INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de gestion d’air d’un habitacle d’un véhicule. DOMAINE DE L’INVENTION Le domaine technique de la présente invention concerne les dispositifs de gestion de l’air d’un habitacle d’un véhicule. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif permettant de réguler la pression d’air et le débit d’air entrant dans l’habitacle d’un véhicule et le procédé associé. L’invention est particulièrement adaptée aux véhicules destinés à opérer dans des conditions de qualité d’air dégradée tels les véhicules militaires, les véhicules de chantiers ou les véhicules de décontamination.
ETAT DE LA TECHNIQUE Pour tous types de véhicules et particulièrement pour les véhicules militaires la régulation de la pression d’air et du débit d’air entrant dans l’habitacle est essentielle pour garantir la sécurité des occupants.
Les véhicules militaires, utilisés dans le cadre de leurs missions, sont généralement protégés par des systèmes dits de protection collective dite NRBC (pour nucléaire, radiologique, biologique et chimique) dont l’objectif est d’apporter un air respirable aux occupants et ceci dans des conditions de qualité de l’air extérieur dégradées.
Dans de tels véhicules, un filtre à air est généralement associé à un ventilateur qui reçoit des consignes de débit d’air entrant et de pression d’air et qui permet d’injecter de l’air filtré dans l’habitacle pour renouveler et pressuriser l’air dans l’habitacle. La pression positive, ou surpression, ainsi créée empêche en pratique toute pénétration d’agent contaminant dans l’habitacle lors d’ouvertures, de l’accès au véhicule par des personnels ou en cas de fuite de l’habitacle, ce qui permet de compenser, dans une certaine mesure, les fuites évolutives des joints des ouvrants et des différentes sections de fuite naturellement présentes sur les véhicules.
Ainsi, les systèmes de régulation chargés de mettre en œuvre ces protections collectives NRBC comprennent généralement des moyens seulement mécaniques de régulation de pression tels des clapets ou soupapes permettant une maîtrise limitée de la pression d’air dans l’habitacle. De tels moyens permettent de moduler la surpression dans l’habitacle en s’ouvrant lorsque la valeur seuil maximum de pression dans l’habitacle, mesurée par exemple au moyen d’un indicateur de pression, est atteinte. L’ouverture de tels moyens de régulation permet alors de diminuer la pression dans l’habitacle.
Ces systèmes ne régulent généralement pas très bien la pression d’air dans l’habitacle et sont en limite technique de fonctionnement lorsque la pression d’air dans l’habitacle à atteindre est basse, par exemple quelques centaines de Pascals. Les forces créées par la pression d’air dans l’habitacle pour leur fonctionnement sont généralement petites. Ceci est dû en particulier aux sections de fuite assez faibles du clapet mécanique ce qui peux générer des aléas de fonctionnement tels que des grippages, des oscillations, non écrêtage de pression suffisamment précis, etc…). On se trouve donc en limite technologique de fonctionnement.
De plus ces systèmes exercent un contrôle passif de la pression d’air dans l’habitacle dans le sens où l’augmentation et la diminution de la section de fuite du moyen mécanique de régulation de pression sont uniquement dépendantes de la pression d’air dans l’habitacle.
La pression d’air dans l’habitacle est directement dépendante des sections de fuite du véhicule. Cette dernière varie d’un véhicule à l’autre et évolue au cours du temps sur un même véhicule notamment à cause de l’usure des joints et de fermeture défaillante.
Par ailleurs, si la pression d’air est trop élevée les occupants se trouvent alors dans une zone d’inconfort car la pression d’air est trop élevée par rapport au besoin réel. A l’inverse si la pression d’air est trop basse il existe un risque de pénétration de gaz et/ou particules de l’extérieur dans l’habitacle.
Si la pression d’air est correcte mais que le débit d’air entrant est trop bas il existe un danger pour les occupants du fait de l’augmentation du taux de CO 2 par manque de renouvellement de l’air dans l’habitacle. Si la pression d’air est correcte mais que le débit d’air entrant est trop important il existe un risque de mauvais filtrage des gaz du fait du dépassement de capacité de filtration du filtre à air.
