INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme représenté aux figures 8 et 9, la crémaillère 20 comprend une pluralité d’éléments unitaires de crémaillère 20a disposés bout-à-bout selon la première direction Z. Dans l’exemple représenté, la crémaillère 20 est formée par la pluralité d’éléments unitaires de crémaillère 20a. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a s’étend selon la première direction Z entre une extrémité inférieure 20a2 et une extrémité supérieure 20a1. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a comprend une portion de premières dents 23. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a comprend donc une portion de la paroi principale 21 de la crémaillère 20 et une portion des parois latérales 22 de la crémaillère 20. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a peut être fabriqué par moulage par injection. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a peut présenter une dimension selon la première direction Z comprise entre 500 mm et 1000 mm, de préférence égale à 600 mm.
La fabrication de la crémaillère 20 est ainsi facilitée. Une crémaillère 20 de ce type est aussi avantageusement plus rigide par rapport à une crémaillère formée d’un seul tenant sur la hauteur du poteau. Par ailleurs, cela facilite la maintenance en ce qu’un seul élément unitaire de crémaillère 20a peut être remplacé sans avoir à démonter les autres éléments unitaires de crémaillère 20a. Une telle crémaillère présente de plus une durée de vie améliorée. Une telle crémaillère peut être avantageusement adaptée pour présenter une durée de vie d’au moins 20 ans, ou une durée de vie permettant 2.000.000 d’aller-retours du véhicule V le long du montant 102.
Chaque élément unitaire de crémaillère 20a est fixé directement au poteau 10, de préférence par emboitement élastique, ou clipsage. Chaque élément unitaire de crémaillère 20a comprend une paire de premiers reliefs 24 au niveau de chacune de ses extrémités selon la première direction Z, les premiers reliefs 24 de chaque paire étant de préférence alignés selon la troisième direction Y.
Selon une caractéristique possible de l’invention, par défaut le bac de rangement occupe la troisième position rangée et peut être déplacé depuis cette troisième position rangée, soit vers l’avant pour atteindre la première position soit vers l’arrière pour atteindre la deuxième position, ledit bac de rangement pouvant occuper une multiplicité de positions intermédiaires situées entre ladite première position et ladite deuxième position. En effet, lorsque le bac de rangement n’est pas utilisé, c’est-à-dire la plupart du temps, il est rangé dans la zone arrière de la console centrale pour ne pas occuper un volume supplémentaire inutile qui encombrerait inutilement l’espace de vie des occupants du véhicule. Les positions intermédiaires sont marquées par des crans, qui fixent chacun le bac de rangement dans la position intermédiaire considérée. La possibilité de placer le bac de rangement dans des positions intermédiaires, accroit la souplesse d’utilisation du bac de rangement de la console centrale.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le bac de rangement est allongé et est placé dans la console centrale de sorte que son axe longitudinal soit parallèle à un axe longitudinal de ladite console centrale.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le bac de rangement est monté coulissant sur deux rails de la zone arrière de la console centrale, lesdits deux rails étant parallèles et s’étendant le long d’un axe longitudinal de ladite console centrale. De cette manière, le bac de rangement peut se déplacer au sein du véhicule le long d’un axe longitudinal X dudit véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un premier bouton de déverrouillage est placé dans une partie avant du bac de rangement et un deuxième bouton de déverrouillage est placé dans une partie arrière dudit bac de rangement, lesdits deux boutons étant alignés le long d’un axe longitudinal de la console centrale et émergeant de chaque côté de la zone arrière lorsque le bac de rangement est dans la troisième position rangée. En effet, lorsque le bac de rangement est dans la troisième position rangée dans la console centrale, il ne doit plus pouvoir bouger de cette position à la moindre accélération du véhicule ou au moindre freinage de celui-ci. Il est donc par défaut verrouillé dans cette troisième position rangée. Pour le libérer en mouvement, il suffit d’exercer une pression sur le premier bouton de verrouillage ou sur le deuxième bouton de verrouillage. Le premier bouton de verrouillage est à l’usage des occupants des sièges de la rangée de rang 1, tandis que le deuxième bouton de verrouillage est à l’usage des occupants des sièges de la rangée de rang 2. Le bac de rangement peut ainsi facilement être manipulé par n’importe quelle personne présente dans le véhicule, à l’exception des personnes qui seraient assises sur une hypothétique rangée de sièges de rang 3.