INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un perfectionnement avantageux de l’invention, le premier marquage est disposé sur le corps de base de boîtier et le deuxième marquage est disposé sur le panneau frontal au moyen d’un procédé au laser, de sorte que, au moyen du procédé au laser, le premier marquage est incorporé dans le corps de base de boîtier et le deuxième marquage est incorporé dans le panneau frontal. Au moyen du procédé au laser, les marquages peuvent être disposés de manière particulièrement fiable et sûre sur le côté extérieur de boîtier du boîtier d’appareil. Il en résulte en outre l’avantage supplémentaire que ces marquages ne se trouvent pas seulement sur la surface du côté extérieur de boîtier, mais qu’ils pénètrent en plus également dans le corps de base de boîtier et dans le panneau frontal et sont ainsi particulièrement sécurisés contre les dommages intentionnels ou non.
Selon un autre perfectionnement avantageux de l’invention, le premier marquage sur le corps de base de boîtier et le deuxième marquage sur le panneau frontal sont disposés au moyen d’un outil de fabrication unique. L’outil de fabrication est de préférence orienté perpendiculairement par rapport au côté extérieur de boîtier du boîtier d’appareil, et ce en référence à la zone du côté extérieur de boîtier dans laquelle doivent être disposés les marquages. L’outil de fabrication peut notamment être un outil à laser.
Une configuration avantageuse de l’invention prévoit qu’un ajustement de l’outil de fabrication soit effectué entre la mise en place du premier marquage et la mise en place du deuxième marquage. L’ajustement peut notamment être effectué par rapport à la distance différente entre l’outil de fabrication et le panneau frontal et le corps de base de boîtier, provoquée par le gradin entre le corps de base de boîtier et le panneau frontal, en particulier donc d’une part la distance entre l’outil de fabrication et la zone du corps de base de boîtier sur laquelle doit être disposé le premier marquage et d’autre part la distance entre l’outil de fabrication et la zone du panneau frontal sur laquelle doit être disposé le deuxième marquage. L’ajustement de l’outil de fabrication peut notamment être une focalisation ou une défocalisation. En particulier, l’ajustement peut être une focalisation ou une défocalisation d’un outil à laser qui est l’outil de fabrication. À l’aide de l’ajustement, il est ainsi également possible d’éviter avantageusement les plus petites différences imaginables, éventuellement graduelles, entre les marquages.
De plus, un procédé selon l’invention est indiqué pour contrôler une intégrité d’un appareil embarqué sur véhicule automobile décrit ci-dessus, le premier marquage ou le deuxième marquage étant lu au moyen d’un appareil de contrôle, l’autre marquage respectif étant lu ensuite ou simultanément au moyen de l’appareil de contrôle, le premier marquage lu et le deuxième marquage lu étant comparés l’un à l’autre et un signal étant émis en cas d’écart entre le premier marquage lu et le deuxième marquage lu.
Autrement dit, l’appareil de contrôle peut également être appelé un outil de contrôle. La comparaison entre le premier marquage lu et le deuxième marquage lu peut notamment être effectuée au moyen de l’appareil de contrôle ou de l’outil de contrôle. Le signal en cas d’écart entre le premier marquage lu et le deuxième marquage lu peut en outre être émis par l’appareil de contrôle ou l’outil de contrôle, par exemple. Le signal peut être émis, par exemple, de manière visuelle ou sonore sous la forme d’un signal d’avertissement, par exemple à un opérateur, qui peut être par exemple un employé d’une autorité de contrôle, de l’appareil de contrôle ou de l’outil de contrôle, ou par exemple électriquement sous la forme d’un signal de commande destiné à initier une étape de contrôle supplémentaire, par exemple à exécuter par l’appareil de contrôle ou l’outil de contrôle.
L’invention comprend également des expressions du procédé de fabrication d’un appareil embarqué sur véhicule automobile selon l’invention et du procédé de contrôle de l’intégrité d’un boîtier d’appareil d’un appareil embarqué sur véhicule automobile selon l’invention, qui présentent des caractéristiques telles que celles qui ont déjà été décrites en relation avec les expressions de l’appareil embarqué sur véhicule automobile selon l’invention. C’est la raison pour laquelle les expressions correspondantes du procédé de fabrication selon l’invention et du procédé de contrôle selon l’invention ne sont pas décrites une nouvelle fois ici.
