INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention concerne un dossier de siège du type précité, dans lequel ladite interface de fixation comprend deux plaques de fixation, fixées chacune à l’armature et s’étendant d’une patte de réception à une extrémité centrale, les extrémités centrales des plaques de fixation étant espacées l’une de l’autre selon la direction transversale, les plaques de fixation étant reliées l’une à l’autre par au moins deux ponts écartés l’un de l’autre selon la direction d’élévation, ledit élément de support étant réalisé d’une seule pièce.
En prévoyant une interface de fixation comprenant deux plaques espacées l’une de l’autre tout en étant reliées par des ponts, il est possible d’obtenir un dossier de siège se comportant, en cas de choc, sensiblement de la même façon qu’un dossier dépourvu d’élément de support d’accoudoir, tout en ayant un élément de support réalisé d’une seule pièce. En d’autres termes, l’élément de support n’ajoute sensiblement pas de résistance mécanique à l’armature du dossier tout en étant réalisé d’une seule pièce, ce qui confère au dossier un comportement satisfaisant en cas de choc et ce qui simplifie son assemblage.
Le dossier de siège selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- les ponts définissent au moins une première fente entre les extrémités centrales des plaques de fixation, ladite première fente s’étendant principalement selon la direction d’élévation ;
L’épaisseur e1 de la paroi du capuchon au niveau du bord aval 36 est de 1 mm ou sensiblement de 1 mm.
Pour permettre à une personne de repérer le capuchon parmi d’autre, une inscription D1 ou G1 est réalisée en relief du capuchon.
Dans l’exemple montré en , l’épaisseur e2 de de la paroi du capuchon (repéré par la mention D3 sur sa paroi) au niveau du bord aval 36 est de 3 mm ou sensiblement de 3 mm.
Enfin, dans l’exemple montré en , l’épaisseur e3 de la paroi du capuchon au niveau du bord aval 36 est de 5 mm ou sensiblement de 5 mm.
Ainsi, si la personne dispose d’un ensemble conforme à l’invention comportant deux ou trois paires de capuchons tels que ceux illustrés sur les figures 5 à 8, elle peut augmenter au fur et à mesure l’avancé de sa mâchoire inférieure mandibulaire par rapport à sa mâchoire supérieure maxillaire, pour résoudre son problème d’apnée du sommeil de façon confortable et au fur et à mesure du temps.
Il est à noter que la face avant 33 du capuchon pourra être réalisée avec une forme légèrement convexe pour le confort, cette face pouvant également servir de support d’information, afin de renseigner la personne sur l’épaisseur de la paroi de la paire de capuchons.
Mode de mise en œuvre de l’ensemble conforme à l’invention :
Le prescripteur va prendre les empreintes dentaires du patient et surtout définir le positionnement mandibulaire de départ du patient pour avoir un effet sur les apnées du sommeil.
S’il s’avère que ce positionnement est insuffisamment efficace sur la pathologie, l’ensemble conforme à l’invention fera évoluer ce positionnement en avançant progressivement la mandibule de 1,2,3,4 ou5 mm supplémentaires suivant la paire de capuchons enfilés sur les ailettes du corps mandibulaire.
On comprend de la description qui précède comment l’invention permet de résoudre les problèmes d’apnée du sommeil en proposant un ensemble d’éléments simples à réaliser, à moindre coût, et facile d’utilisation.
Il devra être entendu que l’invention ne se limite pas spécifiquement au mode de réalisation présenté et illustré et qu’elle s’étend à la mise en œuvre de tout moyen équivalent.
Boîtier de surveillance des fluides médicaux L’invention concerne un boitier ou appareil de surveillance de fluides médicaux, tels les gaz ou le vide médical (i.e. dépression), comprenant plusieurs voies de surveillance paramétrées de manière spécifique dont la programmation ou paramétrage est facilitée, en particulier dans un établissement hospitalier.
Les boîtiers de surveillance des fluides médicaux sont des éléments de sécurité obligatoires qui permettent de surveiller, i.e. monitorer, les réseaux de distribution des fluides médicaux, typiquement des lignes ou canalisations d’acheminement des gaz médicaux, tel l’air, l’oxygène ou le protoxyde d’azote (N 2 O), ou du vide (i.e. dépression), agencés dans les établissements hospitaliers, tels les hôpitaux, cliniques ou analogues.
