INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION De manière générale, un ensemble de carters comprend au moins un premier et un deuxième carters chacun équipé d’une bride annulaire d’axe X comportant une surface de contact. Les premier et deuxième carters sont mobiles l’un par rapport à l’autre entre : une position assemblée des brides annulaires selon laquelle leur surface de contact sont agencées l’une contre l’autre, et une position désassemblée.
En position assemblée des brides annulaires des premier et deuxième carters, les brides annulaires sont alignées l’une par rapport à l’autre par un moyen d’alignement. Le moyen d’alignement peut être, par exemple, une pluralité de liaisons boulonnées ou une pluralité de pions de centrage coopérant dans des orifices.
La détermination de l'humectation foliaire peut notamment faire appel à une valeur de référence, qui correspond typiquement à l'intensité lumineuse qui serait renvoyée par des feuilles 22 sèches à la position visée de l'espace cultivé lorsqu'elles sont illuminées par le faisceau lumineux 8. Cette valeur de référence peut être renseignée a priori, ou peut de préférence être obtenue ou mise à jour in situ, par exemple en effectuant une mesure de calibrage lorsqu'il est connu que les feuilles 22 sont sèches. Ces mesures de calibrage peuvent être répétées à intervalles réguliers (une à 3 fois par semaine lorsque les feuilles 22 sont sèches) pour éviter les dérives et prendre en compte la croissance des plantes qui modifie de fait la surface foliaire analysée et la surface de sol nu. Le dispositif avec une pluralité de longueurs d’ondes peut en effet mesurer l’évolution de la surface foliaire dans le temps grâce par exemple au calcul de l'indice de végétation par différence normalisée (plus connu sous l'acronyme anglais de NDVI pour "normalized difference vegetation index") en fonction du choix des longueurs d’ondes.
En particulier, la valeur d'intensité lumineuse peut varier en fonction de la nature de la surface mais aussi en fonction de la distance entre la position visée et le système optique 30, car la puissance du faisceau lumineux 8 atteignant la position visée, et du rayonnement lumineux 16 renvoyé, décroit avec la distance à cause de la divergence ou de la dispersion. L'utilisation d'un capteur de distance 9 tel qu'un LIDAR permet, grâce à la mesure précise de la distance entre la position visée et le système optique 30, de compenser ces effets de distance, par exemple en modulant le temps d'exposition du capteur d'intensité lumineuse 10 pour une position, ou en appliquant un facteur correctif aux valeurs relevées ou aux valeurs de référence auxquelles elles sont comparées.
Lorsque les plantes ont des feuilles 22 hydrophobes, les feuilles 22 hydrophobes sont considérées mouillées lorsque la valeur d'intensité lumineuse est supérieure à la valeur de référence, en raison de l'effet heiligenschein évoqué précédemment. De préférence, la valeur d'intensité lumineuse est considérée comme supérieure si elle dépasse 115%, et de préférence 130% de la valeur de référence. Sinon les feuilles 22 hydrophobes sont considérées comme sèches. En effet, en l'absence de gouttes 24 d'eau sur les feuilles 22, la lumière du faisceau lumineux 8 est peu réfléchie car absorbée par les feuilles 22. Il est à noter que l'intensité lumineuse est croissante avec la densité de gouttes 24 sur les feuilles 22, et la valeur d'intensité lumineuse permet donc non seulement de déterminer la présence d'eau sur les feuilles 22, mais également de quantifier cette présence d'eau.
