INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Notamment, par la mise en œuvre de moyens de recirculation permettant de faire recirculer du lubrifiant vers une partie radialement interne de ladite cartouche de palier d’orientation, on assure une lubrification minimum de chacun des paliers à roulement mis en œuvre et ainsi on assure la rotation des aubes à calage variable de sorte à améliorer le fonctionnement des rotors d’hélice.
En outre, par la mise en œuvre d’une pompe de recirculation de lubrifiant en fonction de la rotation dudit arbre de pied d’aube pour effectuer cette recirculation, on met en œuvre des moyens mécaniques fiables et peu couteux.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration est creusé dans ledit corps de cartouche et/ou ledit conduit d’injection est creusé dans ledit corps de cartouche.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration débouche entre le joint d’étanchéité supérieur et ledit deuxième palier et/ou ledit conduit d’injection débouche entre le joint d’étanchéité inférieur et ledit premier palier.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la pompe volumétrique de recirculation de lubrifiant comprend en outre des moyens d’entrainement en rotation à sens unique de sorte à entraîner en rotation l’élément rotatif en fonction de la rotation dudit arbre de pied d’aube.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’entrainement en rotation à sens unique comprennent une extrémité présentant un embout de transmission de mouvement comprenant un pignon conique et destiné à venir coopérer avec une couronne dentée sur l’arbre de pied d’aube de sorte à transmettre un mouvement de rotation de l’arbre de pied d’aube auxdits moyens d’entrainement en rotation à sens unique.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la cartouche comprend des moyens de rétention de lubrifiant ménagés au voisinage dudit premier palier.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, les moyens de rétention comprennent une gouttière inférieure ménagée entre une sortie dudit conduit d’injection et ledit premier palier de sorte à répartir circonférentiellement du lubrifiant sortant dudit conduit d’injection.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, les moyens de rétention comprennent une gouttière supérieure ménagée radialement extérieure audit premier palier de sorte à maintenir en continu du lubrifiant au contact dudit premier palier.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite pompe volumétrique de recirculation de lubrifiant est de type pompe volumétrique à cavité progressive.
Dans ce cas, la pompe peut par exemple être de type Moineau TM .
Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue schématique en coupe d’une turbomachine ; est une vue schématique en perspective d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en perspective d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et est une vue schématique en perspective d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Un autre objet de la présente invention est d’assurer l’accès à l’intérieur d’un véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle de déverrouillage d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’une première information représentative d’une demande de déverrouillage du véhicule ; - obtention d’une deuxième information représentative d’un état d’une batterie du véhicule ; - identification d’au moins un ouvrant d’un ensemble d’ouvrants du véhicule en fonction de la deuxième information ; - contrôle de déverrouillage du au moins un ouvrant.
Ainsi, on adapte le déverrouillage du véhicule en n’ouvrant qu’une partie des ouvrants ou tous les ouvrants en fonction de l’état de la batterie, ce qui permet de réduire la consommation électrique si nécessaire en commandant l’ouverture d’un nombre réduit d’ouvrants lorsque l’état de la batterie le requiert.
Selon une variante du procédé, la deuxième information étant représentative d’un état défaillant de la batterie, l’identification comprend une identification d’un unique ouvrant correspondant à l’ouvrant donnant accès à un organe de commande d’accès à la batterie.
L’utilisateur déverrouille ainsi, lorsque la batterie est dans un état défaillant, uniquement l’ouvrant donnant accès à un organe de commande d’accès à la batterie. La quantité d’énergie nécessaire au déverrouillage d’un seul ouvrant est inférieure à celle nécessaire pour déverrouiller l’ensemble des ouvrants, les chances de déverrouiller cet ouvrant sont alors maximalisées.
L’accès à un organe de commande d’accès à la batterie permet ensuite à l’utilisateur d’effectuer une opération de maintenance sur la batterie.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une détermination d’une tension de la batterie, l’état correspondant à l’état défaillant lorsque la tension est inférieure à un premier seuil déterminé.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une détermination de la température de la batterie, l’état correspondant à l’état défaillant lorsque la température est supérieure à un deuxième seuil déterminé.
