INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un autre objet de l’invention concerne également l’utilisation de la composition de la présente divulgation pour traiter l’acné sur la peau.
Bien que la présente divulgation ait été décrite de manière beaucoup plus détaillée en référence à certains modes de réalisation et à leurs mises en œuvre, d’autres modes de réalisation sont possibles pour couvrir les modifications et variations de la présente divulgation.
Dans les exemples suivants, sauf indication contraire, les pourcentages sont indiqués en poids du poids total de la composition (% p/p – MA : Matière Active).
Exemple 1 Comparaison entre compositions selon la présente divulgation et compositions comparatives
Les compositions énumérées dans le Tableau 1 incluant C1*, une composition préparée selon le processus décrit ci-dessous, et C2 et C3, les compositions comparatives sont préparées de manière similaire au processus décrit ci-dessous en utilisant les composants indiqués dans le Tableau 1 ci-dessous.
Le processus inclut : le mélange d’au moins un polymère, d’au moins un polyol, d’au moins un poly (hydroxy)acide avec deux alpha hydroxyacides ou plus dans l’eau avec une lame de déflocateur à environ 500-600 tr/min pour obtenir une première solution ; l’ajout d’au moins un tensioactif au moins un actif anti-acné, et d’au moins un alcool et facultativement des additifs à la première solution avec une lame de déflocateur à environ 500-600 tr/min pour obtenir la composition.
Ingrédient Ingrédient INCI (% p/p) C1* C2 C3 Eau Eau qs 100 qs 100 qs 100 Alpha hydroxyacide Lactic acid 2 (1,8 % MA) - 3 (2,7 % MA) Alpha hydroxyacide Glycolic acid 1,5 (1,05 % MA) 1,5 (1,05 % MA) 2 (1,4 % MA) Additif Terephthalylidene dicamphor Sulfonic acid 0,5 (0,165 % MA) 0,5 (0,165 % MA) 0,5 (0,165 % MA) Additif Allantoin 0,3 0,3 0,3 Poly(hydroxy)acide Gluconolactone 1,5 1,5 2 Actif anti-acné Niacinamide 6 6 6 Alcool Alcohol (Ethanol) 12 12 12 Polyol Propylene glycol 6 6 6 Polymère Hydroxyethylcellulose 0,3 0,3 0,3 Additif PEG/PPG/Polybutylene Glycol-8/5/3 Glycerin 0,25 0,25 0,25 Tensioactif Polysorbate 20 1 1 1 Additif Moisturizing agent 0,25 0,25 0,25 Additif Sodium hydroxide 0,3 0,3 0,3 Évaluation Analyse sensorielle Non collant Caractère collant acceptable Très collant Moy. Caractère collant (n = 15) ± écart-type 1,60 ± 0,71 3,03 ± 0,53 3,93 ± 0,25 Moy. Douceur/Glissance (n=15) ± Écart-type 4,33 ± 0,47 2,60 ± 0,49 2,46 ± 0,50 Moy. Irritance (n=15) Aucune irritance signalée Oui, 27 % Oui, 60 % Stabilité Stable Instable Instable
Préférentiellement, à l’étape de transmission, le terminal utilisateur est dans le véhicule automobile.
Préférentiellement, à l’étape de transmission, le véhicule automobile circule.
Préférentiellement, à l’étape de transmission, les données de diagnostic sont chiffrées.
Préférentiellement, après l’étape de déconnection et/ou avant l’étape de transmission de données de diagnostic, le procédé comprend les étapes de : détection d’un terminal utilisateur ultérieur ; communication d’un identifiant utilisateur ultérieur ; comparaison de l’identifiant utilisateur ultérieur à l’identifiant de terminal utilisateur exclusif ; appairage du module de communication amovible et du terminal utilisateur exclusif si l’identifiant utilisateur ultérieur correspond à l’identifiant de terminal utilisateur exclusif.
Préférentiellement, le procédé comprend en outre une étape de décryptage des données de diagnostic du véhicule par le terminal utilisateur.
Préférentiellement, l’étape d’envoi de la requête d’appairage et l’étape de transmission comprennent l’utilisation d’un protocole de communication avec une portée d’au plus 10 mètres, préférentiellement d’au plus 5 mètres.
Préférentiellement, à l’étape de transmission, le niveau de puissance d’appairage est supérieur ou égal à un deuxième seuil de niveau de puissance.
Préférentiellement, après l’étape de transmission, le procédé comprend une étape d’effacement de données de diagnostic transmise.
