INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Innovation Le dispositif de rack de rangement et stationnement pour véhicules deux-roues se différencie de ces systèmes en utilisant une combinaison d'éléments tels que des glissières et des rampes de rangement individuelles pour créer un nouveau dispositif de rangement et de stationnement. L'invention de "Dispositif de rack de rangement et stationnement pour véhicules deux-roues" permet de ranger plusieurs véhicules en utilisant un rack de rangement constitué de glissières et de rampes de rangement individuelles pour créer un nouveau dispositif qui n'existe pas et qui va permettre le rangement des véhicules en parallèle le long de la glissière. Ceci pour permettre d'optimiser l'utilisation de l'espace disponible pour le stationnement des deux roues, en augmentant la capacité de rangement par emplacement.
La présente invention concerne un dispositif de rangement qui permet de ranger et de stationner de nombreux véhicules deux-roues sur un même espace, comme une place de parking, et de les faire sortir via à un système monté sur glissières équipées elles-mêmes de rampes de rangement individuelles.
Les solutions existantes pour le rangement des véhicules deux-roues incluent des supports de rangement individuels, des espaces de stationnement deux-roues en parking public, privés ou sur la voirie. Ces solutions ont des limites en termes de capacité de rangement, de coût, de sécurité, de flexibilité et de mobilité et ne répondent pas au besoin croissant de stationnement pour les véhicules deux-roues.
L'invention consiste en un dispositif de rangement pour véhicules deux-roues incluant notamment scooters, motos, vélos comprenant une ou plusieurs glissières, sur lesquelles sont montées des rampes de rangement individuelles pour permettre le rangement des véhicules deux-roues le long de la glissière et ainsi ranger et stationner plusieurs véhicules deux-roues facilement sur une place de parking habituellement utilisée pour un seul véhicule. Le système est conçu pour être fixé et verrouillé à un bloc de béton qui maintient le système en place une fois les véhicules rangés. Il permet également le stationnement de plusieurs véhicules simultanément et comprend des dispositifs de verrouillage pour sécuriser et maintenir les véhicules en place une fois rangés. Ce système de déploiement sur glissière tel un système de rack ou de tiroir permet donc de ranger les véhicules deux-roues perpendiculairement à la place de parking, même si celle-ci est entourée de véhicules, encadrée par des murs ou boxée. Un véhicule peut ainsi intégrer le rack de rangement lorsque la glissière est ouverte et ainsi être “rangé” et stationné sur l’espace lorsque la glissière est fermée. Enfin, afin d’éviter l’ouverture fortuite du système, que ce soit par le poids des véhicules, la pente du sol ou tout autre raison, un système de verrouillage a été pensé pour bloquer l’ouverture et le dépliage de la glissière via un levier de déverrouillage similaire à ceux installés sur les portails manuels, composé d’une barre métallique qui vient se nicher dans un trou dans le sol et ainsi empêcher le déploiement du système. Ce système innovant compose avec plusieurs éléments et répond au besoin de stationner plusieurs véhicules deux-roues sur un même espace ou une seule place de parking indépendamment de la configuration de l’espace de stationnement et de ce qui l’entoure et permet également d’optimiser son espace tout en répondant au problème du stationnement des deux-roues en centre-ville, souvent cher, saturé et non sécurisé. Selon des modes particuliers de réalisation: - l’ouverture de la glissière (ou des glissières) peut être contrôlée via un système de vérin intégré à la glissière, freinant ainsi son ouverture, - l’ouverture de la glissière par action du levier de déverrouillage pourrait être automatisée et se déclencher via un moteur commandé via signal télécommandé, digicode, badge, smartphone, - le système pourrait être fixé dans le sol, - le système pourrait comporter des attaches correspondant à chaque rampe pour cadenasser le véhicule au système, - les rampes individuelles peuvent être adaptées selon la taille et le type de véhicule deux-roues à installer sur le système.
Les dessins annexés illustrent l’invention : représente le système de rangement de véhicules deux-roues déplié. représente le système de rangement de véhicules deux-roues replié et disposé sur une place de parking en sous-sol. représente le dispositif de verrouillage à l’extrémité du système pour permettre le déploiement et repliement du système une fois les véhicules rangés. représente le système de rangement de véhicules deux-roues replié avec une place libre vue du haut. représente le système de rangement de véhicules deux-roues déplié avec les places occupées vu du haut. illustre la rampe individuelle de rangement (étant entendu que ce système est déjà existant et mentionné plus haut dans l’état de l’art).
