INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la est une vue schématique partielle en coupe du module et du cadre des figures 11 et 12 ;
la est une vue schématique en coupe du cadre et des cavaliers de fixation de la ;
Lorsqu’en revanche ledit clapet est éloigné dudit siège pour reposer sur une butée de clapet côté chambre directement ou par l’intermédiaire d’une chambre d’amortissement comme exposé dans la demande de brevet français 3 085 718, ledit clapet forme avec le conduit de stratification une préchambre d’allumage par torche qui communique simultanément d’une part, avec la cavité de stratification, et d’autre part, avec la chambre de combustion par l’intermédiaire d’orifices d’éjection des gaz.
Cette configuration particulière permet d’introduire dans la cavité de stratification une charge pilote qui reste parfaitement inflammable quelles que soient la nature et la composition de la charge principale formée dans la chambre de combustion. En effet, ladite charge principale et ladite charge pilote ne peuvent plus se mélanger car les deux dites charges sont séparées de manière étanche par le clapet de stratification.
Cet avantage est décisif, car la composition, la pression et la température de la charge pilote peuvent être radicalement différentes de celles de la charge principale.
Le clapet de stratification permet ainsi d’éviter l’un des principaux écueils des préchambres d’allumage par torches que l’on peut qualifier de « ouvertes » - c’est à dire sans clapet de stratification - qui, selon l’état de l’art, impliquent que si un mélange gazeux difficile à enflammer forme la charge principale, ledit mélange forme aussi - pour partie et par mélange inopportun - la charge pilote dans la préchambre d’allumage.
En effet, dans le cas des préchambres « ouvertes », il résulte du mélange entre la charge principale et la charge pilote que cette dernière est d’autant moins capable de délivrer une forte puissance d’allumage que la mise à feu de la charge principale nécessite une forte puissance d’allumage.
A l’inverse et toujours dans le cas des préchambres « ouvertes », quand la charge principale est formée d’un mélange peu dilué et très réactif qui ne requiert qu’une faible puissance d’allumage afin d’éviter que la combustion de ladite charge ne génère des gradients de pression trop élevés et du bruit dans la chambre principale, la charge pilote est trop énergétique car elle est en partie formée du mélange constitutif de la charge principale, et qu’elle en hérite de la pression et de la température.
En d’autres termes, sans le caplet de stratification qui, selon le brevet N° FR 3 061 743, permet de fermer le conduit de stratification, la charge pilote se retrouve nécessairement formée pour partie du mélange constituant la charge principal et donc, ladite charge pilote hérite pour partie de la susceptibilité à l’allumage et à la combustion de la charge principale, et son contenu énergétique est directement lié à la pression que lui impose ladite charge principale, ce qui est contraire au besoin.
En effet, moins la charge principale est réactive, plus la charge pilote doit être puissante. A l’inverse, plus la charge principale est brûlable facilement et rapidement, moins la charge pilote doit être énergétique pour éviter une combustion trop rapide de ladite charge principale.
C’est pourquoi la préchambre d'allumage à clapet du brevet FR 3 061 743 forme un dispositif d’allumage par torches autonome dont il est possible de régler librement la puissance, ceci pour trouver le meilleur compromis entre le rendement, les émissions polluantes et les émissions acoustiques du moteur à combustion interne qui la reçoit.
Ceci étant exposé, on voit sur les figures du brevet WO2022079367 que, avantageusement, un téton d’orientation émerge de la face axiale d’ouverture que présente le corps principal de clapet du clapet de stratification, ceci pour former un clapet à téton de guidage.
Le téton d’orientation coopère avec un orifice axial de guidage dans lequel il est logé à faible jeu radial, ledit orifice traversant une butée de clapet côté chambre. Ainsi, ledit téton peut coulisser longitudinalement dans ledit orifice sans jamais entièrement en sortir. Ce faisant, ledit téton oriente le clapet à téton de guidage dans le conduit de stratification.
