INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) de caisse comportant : - deux longeronnets arrière (12) s’étendant chacun selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal (Y) ; - deux longerons arrière (11) s’étendant chacun selon l’axe longitudinal (X), chaque longeron arrière (11) étant associé un longeronnet arrière (12) différent, de sorte qu’une feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) soit fixée solidairement au longeronnet arrière (12) correspondant ; - une traverse arrière (13) s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière (12), en avant des supports de train arrière, la traverse arrière (13) étant fixée solidairement aux longeronnets arrière (12) par l’intermédiaire d’embouts de traverse solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière (13) ; - au moins un organe de renfort (14) autorisant la mise en appui d’un cric de levage du véhicule automobile, l’au moins un organe de renfort (14) étant fixé solidairement à l’un des longerons arrière (11) et au longeronnet arrière (12) correspondant ; caractérisé en ce que l’organe de renfort (14), le longeron arrière (11) et le longeronnet arrière (12) correspondants sont fixés solidairement ensemble par l’intermédiaire d’un même organe de fixation (15). Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le longeronnet arrière (12) comporte un rabat (121) qui s’étend contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant. Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) est configuré pour établir une fixation permanente du rabat (121) du longeronnet arrière (12) contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant et l’organe de renfort (14) correspondant. Structure arrière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte au moins un point de soudure (151, 152) triple épaisseur. Structure arrière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte un premier point de soudure (151) triple épaisseur situé du côté d’un bord avant de l’organe de renfort (14), et un deuxième point de soudure (152) triple épaisseur situé du côté d’un bord arrière de l’organe de renfort (14). Structure arrière (1) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle l’au moins un organe de renfort (14) comporte une première zone d’appui située du côté du bord avant et une deuxième zone d’appui, située du côté du bord arrière, la première zone d’appui et la deuxième zone d’appui étant en appui contre la feuillure intérieure (111) du longeron arrière (11) correspondant, et en regard du rabat (121) du longeronnet arrière (12) correspondant. Véhicule automobile comportant une structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes
Procédé de commande au démarrage d'un vélo à assistance électrique, comprenant les étapes suivantes mises en œuvre en l'absence d'une détection de rotation d'un pédalier : mesurer le couple (Cp) exercé sur le pédalier ; lorsque le couple dépasse un seuil de déclenchement (Sd), déclencher une temporisation (Tstart) ; et à l'expiration de la temporisation, si le couple est supérieur à un seuil de maintien (Sm) au plus égal au seuil de déclenchement, engager une assistance électrique proportionnelle au couple malgré une absence de détection de rotation du pédalier. Procédé selon la revendication 1, comprenant l'étape suivante mise en œuvre en l'absence de détection de rotation du pédalier : arrêter l'assistance électrique quand le couple passe sous le seuil de maintien (Sm). Procédé selon la revendication 1, comprenant l'étape suivante : arrêter l'assistance électrique au bout d'un intervalle de temps (Tstop) au cours duquel aucune rotation du pédalier n'a été détectée. Procédé selon la revendication 1, comprenant l'étape suivante mise en œuvre en l'absence de détection de rotation du pédalier : arrêter l'assistance électrique quand une vitesse de rotation d'une roue entraînée par moteur est mesurée à une valeur supérieure à un seuil.
Barre de contrôle de cerf-volant de traction, notamment pour kite surf kite ou snow kite, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux tubes rigides continus et espacés (21, 22), deux pièces d’accroche (24, 25) pour des premières lignes (3, 5) d’une aile (9) du cerf-volant, solidarisés aux deux extrémités des tubes, respectivement, une pièce (23) pour le passage d’au moins une troisième ligne (7) de ladite aile, solidarisée aux tubes (21, 22) dans leur région centrale, la troisième ligne passant dans un espace entre tubes, et une garniture de préhension (30-33) entourant les tubes et solidarisée à ceux-ci. Barre de contrôle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend deux tubes rigides continus (21, 22). Barre de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les tubes (21, 22) sont à base de fibres de carbone. Barre de contrôle, caractérisée en ce que la garniture de préhension est réalisée en un matériau à basse densité. Barre de contrôle selon la revendication 4, caractérisée en ce que la garniture de préhension (30-33) est en liège ou à base de liège. Barre de contrôle selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la garniture de préhension comprend un ensemble d’éléments (30-33) assemblés autour des tubes et les emprisonnant. Barre de contrôle selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’au moins une parmi la pièce centrale (23) et les pièces d’accroche (24, 25) comprennent des aménagements contribuant à retenir ensemble les éléments de la garniture de préhension. Barre de contrôle selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les extrémités des tubes rigides (21, 22) sont encastrées dans les pièces d’accroche respectives (24, 25). Barre de contrôle selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la pièce centrale (23) est monobloc et en ce que les tubes rigides (21, 22) traversent ladite pièce centrale. Barre de contrôle de cerf-volant de traction selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif de largage comprenant un premier anneau (42bis) auquel est attachée une ligne (7) dite ligne avant de l’aile et apte à être accroché à un dispositif de largage, une deuxième anneau (42ter) solidaire du premier anneau en étant inscrit dans celui-ci et traversé par une ligne de sécurité (7bis) de l’aile, et un troisième anneau (43) d’un diamètre plus grand que le deuxième anneau (42ter) et auquel est attachée une extrémité de la ligne de sécurité (7bis).
