INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La patte latérale 18 s’étend principalement suivant la première directions X et est positionnée entre la partie inférieure 13 et une partie supérieure 29 du corps 5.
Le support de calculateur 1 comprend une patte de fixation 39 s’étendant depuis la face interne 11 du corps 6 vers la batterie 23. La patte de fixation 39 est positionnée à la partie supérieure 29 du corps 6 et comprend un orifice 40 configuré pour fixer un connecteur 41 sur le support de calculateur 1.
La patte latérale 18 est positionnée entre la deuxième branche 8 et la patte de fixation 39.
La patte latérale 18 comprend un rebord 30 délimitant partiellement un fond 31 dans lequel est formé le deuxième trou oblong 17.
Le terminal de connexion de batterie BFT est fixé sur la face interne 11 du support de calculateur 1 par des éléments de fixation tels des vis ou des rivets s’insérant dans le premier trou oblong 16 et le deuxième trou oblong 17.
Le support de calculateur 1 comprend des troisièmes moyens de fixation 20, 21, 22 configurés pour fixer le calculateur multifonction moteur CMM sur la face externe 12 du support de calculateur 1. Les troisièmes moyens de fixation 20, 21, 22 font saillies depuis la face externe 12 du support de calculateur 1 suivant une direction opposée à la batterie 23, c’est-à-dire suivant une direction opposée à la troisième direction Z.
Les troisièmes moyens de fixation 20, 21, 22 peuvent être des vis ou des rivets s’insérant dans des orifices prévus dans le calculateur multifonction moteur CMM et dans un support de boitier fusible relais 32 destiné à supporter un boitier fusible relais étanche BFRE.
Un premier élément de fixation 20 des troisièmes moyens de fixation 20, 21, 22 est positionné à la partie supérieure 29 du corps 6, sur une portion en forme de langue 33.
Des deuxième et troisième éléments de fixation 22, 23 des troisièmes moyens de fixation 20, 21, 22 sont positionnés à la partie inférieure 13 du corps 6.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit au moins un conduit flexible comprend un clapet anti-retour.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la cartouche comprend quatre conduits flexibles uniformément répartis sur un pourtour intérieur dudit corps de cartouche.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit au moins un conduit flexible présente une forme hélicoïdale ayant un pas sensiblement égal à un pas de ladite au moins une excroissance, et est ménagé dans une rainure hélicoïdale formée sur le corps de cartouche et débouchant dans ladite enceinte étanche.
L’invention concerne également un rotor d’hélice à aubes mobiles de turbomachine d’axe X, comprenant une pluralité d’aubes mobiles en rotation autour d’un axe perpendiculaire audit axe X de la turbomachine, chacune desdites aubes mobiles présentant un pied d’aube venant se loger dans une cartouche de palier d’orientation selon l’un des modes de réalisation précités.
L’invention concerne encore une turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un rotor d’hélice à aubes mobiles selon le mode de réalisation précité.
Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue schématique en coupe d’une turbomachine ; est une vue schématique en perspective d’un palier de roulement circulaire selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en perspective d’un conduit flexible selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique partielle en coupe latérale d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique partielle en coupe latérale d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en coupe d’une partie de cartouche de palier d’orientation selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en coupe d’une partie de cartouche de palier d’orientation selon le mode de réalisation de la , le pied d’aube ayant effectué une rotation par rapport à la ; est une vue schématique en coupe d’une partie de cartouche de palier d’orientation selon le mode de réalisation de la , le pied d’aube ayant effectué une rotation par rapport à la ; est une vue schématique en perspective d’un palier de roulement circulaire selon le troisième mode de réalisation de l’invention ; est une vue schématique en vue de dessus d’un palier de roulement circulaire selon un quatrième, et est une vue schématique partielle en coupe latérale d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le quatrième mode de réalisation de l’invention.
Il est à noter que l’invention s’applique notamment aux turbomachines d’aéronef, et notamment aux turbomachines comprenant au moins une hélice à pale, ou aubes mobiles, telle que représentée en . Préférentiellement, cette hélice est non carénée.
Ce rotor d’hélice 100 de moteur d’aéronef tourne autour d’un axe de rotation X. L’hélice comprend un cercle d’aubes mobiles 2 réparties autour de l’axe de rotation X et chacune des aubes mobiles 2 comprend un pied 20. Le rotor d’hélice s’étend en avant d’un corps principal 400 du moteur, pouvant comprendre une roue 500 de pales à calage variable redressant le flux d’air, une chambre de combustion, et des turbines de détente des gaz.
