INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'unité de commande de touche matérielle 104 détecte une opération effectuée sur le groupe de touches matérielles 101 et amène le dispositif automobile 100 à effectuer des actions (par exemple, démarrer ou terminer une navigation de voiture, réglage du volume, ou similaires) en réponse à l'opération.
L'unité de définition d'image 103 génère des informations d'image exprimant une image (par exemple, un écran) à afficher sur l'affichage 102, et la première unité de commande d'affichage 105 affiche l'image exprimée par ces informations d'image sur l'affichage 102. Le rapport d'aspect (et la résolution d'écran) de l'image exprimée par les informations d'image générées suit le rapport d'aspect (et la résolution d'écran) de l'affichage 102.
L'unité de définition d'image 103 ou la première unité de commande d'affichage 105 génère des informations d'image exprimant l'image à afficher sur l'affichage externe 122 (également appelé l'affichage du dispositif externe 120), en plus d'informations d'image exprimant l'image à afficher sur l'affichage 102. En d'autres termes, l'unité de définition d'écran 103 ou la première unité de commande d'affichage 105 transforme l'image en fonction de la longueur du côté long ou du côté court de l'affichage externe 122 tout en conservant le rapport d'aspect de l'image. Par exemple, l'unité de définition d'écran 103 ou la première unité de commande d'affichage 105 génère une image qui concorde avec la longueur du côté long ou court de l'affichage externe 122 tout en conservant le rapport d'aspect de l'image pour qu'il soit le même que le rapport d'aspect de l'affichage 102. Spécifiquement, par exemple, le mode de génération d'image peut être au moins l'un parmi un mode de mise en miroir et un mode d'extension. En mode de mise en miroir, l'unité de définition d'image 103 génère des informations d'image pour le dispositif externe 120 pour la même image que celle qui est affichée sur l'affichage 102. En mode d'extension, l'unité de définition d'écran 103 génère des informations d'image pour le dispositif externe 120 pour une image différente de celle affichée sur l'affichage 102.
La première unité de commande vidéo 106 envoie des informations d'image exprimant l'image à afficher sur l'affichage externe 122 au dispositif externe 120. Les informations d'image sont, par exemple, encodées (en tant qu'informations compressées) et envoyées au dispositif externe 120 par l'intermédiaire de RTP (protocole de transport en temps réel).
La première unité de commande d'informations 107 envoie et reçoit des informations étendues ou d'autres informations (par exemple, des informations exprimant le rapport d'aspect (résolution d'écran) de l'affichage 102 et/ou de l'affichage externe 122) se rapportant aux informations d'image transmises par la première unité de commande vidéo 106 au dispositif externe 120. La première unité de commande d'informations 107 comporte, par exemple, des fonctions telles qu'une unité de transmission et réception d'informations 111, une unité de réception d'opération 112, une unité de transmission et réception d'informations étendues 113 et une unité de traitement d'informations étendues 114 (ces fonctions sont décrites ci-dessous).
Le dispositif externe 120, comporte un dispositif d'interface (non représenté), un dispositif d'entrée/sortie, un dispositif de stockage et un processeur connectés à celui-ci. Le dispositif externe 120 communique avec le dispositif automobile 100 par l'intermédiaire du dispositif d'interface. Le dispositif d'entrée/sortie peut être un affichage externe 122. L'affichage externe 122 est typiquement un affichage à panneau tactile.
Le dispositif de stockage stocke des données et des programmes informatiques. Lorsque le processeur exécute un programme informatique, des fonctions telles que la seconde unité de commande d'informations 127, la seconde unité de commande vidéo 126 et la seconde unité de commande d'affichage 125 sont réalisées. La seconde unité de traitement peut être employée en tant que fonction qui comporte la seconde unité de commande vidéo 126 et la seconde unité de commande d'informations 127. La seconde unité de traitement peut comporter en outre une seconde unité de commande d'affichage 125.
La seconde unité de commande d'informations 127 transmet et reçoit au dispositif automobile 100 des informations étendues ou d'autres informations se rapportant aux informations d'image reçues par la seconde unité de commande vidéo 126. La seconde unité de commande d'informations 127 comporte, par exemple, des fonctions telles qu'une unité de transmission et réception d'informations 131, une unité de réception d'opération 132, une unité de transmission et réception d'informations étendues 133 et une unité de détermination 135 (ces fonctions sont décrites ci-dessous).
