INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon des aspects avantageux, mais non-obligatoires de l’invention, ce système de station de recharge incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement admissibles : Les moyens de connexion sont formés par un outil de connexion, tel qu’un câble ou un boîtier, présentant un premier embout femelle adapté pour être connecté à la première prise et présentant un deuxième embout femelle adapté pour être connecté à la deuxième prise. Le système de station de recharge comprend une unique station de recharge comportant : au moins deux modules de puissance, chaque module de puissance étant apte à transformer un courant alternatif ou un courant continu provenant du réseau électrique en un courant continu délivré au système de station de recharge, au moins une unité de distribution de puissance : comprenant au moins une première borne de sortie connectée au premier conducteur et une deuxième borne de sortie connectée au deuxième conducteur, une sortie de chacun des modules de puissance étant électriquement couplée à l’unité de distribution de puissance, l’unité de distribution étant configurée pour être commutable de sorte que chaque module de puissance est soit connecté à la première borne de sortie, soit connecté à la deuxième borne de sortie, ou soit isolé des première et deuxième borne de sortie ;
Pour ce faire, l’invention concerne une cartouche de palier d’orientation pour aube à calage variable de rotor d’hélice de turbomachine d’axe X, comprenant : un corps de cartouche ménagé autour d’un axe Y orthogonal audit axe de turbomachine X et destiné à accueillir un arbre solidaire d’un pied d’aube ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche et ledit arbre de pied d’aube, et comprenant un joint d’étanchéité inférieur et un joint d’étanchéité supérieur positionné par rapport à l’axe de turbomachine X de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur,
ledit corps de cartouche, ledit arbre de pied d’aube, et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant,
ladite cartouche de palier d’orientation comprenant en outre :
- un premier palier radialement interne ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité inférieur de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit arbre de pied d’aube ;
- un deuxième palier radialement externe ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité supérieur de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit arbre de pied d’aube.
Selon l’invention, ladite cartouche de palier d’orientation comporte un système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi de sorte à faire recirculer du lubrifiant en direction dudit premier palier.
Notamment, par la mise en œuvre d’un système de recirculation permettant de faire recirculer du lubrifiant vers une partie radialement interne de ladite cartouche de palier d’orientation, on assure une lubrification minimum de chacun des paliers à roulement mis en œuvre et ainsi on assure la rotation des aubes à calage variable de sorte à améliorer le fonctionnement des rotors d’hélice.
En outre, par la mise en œuvre d’un système de recirculation de lubrifiant qui fonctionne par effet Venturi, on fournit un système de recirculation de lubrifiant permanent et autonome fonctionnant par le biais de moyens mécaniques peu couteux.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi comprend un conduit d’aspiration de lubrifiant débouchant à proximité dudit deuxième palier et un conduit d’injection de lubrifiant débouchant à proximité dudit premier palier, ledit conduit d’injection présentant une hauteur radiale supérieur à une hauteur radiale dudit conduit d’aspiration, lesdits conduits d’aspiration et d’injection étant reliés par un conduit principal relié à une de ses extrémités à au moins une entrée d’air débouchant d’un côté à l’endroit d’un carter de turbomachine, dans une veine de circulation d’un flux d’air de ladite turbomachine.
Dans ce cas, selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation, ladite au moins une entrée d’air est munie d’une grille au moins hydrofuge.
En d’autres termes, la au moins une entrée d’air peut être coiffée d’une grille hydrofuge voire hydrophobe, de sorte à empêcher l’eau de rentrer et le lubrifiant de sortir. Avantageusement, cette grille maintient la continuité aérodynamique de la veine du rotor.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit principal est formé dans un boîtier annulaire ménagé autour d’une surface extérieure dudit corps de cartouche, ledit conduit d’aspiration étant prolongé par un conduit supplémentaire d’aspiration formé dans ledit boîtier annulaire de sorte à être relié audit conduit principal, ledit conduit d’injection étant prolongé par un conduit supplémentaire d’injection formé dans ledit boîtier annulaire de sorte à être relié audit conduit principal. En outre, ladite au moins une entrée d’air est formée dans ledit boîtier annulaire.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit boîtier annulaire est vissé autour et contre ledit corps de cartouche.
