INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de commande de démarrage d’un moteur thermique (MT) mis en œuvre dans un véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant ledit moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), caractérisé en ce qu’il comprend, lors d’une phase de démarrage par ladite machine électrique tournante (ME) dudit moteur thermique (MT) en cours de roulage dudit véhicule, une commande (M_EB) dudit dispositif d’embrayage (K0) au moyen d’une consigne de couple d’embrayage maximum (C0c) qui est déterminée en fonction d’un gradient de régime moteur maximum prédéterminé (LGR) dudit moteur thermique (MT) et d’un moment d’inertie (Jmth) dudit moteur thermique (MT), et une commande (M_MT) dudit moteur thermique (MT) au moyen d’une consigne de couple de moteur thermique maximum (CM) qui est déterminée en fonction d’un écart (EC) entre ledit gradient de régime moteur maximum prédéterminé (LGR) et un gradient de régime moteur mesuré (GR) et en fonction d’un couple (C0e) transmis par ledit dispositif d’embrayage (K0). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit couple transmis par ledit dispositif d’embrayage (K0) est obtenu par estimation (C0e). Calculateur comportant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (M_CD) pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1 ou 2. Calculateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de contrôle moteur (ECU_E). Véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant un moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), ledit groupe motopropulseur (eGMP) ayant une phase de démarrage par ladite machine électrique tournante (ME) dudit moteur thermique (MT) en cours de roulage dudit véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (ECU_E) selon la revendication 3 ou 4 assurant la commande de ladite phase de démarrage. Véhicule hybride électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de transmission hybride (eTR) comprend une boîte de vitesses à double embrayage (DCT).
Procédé de détermination d’une consigne de couple de moteur thermique -CCM) mis en œuvre dans un véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant un moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), ledit groupe motopropulseur (eGMP) ayant des phases de génération électrique par entraînement de ladite machine électrique tournante (ME) par ledit moteur thermique (MT) intervenant lorsqu’un levier de commande (LC) dudit système de transmission hybride (eTR) est placé dans une position de neutre (N) ou une position de parking (P), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de A) détecter (CD) une transition d’actionnement (PP, C1) dudit levier de commande (LC) vers ladite position de neutre (N), ou ladite position de parking (P), intervenant conjointement à une commande de pilotage en charge (PC, C2) de l’ensemble formé dudit moteur thermique (MT), dudit dispositif d’embrayage (K0) et de ladite machine électrique tournante (ME), et B) lorsqu’une dite transition d’actionnement (PP, C1) est détectée à l’étape A) conjointement à une dite commande de pilotage en charge (PC, C2), déterminer ladite consigne de couple de moteur thermique (CCM) en fonction d’une information (ICT) représentative d’un couple transmis par ledit dispositif d’embrayage (K0) qui est établie à partir d’au moins une variable observée (RM, CM, IM) dudit moteur thermique (MT). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite information (ICT) est établie à partir d’un régime moteur (RM), d’un couple moteur (CM) et d’une inertie moteur (IM). Calculateur comportant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (M_CT, M_CM) pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1 ou 2. Calculateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de contrôle moteur (ECU_M). Véhicule hybride électrique ayant un groupe motopropulseur (eGMP) comprenant un moteur thermique (MT) et un système de transmission hybride (eTR), ledit système de transmission hybride (eTR) ayant une machine électrique tournante (ME) couplée audit moteur thermique (MT) via un dispositif d’embrayage (K0), ledit groupe motopropulseur (eGMP) ayant des phases de génération électrique par entraînement de ladite machine électrique tournante (ME) par ledit moteur thermique (MT) intervenant lorsqu’un levier de commande (LC) dudit système de transmission hybride (eTR) est placé dans une position de neutre (N) ou une position de parking (P), caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (ECU_M) selon la revendication 3 ou 4 pour la commande dudit moteur thermique (MT). Véhicule hybride électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de transmission hybride (eTR) comprend une boîte de vitesses à double embrayage (DCT).
