INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le panneau de bois multicouches 302 peut former un revêtement intérieur du module 1, le bois du panneau 302 étant visible depuis le volume intérieur du module 1, donc dans la salle formée par l’assemblage de modules 1. En variante, ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en , chaque mur pignon 30 peut comprendre en outre une couche de parement intérieur 301. La couche de parement intérieur 301 est disposée à l’intérieur de toutes les autres couches du mur pignon 30 et est visible depuis le volume intérieur du module 1. Le panneau de bois multicouches 302 peut être juxtaposé à la couche de parement intérieur 301. La couche de parement intérieur 301 peut être fabriquée en plâtre, par exemple être une couche de type plaque de plâtre placoplâtre BA18.
Chaque mur pignon 30 peut comprendre en outre au moins une couche isolante 303. La couche isolante 303 peut être une couche en laine de roche compacte ou en laine de verre. La couche isolante 303 peut présenter une épaisseur comprise entre 100 mm et 200 mm, par exemple une épaisseur de 140 mm. Une couche isolante 303 peut être disposée à l’intérieur du panneau de bois multicouches 302 du mur pignon 30 et/ou une couche isolante 303 peut être disposée à l’extérieur du panneau de bois multicouches 302 du mur pignon 30.
Chaque mur pignon 30 peut comprendre en outre une couche pare-pluie 304. La couche pare-pluie 304 peut être disposée à l’extérieur du panneau de bois multicouches 302 et le cas échéant à l’extérieur de la couche isolante 303 du mur pignon 30.
Au moins l’un des murs pignon 30, en particulier le mur pignon 30 de façade, peut comprendre en outre une couche de revêtement de façade 305. La couche de revêtement de façade 305 peut être disposée à l’extérieur de toutes les autres couches du mur pignon 30 et peut être visible depuis l’extérieur du module 1. La couche de revêtement de façade 305 forme un bardage extérieur formant la façade. La couche de revêtement de façade 305 peut être choisie en fonction de l’esthétique souhaitée pour la façade, des contraintes extérieures et/ou de la hauteur du bâtiment. La couche de revêtement de façade 305 peut comprendre un parement en panneau stratifié compact.
Au moins l’un des murs pignon 30, en particulier le mur pignon 30 de façade, peut comprendre en outre des lambourdes disposées à l’intérieur et au contact de la couche de revêtement de façade 305.
Au moins l’un des murs pignon 30, en particulier le mur pignon 30 de façade, peut comprendre en outre un revêtement extérieur 306 pouvant être une tôle d’acier nervurée ou un complexe de parement adaptée pour être rapportée et fixée sur la couche de revêtement de façade 305, à l’extérieur de la couche de revêtement de façade 305.
Le panneau de bois multicouches 302, la couche pare-pluie 304 et la couche de revêtement de façade 305 peuvent être disposées successivement depuis l’intérieur du module 1 vers l’extérieur du module 1, par exemple être juxtaposées successivement les unes aux autres depuis l’intérieur du module 1 vers l’extérieur du module 1.
Selon un autre exemple de réalisation illustré sur la , les deux murs pignon 30 du module 1 peuvent comprendre chacun un habillage de façade comprenant une couche de parement 401, une première couche hydrofuge 402, une deuxième couche hydrofuge 404 des liteaux 403 positionnés entre les deux couches hydrofuges 402 et 404 et permettant une circulation d’air entre ces deux couches. Les deux murs pignon 30 comprennent également une couche isolante 405 puis panneau de bois lamellé croisé.
Plafond La illustre à titre d’exemple non limitatif une vue en coupe d’un empilement de couches formant un plafond 20 d’un module 1.
Le plafond 20 peut comprendre une ou plusieurs des couches décrites ci-dessous, qui peuvent être disposées successivement depuis le haut vers le bas, par exemple être juxtaposées successivement les unes aux autres depuis le haut vers le bas : - un panneau acoustique, par exemple un panneau de fibres à densité moyenne (MDF), par exemple présentant une épaisseur d’environ 16 mm, - une couche en panneau de lamelles orientées (OSB), par exemple comprenant une alternance de poutres en I 203 et d’espaces de type plenum technique adapté pour permettre la circulation d’air et/ou la mise en place d’équipements tels que des tuyaux 204, - une couche isolante 303, par exemple en laine de roche compacte 40 mm ou en laine de verre, - une couche étanche, par exemple comprenant un panneau étanche à l’air et avec un frein vapeur tel qu’un frein vapeur 12 mm, et/ou - un faux-plafond acoustique 202 adapté pour assurer une isolation acoustique du module 1, un tel faux-plafond intégré au plafond 20 du module 1 préfabriqué permettant d’en réduire les coûts.
