INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation possible, le procédé comprend des étapes de : f – en même temps que l’étape c, mettre à jour des profils de recharge attribués aux véhicules électriques déjà présents dans la station de recharge, et g – commander une recharge des véhicules électriques déjà présents, selon les profils de recharge mis à jour.
Dans un mode de réalisation possible, le profil de recharge corrigé attribué au véhicule électrique entrant est déterminé en fonction de contraintes additionnelles, incluant pour chaque plage horaire, une valeur de puissance électrique maximale pouvant être fournie par la borne de recharge et/ou une valeur de puissance électrique totale maximale pouvant être fournie par la station de recharge pendant la plage horaire et/ou une valeur de puissance électrique consommée par des équipements, autres que les bornes de recharge, pendant la plage horaire.
Dans un mode de réalisation possible, le profil de recharge de base attribué au véhicule électrique entrant est déterminé par la résolution d’un problème d’optimisation de la recharge ayant pour effet de : minimiser une variance au cours du temps de la puissance électrique totale fournie à l’ensemble des véhicules présents dans la station de recharge, ou maximiser la qualité de service de recharge des véhicules électriques, ou minimiser des métriques d’impact sur la station de recharge, ou une combinaison de ces effets.
Dans un mode de réalisation possible, le procédé comprend des étapes de : h – attribuer au jour au cours duquel le véhicule électrique entrant est entré dans la station de recharge, une classe, parmi une pluralité de classes prédéfinies, au moyen d’un classificateur, les jours d’une même classe présentant des caractéristiques communes.
Dans un mode de réalisation possible, le classificateur est configuré pour attribuer une classe à un jour, en fonction : - de la position du jour dans la semaine, et/ou - d’une information selon laquelle le jour est un jour férié ou un jour travaillé, et/ou - de données météorologiques du jour, en particulier une température ambiante moyenne du jour.
Dans un mode de réalisation possible, le profil de correction attribué au véhicule électrique entrant à l’étape b est généré par une fonction de génération de profils de correction, le procédé comprenant en outre des étapes de : i – enregistrer un scénario réel d’activité de la station de recharge pendant une période de temps prédéterminée, le scénario réel d’activité de la station de recharge comprenant pour chaque véhicule électrique ayant utilisé la station de recharge pendant une période de temps prédéterminée : une plage horaire d’arrivée, une plage horaire de départ, une valeur d’un besoin en énergie électrique déclaré, et un profil de recharge de consigne comprenant une série de valeurs de puissance électrique réellement transmis à une borne de recharge de la station de recharge pour commander la recharge du véhicule électrique, j – après que la période de temps prédéterminée s’est écoulée, estimer un scénario théorique d’activité de la station de recharge sur la période de temps prédéterminée, le scénario théorique d’activité de la station de recharge comprenant pour chaque véhicule électrique ayant utilisé la station de recharge pendant la période de temps prédéterminée : un profil de recharge théorique calculé en fonction des plages horaire d’arrivée, des plages horaire de départ et des valeurs des besoins en énergie électrique déclarées des différents véhicules électriques ayant utilisé la station de recharge pendant la période de temps prédéterminée, et k – mettre à jour des paramètres de la fonction de génération de profils de correction en fonction d’une erreur entre le scénario réel d’activité et le scénario théorique d’activité.
Dans un mode de réalisation possible, la période de temps prédéterminée a une durée égale à une journée.
Dans un mode de réalisation possible, les étapes g à i sont renouvelées à l’expiration de la période de temps prédéterminée, pour une période de temps prédéterminée suivante, de même durée.
Le taux de charge renforçante peut facilement être ajusté par l’homme du métier en fonction de l’usage de la composition de caoutchouc. Avantageusement, le taux de charge renforçante, dans la composition selon l’invention, est compris dans un domaine allant de 10 à moins de 100 pce, de préférence de 15 à 90 pce.
