Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, comprenant les éléments suivants : UNITÉ D'ENGRENAGES (4) comprenant un ou plusieurs engrenages planétaires disposés en série, dont le premier élément d'entrée comprend le moyeu de raccordement extérieur (18), qui est relié à la manivelle (2) et aux éléments de l'axe de la manivelle (3), et dont le dernier élément de sortie comprend la roue dentée ou le contact d'adhérence (35), qui est tangentiel et en contact avec la circonférence intérieure de la roue sans rayons (5), et qui, grâce au cadre de support (7) et à l'élément de support coulissant (8) qui le contient, est capable de se positionner intérieurement par rapport à la roue sans rayons (5) sur laquelle il est en mesure d'agir au moyen de ladite roue dentée ou contact d'adhérence (35); ROUE SANS POINTS (5) constituée d'une jante (39) en forme de couronne circulaire, sans rayons et sans l'axe du moyeu central d'une roue conventionnelle, où sur la circonférence externe il y a une double rainure opposée (40) apte à recevoir un pneu (41), tandis que sur la circonférence interne il y a, solidaire de la jante, une couronne à denture interne ou contact d'adhérence (38) tournée vers l'axe central de la roue et apte à assurer la transmission du couple transmis par le réducteur (4), à travers le contact et l'engrenage sur la roue dentée ou contact d'adhérence (35) qui lui est tangent ; CADRE DE SUPPORT (7), constitué de deux exosquelettes opposés ayant une section transversale de forme semi-circulaire se développant dans la direction de l'axe longitudinal de la bicyclette électrique et pouvant accueillir et envelopper la section de la roue sans rayons (5), et pouvant être reliés entre eux, au moyen de systèmes de connexion ou de fentes pour goupilles de connexion (75), et reliés à l'ensemble du cadre porteur de la bicyclette (16) au moyen d'ancrages mobiles (17) ; lesdits exosquelettes, dans leur partie interne, sont tous deux pourvus d'une protubérance curviligne (46), sur laquelle se trouvent des rouleaux de support et un support vertical (49), ainsi qu'un rouleau de guidage et une entretoise horizontale (50), qui permettent le mouvement de la roue (5) à l'intérieur de ces derniers. En outre, ces exosquelettes, dans la partie interne, sont capables de loger l'élément de support coulissant (8), l'unité de commande et de réglage (11), la batterie (10), l'inverseur (14) et les freins (12), tandis que dans la partie externe, ils sont capables de loger l'élément de stationnement et le levier d'accouplement/désaccouplement (9), les prises d'alimentation et/ou de recharge externes (76) et (79) et l'interrupteur d'énergie électrique (15) ; ÉLÉMENT DE SUPPORT COULISSANT (8), constitué de deux éléments creux à union opposée, de forme semi-circulaire avec une partie saillante longitudinale, aptes à être assemblés, au moyen de systèmes de connexion ou de fentes pour goupilles de connexion (75), à coulisser le long de l'axe radial (y) au moyen des saillies extérieures de coulissement (65), à l'intérieur des rails de glissement (62) placés à l'intérieur du cadre de support (7) et pour contenir et loger à l'intérieur de ceux-ci le groupe d'engrenages (4), ancré aux parois internes dudit élément au moyen des supports (33) et (34), et le moteur électrique (6), ancré à travers le support (42) à une paroi interne de l'élément (8) ; ÉLÉMENT DE STATIONNEMENT ET LEVIER DE COUPLAGE / DÉCOUPLAGE (9) comprenant deux éléments creux à joints opposés, de forme circulaire avec une partie longitudinale saillante, aptes à être reliés au moyen de systèmes de connexion ou de fentes pour goupilles de connexion (75) et à envelopper extérieurement une partie du cadre de support (7), en correspondance avec la zone dans laquelle se trouve l'élément de support coulissant (8), et qui sont aptes à être reliés, au moyen des rails circulaires (68) dont ils sont pourvus dans leur partie intérieure, aux saillies circulaires (67) présentes extérieurement sur ledit cadre de support (7), et au moyen du rail/guide de glissement (64) dont ils sont pourvus dans leur partie interne, aux axes de déplacement (66) présents sur l'élément de support coulissant (8), permettant toutefois, après action sur le bouton de déverrouillage (56) de l'élément de stationnement et