Procédé (100) de commande d’un moteur à combustion interne (10) comprenant au moins un cylindre (12), un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (24), d’un compresseur (18b) d’un turbocompresseur (18) et d’un échangeur de chaleur (30) en aval dudit compresseur (18b) et en amont du collecteur d’admission (14), le moteur comprenant en outre un circuit d’échappement (Ce) comprenant, d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés, un collecteur d’échappement (16), une turbine (18a) du turbocompresseur (18) et un système (40) de dépollution des gaz de combustion du moteur, et un circuit de recirculation partielle (38) des gaz d’échappement à l’admission prenant naissance en un point du circuit d’échappement (Ce), en aval de ladite turbine (18a), et débouchant dans la conduite (20) d’alimentation en air frais, en amont du compresseur (18b) du turbocompresseur (18), ledit circuit de recirculation partielle EGR (38) comprenant une vanne de réglage EGR (38c), dans lequel : - on estime la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur des parois internes de l’échangeur (30) ; - on détermine un écart de masses d’eau (ΔM_eau) entre la masse d’eau (M_eau) et une masse (MC) d’eau liquide critique prédéterminée; et - on gère la masse d’eau maximale stockable par l’échangeur (30) lorsque la valeur absolue dudit écart (abs(ΔM_eau)) est inférieure à une valeur de seuil (S) en réduisant un taux d’EGR (Tx_EGR) par pilotage de la vanne de réglage EGR (38c) et/ou en réduisant le débit d’un fluide de refroidissement (Q_WCAC) parcourant l’échangeur (30) par pilotage d’une pompe configurée pour faire circuler le fluide de refroidissement dans l’échangeur (30) et/ou en augmentant la température (T_WCAC) du fluide de refroidissement de l’échangeur (30). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape (110) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur les parois internes de l’échangeur (30) comprend : - une étape (111) d’estimation du débit massique (Q_M_vapeur_A) de vapeur d’eau contenue dans l’air frais admis en fonction de la température d’air (T_air) frais admis, du débit d’air (Qair) et d’une estimation de l’humidité relative ambiante (H) ; - une étape (112) d’estimation du débit massique (Q_M_vapeur_E) de vapeur d’eau contenue dans les gaz d’échappement en fonction du débit d’air frais (Qair), d’un débit de carburant injecté (Qcarb), d’une composition moyenne dudit carburant (carb) et d’une richesse de combustion ; - une étape (113) d’estimation du débit massique (Q_M_vapeur_EGR) de vapeur d’eau dans le conduit de recirculation partielle EGR (38) en fonction du débit (Q_M_vapeur_E) de vapeur d’eau contenue dans les gaz d’échappement et du taux d’EGR (Tx_EGR) ; - une étape (114) d’estimation du débit massique (Q_M_vapeur_Ca) de vapeur d’eau contenue dans le mélange d’air frais et de gaz brûlés EGR en amont du compresseur d’air (18b) comme égal à la somme (ΣQ_M) du débit massique (Q_M_vapeur_A) de vapeur d’eau contenue dans l’air frais admis et du débit massique (Q_M_vapeur_EGR) de vapeur d’eau dans le conduit EGR (38) ; - une étape (116) d’estimation du débit massique (Q_M_WCAC) d’eau liquide se condensant sur les parois internes de l’échangeur (30) en fonction du débit massique (Q_M_vapeur_Ca) de vapeur d’eau contenue dans le mélange d’air frais et de gaz brûlés EGR en amont du compresseur d’air (18b), de la température (T_WCAC) desdites parois internes, et d’une valeur de pression de suralimentation (Psuralim) ; et - une étape (120) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide stockée à la surface des parois internes de l’échangeur (30) en fonction de la différence de débits massiques (ΔQ_M) entre le débit massique (Q_M_WCAC) d’eau liquide se condensant sur les parois internes de l’échangeur (30) et un débit massique (Q_M_eau_evap) d’eau évaporée dans l’échangeur (30) qui est déterminé en fonction de la température (T_gaz_WCAC) des gaz traversant l’échangeur (30) et du débit massique (Q_M) du moteur. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’étape (120) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide reçoit une intégrale temporelle (∫ΔQ_M) de la différence de débits massiques (ΔQ_M) entre le débit massique (Q_M_WCAC) d’eau liquide se condensant sur les parois internes de l’échangeur (30) et le débit massique (Q_M_eau_evap) d’eau évaporée dans l’échangeur (30). Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’intégrale temporelle (∫ΔQ_M) de la différence de débits massiques (ΔQ_M) est saturée en permanence par une borne maximale (M_eau_max) prédéterminée correspondant à la masse maximale d’eau liquide stockable dans l’échangeur (30) compte tenu du débit volumique courant des gaz parcourant ledit échangeur (30). Procédé selon la revendication 4, dans lequel l’étape (110) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel comprend une étape (119) d’estimation d’un débit (Q_V) volumique du moteur en fonction de la température (T_gaz_WCAC) des gaz traversant l’échangeur (30) et dans lequel la borne maximale (M_eau_max) est déterminée en fonction dudit débit (Q_V) volumique. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lors de l’étape (125) de détermination de l’écart de masses d’eau (ΔM_eau) entre la masse d’eau (M_eau) et la masse (MC) d’eau liquide critique, on détermine, à l’étape (126), la masse d’eau critique (MC) correspondant à la masse minimale d’eau liquide qui conduirait à l’extinction de la combustion si elle parvenait dans les chambres de combustion, et on réalise la soustraction entre la masse d’eau (M_eau) et ladite masse (MC) d’eau critique. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la réduction de consigne de taux d’EGR (Tx_EGR) est continue ou appliquée de manière ponctuelle pendant une durée déterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la réduction du débit du fluide de refroidissement parcourant l’échangeur (30) est continue ou appliquée de manière ponctuelle pendant une durée déterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule automobile est un véhicule hybride comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique, et dans lequel l’étape (130) de gestion de la masse d’eau maximale stockable par l’échangeur (30) comprend une étape (135) de commande du régime (N) et du couple (C) du moteur électrique pour augmenter le débit aspiré par le moteur thermique. Unité électronique de commande (UCE) d’un moteur à combustion interne (10) comprenant au moins un cylindre (12), un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20) pourvue d’un débitmètre (24), d’un compresseur (18b) d’un turbocompresseur (18) et d’un échangeur de chaleur (30) en aval dudit compresseur (18b) et en amont du collecteur d’admission (14), le moteur comprenant en outre un circuit d’échappement (Ce) comprenant, d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés, un collecteur d’échappement (16), une turbine (18a) du turbocompresseur (18) et un système (40 )de dépollution des gaz de combustion du moteur, et un circuit de recirculation partielle (38) des gaz d’échappement à l’admission prenant naissance en un point du circuit d’échappement (Ce), en aval de ladite turbine (18a), et débouchant dans la conduite (20) d’alimentation en air frais, en amont du compresseur (18b) du turbocompresseur (18), ledit circuit de recirculation partielle EGR (38) comprenant une vanne de réglage EGR (38c), l’unité électronique de commande (UCE) comprenant un système (70) de commande du moteur comprenant : - un module (72) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur des parois internes de l’échangeur (30) ; - un module (74) de détermination d’un écart de masses d’eau (ΔM_eau) entre la masse d’eau (M_eau) et une masse (MC) d’eau liquide critique prédéterminée; et - un module (76) de gestion de la masse d’eau maximale stockable par l’échangeur (30) configuré pour réduire un taux d’EGR (Tx_EGR) par pilotage de la vanne de réglage EGR (38c) et/ou réduire le débit d’un fluide de refroidissement (Q_WCAC) parcourant l’échangeur (30) par pilotage d’une pompe configurée pour faire circuler le fluide de refroidissement dans l’échangeur (30) et/ou augmenter la température (T_WCAC) du fluide de refroidissement de l’échangeur (30), lorsque la valeur absolue dudit écart (abs(ΔM_eau)) est inférieure à une valeur de seuil (S). Véhicule automobile comprenant une unité électronique de commande selon la revendication 10.