INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les rails 12 et les guides 13 peuvent être fixés par tout moyen apte à permettre une position pérenne, il est par exemple possible de fixer chaque rail 12 ou guide 13 par collage, boulonnage, rivetage, etc.
Dans un autre mode de réalisation, les rails 12 ou les guides 13 peuvent comprendre une butée axiale 17 destinée à bloquer le mouvement de translation. Par exemple, en référence à la , le rail 12 fixé sur la face intérieure 11 de la structure de rétention 10 comprend une butée axiale 17 . La butée axiale 17 bloque tout mouvement de translation supplémentaire du guide 13 fixé sur la face externe 30 de la cartouche abradable 3 une fois celui-ci arrivé en fin de course sur le rail 12 . De préférence, la butée axiale 17 est placée de sorte à empêcher un mouvement de translation vers l’aval. De cette façon, le positionnement axial de la cartouche support abradable 3 dans la structure de rétention 10 est contraint sur l’axe A dans le sens aval par la butée axiale 17 et dans le sens amont par le joint compressible 21 situé entre la virole acoustique 20 et la cartouche support abradable 3 .
Optionnellement, la butée axiale 17 peut être réglable, de sorte qu’elle puisse prendre différentes positions sur le rail 12 ou sur le guide 13 afin de placer la cartouche support abradable 3 dans une position axiale optimale pour comprimer le joint compressible 21 .
Dans un autre mode de réalisation illustré , le rail 12 et le guide 13 comprennent des perçages 15 préférentiellement de même diamètre, configuré pour être alignés lorsqu’une position relative souhaité de la cartouche abradable 3 par rapport à la structure de rétention 10 est atteinte. Comme exposé dans la , une fois les perçages 15 alignés un pion 16 , de même diamètre que les perçages 15 , peut y être inséré, ce qui permet de maintenir la position souhaitée de la cartouche abradable 3 pendant d’autres opérations sur le carter de soufflante 1 . Ces opérations peuvent être par exemple la pose du joint compressible 21 , puisqu’aucun mouvement n’est alors possible.
Une fois montée, la cartouche support abradable 3 est bloquée vers l’amont par le joint compressible 21 à l’interface entre la virole acoustique 20 et la cartouche support abradable 3 . Le pion 16 et les perçages 15 ont donc d’abord une fonction de simplification de la manutention de la cartouche support abradable 3, en permettant un positionnement précis de la cartouche support abradable 3 par rapport au carter de soufflante 1 .
Bien entendu, il est possible d’utiliser en combinaison des rails 12 et des guides 13 comprenant des perçages 15 et des rails 12 et des guides 13 comportant une ou des butées axiales 17 . Par exemple, en référence aux figures 3 et 6, il est possible de fixer à l’amont du panneau 9 de la cartouche support abradable 3 deux guide 13 comprenant des perçages 15 et à l’amont de la structure de rétention 10 deux rails 12 comprenant des perçages 15 , tandis qu’à l’aval du panneau 9 sont fixés deux guides 13 b et à l’aval de la structure de rétention 10 sont fixés deux rails 12b dotés de butées axiales 17 . Tous les rails 12 (respectivement 12b ) et les guides 13 (respectivement 13b ) sont coaxiaux à l’axe A , et placés de sorte que lorsque les guides 13 , (respectivement 13b ) du panneau 9 sont insérés et translatés à l’intérieur des rails 12 (respectivement 12b ) de la structure de rétention 10 , les butées axiales 17 interrompent le mouvement lorsque les perçages 15 , situés sur les rails 12 et les guides 13 en amont, sont alignés de façon à permettre l’insertion d’un pion 16 au travers. Une fois les pions 16 insérés, le panneau 9 est immobilisé dans la positions souhaité. D’autres modes de réalisation sont prévus, par exemple de pratiquer des perçages 15 sur les rails 12 et les guides 13 en amont et en aval de la cartouche abradable 3 et de la structure de rétention 10 , de sorte à renforcer le verrouillage dans la position souhaitée en augmentant le nombre de pions 16 .
Un rail 12 , tout comme un guide 13 , doit assurer une tenue mécanique suffisante à la cartouche support abradable 3 tout en restant d’une masse limitée, de préférence proche de celle des structures de liaison de l’art antérieur. Dans ce but ils peuvent comprendre par exemple de l’aluminium ou tout autre matière apte à supporter les contraintes appliquées à la cartouche support abradable 3 .