Il est donc nécessaire d’atteindre une zone cible pour laquelle la pression d’air dans l’habitacle est située entre une valeur minimale et une valeur maximale et pour laquelle le débit d’air entrant est situé entre une valeur minimale et une valeur maximale.
La valeur théorique de pression d’air dans l’habitacle à atteindre est, notamment, fonction de la vitesse du véhicule ou encore de la vitesse du vent extérieur. Plus la vitesse du véhicule est élevée et plus la pression d’air doit être élevée. Plus le vent extérieur est élevé et plus la pression d’air doit être élevée.
La valeur du débit d’air entrant à injecter est quant à elle fonction du nombre d’occupants et de leur activité mais également des caractéristiques intrinsèques du ou des filtres.
On comprend que chaque élément unitaire de crémaillère comprend une portion de la paroi principale de la crémaillère et une portion des parois latérales de la crémaillère.
Chaque élément unitaire de crémaillère peut être fixé directement au poteau, de préférence par emboitement élastique, ou clipsage. Chaque élément unitaire de crémaillère peut comprendre au moins premier relief tel que décrit ci-avant. Chaque élément unitaire de crémaillère peut comprendre une paire de premiers reliefs au niveau de chacune de ses extrémités selon la première direction, les premiers reliefs de chaque paire étant de préférence alignés selon la troisième direction. Chaque élément unitaire de crémaillère peut comprendre au moins une entaille telle que décrite ci-avant. Chaque élément unitaire de crémaillère peut comprendre une paire d’entailles au niveau de chacune de ses extrémités selon la première direction, les encoches de chaque paire débouchant de préférence chacune respectivement au niveau de l’une des faces latérales de la partie de la paroi principale de la crémaillère formée par l’élément unitaire de crémaillère.
L’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure de chaque élément unitaire de crémaillère peuvent s’étendre dans un plan incliné formant un angle avec un plan perpendiculaire à la première direction.
Lors du déplacement selon la première direction du véhicule le long du montant, on assure ainsi une transition progressive, voire continue du contact du deuxième organe de guidage sur la face externe de l’une des parois latérales entre deux éléments unitaires de crémaillère consécutifs et/ou du contact du troisième organe de guidage sur la face interne de l’une des parois latérales entre deux éléments unitaires de crémaillère consécutifs. Cela permet de réduire les à-coups au niveau de ces transitions. Une usure prématurée du deuxième organe de guidage et/ou du troisième organe est ainsi évité et le niveau de bruit est réduit.
Autrement dit, l’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure de chaque élément unitaire de crémaillère sont biseautées.
L’angle entre le plan définissant l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de chaque élément unitaire de crémaillère peut être formé autour de la deuxième direction perpendiculaire à la première direction.
L’angle entre le plan incliné définissant l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de chaque élément unitaire de crémaillère et un plan perpendiculaire à la première direction peut être supérieur à un angle minimum déterminé en fonction d’une largeur de contact entre le deuxième organe de guidage et la face externe de la paroi latérale correspondante et/ou entre le troisième organe de guidage et la face interne de la paroi latérale correspondante.
L’angle entre le plan définissant l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure de chaque élément unitaire de crémaillère et un plan perpendiculaire à la première direction peut être inférieur à un angle maximum déterminé de sorte à permettre le retrait de l’un des éléments unitaires de crémaillère.
Chaque élément unitaire de crémaillère peut comprendre au moins un deuxième relief faisant saillie dans la première direction de l’une parmi l’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure, et au moins un logement formé dans l’autre parmi l’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure, ledit au moins un deuxième relief de chaque élément unitaire de crémaillère coopérant par complémentarité de forme avec le logement formé de l’élément unitaire de crémaillère adjacent.
