INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toutefois, dans le dispositif 1, plus le nombre N de multiplication augmente, plus le nombre de convertisseurs DACi, donc l'encombrement du dispositif 1, augmente.
En outre, le circuit ADC pour convertir le courant IS en le mot numérique V_n est sensible aux variations PVT, d'où il résulte que des erreurs liées aux variations PVT peuvent être introduites dans le résultat V_n par le convertisseur ADC. De la même manière, les circuits DACi sont sensibles aux variations PVT, d'où il résulte que des erreurs liées aux variations PVT peuvent être introduite sur les valeurs des tension Vi_a, donc sur le résultat V_n.
De plus, lorsque les mots numériques Vi_n peuvent prendre X valeurs distinctes, avec X strictement supérieur à 2, non seulement les convertisseurs DACi doivent avoir une précision, ou résolution, suffisante pour fournir des tensions analogiques de commande Vi_a pouvant prendre X valeurs distinctes correspondantes, et, en outre, chaque cellule Ci doit permettre de fournir, pour chaque valeur de poids Wi pouvant être programmée dans cette cellule, un courants Ii pouvant prendre X valeurs distinctes correspondantes, ce qui rend le dispositif 1 complexe à mettre en œuvre. Notamment, cela implique de prévoir un circuit ADC avec une résolution suffisante.
Le taux total de plastifiant dans la composition élastomérique de l’invention peut être compris dans un domaine allant de 0 à 10 pce, plus préférentiellement de 0 à 5 pce.
Préférentiellement, si la composition élastomérique comprend un plastifiant, le plastifiant est une résine hydrocarbonée ayant une Tg supérieure à 20°C.
Préférentiellement, si la composition élastomérique comprend un plastifiant, de préférence une résine hydrocarbonée ayant une Tg supérieure à 20°C, le taux du plastifiant est compris dans un domaine allant de 1 à 10 pce, de préférence de 1 à 5 pce.
Préférentiellement, la composition élastomérique est exempte de plastifiant.
Les résines hydrocarbonées, appelées aussi résines plastifiantes hydrocarbonées, sont des polymères bien connus de l'homme du métier, essentiellement à base de carbone et hydrogène mais pouvant comporter d’autres types d’atomes, par exemple l’oxygène, utilisables en particulier comme agents plastifiants ou agents tackifiants dans des matrices polymériques. Elles sont par nature au moins partiellement miscibles (i.e., compatibles) aux taux utilisés avec les compositions de polymères auxquelles elles sont destinées, de manière à agir comme de véritables agents diluants. Elles ont été décrites par exemple dans l'ouvrage intitulé "Hydrocarbon Resins" de R. Mildenberg, M. Zander et G. Collin (New York, VCH, 1997, ISBN 3-527-28617-9) dont le chapitre 5 est consacré à leurs applications, notamment en caoutchouterie pneumatique (5.5. "Rubber Tires and Mechanical Goods"). De manière connue, ces résines hydrocarbonées peuvent être qualifiées aussi de résines thermoplastiques en ce sens qu'elles se ramollissent par chauffage et peuvent ainsi être moulées.
Les plastifiants sont disponibles commercialement auprès des fournisseurs tels que Arizona, Kraton, Exxon, etc.
Les compositions élastomériques conformes à l'invention peuvent comporter également tout ou partie des additifs et agents de mise en œuvre usuels, connus de l’homme de l’art et habituellement utilisés dans les compositions élastomériques pour pneumatiques comme par des charges (renforçantes ou non renforçantes / autres que celles précitées), des pigments, des agents de protection tels que cires anti-ozone, anti-ozonants chimiques, anti-oxydants, des agents anti-fatigue, des résines renforçantes (telles que décrites par exemple dans la demande WO 02/10269).
Fabrication des compositions élastomériques
Les compositions élastomériques conformes à l’invention peuvent être fabriquées dans des mélangeurs appropriés, en utilisant deux phases de préparation successives bien connues de l'homme du métier : une première phase de travail ou malaxage thermomécanique (phase dite « non-productive »), qui peut être conduite en une seule étape thermomécanique au cours de laquelle on introduit, dans un mélangeur approprié tel qu'un mélangeur interne usuel (par exemple de type 'Banbury'), tous les constituants nécessaires, notamment la matrice élastomère, les charges (notamment le noir de carbone et le graphite), les éventuels autres additifs divers, à l'exception du système de réticulation. L’incorporation de la charge à l’élastomère peut être réalisée en une ou plusieurs fois en malaxant thermomécaniquement. Dans le cas où la charge est déjà incorporée en totalité ou en partie à l’élastomère sous la forme d’un mélange-maître (« masterbatch » en anglais) comme cela est décrit par exemple dans les demandes WO 97/36724 ou WO 99/16600, c’est le mélange-maître qui est directement malaxé et le cas échéant on incorpore les autres élastomères ou charges présents dans la composition qui ne sont pas sous la forme de mélange-maître, ainsi que les éventuels autres additifs divers autres que le système de réticulation.