L’assemblage du carter de soufflante 1 , illustré en , comporte une première étape E1 consistant à insérer le ou les guides 13 dans le ou les rails 12 . En référence au mode de réalisation de la , deux guides 13 sont fixés l’un à l’amont et l’autre à l’aval sur un panneau 9 et deux rails 12 sont fixés l’un à l’amont et l’autre à l’aval sur la structure de rétention 10 . Le panneau 9 est positionné de telle sorte à permettre l’insertion des guides 13 dans les rails 12 de la structure de rétention 10 . Une deuxième étape E2 consiste à déplacer les guides 13 à l’intérieur du rail 12 jusqu’à ce que le panneau 9 soit dans une position axiale souhaitée pour les opérations en cours, par exemple dans une position qui permet le montage conforme du joint compressible 21 et de la virole acoustique 20 . De préférence, la position souhaitée est marquée par le blocage par une butée axiale 17 du mouvement de translation des guides 13 dans les rails 12 , mais ce blocage peut également n’intervenir que pour empêcher un déplacement du panneau 9 trop en aval dans la structure de rétention 10 , et prévenir la sortie d’un guide 13 d’un rail 12 .
La position souhaitée peut également correspondre à l’alignement des perçages 15 des rails 12 et des perçages 15 des guides 13 . Cet alignement est réalisé en faisant translater les guides 13 dans les rails 12 au cours d’une étape E3 . Une fois l’étape E3 effectuée, des pions 16 peuvent être insérés dans les perçages 15 pour verrouiller la position des guides 13 dans les rails 12 .
Ces étapes et le carter de soufflante 1 décrit permettent un positionnement bien plus précis et répétable des panneaux 9 de la cartouche support abradable 3 dans la structure de rétention 10 , ce qui résout les problèmes causés par un décalage axial de la cartouche support abradable 3 en amont comme en aval. De plus, par rapport aux collages de l’art antérieur, le démontage de la cartouche support abradable 3 , qui consiste à effectuer l’inverse des opération E4 à E1 , est bien plus aisé de par la nature des structures de liaison 12, 13 proposés, ce qui facilite les opérations de production et de maintenance de la turbomachine.
ENSEMBLE POUR UNE TURBOMACHINE COMPRENANT DES MOYENS D’EVACUATION DE LUBRIFIANT ET TURBOMACHINE EQUIPEE D’UN TEL ENSEMBLE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise en particulier la lubrification d’organes rotatifs tels qu’un réducteur de vitesse et la récupération du lubrifiant éjecté par les organes rotatifs par effet centrifuge.
Les nouvelles générations de turbomachines à double flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelé fan). De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante.
Il existe plusieurs architectures de réducteur. Dans l’état de l’art des turbomachines à double flux, les réducteurs sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe dans d’autres applications similaires, des architectures dites différentielles ou compound. Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire. Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire. Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne tourne dans le sens contraire du solaire et du porte-satellites.
5.2.5 Construction de la séquence de base dans le domaine temporel, avec
Selon une troisième technique, il est possible de construire des séquences C4 dans le domaine temporel.
On présente ci-après un exemple d’algorithme pouvant être implémenté pour générer une classe de séquences C4 de longueur , avec multiple de 4, telle que les points correspondant aux représentations graphiques des valeurs complexes d’une séquence C4 soient sur le cercle unité.
On considère ainsi en entrée un vecteur de décalage (« offset ») O de taille 4 prenant ses valeurs entre 0 et (cette condition est suffisante pour obtenir une séquence C4 ayant des points situés sur la constellation q -PSK définie par l’ensemble { , } ; ce n’est toutefois pas une condition nécessaire : cette contrainte est indiquée à titre d’exemple uniquement), une permutation de l’ensemble (1, 2, 3, 4) et une variable prenant soit la valeur , soit .
A partir de ces entrées, l’algorithme suivant génère une séquence C4 unitaire de taille :
pour à
fin pour
fin pour.
5.2.6 Construction de la séquence de base dans le domaine fréquentiel, avec
Selon une quatrième technique, il est possible de construire des séquences C4 dans le domaine fréquentiel, comme présenté dans le cas général avec quelconque.
On présente ci-après un exemple d’algorithme pouvant être implémenté pour générer une classe de séquences C4 de longueur , avec multiple de 4, telle que les points correspondant aux représentations graphiques des valeurs complexes d’une séquence C4 soient situés ou non sur le cercle unité.
