Système de détermination de la position angulaire d’un moteur électrique comportant : - une cible (20) sensiblement plane avec une base circulaire comportant un axe de révolution et présentant à sa périphérie des dents (26) métalliques similaires uniformément réparties autour de la base circulaire, et - un dispositif de détection de position angulaire comportant un premier capteur inductif (30) disposé sur un support (PCB) en vis-à-vis des dents (26) de la cible, de manière à fournir un signal à chaque passage d’une dent (26) de la cible lorsque la cible tourne autour de l’axe de révolution de sa base circulaire, caractérisé en ce que - une dent (26) de la cible présente une singularité (26’, 26’’), et - le dispositif de détection de position angulaire comporte en outre un deuxième capteur inductif (32) disposé sur ledit support (PCB) de telle sorte que ledit deuxième capteur fournisse un signal à chaque passage de ladite singularité (26’, 26’’) lorsque la cible tourne autour de l’axe de révolution de sa base circulaire. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la singularité (26’, 26’’) correspond à une excroissance s’étendant radialement vers l’extérieur de la cible (20) à partir de la dent (26) qui présente une singularité. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’excroissance (26’’) s’étend à partir d’une partie seulement de la périphérie de ladite dent (26). Cible (20) sensiblement plane avec une base circulaire comportant un axe de révolution et présentant à sa périphérie des dents (26) métalliques similaires uniformément réparties autour de la base circulaire, destinée à un système selon l'une des revendications 1 à 3, et caractérisé en ce qu’une dent de la cible présente une singularité (26’, 26’’). Dispositif de détection de position angulaire comportant un premier capteur inductif (30), disposé sur un support (PCB) sensiblement plan de manière à fournir un signal à chaque passage d’un induit (26) en vis-à-vis dudit premier capteur inductif, ledit dispositif étant destiné à un système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (PCB) comporte un deuxième capteur inductif (32) destiné à détecter un passage d’une singularité (26’, 26’’) associée à un induit (26) passant en vis-à-vis du premier capteur inductif (30). Système de motorisation hybride comportant un moteur à combustion interne (2), un embrayage (12), une transmission (14) ainsi qu’un moteur électrique (4) relié au moteur à combustion interne (2) en amont de l’embrayage (12) de telle sorte que la vitesse de rotation du moteur électrique (4) soit égale à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce qu’il comporte un système selon l'une des revendications 1 à 3, agencé pour déterminer la position angulaire du moteur électrique (4). Procédé de détermination de la position angulaire d’un moteur à combustion interne (2), mis en œuvre dans un système de motorisation hybride selon la revendication 6, pour lequel : - la cible (20) du système agencé pour déterminer la position angulaire du moteur électrique comporte un nombre de dents (26) correspondant au nombre de pôles électriques du moteur électrique (4), - le premier capteur inductif (30) du système agencé pour déterminer la position angulaire du moteur électrique comporte deux circuits secondaires permettant de fournir, d'une part, un signal de type sinus et, d'autre part, un signal de type cosinus lors du passage des dents de la cible, caractérisé en ce que la détermination de la position angulaire du moteur à combustion interne (2) comporte les étapes suivantes : - à partir des signaux de type sinus et cosinus (50, 52), détermination d’une position angulaire du moteur électrique (4) par division du signal sinus par le signal cosinus et utilisation d’une fonction arctangente pour obtenir un signal (54) correspondant à l’angle électrique du moteur électrique, - utilisation du signal fourni par le deuxième capteur inductif (32) comme repère pour déterminer une position angulaire du moteur électrique (4), - à partir du signal (54) correspondant à l’angle électrique du moteur électrique et du nombre de dents (26) de la cible, génération d’impulsions correspondant à un angle de rotation de N° du vilebrequin pour le moteur à combustion interne avec omission de M impulsions successives à chaque rotation de 360° du vilebrequin du moteur à combustion interne (2). Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre toutes les étapes d’un procédé selon la revendication 7. Calculateur électronique destiné à la gestion d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte une mémoire, une interface d’entrée pour recevoir des signaux de type sinus et cosinus, des moyens pour générer un signal formé par lesdites impulsion, et un processeur pour la mise en œuvre de chacune des étapes d’un procédé selon la revendication 7. Véhicule automobile comportant une motorisation hybride comportant un moteur à combustion interne (2), un embrayage (12), une transmission (14) ainsi qu’un moteur électrique (4) relié au moteur à combustion interne (2) en amont de l’embrayage de telle sorte que la vitesse de rotation du moteur électrique soit égale à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte un calculateur électronique selon la revendication 9.