INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 selon le deuxième mode de réalisation, dans un mode dit de chauffage batterie avec récupération d’énergie de l’air extérieur. Dans ce mode de fonctionnement : - un débit total Q de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 7 où il passe à haute pression, et circule dans la boucle principale A, dans le premier échangeur 1, dans la deuxième branche de dérivation C, successivement dans le quatrième détendeur 34 où il passe à pression intermédiaire, dans le troisième échangeur de chaleur 3 où il cède de la chaleur, dans la cinquième branche de dérivation F, dans la boucle principale A successivement dans l’échangeur interne 6, dans le deuxième détendeur 32 où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur 2 où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, dans le dispositif d’accumulation 8, dans l’échangeur interne 6, et retourne au compresseur 7.
Dans ce mode de fonctionnement, le débit total Q de fluide réfrigérant peut céder de la chaleur au flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1. Pour cela, le débit du flux d’air intérieur Fi peut être contrôlé à une valeur non nulle.
Dans ce mode de fonctionnement, le débit total Q de fluide réfrigérant peut aussi circuler dans le premier échangeur 1 sans céder de la chaleur au flux d’air intérieur Fi. Pour cela, le débit du flux d’air intérieur Fi est par exemple maintenu à une valeur nulle.
Une telle enceinte comprend notamment un habitacle et un tel circuit d’alimentation comporte un aérateur, à travers lequel l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile est admis.
Le circuit d’alimentation comporte un premier conduit d’admission d’air, dit « conduit d’arrivée d’air extérieur », qui relie l’aérateur à un ventilateur de pulsation de l’air, diffusant l’air dans l’habitacle.
Le circuit d’alimentation comporte en outre un filtre (ou plusieurs filtres, selon le niveau de finition du véhicule automobile), monté(s) dans le conduit d’arrivée d’air extérieur et à travers le(s)quel(s) passe l’air admis afin d’être purifié.
L’air filtré est acheminé par le conduit d’arrivée d’air extérieur jusqu’au ventilateur de pulsation de l’air, qui aspire l’air filtré et le diffuse dans l’habitacle.
Le circuit d’alimentation comporte en outre un deuxième conduit d’admission d’air, dit « conduit habitacle », formant une boucle entre l’habitacle du véhicule automobile et le conduit d’arrivée d’air extérieur.
Le circuit d’alimentation peut en outre comporter un ou plusieurs capteur(s) chargé(s) d'effectuer des mesures représentatives de la qualité de l’air qui alimente le circuit qu'il équipe.
On connaît le document de l’art antérieur CN107405976B dans lequel le circuit d’alimentation est conçu pour mesurer et contrôler la qualité de l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile.
A cet effet, le circuit d’alimentation comporte un dispositif d'analyse d'air, installé en amont du filtre du circuit d’alimentation et en aval d’un volet d'alimentation agencé pour contrôler l'alimentation du circuit en air issu de l'extérieur et/ou en air issu de l'intérieur d’une enceinte qui est alimentée par ledit circuit.
Toutefois, un tel circuit d’alimentation ne permet pas de mesurer et de contrôler la qualité de l’air présent dans l’habitacle du véhicule automobile.
Ainsi, actuellement, les utilisateurs gèrent manuellement le circuit d’alimentation d’air pour tâcher d’épurer l’air de l’habitacle.
La mise en œuvre de cette solution est ainsi particulièrement subjective et complexe à réaliser car elle est directement fonction de la perception et de la sensibilité des utilisateurs à la qualité de l’air habitacle. Aussi, cette solution n’est pas automatisée.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile mis en œuvre par des moyens matériels et logiciels intégrés dans ledit véhicule automobile, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir des valeurs de mesure de variables représentatives de la qualité de l’air traversant au moins partiellement ledit circuit d’alimentation, ladite étape d’acquisition faisant intervenir un ensemble amont de capteurs de mesure et un ensemble aval de capteurs de mesure conçus pour mesurer lesdites valeurs de variables, lesdits ensembles amont et aval de capteurs de mesure étant montés respectivement en amont et en aval d’un ensemble de filtration dudit circuit d’alimentation, - comparer lesdites valeurs des variables acquises lors de ladite étape d’acquisition à un ensemble de valeurs seuils prédéterminées, - définir, sur la base de ladite étape de comparaison, au moins une stratégie de gestion dudit circuit d’alimentation appartenant à un ensemble de stratégies de gestion prédéterminées.
Le procédé selon l’invention permet ainsi d’automatiser la gestion du circuit d’alimentation de l’habitacle d’un véhicule automobile.
