INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le joint d’étanchéité 57 comprend, en outre, au moins une lèvre 573 qui s’étend depuis la branche interne 5713 à l’intérieur de la portion cylindrique 571. Cette lèvre 573 est rattachée à la branche interne 5713 par un renflement 57131. Ainsi, la lèvre 573 est configurée pour entourer intégralement l’élément de raccordement mâle 537 après son insertion.
De manière particulièrement préférée, une zone de moindre épaisseur ZMe fait la jonction entre la lèvre 573 et le renflement 57131 de la branche interne 5713. Cette zone ZMe apporte de la souplesse à la lèvre 573 et ainsi facilite l’insertion de l’élément de raccordement mâle 537 au sein du joint 57. De manière particulièrement préférée, le rapport entre l’épaisseur eL de la lèvre 573 et de la zone de moindre épaisseur ZMe est compris entre 0.8 et 1.2, plus préférentiellement entre 0.9 et 1.1.
Avantageusement, la jonction entre la lèvre 573 et le renflement 57131 est situé au niveau d’un premier bord 5731 de la lèvre 573, la jonction étant orientée du côté de l’extrémité libre 5351 du manchon femelle 535, lorsque le joint est emmanché sur ledit manchon 535. La lèvre 573 comprend, en outre, un second bord libre 5733 opposé au premier bord 5731, le second bord 5733 étant configuré pour s’étendre dans la zone d’écoulement du fluide. La lèvre 573 s’étend donc selon l’axe de la portion cylindrique 571, dans le même sens que les branches interne 5713 et externe 5711. Ainsi, la lèvre 573 forme un contact étanche avec une paroi externe 5371 de l’élément de raccordement mâle 537, et s’étend selon une direction d’insertion de l’élément mâle 537 dans le manchon femelle 535. Ce positionnement particulier permet à la fois un maintien de l’élément de raccordement mâle 537 au sein dudit joint 57, mais également évite le risque de dégradation de ladite lèvre 573 lors de l’insertion dudit élément 537. Cela diminue également la force nécessaire à l’emmanchement.
De manière particulièrement préférée, le rapport entre la longueur de la lèvre 573 et le diamètre interne DI de l’élément de raccordement mâle 537 est compris entre 0.6 et 1.2, plus préférentiellement entre 0.8 et 1.
De manière particulièrement avantageuse, le joint d’étanchéité est réalisé dans un matériau polymère ou plastique, préférentiellement en éthylène-propylène-diène monomère. La méthode de fabrication préférée dudit joint est par moulage par injection, mais d’autres techniques connues de l’homme du métier peuvent être envisagées, telles que par exemple par thermoformage.
Différents mécanismes peuvent être employés pour améliorer le montage et le maintien du joint d’étanchéité 57 sur le manchon femelle 535. Selon une première variante de réalisation représentée à la , la branche externe 5711 du joint d’étanchéité 57 comprend une face externe 57111 dans laquelle est formée une gorge radiale 571111. Par « gorge radiale », on entend une gorge qui s’étend sur tout le diamètre externe annulaire de la branche externe 5711. Cette gorge 571111 est configurée pour recevoir un collier de serrage (ledit collier n’étant pas représenté sur cette figure) pouvant être en plastique ou métal, par exemple en acier.
Les figures 4 et 5 montrent, respectivement, une vue en perspective et une vue en coupe d’un joint d’étanchéité et d’un manchon femelle selon des deuxième et troisième variantes de réalisation de l’invention.
illustre une vue de face partielle d’un boîtier pour projecteur de véhicule automobile, comprenant une patte de fixation selon l’invention ;
illustre la même vue que la après rupture de la patte de fixation.
Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un nouveau type de patte de fixation s’étendant depuis le dessous d’un boîter de projecteur pour véhicule automobile, apte à se détacher du boîtier lorsque le boîtier subit un choc sur son dessus.
La illustre un exemple de réalisation non limitatif de l’invention, à savoir, un boîtier 2 d’un projecteur pour véhicule automobile partiellement représenté. Le boîtier 2 comporte une patte de fixation 4 selon l’invention, s’étendant depuis une face extérieure 6 dudit boîtier, plus précisément, depuis le dessous dudit boîtier.
Par les termes « dessous du boîtier », on entend la face du boîtier destinée à être en vis-à-vis de la chaussée lorsque le boîtier est monté sur un véhicule automobile.
La patte de fixation 4 se compose d’une platine de montage 8, comportant en son centre un alésage 10 permettant de maintenir la patte de fixation à un support d’un véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire d’une tige filetée telle qu’un boulon.