Selon une variante additionnelle du procédé, le contrôle comprend une transmission d’une requête de déverrouillage à destination d’un contrôleur contrôlant une serrure du au moins un ouvrant.
Selon une variante supplémentaire, la serrure correspond à une serrure à actionnement électrique.
Selon une autre variante du procédé, la première information est reçue via une connexion sans fil.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de contrôle de déverrouillage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé tel que décrit selon le premier aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un système de communication comprenant le véhicule tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de l’invention et un dispositif distant, par exemple un dispositif de communication mobile, relié au véhicule via une liaison sans fil.
illustre de façon schématique un environnement de communication comprenant un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de contrôle de déverrouillage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de déverrouillage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de contrôle de déverrouillage de véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de déverrouillage de véhicule comprend la réception d’une première information représentative d’une demande de déverrouillage du véhicule, cette information est par exemple émise par un dispositif distant.
Une deuxième information représentative d’un état d’une batterie est obtenue, par exemple par un système de contrôle de charge de la batterie, de manière à connaître le niveau d’énergie disponible dans cette batterie.
En fonction de la deuxième information, c’est-à-dire par exemple du niveau d’énergie disponible dans la batterie, au moins un ouvrant d’un ensemble d’ouvrants du véhicule est identifié.
Le déverrouillage du au moins un ouvrant identifié est alors contrôlé par le dispositif de la présente invention.
On entend par un ensemble d’ouvrants d’un véhicule un ensemble constitué d’éléments tels que : - une ou plusieurs portes ;et/ou - un capot ; et/ou - un coffre ; et/ou - une trappe.
Un objet de cette invention est de faciliter l’accès au véhicule à un utilisateur ou à un réparateur quel que soit l’état de la batterie en assurant que lorsque le niveau d’énergie contenue dans la batterie du véhicule est faible (défaillante ou déchargée), au minimum un ouvrant du véhicule est déverrouillé pour permettre l’accès dans le véhicule, le déverrouillage d’un seul ouvrant limitant en outre la consommation d’électricité en limitant le nombre d’organes à contrôler.
La illustre schématiquement un environnement de communication 1 comprenant un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La source du premier transistor T5 du premier bras de commutation 37 est en outre reliée à une première connexion d’entrée 33, et la source du premier transistor T5 du deuxième bras de commutation 38 est en outre reliée à la deuxième connexion d’entrée 34.
L’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 comprend en outre des moyens de blocage 39.
Les moyens de blocage 39 comparent la tension aux bornes de la batterie auxiliaire 4 à une tension de défaillance prédéterminée par exemple égale à 6 volts.
La tension de défaillance prédéterminée est représentative de la défaillance de la batterie 4 de sorte qu’un branchement de la batterie 4 avec une batterie fonctionnelle est probable.
La tension aux bornes de la batterie auxiliaire 4 est relevée par des moyens de mesure comprennent par exemple un capteur de tension 40.
Lorsque la tension aux bornes de la batterie auxiliaire 4 est inférieure ou égale à la tension de défaillance prédéterminée, les moyens de blocage 39 appliquent une tension de blocage continue de valeur négative prédéterminée entre la grille et la source de chaque transistor T5, T6 de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15.
La tension de blocage est égale à la valeur du potentiel appliqué sur la grille de chaque transistor T5, T6 moins la valeur du potentiel appliqué sur la source dudit transistor T5, T6.
La tension grille source V GS de chaque transistor T5, T6 de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 est alors égale à la tension de blocage.
Les transistors GaN T5, T6 soumis à la tension V GS négative se comportent respectivement comme des diodes D5, D6 ayant chacune une tension de seuil supérieure à la tension de seuil de la diode interne d’un transistor MOSFET connu de l’état de la technique, permettant d’empêcher la circulation d’un courant dans les bras de commutation 37, 38 de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 lorsqu’une batterie fonctionnelle est reliée avec une inversion de polarité à la batterie auxiliaire 4 défaillante.
