INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Encore une autre caractéristique concerne le fait qu’au moins l’un desdits dispositifs de délivrance d’au moins une pastille adhésive comporte, d’une part, une platine, d’autre part, un ensemble, qui comporte une bande ainsi qu’au moins une pastille adhésive collée sur cette bande, et qui comporte une partie qui est enroulée sous la forme d’un rouleau qui est monté en rotation autour d’un axe sur la platine, d’autre part aussi, des moyens de décollement qui sont configurés pour décoller au moins une partie de ladite au moins une pastille adhésive par rapport à ladite bande, d’autre part encore, des moyens d’entraînement en déplacement dudit ensemble au moins par rapport aux moyens de décollement et, d’autre part également, des moyens d’enroulement de la bande après le décollement de ladite au moins une pastille adhésive.
Ainsi, l’invention concerne un système de délivrance d’au moins une pluralité de pastilles adhésives qui comporte des moyens de montage en déplacement d’au moins un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive (parmi lesdits au moins deux dispositifs de délivrance d’au moins une pastille adhésive), ceci par rapport au châssis ainsi qu’entre une position rétractée et une position déployée par rapport au châssis.
Ces moyens de montage en déplacement permettent, avantageusement, de déplacer ledit au moins un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive d’une position rétractée (dans laquelle ledit au moins un dispositif de délivrance délivre au moins une pastille adhésive à un dispositif de dépose d’au moins une telle pastille adhésive) vers une position déployée (dans laquelle il est possible de retirer, hors du système de délivrance conforme à l’invention, ledit au moins un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive, ceci lorsque celui-ci a délivré toutes ses pastilles adhésives et en vue de le remplacer par un nouveau dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive). Ces moyens de montage en déplacement permettent, alors avantageusement, de remplacer un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive que comporte le système de délivrance conforme à l’invention par un autre dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive, ceci pendant que le dispositif de dépose continue de saisir des pastilles adhésives auprès d’autres dispositifs de délivrance d’au moins une pastille adhésive que comporte le système de délivrance conforme à l’invention. Le système de délivrance d’une pluralité de pastilles adhésives conforme à l’invention permet, donc, une délivrance de pastilles adhésives de manière ininterrompue et en continu. De plus, les moyens de montage en déplacement permettent d’amener ledit au moins un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive dans une position déployée qui se situe en dehors d’une zone de déplacement du dispositif de dépose, donc dans une zone sécurisée dans laquelle un opérateur peut, sans risque et sans danger, interchanger les dispositifs de délivrance d’au moins une pastille adhésive.
est une vue schématisée et en perspective d’une installation de dépose d’une pluralité de pastilles adhésives conforme à la présente invention et qui comporte un système de délivrance d’une pluralité de pastilles adhésives conforme à l’invention.
est une vue schématisée et de côté de l’installation de dépose d’une pluralité de pastilles adhésives illustrée .
est une vue schématisée et de dessus du système de délivrance d’une pluralité de pastilles adhésives illustré figures 1 et 2.
est une vue schématisée, en perspective, et correspondant à un détail du système de délivrance d’une pluralité de pastilles adhésives illustré dans les figures 1 à 3.
est une vue schématisée, en perspective, et correspondant à un dispositif de délivrance d’au moins une pastille adhésive que comporte le système de délivrance d’une pluralité de pastilles adhésives illustré dans les figures 1 à 4.
En référence notamment aux figures susmentionnées, la présente invention concerne le domaine de la fabrication des systèmes qui sont configurés pour délivrer, de manière automatique, une pluralité de pastilles adhésives à un dispositif de dépose d’au moins une telle pastille adhésive en un endroit approprié d’un substrat.
L’invention concerne, alors, un système de délivrance 1 d’au moins une pastille adhésive 2.
Pour des raisons de simplification, dans la suite de la description, le système de délivrance 1 d’au moins une pastille adhésive 2 sera dénommé « système de délivrance 1 ».
Un tel système de délivrance 1 comporte un châssis 3 qui comporte, d’une part, une platine 30 qui s’étend selon un plan et, d’autre part, au moins une paroi 31 qui s’étend à partir de la platine 30 ainsi que selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan selon lequel cette platine 30 s’étend.
