INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’étape d’autorisation est réalisée si une dérivée temporelle de l’écart entre la consigne de régime optimal et un régime réel de l’arbre primaire est inférieure ou égale à un deuxième seuil, mesuré pendant l’étape d’autorisation. Cette condition, préférentiellement cumulative à la condition évoquée précédemment quant au différentiel de vitesses de rotation entre l’arbre primaire et la consigne de régime optimal, permet de vérifier que le couplage entre l’embrayage et l’arbre primaire est réalisé à un moment où le régime moteur continue à progresser en direction de la condition de régime optimal. En effet, si au dernier moment le conducteur relâche la pédale d’accélérateur par exemple, alors le régime de l’arbre primaire va tendre à s’éloigner de nouveau de la consigne de régime optimal. Dans ce cas, l’observation de la dérivée de l’écart entre la consigne de régime optimal et le régime réel de l’arbre primaire permet de détecter ce changement. A contrario, si le régime réel suit une courbe qui tend vers celle de la consigne de régime optimal, alors la dérivée de l’écart entre la consigne de régime optimal et le régime réel de l’arbre primaire tend vers le deuxième seuil, en deçà duquel il est possible de piloter l’embrayage vers un couplage en rotation avec l’arbre primaire ;
– à titre d’exemple non limitatif, le deuxième seuil est compris entre 10 tours par minute et par seconde et 20 tours par minute et par seconde ;
– de manière avantageuse, pour les conditions précitées, le véhicule automobile est dans une phase de mise en mouvement durant laquelle une vitesse de déplacement dudit véhicule automobile passe d’une vitesse nulle à une vitesse égale à quelques kilomètres par heure. Préférentiellement, lorsque le véhicule automobile est dans une phase de mise en mouvement, alors l’autorisation de couplage en rotation de l’embrayage avec l’arbre primaire est accordée si (i) l’écart de régime entre la consigne de régime optimal et un régime réel de l’arbre primaire est inférieur ou égale à un premier seuil, mesuré pendant l’étape d’autorisation, et (ii) si une dérivée temporelle de l’écart entre la consigne de régime optimal et un régime réel de l’arbre primaire est inférieure ou égale à un deuxième seuil, mesuré pendant l’étape d’autorisation. Dans ce cas, l’étape de contrôle du couplage en rotation de l’embrayage avec l’arbre primaire consiste en un couplage rotatif de l’embrayage sur l’arbre primaire.
– selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’autorisation de couplage en rotation de l’embrayage avec l’arbre primaire est accordée tant que l’écart de régime entre la consigne de régime optimal et un régime réel de l’arbre primaire est inférieur ou égal à un troisième seuil, mesuré pendant l’étape d’autorisation. Cette configuration avantageuse permet de déterminer le moment idéal pour piloter un désaccouplement de l’embrayage avec l’arbre primaire, tant que le différentiel de vitesse de rotation mesuré entre ledit arbre primaire et la consigne de régime optimal demeure suffisamment faible, c’est-à-dire inférieur ou égal au troisième seuil. En d’autres termes, une autorisation de désaccouplement de l’embrayage avec l’arbre primaire est accordée si l’écart de régime entre la consigne de régime optimal et un régime réel de l’arbre primaire est supérieur ou égal à un troisième seuil, mesuré pendant l’étape d’autorisation. Cette configuration permet ainsi de minimiser les à-coups lors du désaccouplement et/ou les risques de calage moteur au moment optimal, en évitant de continuer à maintenir l’embrayage dans un état de couplage alors que le régime réel devient insuffisant ou trop éloigné de la consigne de régime optimal ;
- préférentiellement, le troisième seuil est égal au premier seuil. En particulier, à titre d’exemple non limitatif, le troisième seuil est compris entre 20 tours par minute et 100 tours par minute ;
Le cinquième module de communication 19 peut également envoyer au dispositif de commande à distance 27 un signal T représentatif du niveau de charge électrique de chacune des batteries 29a, 29b du module d’alimentation 29. Le niveau de charge de chacune des batteries 29a, 29b peut être fourni par le module de gestion de batterie 22. Le dispositif de commande à distance 27 peut être aussi configuré pour afficher, par exemple sur un écran, le niveau de charge électrique de chacune des batteries 29a, 29b.
