INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, les eaux usées issues des habitations arrivent dans le premier ouvrage 20 d’alimentation de type chasse ou poste par l’intermédiaire de la canalisation d’entrée 10. Ces eaux sont aérées grâce au premier dispositif 100 immergé d’injection de microbulles d’air qui crée un brassage permanent ou régulé permettant une suroxygénation des eaux usées avant leur passage, par l’intermédiaire de la canalisation de sortie 30, dans le premier étage FP1 de filtre planté dont le fonctionnement est décrit précédemment. Les eaux traitées par ce premier étage FP1 de filtre planté sortent par la canalisation de sortie 40 et aboutissent directement dans le deuxième ouvrage 60 d’alimentation de type chasse ou poste. Ces eaux déjà filtrées une première fois sont de nouveau aérées grâce au dispositif 100 immergé d’injection de microbulles d’air qui crée un brassage permanent ou régulé permettant une suroxygénation des eaux usées avant leur passage, par l’intermédiaire de la canalisation de sortie 70, dans le deuxième étage FP2 fonctionnant de la même façon que le premier filtre planté de roseaux FP1. Les eaux usées sont donc filtrées deux fois de manière verticale (de l’amont vers l’aval) et traversent également deux ouvrages d’alimentation de type chasse ou poste où elles sont sur oxygénées et brassées.
Bien entendu, à chaque passage des eaux usées dans l’un puis l’autre des ouvrages d’alimentation 20 et 60 de type poste ou chasse, les bactéries nitrifiantes et/ou déphosphatantes du réacteur 200 biologique de traitement préliminaire agissent pour réduire notablement les polluants dissous (azote, phosphore), cette action étant par ailleurs amplifiée (sans que cela soit nécessaire) par la création des bulles issues de la rampe microperforée de diffusion 110 qui permettent une meilleure oxygénation (taux de saturation en O 2 ).
Le bullage permet d’atteindre à minima 40% de taux de saturation d’oxygénation ce qui améliore la dispersion et donc la croissance des bactéries nitrifiantes et/ou déphosphatantes. Cette solution permet par conséquent de réduire le dosage en bactéries et donc le coût du traitement. Ainsi par exemple, il est possible d’obtenir un taux d’injection en bactéries de 35 ml/h avec un taux de saturation en oxygène de 40% mais 70 ml/h avec un taux de saturation en oxygène de 16%.
Cette solution améliore également les performances de traitement en termes de DBO, DCO, et NTK.
Conformément aux figures 9 à 11, le dispositif 100 d’injection de microbulles d’air présente une forme de grille semi-rigide 150 présentant un contour externe sensiblement identique à celui du fond ou de la paroi de la cuve 21 de l’ouvrage d’alimentation 20 de type chasse ou poste dans laquelle il repose. Comme cela est également visible sur ces figures, la 150 grille est pourvue d’une multitude de rampes microperforées de diffusion 110 parallèles entre elles.
La grille plane semi-rigide présente ainsi une forme adaptée à l’ouvrage d’alimentation 20 de type chasse ou poste, par exemple rectangulaire ( ) ou circulaire ( ), et peut comporter plusieurs zones distinctes de formes différentes pourvues chacune de rampes microperforées de diffusion 110 parallèles et/ou perpendiculaires entre elles ( ), certaines rampes pouvant être arrondies tandis que d’autres sont rectilignes.
Selon un exemple de réalisation, le tuyau présentera les caractéristiques suivantes :
- Diamètre extérieur : 2,54 cm,
- Diamètre intérieur : 1,27 cm,
- Poids : 0,32 kg/m,
- Débit d’air normal : 37 litres/minute/mètre,
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif purificateur d’air conçu pour être embarqué sur un véhicule automobile et comprenant un volume de purification muni d’une entrée et d’une sortie, le dispositif étant conçu pour faire circuler dans le volume de purification, depuis l’entrée vers la sortie, un écoulement d’air à purifier, le volume de purification comportant une pluralité de surfaces actives en textile catalytique, capables de purifier une partie de l’air en contact avec les surfaces actives, disposées dans le volume de purification de sorte à augmenter la turbulence de l’écoulement de l’air à purifier pour augmenter le contact avec les surfaces actives.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un dispositif purificateur selon l’invention disposé de sorte à purifier de l’air de l’habitacle du véhicule.