A l'inverse, lorsque les plantes ont des feuilles 22 hydrophiles, des feuilles 22 hydrophiles sont considérées mouillées à cette position lorsque la valeur d'intensité lumineuse est inférieure à la valeur de référence. De préférence, la valeur d'intensité lumineuse est considérée comme inférieure si elle est moindre que 90%, et de préférence 80% de la valeur de référence, et encore de préférence moindre que 70% de la valeur de référence. Comme évoqué plus haut, l'effet heiligenschein peut cependant apparaître pour de faibles degrés d'humectation foliaire même pour des feuilles 22 hydrophiles. Ainsi, des feuilles 22 hydrophiles peuvent être considérées mouillées à cette position lorsque la valeur d'intensité lumineuse est supérieure à la valeur de référence. De préférence, la valeur d'intensité lumineuse est considérée comme supérieure si elle dépasse 115%, et de préférence 130% de la valeur de référence. Si la valeur d'intensité lumineuse est proche de la valeur de référence, et ne peut être considérée comme suffisamment inférieure ou suffisamment supérieure à la valeur de référence qui correspond à une feuille sèche, les feuilles 22 hydrophiles sont considérées comme sèches. Il est également possible de prendre en compte une évolution de la valeur de l'intensité lumineuse. Par exemple pour une feuille 22 hydrophile, l'apparition de la rosée peut se traduire dans un premier temps par une croissance de la valeur de l'intensité lumineuse (apparition de gouttes), puis une décroissance (apparition du film d'eau) dans un second temps.
Les valeurs d'intensité lumineuse relevées lorsque les feuilles 22 sont sèches peuvent être utilisées pour mettre à jour la valeur de référence. Par exemple, une valeur moyenne peut être dérivée des valeurs d'intensité lumineuse les plus proches de la valeur de référence précédente pour donner une nouvelle valeur de référence. La mise à jour de la valeur de référence permet de prendre en compte une évolution de l'espace cultivé, et notamment la croissance des plantes.
L'humectation foliaire peut être déterminée par une ou plusieurs comparaisons résultant en une classification de l'état d'humectation foliaire pour la position visée à l'instant d'acquisition. Plusieurs valeurs de référence peuvent être utilisées, chacune correspondant à un degré d'humectation, la classification permettant d'obtenir l'humectation foliaire se faisant alors suivant la valeur de référence la plus proche. Une valeur de référence importante reste néanmoins la valeur d'intensité lumineuse correspondant à l'absence d'eau sur les feuilles 22.
Il est possible d'utiliser un réseau de neurone, par exemple convolutif, préalablement entraîné pour classer le degré d'humectation foliaire en fonction de la valeur d'intensité lumineuse, une valeur de référence étant là une valeur utilisée lors de l'entraînement du réseau de neurone.
Puisque pour une même position visée des valeurs d'intensité lumineuse sont disponibles pour différents instants d'acquisition, il est possible d'en déduire une évolution d'humectation foliaire (étape S06) au cours de la durée d'observation. Il est alors possible de déterminer quand les feuilles 22 deviennent mouillées et quand elles deviennent sèches, et donc combien de temps les feuilles 22 restent mouillées, qui est le principal facteur permettant aux spores des maladies fongiques. Il est alors possible de déterminer, pour chaque position visée, le risque fongique, et par conséquent il est possible de planifier et d'effectuer une éventuelle intervention, par exemple l'application d'un traitement phytosanitaire, si le besoin s'en fait sentir.
En disposant de plusieurs positions visées réparties dans l'espace cultivé, une répartition spatiale de l'humectation foliaire peut être déterminée, permettant ainsi d'établir une carte de cette évolution de l'humectation foliaire, et donc du risque fongique, ce qui permet de n'intervenir que dans les zones qui nécessitent une telle intervention.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des diverses caractéristiques techniques ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Capteur pour réservoir d’aéronef Domaine technique de l’invention L’invention concerne un capteur installé dans un réservoir d’aéronef, notamment un capteur pour mesurer au moins une quantité de carburant dans un réservoir d’aéronef, ainsi qu’un ensemble comprenant un tel capteur et un procédé de contrôle associé.
Etat de la technique antérieure Le contrôle de carburant contenu dans un réservoir d'un aéronef est d'une grande importance au cours d'un vol. Il est donc nécessaire de pouvoir suivre une mesure d’une quantité et d’une densité du carburant dans le réservoir en temps réel au cours du vol avec un haut degré de précision.