A la lecture du brevet WO2022079367, on remarque aussi que le clapet à téton de guidage comporte une surface périphérique de centrage aménagée en périphérie de son corps principal de clapet, ladite surface pouvant entrer au contact avec la paroi interne du conduit de stratification pour centrer ledit corps dans ledit conduit.
Dans le brevet WO2022079367, une chambre d’amortissement de clapet est formée par le conduit de stratification, par une face axiale d’ouverture, et par une butée de clapet côté chambre, le volume de ladite chambre étant maximal lorsqu’une face axiale d’obturation que présente le clapet à téton de guidage repose sur un siège d’obturation de conduit que présente le conduit de stratification, et minimal lorsque la face axiale d’ouverture repose sur la butée de clapet côté chambre.
Le brevet WO2022079367 expose également que le clapet à téton de guidage peut avantageusement être en tout ou partie d’un revêtu d’un matériau à bas coefficient de frottement résistant à l’usure abrasive comme un « Diamond Like Coating » ou un dépôt physique en phase vapeur tel que le « Ionbond 90 », cependant que les surfaces internes du conduit de stratification qui entrent en contact avec ledit clapet sont par exemple revêtues de nickel chimique à bas taux de phosphore.
Comme on le voit sur les figures du brevet WO2022079367, le conduit de stratification comprend un nez de préchambre amagnétique en cuivre ou en inox, revêtu ou non d’un matériau antifriction hautement résistant à l’abrasion.
Le caractère amagnétique du matériau constitutif du nez de préchambre est nécessaire au dispositif de rappel magnétique de clapet objet de la demande de brevet français N° 3 085 718, sans lequel le clapet à téton de guidage ne peut se refermer suffisamment rapidement, particulièrement lorsque ledit clapet s’applique à des moteurs à haut régime de rotation tels que ceux qui équipent les automobiles.
Le circuit 28 comprend un seul conduit d’alimentation 46. Ce conduit 46 a une forme allongée le long de l’axe et comprend une extrémité longitudinale qui est reliée à la cavité 50 et qui débouche dans cette cavité 50. Comme illustré à la , ce conduit 46 a par exemple en section transversale une forme générale rectangulaire.
La cavité d’alimentation 50 est ici située autour du système 40. La cavité 50 peut avoir en section axiale une forme générale rectangulaire.
On constate que la cavité 50 présente une réduction de sa section de passage autour de l’axe X. On note sur les figures 9 à 11 que cette cavité 50 a une dimension radiale qui diminue entre 0° et 270° puis encore jusqu’à la fermeture de l’anneau.
Le circuit 28 comprend deux cavités d’évacuation 52a, 52b qui sont situées de part et d’autre du système de refroidissement 40.
Chacune des cavités 52a, 52b peut avoir en section axiale une forme générale triangulaire et avoir donc une section de passage de fluide qui évolue le long de l’axe X.
On constate également que les cavités 52a, 52b présentent chacune une réduction de leur section de passage autour de l’axe X. On note sur les figures 9 à 11 que ces cavités 52a, 52b ont une dimension axiale qui diminue entre 0° et 270° puis encore jusqu’à la fermeture de l’anneau.
On constate dans les dessins et en particulier la figure 58 que les cavités 52a, 52b peuvent être symétriques par rapport à un plan H perpendiculaire à l’axe X et passant entre les cavités 52a, 52b ( ).
Le circuit 28 comprend deux conduits d’évacuation 48a, 48b. Les conduits 48a, 48b sont similaires aux conduits 46, 48 décrits dans ce qui précède. Le conduit 48a a une forme allongée le long de l’axe et comprend une extrémité longitudinale qui est reliée à la cavité 52a et qui débouche dans cette cavité 52a. Comme illustré à la , ce conduit 48a a par exemple en section transversale une forme générale rectangulaire.
