INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’activation D est en outre apte à : en fonction de ladite position ainsi déterminée, activer parmi les sept modules d’émission en ultra large bande ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7 uniquement une partie des modules des modules, préférentiellement, mais de manière nullement limitative, les modules se trouvant au plus près de ladite position, déterminer la présence de l’utilisateur U dans une zone proche du véhicule Z0,Z1, Z2 en utilisant lesdits modules, activer une deuxième fonction F2 véhicule en fonction de la présence de l’utilisateur ainsi déterminée.
Pour mettre en œuvre le premier mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’activation D véhicule comprend: des moyens d’émission M1 en ultra haute fréquence Bluetooth d’une pluralité d’ondes W1, W2..Wx à destination de l’équipement portable SD, lesdites ondes ayant des fréquences f1,f2..fx différentes entre elles, des moyens de mesure M2 chaque onde émise d’un déphasage Δφ1, Δφ2, Δφx entre ladite onde émise W1, W2…Wx et l’onde réfléchie WR1, WR2..WRX et reçue à la même fréquence f1, f2..fx, des moyens de détermination M3 d’une position, c’est-à-dire d’une distance d dudit équipement SD par rapport au véhicule V en fonction du déphasage Δφ1, Δφ2..Δφx, des moyens d’activation M4 d’une première fonction F1 véhicule en fonction de la position c’est à dire de la dite distance d dudit équipement SD c’est-à-dire en fonction de la présence dudit équipement dans une zone éloignée Z3..
Pour mettre en œuvre le deuxième mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’activation D véhicule comprend en outre: des moyens d’activation M5 des modules d’émission réception se trouvant au plus près de ladite position ainsi déterminée parmi les sept modules d’émission en ultra large bande ulb1, ulb2, ulb3,ulb4, ulb5, ulb6, ulb7, des moyens de détermination M6 la présence de l’utilisateur U dans une zone proche du véhicule Z0,Z1, Z2 en utilisant lesdits modules, des moyens d’activation M7 d’une deuxième fonction F2 véhicule en fonction de la présence de l’utilisateur U ainsi déterminée.
Dans des perfectionnements de l’invention, les moyens d’émission M1 d’une pluralité d’ondes sont aptes à émettre des ondes dont la fréquence varie de 1 MHz entres elles, ou de valeurs de fréquences réparties de façon homogène dans la plage de fréquence du Bluetooth.
Préférentiellement, la pluralité d’ondes émises comprend entre 3 et 80 ondes dans la plage de fréquence de la communication en Bluetooth.
Ceci est illustré à la . La représente schématiquement le dispositif d’activation D, comprend les sept modules d’antennes d’émission réception en ULB, ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7 les modules d’émission réception en Bluetooth ble1, ble2, et l’unité centrale de commande 10.
Les moyens d’émission M1, les moyens de mesure M2, les moyens de détermination M3, les moyens d’activation M4, les moyens d’activation M5, les moyens de détermination M6 et les moyens d’activation M7 se présentent par exemple sous la forme de logiciels compris dans l’unité centrale de commande 10.
Le dispositif d’activation D comprend également un processeur 100 et une mémoire 101 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé adaptatif d’activation de fonction véhicule, selon le mode de réalisation comme cela est décrit plus bas.
Le procédé d’activation d’une fonction véhicule, illustré à la , va maintenant être décrit
Dans une première étape E1, une communication Bluetooth est établie entre le véhicule V et l’équipement d’accès portable SD. Lors de cette communication, une pluralité d’ondes W1, W2…Wx sont émises de manière successive à destination de l’équipement portable SD. Le nombre d’ondes N F peut être compris entre 3 et 80. Chaque onde est envoyée à une fréquence différente des ondes précédentes ou subséquentes.
Bien sur chaque onde est envoyée à une fréquence f1, f2...fx comprise dans la bande de fréquence de la communication en Bluetooth.
Les fréquences f1, f2...fx des ondes peuvent être séparées d’un mégahertz entre elles par exemple, ou avoir des valeurs réparties de manière homogène dans la bande de fréquence Bluetooth.
Une fois les ondes émises, elles sont potentiellement réfléchies par l’équipement d’accès SD situé dans une zone éloignée Z3 du véhicule V.
