INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple non-limitatif, l’organe d’étanchéité 51 peut être un système de soufflets, aussi appelé joint accordéon. Le joint en accordéon présente l’avantage de pouvoir être étiré et comprimé sans que l’étanchéité ne soit perdue. Ceci est avantageux lorsque, comme indiqué précédemment, la platine 45 est montée coulissante sur le carter 28. Par exemple, lorsque l’organe d’étanchéité 51 est disposé autour de la platine 45, le joint accordéon est apte à s’étirer et se comprimer pour rester au contact de tout le contour de la platine 45 lors du coulissement de celle-ci, empêchant ainsi que l’étanchéité ne soit perdue.
L’injecteur 36 est reliée, par exemple à son extrémité radialement externe, à un circuit de carburant comprenant une rampe de carburant 53. La rampe de carburant 53 est montée à l’extérieur du carter 28. Selon un exemple de réalisation non-limitatif, la rampe de carburant 53 est montée sur la platine 45, comme illustré sur les figures.
La rampe de carburant 53 est reliée fluidiquement à l’injecteur 36. Un conduit creux 55, aussi appelé lyre dans ce qui suit, est agencé entre la rampe de carburant 53 et l’injecteur 36. Le carburant de la rampe 53 peut ainsi s’écouler de la rampe 53 vers l’injecteur 36 via la lyre 55, pour être ensuite injecté dans la chambre 10 à travers la tête d’injecteur 40.
Avantageusement, la lyre 55 est faite d’un matériau rigide, ce qui permet que la rampe 53 et l’injecteur 36 puissent se déplacer solidairement, comme il va être détaillé. Alternativement, la lyre 55 peut être faite d’un matériau élastiquement déformable permettant de découpler les éventuels déplacements de l’injecteur 36 de ceux de la rampe 53.
Comme indiqué précédemment, la tête d’injecteur 40 est déplaçable entre une première position et une seconde position. A cet effet, au moins un dispositif de déplacement pilotable 57, illustré sur les figures 3A à 5B, est prévu pour chaque injecteur 36.
Le dispositif de déplacement pilotable 57 est par exemple configuré pour entrainer la tête d’injecteur 40 en translation le long de l’axe central 70 solidairement avec un déplacement de la rampe de carburant 53. A cette fin, comme illustré sur les exemples non-limitatifs des figures 3A à 5B, le dispositif de déplacement pilotable 57 peut être relié à la platine 45. Le dispositif 57 est alors configuré pour commander le coulissement de la platine 45 sur la surface radialement externe 28-1 du carter 28. En particulier, le dispositif de déplacement pilotable 57 peut entrainer la platine 45 en déplacement selon une direction sensiblement parallèle à l’axe central 70. Comme indiqué précédemment, la platine 45 peut porter à la fois l’injecteur 36 et la rampe 53. Par conséquent, dans de tels cas, le déplacement de la platine 45 provoque un déplacement solidaire de la rampe 53 et de l’injecteur 36. La tête 40 de l’injecteur 36 est ainsi déplacée le long de l’axe central 70 entre une première position et une seconde position.
De manière alternative, le dispositif de déplacement pilotable 57 pourrait être relié directement à la rampe 53 ou à l’injecteur 36 pour les entrainer solidairement en translation parallèlement à l’axe central 70 et provoquer ainsi le déplacement de la tête 40 entre la première position et la seconde position.
Dans d’autres cas, le dispositif de déplacement pilotable 57 est configuré pour entrainer la tête d’injecteur 40 en translation le long de l’axe central 70 sans déplacer la rampe de carburant 53. De tels cas ont lieu par exemple lorsque le dispositif de déplacement pilotable 57 est relié à la platine 45 ou à l’injecteur 36, la rampe de carburant 53 n’est pas portée par la platine 45 et les déplacements de l’injecteur 36 sont découplés des déplacements de la rampe de carburant 53.
