INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Après l’étape de déconnexion 128, le module de communication amovible exclusif 30 émet à nouveau des balises de présence. Ce nouvel envoi peut démarrer dès que le module de communication amovible 30 est alimenté, ou après une durée prédéfinie après l’étape de déconnexion 128. A l’étape d’émission 102 de balises de présence, lesdites balises de présence peuvent être des premières balises de présence ; par exemple avec un message de disponibilité pour la définition d’un appairage exclusif. Après l’étape de déconnexion 128, les balises de présence sont optionnellement des deuxièmes balises de présence, sans message de disponibilité pour la définition d’un appairage exclusif.
Selon une option de l’invention, à l’étape d’enregistrement 114 le module de communication amovible 30 envoie une confirmation d’appairage, signifiant au terminal utilisateur 32 qu’ils sont appairés. Ainsi, le terminal utilisateur 32 devient le terminal utilisateur exclusif. Ils forment un réseau de communication fermé.
Après déconnexion, le terminal utilisateur exclusif 32 et le module de communication amovible 30 sont aptes à s’appairer à nouveau ; et donc à communiquer de nouveau, par exemple après l’étape d’effacement 138 et/ou après l’étape de déconnexion 128. Dans ce contexte, l’un ou l’autre envoie des messages de présence ou des demandes d’appairage. Lorsque le terminal utilisateur exclusif 32 communique son identifiant terminal l’appairage est effectif. Les mêmes caractéristiques de codage décrites avant sont appliquées.
Seul le terminal utilisateur exclusif se connecte automatiquement au module de communication amovible 30 et en récupère automatiquement les données de diagnostic grâce à une demande de données de diagnostic. Cette demande comprend les données d’identification du terminal utilisateur exclusif qui permettent au module de communication amovible de le reconnaître. Par-là, l’invention optimise la sécurité et la rapidité de récupération des données de diagnostic.
Dans le cas où l’éventuel terminal utilisateur étranger 34 émet une requête de connexion, cette requête est ignorée puisqu’elle intervient après l’étape d’interdiction 116 d’enregistrement. Ce terminal utilisateur étranger 34 peut avoir démarré la même application de transmission de données que le terminal utilisateur exclusif. Lors d’une telle requête, le terminal utilisateur étranger 34 communique sont identifiant terminal ultérieur. Puisque le module de communication amovible 30 reçoit cet identifiant terminal utilisateur étranger, il le compare aux données d’identification du terminal utilisateur exclusif. Dans la mesure où ces identifiants diffèrent, le module de communication amovible 30 interdit l’appairage. En effet, même si le terminal utilisateur étranger utilise la même fonction temporelle que le terminal utilisateur, leurs identifiants propres diffèrent. En complément, la date de requête d’appairage étrangère diffèrera également.
Ensuite, le module de communication amovible 30 supprime de sa mémoire interne l’identifiant terminal étranger après la comparaison qui s’est avérée négative. Donc, même si le terminal utilisateur étranger 34 utilise l’application compatible avec le module de communication amovible 30, ce dernier n’établit pas l’appairage, ni la transmission des données. Ainsi, la sécurité est préservée. En parallèle, il supprime les données correspondantes pour préserver sa mémoire.
