INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
B) Evaluation de la correspondance Lors de cette étape facultative, on évalue la correspondance des brins déterminée à l’étape 2. Par exemple, cette évaluation peut prendre la forme de la détermination du pourcentage de brins qui ont été mis en correspondance pour chaque représentation de réseau routier. En effet, le pourcentage de brins appariés de l'une ou l'autre des représentations de réseau routier peut être faible. Cela peut être dû à des discontinuités de brins ou à des brins manquants. En cas d’une évaluation satisfaisante (pourcentage de brins appariés supérieur à un seuil prédéterminé), le procédé peut continuer avec l’étape 3. En cas d’une évaluation non satisfaisante (pourcentage de brins appariés inférieur à un seuil), on peut réitérer les étapes 1 et 2 d’élimination des brins et de correspondance des brins en modifiant l’ordre de la première représentation de réseau routier et de la deuxième représentation de réseau routier. En d’autres termes, pour la réitération des étapes, la deuxième représentation de réseau routier devient la première représentation de réseau routier et inversement. De cette manière, on peut améliorer la robustesse et la fiabilité de la mise en correspondance des deux graphes routiers, et améliorer la robustesse et la précision de la détermination de l’attribut de trafic routier. Lorsqu’on réitère les étapes par modification de l’ordre des représentations de réseau routier, on réalise par ce biais également le multi-appariement des deux représentations de réseau routier. Les appariements identiques, le cas échéant, peuvent être supprimés une fois les étapes terminées.
De plus, une version symétrique de l'orientation de la distance Fréchet peut également être appliquée si la direction de la route n'est pas correctement décrite par les représentations de réseau routier.
3. Construction de la troisième représentation Lors de cette étape, on construit une troisième représentation de réseau routier, au moyen des deux représentations de réseau routier et de la correspondance de brins déterminée à l’étape 2. En d’autres termes, on construit une troisième représentation de réseau routier qui correspond à la correspondance des deux représentations de réseau routier initiales, de manière à avoir les paramètres des deux représentations de réseau routier dans un seul référentiel géographique.
Pour la construction de la troisième représentation de réseau routier, on peut construire les brins en tant que : Brins de la première représentation de réseau routier, ou Brins de la deuxième représentation de réseau routier, ou Fusion des brins des première et deuxième représentations de réseau routier, par exemple, il peut s’agir d’une moyenne des coordonnées des brins correspondants des deux représentations de réseau routier (éventuellement après un rééchantillonnage des brins sur un nombre égal de points), ou par tout méthode analogue.
En outre, la troisième représentation de réseau routier peut comprendre au moins un paramètre macroscopique lié à l’une des première et deuxième représentations de réseau routier (par exemple la topologie).
4. Détermination de l’attribut Lors de cette étape, on détermine l’au moins un attribut du trafic routier au moyen de la troisième représentation construite à l’étape 3, et au moyen de l’au moins un paramètre de trafic routier d’une des représentations de réseau routier. De préférence, l’attribut du trafic routier peut être déterminé pour une pluralité de brins de la troisième représentation de réseau routier. En fonction du type de l’au moins un paramètre de trafic routier et du type de l’attribut de trafic routier, l’attribut de trafic routier peut correspondre directement au paramètre de trafic routier et il est alors associé à la troisième représentation de réseau routier, ou peut être déterminé à partir de ce paramètre. Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’obtenir au moins un attribut de trafic routier et un nouveau graphe routier augmenté qui peut ne correspondre à aucun des graphes routiers d’entrée mais qui contient les informations de l’ensemble de ces derniers, en particulier les paramètres de trafic routier.
Conformément à une mise en œuvre, pour laquelle le même type de paramètre de trafic routier est associé aux brins des première et deuxième représentations de réseau routier, on peut déterminer l’attribut de trafic routier à partir des paramètres de trafic routier de chaque représentation, par exemple au moyen d’une moyenne, éventuellement au moyen d’une pondération, ou toute autre méthode analogue. Grâce à la prise en compte d’au moins deux paramètres de trafic routier, on améliore la précision de la détermination de l’attribut de trafic routier.
Selon un aspect, pour lequel un paramètre de trafic routier est disponible sur une seule des deux représentations de réseau routier initiales, on peut déterminer l’attribut directement à partir du paramètre routier, et il est alors associé à la troisième représentation de réseau routier.
