INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La traverse plate 10 comporte dans sa partie centrale des perçages de fixation 30 permettant de fixer le groupe motopropulseur 2 en-dessous et les équipements 20 au-dessus, et à chaque extrémité des perçages de liaison 32 permettant de fixer de chaque côté une liaison 12 disposée en dessous de cette traverse. Les perçages 30, 32 de la traverse 10 sont traversant.
Chaque liaison 12 forme sensiblement une équerre comprenant une base plate et horizontale 34 comportant des perçages traversant d’assemblage sur le véhicule 36 pour se poser et se fixer sur un longeron du véhicule 14, et une partie perpendiculaire verticale 38 présentant un côté intérieur, tourné vers l’axe du véhicule, incliné pour former une épaisseur croissante en montant vers la traverse 10.
Des vis de liaison engagées dans les perçages de liaison 32 au-dessus de la traverse 10, sont vissées en dessous de cette traverse dans des perçages de la face transversale d’extrémité de la partie perpendiculaire 38 de chaque liaison 12. Cette face transversale d’extrémité présente une largeur plus importante au niveau de son appui sous la traverse 10 afin d’assurer une stabilité et une fixation résistante.
La présente deux possibilités de montage des liaisons 12 sur la traverse 10, comprenant une position haute A présentée figures 1 et 2, et une position basse B avec le retournement de chaque liaison par rapport au plan de la traverse, qui sont fixées au-dessus de cette traverse avec la partie perpendiculaire verticale 38 montant et la base horizontale 34 disposée en hauteur.
En utilisant les mêmes perçages de liaison traversant 32 formés aux extrémités de la traverse 10, on engage les vis de liaison d’un côté ou de l’autre de cette traverse pour les visser de l’autre côté, dans la partie plus épaisse de la partie perpendiculaire 38 montante ou descendante de chaque liaison 12. On obtient pour les deux positions de montage A, B une fixation résistante des liaisons 12 sur la traverse 10.
Dans la position basse B la traverse 10 est descendue d’une hauteur H correspondant à l’écart vertical entre le dessous de la base horizontale 34 de la position haute A, et le dessous de cette base retournée dans la position basse B.
Les figures 4 et 5 présentent, pour un véhicule comportant uniquement un groupe motopropulseur à traction électrique à l’arrière, la traverse 10 comprenant les liaisons 12 dans la position basse B.
Le dessous de la base horizontale 34 de chaque liaison 12 est fixé au-dessus de son longeron 14, comme sur le véhicule présenté , grâce aux perçages d’assemblage traversant 36 formés sur cette base. On obtient une traverse 10 qui est descendue de la hauteur H par rapport au véhicule à quatre roues motrices, ce qui est possible grâce à l’absence de groupe motopropulseur en dessous de cette traverse.
On notera que dans la position basse B la forme en équerre de la liaison 12 permet à la partie perpendiculaire 38 de descendre sur le côté du longeron 14, et de disposer la traverse 10 en dessous du niveau supérieur de ce longeron.
Les équipements 20 restent fixés au-dessus de la traverse 10, comme pour la position haute A, en présentant un positionnement descendu aussi de la hauteur H. On obtient entre le capot avant 18 et le volume réservé aux équipements 16 un espace disponible 50 présentant une épaisseur égale à la hauteur H, permettant de former par exemple un coffre disposé directement sous ce capot et facilement accessible.
Avantageusement sur une même famille de véhicules comportant des véhicules à deux et à quatre roues motrices, pour les équipements 20 communs pour ces deux types de véhicules on prévoit des faisceaux de câbles électriques présentant une longueur standard permettant de s’adapter à la différence de hauteur de ces équipements ce qui permet de limiter le nombre de références différentes de composants.
Le véhicule automobile selon l’invention permet avec toujours la même traverse 10 et les mêmes liaisons 12, par une simple disposition de ces liaisons au-dessus ou en dessous de cette traverse, de réaliser deux types de véhicules présentant des motorisations différentes ce qui donne une réduction du nombre de composants, et une fabrication en série plus importante des mêmes composants ce qui permet d’améliorer la qualité et d’optimiser les coûts.
VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT DES MOYENS DE MAINTIEN EN POSITION D’UNE BATTERIE ADDITIONNELLE L’invention porte sur un véhicule automobile électrique ou hybride, destiné à recevoir au moins une batterie additionnelle amovible avec au moins une poignée de transport et au moins une tête de couplage, ledit véhicule automobile comportant une carrosserie incluant au moins un compartiment agencé pour la réception de ladite batterie additionnelle amovible, ledit au moins un compartiment comportant au moins un premier logement agencé pour recevoir et positionner ladite batterie additionnelle amovible dans une position de route dudit véhicule automobile, ledit au moins un compartiment comportant au moins un boîtier d’interface agencé pour coopérer électriquement et mécaniquement avec ladite tête de couplage de ladite batterie additionnelle amovible dans ladite position de route dudit véhicule automobile pour assurer la liaison électrique de ladite batterie additionnelle amovible avec des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction que comporte ledit véhicule automobile.
L’invention concerne le domaine de l’alimentation en énergie des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement l’équipement de tels véhicules avec des batteries additionnelles destinées à accroître leur autonomie.
L’accroissement de l’autonomie de véhicules électriques est une préoccupation des utilisateurs. La recharge rapide est une solution qui nécessite la disponibilité de stations de recharge sur l’itinéraire.
La quantité d’eau nominale V n mentionnée ci-avant est donc une quantité d’eau théorique, en l’absence de toute activité dans le bassin et de tout dysfonctionnement impactant la pente nominale. Cette quantité d’eau nominale étant connue, on peut ensuite évaluer un niveau d’activité dans le bassin à débordement par la différence entre la quantité d’eau mesurée V R (t) dans le bac de récupération et cette quantité nominale. Sur la , on a représenté en pointillés la quantité d’eau nominale en fonction du temps, et l’écart mesuré entre la quantité réelle et cette droite correspond à l’activité du bassin.
Dans des modes de réalisation, ce niveau d’activité peut être affiné lorsque le bassin à débordement comprend lui aussi un capteur de niveau. En effet, la quantité d’eau contenue dans le bac de récupération correspond à un cumul d’un débordement d’eau de nature statique et de nature dynamique du bassin à débordement 10. Le caractère statique correspond à l’augmentation du niveau d’eau qui résulte du déplacement du volume d’eau correspondant au poids des nageurs en immersion statique dans le bassin, d’après la loi d’Archimède. Le caractère dynamique correspond au volume d’eau supplémentaire mis en mouvement par les nageurs par leur activité dans le bassin, et qui peut être significativement plus élevé que le volume d’eau déplacé de façon statique. Un capteur de niveau d’eau dans le bassin à débordement permet de déterminer uniquement la composante dynamique du débordement puisque le débordement ramène toujours la composante statique à un niveau d’eau constant dans le bassin. Par conséquent, dans le cas où l’infrastructure comprend un capteur de niveau d’eau dans le bassin à débordement et un capteur de niveau d’eau dans le bac de récupération, le procédé peut comprendre : La mesure d’un écart entre la quantité d’eau mesurée dans le bac de récupération et la quantité d’eau nominale correspondant à une absence d’activité, cet écart étant représentatif de la somme des composantes statique et dynamique de l’activité, et L’application de la même méthode pour mesurer un écart dynamique entre le niveau d’eau dans le bassin à débordement et un niveau d’eau nominal, pour obtenir la composante statique.
La différence entre l’activité totale et la composante dynamique (obtenue moyennant des conversions tenant compte des volumes respectifs de chaque bassin) permet d’accéder à l’activité statique qui peut être ramenée à une variation de volume d’eau et donc à une masse globale de l’ensemble des occupants du bassin. Optionnellement il est possible d’en déduire, , en considérant un gabarit moyen de nageurs, une estimation du nombre de nageurs dans le bassin.
Procédé et dispositif de contrôle d’ouverture à distance de fenêtres d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’ouverture de fenêtres d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de communication entre un véhicule et un dispositif de communication mobile pour le contrôle de l’ouverture à distance d’une ou plusieurs fenêtres du véhicule.
Arrière-plan technologique Les véhicules, notamment lorsqu’ils sont stationnés à l’extérieur, sont soumis aux contraintes climatiques.
Par exemple, en cas d’ensoleillement important, la température à l’intérieur d’un véhicule stationné à l’extérieur augmente rapidement, la température étant d’autant plus élevé que la température extérieure est élevée.