Le conduit 48b a une forme allongée le long de l’axe et comprend une extrémité longitudinale qui est coudée et reliée à la cavité 52b et qui débouche dans cette cavité 52b. Comme illustré à la , ce conduit 48b a par exemple en section transversale une forme générale rectangulaire.
Les figures montrent en outre que les conduits 46, 48a, 48b peuvent être disposés l’un au-dessus de l’autre, et peuvent ainsi être coupés par un même plan passant par l’axe X ( ).
La cavité 50 est reliée à la cavité 52a par des premiers passages 62a qui sont répartis autour de l’axe X. La cavité 50 est reliée à la cavité 52b par des seconds passages 62b qui sont répartis autour de l’axe X. Les passages 62a sont intercalés entre les passages 62b.
Le nombre de passages 62a est par exemple supérieur à 30. Le nombre de passages 62b est par exemple supérieur à 30.
On voit notamment à la que chacun des passages 62a, 62b a une forme générale en L et comprend une première branche à orientation principale axiale, qui s’étend depuis la seconde branche jusqu’à la cavité 52a ou 52b, et une seconde branche à orientation principale radiale, qui s’étend depuis la première branche vers l’extérieur jusqu’à la cavité 50.
Chacun des passages 62a, 62b comprend une extrémité radialement interne qui est fermée par la bague externe 22b du palier 22.
Dans les figures 6 à 8, les flèches montrent l’écoulement du fluide de refroidissement (de préférence du carburant) dans le circuit 28. Le fluide circule axialement sur et au contact de la bague externe 22b, en particulier dans les premières branches axiales des passages 62a, 62b. Les circulations du fluide dans les passages 62a, 62b sont avantageusement en opposition.
On se réfère désormais aux figures 12 à 15 qui illustrent un autre mode de réalisation de l’invention.
Pour chaque piste de posé d’urgence, au moins une zone d’approche peut être définie, éventuellement en fonction de l’axe principal et du sens de la piste de posé d’urgence, voire deux zones d’approche correspondant à deux sens possibles d’approche pour le même axe.
Chaque axe associé à son sens est associé à un ensemble de règles codées dans le système expert. Par exemple ces règles représentent des contraintes sur la qualité du terrain (pas de pente trop forte) ou son environnement direct (pas de gros axe routier), etc.
Chaque zone d'approche donnée est associée à un ensemble de règles données dans le système expert. Plusieurs zones d'approche sont nécessaires quand on souhaite appliquer des règles différentes dans des zones d'approche différentes, par exemple des règles de plus en plus restrictives au fur et à mesure que le drone approche de la zone candidate et que son altitude décroît.
Ledit système expert est un algorithme d’intelligence artificielle capable d’appliquer des règles et de produire des résultats d’application des règles qui soient compréhensibles par un opérateur humain. En d’autres termes, cet algorithme est donc vérifiable puisque la validation d’une piste de posé d’urgence est le résultat de l’application d’un ensemble de règles et de leur combinaison logique. En cas d’invalidation, il est possible au système de montrer les règles de choix qui ne sont pas respectées par une piste de posé d’urgence invalidée.
La validation par le système expert est réalisée par application d’un moteur d’inférence à une première base de faits en fonction d’une base de règles.
La base de règles contient les règles logiques à appliquer aux informations caractérisant la zone candidate afin de la déclarer (ou non) admissible en tant que piste de posé d’urgence.
Dans la première base de faits sont mémorisées la zone de vol et toutes les données caractérisant la zone, la piste de posé d’urgence et les zones d'approche, ainsi que les données nécessaires à l'application des règles (paramètres d’entrée) déterminant son admissibilité.
Une deuxième base de faits permet de stocker les données intermédiaires, et les informations nécessaires aux règles du système expert pour conclure à l'admissibilité de la zone / de la piste de posé d’urgence, ainsi que les résultats des analyses menées.