Un tel système de délivrance 1 comporte, également, au moins deux dispositifs de délivrance 4 d’au moins une pastille adhésive 2. Lesdits au moins deux dispositifs de délivrance 4 d’au moins une pastille adhésive 2 sont configurés, chacun, pour délivrer au moins une pastille adhésive 2.
Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif d’inhibition destiné à empêcher une coupure inappropriée d’un moteur de propulsion d’un aéronef. La coupure est exécutée par un organe de coupure actionné sélectivement par un organe de commande sous commande sélective d’un pilote de l’aéronef. L’aéronef comporte un autre moteur de propulsion, dit moteur de propulsion opposé. Le dispositif d’inhibition comporte une unité de contrôle sous forme de circuiterie électronique qui est configurée pour autoriser par défaut un éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande et pour :
- recevoir des informations représentatives d’un état activé ou inactivé d’une manette coupe-feu du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état ralenti ou non d’une commande du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion, des informations représentatives d’un état allumé, éteint ou en échec du moteur de propulsion opposé, et des informations représentatives d’un état de fonctionnement correct ou incorrect du moteur de propulsion opposé ;
- inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande, lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion est dans un état inactivé, lorsqu’en outre le moteur de propulsion est dans un état de fonctionnement correct, et lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion est dans un état non ralenti ; et
- inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande, lorsque la manette coupe-feu du moteur de propulsion est dans un état inactivé, lorsqu’en outre le moteur de propulsion est dans un état de fonctionnement correct, lorsqu’en outre la commande du moteur de propulsion est dans un état ralenti, et lorsqu’en outre le moteur de propulsion opposé est dans un état d’échec ou que le moteur de propulsion opposé est dans un état de fonctionnement incorrect.
Il est ainsi possible d’inhiber une coupure (i.e., d’empêcher un arrêt) du moteur de propulsion en cas d’actionnement inapproprié de l’organe de coupure par l’organe de commande, résultant par exemple d’une commande erronée de l’organe de commande par le pilote de l’aéronef ou de non-respect de procédures d’urgence, tout en garantissant une coupure moteur effective lorsque celle-ci est nécessaire.
Selon un mode de réalisation particulier, la circuiterie électronique est en outre configurée pour recevoir des informations représentatives d’une vitesse de l’aéronef et/ou des informations représentatives d’une altitude de l’aéronef ; et pour inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande lorsqu’en outre la vitesse de l’aéronef est supérieure ou égale à un seuil de vitesse prédéfini et/ou l’altitude de l’aéronef est supérieure ou égale à un seuil d’altitude prédéfini.
Selon un mode de réalisation particulier, l’organe de coupure entraîne une coupure du moteur de propulsion lorsque ledit organe de coupure est électriquement alimenté par actionnement de l’organe de commande. Le dispositif d’inhibition comporte un interrupteur placé sur un lien d’alimentation électrique de l’organe de coupure depuis l’organe de commande de sorte à inhiber l’éventuelle alimentation électrique de l’organe de coupure par l’organe de commande lorsque l’interrupteur est en position ouverte. L’interrupteur est par défaut en position fermée, et l’unité de contrôle est configurée pour inhiber l’éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande en basculant l’interrupteur en position ouverte.
L’invention concerne également un système de coupure destiné à sélectivement permettre une coupure d’un moteur de propulsion d’aéronef comportant le dispositif d’inhibition dans l’un quelconque de ses modes de réalisation et comportant l’organe de coupure.
L’invention concerne également un aéronef comportant au moins un moteur de propulsion et, pour chaque moteur de propulsion de l’aéronef, le dispositif d’inhibition dans l’un quelconque de ses modes de réalisation.
Selon un mode de réalisation particulier, l’organe de commande est un levier principal moteur, et l’organe de coupure est une électrovanne de coupure haute pression, ou une électrovanne de coupure basse pression située en amont de l’électrovanne de coupure haute pression dans un circuit d’alimentation en carburant du moteur de propulsion.
