INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé permet également la séparation des informations de conduite des informations de confort et de divertissement en affichant les informations de conduite réglementaires et sécuritaires par le système d’affichage tête haute et les informations de confort et de divertissement par le système d’affichage sur écran central. Le conducteur peut ainsi visualiser très rapidement les informations de conduite réglementaire et sécuritaire car ces informations ne sont pas mélangées avec celles de confort et de divertissement.
Le procédé améliore également la sécurité routière car le conducteur ne perd par sa concentration pour conduire le véhicule du fait que les images générées par le système d’affichage tête haute se projettent dans le champs de vision du conducteur c’est-à-dire devant le véhicule en superposition de la scène routière réelle que le conducteur est en train de regarder.
Selon une variante, une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée si l’une au moins des conditions suivantes est vérifiée : - une défaillance du système d’affichage tête haute est détectée ; - les informations de conduite ne sont pas visibles dans la zone déterminée d’une lame transparente du système d’affichage tête haute ; - une préférence utilisateur enregistrée indique que les informations de conduite doivent être affichées sur l’écran central tactile.
Selon une variante, le système d’affichage sur écran central est contrôlé en déployant la zone dédiée pour que des informations de conduite soient affichées sur l’écran central tactile jusqu’à ce que l’image générée par les données représentatives des informations de conduite soit projetée par le système d’affichage tête haute, la zone dédiée étant repliée une fois que l’image est projetée.
Selon une variante, une information concernant des interactions possibles qu’un utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite sur l’écran central tactile est affichée dans la zone dédiée.
Selon une variante, l’information concernant les interactions possibles que l’utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite est affichée sur l’écran central tactile, est affichée à la première utilisation du véhicule ou après la création d’un profil utilisateur.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran tactile, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute, un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile et le dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention.
le déclenchement de l’enregistrement dudit premier signal ;
la détection au sein dudit flot acoustique, de la fin dudit premier signal et le déclenchement de l’arrêt dudit enregistrement ;
puis un second cycle d’opérations comportant :
la détection au sein dudit flot acoustique, du début d’un second signal correspondant auxdites caractéristiques; et le déclenchement de l’émission dudit premier signal, via ledit émetteur acoustique.
Selon un autre aspect, l’invention peut également être mise en œuvre par un programme d’ordinateur comportant des instructions qui, une fois chargées sur une mémoire d'un processeur embarqué dans une cible sous-marine permettent la mise en œuvre d'un procédé tel que précédemment défini.
représente schématiquement un exemple de contexte dans lequel des modes de réalisation de l’invention peuvent être mis en œuvre
illustre une machine à états schématique selon un mode de réalisation de l’invention
illustre un exemple de fonctionnement des moyens de traitement
illustre une architecture fonctionnelle possible pour les moyens de traitement
illustre une architecture fonctionnelle possible pour les circuits numériques
[DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Une cible d’entraînement peut être un véhicule sous-marin autonome. Ces cibles peuvent être programmables et/ou pilotés à distance par un opérateur. La cible est prévue pour pouvoir capter des signaux acoustiques du type de ceux utilisés par les détecteurs de type sonars actifs, simuler une réponse correspondant à un véhicule sous-marin conventionnel et la transmettre en vue de sa capture par les détecteurs (sonars).
Il est à noter que typiquement une cible d’entrainement est de taille substantiellement plus réduite. En effet, celle-ci n’a pas besoin d’embarquer de personnel et doit être moins onéreuse en termes de coûts de fabrication et d’opération. Aussi, nativement, la réponse d’une telle cible est très différente de celle d’un véhicule sous-marin conventionnel et ne permet pas l’entrainement du personnel.
Le détecteur acoustique est typiquement un sonar (acronyme issu de l'anglais « sound navigation and ranging »). Il s’agit d’un appareil utilisant les propriétés particulières de la propagation du son dans l'eau pour détecter et situer les objets sous l'eau en indiquant leur direction et leur distance. En particulier, dans le cadre de l’invention, un sonar actif peut être utilisé, c’est-à-dire qui émet un signal acoustique et analyse ensuite la réponse, ou « écho », des éventuelles cibles dans le milieu aquatique.