Pour cela, il est connu d'installer des capteurs adaptés, de type jauge, densimètre et thermomètre, dans les réservoirs de carburant. De tels capteurs sont reliés à une électronique de mesure, située hors du réservoir, via un harnais s’étendant à travers une paroi du réservoir.
Cependant, un tel réservoir de carburant constitue un milieu particulièrement difficile, formant notamment une atmosphère explosive à cause des vapeurs de carburant, ce qui entraîne des contraintes importantes dans le choix du type de capteurs ainsi que leurs fonctionnalités et leurs pilotages.
Notamment, les composants électroniques utilisés ne doivent pas, d’une part, s’échauffer ou générer de points chauds, notamment au-dessus de 200°C, et, d’autre part, stocker de l’énergie, notamment susceptible de générer une étincelle de plus de 200 µJ.
Usuellement, ces capteurs sont de type analogique et passif, excité à de faibles puissances, pour ne pas risquer d'avoir un composant qui puisse s'échauffer ou, en cas de défaut, générer une étincelle.
A titre d’exemples de cires apolaires convenant à l’invention, on peut notamment mentionner les cires hydrocarbonées comme les cires microcristallines, les cires de paraffines, l'ozokérite, les cires de polyméthylène, les cires de polyéthylène, les cires de Fischer-Tropsch (ou aussi Synthetic Wax), les microcires notamment de polyéthylène.
CIRES HYDROCARBONEES POLAIRES Les cires polaires peuvent notamment être hydrocarbonées.
CIRES SILICONEES Par « cire siliconée », on entend une cire comprenant au moins un atome de silicium, et notamment comprenant des groupes Si-O.
En tant que cire siliconée, on peut citer par exemple les mélanges comprenant un composé de type C30-45 Alkyldimethylsilyl Polypropylsilsesquioxane (nom INCI), par exemple le produit Dow Corning SW-8005 C30 Resin Wax commercialisé par la société Dow Corning. On peut aussi citer les mélanges comprenant un composé du type C30-45 Alkyl Methicone (nom INCI), comme par exemple le produit Dow Corning® AMS-C30 Cosmetic Wax. On peut également citer la cire d’abeille siliconée.
De préférence, si la composition en comprend, la cire est choisie parmi les cires hydrocarbonées. Plus particulièrement, elle est choisie parmi les cires apolaires ; les cires hydrocarbonées polaires telles que les cires d’origine animale ou végétale, les cires d’origine animale ou végétales obtenues par hydrogénation catalytique d'huiles animales ou végétales ; ainsi que leurs mélanges ;et de préférence parmi les cires hydrocarbonées apolaires, telles que par exemple la cire de polyéthylène, la cire microcristalline, la Synthetic Wax, ainsi que parmi les cires hydrocarbonées polaires comme notamment l’huile de jojoba hydrogéné.
De préférence, la teneur en cire(s), varie avantageusement de 6 à 18 % en poids, en particulier de 8 à 15 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
COMPOSES PATEUX HYDROCARBONES La composition selon l’invention comprend de préférence au moins un composé hydrocarboné pâteux.
Des élastomères non émulsionnants sont notamment décrits dans les brevets EP 242 219, EP 295 886, EP 765 656 et dans la demande JP-A-61-194009.
En particulier, l’élastomère de silicone utilisé dans la présente invention est choisi parmi les composés de nom INCI suivants : Dimethicone Crosspolymer, Dimethicone/Vinyl Dimethicone Crosspolymer, Dimethicone / Lauryl Dimethicone Crosspolymer, Dimethicone / Vinyltrimethylsiloxysilicate Crosspolymer, Dimethicone Crosspolymer-3, et de préférence parmi Dimethicone Crosspolymer.
Comme mentionné auparavant, l’élastomère présent dans la composition selon l’invention, se trouve sous une forme véhiculée dans une huile qui peut être identique ou différente des premières et deuxièmes huiles, ainsi que des huiles additionnelles, décrites précédemment et aux descriptions desquelles on pourra se reporter.