Le cinquième module de communication 19 peut également envoyer au dispositif de commande à distance 27 un signal T représentatif du niveau le mode de fonctionnement du ou des modules 13, 14, 15, 19 et 28 des cartes électroniques 8a, 8b. Le dispositif de commande à distance 27 peut être aussi configuré pour afficher, par exemple sur un écran, le mode de fonctionnement de chacun de ces modules 13, 14, 15, 19 et 28. Un mode de fonctionnement peut correspondre à une veille de module, une attente (de commande) du module ou un mode d’acquisition de mesures de pression (pour les capteurs 7 par exemple).
La répartition de l’unité de traitement 8 en deux cartes électroniques 8a et 8b permet d’avoir la place nécessaire pour intégrer tous les modules 13, 14, 15, 19, 28 et 29 dans l’unité de traitement 8 et d’autres modules. La répartition peut aussi permettre une répartition des masses de part et d’autre de la bielle 4 quand le râteau de mesure 2 est monté sur la bielle 4.
Par ailleurs, chacune des deux parties A, B de l’unité de traitement 8 peut comprendre une demi-coque C1, C2. Chaque demi-coque C1, C2 loge respectivement une carte électronique 8a, 8b. Chacune des demi-coques C1, C2 est configurée pour être assemblée à l’autre pour former une coque 80 configurée pour contenir l’unité de traitement 8. La coque 80 est donc fixée de façon amovible à une extrémité 10a du fourreau 82. La coque 80 est configurée pour être fixée de façon amovible de part et d’autre de la bielle 4, comme représenté sur la , la , la et la . Les deux demi-coques C1, C2 peuvent être assemblées à l’aide de vis 100 ( et ). Chacune des cartes électroniques 8a et 8b peuvent présenter des trous 1002 permettant aux vis 100 de joindre la demi-coque C1 et la demi-coque C2 ( et ).
Selon un mode de réalisation préféré, les vis 100 peuvent correspondre à des vis captives ou autrement appelées des vis imperdables. Les vis captives sont vissées à travers des trous taraudés 1001 de la demi-coque C1. Les vis captives présente un fût non fileté entre une partie filetée et une tête de la vis captive. Comme le diamètre du fût est inférieur à celui de la partie filetée, la vis captive peut translater librement jusqu’au trou taraudé 1001 de la demi-coque C2 afin de les y visser et d’assembler les deux demi-coques C1 et C2 sur le fourreau 82. En revanche, la vis captive reste dans le trou taraudé 1001 de la demi-coque C1 sans une action de dévissage au niveau du trou taraudé 1001 de la demi-coque C1. Par ailleurs, les trous 1002 de chacune des cartes électroniques 8a et 8b présentent un diamètre supérieur au diamètre de filetage des vis 100 afin de laisser translater librement lesdites vis 100 jusqu’au trou taraudé 1001 de la demi-coque C2. Ainsi, l’utilisation de vis captives permet d’éviter qu’elles puissent s’échapper lors du montage ou du démontage des demi-coques C1 et C2 sur le fourreau 82.
Chacune des deux cartes électroniques 8a et 8b est logée dans une demi-coque C1, C2 respective. Les deux cartes électroniques 8a et 8b sont donc configurées pour être disposées de part et d’autre de la bielle 4 quand la coque 80 est fixée à l’extrémité 10a du fourreau 82.
Le râteau de mesure 2 peut être utilisé de la manière suivante.
Le fourreau 82 est fixé sur une bielle 4 du moteur 3. Le fourreau 82 est déjà équipé de la carte d’acquisition 6 du dispositif électronique 1.
L’unité de traitement 8 est ensuite connectée électriquement à la carte d’acquisition 6 et est fixée à l’extrémité 10a du fourreau 82. Dans le mode de réalisation préféré, les deux parties A et B sont assemblées à l’extrémité 10a du fourreau 82.
Lorsque des mesures de pression doivent commencer, un opérateur peut agir sur le dispositif de commande à distance 27 pour que le dispositif de commande à distance envoie un signal de commande S à distance au ou aux capteurs de pression 7 via le cinquième module de communication 19 pour commander au ou aux capteurs de pression 7 de démarrer l’acquisition d’au moins une mesure de pression.
