INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Exemple 1 On a préparé les compositions suivantes (A selon l’invention, A1 comparative) à partir des ingrédients indiqués dans les tableaux ci-dessous (g% MA):
Composition A (invention) A1 (comparatif) Syndopal 300 (Stephenson)* 72.5** 73,5** Sodium coco-sulfate 20 20 Guar cationique (Jaguar C13S) 1.5 - Guar cationique (Jaguar C162) - 2,5 Sorbitol 2.0 - Parfum 2 2 Caprylic/capric triglyceride 2 2 Eau Qsp 100 Qsp 100
* Syndopal 300 : mélange de Sodium cocoyl isethionate (25-50%), hydrogenated vegetable oil (25-50%), polyglyceryl-4 laurate (5-10%), glycerin (1-5%), eau (5-10%)
** quantité de produit commercial
MA = matière active
La composition A selon l’invention n’est pas collante lors de sa préparation, elle peut être extrudée et moulée, afin de conduire à une composition sous forme de pains.
La composition comparative A1 devient de plus en plus collante au cours de la fabrication/extrusion ; les pains ne peuvent pas être moulés de manière industrielle, sans générer des pertes de matière importante (les pains sont trop collants).
La composition A se présente donc sous forme de pains faciles à tenir en main.
On peut appliquer le pain directement sur cheveux humides afin de générer la mousse, puis répartir la mousse comme avec un shampoing liquide usuel.
L’invention a également pour objet un véhicule, comportant une suspension conforme à l’invention agencée à l’arrière du véhicule, dans lequel le premier écart latéral est orienté vers l’arrière du véhicule.
Ainsi, un avantage procuré par le premier écart latéral orienté vers l’arrière du véhicule est d’améliorer la réactivité de la suspension, en éloignant les coussins pneumatiques des points de pivot des lames des ressorts ; les points de pivot étant orientés vers l’avant du véhicule.
L’invention a également pour objet un procédé d’optimisation d’une suspension d’origine d’un véhicule équipé d’un châssis, la suspension d’origine comportant : - un essieu, s’étendant suivant une direction longitudinale ; - des premier et deuxième amortisseurs hydrauliques d’origine, montés sur l’essieu, et fixés au châssis du véhicule ; - des premier et deuxième ressorts d’origine, comprenant chacun au moins une lame, montés sur l’essieu, et fixés au châssis du véhicule ; le procédé comportant les étapes : a) démonter les premier et deuxième ressorts d’origine ; b) utiliser des premier et deuxième bras de déport, comprenant chacun : une partie supérieure, montée sur une zone de fixation s’étendant sur l’essieu, une partie inférieure, possédant une plaque de support présentant des premier et second écarts latéraux par rapport à la zone de fixation, les premier et second écarts latéraux étant définis respectivement suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et suivant une direction parallèle à la direction longitudinale ; c) monter des premier et deuxième ressorts, pouvant être des ressorts dédiés ou les premier et deuxième ressorts d’origine, respectivement sur la partie supérieure des premier et deuxième bras de déport, et fixer les premier et deuxième ressorts au châssis du véhicule ; les premier et deuxième ressorts et les parties supérieures des premier et deuxième bras de déport étant montés solidaires de l’essieu ; d) monter des premier et deuxième coussins pneumatiques, respectivement sur la plaque de support de la partie inférieure des premier et deuxième bras de déport, et fixer les premier et deuxième coussins pneumatiques au châssis du véhicule.
Ainsi, un tel procédé selon l’invention permet d’améliorer le compromis entre la tenue de route du véhicule et les conditions de confort du véhicule (e.g. ressenti de conduite, confort des passagers) lorsque la route présente des défauts ou des irrégularités. En d’autres termes, pour une tenue de route similaire à une suspension d’origine, les conditions de confort sont améliorées. Inversement, pour des conditions de confort similaires à une suspension d’origine, la tenue de route est améliorée.
