INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les vues 3A, 3B, 3C et 3D illustrent schématiquement le fonctionnement d’un mode de réalisation de l’invention comprenant des articulations à cardan. Chaque cardan comprend un support 15 monté fixe sur le limon fixe 1 suivant un axe vertical 15y, un axe incliné 15z solidaire du support 15 et un axe 15x perpendiculaire à l’axe 15z et monté tournant autour de l’axe 15z. L’axe 15x est solidaire de l’extrémité d’une marche 3 en étant orienté selon un angle de 45° par rapport à un grand côté de la marche. L’autre extrémité de la marche 3 est reliée au limon mobile 2 par une articulation 6 à deux axes orthogonaux, un axe horizontal 6x solidaire de la marche 3 et un axe vertical 6y solidaire du limon mobile 2. Le déplacement circulaire horizontal du limon mobile 2 va provoquer un double mouvement de la marche 3 autour du cardan 15, une rotation autour de l’axe 15x qui lui-même tourne autour de l’axe fixe 15z et un basculement autour de l’axe 6x sur le limon mobile 2. Le déplacement en rotation horizontale de 90° du limon mobile 2 provoque ainsi la rotation et le basculement synchrones de 90° de la marche 3 autour du cardan 15 du limon fixe.
Les vues 4A, 4B, 4C, 4D, 4E et 4F illustrent en détail le fonctionnement d’un modèle de cardan dans la position rabattue (vues 4A, 4C et 4E) et dans la position déployée (vues 4B, 4D et 4F). Les vues 4A et 4B sont des vues de face du cardan, les vues 4C et 4D des vues de coté, et les vues 4E et 4F des vues de dessus. Dans le mode de réalisation représenté, le cardan comprend un support 15s destiné à être fixé sur le limon fixe 1 selon l’axe vertical 15y, un palier 15p solidaire du support 15s et orienté selon l’axe 15z incliné des angles α et β par rapport à l’axe 15y et au plan du support 15s, et un tourillon 15t fixé longitudinalement au palier 15p et tournant autour de l’axe 15z. Une tige 15a d’axe 15x perpendiculaire à l’axe 15z est portée par le tourillon 15t pour le montage d’une marche 3 et est parallèle au plan de la marche en étant inclinée à 45° par rapport à un grand côté de la marche. La marche peut donc tourner autour des axes 15x et 15z par rapport au limon fixe 1. Lorsque l’on impose une contrainte de trajectoire horizontale de 90° à l’autre extrémité de la marche 3 par le limon mobile 2, le cardan impose la conjugaison des rotations autour des axes 15z et 15x, ce qui contraint la marche à basculer d’une position verticale à une position horizontale. Ces positions de départ et d’arrivée sont réglées par les angles α et β qui peuvent avoir respectivement des valeurs de l’ordre de 55° et 44° par exemple.
Les vues 5A, 5B et 5C représentent les déplacements des marches 3 et du limon mobile 2 dans ce mode de réalisation à cardans 15. L’axe tournant 15x de chaque cardan est parallèle à la face supérieure de la marche 3 et incliné de 45° par rapport à l’axe longitudinal de la marche. Il peut être fixé sous ou au cœur de la marche 3. L’axe 15x est perpendiculaire à l’axe tournant 15z qui le relie au support 15. L’axe tournant 15z peut être par exemple incliné de 55° par rapport à l’axe 15y. L’axe vertical 15y est fixe par rapport au limon fixe 1. Chaque marche est donc libre en rotation autour des axes 15x et 15z. L’autre extrémité de la marche 3 est reliée au limon mobile 2 par une équerre de liaison 6 qui pivote sur le limon mobile autour d’un axe vertical 6y et sur la marche 3 autour d’un axe horizontal 6x. Les deux axes 6x, 6y sont décalés d’une demi-épaisseur de la marche 3 et du limon mobile 2 pour permettre de rabattre le limon mobile 2 sur les marches 3. Le déplacement circulaire horizontal du limon mobile 2 entraine la rotation des marches 3 autour des axes 6y, la combinaison des rotations contraintes et synchrones autour des axes 15x et 15z faisant passer les marches d’une position verticale, escalier rabattu, à une position horizontale, escalier déployé pour usage. En position déployée, les marches 3 viennent en appui sur la base des lumières 13 du limon fixe 1 et sur les parties horizontales 12a de la crémaillère du limon mobile 2.
