INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’unité 47 d’analyse des données enregistrées est par exemple formée d’un processeur et d’une mémoire associée au processeur. Des logiciels sont stockés dans la mémoire et, quand ils sont exécutés par le processeur, permettent la détection de la présence du premier et/ou du second isotope radioactif dans l’échantillon solide.
- un rail un rail qui comprend, d’une face inférieure, opposée à la face supérieure, vers la face supérieure, un patin, une ame centrale essentiellement plane délimitée latéralement par deux faces, dites faces principales, les deux faces principales étant reliées par un bord principal, ledit bord principal étant opposé à la face inférieure, ledit rail comprenant également deux nervures d'encliquetage disposées, respectivement, sur l’une et l’autre des deux faces principales, à distance du bord principal, et qui s’étendent selon la direction X, les deux ailettes flexibles étant configurées pour coopérer par encliquetage avec les nervures d’encliquetage
Selon un mode de mise en œuvre, ledit kit comprend en outre au moins un organe de maintien selon la présente invention.
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe perpendiculaire au panneau, d’une section dudit panneau muni d’un châssis, notamment, ladite section est représentée selon une vue en perspective ;
La est une représentation schématique d’un rail susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre d’un premier mode de réalisation de la présente invention, le rail est notamment représenté selon une vue en perspective ;
La est une représentation schématique d’une agrafe, selon une vue en perspective, et conforme à une premier mode de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation de l’agrafe conforme au premier mode de réalisation selon un autre angle de vue, notamment cette figure illustre l’engagement de la section plane du châssis dans les fentes de maintien ;
La est une représentation schématique d’une première phase de l’engagement de l’agrafe, conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, vers le rail ;
La est une représentation schématique d’une deuxième phase de l’engagement de l’agrafe, conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, vers le rail ;
La est une représentation schématique d’une agrafe conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, et qui est pourvue de deux languettes d’appui ;
La est une représentation schématique d’une agrafe conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, et dont le moyen ressort est formé par une cale élastique ;
La est une représentation schématique d’une agrafe, selon une vue en perspective, et conforme à un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un rail susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre d’un deuxième mode de réalisation de la présente invention, le rail est notamment représenté selon une vue en perspective ;
La est une illustration d’une première étape de mise en œuvre de l’agrafe selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
La est une illustration d’une deuxième étape de mise en œuvre de l’agrafe selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un organe de maintien conforme à la présente invention, selon une vue en perspective ;
La illustre la notion d’efficacité énergétique d’un véhicule automobile 200 non équipé de l’invention. Le graphe G1 représente l’évolution de la consommation énergétique 80 du véhicule automobile 200 en fonction de sa vitesse longitudinale 81.
L’axe des abscisses représente la vitesse longitudinale 81 du véhicule automobile 200, et l’axe des ordonnées représente la consommation énergétique 80 du véhicule automobile 200.
Une première courbe 81 correspond à la consommation induite par un premier facteur relatif frottements générés par le déplacement du véhicule 200, comprenant le frottement des pneumatiques du véhicule 200 sur le sol, ainsi que des frottements internes du véhicule, par exemple des frottements des roulements de roues sur les axes de rotation des roues. .
Une deuxième courbe 82 correspond au cumul de la première courbe 81 avec une consommation induite par un deuxième facteur, relatif au système de chauffage du véhicule 200.
Une troisième courbe 83 correspond au cumul de la deuxième courbe 82 avec une consommation induite par un troisième facteur, relatif aux caractéristiques aérodynamiques du véhicule 200.
Le graphe G1 montre ainsi l’influence relative des premier, deuxième et troisième facteurs sur la consommation d’énergie du véhicule 200, en fonction de la vitesse longitudinale du véhicule 200.
En particulier, le graphe G1 permet de déterminer une vitesse MIN_VL1 au-delà de laquelle le troisième facteur, relatif aux caractéristiques aérodynamiques du véhicule 200, induit une consommation d’énergie supérieure au cumul des consommations induites par les premier et deuxième facteurs, relatifs au châssis et au chauffage. Au-delà de la vitesse MIN_VL1, plus la vitesse du véhicule augmente plus les caractéristiques aérodynamiques du véhicule influencent la consommation énergétique du véhicule.
