INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre aspect est divulgué un procédé de préparation d’une formulation mélangée, le procédé comprenant l'aspiration d’un colorant liquide et d’un révélateur liquide depuis une cartouche de formulation dans un ensemble de distribution de formulation, le colorant liquide comprenant (a) un système de tensioactif comprenant (i) au moins un amide gras, (ii) au moins un alcool gras alcoxylé, (iii) au moins un alcool gras autre que l’alcool gras alcoxylé, et (iv) au moins un tensioactif anionique, (b) au moins un composant alcalin, (c) au moins un agent chélateur, (d) facultativement, au moins une huile naturelle, et (e) un système de solvant comprenant (i) au moins un glycol, (ii) au moins un monoalcool, et (iii) de l’eau, le mélange du colorant liquide et du révélateur liquide dans une chambre de mélange de l’ensemble de distribution de formulation, la chambre de mélange mélangeant la première formulation avec la seconde formulation en une formulation mélangée ayant un rapport de mélange de 1:1 de la première formulation avec la seconde formulation avec une tolérance de rapport de mélange de 20 %, et la distribution de la formulation mélangée depuis l’ensemble de distribution de formulation, la formulation mélangée ayant une viscosité de formulation mélangée d’au moins 2,0 Pa-s au niveau d'un ensemble buse de sortie de l’ensemble de distribution de formulation.
Dans certains modes de réalisation, l'aspiration du colorant liquide et du révélateur liquide par le biais de l’ensemble de distribution de formulation comprend le pompage du colorant liquide et du révélateur liquide à l'aide d'une pompe motorisée. Dans certains modes de réalisation, la première formulation liquide a une charge de teinture de 0,05 % à 5,5 %.
Préférentiellement, la patte de jonction comprend deux bords latéraux droits et s’étendant perpendiculairement à la première surface.
Préférentiellement, la patte de butée comprend une portion rectiligne généralement perpendiculaire à la première surface et/ou à un plan principal.
Préférentiellement, la tôle emboutie comprend un rebord, la patte de butée droite étant à au plus 10 cm dudit rebord.
Préférentiellement, la patte de butée droite est à au plus 5 cm dudit rebord.
Préférentiellement, la patte de butée comprend une largeur d’au moins 15 mm.
Préférentiellement, le bossage de rigidification s’étend au moins sur 50% de la longueur de la patte de butée.
Préférentiellement, le bossage de rigidification est une nervure de rigidification.
Selon un autre aspect, l’invention propose une doublure de renfort d’ouvrant avant ou arrière de véhicule automobile, ladite doublure de renfort comprenant un panneau monobloc avec une face inférieure et une face supérieure destinée à recevoir une peau extérieure d’ouvrant ; remarquable en ce que le panneau monobloc comprend une patte de butée faisant saille sous la face inférieure.
Selon un autre aspect, l’invention propose une doublure de renfort d’ouvrant de véhicule automobile, ladite doublure de renfort comprenant une tôle emboutie avec un plan général, une première surface et une deuxième surface destinée à recevoir une peau extérieure d’ouvrant; remarquable en ce que la tôle emboutie comprend des moyens de butée faisant saillie depuis la première surface, la tôle emboutie étant configurée de sorte à ce que les moyens de butée soient en butée contre une deuxième surface d’une tôle emboutie d’une doublure d’ouvrant identique lors de leur empilement en mettant en correspondance leurs moyens de butée ; préférentiellement, les moyens de butée sont configurés de sorte à venir en butée l’un contre l’autre.
Selon un autre aspect, l’invention propose une doublure de renfort d’ouvrant de véhicule automobile, ladite doublure de renfort comprenant une tôle emboutie avec un plan général, une surface inférieure et un surface supérieure destinée à recevoir une peau extérieure d’ouvrant; remarquable en ce que la tôle emboutie comprend une patte de butée droite comprenant une portion verticale perpendiculaire au plan général ; et/ou la patte de butée droite comprend une portion de jonction et un bord libre opposé à la portion de jonction, la doublure de renfort étant configurée de sorte à ce que le bord libre soit en butée contre une portion de jonction d’une doublure d’ouvrant identique lorsque lesdites doublures de renfort sont empilées avec mise en correspondance des pattes de butée.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile, ledit ouvrant comprenant une doublure de renfort et une peau extérieure fixée à la doublure de renfort, remarquable en ce que la doublure de renfort est conforme à l’invention.
Préférentiellement, l’ouvrant comprend des liaisons pivot à axe de pivotement horizontal.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ouvrant avec une doublure de renfort et une peau extérieure supportée par la doublure de renfort, remarquable en ce que la doublure de renfort est conforme à l’invention.