Dans ce cas, ledit boîtier annulaire peut être en appui sur un épaulement et bloqué en position contre ledit corps de cartouche.
Selon un aspect d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le blocage en position peut être assuré par le biais d’un contre écrou.
- l’assemblage de vitre comprend une vitre, le procédé comprenant, suite à la mise en place du joint de fixation secondaire, la mise en place d’un joint d’étanchéité entre la portion de bâti et l’assemblage de vitre ;
- le procédé comprend une étape de mise en place d’un autre joint de fixation secondaire entre l’assemblage de profilés et une joue extérieure d’une rainure du premier bord latéral et/ou du deuxième bord latéral ; et
-une joue extérieure de rainures des bords latéraux comprend un ajourage de joue et une région bordée de joue, chaque ajourage formant un passage entre deux régions bordées de joue, l’assemblage de profilés définissant au moins une languette destinée à passer au travers de l’ajourage de joue,
la bascule de l’assemblage de vitre relativement au cadre étant effectuée de sorte que la ou les languettes passent au travers des ajourages, chaque languette étant disposées entre la région bordée et la joue intérieure de la rainure de l’un des bord latéraux suite à la mise en appui de l’assemblage de profilés sur le joint de fixation principal.
L’invention concerne en outre une fenêtre de véhicule ferroviaire destinée à être installée selon le procédé tel que précité, la fenêtre comprenant : une portion d’un bâti du véhicule ferroviaire, la portion comprenant une face extérieure délimitant un extérieur du véhicule ferroviaire ; un cadre, solidaire de la portion de bâti, le cadre délimitant une ouverture et comprenant un bord inférieur et un bord supérieur, s’étendant de part et d’autre de l’ouverture, et un premier et un deuxième bords latéraux s’étendant transversalement aux bords inférieur et supérieur, de part et d’autre de l’ouverture ; un assemblage de vitre comprenant : une vitre, comprenant une face intérieure et une face extérieure, la face extérieure s’étendant dans la continuité de la face extérieure de bâti ; et un assemblage de profilés, solidaire de la vitre, chacun des profilés formant l’assemblage de profilés comprenant une base et un corps, le corps faisant saillie en périphérie de la vitre et comprenant un chant ainsi que deux pans latéraux connectant le chant à la base;
dans laquelle le bord inférieur, le bord supérieur et les bords latéraux définissent chacun une rainure, chaque rainure comprenant un fond et deux joues bordant le fond, la fenêtre comprenant : un joint de fixation principal disposé dans la rainure du bord inférieur, le joint de fixation principal s’étendant entre l’assemblage de profilés et le fond de la rainure du bord inférieure pour maintenir l’assemblage de profilés; et au moins un joint de fixation secondaire disposé dans la rainure du bord supérieur, le joint de fixation secondaire s’étendant entre l’assemblage de profilés et une joue de ladite rainure du bord supérieur pour maintenir l’assemblage de profilés par rapport à ladite rainure.
Dans des modes de réalisation, le procédé comporte en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- au moins une portion de corps d’au moins un profilé de l’assemblage de profilés comprend une patte faisant saille à l’écart du joint de fixation secondaire ;
- la vitre est un double vitrage, la vitre comprenant une vitre extérieure définissant la face extérieure de la vitre et une vitre intérieure définissant la face intérieure de la vitre ;
- la fenêtre est telle que : la vitre intérieure et la vitre extérieure définissent une tranche de vitre, la base des profilés formant l’assemblage de profilés comprenant une plaque en appui contre la tranche de vitre, le corps des profilés formant l’assemblage de profilés faisant saillie de la base ; et/ou la fenêtre comprend une entretoise disposée entre la vitre intérieure et la vitre extérieure, la base des profilés formant l’assemblage de profilés étant noyée dans l’entretoise et le corps desdits profilés s’étendant dans le prolongement de la base pour faire saillie de la vitre.