De préférence, le taux de noir de carbone, dans la composition selon l’invention, est compris dans un domaine allant de 10 à moins de 100 pce, de préférence de 15 à 90 pce, et la composition ne comprend pas de charge autre que du noir de carbone ou en comprend moins de 10 pce, de préférence moins de 5 pce, de préférence encore la composition ne comprend pas de charge autre que du noir de carbone.
II-3 Système de vulcanisation Le système de vulcanisation est par définition à base de soufre. Il peut comprendre du soufre moléculaire et/ou au moins un agent donneur de soufre. Au moins un accélérateur de vulcanisation est également préférentiellement présent, et, de manière optionnelle, préférentielle également, on peut utiliser divers activateurs de vulcanisation connus tels qu'oxyde de zinc, acide stéarique ou composé équivalent tels que les sels d’acide stéarique et sels de métaux de transition, dérivés guanidiques (en particulier diphénylguanidine), ou encore des retardateurs de vulcanisation connus.
II-4 Résine époxyde La composition selon l’invention comprend entre 1 et 30 pce de résine époxyde. Les résines époxydes sont des résines renforçantes (ou résines durcissantes) connues de l’homme du métier pour rigidifier des compositions de caoutchouc.
Les résines époxydes utilisables dans la présente invention incluent tous les composés polyépoxydes. Par exemple, la résine époxyde peut être choisie parmi les résines époxydes aromatiques, époxydes alicycliques et époxydes aliphatiques. Par exemple, la résine époxyde aromatique peut être une résine époxyde amine-aromatique. Ces résines sont préférentiellement des résines époxydes novolaques, c’est-à-dire des résines époxydes obtenues par catalyse acide, par opposition aux résines résols, obtenus par catalyse basique.
En particulier parmi les composés époxydes aromatiques, sont préférées les résines époxydes choisies dans le groupe constitué par le 2,2 bis[4-(glycidyloxy) phényl] propane, le poly[o-crésylglycidyl éther)-co-formaldéhyde], le poly[phénylglycidyl éther)-co-formaldéhyde], poly[(phenylglycidyl éther)-co(hydroxybenzaldehyde glycidyl éther)] et les mélanges de ces composés.
De préférence encore, la résine époxyde est choisie dans le groupe constitué par le poly[o-crésylglycidyl éther)-co-formaldéhyde], le poly[o-phénylglycidyl éther)-co-formaldéhyde], les résines époxyde amine aromatique et les mélanges de ces composés.
A titre d’exemple de résines époxydes disponibles dans le commerce et utilisables dans le cadre de la présente invention, on peut citer par exemple la résine époxyde « DEN 439 » de la société Uniqema, la résine époxyde « Tris(4-hydroxyphenyl)methane triglycidyl ether » de la société Sigma-Aldrich, la résine époxy crésol novolaque araldite ECN 1299 de la société Huntsman.
La quantité de résine époxyde est comprise entre 1 et 30 pce. Compte tenu du durcisseur aminé utilisé dans le cadre de la présente invention, en dessous du taux minimum de résine indiqué, l'effet technique visé est insuffisant, alors qu'au-delà du maximum indiqué, on s'expose à des risques d’augmentation trop importante de la rigidité et de pénalisation excessive de l'hystérèse et de la plasticité Mooney. Pour toutes ces raisons, le taux de résine époxyde est compris entre 5 et 25 pce. De préférence encore, le taux de résine époxyde dans la composition selon l’invention est compris entre 10 et 20 pce.
II-5 Durcisseur aminé La résine époxyde de la composition de l’invention est associée à un durcisseur aminé particulier qui permet la réticulation de la résine.
Selon des variantes non représentées, la première barre antiroulis 36 et la deuxième barre antiroulis 46 sont situées du côté opposé de la deuxième voiture 14 par rapport à cette liaison pivot, ou au contraire du côté de la deuxième voiture 14 par rapport à cette liaison pivot.
Les bielles 38, 40, 48, 50 sont par exemple reliées respectivement à la première barre antiroulis 36 et à la deuxième barre antiroulis 46 par des bras 56.
Le fonctionnement du véhicule 10 découle de sa structure et va maintenant être brièvement décrit.
Le premier système antiroulis 32 agit uniquement sur l’extrémité 20 de la première voiture 12 par la première barre antiroulis 36 et les bielles 38, 40, et avantageusement par la deuxième barre antiroulis 46 et les bielles 48, 50. Le premier système antiroulis 32 n’agit pas sur la première extrémité 22 de la deuxième voiture 14, qui ne fait que reposer sur l’extrémité 20. Le premier système antiroulis 32 exerce le moment de torsion M1 qui s’oppose au roulis R1, mais uniquement sur la première voiture 12.
De même, le deuxième système antiroulis 34 agit uniquement sur la deuxième extrémité 26 de la deuxième voiture 14 en appliquant un moment de torsion M2 opposé au roulis R2. Ainsi, la deuxième voiture 14 subit un seul moment de torsion à sa deuxième extrémité 26 de la part du deuxième système antiroulis 34, et aucune action significative du premier système antiroulis 32. De ce fait, la deuxième voiture 14 ne subit pas de sur-contrainte de torsion autour de la direction longitudinale L de la part du premier système antiroulis 32 et du deuxième système antiroulis 34.
Avantageusement, plusieurs voitures du véhicule 10 sont dans cette situation, par exemple la première voiture 12 et la troisième voiture 16, mais aussi d’autres voitures (non représentées), et de préférence toutes les voitures situées entre deux autres voitures.
Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, les contraintes de torsion sont éliminées ou réduites dans le véhicule 10.
De manière surprenante, même si l’action antiroulis des systèmes antiroulis n’est exercée que sur l’une des extrémités des voitures concernées par l’invention, le roulis n’augmentant pas de manière significative. Ainsi, l’invention permet de réduire les sur-contraintes de torsion sans augmenter le roulis.
En outre, il est avantageusement possible de réduire la masse des bouts portés tels que la première extrémité 22 et l’extrémité 30, car ces extrémités ne sont pas reliées à des systèmes antiroulis. Par rapport à l’état de la technique il devient possible d’enlever de la matière dans ces extrémités.
De plus, le montage du véhicule 10 est simplifié, du fait que les bielles reliées à un même bogie sont toutes reliées à une même voiture, et non à deux voitures consécutives comme dans l’état de la technique.
Panneau d’habillage pour véhicule automobile comprenant une zone de transmission de lumière et une zone de masquage Domaine technique de l’invention L’invention concerne un panneau d’habillage pour véhicule automobile, ainsi qu’un module d’habillage, une face avant de véhicule automobile ou un véhicule automobile comprenant un tel panneau d’habillage.
Arrière-plan technique On connaît déjà dans l'état la technique un véhicule automobile comprenant une face avant comprenant notamment un module d’habillage pouvant intégrer des fonctionnalités techniques, telles que des capteurs ou des organes de signalisation, et des fonctionnalités esthétiques, telles que des organes de diffusion de motifs lumineux. Un tel module d’habillage présente une forte valeur ajoutée, est couteux à fabriquer et fragile. L’agencement du module d’habillage dans la face avant entraine une exposition importante de celui-ci à des risques d’endommagement, par exemple lors d’un choc subi à l’avant du véhicule. Plus précisément, le module d’habillage comprend un panneau d’habillage formant une surface externe visible depuis l’extérieur lorsque le module d’habillage est monté sur le véhicule, ce panneau d’habillage, qui est couteux et complexe à produire, est ainsi particulièrement exposé aux chocs.