De tels premier et deuxième bras de déport utilisés lors de l’étape b) permettent l’utilisation de coussins pneumatiques montés lors de l’étape d) tout en offrant la possibilité de conserver des ressorts à lame(s) montés lors de l’étape c), ce qui permet de s’affranchir d’une barre Panhard de l’état de la technique pour le guidage latéral de l’essieu.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape b) est exécutée de sorte que la plaque de support présente un écart vertical par rapport à la zone de fixation.
Ainsi, un avantage procuré est de faciliter le positionnement du coussin pneumatique sur la plaque de support, en tenant compte de la dimension verticale du coussin pneumatique.
Selon une caractéristique de l’invention, ladite au moins une lame de chacun des premier et deuxième ressorts d’origine possède une raideur, notée k 0 , comprise entre 60 N/mm et 100 N/mm ; et l’étape c) est exécutée avec des premier et deuxième ressorts dédiés comprenant chacun au moins une lame possédant une raideur, notée k, vérifiant k ≤ 50% k 0 .
Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la filtration des défauts routiers en augmentant la réactivité de la suspension. La force nécessaire pour comprimer les ressorts dédiés est directement liée à leur raideur. Plus la raideur est importante, plus il faudra de force pour comprimer les ressorts dédiés, et plus le choc retranscrit au passager du véhicule sera important. Une telle raideur des ressorts dédiés (k ≤ 50% k 0 ) permet de réduire la force nécessaire pour comprimer les ressorts dédiés, par là-même améliorer la filtration des défauts de la route (tout particulièrement les petits défauts).
Selon une caractéristique de l’invention, les premier et deuxième amortisseurs hydrauliques d’origine sont de type bitube ; et le procédé comporte une étape e) consistant à remplacer les premier et deuxième amortisseurs hydrauliques d’origine par des premier et deuxième amortisseurs hydrauliques dédiés de type monotube.
– Par « suspension », on entend les organes mécaniques d’un véhicule permettant de relier les masses non suspendues (e.g. roues, systèmes de freinage etc.) aux masses suspendues (e.g. châssis, moteur etc.). Le châssis ne fait pas partie de la suspension.
– Par « véhicule », on entend tout type de véhicule comportant un habitacle adapté pour recevoir au moins un occupant transporté par le véhicule. Le véhicule est de préférence un véhicule automoteur spécialisé.
– Par « véhicule automoteur spécialisé » (VASP), on entend un véhicule capable d’assurer sa propre propulsion et le transport de sa charge utile, et ayant été spécialement aménagé. Un véhicule de type VASP ne dépasse pas 3,5 tonnes en poids total autorisé en charge. Un véhicule de type VASP peut notamment être un véhicule de type véhicule de secours et assistance aux victimes (VSAV, également dénommée véhicule de secours et de soins d’urgence aux personnes), un camping-car, un camion-benne, un véhicule de type ambulance, un véhicule de type transport de personnes à mobilité réduite (TPMR).
– Par « bras de déport », on entend un organe mécanique conçu pour assurer une fonction de déport (éloignement) entre deux éléments, en l’espèce l’essieu et un coussin pneumatique.
Par « polymère cationique », on entend au sens de la présente invention un polymère comprenant des groupements cationiques et/ou des groupements ionisables en groupements cationiques. Ils ne comprennent pas de groupement anionique ni de groupement ionisable en groupement anionique.
Lesdits polymères cationiques peuvent être associatifs ou non associatifs ; on peut également utiliser un mélange de tels polymères. De préférence, les gommes de galactomannanes cationiques sont non associatives.
Lesdits polymères ne sont pas siliconés (ne comprennent pas de motif Si-O).
Avantageusement les gommes de galactomannanes cationiques sont choisies parmi les gommes de guar comprenant des groupements cationiques trialkylammonium, notamment alkyl en C1-4, par exemple méthyl.
On peut notamment citer les gommes de guar modifiées par un sel (par exemple un chlorure) de 2,3-époxypropyl triméthylammonium.