Le moteur d’inférence est configuré de sorte à valider ou invalider les PPU candidates associées aux zones candidates obtenues du réseau de neurones principal mémorisées dans la première base de faits en vérifiant le respect des règles mémorisées dans la base de règles par chaque zone candidate à une piste de posé d’urgence, à la piste de posé d’urgence et éventuellement aux zones d’approche.
On mémorise le résultat de la vérification des règles mémorisées et les résultats des calculs intermédiaires dans la deuxième base de faits.
La base de règles contient différentes règles, applicables à la zone, à la PPU et/ou aux zones d'approche, allant de conditions logiques simples et unitaires (du type SI… ALORS…) jusqu’à des conditions de haut niveau validant et invalidant les piste candidates à une PPU. Par exemple de mise en œuvre de règles telles que :
SI occupation_terrain == Habitation ET Parcelle == ZONE_APPROCHE ALORS PPU <= KO
SI Rectangle == PPUCandidat ET Pente_terrain > 20% ALORS PPU <= KO.
Les règles de détermination de la validité d’une zone candidate à une piste de posé d’urgence, comprises dans la base de règles, sont, non exhaustivement, les suivantes :
- La piste de posé d’urgence ne peut pas être constituée de zone d’axe routier,
- La piste de posé d’urgence ne peut pas être constituée de zone habitée,
montre une vue schématique d’un système permettant le mélange de quantités de bases et teintes pour obtenir un mélange de peinture déterminé, selon un mode de réalisation de l’invention, et ;
montre un diagramme détaillant les étapes du procédé, selon un mode de réalisation de l’invention.
La présente description fait référence au terme « code couleur ». Ce terme désigne le code affecté par un constructeur automobile à chaque couleur de peinture utilisée par ce dernier.
Le terme « base » ou « peinture de base » est utilisé dans la présente description. Le terme base désigne une couleur standard fournie par un fabricant de peinture.
Le terme « formule » est utilisé dans la présente description. Cette formule est fournie par le fabricant de peinture et fait le lien entre les bases et le code couleur. La formule indique quelles sont les bases qui doivent être utilisées pour obtenir une couleur correspondant au code couleur, et dans quelle proportion celles-ci doivent être utilisées.
Le terme « teinte » est utilisé dans la présente description. Le terme « teinte » désigne une quantité de peinture composée de deux ou plusieurs bases mélangées.
Le terme « couleur finale » est utilisé dans la présente description. Ce terme indique un couleur obtenue en mélangeant au moins une première teinte et au moins une base et / ou une deuxième teinte.
La montre une représentation schématique d’un système 100 permettant le mélange de quantités de bases et teintes afin d’obtenir une couleur souhaitée selon la présente invention.
Le système 100 comprend un processeur de données 10, une base de données descriptive 11, un dispositif d’entrée 12, un dispositif d’affichage 13, une base de données des stocks 14 et une base de données de contrôle 15.
Le cœur du système 100 selon l’invention est formé par le processeur de données 10 ou ordinateur 10, adapté pour recevoir un programme informatique pouvant être exécuté grâce audit ordinateur 10. Au sein de la présente description, le terme ordinateur désigne de manière générique tout dispositif capable d’exécuter un programme informatique.
L’ordinateur 10 comprend la base de données descriptive 11 ou catalogue 11 ou est connecté à un autre ordinateur distant (non montré) comprenant ledit catalogue 11.
Le catalogue 11 comprend des formules descriptives concernant une pluralité de codes couleurs déterminés. A chaque code couleur déterminé correspond une formule descriptive. Les formules descriptives détaillent la composition des couleurs déterminées en indiquant une combinaison de différentes quantités de base PB(1)-PB(n), nécessaires à l’obtention desdites couleurs déterminées. Les bases PB(1)-PB(n) sont des couleurs de peinture n’ayant subi aucun mélange avec d’autres couleurs de peinture. En d’autres termes, les bases représentent les couleurs de peinture telles que fournies par le fabricant de la peinture. Cela signifie que, pour chaque couleur déterminée, les différentes bases PB(1)-PB(n) et les quantités correspondantes nécessaires à l’obtention de ladite couleur ou teinte déterminée sont détaillées dans les formules descriptives. Les formules descriptives comprennent des compositions concernant au moins deux bases PB(1)-PB(n).