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier bouton de déverrouillage et le deuxième bouton de déverrouillage sont solidarisés à un élément de liaison commun, une pression sur l’un desdits deux boutons entrainant un déplacement de l’autre bouton avec la même amplitude. De cette manière, le mécanisme de déverrouillage est simplifié en étant unique pour les deux boutons de déverrouillage. Pour cette configuration, il n’est pas nécessaire de concevoir deux mécanismes de déverrouillage distincts, dédiés chacun à un bouton de déverrouillage spécifique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la console centrale comprend un dispositif d’aération comprenant un circuit d’aération permettant à de l’air prélevé à l’avant du véhicule de circuler dans la console centrale avant d’être diffusé à l’arrière de ladite console centrale par un aérateur, un passage d’air étant ménagé dans la zone arrière de la console centrale à côté du bac de rangement, entre une première paroi et une deuxième paroi incluses dans ladite zone arrière. En effet, la présence du bac de rangement mobile dans la console centrale, ne doit pas s’effectuer au détriment d’autres fonctions qui étaient déjà présentes dans ladite console centrale, dont la fonction d’aération. Afin de maintenir cette fonction d’aération sans nuire au déplacement du bac de rangement, un passage d’air judicieux a été créé à côté du bac de rangement, ledit passage d’air étant totalement indépendant de la position du bac de rangement dans la console centrale.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la deuxième paroi délimite la zone arrière de la console centrale, la première paroi étant située entre une paroi du bac de rangement et ladite deuxième paroi. Le passage d’air est constant et n’est donc pas influencé par la position du bac de rangement. Puisque la deuxième paroi est déjà présente dans le véhicule car elle délimite la zone arrière de la console centrale, seule la première paroi a été ajoutée dans la console centrale, dans une position judicieuse pour ne nuire, ni au déplacement du bac de rangement, ni au circuit d’aération transitant par la console centrale.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un espace de rangement secondaire est placé dans la zone arrière de la console centrale et au-dessus du bac de rangement mobile. Préférentiellement, cet espace de rangement est fixe et est à l’usage exclusif des passagers de la rangée de sièges de rang 1. Avantageusement, le volume de cet espace de rangement secondaire est inférieur à celui du bac de rangement mobile. De façon préférentielle, cet espace de rangement secondaire est assimilable à une cuvette de forme rectangulaire, et délimitée par un fond horizontal et quatre parois verticales prenant naissance sur ledit fond et s’étendant vers le haut.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un accoudoir mobile en rotation est monté sur l’espace de rangement secondaire, ledit accoudoir pouvant passer par rotation d’une position fonctionnelle pour laquelle il s’étend dans une direction sensiblement horizontale et recouvre l’espace de rangement secondaire, à une position d’ouverture pour laquelle il s’étend dans une direction sensiblement verticale. Cet accoudoir a la double fonction de pouvoir servir : - d’appui confortable pour les bras des passagers des sièges de la rangée de rang 1, -de couvercle pour l’espace de rangement secondaire, afin notamment d’empêcher que des objets qui auraient été déposés dans ledit espace de rangement secondaire ne puissent glisser hors de celui-ci lors de certaines phases de roulage du véhicule.
La est une vue en perspective d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la troisième position rangée,
La La est une vue en perspective d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la première position déployée vers l’avant,
La La est une vue en perspective d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la deuxième position déployée vers l’arrière,
La est une vue schématique en coupe axiale longitudinale d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la troisième position rangée,
La est une vue schématique en coupe axiale longitudinale d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la première position déployée vers l’avant,
La est une vue schématique en coupe axiale longitudinale d’une console centrale d’un véhicule selon l’invention, le bac de rangement mobile étant dans la deuxième position déployée vers l’arrière,
D’autre part, lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) sont configurés pour adopter une position active d’accrochage desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) avec la gâche de verrouillage 2 (figures 2, 4, 6 et 9) dans laquelle lesdits au moins deux moins d’accrochage (6 ; 6’) (plus particulièrement les organes d’accrochage 60 ; 60’) sont accrochés à la gâche de verrouillage 2.