La phase non-productive peut être réalisée à haute température, jusqu'à une température maximale comprise dans un domaine allant de 110°C à 200°C, de préférence allant de 130°C à 185°C, pendant une durée généralement comprise dans un domaine allant de 2 à 10 minutes. une seconde phase de travail mécanique (phase dite « productive »), qui est réalisée dans un mélangeur externe tel qu'un mélangeur à cylindres, après refroidissement du mélange obtenu au cours de la première phase non-productive jusqu'à une plus basse température, typiquement inférieure à 120°C, par exemple compris dans un domaine allant de 40°C à 100°C. On incorpore alors le système de réticulation, et le tout est alors mélangé pendant quelques minutes, par exemple dans un domaine allant de 5 à 15 min.
La composition finale ainsi obtenue est ensuite calandrée par exemple sous la forme d'une feuille ou d'une plaque, notamment pour une caractérisation au laboratoire, ou encore extrudée sous la forme d'un semi-fini (ou profilé) élastomérique utilisable pour la fabrication d’un pneumatique.
La réticulation de la composition peut être conduite de manière connue de l’homme du métier, par exemple à une température comprise dans un domaine allant de 100°C à 200°C, sous pression.
Pneumatique
- chacun des dispositifs comprend un échangeur de chaleur unique, ou est sectorisé et comprend deux ou plus échangeurs de chaleur répartis autour de l’axe ;
-- chacun des dispositifs est du type ACOC ou SACOC ;
-- le ou chaque capot comprend des parties d’extrémité, respectivement amont et aval, qui forment respectivement un divergent et un convergent ;
-- le ou chaque capot est à distance des parois de la veine de façon à ce qu’une partie du flux de gaz s’écoulant dans la veine puisse contourner ou by-passer le ou chaque dispositif d’échange de chaleur ;
-- le premier dispositif occupe au plus 50% d’une hauteur de la veine,
-- le second dispositif occupe au plus 50% d’une hauteur de la veine. L’invention concerne en outre une turbomachine ou un appareil électronique comprenant au moins un système d’échange de chaleur tel que susmentionné. La présente invention est en effet utilisable pour le refroidissement d’un appareil électronique.
Le dispositif 100 a une structure de système informatique et il comporte un processeur 101 et une mémoire non volatile 102 qui comprend des instructions de programme d’ordinateur.
Le dispositif 100 est en communication (par exemple au moyen d’un réseau de communication) avec une base de données biométriques 300 dans laquelle sont mémorisées des informations biométriques de personnes préenregistrées. La base de données biométrique peut être centralisée, par exemple gérée par un état, ou encore locale et gérée par l’entité accueillant la zone cible (typiquement l’aéroport).
Le système 200 comporte également un module 500 configuré pour restituer les alertes générées, par exemple un dispositif d’affichage (écran, lunettes de réalité augmentée).
Dans la mémoire non volatile, on a mémorisé des instructions : - des instructions 111 pour l’obtention d’un flux d’images issues d’une caméra qui observe au moins une partie de la première zone Z1 dans laquelle une personne circule dans la direction de la zone cible ZC, formant un module d’obtention quand elles sont exécutées par le processeur, - des instructions 112 de suivi de la personne au moyen des caméras 400 et de détermination de sa signature, notamment biométrique, formant un module de suivi de la personne quand elles sont exécutées par le processeur, - des instructions 113 d’obtention d’une information biométrique de la personne suivie et pour vérifier si cette personne correspond à une personne préenregistrée, notamment par comparaison de la signature déterminée avec la base des personnes préenregistrées 300, formant un module de mise en correspondance biométrique quand elles sont exécutées par le processeur, - des instructions 114 de détermination d’un indicateur de sécurité indiquant un niveau de difficulté à obtenir une information biométrique pour la personne, les instructions 114 étant en outre des instructions pour vérifier si une condition de sécurité relative à l’indicateur est vérifiée, notamment par comparaison de l’indicateur à un seuil, formant un module de détermination quand elles sont exécutées par le processeur, - des instructions 115 pour générer un signal d’alerte si la personne correspond à une personne préenregistrée et si la condition de sécurité relative à l’indicateur n’est pas vérifiée, et pour générer un signal d’alerte si la personne ne correspond pas à une personne préenregistrée , formant un module de génération quand elles sont exécutées par le processeur.
