INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On entend ici par « système d’alimentation électrique » un ensemble d’organes ou équipements (éventuellement électroniques) et couplés entre eux de manière à permettre la recharge d’une batterie rechargeable d’un véhicule via un équipement externe constituant une source d’alimentation externe ou bien la fourniture d’énergie électrique issue de la batterie rechargeable à un équipement externe. Un tel système d’alimentation électrique comprend notamment un connecteur d’alimentation propre à être couplé (de manière conductive ou inductive) via un câble d’alimentation ou un système équivalent à un équipement externe, un chargeur comprenant un calculateur de chargeur ainsi qu’éventuellement un convertisseur, et un circuit électrique principal. Ce dernier est chargé d’assurer au moins l’interconnexion entre le connecteur d’alimentation et le chargeur, entre la batterie rechargeable et le chargeur (lorsque ce dernier comprend un convertisseur), et éventuellement entre le connecteur d’alimentation et la batterie rechargeable.
Par ailleurs, on entend ici par « source d’alimentation externe » une borne de recharge ou une prise (éventuellement murale) couplée au secteur (et donc à un compteur électrique éventuellement via un disjoncteur).
Généralement, la batterie rechargeable, faisant l’objet d’une recharge par couplage temporaire de son véhicule à une source d’alimentation externe, est notamment chargée d’alimenter une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) de ce véhicule, et donc constitue une batterie principale (ou de traction). Cette batterie permet aussi de fournir de l’énergie électrique à des équipements externes, tels qu’une charge, un appareil électronique, un réseau d’alimentation électrique, un autre véhicule ou une habitation (mode V2X).
Dans un mode de réalisation, la portion centrale arrondie 64 et les bras 66, 68 ont une épaisseur de matériau ferromagnétique, de préférence comprise entre 1 et 5mm.
Avantageusement, le capteur de courant 35 est un capteur à fort gain, de l’ordre de 250 μV/Amp à 50 Hz.
Ainsi, dans un mode de réalisation, la portion arrondie 64 forme la deuxième partie 50 du module 30 représentée dans la , et l’ensemble formé par les bras 66, 68, le bobinage principal 60 et les enroulements de compensation 70, 72 forment la première partie 48 du module 30.
Il est avantageux de former la séparation en deux parties dans l’élément ferromagnétique car l’élément ferromagnétique est robuste vis-à-vis de manipulations répétées d’ouverture et fermeture.
En variantes, d’autres agencements de la séparation en deux parties sont envisageables.
En variante, tout autre type de capteur de Rogowski ouvrant peut-être utilisé, ainsi qu’un transformateur de courant ou un capteur à effet hall.
Le capteur de courant 35 est connecté à un circuit de traitement, électrique ou électronique 75, qui permet notamment de réaliser une intégration pour obtenir la mesure de courant électrique.
Dans un mode de réalisation préféré, le circuit de traitement 35 est intégré dans le microprocesseur 40 du dispositif 4.
Avantageusement, le capteur de courant 35 proposé est particulièrement compact et robuste, et permet une bonne précision de mesure de courant électrique.
Un mode de réalisation d’un module d’alimentation électrique 34 est décrit en référence aux figures 9 et 10.
Le module d’alimentation électrique 34 est configuré pour collecter de l’énergie électrique à partir du champ magnétique créé lorsque le conducteur électrique 8, inséré dans le logement 22 du dispositif 4 de mesure de grandeurs électriques est traversé par un courant électrique, et pour fournir cette énergie électrique pour l’alimentation du dispositif électronique 36 intégré dans le dispositif 4 de mesure de grandeurs électriques.
Ainsi, le module d’alimentation électrique 34 est configuré pour convertir une énergie électrique alternative en énergie continue pour alimenter une charge qui est le dispositif électronique 36.
Avantageusement, le dispositif 4 de mesure de grandeurs électriques est alors auto-alimenté et sans fil, tout en fournissant en continu des mesures de courant et de tension.