Les aubes mobiles 2 sont fixées par leur pied d’aube 20 au niveau d’une cartouche montée autour d’un axe central Y qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation X du moteur d’aéronef. La rotation des aubes mobiles 2 est guidée par des roulements ménagés dans cette cartouche de palier d’orientation.
On présente maintenant, en relation avec les figures 2 à 4, un premier mode de réalisation d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice à aubes mobiles selon l’invention, ainsi que d’un palier de roulement circulaire pour cartouche de palier d’orientation.
Comme illustré, la cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice 100 à aubes mobiles 2 de turbomachine d’axe X, comprend : un corps de cartouche 1 ménagé autour d’un axe Y orthogonal à l’axe de turbomachine X ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre le corps de cartouche 1 et le pied d’aube 20.
En d’autres termes, et comme visible notamment en , les moyens d’étanchéité comprennent un joint d’étanchéité inférieur 3 proche d’un fond du corps de cartouche 1, et un joint d’étanchéité supérieur 4 proche d’une surface supérieure du corps de cartouche 1.
: Délivrance intracellulaire par microscopie confocale, avec un ratio 1/3. La délivrance de bactéries E. coli a été évaluée dans des cellules H292. Les E. coli-FITC fluorescent associées aux NPL (ratio 1/3) ont été incubées avec des cellules H292 pendant 4h, et la localisation intracellulaire a été observée par microscopie confocale. Une image représentative a été prise. Rouge : membrane plasmique ; bleu : noyaux ; vert : E. coli. Barre d'échelle : 10µm.
: Schéma du protocole vaccinal de l'essai de vaccination in ovo. Le vaccin commercial a été administré uniquement sur le contrôle positif.
: Test de perméabilité intestinale pour 8 oiseaux de chaque groupe, 6 jours après le challenge (J20). Les résultats représentent la moyenne ± SD.
: Analyse des sIgA anti-E. coli dans les fèces de 8 oiseaux issus de chaque groupe, 13 jours après le challenge (J27). Les résultats représentent la moyenne ± SD des valeurs d'absorbance obtenues par ELISA. Analyse statistique : one-way Anova, * p < 0,05.
: Score clinique des lésions hépatiques issus de 8 oiseaux de chaque groupe, 6 jours après le challenge (J20). Les résultats représentent la moyenne ± SD des scores des groupes. Analyse statistique : one-way Anova, * p < 0,05.
: Schéma du protocole de l'essai de vaccination in ovo. Seul le groupe positif a été vacciné à J1 avec le vaccin commercial (Poulvac).
: Le pourcentage de mortalité sur chaque groupe après le challenge léthal à J14 (n=30).
: La mesure de la charge bactérienne dans les sacs aériens des oiseaux issus de chaque groupe, évaluée 2 jours après le challenge (J16) sur 8 oiseaux, par MPN. Les résultats représentent la moyenne ± SD. Les analyses statistiques ont été réalisées par one-way ANOVA, * p < 0,05.
: perméabilité intestinale de 8 oiseaux issus de chaque groupe 6 jours après le challenge (J20). Les résultats représentent la moyenne ± SD. Les analyses statistiques ont été réalisées par one-way ANOVA, * p < 0.05.
: Score de lésion intestinale de 8 oiseaux issus de chaque groupe 6 jours après le challenge (J20). Les résultats représentent la moyenne ± SD. Les analyses statistiques ont été effectuées par one-way ANOVA, * p < 0.05.
: Schéma du protocole de l'essai de vaccination intra-musculaire.
: Ponte des œufs. En haut : nombre quotidien d'œufs pondus par les poules de chaque groupe après le challenge. Les barres d'erreur sont cachées pour clarifier le graphique. En bas : Nombre quotidien moyen d'œufs pondus par les poules de chaque groupe après le challenge. Analyses statistiques : one-way Anova * p < 0.05, *** p < 0.001, **** p < 0.0001.
: Quantification de la charge bactérienne dans le caecum du poulet de chaque groupe, mesurée par qPCR. Les résultats représentent la moyenne ± SEM. Analyse statistique : one -way ANOVA ** p < 0.01, *** p < 0.001.
: quantification de la charge bactérienne dans le caecum du poulet de chaque groupe, mesurée par qPCR. Les résultats représentent la moyenne ± SEM.
: Calendrier du protocole de l'essai de vaccination in ovo. Seul le groupe « contrôle positif » a été vacciné à J1 avec le vaccin commercial (Poulvac).