On considère en entrée une taille , un vecteur initial comprenant éléments réels, et une variable prenant soit la valeur pour générer une séquence C4 « clockwise », soit pour générer une séquence C4 « anti-clockwise ».
A partir de ces entrées, l’algorithme suivant génère une séquence C4 unitaire ou non unitaire de taille , notée dans le domaine fréquentiel :
Préalablement à l’étape de mise à jour, le dispositif électronique peut sauvegarder une copie de l’application dans la mémoire du dispositif pour revenir à la copie de l’application en cas d’échec de la mise à jour.
Selon un mode de réalisation, les étapes de réception de la première heure de référence, de détermination de l’écart et/ou de sauvegarde de l’écart sont mises en œuvre (autrement dit : réalisés) par l’application d’horloge.
En variante, ces étapes peuvent être mise en œuvre par un programme d’amorçage du dispositif électronique.
L’application d’horloge et/ou le programme d’amorçage peut être exécuté par un processeur du dispositif électronique.
Par exemple, le procédé selon l’invention comprend une étape de réception d’une notification (depuis par exemple un récepteur radio ou autre dispositif électronique du véhicule) de mise à jour (, l’étape de réception d’une notification étant) mise en œuvre avant l’étape de mise à jour, et les étapes de réception d’une première heure de référence, de détermination de l’écart et de sauvegarde de l’écart sont mis en œuvre avant l’étape de réception de la notification de mise à jour.
Ce mode de réalisation est intéressant lorsque les contraintes temporelles lors de l’étape de mise à jour sont importantes.
Selon un mode de réalisation, les étapes de réception d’une première heure de référence, de détermination de l’écart et de sauvegarde de l’écart sont mises en œuvre périodiquement (par exemple avant l’étape de réception d’une notification), par exemple avec une période comprise entre 1 minute et 24 heures.
Par exemple, le procédé selon l’invention comprend une étape de réception d’un message d’autorisation (d’un conducteur ou utilisateur dans un habitacle du véhicule) en provenance d’une interface homme-machine du véhicule (par exemple un écran tactile ou un bouton, par exemple dans l’habitacle), (la mise en œuvre de) l’étape de mise à jour étant conditionnée à la réception du message d’autorisation.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer l’ergonomie d’une interface homme-machine d’un système DMS.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la lisibilité des informations affichées par une interface homme-machine d’un système DMS.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une interface homme-machine d’un système de surveillance d’attention d’un conducteur de véhicule, ladite interface homme-machine, dite IHM, étant destinée à être affichée sur un écran tactile du véhicule et étant contrôlé par un dispositif du véhicule, ledit procédé comprenant les étape suivantes : - obtention d’un premier signal représentatif d’un état de fonctionnement du système ; - génération d’un premier signal de commande d’affichage d’un premier contenu graphique dans une première zone de l’IHM, le premier contenu graphique représentant graphiquement l’état de fonctionnement du système ; détection d’une action tactile d’un utilisateur du véhicule sur la première zone ; - si l’état de fonctionnement du système indique que le système est opérationnel et si une action tactile est détectée sur la première zone, obtention d’un deuxième signal représentatif d’un niveau d’attention du conducteur du véhicule : - si le niveau d’attention du conducteur est supérieur à une première valeur seuil alors génération d’un deuxième signal de commande d’affichage d’un deuxième contenu graphique dans une deuxième zone de l’IHM, le deuxième contenu graphique étant représentatif du niveau d’attention du conducteur du véhicule ; - si l’état de fonctionnement du système indique que le système est opérationnel, qu’une action tactile est détectée sur la première zone et que le deuxième contenu graphique est affiché dans la deuxième zone, génération d’un troisième signal de commande de suppression de l’affichage du deuxième contenu graphique.
Le procédé améliore l’ergonomie de l’IHM d’un système DMS car cette IHM est mise en œuvre sur un seul écran tactile au lieu d’être mise en œuvre par combinaison de contenus graphiques affichés sur un écran et d’actions sur des boutons/molettes comme dans les IHM actuelles de systèmes DMS.
Le procédé permet d’afficher des contenus graphiques représentatifs d’informations relatives au système DMS même lorsque le système DMS est inactif et permet des interactions directes du conducteur ou d’un passager sur ces contenus graphiques pour commander le système DMS. Ce contrôle direct de l’IHM améliore l’ergonomie, la lisibilité et la compréhension de l’IHM d’un système DMS.
