INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, le document JP2019030177A concerne une structure de fixation des faisceaux de câbles électriques à une unité de puissance via un élément dit protecteur. Le protecteur connecté aux faisceaux est assemblé à un support qui facilite la connexion avec l’unité d’alimentation. De plus, la partie d'insertion de support est prévue à un angle par rapport à la direction dans laquelle le faisceau de câbles électriques est disposé, ce qui permet d'éviter des problèmes tels qu'un contact par un outil lors du retrait du support ou autres manipulations durant le montage.
Le brevet CN104325944BB décrit une structure de montage de faisceau de câbles électriques visant à résoudre les problèmes d’espace de montage insuffisant, de rigidité de tôle du parechoc et de difficultés de montage des câbles électriques. La pièce de connexion de faisceau de câbles électriques comprend une pièce de fixation de faisceau de câbles électriques et une pièce de logement pour loger la pièce de connexion de faisceau de câbles électriques, la pièce de fixation étant reliée de manière fixe à la pièce de logement, et la pièce de connexion de faisceau de câbles électriques comprend deux ports de connexion.
L’invention a pour objectif d’apporter une solution aux problèmes et inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de trouver une nouvelle solution pour faciliter la production et le montage d’un pare-chocs. De préférence, la solution doit être simple et peu couteuse et/ou améliorer les performances techniques du pare-chocs sans nuire à son aspect esthétique.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble formant un pare-chocs de véhicule automobile et comprenant une peau de pare-chocs montrant une face interne et au moins un faisceau de câbles électriques avec un connecteur à au moins une de ses extrémités, l’ensemble est remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend au moins un bloc d’attache comprenant au moins une interface de fixation et en ce qu’au moins un connecteur du ou des faisceaux de câbles est fixé à la peau de pare-chocs par fixation à ladite une interface de fixation du ou d’un des blocs d’attache.
De préférence, le ou les connecteurs du ou des faisceaux de câbles électriques sont fixés à la peau de pare-chocs par fixation à la ou aux interfaces de fixation du bloc d’attache.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention est remarquable en ce qu’elle protège les faisceaux de câbles électriques durant le transport, puis facilite leur montage dans le véhicule. En particulier, elle facilite la fixation et l’organisation du parcours des faisceaux de câbles électriques dans un pare-chocs. En effet, il est connu de produire un tel ensemble comprenant la peau de pare-chocs et les faisceaux de câbles électriques préalablement à son montage sur le véhicule. Ainsi l’ensemble peut être transporté sur le lieu de montage sans risquer de pincement ou de dégradation des faisceaux. Par ailleurs, lors du montage du pare-chocs, les connecteurs sont parfaitement maintenus sur le bloc d’attache, facilitant la connexion au faisceau principal du véhicule puisqu’elle peut se faire d’une seule main. La possibilité de déporter le ou les blocs d’attaches permet d’éviter la création de retassures visibles par l’utilisateur. Enfin, les bruits parasites de type vibratoire sont évités lors du roulage du véhicule par le maintien en position des connecteurs de câbles électriques sur les blocs d’attache, ce qui améliore les performances techniques du pare-chocs ainsi que la qualité perçue grâce à une optimisation du confort acoustique.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la peau de pare-chocs est formée par assemblage d’au moins deux éléments et le ou au moins un des blocs d’attache est venu de matière avec un des éléments formant la peau de pare-chocs ; de préférence, tous les blocs d’attache sont venus de matière avec un des éléments formant la peau de pare-chocs
De préférence, l’ensemble d’éléments comprend au moins une paire de crosses latérales et une partie inférieure, et le ou au moins un des blocs d’attache est venu de matière avec une des crosses latérales ou avec la partie inférieure. De préférence, tous les blocs d’attache sont venus de matière avec une des crosses latérales ou avec la partie inférieure.
De manière avantageuse, les éléments formant la peau de pare-chocs montrent chacun un corps avec une face externe, et le ou au moins un des blocs d’attache forme une partie en saillie du corps de l’élément. De préférence, le ou au moins un des blocs d’attache est agencé pour être déporté de sorte à ne pas être aligné avec la face externe du corps de l’élément dont il forme une partie en saillie. Avantageusement, la partie en saillie dépasse d’un des bords du corps de l’élément.