Le panneau d’habillage comprend classiquement au moins une zone de transmission de lumière, réalisée en un premier matériau apte à permettre une transmission de lumière et au moins une zone de masquage contiguë à la zone de transmission, la zone de masquage étant généralement opaque à la lumière visible ou semi-transparente. La zone de transmission de lumière permet notamment le passage de la lumière depuis l’intérieur du module d’habillage vers l’extérieur afin, par exemple, de transmettre un signal lumineux, d’éclairer la route ou de faire apparaitre des éléments de décoration. La zone de masquage permet, elle, de dissimuler des éléments techniques, tels que des capteurs, des interfaces de fixation ou des éléments d’étanchéité, afin d’améliorer l’aspect esthétique du véhicule. Classiquement, le panneau d’habillage est formé d’au moins une pièce réalisée en un matériau transparent, par exemple du polycarbonate transparent à la lumière visible, et d’au moins une autre pièce, réalisée en un même matériau mais opaque, par exemple en polycarbonate opaque, surmoulée sur la première pièce au niveau d’au moins une zone du panneau d’habillage que l’on souhaite rendre opaque.
Ainsi, au niveau d’une zone de masquage, le panneau d’habillage comprend deux couches de matériau, par exemple une couche de polycarbonate transparent et une couche de polycarbonate opaque, et est par conséquent plus rigide qu’au niveau de la zone de transmission de lumière qui ne comprend qu’une couche de matériau, par exemple une couche de polycarbonate transparent. Cette augmentation de rigidité au niveau de la zone de masquage modifie le comportement du panneau d’habillage lors d’un choc en le rendant plus rigide et donc plus fragile et susceptible d’être endommagé, par exemple en étant déformé plastiquement lors d’un choc.
Ainsi, il est particulièrement souhaitable de prévenir ou de limiter l’endommagement du panneau d’habillage, notamment lors d’un choc à faible vitesse ou un petit choc, afin de ne pas avoir à remplacer le panneau d’habillage ou le module d’habillage.
Résultats Le concentrat d’huile de thé, formulé à 1 %, a significativement inhibé le relargage d’IL-1 alpha induit par le PMA sur des épidermes reconstruits. Cet effet était significativement différent du placébo.
[Tableau 9] : Dosage de l’IL-1 alpha produit par des épidermes reconstruits stimulés par le PMA Interleukine-1 alpha (pg/mL) % Protection Cellules contrôles 122 ± 4 Cellules stimulées (PMA 0,5 µg/mL) 533 ± 35 Référence (Dexaméthasone 1 µM) 334 ± 41 48 % p Placébo 246 ± 15 70 % p p THE 1 % 105 ± 11 104 % p
Effet dans un modèle d’épiderme reconstruit soumis à un stress SDS
Matériel et méthode Des épidermes reconstruits ont été traités en topique par une formulation (crème) contenant 1 % de concentrat d’huile de thé ou son placébo. Après 24 heures de pré-incubation, les épidermes ont été stimulés par du SDS à 0,1 % pendant 30 minutes puis de nouveau traités par les produits pendant 24 heures et incubés de nouveau pour 24 heures.
Les sousnageants de culture ont été collectés puis l’IL-1 alpha et l’IL8 ont été dosées par dosage ELISA.
Résultats Le concentrat d’huile de thé, formulé à 1 %, inhibe le relargage d’IL-1 alpha et d’IL8 induit par le SDS.
[Tableau 10] : Dosage de l’IL-1 alpha produit par des épidermes reconstruits stimulés par le PMA IL-1 alpha (pg/ml) % Evolution IL8 (pg/ml) % Evolution Contrôle placebo 9.6 ± 0.6 42.5 ± 13,7 SDS 0,1 % 84 ± 19 +778 % 696,2 ± 241,7 +1536 % THE 1 % 55.2 ± 12,2 -34 % 478.3 ± 61,7 -31 %
Ces différents résultats démontrent le potentiel anti-inflammatoire du concentrat d’huile de thé.
Activité anti-âge Le vieillissement cutané se caractérise par une altération de la matrice dermique avec, notamment, une diminution de la qualité et de la quantité des fibres matricielles.
