Méthode de diagnostic d’un système de station de recharge (10) pour véhicule électrique, le système de station de recharge (10) comprenant au moins : au moins une première prise (52) et une deuxième prise (62), chaque prise comportant un point de connexion positif (54, 64) et un point de connexion négatif (56, 66), chaque prise étant configurée pour permettre la connexion électrique d’un véhicule électrique au système de station de recharge et pour permettre la fourniture d’un courant continu au véhicule électrique de manière à recharger le véhicule électrique, au moins un premier conducteur (40), associé à la première prise, et un deuxième conducteur (46), associé à la deuxième prise, chaque conducteur comprenant un câble à polarité positive (42, 48) et un câble à polarité négative (44, 50), et au moins un premier groupe de modules de puissance (18) associé au premier conducteur et à la première prise et un deuxième groupe de modules de puissance (18) associé au deuxième conducteur et à la deuxième prise, chaque groupe de modules de puissance étant apte à transformer un courant alternatif ou un courant continu provenant d’un réseau électrique en un courant continu délivré à la prise associée par l’intermédiaire du conducteur associé, la méthode de diagnostic étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins les étapes suivantes : une étape de connexion, consistant à connecter le point de connexion positif (54) de la première prise (52) avec le point de connexion positif (64) de la deuxième prise (62) et à connecter le point de connexion négatif (56) de la première prise avec le point de connexion négatif (66) de la deuxième prise, de manière à former une boucle comprenant au moins : les première et deuxième prises (52, 62), les premier et deuxième conducteurs (40, 46), et les premier et deuxième groupes de modules de puissance (18), une étape de test, consistant à émettre au moins une grandeur électrique circulant au moins de la première prise vers la deuxième prise et à mesurer des états de fonctionnement d’une partie au moins des éléments de la boucle en réaction à la grandeur électrique émise, et une étape d’analyse, consistant à réaliser un diagnostic desdits éléments sur la base des mesures des états de fonctionnement. Méthode de diagnostic selon la revendication 1, dans laquelle le système de station de recharge (10) comprend en outre : un premier dispositif de contrôle d’isolation (74), connecté au câble à polarité positive (42) et au câble à polarité négative (44) du premier conducteur (40), ainsi qu’à une prise de terre (76), et apte à effectuer un calcul d’impédance entre : ledit câble à polarité positive et ladite prise de terre, ledit câble à polarité négative et ladite prise de terre, et/ou ledit câble à polarité positive et ledit câble à polarité négative, et un deuxième dispositif de contrôle d’isolation (78), connecté au câble à polarité positive (48) et au câble à polarité négative (50) du deuxième conducteur (46), ainsi qu’à une prise de terre (80), et apte à effectuer un calcul d’impédance entre : ledit câble à polarité positive et ladite prise de terre, ledit câble à polarité négative et ladite prise de terre, et/ou ledit câble à polarité positive et ledit câble à polarité négative, dans laquelle le système de station de recharge comprend en outre des organes d’isolement (73A, 73B) qui sont soit disposés dans le deuxième groupe de modules de puissance (18), soit disposés dans le deuxième conducteur (46) entre le deuxième groupe de modules de puissance et le deuxième dispositif de contrôle d’isolation (78), dans laquelle les organes d’isolement (73A, 73B) sont opérables entre une position ouverte dans laquelle la circulation d’une tension et d’un courant entre le deuxième groupe de modules de puissance et le deuxième dispositif de contrôle d’isolation (78) est empêchée, et une position fermée dans laquelle la circulation d’une tension et d’un courant entre le deuxième groupe de modules de puissance et le deuxième dispositif de contrôle d’isolation n’est pas empêchée, dans laquelle l’étape de test comprend en outre une phase d’ouverture consistant à maintenir les organes d’isolement (73A, 73B) en position ouverte, dans laquelle l’au moins une grandeur électrique émise au cours de l’étape de test comprend un signal de test, émis pendant la phase d’ouverture par le premier dispositif de contrôle d’isolation (74) dans le premier conducteur (40) et circulant dans la boucle jusqu’aux organes d’isolement, par l’intermédiaire de la première prise (52) et de la deuxième prise (62), dans laquelle, au cours de l’étape d’analyse, un diagnostic de l’intégrité de l’isolation des premier et deuxième conducteurs (40, 46) et de la fiabilité des premier et deuxième dispositifs de contrôle d’isolation (74, 78) est réalisé en comparant entre elles : une valeur d’impédance