Selon un mode de réalisation, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins deux interfaces de fixation pour la fixation d’au moins deux connecteurs. De préférence, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins trois interfaces de fixation pour la fixation d’au moins trois connecteurs et lesdites interfaces de fixation sont alignées.
Selon une mise en œuvre préférée, le ou au moins un des blocs d’attache présente au moins un détrompeur et/ou les interfaces de fixation comprennent un trou rond ou oblong, des nervures, ou un système de glissières et butées.
Avantageusement, la ou les interfaces de fixation du ou des blocs d’attache coopèrent avec des moyens de fixation complémentaires portés par le ou les connecteurs.
Selon un mode de réalisation, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière.
Selon un autre mode de réalisation, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant.
Il est à noter que le positionnement du siphon 52 et de l’évent 5 peut être différent de ce qui a été décrit précédemment, en particulier selon l’implantation de la batterie 1 de véhicule automobile électrique selon l’invention au sein du véhicule automobile ciblé. La présence du siphon 51 d’évacuation permet un positionnement quelconque plus adapté au véhicule automobile ciblé de l’évent 5.
Avec une telle structure de la batterie 1 de véhicule automobile électrique selon l’invention, il est possible d’assurer l’évacuation des gaz lors d’un dégazage d’une ou plusieurs cellules de stockage à l’intérieur d’un module 21,22. Mais elle permet aussi de noyer l’intérieur du carter de protection (ou bac) de la batterie par les services de secours via l’admission 4 pour refroidir les modules 21,22 lors d’un accident et ainsi éviter un démarrage de feu batterie : il est possible alors de noyer au maximum les modules 21,22 de la batterie pour les refroidir et ainsi éviter un départ de feu, le produit d’extinction pouvant s’écouler par le même évent 5 de manière contrôler. In fine, le siphon 51 d’évacuation permet l’évacuation des gaz en priorité, mais aussi de remplir de produit d’extinction le carter de protection 2 ou bac de la batterie sur, par exemple, environ 90% de la hauteur des modules pour refroidir l’ensemble et ainsi éviter un potentiel départ de feu.
Quand le produit d’extinction arrive au niveau de l’ouverture 52 du siphon 51, il déborde et ressort alors par l’évent 5. Cela permet ainsi une petite circulation du produit d’extinction et donc une évacuation des calories tout en maintenant les modules noyés à 90%.
Système antennaire comportant une antenne et un dispositif passif de déviation angulaire d’un lobe principal de rayonnement de l’antenne. L’invention a pour domaine celui des systèmes antennaires pouvant opérer en émission ou en réception, et plus particulièrement celui des systèmes antennaires équipés d’un dispositif passif de déviation angulaire du lobe principal de rayonnement d’au moins l’une des antennes du système antennaire.
Il est parfois nécessaire d’associer à une antenne un dispositif de déviation angulaire de son lobe principal, pour réaliser un découplage électromagnétique entre cette antenne et une antenne voisine du système antennaire, pour réaliser un découplage électromagnétique entre cette antenne et la structure porteuse, ou encore pour répondre à un besoin d’atténuation locale du champ électrique afin d’améliorer la compatibilité électromagnétique entre cette antenne et une antenne voisine (en masquant par exemple un domaine de rayonnement qui n’est pas utile opérationnellement).
Le document FR073083 divulgue un système antennaire comportant une antenne et un dispositif passif de déviation angulaire du lobe principal de rayonnement d’une antenne spirale.
Selon cet état de la technique, le dispositif de déviation est une lentille disposée au-dessus de l’élément rayonnant de l’antenne de manière à recouvrir un secteur angulaire de l’antenne. Cette lentille est constituée d’un matériau diélectrique partiellement absorbant. Elle présente une épaisseur qui varie en fonction de la distance au centre géométrique de l’élément rayonnant, afin d’obtenir un angle de déviation substantiellement constant sur la bande de fréquence de fonctionnement de l’antenne.