Ainsi, le dispositif purificateur selon l’invention est en mesure de traiter l’air de l’habitacle : le volume de purification permet d’éliminer les polluants organiques et micro-organismes grâce à la présence des surfaces actives en textile catalytique. Les surfaces actives catalytiques sont en effet capables de détruire les micro-organismes et/ou les composés chimiques volatiles par réaction catalytique. Ainsi, les surfaces actives du dispositif purificateur selon l’invention sont en mesure de traiter des polluants que les solutions classiques ne sont pas en mesure de gérer. Un véhicule selon l’invention, équipé d’un dispositif purificateur selon l’invention présente donc un air particulièrement mieux dépollué en comparaison d’un habitacle de véhicule classique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les surfaces actives en textile catalytique forment des panneaux disposés en chevrons et formant des chicanes. L’expérience a ainsi démontré que la disposition en chevrons permet de ralentir et d’homogénéiser les flux d’air au sein du volume de purification, ce qui permet d’augmenter les échanges sur les surfaces actives.
Selon une possibilité, la porosité du textile catalytique est choisie de sorte à permettre la présence d’un flux d’air à purifier traversant les surfaces actives en textile et un écoulement tangentiel d’air aux surfaces actives en textile.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend au moins une source lumineuse conçue pour éclairer les surfaces actives en textile catalytique.
Avantageusement, le textile catalytique est un textile photocatalytique.
Selon une possibilité, l’écoulement d’air à purifier est provoqué au sein du volume de purification par un ventilateur.
Selon un mode de réalisation, l’entrée et/ou la sortie sont munies d’un filtre à particules et/ou d’un filtre à charbon actif.
Avantageusement, le dispositif est nomade.
Selon une possibilité, le dispositif purificateur comporte des moyens de commande permettant le commandement de son fonctionnement à distance.
la , représente une vue schématique en coupe d’un dispositif purificateur selon l’invention.
Un dispositif 1 purificateur d’air selon l’invention, illustré schématiquement sur la , est conçu pour être notamment embarqué sur un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1 purificateur embarqué dans le véhicule selon l’invention permet ainsi de purifier au moins une partie de l’air de l’habitacle du véhicule.
Avantageusement, le dispositif 1 purificateur est nomade et peut ainsi être transporté par un passager du véhicule pour être le cas échéant placé dans un autre véhicule. A cet effet, le dispositif 1 est par exemple équipé d’une source autonome d’alimentation qui le rend autonome. De façon alternative ou complémentaire, le dispositif 1 est conçu pour être connecté à une source de courant présente dans l’habitacle, telle qu’une prise allume-cigare ou une prise USB.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de blocage de différentiel d’un véhicule, dit système RDL, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système RDL, selon une première représentation graphique dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché sur une première partie de l’écran tactile, la première représentation graphique du témoin de signalisation étant représentative d’un premier état d’activation du système RDL ; - réception de premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation ; - transmission d’une requête pour faire passer le système RDL du premier état d’activation à un deuxième état d’activation ; - contrôle d’affichage du témoin de signalisation, selon une autre représentation graphique différente de la première représentation graphique, dans le contenu déterminé affiché sur la première partie de l’écran tactile, l’autre représentation graphique étant représentative d’un autre état d’activation du système RDL différent du premier état d’activation.
L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif du système RDL (de l’anglais « Rear Differential Lock » ou en français « Blocage du différentiel arrière ») pour le contrôle de ce système RDL, par exemple pour commander l’activation ou la désactivation du système, c’est-à-dire pour commander le blocage ou le déblocage du différentiel, permet d’améliorer le contrôle du système RDL en fournissant un accès direct au contrôle via l’utilisation du symbole du système TDL affiché sur un écran tactile.
Selon une variante, le premier état d’activation et le deuxième état d’activation appartiennent à un ensemble d’états d’activation du système RDL comprenant : - un état désactivé ; et - un état activé.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une réponse du système RDL à la requête, le contrôle d’affichage du témoin de signalisation selon l’autre représentation graphique étant fonction des deuxièmes données.
Selon une variante supplémentaire, lorsque le premier état d’activation correspond à l’état désactivé : - l’autre représentation graphique correspond à une deuxième représentation graphique représentative du deuxième état d’activation correspondant à l’état activé ; et - l’autre représentation graphique correspond à une troisième représentation graphique différente de la deuxième représentation graphique et représentative d’un troisième état d’activation correspondant à un état d’activation ou de désactivation en cours.