entre le câble à polarité positive (42) du premier conducteur et la prise de terre (76) du premier dispositif de contrôle d’isolation (74) avec une valeur d’impédance entre le câble à polarité positive (48) du deuxième conducteur (46) et la prise de terre (80) du deuxième dispositif de contrôle d’isolation (78), les valeurs d’impédance étant calculées pendant la phase d’ouverture par les premier et deuxième dispositifs de contrôle d’isolation sur la base du signal de test, et/ou une valeur d’impédance entre le câble à polarité négative (44) du premier conducteur et la prise de terre (76) du premier dispositif de contrôle d’isolation (74) avec une valeur d’impédance entre le câble à polarité négative (50) du deuxième conducteur (46) et la prise de terre (80) du deuxième dispositif de contrôle d’isolation (78), les valeurs d’impédance étant calculées pendant la phase d’ouverture par les premier et deuxième dispositifs de contrôle d’isolation sur la base du signal de test, et/ou une valeur d’impédance entre les câbles à polarité positive (42) et négative (44) du premier conducteur avec une valeur d’impédance entre les câbles à polarité positive (48) et négative (50) du deuxième conducteur (46), les valeurs d’impédance étant calculées pendant la phase d’ouverture par les premier et deuxième dispositifs de contrôle d’isolation (74, 78) sur la base du signal de test. Méthode de diagnostic selon la revendication 1, dans laquelle le système de station de recharge (10) comporte un voltmètre amont, adapté pour mesurer une tension aux bornes de sortie du deuxième groupe de modules de puissance (18), dans laquelle le système de station de recharge comprend en outre des organes d’isolement (73A, 73B) qui sont soit disposés dans le deuxième groupe de modules de puissance (18), soit disposés dans le deuxième conducteur (46) entre le deuxième groupe de modules de puissance et la deuxième prise (62), dans laquelle les organes d’isolement (73A, 73B) sont opérables entre une position ouverte dans laquelle la circulation d’une tension et d’un courant entre le deuxième groupe de modules de puissance et la deuxième prise (62) est empêchée, et une position fermée dans laquelle la circulation d’une tension et d’un courant entre le deuxième groupe de modules de puissance et la deuxième prise n’est pas empêchée, dans laquelle l’étape de test comprend en outre une phase d’ouverture consistant à maintenir les organes d’isolement (73A, 73B) en position ouverte, dans laquelle l’au moins une grandeur électrique émise au cours de l’étape de test comprend une tension continue, émise pendant la phase d’ouverture par le premier groupe de modules de puissance (18) et circulant dans la boucle jusqu’aux organes d’isolement, par l’intermédiaire de la première prise (52) et de la deuxième prise (62), dans laquelle l’étape de test comprend, pendant la phase d’ouverture, une mesure de tension réalisée par le voltmètre amont, et dans laquelle l’étape d’analyse comprend en outre un diagnostic de fonctionnement des organes d’isolement (73A, 73B), réalisé en vérifiant si la tension mesurée par le voltmètre amont pendant la phase d’ouverture est nulle. Méthode de diagnostic selon la revendication 3, dans laquelle le deuxième conducteur (46) comprend en outre un voltmètre aval (84), disposé entre les organes d’isolement (73A, 73B) et la deuxième prise (62), adapté pour mesurer une tension entre le câble à polarité positive (48) et le câble à polarité négative (50) du deuxième conducteur (46), dans laquelle l’étape de test comprend en outre une phase de fermeture consistant à maintenir les organes d’isolement (73A, 73B) en position fermée, dans laquelle l’au moins une grandeur électrique émise au cours de l’étape de test comprend en outre une tension continue, émise pendant la phase de fermeture par le premier groupe de modules de puissance (18) et circulant dans la boucle jusqu’au deuxième groupe de modules de puissance (18), par l’intermédiaire de la première prise (52) et de la deuxième prise (62), et dans laquelle, au cours de l’étape d’analyse, un diagnostic de l’intégrité des organes d’isolement (73A, 73B) du deuxième conducteur (46) est réalisé en comparant une tension mesurée par le voltmètre amont pendant la phase de fermeture avec une tension mesurée par le voltmètre aval pendant la phase de fermeture. Méthode de diagnostic selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le système de station de recharge (10) comprend en outre au moins une première unité de contrôle (86) associée à la première prise (52) et une deuxième unité de contrôle (88) associée à la deuxième prise (62), chaque unité de contrôle contrôlant le fonctionnement de la prise associée, dans laquelle la première prise et la deuxième prise comportent en outre chacune des moyens de communication (90, 92) connectés à l’unité de contrôle associée, et