Selon une variante de réalisation non représentée, la platine de montage peut être traversée par un passage et la patte de fixation être maintenue à un support par l’intermédiaire d’un boulon inséré dans ledit passage.
Selon le présent exemple, la platine de montage s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la face extérieure 6 du boîtier à laquelle elle fait face.
De façon remarquable, la platine de montage 8 est maintenue à distance de la face extérieure 6 du boîtier par l’intermédiaire de deux branches 12 se faisant face. Plus précisément, la platine de montage 8 est maintenue au niveau des extrémités 14 des branches qui sont les plus éloignées du boîtier 2.
La longueur des branches est comprise entre 2 cm et 10 cm, de préférence entre 3 cm et 6 cm.
Les branches sont agencées de manière à se rapprocher lorsqu’on s’écarte du boîtier 2. En d’autres termes et comme illustré par la , les branches 12 forment sensiblement un « V ».
Chaque branche 12 comporte un épaulement s’étendant en direction de la branche opposée, lorsqu’on parcourt la branche depuis le boîtier 2 vers la platine de montage 8. En d’autres termes, selon ce même sens de cheminement, l’épaulement forme un épaulement ou palier 16 rapprochant les branches.
Selon le présent exemple, la longueur de ce palier est comprise entre 0,2 cm et 4 cm, de préférence entre 0,5 cm et 2 cm.
De préférence, les paliers 16 des branches s’étendent dans un même plan ou sensiblement dans un même plan.
Comme illustré par la , la patte de fixation forme ainsi un demi-octogone.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, illustrée par la , chaque palier 16 comporte une ligne de fusibilité, permettant la rupture mécanique dudit palier lorsque le boîtier 2 exerce une contrainte mécanique supérieure à 40 daN sur la patte de fixation 4. Les lignes de fusibilité permettent ainsi aux branches détachées 18 de s’insérer ou de glisser entre les branches maintenues 20 au boîtier 2.
De manière alternative ou complémentaire, la branche externe de la portion cylindrique du joint d’étanchéité présente au moins une nervure radiale ou au moins une gorge radiale configurée pour s’insérer respectivement dans une gorge ou une nervure complémentaire aménagée dans la paroi externe du manchon femelle.
Ainsi, la ou les nervures radiales ainsi que la ou les gorges radiales sont positionnées sur une face interne de la branche externe du joint, de manière à être au contact de la paroi externe du manchon femelle. Cette alternative, de par l’amélioration du contact entre la branche externe et la paroi externe du manchon femelle, améliore également le maintien du joint sur le manchon.
De manière alternative ou complémentaire, la branche interne de la portion cylindrique du joint d’étanchéité présente au moins une nervure radiale ou au moins une gorge radiale configurée pour s’insérer respectivement dans une gorge ou une nervure complémentaire aménagée dans la paroi interne du manchon femelle.
Ainsi, la ou les nervures radiales ainsi que la ou les gorges radiales sont positionnées sur un versant externe de la branche interne du joint, de manière à être au contact de la paroi interne du manchon femelle. Cette alternative, de par l’amélioration du contact entre la branche interne et la paroi interne du manchon femelle, améliore également le maintien du joint sur le manchon.
Selon un mode avantageux de l’invention, la branche externe présente au moins une nervure longitudinale ou au moins une gorge longitudinale configurée pour s’insérer respectivement dans une gorge ou une nervure complémentaire aménagée dans la paroi externe du manchon.
La ou les nervures longitudinales ainsi que la ou les gorges longitudinales sont positionnées sur une face interne de la branche externe du joint, de manière à être au contact de la paroi externe du manchon femelle. Cette alternative, de par l’amélioration du contact entre la branche externe et la paroi externe du manchon femelle, améliore également le maintien du joint sur le manchon.
Selon un mode avantageux de l’invention, la branche externe comprend trois nervures longitudinales ou trois gorges longitudinales disposées à 120°.
De manière alternative ou complémentaire, la branche interne de la portion cylindrique du joint d’étanchéité présente au moins une nervure longitudinale ou au moins une gorge longitudinale configurée pour s’insérer respectivement dans une gorge ou une nervure complémentaire aménagée dans la paroi interne du manchon femelle. Ainsi, l’au moins une nervure longitudinale ou l’au moins une gorge longitudinale s’étend préférentiellement sur un versant externe de la branche interne, de manière à être au contact de la paroi interne de la branche interne et d’améliorer le maintien du joint sur le manchon femelle.
Avantageusement, la branche interne comprend trois nervures longitudinales ou trois gorges longitudinales disposées à 120°.
