INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un autre mode de réalisation prévoit un procédé de mesure du vieillissement d'une batterie comprenant le procédé décrit précédemment.
Selon un mode de réalisation, le vieillissement d'une batterie est défini comme étant le rapport de la capacité effective de la batterie par la capacité typique de la batterie.
Un autre mode de réalisation prévoit une cigarette électronique adaptée à mettre en oeuvre le procédé de mesure d'une capacité décrit précédemment.
Un autre mode de réalisation prévoit une cigarette électronique adaptée à mettre en oeuvre le procédé de mesure du vieillissement décrit précédemment.
la représente, très schématiquement, une batterie de type Lithium Ferro-Phosphate ;
la représente un schéma-bloc illustrant un mode de mise en oeuvre d'un procédé de mesure de la capacité effective d'une batterie et un mode de mise en oeuvre d'un procédé de mesure du vieillissement d'une batterie ;
la représente une courbe illustrant la réalisation d'une étape des procédés de la ; et
la représente une courbe illustrant la réalisation d'une autre étape des procédés de la ; et
la représente un exemple pratique d'utilisation de la batterie de la .
De préférence, ledit agencement est situé hors de la partie de la planche de bord face au conducteur, pour des contraintes sécuritaires. L’agencement est donc de préférence situé entre la partie centrale de la planche de bord et la partie latérale de la planche de bord, côté passager, en particulier en partie de la planche de bord faisant face au passager.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une planche de bord et un agencement d’un système d’affichage dans ladite planche de bord tel que décrit précédemment.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés suivant :
est une vue en perspective du repère orthonormé XYZ d’un véhicule automobile ;
représente schématiquement, suivant une vue en coupe longitudinale dans le plan XZ, un agencement d’un système d’affichage dans une planche de bord d’un véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention.
Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé XYZ d’un véhicule automobile selon la , dans lequel X représente la direction longitudinale, orientée de l’avant vers l’arrière du véhicule, Y la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule en position usuelle, reposant sur ses roues.
Les orientations de l’agencement du système d’affichage décrit font donc référence à ces orientations, les termes avant et arrière étant aussi indiqués en référence à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile.
La représente, de manière schématique, un mode de réalisation d’un agencement d’un système d’affichage 1 dans une planche de bord 2 d’un véhicule automobile, selon l’invention, permettant de regarder un écran 40 d’un appareil mobile 4 tel qu’un smartphone.
Classiquement, la planche de bord 2 s’étend transversalement dans l’habitacle du véhicule, et longitudinalement entre la base intérieure du pare-brise et l’espace réservé aux passagers à l’avant des sièges avant.
L’appareil mobile 4 a une forme sensiblement parallélépipédique. Son écran 40, qui constitue l’une de ces faces, est éclairé selon une luminosité de puissance réglable quand il est en fonctionnement d’affichage et constitue ainsi une source lumineuse pour le système d’affichage selon l’invention. En outre ledit écran peut projeter un éclairage d’appoint. L’écran de l’appareil forme un écran source d’images lumineuses.
L’agencement dudit système d’affichage comprend une cavité 20 incluse dans la planche de bord 2, et une plaque translucide mobile 3 configurée pour déporter une image qu’affiche l’écran 40 de l’appareil mobile 4. La plaque translucide est disposée dans la cavité de sorte à délimiter un espace 200 à l’avant de la plaque et dans lequel se forme l’image déportée.
La cavité 20 de la planche de bord 2 comprend une paroi supérieure 21, une paroi inférieure 22 et une paroi de fond avant 23. Ladite cavité 20 comporte une ouverture arrière 24, opposée à la paroi de fond avant 23. Cette cavité 20 comporte ainsi une ouverture 24 débouchante dans l’habitacle, vers un passager du véhicule (dont la position est représentée schématiquement par un œil P sur la ). La cavité 20 comprend en outre des parois latérales gauche et droite, non représentées sur la pour la clarté de la figure. Cette cavité évite l’entrée de lumières parasites depuis l’avant du véhicule et latéralement, qui pourraient notamment arriver respectivement à travers le pare-brise et les vitres latérales du véhicule. Une partie 26 de la planche de bord vient en surplomb de l’ouverture 24 de la cavité afin de mieux protéger l’entrée de la cavité de lumières parasites. Les dimensions de la plaque translucide et de l’espace intérieur de la cavité sont adaptées pour que la plaque occupe sensiblement cet espace intérieur, et que l’image déportée de l’image source puisse y être reproduite en entier, donc adaptées à la taille de l’écran source. De manière générale, la taille de l’écran source pouvant variée selon les appareils utilisés, la taille de la cavité et de la plaque sont adaptées aux tailles courantes des écrans des appareils mobiles, au moins à une catégorie d’appareils comme celles des smartphones.
