INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Appareil médical, notamment de fourniture de NO, équipé d’un dispositif de fixation à un support allongé
L’invention concerne un appareil médical (1), tel un appareil de fourniture de NO gazeux, comprenant une carcasse (2) et un dispositif de fixation (10) à un support allongé (S), agencé sur ladite carcasse (2). Le dispositif de fixation (10) comprend un corps de pince (12) et un élément de pince (13) mobile en pivotement (XX) l’un par rapport à l’autre, lesquels sont configurés en une première mâchoire (15) et en une seconde mâchoire (16) formant une pince de serrage. Un organe de manipulation rotatif (11), actionnable en rotation, permet de rapprocher ou éloigner la première mâchoire (15) de la seconde mâchoire (16). Cet organe (11) comprend une tête (11.1) destinée à être saisie manuellement par l’utilisateur et une tige d’actionnement (11.2) avec une portion filetée (11.4). Une pièce d’actionnement taraudée coopère avec la portion filetée (11.4) et avec l’élément de pince (13) pour opérer le pivotement (XX) de l’élément de pince (13) pour rapprocher ou éloigner les mâchoires (15, 16).
L’invention concerne un dispositif de traitement du diabète (1) chez un individu, comprenant : - au moins un générateur de chaleur (5) configuré pour appliquer localement une quantité de chaleur dans une zone cutanée cible d’un individu ; - au moins un générateur de champ magnétique (4) configuré pour générer localement un champ magnétique dans ladite zone cible ; - une unité de calcul (14) configurée pour calculer les paramètres d’application du générateur de chaleur (5) et les paramètres d’application du générateur de champ magnétique (4) à partir d’un ensemble de paramètres représentatifs d’un état glycémique d’un individu : - une unité de contrôle (3) configurée pour commander de manière synchronisée le générateur de chaleur (5) et le générateur de champ magnétique (4) de sorte que la chaleur (Q) et le champ magnétique (B) soient appliquées simultanément dans ladite zone cutanée cible.
Dispositif de station de travail pour fessier 200 constitué d’un cadre 100 et d’un tapis double zone, selon lequel le cadre reposant sur le sol à l’aide de deux pieds 101 comprend d’une part, à une distance proche du sol une barre principale 102 horizontale configurée pour supporter un siège rétractable 103 au moyen d’accoudoirs 5 munis d’un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage et d’autre part, en dessous de ladite barre principale 102 une barre inférieure 109 destinée à recevoir un élastique de résistance 105 à l’autre extrémité duquel est accroché un strap cheville 106 et ledit tapis placé au sol entre lesdits pieds 101 comprend une zone 108 constituée de polytétrafluoroéthylène, d’une zone 107 constituée d’une matière plastique en polychlorure de vinyle et à deux de ses extrémités d’un œillet 104.
Systèmes, dispositif et procédés collaboratifs pour la caractérisation des cheveux bouclés
La divulgation du présent document concerne généralement un système, un appareil et un procédé pour diagnostiquer un type de cheveux bouclés d’un utilisateur, fournir une recommandation sur un produit ou un traitement pour l’utilisateur, et utiliser les retours d'information de l’utilisateur et sociaux pour améliorer à la fois le diagnostic des boucles et la recommandation de produit.
SYSTÈME, APPAREIL ET PROCÉDÉ DE diagnostic de boucle
au moins un dispositif serveur ; et
un dispositif utilisateur mobile qui inclut une circuiterie de traitement configurée pour exécuter une application qui reçoit une entrée d’informations utilisateur concernant une pluralité de caractéristiques d’au moins des cheveux d’un utilisateur, incluant au moins une image des cheveux de l’utilisateur ; et
la circuiterie de traitement de l’au moins un dispositif serveur reçoit l’entrée d’informations utilisateur et détermine un motif de boucle de l’utilisateur en fonction des informations reçues
SYSTEME, APPAREIL ET PROCEDE D’APPRECIATION ET DE PERSONNALISATION DE CHEVEUX BOUCLES
La divulgation dans le présent document concerne généralement un système, un appareil et un procédé pour diagnostiquer un type de cheveux bouclés d’un utilisateur, fournir une recommandation sur un produit ou un traitement pour l’utilisateur, et utiliser les retours d'information de l’utilisateur et sociaux pour améliorer à la fois le diagnostic des boucles et la recommandation de produit.
