INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au sens de la présente invention, le terme "lipophile" désigne ici des substances ayant une solubilité d'au moins 1 g/L, de préférence d'au moins 10 g/L, et plus préférentiellement d'au moins 100 g/L, dans une huile à température ambiante (25 °C) et à pression atmosphérique (105 Pa). Dans un autre aspect, le terme « lipophile » peut désigner des substances qui ne sont pas solubles dans l’eau ou qui ont une solubilité de 1 g/L ou moins, ou de 0,1 g/L ou moins dans l’eau, à 25 °C et à pression atmosphérique.
Le terme « épaississant lipophile » désigne un agent, inorganique ou organique, sous forme de particules ou non, capable de gélifier les huiles de la composition. L’expression « épaississant lipophile particulaire » désigne un épaississant lipophile sous forme de particules ou de cristaux (particulaire ou cristallin).
Le(s) épaississant(s) lipophile(s) utilisé(s) dans la composition selon l’invention peu(ven)t être choisi(s) parmi les épaississants lipophiles minéraux et les épaississants lipophiles organiques, et les mélanges de ces composés. L’épaississant lipophile est de préférence particulaire.
De préférence, la taille primaire moyenne en nombre de ces particules minérales va de 0,01 à 500 μm, de préférence de 0,1 à 200 μm, et encore plus préférentiellement de 1 à 100 μm.
Au sens de la présente invention, le terme « taille de particule primaire » désigne la dimension maximale qu’il est possible de mesurer entre deux points diamétralement opposés sur une particule individuelle.
La taille des particules minérales peut être déterminée par microscopie électronique à transmission ou en mesurant la surface spécifique via la méthode BET ou par analyse de taille de particule au laser.
Les silicates correspondent à de la silice facultativement hydratée dans laquelle certains atomes de silicium sont remplacés par des cations métalliques tels que Al 3+ , B 3+ , Fe 3+ , Ga 3+ , Be 2+ , Zn 2+ , Mg 2+ , Co 3+ , Ni 3+ , Na + , Li + , Ca 2+ , Cu 2+ .
Le seuil de charge de niveau 3 de la batterie est par exemple égal à 14,2 Volts lorsque la température mesurée est supérieure à 0°C et égal à 14,7 Volts lorsque la température mesurée est inférieure à égale à 0°C. La valeur du seuil de charge de niveau 3 de la batterie est déterminée par l’algorithme qui sera décrit en référence à la .
Dans l’affirmative, le contrôleur 200 passe à l’étape E412. Dans la négative, le contrôleur 200 passe à l’étape E401.
A l’étape E412, le contrôleur 200 met la variable niveau de charge égale à la valeur 3.
A l’étape E413, le contrôleur 200 obtient une mesure de la tension notée V de la batterie 205.
A l’étape E414, le contrôleur 200 vérifie si la tension mesurée V est inférieure à un seuil de décharge de la batterie de niveau 2.
Le seuil de décharge de niveau 2 de la batterie est par exemple égal à 12,4 Volts.
Dans l’affirmative, le contrôleur 200 passe à l’étape E401. Dans la négative, le contrôleur 200 passe à l’étape E415.
A l’étape E415, le contrôleur 200 vérifie si la tension mesurée V est supérieure à un seuil de charge de la batterie de niveau 4.
Le seuil de charge de niveau 4 de la batterie est déterminé par l’algorithme qui sera décrit en référence à la .
Dans l’affirmative, le contrôleur 200 passe à l’étape E416. Dans la négative, le contrôleur 200 passe à l’étape E401.
A l’étape E416, le contrôleur 200 met la variable niveau de charge égale à la valeur 4.
A l’étape E417, le contrôleur 200 se met dans un mode dit de charge d’entretien.
Le mode charge d'entretien permet de finaliser la charge de la batterie 205 et de compenser l'autodécharge de batterie 205 ainsi que la consommation de veille du dispositif de contrôle. La charge d'entretien est réalisée de la façon suivante : la batterie est chargée avec un rapport cyclique de 10% du temps (1mm de charge toutes les 10 mn).