Cela permet d’assurer un meilleur alignement selon la première direction des éléments unitaires de crémaillère les uns par rapport aux autres. Le roulement de la roue dentée le long de la crémaillère est ainsi amélioré. Les éléments unitaires de crémaillère peuvent être imbriqués les uns dans les autres. Deux éléments unitaires de crémaillère peuvent être imbriqués l’un dans l’autre en étant déplacer au moins l’un relativement par rapport à l’autre selon un sens correspondant de la première direction.
Le poteau peut comprendre au moins une rainure selon la première direction débouchant selon une troisième direction perpendiculaire à la première direction et la deuxième direction, la face arrière de la paroi d’appui délimitant au moins en partie ladite rainure. Ladite au moins une rainure étant adaptée pour recevoir le premier organe de guidage. Le poteau peut comprendre une première rainure et une seconde rainure selon la première direction et débouchant selon la troisième direction perpendiculaire. La première rainure peut être formée d’un premier côté du poteau selon la troisième direction. La seconde rainure peut être formée d’un second côté du poteau selon la troisième direction. La première rainure et/ou la seconde rainure peuvent être adaptées pour recevoir le premier organe de guidage.
Le poteau peut présenter une symétrie par rapport à un plan de symétrie comprenant la première direction et la deuxième direction.
Le poteau peut être un profilé s’étendant selon la première direction, de préférence métallique, par exemple en acier ou en aluminium. Le profilé peut avoir une section tubulaire ou semi-tubulaire. Le profilé peut présenter une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2 mm, de préférence égale à 1,5 mm, ce qui permet d’assurer les performances du poteau en termes de rigidité, de résistance à la flexion, ou encore de résistance à la torsion du poteau.
Le profilé peut comprendre une âme, une première aile et une seconde aile. Les ailes peuvent être agencées de chaque côté de l’âme selon la troisième direction. Chaque aile peut être reliée à une extrémité respective de l’âme par une ligne de pliage respective. L’âme du poteau peut s’étendre perpendiculairement à la deuxième direction.
Chaque aile peut comprendre respectivement une première paroi, une deuxième paroi, une troisième paroi et une quatrième paroi. La première paroi de chaque aile peut être reliée à l’âme par la première ligne de pliage correspondante. La deuxième paroi de chaque aile peut être reliée à la première paroi de l’aile correspondante par une ligne de pliage. La troisième paroi de chaque aile peut être reliée à la deuxième paroi de l’aile correspondante par une ligne de pliage. La quatrième paroi de chaque aile peut être reliée à la troisième paroi de l’aile correspondante par une ligne de pliage. La première paroi, la deuxième paroi, la troisième paroi et la quatrième paroi de chaque aile peuvent être chacune plane. Les lignes de pliage peuvent s’étendre chacune selon la première direction.
La quatrième paroi de la première aile et la quatrième paroi de la seconde aile peuvent s’étendre dans un même plan, de préférence perpendiculaire à la deuxième direction. La quatrième paroi de la première aile et la quatrième paroi de la seconde aile peuvent former la paroi d’appui du poteau. La troisième paroi de la première aile peut être en vis-à-vis de la troisième paroi de la seconde aile selon la troisième direction.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, après l’étape e), les étapes successives suivantes : f) isoler une première portion de circuit de ladite partie par rapport à une deuxième portion de circuit, distincte de la première portion de circuit, de ladite partie ; g) mesurer, par un capteur de pression connecté à la première portion de circuit, une quatrième pression dans la première portion de circuit ; h) après la durée prédéterminée, mesurer, par le capteur de pression connecté à la première portion de circuit, une cinquième pression dans la première portion de circuit ; et i) si une différence entre la quatrième pression et la cinquième pression est inférieure au premier seuil, fournir à l’opérateur un signal de détection de fuite dans la première portion de circuit.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, à l’étape i), la fourniture d’un signal de détection de fuite dans la deuxième portion de circuit si la différence entre les quatrième et cinquième pressions est supérieure au premier seuil.
