INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou dans l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble dans le véhicule automobile, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
La patte prévue au niveau de chaque fente d’introduction permet également de s’assurer visuellement que la plaquette d’étanchéité est bien introduite entièrement dans son logement et qu’elle n’est pas partiellement désengagée hors de son logement. En effet, un contrôle est simple et rapide consiste à vérifier visuellement que la partie aval de la plaquette d’étanchéité est bien située sous la patte prévue au niveau de chaque fente d’introduction. Dans le cas contraire, cela signifie que la plaquette d’étanchéité n’est pas bien introduite dans son logement et qu’elle est susceptible d’en sortir.
Le fait que la face supérieure du logement soit inférieure à la face interne de chaque patte permet avantageusement de s’assurer que, lorsqu’une plaquette d’étanchéité se trouve en contact avec la partie supérieure de son logement, elle ne soit pas en contact avec une patte. Ainsi, la plaquette d’étanchéité en position haute ne peut pas se trouver en contact avec la partie supérieure de la fente d’introduction, que ce soit avec la rampe inclinée ou une quelconque partie de la patte, pour éviter tout risque d’un potentiel désengagement de la plaquette d’étanchéité en cas de déplacement de celle-ci vers l’aval.
Enfin, le fait que la partie chanfreinée de chaque patte soit parallèle à la rampe inclinée permet de faciliter l’introduction d’une plaquette d’étanchéité dans son logement, sans affecter le OK de celle-ci dans son logement.
représente une partie agrandie de la partie encadrée sur .
représente une partie agrandie de la partie encerclée sur pour un module selon l’art antérieur.
représente une partie agrandie de la partie encerclée sur pour un module selon l’invention.
est une vue en perspective de , dans laquelle une plaquette d’étanchéité est en cours d’introduction dans son logement.
6 est une vue similaire à , dans laquelle une plaquette d’étanchéité est présente dans son logement.
est une vue de profil de .
est une vue en coupe radiale de la partie d’étanchéité de deux secteurs d’anneau successifs au sein d’un même anneau.
Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation de l'air dans la turbomachine. Ainsi, l’amont est situé du côté de l’entrée d’air, tandis que l’aval est situé du côté de la sortie d’air. De même, le terme « longitudinal » ou « axial » correspond à une direction parallèle à l’axe longitudinal XX’ selon lequel s’étend la turbomachine, tandis que par le terme « radial » on entend une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal XX’. En outre, dans la présente demande, les termes « intérieur » et « extérieur », « inférieur » et « supérieur », et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à l'axe longitudinal XX’ de la turbomachine. Ainsi, une pièce cylindrique s'étendant selon l'axe longitudinal XX’ comporte une face radiale intérieure tournée vers l'axe longitudinal XX’ de la turbomachine et une face radiale extérieure, opposée à sa face intérieure et tournée vers le carter extérieur de la turbomachine. Enfin, dans la présente demande, les termes « haut » et « bas » signifient respectivement « inférieur » et « supérieur » lorsqu’on se réfère à une direction. Ainsi, la partie d’une pièce faisant saillie vers le haut est une partie qui fait saillie depuis la face supérieure de ladite pièce et en éloignement de l'axe longitudinal XX’, en direction du carter.
et dont des vues schématiques en perspective d’un ensemble selon le présent document et comprenant un joint annulaire hydrostatique reliée par coopération de forme avec des moyens de liaison à coulissement radial sur une rangée annulaire d’aubes statoriques ;
est une vue schématique en perspective d’un bord circonférentiel d’un joint annulaire tel que décrit dans le présent document ;
Ainsi, un degré de liberté en direction radiale est laissé au joint annulaire hydrostatique 51 lorsque la turbomachine est en fonctionnement. En effet, sous l’effet de la chaleur, des dilatations de la rangée annulaire d’aubes statoriques 54 en vis-à-vis de la pièce annulaire 71 se produisent. La forme en U réalisée par la liaison entre la patte annulaire amont 66 et la patte annulaire aval 67 permet de faciliter le montage et le guidage radial à coulissement du joint sur la cloison annulaire 64.. Cette forme en U s’agrandit donc radialement sous l’effet de la dilatation et cette forme en U garantit qu’il n’y aura pas une poussée radialement vers l’extérieur. Ainsi, le joint annulaire hydrostatique 51 est guidé et subit peu de déformation par différentiel de température avec les composants adjacents / avoisinants aussi bien dans la direction radiale, que dans la direction circonférentielle ou même longitudinale.
