INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, lesdites bandes de caoutchouc 14 peuvent être positionnées à plusieurs endroits de la base pliante 8 pour réduire tout mouvement indésirable de ladite base et irrégularité du sol.
De préférence, les pieds 101 longs ont une longueur de 1240 millimètres.
Ainsi, ce deuxième mode de réalisation du dispositif permet une installation autoportante où le dispositif n’étant pas boulonné au sol peut être déplacé lorsque les jambes 12 sont repliées comme illustré dans la . Ce deuxième mode permet également une installation stable où le dispositif n’étant pas boulonné au sol mais les jambes 12 sont au contact du sol comme illustré dans la .
Le cadre 100 comprend à une distance proche du sol une barre principale 102 horizontale configurée pour supporter un siège à l’aide d’accoudoirs 5.
Le siège comprend une partie supérieure 1 en plastique PVC vinyle rembourré mousse de polyuréthane, une garniture 2 en cuivre à revêtement transparent et une base 3 en bois clair verni.
De préférence, le siège a une largeur de 500 millimètres et une profondeur de 600 millimètres.
Le cadre 100 comprend en outre en dessous de la barre principale 102 une barre inférieure 109 de forme biseautée.
De préférence, la largeur du dispositif est de 1350 millimètres.
Dans ce deuxième exemple de dispositif de station de travail pour fessier, le cadre est de forme biseautée. Dans un autre exemple de dispositif de station de travail pour fessier non illustré, ledit cadre peut être de forme carrée.
La illustre les témoins de signalisation 311, 312 associés aux systèmes ACC et LKA respectivement lorsque les systèmes ACC et LKA sont à l’état désactivé, l’annotation « OFF » (ou « éteint ») étant ajoutés aux symboles de la pour indiquer au conducteur que ces systèmes sont à l’état désactivé.
Une ou plusieurs deuxièmes zones déterminées 22 sont par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10.
Lorsque le premier état d’activation correspond à l’état activé, la première représentation graphique du témoin de signalisation correspond par exemple à celle illustrée sur la , c’est-à-dire le symbole 211 pour le système ACC et le symbole 212 pour le système LKA.
Lorsque le premier état d’activation correspond à l’état désactivé, la première représentation graphique du témoin de signalisation correspond par exemple à celle illustrée sur la , c’est-à-dire le symbole 311 pour le système ACC et le symbole 312 pour le système LKA.
Dans une deuxième opération, des données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation sont reçues, suivant un appui tactile d’un utilisateur sur le témoin de signalisation, par exemple sur le témoin 211 du système embarqué illustré sur la ou sur le témoin 311 du même système embarqué illustré sur la , selon l’état courant du système embarqué, à savoir respectivement activé ou désactivé.
Un appui tactile sur le témoin 211 ou 311 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile.
Les données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI.
Dans une troisième opération, le calculateur IVI transmet une requête à destination du calculateur contrôlant le système embarqué associé au témoin de signalisation 211, 311 sur lequel l’utilisateur a effectué un appui tactile, par exemple le système ACC selon l’exemple des témoins 211, 311. La transmission de la requête est déclenchée automatique par la réception des données représentatives de l’appui tactile sur le témoin 211, 311. La requête est par exemple générée automatiquement par le calculateur IVI à réception des données représentatives de l’appui tactile puis transmise automatiquement via un ou plusieurs bus de données reliant le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système embarqué concerné, par exemple le système ACC.
La requête comprend avantageusement des données de contrôle ou de commande pour requérir le passage du système embarqué concerné du premier état d’activation, c’est-à-dire l’état courant dans lequel se trouve le système embarqué lors de l’appui tactile sur le témoin de signalisation 211, 311 à un deuxième état de signalisation.
Lorsque le premier état d’activation correspond à l’état activé (avec un appui tactile sur le témoin 211 de la ), alors le deuxième état d’activation requis par la requête transmise correspond à l’état désactivé.
Inversement, lorsque le premier état d’activation correspond à l’état désactivé (avec un appui tactile sur le témoin 311 de la ), alors le deuxième état d’activation requis par la requête transmise correspond à l’état activé.
