INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une vanne telle que définie ci-dessus, ce procédé comportant : une étape de sélection, dans laquelle l’organe dédié de la vanne est sélectionné parmi le ou les organes d’obturation et le ou les organes d’écoulement, une première étape de fabrication, dans laquelle de la matière plastique est introduite dans un moule pour former le corps du boitier par moulage et, dans le moule, entoure une broche de moulage s’étendant suivant l’axe de passage de manière à former le passage et l’ouverture, puis le moule et la broche de moulage sont dégagés pour libérer le corps du boitier, et une seconde étape de fabrication, dans laquelle l’organe dédié ayant été sélectionné à l’étape de sélection est formé au niveau de l’ouverture.
Une des idées à la base de l’invention est d’intégrer à la vanne une pompe d’entrainement de fluide, de manière à former un module ayant un seul boitier dont le corps est en plastique moulé, tout en gérant astucieusement la problématique liée aux contraintes de moulage-démoulage du corps du boitier. Pour ce faire, le volume interne du corps du boitier de la vanne conforme à l’invention, dans lequel le fluide est prévu de s’écouler entre une entrée et au moins deux sorties du boitier, est subdivisé en deux sous-volumes qui sont reliés directement l’un à l’autre par un passage délimité par le corps du boitier : la pompe est montée dans le premier sous-volume de manière à aspirer le fluide à l’entrée du boitier et à refouler le fluide dans le passage précité, tandis que l’obturateur est monté déplaçable dans le second sous-volume de manière à envoyer le fluide depuis le passage précité vers une ou plusieurs des au moins deux sorties, pour commander ainsi ces dernières en ouverture-fermeture. Le passage précité évite de recourir à une durite, en éliminant les risques de fuite, en diminuant la perte de charge et en gagnant en poids, en compacité et en temps d’assemblage. L’invention prévoit également d’équiper la vanne avec un organe dédié à une ouverture du corps du boiter, formée par moulage-démoulage de ce corps. Cette ouverture résulte typiquement de l’utilisation d’une broche de moulage lors de la fabrication du corps du boitier par moulage, cette broche de moulage étant nécessaire à la formation du passage précité, comme expliqué plus en détail par la suite. À l’issue du démoulage du corps du boitier, cette ouverture se retrouve alignée avec le passage précité suivant un axe selon lequel le passage débouche dans le second sous-volume du volume interne du corps. L’invention met à profit cette ouverture, dont la présence est imposée par les nécessités du moulage-démoulage du corps du boitier, en y disposant l’organe dédié précité et en permettant de choisir cet organe dédié parmi plusieurs organes possibles, à savoir un ou plusieurs organes d’obturation, en particulier un organe d’obturation instrumenté et un organe d’obturation non-instrumenté, et un ou plusieurs organes d’écoulement, en particulier un organe d’écoulement rapporté et un organe d’écoulement venu du moulage avec le corps du boitier. Il est ainsi possible de sélectionner l’organe dédié qui appartient effectivement à la vanne fabriquée conformément à l’invention et donc d’intégrer à cette vanne une fonctionnalité choisie parmi plusieurs possibilités, et ce sans avoir à revoir les spécificités de la fabrication du corps du boitier par moulage, en particulier sans avoir à changer le moule utilisé pour fabriquer ce corps. La vanne conforme à l’invention associe ainsi performance et adaptabilité, en étant le cas échéant évolutive pour ce qui concerne son organe dédié à l’ouverture précitée du corps du boitier. Par ailleurs, certains aspects de l’organe dédié, le cas échéant des organes d’obturation et d’écoulement parmi lesquels cet organe dédié est choisi, peuvent avantageusement être prévus pour gagner encore en praticité, comme détaillé par la suite.
Suivant des caractéristiques additionnelles avantageuses de la vanne et/ou du procédé conformes à l’invention, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- L’organe dédié est rapporté de manière étanche sur le corps du boitier.
- Le ou un des organes d’obturation est un bouchon non instrumenté.
- Le ou un des organes d’obturation intègre un instrument de mesure adapté pour mesurer une grandeur physicochimique du fluide dans le second sous-volume, telle que la température, et pour transmettre la mesure correspondante à l’extérieur du boitier.
Ces modules doivent répondre aux réglementations en vigueur en émettant la lumière aux endroits souhaités tout en limitant la luminosité dans certaines zones. Une des contraintes auxquelles les industriels sont également confrontés est la réduction de l’encombrement du module afin d’aboutir à un module le plus facilement utilisable.
