INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé de mise à jour d’une donnée représentative du poids d’un produit dans une base de données informatique, qui comporte : - une étape de capture d’une valeur représentative du poids d’un produit, - une étape d’horodatage, pour associer une valeur d’horodatage à une capture de valeur de poids d’un produit représenté, dans une base de données, par un identifiant de produit, - une étape de détermination d’une donnée représentative du poids d’un produit en fonction d’au moins : un nombre minimum de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - un intervalle de temps de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit et/ou - une durée maximale de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, ladite étape étant configurée pour déterminer une valeur moyenne de poids captés : - pour le nombre minimum de valeurs défini, - situées dans un nombre minimum d’intervalles successifs de temps de validité défini et - dans la limite de la durée maximale de validité définie et - une étape de mise à jour d’une valeur de poids d’un produit dans une base de données informatique en fonction de la valeur moyenne déterminée.
La illustre, pour un deuxième exemple, une portion de réseau routier avec superposition de deux représentations de réseau routier.
La illustre, pour le deuxième exemple, un brin de la première représentation à faire correspondre à un brin de la deuxième représentation.
La illustre, pour le deuxième exemple, un brin de la deuxième représentation correspondant au brin identifié en déterminé au moyen du procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
La illustre, pour le deuxième exemple, un brin de la deuxième représentation correspondant au brin identifié en déterminé au moyen d’un procédé selon l’art antérieur.
La présente invention concerne la détermination d’un attribut de trafic routier sur un réseau de transport, notamment un réseau routier, un réseau de transport en commun ou un réseau de transport en mobilité douce (bicyclette, trottinette, etc.). On appelle réseau de transport un ensemble de routes et de chemins dans une zone géographique prédéfinie. Un réseau routier est un ensemble de routes et de chemins dans une zone géographique praticables par des véhicules routiers. L’expression « trafic routier » désigne le trafic du mode de transport considéré. Cette zone géographique prédéfinie peut être un quartier d’une ville, une ville, une communauté de communes, un département, etc. Un brin du réseau de transport est une subdivision élémentaire du réseau de transport entre deux nœuds consécutifs du réseau de transport. Par exemple, un brin du réseau de transport peut être une route entre deux intersections consécutives, entre deux signalisations consécutives, entre une intersection et une signalisation, ou une partie d’autoroute entre deux sorties consécutives, etc. Ainsi, on dispose d’un découpage fin du réseau de transport, et d’un modèle qui est adapté au réseau de transport sans données microscopiques. Dans la suite de la description, on considère le réseau routier comme réseau de transport. Toutefois, l’invention est applicable à d’autres modes de transport tels que les transports en commun, les mobilités douces, etc.
On appelle attribut du trafic routier une caractéristique physique du trafic routier sur au moins un brin du réseau routier. Il peut s’agir notamment de : La quantité de polluants émis par les véhicules sur le réseau routier, par exemple la quantité d’oxydes d’azote, la quantité de dioxyde de carbone, la quantité d’hydrocarbures imbrulés, etc., Le débit routier, c’est-à-dire le nombre de véhicules par unité de temps qui passent par un réseau routier, Une vitesse de véhicules, par exemple une vitesse moyenne ou une vitesse instantanée, La quantité des émissions sonores émises par les véhicules sur le réseau routier, Un indicateur de sécurité (pouvant par exemple être définit par un taux lié au niveau de congestion du brin routier, à la vitesse limite sur le brin routier, à l’infrastructure du brin routier), etc.
Le réseau routier peut être représenté par un graphe, appelé graphe routier ou représentation de réseau routier. Le graphe routier est composé d’un ensemble d’arêtes et de nœuds, les nœuds pouvant représenter les intersections, et les arêtes les portions de routes (brins) entre les intersections. Le graphe routier peut être obtenu à partir d’un service en ligne (« webservice ») de cartographie, par exemple Here T M (Here Apps LLC, Pays-Bas) qui fournit les arêtes du graphe sous forme d’objets géométriques purs. De préférence, le graphe routier est cohérent avec le réseau routier (toutes les connexions physiques entre deux routes, et uniquement celles-ci, sont représentées par les nœuds du graphe), aussi invariant que possible dans le temps. De plus, le graphe routier peut être simplifié, en ne prenant pas en compte les portions de routes telles que les impasses, les chemins dans les parcs ou les pistes cyclables, en fonction du type du véhicule considéré (par exemple pour le mode de réalisation des véhicules automobiles, les pistes cyclables peuvent ne pas être prises en compte).