L’invention comprend également les combinaisons de caractéristiques des formes de réalisation décrites.
Des exemples de réalisation de l’invention vont être décrits plus en détail dans ce qui suit à l’aide des représentations sous forme de croquis et schématiques dans les dessins.
Les figures illustrent :
un appareil embarqué sur véhicule automobile, vu de dessus,
La est une vue éclatée de l’unité de la ,
La est une vue de dessus de l’unité de la ,
La représente isolément le rotor du moteur des figures 2a-c,
La est une vue éclatée du rotor de la ,
La est une vue de dessus du rotor de la ,
La représente isolément le dispositif de commande selon l’invention,
La est une vue éclatée du dispositif de commande de la , et
La est une vue de dessus du dispositif de commande de la .
Description de mode(s) de réalisation On a représenté à la un broyeur sanitaire 10 selon l’invention.
Comme illustré, le broyeur sanitaire 10 comporte un bac 12, une conduite 14 de raccordement à une cuvette de toilettes par exemple, celle-ci recevant les eaux usées et les matières solides provenant des toilettes, et une unité de dilacération 20.
Dans l’exemple illustré à la -c, l’unité de dilacération 20 comporte : - un panier perforé 21 auquel est reliée la conduite 14 au niveau d’une ouverture 23 ménagée à cet effet et dans lequel sont déversées les eaux usées et les matières solides provenant des toilettes, - un organe de dilacération 22 configuré pour dilacérer les matières solides provenant des toilettes et déversées dans le panier perforé, - une pompe d’évacuation de l’eau 16 comportant une turbine 34, et - un moteur électrique 30 entraînant ladite turbine 34.
Comme illustré à la , le moteur 30 est de type moteur sans balais ou « brushless » en anglais. Le moteur 30 comporte : - un carter 31 ; - un rotor 32 logé à l’intérieur du carter 31 et rotatif autour d’un arbre de rotation 33 ; - un stator logé à l'intérieur du carter 31 et entourant le rotor 32, - un couvercle de moteur 35.
La turbine 34 ainsi que l’organe de dilacération 22 sont montés sur l'arbre rotatif 33. Elles présent ainsi un axe de rotation confondu avec l’arbre rotation 33 du moteur 30.
Dans l’exemple illustré aux figures 3a-c, le rotor 32 comporte une pluralité d’aimants 42 disposés de manière espacée, sur une surface extérieure d’un corps de rotor 44 cylindrique, autour de l’arbre de rotation 33. Le rotor comporte en outre une pièce isolante 46 s’interposant entre l’arbre de rotation 33 et le corps du rotor 44. Ladite pièce isolante est montée sur une surface circonférentielle extérieure de l'arbre rotatif 33.
Le broyeur sanitaire 10 comporte en outre un dispositif de commande 50 du moteur 30. Ce dispositif de commande 50 est disposé au sein du bac 12, comme illustré.
Ainsi, lorsqu’un utilisateur actionne par exemple la chasse d’eau des toilettes, l’eau et les matières solides sont entraînées dans la conduite de raccordement 14 et sont déversées dans le panier perforé 21. Les matières solides sont alors retenues dans le panier perforé 21 alors que les eaux usées s’écoulent partiellement dans le bac 12 par des perforations 21a du panier perforé 21. L’augmentation du niveau des eaux usées dans le bac 12 permet d’enclencher le moteur 30 par l’intermédiaire du dispositif de commande 50, selon un mode de fonctionnement qui sera décrit plus loin. L’enclenchement du moteur 30 entraîne la rotation de l’organe de dilacération 22 et de la turbine 34. La turbine 34 crée alors un mouvement d’aspiration vers le bas du contenu du panier perforé 21. Les matières solides rencontrent l’organe de dilacération 22 tournant et sont donc dilacérées puis évacuées avec les eaux résiduelles par la turbine 34 vers la conduite d’évacuation 18.
