INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
– une face de mise en appui 11 située au niveau de la partie supérieure 101 et qui autorise une mise en appui plan contre la face de mise en appui 11 située en regard de l’autre demi-lame 10A, 10B.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2, 4 et 6, la face de mise en appui 11 est une surface plane qui s’étend majoritairement selon un plan formé par l’axe d’élongation vertical Z et l’axe d’élongation longitudinal X. La face de mise en appui 11 est préférentiellement perpendiculaire à la face supérieure 12 de la lame d’essuyage 1.
Ainsi, dans ces exemples de réalisation, la lame d’essuyage 1 est formée par le rapprochement et le maintien solidaire des deux demi-lames 10A, 10B entre elles, en appui l’une contre l’autre au niveau de leurs faces de mise en appui 11 respective.
Dans une variante de réalisation non représentée sur les FIGURES, en vue de faciliter le positionnement, l’assemblage et le maintien des demi-lames 10A, 10B entre elles, chaque demi-lame 10A, 10B peut comporter en outre un organe d’indexation avec l’autre demi-lame 10A, 10B : l’organe d’indexation de la première demi-lame 10A est configuré pour collaborer par engagement de formes complémentaires avec l’organe d’indexation de la deuxième demi-lame 10B afin d’aligner, centrer et, d’une manière plus générale, positionner les deux demi-lames 10A, 10B entre elles.
L’organe d’indexation de chaque demi-lame 10A, 10B est situé au niveau de la face de mise en appui 11 desdites demi-lames 10A, 10B. A tire d’exemple non limitatif, l’organe d’indexation de la première demi-lame 10A prend la forme d’une rainure 13 collaborant avec une languette ménagée sur la deuxième demi-lame 10B. Alternativement, l’organe d’indexation de la première demi-lame 10A comporte une cannelure mâle collaborant avec une cannelure femelle ménagée sur la deuxième demi-lame 10B.
Selon un aspect particulièrement avantageux de l’invention, la lame d’essuyage 1 formée de deux demi-lames 10A, 10B est obtenue au travers d’un procédé de fabrication comportant deux étapes :
– une étape de fabrication d’un profil extrudé 2 selon l’axe d’élongation longitudinal X. Le profil extrudé 2 est obtenu par exemple, et de manière préférée, par moulage ou par extrusion. Le profil extrudé 2 est formé d’un matériau comportant un plastique et/ou un élastique ;
– une étape de découpe du profil extrudé 2 afin de séparer le profil extrudé 2 en deux parties, la première demi-lame 10A et la deuxième demi-lame 10B. De manière avantageuse, l’étape de découpe est réalisée le long du bord intérieur 15 de chaque demi-lame 10A, 10B. Eventuellement, le procédé de fabrication comporte une unique étape de découpe séparant les deux demi-lames 10A, 10B le long de leur bord intérieur 15 issu d’une unique ligne de coupe 20. Alternativement, le procédé de fabrication comporte :
- une première étape de découpe séparant la première demi-lame 10A du profil extrudé 2 le long de son bord intérieur 15 issu ladite première étape de découpe et le long d’une première ligne de coupe 20 ; et
- une deuxième étape de découpe séparant la deuxième demi-lame 10B du profil extrudé 2 le long de son bord intérieur 15 issu ladite deuxième étape de découpe et le long d’une deuxième ligne de coupe 20. Dans ce cas, la première ligne de coupe 20 et la deuxième ligne de coupe 20 sont avantageusement parallèles entre elles.
La ou les étapes de découpe sont réalisées préférentiellement par découpe laser ou par découpe mécanique, tel que par exemple par sciage.
installation thermique DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine de l’énergie thermique et plus particulièrement au domaine des chaudières. Notamment, la présente invention concerne une installation thermique pourvue d’une chaudière à oxycombustion énergétiquement optimisée et à émissions de gaz à effet de serre limitées.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Une chaudière pourvue d’un oxy-brûleur (ci-après « chaudière à oxycombustion ») met généralement en œuvre, en tant que comburant, de l’oxygène pur de sorte que les fumées issues de la combustion sont essentiellement dépourvues de composés azotés, et/ou soufrés.
Néanmoins, pour des raisons de commodités, l’oxygène pur alimentant la chaudière peut être sous forme liquide, et nécessite donc d’être chauffé afin d’être injecté dans l’oxy-brûleur sous forme gazeuse.
Ce dernier aspect implique donc un apport d’énergie qui limite d’autant le rendement global de l’installation pourvue d’une chaudière à oxycombustion.