Préférentiellement, l’ouvrant est un capot avant.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’une doublure de renfort d’ouvrant de véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : fourniture d’un flan de tôle ; emboutissage du flan de tôle de sorte à former une ébauche de doublure de renfort ; remarquable en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : découpe d’une languette droite dans l’ébauche de doublure de renfort ; puis formation d’un bossage de rigidification dans la languette droite ; puis pliage de la languette droite d’un quart de tour de sorte à former une patte de butée droite.
Préférentiellement, la doublure de renfort est conforme à l’invention.
est une vue en coupe d’une partie du frein à disque de la représenté à l’état de repos (A) et à l’état de freinage (B) ;
est une vue d’un agrandissement du cadre C représenté à la ;
est une vue en coupe d’une colonne de guidage, de moyens de rappel et d’un organe de clipsage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
est une vue en coupe similaire à la selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée Les figures 1 à 5 présentent un premier mode de réalisation de l’invention, la présente un deuxième mode de réalisation de l’invention et la présente un troisième mode de réalisation de l’invention.
La représente un véhicule, ici un véhicule 1 automobile, selon l’invention, comprenant au moins deux freins 2 à disque, ici au nombre de quatre, équipant chaque roue 3 du véhicule 1 automobile.
Le frein 2 à disque selon l’invention est destiné à équiper tout type de véhicule, par exemple des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (acronyme anglais pour « Sport Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, véhicules industriels choisis parmi les camionnettes, les « Poids - lourds » - c'est-à-dire les métros, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), les véhicules hors-la-route tels que les engins agricoles ou de génie civil -, ou autres véhicules de transport ou de manutention. L’invention s’applique également aux véhicules non motorisés comme notamment une remorque, une semi-remorque ou une caravane.
La représente le frein 2 à disque qui est du type à disque à étrier flottant. Ainsi, il comprend de manière classique un étrier 4 monté coulissant par rapport à une chape 5 fixe par rapport véhicule 1 automobile. L’étrier 4 est coulisse entre une position de repos et une position de freinage. Le frein 2 à disque comprend en outre au moins deux plaquettes de frein (non représentées) destinées à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1 automobile afin de réaliser le freinage.
Dans le cas présent, le frein 2 à disque comprend un moteur 6 électrique destiné à fournir une force de serrage à un organe de serrage (non représenté), formé par exemple par un piston, afin de déplacer les plaquettes de frein en direction du disque de manière à ce que les garnitures des plaquettes de frein viennent en contact avec le disque et l’enserrent pour réaliser le freinage. Alternativement, la force de serrage est fournie par un actionneur hydraulique. De manière classique, dans un premier temps du freinage, l’organe de serrage est déplacé par le moteur 6 électrique jusqu’à ce que la plaquette de frein interne entre en contact avec le disque. Le moteur 6 électrique continue alors à fournir une force de serrage entrainant un coulissement de l’étrier 4 par rapport à la chape 5 de manière à passer de la position de repos à la position de freinage. Ce coulissement éloigne l’étrier 4 de la chape 5, rapprochant ainsi la plaquette de frein externe du disque jusqu’à ce que les deux plaquettes de frein enserrent le disque pour réaliser le freinage.
Le frein 2 à disque comprend en outre deux colonnettes 7 de guidage solidaires de l’étrier 4 et destinées à coopérer chacune avec un alésage 8 borgne respectif ménagé dans la chape 5 afin de guider le coulissement de l’étrier 4 par rapport à la chape 5 (voir ). Les colonnettes de guidage sont également appelées des goupilles de guidage. Chaque colonnette 7 de guidage a une forme générale de colonne et comprend un organe 9 de butée s’étendant en saillie à partir d’une extrémité distale. Un orifice 10 de fixation est ménagé au niveau de l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage. Plus particulièrement, l’orifice 10 de fixation est ménagé sur une face latérale de l’organe 9 de butée. Selon d’autres modes de réalisation, l’orifice 10 de fixation est ménagé ailleurs sur la colonnette 7 de guidage, par exemple au niveau d’une paroi latérale de l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage à l’exclusion de l’organe 9 de butée. L’extrémité proximale de chaque colonnette 7 de guidage présente une face 11 de fixation permettant la fixation de la colonnette 7 de guidage à l’étrier 4 selon des moyens connus. Par exemple, la face 11 de fixation comprend un orifice taraudé (non représenté) destiné à coopérer avec une vis de fixation (non représentée) pour fixer la colonnette 7 de guidage à l’étrier 4. Selon d’autres modes de réalisation, le nombre de colonnettes 7 de guidage est différent, par exemple compris entre trois et six.