Aussi, le procédé de gestion selon l’invention permet de prendre en compte, pour définir la stratégie de gestion adaptée à une situation particulière, les valeurs de variables représentatives de la qualité de l’air aussi bien en amont de l’ensemble de filtration du circuit d’alimentation qu’en aval de cet ensemble de filtration.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet de contrôler la qualité de l’air de l’habitacle du véhicule automobile.
Selon une première exécution du procédé de gestion selon l’invention, le circuit d’alimentation comporte : - un conduit d’arrivée d’air extérieur, agencé pour alimenter ledit habitacle en air, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule, - un conduit habitacle, formant une boucle entre ledit habitacle et ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, - une vanne de pilotage du flux d’air, agencée pour ouvrir ou fermer le conduit habitacle et pour ouvrir ou fermer ledit conduit d’arrivée d’air extérieur, et ledit ensemble de stratégies de gestion prédéterminées comporte une première stratégie exécutée lorsque chacune des valeurs desdites variables suivies par ledit ensemble amont de capteurs de mesure est inférieure à ladite valeur seuil correspondante, quelles que soient les valeurs des variables suivies par ledit ensemble aval de capteurs de mesure, ladite première stratégie comportant une étape visant à actionner ladite vanne de pilotage du flux d’air de façon à ce qu’elle ouvre ledit conduit d’arrivée d’air extérieur de façon à laisser l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule pénétrer dans ledit habitacle.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la première pompe bidirectionnelle est disposée sur la boucle primaire entre la deuxième entrée/sortie du premier échangeur et le troisième point de connexion.
En variante, la première pompe bidirectionnelle est disposée sur la boucle primaire entre le premier point de connexion et la première entrée/sortie du premier échangeur.
Selon un aspect du système de conditionnement thermique, la deuxième pompe bidirectionnelle est disposée sur une portion de la boucle secondaire s’étendant entre le deuxième point de connexion et le quatrième point de connexion sans passer par le deuxième échangeur.
Selon un mode de réalisation, la deuxième pompe bidirectionnelle est disposée entre le quatrième point de connexion et la deuxième entrée/sortie du quatrième échangeur.
Selon une variante, la deuxième pompe bidirectionnelle est disposée entre le deuxième point de connexion et la première entrée/sortie du quatrième échangeur.
Le premier élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut être une batterie de stockage d’énergie électrique.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le quatrième échangeur peut être formé par la batterie elle-même, c’est-à-dire que la batterie dissipant de la chaleur est directement au contact avec le fluide caloporteur, lorsque celui-ci est un fluide diélectrique.
Selon un mode de réalisation, le circuit de liquide caloporteur comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de connexion disposé sur la première branche de dérivation à un sixième point de connexion disposé sur la deuxième branche de dérivation, la troisième branche de dérivation comportant un cinquième échangeur de chaleur.
Le cinquième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule.
Le cinquième point de connexion est disposé sur la première branche de dérivation entre le premier point de connexion et le deuxième point de connexion.
Le sixième point de connexion est disposé sur la deuxième branche de dérivation entre le troisième point de connexion et le quatrième point de connexion.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le circuit de fluide réfrigérant comporte une branche auxiliaire disposée en parallèle du premier dispositif de détente et du deuxième échangeur, la branche auxiliaire comprenant successivement un deuxième dispositif de détente et un sixième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule.
Le sixième échangeur est disposé en amont du troisième échangeur dans l’installation de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule.
La branche auxiliaire relie un premier point de raccordement disposé en aval d’une sortie du compresseur et en amont du premier détendeur à un deuxième point de raccordement disposé en aval du deuxième échangeur et en amont d’une entrée du compresseur, la branche auxiliaire comportant successivement un deuxième détendeur et un sixième échangeur de chaleur.
Selon un mode de réalisation, le circuit de liquide caloporteur du système de conditionnement thermique comporte une quatrième branche de dérivation reliée à la boucle secondaire en parallèle du quatrième échangeur et de la deuxième pompe bidirectionnelle, la quatrième branche de dérivation comportant un septième échangeur de chaleur configuré pour être couplé thermiquement à un deuxième élément de la chaine de traction électrique du véhicule.
L’entrepôt 1 de stockage de produits et de préparation de commande comprend également au moins une zone, ou champ, de prélèvement 3 dans laquelle des opérateurs de prélèvements 11 accompagnés de robots mobiles autonomes de collecte 12 peuvent se déplacer de sorte à prélever et collecter les produits nécessaires à la préparation des commandes. Selon la présente divulgation, les opérateurs de prélèvements 11 et les robots mobiles autonomes de collecte 12 cohabitent sans danger, c’est-à-dire sans risque de collision, dans le champ de prélèvement 3.
