INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les segments 32 repliés l’un contre l’autre présentent leurs électrodes 3 vers l’extérieur, et sont insérés dans la fente d’insertion 53. Ils sont donc en contact avec le deuxième ruban faisant le tour du corps cylindrique 50 de l’alimentation 5, et notamment chacune des électrodes 3 du premier ruban, au niveau du corps allongé 7, est en contact avec une seule électrode du deuxième ruban, autour de l’alimentation 5.
Les électrodes 3 reliées à la pile 200, font donc à la fois le tour de la branche ou du tronc d’arbre 100 par le premier ruban autour du corps allongé 7, et le tour autour de l’alimentation 5 par le deuxième ruban autour du corps cylindrique 50.
Les insectes 11 ne peuvent donc pas franchir le dispositif 1 en passant par l’alimentation sans rencontrer les électrodes 3 et donc subir un choc électrique.
La illustre un mode de réalisation alternatif de connexion de l’alimentation 5 au reste du dispositif 1, plus indiqué pour les dispositifs barrière 1 à destination des particuliers, du type à gauche en .
Dans ce mode de réalisation la fiche radiale est composée d’une longueur 32 de ruban portant les électrode 3 insérée dans une plaque 15 rigide ou semi rigide, percée de trois fentes.
Au niveau de la fente centrale de la plaque 15, deux segments 32 de ruban portant les électrodes 3 sont repliés sur eux même, avec une languette rigidificatrice 30 entre les deux, formant alors la fiche de l’alimentation 5.
De chaque côté de la fiche, le ruban passe sous la plaque 15 puis ressort par les deux autres fentes de la plaque 15 vers l’avant pour faire le tour de l’arbre 100.
L’extrémité libre à droite du ruban en portant les électrodes 3 est relativement courte, typiquement de l’ordre de 10 à 15 centimètres et comporte à son extrémité un repli d’adhésif double face 35, attaché de chaque côté de l’extrémité. L’extrémité libre à gauche en est plus longue, typiquement de 50 à 90 centimètres.
Cette configuration est la seule qui permet de monter le dispositif sur des troncs de faible diamètre, par exemple 7 cm en permettant la fixation de la plaque 15 autoadhésive, puis l’extrémité avec le repli adhésif avec une tension convenable. Dès lors il suffit d’enrouler sous tension la partie libre et de fixer le ruban sur le repli d’adhésif, puis de couper le ruban en excès.
Ainsi, deux ou plusieurs dispositifs 1 peuvent être reliés, au moyen du repli d’adhésif double face 35. L’adhésif double face d’un premier dispositif 1 est attaché à l’extrémité libre du dispositif 1 suivant, et ainsi de suite.
Sous la plaque 15 est disposée une épaisseur de mousse 9 pour permettre un plaquage contre le tronc de l’arbre 100, et une bande d’adhésif double face 17.
Autant de dispositifs barrière 1 que nécessaire peuvent alors être connectés l’un à l’autre jusqu’à ce que le tour du tronc d’arbre 100 soit fait. Le repli d’adhésif 35 de l’extrémité courte du premier dispositif barrière 1 est alors attachée à l’extrémité libre du dernier.
Les figures 10 et 11 illustrent un procédé pour obtenir la fiche de connexion de l’alimentation 3.
En , un ruban portant des électrodes 3 est attaché à une plaque de polymère 19, par exemple par collage ou par soudure ultrasons. La plaque de polymère 19 peut se déformer plastiquement mais pas ou peu élastiquement.