Le labyrinthe d'air 302 peut comprendre deux, ou plus, déflecteurs de lumière 304, et les déflecteurs de lumière 304 peuvent être conçus pour obstruer des trajets en ligne droite à travers le lanterneau 106 et le labyrinthe d'air 302.
Le labyrinthe d'air 302 peut comprendre deux, ou plus, déflecteurs de lumière 304, et les déflecteurs de lumière 304 peuvent être conçus de sorte qu'il n'y ait pas de trajet en ligne droite sans obstacle à travers le lanterneau 106 et le labyrinthe d'air 302.
Le labyrinthe d’air 302 peut comprendre deux, ou plus, déflecteurs de lumière 304, et lesdits déflecteurs de lumière 304 pouvant être conçus pour réduire sensiblement la transmission de lumière à travers le labyrinthe d’air 302. Le labyrinthe d’air 302 peut comprendre deux, ou plus, déflecteurs de lumière 304, et lesdits déflecteurs de lumière 304 pouvant être conçus pour réduire la transmission de lumière à travers le labyrinthe d’air 302.
Les déflecteurs de lumière 304 peuvent comprendre un matériau sensiblement opaque. Les déflecteurs de lumière 304 peuvent comprendre un matériau opaque.
Les déflecteurs de lumière 304 peuvent comprendre un matériau non réfléchissant. Le matériau non réfléchissant peut comprendre au moins un parmi : un nano-tissu ; un flocage. Le matériau non réfléchissant peut avoir un facteur de réflexion moyen inférieur à au moins un parmi : 10 % ; 5 % ; 2 % ;1 % ; 0,5 % ; 0,2 % ; 0,1 % ; 0,05 % ; 0,02 % ; 0,01 %. Le matériau non réfléchissant peut posséder un facteur de réflexion total intégré inférieur à au moins un parmi : 10 % ; 5 % ; 2 % ;1 % ; 0,5 % ; 0,2 % ; 0,1 % ; 0,05 % ; 0,02 % ; 0,01 %.
Dans les à 3, l'exemple de store de lanterneau 102 est représenté comme possédant la forme d'une caténaire, cependant le store de lanterneau pourrait posséder toute autre forme appropriée. Par exemple, l'exemple de store de lanterneau 102 pourrait être conçu pour posséder la forme d'au moins un parmi : un segment cylindrique ; un cylindre parabolique ; un paraboloïde ; un cube ; un cuboïde ; un prisme polygonal ; un segment de prisme polygonal ; un segment sphérique ; toute autre forme appropriée.
La représente une vue de haut en bas du labyrinthe d’air 302 représenté sur la . La flèche incurvée 402 représente un trajet d'écoulement d'air à travers un espace sensiblement sans obstacle qui permettrait à l'air de s’écouler du côté gauche du labyrinthe d'air 302 vers le côté droit du labyrinthe d'air 302.
La montre une vue de haut en bas de l'exemple de store de lanterneau 102 pour un véhicule récréatif de la , la et la , comprenant deux labyrinthes d’air 302 comme représenté sur la .
Les flèches incurvées 402 montrent des trajets d'écoulement d'air à travers des espaces sensiblement sans obstacle qui permettraient à l'air de s’écouler à partir de la partie centrale du labyrinthe d'air 302 vers l'extérieur du labyrinthe d'air 302.
Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être utilisé avec un lanterneau 106 comprenant au moins un ventilateur de lanterneau. Le ventilateur de lanterneau peut être conçu pour un fonctionnement à débit d'air volumétrique élevé. Le ventilateur de lanterneau peut être conçu pour fonctionner avec un débit d'air volumétrique élevé. Le ventilateur de lanterneau peut comprendre un MaxxFan®.
