Le "SYSTÈME DE TRANSMISSION POUR VÉLO ÉLECTRIQUE (1), DISPOSANT DE DEUX MODES D'UTILISATION, PLACÉ INTÉRIEUREMENT ET TANGENTEMENT PAR RAPPORT À LA ROUE SANS PATTES SUR LAQUELLE IL EST CAPABLE D'AGIR" présente donc un certain nombre d'avantages par rapport à la solution proposée dans les publications de référence précitées de l'art connu, en ce sens que: Le train épicycloïdal permet une plus grande efficacité du pédalage. En effet, ledit train épicycloïdal, en tant qu'élément essentiel du réducteur (4) tel que décrit ci-après, est notamment équipé d'une couronne à denture interne (23) bloquée, d'un porte-pignon (24) conducteur et d'un pignon (26) entraîné tournant dans le même sens que le porte-pignon, ce qui se traduit par une augmentation de la vitesse de rotation dudit pignon de sortie par rapport à la vitesse de rotation du porte-pignon d'entrée auquel les pédales sont reliées. Cette configuration produit une augmentation du rapport de transmission égale à 1 + (Nr / Ns), où Nr est le nombre de dents du pignon et Ns le nombre de dents du pignon. Par conséquent, l'application d'une force sur la pédale entraîne un rapport de transmission avantageux sur la roue (5), ce qui se traduit par un pédalage plus efficace. En outre, en raison de la géométrie du cadre de support (7), bien que pour des raisons de simplicité les dessins n'en montrent qu'un seul, le nombre de ces engrenages planétaires peut être supérieur à un, et dans ce cas les engrenages peuvent être placés en série avec une plus grande efficacité de pédalage. Le capteur d'effort/couple sur les pédales (44), situé sur le moteur électrique (6), relié à l'unité informatisée de régulation et de contrôle (11) et tous deux combinés à un rapport de vitesse fixe, sont en mesure de déterminer une modulation de la puissance délivrée par le moteur en fonction des besoins réels du cycliste à chaque étape du parcours effectué et des réglages introduits par le cycliste au moyen du contrôleur de régulation (13), ce qui contribue à réduire le nombre d'éléments qui composent le système de transmission, sa complexité, son encombrement et son poids total. En effet, grâce au capteur d'effort/couple, qui est un dispositif sensible à la force exercée sur les pédales par le cycliste, il suffit d'exercer une légère pression sur la pédale pour que le moteur (6) se mette en marche, même à partir de l'arrêt. Tandis que l'unité de contrôle et de réglage (11) équilibre l'engagement de la propulsion électrique de manière progressive, dès le début du pédalage, sans qu'il soit nécessaire de recourir à d'autres mécanismes pour changer de vitesse, qui, dans l'invention, est fixe. La concentration de tous les principaux composants du système d'entraînement dans une zone spécifique de la bicyclette permet de libérer de l'espace dans d'autres zones de la bicyclette pour un meilleur équilibre du poids et un abaissement du centre de gravité afin d'accroître la sécurité d'utilisation de la bicyclette électrique et de permettre le développement futur d'éventuelles innovations et/ou modifications de la géométrie de la bicyclette et/ou de nouvelles formes de conception. Un exemple d'utilisation possible de la présente invention pourrait être son application aux bicyclettes "cargo" pour le transport de matériaux. La possibilité d'accoupler/désaccoupler le groupe de transmission (4) de la roue sans rayons (5) sur laquelle il agit au moyen d'une action exercée par le cycliste sur l'élément de stationnement et le levier d'accouplement/désaccouplement (9) permet, outre l'utilisation en mode routier, l'utilisation statique de la même bicyclette électrique également pour des activités d'entraînement statique à l'intérieur ou dans des espaces ouverts confinés ou en plein air, en permettant en même temps de recharger les batteries fournies avec la même bicyclette, ou toute autre batterie ou dispositif électrique pouvant être connecté, en utilisant la force musculaire du cycliste. La vitesse de recharge de la batterie ou de l'appareil dépend bien sûr de l'intensité et de la durée de l'entraînement, mais elle peut aussi contribuer à l'économie d'énergie globale en termes de durabilité environnementale. Cette caractéristique de couplage et de découplage de l'engrenage et de la roue sur laquelle il peut agir, concentrée dans un seul dispositif, confère un élément supplémentaire d'unicité à la présente invention. L'utilisation de l'élément de stationnement et du levier de couplage/découplage (9) permet d'utiliser le vélo de manière statique sans avoir besoin d'équipement externe supplémentaire. Bien que tout équipement externe puisse accroître la stabilisation de l'invention en mode d'entraînement statique, l'équipement déjà présent sur le vélo rend sa présence non essentielle. Cela favorise la simplification globale du système et une économie en termes d'éléments constitutifs.