Préférentiellement, à l’étape d’envoi de la requête d’appairage, le terminal utilisateur et est à une première distance du module de communication amovible, et à l’étape de transmission, le terminal utilisateur et est à une deuxième distance du module de communication amovible ; la deuxième distance étant au maximum cinq fois supérieure à la première distance.
Préférentiellement, le procédé comprend une étape d’acquisition de données de surveillance du véhicule automobile, puis une étape de conversion des données d’acquisition en données de diagnostic.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de transmission de données de diagnostic d’un véhicule automobile entre un terminal utilisateur et un module de communication amovible branché à un port de diagnostic du véhicule automobile ; le module de communication amovible présentant une clé de déblocage enregistrée et le terminal utilisateur comprenant un identifiant terminal ; remarquable en ce que le procédé de transmission comprend les étapes suivantes : émission de balises de présence par le module de communication amovible ; réception d’une des balises de présence par le terminal utilisateur ; envoi d’une requête d’appairage par le terminal utilisateur ; ladite requête d’appairage comprenant une clé de déblocage émise et l’identifiant terminal dudit le terminal utilisateur ; réception de la requête d’appairage par le module de communication amovible ; comparaison de la clé de déblocage émise avec la clé de déblocage enregistrée ; puis, à condition que la clé de déblocage émise corresponde à la clé de déblocage enregistrée, enregistrement de l’identifiant terminal dans le module de communication amovible ; et transmission de données de diagnostic par le module de communication amovible au terminal utilisateur.
Selon un autre aspect, l’invention propose un système de transmission de données de fonctionnement d’un véhicule automobile ; le système de transmission comprenant un terminal utilisateur, et un module de communication amovible destiné à être branché à un port de diagnostic du véhicule automobile ; le module de communication amovible stockant une clé de déblocage enregistrée et le terminal utilisateur comprenant un identifiant terminal ; remarquable en ce que le système de transmission est adapté pour : émettre des balises de présence avec le module de communication amovible ; recevoir une des balises de présence par le terminal utilisateur ; envoyer une requête d’appairage par le terminal utilisateur ; ladite requête d’appairage comprenant une clé de déblocage émise et l’identifiant terminal dudit le terminal utilisateur ; recevoir la requête d’appairage par le module de communication amovible ; comparer la clé de déblocage émise avec la clé de déblocage enregistrée ; puis, à condition que la clé de déblocage émise corresponde à la clé de déblocage enregistrée : enregistrer l’identifiant terminal dans le module de communication amovible ; et transmettre des données de diagnostic par le module de communication amovible au terminal utilisateur.
Préférentiellement, le terminal utilisateur est un terminal utilisateur exclusif.
Selon un autre aspect, l’invention propose un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre un procédé de transmission de données de diagnostic d’un véhicule automobile entre un terminal utilisateur exclusif et un module de communication amovible branché à un port de diagnostic du véhicule automobile ; le module de communication amovible présentant un identifiant module ; remarquable en ce que le procédé de transmission comprend les étapes suivantes : émission de balises de présence par le module de communication amovible ; réception d’une requête d’appairage par le module de communication amovible ; ladite requête d’appairage comprenant des données d’identification dudit le terminal utilisateur exclusif ; enregistrement au moins partiel des données d’identification du terminal utilisateur exclusif dans le module de communication amovible; et interdiction d’enregistrement de données d’identification d’un terminal utilisateur étranger dans le module de communication amovible ; transmission de données de diagnostic par le module de communication amovible au terminal utilisateur exclusif.
Selon un autre aspect, l’invention propose un module de communication amovible de système de transmission de données de fonctionnement d’un véhicule automobile à un terminal utilisateur exclusif comprenant des données d’identification, ledit module de communication amovible étant destiné à être branché à un port embarqué de diagnostic de véhicule automobile; caractérisé en ce que ledit module de communication amovible est configuré pour : émettre des balises de présence ; recevoir une requête d’appairage d’un terminal utilisateur exclusif ; ladite requête d’appairage comprenant des données d’identification dudit terminal utilisateur exclusif ; interdire un enregistrement de données d’identification d’un terminal utilisateur étranger dans le module de communication amovible ; enregistrer au moins partiellement les données d’identification ; et transmettre des données de diagnostic au terminal utilisateur exclusif.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un module de communication amovible et/ou un système de transmission remarquable en ce que le module de communication est conforme à l’invention et/ou le système de transmission est conforme à l’invention.