La est utilisée pour l’Abrégé.
Les vues représentent des variantes de réalisation des moyens de liaison entre le limon fixe 1 et les marches 3 pour synchroniser leur rotation et leur basculement. Dans les vues 6A et 6B, on a représenté deux exemples de réalisation des articulations pour une liaison à cardan 15 dont les axes de rotation sont inclinés par rapport au limon fixe 1 et à la marche 3 et dont le fonctionnement a été décrit précédemment. Dans la vue 6C, l'articulation est réalisée par une liaison avec une gaine flexible à anneaux 16 et un axe rigide 17 en L placé à l'intérieur de la gaine flexible. Les propriétés bien connues de ces gaines flexibles à anneaux, comme les soufflets ou les gaines électriques, sont d'avoir une grande flexibilité axiale et un fort couple de torsion axial. L'axe en L 17 est libre en rotation mais bloqué axialement à l'intérieur de la gaine 16 pour maintenir une forme en L de la liaison. Une extrémité de la gaine flexible 16 est solidaire du limon fixe 1, l'autre extrémité est solidaire de la marche 3. Lorsque l'on applique à la marche un mouvement de rotation autour d’un axe vertical imposé par le déplacement de son autre extrémité reliée au limon mobile 2, la gaine flexible 16 bloquée dans le limon fixe par une extrémité et dans la marche par l’autre extrémité, va faire un mouvement de rotation axiale horizontal autour de l'axe en L 17 de la même valeur angulaire que sa rotation autour de l’axe vertical. Une rotation de 90° autour de l'axe vertical va donc entrainer une rotation de 90° autour de l'axe horizontal et les marches vont passer, de façon synchrone, d'une position verticale à une position horizontale au cours du déploiement de l'escalier et inversement au cours du rabattement de l’escalier. Dans la vue 6D, l'articulation est réalisée par une liaison à deux pignons coniques identiques et orthogonaux 18 en prise, un solidaire du limon fixe 1 et l'autre solidaire de la marche 3. Une équerre 19 maintient en contact les deux pignons 18 et assure la liaison entre la marche 3 et le limon fixe 1. La rotation de la marche 3 autour d’un axe vertical induite par le déplacement circulaire du limon mobile 2 va entrainer le basculement d’un même angle de la marche autour d’un axe horizontal. La vue 6E présente une liaison en équerre à deux axes orthogonaux décalés 6x et 6y entre une marche 3 et le limon mobile 2. Cette liaison passive permet de rabattre le limon mobile 2 contre les marches 3 pour le rabattement contre le mur. L’axe 6x est porté par la marche 3 et tourne dans un trou d’une aile verticale de l’équerre 6. L’axe 6y est porté par le limon mobile 2 et tourne dans un trou d’une aile horizontale de l’équerre 6.
Les vues 7A et 7B représentent en vue de dessus une barrière 20 solidaire du nez de marche 4, ouverte "au passage" lorsque l'escalier est déployé pour usage et fermée "au passage" lorsque l'escalier est replié contre le mur. Cette barrière 20 permet également de commander manuellement le déploiement et le rabattement de l'escalier à partir de l'étage supérieur. Les vues 8A et 8B représentent deux exemples de verrouillage du haut du limon mobile 2 sur la contremarche 5 pour sécuriser l'usage de l'escalier et éviter sa déformation sous charge. Dans la vue 8A, des formes en V 10’, 10a’ sont usinées, l’une mâle sur le limon mobile 2 et l’autre femelle sur la contremarche 5. Dans la vue 8B, des aimants 21, tels que des aimants de porte, sont fixés en regard les uns des autres sur la contremarche 5 et sur le limon mobile 2.
