INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le nombre d’organes de fixation 40 est identique au nombre des premiers et deuxièmes orifices respectivement. Avec l’accouplement à dentures, il n’est pas nécessaire d’avoir un nombre de vis important qui pourrait augmenter la masse de l’ensemble. Par rapport à des brides de fixation classiques de l’art antérieur fixées avec de nombreuses vis, nous obtenons avec l’accouplement à dentures une réduction de l’ordre de 90% du nombre de vis à utiliser.
Pour le montage, il suffit d’engager les dents 29 et dents complémentaires 32 des deux brides et de fixer les brides 25, 27 avec les vis 41 et écrous 42. Les vis restent facilement accessibles pour le démontage et montage car il n’y a pas de pièces supplémentaires venant les couvrir.
Les figures 9 à 10 illustrent un mode de réalisation de l’agencement d’un accouplement à dentures. Ce mode de réalisation diffère de celui précédemment présenté en ce que l’accouplement à dentures par dents axiales d’accouplement est agencé entre les deux demi-brides 24ab, 24bb de la couronne externe 24. La demi-bride arrière 24bb comprend une première série de dents axiales d’accouplement ici dites dents internes 44 qui s’étendent depuis une première face interne 45 suivant l’axe longitudinal X. La première face interne 45 s’étend dans un plan radial. La première face interne 45 est en regard d’une deuxième face interne 46 de la demi-bride avant 24ab. La demi-bride avant 24ab comprend une deuxième série de dents axiales d’accouplement complémentaires dites des dents complémentaires internes 47 aux dents internes 44 qui s’étendent depuis la deuxième face interne 46. Bien entendu, la demi-bride avant 24ab peut comprendre les dents et la demi-bride arrière 24bb peut comprendre les dents complémentaires. Les dents internes 44 et dents complémentaires internes 47 peuvent s’étendre sur toute la hauteur ou une partie de la hauteur des brides. Comme pour le premier mode de réalisation, d’une part les dents internes 44 s’engagent entre les dents complémentaires 47 de manière à créer un accouplement à dentures par dents axiales et d’autre part les organes de fixation 40 permettent de serrer les demi-brides avant et arrière 24ab, 24bb et de maintenir circonférentiellement chaque dent interne 44 entre des dents complémentaires 47.
Avantageusement, les dents internes 44 et dents complémentaires internes 47 sont droites mais celles-ci pourraient être de forme trapézoïdale. Dans ce mode de réalisation, la bride de fixation 27 est dépourvue de dents. Nous comprenons que la face radiale 33 de la deuxième bride de fixation 27 est sensiblement plane et//ou lisse.
Une telle configuration offre une augmentation du passage des efforts entre les brides de la couronne et permet de contenir le diamètre de la couronne ce qui évite d’impacter la masse du réducteur de vitesse. A noter que les dents permettent de faciliter le montage des deux demi-couronnes et notamment des demi-brides car les dents s’imbriquent naturellement. Cet accouplement à dentures est également plus fiable et permet d’allonger la durée de vie de la couronne par la réduction des frictions.
Les figures 11 à 13 illustrent encore un autre mode de réalisation de l’agencement d’au moins un accouplement à dentures par dents axiales d’accouplement comprenant une première série de dents axiales d’accouplement destinées à s’engager avec une deuxième série de dents axiales d’accouplement complémentaires. Dans ce mode de réalisation, il y a un accouplement à dentures entre les demi-brides 24ab, 24bb de la couronne 24 et un accouplement à dentures entre la bride de la couronne 24 et la bride de fixation 27 du porte-couronne 26. En particulier, la deuxième bride de fixation 27 comprend les dents complémentaires 32 qui s’engagent entre les dents 29 de la demi-bride arrière 24bb de la couronne 24 et les dents internes 44 de la demi-bride 24bb s’engagent entre les dents complémentaires internes 47 de la demi-bride 24ab. Une telle configuration permet de multiplier le passage des efforts qui transitent entre les différentes brides. Il est possible d’augmenter les capacités de passage de couple sans impacter le diamètre des différents éléments. L’accouplement entre la couronne et le port-couronne est également plus fiable (moins de friction et mois d’usure).