L’invention concerne également un procédé destiné à empêcher une coupure inappropriée d’un moteur de propulsion d’un aéronef. La coupure est exécutée par un organe de coupure actionné sélectivement par un organe de commande sous commande sélective d’un pilote de l’aéronef. L’aéronef comporte un autre moteur de propulsion, dit moteur de propulsion opposé. Le procédé est implémenté par un dispositif d’inhibition, comporte d’autoriser par défaut un éventuel actionnement de l’organe de coupure par l’organe de commande et comporte des étapes de :
La vitesse du véhicule et/ou la trajectoire du véhicule sont susceptibles d’être détectés, à partir du signal représentatif de la vitesse de rotation détectée de chacune des roues, en cas de défaillance de l’unité de commande centrale d’un système de freinage et/ou d’un réseau de transmission de données du véhicule motorisé. En particulier, l’unité de commande locale du frein détecte par exemple la vitesse du véhicule et/ou la trajectoire du véhicule, en assurant au moins partiellement la fonction de calculateur d’un système de détection en fonctionnement de secours.
La commande de la vitesse du véhicule et/ou de la trajectoire du véhicule motorisé tend à être améliorée, par exemple en commandant la vitesse de chacune des roues à partir du signal représentatif de vitesse de rotation détectée de chacune des roues, en cas de défaillance de l’unité de commande centrale d’un système de freinage et/ou d’un réseau de transmission de données du véhicule motorisé. En particulier, l’unité de commande locale du frein commande par exemple la vitesse du véhicule et/ou la trajectoire du véhicule, en assurant au moins partiellement la fonction d’un correcteur électronique de trajectoire du véhicule en fonctionnement de secours.
L’unité de commande locale et/ou l’unité de commande centrale comprend notamment un calculateur tel qu’un microcontrôleur ou un microprocesseur.
La défaillance de l’unité de commande centrale est par exemple une défaillance de l’unité de commande centrale pour traiter le signal de détection de vitesse de rotation de la roue, notamment de conditionnement du signal.
La défaillance du réseau de transmission de données du véhicule est par exemple une défaillance du réseau de transmission de données pour transmettre un signal de détection de vitesse de rotation de la roue à l’unité de commande centrale.
Selon une particularité de réalisation, le circuit analogique de secours est configuré pour transmettre le signal représentatif de vitesse de rotation détectée de la roue à l’unité de commande locale, lorsqu’une défaillance du réseau de transmission de données pour transmettre un signal de détection de vitesse de rotation de la roue à l’unité de commande centrale est détectée.
Selon une particularité de réalisation, le circuit analogique de secours est configuré pour transmettre le signal représentatif de vitesse de rotation détectée de la roue à l’unité de commande locale, lorsqu’une défaillance de l’unité de commande centrale pour traiter le signal de détection de vitesse de rotation de la roue est détectée.
Selon une particularité de réalisation, le circuit de secours comprend un amplificateur pour amplifier le signal représentatif de vitesse de rotation détectée de la roue.
Selon une particularité de réalisation, le circuit de secours comprend un comparateur qui est configuré pour comparer le signal représentatif de la vitesse de rotation détectée de la roue à une valeur seuil.
Selon une particularité de réalisation, le comparateur est un comparateur à hystérésis à bascule à une première valeur seuil et à une deuxième valeur seuil qui est strictement supérieure à la première valeur seuil.
De préférence le comparateur est un comparateur de tension à bascule de Schmitt.
Selon une particularité de réalisation le circuit de secours comprend un dispositif de filtrage qui comporte au moins un filtre pour filtrer le signal de vitesse de rotation détectée de la roue du véhicule.
Selon une particularité de réalisation le dispositif de filtrage comprend au moins un filtre passe bas pour filtrer un bruit du signal de détection de vitesse de rotation de la roue.
De préférence, le filtre passe bas est un filtre RC qui comprend une résistance et un condensateur.
Selon une particularité de réalisation, le circuit de secours comprend un commutateur configuré pour commuter entre une première position et une deuxième position. Dans la première position du commutateur, le signal de détection de la vitesse de rotation de la roue est transmis à l’unité de commande centrale par le réseau de transmission de données. Dans la deuxième position du commutateur, le signal représentatif de la vitesse de rotation détectée de la roue est transmis à l’unité de commande locale du frein.