Chaque colonnette 7 de guidage est mobile en translation dans son alésage 8 entre une position de freinage (figure 4B) et une position de repos (figure 4A) dans laquelle la colonnette 7 de guidage est davantage escamotée dans l’alésage 8 qu’en position de freinage. Autrement dit, en position de freinage, chaque colonnette 7 de guidage est davantage sortie de l’alésage qu’en position de repos. On comprend que les positions de freinage et de repos des colonnettes 7 de guidage correspondent respectivement aux positions de freinage et de repos de l’étrier 4.
Le frein 2 comprend, à l’intérieur de chaque alésage 8, des moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos (figures 3 à 5). Selon une alternative de réalisation, seul un des alésages comprend des moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos.
Selon le premier mode de réalisation, les moyens de rappel élastique de la colonnette 7 de guidage en position de repos sont formés par un ressort 12 de traction (figures 3 à 5). Chaque ressort 12 de traction est fixé par ses extrémités d’une part à l’extrémité borgne de l’alésage 8 dans lequel elle se trouve et d’autre part à l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage présente dans cet alésage 8 (figures 4 et 5). Le moyen de fixation du ressort 12 de traction à l’alésage 8 et à la colonnette 7 de guidage varie selon les modes de réalisation.
Dans le cas présent, l’extrémité proximale de chaque ressort 12 de traction est fixée à la colonnette 7 de guidage en étant introduite dans l’orifice 10 de fixation ( ). La complémentarité de forme entre l’extrémité proximale du ressort 12 de traction et l’orifice 10 de fixation ainsi que l’angle d’insertion permettent une fixation simple et peu couteuse.
La fixation de l’extrémité distale du ressort 12 de traction à l’alésage 8 est réalisée par l’intermédiaire d’un organe 13 de clipsage (figures 3 à 5). L’organe 13 de clipsage a une forme générale de disque à partir duquel s’étendent radialement des languettes 14 de clipsage, au nombre de quatre dans le présent mode de réalisation. L’organe 13 de clipsage présente au niveau de sa paroi latérale un orifice 15 de fixation destiné à recevoir l’extrémité distale du ressort 12 de traction de manière à fixer le ressort 12 de traction à l’organe 13 de clipsage. Selon d’autres modes de réalisation, la fixation du ressort 12 de traction à l’organe 13 de clipsage est réalisée différemment, par exemple par collage ou soudage. Lors de la première introduction de la colonnette 7 de guidage dans l’alésage 8, les languettes 14 de clipsage sont rabattues axialement par frottement contre les parois de l’alésage 8 pendant que la colonnette 7 de guidage parcourt l’alésage 8. À l’occasion de ce parcours, les frottements entre la paroi de l’alésage 8 et l’organe 13 de clipsage sont généralement suffisamment importantes pour entrainer une compression du ressort 12 de traction. Lors de cette compression, l’extrémité distale de la colonnette 7 de guidage, et plus particulièrement son organe 9 de butée, vient en butée contre une face proximale de l’organe 13 de clipsage. L’organe 9 de butée est dimensionné de telle façon qu’il est suffisamment long pour venir en butée contre l’organe 13 de clipsage afin d’empêcher que le ressort 12 de traction ne soit comprimé jusqu’à ce que ses spires soient jointives. Le risque d’endommagement du ressort 12 de traction est ainsi réduit. Selon d’autres modes de réalisation, le frein 2 à disque ne comprend pas d’organe de clipsage. Le ressort est alors, par exemple, directement fixé dans l’alésage, par exemple via un orifice de fixation ménagé dans l’alésage.
L’extrémité borgne de l’alésage 8 comprend une gorge 16 annulaire configurée pour que, lorsque l’organe 13 de clipsage arrive au niveau de la gorge 16 annulaire, l’espace offert par celle-ci est suffisant pour permettre aux languette 14 de clipsage de s’étendre radialement, permettant ainsi le clipsage de l’organe 13 de clipsage, et donc également de la colonnette 7 de guidage auquel il est fixé via le ressort 12 de traction, à l’alésage (voir ).
La fonte des semis est une maladie fongique transmise par le sol dont un des principaux symptômes est un pourrissement des semences ou des jeunes pousses en cours de germination.
La fonte des semis de pois est une des maladies les plus importantes de cette culture.
50 grammes de semences de pois sont divisés en 2 groupes. Un premier groupe traité reçoit 88 µl de la composition selon l’exemple 6 et 163 µl d’eau distillée 24 heures avant semis. Le deuxième groupe témoins reçoit 251 µl d’eau distillée 24 heures avant semis. Les semences plantées sur 3 rangs de 20 semences. Plus de 73% des semences du groupe témoins sont morts à cause de la fonte des semis, mais le taux de montaison des semences du groupe traité par la composition de l’exemple 6 est de 100%.