Ainsi l’invention propose un actionneur électromécanique comprenant un moteur électrique agissant sur un élément de sortie de couple apte à être couplé avec un organe mobile d’une boîte de transmission d’un véhicule, l’élément de sortie de couple est configuré pour tourner autour de son axe de rotation entre une première position extrême et une seconde position extrême définissant une plage d’actionnement, l’élément de sortie de couple est relié au moteur électrique par des moyens d'entraînement comprenant une première roue dentée et une deuxième roue dentée, l’actionneur comprend en outre une carte électronique. La carte électronique comprend un capteur qui fait face à un aimant monté sur une troisième roue dentée ladite troisième roue dentée engrenant avec la deuxième roue dentée.
SYSTÈME DE LEVAGE ET DE STABILISATION D’UN VEHICULE La présente invention concerne les systèmes de crics permettant le levage ou la stabilisation d’un flanc d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile ou un véhicule utilitaire doté de caissons de stockage.
La présente invention vise à constituer un système qui permette à la fois le levage et la stabilisation du véhicule, par exemple pour faciliter un déchargement latéral du véhicule ou intervenir sur une roue du véhicule.
Techniques antérieures On connaît des systèmes de crics qui permettent de réaliser un levage ou la stabilisation d’un flanc d’un véhicule grâce à un mécanisme de compression d’un fluide.
D’autre part, il existe des systèmes distincts permettant la stabilisation du véhicule, par des mécanismes hydrauliques.
Aucun système connu ne combine à la fois un mécanisme de levage du flanc du véhicule et la stabilisation dudit véhicule.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système capable de cumuler des avantages de rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, et ce pour combiner à la fois le levage et la stabilisation du véhicule.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de levage et de stabilisation d’un véhicule comportant une platine supérieure apte à soutenir ledit véhicule lors de son levage ou de sa stabilisation par ledit système, une platine inférieure destinée à fournir au véhicule une liaison au sol lors de son levage ou de sa stabilisation, des moyens de levage ou de stabilisation aptes à écarter ou rapprocher la platine supérieure de la platine inférieure et comportant une première bielle principale et une deuxième bielle principale liée par une liaison pivot principale à la première bielle principale, la première bielle principale et la deuxième bielle principale comportant chacune d’une part une extrémité supérieure liée à la platine supérieure et d’autre part une extrémité inférieure liée à la platine inférieure par une rainure dans la platine inférieure, le système de levage ou de stabilisation comportant en outre un moteur réversible configuré pour l’entrainement dans un sens ou dans l’autre des bielles principales autour de la liaison pivot principale, le système comportant en outre un système de renforcement comportant une bielle secondaire inférieure liée à la platine inférieure et à la deuxième bielle principale et une bielle secondaire supérieure reliant ladite bielle secondaire inférieure à la platine supérieure et liée à la première bielle principale par une première liaison pivot secondaire et à la deuxième bielle principale par une deuxième liaison pivot secondaire.
De préférence, les moyens de levage ou de stabilisation comportent une vis sans fin et le moteur réversible est couplé à ladite vis sans fin et configuré pour pouvoir entraîner celle-ci en rotation sur elle-même, et au moins une des extrémités supérieures est liée en liaison hélicoïdale à ladite vis sans fin de sorte qu’un entrainement en rotation de la vis sans fin sur elle-même entraine la translation de ladite extrémité supérieure le long de ladite vis sans fin.
Par exemple, la vis sans fin comporte deux sens de vissage opposés et les extrémités supérieures sont chacune liées en liaison hélicoïdale à ladite vis sans fin selon un sens de vissage opposé à l’autre, de sorte qu’un entrainement en rotation de la vis sans fin sur elle-même par le moteur réversible entraine en translation les deux extrémités supérieures dans des sens opposés le long de ladite vis sans fin.
Avantageusement, la première bielle principale est renforcée par une bielle de renforcement principale placée en parallèle de ladite première bielle principale et liée à celle-ci par son extrémité inférieure, par la première liaison pivot secondaire et par la liaison pivot principale, et dans lequel la bielle secondaire inférieure est renforcée par une bielle de renforcement secondaire placée en parallèle de ladite bielle secondaire inférieure et liée à celle-ci par son extrémité inférieure, par son extrémité supérieure et par la deuxième liaison pivot secondaire.
Selon une forme de réalisation, le système est adapté pour tenir dans un parallélépipède de l’ordre de six cent millimètres par cent millimètres par cent millimètres à l’état replié.