Le ou les capteurs de pression 7 de la carte d’acquisition 6 génèrent ensuite des données représentatives de mesures de pression. Le premier module de communication 13 reçoit ces données. Ces données sont alors stockées dans le module de mémorisation 14. Les données générées par le ou les capteurs de pression 7 peuvent être synchronisées entre elles par le module de synchronisation 28 avant que lesdites données ne soient stockées dans le module de mémorisation 14.
Quand on décide que les mesures de pression sont terminées, l’opérateur peut agir sur le dispositif de commande à distance 27 afin que le dispositif de commande à distance 27 envoie un signal de commande S à distance au ou aux capteurs de pression 7 via le cinquième module de communication 19 pour commander au ou aux capteurs de pression 7 d’arrêter l’acquisition de la ou des mesures de pression.
Afin de récupérer les données, l’unité de traitement 8 est déconnectée de la carte d’acquisition 6 et l’unité de traitement 8 est démontée de l’extrémité 10a du fourreau 82. Dans le mode de réalisation préféré, les deux parties A et B sont désassemblées de l’extrémité 10a du fourreau 82. L’opérateur peut alors détacher les deux parties A et B de la bielle 4 en vue de connecter l’unité de traitement 8 à l’unité de chargement 9.
L’unité de traitement 8 est alors connectée électriquement à l’unité de chargement 9 pour charger les données de mesure de pression via le deuxième module de communication 15 et le troisième module de communication 16. L’unité de chargement 9 peut ainsi transmettre les données à un dispositif utilisateur 18 via le quatrième module de communication 17.
Dans le mode de réalisation préféré, c’est au moins la partie A ou B qui comprend le module de mémorisation 14 et le deuxième module de communication 15 qui est connectée électriquement à l’unité de chargement 9.
Procédé et dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule, notamment automobile. La présente invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage sur écran central.
Dans un deuxième mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention, le contenant est un sac
constitué d'une enveloppe fermée par un fond à son extrémité inférieure et destinée à être fermée à son extrémité supérieure, après remplissage du contenu;
dont l'enveloppe comprend, de préférence dans une région proche de son extrémité supérieure, un ou plusieurs orifices d'aération destinés à mettre en communication avec l'extérieur, l'intérieur du sac une fois celui-ci rempli du contenu et fermé;
caractérisé en ce qu'il consiste essentiellement à découper en continu, dans une bobine de feuille en matériau cellulosique, de préférence en papier, des pièces rectangulaires précurseurs, dont les deux bords opposés correspondant aux largeurs sont solidarisés l'un à l'autre, de préférence par chevauchement, pour former des manchons dont les bords inférieurs sont fermés pour former les fonds des sacs.
La fabrication du contenant et le conditionnement du contenu dans ce contenant, peuvent être réalisés, successivement, dans un même procédé, par exemple dans un procédé en continu, en ligne.
Selon une variante, la fabrication du contenant et le conditionnement du contenu dans ce contenant sont des opérations disjointes, réalisées séparément, avec une interruption entre elles. Les contenants fabriqués sont collectés, stockés et ultérieurement utilisés pour le conditionnement du contenu dans ces contenants préalablement fabriqués.