La présente invention est mise en œuvre pour au moins deux graphes distincts du réseau routier appelés respectivement première représentation du réseau routier et deuxième représentation du réseau routier. Ces deux représentations peuvent être issues de deux sources différentes. De plus, au moins une des deux représentations de réseau routier comprend au moins un paramètre du trafic routier. Les deux représentations de réseau routier peuvent comprendre au moins un paramètre du trafic routier, identique ou différent. Le paramètre de trafic routier est associé à une pluralité de brins de la représentation de réseau routier concernée. Le paramètre de trafic routier peut être choisi notamment parmi : La quantité de polluants émis par les véhicules sur le réseau routier, par exemple la quantité d’oxydes d’azote, la quantité de dioxyde de carbone, la quantité d’hydrocarbures imbrulés, etc., Le débit routier, c’est-à-dire le nombre de véhicules par unité de temps qui passent par un réseau routier, Une vitesse de véhicules, par exemple une vitesse moyenne ou une vitesse instantanée, La quantité des émissions sonores émises par les véhicules sur le réseau routier, etc.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le procédé peut comprendre une étape préalable d’acquisition d’au moins un paramètre de trafic routier. De préférence, cette étape d’acquisition d’au moins un paramètre routier peut inclure une mesure du paramètre de trafic routier en au moins un point du réseau routier. Ainsi, le paramètre de trafic routier peut être précis et fiable, et peut permettre une détermination précise de l’attribut de trafic routier du réseau routier. Alternativement ou cumulativement, cette étape d’acquisition d’au moins un paramètre routier peut inclure une acquisition depuis un système d’information géographique (SIG). Here TM , Google Maps TM , OpenStreetMap TM sont des exemples de système d’information géographique. Les paramètres de trafic routier sont habituellement disponibles et depuis n’importe quel lieu.
Selon un exemple non limitatif de réalisation, si la première représentation de réseau routier comprend la vitesse des véhicules en tant que paramètre de trafic routier, si la deuxième représentation de réseau routier comprend la limitation de vitesse, et si l’attribut de trafic routier est une vitesse des véhicules, alors on peut déterminer sur les brins de la troisième représentation de réseau routier la vitesse des véhicules en tenant compte de la limitation de vitesse. Ainsi, la vitesse de véhicules peut être plus fiable car dépendante des limitations de vitesse, ce qui n’était pas le cas dans la première représentation.
En outre, d’autres données macroscopiques du réseau routier peuvent être associées aux brins routiers d’au moins une des deux représentations de réseau routier : par exemple des données de topologie (c’est-à-dire la pente, la courbure de la route, les intersections, la signalisation, etc.), le type de brin routier (par exemple route urbaine, autoroute, etc.), le nombre de voies du brin routier, la vitesse maximale du brin routier, la signalisation du brin routier, la pente du brin routier, la longueur du brin routier, la typologie de véhicules acceptés, une infrastructure présente sur le brin qui pourrait influencer la conduite (arrêts de bus, stations-services, stations de recharge, signalisation, etc.), etc. Il s’agit essentiellement de paramètres liés à l’infrastructure du réseau routier. De préférence, les données macroscopiques du réseau routier peuvent être fournies par un système d’information géographique (SIG). Here TM , Google Maps TM , OpenStreetMap TM sont des exemples de système d’information géographique. Les données macroscopiques sont habituellement disponibles depuis n’importe quel lieu.
La présente invention concerne donc un procédé de détermination d’au moins un attribut de trafic routier sur un réseau routier. Ce procédé met en œuvre les étapes suivantes : Elimination des brins Correspondance des brins Construction de la troisième représentation Détermination de l’attribut
La illustre, schématiquement et de manière non limitative, les étapes du procédé de détermination d’au moins un attribut de trafic routier selon un premier mode de réalisation. Une première représentation du réseau routier (RES A) et une deuxième représentation du réseau routier (RES B) sont mises en œuvre dans ce procédé. Au moins un de ces deux graphes routiers possèdent au moins un paramètre de trafic routier. Puis, pour chaque brin de la première représentation du réseau routier (RES A), on élimine (ELI) des brins de la deuxième représentation de réseau routier (RES B), au moyen notamment d’une version de la distance de Fréchet discrète. On détermine ensuite une correspondance (COR) entre des brins de la première représentation de réseau routier (RES A) et des brins de la deuxième représentation de réseau routier (RES B) parmi les brins non éliminés. Cette correspondance permet de construire une troisième représentation de réseau routier (RES C), et de déterminer au moins un attribut de trafic routier (ATT).