La vitesse MIN_VL1 permet de déterminer une limite de vitesse minimale au-delà de laquelle l’amélioration des caractéristiques aérodynamiques du véhicule réduit significativement la consommation énergétique du véhicule.
Ainsi, dans la sous-étape E21, en comparant la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 équipé de l’invention à un seuil de vitesse minimale VL_MIN1 calculé pour le véhicule automobile 100, on peut détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique dans laquelle le déflecteur 10 est en position déployée 101 pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile 100.
Avantageusement, dans la sous-étape E21 on peut alors comparer la vitesse limite VL_MAX à un deuxième seuil minimal de vitesse MIN_VL2, le deuxième seuil minimal de vitesse MIN_VL2 pouvant être par exemple égal à 75 km/h, ou 80 km/h.
Ainsi, si la vitesse limite VL_MAX de la voie empruntée par le véhicule automobile 100 est supérieure au seuil MIN_VL2, on peut détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique dans laquelle le déflecteur 10 est en position déployée 101.
Dans ce cas, il peut être avantageux d’appliquer un critère de durée de maintien de la vitesse longitudinale du véhicule automobile 100 au-dessus du seuil minimal. Par exemple, dans un mode de réalisation, pour détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique, il faut vérifier que le véhicule circulera sur une voie rapide pendant une durée supérieure à quelques minutes. Dans un mode de réalisation plus réactif, on vérifie que le véhicule va se maintenir sur une voie rapide pendant une durée supérieure à quelques secondes, par exemple une durée supérieure à 3 secondes.
Dans un mode de réalisation avantageux, on peut également prendre en compte les conditions météorologiques pour détecter des conditions favorables à la mise en œuvre de la première configuration aérodynamique. Par exemple, on peut vérifier, notamment via un capteur de pluie, si le véhicule se déplace dans des conditions de forte pluie, qui sont défavorables à la mise en œuvre de la première configuration.
On peut également prendre en compte une comparaison d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile 100 à un seuil maximal de densité de trafic.
L’étape E2 comprend en outre une sous-étape E22 de vérification de conditions de mise en œuvre de la deuxième configuration aérodynamique dans laquelle le déflecteur est placé dans la position rétractée 102.
Avantageusement, l’étape E22 peut comprendre - une comparaison d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile 100 à un premier seuil maximal de vitesse MAX_VL1, et/ou - une détermination d’un déplacement du véhicule automobile 100 sur une voie de circulation appliquant une vitesse limite VL_MAX inférieure à un deuxième seuil maximal de vitesse MAX_VL2, et/ou - une comparaison d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile 100 à un seuil minimal de densité de trafic.
- une étape de mise en contact du support modifié, avec un précurseur de cuivre et un ou plusieurs précurseurs du (des) promoteur(s),
1.1) préparation d’une suspension comprenant un précurseur de la cérine ou bien comprenant un précurseur d’oxyde de cérine.
Selon cette l’étape 1.1), le précurseur de support correspond à un précurseur de cérine ou un mélange de plusieurs précurseurs. Dans le cas où le support est un mélange, notamment un oxyde mixte, de cérium et d’alumine, une suspension de précurseur de cérium et une suspension de précurseur d’alumine sont avantageusement préparées séparément puis mélangées dans un ratio permettant d’obtenir le ratio molaire Ce/Al désirée dans le mélange, notamment l’oxyde mixte, de cérium et d’alumine final.