Les vues 9A, 9B, 9C et 9D illustrent la cinématique du déplacement des marches 3 par rapport au limon fixe 1 particulièrement en fin de déploiement, utilisant des doigts ou ergots 22 usinés sur les marches 3 et des lumières 13 formées dans le limon fixe 1. En fin de déploiement, chaque doigt ou ergot 22 pénètre dans une lumière 13 et vient en appui sur le fond de la lumière 13.
Dans une variante de réalisation représentée dans les vues 10A et 10B, les points d'articulation des marches sont situés à l'arrière du limon mobile 2 de telle sorte que, dans la position de rabattement contre le mur, le limon fixe 1, les marches 3 et le limon mobile 2 sont dans le même plan, vue 10A. En fin de déploiement de l’escalier, les doigts 22b des marches 3 prennent appui sur des cornières 12 fixées sur le limon mobile pour former des butées horizontales d’appui des marches 3. Les butées horizontales des marches 3 sur le limon fixe 1 sont formées par les doigts 22A des marches 3 coté limon fixe 1 et par des lumières 13 dans le limon fixe 1. En fin de déploiement de l’escalier, les doigts 22a vont s’engager dans les lumières 13 et venir prendre appui sur la base de ces lumières, comme représenté dans les vues 9A à 9D.
Les vues 11A et 11B représentent une main courante active 23 servant à assurer le départ homogène du déploiement de l'escalier. La main courante 23 est montée rotative autour de son axe sur le support fixe 8 par des liaisons 26. Deux palettes 24 sont fixées sur la main courante 23 ainsi que deux poignées de commande manuelle 25. Lorsque l'escalier est replié contre le support 8, deux marches 3 d'extrémité recouvrent les palettes 24 et une action sur l'une des poignées de commande 25 fait tourner la main courante 23 et les palettes 24 qui poussent uniformément les marches d’extrémité et le limon mobile 2 d'une valeur suffisante, par exemple de l’ordre de 5°, pour que le déploiement s’initie de façon homogène. La main courante est rappelée dans sa position de repos par des moyens élastiques ou par un ressort de torsion logé dans le tube de la main courante.
SYSTÈME DE FIXATION POUR POTEAU COMPORTANT UN SYSTÈME ANTI-SOULÈVEMENT La présente invention concerne un système de fixation d’un poteau où le système de fixation comporte un système anti-soulèvement. Un tel système de fixation équipé d’un poteau est utilisé par exemple dans un bâtiment en construction pour protéger le personnel lorsque les garde-corps définitifs ne sont pas encore installés. La présente invention concerne également un ensemble comportant un tel système de fixation et le poteau associé.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans un bâtiment en construction, il est connu d’utiliser des garde-corps temporaires qui sont implantés dans une dalle lorsque les garde-corps définitifs ne sont pas encore installés. Les garde-corps temporaires comportent des poteaux verticaux et des éléments horizontaux (lisses horizontales et plinthes ou panneaux grillagés, tubulaires ou en matière synthétique) qui sont fixés entre deux poteaux consécutifs.
Chaque poteau est enfoncé dans une réservation réalisée dans la dalle ou dans un accessoire fixé sur la dalle.
Pour éviter que les poteaux se soulèvent non intentionnellement, il est prévu à chaque poteau un système anti-soulèvement qui peut être plus ou moins complexe à mettre en œuvre.
Bien qu’un tel système donne entière satisfaction, il est souhaitable de trouver un système de soulèvement plus simple à mettre en œuvre.
Un objet de la présente invention est de proposer un système de fixation pour poteau où le système de fixation comporte un système anti-soulèvement qui soit facile à mettre en œuvre.
À cet effet, est proposé un système de fixation pour un poteau, ledit système de fixation comportant :
Alternativement, la cartouche chauffante 3 peut être remplacée par d’autres types de chauffe tels qu’une chauffe interne au tube de transfert 6 (par exemple une grille chauffante), une chauffe à micro-onde disposé autour du tube de transfert 3 ou un disrupteur par ultrasons.