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, le procédé peut comporter en outre une étape préalable de pré-traitement des première et deuxième représentations de réseau routier. Ainsi, la forme des deux représentations peut être adaptée à la mise en correspondances des brins et de l’au moins un paramètre de trafic routier. Cette étape de pré-traitement peut comprendre une sous-étape de découpe de chaque représentation de réseau routier en plusieurs portions de réseau routier. Puis, on peut appliquer les étapes d’élimination des brins et de correspondance des brins pour chaque portion de réseau routier. Cette étape permet de limiter la zone sur laquelle on détermine la correspondance des brins, ce qui permet de réduire les ressources informatiques utiles (mémoire et processeurs), ainsi que le temps de calcul.
Pour cette mise en œuvre, le procédé peut comprendre les étapes suivantes : Pré-traitement des représentations de réseau routier Elimination des brins Correspondance des brins Construction de la troisième représentation Détermination de l’attribut
Les moyens de traitement (et en particulier le processeur 132 selon un mode de réalisation) sont adaptés pour détecter des premiers et seconds signaux correspondant à des caractéristiques d’une pluralité de récepteurs acoustiques distants 21 de détecteurs distincts 2. Ils sont adaptés pour réaliser ces analyses pour chaque voie dans le temps imposé par la réception au fil de l’eau des blocs de données transmis par le circuit logique programmable 131.
Le flot de données reçu est analysé pour isoler les données pouvant correspondre à des signaux correspondant aux caractéristiques du ou des émetteurs acoustiques distants. Concrètement, selon un mode de réalisation, il s’agit de détecter le début (puis la fin) d’un signal de type sonar, au sein du flot de données reçu.
Selon un mode de réalisation, une analyse fréquentielle peut être effectuée puisque la fréquence centrale et la largeur de bande sont connus pour chaque émetteur acoustique distant.
Ainsi, par exemple, dès qu’un bloc d’échantillons est reçu, pour chaque voie (c’est-à-dire émetteur acoustique distant), les échantillons sont modulés par un signal sinusoïdal complexe de fréquence -fc afin de centrer la bande de fréquence utile sur zéro. On obtient ainsi N voies signaux modulés qui peuvent ensuite être traités en parallèle.
Par exemple de traitement ’un flot acoustique peut contenir des signaux provenant de 3 émetteurs acoustiques distincts. Un premier émetteur acoustique émet des signaux sonars dans une bande de fréquence centrale fc1 et de largeur bw1, un deuxième émetteur acoustique émet des signaux sonars dans une bande de fréquence centrale fc2 et de largeur bw2 et le troisième émetteur acoustique émet des signaux sonar dans une bande de fréquence centrale fc3 et de largeur bw3.
Les signaux modulés correspondant à chaque bande de fréquence sont ensuite décimés et filtrés par un filtre polyphase.
La décimation consiste à sous-échantillonner les échantillons entrant pour n’en garder qu’une partie. Un filtre polyphase est un filtre mis en place à la suite d’une décimation. Il vise notamment à éviter le repliement de spectre lié à la décimation et est mis en place après la décimation afin de réduire les calculs et améliorer l’efficacité.
Les filtres polyphases sont bien connus de l’homme du métier et expliqué dans la littérature. On peut par exemple se référer à la page Wikipédia suivante :
https://en.wikipedia.org/wiki/Polyphase_quadrature_filter
Il s’agit typiquement d’un filtre à réponse impulsionnelle finie passe-bas. Les filtres à réponse impulsionnelle finie, ou filtres FIR (pour « Finite Impulse Response » en anglais) sont des filtres dont la réponse impulsionnelle est de durée finie. Un filtre numérique RIF est caractérisé par une réponse uniquement basée sur un nombre fini de valeurs du signal d'entrée. Par conséquent, quel que soit le filtre, sa réponse impulsionnelle sera stable et de durée finie, dépendante du nombre de coefficients du filtre. Les termes de « filtre non récursif » ou de « filtre à moyenne mobile » sont parfois employés pour nommer la même classe de filtres, bien que l'expression de filtre à moyenne mobile désigne en premier lieu les filtres passe-bas.
Le facteur de décimation dépend de la largeur de bande. On comprend en effet que plus la bande est large et moins on peut décimer du fait du filtre passe-bas anti-repliement. Ainsi, plus la bande est large et plus le facteur de décimation est faible.