Un but de la présente invention est donc de proposer une installation pourvue d’une chaudière à oxycombustion permettant de valoriser les frigories apportées par l’oxygène liquide de manière à améliorer le rendement global de l’installation.
Un autre but de la présente invention est de proposer une installation thermique pourvue d’une chaudière à oxycombustion qui permet de valoriser de manière efficace le dioxyde de carbone issu de la combustion.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Les buts de l’invention sont, au moins en partie, atteints par une installation thermique qui comprend une chaudière à oxycombustion, ladite chaudière comprenant un oxy-brûleur pourvu d’une entrée d’injection et d’une sortie d’évacuation et par laquelle des gaz, dits gaz de combustion et comprenant du dioxyde de carbone et de l’eau, sont susceptibles d’être évacués.
L'installation thermique comprend en outre :
- un premier condenseur destiné à collecter une première fraction des gaz de combustion à la sortie d’évacuation, le premier condenseur étant configuré pour condenser l’eau contenue dans cette première fraction de sorte que ladite première fraction forme, en sortie du premier condenseur, une première fraction enrichie comprenant majoritairement du dioxyde de carbone ;
- un échangeur thermique configuré pour permettre un échange thermique entre la première fraction enrichie et un comburant avant son injection dans l’oxy-brûleur, ledit échange thermique conduisant à une augmentation de la température du comburant et une diminution de la température de la première fraction enrichie ;
- un moyen permettant le stockage de la première fraction enrichie sous forme liquide.
Selon un mode de mise en œuvre, l’échangeur thermique est également configuré pour permettre une liquéfaction de la première fraction enrichie.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite chaudière comprend des moyens de recirculation configurés pour prélever une deuxième fraction des gaz de combustion et les mélanger avec le comburant avant ou après son injection au niveau de l’entrée d’injection.
Selon un mode de mise en œuvre, des moyens de vaporisation sont configurés pour vaporiser un comburant, initialement présent sous forme liquide, avant son injection dans l’oxy-brûleur par l’entrée d’injection lors d’une phase de démarrage de la chaudière.
Selon un mode de mise en œuvre, un compresseur est intercalé entre le premier condenseur et l’échangeur thermique, ledit compresseur est configuré pour compresser la première fraction enrichie.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite installation comprend également un deuxième condenseur intercalé entre le compresseur et l’échangeur thermique, ledit deuxième condenseur étant configuré pour condenser, au moins en partie, l’eau susceptible d’être présente dans la première fraction enrichie.
L’invention permet de réduire notablement les décollements, les pertes et les perturbations d’angle du flux lorsque les aubes 16 sont en position extrême fermée, sans pour autant pénaliser notablement les pertes dans une autre position.
PROCEDE DE REGENERATION D’UN FILTRE A PARTICULES DE VEHICULE HYBRIDE Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de régénération d’un filtre à particules de véhicule hybride. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule hybride agencé pour exécuter les étapes du procédé.
L’invention trouve une application particulièrement intéressante dans le domaine des véhicules automobiles à hybridation électrique, c'est-à-dire comportant un moteur thermique et au moins une machine électrique tournante associée à une batterie de puissance.
L'invention entend proposer une solution pour gérer de façon optimum la régénération des filtres à particules placés dans la ligne d'échappement des gaz de combustion émis par le moteur thermique d'un véhicule hybride.
Les constructeurs automobiles s'efforcent de diminuer ou même d'éliminer la pollution de leurs véhicules par différents moyens, par exemple en diminuant la consommation en carburant et/ou en filtrant les gaz d'échappement
Des filtres à particules ont alors été développés et équipent maintenant de plus en plus de véhicules, qu'ils soient à moteur à essence ou diesel. Ces filtres, catalysés ou non, sont généralement constitués par des blocs cylindriques en céramiques formant une multitude de canaux parallèles de petits diamètres (de l'ordre de la dizaine de microns). Les gaz d'échappement traversent le filtre et les particules qu'ils contiennent sont piégées dans les canaux. Ces filtres à particules fonctionnent correctement mais présentent cependant l'inconvénient de devoir être régénérés régulièrement pour éliminer les particules qui tendent à obstruer les canaux du filtre.
L'élimination des particules s'effectuent généralement par combustion en chauffant le filtre. Lorsque la température du filtre à particules atteint un seuil, et en présence d'oxygène, alors les particules vont bruler et le filtre va se décharger des particules.