Dirigeable équipé d’un dispositif (100) d’amortissement d’oscillation d’une charge utile (2) maintenue par un câble (3) au-dessus d’une zone d’échange, comportant : • un module (Ma) de mesure d’un angle formé par le câble avec la verticale ; • un module (Ml) de mesure de la longueur de câble déployé ; • un contrôleur d’amortissements (Dc) pour déterminer des ajustements de vitesse du dirigeable, à partir des mesures reçues des modules Ma et Mi, pour produire des commandes de vitesse pour amortir les oscillations pendulaires de la charge ; • un contrôleur de position (Pc) pour générer des commandes de vitesses pour maintenir le dirigeable au-dessus de la zone d’échange ; • un module de calcul (Su), pour combiner les commandes de vitesses du contrôleur d’amortissements (Dc) et du contrôleur de position (Pc), et générer une vitesse finale ; • un contrôleur de vitesse (Sc) pour générer des commandes de poussée à destination de propulseurs du dirigeable. Procédé d’amortissement d’oscillation d’une charge utile (2) levée par un dirigeable équipé d’un dispositif (100) selon la revendication 1, la charge utile étant maintenue par un câble (3) au-dessus d’une zone d’échange, comportant : une mesure d’un l’angle formé par le câble avec la verticale, une mesure de la longueur de câble déployé, une détermination d’ajustements de vitesse du dirigeable, à partir des mesures réalisées, pour produire des commandes de vitesse pour amortir les oscillations pendulaires de la charge ; une génération de commandes de vitesses pour maintenir le dirigeable au-dessus de la zone d’échange ; une combinaison des commandes de vitesses du contrôleur et des ajustements déterminés pour générer une vitesse finale ; un contrôle de vitesse pour générer des commandes de poussée à destination de propulseurs du dirigeable.
Système de fixation (102) pour un poteau (104), ledit système de fixation (102) comportant : - une base (106), - un fût (112) solidaire de la base (106) et présentant un orifice (112a) destiné à recevoir le poteau (104) et où la paroi du fût (112) présente une encoche (156), - un guide (152), - des moyens de serrage (158a-b), et - un coulisseau (154) guidé parallèlement à une direction de guidage (F) par le guide (152), entre une position libre où le coulisseau (154) ne coopère pas avec les moyens de serrage (158a-b) et une position figée où le coulisseau (154) coopère avec les moyens de serrage (158a-b) qui sont destinés à serrer le coulisseau (154) contre le poteau (104) à travers l’encoche (156) pour bloquer le poteau (104) dans le fût (112). Système de fixation (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide (152) est constitué de deux pans (160a-b) solidaires de la base (106) et disposés de part et d’autre de l’encoche (156) parallèlement à la direction de guidage (F), et en ce que chaque pan (160a-b) est percé d’une fenêtre (152a-b) à travers laquelle passe le coulisseau (154). Système de fixation (102) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque fenêtre (152a-b) présente un premier bord (162a-b) qui est destiné à être en retrait par rapport à la paroi du poteau (104) accessible à travers l’encoche (156). Système de fixation (102) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque fenêtre (152a-b) présente un deuxième bord qui est de l’autre côté du coulisseau (154) par rapport à l’encoche (156) et en ce que les deux deuxièmes bords constituent ensemble les moyens de serrage (158a-b). Système de fixation (102) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le coulisseau (154) présente une forme de coin avec une extrémité large (154c) et une extrémité mince (154d). Système de fixation (102) selon la revendication 5, caractérisé en ce que du côté de l’extrémité large (154c), la distance entre le premier bord (162a) et le deuxième bord (158a) de la fenêtre (152a) est inférieure à la largeur de l’extrémité large (154c) et en ce que la distance entre le premier bord (162a-b) et le deuxième bord (158a-b) de chaque fenêtre (152a-b) est supérieure à la largeur de l’extrémité mince (154d). Système de fixation (102) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’extrémité mince (154d) est équipée d’un dispositif de retenue (164) qui présente des dimensions supérieures à au moins une des dimensions suivantes : la hauteur de la fenêtre (152b) qui est du côté de l’extrémité mince (154d), et la largeur de la fenêtre (152b) qui est du côté de l’extrémité mince (154d). Ensemble (100) comportant un système de fixation (102) selon l'une des revendications précédentes et un poteau (104) inséré dans le fût (112).