La conception de l’outillage supérieur permet une polyvalence du ou des actionneurs auxiliaires qui assurent d’une part, la découpe du film par entraînement en déplacement des couteaux, d’autre part, une pression supplémentaire sur la plaque de scellage, cette pression supplémentaire complétant l’action de pression exercée par l’actionneur principal sur la plaque de scellage. Cette conception permet ainsi l’exercice d’une pression élevée sur la plaque de scellage sans nuire à la compacité de l’outillage supérieur, à sa polyvalence et à sa simplicité. En particulier, il n’est pas nécessaire d’augmenter la puissance des actionneurs.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la ou chaque plaque de scellage, qui présente une face active de scellage et une face opposée en contact avec le corps de chauffe, est munie, sur sa face active de scellage, d’un cordon de scellage délimitant un emplacement présentant un ou plusieurs orifices d’admission et/ou d’échappement de gaz réalisés de préférence sous forme d’orifices traversant ladite plaque de scellage. La présence de ces orifices d’admission et/ou d’échappement de gaz, c’est-à-dire de soufflage et/ou d’aspiration, permet, lorsque cela est nécessaire, de déformer le film.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque presseuse dévêtisseuse est munie, sur sa face active de pressage, d’au moins un joint d’étanchéité, le ou chaque joint d’étanchéité formant une boucle fermée entourant le ou au moins un évidement de ladite plaque presseuse dévêtisseuse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des couteaux comprend au moins une série de dents et une partie support de la série de dents, ladite série de dents s’étendant le long d’au moins un bord du ou de l’un des évidements de la plaque presseuse dévêtisseuse pour un déplacement à coulissement le long dudit bord lors du passage du couteau d’une position à une autre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les organes de rappel du ou des couteaux en position inactive sont formés, pour le ou au moins l’un des couteaux, d’au moins un ressort interposé entre la partie support de la série de dents du couteau et la face de la plaque presseuse dévêtisseuse opposée à la face active de pressage de ladite plaque presseuse dévêtisseuse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou au moins l’un des actionneurs auxiliaires d’entraînement en déplacement du ou des couteaux qui présente une partie mobile configurée pour, sur une première partie de sa course de déplacement, entraîner en déplacement le ou les couteaux depuis la position inactive vers la position active à l’encontre de l’action des organes de rappel et, sur une seconde partie de sa course, exercer, sur l’ensemble comprenant au moins la plaque de scellage et le corps de chauffe, une pression en direction de la position de scellage, est un vérin avec un corps et une tige et la partie mobile de l’actionneur auxiliaire formée par la tige ou le corps du vérin est terminée par une plaque munie d’un bord dit tombé, le bord tombé s’étendant en regard d’au moins un couteau et la plaque s’étendant en regard du corps de chauffe. La conception de la partie mobile du ou d’au moins l’un des actionneurs auxiliaires permet sur la seconde partie de la course de déplacement de ladite partie mobile d’exercer, sur l’ensemble comprenant au moins la plaque de scellage et le corps de chauffe, une pression en direction de la position de scellage, c’est-à-dire une pression dans le sens d’un entraînement dudit ensemble vers la position de scellage. L’exercice de cette pression vient renforcer l’action de pression sur la plaque de scellage exercée par l’actionneur principal. Il en résulte une augmentation de la force de pression exercée sur la plaque de scellage de sorte que le scellage est amélioré.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps de chauffe se présente sous forme d’un plateau intégrant au moins une résistance pour former un plateau chauffant et la plaque de scellage est, à l’état couplé au corps de chauffe, disposée en applique sur l’une des faces du plateau constitutif du corps de chauffe. La réalisation de la plaque de scellage sous forme d’une plaque amovible positionnable en applique sur le corps de chauffe permet un changement rapide de la plaque de scellage lorsqu’un tel changement est nécessaire en raison par exemple d’un changement de format de contenant.
L’invention a encore pour objet une machine d’operculage d’au moins un contenant par thermoscellage avec un film d’operculage, ladite machine d’operculage comprenant un outillage supérieur , un outillage inférieur de support du ou des contenants à operculer et une alimentation en film d’operculage sous forme d’une bande entre l’outillage supérieur et l’outillage inférieur, l’outillage inférieur et l’outillage supérieur étant montés mobiles entre une position écartée et une position rapprochée l’un de l’autre dans laquelle ils sont configurés pour emprisonner entre eux le film d’operculage, caractérisée en ce que l’outillage supérieur est conforme à celui décrit ci-dessus.