Mécanisme à crémaillère de direction (15) pour système de direction de véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’il comporte une bride de fixation (23) adaptée pour coopérer, lorsque ledit mécanisme à crémaillère de direction (15) est monté dans ledit véhicule automobile (3), avec un logement de réception (25) porté par une traverse transversale (11) d’un berceau (7) d’une structure de caisse (5) dudit véhicule automobile (3), ladite bride de fixation (23) comportant un unique orifice de fixation (27) destiné à coopérer avec un unique orifice de fixation (29) pratiqué sur ledit logement de réception (25). Mécanisme à crémaillère de direction (15) selon la revendication 1, comportant un carter (17) recevant au moins une partie d'une crémaillère de direction, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (23) est portée par ledit carter (17). Mécanisme à crémaillère de direction (15) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (23) comporte une portion d’introduction (31) agencée pour être introduite dans ledit logement de réception (25) lorsque ledit mécanisme à crémaillère de direction (15) est monté dans ledit véhicule automobile (3), dont sa forme géométrique est sensiblement trapézoïdale. Mécanisme à crémaillère de direction (15) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (23) comporte une portion d’introduction (31) agencée pour être introduite dans ledit logement de réception (25) lorsque ledit mécanisme à crémaillère de direction (15) est monté dans ledit véhicule automobile (3), dont sa forme géométrique est sensiblement rectangulaire. Mécanisme à crémaillère de direction (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (23) est une bride équerre. Traverse transversale (11) pour berceau (7) de structure de caisse (5) de véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’elle comporte un logement de réception (25) adaptée pour coopérer avec ladite bride de fixation (23) dudit mécanisme à crémaillère de direction (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Ensemble (1) de véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’il comporte : - une structure de caisse (5) comprenant un berceau (7) comprenant une traverse transversale (11) selon la revendication 6, - un mécanisme à crémaillère de direction (15) pour système de direction de véhicule automobile (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, - un élément de fixation coopérant d’une part avec ledit orifice de fixation (27) porté par ladite bride de fixation (23) et d’autre part avec ledit orifice de fixation (29) porté par ledit logement de réception (25). Véhicule automobile (3) comportant un ensemble, caractérisé en ce que ledit ensemble (1) est selon la revendication 7.
Procédé de conversion d’un mélange de gaz comprenant du monoxyde de carbone (CO) et de la vapeur d’eau (H 2 O) selon la réaction WGS suivante : CO + H 2 O → CO 2 + H 2 caractérisé en ce qu’il est réalisé en présence d’un catalyseur comprenant au moins un support et au moins un promoteur comprenant du cuivre, ledit catalyseur étant activé par plasma froid. Procédé selon la revendication 1, selon lequel le catalyseur contient au moins 2 % en poids de promoteur comprenant du cuivre, par rapport au poids total du support. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, selon lequel le support est à base de cérine ou d’oxyde de cérine. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, selon lequel le plasma froid est un plasma généré par décharge à barrière diélectrique (DBD). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel selon lequel le ratio vapeur d’eau (H 2 O) / monoxyde de carbone (CO) dans le mélange de gaz à convertir varie entre 1 et 5, de préférence entre 1 et 3. Catalyseur pour la conversion d’un mélange de gaz comprenant du monoxyde de carbone (CO) et de la vapeur d’eau (H 2 O) selon la réaction WGS suivante : CO + H 2 O → CO 2 + H 2 ladite conversion étant réalisée en présence d’un plasma froid et ledit catalyseur comprenant au moins un support et au moins un promoteur comprenant du cuivre. Catalyseur selon la revendication 6, selon lequel : - le support est à base de cérine ou d’oxyde de cérine ; et/ou - le catalyseur comprend au moins 5 % en poids de promoteur comprenant du cuivre, par rapport au poids du support ; et/ou - le catalyseur comprend au moins un second promoteur sélectionné dans le groupe consistant en les métaux de transition, les métaux pauvres, les lanthanides, et leurs mélanges. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, comprenant au moins un second promoteur sélectionné dans le groupe consistant en le zinc, l’aluminium, et leurs mélanges. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, selon lequel la teneur massique en promoteur(s) varie entre 0,1 % et 40 % en poids par rapport au poids du support, de préférence entre 0,5 % et 15 % en poids. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, selon lequel le support et au moins deux promoteurs forment un mélange homogène. Utilisation d’un catalyseur activé par plasma froid pour la conversion d’un mélange de gaz comprenant du monoxyde de carbone (CO) et de la vapeur d’eau (H 2 O) selon la réaction WGS suivante : CO + H 2 O → CO 2 + H 2 ledit catalyseur comprenant au moins un support et au moins un promoteur comprenant du cuivre.