Ainsi, lorsqu’une personne entre dans un véhicule soumis au rayonnement solaire depuis un certain temps, cette personne peut se trouver indisposée. Pour éviter cela, il est possible de démarrer le système de climatisation de l’air intérieur du véhicule, sortir du véhicule le temps que la température intérieure baisse avant d’entrer de nouveau dans l’habitacle du véhicule. Une telle pratique est cependant consommatrice d’énergie, ce qui est un vecteur de pollution. Une autre solution consiste à ouvrir les fenêtres du véhicule et de patienter quelques instants le temps que la température intérieure baisse. Une telle solution peut cependant requérir une durée importante avant que la température intérieure devienne supportable, ce qui peut être gênant lorsque la personne souhaitant utiliser son véhicule est pressée.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer la ventilation naturelle à l’intérieur d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’ouverture de fenêtres d’un véhicule, ledit véhicule étant configuré pour communiquer avec un dispositif de communication mobile via une connexion sans fil, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’une requête d’ouverture d’au moins une fenêtre d’un ensemble de fenêtres du véhicule, la requête étant émise par le dispositif de communication mobile, la requête comprenant des données d’authentification d’un émetteur de la requête ; - contrôle d’ouverture de la au moins une fenêtre selon au moins un paramètre d’ouverture compris dans la requête, le contrôle d’ouverture étant fonction d’un résultat d’un contrôle des données d’authentification et de données de vitesse représentatives de vitesse de rotation d’au moins une roue du véhicule.
Le contrôle à distance de l’ouverture d’une ou plusieurs fenêtres du véhicule permet d’aérer le véhicule en avance, c’est-à-dire avant de devoir l’utiliser. Cela laisse le temps à l’air extérieur de pénétrer dans le véhicule pour faire baisser la température dans le véhicule avant d’utiliser le véhicule pour se déplacer. Le contrôle d’authentification de l’émetteur de la requête transmise pour demander l’ouverture de la ou les fenêtres permet d’éviter les tentatives d’intrusion dans le véhicule de personnes non autorisées.
Selon une variante, la requête comprend : - des données d’identification de la au moins une fenêtre ; - des données représentatives d’un niveau d’ouverture de la au moins une fenêtre ; et - des données représentatives d’une information temporelle associée à l’ouverture de la au moins une fenêtre.
Selon une autre variante, l’ouverture de la au moins une fenêtre n’est déclenchée que lorsque les données de vitesse sont représentatives d’une vitesse de rotation nulle et lorsque les données d’authentification sont représentatives d’une personne autorisée à utiliser le véhicule.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes de : - détection d’une tentative d’ouverture d’une porte du véhicule ; - contrôle de fermeture de la au moins une fenêtre suivant la détection ; - transmission de données d’alerte d’intrusion représentatives de la détection à destination du dispositif de communication mobile via la connexion sans fil.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de transmission de données d’image représentatives d’au moins une partie d’un environnement extérieur du véhicule à destination du dispositif de communication mobile via la connexion sans fil, les données d’image étant obtenues d’au moins une caméra du véhicule, une acquisition des données d’image étant déclenchée suivant la détection de la tentative d’ouverture d’une porte du véhicule.
Moteur Libre Indépendant La présente invention concerne un moteur thermique gravitationnel à pistons liquides avec des chambres de travail en rotation autour d’un axe incliné par rapport à la vertical, contenant chacune un gaz soumis à des sources de chaleur.
L’un des moteurs thermiques gravitationnels à pistons rotatifs les plus connus est celui de Wallace MINTO. Depuis, bien d’autres inventeurs ont déposé des brevets parmi ceux-là on trouve ; US 2015 152747 A1 (GODWIN HAROLD EMERSON), EP 1 1269 019 A1 (WAFERMASTER INC (US) du 2 janvier 2003, US 2014 150419 A1(GODWIN HAROLD EMERSON) du 5 juin 2014, US 2006 110262 A1 (HSU LI-CHIEN (TW) du 25 mai 2006, US 4 012 911 A (GULKO ARNOLD G) du 22 mars 1977, FR 2570441 A1 STRYDOM Moses FR 14 septembre 1984 ,WO 2006/069423 A1 (SCHATT JEAN MARIE (BE) du 6 juillet 2006, US 3984 985 A(LAPEYRE JAMES M) 12 octobre 1976, US 4 121 420 A (SCHUR GEORGE O) 24 octobre 1978, FR 2 534 321 (STRYDOM Moses) du 14 septembre 1984.
