INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce module C d’estimation de couleur C est utilisé pour vérifier si la couleur de l’élément modifié OBJ dans l’image modifiée G_IMG correspond à la couleur à appliquer D_COL.
La mise en œuvre du module C d’estimation de couleur comporte une mise en œuvre d’un algorithme de segmentation S. L’algorithme de segmentation S peut par exemple être un réseau de neurones artificiels déjà entraîné pour détecter ledit élément à modifier dans une image. En particulier, l’algorithme de segmentation est mis en œuvre en prenant en entrée l’image modifiée de manière à générer un masque SEG_MAP dudit élément modifié dans l’image modifiée.
L’algorithme de segmentation peut par exemple être un réseau de neurones artificiels déjà entraîné pour détecter ledit élément à modifier dans une image. En particulier, l’algorithme de segmentation permet de générer un masque dudit élément à modifier.
Le tableau [Table 4] et la illustrent un bloc ResBlock_S(Y) pouvant être utilisé dans un mode de réalisation du réseau de neurones de segmentation.
Le tableau [Table 5] et la illustrent un bloc DS_ResBlock_S(Y) pouvant être utilisé dans un mode de réalisation du réseau de neurones de segmentation.
Le tableau [Table 6] illustre un mode de réalisation d’un réseau de neurones de segmentation.
Le masque SEG_MAP généré peut être une matrice S(X) dont les éléments correspondent à la probabilité qu’un pixel (i,j) de l’image IMG prise en entrée de l’algorithme de segmentation appartienne à l’élément à détecter de l’image.
La valeur des éléments de la matrice peut donc s’exprimer par la formule suivante :
Le masque SEG_MAP est ensuite appliqué sur l’image IMG de manière à obtenir une image segmentée SEG_IMG comportant uniquement l’élément OBJ ayant la couleur à estimer.
La couleur G_COL dudit élément modifié (correspond à la couleur COL sur la ) est ensuite estimée à partir de l’image segmentée SEG_IMG.
La couleur COL estimée d’un élément correspond à une moyenne pondérée μ des valeurs colorimétriques des pixels représentants cet élément. La moyenne pondérée μ correspond à la somme des valeurs de l’image segmentée SEG_IMG divisée par la somme des valeurs du masque SEG_MAP.
Polymère Un autre objet de la présente se rapporte au polymère, de préférence un polymère vinylique, encore préférentiellement un polymère vinylique halogéné, obtenu par polymérisation ou copolymérisation d’au moins un monomère éthyléniquement insaturé, tel que défini précédemment, en présence de la composition selon l’invention telle que définie ci-avant.
De préférence, l’invention a trait au poly(chlorure de vinyle) obtenu par polymérisation du chlorure de vinyle en présence de la composition selon l’invention, en particulier du mélange de peroxydes organiques, tels que définis ci-avant.
En particulier, la polymérisation du monomère chlorure de vinyle se produit en suspension, de préférence à une température d’initiation allant de 45°C à 70°C.
EXEMPLES Exemple 1 Les compositions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8 et A9 suivantes sont préparées selon le même mode opératoire.
La phase aqueuse contenant l’agent émulsifiant (à l’exception du Span 80), à savoir le tensioactif non ionique et le PVA, éventuellement l’agent antigel, le sel et l’eau est agitée entre 500 et 1000 tours par minute (tpm) et maintenue à -5°C (Celsius).
Les peroxydes organiques (avec le Span 80 le cas échéant) sont ajoutés progressivement dans le réacteur contenant ce mélange. L'agitation est maintenue pendant trois minutes à 2000 tpm. L'ensemble est ensuite fortement agité à l'aide d'un « Ultraturrax type S-25N 18G » pendant huit minutes à 12500 tpm, puis sous agitation à l'aide d'une pâle à 1000 tpm pendant une minute. Chaque émulsion se fait sur 200 grammes au total. Les compositions sont ensuite stockées à une température de -20°C.
Tests réalisés : La taille des gouttelettes est déterminée par des moyens conventionnels en utilisant la technique de diffraction de la lumière.
Les mesures sont faites en utilisant un dispositif de Malvern Master Sizer 3000® à température ambiante. Le D50, taille moyenne de gouttelettes, représente la taille des particules pour laquelle 50% du volume de l'échantillon possède une granulométrie inférieure. Le D95 représente la taille des particules pour laquelle 95% du volume de l'échantillon possède une granulométrie inférieure. Les mesures du D50 et du D95 donnent une indication sur la distribution de la taille des particules au sein de l’émulsion.