Selon une variante, si le niveau d’attention du conducteur du véhicule est inférieur à la première valeur seuil, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - génération d’un quatrième signal de commande d’affichage clignotant d’un troisième contenu graphique dans la première zone pendant une première durée, le troisième contenu graphique indiquant que le niveau d’attention du conducteur est inférieur à la première valeur seuil ; - génération d’un cinquième signal de commande d’affichage d’un quatrième contenu graphique dans la deuxième zone pendant une deuxième durée inférieure à la première durée, le quatrième contenu graphique étant représentatif d’un message d’alerte ; - génération d’un signal porteur d’un message sonore destiné à être diffusé dans un habitacle du véhicule pendant la deuxième durée.
Selon une variante, si une action tactile est détectée sur la première zone pendant la première durée mais après l’expiration de la deuxième durée, le procédé comprend en outre une étape de génération du cinquième signal de commande.
Selon une variante, si une action tactile est détectée sur la première zone pendant la première durée mais après l’expiration de la deuxième durée, le procédé comprend en outre une étape de génération d’un signal porteur d’un message sonore destiné à être diffusé dans un habitacle du véhicule pendant la deuxième durée.
Selon une variante, si l’état de fonctionnement du système indique que le système n’est pas opérationnel et qu’une action tactile est détectée sur la première zone, le procédé comprend en outre une étape de génération d’un sixième signal de commande d’affichage d’un cinquième contenu graphique dans la deuxième zone, le cinquième contenu graphique étant représentatif d’un message d’explication de l’état de fonctionnement du système.
Selon une variante, si une action tactile sur la première zone pendant une troisième durée supérieure à une deuxième valeur seuil est détectée, le procédé comprend en outre une étape de génération d’un septième signal de commande d’activation du système si l’état de fonctionnement du système indique que le système n’est pas opérationnel et un huitième signal de commande de désactivation du système si l’état de fonctionnement du système indique que le système est opérationnel.
Selon une variante, l’état de fonctionnement du système indique que le système est opérationnel si au moins une caméra du système est opérationnelle et/ou si le système produit un niveau d’attention du conducteur.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’une interface homme-machine d’un système de surveillance d’attention d’un conducteur de véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle d’une interface homme-machine d’un système de surveillance d’attention d’un conducteur de véhicule comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention et au moins une caméra embarquée dans le véhicule.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention.
Dans une variante de réalisation, la méthode selon l’invention comprend une étape de localisation de la transition fortuite sur la ligne conductrice au moyen d’un affichage sur une interface visuelle de l’évolution au cours du temps des différences calculées en fonction de la position temporelle de chaque pic d’amplitude.
Selon un aspect particulier de l’invention, la ligne conductrice est en matériau supraconducteur et la transition fortuite correspond à une transition d’un état supra à un état résistif.
Dans une variante de réalisation, la méthode selon l’invention comprend en outre une étape de coupure ou diminution du courant dans la ligne conductrice lorsque l’alerte est déclenchée.
L’invention a aussi pour objet un système de détection d’une transition fortuite dans une ligne conductrice comprenant un dispositif de réflectométrie apte à réaliser une mesure de réflectométrie dans la ligne conductrice et une unité de traitement configurée pour exécuter les étapes de la méthode de détection d’une transition fortuite selon l’invention.
représente un organigramme décrivant les étapes de mise en œuvre d’une méthode de détection de transition fortuite dans une ligne conductrice selon un premier mode de réalisation de l’invention,
illustre l’utilisation d’un couplage entre deux bobines pour réaliser une mesure de réflectométrie sur une bobine supraconductrice,
représente un exemple de réflectogramme obtenu au moyen du dispositif décrit à la ,
représente sur un diagramme temporel un premier exemple d’évolution de plusieurs paramètres en présence d’une transition fortuite dans une bobine supraconductrice,
représente sur plusieurs diagrammes, un second exemple d’évolutions de plusieurs paramètres en présence d’une transition fortuite dans une bobine supraconductrice,
représente un organigramme d’un second mode de réalisation de l’invention,
représente un exemple de localisation de pics d’amplitude dans un réflectogramme temporel,
représente un premier exemple d’affichage des résultats du second mode de réalisation,
représente un second exemple d’affichage des résultats du second mode de réalisation.