La mémoire non volatile 102 comporte également des instructions 116 qui, quand elles sont exécutées par le processeur 101, mettent en œuvre l’étape S20 décrite ci-avant.
En outre, la mémoire non volatile peut comporter des instructions pour générer un autre signal d’alerte pour une personne choisie aléatoirement, pour par exemple mettre en œuvre l’étape S10’ décrite ci-avant.
La montre une configuration de zone cible qui peut être celle pour un aéroport (ou un port).
Par exemple, la zone cible peut être une plateforme aéroportuaire débouchant sur un avion (non représenté).
Deux caméras 400 sont représentées pour la première zone. Par exemple, on peut utiliser des caméras agencées à une hauteur de 2m, préférentiellement équiréparties de manière à couvrir entièrement le volume/espace de la zone 1. A titre indicatif, et si plusieurs caméras sont utilisées, elles peuvent avoir des champs d’observation qui se chevauchent (cela permet de fusionner les données issues des caméras), cela pouvant être obtenu en choisissant des caméras avec des champs d’observation approprié (par exemple fish-eye/grand-angle/etc.). Préférentiellement, l’intégralité de la première zone est observée par les caméras.
Ici, la première zone débouche, dans le sens de circulation qui va du bas vers le haut sur la figure, sur une deuxième zone Z2. La deuxième zone Z2 est une zone dans laquelle le module 500 est agencé pour que l’alerte soit restituée dans cette zone.
Par exemple, un ou plusieurs opérateurs peuvent être présents dans cette zone et, sur la base de l’alerte, ils peuvent contrôler des personnes désignées par des alertes.
On peut rejoindre la zone cible ZC au moyen d’un chemin alternatif, ici une troisième zone Z3. La troisième zone est séparée de la première zone au moyen d’une séparation 610 empêchant les personnes de passer de la première zone et de la deuxième zone à la troisième zone.
La séparation 610 peut être opaque ou non, de sorte que la troisième zone Z3 est hors du champ d’observation des caméras 400, c’est-à-dire hors du champ de suivi et de contrôle biométrique automatisé. Ainsi, on n’utilise pas d’informations biométriques des personnes qui circulent dans la troisième zone Z3. Cette zone permet, pour des raisons personnelles, de ne pas avoir à transmettre d’informations pour un préenregistrement. Par contre, un portique de contrôle 600 est agencé entre la troisième zone Z3 et la deuxième zone Z2, avec par exemple un opérateur.
De manière optionnelle, on a en outre agencé une caméra 410 observant la deuxième zone, permettant par exemple, sur la base du suivi qui a été réalisé dans la première zone, de continuer ce suivi et de produire des alertes qui désigne bien les bonnes personnes, ce qui est notamment utile dans le cas d’un groupe conséquent de personnes non coopératives.
Entre d’une part la deuxième zone, et/ou la troisième zone, et d’autre part la zone cible, on a agencé des portiques de blocage d’accès 700 qui peuvent être contrôlés au cours de l’étape S20.
Ces portiques de blocage d’accès 700 peuvent, quand ils sont ouverts, permettre des accès aisés, typiquement avec une largeur de l’ordre préférentielle d’au moins 1,20 m, en fonction de la configuration du lieu (porte de train, porte d’embarquement…).
II est donc important de disposer de compositions élastomériques pour les pneumatiques de véhicules, notamment ceux portant de lourdes charges, qui contribuent à la résistance à l’usure et à la résistance aux agressions. Ainsi, ces compositions élastomériques doivent être d’une part suffisamment rigides et d’autres part posséder de bonnes propriétés de déformation à la rupture et de résistance à la déchirure.
Pour résoudre ce problème, il est connu de l'homme de l'art, par exemple, d’utiliser une quantité importante de charges renforçantes afin d’obtenir une bonne rigidité de la composition élastomérique pour ce type de pneumatique ou bien d’utiliser des charges renforçantes de plus en plus fines.
Cependant, l’utilisation de charges renforçantes de plus en plus fines requiert souvent d’augmenter le taux de plastifiants, tels que les huiles ou les résines, afin de pallier les difficultés de mise en œuvre et de processabilité de ce type de charges renforçante. Or, la présence de plastifiants dans les compositions élastomériques provoque une dégradation de certaines propriétés mécaniques des compositions élastomériques telles que les propriétés de déformation à la rupture.