A l’étape E418, le contrôleur 200 obtient une mesure de la tension notée V de la batterie 205.
A l’étape E419, le contrôleur 200 vérifie si la tension mesurée V est inférieure à un seuil de décharge de la batterie de niveau 3.
Le seuil de charge de niveau 1 de la batterie est par exemple égal à 12,7 Volts.
est une vue schématique d’un dispositif/administrateur nasal appliqué sur la tête d’un patient.
est une vue schématique en coupe d’un mode d’exécution du dispositif/administrateur nasal présenté sur la , sur laquelle on voit en particulier le capteur biométrique labial supérieur et son positionnement par rapport à la bouche du patient.
est également une vue de profil schématique du dispositif/administrateur nasal présenté sur les figures 8 et 9, sur laquelle la présence du capteur biométrique labial est mise en exergue.
Description des modes de réalisation. Les figures 1 à 7 annexées présentent un mode d’exécution d’un dispositif/administrateur facial 1 consistant ici en un dispositif/administrateur bucco-facial.
Le dispositif selon l’invention est essentiellement utilisé pour faire du monitorage. Il est préférentiellement utilisé dans un cadre médical pour diagnostiquer, contrôler et/ou suivre l’état d’un patient. Il peut toutefois être utilisé dans un cadre non médical, pour monitorer un individu sain, par exemple dans un cadre sportif pour suivre les performances d’un athlète. En d’autres termes, le dispositif est configuré pour caractériser les phases inspiratoires et expiratoires d’un individu, et est suffisant pour résoudre les problèmes techniques précités de caractérisation de la fonction respiratoire et de précision et/ou fiabilité et/ou reproductibilité des mesures.
L’administrateur se distingue du dispositif en ce qu’il est apte à gérer l’administration d’une thérapeutique en plus du monitorage. La capacité d’administrer cette thérapeutique est une option supplémentaire du dispositif.
Le dispositif bucco-facial 1 comporte une pluralité de fonctions, mais il est bien entendu ici qu’il comporte dans sa version essentielle un embout bucco-facial 10 destiné à se positionner au moins partiellement au niveau de la bouche de l’individu/patient, une partie externe 20 destinée à venir se positionner à l’extérieur du corps de l’individu/patient, reliée à l’embout bucco-facial 10, un oxymètre de pouls 30, un capteur de pression 27 et une unité de traitement 24.
Dans cet exemple de réalisation, le dispositif bucco-facial 1 comporte une première partie consistant en un embout bucco-facial 10 qui comporte lui-même une portion proximale 11, une portion distale 12 et un évidement central 13, cet évidement 13 formant une section de cheminement des gaz inspirés/expirés et permettant, le cas échéant, l’administration médicamenteuse ainsi qu’éventuellement un mélange gazeux tel que de l’air suroxygénée transitant ou provenant de la partie externe 20. Ainsi le dispositif bucco-facial 1 comprend en outre une deuxième partie solidaire 20 de la susdite première partie 10 consistant en une partie externe 20 qui présente une ouverture principale 21 en communication fluidique avec l’évidement central 13 de l’embout bucco-facial 10.
Le dispositif bucco-facial 1 comprend ainsi deux parties distinctes reliées entre elles à savoir l’embout 10 et la partie externe 20. Selon un mode avantageux de réalisation, l’embout bucco-facial 10 est amovible de la partie externe 20 et cette dernière permet l’adaptation et la fixation de différentes formes et tailles d’embouts bucco-facials 10 propres à l’invention.