La présente invention concerne un procédé de modélisation d’une articulation d’un patient, le procédé comprenant la mise en œuvre d’étapes de :
Obtention d’un modèle biomécanique candidat de ladite articulation et d’un premier ensemble d’images médicales de ladite articulation, représentant ladite articulation dans une posture ; Pour au moins une image médicale dudit premier ensemble , mise en œuvre d’au moins une simulation du modèle biomécanique candidat dans laquelle ladite articulation présente la même posture que dans ladite image médicale ; Construction d’un modèle d’erreur du modèle biomécanique candidat en comparant, pour au moins une métrique biomécanique de ladite articulation et pour au moins une image médicale dudit premier ensemble pour laquelle au moins une simulation a été mise en œuvre, les valeurs de ladite métrique biomécanique dans ladite image médicale et dans la ou les simulations ; Validation ou non du modèle biomécanique candidat en fonction du modèle d’erreur.
Bride de cellule (200) comprenant un corps de bride (201) annulaire d’axe principal (AX) et qui est pourvu des moyens de sa fixation à une paroi (100) d’une cellule, le corps de bride (201) définissant un passage interne (202), la bride (200) possédant une porte de cellule (15) pouvant sélectivement obturer le passage interne (202) et un jeu d’oreilles externes (203-206) venant en saillie radiale interne d’une paroi circonférentielle de la bride (200) pour former une liaison à baïonnette externe, la porte de cellule comprenant une portion fixe (160) et une portion mobile (150) montées concentriquement à rotation l’une par rapport à l’autre autour de l’axe principal (AX), la portion fixe (160) comprenant un jeu d’oreilles internes (161-164) aptes à former une liaison baïonnette interne, et la bride de cellule (200) comprenant également une couronne (220) montée à rotation relativement au corps de bride (200) autour de l’axe principal (AX), la couronne (220) comprenant un dispositif de liaison en rotation (156, 157, 227, 228) avec la portion mobile de porte (150), la couronne (220) étant agencée pour être mise en rotation lors de la formation de la liaison à baïonnette externe.
Procédé et système d’estimation de l’état d’un réseau routier et/ou d’un véhicule.
Procédé d’estimation de l’état d’un réseau routier et/ou d’un véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - pourvoir (E1) au moins un véhicule d’au moins un capteur, en particulier de vibrations, notamment au moins un accéléromètre et/ou microphone ; - lorsque le véhicule parcourt une portion d’un réseau routier, acquérir (E2), notamment en temps réel, au moins une donnée, à partir d’au moins un paramètre mesuré par ledit au moins un capteur, ladite au moins une donnée étant notamment relative à l’état de ladite portion du réseau routier et/ou à l’émission acoustique du contact du véhicule sur la route, et en ce qu’il comprend une étape de comparaison (E3) de ladite au moins donnée mesurée avec au moins une donnée de référence, et en ce qu’il comprend une estimation (E4) de l’état du réseau routier et/ou dudit véhicule en fonction de l’écart entre ladite au moins une donnée mesurée et ladite au moins une donnée de référence.
L’invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle de conduite autonome d’un véhicule autonome, ledit véhicule étant à l’arrêt, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comportant les étapes de :
Réception (200) d’une consigne de conduite vers une destination prédéterminée, ladite consigne comprenant un ordre de conduite sans occupants ; Détermination (210), à partir d’une réception de données transmises par un système de détection d’occupant, de présence d’un occupant à bord dudit véhicule, ladite détermination étant apte à identifier si un occupant est présent à bord dudit véhicule ;
Lorsqu’il est déterminé la présence d’un occupant à bord dudit véhicule, ledit véhicule est maintenu à l’arrêt ;
Lorsqu’il est déterminé une absence de présence d’un occupant à bord dudit véhicule, ledit véhicule conduit (230) de façon autonome pour se diriger vers la destination prédéterminée.
Procédé d’installation d’une fenêtre sur un véhicule ferroviaire et fenêtre associé e
Ce procédé d’installation d’une fenêtre (12) sur un véhicule ferroviaire (10) comprend les étapes suivantes :
fourniture d’un assemblage de vitre (24), d’un joint de fixation principal (57), d’un joint de fixation secondaire (58) et d’un cadre (22) comprenant un bord inférieur (32) et un bord supérieur (34) ; mise en place du joint de fixation principal (57) au fond (44) d’une rainure (40A) du bord inférieur (32) ; introduction d’un assemblage de profilés (56) de l’assemblage de vitre (24) dans une rainure (40B) du bord supérieur (34) ; bascule de l’assemblage de vitre (24) relativement au cadre (22) ; mise en appui de l’assemblage de profilés (56) sur le joint de fixation principal (57); et mise en place du joint de fixation secondaire (58) entre l’assemblage de profilés (56) et une joue (46, 48) de la rainure (40B) du bord supérieur (34).