a) Un matériau de conditionnement comprenant des fibres naturelles formant un sac 4 est fourni. Le sac 4 présente un premier bord latéral 422, un second bord latéral 423 opposé au premier bord latéral 422, un bord supérieur 448, et un bord inférieur 420 opposé au bord supérieur 448 dans un état mis à plat. Le premier bord latéral 422 et le second bord latéral 423 sont sensiblement parallèles. Le bord supérieur 448 et le bord inférieur 420 sont sensiblement parallèles et le premier bord latéral 422 et le second bord latéral 423 sont sensiblement rectangulaires par rapport au bord supérieur 448 et au bord inférieur 420 dans un état mis à plat. Le sac 4 présente une surface faisant face vers l’intérieur et une surface faisant face vers l’extérieur, dans lequel la surface faisant face vers l’intérieur comprend un matériau scellable. De préférence, le matériau scellable peut comprendre du polyéthylène. En variante, le matériau scellable peut être un adhésif tel que décrit ici, ou une combinaison d’un matériau à base de polyéthylène et d’un adhésif. Le sac peut avoir une surface avant 414 et une surface arrière 415 et la surface avant 414 et la surface arrière 415 ont sensiblement la même longueur L B . Cela peut uniquement s’appliquer, lorsque la surface avant 414 et la surface arrière 415 ne sont pas pliées. Le sac peut avoir une première surface latérale 412 et une seconde surface latérale 413 et la première surface latérale 412 et la seconde surface latérale 413 ont sensiblement la même longueur L B .
Le matériau de conditionnement peut être fourni en tant que sac préfabriqué. Le matériau de conditionnement peut être fourni dans des piles de sacs 4. Les piles de sacs peuvent être prévues sans utiliser de broches de drainée. En particulier, les sacs 4 prévus peuvent ne pas comprendre de trous de drainée. Les sacs 4 peuvent être exempts de trous, sauf l’extrémité ouverte 48. Les piles de sacs peuvent être prévues à un équipement d’alimentation, en particulier un magasin de type cassette, assurant une alimentation en sac continu à la chaîne de conditionnement. Les sacs 4 peuvent être orientés horizontalement dans la chambre d’alimentation. Chaque sac 4 peut être alimenté séparément à la chaîne de conditionnement. En particulier, chaque sac 4 peut être placé individuellement sur une chaîne de transport. Les sacs 4 peuvent être retenus à la chaîne de transport par l’intermédiaire de moyens d’aspiration d’air. Des trous, notamment des trous de drainée, du fait de leur taille relativement importante, peuvent perturber l’interaction entre le sac et les moyens d’aspiration d’air conduisant à des forces d’adhérence réduites entre la chaîne de transport et les sacs 4.
b) Disposer un ou plusieurs articles absorbants à travers une extrémité ouverte 48 située au niveau du bord supérieur 448 dans le sac 4 pour former un conditionnement 1 avec un compartiment intérieur défini par un pan avant 14, un pan arrière 15 opposé au pan avant 14, un premier pan latéral 12, un second pan latéral 13 opposé au premier pan latéral 12, un pan supérieur 11, et un pan inférieur 10 opposé au pan supérieur 11 formé par le matériau de conditionnement.
Pour créer une extrémité ouverte 48 suffisamment grande pour placer une ou plusieurs piles de deux articles absorbants ou plus, la surface avant 414 du sac 4 doit être soulevée. Une pile peut comprendre 2 à 30, de préférence 5 à 25, plus préférentiellement 8 à 20, voire 10 à 15, articles absorbants. De préférence, 1 à 5 piles ou 1 à 3 piles d’articles absorbants peuvent être disposées. La surface supérieure 414 du sac 4 peut être soulevée pour créer l’extrémité ouverte 48 en utilisant un moyen d’aspiration, en particulier une aspiration d’air, tandis que la surface arrière 415 est maintenue sur la chaîne de transport par l’intermédiaire de moyens d’aspiration d’air. Par l’extrémité ouverte 48 créée un dispositif d’étalement mécanique peut être introduit avant la disposition des articles absorbants.
c) Sceller le conditionnement le long d’une ligne de scellage 11a de telle sorte que l’un ou plusieurs articles absorbants sont enfermés dans le compartiment intérieur. La ligne de scellage 411a sur une surface avant 414 du sac 4 est sensiblement parallèle au bord inférieur 420 du sac 4 dans un état mis à plat. La longueur L S est la distance entre la ligne de scellage et le bord supérieur 448 le long dʼune direction parallèle au premier bord latéral 422 du sac dans un état mis à plat. L S est égale ou supérieure à 65 mm.