La seconde unité de commande vidéo 126 reçoit des informations d'image exprimant une image à afficher sur l'affichage externe 122 à partir du dispositif automobile 100. Les informations d'image sont décodées, par exemple, et les informations d'image décodées sont transférées à la seconde unité de commande d'affichage 125. La seconde unité de commande d'affichage 125 affiche l'image exprimée par les informations d'image sur l'affichage externe 122.
Ce qui suit est un exemple du processus effectué par ce mode de réalisation.
Ces trois guides de lumière plans 41, 42 et 43, réalisent la fonction de feu diurne couramment désignée par l'acronyme anglosaxon « DRL » (Daytime Running Light) ; les trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 s'allumant simultanément et automatiquement lorsque le véhicule V se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour.
Dans l’implantation imposée par le style du projecteur 1, les trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 sont agencés en étant décalés, en échelon, les uns des autres suivant leur hauteur. Le première guide de lumière plan 41 (le plus à gauche sur la figure) est plus bas que le deuxième 42 (guide de lumière plan central) et le deuxième 42, est plus bas que le troisième 43 (le plus à droite sur la figure).
Dans cette implantation, le bord supérieur du guide de lumière plan 41, le plus bas (à gauche sur la figure), est au voisinage immédiat du module d’éclairage principal 30, sous l’angle inférieur droit du module d’éclairage principal 30.
La illustre une vue de face des modules d’éclairage principal 30 et de signalisation 40 avec un capot 50 recouvrant la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40, supportant un ensemble de zones techniques ZTE, représenté sur la à l’intérieur d’un contour fermé circulaire en trait interrompu. On rappelle que par zone technique ZTE, on entend une zone comprenant un ou des guides cylindriques, ou des tronçons de guides de lumière cylindrique et une ou des LEDs couplées à l’extrémité de ces guides ou tronçons de guides cylindriques.
L’encombrement du module d’éclairage principal 30 avec son moyen de réglage 31 du débattement du module 30 (réglage en site notamment), chevauche l’espace dans lequel se situe le bord supérieur du premier guide de lumière plan 41.
La illustre par une vue de côté, les systèmes optiques, associés aux guides de lumière plan 41, 42 et 43 du module de signalisation 40 et notamment le système optique du premier guide de lumière plan 41 qui est au premier plan sur cette figure. Dans cette figure, le support 44 ( ) des systèmes optiques et des guides de lumière plan 41, 42 et 43 n’est pas représenté.
La illustre par une vue en perspective, les mêmes systèmes optiques associés aux trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 du module de signalisation 40, montés sur le support 44.
Dans l’exemple d’implantation des modules 30 et 40 du dispositif 1 selon l’invention, des LEDs LD1, LD2 et LD3 alimentant respectivement les premier, deuxième et troisième guides de lumière plans 41, 42 et 43, sont agencées sur une même ou plusieurs plaques de circuit imprimé 11, ou « PCB » (pour « Printing Circuit Board »), fixées au support 44, et qui s’étendent toutes dans un même plan vertical PLV, à l’intérieur INT du boitier 10 et à l’arrière du module d’éclairage principal 30 ( ).
Chacun des guides de lumière plans 41, 42 et 43, visible au travers de la glace 20 du projecteur 10, est réalisé à partir d’une plaque translucide comportant une face d’entrée FE1, FE2 et FE3 ( ) apte à recevoir de la lumière et une face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3, distante de la face d’entrée FE1, FE2 et FE3 et parallèle à la face d’entrée FE1, FE2 et FE3, et qui est la face éclairée du guide de lumière plan 41, 42 et 43. La face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3 comporte une pluralité d’optiques de réfraction adjacentes et réparties sur toute la face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3.
La lumière est guidée à l’intérieur de la plaque sur le principe de la réflexion totale et ressort par la tranche opposée (face de sortie) FS1, FS2 et FS3 à la tranche d’injection de lumière FE1, FE2 et FE3 (face d’entrée).
Les guides de lumière plans 41, 42, 43 ont la forme générale de parallélépipèdes rectangles allongés, s’étendant verticalement, et les faces de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3 sont rectangulaires et correspondent aux tranches des guides de lumière plan 41, 42, 43 qui sont orientées vers l’extérieur du véhicule V. Elles apparaissent pour un observateur situé en regard du projecteur 1 comme des lames (ou « blades » en terminologie anglo-saxonne), ou encore des «griffes » dont les tranchants sont éclairés.
L’injection de lumière dans chacune des faces d’entrée FE1, FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41, 42, 43 est réalisée à partir de tronçons de guide 412, 422, 432 qui sont cylindriques et rectilignes, agencés en regard des faces d’entrée des guides de lumière plans 41, 42, 43. Les faces cylindriques des tronçons 412, 422, 432 comportent chacune un réseau de diffraction, non représenté, déviant les rayons lumineux se propageant à l’intérieur des tronçons 412, 422, 432 en direction des faces d’entrée FE1, FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41, 42, 43.