A cet effet, le module d’alimentation électrique 34 comporte un bloc de transformation de courant 80 comportant un transformateur de courant, un bloc 82 de conversion alternatif/continu ou AC/DC avec un circuit résonant (ou non résonant) connecté en sortie du bloc de transformation de courant.
Avantageusement, dans un mode de réalisation, le bloc 82 de conversion AC/DC est un doubleur de tension, par exemple un circuit multiplicateur de tension de Greinacher.
Optionnellement, en sortie du bloc 82 de conversion AC/DC est connecté un bloc d’adaptation d’impédance 84, dont la sortie est connectée en entrée d’un bloc de stockage d’énergie électrique 86. Le bloc d’adaptation d’impédance 84 est optionnel.
Pour ce faire, l’invention concerne un palier de roulement circulaire pour cartouche de palier d’orientation de rotor d’hélice à aubes mobiles de turbomachine d’axe X, ladite cartouche de palier d’orientation comprenant un corps de cartouche ménagé autour d’un axe orthogonal Y audit axe de turbomachine X et étant destinée à accueillir un pied d’aube, ladite cartouche présentant des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche et ledit pied d’aube de sorte à délimiter une enceinte étanche à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant,
ledit palier de roulement comprenant : une bague externe destinée à venir en appui contre ledit corps de cartouche ; une bague interne destinée à venir en appui contre ledit pied d’aube ; une pluralité d’élément de roulements ménagée entre ladite blague externe et ladite bague interne.
Selon l’invention, ladite bague interne présente une paroi se développant selon ledit axe orthogonal Y, ladite paroi présentant une surface extérieure portant au moins une excroissance formant un élément pressant d’une pompe péristaltique de recirculation destinée à faire recirculer du lubrifiant vers une partie radialement interne de ladite cartouche de palier d’orientation, ladite excroissance étant destinée à appuyer sur un conduit flexible de recirculation du lubrifiant en fonction de la rotation dudit pied d’aube.
Notamment, par la mise en œuvre de moyens de recirculation permettant de faire recirculer du lubrifiant vers une partie radialement interne de ladite cartouche de palier d’orientation, on assure une lubrification minimum de chacun des paliers de roulement mis en œuvre et ainsi on assure la rotation des aubes mobiles de sorte à améliorer le fonctionnement des rotors d’hélice.
En outre, par la mise en œuvre d’une pompe péristaltique pour effectuer cette recirculation, on met en œuvre des moyens mécaniques simples et peu couteux.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une excroissance présente une surface externe arrondie et s’étend hélicoïdalement sur au moins une partie du pourtour de la surface extérieure de ladite paroi.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une excroissance est continue sur le pourtour de la surface extérieure de ladite paroi.
L’invention concerne également une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice à aubes mobiles de turbomachine d’axe X, comprenant : un corps de cartouche ménagé autour d’un axe Y orthogonal audit axe de turbomachine X et destiné à accueillir un pied d’aube ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche et ledit pied d’aube, et comprenant un joint d’étanchéité inférieur et un joint d’étanchéité supérieur positionné par rapport à l’axe de turbomachine X de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur,
ledit corps de cartouche, ledit pied d’aube, et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant,
- un premier palier radialement interne ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité inférieur de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit pied d’aube ;
- un palier de roulement selon l’un des modes de réalisation précités, radialement externe, ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité supérieur de sorte que ladite bague externe soit en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit pied d’aube, ladite paroi s’étendant vers ledit premier palier selon ledit axe orthogonal Y,
ladite cartouche de palier d’orientation comprenant au moins un conduit flexible comprenant une entrée d’aspiration ménagée à proximité dudit palier de roulement, et une sortie d’injection ménagée à proximité dudit premier palier,
ladite excroissance formant un élément pressant d’une pompe péristaltique de recirculation et étant destinée à appuyer sur ledit au moins un conduit flexible de recirculation du lubrifiant de sorte à faire recirculer du lubrifiant à l’intérieur de ladite enceinte étanche vers ledit premier palier en fonction de la rotation dudit pied d’aube.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite entrée d’aspiration est ménagée entre ledit joint d’étanchéité supérieur et ledit palier de roulement, et ladite sortie d’injection est ménagée entre ledit joint d’étanchéité inférieur et ledit premier palier.
