L'invention (1) consiste essentiellement, selon une description indicative, dans les principaux éléments mécaniques, équipements, pièces et composants suivants: UNITÉ D'ENGRENAGES indiquée par (4) ( , 1, 2, 3) comprenant essentiellement un engrenage planétaire qui reçoit la force motrice par l'intermédiaire de l'unité pédale-manivelle (2) / élément d'axe de manivelle (3) qui est relié au moyeu de connexion extérieur (18) de l'unité d'engrenages qui est à son tour relié à l'élément de support coulissant intérieur (8) par l'intermédiaire du roulement extérieur (19) et des éléments d'ancrage (33) et (34). Ce moyeu de connexion externe (18) est cannelé à un palier de roue libre (21) qui est à son tour relié au porte-satellites rotatif conducteur (24) capable de mettre en mouvement les engrenages satellites (25) intercalés entre la couronne bloquée à denture interne (23) et le pignon solaire à entraînement central (26), tournant dans le même sens que le porte-pignon, sur lequel est cannelé et serré un engrenage denté ou contact d'adhérence (35) qui agit sur la denture ou contact d'adhérence (38) située en correspondance du diamètre interne de la roue sans rayons (5). Ledit engrenage planétaire est hermétiquement fermé et maintenu dans un bain d'huile au moyen de disques de fermeture (22) ancrés à la couronne (23) et équipés de roulements étanches (28). En outre, afin de permettre un pédalage classique correct, alterné et opposé, le moyeu de raccordement extérieur (18) du côté droit du système d'entraînement est relié au moyeu de raccordement extérieur (18) du côté gauche au moyen de courroies trapézoïdales dentées (20) tendues et enroulées sur la rainure trapézoïdale formée sur ledit moyeu (18) et sur le moyeu diviseur de pédalage à rainure trapézoïdale (31) cannelé et fixé sur l'arbre/engrenage diviseur de pédalage (30), parallèles à l'axe principal (z) du train d'engrenages et déplacés par rapport à celui-ci, dont les extrémités sont insérées dans les paliers d'extrémité (29) fixés sur l'élément coulissant (8) situé à l'intérieur du cadre de support (7). Le réducteur (4) caractérisé par un seul rapport de transmission, accouplé et agissant dans une position spécifique à l'intérieur de la roue sans rayons (5) grâce à l'élément de support coulissant (8) situé sur le cadre de support (7), se comporte comme une transmission à vitesse fixe vis-à-vis du moteur électrique (6), c'est-à-dire comme s'il était équipé d'une transmission sans roue libre, tandis qu'il se comporte comme une bicyclette à roue libre vis-à-vis des pédales 1, c'est-à-dire comme s'il était équipé d'une transmission sans roue libre. c'est-à-dire comme si elle était équipée d'une roue libre ou d'un joint unidirectionnel, mécanisme qui permet de découpler le mouvement entre le pignon et la roue arrière lorsque la vitesse de rotation du pignon est inférieure à celle de la roue, grâce au moyeu de connexion externe (18). Cette caractéristique représente l'un des éléments nouveaux de la présente invention, puisque pour la première fois le concept d'"action directe de la transmission du mouvement à la roue" est introduit et combiné dans un seul dispositif avec le concept de "concentration" de tous les éléments qui constituent le système de transmission dans une zone spécifique de la bicyclette électrique, où ils ne peuvent normalement pas se trouver, afin d'abaisser le centre de gravité et de concentrer les fonctions du système de transmission en un seul point. ROUE SANS RAYONS indiqué par (5) ( , 2 et 8) est essentiellement constituée d'un profilé, métallique ou plastique ou en bois ou composite, ayant une section transversale en double T, incurvée et fermée sur elle-même en forme circulaire (39), qui remplit la fonction de la jante de la roue, sur le diamètre interne de laquelle est placée de manière solidaire une couronne dentée ou d'adhérence interne (38), sur l'axe de laquelle est cannelé le pignon mené (26) du train d'engrenages (4), et sur le diamètre externe de laquelle se trouve une rainure de jante (40) apte à recevoir un pneu/une roue (41). La conformation particulière de la roue sans rayons (5) lui donne la possibilité d'être positionnée et ancrée sur le cadre