INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où l’obtention d’une couleur déterminée avec un niveau de correspondance d’une valeur de 100% n’est pas réalisable compte tenu des teintes MP(1)-MP(n) présents dans le stock de l’utilisateur, l’ordinateur 10 affiche sur le dispositif d’affichage 13, le niveau de correspondance le plus proche de 100% qu’il est possible d’obtenir pour la couleur finale à produire, en utilisant au moins une des teintes MP(1)-MP(n) présents dans le stock de l’utilisateur. A titre d’exemple, l’ordinateur 10 indique à l’utilisateur, via le dispositif d’affichage 13, qu’il est possible d’obtenir une correspondance de 82%, pour la couleur finale du véhicule automobile produit par le constructeur automobile déterminé, en utilisant une ou plusieurs teintes MP(1)-MP(n), en combinaison avec une ou plusieurs bases.
Dans une étape suivante, l’utilisateur utilise l’ordinateur 10 et la base de données de contrôle 15 pour déterminer si un niveau de correspondance de 82% peut être acceptable pour obtenir une certaine quantité de peinture de la couleur finale avec ledit niveau de correspondance de 82% par rapport à la couleur déterminée. Ainsi, l’utilisateur peut effectuer un test en préparant une faible quantité de peinture finale offrant un niveau de correspondance de 82% afin de décider si, à l’œil nu, le niveau de correspondance de 82% de la couleur finale par rapport à la couleur déterminée à obtenir est acceptable. Après ce test, l’utilisateur peut décider que, pour des raisons spécifiques, la valeur du niveau de correspondance doit être impérativement 100%. Dans cette situation, l’utilisateur peut décider d’obtenir la couleur déterminée en utilisant uniquement des quantités de bases PB(1)-PB(n).
De façon alternative, l’utilisateur peut décider d’accepter d’utiliser des teintes MP(1)-MP(n) pour obtenir une couleur finale dont la valeur du niveau de correspondance est 82% lorsque la couleur finale est destinée à être appliqué en tant que sous-couche de peinture sur le produit à repeindre. Ainsi, l’utilisateur peut, pour certaines tâches spécifiques, décider qu’un niveau de correspondance de 82% est suffisant et, de ce fait, décider d’utiliser la couleur finale dont la valeur du niveau de correspondance est 82%.
Il est évident que l’utilisateur peut avoir recours au système 100, tel que décrit sur la , pour réutiliser des teintes MP(1)-MP(n) le plus souvent possible dès lors que l’utilisateur a besoin de préparer des mélanges de peinture, afin d’optimiser l’utilisation desdites teintes MP(1)-MP(n).
Ainsi, la réutilisation des teintes MP(1)-MP(n) en appliquant le procédé selon l’invention et en utilisant le système 100 selon la présente invention garantit des avantages d’ordre financier.
De plus, la réutilisation des teintes MP(1)-MP(n) précédemment obtenues permet de réduire de manière drastique la quantité de peinture à utiliser pour obtenir une couleur déterminée, ce qui entraîne un avantage notable pour l’écologie.
Les teintes MP(1)-MP(n) stockées et celles nouvellement obtenues grâce au système 100 en vue de préparer une couleur déterminée ou une couleur finale peuvent représenter des stocks destinés à un ou plusieurs utilisateurs. Par exemple, le système 100 peut faire référence aux quantités de peinture de base PB(1)-PB(n) appartenant à un utilisateur, et aux teintes MP(1)-MP(n) d’un réseau d’ateliers de peinture, lesdits ateliers de peinture travaillant ensemble et souhaitant mutualiser les stocks de teintes MP(1)-MP(n) conservés par chaque atelier de peinture afin d’optimiser la réutilisation desdites teintes MP(1)-MP(n).
