INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le liquide à distiller peut être préalablement chauffé avant d’être introduit dans la chaudière 40.
Selon une application non limitative, ce dispositif de distillation est utilisé pour la production de Cognac ou tout autre alcool par lot.
Le dispositif de chauffage peut comprendre plusieurs systèmes de chauffage 42 utilisant de la vapeur de liquide, comme illustré dans le document FR3117042.
Quel que soit le mode de réalisation, le système de chauffage 42 comprend au moins un premier échangeur thermique 50 configuré pour assurer un transfert thermique entre un fluide caloporteur et le liquide à distiller.
Selon une configuration, le premier échangeur thermique 50 est positionné à l’extérieur de la chaudière 40 et le système de chauffage 42 comprend un premier circuit de fluide 52, dans lequel circule le liquide à distiller, qui comporte une première extrémité 52.1 débouchant dans la chaudière 40, une deuxième extrémité 52.2 débouchant dans la chaudière 40 via une vanne de détente et un diffuseur spécifique positionné dans le liquide à distiller, ainsi qu’une première pompe de circulation 52.3 configurée pour faire circuler le liquide à distiller de la première extrémité 52.1 vers la deuxième extrémité 52.2 du premier circuit de fluide 52, le premier échangeur thermique 50 étant traversé par le liquide à distiller circulant dans le premier circuit de fluide 52.
La vanne de détente prévue au niveau de la deuxième extrémité 52.2 permet une pressurisation du fluide dans le premier circuit de fluide 52 en amont de la deuxième extrémité 52.2, ce qui évite la formation de vapeur notamment au niveau du premier échangeur thermique 50 ainsi que dans le premier circuit de fluide 52 entre la chaudière 40 et le premier échangeur thermique 50.
Ensuite, l’appareil 1 n’est pas utilisé entre t3 et t4, qui est une période de temps inter-patient (IP), c'est-à-dire le temps séparant la fin du traitement du premier patient P1 et le début du traitement d’un second patient P2.
Le second patient P2 est alors traité pendant une période de temps dt3 s’écoulant entre t4 et t5, sans période de pause dans ce cas. Le traitement du second patient P2 est stoppé à t5 qui correspond alors à une nouvelle période de temps inter-patient (IP) précédant le traitement d’un troisième patient.
Selon l’invention, la durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz correspond donc au cumul, i.e. somme, des périodes de temps dt1, dt2, dt3…. dti.
La durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz depuis la première utilisation de l’appareil, c'est-à-dire sa première mise en service, est affichée sur l’afficheur graphique 7, soit en permanence, soit à la demande de l’utilisateur, par exemple après appui sur une touche de rappel dédiée ou autre.
Selon un mode de réalisation préféré, le compteur n’est jamais réinitialisé, c'est-à-dire remis à zéro (RAZ). Selon un autre mode de réalisation, le compteur peut être réinitialisé, c'est-à-dire remis à zéro (RAZ), après une période de temps longue donnée, par exemple après plusieurs mois ou année, ou après une maintenance ou autre.
Avantageusement, la durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz est affichée en permanence (en 10) sur l’écran de l’afficheur graphique 7 afin que le personnel soignant puisse en prendre connaissance à tout moment.
L’information de durée de fourniture effective de gaz (D tot ) peut être par ailleurs mémorisée dans une mémoire 12 de l’appareil, préférentiellement enregistré dans une mémoire informatique non-volatile.
Selon un mode de réalisation, l’information de durée de fourniture effective de gaz (D tot ), par exemple un nombre total d'heure et/ou de jours de traitement, peut être transmise à un système d'information hospitalier (SIH) ou Patient Data Management System (PDMS) en anglais. La connexion entre l’appareil 1 et le SIH peut être assurée par liaison filaire (i.e. câbles électriques), typiquement via des connexions RS232 ou HL7, ou par un réseau interne de l’hôpital, tel un intranet ou analogue, par exemple via un protocole de communication local, notamment en Wifi ou Bluetooth®. Ceci permet à l’hôpital de connaitre l’utilisation réelle de l’appareil 1, d’éditer des compte-rendu de soins médicaux ou autres.