L’ergot 56 du doigt 52 est maintenu dans l’encoche 40 de la came 30 notamment au moyen du premier bras élastique 58a de l’élément d’appui élastique 58 qui exerce une force contre la surface de contact 55 du doigt 52 et en direction de la came 30.
Par ailleurs, on comprend que la configuration des lumières oblongues 48, en particulier la configuration de la première lumière oblongue 48a logeant le premier arbre 42a de la première roue dentée 42, permet à l’ergot 56 du doigt 52 de venir se loger dans l’encoche 40.
Une telle disposition de l’ergot 56 du doigt 52 dans l’encoche 40 réduit alors une distance radiale séparant la première roue dentée 42 de la roue moteur 32.
Ainsi, la première position angulaire de la came 30 positionne la première roue dentée 42 dans sa position active visible à la .
Dit autrement, le logement de l’ergot 56 du doigt 52 dans l’encoche 40 tel que visible à la , permet la liaison en rotation de la première roue dentée 42 avec la roue moteur 32, tel que visible à la .
Ainsi, la rotation de la roue moteur 32 dans le deuxième sens de rotation S2 entraine en rotation la première roue dentée 42 selon le premier sens de rotation S1 qui elle-même entraine en rotation la roue d’actionnement dentée 24 associée selon le deuxième sens de rotation S2.
Par ailleurs, dans la première position angulaire de la came 30, l’ergot 50 du support 46 est au contact du bord de contact 39 de la came 30 de telle sorte que la distance radiale entre la deuxième roue dentée 44 et la roue moteur 32 est maintenue. Ceci permet d’empêcher leur liaison en rotation l’une à l’autre tel que visible à la .
On définit une deuxième position angulaire de la came 30, visible à la , et correspondant à l’alignement radial de l’encoche 40 de la came 30 avec l’ergot 50 du support 46.
On comprend alors qu’entre la première position angulaire de la came 30 visible à la , et la deuxième position angulaire de la came 30, visible à la , ladite came 30 a opérée une rotation selon le premier sens de rotation S1.
Ainsi, lors du passage de la première position angulaire de la came 30 à sa deuxième position angulaire, l’ergot 56 du doigt 52 entre en contact avec l’une des surfaces inclinée 43 de l’encoche 40 de telle sorte à être guidé en dehors de ladite encoche 40 jusqu’au bord de contact 39 de la came 30.
Également, lors du passage de la première position angulaire de la came 30 à sa deuxième position angulaire, l’ergot 50 du support 46 entre en contact avec l’autre surface inclinée 43 de l’encoche 40 de telle sorte à être guidée vers le fond 41 de cette dernière.
Le déplacement de l’ergot 56 du doigt 52 depuis le fond 41 de l’encoche 40 vers le bord de contact 39 de la came 30 engendre alors le déplacement en translation radiale la première roue dentée 42, par le déplacement radial de son premier arbre 42a dans la première lumière oblongue 48a associée.
On comprend alors que dans la deuxième position angulaire de la came 30, la première roue dentée 42 se délie en rotation de la roue moteur 32.
Par ailleurs, dans la deuxième position angulaire de la came 30 et telle que visible à la , le logement de l’ergot 50 du support 46 dans l’encoche 40, engendre la liaison en rotation de la deuxième roue dentée 44 avec la roue moteur 32 tel que visible à la , et tel que cela fut décrit précédemment pour la première roue dentée 42 à la .
Ainsi, dans la deuxième position angulaire de la came 30, la roue moteur 28 entrainée en rotation selon le deuxième sens de rotation S2, entraine en rotation la deuxième roue dentée 44 selon le premier sens de rotation S1, qui elle-même entraine en rotation la première roue dentée selon le deuxième sens de rotation S2 pour finalement entrainer en rotation la roue d’actionnement dentée 24 selon le premier sens de rotation S1.
On définit une troisième positon angulaire de la came 30, visible à la , correspondant à l’alignement radial du bord de contact 39 de la came 30 avec les ergots 56, 50 du doigt 52 et du support 46.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation cosmétique telle que définie ci-dessus d’une composition de l’invention telle que définie ci-dessus comme produit de maquillage, en particulier comme fond de teint.