Dans le module de détection de visage, le système de vidéo automatisé exemplaire de l'invention utilise des algorithmes d'analyse vidéo et de vision par ordinateur pour traiter les flux vidéo pour extraire tous les visages des clients, tout en ignorant tout mouvement ou objet d'arrière-plan non pertinent. Ensuite, dans le module de détection d’émotion, le système utilise d’autres algorithmes d’apprentissage profond afin de classifier les émotions détectées.
Le stockage ne concerne que les données brutes des visites, il n’y a aucun stockage des images de visages. Les données stockées dans la base de données permettent aux entreprises d’évaluer l'efficacité de leurs stratégies de marketing ou de leurs employés.
En termes d'architecture de l'exemple du procédé du système de détection automatique de retour d’expérience des clients des commerces physiques en temps réel, un certain nombre de modes de réalisation différents peut être utilisé. Dans un mode de réalisation, le module de détection de visage 4, le module de détection d’émotion 5 et le module de stockage des données dans la base de données 6 peuvent être incorporés dans un seul dispositif, par exemple un ordinateur standard (CPU) ou une carte de traitement embarqué avec GPU.
Un dispositif unique peut résider dans la caméra vidéo 8, qui peut être, par exemple, une caméra de surveillance ; un appareil photo ; un caméscope ; une caméra d’ordinateur ; une webcam. Un autre dispositif unique peut résider dans le module d’acquisition vidéo. Afin de capturer le flux en temps réel depuis la caméra vidéo, il existe plusieurs protocoles de transmission de vidéo tels que UART (via Ethernet, SB, I2C, ou Wifi).
Dans un autre mode de réalisation, le module de détection de visage 4, le module de détection d’émotion 5 et le module de stockage des données dans la base de données 6 peuvent être incorporés dans des dispositifs séparés. Par exemple, le module de détection de visage 4 peut être incorporé dans un premier dispositif, qui peut être un ordinateur, et peut être incorporé dans la caméra vidéo 8, un encodeur, un routeur, un encodeur vidéo réseau ou un autre périphérique vidéo réseau. Le module de détection d’émotion 5 peut être incorporé dans un deuxième dispositif qui peut être un ordinateur, et peut être incorporé dans un encodeur, un routeur, un enregistreur vidéo numérique, un encodeur vidéo réseau ou un autre périphérique vidéo réseau connecté au premier périphérique via un réseau. Dans ce mode de réalisation, les données de la base de données du module 6 peuvent être envoyées sur le réseau.
Le module de détection de visage 4 et le module de détection d’émotions 5 peuvent traiter les données vidéo de la caméra vidéo 8 en temps réel et produire des trames annotées par les émotions qu’ils représentent. Des exemples des algorithmes et des procédés qui peuvent être utilisés par le module de détection de visage 4 et le module de détection d’émotions 5 sont décrits dans les brevets et publications de brevets dans l’annexe.
Les figures 4 et 5 illustrent des images provenant des caméras vidéo exemplaires utilisant le système de détection retour d'expérience.
La illustre un exemple de détection d’émotion. Ici, le système détecte une personne 15 qui quitte un magasin 16, par exemple, et pour laquelle, à travers la trame 17, le système détecte l’émotion 18 “Heureux”.
La illustre un exemple de détection d’émotion. Ici, le système 1 détecte une personne 20 qui quitte un magasin 16, par exemple, et pour laquelle, à travers la trame 21, le système détecte l’émotion 22 “Surpris”.
En se référant à nouveau à la , les rapports 7 peuvent fournir un aperçu des processus commerciaux de détail. Par exemple, un rapport peut inclure le comptage de personnes qui sortent d'un magasin. Les rapports 7 peuvent fournir une représentation temporelle des émotions des clients, et un histogramme représentant la distribution des émotions.
Les figures 8 et 9 illustrent des exemples de rapports qui peuvent être générés en utilisant un exemple de mode de réalisation de l'invention.
En référence à la , le système de détection de retour d’expérience des clients 1 peut générer un rapport 010 basé sur la requête 011 : combien de personnes ayant eu l’émotion “Heureux” pendant une période de temps, par exemple, huit heures ? Le rapport 011 généré en réponse à la requête 010 montre que 1127 personnes heureuses ont quitté le commerce en huit heures.
En référence à la , le système de mesure de satisfaction 1 peut générer un rapport 020 sur la base de la requête 021 : quelle est la distribution des émotions des clients pendant la période de temps, par ex. huit heures ? Le rapport 020 généré en réponse à la requête montre la répartition des émotions en huit heures sous forme d’un tableau représentant le nombre de personnes par émotion.
En référence à la , le système de détection de retour d'expérience 1 peut générer un rapport 030 sur la base de la requête 031 : quelle est la distribution des émotions des clients pendant la période de temps, par ex. huit heures ? Le rapport 030 généré en réponse à la requête montre la répartition des émotions en huit heures sous forme d’un histogramme représentant le nombre de personnes par émotion.
En référence à la , le système de détection de retour d'expérience 1 peut générer un rapport 040 sur la base de la requête 041 : quelle est la distribution des émotions des clients pendant la période de temps, par ex. huit heures ? Le rapport 040 généré en réponse à la requête montre la répartition des émotions en huit heures sous forme d’un diagramme circulaire représentant le pourcentage par émotion.
L'invention a été décrite en détail par rapport à des exemples de modes de réalisation, et il apparaîtra maintenant d'après ce qui précède à l'homme du métier que des changements et des modifications peuvent être effectués sans s'écarter de l'invention dans ses aspects plus larges. Par conséquent, l'invention, telle que définie dans les revendications annexées, est destinée à couvrir tous ces changements et modifications qui entrent dans le véritable esprit de l'invention.
illustre schématiquement un environnement de communication entre dispositifs embarqués dans une véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour transmettre des données vidéo entre un premier et un deuxième dispositifs embarqués dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de transmission de donnée vidéo entre un premier et un deuxième dispositifs embarqués dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de transmission de donnée vidéo entre un premier et un deuxième dispositifs embarqués dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
illustre schématiquement un environnement de communication entre un premier et un deuxième dispositifs embarqués dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 1 est par exemple un véhicule automobile. Selon d’autres exemples, le véhicule correspond à un car, un bus, un camion ou encore un véhicule utilitaire, c’est-à-dire un véhicule de type terrestre motorisé.
Le véhicule correspond par exemple à un véhicule équipé d’un ou plusieurs systèmes ADAS.
Le câble électrique de recharge 2 comprend un deuxième connecteur de raccordement 22 destiné à être accouplé à l’embase de recharge 92 du véhicule.
Un premier embout adaptateur 31 est destiné à être raccordé à une prise de courant monophasée 41 de type domestique. Une telle prise de courant monophasé de type domestique peut avoir une intensité maximum de 12 ampères, ou 16 ampères ou 32 ampères pour les plus puissantes. Le premier embout adaptateur 31 comprend une première extrémité 28 destinée à être raccordée au premier connecteur de raccordement 21 du câble de recharge et une deuxième extrémité 27 destinée à être enfichée dans la prise de recharge domestique repérée 41.
On remarque qu'il n'est pas exclu d'utiliser une prise de courant triphasé même dans un contexte domestique, ce qui nécessite un embout de raccordement différent de celui utilisé pour la version monophasée.
Un deuxième embout adaptateur 32 est destiné à être raccordé à une borne de recharge disponible dans un lieu public ou semi-public. Le deuxième embout adaptateur 32 comprend une première extrémité 28 destinée à être raccordée au premier connecteur de raccordement 21 du câble de recharge 2 et une deuxième extrémité 26 destinée à être enfichée dans la prise de recharge de la borne 42.
Le câble électrique de recharge 2 a une longueur comprise généralement entre 4 mètres et 7 mètres.