L’écran 16 pour ce faire est introduit dans le contour interne 38 du joint d’étanchéité 18. Les lèvres 62 du joint d’étanchéité 18 étant déformées pour accueillir l’écran 16.
L’écran 16 et le joint d’étanchéité 18 forment un ensemble central 72.
Durant cette même étape 100, la lentille 14 est fixée au cadre 12.
Un pourtour de colle 36 est appliqué sur au moins une partie de la surface de fixation 30 et la lentille 14 est appliquée dessus.
La lentille 14 et le cadre 12 forment un ensemble avant 74.
L’ensemble central 72 et l’ensemble avant 74 sont visibles sur la .
Dans une étape 200 suivante, l’ensemble central 72 est assemblé à l’ensemble avant 74, la lentille 14 étant positionnée en vis-à-vis de la face d’affichage de l’écran 16.
L’ensemble central 72 est introduit dans la direction d’élongation X-X pour que le joint d’étanchéité 18 arrive en butée contre la lentille 14. Le joint d’étanchéité 18 est placé sur le cadre 12, les portions cylindriques du joint d’étanchéité 18 entourant les colonnes de support 28 du cadre 12.
Le joint d’étanchéité 18 maintient une liaison étanche entre la lentille 14 et l’écran 16 et forme une entretoise maintenant un espace 37 entre l’écran 16 et la lentille 14.
Le joint d’étanchéité 18 maintient une liaison étanche entre l’écran 16 et le cadre 12.
L’armature 68 est ensuite fixée au cadre 12, grâce aux colonnes de support 28 comme représenté sur la ou en rentrant en butée contre le joint d’étanchéité 18 comme représenté sur la .
Deux mâchoires 76 sont ensuite appliquées de part et d’autre du dispositif d’affichage 10 selon la direction d’élongation X-X, assurant une absence de mouvements selon la direction d’élongation X-X. Les mâchoires 76 sont visibles sur la .
Dans une étape suivante, une colle transparente 78 est injectée à travers l’ouverture d’injection 44 dans l’espace 37.
Pour ce faire, l’embout 50 d’un injecteur de colle est fixé sur l’orifice externe 48 de l’ouverture d’injection 44 du joint d’étanchéité 18. Un tel injecteur est partiellement représenté en .
Les deux mâchoires 76 et l’injecteur de colle forment ensemble une unité de fabrication 77.
Les mâchoires 76 maintiennent fermement le dispositif d’affichage 10 en place, l’injecteur injecte la colle transparente 78 à travers l’ouverture d’injection 44 dans l’espace 37.
Dans une étape E6, on peut réaliser un traitement et/ou une mise en forme de l’au moins une donnée.
On peut collecter et mémoriser par exemple les informations des étapes E1 à E6 sur une base de données.
On peut construire une base de données à partir d’une mémorisation des données mesurées, notamment dans une mémoire électronique 16.
Une base de données peut être construite et stockée dans une mémoire du véhicule automobile. En variante, une base de données peut être construite et stockée sur un serveur distant. Selon une autre variante, une base de données peut être construite et stockée dans un terminal mobile, notamment un objet connecté.
On peut réitérer les étapes E1 à E6 sur une pluralité de véhicules.
On peut réitérer les étapes E1 à E6 sur l’ensemble des portions du réseau routier parcourues par le véhicule. Lorsque le véhicule parcourt une autre portion que la première portion, on met en œuvre les étapes E1 à E6 relativement à ladite autre portion. Avantageusement, les étapes E1 à E6 sont mises en œuvre sur chaque portion parcourue par le véhicule.
