INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par l’expression, « il existe au moins une deuxième portion de ladite ligne en relief, qui est contenue dans ladite première portion », on entend des portions, c’est-à-dire des segments de lignes, telles que la première portion est délimitée par des coordonnées X1 et X2 selon la direction X, et la deuxième portion est délimitée par des coordonnées X3 et X4 selon la direction X, lesdites coordonnées étant telles que X1≤X3<X4≤X2. De préférence, selon un premier cas, les deux portions se superposent (c'est-à-dire quand elles se situent toutes les deux au niveau d’une même crête, respectivement au niveau d’un même sillon) ou, selon un deuxième cas, les deux portions sont en regard l’une de l’autre (l’une étant située au niveau d’une crête et l’autre au niveau d’un sillon, ou inversement).
En tout état de cause, la seconde portion a une longueur au plus égale à la première portion.
MODES DE REALISATION Préambule :
Par souci de simplification, dans tous les modes de réalisation qui suivent, hormis dans le mode de réalisation illustré à la , la grande modulation GM est le résultat d’une variation selon la direction longitudinale (X) de la position du sillon (S) dans le plan (Y,Z).
Toutefois, l’invention n’est pas limitée à une grande modulation résultant d’une variation selon la direction longitudinale (X) de la position du sillon (S) dans le plan (Y,Z). En effet, selon l’invention la grande modulation GM est le résultat d’une variation selon la direction longitudinale (X) de la position dans le plan (Y,Z) dudit moins un desdits deux flancs opposés au niveau du sillon (S), de la crête (C) ou de tout autre point situé entre le sillon (S) et la crête (C).
a/ Généralités qui s’appliquent à tous les modes de réalisation.
Sur les figures 12, 14, 16, 18, 20, 22 et 24 annexées sont représentés de manière très partielle différents modes de réalisation d’un élément de sécurité 1 conforme à l’invention, de manière à rendre la consultation de ces figures plus aisée.
Cet élément 1 est par exemple formé sur un matériau plastique tel que du polyéthylène téréphtalate (PET) ou du polypropylène bi-orienté (BOPP), sans que ce soit limitatif.
Le réseau R de lignes en relief représenté sur ces figures ne comporte que deux lignes 2 et 2’, également pour une raison de clarté. Toutefois, un tel réseau peut comporter un nombre nettement supérieur de telles lignes.
L’homme du métier est en mesure de déterminer les dimensions du réseau R de lignes en relief, et notamment le nombre de lignes, par exemple en fonction de la largeur des lignes, de façon à ce que l’effet soit visible à l’œil nu, de préférence à une distance d’observation normale de l’élément de sécurité, notamment à une distance d’observation comprise entre 20 et 40 cm.
Ces lignes sont représentées contiguës, mais elles peuvent être adjacentes.
La longueur K des lignes est, dans ce cas particulier, identique (elles peuvent toutefois être de longueur différente) et peut être de l'ordre de quelques millimètres à quelques centimètres. Seule une portion est représentée ici. De même, la largeur k de chacune des lignes est identique dans ce cas précis et est comprise entre une limite inférieure qui va faire diffracter la lumière incidente (au voisinage de 1 µm, ce que l’on souhaite éviter) et 100 µm, de préférence la limite haute est inférieure à 50 µm et encore plus préférentiellement inférieur à 40 µm.
La hauteur H est, quant à elle, par exemple comprise entre 1 et 50 µm et préférentiellement de l'ordre de 10 µm ou moins.
Bien entendu, dans une forme de réalisation non représentée, on pourrait prévoir des lignes de largeurs k différentes.
La représente un capteur de pression 1 pour mesurer une différence de pression dans un organe d’un moteur de véhicule tel qu’un système de filtre à particules.
Ce capteur de pression 1 comprend au moins un élément sensible 21, 22 à la pression également appelé puce.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capteur de pression 1 est un capteur de pression différentielle comprenant un premier élément sensible 21 à la pression et un deuxième élément sensible 22 à la pression connectés électriquement l’un à l’autre par des moyens 3 de connexion électriques.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens 3 de connexion électriques sont formés par au moins une languette 31 à 37 visible et .
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments sensibles est associé à au moins trois languettes 31 à 37. Ces trois languettes permettent la communication entre les éléments sensibles et avec le calculateur moteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments sensibles 21, 22 est associé à au moins trois languettes 31 à 37.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément sensible 21 est associé à quatre languettes 34 à 37 et le deuxième élément sensible est associé à trois languettes 31 à 33.
