INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue schématique en plan d’un système 18 de batteries 10 comprenant au moins une source froide F destinée à recevoir simultanément les calories prélevées depuis plusieurs batteries 10. La source froide F peut notamment comprendre un échangeur thermique permettant d’évacuer lesdites calories vers l’extérieur du système. Le système 18 est configuré pour faire circuler un fluide, par exemple un liquide de refroidissement pour refroidir la source froide F.
Le système 18 comprend en outre des moyens d’arrêt d’urgence 19 de l’échange thermique entre la source froide F et les extrémités de condensation des caloducs des batteries 10. Les moyens 19 sont aptes à arrêter en urgence ledit échange thermique en cas d’emballement thermique des batteries 10. L’arrêt d’un échange thermique correspond à une baisse de l’échange thermique d’au moins un ordre de grandeur par rapport à l’échange thermique nominal.
Lesdits moyens 19 d’arrêt d’urgence peuvent notamment comprendre des moyens d’écartement aptes à écarter la source froide des extrémités de condensation des caloducs. Ces moyens d’écartement peuvent par exemple comprendre des leviers mécaniques ou des éléments élastiques couplés à des systèmes de maintien qui s’opposent à la force des éléments élastiques.
Lesdits moyens 19 d’arrêt d’urgence peuvent être commandés ou peuvent se déclencher automatiquement en cas d’emballement thermique des batteries 10.
PLAQUE DE REFROIDISSEMENT DE CELLULES D’UN DISPOSITIF DE STOCKAGE ELECTRIQUE La présente invention concerne le refroidissement des cellules d’un dispositif de stockage électrique. Plus particulièrement, un aspect de l’invention se rapporte à une plaque de refroidissement de cellules d’un dispositif de stockage électrique. Un autre aspect de l’invention se rapporte à dispositif de stockage électrique comportant une telle plaque de refroidissement de cellules.
Les véhicules, qu'ils soient totalement électriques ou combinant l'utilisation d'un moteur thermique et d'un moteur électrique, sont équipes de dispositifs de stockage électrique, comportant généralement plusieurs modules électriques. Ces modules électriques comprennent une pluralité de cellules électriques connectées entre elles.
Ces modules électriques supportent mal de fonctionner en dehors d'une plage de température déterminée. Ainsi, il convient de les maintenir dans une plage de température donnée. Par exemple, le fonctionnement des batteries lithium-ion est optimal entre 0°C et 50°C. Une gestion thermique efficace est nécessaire afin de garantir le maintien des cellules dans cette plage de température quelles que soient les conditions atmosphériques et d’utilisation.
Le cas d’usage le plus critique, celui qui dimensionne la capacité de refroidissement, est rencontré lors des évènements d’emballement thermique ou de recharge ultra rapide. Cette charge rapide implique un échauffement du dispositif de stockage électrique nécessitant un besoin de refroidissement plus important.
Parmi les solutions proposées pour ralentir et protéger contre l’emballement thermique, des matériaux isolants d’interface pour isoler les cellules contre la propagation de ce phénomène peuvent être prévus.
On connait encore du document JP-B2-5994345 un séparateur de cellules incluant une canalisation pour le passage d’un liquide de refroidissement. Cette canalisation comporte une partie dont l’épaisseur est volontairement mince afin de pouvoir se rompue lors d’une augmentation de la pression du liquide de refroidissement.
Lorsque la canalisation vient à se rompre, le module doit être remplacé. Cette solution est donc particulièrement onéreuse.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une plaque de refroidissement de cellules d’un dispositif de stockage électrique qui soit peu couteux.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à une plaque de refroidissement de cellules électrochimiques d’un dispositif de stockage électrique, la plaque de refroidissement étant agencée pour être prise en sandwich entre deux cellules électrochimiques du dispositif de stockage électrique, la plaque de refroidissement comportant un circuit de refroidissement des deux cellules électrochimiques.
