INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les propriétés de lubrifiance d’un additif sont définies dans la norme ISO 12156-1 pour les carburants diesels. Cette norme peut être utilisée pour les essences avec utilisation d’un kit adapté. Un additif est considéré comme possédant de bonnes performances de lubrifiance lorsque, à un taux de traitement de 200 ppm en masse, il permet de procurer à une composition de carburant gazole de référence un pouvoir lubrifiant inférieur ou égal à 460 µm, de préférence inférieur ou égal à 430 µm, préférentiellement inférieur ou égal à 400 µm, dans les conditions de l’essai HFRR (« High Frequency Reciprocating Rig ») tel que décrit dans l’article SAE 932692 par J.W. HADLEY de l’université de Liverpool ou dans la norme ISO 12156-1 pour le diesel (norme que l’on peut appliquer à l’essence).
La tenue à froid des additifs de lubrifiance peut être évaluée en mesurant leur point d’écoulement, conformément à la méthode décrite dans la norme NT F 60 105, équivalente aux normes ISO 3016 :1994 et ASTDM D97-93 . Un additif est considéré comme possédant une bonne tenue à froid lorsque son point d’écoulement est inférieur ou égal à -3°C.
Si les mélanges d’acides gras décrits dans l’art antérieur présentent généralement de bonnes performances de lubrifiance, ils ne présentent pas toujours un point d’écoulement suffisamment bas.
Le point d’écoulement de ces additifs dépend en grande partie de la matière première d’origine, c’est-à-dire de la nature des huiles végétales et/ou animales utilisées pour leur obtention.
Or, il est souhaitable de pouvoir s’affranchir des contraintes liées à l’approvisionnement en un type d’huile spécifique, et de pouvoir préparer des produits riches en acides gras qui présentent une bonne tenue à froid quelle que soit la matière première de départ, c’est-à-dire en utilisant tout type d’huile d’origine végétale ou animale, y compris les mélanges de telles huiles.
OBJET DE L’INVENTION La présente demande porte un procédé permettant d’atteindre les objectifs ci-avant, qui consiste en un traitement des compositions à base d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras afin d’obtenir un produit ayant une tenue à froid améliorée. Ce produit peut, entre autres, être directement utilisé comme additif de lubrifiance dans un carburant.
La présente invention a ainsi pour objet un procédé de traitement d’une composition contenant des acides gras contenant de 8 à 24 atomes de carbone et/ou des esters de tels acides gras en une teneur totale d’au moins 70% en masse par rapport à sa masse totale, la teneur totale en acides gras saturés et esters d’acides gras saturés étant comprise dans la gamme allant de 5 à 60% en masse, par rapport à sa masse totale.
Le procédé selon l’invention comprend au moins les étapes successives suivantes : i) une étape de maturation de la composition à une température comprise dans la gamme allant de 20 à 50°C, pendant une durée d’au moins 15 heures ; puis ii) une étape de filtration de la composition issue de l’étape (i) en la faisant passer au travers d’un filtre ayant une dimension de maille inférieure ou égale à 1 µm et en appliquant une pression supérieure ou égale à 5.10 5 Pa, de manière à obtenir un filtrat liquide d’une part et un résidu solide d’autre part.
Le procédé selon l’invention conduit ainsi à un premier produit constitué d’un filtrat liquide. Celui-ci présente une bonne tenue à froid sans dégradation des performances lubrifiantes de la composition de départ. Il est particulièrement approprié pour être utilisé comme additif de lubrifiance dans un carburant. Son point d’écoulement, mesuré conformément à la méthode décrite dans la norme NT F 60 105, est inférieur ou égal à -3°C.
Le procédé de l’invention permet de diminuer d’au moins 9°C, voire d’au moins 12°C, le point d’écoulement par rapport au mélange de départ, mesuré conformément à la méthode décrite dans la norme NT F 60 105.
Le procédé conduit également à l’obtention un second produit constitué du résidu solide récupéré sur le filtre, qui est également dénommé « gâteau de filtration » de manière connue en soi dans le domaine de la filtration.
Ce produit peut être valorisé dans des applications très diverses telles que par exemple (et de manière non limitative) comme matière première dans des procédés de biométhanisation, ou comme ingrédient dans la préparation de compositions destinées à l’alimentation animale ou de compositions cosmétiques, ou encore dans la synthèse de tensioactifs.
D’autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description qui suit.