L’activité anti-âge du concentrat d’huile de thé a été évaluée par sa capacité à stimuler l’expression et la production de marqueurs de la matrice dermique en conditions standards et dans des conditions de stress inflammatoire modélisant l’« inflamm’aging ».
Stimulation de l’expression génique de marqueurs de la matrice dermique dans des fibroblastes humains normaux
L’effet du concentrat d’huile de thé sur l’expression de marqueurs de la matrice dermique a été évalué sur des fibroblastes dermiques humains normaux en culture.
Matériel et méthode Des fibroblastes dermiques humains normaux ont été incubés pendant 48 heures en présence du concentrat d’huile de thé à 0,001 % et 0,005 % ou de TGFβ1 à 5 ng/mL, référence positive du test.
L’expression génique du Collagène III et de la Fibrilline 1 a été évaluée par PCR quantitative en temps réel.
Les résultats ont été analysés statistiquement par une analyse de variance à un facteur (ANOVA), suivie d’un post-test de Dunnett.
Or, il demeure toujours intéressant pour les manufacturiers de pneumatiques d’améliorer le compromis global de performances, en tenant compte notamment des propriétés mécaniques des compositions constitutives du pneumatique qui reflètent la capacité de ces compositions à résister aux sollicitations auxquelles elles sont soumises.
Ainsi, il existe un besoin d’améliorer le compromis entre la rigidité et les propriétés mécaniques, par exemple en améliorant les propriétés mécaniques de composition de caoutchouc sans trop pénaliser leur rigidité.
Poursuivant ses recherches, la Demanderesse a découvert de façon inattendue que l’utilisation d’un imidazole particulier dans des compositions de caoutchouc comprenant un élastomère diénique fortement saturé, permet d’améliorer les propriétés sans trop pénaliser leur rigidité.
Ainsi l’invention a pour objet une composition de caoutchouc à base d’au moins : - une matrice élastomère comprenant au moins un copolymère contenant des unités éthylène et des unités 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentant entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère, - une charge renforçante, - un système de réticulation, - de 0,1 à 10 pce d’au moins un imidazole de formule (I) : (I) dans laquelle, ° Ra représente un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, éventuellement interrompu par un ou plusieurs hétéroatomes et/ou substitué, ° Rb représente un groupe hydrocarboné, ° Rc et Rd représentent indépendamment l'un de l'autre, un atome d'hydrogène ou un groupe hydrocarboné, éventuellement interrompu par un ou plusieurs hétéroatomes et/ou substitué, ou encore Rc et Rd forment ensemble avec les atomes de carbone du cycle imidazole auxquels ils se rattachent, un cycle éventuellement interrompu par un ou plusieurs hétéroatomes et/ou substitué
Elle a également pour objet un pneumatique comprenant une composition selon l’invention.
II- DESCRIPTION DE L’INVENTION II-1 Matrice élastomère Selon l’invention, la matrice élastomère comprend au moins un copolymère contenant des unités éthylène et des unités 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentent entre 50% et 95% en mole des unités monomères du copolymère (ci-après dénommé « le copolymère »).
Par « copolymère contenant des unités éthylène et des unités 1,3-diène », on entend tout copolymère comprenant, au sein de sa structure, au moins des unités éthylène et des unités 1,3-diène. Le copolymère peut ainsi comprendre des unités monomères différentes des unités éthylène et des unités 1,3-diène. Par exemple, le copolymère peut comprendre également des unités alpha-oléfines, notamment des unités alpha-oléfines ayant de 3 à 18 atomes de carbone, avantageusement ayant 3 à 6 atomes de carbone. Par exemple, les unités alpha-oléfines peuvent être choisies dans le groupe constitué par le propylène, le butène, le pentène, l'hexène ou leurs mélanges.
Exemple BD : Le procédé de l’exemple BA, dans lequel les étapes c) et d) sont effectuées en parallèle.