Procédé mis en œuvre par ordinateur de sélection d’une valeur parmi deux valeurs enregistrées dans deux registres différents à partir d’un bit de sélection, le procédé comprenant : - une concaténation (20) des deux valeurs enregistrées dans les deux registres de manière à obtenir un mot concaténé présentant lesdites deux valeurs dans deux portions distinctes du mot concaténé, puis - une rotation (21, 21a, 21b) dudit mot concaténé selon la valeur du bit de sélection de manière à positionner la valeur sélectionnée dans une portion donnée du mot concaténé parmi lesdites deux portions, puis - une suppression (22) de la valeur non sélectionnée dans le mot concaténé de manière à conserver uniquement la valeur sélectionnée dans le mot concaténé en éliminant la valeur non sélectionnée du mot concaténé. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite suppression de la valeur non sélectionnée dans le mot concaténé comprend un décalage (22) du mot concaténé de manière à conserver uniquement la valeur sélectionnée dans le mot concaténé en éliminant la valeur non sélectionnée du mot concaténé. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la concaténation permet de concaténer deux valeurs sur 16 bits de manière à obtenir un mot concaténé de 32 bits dans lequel les deux valeurs sont comprises dans deux portions de 16 bits du mot concaténé. Procédé selon la revendication 3, dans lequel ladite rotation dudit mot concaténé comprend : - une première rotation (21a) du mot concaténé selon un nombre M de bits prédéterminé, M étant différent de 0 et d’un multiple de 16, puis - une deuxième rotation (21b) du mot concaténé selon un nombre de bits dépendant du bit de sélection de manière à obtenir la valeur sélectionnée sur ladite portion donnée. Procédé selon la revendication 4, dans lequel le nombre de bits de décalage pour la deuxième rotation est déterminé en réalisant : - une fonction logique OU entre la valeur du bit de sélection et une valeur égale à 0xN0000000 où N est compris entre 1 et F en système hexadécimal et est défini par rapport au nombre M de bits prédéterminé pour la première rotation, puis - une rotation de 28 bits sur la valeur obtenue par la fonction logique OU de manière à obtenir une valeur du nombre de bits de décalage pour la deuxième rotation. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Système informatique comprenant : - une mémoire dans laquelle est stocké un produit programme d’ordinateur selon la revendication 6, et - une unité de traitement configurée pour exécuter ledit produit programme d'ordinateur.
Procédé de contrôle d’un écran (150) d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre par un dispositif électronique (d1) du véhicule automobile (100), le véhicule automobile (100) comprenant un intérieur, le dispositif électronique (100) comprenant un premier pavé tactile (120), à l’intérieur du véhicule (100), et un deuxième pavé tactile (130), également à l’intérieur du véhicule (100), et adjacent au premier pavé tactile (120), le procédé étant caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Commande d’un affichage (S00) d’une première page (P100) s’étendant sur tout l’écran (150), puis Première détection (S10) d’une action d’un premier doigt sur le premier pavé tactile (120), Sur la première détection (S10) de l’action, pilotage de l’affichage (S20) de la première page (P100) à partir de l’action, Détection d’un glissement (S30) d’un deuxième doigt sur le deuxième pavé tactile (130), Sur détection du glissement (S30), commande d’un affichage d’une deuxième page (P200) s’étendant sur tout l’écran (150), l’affichage de la deuxième page remplaçant la première page (P100) par une deuxième page (P200) sur tout l’écran (150). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon la revendication précédente, le véhicule (100) étant apte à circuler selon une direction longitudinale (Dlv), le glissement étant dans une direction transversale (Dt). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon la revendication précédente dans lequel le deuxième pavé (130) tactile a une forme rectangulaire comprenant une base (131) dans la direction transversale (Dt) et une hauteur (132) dans la direction longitudinale (Dlv). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième pavé tactile (130) a une aire inférieure au premier pavé tactile (120). Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier pavé tactile (120) et le deuxième pavé tactile (120) sont séparés par une frontière (f1) distinguable tactilement. Procédé de contrôle de l’écran (150) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier pavé tactile (120) est dans un premier plan (p120) et le deuxième pavé tactile (130) est dans un deuxième plan (p130), le deuxième plan (p130) étant incliné par rapport au premier plan (p120). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (d1) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (d1) selon la revendication précédente.
Procédé d’aide au stationnement, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100), caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détection d’un besoin de stationnement ombragé, Obtention d’une heure de début, Réception d’une information de fin de stationnement du véhicule (100), Détermination d’une heure de fin de stationnement à partir de l’information de fin de stationnement, Réception d’une localisation géographique du véhicule (100), Détermination d’une au moins position du soleil, à la localisation entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, Détermination d’au moins une zone, autour de la localisation, ombragée entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, à partir d’une carte géographique en trois dimensions et à partir de ladite au moins une position du soleil, Commande de la restitution d’un message à partir de ladite au moins une zone. Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel la commande de la restitution d’un message commande l’affichage d’une image (300) sur un écran (150) du véhicule (100). Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel l’information de fin de stationnement est reçue d’une interface homme-machine (160) du véhicule (100). Procédé d’aide au stationnement selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre l’étape suivante : Réception d’une mesure physique d’un environnement extérieur (200) du véhicule (100), le besoin de stationnement ombragé étant détecté à condition que la mesure physique soit supérieure à un premier seuil. Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel la mesure physique est une température extérieure du véhicule. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.