À la sortie du tube de transfert 6 , l’aiguille de décharge corona 4 permet d’ioniser le matériel biologique sous forme d’aérosol désolvaté en délivrant une décharge corona. L’aiguille de décharge corona 4 est disposée de telle manière à ce que le flux de matériel biologique désolvaté en sortie du tube de transfert 6 soit transverse à la direction vers laquelle pointe l’aiguille de décharge corona 4 ou parallèle à celle-ci, par exemple l’angle formé par le flux de matériel biologique désolvaté et la plume du plasma est de 0° à 90°, de préférence de 20° à 60°, toujours de préférence de 40° à 50°. La décharge corona est ainsi délivrée au flux de matériel biologique désolvaté.
L’aiguille de décharge corona 4 peut être composée classiquement de tungstène mais également être constituée purement ou d’un alliage d’un ou de plusieurs métaux parmi l’argent, l’or, le platine, le fer, le nickel et le lithium dans le but de créer des interactions avec les analytes en phase gazeuse. Cela peut permettre d’améliorer la qualité de détection des analytes notamment par une amélioration de la sensibilité de détection.
L’interface 1 peut comprendre en outre une source de courant 41 pour alimenter l’aiguille de décharge corona 4 afin de délivrer la décharge corona, notamment à une tension absolue comprise entre 2 et 10 kV.
Les molécules de matériel biologique ayant été préalablement séparées des agrégats de matériel biologique au niveau du système venturi 2 , le matériel biologique désolvaté par la chaleur fournie par la chauffe 3 se présente majoritairement sous la forme de molécules isolées. Cela permet ainsi d’améliorer l’ionisation réalisée par la décharge corona de l’aiguille de décharge corona 4 .
Après ionisation, les molécules de matériel biologique ionisées peuvent être transférées vers le spectromètre de masse afin d’être analysées. L’amélioration de l’ionisation du matériel biologique par l’interface permet notamment d’augmenter le signal d’analyse du spectromètre masse et donc d’améliorer la performance du système en facilitant l’identification des molécules qui sont analysées. Ainsi, l’opérateur analysant le signal est plus à même d’identifier la composition des tissus biologiques et d’identifier la présence ou non de d’éléments pathologiques ou anormaux.
Il est maintenant fait référence à la
L’invention propose, selon un second aspect, un procédé de préparation de matériel, notamment biologique, pour son transfert dans un spectromètre de masse comprenant : - l’acheminement S1 du matériel sous forme d’aérosol vers un système venturi, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre : - l’injection S2 d’un nébulisat comprenant des gouttelettes de solvant dans le système venturi, - la solvatation S3 dans le système venturi du matériel sous forme d’aérosol dans les gouttelettes de solvant du nébulisat, - le chauffage S4 du mélange du matériel solvaté dans les gouttelettes de solvant du nébulisat par une chauffe située autour d’un tube de transfert connecté à une sortie du système venturi conduisant à la désolvatation du matériel, et - l’ionisation S5 du matériel par une décharge corona délivrée à la sortie du tube de transfert
Étape S1 :
L’étape S1 comprend l’acheminement du matériel biologique sous forme d’aérosol.
Le matériel biologique se présente sous la forme d’agrégats de molécules comme expliqué ci-dessus.
Le flux de matériel biologique peut présenter un débit compris entre 0,5 L/min et 5 L/min, de préférence 1 L/min.
L’acheminement du matériel biologique peut être réalisée par une différence de pression générée par le système venturi.
Le matériel biologique sous forme d’aérosol étant ablaté ou prélevé dans une zone à pression atmosphérique, la différence de pression générée par le système venturi permet d’aspirer le matériel biologique sous forme d’aérosol vers le système venturi.
