INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Coffre (1) pour volet roulant ou similaire en motorisation autonome, contenant au moins un arbre d'enroulement entrainé en rotation par un moteur électrique alimenté par une batterie raccordée à source d'énergie électrique renouvelable, et auquel est accroché un tablier dont chaque bord latéral est agencé pour se déplacer verticalement à l'intérieur d'une coulisse de guidage (6), et une tulipe (10) disposée à l'extrémité supérieure de chaque coulisse de guidage (6) et permettant de faire la liaison entre les coulisses de guidage (6) et le coffre (1), caractérisé en ce que la tulipe (10) intègre au moins une partie des câbles électriques (15) permettant de recharger la batterie, et un connecteur (16) raccordé auxdits câbles électriques (15) et agencé pour être connecté à un chargeur externe. Coffre (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque tulipe (10) comprend une goulotte de guidage comportant au moins une première et une deuxième parois (11, 12) s'étendant perpendiculairement à la coulisse de guidage (6) associée et disposées en vis-à-vis de sorte à déterminer un canal (13), et en ce que la deuxième paroi (12) située du côté d'une paroi arrière (2c) du coffre (1) s'étend au-delà de la coulisse de guidage (6) associée en direction de l'autre coulisse de guidage (6) et comporte un évidement (14) longitudinal débouchant au moins à l'extrémité longitudinale de la deuxième paroi (12) située du côté de ladite coulisse de guidage (6) et configuré pour recevoir une partie des câbles électriques (15) et le connecteur (16). Coffre (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la deuxième paroi (12) comporte une trappe inférieure (17) amovible afin de pouvoir accéder au connecteur (16) pour l'extraire de l'évidement (14) et le connecter au chargeur externe. Coffre (1) selon la revendication 3 caractérisé en ce que la deuxième paroi (12) comporte une découpe verticale (18) au moins au droit de la coulisse de guidage (6), la portion la plus large de la deuxième paroi (12) contenant alors au moins le connecteur (16) et étant en partie insérée dans une découpe (19) aménagée dans la paroi arrière (2c) du coffre (1).
Aubage de redresseur (14) pour un compresseur de turbomachine d’aéronef, cet aubage (14) comportant des aubes (16) à calage variable réparties autour d’un axe central (X), chacune de ces aubes (16) comportant un intrados (16a) et un extrados (16b) qui se rejoignent pour former un bord d’attaque (16c) et un bord de fuite (16d), chacune de ces aubes (16) étant mobile en rotation autour d’un axe radial (A) par rapport audit axe central (X) et définissant avec une aube (16) adjacente un canal (24) de passage de gaz entre les aubes (16), chaque canal (24) comportant une section minimale, appelée section au col (Sc), une section d’entrée (Se) qui est située en amont de la section au col (Sc) et au niveau d’un bord d’attaque (16c), et une section de sortie (Ss) qui est située en aval de la section au col (Sc) et au niveau d’un bord de fuite (16d), les aubes (16) étant mobiles autour de leurs axes radiaux (A) depuis une position ouverte dans laquelle la section de col (Sc) de chaque canal (24) a une valeur maximale, jusqu’à une position extrême fermée dans laquelle la section de col (Sc) de chaque canal (24) a une valeur minimale, caractérisé en ce que les aubes (16) sont profilées de sorte que, en position extrême fermée, la section (S) de chaque canal (24) diminue entre la section d’entrée (Se) et la section de col (Sc), puis augmente en continu entre la section de col (Sc) et la section de sortie (Ss). Aubage (14) selon la revendication 1, dans lequel les aubes (16) sont profilées de sorte qu’une courbe d’évolution de la section (S) de chaque canal (24) le long de l’axe central (X) présente une tangente (T1) au niveau de la section de col (Sc). Aubage (14) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, en position extrême fermée, la section (S) de sortie de chaque canal (24) définit la valeur maximale de la section (S) du canal (24). Aubage (14) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacune des aubes (16) comprend une bosse (30) sur son intrados (16a) qui s’étend sensiblement sur toute l’étendue de l’aube (16) le long de l’axe radial (A) et qui définit ladite section au col (Sc). Aubage (14) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bosse (30) de chaque aube (16) est située à une distance du bord d’attaque (16c) de l’aube (16) correspondante, qui représente 3 à 10% d’une longueur du canal (24) définie par cette aube (16) mesurée le long dudit axe central (X). Compresseur (10), en particulier haute pression, pour une turbomachine d’aéronef, comportant au moins un aubage (14) selon l’une des revendications précédentes. Turbomachine d’aéronef, comportant au moins un aubage (14) selon l’une des revendications 1 à 5 ou un compresseur (10) selon la revendication 6.