Les moyens d’amortissement 40 comprennent des zones coudées 44. Les zones coudées 44 sont intercalées entre les segments longitudinaux 42. Les zones coudées 44 matérialisent des jonctions verticales entre les segments longitudinaux 42. En cas de collision, les zones coudées 44 se plient. Les segments longitudinaux basculent les uns par rapport aux autres.
La paroi d’obturation 38 associée à la grille d'entrée d'air 20 est une paroi inférieure 46 s’étendant vers l’arrière. La paroi inférieure 46 est au sommet de la grille d'entrée d'air 20. Elle y est fixée afin de former une entité prête à être montée dans le véhicule automobile. Cela en facilite l’assemblage et améliore sa précision géométrique.
La paroi inférieure 46 comprend deux tronçons latéraux 48. Elle est scindée transversalement. Les tronçons latéraux 48 sont séparés et distants transversalement. Les tronçons latéraux 48 comprennent un tronçon gauche et un tronçon droit. La grille d’entrée d’air 20 comprend un pilier central 50. Le pilier central 50 s’étend verticalement. Il est agencé entre les deux tronçons latéraux 48, et en dessous. Les tronçons latéraux 48 s’étendent de part et d’autre du pilier central 50. Le pilier central 50 dévie le flux d’air entrant au travers de la grille d'entrée d'air 20, et le repousse vers les tronçons latéraux 48. La présente configuration optimise la masse et la contrôle du flux d’air.
La grille d’entrée d’air 20 comprend un cadre 56. Le cadre 56 entoure les lamelles de la grille d’entrée d’air. Le cadre entoure également le pilier central 50. La paroi inférieure 46 est fixée au-dessus du cadre 56.
Selon une option de l’invention ; la paroi d’obturation, notamment la paroi inférieure, entoure la grille d’entrée d’air.
Selon une alternative de l’invention, les zones coudées comprennent une paroi ondulée apte à se déformer en se comprimant longitudinalement afin d’absorber l’énergie d’un choc piéton ; notamment contre une jambe.
Selon une alternative de l’invention, la paroi inférieure est transversalement continue.
La présente une armature de maintien 28 pour ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’armature de maintien 28 est vue de l’avant, sensiblement du dessous.
L’armature de maintien 28 reçoit une paroi d’obturation 38. Elle est d’épaisseur constante. La paroi d’obturation 38 est en l’occurrence une paroi supérieure 52 qui s’étend vers l’arrière. La paroi supérieure 52 fait saillie par rapport à l’armature de maintien 28. La paroi supérieure 52 est généralement horizontale.
La paroi supérieure 52 comprend des moyens d’amortissement 40 en avant de la traverse (non représentée) et en arrière de l’armature de maintien 28. Les moyens d’amortissement 40 sont configurés pour se déformer en cas de choc piéton contre la peau de pare-chocs en absorbant de l’énergie dudit choc piéton. Les moyens d’amortissement 40 comprennent des formes de marches, ou des vagues.
La paroi supérieure 52 comprend plusieurs segments longitudinaux 42 qui sont décalés verticalement et longitudinalement les uns par rapport aux autres. Les moyens d’amortissement 40 comprennent des zones coudées 44 séparant longitudinalement les segments longitudinaux 42.
L’armature de maintien 28 comprend un bord inférieur 54. Le bord inférieur 54 est généralement horizontal. Le bord inférieur 54 peut être scindé, par exemple par les ouvertures 32. Les ouvertures 32 traversent longitudinalement l’armature de maintien 28. La paroi supérieure 52 est fixée audit bord inférieur 54 ;
Les caractéristiques de la paroi d’obturation 38 décrites en relation avec la s’appliquent à la et inversement ; à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné.
La présente une coupe d’un ensemble 34 de pare-chocs avant de véhicule automobile 10. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le pare-chocs avant est face à une jambe 58 de piéton 60. Les parois d’obturation 38 sont représentées en trait continu dans la configuration de montage, et en trait pointillés suite à un choc contre la jambe 58 du piéton 60.
L’ensemble 34 comprend une armature de maintien 28 supportant une peau de pare-chocs 26 ; une grille d’entrée d’air 20 sous l’armature de maintien 28 et intégrée dans la peau de pare-chocs 26 ; une séparation verticale 36 entre la grille d’entrée d’air 20 et l’armature de maintien 28 ; une traverse 16 en retrait de la grille d’entrée d’air 20. La traverse 16 est placée verticalement au niveau de et/ou en arrière de la séparation verticale 36. La peau de pare-chocs 26 s’étend verticalement au niveau de la séparation verticale 36.