une représentation schématique vue de face d’une première variante de fenêtre selon l’invention ;
une représentation schématique en coupe selon le plan de coupe C-C’ représenté en , de la première variante de fenêtre selon l’invention ;
une représentation schématique selon une coupe similaire à celle de la , d’une deuxième variante de fenêtre selon l’invention ;
une représentation schématique selon une coupe similaire à celle de la , d’une troisième variante de fenêtre selon l’invention ;
une représentation schématique selon une coupe similaire à celle de la , d’une quatrième variante de fenêtre selon l’invention ; et
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la cartouche de palier d’orientation comprend des moyens d’étanchéité ménagés entre ledit boîtier annulaire et ledit corps de cartouche.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration débouche dans l’enceinte étanche entre le joint d’étanchéité supérieur et ledit deuxième palier, et/ou le conduit d’injection débouche entre le joint d’étanchéité inférieur et le premier palier.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration débouche dans l’enceinte étanche au niveau de perçages d’aspiration formés radialement sur ledit corps de cartouche entre le joint d’étanchéité supérieur et ledit deuxième palier, et ledit conduit d’injection débouche dans l’enceinte étanche au niveau de perçages d’injection formés radialement sur ledit corps de cartouche entre le joint d’étanchéité inférieur et ledit premier palier.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, lesdits perçages d’injection sont en nombre supérieur par rapport audits perçages d’aspiration.
L’invention concerne également un rotor d’hélice à aubes à calage variable de turbomachine d’axe X, comprenant une pluralité d’aubes à calage variable en rotation autour d’un axe Y perpendiculaire audit axe X de la turbomachine, chacune desdites aubes à calage variable présentant un arbre de pied d’aube venant se loger dans une cartouche de palier d’orientation selon l’un des modes de réalisation précités.
L’invention concerne également une turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un rotor d’hélice à aubes à calage variable selon le mode de réalisation précité.
Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue schématique en coupe d’une turbomachine ; est une vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une autre vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue de dessus du mode de réalisation de la , illustrant le carter de rotor d’hélice de turbomachine présentant une pluralité d’ouvertures ; est une vue schématique en coupe d’une partie du corps de cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation, illustrant les perçages d’aspiration ; est une autre vue schématique en coupe d’une partie du corps de cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation, illustrant les perçages d’injection ; est une vue schématique locale en coupe, illustrant une grille optionnelle de protection des entrées d’air du rotor d’hélice, et est une vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Il est à noter que l’invention s’applique notamment aux turbomachines d’aéronef, et notamment aux turbomachines comprenant au moins une hélice à pales, ou aubes à calage variable, telle que représentée en . Préférentiellement, cette hélice est ici non carénée.
Ce rotor d’hélice 100 de moteur d’aéronef tourne autour d’un axe de rotation X. L’hélice comprend un cercle d’aubes à calage variable 2 réparties autour de l’axe de rotation X et chacune des aubes à calage variable 2 comprend un arbre de pied 20. Le rotor d’hélice s’étend en avant d’un corps principal 400 du moteur, pouvant comprendre une roue 500 de pales à calage variable redressant le flux d’air, une chambre de combustion, et des turbines de détente des gaz.
Les aubes à calage variable 2 sont fixées par leur pied d’aube à l’arbre 20 au niveau d’une cartouche montée autour d’un axe central Y qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation X du moteur d’aéronef. La rotation des aubes à calage variable 2 est guidée par des roulements ménagés dans cette cartouche de palier d’orientation.
Dans l’ensemble de la description, une direction axiale correspond à la direction de l’axe longitudinal X et une direction radiale est une direction orthogonale à l’axe longitudinal X et coupant l’axe longitudinal X. De ce fait, la direction selon l’axe Y correspond à une direction radiale.
De même, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et extérieur (« ou externe ») sont utilisés en référence à cette direction radiale de sorte que la partie intérieure d’un élément est, suivant cette direction radiale, plus proche de l’axe longitudinal X que la partie extérieure du même élément.
On présente maintenant, en relation avec les figures 1 à 7, un premier mode de réalisation d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice à aubes à calage variable selon l’invention.
Comme illustré, la cartouche de palier d’orientation comprend : un corps de cartouche 1 ménagé autour d’un axe Y orthogonal à l’axe de turbomachine X ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre le corps de cartouche 1 et l’arbre de pied d’aube 20.
Plus précisément, les moyens d’étanchéité comprennent un joint d’étanchéité inférieur 3 et un joint d’étanchéité supérieur 4 positionné par rapport à l’axe de turbomachine X de manière radialement externe au joint d’étanchéité inférieur 3.