Selon encore une variante, le contrôle d’affichage du témoin de signalisation selon l’autre représentation graphique est mis en œuvre lorsque les premières données sont représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation d’une durée inférieure à un seuil.
Selon une variante additionnelle, lorsque les premières données sont représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation d’une durée supérieure au seuil et lorsque le premier état d’activation correspond à l’état désactivé, le procédé comprend une étape de contrôle d’affichage de premières informations représentatives d’un état de fonctionnement du système RDL, les premières informations appartenant à un ensemble d’informations comprenant : - des informations représentatives d’un état de fonctionnement défectueux du système RDL ; - des informations représentatives d’un état de fonctionnement défectueux d’un système différent du système RDL et associé audit système RDL ; et - des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes lorsque l’autre état d’activation correspond au troisième état d’activation correspondant à l’état d’activation ou de désactivation en cours : - réception de troisièmes données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation affiché selon la troisième représentation graphique, l’appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée supérieure au seuil ; - contrôle d’affichage de deuxièmes informations représentatives de l’état d’activation ou de désactivation en cours suivant la réception des troisièmes données, les deuxièmes informations appartenant à un ensemble d’informations comprenant : ● des informations représentatives de déblocage du différentiel en cours ; et ● des informations représentatives d’une alerte de dépassement d’une vitesse seuil associée au système RDL.
Selon encore une variante, les premières informations et les deuxièmes informations sont affichées sur une deuxième partie de l’écran tactile différente de la première partie.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de blocage de différentiel d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
L’invention a notamment pour but de fournir un dispositif échangeur thermique simple à fabriquer et permettant d’atténuer tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur précité.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention un dispositif échangeur thermique comprenant un bloc ayant une masse volumique supérieure à 2g/cm3 et ayant une conductivité thermique à 20°C comprise entre 0,8 W.m −1 .K −1 et 5 W.m −1 .K −1 .
Le dispositif échangeur thermique selon l’invention est essentiellement caractérisé en ce qu’il comporte au moins une pièce d’échange thermique ayant une première portion disposée à l’extérieur du bloc et au moins une seconde portion encastrée dans le bloc, ladite au moins une pièce d’échange thermique présentant une conductivité thermique à 20°C qui est supérieure à quatre fois ladite conductivité thermique à 20°C du bloc.
Avec une masse volumique supérieure à 2g/cm3, le bloc présente une bonne inertie thermique et par conséquent une bonne capacité de stockage de chaleur, cette capacité variant en fonction des dimensions du bloc (masse totale, épaisseur, hauteur, largeur).
Par ailleurs, la conductivité thermique du bloc est faible au regard de la conductivité thermique de ladite au moins une pièce d’échange thermique ce qui permet d’avoir une diffusion de la chaleur vers l’extérieur du dispositif qui est essentiellement réalisée via la pièce d’échange thermique.
Cette pièce d’échange thermique est dès lors être spécifiquement définie / dimensionnée en fonction des caractéristiques de diffusion thermique attendues pour le dispositif échangeur thermique sans pour autant affecter la capacité de stockage de chaleur par le bloc.
Le matériau constitutif du bloc est, en masse, essentiellement constitué d’un ou plusieurs matériaux solides, minéraux et non métalliques, c’est-à-dire un matériau constitutif qui n’est ni un isolant thermique (un isolant thermique ayant une conductivité thermique à 20°C inférieure à 0.065 W.m −1 . K −1 ), ni un métal, ni un alliage de métaux (un métal ou un alliage de métaux présente une conductivité thermique à 20°C comprise entre 20 et 418 W.m −1 . K −1 ).
Comme ladite au moins une pièce d’échange thermique présente une première portion disposée à l’extérieur du bloc et une seconde portion encastrée dans le bloc, on obtient : - un premier échange thermique par conduction, dans le bloc, entre le bloc et ladite au moins une pièce d’échange thermique ; et - un second échange thermique, par convection et/ou radiation, à l’extérieur du bloc, entre ladite au moins une pièce d’échange thermique et le milieu dans lequel se trouve la première portion de ladite au moins une pièce d’échange thermique.
Typiquement, si le milieu dans lequel se trouve la première portion de ladite au moins une pièce d’échange thermique est de l’air, ou un liquide, le second échange thermique à l’extérieur du bloc est essentiellement un échange par convection (avec un mouvement de l’air ou du liquide) et par radiation.