Étape S2 :
L’invention se rapporte à un dispositif d’hybridation intégré dans un véhicule 1 intégrant une motorisation thermique 2, caractérisé en ce que le dispositif d’hybridation comprend : une motorisation électrique 3 arrangée pour être couplée avec la motorisation thermique 2 du véhicule 1 par l’intermédiaire d’un mécanisme de transmission de force 16 comprenant au moins un embrayage et un arbre de transmission, au moins une unité de stockage électrique 4 connectée à la motorisation électrique 3, un dispositif de gestion 5 connecté, d’une part, à la motorisation électrique 3 et à l’unité de stockage électrique 4 et, d’autre part, à un mécanisme de commande 6 de la motorisation thermique 2 du véhicule 1.
Le dispositif d’hybridation de l’invention comprend ainsi, d’une part, une motorisation thermique 2 et, d’autre part, une motorisation électrique 3. Alors que la motorisation thermique 2 est associée à un réservoir de stockage d’un carburant, la motorisation électrique 3 est associée à au moins une unité de stockage électrique 4. Le dispositif d’hybridation comprend aussi un dispositif de gestion 5 qui, en étant connecté à une unité de stockage électrique 4, permet d’opérer un évaluation des performances du véhicule 1 à l’appui du potentiel énergétique présent dans l’unité de stockage électrique 4. En étant également connecté à la motorisation thermique 2, le dispositif de gestion 5 permet d’opérer un contrôle du fonctionnement de la motorisation thermique 2 par l’intermédiaire d’un mécanisme de commande 6, de sorte que le fonctionnement de la motorisation thermique 2 soit ajusté au niveau de charge évalué de l’unité de stockage électrique 4. Il convient de relever que dans le cadre du dispositif d’hybridation de l’invention, celui-ci fait également intervenir un mécanisme de transmission de force 16 entre les deux motorisations, thermique 2 et électrique 3, de façon à permettre une coopération entre elles. Ce mécanisme de transmission de force 16 permet notamment un actionnement de la motorisation électrique 3 par la motorisation thermique 2 de façon à faire fonctionner la motorisation électrique 3 comme un alternateur. La motorisation électrique 3 est ainsi en mesure de réaliser une production électrique qui soit susceptible de régénérer les réserves de l’unité de stockage électrique 4 en absence de borne d’alimentation électrique. La présence d’un embrayage et d’un arbre de transmission ou cardan au niveau de ce mécanisme de transmission de force 16 autorise un contrôle ou une commande dans l’ajustement de la puissance et/ou du couple transmis par la motorisation thermique 2 à la motorisation électrique 3. Aussi, en cas de détection ou d’évaluation d’un déficit ou d’un niveau de charge électrique insuffisant dans l’unité de stockage électrique 4, notamment au regard des besoins ou d’une ou plusieurs performances attendues du véhicule 1, le dispositif de gestion 5 est en mesure de commander l’actionnement de la motorisation thermique 2 pour générer une production d’énergie électrique au niveau de la motorisation électrique 3, l’énergie électrique étant en mesure d’être stockée au niveau de l’unité de stockage 4 dédiée. De façon complémentaire, cette énergie électrique générée au niveau de la motorisation électrique 3 grâce à l’intervention de la motorisation thermique 2 est également en mesure d’être dirigée directement vers un appareillage ou un agrès qui nécessiterait un apport d’énergie pour son fonctionnement.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention, le dispositif comprend également un second mécanisme de transmission de force 17 arrangé pour être couplé avec la motorisation électrique 3 du véhicule 1 par l’intermédiaire d’un embrayage et d’un arbre de transmission. Ce mécanisme de transmission de force 17 réalise ainsi un point de puissance apporté par le véhicule 1 pour tout appareillage 7 ou agrès susceptible d’être associé au véhicule 1 pour fonctionner grâce aux motorisations du véhicule 1. Il convient de relever que la présence d’un embrayage et d’un arbre de transmission ou cardan au niveau du second mécanisme de transmission de force 17 permet un contrôle ou une commande supplémentaire qui autorise un ajustement de la puissance et/ou du couple transmis par le dispositif d’hybridation à l’appareillage associé au niveau de ce second mécanisme de transmission de force 17 du véhicule 1. A titre d’exemple de mise en œuvre, un tel appareillage 7 ou agrès est susceptible d’être porté par l’élément principal 101 du véhicule 1 lui-même ou, alternativement, par un second élément 102 tel qu’un élément remorqué à l’élément principal 101 du véhicule 1 intégrant le dispositif d’hybridation de l’invention. De même, cet appareillage 7 est susceptible de prendre, par exemple, la forme d’une grue intégrée à un camion-grue, d’une toupie intégrée dans un camion-malaxeur, ou encore plus simplement d’un mécanisme à vérin pour la bascule d’un plateau ou d’une benne dans un camion-benne. Ainsi, le dispositif d’hybridation permet de tirer profit du fonctionnement des motorisations du véhicule 1 afin d’en faire bénéficier, d’une part, des opérations qui diffèrent du déplacement du véhicule 1 et, d’autre part, des systèmes mécaniques autres que le véhicule 1.