La est une vue en bout de la première extrémité de l’unité d’alimentation électrique de la , les volets d’occultation étant encore en position d’occultation ;
La est une vue partielle de dessous montrant la zone de première extrémité de l’unité d’alimentation électrique de la ;
La est une vue en perspective de dessus de l’unité d’alimentation électrique selon le mode de réalisation de la , les volets d’occultation étant en position escamotée ;
La est une vue partielle en perspective et en coupe d’un cadre de vélo comportant un compartiment de réception selon un mode de réalisation de la présente invention ;
La est une vue partielle en perspective de la zone de première extrémité du compartiment de réception selon la , en cours d’introduction d’une unité d’alimentation électrique de la ;
La est une vue partielle, en perspective selon un autre angle, de la zone de première extrémité du compartiment de réception selon la , en cours d’introduction d’une unité d’alimentation électrique de la ;
La est une vue en coupe transversale du cadre de vélo dans la zone de première extrémité du compartiment de réception ;
La est une vue de côté illustrant l’unité d’alimentation électrique en cours d’introduction dans un cadre de vélo lui-même illustré en coupe longitudinale, l’unité d’alimentation électrique étant sensiblement verticale et en conflit avec les doigts supérieurs de protection ;
La est une vue en perspective de dessus illustrant l’unité d’alimentation électrique en cours d’introduction dans un cadre de vélo lui-même illustré en coupe longitudinale, le connecteur de véhicule étant engagé dans le dégagement de l’unité d’alimentation électrique ;
La est une autre vue en perspective de côté illustrant l’unité d’alimentation électrique en cours d’introduction dans un cadre de vélo lui-même illustré en coupe longitudinale ;
La est une vue en perspective de côté illustrant l’unité d’alimentation électrique entièrement logée dans le cadre de vélo lui-même illustré en coupe longitudinale ;
La est une vue de dessous de la première extrémité de l’unité d’alimentation électrique, illustrant les forces exercées par les doigts de main pour tenter d’ouvrir un volet d’occultation par un appui sur la face externe dudit volet d’occultation, et illustrant un mode de réalisation des premiers moyens de retenue des volets d’occultation en position d’occultation ;
La est une vue de face de la première extrémité de l’unité d’alimentation électrique, illustrant la force exercée par un doigt de main pour tenter d’ouvrir un volet d’occultation par un appui sur la face externe dudit volet d’occultation, et illustrant un mode de réalisation des premiers moyens de retenue des volets d’occultation en position d’occultation ;
La est une vue en perspective d’un chargeur externe selon un mode de réalisation de l’invention ;
La est une vue en perspective du chargeur externe de la recevant une unité d’alimentation électrique selon l’invention ; et
La est une vue de côté d’une bicyclette dans laquelle est incorporée l’unité d’alimentation électrique.
L’humidité ambiante a un impact sur la qualité de la soudure. La mesure de l’humidité permet, avec la mesure de la température, de déterminer le point de rosée. Le point de rosée est susceptible d’affecter la qualité de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est la vitesse du vent au niveau de l’électrode de soudage. Cette vitesse est mesurée au moyen d’un capteur de vitesse.
La vitesse du vent, à proximité de l’électrode de soudage, peut avoir un impact sur la qualité de la soudure. Elle est notamment à l’origine de porosité, oxydation et soufflures de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est la température du cordon de soudure. Cette température est mesurée au moyen d’un capteur de température.
La température du cordon de soudure a un impact sur la qualité de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est le débit volumique ou massique d’un gaz de protection destiné à empêcher l’oxydation du métal en fusion par l’oxygène de l’air.
Le débit du gaz de protection a un impact sur la qualité de la soudure. Il est notamment à l’origine de porosité, oxydation et soufflures de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est la pression du gaz de protection.
La pression du gaz de protection a un impact sur la qualité de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est la température du gaz de protection.
La température du gaz de protection a un impact sur la qualité de la soudure.
Avantageusement une donnée influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure est le profil du cordon de soudure et/ou le profil des zones adjacentes. On entend par zones adjacentes, les zones situées à proximité du cordon de soudure. Ces profils sont par exemple capturés au moyen d’un profilomètre.
Le profil donne des informations utiles sur la qualité de la soudure.
D’autres donnés influençant au moins une caractéristique du cordon de soudure pourraient être enregistrées au moyen de tout élément connu configuré pour capturer au moins un flux vidéo ou un enregistrement sonore.
Une fois la phase d’apprentissage terminée, il devient possible de reconnaitre des cordons de soudure conformes à un stade juvénile de l’opération de soudage. En effet, l’unité informatique ayant été enrichie des enseignements apportés par le procédé d’apprentissage, et le programme informatique ayant été étalonné, il est possible de mettre en œuvre un procédé de reconnaissance automatisée d’un cordon de soudure conforme.
Ainsi l’invention concerne un procédé de reconnaissance automatisée d’un cordon de soudure conforme. Ce procédé comprend une opération de déplacement de l’électrode de soudage le long du chemin de soudage.
Comme on le voit par exemple sur la , pendant l’engagement de l’unité d’alimentation électrique 1, l’aileron 37 pénètre progressivement dans la rainure longitudinale 13, entre les cames de volet 21 et 22 en les écartant l’une de l’autre, forçant le pivotement automatique des volets d’occultation 8 et 9. Ainsi, dans la position intermédiaire illustrée sur la , les volets d’occultation 8 et 9 sont en position escamotée, laissant apparaître le connecteur de sortie 23.
