Suspension d’un véhicule équipé d’un châssis (1), la suspension comportant : - un essieu (2), s’étendant suivant une direction longitudinale (Y) ; - des premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques, montés sur l’essieu (2), et destinés à être fixés au châssis (1) du véhicule ; - des premier et deuxième bras (4) de déport, comprenant chacun : une partie supérieure (40), montée sur une zone de fixation (ZF) s’étendant sur l’essieu (2), une partie inférieure (41), possédant une plaque de support (410) présentant des premier et second écarts latéraux (∆X, ∆Y) par rapport à la zone de fixation (ZF), les premier et second écarts latéraux (∆X, ∆Y) étant définis respectivement suivant une direction (X) perpendiculaire à la direction longitudinale (Y) et suivant une direction (Y) parallèle à la direction longitudinale (Y) ; - des premier et deuxième ressorts (5), comprenant chacun au moins une lame (50), et montés respectivement sur la partie supérieure (40) des premier et deuxième bras (4) de déport, les premier et deuxième ressorts (5) étant destinés à être fixés au châssis (1) du véhicule ; les premier et deuxième ressorts (5) et les parties supérieures (40) des premier et deuxième bras (4) de déport étant montés solidaires de l’essieu (2) ; - des premier et deuxième coussins (6) pneumatiques, montés respectivement sur la plaque de support (410) de la partie inférieure (41) des premier et deuxième bras (4) de déport, et destinés à être fixés au châssis (1) du véhicule. Suspension selon la revendication 1, dans laquelle la plaque de support (410) présente un écart vertical (∆Z) par rapport à la zone de fixation (ZF). Suspension selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle : - la partie supérieure (40) de chacun des premier et deuxième bras (4) de déport comporte une branche supérieure (40a) montée sur la zone de fixation (ZF) ; - la partie inférieure (41) de chacun des premier et deuxième bras (4) de déport comporte : une branche inférieure (41a), un organe de support (41b), comprenant la plaque de support (410), et monté sur la branche inférieure (41a). Suspension selon la revendication 3, dans laquelle la partie inférieure (41) de chacun des premier et deuxième bras (4) de déport comporte un organe de renfort (41c), monté sous la branche inférieure (41a), et s’étendant sous la plaque de support (410). Suspension selon la revendication 4, dans lequel l’organe de renfort (41c) comporte : - une nervure centrale (411), s’étendant sous la plaque de support (410) suivant un axe longitudinal ; - des première et seconde nervures latérales (412), s’étendant sous la plaque de support (410) de part et d’autre de la nervure centrale (411) selon une symétrie axiale par rapport à l’axe longitudinal. Suspension selon la revendication 5, dans laquelle la nervure centrale (411) et les première et seconde nervures latérales (412) présentent chacune une épaisseur comprise entre 6 mm et 14 mm. Suspension selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la plaque de support (410) de la partie inférieure (41) de chacun des premier et deuxième bras (4) de déport présente une épaisseur comprise entre 3 mm et 8 mm. Suspension selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle ladite au moins une lame (50) de chacun des premier et deuxième ressorts (5) possède une raideur comprise entre 30 N/mm et 50 N/mm. Suspension selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle chacun des premier et deuxième coussins (6) pneumatiques : - possède une courbe de raideur pneumatique présentant un régime linéaire et un régime exponentiel ; et - est dimensionné de manière à rester dans le régime linéaire. Suspension selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle chacun des premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques possède : - un entraxe ouvert compris entre 480 mm et 515 mm ; - un entraxe fermé compris entre 300 mm et 330 mm. Véhicule, comportant une suspension selon l’une des revendications 1 à 10 agencée à l’arrière (AR) du véhicule, dans lequel le premier écart latéral (∆X) est orienté vers l’arrière (AR) du véhicule. Procédé d’optimisation d’une suspension d’origine d’un véhicule équipé d’un châssis (1), la suspension d’origine comportant : - un essieu (2), s’étendant suivant une direction longitudinale (Y) ; - des premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques d’origine, montés sur l’essieu (2), et fixés au châssis (1) du véhicule ; - des premier et deuxième ressorts (5) d’origine, comprenant chacun au moins une lame (50), montés sur l’essieu (2), et fixés au châssis (1) du véhicule ; le procédé comportant les étapes : a) démonter les premier et deuxième ressorts (5) d’origine ; b) utiliser des premier et deuxième bras (4) de déport, comprenant chacun : une partie supérieure (40), montée sur une zone de fixation (ZF) s’étendant sur l’essieu (2), une partie inférieure (41), possédant une plaque de support (410) présentant des premier et second écarts latéraux (∆X, ∆Y) par rapport à la zone de fixation (ZF), les premier et second écarts latéraux (∆X, ∆Y) étant définis respectivement suivant une direction (X) perpendiculaire à la direction longitudinale (Y) et suivant une direction (Y) parallèle à la direction longitudinale (Y) ; c) monter des premier et deuxième ressorts (5), pouvant être des ressorts (5) dédiés ou les premier et deuxième ressorts (5) d’origine, respectivement sur la partie supérieure (40) des premier et deuxième bras (4) de déport, et fixer les premier et deuxième ressorts (5) au châssis (1) du véhicule ; les premier et deuxième ressorts (5) et les parties supérieures (40) des premier et deuxième bras (4) de déport étant montés solidaires de l’essieu (2) ; d) monter des premier et deuxième coussins (6) pneumatiques, respectivement sur la plaque de support (410) de la partie inférieure (41) des premier et deuxième bras (4) de déport, et fixer les premier et deuxième coussins (6) pneumatiques au châssis (1) du véhicule. Procédé selon la revendication 12, dans lequel l’étape b) est exécutée de sorte que la plaque de support (410) présente un écart vertical (∆Z) par rapport à la zone de fixation (ZF). Procédé selon la revendication 12 ou 13, dans lequel ladite au moins une lame (50) de chacun des premier et deuxième ressorts (5) d’origine possède une raideur, notée k 0 , comprise entre 60 N/mm et 100 N/mm ; et l’étape c) est exécutée avec des premier et deuxième ressorts (5) dédiés comprenant chacun au moins une lame (50) possédant une raideur, notée k, vérifiant k ≤ 50% k 0 . Procédé selon l’une des revendications 12 à 14, dans lequel les premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques d’origine sont de type bitube ; et le procédé comporte une étape e) consistant à remplacer les premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques d’origine par des premier et deuxième amortisseurs (3) hydrauliques dédiés de type monotube.