Carter de soufflante (20) de turbomachine d'aéronef présentant une forme cylindrique ayant un axe (X), ledit carter de soufflante (20) ayant une face (201) radialement intérieure orientée vers ledit axe (X) et une face (202) radialement extérieure opposée à ladite face (201) radialement intérieure, caractérisé en ce qu'au moins une partie de ladite face (201) radialement intérieure est recouverte par un revêtement antichoc (30) constitué par un matériau élastomère capable d'absorber des chocs subis par ledit carter de soufflante (20). Carter de soufflante selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte une zone de rétention (31) ayant une épaisseur supérieure au reste du carter, la face (201) radialement intérieure est recouverte par un revêtement antichoc (30) à l'endroit de la zone de rétention (31). Carter de soufflante selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le revêtement antichoc (30) est réalisé en polyuréthane hybride. Carter de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le revêtement antichoc (30) présente une épaisseur comprise entre 2mm et 3mm. Carter de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau composite comportant des fibres noyées dans une résine. Turbomachine d'aéronef (1) comportant un carter de soufflante (20) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. Procédé d'application d'un revêtement antichoc (30) sur un carter de soufflante (20) de turbomachine d'aéronef (1) présentant une forme cylindrique ayant un axe (X), ledit carter de soufflante (20) ayant une face (201) radialement intérieure orientée vers ledit axe (X) et une face (202) radialement extérieure opposée à ladite face (201) radialement intérieure, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de d'application, sur ladite face (201) radialement intérieure, d'un revêtement antichoc (30) constitué par un matériau élastomère capable d'absorber les chocs. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le revêtement antichoc (30) est appliqué par pulvérisation. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le revêtement antichoc (30) est réalisé en polyuréthane hybride. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le revêtement antichoc (30) est appliqué suivant une épaisseur comprise entre 2mm et 3mm.
Double connecteur polyvalent (1), comprenant : Un connecteur (11) comprenant : une plaque de support (111), un corps creux central (112) présentant deux parois longitudinales et une paroi incurvée adjacente auxdites parois longitudinales et étant destinée à accueillir au moins un moyen de fixation (13), deux pattes de fixation (113) positionnées de part et d’autre dudit corps creux central de manière à faire face à une paroi latérale et formant pince avec lesdites parois longitudinales dudit corps creux central (112), chacune desdites pattes de fixation (113) étant disposée par rapport à ladite plaque de support (111) de manière à former une cavité avec la paroi longitudinale qui lui fait face, un profil support (12) comprenant : un compartiment de guidage (121) dudit moyen de fixation (13), ledit compartiment de guidage étant aligné avec ledit corps creux central (112), deux chambres de fixation (122) positionnés de part et d’autre dudit compartiment de guidage (121), deux cellules de fixation (123) positionnées de façon à former un renforcement (124) avec ledit compartiment de guidage, un moyen de fixation (13) traversant ledit compartiment de guidage et ladite paroi incurvée dudit corps creux central, de façon à maintenir ledit profil support contre ledit connecteur. Double connecteur polyvalent selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est constitué d’un matériau ayant un module de Young au moins égal ou supérieur à 69500 MPa, et est de préférence constitué d’aluminium ou d’un alliage d’aluminium. Double connecteur polyvalent selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins moyen de fixation est une vis auto-foreuse. Double connecteur polyvalent selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites cellules de fixation présentent au moins une ligne de trusquinage sur leurs parois externes. Système de maitrise de la lumière comprenant : un double connecteur tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, au moins une plaque de façade, ladite au moins plaque de façade étant en matériau translucide et comprenant une excroissance destinée à se loger dans une desdites pattes de fixation dudit double connecteur Système de maitrise de la lumière selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un élément de contrôle de la lumière. Système de maitrise de la lumière selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit matériau est de préférence le polycarbonate. Système de maitrise de la lumière selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins moyen de fixation est une vis auto-foreuse. Système de maitrise de la lumière selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu’au moins un joint est positionné entre ladite plaque de façade et le profil support.