Selon un autre mode de réalisation, l’information de durée de fourniture effective de gaz (D tot ) peut aussi être transmise par 4G vers à un serveur distant, notamment du fournisseur de l’appareil et/ou des gaz médicaux, tel le NO, de manière à lui permettre de suivre la « vie » de l’appareil 1 et de planifier les opérations de maintenance, de prévoir le remplacement de l’appareil (fin de vie d'utilisation légale), les réapprovisionnements en gaz ou autres, y compris d’établir des factures, des rapports d’utilisation…
D’une façon générale, le comptage des durées dt (i.e. dt1, dt2, dt3…. dti) d’administration active par le dispositif d’administration 1 de gaz de l’invention est géré par un algorithme faisant office de compteur temporel, i.e. minuteur, mis en œuvre par le microprocesseur des moyens de pilotage 6 du dispositif 1 et opérant comme expliqué ci-dessus.
schématise un mode de réalisation d’une installation d’administration de gaz 20 selon l’invention, comprenant dans ce cas deux bouteilles 21 de gaz thérapeutique, à savoir ici des mélanges NO/N 2 , par exemple contenant entre 200 et 1000 ppm vol. de NO (reste N 2 ), qui alimentent en mélange gazeux NO/N 2 , un appareil 1 de fourniture de gaz selon l'invention, tel qu’illustré en et décrit ci-avant.
Les bouteilles de gaz 21 sont reliées fluidiquement à l’appareil de fourniture de gaz 1 via des lignes d’amenée de gaz 30, tel que des tuyaux flexibles ou analogues, qui peuvent être équipées de dispositifs de régulation et/ou de suivi de la pression de gaz 31, tels que détendeur de gaz, manomètres ou autres. Les lignes d’amenée de gaz 30 sont reliées à une ou plusieurs entrées de gaz 3 du dispositif de fourniture de gaz 1 qui alimentent le passage interne 2 dudit dispositif de fourniture de gaz.
On note que le dispositif de fourniture de gaz 1 comprend aussi une entrée d’oxygène 33 reliée fluidiquement, via une ligne d’amenée d’oxygène 34, tel un tuyau flexible ou analogue, à une source d’oxygène (non montrée) par exemple le réseau hospitalier, c'est-à-dire une canalisation d’alimentation en oxygène agencée dans le bâtiment hospitalier, ou une bouteille d’oxygène sous pression.
Par ailleurs, est prévu aussi un ventilateur médical 23, c'est-à-dire un appareil d’assistance respiratoire, pour fournir de l’air ou un mélange oxygène/azote (N 2 /O 2 ), c'est-à-dire un flux de gaz respiratoire contenant au moins 21% d’oxygène.
Le ventilateur médical 23 et le dispositif de fourniture de gaz 1 sont en communication fluidique avec une ligne d’alimentation en gaz 22 servant à acheminer le flux gazeux vers le patient.
Le dispositif de fourniture de gaz 1 délivre un mélange NO/N 2 , par exemple 800 ppmv de NO, dans la ligne d’alimentation en gaz 22, via un conduit d’injection 37, de manière à injecter (en 37a) un flux de NO/N 2 dans le flux d’air ou de mélange oxygène/azote délivré par le ventilateur médical 23 et véhiculé par la ligne d’alimentation en gaz 22.
L'unité de détection de ligne de démarcation 202 détecte une ligne de démarcation 100 s'étendant linéairement le long de la direction de déplacement du véhicule personnel 50 dans une image prise de l'environnement du véhicule personnel 50. Plus spécifiquement, lʼunité de détection de ligne de démarcation 202 détecte des lignes de démarcation 101, 102, et 103 en tant que lignes droites ou segments de ligne sʼétendant en tant que ligne unique dans une image aérienne créée sur la base de lʼimage acquise à partir des caméras 11, comme représenté sur la . On notera que si les lignes de démarcation 101, 102 et 103 ne sont pas distinguées, elles sont collectivement appelées ligne de démarcation 100. La ligne de démarcation 100 pourrait ne pas être divisée et être conçue d’une seule ligne continue.
