INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l'invention, la connexion BLE est spécifique à la communication entre l’implant sous-cutané et le relais de communication, la communication entre le relais de communication et le serveur informatique se faisant par un réseau de communication à haut débit qui permet d’une part, de communiquer des données sur une distance importante et d’autre part, d’assurer le transfert de données de dimensions importantes. Dans ce contexte il est notable que, pour le transfert d’une donnée collectée à l’origine par l’accéléromètre ou l’électrocardiographe de l’implant sous-cutané, le protocole de communication, et plus particulièrement le nombre d’interactions, entre l’implant sous-cutané et le relais de communication est différent du protocole de communication, et plus particulièrement du nombre d’interactions, entre le relais de communication et le serveur informatique. À titre d’exemple, l’ensemble des données collectées par l’implant sous-cutané pour une période d’acquisition donnée est transféré de l’implant sous-cutané au relais de communication en une dizaine de messages codés successifs tandis que les mêmes données sont ensuite envoyées vers le serveur informatique, depuis le relais de communication, en un seul message.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus du connecteur, le connecteur 1 auquel le recouvrement de fil électrique 14 est fixé sur le côté d’extrémité arrière dans la direction d’installation D11 est représenté à titre d’exemple. Cependant, le connecteur n’est pas limité à cette configuration et peut être une configuration sans recouvrement de fil électrique de telle sorte que les fils électriques s’étendent à l’extérieur du boîtier.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus du connecteur, le connecteur 1 comportant l’entretoise 113 est représenté à titre d’exemple. Cependant, le connecteur n’est pas limité à cette configuration et le connecteur seulement doit comporter le corps principal de connecteur et l’élément CPA tandis que d’autres configurations peuvent être adoptées en option.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus du connecteur, le connecteur 1 qui présente la structure dans laquelle la paire de lances CPA 123 prennent en sandwich le bras de verrouillage 111b entre elles tout en étant prises en sandwich par une paire de parois de protection 111d depuis l’extérieur de la paire de lances CPA 123 est représenté à titre d’exemple. Cependant, le connecteur n’est pas limité à cette configuration et s’il s’agit d’une configuration qui est prévue pour être prise en sandwich entre le bras de verrouillage et la paroi de protection, seule une lance CPA peut être prévue. Cependant, grâce à la structure décrite ci-dessus destinée à prendre en sandwich la paire de lances CPA 123 entre le bras de verrouillage 111b et la paire de parois de protection 111d, il est possible d’améliorer la résistance contre la charge latérale F11 et l’effet de correction d’orientation par rapport au fonctionnement oblique, comme décrit ci-dessus.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus du connecteur, le connecteur 1 dans lequel la partie de retenue temporaire 122 dans l’élément CPA 12 pénètre dans la paroi de protection 111d par le biais de l’orifice allongé 111d-2 dans le corps principal de connecteur 11 pour être retenue sur la partie de réception de retenue temporaire 111c extérieure est représenté à titre d’exemple. Cependant, le connecteur n’est pas limité à cette configuration et, à titre d’exemple, la partie de retenue temporaire de l’élément CPA peut avoir une configuration retenue sur une partie de réception de retenue temporaire prévue à l’intérieur de la paroi de protection dans le corps principal de connecteur. Cependant, en prévoyant la partie de réception de retenue temporaire 111c à l’extérieur de la paroi de protection 111d, il est possible d’amener le bras de verrouillage 111b et la paroi de protection 111d à venir en contact étroit avec la lance CPA 123 de manière à améliorer la résistance contre la charge latérale F11 et l’effet de correction d’orientation par rapport au fonctionnement oblique, comme décrit ci-dessus.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus du connecteur, le connecteur 1, dans lequel l’annulation de l’interdiction de déplacement par rapport à l’élément CPA 12 est réalisée par le levier d’installation 13 qui courbe la lance CPA 123, est représenté à titre d’exemple. Cependant, le connecteur n’est pas limité à cette configuration et l’annulation de l’interdiction de déplacement par rapport à l’élément CPA 12 peut être réalisée par le boîtier homologue dans le connecteur homologue qui courbe la lance CPA ou similaire. Cependant, en réalisant l’annulation de l’interdiction de déplacement par le levier d’installation 13, il est possible d’annuler efficacement l’interdiction de déplacement de l’élément CPA 12 conjointement avec l’installation sans changer la forme ou similaire du boîtier du connecteur homologue 2, comme décrit ci-dessus.
