INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour répondre au besoin calorifique, tous les composants de la PAC (le compresseur, le détendeur, l’évaporateur et surtout le condenseur) sont dimensionnés pour assurer la puissance calorifique nécessaire.
Selon les lois de la thermodynamique, et pour les fluides incompressibles comme l’eau, la puissance calorifique est exprimée par la formule avec : : Puissance calorifique de la PAC : Débit du fluide caloporteur : Chaleur spécifique massique à pression constante du fluide caloporteur : Différence de température du fluide caloporteur entre l’entrée et la sortie du condenseur de la PAC .
Pour une machine donnée, dans tous les modes de réalisation de la présente invention, la puissance calorifique est constante pour des conditions opératoires données (températures du puits chaud et de la source froide). Et puisque la chaleur spécifique d’un fluide caloporteur incompressible est également constante, alors toute variation du débit massique va générer un changement de la différence de température d’une manière inversement proportionnelle afin de conserver la puissance calorifique constante.
Le tableau 1.1 indique les valeurs théoriques calculées pour un exemple d’une PAC Air/Eau de puissance 12 kW (ou puissance nominale pour une température de l'air extérieur de 7°C, degrés Celsius, une température de l’eau à l’entrée du condenseur de 30°C et une température de l’eau à la sortie du condenseur de 35°C), pour trois débits d'eau différents.
Tableau 1.1 – Exemple théorique pour la PAC Air/Eau Cas Puissance calorifique (kW) Débit d’eau (kg/s) (K) 1 12 0,5 5,74 2 12 0,57 5 3 12 1 2,87 4 12 1,5 1,91
Dans un tel dispositif, il est nécessaire d’accéder à l’intérieur de la cellule pour effectuer les opérations suivantes depuis l’intérieur de la cellule: lors de la connexion du conteneur : déverrouillage de la porte de cellule qui est située sur la bride de cellule, pivotement de la porte sur sa charnière depuis sa position de fermeture vers sa position de libération du passage interne ; lors de la déconnexion du conteneur : verrouillage de la porte de cellule depuis l’intérieur, pivotement de la porte sur sa charnière depuis sa position de libération du passage interne vers sa position de fermeture.
Ces opérations requièrent ainsi que le bras d’un opérateur pénètre dans la cellule ce qui implique l’utilisation d’un dispositif dit « de boîte à gants » qui comprend une manchette souple étanche fixée à la cellule et munie en son extrémité d’un gant qui permet à l’utilisateur d’agir depuis l’extérieur sur des éléments situés à l’intérieur de la cellule. Cependant, un tel dispositif est inconfortable et rend délicates les opérations pour lesquelles des efforts importants, tels que des efforts de verrouillage/déverrouillage, sont requis.
De plus, dans un tel dispositif, le pivotement du conteneur avec sa bride par rapport à la bride de cellule, pour les accoupler l’un à l’autre et pour les désaccoupler, nécessite que l’opérateur exerce des efforts importants. En effet, cette opération nécessite de faire pivoter le conteneur sur une étendue angulaire importante à l’encontre des efforts de frottement et d’actionnement des différentes liaisons à baïonnettes et de leurs joints d’étanchéité respectifs. De tels efforts exercés de manière répétitive peuvent fatiguer les opérateurs ce qui présente le risque d’une perte de vigilance et donc la survenue d’un défaut de connexion du conteneur qui pourrait amener à rompre l’isolement de la cellule ce qui a des conséquences importantes sur la qualité de production.
A cet effet, on prévoit une bride de cellule comprenant un corps de bride annulaire d’axe principal et qui est pourvu des moyens de sa fixation à une paroi d’une cellule. Le corps de bride définit un passage interne et la bride possède une porte de cellule pouvant sélectivement obturer le passage interne. Un jeu d’oreilles externes vient en saillie radiale interne d’une paroi circonférentielle de la bride pour former une liaison à baïonnette externe. Selon l’invention, la porte de cellule comprend une portion fixe et une portion mobile montées concentriquement à rotation l’une par rapport à l’autre autour de l’axe principal et la portion fixe comprend un jeu d’oreilles internes aptes à former une liaison baïonnette interne. La bride de cellule comprend également une couronne montée à rotation relativement au corps de bride autour de l’axe principal. La couronne comprend un dispositif de liaison en rotation avec la portion mobile de porte et la couronne est agencée pour être mise en rotation lors de la formation de la liaison à baïonnette externe.
Ainsi, on réduit les surfaces qui réalisent un mouvement en demeurant au contact des joints et les efforts de liaison d’un conteneur à la bride de l’invention sont réduits.
- la couronne comprend une butée d’entrainement en rotation située dans une rainure externe définie par au moins une oreille externe et une face externe de la couronne ;
- la portion mobile est de forme annulaire et s’étend autour de la portion fixe ;
- la portion mobile comprend également des moyens de verrouillage de la porte de cellule à la bride ;
- les moyens de verrouillage de la porte de cellule à la bride comprennent un pêne solidaire de la portion mobile et la bride comprend une gâche ;
- le dispositif de liaison en rotation comprend un doigt coopérant avec une encoche ;
- la porte de cellule est également montée à rotation relativement à la bride par une charnière d’axe de rotation orthogonal à l’axe principal ;
- la charnière est actionnée ;
L’ensemble de filtration 9 comprend au moins un filtre par exemple choisi dans le groupe contenant : un filtre à pollen, un filtre à charbon actif, un filtre anti-allergène, un filtre à particules.
Suivant le niveau de finition, d’équipements ou d’options du véhicule automobile, le véhicule automobile comporte un ou plusieurs des filtres listés dans le groupe précité.
Plus généralement, le filtre désigne un équipement conçu pour filtrer, dans l'air qui l'alimente, au moins une espèce chimique sous forme solide, par exemple des particules fines ou des poussières, ou sous forme gazeuse, comportant par exemple du monoxyde de carbone (CO), du dioxyde de soufre (SO 2 ), de l’ozone (O 3 ), du dioxygène d’azote (NO 2 ), du dioxyde de carbone (CO 2 ), du dioxygène (O 2 ). Le filtre peut en outre comporter, en complément ou en variante, une fonction de déshumidification de l’air qui le traverse.
L’air filtré est acheminé par le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 jusqu’au ventilateur 7 de pulsation de l’air, conçu pour aspirer l’air filtré et le diffuser dans l’habitacle 3.
Le circuit d’alimentation 1 comporte en outre un deuxième conduit d’admission d’air, dit « conduit habitacle 11 », formant une boucle entre l’habitacle 3 du véhicule automobile et le conduit d’arrivée d’air extérieur 5.
Dans l’exemple de réalisation du circuit d’alimentation 1 illustré aux figures, le conduit habitacle 11 comporte un ensemble de filtration 13 conçu pour filtrer l’air circulant de l’habitacle 3 vers le conduit d’arrivée d’air extérieur 5.
Par exemple, l’ensemble de filtration 13 comprend un petit filtre qui a pour fonction de nettoyer l’air provenant de l’habitacle 3.
Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, le conduit habitacle 11 ne comporte aucun ensemble de filtration 13.
Le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 comporte une vanne 15 de pilotage du flux d’air, par exemple une vanne trois voies, dite « vanne en Y », conçue et agencée dans le circuit d’alimentation 1 pour : - fermer le conduit habitacle 11 afin que la totalité de l’air entrant dans le véhicule automobile soit admis via le conduit d’arrivée d’air extérieur 5, ou - fermer le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 afin d’empêcher que l’air extérieur ne rentre dans l’habitacle 3, par exemple lorsque l’utilisateur du véhicule automobile fait fonctionner le circuit d’alimentation en mode « recyclage », par exemple lorsque le véhicule automobile passe dans un tunnel pollué, ou - admettre dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 de l’air provenant à la fois de l’extérieur du véhicule automobile et de l’air provenant de l’habitacle 3 afin de permettre un renouvellement partiel de l’air et de commencer à mettre l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile à la température de l’habitacle 3.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la vanne 15 de pilotage du flux d’air est montée en aval de l’ensemble de filtration 9, l’amont et l’aval s’entendant relativement à l’écoulement de l’air dans le circuit d’alimentation 1.
Le circuit d’alimentation 1 comporte en outre un premier ensemble de capteurs de mesure conçu pour mesurer des valeurs représentatives de la qualité de l’air.
Le premier ensemble de capteurs de mesure définit un ensemble amont 17 de capteurs de mesure en ce qu’il est monté dans le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 en amont de l’ensemble de filtration 9.
L’ensemble amont 17 de capteurs de mesure est installé en aval de l’aérateur alimentant le conduit d’arrivée d’air extérieur 5 du circuit d’alimentation 1 en air extérieur.
L’ensemble amont 17 de capteurs de mesure comporte au moins un capteur de taux de particules, qui est un capteur optique conçu pour mesurer la contenance en particules inférieure à 2,5µm ou inférieure à 10µm contenues dans l’air qui le traverse.
A cet égard, le capteur de taux de particules est encore appelé capteur « PM2,5 » ou capteur « PM10 ».
Le principe de fonctionnement est le suivant : l’air passe dans un boîtier contenant un émetteur de lumière infrarouge et le capteur PM2,5 mesure la contenance de ces particules contenues dans l’air en mesurant la quantité de lumière reflétée par les particules. La longueur d’onde de la source lumineuse permet de distinguer les tailles de particules, cette distinction se matérialisant sur le motif d’impulsion de la tension de sortie du capteur optique, ce qui permet de faire la distinction entre les particules.
Agencement d’un pare-soleil à l’intérieur d’un véhicule automobile L’invention concerne un agencement d’un pare-soleil à l’intérieur d’un véhicule automobile, dans lequel une plaque dont un bord le plus long est monté à rotation selon un axe transversal porté par un élément de garniture ou de structure de pavillon à proximité d’une zone supérieure d’un pare-brise.
Dans l’art antérieur, les pare-soleils montés mobiles autour d’un axe transversal situé entre un pare-brise et un pavillon occupent classiquement une position de rangement dans laquelle ils sont rabattus contre le pavillon et une position d’utilisation dans laquelle ils sont déployés vers l’avant le long du pare-brise.
Cependant, ce type d’agencement présente des inconvénients. Le rabattement du pare-soleil depuis le pare-brise vers l’avant pour le ranger peut être gênant pour le passager ou le conducteur, surtout quand le pavillon est bas.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d’un pare-soleil à l’intérieur d’un véhicule automobile dont le sens d’ouverture est inversé.
A cet effet, l'invention propose un agencement de pare-soleil du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que l’élément de garniture ou de structure présente une paroi avant et une paroi arrière inclinées l’une vers l’autre de façon que l’élément de garniture présente selon un plan longitudinal, une section triangulaire, le sommet du triangle étant dirigé vers le bas, et en ce que la plaque du pare-soleil est apte à occuper une première position extrême de rangement dans laquelle il est disposé contre la paroi avant et une deuxième position extrême d’utilisation dans laquelle il s’étend selon un plan sensiblement transversal.
- L’axe transversal du pare-soleil est fixé à l’élément de garniture ou de structure au moyen d’un support de fixation solidaire de la paroi arrière de l’élément de garniture ou de structure.
- La paroi arrière de l’élément de garniture ou de structure comporte un moyen d’éclairage.
- Le support de fixation du pare-soleil comporte un moyen d’éclairage.
- Une face de la plaque de pare-soleil opposée à une face apte à venir en regard de la paroi avant de l’élément de garniture ou de structure, comporte un miroir de courtoisie.
La est une vue schématique longitudinale d’un agencement d’un pare-soleil selon l’invention.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T de la .
Tel que décrit à la , un véhicule 10 comporte un pare-brise 12 et un pavillon 14.
Pour que l’ensemble tracteur-charrue soit équilibré et progresse de manière bien droite pour assurer un labour rectiligne, l’utilisateur effectue préalablement un réglage de déport qui consiste en un déplacement latéral du bâti supportant les corps de labour et un réglage du dévers pour aligner les corps de labour par rapport au sens d’avancement ou direction d’avance de la charrue.
Si le réglage du dévers est correctement effectué, le tracteur avance droit sans contrainte (son volant reste facile à manœuvrer) et l’usure des contreseps est minimale puisque les efforts de frottement latéraux sont réduits.
Dans ce cas, la barre supérieure de l’attelage trois points est alignée avec la direction d’avance du véhicule tracteur et la résultante des forces appliquées au tracteur (au point de convergence) et la résultante des forces résistives de la charrue sont toutes deux alignées avec cette barre supérieure.
Certaines charrues portées sont dotées d’une traverse d’attelage mobile (ou oscillante) autorisant une translation et/ou une rotation de la partie arrière pour la configuration de transport. La translation permet d’augmenter la distance entre la charrue et le tracteur pour réduire les rayons de braquage et par conséquent autoriser une rotation de +/-35° de la traverse d’attelage.
Une charrue de ce type est par exemple connue du document FR 2 651 637.
Une telle charrue comprend un bâti portant au moins un corps de labour et pourvu d’une tête d’attelage pour sa liaison avec un dispositif d’attelage trois points d’un véhicule tracteur, la tête d’attelage comprenant, d’une part, une traverse d’attelage comportant à ses deux extrémités opposées des points d’attache destinés à venir en engagement avec les deux points d’attelage inférieurs du dispositif d’attelage trois points, et, d’autre part, une platine solidaire ou faisant partie du bâti, la traverse étant reliée de manière articulée à la platine avec guidage en translation et en rotation par l’intermédiaire d’une liaison pivot / glissière, l’axe du pivot étant positionné perpendiculairement au plan de la platine et la glissière s’étendant sensiblement parallèlement à ce plan et à la direction d’avance.
Lors du labour, la traverse d’attelage est bloquée par des moyens de verrouillage adéquats (verrous mobiles, tourillons, ...) dans une position perpendiculaire à la direction d’avance, pour réaliser un labour rectiligne : il n’y a donc pas de degré de liberté dans la configuration de travail.
Même s’il est bien vu que les bandes de labour soient bien droites, la(es) dernière(s) bande(s) de labour n’est (ne sont) que rarement rectiligne(s). Pour terminer le travail dans le champ, l’ensemble rigide devra donc suivre une trajectoire aléatoire, plus ou moins curviligne. Il s’agit en quelque sorte de désaligner l’axe de traction de la charrue du centre de traction (point de convergence) du tracteur. Cet exercice n’est pas simple puisque le chauffeur est contraint de contrebraquer les roues pour forcer le tracteur à sortir de sa ligne pour suivre une trajectoire non rectiligne correspondant à la limite du champ. Il s’ensuit une usure prématurée des contreseps, une hausse de la consommation de carburant et une fatigue accrue du chauffeur.
La même situation se présente, avec les mêmes inconvénients, en présence d’un obstacle présent dans le champ à labourer.
La présente invention a pour but principal de pallier ces inconvénients.
A cet effet, elle a pour objet une charrue du type précité qui est caractérisée en ce que la platine comprend des moyens configurés pour bloquer le déplacement en translation du pivot dans la glissière selon la direction d’avance et simultanément autoriser une rotation limitée de la traverse autour de l’axe du pivot, lorsque la charrue est soumise à une force de traction suivant la direction d’avance par l’intermédiaire de la traverse
L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
est une vue en élévation latérale d’une charrue selon l’invention en configuration de labour ;
et sont des vues en perspective selon deux directions différentes d’un ensemble potence/tête d’attelage faisant partie de la charrue de la , selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie de la tête d’attelage faisant partie de l’ensemble représenté sur les figures 2 ;
est une vue de dessus de la tête d’attelage de la dans une configuration de transport de la charrue (avec le pivot logé dans le site d’engagement du moyen d’accrochage), montrant que la traverse d’attelage est mobile en rotation d’un angle α (ici environ +/- 35°) entre une position perpendiculaire à la direction d’avance (trait plein) et une position inclinée maximale (traits discontinus), et inversement ;
b) au moins un cation métallique qui est Co 2+ , et
Par exemple, si le matériau solide selon l’invention est utilisé pour la purification et l'isolement d'une protéine marquée par affinité, la liaison de l'enzyme au support doit être réversible. Dans de tels cas, il est préféré que l'ion métallique chélaté soit Fe 3+ , Ni 2+ ou Co 2+ . Ces ions métalliques se lient suffisamment fort pour immobiliser une enzyme marquée par une polyhistidine, mais sont également capables de libérer l'enzyme immobilisée lorsque des conditions spécifiques sont appliquées, telles qu'un traitement avec une solution tamponnée contenant de l'imidazole ou de l'éthylènediaminetétraacétate (EDTA).
Pour l'utilisation d'enzymes immobilisées dans une biocatalyse hétérogène, une forte liaison de l'enzyme au support est souhaitable.
Dans de tels cas, il est préféré que l'ion métallique chélaté soit Co 2+ ou Fe 3+ , et de manière préférée entre toutes Fe 3+ , étant donné que ceci entraîne une liaison particulièrement forte du marqueur polyhistidine audit matériau. Comme cela est démontré dans les exemples, la lixiviation de l'enzyme ou de l'ion métallique à partir d'un matériau comprenant une protéine immobilisée en présence de Fe 3+ en tant qu'ion métallique chélaté est presque négligeable. L'absence de lixiviation permet d'utiliser le matériau protéique immobilisé (le biocatalyseur) en quantités catalytiques. L'utilisation de quantités catalytiques est particulièrement importante dans les réactions à écoulement continu.
Dans toute la suite du présent texte, l’on entend par « barre conductrice de courant », ou « barre conductrice », « busbar », un composant s’étendant sensiblement en longueur, et réalisé dans un matériau conducteur tel qu’un matériau métallique, par exemple le cuivre, le laiton ou l’aluminium.
De nos jours, la détection de courant revêt une importance de plus en plus importante, en particulier dans le cadre du développement de la motorisation électrique des véhicules électrique.
L’invention vise le domaine technique du transport, en particulier du transport par véhicule électrique, notamment l’automobile.
Il est connu d’utiliser des convertisseurs de tension dans les moteurs des véhicules électriques. Ainsi, il est généralement fait usage d’un onduleur de traction, lequel convertit le courant continu fourni par des batteries hautes tension en courant alternatif requis par le moteur électrique pour fournir le couple nécessaire au déplacement du véhicule. Le courant sortant de l’onduleur est ensuite transmis par l’intermédiaire de barres de courant aux phases du moteur.
Un tel onduleur est disposé au sein d’un module onduleur. Le module onduleur offre une protection des composants à la fois contre les chocs, mais également contre les particules solides et liquides.
Grâce à un tel onduleur, il est possible de moduler, contrôler du courant sortant de l’onduleur, ce qui permet de faire varier la valeur du couple exercée par le moteur. Aussi, le contrôle du couple nécessite une mesure de courant.
Typiquement, le module onduleur comprend un moyen de détection de courant circulant dans une barre conductrice de courant, par l’intermédiaire d’un capteur magnétique.
L’on se réfère à la représentant un dispositif de mesure 1 de courant selon l’état de la technique. Un tel dispositif de mesure 1 comprend au moins une unité de détection à effet Hall 2 disposé au droit d’un busbar 3. Le détecteur à effet Hall 2 comprend un support 4 muni d’un emplacement 5 recevant un circuit imprimé 6. L’emplacement 5 est ensuite recouvert d’une résine thermoplastique (non visible sur la figure) afin de permettre d’immobiliser le circuit imprimé 6 au sein du support, de garantir l’étanchéité de l’emplacement 5 contre les particules solides ou liquides et également d’assurer une protection du circuit électronique 6 contre les chocs mécanique.
Une telle unité de détection 2 est réalisée de la manière suivante. Le support 4 est tout d’abord moulé directement sur la barre conductrice de courant 3, puis le circuit électronique 6 est disposé au sein de l’emplacement 5 du support 4, et solidarisé par exemple par vissage. Une couche de résine, par exemple une résine thermoplastique est coulée sur l’ensemble de manière à assurer l’étanchéité de l’unité de détection 2.
Une telle unité de détection 2 donne satisfaction quant son bon fonctionnement. Cependant, le surmoulage du support 4 sur la barre conductrice de courant est un facteur limitant. En effet, certains types de conducteurs électriques, par exemple des barres conductrices comprenant plusieurs couches métalliques séparées par des matériaux diélectriques, présentent une section trop importante pour permettre la réalisation d’un tel surmoulage.
En outre, en raison de l’intégration de l’unité de détection au sein d’un module onduleur étanche, il s’avère inutile d’ajouter une résine supplémentaire rendant étanche le moyen de détection du courant sur une barre conductrice du courant.
Le document EP 2381264 B1 (Yazaki) décrit une structure d’assemblage d’un dispositif de détection comprenant une barre conductrice de courant comprenant deux trous, un corps de capteur muni d’un élément de détection magnétique. Le corps comprend sur sa surface inférieure des pions faisant saillie, et destiné à être introduit au sein des trous de la barre conductrice de courant. Les extrémités de ces pions sont thermoformées de sorte à permettre le maintien en position du capteur contre la barre conductrice de courant. En outre, l’élément de détection magnétique est noyé dans une résine de sorte à permettre d’être solidarisé au corps.
Un tel capteur nécessite encore l’usage de résine pour permettre la fixation de l’élément de détection magnétique. En outre, l’ajustement de la cellule de détection et la calibration de l’ensemble n’est pas réalisable aisément, puisque la mise en place du dispositif de détection sur la barre conductrice de courant ne peuvent pas être effectués simultanément.
Un premier objet est de proposer un ensemble de détection de courant facile à réaliser, et ayant un coût d’obtention réduit par rapport aux dispositifs de l’art antérieur.
Un deuxième objet est de proposer un tel ensemble de détection permettant d’être calibré rapidement et facilement.
Avantageusement, la teneur totale en corps gras liquides, lorsqu’ils sont présents, va de 0,01 à 10 % en poids, de préférence de 0,1 à 5% en poids, préférentiellement de 0,2 à 3% en poids par rapport au poids total de la première composition A de l’agent d’éclaircissement selon l’invention.
Agent alcalin additionnel La première composition A de l’agent d’éclaircissement peut éventuellement comprendre un ou plusieurs agents alcalins différents des silicates et des acides aminés précédemment décrits. On peut citer notamment les carbonates, les hydrogénocarbonates de métaux alcalins, alcalino-terreux, ou d’ammonium.