La traverse 16 est reliée aux longerons avant 14 via des caissons d’absorption de choc 18 (un seul représenté). La séparation verticale 36 est généralement une ligne droite ou un plan s’étendant verticalement du sommet de la grille d'entrée d'air 20 à l’extrémité inférieure de l’armature de maintien 28. La grille d’entrée d’air 20 est sous l’armature de maintien 28. L’armature de maintien 28 chevauche longitudinalement la grille d’entrée d’air 20.
Par « en l ’ absence de solvant » ou encore « sans solvant », on entend que au moins l’étape (i) de réaction entre l’acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué et le composé boré est réalisée en l’absence de tout solvant. Selon un mode de réalisation, les étapes (i) de réaction entre l’acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué et le composé boré ; et (ii) de neutralisation, sont réalisées en l’absence de tout solvant.
Comme illustré dans les exemples qui suivent, les inventeurs ont montré que la réaction entre au moins un dérivé d’acide salicylique et l’acide borique, opérée en l’absence de solvant, permet de synthétiser efficacement un composé spiroboronate. En outre, selon les inventeurs, la neutralisation du composé spiroboronate ainsi obtenu à l’aide d’une amine, de préférence opérée également en l’absence de solvant, permet de synthétiser efficacement un composé aminospiroboronate. Un procédé selon l’invention permet donc de pallier les problématiques humaines, environnementales et économiques causées par les solvants toujours présents dans les procédés de synthèse d’aminospiroboronates connus à ce jour.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages du procédé selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui suivent, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages pondéraux.
présente les spectres RMN 1 H superposés de l’intermédiaire spiroboronate obtenu par le procédé selon l’invention en exemple 1 et d’une référence du même composé spiroboronate.
présente les spectres RMN 11 B de l’intermédiaire spiroboronate obtenu par le procédé selon l’invention en exemple 1 et d’une référence du même composé spiroboronate.
Description détaillée ETAPE (i) Intermédiaire spiroboronate Comme indiqué précédemment, un procédé selon l’invention comprend (i) au moins une étape de réaction entre au moins un acide hydroxybenzoïque optionnellement substitué par au moins un groupement hydrocarboné et au moins un composé boré.
Le produit obtenu à l’issue de l’étape (i) est un composé spiroboronate.
En particulier, un composé spiroboronate au sens de la présente invention entend désigner un composé de formule (I) suivante :
dans laquelle : n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1 ou 2 ; et R 1 et R 2 représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone, en particulier de 5 à 25 atomes de carbone, et plus particulièrement de 10 à 20 atomes de carbone.
Les groupements hydrocarbonés considérés selon l’invention peuvent être éventuellement interrompus par un ou plusieurs hétéroatomes, par exemple -O-, -NH-, -N= et/ou -S-, en particulier -O- ou -NH- ; et/ou éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes -OH, -NH 2 et/ou -SH, en particulier -OH ou -NH 2 .
Selon un mode de réalisation particulier, les substituants R 1 et R 2 représentent, indépendamment l’un de l’autre, une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, comprenant de 1 à 50 atomes de carbone, en particulier de 5 à 30 atomes de carbone, notamment de 8 à 25 atomes de carbone, et plus particulièrement de 10 à 20 atomes de carbone.
La deuxième excroissance de butée radiale peut présenter une deuxième surface de butée sensiblement parallèle à une face contre laquelle la deuxième surface de butée est apte venir en butée.
Un troisième jeu entre la deuxième surface de butée et la face contre laquelle la deuxième surface de butée est apte venir en butée, peut de préférence être du même ordre de grandeur que le premier jeu. Cette caractéristique technique permet de s’assurer que, lorsque la virole s’étend radialement sous l’effet d’une survitesse, puis que le joint annulaire hydrostatique et la virole entrent en contact, le joint annulaire hydrostatique arrête sa course radiale après un déplacement de hauteur choisie.
L’ensemble peut comprendre une pluralité de deuxième excroissance de butée radiale. Par exemple, chacun de la pluralité d’organes élastiquement déformables peut comprendre l’un de la pluralité de deuxièmes éléments de butée radiale.
Avantageusement, au moins une troisième excroissance de butée longitudinale du système de butée s’étend longitudinalement depuis le joint annulaire hydrostatique, ladite au moins une troisième excroissance de butée longitudinale étant apte à entrer en butée longitudinalement avec une portion radiale de la virole annulaire en vis-à-vis longitudinal. Une telle caractéristique permet d’assurer un contact entre la virole et le joint annulaire hydrostatique en cas de mouvement longitudinal relatif entre la virole et l’étage statorique, et en particulier en cas de rupture de l’arbre du rotor. Ainsi, ladite au moins une troisième excroissance de butée longitudinale peut avantageusement contribuer au freinage du rotor en cas de survitesse.