L’invention concerne aussi une caisse de véhicule comportant un tel système, configuré pour le levage ou la stabilisation d’un premier flanc latéral du véhicule.
Avantageusement, la caisse de véhicule comporte en outre un deuxième système de levage ou de stabilisation configuré pour le levage ou de stabilisation d’un deuxième flanc latéral du véhicule opposé au premier flanc latéral du véhicule.
Ensuite, selon une deuxième étape E2 du procédé selon l’invention, le serveur 300 transmet les données caractérisant au moins un paramètre de fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs de lave-glace qui ont été préalablement reçues à destination du dispositif de gestion 200, et le dispositif de gestion 200 reçoit ces données en interagissant avec le module de communication par signaux radiofréquences 4 du véhicule 1.
Enfin, selon une troisième et ultime étape E3 du procédé selon l’invention, le dispositif de gestion 200 gère le fonctionnement des essuie-glaces 2 et/ou des gicleurs de lave-glace 3 en fonction des données caractérisant au moins un paramètre de fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs de lave-glace. Autrement dit, le dispositif de gestion 100 commande à ce stade le fonctionnement des essuie-glaces 2 et/ou des gicleurs de lave-glace 3 du véhicule 1 conformément à la volonté du conducteur.
Ainsi, grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour améliorer significativement l’ergonomie de la commande des essuie-glaces et/ou des gicleurs de lave-glace d’un véhicule automobile, notamment pour permettre à un conducteur de commander à distance ces équipements au moyen d’un appareil de communication portable. Par ce biais, l’invention améliore l’ergonomie globale des véhicules et elle contribue ainsi favorablement au confort de leurs utilisateurs.
Selon un mode de mise en œuvre, la borne comprend au moins un dispositif de connexion électrique selon le premier aspect de l’invention et au moins un câble de charge selon le deuxième aspect de l’invention, de sorte que le câble de charge soit connecté électriquement au tableau électrique via le dispositif de connexion électrique et la deuxième interface.
Un quatrième aspect de la présente invention concerne une station de recharge de véhicule, la station comprenant au moins une borne de recharge électrique selon le troisième aspect de l’invention.
Ainsi, par les différentes caractéristiques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un dispositif de connexion électrique adapté d’une part à sa connexion amovible sur une borne de recharge électrique, d’autre part à la réception sécurisée d’un câble de recharge. Ce dispositif permet ainsi un remplacement facilité des câbles de charge sur les bornes de recharge, de manière adaptée aux besoins en réparabilité et en compatibilité des câbles de charge.
La représente une vue schématique d’une borne de recharge électrique recevant un câble de charge via un dispositif de connexion électrique selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une vue schématique d’un dispositif de connexion électrique conforme à la ;
La représente une vue éclatée d’un dispositif de connexion électrique conforme à la ;
La représente une vue schématique d’un premier corps d’un dispositif de connexion électrique conforme à la ; et
La représente une vue schématique d’un deuxième corps d’un dispositif de connexion électrique conforme à la ;
La représente un dispositif de connexion électrique selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention.
Description détaillée La présente invention va maintenant être décrite dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6 annexées à la description. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suite.
Comme indiqué dans le préambule de la description, les solutions actuelles d’association d’un câble de charge à une borne de recharge pour véhicule ne permettent pas un remplacement rapide et sécurisé du câble en cas d’endommagement, d’incompatibilité ou encore de changement de modèle du câble.
Un des objectifs de la présente invention consiste à permettre de connecter et déconnecter facilement un câble électrique vis-à-vis d’une borne de recharge, sans nécessiter d’opération complexe ou une habilitation particulière.
Comme illustré dans la , il est prévu dans l’exemple décrit ici une borne de recharge électrique 3, par exemple à l’intérieur d’une station de recharge publique ou privée, recevant un câble de charge 2 via un dispositif de connexion électrique 1. La station de recharge comprend par exemple une pluralité de bornes de recharge 3 disposés à intervalle régulier, chaque borne de recharge 3 permettant le rechargement d’un ou de plusieurs véhicules.
La borne de recharge électrique 3 correspond par exemple à une borne de recharge rapide, configurée pour opérer à haute puissance, par exemple entre 50kW et 400kW.
Le câble de charge 2 s’étend entre une première extrémité 20a recevant le dispositif de connexion électrique 1 et une deuxième extrémité 20b recevant une fiche ou pistolet de charge 21. Dans cette figure, le câble de charge 2 et le pistolet de charge 21 correspondent au standard de recharge rapide CCS 2.0.