Les résultats sont donnés avec une précision de ± 0,5 µm (micromètre).
La viscosité a été mesurée selon la norme ASTM D1200 – coupe FORD à une température de 5°C et est exprimée en seconde.
Compositions : Les quantités des ingrédients ci-dessous sont indiquées en pourcentage en poids par rapport au poids total de la composition dans le tableau 1 ci-après :
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 Huile castor éthoxylée (Surfaline ® R20) 1,2 1,2 1,2 - - 1,2 1,2 1,2 - Tween® 80 - - - 0,8 0,8 - - - 0,8 Span® 80 - - - 0,8 0,8 - - - 0,8 Méthanol - - 6 - 10,4 6 5 - - Eau oxygénée - - - 2,08 - - - - - Alcotex® 72.5 (PVA) - - - - - 0,1 - - - 1,2-Propanediol - - - - - - - 12 10 CaCl 2 8,7 - 3,8 5,6 8,9 3,8 - - 4,7 NaCl - 8,7 - - - - - - - LiNO3 - - - - - - - 4 - Acétate de sodium - - - - - - 8 - - Peroxydicarbonate de di(2-éthylhexyl) (Luperox ® 223) 60,0 60,0 59,9 60,0 - 59,6 59.9 60.0 - di-sec-butyl peroxydicarbonate (Luperox ® 225) - - - - - - - - 50,4 t-butyl peroxypivalate (75% en poids Luperox ® 11 + 25% en poids isododécane) - - - - 59,8 - - - - Eau Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100 Qsp 100
Résultats : Au moment de la production des compositions Les résultats de taille moyenne de gouttelettes, de distribution de la taille des gouttelettes et de viscosité au moment de la production des compositions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8 et A9 sont regroupés dans le tableau 2 ci-après :
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 D50 (µm) à T0 3,1 3,1 2,1 3,2 1,1 2,3 2,1 1,5 1,9 D95 (µm) à T0 7,7 7,1 5,3 7,5 2,2 4,5 3,4 2,4 3,6 Viscosité à 5°C 31 38 32 29 158 50 44 94 21
Les résultats montrent que les compositions selon l’invention présentent des gouttelettes ayant une taille moyenne fine, y compris en présence d’eau oxygénée. On constate également que la distribution de la taille des gouttelettes est étroite ce qui traduit une bonne homogénéité dans les émulsions.
est une vue schématique du dispositif à bascule et de la roue de la , dans une sixième configuration ;
est une vue schématique du dispositif à bascule et de la roue de la , dans une septième configuration ;
est une vue schématique d’un dispositif à bascule conforme à l’invention et de roues d’un véhicule routier en appui sur le dispositif ;
est une vue schématique d’un dispositif à bascule conforme à l’invention, montrant des parois de protection d’une partie mobile du dispositif ;
est une vue schématique d’un dispositif à leviers conforme à l’invention et d’une roue de véhicule rail-route, dans une première configuration ;
est une vue schématique du dispositif et de la roue de la , dans une deuxième configuration ;
est une vue schématique du dispositif et de la roue de la , dans une troisième configuration ;
est une vue schématique du dispositif et de la roue de la , dans une quatrième configuration.
Description détaillée de modes de réalisation Les figures comprennent un référentiel définissant une direction longitudinale D1, une direction verticale D2 et une direction transversale D3. Les directions D1, D2 et D3 sont orthogonales entre elles.
Il est schématiquement représenté à la un véhicule 10 de type rail-route.
Le véhicule 10 comprend dans cet exemple quatre roues similaires à la roue 1 représentée aux figures 1 et 2 (voir description plus haut ci-dessus), en l’occurrence une roue avant gauche, une roue avant droite, une roue arrière gauche et une roue arrière droite. Pour chacune des roues 1 du véhicule 10, la bande de roulement routière 3 s’étend transversalement vers l’extérieur du véhicule 10 et la bande de roulement ferroviaire 2 transversalement vers l’intérieur du véhicule 10.
Le véhicule 10 est équipé d’une motorisation électrique et d’un système de stockage d’énergie assurant une autonomie énergétique lui permettant typiquement de réaliser une tournée de prise en charge de passagers par voie routière, un transport des passagers par voie ferrée, typiquement sur une distance comprise entre 10 km et 30 km, puis une tournée de dépose des passagers par voie routière.
À titre indicatif, le véhicule 10 peut être prévu pour transporter environ neuf passagers et pour rouler à une vitesse maximale d’environ 50 km/h.