A ce propos, on observera que cette gâche de verrouillage 2 comporte, alors, au moins deux moyens d’accrochage complémentaires (20 ; 20), d’une part, qui sont configurés pour être fixes par rapport au dormant D, respectivement par rapport à l’ouvrant O, et, d’autre part, qui sont configurés, chacun, pour coopérer avec l’un (6 ; 6’) desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), plus particulièrement avec l’un (60 ; 60’) des organes d’accrochage (60 ; 60’) que comportent lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), ceci en position active d’accrochage.
Ledit système de verrouillage 3 comporte, encore, des moyens de montage en déplacement 7 qui sont configurés pour monter lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) en déplacement par rapport au boîtier 4, ceci entre la position inactive d’accrochage et la position active d’accrochage desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) avec la gâche de verrouillage 2.
Selon un premier type de réalisation (illustré figures 3 et 4), les moyens de montage en déplacement 7 sont configurés pour monter lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) en translation par rapport au boîtier 4, chacun selon une direction (plus particulièrement selon une même direction) qui est parallèle à la direction de déplacement (plus particulièrement à la direction de translation) de la tringle de verrouillage 5.
Selon un deuxième type de réalisation (illustré figures 5 à 10), les moyens de montage en déplacement 7 sont configurés pour monter, par rapport au boîtier 4, d’une part, au moins l’un 6 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) en rotation autour d’un premier axe de rotation X1 et, d’autre part, au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) en rotation autour d’un deuxième axe de rotation X2 qui est parallèle au premier axe de rotation X1.
A ce propos, on observera que le premier axe de rotation X1 et le deuxième axe de rotation X2 sont perpendiculaires à la direction de déplacement de la tringle de verrouillage 5.
Encore une autre caractéristique concerne le fait que ledit système de verrouillage 3 comporte, également, des moyens d’entraînement en déplacement 8 qui sont configurés pour entraîner en déplacement lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), selon le cas, en direction de la position inactive d’accrochage (plus particulièrement à partir de la position active d’accrochage) ou en direction de la position active d’accrochage (plus particulièrement à partir de la position inactive d’accrochage), ceci sous l’impulsion du déplacement de la tringle de verrouillage 5.
Selon une autre caractéristique, les moyens d’entraînement en déplacement 8 sont configurés pour entraîner en déplacement lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) en rapprochement et en éloignement au moins l’un (6 ; 6’) desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) d’au moins un autre (6’ ; 6) desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’).
Encore une autre caractéristique concerne le fait que les moyens d’entraînement en déplacement 8 sont configurés pour entraîner lesdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), ceci de manière simultanée.
Selon une autre caractéristique, les moyens d’entraînement en déplacement 8 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) comportent, d’une part, des moyens primaires d’entraînement en déplacement 9 qui sont configurés pour entraîner en déplacement au moins l’un 6 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) selon un premier sens de déplacement et, d’autre part, des moyens secondaires d’entraînement en déplacement 10 qui sont configurés pour entraîner en déplacement au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) selon un deuxième sens de déplacement qui est inverse au premier sens de déplacement.
Selon un premier type de réalisation (correspondant, plus particulièrement, au premier type de réalisation des moyens de montage en déplacement/translation 7 décrit ci-dessus), les moyens d’entraînement en déplacement 8 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) comportent (voire sont constitués par) des moyens d’entraînement en translation 80 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’).
Également selon ce premier type de réalisation, d’une part, les moyens primaires d’entraînement en déplacement 9 comportent (voire sont constitués par) des moyens primaires d’entraînement en translation 90 qui sont configurés pour entraîner en translation (plus particulièrement selon une direction de translation au moins parallèle à la direction de déplacement/translation de la tringle de verrouillage 5) au moins l’un 6 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) selon un premier sens de translation et, d’autre part, les moyens secondaires d’entraînement en déplacement 10 comportent (voire sont constitués par) des moyens secondaires d’entraînement en translation 100 qui sont configurés pour entraîner en translation (plus particulièrement selon une direction de translation au moins parallèle à la direction de déplacement/translation de la tringle de verrouillage 5) au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) selon un deuxième sens de translation qui est inverse au premier sens de translation.
En ce qui concerne les moyens primaires d’entraînement en translation 90, ceux-ci comportent (voire sont constitués par) la tringle de verrouillage 5, qui est solidaire en déplacement d’au moins l’un 6 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), et qui est configurée pour entraîner ledit au moins l’un 6 desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’) dans le premier sens de translation.
