INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une caractéristique complémentaire, une drisse de redressement (7) est une sangle continue ou semi-continue, dont l’une de ses extrémités est connectée à un élévateur de secours (3) de la drisse de secours (2), se prolonge en partie latérale inférieure du dossier (17), s’étend le long de la surface latérale du dossier (17), jusqu’à la partie latérale haute du dossier (17) et est connectée à la portion principale (8).
La connexion solidaire de l’extrémité de la portion secondaire (9) à la portion principale (8) est sensiblement localisée à mi-distance de la longueur de la portion principale (8), à savoir à sensiblement équidistance de la connexion de la drisse de redressement (7) à l’élévateur de secours (3) agencé en correspondance et à la connexion de la partie inférieure du dossier (17).
La connexion de la drisse de redressement (7) sur elle-même et sur l’élévateur de secours (3) est permanente et avantageusement réalisée par une couture.
Il est entendu par une sangle semi-continue, deux portions de sangle connectées par un moyen de connexion, tel qu’une boucle autobloquante ou une boucle de serrage.
Selon une caractéristique complémentaire, et telle qu’illustrée à la , une drisse de redressement (7) est une sangle semi-continue, plus précisément, la portion principale (8) et la portion secondaire (9) sont des sangles en deux parties reliées par un moyen de connexion.
La caractéristique précédente permet notamment le réglage préalable de l’inclinaison du dossier (17) par rapport aux élévateurs de secours (3), lors du déploiement du parachute de secours (13).
Le positionnement du pilote dans la sellette se déroule par le positionnement et l’ajustement des sangles de maintien de la sellette (14), et la fixation de la drisse de sécurité (11) aux boucles (6a, 6b) des extrémités de la drisse de secours (2).
Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de raccordement de secours (1) est intégré à la sellette (14), mais il pourrait en être autrement le dispositif de raccordement de secours (1) étant amovible et destiné à être assemblé à une sellette (14) comprenant des moyens d’accrochage des élévateurs de secours (3) du dispositif de raccordement de secours (1) et du système automatique pour redresser le pilote au dossier (17) de la sellette (1).
Ainsi, selon un mode d’exécution, non représenté, le dispositif de raccordement de secours (1) est indépendant de la sellette (14), et comprend deux élévateurs de secours de secours (3) en Y ou en H, raccordés par un ou deux points d’ancrage (10) aux suspentes du parachute de secours (13), et un système automatique pour redresser le pilote comprenant deux drisses de redressement (7) destinées à être connecté au dossier (17) ou en périphérie latérale du dossier (17), par exemple de manière équivalente au mode de réalisation illustré à la .
Selon le mode d’exécution précédent, les élévateurs de secours (3) comprennent chacun une boucle (6a, 6b) d’extrémité.
Selon le mode d’exécution précédent, la sellette (14) comprend au moins un point d’ancrage de secours destiné à la fixation d’au moins une extrémité (6a, 6b) d’un des deux élévateurs de secours (3), et au moins un moyen de fixation d’une drisse de redressement (7) au dossier (17) ou en périphérie latérale du dossier (17).
Ainsi, selon les modes de réalisations précédent, les deux élévateurs de secours (3) sont assujettis à la sellette (14) latéralement de part et d’autre de l’assise (16), au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente.
Selon une caractéristique générale, la sellette (14) comprend un container extérieur (18), dans lequel le parachute de secours (13) plié de manière conventionnelle dans son p.o.d., relié à une poignée de secours (19), et connecté au point d’ancrage de la drisse de secours (2).
Le véhicule 100 comporte également un dispositif 20 de commande des dispositifs d’éclairage externe du véhicule 100, notamment des feux de détresse 30. Les feux de détresse 30 sont généralement mis en œuvre à partir des indicateurs de changement de direction (appelés feux clignotants ou simplement clignotants) du véhicule 100 : les deux clignotants avant et arrière du véhicule 100 qui sont commandés pour s’allumer et s’éteindre de manière synchronisée suivant un cadencement déterminé.
Le véhicule 100 comporte encore un dispositif de détection de présence 50 à l’intérieur du véhicule 100 mettant en œuvre, par exemple un ou des capteurs à ultrasons appartenant à un système anti-vol, non représenté, et/ou un capteur de poids associé aux sièges du véhicule 100 appartenant à un système de détection de verrouillage des ceintures de sécurité, également non représenté, …
Le véhicule 100 comporte en outre un dispositif d’info-divertissement 60 couplé à un dispositif de communication par voie d’onde 61 et appartenant tous deux, par exemple, au système IVI (In-Vehicle Infotainment) du véhicule 100 qui est l’organe central du véhicule 100 dédié au traitement des données et à la communication avec l’utilisateur du véhicule 100.