La base de données de contrôle 15, consultable sur l’ordinateur 10, peut indiquer, pour chaque teinte MP(1)-MP(n), un niveau de correspondance acceptable selon l’utilisation finale envisagée pour les peintures finales obtenues avec le procédé et système selon l’invention. Par exemple, une différence de couleur entre une couleur déterminée et une couleur finale peut être jugée comme étant plus ou moins acceptable selon le type de produit à repeindre, tel qu’une maison ou un véhicule automobile.
Ce mode de réalisation diffère du précédent mode de réalisation essentiellement en ce que la cavité 50 est reliée aux cavités 52a, 52b par l’intégralité des passages 62’. Ces passages 62’ sont répartis autour de l’axe X et ont par exemple chacune une forme générale en T.
Chacune des passages 62’ comprend une première branche à orientation principale axiale, qui s’étende entre les cavités 52a, 52b et débouche respectivement dans ces cavités 52a, 52b, et une seconde branche à orientation principale radiale, qui s’étend depuis le milieu de la première branche vers l’extérieur jusqu’à la cavité 50.
Le nombre de passages 62’ est par exemple supérieur à 30.
Dans les figures 12 et 15, les flèches montrent l’écoulement du fluide de refroidissement (de préférence du carburant) dans le circuit 28. Le fluide circule axialement sur et au contact de la bague externe 22b, en particulier dans les premières branches axiales des passages 62’. On constate à la qu’une partie du fluide venant de la cavité 50 circule dans un premier sens le long de l’axe X, de cette cavité 50 vers la cavité 52a, et une autre partie du fluide venant de la cavité 50 circule dans un second sens opposé le long de l’axe, de cette cavité 50 vers la cavité 52b.
Les figures 17a à 17c montrent des modes particuliers de réalisation des cavités d’alimentation 50 et d’évacuation 52, 52a, 52b. Chacune de ces cavités peut comprendre ou former au moins une volute, qui s’étend autour de l’axe X.
Dans le cas de la figure 17a, la cavité 50, 52, 52a, 52b comprend une unique volute qui s’étend sur sensiblement 360° autour de l’axe X. Cette volute a une section de passage qui évolue autour de l’axe X et qui est maximale au niveau de sa liaison au conduit 46, 48, 48a, 48b correspondant, et qui est minimale à l’extrémité circonférentielle de la volute opposée à ce conduit.
Des volutes du type de celle de la figure 17a sont visibles aux figures 9, 10, 11 et 14.
Dans le cas de la figure 17b, la cavité 50, 52, 52a, 52b comprend quatre volutes régulièrement répartis autour de l’axe X et ayant chacune une étendue angulaire de 90° environ autour de cet axe X. Chaque volute a une section de passage qui est maximale en son milieu qui est relié au conduit 46, 48, 48a, 48b correspondant, et qui est minimale à ses extrémités circonférentielles. Les volutes sont reliées les unes aux autres par leurs extrémités circonférentielles.
Dans le cas de la figure 17c, la cavité 50, 52, 52a, 52b comprend une unique volute qui s’étend sur sensiblement 360° autour de l’axe. Cette volute a une section de passage qui est maximale en son milieu qui est relié au conduit 46, 48, 48a, 48b correspondant, et qui est minimale à ses extrémités circonférentielles. Les extrémités circonférentielles de la volute sont reliées l’une à l’autre.
Les figures 18a et 18b montrent respectivement deux configurations de liaison d’un conduit 46, 48, 48a, 48b à une cavité 50, 52, 52a, 52b, dans un dispositif selon l’invention. Dans le cas de la figure 18a, le conduit 46, 48, 48a, 48b est entièrement droit et débouche axialement dans la cavité 50, 52, 52a, 52b. Dans le cas de la figure 18b, le conduit 46, 48, 48a, 48b a une extrémité coudée et débouche en direction circonférentielle dans la cavité 50, 52, 52a, 52b.
Compte tenu de la complexité du carter 22 et du circuit de refroidissement 28 qu’il contient en partie, celui-ci pourrait être réalisé par fabrication additive.
Réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène et groupe motopropulseur associé La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules automobiles incorporant un moteur à combustion interne du type fonctionnant à l’hydrogène et, plus particulièrement, une architecture de traitement des gaz de carter, dits gaz de blow-by, générés dans un carter de moteur à combustion interne de véhicule automobile à hydrogène.
Plus précisément, l’invention concerne un réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, ainsi qu’un groupe motopropulseur incorporant un tel réchauffeur.
Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne génère des fuites de gaz de combustion imbrûlés depuis les chambres de combustion s’acheminant jusqu’à un carter inférieur du moteur, au niveau des segments des pistons.
Ces gaz, chargés à la fois de carburant imbrûlé et de gouttelettes d’huile provenant de contacts des gaz avec des pièces du moteur chargées de l’huile de lubrification du moteur, s’accumulent dans le carter inférieur et doivent être évacués du carter inférieur et recyclés dans le moteur.
Notamment, il est nécessaire de séparer les gouttelettes d’huile des gaz chargés de carburant imbrûlé, c’est-à-dire déshuiler les gaz avant leur réintroduction dans le moteur par le collecteur d’admission.
L’ajout d’additifs (WO2010/041063) et/ou d’entités biologiques ayant la capacité de dégrader les polyesters (WO2013/093355, WO2016/198652, WO2016/198650, WO2016/146540, WO2016/062695) permettent d’obtenir une biodégradabilité améliorée par rapport à des articles en plastique dépourvus de telles entités biologiques.
L’utilisation d’entités biologiques suppose que le procédé de préparation des articles de matière plastique biodégradables assure que l’activité de dégradation des entités biologiques soit conservée. Des procédés de préparation de ces matières plastiques ont été décrits dans lesquels un polysaccharide ou un mélange de polysaccharides est employé afin de préserver l’activité biologique, et plus particulièrement l’activité de dégradation (WO2019/043145, WO2019/043134).
Il reste nécessaire de proposer de nouvelles solutions pour favoriser la préparation d’articles de matières plastiques dans des conditions qui permettent de préserver l’activité enzymatique des enzymes employées, voire de les améliorer, tout en conservant des propriétés mécaniques et physicochimiques appropriées pour les usages desdits articles.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION La présente invention concerne un mélange maitre comprenant : 60 à 95% de polymère support, 0,01 à 8% d’enzymes, 1 à 15% de protéines végétales et/ou animales, et 0 à 10% de charge minérale, les pourcentages étant exprimés en poids par rapport au poids total de la composition du mélange maitre.
L’invention concerne aussi un procédé de préparation dudit mélange maitre, le procédé comprenant les étapes de mélange des enzymes, des protéines animales et/ou végétales et du polymère support dans un mélangeur à une température de mélange Tb, et de récupération du mélange maitre.
Selon un mode de réalisation préféré, la température de mélange Tb est comprise entre 40 et 200 °C, de préférence entre 55 et 175 °C.
Selon un autre mode préféré, le mélangeur est une extrudeuse.
L’invention concerne également l’utilisation d’un mélange maitre selon l’invention dans la fabrication d’articles de matière plastique biodégradable.
Le mélange maître peut ensuite entrer dans la fabrication de produits de matière plastique biodégradables ou « articles finaux ».
L’invention a également pour objet un article de matière plastique biodégradable comprenant le mélange maitre et un polymère ou un mélange de polymères susceptibles d’être dégradés par les enzymes dudit mélange maitre.
L’invention concerne aussi un article de matière plastique biodégradable comprenant un polymère ou un mélange de polymères et des enzymes capables de dégrader lesdits polymères, des protéines végétales et/ou animales et optionnellement une charge minérale.
