INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne également une méthode d’obtention d’un matériau qui ne présente pas de variations de couleurs lorsqu’il est recouvert de gouttes d’eau. Le matériau comprend un substrat transparent revêtu d’un revêtement fonctionnel. De préférence, le revêtement fonctionnel comporte successivement à partir du substrat une alternance de trois couches métalliques fonctionnelles à base d’argent dénommées en partant du substrat première, deuxième et troisième couches fonctionnelles, et de quatre revêtements diélectriques dénommés en partant du substrat Di1, Di2, Di3 et Di4 qui ont chacun une épaisseur optique Eo1, Eo2, Eo3 et Eo4, chaque revêtement diélectrique comportant au moins une couche diélectrique, de manière à ce que chaque couche métallique fonctionnelle soit disposée entre deux revêtements diélectriques.
La méthode comporte : a) une étape pendant lequel on sélectionne un revêtement fonctionnel, b) une étape pendant lequel on détermine les paramètres a*gc60 et b*gc60 en réflexion extérieur caractéristique de l’effet goutte colorée, correspondant aux couleurs en réflexion extérieure suite à une réflexion dans le substrat avec un angle de 60° c1) si les paramètres a*gc60 et b*gc60 ne satisfont pas a*gc60 c2) si les paramètres a*gc60 et b*gc60 satisfont a*gc60<10 et b*gc60<0, on dépose le revêtement fonctionnel sur le substrat .
Exemples I. Nature des couches et revêtements Des revêtements fonctionnels définis ci-après sont déposés sur des substrats en verre sodo-calcique clair d’une épaisseur de 2,1 mm. Les couches métalliques fonctionnelles (F) sont des couches d’argent (Ag). Les couches de blocage sont des couches métalliques en alliage de nickel et de chrome (NiCr). Les revêtements diélectriques des revêtements fonctionnels comprennent des couches barrières et des couches stabilisantes. Les couches barrières sont à base de nitrure de silicium, dopé à l’aluminium (Si 3 N 4 : Al), à base de nitrure de silicium et de zirconium dopé à l’aluminium (SiZr17Nx) ou à base d’oxyde mixte de zinc et d’étain (SnZnOx). Les couches stabilisantes sont en oxyde de zinc (ZnO).
Tab. 1 Cible employée Pression de dépôt Gaz Si 3 N 4 Si:Al à 92:8 % en poids 3,2.10-3 mbar Ar /(Ar + N2) à 55 % SiZr(17)Nx Si:Zr:Al à 78:17:5 % at. 2.10-3 mbar Ar/(Ar + N2) à 45 % ZnO Zn:Al à 98:2 % en poids 1,8.10-3 mbar Ar /(Ar + O2) à 63 % SnZnOx Sn:Zn (60:40% en pds) 1,5*10 -3 mbar Ar /(Ar + O2) à 39 % NiCr Ni (80% at.) : Cr (20% at.) 2-3.10 -3 mbar Ar à 100 % Ag Ag 3.10-3 mbar Ar à 100 %
Matériau RF1 RF2 RF3 RF4 RFX Di4 Si3N4 27,1 29,1 28,5 22,7 5-30 ZnO 14 14 14 14 14 CB NiCr 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 CF3 Ag 10,8 10,7 10,8 10,8 10-14 Di3 ZnO 14 14 14 14 14 ZnSnOx 8 8 8 8 8 SiZr(17)Nx 12,3 17,3 17,5 10,5 5-30 Si3N4 20,9 14 13,6 20,4 5-30 ZnO 14 14 14 14 14 CB NiCr 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 CF2 Ag 13,6 13,4 13,6 13,3 12-15 Di2 ZnO 15 15 15 15 15 ZnSnOx 11,5 8 8 8 8 SiZr(17)Nx 11,1 14,8 16,1 12,4 5-30 Si3N4 20 13,8 14,8 12,9 5-30 SiZr(17)Nx 13,1 13,2 11,4 16,1 5-30 ZnO 15 15 15 15 15 CB NiCr 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 CF1 Ag 12,3 12,5 12,3 11,8 12-14 Di1 ZnO 12 12 12 12 12 ZnSnOx 9 8 8 8 8 SiZr(17)Nx 10,3 11,3 11,4 10,3 5-30 Substrat Verre
Di : Revêtement diélectrique ; CB : Couche de blocage ; CF : Couche fonctionnelle.
Le tableau 3 reprend les épaisseurs optiques et les rapports d’épaisseur des couches fonctionnelles et des revêtements diélectriques. Dans ce tableau, RFX correspond aux plages d’épaisseurs explorées par simulation.