Cependant, la plage de fréquence sur laquelle l’angle de déviation du lobe principal est effectivement constant reste assez limitée. Typiquement, cette plage s’étend entre une fréquence minimale FMIN et une fréquence maximale FMAX telles que le rapport FMAX sur FMIN est d’environ deux, soit une octave maximum.
Ceci reste insuffisant lorsque l’antenne est une antenne à large bande de fréquence comme une antenne spirale et que l’on cherche à obtenir un comportement constant sur l’ensemble de la bande de fréquence de fonctionnement de cette antenne et pas seulement sur une plage limitée de fréquence.
De plus, même si l’angle de déviation est relativement constant sur cette plage de fréquence, une dégradation de la pureté de la polarisation est observable.
Mais surtout, le fait que l’épaisseur de la lentille varie et soit, à certains endroits, relativement importante (en particulier au voisinage du bord externe de la lentille qui correspond aux fréquences basses de la bande de fréquence de fonctionnement) ne facilite pas l’intégration d’un tel dispositif passif dans un système antennaire, notamment si ce dernier comporte un radôme de protection. Compte tenu des fréquences de fonctionnement considérées (par exemple entre 3 GHz et 6 GHz dans le document FR073083), la distance entre l’élément rayonnant de l’antenne et la face inférieure du radôme est typiquement de 2 mm au maximum.
L’invention a donc pour but de proposer un dispositif passif amélioré de déviation angulaire du lobe principal d’une antenne à large bande de fréquence.
Pour cela, l’invention a pour objet un système antennaire comportant une antenne et un dispositif passif de déviation angulaire d’un lobe principal de rayonnement de l’antenne, caractérisé en ce que le dispositif est constitué par une lentille, ladite lentille ayant une épaisseur constante et présentant une permittivité relative progressive entre un bord interne de la lentille situé du côté du centre géométrique de l’antenne et un bord externe de la lentille situé du côté d’une périphérie de l’antenne, le profil de la permittivité relative en fonction de la distance au centre géométrique de l’antenne étant adapté de manière à ce que la lentille dévie le lobe principal de rayonnement de l’antenne d’un angle de déviation prédéfini sur au moins une portion d’une bande de fréquence de fonctionnement de l’antenne.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le système antennaire comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : l’antenne étant une antenne à large bande de fréquence, ladite au moins une portion de la bande de fréquence s’étend entre une fréquence minimale et une fréquence maximale, tel que le rapport de la fréquence maximale sur la fréquence minimale est supérieur à six, de préférence encore supérieur à neuf. ladite au moins une portion de la bande de fréquence s’étend entre une fréquence minimale de fonctionnement de l’antenne et une fréquence maximale de fonctionnement de l’antenne. l’angle de déviation est constant sur ladite au moins une portion de la bande de fréquence de fonctionnement de l’antenne. Le système antennaire comporte en outre un radôme, le radôme protégeant l’antenne et la lentille des agressions extérieures. la lentille est fixée par un film de colle ou par vissage, à l’antenne ou à un radôme. l’antenne comporte un plan de masse, un circuit imprimé portant un élément rayonnant et disposé au-dessus du plan de masse, et une cavité entre le plan de masse et le circuit imprimé, la lentille étant disposée parallèlement à l’élément rayonnant, au-dessus de l’élément rayonnant ou au-dessous de l’élément rayonnant, à l’intérieur de la cavité. l’antenne est une antenne cornet, une antenne spirale, une antenne logarithmique, une antenne log-périodique, une antenne sinueuse ou une antenne Vivaldi. la lentille présente, en outres, une permittivité relative progressive selon une épaisseur de ladite lentille et/ou selon un angle polaire de ladite lentille évalué par rapport à un axe de symétrie de ladite lentille. la lentille est inscrite dans un secteur angulaire. la lentille résulte de l’assemblage d’une pluralité de sections élémentaires, chaque section élémentaire étant caractérisée par une valeur de permittivité relative constante. la lentille est fabriquée par mise en œuvre d’une technique additive, une structure de la lentille comportant une pluralité de motifs. un premier matériau diélectrique est utilisé pour réaliser les motifs et un second matériau diélectrique est utilisé pour combler des évidements dans les motifs, le second matériau diélectrique étant à faibles pertes ou à pertes. une taille des motifs est ajustée pour que la lentille présente localement la permittivité relative souhaitée.
illustre un procédé de tomographie par processus électrique d’un substrat selon l’invention ; et
illustre une opération de positionnement des électrodes sur le substrat du procédé de la .