L’invention a encore pour objet un procédé d’operculage d’au moins un contenant par thermoscellage avec ou sans déformation d’un film d’operculage par différentiel de pression avec une machine d’operculage comprenant un outillage supérieur , un outillage inférieur de support du ou des contenants à operculer et une alimentation en film d’operculage sous forme d’une bande entre l’outillage supérieur et l’outillage inférieur, l’outillage inférieur et l’outillage supérieur étant montés mobiles entre une position écartée et une position rapprochée l’un de l’autre dans laquelle ils sont configurés pour emprisonner entre eux le film d’operculage, caractérisé en ce que l’outillage supérieur de la machine d’operculage étant du type précité, le procédé comprend au moins une étape d’actionnement de l’actionneur principal pour le passage de l’ensemble formé au moins de la plaque de scellage et du corps de chauffe de la position rétractée à la position de scellage et une étape d’actionnement de la partie mobile du ou des actionneurs auxiliaires pour le passage du ou des couteaux de la position inactive à la position active sur une première partie d’une course de ladite partie mobile et l’exercice d’une pression sur ledit ensemble dans le sens position rétractée vers position de scellage sur une seconde partie de la course de ladite partie mobile. Cette pression supplémentaire sur ledit ensemble, qui vient compléter l’action de pression sur ledit ensemble exercée par l’actionneur principal, permet d’accroître la pression de scellage.
représente une vue en coupe d’un contenant operculé avec un film d’operculage déformé pour épouser le contenu du contenant ;
représente une vue en coupe d’un contenant operculé avec un film d’operculage non déformé ;
représente une vue en coupe longitudinale d’une machine d’operculage en position écartée des outillages inférieur et supérieur ;
représente une vue partielle partiellement en coupe d’une machine d’operculage en position écartée des outillages inférieur et supérieur ;
représente une vue en coupe transversale d’une machine d’operculage en position écartée des outillages inférieur et supérieur ;
représente sous forme d’une succession de vues en coupe les différentes étapes d’un procédé d’operculage avec déformation du film d’operculage ;
A cet effet, le système catalytique selon la présente invention comprend au moins deux promoteurs, c’est-à-dire deux ou plusieurs promoteurs. Dans le cadre de la présente invention, le promoteur se trouve sous n’importe lequel de ses états d’oxydation et notamment sous forme métallique ou sous forme d’oxyde. Ledit promoteur agit comme un dopant et impacte les propriétés physicochimiques, texturales ainsi que conductrices du système catalytique. Le promoteur selon l’invention possède avantageusement des propriétés physicochimiques de surfaces adéquates pour aider à fixer les réactifs ainsi que des propriétés diélectriques adéquates qui permettent d’améliorer la conductivité du système catalytique résultant et qui conduisent à des taux de conversion du CO 2 élevés.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, lesdits au moins deux promoteurs sont sélectionnés dans le groupe consistant en les métaux de transition, préférentiellement les au moins deux promoteurs comprennent du cuivre et/ou du fer. Dans le cadre de la présente invention, le cuivre et/ou le fer se trouve(nt) sous n’importe lequel de ses états d’oxydation et notamment sous forme métallique ou sous forme d’oxyde (CuO ou Cu 2 O et/ou FeO, Fe 2 O 3 ou Fe 3 O 4 ). Selon un mode de réalisation de la présente invention, lesdits au moins deux promoteurs sont le cuivre et/ou le fer sous forme métallique et/ou sous forme d’oxyde.
La teneur massique en promoteurs, comprenant préférentiellement cuivre et/ou fer, varie avantageusement varie entre 0,1 % et 40 % en poids par rapport au poids du support, de préférence entre 0,5 % et 35 % en poids, entre 1 % et 30 % en poids, entre 2 % et 25 % en poids par rapport au poids du support. Selon un mode de réalisation, le catalyseur contient au moins 2 % en poids, au moins 3 % en poids, au moins 4 % en poids ou au moins 5 % en poids d’au moins un promoteur, de préférence de chacun des deux promoteurs, par rapport au poids total du support. De manière particulièrement avantageuse, le catalyseur comprend environ 5 % ± 1 % en poids de cuivre et/ou environ 5 % ± 1 % en poids de fer par rapport au poids du support. Par convention, un catalyseur comprenant 5 % en poids de cuivre et 5 % en poids de fer sur un support alumine est noté « 5Cu5Fe/Al».