Dans une quatrième opération, le calculateur recevant la requête transmise par le calculateur IVI contrôle le système embarqué concerné pour commander le passage du premier état d’activation (état courant) au deuxième état d’activation requis.
Selon un mode de réalisation particulier, un acquittement de réception de la requête est transmis par le calculateur du système embarqué concerné au calculateur IVI à réception de la requête.
Selon ce mode de réalisation, en absence d’acquittement reçu dans un intervalle de temps déterminé, le calculateur IVI retransmet la requête.
Selon un autre mode de réalisation, le calculateur contrôlant le système embarqué transmet des données de confirmation du passage au deuxième état d’activation à destination du calculateur IVI lorsque le système embarqué est effectivement passé dans le deuxième état d’activation.
Dans une cinquième opération, le calculateur IVI contrôle d’affichage du témoin de signalisation pour que ce dernier s’affiche dans le contenu déterminé de l’IHM selon une deuxième représentation graphique, cette deuxième représentation graphique étant représentative du deuxième état d’activation du système embarqué.
Il est donc nécessaire que les ordinateurs ou autres dispositifs électroniques entrant en communication, par exemple par échange de texte, d’identifiants, de nombres, de programmes informatiques, d’images ou de codes vidéo ou audio, vérifient l’identité du dispositif émetteur en utilisant le cryptage d’une quantité de données inférieure à la quantité de données envoyées. C’est pour cette raison que l’on utilise une signature électronique consistant à crypter un hachage (hash) des données. Le terme de "hachage" est utilisé pour désigner le résultat d’une fonction de hachage qui, sur la base d’une donnée initiale fournie en entrée, calcule une empreinte digitale servant à identifier rapidement, bien que de manière incomplète, la donnée initiale. Il est courant d’envoyer, avec les données, un hachage crypté qui sera ensuite décrypté par le destinataire, puis comparé au hachage des données reçues. MD5, SHA1 et SHA256 sont des algorithmes classiquement utilisés pour ces opérations de hachage. Cependant, les hachages de données sont généralement de taille beaucoup plus petite que les données initiales, et il peut être possible de créer d’autres données, semblables mais légèrement différentes des données initiales, dont le hachage est égal au hachage des données initiales. Ces données pourraient donc être substituées aux données initiales, sans qu’elles soient rejetées par la procédure de vérification du hachage. Il est possible de substituer des données de type quelconque, mais la détectabilité par l’utilisateur de la substitution diminue à mesure que la complexité des données augmente (un long texte, un fichier audio, une photo ou une vidéo). Pour effectuer la substitution, il n’est même pas nécessaire de décrypter le hachage crypté. Il suffit de calculer le hachage des données initiales. En outre, des fonctions de hachage telles que MD5 et SHA1 sont des fonctions de hachage qui sont actuellement relativement faciles à contourner.
Les ordinateurs quantiques en cours de développement devraient bientôt être capables de contourner la sécurité assurée par les fonctions de hachage, puisqu’ils sont capables d’optimiser les fichiers de départ de telle façon qu’ils aient un hachage prédéfini.
Des procédés permettant d’améliorer la sécurité de systèmes utilisant des techniques de hachage sont connues de l’art antérieur.
La demande de brevet CN101547184 utilise une pluralité de valeurs d’authentification auxiliaires qui sont échangées entre un serveur et des utilisateurs.
Dans le procédé proposé dans la demande de brevet US2011/0246433, un hachage des données à envoyer est généré et concaténé avec le fragment de données à envoyer et une étiquette numérotée aléatoirement.
La demande de brevet EP 1 421 548 décrit un procédé de transmission d’informations, dans lequel un message à envoyer est concaténé avec un nombre aléatoire puis haché. Le résultat du hachage est envoyé non crypté à l’autre partie. Le message est parfois transmis tel quel ou crypté. Le nombre aléatoire est toujours transmis signé, et facultativement crypté, à l’autre partie. Le fait de ne pas crypter le hachage lorsque le message n’est lui-même pas crypté rend la transmission vulnérable à des ordinateurs très puissants ou quantiques capables de calculer des nombres aléatoires compatibles avec le message non crypté et le résultat du hachage. De plus, le cryptage de l’ensemble du message présente l’inconvénient, si ce cryptage utilise des clés bloc une fois, censées être inviolables, d’exiger que les deux parties qui correspondent aient accès à ces clés partagées.