En référence à ces dessins, le système de rangement est constitué de deux glissières (1) sur lesquelles sont montées des rampes de rangement individuelles pour véhicules deux-roues (2). Les glissières sont fixées à un bloc de béton (3) pour maintenir l’axe de rangement des motos sur la place de parking (0). Le système comprend également un dispositif de verrouillage (4) pour maintenir les véhicules (5) en place une fois rangés et sécuriser le déploiement du système. Une action horizontale pour soulever le dispositif de verrouillage (4) renforcé par une pièce métallique (6) entraîne la libération du système et permet le déploiement des glissières (1). La position du dispositif ouvert permet le déploiement des glissières (1) jusqu’à un espace disponible permettant de faire monter un véhicule (5) sur une rampe de rangement (2). Les rampes de rangement (2) sont fixées aux glissières (1) via des pièces métalliques (7) vissées par des vis et écrous (8). Dans la forme de réalisation de la , le système est équipé de deux glissières (1), de cinq rampes individuelles de rangement (2) et d’un dispositif de verrouillage manuel (4). Selon une variante non illustrée, le système pourra: - être équipé d’une seule glissière, - être équipé d’un dispositif de verrouillage automatisé et déclenché via signal télécommandé, digicode, badge, smartphone, - être équipé de mécanismes de verrouillage par cadenas destinés aux véhicules et au bloc de béton, - être équipé de rampes de rangement plus ou moins nombreuses et plus ou moins larges répondant à des tailles de deux-roues variables (motos versus vélos par exemple). À titre d’exemple non limitatif, le système aura des dimensions de l’ordre de 2,2m de large et 5m de longueur.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au stationnement de véhicules deux-roues et permet de maximiser l'utilisation d'un espace notamment une place de parking en permettant le rangement de plusieurs véhicules deux-roues parallèlement sur une seule place indépendamment de ce qui l’entoure. Il peut être installé sur un espace en intérieur ou en extérieur, facile à installer et à utiliser (montable et démontable en peu de temps), et peut être utilisé dans divers contextes tels que les parkings privés, les parkings publics, les immeubles résidentiels ou d’entreprise, les parcs de stationnement, les espaces de stockage et entrepôts. Il est donc susceptible d'application industrielle dans de nombreux domaines.
flotteur semi-submersible pour éolienne offshore et procédé de construction d’un tel flotteur La présente invention se rapporte au domaine général des flotteurs semi-submersibles utilisés pour les éoliennes offshore.
Elle concerne plus précisément une nouvelle architecture de flotteur semi-submersible et un procédé de construction d’un tel flotteur.
Le vecteur X est un vecteur de taille N accessible sur l’interface « layers_data_inout » de la mémoire L1 et de même le vecteur résultat de cette opération noté Y (de taille M ). Les données de transformation W et b sont accessibles sur l’interface « transf_data_inout » de la mémoire L1. Si on considère que N =1000 et M =500, nous pouvons déterminer que la matrice de poids W est de taille M ∗ N =500∗1000 et le vecteur de biais est de taille M = 500. Un découpage possible est donc de copier de la mémoire L1 vers la mémoire locale L0 les données nécessaires pour calculer les éléments de Y de façon unitaire. Ainsi étape par étape, chaque élément y j est calculé en suivant la méthode suivante, comme illustré sur la et la qui présentent respectivement le calcul de l’élément Y 1 puis de l’élément Y 2 :
(1) Copie des données de L 1 vers L 0,
(2) Calcul et génération du résultat à partir de la logique implémentée ; et
(3) Copie du résultat de la mémoire L 0 vers la mémoire externe L 1.
Il est à noter que la copie du vecteur d’entrée X ne fait qu’une seule fois pour tous les calculs de Y (car ce vecteur X d’entrée ne change pas).
dispositif et procédé de programmation pour l’exécution de tâches La présente invention concerne une méthode et un dispositif de programmation de tâches à exécuter par des unités de traitement.