: Mesure de l'infection bactérienne dans la trachée (ci-dessus) et les alvéoles (ci-dessous) des oiseaux de chaque groupe, évaluée sur 8 oiseaux, par most probable number (MPN). Les résultats représentent le nombre d'oiseaux positifs et négatifs par groupe.
Dans l’exemple, le bornier d’entrée 12 est raccordé à un réseau électrique délivrant un courant alternatif au système de station de recharge. En variante le bornier d’entrée est raccordé à un réseau électrique délivrant un courant continu au système de station de recharge. Par exemple, le bornier d’entrée est connecté à un convertisseur alternatif-continu appartenant au réseau électrique. Dans une telle variante, le bornier d’entrée 12, le disjoncteur 14, le commutateur de puissance d’entrée 16 et le système de distribution 20 sont adaptés pour fonctionner en courant continu. En outre, dans une telle variante, les modules de puissance 18 sont aptes à transformer un courant continu provenant d’un réseau électrique en un courant continu délivré à l’unité de distribution de puissance 22, et, de préférence, à transformer un courant continu provenant de l’unité de distribution de puissance en un courant continu délivré au réseau électrique. Ainsi, dans cette variante, chaque module de puissance 18 fonctionne comme un convertisseur continu/continu.
En variante non-représentée de l’invention, les unités de contrôle 86 et 88 ne comprennent pas de module de commande 100, et le système de station de recharge 10 comprend un module de commande 100 pour exécuter les étapes de test et d’analyse de la méthode de diagnostic de l’invention qui est disposé à un autre emplacement, comme par exemple au sein de l’unité de distribution de puissance 22.
En variante non-représentée de l’invention, les unités de contrôle 86 et 88 ne comprennent pas de module de commande 100, et le système de station de recharge 10 comprend un module de commande 100, pour exécuter les étapes de test et d’analyse de la méthode de diagnostic de l’invention, qui est disposé à distance des prises 52, 62, des conducteurs 40, 46, de l’unité de distribution de puissance 22 et des modules de puissance 18 du système de station de recharge 10, c’est-à-dire qui est déporté. Le module de commande 100 est par exemple intégré à un serveur distant, qui est connecté aux unités de contrôle 86, 88 par un dispositif de communication non-représenté. Ainsi, contrairement au mode principal de l’invention, dans lequel les modules de commande 100 sont intégrés aux unités de contrôle 86, 88, c’est-à-dire qu’ils sont physiquement connectés aux prises 52, 62 et aux conducteurs 40, 46, dans une telle variante, le système de station de recharge comprend d’une part la ou les stations de recharge comportant les deux prises 52, 62, formant un ensemble d’éléments physiquement connectés entre eux, et d’autre part le module de commande 100 qui est déporté, c’est-à-dire qu’il n’est pas physiquement connecté aux prises 52, 62 et aux conducteurs 40, 46, mais connecté aux unités de contrôle 86, 88 par un dispositif de communication.
Dispositif lumineux pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs lumineux, notamment de véhicules automobiles, et plus particulièrement des dispositifs lumineux comprenant au moins un dispositif de signalisation et un dispositif d’éclairage, destinés à participer aux fonctions de signalisation et d’éclairage d’un véhicule.
Les véhicules automobiles circulant sur la route sont équipés de dispositifs lumineux, ou projecteurs, disposés en face avant du véhicule. Au sein de ces dispositifs lumineux sont mises en œuvre aussi bien des fonctions d’éclairage, qui visent à améliorer la visibilité de la scène de route pour le conducteur du véhicule, que des fonctions de signalisation qui visent à rendre visible les actions de conduite du conducteur et/ou à rendre visible le véhicule pour les autres usagers de la route, par exemple lorsque les fonctions d’éclairage ne sont pas mises en œuvre notamment de jour. Ces fonctions d’éclairage et de signalisation doivent respecter des normes réglementaires.
Les fonctions de signalisation peuvent consister tout aussi bien en une fonction de feux de jour ou feux diurnes, une fonction de feux de position ou encore en une fonction d’indication de changement de direction du véhicule, sans que cette liste soit exhaustive.
Les fonctions d’éclairage qui peuvent être mises en œuvre au sein des dispositifs d’éclairage peuvent par exemple être en une fonction de feu de croisement ou une fonction de feu de route.