Le dispositif d’hybridation de l’invention est ainsi susceptible d’opérer le fonctionnement du second mécanisme de transmission de force 17 par actionnement de la motorisation électrique 3 du véhicule 1 alimentée par la seule unité de stockage électrique 4. De façon alternative, le fonctionnement du second mécanisme de transmission de force 17 est réalisé par actionnement de la motorisation électrique 3 couplé à la motorisation thermique 2. Ce couplage est notamment susceptible de survenir lorsque le dispositif de gestion 5 évalue le niveau de charge ou les réserves d’énergie de l’unité de stockage électrique 4 comme étant insuffisants au regard des performances de puissance et/ou de couple nécessaires et/ou attendues au niveau du second mécanisme de transmission de force 17.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, l’unité de stockage électrique 4 est connectée à une interface de connexion électrique 18 extérieure. Cette interface de connexion électrique 18 extérieure réalise ainsi un point d’alimentation électrique permettant la connexion d’un appareillage électrique quelconque. Dans le cadre de la construction du dispositif, l’interface de connexion électrique 18 est susceptible d’être adaptée aux performances de puissances et/ou de résistances attendues selon le type d’appareillage électrique susceptible d’être connecté ou branché au niveau de cette interface de connexion électrique 18.
Selon un exemple se rapportant à une variante de construction du dispositif d’hybridation de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le dispositif de gestion 5 est connecté à un calculateur prédictif associé à un dispositif de géo-positionnement par satellite et/ou à une interface de communication. Ainsi, par l’intermédiaire d’une interface de communication, le dispositif de gestion 5 est en mesure d’être connecté à un centre d’information du trafic routier ou à une base de données évolutive en lien avec le trafic routier et/ou la topographie de la région dans laquelle le véhicule 1 est localisé. Ces différents éléments sont susceptibles d’être intégrés au niveau d’une structure centralisé d’un réseau auquel l’interface de communication permet de relier le dispositif de gestion 5. Le dispositif de géo-positionnement permet au dispositif de gestion 5 de localiser le véhicule 1 et d’identifier au moins un itinéraire susceptible d’être suivi par le véhicule 1 en fonction d’une destination communiquée par un utilisateur via une interface dédiée. Le calculateur prédictif du dispositif de gestion 5 est alors en mesure d’évaluer les performances de puissance nécessaires, voire indispensables, au déplacement du véhicule 1 pour l’itinéraire concerné en fonction des conditions réelles du trafic et/ou de prévisions de ce trafic et/ou de la topographie du parcours. De même, le calculateur prédictif est en mesure d’évaluer les performances de distance susceptibles d’être réalisées par le véhicule 1 au regard du niveau de charge ou des réserves d’énergies disponibles tel qu’au niveau de la réserve de carburant de la motorisation thermique 2 et en particulier au niveau de l’unité de stockage électrique 4.