Un débit d'air volumétrique élevé peut comprendre un débit d'air volumétrique supérieur à au moins l'un parmi : 0,1 m 3 /s ; 0,2 m 3 /s ; 0,5 m 3 /s ; 1,0 m 3 /s ; 1,5 m 3 /s ; 2 m 3 /s ; 5 m 3 /s. Un débit d'air volumétrique élevé peut fournir un refroidissement amélioré à l'intérieur du véhicule récréatif. Un débit d'air volumétrique élevé peut offrir un confort amélioré aux occupants du véhicule récréatif. Un débit d'air volumétrique élevé peut réduire l'humidité à l'intérieur du véhicule récréatif.
Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour réduire sensiblement la transmission de lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106 lorsque le ventilateur de lanterneau est conçu pour fonctionner avec un débit d'air volumétrique élevé. Les conduits 204 d'écoulement d'air peuvent être dimensionnés et façonnés pour être utilisés avec un lanterneau 106 comprenant au moins un ventilateur de lanterneau.
Le véhicule récréatif peut comprendre au moins un parmi : une caravane ; une fourgonnette de camping ; un camping-car ; un autocar ; une caravane à sellette ; une caravane pliante ; une caravane portée ; tout autre véhicule adapté.
Lorsqu'une caractéristique structurelle a été décrite, elle peut être remplacée par un moyen pour réaliser une ou plusieurs des fonctions de cette caractéristique structurelle, que cette fonction ou ces fonctions soient décrites explicitement ou implicitement.
Le terme « comprendre » est utilisé dans ce document dans un sens inclusif et non exclusif. C'est-à-dire que toute référence à X comprenant Y indique que X peut comprendre un seul Y ou peut comprendre plus d'un Y. Si le but est d'utiliser « comprendre » au sens exclusif, ce sens sera alors exprimé clairement dans le contexte en faisant référence à « comprenant uniquement un...» ou en utilisant « consistant ».
Dans cette description, les mots « raccorder », « coupler » et « communication » et leurs dérivés signifient fonctionnellement raccordé/couplé/en communication. Il convient de noter que n'importe quel nombre ou combinaison de composants intermédiaires peut exister (y compris aucun composant intermédiaire), c'est-à-dire de manière à fournir un raccordement/couplage/communication directe ou indirecte. Tous ces composants intermédiaires peuvent comprendre des composants matériels et/ou logiciels.
illustre un premier exemple de réalisation d’un dispositif de charge selon l’invention ;
illustre un exemple de réalisation d’un étage de conversion de puissance électrique secondaire selon l’invention ;
illustre un deuxième exemple de réalisation du dispositif de charge selon l’invention ; et
illustre un véhicule automobile hybride selon l’invention.
La illustre un véhicule automobile 1 électrique comprenant un dispositif 2 de charge de batteries, une batterie de propulsion 3 du véhicule 1, et une batterie auxiliaire 4.
La batterie de propulsion 3 alimente un moteur électrique de propulsion (non représenté) du véhicule 1.
Lorsque la batterie auxiliaire 4 est fonctionnelle, la tension à ses bornes est par exemple égale à 14 volts.
Le dispositif 2 comprend des bornes d’entrée 5, 6, 7 reliées à une source 8 de tension d’alimentation triphasé, et des bornes de sortie 9, 10, 11, 12.
Une première et deuxième bornes de sortie 9, 10 sont reliées aux bornes de la batterie de propulsion 3, et une troisième et la quatrième bornes de sortie 11, 12 sont reliées respectivement aux bornes positive et négative de la batterie auxiliaire 4.
Le dispositif 2 charge la batterie de propulsion 3 à partir de la source 8, et charge la batterie auxiliaire 4 à partir de la batterie de propulsion 3.
En variante, le dispositif 2 est alimenté par une source de tension d’alimentation monophasé.
La illustre un premier exemple de réalisation du dispositif 2 de charge.
Le dispositif 2 comprend un étage d’entrée 13, un étage de conversion de puissance électrique primaire 14 réversible relié à la batterie de propulsion 3, un étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 réversible relié à la batterie auxiliaire 4, et un transformateur 16 comportant un circuit primaire 17 et deux circuits secondaires 18, 19.
