Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant i) une machine motrice thermique (MMT) propre à fournir un premier couple et à être couplée à une boîte de vitesses (BV), offrant une position de parking et au moins une position d’activité, par un dispositif de couplage (DC1) comportant un circuit hydraulique et propre, dans une position de couplage, à délivrer un deuxième couple à partir dudit premier couple, et ii) une machine motrice électrique (MME) installée entre lesdits dispositif de couplage (DC1) et boîte de vitesses (BV) et propre dans une phase de recharge à recharger une batterie (BA) associée en présence dudit deuxième couple, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-30) dans laquelle, en cas de transition entre lesdites positions de parking et d’activité pendant une phase de recharge, on interdit ladite position de couplage pendant une durée choisie, puis à l’expiration de cette dernière on ré-autorise un nouveau placement dans ladite position de couplage. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on interdit ladite position de couplage immédiatement après avoir été informé de ladite transition. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on détermine ladite durée choisie en fonction d’une estimation d’une température en cours d’une huile circulant dans ledit circuit hydraulique. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) ladite durée est déterminée en fonction de données stockées dans au moins une table établissant une correspondance entre des températures d’huile et des durées. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on utilise une durée prédéfinie. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications 1 à 5, dans un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant i) une machine motrice thermique (MMT) propre à fournir un premier couple et à être couplée à une boîte de vitesses (BV), offrant une position de parking et au moins une position d’activité, par un dispositif de couplage (DC1) comportant un circuit hydraulique et propre, dans une position de couplage, à délivrer un deuxième couple à partir dudit premier couple, et ii) une machine motrice électrique (MME) installée entre lesdits dispositif de couplage (DC1) et boîte de vitesses (BV) et propre dans une phase de recharge à recharger une batterie (BA) associée en présence dudit deuxième couple, pour contrôler des phases de recharge de ladite batterie (BA) en cas de transition entre lesdites positions de parking et d’activité. Dispositif de contrôle (DC3) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant i) une machine motrice thermique (MMT) propre à fournir un premier couple et à être couplée à une boîte de vitesses (BV), offrant une position de parking et au moins une position d’activité, par un dispositif de couplage (DC1) comportant un circuit hydraulique et propre, dans une position de couplage, à délivrer un deuxième couple à partir dudit premier couple, et ii) une machine motrice électrique (MME) installée entre lesdits dispositif de couplage (DC1) et boîte de vitesses (BV) et propre dans une phase de recharge à recharger une batterie (BA) associée en présence dudit deuxième couple, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de transition entre lesdites positions de parking et d’activité pendant une phase de recharge, à interdire ladite position de couplage pendant une durée choisie, puis à l’expiration de cette dernière à ré-autoriser un nouveau placement dans ladite position de couplage. Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant i) une machine motrice thermique (MMT) propre à fournir un premier couple et à être couplée à une boîte de vitesses (BV), offrant une position de parking et au moins une position d’activité, par un dispositif de couplage (DC1) comportant un circuit hydraulique et propre, dans une position de couplage, à délivrer un deuxième couple à partir dudit premier couple, et ii) une machine motrice électrique (MME) installée entre lesdits dispositif de couplage (DC1) et boîte de vitesses (BV) et propre dans une phase de recharge à recharger une batterie (BA) associée en présence dudit deuxième couple, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC3) selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.