Les transistors T5, T6 ne sont pas détériorés ou détruits sans l’ajout d’un interrupteur de protection reliant la batterie 4 à l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 connu de l’état de la technique lors de l’inversion de polarité.
La suppression de l’interrupteur de protection permet en outre de supprimer les moyens de commande dudit interrupteur et de supprimer les pertes par dissipation thermiques générées par le passage d’un courant dans l’interrupteur.
La suppression de l’interrupteur de protection et des moyens de commande dudit interrupteur permet de libérer de l’espace dans de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 pour réduire la taille de l’étage de conversion.
La illustre schématiquement l’étage de conversion de puissance électrique secondaire 15 lorsque la tension grille source V GS de chaque transistor T5, T6 est égale à la tension de blocage continue.
L’anode de la diode D5 équivalente au transistor T5 lors de l’application de la tension de blocage continue est reliée à la cathode de la diode D6 équivalente au transistor T6 lors de l’application de la tension de blocage continue.
La cathode de la diode D5 est reliée à la première extrémité 37a, 38a.
L’anode de la diode D6 est reliée à la deuxième extrémité 37b, 38b.
Le toron 20 est ensuite inséré dans l’espace circonférentiel 19 de l’interface 10 de fixation, tel qu’illustré sur la , jusqu’à ce que le toron 20 se trouve à l’intérieur de ladite interface 10 de fixation et contre la surface interne 12 de l’interface 10 de fixation, du côté diamétralement opposé à l’espace circonférentiel 19.
Les deux parties d’extrémité 13, 15 sont relâchées de manière à tendre à se rapprocher l’une de l’autre de par leurs propriétés élastiques.
Comme expliqué en détails ci-avant, dans le mode de réalisation illustré sur la , dans la position initiale, la première partie d’extrémité 13 recouvre radialement au moins partiellement la deuxième partie d’extrémité 15, tout en laissant subsister un jeu radial entre lesdites parties d’extrémité 13, 15. Lors du relâchement des deux parties d’extrémité 13, 15, la deuxième partie d’extrémité 15 est positionnée radialement au-dessus de la première partie d’extrémité 13.
Dans la position montée, visible sur les figures 4 et 5, la surface externe 18b de la rainure 18 externe de la première partie d’extrémité 13 est en contact radial avec la surface interne 17b de la rainure 17 interne de la deuxième partie d’extrémité 15.
L’étendue angulaire de la zone de recouvrement Z est, ici, inférieure dans la position montée, à l’étendue angulaire de la zone de recouvrement Z dans la position initiale. Ceci dépend du diamètre du toron.
En variante, on pourrait prévoir que l’étendue angulaire de la zone de recouvrement Z soit la même dans la position montée et dans la position initiale. Dans ce cas, soit l’extrémité libre externe 13a de première la partie d’extrémité 13 viendrait en contact circonférentiel avec la première surface de butée 17a de la deuxième partie d’extrémité 15, soit l’extrémité libre interne 15a de ladite deuxième partie d’extrémité 15 viendrait en contact circonférentiel avec la deuxième surface de butée 18a de la première partie d’extrémité 13.
Le mode de réalisation illustré sur la , dans lequel les mêmes éléments portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation précédent uniquement par l’ajout d’un adhésif C, tel que par exemple de la colle, dans la position montée, au niveau de la zone de recouvrement Z entre les deux parties d’extrémité 13, 15.
Le mode de réalisation illustré sur la , dans lequel les mêmes éléments portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation précédent uniquement par le fait que la première partie d’extrémité 13 est au moins partiellement radialement recouverte par la deuxième partie d’extrémité 15 dans la position initiale et dans la position montée. Dans la position initiale, un jeu radial subsiste entre lesdites parties d’extrémité 13, 15.
Dans ce cas, après insertion du toron 20 dans l’espace circonférentiel 19 de l’interface 10 de fixation, tel qu’illustré sur la , les deux parties d’extrémité 13, 15 sont relâchées de manière à revenir dans leur position initiale.
