INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière avantageuse, la ou les éléments de confort rapproché chauffant situés à cheval sur plusieurs zones seront considérés comme appartenant à l’ensemble de ces zones, de sorte que leur puissance de chauffage soit modulée en cas de changement du niveau d’ouverture de l’une des vitres associées à ces zones. Tel est le cas en l’espèce pour l’élément chauffant 112 intégré dans l’accoudoir 10 de la console centrale qui sera considéré comme appartenant aux deux zones avant gauche Z1 et avant droite Z2.
Ainsi, en cas par exemple d’augmentation (respectivement, de diminution) du niveau d’ouverture de la vitre avant gauche, l’unité de pilotage 140 commandera une augmentation (respectivement, une diminution) de la puissance électrique de chauffage des éléments chauffant 110, 112, 113, 115 et 117 de la zone avant gauche Z1.
En variante, on pourrait considérer que la puissance de chauffage du ou des éléments de confort rapproché chauffant situés à cheval sur plusieurs zones ne soit jamais modulée ou uniquement en cas de changement du niveau d’ouverture de l’ensemble des vitres associées à ces zones.
Dans un autre aspect de la présente demande, le marquage par impression laser est appliqué sur une surface externe de la pipette, ou sur une surface interne de la pipette, ou entre la surface externe et la surface interne de la pipette.
Dans un autre aspect de la présente demande, le marquage par impression laser inclut des images, des motifs ou des textes.
Dans un autre aspect de la présente demande, les points laser forment de multiples lignes, de multiples motifs ou une combinaison d’un(e) ou plusieurs lignes et motifs.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, l’invention concerne un processus d’impression laser pour réaliser un marquage par impression laser sur une pipette d’un système de distribution, préférentiellement une pipette compte-gouttes, le processus comprend :
i) l’obtention d’une pipette en verre, en plastique ou en une combinaison de ceux-ci ;
ii) l’utilisation d’un laser pour réaliser un marquage par impression laser sur la pipette, dans lequel la profondeur du marquage par impression laser est d’environ 0,01 mm à environ 0,5 mm ; et
iii) le lavage du marquage par impression laser pour éliminer les déchets.
Dans un autre aspect de la présente demande, la pipette est recuite avant le processus d’impression laser dans le cas où la pipette est en verre.
Dans un autre aspect de la présente demande, l’utilisation d’un laser pour réaliser un marquage par impression laser inclut la formation d’au moins une ligne laser autour de la circonférence de la pipette.
Dans un autre aspect de la présente demande, l’utilisation d’un laser pour réaliser un marquage par impression laser inclut l’utilisation d’une diode violette d’une longueur d’onde de 355 nm sous tension de travail de 220 V, d’une fréquence de 50 HZ et d’un courant de 10 A.
Dans un autre aspect de la présente demande, le marquage par impression laser a une largeur d’environ 0,8 mm, et la longueur entre le marquage par impression laser et l’embout de la pipette est d’environ 30 mm.
Dans un autre aspect de la présente demande, le marquage par impression laser est réalisé par des points laser ayant des diamètres d’au moins 0,01 mm, et les points laser peuvent former au moins une ligne ou un motif, et il couvre une partie d’une circonférence de pipette, voire la circonférence entière de pipette.
Dans un autre aspect de la présente demande, le laser est sélectionné parmi un laser à gaz, un laser à solide et un laser à semi-conducteur.
Grâce à la technologie d’impression laser selon la présente demande, un marquage lisible et indélébile peut être formé sur une pipette de manière rentable. De surcroît, la surface entière de la pipette peut être imprimée au laser, ce qui signifie que la surface entière, plutôt que la seule zone limitée, peut être la zone de motif flexible. De plus, les positions d’indications et le dessin des indications peuvent être personnalisés par le consommateur, et la pipette avec marquage par impression laser peut être réutilisée de multiples fois (par exemple, 3 à 5 fois) en tant que paquet mère.
La valeur du gradient d’accélération, et l’interprétation que l’on en fait, indique l’état d’usure du pneumatique que l’on supervise.
Toutefois, d’autres paramètres dépendants du contexte d’utilisation du véhicule influent sur la valeur du gradient d’accélération et sont susceptibles de fausser l’interprétation du gradient d’accélération que l’on peut faire.
Ces paramètres sont, par exemple, la pression du pneumatique, la charge appliquée sur le pneumatique, le quotient d’empreinte au sol (connu sous la dénomination « FQP », acronyme anglais de « Footprint quotient »).
Il convient donc de prendre en considération, dans l’algorithme de calcul du gradient d’accélération, les valeurs des paramètres identifiés comme étant susceptibles d’influer sur la valeur du gradient d’accélération.
