INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les alcools gras peuvent être saturés (alkyle) ou insaturés (alcényle), linéaires ou ramifiés, facultativement substitués par un ou plusieurs groupes hydroxyles. Les exemples non limitatifs d’alcools gras incluent l’alcool décylique, l’alcool undécylique, l’alcool dodécylique, l’alcool myristylique, l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique, l’alcool isostéarylique, l’alcool isocétylique, l’alcool béhénylique, le linalool, l’alcool oléylique, l’alcool myricylique, ou une combinaison de ceux-ci.
Les compositions de traitement des cheveux incluent facultativement un ou plusieurs polymères épaississants non ioniques. Les exemples non limitatifs de polymères épaississants non ioniques incluent les polysaccharides, les dérivés de polysaccharide, ou une combinaison de ceux-ci. Des exemples plus spécifiques mais non limitatifs de polymères épaississants non ioniques incluent la gomme de sclérote, les gommes de guar, les dérivés de gomme de guar, la gomme de xanthane, les hydroxyalkyl celluloses facultativement modifiées par un groupe hydrophobe, les inulines, les carraghénanes, les dérivés de carraghénane, ou une combinaison de ceux-ci.
Les compositions de traitement des cheveux incluent facultativement un ou plusieurs tensioactifs, qui sont différents des agents de conditionnement cationiques, qui peuvent inclure des tensioactifs cationiques. Les tensioactifs autres que les tensioactifs cationiques peuvent être amphotères (zwitterioniques), non ioniques ou anioniques. Il est plus courant pour les compositions de traitement des cheveux d’inclure un ou plusieurs tensioactifs amphotères et/ou tensioactifs non ioniques que des tensioactifs anioniques. Par conséquent, dans certains modes de réalisation, les compositions de traitement des cheveux sont exemptes ou essentiellement exemptes de tensioactifs anioniques. Dans un mode de réalisation préféré, les compositions de traitement des cheveux incluent un ou plusieurs tensioactifs amphotères. Les exemples non limitatifs de tensioactifs amphotères incluent les alkyl bétaïnes, les alkyl sultaïnes, les amphoacétates d’alkyle, les amphoproprionates d’alkyle, ou une combinaison de ceux-ci. Les alkyl bétaïnes sont particulièrement utiles.
Les exemples non limitatifs d’alkyl bétaïnes incluent la cocobétaïne, la cocamidopropyl bétaïne, la lauryl bétaïne, la laurylhydroxy sulfobétaïne, la lauryldiméthyl bétaïne, la cocamidopropyl hydroxysultaïne, la béhényl bétaïne, la capryl/capramidopropyl bétaïne, la lauryl hydroxysultaïne, la stéaryl bétaïne, et les mélanges de celles-ci. Typiquement, au moins un composé bétaïne est sélectionné parmi la coco bétaïne, la cocamidopropyl bétaïne, la béhényl bétaïne, la capryl/capramidopropyl bétaïne et la lauryl bétaïne, et les mélanges de celles-ci. Les bétaïnes particulièrement préférées incluent la coco bétaïne et la cocamidopropyl bétaïne.
Plusieurs fonctions logicielles peuvent être requises pour un ou plusieurs composants logiciels. Dans ce cas, le procédé de détermination peut avantageusement comprendre des paramètres permettant de pouvoir déterminer un ou plusieurs serveurs adaptés pour héberger les fonctions logicielles. Par ailleurs, deux fonctions logicielles distinctes peuvent également être hébergées sur un même serveur, par exemple dans le cas où le paramètre caractérisant le dispositif programmable d’accueil est identique pour ces deux fonctions logicielles. Selon un cas particulier, le premier et le deuxième serveur peuvent correspondre à des serveurs virtuels et être possiblement déployés sur un même serveur physique. Un réseau virtualisé de communication est considéré dans sa signification la plus large. Il peut ainsi être considéré que le réseau virtualisé de communication est établi par le déploiement et la configuration de fonctions logicielles sur des serveurs physiques conformément à des requêtes et instructions transmises par des entités d’administration diverses communément appelées fonctions MANO (Management and Orchestration) dans un environnement NFV.
