Procédé de détermination d’une température de fonctionnement d’un moteur à combustion interne comportant, d'une part, un vilebrequin, une première cible associée à ce vilebrequin et un capteur de position vilebrequin coopérant avec ladite première cible, et, d'autre part, un arbre à cames, une deuxième cible associée audit arbre à cames et un capteur de position d’arbre à cames coopérant avec ladite deuxième cible, ledit procédé comportant une phase préalable de calibrage (200) avec les étapes suivantes : - calibrage du moteur par détermination d’une valeur angulaire corrective initiale correspondant à la différence entre une position réelle d’un front de dent de la deuxième cible et une position théorique dudit front de dent dans des conditions connues ou estimées de température et de régime moteur, - mémorisation de la valeur angulaire corrective initiale, d’une température de calibrage correspondant à la température du moteur pendant le calibrage, et d’un régime moteur de calibrage correspondant à une valeur représentative du régime moteur pendant le calibrage, ledit procédé comportant ensuite des phases de mesures de température du moteur mettant en œuvre les étapes suivantes : - détermination d’une valeur angulaire corrective de fonctionnement correspondant à la différence entre une position réelle d’un front de dent de la deuxième cible et une position théorique dudit front de dent, dans des conditions connues de régime moteur correspondant à un régime moteur de fonctionnement, - considérant qu’à température constante une valeur angulaire corrective varie linéairement avec le régime moteur selon une première pente (PRPM) connue dépendant du type de moteur, détermination d’un régime moteur de référence NRef et calcul, d'une part, d’une valeur angulaire corrective de calibrage équivalente de la valeur angulaire de calibrage pour le régime moteur de référence NRef et, d'autre part, d’une valeur angulaire corrective de fonctionnement équivalente de la valeur angulaire de fonctionnement pour le régime moteur de référence NRef - calcul d’une différence angulaire DA entre la valeur angulaire corrective de calibrage équivalente et la valeur angulaire corrective de fonctionnement équivalente, - détermination de la température de fonctionnement du moteur à partir de la différence angulaire DA, en considérant qu’à régime constant une valeur angulaire corrective varie linéairement avec la température du moteur selon une deuxième pente (PTEMP) connue dépendant du type de moteur, la température de fonctionnement du moteur correspondant à la température de calibrage augmentée de la différence angulaire DA divisée par la deuxième pente. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température de calibrage est une température mesurée. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la phase préalable de calibrage est réalisée lors de la première mise en marche du moteur. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première pente (PRPM) de la fonction linéaire de la valeur angulaire corrective en fonction du régime moteur à température du moteur constante, d'une part, et la seconde pente (PTEMP) de la fonction linéaire de la valeur angulaire corrective en fonction de la température du moteur à régime moteur constant, d'autre part, sont déterminées sur un véhicule étalon, et en ce que la valeur de la première pente (PRPM) et la valeur de la seconde pente (PTEMP) sont mémorisées. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est muni d’un système de distribution à programme variable agissant sur la position angulaire d’un arbre à cames, et en ce que la valeur angulaire corrective de fonctionnement est déterminée lorsque la position angulaire dudit arbre à cames est connue. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valeur angulaire corrective de fonctionnement est déterminée lorsque le régime moteur correspond à un régime de ralenti et/ou lorsque le moteur est dans des conditions de lever de pied. Système électronique de gestion d’un moteur à combustion interne, configuré pour mettre en œuvre toutes les étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 6, et comportant : - un capteur vilebrequin, configuré pour détecter les passages des fronts de relief d’une cible de vilebrequin ; - un capteur arbre à cames, configuré pour détecter les passages des fronts de relief d’une cible d’arbre à cames ; - un calculateur muni d’une mémoire électronique, configuré pour : - recevoir en entrée des données fournies par le capteur vilebrequin et des données fournies par le capteur arbre à cames, - fournir des instructions pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 6, et - déterminer une température du moteur. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre toutes les étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 6. Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne avec : - un vilebrequin équipé d’une cible et associé à un capteur vilebrequin, - un arbre à cames équipé d’une cible et associé à un capteur arbre à cames, caractérisé en ce qu’il comporte un système électronique selon la revendication 7. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est équipé d’un système de distribution à programme variable.