INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les acides gras solides qui peuvent être utilisés dans la présente invention sont notamment choisis parmi l’acide myristique, l’acide cétylique (ou l’acide palmitique), l’acide arachidique, l’acide stéarique, l’acide laurique, l’acide béhénique, l’acide 12-hydroxystéarique et leurs mélanges.
De préférence, le ou les acides gras solides sont choisis parmi l’acide laurique, l’acide myristique, l’acide palmitique (également appelé acide cétylique) et l’acide stéarique.
Le ou les acides gras liquides selon l’invention peuvent être choisis parmi l’acide oléique, l’acide linoléique, l’acide arachidonique, l’acide isostéarique, l’acide isostéarique, l’acide isopalmitique et leurs mélanges.
De préférence, le ou les acides gras sont choisis parmi l’acide myristique, l’acide palmitique, l’acide stéarique et leurs mélanges.
Lorsqu'il(s) est (sont) présent(s), le(s) acide(s) gras, selon les présents modes de réalisation, peut/peuvent être présent(s) en une quantité allant de 0,05 à 15 % en poids, de préférence de 0,1 à 10 % en poids, plus préférentiellement de 0,2 à 5 % en poids et encore plus préférentiellement de 0,2 à 3 % en poids, par rapport au poids total de la composition. Dans un mode de réalisation, la quantité totale d’acide(s) gras est une quantité allant de 0,05 à 15 % en poids, par rapport au poids total de la première composition.
Dans un mode de réalisation possible, le procédé comprend une étape de : j – pour chaque véhicule électrique ayant utilisé la station de recharge pendant la période de temps prédéterminée, calculer un surplus d’énergie électrique qui aurait été délivré au véhicule électrique et/ou une plage horaire anticipée durant laquelle la recharge du véhicule électrique aurait été terminée si le scénario théorique d’activité estimé à l’étape h avait eu lieu pendant la période de temps prédéterminée.
L’invention concerne en outre un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé tel que défini précédemment, lorsque ce programme est exécuté par un ordinateur.
L’invention concerne également une mémoire lisible par ordinateur stockant des instructions exécutables par l’ordinateur pour l’exécution des étapes du procédé tel que défini précédemment.
L’invention concerne également un module de gestion d’une ou plusieurs station(s) de recharge de véhicules électriques, la ou les station(s) de recharge comprenant une pluralité de bornes de recharge, chaque borne de recharge étant propre à être raccordée à un véhicule électrique et le module de gestion étant configuré pour commander chaque borne de recharge pour que la borne de recharge délivre au véhicule électrique une puissance électrique au cours du temps selon un profil de recharge associé au véhicule électrique, le module de recharge étant configuré pour : - à chaque entrée d’un véhicule électrique dans la station de recharge, recevoir des données comprenant une valeur d’un besoin en énergie électrique déclarée du véhicule électrique entrant, et une plage horaire de départ déclarée du véhicule électrique entrant, - attribuer au véhicule électrique entrant un profil de recharge, en exécutant les étapes du procédé tel que défini précédemment, et - une fois que le véhicule électrique entrant est raccordé à l’une des bornes de recharge, commander la borne de recharge pour que la borne de recharge délivre une puissance électrique au véhicule électrique entrant selon le profil de recharge attribué au véhicule électrique entrant.
presentation des dessins D’autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative, et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels :
- la représente de manière schématique une station de recharge de véhicules électriques,
- la représente de manière schématique des étapes d’un procédé de gestion d’une station de recherche de véhicules électriques, conforme à un mode de réalisation de l’invention,
- la représente de manière schématique un exemple de profil de recharge attribué à un véhicule électrique,
- la représente de manière schématique des étapes d’un procédé de mise à jour d’une fonction de génération de profils de correction,
- la représente de manière schématique un exemple de scénario réel d’activité de la station de recharge et de scénario théorique d’activité de la station de recharge,
- la représente de manière schématique un exemple de mise en œuvre du procédé de gestion de la station de recharge de véhicules électriques,
- la représente de manière schématique une pluralité de stations de recharges raccordées à un même réseau de distribution ou de transport d’énergie électrique.
DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION Sur la , la station de recharge de véhicules électriques 1 représentée comprend une pluralité de bornes de recharge 2.
Chaque borne de recharge 2 est raccordée à un réseau public de distribution d’énergie électrique ou à un réseau intérieur d’installation électrique 3. Le réseau public de distribution électrique ou à un réseau intérieur d’installation électrique 3 est propre à alimenter la borne de recharge 2 en énergie électrique.