Avantageusement, les étapes E1 à E6 peuvent être réitérées, pour une même portion, à différents instants. Il en résulte une détermination possible d’une évolution de l’état d’un réseau routier au cours du temps.
Un tel procédé peut être utilisé pour la maintenance conditionnelle de véhicules terrestres et/ou pour informer un conducteur d’une anomalie sur son véhicule.
Avantageusement, un procédé d’estimation de l’état d’un réseau routier et un procédé d’évaluation de l’état d’un véhicule du type de celui décrit ci-dessus peuvent être mis en œuvre en parallèle.
Des données obtenues par un procédé du type de celui décrit ci-dessus peuvent être utilisées pour gérer la pollution sonore extérieure due au trafic routier.
Une méthode habituelle en termes de modélisation de la pollution sonore due au trafic routier pour obtenir des cartes d’exposition au bruit consiste, selon le standard CNOSSOS/NMPB2008 en vigueur, à décrire les caractéristiques acoustiques de la chaussée selon trois catégories (R1, R2, R3).
La part du bruit de contact entre les pneus et la chaussée, ou du bruit de la route, dans la pollution sonore extérieure d’un véhicule est élevée. La pollution sonore dépend directement de l’état de la chaussée.
L’invention propose d’utiliser au moins un capteur 2 d’un véhicule 1 pour analyser la chaussée d’au moins une portion d’un réseau routier.
Un exemple d’utilisation d’un procédé du type de celui décrit ci-dessus est décrit ci-après.
Dans une étape E7, on peut fournir au moins une donnée obtenue à l’issue de l’étape E6 à au moins un observatoire de bruit, notamment pour une mise à jour des calculs de bruit de cet observatoire. Des caractéristiques acoustiques d’une chaussée d’une portion d’un réseau routier peuvent ainsi être complétées et/ou affinées et/ou actualisées. Des autorités compétentes peuvent ainsi décider des priorités pour la réfection des chaussées.
Un procédé du type de celui décrit ci-dessus permet d’accumuler des données pour des cartes géographiques.
Ainsi, le panneau longitudinal 16 présente un chant 70 venant en appui à plat contre une bordure intérieure 72 du panneau transversal 20. En outre, des deuxièmes vis 74 sont vissées à force à travers la bordure extérieure 76 du panneau transversal 20, et dans l’épaisseur de la couche intermédiaire 58 du panneau longitudinal 16. Les vis 74 sont vissées de proche en proche, de la plateforme 12 jusqu’au sommet 53 des panneaux, et dans les quatre coins du module de construction 10.
Le module de construction 10 ainsi réalisé, tel qu’il apparaît sur la , est alors rigide. Autrement dit, il peut être transporté sans déformation.
Au surplus, il est recouvert d’un panneau rectangulaire de lamelles minces en bois 78, relié aux sommets 53 des panneaux transversaux opposés 18, 20 et des panneaux longitudinaux 14, 16. Sur la apparaissent en dessous du panneau de lamelles minces 78, des solives transversales 80 régulièrement espacées les unes des autres et entre lesquelles est étendue une couche d’isolant 82. Cette couche d’isolant 82 peut par exemple être de la laine de verre.
Par ailleurs une toile 84 est avantageusement étendue sous la couche d’isolant 82. La toile 84 est par exemple un film pare-vapeur.
Aussi, préférentiellement, les panneaux transversaux opposés 18, 20 et les panneaux longitudinaux 14, 16, sont respectivement recouverts d’une couche d’un autre isolant 86 fait par exemple, de laine minérale.
Le module de construction 10, est entièrement réalisé de manière industrielle en usine pour pouvoir ensuite être acheminé sur le lieu de la construction, préférentiellement par voie routière. Une telle industrialisation permet de standardiser les matériels et les tâches et ainsi, de réaliser des modules de construction 10 à des coûts très avantageux.
