Système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter au moins un turbomoteur propulsif (TP) d’aéronef à partir d’un flux de carburant (Q) issu d’au moins un réservoir cryogénique (RC), le système de conditionnement (SC) comprenant : un circuit de carburant (CQ) configuré pour relier le réservoir cryogénique (RC) au turbomoteur propulsif (TP), au moins une turbomachine non-propulsive (1) comprenant un compresseur (11) configuré pour être alimenté par un flux d’air issu d’une entrée d’air (EA), une turbine (16) reliée au compresseur (11) par un arbre de turbomachine (17) et une chambre de combustion (13) configurée pour évacuer un flux d’air d’échappement (AE) chargé de calories pour entrainer en rotation la turbine (16), un circuit d’air d’échappement reliant la turbomachine non-propulsive (1) à un échangeur de chaleur (2), monté dans le circuit de carburant (CQ), configuré pour prélever des calories dans le flux d’air d’échappement (AE) pour chauffer le flux de carburant (Q), et au moins un organe de répartition commandable (3) monté dans le circuit d’air d’échappement configuré pour réguler la quantité du flux d’air d’échappement (AE) circulant dans l’échangeur de chaleur (2). Système de conditionnement de carburant (SC) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de répartition commandable (3) est configuré pour répartir le flux d’air d’échappement (AE) selon un premier flux d’échappement (AE1) circulant dans l’échangeur de chaleur (2) et selon un deuxième flux d’échappement (AE2) contournant l’échangeur de chaleur (2). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel, la turbomachine non-propulsive (1) comportant un carter extérieur (10), l’échangeur de chaleur (2) et l’organe de répartition commandable (3) sont montés dans le carter extérieur (10). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la turbomachine non-propulsive (1) est reliée à une génératrice d’électricité (4) configurée pour alimenter au moins un équipement non-propulsif de l’aéronef (P). Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant un dispositif de conditionnement d’air de cabine (5), la turbomachine non-propulsive (1) est configurée pour alimenter le dispositif de conditionnement d’air de cabine (5) avec un flux d’air sous pression. Système de conditionnement de carburant (SC) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant au moins un capteur de température (63) configuré pour mesurer la température du flux de carburant (TQ) en amont du turbomoteur propulsif (TP) et un calculateur de contrôle (7) configuré pour commander l’organe de répartition commandable (3) en fonction de ladite température du flux de carburant (TQ). Aéronef (P) comprenant au moins deux turbomoteurs propulsifs (TP) et au moins un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 6 pour alimenter lesdits turbomoteurs propulsifs (TP). Aéronef (P) selon la revendication 7 dans lequel le système de conditionnement (SC) comporte au moins deux turbomachines non-propulsives (1), chaque turbomachine non-propulsive (1) est dimensionnée pour chauffer le flux de carburant (Q) nécessaire pour l’ensemble des turbomoteurs propulsifs (TP) en vol. Aéronef (P) selon la revendication 8 comprenant une pluralité d’équipements non propulsifs, chaque turbomachine non-propulsive (1) est dimensionnée pour fournir l’énergie pour l’ensemble des équipements non propulsifs de l’aéronef (P). Procédé de conditionnement d’un flux de carburant (Q) issu d’au moins un réservoir cryogénique (RC) pour alimenter au moins un turbomoteur propulsif (TP) au moyen d’un système de conditionnement (SC) selon l’une des revendications 1 à 6, le procédé comprenant des étapes consistant à : Générer un flux d’air d’échappement (AE) chargé de calories avec la turbomachine non-propulsive (1), Prélever des calories avec l’échangeur de chaleur (2) dans le flux d’air d’échappement (AE) pour chauffer le flux de carburant (Q), et Réguler la quantité du flux d’air d’échappement circulant dans l’échangeur de chaleur (2) avec l’organe de répartition commandable (3). Procédé selon la revendication 10 comprenant une étape consistant à répartir le flux d’air d’échappement (AE) selon un premier flux d’échappement (AE1) circulant dans l’échangeur de chaleur (2) et selon un deuxième flux d’échappement (AE2) contournant l’échangeur de chaleur (2), le premier flux d’échappement (AE1) ayant un débit supérieur au deuxième flux d’échappement (AE2) lorsque l’aéronef (P) est en phase de décollage. Procédé selon la revendication 11 dans lequel le premier flux d’échappement (AE1) a un débit inférieur au deuxième flux d’échappement (AE2) lorsque l’aéronef est au sol. Procédé selon l’une des revendications 10 à 12 comprenant une étape consistant à charger la turbomachine non-propulsive (1) en énergie lorsque les besoins en chauffage sont supérieurs à un seuil prédéterminé. Procédé selon l’une des revendications 10 à 13 comprenant une étape consistant à alimenter les équipements non-propulsifs de l’aéronef (P) uniquement avec la turbomachine non-propulsive (1).