Ainsi, l’huile est choisie parmi les huiles siliconées, parmi les huiles hydrocarbonées polaires ou apolaires, volatiles ou non volatiles, de préférence non volatiles.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’huile est choisie parmi les huiles siliconées volatiles, linéaires ou cycliques, de préférence linéaires.
Selon un deuxième mode de réalisation, l’huile est choisie parmi les huiles siliconées non volatiles phénylées ou non phénylées, en particulier de nom INCI suivants : Dimethicone, Methyl Trimethicone, Phenyl Methicone, Phenyl Dimethicone et la Phenyl Trimethicone, de préférence une huile siliconée linéaire choisie celles de type Dimethicone, notamment de viscosité à 25°C allant de 5 à 500 cst à 25°C.
Selon un dernier mode de réalisation particulier de l’invention, l’huile est choisie parmi les huiles hydrocarbonées volatiles, par exemple l’isododécane, ou non volatiles polaires comme par exemple les esters, tels que la triethylhexanoin et les huiles végétales.
Comme élastomères non émulsionnants, on peut plus particulièrement utiliser ceux vendus sous les dénominations KSG-6, KSG-15, KSG-16, KSG-016F, KSG-18A, KSG-41, KSG-42, KSG-43, KSG-44, USG-102, USG-103, USG-105, USG-106 et USG-107A, par la société Shin Etsu ; Dowsil DC9040 Silicone Elastomer Blend, Dowsil DC9041 Silicone Elastomer Blend, Dowsil 9045 Silicone Elastomer Blend, Dowsil 9350 Elastomer Blend, Dowsil 9546 Silicone Elastomer Blend, Dowsil EL-9240 Silicone Elastomer Blend, Dowsil EL-9241 Silicone Elastomer Blend, Dowsil EL-9140 DM Silicone Elastomer Blend, par la société Dow Chemical Company ; SFE 839 Gel par la société Momentive Performance Materials.
La teneur en en élastomère de silicone, exprimée en matière active, varie de 1 à 5 % en poids, de préférence de 2,5 à 4,5 % en poids, très avantageusement entre 3 et 4 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
CIRES La composition selon l’invention comprend de préférence au moins une cire.
CIRES APOLAIRES Par « cire hydrocarbonée apolaire », au sens de la présente invention, on entend une cire constituée uniquement d’atomes de carbone et d’hydrogène et exemptes d’hétéroatomes, tels que par exemple N, O, Si, P….
En particulier, l’élastomère d’organopolysiloxane peut être obtenu par réaction de diméthylpolysiloxane à terminaisons diméthylvinylsiloxy et de méthylhydrogénopolysiloxane à terminaisons triméthylsiloxy, en présence de catalyseur platine.
Le composé (A) est le réactif de base pour la formation d’organopolysiloxane élastomère et la réticulation s’effectue par réaction d’addition du composé (A) avec le composé (B) en présence du catalyseur (C).
Le composé (A) est en particulier un organopolysiloxane ayant au moins deux atomes d’hydrogène liés à des atomes de silicium distincts dans chaque molécule.
De manière encore plus préférée, si la composition en comprend, le ou les composés pâteux sont choisis parmi les beurres végétaux, les huiles végétales partiellement hydrogénées, les composés de nom INCI BIS-DIGLYCERYL POLYACYLADIPATE-2 et HYDROGENATED COCO-GLYCERIDES, BIS-BEHENYL / ISOSTEARYL / PHYTOSTERYL DIMER DILINOLEYL DIMER DILINOLEATE, PHYTOSTERYL / ISOSTEARYL / CETYL/STEARYL / BEHENYL DIMER DILINOLEATE, HYDROGENATED CASTOR OIL DIMER DILINOLEATE, ainsi que leurs mélanges.