Procédé de conversion d’un mélange de gaz comprenant du dioxyde de carbone (CO 2 ) et du dihydrogène (H 2 ) selon la réaction RWGS suivante : CO 2 + H 2 → CO + H 2 O caractérisé en ce qu’il est réalisé en présence d’un catalyseur comprenant au moins un support et au moins deux promoteurs dont l’un comprend du fer, ledit catalyseur étant activé par plasma froid. Procédé de la revendication 1, selon lequel le catalyseur contient au moins 2 % en poids d’au moins un promoteur, de préférence de chacun des deux promoteurs, par rapport au poids total du support. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, selon lequel : - le deuxième promoteur comprend du cuivre ; et/ou - le support comprend de l’alumine. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, selon lequel le plasma froid est un plasma généré par décharge à barrière diélectrique (DBD). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel le ratio dihydrogène (H 2 ) /dioxyde de carbone (CO 2 ) dans le mélange de gaz à convertir varie entre 1 et 5, de préférence entre 1 et 3. Catalyseur pour la conversion d’un mélange de gaz comprenant du dioxyde de carbone (CO 2 ) et du dihydrogène (H 2 ) selon la réaction RWGS suivante : CO 2 + H 2 → CO + H 2 O ladite conversion étant réalisée en présence d’un plasma froid et ledit catalyseur comprenant au moins un support et au moins deux promoteurs dont l’un comprend du fer. Catalyseur selon la revendication 6, selon lequel : - le deuxième promoteur comprend du cuivre ; et/ou - le support comprend de l’alumine. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, selon lequel la teneur massique en promoteurs varie entre 0,1 % et 40 % en poids par rapport au poids du support, de préférence entre 0,5 % et 35 % en poids. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant au moins un troisième promoteur sélectionné dans le groupe consistant en les métaux alcalins, les métaux de transition, les métaux alcalinoterreux, les lanthanides, et leurs mélanges. Catalyseur selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, selon lequel le support et les au moins deux promoteurs forment un mélange homogène. Utilisation d’un catalyseur activé par plasma froid pour la conversion d’un mélange de gaz comprenant du dioxyde de carbone (CO 2 ) et du dihydrogène (H 2 ) selon la réaction RWGS suivante : CO 2 + H 2 → CO + H 2 O ledit catalyseur comprenant au moins un support et au moins deux promoteurs dont l’un comprend du fer.