Le capteur de pression 1 comprend également un boîtier de protection 5 dans lequel sont logés les éléments sensibles 21, 22 à la pression. Le boîtier de protection 5 comprend une chambre 6 reliée à la pression atmosphérique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément sensible 21 à la pression comprend une première face 7 en communication fluidique avec une première entrée de pression P1 pour mesurer une première pression et une deuxième face 9, opposée à la première face, en communication fluidique avec la chambre 6 .
De même, le deuxième élément sensible 22 à la pression comprend une première face 7’ en communication fluidique avec une deuxième entrée de pression P2 pour mesurer une deuxième pression et une deuxième face 9’, opposée à la première face, en communication fluidique avec la chambre 6 .
Selon un mode de réalisation de l‘invention, les entrées de pression P1 et P2 sont respectivement formées par un premier conduit 71 et un deuxième conduit 72 d’entrée de pression.
Selon un exemple d’application de l’invention, le premier conduit 71 est relié en amont du filtre à particule et le deuxième conduit 72 est relié en aval du filtre à particule.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la chambre 6 et la première entrée de pression P1 sont séparées hermétiquement l’une de l’autre par le premier élément sensible 21 à la pression. De même, la chambre 6 et la deuxième entrée de pression P2 sont séparées hermétiquement l’une de l’autre par le deuxième élément sensible 22 à la pression.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux éléments sensibles 21, 22 à la pression sont des éléments sensibles à la pression mesurant une pression différentielle. Plus précisément, la première face du premier élément sensible 21 à la pression est en contact avec un milieu ayant une pression P 1 . La première face du deuxième élément sensible 22 à la pression est en contact avec un milieu ayant une pression P 2 . Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément sensible 21 calcule la différence de pression entre P1 et P2, et envoie la valeur de pression différentielle ainsi obtenue au calculateur moteur du véhicule.
Les deuxièmes faces 9, 9’ du premier 21 et du deuxième élément 22 sensible à la pression sont en communication fluidique avec la chambre 6 qui est à la pression atmosphérique P atm .
Selon un mode de réalisation de l’invention, le capteur de pression 1 comprend au moins un support 40 pour les éléments sensibles supportant les éléments sensibles 21, 22 à la pression .
Le patin de guidage 74 est représenté seul aux figures 8 et 9.
Le patin de guidage 74 est fixé sur le corps métallique 72 par collage et par sertissage. Le patin de guidage 74 est collé sur la surface 72a du corps 72 et recouvre partiellement ou totalement cette surface 72a.
Dans l’exemple représenté, le patin de guidage 74 comprend une plaque de forme générale rectangulaire comportant deux grand côtés parallèles et deux petits côtés parallèles. Les dimensions de la plaque du patin 74 sont de préférence identiques ou proches de celles de la plaque du corps 72.
Le patin de guidage 74 comprend deux surfaces opposées 74a, 74b. Dans l’exemple représenté, ces surfaces 74a, 74b sont celles de la plaque précitée et ont chacune une forme générale rectangulaire.
Ces surfaces 74a, 74b sont avantageusement lisses et peuvent être planes ou légèrement incurvées. Dans ce dernier cas, la surface 74a est incurvée convexe et la surface 74b est incurvée concave (cf. ).
La surface 74a est destinée à rester libre et forme la surface de glissement de l’anneau de commande 62 dans l’application précitée.
La surface 74b est destinée à être collée sur la surface 72a du corps et à la recouvrir.
Le patin de guidage 74 comprend des plots en saillie 86 qui sont destinées à être engagés et sertis dans les trous 84 du corps métallique 72. Les plots 86 sont en saillie sur la surface 74b du patin 74.
Les plots 86 ont des positions et dimensions qui leur permettent d’être engagés dans les trous. On comprend donc que, dans l’exemple représenté, les plots 86 sont au nombre de trois et ne sont pas alignés.
Les plots 86 peuvent avoir une forme générale cylindrique avant sertissage. ils ont ainsi chacun un diamètre D1 constant sur toute leur longueur L1. La longueur L1 des plots est de préférence supérieure à l’épaisseur E1 du corps 72 et en particulier de sa plaque afin que les plots 86 du patin 74 traversent totalement les trous 84 du corps 72.