Pour un véhicule automobile conventionnel, c'est-à-dire à motorisation thermique uniquement, lorsque le filtre à particules est suffisamment chargé, des stratégies de pilotage du moteur thermique interviennent pour monter en température le filtre via par exemple une dégradation de la combustion du moteur thermique afin de libérer plus d'énergie thermique pour chauffer le filtre. Une fois le filtre à particules chaud, c'est-à-dire lorsqu'il a atteint ou dépassé sa température de seuil de régénération permettant la combustion des particules, l'apport d'oxygène se fait soit lors des phases de décélération dépendant d'une demande de puissance motrice de la part du conducteur, soit en injectant un mélange pauvre en carburant, donc riche en oxygène, soit en injectant de l'air dans la ligne d'échappement par des moyens spécifiques. Dans un véhicule automobile hybride, par exemple comportant une motorisation électrique ne dégageant pas la chaleur d'un moteur thermique, l'apport en couple de la motorisation électrique a pour effet de diminuer la fréquence des situations de vie permettant la régénération du filtre à particules telles qu'envisagées dans un véhicule automobile conventionnel.
On connait par exemple du document FR-B1-3077341 un procédé de pilotage de la régénération d'un filtre à particules d'un véhicule à motorisation hybride proposant une pluralité de stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules combinant un pilotage d'un moteur thermique avec un moteur électrique. Toutefois, lors d’une phase de régénération, lorsque le moteur électrique est saturé, le moteur thermique est mis à contribution pour satisfaire la demande de couple du conducteur. Dans une telle situation, le moteur thermique n’est pas en coupure injection, et son couple est égal à l’écart entre le couple fournit par le moteur électrique et le couple demandé par le conducteur. Ce point de fonctionnement n’est pas optimal car le moteur thermique fourni peu de couple, et l’énergie consommée par le moteur électrique est maximale.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de régénération d’un filtre à particules de véhicule hybride permettant d’éviter de positionner le moteur thermique sur un point de couple non optimal pour régénérer le filtre à particules.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de régénération d’un filtre à particules de véhicule hybride, le procédé étant remarquable en ce qu’il comporte, lorsque le filtre à particules comporte un taux de particules supérieur à un premier taux de particules seuil et une température supérieure à une température seuil, les étapes, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de : Déterminer un couple maximal que peut fournir une machine électrique tournante du véhicule ; Déterminer un couple de pertes d’un moteur thermique du véhicule lorsque le moteur thermique est en coupure injection ; Déterminer un couple minimal que peut demander un conducteur du véhicule ; Déterminer un couple demandé par un conducteur du véhicule ; Si le couple maximal que peut fournir la machine électrique tournante est en mesure de compenser, d’une part, le couple de pertes additionné au couple minimal et, d’autre part, le couple de pertes additionné au couple demandé ; Piloter une coupure d’injection du moteur thermique ; et Fournir le couple demandé au moyen de la machine électrique tournante.
Grâce au procédé selon l’invention, avant de piloter une coupure d’injection du moteur thermique, on s’assure que la machine électrique tournante est en mesure de compenser, d’une part, le couple de pertes du moteur thermique fournit par le moteur thermique lorsqu’il est en coupure d’injection auquel on ajoute le couple minimal que peut demander le conducteur du véhicule lors d’un lâché de pied et, d’autre part, le couple de pertes du moteur thermique auquel on ajoute le couple demandé actuellement par le conducteur. Ainsi, si le couple demandé par le conducteur n’évolue pas, on est certain que la machine électrique tournante est en mesure de satisfaire le souhait du conducteur tout en plaçant le moteur thermique en coupure d’injection afin de régénérer le filtre à particules. En outre, si le conducteur relâche totalement la pédale d’accélération, on est également certain que la machine électrique tournante est en mesure de satisfaire le souhait du conducteur tout en plaçant le moteur en coupure d’injection afin de régénérer le filtre à particules.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, L’étape de piloter une coupure d’injection est exécutée en réduisant progressivement un couple moteur fournit par le moteur thermique jusqu’à atteindre le couple de pertes déterminé, et L’étape de fournir le couple demandé est exécutée en compensant la réduction du couple moteur par une augmentation progressive simultanée d’un couple machine fournit par la machine électrique tournante.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le couple maximal que peut fournir la machine électrique tournante est fonction d’un état de charge d’une batterie de puissance agencée pour alimenter électriquement la machine électrique tournante et de caractéristiques de la machine électrique tournante.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le couple maximal que peut fournir la machine électrique tournante est également fonction d’un état d’usure de la machine électrique tournante.