Le premier groupe de semences traitées par la composition de l’invention est 100% immunisé contre cette maladie.
Exemple 10 : traitement de la septoriose de céréales
Chaque année, plusieurs millions tonnes de céréales sont perdues à cause de cette maladie. Une parcelle de 15 hectares de petit épeautre qui présente des symptômes d’une septoriose avancée est traitée par la composition de l’exemple 7. 1 litre de la composition est dilué dans 100 litres d’eau puis pulvérisé par hectare.
Au jour de la pulvérisation, les feuilles sont fortement impactées par les taches de la septoriose. 50 pieds choisis au hasard sur une parcelle de 15 hectares sont comptés .
Au jour 15 après le traitement, 50 pieds ont été choisis par hasard sur la même parcelle et le nombre des nouvelles feuilles atteintes par les tâches est compté. La montre que le développement de la maladie est bien arrêté et que les plantes sont complètement guéries.
PROTEINES DE POIS OU DE FEVEROLE AMELIOREES Domaine de l’invention L’invention a pour objet une nouvelle composition comprenant des protéines de pois ou de féverole associées à des fibres solubles. Un autre objet de l’invention porte sur un procédé de fabrication de ces nouvelles compositions de protéines de pois. L’invention porte également sur l’utilisation desdites compositions de protéines de pois ou de féverole pour la fabrication de produits alimentaires.
Cependant, de nombreuses études démontrent qu’une consommation excessive de protéines d’origine animale au détriment des protéines végétales est une des causes d’augmentation de cancers et maladies cardio-vasculaires. Par ailleurs, les protéines animales présentent beaucoup de désavantages, tant sur le plan de leur allergénique (notamment les protéines issues du lait ou des œufs), que sur le plan environnemental liés aux méfaits de l’élevage intensif.
Depuis les années 1970, le pois est la légumineuse à graines qui s’est la plus développée en Europe et majoritairement en France, notamment comme ressource protéique pour l’alimentation animale mais aussi humaine. Le pois contient environ 27 % en poids de matières protéiques. Le terme « pois » est ici considéré dans son acception la plus large et inclut en particulier toutes les variétés sauvages de « pois lisse » (« smooth pea »), et toutes les variétés mutantes de « pois lisse » et de « pois ridé » (« wrinkled pea »), et ce quelles que soient les utilisations auxquelles on destine généralement lesdites variétés (alimentation humaine, nutrition animale et/ou autres utilisations). La protéine de pois, majoritairement de la globuline de pois, est extraite et valorisée industriellement depuis bon nombre d’années.
La féverole, ou féverolle (selon l’ancienne orthographe), est également une plante bien connue de l'espèce Vicia faba . C’est une légumineuse de la famille des Fabaceae, sous-famille des Faboideae, tribu des Fabeae. Il s'agit de la même espèce que la fève, plante utilisée depuis l'antiquité pour l'alimentation humaine. Le mot fève désigne alors à la fois la graine et la plante.
On prendra par la suite l’exemple d’une carte universelle à circuit intégré embarquée (eUICC) mais on notera que la solution décrite s’applique plus généralement à tout circuit sécurisé intégrant des éléments de sécurité ou d’identification tel qu’un élément sécurisé embarqué (eSE – embedded Secure Element) dans des applications où des problèmes similaires se posent.
Classiquement, un circuit sécurisé, typiquement un circuit eUICC est dédié à une autorité de certification donnée, c’est-à-dire dans le cas d’une eSIM à un opérateur téléphonique ou un groupe d’opérateurs d’une zone géographique (un pays ou groupe de pays). Cette autorité de certification impose des caractéristiques fonctionnelles et de sécurité qui lui sont propres et qui ne sont pas nécessairement les mêmes que celles d’une autre autorité de certification.
Afin de permettre à un même dispositif de télécommunication, typiquement un téléphone mobile, d’être compatible avec plusieurs opérateurs ou plusieurs autorités de certification, il faut que ce téléphone comporte deux cartes universelles à circuit intégré (UICC), par exemple deux modules d’identification d’abonné physiques (des cartes SIM). En effet, les opérateurs refusent de partager leurs fonctionnalités sécurisées avec d’autres opérateurs. Or, les fabricants de téléphone souhaitent qu’un modèle de téléphone donné puisse être utilisé avec n’importe quel opérateur.
