Arrangement (10) électrique de puissance pour véhicule automobile (50), l’arrangement (10) électrique comportant une pluralité d’ensembles électriques (8, 8A, 8B), chaque ensemble électrique (8, 8A, 8B) comportant : - un module de puissance (4) comportant plusieurs cellules génératrices de tension (41, 41a, 41n) liées électriquement les unes aux autres ; - un module de contrôle (3) configuré pour traiter un signal électrique représentatif d’une grandeur physique mesurée par un faisceau de mesure (6) aux bornes d’au moins une des cellules génératrices de tension (41, 41a, 41n) ; - le faisceau de mesure (6) reliant électriquement le module de puissance (4) au module de contrôle (3) et conduisant le signal électrique représentatif de la grandeur physique depuis les bornes de chaque cellule génératrice de tension (41, 41a, 41n) vers le module de contrôle (3) ; l’arrangement (10) électrique comportant en outre une barre omnibus (5) reliant le module de puissance (4) du premier ensemble électrique (8A) au module de puissance (4) du deuxième ensemble électrique (8B) ; caractérisé en ce que l’arrangement (10) électrique comporte un organe de commutation électrique (20) situé dans une position électriquement intermédiaire entre le premier ensemble électrique (8A) et le deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est choisi parmi ceux du type d’un relai, d’un transistor, d’un contacteur ou d’un interrupteur. Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est monté sur la barre omnibus (5), l’organe de commutation électrique (20) étant configuré pour permettre sélectivement de coupler électriquement ou de découpler électriquement la barre omnibus (5) du premier ensemble électrique (8A) de la barre omnibus (5) du deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est situé dans une position électriquement intermédiaire entre une dernière ligne de mesure électrique (6N) du faisceau de mesure (6) associée à une dernière cellule génératrice de tension (41n) du module de puissance (4) du premier ensemble électrique (8A) et une première ligne de mesure électrique (61) dudit faisceau de mesure (6) et associée à une première cellule génératrice de tension (41a) du module de puissance (4) du deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est configuré pour être dans un état ouvert lorsqu’il n’est pas alimenté électriquement, et il est configuré pour être dans un état fermé lorsqu’il est alimenté électriquement. Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arrangement (10) électrique de puissance comporte une unité de commande (1) reliée électriquement au module de contrôle (3) de chaque ensemble électrique (8, 8A, 8B), l’organe de commutation électrique (20) étant piloté par l’unité de commande (1) au travers d’une ligne électrique de commande (12). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est configuré pour être dans un état ouvert si aucune information n’est disponible sur la ligne électrique de commande (12). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est du type d’un relai électrique comportant une bobine électrique reliée à un générateur de courant piloté par l’unité de commande (1) pour générer un courant électrique. Véhicule automobile (50) comportant un arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes et permettant de générer un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile (50).