INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième concentrat d’amidon 13 ainsi obtenu s’avère donc présenter une pureté en amidon extrêmement élevée.
Par ailleurs, pour cent parts de matière première végétale : la proportion du deuxième concentrat d’amidon 13 en sortie du deuxième module est d’au moins 60% et par exemple d’au moins 67%, et/ou la proportion du deuxième concentrat protéiné 12 en sortie du deuxième module est d’au moins de 4% et par exemple d’au moins 8%,
sans que la somme de la proportion du deuxième concentrat protéiné 12 et du deuxième concentrat d’amidon 13 ne puisse dépasser la proportion du premier concentrat d’amidon 3 en sortie du premier module de traitement 7 pour cents parts de matière première végétale 1.
On notera que le deuxième concentrat d’amidon 13 est obtenue par un traitement général (depuis la matière première végétale 1) par voie sèche.
La première mise en œuvre ainsi décrite permet d’obtenir un deuxième concentrat d’amidon 13 avec une très belle pureté en amidon en même temps qu’un deuxième concentrat protéiné 2 avec une très belle pureté en protéines. En particulier, le contrôle de la granulométrie (via les sélecteurs et les classificateurs) permet avantageusement d’améliorer la séparation entre l’amidon et les protéines pour obtenir un deuxième concentrat d’amidon 13 avec cette belle pureté en amidon.
Sur la , les moyens de compensation sont intégrés à un manchon 7 spécifique, distinct de celui du dispositif de compression 1 actif. Ce manchon 7, réalisé dans un matériau textile, est positionné autour du membre M à traiter, directement en contact avec celui-ci et est amené à être recouvert du manchon du dispositif de compression 1 actif. Dans le cas où le membre M est un avant-bras, il peut comporter un passe-pouce 71 facilitant son positionnement.
La illustre le principe de mise en place du système autour d'un avant-bras d'un humain. Les moyens de compensation volumique sont agencés sur un manchon 7 textile muni d'un passe-pouce 71. Par-dessus ce manchon 7, on vient placer le dispositif de compression 1 actif.
Il faut noter que le système de compression S de l'invention permet d'effectuer des actions de compression ciblées. Les moyens de compensation volumique sont associés à un dispositif de compression 1 actif, contrôlé pour générer une rétraction avantageusement inélastique ou faiblement élastique de sa section, permettant ainsi un transfert de force optimal.
On comprend que la présence des moyens de compensation volumique va permettre de modifier le principe de compression radiale du membre, la compression radiale étant réalisée normalement par le dispositif de compression 1 actif seul. La permet de mieux illustrer le principe de fonctionnement du système S, sur un membre M ayant une section non malléable non circulaire (par exemple de forme ovale). Le membre M peut être par exemple un avant-bras.
E100 : Le liquide lymphatique L crée une section initiale circulaire autour du membre M.
Le système S est adapté autour de la section ainsi générée (section non malléable + liquide lymphatique L). Le système utilise deux éléments 70 de compensation volumique positionnés symétriquement de part et d'autre du membre M. Le dispositif de compression 1 actif est positionné autour des moyens de compensation volumique. Il est contrôlé pour exercer des effets de compression sur le membre M. A ce stade, il faut noter qu'il serait possible de se passer de la présence des moyens de compensation volumique car du liquide lymphatique L reste présent tout autour du membre M et que la section non malléable du membre n'a pas encore été atteinte.
E200 : Comme le membre M présente une section non malléable qui est non circulaire, le dispositif de compression 1 actif vient en butée contre les zones du membre M où le rayon de courbure est le plus prononcé. En l'absence des moyens de compensation volumique, le dispositif de compression 1 actif perdrait alors de son efficacité pour évacuer le reste de liquide lymphatique L accumulé autour du membre M (voir ). Les éléments 70 de compensation volumique sont positionnés pour reconstruire un volume suffisant autour du membre M (défini alors par sa section non malléable et le volume de liquide lymphatique L encore présent autour du membre M et restant à évacuer), afin que le dispositif de compression 1 actif conserve son efficacité.
E300 : En association avec le dispositif de compression 1 actif, les moyens de compensation volumique ont permis l'évacuation de tout le liquide lymphatique L accumulé autour du membre M. On constate que, dans une configuration idéale, les éléments 70 de compensation volumique doivent présenter une géométrie permettant de reconstruire un volume de section circulaire autour de la section non malléable (section S_F) du membre M (c'est-à-dire en l'absence de liquide lymphatique).