Plus spécifiquement, le procédé selon ce deuxième mode de mise en œuvre peut être caractérisé en ce que:
éventuellement, on imprime la feuille de la bobine dans laquelle sont découpées les pièces rectangulaires précurseurs des enveloppes des sacs;
on perfore la feuille de la bobine dans laquelle sont découpées les pièces rectangulaires précurseurs des enveloppes des sacs, pour ménager des pré-orifices d'aération dans ces enveloppes;
on met en œuvre, de préférence en continu, l'étape d'application d'au moins un revêtement à base d'une composition polymère barrière aux liquides et/ou aux gaz tels que l'oxygène, et, de préférence, thermoscellable , sur la feuille de la bobine;
dans le cas où l'application du revêtement comprend au moins (co)extrusion, cette application
est suivie du marquage du pourtour des pré-orifices d'aération ;
est suivie d'une nouvelle opération de perforation du revêtement aux endroits marquant les pourtours des pré-orifices d'aération, pour ménager des orifices d'aération dans chaque enveloppe; ces orifices d'aération ayant une plus grande dimension qui est inférieure, de préférence d'au moins 5%, à la plus grande dimension des pré-orifices d'aération avant coextrusion et obturation de ces pré-orifices d'aération par le revêtement coextrudé;
on découpe dans la feuille de la bobine, les pièces rectangulaires précurseurs des enveloppes des sacs;
on solidarise l'un à l'autre, de préférence par chevauchement, les deux bords opposés de ces pièces rectangulaires précurseurs, pour former les enveloppes des sacs;
on ferme le fond des sacs ;
Annexe WO2019214557 - 2019-11-14, PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE DÉTECTION D'IMAGE DE VISAGE GÉNÉRÉE PAR UN RÉSEAU PROFOND par LI HAODONG et HUANG JIWU, SHENZHEN UNIVERSITY.
WO2019236286 - 2019-12-12, DÉTECTION FACIALE ROBUSTE, par KUMAR ATULIT et al, APPLE INC.
EP3572975 - 2019-11-27, SYSTÈME DE TRAITEMENT D'IMAGES MULTISPECTRALES POUR DÉTECTION DE VISAGE, par STEC PIOTR et BIGIOI PETRONEL, FotoNation Limited.
WO2019128646 - 2019-07-04, PROCÉDÉ DE DÉTECTION DE VISAGE, PROCÉDÉ ET DISPOSITIF D'APPRENTISSAGE DE PARAMÈTRES D'UN RÉSEAU NEURONAL CONVOLUTIF, ET SUPPORT, par YAN RUI et MOU YONGQIANG, SHENZHEN LIFEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
WO2019119515 - 2019-06-27, PROCÉDÉ D'ANALYSE ET DE FILTRAGE DE VISAGE, DISPOSITIF, APPAREIL INTÉGRÉ, DIÉLECTRIQUE ET CIRCUIT INTÉGRÉ, par MOU YONGQIANG et al., SHENZHEN INTELLIFUSION TECHNOLOGIES CO., LTD.
WO2019114036 - 2019-06-20, PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTECTION DE VISAGE, DISPOSITIF INFORMATIQUE ET SUPPORT D'INFORMATIONS LISIBLE PAR ORDINATEUR, par ZHANG ZHAOFENG et MOU YONGQIANG, SHENZHEN INTELLIFUSION TECHNOLOGIES CO., LTD.
WO2019095469 - 2019-05-23, PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE DÉTECTION DE VISAGE, par WANG BIN et WANG GANG, ZHEJIANG DAHUA TECHNOLOGY CO., LTD.
WO2019091271 - 2019-05-16, PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE DÉTECTION DE VISAGE HUMAIN, par JIN ZHAOLONG et al., SUZHOU KEDA TECHNOLOGY CO., LTD.
EP3483782 - 2019-05-15, PROCÉDÉ DE DÉMARRAGE DE DÉTECTION DE VISAGE, DISPOSITIF DE DÉMARRAGE DE DÉTECTION DE VISAGE ET DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE, par YANG MENGTA et YANG MENGTA, Shenzhen Goodix Technology Co., Ltd.
EP3478176 - 2019-05-08, PROCÉDÉ ET APPAREIL POUR SYSTÈMES DE DÉTECTION/RECONNAISSANCE DE VISAGE, par JEANNE VINCENT et al., Koninklijke Philips N.V.
WO2019071403 - 2019-04-18, PROCÉDÉ ET APPAREIL DE TRAITEMENT D'IMAGE, par XIE JUN, SHENZHEN ROYOLE TECHNOLOGIES CO., LTD.
WO2019062659 - 2019-04-04, PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE RECONNAISSANCE DE VIDÉOSURVEILLANCE, par YANG YUSHAN et al., YUN DING NETWORK TECHNOLOGY (BEIJING) CO., LTD.
WO2019050360 - 2019-03-14, DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE ET PROCÉDÉ DE SEGMENTATION AUTOMATIQUE D'ÊTRE HUMAIN DANS UNE IMAGE, par SHUKLA ALOK SHANKARLAL et al., SAMSUNG ELECTRONICS CO., LTD.