Etat de la technique Dans un contexte industriel, l’automatisation de tâches exécutées par tout type de ressources physiques renouvelables (par exemple, des robots, imprimantes 3D, systèmes de cloud computing, serveurs informatiques, ressources logicielles exécutées par des composants matériels, machines présentant des fonctions d’automatisation, etc) de différentes natures est un problème complexe, notamment quand les ressources sont adaptées pour exécuter différents types de fonctions, qui peuvent être ou non adaptés à l’exécution de certaines tâches.
L’affectation de tâches aux ressources et l’ordonnancement des tâches doit en effet pouvoir être fait en prenant en compte les types de fonctions disponibles dans les différentes ressources et de sorte à optimiser l’allocation des tâches aux ressources, selon un ou plusieurs critères d’optimisation, usuellement en rapport avec le temps d’exécution des tâches.
En outre, l’affectation de tâches aux ressources doit pouvoir être modifié dynamiquement lorsque de nouvelles tâches sont à exécuter.
Résumé Selon un premier aspect, la présente description concerne un procédé de programmation de tâches à exécuter par plusieurs unités de traitement d’un système d’exécution de tâches, chaque unité de traitement comprenant une ou plusieurs unités fonctionnelles, chaque unité fonctionnelle étant adaptée à exécuter un ou plusieurs types de fonctions de traitement, le procédé étant mis en œuvre par ordinateur, le procédé comprenant :
- une obtention, via une interface de communication avec un système source, d’un ensemble de tâches à exécuter et pour chaque tâche d’une estimation d’un temps d’exécution restant pour l’exécution de cette tâche et d’au moins un type de fonction de traitement adapté pour l’exécution de cette tâche;
- une obtention, via une interface de communication d’un système de contrôle d’exécution de tâches, d’une information de disponibilité par unité fonctionnelle pour l’exécution de tâches ;
- une détermination, pour au moins une unité de traitement, d’une liste ordonnée de tâches à exécuter par une ou des unités fonctionnelles de l’unité de traitement concernée, le calcul étant effectué de sorte à optimiser des critères sur l’ensemble des tâches et en prenant en compte les types de fonctions de traitements adaptées pour l’exécution des tâches et les informations de disponibilité par unité fonctionnelle ;
- une transmission, via l’interface de communication du système de contrôle d’exécution de tâche, d’au moins une liste ordonnée de tâches à exécuter par une unité de traitement concernée ;
- une réception, via l’interface de communication d’un système de feedback, d’un feedback sur l’exécution de tâches, le feedback sur l’exécution d’une tâche comprenant un temps d’exécution effectif passé pour l’exécution de la tâche concernée et/ou un taux d’accomplissement de la tâche ;
Selon un quatrième aspect, l’invention fournit aussi un sous-ensemble pour un dispositif de protection contre les surtensions, le sous-ensemble comprenant une première varistance et une deuxième varistance, la première varistance et la deuxième varistance étant disposées l’une contre l’autre et selon des plans parallèles l’un à l’autre, le sous-ensemble comportant une électrode commune à la première varistance et à la deuxième varistance qui est disposée entre celles-ci, la première varistance et la deuxième varistance comportant chacune une deuxième électrode de varistance sur une face opposée à l’autre des première et deuxième varistances, la deuxième électrode de varistance de la première varistance et la deuxième électrode de varistance de la deuxième varistance présentant des portions repliées qui s’étendent perpendiculairement aux plans des première et deuxième varistances, qui font saillie l’une vers l’autre et sont soudées l’une à l’autre dans une zone de recouvrement.
Un tel sous-ensemble est particulièrement compact. En outre, la structure des deuxièmes électrodes de varistance permet de les standardiser en vue de les utiliser pour des varistances de différentes épaisseurs.
