INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’objet indicateur comprend un bouton de commande, par exemple un bouton de commande rotatif et/ou poussoir ;
- le dispositif d’affichage est configuré pour indiquer l’heure et/ou une valeur d’un ou plusieurs paramètres de fonctionnement d’un véhicule, par exemple une vitesse de déplacement du véhicule, un régime moteur, un taux de remplissage d’un réservoir, une température extérieure, une température intérieure, une température d’un liquide, un mode de fonctionnement sélectionné d’un groupe motopropulseur, un mode de fonctionnement sélectionné d’un système de ventilation, de chauffage et de climatisation et/ou un mode de fonctionnement sélectionné d’un système d’infodivertissement.
- la est une vue schématique de face d’un habillage intérieur de véhicule comprenant un dispositif d’affichage ;
- la est une vue schématique en coupe du dispositif d’affichage, selon II – II sur la ;
Chaque agent-S (570…573) intercalé entre le réseau SMA (580) et le sous-ensemble qu’il gère, va répondre par un message contenant l’identité des constituant opérationnels. L’agent-R enregistre les réponses dans la table d’un dictionnaire local (430), présent en RAM (230).
Il adresse ensuite aux agents-S (570…573) des constituants ayant répondu, une seconde requête pour collecter la liste de fonctions de chaque constituant opérationnel (530, 540, 550, 560).
Ces groupes de fonctions adressées à l’agent-R par les agents-S sont des commandes de programmation simplifiées, listées en langage naturel humain. A titre d’exemple, l’agent-S (571) d’une puce de traitement du son, a stocké dans sa mémoire flash (270) la liste de fonctions suivante en langage naturel, qu’il transmet ainsi à l’agent-R opérant le système d’information : audio.flux.play (On/Off) audio.volume.ajuster (0, 100) audio.aigue.ajuster (0, 100) audio.grave.ajuster (0, 100) audio.filtre.activer (0, 10)
Par pure convention et à titre d’exemple non limitatif, ces commandes de programmation se présentent sous la forme d’une suite de mots désignant (1) l’objet, (2) sa (ses) capacité(s), (3) l’action à accomplir, (4) éventuellement des paramètres à transmettre ou à recevoir.
Derrière chacune de ces commandes fort simple en apparence, se cache en réalité une grande complexité dont l’agent-S va faire abstraction du point de vue de l’opérateur de saisie (ou développeur). Pour chacune de ces commandes reçues par l’agent-S, une pluralité d’opérations dans les registres de ladite puce audio va être effectuée par ledit agent-S, substituant ainsi à l’opérateur humain une tâche jusqu’à présent très complexe, par une tâche simple et rapide, qui déclenche instantanément le résultat souhaité.
Ces listes de fonctions transmises par l’agent-S à l’agent-R (250) sont ensuite triées, structurées, ordonnées puis stockées en RAM (230) par ledit agent-R, pour former un dictionnaire qui répertorie pour chaque constituant opérationnel, sa liste exhaustive de fonctions simplifiées mises à disposition de l’Opérateur humain en langage naturel (par opposition aux langages symboliques)
Dans cet exemple il apparait clairement que le simple fait de porter à la connaissance de l’opérateur l’existence de la commande « audio.flux.play (On/Off), est suffisant pour mettre en œuvre fonction audio du SOC sans autre connaissance préalable.
L’opérateur n’a plus besoin d’étudier la documentation de millier de pages de la puce audio pour y rechercher les registres impliqués dans cette action, et encore moins les emplacements des données binaires à lire ou écrire dans lesdits registres. On comprend aisément les bénéfices de la présente invention.
Inte rrogation du logiciel Applicatif du circuit intégré , et collecte de ses fonctions
Selon un mode opératoire identique au processus d’énumération des constituants internes (410) propre à l’invention, l’agent-R exécute la seconde partie de la fonction (260-2) qui consiste à poursuivre l’énumération (400) en interrogeant cette fois l’Application (420) enregistrée dans la mémoire flash (220) du circuit intégré.