Selon un mode de réalisation, la détermination de l’attribut de trafic routier peut dépendre en outre d’au moins un paramètre macroscopique lié à l’une des première et deuxième représentations de réseau routier. En effet, l’attribut de trafic routier peut dépendre d’un paramètre macroscopique. Par exemple, le débit de véhicules peut dépendre du nombre de voies du brin, ou la quantité de polluants émis peut dépendre de la pente du brin, ou la vitesse des véhicules peut dépendre de la limitation de vitesse du brin.
Selon un mode de réalisation, si un brin de la troisième représentation correspond à au moins deux brins de la deuxième représentation, chacune ayant un paramètre de trafic routier associé, alors on peut déterminer l’attribut de trafic routier du brin de la troisième représentation à partir des paramètres de chaque brin de la deuxième représentation concerné, par exemple au moyen d’une moyenne, éventuellement au moyen d’une pondération, ou toute autre méthode analogue. Grâce à la prise en compte des plusieurs paramètres de trafic routier, on améliore la précision de la détermination de l’attribut de trafic routier
Selon un exemple non limitatif de réalisation, si la première représentation de réseau routier comprend la vitesse des véhicules en tant que paramètre de trafic routier, si la deuxième représentation de réseau routier comprend la limitation de vitesse, et si l’attribut de trafic routier est une quantité de polluants émis, alors on peut déterminer dans un premier temps sur les brins de la troisième représentation de réseau routier la vitesse des véhicules en tenant compte de la limitation de vitesse (par exemple en « bridant » la vitesse à la limitation de la vitesse), puis on peut appliquer un modèle de polluants émis par les véhicules. Un tel modèle relie la vitesse de véhicule à une quantité de polluants, il peut s’agir d’un modèle d’émissions macroscopiques, tel que le modèle COPERT décrit dans le document : « Ntziachristos, L., Gkatzoflias, D., Kouridis, C., & Samaras, Z. (2009). COPERT: a European road transport emission inventory model. In Information technologies in environmental engineering (pp. 491-504) », ou le modèle décrit dans l’une des demandes de brevet FR3049653 (US2019138669) ou FR3122011 (US2022335822).
Ainsi grâce à cette étape, la correspondance permet de contextualiser et expliquer les flux de mobilité ou les émissions polluantes à l’aide de nouveaux attributs de trafic routier et donc d’extrapoler ou robustifier les estimations à d’autres zones ayant des attributs similaires.
Pour le mode de réalisation, pour lequel le procédé est mis en œuvre pour un nombre de représentations de réseau de transport supérieur à deux, les étapes du procédé peuvent être répétées pour une mise en correspondance des représentations de réseau de transport deux à deux, jusqu’à obtenir une seule représentation en résultant.
De plus, le procédé selon l’invention peut comporter une étape d’affichage de l’attribut de trafic routier. Lors de cette étape, on affiche l’attribut de trafic routier déterminé sur une carte de transport, notamment une carte routière (sur un graphe routier correspondant à la troisième représentation de réseau routier). Cet affichage peut prendre la forme d’une note ou d’un code couleur ou d’une épaisseur de représentation de la route. Cet affichage peut être réalisé à bord du véhicule : sur le tableau de bord, sur un dispositif portatif autonome, tel qu'un appareil de géolocalisation (de type GPS), un téléphone portable (de type téléphone intelligent). Il est également possible d'afficher l’attribut de trafic routier sur un site internet. De plus, l’attribut de trafic routier peut être partagé avec les pouvoirs publics (par exemple gestionnaire de la voirie) et les entreprises de travaux publics. Ainsi, les pouvoirs publics et les entreprises de travaux publics peuvent déterminer les routes ayant un attribut de trafic routier élevé (par exemple débit, vitesse ou quantité de polluants émis) et adapter les routes aux utilisateurs (par exemple création de nouvelles voies, modification de la signalisation, etc.).
En outre, l’invention concerne un procédé de gestion d’infrastructures d’un réseau routier. Pour ce procédé, on peut mettre en œuvre les étapes suivantes : On détermine au moins un attribut de trafic routier au moyen d’un procédé de détermination d’attribut de trafic routier selon l’une quelconque des variantes ou des combinaisons de variantes décrites ci-dessus ; et On modifie au moins une infrastructure du réseau routier en fonction de l’attribut de trafic routier déterminé, par exemple une infrastructure pour lequel le débit de véhicules, la vitesse des véhicules ou la quantité de polluants émis est maximal ou supérieur à un seuil prédéterminé.
