INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier, chaque dispositif 4 est muni d’une interface de communication sans fil. En d’autres termes, chaque dispositif 4 est un dispositif communicant, muni d’une capacité de communication, selon un protocole sans fil choisi, avec les autres dispositifs communicants du système 2 de calcul de grandeurs électriques.
Par exemple, le protocole de communication sans fil mis en œuvre est le protocole Bluetooth®, ou le protocole Zigbee Green Power.
Comme décrit plus en détail par la suite, chaque dispositif 4 est configuré pour réaliser des mesures de grandeurs électriques caractérisant le signal électrique qui circule dans le ou dans chaque conducteur électrique 8 lorsque de l’installation électrique à surveiller. En particulier, chaque dispositif 4 est configuré pour fournir des mesures de courant électrique en continu sur le ou sur chacun des conducteurs électriques 8 auquel il est connecté, et est configuré pour réaliser en continu une mesure de tension par couplage capacitif.
En plus, chaque dispositif 4 comporte un circuit électronique programmable, e.g. un microprocesseur, configuré pour réaliser de calcul de grandeurs électriques choisies.
Le système 2 comporte en outre, dans un mode de réalisation, un seul dispositif 10 de mesure de tension par contact, muni d’une interface de communication, de manière à permettre la diffusion (en anglais « broadcast ») des mesures de tension réalisées en continu aux dispositifs 4 de mesure de grandeurs électriques, ce qui permet d’améliorer la précision des mesures de tension dans le système.
La présente invention a également pour objet un dispositif de distribution de produit fluide comportant un réservoir de type seringue, un piston monté coulissant dans ledit réservoir, ledit piston étant solidaire d'une tige de piston, ledit dispositif comportant un système de dosage bidose tel que décrit ci-dessus, ledit système de dosage étant assemblé sur ladite tige de piston.
Avantageusement, le dispositif comporte une tête de pulvérisation nasale pourvu d'un orifice de pulvérisation montée sur ledit réservoir.
Ces avantages et caractéristiques et d’autres de la présente invention apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins joints, donnés à titre d’exemples non limitatifs, et sur lesquels:
La est une vue schématique partielle en perspective d’un dispositif de distribution de produit fluide comportant un système de dosage bidose selon un mode de réalisation avantageux,
La est une vue de détail en perspective, montrant le système de dosage bidose dans une première position,
La est une vue similaire à celle de la , montrant le système de dosage bidose dans une seconde position,
La est une vue schématique de côté d’un dispositif de distribution de produit fluide,
La est une vue similaire à celle de la , après assemblage du système de dosage bidose sur la tige de piston,
La est une vue similaire à celle de la , avant distribution de la première dose,
Les termes "axial" et "radial" se réfèrent à l'axe central longitudinal A du dispositif de distribution représenté sur la . Les termes "avant" et "arrière" se réfèrent au sens d'écoulement du produit fluide lors de l'actionnement du dispositif.
La présente invention sera décrite ci-après en référence à un mode de réalisation concernant un dispositif de distribution de produit fluide pourvu d'une tête de pulvérisation, mais il est entendu que d’autres modes de réalisation pourraient être envisagés, notamment des seringues d'injection classiques, comportant une aiguille pour distribuer le produit fluide.
La représente de manière très schématique une tête de pulvérisation 10 assemblée sur un réservoir 1 du type seringue. Un capot de protection amovible peut être assemblé sur la tête de pulvérisation avant l'utilisation du dispositif. Le réservoir 1 contient deux doses de produit fluide, généralement un liquide, qui sont distribuées en deux actionnements successifs.
Le réservoir 1 est de préférence formé par un cylindre creux pourvu d'une collerette 4 à son bord d'extrémité axial arrière qui entoure une ouverture arrière du réservoir.
Pour des raisons de sécurité de fonctionnement, un système de déconnexion temporaire doit être installé entre la roue et le moto-réducteur.
Cette fonction est usuellement réalisée à l’aide d’un crabot à dents frontales dont une des deux mâchoires peut translater vis-à-vis de l’autre pour connecter/déconnecter le moto-réducteur à la roue.
De plus, afin d’assurer que la mâchoire mobile ne vienne accidentellement s’engager dans la mâchoire fixe lors des phases critiques d’atterrissage ou de décollage, la position déconnectée de celle-ci doit être verrouillée par un système de verrouillage adéquat. L’état de la mâchoire mobile (déconnectée ou connectée à l’autre mâchoire) ainsi que l’état du système de verrouillage (verrouillage de la mâchoire mobile ou non) est par ailleurs contrôlé en permanence par un contrôleur distant de l’aéronef.
