INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le raffinage physique permet d’obtenir des composés volatils et des acides gras libres grâce à une désodorisation, à haute température et basse pression. La totalité des acides gras libres sont séparés pendant la désodorisation grâce à de la vapeur, sous haute pression : c’est ce qui différencie, en premier lieu, les mélanges obtenus par ce raffinage physique de ceux obtenus par le raffinage chimique de ces huiles, par lequel la majorité des acides gras libres sont séparés par neutralisation à la soude (donnant les pâtes de neutralisation qui sont ensuite acidifiées pour donner des huiles acides).
Le raffinage physique des huiles conduit à des compositions qui contiennent une quantité d’acides gras libres supérieure (plus de 70% en masse) par rapport aux compositions obtenues par raffinage chimique des mêmes huiles.
L’étape (i) Le procédé selon l’invention comprend une première étape dans laquelle la composition est soumise à une étape de maturation qui consiste à la maintenir à une température contrôlée, comprise dans la gamme de 20 à 50°C, pendant une durée d’au moins 15 heures.
Cette étape est typiquement effectuée à pression atmosphérique (1,013.10 5 Pa).
De préférence, la température lors de l’étape (i) de maturation est comprise dans la gamme allant de 20 à 40°C, de préférence de 20 à 30°C.
La durée de cette étape est avantageusement comprise dans la gamme allant de 15 à 72 heures, de préférence de 18 à 48 heures, plus préférentiellement de 20 à 30 heures. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la durée de cette étape est de 24 heures ± 2 heures.
L’étape (ii) Le procédé selon l’invention comprend une seconde étape dans laquelle la composition issue de l’étape (i) de maturation est filtrée, en la faisant passer au travers d’un filtre ayant une dimension de maille inférieure ou égal à 1 µm et en appliquant une pression supérieure ou égale à 5.10 5 Pa.
Cette étape peut être réalisée au moyen d’un dispositif de filtration sous pression connu en soi, tel qu’un filtre-presse.
Cette étape permet d’obtenir un produit liquide (filtrat), qui présente une excellente tenue à froid.
Cette étape permet également de récupérer sur le filtre un résidu solide dénommé gâteau de filtration, qui peut être valorisé comme exposé ci-avant.
L’utilisation du procédé La présente invention a également pour objet l’utilisation du procédé tel que décrit ci-avant, afin d’améliorer la tenue à froid d’une composition contenant des acides gras contenant de 8 à 24 atomes de carbone et/ou des esters de tels acides gras en une teneur totale d’au moins 70% en masse par rapport à sa masse totale, la teneur totale en acides gras saturés et esters d’acides gras saturés étant comprise dans la gamme allant de 5 à 60% en masse, par rapport à sa masse totale.
La composition de départ est telle que décrite ci-avant, y compris les modes de réalisation et variantes préférées.
De préférence, une telle utilisation permet de diminuer d’au moins 9°C le point d’écoulement de ladite composition, mesuré conformément à la méthode décrite dans la norme NT F 60 105, équivalente aux normes ISO 3016 :1994 et ASTDM D97-93.
Le procédé décrit ci-dessus est mis en œuvre de préférence par une unité électronique embarquée à bord d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile. Cette unité électronique peut être appelée unité de gestion et est connue aussi sous le sigle anglais CPU. Comme illustré schématiquement sur la , on a un véhicule V motorisé par un moteur M, ledit moteur étant géré électroniquement par au moins une unité électronique CPU. Le moteur M est un moteur à combustion interne comportant au moins un arbre à cames qui peut être associé à un système de distribution à programme variable, par exemple un système de distribution à programme variable mettant en œuvre un moteur électrique pour faire varier le programme de distribution.
La présente solution technique peut trouver à s’appliquer notamment dans le contrôle moteur.
De manière tout à fait originale, il est proposé ici de déterminer une température du moteur en utilisant uniquement les capteurs (et l’électronique associée) associés à une cible vilebrequin et à une cible d’arbre à cames.
Il est ainsi possible de permettre une gestion normale du moteur même en cas de défaillance d’un capteur de température destiné à fournir la température du moteur considéré.
Il est aussi possible ici dans la conception d’un moteur d’économiser un capteur de température et de déterminer la température du moteur uniquement comme expliqué dans la présente divulgation.
VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN RADIATEUR EQUIPE D’UN ELECTROAIMANT DE FIXATION D’UNE PARTIE FILTRANTE, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention se rapporte au domaine des radiateurs pour véhicule automobile, en particulier des radiateurs d’air de suralimentation. L’invention concerne plus particulièrement la fixation d’une partie filtrante dans une interface I du radiateur.