Sur les figures, la première position de la tête 40 est illustrée par les figures 2A, 3A, 4A et 5A, tandis que la seconde position de la tête 40 est illustrée par les figures 2B, 3B, 4B et 5B. Comme il ressort de ces figures, dans la première position la tête 40 est plus enfoncée dans la chambre de combustion 10 que dans la seconde position. Ainsi, lorsque la tête 40 passe de la seconde position à la première position, elle est déplacée le long de l’axe central 70 selon un premier sens vers un plan de sortie du système d’injection 23 dans la chambre de combustion 10. Inversement, lorsque la tête 40 passe de la première position à la seconde position, la tête 40 se déplace selon un second sens opposé au premier sens.
Comme indiqué précédemment, l’enfoncement de la tête d’injecteur 40 dans la chambre de combustion 10 permet d’augmenter le plafond de rallumage de la turbomachine et d’améliorer l’atomisation du carburant pour réduire les émissions de polluants. Aussi, la première position est avantageuse lors des phases d’allumage, rallumage ou ralenti sol de la turbomachine 100. La seconde position permet quant à elle de refroidir la tête 40 grâce à l’air introduit via le système d’injection 23, ce qui limite les risques de cokéfaction et prolonge la vie utile de l’injecteur 36. La seconde position de la tête d’injecteur 40 est donc avantageuse au-delà de la phase ralenti sol de la turbomachine 100.
Maintenant seront décrits trois exemples de réalisation, non limitatifs du dispositif de déplacement pilotable 57 en référence aux figures 3A à 5B.
Sur l’exemple des figures 3A et 3B, le dispositif de déplacement pilotable 57 comprend un moteur électrique 57-1 apte à être actionné par une commande externe. Cette commande externe déclenche le déplacement de la tête d’injecteur 40 entre la première position et la seconde position.
Plus précisément, la commande externe peut provoquer le coulissement de la platine 45 sur la surface radialement externe 28-1 du carter 28, ce qui induit, comme indiqué précédemment, le déplacement solidaire de l’injecteur 36 et, éventuellement, de la rampe de carburant 53 sensiblement parallèlement à l’axe central 70. La tête 40 est ainsi enfoncée davantage ou éloignée de l’intérieur de la chambre de combustion 10.
La commande externe qui actionne le moteur 57-1 peut être un signal envoyé par un ou plusieurs capteur(s), non illustrés, permettant de mesurer un paramètre de la turbomachine, par exemple la pression de carburant dans la rampe de carburant 53 ou la pression d’air de contournement à l’intérieur du carter 28. De tels paramètres sont représentatifs du régime de fonctionnement de la turbomachine. En particulier, lors des phases d’allumage, rallumage ou ralenti sol, la pression de carburant dans la rampe 53 et la pression d’air de contournement dans le carter 28 sont faibles, tandis qu’au-delà du ralenti sol la pression dans la rampe 53 et la pression d’air de contournement dans la carter 28 augmentent significativement. Aussi, en fonction de la valeur de pression de carburant dans la rampe 53 ou d’air de contournement dans le carter 28, le régime de fonctionnement de la turbomachine peut être identifié. Le signal envoyé par le(s) capteur(s) est ainsi adapté pour commander le déplacement de la tête 40 de l’injecteur 36 dans la position la plus favorable au régime de fonctionnement de la turbomachine 100 détecté. Comme indiqué précédemment, la première position de la tête 40 s’avère avantageuse en régime d’allumage, rallumage et ralenti sol, tandis que la seconde position de la tête 40 est plus convenable au-delà du ralenti sol.
La commande externe qui actionne le moteur 57-1 peut aussi être une commande envoyée par l’actionnement d’une interface homme-machine, telle un bouton, par un utilisateur de l’aéronef. Dans un tel cas, le déplacement entre les première et seconde positions de la tête 40 est commandé manuellement, ce qui permet aussi de modifier la position axiale de la tête 40 indépendamment du régime de fonctionnement de la turbomachine, des conditions de pression du carburant ou des conditions de pression d’air à l’intérieur du carter 28.