DESCRIPTION DETAILLEE La composition de départ La présente invention s’applique à une composition particulière, qui se caractérise en ce qu’elle contient : - une teneur totale d’au moins 70% en masse d’acides gras contenant de 8 à 24 atomes de carbone et d’esters de tels acides gras, - une teneur totale en acides gras saturés et esters d’acides gras saturés comprise dans la gamme allant de 5 à 60% en masse, de préférence de 10 à 50% en masse. Ces teneurs sont exprimées par rapport à la masse totale de la composition de départ.
Par acides gras, on désigne ici de manière connue en soi des acides carboxyliques de formule R-COOH, avec R un groupe hydrocarboné linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, contenant de 8 à 24 atomes de carbone.
Ces ajustements relèvent des connaissances générales de l’homme du métier
Procédé La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’une composition selon l’invention, le procédé comprenant au moins les étapes consistant à :
(a) disposer d’une phase aqueuse (16) sous une forme liquide comprenant au moins deux agents gélifiants hydrophiles différents choisis parmi :
- au moins un agent gélifiant hydrophile apte à gélifier en présence d’au moins un sel ;
(b) disposer d’une solution aqueuse (62) comprenant au moins un sel ; et
(e) ajouter à la phase aqueuse (16) au moins une partie de la solution aqueuse (62).
Selon un mode de réalisation particulier, en particulier dans lequel le procédé est un procédé microfluidique, le procédé de fabrication d’une composition selon l’invention comprend au moins les étapes consistant à :
(b) disposer d’une solution aqueuse (62) comprenant au moins un sel ;
(c) écoulement, à température ambiante, dans un conduit de circulation (38), de la phase aqueuse (16) ; et
(d) récupération d’une composition comprenant la phase aqueuse gélifiée (22) continue dans un récipient (33) ;
Par « commande proche de la commande optimale théorique », on entend une combinaison qui approxime les performances obtenues par la commande optimale théorique. Cette commande permet d’être suffisamment bonne (à la vue du critère à optimiser) pour pouvoir comparer les dimensionnements de manière impartiale.
Grâce à l’utilisation d’un agent d’apprentissage par renforcement, initialisé par un algorithme d’apprentissage par transfert, le procédé de dimensionnement selon l’invention est plus rapide quant au calcul de la commande ainsi qu’au coût du calcul. Le temps de calcul nécessaire aux moyens de traitement de l’ordinateur pour identifier une solution de dimensionnement proche de l'optimalité est ainsi considérablement réduit. En effet, l’agent d’apprentissage par renforcement, après avoir été entraîné avec une ou plusieurs commande(s) optimale(s) théorique(s), fournit un ensemble de connaissances. Pour chaque nouveau dimensionnement exploré, l’algorithme d’apprentissage par transfert exploite ensuite l’ensemble de connaissances fournies par l’agent d’apprentissage par renforcement (typiquement par copie des poids du réseau de neurones lorsque l’agent d’apprentissage par renforcement est un réseau de neurones) pour déterminer rapidement une commande proche de la commande optimale théorique. Ceci permet un gain de temps considérable et une meilleure précision pour la détermination de chaque commande associée à un dimensionnement donné.
En outre, le procédé de dimensionnement selon l’invention permet de calculer une commande proche de l’optimalité pour chaque dimensionnement exploré, en un temps raisonnable, et permet ainsi d’évaluer réellement (c’est-à-dire à son juste potentiel) la performance de chaque dimensionnement exploré, afin de déterminer le meilleur dimensionnement (associé à sa commande proche de la commande optimale théorique) en termes de consommation d’énergie du véhicule. Chaque dimensionnement est ainsi évalué correctement avec une stratégie de commande adaptée et propre à ce dimensionnement, et non avec une stratégie de commande sous-optimale comme c’est le cas dans certains procédés de l’art antérieur. Enfin, le procédé de dimensionnement selon l’invention permet (grâce à l’utilisation en aval d’outils d’intelligence artificielle) de mieux comprendre quels sont les paramètres qui influencent la consommation en énergie du véhicule (et quel est leur degré d’influence précis), afin de mieux comprendre et de mieux appréhender le système énergétique constitué par le véhicule.
De préférence, ledit agent d’apprentissage par renforcement est un réseau de neurones.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’étape d’entraînement de l’agent d’apprentissage par renforcement est initialisée via la mise en œuvre d’un algorithme de clonage de comportement stocké dans les moyens mémoire dudit ordinateur. Un tel algorithme de clonage de comportement permet à l’agent d’apprentissage par renforcement d’imiter au mieux la commande optimale théorique déterminée au cours de l’étape précédente (par exemple en copiant les états de cette commande optimale théorique). L’utilisation d’un tel algorithme de clonage de comportement permet ainsi d’initialiser l’agent d’apprentissage par renforcement sur une solution optimale.