Ladite au moins une troisième excroissance de butée longitudinale peut préférablement présenter une forme annulaire.
L’ensemble peut comprendre une combinaison d’une première excroissance et d’une seconde excroissance de butée radiale, ou une combinaison d’une deuxième excroissance et d’une troisième excroissance.
Avantageusement, l’ensemble peut comprendre au moins deux roues disposées longitudinalement de part et d’autre de la rangée annulaire d’aubes statoriques et reliées entre elles par la virole.
Selon un autre aspect, il est décrit une turbine, par exemple une turbine basse pression ou une turbine haute pression, ou un compresseur, par exemple un compresseur basse pression ou un compresseur haute pression, comprenant l’ensemble tel que précédemment décrit, en particulier comprenant une pluralité de tels ensembles.
Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine, tel qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant l’ensemble tel que précédemment décrit.
Le boîtier 30 du bandeau 8 comporte aussi la portion motorisée de l’entrebâilleur 50. Cette portion motorisée comporte notamment, en plus du coulisseau 48, un actionneur électrique 90, un capteur 94 de position angulaire et un module 96 de commande de entrebâilleur 50. Ici, le module 96 est notamment apte à recevoir une commande de déblocage transmise à partir du terminal 6 et, en réponse, à commander l’actionneur 90 pour déplacer automatiquement le coulisseau 48 dans sa position rétractée. Dans ce mode de réalisation, le module 96 de commande est un module logiciel implémenté dans l’unité centrale 80. Pour cela, la mémoire 82 comporte les instructions du module 96 de commande.
Le module 116 établit si une personne présente devant la porte 4 est autorisée à entrer. Pour cela, ici, le module 116 établit qu’une personne autorisée est présente devant la porte 4 si les droits d’accès lus dans le badge 120 correspondent à des droits d’accès autorisés pré-enregistrés dans la base 118.
Si les droits d’accès lus dans le badge 120 correspondent à des droits d’accès autorisés pré-enregistrés dans la base 118, le module 116 commande le moteur 60 pour déplacer le mécanisme 54 dans son état escamoté. Dans le cas contraire, le mécanisme 54 reste dans l’état saillant.
Dans ce mode de réalisation, le module 116 est aussi implémenté sous la forme d’un module logiciel exécuté par le microprocesseur 84. Ses instructions sont enregistrées dans la mémoire 82.
L’unité centrale 80 est également raccordée à un appareil visiophonique 140 pour établir une communication visiophonique avec une personne située du côté extérieur de la porte 4. L’appareil 140 comporte un caméra, un haut-parleur et un microphone. Cet appareil 140 est, par exemple, monté sur la face extérieure de la porte 4. L’unité 80 est par exemple configuré ici pour établir la communication visiophonique entre l’appareil 40 et le terminal 6. Au cours de cette communication visiophonique, le résident qui utilise le terminal 6 peut déclencher l’envoie d’une commande de déverrouillage à l’unité 80. En réponse à la réception de cette commande de déverrouillage, l’unité 80 commande le moteur 60 pour déplacer le mécanisme 54 dans son état escamoté.
Les figures 3 et 4 représentent plus en détail le bras 52. Le bras 52 est monté à rotation sur le montant 40. Plus précisément, le bras 52 est déplaçable en rotation autour d’un axe 140 entre une position pliée, représentée sur la , et une position dépliée, représentée sur la . L’axe 140 est solidaire du montant 40 et parallèle à la direction X. Dans la position pliée, la bras 52 s’étend principalement verticalement depuis l’axe 140 jusqu’à une extrémité libre 142. Dans la position dépliée, le bras 52 s’étend principalement parallèlement à la direction Y.
Le bras 52 comporte un orifice 144 et une fente 146. L’orifice 144 est dimensionné pour être traversé par une extrémité distale du coulisseau 48. L’orifice 144 est plus proche de l’axe 140 que de l’extrémité libre 142.
La fente 146 s’étend, à partir de l’orifice 144 jusqu’à proximité de l’extrémité libre 142. Ici, la fente 146 est plus étroite que l’orifice 144 dans la direction Z. Grâce à cela, la fente 146 peut emprisonner l’extrémité distale du coulisseau 48.