Comme illustré sur les figures, le moteur 57-1 peut être relié à un bras 57-2 connecté à la platine 45, sans que ceci ne soit limitatif. Le bras 57-2 peut être un bras articulé capable de se plier et déplier pour provoquer le coulissement de la platine 45 sur le carter 28, et entrainer ainsi l’injecteur 36 et sa tête 40 en déplacement selon la direction axiale. Le bras 57-2 peut aussi être un bras rigide configuré pour se déplacer sensiblement parallèlement à l’axe central 70, provoquant ainsi un déplacement solidaire de la platine 45 et donc, de la tête 40 de l’injecteur 36.
De préférence, ledit au moins un sel répond à la formule chimique suivante :
B y A w (I)
y est un nombre entier allant de 1 à 3,
w est un nombre entier allant de 1 à 3,
A est un anion organique ou inorganique,
B est un cation choisi dans le groupe constitué par les cations de métaux alcalins, les cations de métaux alcalino-terreux et ammonium (NH 4 + ).
Le sel respecte l’électroneutralité, c’est-à-dire que la valeur absolue de la somme des charges négatives des anions est égale à somme des charges positives des cations.
De préférence, dans la formule (I) :
w est égal à 1 ou 2,
y est égal à 1 ou 2.
A peut être un anion inorganique choisi dans le groupe constitué par le nitrate (NO 3 - ), le carbonate (CO 3 2- ), les halogénures, en particulier le chlorure (Cl - ), plus préférentiellement dans le groupe constitué par le nitrate (NO 3 - ) et les halogénures, en particulier le chlorure (Cl - ).
A peut être un anion organique choisi dans le groupe constitué par les acides carboxyliques en C 1 -C 6 , préférentiellement en C 1 -C 4 , préférentiellement en C 1 -C 2 , mieux en C 2 , en particulier dans un groupe constitué par les acides carboxyliques en C 1 -C 6 . De préférence, A peut être un anion minéral choisi dans le groupe constitué par le nitrate (NO 3 - ) et les halogénures, en particulier le chlorure (Cl - ), ou un anion organique choisi dans le groupe constitué par les acides carboxyliques en C 1 -C 4 , préférentiellement en C 1 -C 2 , mieux en C 2 comme l’acétate (CH 3 COO - ).
Plus préférentiellement, A est un anion inorganique, en particulier choisi dans le groupe constitué par le nitrate (NO 3 - ) et les halogénures, en particulier le chlorure (Cl - ).
Avantageusement, B est un cation choisi dans le groupe constitué par les cations de métaux alcalins et les cations de métaux alcalino-terreux.
De préférence, B est un cation choisi dans le groupe constitué par l’ion calcium (Ca 2+ ), l’ion magnésium (Mg 2+ ), l’ion sodium (Na + ), l’ion potassium (K + ) et l’ion lithium (Li + ), en particulier l’ion calcium, l’ion sodium et l’ion lithium.
illustre de façon schématique en perspective une vue de coupe transversale du dispositif de la dans laquelle seules un boitier et un pulseur dudit dispositif ont été illustrés;
illustre de façon schématique une vue de coupe transversale du dispositif des figures précédentes.
Comme illustré à la , l’invention concerne un dispositif 1 de génération d’un flux d’air pour véhicule automobile.
Ledit dispositif 1 est configuré pour être logé, par exemple, dans un plafond 2 d’un habitacle dudit véhicule. Il est destiné à diriger ledit flux d’air, notamment, vers des passagers arrière du véhicule, c’est-à-dire, des passagers du ou des rangs de sièges situés derrière le conducteur et le passager avant dudit véhicule. Il est positionné, par exemple, entre une paroi d’habillage 4 dudit plafond 2 et une face supérieure 6 d’une carrosserie du véhicule.
Ledit dispositif comprend un boîtier 8. Ledit boîtier 8 est configuré pour autoriser une aspiration du flux d’air au niveau d’un ou plusieurs orifices 30 d’entrée d’air, selon une flèche repérée 32. Ledit boîtier 8 est en outre configuré pour autoriser une expulsion du flux d’air par un ou plusieurs orifices 34 de sortie d’air, selon une flèche repérée 36.
