Agencement aérodynamique (1) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un déflecteur (10) disposé sur une surface supérieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le déflecteur étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite première position déployée (101), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100). Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un placement du déflecteur dans la première position déployée (101) réduit une partie supérieure d’une surface de culot du véhicule. Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur augmente la longueur de la surface supérieure du véhicule automobile (100), notamment le porte-à-faux arrière du véhicule automobile (100), lorsqu’il est en position déployée (101) et/ou en ce qu’il prend une deuxième position rétractée (102) ne modifiant pas la longueur du véhicule automobile. Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un changement de position du déflecteur (10), d’une position rétractée (102) à une position déployée (101) ou inversement, s’effectue par rotation du déflecteur (10) autour d’un premier axe (103) parallèle à une direction transversale (Y) du véhicule. Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le déflecteur (10) comprend un volet (104) destiné à s’étendre principalement selon une direction transversale (Y) du véhicule, en ce que le volet comprend une première et une deuxième faces principales (107, 108), en ce que, lorsque le déflecteur (10) est en position déployée (101), la première face principale (107) est en contact avec un flux d’air circulant le long d’une surface supérieure du véhicule automobile (100), et en ce que, lorsque le déflecteur (10) est en position rétractée (102), la deuxième face principale (108) est en contact avec un flux d’air circulant le long d’une surface supérieure du véhicule automobile (100). Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, l’agencement comprenant en outre au moins un moteur rotatif (30), caractérisé en ce que le déflecteur (10) comprend au moins une pièce allongée (105, 106) dont une première extrémité est fixée au volet (104), et en ce que - une deuxième extrémité de l’au moins une pièce allongée est fixée au premier axe, l’au moins un moteur rotatif étant en prise directe sur le premier axe, et/ou - la deuxième extrémité de l’au moins une pièce allongée est guidée en rotation autour du premier axe (103) et l’au moins un moteur rotatif (30) est un moteur à renvoi fixé sur le volet (104) ou sur de l’au moins une pièce allongée (105, 106). Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, une face arrière du véhicule automobile (100) étant équipée d’une lunette (3), caractérisé en ce que le premier axe (103) est disposé à proximité d’une face extérieure de la lunette, de sorte que - la position déployée du déflecteur correspond à un placement du volet (104) au niveau d’une partie basse (31) de la lunette (3) ou dans le prolongement d’une zone de carrosserie (32) du véhicule automobile (100) située en dessous de la lunette (3), et/ou - la position rétractée du déflecteur correspond à un placement du volet dans le prolongement d’un toit (2) du véhicule automobile. Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le volet (104) est réalisé dans un matériau transparent. Procédé de gestion aérodynamique d’un véhicule automobile (100) équipé d’un agencement aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape (E1) de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape (E2) de décision d’une configuration optimale du déflecteur en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape (E3) de positionnement automatique du déflecteur dans ladite configuration optimale. Procédé de gestion aérodynamique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape (E1) de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre comprend - une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100), et/ou - une détermination d’une vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile (100), et/ou une détermination d’une durée de déplacement du véhicule automobile (100) sur ladite voie de circulation, et/ou - une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100), et/ou en ce que l’étape (E2) de décision d’une configuration optimale du déflecteur comprend - une comparaison de la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100) à un premier seuil minimal de vitesse (MIN_VL1), et/ou à un premier seuil maximal de vitesse (MAX_VL1), et/ou - une comparaison de la vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur ladite voie de circulation à un deuxième seuil minimal de vitesse (MIN_VL2), et/ou à un deuxième seuil maximal de vitesse (MAX_VL2), et/ou une comparaison de ladite durée de déplacement à un seuil minimal de durée, et/ou - une comparaison de la densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100) à un seuil maximal de densité de trafic et/ou à un seuil minimal de densité. Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications 1 à 8, l’agencement comprenant des éléments (1, 2, 3, 10, 20, 30, 31, 32, 40, 41, 42, 43, 44, 54, 64, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 115, 116, 125, 126, 411, 412, 413) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 9 ou 10, notamment des éléments matériels (1, 2, 3, 10, 20, 30, 31, 32, 40, 41, 42, 43, 44, 54, 64, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 115, 116, 125, 126) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 9 ou 10, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 9 ou 10. Véhicule automobile (100) équipé d’un agencement aérodynamique (1) de gestion thermique selon la revendication précédente et/ou selon l’une des revendications 1 à 8.