Ainsi, plusieurs réseaux virtualisés de communication peuvent être établis sur une infrastructure virtualisée et il est considéré que la mise à jour de cette infrastructure pour les besoins d’un réseau de communication correspond à une mise à jour d’un réseau de communication. Les opérateurs assurant la gestion des réseaux de communication et les opérateurs assurant la gestion de l’infrastructure virtualisée sur laquelle sont mis en œuvre les réseaux de communication peuvent être distincts. La détermination d’une zone au sein du réseau virtualisé de communication peut ainsi correspondre à une détermination d’une zone au sein d’une infrastructure d’exécution comprenant notamment une infrastructure virtualisée et des entités d’administration (MANO) de l’infrastructure virtualisée mise en œuvre sur des serveurs physiques génériques. Un composant logiciel déployé sur un tel serveur ainsi que la fonction logicielle associée permet ainsi de mettre à jour l’infrastructure d’exécution et donc un réseau de communication établi sur cette infrastructure.
Selon un aspect de l’invention, dans le procédé de détermination d’un groupe de serveurs, l’obtention d’une caractéristique comprend une réception en provenance de l’entité de gestion du composant logiciel d’une demande d’autorisation de déploiement du composant logiciel.
L’obtention de la caractéristique d’un dispositif programmable adapté pour accueillir la fonction logicielle associée peut être avantageusement couplée ou comprise dans une demande d’autorisation du déploiement du composant logiciel pour pourvoir s’assurer que le composant logiciel sera déployé en ayant une garantie de la disponibilité de la fonction logicielle associée.
Selon un autre aspect, le procédé de détermination d’un groupe de serveurs comprend outre une réservation d’une ressource du deuxième serveur comprenant ledit dispositif programmable.
Selon ce mode, le procédé permet en outre de pouvoir réserver des capacités, c’est-à-dire une ressource du deuxième serveur sur lequel sera installé la fonction logicielle associée et ainsi de s’assurer que lors de l’installation du composant logiciel, la fonction logicielle, ou l’exécutable de la fonction logicielle associée, pourra effectivement être installée.
Selon un autre aspect, le procédé de détermination d’un groupe de serveurs comprend en outre le déploiement par l’intermédiaire d’une entité de gestion du réseau virtualisé de communication de la fonction logicielle sur ledit dispositif programmable du deuxième serveur dont une ressource a été réservée.
La fonction logicielle peut être avantageusement installée ou téléchargée sur le dispositif programmable déterminé par l’entité d’orchestration par l’intermédiaire d’une entité en charge des ressources du réseau virtualisé, telle qu’une entité de type VIM (en anglais Virtual Infrastructure Manager). Ainsi, la ressource réservée est allouée de façon certaine à la fonction logicielle et le composant logiciel, tel qu’un composant VNF (VNFC) peut l’utiliser dès que celui-ci est téléchargé sur un serveur du cluster ou de la zone .
Selon un autre aspect, le procédé de détermination d’un groupe de serveurs comprend en outre la création d’un groupe de serveurs comprenant au moins un serveur adapté pour accueillir le composant logiciel et un serveur comprenant ledit dispositif programmable compatible avec ladite caractéristique.
Dans le cas où l’étape de détermination n’a permis d’identifier aucun cluster ou aucune zone comprenant les serveurs requis pour l’instanciation du composant logiciel et de la fonction logicielle associée au composant logiciel, le procédé peut avantageusement comprendre la création d’un tel cluster comprenant à minima les deux serveurs requis de façon à pouvoir télécharger le composant et la fonction logicielle associée conformément au paramètre et donc à la caractéristique obtenue. Cette création peut être réalisée par l’intermédiaire d’une entité de gestion du réseau virtualisé de communication de type CCM (en anglais CIS (Container Infrastructure Service) Cluster Management) qui peut lui-même s’appuyer sur une entité de type VIM s’il s’agit d’un cluster basé sur des serveurs virtuels ou de type PIM (Physical Infrastructure Manager) s’il s’agit de serveurs physiques (ex. Openstack Ironic). Le CCM se charge ainsi de la création du cluster et si c’est un cluster sur serveurs virtuels, il s’appuie sur le VIM. Si c’est un cluster physique (container sur baremetal) il s’appuie sur un PIM (Physical Infrastructure Manager (ex : OpenStack Ironic)).
Selon un autre aspect, dans le procédé de détermination d’un groupe de serveurs, au moins une caractéristique d’un dispositif programmable est comprise dans les caractéristiques du groupe suivant : - une taille d’espace mémoire du dispositif programmable, - un nombre d’unités de traitement du dispositif programmable, - un type de dispositif programmable, - un identifiant du dispositif programmable, - une adresse de téléchargement de la fonction logicielle sur le dispositif programmable.