L’Application (420) est un logiciel stocké en mémoire flash (200), qui est directement exécutable par le CPU (100) une fois chargé en RAM (230), pour contrôler le circuit intégré afin de le spécialiser dans l’accomplissement de tâches variées, pouvant opérer dans de multiples domaines, comme à titre d’exemples non limitatifs : l’intelligence artificielle pour la reconnaissance d’objets, d’animaux, d’êtres humains, la reconnaissance vocale, les traitements audio ou vidéo, la surveillance, les télécommunications, les robots de control industriel, etc…
Quel que soit le domaine d’application considéré, la fonction du circuit intégré pourra selon l’invention, être configurée et/ou contrôlée à travers une liste de commandes en langage naturel.
Pour procéder à l’énumération (400) de l’Application (420), l’agent-R (250) lance sur le réseau SMA (580) une requête constituée par une commande en langage naturel comme par ex. «application.description.notifier», adressée via son routeur (390) à l’agent-S (421) de l’Application (420). L’agent-R (250) reçoit en réponse un message indiquant la nature de l’Application, son identifiant unique, sa date de télé-versement, etc… L’agent-R (250) ajoute ces informations au dictionnaire local (430), puis lance une seconde requête pour collecter les fonctions de l’Application sous forme de commandes de programmation simplifiées qui sont listées en langage naturel.
L’agent-R (250) reçoit de l’agent-S (421) via le réseau du SMA (580) la liste des commandes mises à disposition par l’applicatif (420). A cette étape du démarrage du circuit intégré, l’agent-R (250) a collecté, rassemblé, trié, structuré et ajouté au dictionnaire local (430) toutes le commandes des constituants interne (410) ainsi que toutes les commandes du logiciel Applicatif (420). Un métalangage de haut niveau d’abstraction s’est ainsi dynamiquement assemblé, dans le but de porter à la connaissance de l’Opérateur humain les ressources mises à sa disposition par la puce, lui évitant ainsi d’avoir à les rechercher et à les étudier par lui-même, ceci afin simplifier et d’accélérer la programmation dudit circuit intégré, selon l’invention.
Recherc he de Circuit intégrés externes, et collecte de leurs identités et dictionnaires
Selon l’invention la troisième fonction (260-3) de l’agent-R (250) consiste à répertorier des circuits intégrés d’architectures identiques au circuit maître (1000), mais configurés pour opérer en mode « esclave » (450), éventuellement interconnectés à l’interface (320). Il est précisé que ladite interface peut être selon l’invention de type électronique ou photonique, c’est-à-dire employer des électrons ou des photons pour échanger de l’information avec d’autres circuits intégrés distants.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de diagnostic. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de diagnostic DD fait partie du calculateur de chargeur CA. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de diagnostic DD pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de chargeur CA, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué dans le véhicule V et assurant au moins une autre fonction, par exemple. Dans une variante de réalisation non illustrée, le dispositif de diagnostic DD pourrait faire partie d’un calculateur embarqué dans un équipement de communication portable, propre à communiquer par voie non filaire avec un module de communication MC du véhicule V (comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone »)). Dans tous les cas, le dispositif de diagnostic DD peut éventuellement constituer ce que l’on appelle une application dédiée au diagnostic de problème d’alimentation électrique.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de diagnostic), selon l’invention, comprend une étape 10-20 qui est mise en œuvre au moins chaque fois qu’une alimentation électrique de la batterie rechargeable BP ou d’un équipement externe EE par la batterie rechargeable BP est en cours ou vient de se terminer, ainsi qu’éventuellement dans une phase de roulage postérieure à une phase d’alimentation électrique.
L’étape 10-20 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de diagnostic DD) analyse des premières informations de réseau qui sont relatives à une alimentation en énergie électrique et à une alimentation externe en énergie électrique de l’équipement externe EE, des deuxièmes informations qui sont relatives à au moins un paramètre électrique concernant cette alimentation en énergie électrique, et des troisièmes informations qui sont relatives au fonctionnement du système d’alimentation électrique et de la batterie rechargeable BP. Cette analyse est destinée à déterminer, en cas de problème d’alimentation électrique, si ce dernier résulte d’un dysfonctionnement externe ou interne au véhicule V ou bien d’une erreur de l’usager du véhicule V.
Les premières informations de réseau sont des informations qui proviennent d’au moins un réseau, éventuellement de communication, et qui ont un lien avec une recharge de la batterie rechargeable BP ou l’alimentation en énergie électrique AE de l’équipement externe EE ou la fourniture d’énergie électrique issue de la batterie rechargeable BP à un équipement externe EE temporairement couplé par l’usager au système d’alimentation électrique du véhicule V. Elles peuvent, par exemple, signaler un problème de fonctionnement au niveau de l’équipement externe EE (en particulier lorsqu’il s’agit d’une borne d’alimentation) ou de l’alimentation en énergie électrique AE de cet équipement externe EE ou avec un contrat d’alimentation en énergie électrique associé à un usager du véhicule V ou au compteur électrique auquel est connecté l’équipement externe EE utilisé pour une recharge (en particulier lorsque ce dernier (EE) est une prise (éventuellement murale)). Par conséquent, elles peuvent provenir d’un opérateur de téléphonie, d’un site Internet, d’un fournisseur d’électricité, d’une source d’alimentation SA ou d’un équipement de communication de l’usager du véhicule V, ou être stockées dans un nuage informatique (ou « cloud »).
Il est rappelé qu’un usager peut contracter plusieurs types de contrat d’alimentation en énergie électrique (par exemple, V2H (« Vehicle to Home » (du véhicule à la maison), V2X, ou V2G (« Vehicle to Grid » (du véhicule au secteur)), et chaque type de contrat peut être déterminé via au moins un réseau de communication, ou par interrogation de l’usager, ou encore au sein du véhicule V ou de l’équipement de communication portable de l’usager lorsqu’il a été préalablement stocké.
Les deuxièmes informations sont relatives à au moins un paramètre électrique mesuré ou estimé et concernant l’alimentation électrique, comme par exemple un courant de recharge ou une tension de recharge. Elles peuvent être internes au véhicule V (et donc déterminées dans son système d’alimentation électrique ou son calculateur de batterie CB ou son dispositif d’interface DI) ou externes au véhicule V (et donc déterminées et fournies par l’équipement externe EE (en particulier lorsqu’il s’agit d’une borne d’alimentation)).
Les troisièmes informations sont internes au véhicule V et plus précisément relatives au fonctionnement d’équipements ou organes constituant le système d’alimentation électrique ou de la batterie rechargeable BP (et de ses calculateur de batterie CB et dispositif d’interface DI). Par exemple, elles peuvent signaler un dysfonctionnement (panne, surchauffe, coupure de liaison, défaut d’isolement, problème d’état de charge ou d’état de santé, notamment).
On comprendra donc que les premières, deuxièmes et troisièmes informations sont de types différents et/ou d’origines différentes (internes ou externes au véhicule V).
Grâce à la collection d’informations de types et d’origines différents, tant internes qu’externes au véhicule V, il est désormais possible d’avoir une vision globale d’une alimentation électrique et donc de diagnostiquer tout problème d’alimentation électrique, et en particulier s’il est dû à l’usager ou à un dysfonctionnement externe ou interne au véhicule V. Cela peut notamment éviter à l’usager d’avoir à appeler un service après-vente ou à apporter son véhicule V dans un service après-vente lorsque cela est possible, ou à un technicien d’un service après-vente d’être dans l’incapacité de déterminer pourquoi une alimentation électrique ne s’est pas déroulée comme prévu car le contexte de cette alimentation électrique est devenu inaccessible.
Par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, on (le dispositif de diagnostic DD) peut déterminer un dysfonctionnement interne au véhicule V en cas de détection d’un problème de fonctionnement d’un équipement (ou organe) qui appartient à un ensemble comprenant la batterie rechargeable BP et le système d’alimentation électrique, par l’analyse des troisièmes informations. En présence d’une telle détermination, on informe l’usager (le dispositif de diagnostic DD déclenche l’information de l’usager) de ce dysfonctionnement interne déterminé, dans une sous-étape 20 de l’étape 10-20.
On comprendra qu’en présence d’un tel dysfonctionnement interne diagnostiqué, l’usager n’est, à priori, pas en capacité d’y remédier puisqu’il concerne un équipement ou organe du véhicule V, et donc il est contraint d’appeler un service après-vente ou d’apporter son véhicule V dans un service après-vente lorsque cela est possible. La réparation dans le service après-vente sera ensuite facilitée si en outre l’organe (ou équipement) faisant l’objet du dysfonctionnement a été déterminé lors du diagnostic.
L’information de l’usager peut se faire par la diffusion d’un message sonore par au moins un haut-parleur (du véhicule V ou d’un équipement de communication portable de l’usager) et/ou l’affichage d’un message textuel sur au moins un écran du véhicule V (comme par exemple le combiné central ou le tableau de bord) ou un équipement de communication portable de l’usager.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, on (le dispositif de diagnostic DD) peut déterminer un dysfonctionnement externe au véhicule V en cas de détection d’un problème de fonctionnement de l’équipement externe EE (temporairement couplé au connecteur d’alimentation CR) ou de l’alimentation externe en énergie électrique AE de cet équipement externe EE, par l’analyse des premières et deuxièmes informations. En présence d’une telle détermination, on informe l’usager (le dispositif de diagnostic DD déclenche l’information de l’usager) de ce dysfonctionnement externe déterminé, dans une sous-étape 20 de l’étape 10-20.
On comprendra qu’en présence d’un tel dysfonctionnement externe diagnostiqué, ni l’usager ni un service après-vente n’est en capacité d’y remédier puisqu’il concerne un équipement ou organe externe au véhicule V ou un contrat d’alimentation dont ne bénéficie pas l’usager. Dans le cas d’une recharge, l’usager doit alors déplacer son véhicule V pour effectuer une nouvelle recharge ou tenter d’obtenir rapidement un contrat d’alimentation adapté à la recharge souhaitée via l’équipement externe EE venant d’être utilisée. Dans le cas d’une fourniture d’énergie électrique à un équipement externe EE, l’usager doit changer de câble d’alimentation (ou de système équivalent) ou tenter d’obtenir rapidement un contrat d’alimentation adapté à la fourniture souhaitée.
La machine motrice électrique MME est (ici) installée entre la machine motrice thermique MMT et le premier dispositif de couplage DC1, et est propre à fournir du couple sur ordre du calculateur de supervision CS lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie d’alimentation BA. Elle (MME) est aussi propre à récupérer un couple de freinage récupératif, défini par une consigne de couple de freinage récupératif ccfr, pour freiner le véhicule V, ce couple de freinage récupératif pouvant alors servir à recharger la batterie d’alimentation BA.
Lorsque le premier dispositif de couplage DC1 a été placé dans son état totalement couplé (ou complétement fermé) et que la machine motrice thermique MMT fournit du couple (positif) et/ou que la machine motrice électrique MME fournit du couple (positif), le premier dispositif de couplage DC1 délivre du couple pour l’arbre primaire AP de la boîte de vitesses BV.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la chaîne de transmission comprend un second dispositif de couplage DC2 installé entre la machine motrice thermique MMT et le premier dispositif de couplage DC1, afin de permettre un couplage de la machine motrice électrique MME entre les premier DC1 et second DC2 dispositifs de couplage. Ainsi, lorsque le second dispositif de couplage DC2 a été placé dans son état totalement découplé (ou complétement ouvert), seule la machine motrice électrique MME peut fournir du couple en amont du premier dispositif de couplage DC1.
Le dispositif de freinage DF est ici couplé aux roues des trains T1 et T2. Il est chargé de freiner le véhicule V en fonction d’une consigne de couple de freinage dissipatif ccfd lorsque la fonction de freinage récupératif n’est pas activée, ou bien en complément de cette dernière fonction. Le fonctionnement de ce dispositif de freinage DF est contrôlé par un calculateur de freinage CF.
La consigne de couple de freinage dissipatif ccfd et la consigne de couple de freinage récupératif ccfr sont déterminées en fonction d’une consigne de couple de freinage globale ccfg, et plus précisément à partir d’une répartition de cette dernière (ccfg). Cette consigne de couple de freinage globale ccfg est déterminée par un calculateur embarqué pour réaliser un freinage choisi du véhicule V.
On notera que la pédale d’accélérateur PA peut éventuellement avoir une double fonction de manière à permettre la mise en œuvre d’une fonction dite « de pédale unique » (ou « one pedal »). Cette fonction permet, lorsqu’elle a été sélectionnée par le conducteur du véhicule V, d’utiliser la pédale d’accélérateur PA non seulement pour accélérer le véhicule V, mais aussi pour décélérer (ou freiner) le véhicule V. Lorsque cette fonction de pédale unique a été sélectionnée, une partie de la course de la pédale d’accélérateur PA est réservée à l’accélération du véhicule V tandis que l’autre partie de la course de cette pédale d’accélérateur PA est réservée à la décélération du véhicule V. La répartition des deux parties de la course de la pédale d’accélérateur PA est configurable lors de la mise au point du véhicule V. Par exemple, on peut utiliser les 20 premiers pourcents d’enfoncement (ou course) de la pédale d’accélérateur PA pour gérer le freinage du véhicule V et les 80 pourcents restants d’enfoncement (ou course) de la pédale d’accélérateur PA pour gérer l’accélération du véhicule V.
Le véhicule V assure aussi une fonction dite de « filtre d’agrément préventif » ayant pour but de diminuer fortement les oscillations de la chaîne de transmission lors du passage des jeux mécaniques. Elle permet donc une action de correction préventive sur les oscillations générées par ce passage de jeux mécaniques sur les trains T1 et T2, et par conséquent d’améliorer sensiblement l’agrément longitudinal du véhicule V tout en typant sa dynamique longitudinale. La fonction de filtre d’agrément peut, par exemple, être assurée par le calculateur de supervision CS. Elle consiste notamment à filtrer une demande de couple dc, définie à partir de la volonté d’accélération du conducteur du véhicule V (généralement par enfoncement de la pédale d’accélérateur PA), pour obtenir une demande de couple filtrée dcf, puis à définir une consigne de couple globale ccg fonction de la consigne de couple de freinage globale ccfg et de la demande de couple filtrée dcf. Généralement, la consigne de couple globale ccg est égale à la somme de la consigne de couple de freinage globale ccfg et de la demande de couple filtrée dcf, soit ccg = ccfg + dcf. On notera qu’ensuite la consigne de couple globale ccg peut éventuellement faire l’objet d’une adaptation par ajout d’un coefficient de décalage pour obtenir une consigne de couple globale adaptée ccga qui est ensuite utilisée pour définir un couple de passage de jeux mécaniques pour le GMP.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de contrôle destiné à permettre le contrôle de la répartition de la consigne de couple de freinage globale ccfg entre la consigne de couple de freinage récupératif ccfr et la consigne de couple de freinage dissipatif ccfd.
Les implants dentaires 3, 3’ concernés sont typiquement des implants endo-osseux, destinés à être insérés chirurgicalement dans la masse osseuse d’un maxillaire ou d’une mandibule d’un patient, en vue d’assurer la rétention et la stabilité de la prothèse dentaire par fixation de cette dernière audit maxillaire ou à ladite mandibule par l’intermédiaire desdits implants dentaires 3, 3’. Le système de liaison a ainsi pour fonction d’assurer la fixation, l’attachement, de l’armature 2, 2’ de prothèse dentaire à chacun des implants dentaires 3, 3’ de ladite pluralité d’implants dentaires 3, 3’, une fois ces derniers ancrés dans le corps du patient. Typiquement, lesdits implants dentaires 3, 3’ comprennent chacun un corps 4, 4’ d’implant dentaire qui s’étend longitudinalement entre une extrémité occlusale 4A, 4A’ (ou « coronale ») et une extrémité apicale 4B, 4B’ opposée suivant une direction d’extension longitudinale moyenne qui définit avantageusement une direction A-A’ d’ancrage de l’implant dentaire 3, 3’ dans le corps du patient. De forme générale préférentiellement conique ou tronconique, allant en se rétrécissant depuis l’extrémité occlusale 4A, 4A’ vers l’extrémité apicale 4B, 4B’, le corps 4, 4’ des implants dentaires 3, 3’ est avantageusement pourvu d’un moyen d’ancrage (non illustré aux figures afin de simplifier ces dernières) dans la masse osseuse d’un maxillaire ou d’une mandibule, tel que par exemple un filetage externe ou des ailettes de rétention. Alternativement, mais de manière moins avantageuse en matière de robustesse d’ancrage, le corps 4, 4’ des implants dentaires 3, 3’ pourrait être destiné à être ancré dans la masse osseuse par impaction, et serait donc à ce titre dépourvu de filetage externe ou autres ailettes de rétention.