Véhicule ferroviaire comportant des systèmes antiroulis sur bogie médian connectés uniquement au bout porteur d’au moins certaines voitures
Véhicule (10) ferroviaire comprenant :
- au moins une première voiture (12), une deuxième voiture (14) et une troisième voiture (16) successives,
b) une étape de séparation liquide-vapeur mise en œuvre sur tout ou partie du produit désaromatisé permettant d’obtenir un effluent liquide et un effluent gazeux ;
c) une étape de recyclage d’une partie de l’effluent liquide en amont de l’étape d’hydrodésaromatisation a) ;
d) une étape d’hydroisomérisation d’une charge HDI comprenant tout ou partie de l’effluent gazeux et tout ou partie de l’effluent liquide non recyclé à l’étape c), afin de fournir un produit isomérisé ;
e) éventuellement une étape e) d’hydrodésaromatisation de tout ou partie du produit isomérisé issu de l’étape d), afin de fournir un produit isomérisé et désaromatisé.
La présente divulgation porte sur des modules (9) pour la réalisation de revêtements de sols urbains, chaque module est constitué de deux blocs formant un ensemble unitaire :
un bloc supérieur (11) en pierre naturelle d’épaisseur H1 ; et un bloc inférieur (10) d’épaisseur H2 constitué d’un mélange de granulats de déchets plastiques, de charges minérales, de ciment, d’une résine et optionnellement d’un ou plusieurs additifs ;
dans lequel l’épaisseur H1 représente de 30 à 60% de la somme des épaisseurs H1 et H2.
Système de collecte de débris flottants ou immergés dans un milieu aquatique, à filtre mécanique fixe et dispositif mobile de nettoyage et collecte par aspiration.
L’invention concerne un système de collecte (1) de débris flottants ou immergés dans un milieu aquatique, notamment de taille micrométrique, comprenant :
- au moins un filtre mécanique (2) à trous ou à mailles, destiné à être fixé en travers d’un flux de fluide, comprenant au moins une partie active (20) destinée à être immergée dans le flux de fluide,
- au moins un dispositif de collecte et de nettoyage (3) comprenant :
une source d’aspiration (4) ;
au moins une buse d’aspiration (30);
au moins un conduit d’aspiration (31), débouchant dans la buse et relié à la source d’aspiration, la buse et le conduit d’aspiration étant destinés à être montés mobiles en regard de la partie active du filtre fixe de sorte à balayer, selon au moins un mouvement de va-et-vient, au moins une partie de la surface que ladite partie active couvre et ainsi évacuer les débris retenus.
L’invention concerne une turbomachine d’aéronef, comprenant :
- un réducteur de vitesse (4) comportant un pignon d’entrée (40) relié à un arbre de puissance (2) et un pignon de sortie (41) relié à un arbre d’hélice, et
- une machine électrique (60) intégrée dans le réducteur de vitesse et configurée pour fournir de la puissance électrique à l’arbre d’hélice ou à prélever de la puissance mécanique sur l’arbre d’hélice, la machine électrique comprenant un rotor (61) entraîné en rotation autour d’un axe coaxial à un axe longitudinal X de la turbomachine et un stator (62) relié à un carter.
Selon l’invention, le pignon d’entrée comprend un axe d’entrée (43) décalé par rapport à un axe du pignon de sortie et le réducteur de vitesse comprend deux lignes intermédiaires de transmission sensiblement parallèles et pouvant transmettre le couple du pignon d’entrée au pignon de sortie lequel est destiné à entraîner en rotation le rotor.
L’invention concerne un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, comprenant un réducteur de vitesse (4) comportant un pignon d’entrée (40) relié à un arbre de puissance (2) de la turbomachine et un pignon de sortie (41) relié à un arbre d’hélice (3) de la turbomachine.
Selon l’invention, l’ensemble comprend deux machines électriques (60) qui sont chacune configurée de manière à fournir de la puissance électrique à l’arbre d’hélice ou à prélever de la puissance mécanique sur l’arbre d’hélice, chaque machine électrique comprenant un rotor (61) et un stator (62), le stator étant destiné à être relié à un carter de la turbomachine, et en ce que le réducteur de vitesse comprend deux lignes intermédiaires de transmission (55) sensiblement parallèles et configurées pour transmettre le couple du pignon d’entrée (40) au pignon de sortie (41), chaque rotor (61) étant entraîné en rotation respectivement par un pignon d’une ligne intermédiaire (55).