De plus, chaque borne de recharge 2 est propre à être raccordée de manière temporaire à un véhicule électrique pour délivrer au véhicule électrique une puissance électrique, au cours du temps, selon un profil de recharge prédéfini.
Au cours du temps, des véhicules électriques peuvent entrer et/ou sortir de la station de recharge 1.
Différentes parties du store de lanterneau 102 peuvent comprendre différents matériaux.
L'utilisation d'un matériau sensiblement souple et/ou souple peut faciliter l'installation et le retrait du store de lanterneau 102 par un utilisateur. L'utilisation d'un matériau sensiblement souple et/ou souple peut faciliter le stockage du store de lanterneau 102 par un utilisateur.
L'utilisation d'un matériau sensiblement rigide et/ou rigide peut rendre le store de lanterneau 102 plus durable. L'utilisation d'un matériau sensiblement rigide et/ou d'un matériau rigide peut rendre le store de lanterneau 102 plus stable structurellement.
Le store de lanterneau 102 peut comprendre un matériau sensiblement léger. Le store de lanterneau 102 peut comprendre un matériau léger. L'utilisation d'un matériau léger peut faciliter l'installation et le retrait du store de lanterneau 102 par un utilisateur.
La représente une vue latérale de l'exemple de store de lanterneau 102 pour un véhicule récréatif de la , couplé à un lanterneau 106. Le capot de lanterneau 202 représenté sur la est dans une position ouverte. Dans la , l'exemple de store de lanterneau 102 pour un véhicule récréatif comprend une partie couverture 104, conçue pour se suspendre au-dessous d'un lanterneau 106 et couvrir au moins partiellement l'empreinte intérieure du lanterneau 106.
Dans l'exemple de la , l'empreinte du store de lanterneau 102 couvre sensiblement l'empreinte intérieure du lanterneau 106.
La partie couverture 104 peut être conçue pour réduire sensiblement la transmission de lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106. La partie couverture 104 peut comprendre un matériau sensiblement opaque conçu pour réduire la transmission de lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106. La partie couverture 104 peut comprendre un matériau opaque conçu pour réduire la transmission de lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106. La partie couverture 104 peut être dimensionnée et façonnée pour réduire la transmission de lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106.
Dans la , l'exemple de store de lanterneau 102 comprend une partie d’écoulement d'air 108, et la partie d’écoulement d'air 108 comprend un conduit d’écoulement d'air 204. Le conduit d’écoulement d'air 204 peut être conçu pour permettre un écoulement d'air entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106, tout en réduisant sensiblement la transmission de la lumière dans l'intérieur du véhicule récréatif à travers le lanterneau 106.
Dans l'exemple de store de lanterneau 102 représenté sur la , le conduit d'écoulement d'air 204 comprend une ouverture. Le conduit d'écoulement d'air 204 peut comprendre au moins un parmi : un labyrinthe d'air 302 (voir ) ; une ouverture ; tout autre conduit d’écoulement d'air approprié 204.
L'ouverture permet à l'air de se déplacer à travers le conduit d'écoulement d'air 204 en fournissant un espace sensiblement sans obstacle pour que l'air s’écoule à travers. L'ouverture permet à l'air de se déplacer entre le côté de la partie d’écoulement d'air 108 faisant face au lanterneau 106 et le côté de la partie d’écoulement d'air 108 faisant face à l'intérieur du véhicule récréatif en fournissant un espace sensiblement sans obstacle pour que l'air s’écoule à travers.
Le conduit d'écoulement d'air 204 peut être de taille sensiblement équivalente à la partie d'écoulement d'air 108. Le conduit d'écoulement d'air 204 peut être de taille équivalente à la partie d'écoulement d'air 108. Le conduit d'écoulement d'air 204 peut être de taille sensiblement plus petite que la partie d'écoulement d'air 108. Le conduit d'écoulement d'air 204 peut être de taille plus petite que la partie d'écoulement d'air 108.
La superficie du conduit d'écoulement d'air 204 peut être sensiblement équivalente à la superficie de la partie d'écoulement d'air 108. La superficie du conduit d'écoulement d'air 204 peut être supérieure à au moins un parmi : 50 % de la superficie de la partie d’écoulement d'air 108 ; 70 % de la superficie de la partie d’écoulement d'air 108 ; 90 % de la superficie de la partie d’écoulement d'air 108 ; 95 % de la superficie de la partie d’écoulement d'air 108.
