INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les clapets primaire 18 et secondaire 19 sont passants sous la poussée directe du fluide pénétrant dans le passage hydraulique 16 par l’entrée 12 pour permettre le remplissage de grande chambre 10. Les dispositifs d’obturation 18 et 19, disposés dans le passage hydraulique 17 sont également passants mais par l’intermédiaire de l’action d’une pièce de commande 20. Cette situation résulte alors du l’action du fluide hydraulique pénétrant dans le module de sécurité 5 par l’entrée 12 et traversant le passage hydraulique 16, générant ainsi le déplacement de la pièce de commande 20 laquelle sollicite en ouverture les obturateurs primaire 18a et secondaire 19a dans le passage hydraulique 17. Ceci permet le vidage de la grande chambre 11 à travers le passage hydraulique 17, l’entrée 13 et le module de commande électrohydraulique 6.
La pièce de commande 20 est avantageusement située à proximité du clapet primaire 18 et se déplace en direction de l’obturateur primaire 18a sous la poussée du fluide hydraulique pénétrant par l’entrée 12 et vient ainsi pousser provoquer le soulèvement de l’obturateur 18a de son siège 18b.
Le module de sécurité 5 comprend également une tige coulissante 22, indépendante, disposée longitudinalement et intercalée entre les obturateurs 18a et 19a des clapets primaire 18 et secondaire 19, mais non liée à ces derniers et susceptible de coulisser vers chacun des obturateurs 18a, 19a de manière à venir appuyer par l’une de ses extrémités contre l’obturateur primaire 18a, secondaire 19a situé en vis-à-vis de ladite extrémité.
Avantageusement, il est prévu des organes de guidage, du genre support de guidage 23 coulissant dans un alésage 23a, pour guider le coulissement de ladite tige coulissante 22, laquelle est insérée de façon coaxiale et fixe dans ledit support de guidage 23.
La longueur de la tige coulissante 22 est suffisamment courte pour ne pas pouvoir être en contact simultanément avec les deux obturateurs 18a et 19a en appui sur leur siège respectif 18b, 19b lorsque les deux clapets primaire 18 et secondaire 19 sont fermés. En outre, la longueur de la tige coulissante 22 est suffisamment longue pour que la commande en ouverture du clapet primaire 18 entraîne, par le déplacement de son obturateur 18a qui vient pousser l’extrémité correspondante de la tige de coulissement 22, la tige coulissante 22 vers le clapet secondaire 19, provoquant ainsi l’ouverture du clapet secondaire 19 dont l’obturateur 19a est poussé hors de son siège 19b par l’autre extrémité de la tige coulissante 22.
Sur les exemples représentés, le support de guidage 23 est sensiblement cylindrique et présente un diamètre avantageusement choisi pour permettre un coulissement guidé de l’ensemble tige coulissante 22 - support de guidage 23 dans l’alésage 23a, lequel est prévu également pour y loger l’obturateur 18a et un ressort de rappel 25a dudit obturateur 18a. L’obturateur 19a est avantageusement associé à un autre ressort de rappel supplémentaire 25b.
Afin de permettre l’écoulement du fluide hydraulique, malgré la présence de la tige coulissante 22 et de son support de guidage 23 dans l’alésage 23a, une ou plusieurs rainures longitudinales 24 peuvent avantageusement être aménagées dans les parois de l’alésage 23a ou dans le support de guidage 23. Un exemple de telles rainures longitudinales est par exemple représenté à la .
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/ couche intercalaire supérieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) / élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire additionnelle (PVB, TPU, EVA)/ / substrat revêtu/ couche intercalaire inférieure (claire) thermoplastique (de préférence TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / deuxième feuille polymère (PMMA, PC).
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/intercalaire de feuilletage supérieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) / élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire additionnelle (PVB, TPU, EVA)/ / substrat revêtu/ couche intercalaire inférieure (claire) thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / deuxième feuille de verre / autre intercalaire de feuilletage / troisième feuille de verre ou polymère
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/ couche intercalaire supérieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc)/ élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire inférieure (PVB, TPU, EVA)/ deuxième feuille verre ou polymère (PMMA, PC)/ autre couche intercalaire supérieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / substrat revêtu/ autre couche intercalaire inférieure (claire) thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / troisième feuille de verre (extraclair).