Le véhicule100 comporte en outre un dispositif 70 de contrôle du moteur 40 gérant le fonctionnement du moteur 40 et comportant différents capteurs, non représentés, aptes à délivrer des informations sur l’état du moteur 40 notamment l’information de moteur coupé, ou arrêté (ou encore éteint) : état d’alimentation électrique du contact +APC, ...
La plupart des dispositifs, organes, capteurs et fonctionnalités introduits ci-dessus, sont déjà présents dans les véhicules automobiles récents.
L’organe de gestion 110 comporte un ou plusieurs processeurs et des composants logiciels. Il est couplé soit directement soit indirectement, à tous les dispositifs décrits ci-dessus pour recevoir les signaux et informations d’état délivrés par les différents capteurs décrits ci-dessus, puis commander certains de ces dispositifs pour mettre en œuvre le procédé qui est décrit ci-dessous.
Un des scénarii les plus probables dans lequel est décrit le procédé selon l’invention est celui dans lequel, l’utilisateur du véhicule 100 (le conducteur), quitte son véhicule 100, avec la clé (plip) 12 du véhicule 100 dans sa poche, après avoir coupé le contact moteur sans avoir au préalable vérifié que les feux de détresse 30 étaient restés activés.
Le procédé selon l’invention consiste, pour détecter un oubli de désactivation des feux de détresse 30, à vérifier un certain nombre d’informations d’états parmi lesquelles :
- l’état des feux de détresse 30 : éteints ou allumés, via le dispositif 20 de commande des dispositifs d’éclairage externe ;
- l’état du moteur 40 : état du contact +APC par exemple, via le dispositif 70 de contrôle du moteur 40 ;
- la présence d’occupant dans le véhicule 100, via le dispositif 50 de détection de présence à l’intérieur du véhicule 100 ;
- l’état de condamnation des ouvrants du véhicule 100, notamment les portes, via le dispositif de gestion de commande à distance 10 du verrouillage et déverrouillage (condamnation) des ouvrants du véhicule 100 ; et
- la présence de la clé 12 (plip) dans l’environnement proche du véhicule 100, via le dispositif de détection et de reconnaissance 11 de la clé (plip) 12.
Ces informations sont déjà disponibles sur les réseaux de communication internes du véhicule 100 et notamment sur le bus CAN du véhicule 100 (acronyme anglosaxon pour « Controller Area Network »).
Le procédé est mis en œuvre par l’organe de gestion 110. Il implémente une logique combinatoire déterminée décrite ci-dessous, ayant pour entrées les valeurs des états définis ci-dessus.
Si les feux de détresse 30 sont activés, et si le moteur 40 est coupé, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule 100, et si les ouvrants du véhicule 100 sont verrouillés et si la clé (plip) 12 n’est plus détectée dans l’environnement proche du véhicule 100, alors le procédé consiste à commander l’envoi d’une information sous la forme d’une notification proposant au détenteur de la clé (plip) 12, en général le conducteur, d’accepter ou refuser la désactivation des feux de détresse 30, à la fin d’un décompte de durée déterminée (par exemple quelques minutes). Le détenteur de la clé (plip) 12 peut alors choisir de commander à distance la désactivation des feux de détresse 30.
- fourniture ou fabrication d’un support présentant une surface d'attache destinée à se fixer à une surface externe d'un aéronef et une surface opposée de support ;
- fixation d’une couche rugueuse sur la surface de support,
caractérisé en ce que la couche rugueuse comporte une pluralité de grains poreux fixés sur le support.
- le procédé comporte l’application d’un matériau de base fluide destiné à former une couche d’adhésif sur la surface de support, en particulier d’une couche de matériau de base d’épaisseur comprise entre 0,5 mm et 1 mm, le dépôt de grains poreux sur le matériau de base et la solidification du matériau de base pour former une couche d’adhésif solide fixant les grains poreux sur la surface de support ;
- postérieurement au dépôt des grains poreux, le procédé comporte l’application, de préférence par pulvérisation, d’un revêtement de protection en polymère, notamment d’un revêtement en polymère époxy.
L’invention a également pour objet une méthode d’essai en vol, comprenant les étapes suivantes :
- fixation d’au moins une forme de givre telle que définie plus haut sur une surface externe d’un aéronef, en particulier sur au moins un élément de l’aéronef choisi parmi une aile, une dérive, un stabilisateur, un aileron, un mat de support d’un réacteur, et/ou un dôme de télécommunication ;
- vol de l’aéronef portant la ou chaque forme de givre.