Dans ce domaine, la solution de l’art antérieur illustrée dans les figures 1 et 2, porte sur une fixation par l’intermédiaire d’une cage CF entourant la partie filtrante PF, et portant un système de clippage comprenant des clips C disposés latéralement à la partie filtrante PF.
Cette solution implique des problèmes de mauvaise tenue du clippage de la cage CF sur l’interface I. Ainsi, le demandeur a en outre ajouté une vis de fixation V fixant la cage CF à l’interface I vers l’arrière, de sorte que la cage CF se bloque lors de son logement avec l’interface I.
La fixation actuelle n’est pas pleinement satisfaisante car elle nécessite une étape supplémentaire de vissage dans une pièce encombrée, ce qui implique un temps d’opération significatif. En outre, cette fixation rend difficiles des étapes de démontage de la partie filtrante PF et de la cage CF.
Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de fixation facilitant le montage et le démontage de la cage et de la partie filtrante.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un radiateur qui comprend : - une partie filtrante de forme généralement prismatique ou cylindrique, présentant un repère dans l’espace comprenant un axe d’assemblage suivant une direction d’assemblage de la partie filtrante, un axe latéral perpendiculaire à l’axe d’assemblage, et un axe de hauteur perpendiculaire à l’axe d’assemblage et à l’axe latéral ; - une cage de forme généralement prismatique ou cylindrique, recevant et entourant la partie filtrante suivant l’axe d’assemblage et l’axe latéral, la cage comprenant des structures de clippage latérales pour fixer la cage et la partie filtrante latéralement en référence à l’axe latéral, la cage comprenant une section de travail arrière en référence à l’axe d’assemblage ; - une interface de fixation pour fixer la cage et la partie filtrante, l’interface comprenant une section d’assemblage recevant la section de travail, et deux sections de clippage latérales recevant les structures de clippages, caractérisé en ce que le radiateur comprend en outre au moins un électroaimant disposé sur la section d’assemblage, et en ce que la cage comprend au moins une pièce aimantée disposée dans la section de travail, coopérant avec ledit électroaimant pour fixer la section d’assemblage à la section de travail.
Avantageusement, l’invention permet de réaliser une fixation par des plots magnétiques (avec des aimants intégrés) pour fixer une cage en plastique avec un électroaimant alimenté par la conduite électrique d’un ventilateur du radiateur pour renforcer la fixation via un effet de choc magnétique.
En outre, l’invention permet de supprimer la vis de fixation de l’art antérieur, et de la remplacer par un électroaimant intégré de l’interface couplé à un autre aimant dans la face arrière de la cage en plastique.
Selon une variante, les structures de clippage comprennent chacune un revêtement magnétique configuré pour coopérer avec ledit électroaimant pour fixer la cage à l’interface.
Cela permet de renforcer la fixation de la cage et la tenue du clippage.
Comme il ressort de la , la viscosité de la phase aqueuse gélifiée (22) selon l’essai D1 est de l’ordre de 300 mPa.s (à 2 s-1), l’ajout de la BF fait augmenter cette viscosité par un facteur supérieur à 10 (3500 mPa.s), alors que l’ajout d’un volume équivalent d’une solution exempte de cation induit une perte de viscosité de 33% (environ 200 mPa.s).
Comme il ressort de la , le gel obtenu (PA+BF) présente une valeur seuil d’écoulement de 4,8 Pa, ce qui lui confère un pouvoir suspensif suffisant pour maintenir les gouttes de phase dispersée de l’ordre d’un ou de deux mm de diamètre.
Comme il ressort de la , la phase aqueuse gélifiée (22) selon l’essai D1 présente également une capacité à se restructurer rapidement sans perte de propriétés après un cisaillement significatif. Le gel reprend 90% de viscosité dans les minutes qui suivent un cisaillement significatif.
Exemple 2 : fabrication d’une dispersion avec un procédé selon l’invention comprenant l’étape ( e 1) et l’étape ( e 2)
Dans cet exemple, on prépare une dispersion au moyen du procédé de fabrication microfluidique susmentionné dans lequel l’étape (e) comprend une étape (e1) et une étape (e2).
L’exemple 2 diffère de l’essai E2 de l’exemple 1 par l’ajout, en phase aqueuse (PA), de 0,15% de chlorure de sodium par rapport au poids de la phase aqueuse (PA).