Matériau M1 M2 M3 M4 Eo Di1 66,1 66,4 66,6 64,1 Eo Di2 179,2 168,4 169,3 167,8 Eo Di3 142,5 140,2 139,9 137,4 Eo Di4 82,2 86,2 85,0 73,4 Ag2/Ag1 1,11 1,07 1,11 1,13 Ag2/Ag3 1,26 1,25 1,26 1,23 Ag1/Ag3 1,14 1,17 1,14 1,09 Eo Di2/Di1 2,71 2,54 2,54 2,62 Eo Di2/Di3 1,26 1,20 1,21 1,22 Eo Di2/Di4 2,18 1,95 1,99 2,29
Les substrats subissent un traitement thermique à température élevée, c’est à dire un traitement de plusieurs minutes à une température supérieure à 550 °C.
II. Configuration en vitrages feuilletés Les matériaux comprenant un substrat transparent dont l’une des faces du substrat est revêtue d’un revêtement fonctionnel ont été assemblés sous forme de de vitrage feuilleté. Les vitrages feuilletés, ci-après configuration « Lam. », ont une structure de type premier substrat 2,1 mm / intercalaire de feuilletage / deuxième substrat 2,1 mm. Le revêtement fonctionnel à base d’argent est positionné en face 2. Un revêtement bas émissif présentant une émissivité normale de 33% est positionné en face 4. Un exemple de revêtement bas émissif fonctionnel peut comporter la succession de couches suivante : Verre // Si 3 N 4 30 nm / SiO 2 17 nm / InO 2 :Sn 72 nm / Si 3 N 4 9 nm / SiO 2 50 nm. L’intercalaire est choisi est un PVB teinté ou un PVB transparent. Le deuxième substrat est choisi parmi un verre clair ou un verre teinté tel qu’un verre parsol ultra grey venus (VG10) de Saint Gobain présentant une TL de 10 %. Le tableau 4 reprend les différentes configurations feuilletées testées.
Le système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique, une batterie électrique et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse.
Le moteur électrique comprend typiquement une électronique de puissance reliée à un stator et un rotor. Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant.
Un roulement est généralement intégré entre le stator et le rotor. Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse, permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier de la transmission, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, en particulier de ladite transmission, avec un fluide selon l’invention, tel que défini précédemment.
Le fluide selon l’invention peut également être utilisé pour refroidir au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, ladite pièce pouvant être choisie parmi le moteur et/ou l’embrayage et/ou les dentures.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de refroidissement d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier du moteur et/ou de l’embrayage et/ou des dentures, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, en particulier dudit moteur et/ou dudit l’embrayage et/ou desdites dentures, avec un fluide selon l’invention, tel que défini précédemment.
Ainsi, le fluide selon l’invention peut être utilisé pour lubrifier et refroidir au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Ladite pièce peut être choisie parmi le moteur et/ou l’embrayage et/ou les dentures et/ou la transmission, en particulier la boite de vitesse électrifiée avec embrayage (e-DCT).
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification et/ou de refroidissement d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier de la transmission et/ou du moteur et/ou de l’embrayage et/ou des dentures, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, en particulier de ladite transmission et/ou dudit moteur et/ou dudit l’embrayage et/ou desdites dentures, avec un fluide selon l’invention, tel que défini précédemment.
L’invention concerne également une pièce revêtue du fluide selon l’invention, ladite pièce étant une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier de la transmission et/ou du moteur et/ou de l’embrayage et/ou des dentures.
De façon avantageuse, le fluide utilisé selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques décrites précédemment dans le cadre du fluide selon l’invention.
Des compositions lubrifiantes ont été préparées, avec les ingrédients suivants : HB = Huile de base du groupe III ayant une viscosité cinématique à 100°C de 2,9 cSt, P1 = copolymère ayant une masse moléculaire moyenne en poids de l’ordre de 80-130 kDa, obtenu par copolymérisation d’une composition de monomères, ladite composition de monomères comprenant : de 30 à 50% en poids d’un ester d’acide (méth)acrylique et de polybutadiène hydroxylé et hydrogéné, où le polybutadiène hydroxylé et hydrogéné a une masse molaire moyenne en nombre allant de 4000 à 5000 g/mol, de 10 à 50% en poids de monomères (méth)acrylate choisi parmi les esters méthacryliques d’alcools en C10-C18, le méthacrylate de n-butyle, le méthacrylate de méthyle, l’acrylate de n-butyle, et leurs mélanges, de 10 à 50% en poids de monomères styrène,
par rapport au poids total de la composition de monomères. ADD1= paquet d’additifs comprenant un additif anti-usure et extrême-pression, un anti-oxydant, un modificateur de frottement et un anti-oxydant, PAO = polyalphaoléfine ayant une viscosité cinématique à 100°C de l’ordre de 150-155 cSt, ADD2 = paquet d’additifs comprenant un additif améliorant de point d’écoulement et un additif anti-mousse.