Dans la , l'exemple de store de lanterneau 102 est couplé au plafond du véhicule récréatif. Dans la , l'exemple de store de lanterneau 102 comprend une première partie de couplage 206 1 et une seconde partie de couplage 206 2 conçue pour se coupler au plafond du véhicule récréatif.
Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être couplé de manière amovible au plafond du véhicule récréatif. Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être couplé de manière amovible au plafond du véhicule récréatif entourant au moins partiellement l'empreinte intérieure du lanterneau 106. Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être couplé de manière amovible au plafond du véhicule récréatif à l'aide de moyens de couplage à crochets et à œillets.
Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être couplé de manière amovible au cadre du lanterneau 106. Le store de lanterneau 102 peut être conçu pour être couplé de manière amovible au cadre du lanterneau 106 à l'aide de moyens de couplage à crochets et à œillets. Le plafond du véhicule récréatif peut comprendre le cadre du lanterneau 106.
Dans ce contexte, le couplage amovible indique qu'aucun outil spécialisé, aucune connaissance spécialisée et/ou aucune force importante n'est nécessaire pour installer ou retirer le store de lanterneau 102. Dans ce contexte, un couplage amovible indique en outre que le store de lanterneau 102 peut être installé ou retiré sans endommager sensiblement le store de lanterneau 102.
Selon un procédé d’élimination des eaux de condensation 6 possible, le procédé comprend une étape de collecte et de transfert des eaux de condensation 6 générées par le climatiseur 4 vers le bac de récupération 5 qui est suivie par une étape de chauffage des eaux de condensation 6 collectées, par le pack batterie 2 afin d’évaporer les eaux de condensation 6.
Avantageusement, l’étape d’évaporation des eaux de condensation 6 est réalisée pendant une phase de roulage et/ou une phase de recharge du véhicule électrique 1. C’est pendant ces phases que le pack batterie 2 produit le plus de chaleur. La chaleur du pack batterie 2 est ainsi récupérée pour évaporer les eaux de condensation 6.
Le bac de récupération 5 comprend une ouverture supérieure 9 pour permettre l’évaporation des eaux de condensation 6 par la chaleur fournie par le pack batterie 2.
L’ouverture supérieure 9 est positionnée au niveau d’une partie supérieure 18 du bac de récupération 5 qui est en regard de la paroi inférieure 7 de la structure du véhicule électrique 1 et opposée à un fond 19 du bac de récupération 5.
L’ouverture supérieure 9 peut être formée sur une deuxième paroi latérale 22 du bac de récupération 5, opposée à la première paroi latérale 15. La deuxième paroi latérale 22 présente une hauteur plus petite que la première paroi latérale 15.
Le bac de récupération 5 présente une forme parallélépipédique. L’ouverture supérieure 9 peut s’étendre à d’autres parois du bac de récupération 5 telles des troisième et quatrième parois latérales reliées à la première paroi latérale 15 et à la deuxième paroi latérale 22.
En variante, l’ouverture supérieure 9 peut être formée d’un orifice circulaire, par exemple. En variante, l’orifice peut être relié à un tuyau d’évacuation.
Après l’étape de chauffage, le bac de récupération 5 est vide.
Le bac de récupération 5 peut être en plastique, par exemple et résiste à la chaleur générée par le pack batterie 2.
De préférence, le bac de récupération 5 est positionné à l’endroit d’une première moitié avant 10 du pack batterie 2, qui est la moitié la plus proche du climatiseur 4, suivant une direction d’avancement A du véhicule électrique 1.
ARRANGEMENT DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de sécurité en cas d’incendie se déclarant sur un véhicule automobile électrifié. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de sécurité pour un tel véhicule automobile électrifié.
Les véhicules automobiles électrifiés comportent une batterie électrique de traction configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique tournante permettant de générer un couple de traction moteur sur une chaîne de traction desdits véhicules automobiles électrifiés.
De manière connue, les batteries électriques de traction de tels véhicules automobiles électrifiés sont majoritairement pourvus de batteries de type lithium-ion. De telles batteries électriques de traction permettent ainsi de stocker de grandes quantité d’énergie électrique afin de permettre au véhicule automobile électrifié d’augmenter son autonomie d’une part, et d’augmenter la puissance électrique développée par la machine électrique tournante afin de mettre en traction le véhicule automobile électrifié.