Il est connu, dans un projecteur, d’agencer différents modules lumineux au centre du projecteur pour réaliser les fonctions d’éclairage, et une ou plusieurs fonctions de signalisation sont réalisées par des dispositifs de signalisation disposés en périphérie des modules lumineux. Ainsi, les fonctions d’éclairage éclairent une partie centrale d’une surface d’éclairage en sortie du projecteur tandis que les fonctions de signalisation éclairent la périphérie de cette surface d’éclairage.
Pour des questions esthétiques et d’encombrement notamment, les constructeurs automobiles souhaitent proposer des véhicules automobiles équipés de projecteurs au sein desquels les fonctions d’éclairage et de signalisation sont regroupées. Les projecteurs comportent un boîtier et une glace de fermeture formant une zone de réception d’une part d’un ou plusieurs modules lumineux aptes à générer les fonctions d’éclairage réglementaires via une portion de la glace de fermeture, et d’autre part d’un ou plusieurs dispositifs de signalisation apte à générer une fonction de signalisation via la même portion de la glace de fermeture ou via une portion de la glace de fermeture qui est sensiblement la même. Il convient de noter que les fonctions d’éclairage et de signalisation peuvent illuminer une même surface de la glace de fermeture ou bien illuminer des surfaces différentes étant entendu qu’il est recherché que les surfaces d’illumination de la glace de fermeture par l'une et l’autre desdites fonctions soient les plus confondues possible.
On comprend qu’une configuration telle qu’elle a été évoquée dans l’art antérieur ne permet pas de former un dispositif lumineux compact et présentant une signature lumineuse telle que la surface de la glace de fermeture éclairée par la fonction de signalisation présente au moins une partie commune à la surface de la glace de fermeture éclairée par la fonction d’éclairage.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant un dispositif lumineux pour véhicule automobile comportant un boîtier fermé par une glace de fermeture, ledit boîtier étant configuré pour loger d’une part un dispositif d’éclairage comportant au moins deux modules d’éclairage parmi lesquels un premier module d’éclairage est apte à générer un premier faisceau d’éclairage et un deuxième module d’éclairage est à apte générer un deuxième faisceau d’éclairage, le premier faisceau d’éclairage étant différent du deuxième faisceau d’éclairage et les deux faisceaux d’éclairage étant dirigés vers la glace de fermeture de manière à contribuer respectivement à assurer une première fonction d’éclairage pourvue d’une coupure supérieure et une deuxième fonction d’éclairage dépourvue d’une coupure supérieure via une première portion de ladite glace de fermeture, et d’autre part un dispositif de signalisation comportant au moins une source de lumière. Selon l’invention, le dispositif de signalisation comporte en outre un rideau lumineux disposé en regard de l’au moins une source de lumière pour que les rayons émis par l’au moins une source de lumière puissent se propager en son sein, et agencé entre les modules d’éclairage et la glace de fermeture, ledit rideau lumineux comportant des micro-optiques configurées pour découpler les rayons émis par l’au moins une source de lumière et les diriger en un faisceau de signalisation en dehors du rideau lumineux, en direction de la glace de fermeture de manière à générer une fonction de signalisation via une deuxième portion de la glace de fermeture au moins en partie superposée à la première portion de la glace de fermeture, les micro-optiques comprenant deux types différents de micro-optiques avec des micro-optiques d’un premier type qui sont disposées dans une première zone en regard du premier module d’éclairage de façon à être sur le trajet du premier faisceau d’éclairage et avec des micro-optiques d’un deuxième type qui sont disposées dans une deuxième zone en regard du deuxième module d’éclairage de façon à être sur le trajet du deuxième faisceau d’éclairage.
Le dispositif lumineux selon l’invention comprend au moins deux modules d’éclairage configurés respectivement pour réaliser une fonction d’éclairage de la scène de route faisant face au véhicule. En d’autres termes, le dispositif lumineux comprend au moins un premier module d’éclairage configuré pour réaliser une première fonction d’éclairage et au moins un deuxième module d’éclairage configuré pour réaliser une deuxième fonction d’éclairage.
Le dispositif lumineux selon l’invention comprend également un dispositif de signalisation dont une partie transparente, formée par un rideau lumineux, est disposée entre la glace de fermeture et les modules d’éclairage, c’est-à-dire devant les modules d’éclairage. Les premier et deuxième faisceaux d’éclairage traversent donc le rideau lumineux avant d’atteindre la glace de fermeture. Le dispositif de signalisation est configuré de telle sorte que le rideau lumineux joue le rôle d’un guide de lumière équipé de motifs optiques, plus particulièrement des micro-optiques, qui assurent l’extraction de la lumière se propageant au sein du guide de lumière pour la diriger vers l’extérieur du véhicule et réaliser la fonction de signalisation souhaitée.