Il faut comprendre de la description de la ci-dessus que le raisonnement pour une section particulière d'un membre peut être étendu aux sections adjacentes sur toute la longueur du membre à traiter. Et comme indiqué ci-dessus, chaque élément de compensation volumique pourra prendre une forme adaptée à celle du membre à traiter et à l'évolution de la pathologie. Le principe de l'invention reste d'apporter une compensation volumique. Cette compensation peut être réalisée avec un ou plusieurs éléments de compensation, identiques ou non, de formes diverses.
La solution de l'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels : Une solution simple pour permettre une évacuation du liquide lymphatique quelle que soit la morphologie du membre à traiter ; Une solution qui fonctionne avec différentes architectures de dispositif de compression actif ; Une solution facilement adaptable à la morphologie du membre à traiter et qui est évolutive en fonction de l'avancée du traitement ;
COMPOSITION COSMÉTIQUE POUR LE CONTRÔLE DE L’ACNÉ ET PROCÉDÉS ASSOCIÉS DOMAINE DE L'INVENTION La présente divulgation concerne le domaine des compositions cosmétiques, en particulier, concerne les compositions pour le contrôle de l’acné. La présente divulgation concerne également le processus de préparation de la composition et un procédé de traitement de l’acné.
CONTEXTE DE L’INVENTION L’acné est l’affection cutanée la plus courante qui touche des personnes de tous âges et de toutes races. Plus précisément, l’acné est une maladie inflammatoire, dans laquelle les follicules pileux sont obstrués par des cellules cutanées mortes et un excès de sébum. De plus, les follicules pileux obstrués fournissent un environnement nutritif pour que les bactéries cutanées prospèrent et provoquent une inflammation sous la forme de gonflement, rougeur, échauffement et douleur. Dans le pire des cas, la paroi des follicules obstrués se rompt, libérant les cellules mortes de la peau et les bactéries sur la peau voisine, aboutissant à des lésions ou des boutons, qui se transforment ensuite en marques d’acné, provoquant des irrégularités texturales temporaires voire permanentes de la peau. Ainsi, l’acné provoque un stress mental, notamment chez les adolescents et les jeunes.
Les cas graves d’incidence de l’acné nécessitent une intervention médicale. Cependant, pour les cas précoces et légers d’acné, les consommateurs préfèrent utiliser des produits cosmétiques ou dermatologiques en vente libre pour soulager rapidement l’inflammation et se débarrasser des marques d’acné.
Bien qu’il existe plusieurs produits de contrôle de l’acné sur le marché, qui visent à traiter l’acné par gommage de la peau, ils ont tendance à être agressifs et souffrent d’instabilité du produit et de mauvais aspects sensoriels. De plus, ces produits ne sont pas efficaces pour offrir les bénéfices doubles de traitement de l’acné existante et réduction des marques d’acné passées.
Par conséquent, il existe un besoin concernant un produit de contrôle de l’acné tout-en-un pour contrôler efficacement l’acné, réduire les marques d’acné, offrir un teint uniforme et plus lumineux, ainsi qu’un confort sensoriel.
La présente invention concerne une composition comprenant : (a) au moins un polymère ; (b) deux alpha hydroxyacides ou plus ; et (c) au moins un poly(hydroxy)acide, dans laquelle l’alpha hydroxyacide comporte 2 à 4 atomes de carbone ; et les deux alpha hydroxyacides ou plus et le poly(hydroxy)acide sont dans une plage de rapport pondéral de 3:2 à 1,5:0,5.
Les approches de « mapmatching » (pouvant être traduit par cartospondance) présentes dans la littérature se limitent à déterminer la correspondance entre deux arcs routiers uniquement en fonction de leur proximité spatiale, parfois en ajoutant leur orientation comme discriminant. Cela induit à des erreurs significatives surtout pour des réseaux denses comme les milieux urbains pour lesquels la simple proximité spatiale ou l’orientation ne sont pas suffisantes pour réduire l’incertitude sur la correspondance. Dans la majorité des applications, ces erreurs de « mapmatching » ne sont pas critiques. En revanche, pour déterminer un attribut du trafic routier, faire correspondre un arc routier secondaire avec un grand axe du fait de leur proximité uniquement génèrerait des erreurs significatives dans les estimations des quantités de polluants émis, par exemple, au vu de la grande différence de débit véhiculaire pour les deux arcs.