Ledit boîtier 8 est fixé, par exemple, à ladite face supérieure 6 de la carrosserie, notamment par un premier rail d’accrochage 10, ici situé au niveau d’un pied milieu 1 de ladite carrosserie, et/ou par un deuxième rail d’accrochage 14.
Ledit dispositif comprend encore un pulseur tangentiel 16. Ledit pulseur présente un axe de rotation 18 s’étendant selon une direction, dite longitudinale. Un repère orthonormé est illustré sur les figures. Il présente un axe X, ici orienté selon une direction reliant une face avant et une face arrière du véhicule, un axe Y, perpendiculaire au plan de la figure et orienté selon une direction reliant des flancs gauche et droite du véhicule et un axe Z, orienté selon une direction verticale. On constate que ladite direction longitudinale correspond à la direction Y, perpendiculaire au plan de la figure. Ledit pulseur 16 s’étend donc ici transversalement dans l’habitacle du véhicule.
Ledit pulseur 16 est configuré pour générer un écoulement bidimensionnel, c’est-à-dire, présentant des lignes de courant demeurant dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal 18. Autrement dit, ici, lesdites lignes de courant se trouvent dans des plans orientés selon les axes X et Z, parallèles au plan de la figure.
Ledit dispositif comprend préférentiellement en outre un échangeur de chaleur 40, destiné à refroidir et/ou réchauffer ledit flux d’air. Ledit échangeur de chaleur 40 est configuré pour être parcouru par un fluide réfrigérant destiné à échanger de la chaleur avec ledit flux d’air. Il comprend, par exemple un faisceau d’échange de chaleur 42, munie de tubes, parcouru par ledit fluide réfrigérant, et d’ailettes, disposées entre les tubes et traversés par ledit flux d’air. Ledit dispositif est alimenté en fluide réfrigérant, notamment, depuis une installation principale de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, par exemple disposée sous un tableau de bord dudit véhicule.
Ledit boîtier 8 définit un logement 44 accueillant ledit pulseur 16 et/ou ledit échangeur de chaleur 40. Ledit boîtier 8 définit en particulier un nez de volute 45, s’étendant selon ladite direction longitudinale Y en sortie dudit pulseur, ici en partie basse.
Ledit échangeur de chaleur 40 est préférentiellement situé en amont dudit pulseur 16, selon le sens d’écoulement du flux d’air. Autrement dit, ici, ledit flux d’air rentre dans le boîtier 8 par la ou les entrées d’air 30 et parcoure le logement 44 en traversant d’abord ledit échangeur de chaleur 40 puis ledit pulseur 16 avant d’être expulsé dudit boîtier 8 par le ou les orifices de sortie 34, ceci sous l’effet de l’entrainement généré par ledit pulseur 16.
A la , ledit pulseur 16 a été illustré dans le boîtier 8 sans l’échangeur de chaleur 40. Ledit pulseur 16 comprend, par exemple, un empilement de roues 20, ledit empilement étant orienté selon ledit axe longitudinal 18. Lesdites roues 20 présentent préférentiellement un même rayon. Ledit pulseur 16 présente de la sorte une configuration sensiblement cylindrique. Lesdites roues 20 sont munies de pales 22, générant l’aspiration du flux d’air en entrée et le refoulement du flux d’air en sortie dudit pulseur 16, respectivement selon une flèche repérée 23 et selon une flèche repérée 24.
Les pales 22 présentent une petite corde, par exemple couchée dans un sens de rotation du pulseur 16. On constate qu’un rayon desdites roues 20 est très inférieur à une extension dudit empilement de roues 20 selon ledit axe longitudinale 18.
Lesdites pales 26 d’une même desdites roues 20 présentent préférentiellement un pas d’écartement angulaire régulier d’une pale à l’autre. Les pales 26 sont avantageusement décalées d’un demi pas d’écartement d’une roue 20 à l’autre.
Toujours , on constate que ledit boîtier 8 définit un passage 50 du flux d’air en sortie du pulseur 16. Ledit passage 50 s’étend selon le sens d’écoulement du flux d’air entre ledit pulseur 16 et le ou lesdits orifices de sortie 34. Il présente une plus grande dimension dans la direction dudit axe longitudinale 18. Il présente deux côtés longitudinaux opposés, ici un côté longitudinal inférieur 56 et un côté longitudinal supérieur 58. Ledit boîtier 8 comprend en outre deux parois 54, 54’ définissant des extrémités opposées dudit passage 50 selon ladite direction longitudinale Y et reliant lesdits côté longitudinaux 56, 58. Lesdites parois 54, 54’ sont orientées sensiblement transversalement, notamment orthogonalement, audit axe longitudinale Y, c’est-à-dire ici dans un plan X, Y.
Le long de l’un des côtés longitudinaux, ici le côté inférieur 56, ledit passage 50 se raccorde au nez de volute 45, à l’extrémité dudit passage 50 opposée au ou aux orifices de sortie d’air 34.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus dissuadent les voleurs car, en cas de revente, ils font perdre toute valeur au véhicule volé.
Agencement d’un dispositif de rangement modulaire de coffre de véhicule automobile L’invention concerne un agencement d’un dispositif de rangement modulaire à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile, délimité par deux parois latérales longitudinales parallèles, une paroi avant et arrière transversales, et une paroi de fond horizontale, le dispositif de rangement comportant deux éléments de support latéraux fixés aux parois latérales du coffre, un faux plancher comprenant trois panneaux et trois bacs de rangement, le faux plancher et les bacs étant amovibles.
A cet effet, l'invention propose un agencement d’un dispositif de rangement du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que les bacs de rangement avant, central et arrière s’étendent entre les éléments de support latéraux et sont disposés les uns derrière les autres sur la paroi de fond du coffre et en ce que le faux-plancher est apte à occuper une première position d’utilisation dans laquelle ses panneaux sont posés horizontalement au-dessus des bacs de rangements, en appui sur des rebords horizontaux portés par les éléments de support latéraux et une deuxième position d’utilisation dans laquelle au moins l’un des panneaux arrière ou central est disposé verticalement, ses bords d’extrémité étant reçus dans au moins un moyen de maintien porté par les éléments de support latéraux.
- Le moyen de maintien est une rainure verticale ménagée dans le rebord d’appui du faux plancher en regard d’une zone située entre deux bacs de rangement de façon que le panneau est reçu verticalement entre deux bacs.
- L’agencement comporte un moyen de maintien avant et un moyen de maintien arrière, de façon qu’en position d’utilisation, le panneau arrière est apte à être reçu entre le bac arrière et le bac central et le panneau central est apte à être reçu entre le bac central et le bac avant.
- Les bacs de rangement central et avant présentent à leur base une nervure horizontale de calage des bacs de rangement les uns par rapport aux autres, la longueur de la nervure étant égale à l’épaisseur d’un panneau.
- Les éléments de support latéraux comportent au moins un moyen de maintien supplémentaire disposé entre les moyens de maintien avant et arrière de façon que le panneau est apte à être maintenu verticalement dans une position intermédiaire en l’absence d’un bac.
- Le moyen de maintien arrière comporte une butée de limitation du déplacement du panneau central selon une direction longitudinale lorsqu’il est posé horizontalement sur les rebords d’appui.
La est une vue en perspective d’un agencement d’un dispositif de rangement selon l’invention dans une première configuration d’utilisation possible.
Selon une autre réalisation, la forme pathologique est une forme fracturée de l’ensemble osseux.
Selon une autre réalisation, le procédé comprend une étape de comparaison de la représentation de la forme saine de la région d’intérêt avec le modèle reconstruit de l’ensemble osseux dans la forme pathologique.