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une machine motrice thermique propre à être couplée à une boîte de vitesses par un embrayage ayant un cylindre devant faire l’objet d’un remplissage d’huile pour qu’un piston associé agisse lors d’un couplage. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, lorsque le couplage est requis, on déclenche le remplissage et on autorise un démarrage du couplage par action du piston lorsqu’une durée déterminée a expiré après ce déclenchement.
La présente invention a pour objet un ensemble (10) pour la commande de vannes (12) comprenant une platine (26) équipée d’au moins deux unités d’actionnement rotatives (17) prévues pour commander respectivement au moins deux vannes (12) et équipée d’un dispositif d’actionnement motorisé (14) commun à chaque unité d’actionnement rotative (17), chaque unité d’actionnement rotative (17) comprenant au moins une roue d’actionnement dentée (24) destinée à être entrainée en rotation autour d’un premier axe de rotation (R1) et suivant deux sens de rotation (S1, S2) opposés, par le dispositif d’actionnement motorisé (14).
L'invention concerne une vanne bi-fluides (1) comprenant :
- un corps de vanne (10) formant un logement (10a), le corps de vanne (10) ;
- un corps tubulaire (14) comprenant une première extrémité (34) et une deuxième extrémité (36) ; et
- une liaison pivot (16) du corps (14) à la platine (12) comprenant au moins un pivot (40) s’étendant en saillie externe de la deuxième extrémité (36) du corps (14), et au moins un orifice de fixation (42) formé dans la platine (12) dans lequel est logé le pivot (40).
L’orifice de fixation (42) est délimité par un bord périphérique (43) présentant une interruption (44); le pivot (40) du corps (14) présentant une section oblongue avec un grand axe (50) et un petit axe (52).
L’invention a également pour objet une doublure de renfort (26) d’ouvrant de véhicule automobile, ladite doublure comprenant une tôle emboutie (32) avec une épaisseur (48), une première surface (40) et une deuxième surface (50) opposée à la première surface suivant l’épaisseur, la deuxième surface étant destinée à recevoir une peau extérieure d’ouvrant. La tôle emboutie comprend une patte de butée droite (42) s’étendant perpendiculairement à la première surface afin de maintenir à distance une doublure d’ouvrant identique empilée dessus. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication de doublure de renfort et un véhicule automobile.
Agencement aérodynamique pour véhicule automobile
Agencement aérodynamique (1) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un déflecteur (10) disposé sur une surface supérieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le déflecteur étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite première position déployée (101), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100).
Agencement aérodynamique (1) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un volet (10) disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée (101), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100).
L’invention concerne un dispositif (1) obturateur conçu pour coopérer avec un élément de carénage, destiné à être monté sous caisse dans une structure de soubassement d’un véhicule automobile, pour former un ensemble aérodynamique, le dispositif (1) s’étendant entre une face externe et une face interne (9) opposées l’une à l’autre et délimitées par un contour périphérique (10) commun, le dispositif (1) présentant des moyens de fixation (14) faisant saillie de la face interne (9) et conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) dans une alvéole de fixation ménagée dans l’élément de carénage, la face externe étant conçue pour recouvrir au moins en partie l’alvéole de fixation, la face externe étant conformée pour permettre un écoulement laminaire d’air sur la face externe.
L’invention concerne un élément (1) de carrosserie conçu pour supporter une bavette de roue et former un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément (1) de carrosserie comprenant une interface de fixation (7) conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément (1) de carrosserie, l’interface de fixation (7) comprenant des moyens de verrouillage (10) conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l’élément (1) de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage (10) étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation (7).
- un module (130) d’alarme configuré pour désarmer automatiquement un dispositif d’alarme, sans pour cela qu’un code de désarmement ait été acquis par un lecteur, si les deux conditions suivantes sont satisfaites :
- condition 1) : le module d’alarme a établi, à partir de l’information générée par l’unité de contrôle d’accès, que l’ouverture de la porte d’entrée qui a déclenché le décompte d’un intervalle de temps prédéterminé pour saisir le code de désarmement, résulte du déplacement d’un mécanisme à pêne par une personne autorisée à entrer, et
- condition 2) : pendant l’intervalle de temps prédéterminé décompté à partir de la détection de l’ouverture de la porte d’entrée, la fermeture de la porte d’entrée est détectée.