Une solution visant à apprendre au préalable ces paramètres au travers de tests préliminaires spécifiques effectués en usine puis à les intégrer dans l’algorithme de calcul du gradient d’accélération ne serait pas optimale.
Tout d’abord, une telle solution serait trop longue et trop onéreuse à mettre en œuvre.
Ensuite, les paramètres de compensation appliqués dans l’algorithme de calcul du gradient d’accélération s’appliqueraient de façon systématique quel que soit le pneumatique considéré, et ce indépendamment des changements qu’il pourrait y avoir au cours de la vie du pneumatique.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients de l’art antérieur, et concerne pour ce faire un procédé de détermination d’un gradient d’accélération compensé ( ) d’un pneumatique de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un ensemble de capteurs aptes à acquérir des signaux représentatifs de variables considérées dans un groupe comportant au moins : la pression dudit pneumatique, le quotient d’empreinte de la roue sur laquelle est monté ledit pneumatique et la vitesse dudit véhicule automobile, ledit gradient d’accélération compensé ( étant fonction : - d’un gradient d’accélération brut ( ), - de valeurs momentanées ( ) des variables considérées - de valeurs de référence ( des variables considérées, ledit procédé étant remarquable en ce que le gradient d’accélération compensé ( est en outre fonction de facteurs de compensation ), propres auxdites variables considérées et obtenus par l’exécution d’une phase d’apprentissage selon laquelle : - on acquiert (étape E1), lorsque ledit véhicule automobile est en fonctionnement pour chacune desdites variables, des ensembles de valeurs du gradient d’accélération brut ( ) en fonction de l’évolution desdites variables, - on calcule (étape E2), à partir de chacun desdits ensembles de valeurs acquises, lesdits facteurs de compensation ( .
Ainsi, la présente invention permet de prendre en compte, pour le calcul du gradient d’accélération, les évolutions de comportement du pneumatique tout au long de sa durée de vie au sein du véhicule automobile.
En d’autres termes, la présente invention prévoit d’acquérir en ligne, c’est-à-dire au cours de la vie du pneumatique monté sur le véhicule en fonctionnement, des ensembles de valeurs du gradient d’accélération en fonction de l’évolution des variables identifiées comme influant la valeur du gradient d’accélération.
L’intégration de ces facteurs de compensation actualisés dans l’algorithme de calcul du gradient d’accélération compensé permet de tenir compte des changements de comportement qui surviennent au cours de la vie du pneumatique, et ce quel que soit le type de pneumatique.
Le fait de mesurer la valeur de ces paramètres permet donc de compenser la valeur du gradient d’accélération, et donc d’affiner les conclusions relatives à l’état d’usure estimée du pneumatique qui en découle.
Selon des caractéristiques optionnelles du procédé de détermination d’un gradient d’accélération compensé d’un pneumatique selon l’invention : - dans une première réalisation, ladite phase d’apprentissage est exécutée en continu ; - dans une deuxième réalisation, ladite étape d’acquisition (étape E1) est pratiquée sur une période bornée ; - ladite phase d’apprentissage est initiée consécutivement à une étape de détection d’un ou plusieurs évènements déclencheurs prédéfinis (étape E11) ; - lesdits évènements déclencheurs sont choisis dans un groupe comportant au moins : l’âge dudit pneumatique, le montage/démontage dudit pneumatique, le montage/démontage de la roue comportant ledit pneumatique, une distance prédéterminée parcourue par ledit pneumatique, un défaut de parallélisme de la roue sur laquelle est montée ledit pneumatique, une détection de variation de température moyenne dudit pneumatique ; - le procédé comporte une phase de supervision (étape E14) initiée lorsqu’aucun évènement déclencheur n’a été préalablement détecté et selon laquelle on acquiert, lorsque ledit véhicule automobile est en fonctionnement, sur une période bornée et pour chacune desdites variables, des ensembles de valeurs du gradient d’accélération brut ( en fonction de l’évolution desdites variables ; - ladite phase de supervision (étape E12) est postérieure à la phase d’apprentissage et l’on utilise, pour déterminer le gradient d’accélération compensé ( , les facteurs de compensation ) acquis lors de ladite phase d’apprentissage ; - ladite étape selon laquelle on calcule les facteurs de compensation ( à partir de chacun des ensembles de valeurs acquises (étape E2) est obtenue en appliquant une régression multilinéaire à chacun desdits ensembles de valeurs acquises (étape E1) ; - ladite phase d’apprentissage comporte, préalablement à l’étape d’exécution de la régression multilinéaire, une étape de filtrage « sévère » appliquée aux ensembles de valeurs du gradient d’accélération brut ( ) acquises ; - ladite phase de supervision comporte une étape de filtrage « peu sévère » à « moyennement sévère » appliquée aux ensembles de valeurs du gradient d’accélération brut ( acquises.