La caractéristique du dispositif programmable utilisée pour sélectionner ou créer un serveur peut correspondre à un ou plusieurs caractéristiques parmi les suivantes. Il peut ainsi s’agir de capacités dites matérielles correspondant à un nombre de CPU (en anglais Central Processing Unit) requis, à une taille de mémoire virtuelle ou à une taille d’un disque virtuel. Il peut également s’agir d’un type dispositif programmable à utiliser, par exemple entre FPGA (en anglais Field-Programmable Gate Array) et eBPF (en anglais Extended Berkeley Packet Filter). Il peut également s’agir d’un identifiant du dispositif programmable comprenant une ou plusieurs données parmi les données suivantes : nom du fournisseur du dispositif programmable, nom du dispositif programmable, serveur supportant le dispositif programmable, version du dispositif programmable, type de dispositif programmable (matériel ou logiciel). Le paramètre peut également comprendre une adresse de téléchargement de la fonction logicielle ou un pointeur vers un programme à charger sur le dispositif programmable. Plusieurs dispositifs programmables peuvent possiblement accueillir une fonction logicielle associée à un composant logiciel et la caractéristique peut correspondre à un ou plusieurs dispositifs programmables compatibles avec les paramètres transmis. Le procédé permet ainsi de sélectionner un serveur comprenant un dispositif programmable adapté, parmi les dispositifs compatibles, pour une fonction logicielle ou pour un ensemble de fonctions logicielles en fonction des paramètres de la fonction logicielle associée compris par exemple dans le document de description.
Selon un autre aspect, selon le procédé de détermination d’un groupe de serveurs, la fonction logicielle est une fonction d’accélération de traitement de la donnée du flux.
Le procédé peut être avantageusement mis en œuvre pour une fonction logicielle correspondant à une fonction d’accélération de traitement de certains flux de données, permettant ainsi de délester le composant logiciel de certaines tâches coûteuses en termes de ressources pour le serveur virtuel hébergeant le composant logiciel.
Selon un autre aspect, le procédé de détermination d’un groupe de serveurs comprend en outre l’émission à une entité de gestion du réseau virtualisé d’un programme informatique de la fonction logicielle associée destiné à mettre à jour le dispositif programmable du deuxième serveur.
Selon un autre aspect, dans le procédé de détermination d’un groupe de serveurs, la demande de déploiement comprend l’émission d’un document comprenant l’identifiant du composant logiciel et l’au moins un paramètre de la fonction logicielle associée, ledit document comprenant en outre une référence à la fonction logicielle associée et une référence à un programme informatique à partir duquel la fonction logicielle associée est rendue compatible avec le dispositif programmable.
Dans ce cadre, il est connu pour les aéronefs bimoteur de recourir à une utilisation des moteurs en mode d’économie de carburant dit mode ECO, qu’il soit réalisé chambre de combustion du moteur allumée ou éteinte, lors des phases de croisière ou de « loitering ». Dans un tel mode, par exemple utilisable dans des aéronefs bimoteur à voilure tournante, l’un des deux moteurs de l’aéronef est placé en mode de veille.
Or, mal utilisé, ce mode de fonctionnement peut entraîner une usure prématurée du moteur fournissant la puissance pendant l’utilisation en mode ECO, c’est-à-dire de celui des deux moteurs qui reste actif.
Pour des raisons de sécurité, une autorisation puis un maintien du mode ECO sont nécessaires et impliquent d’effectuer un test de sécurité (ou « Safety Check ») pour déterminer la valeur des paramètres moteur et vérifier ensuite si ces paramètres moteur sont dans des plages de fonctionnement adéquates pour engager puis maintenir le mode ECO.
Toutefois, la réalisation d’un tel test de sécurité prend un certain temps et s’avère donc particulièrement contraignante pour le pilote qui doit alors manœuvrer l’aéronef pour stabiliser les régimes et la thermique du moteur.
La présente invention a donc pour objet un procédé d’aide au pilotage qui pallie les inconvénients précités et permet une utilisation optimale du mode ECO de sorte à réaliser des économies de carburant. L’invention vise également à assurer que le mode ECO soit utilisable en toute sécurité.