du levier d'accouplement/désaccouplement (9), sa semi-rotation autour de l'axe horizontal transversal (z) pour une ouverture angulaire définie permettant le point d'extrémité de ladite partie saillante, équipée des volets de répartition interne et externe du poids au sol (51) et (52), de passer de la position en contact avec le cadre de support (7) à la position en contact avec le sol et vice-versa ; MOTEUR ÉLECTRIQUE (6) comprenant un moteur électrique sans balais formé d'un stator et d'un rotor, logé dans un élément de carter (42), alimenté par la batterie (10) et relié par la roue dentée (43) cannelée sur l'arbre de distribution du moteur à la roue dentée ou au contact d'adhérence (35) du groupe d'engrenages (4) ; ledit moteur électrique est également capable de fonctionner comme générateur de puissance et est également équipé d'un capteur de tirage ou de pression (44) qui transmet des informations à l'unité de commande et de réglage (11) ; BATTERIE (10) pour l'alimentation du moteur électrique (6), située à l'intérieur du cadre de support (7) et capable d'alimenter les capteurs, le système d'éclairage et tout autre dispositif présent sur la bicyclette ; cette batterie est également équipée d'une prise d'alimentation (76) capable de recevoir, même sans la sortir de son logement dans le cadre de support (7), la recharge à partir du réseau électrique externe ou de se connecter à une batterie auxiliaire externe ; cette batterie (10) peut également être chargée par le moteur électrique (6) lorsque ce dernier est utilisé comme générateur d'énergie ; UNITÉ DE CONTRÔLE ET DE RÉGLAGE (11) constituant un dispositif électronique destiné à exercer le réglage et le contrôle de la puissance transmise par le moteur électrique (6) au groupe d'engrenages (4) ou, lorsque ledit moteur électrique agit comme générateur de puissance, de l'utilisation de l'énergie produite, et qui reçoit et met en œuvre les réglages sélectionnés par le cycliste par l'intermédiaire de l'écran du contrôleur de réglage (13) normalement placé sur le guidon ; ce contrôleur (11), placé à l'intérieur du cadre support (7), est également équipé d'un capteur de vitesse de rotation de la roue (77), d'un capteur d'inclinaison de la bicyclette par rapport au sol (78) et reçoit des informations du capteur d'effort ou de pression (44) du moteur électrique (6) ; INVERSEUR (14) comprenant un dispositif inverseur pour convertir le courant continu produit par le moteur électrique (6), lorsqu'il est utilisé comme générateur de puissance, en courant alternatif afin de pouvoir alimenter une batterie externe ou d'autres charges externes ; ledit inverseur (14) est positionné dans le châssis de support (7) dans une position telle que l'énergie électrique générée par le moteur (6) utilisé comme générateur de puissance peut être mise à disposition à l'extérieur au moyen de la prise (79) logée sur ledit châssis (7) et sortant de celui-ci. caractérisé par : la position du groupe d'engrenages (4), du moteur électrique (6) et de l'ensemble pédale-manivelle (2) et des éléments de l'axe de la manivelle (3), grâce à la conformation et à la structure du cadre de support (7), qui peut accueillir et maintenir ensemble les parties constitutives du système de transmission, se trouve à l'intérieur de la zone du cercle délimité par le diamètre intérieur de la couronne circulaire formée par la roue sans rayons (5) sur laquelle ledit système de transmission est en mesure d'agir ; ledit système de transmission (1) a deux modes d'utilisation, un "mode route" et un "mode entraînement statique", qui peuvent être sélectionnés par le cycliste au moyen d'une action sur le bouton de déverrouillage (56) dudit élément de stationnement et levier d'accouplement/désaccouplement (9) qui, en libérant son mouvement, permet sa semi-rotation autour de l'axe horizontal transversal (z), pour une ouverture angulaire donnée, par rapport au cadre de support (7) et qui comporte en outre, grâce à la présence sur ledit élément de stationnement et levier d'accouplement/désaccouplement (9) du rail/guide de coulissement (64) et de la fente de coulissement (63) sur le châssis de support (7), l'entraînement de l'axe de mouvement traversant (66) ancré à l'élément de support coulissant (8) et la translation contrôlée