de support (7) grâce à une paire de proéminences curvilignes opposées (46), ayant la même géométrie circulaire incurvée que la jante profilée en double T (39) et équipées de galets de support verticaux (49) et de galets de guidage et d'écartement horizontaux (50), positionnés intérieurement par rapport aux deux rainures latérales de ladite jante profilée en double T (39) et dans lesquels les galets (49) sont en contact avec les parties internes des ailes de ladite jante profilée (39) tandis que les galets (50) sont en contact avec le noyau de ladite jante profilée (39) permettant son glissement sans frottement et donc la rotation de la roue sans rayons (5) par rapport au cadre de support (7). La roue sans rayons (5), combinée avec le réducteur (4) et placée sur le cadre support (7), représente un autre des éléments nouveaux de la présente invention, puisque la conformation particulière de ladite roue sans rayons (5) et la présence d'une couronne à denture interne ou contact d'adhérence (38) dans son diamètre intérieur, qui constitue en fait un engrenage supplémentaire et final, permet la transmission directe de la force motrice et un fonctionnement optimal dudit système de transmission dans son ensemble. CADRE DE SOUTIEN indiqué par (7) ( , 2, 3, 8, 9 et 10) est essentiellement constitué de deux exosquelettes, métalliques ou en plastique ou en bois ou mixtes/composites, de forme semi-circulaire avec un développement le long de la direction de l'axe longitudinal de la bicyclette électrique et ayant une section semi-circulaire enveloppant la section de la roue sans rayons (5), qui sont en mesure de loger les pièces composant le système de transmission et de remplir également la fonction de "boîtier" ou d'enveloppe pour le soutien et la protection de celui-ci. Les deux parties du cadre de support (7), gauche et droite, sont reliées entre elles par des fentes pour les goupilles de connexion (75) le long du périmètre. En particulier, ledit cadre de support (7) entoure et loge entièrement l'élément coulissant (8), qui à son tour loge à l'intérieur le réducteur (4) et le moteur électrique (6). En même temps, ledit cadre de support (7) entoure et accueille partiellement la roue sans rayons (5) au moyen d'une paire de proéminences curvilignes opposées (46), ancrées audit cadre (7) au moyen de fentes d'ancrage (48), et ayant la même géométrie circulaire curviligne que la jante profilée en double T (39) et pourvue en outre de galets de support verticaux (49) et de galets de guidage et d'écartement horizontaux (50), capables d'être positionnés à l'intérieur et en contact avec les deux rainures latérales de la jante profilée en double T (39). Lesdits rouleaux (49) et (50) sont en plastique souple ou en matériau similaire et ont une structure interne en nid d'abeille de manière à absorber les chocs, les vibrations et les bruits résultant du contact avec la roue sans rayons (5) au cours de sa rotation. En outre, ledit cadre de support (7) est en mesure de loger à l'intérieur la batterie (10), l'unité de commande et de réglage (11), qui peut être commandée via l'écran du contrôleur de réglage (13) situé sur le guidon, et les freins (12), qui peuvent être actionnés par des leviers situés sur le guidon. En outre, afin de permettre une utilisation statique de la bicyclette, le cadre de support (7) accueille extérieurement, par rapport à sa structure, l'élément de stationnement et le levier d'accouplement/désaccouplement (9) de l'unité de transmission vers/depuis la roue sans rayons, ce qui permet un stationnement stable de la bicyclette électrique en position verticale et son utilisation pour des activités statiques en mode d'entraînement. Ce levier (9) permet également le mouvement de l'élément de support coulissant (8), le long de l'axe radial (y) ( et 10), au moyen des rainures (45) et (63), des rails coulissants internes (62) et de la saillie circulaire externe (67), tous présents sur le cadre de support (7). Enfin, le cadre de support (7) abrite le système de réglage de l'effort en mode d'entraînement statique de la bicyclette qui consiste en deux patins de réglage (69) à mouvement opposé qui coulissent sur la vis sans fin (71), munie