Dans la version bucco-facial de l’embout 10, la portion proximale 11 est destinée à venir se positionner dans la bouche de l’individu/patient en butée contre sa mâchoire ou ses dents. La portion distale 12 forme une protubérance s’étendant entre des dents inférieures et supérieures de l’individu/patient. Les dimensions de l’embout 10 sont celles que l’on trouve à l’heure actuelle pour des embouts bucco-facials de type tuba de plongée ou embout buccal pour détendeur de plongée, avec une ou plusieurs tailles enfant, en fonction de l’âge de l’enfant, puis classiquement deux ou trois tailles adultes en fonction de la morphologie de l’adulte. Les dimensions de l’embout 10, c’est-à-dire essentiellement de sa portion proximale 11, sont classiques et ne diffèrent pas de ce que l’on peut trouver à l’heure actuelle sur le marché. À noter toutefois que le dispositif 1 peut être utilisé pour des enfants en bas âge, ce qui n’est évidemment pas envisagé pour la plongée, de sorte que l’embout 10 peut présenter des petites tailles adaptées pour les enfants en bas âge voire les nourrissons.
Un tel embout 10, grâce à ses portions proximale 11 et distale 12, permet un positionnement facile et un maintien en position au contact de la sphère buccale, sans l’aide de l’individu/patient, de manière en particulier à effectuer des mesures fiables et reproductibles et, le cas échéant, à administrer correctement une composition médicamenteuse.
Comme présenté précédemment, l’embout bucco-facial 10 peut être de forme et/ou de matière différentes selon les conditions anatomiques et physiques, ledit embout 10 devant assurer la liberté de passage de l’air dans l’évidement central 13 afin de ne pas entraver la respiration de l’individu/patient. L’embout bucco-facial 10 peut être de forme cylindrique, rectangulaire ou en tronc de cône. L’embout 10 peut être en matière plastique, en matière métallique ou alliage. L’embout 10 comprend une section de cheminement des gaz inspirés/expirés et un dispositif de morsure (languette, moulage de dent) au niveau de la partie distale 12. Dans un mode de réalisation préféré, l’embout 10 comporte, au niveau de sa portion proximale 11, une partie inférieure flexible autorisant les mouvements de la lèvre inférieure de sorte que le sujet soit capable d’émettre des sons.
La partie externe 20 peut se présenter sous une forme générale ovoïde ou sphérique et s’inscrit par exemple dans une sphère présentant un diamètre d’au plus vingt centimètres, avantageusement d’au plus dix centimètres. Ainsi, la partie externe 20 est facilement préhensible par une main humaine de manière à pouvoir disposer l’embout bucco-facial 10 dans la bouche du patient. Bien entendu, la partie externe 20 peut présenter plusieurs tailles en fonction des différents modules qu’elle loge, des données biométriques et biologiques qu’elle peut contrôler et analyser, du module d’affichage 25 et, comme expliqué plus avant dans la description, de la taille et du nombre de cartouches formant le module d’administration médicamenteuse 22.
L’encombrement et la configuration du dispositif bucco-facial 1, plus spécifiquement l’agencement de l’embout buccal 10 et de la partie externe, correspondent préférentiellement à ceux d’un détendeur de plongée classique avec embout buccal intégré du marché, de sorte que ledit dispositif est particulièrement compact, ergonomique et confortable en bouche.
La partie externe 20 comporte avantageusement un ou des moyens d’affichage 25 avantageusement situés sur la face opposée à l’embout bucco-facial 10. Ce moyen d’affichage 25 affiche tout ou partie des caractéristiques calculées de la fonction respiratoire de l’individu. De façon générale, toutes les mesures ou relevés biométriques et/ou biologiques peuvent être affichées sur le module d’affichage 25 ou encore seulement certaines de ces mesures ou relevés, les autres mesures et relevés étant susceptibles d’intégrer un calcul global reflétant l’état de santé de l’individu/patient et, le cas échéant, son degré d’urgence médical/thérapeutique.