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend un bloc 52 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple une unité de communication RF distante, le dispositif de détection d’objet 20, une caméra, un dispositif de communication mobile, un serveur et/ou un dispositif de contrôle ou de commande. Les éléments d’interface du bloc 52 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend une interface de communication 53 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels qu’un ou plusieurs actionneurs) via un canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un mini-container motorisé, par exemple le mini-container 12, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif de contrôle ou par le dispositif 5 de la .
Dans une première étape 61, des données de livraison représentative d’une livraison du mini-container sont reçues via une liaison sans fil.
Dans une deuxième étape 62, des données d’image représentatives d’un environnement entre le mini-container et une porte donnant accès à un espace clos sont reçues.
Dans une troisième étape 63, des données de trajectoire représentatives d’une trajectoire pour le mini-container pour accéder dans l’espace clos via la porte sont déterminées en fonction des données d’image.
Dans une quatrième étape 64, une requête d’ouverture d’au moins une partie de la porte est transmise.
Dans une cinquième étape 65, des instructions de guidage sont transmises à destination du mini-container via la liaison sans fil, les instructions de guidage étant déterminées en fonction des données de trajectoire.
Dans une sixième étape 66, une requête de fermeture de la au moins une partie de la porte est transmise.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle de livraison de colis compris dans un mini-container qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
ENSEMBLE DE PEDALE MONTÉ SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE SECTION EN TÉ La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des ensembles de pédale d’accélérateur des véhicules automobiles.
La pédale d'accélérateur d'un véhicule automobile est montée de façon pivotante sur un boîtier assurant son guidage en rotation. Ce boîtier de pédale d'accélérateur est généralement fixé sur un support monté sur le véhicule automobile.
La coupole 1 illustrée comprend une pluralité d’éléments d’assemblage 2 en béton.
Avantageusement, la coupole 1 comprend des premiers ensembles 3 d’éléments d’assemblage et des deuxièmes ensembles 4 d’éléments d’assemblage comportant un nombre inférieur d’éléments d’assemblage 2 par rapport aux premiers ensembles 3. Les premiers et deuxièmes ensembles 3, 4 sont disposés en alternance.
Dans l’exemple illustré, chaque élément d’assemblage 2 est formé par un pétale, illustré à la , qui s’étend radialement depuis le centre de la coupole jusqu’à la périphérie de la coupole.
La forme générale des pétales est triangle isocèle sphérique.
La coupole 1 forme une corolle comportant un total de cinquante-six pétales. Quatre premiers ensembles 3 comportent chacun douze pétales et quatre deuxièmes ensembles 4 comportent chacun deux pétales.
De préférence, les éléments d’assemblage 2 adjacents sont liaisonnés deux à deux par des armatures en acier, à l’exception des jonctions entre deux éléments d’assemblage 2 dont l’un appartient à l’un des premiers ensembles 3 et l’autre appartient à l’un des deuxièmes ensembles 2. Les premiers et deuxièmes ensembles 3, 4 d’éléments d’assemblage ne sont pas liaisonnés entre eux.
Dans l’exemple illustré, huit jonctions 5 entre un élément d’assemblage 2 de premier ensemble 3 et un élément d’assemblage 2 de deuxième ensemble 4 ne sont pas liaisonnées et forment ainsi un joint sec.
En outre, la coupole 1 comporte une pluralité de dispositifs d’étanchéité 6 destinés à étanchéifier un joint formé entre un élément d’assemblage 2 de premiers ensemble 3 et un élément d’assemblage 2 de deuxième ensemble 4 adjacents.
Avantageusement, la coupole 1 comporte un nombre pair de dispositifs d’étanchéité 6.