WO2019027505 - 2019-02-07, DÉTECTION DE VISAGE, ESTIMATION DE POSE ET ESTIMATION DE LA DISTANCE ENTRE LE VISAGE ET L'APPAREIL DE PRISE DE VUES UTILISANT UN RÉSEAU UNIQUE, par KUMAR ATULIT et al., APPLE INC.
WO2019011073 - 2019-01-17, PROCÉDÉ DE DÉTECTION EN DIRECT DE VISAGE HUMAIN ET PRODUIT ASSOCIÉ, par TANG CHENG et al., GUANGDONG OPPO MOBILE TELECOMMUNICATIONS CORP., LTD.
WO2018188534 - 2018-10-18, PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE TRAITEMENT D'IMAGE DE VISAGE, ET DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE, par BAO XU et al., SHENZHEN SENSETIME TECHNOLOGY CO, LTD.
la est un schéma par blocs d'un mode de réalisation d'un procédé de détection de matériaux mis en oeuvre par le système de détection de déchets représenté en ; et
la illustre de façon schématique un autre mode de réalisation d'un système de détection de déchets.
Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que les termes "horizontal", "vertical", etc., il est fait référence sauf précision contraire à l'orientation des figures ou à un système de détection de matériaux dans une position normale d'utilisation.
La est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un conteneur 5 d'objets, par exemple de déchets. Le conteneur 5 comprend un système 10 de détection de matériaux d'objets introduits dans le conteneur 5 par une ouverture 12. A titre d'exemple, l'ouverture 12 a une forme circulaire, elliptique, ou rectangulaire. Selon un mode de réalisation, le système de détection 10 est intégré au conteneur 5. Selon un autre mode de réalisation, le système de détection 10 est un appareil qui peut être monté sur un conteneur 5 déjà installé.
La est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un mode de réalisation du système 10 de détection de matériaux d'objets de la .
Sur la , on a représenté un flasque 14, par exemple sensiblement vertical, traversé par l'ouverture 12. Le flasque 14 peut être intégré au conteneur 5 ou peut correspondre à une pièce distincte fixée au conteneur 5 déjà installé.
Le système de détection 10 comprend un support 20, par exemple en un matériau plastique, disposé à l'intérieur du conteneur 5, et sur lequel est déplacé un objet 50 qui est introduit par l'ouverture 12 dans le conteneur. Le support 20 comprend un bord 22 qui est attenant au bord inférieur de l'ouverture 12. Le support 20 a par exemple la forme d'une goulotte, d'un tube à base circulaire, ovale, carrée, ou rectangulaire, ou d'une plaque plane. Selon le mode de réalisation illustré en , le support 20 comprend une surface supérieure 24 concave qui s'étend selon une direction inclinée par rapport à un plan horizontal d'un angle d'inclinaison α. La surface concave 24 est, par exemple, un secteur cylindrique. Selon un mode de réalisation, l'angle d'inclinaison α est supérieur à 10°. Le déplacement de l'objet sur le support 20 peut être obtenu par glissement de l'objet sur le support 20 sous l'action de la gravité. Le support 20 peut comprendre des moyens pour faciliter le déplacement de l'objet 50.
Le système de détection 10 comprend, en outre, un dispositif émetteur/récepteur 30 d'ondes électromagnétiques, appelées ondes radar par la suite, et un réflecteur 40 pour les ondes radar émises par le dispositif émetteur/récepteur 30 d'ondes radar. Dans le mode de réalisation illustré en , le système de détection 10 et le dispositif émetteur/récepteur 30 sont fixés au support 20. Toutefois, le maintien du dispositif émetteur/récepteur 30 et du réflecteur 40 peut être réalisé par tout moyen.
Le dispositif émetteur/récepteur 30 et le réflecteur 40 sont agencés par rapport au support 20 de façon qu'un objet se déplaçant sur le support 20 soit, au cours de son déplacement sur le support 20, interposé entre le dispositif émetteur/récepteur 30 et le réflecteur 40.
