INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tous ces brevets et demandes de brevet ont en commun de présenter, comme le font la plupart des dispositifs d’allumage par torches selon l’état de l’art qui sont destinés aux moteurs à combustion interne alternatifs, une préchambre d’allumage formée d’une cavité de stratification aménagée dans la culasse d’un moteur à combustion interne.
La stratégie que servent lesdits brevets, demandes de brevets, et dispositifs, est notamment connue sous le terme anglo-saxon de « Turbulent Jet Ignition ».
Selon lesdits brevets et demandes de brevets, la cavité de stratification est d’une part, reliée à la chambre de combustion du moteur à combustion interne par un conduit de stratification, et d’autre part, reçoit un injecteur de stratification qui peut injecter dans ladite cavité une charge pilote préalablement mise sous pression par des moyens de compression, ladite charge étant constituée d’un mélange comburant-carburant facilement inflammable au moyen d’une étincelle.
On note que la chambre de combustion reçoit quant à elle une charge principale qui peut être soit, non-diluée, soit, diluée avec de l’air ou avec des gaz d’échappement recirculés, la dilution permettant notamment de maximiser le rendement énergétique du moteur à combustion interne.
Lesdits brevets et demandes de brevets appartenant au demandeur se distinguent de l’état de l’art antérieur en ce que le conduit de stratification expose un siège d’obturation de clapet sur lequel peut reposer un caplet de stratification pour fermer ledit conduit. Ce faisant, ledit clapet isole la cavité de stratification de la chambre de combustion du moteur à combustion interne.
Il est alors possible d’effectuer un enregistrement des données biométriques du détenteur de la carte dans un premier temps, puis une vérification de l’identité du détenteur de la carte seulement dans un second temps afin de valider les données biométriques enregistrées pour les rendre utilisables.
La vérification de l’identité du détenteur peut être réalisées en contactant l’établissement émetteur de la carte du détenteur de la carte ou en saisissant un code confidentiel (« code PIN ») associé à la carte lors d’une utilisation ultérieure de la carte.
La saisie du code confidentiel peut être combinée à une nouvelle acquisition des données biométriques de l’utilisateur de la carte afin de vérifier si ces données biométriques correspondent aux données biométriques du détenteur précédemment enregistrées dans la carte.
Une telle solution présente l’inconvénient d’être réalisée en deux temps. Cette solution est donc peu commode pour le détenteur de la carte.
Une autre solution peut consister à transmettre un code confidentiel par courrier postal ou par courrier électronique au détenteur de la carte. Ce code confidentiel peut être utilisé pour initialiser une session d’enregistrement des données biométriques de la carte.
Une telle solution présente l’inconvénient de requérir une utilisation et une gestion d’un code confidentiel supplémentaire pour le détenteur de carte et pour l’établissement émetteur de la carte.
Il existe donc un besoin de proposer une solution permettant d’enregistrer dans une carte biométrique des données biométriques du détenteur de la carte de manière simple, rapide et sécurisée.
Selon un aspect, il est proposé un procédé d’enregistrement de données biométriques d’un détenteur sur une carte, par exemple une carte de paiement, comportant un microcontrôleur configuré pour communiquer via un canal de communication sécurisé avec un serveur distant comprenant un compte lié au détenteur de la carte, le procédé comprenant : - une authentification du détenteur sur une application d’un appareil configurée pour communiquer avec ledit serveur et ladite carte, puis - une authentification du serveur par la carte via le canal de communication sécurisé par l’intermédiaire de l’application dudit appareil, puis - un enregistrement de données biométriques du détenteur par un lecteur d’empreintes de la carte commandé par le microcontrôleur de la carte si le serveur est authentifié auprès de la carte.
Un tel procédé d’enregistrement permet d’enregistrer sur une carte des données biométriques d’un détenteur de cette carte de manière simple, rapide et sécurisée.
En particulier, l’enregistrement peut être effectué à distance via l’application dudit appareil. Le détenteur de la carte n’a donc pas besoin de se déplacer à l’établissement associé au compte du détenteur pour effectuer son enregistrement de données biométriques sur la carte.
En outre, le fait d’utiliser un canal de communication sécurisé par l’intermédiaire de l’application de l’appareil après une authentification de l’utilisateur sur l’application de l’appareil permet d’éviter l’utilisation d’un code confidentiel supplémentaire pour démarrer l’enregistrement des données biométriques sur la carte. En outre, l’application de l’appareil ne connaît pas la clé de chiffrement utilisée pour une telle communication sécurisée.
Dans un mode de mise en œuvre avantageux, l’authentification du détenteur sur l’application de l’appareil comprend une acquisition de données confidentielles renseignées par le détenteur à l’application, puis une vérification de la conformité des données confidentielles par le serveur.
De préférence, l’authentification du serveur par la carte comprend : - une transmission, par la carte, de données à chiffrer au serveur par l’intermédiaire de l’application de l’appareil, - un chiffrement par le serveur desdites données à chiffrer à l’aide d’une clé de chiffrement de manière à générer des première données chiffrées, - une transmission desdites premières données chiffrées par le serveur à la carte par l’intermédiaire de l’application de l’appareil, - un chiffrement par le microcontrôleur de la carte desdites données à chiffrer par la même clé de chiffrement de manière à générer des deuxièmes données chiffrées, puis - une vérification par le microcontrôleur de la carte que les premières données chiffrées par le serveur et les deuxièmes données chiffrées par le microcontrôleur de la carte sont identiques.
Par exemple, l’authentification peut être réalisée selon un protocole de communication sécurisé tel que « SCP » (acronyme de l’anglais « Secure Channel Protocol »), notamment selon la version « SCP03 », définie par l’organisation « GlobalPlatform ». Le protocole SCP03 permet en outre une authentification mutuelle entre la carte et le serveur.
Les données à chiffrer sont une combinaison de données du serveur désignées par l’expression anglaise « Host challenge » et de données de la carte désignées par l’expression anglaise « Card Challenge ». Les premières données chiffrées peuvent être désignées par l’expression anglaise « Host cryptogram ».
De préférence, ledit appareil communique avec la carte par l’intermédiaire d’une communication en champ proche ou par l’intermédiaire d’un lecteur de carte.
A l’étape S90 le dispositif 110 (autrement dit : le processeur 111) détermine la différence entre le compteur 111c à l’étape de sauvegarde S40 et le compteur 111c à l’étape S80. Pour cela le compteur 111c à l’étape S40 peut être sauvegardé dans une mémoire du dispositif électronique.
A l’étape S100, on divise cette différence par la fréquence du processeur 111. Le résultat peut permettre par exemple que les étapes S50 à S70 ont durées 60 secondes.
A l’étape S110, le dispositif 110 mémorise dans le registre 112m, l’heure suivante : 1 janvier 2023 à 1 heure et 1 minutes.
A l’étape S120, l’application d’horloge 110 est démarrée par le processeur 111.
A l’étape S130, le dispositif 110 reçoit par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (par exemple, un écran tactile non représenté), une demande par le conducteur de restitution sur un écran 170 de l’habitacle du véhicule de contenus multimédia (par exemple de films cinématographiques).
A l’étape S140, le dispositif 110 lit l’heure suivante dans le registre 112m : 1 janvier 2023 à 7 heures.
A l’étape S150, le dispositif 110 autorise la restitution du contenu à l’écran 170 accessible par un abonnement jusqu’au 30 janvier 2023, minuit, car au 1 janvier 2023 à 7 heures l’abonnement n’est pas expiré.
A l’étape S160, le registre 112m est mis à jour à partir de la réception de données par un récepteur de localisation satellitaire 150 reçu d’un émetteur 200. Les données sont par exemple l’heure courante.
Procédé et dispositif de traitement pour la mise à jour logicielle de véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de traitement pour aider à la mise à jour d’un ou plusieurs logiciels pour véhicule, et notamment mais pas exclusivement pour des véhicules de type automobile. L’invention vise en particulier l’évaluation ou le suivi de la complexité d’au moins un logiciel implémentable dans un ou des véhicules pour aider à la mise à jour du ou des logiciels.
Arrière-plan technologique Les véhicules actuels, notamment de type automobiles ou équivalents, se complexifient avec le temps et sont de plus en plus orientés logiciel. Ainsi, le développement de certaines nouvelles architectures de véhicule s’accompagne de l’implémentation de nouvelles plates-formes technologiques mettant en œuvre des logiciels de diverses natures configurés pour mettre en œuvre des fonctions très variées.
La présence croissante de logiciels dans les véhicules nécessite des mises à jour logicielles fréquentes afin notamment de réaliser la maintenance (à des fins de cybersécurité par exemple) et les corrections nécessaires sur ces logiciels (corrections de défauts ou bugs par exemple) et introduire régulièrement des améliorations (de nouvelles fonctionnalités par exemple). A cet effet, les technologies de communication sans fil (dites aussi OTA pour « Over The Air » en anglais) peuvent être utilisées pour transférer à distance des logiciels ou des données vers/depuis un véhicule, et ainsi effectuer les mises à jour logicielles nécessaires. Il est ainsi possible de mettre à jour des véhicules tout au long de leur cycle de vie et ainsi assurer une expérience optimale pour l’utilisateur.
Cependant, la maintenance, et notamment le maintien à jour, des logiciels pour véhicule constituent un défi important en raison notamment de la complexification des véhicules et de leurs logiciels embarqués. Ainsi, l’augmentation du nombre de calculateurs embarqués dans les véhicules, la sophistication croissante des logiciels ou encore l’interdépendance des calculateurs entre eux imposent des contraintes fortes sur la maintenance de ces logiciels et peuvent rendre difficile les mises à jour logicielles.
Ces difficultés résultent également du fait que les logiciels et le matériel embarqués dans les véhicules sont souvent étroitement corrélés et dépendants les uns avec les autre dans de nombreuses architectures existantes de véhicule. Cela entrave la capacité des acteurs du marché à faire évoluer les logiciels sans impacter ou modifier le matériel. Dans un contexte où les véhicules sont amenés à être de plus en plus fournisseurs de services, il est nécessaire de pouvoir faire évoluer les logiciels de véhicule tout au long de la durée de vie des véhicules, si possible sans changer le matériel.
Ces difficultés sont encore amenées à croître sensiblement dans le futur. Il est critique de pouvoir assurer ces mises à jour de façon efficace afin de permettre notamment aux acteurs de continuer à innover, développer et maintenir des véhicules performants et de qualité.
Résumé de la présente invention Il a été constaté que la capacité de maintenance et d'évolution des logiciels embarqués dans des véhicules est étroitement dépendante de la complexité des logiciels en question. Des logiciels de complexité limitées sont notamment plus faciles à garder à jour. Une faible complexité des logiciels de véhicule se traduit en outre par une meilleure qualité et fiabilité des véhicules (moins de bugs, etc.) et des coûts de maintenance réduits ainsi qu'une meilleure expérience client.
Il a également été observé qu’il est possible d’évaluer la complexité d’un logiciel en fonction du niveau d'algorithme du contenu du code, ce qui nécessite toutefois l’utilisation d’algorithmes particulièrement complexes et donc difficiles à mettre en œuvre (utilisation par exemple de réseaux de neurones pour mesurer la complexité logicielle). De tels algorithmes nécessitent un cadre logiciel spécifique qui doit être mis en place et développé, ce qui impose des coûts en importants en ressources (de temps, matérielles/logicielles, financières, etc.).
un espacement d’un millimètre environ a été introduit entre les aimants supérieurs et inférieurs. Dans ce mode de réalisation, les aimants permanents sont tous identiques (aussi appelés « aimants élémentaires »). Par « identiques », on entend ici que les aimants permanents présentent sensiblement les mêmes dimensions, la même aimantation, la même densité magnétique, la même masse, même matériau, même qualité modulo les incertitudes liées aux procédés de fabrications standards utilisées par l’homme de l’art. Cela permet une plus grande facilité de conception et de fabrication.
A titre d’exemple non limitatif, les aimants permanents de la figure 3 sont de section carrée de dimension en FeNdB (qualité N48 minimale) à 300 K et l’ensemble E comprend 16 aimants élémentaires : quatre aimants centraux 2 deux aimants supérieurs centraux 3 deux aimants supérieurs latéraux 4, 5 deux aimants supérieurs latéraux additionnels 4A, 5A (non visibles sur la ) deux aimants inférieurs centraux 3’ deux aimants inférieurs latéraux 4’, 5’ deux aimants inférieurs latéraux additionnels 4A’, 5A’ (non visibles sur la ).
De plus, les portions ferromagnétiques 6 et 6’ sont deux tôles de fer présentant une section de dimensions dans lesquelles est concentré le flux. Les portions ferromagnétiques 6 et 6’ sont posées directement sur les aimants centraux 2 car un jeu est pénalisant compte tenu du fait que les portions ferromagnétiques 6 et 6’ et les aimants centraux 2 s’attirent toujours.
L’ensemble du mode de réalisation de la figure 3 permet de générer un champ magnétique unidirectionnel moyen de 1.02 T avec un champ H maximal de 1250 kA/m dans une zone de dimension (dans le plan xy ) à une distance de des aimants centraux 2.
Sur la , on observe une faible démagnétisation partielle de l’aimantation, principalement en face des portions ferromagnétiques 6 et 6’, pour une composante de champ coercitif supérieure à 1100 kA/m et opposée à la direction de l’aimantation pour les aimants inférieurs latéraux 4’, 5’ et supérieurs latéraux 4, 5. De plus, il existe une inclinaison de la direction d’aimantation à proximité des aimants supérieurs centraux 2 et inférieurs centraux 2’.
Rapprocher les aimants supérieurs latéraux des aimants supérieurs centraux (et rapprocher les aimants inférieurs latéraux des aimants inférieurs centraux) n’augmente pas significativement le champ magnétique surfacique tout en augmentant la démagnétisation.
Aussi, de manière préférentielle, dans tous les modes de réalisation de l’invention, le premier et le deuxième aimant supérieur latéral ne sont pas accolés à l’aimant supérieur central et le premier et le deuxième aimant inférieur latéral ne sont pas accolés audit aimant inférieur central. La distance qui sépare ces aimants est adaptée pour limiter la baisse du champ magnétique surfacique tout en minimisant la démagnétisation des aimants inférieurs latéraux et supérieurs latéraux. Il est entendu que cette distance dépend des paramètres des aimants (dimensions, agencement, aimantation, etc) et des paramètres des portions ferromagnétiques 6, 6’. En outre séparer les aimants permet de soutenir mécaniquement la masse de l’ensemble par une structure indépendante des aimants, notamment dans le cas où les forces ne permettent pas le collage, ce qui est particulièrement intéressant lorsqu’une pluralité d’ensembles sont empilés (voir ).
La présence des aimants supérieurs latéraux 4, 5 (respectivement des aimants inférieurs latéraux 4’, 5’) inverse la direction des forces des aimants supérieurs centraux 3 (respectivement des aimants inférieurs centraux 3’). Il y a donc aussi une possibilité de minimiser les forces sur les aimants supérieurs centraux et inférieurs centraux d’un ensemble grâce aux aimants supérieurs latéraux et aux aimants inférieurs latéraux.
Dans le mode de réalisation de la , les extrémités verticales de l’ensemble E sont préférentiellement reliées à une culasse métallique CM en « C » de faible épaisseur (inférieure à 1 mm) permettant de boucler le relicat de flux magnétique.
La figure 4 illustre schématiquement une coupe selon un plan d’un ensemble E selon un mode de réalisation de l’invention. Dans la , à titre d’exemple non limitatif, les différents éléments représentés sont à l’échelle. De plus, les lignes de champ du champ magnétique généré par l’ensemble E sont représentées.
Tout comme dans le mode de réalisation de la , dans le mode de réalisation de la , les aimants permanents sont tous identiques. Il est entendu que cette caractéristique est optionnelle.
A la différence des modes de réalisation précédemment illustrés dans les figures, dans le mode de réalisation de la figure 4, les portions ferromagnétiques 6, 6’ présentent chacune une section triangulaire isocèle selon le plan . Les angles opposées à la région R1 peuvent être supprimés pour limiter le champ démagnétisant.
La portion ferromagnétique 6 présente deux faces supérieures recouvertes par les aimants supérieurs centraux 31 et 32 et une face inférieure S1 partiellement recouverte par les aimants centraux 21 et 22 de manière à définir la région R1.
De même, la portion ferromagnétique 6’ présente deux faces inférieures recouvertes par les aimants inférieurs centraux 31 et 32’ et une face supérieure S2 partiellement recouverte par les aimants centraux 23 et 24 de manière à définir la région R2.
Les aimants centraux présentent chacun une aimantation adaptée pour que l’aimantation centrale présente une orientation .
Ainsi, le champ magnétique surfacique généré dans la zone 1 est orienté selon la direction .
111a cavité
111b bras de verrouillage
111b-1 partie de réception de connecteur
111b-2 partie de réception de fonctionnement
111c partie de réception de retenue temporaire
111d paroi de protection
111d-1 partie de réception de retenue habituelle
111d-2 orifice allongé
111e surface de déplacement CPA
111f paroi de recouvrement
112 borne de connecteur
113 entretoise
121 corps principal CPA
121a partie de réception de fonctionnement
Selon un exemple, le sol est de préférence une voirie ou une chaussée.
Selon un exemple, la sortie de surverse est située entièrement au-dessus de l’écran filtrant, tout au moins relativement à la paroi portant ou définissant la surverse.
Selon un exemple, la sortie de surverse est comprise entre la paroi latérale du bac de captation et la grille de l’avaloir.
Selon un exemple la sortie de surverse est portée par le bac de captation. Elle est définie dans l’au moins une paroi latérale. Alternativement, elle est définie par un espace formé entre le bac de captation et la grille.
Selon un exemple, la face inférieure de la plaque d’avaloir présente au moins une portion sensiblement horizontale.
Selon un exemple, toute la face inférieure de la plaque d’avaloir est sensiblement horizontale. Alternativement une partie seulement de la face inférieure de la plaque d’avaloir est sensiblement horizontale, au moins une autre partie s’étendant dans un plan incliné par rapport à l’horizontal.
Selon un exemple, la plaque est en deux parties. Les deux parties sont disjointes. Selon un exemple, chaque partie comprend une grille. La face inférieure de chaque partie s’étend principalement dans un plan. Selon un exemple, le plan d’une première partie de la grille est parallèle au plan d’une deuxième partie de la grille. Alternativement, le plan d’une première partie de la grille est incliné par rapport au plan d’une deuxième partie de la grille.
Préférentiellement, la plaque présente une face supérieure tournée vers l’extérieur du système et une face inférieure tournée vers le bac de captation.
Selon un exemple, l’écran filtrant est rigide. Selon un exemple, l’écran filtrant est souple. Selon un autre exemple, l’écran filtrant comprend des parties souples et des parties rigides. Selon un exemple, l’écran filtrant est en caillebotis, de préférence en un alliage métallique. Alternativement il pourra être fait usage d’un matériau composite ou encore de polyester.
Selon un exemple, le paramètre section de passage P é cran et le paramètre de section de passage P grille sont telles que P é cran ≤ 0.7 * P grille et de préférence P é cran ≤ 0.5 * P grille et de préférence P é cran ≤ 0.3 * P grille .
Selon un exemple, la section de passage P é cran ≤ 10 mm, P é cran ≤ 7 mm, P é cran ≤ 5 mm. Selon un exemple, P écran tel que 5 mm ≤P écran ≤ 8 mm.
Ainsi, l’écran filtrant permet de laisser passer des détritus pouvant s’inscrire à l’intérieur d’une sphère de 5 mm de diamètre au maximum. Les détritus s’inscrivant à l’intérieur d’une sphère de plus 5 mm de diamètre se trouvent retenus par l’écran filtrant.
Selon un exemple, P grille ≥10 mm . Ainsi, la grille d’avaloir permet de laisser passer des détritus s’inscrivant à l’intérieur d’une sphère de 10 mm de diamètre. Selon un exemple, P grille ≥50 mm. Selon un exemple, P grille ≥100 mm.
Selon un exemple, P grille ≤ 25 mm et de préférence P grille ≤15 mm. Les détritus s’inscrivant à l’intérieur d’une sphère de plus 25 mm et de préférence de plus de 15 mm de diamètre se trouvent retenus par la grille d’avaloir.
Le boîtier électronique étanche 1 peut être par exemple un boîtier de réception radio localisé sous les ailerons d’un véhicule ou un boîtier télématique et/ou d’appel d’urgence qui doivent répondre à des critères d’étanchéité élevées pour assurer l’intégrité de la carte électronique.
Le châssis 2 et le capot 3 sont assemblés ensemble pour former un boîtier dans lequel est montée la carte électronique 4. Le capot 3 est configuré pour être fixé sur le châssis 2 et sur la carte électronique 4 de manière à maintenir la carte électronique dans le boîtier. Ainsi, le capot 3 et la carte électronique 4 comprennent une pluralité de trous de fixation 11, 12 destinés à recevoir des vis 13 permettant de fixer la carte électronique 4 et le capot 3 sur le châssis 2.
On voit à la que la carte électronique 4 est munie d’une région d’antennes 9 pour la transmission et la réception des signaux. La région d’antennes est formée à proximité du bord de la carte électronique.
Le châssis 2 et le capot 3 sont tous deux rigides afin de garantir une bonne intégrité de la carte électronique 4. Le châssis 2 et le capot 3 sont réalisés de préférence en matériau métallique afin de garantir le blindage électro-magnétique de la carte électronique et la dissipation thermique des composants portés par la carte. Afin de permettre aux antennes d’émettre et de recevoir des signaux à traverse les parois métalliques du boîtier, le châssis 2 comporte une première ouverture 7 réalisée sur un bord du châssis et le capot 3 comporte une seconde ouverture 8 réalisée sur un bord du capot. La carte 4 est montée dans le boîtier de sorte qu’une face supérieure de la région d’antennes 9 est orientée en regard de la première ouverture 7 du châssis 2 et une face inférieure de la région d’antennes 9 est orientée en regard de la seconde ouverture 8 du capot 3. Ainsi, les signaux peuvent être émis et reçu par les antennes.