Ces buts sont atteints par un procédé d’aide au pilotage d’un aéronef à voilure tournante, comportant deux moteurs dont un premier moteur est mis en veille dans une phase de croisière pour assurer un fonctionnement de l’aéronef en mode d’économie de carburant dit mode ECO, le deuxième moteur demeurant actif dans ledit mode ECO, le procédé étant caractérisé en ce que pour permettre l’activation par un pilote du mode ECO, un calculateur de vol de l’aéronef vérifie en temps réel la réalisation des conditions d’autorisation d’entrée en mode ECO suivantes : la somme des puissances fournies par les moteurs est inférieure à une puissance maximale continue, la vitesse de rotation N2 d’une turbine libre du deuxième moteur est supérieure à un seuil de vitesse déterminé, l’altitude de l’aéronef est supérieure à une valeur minimale permettant une phase transitoire d’autorotation pendant la réactivation du moteur en veille en cas de panne du moteur actif, et il n’existe aucune panne critique détectée.
De même, pour permettre la réactivation du premier moteur et donc sortir du mode ECO au moins une des conditions précédentes d’entrée en mode ECO ou l’une des conditions supplémentaires suivantes doit être fausse : aucune limite d’accélération n’est atteinte, la température d’huile Th est supérieure à un seuil de température déterminé permettant d’assurer une réactivation rapide du moteur en veille, la température carburant Tcarb est supérieure à un seuil de température déterminé permettant d’assurer une réactivation rapide du moteur en veille, et il n’y a pas de perte de puissance du moteur actif.
Ainsi, la valeur des régimes et les marges des paramètres moteurs en cas d’activation du mode ECO sont estimés directement à partir du modèle moteur implémenté dans le calculateur de vol, et leur mise à jour, comme leur affichage, peuvent donc être faits plus régulièrement et de manière transparente pour le pilote.
De préférence, les pannes critiques comprennent les pannes des données qui entravent le bon fonctionnement du moteur et/ou de ses équipements, les pannes des liaisons séries, les pannes du système électrique, les pannes entrainant la perte de la régulation du moteur, les pannes du système de régulation, les pannes du système hydraulique.
Avantageusement, la réalisation ou non des conditions d’autorisation est affichée à un cadran indicateur comportant trois plages de puissance correspondant respectivement à la réalisation des conditions d’autorisation, à la réalisation éventuelle des conditions d’autorisation et à la non réalisation des conditions d’autorisation.
De préférence, la vitesse de rotation N2 de la turbine libre est supérieure à 90% de la vitesse maximale du moteur, le seuil de température d’huile ou de carburant est de 5°C et la valeur minimale de l’altitude minimale est égale à 300m.
L’invention concerne également le système d’aide au pilotage mettant en œuvre le procédé précité, ainsi qu’un aéronef, de préférence un hélicoptère bimoteur, mettant en œuvre un tel système d’aide au pilotage.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence à la figure unique qui en illustre un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif, et sur lequel :
La illustre schématiquement un aéronef comprenant un système d’aide au pilotage en mode ECO selon un exemple de l’invention.
Le principe de l’invention repose sur une détermination en temps réel par le calculateur de vol de l’aéronef de différents paramètres qui sont ensuite synthétisés pour mettre à disposition du pilote sur un écran du cockpit de l’aéronef (par exemple l’indicateur de première limite, ou FLI pour « First Limit Indicator ») une indication de pilotage lui indiquant si une entrée en mode d’économie de carburant (mode ECO) est autorisée ou non. De préférence, le pilote peut également disposer d’indicateurs pour savoir si un maintien de ce mode ECO est autorisé ou non, une fois ledit mode activé.
Par exemple, si la durée de la phase de croisière est suffisante, typiquement au moins supérieure à 10 minutes, et que la puissance demandée pendant cette phase n’est pas trop élevée (correspondant à une température de contrôle moteur typiquement supérieure à 1400K) alors le pilote pourra engager le mode ECO sous réserve que les conditions d’autorisation définie par le calculateur de vol soient réunies.
Au sens de la présente invention, on entend par « lyophilisation » une technique visant à dessécher par sublimation un produit préalablement surgelé,. Plus précisément, le liquide à ôter du produit est dans un premier temps transformé en solide (glace) par congélation ; puis par une dessiccation primaire, sous vide, le solide est sublimé ; enfin par une dessiccation secondaire, les molécules d’eau à la surface du produit sont extraites par désorption.