Un des intérêts de cette décimation est de pouvoir diminuer le volume de données à manipuler dans les étapes subséquentes et à mémoriser. En effet, comme tout système embarqué, le dimensionnement de la mémoire est une contrainte forte pour la cible sous-marine. Aussi, afin de mémoriser le signal à émettre en écho par la cible, il importe que celui-ci occupe le moins d’espèce possible. Ceci est d’autant plus important lorsque plusieurs voies doivent être gérées, correspondantes à autant de détecteurs distants 2. Le facteur de décimation est donc un compromis entre le requis d’économie de la mémoire et le requis de ne pas perdre l’information fréquentielle des signaux traités, surtout pour des larges bandes de fréquences.
Les flots acoustiques reçus par le récepteur acoustique 11 comportent des composantes de bruits et (éventuellement) des signaux émis par les émetteurs distants 21.
À chaque nouveau bloc de données reçu, pour chaque bande de fréquence, les flots acoustiques ainsi modulés et filtrés sont analysés sur une certaine durée. L’analyse porte sur les échantillons enregistrés les plus récents. L’algorithme calcule la puissance moyenne du signal, et compare cette puissance à un seuil de détection.
Si dans une bande de fréquence, la puissance moyenne du signal sur la durée d’analyse est supérieure au seuil de détection, l’algorithme traite le signal issu de cette bande de fréquence comme venant d’un émetteur acoustique distant :
soit les moyens de traitement sont dans un premier cycle d’opérations, et le signal a été mémorisé dans une mémoire associée aux moyens de traitement 10 ;
L’estimation du taux de mycorhization fait référence à la méthodologie décrite par TROUVELOT et al (1986).
Modalité Nbre de grains germées Taux de germination (%) Témoin négatif 10 100% Témoin positif 8 80% C1 10 100% C2 9 90% D1 7 70% Tableau 2: Résultats d’analyses .
Les taux de germination à J+10 variaient de 70 % (modalité D1) à 100 % (Témoin négatif et modalité C1) suivant les modalités.
A J+20, une différence nette de croissance et de couleur des feuilles (plus pâle) était déjà observée entre le témoin négatif (12cm de hauteur en moyenne) et les autres modalités (16 cm de hauteur en moyenne). Les modalités C1, C2 et D1 ont pris l’avantage au niveau de la croissance des plants sur la modalité « témoin positif » après 4 semaines de culture. Une carence en azote a été observée sur la modalité « témoin négatif » après 3 semaines de culture ; sur la modalité « témoin positif » après 4 semaines de culture ; sur les modalités C1, C2 et D1 après 5 semaines de culture.
Témoin négatif Témoin positif C1 C2 D1 F% 0 42.80 6.67 7.78 0 M% 0 7.66 0.11 0.12 0 A% 0 8.89 11.90 17.50 0 Tableau 3 : Moyennes des taux de mycorhization des plants de maïs pour les différentes modalités testées.
F% correspond au pourcentage de racines mycorhizées ; M% correspond au pourcentage de colonisation à l’intérieur des racines (M% = 0% signifie une colonisation partielle des racines ; M% =100% signifie que le champignon a colonisé entièrement le fragment de racine observé) ; a% correspond au pourcentage d’arbuscules observés (plus a% est élevé, plus le champignon est implanté de façon durable dans les racines).
Après 7 semaines de culture, l’évaluation du taux de mycorhization des racines a montré des structures fongiques de champignons mycorhiziens dans les modalités « témoin positif », C1 et C2 (tableau 3).
Les taux les plus élevés ont été observés dans la modalité « témoin positif » (F% = 42,8%). Pour les modalités C1 et C2 des valeurs de F% inférieures à 10% ont été obtenues. Cependant, des arbuscules (a% entre 3,25% et 17,50%), ainsi que des vésicules ont été observées dans ces échantillons, témoignant d’une implantation durable du (des) champignon(s) dans les racines.
Aucune mycorhization n’a été observée pour l’échantillon DAP (D1).
De manière surprenante, une mycorhization a donc été observée pour les compositions fertilisantes comprenant de la struvite à l’inverse de celle comprenant du DAP.
Composition comprenant au moins un peroxyde organique, au moins un émulsifiant, et au moins un sel La présente invention concerne une composition comprenant au moins un peroxyde organique, au moins un agent émulsifiant, au moins un sel et de l’eau.