Afin de parvenir au mieux à atteindre ces différents objectifs, une solution technique mettant en œuvre un dispositif comportant des guides de lumière associés à des sources lumineuses, a été proposée dans le document EP3511608. Afin de limiter voire de réduire la luminosité dans des zones devant restées sombres, la solution technique met en œuvre une configuration spécifique des guides de lumière.
Néanmoins, ce type de solution technique comporte des inconvénients et notamment le fait qu’elle ne permet pas une compacité suffisante.
Un objet de la présente invention est donc de proposer un module d’éclairage permettant de s’affranchir de l’inconvénient cité.
RESUME Pour atteindre cet objectif, selon un mode de réalisation, on prévoit un module d’éclairage comprenant : une lentille primaire présentant un axe optique et comprenant un dioptre d’entrée primaire et un dioptre de sortie primaire, une lentille de projection comprenant un dioptre d’entrée de projection et un dioptre de sortie de projection convexe, au moins une rangée de sources lumineuses alignées selon une direction, des rayons lumineux issus de l’au moins une rangée de sources lumineuses étant configurés pour former un faisceau interceptant en premier la lentille primaire puis la lentille de projection et un plan comprenant l’axe optique et la direction, caractérisé en ce que le dioptre de sortie de projection présente, dans le plan, un rayon de courbure supérieur ou égal à 100 mm et en ce que la lentille de projection est en un matériau transparent pour le spectre visible ayant un nombre d’Abbe supérieur à 50.
La configuration du dioptre de sortie de projection et notamment la faible valeur de sa courbure permet de réduire, de manière générale, la longueur d’occupation du module d’éclairage et, dans certains cas, le volume global d’occupation du module d’éclairage, ceci ayant pour conséquence d’augmenter la compacité résultante du module d’éclairage.
Par ailleurs, dans le cas du positionnement de plusieurs module d’éclairage les uns à côté des autres, la configuration de la valeur du rayon de courbure permet d’obtenir un assemblage formant un unique dioptre de sortie pouvant être défini par une unique courbure (c’est-à-dire formant une surface lisse ne présentant pas de zones saillantes). La fixation d’une courbure relativement faible associée au positionnement d’une lentille de projection en un matériau transparent pour le spectre visible ayant un nombre d’Abbe supérieur à 50 permet de compenser la perte de vergence due à la faible courbure du dioptre par un matériau dont la puissance optique est élevée. L’ensemble des caractéristiques du module d’éclairage permet d’obtenir une maitrise souhaitée de la répartition de la luminosité tout en ayant une compacité nécessaire à une utilisation facilité du module d’éclairage, notamment dans le cas de positionnement de plusieurs modules d’éclairage joints entre eux pour former une ligne.
Un autre aspect concerne un module d’éclairage comprenant une lentille intermédiaire présentant un dioptre d’entrée intermédiaire et un dioptre de sortie intermédiaire, les rayons lumineux issus de l’au moins une rangée de sources lumineuses étant configurés pour former un faisceau interceptant la lentille intermédiaire après avoir intercepté la lentille primaire et avant d’avoir intercepté la lentille de projection.
Ainsi, selon un mode de réalisation de l’invention, une lentille intermédiaire est positionnée entre la lentille primaire et la lentille de projection. L’objectif du positionnement de cette lentille intermédiaire est de permettre de réduire voire de limiter les aberrations géométriques.
Un autre aspect concerne un ensemble lumineux comprenant au moins un module d’éclairage.
Ainsi, selon un mode de réalisation, l’invention prévoit un ensemble lumineux composé d’au moins un module d’éclairage et notamment deux, trois, quatre, etc. modules d’éclairage. Ce mode de réalisation permet ainsi de réaliser un éclairage de la configuration et de l’étendue souhaitées résultant de la possibilité de placer chaque rangée de sources lumineuses sur un module d’éclairage distinct, l’ensemble des modules d’éclairage de l’ensemble pouvant être agencés selon une diversité de positions. Par exemple, les modules d’éclairage de l’ensemble lumineux peuvent être positionnés de manière à former une ligne droite, un profil en escalier ou toutes courbures diverses dans lesquelles les rayons lumineux issus des modules éclairent vers une même surface plane.
Un autre aspect concerne un ensemble lumineux comprenant au moins deux modules d’éclairage positionnés de manière que les plans de l’au moins deux modules d’éclairage soient parallèles, de manière que les dioptres de sortie de projection de l’au moins deux modules d’éclairage soient joints de sorte à former une ligne et de manière, qu’en chaque point de jonction entre deux modules d’éclairage adjacents, les tangentes des deux dioptres de sortie de projection soient superposées, les dioptres de sortie de projection présentant un rayon de courbure ayant une valeur identique.