La paroi inférieure 22 de la cavité 20 comprend un logement 25 récepteur de l’appareil mobile 4 à plat. Ledit logement est ouvert en sa partie supérieure, cette ouverture 250 débouchant dans la cavité, de sorte que l’appareil peut être introduit dans la cavité 20, par l’ouverture 24 de la cavité, et en le posant à plat sur la face inférieure 251 dudit logement, l’écran 40 étant tourné vers l’intérieur de la cavité 20.
La plaque translucide 3 est délimitée par des bords latéraux et des bords transversaux. Les bords transversaux sont constitués par un premier bord transversal 301 situé en partie supérieure de la cavité et à l’arrière de la cavité, et un deuxième bord transversal 302 libre et opposé audit premier bord. La plaque translucide 3 est montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation 30, situé en partie supérieure de la cavité et à l’arrière de la cavité, donc vers l’ouverture de la cavité, ladite plaque étant ainsi pivotante autour de son axe de rotation 30 et suivant son premier bord transversal 301, solidaire dudit axe de rotation 30.
La plaque translucide 3 peut être pivotée (double flèche R) entre une position escamotée 31, vers la partie supérieure de la cavité, au moins sensiblement à l’horizontale en amenant son bord transversal libre 302 vers le haut, en direction de la paroi supérieure de la cavité 21, et une position déployée 32, ladite plaque 3 étant alors inclinée dans la cavité, en amenant son bord libre 302 vers le bas, en direction de l’écran 40 de l’appareil mobile 4. Des moyens d’entraînement de l’axe de rotation 30, pouvant être manuels ou motorisés, non représentés sur la , permettent de manipuler facilement la plaque translucide entre sa position escamotée 31 et sa position déployée 32 dans la cavité. De tels moyens, par exemple un moteur électrique, ne sont pas décrits en détails car ils sont connus et à la portée de l’homme du métier pour être mis en œuvre selon la planche de bord à agencer. Selon la position de la plaque 3, le premier bord transversal 301 de la plaque forme le bord arrière de la plaque, ou encore le bord supérieur de la plaque, et ledit deuxième bord transversal 302 (bord libre) forme le bord avant de la plaque, ou encore le bord inférieur de la plaque.
En outre, la plaque translucide 3 est positionnée par rapport à l’écran source 40, dans sa position déployée la rendant active dans sa fonction à déporter les images qui s’affichent sur l’écran source 40, suivant un angle réglable de manière à rendre ladite plaque active pour déporter les images lumineuses qui s’affichent sur l’écran 40 dans l’espace libre 200 de la cavité 20 situé à l’avant de ladite plaque.
Avantageusement, l’actionneur électromécanique 11 comprend, en outre, une couronne 30, pouvant également être appelée manchon. La couronne 30 est disposée, autrement dit est configurée pour être disposée, au niveau de la première extrémité 17a du carter 17, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11.
Ici et comme visible aux figures 3 et 4, le frein 29 est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, entre deux étages de réduction du réducteur 19, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, le frein 29 est intégré au réducteur 19.
En variante, non représentée, le frein 29 est configuré pour être disposé, autrement dit est disposé, entre le moteur électrique 16 et le réducteur 19, c’est-à-dire à la sortie du moteur électrique 16, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11.
Dans ce sixième mode de réalisation du procédé de l’invention, il est prévu électrodyalyse avec un équipement à membrane bipolaire à deux compartiments. On peut notamment utiliser un équipement à deux circuits EDBM disponible auprès de la société MEGA ou Eurodia. En outre, on peut utiliser des paires de cellules CPM-CEM disponible auprès de la société REDstack B.V et des espaceurs "spacers" disponible auprès de la société Aqua Battery B.V.
L’équipement d’électrodyalyse produit un flux alcalin 5 contenant du NaOH, et un flux acide 6 contenant du HCl.
Contrairement à d’autres modes de réalisations décrits ci-dessus avec d’autres équipements d’électrodyalyse, dans le présent mode de réalisation il n’est pas généré pas de flux partiellement dessalé 4.
La montre un organigramme d’un procédé selon un septième mode de réalisation de l’invention.
