INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suspension (1) inertielle pour véhicule automobile, comprenant un vérin (2) comprenant un piston (3) monté mobile dans un cylindre (4), contenant un fluide hydraulique, le cylindre (4) étant séparé par le piston (3) en une première chambre (6) et une deuxième chambre (7), la suspension (1) comprenant en outre au moins un dispositif (8) inertiel permettant la circulation du fluide hydraulique depuis la première chambre (6) vers la deuxième chambre (7) et inversement, lors des déplacements du piston (3), chaque dispositif (8) inertiel présentant une pluralité de conduits (10a, 10b) à inertie hydraulique pour la circulation du fluide, chaque dispositif (8) étant conçu pour permettre la circulation du fluide dans un premier ensemble (11) de conduits (10a, 10b) du dispositif (8), lorsque le piston (3) se déplace dans une direction, et pour permettre la circulation du fluide dans un deuxième ensemble (12) de conduits (10a, 10b), lorsque le piston (3) se déplace dans la direction opposée, les premier (11) et deuxième (12) ensembles étant au moins en partie distincts. Suspension (1) inertielle selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier (11) et deuxième (12) ensembles de conduits (10a, 10b) présentent chacun au moins un conduit (10a) muni d’une vanne unidirectionnelle (13). Suspension (1) inertielle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que au moins un des premier (11) et deuxième (12) ensembles présente au moins deux configurations activables et distinctes, chacune permettant, lorsqu’elle est activée, le déplacement du fluide avec une inertie hydraulique propre à la configuration activée, le dispositif (8) inertiel présentant des moyens (14) de sélection et d’activation conçus pour sélectionner et activer une configuration sélectionnée parmi les configurations activables. Suspension (1) inertielle selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque configuration correspond à une sélection de conduits (10a, 10b), choisis parmi les conduits (10a, 10b) d’un même ensemble (11, 12), dans lesquels le fluide hydraulique est autorisé à circuler. Suspension (1) inertielle selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens (14) de sélection et d’activation comprennent au moins une vanne directionnelle (15a, 15b) permettant d’orienter la circulation du fluide hydraulique dans l’un (10a) ou l’autre (10b) des conduits (10a, 10b) de l’ensemble (11, 12). Suspension (1) inertielle selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens (14) de sélection et d’activation sont conçus pour sélectionner une configuration en fonction de la pression du fluide hydraulique dans le dispositif (8) inertiel. Véhicule automobile comprenant au moins une suspension (1) inertielle selon l’une des revendications 1 à 6.
Procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile (1) comprenant : surveillance (21) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile lorsqu’une climatisation du véhicule automobile est en fonctionnement ; sur détection (23) que l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte ; arrêt (25) du fonctionnement de la climatisation. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’arrêt du fonctionnement de la climatisation est réalisé seulement lorsque l’ouvrant est détecté en position ouverte pendant une durée prédéterminée (33). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lorsque le véhicule automobile est en mouvement et l’ouvrant est détecté en position ouverte, une comparaison de consommation d’énergie est réalisée (51, 53) entre une situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement et une situation avec l’ouvrant ouvert et la climatisation à l’arrêt, le procédé comprenant en outre une présentation (55) de la situation la plus économe en énergie à l’utilisateur du véhicule. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la vitesse du véhicule. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la température extérieure au véhicule. Procédé selon la revendication 3, 4 ou 5, dans lequel, la présentation de la situation la plus économe en énergie n’est réalisée que lorsque la situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement est la situation la plus économe. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur (5) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile ; et un détecteur/actionneur (9) du fonctionnement d’une climatisation du véhicule automobile ; connectés à un contrôleur (7) adapté pour, lorsque l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte et la climatisation détectée en fonctionnement, envoyer un ordre d’arrêt du fonctionnement de la climatisation à l’actionneur. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 8.