Exemple BD : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BD, dans lequel L T est la distance entre le bord supérieur (448) et la ligne de découpe le long d’une direction parallèle au premier bord latéral (422) du sac dans un état mis à plat ; et dans lequel L T est égale ou supérieure à 0,80 fois L S .
Exemple BE : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BD, dans lequel L S de 65 mm à 110 mm, de préférence de 70 mm à 100 mm, plus préférablement de 75 mm à 95 mm.
Exemple BF : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BE, dans lequel le conditionnement (1) ne comprend pas de trous de drainée.
Exemple BG : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BF, dans lequel le conditionnement (1) est essentiellement dépourvu de trous.
Exemple BH : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BG, dans lequel le matériau de conditionnement comprend au moins 50 pour cent en poids de fibres naturelles, de préférence au moins 70 pour cent en poids de fibres naturelles, plus préférablement au moins 90 pour cent en poids de fibres naturelles.
Exemple BI : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BH, dans lequel tous les pans du conditionnement comprennent une pièce unitaire de matériau de conditionnement.
Exemple BK : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BI, dans lequel le matériau de conditionnement a une masse surfacique comprise entre environ 50 g/m 2 et environ 120 g/m 2 , de préférence entre environ 55 g/m 2 et environ 115 g/m 2 , plus préférablement entre environ 60 g/m 2 et environ 110 g/m 2 , selon le procédé de test de masse surfacique.
Exemple BL : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BK, dans lequel le matériau de conditionnement a une résistance à la traction dans le SM d’au moins 5,0 kN/m, de préférence d’au moins 7,0 kN/m, plus préférablement d’au moins 8,0 kN/m, selon le procédé de test de résistance à la traction.
Exemple BM : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BL, dans lequel le pan supérieur comprend des soufflets de fermeture (11b), une jointure de fermeture (11a), et une ailette de jointure de fermeture (11c) s’étendant à partir de la jointure de fermeture (11a).
Exemple BN : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BM, dans lequel le matériau de conditionnement est recyclable, et dans lequel le matériau de conditionnement présente un pourcentage recyclable d’au moins 70 pour cent, plus préférablement au moins 80 pour cent, ou le plus préférablement au moins 90 pour cent, tel que déterminé par le procédé PTS-RH:021/97 (Brouillon Oct. 2019).
Exemple BO : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BN, dans lequel le conditionnement est formé à partir d’une strate unique du matériau de conditionnement.
Exemple BP : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BO, dans lequel le matériau de conditionnement est exempt d’une couche barrière.
Exemple BQ : Le procédé de lʼun quelconque des exemples BA à BP, dans lequel le matériau de conditionnement comprend une couche barrière.
Exemple BR : Le procédé de l’un quelconque des exemples BA à BQ, dans lequel la couche barrière comprend du polyéthylène.
Exemple BS : Le procédé de l’un quelconque des exemples BQ ou BR, dans lequel la couche barrière représente moins de 50 pour cent en poids du matériau de conditionnement, de préférence moins de 30 pour cent en poids du matériau de conditionnement, plus préférablement moins de 10 pour cent en poids du matériau de conditionnement.
Sur la , un deuxième diagramme 250 montre un deuxième exemple de classification obtenue, présentant des résultats similaires, où les produits associés à la première classe C1 présentent également tous des abscisses négatives, environ égales à -30, et les produits associés à la deuxième classe C2 présentent tous des abscisses positives, environ égales à +20.
Sur chaque diagramme 200, 250 de la , l’axe des abscisses correspond à une variabilité statistique intergroupe, et l’axe des ordonnées correspond à une variabilité intragroupe.
En outre, dans ce deuxième exemple, certains des produits analysés étaient à nouveau repérés par un identifiant de classe véritable, et deux autres produits analysés n’étaient pas préalablement repérés par un identifiant de classe, ces deux produits étant désignés par la référence ND à la .