L'intégration, la mise en correspondance ou l'alignement de différents réseaux spatiaux représentant la même zone géographique est désormais considérée comme un domaine à part entière. Ceci est dû à l'importance du transfert de données entre les réseaux, et à l'impossibilité de le faire manuellement pour de grands ensembles de données. Les premières méthodes enregistrées sur la mise en correspondance de réseaux remontent probablement au travail remarquable d'Alan Saalfeld et de ses collègues dans les années 1980. Ces auteurs présentent une méthode semi-automatique de mise en correspondance des caractéristiques de deux cartes différentes afin de transmettre des informations entre elles. Les cartes considérées sont le « U.S. Geological Survey » et le « Census Bureau » du Washington, D.C. Le transfert d'informations comprend la classe de route, le nom des rues et les plages de numéros de maison. Les techniques employées comprennent l'alignement de cartes par « rubber-sheeting » (pouvant être traduit par transformation élastique) et divers éléments issus de domaines mathématiques tels que : la topologie, la théorie des graphes, les statistiques et l'optimisation.
Les méthodes modernes de mise en correspondance ont tendance à être séparées de différentes manières, par exemple : déterministe et probabiliste, discrète et continue, ou géométrique et topologique. Cela complique la classification correcte d'une quantité toujours croissante de littérature consacrée à ce sujet. Il est important de noter, néanmoins, que les mesures de similarité restent au cœur du problème de correspondance de réseaux. Elles peuvent être classées en mesures géométriques, topologiques, attributaires, contextuelles et sémantiques. Les mesures géométriques sont particulièrement pertinentes et sont classées en plusieurs groupes, dont les distances d'Euclide, de Hausdorff et de Fréchet. En ce qui concerne la correspondance, les stratégies de mise en correspondance tendent à varier entre un-à-un (1:1 – un brin vers un brin), un-à-multiple (1:n – un brin vers plusieurs brins) et multiple-à-multiple (n:m – plusieurs brins vers plusieurs brins), selon les spécifications du problème. Enfin, les méthodes de correspondance peuvent être évaluées par des scores statistiques communs tels que la précision et le rappel.
Le problème de recherche initialement motivé par le « Census Bureau » se poursuit dans différentes directions. Le document « VOLKER W., DIETER F., Matching spatial data sets: a statistical approach, 1999, International Journal of Geographical Information Science, 13(5) » présente une approche de mise en correspondance relationnelle pour l'intégration de données spatiales provenant de différentes sources. L'approche est basée sur des études statistiques de réseau et le problème de correspondance est transposé dans un système de communication où les outils de la théorie de l'information sont appliqués pour trouver une solution optimale. La recherche plus abstraite développée dans le document : « ALT, H., EFRAT, A., ROTE, G., WENK, C., Matching planar maps, 2003, Journal of Algorithms, 49 » fournit des outils puissants pour mesurer la similarité des modèles de segments de lignes dans le plan. Les mesures de distance utilisées incluent des généralisations de la distance de Fréchet et, de manière intéressante, considèrent également la similarité entre des courbes polygonales et des graphes ou même entre deux graphes. La thèse : « ZHANG, M., Methods and Implementations of Road-Network Matching, 2009, PhD dissertation, Technical University of Munich » concerne une approche de mise en correspondance automatique pour les réseaux routiers. L'auteur discute de la popularité des algorithmes de correspondance « Buffer Growing » (pouvant être traduit par croissance de la zone tampon) et « Iterative Closest Point » (pouvant être traduit point le plus proche itératif) et de leurs combinaisons. Il propose une nouvelle approche contextuelle (déjà commercialisée) basée sur l'algorithme « Delimited-Stroke-Oriented » (pouvant être traduit par orienté vers les caractères délimités) pour utiliser les précieuses informations contextuelles. Une méthode de mise en correspondance largement appliquée et utilisée avec succès dans la région allemande (TOMTOM, HERE maps, ATKIS) est étudiée dans le document : « ZHANG, M., YAO, W., MENG, L., Automatic and Accurate Conflation of Different Road-Network Vector Data towards Multi-Modal Navigation, 2016, ISPRS Int. J. Geo-Inf., 5(5) ».