La présente demande a également pour objet un article verrier susceptible d’être obtenu par le procédé tel que décrit ci-dessus, ledit article verrier comprenant au moins un substrat de verre sur lequel est déposé un empilement de couches, et ledit empilement de couches comprenant la succession des couches suivantes, à partir de la surface dudit substrat de verre : - une première couche comprenant au moins un matériau diélectrique, - une seconde couche comprenant du nitrure de titane déposée par HiPIMS, et - une troisième couche comprenant au moins un matériau diélectrique.
Selon une première variante de l’invention, l’épaisseur de la seconde couche comprenant du nitrure de titane de l’article verrier est comprise entre 7 et 10 nm et le rapport transmission lumineuse/émissivité normale (T L /ε n ) dudit article verrier est compris entre 1,30 et 1,70.
Selon une deuxième variante, l’épaisseur de la seconde couche comprenant du nitrure de titane de l’article verrier est comprise entre 10 et 15 nm et le rapport transmission lumineuse/émissivité normale dudit article verrier est compris entre 1,40 et 2,10.
Selon une troisième variante, l’épaisseur de la seconde couche comprenant du nitrure de titane de l’article verrier est comprise entre 15 et 22 nm et le rapport transmission lumineuse/émissivité normale dudit article verrier est compris entre 1,70 et 2,90.
Selon une quatrième variante, l’épaisseur de la seconde couche comprenant du nitrure de titane de l’article verrier est comprise entre 22 et 40 nm et le rapport transmission lumineuse/émissivité normale dudit article verrier est compris entre 2,20 et 3,30.
Les articles verriers obtenus par le procédé tel que décrit précédemment présentent un rapport T L /ε n élevé et ont par conséquent comme avantage de laisser passer une majeure partie de lumière dans le domaine du visible (dont la longueur d’onde est comprise entre environ 380 nm et 780 nm) tout en réfléchissant une part importante du rayonnement IR compris entre 5 et 50 microns, et notamment après un traitement thermique.
En particulier, les articles verriers selon l’invention sont durables dans le temps, dans le sens où leurs propriétés initiales, notamment leurs propriétés d’isolation thermique ou solaire ne varient que très faiblement sous les agressions chimiques, telle que la corrosion, ou sous les agressions mécaniques auxquelles ils sont soumis au cours de leur utilisation prévue.
Selon une seconde alternative, ledit article est un vitrage feuilleté constitué par un ensemble d’au moins deux substrats verriers liés entre eux par un feuillet thermoplastique, notamment de polyvinyl butyral (PVB), ledit vitrage étant muni d’un empilement de couches tel que décrit précédemment. Dans ce cas, l’empilement est de préférence déposé sur la face intérieure du vitrage feuilleté, c’est en dire en face 4 du vitrage, les faces étant numérotées conventionnellement de 1 à 4 depuis l’extérieur vers l’intérieur du vitrage. Selon une troisième alternative, ledit article est un double vitrage qui est constitué de deux panneaux de verre séparés par une lame de gaz, ledit empilement étant disposé de préférence sur au moins une face d’un des panneaux de verre tournés vers l’intérieur dudit double vitrage, autrement dit en « face 2 » ou « face 3 » du double vitrage.
En outre, l’article verrier selon l’invention, comprend un empilement de couches capable de subir un traitement thermique tel qu’une trempe, un bombage, un recuit, ou plus généralement un traitement thermique à des températures comprises entre 600°C et 750°C, de préférence entre 650°C et 720°C, sans perte de ses propriétés optiques et thermiques. L’article verrier, selon l’invention, peut être ainsi trempé thermiquement et/ou bombé, après le dépôt de l’empilement selon l’invention.
Par « épaisseur d’une couche », on entend au sens de la présente invention l’épaisseur géométrique réelle de la couche, telle qu’elle peut être mesurée notamment par les techniques classiques de microscopie électronique ou autre.
Exemples L'invention et ses avantages sont décrits avec plus de détails, ci-après, au moyen des exemples non limitatifs ci-dessous selon l’invention. Dans tous les exemples et la description, à moins qu’autrement spécifié, les épaisseurs données sont géométriques.