La viscosité Brookfield à -40°C (BV-40) a été mesurée selon la méthode ASTM D2983-21.
La viscosité cinématique à 100°C (KV100) a été mesurée selon la norme ASTM D445.
La conductivité électrique à 100°C (CE) a été mesurée selon la norme ASTM D2624-21a.
Le modificateur de polarisation peut comporter un modificateur de direction de polarisation disposé en amont d’un modificateur de phase de polarisation.
Le modificateur de direction de polarisation peut comporter une lame ou un prisme en matériau chiral ou rotatif induisant une rotation de la polarisation d’un angle dépendant de l’endroit par lequel l’onde pénètre dans ledit matériau chiral ou rotatif.
Le modificateur de phase de polarisation peut comporter une première lame ou un premier prisme biréfringent divisant le faisceau en deux ondes électromagnétiques de polarisation linéaire, l’une selon un premier axe et l’autre selon un deuxième axe, et une lame à retard d’indice de réfraction variable disposée sur le deuxième axe.
Ledit au moins un instrument peut comporter au moins un filtre permettant d’envoyer le premier photon vers l’un ou l’autre de deux détecteurs de photons selon l’état de polarisation du premier photon.
L’instrument de mesure du deuxième récepteur peut comporter au moins un détecteur de photons agencé pour mesurer la polarisation de la lumière issue de la démultiplication du deuxième photon.
L’instrument de mesure du deuxième récepteur peut comporter une succession de lames semi-réfléchissantes disposées en aval de l’amplificateur optique, lesdites lames dirigeant le flux de photons démultipliés avec une égale intensité vers un premier instrument de mesure de phase, celui-ci étant un instrument de mesure de polarisation agencé pour mesurer l’intensité du flux selon deux axes perpendiculaires, un deuxième instrument de mesure de phase mesurant le déphasage de la lumière entre ces deux mêmes axes, et un troisième instrument de mesure de phase mesurant le déphasage de la lumière entre la bissectrice des mêmes axes et un axe perpendiculaire à cette bissectrice.
La première lame semi-réfléchissante peut dévier un tiers du flux lumineux vers le premier instrument de mesure de phase, et la deuxième lame semi-réfléchissante peut dévier la moitié de son flux lumineux entrant vers le deuxième instrument de mesure de phase et la moitié restante de son flux lumineux entrant vers le troisième instrument de mesure de phase.
L’amplificateur optique peut être un amplificateur à fibre dopée.
L’émetteur peut être configuré pour générer successivement une pluralité de paires de photons intriqués.
L’émetteur et chacun des récepteurs peuvent comporter une horloge, les horloges de l’émetteur et des récepteurs étant synchronisées entre elles.
Le deuxième récepteur peut comporter un commutateur disposé devant l’amplificateur optique et configuré pour absorber ou réfléchir le ou les photons subséquents à un premier photon atteignant ledit deuxième récepteur dans un intervalle de temps prédéterminé.
Le premier système de communication quantique peut comporter un deuxième émetteur capable de générer une ou plusieurs paires de photons intriqués, le deuxième émetteur étant situé plus près du deuxième récepteur que du premier récepteur.
Deuxième système de communication quantique L’invention concerne également une deuxième variante d’un système de communication quantique selon l’invention, comportant : un émetteur de photons intriqués, comportant une source configurée pour générer au moins une paire de photons intriqués comportant un premier photon émis sur un premier chemin de propagation, et simultanément un deuxième photon émis sur un deuxième chemin de propagation différent du premier chemin de propagation ; un premier récepteur disposé sur le premier chemin de propagation, comportant un absorbeur complexe configuré pour absorber le photon dans un état de polarisation sélectionné parmi les états d’au moins deux paires différentes d’états de polarisation complémentaires, à l’exception d’exactement deux paires de polarisations linéaires perpendiculaires, les polarisations de l’une des paires étant à 45° des directions de polarisation de l’autre paire ; un deuxième récepteur disposé sur le deuxième chemin de propagation de façon à être atteint par le deuxième photon après que le premier photon a atteint le premier récepteur, ledit deuxième récepteur comportant : un amplificateur optique permettant de démultiplier le deuxième photon en conservant sa polarisation et, disposé en aval de l’amplificateur, un instrument de mesure permettant de mesurer la polarisation moyenne des photons démultipliés.