Préforme fibreuse annulaire (200) s’étendant ente un bord interne (220) et un bord externe (230) caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une rainure traversante (212) sur au moins une face (210, 240). Préforme (200) selon la revendication 1, dans laquelle l’au moins une rainure traversante (212) a une largeur constante du bord interne (220) au bord externe (230). Préforme (200) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la préforme fibreuse annulaire comprend une pluralité de rainures traversantes (212) réparties angulairement sur toute la face de la préforme. Préforme (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle au moins une rainure traversante (212) est présente sur chacune des faces (210, 240) de la préforme fibreuse. Procédé de fabrication d’une préforme fibreuse annulaire (200) s’étendant entre un bord interne (220) et un bord externe (230), ladite préforme comprenant au moins une rainure traversante (212) sur au moins une face (210, 240), ledit procédé comprenant au moins les étapes suivantes : (a) une étape de durcissement de la préforme fibreuse annulaire ; puis (b) une étape de sculpture d’au moins une rainure traversante sur au moins une face de la préforme durcie. Procédé de fabrication selon la revendication 5, dans laquelle l’étape (a) de durcissement comprend au moins les étapes suivantes : (a1) une étape de saturation de la préforme fibreuse annulaire (200) par de l’humidité ; puis (a2) une étape de durcissement de la préforme par abaissement de la température au-dessous de 0°C. Procédé de fabrication d’une pièce en matériau composite comprenant au moins les étapes suivantes : (c) la densification par un procédé d'infiltration chimique en phase vapeur à flux dirigé d’un empilement (131) de préformes fibreuses annulaires (200, 130), l’une au moins étant selon les revendications 1 à 4 ; puis (d) la séparation des préformes densifiées obtenues à l’issue du procédé d'infiltration chimique en phase vapeur à flux dirigé ; puis (e) une étape d’usinage final des faces des préformes fibreuses densifiées. Procédé de fabrication d’une pièce en matériau composite selon la revendication 7, dans lequel l’empilement (131) de préformes fibreuses annulaires comprend des préformes fibreuses annulaires directement au contact les unes des autres. Procédé selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l’étape (d) est une étape de traitement thermique réalisé à une température supérieure ou égale à 1600 °C. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la pièce en matériau composite comprend des fibres de carbone et une matrice de carbone.
Procédé de transformation de l’estétrol en estétrol monohydraté : qui comprend la mise en contact d’estétrol anhydre avec de l’eau pure, sous forme de liquide ou de vapeur. Procédé selon la revendication 1, dans lequel de l’estétrol anhydre est mis en contact avec de l’eau pure sous forme liquide, comprenant les étapes suivantes : préparation et agitation d’une suspension d’estétrol anhydre dans de l’eau pendant au moins 5 minutes, de façon à obtenir une suspension d’estétrol monohydraté ; filtration de la suspension d’estétrol monohydraté obtenue à l’étape a) pour produire de l’estétrol monohydraté humide ; séchage de l’estétrol monohydraté humide de l’étape b) de façon à obtenir de l’estétrol monohydraté. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’étape a) est conduite à une température comprise entre 5 et 90 °C. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’étape a) est conduite à une température de préférence comprise entre 15 et 35 °C. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’étape c) est conduite à une pression inférieure à 800 mbar. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’étape c) est conduite à une pression inférieure à 500 mbar. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l’étape c) est conduite à une pression inférieure à 250 mbar. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel l’étape c) est conduite à une température comprise entre 15 et 50 °C. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l’étape c) est conduite à une température comprise entre 15 et 35 °C. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’estétrol anhydre est mis en contact avec de l’eau pure sous forme de vapeur, comprenant les étapes suivantes : d) exposition de poudres d’estétrol anhydre pendant au moins 24 heures à une atmosphère avec au moins 75 % d’humidité relative (HR) à une température comprise entre 20 et 25 °C ; e) récupération de l’estétrol monohydraté obtenu à l’étape d). Procédé selon la revendication 10, dans lequel l’étape d) est conduite sous une atmosphère avec une HR d’au moins 90 %. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel l’étape d) est conduite pendant au moins 36 heures.
Elément de fixation (1) destiné à maintenir au moins un tuyau (3, 11) d’un système de refroidissement dans un compartiment moteur (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, l’élément de fixation (1) comprenant une partie de fixation (4) configurée pour maintenir le tuyau (3, 11), caractérisé en ce qu’il comprend une partie déformable (5) reliée à la partie de fixation (4) et configurée pour former une entretoise compressée et maintenue entre une traverse (6) et une structure (7) du véhicule. Elément de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie déformable (5) est formée d’un élastomère. Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie déformable (5) dépasse d’un premier côté longitudinal (14) de la partie de fixation (4) d’une première épaisseur e1 et d’un deuxième côté longitudinal (15) de la partie de fixation (4), opposé au premier côté longitudinal (14), d’une deuxième épaisseur e2. Elément de fixation (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les première et deuxième épaisseurs e1, e2 sont identiques et supérieures à 3 mm, de préférence supérieures à 6 mm et/ou inférieures à 13 mm et de préférence inférieures à 10 mm. Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie déformable (5) présente une forme parallélépipédique et comprend une face latérale (8) à laquelle est reliée la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) s’étend perpendiculairement par rapport à la face latérale (8) de la partie déformable (5). Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend au moins un orifice (9, 10) destiné à être traversé par le tuyau (3, 11) pour fixer le tuyau (3, 11) à la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend deux orifices (9, 10) destinés à être traversés par deux tuyaux (3, 11) respectifs pour fixer les tuyaux (3, 11) à la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend une languette de protection (12) s’étendant le long d’un rebord inférieur (13) de la partie de fixation (4) et destinée à venir en appui contre une bordure (26) de la traverse (6). Véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un système de refroidissement dans un compartiment moteur (2), caractérisé en ce qu’il comprend un élément de fixation (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et comprenant une partie de fixation (4) maintenant le tuyau (3, 11) et une partie déformable (5) formant une entretoise compressée et maintenue entre une traverse (6) et une structure (7) du véhicule.
Armature (1) de pare-chocs, pour une face avant (2) de véhicule automobile, conçue pour être montée sur une traverse supérieure (3) de pare-chocs de la face avant (2) pour soutenir un pare-chocs, l’armature (1) présentant au moins une ouverture (6), chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature (1) de pare-chocs vers le compartiment moteur (7) du véhicule, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2), chaque ouverture (6) débouchant dans un convoyeur (8) d’air venant de matière avec l’armature (1) de pare-chocs et formant au moins une partie d’un conduit (9) pour un flux d’air, l’armature (1) comprenant au moins une interface (11) de réception, chaque interface (11) étant apte à recevoir un volet (12) et à rendre le volet (12) mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit (9), et une position fermée, obstruant le conduit (9). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque convoyeur (8) s’étend entre une ouverture et une extrémité libre (10), chaque extrémité libre (10) étant conformée pour venir en accostage sur la traverse supérieure (3) de pare-chocs, lorsque l’armature (1) est montée sur la face avant (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque convoyeur (8) est obtenu par moulage. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que au moins une interface (11) de réception comporte une fente (14) ménagée dans une surface supérieure (15) du convoyeur (8), la fente (14) étant conçue pour permettre l’insertion d’un volet (12) dans le convoyeur (8) associé à la fente (14). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’interface (11) de réception est conçue pour permettre le clipsage du volet (12) sur un pourtour de la fente (14) et pour permettre la rotation du volet (12). Ensemble (13) comprenant une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5 et au moins un volet (12) conformé pour être monté dans l’interface (11) de réception d’un convoyeur (8), mobile entre une position escamotée, dégageant le conduit (9) du convoyeur (8), et une position fermée, obstruant le conduit (9). Ensemble (13) selon la revendication 6, en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que chaque volet (12) est conformé pour être introduit dans la fente (14), chaque volet (12) présentant un axe de rotation (18) conçu pour être clipsé dans l’interface (11) de réception de la fente (14). Face avant (2) de véhicule automobile, comprenant un ensemble (13) selon la revendication 6 ou 7, chaque volet (12) étant clipsé dans une interface (11) de réception de l’armature (1), l’armature (1) étant montée sur une traverse supérieure (3) de pare-chocs, la traverse supérieure (3) présentant au moins une lumière (21), chacune disposée en regard d’une extrémité libre (10) d’un convoyeur (8) pour permettre le passage de chaque flux d’air à travers la traverse supérieure (3). Véhicule automobile comprenant une face avant (2) selon la revendication 8.