INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Actuellement il y a 3 solutions pour diminuer l’apparence des rides : A/ La chirurgie esthétique avec la technique du lifting, le chirurgien resserre la peau du visage. L’effet de tension horizontale lisse les rides et diminue leur apparence. B/ Les injections de substances biologiques de remplissage. Le processus consiste à injecter sous l’épiderme et plus particulièrement sous la ride des substances gélifiées. L’apport de substances permet de remplir l’intérieur de la ride et de diminuer ainsi son aspect extérieur. C/ L’utilisation de crèmes antirides. Ce processus consiste à appliquer chaque jour sur le visage des émulsions contenant des principes actifs dont l’efficacité a été démontrée pour leurs actions anti-âge ou antirides. Ces crèmes sont appliquées pendant environ 4 à 6 semaines selon leur temps d’utilisation.
Les solutions existantes ne sont malheureusement pas applicables à tous les types de peau et certaines sont très coûteuses et intrusives.
Concernant plus particulièrement le cuir chevelu ( i.e. partie de peau du crâne), avec l’âge, les lésions ou pathologies dermatologiques, des cheveux blancs apparaissent et la chute des cheveux normalement ancrés dans le derme peut s’accentuer pouvant aller jusqu’à l’alopécie. Plusieurs facteurs sont en cause : chez l’homme : les hormones androgènes et la génétique ; chez la femme : le stress, les périodes post-partum, les bouleversements hormonaux (cycles menstruels conséquences de modifications brutales du poids, de la ménopause, des contraceptifs et des traitements hormonaux de substitution), les carences en micronutriments ( e.g. fer), une alimentation dénaturée et une médicalisation en constante augmentation.
Lors de l’assemblage d’un carter de turbine 10, chaque aube séparatrice 3 est mise en place en étant engagée à travers une ouverture 7 de la virole externe 5. Afin d’éviter des pertes aérodynamiques dues à la présence d’une marche 11 formée entre l’aube séparatrice 3 et la virole externe 5, l’aube séparatrice 3 peut être ajustée de façon à ce que sa tête 31 soit affleurante avec la surface supérieure 51 de la virole externe 5.
Des soudures 91 peuvent être disposés sur la virole externe 5 au niveau de sa jonction avec la tête 31 des aubes 3. Elles permettent ainsi de souder les aubes 3 avec la virole externe 5, mais aussi d’assurer un assemblage étanche entre la tête 31 des aubes 3 et la virole externe 5.
Il peut être prévu un moyen de détrompage au niveau des ouvertures 7 de la virole externe 5, afin de garantir l’insertion de chaque aube dans une ouverture 7 appropriée, notamment dans le cas d’un carter multi-profils présentant des aubes avec des profils distincts. Le moyen de détrompage peut par exemple prendre la forme d’une languette située sur la tête d’au moins une aube séparatrice, venant s’engager dans une rainure correspondante de l’ouverture.
Les bras épais 4 peuvent loger des servitudes. Les servitudes se présentent sous la forme de canaux creux pratiqués à l’intérieur des bras de carter, reliant ainsi la veine interne à la veine externe et permettant la traversée radiale – c’est à dire à travers le flux d’air de la turbine - d’air, d’huile, d’air huilé ou de canalisations ou de câbles électriques.
Selon un mode de réalisation, le carter de turbine 10 comprend au moins trois aubes séparatrices 3 entre chaque paire de bras successifs 4. Ainsi, le carter entier comprend plus d’aubes séparatrices 3 que de bras 4. On obtient ainsi un carter mécaniquement résistant, tout en maximisant le nombre d’aubes exposées à l’écoulement, et donc la puissance générée par la turbine.
L’assemblage peut se faire de la façon suivante : le procédé consiste à prévoir une pièce de carter de turbine 12, comprenant une virole interne 2, une virole externe 5 et des bras épais 4 assurant la jonction mécanique entre les deux viroles. On réalise alors les cavités borgnes 8 dans la virole interne 2 et les ouvertures 7 correspondantes dans la virole externe 5, les ouvertures 7 étant situées au-dessus des cavités borgnes 8 correspondantes selon des axes radiaux perpendiculaires à la direction du moteur. On insère alors une aube séparatrice 3 dans chaque ouverture 7, puis on positionne le pied 32 de l’aube 3 par coulissement dans la cavité borgne 8 correspondante.
Enfin, l’invention concerne une turbomachine comprenant un carter 10 selon l’invention, ainsi qu’un aéronef, notamment un avion, muni d’une telle turbomachine.
ENSEMBLE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE (M) La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de distribution dans les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles.
