INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la motorisation électrique 3 du véhicule 1 est montée ou couplée avec au moins un essieu du véhicule 1 et apte à fonctionner en freinage génératif. Ce freinage génératif permet de profiter de l’inertie du véhicule lors d’une opération de freinage au cours de son déplacement en récupérant tout ou partie de l’énergie cinétique absorbée par la motorisation électrique 3 fonctionnant en freinage génératif. Cette énergie stockée sous forme électrique dans au moins une unité de stockage 4 est alors susceptible d’être utilisé ultérieurement dans le cadre d’un fonctionnement de la motorisation électrique 3. Selon un exemple de construction particulier, un mécanisme de freinage génératif est respectivement associé à chacune des roues du véhicule 1 de façon à optimiser spécifiquement la récupération d’énergie au niveau de chacune de ces roues.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le véhicule 1 est un ensemble comprenant un élément principale tracteur 101 intégrant au moins la motorisation thermique 2 et un élément tracté 102 intégrant une motorisation électrique 3. Le couplage de la motorisation thermique 2 de l’élément principale tracteur 101 avec la motorisation électrique 3 de l’élément tracté 102 fait ainsi intervenir un mécanisme de transmission de force 16 qui forme une partie de la jonction entre l’élément principale tracteur 101 et l’élément tracté 102. Ce mécanisme de transmission de force est susceptible d’être positionnée à proximité de l’interface d’attelage de l’élément tracté 102 sur l’élément principale tracteur 101 du véhicule 1. Il convient de relever que, dans le présent exemple de mise en œuvre, l’élément principale tracteur 101 est également susceptible d’intégrer une motorisation électrique en complément de la motorisation thermique 2, par exemple dans le cadre d’un mécanisme d’hybridation propre au seul élément principale tracteur 101. Selon une particularité non-limitative de construction du dispositif de gestion 5, celui-ci comprend également un bus CAN du véhicule tracteur 1. Ce bus CAN ( Controller Area Network ) est un bus système série normé ISO 11898 permettant d’opérer une communication entre différents éléments d’un véhicule 1. Il convient de noter que le système CAN et le bus CAN peuvent également être substitués par tout dispositif adapté pour opérer les mêmes fonctions.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le dispositif de gestion 5 comprend : un contrôleur 10 de la motorisation électrique 3 du véhicule 1, une unité de transfert et traduction 12 de commandes du contrôleur 10 de la motorisation électrique 3 au mécanisme de commande 6 de la motorisation thermique 2 du véhicule 1. De façon préféré, le contrôleur 10 de la motorisation électrique 3 est également relié à l’unité de stockage électrique 4. Cette connexion du contrôleur 10 à l’unité de stockage électrique 4 permet d’intégrer l’état de charge de l’unité de stockage 4 dans la gestion de la motorisation électrique 3 du véhicule 1.
Il convient de noter que, lorsque le véhicule 1 est un ensemble comprenant un élément principale tracteur 101 et un élément tracté 102, les différents éléments qui composent le dispositif de gestion 5 peuvent être intégrer pour certains au niveau de l’élément principale tracteur 101 et pour d’autre au niveau du l’élément tracté 102. C’est ainsi que, préférentiellement et de façon non-limitative, l’unité de transfert et traduction 12 est intégrée à l’élément principale tracteur 101, tandis que le contrôleur 10 de motorisation est intégré au véhicule remorque 2. Dans une telle construction du dispositif de gestion 5, l’unité de transfert et traduction 12 est connectée, d’une part, au contrôleur 10 de la motorisation électrique 3 et, d’autre part, au mécanisme de commande 6 de la motorisation thermique 2 de l’élément principale tracteur 101. Le dispositif de gestion 5 participe ainsi à l’analyse de la commande de la motorisation électrique 3 de l’élément tracté 102 générée par l’utilisateur du véhicule 1 en fonction du type d’application recherchée tel que le déplacement du véhicule 1 et/ou le fonctionnement d’un appareillage 7 associé au véhicule 1. Le dispositif de gestion 5 adapte ainsi la motorisation de l’élément principale tracteur 101 en conséquence, c’est-à-dire en fonction des besoins de la motorisation électrique 3 de l’élément tracté 102. Ainsi, lors d’une commande générée par l’utilisateur du véhicule 1 nécessitant un niveau de puissance électrique particulier, le dispositif de gestion 5 est apte à opérer une mise en fonctionnement de la motorisation de l’élément principale tracteur 101 pour compléter des déficiences de puissance de la motorisation électrique 3 de l’élément tracté 102.