La surveillance générale du système de déconnexion temporaire s’avère malheureusement fastidieuse.
Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les bio-carburants aéronautiques.
L’invention a notamment pour but un système de verrouillage d’un organe coulissant qui permette plus aisément de surveiller un mécanisme d’entraînement équipé d’un tel système.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention un système de verrouillage d’un organe comprenant : Un caisson présentant une chambre destinée à recevoir à coulissement ledit organe, Des billes agencées pour déboucher au moins en partie dans la chambre, Un verrou monté mobile dans le caisson entre une position de verrouillage dans laquelle, en service, le verrou presse les billes dans au moins une gorge réalisée dans l’organe pour maintenir en position l’organe dans le caisson et une position de déverrouillage dans laquelle, en service, l’organe peut coulisser dans le caisson,
le verrou étant agencé dans le caisson de sorte qu’en position de verrouillage, le verrou est en appui contre au moins une paroi de la chambre et qu’en position de déverrouillage, le verrou est éloigné de ladite paroi,
le système intégrant un organe de surveillance du système de verrouillage, l’organe de surveillance comprenant au moins un élément de détection du contact du verrou contre la paroi de la chambre,
lequel l’élément de détection étant une couche en matériau électriquement conductrice.
De la sorte, il s’avère relativement aisé de pouvoir détecter si l’organe coulissant dans la chambre est effectivement verrouillé ou non par le verrou, par simple détection du contact entre le verrou et le caisson.
Le verrou 22 est conformé de sorte à s’étendre axialement co-axialement au premier axe A.
Le verrou 22 est agencé entièrement à l’intérieur de la chambre 12.
Le verrou 22 est agencé dans la chambre 12 de sorte à être entouré extérieurement par le premier élément magnétique 18 et intérieurement par le fourreau 16.
Optionnellement, le verrou 22 comporte un palier 23. Le palier 23 est un solide de révolution s’étendant co-axialement au premier axe A.
Par exemple le palier 23 est formé extérieurement d’au moins un tronçon cylindrique 24 prolongé à une extrémité axiale par au moins un tronçon en tronc de cône 25. Par exemple le tronçon cylindrique 24 est celui le plus proche ici du fond du capot 15.
Une ouverture 26 est ménagée dans le palier 23 de sorte à s’étendre dans le palier 23 co-axialement au premier axe A et à être débouchant à une première extrémité axiale et à une deuxième extrémité axiale à l’extérieur du palier 23. L’ouverture 26 présente une même section transversale ici sur toute sa longueur (selon le premier axe A).
Le verrou 22 est guidé en translation selon le premier axe A par le contact du palier 23 avec le premier élément magnétique 18 et/ou la paroi latérale principale de la chambre 12.
Le palier 23 est de préférence d’une longueur telle (selon le premier axe A) qu’il soit toujours en regard (selon le premier axe A) du premier élément magnétique 18. Par exemple, le palier 23 est conformé de sorte à présenter une longueur plus importante que celle du premier élément magnétique 18.
Optionnellement, le verrou 22 comporte une bague 27 agencée dans le palier 23 de sorte à s’étendre co-axialement au palier 23. La bague 27 et le palier 23 sont rigidement fixés l’un à l’autre de sorte à former un unique bloc.
La bague 27 est un solide de révolution s’étendant co-axialement au premier axe A. Par exemple la bague 27 est conformée extérieurement en un cylindre pourvu à une première extrémité axiale par une bride 33 venant en regard d’une première extrémité axiale du palier 23. Dans le cas présent, les premières extrémités axiales de la bague 27 et du palier 23 sont celles les plus éloignées du fond du capot 15.
La bague 27 est par ailleurs d’une longueur telle (selon le premier axe A) que sa deuxième extrémité axiale s’étende dans le même plan que celui du palier 23.
Par ailleurs une ouverture 28 est ménagée dans la bague 27 de sorte à s’étendre co-axialement selon le premier axe A et à être débouchant à une première extrémité axiale et à une deuxième extrémité axiale à l’extérieur de la bague 27.