Tel qu'utilisé ici, le terme "mélange maître" désigne un mélange d'ingrédients sélectionnés (par exemple, des enzymes, des protéines végétales et/ou animales, des additifs, etc.) et un polymère support qui peut être utilisé pour introduire lesdits ingrédients dans des articles de matière plastique afin de leur conférer les propriétés souhaitées. Avantageusement, le mélange maître est composé d'un polymère support dans lequel les ingrédients sélectionnés sont incorporés à haute concentration. Les compositions du mélange maître permettent au procédé d'introduire économiquement les ingrédients sélectionnés au cours du processus de fabrication de l’article de matière plastique. Généralement, le mélange maître est destiné à être mélangé avec un ou plusieurs polymères ou une matrice à base de polymères pour produire un article de matière plastique final contenant une quantité souhaitée d'ingrédients sélectionnés.
Dans le cadre de l’invention, le terme « enzymes » fait référence à des enzymes ayant une activité de dégradation des polymères et plus particulièrement des polyesters. L’expression « formulation enzymatique liquide » ou « enzymes en solution » désignent une solution enzymatique et/ou une suspension d’enzymes dans un solvant, notamment une suspension épaisse, capable de s’écouler à température ambiante. Le solvant est un solvant qui ne dégrade pas les enzymes, et plus particulièrement de l’eau. La forme de la formulation dépendra en particulier de la teneur en enzymes. Il est compris que si la teneur en enzymes dépasse le seuil de solubilité de ces dernières dans le solvant, la formulation comprendra des enzymes en suspension et aura l’apparence d’une composition épaisse, mais néanmoins capable de s’écouler. Selon un mode avantageux de réalisation de l’invention, la formulation enzymatique liquide est une solution enzymatique.
Le terme « protéine » désigne un polymère organique composé d’acides aminés liés ensemble par des liaisons peptidiques et formant une partie ou la totalité d’une molécule de protéine. Les protéines ainsi désignées ne sont pas des enzymes capables de dégrader un polymère. Généralement, les protéines employées selon l’invention n’ont pas d’activité enzymatique. Dans l’éventualité où elles auraient une activité enzymatique résiduelle, cette dernière n’est pas une activité de dégradation des polymères. Le terme « protéine » désigne des protéines naturelles, extraites de leur environnement naturel, ou des fragments desdites protéines.
Dans le cadre de l’invention, le terme « protéine végétale » désigne des protéines d’origine végétale, y compris les céréales, les oléagineux et les légumineuses. Elles peuvent ainsi être extraites à partir des racines, des tiges, des feuilles, des fleurs ou encore des fruits ou des graines. Les protéines végétales peuvent par ailleurs provenir des algues.
- Carte du réseau routier,
- Carte des pentes,
- Carte des zones d’interdiction de vol,
- Carte des vents…
- Une combinaison de l’une quelconque des informations ci-dessus.
Le réseau de neurones principal permet d’obtenir en sortie une liste de boîtes englobantes (« bounding box », en langue anglaise) détourant les zones candidates à une PPU, ou une image segmentée au niveau des pixels indiquant les zones candidates à une PPU et les zones non candidates à une PPU selon le réseau de neurones employé.
La figure illustre la génération d’une telle boîte englobante BE par un réseau de neurones à partir de données cartographiques d’entrée DNC.
Le réseau de neurones pourra présenter l’une des architectures décrites dans les documents CHEN Zhao-Min, et al. « Hierarchical context embedding for region-based object detection », European Conference on Computer Vision. Springer, Cham, 2020. p. 633-648, et STRUDEL Robin et al « Segmenter: Transformer for semantic segmentation », Proceedings of the IEEE/CVF International Conference on Computer Vision. 2021. p. 7262-7272.
Le réseau de neurones est entraîné sur des données d’entraînement annotées, contenant des zones et pistes candidates annotées comme admissibles ou non admissibles en tant que PPU, et représentatives du contexte d’utilisation pour la recherche de PPU. Les données d’entraînement peuvent, par exemple, être issues d’une annotation manuelle ou d’une méthode indépendante du réseau de neurones telle que celle utilisée par un système expert similaire à celui utilisé pour valider les inférences faites par le réseau de neurones.