À la , le véhicule 10 est représenté en déplacement selon la direction D1 sur des rails 5 d’une voie ferrée 11 (un seul rail 5 étant visible sur cette figure). Chacune des roues 1 du véhicule 10 est ainsi en appui sur l’un des rails 5 de la manière illustrée à la , c’est-à-dire par l’intermédiaire de la bande de roulement ferroviaire 2.
Dans cet exemple, la voie ferrée 11 croise une voie routière 12 en formant un passage à niveau 13 tel qu’illustré à la .
De manière connue en soi, le passage 13 est « à niveau » en ce sens que la surface des rails 5 sur laquelle la bande de roulement ferroviaire 2 des roues 1 vient en appui, ici appelée « surface de roulement », soit au même niveau que la voie routière 12. Cela permet à un véhicule routier (non représenté) de se déplacer sur la voie routière 12 en traversant la voie ferrée 11, c’est-à-dire selon la direction D3, sans être bloqué par les rails 5.
- illumination du fluide dans la région interne et émission par le fluide d’un flux lumineux de fluorescence, et
- détection du flux lumineux de fluorescence par le dispositif de détection optique.
Brève description des figures est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef,
est une représentation simplifiée en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef équipée d’un dispositif de détection selon l’invention,
est une représentation schématique d’un dispositif de détection selon un premier mode de réalisation de l’invention,
est une représentation schématique d’un dispositif de détection selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et
est une représentation graphique de spectres lumineux mesurés en présence et en l’absence d’huile.
Description détaillée de l’invention La représente de façon simplifiée une turbomachine 1 similaire à celle de la , avec des références identiques désignant les mêmes objets, munie d’un dispositif 20 de détection de fluide selon l’invention.
Le dispositif 20 est apte à détecter la présence d’huile dans une région interne 21 de la turbomachine 1 en fonctionnement.
Comme expliqué plus haut, le dispositif 20 est apte à détecter tout type de fluide fluorescent ou phosphorescent dans la région d’intérêt, notamment de l’huile, qui est le fluide considéré pour l’exemple décrit ici. Le dispositif 20 peut également être employé pour détecter des fluides non fluorescents ou phosphorescents moyennant l’ajout d’un marqueur fluorescent ou phosphorescent au fluide.
La turbomachine est considérée comme en fonctionnement lorsqu’au moins l’arbre basse pression 11 ou l’arbre haute pression 13 est en rotation rapide autour de l’axe X, de manière à générer un flux d’air dans la veine principale.
La région interne 21 est difficile d’accès, puisqu’isolée de l’extérieur par un ou plusieurs carter définissant les veines primaires et secondaires. Ainsi, des méthodes d’observations directes ne permettent pas d’observer ladite région interne 21 pour conclure quant à la présence d’huile.
Le dispositif 20 comprend un système d’acquisition 22 situé hors de la région interne 21, ainsi qu’un élément allongé 23 s’étendant entre ledit système d’acquisition 22 et la région interne 21 et une source lumineuse 24 disposée au voisinage du système d’acquisition 22.
L’élément allongé 23 est notamment un faisceau comprenant au moins une fibre optique et, optionnellement, au moins un câble. L’élément allongé 23 est adapté pour suivre un parcours tortueux dans la turbomachine 1 jusqu’à la région interne 21, et permettre un transfert d’information et de puissance, sous forme lumineuse et/ou électrique.
Alternativement, la source lumineuse 24 peut être placée dans la région interne 21 et pilotée à travers au moins un câble électrique faisant partie de l’élément allongé 23.
La nature exacte de l’élément allongé 23 varie selon les modes de réalisation de l’invention, comme montré ci-dessous.