La liaison par encastrement de ladite au moins une seconde portion de ladite au moins pièce d’échange thermique dans le bloc permet d’obtenir un très bon échange thermique par conduction entre le bloc et ladite au moins une pièce d’échange thermique.
Comme la pièce d’échange thermique a une forte conductivité thermique au regard de la conductivité thermique du bloc, on obtient une diffusion de chaleur du bloc vers l’environnement du dispositif via la pièce d’échange thermique, le bloc servant essentiellement de réserve de stockage de chaleur et la pièce d’échange thermique de diffuseur.
En résumé, le dispositif échangeur thermique selon l’invention est un dispositif composite (formé de plusieurs matériaux assemblés entre eux) qui permet l’accumulation de chaleur dans le bloc et la diffusion progressive de cette chaleur via la pièce d’échange thermique qui est en partie encastrée dans le bloc.
Le stockage d’énergie dans le bloc peut être réalisé sur une plage de temps réduite, avec un fort apport thermique vers le bloc alors que la diffusion thermique peut s’étaler sur une plage de temps plus large.
De plus, le dispositif échangeur thermique est économique et simple à fabriquer, puisque la liaison par encastrement de la pièce d’échange thermique avec le bloc est facilement réalisable par surmoulage ou éventuellement par collage (ce dernier mode n'étant pas privilégié car il complexifie l’assemblage et peut affecter la conduction thermique).
L’assemblage bloc / pièce d’échange thermique peut être réalisé par moulage : soit en apportant le matériau constitutif du bloc sous forme liquide, dans un moule dans lequel le bloc peut durcir et se solidifier autour de chaque seconde portion de pièce d’échange thermique ; - soit en apportant le matériau constitutif ladite au moins une pièce d’échange thermique, sous forme liquide, dans un moule dans lequel la pièce d’échange thermique peut durcir et se solidifier, chaque seconde portion de pièce d’échange thermique se solidifiant alors dans un évidement qui lui correspond et qui est formé dans le bloc.
Cette partie intérieure 36 de bridage présente une largeur l supérieure à 1 centimètre (cm). De préférence, cette largeur l est de l’ordre de 2 cm.
Par ailleurs, la zone de contact 30B présente une largeur l C comprise entre 3 et 7 millimètres (mm). Ici, la zone de contact 30B présente une largeur l C de l’ordre de 5 mm.
Cette largeur de la zone de contact permet de garantir un bon maintien, sur la chaussée, de l’ensemble formé par la dalle fonctionnalisée 100 et la couche d’interface 20.
Comme le montre la , la partie intermédiaire 34 relie la partie extérieure 32 d’appui et la partie intérieure 36 de bridage. En pratique, la partie intermédiaire 34 relie le niveau de la chaussée 200 à celui de la face supérieure 100A de la dalle fonctionnalisée 100.
Ici, la partie intermédiaire 34 se trouve dans le prolongement de la partie intérieure 36 de bridage. En d’autres termes, la partie intermédiaire 34 et la partie intérieure 36 de bridage forment une partie globalement parallèle à la face avant 100A de la dalle fonctionnalisée 100.
La longueur L ( ) de la partie intermédiaire 34 et la partie intérieure 36 de bridage est comprise entre 50 et 80 mm, de préférence entre 50 et 65 mm. Ici, la longueur L est de l’ordre de 60 mm.
De manière avantageuse selon l’invention, la partie intermédiaire 34 comprend, vers l’arrière de l’élément profilé de bridage 30, 30A, au moins une portion verticale 41, 42. Chaque portion verticale 41, 42 forme, à l’arrière de la partie intermédiaire 34, une nervure 41, 42 verticale de piètement. En d’autres termes, la partie intermédiaire 34 de l’élément profilé de bridage 30, 30A repose sur la chaussée par l’intermédiaire de ces nervures 41, 42 verticales de piètement.
Ces nervures permettent de renforcer l’appui de l’élément profilé de bridage 30, 30A sur la chaussée et de soutenir la partie intermédiaire 34. De cette manière, la partie intermédiaire 34 présente une résistance accrue pour supporter les charges mécaniques auxquelles est exposée la structure fonctionnalisée 1 et également pour supporter le montage et la fixation des éléments profilés de bridage sans écrasement ni serrage excessif de la structure fonctionnalisée. Pour que cet effet soit observé, il faut noter, qu’en position de repos, c’est-à-dire sans charges ni contraintes de compression exercées sur la structure fonctionnalisée 2, les portions verticales 41, 42 affleurent la chaussée 200.