Procédé d’aide au pilotage d’un aéronef à voilure tournante, l’aéronef comportant au moins deux moteurs, un premier moteur pouvant être mis en veille pour assurer un fonctionnement d’un deuxième moteur en mode d’économie de carburant dit mode ECO, le procédé d’aide au pilotage étant caractérisé en ce que, pour atteindre un nombre d’heures de vol déterminé entre deux révisions en limitant l’usure du deuxième moteur dans le mode ECO, une température de contrôle moteur (TC_PME) associée au deuxième moteur est calculée dans un calculateur de vol en fonction d’une puissance maximale (PME) prédéfinie en mode ECO dudit deuxième moteur, la température de contrôle moteur (TC_PME) étant représentative d’un état d’endommagement courant du deuxième moteur et affichée sur un écran de vol à l’attention d’un pilote de l’aéronef, de sorte à lui permettre de rester en-deçà de ladite température de contrôle moteur (TC_PME). Procédé selon la revendication 1, dans lequel la température de contrôle moteur (TC_PME) est déterminée à partir de valeurs des compteurs de fluage des deux moteurs et d’un nombre d’heures de vol effectué depuis la dernière révision. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la valeur des compteurs de fluage prend en compte, associé à un modèle de vieillissement du moteur, à la fois l’état d’endommagement du moteur lorsque tous les moteurs sont actifs et l’état d’endommagement du moteur lorsqu’ils sont en mode de veille. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la température de contrôle moteur (TC_PME) est une température maximale ou une température moyenne. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la température de contrôle moteur (TC_PME) est déterminée pour une mission représentative des missions effectuées par l’aéronef et comportant au moins une phase d’activation du mode ECO. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la température de contrôle moteur (TC_PME) est en outre déterminée à partir d’une valeur des compteurs de cycle des moteurs. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la température de contrôle moteur (TC_PME) prend en compte une alternance des moteurs fonctionnant en mode ECO. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, appliqué à un hélicoptère multimoteurs ou un drone multimoteurs. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’écran de vol, sur lequel est affichée la température de contrôle moteur (TC_PME), est intégré au niveau d’un cadran de première limite de l’aéronef. Aéronef à voilure tournante comprenant un calculateur de vol et un écran de vol, chacun configuré pour mettre en œuvre le procédé d’aide au pilotage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Barquette de conditionnement alimentaire (1 ; 100) comprenant un fond (10) et des alvéoles (20) réparties sur le fond, chaque alvéole comprenant une cavité (24) ouverte sur l'intérieur de la barquette et partiellement fermée par une nervure (23), le rapport entre la plus grande dimension (D1) de la cavité par rapport à la hauteur (H1) de la cavité étant supérieur à 2. Barquette selon la revendication 1, dans laquelle chaque alvéole (20) comprend une paroi de fond (21) opposée à la nervure (23), la paroi de fond comprenant une bosse (26) se projetant dans la cavité (24). Barquette selon la revendication 1 ou 2, comprenant, entre les alvéoles (20), des plots (40) en saillie vers l'intérieur de la barquette. Barquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un film conformé pour former chaque alvéole (20). Barquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprend une bande (165) de mousse conformée pour former chaque alvéole (20). Système (45 ; 105) pour la fabrication de la barquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une matrice (50 ; 110) et un poinçon (60 ; 114), le poinçon comprenant un corps (61 ; 115) traversé par des ouvertures (64 ; 117) et des éléments (66 ; 116) de formation des alvéoles (20) situés au moins en partie dans les ouvertures (64 ; 117). Système selon la revendication 6, dans lequel chaque élément comprend une canule (66) délimitant une conduite annulaire (68) avec l'ouverture (64) contenant la canule (66), les canules (66) étant reliées à une pompe soufflante et les conduites annulaires (68) étant