Dans les exemples suivants, plusieurs articles verriers, tels que des vitrages monolithiques, sont fabriqués en utilisant un substrat en verre silico-sodo-calcique clair d’une épaisseur de 4 mm de type Planiclear® (commercialisé par la société Saint-Gobain Glass France) sur lequel est déposé un empilement de couches, ledit empilement comprenant la succession des couches suivantes à partir dudit substrat de verre clair : - une première couche comprenant du nitrure de silicium, notée Si 3 N 4 , présentant une épaisseur supérieure à 35 nm, - une seconde couche comprenant du nitrure de titane, notée TiN, présentant respectivement différentes épaisseurs : soit 7 nm, 10 nm, 15 nm, 20 nm, 25 nm, 30 nm ou 40 nm, et - une troisième couche comprenant du nitrure de silicium, notée Si 3 N 4 , présentant une épaisseur supérieure à 35 nm.
Ainsi chaque article verrier est formé d’un substrat de verre, sur lequel est déposé un empilement de couches comme suit : « Si 3 N 4 / TiN (épaisseur de 7nm, ou 10 nm, ou 15 nm, ou 20 nm, ou 25 nm, ou 30 nm, ou 40 nm) / Si 3 N 4 ». Il est à noter que dans les exemples suivants les épaisseurs des deux couches diélectriques Si 3 N 4 sont optimisées pour chaque empilement afin de maximiser la transmission lumineuse.
Avantageusement, le diamètre de la tête de coupe est supérieur au diamètre extérieur du corps cylindrique.
De préférence, mais non exclusivement, le diamètre extérieur du corps cylindrique est compris entre 500 mm et 3 000 mm.
On comprend donc que le fluide de lubrification s’écoule dans l’espace annulaire situé la face extérieure du corps cylindrique et le terrain qui entoure le corps cylindrique.
De préférence, la tête de coupe comporte une roue de coupe qui est munie d’outils de coupe faisant saillie radialement au-delà du diamètre du corps cylindrique.
Avantageusement, le diamètre extérieur du tuyau de fonçage est inférieur ou égal au diamètre du corps cylindrique.
On comprend également que le fluide de lubrification s’écoule dans l’espace annulaire compris entre la face extérieure ou extrados du tuyau de fonçage et le terrain qui entoure le tuyau de fonçage.
De préférence, le tuyau de fonçage comporte au moins un orifice d’injection débouchant sur sa face extérieure et coopérant avec le dispositif d’injection du fluide de lubrification.
Encore de préférence, mais non exclusivement, pour faciliter encore l’avancée du micro-tunnelier dans le sol, ce dernier comporte en outre une bague de lubrification disposée axialement entre le corps cylindrique et le tuyau de fonçage.
L’invention porte enfin sur l’utilisation d’un micro-tunnelier selon l’invention pour fabriquer un micro-tunnel dans un sol, ledit micro-tunnel étant constitué d’une pluralité de tuyaux de fonçage disposés les uns à la suite des autres.
La est une vue en perspective d’un exemple d’installation de micro-tunnelage, disposée dans le sol (non illustré ici) et comprenant un micro-tunnelier selon l’invention ;
La est une vue de détail du module de coupe du micro-tunnelier de la ;
La est une vue schématique du micro-tunnelier de la et de ses éléments constitutifs ;
La est une vue de dessus d’une ailette du joint annulaire du module de coupe de la avant insertion dans le sol ;
La est une vue de côté de l’ailette de la avant insertion du module de coupe dans le sol ; et
La illustre plusieurs ailettes adjacentes du joint annulaire du module de coupe de la , après insertion du micro-tunnelier dans le sol.
À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un système de mise à jour d’une donnée représentative du poids d’un produit dans une base de données informatique, qui comporte : - un capteur d’une valeur représentative du poids d’un produit,
- un module horodateur, configuré pour associer une valeur d’horodatage à une capture de valeur de poids d’un produit représenté, dans une base de données, par un identifiant de produit, - un module logiciel de détermination d’une donnée représentative du poids d’un produit en fonction d’au moins : - un nombre minimum de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - un intervalle de temps de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit et/ou, - une durée maximale de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, ledit module étant configuré pour déterminer une valeur moyenne de poids captés : - pour le nombre minimum de valeurs défini, - situées dans un nombre minimum d’intervalles successifs de temps de validité défini et - dans la limite de la durée maximale de validité définie et - un module logiciel de mise à jour d’une valeur de poids d’un produit dans une base de données informatique en fonction de la valeur moyenne déterminée.
Grâce à ces dispositions, le poids de référence des produits, articles ou lots évolue au gré des modifications de ce poids par les fabricants, ces modifications n’étant pas transmises de manière fiable aux entrepôts de stockage et de distribution utilisant le poids des produits comme mesure de contrôle dans l’exécution des traitements des commandes. La mise en œuvre d’intervalles de validité des captures de poids permet de garantir le caractère adaptatif du système, en favorisant les captures récentes aux dépens des captures les plus anciennes.
Dans des modes de réalisations, le système objet de la présente invention comporte un module logiciel de classification automatique de produits dans la base de données, associant à au moins un identifiant de produit une classe de produit,
au moins une valeur parmi : - un nombre minimum de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - un intervalle de temps de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit et/ou - une durée maximale de validité de capture de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, mis en œuvre par le module logiciel de détermination d’une donnée représentative du poids étant déterminée en fonction d’une classe de produit.
Ces modes de réalisation permettent de catégoriser les produits en différents groupes présentant des caractéristiques distinctes, notamment en termes de fréquence de traitement par exemple. Ceci permet de garantir une mise à jour efficace et fiable, au sens de représentative du réel, des valeurs de poids des produits.
Dans des modes de réalisations, le système objet de la présente invention comporte un module d’apprentissage automatique configuré pour associer une classe de produit à au moins un identifiant de produit.
Ces modes de réalisations permettent d’obtenir des classes de produits de manière automatique et adaptable au gré de l’apprentissage du module d’apprentissage.
Dans des modes de réalisations, le module d’apprentissage est un module de classification automatique par apprentissage configuré pour associer une classe de produit à au moins un identifiant de produit en fonction : - d’une durée maximale entre deux captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’une durée moyenne entre deux captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’un nombre total de captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’un nombre maximal, par jour au cours duquel au moins une capture de poids est réalisée, de captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’un nombre moyen, par jour au cours duquel au moins une capture de poids est réalisée, de captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’un nombre moyen, par jour, de captures de valeurs de poids captées pour un identifiant de produit, - d’une proportion de nombre de jours au cours duquel au moins une capture de poids est réalisée parmi le nombre de jours durant une durée déterminée, - d’un nombre de jours durant lequel au moins trois captures de poids sont réalisées, - d’une proportion de nombre de jours au cours duquel au moins trois captures de poids sont réalisées parmi le nombre de jours au cours duquel au moins une capture de poids est réalisée, - d’un nombre de jours successifs durant lesquels au moins trois captures de poids sont réalisées et/ou - d’une durée entre le premier jour et le dernier jour au cours desquels au moins une capture de poids sont réalisées.
Dans des modes de réalisations, le système objet de la présente invention comporte un module logiciel de filtrage de valeurs de poids captées en fonction d’une valeur limite de validité de la capture, les valeurs filtrées étant mises en œuvre par le module logiciel de détermination et/ou par le module d’apprentissage automatique.
Ces modes de réalisations permettent de retirer les valeurs extraordinaires et incorrectes de l’échantillon statistique servant de base à l’adaptativité du système. Par exemple, dans le cas de la mise en œuvre du système dans un entrepôt, un opérateur peut « forcer » le poids d’un produit en cas d’inadéquation entre le poids mesuré et le poids théorique.
Dans des modes de réalisations, le système objet de la présente invention comporte un module de mise à jour du module logiciel de filtrage, configuré pour mettre à jour la valeur limite de validité, en fonction d’un paramètre statistique représentatif d’une distribution de valeurs de poids captées et de valeurs de poids de référence associées à au moins un identifiant de produit.
Ces modes de réalisations permettent de filtrer intelligemment les valeurs mises en œuvre dans le module de mise à jour.
Dans des modes de réalisations, le paramètre statistique est formé de la somme de : - la variance d’une distribution de valeurs de poids captées et de valeurs de poids de référence associées à un identifiant de produit et - la variance d’une distribution de valeurs de poids captées et de valeurs de poids de référence indépendamment d’un identifiant de produit.
Ces modes de réalisations permettent de prendre en compte à la fois la variation intra-produit et la variation inter-produits.