Ainsi, grâce à ce mode de réalisation et plus précisément en raison de l’importante valeur du rayon de courbure des dioptres de sortie de projection positionnée selon une ligne droite, l’association de plusieurs modules d’éclairage (éclairant vers une même surface plane) joints entre eux permet d’obtenir un unique dioptre de sortie de projection définie par une courbure lisse ne présentant pas d’aspérités. Cette configuration permet d’augmenter la compacité de l’ensemble lumineux. En effet, grâce à ce mode de réalisation, un unique dioptre de sortie de projection est commun à tous les modules d’éclairage de l’ensemble lumineux de manière à former un éclairage résultant uniforme (contrairement à l’éclairage résultant de la réunion de plusieurs zones d’éclairage chacune étant associée à un dioptre de sortie de projection distinct qui ont fait converger les rayons lumineux les ayant traversés).
L’invention concerne un procédé de détection d’un objet à charger sur une surface de charge d’un dispositif de charge, le dit dispositif comprenant au moins trois antennes de communication en champ proche, deux antennes étant situées chacune à une extrémité du dispositif, et une troisième antenne étant située entre les deux antennes, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend : La détermination d’une intensité circulant dans chacune des antennes, Le calcul d’une variation d’intensité entre les trois antennes, La comparaison de ladite variation avec une valeur seuil de variation d’intensité prédéterminée, La détection d’un objet à charger sur la surface du dispositif de charge en fonction du résultat de la comparaison.
Dans un perfectionnement, le procédé est déclenché en fonction d’un résultat d’une comparaison entre une détermination d’intensité circulant dans la troisième antenne avec une valeur prédéterminée.
Préférentiellement, le calcul d’une variation d’intensité entre les trois antennes se présente sous la forme :
I0 : intensité circulant dans la troisième antenne en mA
I1 : intensité circulant dans la première antenne en mA
I2 : intensité circulant dans la deuxième antenne mA
L’invention concerne également un dispositif de charge d’un objet à charger comprenant au moins trois antennes de communication en champ proche, deux antennes étant situées chacune à une extrémité du dispositif, et une troisième antenne étant située entre les deux antennes, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend : Des moyens de détermination d’une intensité circulant dans chacune des antennes, Des moyens de calcul d’une variation d’intensité entre les trois antennes, Des moyens de comparaison entre ladite variation avec une valeur seuil de variation d’intensité prédéterminée, Des moyens de détection d’un objet à charger sur la surface du dispositif de charge en fonction du résultat de la comparaison.
Dans le perfectionnement, le dispositif comprend en outre des deuxièmes moyens de comparaison entre une intensité circulant dans la troisième antenne avec une valeur prédéterminée
Enfin, l’invention s’applique à tout véhicule automobile comprenant un dispositif de charge selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
: la , est une représentation schématique d’un dispositif de charge selon l’invention,
: la est un schéma électronique du dispositif de charge selon l’invention,
: la illustre neuf configurations de test du procédé de détection selon l’invention, dans lequel l’objet à charge, plus précisément le téléphone portable est placé à neuf positions différentes sur la surface de charge du dispositif de charge,
: la est un logigramme illustrant le procédé de charge selon l’invention.
Le siège 10 comporte un levier de déverrouillage 15 avec lequel le passager active la conversion manuelle du siège d’une position à l’autre.
La représente le siège 10 dépourvu des matelas et des panneaux d'habillage de sorte à laisser apparente sa structure interne et son mécanisme de conversion 50.
La structure est partielle dans la mesure où certains éléments non utiles à la description de l'invention ne sont pas représentés.
L'homme du métier disposera sans difficulté sur le siège qui est décrit les éléments nécessaires ou optionnels dans le cas d'une application particulière.
Le mécanisme 50 de conversion manuelle s’actionne par le levier de déverrouillage 15 qui libère le mouvement du siège 10, ledit mouvement étant provoqué par l’action physique du passager.
À cet effet, le mécanisme 50 comporte, à chaque côté latéral du siège 10, un jeu de pignons 51 et 52 assurant la liaison cinématique entre l’assise 11 et le dossier 12, une crémaillère 53 pour assurer la translation de l’assise 11 par roulement, et au moins un moyen de compensation 54 pour assister le passager lors du passage de la position couchée à la position assise.
Le mécanisme 50 comporte en outre un moyen de blocage 55, positionné dans une partie centrale du siège 10, pour verrouiller la position du siège à n’importe quelle position intermédiaire.