Avantageusement, chaque élément 70 de compensation volumique doit être choisi, en composition, en taille et/ou en position, pour ne pas contrarier le flux veineux lors du traitement ; il doit ainsi pouvoir suivre le mouvement du membre à traiter.
Chaque élément 70 de compensation volumique peut être fabriqué en fonction de l'anatomie du patient et du stade d'évolution de l'œdème.
Il faut noter que sur un même système S, il est possible d'utiliser des éléments 70 de compensation volumique qui sont distincts en taille, composition, volume, dureté…
Chaque élément de compensation peut prendre différentes formes. Il peut avoir une section constante sur toute sa longueur (suivant l'axe longitudinal du manchon) ou avoir une section variable sur toute sa longueur. Sa forme sera adaptée au volume à compenser.
A titre d'exemple, un élément de compensation utilisé pour traiter un avant-bras pourra avoir une section transversale constante ou variable sur toute sa longueur (voir figures 8A à 8C décrites ci-dessous).
On peut noter par exemple que l'emploi d'un matériau plus ferme permet d’utiliser une géométrie d’élément de compensation volumique moins volumineuse et donc plus facile à intégrer. En revanche, il peut générer plus d’inconfort et de troubles à la circulation veineuse. A l’inverse, un matériau plus mou permettra d’améliorer le confort mais présentera un encombrement important. Dans certains cas, on pourra empiler plusieurs matières différentes pour tirer bénéfice des caractéristiques de chacune. Par exemple une sous-couche molle au contact de la peau qui favorise le confort et une sur-couche plus ferme par-dessus pour transférer la pression radiale.
Chaque élément 70 de compensation volumique se présente par exemple sous la forme d'un élément en mousse. La mousse peut être réalisée à partir d'un ou plusieurs matériaux.
Différents matériaux peuvent être envisagés, comme par exemple : polyéthylène (PE), éthylène vinyle acétate (EVA), polypropylène (PP), polyuréthane (PU) avec des duretés shore allant de 5A à 90A. Il est possible d’utiliser des empilements de couches de plusieurs matériaux basés sur ces différentes mousses ou sur d'autres matériaux. Les éléments de compensation volumique peuvent être fabriqués par extrusion, usinage, moulage, thermoformage… En variante, ils peuvent aussi être constitués de poches contenant des gels, des liquides, ou des gaz. Il serait ainsi possible d'adapter la viscosité du liquide utilisé ou d'ajuster la pression du gaz injecté, selon la compensation volumique à apporter et la dureté souhaitée.
Les figures 8A à 8C décrites ci-dessous montrent quelques exemples de réalisation d'éléments de compensation utilisables dans le cadre de l'invention.
La montre un élément 70 de compensation volumique pour un avant-bras, réalisé en deux couches 700, 701 superposées, par exemple de matériaux différents ou et/ou de densités différentes, comme décrits ci-dessus. L'élément de compensation présente une section transversale variable sur sa longueur.
La montre également un élément 70 de compensation, également pour avant-bras, réalisé en plusieurs tronçons 702, 703, 704 successifs assemblés selon l'axe longitudinal (Y). De même les matériaux et/ou densités peuvent varier selon les tronçons.
La montre un autre exemple de réalisation de l'élément 70 de compensation pour une main, réalisé en deux tronçons 705, 706 successifs.
Les tronçons et/ou couches peuvent être adaptés : En taille selon la taille du membre à traiter ; En nombre/volume selon la taille du membre et de la compensation volumique à appliquer ; En type de matériaux ; En dureté/densité ; En nombre de couches/tronçons ;
En référence aux figures 6A et 6B, deux solutions d'intégration peuvent être proposées.
Sur la , les éléments 70 de compensation volumique sont intégrés au manchon du dispositif de compression 1 actif.
Chaque élément 70 de compensation volumique peut être inséré entre deux couches de la première partie 10 textile du manchon du dispositif de compression 1 actif, par exemple par lamination. Il peut également être inséré dans une poche dédiée créée sur la face interne 100 du manchon du dispositif de compression 1 actif. Il peut être fixé sur cette face interne 100 du manchon, par tous moyens classiques connus, tels que bandes agrippantes ou collage. Certaines solutions présentent l'avantage de rendre l'élément 70 amovible, permettant par exemple son remplacement par un élément de structure identique ou distincte (dureté, taille différente).
