Réducteur de vitesse (20) pour une turbomachine (1), en particulier pour aéronef, présentant un axe longitudinal X, le réducteur de vitesse comprenant un pignon solaire (21), des pignons satellites (22), une couronne externe (24) et un porte couronne fixé à la couronne externe (24), les pignons satellites (22) étant en prise d’une part avec le pignon solaire (21) et d’autre part avec la couronne externe (24), et la couronne externe (24) comportant une première bride fixation (25) s’étendant radialement vers l’extérieur et étant fixée à une deuxième bride de fixation (27) du porte couronne (26) par des organes de fixation (40), caractérisé en ce que la première bride de fixation (25) et la deuxième bride de fixation (27) forment un ensemble de fixation et en ce que l’ensemble de fixation comprend au moins un accouplement à dentures par dents axiales d’accouplement comprenant une première série de dents axiales d’accouplement (29, 44, 47) destinées à s’engager avec une deuxième série de dents axiales d’accouplement complémentaires (32, 47, 44), les organes de fixation (40) étant agencés de manière à serrer entre elles les première et deuxième brides de fixation (25, 27) et maintenir circonférentiellement chaque dent de la première série de dents axiales d’accouplement (32) entre deux dents de la deuxième série de dents axiales d’accouplement complémentaires (44). Réducteur de vitesse (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne externe (24) est formée d’une demi-couronne avant (24a) et d’une demi-couronne arrière (24b), la demi-couronne avant (24a) comprenant une demi-bride radiale avant (24ab) et la demi-couronne arrière (24b) comprenant une demi-bride radiale arrière (24bb), la demi-bride radiale avant (24ab) et la demi-bride radiale arrière (24bb) formant la première bride de fixation (25), la demi-bride radiale arrière (24bb) de la demi-couronne arrière (24b) étant reliée à la deuxième bride de fixation (27) par un accouplement à dentures par dents axiales d’accouplement, la demi-bride radiale arrière (24bb) de la demi-couronne arrière (24b) comprenant la première série de dents axiales d’accouplement (29) et la deuxième bride de fixation (27) comprenant la deuxième série de dents axiales d’accouplement complémentaires (32). Réducteur de vitesse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne externe (24) est formée d’une demi-couronne avant (24a) et d’une demi-couronne arrière (24b), la demi-couronne avant (24a) comprenant une demi-bride radiale avant (24ab) et la demi-couronne arrière (24b) comprenant une demi-bride radiale arrière (24bb), la demi-bride radiale avant (24ab) et la demi-bride radiale arrière (24bb) formant la première bride de fixation (25), les demi-brides radiales avant et arrière (24ab, 24bb) étant reliées entre elles par un accouplement à dentures par dents axiales, une des demi-brides radiales avant et arrière (24ab, 24bb) comprenant la première série de dents d’accouplement axiales (44, 47) et l’autre des brides radiales avant et arrière (24ab, 24bb) comprenant la deuxième série de dents d’accouplement axiales complémentaires (44, 47). Réducteur de vitesse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bride de fixation (25) et la deuxième bride de fixation (27) comprennent respectivement des premiers et deuxièmes orifices de fixation (31, 36) axiaux traversés par les organes de fixation (40), les premiers et deuxièmes orifices de fixation (31, 36) axiaux étant agencés circonférentiellement autour de l’axe longitudinal X. Réducteur de vitesse (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes de fixation (40) comprennent des vis (41) axiales ou des boulons axiaux traversant les premiers et deuxièmes orifices de fixation (31, 36). Réducteur de vitesse (20) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que plusieurs dents de la première ou deuxième série de dents axiales d’accouplement (32, 44) sont agencées entre deux premiers ou deuxième orifices de fixation (31, 36) circonférentiellement adjacent autour de l’axe longitudinal X, le nombre de premiers ou deuxièmes orifices de fixation (31, 36) étant compris entre 5 et 10. Réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte couronne (26) comprend un soufflet. Réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bride (25) et la deuxième bride (27) comprennent chacune des dents axiales de fixation (48) qui sont traversées par les orifices de fixation (31, 36) destinés à recevoir des organes de fixation (40). Réducteur de vitesse (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les dents axiales de fixation (48) présentent, d’une part, une hauteur de dent mesurée radialement vis-à-vis de l’axe longitudinal X, et d’autre part, une largeur de dent mesurée dans une direction transverse à la hauteur de dent, la largeur de chacune des dents axiales de fixation étant supérieure à la largeur de dent des dents axiales d’accouplement (32, 44). Réducteur de vitesse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dents axiales d’accouplement (29, 32, 44, 47) s’étendent sur toute la hauteur radiale des première et deuxième brides de fixation (25, 27). Réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconques des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu’une des demi-couronnes avant et arrière (24a, 24b) comprend une patte (37) s’étendant suivant l’axe longitudinal et destinée à être logée dans un évidement (38) de forme complémentaire de l’autre des demi-couronnes avant et arrière (24a, 24b). Turbomachine (1), en particulier pour aéronef, présentant un axe longitudinal X, et comprenant un réducteur de vitesse (20) selon l’une quelconques des revendications précédentes.