Ainsi, selon l’exemple de réalisation décrit ci-dessus de l’élément CPA, l’élément CPA 12, dans lequel la surface d’extrémité sur le côté d’extrémité avant de la partie en saillie 123a de la lance CPA 123 est la partie d’interdiction 123b, et la surface d’extrémité sur le côté d’extrémité arrière de celle-ci est la partie de retenue habituelle 123c, est représenté à titre d’exemple. Cependant, l’élément CPA n’est pas limité à cette configuration, concernant la prévision de la partie d’interdiction et de la partie de retenue habituelle à laquelle partie de la lance CPA, tout e structure pouvant être adoptée. Cependant, en prévoyant la partie d’interdiction 123b et la partie de retenue habituelle 123c da la partie en saillie 123a de la lance CPA 123, il est possible de supprimer la forme complexe de la lance CPA 123 afin de former l’élément CPA 12, comme décrit ci-dessus.
LISTE DES SIGNES DES RÉFÉRENCE 1 connecteur
2 connecteur homologue
11 corps principal de connecteur
12 élément CPA
13 levier d’installation
13a axe
14 recouvrement de fil électrique
21 boîtier homologue
22 borne de connecteur homologue
111 boîtier
La deuxième vanne trois-voies 30 permet de sélectivement mettre en communication le cinquième échangeur 5 soit avec la boucle primaire 20A, soit avec la boucle secondaire 20B.
La première vanne trois-voies 29 et la deuxième vanne trois-voies 30 sont à commande électrique.
Le cinquième point de connexion 55 du circuit de liquide caloporteur 20 fait partie de la première vanne trois-voies 29. Le sixième point de connexion 56 du circuit de liquide caloporteur 20 fait partie de la deuxième vanne trois-voies 30.
Grâce aux possibilités de circulation du liquide caloporteur offerte par les deux pompes bidirectionnelles, le système de conditionnement thermique peut ainsi utiliser un nombre réduit de vannes, de plus des vannes de faible complexité. Ainsi, deux vannes d’arrêt à deux voies, deux vannes à trois voies et un clapet anti-retour suffisent à faire fonctionner le système de conditionnement thermique proposé. Des vannes plus complexes, par exemple à quatre, cinq ou six voies de circulation, utilisées par des systèmes de l’art antérieur, ne sont pas nécessaires et ne sont pas utilisées.
La boucle primaire 20A de liquide caloporteur comprend un dispositif de chauffage électrique 24 configuré pour sélectivement chauffer le liquide caloporteur. Ce dispositif de chauffage électrique 24 permet de compléter, ou de remplacer, la chaleur fournie au liquide caloporteur par le fluide réfrigérant.
La boucle principale 10A de fluide réfrigérant comprend un dispositif d’accumulation 16 disposé en aval du deuxième échangeur 2 et en amont d’une entrée 15a du dispositif de compression 15. Le dispositif d’accumulation 16 est un accumulateur. Cet accumulateur, disposé du côté basse pression du circuit de fluide réfrigérant 10, permet de compenser les variations de la quantité de réfrigérant circulant dans le circuit en fonction des modes de fonctionnement. Il permet aussi d’éviter que du réfrigérant à l’état liquide soit aspiré par le compresseur 15.
Selon une variante non représentée, la boucle principale 10A de fluide réfrigérant peut comprendre un dispositif d’accumulation disposé en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier point de raccordement 11. Le dispositif d’accumulation est une bouteille déshydratante.
La représente une variante du mode de réalisation de la . Selon cette variante du système de conditionnement thermique 100, la boucle principale 10A de fluide réfrigérant comprend un échangeur de chaleur interne 9 configuré pour permettre un échange thermique entre le fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur 1 et le fluide réfrigérant en sortie du dispositif d’accumulation 16.
L’échangeur de chaleur interne 9 comporte une première section d’échange thermique 9A disposée en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier détendeur 31 et une deuxième section d’échange thermique 9B disposée en aval du dispositif d’accumulation 16 de fluide réfrigérant et en amont d’une entrée 15a du compresseur 15. L’échangeur de chaleur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la première section d’échange thermique 9A et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 9B. L’échangeur interne permet d’augmenter la variation d’enthalpie du fluide réfrigérant au cours du cycle thermodynamique et ainsi d’améliorer les performances du système de conditionnement thermique.