La coordination de mouvements de rotation dans un moteur de véhicule peut être assurée par un système de distribution. En particulier, ce système de distribution coordonne les mouvements du vilebrequin et les mouvements de l'arbre à cames. Ainsi, dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, une chaîne de transmission est enroulée autour de poulies montées à l'extrémité des axes du vilebrequin et des arbres à cames. Elle réalise ainsi l'entraînement des arbres à cames - en général, un moteur est équipé d'un double arbre à cames - à partir du vilebrequin mis en rotation par les cylindres du moteur. Cette chaîne de transmission du système de distribution permet alors au vilebrequin et aux arbres à cames de synchroniser la commande d'ouverture et de fermeture des cylindres par les soupapes montées sur les arbres à cames.
La chaîne de transmission est soutenue par des guides, en général deux guides entre le vilebrequin et chaque poulie d'arbre à cames, car les axes de ces poulies sont éloignés, et font osciller les brins de chaîne, tendus et mous. On prévoit également un patin anti-battement de chaîne généralement ménagé entre les deux poulies, ce patin éliminant les débattements radiaux et latéraux pour garantir l'alignement et éviter des contraintes de torsion.
Le système de distribution peut donc se présenter sous forme d’une cassette de distribution rapportée sur le carter cylindre du moteur et qui intègre les poulies, la chaîne, et les guides portés par une plaque rapportable sur le carter cylindre. Le patin anti-battement de chaîne peut être soit intégré à la cassette de distribution soit être fixé sur le carter cylindre.
Un tel patin anti-battement de chaîne est généralement réalisé en une matière différente des pièces avoisinantes ce qui nécessitent de prévoir des composants de fixation de manière à les intégrer dans l’environnement. Ces composants supplémentaires entraînent un coût additionnel lié également à une complexité de structure engendrant des opérations supplémentaires d’assemblage.
Au niveau du carter cylindre du moteur, d’autres dispositifs sont également présents. Ainsi, dans un moteur à combustion interne, les gaz de balayage qui s'échappent par l'intervalle entre le piston et le cylindre s'accumulent dans la chambre de vilebrequin et il peut arriver que la pression dans la chambre de vilebrequin s'élève anormalement. Par suite, il est nécessaire de ménager un trou d'aération pour permettre à la surpression de s'échapper vers l'extérieur. Toutefois, étant donné qu'il se trouve de l'huile dans le carter de vilebrequin et que celle-ci est violemment brassée à l'intérieur, la chambre de vilebrequin se trouve ainsi remplie de fines particules d'huile dispersées de sorte qu'il existe un inconvénient à ne prévoir qu'un simple trou d'aération étant donné qu'alors la fraction d’huile est également entraînée vers l'extérieur par ce trou d'aération. Pour y remédier, on utilise un dispositif déshuileur dans lequel les gaz d'échappement sont acheminés pour séparer et recueillir la fraction d’huile. Un tel déshuileur peut être rapporté en tant qu’organe auxiliaire et fixé au carter cylindre du moteur.
La présente invention a pour but de proposer un système de distribution pour un moteur à combustion interne dans lequel le nombre de pièces et donc la complexité du système sont limités, ce qui permet ainsi d’optimiser le poids et le coût des opérations de montage, tout en présentant un encombrement limité.
A cet effet, l’invention a pour objet principal un ensemble pour moteur à combustion interne, comprenant un organe auxiliaire pour carter cylindre du moteur et un système de distribution comprenant une chaîne de transmission, caractérisé en ce que l’organe auxiliaire comporte un patin anti-battement de chaîne, le système de distribution et l’organe auxiliaire étant positionnables sur le carter cylindre du moteur de sorte qu’une fois mis en place, une portion de la chaîne de transmission du système de distribution s’étend dans le patin anti-battement ménagé dans ledit organe auxiliaire.
Ainsi, de manière avantageuse, l’ensemble selon l’invention permet de réaliser le patin anti-battement sur un organe voisin du système de distribution ce qui permet de simplifier le système de distribution ne nécessitant plus de prévoir le montage dudit patin sur ledit système de distribution ou sur le carter cylindre.
Les compositions (A) et (B) sont mélangées ensemble selon un rapport pondéral de 10:1, pour obtenir la composition (M).
La composition (M) est ensuite appliquée sur une mèche de 2,7 g de cheveux naturellement bouclés africains, avec un rapport de 4 grammes de composition (M) par gramme de cheveux.
La composition est laissée sur les cheveux pendant 22 minutes, puis la mèche est rincée à l’eau et lavée 2 fois avec un shampooing contenant 0,1 % en poids d’acide citrique, par rapport au poids total du shampooing (chaque fois, 0,4 gramme de shampooing par gramme de cheveux).
