Ensemble (18) pour système de pare-chocs (16) de véhicule automobile (10) , l’ensemble (18) comprenant : une peau de pare-chocs (24) ; une armature de maintien (30) de la peau de pare-chocs (24) ; l’armature de maintien (30) comprenant : une zone de réception transversale (44) destinée à recevoir un absorbeur de choc (34), un dispositif de fixation (42) de l’absorbeur de choc (34), le dispositif de fixation (42) comprenant une première portion de maintien (46) ; caractérisé en ce que le dispositif de fixation (42) comprend en outre une portion de jonction (58) s’étendant sous la première portion de maintien (46), et une deuxième portion de maintien (48) s’étendant depuis la portion de jonction (58), la zone de réception transversale (44) s’étendant verticalement entre la première portion de maintien (46) de la deuxième portion de maintien (48) afin d’y maintenir l’absorbeur de choc (34). Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ensemble (18) comprend en outre un absorbeur de choc (34) avec un corps transversal (36) dans la zone de réception transversale (44) ; l’absorbeur de choc (34) comprenant un logement inférieur (64), la deuxième portion de maintien (48) étant agencée dans ledit logement inférieur (64) ; préférentiellement le logement inférieur (64) comprend une profondeur, et la deuxième portion de maintien (48) comprend une épaisseur égale à ladite profondeur. Ensemble (18) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième portion de maintien (48) comprend une longueur longitudinale (70), et l’absorbeur de choc (34) comprend une épaisseur longitudinale (72) supérieure ou égale à la longueur longitudinale (70). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (24) présente une ouverture supérieure (28) et une ouverture inférieure (26), la première portion de maintien (46) et la deuxième portion de maintien (48) étant verticalement entre l’ouverture supérieure (28) et l’ouverture inférieure (26) ; préférentiellement la zone de réception transversale (44) est verticalement entre l’ouverture supérieure (28) et l’ouverture inférieure (26). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première portion de maintien (46) comprend un premier crochet de rétention (60), et la deuxième portion de maintien (48) comprend un deuxième crochet de rétention (62) avec un sens de rétention vers la portion de jonction (58). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième portion de maintien (48) comprend un premier tronçon (74) avec une première largeur (76), un deuxième tronçon (78) avec une deuxième largeur (80) inférieure à la première largeur (76), et un tronçon coudé (82) longitudinalement entre le premier tronçon (74) et le deuxième tronçon (78). Ensemble (18) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième portion de maintien (48) comprend un corps creux, le premier tronçon (74) comprend une largeur intérieure (84) supérieure à la deuxième largeur (80). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (42) est un premier dispositif de fixation, l’absorbeur de choc (34) comprend en outre un deuxième dispositif de fixation symétrique au premier dispositif de fixation ; l’armature de maintien (30) comprend des moyens de rétention (50) transversalement entre le premier dispositif de fixation et le deuxième dispositif de fixation, préférentiellement les moyens de rétention (50) comprennent des troisièmes portions de maintien verticalement au niveau de la première portion de maintien (46). Véhicule automobile (10) comprenant un système de pare-chocs (16) avec un ensemble (18), caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 8, préférentiellement le système de pare-chocs (16) est un système de pare-chocs avant. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une structure (12) avec une traverse (38) présentant une surface avant (66), la deuxième portion de maintien (48) comprend une extrémité arrière (68) face à la surface avant (66), préférentiellement l’extrémité arrière (68) est contre la surface avant (66) de la traverse (38).