Selon un mode de réalisation, sont affichées au moins les phases inspiratoire et expiratoire de l’individu/patient, mais d’autres paramètres ou données provenant du module de recueil de paramètres biométriques et biologiques de l’individu/patient pouvant être affichés. Cet affichage des phases respiratoires peut se faire par tous moyens, par exemple par un signal visuel de couleur verte lorsque la phase inspiratoire de l’individu/patient a lieu. Le module d’affichage 25 est préférentiellement installé de manière visible sur la partie externe 20 ou distant de ladite partie externe 20 et de l’embout 10, auquel cas ce module d’affichage peut se présenter par exemple sous la forme d’un téléphone intelligent (Smartphone) ou d’un écran.
Arrière-plan technologique La demande de brevet CN103332183 décrit un système de contrôle de la qualité du liquide de frein comprenant un capteur de mesure de la quantité d’oxygène présente dans le liquide de frein juste avant le démarrage du véhicule. Or, un tel système présente l’inconvénient de ne pas pouvoir détecter la présence d’autres particules que de l’oxygène dans le liquide de frein et de ne pas renseigner en temps réel le conducteur du véhicule, de la qualité du liquide de frein présent dans ledit véhicule.
Un véhicule selon l’invention comprend des moyens de mesure de la qualité du liquide de frein qui sont fiables et performants, et des moyens d’information du conducteur en temps réel de ladite qualité.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un boitier renfermant un système antiblocage des roues lors d’une phase de freinage du véhicule et un système de stabilisation de la trajectoire dudit véhicule dans certaines situations de roulage, des dispositifs de freinage placés au niveau des roues dudit véhicule, et un réservoir de liquide de frein, ledit véhicule comportant un circuit dudit liquide de frein constitué de plusieurs tubulures reliant ledit boitier, lesdits dispositifs de freinage et ledit réservoir au moyen de différents coupleurs.
Selon l’invention, le véhicule comprend au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge placé sur le circuit du liquide de frein, et apte à détecter un changement de transparence du liquide de frein provoqué par la présence de particules extérieures ou par un vieillissement, ledit véhicule comprenant un calculateur doté d’un logiciel dont la donnée d’entrée est un signal représentatif de la mesure effectuée par le capteur à infrarouge, ledit calculateur envoyant une information sur un écran électronique du véhicule concernant la qualité du liquide de frein déduite de la mesure dudit capteur à infrarouge. Autrement dit, le contrôle de la qualité du liquide de frein dans un véhicule selon l’invention s’effectue au moyen d’au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge placé sur le circuit dudit liquide de frein, et apte à mesurer la transparence dudit liquide à travers une tubulure dudit circuit. Cette détection s’effectue en temps réel, à chaque instant d’une phase de roulage du véhicule, et le conducteur dudit véhicule est informé en temps réel de la qualité du liquide de frein. En effet, de l’air et/ou de l’eau peuvent pénétrer par inadvertance dans le circuit du liquide de frein, notamment au niveau des coupleurs et d’un bouchon du réservoir de liquide de frein, risquant d’altérer les capacités de freinage du véhicule. La présence d’eau et/ou de particules de rouille dans le liquide de frein peut être détectée par un capteur de détection de fluide, car ladite eau et lesdites particules de rouille vont modifier la transparence du liquide de frein. Le calculateur peut par exemple être une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule. Préférentiellement, en fonction de la qualité du liquide de frein détectée par le capteur à infrarouge, ledit calculateur : -va activer un signal particulier sur l’écran électronique pour informer en temps réel le conducteur de la mauvaise qualité du liquide de frein. Ce signal particulier peut par exemple être un symbole visuel qui va s’éclairer ou qui va clignoter. Ce symbole peut par exemple être le sigle « ABS ». -ne va rien activer sur l’écran électronique tant que la qualité du liquide de frein est jugée satisfaisante.