Si la composition en comprend, de préférence leur teneur varie de 6 à 20 % en poids, en particulier de 8 à 15 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Ainsi la pose d’un pack batterie agencé selon l’invention est réalisable en toute sécurité en garantissant l’étanchéité globale du canal de refroidissement et du volume interne du longeronnet.
Avantageusement, tous lesdits pions de centrage dudit pack batterie coopérant avec ledit longeronnet sont évidés.
Ainsi on assure le débit maximal de fluide de refroidissement vers le canal de refroidissement.
Avantageusement, ledit pack batterie est fixé audit châssis par des vis de fixation coopérant avec des taraudages que comporte ledit châssis ou ledit longeronnet.
La fixation d’un pack batterie est ainsi très simple et rapide.
Dans une exécution particulière, ledit pack batterie comporte au moins un canal d’évacuation de gaz relié à un pion de centrage qui est de hauteur supérieure aux dits pions de centrage agencés pour conduire ledit fluide de refroidissement et/ou d’extinction vers un dit canal de refroidissement, pour ramener des gaz chauds dans ledit longeronnet.
Ainsi il est possible d’évacuer du pack batterie des gaz chauds et de permettre le bon écoulement vers le pack batterie du liquide de refroidissement.
Plus particulièrement encore, ledit longeronnet comporte au moins un raccord et/ou une soupape pour l’évacuation desdits gaz chauds et pour le contrôle de l’évacuation desdits gaz chauds par des services de secours d’incendie.
Ainsi il est possible d’évacuer, de façon contrôlée, les gaz chauds pendant une opération de secours.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement, partiellement et en perspective éclatée, un véhicule automobile selon l’invention, en position de route, et dont seuls sont représentés un châssis avec un longeronnet, auquel est suspendu un pack batterie, et des moyens centralisés de pilotage et de fourniture de fluide de refroidissement; le pack batterie comporte, sur son pourtour, une semelle qui porte des pions de centrage évidés propres à l’invention, ainsi que des passages de vis, et le longeronnet comporte quant à lui des perçages pour la réception de ces pions de perçage, et des taraudages pour la réception des vis de fixation; illustre schématiquement et en perspective, la coopération entre ce pack batterie et ce longeronnet, on voit les pions de centrage évidés qui arrivent sensiblement à mi-hauteur du volume interne du longeronnet; ce longeronnet comporte ici une ouverture en bout pour une insertion de fluide de refroidissement; illustre schématiquement, partiellement, et en coupe transversale passant par un pion de centrage évidé, l’ensemble représenté en ; on voit l’interposition d’un joint d’étanchéité entre le longeronnet et la semelle du pack batterie; illustre schématiquement, de façon similaire à , le début de remplissage de fluide de refroidissement et/ou d’extinction dans le volume interne du longeronnet, le niveau du fluide (représenté par des hachures) étant encore inférieur à celui des ouvertures des pions de centrage évidés; illustre schématiquement, de façon similaire à , la poursuite du remplissage de fluide de refroidissement et/ou d’extinction dans le volume interne du longeronnet, le niveau du fluide est supérieur à celui des ouvertures des pions de centrage évidés, et le fluide (représenté par des hachures) se déverse de façon homogène dans le canal de refroidissement du pack batterie auquel sont reliés les évidements des pions de centrage évidés; illustre schématiquement, de façon similaire à , une autre variante où l’orifice de remplissage du longeronnet est occultable par une trappe ici pivotante et représentée en position ouverte, par exemple après son enfoncement à l’aide d’une lance à incendie ; cette trappe est en position latérale sur le longeronnet, très facile d’accès pour les services de secours.
Il est illustré schématiquement en un véhicule selon l’invention. Ce véhicule automobile 100 électrique ou hybride comporte un train de roulement, qui est agencé pour l’appui au sol dudit véhicule automobile dans une position de route. Ce train de roulement définit un côté inférieur du véhicule automobile. Ce véhicule automobile comporte un habitacle, qui est agencé pour l’emport de passagers et/ou de charges, et qui définit un côté supérieur du véhicule automobile.
