment en interrogeant la base de donnée 61.
Le module de guidage 66 est destiné à générer au moins une information de guidage au sol de l’aéronef 12 en fonction du profil de décélération réelle. Il est propre à interroger le module 62 de détermination du profil de décélération réelle pour acquérir le profil de décélération réelle.
Le module de guidage 66 est, en outre, propre à envoyer l’information de guidage au sol au calculateur de bord 36.
Le calculateur de bord 36 est propre à guider l’aéronef 12 au sol de sorte que celui-ci applique le profil de décélération réelle.
Un procédé d’assistance d’un aéronef 12 pour son atterrissage sur une piste d’atterrissage 16, mise en œuvre à l’aide du système d’assistance 30, va maintenant être décrit en référence aux et 7.
En référence à la , lors d’une première étape S100, le point de sortie cible 19 à emprunter par l’aéronef 12 et la vitesse de roulage cible à laquelle l’aéronef 12 doit emprunter la sortie cible 19 sont déterminés.
En particulier, lors de la première étape S100, le module 52 de détermination d’un point de sortie cible 19 et d’une vitesse de roulage cible interroge la base de données terrain via le module de connexion 64 pour déterminer les points de sortie 18 empruntables par l’aéronef 12.
Le temps d’occupation cible de la piste d’atterrissage 16 correspond à la durée durant laquelle l’aéronef 12 se déplace depuis le droit du seuil amont 24 jusqu’au point de sortie cible 19.
Dans la suite, on décrit les modules de la mémoire 46 utilisés pendant une phase de décélération au sol réelle de l’aéronef 12.
Le module d’acquisition 50 est propre à interroger le système de mesure et de positionnement 32 pour déterminer à quel instant se produit le toucher, la position du point de toucher réel 22 et la vitesse réelle de l’aéronef 12 au moment du toucher réel.
Le module 56 de calcul de la distance sol réelle d 2f est propre à interroger le module d’acquisition 50 et à acquérir la position du point de toucher réel 22.
Le module 62 de détermination du profil de décélération réelle est propre à interroger le module de calcul 56 pour acquérir la distance sol réelle d 2f .
Le module de détermination 62 est, en outre, propre à interroger le module d’acquisition 50 pour acquérir les paramètres de conditions d’atterrissage au toucher et les paramètres pistes.
Le module de détermination 62 est, en outre, propre à interroger le module d’acquisition 50 pour acquérir la vitesse réelle de l’aéronef 12 au moment du toucher réel.
Le module de détermination 62 est, en outre, propre à déterminer le profil de décélération réelle en fonction notamment de :
- la vitesse réelle de l’aéronef 12 au moment du toucher ; et
En particulier, le module de détermination 62 est configuré pour déterminer le profil de décélération réelle dès le toucher réel de l’aéronef 12.
Le module de détermination 62 comprend, par exemple, un sous-module 62A de détermination de la décélération constante réelle et un sous-module 62B de détermination de la portion transitoire du profil de décélération réelle.
Le sous-module 62A est configuré pour déterminer la décélération constante réelle en fonction de :
- la vitesse v trans_f de l’aéronef 12 au point d’établissement de la décélération constante réelle ;
- la vitesse de roulage cible v sortie_i ;
Dans certaines réalisations, la doublure comprend, pour former la première face imperméable, une feuille en matériau polymère, avantageusement un tissu polyester enduit de polyuréthane.
est une vue d’une culotte menstruelle selon une réalisation, la culotte étant vue sur sa partie avant, et posée à plat ;
est une vue de la culotte menstruelle de la , la culotte étant vue sur sa partie arrière, et posée à plat ;
est une vue de l’entrejambe d’une culotte menstruelle, selon un mode de réalisation ;
est une vue d’une culotte menstruelle portée par une personne, en vue de face et en vue arrière, la largeur maximum de la doublure placée dans la culotte apparaissant sur la figure, les bords avant et arrière de trois tailles de doublure pouvant être placées dans la culotte étant rendus apparents sur la figure ;
est une vue analogue à la , la culotte menstruelle étant plus échancrée que la culotte de la , les bords de la culotte de la étant laissés apparents à fin de comparaison ;
est une vue analogue à la , la culotte menstruelle étant plus montante que la culotte de la , les bords de la culotte de la étant laissés apparents à fin de comparaison ;
est une vue analogue à la , la culotte menstruelle étant de type hipster, les bords de la culotte de la étant laissés apparents à fin de comparaison ;
est une vue analogue à la , la culotte menstruelle étant de type bikini, les bords de la culotte de la étant laissés apparents à fin de comparaison ;
est une vue en plan d’une doublure pouvant être placée dans une culotte menstruelle des figures 1 à 8.
Dans la suite de cette description, le terme culotte désigne un vêtement de dessous (sous-vêtement), dans lequel chacune des jambes s’insère séparément. Le sous-vêtement est tenu à la taille, par exemple par un moyen élastique, et couvre le bas du tronc, enveloppe plus ou moins le haut de chaque cuisse ou possède deux ouvertures pour les jambes.
On se reporte tout d’abord aux figures 1 et 2.
La culotte menstruelle 1 représentée en figures 1 et 2 comprend un devant 2, un fond 3, un dos 4, des empiècements de côté 5 et un gousset 6 situé à l’entrejambe.
Par gousset on désigne ici une poche, avantageusement en coton, protégeant la zone intime des frottements de la culotte. Ainsi qu’il apparaitra dans la suite de cette description, le gousset 6 permet avantageusement de maintenir une doublure 13.
La forme de la culotte menstruelle 1 représentée en figures 1 et 2 est celle d’une culotte classique. Ainsi qu’il apparaitra dans la suite de cette description, les culottes menstruelles selon l’invention ne sont pas limitées aux culottes classiques, et peuvent être des culottes échancrées, à taille basse, des bikini, ou shorty.
En deuxième lieu, les doublures à placer dans l’entrejambe ont une forme conventionnelle, avec deux bords extrêmes arrondis ou deux bords extrêmes rectilignes, et une zone centrale plus étroite que les parties avant et arrière. Les doublures ne peuvent pas être adaptées à différents types de sous-vêtements tels que par exemple une culotte hipster, ou bikini. Par culotte hipster on désigne ici une culotte taille basse, découvrant le bas du ventre et le haut des fesses.
Un objet de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une culotte menstruelle, ou culotte de règles, qui soit lavable et réutilisable, la culotte menstruelle comprenant une serviette hygiénique lavable, réutilisable, et conçue pour être placée de manière amovible sur une culotte à taille basse ou à taille haute, échancrée ou montante.
Un autre objet de l’invention est de fournir une telle culotte menstruelle, dans laquelle la serviette hygiénique lavable et réutilisable est maintenue fermement à la culotte, les moyens de maintien de la serviette à la culotte ne procurant aucune gêne au porté.
Un autre objet de l’invention est de fournir une culotte répondant à l’un des objets ci-dessus, et dont le cycle de vie assure un faible impact sur l’environnement.
Un autre objet de l’invention est de fournir une culotte répondant à l’un au moins des objets ci-dessus, et pouvant être utilisée par les jeunes filles et les femmes, lors des menstruations (ou flux menstruel), ou être utilisée en dehors de règles, notamment en cas de leucorrhées ou de légères fuites urinaires, ou bien encore être utilisée par les hommes en cas de légères fuites urinaires.
A ces fins, il est proposé, selon un premier aspect, une culotte menstruelle en tissu comprenant un devant, un fond, un dos, des empiècements de côté et un gousset situé à l’entrejambe, une doublure étant placée de manière amovible à l’entrejambe, la doublure comprenant une première face imperméable placée au contact du tissu de l’entrejambe, la doublure comprenant une face opposée perméable, la doublure présentant une partie centrale, une partie avant et une partie arrière, la partie centrale étant de largeur inférieure aux parties avant et arrière, la partie avant comprenant un bord extrême avant, la partie arrière comprenant un bord extrême arrière, la doublure étant lavable, le bord extrême avant étant arrondi, le bord extrême arrière étant en pointe.
Par en pointe, on désigne ici le fait que le bord extrême arrière n’est pas rectiligne et n’est pas à rayon de courbure sensiblement constant. Par en pointe, on désigne ici notamment le fait que le bord extrême arrière a une forme générale de V. Avantageusement, le bord extrême arrière est en forme de pointe mousse, et ne comporte pas d’extrémité pouvant blesser la personne portant la culotte.
La forme de la doublure avec un bord extrême avant arrondi et un bord extrême arrière en pointe présente de nombreux avantages.
Le bord extrême avant arrondi, destiné à être placé en regard de la vulve et du bas du ventre, n’est pas blessant. En cas de déplacement accidentel de la doublure, les risques de gêne et d’irritation sont ainsi réduits.
Le bord extrême arrière en pointe, avantageusement en forme de V, remonte assez haut sur l’arrière de la culotte et assure ainsi une protection très couvrante sur l’entrejambe.
Le bord extrême arrière en pointe facilite en outre la mise en place de la doublure sur des culottes de formes différentes, à taille haute ou à taille basse, par exemples de type, bikini ou hipster.
Avantageusement, la culotte menstruelle comprend des moyens de maintien de la doublure à l’entrejambe, selon au moins deux emplacements distincts, un premier emplacement dans lequel le bord extrême avant est à une première hauteur sur le devant de la culotte, et un deuxième emplacement dans lequel le bord extrême avant est à une deuxième hauteur sur le devant de la culotte, la deuxième hauteur étant supérieure à la première hauteur.