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/ couche intercalaire supérieure thermoplastique PVB (claire ou teintée) élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire additionnelle (PVB)/ substrat revêtu/ couche intercalaire inférieure (claire) thermoplastique PVB ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / deuxième feuille de verre (extraclair)
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/ couche intercalaire supérieure thermoplastique PVB élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire additionnelle (PVB)/ substrat revêtu / couche intercalaire inférieure thermoplastique (de préférence TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc)/ deuxième feuille polymère (PMMA, PC).
- première feuille de verre (teintée ou clair avec revêtement électroconducteur, réfléchissant les IR sur face F2)/ couche intercalaire supérieure thermoplastique PVB ou matière polymère réticulé adhésive (EVA,)/ élément fonctionnel (à teinte ou diffusion variable, film fonctionnel, photovoltaïque)/ couche intercalaire inférieure (PVB, TPU, EVA)/ deuxième feuille de verre/ autre couche intercalaire supérieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / substrat revêtu / autre couche intercalaire inférieure thermoplastique (PVB, TPU ou EVA) ou matière polymère réticulé adhésive (EVA, polyacrylate adhésif etc) / troisième feuille de verre (extraclair).
L’invention porte aussi sur un véhicule automobile incorporant le toit vitré feuilleté illuminable défini précédemment, en particulier toit fixe (canopée ou canopy en anglais).
Pour le toit de véhicule automobile on choisit par exemple une transmission lumineuse d’au plus 40% ou même d’au plus 28% et même d’au plus 8% dans le clair de vitre et de préférence d’au moins 3% ou au plus 1% à l’état teinté avec un dispositif à teinte variable.
Dans la présente demande on entend par véhicule routier, une voiture, notamment un utilitaire (camionnette, fourgonnette, estafette) inférieur à 3,5 tonnes (utilitaire léger) ou encore un camion ou encore une navette, petit véhicule de transport en commun, privé ou public.
Le clair de vitre est ainsi une zone centrale.
Ce clair de vitre représente généralement au moins 20 %, de préférence au moins 50 % et en particulier au moins 70 % ou 80% ou 90% ou 95% de la surface totale du vitrage, y compris les zones couvertes par une encapsulation ou des joints. Autrement dit, la couche de masquage opaque interne couvre une zone qui représente généralement au plus 80 %, de préférence au plus 50 % et en particulier au plus 30 % ou 20 ou 10% ou 5% de la surface totale du vitrage.
La deuxième face F2 peut être la face étain ou la face opposée ou la première face F1 peut être la face étain.
La troisième face F3 peut être la face étain ou la quatrième face F4 peut être la face étain. La cinquième face F5 peut être la face étain ou la sixième face F6 peut être la face étain.
DESCRIPTION DETAILLEE Généralités
Le procédé de contrôle non destructif (CND) mis en œuvre peut être appliqué à différentes étapes de fabrication de la pièce composite tissée 1 à contrôler, par exemple une aube de soufflante ou encore de turbine. Selon la pièce, le matériau composite peut être différent (résine à matrice de carbone, résine à matrice céramique, etc…).
Le contrôle non-destructif de la pièce 1 a pour finalité la détection de défauts de tissage ou d’injection d dans la pièce, typiquement :
- une boucle : un toron de carbone, de chaine ou de trame, ne suit pas sa trajectoire théorique et forme une boucle à l’intérieur de la pièce ( ) ;
- un manque : un toron de carbone, de chaine ou de trame, est absent ( ) .
un flambage, avec ou sans accumulation de résine ( ).
Procédé de contrôle non-destructif
La illustre des étapes du procédé de contrôle non destructif d’une pièce composite tissée 1 . Une image 3D de la pièce (volume tomographique) est préalablement acquise par reconstruction à partir d’une pluralité de coupes 2D de la pièce, obtenues par exemple par radiographie sous rayons X.
Comme illustré schématiquement, par exemple, sur la , ce volume tomographique 2 acquis de la pièce composite tissée 1 est préalablement divisé en une pluralité de zones de visualisation 3 (volumes) typiquement quelques dizaines de zones de visualisations 3 , par exemple 60 zones de visualisations 3, présentant chacune une taille de 250x250XD voxels, avec D représentant l’épaisseur (en nombre de voxels) de la pièce représentée par le volume tomographique 2 .