La représente un exemple d'une image aérienne avec la ligne de démarcation 100 définie sur la surface de roulement. Dans l'exemple de la , le côté droit de la ligne de démarcation 100 est une zone de déplacement R, et le côté gauche de la ligne de démarcation 100 est la zone de stationnement possible P (zone en pointillés sur la figure). Plus précisément, la zone de la surface de roulement délimitée par la ligne de démarcation 100 jusqu'au point d'extrémité de la ligne de démarcation 100 est la zone de stationnement possible P. Il n'y a pas d’emplacement de stationnement où chaque voiture individuelle peut se garer dans la zone de stationnement possible P, et chaque voiture peut librement se garer en parallèle dans n’importe quel espace disponible dans la zone de stationnement possible P. Les longueurs de chacune des lignes de démarcation 101, 102 et 103 peuvent être identiques ou différentes.
En tant que procédé de détection de la ligne de démarcation 100, l'unité de détection de ligne de démarcation 202 détecte la ligne de démarcation 100 en tant que bord à partir de l'image de la surface de roulement dans l'arrière-plan, sur la base d’informations d'image comportant couleur, luminance, contraste dans la couleur et la luminance, et similaires. Par exemple, l'image peut être balayée dans une direction prédéterminée, et des pixels avec une valeur de luminance ou des informations de paramètre de couleur (par exemple, RVB, RVBA, et similaires) inclus dans le signal d'image qui changent plus qu'une valeur seuil sont détectés, et une partie où une séquence de pixels détectés est plus longue qu'une longueur prédéterminée est détectée en tant que bords (101a, 102a, 103a). On notera que la direction de balayage est de préférence réglée sur une direction orthogonale à la direction de déplacement du véhicule personnel 50.
La ligne de démarcation 101 présente un bord 101a s'étendant dans la direction de déplacement, et une partie d'extrémité 101b située au niveau des deux extrémités dans la direction de déplacement. La ligne de démarcation 102 présente un bord 102a s'étendant dans la direction de déplacement et une partie d'extrémité 102b située au niveau des deux extrémités de la direction de déplacement. La ligne de démarcation 103 présente un bord 103a s'étendant dans la direction de déplacement et une partie d'extrémité 103b située au niveau des deux extrémités de la direction de déplacement.
Lʼunité de détection de ligne de démarcation 202 détecte des parties (segments de ligne) des parties de bord détectées qui ont une longueur standard prédéterminée ou sont plus longues. Si le segment de ligne est inférieur à la longueur standard, il peut ne pas répondre aux exigences de la ligne de démarcation 100, de sorte que l'unité de détection de ligne de démarcation 202 détecte un segment de ligne qui est plus long que la longueur standard pour éviter de détecter accidentellement un tel segment de conduite inapproprié en tant que ligne de démarcation 100. La longueur standard peut être, par exemple, mais sans s’y limiter, de 50 cm à 1 m.
Lorsque l'unité de détection de ligne de démarcation 202 détecte la ligne de démarcation 100 sur le côté dans la direction de déplacement du véhicule personnel 50, l'unité de commande 200 peut confirmer la zone de stationnement possible P du véhicule personnel 50. On notera que la ligne de démarcation 100 est une ligne présentant une luminance qui se distingue de la surface de roulement, telle que le blanc, l’orange ou similaire. On notera que la couleur de la ligne de démarcation 100 n'est pas limitée à ces couleurs, mais peut être n’importe quelle couleur tant que les lignes peuvent délimiter la zone de déplacement R et la zone de stationnement possible P.