En ce qui concerne les moyens secondaires d’entraînement en translation 100, ceux-ci comportent un organe de transmission 1000, qui est monté en rotation par rapport au boîtier 4 et autour d’un axe de rotation X3 (plus particulièrement perpendiculaire à la direction de déplacement de la tringle de verrouillage 5), qui comporte une première partie 1001 qui coopère avec la tringle de verrouillage 5 ainsi qu’une deuxième partie 1002, qui est opposée à la première partie 1001 par rapport à l’axe de rotation X3, et qui coopère avec ledit au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6’ ; 6).
A ce propos, on observera que, selon un premier mode de réalisation, d’une part, ledit organe de transmission 1000 peut adopter la forme d’une roue dentée, d’autre part, la première partie 1001 de cette roue dentée comporte des dents qui coopèrent avec la tringle de verrouillage 5 (plus particulièrement avec des crans, des ouvertures ou une crémaillère que comporte cette tringle de verrouillage 5) et, d’autre part encore, la deuxième partie 1002 de cette roue dentée comporte des dents qui coopèrent avec ledit au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’), plus particulièrement avec des crans, des ouvertures ou une crémaillère que comporte ledit au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6 ; 6’).
Cependant et selon un deuxième mode de réalisation illustré figures 3 et 4, d’une part, ledit organe de transmission 1000 peut adopter la forme d’un levier, d’autre part, la première partie 1001 de ce levier comporte une première extrémité libre qui coopère avec la tringle de verrouillage 5 (plus particulièrement qui est solidaire en déplacement de cette tringle de verrouillage 5 et/ou qui traverse une lumière que comporte cette tringle de verrouillage 5) et, d’autre part encore, la deuxième partie 1002 de ce levier comporte une deuxième extrémité libre qui coopère avec ledit (plus particulièrement qui est solidaire en déplacement dudit) au moins un autre 6’ desdits au moins deux moyens d’accrochage (6’ ; 6).
À l’état assemblé de la vanne 1, l’ouverture O11 n’est pas laissée telle qu’issue du démoulage du corps 11, mais est associée à un organe dédié 20 de la vanne 1, comme bien visible sur les figures 2 et 3. Dans la version de la vanne 1 illustrée aux figures 1 à 5, cet organe dédié 20 consiste en un bouchon 21 qui, à l’état assemblé de la vanne 1, obture l’ouverture O11 de manière étanche vis-à-vis du fluide régulé par la vanne 1. Autrement dit, le bouchon 21 ferme totalement l’ouverture O11, en empêchant normalement tout écoulement de fluide à travers l’ouverture O11.
Le bouchon 21 est avantageusement réalisé d’une seule pièce, typiquement en matière plastique, en particulier la même matière plastique que celle constituant le corps 11 du boitier 10.
Le bouchon 21 inclut avantageusement une paroi pleine 21.1, qui, à l’état assemblé de la vanne 1, recouvre en totalité l’ouverture O11 et qui, en périphérie extérieure, est prolongée par un rebord 21.2 qui, aux fins de l’assemblage étanche du bouchon 21 au corps 11, est ici soudé au corps 11, plus précisément à la face externe de la paroi de ce dernier, entourant l’ouverture O11. En pratique, de multiples techniques de soudage plastique sont envisageables, par exemple par application de vibrations et/ou d’ultrasons. Le bouchon 21 inclut ici en outre une jupe 21.3, qui s’étend en saillie depuis la paroi pleine 21.1 et qui, à l’état assemblé de la vanne 1, est reçue de manière complémentaire dans l’ouverture O11, comme bien visible sur la .
En pratique, d’autres formes de réalisation que celle détaillée ci-dessus sont envisageables pour le bouchon 21. Ainsi, à titre de variante non représentée, plutôt que d’être assemblé par soudage plastique au corps 11, le bouchon 21 est conçu pour être assemblé au corps 11 avec interposition d’un joint d’étanchéité, en étant retenu vis-à-vis de l’ouverture 11 par tous moyens mécaniques appropriés, par exemple grâce à un montage en force ou bien par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces de fixation rapportées, telles que des vis. Plus généralement, le bouchon 21 est conçu pour être rapporté de manière étanche sur le corps 11, l’opération correspondante d’assemblage entre le bouchon 21 et le corps 11 étant réalisée après fabrication du corps 11, typiquement après les opérations de moulage et de démoulage du corps 11, décrites plus haut.