La illustre le principe de fonctionnement du système de détection 10. En , on a représenté schématiquement le support 20, et un objet 50 se déplaçant sur le support 20 et interposé entre le dispositif émetteur/récepteur 30 et le réflecteur 40.
Le dispositif émetteur/récepteur 30 comprend une ou plusieurs sources d'émissions 31 (TX), reliée à une ou plusieurs antennes émettrices 32 pour l'émission d'ondes radar R, et commandée par un module de commande 33. Le dispositif émetteur/récepteur 30 comprend, en outre, un récepteur 34 (RX), relié à une antenne réceptrice 35 pour la réception d'ondes radar R, et fournissant à un module de traitement 36 un signal numérique S représentatif des ondes radar R captées par l'antenne réceptrice 35. Selon un mode de réalisation, le module de traitement 36 peut comprendre un processeur, par exemple un microcontrôleur. Selon un mode de réalisation, le module de traitement 36 peut comprendre une mémoire 37. Selon un mode de réalisation, la totalité ou une partie des éléments composant le dispositif émetteur/récepteur 30 sont agencés sur un support 39, par exemple un circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation, les ondes radar R émises par l'antenne émettrice 32 ont des fréquences comprises entre 30 GHz et 100 GHz, ce qui correspond à des longueurs d'ondes comprises entre 1 cm et 3 mm. Les ondes radar peuvent être émises par le dispositif émetteur/récepteur 30 en continu ou de façon pulsée. Les ondes radar R peuvent correspondre à un signal électromagnétique modulé en amplitude ou en fréquence. La distance entre le réflecteur 40 et le dispositif émetteur/récepteur 30 est supérieure à 10 fois la longueur d'onde des ondes radar, et est par exemple comprise entre 15 cm et 1 m.
Le réflecteur 40 est configuré pour réfléchir les ondes radar qu'il reçoit. Selon un mode de réalisation, le réflecteur 40 correspond à une plaque métallique. Selon un autre mode de réalisation, le réflecteur 40 correspond à une grille métallique. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, le réflecteur 40 peut avoir une forme plane.
La est une figure analogue à la d'une variante du système 10 dans laquelle le réflecteur 40 a une forme non plane, par exemple concave. Le réflecteur 40 peut être conformé pour focaliser les ondes radar qu'il réfléchit vers l'antenne réceptrice 35 du dispositif émetteur/récepteur 30.
Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule comprenant le système présenté ci-dessus. Ce véhicule comprend, dans un mode de réalisation, un appui-tête, le capteur de son étant disposé dans l'appui-tête.
Il est proposé, en troisième lieu, un procédé de surveillance de pollution sonore dans l'habitacle d'un véhicule, ce procédé comprenant les étapes suivantes - mesure d'un niveau sonore d'un bruit dans l'habitacle du véhicule; - calcul d'une moyenne glissante du niveau sonore mesuré pendant une durée prédéfinie; - génération, lorsque la moyenne calculée est supérieure à une première valeur seuil prédéfinie, d'un message.
Ce procédé peut, en outre, comprendre une étape de détection de présence d'un bébé dans l'habitacle du véhicule, ledit message étant généré lorsque la moyenne glissante calculée est supérieure à une deuxième valeur seuil prédéfinie, cette deuxième valeur seuil étant inférieure à la première valeur seuil.
la figure illustre schématiquement un véhicule comprenant un système de surveillance de pollution sonore dans l'habitacle de ce véhicule selon divers modes de réalisation;
la figure illustre schématiquement des étapes d'un procédé de surveillance de pollution sonore dans l'habitacle d'un véhicule selon divers modes de réalisation.
En se référant à la , il est affiché un système 10 de surveillance de pollution sonore dans l'habitacle d'un véhicule 11 . Ce système 10 comprend au moins un capteur 1 de son apte à mesurer un niveau (ou une intensité) sonore d'un bruit dans l'habitacle du véhicule 11 . Le capteur 1 de son permet, en particulier, de mesurer en décibels un bruit sonore dans l'habitacle du véhicule 11 . Dans un mode de réalisation, le niveau sonore est mesuré dans une bande de fréquence audible. Le capteur 1 de son fournit donc des mesures de bruit représentatives du niveau sonore auquel est exposé un occupant du véhicule 11 .