Dans ce septième mode de réalisation du procédé de l’invention, il est prévu une opération comprenant l’introduction d’un flux de liquide 17 (par exemple, de l'eau de mer, de la saumure, partiellement dessalée) dans le réacteur de base BR et le réacteur acide AR. Cela apporte un contrôle supplémentaire sur ces deux réacteurs (BR et AR).
Dans le mode de réalisation décrits ci-dessus, chaque filtre peut être remplacé par un dispositif de précipitation qui élimine la plupart, voire la totalité, des ions visés.
Par ailleurs on notera que le chlorure de calcium [CaCl 2 ] généré dans le procédé de l’invention (flux 8) peut être valorisé, notamment dans l’industrie agroalimentaire.
On notera également que la neutralisation du flux acide (HCl) provenant de l'étape de traitement électrochimique permet de mettre le procédé à l'échelle. En effet, sans cette neutralisation de l'acide selon l’invention, il y aurait une génération d'importantes quantités d'acide, ce qui n'est pas soutenable pour mettre le procédé en œuvre à grande capacité et/ou à dans de nombreuses géographies la neutralisation. Si le flux acide n'est pas neutralisé il faudra prévoir de le valoriser ou de l’éliminer, ce qui limite la mise en œuvre du procédé en fonction de la mise à disposition du HCl ou aux possibilités de son élimination. À noter que le transport de HCl peut nécessiter une étape préalable de concentration pour diminuer les coûts de transport. Une telle étape de concentration augmente en revanche les besoins énergétiques du procédé, ainsi que les émissions de CO 2 (notamment associées au transport du HCl). L’efficacité du procédé s’en trouve ainsi affectée. En outre, le transport d'acides est une activité généralement dangereuse, et est limité par des normes de sécurité.
Un effet supplémentaire avantageux du procédé et du dispositif de l’invention, est qu’ils peuvent être utilisés dans divers secteurs industriels (par exemple, chimique, alimentaire, pharmaceutique) pour la production de carbonate de sodium, voire de bicarbonate de sodium.
Dans un mode de réalisation particulier, la Demanderesse a agencé le procédé et le dispositif de sorte à valoriser, au moins en partie, le dioxyde de carbone provenant du réacteur acide AR.
La montre un organigramme d’un procédé selon une variante de l’invention. Dans ce mode de réalisation le flux 9 de CO 2 est acheminé vers sa destination finale en vue de sa valorisation. Ce mode de réalisation est notamment intéressant en raison de la pureté du CO 2 généré par le réacteur acide AR. En conséquence, dans ce mode de réalisation le réacteur de base BR est alimenté en CO 2 via un autre flux de gaz 12. Le flux de gaz 12 comportant le CO 2 peut être un flux pur comportant 100% en CO 2 ou un flux moins pur (air ou fumée industrielle par exemple). Le réacteur de base BR génère alors le flux 10 de carbonate de sodium [Na 2 CO 3 ] qui est accompagé en parallèle d’un flux 13 correspondant à l’échapement des éléments restants du flux de gaz 12.
La montre un organigramme d’un procédé selon une autre variante de l’invention, dans laquelle le flux 9 de CO 2 provenant du réacteur acide est divisé de sorte à être conduit en partie vers le réacteur basique (BR) et en partie vers sa destination finale en vue d’être valorisé. Optionnellement, la partie du flux 9 conduit vers le réacteur basique (BR) peut rejoindre un flux de gaz 12 moins pur en CO 2 (air). Le réacteur de base BR génère alors le flux 10 de carbonate de sodium [Na 2 CO 3 ] qui est accompagé en parallèle d’un flux 13 correspondant à l’échapement des éléments restants du flux de gaz 12.
Ainsi, cette variante de l’invention peut être défini comme suit :
Procédé pour la capture de dioxyde de carbone [CO 2 ] atmosphérique, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
a) La mise à disposition d’un flux salin (1) et de carbonate de calcium [CaCO 3 ] (7);
b) La production d’un flux alcalin (5) comprenant de l’hydroxyde de sodium [NaOH] ; et
De préférence, la forme aérodynamique de la partie aérienne permet également de minimiser la trainée générée par le vent absolu et relatif, et donc le besoin en énergie pour la mouvoir ou la maintenir en position lors de conditions de vent fort. La géométrie de la structure maritime selon l’invention permet ainsi avantageusement de réduire la surface frontale de la partie aérienne ou émergée (comprenant la partie émergée des mâts et la plateforme). Par forme aérodynamique, on entend dans la présente invention que la forme de la partie aérienne est telle que l'air ne s'oppose que faiblement à son déplacement, la plateforme ayant notamment une forme aplatie et arrondie à ses extrémités permettant de limiter sa surface frontale et sa prise au vent. L’écoulement de l’air sur ses faces est ainsi optimisé.