Ce champ de prélèvement 3 comprend des emplacements/espaces de stockage 31. Chaque emplacement/espace de stockage 31 étant configuré pour recevoir une palette. Les palettes 32 disposées dans le champ de prélèvement 3 sont des palettes du type palettes ouvertes utiles et doivent donc être accessible aux opérateurs 11 et aux robots 12. On entend par palette ouverte utile 32 une palette dans laquelle au moins un prélèvement a déjà été effectué et dans laquelle un produit doit être prélevé par les opérateurs 11 et robots de collecte 12 selon une liste ordonnée de produit à prélever pour la préparation des commandes en cours.
Par conséquent, la deuxième densité de stockage au sein du champ de prélèvement 3 est relativement faible. La deuxième densité du champ de prélèvement 3 est inférieure à la première densité de la zone de stockage principale 2. En effet, les palettes ouvertes utiles 32 devant être aisément accessibles, elles sont de préférence disposées sur un unique niveau, ou éventuellement sur plusieurs niveaux au moyen de mezzanines sur lesquelles les opérateurs 11 et les robots 12 peuvent opérer, et sur une ou deux rangés au maximum. De cette manière, chaque palette ouverte utile 32 disposée dans le champ de prélèvement 3 est directement accessible pour permettre le prélèvement de produits.
Selon l’invention l’entrepôt 1 de stockage de produits et de préparation de commande comprend en outre au moins une zone de stockage tampon 4 dans laquelle sont stockées des palettes d’un troisième type, dites palettes ouvertes (provisoirement) inutiles 42. Cette zone de stockage tampon 4 comprend des emplacements/espaces de stockage 41, chaque emplacement/espace de stockage 41 étant configuré pour recevoir une palette.
Les palettes 42 disposées dans la zone de stockage tampon 4 sont des palettes du type palettes ouvertes inutiles, en ce sens qu’elles sont partiellement consommées mais pour lesquelles aucun produit ne doit être prélevé pendant une période/durée déterminée (par exemple de l’ordre de quelques semaines ou mois). Ainsi, durant cette période déterminée, les palettes ouvertes inutiles peuvent être retirées du champ de prélèvement 3, de sorte à limiter la dimension de ce dernier. De cette manière, on limite les distances à parcourir pour les opérateurs 11 et les robots 12 afin d’optimiser le rendement de prélèvement et la productivité des préparations de commandes.
Il est à noter que les palettes ouvertes inutiles 42 ne peuvent être stockées dans la zone de stockage principale 2 du fait du risque de chute de produit notamment. Il est également à noter que ces palettes 42 ne sont dites « inutiles » que provisoirement, en ce sens qu’après cette durée déterminée, elles seront de nouveau disposées dans le champ de prélèvement 3 lorsqu’il sera nécessaire de prélever des produits sur cette palette.
Dans la zone de stockage tampon 4, les palettes ouvertes inutiles 42 sont de préférence stockées sur un unique niveau, ou éventuellement sur plusieurs niveaux au moyen de mezzanines. De plus, les palettes ouvertes inutiles 42 sont, de préférence, disposées sur trois ou quatre rangées au maximum. De cette manière, chaque palette ouverte inutile 42 disposée dans la zone de stockage tampon 4 est accessible relativement facilement, c’est-à-dire avec une manipulation restreinte des palettes adjacentes pour qu’elle soit accessible. Cette zone de stockage tampon 4 présente donc une troisième densité de stockage moyenne, de préférence comprise entre la première densité de la zone de stockage principal 2 et la deuxième densité du champ de prélèvement 3.
Il est à noter que, de préférence, l’attribution de l’emplacement 41 pour chaque palette ouverte inutile 42 au sein de la zone de stockage tampon 4 est déterminée notamment en fonction d’une liste ordonnée de commande et/ou d’un historique de commandes et/ou des tendances (par exemple saisonnière).
Bien que cela ne soit pas illustré sur la , on comprend bien évidemment que l’entrepôt 1 de stockage de produits et de préparation de commande peut comprendre d’autres zones, comme par exemple une zone de préparation de commandes dans laquelle les produits prélevés et collectés par les opérateurs de prélèvement 11 et les robots autonomes mobiles de collecte 12 sont regroupés et trier et dans laquelle les commandes sont préparées avant expédition.