consécutive de ce dernier le long de la direction de l'axe radial (y), dans les deux sens, à l'intérieur du châssis de support (7) ; chacun des deux modes d'utilisation du système de transmission (1) correspond à une certaine position, autour de l'axe transversal (z), de la béquille et du levier d'accouplement/désaccouplement (9), qui est associée à une position conséquente, le long de la direction de l'axe radial (y), de l'élément de support coulissant (8), qui contient en lui le groupe d'engrenages (4) et le moteur électrique (6) ; lorsque le système de transmission (1) est en "mode routier", le contact denté d'engrenage ou d'adhérence (35) du groupe d'engrenages (4), qui dans ce mode est tangentiel à la roue sans rayons (5) en raison de la position de l'élément de support coulissant (8) qui le contient, s'engage directement avec le contact denté intérieur ou d'adhérence (38) situé au niveau du diamètre intérieur de la roue sans rayons (5) sur laquelle il agit ; lorsque le système de transmission (1) est en "mode d'entraînement statique", la roue dentée ou le contact d'adhérence (35) du groupe d'engrenages (4), qui dans ce mode est situé à proximité du patin de réglage du frottement (69) placé dans une position diamétralement opposée à la denture interne ou au contact d'adhérence (38) par le biais du déplacement le long de l'axe radial (y) de l'élément coulissant (8) qui le contient, prend une position telle qu'elle permet une action de frottement opposée réglable sur les faces latérales de ces dernières en réglant la position dudit patin (69), sur lequel sont logés les éléments de contact glissant (70) exercé par une action externe du cycliste sur le bouton de réglage amovible (74) qui, par la fente d'accès (61), peut agir sur la vis sans fin (71) dont l'axe longitudinal (z2) est parallèle à l'axe horizontal transversal (z) et dont les extrémités se trouvent dans les paliers d'appui (72) ancrés sur le cadre de support (7). Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit réducteur (4) comprend au moins un engrenage planétaire qui a, à l'entrée du côté droit, un moyeu de connexion externe (18) qui est relié à l'élément de l'axe de la manivelle (3), dont il reçoit la force propulsive du cycliste et qui est en même temps cannelé au roulement de roue libre (21), lequel est à son tour relié au porte-satellites à rotation conductrice (24), qui reçoit la force de propulsion du cycliste et qui, en même temps, est cannelé à un palier de roue libre (21) qui est à son tour relié au porte-satellites (24) à rotation conductrice, capable d'agir et d'entraîner en rotation les pignons satellites (25) qui s'engrènent et s'interposent entre la couronne à denture interne (23), qui est bloquée et ancrée au moyen des ancres (33) et (34) à l'intérieur de l'élément de support coulissant (8) situé à l'intérieur du châssis de support (7), et le pignon solaire (26) à entraînement central, capable de tourner dans le même sens que le porte-satellites, cannelé au moyen du roulement en roue libre (27) à l'axe (z) de la roue dentée ou du contact de préhension (35) ; en outre, ce train planétaire est hermétiquement fermé et maintenu dans un bain d'huile au moyen de disques de fermeture (22) ancrés à la couronne dentée de blocage (23) et munis de paliers hermétiques (28) ; Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangents par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le groupe d'engrenages (4) est pourvu d'un moyeu de connexion externe (18) du côté droit du système de transmission qui est coaxial et connecté au moyeu de connexion externe (18) du côté gauche non pas de manière directe, en raison de la présence interposée de ces engrenages, mais au moyen de deux courroies trapézoïdales dentées (20), chacune tendue et enroulée sur la rainure trapézoïdale dentée usinée sur lesdits moyeux (18) et sur le moyeu (31) à rainure trapézoïdale du répartiteur de pédale cannelé et fixé sur l'arbre (30) du répartiteur de pédale positionné parallèlement à l'axe horizontal transversal (z) du groupe d'engrenages (4), dont les parties terminales sont insérées dans les paliers terminaux (29) également fixés à l'intérieur de l'élément de support coulissant (8) ; Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangents par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il peut agir, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue sans rayons (5) est formée par une jante (39) ayant la forme d'une couronne circulaire avec une section transversale en double T, qui, grâce à sa conformation, peut être confinée à l'intérieur du cadre de support (7) au moyen de deux proéminences curvilignes internes opposées (46), qui suivent partiellement son parcours circulaire, interpénétrant la roue sans rayons, grâce à sa conformation, peut être confinée à l'intérieur du cadre de support (7) au moyen des deux proéminences curvilignes internes opposées (46) qui suivent partiellement son parcours circulaire, en interpénétrant l'espace compris entre les ailes et le noyau de ladite section en double T et en assurant son positionnement correct et stable par rapport audit cadre de support (7). Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux exosquelettes composant le cadre de support (7) présente, en correspondance avec la zone abritant l'élément de support coulissant (8) et l'élément de stationnement et le levier d'accouplement/désaccouplement (9), les éléments suivants: une fente centrale oblongue (45) permettant au moyeu de raccordement externe (18) du réducteur (4) de se déplacer le long de l'axe radial (y) ; une fente de coulissement (63), ayant un parcours rectiligne, qui permet à la broche de manutention (66), ancrée à l'élément de support coulissant (8), de se déplacer à l'intérieur selon la direction de l'axe radial (y) ; une fente d'accès (61) à la vis sans fin (71) pour permettre l'introduction du bouton de réglage amovible (74). une saillie de rotation circulaire (67) située sur le côté extérieur et reliée au rail circulaire (68) situé sur le côté intérieur de l'élément de stationnement et du levier d'accouplement/désaccouplement (9) pour permettre la semi-rotation de ce dernier selon une amplitude angulaire définie ; deux rails de glissement (62), dont l'un chevauche la fente de glissement (63), situés sur le côté intérieur et se raccordant à la saillie de glissement (65) de l'élément de support de glissement (8); Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangents par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que chacun des deux exosquelettes composant le cadre de support (7) présente, en correspondance avec la partie qui enveloppe et loge partiellement la roue sans rayons (5), une proéminence curviligne (46) ancrée intérieurement audit exosquelette au moyen de fentes d'ancrage (48) et présentant la même géométrie circulaire incurvée que la jante profilée en double T (39) et pourvue en outre de galets verticaux de soutien et d'appui (49), disposés de manière à entrer en contact avec les ailes dudit profil, et de galets de guidage et de support horizontaux (50), disposés pour être en contact avec le noyau dudit profil, qui sont positionnés à l'intérieur par rapport à chacune des deux rainures latérales de la jante profilée en double T (39) et en contact avec les ailes et le noyau dudit profil lorsque ledit cadre de support (7) est assemblé ; en particulier, lesdits rouleaux (49) et (50) sont en plastique souple ou en matériau similaire et ont une forme interne en nid d'abeille ou similaire; Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est susceptible d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux éléments creux opposés constituant l'élément de support coulissant (8) est également pourvu: du côté extérieur, de deux élévateurs coulissants (65) parallèles à l'axe radial (y) sur l'un desquels est ancré un axe de mouvement (66) qui, passant à travers la fente de coulissement (63) obtenue sur le châssis de support (7), est placé à l'intérieur du guide de coulissement (64) sur le côté intérieur de chacun des éléments creux opposés constituant l'élément de stationnement et le levier d'accouplement/désaccouplement (9), créant ainsi une connexion entre ce dernier et ledit élément de support coulissant (8) ; cette liaison est capable de permettre le mouvement de l'élément de support coulissant (8) par rapport à l'élément de support (7) au moyen d'actions externes exercées sur le levier d'accouplement/désaccouplement (9) ; sur la face inférieure, d'un diaphragme de protection (37) du réducteur et du moteur électrique, qui