Les peroxydes organiques, sous forme liquide ou solide, sont couramment utilisés en tant qu’amorceurs de polymérisation de monomères à insaturation éthyléniques pour la synthèse de différents types de polymères. Les peroxydes organiques peuvent être des peroxydicarbonates, des peroxyesters ou des peroxydes de diacyle, des peroxykétals, des monoperoxycarbonates ou des peroxydes de dialkyle.
Toutefois, leur mise en œuvre pose fréquemment un certain nombre de problèmes. En effet, les peroxydes organiques constituent le plus souvent des espèces fortement instables car elles se décomposent relativement aisément sous l’action d’un faible apport de chaleur, d’énergie mécanique (friction ou choc) ou de contaminants incompatibles. Ainsi, en cas d’élévation incontrôlée de la température de stockage, certains peroxydes organiques peuvent subir une décomposition exothermique autoaccélérée susceptible d’entraîner des explosions violentes et/ou des incendies plus ou moins graves. En outre, dans ces conditions, certains de ces peroxydes organiques peuvent libérer des vapeurs combustibles pouvant réagir avec toute source d’ignition ce qui peut augmenter, voire accélérer, de manière drastique les risques d’explosion violente. Il en résulte qu’il est important de prendre des mesures de précautions adéquates en termes de sécurité lors du stockage et du transport des peroxydes organiques.
Afin de pallier à ces inconvénients, les peroxydes organiques sont notamment conditionnés sous la forme d’émulsions aqueuses à base d’antigels. Ainsi la présence d’eau permet à la fois d’absorber et de dissiper l’énergie générée en cas d’éventuels décompositions exothermiques des peroxydes organiques tandis que l’antigel a pour rôle de maintenir l’émulsion sous forme liquide, à des températures bien inférieures à 0°C, par exemple à des températures inférieures à -10°C, voire généralement inférieures à -15°C, ce qui permet de prévenir et/ou de limiter les risques d’une décomposition exothermique involontaire des peroxydes organiques au cours des opérations de stockage et de transport.
Exemple 10. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 8-9, le premier nœud de commande d’écoulement et le second nœud de commande d’écoulement se trouvant dans un même intervalle de production.
Exemple 11. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 1 à 10, comprenant en outre : un dispositif de commande de réseau couplé au réseau électrique et comprenant une logique de commande pour coordonner dynamiquement quels générateurs fournissent l’énergie électrique au réseau.
Exemple 12. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 1 à 12, chaque nœud de commande d’écoulement comprenant en outre un boîtier électronique comportant une batterie, un processeur local et un récepteur sans fil.
Exemple 13. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 12, le boîtier électronique comprenant un gestionnaire de batterie pour maintenir la batterie en dessous d’un seuil de charge lorsque la fermeture est dans une position ouverte, et pour charger la batterie au-dessus du seuil de charge avant de déplacer la fermeture vers une position complètement fermée.
Exemple 14. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 1 à 13, comprenant en outre :
un réseau de communication pour une communication électronique entre chaque nœud de commande d’écoulement et une surface d’un site de puits.
Exemple 15. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 14, le réseau de communication comprenant un dispositif de télémétrie pour communiquer depuis un emplacement de fond de trou jusqu’à la surface, comportant une ou les deux parmi une connexion sans fil entre les nœuds de commande d’écoulement et le dispositif de télémétrie et une connexion sans fil entre le dispositif de télémétrie et la surface du site de puits.
Exemple 16. Le système de commande d’écoulement selon l’exemple 1 à 15, comprenant en outre un convertisseur de courant alternatif (CA) en courant continu (CC), l’énergie électrique générée par chaque générateur comprenant un courant alternatif (CA) converti en énergie CC par le convertisseur CA-CC, l’énergie CC étant transmise sur le réseau électrique.
Exemple 17. Un procédé de commande d’écoulement de production dans un puits, le procédé comprenant : la commande d’un écoulement de fluides de formation dans un conduit de production au niveau de chacun d’une pluralité d’emplacements dans un puits ; la génération d’énergie électrique au niveau de chaque emplacement en réponse à une partie de l’écoulement dans le conduit de production au niveau de cet emplacement ; la fourniture collective de l’énergie électrique générée au niveau de la pluralité d’emplacements à un réseau électrique ; et le réglage indépendant de l’écoulement des fluides de formation dans le conduit de production au niveau de chaque emplacement à l’aide de l’énergie électrique provenant du réseau électrique.