La demande de brevet US2021231444 décrit une méthode de similitude des réseaux routiers en utilisant des distances basées sur la géométrie. Cette approche est basée sur différentes notions de distances qui peuvent être appliquées entre les objets géométriques dans les représentations des réseaux routiers. Toutefois, cette méthode n’est pas assez flexible en termes d’applicabilité. En particulier, cette méthode nécessite des ressources informatiques importantes (mémoire, processeur) ainsi qu’un temps de calcul important.
Le brevet US6564224 décrit une méthode nécessitant moins de ressources informatiques. En effet, cette méthode décompose la mise en correspondance en considérant d’abord les nœuds du réseau routier. Cette approche permet un appariement rapide malgré les dimensions du réseau routier. Toutefois, cette rapidité est réalisée au détriment de la robustesse de la méthode, en raison de l’absence de prise en compte de géométries complexes dans la première étape de l’algorithme.
La présente invention concerne la détermination d’un attribut du trafic routier (par exemple débit de véhicules, vitesse de véhicules, quantité de polluants émis) à partir d’au moins deux représentations d’un réseau de transport de manière flexible, adaptable, robuste, et avec une utilisation limitée de ressources informatiques. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de détermination d’au moins un attribut du trafic routier à partir d’au moins deux représentations du réseau de transport, au moins un paramètre du trafic routier étant associé à une des deux représentations du réseau de transport. Pour déterminer l’attribut de trafic routier, on construit une troisième représentation du réseau de transport, au moyen d’une correspondance entre les deux représentations du réseau de transport, la correspondance étant mise en œuvre à l’issue d’une étape d’élimination de brins (qui utilise au moins une version de la distance de Fréchet discrète). Cette étape d’élimination de brins permet de simplifier l’étape de correspondance des brins en réduisant le nombre de brins possibles, ce qui permet de réduire les ressources informatiques utilisées et le temps de calcul. De plus, cette étape permet la robustesse et l’adaptabilité du procédé selon l’invention.
L’invention concerne un procédé de détermination d’au moins un attribut du trafic routier pour un réseau de transport, ledit réseau de transport étant représenté par au moins une première et une deuxième représentations de réseau de transport, chaque représentation de réseau de transport comprenant une pluralité de brins, et au moins une desdites première ou deuxième représentations de réseau de transport comprenant au moins un paramètre du trafic routier associé à plusieurs brins de ladite représentation de réseau de transport. Pour ce procédé, on met en œuvre les étapes suivantes : Pour chaque brin de ladite première représentation de réseau de transport, on élimine des brins de ladite deuxième représentation de réseau de transport au moyen d’au moins une distance de Fréchet discrète ; Pour au moins un brin de ladite première représentation de réseau routier, on détermine une correspondance entre le brin de ladite première représentation de réseau de transport et au moins un brin de ladite deuxième représentation de réseau de transport parmi des brins de ladite deuxième représentation de réseau de transport non éliminés ; On construit une troisième représentation de réseau de transport au moyen desdites première et deuxième représentations de réseau de transport et de ladite correspondance déterminée entre des brins desdites première et deuxième représentations de réseau de transport ; et
On détermine ledit attribut du trafic routier sur au moins un brin de ladite troisième représentation de réseau de transport au moyen de ladite troisième représentation de réseau de transport et dudit paramètre de trafic routier.
Avantageusement, ledit attribut de trafic routier est choisi parmi une quantité de polluants émis par ledit trafic routier, un débit de véhicules, une vitesse de circulation de véhicules, une quantité d’émissions sonores émises par ledit trafic routier.
Selon un mode de réalisation, ledit paramètre de trafic routier est choisi parmi une quantité de polluants émis par ledit trafic routier, un débit de véhicules, une vitesse de circulation de véhicules, une quantité d’émissions sonores émises par ledit trafic routier.
Conformément à une mise en œuvre, ledit procédé comprend une étape préalable de pré-traitement desdites première et deuxième représentations de réseau de transport.
De manière avantageuse, ladite étape de pré-traitement comprend une sous-étape de découpe desdites première et deuxième représentations de réseaux de transport en plusieurs portions de réseau de transport, et ensuite on applique les étapes d’élimination de brins et de correspondance de brins pour chaque portion de réseau de transport.
Selon un aspect, lesdites première et deuxième représentations de réseau de transport comprennent le nom desdits brins routier, et l’étape d’élimination de brins comprend une sous-étape d’élimination de brins de ladite deuxième représentation de réseau de transport par comparaison des noms des brins avec ceux ladite première représentation de réseau de transport.