On peut ainsi citer, seuls ou en mélange :
- les dérivés hydroxypropylés desdits dérivés ammonium quaternaire d’hydroxypropylguar, notamment les sels d’halogénure, en particulier les chlorures ; en particulier ceux ayant pour nom INCI : HYDROXYPROPYL GUAR HYDROXYPROPYL TRIMONIUM CHLORIDE
- les dérivés ammonium quaternaire d’hydroxypropylguar (sous-entendu non hydroxypropylés), notamment les sels d’halogénure, en particulier les chlorures ; en particulier les dérivés triméthylammonium (ou trimonium) d’hydroxypropylguar, notamment leurs sels d’halogénure, en particulier les chlorures.
On préfère tout particulièrement les dérivés ammonium quaternaire d’hydroxypropylguar (sous-entendu non hydroxypropylés), notamment les sels d’halogénure, en particulier les chlorures ; en particulier les dérivés triméthylammonium (ou trimonium) d’hydroxypropylguar, notamment leurs sels d’halogénure, en particulier les chlorures.
Ces gommes de guar cationiques particulièrement préférées ont notamment pour nom INCI : GUAR HYDROXYPROPYLTRIMONIUM CHLORIDE. On peut citer comme produits commerciaux, les Jaguar C-13S, Jaguar C-14S et Jaguar C-17 de la société Solvay.
De préférence, la composition selon l’invention comprend la ou les gommes de galactomannane cationiques en une teneur totale allant de 0,1 à 10% en poids, mieux de 0,2 à 5% en poids, encore mieux de 0,5 à 3% en poids, voire de 1 à 2% en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la composition selon l’invention comprend le ou les dérivés ammonium quaternaire d’hydroxypropylguar (sous-entendu non hydroxypropylés), notamment les sels d’halogénure, en une teneur totale allant de 0,1 à 10% en poids, mieux de 0,2 à 5% en poids, encore mieux de 0,5 à 3% en poids, voire de 1 à 2% en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la composition selon l’invention comprend le ou les dérivés triméthylammonium quaternaire d’hydroxypropylguar (sous-entendu non hydroxypropylés), notamment les sels d’halogénure, en une teneur totale allant de 0,1 à 10% en poids, mieux de 0,2 à 5% en poids, encore mieux de 0,5 à 3% en poids, voire de 1 à 2% en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence encore, la composition selon l’invention comprend de la GUAR HYDROXYPROPYLTRIMONIUM CHLORIDE en une teneur totale allant de 0,1 à 10% en poids, mieux de 0,2 à 5% en poids, encore mieux de 0,5 à 3% en poids, voire de 1 à 2% en poids par rapport au poids total de la composition.
Les esters de (poly)glycérol La composition solide selon la présente invention comprend en outre un ou plusieurs esters de (poly)glycérol.
Avantageusement, le ou les esters de (poly)glycérol sont choisis parmi :
Il est également possible de générer la mousse dans la main avec de l’eau, puis répartir la mousse sur les cheveux.
On peut laisser poser la composition quelques instants, puis on rince les cheveux avec de l’eau.
La mousse générée est abondante et onctueuse, facile à répartir sur l’ensemble de la chevelure. Le démarrage de mousse (obtention de la mousse) est particulièrement rapide. Après malaxage, la composition est facile à rincer.
Les cheveux humides se démêlent aisément et sont lisses au toucher. Après séchage, les cheveux sont souples, individualisés et doux.
