Le contrôle du système de protection est mieux perçu avec le tableau suivant qui liste les défauts susceptibles d’entrainer un risque de feu, les mesures et consolidations effectuées pour vérifier la disponibilité de la protection qui sera alors activée pour éviter ce risque. Mode de panne Pannes principales couvertes Conséquence si panne sans protection Détection Action de protection Vérification de la disponibilité de la protection Allocation de la protection Sur circuit en AC: Surcharge et déséquilibre de courants Court-circuit entre phases dans le PMG, le PE, ou les harnais Feu suite à surchauffe Sur-courant (mesures dans le PMG et/ou le PE) Ou Désaturation des commutateurs électroniques - Contrôle ou ouverture des commutateurs du PE - puis ouverture du contacteur dans le PDMU - puis déconnexion mécanique du PMG - Les mesures de courant PMG et PE sont consolidées ensemble - Ouvertures du PE et des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance - Test du système de déconnexion du PMG à l’arrêt du moteur PDMU PE PMG DC: Surcharge en sortie PDMU (charges) Court-circuit en sortie PDMU (sortie PDMU, harnais, charge) Feu Sur-courant (mesure par le PDMU après le commutateur associé) - Ouverture du commutateur associé du PDMU - En cas de panne du commutateur, tous les autres sont commandés ouverts - Les lignes SSPC ont un fusible en protection en cas de panne - Mesure de courant en sortie consolidée avec les autres mesures de courant et détection de sous-tension - Ouvertures des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance PDMU DC: Surcharge en entrée PDMU (sources) Court-circuit en entrée PDMU (entrée PDMU, harnais, PE) Feu Sur-courant (mesure par le PDMU avant le commutateur associé) - Contrôle ou ouverture des commutateurs électroniques du PE - puis ouverture du contacteur correspondant dans le PDMU - puis déconnexion mécanique du PMG si besoin - En cas de panne du contacteur, tous les autres sont commandés ouverts - Mesure de courant PE consolidée avec les autres mesures de courant et détection de sous-tension - Ouvertures du PE et des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance - Test de déconnexion du PMG PDMU PE PMG Surtension Panne PE + autres pannes suivant l’architecture de contrôle Surtension ou Feu suite à un défaut d’isolant Surtension (mesures PDMU ou PE) - Contrôle ou ouverture des commutateurs électroniques du PE - puis ouverture du contacteur dans le PDMU - puis déconnexion mécanique du PMG si besoin - Mesure de tensions PE et PDMU consolidées ensemble - Ouvertures du PE et des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance - Test de déconnexion du PMG PDMU PE PMG Fuite d’huile externe du PMG Fêlure de la carcasse du PMG, détérioration du joint Feu suite à surchauffe du PMG et fuite d’huile (pouvant conduire à un feu externe) Basse pression d’huile - Contrôle ou ouverture des commutateurs du PE - puis ouverture du contacteur dans le PDMU - puis déconnexion mécanique du PMG si besoin - Mesure de pression d’huile double - Ouvertures du PE et des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance - Test de déconnexion du PMG PDMU PE PMG Surchauffe du PMG - Perte de lubrification de roulement ou d’huile de refroidissement - Court-circuit dans le PMG … Feu suite à surchauffe du PMG Surchauffe (températures de bobinage ou d’huile) - Contrôle ou ouverture des commutateurs du PE - puis ouverture du contacteur dans le PDMU - puis déconnexion mécanique du PMG - Températures de bobinage et d’huile consolidées ensemble - Ouvertures du PE et des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance - Test de déconnexion du PMG PDMU PE PMG Fuite du HV vers le 28VDC interne au PDMU Défaut d’isolation entre HV et 28VDC Feu - IMD - Surtension sur le 28VDC - Surchauffe - Double isolation pour éviter les défauts - Ouverture du commutateur sur le 28V du PDMU - Ouverture des commutateurs HVDC du PDMU - Mesures de températures consolidées dans le PDMU - Ouvertures des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance PDMU Défaut d’arc AC Défaut dans les harnais Feu dû à des arcs électriques et autre dommage Algorithme basé sur les mesures du PE - Mise en court-circuit des commutateurs du PE pour abaisser la tension - Déconnexion mécanique du PMG - Consolidation des mesures dans le PMG et le PE - Test de déconnexion du PMG PE PMG Défaut d’arc DC Défaut dans les harnais Feu dû à des arcs électriques et autre dommage Dispositif de détection d’arc pour la ligne Aéronef - Ouverture de K_AC - pour les autres lignes détection indirecte à partir de la tension - Mesures de l’AFD consolidées avec les autres mesures du PDMU - Ouvertures des commutateurs PDMU à chaque arrêt du moteur ou à sa mise en route, ou lors de maintenance PDMU