La portion verticale 43 présente une dimension verticale h est comprise entre 6 et 15 mm, de préférence entre 8 et 12 mm. Ici, cette dimension verticale h est de l’ordre de 9 mm.
Comme cela est représenté sur la , un compartiment intérieur 45 est défini entre l’une des nervures verticales de piètement, ici la nervure 41, et une bordure extérieure 50 de l’ensemble formé ici par la dalle fonctionnalisée 100 et la couche d’interface 20. Ce compartiment intérieur 45 permet ici le passage des câbles électriques (non représentés sur les figures). Ces câbles électriques sont par exemple installés sous un ensemble d’éléments profilés 30C ( ) qui n’est pas décrit plus en détails ici.
Comme cela est visible sur la , la partie extérieure 32 d’appui comprend également, vers l’arrière de l’élément profilé de bridage 30, 30A, au moins une portion verticale 43. Cette portion verticale 43 forme, à l’arrière de la partie extérieure 32 d’appui, une nervure 43 verticale de piètement. En d’autres termes, la partie extérieure 32 d’appui de l’élément profilé de bridage 30, 30A repose sur la chaussée par l’intermédiaire de cette nervure 43 verticale de piètement (de la même façon que pour la partie intermédiaire 34).
Cette nervure permet également de renforcer l’appui de l’élément profilé de bridage 30, 30A sur la chaussée et de soutenir la partie extérieure 32 d’appui (qui présente une forme oblique).
De manière avantageuse selon l’invention, l’élément profilé de bridage 30, 30A comprend un matériau métallique. Il est par exemple formé d’une seule pièce par moulage. Il peut également être formé par extrusion. Cela est particulièrement avantageux car cela permet de former de manière précise les différentes parties de l’élément profilé de bridage (notamment les nervures verticales) tout en garantissant la solidité de l’ensemble de l’élément profilé de bridage 30. Cette solidité est ensuite répercutée lors de l’utilisation de la structure fonctionnalisée 2, avec une résistance améliorée aux chocs et aux charges mécaniques.
De préférence, l’élément profilé de bridage 30, 30A est en aluminium. L’utilisation de l’aluminium permet également de garantir une flexibilité suffisante de la structure fonctionnalisée 2.
En variante, l’élément profilé de bridage peut être formé d’un matériau composite comprenant un mélange de polymères et de fibres de verre. En variante encore, l’élément profilé de bridage peut être formé d’un matériau composite comprenant un mélange de polymères et de charges minérales.
Avantageusement selon l’invention, l’ensemble formé ici par la dalle fonctionnalisée 100 et la couche d’interface 20 est maintenu sur la chaussée 200 par l’élément profilé de bridage 30, 30A qui est lui-même fixé sur la chaussée par l’intermédiaire d’organes de fixation 80 (figures 3 et 4).
TDe. Température Échantillon
SOLUTION DE GRAVURE CHIMIQUE ET METHODE POUR GRAVER SELECTIVEMENT DU TITANE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention concerne une solution de gravure chimique stable pour graver des matériaux à base de titane, notamment des couches barrières à base de titane formées sur des dispositifs microélectroniques, tout en étant sensiblement sélective avec d'autres matériaux potentiellement exposés à celle-ci, tels que le cuivre, l'aluminium/cuivre, l'étain ou ses alliages, et/ou des matériaux diélectriques.
L'invention concerne également un procédé de gravure de matériaux à base de titane utilisant ladite solution.
ETAT DE LA TECHNIQUE Dans la fabrication de contacts électriques de nouvelle génération, par exemple des piliers en cuivre, une couche barrière est déposée avant le dépôt du cuivre afin de réduire la diffusion dans les matériaux diélectriques et d'améliorer les performances d'adhésion.
Une telle couche barrière peut être déposée soit par les méthodes CVD (Chemical Vapor Deposition) ou PVD (Physical Vapor Deposition), et a généralement une épaisseur inférieure ou égale à 100 nm.
Les métaux de choix pour de telles couches barrières sont le titane, le nitrure de titane ou le tungstène titane.
Dans la fabrication de piliers en cuivre, la couche barrière à base de titane est déposée sur une surface diélectrique ou de polyimide ayant déjà des trous de contact avec les couches métalliques de cuivre sous-jacentes et éventuellement des plots d’aluminium, puis une couche d’amorce de cuivre est déposée par PVD.