Une étiquette, comprenant : -une couche de support (10) revêtue d'un premier revêtement antiadhésif (11) ; -une couche intermédiaire (20) faite de papier couché autocopiant sans carbone en face arrière, revêtue sur un premier côté, faisant face à la couche de support (10), d'un premier adhésif autocollant (21) formé en un rebord périphérique et sur le second côté d'un second revêtement antiadhésif (22) ; -une couche supérieure (30) revêtue, sur un côté faisant face à la couche intermédiaire (20), d'un second adhésif autocollant (31) ; -dans lequel la couche intermédiaire (20) et la couche supérieure (30) sont perforées le long d'une ligne de perforation (33) formée au niveau du bord intérieur du rebord périphérique du premier adhésif autocollant (21). Étiquette selon la revendication 1, dans laquelle la couche de support (10) est constituée d'un papier kraft. Etiquette selon la revendication 1, dans laquelle la couche de support (10) est constituée d'un papier revêtu de verre. Etiquette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le rebord périphérique du premier adhésif autocollant (21) a une largeur (w) comprise entre 1 et 10 mm, de préférence 5 mm. L'étiquette selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la couche supérieure (30) est constituée d'un papier offset.
Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace, au moins une partie de ladite lame comprenant un matériau à base (i) d'élastomère contenant du caoutchouc naturel et de l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), et (ii) d'au moins un additif caractérisée en ce que l'additif est au moins une huile biosourcée comprenant des chaines hydrocarbonées en C28 - C31 et/ou des chaines hydrocarbonées en C34-C36. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ratio entre les chaines en C28-C31 et les chaines en C34-C36 est de 1 : 2. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'huile contient des chaines de type triacontane en C30 et de type hexatriacontane en C36. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'indice d'iode de l'huile est inférieur à 40, notamment est de 0,4 à 10, de préférence inférieur ou égal à 1,5. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'huile présente un paramètre de solubilité de Hildebrand de 14 à 16 (J/cm 3 ) 1/2 . Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'huile a un point d'écoulement inférieur ou égal à -15°C. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'additif comprend en outre au moins un agent choisi parmi les charges, les anti-oxydants et les agents de vulcanisation. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'EPDM contient jusqu'à 70% d'éthylène bio-sourcé. Utilisation d'une huile biosourcée comprenant des chaines hydrocarbonées en C28 - C31 et/ou des chaines hydrocarbonées en C34-C36, telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 6 comme agent plastifiant dans la composition d'une lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace. Procédé de préparation d'une lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu'il comprend a)la préparation d'un mélange comprenant au moins du caoutchouc naturel, de l'EPDM et un agent plastifiant qui est une huile biosourcée comprenant des chaines hydrocarbonées en C28 - C31 et/ou des chaines hydrocarbonées en C34-C36 telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 6, b)l'extrusion du mélange obtenu suivie de sa vulcanisation, notamment une vulcanisation au peroxyde, à une température supérieure ou égale à 200°C, c)la récupération du matériau vulcanisé pour constituer au moins une partie de la lame d'essuyage. Lame d'essuyage pour balai d'essuie-glace susceptible d'être obtenue par le procédé selon la revendication 10.
