Insert de friction pour clapet orienté (60) pour une préchambre d’allumage à clapet (1) aménagée dans une culasse de moteur à combustion interne (2) qui coiffe une chambre de combustion (3), ladite préchambre (1) comprenant une cavité de stratification (4) dans laquelle débouchent des moyens d’allumage (5) et un injecteur de stratification (6), ladite cavité (4) étant reliée à la chambre de combustion (3) par un conduit de stratification (7) qui débouche dans ladite chambre (3) sous la forme d’un nez de préchambre amagnétique (62) dans lequel est hébergé un clapet de stratification (61) qui peut obturer ledit conduit (7) et qui est orienté par un téton d’orientation (15) qui peut coulisser dans un orifice axial de guidage (17) aménagé dans ledit nez (62), ledit clapet (61) et ledit téton (15) formant ensemble un clapet à téton de guidage (50) tandis que le nez de préchambre amagnétique (62) forme avec ledit clapet (50) et quand celui-ci n’obture pas le conduit de stratification (7), une préchambre d’allumage par torche (9) qui met la cavité de stratification (6) en relation avec la chambre de combustion (3) par l’intermédiaire d’au moins un orifice d’éjection des gaz (16) caractérisé en ce qu’ il comprend : Au moins une portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) aménagée en périphérie du clapet à téton de guidage (50) ; Au moins un premier moyen de guidage de corps de clapet (63) qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62), ledit premier moyen (63) ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit nez (62), et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64), l’épaisseur axiale dudit premier moyen (63) et la position axiale dans le nez de préchambre amagnétique (62) dudit premier moyen (63) étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) puisse coulisser à faible jeu dans ledit premier moyen (63), et ceci afin de guider radialement le clapet à téton de guidage (50) sur tout ou partie de sa course dans le nez de préchambre amagnétique (62) ; Au moins une portée cylindrique externe de guidage de téton (66) aménagée en périphérie externe du téton d’orientation (15) ; Au moins un second moyen de guidage de téton d’orientation (65) qui est résistant à l’usure abrasive et qui est monté fixement dans l’orifice axial de guidage (17), ledit second moyen (65) ayant, au moins localement, un diamètre intérieur qui, d’une part, est plus petit que celui dudit orifice (17), et qui, d’autre part, est sensiblement plus grand que le diamètre extérieur de la portée cylindrique externe de guidage de téton (66), l’épaisseur axiale et la position axiale dudit second moyen (65) étant prévues pour que la portée cylindrique externe de guidage de téton (66) puisse coulisser à faible jeu dans ledit second moyen (65), et puisse maintenir l’axe longitudinal du clapet à téton de guidage (50) à peu près parallèle à celui du nez de préchambre amagnétique (62) sur tout ou partie de la course dudit clapet (50). Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage de corps de clapet (63) et le second moyen de guidage de téton d’orientation (65) sont faits d’un matériau amagnétique à haute résistance thermique et mécanique. Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage de corps de clapet (63) et le second moyen de guidage de téton d’orientation (65) font partie d’un même insert multifonctionnel (67) assemblé ou non, ledit insert (67) étant monté fixement dans le nez de préchambre amagnétique (62) d’une part, et hébergeant tout ou partie du clapet à téton de guidage (50) d’autre part, ledit insert multifonctionnel (67) se substituant au nez de préchambre amagnétique (62) pour héberger l’orifice axial de guidage (17). Insert de friction suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l’insert multifonctionnel (67) forme, avec une face axiale d’ouverture (13) orientée vers la chambre de combustion (3) que présente le clapet à téton de guidage (50) d’une part, et avec le téton d’orientation (15) d’autre part, une chambre d’amortissement de clapet (18). Insert de friction suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l’orifice axial de guidage (17) présente un lamage d’amortissement (47) au niveau de son extrémité qui débouche dans la chambre d’amortissement de clapet (18), ledit lamage (47) coopérant avec un épaulement d’amortissement (46) que comporte le téton d’orientation (15). Insert de friction suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le lamage d’amortissement (47) est directement ou indirectement relié à la chambre de combustion (3) par au moins un conduit de dépressurisation (48). Insert de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet à téton de guidage (50) comprend une collerette d’étanchéité secondaire (73) qui prolonge la portée cylindrique externe de guidage de corps de clapet (64) en direction du conduit de stratification (7).