Cloisons Le module 1 préfabriqué peut comprendre en outre au moins une cloison 40 s’étendant sensiblement perpendiculairement à la dalle 10 et au plafond 20 dans une direction de largeur L de module de sorte à raccorder les deux murs pignon 30.
A cet égard, des systèmes de distribution de fluide connus de l'antériorité sont divulgués dans les documents US 2020/361421, WO2018188823 et WO2019029915. De tels systèmes de distribution de fluide sont agencés pour le nettoyage de capteurs de surface disposés tout autour du périmètre du véhicule automobile.
Cependant, de tels systèmes de distribution de fluide peuvent ne pas être optimaux en termes de consommation de fluide. En particulier, il existe des situations où plusieurs fluides doivent être projetés successivement, notamment sous haute pression, pour nettoyer efficacement les surfaces des capteurs. Une telle exigence impose généralement la mise en œuvre de systèmes de distribution fluidique complexes.
Par conséquent, un but de la présente invention est de proposer une valve bi-fluide qui permet la distribution de deux fluides différents et qui comprend un agencement permettant une auto-pressurisation.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Le but de la présente invention est atteint par une vanne bi-fluide pour distribuer un premier fluide et un second fluide, la vanne bi-fluide comprenant :
- un corps de vanne formant un logement, le corps de vanne étant pourvu d'une première entrée, d'une première sortie, d'une deuxième entrée et d'une deuxième sortie ;
- un piston mobile le long d'une direction principale dans le logement entre une première position et une seconde position et séparant le logement en un premier volume et un second volume, le premier volume et le second volume étant partiellement délimités par, respectivement, une première face et une seconde face du piston ;
- un élément de ressort configuré pour imposer au piston la première position ;
la première entrée et la deuxième entrée étant agencées de sorte que, lorsque le piston est dans la première position, ledit piston permet l'injection d'un premier fluide dans le premier volume via la première entrée et d'un second fluide dans le second volume via la deuxième entrée, tandis que l'élément de ressort est configuré de sorte que, lorsque la pression du premier fluide dans le premier volume est supérieure à une première pression, ladite première pression impose une force opposée à la force exercée par l'élément de ressort, entraînant ainsi un déplacement du piston vers la seconde position et une pressurisation du second fluide dans le second volume.
Selon un mode de réalisation, la deuxième entrée est en outre configurée de sorte que lorsque le piston se déplace vers la deuxième position, ledit piston obture la deuxième entrée.
Selon un mode de réalisation, la vanne bi-fluide comprend en outre un clapet anti-retour relié à la deuxième sortie, ledit clapet anti-retour étant configuré pour distribuer le deuxième fluide lorsque la pression dudit deuxième fluide dans le deuxième volume est supérieure à une deuxième pression.
Selon un mode de réalisation, un conduit est formé dans le piston, ledit conduit reliant fluidiquement la première sortie et le premier volume lorsque le piston est dans la première position.
Selon un mode de réalisation, le conduit s'étend depuis une entrée, ladite entrée de conduit, située sur la première face du piston vers une sortie, ladite sortie de conduit, située sur une surface latérale du piston, ladite surface latérale reliant les première et seconde faces l'une à l'autre, la sortie de conduit est agencée pour être en correspondance avec la première sortie lorsque le piston est dans la première position.
Selon un mode de réalisation, le piston est configuré pour que, lors de son déplacement de la première position vers la deuxième position, ledit piston obture la première sortie.
Selon un mode de réalisation, le piston est configuré de telle sorte que lorsque ledit piston atteint la deuxième position, la première sortie mène directement dans le premier volume.
Selon un mode de réalisation, ladite vanne bi-fluide comprend une butée contre laquelle le piston est en appui par sa première face lorsque ledit piston est dans la première position, la butée étant configurée pour permettre le remplissage du premier volume avec le premier fluide, avantageusement, la butée est disposée sur une paroi d'extrémité, dite première paroi d'extrémité, du corps de vanne, ladite première paroi d'extrémité délimitant partiellement le premier volume .