Selon une autre réalisation, le procédé comprend une étape de détermination d’une représentation d’un matériel chirurgical à utiliser pendant une procédure chirurgicale à partir du modèle reconstruit de l’ensemble osseux dans la forme pathologique.
Selon une autre réalisation, le procédé comprend une étape de repositionnement des os ou des fragments osseux les uns par rapport aux autres pour obtenir, ou tendre vers, la forme saine de l’ensemble osseux.
Selon une autre réalisation, le procédé comprend une étape de planification d'une procédure chirurgicale à exécuter sur une partie anatomique d’un patient.
L’invention porte en outre sur un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé ci-dessus.
L’invention porte également sur un support d’enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé ci-dessus.
L’invention porte enfin sur un système informatique, comprenant un dispositif d’imagerie médicale configuré pour acquérir une image d’un ensemble osseux dans une forme pathologique et un dispositif informatique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé ci-dessus.
Selon une réalisation, le système informatique comprend :
un dispositif d’imagerie médicale configuré pour acquérir une image d’un ensemble osseux dans une forme pathologique, et un dispositif informatique comprenant au moins un processeur et une mémoire couplée à au moins un processeur, dans laquelle la mémoire stocke des instructions exécutées par le processeur et où les instructions comprennent la mise en œuvre des étapes suivantes : identifier une zone pathologique d’au moins une région d’intérêt de l’image ; générer une représentation d’une forme saine de la région d’intérêt à partir d’une analyse statistique de forme  ; et générer un modèle reconstruit de l’ensemble osseux dans la forme pathologique en appliquant au moins une déformation à la représentation de la forme saine de la région d’intérêt.
L’invention permet de contourner les problèmes classiques liées à la segmentation. En effet, en obtenant un modèle reconstruit de l’ensemble osseux dans sa forme pathologique, il est alors par exemple possible de comparer ce modèle avec une image radiographique de l’ensemble osseux fracturé afin de déterminer les actions à réaliser lors de la chirurgie pour réduire et stabiliser la partie anatomique concernée.
En outre, le modèle reconstruit généré est isotopologique avec l’image radiographique, notamment segmentée, de l’ensemble osseux dans sa forme pathologique. Par « isotopologique », on entend que les géométries du modèle reconstruit et de l’image segmentée sont définies avec un même maillage, notamment avec un maillage comprenant le même nombre de nœuds; ces nœuds correspondant aux mêmes emplacements de l’ensemble osseux.
Générer un modèle isotopologique permet ainsi de superposer facilement le modèle reconstruit de l’ensemble osseux avec l’image segmentée de l’ensemble osseux dans sa forme pathologique. Cela permet de cartographier la géométrie osseuse (saine et/ou pathologique) et d’identifier facilement les zones du modèle reconstruit correspondent aux différentes régions osseuses (plateau latéral, plateau médian, etc. dans le cas d’un tibia par exemple). Il est alors possible d’utiliser le modèle reconstruit, notamment dans un but de simulation numérique.
Plus particulièrement, du fait de la nature isotopologique du modèle reconstruit, on connait les surfaces de l’ensemble osseux modéliser pour optimisation de la quantité et la position du matériel chirurgical d'un point de vue anatomique et biomécanique . En parallèle, l'isotopologie permet de savoir où placer les efforts dans le cas de contraintes sur l’ensemble osseux, notamment pour simuler une situation fonctionnelle (contraintes lors de la marche du patient par exemple).
Il est ainsi possible de savoir où placer les implants médicaux, tels qu’une plaque ou une vis, sur l’ensemble osseux d'un point de vue anatomique et biomécanique. Ceci n’est pas possible à l’aide de l’image de la forme pathologique, car l’organisation structurée relatives aux différentes régions de l’ensemble osseux a alors été perdue.
Pour mieux décrire la manière dont les modes de réalisation décrits ci-dessus sont mis en œuvre et pour définir d'autres avantages et caractéristiques de l'invention exposée, une description plus précise est fournie ci-après et illustrée par les dessins ci-joints.