Etage de conversion de puissance électrique secondaire (15) réversible comportant au moins deux connexions d’entrée (33, 34) destinées à être reliées à un réseau de tension alternative (16, 47, 52), au moins deux connexions de sortie (35, 36) destinées à être reliées à une batterie auxiliaire (4) pour véhicule automobile (1, 50), et au moins deux bras de commutation (37, 38) comprenant chacun une première extrémité (37a, 38a) reliée à une première connexion de sortie (35) et une deuxième extrémité (37b, 38b) reliée à une deuxième connexion de sortie (36), chaque bras de commutation comportant deux transistors (T5, T6) à effet de champ à hétérostructure réalisés en nitrure de gallium, le drain d’un premier transistor (T5) étant relié à la première extrémité, la source du premier transistor (T5) étant reliée au drain du deuxième transistor (T6), la source du deuxième transistor (T6) étant reliée à la deuxième extrémité, la source du premier transistor (T5) de chaque bras étant en outre reliée à une connexion d’entrée différente des deux connexions d’entrée (33, 34), et des moyens de blocage (39), caractérisé en ce que les moyens de blocage (39) sont configurés pour appliquer une tension de blocage continue de valeur négative prédéterminée entre la grille et la source de chaque transistor (T5, T6) lorsque la tension aux bornes de la batterie auxiliaire (4) est inférieure ou égale à une tension de défaillance prédéterminée, la tension de blocage étant égale à la valeur du potentiel appliqué sur la grille de chaque transistor (T5, T6) moins la valeur du potentiel appliqué sur la source dudit transistor (T5, T6). Etage de conversion de puissance électrique secondaire selon la revendication 1, comportant en outre un filtre (41) comprenant une inductance (42) reliée entre la première extrémité (37a, 38b) de chaque bras de commutation (37, 38) et la première connexion de sortie (35), et comprenant un condensateur (43) comportant une première extrémité reliée à la première connexion de sortie (35) et une deuxième extrémité reliée à la deuxième connexion de sortie (36). Dispositif (2) de charge pour batterie auxiliaire (4) d’un véhicule automobile (1, 50), comportant un étage de conversion de puissance électrique secondaire (15) réversible selon l’une des revendications 1 ou 2, l’étage de conversion de puissance électrique secondaire comportant en outre un troisième bras de commutation (54) identique aux premier et deuxième bras de commutation (37, 38), la première extrémité (54a) du troisième bras de commutation étant reliée à la première connexion de sortie (35) et la deuxième extrémité (54b) du troisième bras de commutation étant reliée à la deuxième connexion de sortie (36), la source du premier transistor (T5) du troisième bras étant en outre reliée à une troisième connexion d’entrée (53), chaque connexion d’entrée étant destinée à être reliée à une phase différente d’un alternateur (52) du véhicule automobile formant le réseau de tension alternative. Dispositif de charge pour batterie auxiliaire d’un véhicule automobile (1), comportant deux bras de commutation (30, 31) comprenant chacun une première extrémité (30a, 31a) et une deuxième extrémité (30b, 31b) destinées à être reliées à une borne différente d’une batterie de propulsion (3) et un point de connexion (30c, 31c), un transformateur (47) comportant un circuit primaire (48) comprenant deux extrémités reliées chacune à un point de connexion différent et comprenant un circuit secondaire (49) comprenant deux extrémités, et un étage de conversion de puissance électrique secondaire (15) réversible selon l’une des revendications 1 ou 2, les connexions d’entrée (33, 34) de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire (15) étant reliées chacune à un extrémités différentes du circuit secondaire (49), et les deux connexions de sortie (35, 36) de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire (15) étant destinées à être reliées à la batterie auxiliaire (4). Dispositif de charge pour batterie auxiliaire d’un véhicule automobile (1), comportant un étage de conversion de puissance électrique primaire (14) réversible comprenant deux bornes de sortie (9, 10) destinées à être reliées à une batterie de propulsion (3) du véhicule automobile et deux points de connexion (30c, 31c), un transformateur (16) comportant deux circuits secondaires (18, 19) comprenant chacun deux extrémités, et un étage de conversion de puissance électrique secondaire (15) réversible selon l’un des revendications 1 ou 2, chaque extrémité d’un premier circuit secondaire (18) étant reliée à un point de connexion (30c, 31c) différent et chaque extrémité du deuxième circuit secondaire (19) étant reliée à une connexion d’entrée (33, 34) différente de l’étage de conversion de puissance électrique secondaire (15), la batterie de propulsion, l’étage de conversion de puissance primaire et le transformateur formant le réseau de tension alternative. Véhicule automobile comportant un étage de conversion de puissance électrique secondaire réversible selon l’un des revendications 1 ou 2, un réseau de tension alternative (8) relié aux connexions d’entrée (33, 34), une batterie auxiliaire (4) reliées aux connexions de sortie (35, 36), et des moyens de mesure de la tension aux bornes de la batterie auxiliaire (4). Véhicule automobile comportant un dispositif de charge selon la revendication 3, une batterie auxiliaire (4) reliées aux connexions de sortie (35, 36), un alternateur (52), et des moyens de mesure de la tension aux bornes de la batterie auxiliaire, chaque phase de l’alternateur étant relié à une connexion d’entrée différente. Véhicule automobile comportant un dispositif de charge selon l’une des revendications 4 ou 5, une batterie auxiliaire (4) reliées aux connexions de sortie (35, 36), une batterie de propulsion (3) reliée aux bornes de sortie (9, 10), et des moyens de mesure de la tension aux bornes de la batterie auxiliaire. Véhicule automobile selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel les moyens de mesure comprennent un capteur de tension (40). Procédé de commande d’un étage de conversion de puissance électrique secondaire réversible comportant au moins deux connexions d’entrée (33, 34) reliées à un réseau de tension alternative, au moins deux connexions de sortie (35, 36) reliées à une batterie auxiliaire (4) d’un véhicule automobile (1, 50), et au moins deux bras de commutation (37, 38) comprenant chacun une première extrémité (37a, 38a) reliée à une première connexion de sortie (35) et une deuxième extrémité (37b, 38b) reliée à une deuxième connexion de sortie (36), chaque bras de commutation comportant deux transistors (T5, T6) à effet de champ à hétérostructure réalisé en nitrure de gallium, le drain d’un premier transistor (T5) étant relié à la première extrémité, la source du premier transistor (T5) étant reliée au drain du deuxième transistor (T6), la source du deuxième transistor (T6) étant reliée à la deuxième extrémité, la source du premier transistor (T5) de chaque bras étant en outre reliée à une connexion d’entrée différente, caractérisé en ce qu’une tension de blocage continue de valeur négative prédéterminée est appliquée entre la grille et la source de chaque transistor (T5, T6) lorsque la tension aux bornes de la batterie est inférieure ou égale à une tension de défaillance prédéterminée, la tension de blocage étant égale à la valeur du potentiel appliqué sur la grille de chaque transistor à effet de champs à hétérostructure moins la valeur du potentiel appliqué sur la source dudit transistor.