e) Retirer la pièce de découpe correspondant à la partie coupée. En particulier, la découpe peut être retirée par l’intermédiaire de moyens d’aspiration d’air. L T est la distance entre le bord supérieur (448) et la ligne de découpe le long dʼune direction parallèle au premier bord latéral (422) du sac dans un état mis à plat. L T peut être égale ou supérieure à 0,80 fois L S . En particulier, L T peut être de 0,80 à 1,00, de préférence de 0,83 à 0,98 fois L S , plus préférablement de 0,85 à 0,95 fois L S , encore plus préférablement de 0,88 à 0,93 fois L S , voire de 0,90 à 0,92 fois L S . L T peut être égale ou supérieure à 55 mm, de préférence égale ou supérieure à 58 mm, plus préférablement égale ou supérieure à 60 mm, encore plus préférablement égale ou supérieure à 65 mm, ou même égale ou supérieure à 70 mm. L T peut être égale ou inférieure à 120 mm, de préférence égale ou inférieure à 110 mm, plus préférablement égale ou inférieure à 100 mm, encore plus préférablement égale ou inférieure à 90 mm, ou même égale ou inférieure à 80 mm. En équilibrant la taille de la pièce de découpe, le retrait de la découpe de la chaîne est facilité. En particulier, le choix d’une taille plus petite peut entraîner que la découpe reste sur la chaîne et donc potentiellement interfère avec le fonctionnement de la chaîne, e.g. en bloquant les moyens de retrait. En outre, la découpe peut interférer avec le processus de scellage. Une taille équilibrée est particulièrement importante, lorsque la découpe est retirée par l’intermédiaire de moyens d’aspiration d’air.
Ensemble comprenant un conditionnement pour articles absorbants et une pièce de découpe
Un ensemble comprenant un conditionnement découpé pour articles absorbants et une pièce de découpe est également fourni. Le conditionnement découpé comprend un matériau de conditionnement comprenant des fibres naturelles. La pièce de découpe comprend un matériau de découpe qui est identique au matériau de conditionnement. Le matériau de conditionnement forme un pan avant 14, un pan arrière 15 opposé au pan avant 14, un premier pan latéral 12, un second pan latéral 13 opposé au premier pan latéral 12, un pan supérieur 11, et un pan inférieur 10 opposé au pan supérieur 10. Les pans définissent un compartiment intérieur du conditionnement découpé. Un ou plusieurs articles absorbants sont disposés dans le compartiment intérieur. Le conditionnement découpé est scellé le long d’une ligne de scellage 411a de telle sorte que l’un ou plusieurs articles absorbants sont enfermés dans le compartiment intérieur. La ligne de scellage 411a sensiblement parallèle au bord inférieur 120, qui est le bord entre le pan avant 14 et le pan inférieur 10, du conditionnement découpé. Le matériau de découpe forme une pièce de découpe présentant un premier bord latéral 522, un second bord latéral 523 opposé au premier bord latéral 522, un bord supérieur 548 et un bord inférieur 540 opposé au bord supérieur 548 dans un état mis à plat ; le premier bord latéral 522 et le second bord latéral 523 sont sensiblement parallèles, le bord supérieur 548 et le bord inférieur 540 sont sensiblement parallèles et le premier bord latéral 522 et le second bord latéral 523 sont sensiblement rectangulaires par rapport au bord supérieur 548 et au bord inférieur 540 dans un état mis à plat, la pièce de matériau de découpe a des ouvertures sur le bord supérieur 548 et le bord inférieur 540. L TP est la distance entre le bord supérieur 548 et le bord inférieur 540 le long dʼune direction parallèle au premier bord latéral 522 de la pièce de matériau de découpe dans un état mis à plat. L TP peut correspondre à L T . L TP est égale ou supérieure à 55 mm. L TP peut être égale ou supérieure à 55 mm, de préférence égale ou supérieure à 58 mm, plus préférablement égale ou supérieure à 60 mm, encore plus préférablement égale ou supérieure à 65 mm, ou même égale ou supérieure à 70 mm. L TP peut être égale ou inférieure à 120 mm, de préférence égale ou inférieure à 110 mm, plus préférablement égale ou inférieure à 100 mm, encore plus préférablement égale ou inférieure à 90 mm, ou même égale ou inférieure à 80 mm. L PT est la distance entre le bord inférieur 120 et la ligne de scellage 11a le long dʼune direction parallèle au premier bord latéral entre le premier pan latéral 13 et le pan avant 14 du conditionnement découpé dans un état mis à plat vide. L PT peut correspondre à L P . L TP peut être égale ou supérieure à 0,40 fois L PT .