Coffre pour volet roulant ou similaire en motorisation autonome
La présente invention concerne un coffre (1) pour volet roulant ou similaire en motorisation autonome, contenant au moins un arbre d'enroulement entrainé en rotation par un moteur électrique alimenté par une batterie raccordée à source d'énergie électrique renouvelable, et auquel est accroché un tablier dont chaque bord latéral est agencé pour se déplacer verticalement à l'intérieur d'une coulisse de guidage (6), et une tulipe (10) disposée à l'extrémité supérieure de chaque coulisse de guidage (6) et permettant de faire la liaison entre les coulisses de guidage (6) et le coffre (1), remarquable en ce que la tulipe (10) intègre au moins une partie des câbles électriques (15) permettant de recharger la batterie, et un connecteur (16) raccordé auxdits câbles électriques (15) et agencé pour être connecté à un chargeur externe.
La présente invention concerne un carter de soufflante ( 1 ) d’une turbomachine ( 8 ) comprenant : - une structure de rétention ( 10 ) configurée pour entourer une soufflante ( 2 ) de turbomachine ( 8 ) ; et - une cartouche support abradable ( 3 ) composée d’au moins un panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ), le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) étant fixé sur une face interne ( 11 ) de la structure de rétention ( 10 ) par l’intermédiaire d’une structure de liaison ( 12 , 13 ) ; structure de liaison ( 12 , 13 ) comprenant un guide ( 13 ) et un rail ( 12 ), le guide ( 13 ) étant inséré dans le rail ( 12 ), le guide ( 13 ) étant fixé sur l’un parmi le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) et la structure de rétention ( 10 ), le rail ( 12 ) étant fixé sur l’autre parmi le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) et la structure de rétention ( 10 ).
La présente invention concerne un carter de soufflante ( 1 ) d’une turbomachine ( 8 ) comprenant: - une structure de rétention ( 10 ) configurée pour entourer une soufflante ( 2 ) ; et - une cartouche support abradable ( 3 ) composé d’au moins un panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ), le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) étant fixé sur une face interne ( 11 ) de la structure de rétention ( 10 ) par l’intermédiaire d’une structure de liaison ( 12 , 13 ) ; la structure de liaison ( 12 , 13 ) comprenant un guide ( 13 ) et un rail ( 12 ), le guide ( 13 ) étant inséré dans le rail ( 12 ), le guide ( 13 ) étant fixé sur l’un parmi le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) et la structure de rétention ( 10 ), le rail ( 12 ) étant fixé sur l’autre parmi le panneau ( 9 ) de cartouche support abradable ( 3 ) et la structure de rétention ( 10 ).
L’invention concerne un ensemble de turbomachine (1) s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant un réducteur de vitesse (16) ayant une couronne externe (23) et une gouttière de récupération (41) d’un lubrifiant éjecté par effet centrifuge, la gouttière (41) étant agencée autour de la couronne externe et comprenant une zone de collecte (43) du lubrifiant reçu par éjection.
Selon l’invention, la gouttière (41) est solidaire en rotation de la couronne externe et en ce que l’ensemble comprend un dispositif d’évacuation (50) du lubrifiant vers l’extérieur de la zone de collecte (43), le dispositif d’évacuation étant destiné à être relié à un stator de la turbomachine et s’étendant au moins en partie dans la zone de collecte, le dispositif d’évacuation étant configuré de manière à évacuer le lubrifiant situé dans la zone de collecte vers une zone d’évacuation d’huile située à l’extérieur de la gouttière.
DISPOSITIF DE CALAGE POUR AUBE DE STATOR A CALAGE VARIABLE
Dispositif de calage d’une aube (1) pour une turbomachine, comprenant :
Agencement d’un pare-soleil (20) à l’intérieur d’un véhicule automobile (10), dans lequel une plaque dont un bord le plus long (202) est monté à rotation selon un axe transversal (22) porté par un élément (18) de garniture ou de structure de pavillon (14) à proximité d’une zone supérieure (120) d’un pare-brise (12), caractérisé en ce que l’élément (18) de garniture ou de structure présente une paroi avant (182) et une paroi arrière (180) inclinées l’une vers l’autre de façon que l’élément (18) de garniture ou de structure présente selon un plan longitudinal, une section triangulaire, le sommet du triangle étant dirigé vers le bas, et en ce que la plaque du pare-soleil (20) est apte à occuper une première position extrême de rangement dans laquelle il est disposé contre la paroi avant (182) et une deuxième position extrême d’utilisation dans laquelle il s’étend selon un plan sensiblement transversal.
RENFORT DE SERRURE EN ESCARGOT POUR UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE