Aéronef (2) à source d’énergie hybride comprenant : - au moins deux groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) comprenant chacun un propulseur (34, 42, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) et un moteur électrique (32, 40, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76), - au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) agencée pour fournir de l’énergie électrique à un ou plusieurs des moteurs électriques (32, 40, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76), - au moins une source de génération électrique (26, 28) comprenant un générateur électrique à combustible (98, 100) et reliée à chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et - une commande d’alimentation (4) agencée pour émettre une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) en fonction des besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16), l’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) étant agencée pour fournir de l’énergie électrique en fonction de la différence entre les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) et la puissance fournie par l’au moins une source de génération électrique (26, 28) sur la base de la commande de puissance, l’au moins une source de génération électrique (26, 28) étant en outre propre à recharger l’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) de sorte que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) est traitée de manière passive, ledit aéronef (2) étant caractérisé en ce que chaque source de génération électrique (26, 28) comprend au moins un convertisseur électrique (94, 96), lequel est relié à chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) via une jonction (102) respective incluant un premier contacteur (104) ou relais électromécanique, un deuxième contacteur (108) ou relais électromécanique et une diode (106), et en ce que la commande d’alimentation (4) est agencée pour commander le fonctionnement de chaque jonction (102) selon un ensemble d’états constitué de : un état unidirectionnel dans lequel le courant circule du convertisseur électrique (94, 96) vers la source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), un état bidirectionnel dans lequel le courant circule dans les deux sens et un état bloquant dans lequel la circulation du courant est bloquée. Aéronef (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une jonction (102) comprend un circuit électrique au sein duquel le premier contacteur (104) ou relais électromécanique est branché en série avec la diode (106), laquelle présente un sens passant du convertisseur électrique (94, 96) vers la source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et le deuxième contacteur (108) ou relais électromécanique est branché en parallèle avec le premier contacteur (104) ou relais électromécanique et la diode (106). Aéronef (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) est une batterie. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) comprennent au moins un groupe d’entraînement de décollage (10, 12, 14, 16) et au moins un groupe d’entraînement de croisière (6, 8). Aéronef (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’au moins un groupe d’entraînement de décollage (10, 12, 14, 16) est un groupe d’entraînement de décollage/atterrissage vertical et au moins un groupe d’entraînement de croisière (6, 8) est un groupe d’entraînement horizontal. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur d’énergie électrique à combustible (98, 100) d’au moins une source de génération électrique (26, 28) est un turbomoteur et en ce que chaque convertisseur électrique (94, 96) de ladite source de génération électrique (26, 28) est un convertisseur de courant alternatif-continu. Aéronef (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le turbomoteur est alimenté par du carburant, du biocarburant ou de l’essence synthétique. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur d’énergie électrique à combustible (98, 100) d’au moins une source de génération électrique (26, 28) est une pile à combustible et en ce que chaque convertisseur électrique (94, 96) de ladite source de génération électrique (26, 28) est un convertisseur de courant continu-continu. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode turbo dans lequel les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) nécessitent une fourniture de puissance en provenance de l’au moins une source de génération électrique (26, 28) et de l’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et dans lequel la commande d’alimentation (4) commande chaque jonction (102) selon l’état unidirectionnel. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode économie d’énergie dans lequel la commande d’alimentation (4) commande chaque jonction (102) selon l’état bloquant. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode de charge dans lequel la commande d’alimentation (4) émet une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) pour satisfaire aux besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) tout en chargeant l’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24). Aéronef (2) selon la revendication 11, caractérisé en ce que, dans le mode de charge, la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases de charge, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase de charge en associant chaque convertisseur électrique (94, 96) à une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) respective, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état unidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) soit chargée. Aéronef (2) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu’il comprend une pluralité de sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) et en ce que, dans le mode de charge, la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases de charge, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase de charge en associant chaque convertisseur électrique à plusieurs sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) respectives, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état bidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) soit chargée. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode tampon dans lequel la commande d’alimentation (4) émet une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) pour satisfaire aux besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) via l’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et dans lequel la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases d’alimentation, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase d’alimentation en associant chaque convertisseur électrique (94, 96) à une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) respective, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état unidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) soient satisfaits.