Selon un mode de réalisation, le gaz est le diazote.
Selon un mode de réalisation, la première pression est égale à environ 10, 50, 100, 150 ou 200 bars.
Selon un mode de réalisation, le gaz est le dihydrogène.
Selon un mode de réalisation, la durée est de l’ordre de dix minutes.
Selon un mode de réalisation, le premier seuil est compris entre quelques dixièmes de bars et quelques bars, par exemple égal à environ un bar.
Selon un mode de réalisation, en cas d’absence de détection de fuites à l’étape e), les étapes a) à e) sont répétées en utilisant, à l’étape a), une sixième pression supérieure à la première pression.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, préalablement à l’étape a), une étape consistant à effectuer des vérifications électriques des capteurs et actionneurs du circuit d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation, le procédé est destiné à être exécuté lors de la mise en service du circuit d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation, le procédé est en outre destiné à être exécuté, de préférence périodiquement, pendant l’exploitation du circuit d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, préalablement à l’étape a), les étapes successives suivantes : j) fermer au moins une vanne pilotée du circuit d’hydrogène ; k) appliquer une différence de pression entre des première et deuxième voies de la vanne, la première voie étant soumise à une pression plus importante que la deuxième voie ; l) mesurer, par un capteur de pression situé côté deuxième voie, une septième pression ; m) après une durée prédéterminée, mesurer, par le capteur de pression situé côté deuxième voie, une huitième pression ; et n) si la différence entre les huitième et septième pressions est supérieure à un deuxième seuil, fournir à un opérateur un signal de détection de défaut d’étanchéité de la vanne pilotée.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, postérieurement à l’étape n) et préalablement à l’étape a), les étapes successives suivantes : o) appliquer une différence de pression entre les première et deuxième voies de la vanne, la deuxième voie étant soumise à une pression plus importante que la première voie ; p) mesurer, par un capteur de pression situé côté première voie, une neuvième pression ; q) après une durée prédéterminée, mesurer, par le capteur de pression situé côté première voie, une dixième pression ; et r) si la différence entre les dixième et neuvième pressions est supérieure à un troisième seuil, fournir à un opérateur un signal de détection de défaut d’étanchéité de la vanne pilotée.
Un autre mode de réalisation prévoit un automate programmable industriel configuré pour mettre en œuvre le procédé tel que décrit.
la et la sont des vues de côté illustrant, de façon schématique et partielle, une station mobile de distribution d’hydrogène selon un mode de réalisation ;
Les exemples de sels d’amino alcool qui peuvent inclure, sans s'y limiter, les sels de monoéthanolamine, diéthanolamine et triéthanolamine, les sels de monoisopropanolamine, diisopropanolamine ou triisopropanolamine, les sels de 2-amino-2-méthyl-1-propanol, les sels de 2-amino-2-méthyl-1,3-propanediol et les sels de tris(hydroxyméthyl)aminométhane.