Dans l’exemple décrit ici, la texture fibreuse 100 présente une longueur L 100 permettant de faire quatre tours d’enroulement sur l’outillage de mise en forme. A cet effet, la texture fibreuse 100 comprend suivant la direction longitudinale quatre portions T 1 à T 4 présentant respectivement des longueurs L T1 à L T4 et correspondant respectivement aux premier, deuxième, troisième et quatrième tours d’enroulement de la texture fibreuse sur l’outillage de mise en forme. La longueur L T2 est légèrement supérieure à la longueur L T1 , la longueur L T3 est légèrement supérieure à la longueur L T2 et la longueur L T4 est légèrement supérieure à la longueur L T3 pour tenir compte de l’augmentation du rayon au fur et à mesure de l’enroulement de la texture fibreuse.
La quatrième portion T 4 de la texture fibreuse 100 qui est destinée à former le dernier tour ou tour externe de l’enroulement sur l’outillage de mise en forme présente d’amont en aval (du bord latéral 101 au bord latéral 102 sur la ) des première à troisième portions 130, 140 et 150 s’étendant chacune sur la longueur L T4 de la quatrième portion T 4 . La première portion 130 s’étend suivant la direction latérale Y sur une largeur déterminée l 130 à partir du premier bord latéral 101. La deuxième portion 140 s’étend suivant la direction latérale Y sur une largeur déterminée l 140 à partir de la première portion 130. La troisième portion 150 s’étend suivant la direction latérale Y sur une largeur déterminée l 150 à partir de la deuxième portion 140 et jusqu’au deuxième bord latéral 102.
La deuxième portion 140 présente une largeur l 140 inférieure ou égale à la largeur l 130 de la première portion 130 et inférieure à la largeur l 150 de la troisième portion. La troisième portion 150 présente une largeur l150 supérieure aux largeurs l 130 et l 140 des première et deuxième portions 130 et 140.
Conformément à l’invention, lors du tissage, une déliaison 160 est réalisée à l’intérieure de la deuxième portion 140 entre deux couches successives de fils de chaîne. La déliaison 160 s’étend suivant un plan parallèle à la surface de l’ébauche fibreuse et sépare localement la quatrième potion T4 en deux portions tissées 140a et 140b ( ). La déliaison 160 s’étend suivant la direction longitudinale X sur une longueur déterminée correspondant à la longueur L T4 de la quatrième portion T 4 entre une position intermédiaire 105 présente entre des extrémités proximale et distale 102, 103 et l’extrémité distale 103. En outre, la déliaison 160 s’étend dans la direction latérale Y sur une largeur correspondant à la largeur l 140 de la deuxième portion 140 en retrait des bords latéraux 101 et 102 de la texture fibreuse 100 (c’est-à-dire la déliaison 160 ne débouche pas sur les bords latéraux 101 et 102) de manière à conserver des portions de liaison adjacentes correspondant aux première et troisième portions 130 et 150. La déliaison 160 débouche en outre à l’extrémité distale 104 de la texture fibreuse. La déliaison 160 forme ainsi un logement interne 170 dans la quatrième portion T 4 de la texture fibreuse 100 qui est accessible par l’extrémité distale 104 de la texture.
Un mode de tissage 3D à armure interlock de l'ébauche 100 est montré schématiquement par la . La est une vue partielle agrandie d’un plan en coupe chaîne dans la quatrième portion T 4 de l'ébauche 100 comportant la zone de déliaison 160 (coupe III-III sur la ). Dans cet exemple, l'ébauche 100 comprend 8 couches de fils de chaîne 20 s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale X. Sur la , les 8 couches de fils de chaîne sont liées par des fils de trame t 1 à t 8 dans les zones de liaison des première et troisième portions 130 et 150, les fils de trame s’étendant sensiblement dans la direction latérale Y. Au niveau de la déliaison 160, la portion tissé 140a comprend 4 couches de fils de chaîne 20 liées entre elles par 4 fils de trame t 1 à t 4 tandis que la portion tissée 140b comprend les 4 couches de fils de chaîne 20 liées entre elles par 4 fils de trame t 5 à t 8 .
En d'autres termes, le fait que les fils de trame t 1 à t 4 ne s'étendent pas dans les couches de fils de chaîne de la portion tissée 140b et que les fils de trame t 5 à t 8 ne s'étendent pas dans les couches de fils de chaîne de la portion tissée 140a assure la déliaison 160 qui sépare les portions tissées 113 et 114.