reliées à une pompe aspirante. Système selon la revendication 6, dans lequel chaque élément comprend un doigt (116) comprenant un écarteur (150) comportant un pied évasé (154), le doigt (116) comprenant en outre un manchon élastique (140) entourant l'écarteur (150) et mobile par rapport à l'écarteur (150). Procédé de fabrication de la barquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, mettant en oeuvre le système selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant la prise en sandwich d'un matériau déformable (2 ; 165) entre la matrice (50 ; 110) et le poinçon (60 ; 114) et l'actionnement des éléments (66 ; 116) pour former les alvéoles (20). Procédé de fabrication selon la revendication 9, mettant en oeuvre le système selon la revendication 7, comprenant une étape d'aspiration par chaque conduite annulaire (68) suivie d'une étape de soufflage par chaque canule (66). Procédé de fabrication selon la revendication 9, mettant en oeuvre le système selon la revendication 8, comprenant une étape d'enfoncement de chaque pied évasé (154) dans le matériau déformable (165) suivie d'une étape de déplacement de chaque manchon élastique (140) sur le pied évasé (154) correspondant pour déformer davantage le matériau déformable (165) et former les alvéoles (20).
Installation de tri (1) de colis (2) comprenant un convoyeur principal (3) pour colis conçu pour convoyer les colis en série, un convoyeur d’injection (6) conçu pour injecter un colis sur le convoyeur principal, un convoyeur de transfert (7) conçu pour transférer un colis sur le convoyeur d’injection, et une unité de contrôle-commande (8) conçue pour commander le convoyeur de transfert et le convoyeur d’injection pour former des cycles d’injection de colis, chaque cycle d’injection se déroulant dans un temps de cycle prédéterminé permettant l’injection d’un colis courant dans un pas (5) cible du convoyeur principal et débutant par une première phase d’accélération du colis courant sur le convoyeur de transfert d’une vitesse nulle à une vitesse de transfert, suivi d’une phase de convoyage du colis courant à la vitesse de transfert sur le convoyeur d’injection, suivi d’une seconde phase d’accélération du colis courant sur le convoyeur d’injection de la vitesse de transfert à une vitesse d’injection, caractérisée en ce que l’unité de contrôle-commande est paramétrée pour démarrer par anticipation d’un certain temps d’anticipation Ta chaque cycle d’injection d’un colis courant, en ce que l’unité de contrôle-commande est paramétrée pour calculer un certain temps de retard TG pris par un colis courant sur le convoyeur de transfert par rapport à un colis de référence et pour retarder la seconde phase d’accélération du colis sur le convoyeur d’injection d’un certain temps d’ajustement d’au moins ledit temps de retard. Installation de tri de colis selon la revendication 1, caractérisée en ce que lorsque le temps de retard est supérieur à un temps seuil TS ne permettant plus d’insérer le colis courant dans le pas cible, l’unité de contrôle-commande commande en retour l’arrêt du convoyeur d’injection. Installation de tri de colis selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le temps de retard TG est calculé selon un premier moyen de calcul consistant à soustraire le temps Tref que met le front arrière du colis de référence au temps TB2 que met le front arrière du colis courant pour se déplacer d’un point à l’amont du convoyeur de transfert jusqu’à un point à l’amont du convoyeur d’injection. Installation de tri de colis selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le temps de retard est calculé selon un second moyen de calcul consistant à soustraire le temps que met le centre géométrique du colis de référence au temps que met le centre géométrique du colis courant pour se déplacer d’un point à l’amont du convoyeur de transfert jusqu’à un point à l’amont du convoyeur d’injection. Installation de tri de colis selon la revendication 3 et 4, caractérisée en ce que le temps de retard est calculé en faisant la somme du premier moyen de calcul et du second moyen de calcul. Installation de tri de colis selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le temps d’ajustement est égal au temps d’anticipation moins le temps de retard.
