Structure (1) de véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle est constituée de l’assemblage : d’un module structurel central (10) définissant au moins l’habitacle du véhicule, de deux modules structurel avant (11) et arrière (12) d’absorption choc à haute énergie, et deux modules structurels avant et arrière (13, 14) d’absorption de choc à moyenne et basse énergie, chacun de ces modules structurels (10, 11, 12, 13, 14) étant constitués d’éléments structurels et semi-structurels en matériaux composites. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module structurel central (10) comprend un sous-module structurel de plateforme (101) qui comprend un élément de plancher structurel (1010), un élément de cloison structurel avant (1011) et un élément de cloison structurel arrière (1012) placés respectivement à chaque extrémité de l’élément de plancher structurel (1010), et deux éléments de support structurel avant et arrière (1013, 1014) destinés à recevoir respectivement un groupe motopropulseur (MP) et assemblés respectivement avec l’élément de cloison structurel avant (1011) et l’élément de cloison structurel arrière (1012). Structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de plancher structurel (1010) est constitué de deux panneaux structurels (1010A, 1010B) s’étendant distants l’un de l’autre, séparés par une ossature interne (1010H), deux raidisseurs structurels latéraux (1010R) assemblés sur les bord latéraux des panneaux structurels (1010A, 1010B) et au moins deux panneaux structurels dits de fermeture (1010F) assemblés sur les bords avant et arrière des panneaux structurels (1010A, 1010B). Structure selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément de plancher structurel (1010) comprend un raidisseur structurel central (1010E). Structure selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’un raidisseur structurel latéral (1010R) comprend un élément profilé structurel en forme de C (1010C), une structure alvéolaire (1010D) logée dans l’espace ménagé entre les branches de l’élément profilé en forme de C (1010C), et dont les parois s’étendent de préférence orthogonalement entre l’âme de l’élément profilé en forme de C (1010C) et un élément profilé structurel de fermeture (1010I) dudit élément profilé en forme de C, un espace étant ménagé entre chaque branche de l’élément profilé en forme de C (1010C) et la structure alvéolaire (1010D), espace dans lequel le bord latéral d’un panneau structurel (1010A, 1010B) est fixé. Structure selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l’élément de plancher structurel (1010) comprend au moins un espace de réception (1010J) destiné à recevoir des moyens de stockage d’énergie. Structure selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le module structurel central (10) comprend un sous module structurel latéral et supérieur (102) constituant les parties supérieure et latérales de l’habitacle qui comprend deux éléments de module structurel latéral (1022) comprenant chacun au moins un arc de toit structurel (1022A), un élément de cadre structurel de porte (1022E), un élément structurel de seuil de porte (1022S), un montant structurel latéral (1022B), un élément de renfort structurel du cadre de fenêtre arrière (1022D), un élément de panneau structurel arrière avec fenêtre (1022C). Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que le sous-module structurel (102) constituant les parties supérieure et latérales de l’habitacle comprend un élément de module structurel de toit (1021) comprenant au moins un élément de toit structurel avant (1021Tav), un élément de toit structurel arrière (1021Tar), un élément de toit structurel intermédiaire (1021Ti) et au moins un pavillon de toit structurel (1021Pav). Structure modulaire selon la revendication 8, caractérisée en ce que le pavillon de toit structurel (1021Pav) est constitué d’un panneau structurel en matériau composite du type à structure sandwich constituée d’une âme et de deux peaux externes, ledit panneau structurel étant renforcé à l’aide d’une âme présentant un treillis, un nid d’abeille ou une mousse. Structure selon l’une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que l’élément de cloison structurel avant (1011) est constitué de deux panneaux structurels (1011A, 1011B) en matériaux composites, distants l’un de l’autre, de préférence parallèles l’un à l’autre, l’élément de cloison structurel avant (1011) présentant une base (1011C) destinée à être logée dans des moyens de réception structuraux de l’élément de plancher (1010) pour permettre sa fixation. Structure selon la revendication 2 à 10, caractérisé en ce que l’élément de cloison structurel arrière (1012) est constitué de deux panneaux structurels (1012A, 1012B) en matériaux composites, au moins en partie distants l’un de l’autre, de préférence parallèles l’un à l’autre, l’élément de cloison structurel arrière (1012) présentant une base (1012C) destinée à être logée dans des moyens de réception structuraux fixés avec l’élément de plancher (1010) Structure selon l’une des revendications 2 à 11, caractérisée en ce que chaque élément de support structurel (1013, 1014) destiné à recevoir un groupe motopropulseur (MP) respectivement à l’avant ou à l’arrière est constitué de trois panneaux structurels en matériaux composites (1013A, 1013B, 1014A, 1014B), assemblés pour présenter une forme de U. Structure modulaire selon la revendication 12, caractérisée en ce que les panneaux structurels (1013A, 1013B, 1014A, 1014B) ainsi que l’élément de plancher structurel (1010) comportent des moyens de fixation mécanique pour des carters de moteurs réducteurs desdits groupes motopropulseurs (MP) . Structure modulaire selon l’une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les modules avant (11) et arrière (12) d’absorption de choc à haute énergie sont constitués de deux éléments structurels latéraux (110, 120) distants l’un de l’autre et reliés entre eux par un cadre structurel (111, 112 ; 121,122) positionné à chaque extrémité desdits éléments structurels latéraux (110, 120). Structure modulaire selon la revendication 14, caractérisée en ce que chaque module avant et arrière d’absorption de choc à haute énergie comporte un élément de renfort (113, 123), constitué d’un panneau structurel positionné de manière à s’étendre de manière oblique entre une portion en saillie de l’un des cadres (112,121) qui est en appui contre les éléments de cloison structurels avant /arrière (1011, 1012) du sous-module structurel de plateforme (101) et le bord de chaque panneau structurel (1013A, 1014A) des éléments de support structurel (1013, 1014) dudit sous-module structurel de plateforme (101). Structure modulaire selon l’une des revendications 14 et 15 caractérisée en ce que les modules structurels d’absorption de choc à haute énergie avant (11) et arrière (12) sont positionnés autour des éléments de support structurels avant (1013) et arrière (1014) pour les éléments de traction, du sous-module structurel de plateforme (101) et fixés contre l’élément de cloison structurel avant (1011) et l’élément de cloison structurel arrière (1012) dudit sous-module structurel de plateforme (101). Structure modulaire selon l’une des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que : des éléments absorbeurs de choc en demi-arche (61) sont positionnés sur le sous-module structurel de plateforme (101) à l’avant et à l’arrière de celui-ci au niveau des éléments de cloison structurels (1011, 1012), de part et d’autre des éléments de support structurel avant et arrière (1013, 1014), des éléments absorbeurs de choc en demi-arche (62) sont positionnés le long des éléments latéraux (110, 120) des modules structurels d’absorption de choc à haute énergie avant (11) et arrière (12), lesdits éléments absorbeurs de choc en demi-arche (61, 62) étant complémentaires pour former des passages de roue lors de l’assemblage des modules structurels d’absorption de choc à haute énergie avant (11) et arrière (12) sur le sous-module structurel de plateforme (101). Structure modulaire selon l’une des revendications 14 à 17, caractérisée en ce que le module structurel d’absorption de choc à haute énergie arrière (12) comprend deux éléments absorbeurs de choc (124), présentant chacun une portion plane s’étendant entre un élément absorbeur de choc en demi-arche (62) et un élément structurel latéral (120) dudit module structurel d’absorption de choc à haute énergie arrière (12), et une portion d’absorption de choc par déformation s’étendant au-dessus de l’élément absorbeur de choc en demi-arche et fixée aux cadres (121, 122) dudit module structurel d’absorption de choc à haute énergie arrière (12). Structure modulaire selon l’une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que chaque module d’absorption de choc à moyenne et basse énergie (13, 14) comporte : une traverse (131, 141), une couche de mousse absorbante de choc (132, 142) fixée sur la traverse (131, 141), deux éléments d’absorption de choc par écrasement (135, 145), fixables respectivement à un module structurel d’absorption de choc à haute énergie avant (11) ou arrière (12) et à une extrémité de la traverse (131, 141), et deux éléments d’interface (133) interposés entre la traverse (131, 141) et les éléments d’absorption de choc par écrasement (135, 145), constituant également un boîtier de réception pour un empilage de structures alvéolaires (134, 144). Structure selon l’une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le matériau composite constituant les éléments structurels de la structure tels que des panneaux est un matériau composite présentant une structure sandwich constituée d’une âme et de deux peaux externes, l’âme étant constituée de préférence d’un matériau plastique, métallique ou naturel sous forme de mousse, de structure alvéolaire ou solide, les peaux externes étant constitués d’un composite à matrice polymère renforcée par des fibres continues ou discontinues et l’ensemble des éléments structurels sont constitués de préférence en matériau composite à matrice polymère renforcée par des fibres continues ou discontinues. Véhicule automobile comprenant une structure modulaire selon l’une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la partie extérieure visible dudit véhicule est constituée d’éléments structurels et semi-structurels de ladite structure modulaire qui sont apparents et d’éléments d’habillage structurels et/ou semi-structurels rapportés sur ladite structure. Véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisée en ce que les éléments structurels et semi-structurels de la structure (1) constituant des éléments de la partie extérieure visible du véhicule sont constitués par : le pavillon de toit (1021Pav), les arcs de toit (1022A), les éléments de cadre structurels des ouvertures du véhicule (1023Av, 1023Ar), les éléments structurels des ailes latérales avant et arrière (22, 25).