Les nervures ou gorges longitudinales, sur les branches interne et/ou externe, servent à améliorer le maintien du joint sur le manchon femelle correspondant. Le positionnement des nervures ou gorges à 120° les unes des autres améliore, d’une part, le maintien du joint sur le manchon, et d’autre part, facilite le montage dudit joint sur le manchon.
Avantageusement, le joint d’étanchéité est réalisé dans un matériau polymère ou plastique, préférentiellement en éthylène-propylène-diène monomère. Le choix du matériau dépend préférentiellement de l’étanchéité souhaitée, de la solidité et de la souplesse sélectionnés pour la fabrication du joint.
L’invention concerne également un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant un échangeur thermique configuré pour s’étendre entre deux ensembles adjacents de cellules de manière à réguler la température desdites cellules, l’échangeur comprenant au moins un manchon de raccordement femelle équipé d’un joint d’étanchéité, lequel manchon présente une paroi interne et une paroi externe, le joint d’étanchéité est selon l’invention, la portion cylindrique dudit joint étant emmanchée sur le manchon femelle de sorte que ladite portion cylindrique est en recouvrement total ou partiel de la paroi interne et de la paroi externe dudit manchon, et la lèvre qui s’étend à l’intérieur de la portion cylindrique depuis la branche interne est configurée pour être en contact étanche avec une paroi externe d’un élément de raccordement mâle lorsque ledit élément est connecté fluidiquement au manchon de raccordement femelle.
Par des « composants sensibles à la température », on entend tout type de composant dont la modification de la température peut entraîner une diminution, voire une perte de son fonctionnement. De tels composants sont par exemple réservés au stockage de l’énergie électrique. Il s’agit plus spécifiquement de cellules de batterie particulièrement adaptées aux véhicules automobiles de type hybride ou électrique.
L’échangeur thermique a vocation à réguler la température de cellules de batterie, et plus particulièrement de deux ensembles de cellules adjacents. Le joint d’étanchéité positionné sur le manchon femelle améliore l’étanchéité du raccordement. Le recouvrement partiel ou total du manchon femelle par le joint améliore le maintien dudit joint sur le manchon.
Selon un mode avantageux de l’invention, chaque branche externe et interne du joint d’étanchéité s’étend sur une longueur comprise entre 60% et 95%, préférentiellement entre 80% et 90%, de la longueur respectivement de la paroi externe et de la paroi interne du manchon femelle.
La longueur de chaque branche du joint permet un emmanchement optimal dudit joint, donc son bon positionnement et son bon maintien sur le manchon femelle correspondant. L’étanchéité est également optimale dans cette configuration. L’absence de recouvrement total du manchon femelle permet au joint d’être éventuellement adaptable, en cas par exemple de fabrication d’un manchon femelle plus court que prévu, ce qui peut être causé par des aléas de fabrication ou à un choix du constructeur.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un assemblage pour une planche de bord d’un véhicule automobile comprenant au moins un élément d’habillage, chacun étant conçu pour former une partie de l’habillage de la planche de bord et pour être fixé à la planche de bord par des moyens de fixation, l’assemblage comprenant en outre un élément structurel conçu pour être disposé dans la planche de bord, l’assemblage comprenant des moyens de retenue conçus pour relier chaque élément d’habillage à l’élément structurel de sorte à limiter l’éloignement de chaque élément d’habillage par rapport à l’élément structurel pour limiter ses déplacements dans l’habitacle en cas de rupture des moyens de fixation, lorsque l’assemblage est monté sur la planche de bord.
L’invention concerne également une planche de bord comprenant au moins un assemblage selon l’invention, l’élément structurel étant fixé dans la planche de bord.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une planche de bord selon l’invention.
Ainsi, l’assemblage selon l’invention permet de sécuriser l’élément d’habillage en le reliant à l’élément structurel. En effet, en cas de rupture des moyens de fixation lors d’une procédure normalisée, l’élément d’habillage se retrouve désolidarisé de la planche de bord. Grâce aux moyens de retenue, l’éloignement de l’élément d’habillage est limité puisqu’il reste relié à l’élément structurel pour éviter qu’il ne devienne un projectile. Par limiter l’éloignement, il est entendu que l’élément d’habillage peut se déplacer de quelques centimètres au maximum.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de retenue comprennent une première languette faisant saillie d’un des éléments d’habillage et structurel et présentant un orifice pour permettre l’introduction d’une deuxième languette des moyens de retenue faisant saillie de l’autre des éléments d’habillage et structurel.
