Procédé de positionnement de stations de recharge pour véhicules électriques dans un espace prédéterminé donné comprenant un réseau routier pour construire des stations de recharge dans l’espace prédéterminé, le réseau routier comprenant des portions de route (PR) reliées entre elles par des intersections, dans lequel on réalise au moins les étapes suivantes : a) on définit (Traj) des trajets possibles (T1, T2, T3, T4, T5) dans l’espace prédéterminé, chaque trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5) partant d’une origine et arrivant à une destination, b) on utilise (Plan) un planificateur d’itinéraires pour déterminer au moins un itinéraire possible pour chaque trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5), chaque itinéraire possible étant défini par une succession de portions de route (PR), et en supposant que chaque intersection comprend une station de recharge potentielle, et on détermine le temps de parcours pour parcourir l’itinéraire possible par un véhicule électrique et/ou la consommation d’énergie par le véhicule électrique de chaque itinéraire possible ainsi que la position des stations de recharge potentielles utilisées par le véhicule électrique sur chaque itinéraire possible, grâce au planificateur d’itinéraires; c) on discrétise (Disc) l’espace prédéterminé par des mailles de discrétisation, de largeur et/ou longueur prédéterminées, et on identifie le nombre d’utilisations de stations de recharge potentielles utilisées pour au moins un trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5), situées dans chaque maille de discrétisation ; d) on choisit un nombre prédéfini N et on détermine les N mailles de discrétisation ayant le plus grand nombre d’utilisations de stations de recharge potentielles et ; e) on définit (Pos) la position du nombre prédéfini de stations de recharges effectives (SF) comme un point de chaque maille de discrétisation du nombre prédéfini de mailles de discrétisation ; et dans lequel au moins les étapes b) à e) sont mises en œuvre par des moyens informatiques et de préférence où toutes les étapes sont mises en œuvre par des moyens informatiques. Procédé de positionnement de stations de recharge selon la revendication 1, dans lequel, à l’étape a), on détermine dans l’espace prédéterminé un nombre prédéterminé d’emplacements (E1, E2, E3, E4) et on définit les trajets possibles (T1, T2, T3, T4, T5), chaque trajet possible étant défini par un trajet rejoignant deux emplacements (E1, E2, E3, E4) déterminés distincts, l’un des deux emplacements (E1, E2, E3, E4) déterminés distincts étant l’origine du trajet possible considéré et l’autre étant la destination du trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5) considéré. Procédé de positionnement de stations de recharge selon la revendication 2, dans lequel on acquiert, au moyen d’un système d’enregistrement en ligne, des données sur les villes de l’espace prédéterminé pour choisir les emplacements (E1, E2, E3, E4), les données étant de préférence la population totale des villes et/ou leur capacité hôtelière, , pour déterminer lesdits emplacements. Procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel les différents emplacements (E1, E2, E3, E4) sont distants deux à deux d’au moins un certain critère, de préférence d’au moins 20km, et de manière encore préférée, d’au moins 40 km. Procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel on choisit un nombre défini d’emplacements (E1, E2, E3, E4), le nombre défini d’emplacements (E1, E2, E3, E4) étant inférieur à 200, et de préférence inférieur à 100. Procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le planificateur d’itinéraires réalise au moins les étapes suivantes : - on construit (Gr) un graphe de routage à partir du réseau routier, les sommets du graphe de routage représentant les intersections de chaque portion de route (PR) et les arcs du graphe de routage représentant les portions de route (PR), - on positionne (Sp) les stations de recharge potentielles sur le graphe de routage, - on étend (GrE) le graphe de routage en multipliant au moins certains arcs en fonction de paramètres prédéfinis, les paramètres prédéfinis comprenant la vitesse de circulation sur la portion de route considérée et/ou le niveau de recharge lors de l’arrêt à une station de recharge potentielle, - on construit(Conso) un modèle de consommation énergétique, le modèle énergétique définissant la consommation d’énergie du véhicule électrique en fonction de paramètres prédéterminés en prenant en compte les recharges éventuelles de la batterie du véhicule électrique, - pour chaque trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5, T6), on applique le modèle de consommation énergétique sur les différents arcs du graphe routage étendu à chaque itinéraire possible pour chaque trajet possible et on définit comme itinéraire final du trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5, T6), l’ensemble des arcs permettant de minimiser (Opt), par un algorithme d’optimisation tel qu’un algorithme du plus court chemin de Bellman-Ford, le temps de parcours, ou la consommation d’énergie ou un compromis défini comme un poids relatif entre ces deux paramètres, - on détermine (Pos_niv), à partir de l’itinéraire final défini, les positions des stations recharge potentielles utilisées et le niveau de recharge réalisé à chaque station de recharge potentielle utilisée pour le trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5, T6) considéré. Procédé de positionnement de stations de recharge selon la revendication 6, dans lequel les portions de route (PR) prennent en compte la topographie du réseau routier, notamment la pente de la portion de route, l’infrastructure et la signalisation au moyen d’un système d’information géographique, les données de trafic au moyen d’un système de géolocalisation ou d’un système d’information géographique et de préférence les données météorologiques au moyen d’un système d’interface de programmation d’application. Procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel on acquiert une mesure, sur chaque portion de route (PR) du réseau routier, du profil de vitesse (Pv) de plusieurs véhicules, au moyen d’un système de géolocalisation ou d’un téléphone embarqué pour déterminer, d’une part la vitesse moyenne des véhicules sur la portion de route, et d’autre part la probabilité d’arrêt des véhicules à la fin de la portion de route considérée, la probabilité d’arrêt étant déterminée par le pourcentage de véhicule pour lequel un arrêt est considéré à la fin de la portion de route, l’arrêt du véhicule étant considéré si, sur au moins un point de mesure de la deuxième moitié (P2) de la portion de route (PR), une vitesse du véhicule est inférieure à une valeur prédéfinie (C), la valeur prédéfinie étant de préférence inférieure ou égale à 10 km/h. Procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, une fois la position du nombre prédéfini de stations de recharge effectives définie à l’étape e), on réitère (PlanB) l’étape b), pour chaque trajet possible (T1, T2, T3, T4, T5, T6), en considérant seulement la position définie du nombre prédéfini de stations de recharge effectives au lieu des stations de recharge potentielles, et on détermine (%) le pourcentage de trajets réalisables, parmi tous les trajets possibles (T1, T2, T3, T4, T5, T6), pour le véhicule électrique, le trajet étant réalisable si le véhicule électrique peut effectuer le trajet sans décharger totalement sa batterie, le trajet étant non-réalisable dans le cas contraire. Procédé de positionnement de stations de recharge selon la revendication 9, dans lequel, on répète les étapes du procédé pour différents nombres prédéfinis de stations de recharge effectives, et on détermine différents pourcentages de trajets réalisables pour choisir un nombre prédéfini final de stations de recharge effectives. Produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur, un téléphone portable ou un appareil informatique. Procédé de construction de stations de recharge dans un espace prédéterminé, dans lequel on réalise les étapes du procédé de positionnement de stations de recharge selon l’une des revendications 1 à 10 et dans lequel, une fois toutes les étapes du procédé de positionnement réalisé, on construit (Cons) les stations de recharge aux positions définies dans l’espace prédéterminé.