L’invention concerne également un procédé de mise en œuvre d’un dispositif d’hybridation selon l’invention, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape d’actionnement par le dispositif de gestion 5 du couplage ou découplage de la motorisation électrique 3 avec au moins un mécanisme de transmission de force 16, 17 du véhicule 1 et/ou de l’alimentation de la motorisation électrique 3 par l’unité de stockage électrique 4. Dans le cadre d’un tel procédé, le dispositif de gestion 5 manage le fonctionnement de la motorisation électrique 3 de sorte que celle-ci soit en mesure de fournir une puissance mécanique au niveau d’un mécanisme de transmission de force 17 ou une puissance électrique pour la charge d’une unité de stockage 4.
Ainsi, selon un exemple se rapportant à une variante de mise en œuvre du dispositif d’hybridation, le procédé comprend : une étape de couplage de la motorisation électrique 3 avec la motorisation thermique 2 du véhicule 1 par l’intermédiaire d’un mécanisme de transmission de force 16, une étape de fonctionnement de la motorisation électrique 3 comme alternateur actionné par la motorisation thermique 2. Selon cette variante de mise en œuvre du procédé selon l’invention, l’actionnement de la motorisation thermique 2 du véhicule 1 permet, par couplage avec le mécanisme de transmission de force 16, le fonctionnement de la motorisation électrique 3 comme alternateur de façon à générer une puissance électrique susceptible de permettre la charge de l’unité de stockage 4 ou une alimentation électrique au niveau d’une interface de connexion électrique 18 extérieure.
De même, selon un exemple se rapportant à une autre variante de mise en œuvre du dispositif d’hybridation, le procédé comprend une étape de couplage de la motorisation électrique 3 du véhicule 1 avec le second mécanisme de transmission de force 17. Selon cette variante de mise en œuvre, l’actionnement de la motorisation électrique 3 du véhicule 1 fait intervenir une alimentation en énergie électrique par l’unité de stockage 4 de façon à permettre la génération d’une puissance mécanique et/ou d’un couple au mécanisme de transmission de force 17.
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT PLUSIEURS INTERFACES DE CONNEXION ELECTRIQUE Le contexte technique de la présente invention est celui de des interfaces de recharge électrique embarquées sur un véhicule automobile électrifié. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule automobile électrifié.
Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles électrifiés comportant une batterie électrique de traction configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique tournante permettant quant à elle de générer un couple de traction moteur sur une chaîne de traction desdits véhicules automobiles électrifiés.
Le piston 134 comprend un conduit d’entrée 136 apte à recevoir du fluide de nettoyage 139 en entrée 131 de la valve directionnelle 130, le conduit d’entrée 136 étant apte à acheminer du fluide de nettoyage jusqu’à une partie de délivrance de fluide 137. Le piston 134 est apte à coulisser à l’intérieur de la valve directionnelle 130 en fonction de la pression du fluide en entrée de manière à ce que la partie de délivrance de fluide 137 soit au moins partiellement en regard de la première sortie 132.1 lorsque la pression du fluide de nettoyage en entrée est dans le premier intervalle et de manière à ce que la partie de délivrance de fluide 137 soit au moins partiellement en regard de la deuxième sortie 132.2 lorsque la pression du fluide de nettoyage en entrée est dans le deuxième intervalle.