L’utilisation du réseau de neurones principal permet d’obtenir rapidement des propositions pertinentes de zones candidates à une PPU. Cette technique répond parfaitement à la contrainte de temps (temps de préparation de la mission ou temps de réaction en cas d’évènement non prévu). En revanche cette approche présente les inconvénients suivants :
- L’utilisation d’un réseau de neurones est souvent vue comme une boîte noire, car il est difficile de remonter aux critères de décision et d'en donner une garantie formelle (dans un cadre de la sécurité des vols), les réseaux de neurones étant généralement connus pour être difficilement explicables,
- L’utilisation d’un réseau de neurones peut résulter en de fausses détections, c’est à dire déclarer comme zone candidate à une PPU une zone qui ne le devrait pas.
Dans un contexte de sécurité des vols, ces deux inconvénients ne sont pas acceptables. Il est remédié à cela en faisant valider, par un système expert, les PPU déterminées dans les zones candidates à une PPU proposées par le réseau de neurones principal. L’utilisation d’un système expert seul est soumise à la polygonisation des données nécessaires au système expert sur la totalité de la zone d’intérêt, qui peut être longue dans le contexte d‘un vol de drone, notamment en cas d’urgence nécessitant d’utiliser une piste de posé d’urgence.
En revanche, l’utilisation conjointe d’un système expert et d’un réseau de neurones permet de bénéficier à la fois des avantages d’un réseau de neurones et de la lisibilité des résultats du système expert. Le réseau de neurones permet un gain de temps en s'affranchissant de l'opération de "vectorisation" et d’extraction des informations nécessaires à l’application des règles par le système expert. Ne sont ensuite traitées par le système expert que les zones candidates à une PPU déclarées admissibles par le réseau de neurones. Le réseau de neurones fournit ainsi une liste de zones candidates à une piste de posé d’urgence. Seules ces zones font l’objet d’une vectorisation en vue de générer des données de travail pour le système expert. La réduction de la quantité de données à vectoriser contribue également au gain de temps.
Une piste de posé d’urgence est définie comme un rectangle dans lequel le drone peut se poser. Une piste de posé d’urgence est déterminée comme étant le rectangle de plus grande surface inscrit dans une zone candidate à une PPU proposée par le réseau de neurones principal. Une telle recherche de rectangle permettant d’en maximiser la surface est notamment décrite dans le document Maximum-Area Rectangles in a Simple Polygon – Y.Choi et al. – arXiv:1910.08686v1 [cs.CG] 19 Oct 2019.
Lors de la détermination d’une piste de posé d’urgence, l’axe principal de la piste de posé d’urgence peut être recherché. En effet, certaines caractéristiques d’une piste de posé d’urgence et de la zone candidate à une PPU soutenant ladite piste de posé d’urgence ainsi que les règles d’admissibilité appliquées par le système expert dépendent éventuellement de cet axe principal. C’est notamment le cas pour les drones ne disposant pas de capacités d’atterrissage vertical.
En référence aux figures 1 à 3, A l’étape S00, le dispositif électronique 110 du véhicule 100 mémorise dans sa mémoire 116 l’application de gestion de l’alarme antivol 160 du véhicule 100.
A l’étape S10, le dispositif 110 reçoit, de la part d’un récepteur de téléphonie mobile 150 du véhicule 100, une notification de mise à jour de l’application.
La notification est par exemple envoyée par un serveur (non représenté), par exemple par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile 200. En variante, la notification peut être envoyée par une entité électronique du véhicule 100.
A l’étape S20, sur réception de la notification de mise à jour de l’application, le dispositif 110 sauvegarde l’application dans une mémoire 114 du dispositif électronique 110. Cette sauvegarde peut être restauré en cas d’échec de la mise
à jour.