Lʼunité de détermination de point dʼextrémité 203 détermine si le point dʼextrémité de la zone de stationnement possible P est inclus à l'intérieur de la ligne de démarcation 100 détectée par lʼunité de détection de ligne de démarcation 202. Plus spécifiquement, l'unité de détermination de point d’extrémité 203 détermine si la partie d'extrémité de la ligne de démarcation 100 dans l'image aérienne est le point d’extrémité, à savoir le point où se termine la zone de stationnement possible P.
Dans la , par exemple, si la partie d'extrémité 102b de la ligne de démarcation 102 existe sur l’extension avant de la ligne de démarcation 100 de la partie d'extrémité 101b de la ligne de démarcation 101, et que la distance D1 entre la partie d'extrémité 101b et la partie d'extrémité 102b est une valeur comprise dans une plage prédéterminée, l'unité de détermination de point d'extrémité 203 détermine que la zone entre la partie d'extrémité 101b et la partie d'extrémité 102b est une partie de ligne rompue interrompue, ou qu’il y a usure de la ligne de démarcation 100. En d'autres termes, même s'il y a une rupture entre une ligne de démarcation 101 et une ligne de démarcation 102, si la rupture se situe dans une plage de valeurs prédéterminée, l'unité de détermination de point d’extrémité 203 détermine que les lignes de démarcation 101 et 102 font partie d'une série de lignes de démarcation 100.
Si la distance entre la partie d'extrémité 101b et la partie d'extrémité 102b est une rupture en pointillés ou une usure de la ligne de démarcation 100, alors la distance D1 doit être courte. Dans un tel cas, il est raisonnable que le module de détermination de point d’extrémité 203 détermine que les lignes de démarcation 101 et 102 font partie d'une seule ligne de démarcation 100. Ainsi, si la distance D1 est un nombre dans une plage prédéterminée, l'unité de détermination de point d'extrémité 203 ne détermine pas que la partie d'extrémité 101b ou la partie d'extrémité 102b est le point d'extrémité de la ligne de démarcation 100.
En revanche, sur la , par exemple, si la partie d'extrémité 103b de la ligne de démarcation 103 existe sur l’extension avant de la ligne de démarcation 100 à partir de la partie d'extrémité 102b de la ligne de démarcation 102, et que la distance D2 entre la partie d'extrémité 102b et la partie d'extrémité 103b n'est pas une valeur dans une plage prédéterminée, l'unité de détermination de point d'extrémité 203 détermine que la zone entre la partie d'extrémité 101b et la partie d'extrémité 102b n'est pas une partie de ligne rompue interrompue, et qu’il n'y a pas d'usure de la ligne de démarcation 100. En d'autres termes, même s'il y a une rupture entre une ligne de démarcation 101 et une ligne de démarcation 102, si la rupture est supérieure à une valeur dans une plage de valeurs prédéterminée, l'unité de détermination de point d’extrémité 203 détermine que les lignes de démarcation 101 et 102 ne font pas partie d'une série de lignes de démarcation 100.
Si la distance entre une partie d'extrémité 102b et une partie d'extrémité 103b est une longue distance D2, il est raisonnable de déterminer que la zone entre la partie d'extrémité 102b et la partie d'extrémité 103b n'est pas une rupture ou usure de la ligne de démarcation 100 dans le premier endroit, mais plutôt une zone où la ligne de démarcation 100 a été déconnectée (une zone entre des lignes de démarcation distinctes). En d'autres termes, il est raisonnable de conclure que la partie située entre la partie d'extrémité 102b et la partie d'extrémité 103b ne fait pas partie d'une ligne de démarcation unique 100, mais est plutôt une rupture intentionnelle de la ligne de démarcation 100. Par conséquent, si la distance D2 est un nombre qui n'est pas dans une plage prédéterminée, l'unité de détermination de point d'extrémité 203 déterminera que la partie d'extrémité 102b ou la partie d'extrémité 103b est le point d'extrémité de la ligne de démarcation 100. Ainsi, lorsque la ligne de démarcation 100 est interrompue, l'unité de détermination de point d’extrémité 203 détermine que la ligne de démarcation 100 contient le point d'extrémité de la zone de stationnement possible P si la longueur de la ligne de démarcation 100 dépasse une valeur prédéterminée.