L’invention concerne également un procédé pour enlever une fiche de chantier plantée dans le sol avec l’outil qui peut comprendre l’installation de l’outil sur le sol en le saisissant uniquement par le revêtement isolant, l’introduction de la tige de chantier dans une des ouvertures oblongues dont le diamètre est adapté au mieux au diamètre de la fiche de chantier, la réalisation d’un effet levier sur la tige métallique de l'outil en poussant le moyen interface outil-fiche de chantier contre le sol pour retirer la fiche de chantier du sol. Ce procédé permet de retirer en toute sécurité des fiches de chantier plantées dans le sol.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la illustre un outil pour enlever des fiches de chantier selon un premier mode de réalisation;
la illustre le procédé en trois étapes pour enlever une fiche de chantier plantée dans le sol avec l’outil selon le premier mode de réalisation.
La illustre un outil 100 pour enlever des fiches de chantier plantées dans le sol selon un premier mode de réalisation. L’outil comprend une tige métallique 2, un revêtement isolant 4 sur une portion de la tige métallique et un moyen interface outil-fiche de chantier 6 comprenant trois ouvertures 8, 10 et 12 à une extrémité 20 de la tige métallique 2.
La tige métallique 2 a à titre d’exemple une longueur minimum de 40cm, une forme cylindrique et une section circulaire avec un diamètre compris entre un et cinq centimètres. La section de la tige métallique 2 pourrait aussi être polygonale, par exemple hexagonale. La tige métallique 2 n’est par contre nullement limitée à ces dimensions ou formes. La tige 2 est de préférence en matériau métallique, comme de l’acier, mais pourrait consister de tout matériau résistant et durable, tel qu’un plastique renforcé. De par ses dimensions, la tige métallique 2 permet une facile prise en main de l’outil et aide à retirer les fiches de chantier dans le sol en réalisant un effet levier avec.
Le revêtement isolant 4 s’étend au moins sur 20cm le long de la tige métallique 2. Le revêtement isolant 4 recouvre la tige métallique 2 à l’extrémité opposée 14 du moyen interface outil-fiche de chantier 6. Les deux extrémités 16 et 16’ du revêtement isolant 4 sont évasées. Le revêtement isolant 4 a une épaisseur de l’ordre d’un ou plusieurs millimètres. Le revêtement isolant 4 peut être fait de tout matériau permettant une isolation électrique, de préférence d’un matériau en plastique. Le revêtement 4 isolant n’est par contre nullement limité à ces dimensions, formes, ou matériau.
Le revêtement isolant 4 comprend au moins une nervure saillante,18, 18’, 18’’ qui se prolonge le long du revêtement isolant 4.
Le revêtement isolant 4 permet de réduire les risques d’électrocution ou de blessures corporels de l’utilisateur tandis que les nervures saillantes 18 permettent d’agripper l’outil aisément.
Le moyen interface outil-fiche de chantier 6 se situe dans le prolongement de la tige métallique 2 ou proche de l’extrémité 20. Le moyen interface outil-fiche de chantier 6 est d’un matériau résistant et durable, en particulier d’un matériau métallique comme l’acier. Le moyen interface outil-fiche de chantier 6 a une largeur l1 et une longueur L2 de moins de 20cm et une épaisseur e1 de l’ordre d’un ou plusieurs centimètres.
Le moyen interface outil-fiche de chantier 6 a une forme d’un pavé rectangulaire creusé sur toute l’épaisseur e1 par trois ouvertures 8, 10 et 12. Le moyen interface outil-fiche de chantier 6 n’est par contre nullement limité à ces dimensions, cette forme, ou matériau.
Selon des alternatives l’outil 100 pourrait comprendre un plus grand nombre ou un plus petit nombre d’ouvertures.
Les ouvertures 8, 10, 12 sont transversales à la tige métallique 2 et sont de forme oblongue avec un fond semi-circulaire 34, 36, 38 et s’étendent sur moins de la moitié de la largeur l1 du moyen interface outil-fiche de chantier 6. Les ouvertures 8, 10 et 12 sont parallèles entre-elles et à la largeur l1 du moyen interface outil-fiche de chantier 6.
L’ouverture 12 se situe d’un côté de la tige métallique 2 tandis que les ouvertures 8 et 10 se situent de l’autre côté de la tige métallique 2.
Les ouvertures 8, 10 et 12 sont délimitées par des bordures 22, 24, 26 qui s’étendent sur l’ordre de quelques centimètres. Les bordures 20 et 24 sont en partie communes car les ouvertures 8, 10 se situent du même côté de la tige.