- la est une vue de dessus d’un aéronef sur lequel des formes de givre selon l’invention sont installées ;
- la est une vue en coupe d’une forme de givre de type « tenue » (ou « holding »), installée sur un bord d’attaque ;
- La est une vue analogue à la d’une forme de givre de type « papier de verre » (ou « sand paper ») également installée sur un bord d’attaque ;
- La est une vue de face de la forme de givre de la ;
- Les figures 5 et 6 sont des photographies illustrant des grains de rafle végétale, en particulier de rafle de maïs, formant la couche rugueuse appliquée sur la forme de givre des figures 2 et 3;
- La est un logigramme illustrant les étapes principales d’un procédé de fabrication de la forme de givre de la ou de la .
, une vue schématique en perspective d'une installation de récupération d’énergie solaire comprenant plusieurs systèmes de récupération d’énergie solaire selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans lequel les panneaux solaires sont fixés d’une part à un premier élément cylindrique de support en position haute et, d’autre part, à un deuxième élément cylindrique de support en position basse ;
, une vue schématique latérale de l’installation de récupération d’énergie solaire de la ;
, une vue schématique de face d’un troisième mode de réalisation de système de récupération d’énergie solaire selon l’invention, dans lequel un seul panneau solaire est fixé incliné par une portion centrale aux capots d’extrémité d’un élément cylindrique et s’étend de part et d’autre de l’élément cylindrique dans sa longueur, les deux panneaux solaires du système étant fixés rigidement dans le prolongement l’un de l’autre ;
, une vue schématique de côté du système de la ;
, une vue schématique en perspective d'une installation de récupération d’énergie solaire comprenant deux systèmes de récupération d’énergie solaire selon le troisième mode de réalisation de l’invention des figures 18 et 19.
L'invention fournit essentiellement un ensemble de structures cylindriques lestées pour supporter un réseau de panneaux solaires qui minimise l'utilisation de matériaux, simplifie l'assemblage sur site, a une conception de profil de vent optimisé réduisant la masse du poids de lestage requis, tolère les variations d'inclinaison de la surface et permet des dispositions d’installations optimisées autour des zones obstruées afin d'améliorer la compétitivité des centrales solaires sur un sol S (toiture plate ou autre surface).
Dans ce qui suit, les mêmes numéros de référence seront de préférence utilisés pour désigner des éléments identiques ou similaires.
Les figures 1 et 2 montrent respectivement une vue en perspective et une vue latérale éclatée d’un premier mode de réalisation d’un système de récupération d’énergie solaire 1000 selon l’invention, comprenant deux éléments cylindriques creux 200 de support, s’étendant dans une direction longitudinale 201, et soutenant une paire de panneaux solaires 100a-100b, les panneaux solaires 100a-100b entre les éléments cylindriques creux 200 adjacents étant agencés « en vallée ».
Dans le premier mode de réalisation de système de récupération d’énergie solaire 1000 selon l’invention, chaque panneau solaire 100a-100b est fixé aux capots d’extrémité 220 d’un élément cylindrique 200 distinct par un premier bord 101, les panneaux solaires 100a-100b étant fixés l’un à l’autre par un deuxième bord 102 opposé au premier bord 101.
Le système de récupération d’énergie solaire 1000 selon l'invention, qui est configuré pour supporter une paire de panneaux solaires 100, comprend deux éléments cylindriques de support 200 ayant chacun un corps creux allongé 210 s’étendant dans une direction longitudinale 201 et destiné à recevoir un lest, et deux capots d’extrémité 220 du corps creux.
D’une manière générale, chaque capot d’extrémité 220 comprend une paroi rigide 221 verticale, en position d’utilisation, apte à supporter le poids des panneaux solaires 100a-100b, et une portion de fixation 222 du cadre du ou des panneaux solaires 100a-100b.
La paroi rigide 221 et la portion de fixation 222 des capots d’extrémité peuvent être portées soit par une pièce rigide unique constituant le capot d’extrémité, comme dans les figures 6 à 9, soit par deux pièces distinctes comme dans les figures 1 à 5 et 14 à 15. Dans ce cas, une première pièce d’appui comprend la paroi rigide verticale, en position d’utilisation, et apte à supporter le poids des panneaux solaires, et une seconde pièce de fixation rapportée sur la pièce d’appui et munie des moyens de fixation au cadre du ou des panneaux solaires, de manière à solidariser le ou les panneaux solaires en appui sur la paroi rigide de la première pièce.
