INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Support universel pour pinceaux et rouleaux, caractérisé en ce qu’il soit d’une seule pièce, avec deux crochets (5) ledit support se suspend à tous types de rebords des seaux pour que ledit support soit positionné à l’intérieur des seaux afin diminuer considérablement le séchage de la peinture se trouvant sur le pinceau et/ou rouleau, quand ils ne sont pas utilisés ; pour la fabrication en métal, des traits de découpe (6) ; la partie supérieure a une forme biseautée pour ne pas blesser et/ou gêner la main de l’utilisateur pendant qu’il réapprovisionne dans les seaux les pinceaux et rouleaux en peinture ; les deux côtés (2) et le fond (3) dudit support sont repliés ce qui permet audit support de prendre appui sur l’intérieur des seaux ; le fond (3) dudit support et perforé en plusieurs trous (4) pour que les pinceaux et rouleaux soient égouttés directement dans le seau et/ou réapprovisionnés en peinture si le seau est rempli à plus de la moitié, et possède soit un côté arrondi soit un côté droit ; ledit support est destiné à être disposé à l’intérieur des seaux ; ledit support peut contenir plusieurs et tous types de pinceaux et rouleaux de peinture. Support universel pour pinceaux et rouleaux selon la revendication n°1, caractérisé en ce que ledit support peut être fabriqué avec tous types de matériaux en particulier tous types de métaux et de plastiques ; si ledit support est fabriqué en métal, il est fabriqué à plat avec des traits de découpe (6) qui ont pour but de supprimer le pliage industriel pour pouvoir plier manuellement ledit support.
Agencement d’un pare-soleil (20) à l’intérieur d’un véhicule automobile (10), dans lequel une plaque dont un bord le plus long (202) est monté à rotation selon un axe transversal (22) porté par un élément (18) de garniture ou de structure de pavillon (14) à proximité d’une zone supérieure (120) d’un pare-brise (12), caractérisé en ce que l’élément (18) de garniture ou de structure présente une paroi avant (182) et une paroi arrière (180) inclinées l’une vers l’autre de façon que l’élément (18) de garniture ou de structure présente selon un plan longitudinal, une section triangulaire, le sommet du triangle étant dirigé vers le bas, et en ce que la plaque du pare-soleil (20) est apte à occuper une première position extrême de rangement dans laquelle il est disposé contre la paroi avant (182) et une deuxième position extrême d’utilisation dans laquelle il s’étend selon un plan sensiblement transversal. Agencement d’un pare-soleil (20) selon l’une la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe transversal (22) du pare-soleil (20) est fixé à l’élément (18) de garniture ou de structure au moyen d’un support de fixation (24) solidaire de la paroi arrière (180) de l’élément (18) de garniture ou de structure. Agencement d’un pare-soleil (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi arrière (180) de l’élément (18) de garniture ou de structure comporte un moyen d’éclairage (28). Agencement d’un pare-soleil (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support de fixation (24) du pare-soleil (20) comporte un moyen d’éclairage (28). Agencement d’un pare-soleil (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une face (206) de la plaque de pare-soleil (20), opposée à une face (204) apte à venir en regard de la paroi avant (182) de l’élément (18) de garniture ou de structure comporte un miroir de courtoisie (26).
Porte (2) pour véhicule automobile, comprenant : - une paroi extérieure (5) ; - une doublure intérieure (4) fixée à la paroi extérieure (5) et délimitant avec ladite paroi extérieure (5) un volume intérieur (6) ; et - une platine (8) de renfort de serrure (10) fixée dans le volume intérieur (6) contre une portion transversale (4.1) de la doublure (4) ; caractérisée en ce que la platine (8) de renfort de serrure (10) comprend, à un bord (8.1) en vis-à-vis de la paroi extérieure (5), une extension en équerre (8.2) s’étendant le long de ladite paroi extérieure (5) de manière à former un écran de protection de la serrure (10) en cas de choc latéral (1). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 1, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) s’étend le long d’une moitié inférieure du bord (8.1) de la platine (8), en vis-à-vis de la paroi extérieure (5). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) est intégralement formée avec la platine (8) par pliage, ledit pliage comportant au moins une nervure (9) de rigidification. Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) est prolongée par une extension de retour (8.3) s’étendant parallèlement à la platine (8) vers un emplacement de la serrure (10), de manière à prendre appui sur la serrure (10) en cas de choc latéral (1). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 4, dans laquelle l'extension de retour (8.3) s’étend perpendiculairement à l’extension en équerre (8.2). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 4 et 5, dans laquelle l'extension de retour (8.3) comprend une extrémité libre (8.5) formant une patte d’appui (8.6) s’étendant parallèlement à l’extension en équerre (8.2). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 6, dans laquelle la serrure (10) comprend une partie (10.2) en regard de la patte d’appui (8.6), ladite partie (10.2) de la serrure (10) étant distante de ladite patte d’appui d’une distance comprise entre 2 et 20 mm. Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 4 à 7, comprenant, en outre, un profilé de section U servant de guide de vitre (14), s’étendant dans le volume intérieur (6) et fixé à l'extension de retour (8.3). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant la serrure (10) et une poignée extérieure de commande de ladite porte (1), ladite serrure (10) comprenant un câble (12) de commande relié à ladite poignée extérieure, une portion dudit câble (12) de commande directement adjacente à la serrure (10) étant en vis-à-vis de l’extension en équerre (8.2). Véhicule automobile comprenant au moins une porte (2) comportant : - une paroi extérieure (5) ; - une doublure intérieure (4) fixée à la paroi extérieure (5) et délimitant avec ladite paroi extérieure (5) un volume intérieur (6) ; et - une platine (8) de renfort de serrure fixée dans le volume intérieur (6) contre une portion transversale (4.1) de la doublure (4) ; caractérisé en ce que l’au moins une porte (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.
Ensemble de motorisation électrique (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique (1) comportant : - un moteur électrique ; - un carter (11) logeant le moteur électrique ; - un couvercle de fermeture (12) fermant le carter (11) au niveau d’une face de fermeture (113) dudit carter (11) ; caractérisé en ce que le carter (11) comporte, au niveau de la face de fermeture (113), un rebord périphérique (13) qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture (113), le rebord périphérique (13) formant un pourtour périphérique au couvercle de fermeture (12). Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend au-delà du couvercle de fermeture (12), relativement à un axe d’élongation propre (O1) du carter (11), pris perpendiculairement à la face de fermeture (113). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend autour d’une partie du couvercle de fermeture (12), selon un profil formant un contour ouvert. Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le profil formant le rebord périphérique (13) comporte plusieurs segments distants les uns des autres et tous répartis selon le pourtour périphérique du couvercle de fermeture (12). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend autour du couvercle de fermeture (12) selon un profil formant un contour fermé. Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter (11) comporte, au niveau de la face de fermeture (113), un flanc périphérique (14) qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture (113) et dans une direction opposée au rebord périphérique (13). Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le flanc périphérique (14) s’étend dans le prolongement du rebord périphérique (13). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel l’ensemble de motorisation électrique (1) comporte un câble de connexion électrique (15) haute tension couplée au moteur électrique au travers du carter (11) et de la face de fermeture (113), le flanc périphérique (14) s’étendant à proximité du câble de connexion électrique (15) haute tension. Véhicule automobile comportant un ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle de fermeture (12) est orienté en direction d’une aile latérale du véhicule automobile.
Véhicule (1) automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique de propulsion dudit véhicule, un module (2) de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module comprenant un boitier (3) et une batterie additionnelle (4) logée dans ledit boitier, ledit module étant monté de façon amovible sur un plancher (5) et entre deux sièges disposés côte à côte dudit véhicule, de manière à former une console de sièges, ledit module comprenant en outre une prise principale (6) de connexion de ladite batterie additionnelle audit moteur, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capot (7) monté de façon amovible sur ledit module, ledit capot étant pourvu d’une interface (8) de réception d’objet et d’une prise annexe (9) de connexion à ladite batterie additionnelle, de manière à permettre une alimentation électrique dudit capot. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception est sous forme d’un logement de réception d’un réceptacle (10) alimentaire, le capot (7) étant pourvu d’une résistance (11) montée de manière à permettre un chauffage dudit logement, ladite résistance étant connectée à la prise annexe (9), ledit capot comprenant en outre un interrupteur permettant une alimentation électrique de ladite résistance quand ledit réceptacle est disposé dans ledit logement. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception sous forme de logement présente une paroi (13) s’inscrivant dans une forme générale de tronc de cône, la résistance (11) présentant une partie en forme d’hélice tronconique entourant ladite paroi. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (8) de réception est sous forme d’un espace de réception d’un dispositif électrique externe, le capot (7) étant pourvu d’un moyen de connexion électrique permettant un chargement dudit dispositif, ledit moyen de connexion étant connectée à la prise annexe (9). Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen principal de verrouillage (14) réversible du module (2) sur le plancher (5). Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen annexe de verrouillage réversible du capot (7) sur le module (2).
Procédé de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un premier véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détection (31) d’une présence d’un deuxième véhicule dans une première zone s’étendant le long d’un côté du premier véhicule par un système de détection d’objet embarqué du premier véhicule ; - obtention (32), par un processeur embarqué du premier véhicule, d’un contenu graphique en fonction de la première zone ; - contrôle (33), par le processeur, du système d’éclairage pour projeter le contenu graphique en direction d’une deuxième zone au sol s’étendant le long du côté du premier véhicule dans laquelle le deuxième véhicule a été détecté. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la deuxième zone s’étend devant le premier véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la deuxième zone s’étend derrière le premier véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la deuxième zone s’étend le long d’un côté latéral du premier véhicule. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, qui comporte, en outre, une étape (34) d’obtention d’une distance entre les premier et le deuxième véhicule et dans lequel le contenu graphique obtenu est fonction de ladite distance. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif (2) de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule comprenant un projecteur adapté pour projeter un contenu graphique dans une zone au sol s’étendant le long d’un côté d’un véhicule ; et un dispositif selon la revendication 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8.