Dans l’exemple illustré, la coupole 1 comporte huit dispositifs d’étanchéité 5 chacun positionné dans l’une des huit jonctions 5 entre un élément d’assemblage 2 de premiers ensemble 3 et un élément d’assemblage 2 de deuxième ensemble 4.
La illustre une jonction 5 entre un élément d’assemblage 2 de premier ensemble 3 et un élément d’assemblage 2 de deuxième ensemble 4.
Dans ce mode de réalisation, les deux éléments d’assemblage 2 adjacents sont séparées par un intervalle 7.
Dans l’exemple illustré, les deux éléments d’assemblage 2 adjacents comprennent chacun une première face 2a formant la partie courante de l’ouvrage. Les premières faces 2a sont disposées de part et d’autre de l’intervalle 7 à la surface des éléments d’assemblage 2.
Dans l’exemple illustré, les premières faces 2a sont des faces intérieures positionnées en regard de l’intérieur du digesteur.
Des quatrièmes faces 2d, opposées aux premières faces 2a sont positionnées vers l’extérieur du digesteur.
De plus, les deux éléments d’assemblage 2 adjacents comprennent chacun une deuxième face 2b disposée en regard de l’intervalle 7. Les deuxièmes faces 2b sont positionnées en vis-à-vis.
Selon un exemple, les butées formées par les deuxièmes faces transversales sont situées dans le prolongement des rainures.
Selon un exemple, la hauteur h 151 selon la direction Y est inférieur à 10 mm, de préférence inférieure à 5 mm, de préférence inférieur à 3 mm.
Selon un exemple, la hauteur de la rainure est supérieure à 0,7 mm selon la direction Y.
Selon un exemple, la hauteur de la rainure est inférieure à 2,5 mm selon la direction Y.
Selon un exemple, la distance entre les deux éléments d’appui 151 est strictement inférieure à 22 mm, de préférence inférieure à 21 mm, de préférence égale à 20,6 mm.
Selon un exemple, l’épaisseur de la paroi latérale est régulière et est égale à 2 mm selon une direction horizontale.
Selon un exemple, la distance entre les deux fonds de rainure est de 22,6mm selon la direction Z. Selon un exemple, le récipient est configuré de sorte que lorsque le paquet est inséré dans les rainures par coulissement puis que le coulissement est stoppé par la face de butée de la deuxième paroi transversale, une portion du fond du paquet pénètre dans l’espace libre.
Selon un exemple, la portion du fond du paquet qui pénètre dans l’espace libre s’étend au-delà la deuxième extrémité de la rainure et s’oppose à un coulissement du paquet dans un sens tendant à désolidariser le récipient du paquet.
Selon un exemple, le récipient comprend des portions de pincement disposées au-dessus des deux rainures et tournées vers l’intérieur du récipient, les portions de pincement étant configurées pour venir pincer et maintenir en position des faces de côté du paquet.
Selon un exemple, les portions de pincement sont configurées pour être au contact des faces de côté du paquet sur une hauteur Hc inférieure à 0,7 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm, la hauteur Hc étant mesurée selon la verticale.
Ainsi, la zone de contact est très limitée. La déformation du paquet de cigarettes est locale. Cela permet de renforcer l’étanchéité au niveau de la zone de pincement. Cela permet de réduire voire de supprimer l’échappement d’odeurs de tabac froid depuis l’intérieur du récipient vers l’extérieur.
Selon exemple, les portions de pincement sont configurées pour déformer par pincement les faces de côté du paquet sur une hauteur de déformation Hd inférieure à 5 mm, de préférence inférieure à 3 mm, de préférence inférieure ou égale à 2,5 mm, la hauteur de déformation Hd étant mesurée selon la direction verticale Y.
Cela permet de réduire la déformation du paquet et d’améliorer encore l’étanchéité du volume de recueil des mégots.
Il est précisé que dans le cadre de la présente invention qu’on entend par mégot, un filtre usagé de cigarette.
Un mégot s’entend comme le reste non consommé d’une cigarette comprenant le filtre et éventuellement du tabac.
Un filtre d’une cigarette pouvant mesurer généralement de 20 à 30 mm, on entendra qu’un mégot présente une dimension au moins égale à 20 mm en longueur selon sa direction principale d’extension.