INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce mode de réalisation permet d’assurer que l’effort appliqué au secteur d’anneau externe soit concentré en un point précis, qu’il est alors possible de renforcer par exemple.
De manière alternative, la portion d’attache externe du premier bras et la portion d’attache externe du deuxième bras peuvent être décalées dans la direction circonférentielle, i.e. ne pas être alignées dans la direction axiale.
Ce mode de réalisation permet d’assurer que l’effort appliqué au secteur d’anneau externe soit réparti dans la dimension circonférentielle du secteur d’anneau.
Dans un mode de réalisation où l’organe de rappel comprend au moins deux bras, la portion d’attache interne du premier bras et la portion d’attache interne du deuxième bras peuvent être alignées dans la direction axiale, i.e. être positionnées à la même position circonférentielle.
Dans un mode de réalisation où l’organe de rappel comprend au moins deux bras, la portion d’attache interne du premier bras et la portion d’attache interne du deuxième bras peuvent être décalées dans la direction circonférentielle, par exemple l’angle formé par les directions d’extension radiale aux points d’attache de la portion d’attache interne du premier bras et la portion d’attache interne du deuxième bras peut être supérieur ou égale à 5°.
Les inventeurs ont constaté qu’un tel décalage des portions d’attaches internes des deux bras permet de limiter le phénomène de bascule du secteur d’anneau interne, c’est-à-dire que cette configuration permet d’éviter un désaxage du secteur d’anneau interne dans la direction axiale.
Dans d’autres modes de réalisation, les dimensions des deux bras peuvent être différentes, ce qui permet d’adapter spécifiquement les propriétés mécaniques de chaque bras à son positionnement radial et axial.
Par exemple, le bras amont peut être plus long que le bras aval, de sorte que ce dernier présente un comportement plus élastique que le bras amont.
De manière alternative, le bras aval peut être plus long que le bras amont, de sorte que ce dernier présente un comportement plus élastique que le bras aval.
Dans un mode de réalisation, les épaisseurs et/ou les largeurs d’un bras peuvent être différentes de celles de l’autre bras d’un organe de rappel.
La perte due à l’augmentation du jeu à l’équilibre est ainsi largement compensée par l’assurance que le joint revienne plus rapidement à son jeu d’équilibre dans tous les régimes moteur de la turbomachine.
Un tel ensemble permet tout particulièrement de bénéficier des avantages décrits ci-dessus et notamment de disposer d’un joint d’étanchéité dont le rapport de pression entre l’amont et l’aval du joint d’étanchéité nécessaire pour ramener le joint d’étanchéité à sa position d’équilibre est grandement réduit, comparativement à un joint d’étanchéité ne comprenant pas d’organe de redressement d’air.
Il est entendu que l’étanchéité mise en jeu ici n’est pas une étanchéité stricte au sens ou l’air ne pourrait pas passer l’ensemble d’étanchéité, mais une étanchéité relative, le but du joint d’étanchéité étant de laisser passer une quantité d’air définie.
L’air pouvant franchir l’ensemble d’étanchéité permet par exemple de prévenir l’apparition de phénomènes de pompage, ou encore de prélever une portion de l’air nécessaire pour le refroidissement, par exemple pour le refroidissement de pièces chaudes.
Comme décrit, les aubes de l’organe de redressement d’air s’étendent radialement, c’est-à-dire que leurs bords d’attaque et leurs bords de fuite s’étendent dans la direction radiale.
Comme décrit, ces aubes, et plus généralement l’organe de redressement d’air, sont configurées pour redresser l’air destiné à traverser le joint d’étanchéité. Il est entendu par cela que le profil des aubes, i.e. leur étendue dans les deux autres dimensions de l’espace, sont choisie de sorte que de l’air incident ayant une composante tangentielle de vitesse non nulle traversant l’organe de redressement d’air en ressorte avec une composante tangentielle de vitesse diminuée.
Dans un mode de réalisation, l’organe de redressement d’air comprend de 10 à 40 aubes fixes (bornes comprises) dont le profil est défini de telle sorte qu’il permette l’annulation de la composante tangentielle de l’air parvenant au joint d’étanchéité.