Il est noté que les cheveux traités avec le procédé selon l’invention sont lissés, plus faciles à démêler, plus souples, plus faciles à coiffer, plus doux, plus forts avec une meilleure intégrité, et présentent un meilleur rebond et un meilleur volume.
COMPOSITION STABLE NON COLLANTE ET NON GRASSE AVEC PROPRIÉTÉ DE TRANSFORMATION DE TEXTURE La présente invention concerne une composition, de préférence une composition cosmétique, et plus préférablement une composition cosmétique pour la peau, qui est stable et peut présenter une transformation de texture ainsi qu’un aspect non collant, non gras et non brillant.
ART ANTÉRIEUR Donner à la peau une texture confortable est l’une des caractéristiques clés des produits cosmétiques, en particulier les produits cosmétiques de soin de la peau.
En particulier, une transformation de texture (changement de texture, par exemple d’un gel ou d’une crème à un liquide, qui correspond au changement des propriétés physiques d’une composition, tel qu’un effondrement de la structure de la composition qui pourrait permettre à du liquide de s’écouler de la composition) qui pourrait fournir une sensation rafraîchissante au début de l’application, ainsi qu’une sensation non collante ou une sensation collante réduite après application, reste nécessaire pour satisfaire le consommateur lors de l’utilisation.
Il convient de noter qu’une composition qui est instable et provoque facilement un effondrement de la structure de la composition fournit souvent une sensation de confort lors de l’utilisation. Cela signifie qu’il est difficile d’offrir à la fois une sensation de confort lors de l'utilisation et une bonne stabilité en même temps.
Jusqu’ici, plusieurs technologies concernant des compositions de type gel ou des compositions d’émulsion qui confèrent une texture et une stabilité améliorées ont été rapportées. Par exemple, le document WO2022/124385 divulgue une composition stable qui peut présenter une transformation de texture.
DIVULGATION DE L'INVENTION Cependant, des recherches suffisantes n’ont pas encore été effectuées concernant des compositions stables pouvant présenter une sensation collante inexistante ou réduite, ainsi qu’une sensation huileuse/grasse inexistante ou réduite, et un aspect brillant inexistant ou réduit, après application, en plus de la transformation de texture pendant l’application.
Un objectif de la présente invention est de fournir une composition stable qui peut présenter une sensation collante inexistante ou réduite, ainsi qu’une sensation huileuse/grasse inexistante ou réduite, et un aspect brillant inexistant ou réduit, après application, en plus de la transformation de texture pendant l’application.
L’objectif ci-dessus de la présente invention peut être atteint par une composition, de préférence une composition cosmétique et plus préférablement, une composition cosmétique pour la peau, comprenant : au moins une particule de cellulose ; au moins un polymère associatif comprenant un ou plusieurs motifs acryliques et/ou méthacryliques ; au moins un filtre UV organique lipophile ; et de l'eau.
La taille de particule des particules de cellulose (a) peut être de 50 μm ou moins, de préférence, de 30 μm ou moins et plus préférablement, de 10 μm ou moins.
La particule de cellulose (a) peut avoir
un point de mouillage pour l’huile d’au moins 40 ml/100 g, de préférence, d’au moins 50 ml/100 g et plus préférablement, d’au moins 60 ml/100 g, et
un point de mouillage pour l’eau d’au moins 100 ml/100 g, de préférence, d’au moins 200 ml/100 g et plus préférablement, d’au moins 300 ml/100 g.
Une deuxième variante permet de connecter les première phase L1, deuxième phase L2, et troisième phase L3du câble d’alimentation 61 d’entrée du chargeur embarqué OBC 60, via le premier relais Sa, le troisième relais Sc et le troisième relais Sd au «plus» du redresseur AC/DC 14 et de connecter le «moins» du redresseur AC/DC 14 au neutre N de l’OBC via le deuxième relais Sb. Le câble de ce neutre doit être redimensionné pour tenir le courant nécessaire. Cette deuxième variante permet d’utiliser plus de puissance pour la charge inductive.
Une troisième variante, tel que visible en , permet de supprimer le troisième relais Sc et le quatrième relais Sd. L’étage de commutation 13 ne comporte alors que le premier relais Sa et le deuxième relais Sb. Cette troisième variante permet d’avoir une liaison directe entre la sortie du convertisseur AC/DC 14 et une des phases (première phase L1 ou deuxième phase L2 ou troisième phase L3) via le premier relais Sa et le neutre N via le deuxième relais Sb.
Une quatrième variante, tel que visible en , est similaire à la troisième variante, et concerne le cas d’une alimentation monophasée.