La préparation des phases PG, PA et BF relève des connaissances générales de l’homme du métier.
Par rapport à l’essai E2 de l’exemple 1, l’exemple 2 démontre des propriétés avantageuses au niveau du procédé microfluidique, principalement durant la période entre la formation des gouttes de phase dispersée et l’injection de la solution additionnelle.
Cet avantage se traduit par un procédé de fabrication plus stable, et donc plus robuste, et par une collecte plus facile et un bulk de meilleure qualité en raison d’une suspension améliorée des gouttes dans la phase aqueuse, et donc une prévention plus efficace de l’apparition de phénomènes de crémage ou de coalescence des gouttes avant l’injection de la solution additionnelle (BF).
Comme illustré sur les figures, la deuxième interface 10 présentent également une réduction de matière pour accueillir la patte ressort 12. Ainsi, dans l’ensemble 4 selon l’invention, lorsque le dispositif 1 presseur est clipsé sur le rebord 2, les pattes ressort 12 et de contrainte 14 forment une surface continue avec la surface de la platine 7.
Ainsi, le dispositif selon l’invention peut être aisément fixé par clipsage sur le rebord 2 de la peau de pare-chocs grâce aux première 9 et deuxième 10 interfaces pour former un ensemble 5 selon l’invention. La platine 7 permet de renforcer au moins autour de la zone prédéterminée 8 le rebord 2 de la peau de pare-chocs 3. Grâce à la position et à l’orientation relatives prédéterminées, la position de l’orifice 11 de vissage permet un vissage de la peau de pare-chocs 3 sur l’élément de carrosserie, en l’occurrence sur une aile, afin de former un affleurement adéquat.
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de la peau de pare-chocs ou du dispositif presseur décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Méthodes et systèmes pour lutter contre le vol des véhicules La présente invention a trait au domaine de dissuasion contre le vol des véhicules et plus particulièrement à un système et un procédé pour notifier un message selon lequel un véhicule automobile est volé.
Il est connu de l'état de la technique des méthodes et systèmes faisant appel à l'électronique embarqué et/ou à des accessoires électroniques pour lutter contre le vol des véhicules. Un inconvénient de ces systèmes est qu'ils impliquent des organes ou circuits facilement accessibles ou contournables par les malfaiteurs. Ils sont donc souvent très vite neutralisés.
Un objet de la présente invention est de remédier à l'inconvénient précité.
Un autre objet de la présente invention est de rendre difficile, voire impossible ou très couteuse, la désactivation d'une signalisation du vol d'un véhicule automobile.
A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système pour notifier un message selon lequel un véhicule automobile est volé, ce système comprenant - un serveur distant apte à diffuser un message selon lequel un véhicule automobile prédéterminé est volé; - au moins une interface de sortie embarquée dans ledit véhicule automobile prédéterminé; - une pluralité de calculateurs embarqués dans le véhicule automobile prédéterminé, chacun desdits calculateurs étant pourvu d'une unité de mémoire pour enregistrer ledit message et configuré pour communiquer, lorsqu'une condition prédéfinie est vérifiée, le message enregistré à ladite au moins une interface de sortie.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'interface de sortie est un écran d'affichage, un haut-parleur et/ou une interface de communication avec un dispositif de communication externe au véhicule automobile prédéterminé ; - la condition prédéfinie est un démarrage du véhicule automobile prédéterminé, une activation du calculateur, une période de temps prédéfinie écoulée et/ou une connexion d'un dispositif externe au véhicule automobile prédéterminé à l'interface de sortie ; - au moins un calculateur de ladite pluralité de calculateurs est configuré pour chiffrer le message enregistré ; - l'unité de mémoire de chacun des calculateurs est protégée contre la lecture.
Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé pour notifier un message selon lequel un véhicule automobile est volé, ce procédé comprenant les étapes suivantes - diffusion par un serveur distant d'un message selon lequel un véhicule automobile prédéterminé est volé; - enregistrement du message diffusé par une pluralité de calculateurs embarqués dans le véhicule automobile prédéterminé, chacun desdits calculateurs étant pourvu d'une unité de mémoire pour enregistrer le message diffusé ; - communication par au moins un calculateur, lorsqu'une condition prédéfinie est vérifiée, du message enregistré à une interface de sortie embarquée dans ledit véhicule automobile prédéterminé.
Dans un mode de réalisation, le procédé présenté ci-dessus comprend, en outre, une étape de chiffrement du message enregistré.
Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant - au moins une interface de sortie; - une pluralité de calculateurs, chacun desdits calculateurs étant pourvu d'une unité de mémoire pour enregistrer un message diffusé par un serveur distant selon lequel ce véhicule est volé, chacun desdits calculateurs étant configuré pour communiquer, lorsqu'une condition prédéfinie est vérifiée, le message enregistré à ladite au moins une interface de sortie.
Dans un mode de réalisation, l'interface de sortie est un écran d'affichage, un haut-parleur et/ou une interface de communication avec un dispositif de communication externe au véhicule automobile.
la figure illustre schématiquement des modules d'un système pour notifier un message selon lequel un véhicule automobile est volé selon divers modes de réalisation;
la figure illustre schématiquement des étapes d'un procédé pour notifier un message selon lequel un véhicule automobile est volé selon divers modes de réalisation.
On relève par ailleurs la présence d'une lunette arrière 89, de feux de signalisation 85 et d’une plaque d'immatriculation 86, sans exclure d'autres équipements qui peuvent se trouver hébergés dans le hayon arrière comme une caméra de recul.
Le seuil bas de baie arrière est repéré Y0. On remarque que dans l'exemple illustré les logements en creux s’étendent vers le haut depuis un point bas 64 se situant substantiellement au niveau du seuil bas de baie.
En se tournant vers les figures 5 à 7, on décrit plus en détails la structure et les fonctions relative au logement en creux 6 apte à recevoir un embout adaptateur.
Le logement en creux 6 comprend un fond 66, une paroi d’extrémité haute 61, une paroi d'extrémité basse 64 et des parois latérales 62. La forme géométrique de ce logement concave correspond généralement à la forme géométrique de l'embout adaptateur à recevoir, en longueur, largeur et profondeur de manière à ce que l'embout adaptateur ne dépasse pas substantiellement de la surface avoisinante du bouclier arrière repérée 50.
Il est prévu optionnellement un doigt élastique 7. Comme illustré à la , le doigt élastique comprend une emplanture 71, un tronc 72 et un retour 73.
Le doigt élastique 7 s'écarte pour laisser passer l’embout adaptateur 31 et revient ensuite avec une contrainte résiduelle pour presser l’embout adaptateur 31 contre une zone opposée 52 de la paroi du bouclier.
Il est prévu optionnellement deux renfoncements 65 pour laisser le passage aux extrémités de deux doigts de l'utilisateur afin qu'il puisse extraire l'embout adaptateur du logement à l'encontre de l'effort de rétention fourni par le doigt élastique 7.
Au fond 66 du logement, il peut être prévu un marquage, soit venu de moulage soit sous forme d'une étiquette collée.
Il est prévu optionnellement un trou 68 pour évacuer une éventuelle accumulation d'eau dans le logement en creux.
Il est prévu optionnellement un joint d'étanchéité périphérique 87.
Le joint d’étanchéité périphérique 87 est pris en sandwich, lorsque l’ouvrant arrière est fermé, entre la surface du bouclier 50 et une doublure 88 de l’ouvrant arrière, comme visible à la . Le joint d’étanchéité périphérique 87 s’étend continument à l’extérieur du périmètre de l'embouchure du logement en creux en formant une boucle fermée, comme visible sur la .
La puissance électrique qui transite depuis la borne de recharge vers le véhicule est destiné à être stockée dans une batterie électrique ou plus généralement des moyens de stockage d'énergie électrique qui peuvent contenir outre la batterie, des super-capacités.
Pour mémoire, les embouts adaptateurs présentent une dimension transversale de l'ordre de 3 à 5 cm, une longueur sur la plus grande dimension comprise entre 10 et 20 cm. ils peuvent être droit ou courbés.
Par conséquent, chaque logement en creux peut présenter une profondeur de 3 cm à 5 cm, une longueur entre l'extrémité basse et l'extrémité haute comprise entre 10 cm et 25 cm.
Dans certains cas, l'embout adaptateur peut contenir une électronique de régulation de charge, notamment pour le cas de la prise de monophasé domestique. Dans la pratique, l'embout adaptateur peut aussi être appelé parfois ‘pistolet’.
On note aussi que la modification du bouclier arrière consistant à y intégrer un logement en creux sur les côtés modifie très peu le comportement en cas de choc, contrairement à une intégration d'un tel logement dans la partie caisse structurelle.
L’orifice de fixation 27 est traversant relativement à la bride de fixation 23.