Un boîtier de surveillance est habituellement installé sur un mur, une paroi ou analogue, de l'établissement hospitalier considéré, par exemple dans la ou les zones de production des fluides médicaux et/ou à l’entrée d’un ou plusieurs services hospitaliers. Des capteurs de pression reliés aux différentes lignes du réseau de fluides médicaux à surveiller sont connectés électriquement au boîtier de surveillance, en particulier aux moyens de pilotage du boîtier auxquels les capteurs fournissent les mesures de pression opérées afin qu’elles y soient traitées informatiquement.
Chaque capteur de pression est relié à une voie de surveillance du boîtier de surveillance qui est paramétrée de manière spécifique. Plus précisément, afin d’assurer une surveillance correcte du réseau de fluides, il est indispensable de définir les paramètres caractérisant chaque voie de surveillance du boitier afin de pouvoir ensuite déclencher une alarme lorsqu’une anomalie est détectée, typiquement un franchissement de valeur-seuil de pression d’alerte par exemple.
Or, la programmation du boîtier varie en fonction des différents paramètres à surveiller, notamment en fonction du type de fluide surveillé (i.e. oxygène, air, protoxyde d’azote ou vide, i.e. dépression), du type de capteur (i.e. ses caractéristiques intrinsèques), des niveaux de pression à surveiller…. mais aussi en fonction de l’utilisation du boîtier, par exemple pour surveiller une production de fluides ou une alimentation en fluides.
Parmi les épaississants minéraux lipophiles, qui sont distincts des charges minérales citées précédemment, on peut citer les composés choisis parmi ceux de noms INCI suivants : Silica Silylate, Silica Dimethyl Silylate, ainsi que leurs mélanges.
Les quantités indiquées sont en pourcentage en poids de matières premières, sauf mention contraire.
Ingrédients Composition 1 Composition comparative A Disteardimonium Hectorite (BENTONE 38 VCG RHEOLOGICAL ADDITIVE; Elementis Specialties) 2,0 2,0 Hydrogenated Polyisobutene (Parleam, Nippon Oil & Fats) 3,9 3,9 Polyethylene (PERFORMALENE 500-L POLYETHYLENE, Nucera Solutions) 3,9 3,9 Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2 (SOFTISAN 649, Cremer Oleo) 9,3 9,3 Isohexadecane (Ineos) 18,8 Isododecane (Ineos) 18,8 Mica (MEARLMICA SV ; BASF) 3,0 3,0 Hydrogenated Jojoba OiL (JOJOBA WAX FLAKES, Desert Whale) 4,5 4,5 Isostearyl Isostearate 2,4 2,4 Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone (Belsil PDM 1000, Wacker) 3,1 3,1 Tridecyl Trimellitate 3,4 3,4 Silica (SOLESPHERE H 51, AGC-Si Tech) 2,0 2,0 Antioxydant qs qs Dimethicone (and) Dimethicone Crosspolymer (DOWSIL EL-9241 DM SILICONE ELASTOMER BLEND; Dow Chemical) 25,0 25,0 Paraffin (and) Microcrystalline Wax (and) Synthetic Wax (PARACERA 30540, Paramelt) 2,6 2,6 Kaolin (IMERCARE 04K, Imerys) 3,0 3,0 Red 7 (and) Isopropyl Titanium Triisostearate (and) Triethoxysilylethyl Polydimethylsiloxyethyl Dimethicone 2.8 2.8 Yellow 6 Lake (and) Isopropyl Titanium Triisostearate (and) Triethoxysilylethyl Polydimethylsiloxyethyl Dimethicone 10,2 10,2
Procédé de préparation : 1. On mélange sous agitation, les huiles (Hydrogenated Polyisobutene, Isostearyl Isostearate, Tridecyl Trimellitate, Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone) et le composé pâteux (Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2). 2. Une fois ln mélange homogène obtenu, on ajoute les pigments sous agitation et l’on chauffe à 45°C. 3. Quand le mélange est homogène, on ajoute l’isohexadécane ou l’isododécane, sous agitation.