Selon un mode de réalisation de l’invention, le catalyseur est tel que :
- le deuxième promoteur comprend du cuivre; et/ou
- le support comprend de l’alumine.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le catalyseur est tel que :
- les promoteurs comprennent du cuivre et du fer ; et
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système catalytique selon la présente invention comprend au moins deux promoteurs, c’est-à-dire deux promoteurs ou plus, par exemple trois promoteurs.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le catalyseur comprend au moins un troisième promoteur sélectionné dans le groupe consistant en les métaux alcalins, les métaux de transition, les métaux alcalinoterreux, les lanthanides, et leurs mélanges.
Le au moins un troisième promoteur peut ainsi être sélectionné dans le groupe consistant en les métaux alcalins tel que le césium, les métaux de transition tel que le manganèse, les métaux alcalinoterreux tels que le calcium et le strontium, les lanthanides tel que le lanthane, et leurs mélanges. Dans le cadre de la présente invention, le au moins un troisième promoteur se trouve sous n’importe lequel de ses états d’oxydation et notamment sous forme métallique ou sous forme d’oxyde.
Dans le cadre de la présente invention, les métaux alcalins peuvent être sélectionnés dans le groupe consistant en le lithium, le sodium, le potassium, le rubidium, le césium et le francium. Lorsque le promoteur est un métal alcalin, celui-ci est, de préférence, le potassium ou le césium, et de manière encore plus préférée, le césium.
Dans le cadre de la présente invention, les métaux de transition peuvent notamment être sélectionnés dans le groupe consistant en le cobalt, le cuivre, l’argent, le molybdène, le fer, le vanadium, le manganèse, le chrome, l’yttrium, le titane, le tantale, le zinc et le zirconium. Lorsque le promoteur est un métal de transition, celui-ci est, de préférence, l’yttrium ou le manganèse, et de manière encore plus préférée, le manganèse.
Dans le cadre de la présente invention, les métaux alcalinoterreux peuvent être sélectionnés dans le groupe consistant en le béryllium, le magnésium, le calcium, le strontium, le baryum et le radium. Lorsque le promoteur est un métal alcalinoterreux, celui-ci est, de préférence, le calcium ou strontium, et de manière encore plus préférée, le calcium.
L’utilisation d’un moteur électrique au sein d’une installation motrice d’un aéronef est donc intéressante, notamment pour optimiser la sécurité de l’aéronef en cas de panne d’un moteur thermique. Toutefois, ce moteur électrique nécessite l’emploi d’un réseau électrique relié électriquement au moteur électrique. Ce réseau électrique est notamment dimensionné pour apporter au moteur électrique la puissance électrique nécessaire afin que le moteur électrique fournisse la puissance mécanique souhaitée pour réaliser la mission prévue. Le réseau électrique d’un giravion à motorisation hybride est par exemple dimensionné pour que le moteur électrique fournisse une puissance mécanique prédéterminée pendant au minimum une durée prédéterminée en cas de panne d’un moteur thermique. Un tel réseau électrique est toutefois susceptible d’être déficient et de ne pas permettre au moteur électrique de remplir la fonction souhaitée.
La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé de test d’une installation motrice hybride visant à garantir la sûreté d’un vol réalisé par un aéronef équipé de cette installation motrice hybride. Plus précisément, l’invention permet de tester une disponibilité de la puissance mécanique apte à être fournie par un moteur électrique notamment pour pallier une panne d’un moteur thermique de l’installation motrice hybride.
L’invention se rapporte donc à un procédé de test d’une installation motrice hybride équipant un aéronef à voilure tournante comportant au moins un rotor de sustentation, l’installation motrice hybride étant configurée pour entraîner en rotation ledit au moins un rotor de sustentation, l’installation motrice hybride comportant : - au moins un moteur thermique configuré pour entraîner en rotation ledit au moins un rotor de sustentation, et - au moins un moteur électrique alimenté en énergie électrique par au moins une source d’alimentation électrique, ledit au moins un moteur électrique étant configuré pour entraîner en rotation ledit au moins un rotor de sustentation au moins lors d’une panne d’au moins un parmi ledit au moins un moteur thermique.