Dans l’implantation décrite, les LEDs LD1, LD2 et LD3 sont déportées à l’intérieur INT du boitier 10, à l’arrière du module d’éclairage principal 30. Pour pouvoir atteindre les bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 qui s’étendent dans l’ouverture du boitier en face avant FAV du boitier 10, les tronçons de guide 412, 422, 432, désignés ci-après par tronçons « avant », sont prolongés par d’autres tronçons, désignés ci-après par tronçons « arrière » 411, 421, 431 qui sont conformés pour présenter une sinuosité adaptée à l’éloignement des LEDs LD1, LD2 et LD3 par rapport aux bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 et à la proximité du module d’éclairage principal 30, et notamment son moyen de réglage 31.
L’extrémité libre de chaque tronçon arrière 411, 421, 431 comporte une face entrée de lumière, perpendiculaire à la surface cylindrique du tronçon 411, 421, 431, qui est couplée à la LED LD1, LD2 et LD3. Les tronçons arrière 411, 421, 431 prolongent les tronçons avant 412, 422, 432 sensiblement selon une direction horizontale (selon X). Les tronçons arrière 411, 421, 431 sont donc « découverts » entre leurs extrémités couplées aux LEDs LD1, LD2 et LD3 et les bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 alors que les tronçons avant 412, 422, 432 sont, quant à eux, recouverts par les guides de lumière plans 41, 42, 43.
Les tronçons arrière et avant 411, 421, 431 et 412, 422, 432 et les guides de lumière plans 41, 42, 43 sont supportés dans la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40.
Dans cette implantation, et en référence à la , la LED LD1 alimentant le guide de lumière plan 41 et qui est déportée à l’arrière du module d’éclairage principal 30, à l‘intérieur INT du boitier 10, est à un niveau LPB qui en contrebas du niveau LPH du bord supérieur de guide de lumière plan 41 et donc de la face de sortie FS1 de lumière du guide de lumière plan 41. Les niveaux LPB et LPH de la LED LD1 et du bord supérieur du guide de lumière plan 41 sont représentés respectivement et symboliquement sur la par des droites en trait interrompu fin, et la face de sortie FS1 de lumière est matérialisé par un segment de droite en trait interrompu épais.
En effet, comme cela est visible sur , une plaquette d’étanchéité 50 selon l’invention est positionnée dans une première rainure 19 ménagée dans une face radiale 20 d’une première partie d’étanchéité 13 et dans une deuxième rainure 19’ ménagée dans une face radiale 20’ d’une deuxième partie d’étanchéité partie d’étanchéité 13’.
L’ensemble d’étanchéité 100 selon l’invention comprend ainsi deux secteurs d’anneau successifs et une plaquette d’étanchéité 50 positionnée dans un logement 21 formé par des rainures 19, 19’ en vis-à-vis ménagées dans les secteurs d’anneau successifs.
La face radiale 20 de la première partie d’étanchéité 13 et la face radiale 20’ de la deuxième partie d’étanchéité 13’ sont adjacentes et leurs rainures respectives 19, 19’ sont en vis-à-vis l’une de l’autre de sorte de former un logement 21 pour une plaquette d’étanchéité 50.
Sur sa face axiale aval 23, chaque partie d’étanchéité 13 et 13’ présente une fente d’introduction 22 qui communique avec la rainure 19, 19’. Cette fente d’introduction 22 est prévue pour permettre l’introduction d’une plaquette d’étanchéité 18, 50 dans le logement 21.
La plaquette d’étanchéité 50 selon l’invention présente une face supérieure 30 et une face inférieure 31, un bord amont 32 et un bord aval 33, un premier bord axial 34 et un second bord axial 35. Le premier bord axial 34 et un second bord axial 35 s’étendent parallèlement à l’axe XX’ selon lequel s’étend la turbomachine. Pour rappel, la face supérieure 30 est la face dirigée vers l’extérieur, tandis que la face inférieure 31 est la face dirigée vers l’intérieur de la turbine à gaz 1 lorsque la plaquette d’étanchéité 50 est positionné dans son logement 21.
La plaquette d’étanchéité 50 selon l’invention se particularise en ce qu’elle comporte au moins une languette inclinée 36, 37 au niveau de son premier bord axial 34, préférentiellement deux, et au moins une languette inclinée 38, 39 au niveau de son second bord axial 35, préférentiellement deux.
Chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 se présente sous la forme d’une patte, par exemple découpée dans la plaquette d’étanchéité 50, avec une extrémité libre 40 dressée vers le haut ou vers le bas, c’est-à-dire respectivement vers l’extérieur ou vers l’intérieur. Ainsi, chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 présente une zone de pliure 41 et une partie inclinée 42 selon un angle aigu α par rapport à la surface de la plaquette d’étanchéité 50 à partir de laquelle elle se dresse.
L’extrémité libre 40 de chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 est dirigée vers le bord aval 33, tandis que la zone de pliure 41 de chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 est située du côté du bord amont 32 de ladite languette inclinée 36, 37, 38, 39 de sorte de faciliter l’introduction de chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 dans son logement 21 respectif, cette introduction se faisant vers l’amont. Bien entendu, dans le cas où cette introduction se ferait vers l’aval, il suffirait de retourner chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 de sorte que son bord amont devienne son bord aval et vice-versa.
La partie inclinée 42 de chaque languette inclinée 36, 37, 38, 39 est préférentiellement rectiligne. L’angle aigu α d’inclinaison de la partie inclinée 42 de languette inclinée 36, 37, 38, 39 par rapport au reste du corps de vers la plaquette d’étanchéité 50 compris entre 5 et 85 degrés, préférentiellement compris entre 15 et 60 degrés et plus préférentiellement compris entre 20 et 30 degrés.
Préférentiellement, au moins une languette inclinée 36, 37 située au niveau du premier bord axial 34 est inclinée vers le haut, tandis qu’au moins une languette inclinée 38, 39 située au niveau du second bord axial 35 est inclinée vers le bas.
La plaquette d’étanchéité 50 selon l’invention présente préférentiellement quatre languettes inclinées 36, 37, 38, 39, à raison d’une première languette inclinée 36 située en aval d’une seconde languette inclinée 37 au niveau de son premier bord axial 34 et d’une troisième languette inclinée 38 située en aval d’une quatrième languette inclinée 39 au niveau de son second bord axial 35.
Selon un mode de réalisation représenté sur à , la première et la troisième languette inclinée 36, 38 sont inclinées vers le bas, et seconde et la quatrième languette inclinée 37, 39 sont inclinées vers le haut.
Selon un autre mode de réalisation représenté sur , la première et la troisième languette inclinée 36, 38 sont inclinées vers le haut, et la seconde et la quatrième languette inclinée 37, 39 sont inclinées vers le bas. Dans le cas préféré où la plaquette d’étanchéité 50 selon l’invention est symétrique, avec un plan de symétrie axial passant selon la médiatrice axiale AA’ et orthogonal au plan de la plaquette d’étanchéité 50, celle-ci est similaire à la plaquette d’étanchéité 50 précédente, il suffit de la pivoter à 180 degrés autour de sa médiatrice axiale AA’ – qui est parallèle à l’axe longitudinal XX’ – pour avoir la même configuration.
Selon un mode de réalisation supplémentaire représenté sur , la première et la quatrième languette inclinée 36, 39 sont inclinées vers le haut, et la seconde et la troisième languette inclinée 37, 38 sont inclinées vers le bas.
Selon un autre mode de réalisation représenté sur , la première et la quatrième languette inclinée 36, 39 sont inclinées vers le bas, et la seconde et la troisième languette inclinée 37, 38 sont inclinées vers le haut.
Les moyens de rappel 160 se présentent par exemple sous la forme d’un ressort qui adopte une configuration tendue lorsque les bras 150 sont dans leur première position, et une configuration détendue lorsque les bras 150 sont dans leur deuxième position.
Dans leur configuration détendue, les moyens de rappel 160 conservent une tension minimale pour retenir les bras 150 dans leur deuxième position.
Par ailleurs, tel qu’illustré par la , les bras 150, sont reliés aux fourreaux 111 par l’intermédiaire d’un premier élément de rappel 154 et un deuxième élément de rappel 155.
Le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 sont tarés de manière identique, ou quasiment, et sont disposés de telle sorte qu’ils exercent chacun un effort dans une direction opposée.
Plus précisément, le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 sont des ressorts de compression. Le premier élément de rappel 154 est disposé pour déplacer le bras 150 dans le fourreau 111 en direction de sa première position, et le deuxième élément de rappel 155 est disposé pour déplacer le bras 150 dans le fourreau 111 en direction de sa deuxième position.
Le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 permettent d’assurer un jeu fonctionnel au dispositif 100.