Afin de faciliter l’amorçage du mouvement de conversion de la position assise vers une position repos ou vers la position couchée directement, qui se fait par un simple appui dorsal du passager sur le dossier 12, l’assise 11 du siège 10 est inclinée pour caler le bassin du passager et éviter le glissement du passager vers l’avant.
Une rampe 16, grâce à une inclinaison positive d’angle α, permet ensuite de limiter l’accélération initiale des parties mobiles du siège 10 lors de cet amorçage.
L’appui dorsal du passager permet en effet d’enclencher le basculement du dossier 12 vers l’arrière et la translation de l’assise 11 vers l’avant. Ces deux mouvements s’effectuent simultanément en étant dépendant l’un de l’autre grâce au jeu de pignons 51 et 52 et à la crémaillère 53.
En effet, le siège 10 comporte deux premiers pignons 51 fixés au dossier 12 sur ses deux côtés latéraux. Ces premiers pignons 51 sont en portion de cercle, et le basculement du dossier 12 entraîne leur rotation. Chaque premier pignon 51 est couplé à un deuxième pignon 52 fixé à l’assise 11 et monté sur la crémaillère 53. La rotation des deux deuxièmes pignons 52, induite par la rotation des deux premiers pignons 51, provoque leur roulement sur les crémaillères 53 et donc la translation de l’assise 11.
Inversement, la translation de l’assise 11 induit le roulement des deuxièmes pignons 52 sur les crémaillères 53, et donc la rotation des premiers pignons 51 et du dossier 12 qui leur est solidaire.
Les pignons 51 et 52 sont ainsi dimensionnés pour faire correspondre à chaque inclinaison du dossier 12 une abscisse de l’assise 11 sur la direction longitudinale du siège 10, et pour obtenir un mouvement de conversion à des vitesses adaptées à l’usage des passagers.
En particulier, les deuxièmes pignons 52 sont étagés et comprennent chacun une roue de grand diamètre 521, coopérant avec le premier pignon 51 associé, et une roue de petit diamètre 522 coopérant avec la crémaillère 53 associée.
En résumé, l’assise 11 est montée sur la structure fixe du siège 10 par une liaison glissière matérialisée par un système pignon-crémaillère, et son mouvement est couplé au mouvement du dossier 12 pour un actionnement simultané.
Bien entendu, cette conception n’est pas limitative et peut être remplacée par d’autres conceptions assurant la même fonction.
Avantages du procédé: L’invention permet la combinaison de plusieurs ailes de kite. Il devient possible de les utiliser simultanément sans que ceci ne vienne perturber l’agrément et les fonctions essentielles d’une aile de kite seule. Cette versatilité est un grand plus pour les pratiquants qui trouverons plus facilement la configuration idéale par rapport aux conditions et à leur choix de planches. Ils auront plus de choix et une plus grande finesse de réglage. L’invention permet de proposer des kits ou des packs d’ailes complémentaires le tout tenant dans un seul sac de rangement: un grand gain de place pour les pratiquants. On peut souligner le caractère esthétique de ces voiles multi-niveaux qui traduisent une belle technicité et singularité. A l‘usage, on notera la possibilité de changer, de remplacer, de racheter un seul élément, par exemple une seule aile, du dispositif pour le réparer ou le faire évoluer.
Résumé des mises en œuvre possibles: Proposer un Kit pour kitesurf ou set d’ailes de kite pour kitesurf comprenant au moins deux ailes adaptées pour être connectées entre elles à partir de lignes de tractions et/ou des lignes de rallonges appropriées. Proposer un Kit ou set d’ailes de kite comprenant 2 ailes . Une première aile dite primaire (1) avec une taille supérieure ou égale à une deuxième aile secondaire (2), ayant une taille adaptée de façon à s’insérer entre les lignes de traction (3, 4), ledit kit comprenant également des lignes de tractions adaptées par exemple d’une longueur d’au moins 22 mètres avec des points de connexions dédiés et/ou des lignes de rallonges appropriées. Proposer un Kit ou set d’ailes de kite comprenant 3 ailes . Une première aile dite primaire (1) avec une taille supérieure ou égale à une deuxième aile secondaire (2), qui elle-même a une taille supérieure ou égale à une troisième aile tertiaire (11), et en ce que ces ailes secondaire et tertiaire ont des tailles adaptées de façon à s’insérer entre les lignes de traction (3, 4), ledit kit comprenant également des lignes de tractions adaptées, par exemple d’une longueur d’au moins 22 mètres, avec des points de connexions dédiés et/ou des lignes de rallonges appropriées. Proposer un Kit ou set d’ailes de kite comprenant 2 ailes . Une première aile dite primaire (1) a une taille inférieure ou égale à une deuxième aile secondaire (2), et en ce que cette aile secondaire a une taille adaptée de façon à s’insérer entre les lignes de traction (3, 4), ledit kit comprenant également des lignes de tractions adaptés par exemple d’une longueur d’au moins 22 mètres avec des points de connexions dédiés et/ou des lignes de rallonges appropriées. Proposer un Kit ou set d’ailes de kite comprenant 3 ailes . Une première aile dite primaire (1) a une taille inférieure ou égale à une deuxième aile secondaire (2), qui elle-même a une taille inférieure ou égale à une troisième aile tertiaire (11), et en ce que cette aile secondaire et cette aile tertiaire ont des tailles adaptées de façon à s’insérer entre les lignes de traction (3, 4), ledit kit comprenant également des lignes de tractions adaptés, par exemple d’une longueur d’au moins 22 mètres, avec des points de connexions dédiés et/ou des lignes de rallonges appropriées. Des combinaisons de kits ou sets d’ailes de kite « sur mesure », très évolutifs, peuvent également être proposés avec, par exemple, un ou plusieurs types d’ailes primaires, un ou plusieurs types d’ailes secondaires, un ou plusieurs types d’ailes tertiaires.
VOILURE D’EMBARCATION NAUTIQUE ET EMBARCATION NAUTIQUE LA COMPORTANT Domaine technique de l’invention La présente invention vise une voilure d’embarcation nautique et une embarcation nautique la comportant. Elle s’applique, notamment, au domaine de la navigation à voile d’un navire de commerce.
État de la technique Les projets de navires à voiles pour réduire la production de CO2 dépendent tous d’une équation très simple permettant la quantification de la force aérodynamique développée par une voile : F = 0,5*ρ*s* v² *Coef Formule dans laquelle : F est la force exprimée en Newton, Ρ est la masse volumique de l’air, S est la surface de la voile, V est la vitesse du vent apparent, et Coef est le coefficient de rendement dépendant de la forme de l’allongement de la rugosité, du nombre de Reynolds etc.
Certains projets cherchent à augmenter la portance de la voile et à réduire sa trainée en utilisant des profils épais (type aile d’avion). D’autres projets, pour augmenter la force aérodynamique jouent sur la vitesse en allant chercher le vent en altitude ou en créant artificiellement une survitesse par la rotation de cylindre.
Le coefficient de portance généré par un profil épais asymétrique plafonne aux alentours de 1,7.
Un profil épais symétrique demande deux fois plus de matière qu’un profil mince, par exemple une voile souple, qui aura un coefficient de portance à peu près similaire, compris entre 1 et 1,2. La réduction relative de la trainée avec un profil épais sera un avantage prépondérant pour les configurations dans lesquelles l’angle du vent apparent est très proche de la route du voilier (multicoque de course ou cargo utilisant la voile en appoint). La vitesse du vent à 200 m d’altitude est de 50% plus forte qu’au sol, du fait du carré de la vitesse on peut espérer à surface égale doubler la force propulsive. Il suffit de stabiliser un cerf-volant d’une surface de plusieurs centaines de mètres carrés.
Cependant, aucune des voilures décrites ci-dessus ne réunit l’ensemble des qualités nécessaires à un gréement pour un navire de commerce : - une surface importante, car le vent moyen est relativement faible, - une réduction facile de la surface, car le vent peut être fort ou très fort, - un tirant d’air limité, le tirant d’air étant la hauteur totale du gréement, - des profils efficaces au petits Rn, c’est-à-dire par petit temps, - une bonne résistance dans les vents forts, - un faible encombrement sur le pont, pour faciliter les opérations portuaires, - une automatisation complète, pour ne pas influer sur le nombre de membres d’équipage, - une bonne capacité d’effacement, c’est-à-dire de pouvoir se mettre très rapidement en drapeau avec une résistance minimum, - être peu onéreux et - être durable.
La présente invention propose, avec au moins une voilure biplan, d’obtenir tout ou partie des qualités énumérées ci-dessus.
Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier de la voilure objet de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
représente, schématiquement et en perspective, le concept inventif général de l’invention,
représente, schématiquement et en vue de dessus, un premier mode de réalisation particulier de la voilure objet de l’invention,
représente, schématiquement et en perspective la voilure illustrée en , partiellement déployée et partiellement repliée,