Un deuxième objet de l’invention est un procédé de traitement d’une eau usée contenant au moins un mélange d’au moins deux phases liquides tel que décrit ci-dessus, dans lequel on traite ladite eau usée en mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus.
L’eau usée à traiter peut être une eau usée domestique, agricole ou industrielle, telle qu’une eau de lavage ou rinçage issue d’un procédé de décapage, d’encollage ou d’application de peinture ou une eau de lavage ou de dessuintage de la laine.
De préférence, l’eau usée à traiter contient au moins une phase aqueuse et au moins une phase huileuse.
De préférence, après le traitement de l’eau usée par le plasma, on récupère la phase aqueuse. La phase aqueuse alors récupérée correspond à une eau purifiée.
Un troisième objet de l’invention est un procédé de traitement d’une huile contenant au moins un mélange d’au moins deux phases liquides tel que décrit ci-dessus, dans lequel on traite ladite huile en mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus.
L’huile à traiter peut être une huile de lubrification, notamment une huile moteur, une huile de transmission, une huile hydraulique, une huile deux temps ou une huile de coupe ; une huile végétale, notamment une huile d’olive ou de tournesol ; ou un de leurs mélanges.
De préférence, l’huile à traiter contient au moins une phase aqueuse et au moins une phase huileuse.
Quatrième objet de l’invention
Un quatrième objet de l’invention, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, est une installation de traitement d’un mélange d’au moins deux phases liquides, notamment pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, comportant : - un réacteur destiné à contenir ou contenant le mélange à traiter, le mélange à traiter pouvant notamment circuler à travers le réacteur selon un flux continu ; - au moins deux électrodes, notamment au moins une électrode de masse et au moins une électrode haute tension, disposées de manière à générer un plasma au contact ou dans le mélange à traiter en vue de la séparation des deux phases liquides du mélange ; - au moins un générateur de tension pour alimenter les électrodes.
Le mélange à traiter peut être une émulsion. Par exemple, il peut s’agir d’une émulsion simple, notamment de type huile-dans-eau (H/E), eau-dans-huile (E/H) ou huile-dans-huile ; ou d’une émulsion multiple, notamment de type huile-dans-eau-dans-huile (H/E/H) ou eau-dans-huile-dans eau (E/H/E).
Le réacteur peut être une cuve.
Le réacteur peut être alimenté par le mélange à traiter, par exemple par l’actionnement d’une vanne.
Au moins l’une des électrodes, notamment les deux électrodes, peuvent ne pas être en contact avec le mélange à traiter. Une telle configuration des électrodes peut permettre de générer le plasma au contact du mélange à traiter.
En variante, les deux électrodes sont en contact avec le mélange à traiter. Une telle configuration des électrodes peut permettre de générer le plasma dans le mélange à traiter.
On comprend ainsi que le dispositif, notamment le deuxième corps, est dimensionné de sorte que les fils issus du câble de charge puissent être réorientés dans le volume formé par l’espace interne et la cavité et reçus dans les logements dédiés du premier corps.
Dans encore un mode de réalisation, le premier corps correspond à une fiche mâle dimensionnée pour le passage de courant entre le fil et la première interface de connexion lorsque le fil est reçu par le logement.
En d’autres termes, on comprend ici que le dispositif est formé par l’association d’une fiche mâle, par exemple dont la conception correspond à un système de prise mâle-femelle existant, notamment à un connecteur de haute puissance, avec un deuxième corps formant une rallonge adaptée pour la réception du câble de charge, c’est-à-dire l’extraction de l’ensemble des fils du câble de charge et leur positionnement dans les logements de la fiche mâle, en fournissant un volume interne permettant le respect du rayon de courbure de chacun de ces fils. La deuxième interface de connexion correspond par exemple à une fiche femelle complémentaire de la fiche mâle, du même système de prise mâle-femelle existant.
Dans un mode de réalisation supplémentaire, le dispositif comprend en outre des moyens de fixation du premier corps et du deuxième corps selon les deuxième face et troisième face.