Procédé de gestion de la désactivation des feux de détresse (30) d’un véhicule automobile (100) comportant un organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) ; ledit procédé étant mis en œuvre par l’organe de gestion (110) et consistant à vérifier que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés, et si les feux de détresse (30) sont activés, alors si le moteur (40) dudit véhicule (100) est à l’arrêt, et si personne n’est détecté à l’intérieur du véhicule (100), et si les ouvrants du véhicule (100) sont verrouillés, et si la clé (12) de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100) n’est pas détectée dans l’environnement proche du véhicule (100), alors à diffuser une notification visuelle et/ou sonore, après un décompte temporel d’une durée déterminée, à destination d’un terminal portable (80) connecté par voie d’onde au véhicule (100) pour informer le détenteur du terminal (80) que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés. Procédé selon la revendication précédente, consistant à désactiver les feux de détresse (30) du véhicule (100) à la suite d’une commande de désactivation transmise à l’organe de gestion (110) depuis le terminal portable (80). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 ou 2. Véhicule automobile (100) comportant un dispositif (10) de gestion de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100), un dispositif (20) de commande des feux de détresse (30), un dispositif de détection de présence (50) à l’intérieur du véhicule (100), un dispositif d’info-divertissement (60) couplé à un dispositif de communication par voie d’onde (61), un dispositif de contrôle (70) du moteur (40) du véhicule (100), et un organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 ou 2. Système de gestion de la désactivation des feux de détresse (30) d’un véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de gestion (110) de la désactivation des feux de détresse (30) coopère avec un terminal portable (80) détenu par l’utilisateur du véhicule (100) ; ledit terminal portable (80) comportant une IHM (81) apte à restituer une notification visuelle et/ou sonore diffusée par l’organe de gestion (110) via le dispositif d’info divertissement (60), couplé au dispositif de communication par voie d’onde (61), pour informer le détenteur du terminal (80) que les feux de détresse (30) du véhicule (100) sont activés. Système selon la revendication précédente, dans lequel l’IHM (81) du terminal portable (80) comporte un bouton de commande (82) apte à commander à distance la désactivation des feux de détresse (30). Système selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le terminal portable (80) fait office de clé de commande à distance du verrouillage et du déverrouillage des ouvrants du véhicule (100).
Assemblage de détection (1) destiné à être fixé à un pare-brise de véhicule automobile, ledit assemblage comprenant un boitier (2) au moins partiellement fermé par un capot (3) entre lesquels une caméra (4) est agencée, le capot comportant une ouverture (5) au sein de laquelle s’insère l’objectif de la caméra pour être orienté en direction d’un espace délimité par une paroi inférieure (6) pentue et deux parois latérales (7, 8) trapézoïdales ou triangulaires formées par le capot, caractérisé en ce que des protubérances (10) prismatiques s’élèvent côte à côte sur toute la surface de chacune des parois. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’angle entre l’axe optique de l’objectif de la caméra (Z) et la face supérieure (9) du capot (3) est compris entre 24° et 26°. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi inférieure (6) est inclinée par rapport à la face supérieure (9) du capot (3) de sorte que l’angle entre l’axe optique de l’objectif de la caméra (Z) et la paroi inférieure (6) est compris entre 57° et 59°. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la génératrice de chaque protubérance de la paroi inférieure (6) s’étend transversalement par rapport au capot (3). Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la génératrice de chaque protubérance de la paroi inférieure (6) s’étend perpendiculairement à l’axe optique de l’objectif de la caméra (Z). Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la génératrice de chaque protubérance de chaque paroi latérale (7, 8) s’étend verticalement par rapport à la paroi inférieure (6). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comporte un pare-brise auquel est fixé un assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes.
Dispositif d’absorption de choc (2) pour véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (4) délimitant un corps creux s’étendant le long d‘un axe longitudinal (6) entre une extrémité proximale (8) et une extrémité distale (10), au niveau de l’extrémité proximale du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression (16) de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est supérieure à 120 kN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6), caractérisé en ce qu’au niveau de l’extrémité distale (10) du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression 20 de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est inférieure à 120 KN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6). Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale (10), au moins une dépression (20) de dimensions supérieures à au moins une dépression (16) située au niveau de son extrémité proximale (8). Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale (10), un plus grand nombre de dépressions qu’au niveau de l’extrémité distale (10). Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps creux comporte au moins une dépression (16, 20) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (6). Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (6), la section du corps creux est de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps creux comprend deux parois s’étendant le long de l’axe longitudinal (6), et en ce que dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (6), chaque paroi (4) forme un « U ». Châssis (12) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 6. Châssis (12) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) maintient un parechoc (14) au châssis. Châssis (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) maintient un parechoc arrière au châssis. Châssis (12) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) à son extrémité proximale (8) fixée au châssis (12) et son extrémité distale (10) fixée au parechoc (14).