L’ensemble peut être formé en découpant le conditionnement pour des articles absorbants 1 tel que décrit ici le long d’une ligne de découpe entre la ligne de scellage et le bord supérieur 448 du sac 4. L’ensemble peut être formé par l’intermédiaire du procédé pour former un conditionnement pour des articles absorbants décrit ici.
La pièce de découpe présente une largeur W TP qui est la distance du premier bord latéral 522 au second bord latéral 523 dans un état mis à plat. Le conditionnement découpé a une largeur W P qui est la distance du premier bord latéral entre le pan avant 14 et le premier pan latéral 12 au second bord latéral entre le pan avant 14 et le second pan latéral 13. W TP peut être égale à W P .
Procédé de test de résistance à la traction
Le procédé de test de résistance à la traction est effectué selon ASTM D828-16 « Standard Test Method for Tensile Properties of Paper and Paperboard Using Constant-Rate-of-Elongation Apparatus » (en français, « Procédé de test normalisé pour les propriétés de traction du papier et du carton en utilisant l'appareil à taux d'allongement constant » avec les spécifications et/ou modifications suivantes : Deux ensembles de spécimens de test sont coupés à partir de matériaux de conditionnement contenant une région affaiblie. Le premier ensemble de spécimens de test contient la région affaiblie, de telle sorte que la région affaiblie est disposée à travers tout l'échantillon de test de largeur et est centrée le long de et perpendiculaire à la longueur du spécimen de test. Le deuxième ensemble de spécimens de test est coupé à partir des mêmes matériaux de conditionnement et est orienté dans la même direction que le premier ensemble mais n'inclut pas de région affaiblie. La longueur du spécimen est d'environ 101,6 mm (4 pouces) pour permettre à suffisamment de spécimens d'être pris dans les pinces de l'instrument avec une distance entre les mors de 50,8 mm (2 pouces). La vitesse de séparation des mors durant le test est de 300 mm/min. Lorsqu'on place les spécimens de test contenant la région affaiblie dans les mors pour le test, la trajectoire de la région affaiblie doit être centrée entre les mors et perpendiculaire à l'axe de traction du testeur de traction. La résistance à la traction moyenne du premier ensemble de spécimens contenant la région affaiblie est signalée en tant que résistance à la traction de région affaiblie (RTRA) à 0,01 kN/m près. La résistance à la traction moyenne du deuxième ensemble de spécimens sans la région affaiblie est signalée en tant que la résistance à la traction du conditionnement (SM ou CT) à 0,01 kN/m près.
Procédé de test de résistance à l'éclatement
La résistance à l’éclatement est la pression maximale uniformément répartie qu’un échantillon de test peut supporter. La résistance à l'éclatement est mesurée conformément au procédé normalisé ISO 2758 en utilisant un appareil de test tel que décrit dans le procédé. Un instrument approprié est testeur d’éclatement pour papier et feuilles métalliques 13-60 disponible auprès de Testing Machines, Inc. (New Castle, DE), ou équivalent. L’instrument est étalonné et mis en œuvre selon les instructions du fabricant. Toutes les mesures sont mises en œuvre dans un laboratoire maintenu à 23 o C +/- 2 o C et 50 % +/- 2 % d'humidité relative, et les échantillons de test sont conditionnés dans cet environnement pendant au moins 2 heures avant le test.