Par ailleurs, les modules de construction 10 sont relativement légers, préférentiellement, inférieurs à 20 t. Par conséquent, ils sont aisément transportables.
Pour ce faire, et selon un premier mode de réalisation, tel que représenté sur la , et sur laquelle on retrouve le sommet 53 du panneau transversal 20, une ferrure métallique de suspension 88 est montée contre la face externe du panneau 20. La ferrure métallique 88 comprend, d’une part une partie en L 90 présentant deux ailes perpendiculaires, une première grande aile 92 et une première petite aile 94, et d’autre part, deux nervures parallèles de renfort écartées l’une de l’autre 96, 98 reliant entre elles les deux ailes 92, 94.
La ferrure métallique 88 est appliquée contre la surface extérieure du panneau transversal 20 de façon que la première petite aile en retour 94 vienne s’étendre le long du sommet 53, tandis que la grande aile 92 est en applique contre la surface extérieure du panneau 20. La grande aile 92 est alors solidarisée au panneau 20 au moyen d’une pluralité de troisième vis 100.
En outre, la petite aile en retour 94, est percée d’un orifice à l’intérieur duquel est engagée la tige filetée 102 d’un anneau de levage 104. La tige filetée 102 est alors engagée dans un écrou situé sous la petite aile 94 et entre les deux nervures 96, 98.
La mise en œuvre d’au moins quatre ferrures métalliques 88 au niveau de chacun des coins du module 10, permet le levage du module au moyen de quatre chaînes distinctes, non représentées, reliées à chacun des anneaux de levage et à l’opposé, à un appareil de grutage.
Ainsi, grâce à la liaison des quatre panneaux de bois 14, 16, 18, 20 avec la plateforme en béton 12, cette dernière peut alors être suspendue sans risque de se détacher des panneaux de bois 14, 16, 18, 20.
Au surplus, l’ensemble est suffisamment rigide pour ne pas se déformer, non seulement durant le chargement des modules 10 sur un engin de transport, mais aussi, durant le transport lui-même et enfin, durant la mise en œuvre in situ.
Précisément, les modules 10 sont agencés sur site. Ils peuvent être juxtaposés pour former une construction présentant une pluralité de compartiments.
Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, les modules présentent une bordure longitudinale libre dépourvue de paroi longitudinale. Partant, les modules sont juxtaposés de manière que les bordures longitudinales libres soient adjacentes pour former un espace fermé d’une surface équivalente à celle des deux modules.
Les modules sont également superposables comme l’illustre la .
Installation et procédé de réfrigération L’invention concerne une installation et un procédé de réfrigération.
L’invention concerne plus particulièrement une installation de réfrigération cryogénique comprenant une enceinte délimitant un volume étanche sous vide refermé par un couvercle, l’enceinte abritant au moins deux plateaux conducteurs thermiques répartis selon une direction de répartition dans l’enceinte et formant des étages thermiques, au moins un des plateaux étant relié à un écran thermique formant un volume d’isolation thermique, l’installation comprenant un ensemble de plaque(s) support montées sur les plateaux et formant un support pour un ensemble de câble(s) et/ou échantillons à refroidir, l’installation comprenant un système de refroidissement à température cryogénique configuré pour refroidir au moins une partie des plateaux et/ou plaque(s) support, le système de refroidissement à température cryogénique comprenant un réfrigérateur comprenant un fluide de cycle cryogénique.
L’invention concerne un dispositif de réfrigération permettant de refroidir des éléments à une température cryogénique inférieure à 100K et notamment inférieure à 50K et/ou inférieure à 4K.
Les réfrigérateurs à dilution ont besoin d’un apport de puissance froide à une température inférieure au moins jusqu’à 4.2K pour fonctionner. Cette puissance froide est fournie généralement à partir de tubes à gaz pulsé (réfrigérateurs à dilution « secs »), soit via un bain d’hélium liquide (réfrigérateurs à dilution « humides »). Dans les applications « Qbits » la puissance froide doit être augmentée.