Adaptateur (1) pour le remplissage d’un réservoir par un fluide de remplissage, destiné à être raccordé d’une part audit réservoir et, d’autre part, à une cellule de remplissage, l’adaptateur (1) comprenant une poignée (7) de préhension de l’adaptateur disposée sur une partie (3) supérieure de l’adaptateur, caractérisé en ce que l’adaptateur comprend en outre un moyen (8) de reprise de poids destiné à venir en appui sur l’avant-bras d’un opérateur lorsque celui-ci manipule l’adaptateur (1). Adaptateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (8) de reprise de poids est relié à la poignée (7) de préhension de l’adaptateur. Adaptateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’adaptateur (1) comprend un corps (2) principal, une tête (4) positionnée à une première extrémité du corps (2) principal qui est destinée à être raccordée au réservoir à remplir, et une pièce de liaison (5) positionnée à une autre extrémité du corps (2) principal et destinée à être raccordée à une gaine (6) flexible de l’unité de remplissage, le moyen (8) de reprise de poids est relié au corps (2) principal de l’adaptateur ou à la pièce (5) de liaison. Adaptateur selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen (8) de reprise de poids est relié à la poignée (7) de préhension, ou au corps (2) principal de l’adaptateur, ou à la partie (5) de liaison, par un moyen flexible. Adapteur selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un ensemble d’ajustement (13) permettant d’ajuster la position du moyen de reprise de poids par rapport à l’avant-bras de l’opérateur. Adaptateur selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un ensemble de positionnement (11) agencé pour ajuster l’espacement entre le moyen de reprise de poids et le corps principal de l’adaptateur et/ou l’espacement entre le moyen de reprise de poids et la partie (5) de liaison. Adaptateur selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l’ensemble d’ajustement (13) et/ou l’ensemble de positionnement (11) sont aptes à être manipulés par une main de l’opérateur lorsque la seconde tient la poignée de préhension l’adaptateur. Adaptateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (8) de reprise de poids est démontable de l’adaptateur. Adaptateur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (8) de reprise de poids est apte à être positionné sur l’adaptateur de sorte qu’il se trouve sensiblement au-dessus du centre de gravité de l’ensemble formé par l’adaptateur et une partie de la gaine (6) flexible dont le poids est supporté par l’opérateur.
Procédé (100) de régénération d’un filtre à particules (4) de véhicule (1) hybride, ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte, lorsque ledit filtre à particules (4) comporte un taux de particules supérieur à un premier taux de particules seuil et une température supérieure à une température seuil, les étapes, exécutées par des moyens de contrôle (10) dudit véhicule (1), de : Déterminer (101) un couple maximal (C1) que peut fournir une machine électrique tournante (6) dudit véhicule (1) ; Déterminer (102) un couple de pertes (C3) d’un moteur thermique (2) dudit véhicule (1) lorsque ledit moteur thermique (2) est en coupure injection ; Déterminer (103) un couple minimal (C4) que peut demander un conducteur dudit véhicule (1) ; Déterminer (104) un couple demandé (C5) par un conducteur dudit véhicule (1) ; Si ledit couple maximal (C1) que peut fournir ladite machine électrique tournante (6) est en mesure de compenser, d’une part, ledit couple de pertes (C3) additionné audit couple minimal (C4) et, d’autre part, ledit couple de pertes (C3) additionné audit couple demandé (C5) ; Piloter (105) une coupure d’injection dudit moteur thermique (2) ; et Fournir (106) ledit couple demandé (C5) au moyen de ladite machine électrique tournante (6). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : L’étape de piloter (105) une coupure d’injection est exécutée en réduisant progressivement un couple moteur (C2) fournit par le moteur thermique (2) jusqu’à atteindre le couple de pertes (C3) déterminé, et L’étape de fournir (106) le couple demandé (C5) est exécuté en compensant la réduction dudit couple moteur (C2) par une augmentation progressive simultanée d’un couple machine (C6) fournit par la machine électrique tournante (6). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couple maximal (C1) que peut fournir la machine électrique tournante (6) est fonction d’un état de charge d’une batterie de puissance (9) agencée pour alimenter électriquement ladite machine électrique tournante (6) et de caractéristiques de ladite machine électrique tournante (6). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couple maximal (C1) que peut fournir la machine électrique tournante (6) est également fonction d’un état d’usure de ladite machine électrique tournante (6). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle (10), de stopper (107) l’étape de piloter (105) une coupure d’injection du moteur thermique (2) si le taux de particules est inférieur à un deuxième taux de particules seuil inférieur au premier taux de particules seuil. Véhicule (1) hybride caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de contrôle (10) agencés pour exécuter les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) hybride selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une batterie de puissance (9) de type 48V ou 400V.