Ce quatrième aspect de l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques mentionnées dans le cadre du premier aspect de l’invention.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un dispositif de protection contre les surtensions comportant : - un premier élément de protection, par exemple une varistance, et un deuxième élément de protection, par exemple un éclateur à gaz, qui sont liés l’un à l’autre par une liaison thermofusible qui est apte à passer, lorsque ladite liaison thermofusible est soumise à une température dépassant un seuil, d’un état connecté vers un état déconnecté dans lequel le premier élément de protection et le deuxième élément de protection sont déconnectés l'une de l'autre, - au moins un premier dispositif coupe-arc qui comporte un volet isolant qui est configuré pour se déplacer, lors d’un passage de la liaison thermofusible de l’état connecté vers l’état déconnecté, d’une position d’origine à une position de coupure dans laquelle ledit volet isolant est interposé entre le premier élément de protection et le deuxième élément de protection ; le dispositif de protection comprend en outre un dispositif d’indication visuelle qui comporte un écran indicateur configuré pour prendre une position représentative de la position du volet isolant du premier dispositif coupe-arc, ledit écran indicateur étant mobile entre une première position représentative d'un état en service du dispositif de protection correspondant à la position d’origine du volet isolant et une deuxième position représentative d'un état hors-service du dispositif de protection correspondant à la position de coupure du volet isolant, l’écran indicateur étant mobile en translation selon une deuxième direction, perpendiculaire à une direction de déplacement du volet isolant entre la position d’origine et la position de coupure, le dispositif d’indication visuelle comportant un organe élastique configuré pour rappeler l’écran indicateur vers la deuxième position, l’écran indicateur comportant un organe de verrouillage agencé pour coopérer avec un organe de verrouillage complémentaire qui est cinématiquement lié au volet isolant, lorsque l’écran indicateur est dans la deuxième position et le volet isolant est dans la position d’origine, de sorte qu’un mouvement du volet isolant de la position d’origine vers la position de coupure entraîne une libération de l’organe de verrouillage et un mouvement de l’écran indicateur vers la deuxième position.
Ce cinquième aspect de l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques mentionnées dans le cadre du premier aspect de l’invention.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne un dispositif de protection contre les surtensions comportant : - un premier élément de protection, par exemple une varistance, et un deuxième élément de protection, par exemple un éclateur à gaz, qui sont liés l’un à l’autre par une liaison thermofusible qui est apte à passer, lorsque ladite liaison thermofusible est soumise à une température dépassant un seuil, d’un état connecté vers un état déconnecté dans lequel le premier élément de protection et le deuxième élément de protection sont déconnectés l'une de l'autre - au moins un premier dispositif coupe-arc qui comporte un volet isolant qui est configuré pour se déplacer, lors d’un passage de la liaison thermofusible de l’état connecté vers l’état déconnecté, d’une position d’origine à une position de coupure dans laquelle ledit volet isolant est interposé entre le premier élément de protection et le deuxième élément de protection ; le premier dispositif coupe-arc comportant au moins un organe élastique qui est agencé pour rappeler le volet isolant en direction de la position de coupure et qui maintient une première extrémité du volet isolant en butée contre le deuxième composant de protection lorsque ledit volet isolant est dans la position d’origine et dans lequel au moins une partie de la première extrémité comporte un biseau présentant une épaisseur qui augmente en allant vers une deuxième extrémité opposée du volet isolant.
Un tel biseau permet ainsi de faciliter le passage du volet isolant entre le premier et le deuxième éléments de protection.
Ce sixième aspect de l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques mentionnées dans le cadre du premier aspect de l’invention.
La est une représentation schématique d’un circuit électrique d’un dispositif de protection contre les surtensions, selon un premier mode de réalisation, destiné à une installation monophasée.
La est une vue en perspective d’un boîtier d’un dispositif de protection selon le premier mode de réalisation.
La est une vue en perspective du circuit électrique du dispositif de protection selon le premier mode de réalisation.
La est une vue de dessous des varistances du dispositif de protection selon le premier mode de réalisation.
La est une autre vue en perspective du circuit électrique du dispositif de protection selon le premier mode de réalisation.
La est encore une autre vue en perspective du circuit électrique du dispositif de protection selon le premier mode de réalisation.
La est une vue partielle en perspective du dispositif de protection selon le premier mode de réalisation et permettant notamment d’observer les caractéristiques du dispositif coupe-arc.
Avantageusement, on peut prévoir que les bretelles de masquage 12 forment des saillies sur une face interne du panneau d’habillage 6 de manière à remplir une fonction de masque destiné à limiter de potentielles fuites de lumière, par exemple en provenance des unités optiques 5.
L’invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de prévoir de combiner les unes avec les autres les différentes variantes au sein d’un même mode de réalisation ou de combiner les unes avec les autres les différentes variantes des différents modes de réalisation.