Sur les figures 1 et 2, chaque panneau solaire 100a-100b est fixé par un premier côté 101, au moyen de quatre clips de montage 110, aux capots d’extrémité 220 des éléments cylindriques de support 200, et sur leur bord opposé 102 à une paire de supports de connexion inter rangs 300. Chaque support de connexion inter rangs 300 comprend deux points de montage 301 et 302 qui sont utilisés pour interconnecter mécaniquement plusieurs systèmes 1000 en série afin de former un réseau plus grand ( ) constituant une installation de récupération d’énergie solaire.
Dans le cas de systèmes solaires installés sur un toit, des tampons en caoutchouc souple 310 peuvent être placés sous les éléments cylindriques creux 200 et sous les supports de connexion 300 afin de protéger la surface de la couche externe du toit qui doit rester étanche.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe principal 201 des éléments cylindriques creux 200 est dirigé le long d'une direction longitudinale nord-sud et la paire de panneaux solaires 100a-100b est ainsi inclinée individuellement vers l'est et l'ouest.
Aux extrémités du réseau, c’est-à-dire là où un panneau solaire 100c est fixé uniquement par un bord 101 à un élément cylindrique de support 200, chaque paire de supports de connexion inter rangs 300 peut être interconnectée avec une paire de moyens de rigidification 400.
La largeur W50 du circuit central 50 est définie comme la différence entre le diamètre externe D60 et le diamètre interne D58.
La largeur W50 du circuit central 50 est supérieure à 5 mm, de préférence inférieure à 10 mm.
La surface A50 du circuit central 50 est définie comme le résultat de la surface A60 de la périphérie externe 60 moins la surface A58 de la périphérie interne 58.
La surface A50 du circuit central 50 est inférieure à 300 mm².
De préférence, la surface A50 du circuit central 50 est supérieure à 50 mm², de préférence supérieure à 100 mm².
On peut également définir un premier rapport R1 comme étant le rapport entre la surface A50 du circuit central 50 et la surface A58 de la périphérie interne 58.
Le premier rapport R1 est de préférence compris entre 0,18 et 2,75.
D’autres géométries peuvent être envisagées pour le circuit central 50.
Notamment, il peut être considéré comme une forme ovale, comme représenté schématiquement sur la .
Dans ce cas, la périphérie interne 58 devient une ellipse interne et la périphérie externe 60 devient une ellipse externe.
L’équivalent du diamètre est la combinaison de deux distances : le grand axe M58 (respectivement M60) et un petit axe m58 (respectivement m60).
Dans la représentation de la , l’axe principal M58 (respectivement M60) s’étend le long de la première direction transversale X tandis que l’axe secondaire m58 (respectivement m60) s’étend le long de la deuxième direction transversale Y.
D’autres formes correspondant à la forme ovale du circuit central 50 sont représentées sur les dessins A à C de la .
Dans ces figures, le dessin A est une forme ovale allongée correspondant à la forme d’un fer à cheval, tandis que les dessins B à C sont des formes ovales avec un interstice plus grand entre les extrémités.
Il peut également être considéré comme une forme rectangulaire, comme représenté schématiquement sur le dessin D de la .
Dans ce cas, la périphérie interne 58 devient un rectangle interne et la périphérie externe 60 devient un rectangle externe.
Selon d'autres aspects, des plages de valeurs pour un produit des composantes du rapport d'engrènement de porte-satellites à engrenage solaire peuvent être spécifiées en remplacement, ou en complément, d'une plage de valeurs pour le rapport.
En particulier, un produit d'engrènement de porte-satellites et engrenage solaire défini comme la rigidité torsionnelle linéaire efficace du porte-satellites multipliée par la rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et l'engrenage solaire peut avoir une valeur supérieure ou égale à 5,0x10 18 N 2 m -2 , et éventuellement inférieure à 2,0x10 22 N 2 m -2 , et éventuellement peut être supérieur ou égal à 1,8x10 19 N 2 m -2 , et éventuellement inférieur à 1,0x10 21 N 2 m -2 .
Selon un tel aspect on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef, le moteur comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur raccordant la turbine au compresseur ; une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur et pour délivrer en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le réducteur est un réducteur épicycloïdal comprenant un engrenage solaire, une pluralité d'engrenages satellites, une couronne dentée et un porte-satellites sur lequel les engrenages satellites sont montés. Le porte-satellites a une rigidité torsionnelle linéaire efficace et le réducteur a une rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et l'engrenage solaire. Un produit d'engrènement de porte-satellites et engrenage solaire défini comme la rigidité torsionnelle linéaire efficace du porte-satellites multipliée par la rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et l'engrenage solaire est une valeur supérieure ou égale à 5,0x10 18 N 2 m -2 .