L’ouverture 28 présente ici un tronçon principal comprenant un premier sous-tronçon 29 en cylindre d’un premier diamètre, un deuxième sous-tronçon 30 en cylindre d’un deuxième diamètre qui est supérieur à celui du premier sous-tronçon 29 et un troisième sous-tronçon 31 reliant le premier sous-tronçon 29 et le deuxième sous-tronçon 30 entre eux. Le troisième sous-tronçon 31 présente donc au moins un flanc latéral en pente. Le troisième sous-tronçon 31 est par exemple conformé en tronc de cône. Le premier sous-tronçon 29 est celui le plus éloigné du fond du capot 15. Le deuxième sous-tronçon 30 débouche à l’extérieur de la bague 27 pour former la deuxième extrémité axiale de ladite bague 27.
Par ailleurs, l’ouverture 28 présente un tronçon secondaire 32 prolongeant le tronçon principal. Le tronçon secondaire 32 est conformé en un cylindre dont une extrémité débouche au niveau de la première extrémité axiale de la bague 27 et dont l’autre extrémité forme la frontière avec le tronçon principal. Par ailleurs le tronçon secondaire est conformé de sorte que son diamètre soit supérieur à celui du premier sous-tronçon 29. Le tronçon principal et le tronçon secondaire définissent ainsi ensemble un décrochement 34.
Le verrou 22 est de préférence conformé en un deuxième élément magnétique coopérant avec le premier élément magnétique 18 pour pouvoir être déplacé dans la chambre 12.
Dans le cas présent, lorsque le premier élément magnétique 18 est alimenté électriquement, le verrou 22 est attiré magnétiquement par le premier élément magnétique 18 de sorte à tendre vers sa position de déverrouillage.
Par exemple, le groupe motopropulseur peut aussi comprendre une machine motrice thermique.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule terrestre comprenant un dispositif de contrôle selon l’invention et une chaîne de transmission à GMP hybride et associé à un calculateur de supervision,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC3 associé, destinés à permettre un contrôle de l’utilisation d’au moins une fonction d’aide à la conduite fac permettant d’instaurer une vitesse limite vl dans un véhicule terrestre V comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique ou hybride (thermique et électrique).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comprenant une chaîne de transmission à GMP tout électrique ou hybride (thermique et électrique) et disposant d’au moins une fonction d’aide à la conduite (ou ADAS) permettant d’instaurer une vitesse limite. Ainsi, elle concerne notamment les véhicules utilitaires, les camping-cars, les minibus, les cars, les camions, les motocyclettes, les engins de voirie, les engins de chantier, les engins agricoles, les engins de loisir (motoneige, kart), et les engins à chenille(s), par exemple.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le GMP est hybride (thermique et électrique). Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de GMP. Elle concerne en effet aussi les GMPs tout électrique, et donc comprenant au moins une machine motrice électrique associée à au moins une batterie rechargeable (dite principale ou de traction) ou à une pile à combustible (par exemple à hydrogène). D’une manière générale, l’invention concerne tous les GMPs équipés d’au moins une machine motrice/génératrice de type électrique.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule (terrestre) V comprenant une chaîne de transmission à GMP hybride (et donc notamment à machine motrice thermique MMT et machine motrice électrique MME), un calculateur de supervision CS, une batterie rechargeable BA, et un dispositif de contrôle DC3 selon l’invention.
Comme illustré, la chaîne de transmission comprend aussi, ici, un arbre moteur AM, un premier dispositif de couplage DC1, un second dispositif de couplage DC2, une boîte de vitesses BV associée à un dispositif de commande DC4, et un arbre de transmission AT.
La machine motrice thermique MMT comprend un vilebrequin (non représenté) qui est solidarisé fixement à l’arbre moteur AM afin d’entraîner ce dernier (AM) en rotation. Cette machine motrice thermique MMT est propre à fonctionner selon un premier régime pour fournir un premier couple, sur ordre du calculateur de supervision CS. De plus, elle (MMT) est propre à être couplée à la boîte de vitesses BV, ayant en entrée un second régime, via au moins le premier dispositif de couplage DC1. Ce dernier (DC1) est propre à délivrer un deuxième couple à partir du premier couple, notamment pour au moins un train T1 de roues motrices, lorsqu’il est dans sa position couplée et donc lorsqu’il couple la machine motrice thermique MMT à la boîte de vitesses BV. Ce deuxième couple est défini par une consigne de couple d’embrayage qui est déterminée par le calculateur de supervision CS.
Par exemple, le premier dispositif de couplage DC1 peut être un embrayage à circuit hydraulique. Mais il pourrait être d’un autre type.