Selon la présente divulgation, un système de détermination et d’attribution de la position d’une palette dans un entrepôt est mis en œuvre. Ce système comprend notamment :
- un module de traitement des commandes entrantes configuré pour, notamment à partir de données relatives au stockage des produits dans l’entrepôt et aux produits commandés, fournir des données d’ordonnancement des commandes se présentant par exemple sous la forme d’une liste ordonnancée des commandes ;
- un module de prélèvement configuré pour fournir des données de prélèvement, se présentant par exemple sous la forme d’une liste de tâches ou de produits à prélever et à collecter, aux opérateurs de prélèvement 11 aux robots de collecte 12 ;
- un module de détermination du type de la palette configuré pour, notamment en fonction des données de prélèvement, déterminer le type de la palette parmi une palette neuve 22, une palette ouverte utile 32 et une palette ouverte inutile 41 ;
- un module d’attribution d’un emplacement de stockage configuré pour, notamment en fonction de cette détermination, et par exemple en fonction des données relatives au stockage des produits dans l’entrepôt, attribuer un emplacement de stockage à la palette dans l’entrepôt 1.
afin de stabiliser la composition et/ou de prolonger la tenue du maquillage de la composition sur la substance kératineuse.
La présente invention peut également concerner une utilisation de (b) au moins un polymère filmogène ayant une température de transition vitreuse de -30 °C ou moins
dans une composition cosmétique pour le maquillage, en particulier pour le maquillage des yeux, d’une substance kératineuse, comprenant
(a) au moins un pigment enrobé hydrophile ;
afin de prolonger la tenue du maquillage de la composition sur la substance kératineuse.
Les explications ci-dessus concernant les ingrédients (a) à (d) pour la composition selon la présente invention, ainsi que la substance kératineuse, peuvent également s’appliquer à ceux pour l’utilisation selon la présente invention.
EXEMPLES Nous allons décrire la présente invention de manière plus détaillée à l’aide d’exemples. Toutefois, ces exemples ne doivent pas être interprétés comme limitant la portée de la présente invention. Les exemples ci-dessous sont présentés comme des illustrations non limitatives dans le domaine de la présente invention.
Exemples 1-4 et exemples comparatifs 1-2 On a préparé les compositions cosmétiques pour le maquillage des yeux selon les exemples 1-4 et les exemples comparatifs 1-2 indiquées dans le tableau 1 en mélangeant les ingrédients indiqués dans le tableau 1. Les valeurs numériques des quantités des ingrédients indiquées dans le tableau 1 sont toutes basées sur le « % en poids » de matières premières.
Les compositions cosmétiques selon les exemples 1 et 2 ainsi que les exemples comparatifs 1 et 2 étaient une base pour cosmétiques de maquillage des sourcils.
Les compositions cosmétiques selon les exemples 3 et 4 étaient une base pour ombres à paupières.
Ingrédients Ex. 1 Ex. 2 Ex. 3 Ex. 4 Ex. comp. 1 Ex. comp. 2 Eau qsp100 qsp100 qsp100 qsp100 qsp100 qsp100 Phénoxyéthanol 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Hydroxyacétophénone 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Glycérine - 3 3 - - - Butylène glycol 6 - 3 3 6 6 Dipropylène glycol - 3 - - - - Propylène glycol - - 3 3 - - Pentylène glycol 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Propanediol 1 1 1 1 1 1 Niacinamide - - 5 5 - - Copolymère d'acrylamide/Acryloyldiméthyltaurate de sodium (et) Isohexadécane (et) polysorbate 80 1,5 1,5 1 1 1,5 1,5 Oxydes de fer (et) algine (MiyoAQUA) 1 - - - - 1 Oxydes de fer (et) silice (Sympholight) - 1 0,6 0,6 - - Oxydes de fer - - - - 1 - Copolymère d’acrylates/acrylate d’éthylhexyle (Daitosol 5500GX, contenu solide : 55 % en poids) *1 20 20 10 10 20 - Copolymère de styrène/acrylates/méthacrylate d’ammonium (et) laureth sulfate de sodium (et) caprylyl glycol (Syntran 5760CG, contenu solide : 39 % en poids) *2 - - - - - 20 Éthanol 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 Stabilité Excellente Excellente Excellente Excellente Mauvaise Excellente Tracé précis Excellent Excellent Excellent Excellent Correct Excellent Visibilité Très bonne Très bonne Bonne Bonne Correcte Excellente Effet hydratant Bon Très bon Très bon Bon Bon Bon Effets antirides et de blanchiment NA NA Excellents Excellents NA NA Tenue du maquillage Excellente Excellente Excellente Excellente Correcte Correcte
*1 Tg de copolymère d’acrylates/acrylate d’éthylhexyle : -67 °C
*2 Tg de copolymère de styrène/acrylates/méthacrylate d’ammonium : >-30 °C
Les plaques de bois sont ensuite fendues à la main, à l’aide d’un fer à fendre (coutre) et d’une mailloche (maillet en bois). Pour obtenir des bardeaux de bonne qualité, les plans de fendage sont choisis pour suivre au mieux le fil du bois.