Exemple 2 On a préparé les compositions ci-dessous (B selon l’invention, B1 comparative) à partir des ingrédients indiqués dans le tableau (g% MA):
Composition B invention B1 comparatif Syndopal 300 MB (Stephenson)* 72.2** 73,2** Sodium coco-sulfate 20 20 GUAR HYDROXYPROPYL TRIMONIUM CHLORIDE (Jaguar C13S) 1.5 - HYDROXYPROPYL GUAR HYDROXYPROPYL TRIMONIUM CHLORIDE (Jaguar C162) - 2,5 Sorbitol 2 - Caprylic/capric triglyceride 2 2 Coconut oil 0,1 0,1 Kaolin 0,08 0,08 Parfum 2 2 Eau Qsp 100 Qsp 100
* Syndopal 300 MB : Sodium cocoyl isethionate (25-50%), Hydrogenated vegetable oil (25-50%), eau (8-14%), polyglyceryl-4 laurate (5-10%), glycerine (1-5%), tetrasodium glutamate diacetate (0,1-0,5%)
Les compositions se présentent sous forme de pains :
- ceux préparés à partir de la composition B selon l’invention sont préparés par extrusion, découpés et moulés ;
- ceux préparés à partir de la composition B1 comparative sont préparés par extrusion et découpés, sans étape de moulage.
Afin de simuler un vieillissement de la composition dans un environnement d’utilisation telle qu’une salle de bain (chaleur + humidité), on teste la prise en eau de chacun des pains de la manière suivante :
- on pèse les pains à T0,
- on place les pains individuellement dans un bocal en verre et on y ajoute 10% de leur poids en eau afin de mimer leur usage et stockage dans une eau stagnante,
- on place alors les bocaux fermés dans une étuve à 37°C,
- on pèse à nouveau les pains après 24h, 36h et 48h de stockage du bocal dans l’étuve.
Les moyens inférieurs de verrouillage 412 comportent, pour chaque côté de la partie inférieure 208b, c'est-à-dire ici à l’avant et à l’arrière par rapport à la direction longitudinale X, au moins un pêne 412a monté mobile sur la partie inférieure 208b et une gâche 412b solidaire de la structure 210. Chaque pêne 412a est mobile entre une position verrouillée ( à gauche) et une position déverrouillée ( à droite). Les deux pênes 412a prennent simultanément la même position verrouillée ou déverrouillée, mais pour des raisons d’explication, la a été divisée en deux avec un pêne 412a en position verrouillée à gauche et un pêne 412a en position déverrouillée à droite. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, il y a deux pênes 412a au niveau du bandeau 209, mais il pourrait y en avoir plusieurs sur la hauteur de la partie inférieure 208b.
En position verrouillée, le pêne 412a est logé dans la gâche 412b pour bloquer la partie inférieure 208b et en position déverrouillée, le pêne 412a n’est pas logé dans la gâche 412b pour libérer la partie inférieure 208b.
Les moyens inférieurs de verrouillage 412 comportent également une poignée 412c qui est montée mobile sur le bandeau 209 de la partie inférieure 208b entre une première position correspondant à la position verrouillée des pênes 412a et une deuxième position correspondant à la position déverrouillée des pênes 412a.
Les moyens inférieurs de verrouillage 412 comportent également pour chaque pêne 412a, un système de transmission 412d arrangé pour transmettre le mouvement de la poignée 412c audit pêne 412a.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , le passage de la première position à la deuxième position s’effectue par rotation de la poignée 412c autour d’un axe d’ouverture 10 qui est ici vertical.
Chaque pêne 412a se déplace perpendiculairement à l’axe d’ouverture 10, c'est-à-dire ici horizontalement et globalement parallèlement à la direction longitudinale X. À cette fin, chaque pêne 412a est guidé en translation par des guides 502 solidaires du bandeau 209 de la partie inférieure 208b et chaque système de transmission 412d prend la forme d’une bielle 504 dont une extrémité est montée mobile en rotation sur la poignée 412c et dont une extrémité est montée mobile en rotation sur le pêne 412a. Les deux rotations s’effectuent autour d’axes parallèles à l’axe d’ouverture 10. L’articulation de chaque bielle 504 à la poignée 412c est désaxée par rapport à l’axe d’ouverture 10 afin de former un bras de levier qui tire ou pousse la bielle 504 selon le sens de rotation de la poignée 412c.
La montre un mode de réalisation d’un système de guidage 600 assurant le guidage de la partie inférieure 208b parallèlement à une direction de translation 34. Il y a un système de guidage 600 de chaque côté de la partie inférieure 208b, c'est-à-dire ici à l’avant et à l’arrière par rapport à la direction longitudinale X.
Le système de guidage 600 comporte une rainure 602 fixée à la structure 210 où la rainure 602 s’étend parallèlement à la direction de translation 34 et une nervure 604 fixée sur le côté de la partie inférieure 208b et s’étendant également parallèlement à la direction de translation 34, où la nervure 604 est montée coulissante à l’intérieur de la rainure 602.
Il est également possible d’inverser la position de la rainure 602 et de la nervure 604, c'est-à-dire que le système de guidage 600 comporte une rainure 602 fixée à la structure 210 ou à la partie inférieure 208b, où la rainure 602 s’étend parallèlement à la direction de translation 34 et une nervure 604 fixée respectivement à la partie inférieure 208b ou à la structure 210 et s’étendant parallèlement à la direction de translation 34, où la nervure 604 est montée coulissante à l’intérieur de la rainure 602.
Pour assurer l’arrêt en translation de la partie inférieure 208b lors de sa remise en place, l’ensemble de porte d’accès 250 comporte au moins un système de butée 700 représenté à la et disposé au niveau de la partie basse de la partie inférieure 208b.
Le système de butée 700 comporte un réceptacle 702 solidaire de la structure 210 et un pion 704 solidaire de la partie inférieure 208b. L’ouverture du réceptacle 702 est orientée vers le haut de manière à recevoir le pion 704 lorsque la partie inférieure 208b est remise en place pour obturer la trappe d’accès 206.
Pour assurer l’étanchéité du fuselage 202, des joints sont disposés entre la structure 210 et la partie supérieure 208a et la partie inférieure 208b ainsi qu’entre la partie supérieure 208a et la partie inférieure 208b.
Bien que l’ensemble de porte d’accès 250 ait été plus particulièrement décrit dans le cas de la présence de réservoir 204 de dihydrogène, il peut être mis en place dans d’autres endroits du fuselage 202.
Dispositif de freinage d’une roue d’aéronef L’invention concerne le domaine du freinage des roues d’aéronef.
Une roue d’aéronef est traditionnellement montée à rotation sur un essieu porté par une extrémité inférieure d’une jambe d’atterrisseur. La roue d’aéronef peut être pourvue d’un dispositif de freinage permettant de ralentir et d’immobiliser l’aéronef lorsqu’il est au sol.
Dans une étape 702, le système d’acquisition 100 transmet le flux vidéo comprenant les métadonnées initiales au système de traitement de données 200.
Dans une étape 704, au sein du système de traitement de données 200, le dispositif de décodage vidéo 202 convertit le flux vidéo en une suite d’images, et donc une seule image à un instant T, qui composent ledit flux vidéo.
Dans une étape 706, le dispositif de multiplexage 204 canalise la pluralité d’images initiales sur un seul canal de diffusion au sein du système de traitement de données 200. Cela permet de regrouper des canaux de réception en un seul canal de diffusion, permettant ainsi un traitement parallélisé de la totalité des images à un instant T de l’ensemble des flux vidéo par le dispositif de détermination d’inférences 206.
Dans une étape 708, le dispositif de détermination d’inférences 206 applique à chaque image initiale un modèle de prédiction préalablement entraîné, afin de générer, concernant la caméra 102, d’une part, différents scores de prédiction respectivement associés à différents types de dysfonctionnement potentiels d’une caméra et d’autre part, une représentation vectorielle de chaque image. A l’issue de cette étape 708, le dispositif de détermination d’inférences 206 modifie les métadonnées initiales afin de générer des métadonnées intermédiaires qui incluent les métadonnées initiales et des métadonnées d’inférence.
Dans une étape 710, le dispositif de synchronisation 208 formate les métadonnées intermédiaires.
Dans une étape 712, le système de communication 300 vérifie, pour chaque image initiale, si des analyses complémentaires sont programmées et opère comme suit pour chacune des deux alternatives : si, selon une première alternative, des analyses complémentaires sont programmées, alors, dans une étape 714, le système de communication 300 transmet l’image initiale avec les métadonnées intermédiaires correspondantes au système d’analyse et d’alerte 400. Ensuite, dans une étape 716, le système d’analyse et d’alerte 400 procède à une étape d’agrégation et de stabilisation des métadonnées intermédiaires de la totalité des pluralités d’images constituant le flux vidéo initialement capturé afin de générer des scores d’inférence validés. Dans une étape ultérieure 718, le système d’analyse et d’alerte 400 procède aux analyses complémentaires afin de modifier les métadonnées intermédiaires pour générer des métadonnées finales. si, selon une deuxième alternative, aucune analyse complémentaire n’est programmée, alors, dans une étape 720, le système de communication 300 transmet seulement les métadonnées intermédiaires, relatives à l’image initiale considérée, au système d’analyse et d’alerte 400. Dans une étape ultérieure 722, le système d’analyse et d’alerte 400 procède à une étape d’agrégation et de stabilisation des métadonnées intermédiaires des images constituant le flux vidéo initialement capturé afin de générer des scores d’inférence validés.
Le système d’automatisation 10 et le procédé d’automatisation selon l’invention permettent une vérification cyclique, au moyen de rondes de surveillance automatisées, de l’état de fonctionnement d’un réseau de caméras, à des fins de maintenance desdites caméras. Le système d’automatisation 10 et le procédé d’automatisation selon l’invention permettent de couvrir une pluralité de dysfonctionnements de caméra, tels que ceux généralement répertoriés dans l’état de l’art concernant la vidéoprotection.
De plus, l’utilisation de modèles de réseaux de neurones de type « Deep Learning » permet au système d’automatisation 10 et au procédé d’automatisation selon l’invention de garantir une continuité de performance des analyses effectuées et un niveau élevé de pertinence des d’alertes générées et donc des rapports générés.
En outre, le système d’automatisation 10 et le procédé d’automatisation selon l’invention permettent d’optimiser les rondes de surveillance humaine réalisées par une équipe de maintenance. En effet, grâce au système d’automatisation 10 et au procédé d’automatisation selon l’invention, plusieurs rondes automatisées de surveillance peuvent être programmées au moyen du système de planification 500, en considérant, par exemple, des priorité permanentes, des priorités saisonnières, tout en conservant la possibilité de déclencher une demande d’analyse ponctuelle concernant une caméra spécifique.
La mise en place des rondes automatisées de surveillance et autres demandes d’analyses ponctuelles permet d’obtenir, grâce au système d’automatisation 10 et au procédé d’automatisation selon l’invention, soit des rapports d’alerte en temps réel, soit des rapports opérationnels selon une périodicité déterminée par l’équipe de maintenance. Les alertes peuvent engendrer, par exemple, le déclenchement d’une alerte visuelle ou sonore sur le système tiers du personnel de maintenance, l’armement d’une procédure de calibration et correction des matériels dont l’incident origine, ou le changement de l’affichage des flux vidéo dans le VMS. Si le dysfonctionnement est une conséquence d'un dérèglement continu des paramètres du capteur, une procédure de calibration et de correction peut régler le problème.
Pour l'affichage des flux dans le VMS, cela signifie que, si une alerte est générée pour un flux vidéo particulier, ledit flux peut être affiché en temps réel sur le VMS.
De manière pratique, l’utilisation du système d’automatisation 10 selon l’invention permet à une équipe de maintenance d’intervenir de manière spécifique. En effet, après réception d’un rapport opérationnel, le personnel de maintenance peut déterminer si ledit rapport opérationnel indique le dysfonctionnement d’une ou plusieurs caméras. Si tel est le cas, cela signifie qu’une intervention humaine est nécessaire pour réaliser une opération de maintenance sur la ou les caméras dont le fonctionnement est dégradé.
Ainsi, l’équipe de maintenance peut aisément inclure l’opération de maintenance à effectuer dans le planning usuel d’intervention afin de planifier ladite opération de maintenance.