Le patin de guidage 74 est de préférence en PTFE (polytétrafluoroéthylène).
Les figures 10 à 14 illustrent des étapes d’un procédé de fabrication selon l’invention et la illustre le dispositif de guidage 70 obtenu à la fin de ce procédé.
On constate à la que chacun des plots 86 traverse un des trous 84 et comprend une extrémité libre déformée par sertissage et prenant appui sur la surface 72b du corps 72. Comme cela sera décrit dans ce qui suit, l’extrémité libre est de préférence déformée par fusion du matériau du patin de guidage 74. L’extrémité libre déformée de chaque plot 86 a un diamètre D2 supérieur au diamètre D1 du reste de ce plot 86 et du trou 84 traversé par ce plot, ce qui assure la retenue du patin de guidage 74 vis-à-vis du corps métallique 72.
On va maintenant décrire un mode de réalisation d’un procédé de fabrication d’un dispositif de guidage 70 en référence aux figures 10 à 13.
Le procédé comprend une première étape a) de réalisation du corps métallique 72 et du patin de guidage 74.
Le corps métallique 72 est par exemple réalisé de fonderie ou par usinage. Le patin de guidage 74 est par exemple réalisé par moulage. Les trous 84 peuvent être obtenus directement lors de la fabrication du corps 74, ou après par exemple par perçage.
Ensuite, le volant revient vers la position neutre et la valeur de la pente dynamique remonte au-dessus de la valeur seuil DS1 à un instant t4, ce qui correspond, dans le cas illustré, à la reprise d’une pente plus importante en sortie de virage en épingle dans une montée de col. À l’instant t4, le calculateur du groupe motopropulseur redémarre le moteur thermique qui vient compléter la machine électrique pour poursuivre la montée.
En fin de montée de col, la pente s’adoucit et sa valeur dynamique redescend en dessous de la valeur seuil DS2 indiquant au calculateur du groupe motopropulseur d’arrêter le moteur thermique, le véhicule automobile hybride continuant avec la machine électrique pour poursuivre sa route.
Ce laps de temps entre t3 et t4 où le moteur thermique est arrêté puis redémarré provoque des à-coups ressentis par le conducteur et qui peuvent être ressentis comme désagréable dans ces conditions de vie de montée de col du véhicule automobile hybride.
C’est pourquoi, afin d’améliorer l’agrément de conduite dans cette situation de montée de col, il est proposé d’améliorer le procédé de gestion du démarrage du moteur thermique de l’art antérieur précédemment décrit de sorte à laisser le moteur thermique démarrer en montée de col entre les instants t3 et t4 afin d’éviter de trop nombreux arrêts/redémarrages de ce dernier tout en augmentant la disponibilité de couple pour le conducteur du véhicule automobile hybride.
Toutefois, ce critère ne doit être actif qu’en montée afin de ne pas pénaliser l’optimisation énergétique sur routes plates. C’est pourquoi, il doit être désactivé lorsque la valeur dynamique de la pente devient inférieure au seuil DS2 qui est calibrable lors de la production du véhicule automobile hybride.
Ainsi, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention comporte une première étape de détection de dépassement d’une valeur seuil DS1 prédéterminée de la pente dynamique à un instant t1. Dès lors, cela indique au calculateur du groupe motopropulseur de démarrer le moteur thermique qui vient en complément de la machine électrique pour satisfaire la demande de couple conducteur, le véhicule automobile hybride abordant une montée.
À un instant t2, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention reçoit une information indiquant que le volant a tourné d’angle d’une valeur supérieure à une valeur d’angle seuil ST prédéterminée, la valeur de la pente dynamique étant supérieure, à ce même instant t2, à la valeur seuil DS2 prédéterminée. Dans ces conditions, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention interprète que le véhicule automobile commence un virage en épingle d’une montée de col. Le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention entre alors dans un mode de virage en épingle de montée de col. Et, lorsque la valeur de la pente dynamique descend en dessous de la valeur seuil DS2 à l’instant t3, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention maintient le moteur thermique démarré.
En sortie de virage en épingle ainsi détecté lorsque la valeur dynamique de la pente repasse au-dessus de la valeur seuil DS1 à l’instant t4, le moteur thermique étant toujours en fonctionnement, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention ignore le passage de seuil et laisse le moteur thermique en l’état de fonctionnement.