Le câble électrique de recharge comprend plusieurs conducteurs. La section des conducteurs peut être assez conséquente par exemple 4 mm², ou 6 mm² ou plus.
Comme visible aux figures 2 à 4, le véhicule comprend une caisse structurelle autoportante 90 par exemple réalisée en tôle métallique sans exclure des solutions à matériau composite.
Dans sa zone arrière, le véhicule comprend un bouclier arrière repéré 5 et le hayon 8 déjà mentionné, et bien entendu deux roues arrière 1. Le hayon 8 est monté avec une articulation à pivotement d'axe Y1 sur le haut de la caisse structurelle 90.
À l'interface entre le bouclier arrière 5 et l'extrémité arrière de l'aile latérale 99 du véhicule, un joint d'interface 59 permet d'abouter avec affleurement continu et jeu réduit le bouclier arrière avec l'aile arrière latérale 99.
Le joint d'interface 59 comprend une partie qui reste visible en permanence, vu de l'extérieur, et une partie masquée par la fermeture de l'ouvrant arrière.
Dans l'exemple illustré, il est prévu un portillon 47 derrière lequel est hébergée l'embase de recharge 92.
Le bouclier arrière peut comprendre diverses fonctions comme par exemple des feux ou catadioptres 54 et des capteurs 55 de radar de recul.
L'ouvrant arrière a pour fonction de fermer la baie arrière 80, cette baie étant délimitée par une bordure de baie 94 équipée d’un joint. La baie arrière 80 donne accès à la zone intérieure arrière 97 (comme illustré sur la ), par exemple un coffre à bagages.
Comme connu en soi, outre une articulation de charnière déjà vue, il est prévu des vérins autrement appelés ‘stabilus’ 83.
Avantageusement selon l'invention, il est prévu au moins un logement en creux pour recevoir un embout adaptateur connectable au câble de recharge. Dans l'exemple illustré, le bouclier arrière comprend deux logements en creux, à savoir un logement à gauche 6 et un logement à droite 60.
Sur la , on remarque que le hayon en position fermée occulte totalement les logements 6,60 recevant les embouts d'adaptateurs. Cette occultation se produit, que les embouts soient présents ou absents.
Dans la présente description, on entend par « sensiblement parallèles » des directions ou plans qui sont parallèles l’un à l’autre à plus ou moins 3°.
De la même manière, on entend par « sensiblement perpendiculaires » des directions ou plans qui sont perpendiculaires l’un à l’autre à plus ou moins 3°.
Les parois longitudinales de la plaque support 111 sont adjacentes à une paroi incurvée, de manière à former un corps creux central 112 dont les dimensions sont adaptées pour accueillir au moins un moyen de fixation 13. Ce moyen de fixation 13 est destiné à traverser la paroi incurvée à travers un orifice adapté à son diamètre. De préférence, le moyen de fixation est une vis auto-foreuse. Dans ce cas, l’orifice présente un diamètre apte à permettre le passage de la tige de la vis.
Deux pattes de fixation 113 sont positionnées de part et d’autre du corps creux central 112, et représentent un prolongement de la plaque de support 111. Chacune de ces pattes de fixation 113 présente une face interne qui fait face à l’une des deux parois longitudinales du corps creux central 112, de façon à former une cavité pouvant accueillir l’extension d’une plaque à fixer. Un tel positionnement permet aux pattes de fixation 113 de former une pince apte à maintenir la plaque à fixer.
Les pattes de fixation 113 présentent en particulier une forme qui permet d’assurer le maintien des plaques de façade 2. Elles peuvent notamment être dotées d’extrémités recourbées afin de mieux saisir et maintenir les plaques de façade.
Le connecteur 11 peut être positionné et fixé au niveau d’un support, tel qu’un élément de façade, par l’intermédiaire d’une pièce de fixation comprenant deux équerres 1131 reliés par une paroi de liaison. Ces équerres 1131 peuvent notamment être positionnées au niveau des faces externes des pattes de fixation, et fixées à ces dernières, par exemple par des vis 1132. Ces équerres sont elles-mêmes fixées sur le support par des moyens de fixation, tels que des vis 1133.