La présente invention concerne en outre une fenêtre de véhicule ferroviaire.
Dans le domaine des véhicules ferroviaires, il est connu d’utiliser des fenêtres comprenant un assemblage de vitres n’affleurant pas une face extérieure définie par le bâti du véhicule.
Afin d’améliorer l’esthétisme et l’aérodynamisme des véhicules ferroviaires, il a été proposé d’utiliser des fenêtres pour lesquelles l’assemblage de vitre affleure la face extérieure définie par le bâti du véhicule. De telles fenêtre comprennent généralement un premier cadre, fixé sur le bâti du véhicule et un deuxième cadre, fixé sur une vitre pour former l’assemblage de vitre. L’installation de la fenêtre sur le véhicule ferroviaire comprend alors la fixation du premier cadre sur le bâti, la fixation du deuxième cadre sur la vitre et le vissage du deuxième cadre sur le premier cadre pour maintenir la vitre relativement au bâti.
Un tel procédé ne donne pas entière satisfaction. En effet, l’utilisation de deux cadres s’avère lourde et peu économique. En outre, un procédé d’installation d’une fenêtre faisant intervenir de tels cadres s’avère complexe.
Un des buts de l’invention est alors de proposer un procédé d’installation d’une fenêtre dans lequel l’installation de fenêtre est facilitée et faisant intervenir des composants légers.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’installation d’une fenêtre sur un véhicule ferroviaire, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes :
- fourniture de façon séparée d’un assemblage de vitre, d’un joint de fixation principal, d’au moins un joint de fixation secondaire et d’un cadre solidaire d’une portion d’un bâti du véhicule, le cadre délimitant une ouverture et comprenant un bord inférieur et un bord supérieur, s’étendant de part et d’autre de l’ouverture, ainsi qu’un premier et un deuxième bords latéraux s’étendant transversalement aux bords inférieur et supérieur, de part et d’autre de l’ouverture ;
- mise en place du joint de fixation principal au fond d’une rainure du bord inférieur ;
- introduction d’un assemblage de profilés de l’assemblage de vitre dans une rainure du bord supérieur, l’assemblage de profilés étant introduit dans la rainure du bord supérieur en approchant l’assemblage de vitre de sorte qu’une face extérieure de l’assemblage de vitre soit inclinée par rapport à une face extérieure de la portion de bâti ;
- bascule de l’assemblage de vitre relativement au cadre, l’assemblage de profilés étant maintenu dans la rainure du bord supérieur, l’assemblage de vitre étant basculé de sorte à ce que la face extérieure de l’assemblage de vitre s’étende dans la continuité de la face extérieure ;
- mise en appui de l’assemblage de profilés sur le joint de fixation principal de sorte à ce que le joint de fixation principal s’étende entre l’assemblage de profilés et le fond de la rainure du bord inférieur, pour maintenir l’assemblage de profilés ; et
- mise en place du joint de fixation secondaire entre l’assemblage de profilés et une joue de la rainure du bord supérieur, pour maintenir l’assemblage de profilés par rapport à ladite rainure et obtenir la fenêtre installée sur le véhicule ferroviaire.
L’installation d’une fenêtre par l’introduction de l’assemblage de profilés de l’assemblage de vitre dans la rainure du bord supérieur, la bascule de l’assemblage de vitre et la mise en appui de l’assemblage de profilés sur le joint de fixation principal est particulièrement avantageuse puisqu’elle permet une mise en place de l’assemblage de vitre et son maintien sur la portion de bâti sans utilisation d’outils particulier pour la fixation de l’assemblage de vitre.
- le bord inférieur correspond à un bas du cadre, la mise en appui de l’assemblage de profilés sur le joint de fixation principal étant effectué par dépose de l’assemblage de vitre sur le joint de fixation principal ;
- le cadre délimite un intérieur d’un extérieur du véhicule, le joint de fixation secondaire étant mis en place par l’extérieur du véhicule entre une joue extérieure de la rainure du bord supérieur et l’assemblage de profilés, le joint de fixation secondaire pressant l’assemblage de profilés sur une joue intérieure de la rainure du bord supérieur ;
L’utilisateur pivote la pièce mobile 80 de sorte que la liaison 84, ici plus particulièrement l’extrémité libre 92, indique l’élément d’indication 34, c’est-à-dire ici que l’extrémité libre 92 soit alignée avec l’élément d’indication 34 selon une direction radiale.