Le véhicule automobile 100 comporte un châssis 200, auquel est suspendu, dans la position de route, et fixé par des moyens de fixation, non limitativement des vis 2 et des taraudages 22, au moins un pack batterie 10 amovible. Ce pack batterie 10 amovible est positionné sous le châssis 200 par des pions de centrage 11 saillant vers côté supérieur du véhicule automobile 100, lesquels pions de centrage 21 coopèrent avec des perçages 21 que comporte le châssis 200 vers le côté inférieur du véhicule automobile 100. On comprend que le châssis 200 peut être constitué par une carrosserie autoportante, ou porter une carrosserie, et n’est pas nécessairement constitué par une structure entièrement tubulaire.
Ce châssis 200 comporte au moins un longeronnet 20 creux, qui comporte, sur un seul côté vers le côté inférieur du véhicule 100, de tels perçages 21 pour la réception des pions de centrage 11 d’un pack batterie 10.
Selon l’invention, le longeronnet 20 comporte au moins un orifice 25 pour l’insertion d’un fluide de refroidissement et/ou d’extinction en cas d’échauffement anormal dans le pack batterie 10. Et au moins un des pions de centrage 11 du pack batterie 10 coopérant avec un perçage 21 du longeronnet 20 comporte une extrémité distale distante des parois internes du longeronnet 20, et est évidé, pour permettre le passage du fluide de refroidissement et/ou d’extinction depuis l’intérieur du longeronnet 20 vers au moins un canal de refroidissement 13 que comporte le pack batterie 10 et qui est agencé pour refroidir extérieurement et/ou intérieurement au moins une batterie que comporte le pack batterie 10.
Plus particulièrement, cet au moins un orifice 25 est occulté par une trappe mobile 26 qui est mobile sous l’action de services de secours en cas de sinistre survenu au véhicule automobile 100 et/ou en cas de constat d’échauffement de batterie constaté par des moyens de pilotage 300 que comporte le véhicule automobile 10.
Plus particulièrement encore, la trappe mobile 26 est pivotante et/ou basculante.
Dans la pratique, le remplacement d’un câble de charge nécessite ainsi une coupure de l’alimentation électrique générale, un démontage partiel de la borne de recharge, notamment pour accéder à son bornier de raccordement, une opération à l’intérieur de la borne de recharge pour décâbler le câble de charge défectueux ou incompatible et pour câbler le câble de charge de remplacement, un remontage de la borne de recharge et enfin une remise en service de l’installation électrique complète. L’ensemble de ces opérations met ainsi hors service l’ensemble des bornes de recharge de l’installation électrique et nécessite l’intervention d’opérateurs habilités.
Le remplacement d’un câble de charge d’une borne de recharge, selon la conception actuelle de l’ensemble, engendre donc des perturbations importantes qui se traduisent en une perte de la productivité de l’installation pour l’opérateur et une perte de la disponibilité des bornes de recharge pour l’utilisateur.
Une autre solution, proposée par le document WO2020201616, consiste à proposer un système mécanique de disposition du câble de charge vis-à-vis de la borne de recharge, de sorte que le câble de charge s’étende de manière verticale dans sa position de repos, le câble de charge pouvant se déformer sous l’action d’un utilisateur. Une telle solution n’est cependant pas pleinement satisfaisante car elle ne permet pas de garantir l’intégrité physique du câble, notamment lorsque celui-ci est en utilisation, et donc a été déformé hors de sa position de repos par un usager. Cette solution ne permet également en rien de résoudre les problèmes de compatibilité entre les différents standards de câbles de charge.
Pour ces raisons, le Demandeur soumet que les solutions de l’art antérieur ne sont pas pleinement satisfaisantes car celles-ci ne sont pas adaptées aux risques et aux besoins associés à l’utilisation des stations de recharge de véhicule.