Avantageusement, l’étape de sélection d’une deuxième combinaison de valeurs de paramètres ou d’un deuxième sous-ensemble de combinaisons de valeurs de paramètres est effectuée via la mise en œuvre d’un optimisateur stocké dans les moyens mémoire dudit ordinateur. Un tel optimisateur permet de mettre en œuvre une sélection intelligente des dimensionnements lors de l’étape de sélection d’une deuxième combinaison de valeurs de paramètres ou d’un deuxième sous-ensemble de combinaisons de valeurs de paramètres. En effet, chaque dimensionnement exploré étant associé à un coût d’une fonction de coût (cette dernière étant relative à la consommation en énergie du véhicule), l’optimisateur permet d’explorer des « zones » de dimensionnements (dans l’espace multi-dimensionnel des valeurs de paramètres) pour lesquels la valeur de la fonction de coût est faible. L’utilisation d’un tel optimisateur est d’autant plus efficace que le nombre de paramètres est élevé (et donc que la taille de l’espace multi-dimensionnel exploré pour les dimensionnements est grande). Cette exploration intelligente effectuée par l’optimisateur constitue un levier additionnel permettant d’accélérer encore la détermination d’un dimensionnement associé à sa commande (proche de l’optimalité), en vue d’optimiser la consommation en énergie du véhicule.
De préférence, l’optimisateur est choisi parmi le groupe consistant en : un algorithme génétique, un algorithme estimateur de Parzen à structure arborescente, un algorithme d'évolution avec adaptation de matrice de covariance, et un agent d’apprentissage par renforcement.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, l’étape de détermination de la commande optimale théorique associée à la première combinaison de valeurs de paramètres ou à chaque combinaison du premier sous-ensemble de combinaisons de valeurs de paramètres est effectuée via la mise en œuvre d’une méthode de programmation dynamique ou d’une méthode dite du Principe du Maximum de Pontryagin.
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de mise en œuvre d’une méthode de programmation dynamique ou d’une méthode dite du Principe du Maximum de Pontryagin pour déterminer la commande optimale théorique associée à la sélection courante d’une combinaison de valeurs de paramètres, ladite étape étant mise en œuvre selon un pas prédéterminé de combinaisons de valeurs de paramètres sélectionnées. Ceci permet de s’assurer périodiquement (selon ledit pas prédéterminé) que le procédé de dimensionnement selon l’invention est toujours proche de la commande optimale théorique. On assure ainsi une maîtrise quant à toute déviation éventuelle des solutions (combinaisons de valeurs de paramètres) identifiées, vis-à-vis de l’optimalité de la commande.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, ledit critère prédéterminé consiste en l’atteinte d’une valeur seuil par la consommation en énergie du véhicule calculée, ou en l’atteinte d’un nombre prédéfini de combinaisons de valeurs de paramètres sélectionnées.
L’invention concerne également un procédé, mis en œuvre dans un calculateur embarqué au sein d’un véhicule, de commande d’au moins un élément de véhicule par l’émission d’une consigne à destination dudit élément, ledit au moins un élément de véhicule étant choisi parmi le groupe consistant en : un réservoir de carburant ou d’hydrogène, une batterie électrique et/ou des super-capacités apte(s) à fournir de l’énergie électrique, un moteur thermique alimenté par le réservoir de carburant ou une pile à combustible alimentée par le réservoir d’hydrogène, et au moins une machine électrique alimentée par de l’énergie électrique fournie par la batterie et/ou les super-capacités, le procédé comportant un sous-procédé de dimensionnement dudit au moins un élément de véhicule tel que décrit ci-dessus, ladite consigne correspondant à la commande associée à la combinaison de valeurs de paramètres sélectionnée, pour laquelle ledit critère prédéterminé est atteint.
L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, remarquable en ce qu’il comprend un ensemble d’instructions de code de programme qui mettent en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus lorsqu’elles sont exécutées sur une unité de traitement d’un dispositif informatique.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : - illustre schématiquement un véhicule selon l’invention, le véhicule étant muni d’un calculateur embarqué ; et - est un organigramme représentant un procédé de dimensionnement d’éléments du véhicule de la , mis en œuvre par ordinateur, selon la présente invention.