La deuxième variante du système selon l’invention est agencée pour retransmettre de façon quasi instantanée une série de valeurs, continues ou discrètes, entre deux lieux.
Les premier et deuxième photons étant intriqués, l’absorption du premier photon au premier récepteur détermine instantanément la polarisation du deuxième photon, notamment avant que celui-ci n’atteigne le deuxième récepteur.
La préforme fibreuse annulaire 200 comprend un bord interne 220 et un bord externe 230.
De préférence, et comme sur le mode ici représenté, la préforme 200 a une forme circulaire.
La préforme comprend en outre deux faces planes 210 et 240 qui seront dénommées respectivement face supérieure 210 et face inférieure 240. Toutefois, il faut comprendre que cette dénomination n’est aucunement limitative.
Sur le mode de réalisation de la , la préforme 200 comprend des rainures traversantes 212 sur sa face supérieure 210.
Ici les rainures traversantes 212 sont des rainures droites, mais cela n’est pas limitatif de l’invention.
La représente un mode de réalisation alternatif d’une préforme 200 selon l’invention.
Dans le mode de réalisation alternatif représenté sur la , la préforme comprend des rainures 212 à la fois sur sa face supérieure 210 et sur sa face inférieure 240.
Dans ce mode de réalisation, les rainures traversantes 212 sont identiques sur les deux faces mais cela n’est pas nécessaire.
Comme représenté sur les figures 2 et 3, il ne faut pas comprendre des termes employés que la rainure traversante 212 traverse la préforme de la face supérieure 210 à la face inférieure 240. En effet, et comme représenté, la ou les rainures traversantes traversent la préforme 200 du bord interne 220 au bord externe 230.
Dans un mode de réalisation alternatif à celui représenté en , on peut également disposer les préformes de sorte que les rainures traversantes en soient pas en regard les unes des autres.
Les deux préformes fibreuses correspondent à des préformes 200 selon la , dont les rainures traversantes ont été disposées en regard les unes des autres. En d’autres termes les deux faces supérieures 210 des préformes sont disposés au contact l’une de l’autre.
Dans le mode de réalisation représenté, un canal unique est formé par la réunion des rainures traversantes 212 des deux préformes, permettant la communication fluidique entre l’intérieur des préformes et l’extérieur des préformes 200.
Dans un mode de réalisation alternatif à celui représenté en , on peut également disposer deux préformes 200 de la manière représentée mais de sorte que les rainures traversantes d’une face ne soient pas en regard des rainures traversantes de l’autre face.
La représente une préforme dans un mode de réalisation de l’invention.
La préforme 200 comprend un sillon circulaire 250 au niveau du bord interne 220 sur la face supérieure 210 de la préforme. Les rainures traversantes 212 s’étendent alors entre le sillon circulaire 250 et le bord externe 230.
Le sillon circulaire 250 est obtenu sur la face de la préforme 200 en même temps et de la même manière que les rainures traversantes 212.
On connaît aussi des bicyclettes pliables telles que celles décrites dans le document FR3106807. Le repliage de type de bicyclette repose également sur le coulissement d’une partie de l’arrière du vélo vers la partie avant, permettant d’obtenir une structure de longueur réduite. Plus précisément, dans cette solution, seul la roue arrière et le porte-bagage coulissent vers l’avant en translation.
Dans cette solution, le coulissement est activé par l’intermédiaire d’une poignée située au niveau du porte-bagage. Le pliage s’effectue ainsi par une action sur la poignée et une pression sur le haut du porte-bagage afin de pousser l’ensemble des éléments constitués du porte-bagage, de la roue arrière et d’un mécanisme de blocage/déblocage de cet ensemble, vers l’avant de la bicyclette. A l’inverse, la remise en configuration de roulage nécessite de tirer ce même ensemble vers l’arrière en tirant sur la poignée de ce porte-bagage.
Cette solution propose un type de pliage de véhicule à deux roues efficace, pour placer ce véhicule dans une première position repliée, que l’on peut appeler position semi-repliée. Une seconde opération de repliage, cette fois de la partie avant, permet de placer le véhicule dans une deuxième position repliée offrant une très bonne compacité. Mais cette solution nécessite de se positionner, la plupart du temps, à l’arrière du véhicule pour pousser ou tirer l’ensemble coulissant afin de procéder à son pliage ou son dépliage.
Par ailleurs, le porte-bagage et le mécanisme de blocage/déblocage utilisés engendrent une augmentation du poids total, un nombre de pièces à fabriquer et à assembler plus élevé, ce qui complexifie la partie arrière et augmente le temps et le coût de fabrication. La présence de ces éléments prend également de la place et limite, de fait, la compacité du véhicule en position totalement repliée. Ces éléments rendent également compliquée l’insertion du mécanisme de freinage et/ou de multiples pignons sur la partie arrière du véhicule.