Pour la sécurité de tels véhicules automobiles électrifiés, de telles batteries électriques de traction sont généralement logées dans des boitier dont les propriétés mécaniques et thermiques sont particulièrement renforcées. Par exemple, de tels boitiers sont conçus en acier et sont blindés afin de minimiser le risque de perforation ou d’endommagement.
Malheureusement, en cas d’incendie, résultant par exemple d’un court-circuit consécutif de l’endommagement de la batterie électrique de traction dans son boitier, l’énergie électrique stockée dans la batterie électrique de traction conduit à une élévation rapide de la température et provoque des incendies qui sont très difficile à contenir et à éteindre. On constate alors que, dans de tels cas, l’extinction de l’incendie au niveau de la batterie électrique est très complexe et requiert de très grandes quantité d’eau.
Ainsi, les particules de poudre 10 de cette région de la première couche 7 sont fondues et forment un premier cordon 11 d’un seul tenant, solidaire avec le plateau 8 de support.
A ce stade, on peut également balayer avec le faisceau de laser 4 plusieurs régions indépendantes de cette première couche pour former, après fusion et solidification de la matière, plusieurs premiers cordons 11 disjoints les uns des autres.
On abaisse le plateau 8 de support d’une hauteur correspondant à l’épaisseur déjà définie de la première couche (entre 20 et 100 μm et en général de 30 à 50 μm).)
On dépose ensuite une deuxième couche 12 de poudre sur la première couche 7 et sur ce premier cordon 11, puis on chauffe par exposition au faisceau de laser 4 une région de la deuxième couche 12 qui est située partiellement ou complétement au-dessus de ce premier cordon 11, de telle sorte que les particules de poudre de cette région de la deuxième couche 12 sont fondues, avec au moins une partie du premier cordon 11, et forment un deuxième cordon 13 d’un seul tenant ou consolidé, l’ensemble de ces deux cordons 11 et 13 formant ainsi un bloc. A cet effet, le deuxième cordon 13 est avantageusement déjà entièrement lié dès qu’une partie de ce deuxième cordon 13 se lie au premier cordon 11. On comprend que selon le profil de la pièce à construire, et notamment dans le cas de surface en porte-à-faux, il se peut que la région précitée de la première couche 7 ne se trouve pas directement en dessous de la région précitée de la deuxième couche 12 Dans ce cas, il peut être nécessaire de construire des supports d’édification, la poudre n’étant pas totalement autoporteuse. On poursuit ensuite le processus de construction de la pièce couche par couche en ajoutant des couches supplémentaires de poudre sur l’ensemble déjà formé. Le balayage avec le faisceau de laser 4 permet de construire chaque couche en lui donnant une forme en accord avec la géométrie de la pièce à réaliser.
On va maintenant décrire en référence aux figures 2 à 5 un procédé de fabrication additive selon l’invention.
Afin d’accroître la productivité du cycle de fabrication, l’invention propose un procédé de fabrication additive visant à augmenter le nombre de pièces pouvant être réalisées dans un même cycle de fabrication. Cette optimisation du cycle de fabrication est rendue possible par l’utilisation de supports superposables permettant d’optimiser l’espace de production, c’est-à-dire le volume de l’enceinte d’une machine de fabrication additive tel que décrite précédemment. Le cycle de fabrication correspond aux étapes de fabrication depuis la préparation de l’espace de production jusqu’au post-traitement des pièces fabriquées.
Le procédé comprend une étape 20 préalable de préparation de l’espace de production d’une machine de fabrication additive. Généralement, durant cette étape, un opérateur prépare la machine de fabrication additive en vue de la fabrication. Par exemple des opérations courantes de préparation peuvent comprendre le réglage du plateau de support de la machine ou la mise de l’enceinte de la machine sous atmosphère protectrice de gaz inerte.
Le procédé comprend également une étape 21 de génération d’un modèle numérique de fabrication. Ce modèle numérique est bâti d’une part, en fonction de la géométrie et du nombre de pièces à fabriquer, et d’autre part en fonction de l’espace de production spécifique à chaque machine de fabrication additive, afin d’accroître la productivité des cycles de fabrication.
Le modèle numérique est représentatif des instructions de lasage nécessaires à la fabrication d’objets par une machine 1 de fabrication additive.