Mélangeur (1) de fluide réducteur pour ligne d’échappement, apte à être parcouru par une circulation de gaz d’échappement, comprenant un injecteur (2) de fluide réducteur apte à pulvériser du fluide réducteur dans la circulation de gaz d’échappement, disposé selon un axe (A), un support (3) d’injecteur (2) sensiblement discoïdal autour du même axe (A) et une chambre de mélange (4) creuse sensiblement tronconique ou cylindrique autour du même axe (A), disposée en regard et coaxialement avec le support (3), caractérisé en ce qu’il comprend encore un matelas (5) élastique disposé entre le support (3) et la chambre de mélange (4). Mélangeur (1) selon la revendication 1, où le matelas (5) est en treillis métallique. Mélangeur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où le matelas (5) présente une section sensiblement plane et sensiblement perpendiculaire à l’axe (A). Mélangeur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, où le support (3) comprend une couronne (8) cylindrique selon l’axe (A), coaxiale avec une extrémité axiale (9) de la chambre de mélange (4) et où le matelas (5) présente une section en « L », une branche (6) du « L » étant sensiblement perpendiculaire à l’axe (A) et l’autre branche (7) du « L » s’intercalant entre l’extrémité axiale (9) de la chambre de mélange (4) et la couronne (8). Mélangeur (1) selon la revendication 4, où la couronne (8) comprend au moins une première ouverture (12) et l’extrémité axiale (9) de la chambre de mélange (4) comprend au moins une deuxième ouverture (13), disposée sensiblement en regard de ladite au moins une première ouverture (12). Mélangeur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, où l’extrémité axiale (9) de la chambre de mélange (4) comprend au moins une jambe (10) apte à venir axialement en appui sur le matelas (5). Mélangeur (1) selon la revendication 6, où ladite au moins une jambe (10) comprend au moins deux jambes (10). Mélangeur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, où la chambre de mélange (4) comprend au moins une perforation (11), préférentiellement circulaire ou oblongue. Ligne d’échappement comprenant un mélangeur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Ensemble (100) pour turbomachine d’aéronef (1) d’axe longitudinal (X), l’ensemble (100) comprenant : - une virole cylindrique (11) de rotor destinée à être entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal (X), - un distributeur (20) qui présente une couronne d’aubes de stator comportant un pied (403) à l’extrémité radialement interne du distributeur portant un joint d’étanchéité (22), le joint d’étanchéité étant annulaire et configuré pour coopérer à étanchéité sans contact avec la virole cylindrique (11) disposée radialement sous le distributeur, dans lequel la virole cylindrique (11) comprend une couche annulaire (12) radialement en vis-à-vis du joint d’étanchéité (22) laquelle est réalisée dans un premier matériau présentant une dureté supérieure à une dureté d’un matériau d’une extrémité radialement interne (23) du joint d’étanchéité (22) radialement en vis-à-vis de la couche annulaire (12). Ensemble (100) selon la revendication 1, comprenant deux rangées annulaires d’aubes mobiles (10) disposées longitudinalement de part et d’autre, en amont et en aval vis-à-vis de l’axe longitudinal (X), du distributeur (20) et reliées entre elles par la virole cylindrique (11), dans lequel une partie (14) de la virole cylindrique (11) s’étendant longitudinalement depuis l’une jusqu’à l’autre des deux rangées annulaires d’aubes mobiles (10) est réalisée dans un second matériau présentant une dureté inférieure à la dureté du premier matériau. Ensemble (100) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel la couche annulaire (12) présente une dimension longitudinale (L1) supérieure à une dimension longitudinale (L2) du joint d’étanchéité (22) selon l’axe longitudinal (X). Ensemble (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la virole cylindrique (11) présente un évidement annulaire (13) destiné à recevoir la couche annulaire (12). Ensemble (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la couche annulaire (12) s’étend en saillie par rapport à une première surface radialement externe (15) de la virole cylindrique (11). Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité comprend une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité répartis circonférentiellement autour de l’axe longitudinal (X), chaque secteur de joint d’étanchéité comprenant un secteur de paroi annulaire radialement externe (106) et un secteur de paroi annulaire radialement interne (210) reliés l’un à l’autre par un organe élastiquement déformable (105). Turbine pour une turbomachine d’aéronef, la turbine comprenant un carter, un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes et un rotor qui comprend la virole cylindrique, la virole cylindrique étant entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal (X) et, le distributeur étant monté dans le carter et la virole cylindrique étant disposée radialement sous le distributeur. Procédé de fabrication d’un l’ensemble (100) selon l’une des revendications 1 à 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la couche annulaire (12) sur la virole cylindrique (11), - usinage d’une face radialement externe (16) de la couche annulaire (12).
Procédé de gestion, au moyen d’un système informatique (100), de la mise à jour à distance d’un logiciel exécuté par un appareil (10) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), ledit système comprenant un dispositif de gestion de mises à jour (200) embarqué à bord du véhicule et un serveur de déploiement de campagnes de mises à jour (300) distant du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer, par ledit serveur, si un correctif pour ledit logiciel est disponible ; déterminer, par ledit serveur, si une mise à jour dudit logiciel a été incluse dans une première campagne de mises à jour qui a été précédemment téléversée sur un support de stockage de données (102) dudit dispositif et qui est à l’instant courant en attente d’installation ; établir, par ledit serveur, une deuxième campagne de mises à jour incluant uniquement le correctif ; et téléverser, par ledit serveur, ladite deuxième campagne sur le support de stockage de données. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’ il comprend une étape consistant à provoquer, par ledit dispositif, l’inclusion du correctif dans ladite première campagne en remplacement de ladite mise à jour dudit logiciel. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’ il comprend une étape consistant à provoquer, par ledit dispositif, le renommage de ladite première campagne. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée en transmettant audit dispositif des données caractérisant une requête d’identification de mises à jour en attente d’installation. Système (100) de gestion de la mise à jour à distance d’un logiciel exécuté par un appareil (10) embarqué à bord d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit système comprend un dispositif de gestion de mises à jour (200) embarqué à bord du véhicule et un serveur de déploiement de campagnes de mises à jour (300) distant du véhicule qui mettent conjointement en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes.
Machine de chargement d’assemblages (3) de combustible nucléaire au sein d’une cuve (1) d’un réacteur nucléaire, comprenant un chariot (5) mobile horizontalement auquel est associé un mât vertical télescopique (4) comprenant un fût fixe (7) solidaire du chariot et plusieurs fûts mobiles verticalement (8 – 11), montés coaxialement avec le fût fixe, de telle sorte à pouvoir se déployer de manière télescopique, le fût le plus interne (11) étant pourvu d’un grappin (12) apte à se connecter à l’extrémité supérieure d’un assemblage de combustible, les différents fûts étant de section transversale de forme carrée, caractérisée : – en ce que les fûts sont munis de butées (20, 21), aptes à coopérer entre elles afin de permettre un déploiement individualisé des fûts, et le reploiement desdits fûts par remontée du fût le plus interne ; et – en ce que chaque fût, à l’exception du fût le plus interne, est muni au niveau des quatre parois latérales qui le définissent, de patins (22, 23) aptes à favoriser le guidage du déploiement et du reploiement des fûts les uns au sein des autres. Machine de chargement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le fût fixe (7) est solidaire d’un châssis (13) reposant sur une couronne d’orientation (15), elle-même reçue sur le chariot mobile (5) et susceptible d’entrer en rotation par rapport audit chariot (5), de telle sorte à permettre l’orientation souhaitée du grappin (12). Machine de chargement selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le matériau constitutif des patins (21, 22) est réalisé en polyéthylène à ultra haut poids moléculaire. Machine de chargement selon la revendication 3, caractérisée en ce que le polyéthylène présente une masse molaire très élevée supérieure à 10 6 g/mol.
Câble pour le transport d’électricité, comprenant : - au moins un conducteur de phase (2 ;3 ;4) ; - au moins un conducteur de neutre (20, 25) isolé électriquement dudit conducteur de phase ; au moins un écran métallique (30) entourant le conducteur de phase et le conducteur de neutre, et en contact physique avec le conducteur de neutre, et dans lequel - le conducteur de neutre est constitué d’un cœur (20) à base d’aluminium revêtu extérieurement par une couche métallique (25) à base d’un métal M autre que le plomb, ladite couche métallique ayant une épaisseur supérieure à 50 microns ; et - l’écran métallique (30) comprend le même métal M au moins au niveau des surfaces de l’écran en contact avec le conducteur de neutre. Câble selon la revendication 1, où la couche métallique (25) qui revêt le conducteur de neutre (20) a une épaisseur comprise entre 300 et 1500 microns. Câble selon la revendication 1, où la couche métallique (25) qui revêt le conducteur de neutre (20) est un couche constituée par le métal M. Câble selon la revendication 1 ou 2, où au moins la totalité de la surface interne de l’écran métallique comprend une couche métallique constituée par le métal M Câble selon l’une des revendications 1 à 4, où le métal M est le zinc. Câble selon la revendication 5, où l’écran est constitué par un feuillard d’acier galvanisé Câble selon l’une des revendications 1 à 4, où le métal M est l’étain. Câble selon la revendication 7, où l’écran est constitué par un feuillard d’acier étamé. Câble selon l’une des revendications 1 à 8, qui comprend plusieurs conducteurs de phase (2, 3, 4) et où l’écran métallique (30) entoure tous les conducteurs de phase (2, 3, 4) ainsi que le conducteur de neutre (20) avec lequel il est en contact. Câble selon l’une des revendications 1 à 8, qui comprend en outre une gaine de protection (40) autour de l’écran (30).