On comprend ici que le premier corps et le deuxième corps forment deux éléments distincts, les moyens de fixation permettant l’association du premier corps et du deuxième corps pour l’assemblage du dispositif. Cette conception permet en particulier une réalisation simple du dispositif selon l’invention, par exemple en associant une fiche mâle, connue de l’homme du métier, avec un deuxième corps dimensionné de manière à correspondre à la fiche mâle et formant une rallonge de la fiche mâle. Les moyens de fixation correspondent par exemple à un ensemble de vis traversant des ouvertures dédiées ménagées selon le premier corps et le deuxième corps. Plus généralement, cette conception permet une réalisation simplifiée du dispositif par fabrication séparée du premier corps et du deuxième corps, puis assemblage. Cette conception permet de réaliser le premier corps et le deuxième corps, en particulier le logement et l’espace interne, sans difficulté.
Dans un autre mode de réalisation, le premier corps et le deuxième corps forment un ensemble monobloc.
On comprend ici que ce mode de réalisation correspond à une conception du dispositif en une seule pièce principale, le premier corps et le deuxième corps correspondant à deux portions adjacentes du dispositif et les deuxième face et troisième face à deux sections transversales du dispositif. L’homme du métier comprend également que cette conception comprend également des moyens permettant la réception des fils du câble de charge dans l’au moins un logement, par exemple une troisième ouverture telle que décrite ci-avant permettant un accès à l’espace interne du dispositif.
Dans un mode de réalisation supplémentaire, le dispositif est dimensionné pour le passage d’un courant supérieur ou égal à 16A.
De préférence, le dispositif est dimensionné pour le passage d’un courant supérieur à 100A.
On comprend ici qu’un courant de 16A correspond à une recharge standard, d’environ 3kW et basée selon les normes européennes d’installations électriques domestiques, combinant un voltage de 230V avec un ampérage de 16A.
Un courant supérieur à 100A correspond aux standards de recharge rapide en courant continu, par exemple le standard CCS (de l’anglais « Combined Charging System » ou en français « Système de recharge combiné »), en particulier CCS 1.0 ou CCS 2.0, se basant sur un voltage de 850V avec un ampérage de 200A pour une recharge d’environ 170 kW, voire une recharge de 350 kW via un voltage de 920V et un ampérage de 500A, ou encore le standard CHAdeMO (de l’anglais « Charge de Move » ou en français « déplacement par charge »), permettant une recharge entre 50kW et 62.5kW sous 500V et 100A à 125A, voire jusqu’à 400kW sous 1000V et 400A en courant continu. Selon une variante, le dispositif est dimensionné pour un standard de recharge rapide en courant alternatif, notamment pour une puissance de recharge de 43kW sous 400V et 63A.
On comprend ici que le dimensionnement du dispositif est associé au dimensionnement du câblage permettant le passage du courant voulu, les ampérages plus élevés nécessitant des câbles de section plus importante. Le standard associé au dispositif détermine aussi par exemple le nombre et le type de fils dans un câble, et donc le nombre de logements associés pour le premier corps, ainsi que leur dimension. Le dispositif est par exemple dimensionné de manière à permettre la réception d’une variété de câbles selon les différents standards de recharge connus de l’homme du métier.
Un deuxième aspect de la présente invention concerne un câble de charge pour borne de recharge électrique, le câble présentant une première extrémité munie d’un dispositif de connexion électrique selon le premier aspect de l’invention, le câble présentant une deuxième extrémité munie d’une fiche.
On comprend ici que le câble de charge présente une structure sensiblement similaire aux câbles de charge connus de l’art antérieur. On prévoit par exemple une pluralité de câbles de charge interchangeables, chaque câble de charge étant muni du dispositif selon l’invention et d’une fiche associée à un standard de recharge parmi une pluralité de standards connus.
Un troisième aspect de la présente invention concerne une borne de recharge électrique, la borne comprenant une enveloppe externe définissant un volume interne, l’enveloppe externe étant munie d’au moins une deuxième interface de connexion, la borne comprenant un tableau électrique disposé dans le volume interne et connecté à la deuxième interface, la borne étant configurée pour recevoir au moins un dispositif de connexion électrique selon le premier aspect de l’invention, via la deuxième interface de connexion.
On comprend ici que la borne de recharge est conçue de manière compatible avec le dispositif selon l’invention. L’emploi conjoint de la borne de recharge et du dispositif selon l’invention permet ainsi une connexion amovible d’un câble de charge, ne requérant aucun outil particulier et aucune coupure de l’alimentation électrique générale pour le remplacement ou l’échange du câble de charge.