Système de distribution électrique (1) pour un aéronef comprenant au moins : Un premier module de distribution électrique (HV1) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M1-1, M1-2) à partir d’au moins une première source électrique (B1), Un deuxième module de distribution électrique (HV2) configuré pour alimenter au moins deux charges électriques (M2-1, M2-2) à partir d’au moins une deuxième source électrique (B2) Chaque module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) comportant une première voie (HV1-, HV2-, HVi-) et une deuxième voie (HV1+, HV2+, HVi+) qui sont configurées pour être reliées à chaque charge électrique (M1-1, M1-2, M2-1, M2-2, Mi-1, Mi-2) du module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) et à chaque source électrique (B1, B2, Bi) du module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi), Chaque première voie (HV1-, HV2-, HVi-) d’un module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) étant reliée à au moins une autre première voie (HV1-, HV2-, HVi-) d’un autre module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) par une première ligne de transfert (LT1-, LT2-, LTi-), Chaque deuxième voie (HV1+, HV2+, HVi+) d’un module de distribution électrique (HV1, HV2, HVi) étant reliée à un même bus d’équilibrage (2) par une deuxième ligne de transfert (LT1+, LT2+, LTi+) comportant un contacteur de transfert (GT1, GT2, GTi, GTi’, GTi’’). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 1, comprenant un dispositif de supervision (3) configuré pour fermer les contacteurs de transfert (GT1, GT2, GTi, GTi’, GTi’’) si les sources électriques (B1, B2, Bi) possèdent une tension équilibrée de manière à permettre une alimentation en parallèle d’un module de distribution (HV1, HV2, HVi). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel, pour un module de distribution électrique (HVi) donné, chaque première voie (HVi-) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une première ligne d’alimentation (LBi) et chaque deuxième voie (HVi+) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une deuxième ligne d’alimentation (LBi+), au moins une ligne d’alimentation comprenant un contacteur d’alimentation (GBi) pour isoler ladite source électrique (Bi). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel, pour un module de distribution électrique (HVi) donné, chaque première voie (HVi-) est reliée à chaque charge électrique (Mi-1, Mi-2) dudit module de distribution électrique (HVi) par une première ligne de charge (LMi1-, LMi2-) comprenant un contacteur de charge (GMi1, GMi2) et chaque deuxième voie (HV1+, HV2+) est reliée à la source électrique (Bi) dudit module de distribution électrique (HVi) par une deuxième ligne de charge (LMi1+, LMi2+), au moins une ligne de charge (LMi1+, LMi2+) comprenant un contacteur de charge (GMi1, GMi2) pour isoler ladite charge électrique (Mi-1, Mi-2). Système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le contacteur de transfert (GTi’, GTi’’) comporte un transistor (Ti). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 5, dans lequel le contacteur de transfert (GTi’’) comporte un amplificateur opérationnel (OAi) configuré pour fermer le transistor (Ti). Système de distribution électrique (1) selon la revendication 6, dans lequel l’amplificateur opérationnel (OAi) est configuré pour fermer le transistor (Ti) si la tension de la deuxième voie (HVi+) est inférieure à une tension de consigne (Vcons). Architecture électrique pour aéronef comprenant une pluralité de sources électriques (Bi) alimentant une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7. Procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le système de distribution électrique (1) étant alimenté par une pluralité de sources électriques (Bi), le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à ouvrir les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) via la source électrique appartenant au module d’alimentation associé auxdites charges électriques (Mi-1, Mi-2), Lors d’une détection d’un défaut, fermer les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) via le bus d’équilibrage (2). Procédé d’alimentation d’une pluralité de charges électriques (Mi-1, Mi-2) par un système de distribution électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le système de distribution électrique (1) étant alimenté par une pluralité de sources électriques (Bi), le procédé comprenant des étapes consistant à : En fonctionnement nominal, à fermer les contacteurs de transfert (GTi, GTi’, GTi’’) de manière à alimenter les charges électriques (Mi-1, Mi-2) en parallèle via les sources électriques (Bi) et via le bus d’équilibrage (2), Lors d’une détection d’un défaut d’une source électrique, isoler la source électrique défectueuse, les charges électriques, appartenant au module d’alimentation associé à ladite source électrique, étant alimentées uniquement par le bus d’équilibrage (2).