Structure (10) d’ouvrage de franchissement, notamment de passerelle (4) de franchissement de voie ferrée (3), comprenant un élément de platelage (12), deux poutres principales (14, 16) et des poutres secondaires (20) reliées aux poutres principales (14, 16) et supportant l’élément de platelage (12), l’élément de platelage (12) comprenant une surface supérieure (24) contenue dans un espace (E1) délimité : – selon une première direction (D1), d’une part par une surface latérale (44A) de l’une (14) des poutres principales et, d’autre part, par une surface latérale (44B) de l’autre poutre principale (16), – selon une deuxième direction (D2), d’une part par un premier plan fictif (P1) passant par une surface inférieure (40) des poutres principales (14, 16) et, d’autre part, par un deuxième plan fictif (P2) passant par une surface supérieure (42) des poutres principales (14, 16). Structure (10) selon la revendication 1, dans laquelle ladite surface supérieure (24) de l’élément de platelage (12) est positionnée, selon ladite deuxième direction (D2), à une distance de la surface inférieure (40) des poutres principales (14, 16) comprise entre 10 % et 40 %, plus préférentiellement entre 20 % et 30 %, encore plus préférentiellement comprise entre 24 % et 26 %, d’une hauteur de ces poutres principales. Structure (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l’élément de platelage (12) comprend une plaque, ayant de préférence une épaisseur comprise entre 5 mm et 20 mm, plus préférentiellement comprise entre 7 mm et 12 mm, par exemple égale à 8 mm. Structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’élément de platelage (12) est relié aux poutres principales (14, 16) par des cordons de soudure (27, 28). Structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un revêtement d’étanchéité s’étendant sur ladite surface supérieure (24) de l’élément de platelage (12) et sur ladite surface latérale (44A, 44B) des poutres principales (14, 16). Structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle chacune des poutres secondaires (20) comprend une âme (52) et une aile (54), l’aile (54) s’étendant de préférence le long de ladite première direction (D1) sur une partie centrale de l’âme (52). Structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle chacune des poutres principales (14, 16) comprend une âme (32) qui s’étend obliquement par rapport à ladite deuxième direction (D2). Structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle ladite surface supérieure (24) de l’élément de platelage (12) comprend une ou plusieurs pentes s’étendant obliquement par rapport auxdits plans fictifs (P1, P2), afin de permettre un écoulement d’eau. Passerelle (4) comprenant une structure (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Installation de gare ferroviaire comprenant une passerelle (4) selon la revendication 9.
Construction modulaire à base de conteneur caractérisée en ce qu’elle est formée par une paire de conteneurs (1, 2) disposés parallèlement, réunis par une couverture fermant l’espace séparant lesdits conteneurs. Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdits conteneurs (1, 2) sont en outre réunis par au moins une face arrière (3) assurant la fermeture du fond. Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 2 caractérisée en ce que lesdits conteneurs (1, 2) sont en outre réunis par un conteneur disposé transversalement. Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 1 caractérisée en ce qu’elle comporte en outre une cloison (4) de fermeture de la face avant s’étendant entre les parois intérieures de ladite paire de conteneurs (1, 2). Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 1 caractérisée en ce que l’un au moins des conteneurs (1, 2) présente une face intérieure découpée pour former un passage (6, 7) entre l’intérieur dudit conteneur et l’espace compris entre les deux conteneurs (1, 2). Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdits conteneurs (1, 2) constituent des espaces d’habitation ou de stockage complémentaires. Construction modulaire à base de conteneur selon la revendication 1 caractérisée en ce que les assemblages sont réalisés par des verrous tournants.
Dispositif de liaison étanche entre un carter (3) de cylindre d’un moteur de véhicule automobile, un carter (4) de lubrifiant et une cible (13) d’un capteur de régime moteur au contact d’un arbre (2) de vilebrequin, ledit dispositif comprenant une plaque (1) de fermeture portant, d’une part, d’un joint dynamique (12) monté autour dudit arbre (2) et, d’autre part, d’un joint statique (11), caractérisé en ce que ladite cible (13) est intégrée dans la plaque (1) de support des joints dynamique (12) et statique (11). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cible (13) est montée de façon coaxiale au centre du joint dynamique (12) en formant un ensemble d’une seule pièce avec la plaque (1) de fermeture. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pourtour extérieur de ladite cible (13) est solidarisé au pourtour intérieur du joint dynamique (12). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite plaque (1) est pourvue d’orifices (10) pour la pose de vis destinées à la fixation du dispositif sur les carters (3, 4) de cylindre et de lubrifiant à proximité du capteur de régime. Système de transmission pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu’il comprend un arbre d’équilibrage et un capteur de régime moteur montés à proximité d’un dispositif de liaison étanche selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile équipé d’un système de transmission selon la revendication précédente.