La doublure peut ainsi être positionnée en un emplacement assurant sa présence discrète, en fonction de la forme de la culotte, notamment lorsque la culotte est à taille basse.
La doublure peut également être positionnée en fonction des activités prévues. Par exemple, la doublure peut être positionnée plus en arrière de la culotte menstruelle, pour une personne dormant sur le dos.
Selon diverses mises en œuvre, les moyens de maintien sont choisis dans le groupe comprenant des moyens de type bande à crochets et boucles, par exemple de type Velcro®, des boutons pression, ou des fentes d’insertion des bords extrêmes de la doublure au tissu de la culotte.
Avantageusement, la doublure comprend une couche absorbante réalisée en un matériau choisi parmi le coton, les viscoses cellulosiques, le bambou.
Les galets 20a du chariot 20 sont conçus pour rouler dans les deux rails 21 lorsque le dispositif de déplacement 9 est déplacé par l’unité de commande.
Les doigts de guidage 23 s’étendent verticalement vers le bas depuis le chariot 20.
Il est à noter que le nombre de doigts de guidage 23 représentés sur n'est pas limitatif.
Lorsque le combustible solide 5 est éjecté du dispositif de préhension 8 par le dispositif de largage 12, soit il tombe directement sur l’entrée de combustible solide 11 du foyer de combustion 3, soit il se retrouve sur la partie inférieure du sas d’acheminement 10 et glisse (en étant poussé par les doigts de guidage 23) jusqu’à se retrouver sur l’entrée de combustible solide 11 du foyer de combustion 3.
Si l’on se réfère à la , on peut voir qu’il y est représenté un appareil de chauffage 43 selon un cinquième mode de réalisation de l’invention.
L’appareil de chauffage 43 selon ce cinquième mode de réalisation est identique à l’appareil de chauffage 1 selon le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que les deux rails de guidage 21 du dispositif de déplacement 9 ne sont plus rectilignes mais courbes, de manière à permettre au combustible solide 5 agrippé de descendre au plus près de la grille de foyer 26 qui est plane et horizontale dans ce cinquième mode de réalisation.
Toutefois, dans ce cinquième mode de réalisation, la grille de foyer 26 pourrait également être similaire à celle représentée en , ou encore plane et inclinée, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
Si l’on se réfère à la , on peut voir qu’il y est représenté la grille de foyer 26 en forme de godet selon le premier mode de réalisation.
Le dispositif d’allumage automatique du foyer de combustion 3 est constitué d’au moins une résistance chauffante électrique 44 (de préférence, agencée en zigzag ou serpentin) qui est intégrée dans la grille de foyer 26 et qui permet de démarrer automatiquement la combustion des combustibles solides 5 dans le foyer de combustion 3.
Des rainures 45 sont formées dans la grille de foyer 26, ces rainures 45 sont rectilignes dans le sens de la chute afin de ne pas faire obstacle, et ces rainures 45 sont en forme de V afin de faciliter la chute des cendres dans les cendriers 35.
En fonction de la fragilité de la résistance 44, la résistance 44 pourra être intégrée dans les rainures 45 pour être protégée des chocs. En cas de résistance 44 blindée résistante aux chocs, elle pourra également être mise à franc de la grille de foyer 26 pour être au plus proche du combustible et allumer ainsi plus facilement le feu.
Il est à noter que le dispositif d’allumage automatique pourrait également être un brûleur à gaz, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
Le processus d’allumage pourrait également consister à injecter des granulés/pellets de bois dans le foyer de combustion 3, et à utiliser la résistance chauffante électrique 44 pour allumer un feu de granulés qui provoquera ensuite la combustion des combustibles solides 5 présents dans le foyer de combustion 3.
Si l’on se réfère à la , on peut voir qu’il y est représenté la partie supérieure de l’appareil de chauffage 1 selon une variante du premier mode de réalisation.
Dans cette variante, la porte d’entrée de sas 24 n’est pas une porte basculante motorisée mais une paroi ou cloison de fermeture d’entrée de sas fixée à l’arrière du chariot 20 du dispositif de déplacement 9 et configurée pour fermer/boucher l’entrée du sas d’acheminement 10 dès que le dispositif de préhension 8 est déplacé à l’intérieur du sas d’acheminement 10 par le dispositif de déplacement 9.
Si l’on se réfère aux Figures 10 et 11, on peut voir qu’il y est représenté un dispositif de chargement automatique 46 selon un sixième mode de réalisation.
En outre, en cas d’un tel choc violent, l’entretoise peut se rompre, ce qui présente également un danger pour l’occupant.