Ce mode de réalisation permet d’assurer un redressement de l’air qui diminue d’au moins 20% le rapport entre la pression en amont et en aval du joint nécessaire pour ramener le joint à son jeu d’équilibre, comparativement à un joint d’étanchéité seul.
Dans un mode de réalisation, la distance entre l’entrée de l’organe de redressement d’air et le bord amont du joint d’étanchéité peut être comprise entre 10 mm et 20 mm.
Ce mode de réalisation permet d’une part que le redressement de l’air se fasse tout en assurant un écoulement laminaire, et d’autre part en diminuant au maximum les dimensions de l’organe de redressement de minimiser son poids.
L’entrée de l’organe de redressement d’air considérée ici est le premier élément de l’organe de redressement d’air atteint par l’air incident. Dans un mode de réalisation, l’entrée de l’organe de redressement d’air peut être le bord d’attaque des aubes de l’organe de redressement d’air.
Dans un mode de réalisation, la distance entre la sortie de l’organe de redressement d’air et le bord amont du joint d’étanchéité peut être comprise entre 2,0 mm et 5,0 mm.
Ce mode de réalisation permet d’obtenir un encombrement axial limité de l’ensemble de l’invention.
La sortie de l’organe de redressement considérée ici est le dernier élément de l’organe de redressement traversé par l’air incident. Dans un mode de réalisation, la sortie de l’organe de redressement peut être le bord de fuite des aubes de l’organe de redressement d’air.
Dans un mode de réalisation, l’organe de redressement d’air peut comprendre un organe de distanciation lequel permet de calibrer l’écart entre l’organe de redressement d’air et le joint d’étanchéité.
Les polysaccharides non réticulés, en particulier l’acide hyaluronique non réticulé, l’héparosan non réticulé ou leur mélange, peuvent être cités à titre d’exemple d’agent lubrifiant.
Des exemples d’anesthésiants incluent de manière non limitative l’Ambucaïne, l’Amoxécaïne, l’Amyléine, l’Aprindine, l’Aptocaïne, l’Articaïne, la Benzocaïne, la Bétoxycaïne, la Bupivacaïne, la Butacaïne, le Butamben, la Butanilicaïne, le Chlorobutanol, la Chloroprocaïne, la Cinchocaïne, la Clodacaïne, la Cocaïne, la Cryofluorane, la Cyclométhycaïne, la Dexivacaïne, la Diamocaïne, le Dipérodon, la Dyclonine, l’Etidocaïne, l’Euprocine, la Fébuvérine, la Fomocaïne, le Guafécaïnol, l’Heptacaïne, l’Hexylcaïne, l’Hydroxyprocaïne, l’Hydroxytétracaïne, l’Isobutamben, la Leucinocaïne, la Lévobupivacaïne, le Lévoxadrol, le Lidamidine, la Lidocaïne, la Lotucaïne, le Menglytate, la Mépivacaïne, la Méprylcaïne, la Myrtécaïne, l’Octacaïne, l’Octodrine, l’Oxétacaïne, l’Oxybuprocaïne, la Paréthoxycaïne, la Paridocaïne, la Phénacaïne, la Pipérocaïne, la Piridocaïne, le Polidocanol, la Pramocaïne, la Prilocaïne, la Procaïne, la Propanocaïne, la Propipocaïne, la Propoxycaïne, la Proxymétacaïne, la Pyrrocaïne, la Quatacaïne, la Quinisocaïne, la Risocaïne, la Rodocaïne, la Ropivacaïne, la Tétracaïne, la Tolycaïne, la Trimécaïne, et un de leurs sels, en particulier un sel de chlorhydrate, ou un mélange de ceux-ci. De préférence, l’hydrogel selon l’invention comprend un agent anesthésiant tel que défini ci-dessus et en particulier la lidocaïne, la mépivacaïne ou l’un de leurs sels tel que le chlorhydrate.
Des exemples d’acides aminés incluent de manière non limitative l’arginine (e.g., L-arginine), l’isoleucine (e.g., L-isoleucine), la leucine (e.g., L-leucine), la lysine (e.g., L-lysine ou L-lysine monohydratée), la glycine, la valine (e.g., L-valine), la thréonine (e.g., L-thréonine), la proline (e.g., L-proline), la méthionine, l’histidine, la phénylalanine, le tryptophane, la cystéine, leurs dérivés (e.g., dérivés N-acétylés comme la N-acétyl-L-cystéine) et un mélange de ceux-ci.
Des exemples de minéraux incluent de manière non limitative les sels de zinc (par exemple l’acétate de zinc, notamment déshydraté), les sels de magnésium, les sels de calcium (par exemple l’hydroxyapatite, notamment sous forme de bille), les sels de potassium, les sels de manganèse, les sels de sodium, les sels de cuivre (par exemple le sulfate de cuivre, notamment pentahydraté), éventuellement sous une forme hydratée, et les mélanges de ceux-ci.
Des exemples d’acides nucléiques incluent de manière non limitative l’adénosine, la cytidine, la guanosine, la thymidine, la cytodine, leurs dérivés et un mélange de ceux-ci. En tant que co-enzymes, la coenzyme Q10, la CoA, le NAD, le NADP, et les mélanges de ceux-ci peuvent être cités.
Homogénéisation (5) Le procédé de préparation de l’hydrogel peut comprendre une ou plusieurs étapes d’homogénéisation. Cette étape d’homogénéisation permet d’obtenir un hydrogel plus homogène, en particulier avec une force d’extrusion la plus constante possible, i.e ., la plus régulière possible. Par exemple, l’étape d’homogénéisation peut consister en une étape d’extrusion, plus particulièrement au moyen d’un tamis dont les performations présentent un diamètre compris entre 50 et 2000 µm. L’homme du métier sait sélectionner le diamètre de perforation en fonction des propriétés mécaniques de l’hydrogel recherchées.
Stérilisation de l’hydrogel (étape (2)) Le procédé de la présente invention comprend une étape de stérilisation de l’hydrogel préparé. La stérilisation est réalisée de préférence par la chaleur, par exemple en autoclave. La stérilisation est généralement effectuée en augmentant la température du milieu de stérilisation jusqu’à une température dite « température au plateau », qui est maintenue pendant une durée déterminée dite « durée au plateau ». La stérilisation est de préférence réalisée à une température au plateau allant de 121°C à 135°C, de préférence à une durée au plateau allant de 1 minute à 20 minutes avec F0 ≥ 15. La valeur stérilisatrice F0 correspond au temps nécessaire, en minutes, à 121°C, pour inactiver 90% de la population de microorganismes présente dans le produit à stériliser. Alternativement, la stérilisation peut être notamment réalisée par radiation aux rayons gamma, UV ou au moyen oxyde d’éthylène.
L’hydrogel obtenu à l’issue du procédé présente typiquement un pH allant de 6,8 à 7,8 (pH physiologique).
Méthode 2 La présente invention porte également sur un procédé de préparation d’un hydrogel stérile comprenant un polysaccharide réticulé et éventuellement un polysaccharide non réticulé, et comprenant en outre des ions zinc, le procédé comprenant les étapes suivantes :
(0) préparation d’un polysaccharide réticulé à partir d’un milieu réactionnel de réticulation comprenant un ou plusieurs polysaccharide(s), un ou plusieurs agent(s) réticulant, un solvant et des ions zinc en une quantité permettant la préparation d’un hydrogel comprenant au plus 20 mM d’ions zinc ;
(1) préparation d’un hydrogel à partir du polysaccharide réticulé obtenu à l’issue de l’étape (0) et éventuellement d’un polysaccharide non réticulé, la préparation de l’hydrogel comprenant la mise en contact du polysaccharide réticulé avec une solution physiologique saline, de préférence tamponnée, la solution physiologique saline, de préférence tamponnée, comprenant des sels de phosphate ou de carbonate ou de sulfate ou leurs mélanges ;
(2) stérilisation, de préférence à la chaleur, de l’hydrogel obtenu à l’issue de l’étape (1) pour obtenir un hydrogel stérile ;
De façon traditionnelle, le groupe électromoteur assurant la motorisation des véhicules automobiles comprend, notamment, un premier carter renfermant le ou les cylindres internes du moteur, un second carter extérieur contenant un lubrifiant (huile) et une interface comprenant un vilebrequin pourvu d’un arbre assurant la transmission du mouvement de rotation.
L’étanchéité de la liaison entre les deux carters est assurée au moyen d’une plaque, généralement métallique, portant, d’une part, un joint dynamique sous forme d’une lèvre sensiblement cylindrique en contact périphérique avec l’arbre du vilebrequin et, d’autre part, un joint statique assurant une liaison isolante entre le carter du cylindre et le carter de lubrifiant. Ce joint statique en contact avec les deux carters permet d’empêcher les entrées d’impuretés dans le carter du cylindre et de bloquer les fuites éventuelles du carter de lubrifiant. Cette plaque est montée à la liaison entre les deux carters et autour de l’arbre du vilebrequin.
Par ailleurs, les systèmes de transmission de l’énergie mécanique entre le cylindre et le vilebrequin comprennent un capteur destiné à contrôler le régime du moteur. Ce capteur est relié à un élément dit « cible » sous forme d’une coupelle cylindrique montée au contact et autour de l’arbre du vilebrequin. Dans les systèmes de transmission connus et traditionnels, la plaque portant les joints dynamique et statique est une pièce indépendante de la cible du capteur de régime.
Toutefois, ce mode de réalisation des moyens de liaison entre les composants du système de transmission n’est pas satisfaisant car l’étanchéité s’avère finalement insuffisante à la liaison entre la cible du capteur et le joint dynamique porté par la plaque ce qui entraîne des fuites de lubrifiant au cours du temps et, en conséquence, une augmentation significative des émissions de CO 2 préjudiciables à l’environnement.
En outre, les opérations de montage de la plaque portant les joints statique et dynamique autour de l’arbre du vilebrequin sont complexes et laborieuses du fait de la présence intercalaire de la cible du capteur qui entrave la mise en place et la fixation de cette plaque.
Dans ce contexte, il a donc été recherché une solution technique permettant de surmonter les problèmes posés par le mode d’assemblage actuel de la plaque avec les joints et de la cible du capteur sur le vilebrequin à la liaison entre les deux carters.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de liaison étanche entre un carter de cylindre d’un moteur de véhicule automobile, un carter de lubrifiant et une cible d’un capteur de régime moteur au contact d’un arbre de vilebrequin, ledit dispositif comprenant une plaque de fermeture portant, d’une part, d’un joint dynamique monté autour dudit arbre et, d’autre part, d’un joint statique, caractérisé en ce que ladite cible est intégrée dans la plaque de support des joints dynamique et statique.
Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la cible du capteur de régime est montée de façon coaxiale au centre du joint dynamique en formant un ensemble d’une seule pièce avec la plaque de fermeture.
Selon une variante de réalisation du dispositif de l’invention, le pourtour extérieur de la cible est solidarisé au pourtour intérieur du joint dynamique.
De préférence, la plaque de fermeture est pourvue d’orifices pour la pose de vis destinées à la fixation du dispositif sur les carters de cylindre et de lubrifiant à proximité du capteur de régime.
Un autre objet de l’invention est un système de transmission pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu’il comprend un arbre d’équilibrage et un capteur de régime moteur montés à proximité d’un dispositif de liaison étanche présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
Ainsi, le perfectionnement apporté par l’invention permet de faciliter les opérations d’assemblage des divers composants du système de transmission et, en particulier, du dispositif de liaison étanche entre le carter du cylindre et le carter de lubrifiant autour de l’arbre du vilebrequin.
L’invention améliore ainsi la flexibilité, la précision et l’ergonomie globale des opérations de montage et de démontage du système de transmission grâce à l’intégration de la cible du capteur de régime dans un ensemble d’une seule pièce assurant la liaison active étanche entre les deux carters et le vilebrequin.
est une vue en perspective d’un dispositif traditionnel assurant, dans un système de transmission pour véhicules automobiles, la liaison étanche entre un carter de cylindre et un carter d’huile autour d’un vilebrequin.
Dans un véhicule automobile, il est connu d’équiper un véhicule d’un système d’activation dit « mains libres » permettant à un utilisateur de verrouiller ou de déverrouiller les ouvrants de son véhicule à partir d’un équipement porté par ledit utilisateur sans avoir besoin d’appuyer sur un bouton. De manière connue, l’équipement se présente par exemple sous la forme d’un badge, d’une télécommande, d’une clé ou d’un smartphone.
Comme représenté sur la , lorsque l’utilisateur 2A s’approche du véhicule 1A et entre dans une zone de couverture 15 définie autour du véhicule 1A, l’équipement d’utilisateur détecte un signal émis périodiquement par le système d’activation 11A sur une interface de communication de type Bluetooth® Low Energy (BLE).
Le système d’activation 11A communique en retour avec l’équipement de communication de type Bluetooth® Low Energy sur un lien de communication, également de type Bluetooth® Low Energy afin de l’authentifier.
L’authentification sur l’interface de communication Bluetooth® Low Energy déclenche au niveau de l’équipement d’utilisateur l’activation d’une fonction de localisation dudit équipement via une interface de type Ultra Large Bande (Ultra Large Bande ou Ultra Wide Band / UWB en langue anglaise).
Le système d’activation 11A et l’équipement d’utilisateur communiquent sur un lien de communication Ultra Large Bande afin de permettre au système de localiser l’équipement en se servant de la puissance des signaux émis par ledit équipement.
Ensuite, lorsque le système détermine que l’équipement d’utilisateur 2A est localisé dans une zone dite « d’activation » 16, le système d’activation 11A déverrouille les ouvrants. La zone d’activation correspond à une deuxième zone définie autour du véhicule, de surface inférieure à celle de la zone de couverture 15, correspondant par exemple à la zone à moins de 1,3 mètre du véhicule 1A.
De manière similaire, lorsque l’utilisateur 2A s’éloigne du véhicule 1A, le système d’activation 11A et l’équipement d’utilisateur communiquent sur un lien de communication Ultra Large Bande afin de permettre au système de localiser l’équipement en se servant de la puissance des signaux émis par ledit équipement.
Ultra Large Bande dite « de verrouillage », par exemple à plus de 2 mètres du véhicule, le système verrouille les ouvrants.
Un inconvénient de ce procédé réside dans les tentatives de localisation continue de l’équipement d’utilisateur par le système en Ultra Large Bande dès lors que l’équipement a été détecté dans la zone de couverture.
En effet, la fonction de localisation continue entraine une surconsommation d’énergie de la batterie du véhicule. Ceci est d’autant plus impactant lorsque l’utilisateur reste dans la zone de couverture sans entrer dans la zone de déverrouillage. Ceci peut notamment être le cas lorsque le véhicule est garé dans un garage attenant à une maison avec l’équipement d’utilisateur situé dans la zone de couverture mais hors de la zone de déverrouillage, ou lorsque l’utilisateur est assis à proximité du véhicule, par exemple à une terrasse, avec l’équipement qui est situé dans la zone de couverture mais hors de la zone de déverrouillage.
De plus, la détection de l’équipement dans la zone de couverture entraîne l’activation de toutes les antennes Ultra Large Bande du véhicule pour localiser plus précisément l’équipement, ce qui accroit davantage la consommation d’énergie.
Par ailleurs, selon le standard « CCC » (« Car Connectivity Consortium » en anglais, ou Consortium sur la Connectivité des Véhicules en français), l’interface de communication Ultra Large Bande est désactivée après deux minutes de connexion à l’interface Bluetooth® Low Energy si l’équipement d’utilisateur n’est pas détecté dans la zone d’activation 16.
En d’autres termes, si l’utilisateur s’arrête pendant plus de deux minutes lors de son approche vers le véhicule, l’interface de communication Ultra Large Bande est désactivée, et s’il reprend son chemin, il ne peut plus déverrouiller son véhicule. Ce phénomène est appelé « effet mur ».