Chaque zone de visualisation 3 de la pièce tissée est tout d’abord soumise à un pré-traitement E1 permettant d’obtenir un découpage en sous-volumes 4 tridimensionnels.
Les sous-volumes 4 sont ensuite soumis à un traitement E2 qui permet d’obtenir, pour chaque sous-volume 4 , un vecteur descripteur réduit 6.
Les vecteurs descripteurs réduits 6 sont eux-mêmes soumis à un post-traitement E3 pour obtenir une estimation de l’appartenance 8 à la classe saine pour chaque zone de visualisation 3 du volume tomographique 2 .
Enfin, le procédé comprend un contrôle E4 prenant en compte l’estimation de l’appartenance 8 à la classe saine pour chaque zone de visualisation 3 .
Ces différentes étapes E1 à E4 sont détaillées ci-après
L’étape de pré-traitement E1 comprend elle-même plusieurs sous-étapes. Tout d’abord, le volume tomographique 2 est corrigé (étape E10 ) afin de permettre sa lecture. La correction E10 comprend un réglage du format et du taux de compression du volume tomographique 2 . Cette étape peut être suivie d’une mise à plat E11 du volume tomographique 2 tridimensionnel. La mise à plat met en œuvre la suppression des courbures du volume tomographique 2 qui ne sont pas liées au tissage en lui-même. Autrement dit, le volume tomographique 2 est projeté tridimensionnellement sur un plan afin d’en supprimer la courbure qui est indépendante des orientations locales du tissage, qui n’est donc pas considéré comme un défaut d de tissage mais comme une contrainte fixée et recherchée lors de la conception. Cette étape permet de ne conserver que les courbures liées aux orientations locales du tissages.
On notera que dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, en présence de la détermination d’un dysfonctionnement externe au véhicule V, on (le dispositif de diagnostic DD) peut aussi, éventuellement, déterminer l’origine de ce dysfonctionnement externe. Dans ce cas, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on informe l’usager (le dispositif de diagnostic DD déclenche l’information de l’usager) de cette origine. Cela permet de faciliter la prise de décision de l’usager. En effet, si le dysfonctionnement concerne l’équipement externe EE ou l’alimentation en énergie électrique AE de cet équipement externe EE, l’usager en déduit qu’il doit utiliser un autre équipement externe EE (éventuellement non impacté par l’alimentation en énergie électrique AE (si c’est elle qui est défaillante). De même, si le dysfonctionnement concerne le contrat d’alimentation de l’équipement externe EE (inadapté à l’alimentation souhaitée), l’usager en déduit qu’il doit obtenir rapidement un contrat d’alimentation adapté à l’alimentation souhaitée via/pour l’équipement externe EE venant d’être utilisée.
On notera également que dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, en présence d’un doute sur l’origine d’un dysfonctionnement externe, on (le dispositif de diagnostic DD) peut demander à l’usager d’effectuer au moins une vérification de l’alimentation en énergie électrique AE de l’équipement externe EE ou d’un forfait d’alimentation contracté. Une telle situation peut, par exemple, survenir lorsque l’on n’est pas en capacité de déterminer si le dysfonctionnement résulte de l’équipement externe EE ou de l’alimentation en énergie électrique AE de cet équipement externe EE. Dans ce cas, on peut, par exemple, commencer par demander à l’usager de vérifier si le compteur électrique auquel est connecté l’équipement externe EE est effectivement alimenté en énergie électrique (coupure de secteur ou disjonction générale) ou si le disjoncteur partiel du tableau d’alimentation électrique auquel est connecté l’équipement externe EE a disjoncté. On comprendra qu’en cas de disjonction générale ou partielle, l’usager peut repositionner en position fermée le disjoncteur général ou partiel et recommencer la recharge souhaitée.
