Système de suspension (1) pour véhicule automobile comportant plusieurs éléments de suspension (100) prévus pour être associés chacun à une roue dudit véhicule, chaque dit élément de suspension (100) comportant : - un amortisseur (110) comprenant un corps (111) fixé à un premier support (S 1 ) prévu pour être couplé à une dite roue ainsi qu’une tige (112) portant un piston (113) monté mobile à coulissement dans ledit corps (111) et dont la portion saillant de ce corps (111) est fixée à un second support (S 2 ) prévu pour être couplé à la caisse ou au châssis dudit véhicule, et - un ressort de compression (120) interposé entre ledit premier support (S 1 ) et ledit second support (S 2 ) ; caractérisé en ce que chaque dit élément de suspension (100) comporte en outre un dispositif de correction d’assiette (130) comprenant : - un manchon à soufflet (131) élastiquement déformable traversé de manière étanche par la tige (112) dudit amortisseur (110) et dont les deux extrémités sont fixées respectivement à cette tige (112) et au corps (111) dudit amortisseur (110), et - une conduite (135) reliant fluidiquement le volume interne dudit manchon à soufflet (131) à une zone de dépression d’air (Z DP ). Système de suspension (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ensemble desdits manchons à soufflet (131) est relié fluidiquement à une même zone de dépression d’air (Z DP ). Système de suspension (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque dit manchon à soufflet (131) comporte une portion supérieure (132), une portion inférieure (133), ainsi qu’une portion intermédiaire (134) s’étendant entre ces dernières et de plus faible raideur. Système de suspension (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la portion supérieure (132), respectivement inférieure (133), de chaque dit manchon à soufflet (131) comprend une coupelle annulaire (132A, 133A) formant l’extrémité supérieure, respectivement inférieure, de ce manchon (131) et définissant un orifice traversé de manière étanche par la tige (112) dudit amortisseur (110). Système de suspension (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dit manchon à soufflet (131) est constitué dans un élastomère thermoplastique (TPE). Système de suspension (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque dit manchon à soufflet (131) est constitué dans un copolyester thermoplastique (TPE-E) à blocs polyéther et/ou blocs polyesters. Système de suspension (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la raideur équivalente d’un dit manchon à soufflet (131) est au moins dix fois inférieure à celle d’un dit ressort (120). Véhicule automobile comportant un système de suspension (1) selon l’une des revendications 1 à 7 dont les éléments de suspension (100) sont associés chacun à l’une de ses roues. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’ensemble desdits manchons à soufflet (131) est relié fluidiquement à une même zone de dépression d’air (Z DP ) générée naturellement dans l’environnement de ce véhicule durant les phases de roulage. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite zone de dépression d’air (Z DP ) est constituée par celle générée dans le sillage arrière de ce véhicule.