Selon une deuxième étape 102, le module de gestion 10 attribue au véhicule électrique entrant 4 une borne de recharge 2 parmi les bornes de recharge disponibles de la station de recharge 1. Ceci est fait sur la base d’une règle simple fixée à l’avance par le gestionnaire de la – ou des – station(s) ; par exemple (i) par ordre décroissant de puissance maximale des bornes de recharge (les véhicules électriques arrivant en premier bénéficiant d’une puissance maximale de recharge plus importante) ; (i.bis) éventuellement en prenant en compte la puissance maximale de recharge des véhicules électriques pour ne pas leur attribuer une borne disposant d’une puissance maximale supérieure à la leur (si connue) ; (ii) dans le cas de plusieurs stations en appliquant la règle (i) ou (i.bis), éventuellement combinée avec le fait d’orienter les véhicules électriques vers les stations disposant du plus grand nombre de bornes de recharge au moment de leur arrivée.
Selon une troisième étape 103, le module de gestion 10 attribue au véhicule électrique entrant 4 un profil de recharge de base.
La représente de manière schématique, sous forme de rectangles noirs, un exemple de profil de recharge de base calculé par le module de gestion 10.
Le profil de recharge de base comprend une série de valeurs de puissance électrique à fournir par la borne de recharge qui a été attribuée au véhicule électrique entrant, chaque valeur de puissance électrique étant associée à une plage horaire, le profil de recharge de base étant déterminé en fonction d’une valeur du besoin en énergie électrique déclaré du véhicule électrique entrant 4, de l’instant de sortie déclaré du véhicule électrique entrant 4 et de valeurs de besoins résiduels en énergie électrique de véhicules électriques 5 déjà présents dans la station de recharge 1 au moment de l’entrée du véhicule électrique entrant 4, et d’instants de sortie déclarés des véhicules électriques 5 déjà présents dans la station de recharge 1.
Selon un premier exemple, le profil de recharge de base peut être calculé par le module de gestion 10 par un algorithme d’allocation de puissance électrique par « remplissage d’eau » (« water-filling algorithm » en anglais). L’algorithme d’allocation de puissance électrique par remplissage d’eau permet de réduire la variance au cours du temps de la puissance électrique totale fournie à l’ensemble des véhicules présents dans la station de recharge.
De plus, le profil de recharge de base peut être calculé également en fonction de contraintes additionnelles, incluant pour chaque plage horaire, une valeur de puissance électrique totale maximale pouvant être fournie par la station de recharge pendant la plage horaire et/ou une valeur de puissance électrique consommée par des équipements (par exemple les équipements électriques additionnels 7), autres que les bornes de recharge, pendant la plage horaire.
Selon un deuxième exemple, le profil de recharge de base peut être calculé par le module de gestion 10 par la résolution d’un problème d’optimisation de la recharge cherchant à maximiser la qualité de service de recharge des véhicules électriques. Ceci permet de fournir une qualité de service « améliorée » aux véhicules électriques déjà présents, sur le plan de la quantité d’énergie rechargée – via un potentiel surplus d’énergie par rapport à la valeur du besoin en énergie électrique déclarée – et de la fin de la recharge – via une fin anticipée par rapport à la valeur de l’instant de départ déclarée.
Selon un troisième exemple, le profil de recharge de base peut être calculé par le module de gestion 10 par la résolution d’un problème d’optimisation de la recharge cherchant à minimiser des métriques d’impact sur la station de recharge de véhicules électriques, et le site auquel elle est rattachée : (i) impact économique via la facture d’électricité ; (ii) impact physique, par exemple vieillissement accéléré des transformateurs – se traduisant en des coûts de maintenance et de remplacement d’équipements.
Selon un quatrième exemple, le profil de recharge de base peut être calculé par le module de gestion 10 par la résolution d’un problème d’optimisation de la recharge cherchant à optimiser une métrique « combinée » - ou « agrégée » - des métriques des trois exemples précédents.