L'augmentation du taux de charges renforçantes présente également un inconvénient. Elle entraine de problèmes d'échauffements internes importants de la ceinture de renforcement qui peuvent conduire à une dégradation du pneumatique.
En effet, le fait que les pneumatiques pour les véhicules portant de lourdes charges présentent d’une part des dimensions plus importantes que les pneumatiques des véhicules tourisme et que d’autre part les compositions élastomériques soient soumises à des contraintes et déformations répétées et plus importantes compte tenu de la charge qu’ils portent, entraine une génération de chaleur. Cette chaleur générée quand le pneumatique est en mouvement est évacuée dans l’environnement plus ou moins rapidement en fonction des valeurs de conductivité thermique de chaque composition du pneumatique. Quand la conductivité thermique d’un mélange élastomérique est trop faible, la chaleur s’accumule et conduit à la bakélisation de la composition. Le pneumatique perd alors ses propriétés élastiques, ce qui est défavorable à son utilisation.
Ainsi, lorsque les manufacturiers cherchent à améliorer la rigidité et/ou la résistance aux agressions des compositions élastomériques pour des pneumatiques portant de lourdes charges, cette amélioration s’effectue souvent au détriment d’autres propriétés comme par exemple l’hystérèse des matériaux et donc au final au détriment de la température du pneumatique en fonctionnement.
Le document WO2013/186150 propose une solution pour améliorer la conductivité thermique de compositions élastomériques. Ce document décrit que l’utilisation d’un noir d’acétylène en présence de silice permet d’améliorer à la fois la conductivité thermique et l’hystérèse.
Il existe donc toujours un besoin non pourvu de disposer de compositions élastomériques pour pneumatiques portant de lourdes charges, notamment de type génie civil, qui satisfassent davantage le compromis de propriétés de résistance aux agressions, de rigidité, de déformation à la rupture et de conductivité thermique ; voire même avantageusement d’améliorer ce compromis par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Poursuivant ces recherches, les Inventeurs ont identifié de façon inattendue, que pour des pneumatiques portant des lourdes charges, notamment de type génie civil, l’utilisation d’un graphite spécifique dans une composition élastomérique comprenant un noir d’acétylène permettait d’obtenir un bon compris de propriétés de résistance aux agressions, de rigidité, de déformation à la rupture et de conductivité thermique, voire même d’améliorer ce compromis de propriétés par rapport aux compositions de l’art antérieur. Avantageusement, la quantité de charges renforçantes dans la composition élastomérique peut même être diminuée ; ce qui est économiquement et environnementalement plus favorable compte tenu de la raréfaction des ressources.
Ainsi, l’invention a pour objet une composition élastomérique pour pneumatique portant de lourdes charges à base d’au moins une matrice élastomère, de charges dont du graphite et une charge renforçante et un système de vulcanisation, caractérisé en ce que : la matrice élastomère comprend au moins 50 pce d’un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les élastomères isopréniques, les élastomères butadiéniques et les mélanges de ces élastomères diéniques, la charge renforçante comprend majoritairement un noir d’acétylène, le graphite présente une taille de cristallites Lc comprise dans un domaine allant de 80 à 500 nm, plus préférentiellement allant 90 à 400 nm, plus préférentiellement 100 à 300 nm, le taux total de charges est inférieur ou égal à 65 pce.
Un autre objet de l’invention concerne un pneumatique portant de lourdes charges qui comprend au moins une composition telle que décrite ci-dessus. De préférence, le pneumatique est un pneumatique de génie civil ou un pneumatique poids-lourd.
ledit dispositif de découplage comprenant : un cadre rigide de support de ladite plaque, un premier moyen de découplage sous forme de joint élastique s’étendant autour de ladite plaque, ladite plaque étant fixée à l’intérieur dudit cadre par l’intermédiaire dudit premier moyen, un deuxième moyen de découplage s’étendant autour dudit cadre, ledit cadre étant fixé autour de ladite ouverture par l’intermédiaire dudit deuxième moyen.
Il a été observé qu’un tel agencement, mettant en œuvre deux moyens de découplage, permet au dispositif de découplage d’assurer à la fois le débattement de la plaque, son guidage et son maintien statique, mais également de limiter la transmission des vibrations à l’environnement.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un ensemble de propagation sonore destiné à être intégré dans une telle architecture.
est une vue schématique en coupe d’une architecture selon une réalisation, ladite architecture étant disposée sous un siège de véhicule,
est une vue schématique en coupe d’un transducteur électrodynamique inertiel fixé à une plaque selon un mode de réalisation.