La position montée est identique à celle illustrée sur les figures 4 et 5, dans laquelle la surface externe 18b de la rainure 18 externe de la première partie d’extrémité 13 est en contact radial avec la surface interne 17b de la rainure 17 interne de la deuxième partie d’extrémité 15.
Dans la position assemblée ou montée, visible sur les figures 4 à 6, le premier axe X1-X1’ de l’interface 10 de fixation est coaxial au deuxième axe X2-X2’ du toron 20 et l’interface 10 de fixation est maintenue axialement sur ledit toron.
Après assemblage de l’interface 10 de fixation sur le toron 20, l’ensemble est monté sur un organe de fixation par clipsage, par exemple de type lyre 30 visible sur la ou par serrage, par exemple de type collier de serrage (non représenté).
L’unité de dilacération peut comporter un organe de dilacération, notamment entrainé en rotation par ledit moteur. Ledit dispositif peut comporter une ou plusieurs lames.
L’invention a encore pour objet un procédé de commande du fonctionnement d’un broyeur sanitaire, ledit broyeur comportant un bac recevant de l’eau à évacuer et une unité de dilacération comportant une pompe d’évacuation et un moteur d’entraînement de la pompe, le fonctionnement du moteur sur un cycle de pompage donné étant adapté en fonction d’au moins une valeur d’un paramètre de fonctionnement de la pompe à un cycle de pompage passé, dite « valeur historique ».
De préférence, les cycles de pompage donné et passé sont des cycles de pompage successifs de la pompe d’évacuation.
Le paramètre de fonctionnement est de préférence un débit de refoulement de la pompe.
Le procédé peut comporter au cycle de pompage donné, et à chaque cycle de pompage de ladite pompe d’évacuation, le calcul de la valeur du débit de refoulement sur la base d’un temps écoulé entre le déclenchement de la pompe d’évacuation et l’arrêt de celle-ci, la valeur du débit de refoulement calculée servant de valeur historique pour les cycles de pompages futurs.
De préférence, l’adaptation du fonctionnement du moteur est effectuée en adaptant la vitesse de rotation du moteur en fonction de ladite valeur historique.
De préférence, l’adaptation du fonctionnement du moteur est effectuée en maintenant l’intensité absorbée du moteur en dessous d’une intensité absorbée maximale.
De préférence, le procédé permet d’empêcher un débordement de l’eau au cycle de pompage donné.
De préférence, lorsque l’arrêt de la pompe n’est pas atteint après une durée prédéterminée du début du cycle de pompage donné, le procédé comporte l’ajustement de nouveau du fonctionnement du moteur pour accélérer l’évacuation de l’eau sur le même cycle de pompage donné au-delà de ladite durée prédéterminée.
Aussi, le procédé peut comporter sur le cycle de pompage donné, les étapes successives suivantes : a) au début du cycle de pompage donné : l’adaptation du fonctionnement du moteur de la pompe d’évacuation en fonction de la valeur historique ; et b) si l’arrêt de la pompe n’est pas atteint après la durée prédéterminée, l’ajustement de nouveau du fonctionnement du moteur de la pompe d’évacuation au-delà de la durée prédéterminée pour accélérer l’évacuation de l’eau.
En particulier, l’étape b) comporte l’augmentation de la vitesse du moteur au-delà de la durée prédéterminée du cycle de pompage donné pour refouler l’eau hors du bac.
La durée prédéterminée peut être inférieure à 1 min.
Le moteur est de préférence un moteur sans balais.
Brève description des figures L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemple de mise en œuvre non limitatif de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel :
La est une vue schématique d’un broyeur sanitaire en coupe partielle;
La est une vue de face d’une unité de dilacération selon l’invention;
Selon un autre perfectionnement avantageux de l’invention, le premier marquage et le deuxième marquage fusionnent l’un dans l’autre ou sont en continuité l’un avec l’autre dans la zone de la liaison, à savoir de la liaison entre le corps de base de boîtier et le panneau frontal. Les marquages peuvent ici venir s’abouter l’un contre l’autre, par exemple. De même, le gradin entre le corps de base de boîtier et le panneau frontal peut être inclus dans le premier marquage ou dans le deuxième marquage. Une lecture des marquages sous un angle différent d’un angle droit par rapport au côté extérieur de boîtier du boîtier d’appareil, par exemple, peut ainsi être améliorée.