Selon une quatrième étape 104, le module de gestion 10 attribue au véhicule électrique entrant 4 un profil de correction.
La représente de manière schématique, sous forme de rectangles en traits pointillés, un exemple de profil de correction calculé par le module de gestion 10 pour le véhicule entrant 4.
Le profil de correction comprend une série de valeurs de correction, chaque valeur de correction étant associée à une plage horaire. Le profil de correction est déterminé en fonction d’un instant d’entrée du véhicule électrique entrant 4, des valeurs de besoins résiduels en énergie électrique de véhicules électriques 5 déjà présents dans la station de recharge 1 au moment de l’entrée du véhicule électrique entrant 4, des instants de sortie déclarés des véhicules électriques 5 déjà présents dans la station de recharge 1, et d’une classe du jour au cours duquel le véhicule électrique entrant 4 est entré dans la station de recharge 1.
Le profil de correction attribué au véhicule électrique entrant 4 peut être généré via une fonction de génération de profils de correction. La fonction de génération de profils de correction détermine le profil de correction en fonction d’une classe à laquelle appartient le jour d’entrée du véhicule entrant 4, d’une heure d’entrée du véhicule entrant 4 et des profils de charge des véhicules 5 déjà présents dans la station de recharge 1.
La classe à laquelle appartient le jour d’entrée du véhicule peut être prédéfinie à l’avance en fonction de caractéristiques de ce jour, par exemple en fonction de la position du jour dans la semaine et/ou d’une information selon laquelle le jour est un jour férié ou un jour travaillé et/ou de données météorologiques du jour. Les données météorologiques du jour comprennent une température ambiante moyenne du jour.
Les données météorologiques influent sur la consommation « non-flexible » d’énergie électrique (c’est-à-dire l’énergie électrique consommée par des équipements, tels que les équipements électriques additionnels 7, autres que les bornes de recharge 2) et sur les besoins en recharge des véhicules électriques, via une consommation d’énergie électrique plus importante « sur la route » en cas de températures extrêmes.
Ainsi, la classe du jour en cours peut être choisie parmi une pluralité de classes prédéfinies. Le nombre de classe prédéfinies peut être compris entre 5 et 15 classes, par exemple 10 classes.
Par ailleurs, une branche 19 en S peut présenter une épaisseur EPb importante, par exemple de l’ordre de 4 mm, et subir des efforts réduits, de sorte à pouvoir limiter son flambement et donc ne pas contraindre le sens de rotation de fonctionnement du corps d’épreuve. En relation avec la , les branches 19 sont affinées par rapport à la réalisation des figures 1 à 4 afin d’augmenter le débattement angulaire des bagues 5, 6 sous couple.
De façon avantageuse, la longueur de branche LGb de chacune des branches 19 mesurée entre les extrémités intérieure 19a et extérieure 19b peut être supérieure, notamment supérieure à 120%, de la différence entre le rayon de tête RtH passant par l’extrémité extérieure 19b et le rayon de pied Rp passant par l’extrémité intérieure 19a.
Par ailleurs, pour maximiser la longueur de branches 19, le rayon extérieur REXT de la bague extérieure 6 doit être le plus grand possible dans l’encombrement disponible, et le rayon de tête RtH doit être le plus proche possible dudit diamètre rayon REXT tout en gardant une section minimale entre la tête de branche 19 et ledit rayon extérieur. Selon une réalisation, la compacité radiale du corps d’épreuve peut être telle que : 1,05 < REXT/RtH < 1,15.
Chacune des branches 19 s’étend sur un secteur angulaire de branche SECTb entre la direction diamétrale D d et une direction diamétrale D b passant par l’extrémité extérieure 19b, ledit secteur angulaire de branche étant compris entre 50° et 70°.
Selon la réalisation représentée, les coudes 20, 21 présentent un rayon de courbure RApI, RAtI, le rayon de courbure RApI du coude 20 de la section de pied S p étant inférieur au rayon de courbure RAtl du coude 21 de la section de tête S t .