Chaque demande de vérification peut se faire par la diffusion d’un message sonore spécifique par au moins un haut-parleur (du véhicule V ou d’un équipement de communication portable de l’usager) et/ou l’affichage d’un message textuel spécifique sur au moins un écran du véhicule V (comme par exemple le combiné central ou le tableau de bord) ou un équipement de communication portable de l’usager. Lorsque la vérification est fructueuse (et donc qu’elle permet de relancer l’alimentation), l’usager peut en informer le dispositif de diagnostic DD via une interface homme/machine du véhicule V ou de son équipement de communication portable, et le procédé de diagnostic prend fin. Lorsque la vérification est infructueuse (et donc qu’elle ne permet pas de déterminer l’origine du problème d’alimentation électrique), l’usager peut en informer le dispositif de diagnostic DD via une interface homme/machine du véhicule V ou de son équipement de communication portable, puis le dispositif de diagnostic DD peut demander à l’usager d’effectuer au moins une autre vérification ciblée et/ou de répondre à au moins une question ciblée. On comprendra que dans des cas de dysfonctionnement complexe, il peut être demandé à l’usager d’effectuer plusieurs vérifications différentes successives et/ou de répondre à plusieurs questions ciblées (possiblement de plus en plus ciblées). Le mot « plusieurs » signifie ici au moins deux, mais il peut désigner des valeurs égales à trois ou quatre, voire cinq, si nécessaire. On comprendra que le dispositif de diagnostic DD dispose en mémoire d’un nombre élevé de demandes de vérification et de questions, possiblement liées entre elles par des liens hiérarchisés et/ou des scénarios, déterminé(e)s en usine ou centre d’essais.
Il est important de noter qu’il n’est pas obligatoire que l’usager informe le dispositif de diagnostic DD du résultat d’une vérification. En effet, dans certaines situations, comme par exemple une disjonction, lorsque le disjoncteur est remis en position fermée (ou passante) cela peut être détecté par une deuxième information, et donc le dispositif de diagnostic DD le détecte lors de l’analyse suivante des informations, sans qu’il faille que l’usager l’informe.
On notera également que dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, on (le dispositif de diagnostic DD) peut déterminer une erreur de l’usager en cas de détection d’un défaut de couplage du véhicule V à l’équipement externe EE (mauvaise (ou défaut de) connexion du câble d’alimentation au connecteur d’alimentation CR ou câble d’alimentation défaillant) ou d’un oubli de fourniture d’au moins un paramètre d’alimentation ou d’une fourniture d’au moins un paramètre d’alimentation incompatible avec l’alimentation souhaitée ou de non activation d’un contrat d’alimentation en énergie électrique de l’équipement externe EE adapté à l’alimentation souhaitée. En présence d’une telle détermination, on informe l’usager (le dispositif de diagnostic DD déclenche l’information de l’usager) de l’erreur déterminée, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20, puis on (le dispositif de diagnostic DD) demande à l’usager d’effectuer au moins une opération qui est propre à faire disparaitre cette erreur déterminée. Par exemple, on peut demander à l’usager de déconnecter le câble d’alimentation du connecteur d’alimentation CR et/ou de l’équipement externe EE (lorsque cela est possible), puis d’effectuer une nouvelle connexion, ou de fournir tous les paramètres d’alimentation qui sont indispensables à l’alimentation souhaitée, ou bien d’activer un nouveau contrat d’alimentation en énergie électrique de l’équipement externe EE adapté à l’alimentation souhaitée. Si le problème persiste après une vérification de la connexion du câble d’alimentation au connecteur d’alimentation CR, on peut aussi, éventuellement, demander à l’usager de remplacer le câble d’alimentation (ou le système équivalent), lorsque cela est possible.
On notera également que dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20, on (le dispositif de diagnostic DD) peut déterminer une erreur de l’usager qui ne consiste pas en un défaut de couplage du véhicule V à l’équipement externe EE ou un oubli de fourniture d’au moins un paramètre d’alimentation ou une fourniture d’au moins un paramètre d’alimentation incompatible avec l’alimentation souhaitée, tout en étant dans l’impossibilité de déterminer si un contrat d’alimentation en énergie électrique de l’équipement externe EE a été activé. Dans ce cas, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20, on (le dispositif de diagnostic DD) peut demander à l’usager s’il a activé le contrat d’alimentation en énergie électrique de l’équipement externe EE utilisé, adapté à l’alimentation souhaitée. Dans la négative, on (le dispositif de diagnostic DD) peut proposer à l’usager de procéder à cette activation.
