Doublure de renfort (26) d’ouvrant (14) de véhicule automobile (10), ladite doublure de renfort (26) comprenant une tôle emboutie (32) avec une épaisseur (48), une première surface (40) et une deuxième surface (50) opposée à la première surface (40) suivant l’épaisseur (48), la deuxième surface (50) étant destinée à recevoir une peau extérieure (24) d’ouvrant (14) ; caractérisée en ce que la tôle emboutie (32) comprend une patte de butée droite (42) s’étendant perpendiculairement à la première surface (40) afin de maintenir à distance une doublure d’ouvrant identique empilée contre sa première surface (40). Doublure de renfort (26) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la patte de butée droite (42) comprend un bossage de rigidification (52), préférentiellement le bossage de rigidification (52) s’étend au moins sur 50% de la patte de butée droite (42). Doublure de renfort (26) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la patte de butée droite (42) comprend un bord libre (54) à l’opposé de la première surface (40), le bossage de rigidification (52) étant audit bord libre (54). Doublure de renfort (26) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tôle emboutie (32) comprend une ouverture (56) avec un bord de jonction (58), la patte de butée droite (42) s’étendant depuis le bord de jonction (58). Doublure de renfort (26) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la patte de butée droite (42) comprend une longueur développée (60) mesurée depuis le bord de jonction (58), et l’ouverture (56) comprend une deuxième longueur (62) mesurée depuis le bord de jonction (58), la longueur développée (60) représentant entre 50% et 100 % de la deuxième longueur (62) ; préférentiellement de 80% à 95% de la deuxième longueur (62). Doublure de renfort (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la patte de butée droite (42) comprend une portion droite (68) et une portion coudée (70) reliant la portion droite (68) à la première surface (40) ; préférentiellement la doublure de renfort d’ouvrant (14) présente une symétrie suivant un plan central (44). Doublure de renfort (26) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la patte de butée droite (42) présente une distance d’écartement (64) par rapport à la première surface (40) d’au moins 10 mm, préférentiellement d’au moins 15 mm, préférentiellement la patte de butée droite (42) comprend une largeur (66) d’au moins 10 mm. Doublure de renfort (26) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la tôle emboutie (32) comprend une portion périmétrique (46), la patte de butée droite (42) est une première patte, la tôle emboutie (32) comprenant au moins une, préférentiellement au moins trois autres pattes de butée droites et identiques à la première patte et réparties sur la portion périmétrique (46) de la tôle emboutie (32). Véhicule automobile (10) comprenant un ouvrant (14) avec une doublure de renfort (26) et une peau extérieure (24) supportée par la doublure de renfort (26), caractérisé en ce que la doublure de renfort (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, préférentiellement l’ouvrant est un capot avant (20). Procédé de fabrication d’une doublure de renfort (26) d’ouvrant (14) de véhicule automobile (10), le procédé comprenant les étapes suivantes : suivantes : fourniture (100) d’un flan de tôle ; emboutissage (102) du flan de tôle de sorte à former une ébauche de doublure de renfort ; caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : découpe (104) d’une languette droite dans l’ébauche de doublure de renfort (26) ; puis formation (106) d’un bossage de rigidification (52) dans la languette droite ; puis pliage (108) de la languette droite d’un quart de tour de sorte à former une patte de butée droite (42).