À l’instant t5 suivant, la valeur dynamique de la pente étant toujours supérieure à la valeur seuil DS2, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention reçoit une information indiquant que le volant est dans une position d’angle d’une valeur inférieure à la valeur d’angle seuil ST prédéterminée, ce qui réinitialise la détection d’un virage en épingle de montée de col. Le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention sort alors du mode de virage en épingle de montée de col.
Ainsi, l’angle indiquant la position du volant lorsque la pente devient faible, permet de ne pas désactiver le moteur thermique afin de maintenir un bon agrément de conduite dans la montée de col.
En fin de montée de col, à un instant t6, la valeur dynamique de la pente détectée repasse sous la valeur seuil DS2, la pente s’adoucissant, indiquant au procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention d’arrêter le moteur thermique, le véhicule automobile hybride continuant avec la machine électrique pour poursuivre sa route.
Ainsi, afin de réduire l’occurrence de ces arrêts/redémarrages du moteur thermique, et en considérant la pente de la route, le procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention permet de laisser le moteur thermique démarré. Cela supprime les à-coups et permet également une meilleure disponibilité du couple moteur thermique pour pouvoir satisfaire la demande de couple du conducteur. Lorsque la pente devient faible en fin de montée de col, il n’est dès lors plus nécessaire de maintenir le moteur démarré car la sollicitation du conducteur sera d’autant moins grande.
Un tel procédé de gestion de démarrage d’un moteur thermique en montée selon l’invention permet de confirmer un arrêt du moteur thermique lorsque celui-ci est précédemment démarré pour satisfaire une pente montante par une surveillance de la valeur de l’angle du volant afin de discriminer un virage en épingle d’une montée de col (faible pente mais angle au volant important) et, par conséquent, de ne pas arrêter le moteur thermique à tort car une fois sorti de l’épingle, la pente redevenant forte, ce qui conduirait à redémarrer le moteur thermique
L’avantage de l’invention permet d’éviter un à-coup et d’améliorer la disponibilité du couple à la roue pour le conducteur dans une montée de col.
Il existe donc toujours un besoin non pourvu de disposer de compositions élastomériques pour pneumatiques portant de lourdes charges, notamment de type génie civil, qui satisfassent le compromis de propriétés de résistance aux agressions, de rigidité, de déformation à la rupture et de conductivité thermique ; voire même avantageusement d’améliorer ce compromis par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Poursuivant ces recherches, les Inventeurs ont identifié de façon inattendue, que pour des pneumatiques portant des lourdes charges, notamment de type génie civil, l’utilisation d’un graphite spécifique dans une composition élastomérique permettait d’obtenir un bon compris de propriétés de résistance aux agressions, de rigidité, de déformation à la rupture et de conductivité thermique, voire même d’améliorer ce compromis de propriétés par rapport aux compositions de l’art antérieur. Avantageusement, la quantité de charges renforçantes dans la composition élastomérique peut même être diminuée ; ce qui est économiquement et environnementalement plus favorable compte tenu de la raréfaction des ressources.
Ainsi, l’invention a pour objet une composition élastomérique pour pneumatique portant de lourdes charges à base d’au moins une matrice élastomère, de charges dont du graphite et une charge renforçante et un système de vulcanisation, caractérisé en ce que : la matrice élastomère comprend au moins 50 pce d’un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les élastomères isopréniques, les élastomères butadiéniques et les mélanges de ces élastomères diéniques, la charge renforçante comprend majoritairement d’un noir de carbone, le graphite présente une taille de cristallites Lc comprise dans un domaine allant de 80 à 500 nm, plus préférentiellement allant 90 à 400 nm, plus préférentiellement 100 à 300 nm, le taux total de charges est inférieur ou égal à 65 pce.
Par élastomère (ou indistinctement caoutchouc) « diénique », qu’il soit naturel ou synthétique, doit être compris de manière connue un élastomère constitué au moins en partie (i.e., un homopolymère ou un copolymère) d’unités monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). Dans la présente demande, les élastomères diéniques sont par définition non thermoplastiques. De préférence, lorsque les élastomères diéniques sont des copolymères, ce sont des polymères statistiques. Les élastomères diéniques peuvent être classés dans deux catégories : « essentiellement insaturés » ou « essentiellement saturés ». On entend en général par « essentiellement insaturé », un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en moles) ; c'est ainsi que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques « essentiellement saturés » (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours inférieur à 15% mol). Les élastomères diéniques utilisable dans le cadre de l’invention sont des élastomères diéniques essentiellement insaturés. Les élastomères butyles ne sont donc pas utilisables dans le cadre de la présente invention puis qu’ils sont des élastomères diéniques essentiellement saturés.