Dans un mode de réalisation, les mâts porteurs de la plateforme permettent de mettre en œuvre une propulsion hybride à voile.
La plateforme aérienne repose par l’intermédiaire d’au moins trois mâts (par exemple quatre mâts) sur une base comprenant au moins un flotteur (par exemple deux flotteurs) immergé. La profondeur d’immersion du ou des flotteurs, et donc la hauteur de la plateforme par rapport à la surface de l’eau, sont ajustables en fonction des conditions de mer et des besoins liés par exemple à l’accostage ou l’arrimage de la plateforme au flotteur ou à la tour de l’éolienne dans le cas d’une utilisation pour l’éolien offshore.
Afin d’apporter davantage de flexibilité, par exemple pour diminuer le tirant d’eau et descendre le centre de gravité au port, la hauteur de la plateforme peut également être ajustable par rapport aux flotteurs. La structure maritime selon l’invention peut comprendre des moyens d’ajustement de la hauteur de la plateforme sur les mâts. Ces moyens d’ajustement permettent à la plateforme de se mouvoir vers le haut ou vers le bas par rapport aux flotteurs.
Dans un mode de réalisation, les moyens d’ajustement comprennent un mécanisme constitué d’un système à crémaillère verticale sur les mâts. En dehors des phases de montée et descente de la plateforme sur les crémaillères, le mécanisme peut être totalement verrouillé afin de garantir la rigidité et la sécurité de l’ensemble.
La position et l’assiette de la structure maritime selon l’invention sont contrôlées en permanence grâce à un asservissement de manière à garantir la stabilité de la plateforme dans toutes les conditions, que ce soit dans des conditions de mer formée ou pour compenser des transferts de charge lors de manutentions ou d’efforts générés par le vent. L’asservissement permet de garantir un maintien en position et en cap sans ancrage, quelle que soit la direction du vent par rapport à l’axe de la plateforme, ainsi qu’une stabilité permanente en altitude, tangage et roulis. Le système complet repose sur une approche à sécurité passive : la plateforme est stable par conception et revient à un état stable en cas de panne totale du système. L’asservissement inclut plusieurs modes dégradés, permettant de garantir la sécurité à tous les niveaux.
La technologie de ballasts dynamiques asservis à réponse immédiate permettant une stabilité active de la structure maritime selon l’invention permet d’envisager une application à des structures maritimes de toutes dimensions et toutes charges utiles.
L’invention peut notamment être appliquée à tous les secteurs nécessitant un moyen de déplacement stabilisé et/ou une plateforme stabilisée en mer, comme les plateformes d’exploration scientifique et de collecte de données, ou le transport de passagers dans des conditions optimales, ou encore les plateformes de déploiement logistique aérien (transport, maintenance, décollage et atterrissage d’hélicoptère ou encore décollage et récupération d’engins stratosphériques et spatiaux).
A titre non limitatif le navire selon l’invention peut être utilisé et adapté pour de multiples usages, moyennant l’ajustement des dimensions et des équipements embarqués : navire SOV (Service Operations Vessel) choisi parmi navire de service offshore, transport de fret et de personnel, base de vie en mer, navire de surveillance et d'intervention, navire autonome, hélistation, base de plongée et d'exploration sous-marine, navire de sauvetage, de dépollution, navire ou base de déploiement et de récupération de drones et de robots sous marins dits ROV), base de vie pour l'aquaculture marine, hôpital maritime, station météo, bâtiment militaire, eco Yacht solaire, navire de croisière, navire d'habitation échouable à marée basse, navire amphibie, bateau grue de renflouage…
Le rapport entre la longueur et la largeur du navire selon l’invention n’est pas figé et n’est pas un facteur limitant. Typiquement, l’invention peut être déclinée sur des navires ayant des longueurs comprises entre 10 et 200 mètres, et des largeurs comprises entre 4 et 100 mètres.
De même, le rapport entre largeur et hauteur du navire de l’invention n’est pas un facteur limitant. Selon les exigences et le cahier des charges propres à chaque usage et chaque destination possibles, la hauteur des mâts et la hauteur totale du navire peuvent être principalement définies avec l’objectif d’assurer d’une part une sensibilité réduite à l’état de la mer, et d’assurer d’autre part la stabilité (au sens d’un renversement possible) par toutes les conditions définies dans le cahier des charges. Typiquement, l’invention concerne des navires pour lesquels la hauteur des mâts peut être comprise entre 2 et 40 mètres. Des mâts de faible dimension peuvent être utilisés sur des navires côtiers.