La partie de délivrance de fluide 137 peut être une zone cylindrique comprise entre la paroi intérieure cylindrique du corps 138 et une partie creuse de la paroi extérieure du piston 134 comme représentée sur les figures 3a et 3b. Une telle zone cylindrique peut entourer partiellement ou totalement le piston 134. En particulier, la partie de délivrance de fluide 137 est en communication fluidique avec l’entrée 136 et est apte à être en regard de la première sortie 132.1 et de la deuxième sortie 132.1, selon la position du piston 134 dans le corps 138 de valve.
Dans la première configuration de la , le fluide de nettoyage 139 est reçu à une première pression comprise dans le premier intervalle, et, par conséquent, la partir de délivrance de fluide 137 est en regard de la première sortie 132.1. Le fluide de nettoyage est ainsi acheminé vers ledit au moins un premier élément gicleur 140.1.
Dans la deuxième configuration de la , le fluide de nettoyage 139 est reçu à une deuxième pression comprise dans le deuxième intervalle, et, par conséquent, la partie de délivrance de fluide 137 est en regard de la deuxième sortie 132.2. Le fluide de nettoyage est ainsi acheminé vers ledit au moins un deuxième élément gicleur 140.2.
Les figures 4a à 4d illustrent des balais d’essuyage 105 d’un système d’essuyage 100.1, selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Dans le premier mode de réalisation de l’invention, la valve directionnelle 130 est agencée dans une zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2 du balai d’essuyage 105, la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2 étant plus proche du bras 103 qu’une zone opposée d’extrémité longitudinale supérieure 400.1. Autrement dit, le bras étant généralement monté dans une partie basse d’un pare-brise ou en dessous du pare-brise d’un véhicule automobile, la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2 est positionnée plus bas que la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.1, lorsque le système d’essuyage 100 est monté sur une surface vitrée du véhicule automobile.
On entend par « zone d’extrémité longitudinale » du balai d’essuyage 105, une partie du balai d’essuyage 105 plus proche d’une extrémité longitudinale que d’une position centrale longitudinale du balai d’essuyage 105, et de préférence une partie du balai d’essuyage 3 fois, voire 5 fois, voire 10 fois plus proche de l’extrémité longitudinale que de la position centrale longitudinale. Une zone d’extrémité longitudinale d’un balai d’essuyage comprend notamment une extrémité longitudinale du balai d’essuyage. La position centrale longitudinale correspond généralement à une position du dispositif de fixation 104 reliant le balai d’essuyage 105 au bras 103.
Le système d’essuyage 100.1 selon le premier mode de réalisation comprend ainsi une valve directionnelle 130 agencée dans la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2.
La illustre un premier balai d’essuyage 105 d’un système d’essuyage 100.1, selon le premier mode de réalisation de l’invention.
Dans le premier balai d’essuyage 105 selon le premier mode de réalisation, ledit au moins un premier élément gicleur 140.1 est un unique élément gicleur 140.1 agencé dans la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2 et apte à projeter du fluide de nettoyage sur une raclette du premier balai d’essuyage 105 ou en avant d’une raclette du balai d’essuyage 105 dans un premier sens de balayage parmi un sens de balayage descendant ou un sens de balayage ascendant. La illustre le cas d’une projection en avant de la raclette, sensiblement parallèlement au premier balai d’essuyage 105. En variante, pour projeter du fluide de nettoyage directement sur la raclette, une sortie du premier élément gicleur 140.1 peut être orientée vers le premier balai d’essuyage 105 plutôt que parallèlement au premier balai d’essuyage 105.