En se référant à la , la présente invention concerne un procédé mis en œuvre par ordinateur, de dimensionnement d’au moins un élément de véhicule 2 pour optimiser la consommation en énergie de ce véhicule 2. L’ordinateur (qui n’est pas représenté sur les figures pour des raisons de clarté) comporte de manière classique des moyens de traitement et des moyens mémoire (ces derniers pouvant stocker une application logicielle ou programme informatique apte à mettre en œuvre le procédé de dimensionnement lorsque exécuté(e) par les moyens de traitement de l’ordinateur). Le véhicule 2 (visible sur la ) est par exemple (mais non limitativement) un véhicule hybride et comporte un calculateur embarqué 4. Outre le calculateur 4, un tel véhicule hybride 2 comprend également de manière classique un moteur thermique M (dans le cas d’un véhicule hybride 2 de type « thermique – électrique »), souvent nommé Moteur « ICE » pour « Internal Combustion Engine » en langue anglaise, ou bien une pile à combustible P fonctionnant par exemple à l’hydrogène (dans le cas d’un véhicule hybride 2 de type « hydrogène – électrique »). Un tel véhicule hybride 2 comprend en outre au moins une machine électrique M E , souvent nommée « machine EMA » pour « Electrical Machine » en langue anglaise, un réservoir de carburant ou un réservoir d’hydrogène 10 et une batterie 30 d’alimentation électrique (ou bien des super-capacités en variante non représentée).
Le moteur thermique M est notamment apte à être alimenté à partir du carburant fourni par le réservoir de carburant 10, et la pile à combustible P est apte à être alimentée par le réservoir d’hydrogène 10. Le moteur thermique M comprend également un système d’échappement des gaz d’échappement émis lors de la combustion du mélange d’air et de carburant dans le moteur thermique M. La machine électrique M E est apte à être alimentée par l’énergie électrique fournie par la batterie 30 et/ou par la pile à combustible P directement.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les étiquettes autocollantes sont couramment utilisées pour apposer divers marquages sur des objets. Les étiquettes peuvent être appliquées sur les surfaces des objets. Les étiquettes peuvent avoir des emplacements vides prédéfinis à remplir par l'utilisateur avec des informations textuelles.
Parfois, il est nécessaire de stocker une copie des informations figurant sur l'étiquette. Par exemple, si l'étiquette est une étiquette d'adresse appliquée sur une lettre ou un colis et que l'utilisateur remplit l'étiquette avec les informations d'adresse du destinataire, l'utilisateur peut avoir besoin d'avoir une copie de ces informations pour savoir à qui le colis a été envoyé. En règle générale, l'utilisateur doit conserver un carnet séparé pour ces informations et remplir les informations d'adresse deux fois - d'abord sur l'étiquette et ensuite sur le carnet. Cela prend du temps et peut entraîner des erreurs si les informations ne sont pas remplies selon une copie exacte.
La présente invention résout les problèmes de l'art antérieur en fournissant une étiquette autocollante avec une fonctionnalité qui permet une copie aisée du contenu écrit sur l'étiquette.
Plus précisément, l’invention concerne une étiquette, comprenant : -une couche de support revêtue d'un premier revêtement antiadhésif ; -une couche intermédiaire faite de papier couché autocopiant sans carbone en face arrière, revêtue sur un premier côté, faisant face à la couche de support, d'un premier adhésif autocollant formé en un rebord périphérique et sur le second côté d'un second revêtement antiadhésif ; -une couche supérieure revêtue, sur un côté faisant face à la couche intermédiaire, d'un second adhésif autocollant ; -dans lequel la couche intermédiaire et la couche supérieure sont perforées le long d'une ligne de perforation formée au niveau du bord intérieur du rebord périphérique du premier adhésif autocollant.
Selon une variante, la couche de support est constituée d'un papier kraft.
Selon encore une variante, la couche de support est constituée d'un papier revêtu de verre.
Selon encore une autre variante, le rebord périphérique du premier adhésif autocollant a une largeur comprise entre 1 et 10 mm, de préférence 5 mm.
Selon une variante, la couche supérieure est constituée d'un papier offset.
L'invention est représentée au moyen d'exemples de modes de réalisation en dessins, dans lesquels :
montre des couches de l'étiquette ;
montre les couches restantes de l'étiquette lorsqu'elle est appliquée sur un substrat ;
montre les couches restantes du bord de l'étiquette une fois que l'étiquette est retirée du substrat;
montre les couches restantes de l'étiquette retirées du substrat;
montre les couches restantes de l'étiquette lorsqu'elle est appliquée sur l'article étiqueté.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Un exemple de mode de réalisation de l'étiquette selon l'invention est représenté sur la , tandis que les figures 2-5 montrent certaines de ses couches lorsqu'elles sont utilisées lors de l'application de la couche sur un formulaire et sur un article étiqueté.
