Procédé de fonctionnement d’un moteur à combustion interne utilisant un cycle du type Miller qui ferme les soupapes d’admission avant l’arrivée au point mort bas du piston, le moteur disposant d’un compresseur de remplissage des cylindres à pression réglable (P), et d’un système de déphasage d’un arbre à cames de commande des soupapes d’admission, ce procédé pouvant activer pour chaque demande transitoire d’augmentation de couple délivré par le moteur, supérieure à un seuil minimum d’augmentation et présentant une durée de transition inférieure à une durée de temps prédéfinie, un déphasage de l’arbre à cames afin d’obtenir un réglage de meilleure performance dynamique de ce moteur, caractérisé en ce que pour chaque demande transitoire il estime le remplissage atteignable au bout d’une période prédéfinie avec les réglages d’arbres à cames en cours, puis il compare ce remplissage atteignable à une prédiction de remplissage cible pour cette même période avant d’autoriser le réglage de meilleure performance dynamique. Procédé de fonctionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un troisième bloc de fonctions (26) délivrant un signal d’activation ou non du réglage de meilleure performance dynamique (36), qui établit une consigne physique du besoin d’activation de ce réglage venant en complément d’un premier bloc de fonctions (22) de vérification des conditions génériques, et d’un deuxième bloc de fonctions (24) de besoin d’activation du réglage de meilleure performance dynamique. Procédé de fonctionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un quatrième bloc de fonctions (28) assurant une protection contre les risques de combustion anormale lorsque le moteur fonctionne en conditions dégradées, qui interdit d’activer le réglage de meilleure performance dynamique si des conditions de température et des conditions concernant le carburant ne sont pas respectées. Procédé de fonctionnement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le troisième bloc de fonctions (26) comporte un premier groupe de fonctions (30) permettant de calculer l’écart de remplissage à combler dans un intervalle de temps défini (Δt) pour atteindre un remplissage de consigne. Procédé de fonctionnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier groupe de fonctions (30) comporte des fonctions de correction suivant la température d’air d’admission (48) et suivant l’altitude (50). Procédé de fonctionnement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le troisième bloc de fonctions (26) comporte un deuxième groupe de fonctions (32) qui projettent l’écart de remplissage actuel entre l’instant présent et l’instant après l’intervalle de temps (Δt) avec les réglages actuels corrigés de température et d’altitude, en créant un critère de remplissage minimal d’activation du réglage de meilleure performance dynamique du moteur (69). Procédé de fonctionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième bloc de fonctions (26) comporte un troisième groupe de fonctions (34) qui réalise une comparaison entre tous les critères d’écarts de remplissage reçus (43, 63, 69), permettant l’activation ou non du réglage de meilleure performance dynamique. Véhicule automobile équipé d’un moteur à combustion interne utilisant un cycle du type Miller, caractérisé en ce qu’il comporte un calculateur de fonctionnement de ce moteur thermique comprenant des fonctions mettant en œuvre un procédé de fonctionnement selon l’une quelconque des revendications précédentes.