Pendant son engagement dans le compartiment de réception 25, l’unité d’alimentation électrique 1 est en outre guidée par la forme particulière du fond 34, présentant une section transversale trapézoïdale illustrée sur la , à laquelle correspond la surface inférieure trapézoïdale de l’unité d’alimentation électrique 1, produisant le rappel de l’unité d’alimentation électrique 1 en alignement avec le compartiment de réception 25.
On considère maintenant les figures 10 à 13, illustrant de façon plus globale le mouvement d’insertion de l’unité d’alimentation électrique 1 telle que décrite précédemment dans le compartiment de réception 25 prévu à cet effet dans un cadre de vélo 24.
Initialement, l’utilisateur porte l’unité d’alimentation électrique 1 par sa poignée 14, de sorte que l’unité d’alimentation électrique 1 est orientée verticalement (ou en oblique s’il la tient avec les deux mains) avec sa première extrémité 6 vers le bas. L’utilisateur engage la première extrémité 6 dans le compartiment de réception 25. La illustre l’unité d’alimentation électrique 1 en cours d’introduction normale dans le compartiment de réception 25, sa première extrémité 6 étant engagée dans le compartiment de réception 25 au voisinage mais un peu à l’écart de la première extrémité 29 du compartiment de réception 25, et sa seconde extrémité 7 étant encore à l’extérieur du compartiment de réception 25, soutenue par l’utilisateur qui tient la poignée 14. La illustre l’unité d’alimentation électrique 1 entièrement introduite dans le compartiment de réception 25, avant fermeture du couvercle 36.
Dans l’hypothèse illustrée sur la , l’utilisateur approche l’unité d’alimentation électrique 1 trop directement au voisinage de la première extrémité 29 du compartiment de réception 25, dans la zone occupée par le connecteur de véhicule 30. La première extrémité 6 de l’unité d’alimentation électrique 1 vient alors buter contre les doigts supérieurs de protection 40 et 41, évitant ainsi de venir toucher et dégrader le connecteur de véhicule 30. La première extrémité 6 de l’unité d’alimentation électrique 1 est ensuite légèrement éloignée par l’utilisateur à l’écart du connecteur de véhicule 30, pour s’engager dans le compartiment de réception 25 sans toucher le connecteur de véhicule 30.
Ensuite, l’utilisateur peut incliner l’unité d’alimentation électrique 1 comme illustré sur la , tout en engageant progressivement la première extrémité 6 en direction du connecteur de véhicule 30. Pendant cet engagement progressif, le connecteur de véhicule 30 vient s’engager dans le dégagement 16, évitant ainsi d’être touché et dégradé par l’unité d’alimentation électrique 1.
On considère maintenant les figures 14 et 15, qui illustrent respectivement des premiers moyens de retenue et des seconds moyens de retenue permettant d’augmenter sensiblement la force que doit appliquer un doigt de l’utilisateur pour déplacer le ou les volets d’occultation à l’écart de leur position d’occultation.
Sur la , les premiers moyens de retenue comprennent, sur une face intérieure respective 8b, 9b des volets d’occultation 8, 9, au voisinage de leur seconde extrémité 8c, 9c ( ) opposée aux axes de rotation 10, 11, des moyens d’engagement 42 conformés pour coopérer avec des moyens de retenue 43 correspondants agencés dans le corps d’unité d’alimentation électrique 1 pour s’opposer à la rotation desdits volets d’occultation 8, 9 à l’écart de leur position d’occultation lors d’une poussée axiale FN exercée par un utilisateur sur une face externe 8d, 9d desdits volets d’occultation 8, 9. En pratique les moyens d’engagement 42 et les moyens de retenue 43 peuvent être des dentures se faisant face et s’engageant l’une dans l’autre lorsque la poussée axiale FN déforme élastiquement le volet d’occultation 8 ou 9 correspondant.
Dans une réalisation pratique, en l’absence des moyens d’engagement 42 et des moyens de retenue 43, une poussée axiale FN de 0,6 N était suffisante pour assurer une adhérence d’un doigt sur la face externe d’un volet d’occultation permettant l’entraînement dudit volet d’occultation par une poussée transversale FT de 0,4 N ; par contre, en présence des moyens d’engagement 42 et des moyens de retenue 43, la même poussée axiale FN de 0,6 N a provoqué l’engagement des moyens d’engagement 42 et des moyens de retenue 43 l’un dans l’autre, interdisant l’entraînement dudit volet d’occultation par une poussée transversale FT.
Sur la , les seconds moyens de retenue comprennent, au voisinage de la seconde extrémité 8c, 9c des volets d’occultation 8, 9 opposée aux axes de rotation 10, 11, des moyens d’attraction magnétique 44 et 45 agencés pour produire une force de retenue s’opposant à la rotation relative desdits volets d’occultation 8, 9 à l’écart l’un de l’autre à partir de leur position d’occultation. En pratique, les moyens d’attraction magnétique 44 peuvent être un aimant néodyme, et les moyens d’attraction magnétique 45 peuvent être un axe en acier.
Dans une réalisation pratique, en l’absence des moyens d’attraction magnétique 44 et 45, une poussée FD de 12 N sur les cames était suffisante pour assurer l’entraînement en rotation du ou des volets d’occultation 8, 9 ; par contre, en présence des moyens d’attraction magnétique 44 et 45, la poussée FD nécessaire pour assurer l’entraînement en rotation du ou des volets d’occultation 8, 9 a été supérieure à 45 N.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l’unité d’alimentation électrique 1 comporte un chargeur 3 embarqué, permettant par son câble de connexion électrique 4 une connexion à une source extérieure d’énergie électrique, lorsque l’unité d’alimentation électrique 1 est déposée à l’extérieur du véhicule.
En alternative, selon la présente invention, il est possible de prévoir une unité d’alimentation électrique 1 dépourvue de chargeur 3 embarqué.
Dans les deux cas, c’est-à-dire en présence ou en l’absence d’un chargeur 3 embarqué, la recharge de la batterie d’accumulateurs 2 peut se faire par une connexion à un chargeur externe 47, pour une recharge plus rapide.
Selon une première possibilité de recharge rapide, l’unité d’alimentation électrique 1 reste logée dans le véhicule. Le chargeur externe 47 est alors connecté sur une prise auxiliaire 46 (figures 7 et 8) du véhicule, elle-même raccordée au connecteur de véhicule 30 pour assurer la continuité de la connexion électrique jusqu’à la batterie d’accumulateurs 2.
Selon une seconde possibilité de recharge rapide, l’unité d’alimentation électrique 1 est déplacée à l’extérieur du véhicule. Le chargeur externe 47, par exemple tel qu’illustré sur les figures 16 et 17, comprend alors un socle 48 conformé pour remplir les trois fonctions suivantes : - recevoir, dans un logement 49 prévu à cet effet, la première extrémité 6 de l’unité d’alimentation électrique 1 et maintenir cette dernière en position verticale, assurant sa stabilité et réduisant l’occupation de surface au sol, - repousser les volets d’occultation 8 et 9 en position escamotée grâce à un aileron d’ouverture de volets 50 similaire à l’aileron 37 du compartiment de réception 25, - assurer la connexion électrique entre un connecteur de chargeur 51 et le connecteur de sortie 23 de l’unité d’alimentation électrique 1.
Toutefois, dans le cas particulier des véhicules à assistance électrique, plus particulièrement des vélos à assistance électrique, une première difficulté supplémentaire résulte du manque de place, le compartiment du véhicule recevant l’unité d’alimentation électrique devant présenter la longueur la plus réduite possible, et des volets d’occultation ne devant pas augmenter cette longueur de façon sensible.
En outre, dans ce cas particulier, lors de l’étape d’engagement de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment du véhicule, celle-ci est portée par l’utilisateur selon l’une de ses extrémités, l’autre extrémité venant s’engager dans le compartiment. Une seconde difficulté supplémentaire résulte alors du fait que, lors de son introduction, l’unité d’alimentation électrique peut présenter un mouvement d’oscillation, se présenter selon une position qui n’est généralement pas correctement alignée avec le compartiment, et s’engager selon un mouvement qui n’est pas rectiligne. Il en résulte une difficulté pour produire de façon certaine la manœuvre d’escamotage de volets d’occultation afin que les connecteurs puissent s’engager correctement l’un dans l’autre en fin d’introduction de l’unité d’alimentation électrique. Il existe également le risque que l’autre extrémité de l’unité d’alimentation électrique heurte et dégrade le connecteur du véhicule lors de cette étape d’engagement.
Un problème proposé par la présente invention est de concevoir une unité d’alimentation électrique embarquée et amovible, dans laquelle des moyens d'occultation escamotables permettent d’empêcher tout contact avec les conducteurs du connecteur de sortie de l’unité d’alimentation électrique lorsque celle-ci n’est pas engagée dans le compartiment de réception du véhicule.
Simultanément, la présente invention vise à éviter que la présence de moyens d’occultation escamotables augmente de façon sensible la longueur de l’unité d’alimentation électrique, et la longueur correspondante du compartiment de réception du véhicule.
Simultanément, la présente invention vise à produire l’escamotage fiable et automatique des moyens d’occultation lors de la présentation de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception du véhicule, même en cas d’oscillations ou de présentation non alignée de l’unité d’alimentation électrique portée par l’utilisateur.
De préférence, l’invention permet d’éviter toute dégradation du connecteur de véhicule par l’unité d’alimentation électrique lorsque celle-ci est présentée dans le compartiment du véhicule.
Ainsi, l’utilisateur doit pouvoir mettre en place l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception du véhicule sans précautions particulières pour garantir l’actionnement des moyens d’occultation, pour éviter la dégradation des connecteurs, et pour assurer l’engagement correct des connecteurs l’un dans l’autre.
Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, selon un premier aspect, l'invention propose une unité d’alimentation électrique amovible pour véhicule, ayant un corps d’unité présentant une longueur entre une première extrémité et une seconde extrémité selon une direction d’allongement, conformée pour être introduite dans un compartiment de réception correspondant du véhicule, et comprenant : - une batterie d’accumulateurs électriques, - un connecteur de sortie, disposé en orientation frontale à la première extrémité du corps d’unité de l’unité d’alimentation électrique, ayant des conducteurs électriques connectés à ladite batterie d’accumulateurs électriques, et conformé pour s’engager axialement de façon séparable avec un connecteur de véhicule et établir ainsi une connexion électrique avec ladite batterie d’accumulateurs électriques pour alimenter l’équipement du véhicule, - au moins un volet d’occultation, déplaçable transversalement dans le corps d’unité entre une position d’occultation dans laquelle il recouvre le connecteur de sortie et une position escamotée dans laquelle il libère l’accès au connecteur de sortie, - un moyen de rappel sollicitant ledit au moins un volet d’occultation vers sa position d’occultation, - une came de volet, prévue sur ledit au moins un volet d’occultation, et conformée pour coopérer avec au moins un organe de poussée prévu dans le compartiment de réception du véhicule de façon à déplacer ledit au moins un volet d’occultation jusqu’à sa position escamotée lors de l’engagement de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception du véhicule.
En principe, le connecteur de sortie présente une section transversale nettement inférieure à celle de l’unité d’alimentation électrique elle-même. Il existe donc, latéralement par rapport au connecteur de sortie, une place suffisante pour loger un ou plusieurs volets d’occultation à l’écart du connecteur de sortie dans leur position escamotée. On profite donc, selon l’invention, de cette place latérale suffisante pour constituer les moyens d’occultation sous une forme de volets en déplacement transversal, de sorte que les moyens d’occultation n’occupent qu’un encombrement longitudinal très réduit et négligeable, compatible avec le besoin de limiter la longueur de l’unité d’alimentation électrique, et la longueur correspondante du compartiment de réception du véhicule.
Ainsi, par exemple, le déplacement du ou des volets d’occultation peut être un mouvement de rotation autour d’axes de rotation respectifs.
Les moyens d’occultation peuvent comprendre deux volets d’occultation qui, en position d’occultation, recouvrent chacun une partie du connecteur de sortie, et qui, pour atteindre leur position escamotée en étant repoussés selon leurs cames respectives par un ou plusieurs organes de poussée, se déplacent transversalement à l’écart l’un de l’autre à l’encontre de moyens de rappel.
Selon un mode de réalisation : - deux volets d’occultation sont montés rotatifs autour d’axes de rotation respectifs, lesdits axes de rotation étant fixes dans le corps d’unité, déportés de part et d’autre d’un plan longitudinal médian du connecteur de sortie, et agencés au voisinage d’une première extrémité respective desdits volets d’occultation, - les cames respectives des volets d’occultation sont orientées l’une vers l’autre, disposées de part et d’autre dudit plan longitudinal médian du connecteur de sortie, entre lesdits axes de rotation, dans une rainure longitudinale de l’unité d’alimentation électrique débouchant à sa première extrémité, et conformées de façon à être repoussées à l’écart l’une de l’autre par un même organe de poussée qui est lui-même conformé pour venir s’engager progressivement entre elles dans ladite rainure longitudinale lors de l’engagement de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception du véhicule.