Module de connexion (10) pour coupler un balai d’essuie-glace (2) à un bras d’entrainement (3) d’un système d’essuyage (4) pour véhicule automobile, le module de connexion (10) comportant : - un connecteur (23) configuré pour collaborer avec une lame d’essuyage (22) ; - une entretoise (1) configurée pour être placée dans une position intermédiaire entre une face d’appui du connecteur (23) et le bras d’entrainement (3) du balai d’essuie-glace (2) avec lequel le module de connexion (10) est destiné à collaborer. Module de connexion (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’entretoise (1) prend la forme d’un cylindre creux, un arbre (33) du bras d’entrainement (3) étant destiné à s’étendre au travers dudit cylindre creux. Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) comporte un dispositif de couplage en rotation avec le connecteur (23). Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) est rapportée sur le connecteur (23). Module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (1) comporte un conduit (15) qui traverse de part en part ladite entretoise (1). Système d’essuyage (4) comportant un module de connexion (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, une lame d’essuyage (22) couplée au connecteur (23) du module de connexion (10), et un bras d’entrainement (3) comportant, au niveau d’une terminaison axiale (30) dudit bras d’entrainement (3) : - un arbre (33) qui s’étend de manière sécante par rapport à la terminaison axiale (30), l’arbre (33) étant configuré pour s’accoupler avec le connecteur (23) du module de connexion (10) ; - une patte de retenue (31) latérale du bras d’entrainement (3), destinée à s’appuyer contre une face d’appui du connecteur (23) du module de connexion (10), la patte de retenue (31) présentant une forme en L et comportant une face d’appui latéral (312) située en regard de la terminaison axiale (30), l’entretoise (1) du module de connexion (10) étant ménagée entre la terminaison axiale (30) et la face d’appui latéral (312) de patte de retenue (31). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel l’entretoise (1) est située entre la terminaison axiale (30) et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel l’entretoise (1) est ménagée entre la patte de retenue (31) latérale et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon la revendication 6, dans lequel le système d’essuyage (4) comporte une première entretoise (1) située entre la terminaison axiale (30) et le connecteur (23), et une deuxième entretoise (1) ménagée entre la patte de retenue (31) latérale et le connecteur (23). Système d’essuyage (4) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 pris en combinaison avec le module de connexion (10) selon la revendication 5, dans lequel le système d’essuyage (4) comporte au moins un connecteur (23) fluidique s’étendant au travers du conduit (15) ménagé dans l’entretoise (1), le connecteur (23) fluidique étant accouplé au connecteur (23).
Dispositif de connexion (2) pour l’assemblage d’un balai d’essuie-glace (300) à un bras d’essuie-glace (100) comportant : - un premier adaptateur (3) comprenant une patte flexible (12) portant un premier bouton de verrouillage (14), le premier bouton de verrouillage (14) présentant un bec de verrouillage (15), et - un deuxième adaptateur (4) configuré pour être monté sur le premier adaptateur (3) et être intercalé entre le premier adaptateur (3) et le bras d’essuie-glace (100), le deuxième adaptateur (4) comportant une patte flexible (26) portant un deuxième bouton de verrouillage (28) configuré pour verrouiller l’assemblage du deuxième adaptateur (4) avec le bras d’essuie-glace (100), caractérisé en ce que la patte flexible (26) du deuxième adaptateur (4) porte également une ailette de retenue (30) agencée sous le deuxième bouton de verrouillage (28), s’étendant sous le bec de verrouillage (15) du premier bouton de verrouillage (14), l’ailette de retenue (30) venant en prise avec le bec de verrouillage (15) du premier bouton de verrouillage (14) du premier adaptateur (3) pour entrainer le déplacement du premier bouton de verrouillage (14) avec le deuxième bouton de verrouillage (28) lorsqu’un effort de traction est exercé sur le deuxième bouton de verrouillage (28). Dispositif de connexion (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ailette de retenue (30) présente une forme de plaque. Dispositif de connexion (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une fois l’ailette de retenue (30) en prise avec le bec de verrouillage (15), l’extrémité de l’ailette de retenue (30) du deuxième adaptateur (4) et le pli du bec de verrouillage (15) du premier adaptateur (3) sont espacés d’une distance (j) comprise entre 0,1mm et 3mm. Dispositif de connexion (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une fois l’ailette de retenue (30) en prise avec le bec de verrouillage (15), le bec de verrouillage (15) est configuré pour avancer sur l’ailette de retenue (30) avec la montée des boutons de verrouillage (14, 28). Dispositif de connexion (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bec de verrouillage (15) est configuré pour avancer sur l’ailette de retenue (30) jusqu’à ce que l’extrémité de l’ailette de retenue (30) vienne en butée dans le pli du bec de verrouillage (15). Dispositif de connexion (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en position de repos, le deuxième bouton de verrouillage (28) repose sur le premier bouton de verrouillage (14). Dispositif d’essuyage (1) comprenant un bras d’essuie-glace (100) et un balai d’essuie-glace (300) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de connexion (2) selon l’une des revendications précédentes pour relier le balai d’essuie-glace (300) à l’extrémité du bras d’essuie-glace (100).