Le véhicule peut comprendre un seul capteur de détection de fluide à infrarouge, ou plusieurs de ces capteurs. Avantageusement, les tubulures du circuit de liquide de frein sont transparentes. Avantageusement, l’écran électronique est placé sur une planche de bord du véhicule. L’écran électronique est visible par le conducteur du véhicule sans qu’il ait à procéder à une quelconque manipulation. Le vieillissement du liquide de frein va entrainer un changement de transparence du liquide de frein au cours du temps qui sera détectable par le capteur de détection de fluide à infrarouge.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les particules extérieures sont à choisir parmi au moins l’une des catégories constituées par des particules d’eau, d’air et de rouille. Généralement, ce sont les particules d’eau et d’air qui sont susceptibles de pénétrer accidentellement dans le circuit du liquide de frein, au niveau des coupleurs et d’une entrée du réservoir de liquide de frein obturée par un bouchon. La présence de particules d’eau dans le liquide de frein peut ensuite engendrer la formation de particules de rouille dans ledit liquide de frein.
Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit au moins un capteur de détection de fluide comprend deux bras entre lesquels s’effectue la détection de changement de transparence du liquide de frein, lesdits deux bras enserrant une tubulure du circuit du liquide de frein. Le capteur de détection de fluide à infrarouge va détecter la présence de particules d’air, d’eau ou de rouille à travers une paroi délimitant la tubulure.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux bras du capteur de détection de fluide à infrarouge sont parallèles.
Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge est placé sur le boitier renfermant le système antiblocage de roues et le système de stabilisation de la trajectoire de sorte que les deux bras dudit capteur enserre une tubulure de liquide de frein débouchant dans ledit boitier. Le capteur à infrarouge ayant besoin d’une stabilité positionnelle, il doit être fixé à un élément immobile du véhicule par lequel passe le circuit de liquide de frein, comme par exemple le boitier, en entourant une tubulure de liquide de frein débouchant dans ledit boitier.
Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge est placé sur le réservoir de liquide de frein de sorte que les deux bras dudit capteur enserre une tubulure de liquide de frein débouchant dans ledit réservoir de liquide de frein. Le capteur à infrarouge ayant besoin d’une stabilité positionnelle, il doit être fixé à un élément immobile du véhicule par lequel passe le circuit de liquide de frein, comme par exemple le réservoir de liquide de frein en entourant une tubulure de liquide de frein débouchant dans ledit réservoir. Un véhicule selon l’invention peut comprendre un capteur à infrarouge fixé au boitier, et un capteur infrarouge fixé au réservoir de liquide de frein.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le calculateur est une unité centrale de calcul intégrée au véhicule, ledit au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge étant relié électriquement à ladite unité, qui envoie une information sur l’écran électronique uniquement si ledit capteur met en évidence une mauvaise qualité dudit liquide de frein.
Selon une caractéristique possible de l’invention, une mauvaise qualité dudit liquide de frein est détectée au moyen d’une comparaison entre la mesure effectuée par ledit au moins un capteur de détection de fluide à infrarouge et une valeur seuil prédéterminée.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’information alertant le conducteur d’une mauvaise qualité du liquide de frein se traduit par un signal lumineux spécifique apparaissant sur l’écran électronique. Ce signal peut par exemple être représenté par un motif bien identifié, qui peut s’éclairer ou clignoter si la qualité de liquide de frein détecter par le capteur infrarouge est mauvaise.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un voyant ayant pour motif le sigle ABS s’éclaire sur l’écran électronique ou se met à clignoter. De cette manière, le conducteur va instantanément prendre conscience que son système de freinage peut rapidement devenir déficient et qu’il faut agir dans l’urgence pour pallier cette déficience.
L’invention a pour autre objet un procédé de contrôle de la qualité du liquide de frein dans un véhicule selon l’invention.