Selon une option de réalisation, l’étape d’élimination de brins comprend en outre une élimination de brins de ladite deuxième représentation de réseau de transport en fonction d’un critère de couverture d’un brin de ladite première représentation de réseau de transport par un brin de ladite deuxième représentation de réseau de transport.
Conformément à un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape d’évaluation de la correspondance entre lesdites première et deuxième représentations de réseau de transport, avant l’étape de construction de ladite troisième représentation de réseau de transport, et en fonction de ladite évaluation, on répète les étapes d’élimination de brins et de correspondance de brins en inversant l’ordre desdites première et deuxième représentations de réseau de transport.
Selon certains modes de réalisation, lors de l’étape b), au moins une partie du prélèvement de couple sur ledit corps haute pression est injectée sur ledit corps basse pression afin de limiter la consigne de carburant.
Ceci permet avantageusement de réinjecter la puissance du couple de l’arbre haute pression sur l’arbre basse pression et ainsi de faire des économies de carburant.
Selon certains modes de réalisation, le procédé comprend lors de l’étape d), une augmentation de couple sur ledit arbre basse pression obtenue à partir du prélèvement de couple sur ledit arbre haute pression et de l’injection d’au moins une partie de ce couple prélevé sur ledit arbre basse pression.
Ainsi, la puissance mécanique extraite de l’arbre haute pression est avantageusement réutilisée, au moins partiellement, pour fournir de la puissance à l’arbre basse pression et ainsi limiter le carburant nécessaire pour maintenir le régime de l’arbre basse pression.
Selon certains modes de réalisation, lors de l’étape d), l’augmentation de couple sur ledit arbre basse pression est déterminée pour compenser la consigne de carburant de l’étape c).
Selon certains modes de réalisation, les valeurs desdits premier et second seuils sont dépendantes d’un dimensionnement dudit arbre haute pression.
Selon certains modes de réalisation, la valeur dudit premier seuil est inférieure de 5 à 6 % à une valeur maximale autorisée dudit régime de l’arbre haute pression et la valeur dudit second seuil est inférieure de 3 à 4% à ladite valeur maximale autorisée dudit régime de l’arbre haute pression.
L’invention concerne également un programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention, lorsque ledit programme d’ordinateur est exécuté par un ordinateur.
L’invention concerne également un dispositif de contrôle d’une turbomachine d’aéronef, la turbomachine comprenant un corps haute pression et un corps basse pression, le dispositif comprenant un ou plusieurs processeurs configurés ensemble ou séparément pour: a)- détecter une demande d’accélération, ladite demande d’accélération générant une augmentation d’une consigne de carburant dans la turbomachine et une excursion du régime dudit corps haute pression par rapport audit corps basse pression, b)- comparer le régime dudit corps haute pression avec un premier seuil prédéterminé, et si le régime dudit corps haute pression atteint ledit premier seuil, prélever du couple sur ledit corps haute pression, c)- si ledit régime dudit corps haute pression atteint un second seuil prédéterminé supérieur audit premier seuil, diminuer ladite consigne carburant, et d)- poursuivre le prélèvement de couple sur ledit corps haute pression, afin de faire repasser le régime dudit corps haute pression sous ledit second seuil.
L’invention concerne également un aéronef comportant un dispositif selon l’invention.
La est une représentation schématique d’une turbomachine suivant un mode de réalisation de la présente invention.
La est une représentation de l’évolution du régime basse pression, du régime haute pression, du couple de l’arbre haute pression, du couple de l’arbre basse pression et du carburant selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une représentation d’un procédé de contrôle selon un mode de réalisation de l’invention.
- chaque embout de connexion électrique est logé dans un logement particulier rendu accessible par une trappe d’accès configurée pour prendre une configuration ouverte dans laquelle il est possible de connecter électriquement le câble de recharge électrique audit embout de connexion électrique et une configuration fermée dans laquelle il est impossible de connecter électriquement le câble de recharge électrique audit embout de connexion électrique. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rendre l’embout de connexion électrique moins visible lorsque le véhicule automobile électrifié est en cours d’utilisation ;
- le véhicule automobile électrifié comporte une pluralité de dispositifs de verrouillage, chaque dispositif de verrouillage étant associé à l’une des trappes d’accès de sorte à verrouiller ladite trappe d’accès dans sa configuration fermée ;