A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé d’activation d’au moins une fonction d’un véhicule à partir d’un équipement porté par un utilisateur dudit véhicule, ledit équipement d’utilisateur comprenant un processeur, un ensemble de capteurs de position et de déplacement et un module d’antennes configuré pour communiquer en Ultra Large Bande et en Bluetooth® Low Energy avec le véhicule, le véhicule comprenant un système d’activation dit « mains libres » configuré pour mettre en œuvre une fonction de localisation Ultra Large Bande, ledit système d’activation comprenant une unité de contrôle électronique, au moins un module d’antenne Ultra Large Bande, relié à ladite unité de contrôle électronique et configuré pour communiquer en Ultra Large Bande avec l’équipement d’utilisateur dans une zone d’activation autour du véhicule, et au moins un module d’antenne Bluetooth® Low Energy, relié à ladite unité de contrôle électronique et configuré pour communiquer en Bluetooth® Low Energy dans une zone de couverture autour du véhicule, ladite unité de contrôle électronique étant configurée pour recevoir la géolocalisation du véhicule et une valeur d’angle d’orientation du véhicule par rapport au Nord magnétique, ledit procédé étant déclenché par une détection de présence de l’équipement d’utilisateur dans la zone de couverture autour du véhicule et comprenant les étapes, mises en œuvre par l’équipement d’utilisateur, de :
- réception, via le module d’antenne Bluetooth® Low Energy, de la géolocalisation du véhicule envoyée par ledit véhicule,
Ces étapes bien connues de l’homme du métier peuvent être telles que décrites ci-avant en relation avec la méthode 1. Elles peuvent être mises en œuvre selon les manières séquentielles décrites précédemment.
La stérilisation (étape (2)) est telle que décrite en relation avec l’étape (2) de la méthode 1.
Méthode 1 ou 2 : Etape optionnelle Le procédé de la présente invention (méthode 1 ou 2) peut en outre comprendre une étape de conditionnement de l’hydrogel. Le conditionnement de l’hydrogel est typiquement réalisé dans un dispositif d’injection. Le conditionnement est de préférence réalisé juste avant l’étape de stérilisation (étape (2)). Ainsi, l’hydrogel stérile peut se présenter sous forme d’un dispositif d’injection pré-rempli avec l’hydrogel, par exemple une seringue pré-remplie avec l’hydrogel.
Hydrogel stérile La présente invention porte également sur un hydrogel stérile comprenant un polysaccharide réticulé et/ou non réticulé obtenu ou susceptible d’être obtenu par le procédé de la présente invention (méthode 1 ou 2). L’hydrogel stérile comprend des ions zinc et des ions citrates dans un ratio molaire ions citrates/ions zinc allant de 1 à 20, la concentration en ions citrates dans l’hydrogel étant d’au moins 0,1 mM et la concentration en zinc dans l’hydrogel n’excédant pas 20 mM.
De préférence, la concentration en ions zinc dans l’hydrogel varie de 0,10 à 20mM ou de 0,10 à 7 mM ou de 0,10 à 5 mM ou de 0,10 à 3,5 mM ou de 0,10 à 2 mM ou de 0,10 à 1,6 mM, ou de 0,10 à 1,15 mM ou de 0,10 à 0,8 mM. Dans certains modes de réalisation, la concentration en ions zinc dans l’hydrogel varie de 0,10 à 1,6 mM, de manière plus préférée de 0,10 à 1,15 mM, de manière encore plus préférée de 0,1 à 0,8 mM, préférentiellement de 0,3 à 0,8 mM.
De préférence, la concentration en ions citrates dans l’hydrogel varie de 0,1 à 20 mM ou de 0,1 à 15 mM ou 0,3 à 15 mM ou de 0,5 à 15 mM ou de 1 à 10 mM ou de 1,5 à 10 mM ou de 2 à 10 mM ou de 3 à 10 mM ou de 3 à 8 mM ou encore de 5 à 8 mM.
L’hydrogel stérile obtenu ou susceptible d’être obtenu par le procédé de la présente invention (méthode 1 ou 2) a un pH physiologique, i.e., allant de 6,8 à 7,8. Le pH de l‘hydrogel stérile est de préférence supérieur ou égal à 6.9 et inférieur ou égal à 7,4 ; 7,3 ; 7,2 ;7,1 ou 7.
L’hydrogel stérile obtenu par le procédé de la présente invention (méthode 1 ou 2) et comprenant un polysaccharide réticulé, possède avantageusement un angle de phase δ inférieur ou égal à 45°, à 1Hz pour une déformation de 0,1% ou une pression de 1 Pa, de préférence un angle de phase δ allant de 2° à 45° ou allant de 20° à 45°.