INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La publication US-A1 2004/0102676 divulgue ainsi un système de couplage entre l’environnement visuel et la navigation afin de réduire le mal des transports. Ledit système nécessite plusieurs dispositifs matériels tels qu’un gyroscope, des accéléromètres, un système de positionnement connu sous la désignation de GPS ou « Global Positioning System » en anglais, des capteurs optiques et des capteurs de vibrations et plusieurs logiciels pour réduire le dit mal des transports.
Un inconvénient du système divulgué est la nécessité d’utiliser de nombreux dispositifs matériels, ce qui entraine des coûts élevés ainsi qu’un contrôle sophistiqué de l’ensemble des dispositifs.
La publication Brevet n° FR3025645 – 1458421 permet de décomposer un mouvement de rotation en deux mouvements, dont chacun est naturel, et ainsi évite de générer du mal de mouvement ou cyber-malaise en proposant d’effectuer d’abord un mouvement à la fois visuel et physique du monde virtuel et ensuite un mouvement de l’opérateur également à la fois visuel et physique. Cependant, ce procédé n’étant pas naturel, il n’est pas utilisable pour effectuer des rotations de façon naturelle et compréhensible pour l’opérateur.
Mis à part le brevet précédemment cité, l’utilisation d’un procédé de navigation génère un mouvement restitué uniquement visuellement, et génère donc un conflit visuo-vestibulaire engendrant potentiellement du mal du simulateur. Par exemple pour une rotation vers la droite, un procédé de navigation va généralement utiliser une rotation de l’environnement virtuel vers la gauche pour la restituer.
Résumé Un but de l’invention est de remédier aux effets de cyber-malaise en complétant ou modifiant un procédé de navigation en rotation dans un environnement virtuel immersif.
L’objet de l’invention porte sur la réduction du cyber-malaise pour tout déplacement virtuel de l'observateur piloté par un système de navigation qui génère des effets de cyber-malaise dans la mesure où il génère un conflit visuo-vestibulaire. Ledit déplacement peut être décomposé en un déplacement linéaire et un déplacement rotationnel sur lequel porte l’invention.
L’objet de l’invention est la réduction du cyber-malaise et du mal du simulateur pour le déplacement en rotation, quel que soit l’axe de ladite rotation.
L’objet de l’invention est donc de fournir un moyen d’effectuer un mouvement de rotation dans un environnement virtuel immersif de façon efficace, confortable et sans gêne visuo-vestibulaire (cyber-malaise ou mal du simulateur).
L’objet de l’invention porte sur l’affichage et la modification en temps réel d’une référence visuelle au cours d’une navigation en environnement virtuel. Une telle modification est conçue pour remplir une fonction d’incitation visuelle permettant d’engendrer une rotation involontaire de la tête de l’utilisateur, selon l’hypothèse communément acceptée de stationnarité du monde environnant. Lors d’une navigation en environnement virtuel, ce mouvement de tête, et éventuellement de corps, de l’utilisateur induit par la modification en temps réel selon l’invention permet de réduire voire supprimer le conflit visuo-vestibulaire et ainsi de réduire voire supprimer le mal du simulateur ou « cybersickness » en anglais, ou cyber-malaise.
Des définitions sont à présent fournies pour différents termes employés dans la suite du présent document.
Le monde réel (ou monde physique) est le repère de la salle dans laquelle se trouve physiquement l’utilisateur.
Le point de vue physique de l’utilisateur comprend les coordonnées spatiales d’un point représentatif de la vision de l’utilisateur dans le monde physique, ce point peut être par exemple un point médian disposé entre les yeux de l’utilisateur.
L’environnement virtuel (ou monde virtuel) de l’utilisateur comprend l’ensemble des éléments virtuels visualisables par l’utilisateur.
Le point de vue virtuel de l’utilisateur comprend les coordonnées spatiales, dans un repère spatial virtuel, d’un point représentatif de la vision de l’utilisateur dans le monde virtuel. Des opérations de translation et/ou de rotation peuvent être mises en œuvre, par exemple à l’initiative de l’utilisateur, afin de modifier les coordonnées spatiales du point de vue virtuel.
De façon préférée, l’exfoliation chimique de l’étape b) est réalisée avec un ratio composé d’intercalation du graphite / solvant, préférentiellement solvent polaire aprotique, compris entre 1 et 50g/L.
Lorsque l’étape b) comprend la combinaison d’une exfoliation chimique et mécanique, la modulation du ratio composé d’intercalation du graphite / solvant, préférentiellement solvent polaire aprotique, est importante pour maximiser le transfert d’énergie lié au régime turbulent engendré par l’exfoliation mécanique vers le composé d’intercalation du graphite.
Au départ, la concentration en composé d’intercalation du graphite est importante par rapport au volume de solvant, préférentiellement de polaire aprotique. Cette concentration initiale permet de réaliser une exfoliation améliorée en combinant l’effet lié au cisaillement mais également à la friction entre les composés d’intercalation du graphite et le moyen de broyage (mélangeur à pâle, un moulin à billes, un barreau aimanté, un attriteur ou détriteur en milieu agité ou un « Ultra-Turrax »).
La combinaison de l’effet lié aux cisaillement/friction/broyage peut être mesurée dans le mélange comprenant le composé d’intercalation du graphite et le solvant, préférentiellement solvant polaire aprotique, par la mesure de la vitesse puis par le calcul du nombre de Reynolds et du nombre de Froude.
L’étape b) d’exfoliation chimique, lorsqu’elle est combinée à une exfoliation mécanique, est réalisée dans un mélange comprenant le composé d’intercalation du graphite et un solvant dans un régime turbulent présentant un nombre de Reynolds supérieur à 1000 et un nombre de Froude inférieur à 1 et un taux de cisaillement inférieur à 400s-1.
De façon inattendue, la combinaison de l’exfoliation chimique et mécanique du composé d’intercalation du graphite dans un régime turbulent présentant un nombre de Reynolds supérieur à 1000, un nombre de Froude inférieur à 1, et un taux de cisaillement inférieur à 400s-1 permet la dissolution améliorée du composé d’intercalation du graphite, notamment dans le solvant, préférentiellement un solvant polaire aprotique.
L’exfoliation mécanique de l’étape b) peut être réalisée par tout moyen, notamment tout moyen permettant d’obtenir un nombre de Reynolds supérieur à 1000, un nombre de Froude inférieur à 1, et un taux de cisaillement inférieur à 400s-1.
Le nombre de Reynolds, le nombre de Froude et le taux de cisaillement nécessaire à l’exfoliation mécanique peuvent être obtenus à l’aide d’un dispositif choisi parmi un mélangeur à pâle, un moulin à billes, un barreau aimanté, un attriteur ou détriteur en milieu agité ou un « Ultra-Turrax ».
Ainsi, le procédé de solubilisation de graphite selon l’invention permet d’obtenir des feuillets de graphène de grande taille latérale, préférentiellement supérieure à 300nm, notamment supérieure à 600nm, encore plus préférentiellement supérieure à 900nm.
De façon préférée, le procédé de solubilisation du graphite comprend une étape b’) d’élimination des agrégats, intervenant après l’étape b).
Préférentiellement, l’étape b’) comprend les étapes suivantes : - Sédimentation et rejet des agrégats situés dans la partie inférieure de la solution de graphènure et/ou - Centrifugation et rejet des agrégats situés dans la partie inférieure de la solution de graphènure.
Avantageusement, l’étape b’) d’élimination des agrégats permet d’obtenir une solution de graphènure sans agrégat.
Avantageusement, l’au moins une nervure peut présenter une inclinaison d’au plus 90° par rapport à la verticale.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une face avant pourvue d’une calandre, remarquable en ce que ladite calandre étant selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que la calandre comprenant l’au moins un guide de lumière intégré à une ou plusieurs nervures de la grille, permet d’optimiser la diffusion de lumière en réduisant l’encombrement. Ainsi, les moyens d’éclairage sont optimisés pour assurer des fonctions d’éclairage sans nécessiter l’obturation des passages d’air entre les nervures de la grille.
représente une vue en perspective d’un véhicule automobile comprenant une calandre de face avant selon l’invention, ainsi qu’une portion agrandie représentée en coupe suivant l’axe A-A ;
représente une vue en coupe en perspective d’une nervure de la calandre de la , selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
représente une vue en coupe en perspective d’une nervure de la calandre de la , selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
représente une vue en coupe en perspective d’une nervure de la calandre de la , selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
représente une vue en coupe en perspective d’une nervure de la calandre de la , selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée La représente une vue en perspective d’un véhicule automobile 2 comprenant une calandre 4 de face avant selon l’invention.
En référence à la partie droite de la , on peut voir une portion agrandie de la calandre 4 comprenant une grille 6 pourvue d’une pluralité de nervures 8, 108, 208, 308, la portion agrandie étant une vue en perspective et en coupe selon l’axe A-A visible à la partie gauche de la .
La portion agrandie montre quatre nervures, il est à noter que chacune desdites nervures est représentée selon un mode de réalisation différent de l’invention. A cet égard, les nervures 8, 108, 208, 308 à partir de la nervure gauche 8 jusqu’à la nervure droite 308 correspondent, respectivement, au premier mode de réalisation jusqu’au quatrième mode de réalisation. La calandre 4 peut comprendre des nervures selon les quatre différents modes de réalisation, mais comprend préférentiellement des nervures selon un seul de ces quatre modes.
La grille 6 comprend des moyens d’éclairage des nervures 8, 108, 208, 308. A cet effet, chacune des ces dernières est pourvue d’un guide de lumière respectif 10, 110, 210, 310 disposé sur une face avant 12 desdites nervures, ainsi qu’une ou plusieurs sources lumineuses optiquement couplée(s) à au moins une extrémité du guide de lumière. Chacun des quatre modes de réalisation sera détaillé, de manière respective, suivant les figures 2 à 5.
De manière avantageuse, chacune des nervures 8, 108, 208, 308 est apte à éclairer un environnement extérieur au véhicule automobile 2 sans nécessiter une obturation des espaces 7 formés dans la grille 6 de la calandre 4. Cela permet ainsi de libérer lesdits espaces 7 pour permettre un éventuel passage d’air vers un compartiment interne du véhicule automobile 2. A cet effet, la calandre 4 de l’invention peut être considérée comme étant une calandre perméable.
Alternativement, la calandre peut comprendre uniquement une seule nervure éclairée. Une combinaison des détails d’au moins deux modes de réalisation au droit d’une même nervure est également possible.
La représente une vue en coupe et en perspective de la nervure 8 selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La nervure 8 comprend une cavité 14 qui est préférentiellement formée directement avec ladite nervure 8 et avec la grille 6, ladite cavité 14 s’étendant de préférence sur une partie ou sur toute une étendue de la nervure 8.
Le mécanisme de verrouillage est agencé de manière que lorsqu’il se trouve dans sa configuration d’équilibre intermédiaire (avec le levier de commande 114 dans sa position d’équilibre), les premier, deuxième et troisième axes pivot X3, X4, X5 sont alignés entre eux avec le premier axe pivot X3 se trouvant entre lesdits deuxième et troisième axes pivot X4, X5.
Le mécanisme de verrouillage est également agencé pour que le levier de commande 114 subisse un couple mécanique forçant le passage du mécanisme de serrage de la configuration d’équilibre vers la configuration fermée dès lors que le levier de commande 114 est déplacé au-delà de sa position d’équilibre en se rapprochant de la pièce de fixation 113.
Le mécanisme de verrouillage est également agencé pour que le levier de commande 114 subisse un couple mécanique forçant le passage du mécanisme de verrouillage de la configuration d’équilibre vers la configuration ouverte dès lors que le levier de commande 114 est déplacé au-delà de sa position d’équilibre en s’écartant de la pièce de fixation 113.
Bien que cela ne soit pas obligatoire, dans le cas particulier illustré sur les figures, la première attache 111 est préférentiellement reliée au levier de commande 114 par l’intermédiaire d’un noyau 117 qui est porté par le levier de commande 114, le noyau 117 étant pivotant par rapport au levier de commande 114 autour dudit deuxième axe pivot X4.
Ce noyau 117 présente un alésage fileté s’étendant en longueur, dans un plan perpendiculaire audit deuxième axe pivot X4.
Une portion longitudinale filetée de la première attache 111 est vissée dans l’alésage fileté du noyau 117.
Ainsi, par vissage de la première attache 111 dans l’alésage fileté du noyau 117, il est possible d’ajuster la distance entre l’extrémité terminale 115 de la première attache 111 et le deuxième axe pivot X4 de manière à régler une valeur de périmètre fermé défini par le premier dispositif 107 en configuration fermée. La force de serrage exercée par le premier dispositif 107 tout autour de la pièce 102 est ainsi ajustable en déplaçant par vissage, la position de la première attache 111 vis-à-vis du noyau 117.
Un écrou de blocage 118 est fileté sur la portion longitudinale filetée de la première attache 111.
Cet écrou 118 est en appui axial contre une face externe du noyau 117 afin d’immobiliser la première attache 111 par rapport au noyau 117.
Ceci permet de mémoriser une valeur courante du périmètre fermé défini par le premier dispositif 107.
La valeur courante du périmètre fermé est ainsi ajustable et mémorisable pour être adaptée aux dimensions de la pièce 102 à serrer avec le premier dispositif 107.
A nouveau, le corps principal 108 comprend une première portion 124 et une deuxième portion 125 définies dans la largeur du corps principal 108. La deuxième portion 125 du corps principal 108 est moins épaisse que la première portion 124.
Les premières marques de positionnement 127 sont ici au nombre de cinq. Il s’agit à nouveau de premiers triangles associés chacun à l’une des lettres A, B, C, D, E.
Le premier dispositif 107 comprend une graduation 130 en unité de longueur (en cm), comportant des éléments de graduation (des chiffres) réalisés en plomb.
Le premier dispositif 107 comprend de plus cinq éléments de référence 131, réalisés en plomb, et destinés à définir une zone d’analyse centrale sur chaque film radiographique obtenu.
Le premier dispositif 107 comprend de plus un premier indicateur de positionnement 133, qui permet de le positionner axialement et de l’orienter par rapport au cordon de soudure 126. Il s’agit d’une encoche pratiquée dans le bord 129 du corps principal 108.
- les sources de rayonnement sont espacées les unes des autres d’une distance comprise entre 20cm et 100cm, de préférence entre 40cm et 60cm, et par exemple de 50cm ; la source de rayonnement est choisie parmi une diode électroluminescente, une fibre lumineuse, une fibre optique et/ou un bandeau piézo-électrique ; le système lumineux comprend au moins deux séries de sources de rayonnement, respectivement réparties sur au moins deux lignes s’étendant le long du tuyau et espacées angulairement l’une de l’autre ou les unes des autres autour du tuyau ; le système lumineux comprend deux lignes sources de rayonnement situées à 180° l’une de l’autre autour du tuyau ; le système lumineux comprend trois lignes de sources de rayonnement écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 120° ; le système lumineux comprend quatre lignes de sources de rayonnement écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 90° ; les sources de rayonnement sont réparties sur une ligne rectiligne le long du tuyau ; les sources de rayonnement sont réparties sur une ligne enroulée de manière hélicoïdale autour du tuyau ; le système lumineux est fixé sur une périphérie externe du tuyau ; le système lumineux est intégré dans le tuyau ; le tuyau est du type multicouche et comprend une couche textile dans laquelle le système lumineux est intégré, par exemple par tissage ;
-- le tuyau peut également comprendre une couche métallique et/ou une couche élastomère ;
-- la source d’énergie est une source d’énergie lumineuse et/ou électrique ; et/ou
-- le système lumineux est configuré pour émettre un rayonnement dans le domaine du visible, de l’infrarouge et/ou de l’ultraviolet.
La présente invention concerne également un ensemble comportant un dispositif de ravitaillement en vol tel que décrit ci-dessus, et une source de fluide, tel que du carburant, apte à être reliée à la première extrémité du tuyau.
La présente invention concerne également un aéronef comportant un dispositif de ravitaillement en vol et/ou un ensemble tels que décrits ci-dessus.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique d’un aéronef de ravitaillement équipé d’un dispositif de ravitaillement en vol d’un aéronef à ravitailler ; la est une vue schématique d’un mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; la est une vue schématique d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; la est une autre vue schématique du dispositif de ravitaillement en vol de la subissant une ondulation ; la est une vue schématique d’une variante de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; et la est une vue schématique d’une autre variante de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention.
Description détaillée de l'invention La illustre un mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention.
Le dispositif de ravitaillement en vol 100 comprend un tuyau 102 configuré pour permettre un transfert de fluide.
Le tuyau 102 comporte une première extrémité 102a configurée pour être raccordée à une source de fluide 106, et une seconde deuxième 102b équipée d’un raccord de ravitaillement en vol 108.
Le tuyau 102 a, par exemple, une longueur L d’une dizaine de mètres ou de plusieurs dizaines de mètres, notamment une longueur comprise entre 10m et 30m.
Le raccord de ravitaillement en vol 108 est du type de celui décrit dans ce qui précède en relation avec la et comprend, par exemple, un organe limiteur de pression 110 et un panier tronconique 112.
Le tuyau 102 peut être associé à un système de déploiement 104 configuré pour permettre un déploiement du tuyau 102, notamment par enroulement et par déroulement du tuyau 102.