Selon un mode de réalisation, l'élément élastique est un ressort hélicoïdal en appui contre la deuxième face et une paroi d'extrémité, ladite deuxième paroi d'extrémité du corps de vanne, ladite deuxième paroi d'extrémité délimitant partiellement le deuxième volume.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système embarqué dans un véhicule, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système embarqué, selon une première représentation graphique, dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché sur l’écran tactile, la première représentation graphique du témoin de signalisation étant représentative d’un premier état d’activation du système embarqué ; - réception de données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation ; - transmission d’une requête pour faire passer le système embarqué du premier état d’activation à un deuxième état d’activation ; - contrôle d’affichage du témoin de signalisation, selon une deuxième représentation graphique, dans le contenu déterminé de l’IHM affiché sur l’écran tactile, la deuxième représentation graphique étant représentative du deuxième état d’activation du système embarqué.
L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif d’un système embarqué pour le contrôle de ce même système embarqué, c’est-à-dire pour le faire passer d’un premier état d’activation à un deuxième état d’activation et inversement, permet d’améliorer la commande d’activation du système embarqué en fournissant un accès direct au contrôle via l’utilisation du symbole du système embarqué affiché sur un écran tactile.
L’accès au contrôle par l’utilisateur est centralisé sur cet écran tactile, ce qui réduit le temps passé à rechercher la fonction et améliore ainsi la sécurité du véhicule et de ses passagers.
Selon une variante, le premier état d’activation et le deuxième état d’activation appartiennent à un ensemble d’états d’activation du système embarqué comprenant : - un état activé ; et - un état désactivé.
Selon une autre variante, le contenu déterminé de l’IHM comprend en outre un ensemble d’informations représentatives du véhicule.
Selon une variante supplémentaire, l’ensemble d’informations comprend une information représentative d’une vitesse instantanée du véhicule.
Selon encore une variante, le procédé est mis en œuvre pendant une phase de roulage du véhicule.
Selon une variante additionnelle, la deuxième représentation graphique est affichée en remplacement de la première représentation graphique dans le contenu déterminé.
Selon une autre variante, le système embarqué appartient à un ensemble de systèmes embarqués comprenant : - un système d’aide à la conduite du véhicule, dit système ADAS ; - un système d’arrêt et de redémarrage automatique du véhicule ; - un système d’avertissement sonore, dit système AVAS ; - un système de climatisation ; - un système de navigation ; - un système d’infodivertissement ; et - un système ou organe d’une chaine de traction du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système embarqué dans un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle d’un système embarqué comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et un écran d’affichage tactile relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon une autre caractéristique, la partie support de rotation comporte en outre une unité de transmission de puissance disposée entre l’unité d’entraînement et la première table rotative et entre la première table rotative et les deuxièmes tables rotatives pour transmettre la force d’entraînement rotatif de l’unité d’entraînement.
De préférence, la partie support de rotation comprend : un premier ensemble d’engrenage présentant un premier rapport d’engrenage qui réduit une vitesse de rotation de l’unité d’entraînement et relié à une partie inférieure de la première table rotative par couplage d’arbre, un deuxième ensemble d’engrenage présentant un deuxième rapport d’engrenage qui augmente une vitesse de rotation du premier ensemble d’engrenage et relié à la deuxième table rotative par couplage d’arbre, et un troisième ensemble d’engrenage présentant un troisième rapport d’engrenage qui réduit une vitesse de rotation du deuxième ensemble d’engrenage et relié à une périphérie du deuxième ensemble d’engrenage sur la deuxième table rotative par couplage d’arbre.
Par exemple, les premier, deuxième et troisième ensembles d’engrenage font partie de l’unité de transmission de puissance.
Par exemple, premier ensemble d’engrenage comporte : un premier engrenage disposé sur un côté inférieur sous la première table rotative et directement reliée à l’unité d’entraînement, et un deuxième engrenage présentant une même forme que le premier engrenage, disposé sur un côté supérieur du premier engrenage au niveau d’une partie inférieure de la première table rotative, relié de manière concentrique au premier engrenage, et directement reliée au deuxième ensemble d’engrenage.
Par exemple, le deuxième ensemble d’engrenage comporte :
- un troisième engrenage disposé en-dessous de la deuxième table rotative et directement relié au deuxième engrenage, et
- un quatrième engrenage présentant un rapport d’engrenage qui réduit une vitesse de rotation du troisième engrenage, disposé au-dessus de la deuxième table rotative, relié de manière concentrique au troisième engrenage, et directement relié au troisième ensemble d’engrenage.