Communication quantique La transmission d’informations se fait actuellement essentiellement grâce à des ondes électromagnétiques, que celles-ci aient de petites longueurs d’onde, comme la lumière, ou de grandes longueurs d’onde comme les ondes VHF.
Ces méthodes utilisent la propagation des ondes pour transmettre de l’énergie et donc des particules physiques qui, recueillies par un récepteur, permettent de déduire des informations, lesquelles sont codées, par exemple par leur longueur d’onde ou par modulation de la durée des trains d’ondes.
Récemment, des méthodes de communication dite "quantiques" se sont développées.
On peut par exemple utiliser l’état physique d’un photon, tel que sa polarisation, pour transmettre de l’information, par exemple par une fibre optique. La valeur d’un bit est affectée arbitrairement à une direction, ou à un mode de polarisation du photon. Des suites de photons polarisés peuvent alors être envoyées pour transmettre des suites binaires composant un message.
Dans le cadre de la cryptographie quantique, il est notamment connu d’utiliser une paire de photons intriqués pour transmettre une information de manière sécurisée. Des photons intriqués sont des photons dont les états quantiques, par exemple leur polarisation, dépendent l’un de l’autre, quelle que soit la distance les séparant.
Ce phénomène d’intrication quantique a été observé et mis en évidence expérimentalement à plusieurs reprises, comme par exemple dans l’article de Shasi Prabkhar et al. "Two-photon quantum interference and entanglement at 2.1 μm” (Sci Adv, 2020).
Le brevet KR101003886B1 décrit un système de transmission d’information cryptée dans lequel des photons intriqués sont émis simultanément et chacun envoyés vers deux cibles positionnées à des endroits différents et souhaitant communiquer entre elles. Les photons reçus par les deux cibles forment des suites aléatoires intriquées de bits conjugués, ces suites étant utilisées comme clés de chiffrement cryptographiques. Ce système permet la réception presque instantanée en deux endroits différents d’une même suite de nombres aléatoires mais ne permet pas la transmission d’information.
L’article de Wang "Superluminal telecommunication: an observable contradiction between quantum entanglement and relativistic causality" divulgue un système de communication quantique permettant une transmission d’informations superluminale grâce à une paire de photons intriqués envoyés vers deux récepteurs souhaitant communiquer entre eux. Les photons sont intriqués, et une polarisation linéaire est mesurée pour le photon arrivant au premier récepteur selon différentes directions à 45° les unes des autres. Au deuxième récepteur, le deuxième photon est démultiplié et la polarisation moyenne du flux démultiplié est mesurée afin de déterminer selon quelle direction le premier photon a été mesuré.
Le polymère ayant au moins un motif styrénique mis en œuvre dans l’invention peut être obtenu par toute méthode de polymérisation connue de l’homme du métier. De préférence, le polymère, en particulier le copolymère, mis en œuvre selon l’invention est obtenu par polymérisation radicalaire à partir d’une composition de monomères, en particulier à partir de la composition de monomères définies dans la présente invention.
Selon un mode de réalisation, la masse moléculaire moyenne en poids du polymère ayant au moins un motif styrénique mis en œuvre dans l’invention va de 50 kDa à 150 kDa, de préférence de 80 kDa à 130 kDa.
La masse moléculaire moyenne en poids du polymère peut être mesurée par chromatographie de perméation de gel (GPC « Gel Permeation Chromatography »), en utilisant par exemple des étalons polystyrène.
Le fluide selon l’invention comprend typiquement une ou plusieurs huiles de base, de préférence choisies parmi les huiles de base du groupe I, les huiles de base du groupe II, les huiles de base du groupe III, et leurs mélanges, de préférence encore parmi les huiles de base du groupe II, les huiles de base du groupe III, et leurs mélanges.
La tableau 1 décrit la classification API des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base additionnelles différentes pour réaliser le fluide selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés adaptées à une utilisation pour des transmission de véhicules électrique ou hybrides.