configurés pour, lorsqu’une prise est connectée électriquement à un véhicule électrique, permettre la communication entre un véhicule électrique et l’unité de contrôle associée à ladite prise, dans laquelle, au cours de l’étape de connexion, les moyens de communication (90) de la première prise (52) sont connectés avec les moyens de communication (92) de la deuxième prise (62), dans laquelle l’au moins une grandeur électrique émise au cours de l’étape de test comprend un signal de communication, émis par la première unité de contrôle (86) et circulant jusqu’à la deuxième unité de contrôle (88) par l’intermédiaire de la première prise et de la deuxième prise, et dans laquelle, au cours de l’étape d’analyse, un diagnostic de l’intégrité des moyens de communication (90, 92) des première et deuxième prises et de la deuxième unité de contrôle (88) est réalisé de la manière suivante : en comparant le signal de communication émis par la première unité de contrôle (86) avec le signal de communication reçu par la deuxième unité de contrôle (88), et/ou en analysant un signal de réponse émis par la deuxième unité de contrôle (88) en réaction à la réception du signal de communication. Méthode de diagnostic selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle les premier et deuxième groupes de modules de puissance (18) sont en outre aptes à transformer un courant continu provenant de la prise associée (52, 62) en un courant alternatif ou en un courant continu adapté pour être délivré au réseau électrique, et dans laquelle l’au moins une grandeur électrique émise au cours de l’étape de test comprend un courant continu, émis par le premier groupe de modules de puissance et circulant dans la boucle jusqu’au deuxième groupe de modules de puissance, par l’intermédiaire de la première prise (52) et de la deuxième prise (62), le courant continu reçu par le deuxième groupe de modules de puissance étant transformé en courant alternatif ou en courant continu apte à être délivré au réseau électrique. Méthode de diagnostic selon la revendication 6, dans laquelle le système de station de recharge (10) comprend en outre un commutateur de puissance d’entrée (16) et un système de distribution (20), le commutateur de puissance d’entrée étant configuré pour permettre la connexion du système de distribution au réseau électrique, et le système de distribution étant configuré pour connecter les premier et deuxième groupes de modules de puissance (18) entre eux et au commutateur de puissance d’entrée, le deuxième groupe de modules de puissance étant en outre apte à transformer un courant continu provenant du système de station de recharge en un courant alternatif ou en un courant continu délivré au premier groupe de modules de puissance, dans laquelle, au cours de l’étape de test, le courant continu reçu par le deuxième groupe de modules de puissance est transformé par le deuxième groupe de modules de puissance en courant alternatif ou en courant continu délivré au premier groupe de modules de puissance par l’intermédiaire du système de distribution, dans laquelle, au cours de l’étape de test, le premier groupe de modules de puissance est alimenté en courant alternatif ou en courant continu par le deuxième groupe de modules de puissance et par le réseau électrique, et dans laquelle au moins 90% de la puissance électrique consommée par le premier groupe de modules de puissance au cours de l’étape de test est délivrée au premier groupe de modules de puissance par le deuxième groupe de modules de puissance. Méthode de diagnostic selon l’une des revendications 6 et 7, dans laquelle le système de station (10) de recharge comprend en outre : un premier compteur d’électricité (82), disposé entre le premier groupe de modules de puissance (18) et la première prise (52) et adapté pour mesurer une tension et une intensité du courant continu circulant dans le premier conducteur (40), un deuxième compteur d’électricité (84), disposé entre le deuxième groupe de modules de puissance (18) et la deuxième prise (62) et adapté pour mesurer une tension et une intensité du courant continu circulant dans le deuxième conducteur (46), et dans laquelle l’étape d’analyse comprend un diagnostic de fiabilité des compteurs d’électricité (82, 84), réalisé en comparant des mesures de tension et d’intensité effectuées par le premier compteur d’électricité (82) pendant l’étape de test avec des mesures de tension et d’intensité effectuées par le deuxième compteur d’électricité (84) pendant l’étape de test. Méthode de diagnostic selon l’une des revendications 6 à 8, dans laquelle le système de station de recharge (10) comprend en outre : un premier capteur de température (94), disposé au niveau de la première prise (52) ou au niveau du premier conducteur (40), et/ou un deuxième capteur de température (96), disposé au niveau de la deuxième prise (62) ou