Par exemple, troisième ensemble d’engrenage est disposé au niveau d’une partie inférieure d’un tube de gainage correspondant.
Une telle configuration permet une rotation contrôlée et synchronisée des tubes de gainage.
Selon une autre caractéristique, chaque deuxième table rotative comporte : une troisième plaque rotative disposée au niveau d’une partie inférieure de la deuxième table rotative et supportant une partie inférieure du deuxième arbre central, et une quatrième plaque rotative disposée au niveau d’une partie supérieure de la deuxième table rotative et supportant une partie supérieure du deuxième arbre central.
Avantageusement, la quatrième plaque rotative comporte plusieurs évidements de montage de tube de gainage espacés les uns des autres à un intervalle prédéfini sur une circonférence de la quatrième plaque rotative, un tube de gainage correspondant étant monté sur chaque évidement.
Selon une autre caractéristique, chaque évidement de montage de tube de gainage comporte : un évidement d’entrée formé sur la surface de la circonférence de la quatrième plaque rotative, et muni d’une ouverture autorisant l’insertion du tube de gainage correspondant, et un évidement de mise en place disposé dans une position reliée à l’évidement d’entrée sur un intérieur de la quatrième plaque rotative et autorisant l’insertion et la mise en place d’un diamètre externe du tube de gainage correspondant.
Par exemple, l’appareil de revêtement comprend plusieurs parties cibles espacées les unes des autres dans une direction de hauteur de l’unité chambre.
Par exemple, l’appareil de revêtement comprend plusieurs parties cibles espacées les unes des autres sur une circonférence de l’unité chambre.
Par exemple, les parties cibles sont agencées selon un agencement en zigzag depuis une surface de fond de l’unité chambre de telle sorte que les parties cibles présentent des hauteurs différentes sur la circonférence de l’unité chambre.
• Soit un terminal de paiement,
• Soit un lecteur ad hoc comprenant : une source d’alimentation de la carte à puce, un clavier pour saisir le code PIN, iii. un dispositif d’affichage, et iv. optionnellement un dispositif de communication.
Dans un mode de réalisation, le nom et le prénom inscrits sur le document nominatif sont inscrits sur celui-ci :
• Soit en clair,
• Soit de manière codée,
• Soit en clair et de manière codée ;
le dispositif de lecture automatique du document nominatif comprenant le cas échéant un logiciel de décodage, configuré pour décoder le nom et le prénom codés dans le document nominatif.
Dans un mode de réalisation, la carte à puce est une carte bancaire.
On peut prévoir un smartphone dans lequel est intégré au moins l’un parmi :
• le dispositif de lecture automatique du document nominatif et
• le dispositif de lecture automatique de la carte à puce.
Dans un mode de réalisation, au moins l’un parmi le document nominatif et la carte à puce comprend une date de validité, le système étant configuré pour :
• effectuer au moins l’une des comparaisons parmi : Comparer la date du jour et la date de validité du document nominatif, Comparer la date du jour et la date de validité de la carte à puce, Comparer la date de validité du document nominatif et la date de validité de la carte à puce, et
• Emettre un signal représentatif du résultat de la comparaison.
Dans un mode de réalisation, les données personnelles relatives au nom et au prénom, enregistrées dans le dispositif de lecture automatique du document nominatif ou dans le dispositif de lecture automatique de la carte à puce sont effacées à l’issue de l’étape de comparaison ou après un temps prédéterminé.
L’au moins une cellule électrochimique 3 peut être du type prismatique, cylindrique ou souple, notamment souple prismatique, aussi connue sous le nom de type « pouch », « en sachet » ou « en poche ». On entend par « prismatique » que la cellule électrochimique 3 peut présenter une forme parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique, notamment parallélépipédique rectangle ou carré, voire cubique. Chaque cellule électrochimique 3 est apte à stocker de l'énergie sous forme chimique et à la restituer sous forme d'un courant électrique. Les cellules électrochimiques 3 peuvent, par exemple, être du type « lithium-ion », aussi appelé « Li-ion ». Dans la description ci-après, le module de batterie 1 décrit comprend au moins une cellule électrochimique 3. Il est néanmoins entendu, tel qu’illustré, que le module de batterie 1 peut comprendre une pluralité de cellules électrochimiques 3, le nombre et les dimensions desdites cellules n’étant en rien limitatifs.