De nombreux modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique sont possibles. Les figures 3 à 7 illustrent différents procédés de fonctionnement d’un système de conditionnement tel que décrit précédemment. Sur ces figures, les portions de chacun des circuits 10, 20 parcourus par le fluide correspondant à ce circuit sont représentées en traits continus épais, et les portions de circuit qui ne sont pas parcourues par un fluide sont représentées en traits fins pointillés. Sur ces figures, les flèches doubles schématisent le sens de circulation du fluide réfrigérant, et les flèches simples schématisent le sens de circulation du liquide caloporteur. Les flèches disposées à coté des pompes bidirectionnelles schématisent le sens de refoulement des pompes bidirectionnelles.
La illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, dans un mode dit de chauffage de la chaine de traction et déshumidification de l’habitacle. Selon ce mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 15 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le deuxième détendeur 32 où il passe à basse pression, dans le sixième échangeur 6 où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur Fi, et retourne au compresseur 15. - un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule successivement dans le premier échangeur 1 où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans la première pompe bidirectionnelle 21, et se divise au niveau du troisième point de connexion 53 en : -- un deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur circulant dans la boucle primaire 20A puis dans le troisième échangeur 3 où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, et -- un troisième débit Qc3 de liquide caloporteur circulant successivement dans la deuxième branche de dérivation 20D, dans la boucle secondaire 20B, et se divise au niveau du huitième point de connexion 58 en : --- un quatrième débit Qc4 de liquide caloporteur circulant successivement la deuxième pompe bidirectionnelle 22, dans le quatrième échangeur 4, et --- un cinquième débit Qc5 de liquide caloporteur circulant dans la quatrième branche de dérivation 20F, successivement dans le huitième échangeur 8, dans le septième échangeur 7, le quatrième débit Qc4 de liquide caloporteur et le cinquième débit Qc5 de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du septième point de connexion 57, le deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur et le troisième débit Qc3 de liquide caloporteur se rejoignant au niveau du premier point de connexion 51 et le premier débit Qc1 de liquide caloporteur ainsi formé retourne au premier échangeur 1.
Le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du sixième échangeur 6 et est réchauffé au niveau du troisième échangeur 3. Le flux d’air intérieur Fi est ainsi déshumidifié. La chaleur reçue par le liquide caloporteur au niveau du premier échangeur 1 est dissipée en partie dans le flux d’air intérieur Fi et en partie dans les éléments de la chaine de traction électrique, au niveau du quatrième échangeur 4, du septième échangeur 7 et du huitième échangeur 8. Les éléments de la chaine de traction électrique sont ainsi chauffés.
La première pompe bidirectionnelle 21 fait circuler le liquide caloporteur selon un premier sens de circulation, correspondant à une circulation depuis le premier point de connexion 51 vers le troisième point de connexion 53. La deuxième pompe bidirectionnelle 22 fait circuler le liquide caloporteur selon un deuxième sens de circulation, correspondant à une circulation depuis le huitième point de connexion 58 vers le septième point de connexion 57.
La première vanne trois voies 29 et la deuxième vanne trois-voies 30 bloquent la circulation de liquide caloporteur dans la troisième branche de dérivation 20E et donc dans le cinquième échangeur 5. Le cinquième échangeur 5 ne participe pas aux transferts thermiques. Le premier détendeur 31 est en position fermée, le deuxième échangeur 2 n’est pas parcouru par un débit de fluide réfrigérant. La troisième pompe 23 est inactive. La portion de boucle secondaire 20B s’étendant entre le quatrième point de connexion 54 et le deuxième point de connexion 52, et comprenant la troisième pompe 23 ainsi que la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2, n’est pas parcouru par le liquide caloporteur. La première vanne d’arrêt 25 et la deuxième vanne d’arrêt 26 sont toutes les deux en position ouverte et laisse passer le liquide caloporteur.
La illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit préalablement, dans un mode dit de chauffage de la chaine de traction et refroidissement de l’habitacle. Dans ce mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 15 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le deuxième détendeur 32 où il passe à basse pression, dans le sixième échangeur 6 où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur Fi, et retourne au compresseur 15. - un premier débit Qc1 de liquide caloporteur circule successivement dans la première pompe bidirectionnelle 21, dans le premier échangeur 1 où il reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, dans la première branche de dérivation 20C, dans la boucle secondaire 20B, et se divise au niveau du septième point de connexion 57 en : -- un deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur circulant dans la boucle secondaire 20B successivement dans le quatrième échangeur 4, dans la deuxième pompe bidirectionnelle 22, et -- un troisième débit Qc3 de liquide caloporteur circulant dans la quatrième branche de dérivation 20F successivement dans le septième échangeur 7, dans le huitième échangeur 8, le deuxième débit Qc2 de liquide caloporteur et le troisième débit Qc3 de liquide caloporteur se rejoignent au niveau du huitième point de connexion 58, le premier débit Qc1 de liquide caloporteur ainsi formé circule ensuite dans la boucle secondaire 20B, dans la deuxième branche de dérivation 20D, dans la première pompe bidirectionnelle 21 et retourne au premier échangeur 1.
Dans ce mode de fonctionnement, le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du sixième échangeur 6. La chaleur reçue par le liquide caloporteur au niveau du premier échangeur 1 est dissipée dans les éléments de la chaine de traction électrique, au niveau du quatrième échangeur 4, du septième échangeur 7 et du huitième échangeur 8, ce qui permet de chauffer ces éléments de la chaine de traction.
L’élément de commutation principal 21 est mobile entre une position régulière et une position d’anomalie. L’élément de commutation principal 21 est illustré dans sa position d’anomalie sur la .
Lorsque l’élément de commutation principal 21 est dans sa position régulière, la première 18 et la deuxième 20 chaines de traction sont déconnectées l’une de l’autre. Comme cela sera exposé plus en détails par la suite, et lorsque l’élément de commutation principal 21 est dans sa position régulière, la première unité de stockage d’énergie 22 est par exemple connectée au premier convertisseur de puissance 24 et la deuxième unité de stockage d’énergie 38 est connectée au deuxième convertisseur de puissance 40.
Lorsque l’élément de commutation principal 21 est dans sa position d’anomalie, la première 18 et la deuxième 20 chaines de traction sont connectées l’une à l’autre. En particulier, lorsque l’élément de commutation est dans sa position d’anomalie, l’unité de stockage d’énergie 22, 38 de l’une de la première 18 ou deuxième 20 chaines de traction est connectée au convertisseur de puissance 24, 40 de l’autre de la première 18 ou deuxième 20 chaines de traction. Le convertisseur de puissance 24, 40 de l’autre de la première 18 ou deuxième 20 chaines de traction est alors alimenté par, ou alimente, exclusivement l’unité de stockage d’énergie 22, 38 de l’une de la première 18 ou deuxième 20 chaines de traction.
Ainsi, en d’autres termes, lorsque l’élément de commutation principal 21 est dans sa position d’anomalie l’unité de stockage d’énergie de la première chaine de traction 18 est connectée au convertisseur de puissance 40 de la deuxième chaine de traction 20 ou l’unité de stockage d’énergie 38 de la deuxième chaine de traction 38 est connectée au convertisseur de puissance 24 de la première chaine de traction 18. Le convertisseur de puissance 24 de la première chaine de traction 18 est alors alimenté par, ou alimente, exclusivement l’unité de stockage d’énergie 38 de la deuxième chaine de traction 20, ou le convertisseur de puissance 40 de la deuxième chaine de traction 20 est alors alimenté par, ou alimente, exclusivement l’unité de stockage d’énergie 22 de la première chaine de traction 18.
Dans l’exemple de la , l’unité de stockage d’énergie 22 de la première chaine de traction 18, c’est-à-dire la première unité de stockage d’énergie 22, est connectée au convertisseur de puissance 40 de la deuxième chaine de traction, c’est-à-dire au deuxième convertisseur de puissance 40. Le deuxième convertisseur de puissance 40 est alors alimenté par, ou alimente, exclusivement la première unité de stockage d’énergie électrique 22.
L’élément de commutation secondaire 28, 44 de chaque chaine de traction 18, 20, c’est-à-dire le premier 28 et le deuxième 44 élément de commutation secondaire, est mobile entre une position de connexion et une position d’isolation. Dans l’exemple de la , le premier élément de commutation secondaire 28 est dans sa position d’isolation et le deuxième élément de commutation secondaire 44 est dans sa position de connexion.