Les ouvertures 8, 10, 12 sont configurées de telle sorte qu’une fiche de chantier peut être introduite dans une des ouvertures 8,10, 12 pour pouvoir la retirer du sol.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de carrosserie conçu pour supporter au moins une bavette de roue, et former un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément de carrosserie comprenant au moins une interface de fixation, chacune conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, l’interface de fixation comprenant des moyens de verrouillage conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l’élément de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation.
L’invention concerne également un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble comprenant un élément de carrosserie selon l’invention et au moins une bavette de roue présentant une interface complémentaire de fixation conçue pour coopérer avec l’interface de fixation, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, la bavette comportant des moyens complémentaires de verrouillage conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage, afin d’assurer le verrouillage et le positionnement de l’élément de carrosserie avec la bavette dans la position relative prédéterminée.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble d’habillage selon l’invention.
Ainsi, un élément de carrosserie selon l’invention permet d’assembler au moins une bavette sur l’élément. La fixation de chaque bavette de roue est garantie par la coopération de l’interface de fixation et de l’interface complémentaire correspondantes, tandis que le verrouillage dans une position prédéterminée est assuré par la coopération des moyens de verrouillage et des moyens complémentaires de verrouillage. L’ensemble d’habillage permet donc de fixer de manière simple et précise une diversité de bavettes sur un élément de carrosserie. Le verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation permet de s’affranchir d’outils de montage.
Selon un mode de réalisation de l’élément de carrosserie, les moyens de verrouillage comportent au moins un doigt d’arrêt élastiquement déformable et formant un harpon.
Avantageusement, chaque doigt d’arrêt comporte un bossage conçu pour former une butée limitant la déformation du doigt d’arrêt lors du verrouillage.
Selon une possibilité, chaque doigt d’arrêt présente des moyens de préhension dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt.
Selon un mode de réalisation, l’interface de fixation comporte une rainure débouchant sur une zone d’introduction ménagée dans l’élément de carrosserie.
Selon une possibilité, l’élément de carrosserie forme un déflecteur inférieur de pare-chocs.
Selon une possibilité de l’ensemble d’habillage, l’interface de fixation et l’interface complémentaire sont conçues pour former une coopération par liaison glissière.
Avantageusement, l’interface complémentaire forme un rail, de préférence en forme de T.
la , représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention dans lequel l’interface de fixation et l’interface complémentaire de fixation coopèrent pour maintenir la bavette dans l’élément de carrosserie selon l’invention ;
la , représente une vue de détails de l’interface de fixation ménagée dans l’élément de carrosserie selon l’invention ;
] la , représente une vue de détails des moyens de verrouillage de l’élément de carrosserie de la .
Plus particulièrement, l’invention vise à limiter les déflexions susceptibles d’apparaitre entre une fenêtre optique et un substrat d’embase d’un détecteur infrarouge. Cette limitation des déflexions permet notamment d’obtenir des détecteurs infrarouges avec un grand nombre de pixels et/ou avec une précision accrue.
Etat de la technique Tel que schématiquement illustré sur la , un détecteur infrarouge 100 se présente classiquement sous la forme d’une cavité hermétique 16 intégrant un réseau de micro-bolomètres 19 . Chaque micro-bolomètre 19 comporte une membrane 15 montée en suspension sur un substrat d’embase 11 au moyen de clous d’ancrage 14 . La cavité hermétique 16 est généralement constituée par une fenêtre optique 12 et des parois latérales 13 fixées entre le substrat d’embase 11 et la fenêtre optique 12 .
Un micro-bolomètre 19 est par exemple conçu pour présenter un maximum de sensibilité sur la gamme de longueurs d’onde d’intérêt 8-14 micromètres, tout en étant peu sensible au flux en dehors de cette bande spectrale. Intrinsèquement, la fenêtre optique non traitée présente une transmittance plus large que la gamme de longueurs d’onde d’intérêt.
Pour améliorer les performances du détecteur infrarouge 100 , cette fenêtre optique est traitée ou structurée au regard des micro-bolomètres 19 . Typiquement, cette fenêtre optique est destinée à atténuer les longueurs d’onde comprises entre 2 et 8 micromètres, et à former un filtre anti-reflet pour les longueurs d’onde d’intérêt comprises entre 8 et 14 micromètres. Pour ce faire, la fenêtre optique 12 peut comporter un premier filtre 17 et un second filtre 18 , formés respectivement sur la face inférieure et la face supérieure de la fenêtre optique 12 .