Dans des modes de réalisation exemplaires et non limitatifs, le tensioactif anionique peut être choisi parmi : le lauréth sulfate de sodium, le lauréth sulfate d'ammonium, le lauréth sulfosuccinate disodique, le lauréth sulfosuccinate disodique, le lauryl sulfosuccinate de diammonium, le diéthylhexyl sulfosuccinate de sodium, l'oléyl succinate de sodium, le lauroyl méthyl iséthionate de sodium, le lauryl iséthionate de sodium, le cocoyl iséthionate de sodium, le lauréth-5 carboxylate de sodium, l'acide lauryl éther carboxylique, le lauryl sulfate d'ammonium, le lauryl sulfate de triéthylamine, le lauréth sulfate de triéthylamine, le lauryl sulfate de triéthanolamine, le lauréth sulfate de triéthanolamine, le lauréth sulfate de monoéthanolamine, le lauréth sulfate de monoéthanolamine, le lauréth sulfate de diéthanolamine, le lauréth sulfate de diéthanolamine, le monoglycéride laurique sulfate de sodium, le lauryl sulfate de sodium, le lauryl sulfate de potassium, le lauréth sulfate de potassium, le cocoyl sulfate d'ammonium, le lauroyl sulfate d'ammonium, le cocoyl sulfate de sodium, le lauroyl sulfate de sodium, le cocoyl sulfate de potassium, le cocoyl sulfate de monoéthanolamine, le tridécyl benzène sulfonate de sodium, le dodécyl benzène sulfonate de sodium, un sulfonate d'oléfine C 14-16 de sodium, le lauryl sarcosinate de sodium, le lauroyl sarcosinate de sodium, la stéaroyl sarcosine, la lauryl sarcosine, la cocoyl sarcosine, le méthyl cocoyl taurate de sodium, le méthyl lauroyl taurate de sodium, le lauroyl glutamate de sodium, le cocoyl glutamate de sodium, le cocoyl glutamate disodique, le myristoyl glutamate de potassium, le TEA-cocoyl glutamate, le cocoyl glycinate de sodium, le cocoyl glycinate de potassium, le cocoyl alaninate de sodium, le TEA-cocoyl alaninate, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ces ceux-ci. Par exemple, les compositions peuvent comprendre au moins un tensioactif anionique choisi parmi le lauréthsulfate de sodium, le laurylsulfate de sodium, le lauroylsulfate de sodium, le lauroylméthyl iséthionate de sodium, ou une combinaison de deux de ceux-ci ou plus.
Si présents, la quantité totale de tensioactifs anioniques peut aller jusqu’à environ 15 %, comme jusqu’à environ 12 %, jusqu’à environ 10 %, jusqu’à environ 8 %, jusqu’à environ 5 %, jusqu’à environ 3,5 %, ou jusqu’à environ 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition. S'ils sont présents, la quantité totale de tensioactifs anioniques peut aller d’environ 0,01 % à environ 10 %, d’environ 0,1 % à environ 8 %, d’environ 0,5 % à environ 6 %, ou d’environ 1 % à environ 4 % en poids, par rapport au poids total de la composition. Dans au moins certains modes de réalisation, les compositions comprennent au moins un tensioactif anionique, et ont une quantité totale de tensioactifs anioniques allant d’environ 0,25 % à environ 5 %, d’environ 0,5 % à environ 4 %, d’environ 0,75 % à environ 3 %, d’environ 1 % à environ 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Tensioactifs amphotères ou zwitterioniques Dans au moins certains modes de réalisation, les compositions comprennent au moins un tensioactif amphotère ou zwitterionique. Les exemples non limitants de tensioactifs amphotères utiles incluent des dérivés d’amines aliphatiques secondaires et tertiaires où le radical aliphatique peut être une chaîne droite ou ramifiée et l’un des substituants aliphatiques contient d’environ 8 à environ 18 atomes de carbone et l’un contient un groupe anionique tel que carboxy, sulfonate, sulfate, phosphate ou phosphonate. Des exemples de tensioactifs amphotères incluent le cocaminopropionate de sodium, le cocaminodipropionate de sodium, le cocoamphoacétate de sodium, le cocoamphohydroxypropylsulfonate de sodium, le cocoamphopropionate de sodium, le cornamphopropionate de sodium, le lauraminopropionate