Avantageusement, le planificateur d’itinéraire peut également comprendre un modèle de pilotage. Afin d'estimer avec précision la consommation d'énergie nécessaire au déplacement sur un arc du graphe de routage, la première étape consiste à prédire le comportement du conducteur sur le segment de route (aussi appelé portion de route), afin de prévoir la demande de puissance de traction du véhicule. On peut utiliser par exemple un modèle tel que l’« Intelligent Driver Model » (IDM pouvant être traduit par modèle de conducteur intelligent) décrit dans le document : « [M. Treiber, A. Hennecke, and D. Helbing, “Congested Traffic States in Empirical Observations and Microscopic Simulations,” Physical Review E, vol. 62, pp. 1805–1824, 2000 ]» pour générer des profils de vitesse synthétiques attendus sur chaque arc du graphe de routage en fonction des données dynamiques du trafic. Ce modèle est un modèle de suivi de voiture qui décrit la dynamique de la position et de la vitesse des véhicules en interaction avec les véhicules précédents. Dans un cadre de planification d'itinéraire selon l’invention, comme il n'est pas possible de connaître précisément à l'avance le comportement des véhicules précédents le véhicule pour lequel l'itinéraire est optimisé pour la méthode selon l’invention, ce modèle peut être adapté pour être utilisé pour un véhicule sans interaction avec les véhicules précédents réels. Pour ce faire, on détermine la probabilité d’arrêt à la fin de la portion de route, tel que décrit précédemment dans cette description, et on suppose alors qu’un véhicule précédent virtuel apparaît pour perturber la vitesse du véhicule pour lequel l’itinéraire est calculé. On peut par exemple utiliser les données de l’application Geco air ® pour cela. La présence de ce véhicule précédent virtuel force une transition de vitesse vers une vitesse nulle, forçant ainsi l’arrêt à la fin de la portion de route considérée. Au contraire, lorsque la probabilité d’arrêt ne traduit pas un arrêt à la fin de la portion de route considérée, le véhicule pour lequel l’itinéraire est calculé atteint la vitesse moyenne de la portion de route suivante.
schématise un mode de réalisation d’un appareil de fourniture de gaz thérapeutique, en particulier de NO, selon l’invention,
schématise un mode de réalisation d’une installation d’administration de gaz selon l’invention incluant l’appareil de ,
schématise un mode de réalisation d’un écran d’affichage de l’appareil de , et
est une représentation graphique illustrative permettant de visualiser la durée totale (Dtot) comptabilisée selon l’invention.
schématise un mode de réalisation d’un appareil ou dispositif de fourniture de gaz thérapeutique 1 selon l’invention comprenant un boitier 13 rigide, par exemple en polymère, au sein duquel est agencé un passage de gaz interne 2, tel un conduit de gaz ou analogue, pour acheminer un flux de gaz thérapeutique.
Dans ce mode de réalisation, on prend comme exemple de gaz thérapeutique, un flux gazeux à base de NO, c'est-à-dire typiquement un mélange gazeux NO/N 2 formé de monoxyde d’azote (NO) et d’azote (N 2 ), permettant de traiter différentes pathologies pulmonaires, notamment des vasoconstrictions pulmonaires et/ou une hypertension pulmonaire, par exemple l’hypertension pulmonaire persistante des nouveau-nés ou PPHN.
Le flux gazeux à base de NO entre et circule dans le passage de gaz interne 2 entre une (ou des) entrée 3 et une (ou des) sortie 4 de gaz. Les entrée 3 et sortie 4 de gaz peuvent par exemple être portées par des connecteurs ou embouts de raccordement mécanique et fluidique portés par le boitier 13 à l’appareil 1, auxquels viennent se fixer des lignes de gaz servant à convoyer du gaz, comme expliqué ci-après, par exemples des tuyaux flexibles ou analogues.
Des moyens à valve 5, typiquement une ou plusieurs électrovannes, typiquement agencées en parallèle, sont agencés sur le passage de gaz interne 2 et permettent de contrôler le flux de gaz thérapeutique qui circule dans le passage interne 2, dans le sens allant de l’entrée 3 à la sortie 4 de gaz, par exemple une ou des (électro)vannes proportionnelles.
Optionnellement, un dispositif détendeur de gaz est agencé en amont des moyens à valve 5 pour réguler la pression du flux gazeux à base de NO au sein du passage de gaz interne 2, notamment pour garantir une pression donnée, par exemple de quelques bars.
Les moyens à valve 5 sont commandés par des moyens de pilotage 6 agencés dans le boitier 13, typiquement une carte électronique comprenant un (ou plusieurs) microprocesseur(s), typiquement un (ou des) microcontrôleur, mettant en œuvre un ou des algorithmes. Les moyens de pilotage 6 permettent notamment d’ajuster ou contrôler le débit de gaz traversant les moyens à valve 5.
Ainsi, les moyens de pilotage 6 peuvent piloter les moyens à valve 5, telles des électrovannes agencées en parallèle, c'est-à-dire ouvrir ou fermer toutes ou partie de ces vannes, pour obtenir un débit de gaz (Q) déterminé/calculé par le microcontrôleur à partir d’une valeur réglée/fixée par exemple par l’utilisateur et en fonction du débit (Q’) de gaz, i.e. air, délivré par le ventilateur 23 de , comme expliqué ci-après.