Pour certaines applications de l’invention, notamment celles nécessitant une vitesse de déplacement accrue, la forme des flotteurs immergés peut varier en fonction de la vitesse de déplacement du navire : dans un souci de réduction de la traînée, la conception spécifique des flotteurs immergés profilés permet au système de pilotage de diminuer la surface frontale des flotteurs en faisant varier leur volume. La diminution de flottabilité qui en résulte est avantageusement compensée en déplacement par la portance générée par les gouvernes horizontales prévues à cet effet.
L’architecture de la structure maritime selon l’invention, qui s’apparente dans son principe et dans son mode de réalisation comprenant deux flotteurs à une carène SWATH, offre une bonne aptitude à la stabilité dans des conditions de mer difficiles.
La base de la structure maritime selon l’invention comprend avantageusement au moins une, voire deux traverses profilées reliant les flotteurs. Par rapport à des carènes ou architectures classiques, la technique de la carène avec surface de flottaison réduite permet de réduire la sensibilité aux vagues et offre une bonne tenue à la mer. La solution apportée par la présente invention consiste notamment à positionner les flotteurs plus bas sous la surface dans une couche d'eau stable et cette position est réglée par ballastage et par orientation des traverses profilées en fonction de l'état de la mer aussi bien en navigation qu'à l'arrêt du navire.
De préférence, deux systèmes d’asservissement sont mis en oeuvre :
-Un asservissement type DP2 (en référence à la circulaire de l’OMI : MSC.1/Circ.1580 - Guidelines for vessels and units with dynamic positioning (DP) systems) en position et en cap, sans ancrage, permettant à la plateforme de se maintenir dans une position fixe et de s’affranchir de l’influence du vent et des vagues. Dans le cas d’une éolienne flottante, l’asservissement permet à la plateforme de suivre l’éolienne dans ses déplacements autour des ancrages le cas échéant.
La composition selon l’invention peut également contenir des additifs habituellement utilisés pour stabiliser le peroxyde organique ou retarder sa décomposition tels que des phlegmatisants (isododécane, huile minérale etc...) ou des hydroperoxydes.
Ces additifs peuvent être ajoutés dans les quantités habituellement utilisées et connues de l'homme de l'art. Ces additifs sont généralement utilisés dans des teneurs comprises entre 10 ppm et 10 000 ppm en poids par rapport au poids de polymère final. Les plastifiants, les fluidifiants et les additifs retardateurs de flamme peuvent atteindre des quantités bien supérieures à 10 000 ppm.
Préparation de la composition La composition selon l’invention peut être préparée en dispersant au moins l’agent émulsifiant, éventuellement un ou plusieurs agents antigels, un ou plusieurs sels, tels que définis précédemment, et éventuellement un ou plusieurs additifs, dans de l’eau pour obtenir une phase aqueuse puis en ajoutant un ou plusieurs peroxydes organiques à ladite phase aqueuse, le tout étant ensuite émulsionné au cours d'une étape d'émulsion.
Les étapes mentionnées ci-dessus peuvent être exécutées dans l'ordre particulier prescrit ou dans un ordre différent. Hormis les étapes successives particulières du procédé de préparation de la composition selon l'invention, la préparation de l'émulsion ne se distingue en rien des techniques et appareils bien connus de l'homme du métier.
La température à laquelle on prépare l'émulsion n'est pas critique mais elle doit être suffisamment réduite pour éviter un taux important de décomposition dont le résultat serait une perte du titre. La température choisie dépend du peroxyde organique.
De préférence, l’étape d’émulsion est réalisée à une température inférieure à 5°C (Celsius).
Par ailleurs, pour préparer les émulsions aqueuses, on utilise classiquement de l'eau désionisée ou de l'eau distillée.
De préférence, l’étape d'émulsion est réalisée avec un mélangeur à fort taux de cisaillement pour diviser et/ou homogénéiser au mieux le peroxyde dans la phase aqueuse. A titre d'exemple, on pourra citer des agitateurs à pales et à ancre à rotation mécanique, les agitateurs à hélice, c'est-à-dire un ou plusieurs agitateurs montés sur un arbre commun, les agitateurs à turbine, c'est-à-dire ceux comportant des chicanes fixes sur la cuve mélangeuse ou en position adjacente aux organes agitateurs. On peut également utiliser des broyeurs colloïdaux et des homogénéisateurs.