De manière symétrique, ledit au moins un deuxième élément gicleur 140.2 est un unique deuxième élément gicleur 140.2 agencé dans la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2 et apte à projeter du fluide de nettoyage sur une raclette du premier balai d’essuyage 105 ou en avant d’une raclette du premier balai d’essuyage 105 dans un second sens de balayage, différent du premier sens de balayage. Comme pour le premier élément gicleur 140.1, le deuxième élément gicleur 140.2 représenté sur la est apte à projeter du fluide de nettoyage en avant de la raclette du premier balai d’essuyage 105. En variante, pour projeter du fluide de nettoyage directement sur la raclette, une sortie du deuxième élément gicleur 140.2 peut être orientée vers le premier balai d’essuyage 105 plutôt que parallèlement au premier balai d’essuyage 105.
La illustre un deuxième balai d’essuyage 105 d’un système d’essuyage 100.1, selon le premier mode de réalisation, comprenant une valve directionnelle 130 dans l’extrémité longitudinale inférieure 400.2 ainsi qu’un premier élément gicleur 140.1 identique au premier élément gicleur 140.1 présenté pour le premier système d’essuyage 100.1 de la .
A la différence du premier balai d’essuyage 105 de la , le au moins un deuxième élément gicleur 140.2 du deuxième balai d’essuyage 105 selon le premier mode de réalisation, est une rampe s’étendant longitudinalement dans le deuxième balai d’essuyage 105, la rampe comprenant une pluralité de buses de projection à plusieurs positions longitudinales distinctes, les buses de projection de la rampe 140.2 étant orientées de manière à projeter du fluide de nettoyage en avant du deuxième balai d’essuyage 105 dans le second sens de balayage, différent du premier sens de balayage dans lequel le premier élément gicleur 140.1 projette du fluide de nettoyage. Le second sens est indiqué par des flèches vers la gauche sur la , à titre illustratif, le deuxième sens pouvant être alternativement orienté vers la gauche.
La illustre un troisième balai d’essuyage 105 d’un système d’essuyage 100.1, selon le premier mode de réalisation.
Dans le troisième balai d’essuyage 105 selon le premier mode de réalisation, le troisième balai d’essuyage 105 comprend la valve différentielle 130 agencée dans la zone d’extrémité longitudinale inférieure 400.2. Ledit au moins un premier élément gicleur est une première rampe 140.1 et ledit au moins un deuxième élément gicleur est une deuxième rampe 140.2.
La première rampe 140.1 s’étend longitudinalement dans le troisième balai d’essuyage 105. La première rampe comprend une pluralité de premières buses de projection à plusieurs positions longitudinales distinctes, les premières buses de projection de la première rampe 140.1 étant orientées de manière à projeter du fluide de nettoyage en avant du troisième balai d’essuyage dans un premier sens de balayage parmi un sens de balayage ascendant et un sens de balayage descendant. Le premier sens est indiqué par des flèches vers la droite sur la , à titre illustratif, le premier sens pouvant être alternativement orienté vers la gauche.
En outre, chaque assemblage principal est configuré pour être fixé à un terminal via une aile de son au moins un clip, dite aile d’attache. Notamment, l’aile d’attache est configurée pour être fixée à l’au moins un piédestal du terminal considéré.
Ainsi, dès lors que l’assemblage principal est formé du clip ressort et du clip de connexion, l’aile d’attache correspond à l’aile de connexion 32a.
Par ailleurs, l’aile ressort 32b, dite aile inférieure, et en recouvrement de l’aile d’attache, est ajourée pour permettre le contact direct et la fixation de ladite aile d’attache sur une section d’un terminal formant un piédestal 13a.
De manière avantageuse, l’aile de connexion 31a, opposée à l’aile d’attache et dite aile de contact, comprend des languettes, dites languettes de connexion 34a, susceptibles de former autant de points de contact avec l’organe de couplage 20. A cet égard, les bossages 21 sont agencés pour chacun être au contact d’une languette de connexion 34a lorsque l’organe de couplage 20 est inséré entre l’un et l’autre des clips de connexion des deux assemblages principaux.
Toujours de manière avantageuse, l’aile ressort 31b, opposée à l’aile inférieure et dite aile supérieure, en recouvrement de l’aile de contact, comprend des languettes, dites languettes ressort 34b, et destinées à coopérer avec les languettes de connexion 34a afin d’exercer un contact avec l’organe de couplage.