On prévoit aussi préférentiellement un (ou des) débitmètre (non représenté) agencé sur le passage de gaz interne 2, en amont et/ou en aval des moyens à valve 5 pour déterminer le débit de gaz (Q) à base de NO. Le débitmètre peut être du type à différentiel de pression, à fil chaud ou autre. Il coopère avec les moyens de pilotage 6 pour leur fournir des mesures.
Par ailleurs, le boitier 13 comprend un afficheur graphique 7, de préférence un écran tactile 7a, c'est-à-dire à dalle digitale, servant à afficher différentes informations ou données, en particulier différents choix sélectionnables par un utilisateur. Ces choix peuvent s’afficher dans des fenêtres ou analogues s’affichant sur l’écran tactile/digital 7a de l’afficheur graphique 7.
L’afficheur graphique 7 est aussi configuré pour visualiser une ou des courbes, graphiques, alarmes, icones…. ou toute autre information ou donnée utile à l’utilisateur, tel le personnel soignant.
Il est également prévu des moyens de sélection 8 permettant à l’utilisateur d’opérer une sélection parmi les choix sélectionnables qui sont affichés sur afficheur graphique 7, c'est-à-dire de choisir entre plusieurs options proposées et s’affichant à l’écran, ou de confirmer/valider ou de refuser un choix (i.e. une option), ou encore d’opérer des réglages ou ajustage, par exemple de sélectionner la valeur de débit souhaitée.
La méthode de dimensionnement comprend au moins les étapes suivantes : a) on définit plusieurs capacités potentielles de la batterie (Capo), lesdites capacités potentielles étant comprises entre une première valeur et une deuxième valeur ; b) pour chaque capacité potentielle de la batterie, on utilise le planificateur d’itinéraires (Plan) pour déterminer au moins un itinéraire possible dudit trajet, chaque itinéraire possible étant défini par une succession de portions de route, et on détermine le temps de parcours pour parcourir l’itinéraire possible par ledit véhicule électrique et/ou la consommation d’énergie par ledit véhicule électrique de chaque itinéraire possible ainsi que la position des stations de recharge à utiliser par le véhicule électrique sur chaque itinéraire possible pour recharger sa batterie et le niveau de recharge associé. c) à partir des temps de parcours et consommation d’énergie déterminées pour chaque capacité potentielle de batterie et de la taille (de son encombrement et/ou de son poids et/ou de sa capacité) de chaque capacité potentielle de batterie, on identifie la capacité de la batterie (Dim) parmi lesdites capacités potentielles.
En outre, la comprend une autre étape facultative qui consiste à construire (Cons) le véhicule électrique en implémentant la batterie ainsi dimensionnée (c’est-à-dire en implémentant la batterie correspondante à la capacité identifiée à l’étape c)) dans le véhicule électrique. Cette étape facultative est matérialisée par les traits pointillés.
Selon l’invention, au moins l’étape b) est mise en œuvre par des moyens informatiques, notamment un ordinateur ou un serveur, et de préférence, toutes les étapes sont mises en œuvre par des moyens informatiques. Ainsi, le procédé peut être implémenté facilement dans un ordinateur ou un serveur.
Etape a) de définition des capacités potentielles de la batterie
Lors de cette étape, on choisit plusieurs capacités potentielles pour la batterie. Les capacités potentielles sont les capacités qu’il est possible d’implémenter dans le véhicule électrique concerné. Il peut s’agir des différentes batteries proposées par le fabricant du véhicule ou de batteries disponibles de manière plus large sur le marché et compatible avec le véhicule électrique concerné (les batteries compatibles peuvent être par exemple celles qui peuvent être montées dans le compartiment prévu à cet effet, compte tenu de l’espace disponible).
La première valeur peut correspondre à la capacité minimale des batteries proposées par le fabricant du véhicule ou à une capacité minimale pour répondre aux principaux consommateurs du véhicule.
La deuxième valeur peut correspondre à la capacité maximale des batteries proposées par le fabricant du véhicule ou à la capacité maximale de batteries disponibles sur le marché et compatibles avec le véhicule.
Par exemple, les capacités potentielles peuvent être choisies de manière incrémentale entre la première valeur et la deuxième valeur, avec un pas prédéterminé, par exemple de 5 kWh. Cette approche permet de dimensionner la batterie au plus juste du besoin de l’utilisateur.
Alternativement, les capacités potentielles peuvent correspondre à toutes les tailles de batteries proposées par le fabricant du véhicule. Ainsi, on peut choisir la batterie en fonction des options proposées par le fabricant.