L’invention concerne aussi un procédé de supervision de l’usure d’un pneumatique de véhicule automobile, comportant une étape de calcul de gradient d’accélération compensé dudit pneumatique, remarquable en ce que ladite étape de calcul de gradient d’accélération compensé dudit pneumatique est obtenue par le procédé de détermination d’un gradient d’accélération compensé d’un pneumatique selon l’invention.
De plus, les tests de durée de vie ont confirmé de bonnes performances en cyclage de la cathode avec un mélange CB/CNT (formulation J2, Tableau 13), maintenant une rétention de capacité de 98 % sur 150 cycles, proches de celle avec des CNT seuls (électrode I1, Tableau 12), indiquant une stabilité structurale et électrochimique comparable des deux cathodes sèches ( ).
Bien que cette invention ait été particulièrement montrée et décrite en référence à des modes de réalisation préférés de celle-ci, l’homme du métier comprendra que divers changements de forme et de détail peuvent y être apportés sans s’écarter de la portée de l’invention englobée par les revendications annexes.
Module de stockage, notamment de batterie Le domaine de la présente invention est celui des modules de stockage, notamment de batterie.
On comprend que, lors du fonctionnement du véhicule, les packs-batterie peuvent dégager une quantité de chaleur importante et dès lors être soumis à des hausses de température pouvant provoquer dans certains cas leur endommagement, voire leur destruction. Par conséquence, leur refroidissement est essentiel afin de les maintenir en bon état et d’assurer ainsi la fiabilité, l’autonomie et la performance du véhicule.
Il est notamment connu, dans des pack-batterie où des cellules de stockage d’énergie électrique sont disposées verticalement les unes à côté des autres de manière à former une pluralité de rangées successives de cellules, d’avoir des dispositifs de régulation thermique présentant un tube disposé entre deux rangées de cellules et au sein de laquelle du fluide caloporteur est apte à circuler. Le contact entre le tube et les cellules permet une évacuation, ou un apport, de calories via le fluide caloporteur.
Par exemple, la demande de brevet US2013095359 décrit un pack-batterie comprenant un boîtier, des entretoises et des éléments de cloison intérieur formant des éléments isolants. Le boîtier loge une pluralité de cellules individuelles disposées en ligne. Chacune des entretoises est disposée entre des cellules individuelles adjacentes.
La présente invention vise notamment à améliorer la sécurité des modules de stockage, notamment de batterie.
L’invention a ainsi pour objet un module de stockage, notamment de batterie, comprenant : des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, au moins une structure intercalaire placée dans un espace inter-composants entre deux composants voisins, cette structure intercalaire étant configurée pour former un retardateur de feu de manière à ce qu’un feu sur l’un de ces composants soit empêché ou ralenti dans sa propagation vers le composant voisin.
La présente invention permet, grâce à la fonction de retardateur de feu, une meilleure protection contre des risques de propagation d’incendie, notamment dans un module de cellules de batterie.
Selon l’un des aspects de l’invention, le module comprend une rangée de composants et une pluralité de structures intercalaires placées au moins tous les deux composants. Autrement dit, dans cette rangée de composants, notamment de cellules de batterie, il n’y a pas deux espaces inter-composants consécutifs qui soient sans structure intercalaire à retardateur de feu.
Ainsi la multitude de structures intercalaires à retardateur de feu permet de confiner le feu à une ou deux cellules seulement. Ceci permet d’améliorer la sécurité en cas d’incendie.
Selon l’un des aspects de l’invention, tous les espaces inter-composants de la rangée sont pourvus de structures intercalaires à retardateur de feu.
s -1
Le délai de déclenchement obtenu pour ces valeurs numériques est :
s, ce qui correspond à 34,3 % de la demi-période .
La illustre l’évolution simulée de la concentration d’azote dans le collecteur au niveau de l’organe de purge (courbe N) en fonction des changements de phase d’alimentation. Ce modèle sous Matlab Simulink permet de visualiser l’étalement du bouchon, majoritairement formé d’azote. Dans ce cas particulier, l’instant où la concentration en azote est maximale devant l’organe de purge (maximum local) intervient bien avant la moitié de la demi-période, comme dans le calcul analytique précédent. L’optimum de déclenchement synchronisé de l’ouverture autour de 50 % de la demi-période observé en pratique est probablement imputable à l’eau liquide. On s’assurera donc que :
Au travers des exemples précédemment décrits, il apparaît clairement que le procédé de fonctionnement selon l’invention permet d’améliorer la consommation et les performances d’une pile à combustible à architecture ping-pong. Ce procédé peut être avantageusement mis en œuvre pour des applications automobiles ou de transports lourds (terrestres, maritimes, aériens…).