La demande ou proposition destinée à l’usager peut se faire par la diffusion d’un message sonore par au moins un haut-parleur (du véhicule V ou d’un équipement de communication portable de l’usager) et/ou l’affichage d’un message textuel sur au moins un écran du véhicule V (comme par exemple le combiné central ou le tableau de bord) ou un équipement de communication portable de l’usager. La réponse de l’usager à une demande du dispositif de diagnostic DD peut se faire via une interface homme/machine du véhicule V ou de son équipement de communication portable.
Si l’usager répond que le contrat d’alimentation en énergie électrique de l’équipement externe EE utilisé a été activé et est bien adapté à l’alimentation souhaitée, le dispositif de diagnostic DD peut demander à l’usager d’effectuer au moins une vérification ciblée et/ou de répondre à au moins une autre question ciblée. Il peut être demandé à l’usager d’effectuer plusieurs vérifications différentes successives et/ou de répondre à plusieurs questions ciblées (possiblement de plus en plus ciblées). Le mot « plusieurs » signifie ici au moins deux, mais il peut désigner des valeurs égales à trois ou quatre, voire cinq, si nécessaire. On comprendra que le dispositif de diagnostic DD dispose en mémoire d’un nombre élevé de demandes de vérification et de questions, possiblement liées entre elles par des liens hiérarchisés et/ou des scénarios, déterminé(e)s en usine ou centre d’essais.
On notera également que la batterie rechargeable BP peut, une fois séparée du véhicule V (par exemple car ce dernier (V) a été accidenté), être utilisée pour fournir de l’énergie électrique à un équipement externe EE.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de chargeur CA (ou le calculateur du dispositif de diagnostic DD ou encore un calculateur d’un équipement de communication portable) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker les premières, deuxièmes et troisièmes informations, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de chargeur CA (ou le calculateur du dispositif de diagnostic DD ou encore un calculateur d’un équipement de communication portable) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les premières, deuxièmes et troisièmes informations et les éventuelles réponses de l’usager aux question(s) et/ou demande(s) de vérification pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après l’avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de chargeur CA (ou le calculateur du dispositif de diagnostic DD ou encore un calculateur d’un équipement de communication portable) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer les messages de diagnostic (avec ou sans origine de problème déterminée), et les messages de demande de vérification ou de question.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de diagnostic décrit ci-avant pour diagnostiquer un problème d’alimentation électrique de la batterie BP du véhicule V ou d’un équipement externe EE couplé au système d’alimentation électrique du véhicule V.
Mesure de la capacité d'une batterie La présente description concerne de façon générale les batteries d'accumulateurs, appelées couramment batteries, et concerne de façon plus particulièrement les batteries de type Lithium Ferro-Phosphate. La présente description se rapporte plus particulièrement à des procédés de mesure de la capacité effective et du vieillissement d'une telle batterie.
Les batteries d'accumulateurs, appelées couramment batteries, sont utilisées aujourd'hui de façon très courante pour alimenter toutes sortes de dispositifs électroniques.
Parmi les différents types de batteries existants, les batteries au lithium sont très utilisées pour alimenter des petits objets électroniques portables comme des téléphones portables, des objets connectés, des cigarettes électroniques, etc. Les batteries Lithium Ferro-Phosphate et les batteries Lithium-Cobalt-Oxyde sont des exemples de batteries au lithium.
Une batterie est caractérisée par différentes valeurs, dont sa capacité qui indique la quantité de courant qu'une batterie peut fournir au fil du temps, et son vieillissement qui indique son degré de dégradation.
Il serait souhaitable de pouvoir améliorer, au moins en partie, au moins certains aspects des procédés de mesure de la capacité et du vieillissement d'une batterie.
La représente une vue schématique en coupe d’un toit vitré feuilleté illuminable 1300 de véhicule automobile selon l’invention dans un treizième mode de réalisation.
La représente une vue schématique en coupe d’un toit vitré feuilleté illuminable 1400 de véhicule automobile selon l’invention dans un quatorzième mode de réalisation.
La représente une vue schématique en coupe d’un toit vitré feuilleté illuminable 1500 de véhicule automobile selon l’invention dans un quinzième mode de réalisation.
La représente une vue schématique en coupe d’un toit vitré feuilleté illuminable 1600 de véhicule automobile selon l’invention dans un seizième mode de réalisation.