En somme, selon la base de l’invention, il s’agit d’ajouter le redresseur AC/DC 14, des relais de la boîte de communication 13, selon la variante choisie Sa ou/et Sb ou/et Sc ou/et Sd, afin de connecter le redresseur AC/DC 14 à l’entrée du chargeur embarqué OBC 60, et de supprimer le filtre DC du chargeur inductif de l’art antérieur, l’étage AC/DC du chargeur inductif de l’art antérieur, les éléments de commande nécessaires pour le fonctionnement de ces convertisseurs de l’art antérieur, et les liaisons (type « busbar » ou barre d’interconnexion en français, câbles et similaires) qui étaient nécessaires dans l’art antérieur pour relier les convertisseurs, qui ont maintenant été supprimés dans le cadre de l’invention, à l’intérieur du chargeur par induction.
L’invention apporte une solution pérenne, car l’induction est un nouveau système de charge complémentaire, de confort, automatique, pour les applications «B2B» entreprise à entreprise (de l’anglais «business to business») et «B2C» entreprise à consommateur (de l’anglais «business to consumer»).
L’invention apporte de nombreux avantages : gain économique sur les composants des systèmes de charge, notamment du chargeur par induction, car mutualisation dans le véhicule des étages de l’OBC et du robot chargeur, en particulier économie d’un convertisseur, à retirer du véhicule; gain en volume (volume d’intégration plus favorable), encombrement, poids; volume d’intégration plus favorable.
Dispositif comprenant des éléments d’obturation mobiles éclairés La présente invention se rapporte au domaine de l’éclairage d’éléments d’obturation d’un dispositif pour un véhicule automobile. Elle concerne en particulier un dispositif apte à éclairer, et ainsi rendre visible ses éléments d’obturation .
Elle est particulièrement avantageuse dans le cas où le dispositif est dédié à une fonction thermique du véhicule, par exemple pour aérer/refroidir un composant situé derrière un cadre du dispositif d’obturation.
Des dispositifs pour véhicule automobile comprenant des éléments d’obturation mobiles sont connus, les éléments d’obturation mobiles pouvant être déplacés entre une position ouverte ou fermée, afin de sélectivement laisser passer un flux d’air, ce qui permet de refroidir un composant situé derrière le dispositif, par exemple le moteur du véhicule. Un tel dispositif est appelé grille active d’obturation, ou AGS pour Active Grille Shutter en anglais. Les dispositifs d’aération de l’intérieur du véhicule comprennent également des éléments d’obturation mobiles qui peuvent être déplacés pour laisser passer ou non un flux d’air vers l’intérieur du véhicule.
Toutefois, de tels dispositifs ne sont pas éclairés de manière à permettre de visualiser les éléments d’obturation, notamment afin de permettre de savoir si les éléments d’obturation sont en position ouverte ou fermée.
En outre, le fait que les éléments d’obturation soient mobiles et puissent occuper plusieurs positions d’ouverture partielle complexifie leur éclairage.
Il existe ainsi un besoin d’éclairer des éléments d’obturation mobiles d’un dispositif pour véhicule automobile, adapté au déplacement des éléments d’obturation mobiles, qui s’adapte à la forme des éléments d’obturations mobiles, qui induise peu de modifications structurelles du dispositif et qui tiennent compte de contrainte de poids inhérentes aux véhicules automobiles. Qui plus est, il est préférable que l’éclairage de l’élément d’obturation mobile soit homogène.
A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un dispositif pour véhicule automobile comprenant : - au moins deux éléments d’obturation mobiles, chaque élément d’obturation mobile comprenant une première face et une deuxième face; - un actionneur apte à déplacer lesdits au moins deux éléments d’obturation mobiles dans une position de fermeture du dispositif et dans au moins une position d’ouverture du dispositif ; - au moins une source de lumière agencée de manière à émettre des rayons lumineux vers au moins un élément d’obturation mobile dont la première face est agencée en regard d’une deuxième face d’un autre élément d’obturation mobile dans l’au moins une position d’ouverture ; dans lequel l’au moins un élément d’obturation mobile vers lequel les rayons lumineux de ladite au moins source sont émis, est solidaire d’un élément réfléchissant apte à réfléchir au moins une partie des rayons lumineux émis vers la deuxième face de l’autre élément d’obturation mobile, dans l’au moins une position d’ouverture.
Ainsi, la deuxième face d’au moins un élément d’obturation mobile est éclairée, et rendue visible, via un élément réfléchissant solidaire du mouvement des éléments d’obturation mobiles. Il est ainsi permis un éclairage dynamique du dispositif pour véhicule automobile. L’élément réfléchissant peut être obtenu par un traitement de surface de la première face, tel que l’ajout d’une peinture réfléchissante, ou peut être un élément additionnel, tel qu’un miroir.