Problème technique Le principal problème technique de tous ces systèmes énoncés ci-dessus, est que les chambres de travail interfèrent les unes avec les autres en volume-pression puisque le liquide des chambres de travail se déplace uniquement vers le liquide des autres chambres de travail au moyen d’un circuit fermé De cet état de fait d’écoule des contraintes de circulation du liquide, difficile à gérer par les sources de chaleur, aboutissant sur certains modèles à une complexité redoutable. Un autre problème technique est quand le moteur est en marche ou à l’arrêt ;le volume de liquide totale dans le moteur varie cela nécessite obligatoirement un volume tampon . L’absence de volume tampon de liquide a pour effet d’éloigner les conditions de travail du gaz par rapport à celles de départ rendant le moteur moins sensible aux variations de températures des sources de chaleur chaude et froide. Un autre aspect de l’état technique actuel est que les chambres de travail sont raccordées par une fixation rigide à l’axe incliné. Le liquide dans les chambres de travail durant la rotation se déplace transversalement en s’éloignant ou en se rapprochant de l’axe. Cela engendre une difficulté supplémentaire pour capter le liquide mais aussi créer des forces différentielles autour de l'axe perturbant le mouvement rotatif. Quand les chambres de travail sont en position haute, le liquide qui reste dans la chambre se déplace en direction de l’axe engendrant un couple de force sur l’axe moins important que quand celle-ci est en bas puisque le liquide prendra la direction opposée c’est-à-dire en s’éloignant de l’axe. Le déplacement du liquide à l’intérieur des chambres de travail aura pour effet de provoquer une rotation saccadée.
La présente La présente invention du Moteur Libre Indépendant est d’apporter une solution simple aux problèmes ci-dessus par la conception ;d’un tube de transfert de liquide indépendant sur chaque chambre de travail et d’un réservoir de liquide libre. Les objectifs sont de permettre ; * au gaz de chaque chambre de travailler d'une manière libre par rapport à ses conditions de départ. C’est-à-dire plus concrètement, quand le gaz de travail dans la chambre, pousse ou tire sur la surface du liquide celui-ci doit pouvoir aller et venir en toute liberté sans être gêné par là où il va, et par là où il vient. * au gaz de chaque chambre de travailler d'une manière indépendante par rapport au travail du gaz des autres chambres. C’est-à-dire plus concrètement , quand liquide sort ou entre dans la chambre de travail cela doit se faire sans attendre que le liquide entre ou sort des autres chambres de travail. * au liquide de pourvoir varier de volume quand le moteur est en marche ou à l’arrêt. *dans le mode de réalisation préférée ;aux chambres de travail de rester à la vertical sans inversion de sens pendant leur rotation pour garder le liquide dans le bas des chambres de travail avec la plus grande stabilité.
Avantages apportés. L’un des avantages est la simplicité de réalisation de la présente invention notamment dans le mode de réalisation préférée c’est-à-dire ; avec un réservoir de liquide ouvert fixe dans lequel les tubes de transfert indépendants peuvent tourner avec des chambres de travail suspendues à la verticale. Le réservoir de liquide libre permet l’utilisation de fluides ordinaires comme de l’air et de l’eau ce qui facilite grandement une construction éco responsable, une grande fiabilité ; une bonne robustesse avec un minimum de maintenance Le réservoir de liquide libre a l’avantage de gérer les variations de volume de liquide total dans le moteur sans avoir recours à des systèmes complexes. Le réservoir de liquide libre et les tubes de transferts indépendants permettent au moteur de fonctionner dans des conditions de températures et de pressions proches de celles du départ ouvrant ainsi la possibilité de concevoir de gros moteurs thermiques gravitationnels en cylindrés de plusieurs dizaines ou centaines de mètres cubes avec des coûts en matériaux ou en ingénierie très intéressants. Le moteur libre indépendant est une solution durable avec peu d’impact carbone permettant l’emploi de nombreux matériaux recyclés comme le plastique. La conception des tubes de transfert de liquide indépendant et du réservoir de liquide libre confèrent au liquide une plus grande indépendance de liberté de mouvement rendant le moteur thermique gravitationnel plus sensible aux variations des températures de la source de chaleur chaude ou froide ;très appréciable pour la récupération d’énergie dans le domaine de la transition énergétique. Cette sensibilité se traduit par une auto-adaptabilité de la vitesse de rotation par rapport aux échanges thermiques entre la chambre de travail et la source de chaleur. De ce fait la gestion des sources de chaleur extérieure aux chambres de travail s’en trouve facilité; d’où son nom :Moteur Libre Indépendant. Généralement on conçoit un moteur puis on le compare avec le cycle thermodynamique de CARNOT. Avec la présente invention il est désormais possible de faire une démarche inverse c’est-à-dire ; de concevoir un moteur thermo-gravitationnelle à partir du cycle de CARNOT et de définir ainsi les angles de rotation où devront se faire les transformations isothermes et adiabatiques, de calculer les échanges thermiques, le couple et la puissance mécanique suivant les deux températures de fonctionnement, des formes géométriques, la nature du gaz et du liquide.