L'unité de détermination d'attribut 204 détermine les attributs de la ligne de démarcation 100. Plus spécifiquement, l'unité de détermination d'attribut 204 détermine si la ligne de démarcation 100 comporte sensiblement une seule ligne droite ou comporte une partie courbe. D'une manière générale, le stationnement sur des zones incurvées avec une forte courbure est inapproprié, alors que le stationnement dans des zones incurvées avec une faible courbure n'est pas inapproprié, même si la zone n'est pas droite. Par conséquent, lʼunité de détermination dʼattribut 204 détermine si la ligne de démarcation 100 contient ou non une partie courbe.
La (a) illustre un exemple où la ligne de démarcation 100 s'avère ne pas comporter une partie courbe, et la (b) illustre un exemple où la ligne de démarcation 100 s’avère comporter une partie courbe. Si lʼangle dʼune ligne tangente est inférieur à un angle prédéterminé parmi les angles formés par la ligne tangente de la partie courbe et la ligne droite au niveau de la partie limite 103c entre la partie de ligne droite et la partie courbe, lʼunité de détermination dʼattribut 204 détermine que la partie courbe nʼest pas sensiblement incurvée, la ligne est considérée comme une extension de la ligne droite, et la zone de stationnement possible P (partie en pointillés sur la figure) est poursuivie. En revanche, si l'angle de la ligne tangente est supérieur à l'angle prédéterminé des angles entre la ligne tangente de la partie courbe et la ligne droite dans la partie limite 103c, l'unité de détermination d'attribut 204 détermine que la partie courbe est incurvée et n'est pas une extension de la ligne droite, mais plutôt une partie courbe (partie colorée sur la figure). On notera que l'angle prédéterminé utilisé comme critère pour déterminer si une ligne est incurvée ou non doit être un petit nombre, tel que dans une plage de 5 à 10 degrés, par exemple.
Ainsi, si l'unité de détermination d'attribut 204 détermine que la ligne de démarcation 100 comporte une partie courbe et une partie droite, une détermination est faite que la partie courbe est incurvée si l'angle entre la ligne tangente de la partie courbe et la partie droite au niveau de la partie limite 103c entre la partie courbe et la partie droite dépasse un angle prédéterminé, par exemple 10 degrés ou plus. S'il est déterminé par l'unité de détermination d'attribut 204 que la zone n'est pas incurvée, l'unité de détermination de point d'extrémité 203 ne détermine pas que la partie limite 103c est le point final, mais détermine que la zone de stationnement possible P continue de la partie droite à la partie courbe. En revanche, si lʼunité de détermination dʼattribut 204 détermine que la zone est incurvée, lʼunité de détermination de point dʼextrémité 203 détermine que la partie limite 103c est le point dʼextrémité, la zone de stationnement possible P se termine au niveau de la partie droite, et la zone définie par la partie courbe est définie comme une zone d'interdiction de stationnement (partie colorée sur la figure).
L'unité de détection d'obstacle 205 détecte des obstacles dans la zone de stationnement possible P. Plus spécifiquement, l'unité de détection d'obstacle 205 détecte des obstacles dans l'environnement du véhicule personnel 50 en fonction d'une image de l'environnement du véhicule personnel 50 prise par la caméra 11 et les résultats de détection du sonar 12. Un obstacle fait référence à un objet tridimensionnel, tel qu'une bordure ou autre structure qui délimite un objet placé temporairement sur un trottoir, par exemple un autre véhicule ou un vélo garé dans la zone de stationnement possible P.