A l’intérieur du boitier 10, la vanne 1 comporte une pompe 30 permettant d’entrainer le fluide précité à travers le boitier 10 via le volume interne V11. Cette pompe 30 comporte une partie hydraulique 31 dont la forme de réalisation n’est pas limitative du moment que cette partie hydraulique 31 agit sur le fluide pour l’entrainer à travers le boitier 10 via le volume interne V11. Cette partie hydraulique 31 de la pompe 30 est pourvue d’une aspiration 32, c’est-à-dire d’un orifice par lequel le fluide à pomper par la pompe 30 s’écoule vers l’intérieur de cette partie hydraulique 31 et ainsi entre dans la partie hydraulique 31, et d’un refoulement 33, c’est-à-dire d’un orifice par lequel le fluide pompé par la pompe 30 s’écoule vers l’extérieur de la partie hydraulique 31 et ainsi sort de cette partie hydraulique 31. À l’état assemblé de la vanne 1, la partie hydraulique 31 de la pompe 30 est portée par le corps 11 du boitier 10, en étant agencée dans le sous-volume V12 de sorte que, d’une part, l’aspiration 32 débouche dans l’entrée 12 du boitier 10 pour que tout le fluide entrant dans le volume interne V11, via l’entrée 12, soit directement admis en entrée de la partie hydraulique 31, comme indiqué schématiquement par la flèche F32 sur la , et, d’autre part, le refoulement 33 débouche dans le passage V14 pour que tout le fluide refoulé par la partie hydraulique 31 soit directement envoyé en entrée de ce passage V14, comme indiqué schématiquement par la flèche F33 sur la . En pratique, la partie hydraulique 31 est assemblée au boitier 10 avec interposition de joints d’étanchéité, qui forment respectivement des lignes d’étanchéité ad hoc au niveau de l’aspiration 32 et du refoulement 33. De plus, dans la forme de réalisation considérée sur les figures, la pompe 30 participe à délimiter, conjointement avec le corps 11 et le couvercle 17, le compartiment V17 et comporte à cet effet une bride 34 ou similaire, par l’intermédiaire de laquelle un carter de la partie hydraulique 31 est solidarisé au corps 11 et sur laquelle le couvercle 17 est monté de manière étanche.
Dans tous les cas, la pompe 30 est électrique, dans le sens où sa partie hydraulique 31 est actionnée par un moteur électrique, intégré à la pompe. En pratique, de multiples formes de réalisation sont envisageables pour ce moteur électrique et pour son intégration au reste de la pompe 30, sans que cet aspect de la pompe ne soit limitatif. Dans tous les cas, la pompe 30 comporte une partie électronique 35 qui commande la partie hydraulique 31 en pilotant le moteur électrique de la pompe 30. Dans la forme de réalisation considérée sur les figures, la partie électronique 35 inclut un circuit imprimé 36, qui est ici porté fixement par le carter de la partie hydraulique 31, et divers composants électroniques 37, qui sont montés sur le circuit imprimé 36 et qui sont conçus pour commander le moteur électrique de la pompe 30, en envoyant à ce dernier des signaux électriques d’alimentation et de commande. Les spécificités fonctionnelles et structurelles de la partie électronique 35 n’étant pas limitatives, elles ne seront pas ici détaillées plus avant. À l’état assemblé de la vanne 1, la partie électronique 35 est logée à l’intérieur du compartiment V17, comme bien visible sur les figures 3 et 5.
La vanne 1 comporte par ailleurs un obturateur 40 qui est porté par le boitier 10, en étant agencé dans le sous-volume V13 et en y étant déplaçable par rapport au boitier 10, ici en rotation autour d’un axe d’obturateur X40 qui s’étend avantageusement de manière transversale, voire perpendiculaire à l’axe de passage X-X. L’obturateur 40 permet, de par sa mobilité, ici en rotation autour de l’axe d’obturateur X40, de réguler l’écoulement du fluide à travers le boitier 10 en commandant l’ouverture-fermeture des sorties 13 à 16 du boitier 10. À l’état assemblé de la vanne 1, l’obturateur 40 coopère par contact étanche avec des sièges, qui sont respectivement associés aux sorties 13 à 16 et qui sont portés par le boitier 10, de sorte que pour chaque siège, l’obturateur 40 est prévu, en fonction de la position de ce dernier par rapport au boitier 10, ici autour de l’axe d’obturateur X40, pour :