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisations précédemment décrits. Plusieurs piles, avec des groupes de cellules imbriquées, peuvent également être envisagées dans le cadre de la présente invention, en mettant en œuvre le principe de déclenchement synchronisé de la phase de purge.
Gabarit de réalisation d’une ouverture dans une paroi La présente invention se rapporte au domaine de l’électricité et concerne plus particulièrement un gabarit pour réaliser le percement d’une ouverture dans une paroi afin de loger une boîte d’encastrement électrique multiposte.
Lors de la construction ou la rénovation d’une pièce, il est connu de monter des boîtes d’encastrement électriques dans les parois d’isolation en placoplâtre recouvrant les murs de la pièce. Une boîte d’encastrement permet par exemple de loger une ou plusieurs prises de courant électrique tout en permettant leur câblage au réseau électrique.
Une telle boîte peut être de forme circulaire lorsqu’elle est configurée pour recevoir une seule prise de courant électrique ou bien de forme oblongue lorsqu’elle est configurée pour recevoir plusieurs prises de courant électrique. Dans ce dernier cas, la boîte d’encastrement est dite multiposte.
Lorsqu’elle est de forme oblongue, la boîte d’encastrement est de préférence montée de sorte à s’étendre sensiblement horizontalement ou verticalement.
Afin de s’assurer de l’horizontalité ou de la verticalité du montage, il est connu d’utiliser un gabarit pour tracer la limite de coupe de l’ouverture dans la paroi en plâtre.
Un gabarit connu, décrit dans le document EP1895630A1, se présente sous la forme d'une plaque à disposer contre la paroi, percée d'un orifice de positionnement d'axe perpendiculaire au plan de la plaque, destiné à être placé en vis-à-vis d'un orifice d'accueil, sensiblement de mêmes dimensions, réalisé dans ladite paroi.
La plaque est pourvue d'au moins un moyen de positionnement du centre d'un autre orifice d'accueil distinct dudit orifice d'accueil déjà réalisé. L'orifice de positionnement comporte dans son bord une ouverture latérale qui débouche sur un bord de ladite plaque, cette ouverture latérale présentant une largeur inférieure à la largeur dudit orifice de positionnement considérée dans la même direction.
Afin de réaliser une ouverture oblongue avec ce gabarit, un orifice d'accueil circulaire est tout d’abord réalisé dans la cloison d'isolation. Des gaines qui ont été positionnées entre le mur porteur et la cloison d'isolation sont tirées vers l'extérieur de la cloison d'isolation au travers de l'orifice d'accueil. L'installateur électrique positionne le gabarit contre la cloison d'isolation de sorte que les gaines électriques qui émergent de l'orifice d'accueil s'engagent via l’ouverture latérale dans l'orifice de positionnement du gabarit qui chevauche alors lesdites gaines. L'orifice de positionnement est mis en regard dudit orifice d'accueil, ladite paroi qui borde ledit orifice de positionnement s'engageant partiellement dans celui-ci. Le gabarit est orienté horizontalement ou verticalement suivant la direction souhaitée de pose de la boîte d'encastrement. Pour l'orientation du gabarit, l'installateur électrique utilise le niveau à bulle horizontal ou le niveau à bulle vertical correspondant.
Puis, l'installateur électrique réalise une marque sur la cloison d'isolation en faisant passer, par exemple, une pointe marquante au travers d'un des orifices traversants pour repérer le centre d'autre orifice d'accueil distinct du premier. Le choix de l'orifice traversant dépend de la longueur souhaitée pour l'ouverture oblongue. Le premier orifice traversant situé au plus près du centre de l'orifice de positionnement du gabarit permet la réalisation d'une ouverture oblongue pour une boîte d'encastrement à deux postes, le deuxième orifice traversant située au centre permet la réalisation d'une ouverture oblongue pour une boîte d'encastrement à trois postes et le troisième orifice traversant le plus éloigné du centre dudit orifice de positionnement permet la réalisation d'une ouverture oblongue pour une boîte d'encastrement à quatre postes.