Un autre objet de la présente invention concerne une méthode de traitement cosmétique, comprenant l’application topique sur une peau saine d’une composition cosmétique de l’invention telle que définie ci-dessus pour induire une coloration assimilable au bronzage ou une pigmentation de la peau.
Au sens de la présente invention, on entend par « méthode de traitement cosmétique » une méthode de traitement non thérapeutique, c'est-à-dire destinée à toute zone de peau saine.
Un autre objet de la présente invention concerne une composition dermatologique comprenant, dans un milieu pharmaceutiquement acceptable, du 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou du 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol à raison de 0,05 à 5,00 g/L ou à raison de 0,15 à 15,00 mmol/L,
pour son utilisation pour traiter une dépigmentation pathologique de la peau induisant une dyschromie cutanée, en particulier pour traiter le vitiligo.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est présent à raison de 0,05 à 2,50 g/L ou à raison de 0,15 à 7,50 mmol/L.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est présent à raison de 0,10 à 0,50 g/L ou à raison de 0,30 à 1,50 mmol/L.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est présent à raison de 0,50 à 5,00 g/L ou à raison de 1,50 à 15,00 mmol/L.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est présent à raison de 1,50 à 5,00 g/L ou à raison de 5,00 à 15,00 mmol/L.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est d’origine naturelle, en particulier d’origine végétale.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est issu du liquide de coques des noix de cajou (CNSL).
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le 5-pentadécylbenzène-1,3-diol ou le 2-méthyl-5-pentadécylbenzène-1,3-diol est issu d’un extrait d’ Anacardium occidentale .
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, ladite composition étant formulée pour une application topique et étant notamment sous la forme d’un aérosol, d’une émulsion, d’une crème, d’un gel, d’une dispersion, d’un sérum, d’une mousse, d’un lait corporel ou d’un baume anhydre, de préférence sous forme d’un lait corporel ou d’une crème.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne une composition pour son utilisation telle que définie ci-dessus, comprenant en outre une ou plusieurs substances actives choisies parmi les agents qui luttent contre la glycation, les agents stimulant la synthèse de collagène ou d’élastine ou prévenant leur dégradation, les agents stimulant la synthèse de glycosaminoglycanes ou de protéoglycanes ou prévenant leur dégradation, les agents anti-radicalaires ou anti-pollution, les agents drainants ou détoxifiants, les agents desquamants, les agents apaisants et/ou anti-irritants, les agents astringents, les agents agissant sur la microcirculation, et leurs mélanges.
La liste de substances actives ci-dessus est donnée de façon non limitative. Les compositions selon l’invention peuvent en outre comprendre une ou plusieurs autres substances actives additionnelles, l’homme du métier veillant toutefois à ce que les éventuels composés complémentaires actifs, ainsi que leurs proportions, soient choisis de telle manière à ce que les propriétés avantageuses reconnues aux compositions selon l’invention ne soient altérées et soient compatibles avec le principe actif de l’invention.
La masse moléculaire moyenne en nombre des polyuréthanes associatifs cationiques est comprise de préférence entre inclusivement 400 et 500 000, en particulier entre inclusivement 1000 et 400 000 et idéalement entre inclusivement 1000 et 300 000.
Par groupement hydrophobe, on entend un radical ou polymère à chaîne hydrocarbonée, saturée ou non, linéaire ou ramifiée, pouvant contenir un ou plusieurs hétéroatomes tels que P, O, N, S, ou un radical à chaîne perfluorée ou siliconée. Lorsqu'il désigne un radical hydrocarboné, le groupement hydrophobe comporte au moins 10 atomes de carbone, de préférence de 10 à 30 atomes de carbone, en particulier de 12 à 30 atomes de carbone et plus préférentiellement de 18 à 30 atomes de carbone.
À titre d’exemple, le groupement hydrophobe peut être issu d’un alcool gras tel que l’alcool stéarylique, l’alcool dodécylique, l’alcool décylique. Il peut également désigner un polymère hydrocarboné tel que par exemple le polybutadiène.
R 2 représente un radical alkylène ayant de 1 à 20 atomes de carbone, linéaire ou ramifié, comportant ou non un cycle saturé ou insaturé, ou un radical arylène, un ou plusieurs des atomes de carbone pouvant être remplacé par un hétéroatome choisi parmi N, S, O, P ;