De manière avantageuse, la fumée est également créée et poussée à travers le conduit d’air 68 et dans le film afin de créer des bulles remplies de fumée et de la fumée. Comme représenté sur les figures 3 et 4 et 6 à 8, une cartouche de fumée 100 est fixée à l’intérieur du boîtier 50 via un compartiment 101. Le dispositif de production d’air 64 est raccordé à la cartouche via un canal d’air de fumée 102, qui s’écoule à partir du dispositif de production d’air, par la cartouche et se reconnecte au conduit d’air 68. L’emplacement de l’endroit où le canal d’air de fumée se raccorde au conduit d’air est bénéfique en ce qu’il produit à la fois des bulles de fumée et de la fumée. A l’usage, l’air est poussé à travers le conduit d’air, où il se joint à la fumée, qui est finalement poussée vers le haut à travers le film de bulle afin de créer des bulles remplies de fumée. De plus, une certaine partie de la fumée est poussée à travers l’orifice de décharge 86 d’elle-même, créant un effet esthétiquement plaisant de fumée et de bulles remplies de fumée.
Comme représenté sur les figures 6 à 8, la cartouche 100 comprend un boîtier externe 104 pour la protection du contenu interne. Le boîtier entoure un réservoir d’huile 106 qui contient de l’huile qui est vaporisée en fumée. On trouve une admission d’huile située dans un bord externe du boîtier et du réservoir, donc la cartouche est rechargeable. Comme représenté sur la , la cartouche peut être facilement retirée pour le remplacement ou la recharge. Comme représenté sur la , trempée dans l’huile du réservoir, on trouve une mèche 108 qui est enfilée par l’intérieur d’un serpentin de chauffage 110. Le serpentin de chauffage est fixé dans le milieu du canal d’air de fumée 102 et est électriquement raccordé à une borne négative 112 et à une borne positive 114, voir les figures 6 et 8. Par conséquent, l’huile qui sature la mèche est vaporisée via du courant, qui circule à travers le serpentin via les bornes afin de créer de la fumée. Cette fumée est poussée à partir de la cartouche via l’air qui s’écoule dans le canal d’air de fumée. La fumée se combine avec l’air au niveau du conduit d’air 68.
Par conséquent, à l’usage, lorsqu’un utilisateur appuie sur le bouton 42, le courant commence à circuler à travers le serpentin de chauffage 110 via la borne négative 112 et la borne positive 114, qui sont électriquement raccordées à la batterie de cartouche 103. L’huile qui a saturé la mèche, est vaporisée en fumée. Cette fumée est poussée à l’extérieur par l’autre côté de la cartouche via le canal d’air de fumée 102 et se joint à l’évent d’air. Cette fumée est entraînée vers le haut par le film formé sur le bac 76 pour faire des bulles remplies de fumée, qui sont émises par l’orifice de décharge 86. En outre, la fumée est émise par l’orifice de décharge indépendamment des bulles.
L’homme du métier reconnaît bien que des modes de réalisation en variante par rapport à ceux décrits ici, qui sont envisageables en tant que variantes, sont également couverts par la présente divulgation. La divulgation précédente ne vise pas à limiter les modes de réalisation ni à exclure d’autres modes de réalisation, adaptations, variantes, modifications et agencements équivalents.
Membrane d’équilibrage de pression La présente invention concerne une membrane d’équilibrage de pression destinée à être fixée à la surface d’un article (par exemple un boîtier renfermant des composants électroniques) au niveau d’une ouverture d’équilibrage de pression.
De nombreux dispositifs d’ingénierie (par exemple dans les domaines des véhicules, de la construction et de l’habitat) comportent des boîtiers, généralement équipés de joints, qui renferment des composants électroniques, et de ce fait doivent être parfaitement étanches afin de ne pas détériorer les composants électroniques pour prolonger la durée de vie desdits dispositifs. A titre d’exemples, on peut citer les boîtiers d’engins de terrassement, de construction routière, de grues, de chariots élévateurs, de tracteurs ou de tout autre véhicule utilisé dans l’agriculture. Il peut également s’agir d’un boîtier étanche d’un phare de voiture ou d’un projecteur pour usage externe (par exemple pour éclairer un jardin ou un monument).
Il est parfaitement connu de ménager dans ces boîtiers une ou plusieurs ouvertures dites « ouvertures d’équilibrage de pression ».
En effet, des variations de températures au cours de la journée, des saisons ou lors d’un changement d’altitude ou encore du fait de la production de chaleur par le dispositif lui-même lors de son fonctionnement peuvent engendrer des différences de pression au sein d’un boîtier étanche. Une baisse brutale de la température peut créer un vide à l’intérieur du boîtier. Si cette différence de pression n’est pas dissipée, le vide exerce une tension continue sur les joints du boîtier qui assurent l’étanchéité de celui-ci. Au fil du temps, cela peut provoquer l’usure des joints, laissant entrer au sein du boîtier de l’humidité et d’autres contaminants (par exemple de la poussière, des saletés) qui endommageront et/ou oxyderont les composants électroniques.