La machine motrice électrique MME est, ici, installée entre le premier dispositif de couplage DC1 et la boîte de vitesses BV, et est propre à fournir un troisième couple, défini par une consigne de couple déterminée par le calculateur de supervision CS.
[2] Lyu et al., 2018
[3] Enzmann et al., 2018
[4] Liu et al., 2008
[5] Demonfort et al., 2016
[6] Grine et al., 2017
[7] Sereme et al., 2021
[8] Dridi et al., 2009
[9] Sogodogo et al., 2019
[10] Chaudhary et al., 2018
[11] Camara et al., 2021
[12] Grine et al., 2018
[13] Drancourt et al., 2020
[14] Nkamga et al., 2016
[15] Drancourt et al., 2017
[16] Grine et al., 2019
[17] Khelaifia et al., 2016
Il existe donc un besoin de faciliter la manipulation, d’installation et de maintenance, de dispositifs de mesure de grandeurs électriques.
A cet effet, l’invention propose, selon un aspect, un dispositif de mesure de grandeurs électriques dans une installation électrique, intégré dans un boîtier comprenant au moins un bloc unitaire, le bloc unitaire comportant un logement traversant adapté pour recevoir un conducteur électrique de ladite installation électrique, le logement traversant s’étendant selon un axe principal. Le ou chaque bloc unitaire comprend :
- un module de mesure de courant, configuré pour mesurer un courant électrique circulant dans ledit conducteur électrique,
- un module de mesure de tension par couplage capacitif,
- un module d’alimentation électrique, configuré pour capter une énergie électrique à partir dudit conducteur électrique,
lesdits modules étant agencés autour dudit logement traversant destiné à recevoir le conducteur électrique,
le bloc unitaire comportant en outre dispositif électronique, comportant une interface de communication sans fil adaptée à communiquer selon un protocole de communication sans fil prédéterminé et un circuit électronique programmable,
le dispositif électronique étant alimenté en énergie électrique par ledit module d’alimentation électrique, le circuit électronique programmable étant configuré pour recevoir, de manière continue, des mesures de courant et de tension desdits modules de mesure de courant et de tension, et pour commander la transmission par ladite interface de communication d’au moins une grandeur électrique associée au signal électrique circulant dans le conducteur électrique reçu dans le logement traversant, obtenue à partir desdites mesures de courant et de tension.
Avantageusement, le dispositif de mesure proposé fournit à la fois une mesure de courant grâce à la présence du module de mesure de courant et une mesure de tension grâce à la présence du dispositif de mesure de tension.
Avantageusement, le dispositif de mesure de grandeurs électriques proposé et du type auto-alimenté en énergie électrique grâce à la présence du module d’alimentation. Ainsi, aucune alimentation électrique auxiliaire n’est nécessaire, ni aucun câble dédié à cet effet.
Avantageusement, le dispositif de mesure de grandeurs électriques proposé intègre une interface de communication sans fil et un circuit électronique programmable. Ainsi, le dispositif de mesure de grandeurs électriques proposé est autonome pour une pluralité de fonctionnalités.
Le dispositif de mesure de grandeurs électriques selon l’invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons acceptables.
La grandeur électrique est un courant, une tension, une puissance active ou réactive, une énergie électrique, une fréquence, un facteur de puissance, une distorsion harmonique du signal électrique.
Le ou chaque bloc unitaire est agencé en une première portion et une deuxième portion assemblées, lesdites première et deuxième portion étant au moins partiellement séparables l’une de l’autre, de manière à permettre une ouverture et une fermeture dudit bloc unitaire, lesdites première et deuxième portions coopérant pour former le logement traversant.
Les première et deuxième portions sont liées par au moins un pivot à deux axes de rotation.
Le module de mesure de courant et le module d’alimentation électrique sont empilés dans le sens défini par l’axe principal et le module comporte une première partie creuse et le module d’alimentation électrique comporte une deuxième partie creuse, lesdites première et deuxième parties creuses étant centrées autour de l’axe principal et formant le logement traversant.
A titre d’exemple, la nappe de guidage peut comprendre des éléments de renvoi permettant de réfléchir des rayons lumineux vers l’extérieur de celle-ci. Les éléments de renvoi peuvent être des microstructures, des prismes, ou encore des particules en suspension intégrées dans la nappe de guidage.
