Ensemble pour une turbomachine d’aéronef, l’ensemble comprenant : - un arbre de puissance (2), - un arbre d’hélice (3) centré sur un axe longitudinal X et destiné à entraîner au moins une hélice (5) de la turbomachine, et - au moins un réducteur de vitesse (4) destiné à être entraîné par l’arbre de puissance (2) et à entraîner en rotation l’arbre d’hélice (3) à une vitesse différente de celle de l’arbre de puissance (2), le réducteur de vitesse (4) comportant un pignon d’entrée (40) relié à l’arbre de puissance (2) et un pignon de sortie (41) relié à l’arbre d’hélice (3), caractérisé en ce que l’ensemble comprend deux machines électriques (60) qui sont chacune configurée de manière à fournir de la puissance électrique à l’arbre d’hélice (3) ou à prélever de la puissance mécanique sur l’arbre d’hélice (3), chaque machine électrique (60) comprenant un rotor (61) et un stator (62), le stator (62) étant destiné à être relié à un carter (11) de la turbomachine, et en ce que le réducteur de vitesse (4) comprend deux lignes intermédiaires de transmission (55) qui sont sensiblement parallèles et qui sont configurées pour transmettre le couple du pignon d’entrée (40) au pignon de sortie (41), chaque rotor (61) étant entraîné en rotation respectivement par un pignon d’une ligne intermédiaire (55). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pignon d’entrée (40) comprenant un axe d’entrée (43) décalé par rapport à un axe de sortie du pignon de sortie (41). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ligne intermédiaire de transmission (55) comprend un premier pignon intermédiaire (49) monté rotatif autour d’un axe de rotation et comprenant une première denture destinée à engrener avec une denture externe (51) du pignon d’entrée (40). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ligne intermédiaire de transmission (55) comprend un deuxième pignon intermédiaire (52) monté rotatif autour d’un axe de rotation et comprenant une deuxième denture (53) destinée à engrener avec une denture externe (47) du pignon de sortie (41). Ensemble (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le pignon d’entrée (40) engrène avec deux premiers pignons intermédiaires (49) des lignes de transmission intermédiaire (55) et le pignon de sortie (41) engrène avec deux deuxièmes pignons intermédiaires (52) des lignes de transmission intermédiaire (55) et en ce que chaque premier pignon intermédiaire (49) et chaque deuxième pignon intermédiaire (52) comprend une première hélice (50a, 53a) et une deuxième hélice (50b, 3b) s’engrenant chacune avec une hélice correspondante (47a, 47b, 51a, 51b) du pignon d’entrée (40) et du pignon de sortie (41). Ensemble selon la revendication 3 ou les revendications 3 et 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (4) comprend au moins deux roues d’entraînement (63) qui sont chacune d’une part, entraînée en rotation respectivement par le premier pignon intermédiaire (49) d’une ligne de transmission intermédiaire (55) et qui d’autre part, entraîne en rotation un pignon complémentaire (64) monté sur chaque rotor (61), le pignon complémentaire (64) du rotor (61) comprenant un axe de rotation parallèle à l’axe d’entrée (43) et parallèle à l’axe de la roue d’entraînement (63). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque roue d’entraînement (63) comprend une première denture externe (66) engrenant avec une denture externe d’un premier pignon intermédiaire (49) et une deuxième denture externe (67) engrenant avec une denture externe (68) du pignon complémentaire (64). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stator (62) s’étend radialement à l’extérieur du rotor (61). Ensemble (1) selon l’une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que les machines électriques (60) sont agencées en aval du réducteur de vitesse. Turbomachine (1) comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes et une entrée d’air (30) agencée en-dessous du réducteur de vitesse (4), selon une direction verticale perpendiculaire à l’axe longitudinal (X).