L’étage d’entrée 13 comprend cinq bras de commutation 20, 21, 22, 23, 24, un condensateur 25 de filtrage et trois inductances 26, 27, 28 de filtrage.
une portion de l’appareil embarqué sur véhicule automobile selon la dans une vue arrière en perspective,
une vue en coupe d’une portion de l’appareil embarqué sur véhicule automobile selon la ,
une portion d’un autre appareil embarqué sur véhicule automobile, vue de dessus, et
l’appareil embarqué sur véhicule automobile selon la dans une vue arrière en perspective avec un cadre de montage.
Les éléments correspondants sont tous munis des mêmes numéros de référence dans toutes les figures. Les différentes figures représentent et illustrent respectivement des caractéristiques individuelles d’exemples de réalisation de l’invention et ne montrent donc pas nécessairement à chaque fois l’invention dans son ensemble avec toutes ses caractéristiques.
La représente un appareil embarqué sur véhicule automobile 1, qui peut notamment être un tachygraphe ou un chronotachygraphe pour un véhicule automobile, en vue de dessus. L’appareil embarqué sur véhicule automobile possède un boîtier d’appareil 2, lequel comporte un corps de base de boîtier 4 et un panneau frontal 6 qui ferme le corps de base de boîtier 4. Le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6 sont reliés entre eux, par exemple au moyen d’une liaison par vis.
Dans la zone de la liaison 8 entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6, un gradin 12 (voir la ) est formé entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6 sur un côté extérieur de boîtier 10 du boîtier d’appareil 2.
Un premier marquage 14 lisible individuellement est disposé de manière inamovible sur le côté extérieur de boîtier 10 sur le corps de base de boîtier 4. Un deuxième marquage 16, identique au premier marquage 14 et lisible individuellement, est disposé de manière inamovible sur le côté extérieur de boîtier 10, sur le panneau frontal 6. Dans l’exemple de réalisation représenté ici, une plaque signalétique 17 de l’appareil embarqué sur véhicule automobile 1 est en outre apposée sur le côté extérieur de boîtier 10 sur le corps de base de boîtier 4. La plaque signalétique 17 peut comporter des informations de produit 19 spécifiques de l’appareil embarqué sur véhicule automobile 1 et également, par exemple, un numéro d’identification d’appareil non représenté ici. Le numéro d’identification d’appareil peut également être contenu dans le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16, et ce par exemple sous la forme de texte en clair ou, par exemple, sous une forme lisible, par exemple en tant que code à barres.
Le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 sont disposés l’un à côté de l’autre, et ce directement l’un à côté de l’autre dans cet exemple de réalisation. Le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 se trouvent ainsi côte à côte et, dans cet exemple de réalisation, sont en outre disposés parallèlement l’un à l’autre. Les marquages 14, 16 sont des marquages visuels, ici notamment graphiques.
Dans cet exemple de réalisation, ils sont respectivement formés par un arrangement de lignes qui suivent un tracé parallèle et qui présentent des épaisseurs de trait différentes. Les marquages 14, 16 peuvent être des codes à barres. Dans un tel cas, les marquages 14, 16 et en particulier leur concordance, notamment leur identité, peuvent déjà être comparés et vérifiés par un procédé simple, par exemple par un contrôle visuel. En plus de cela, du fait de la lisibilité par machine des marquages 14, 16 réalisés sous la forme de code à barres, il est également possible de vérifier, par exemple au moyen d’un appareil de contrôle ou d’un outil de contrôle conçu en conséquence, si un numéro d’identification d’appareil, qui est par exemple contenu dans l’information respective des marquages 14, 16, c’est-à-dire l’information respective qui est indiquée par le marquage 14 et par le marquage 16, coïncide. De même, il est possible de vérifier une concordance entre le numéro d’identification d’appareil indiqué par le marquage 14 et/ou le numéro d’identification d’appareil indiqué par le marquage 16 et le numéro d’identification d’appareil que présente éventuellement la plaque signalétique 17.