A l’étape S30, le dispositif 110 mémorise un drapeau 119 qui indique l’impossibilité de déverrouiller ou verrouiller les ouvrants du véhicule 100, notamment la porte latérale 170, par exemple depuis une télécommande, ou un téléphone mobile.
A l’étape S40, le dispositif 100 mémorise un drapeau 118 qui indique l’impossibilité (autrement dit : interdit, inhibe ou rend impossible) de modifier la donnée initiale, par exemple depuis un écran tactile du véhicule, ou une télécommande, ou un téléphone mobile.
Les drapeaux 118 et 119 peuvent également être mémorisés à l’extérieur du dispositif électronique 110.
A l’étape S50, toujours suite à la réception de la notification de mise à jour, le dispositif 110 lit une donnée initiale d’alarme dans la mémoire 116 du dispositif 110.
Par exemple, la donnée initiale d’alarme indique si l’alarme 160 est activée ou pas (autrement dit : en surveillance ou non).
L’alarme antivol 160 est conformée pour détecter un vol ou une tentative de vol dans le véhicule 100. L’alarme 160 peut par exemple détecter, à l’aide de capteurs (dans le véhicule), un événement tel que : Une ouverture d’une porte latérale 170 ou d’un coffre à bagage du véhicule 100 (détection périmétrique), et/ou Une présence dans le véhicule 100 (détection volumétrique), et/ou Un soulèvement du véhicule 100 (détection d’d’inclinaison).
Sur détection de l’évènement, un signal d’alarme (par exemple : un son) peut être restitué par l’alarme 160, si l’alarme est activée. Aucun signal d’alarme n’est activé si l’alarme 160 est désactivée.
A l’étape S60, le dispositif 110 écrit la donnée initiale d’alarme dans une mémoire 115 du dispositif 110.
A l’étape S70, le dispositif 110 envoie une notification indiquant au serveur (ou à l’entité qui envoie la nouvelle version de l’application qui peut être à l’intérieur du véhicule) que le véhicule 100 ou le dispositif 110 est prêt pour la mise à jour.
A l’étape S80, le dispositif 110 reçoit une nouvelle version de l’application ou d’une partie de l’application (mémorisée dans la mémoire 116) de la part d’un récepteur de téléphonie mobile 150 du véhicule 100. Cette nouvelle version peut être reçu d’un serveur (non représenté), par exemple par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile 200. La nouvelle version de l’application peut être reçue également d’une autre entité électronique du véhicule 100.
Les caractéristiques des différents aspects de l’invention peuvent être combinées ensemble, un même module pouvant par exemple comporter un premier profilé selon l’un des aspects de l’invention et un second profilé selon un autre des aspects de l’invention.
la est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, d’un inverseur de poussée en position de jet direct ;
la est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, de l’inverseur de poussée de la en position d’inversion de poussée ;
la est une vue schématique en perspective d’un module d’un inverseur de poussée ;
la est une vue schématique partielle en perspective du module de la , et montre une bride de fixation de ce module, qui est appliquée et fixée sur un cadre ;
la est une vue schématique du module et du cadre de la , la coupe étant réalisée selon la ligne V-V de la et passant par une vis de fixation ;
la est une vue schématique partielle en perspective d’un module pour un inverseur de poussée, selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique en coupe du module et du cadre de la , la coupe étant réalisée selon la ligne VII-VII de la et passant par une vis de fixation ;
la est une autre vue schématique en coupe du module et du cadre de la , la coupe étant réalisée selon la ligne VIII-VIII de la et passant entre deux vis de fixation adjacentes ;
la est une vue schématique partielle en perspective d’un module pour un inverseur de poussée, selon une variante de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique en perspective et en coupe du module de la , la coupe étant réalisée selon la ligne X-X de la et passant par un insert ;
la est une vue schématique partielle en perspective d’un module pour un inverseur de poussée, selon une autre variante de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique en perspective d’un cadre et de cavaliers pour la fixation du module de la ;