d'un filetage opposé, ancrée au cadre de support (7) au moyen des roulements d'appui et de rotation (72) et dont la position est réglable au moyen du bouton amovible (74) qui peut être introduit de l'extérieur à travers la fente d'accès (60), obtenue sur le levier (9), lorsqu'il est aligné avec la fente d'accès (61) à la vis sans fin obtenue sur le cadre de support (7). La translation bidirectionnelle des blocs de glissement (69) le long de l'axe (z2) de rotation de la vis sans fin (71) est permise par la présence de deux tiges coulissantes transversales (73) parallèles à ladite vis sans fin et ancrées aux extrémités au cadre de support (7) de manière à empêcher la rotation des éléments (69). ÉLÉMENT DE SUPPORT COULISSANT indiqué par (8) ( , 6, 7, 9 et 10) est essentiellement constitué de deux éléments creux, métalliques ou en plastique ou en bois ou mixtes/composites, de forme latérale semi-circulaire avec une partie faisant saillie le long de l'axe longitudinal de la bicyclette électrique. Les deux éléments sont reliés au moyen de fentes pour les goupilles de connexion (75) le long du périmètre latéral. L'élément coulissant a la caractéristique unique d'être mobile le long de l'axe radial (y) au moyen de l'élément de stationnement et du levier d'accouplement/désaccouplement (9) du groupe d'engrenages vers/depuis la roue sans rayons. En fait, chaque élément creux présente sur sa face extérieure deux saillies (65), pour glisser à l'intérieur du rail (62) formé sur la surface intérieure du cadre de support (7), et sur l'une de ces saillies est ancrée une goupille de mouvement (66). Dans la partie interne convexe, apte à loger le réducteur (4) et le moteur électrique (6), les deux parties qui composent l'élément coulissant (8) présentent deux types d'ancrages différents. L'élément droit présente des ancrages (33) qui forment le support de la couronne (23), tandis que l'élément gauche présente un ancrage semi-circulaire (34), qui forme le support du roulement de la roue dentée (35) sur son côté gauche, et offre la paroi d'ancrage pour le support (42) contenant le moteur électrique (6). En outre, chaque élément creux est doté d'une fente circulaire sur le côté pour accueillir le roulement extérieur (19) du réducteur. Enfin, lorsque les deux éléments creux sont réunis, la conformation latérale repliée de la partie supérieure de ceux-ci permet à la roue dentée (35) d'être visible mais contenue dans la géométrie circulaire de l'élément, tandis que dans la partie inférieure, la géométrie arquée de l'élément permet à ladite roue dentée (35) de ressortir partiellement à l'extérieur dudit élément au moyen d'une membrane élastique de protection (37) en contact avec ladite roue dentée. ÉLÉMENT DE MISE EN STATION ET LEVIER D'ACCOUPLEMENT /DÉSACCOUPLEMENT indiqué par (9) ( , 8, 9, 10 et 11) se compose essentiellement de deux éléments creux opposés, métalliques ou en plastique ou en bois ou mixtes/composites, ayant une forme latérale circulaire avec une partie saillante longitudinale. Les deux éléments sont reliés par des fentes pour les goupilles de connexion (75) situées à l'arrière et à l'avant opposé, près de la partie saillante, du périmètre latéral de manière à envelopper extérieurement une partie du cadre de support (7) en correspondance avec la zone dans laquelle l'élément coulissant (8) est contenu. Ces éléments creux sont ancrés, au moyen de la piste circulaire (68) dont ils sont équipés dans la partie interne convexe, à la saillie circulaire (67) présente extérieurement sur le cadre de support (7), ce qui permet, toutefois, à l'élément coulissant (8) de s'ancrer dans la partie externe du cadre de support (7), en fonction de la zone dans laquelle il est contenu, après action sur le bouton de déclenchement (56) du levier d'accouplement/désaccouplement (9) sa semi-rotation autour de l'axe transversal (z) pour une ouverture angulaire définie permettant à l'extrémité de la partie saillante constituée par les ailettes internes et externes de répartition du poids sur le sol (51) et (52) de passer de la position en contact avec le châssis de support (7) à la position en contact avec le sol et vice-versa. Le mouvement et les positions