En effet, en cas d’augmentation ponctuelle du diamètre du pneumatique 220, par exemple à cause d’un sur-gonflage, ou en cas de diminution localisée du diamètre du pneumatique 220, par exemple à cause du franchissement d’un obstacle, le bras 150 peut se déplacer légèrement dans le fourreau 111 sous l’influence du premier élément de rappel 154 ou du deuxième élément de rappel 155 afin de conserver le contact entre le patin 121 et le pneumatique 220.
Pour le maintenir solidaire de la roue 200, le dispositif 100 comprend des moyens de maintien 140.
Plus particulièrement, au moins certains des patins 121 incluent les moyens de maintien 140. Selon le mode de réalisation illustré sur la , tous les patins 121 incluent les moyens de maintien 140.
Les moyens de maintien 140 comprennent, pour chaque patin 121 qui les portent, un rabat 141 pouvant adopter une position de serrage dans laquelle il s’étend transversalement au patin 121 et forme avec le corps principal 110 et le patin 121 un cavalier de serrage destiné à enserrer la roue 200.
Ainsi, dans la première position des bras 150, les patins 121 sont destinés à être écartés de la bande de roulement 230 du pneumatique 220, et le ou chaque rabat 141 est destiné à être écarté de la roue 200.
En revanche, dans la deuxième position des bras 150, les patins 121 sont destinés à être au contact de la bande de roulement 230 du pneumatique 220, et le ou chaque rabat 141 est destiné à être au contact de la roue 200.
Pour faciliter encore la mise en place du dispositif 100 sur une roue 200, ou son retrait d’une roue 200, chaque rabat 141 est monté à rotation sur un patin 121.
Par rapport au patin 121, le rabat 141 est alors mobile entre une position libre dans laquelle le rabat 141 prolonge le patin 121, et la position de serrage pour former le cavalier de serrage.
Le rabat 141 est dans sa position libre dans la première position du bras 150, et dans sa position de serrage dans deuxième position du bras 150.
En outre, les moyens de maintien 140 comprennent également, pour chaque rabat 141, une lamelle 142 ressort s’étendant sur la face interne 122 du patin 121.
- sur la première aube 26a de droite, la face circonférentielle 42a de la première base 36a, avec la face circonférentielle 42b de la seconde base 36b qui lui est située en regard / en contact selon la direction circonférentielle 24.
En fonctionnement, c’est bien le frottement deux à deux des surfaces mentionnées ci-dessus qui procurent l’amortissement désiré.
Dans l’invention, la capacité d’amortissement dynamique est avantageusement renforcée par le caractère mobile du second talon 32b, selon une amplitude radiale préférentiellement limitée, et dont la butée radiale externe est formée par les quatre portions circonférentielles de léchette en saillie 38a qui le recouvrent. D’ailleurs, il est noté que les quatre portions en saillie 38a concernées peuvent être en contact deux à deux circonférentiellement, pour renforcer encore davantage l’effet d’amortissement dynamique conféré par le dispositif 40, en cas d’excitations vibratoires.
Le mode de réalisation préféré se rapporte à une roue mobile 20 de turbine ou de compresseur, de sorte que le plaquage radial du second talon 32b, contre les quatre portions circonférentielles de léchette en saillie 38a, s’effectue sous l’effet de la force centrifuge au cours du fonctionnement du turboréacteur. Dans un autre mode de réalisation préféré où la roue 20 est une roue fixe de compresseur ou de turbine, ce plaquage radial peut être simplement obtenu du fait de la différence de pression observée de part et d’autre du second talon 32b, selon la direction radiale 35.
Il est noté que c’est le même type de matériau qui est ici préférentiellement envisagé pour la fabrication des premières et secondes aubes 26a, 26b, à savoir un matériau CMC. C’est en effet ce type de matériau qui est privilégié pour toutes les parties constitutives de ces aubes 26a, 26b, notamment les talons fixes et mobiles 32a, 32b.
Par ailleurs, les talons fixes et mobiles 32a, 32b sont de préférence réalisés de sorte que les premières bases 36a présentent une longueur circonférentielle strictement supérieure à la longueur circonférentielle des secondes bases 36b. Le rapport entre ces longueurs peut excéder la valeur de deux, voire être encore supérieur.
Aussi, l’invention apporte une solution d’amortissement simple et performante, répondant aux cas d’excitations vibratoires des aubes générant sur celles-ci un/des modes de flexion axiale, un/des modes de flexion tangentielle / circonférentielle, ainsi qu’un/des modes de torsion radiale autour de la direction radiale de ces aubes.