On entend par propriété de la source de lumière une propriété physique de la lumière émise par la source. La propriété de la source de lumière peut être par exemple la longueur d’onde ou couleur de la lumière émise, l’intensité de la lumière émise ou encore une variation dans le temps de l’intensité émise.
Avantageusement, la fonction de signalisation est choisie dans un groupe comprenant : le feu de position, le feu diurne, le feu stop, l’indicateur de direction et l’indicateur du mode de conduite ; cela permet par exemple d’utiliser le dispositif selon l’invention dans un véhicule automobile.
Dans le présent document, la fonction de signalisation de véhicule automobile signifie une activation lumineuse intégrée dans le véhicule automobile permettant d’informer aux autres usagers de la route l’état du véhicule, le mode de conduite, l’intention du conducteur de changer de direction ou de freiner, ou permettant aux autres usagers de mieux voir le véhicule.
En outre, la fonction de signalisation réglementaire de véhicule automobile est une fonction photométrique qui se conforme à la réglementation en vigueur dans le pays ou dans la région géographique où elle sera utilisée. Les fonctions de signalisation réglementaires sont par exemple : le feu diurne (encore appelé le feu « DRL » abrégé de « Daytime Running Light » en anglais), réglementation 087 UNECE (abrégé de « United Nations Economic Commission for Europe » en anglais), le feu de position, réglementation 007 UNECE, le feu stop, réglementation 007 UNECE, ou l'indicateur de direction, réglementation 006 UNECE.
La réglementation pourra contenir des exigences de colorimétrie, d'intensité, de répartition spatiale selon une grille dite photométrique ou encore de plages de visibilité de la lumière émise.
Avantageusement, le guide de lumière comprend au moins deux groupes d’éléments d’injection de lumière. En outre, le dispositif lumineux comprend au moins deux sources de lumière, chaque source de lumière étant couplée à un groupe d’éléments d’injection de lumière et associée à une fonction de signalisation différente.
Ainsi, le dispositif lumineux proposée permet d’utiliser une source de lumière différente pour chaque fonction de signalisation, de sorte à réaliser efficacement plusieurs fonctions de signalisation avec le même dispositif.
Selon un mode de réalisation, les deux groupes d’éléments deux groupes d’éléments d’injection de lumière sont associés à une même région de la nappe de guidage de lumière. Ainsi, la multiplicité de fonction de signalisation est réalisée grâce à l’utilisation de sources de lumière ayant des propriétés différentes. Cet agencement des groupes d’éléments d’injection de lumière permet par exemple de réduire l’encombrement du dispositif selon l’invention en utilisant la même région de la nappe de guidage pour réaliser deux fonctions de signalisation.
A titre d’exemple, le guide de lumière comprend un premier groupe d’éléments d’injection et un deuxième groupe d’éléments d’injection qui sont disposés de part et d’autre de la nappe de guidage de lumière, le premier groupe d’éléments d’injection de lumière étant couplé à une première source de lumière, le deuxième groupe d’éléments d’injection de lumière étant couplé à une deuxième source de lumière, la première source de lumière étant associée à une première fonction de signalisation et la deuxième source de lumière étant associée à une deuxième fonction de signalisation. Dans un exemple de réalisation, la première source de lumière est associée à la fonction de signalisation de type feu de position et la deuxième source de lumière est associée à la fonction de signalisation de type indicateur de direction ou indicateur de mode de conduite.
De manière alternative, les deux groupes d’éléments d’injection de lumière peuvent être configurés pour illuminer deux régions différentes de la nappe de guidage de lumière lorsque celle-ci comprend au moins deux régions.
Avantageusement, les groupes d’éléments d’injection de lumière s’étendent du même côté de la nappe de guidage de lumière. Cela permet par exemple de réunir toutes les sources de lumière à un seul endroit ainsi de simplifier le routage pour piloter et pour alimenter ces sources.
Dans un exemple de réalisation, les deux sources de lumière sont montées sur un support commun. Ceci permet de réduire le nombre de composants dans le dispositif lumineux.
En variante, le dispositif lumineux comprend au moins deux supports de source de lumière, chaque source de lumière étant montée sur un support individuel. Cela permet d’utiliser des supports de taille réduite pour les sources de lumière.
Avantageusement, les groupes d’éléments d’injection de lumière sont disposés sur deux côtés opposés de la nappe de guidage de lumière. Cette configuration peut répondre à des contraintes d’espace dans le véhicule dans lequel le dispositif lumineux est monté.