Décanteur d’huile pour moteur à combustion interne de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant un boîtier (36) comportant une entrée de gaz de blow-by (E1) et une sortie de gaz de blow-by (S1), et au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau disposé dans le boîtier (36) entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1). Décanteur selon la revendication 1, comportant une ou plusieurs lames (37) disposées dans le boîtier (36) entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1) et comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Décanteur selon la revendication 2, dans lequel au moins une lame comprend une pluralité de trous traversants (38). Décanteur selon la revendication 2 ou 3, comprenant une pluralité de lames (37) formant au moins deux rangées, la pluralité de lames (37) étant disposées en quinconce. Décanteur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau se présente sous la forme d’un revêtement recouvrant tout ou partie de la lame (37). Décanteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une grille (39) enduite au moins partiellement de matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est disposée entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1). Décanteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Groupe motopropulseur pour véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant : un moteur à combustion interne à hydrogène (19), comportant au moins un carter ; un circuit d’admission d’air (20) dans le moteur à combustion interne (19) ; un circuit d’échappement de gaz brûlés (21) provenant du moteur à combustion interne (19) ; un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) provenant dudit carter comportant : un décanteur d’huile (31) selon l’une quelconque des revendication 1 à 7 disposé sur le circuit d’admission d’air (20) ; un conduit de ventilation (34) raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air (20) et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; un conduit de récupération (30) raccordant fluidiquement ledit carter et l’entrée de gaz de blow-by (E1) du décanteur d’huile (31) pour l’acheminement de gaz de blow-by vers le décanteur d’huile (31) ; et un conduit de gaz propres (33) raccordant fluidiquement la sortie de gaz de blow-by (S1) du décanteur d’huile (31) et le circuit d’admission d’air (20) pour l’acheminement des gaz de blow-by dépourvus d’huile vers le circuit d’admission d’air (20). Groupe motopropulseur selon la revendication 8, comprenant un circuit de retour d’huile (32) raccordant une sortie d’huile (S3) du décanteur à huile (31) et ledit carter du moteur à combustion interne (19). Groupe motopropulseur selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le conduit de récupération (30) incorpore une pompe (40). Véhicule automobile comprenant au moins un décanteur d’huile (31) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou au moins un groupe motopropulseur (18) selon quelconque des revendications 8 à 10.