Selon un dixième aspect on fournit un moteur à turbine à gaz pour un aéronef, le moteur comprenant un cœur de moteur comprenant une turbine, un compresseur et un arbre de cœur raccordant la turbine au compresseur ; une soufflante située en amont du cœur de moteur, la soufflante comprenant une pluralité d'aubes de soufflante ; et un réducteur agencé pour recevoir une entrée depuis l'arbre de cœur et pour délivrer en sortie un entraînement à la soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le réducteur est un réducteur épicycloïdal comprenant un engrenage solaire, une pluralité d'engrenages satellites, une couronne dentée et un porte-satellites sur lequel les engrenages satellites sont montés. Le porte-satellites a une rigidité torsionnelle linéaire efficace et le réducteur a une rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et la couronne dentée. Un rapport d'engrènement de porte-satellites à couronne dentée de :
L'inventeur a trouvé que la rigidité torsionnelle du porte-satellites peut avantageusement être agencée pour être relativement élevée par comparaison avec la rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et l'engrenage solaire de façon à réduire ou éviter un enroulement du réducteur, ce qui réduit ou élimine un pliage des dents, tout en permettant une certaine flexibilité au sein de l'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et la couronne dentée pour répondre à des différences entre les dents et/ou engrenages. L'inventeur a trouvé qu'un maintien du rapport spécifié au sein de la plage de l’invention peut fournir une performance optimale de réducteur. Une rigidité torsionnelle linéaire efficace du porte-satellites est utilisée pour la facilité de comparaison avec la rigidité d'engrènement d'engrenages (linéaire).
Le rapport d'engrènement de porte-satellites à couronne dentée peut être supérieur ou égal à 3,8.
Une rigidité globale d'engrènement d'engrenages du réducteur peut être dans la plage allant de 1,05x10 9 à 8,00x10 9 N/m, et éventuellement dans la plage allant de 1,08x10 9 à 4,9x10 9 N/m.
Le réducteur peut être défini comme ayant un diamètre de réducteur défini en tant que diamètre de cercle primitif (DCP) de la couronne dentée. Le diamètre de réducteur peut être dans la plage allant de 0,55 m à 1,2 m, et éventuellement de 0,57 à 1,0 m.
La rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et la couronne dentée peut être supérieure ou égale à 1,4x10 9 N/m, et éventuellement dans la plage allant de 2,45x10 9 à 1,05x10 10 N/m.
Une rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et l'engrenage solaire peut être supérieure ou égale à 1,20x10 9 N/m, et éventuellement dans la plage allant de 2,0x10 9 à 9,5x10 9 N/m.
La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 240 à 280 cm. Dans de tels modes de réalisation, le rapport d'engrènement de porte-satellites à couronne dentée peut être supérieur ou égal à 3,8, et éventuellement dans la plage allant de 3,8 à 90.
La soufflante peut avoir un diamètre de soufflante dans la plage allant de 330 à 380 cm. Dans de tels modes de réalisation, le rapport d'engrènement de porte-satellites à couronne dentée peut être supérieur ou égal à 4,0, et éventuellement dans la plage allant de 4,0 à 500.
La rigidité torsionnelle linéaire efficace du porte-satellites peut être supérieure ou égale à 7,00x10 9 N/m.
Le produit de la rigidité torsionnelle linéaire efficace du porte-satellites et de la rigidité d'engrènement d'engrenages entre les engrenages satellites et la couronne dentée peut être supérieur ou égal à 5,0x10 18 N 2 m -2 .
Le matériau de base contenant l’activateur est ensuite étalé sur la surface de support 44, par exemple à l’aide d’un pinceau pour présenter localement une épaisseur inférieure à 2,0 mm, et notamment comprise entre 0,4 mm et 1,2 mm. Éventuellement, un masque est préalablement disposé autour de la surface de support 44 pour délimiter précisément la zone recevant la couche d’adhésif 64.
Puis, à l’étape 104, les grains poreux 62 sont déposés sur la couche d’adhésif 64 en formation, de préférence sous forme d’une monocouche. Les grains poreux 62 sont déposés par gravité, en évitant de les déplacer manuellement sur la couche d’adhésif 64, afin de limiter la formation d’agglomérats de grains poreux 62 donnant lieu à des paquets de grains.