Dans le mode de réalisation préféré présenté ici, l'étiquette est formée de trois couches principales comme représenté sur la , ayant des revêtements particuliers et appliqués l'un sur l'autre. Ceci n'exclut pas d'autres modes de réalisation avec des couches supplémentaires appliquées entre les couches représentées sur la , ou sur le dessus ou le dessous de l'empilement de couches présenté sur la . Une couche de support 10, par exemple constituée d'un kraft ou d'un papier de base, est enduite d'un premier revêtement antiadhésif 11, par exemple en silicone. Le revêtement antiadhésif 11 est un revêtement qui permet une séparation aisée d'une couche appliquée dessus, revêtue d'une couche adhésive sensible à la pression (désigné par PSA). Au-dessus de la couche de support 10 est appliquée une couche intermédiaire 20, qui est constituée d'un papier couché en face arrière (CB) autocopiant sans carbone (avec la couche arrière enduite ou de lissage faisant face à la couche de support). La couche intermédiaire 20 est revêtue sur un premier côté, faisant face à la couche de support 10, d'un premier PSA 21 formé en un rebord périphérique. Par exemple, la couche intermédiaire peut avoir des dimensions (largeur x hauteur, LxH) de 40x80 mm et le rebord du PSA 21 peut avoir une largeur w de 5 mm. D'autres largeurs w du rebord peuvent être utilisées, en fonction, entre autres, de l'espace disponible et de la taille de l'étiquette. De manière générale, l'étiquette peut avoir des dimensions L et H allant de quelques centimètres à une douzaine voire quelques douzaines de centimètres. La couche de support 10 peut avoir des dimensions supérieures à celles de la couche intermédiaire 20, afin de faciliter le détachement de la couche intermédiaire 20 par rapport à la couche de support 10. La deuxième face de la couche intermédiaire 20 est revêtue d'un deuxième revêtement anti-adhésif 22. Une couche supérieure 30 est disposée sur la couche intermédiaire 20, et est réalisée par exemple à partir d'un papier offset ou un autre type de papier ou une autre surface inscriptible. La couche supérieure 30 peut contenir certains marquages pré-imprimés, tels que des lignes indiquant des endroits où le texte doit de préférence être écrit ou des indicateurs du type de texte qui est attendu (par exemple "nom", "adresse"). La couche supérieure 30 est enduite du côté faisant face à la couche intermédiaire 20, d'un second adhésif autocollant 31. La couche intermédiaire 20 et la couche supérieure 30 sont perforées selon une ligne de perforation 33 formée au niveau du bord intérieur du rebord périphérique du premier adhésif autocollant 21. La ligne de perforation 33 est de préférence réalisée par estampage simultané de la couche supérieure 30 et de la couche intermédiaire 20 avec leurs revêtements appliqués dessus. La ligne de perforation 33 peut être adjacente au rebord périphérique du premier PSA 21 ou peut en être éloignée vers l'intérieur.
- le banc d’essai comprend en outre une première vanne adaptée pour contrôler le débit du flux de circulation du mélange particules-fluide homogène entrant dans la chambre d’essai et une deuxième vanne adaptée pour contrôler le débit du flux de circulation du mélange particules-fluide homogène sortant de la chambre d’essai, de sorte à maintenir constant le niveau du mélange particules-fluide dans la chambre d’essai ;
- le banc d’essai comprend en outre un réservoir de particules érosives neuves agencé de sorte à alimenter la deuxième entrée du réacteur de mélange, préférentiellement situé au-dessus du réacteur de mélange ;
- le banc d’essai comprend en outre une troisième vanne à ouverture variable permettant de contrôler le débit d’un flux de particules érosives neuves acheminé depuis le réservoir de particules érosives neuves vers la deuxième entrée du réacteur de mélange ;
- le banc d’essai comprend en outre une pompe péristaltique branchée sur le réseau de recyclage, la pompe péristaltique étant adaptée pour pomper le fluide corrosif séparé des particules érosives ayant servi à la réalisation du test depuis la sortie du système de décantation vers la première entrée du réacteur de mélange, la pompe péristaltique étant en outre adaptée pour contrôler le débit du flux de fluide corrosif alimentant la première entrée du réacteur de mélange ;
- la chambre d’essai comprend une paroi inférieure, une paroi supérieure et au moins une paroi latérale qui s’étend entre la paroi inférieure et la paroi supérieure, la paroi supérieure formant un couvercle de la chambre d’essai et la sortie de la chambre d’essai étant située dans la paroi inférieure de ladite chambre d’essai ;