Un des buts de l’invention est donc de résoudre notamment les problèmes précités. Ainsi, l’invention a notamment pour objectif de proposer un véhicule à deux roues pliable, dont le procédé de repliage est simple à mettre en œuvre, avec une compacité importante en position repliée, et dont le poids et le coût de fabrication sont réduits.
L’invention a ainsi pour objet un véhicule pliable comprenant une structure présentant une partie arrière destinée à supporter une roue arrière selon un axe de rotation arrière et comprenant deux bras arrière supportant ledit axe de rotation arrière, une partie avant destinée à supporter une roue avant selon un axe de rotation avant parallèle à l’axe de rotation arrière et reliée à la partie arrière par un élément central, et un pédalier configuré pour entraîner la roue arrière en rotation autour de l’axe de rotation arrière, le pédalier étant monté entre la partie avant et la partie arrière et relié à l’axe de rotation arrière par une chaîne.
Le véhicule est configuré pour passer d’une position d’utilisation dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d’une première distance à une première position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d’une deuxième distance inférieure à la première distance par translation de l’axe de rotation arrière en direction du pédalier.
Le véhicule comprend également des moyens de blocage configurés pour bloquer le passage du véhicule de la position d’utilisation à la première position repliée. Ces moyens de blocage sont configurés pour désolidariser la chaîne de l’axe de rotation arrière dans la première position repliée, de sorte que dans cette première position repliée, le pédalier ne tourne pas lorsque la roue arrière tourne.
Suivant certains modes de réalisation, le véhicule comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : le véhicule comprend, pour chaque bras arrière, une coulisse configurée pour coulisser sur le bras arrière correspondant, depuis une position proche de l’axe de rotation arrière correspondant à la position d’utilisation du véhicule, en direction de l’axe de rotation avant, jusqu’à une position correspondant à la première position repliée du véhicule, les deux coulisses étant reliées par un élément de liaison rigide filiforme ; l’élément de liaison s’étend depuis l’une des deux coulisses au moins en partie en direction de la partie avant, puis forme un retour configuré pour contourner la roue arrière, avant de rejoindre l’autre des deux coulisses ; l’élément de liaison comprend ou supporte un premier élément de blocage, et le véhicule comprend un deuxième élément de blocage disposé sur ou à proximité de l’élément central, l’élément de liaison et les premier et deuxième éléments de blocage étant configurés pour permettre la coopération desdits premier et deuxième éléments de blocage dans la première position repliée en sorte de bloquer le retour à la position dépliée ; le premier élément de blocage est disposé au niveau du retour ; le premier élément de blocage est un élément métallique, tel qu’une pastille métallique, et en ce que le deuxième élément de blocage est un aimant ; le véhicule comprend un élément de protection arrière, tel qu’un garde boue arrière, fixé sur l’élément de liaison ; le véhicule comprend un élément de type porte-bagage, fixé sur l’élément de liaison ; les moyens de blocage comprennent une poignée d’actionnement disposée sur la partie arrière à proximité de l’élément central, ou sur ledit élément central, et reliée par au moins un câble d’actionnement à un ensemble de mise en tension de la chaîne solidaire d’au moins l’un des deux bras arrière ; au moins un des deux bras arrière s’étend depuis une pièce de fixation jusqu’à l’élément central, l’ensemble de mise en tension étant fixé à ladite pièce de fixation ; le véhicule comprend un élément rigide reliant la pièce de fixation et l’élément central, et le câble d‘actionnement court à l’intérieur dudit élément rigide ; la poignée est disposée sur l’élément rigide à proximité de la jonction entre ledit élément rigide et l’élément central.
Ainsi, le véhicule de l’invention permet un gain de place important en position pliée, à dimensions identiques par rapport aux véhicules à système de pliage connu. Le système de l’invention permet de limiter le nombre pièces ou composants utilisés, donc de limiter le poids du véhicule et de faciliter sa fabrication.
Le véhicule de l’invention offre une grande modularité du fait notamment de la première position repliée correspondant à un mode semi-plié, et de la possibilité d’ajouter ou retirer facilement un accessoire sur la partie arrière, tel qu’un porte bagage. Les avantages procurés par le véhicule de l’invention sont particulièrement appréciables en cas de faible espace de stockage et/ou lorsque les manipulations de repliage doivent être réalisées dans un faible espace, ainsi qu’en cas de transport dans des conditions exigües (train, métro, etc…).