Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) comportant : - un châssis (180) prenant la forme d’une cage (180a) constituée d’un treillis de barres (181), - une nacelle (149) fixée au châssis (180) et constituée de capots (147), - un système de motorisation (150) logé dans la nacelle (149) et comportant un noyau (152) enfermé dans un carter (154) et présentant une chambre de combustion (158) et une turbine (160) munie d’aubes (161) rotatives autour d’un axe longitudinal (X), la partie du carter (154) contenant la turbine (160) étant logée dans la cage (180a), - une canalisation d’alimentation (170) destinée à acheminer du dihydrogène, serpentant à l’intérieur de la nacelle (149) jusqu’à l’arrière de la turbine (160), et présentant un décrochement radial (204) qui traverse un des capots (147) pour rejoindre l’extérieur de la nacelle (149), - une rampe d’injecteurs (184) logée dans la nacelle (149), équipée d’injecteurs (185) qui plongent dans la chambre de combustion (158) à l’avant de la turbine (160), et présentant un décrochement radial (202) qui traverse un des capots (147) pour rejoindre l’extérieur de la nacelle (149), - une canalisation de dérivation (182) fluidiquement connectée entre les deux décrochements radiaux (202, 204) et disposée à l’extérieur de la nacelle (149), et - des moyens de protection (300, 400) comportant : - une plaque de protection (302) disposée à l’intérieur de la cage (180a) par rapport aux barres (181) et s’étendant entre la turbine (160) et la canalisation de dérivation (182), - au moins un moyen de fixation (306, 406) prévu pour fixer la plaque de protection (302) à une barre (181), et - pour chaque moyen de fixation (306, 406), un moyen d’absorption (304, 404) disposé entre la plaque de protection (302) et la barre (181) associée. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il y a un moyen d’absorption (304) unique qui prend la forme d’une plaque entre la plaque de protection (302) et les barres (181). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il y a un moyen d’absorption (404) distinct par moyen de fixation (406) et en ce que chaque moyen d’absorption (404) est pris en sandwich entre la plaque de protection (302) et la barre (181) correspondant au moyen de fixation (406). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou chaque moyen d’absorption (304, 404) présente une résistance à la compression moins élevée du côté de la plaque de protection (302) et une résistance à la compression plus élevée du côté de la barre (181). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le capot (147) de la nacelle (149) disposé le long de la canalisation de dérivation (182) est remplacé par un moyen d’absorption complémentaire (310) qui est fixé au châssis (180) ou aux capots (147) voisins. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen d’absorption complémentaire (310) présente une résistance à la compression moins élevée du côté de l’intérieur de la nacelle (149) et une résistance à la compression plus élevée du côté de l’extérieur de la nacelle (149). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un capot extérieur (206) fixé sur l’extérieur des capots (147) de la nacelle (149) en englobant la canalisation de dérivation (182), et en ce que l’ensemble propulsif (151) présente une entrée d’air (208) à l’avant du capot extérieur (206), entre ce dernier et les capots (147) de la nacelle (149) et une sortie (210) à l’arrière du capot extérieur (206), entre ce dernier et les capots (147) de la nacelle (149). Aéronef (100) comportant une aile (104), un réservoir de dihydrogène (172) et au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes, où l’ensemble propulsif (151) est fixé sous l’aile (104) et où la canalisation d’alimentation (170) est fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (172).