Le panneau d’habillage 6 selon l’invention est présenté ci-dessus dans le cadre de son intégration dans une face avant 2 de véhicule automobile 1. On peut prévoir qu’un panneau d’habillage 6 selon l’invention soit intégré à l’arrière du véhicule, par exemple sur un hayon du véhicule automobile.
Liste de références 1 : véhicule automobile 2 : face avant 3 : module d’habillage 4 : panneau principal de la face avant 5 : unité optique 6 : panneau d’habillage 7 : zone de transmission 8 : zone de masquage 9 : première couche de la zone de masquage 10 : deuxième couche de la zone de masquage 11 : évidement 12 : bretelle de masquage
Mécanisme à crémaillère de direction, traverse transversale pour berceau, ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un mécanisme à crémaillère de direction. L’invention concerne aussi une traverse transversale pour berceau, un ensemble de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble.
Un véhicule automobile comporte un ensemble de roues avant ou arrière pivotantes, dont le contrôle de leur pivotement est assuré par un système de direction, pouvant comporter un mécanisme à crémaillère de direction, assisté ou non assisté.
Le mécanisme à crémaillère de direction comporte classiquement un carter logeant une partie au moins d'une crémaillère de direction.
Le carter du mécanisme à crémaillère de direction comporte, notamment, un premier moyen de couplage destiné à assurer son couplage à la partie inférieure de la colonne de direction du véhicule automobile.
Le système de direction comporte également des seconds moyens de couplage destinés à être couplés aux tringleries de pivotement des roues afin de commander leur pivotement.
Le carter du mécanisme à crémaillère de direction comporte en outre des moyens de fixation destinés à permettre la fixation du mécanisme à crémaillère de direction sur une structure de caisse du véhicule automobile.
Dans certaines réalisations de l’art antérieur, le mécanisme à crémaillère de direction est fixé sur un berceau de la structure de caisse du véhicule automobile, au niveau d'une traverse transversale reliant deux bras de support de roues latéraux opposés.
A cet égard, le carter du mécanisme à crémaillère de direction porte de façon connue deux orifices de fixation destinés à coopérer avec des orifices de fixation complémentaires prévus sur la traverse transversale.
La fixation du mécanisme à crémaillère de direction sur la structure de caisse du véhicule automobile est ainsi assurée grâce à deux boulons en prise avec les deux orifices de fixation du carter du mécanisme à crémaillère direction et de la traverse transversale.
Lorsqu’une opération de maintenance du véhicule automobile nécessite un démontage du mécanisme à crémaillère de direction, l’opérateur dévisse les deux boulons qui assurent la fixation du mécanisme à crémaillère de direction sur la traverse transversale.
La mise en œuvre de cette étape de démontage est relativement complexe et sa durée est relativement importante.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un mécanisme à crémaillère de direction pour système de direction de véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte une bride de fixation adaptée pour coopérer, lorsque ledit mécanisme à crémaillère de direction est monté dans ledit véhicule automobile, avec un logement de réception porté par une traverse transversale d’un berceau d’une structure de caisse dudit véhicule automobile, ladite bride de fixation comportant un unique orifice de fixation destiné à coopérer avec un unique orifice de fixation pratiqué sur ledit logement de réception.
De manière avantageuse, le module de télésignalisation 40 est un module préassemblé qui est apte à être reçu dans un logement dédié ménagé dans le socle 11 du boîtier 10. Toutes les fonctions du module de télésignalisation sont ainsi préassemblées, ce qui facilite la fabrication et l'assemblage du dispositif de protection 1.
Les principales étapes du procédé d’assemblage du dispositif de protection 1 seront maintenant décrites. Dans un premier temps, on réalise un sous-ensemble, tel qu’illustré sur la , comprenant les composants du circuit électrique, à savoir les bornes de connexion 13, 14, 15, les varistances 6, 7, les éclateurs à gaz 8, 9, la liaison thermofusible 21, la pièce de connexion 22 et la tresse souple 23. Ainsi, la liaison thermofusible 21 - qui peut notamment être obtenue par des opérations de brasure réalisées à des températures élevées – est réalisée avant que le circuit électrique ne soit mis en place dans le boîtier 10. Ceci évite de soumettre le boîtier 10 qui est généralement en plastique à des températures importantes.