Certains dispositifs de fourniture de gaz, en particulier de NO, intègrent un compteur qui se déclenche et commence à comptabiliser le temps de traitement dès détection d’un changement de position (i.e. fermé ou ouvert) du robinet commandant la sortie du gaz d’une bouteille de gaz sous pression, telle une bouteille contenant un mélange gazeux NO/N 2 , qui alimente le dispositif de fourniture de gaz considéré. Cependant, un tel système n’est pas idéal car l’appareil ne sait pas reconnaître et prendre en compte les mises en pause du traitement par gaz. Or, les pauses durant le traitement peuvent durer de quelques minutes à plusieurs heures, ce qui implique que le compteur continue à comptabiliser ces durées de pause comme temps de traitement tant que le robinet n’est pas refermé par l’utilisateur. Le temps de traitement comptabilisé est donc forcément inexact et imprécis.
EP-A-3821929 propose de comptabiliser le nombre total de patients traités par administration de gaz thérapeutique, tel du NO, en réponse à l’appui par l’utilisateur sur une touche de l’appareil de fourniture de gaz lors du commencement d’une administration de gaz, puis à nouveau à la fin de l’administration de gaz. Ceci permet de connaître et d’afficher le nombre de patients ayant inhalé le gaz mais la durée précise de traitement réel de chaque patient n’est pas déterminée par l’appareil, ni affichée.
Parfois, il est demandé directement aux personnels médicaux, tels que médecins, infirmières ou autres, de consigner par écrit, typiquement sur une feuille de papier ou un cahier, toutes les données disponibles concernant le démarrage du traitement, tout ajustement de traitement (e.g. ventilation, posologie...) et toute mise en pause éventuelle ou tentative d’arrêt de traitement. Il convient ensuite de réaliser des calculs pour connaître la durée totale d’utilisation de l’appareil de fourniture de gaz. On comprend aisément que cette manière de procéder est source d’erreurs de transcription et lors des calculs, d’oublis, de perte des données écrites…. et n’est donc pas une solution adéquate.
Un problème est dès lors de pouvoir connaître précisément et automatiquement le temps de traitement réel par inhalation de gaz thérapeutique, en particulier de NO, lequel soit consultable à tout moment par l’utilisateur, tel le personnel soignant, afin de fournir une information utile à l’utilisateur et ce, de manière instantanée, i.e. en temps (quasi-)réel, et ce, sans que le personnel soignant n’ait à opérer lui-même une consignation manuscrite, ni aucun calcul de durée.
Une solution de l’invention concerne alors un appareil ou dispositif de fourniture de gaz, i.e. un gaz thérapeutique, en particulier un gaz contenant du NO, tel un mélange NO/N 2 , comprenant : un passage interne pour acheminer un flux de gaz entre (au moins) une entrée et (au moins) une sortie de gaz fournissant le gaz, comprenant des moyens à valve, des moyens de pilotage à microprocesseur(s), un afficheur graphique commandé par les moyens de pilotage, et des moyens de sélection (ou dispositif de sélection), actionnables par un utilisateur, configurés pour permettre à l’utilisateur d’opérer un choix parmi un début de fourniture de gaz et un arrêt de fourniture de gaz,
et dans lequel : les moyens de sélection coopèrent avec les moyens de pilotage pour leur fournir au moins un signal de commande correspondant au choix opéré par l’utilisateur (i.e. début ou arrêt de fourniture de gaz), et les moyens de pilotage (ou dispositif de pilotage) commandent les moyens à valve (ou dispositif à valve) pour contrôler le flux de gaz dans le passage interne, en réponse au signal de commande fourni par les moyens de sélection, de manière à autoriser ou stopper (i.e. interdire ou interrompre) toute circulation de gaz dans ledit passage interne.
Selon l’invention, les moyens de pilotage sont configurés pour comptabiliser une durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz par l’appareil correspondant à la somme de toutes les périodes de temps (dti) s’écoulant entre un choix de début de fourniture de gaz et un choix d’arrêt de fourniture de gaz opérés par l’utilisateur par actionnement des moyens de sélection de l’appareil.
Autrement dit, selon l’invention, la durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz correspond à la somme ou cumul de toutes les périodes ou temps d’utilisation (dti) de l’appareil pour traiter des patients qui sont comptabilisées à partir de la première utilisation de l’appareil, à l’exclusion de toutes les périodes de non-fourniture de gaz, c'est-à-dire de non-utilisation de l’appareil, par exemple un temps de mise en pause de l’appareil pendant le traitement d’un patient donné, ou le temps de non-utilisation de l’appareil s’écoulant entre deux patients successifs.
La durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz est donc telle que :
D tot = Σ dt(i) avec : i ≥1
où : i est le nombre de périodes dt d’utilisation rélle du gaz considérées.
La durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz est donc égale à un cumul (i.e. addition) de toutes les périodes d’utilisation réelle de l’appareil pour traiter des patient, et ce, depuis sa première utilisation ou mise en service, mais exclut toutes les périodes de non-utilisation de l’appareil, en particulier les périodes de pause ou les durées de non-utilisation séparant deux utilisations successives pour deux patients consécutifs.
De préférence, les périodes de maintenance de l’appareil pendant lesquels des fournitures de ‘gaz-test’ peuvent être opérées, ne sont pas comptabilisées non plus. Il existe différentes manières d’exclure ces périodes de maintenance, comme par exemple exclure les durées inférieures à un seuil de durée donnée (par ex. 10, 15 ou 20 min), ou celles s’écoulant après appui par l’opérateur sur une touche spécifique (par ex. lancement de test) ou après branchement sur l’appareil à tester/maintenir, d’un dispositif spécifique servant à la maintenance (par ex. une clé USB), ou autres. De toute façon, ces périodes ont une durée négligeable, i.e. de quelques minutes en général, par rapport aux durées d’utilisation normale de l’appareil pendant un traitement thérapeutique par administration de gaz, en particulier de NO inhalé, qui durent typiquement plusieurs heures, voire un à plusieurs jours. Comptabiliser les durées de maintenance/test n’est pas souhaitable mais ne fausserait pas ou de manière très négligeable et non-représentative, le calcul de la durée totale (D tot ) de fourniture effective de gaz.
L’invention concerne aussi une installation d’administration de gaz à un patient, en particulier d’administration d’un mélange gazeux contenant du NO, comprenant : au moins une source de gaz, en particulier de gaz thérapeutique à base de NO, tel mélange NO/N 2 , un appareil de fourniture de gaz selon l'invention, alimenté en gaz par ladite au moins une source de gaz, et une ligne d’alimentation en gaz alimentée en gaz par l’appareil de fourniture de gaz selon l’invention.
La génération d’une ombre portée dont la forme, la taille et/ou la position varie en fonction d’une information à afficher permet de disposer d’un dispositif d’affichage qui peut être utilisé pour l’affichage d’une ou plusieurs informations.
Dans des exemples de réalisation particuliers, l’habillage intérieur de véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le dispositif d’éclairage est configuré pour l’éclairage de l’objet indicateur selon plusieurs configurations d’éclairage différentes générant chacune une ombre projetée différente de l’ombre projetée par chacune des autres configuration d’éclairages ;
- le dispositif d’éclairage comprend plusieurs sources de lumières ;
- les sources de lumières sont disposées relativement à l’objet indicateur de manière que la forme, la taille et/ou la position de l’ombre projetée diffèrent en fonction des sources de lumières allumées et des sources de lumière éteintes.
- les sources de lumières sont réparties suivant une ligne imaginaire, la ligne comprend de préférence au moins un tronçon curviligne et/ou au moins un tronçon rectiligne ;
- la ligne est fermée, les sources de lumière entourant de préférence l’objet indicateur ;
- les sources de lumières sont réparties selon un arc de cercle, un cercle, un arc d’ellipse, une ellipse, un arc d’ovale, un ovale, une ligne rectiligne ou un polygone, en particulier un carré ou un rectangle.
- dans plusieurs ou chacune parmi les configurations d’éclairage, une partie seulement des sources de lumière est allumée, les autres sources de lumières étant éteintes, dans lequel, dans au moins une ou chacune parmi les configurations d’éclairage, une seule parmi les sources de lumière est allumée, les autres sources de lumière étant éteintes, et/ou dans lequel, dans au moins une ou chacune parmi les configurations d’éclairage, au moins deux parmi les sources de lumière sont allumées ;
- chaque indication étant par exemple située sur la surface de projection et/ou sur une bordure bordant la surface de projection, le dispositif d’éclairage étant configuré pour générer l’ombre portée de manière à pointer sélectivement chaque indication avec l’ombre portée ;
- la ou les sources de lumière du dispositif d’éclairage sont disposées à la périphérie de la surface de projection ;