La liaison 84, au niveau de la surface arrière de la bague, indique alors un emplacement de l’élément de positionnement 36.
Similairement, la pièce mobile 80 est préalablement glissée sur le corps 12.
Un utilisateur lit, similairement, la position angulaire indiquée en alignant la pièce mobile 80 avec l’élément d’indication 34.
Après réglage, la pièce mobile 80 est retirée du corps, par exemple avant utilisation du dispositif pour pulvériser un jet de produit de revêtement.
Alternativement, la pièce mobile 80 est prévue pour ne pas gêner la pulvérisation et reste sur le corps pendant la pulvérisation.
Dans un mode de réalisation alternatif du cinquième exemple, le premier élément est l’élément d’indication, et le deuxième élément est l’élément de positionnement.
Plus particulièrement, le corps comprend au moins une marque formant le pointeur sur la face avant de la partie avant. La marque est, par exemple, gravée.
La tête présente une graduation, par exemple gravée, telle que décrit précédemment en regard de la .
La pièce mobile est identique à celle décrite précédemment.
Les éoliennes flottantes qui sont concernées par la présente invention comprennent une turbine généralement formée par un moteur à plusieurs pales rotatives à axe horizontal et un générateur électrique accouplé au moteur, le moteur et le générateur étant fixés à une extrémité supérieure d’un mât (ou pylône) vertical. L’extrémité inférieure du mât est quant à elle montée sur une structure de support flottant (appelée ci-après flotteur).
Il existe plusieurs familles principales de flotteurs pour éolienne offshore : les flotteurs semi-submersibles, les flotteurs immergés avec câbles tendus (ou plateformes « TLP » pour « Tension-Leg Platform » en anglais), les flotteurs de type « SPAR » (pour « Single Point Anchor Reservoir »), les flotteurs semi-submersibles de type « barge », et flotteurs avec un contrepoids pendulaire.
L’invention concerne plus précisément les flotteurs semi-submersibles, c’est-à-dire des fondations en acier ou en béton qui se présentent généralement sous la forme d’un trépied avec trois colonnes cylindriques (ou quatre) reliées entre elles par des structures métalliques. La stabilité de la structure est assurée grâce à un système de ballastage qui permet l’immersion d’une partie de la fondation. Cette structure est caractérisée par sa grande taille et son tirant d’eau réduit.
On pourra par exemple se référer à la publication FR 3,064,973 qui décrit une structure de flotteur hybride semi-submersible comportant une colonne centrale et trois colonnes extérieures raccordées à la colonne centrale par des branches en forme de ponton.
Bien que de conception relative simple, ce flotteur hybride présente l’inconvénient de présenter un temps d’assemblage relativement long et des coûts de fabrication pouvant être élevés.
L’invention a donc pour objet de proposer une structure de flotteur semi-submersible qui présente un temps de construction et de livraison extrêmement raccourci pour de faibles coûts.
Ce but est atteint grâce à un flotteur semi-submersible, notamment pour éolienne offshore, comprenant quatre colonnes dont une colonne centrale destinée à recevoir un mât d’éolienne, et au moins trois colonnes extérieures qui sont raccordées à la colonne centrale par des branches formant des pontons inférieurs, et dans lequel, conformément à l’invention, il est dépourvu de branches supérieures raccordant la colonne centrale aux colonnes extérieures et les colonnes extérieures et les pontons inférieurs sont formés chacun par un assemblage de panneaux plans et présentent chacun une section droite polyédrique.
Le flotteur selon l’invention est remarquable en ce que les principaux éléments qui le composent (colonnes extérieures et pontons inférieurs) résultent d’un assemblage d’une pluralité de panneaux plans, ce qui facilite grandement la fabrication du flotteur. Du fait de cette particularité, les temps de construction et de livraison du flotteur peuvent être grandement réduits du fait d’une chaîne d’approvisionnement plus abondante que celle des colonnes cylindriques à fort diamètre de l’art antérieur (car elle ouvre aux capacités mondiales dans le domaine de la construction navale).