de sodium, le lauroamphoacétate de sodium, le lauroamphohydroxypropylsulfonate de sodium, le lauroamphopropionate de sodium, le cornamphopropionate de sodium, le lauriminodipropionate de sodium, le cocaminopropionate d'ammonium, le cocaminodipropionate d'ammonium, le cocoamphoacétate d'ammonium, le cocoamphohydroxypropylsulfonate d'ammonium, le cocoamphopropionate d'ammonium, le cornamphopropionate d'ammonium, le lauraminopropionate d'ammonium, le lauroamphoacétate d'ammonium, le lauroamphohydroxypropylsulfonate d'ammonium, le lauroamphopropionate d'ammonium, le cornamphopropionate d'ammonium, le lauriminodipropionate d'ammonium, le cocaminopropionate de triéthanonlamine, le cocaminodipropionate de triéthanonlamine, le cocoamphoacétate de triéthanonlamine, le cocoamphohydroxypropylsulfonate de triéthanolamine, le cocoamphopropionate de triéthanolamine, le cornamphopropionate de triéthanolamine, le lauraminopropionate triéthanonlamine, le lauroamphoacétate triéthanonlamine, le lauroamphohydroxypropylsulfonate de triéthanonlamine, le lauroamphopropionate de triéthanonlamine, le cornamphopropionate de triéthanonlamine, le lauriminodipropionate de triéthanonlamine, l'acide cocoamphodipropionique, le caproamphodiacétate disodique, le caproamphoadipropionate disodique, le capryloamphodiacétate disodique, le capryloamphodipriopionate disodique, le cocoamphocarboxyéthylhydroxypropylsulfonate disodique, le cocoamphodiacétate disodique, le cocoamphodipropionate disodique, la dicarboxyéthylcocopropylènediamine disodique, le carboxyamphodiacétate de lauréth-5 disodique, le lauriminodipropionate disodique, le lauroamphodiacétate disodique, le lauroamphodipropionate disodique, l'oléoamphodipropionate disodique, le PPG-2-isodecéthyl-7 carboxyamphodiacétate disodique, l'acide lauraminopropionique, l'acide lauroamphodipropionique, la lauryl aminopropylglycine et la lauryl diéthylènediaminoglycine, ainsi que des combinaisons de deux ou plusieurs de ces ceux-ci.
Des bétaïnes peuvent également être utilisées. Par exemple, la coco diméthyl carboxyméthyl bétaïne, lauryl diméthyl carboxyméthyl bétaïne, lauryl diméthyl alphacarboxyéthyl bétaïne, cétyl diméthyl carboxyméthyl bétaïne, cétyl diméthyl bétaïne, lauryl bis-(2-hydroxyéthyl) carboxyméthyl bétaïne, stéaryl bis-(2-hydroxypropyl) carboxyméthyl bétaïne, oléyl diméthyl gamma-carboxypropyl bétaïne, lauryl bis-(2-hydroxypropyl) alpha-carboxyéthyl bétaïne, coco diméthyl sulfopropyl bétaïne, stéaryl diméthyl sulfopropyl bétaïne, lauryl diméthyl sulfoéthyl bétaïne, lauryl bis-(2-hydroxyéthyl) sulfopropyl bétaïne, et des amidobétaïnes et des amidosulfobétaïnes, l'oléyl bétaïne ou la cocamidopropyl bétaïne, ou des combinaisons de deux de celles-ci ou plus, peuvent être choisies.
Si présents, la quantité totale de tensioactifs amphotères ou zwitterioniques peut aller jusqu’à environ 15 %, telle que jusqu’à environ 12 %, jusqu’à environ 10 %, jusqu’à environ 8 %, jusqu’à environ 5 %, jusqu’à environ 3,5 %, ou jusqu’à environ 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition. Par exemple, la quantité totale de tensioactifs amphotères ou zwitterioniques peut aller d’environ 0,01 % à environ 10 %, d’environ 0,1 % à environ 8 %, d’environ 0,5 % à environ 6 %, ou d’environ 1 % à environ 4 % en poids, par rapport au poids total de la composition. Dans au moins certains modes de réalisation, les compositions comprennent au moins un tensioactif amphotère ou zwitterionique, et ont une quantité totale de tensioactifs amphotères ou zwitterioniques allant d’environ 0,25 % à environ 5 %, d’environ 0,5 % à environ 4 %, d’environ 0,75 % à environ 3 %, d’environ 1 % à environ 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition. Dans au moins certains autres modes de réalisation, les compositions sont exemptes ou sensiblement exemptes de tensioactifs amphotères.