Le véhicule automobile 10 comprend également un port, formant une prise de connexion. Le port peut être un port externe. Il peut être un périphérique. Le port est un port de diagnostic embarqué 22. Le port de diagnostic embarqué 22 est relié à l’ordinateur de bord 20 ; directement ou via le réseau local de communication. Ainsi, le port de diagnostic embarqué 22 donne accès aux données de fonctionnement stockées dans la mémoire de bord.
Le véhicule automobile 10 est équipé d’un système de transmission 24. Le système de transmission 24 est apte à transmettre des données du véhicule automobile ; par exemple les données de diagnostic du véhicule automobile 10. Le système de transmission 24 peut inclure le port de diagnostic embarqué 22.
Le système de transmission 24 présente un module de communication amovible 30. Le module de communication amovible 30 comprend un boîtier abritant une mémoire externe et un processeur externe (non représentés). Le module de communication amovible 30 est branché au port de diagnostic embarqué 22.
Le port de diagnostic embarqué 22 et/ou le module de communication amovible 30 sont configurés de sorte à envoyer des requêtes à la mémoire embarquée afin d’obtenir des données de diagnostic. Le système de transmission 24 accueille un terminal utilisateur 32. Le terminal utilisateur 32 peut être du type tablette tactile, ou de type téléphone cellulaire ; également appelé « smartphone ». Le terminal utilisateur 32 peut être un dispositif portable intelligent. Il peut être un ordinateur portable ; notamment en ce sens qu’il comprend une alimentation propre. Le terminal utilisateur 32 comprend une interface visuelle, une interface de saisie manuelle de données par un utilisateur, une mémoire de terminal, et un processeur de terminal (non représentés). Le processeur de terminal et la mémoire de terminal peuvent former un ordinateur, par exemple un ordinateur terminal.
Le processeur de terminal peut comprendre un ou plusieurs microprocesseurs ou microcontrôleurs électroniques programmables. De plus, le processeur de terminal peut comprendre une unité centrale de traitement (CPU), une mémoire dédiée (en plus ou comme la mémoire de terminal) et une interface d'entrée/sortie (E/S) à travers laquelle le processeur de terminal peut recevoir une pluralité de signaux d'entrée. Une telle interface d'E/S est également configurée pour générer une pluralité de signaux de sortie comprenant, mais sans s'y limiter, ceux utilisés pour contrôler et/ou fournir des données de diagnostic au port de diagnostic embarqué 22 ou à d’autres systèmes du véhicule automobile 10.
La mémoire de terminal est prévue pour le stockage de données et d'instructions ou de code (c'est-à-dire un logiciel informatique comprenant des instructions de code) lisible et/ou avec possibilité d’écrite par le processeur de terminal. La mémoire de terminal peut comprendre diverses formes de mémoire non volatile (c'est-à-dire non transitoire). La mémoire non volatile comprend une mémoire flash ou mémoire morte (ROM), tout type de mémoire morte programmable (par exemple, PROM, EPROM, EEPROM). La mémoire de terminal comprend optionnellement une mémoire volatile, y compris une mémoire vive (RAM), une mémoire vive statique (SRAM), une mémoire vive dynamique à accès aléatoire (DRAM), et une mémoire vive dynamique synchrone (SDRAM). Selon l’invention, la mémoire de terminal peut être interne au processeur de terminal, ou alternativement former un composant séparé.
Le terminal utilisateur 32 communique avec le module de communication amovible selon un protocole de communication sans fil de courte portée ; par exemple de type Bluetooth®. Le protocole Bluetooth® est un protocole de télécommunications pour l'échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio. Le protocole Bluetooth® utilise une bande de fréquences comprises entre 2400 MHz et 2483,5 MHz. Plusieurs canaux de communication sont définis dans cette bande de fréquences. Dans le contexte de l’invention, le choix du protocole Bluetooth® limite les interférences en raison de l’étroitesse de sa bande de fréquence. Par ailleurs, son niveau de puissance limite sa portée afin de limiter les potentiels récepteurs formés par un ou plusieurs terminaux utilisateur. La structure métallique du véhicule automobile tend à limiter la portée en dehors de l’habitacle. Ainsi, l’invention sécurise la transmission des donnés en ce sens qu’elle réduit le nombre de destinataires potentiels.
De manière générale, le protocole de communication est un protocole de communication faible distance, préférentiellement avec une portée d’au plus 20 mètres, plus préférentiellement d’au plus 10 mètres; éventuellement d’au plus 5 mètres.
La présente un diagramme d’un procédé de transmission de données de fonctionnement d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la .