Dispositif de freinage à friction (10) comportant un étrier (12), au moins une plaquette (36) mobile en translation selon un axe (A) par rapport à l’étrier (12), ladite plaquette (36) étant destinée à coopérer avec un disque de frein, ladite plaquette (36) comportant au moins une zone d’aspiration de particules (48) comportant un orifice d’aspiration (50), caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte en outre une conduite d’aspiration (90) fixée sur l’étrier (12), l’étrier (12) comportant un orifice d’aspiration (80) apte à venir en appui étanche sur la plaquette (36), en regard de l’orifice d’aspiration (50) de ladite plaquette (36), de manière à relier ladite conduite d’aspiration (90) et ladite zone d’aspiration (48) de la seconde plaquette (36). Dispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit orifice d’aspiration (50) de la plaquette (36) a un diamètre (D1) inférieur au diamètre (D2) de l’orifice d’aspiration (80) de l’étrier (12). Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une première partie d’extrémité (81) de l’orifice d’aspiration (80) de l’étrier (12) comprend un épaulement (82) sensiblement annulaire conformé pour recevoir ladite conduite d’aspiration (90). Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite conduite d’aspiration (90) est fixée à l’étrier (12) à partir d’au moins un organe de liaison amovible (96). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite conduite d’aspiration (90) est réalisée dans la continuation d’une pièce de fonderie flottante (13B) de l’étrier (12). Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’orifice d’aspiration (50) de la plaquette (36) est compris dans une première face (42) de la plaquette (36), la première face (42) de la plaquette (36) étant métallique et venant en appui étanche sur une première face (58) métallique de l’étrier (12) sur laquelle débouche l’orifice d’aspiration (80) de l’étrier (12). Dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étrier (12) est un étrier flottant apte à être déplacé axialement en translation par rapport à un support d’étrier, le dispositif (10) comportant une première plaquette (16) dite plaquette intérieure et une seconde plaquette (36) dite plaquette extérieure, la première plaquette (16) étant actionnée directement par un piston (14), la seconde plaquette (36) étant actionnée directement par une partie arrière (39) de l’étrier (12) flottant, une première conduite d’aspiration (60) étant apte à être reliée à une zone d’aspiration de particules (28) de la première plaquette (16), une seconde conduite d’aspiration (90) étant apte à être reliée à une zone d’aspiration de particules (48) de la seconde plaquette (36), chacune des zones d’aspiration de particules (28, 48) de la première plaquette (16) et la seconde plaquette (36) comportant un orifice d’aspiration (30, 50) respectif. Système de freinage comportant un disque de frein et un dispositif de freinage à friction (10) selon l’une des revendications précédentes.
Dispositif pour la production d’énergie comprenant : - deux électrodes (1), - un empilement de membranes (9), disposé entre les deux électrodes, comprenant une alternance de membranes perméables sélectivement aux cations (2) et de membranes perméables sélectivement aux anions (3), et tel que chaque membrane est séparée d’une membrane voisine par un espace intermembranaire dans lequel est positionné un textile de charbon actif (4) - un dispositif (5) permettant de récolter l’énergie électrique générée par un différentiel de potentiel existant entre les 2 électrodes (1) l’empilement de membranes (9) étant destiné à être alimenté par une solution électrolytique (7) de concentration C A en un soluté et une solution électrolytique (8) de concentration C B en un même soluté, C B étant supérieure à C A , lesdites solutions devant circuler en alternance dans les espaces intermembranaires dudit empilement (9). Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le textile de charbon actif a une épaisseur allant de 100 µm à 1 000 µm, préférentiellement de 200 µm à 600 µm. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le textile de charbon actif présente une surface spécifique S BET allant de 200 à 3 000 m 2 /g, préférentiellement de 1 000 à 2 000 m 2 /g. Procédé de production d’énergie électrique utilisant un dispositif tel que décrit dans l’une quelconque des revendications précédentes comprenant les étapes suivantes : i) alimenter l’empilement de membranes (9) par une solution électrolytique (7) de concentration C A en un soluté et une solution électrolytique (8) de concentration C B en un même soluté, C B étant supérieure à C A , , de sorte que lesdites solutions circulent en alternance dans les espaces intermembranaires dudit empilement (9) ii) laisser diffuser les électrolytes des espaces intermembranaires alimentés par la solution électrolytique (7) de concentration C B vers les espaces intermembranaires adjacents alimentés par la solution électrolytique (8) de concentration C A ; iii) capter l’énergie électrique générée par le différentiel de potentiel existant entre les deux électrodes (1), à l’aide du dispositif (5). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ratio de concentration C B /C A va de 2 à 100, préférentiellement de 5 à 50. Procédé selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que les solutions électrolytiques (7) et (8) sont des solutions aqueuses comprenant un soluté choisi parmi les halogénures alcalins ou les halogénures alcalino-terreux, de préférence choisi parmi NaCl, KCl, CaCl 2 et MgCl 2 , de préférence encore NaCl. Utilisation d’un textile de charbon actif positionné entre une membrane perméable sélectivement aux cations et une membrane perméable sélectivement aux anions dans un dispositif destiné à la mise en œuvre d’un procédé de production d’énergie.