Du fait du gradin 12, le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 se trouvent dans des plans différents. Le premier plan dans lequel est disposé le premier marquage 14 est fixé par une surface du corps de base de boîtier 4. Le deuxième plan dans lequel est disposé le deuxième marquage 16 est fixé par une surface du panneau frontal 6, et plus précisément ici une surface d’une portion en forme de cadre 18 (voir la ) du panneau frontal 6. Dans cet exemple de réalisation, le premier plan et le deuxième plan sont disposés à peu près parallèlement l’un à l’autre, c’est-à-dire dans le cadre des limites d’éventuels écarts dus aux tolérances.
Il ressort de la représentation de la que, dans l’exemple de réalisation illustré ici, le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 fusionnent l’un dans l’autre dans la zone de la liaison 8 entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6. Le gradin 12 est inclus dans le premier marquage 14.
Comme le montre également la , dans la zone de la liaison 8 entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6, le panneau frontal 6 recouvre le corps de base de boîtier 4. Le gradin 12 est ainsi formé. Dans le détail, le gradin 12 est formé par un bord 20 de la portion en forme de cadre 18 du panneau frontal 6 et par un cadre 22 qui fait partie intégrante du corps de base de boîtier 4. La portion en forme de cadre 18 du panneau frontal 6 avec son bord 20 ainsi que le cadre 22 du corps de base de boîtier 4 font tous deux le tour du pourtour extérieur du boîtier d’appareil 2. Ainsi, le gradin 12 fait également le tour du pourtour extérieur du boîtier d’appareil 2.
Le premier marquage 14 est incorporé dans le corps de base de boîtier 4 au moyen d’un procédé au laser. De même, le deuxième marquage 16 est incorporé dans le panneau frontal 6 au moyen d’un procédé au laser. En conséquence, le marquage dans le gradin 12 est également incorporé au moyen du procédé au laser. Pour parvenir à ce dernier de manière fiable, l’angle α (voir ) entre la surface 23 du corps de base de boîtier 4 qui présente le premier marquage 14 et le cadre 22 du corps de base de boîtier 4 ainsi que le bord 20 de la portion en forme de cadre 18 du panneau frontal 6 est légèrement supérieur à 90°. Dans cet exemple de réalisation, l’angle α est de 91°.
La montre une portion d’une variante d’un appareil embarqué sur véhicule automobile 1. Conformément à l’exemple de réalisation selon la , l’appareil embarqué sur véhicule automobile 1 possède un boîtier d’appareil, lequel comporte un corps de base de boîtier 4 et un panneau frontal 6 qui ferme le corps de base de boîtier 4. Dans la zone de la liaison 8 entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6, un gradin 12 est formé entre le corps de base de boîtier 4 et le panneau frontal 6. Un premier marquage 14, lisible individuellement, est disposé sur le côté extérieur de boîtier, sur le panneau frontal 4. Un deuxième marquage 16, identique au premier marquage 14 et lisible individuellement, est disposé de manière inamovible sur le côté extérieur de boîtier sur le panneau frontal 6, et plus précisément dans cet exemple de réalisation également, sur une portion en forme de cadre 18 du panneau frontal 6.
Le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 sont incorporés dans le corps de base de boîtier 4 ou dans le panneau frontal 6 au moyen d’un procédé au laser. Le premier marquage 14 et le deuxième marquage 16 sont ainsi disposés directement l’un à côté de l’autre et parallèlement l’un à l’autre. Conformément à l’exemple de réalisation selon la , les marquages 14, 16 sont ici aussi des marquages graphiques. Contrairement à l’exemple de réalisation selon la , il s’agit toutefois dans l’exemple de réalisation selon la d’indications en texte clair sous la forme de marquages 14, 16.
Cette requête comporte en premier lieu l’adresse du serveur de suivi d’usage, ici donné par son URL : analyse.exemple.com. Elle comprend aussi des paramètres indiquant que l’utilisateur a mis le focus sur « toutes les chaines en direct » (« live ») sur la page d’accueil (« homepage »).
Les données de suivi technique peuvent être transmis par une méthode « POST »
La méthode POST écrit les paramètres URL dans la requête HTTP pour le serveur, au sein d’un corps de message compris entre des caractères d’échappement « { » et « } ».
Un exemple simplifié de message transmettant des données de suivi technique peut être de type :