Selon un mode de réalisation, la teneur en PAO du fluide selon l’invention est inférieure ou égale à 10% en poids, de préférence inférieure ou égale à 5% en poids, de préférence encore inférieure ou égale à 3% en poids, par rapport au poids total du fluide. Avantageusement, le fluide selon l’invention est exempt de PAO.
Selon un mode de réalisation, la teneur en esters du fluide selon l’invention est inférieure ou égale à 5% en poids, de préférence inférieure ou égale à 3% en poids, de préférence encore inférieure ou égale à 1% en poids, par rapport au poids total du fluide. Avantageusement, le fluide selon l’invention est exempt d’esters.
Selon un mode de réalisation, le fluide selon l’invention comprend de 60 à 99,5% en poids, de préférence de 70 à 99% en poids, de préférence encore de 75 à 95% en poids, avantageusement de 80 à 90% en poids, d’une ou plusieurs huile(s) de base, de préférence différentes des esters et des polyalphaoléfines, par rapport au poids total du fluide.
Additifs Le fluide selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification de transmissions de véhicules électriques ou hybrides.
Les additifs, pouvant être incorporés au fluide selon l’invention, peuvent être choisis parmi les anti-oxydants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse, les agents anticorrosion, les additifs améliorant l’indice de viscosité différents du polymère défini dans l’invention, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les modificateurs de frottement, les détergents, les agents dispersants et leurs mélanges, en particulier parmi les anti-oxydants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse et les agents anticorrosion.
L’ajout d’un ou plusieurs additifs choisis parmi les additifs anti-usure, les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs extrême-pression et les dispersants, peut également s’avérer avantageux dans le cadre de la mise en œuvre du fluide selon l’invention comme fluide multifonctionnel, par exemple pour refroidir la batterie et/ou l’électronique de puisse, et pour lubrifier des pièces du système de propulsion, par exemple la transmission, dans un véhicule électrique ou hybride.
De plus, dans le cas où le dispositif de détection de choc 2 se trouve dans la configuration finale, l’observateur est également capable de déterminer dans quel sens s’est produit le choc, en fonction de la position de l’indicateur 6 par rapport au repère visuel 34.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 à 3, si le l’indicateur 6 se trouve à droite du repère visuel 34, cela signifie que le choc s’est produit dans le premier sens de déplacement (flèche A), tandis que si le l’indicateur 6 se trouve à gauche du repère visuel 34, cela signifie que le choc s’est produit dans le deuxième sens de déplacement (flèche B).
C’est pourquoi, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif micromécanique de détection de choc 2 est dit « bidirectionnel », en ce sens qu’il est capable de détecter un choc selon deux sens possibles.
Il serait bien entendu possible de concevoir un dispositif de détection de choc « monodirectionnel », qui comprendrait une première structure de verrouillage 81 mais pas de deuxième structure de verrouillage 82.
Comme illustré sur les figures 6 et 7, dans un mode de réalisation du dispositif de verrouillage 2, l’écran 61 comprend un bloc 67 présentant une face interne 64, une face externe 65, et une série d’orifices 66 non-débouchants formés à partir de la face externe 65. Les orifices 66 ne traversent pas la totalité de l’épaisseur du bloc 67, et ne débouchent pas du côté de la face interne 64.
Les orifices 66 peuvent être formés dans le bloc 67 au cours du procédé de gravure du dispositif micromécanique de détection de choc 2. Les orifices 66 peuvent par exemple présenter une profondeur de 150 micromètres lorsque la première couche de silicium 21 présente une épaisseur de 200 micromètres. De plus, dans l’exemple illustré sur les figures 6 et 7, chaque orifice 66 présente une section transversale (section dans un plan orthogonale à l’axe de l’orifice) de forme carrée ayant un côté de 20 micromètres. Les orifices 66 sont positionnés les uns par rapport aux autres avec un pas constant entre deux orifices successifs, par exemple un pas de 25 micromètres entre deux orifices successifs. Dans ce cas, l’espacement entre deux orifices successifs est le 5 micromètres.