Ledit procédé comprend les étapes suivantes : -une étape de fixation d’un capteur de détection de fluide à infrarouge placé sur le circuit du liquide de frein sur au moins l’un des deux éléments à choisir parmi le boitier comprenant un système antiblocage des roues lors d’une phase de freinage du véhicule et un système de stabilisation de la trajectoire dudit véhicule dans certaines situations de roulage, et le réservoir de liquide de frein, ledit capteur étant placé autour d’une tubulure du circuit de liquide de frein débouchant dans au moins l’un desdits deux éléments, -une étape de connexion électrique dudit au moins un capteur à infrarouge à une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule, -une étape de détermination en temps réel de la transparence du liquide de frein au moyen dudit au moins un capteur à infrarouge, à chaque instant d’une phase de roulage du véhicule, -une étape de comparaison entre la transparence du liquide de frein mesurée par le capteur à infrarouge et une valeur seuil prédéterminée, -une étape d’affichage d’un symbole particulier sur un écran électronique du véhicule signalant une mauvaise qualité du liquide de frein si la valeur de la transparence du liquide de frein mesurée par le capteur à infrarouge dépasse ladite valeur seuil prédéterminée.
Ex. comp. 7 Ex. comp. 8 comp. 16 comp. 17 Ex. 18 Ex. 19 Ex. 20 Ex. Ex. 9 NPAH (b-1) Hyaluronate de sodium (20-50 kDa) 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 (b-2) Carraghénane 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 (a) Polylysine - 0,013 0,020 0,031 0,038 0,045 0,050 0,075 (c) Acide phytique 0,021 0,021 0,021 0,021 0,021 0,021 0,021 0,021 (d) PCA de calcium 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 (e) Acide oléique 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 Caprylyl Glycol 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Glycérine 10 10 10 10 10 10 10 10 Pentylène glycol 5 5 5 5 5 5 5 5 Propylène glycol 5 5 5 5 5 5 5 5 Oléate de polyglycéryle-2 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Caprate de polyglycéryle-4 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 (f) Eau qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 qsp 100 Concentration en NPAH (% en poids) 0,22 0,23 0,24 0,25 0,25 0,26 0,27 0,29 Rapport en poids de (b-1) sur poids total de NPAH 0,232 0,218 0,212 0,202 0,197 0,192 0,188 0,172 Rapport pondéral de (b-2) sur poids total de NPAH 0,463 0,437 0,424 0,405 0,394 0,383 0,376 0,344 Rapport pondéral de (a) sur poids total de NPAH - 0,057 0,085 0,126 0,149 0,172 0,188 0,258 Rapport pondéral de (c) sur poids total de NPAH 0,097 0,092 0,090 0,085 0,083 0,080 0,079 0,072 Rapport pondéral de (d) sur poids total de NPAH 0,176 0,166 0,159 0,154 0,149 0,146 0,143 0,130 Rapport en poids de (e) sur poids total de NPAH 0,032 0,030 0,030 0,028 0,028 0,027 0,026 0,024 Aspect Bon Bon Bon Bon Bon Bon Bon Mauvais Taille de particule (nm) ND ND 107,5 53,3 95 172,3 172,3 885,7 Turbidité (NTU) 0,63 3,73 4,96 26 93,8 254 372 >1000
L’aspect des compositions selon les Exemples 16-20 et les Exemples Comparatifs 7-9 a été évalué visuellement à température ambiante (25 °C) conformément aux critères suivants.
Les résultats sont montrés sur la ligne marquée « Aspect » dans le Tableau 5.
La taille ou le diamètre de particule de NPAH dans les compositions selon les Exemples 16 à 20 et les Exemples Comparatifs 7 à 9 ont été mesurés par un analyseur de taille de particule ELSZ-2000 par Otsuka Electronics Co., Ltd. à température ambiante (25 °C).
Les résultats sont montrés sur la ligne intitulée « Taille de particule (nm) » dans le Tableau 5.
ND (non disponible) dans le Tableau 5 signifie qu’aucune nanoparticule n’a été trouvée.
La turbidité des compositions selon les Exemples 16-20 et les Exemples Comparatifs 7-9 a été mesurée par un turbidimètre 2100Q (Hach Company) à température ambiante (25 °C).
Les résultats sont montrés sur la ligne marquée « Turbidité (NTU) » dans le Tableau 5.