Par ailleurs, pour certaines applications, il est recherché d’obtenir plusieurs mesures de responsivité distinctes pour un même point d’une image infrarouge, par exemple avec plusieurs micro-bolomètres 19 sensibles dans des bandes spectrales différentes. Par exemple, à partir de plusieurs mesures de responsivité distinctes, il est possible de déterminer la température absolue, c’est-à-dire une mesure de la température d’un objet d’intérêt sans utiliser d’objet de référence.
Pour ce faire, des filtres distincts peuvent être associés à des micro-bolomètres 19 distincts. Ce mode de réalisation nécessite cependant de limiter la distance entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 afin que les rayonnements infrarouges destinés à un micro-bolomètre 19 spécifique traversent principalement le filtre associé.
Il peut également être recherché de limiter la distance entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 pour simplifier le processus de fabrication.
En outre, les performances du détecteur infrarouge 100 sont également liées au niveau de vide régnant au sein de la cavité hermétique 16 . Afin de garantir l’isolation thermique des micro-bolomètres 19 , nécessaire pour aboutir aux performances attendues, le niveau de vide dans la cavité hermétique 16 doit typiquement être inférieur à 10 - 2 mbar. Pour garantir ce niveau de vide, la fenêtre optique 12 est scellée sous vide sur une extrémité supérieure des parois latérales 13 au-dessus du substrat d’embase 11 et des micro-bolomètres 19 .
Après ce scellement sous vide, le niveau de vide peut entrainer une déflexion de la fenêtre optique 12 et/ou du substrat d’embase 11 , tel qu’illustré sur la . Ces déflexions réduisent la distance Hmin entre la fenêtre optique 12 et le substrat d’embase 11 . Ainsi, pour des applications dans lesquelles la distance entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 est faible, de l’ordre de 10 à 20 micromètres, si les déflexions sont trop importantes, typiquement supérieures à 10 micromètres, la fenêtre optique 12 peut entrer en contact avec les micro-bolomètres 19 , voire les détruire ou les dégrader. En outre, la déflexion de la fenêtre optique 12 peut également entrainer une dégradation des propriétés de filtrage des filtres 17 - 18 et perturber le signal optique reçu par les micro-bolomètres 19 .
La déflexion dépend principalement du niveau de vide dans la cavité hermétique 16 , de la pression externe, c’est-à-dire la pression du milieu dans lequel est situé le détecteur, de la surface du détecteur infrarouge 100 , de l’épaisseur Es et de la nature du substrat d’embase 11 , et de l’épaisseur Ef et de la nature de la fenêtre optique 12 .
En pratique, pour une application dans laquelle le niveau de vide interne et la pression externe à la cavité 16 sont connus, il est possible de déterminer les limites de surface possible pour le détecteur infrarouge 100 en fonction de l’épaisseur Es et de la nature du substrat d’embase 11 et de l’épaisseur Ef et de la nature de la fenêtre optique 12 .
Par exemple, pour un vide interne de 10 -2 mbar et une pression externe d’un bar et une épaisseur Es du substrat d’embase 11 de 725 micromètres, il a été déterminé qu’il est possible d’obtenir un détecteur infrarouge 100 de 1600 par 1200 pixels avec un pas pixel de 12 micromètres et une distance lors du scellement entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 de 10 micromètres, mais pas un détecteur infrarouge 100 de 2048 par 1536 pixels avec une épaisseur Ef de la fenêtre optique 12 de 725 micromètres. En effet, pour un détecteur infrarouge 100 de 2048 par 1536 pixels, il a été déterminé numériquement que la déflexion de la fenêtre optique 12 est supérieure à 10 micromètres. Dans ces conditions, les propriétés de filtrage des filtres 17 - 18 sont tellement dégradées que l’effet de cette dégradation est visible sur l’image infrarouge obtenue.