La réalisation des orifices 66 dans le bloc 67 de l’écran mobile 61 permet de diminuer la masse totale de l’écran mobile 61. L’évidemment du bloc 67 à l’aide des orifices 66 entraine une diminution de la masse théorique de l’écran 61 pouvant aller jusqu’à 50 % environ, et conduit de ce fait à une diminution des contraintes générées dans la structure de liaison 7 qui supporte l’indicateur 6 en porte-à-faux. Par exemple, la masse de l’écran 61 sans les orifices 66 peut être de 0,37 milligrammes, tandis la masse de l’écran 61 avec les orifices 66 peut être de 0,17 milligrammes.
Les figures 8A à 8D représentent de manière schématiques différents exemples possible d’une structure de liaison 7.
Sur la , la structure de liaison 7 comprend une première poutre de liaison 71 reliant l’indicateur 6 au cadre 4, une deuxième poutre de liaison 72 reliant l’indicateur 6 à la masse inertielle 5, et une troisième poutre de liaison 73 s’étendant transversalement à la première poutre de liaison 71 et à la deuxième poutre de liaison 72, et reliant la première poutre de liaison 71 à la deuxième poutre de liaison 72. Autrement dit, la structure de liaison 7 présente une forme générale en H.
Avec cette configuration de la structure de liaison 7, il peut exister un risque de perte d’information en cas de rupture de la liaison encastrement entre la première poutre de liaison 71 et le cadre 4 et de la liaison encastrement entre la deuxième poutre de liaison 72 et la masse inertielle 5 (les endroits où se produisent les ruptures sont désignés par « R »).
Sur la , la structure de liaison 7 comprend une première poutre de liaison 71, une deuxième poutre de liaison 72, une troisième poutre de liaison 73 et une quatrième poutre de liaison 74.
La première poutre de liaison 71 relie le cadre 4 à la troisième poutre de liaison 73. La deuxième poutre de liaison 72 relie la masse inertielle 5 à la troisième poutre de liaison 73. La quatrième poutre de liaison 74 relie la troisième poutre de liaison 73 à l’indicateur 6.
Autrement dit, la première poutre de liaison 71 relie le cadre 4 à l’indicateur 6 et la deuxième poutre de liaison 72 relie la masse inertielle 5 à l’indicateur 6 par l’intermédiaire de la troisième poutre de liaison 73 et de la quatrième poutre de liaison 74.
Cette configuration de la structure de liaison 7 permet de limiter le risque de perte d’information. En effet, en cas de rupture, celle-ci se produit préférentiellement à l’endroit de la liaison encastrement entre la quatrième poutre de liaison 74 et la troisième poutre de liaison 73, de sorte que la première poutre de liaison 71, la deuxième poutre de liaison 72 et la troisième poutre de liaison 73 subsistent.
Dans l’exemple illustré sur la , la quatrième poutre de liaison 74 présente une forme rectiligne.
Sur la , la structure de liaison 7 est identique à la structure de liaison de la , excepté que la quatrième poutre de liaison 74 présente une forme ondulée, c’est-à-dire définissant une alternance de courbes dans un premier sens, et dans un deuxième sens, opposé au premier sens.
La deuxième zone 202 est par exemple comprise dans une zone supérieure de la lame transparente 12 et correspond à la zone sur laquelle sot projetées les troisièmes images et les informations contenues dans ces troisièmes images (par exemple la vitesse instantanée).
Selon une variante non illustrée, la première zone 201 est comprise dans la partie supérieure de la lame transparente 12 et la deuxième zone 202 est comprise dans la partie inférieure de la lame transparente 12.
La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule électrique, par exemple le véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule électrique, par exemple le véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 3 de la .
Dans une première étape 41, des données représentatives de paramètres d’une chaine de traction du véhicule électrique sont reçues.
Dans une deuxième étape 42, une première image est générée en fonction des données reçues à la première étape 41.
Dans une troisième étape 43, la première image est projetée sur une première zone déterminée d’une lame transparente du système d’affichage tête haute, la première image étant projetée sur la première zone déterminée de manière alternée temporellement avec au moins une deuxième image.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage d’image sur un support d’affichage d’un système d’affichage ou de vision tête haute qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.