En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de montage d’un transducteur 5 électrodynamique inertiel dans un compartiment intérieur de véhicule automobile, ladite architecture comprenant : une cavité 2 pourvue d’une ouverture 3, une plaque 4 rigide généralement planaire de transmission de vibrations sonores, ladite plaque étant fixée par sa périphérie en périphérie de ladite ouverture par l’intermédiaire d’un dispositif de découplage permettant un débattement de ladite plaque par rapport à ladite cavité, ledit transducteur fixé en envers de ladite plaque du côté de ladite cavité,
ledit dispositif de découplage comprenant : un cadre 6 rigide de support de ladite plaque, un premier moyen de découplage 7 sous forme de joint élastique s’étendant autour de ladite plaque, ladite plaque étant fixée à l’intérieur dudit cadre par l’intermédiaire dudit premier moyen, un deuxième moyen de découplage 8 s’étendant autour dudit cadre, ledit cadre étant fixé autour de ladite ouverture par l’intermédiaire dudit deuxième moyen.
Selon la réalisation représentée, la face interne de la cavité 2 est tapissée par une couche d’absorption acoustique 9 en matériau poreux à porosité ouverte, de manière à amortir « l’onde arrière » et à assurer une fonction d’isolation associée à la plaque 4 (principe de « double paroi »).
Selon la réalisation représentée, le matériau poreux de la couche d’absorption 9 est élastiquement compressible, le cadre 6 reposant par au moins une partie de sa périphérie sur la tranche 10 de ladite couche d’absorption, de sorte que le deuxième moyen de découplage 8 soit formé au moins en partie par ladite couche d’absorption.
Selon la réalisation représentée, la tranche 10 de la couche d’absorption 9 est pourvue d’un décroché 11 permettant un sertissage du cadre 6 et son maintien horizontal.
Selon une réalisation, le matériau poreux est à base de flocons de mousse élastiquement compressible reliés entre eux par de fibres « bi-composant » pourvue d’une âme fusible à haute température et d’une gaine fusible à température moindre, la liaison des flocons entre eux ayant été assurée par fusion de ladite gaine.
L’intérêt d’un tel matériau est notamment de présenter une forte portance (compressibilité statique aux grandes déformations) et un faible module de Young aux petites déformations.
Les fibres « bi-composant » comprennent par exemple une âme en polyéthylène téréphtalate (PET) et une gaine en polyéthylène téréphtalate modifié de manière à abaisser son point de fusion.
Selon une réalisation non représentée, l’ouverture 3 ne s’étend que partiellement sur la cavité 2, de sorte que le cadre 6 ne repose que par une partie de sa périphérie sur la tranche 10 de la couche d’absorption 9, une paroi ajourée étant disposée dans ladite cavité – le caractère ajouré de ladite paroi permettant une communication entre les parties de ladite cavité séparées par ladite paroi – de manière à recevoir sur sa tranche l’autre partie de la périphérie dudit cadre, de sorte que le deuxième moyen de découplage 8 soit formé en partie par ladite couche d’absorption et en partie par ladite paroi ajourée.
Selon une réalisation, la paroi ajourée est – comme peut l’être la couche d’absorption 9 – à base de flocons de mousse élastiquement compressible reliés entre eux par de fibres « bi-composant » pourvue d’une âme fusible à haute température et d’une gaine fusible à température moindre, la liaison des flocons entre eux ayant été assurée par fusion de ladite gaine.
- la est une coupe longitudinale du raccord rapide de la , représenté dans la configuration intermédiaire de déverrouillage ;
- la une coupe longitudinale du raccord rapide de la , représenté dans la configuration déverrouillée ;
- la est une coupe longitudinale d’un raccord rapide, conforme à un troisième mode de réalisation de l’invention, comprenant un élément femelle et un élément mâle associé, représentés dans la configuration accouplée ;
- la une coupe longitudinale du raccord rapide de la , représenté dans la configuration intermédiaire de déverrouillage ;
- la est une coupe longitudinale d’un raccord rapide, conforme à un quatrième mode de réalisation de l’invention, comprenant un élément femelle et un élément mâle associé, représentés dans la configuration accouplée, et
- la une coupe longitudinale du raccord rapide de la , représenté dans la configuration intermédiaire de déverrouillage.