au niveau du deuxième conducteur (46), et dans laquelle l’étape d’analyse comprend un diagnostic de surchauffe, réalisé en analysant des mesures de température effectuées par le premier capteur de température (94) et/ou par le deuxième capteur de température (96) pendant l’étape de test. Méthode de diagnostic selon l’une des revendications 6 à 9, dans laquelle, au cours de l’étape de test, une puissance électrique fournie par le premier groupe de modules de puissance (18) au deuxième groupe de modules de puissance (18) par l’intermédiaire du courant continu émis par le premier groupe de modules de puissance est supérieure d’au moins 5 % à une puissance électrique nominale du deuxième groupe de modules de puissance, et dans laquelle l’étape d’analyse comprend un diagnostic de résistance à la surcharge du deuxième groupe de modules de puissance, réalisé en analysant des grandeurs caractéristiques du fonctionnement du deuxième groupe de modules de puissance mesurées pendant l’étape de test. Système de station de recharge (10) pour véhicule électrique, comprenant au moins : au moins une première prise (52) et une deuxième prise (62), chaque prise comportant un point de connexion positif (54, 64) et un point de connexion négatif (56, 66), chaque prise étant configurée pour permettre la connexion électrique d’un véhicule électrique au système de station de recharge (10) et pour permettre la fourniture d’un courant continu au véhicule électrique de manière à recharger le véhicule électrique, au moins un premier conducteur (40), associé à la première prise, et un deuxième conducteur (46), associé à la deuxième prise, chaque conducteur comprenant un câble à polarité positive (42, 48) et un câble à polarité négative (44, 50), et au moins un premier groupe de modules de puissance (18) associé au premier conducteur (40) et à la première prise (52) et un deuxième groupe de modules de puissance (18) associé au deuxième conducteur (46) et à la deuxième prise (62), chaque groupe de modules de puissance étant apte à transformer un courant alternatif ou un courant continu provenant d’un réseau électrique en un courant continu délivré à la prise associée par l’intermédiaire du conducteur associé, caractérisé en ce que le système de station de recharge (10) comprend en outre des moyens de connexion (98) adaptés pour connecter le point de connexion positif (54) de la première prise (52) avec le point de connexion positif (64) de la deuxième prise (62) et pour connecter le point de connexion négatif (56) de la première prise avec le point de connexion négatif (66) de la deuxième prise, et en ce que le système de station de recharge (10) comprend un processeur (100) configuré pour exécuter les étapes de test et d’analyse de la méthode de diagnostic de l’une quelconque des revendications 1 à 10. Système de station de recharge (10) selon la revendication 11, dans lequel les moyens de connexion (98) sont formés par un outil de connexion, tel qu’un câble ou un boîtier, présentant un premier embout femelle (98A) adapté pour être connecté à la première prise (52) et présentant un deuxième embout femelle (98B) adapté pour être connecté à la deuxième prise (62). Système de station de recharge (10) selon l’une des revendications 11 et 12, comprenant une unique station de recharge comportant : au moins deux modules de puissance (18), chaque module de puissance étant apte à transformer un courant alternatif ou un courant continu provenant du réseau électrique en un courant continu délivré au système de station de recharge, au moins une unité de distribution de puissance (22) : comprenant au moins une première borne de sortie (24) connectée au premier conducteur (40) et une deuxième borne de sortie (30) connectée au deuxième conducteur (46), une sortie de chacun des modules de puissance (18) étant électriquement couplée à l’unité de distribution de puissance (22), l’unité de distribution étant configurée pour être commutable de sorte que chaque module de puissance est soit connecté à la première borne de sortie (24), soit connecté à la deuxième borne de sortie (30), ou soit isolé des première et deuxième borne de sortie ; dans lequel le ou les modules de puissance (18) connectés à la première borne de sortie forment le premier groupe de modules de puissance, et dans lequel le ou les modules de puissance (18) connectés à la deuxième borne de sortie forment le deuxième groupe de modules de puissance. Système de station de recharge selon l’une des revendications 11 et 12, comprenant : une première station de recharge comportant la première prise (52), le premier conducteur (40) et le premier groupe de modules de puissance (18), et une deuxième station de recharge distincte de la première station de recharge comportant la deuxième prise (62), le deuxième conducteur (46) et le deuxième groupe de modules de puissance (18).