Brève description des dessins. est une représentation du Moteur Libre Indépendant dans sa plus simple réalisation.
est une représentation en coupe du raccordement d’un tube transfert de liquide indépendant (5) à une chambre de travail (1) en position haute.
est une représentation en coupe du réservoir de liquide libre (4) tournant avec l’axe mobile (2).
est une représentation en coupe du Moteur Libre Indépendant avec un réservoir de liquide libre en rotation, fermé, avec des tubes de transfert de liquide indépendant formant une structure porteuse
est une représentation en coupe du Moteur Libre Indépendant avec un axe mobile (2) creux.
Description des modes de réalisation. Un tube de transfert de liquide indépendant est raccordé d’un côté dans la partie basse de chaque chambre de travail et de l’autre côté directement au liquide d’un réservoir de liquide libre. Dans ce mode de réalisation les chambres de travail sont suspendues verticalement à une structure porteuse en rotation autour d’un axe inclinée entre l’horizontal et la vertical. Le réservoir de liquide libre est ouvert sur le dessus en communication avec l’air ambiant. Les tubes de transfert de liquide indépendant tournent dans le liquide du réservoir de liquide libre.
Les tubes de transfert de liquide indépendant peuvent être raccordés ;côté chambre de travail dans la partie la plus éloignée par rapport à l’axe ; côté réservoir de liquide libre dans le bas ou le milieu de la paroi avec une pénétration plus ou moins grande selon l’inclinaison de l’axe mobile par rapport à la vertical
Les tubes de transfert de liquide indépendant venant des chambres de travail peuvent être raccordés sur un axe mobile creux celui-ci raccordé au réservoir de liquide libre
Il ressort clairement de la comparaison entre l’exemple 1 et l’exemple 2 que l’utilisation d’un tensioactif tel qu’un ester de polyglycéryle d’acide gras peut encore prolonger les effets antioxydatifs, même dans les conditions de rinçage.
COMPOSITION COMPRENANT DE L’ACIDE HYALURONIQUE, INCLUANT DES NANO PARTICULES HYDROPHOBES La présente invention concerne une composition incluant une nanoparticule incluant de l’acide hyaluronique ou des sels de celui-ci, ainsi qu’un processus cosmétique utilisant la composition.
Le document JP-A-2014-114272 divulgue une particule complexe incluant de l’acide hyaluronique, du chitosan et un polymère anionique autre que l’acide hyaluronique.
DIVULGATION DE L'INVENTION Il a été constaté qu’une particule complexe incluant de l’acide hyaluronique, telle que celle divulguée dans JP-A-2014-114272, a parfois des difficultés à pénétrer dans une substance kératineuse telle que la peau.
En outre, dans certains cas, une composition incluant une particule aussi complexe doit être stable sans provoquer de précipitations, et transparente ou translucide avec un niveau de turbidité inférieur. De plus, il est préférable que la particule complexe soit petite de sorte qu’elle ait une taille nanométrique (moins de 1 000 nm), en termes de capacité de pénétration dans une substance kératineuse telle que la peau.
Ainsi, un objectif de la présente invention est de proposer une composition stable, transparente ou translucide, comprenant une nanoparticule incluant de l'acide hyaluronique, qui pourrait délivrer de l’acide hyaluronique plus profondément dans une substance kératineuse telle que la peau.
L’objectif ci-dessus de la présente invention peut être atteint par une composition, de préférence une composition cosmétique, et plus préférentiellement une composition cosmétique pour la peau, comprenant
Dans la présente divulgation, il s’agit d’adapter le positionnement des composants 2 et/ou la forme du dissipateur 6 pour améliorer le refroidissement du dispositif et limiter la température de fonctionnement du dispositif. Pour cette amélioration, on prévoit un alignement, ou de préférence un centrage, des composants 2 avec les éjecteurs 16. On prévoit aussi avantageusement que les contours 2’ ne s’intersectent pas. Cette amélioration est réalisée lors de la conception du dispositif électronique en adaptant la forme du dissipateur 6 au schéma d’implantation des composants 2 ou au contraire en dessinant un dissipateur 6 adapté à l’implantation des composants 2 ou bien en faisant un codéveloppement de l’implantation des composants et de la forme du dissipateur pour tendre vers une optimisation de la dissipation de chaleur du dispositif électronique.
Pour la conception du dissipateur 6, plusieurs caractéristiques avantageuses concernant les ailettes et/ou les éjecteurs peuvent être mises en œuvre en vue d’une amélioration du refroidissement du dispositif électronique.