La considération des languettes ressort 34b et des languettes de connexion 34a permet de découpler les uns des autres les points de contact entre l’organe de couplage et le clip de connexion. Cette configuration permet compenser un éventuel désalignement de l’organe de couplage lors de son insertion entre les clip de connexion.
Cette configuration permet également de compenser un léger déplacement des cellules élémentaires.
De manière avantageuse, le dispositif de connexion selon la présente invention peut comprendre un boîtier d’isolation destiné à recouvrir, au moins partiellement, les assemblages principaux lorsqu’ils sont fixés à un terminal. Notamment, le boîtier d’isolation 40 peut comprendre une base d’isolation 40 et un capot ( ). La base d’isolation recouvre latéralement les deux assemblages principaux, tandis que la capot vient refermer le boîtier d’isolation. La base d’isolation 40 peut comprendre deux parties 40a chacune associée et fixée à un terminal.
La base d’isolation 40 comprend avantageusement une fente permettant l’insertion de l’organe de couplage 20.
La mise en œuvre du dispositif de connexion selon la présente invention est illustrée à la .
En particulier, la représente un bloc batterie 100 qui comprend une pluralité de cellules élémentaires 101 disposées les unes contre les autres.
Sur cette figure, chaque terminal 11a, 12b est associé à une partie 40a de la base d’isolation et se retrouve fixé sur une cellule élémentaire 101. Un assemblage principal 22 est également fixé sur chaque terminal 11a, 12b. L’attache d’un assemblage peut faire intervenir par exemple la soudure de l’aile d’attache 32a sur un piédestal 14.
L’agencement des cellules élémentaires les unes contre les autres, et le positionnement des assemblages principaux selon les termes précédemment décrits autorise l’insertion de l’organe de couplage selon la direction de couplage. Il est entendu que la direction de couplage est comprise dans le plan P et perpendiculaire à la direction Y d’empilement des cellules élémentaires 101.
SYSTEME DE MAINTIEN DE PRESSION MECANIQUE POUR ELECTRODE HELICOIDALE L’invention porte sur une batterie renfermant au moins un boîtier comportant lui-même au moins une cellule électrochimique, laquelle cellule électrochimique comporte au moins deux électrodes, l’une positive et l’autre négative.
Les antioxydants utilisés peuvent être un ou plusieurs flavonoïdes. Les flavonoïdes constituent une grande classe de plus de 5000 produits phytochimiques polyphénoliques aux propriétés antioxydantes qui agissent par le piégeage direct des radicaux libres. Les flavonoïdes ayant une fraction de catéchol et ayant une liaison hydrogène entre les groupes hydroxyle en position 5 et en position 3 ont des propriétés de chélation.
La vitamine C et ses dérivés peuvent être utilisés comme antioxydants, notamment acide ascorbique, acide érythorbique ou leurs dérivés, par exemple ascorbate/érythorbate de sodium et ester liposoluble tétrahexyl décyl ascorbate/érythorbate et palmitate d'ascorbyle, phosphate d'ascorbyle de magnésium, glucoside d'ascorbyle, ascorbate de glucosamine, acétate d'ascorbyle, et autres. De plus, il est également possible d’utiliser des extraits de Myrciaria dubia, acerola, emblica officinalis, et des bioflavonoïdes de cynorrhodon et d’agrumes, y compris des bioflavonoïdes solubles dans l’eau tels que l’hespéridine méthyl chalcone.