On appelle « fil du bois » la direction générale des fibres du bois. Cette direction dépend du type de bois considéré. Pour un certain nombre de bois traditionnellement utilisés pour fabriquer des bardeaux, le fil du bois correspond au rayon du billot. En d’autres termes, dans ce cas, plus une plaque de bois sera fendue proche du rayon, plus la qualité du bardeau sera bonne. En conséquence, dans le procédé traditionnel, les plaques de bois sont généralement fendues alternativement sur les deux faces longitudinales planes du quartier de billot. Cette alternance permet de suivre au mieux le fil du bois.
Un tel système de fente manuel est encore largement utilisé pour l’obtention des bardeaux.
Les plaques de bois sont ensuite travaillées pour leur donner une forme biseautée sur la partie arrière, et ainsi former des bardeaux. La forme en biseau permet, lors de l’empilage des bardeaux, de diminuer la surépaisseur au niveau des recouvrements. L’objectif est d’assurer, au moment du montage, un recouvrement uniforme et le plus plan possible.
Les plaques de bois peuvent en outre être retravaillées en largeur, afin d’améliorer le parallélisme des bardeaux et de faciliter leur pose.
En variante au procédé manuel traditionnel, le document EP0080408 propose une machine destinée à fabriquer des bardeaux à partir de billots de bois. La machine comporte une lame montée pivotante sur un support, autour d'un axe voisin de son tranchant et sensiblement parallèle à celui-ci. La lame, par l'intermédiaire de son support, est entraînée dans un mouvement alterné de translation en va et vient. Ce mouvement s'effectue dans un plan qui détermine une ligne d'impact du tranchant de la lame sur le billot, afin d’obtenir des plaques de bois.
Un inconvénient du procédé traditionnel est qu’il est réalisé manuellement. Il doit être mis en œuvre par des ouvriers qualifiés, et la productivité est assez faible. Ces paramètres augmentent le coût des bardeaux.
Un inconvénient du procédé décrit dans le document EP0080408 est que les plaques de bois sont toutes fendues parallèlement les unes aux autres. Lorsque le fil du bois utilisé correspond à son rayon, ce procédé ne permet donc pas de suivre le fil du bois. Les fibres du bois peuvent alors être coupées au moment de la fente des plaques, ce qui peut entraîner un cheminement d'eau dans les faisceaux de fibres, donc une détérioration plus rapide des bardeaux.
Il existe donc un besoin d'une machine de fendage de bois, destinée à réaliser des plaques pouvant servir à former des bardeaux, qui permette d’automatiser, au moins partiellement, le fendage des plaques, tout en suivant au mieux le fil du bois. Les objectifs sont d’améliorer la productivité et de réduire le coût, tout en obtenant des bardeaux de bonne qualité.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l’aide d’une machine de fendage de bois destinée à réaliser des plaques pouvant servir à former des bardeaux. La machine de fendage de bois comprend des moyens de maintien d'un quartier de billot de bois à fendre et deux lames mobiles en translation par rapport auxdits moyens de maintien, lesdites deux lames étant placées dans des plans distincts, l'angle entre lesdits deux plans étant adapté pour correspondre à un angle entre deux faces sensiblement planes du quartier de billot à fendre, de manière que la mobilité desdites deux lames permette de fendre des plaques sur lesdites deux faces sensiblement planes, lorsque le quartier de billot est mis en place dans la machine de fendage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, lesdites deux lames sont solidaires l'une de l'autre en translation et sont destinées à être déplacées par rapport auxdits moyens de maintien selon des mouvements d'allers-retours, l'une desdites lames étant agencée pour fendre le quartier de billot à fendre lors d'un mouvement " aller " et l'autre desdites lame étant agencée pour fendre le quartier de billot à fendre lors d'un mouvement " retour ".
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de maintien dudit quartier de billot à fendre comprennent des moyens d'appui sur le quartier de billot, pour le plaquer vers des plans d’appui sensiblement parallèles aux plans desdites lames.