Selon un autre perfectionnement avantageux de l’invention, le panneau frontal recouvre le corps de base de boîtier dans la zone de la liaison en formant le gradin. L’appareil embarqué sur véhicule automobile présente ainsi une stabilité particulièrement élevée et l’assemblage du panneau frontal et du corps de base de boîtier lors de la fabrication de l’appareil embarqué sur véhicule automobile peut être simplifié. Le gradin sur le côté extérieur de boîtier du boîtier d’appareil peut notamment être formé par un bord saillant du panneau frontal.
Il est envisageable, par exemple, que le premier marquage et le deuxième marquage soient disposés sur le corps de base de boîtier et sur le panneau frontal au moyen d’un procédé de peinture, par exemple par une application de peinture. Il est en revanche particulièrement avantageux, selon un perfectionnement de l’invention, d’incorporer le premier marquage dans le corps de base de boîtier et le deuxième marquage dans le panneau frontal au moyen d’un procédé au laser. De tels marquages incorporés au moyen d’un procédé au laser sont disposés de manière particulièrement fiable et inamovible sur le côté extérieur de boîtier et sont en outre particulièrement sécurisés contre les dommages involontaires. Un marquage incorporé au moyen d’un procédé au laser représente une modification permanente du boîtier d’appareil et ne peut pas être retiré ou modifié de manière imperceptible.
Selon un autre perfectionnement avantageux de l’invention, le corps de base de boîtier présente, sur le côté extérieur de boîtier, à côté du premier marquage, au moins une nervure qui suit un tracé dans une direction perpendiculaire au panneau frontal. Cette nervure fait ainsi saillie du côté extérieur du boîtier, notamment depuis une surface du corps de base de boîtier qui présente le premier marquage. Du fait de cette nervure, le premier marquage disposé sur le corps de base de boîtier et spatialement à côté de la nervure est également protégé de manière fiable contre d’éventuels dommages lors de l’installation ou du démontage de l’appareil embarqué sur véhicule automobile dans un véhicule automobile ou hors de celui-ci. Une telle nervure peut garantir, par exemple, que le premier marquage disposé sur le corps de base de boîtier ne racle pas le long d’un cadre de montage pour l’appareil embarqué sur véhicule automobile.
Selon l’invention, le deuxième objet mentionné ci-dessus est réalisé avec un procédé de fabrication d’un appareil embarqué dans un véhicule automobile du type mentionné au début et en ce qu’un premier marquage lisible individuellement est disposé de manière inamovible sur le côté extérieur de boîtier sur le corps de base de boîtier et en ce qu’un deuxième marquage lisible individuellement, identique au premier marquage, est disposé de manière inamovible sur le côté extérieur de boîtier sur le panneau frontal, le premier marquage et le deuxième marquage étant disposés l’un à côté de l’autre. Le procédé peut notamment être un procédé de fabrication d’un appareil embarqué sur véhicule automobile selon l’invention décrit ci-dessus.
Un ordre dans lequel le premier marquage et le deuxième marquage sont disposés sur le côté extérieur de boîtier n’est en principe pas spécifié. Il est ainsi possible, par exemple, de disposer d’abord le premier marquage ou de disposer d’abord le deuxième marquage. Il est également envisageable que les marquages soient disposés en alternance par parties. Il est également envisageable que les deux marquages soient disposés simultanément sur le côté extérieur de boîtier. Indépendamment de l’ordre dans lequel ils sont disposés, les deux marquages peuvent cependant de préférence être disposés sur le côté extérieur de boîtier du boîtier d’appareil en une étape unique du procédé, c’est-à-dire sans interruption ni arrêt du procédé et par exemple également au moyen d’un seul outil.