D’autres antioxydants qui peuvent être incorporés dans les compositions de la présente invention incluent les tocophérols (par exemple, d-alpha-tocophérol, d-bêta-tocophérol, d-gamma-tocophérol, d-delta-tocophérol), le tocotriénol phénol (par exemple d-α-tocotriénol, d-β-tocotriénol, d-γ-tocotriénol, d-δ-tocotriénol) et la vitamine E (acétate d'α-tocophéryle)). Ces composés peuvent être isolés de sources naturelles, ou préparés par des moyens synthétiques. Les tocotriénols utiles sont des produits naturels isolés, par exemple, de l'huile de germe de blé, des céréales ou de l'huile de palme par chromatographie liquide à haute performance ou de l'orge, des drêches de distillerie ou de l'avoine par extraction à l'alcool et/ou distillation moléculaire. Le terme « tocotriénol », tel qu’utilisé ici, inclut une fraction riche en tocotriénol obtenue à partir de ces produits naturels ainsi qu’un composé pur.
De plus, les caroténoïdes, notamment les types lutéine, sont également des antioxydants utiles qui peuvent être utilisés. Les caroténoïdes de type lutéine incluent des molécules, telles que lutéine, canthaxantine, cryptoxanthine, zéaxanthine et astaxanthine.
Le flavonoïde peut être une flavanone (un dérivé de 2,3-dihydro-2-phénylbenzopyran-4-one). Les flavanones incluent : scutellarine, ériodictine, héspérétine, héspéridine, sylvestre, isosakuranétine, naringénine, naringine, pinocine, tangrine (poncirine) ), sakuranétine, glycosides de sakura et 7-O-méthyl ergophénol (stérubine).
Le flavonoïde peut être un dihydroflavonol (un dérivé de 3-hydroxy-2,3-dihydro-2-phénylbenzopyran-4-one). Les flavanones incluent : taxifoline, aromadédrine, chrysandroside A, chrysandroside B, xéractinol, astilbine et flavonol.
Le flavonoïde peut être un flavonoïde (un dérivé de 2-phénylbenzopyran-4-one). Les flavonoïdes incluent : Apigénine, lutéoline, tangéritine, Chrysine, baicaléine, baicaléine sauvage, wogonine, flavonoïdes synthétiques : Ester de diosmine et flavonoïdes.
Le flavonoïde peut être un flavonol (dérivé de 3-hydroxy-2-phénylbenzopyran-4-one). Les flavonols incluent : 3-hydroxyflavone, rhodoxanthine, quercétine, galangine, dermatan de coton, kaempférol, isorhamnetine, pigment de mûre, myricétine, naringine (natsudaïdaïne), muscyl flavonol (Pachypodol), quercétine, méthyl rhamnosine, rhamnetine, azaléine, hyperoside, isoquercétine, kaempférol, myricétine, suédine glycosides, robinine, rutine, spiraea, xanthorhamnine, amurensine, icariine et tracuridine.
Le flavonoïde peut être un flavan-3-ol (dérivés de 2-phényl-3,4-dihydro-2H-benzopyran-3-ol). Le flavan-3-ol inclut : catéchine, épicatéchine, épigallocatéchine, gallate d'épicatéchine, gallate d'épigallocatéchine, épiafzéléchine, fisétinidol, guibourtinidol, mesquitol et robinétinidol.
Le flavonoïde peut être un flavan-4-ol (un dérivé de 2-phénylchroman-4-ol). Les flavan-4-ols incluent : Apiforol et lutéoforol.
L’antioxydant peut être l’anthocyanine (un dérivé du cation 2-phénylbenzopyranoside). Les anthocyanines incluent aurantinidine, cyanidine, delphinidine, europinidine, lutéolinidine, pélargonidine, malvidine, péonidine, pigment d'ipomée (pétunidine), pigment de rose (rosinidine) et xanthone.
L’antioxydant peut être la dihydrochalcone (un dérivé de 1,3-diphényl-1-propanone). La dihydrochalcone inclut : phlorétine, dihydrochalcone phloridine cisplatine, aspalathine, naringine dihydrochalcone, néohéspéridine dihydrochalcone et nothofagine. Le mode d’action de la présente invention n’est pas limité, mais la dihydrochalcone peut exercer un effet antioxydant en réduisant les radicaux actifs tels que l’oxygène actif et les espèces d’azote réactives.