Dispositif de production d’énergie de rotation traversé d’amont en aval par un fluide, comprenant, d’amont en aval : - un stator (1) comportant à son extrémité amont l’entrée du fluide, et un dispositif dit générateur de rotation (10) ayant pour effet de faire tourner ledit fluide autour de l’axe de son déplacement d’amont en aval, - et un rotor (2) dont l’entrée reçoit le flux de fluide sortant dudit stator (1), ledit stator comportant un obstacle (20) à la rotation dudit fluide, afin de le faire entrer en rotation sous l’effet de la rotation dudit fluide autour de l’axe de son déplacement, caractérisé en ce que le stator ou le rotor est muni en amont du rotor d’un conduit (100) dit générateur de vortex dont la section diminue d’amont en aval. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit stator (1) est munie d’aubes (10) de turbine ou de gorges. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le stator (1) laisse passer le fluide sans qu’il rencontre d’obstacle dans sa partie centrale axiale. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le pas des aubes (10) ou gorges dudit stator (1) diminue progressivement d’amont en aval. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le pas des aubes (20) ou gorges dudit rotor (2) diminue progressivement d’amont en aval. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce ledit stator (1) ou une partie amont comporte une partie basse (6) lestée et une partie haute munie d’un flotteur (5). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit stator (1) est immobile en rotation. Dispositif composé de deux dispositifs selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’ils sont assemblés en série. Dispositif composé de deux dispositifs selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu’ils sont assemblés en parallèle et que leurs stators provoquent des tourbillons du fluide dans des sens de rotation opposés. Procédé consistant à générer une énergie de rotation par un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de commande de démarrage d’un moteur thermique (MT) mis en œuvre dans un véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant ledit moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), caractérisé en ce qu’il comprend, lors d’une phase de démarrage par ladite machine électrique tournante (ME) dudit moteur thermique (MT) en cours de roulage dudit véhicule, une commande (M_EB) dudit dispositif d’embrayage (K0) au moyen d’une consigne de couple d’embrayage maximum (C0c) qui est déterminée en fonction d’un gradient de régime moteur maximum prédéterminé (LGR) dudit moteur thermique (MT) et d’un moment d’inertie (Jmth) dudit moteur thermique (MT), et une commande (M_MT) dudit moteur thermique (MT) au moyen d’une consigne de couple de moteur thermique maximum (CM) qui est déterminée en fonction d’un écart (EC) entre ladite consigne de couple d’embrayage maximum et un couple (C0e) transmis par ledit dispositif d’embrayage (K0). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit couple transmis par ledit dispositif d’embrayage (K0) est obtenu par estimation (C0e). Calculateur comportant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (M_CD) pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1 ou 2. Calculateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de contrôle moteur (ECU_E). Véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant un moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), ledit groupe motopropulseur (eGMP) ayant une phase de démarrage par ladite machine électrique tournante (ME) dudit moteur thermique (MT) en cours de roulage dudit véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (ECU_E) selon la revendication 3 ou 4 assurant la commande de ladite phase de démarrage. Véhicule hybride électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de transmission hybride (eTR) comprend une boîte de vitesses à double embrayage (DCT).