Le modèle numérique est représentatif de la géométrie des pièces à fabriquer ainsi que de la géométrie des supports superposables selon l’invention. Un exemple de support superposable est illustré en . Chaque support superposable 30 comprend un ensemble d’éléments de support 31 d’un plateau 32 plan et de préférence horizontal. Comme indiqué précédemment, ce procédé de fabrication nécessite la construction de supports d’édification pour certaines pièces comportant des surfaces en porte-à-faux, car la poudre n’est pas totalement autoporteuse. Ainsi, la fabrication du plateau 32 nécessite la fabrication préalable de supports d’édification comprenant les éléments de support 31. Pour faciliter la compréhension, certains éléments de support 31 supportant le plateau 32 n’ont pas été représentés sur la .
De préférence, l’étape 21 comprend une étape 21a d’optimisation topologique des supports superposables.
L’optimisation topologique des supports superposables a pour objectif l’optimisation du volume des supports superposables afin de minimiser les quantités de poudre et d’énergie laser nécessaires à leur fabrication. De préférence, l’optimisation respecte des critères prédéfinis dont notamment des critères de planéité, de rigidité, de résistance structurelle et d’encombrement desdits supports superposables. L’optimisation topologique est réalisée avec des programmes informatiques d’optimisation topologique permettant la prise en compte desdits critères prédéfinis. Il est possible de rajouter d’autres critères aux critères prédéfinis déjà mentionnés. Par exemple, il est envisageable d’ajouter un critère supplémentaire relatif aux résidus de poudre que peuvent contenir les supports superposables et qui sont susceptibles d’être libérés à l’extérieur de l’enceinte de la machine 1 après la fin du cycle de production. Ce critère supplémentaire est représentatif des risques que ces résidus de poudre peuvent porter à la santé des opérateurs.
Lors de l’étape 22 suivante de fabrication conjointe des pièces et des supports superposables, pour chaque niveau k, la machine 1 réalise des pièces et au moins un support superposable, supportés par au moins un support existant au niveau k-1 et situé immédiatement en dessous du niveau k. Par exemple, pour un premier niveau illustré à la , les pièces 33 et le support superposable 34 du premier niveau sont fabriqués sur le support existant immédiatement inférieur et qui est ici constitué par le plateau 35 de support de la machine 1. Les éléments de support 36 du support superposable 34 prennent appui sur le plateau 35 et supportent le plateau 37. Par exemple, pour un deuxième niveau illustré en , les pièces 38 et le support superposable 39 du deuxième niveau sont fabriqués sur le support superposable 34 existant au premier niveau et situé immédiatement en dessous du deuxième niveau. Les éléments de support 40 du support superposable 39 prennent appui sur le plateau 37 et supportent le plateau 41.
Il est à noter qu’au moins une partie de chaque support superposable est fabriquée dans une même couche de poudre utilisée pour fabriquer des pièces.
Il est à noter que les instructions de lasage peuvent être adaptées en fonction de la nature des pièces à réaliser. Ainsi, la fabrication des pièces 33, 38 et des supports superposables 34, 39 peut obéir à des stratégies de lasage différentes, notamment en termes de puissance du rayon laser. Par exemple, la puissance du rayon laser peut être diminuée dans les zones de fabrication des supports superposables 34, 39 par rapport aux zones de fabrication des pièces 33, 38, car les supports superposables 34, 39 n’étant pas destinés à avoir une longue durée de vie ils ne nécessitent pas d’être fondus à un degré garantissant les mêmes caractéristiques mécaniques que celles des pièces 33, 38.
Après une étape 23 de passage au niveau supérieur dans laquelle le niveau courant k est incrémenté d’une unité, le procédé se poursuit par une étape 24 de vérification du dernier niveau à fabriquer. Si le niveau courant k n’est pas le dernier niveau à fabriquer, le procédé reprend à l’étape 22 de fabrication des pièces et d’au moins un support superposable. Au contraire, si le niveau courant k est le dernier niveau à fabriquer, le procédé passe à l’étape 25 de fabrication des pièces du dernier niveau.
Les modes de réalisation prévus dans la partie « procédé de culture » ci-dessus, et relatifs au milieu de culture apte à cultiver une archaea méthanogène utilisé dans le bioréacteur, doivent être également considérés comme des modes de réalisation du milieu de culture selon l’invention. Ces modes de réalisation ne sont pas repris dans la partie « Milieu de culture » par souci de concision.
Dans des modes de réalisation de l’invention, le milieu de culture apte à cultiver une archaea méthanogène est stérilisé.
La préparation d’un milieu de culture stérilisé selon l’invention peut être réalisée en mettant en œuvre un procédé de préparation comprenant les étapes successives suivantes: