Méthode de dimensionnement d’une batterie d’un véhicule électrique pour implémenter la batterie dans ledit véhicule électrique, à partir de caractéristiques physiques dudit véhicule électrique, d’au moins un trajet d’une origine vers une destination dans un espace prédéterminé, des localisations de stations de recharge dans l’espace prédéterminé, de la puissance de chacune desdites stations de recharge, et d’un planificateur d’itinéraire, l’espace prédéterminé comprenant un réseau routier comprenant des portions de route (PR) reliées entre elles par des intersections, la méthode de dimensionnement comprenant au moins les étapes suivantes : a) on définit plusieurs capacités potentielles (Capo) de la batterie, lesdites capacités potentielles étant comprises entre une première valeur et une deuxième valeur ; b) pour chaque capacité potentielle de la batterie, on utilise le planificateur d’itinéraires (Plan) pour déterminer au moins un itinéraire possible dudit trajet, chaque itinéraire possible étant défini par une succession de portions de route, et on détermine le temps de parcours pour parcourir l’itinéraire possible par ledit véhicule électrique et/ou la consommation d’énergie par ledit véhicule électrique de chaque itinéraire possible ainsi que la position des stations de recharge à utiliser par le véhicule électrique sur chaque itinéraire possible pour recharger sa batterie et le niveau de recharge associé. c) à partir des temps de parcours et consommation d’énergie déterminées pour chaque capacité potentielle de batterie et de la taille de chaque capacité potentielle de batterie, on identifie la capacité (Dim) de la batterie parmi lesdites capacités potentielles ; et dans laquelle au moins l’étape b) est mise en œuvre par ordinateur, et de préférence, toutes les étapes sont mises en œuvre par ordinateur. Méthode de dimensionnement selon la revendication 1, dans laquelle le planificateur d’itinéraires réalise au moins les étapes suivantes : - on construit (Gr) un graphe de routage à partir du réseau routier, les sommets du graphe de routage représentant les intersections de chaque portion de route (PR) et les arcs du graphe de routage représentant les portions de route (PR), - on positionne (Sp) les stations de recharge sur le graphe de routage, - on étend (GrE) le graphe de routage en multipliant au moins certains arcs en fonction de paramètres prédéfinis, les paramètres prédéfinis comprenant la vitesse de circulation sur la portion de route considérée et/ou le niveau de recharge lors de l’arrêt à une station de recharge, - on détermine (Conso) un modèle de consommation énergétique, le modèle énergétique définissant la consommation d’énergie du véhicule électrique en fonction de paramètres prédéterminés en prenant en compte les recharges éventuelles de la batterie du véhicule électrique, - pour chaque trajet, on applique le modèle de consommation énergétique sur les différents arcs du graphe routage étendu et on définit comme itinéraire final du trajet possible, l’ensemble des arcs permettant de minimiser (Opt), par un algorithme d’optimisation tel qu’un algorithme du plus court chemin de Bellman-Ford, le temps de parcours, ou la consommation d’énergie ou un compromis défini comme un poids relatif entre ces deux paramètres, - de préférence, on détermine (Pos_niv), à partir de l’itinéraire final défini, les positions des stations recharge utilisées par le véhicule électrique et le niveau de recharge réalisé à chaque station de recharge utilisée par le véhicule électrique pour le trajet considéré. Méthode de dimensionnement la revendication 2, dans laquelle on considère plusieurs vitesses de circulation d’au moins une portion de route, chaque vitesse de circulation considérée étant comprise entre une première vitesse et une deuxième vitesse et on réitère l’étape b) pour chaque vitesse de circulation. Méthode de dimensionnement selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les portions de route (PR) prennent en compte la topographie du réseau routier, notamment la pente de la portion de route, l’infrastructure et la signalisation au moyen d’un système d’information géographique, les données de trafic au moyen d’un système de géolocalisation ou d’un système d’information géographique et de préférence les données météorologiques au moyen d’un système d’interface de programmation d’application. Méthode de dimensionnement selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle on acquiert une mesure, sur chaque portion de route (PR) du réseau routier, du profil de vitesse (Pv) de plusieurs véhicules, au moyen d’un système de géolocalisation ou d’un téléphone embarqué pour déterminer, d’une part la vitesse moyenne des véhicules sur la portion de route, et d’autre part la probabilité d’arrêt des véhicules à la fin de la portion de route considérée, la probabilité d’arrêt étant déterminée par le pourcentage de véhicule pour lequel un arrêt est considéré à la fin de la portion de route, l’arrêt du véhicule étant considéré si, sur au moins un point de mesure de la deuxième moitié (P2) de la portion de route (PR), une vitesse du véhicule est inférieure à une valeur prédéfinie (C), la valeur prédéfinie étant de préférence inférieure ou égale à 10 km/h. Méthode de dimensionnement selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les stations de recharge considérées par le planificateur d’itinéraires ont une puissance supérieure ou égale à 50kW. Méthode de dimensionnement selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les caractéristiques physiques du véhicule électrique comprennent sa masse et sa consommation énergétique. Méthode de dimensionnement selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle à l’étape c), on identifie la capacité (Dim) de la batterie comme la capacité la plus petite parmi les capacités potentielles permettant un temps de trajet inférieur ou égal à une durée de trajet prédéterminée et/ou une consommation d’énergie inférieure ou égale à une consommation prédéterminée. Méthode de construction d’un véhicule électrique, dans laquelle on identifie la capacité de la batterie à partir de la méthode de dimensionnement selon l’une des revendications 1 à 8, et on implante (Cons) ladite batterie de capacité identifiée dans le véhicule électrique. Produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre de la méthode de dimensionnement selon l'une des revendications 1 à 8, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur, un téléphone portable ou un appareil informatique.