finales de l'élément de stationnement et du levier d'accouplement/désaccouplement (9) interagissent avec l'unité de commande et de réglage (11) pour permettre des fonctions et des activités liées aux modes d'utilisation de la bicyclette électrique. En outre, la rotation autour de l'axe transversal (z) ( et 10) de l'élément de stationnement et du levier d'accouplement/désaccouplement (9) implique le mouvement contrôlé simultané par traînée de l'élément de support coulissant (8) équipé d'un guide (65) qui glisse à l'intérieur de la piste de glissement (62) le long de la direction de l'axe radial (y). En particulier, la rotation dudit levier (9) entraîne la translation relative de la fente oblongue (64) qui abrite la partie terminale de la saillie (66) solidaire de l'élément coulissant (8) et passant par la fente fixe (63) obtenue sur le cadre de support (7). A la fin de la manœuvre de découplage, les parties terminales (51) et (52) du levier (9) sont en contact avec le sol, tandis que la roue dentée (35) se trouve dans une position proche du système de réglage de l'effort apte à fonctionner en mode d'entraînement statique de la bicyclette. MOTEUR ÉLECTRIQUE indiqué par (6) ( , 2, 3 et 4) est essentiellement constitué par un moteur électrique à courant continu sans balais (42), d'une puissance égale ou supérieure à 250W, équipé d'un dispositif électronique de contrôle de la vitesse et de capteurs de fonctionnement, qui communique en permanence avec l'unité de contrôle et de réglage (11) et agit directement sur le système de transmission de la bicyclette électrique à travers l'accouplement du contact de roue dentée ou d'adhérence (43) du moteur avec le contact de roue dentée ou d'adhérence (35) du groupe d'engrenages (4) avec lequel il maintient un rapport de transmission fixe. Ledit moteur (6) est ainsi placé, solidairement avec le réducteur (4), sur l'élément de support coulissant (8) qui peut être actionné et déplacé au moyen du levier d'accouplement/désaccouplement (9) du réducteur (4) avec la roue sans rayons (5). En mode routier, le moteur (6), par l'intermédiaire des capteurs d'effort ou de pression (44) situés sur le moteur et dans l'unité de contrôle et de réglage (11), reliés à l'écran du contrôleur de réglage (13) situé sur le guidon, permet de moduler la poussée ou le niveau de la propulsion électrique pendant le parcours en fonction de la poussée exercée par les jambes du cycliste, évitant ainsi la présence du rapport de transmission fixe mais contribuant, en même temps, à simplifier le nombre de pièces composant le système de transmission et à en augmenter la robustesse et la simplicité globales. En outre, le moteur électrique, conformément aux réglementations nationales et/ou aux directives européennes en vigueur et grâce à la connexion à l'unité de régulation et de contrôle (11) susmentionnée et aux capteurs d'effort ou de pression (44), n'est automatiquement activé que si le cycliste pédale en même temps et est immédiatement désactivé lorsque le cycliste cesse de pédaler. En outre, le moteur est également désactivé automatiquement lorsque la vitesse limite définie par les réglementations nationales et/ou européennes susmentionnées est atteinte. Ces modes peuvent être désactivés ou modifiés en fonction de l'évolution des réglementations ou directives en vigueur en remplaçant les paramètres et les données logicielles de l'unité de contrôle et de réglage (11) et de la possibilité de modifier les réglages opérables via l'écran du contrôleur de réglage (13). Enfin, le moteur électrique (6), grâce au dispositif de commande dont il est équipé et à ladite unité de régulation et de contrôle (11), lorsqu'il absorbe de l'énergie mécanique, devient un générateur d'énergie électrique et peut la fournir selon les activations possibles découlant du mode d'utilisation de la présente invention à l'instant précis. En mode routier, l'unité de contrôle et de réglage (11), au moyen des capteurs d'effort (44), de vitesse (77) et d'inclinaison (78), est en mesure d'interpréter automatiquement le freinage ou la descente comme des situations et des périodes de temps où utiliser le moteur (6) comme générateur d'énergie pour recharger la