Lʼunité de définition de position cible 206 définit la position de stationnement cible sur la base du point dʼextrémité dans la zone de stationnement possible P lorsque lʼunité de détermination de point dʼextrémité 203 détermine que le point dʼextrémité de la zone de stationnement possible P est inclus à l’intérieur de la ligne de démarcation 100. Par exemple, l'unité de définition de position cible 206 définit la position de stationnement cible du véhicule personnel 50 à l’intérieur d'une zone de stationnement possible P qui ne dépasse pas le point d’extrémité. S'il existe des obstacles dans l'environnement du véhicule personnel 50, l'unité de définition de position cible 206 définit la position de stationnement cible après avoir assuré une marge (espace) entre le véhicule et l'obstacle.
Selon un mode de réalisation, chacun des premier et deuxième éléments d’antenne comprend un plan conducteur de forme sensiblement carrée et des premier et deuxième ports situés respectivement au voisinage de premier et deuxième côtés adjacents du plan conducteur.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième ports du premier élément d’antenne sont situés respectivement à l’aplomb des premier et deuxième ports du deuxième élément d’antenne.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième ports du premier élément d’antenne sont reliés respectivement, par les premier et deuxième circuits de déphasage et d’amplification, aux premier et deuxième ports du deuxième élément d’antenne.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième ports du premier élément d’antenne sont reliés respectivement, par les premier et deuxième circuits de déphasage et d’amplification, aux deuxième et premier ports du deuxième élément d’antenne.
Selon un mode de réalisation, la cellule comprend en outre des premier et deuxième plans de masse interposés entre le premier élément d’antenne et le deuxième élément d’antenne.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième circuits de déphasage et d’amplification sont interposés entre les premier et deuxième plans de masse.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième éléments d’antenne et les premier et deuxième plans de masse sont formés dans des niveaux conducteurs d’une carte de circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation, les canaux d’émission et de réception comprennent chacun un circuit de déphasage et un circuit d’amplification connectés en série entre le premier élément d’antenne et le deuxième élément d’antenne.
Selon un mode de réalisation, le premier élément d’antenne de chaque cellule est isolé électriquement du premier élément d’antenne de chacune des autres cellules, et le deuxième élément d’antenne de chaque cellule est isolé électriquement du deuxième élément d’antenne de chacune des autres cellules.
Un mode de réalisation prévoit une antenne comprenant un réseau transmetteur tel que décrit et au moins une source configurée pour irradier une face du réseau.
la est une vue de côté, schématique et partielle, d’un exemple d’antenne à réseau transmetteur selon un mode de réalisation ;
la est une vue de dessus, schématique et partielle, d’un exemple d’élément d’antenne de la cellule de la ;
En résumé, selon l’invention, l'apprentissage automatique est utilisé pour prédire la performance sportive de l'utilisateur en fonction de ses caractéristiques physiques et de ses antécédents d'entraînement. Cette prédiction peut être utilisée pour adapter le planning d'entraînement de l'utilisateur et pour lui donner des objectifs réalistes. L'apprentissage automatique est également utilisé pour optimiser l'entraînement de l'utilisateur en fonction de ses caractéristiques physiques et de ses objectifs sportifs. Par exemple, un modèle d'apprentissage automatique peut être entraîné sur des données de performance et de récupération de l'organisme pour recommander des niveaux d'intensité et de volume d'entraînement optimaux pour l'utilisateur.
De plus, l'apprentissage automatique est utilisé pour adapter l'entraînement de l'utilisateur en temps réel, en fonction de ses réactions à l'entraînement et de son niveau de fatigue. Par exemple, un modèle d'apprentissage automatique peut être entraîné sur des données de fréquence cardiaque et de niveau de fatigue pour recommander des ajustements au planning d'entraînement en temps réel.
La représente un exemple de tableau de bord 210 pour application mobile, affiché sur un smartphone 200. Dans ce cas d'affichage réduit, le tableau de bord affiche de préférence quelques rubriques par fenêtre pour une meilleure lisibilité. Ici la rubrique hebdomadaire 211 est affichée avec différents modules d’information 212 à 214.