Dans un autre exemple avec un pas pixel de 12 micromètres et une distance lors du scellement entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 de 10 micromètres, pour un vide interne de 10 -2 mbar et une pression externe d’un bar et une épaisseur Es du substrat d’embase 11 de 725 micromètres, il a été déterminé qu’il est possible d’obtenir un détecteur infrarouge 100 de 1024 par 768 pixels, mais pas un détecteur infrarouge 100 de 1280 par 1024 pixels avec une épaisseur Ef de la fenêtre optique 12 de 300 micromètres. Dans cet exemple, un détecteur infrarouge 100 de 1280 par 1024 pixels entrainerait une déflexion de la fenêtre optique 12 supérieure à 10 micromètres et une dégradation visible des propriétés de filtrage des filtres 17 - 18 .
Ainsi, le phénomène de déflexion limite les possibilités de réalisation d’un détecteur infrarouge 100 pour des applications dans lesquelles la distance entre la fenêtre optique 12 et les micro-bolomètres 19 est faible. Le problème technique que se propose de résoudre l’invention consiste donc à proposer un détecteur infrarouge présentant un substrat et une fenêtre optique de grande taille et/ou fins tout en limitant la déflexion.
L’invention propose de répondre à ce problème technique en plaçant des espaceurs entre l’extrémité supérieure d’au moins une partie des clous d’ancrage et la surface inférieure de la fenêtre optique. Ces espaceurs forment une butée mécanique propres à s’opposer à ces déflexions de la fenêtre optique et/ou du substrat d’embase.
L’invention concerne plus particulièrement un dispositif de réchauffage d’un flux de fluide cryogénique, par exemple pour la vaporisation de l’hydrogène liquide, comprenant un ensemble d’échangeur(s) de chaleur définissant, disposées en série, deux portions d’échange thermique comprenant chacune au moins un premier passage pour le flux de fluide cryogénique à réchauffer et au moins un second passage pour un fluide caloporteur de réchauffage, les premier et second passages étant configurées pour échanger thermiquement, le dispositif comprenant un premier ensemble de conduites comportant un ensemble de vanne(s) et configurées pour guider du fluide cryogénique dans les premiers passages, un second ensemble de conduites configurées pour guider du fluide caloporteur dans les seconds passages.
Pour des raisons d’augmentation de la densité énergétique, l’hydrogène est souvent stocké sous forme liquide alors que son utilisation finale se fait le plus souvent proche de la température ambiante, par exemple dans une pile à combustible.
Il est alors indispensable de prévoir un système de réchauffement entre le point de prélèvement de liquide et son utilisation finale. Ce réchauffement peut se faire, par exemple, avec des échangeurs atmosphériques, mais ces installations demandent beaucoup de volume et un accès à l’ambiant, ce qui n’est pas toujours possible. De plus, la prise en glace de ces échangeurs (givre) limite l’utilisation continue et est difficile à évaluer dans la conception (dimensionnement).
D’autres systèmes utilisent un fluide caloporteur de réchauffage, mais ce dernier est toujours soumis au risque de solidification car, hormis l’hélium, tous les fluides se solidifient aux températures d’ébullition de l’hydrogène. Dans ce cas, deux stratégies d’opération principales existent : dans une premier stratégie cette prise en glace est prévue dans le dimensionnement de l’échangeur de chaleur. Les sections de passages du côté du fluide caloporteur sont prévues suffisamment grandes pour assurer un écoulement dans tous les conditions. Dans une deuxième stratégie on réalise un dimensionnement dans lequel le coefficient d’échange thermique du côté du fluide caloporteur est bien supérieur aux coefficients d’échange thermique du côté de l’hydrogène à refroidir. De plus, l’épaisseur séparant les deux fluides permet d’homogénéiser les températures afin que la température de paroi du côté du fluide caloporteur soit toujours au-dessus de la température de solidification de ce dernier.
Ces deux stratégies ont l’inconvénient de nécessiter un volume et surtout une masse importante pour l’échangeur. Ceci peut être un problème majeur dans certaines applications. De plus, cette masse importante ne permet pas de réguler la température de l’hydrogène rapidement comme dans d’autres types d’échangeurs, car l’inertie thermique de l’échangeur même est un frein important. Ces systèmes ont aussi souvent un domaine d’opération en débit et pression relativement réduit.
Il existe également la possibilité de réchauffer l’hydrogène au moins en partie à l’aide de chaleur produite par résistance électrique, mais ceci est économiquement et écologiquement une solution à éviter.
A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le premier ensemble de conduites et l’ensemble de vanne(s) correspondantes sont configurés pour permettre d’inverser l’ordre de passage du flux de fluide cryogénique dans les deux portions d’échange thermique en série.