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température à partir d’au moins 0°C (0°C ≤ température).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température à partir d’au moins 2°C (2°C ≤ température).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température à partir d’au moins 4°C (4°C ≤ température).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température jusqu’à 35°C.
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température d’au moins 0°C à 35°C (0°C ≤ température ≤ 35°C).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température dans un intervalle allant de 4°C à 35°C (4°C ≤ température ≤ 35°C).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température par paliers de 1 à 10°C (1°C ≤ température ≤ 10°C).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée par montée progressive de la température de 5°C.
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée sous des pressions comprises dans un intervalle allant de 50 à 900 microbars (50 microbars ≤ pressions ≤ 900 microbars).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée sous des pressions comprises dans un intervalle allant de 100 à 800 microbars (100 microbars ≤ pressions ≤ 800 microbars).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée sous des pressions comprises dans un intervalle allant de400 à 600 microbars (400 microbars ≤ pressions ≤ 600 microbars).
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée sous des pressions d’environ 600 microbars.
Dans un mode de réalisation, l’étape de séchage par dessication est réalisée sous des pressions d’environ 400 microbars.
Dans un mode de réalisation, la ou les couche(s) membranaire(s) issue(s) de tissus placentaires après l’étape a) et/ou contenues dans les éléments de type filaire obtenus à l’étape c) et/ou contenues dans la structure tressée après l’étape e) sur lesquelles on applique l’étape de séchage par dessication présentent un taux d’humidité avant ladite étape de séchage par dessication d’au moins 50 %.
Dans un mode de réalisation, la ou les couche(s) membranaire(s) issue(s) de tissus placentaires après l’étape a) et/ou contenues dans les éléments de type filaire obtenus à l’étape c) et/ou contenues dans la structure tressée après l’étape e) sur lesquelles on applique l’étape de séchage par dessication présente un taux d’humidité avant ladite étape de séchage par dessication d’au moins 60 %.
Ces supports de pare-chocs arrière doivent également être dimensionnés de manière à dissiper un maximum d'énergie en provenance d'un choc de type « piéton » et transmettre un minimum d'effort à la structure, de sorte qu’ils comportent généralement des éléments compressibles.
Le document FR 3 032 406 A1 décrit un support de pare-chocs comportant un corps principal en matière plastique prévu pour être fixé par vissage sur le panneau structurel arrière du véhicule au-dessus de la poutre de pare-chocs arrière, ainsi qu’une pluralité d’organes support saillant à l’arrière de ce corps principal et destinés à venir se placer juste en dessous du rebord supérieur de la peau de pare-chocs de sorte à assurer son soutien et offrir aux usagers du véhicule un ressenti d’appui plus rigide.
Venus de matière d’une seule pièce en matière plastique avec le corps principal, chacun de ces organes support comportent classiquement un pan de soutènement s’étendant dans un plan vertical depuis le corps principal auquel il est adossé, ainsi qu’une plaque d’appui reposant sur la tranche supérieure de ce pan de soutènement et formant une surface d'appui pour la face intérieure du rebord supérieure de la peau de pare-chocs.
Ces organes support sont déformables de sorte à permettre de répondre aux exigences de sécurité passive par exemple en cas de choc-piéton. A cet effet, les pans de soutènement verticaux ne sont pas orientés longitudinalement mais présentent un certain angle d’inclinaison vis-à-vis de l’axe longitudinal du véhicule. En cas de collision, les organes support se déforment alors par une inclinaison plus prononcée sous l'effet de la pression exercée par la peau de pare-chocs.
Parmi les nombreux protocoles de choc que subissent les différentes modèles de véhicules automobiles avant leur commercialisation, l’un d’entre eux désigné sous l’appellation « choc réparabilité » consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute à une vitesse de 16 km/h, un mur rigide incliné selon un angle de 10° par rapport à un plan transversal à l’axe de ce véhicule avec 40 % de recouvrement.
La réalisation d’un tel « choc réparabilité » permet ainsi aux sociétés d'assurance de répertorier les différents modèles de véhicule testés dans différentes classes en fonction du coût des réparations, et d’adapter leurs tarifs en conséquence.
Lors de la réalisation de ce « choc réparabilité » sur des véhicules équipés d’un tel support de pare-chocs, certains organes support peuvent être déformés au-delà de leur limite élastique et ne sont plus capables d’assurer leur fonction de soutien et d’absorption des chocs, de sorte qu’il est alors nécessaire de remplacer le support de pare-chocs.