Les cheveux ont été ensuite soumis à une contrainte mécanique via une rampe qui possède un rayon de courbure de 5mm et une tangente à l’origine de 20°, pendant 15min pour la réduction et 45min pour l’oxydation, à température ambiante ou avec un stimuli chaleur pour chaque étape (BC120® de FIRLABO)
Les cheveux traités ont été ensuite libérés de la contrainte mécanique puis sont nettoyés en suivant le protocole suivant : - nettoyés à l’aide d’un coton imbibé de démaquillant biphasé Respectissime® de La Roche Posay - plongés dans un bain de solution micellaire pendant 2 minutes ; - démaquillés à l’aide d’un coton imbibé d’eau micellaire Solution Micellaire Tout-en-un® de Garnier ; - séchés avec un coton sec à température ambiante (25°C).
Quantification de la courbure de la fibre La mesure de la courbure se fait en mesurant la hauteur maximale de la fibre après traitement. Une fibre dont la hauteur est de 0 cm correspond à une fibre n’ayant pas été mise en forme, alors qu’une fibre dont la hauteur est proche d’1 cm correspond à une fibre ayant été complétement mise en forme. Les résultats obtenus sont résumés dans le tableau ci-dessous.
Mesure de la courbure Variante 1 (invention) Procédé sans chauffage Hauteur (cm) 0,9 0,7 Ecart type 0,1 0,06
Les résultats ont montré de manière significative que le procédé de recourbement des fibres kératiniques selon l’invention avec chauffage desdites fibres conduit à une meilleure courbure que le procédé hors invention sans chauffage des fibres kératiniques.
PROCÉDÉ DE PRÉPARATION D’UNE COMPOSITION À FAIBLE IMPACT ÉCOTOXICOLOGIQUE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un procédé de préparation d’une composition, telle qu’une composition cosmétique ou une composition détergente, présentant un faible impact écotoxicologique.
Arrière-plan technologique De nombreuses compositions détergentes (lessives, nettoyants ménagers…) ou encore la plupart des compositions cosmétiques sont, lors de leur utilisation ou après utilisation, rincées avec de l’eau et sont donc rejetées dans les eaux usées destinées à être traitées par des stations d’épuration, voire parfois même directement rejetées dans l’environnement. Seule une très faible part des composés chimiques que ces compositions contiennent sont réellement traités et éliminés par les traitements d’épuration de l’eau et de nombreux composés chimiques sont encore présents dans les rejets, en particulier les rejets dans les rivières.
On connaît par exemple des compositions cosmétiques comprenant des composés présentant un impact écotoxicologique limité sur l’environnement et les écosystèmes naturels.
Toutefois, il est difficile d’évaluer l’écotoxicité d’une formule et de préparer une composition fiable et dont l’impact écotoxicologique est connu et maitrisé.
Objectifs de l’invention L’invention vise à pallier ces inconvénients ainsi que les risques de pollution des milieux naturels.
L’invention vise à fournir un procédé de préparation d’une composition présentant un faible impact écotoxicologique.
Pour ce faire, l’invention concerne un procédé de préparation d’une composition, dite composition à faible impact écotoxicologique, dans lequel : on choisit une composition initiale comprenant au moins deux composés distincts, chaque composé présentant, dans ladite composition initiale, une fraction massique initiale Ci prédéterminée par rapport à la masse totale de ladite composition initiale, pour chaque composé, on dispose d’au moins une concentration Ti dudit composé sans effet observé sur au moins un organisme prédéterminé représentative de la toxicité dudit composé vis-à-vis dudit organisme vivant d’un écosystème terrestre et/ou aquatique, ladite concentration Ti étant une concentration massique (exprimée par exemple en milligramme par litre (mg/L)), pour chaque composé, on dispose d’au moins une concentration Pi représentative de l’exposition dudit écosystème terrestre et/ou aquatique à ladite composition initiale, ladite concentration P étant une concentration massique (exprimée par exemple en milligramme par litre (mg/L)), pour chaque composé, on calcule une fraction massique seuil Xi (ou fraction massique maximale) à partir d’un quotient selon la formule [Math 1] suivante :