Le procédé de transmission comprend les étapes suivantes, notamment exécutées dans l’ordre qui suit : insertion 100 du module de communication amovible dans un port de communication du véhicule ; émission 102 de balises de présence par le module de communication amovible, ledit module de communication amovible comprenant une clé de déblocage enregistrée ; réception 104 d’une des balises de présence par le terminal utilisateur ; mesure initiale 106 d’une puissance de référence de la requête d’appairage par le module de communication amovible ; définition 108 d’une clé à variable temporelle qui est calculée en fonction d’une donnée temporelle dans les données d’identification du terminal utilisateur ; envoi 110 d’une requête d’appairage par le terminal utilisateur ; ladite requête d’appairage comprenant les données d’identification et une clé de déblocage émise dudit le terminal utilisateur, et donc sa clé à variable temporelle ; réception 112 de la requête d’appairage par le module de communication amovible ; comparaison 113 de la clé de déblocage émise avec la clé de déblocage enregistrée ; puis à condition que la clé de déblocage émise corresponde à la clé de déblocage enregistrée, enregistrement 114 des données d’identification dans le module de communication amovible, et notamment de la clé à variable temporelle ; interdiction 116 d’enregistrement de données d’identification d’un terminal utilisateur étranger dans le module de communication amovible, de sorte que ledit terminal utilisateur constitue alors un terminal utilisateur exclusif associé au module de communication amovible ; arrêt 118 de l’émission de balises de présence ; transmission 120 de données de diagnostic par le module de communication amovible au terminal utilisateur exclusif ; réception 122 des données de diagnostic par le terminal utilisateur exclusif ; mesure itérative 124 de puissance de signal par le module de communication amovible ; puis comparaison 126 de la puissance de signal mesurée par rapport à un critère de déconnection ; puis déconnection 128 du module de communication amovible au terminal utilisateur exclusif lorsque la puissance de signal atteint le critère de déconnection ; réception 130 d’un identifiant terminal ultérieur d’un terminal utilisateur ultérieur ; comparaison 132 de l’identifiant terminal ultérieur avec les données d’identification ; appairage 134 du module de communication amovible et du terminal utilisateur ultérieur si l’identifiant terminal ultérieur correspond aux données d’identification, et reprise ou démarrage de l’étape de transmission 120 de données de diagnostic par le module de communication amovible à condition que l’identifiant terminal ultérieur corresponde bien aux données d’identification ; décryptage 136 des données de diagnostic du véhicule par le terminal utilisateur.
Le terminal utilisateur est dit terminal utilisateur exclusif en ce sens qui est le seul à pouvoir s’appairer avec le module de communication. Il s’agit du premier terminal utilisateur à réussir à s’appairer avec le module de communication amovible. Ses données d’identification sont des données d’identification exclusives. Elles comprennent son identifiant terminal qui est un identifiant unique, propre à chaque terminal.
De manière générale, les étapes du procédé de transmission utilisent un protocole de communication à courte distance, par exemple un protocole Bluetooth®. Le protocole de communication courte distance est entendu comme un protocole dont la portée est d’au plus 20 mètres, préférentiellement d’au plus 10 mètres. Au-delà de ces distances, la puissance du signal reçu implique des pertes d’informations, par exemple d’au moins 10%.
A l’étape d’insertion 100, le module de communication est alimenté. Il est alimenté suite à une mise de contact du véhicule. En particulier son processeur externe et ses moyens de communication sont alimentés. Les moyens de communication comprennent une antenne apte à fonctionner en émission et en réception.
A l’étape d’émission 102, les balises de présence sont chiffrées ; et à l’étape de réception 104 d’une des balises de présence, le terminal utilisateur décode ladite balise de présence. Les balises de présence comprennent une signature, ou identifiant de module, permettant d’identifier le module de communication amovible. La signature permet de détecter que le module de communication amovible fait partie du système de transmission. Cette détection s’effectuer au travers de l’application installée sur le terminal utilisateur. Les balises de présence sont émises à intervalle régulier, pendant une durée prédéterminée à partir de l’allumage ou de l’étape d’insertion 100.
A l’étape d’émission 102, les balises de présence comprennent un identifiant de module de communication amovible chiffré. Cet identifiant est déchiffré par l’application exécutée par le terminal utilisateur. Cela évite qu’un terminal non équipé de l’application dédié parvienne à identifier, à reconnaître, le module de communication amovible. La confidentialité est ainsi privilégiée.