Le second pot 27 de stockage peut être configuré pour stocker une réserve de fluide de cycle liquéfié ayant une température déterminée (par exemple de l’ordre de 4K) supérieure à la température déterminée du fluide de cycle stocké dans le premier pot 17 de stockage (par exemple de l’ordre de 2K).
Comme illustré, de préférence le circuit 89 de cycle ne comprend pas de thermosiphon au niveau du second pot 27 de stockage mais bien sûr un thermosiphon pourrait être prévu au niveau du second pot 27 de stockage. Un échangeur 14 peut être placé sur le circuit 8 avant le second pot 27 de stockage pour profiter de la basse température du fluide de retour. Ceci permet d’améliorer le rendement énergétique du système.
Tout ou partie des composants du réfrigérateur et/ou de l’enceinte 2 peuvent être logés dans une boîte froide isolée thermiquement, par exemple sous vide. Le fonctionnement peut être au moins en partie automatisé ce qui limite les manipulations de fluide cryogénique par l’utilisateur.
La structure de l’installation 1 permet de la puissance froide le long d’un capillaire dans l’enceinte, contrairement à des refroidissements plus ponctuels des solutions connues avec bain de liquide cryogénique.
La structure ci-dessus est plus efficace et souple que les solutions qui utilisent exclusivement des tubes à gaz pulsés pour refroidir des étages des enceintes 2.
Ce type d’installation nécessite une maintenance moindre que les solutions de l’art antérieur.
De plus, cette solution offre une puissance froide supérieure (et température froide disponible plus basse) ce qui peut être utilisé pour réduire le temps de pré-refroidissement/mise en froid de l’installation au démarrage. En particulier, une telle installation peut fournir un flux de fluide de cycle très froid, par exemple à une température de l’ordre de 1K.
Une telle installation peut être avantageusement utilisée pour refroidir des Qbits dans des centres de calcul de type quantiques.
L’installation peut utiliser un ou plusieurs compresseurs cryogéniques dans le circuit 8 de cycle pour une meilleure récupération des calories dans les échangeurs de cycle.
La vidange du fluide de cycle dans la ou les enceintes peut être réalisée rapidement ce qui diminue significativement le temps de réchauffage de l’installation lors d’une mise à l’arrêt (par rapport à une solution « humide » classique).
On obtient les résultats suivants (poids en g, moyenne sur 3 pains) :
T0 Après 24h Après 36h Après 48h Pain B (invention) 84,57 ± 0,07 88,37 ± 0,39 87,11 ± 0,22 84,69 ± 0,11 Pain B1 (comparatif) 80,03 ± 0,03 85,67 ± 0,54 84,57 ± 0,41 80,64 ± 0,08
On peut alors calculer le % de variation du poids du pain, entre son état initial et son état après stockage ; on obtient les résultats suivants :
Après 24h Après 36h Après 48h Pain B (invention) 4,5% 3,0% 0,1% Pain B1 (comparatif) 7,0% 5,7% 0,8%
On constate que les pains selon l’invention ont absorbé moins d’eau que les pains comparatifs, que cela soit après 24, 36 ou 48 heures. Leur aspect s’en trouve moins altéré.
COMPOSITION COMPRENANT UNE ÉMULSION DE SILICONE PARTICULIÈRE, UN POLYMÈRE VINYLIQUE AMPHOTÈRE OU CATIONIQUE, DES TENSIOACTIFS ET UN COPOLYMÈRE ACRYLIQUE La présente invention concerne une composition pour le traitement des fibres kératineuses, et en particulier des fibres kératineuses humaines telles que les cheveux, qui comprend au moins un tensioactif anionique, au moins un tensioactif amphotère ou zwitterionique, au moins un polymère associatif anionique (méth)acrylique, au moins un polymère vinylique amphotère ou cationique et une émulsion de silicone de type huile dans l’eau spécifique.