Selon des modes de réalisation, le dispositif peut comprendre au moins deux éléments réfléchissants agencés pour renvoyer une partie des rayons lumineux de la source de lumière vers au moins deux deuxièmes faces respectives de deux éléments d’obturation mobiles.
Ainsi, il est rendu possible d’éclairer les deuxièmes faces de plusieurs éléments d’obturation mobiles, voire de l’ensemble des éléments d’obturation mobiles du dispositif, ce qui améliore la visibilité du dispositif en position d’ouverture pour un observateur extérieur au dispositif.
-R 16 désigne un groupe alkyle comprenant de 16 à 30 atomes de carbone, qui est facultativement hydroxylé et/ou facultativement interrompu par un ou plusieurs atomes d’oxygène,
- R 17 désigne l’hydrogène, un groupe alkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone ou un groupe -(CH 2 ) 3 -N + (R 16a )(R 17a )(R 18a ) ; R 16a , R 17a et R 18a , qui peuvent être identiques ou différents, désignant l’hydrogène ou un groupe alkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone,
- R 18 , R 19 , R 20 et R 21 , qui peuvent être identiques ou différents, désignent l’hydrogène ou un groupe alkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, et
- X - est un anion, choisi notamment dans le groupe des halogénures, acétates, phosphates, nitrates, (C 1 -C 4 )alkyl sulfates, (C 1 -C 4 )alkylsulfonates et (C 1 -C 4 )alkylarylsulfonates, en particulier le méthyl sulfate et l’éthyl sulfate.
De tels composés sont, par exemple, Finquat CT-P (Quaternium 89), et Finquat CT, (Quaternium 75), vendus par la société Finetex.
- les sels d’ammonium quaternaire contenant une ou plusieurs fonctions ester, de formule (IVa) ci-dessous :
- R 22 est choisi parmi les groupes alkyle en C 1 -C 6 et les groupes hydroxyalkyle ou dihydroxyalkyle en C 1 -C 6 ,
- R 23 est choisi parmi le groupe R 26 -C(=O)- ; les groupes hydrocarbonés C 1 -C 22 linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés R 27 ; et un atome d’hydrogène,
- R 25 est choisi parmi le groupe R 28 -C(=O)- ; les groupes hydrocarbonés C 1 -C 6 linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés R 29 ; et un atome d’hydrogène,
-R 24 , R 26 et R 28 , qui peuvent être identiques ou différents, sont choisis parmi les groupes hydrocarbonés linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés en C 7 à C 21 ,
-r, s et t, qui peuvent être identiques ou différents, sont des entiers allant de 2 à 6,
- r1 et t1, qui peuvent être identiques ou différents, sont égaux à 0 ou 1,
- y est un nombre entier compris entre 1 et 10,
-x et z, qui peuvent être identiques ou différents, sont des entiers allant de 0 à 10,
illustre schématiquement des actions sur une deuxième zone tactile d’un dispositif de commande, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement des actions sur une troisième zone tactile d’un dispositif de commande, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement l’affichage de contenu par le système d’affichage de la lorsque ce contenu graphique est obtenu selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de contrôle configuré pour contrôler le système d’affichage de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 13. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
La présente une vue de l’intérieur d’un véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment un volant et un tableau de bord.
Selon l’exemple de la , le véhicule 10 embarque un système d’affichage 20 ( ) comprenant un dispositif de commande 101, un dispositif d’affichage 102 (aussi appelé écran ou écran d’affichage) tous deux reliés en communication avec un dispositif de contrôle 201.
Le dispositif de commande 101 est, par exemple, intégré dans une console centrale du véhicule 10 et le dispositif d’affichage 102 est par exemple intégré dans le tableau de bord du véhicule 10 ( ).
La disposition des dispositifs 101 et 102 est cependant quelconque, le dispositif 102 pouvant par exemple être intégré au niveau du tableau de bord, en bas du parebrise, et le dispositif 101 pouvant être arrangé au niveau du tableau de bord.
Le dispositif de commande 101 est configuré pour commander à distance l’affichage de contenu(s) graphiques (images, icônes graphiques, informations textuelles, etc.) affichés sur l’écran d’affichage 102. Un tel dispositif de commande 101 comprend au moins un moyen de commande.
Le dispositif de commande 101 est configuré pour que chaque moyen de commande indique au dispositif de contrôle 201 qu’une action d’un usager a été détectée. A cet effet, chaque moyen de commande peut émettre un signal à destination du dispositif de contrôle 201.