Le profil support 12 du connecteur 11 comprend un compartiment de guidage 121, deux chambres de fixation 122, et deux cellules de fixation 123.
Le compartiment de guidage 121 est positionné de façon à être aligné avec le corps creux central 112 du connecteur 11. Le compartiment de guidage 121 présente une forme de parallélépipède dont les deux faces parallèles à la plaque de support 111 sont dotées d’orifices permettant le passage d’un moyen de fixation 13. Ainsi, un même moyen de fixation 13 peut traverser à la fois le compartiment de guidage 121 et le corps creux central 112.
Deux chambres de fixation 122 sont positionnées de part et d’autre du compartiment de guidage 121 et font ainsi face aux pattes de fixation 113 du connecteur 11. Chacune des chambres de fixation peut accueillir optionnellement un joint 3. Un tel joint 3 permet d’assurer une étanchéité entre le profil support 12 et les plaques 2 de façade destinées à être maintenues par les pattes de fixation 113.
Deux cellules de fixation 123 sont alignées aux chambres de fixation 122 de façon à former un renforcement 124 avec le compartiment de guidage 121. Autrement dit, les cellules de fixation 123 et le compartiment de guidage 121 délimitent un espace interne. Cet espace ou renforcement 123 est destiné à permettre le passage du moyen de fixation 13. Ainsi, les dimensions du renforcement 123 doivent permettre le passage d’un tel moyen de fixation 13.
Les cellules de fixation 123 peuvent présenter sur leurs parois externes une ou plusieurs lignes de trusquinage permettant la fixation d’un ou plusieurs divers éléments. Ces lignes de trusquinage indiquent généralement où peuvent être apposés les éléments à fixer sur le profil support 12.
Le moyen de fixation 13 est destiné à maintenir et fixer le profil support au connecteur du double connecteur polyvalent. Pour ce faire, le moyen de fixation 13 traverse les orifices du compartiment de guidage 121 et de la paroi incurvée du corps creux central 112, de façon à ce que le moyen de fixation 13 soit à la fois logé dans le corps creux central 122, le compartiment de guidage 121. Par ailleurs, ce moyen de fixation 13 peut être entouré de part et d’autre par les joints 3.
Il est possible de prévoir plusieurs moyens de fixation 13 sur un même connecteur. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir une pluralité d’orifices dans la paroi incurvée et dans le compartiment de guidage afin de permettre le passage de chacun des moyens de fixation.
Ce moyen de fixation peut être de diverses natures, et est préférentiellement une vis auto-foreuse.
Il est à noter que le double connecteur peut longer toute ou partie d’une façade, de façon à recouvrir entièrement ou partiellement un élément de façade d’un bâtiment.
Système de maitrise de la lumière Les figures 4 à 9 illustrent le système de maitrise de la lumière selon l’invention, lequel permet une meilleure gestion du rayonnement solaire pénétrant un bâtiment, et donc de la température à l’intérieur du bâtiment. Cette température peut notamment être régulée en fonction des besoins du bâtiment qui peuvent, à titre d’exemples, dépendre de la température externe, ou encore du rayonnement solaire.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule, par exemple mis en œuvre par un calculateur du véhicule, comprend la réception de données représentatives des informations de conduite. Les informations de conduite sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données de capteurs, calculateurs et/ou système de contrôles associés aux différents organes du véhicule. Une image est générée en fonction des données reçues. Cette image est projetée, sous le contrôle du calculateur, sur une zone d’une lame transparente d’un système d’affichage tête haute. Si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée alors un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile est contrôlé en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée.
La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 10 correspond à un véhicule, éventuellement électrique c’est-à-dire à un véhicule équipé d’un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de traction ou un véhicule dit hybride comprenant un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de traction. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car.
Le véhicule 10 comprend un système d’affichage tête haute comprenant un écran d’affichage 12 correspondant par exemple à une lame ou lamelle transparente ou semi-transparente 12 et dénommée lame transparente 12 par la suite.