Le gabarit restant en appui contre la cloison d'isolation, l'installateur électrique fait également passer une lame de scie, ou encore une lame de découpage, dans chacune des fentes du gabarit. Il découpe la cloison d'isolation en faisant glisser la lame le long de chacune des fentes en partant de l'extrémité de chaque fente située du côté de l'orifice de positionnement, jusqu'à arriver au niveau de l'orifice de traversant choisi. Du fait de l'appui du gabarit sur la cloison d'isolation, les nervures des fentes affleurent ou sont en contact avec la cloison d'isolation, ce qui permet de guider précisément la lame lors du découpage de la cloison d'isolation le long des fentes. Les bords rectilignes de l'ouverture oblongue à réaliser sont ainsi découpés.
Le projectile peut être muni d’un propulseur qui est apte à générer une poussée permettant au projectile d’atteindre l’orbite choisi et/ou de modifier sa trajectoire. Le dispositif de lancement permet d’économiser une grande partie du carburant à embarquer.
Dispositif d'orientation destiné à être monté sur un mortier. L'invention porte sur un dispositif d'orientation destiné à être monté sur un mortier, arme légère d'artillerie.
Avant un tir de mortier, il est primordial de bien orienter le tube de l’arme, c’est à dire lui donner un angle correct en azimut et en élévation. Cette fonction est assurée depuis des dizaines d’années par un moyen mécanique et optique appelé goniomètre. L’utilisation de cet instrument de mesures d'angles nécessite une formation spécifique, ainsi que, sur le terrain, une attention et un temps opérationnel non négligeables.
L’invention a pour but de permettre une mesure automatique des angles du tube de l’arme et la fourniture au servant, ou soldat chargé d'approvisionner une pièce d'artillerie, des manipulations à appliquer pour atteindre les angles objectifs.
Cette opération d’orientation s’appelle le pointage du tube du mortier.
Pointer une arme du type mortier consiste à lui donner les bons angles d'azimut et d'élévation.
Comme illustré sur la , l'angle d'azimut correspond à l'angle entre la projection horizontale du tube de l’arme et le Nord géographique, et l'angle d'élévation correspond à l'angle entre l'axe du tube et le plan horizontal dans le plan vertical passant par l'axe du tube.
Ces deux angles sont primordiaux pour permettre au mortier d'atteindre une cible prédéterminée et leur calcul fait l’objet de la conduite de tir de l’arme. Le roulis n’a pas d’incidence sur la portée du tir, néanmoins le tube étant relié par une liaison solide au corps du mortier (socle, roues, etc...), la connaissance du roulis permet de connaître le dévers de l’arme, sachant qu’il est préférable d’avoir un dévers nul lors du réglage de l’orientation du tube (réglage à plat pour le maniement du goniomètre).
Préalablement à un tir de mortier, par exemple de 81 mm ou de 120 mm, une équipe spécialisée dans la topographie plante un piquet à une centaine de mètres devant le mortier et relève l’azimut de la droite passant par le goniomètre et le piquet. La visée de ce piquet dans l’oculaire du goniomètre permet ainsi de connaître l’azimut du tube du mortier par l’intermédiaire d'une platine horizontale graduée angulairement. La mesure de l’élévation du tube est réalisée à partir d’un niveau à bulle fixé sur une platine verticale graduée du goniomètre. Le réglage des angles du tube du mortier est donc réalisé manuellement à partir des platines graduées du goniomètre, le goniomètre devant être maintenu à plat sur le châssis du mortier pour un réglage correct des angles.
Il est connu d'utiliser un dispositif d'orientation de mortier comprenant un goniomètre, combinant l’utilisation d’une visée optique pour détecter un piquet permettant de connaître l’azimut du tube, à celui d’un niveau à bulle pour connaître l’élévation du tube par rapport à l’horizontale. La validité des mesures nécessite que les platines graduées soient respectivement à l’horizontale pour la mesure de l’azimut et à la verticale pour la mesure de l’élévation. Ce système nécessite préalablement au tir l’intervention d’une équipe spécialisée dans la topographie pour le relevé précis de l’azimut de la droite reliant le goniomètre au piquet. En outre, ce système est robuste et ne nécessite pas de source d’énergie pour fonctionner, à l'exception d'une petite source lumineuse dans l’oculaire pour distinguer la mire de l’oculaire. L’utilisation de ce système nécessite malgré tout une formation préalable, et la mesure n’est pas disponible électroniquement.
C’est le moyen historique, reposant uniquement sur la mécanique et l’optique. Il offre une bonne fiabilité et une précision correcte, mais au prix de la mobilisation d’une équipe dédiée et spécialisée de topographie, et seulement s’il est opéré par du personnel spécifiquement formé à ces réglages minutieux et relativement complexes. En outre, les données de pointage ne peuvent être transmises à des systèmes ou personnes tiers via un réseau électronique.