Les figures 5, 6 et 7 représentent plus en détail la portion motorisée de l’entrebâilleur 50 logée dans le boîtier 30 du bandeau 8. Dans la le coulisseau 48 est dans sa position active et dans les figures 6 et 7, il est dans sa position rétractée. Sur la , pour améliorer la lisibilité de cette figure, le boîtier 30 du bandeau 8 n’est pas représenté.
Le coulisseau 48 coulisse en translation le long d’un axe 150 parallèle à la direction X. Pour cela, l’entrebâilleur 50 comporte deux bagues 152, 154 à l’intérieur desquels le coulisseau 48 est monté à coulissement. Les bagues 152, 154 sont fixées, sans aucun degré de liberté, au boîtier 30 et centrées, chacune, sur l’axe 150. Ici, la bague 152 est plus proche de l’extrémité proximale du coulisseau que de son extrémité distale. A l’inverse, la bague 154 est plus proche de l’extrémité distale que de l’extrémité proximale. Les bagues 152 et 154 sont réalisées dans un matériau qui limite les frottements avec le coulisseau 48. Par exemple, les bagues 152, 154 sont en plastique.
Ici, le coulisseau 48 est un solide de révolution dont l’axe de révolution est confondu avec l’axe 150. Dans ce mode de réalisation, le coulisseau 48 peut tourner sur lui-même autour de l’axe 150. A cet effet, les sections transversales des trous des bagues 152, 154 dans lesquels est reçu le coulisseau 48, sont circulaires. Pour obtenir un guidage précis, le coulisseau 48 comporte deux portions cylindriques 156 et 158 reçues, respectivement, dans le trou de la bague 152 et le trou de la bague 154. La section transversale de chacune de ces portions cylindres 156, 158 est circulaire. Le diamètre de chacune de ces portions cylindriques 156, 158 est légèrement plus petit que les diamètres des trous des bagues, respectivement, 152 et 154 pour laisser subsister seulement un jeu qui autorise le coulissement du coulisseau 48 le long de l’axe 150. La longueur de chacune de ces portions 156, 158 est égale ou supérieure à une distance D, où la distance D est égale à la distance parcourue par le coulisseau 48 lorsqu’il se déplace de sa position rétractée jusqu’à sa position active. Ainsi, les bagues 152, 154 guident le déplacement du coulisseau 48 sur toute la longueur de son déplacement.
La représente schématiquement un ensemble d’étanchéité d’un mode de réalisation particulier vu dans un plan perpendiculaire à la direction circonférentielle.
La représente schématiquement un ensemble d’étanchéité d’un mode de réalisation particulier dans une vue différente de celle de la .
La représente schématiquement un ensemble d’étanchéité d’un mode de réalisation particulier vu dans un plan perpendiculaire à la direction radiale.
La représente, en coupe selon un plan vertical passant par son axe principal A, un turboréacteur à double flux 1. Il comporte d’amont en aval selon la circulation du flux d’air, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, et une turbine basse pression 7.
Dans la présente demande, les termes relatifs de positionnement par exemple « amont », « aval », « interne » et « externe » seront entendus par rapport à l’axe horizontal A du carter définissant la direction axiale, parcouru dans le sens d’écoulement des flux d’air principaux et secondaire de la turbomachine.
Ainsi, un élément dit « amont » sera traversé avant un élément dit « aval » et un élément dit « interne » sera plus proche de l’axe A qu’un élément « externe ».
La représente une portion de la turbomachine visible sur la , et illustre que cette dernière peut être munie de joints d’étanchéité conformes à ceux décrits plus haut.
Dans le mode de réalisation représenté, la portion de turbomachine présente trois ensembles d’étanchéité : un ensemble d’étanchéité intérieur amont 62 (« FIS »), un ensemble d’étanchéité extérieur amont 63 (« FOS ») et un ensemble d’étanchéité en aval du compresseur à haute pression 61 (« CDP »).
De tels ensembles d’étanchéité sont maintenant décrits en lien avec la qui n’est qu’un exemple de configuration pour un chemin de refroidissement de l’air dans une turbomachine. L’homme du métier parviendra à identifier un ensemble d’étanchéité extérieur amont 63 (« FOS ») un ensemble d’étanchéité interne amont 62 (« FIS ») et un ensemble d’étanchéité en aval d’un compresseur à haute pression 61 (« CDP ») dans d’autres géométries du circuit de refroidissement.
Dans le mode de réalisation représenté sur la , de l’air est prélevé en aval du dernier disque de compresseur 401 ainsi que radialement sous la chambre de combustion 5.