De même, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’orifice de fixation 29 est traversant relativement au logement de réception 25, c’est-à-dire que l’orifice de fixation 29 est pratiqué sur toute l’épaisseur du logement de réception 25.
Lorsque le mécanisme à crémaillère de direction 15 est monté dans le véhicule automobile 3, la bride de fixation 23 est au moins partiellement insérée dans le logement de réception 25 porté par la traverse transversale 11 et les orifices de fixation 27, 29 sont alignés l’un par rapport à l’autre.
Dans l’exemple de réalisation du mécanisme à crémaillère de direction 15 illustré aux figures, la bride de fixation 23 est portée par le carter 17 du mécanisme à crémaillère de direction 15. La bride de fixation 23 peut faire partie intégrante du carter 17. En particulier, la bride de fixation 23 peut être moulée sur le carter 17 du mécanisme à crémaillère de direction 15.
Le logement de réception 25 peut quant à lui être rapporté sur la traverse transversale 11, par exemple par soudure, ou faire partie intégrante de la traverse transversale 11, par exemple en étant moulé sur la traverse transversale 11.
Comme mieux visible à la montrant un agrandissement de la zone IV de la , la bride de fixation 23 du mécanisme à crémaillère de direction 15 comporte une portion d’introduction 31 adaptée pour être introduite dans le logement de réception 25 porté par la traverse transversale 11.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la forme géométrique de la portion d’introduction 31 est sensiblement trapézoïdale. Toutefois, selon une variante de réalisation non représentée aux figures, la forme géométrique de la portion d’introduction 31 peut ne pas être trapézoïdale. Par exemple, la portion d’introduction 31 peut être rectangulaire.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la bride de fixation 23 du mécanisme à crémaillère de direction 15 est une bride équerre.
A cet égard, la bride de fixation 23 comporte une première portion 33, pouvant être moulée sur le carter 17 du mécanisme à crémaillère de direction 15, et une deuxième portion 35, perpendiculaire à la première portion 33.
Ainsi, lorsque le mécanisme à crémaillère de direction 15 est monté dans le véhicule automobile 3, la première portion 33 s’étend dans un plan sensiblement transversal (V, T) tandis que la deuxième portion 35 s’étend dans un plan sensiblement horizontal (L, T).
Ainsi, lorsque la bride de fixation 23 du mécanisme à crémaillère de direction 15 est une bride équerre, la portion d’introduction 31 définit la deuxième portion 35.
La portion d’introduction 31 de la bride de fixation 23 présente une forme géométrique globalement complémentaire à celle du logement de réception 25 porté par la traverse transversale 11.
Ainsi, dans la réalisation illustrée aux figures, le logement de réception 25 est trapézoïdal, mais il peut en variante présenter une forme géométrique par exemple rectangulaire.
On se réfère à la à laquelle on a représenté schématiquement le montage et le démontage du mécanisme à crémaillère de direction 15 sur la structure de caisse 5 du véhicule automobile 3.
Afin de réaliser le montage du mécanisme à crémaillère de direction 15 sur la structure de caisse 5 du véhicule automobile 3, un opérateur introduit la bride de fixation 23 du mécanisme à crémaillère de direction 15 dans le logement de réception 25 porté par la traverse transversale 11. Cette étape est représentée par la flèche 37.
Lorsque la bride de fixation 23 du mécanisme à crémaillère de direction 15 est introduite dans le logement de réception 25 porté par la traverse transversale 11, l’opérateur peut finaliser la fixation de la bride de fixation 23 dans le logement de réception 25 grâce à un élément de fixation, qui coopère avec l’orifice de fixation 27 porté par la bride de fixation 23 et avec l’orifice de fixation 29 porté par le logement de réception 25.
Dispositif d’aération et de protection d’un espace confiné, notamment pour un système de stockage d’énergie L’invention concerne un dispositif d’aération et de protection d’un espace confiné, notamment pour un système de stockage d’énergie.
L’invention sera plus particulièrement décrite quant à un dispositif d’aération et de protection pour un système de stockage d’énergie conteneurisé, sans toutefois y être limitée.
Un système de stockage d’énergie (dénommé encore par le sigle anglais ESS pour « Energy Storage System ») est une enceinte qui loge des batteries de stockage pour de l’énergie électrique généralement issue de systèmes de production d’énergie renouvelables tels que des panneaux photovoltaïques ; les batteries permettent d’alimenter un réseau d’alimentation électrique local ou temporaire.