Avantageusement, la deuxième languette présente une extrémité libre formant un harpon.
Selon une possibilité, les première et deuxième languettes s’étendent perpendiculairement l’une à l’autre dans l’assemblage.
Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon l’invention, un élément d’habillage est un insert pour reposer les doigts conçu pour s’étendre sur au moins une partie d’un pourtour d’un écran.
la , représente une vue en perspective des moyens de retenue d’un assemblage selon l’invention.
Un assemblage 1 selon l’invention, illustré sur la figure, est destiné à être monté une planche de bord 2 d’un véhicule automobile.
L’assemblage 1 selon l’invention comprend au moins un élément d’habillage 3, partiellement illustré sur la figure, chacun étant conçu pour former une partie de l’habillage de la planche de bord 2 et pour être fixé à la planche de bord 2 par des moyens de fixation 4. Les moyens de fixation 4 sont, par exemple, des pattes de clippage 5, illustrés partiellement sur la figure. Les moyens de fixation 4 permettent, par exemple, une fixation par clippage sur l’élément structurel 7 ou sur toute autre pièce de la planche de bord 2.
L’élément d’habillage 3 est, par exemple, un insert 6 pour reposer les doigts, conçu pour s’étendre sur au moins un pourtour d’un écran, non représenté sur la figure.
L’assemblage 1 comprend en outre un élément structurel 7 conçu pour être disposé dans la planche de bord 2. Dans l’exemple illustré sur la figure, l’élément structurel 7 est une façade inférieure 8 conçue pour fermer en partie un logement 9 destiné à recevoir l’écran.
L’assemblage 1 comprend des moyens de retenue 10 conçus pour relier chaque élément d’habillage 3 à l’élément structurel 7 de sorte à limiter l’éloignement de chaque élément d’habillage 3 par rapport à l’élément structurel 7, pour limiter ses déplacements dans l’habitacle en cas de rupture des moyens de fixation 4, lorsque l’assemblage 1 est monté sur la planche de bord 2. En cas de choc subi par le véhicule selon l’invention, les moyens de fixation 4 sont susceptibles de rompre en raison, par exemple, de leur fragilité. Ainsi, en cas de rupture des moyens de fixation 4, l’élément d’habillage 3 ne peut s’éloigner de l’élément structurel 7 que de manière limitée, évitant ainsi que l’élément d’habillage 3 ne soit qualifié de pièce volante lors de la mise en œuvre d’une procédure de choc normalisée.
Dans l’exemple illustré sur la figure, les moyens de retenue 10 comprennent une première languette 11, faisant saillie d’un élément d’habillage 3, qui présente un orifice 12 pour permettre l’introduction d’une deuxième languette 13 des moyens de retenue 10. La deuxième languette 13 fait saillie de l’élément structurel 7. Comme illustré sur la figure, la deuxième languette 13 présente une extrémité libre 14 formant un harpon. Avantageusement, l’extrémité libre 14 est conformée pour pouvoir être introduite dans l’orifice 12 par déformation. L’extrémité libre 14 est également conformée pour que le harpon empêche l’extrémité libre 14 de sortir de l’orifice 12 une fois introduite dans l’orifice 12.
L’invention concerne également un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant un premier et un deuxième échangeurs thermiques, chaque échangeur étant configuré pour s’étendre entre deux ensembles adjacents de cellules de manière à réguler la température desdites cellules, et dans lequel le premier et le deuxième échangeurs sont connectés fluidiquement de manière étanche par coopération directe d’un manchon de raccordement femelle du premier échangeur, équipé d’un joint d’étanchéité, dans lequel s’insère un élément de raccordement mâle du deuxième échangeur, lequel manchon présente une paroi interne et une paroi externe, le joint d’étanchéité étant selon l’invention, et comprend : une portion cylindrique emmanchée sur le manchon femelle de sorte que ladite portion est en recouvrement total ou partiel de la paroi interne et de la paroi externe, et au moins une lèvre en contact étanche avec une paroi externe de l’élément de raccordement mâle.
Ainsi, des échangeurs sont positionnés successivement entre les ensembles de cellules de batteries. Le premier échangeur est rattaché par son manchon de raccordement femelle muni d’un joint d’étanchéité à l’élément de raccordement mâle du deuxième échangeur. Ce raccordement est facilité grâce à la présence de la lèvre et de sa souplesse. En effet, la lèvre s’adapte au diamètre de l’élément mâle qui s’insère dans le joint, même en cas d’une variation dudit diamètre qui pourraient être dues à des aléas de fabrication et/ou de montage.