ne permet qu'à une partie limitée de l'engrenage denté ou du contact d'adhérence (35) d'entrer en contact avec la partie intérieure dentée ou le contact d'adhérence (38) de la roue sans rayons (5); Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de mise en station et le levier d'accouplement/désaccouplement (9) est pourvu de: un bouton de déverrouillage à ressort (56), actionnable par pression externe du cycliste, capable d'entraîner la tige de blocage (53) qui, glissant à l'intérieur de la partie du rail circulaire (68) s'étendant intérieurement le long de la partie saillante de ladite béquille, permet de la libérer de l'une des fentes d'ancrage radiales présentes dans au moins deux positions spécifiques possibles de la saillie circulaire (67), présente sur le cadre de support (7) et abritant la partie circulaire dudit rail circulaire (68) actionnant la libération et la possibilité conséquente de rotation dudit levier d'accouplement/désaccouplement (9) autour de l'axe transversal horizontal (z) pour atteindre l'une des deux positions distinctes disponibles associées auxdites fentes d'ancrage radiales, l'une liée au "mode sur route" et l'autre liée au "mode d'entraînement statique", dans laquelle la tige de blocage (53) peut revenir à l'ancrage grâce au ressort de poussée (58) ; un guide de coulissement (64) obtenu sur le côté intérieur de chacun des éléments creux opposés, qui est en mesure d'accueillir, mais sans la bloquer de façon permanente, la partie terminale de l'axe de mouvement (66) obtenu sur l'élément de support coulissant (8) qui, étant passé à travers la fente de coulissement rectiligne (63) obtenue sur le cadre de support (7), est en mesure d'entraîner l'élément de support coulissant (8) le long de l'axe radial (y) lorsque ledit levier de couplage/découplage (9) est affecté par une rotation d'une amplitude angulaire donnée autour de l'axe (z) ; une fente d'accès (60) qui, lorsqu'elle est alignée avec l'autre fente d'accès (61) obtenue sur le châssis de support (7), permet d'introduire de l'extérieur le bouton de réglage amovible (74) à connecter à la vis sans fin (71) capable de déplacer les patins de réglage de la friction (69) agissant sur la roue dentée ou sur le contact de préhension (35). Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placés intérieurement et tangentiellement par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (6), par l'intermédiaire du contact de roue dentée ou d'adhérence (43) cannelé à l'arbre de distribution du moteur est toujours en contact direct avec le contact de roue dentée ou d'adhérence (35) du groupe d'engrenages (4) et son fonctionnement est mis en œuvre et régulé par l'intermédiaire de l'unité de contrôle de puissance (11) capable de détecter les données provenant du capteur d'effort ou de pression (44) du capteur de vitesse de rotation de la roue (77) et du capteur d'inclinaison par rapport au sol (78), en fonction des réglages choisis par le cycliste au moyen de l'écran du contrôleur de réglage (13) normalement situé près du guidon de la bicyclette et relié à celui-ci par des câbles électriques ou des systèmes sans fil; Système de transmission pour bicyclette électrique (1), pourvu de deux modes d'utilisation, placé à l'intérieur et tangent par rapport à la roue sans rayons sur laquelle il est capable d'agir, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (6) est notamment pourvu d'un système d'inversion de polarité activable au moyen de l'élément de positionnement et du levier d'accouplement /désaccouplement (9) lorsqu'il est positionné en "mode d'entraînement statique", capable de permettre l'utilisation dudit moteur comme générateur de courant continu pour la recharge de la batterie (10) fournie avec la même bicyclette, ou d'une autre batterie externe et/ou d'un éventuel utilisateur externe, en exploitant la force musculaire du cycliste ; en outre, ladite inversion de polarité peut être activée par l'unité de commande et de réglage (11) même lorsque l'élément de stationnement et le levier d'attelage/dételage (9) sont positionnés en "mode route" au moyen d'une action de freinage sur les freins (12) ou en descente au moyen d'un capteur d'inclinaison (78) ou en fonction de la sélection du cycliste sur l'écran de la commande de réglage (13).