Système de maintenance (1) d’un amortisseur oléopneumatique (2) qui comporte un cylindre (4) comprenant une chambre (10) contenant de l’huile et une tige (5) coulissant dans le cylindre, le système de maintenance comprenant une pluralité de cales (12) agencées pour être assemblées de manière à former une pluralité de dispositifs de cale (13) de hauteurs différentes et associés chacun à une plage de température distincte, chaque dispositif de cale étant agencé pour être installé sur l’amortisseur en étant positionné entre une extrémité (8) du cylindre par laquelle est insérée la tige et une extrémité (9) de la tige située à l’extérieur du cylindre, de sorte que, lorsque l’amortisseur (2) est comprimé de manière que ladite extrémité du cylindre ou ladite extrémité de la tige vienne en butée contre ledit dispositif de cale (13), un volume d’huile dans la chambre (10), lorsque celle-ci est remplie au maximum, est égal à un volume optimisé pour une température de l’huile comprise dans la plage de température associée audit dispositif de cale (13). Système de maintenance selon la revendication 1, dans lequel les dispositifs de cales (13) comprennent un dispositif de cale primaire (13a) et au moins un dispositif de cale secondaire (13b, 13c, 13d), le dispositif de cale primaire étant associé à la plage de température la plus basse et comprenant une unique cale primaire (12a), chaque dispositif de cale secondaire comprenant ledit dispositif de cale primaire et au moins une cale secondaire (12b, 12c, 12d) empilée sur la cale primaire. Système de maintenance selon la revendication 2, dans lequel chaque dispositif de cale secondaire (13b, 13c, 13d) comprend le dispositif de cale primaire (13a) et une unique cale secondaire (12b, 12c, 12d). Système de maintenance selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel la cale primaire (12a) comporte une première surface d’appui (14) agencée pour être appliquée sur une surface d’accueil (15) de l’amortisseur (2) située à proximité de ladite extrémité (8) du cylindre (4) ou de ladite extrémité (9) de la tige (5), et une deuxième surface d’appui (24) sur laquelle peut être posée une cale secondaire (12b, 12c, 12d), la cale primaire comprenant de plus des premiers moyens de maintien (28) agencés pour positionner et maintenir sur la deuxième surface d’appui la cale secondaire. Système de maintenance selon la revendication 4, dans lequel ladite cale secondaire comprend des deuxièmes moyens de maintien (29) agencés pour coopérer avec les premiers moyens de maintien (28) pour positionner et maintenir ladite cale secondaire sur la deuxième surface d’appui de la cale primaire. Système de maintenance selon la revendication 5, dans lequel les premiers moyens de maintien comprennent des trous (28) et les deuxièmes moyens de maintien comprennent des pions (29), ou inversement, les pions étant destinés à être positionnés dans les trous. Système de maintenance selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel au moins une cale secondaire (12b, 12c, 12d) comprend des troisièmes moyens de maintien agencés pour positionner et maintenir sur ladite cale secondaire une autre cale secondaire. Système de maintenance selon la revendication 4, dans lequel le cylindre (4) est un caisson d’un atterrisseur d’aéronef et dans lequel la tige (5) porte au moins une roue (7) de l’atterrisseur, le dispositif de cale primaire (13a) étant agencé pour être fixé à la tige, la surface d’accueil (15) étant une surface supérieure d’une excroissance radiale (18) de la tige. Système de maintenance selon la revendication 8, dans lequel l’excroissance radiale (18) présente une perforation (19) dans laquelle passe un axe de liaison (20), l’atterrisseur comportant un compas dont une branche inférieure (21) est montée pivotante par rapport à la tige (5) par l’intermédiaire de l’axe de liaison. Système de maintenance selon l’une des revendications 8 ou 9, dans lequel le dispositif de cale primaire (13a) comprend deux butées (23) latérales agencées de sorte que, lorsque le dispositif de cale primaire est installé, l’excroissance radiale (18) est positionnée entre les deux butées latérales. Procédé de maintenance d’un amortisseur oléopneumatique (2), utilisant le système de maintenance (1) selon l’une des revendications précédentes et comprenant les étapes de : - mesurer une température de l’huile ; - sélectionner le dispositif de cale (13) associé à une plage de température dans laquelle est comprise la température de l’huile, et installer ledit dispositif de cale sur l’amortisseur ; - comprimer l’amortisseur de manière que ladite extrémité du cylindre ou ladite extrémité de la tige vienne en butée contre ledit dispositif de cale ; - assurer que l’amortisseur est rempli d’huile au maximum. Procédé de maintenance selon la revendication 11, comprenant en outre les étapes préliminaires de comprimer complètement l’amortisseur (2) et de vidanger toute l’huile contenue dans la chambre (10) de l’amortisseur, puis de remplir entièrement la chambre avec une nouvelle huile, puis de détendre l’amortisseur. Procédé de maintenance selon la revendication 12, dans lequel, lorsque ladite extrémité du cylindre ou ladite extrémité de la tige vient en butée contre ledit dispositif de cale, un surplus d’huile s’évacue ce qui assure que l’amortisseur est rempli d’huile au maximum. Procédé de maintenance selon l’une des revendications 11 à 13, l’amortisseur oléopneumatique (2) étant un amortisseur d’un atterrisseur d’un aéronef. Ensemble d’atterrisseur, comprenant un atterrisseur d’aéronef et un système de maintenance (1) selon l’une des revendications 1 à 10, le procédé de maintenance selon la revendication 14 étant mis en œuvre dans l’atterrisseur en utilisant le système de maintenance.