Procédé de gestion d’énergie (E100) pour un véhicule automobile hybride (1) comportant un groupe motopropulseur (20) comprenant une machine électrique (21) alimentée par une batterie d’accumulateurs (22) et un moteur à combustion interne (25) accouplé à une boîte de vitesses (26) à plusieurs rapports, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : E2) acquisition d’un profil (P11) d’une portion de route (R12) que le véhicule automobile hybride (1) est susceptible d’emprunter, E4) calcul d’une puissance thermomécanique disponible (Pdisp) que le moteur à combustion interne (25) peut fournir à des roues motrices du véhicule automobile hybride (1) en fonction du rapport engagé sur la boîte de vitesse (26), E6) calcul d’une puissance mécanique nécessaire (Pnec) que le groupe motopropulseur (20) devrait fournir aux roues motrices pour que le véhicule automobile hybride (1) parcoure la portion de route (R12), en fonction du profil (P11) de la portion de route (R12), E8) détermination de consignes de commande du groupe motopropulseur (20), lesdites consignes de commande étant, dans le cas où la puissance mécanique nécessaire (Pnec) est supérieure à la puissance thermomécanique disponible (Pdisp), des consignes optimales (CO) impliquant un changement de rapport de la boîte de vitesse (26) et/ou un changement de puissance électromécanique délivrée par la machine électrique (21) pour permettre au véhicule automobile hybride (1) de parcourir la portion de route (R12) dans son intégralité, et, E10) pilotage du groupe motopropulseur (20) selon les consignes de commande. Procédé de gestion d’énergie (E100) selon la revendication 1, dans lequel les consignes optimales (CO) visent à limiter tout désagrément de conduite sur la portion de route (R12), notamment à y limiter le nombre de changement de rapport de boîte de vitesse (26) et/ou à y limiter la variation de la puissance électromécanique délivrée par la machine électrique (21). Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel, le véhicule automobile hybride (1) présentant une vitesse initiale au moment de son arrivée sur ladite portion de route (R12), les consignes optimales (CO) comprennent le rapport le plus long permettant de parcourir toute la portion de route (R12) à la vitesse initiale, compte tenu de l’énergie électrique disponible dans la batterie d’accumulateurs (22). Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, le véhicule automobile hybride (1) présentant une vitesse initiale au moment de son arrivée sur ladite portion de route (R12), les consignes optimales (CO) comprennent l’activation de la machine électrique (21) pour permettre de parcourir toute la portion de route (R12) à la vitesse initiale. Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le véhicule automobile hybride (1) présentant une vitesse initiale au moment de son arrivée sur ladite portion de route (R12), s‘il n’est pas possible de parcourir l’intégralité de la portion de route à la vitesse initiale avec la puissance maximale délivrable par le groupe motopropulseur (20), la machine électrique (21) est configurée pour fonctionner à une puissance limitée sur une partie au moins de la portion de route (R12) afin de maintenir une vitesse du véhicule automobile hybride (1) constante sur l’intégralité de la portion de route (R12). Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendication 1 à 5, dans lequel le profil (P11) de la portion de route (R12) comprend la longueur et la pente de ladite portion de route (R12). Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le profil (P11) de la portion de route (R12) comprend la vitesse de conduite maximum autorisée. Procédé de gestion d’énergie (E100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le calcul de la puissance mécanique nécessaire (Pnec) est effectué en fonction de la vitesse initiale du véhicule, d’une masse du véhicule et de forces de frottement appliqués au véhicule. Procédé de gestion d’énergie (E100) selon la revendication 8, dans lequel les forces de frottement et/ou la masse sont estimés en temps réel. Véhicule automobile hybride (1) comprenant : - un groupe motopropulseur (20) comprenant une machine électrique (21) alimentée par une batterie d’accumulateurs (22) et un moteur à combustion interne (25) accouplé à une boîte de vitesses (26) à plusieurs rapports, et - un calculateur (30) programmé pour mettre en œuvre un procédé de gestion d’énergie (E100) conforme à l’une des revendications 1 à 9.