Comme représenté sur la , l’ordinateur 10 est connecté au dispositif d’entrée 12 adapté pour recevoir des données fournies par un utilisateur. Le dispositif d’entrée 12 est, par exemple, un clavier d’ordinateur. Ainsi, grâce au dispositif d’entrée 12, l’utilisateur peut saisir des données d’entrée comprenant la description d’une teinte déterminée qu’il souhaite obtenir en indiquant le code couleur. Les données d’entrée comprennent également la quantité souhaitée de ladite teinte déterminée.
En pratique, l’ordinateur 10 peut prendre la forme d’un dispositif mobile tel qu’un téléphone portable ou une tablette électronique. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d’entrée 12 fait alors partie intégrante de l’ordinateur 10.
Comme montré sur la , l’ordinateur 10 est connecté au dispositif d’affichage 13. Ainsi, l’ordinateur 10 peut transmettre des données résultantes, tel qu’un coefficient d’exactitude ou pourcentage d’exactitude détaillé ci-dessous, audit dispositif d’affichage 13 afin que l’utilisateur puisse prendre connaissance des données résultantes. Le dispositif d’affichage 13 est généralement l’écran d’un ordinateur. De façon alternative, le dispositif d’affichage 13 peut être l’écran d’un téléphone portable ou d’une tablette, ou de tout autre dispositif mobile électronique adapté.
un circuit d’admission d’air dans le moteur à combustion interne ;
un circuit d’échappement de gaz brûlés provenant du moteur à combustion interne ;
un circuit de recirculation de gaz de blow-by provenant dudit carter comportant :
un conduit de ventilation raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; et
au moins un conduit de recirculation raccordant fluidiquement ledit carter et le circuit d’admission d’air ; et
un réchauffeur de gaz de blow-by comme décrit précédemment.
De préférence, le circuit de recirculation de gaz de blow-by comprend :
un décanteur d’huile ; et
l’au moins un conduit de recirculation comprenant :
un conduit de récupération raccordant fluidiquement ledit carter et une entrée de gaz de blow-by du décanteur d’huile ; et
un conduit de gaz propres raccordant fluidiquement une sortie de gaz de blow-by du décanteur d’huile et le réchauffeur de gaz de flow-by.
Avantageusement, l’au moins un circuit de recirculation peut comprendre une pompe.
Avantageusement, le groupe motopropulseur peut comprendre un dispositif de commande configuré pour contrôler la quantité d’air circulant dans le conduit de ventilation en fonction d’une consigne de chauffage, de préférence la consigne de chauffage étant dépendante d’une température extérieure.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un réchauffeur de gaz de blow-by comme décrit précédemment et/ou au moins un groupe motopropulseur comme décrit précédemment.
représente un groupe motopropulseur selon l’art antérieur.
Le long de cette troisième portion P3 n du chemin intermédiaire C’ n , l’axe de pointage 312 passe (optionnellement, non illustré sur la figure 4) par le raidisseur 208 et l’ajour 204 n , puis par le raidisseur 208 et le panneau 206 n suivant de l’habillage 202. Par exemple, le faisceau laser 310 est toujours avancé à la même vitesse V constante, mais avec une puissance P croissante le long de la troisième portion P3 n du chemin de soudage C n . Par exemple, la puissance P est augmentée par paliers.
Le procédé 500 retourne alors à l’étape 504 pour souder ensemble le raidisseur 208 et le panneau 206 n+1 suivant.
Les zones fondues Z1 n , Z2 n , Z3 n forment ainsi une zone fondue intermédiaire reliant entre elles la zone fondue Z n et la zone fondue Z n+1 .