Lorsqu’il est dans sa position de connexion, l’élément de commutation secondaire 28, 44 de l’une des chaines de traction 18, 20 connecte le convertisseur de puissance de ladite chaine de traction 18, 20 à l’une des unités de stockage d’énergie électrique 22, 38. Dans l’exemple de la , l’élément de commutation secondaire 44 de la deuxième chaine de traction 20 connecte le convertisseur de puissance 40 de la deuxième chaine de traction 20 à l’unité de stockage d’énergie électrique 22 de la première chaine de traction 18.
Lorsqu’il est dans sa position d’isolation, l’élément de commutation secondaire 28, 44 de l’une des chaines de traction 18, 20 isole le convertisseur de puissance 24, 40 de ladite chaine de traction 18, 20 des unités de stockage d’énergie électrique 22, 38. Dans l’exemple de la , l’élément de commutation secondaire 28 de la première chaine de traction 18 isole le convertisseur de puissance 24 de la première chaine de traction 18 des première 22 et deuxième 38 unités de stockage d’énergie électrique.
Comme vu plus haut, chaque chaine de traction 18, 20 comprend par exemple un module de commande 30, 46. Dans une variante non illustrée, le système 12 comprend un seul module de commande, connecté à la première 18 et à la deuxième 20 chaines de traction.
Le module de commande 30, 46 est configuré pour commander la reconfiguration du système 12 entre une configuration standard, une première configuration altérée une deuxième configuration altérée et une troisième configuration altérée.
En particulier, le premier module de commande 30 est par exemple configuré pour détecter une défaillance de la première chaine de traction 18 et le deuxième module de commande 46 est par exemple configuré pour détecter une défaillance de la deuxième chaine de traction 20. Chaque module de commande 30, 46 est alors par exemple configuré pour commander une reconfiguration vers la première configuration altérée, la deuxième configuration altérée ou la troisième configuration altérée suite à la détection d’une défaillance.
Dans l’exemple illustré dans la , le premier module de commande 30 est connecté au premier convertisseur de puissance 24 et le deuxième module de commande 46 est connecté au deuxième convertisseur de puissance 40. Chaque module de commande 30, 46 est alors par exemple configuré pour détecter une défaillance du convertisseur de puissance 24, 40 auquel il est connecté et pour commander une reconfiguration vers la première, la deuxième ou la troisième configuration altérée suite à la détection de la défaillance convertisseur de puissance 24, 40 auquel le module de commande 30, 46 est connecté. Le premier module de commande 30 et le deuxième module de commande 46 sont par exemple en communication pour commander la reconfiguration du système 12.
En outre, et comme illustré sur le , le premier module de commande 30 est par exemple connecté à l’unité de stockage d’énergie 22, à l’onduleur 32, au moteur 26 et/ou au convertisseur d’alimentation externe 36 de la première chaine de traction 18 et est configuré pour commander une reconfiguration vers la première, la deuxième ou la troisième configuration altérée suite à la détection d’une défaillance de la première unité de stockage d’énergie 22, de l’onduleur 32, du moteur 26 et/ou du convertisseur d’alimentation externe 36 de la première chaine de traction 18.
De façon analogue, le deuxième module de commande 46 est par exemple connecté à l’unité de stockage d’énergie 38, à l’onduleur 48, au moteur 42 et/ou au convertisseur d’alimentation externe 52 de la deuxième chaine de traction 20 et est configuré pour commander une reconfiguration vers la première ou la troisième configuration altérée suite à la détection de la défaillance de la deuxième unité de stockage d’énergie 38, de l’onduleur 48, du moteur 42 et/ou du convertisseur d’alimentation externe 52 de la deuxième chaine de traction 20.
Dans la configuration standard du système 12, l’élément de commutation principal 21 est dans sa position régulière et chaque élément de commutation secondaire 28, 44 est dans sa position de connexion. Ainsi la première unité de stockage d’énergie 22 est connectée au premier convertisseur de puissance 24 et la deuxième unité de stockage d’énergie 38 est connectée est deuxième convertisseur de puissance 40.
Dans la première configuration altérée du système 12, l’élément de commutation principal 21 est dans sa position régulière, l’élément de commutation secondaire 28, 44 de l’une des chaines de traction 18, 20 étant dans sa position d’isolation et l’élément de commutation secondaire 28, 44 de l’autre des chaines de traction 18, 20 étant dans sa position de connexion. Le système 12 définit alors deux premières configurations altérées distinctes, selon que le premier élément de commutation secondaire 28 ou le deuxième élément de commutation secondaire 44 soit dans sa position de connexion, et l’autre élément de commutation secondaire 28, 44 dans sa position d’isolation.