Dans la suite de la description, le terme « caméra » désigne le point de vue (virtuel) depuis lequel la scène est rendue. L’expression « la caméra est dessinée » désigne le fait de générer (ou rendre), à partir d’une scène 3D, une image 2D depuis le point de vue de la caméra. La caméra est pour cela associée à un pipeline graphique mis en œuvre par les unités de traitement.
Le pipeline graphique consiste en un enchainement de briques algorithmiques visant à pixeliser les objets géométriques de la scène 3D afin d’obtenir l’image 2D.
On désigne enfin par « fréquence de la caméra » le nombre d’images 2D par seconde générées par la caméra, qui correspond aussi au nombre d’itérations par seconde de la caméra.
La représente schématiquement la scène 3D 50 dessinée et affichée dans une zone d’affichage par la caméra 120 principale et dans laquelle on souhaite vérifier la visibilité d’un ou de plusieurs objets. Cette scène 50 est composée d’une pluralité d’objets 501, 502, 503, 504 3D, chaque objet ayant un identifiant. Les objets sont définis par une liste de formes géométriques et des attributs (texture, etc.).
La caméra 120 principale est associée à un pipeline graphique principal.
La caméra 120 principale génère et affiche à l’intention de l’utilisateur de l’application une série d’images successives sur une zone d’affichage (par exemple occupant tout ou une partie de l’écran 32 illustré ). Le temps entre deux images de la série d’images dépend de la fréquence de la caméra 120 principale. Celle-ci est adaptée à la vision humaine, pour donner la fluidité nécessaire à une vision en temps réel de la scène. Au minimum, la fréquence de production d’images de la caméra 120 principale est de 30 images par seconde. De préférence, la fréquence de la caméra 120 principale est de 60 images par secondes. Elle peut aussi être de 120 images par seconde.
La caméra 420 dédiée est un clone de la caméra principale 120, c’est-à-dire qu’elle suit à tout instant la position et les caractéristiques de cette caméra principale 120 (position, échelle, options de filtre, plans de coupe, etc…). Par exemple, elle reproduit les effets d’ombres, d’éclairage, etc. à l’identique de la caméra principale 120.
La caméra 420 dédiée se distingue de la caméra 120 sur plusieurs aspects.
En premier lieu, la caméra 420 dédiée est associée à un pipeline graphique dédié, modifié par rapport au pipeline graphique principal pour intégrer les algorithmes permettant de mettre en œuvre les étapes S210 à S270 du procédé 200.
En deuxième lieu, la caméra 420 dédiée rend une image dite dédiée, de façon « offscreen » selon la terminologie anglaise. Cela signifie que cette image dédiée n’est pas affichée à l’écran 31. L’image dédiée n’est pas donc pas destinée à l’utilisateur de l’application (au contraire du rendu principal affiché par la caméra 120 principale), mais uniquement au calcul du score de visibilité.
En troisième lieu, la fréquence de production d’images de la caméra 420 dédiée peut être plus faible que la fréquence de la caméra 120 principale.
La fréquence de production d’images de la caméra dédiée peut ainsi être inférieure ou égale au quart de la fréquence de production d’images de la caméra principale.
En quatrième lieu, la résolution de l’image dédiée rendue par la caméra 420 peut être dégradée, c’est-à-dire plus faible que la résolution du rendu principal. La résolution est par exemple définie par la dimension de l’image dédiée. De préférence, la plus petite dimension de l’image dédiée est de 96 pixels, la plus grande dimension étant calculée par rapport aux dimensions de l’écran 31.
Le fait de diminuer la fréquence et la résolution de la caméra 420 dédiée permet de ne pas perturber les performances du moteur graphique.
Il convient enfin de noter que la caméra 420 dédiée et la caméra 120 principale fonctionnent séquentiellement. Dit autrement, une des deux caméras 120,420 est dessinée avant l’autre. Le rendu de l’image dédiée est ainsi déclenché avec un léger décalage temporel, par exemple un décalage temporel de 33 ms, par rapport au rendu et à l’affichage de l’image de la scène dans la fenêtre principale.
Une fois la caméra 420 dédiée déclarée à l’étape S205, les étapes S210, S220, S230, S240, S250 et, de façon optionnelle les étapes S260 et S270, sont successivement effectuées, cela à chaque itération de la caméra 420 dédiée.