batterie (10) ou toute batterie externe et revenir immédiatement à l'utilisation normale en tant que moteur électrique. Pendant l'utilisation en mode d'entraînement statique, le positionnement propédeutique du levier d'accouplement/désaccouplement (9) dans une position en contact avec le sol exerce en même temps une communication à l'unité de commande et de réglage (11) que l'invention a changé son mode d'utilisation permettant le fonctionnement du moteur en tant que générateur d'énergie. Ainsi, la puissance musculaire du cycliste exercée sur ledit moteur électrique peut être utilisée, par le biais de la sélection sur le commutateur d'énergie électrique (15), pour recharger la batterie (10) ou une autre batterie externe à travers la prise (76) ou, toujours dans ce mode, pour charger des appareils externes directement ou à travers la prise (79) reliée à l'onduleur (14). BATTERIE indiquée par (10) ( et 3) est composée d'une batterie rechargeable de 36V, comme paramètre indicatif, et d'une puissance d'au moins 500W qui n'est pas affectée par l'effet de mémoire. La batterie (10) est reliée au moteur électrique (6) et l'alimente au moyen de la régulation opérée par l'unité de commande et de réglage (11). Ladite batterie est logée dans le cadre de support (7) dans une position telle qu'elle peut être facilement rechargée de l'extérieur, au moyen de la prise (76) logée sur ledit cadre (7) et sortant de celui-ci, mais pas facilement enlevée. Pour retirer la batterie (10), il faut enlever le cadre de support (7). La prise (76) peut également être utilisée pour connecter une batterie externe supplémentaire afin de compléter et d'ajouter à la batterie (10) afin de prolonger sa durée de vie ou sa puissance. En outre, la batterie (10) est potentiellement capable de recevoir l'énergie de recharge du moteur électrique (6) dans les deux modes d'utilisation de la bicyclette électrique ; lorsque la bicyclette électrique est en mode d'entraînement statique, au moyen du levier d'accouplement/désaccouplement (9) qui active l'unité de contrôle et de réglage (11), ou lorsque la bicyclette électrique est en mode route, au moyen de l'unité de contrôle et de réglage qui identifie automatiquement l'occurrence de certaines situations ou de certains choix faits par le cycliste. UNITÉ DE CONTRÔLE ET DE RÉGLAGE indiquée par (11), consiste en un dispositif électronique informatisé capable de réguler et de contrôler le fonctionnement de la présente invention en gérant en permanence le moteur électrique, l'alimentation électrique, les différents capteurs et les différents dispositifs qui peuvent être présents sur l'invention mais qui n'en font pas partie. Cette unité de commande est logée dans le cadre de support (7), tandis que le réglage et la sélection manuelle des paramètres de fonctionnement peuvent être effectués au moyen d'un dispositif de commande-affichage sans fil ou d'une application spécifique pouvant être exécutée au moyen d'un téléphone mobile, généralement défini comme l'affichage de la commande de réglage (13). Cette unité de commande et de réglage (11), en fonction de la position de l'élément de stationnement et du levier d'attelage/dételage (9), active et active certaines fonctions de l'écran du contrôleur de réglage (13), liées au mode sélectionné, en les rendant accessibles et visibles au cycliste, qui peut ainsi faire des choix parmi les réglages disponibles. INVERTER indiqué par (14) ( et 3) est constitué par un dispositif inverter de petites dimensions pour la conversion du courant continu produit par le moteur électrique (6), pendant le mode d'utilisation statique du dispositif en question ou lorsque des conditions particulières et temporaires se produisent pendant l'utilisation du dispositif lors de la conduite sur route, en courant alternatif afin de pouvoir alimenter des charges externes proportionnées au courant et à la puissance qui peuvent être délivrés. Ledit onduleur est logé dans le châssis de support (7) dans une position telle qu'il peut rendre disponible à l'extérieur, au moyen de la prise (79) logée sur ledit châssis (7) et sortant de celui-ci, l'énergie électrique générée par le moteur (6) utilisé en tant que générateur.