Avec des cartes SIM physiques, il suffit de changer la carte SIM dans le téléphone pour passer d’une compatibilité à une autre. Le développement des éléments de sécurité embarqués rend toutefois cette solution inapplicable.
On pourrait penser prévoir, côté fabricant de téléphone, deux (ou plusieurs) plateformes différentes, c’est-à-dire deux environnements électroniques complets, respectivement dédiés à des opérateurs différents. Lors de la fabrication, en fonction de l’opérateur auquel est destiné le système, le fabricant sélectionne la plateforme à intégrer dans le téléphone. Cela complexifie la fabrication en imposant deux unités de vente consommateur (SKU – Stock Keeping Unit) par modèle de téléphone.
On pourrait penser équiper chaque téléphone de deux éléments de sécurité embarqués respectivement dédiés à l’une ou l’autre des autorités de certification (l’un ou l’autre des marchés) soudés sur la carte électronique du téléphone. Toutefois, cela accroit le coût en imposant deux éléments de sécurité complets.
On pourrait envisager une solution mixte, c’est-à-dire fabriquer les téléphones selon une plateforme correspondant à une autorité de certification et prévoir un emplacement (slot) pour une carte SIM physique (une pUICC) permettant de le rendre compatible avec une autre autorité de certification. Cela impose toutefois de conserver un emplacement pour carte SIM dans le téléphone alors que la tendance est aujourd’hui de les supprimer.
Selon les modes de réalisation décrits, on prévoit de réaliser un unique élément de sécurité embarqué, ou carte universelle à circuit intégré embarquée, sous forme de circuit intégré, qui soit configurable en fonction de l’autorité de certification à laquelle le téléphone, est destiné.
La représente, de façon très schématique et sous forme de blocs, un exemple de système électronique (par exemple une carte électronique ou un système sur puce) du type auquel s’appliquent les modes de réalisation décrits.
Le système électronique 1 de la comporte, dans cet exemple : un microcontrôleur ou microprocesseur général 11 (GPU) ; des mémoires 13 (MEM), volatiles et non volatiles ; divers circuits 15 (FCT) répondant aux fonctions requises pour le fonctionnement du dispositif (du téléphone), par exemple un contrôleur NFC, un circuit graphique, un circuit audio, etc. ; et un ou plusieurs bus 17 de communication (données, adresses et commandes) des circuit du système 1 entre eux ou avec l’extérieur par l’intermédiaire d’interfaces d’entrée/sortie 19 (I/O).
Le système comporte également un circuit intégré 2 qui constitue un élément de sécurité embarqué ou carte universelle à circuit intégré embarquée (eUICC). Ce circuit 2 communique avec tout ou partie des autres circuits du système 1 par l’intermédiaire du bus 17.
Un système 1 tel qu’illustré en est en soi usuel et ne sera donc pas détaillé plus avant.
Selon les modes de réalisation décrits, on prévoit d’équiper le système 1 d’un élément de sécurité embarqué ou circuit intégré 2 ayant une constitution particulière.
La représente, de façon très schématique et sous forme de blocs, un mode de réalisation d’un circuit intégré sécurisé 2.
La fusion de ces trois volumes est réalisée par superposition puis une fusion est réalisée avec la valise afin de fondre le couteau dans l’image 3D de la valise comme s’il était un élément réel d’une valise scannée en 3D.
Un post-traitement d’artefacts métalliques est réalisé sur l’ensemble de la valise et des objets qu’elle contient afin de faire apparaître les effets liés aux objets métalliques dans leur configuration finale dans la valise.
Ensuite, l’image 3D post-traitée est mise à disposition d’un agent de sûreté ou d’un algorithme de détection utilisant l’intelligence artificielle dans une étape E7, soit directement sur l’équipement informatique 1 dans le cas par exemple d’un ordinateur ou d’une tablette ou d’un smartphone ou d’un équipement de réalité virtuelle ou augmentée ou bien, comme illustré sur la , via un réseau de communication 4 et un client installé sur équipement d’utilisateur (ordinateurs, tablette et smartphone 3 sur la ) distant dans le cas où le module de génération 10 est implémenté sur un serveur.
L’agent de sûreté ou l’algorithme de détection utilisant l’intelligence artificielle sélectionne ou pointe alors, dans une étape E8, une zone de l’image 3D post-traitée. Si la zone sélectionnée correspond au couteau, par exemple en vérifiant les métadonnées sur la position du couteau dans l’image 3D post-traitée, alors la détection du couteau est réalisée et confirmée dans une étape E9. Le logiciel de présentation à l’agent de sûreté est agnostique du contenu et utilise le fichier de métadonnées comme une carte.