Ainsi, grâce au procédé 500, tous les panneaux 206 1 …206 N sont successivement soudés au raidisseur 208, avec le laser 308 toujours maintenu allumé, mais sans que les zones fondues intermédiaires Z1 n , Z2 n , Z3 n n’atteignent les parties découvertes 306 1 …306 N de la face interne 302 du raidisseur 208.
Par exemple, dans l’exemple décrit, une seule pièce (l’habillage 202) est soudée au raidisseur. Cependant, plusieurs pièces empilées pourraient être soudées au raidisseur à chaque opération de soudage.
Système de soudage à l’arc La présente invention concerne la soudure de pièces, notamment pour l’automobile, l’aéronautique, le génie civil, le naval, la construction métallique et le ferroviaire.
L’invention concerne en particulier des systèmes mobiles de soudage à arc adaptés à différentes configurations de soudage.
Afin de réduire la quantité de matière déposée lors d’une soudure entre deux pièces, il est connu de réduire l’angle d’ouverture du chanfrein, notamment à des valeurs d’angles inférieures ou égales à 40°.
Dans une telle configuration, pour obtenir une bonne pénétration et limiter les risques de défauts de de la soudure, il est nécessaire d’incliner le fil-électrode de la torche pour le rapprocher au plus près de la normale à la surface du chanfrein.
Sur les chariots de soudage mobiles actuels avec axe pendulaire, l’amplitude d’oscillation est limitée en raison de la distance entre le point de contact et le point de rotation qui ne permet pas d’obtenir une inclinaison supérieure à 5°. Ceci ne permet pas d’avoir une bonne orientation du fil-électrode sur la tôle. Ainsi, ces soudures sont généralement réalisées manuellement par un opérateur expérimenté.
De même, pour souder des tôles en angle droit, les actionneurs permettant le déplacement de la torche de soudure doivent actuellement être orientés mécaniquement manuellement avant la réalisation de la soudure. De plus, lors du soudage, le balayage qui est réalisé se fait avec une torche dont l’orientation reste identique. Ainsi, l’orientation du fil-électrode aux extrémités du cordon de soudure est relativement éloignée de la normale locale, ce qui ne permet pas une bonne pénétration de la soudure.
Pour les cas exposés ci-avant, il est connu d’utiliser des torches de soudure avec une géométrie particulière. Cependant, de telles torches ne sont adaptées qu’à un type de soudure. Il est donc nécessaire de changer de torche en fonction de la géométrie de la soudure à réaliser, ce qui complexifie la réalisation de la soudure et augmente les coûts d’achat et d’utilisation.
Il existe un besoin de disposer d’un système de soudage mobile permettant, lors des soudures, de maintenir une bonne orientation du fil-électrode, tout en simplifiant l’utilisation du système.
La présente invention répond à ce besoin grâce à un système de soudage à l’arc pour souder deux pièces entre elles, comportant au moins : - une base mobile relativement à la surface de l’une des pièces à souder dans une direction d’avancement, - un support de torche agencé pour recevoir une torche de soudage à l’arc à fil-électrode, - un premier actionneur et un deuxième actionneur pour déplacer le support relativement à la base dans un plan sensiblement transverse à la direction d’avancement de la base relativement aux pièces et dans deux directions différentes et chacune non parallèle à l’axe longitudinal de la torche, - une unité de contrôle configurée pour commander de manière coordonnée les premier et deuxième actionneurs en fonction de la trajectoire à donner à une extrémité du fil-électrode.
Lorsque l’épaulement d’amortissement 46 parvient au niveau du lamage d’amortissement 47, les gaz 19 se trouvent fortement laminés par la restriction de passage ainsi formée, de sorte que durant la deuxième partie de sa course vers la butée de clapet côté chambre 14 le clapet à téton de guidage 50 se trouve freiné, ce qui réduit la puissance de tout choc pouvant survenir entre la face axiale d’ouverture 13 et la butée de clapet côté chambre 14.