Le boîtier 2 comprend une pluralité de côtés 21 délimitant un volume intérieur 22 apte à recevoir l’au moins une cellule électrochimique 3. Particulièrement, le boîtier 2 est ouvert sur au moins un côté, dit côté ouvert 23. Par exemple, de manière préférentielle, le boîtier 2 est réalisé dans un matériau métallique tel que de l’acier et/ou de l’aluminium.
La plaque de traitement thermique 4 est configurée pour fermer l’au moins un côté ouvert 23 du boîtier 2. Autrement dit, la plaque de traitement thermique 4 est configurée pour coopérer avec les côtés 21 du boîtier 2 de sorte à venir le fermer, et ainsi fermer le volume intérieur 22.
La fixation de l’au moins une plaque de traitement thermique 4 sur le boîtier 2 est réalisée de manière réversible de sorte à pouvoir monter puis retirer l’au moins une plaque de traitement thermique 4, notamment de sorte à accéder à l’au moins une cellule électrochimique 3 disposée dans le volume intérieur 22. Par exemple, l’au moins une plaque de traitement thermique 4 et des côtés 21 adjacents du boîtier 2, configurés pour coopérer avec l’au moins une plaque de traitement thermique 4, comprennent respectivement des organes de fixation et des éléments de fixation complémentaires et/ou configurés pour coopérer entre eux, tels qu’une fixation en clip ou un ensemble vis/écrou.
Selon des exemples de réalisation préférentiels, la plaque de traitement thermique 4 forme un couvercle venant fermer un côté supérieur ouvert du boîtier 2 et/ou une embase fermant un côté inférieur ouvert 23a du boîtier 2.
Selon encore une alternative de réalisation, non représentée, le boîtier 2 comprend une pluralité de côtés ouverts 23, notamment des côtés ouverts 23 opposés tels qu’un côté ouvert supérieur et un côté ouvert inférieur 23a lorsque le module de batterie 1 est disposé dans le véhicule. Le module de batterie 1 comprend alors une pluralité de plaques de traitement thermique 4, notamment autant de plaques de traitement thermique 4 que de côté ouverts 23 au sein du boîtier 2, chacune étant disposée au niveau de l’un desdits côtés ouverts 23.
La plaque de traitement thermique 4 est également configurée pour délimiter un circuit C1 de circulation d’un fluide F1, notamment un fluide de refroidissement tel que de l’eau glycolée, un fluide frigorigène, par exemple du R1234yf, ou encore un fluide diélectrique. La plaque de traitement thermique 4 comprend une première paroi 41 et une deuxième paroi 42 reliées entre elle. La première paroi 41 et la deuxième paroi 42 s’étendent au moins en partie à distance non nulle l’une de l’autre de sorte à délimiter un volume intermédiaire 40, situé entre lesdites parois, apte à recevoir le circuit C1 de circulation du fluide F1. Par exemple, de manière classique, une première surface 411 de la première paroi 41 et/ou une première surface 421 de la deuxième paroi 42, tournées vers le volume intermédiaire 40, défini(ssen)t au moins en partie ledit circuit C1, tel qu’illustré à la .
De manière connue, la plaque de traitement thermique 4 comprend, en outre, une entrée 43 de fluide F1, permettant d’alimenter le circuit C1 en fluide F1, et une sortie 44 de fluide F1, permettant l’évacuation dudit fluide F1. L’entrée 43 et la sortie 44 de fluide F1 peuvent être disposées sur un même bord de la plaque de traitement thermique 4, par exemple délimitant une épaisseur de ladite plaque, sur un bord distinct ou encore dans la deuxième paroi 42. Le circuit C1 relie ainsi fluidiquement l’entrée 43 et la sortie 44 et peut présenter toute forme de circuit C1 connue, par exemple en « i » ou encore en « U ».
Lorsque la plaque de traitement thermique 4 est montée sur le boîtier 2, la première paroi 41, notamment une deuxième surface 412 de la première paroi 41 opposée à la première surface 411, est tournée vers le volume intérieur 22. La première paroi 41 est ainsi interposée entre le volume intermédiaire 40 et la deuxième paroi 42 d’une part et le volume intérieur 22 d’autre part.