Dispositif d’inhibition (15) destiné à empêcher une coupure inappropriée d’un moteur de propulsion (11a) d’un aéronef (10), la coupure étant exécutée par un organe de coupure (12) actionné sélectivement par un organe de commande (14) sous commande sélective d’un pilote de l’aéronef (10), l’aéronef (10) comportant un autre moteur de propulsion (11b), dit moteur de propulsion opposé, le dispositif d’inhibition étant caractérisé en ce qu’il comporte une unité de contrôle sous forme de circuiterie électronique qui est configurée pour autoriser par défaut un éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14) et pour : - recevoir (400) des informations représentatives d’un état activé ou inactivé d’une manette coupe-feu du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état ralenti ou non d’une commande du moteur de propulsion (11a), des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion (11a), des informations représentatives d’un état allumé, éteint ou en échec du moteur de propulsion opposé (11b), et des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion opposé (11b) ; - inhiber (408) l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14), lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion (11a) est dans un état inactivé (403), lorsqu’en outre le moteur de propulsion (11a) est dans un état de fonctionnement correct (404), et lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion (11a) est dans un état non ralenti (405) ; et - inhiber (408) l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14), lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion est dans un état inactivé (403), lorsqu’en outre le moteur de propulsion (11a) est dans un état de fonctionnement correct (404), lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion (11a) est dans un état ralenti (405), et lorsqu’en outre le moteur de propulsion opposé (11b) est dans un état d’échec (406) ou que le moteur de propulsion opposé (11b) est dans un état de fonctionnement incorrect (407). Dispositif d’inhibition (15) selon la revendication 1, dans lequel la circuiterie électronique est en outre configurée pour : - recevoir (400) des informations représentatives d’une vitesse de l’aéronef et/ou des informations représentatives d’une altitude de l’aéronef ; et - inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14) lorsqu’en outre la vitesse de l’aéronef est supérieure ou égale à un seuil de vitesse prédéfini et/ou l’altitude de l’aéronef est supérieure ou égale à un seuil d’altitude prédéfini. Dispositif d’inhibition (15) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’organe de coupure (12) entraîne une coupure du moteur de propulsion (11a) lorsque ledit organe de coupure (12) est électriquement alimenté par actionnement de l’organe de commande (14), le dispositif d’inhibition comportant un interrupteur (20) placé sur un lien d’alimentation électrique (13) de l’organe de coupure (12) depuis l’organe de commande (14) de sorte à inhiber l’éventuelle alimentation électrique de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14) lorsque l’interrupteur (20) est en position ouverte, l’interrupteur (20) étant par défaut en position fermée, et l’unité de contrôle étant configurée pour inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14) en basculant (408) l’interrupteur en position ouverte. Système de coupure (100) destiné à sélectivement permettre une coupure d’un moteur de propulsion (11a) d’aéronef, le système de coupure (100) comportant le dispositif d’inhibition (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 et comportant l’organe de coupure (12). Aéronef comportant au moins un moteur de propulsion de propulsion (11a,11b) et, pour chaque moteur de propulsion de propulsion (11a,11b) de l’aéronef (10), un dispositif d’inhibition (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 ou le système de coupure (100) selon la revendication 4. Aéronef selon la revendication 5, dans lequel l’organe de commande (14) est un levier principal moteur, et dans lequel l’organe de coupure est une électrovanne de coupure haute pression, ou une électrovanne de coupure basse pression située en amont de l’électrovanne de coupure haute pression dans un circuit d’alimentation en carburant du moteur de propulsion (11a). Procédé destiné à empêcher une coupure inappropriée d’un moteur de propulsion (11a) d’un aéronef (10), la coupure étant exécutée par un organe de coupure (12) actionné sélectivement par un organe de commande (14) sous commande sélective d’un pilote de l’aéronef (10), l’aéronef (10) comportant un autre moteur de propulsion (11b), dit moteur de propulsion opposé, le procédé étant implémenté par un dispositif d’inhibition (15), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte d’autoriser par défaut un éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14) et en ce qu’il comporte des étapes de : - recevoir des informations représentatives d’un état activé ou inactivé d’une manette coupe-feu du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état ralenti ou non d’une commande du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état allumé, éteint ou en échec du moteur de propulsion opposé (11b), et des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion opposé (11b) ; - inhiber (408) l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14), lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion est dans un état inactivé (403), lorsqu’en outre le moteur de propulsion est dans un état de fonctionnement correct (404), et lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion est dans un état non ralenti (405) ; et - inhiber (408) l’éventuel actionnement de l’organe de coupure (12) par l’organe de commande (14), lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion est dans un état inactivé (403), lorsqu’en outre le moteur de propulsion est dans un état de fonctionnement correct (404), lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion est dans un état ralenti (405), et lorsqu’en outre le moteur de propulsion opposé est dans un état d’échec (406) ou que le moteur de propulsion opposé est dans un état de fonctionnement incorrect (407). Produit programme d’ordinateur pouvant être stocké sur un support et/ou téléchargé d’un réseau de communication, afin d’être lu par un processeur, et caractérisé en ce qu’il comprend des instructions pour implémenter le procédé selon la revendication 7, lorsque ledit programme d’ordinateur est exécuté par le processeur. Support de stockage d’informations stockant un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour implémenter le procédé selon la revendication 7, lorsque ledit programme d’ordinateur est lu depuis ledit support de stockage et exécuté par le processeur.