Système (10) de régulation thermique d’un composant pour un véhicule automobile (100) hybride et/ou électrique, tel qu’un module de batterie (12), comprenant un organe (20) de transfert thermique comprenant une enceinte remplie d’un fluide de travail à changement de phase subissant un cycle d’évaporation et de condensation, couplé par une première extrémité (20A) au module de batterie (12), formant une première source (30), dite chaude, pour prélever des calories et couplé par une deuxième extrémité (20B) à une source froide (32) pour restituer les calories prélevées à la source chaude (30), caractérisé en ce que le système (10) comprend un moyen de pilotage de la pression dans l’enceinte de l’organe (20) configuré pour faire varier les échanges thermiques entre la source chaude (30) et la source froide (32), le moyen de pilotage comprenant un moyen (40) d’aspiration et/ou de refoulement de gaz dans l’enceinte de l’organe (20), dit moyen de variation (40), pour faire varier la pression en fonction d’une valeur de température mesurée dans l’enceinte. Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de pilotage de la pression est configuré pour faire varier la pression entre un mode de transfert thermique avec le fluide de travail dans un équilibre liquide-vapeur et un mode de blocage de transfert thermique avec le fluide de travail hors de l’équilibre. Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel dans le mode de transfert thermique, la valeur de la pression est réglée à une valeur de pression de consigne, ladite valeur de pression de consigne étant déterminée au moyen d’une relation Pc=f(T) ; f étant une fonction monotone croissante et T une variable représentative d’une température mesurée dans l’enceinte, la fonction f étant une fonction représentative d’une courbe d’équilibre liquide-vapeur dans un diagramme de température-pression du fluide de travail. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans le mode de blocage de transfert thermique, la valeur de la pression est réglée de telle sorte que le couple pression/température dans l’enceinte appartienne à la phase liquide ou à la phase vapeur dans un diagramme de température-pression du fluide de travail. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de variation (40) comprend une pompe (40) raccordée à l’intérieur de l’enceinte pour aspirer ou refouler du gaz. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe (20) comprend au moins un conduit (22) configuré pour raccorder la source chaude (30) à la source froide (32) pourvu d’un réseau capillaire (28), par exemple formé d’une mèche tissée qui s’étend le long d’une enceinte étanche. Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe (20) comprend au moins un conduit principal (22) pour raccorder la source chaude (30) à la source froide (32) à l’intérieur duquel le fluide de travail est configuré pour avoir un cycle d’évaporation-de condensation et une tubulure (24) de circulation du fluide de travail condensé de la source froide (32) à la source chaude (30). Système selon la revendication précédente, comprenant une pompe (42) de circulation configurée pour forcer la circulation du fluide de travail condensé de la source froide (32) à la source chaude (30). Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe (20) comprend une première partie d’extrémité (20A), dite partie d’évaporation qui est en contact thermique direct avec le module de batterie (12) et comprend une deuxième partie d’extrémité (20B), dite partie de condensation, qui est couplée à la source froide (32) de sorte que le fluide de travail passe de la phase vapeur à la phase liquide au contact de la partie de condensation (20B). Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel, dans une configuration d’utilisation du système (10), la partie d’évaporation (20A) est disposée en-dessous de la partie de condensation (20B) de sorte que le retour du fluide de travail en phase liquide de la partie de condensation (20B) vers la partie d’évaporation (20A) se fait sous l’effet de la gravité. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un réservoir (50) de fluide de travail à l’état liquide raccordé à l’organe de transfert thermique (20), par exemple au moyen d’une électrovanne (54). Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel lorsque la température des éléments (14) du module de batterie (12) dépasse une température critique prédéfinie d’emballement thermique, le système (10) comprend un moyen de commande d’injection du fluide liquide du réservoir (50) dans l’organe de transfert thermique (20). Véhicule (100) caractérisé en ce qu’il comprend un système de régulation thermique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes pour réguler thermiquement un module de batterie du véhicule (100). Véhicule (100) selon la revendication précédente, dans lequel la source froide (32) comprend un échangeur thermique avec l’air ambiant.