Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comprenant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant: - Une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un compresseur (7), -- un premier échangeur de chaleur (1) couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, -- un premier détendeur (31), -- un deuxième détendeur (32), -- un deuxième échangeur de chaleur (2) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, -- un dispositif d’accumulation (8) de fluide réfrigérant, - Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval d’une sortie (7b) du compresseur (7) et en amont du premier échangeur (1) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du dispositif d’accumulation (8), la première branche de dérivation (B) comprenant un troisième détendeur (33), - Une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) entre le premier échangeur (1) et le deuxième détendeur (32) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur (2) et en amont du dispositif d’accumulation (8), la deuxième branche de dérivation (C) comprenant successivement un quatrième détendeur (34) et un troisième échangeur de chaleur (3), dans lequel la boucle principale (A) comprend un échangeur interne (6) configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant entre le premier détendeur (31) et le deuxième détendeur (32) et le fluide réfrigérant en aval du dispositif d’accumulation (8) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel le troisième échangeur de chaleur (3) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant : - Une troisième branche de dérivation (D1) reliant un cinquième point de raccordement (15-1) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième détendeur (32) et le premier détendeur (31) à un sixième point de raccordement (16-1) disposé sur la boucle principale (A) entre le deuxième point de raccordement (12) et le quatrième point de raccordement (14), la troisième branche de dérivation (D1) comprenant successivement un cinquième détendeur (35) et un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant : - Une troisième branche de dérivation (D2) reliant un cinquième point de raccordement (15-2) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième point de raccordement (13) et le quatrième détendeur (34) à un sixième point de raccordement (16-2) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième échangeur (3) et le quatrième point de raccordement (14), la troisième branche de dérivation (D2) comprenant successivement un cinquième détendeur (35) et un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, comportant : - Une quatrième branche de dérivation (E) reliant un septième point de raccordement (17) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier point de raccordement (11) et en amont du premier échangeur (1) à un huitième point de raccordement (18) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) en aval du quatrième détendeur (34) et en amont du quatrième point de raccordement (14), la quatrième branche de dérivation (E) comprenant un sixième détendeur (36). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, comportant : - Une cinquième branche de dérivation (F) reliant un neuvième point de raccordement (19) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) en aval du troisième échangeur (3) et en amont du quatrième point de raccordement (14) à un dixième point de raccordement (20) disposé sur la boucle principale (A) entre le troisième point de raccordement (13) et le deuxième détendeur (32), dans lequel le circuit de fluide réfrigérant (10) comprend une deuxième vanne unidirectionnelle (44) disposée sur la cinquième branche de dérivation (F), la deuxième vanne unidirectionnelle (44) étant configurée pour autoriser une circulation de fluide réfrigérant du neuvième point de raccordement (19) vers le dixième point de raccordement (20) et configurée pour interdire une circulation de fluide réfrigérant du dixième point de raccordement (20) vers le neuvième point de raccordement (19). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième branche de dérivation (C) comprend un septième détendeur (37) disposé entre le neuvième point de raccordement (19) et le quatrième point de raccordement (14). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la cinquième branche de dérivation (F) comporte un huitième détendeur (38). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 6 à 8 en combinaison avec la revendication 7, comprenant un module de distribution (50) de fluide réfrigérant comportant : - une première entrée (I1) de fluide réfrigérant, - une deuxième entrée (I2) de fluide réfrigérant, - une première sortie (S1) de fluide réfrigérant, - une deuxième sortie (S2) de fluide réfrigérant, - un premier canal (C1) reliant la première entrée (I1) à la première sortie (S1), - un deuxième canal (C2) reliant la deuxième entrée (I2) à un point de connexion (P) disposé sur le premier canal (C1) entre la première entrée (I1) et la première sortie (S1), - un troisième canal (C3) reliant la deuxième sortie (S2) au point de connexion (P), - un septième détendeur (37) disposé sur le premier canal (C1) entre le point de connexion (P) et la première sortie (S1), - une vanne unidirectionnelle (44) disposée sur le deuxième canal (C2) entre le point de connexion (P) et la deuxième sortie (S2), dans lequel : le premier canal (C1) forme en partie la deuxième branche de dérivation (C), le deuxième canal (C2) forme en partie la troisième branche de dérivation (D2), le troisième canal (C3) forme en partie la cinquième branche de dérivation (F). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 6 à 8, comprenant un module de distribution (50’) de fluide réfrigérant comportant : - une première entrée (I1’) de fluide réfrigérant, - une deuxième entrée/sortie (ES2’) de fluide réfrigérant, - une troisième entrée/sortie (ES3’) de fluide réfrigérant, - un premier canal (C1’) reliant la deuxième entrée/sortie (ES2’) à la troisième entrée/sortie (ES3’), - un deuxième canal (C2’) reliant la première entrée (I1’) à un point de connexion (P’) disposé sur le premier canal (C1’) entre la deuxième entrée/sortie (ES2’) et la troisième entrée/sortie (ES3’), - le premier détendeur (31), - une vanne unidirectionnelle (44) disposée sur le deuxième canal (C2’) entre la première entrée (I1’) et le point de connexion (P’), dans lequel : le premier détendeur (31) est disposé sur le premier canal (C1’) entre la troisième entrée/sortie (ES3’) et le point de connexion (P’), le premier canal (C1’) forme en partie la boucle principale (A), le deuxième canal (C2’) forme en partie la cinquième branche de dérivation (F). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans un mode dit de déshumidification habitacle et refroidissement batterie dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la boucle principale (A), successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans le premier détendeur (31) où il passe à pression intermédiaire, -- un troisième débit (Q3) circulant dans la première branche de dérivation (B), successivement dans le troisième détendeur (33) où il passe à pression intermédiaire, dans le deuxième échangeur (2) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), dans le deuxième détendeur (32), dans l’échangeur interne (6), et se divise entre : --- un quatrième débit (Q4) circulant dans la troisième branche de dérivation (D1), successivement dans le cinquième détendeur (35) où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), dans la boucle principale (A), --- un cinquième débit (Q5) circulant dans la boucle principale (A) et rejoignant le deuxième débit (Q2), le deuxième débit (Q2) et le cinquième débit (Q5) formant un sixième débit (Q6) circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le quatrième détendeur (34) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur (3) où il reçoit de la chaleur, et rejoint le quatrième débit (Q4), le sixième débit (Q6) et le quatrième débit (Q4) formant le débit total (Q1), le débit total (Q1) formé circule dans la boucle principale (A), successivement dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 3 et 6, dans un mode dit de chauffage batterie avec récupération d’énergie de l’air extérieur dans lequel : - un débit total (Q) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1), dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le quatrième détendeur (34) où il passe à pression intermédiaire, dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il cède de la chaleur, dans la cinquième branche de dérivation (F), dans la boucle principale (A) successivement dans l’échangeur interne (6), dans le deuxième détendeur (32) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 4 et 6, dans un mode dit de chauffage batterie et chauffage habitacle avec récupération d’énergie de l’air extérieur dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le quatrième détendeur (34) où il passe à pression intermédiaire, dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il cède de la chaleur, -- un troisième débit (Q3) circulant dans la troisième branche de dérivation (D2), successivement dans le cinquième détendeur (35) où il passe à pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur de chaleur (4) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et rejoint le deuxième débit (Q2), le deuxième débit (Q2) et le troisième débit (Q3) formant le débit total (Q1), le débit total (Q1) formé circulant dans la cinquième branche de dérivation (F), dans la boucle principale (A) successivement dans l’échangeur interne (6), dans le deuxième détendeur (32) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 4,6,7, dans un mode dit de déshumidification habitacle avec récupération d’énergie de l’air extérieur dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la troisième branche de dérivation (D2), successivement dans le cinquième détendeur (35) où il passe à pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur de chaleur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), dans la boucle principale A, dans le septième détendeur (37) où il passe à basse pression, -- un troisième débit (Q3) circulant dans la boucle principale (A), successivement dans le premier détendeur (31), dans l’échangeur interne (6), dans le deuxième détendeur (32) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), et rejoint le deuxième débit (Q2), le deuxième débit (Q2) et le troisième débit (Q3) formant le débit total (Q1), le débit total (Q1) formé circulant dans la boucle principale A successivement dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 5 et 7, dans un mode dit de chauffage accéléré de l’habitacle et de la batterie dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, circule dans la boucle principale (A) et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le quatrième détendeur (34) où il passe à pression intermédiaire, dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il cède de la chaleur, dans le septième détendeur (37) où il passe à basse pression, -- un troisième débit (Q3) circulant dans la quatrième branche de dérivation (E), dans le sixième détendeur (36) où il subit une détente, et rejoint le deuxième débit (Q2), le deuxième débit (Q2) et le troisième débit (Q3) formant ainsi le débit total (Q1), le débit total (Q1) formé circule dans la boucle principale A, successivement dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 4 et 7, dans un mode dit de chauffage habitacle et récupération d’énergie dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le quatrième détendeur (34) où il passe à une première pression intermédiaire, dans le troisième échangeur de chaleur (3) où il reçoit de la chaleur, dans le septième détendeur (37) où il passe à basse pression, -- un troisième débit (Q3) circulant dans la boucle principale (A), successivement dans le premier détendeur (31) où il passe à une deuxième pression intermédiaire supérieure ou égale à la première pression intermédiaire, dans l’échangeur interne (6), dans le deuxième détendeur (32) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), et rejoint le deuxième débit (Q2), le deuxième débit (Q2) et le troisième débit (Q3) formant ainsi le débit total (Q1), le débit total (Q1) formé circule dans la boucle principale A, successivement dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6) et retourne au compresseur (7).