Selon un mode avantageux de l’invention, le rapport entre une longueur de la lèvre et un diamètre interne de l’élément de raccordement mâle est compris entre 0,6 et 1,2, préférentiellement entre 0,8 et 1.
Ce rapport permet de déterminer la longueur idéale de la lèvre pour obtenir le meilleur maintien possible de l’élément de raccordement dans le joint.
Selon un mode avantageux de l’invention, la lèvre s’étend selon une direction d’insertion de l’élément mâle dans le manchon femelle.
L’orientation de la lèvre dans la direction d’insertion de l’élément de raccordement mâle facilite l’insertion dudit élément et limite les risques de déchirement de ladite lèvre lors de ladite insertion.
Avantageusement, le manchon femelle présente, à une extrémité opposée à l’extrémité libre, une zone de rétrécissement qui va permettre son rattachement à l’échangeur. De manière alternative, la branche externe de la portion cylindrique du joint comprend, à une extrémité libre orientée vers la zone de rétrécissement du manchon femelle, une lèvre circulaire d’étanchéité configurée pour s’étendre dans la zone de rétrécissement. La lèvre circulaire d’étanchéité est une alternative pour le maintien du joint sur le manchon femelle.
L’invention concerne également un système de stockage d’énergie électrique pour un véhicule électrique ou hybride, comprenant plusieurs ensembles adjacents de composants, tels que des cellules de batterie refroidies par un dispositif de régulation thermique, ledit dispositif étant conforme à l’invention.
Le dispositif de régulation thermique selon l’invention est appliqué à un système de stockage de l’énergie électrique, tel qu’une batterie. Ce dispositif contrôle la température à l’intérieur de la batterie, et plus particulièrement, contrôle la température des différentes cellules composant ladite batterie. En particulier, ce contrôle favorise le refroidissement des cellules.
Selon un mode avantageux de l’invention, les composants sont des cellules de batteries cylindriques, les échangeurs thermiques sont de forme ondulée et s’étendent longitudinalement entre deux ensembles de cellules, chaque échangeur comporte une pluralité de canaux longitudinaux de circulation de fluide caloporteur formés les uns à côté des autres dans la matière à l’intérieur dudit échangeur.
Avantageusement, chaque échangeur comprend deux groupes de canaux qui s’empilent les uns sur les autres, un premier groupe de canaux et un deuxième groupe de canaux. Dans cette première variante, une boîte d’entrée et de sortie du fluide est positionnée à une première extrémité de l’échangeur, et permet l’arrivée et la sortie du fluide grâce à des conduits d’entrée et d’évacuation. Ainsi, le fluide circule dans l’échangeur par un premier groupe de canaux longitudinaux, depuis la première extrémité de l’échangeur vers une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, et au niveau de laquelle se trouve une boîte de retournement du fluide. Le fluide va alors circuler dans le deuxième groupe de canaux longitudinaux, et quitter l’échangeur par le conduit d’évacuation.
La circulation du fluide permet tout d’abord d’évacuer efficacement la chaleur émise par les cellules cylindriques. De manière particulièrement préférée, la circulation de fluide dans l’échangeur se fait d’un premier groupe de canaux inférieur à un deuxième groupe de canaux supérieur, l’écoulement du fluide étant facilité par la montée du fluide chaud dans le circuit par rapport au fluide froid, plus lourd.
Alternativement, une boite d’entrée ou une boîte de sortie du fluide sont positionnées à chaque extrémité de chaque échangeur. Dans cette variante de réalisation de l’invention, la circulation du fluide passe par les canaux longitudinaux mais ne s’effectue que dans un seul sens, avant de quitter l’échangeur par la boîte de sortie.
Dans chacun de ces variantes de réalisation de l’invention, les canaux longitudinaux ou groupes de canaux peuvent présenter des variations dans le nombre de canaux présents, ainsi que dans la forme de leur section transversale.
L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un dispositif de régulation thermique conforme à l’invention, comprenant les étapes consistant à emmancher la portion cylindrique du joint d’étanchéité sur le manchon femelle de sorte que ladite portion vienne en recouvrement total ou partiel de la paroi interne et de la paroi externe dudit manchon, insérer l’élément de raccordement mâle dans le manchon femelle de sorte que la lèvre vienne en contact étanche avec la paroi externe dudit élément mâle.
Un tel procédé d’assemblage facilite et améliore le montage du joint sur le manchon femelle, puis facilite le montage de l’élément de raccordement mâle dans ledit joint. Le positionnement de cet élément pourra être ajusté avec précision au sein du dispositif, améliorant l’étanchéité du raccordement.