4. Après homogénéisation du mélange, on ajoute les charges (Kaolin, Silice, Disteardimonium Hectorite, Mica) sous agitation. 5. On chauffe l’ensemble à 90°C et l’on introduit les cires (polyéthylène, huile de jojoba hydrogénée) puis l’élastomère de silicone, sous agitation. 6. Après obtention d’un mélange homogène, on coule dans les moules et on laisse refroidir avant de démouler et conditionner les bâtons de rouge à lèvres résultant.
Evaluation des compositions : Composition 1 Composition comparative A Dureté 134 g 150 g Brillance 24 0,8 Aspect du bâton Homogène sans défaut Homogène sans défaut Application Facile en un dépôt homogène, couvrant, intense, d’aspect très mat et présentant une bonne tenue dans le temps Très freinante, difficile à appliquer, blottage limité, dépôt homogène et couvrant, intense, très mat, avec une bonne tenue Confort Confortable, n’assèche pas les lèvres Non confortable, très asséchante
Ingrédients Composition 2 Disteardimonium Hectorite (BENTONE 38 VCG RHEOLOGICAL ADDITIVE; Elementis Specialties) 2 Hydrogenated Polyisobutene (Parleam, Nippon Oil & Fats) 3,9 Polyethylene (PERFORMALENE 500-L POLYETHYLENE, Nucera Solutions) 3,9 Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2 (SOFTISAN 649, Cremer Oleo) 9,3 Isohexadecane (Ineos) 18,8 Mica (MEARLMICA SV ; BASF) 3,0 Hydrogenated Jojoba Oil (JOJOBA WAX FLAKES, Desert Whale) 4,5 Isostearyl Isostearate 2,4 Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone (Belsil PDM 1000, Wacker) 3,1 Tridecyl Trimellitate 3,4 Cellulose (CELLULOBEADS USF ; Daito Kasei Kogyo) 2,0 Antioxydant qs Dimethicone (and) Dimethicone Crosspolymer (DOWSIL EL-9241 DM SILICONE ELASTOMER BLEND; Dow Chemical) 25,0 Paraffin (and) Microcrystalline Wax (and) Synthetic Wax (PARACERA 30540, Paramelt) 2,6 Kaolin (IMERCARE 04K, Imerys) 3,0 Red 7 (and) Isopropyl Titanium Triisostearate (and) Triethoxysilylethyl Polydimethylsiloxyethyl Dimethicone 2,8 Yellow 6 Lake (and) Isopropyl Titanium Triisostearate (and) Triethoxysilylethyl Polydimethylsiloxyethyl Dimethicone 10,2
Procédé de préparation : 1. On mélange sous agitation, les huiles (Hydrogenated Polyisobutene, Isostearyl Isostearate, Tridecyl Trimellitate, Trimethylsiloxyphenyl Dimethicone) et le composé pâteux (Bis-Diglyceryl Polyacyladipate-2). 2. Une fois ln mélange homogène obtenu, on ajoute les pigments sous agitation et l’on chauffe à 45°C. 3. Quand le mélange est homogène, on ajoute l’isohexadécane sous agitation.
4. Après homogénéisation du mélange, on ajoute les charges (Kaolin, Cellulose, Disteardimonium Hectorite, Mica) sous agitation. 5. On chauffe l’ensemble à 90°C et l’on introduit les cires (polyéthylène, huile de jojoba hydrogénée) puis l’élastomère de silicone, sous agitation. 6. Après obtention d’un mélange homogène, on coule dans les moules et on laisse refroidir avant de démouler et conditionner les bâtons de rouge à lèvres résultant.
Evaluation des compositions : Composition 2 Dureté 126 g Brillance 22 Aspect du bâton Homogène sans défaut Application Facile à appliquer en un dépôt homogène, couvrant, intense, d’aspect très mat, présentant une bonne tenue dans le temps Confort Confortable, non ou peu asséchante
Le logement de montage 32 comprend un bord externe 78, ou bord de sortie. Le bord externe 78 peut être un bord arrière. Le bord externe 78 est horizontal. La paroi transparente 42 est longitudinalement éloignée du bord externe 78. L’ensemble lumineux 26 comprend une première distance 84 d’au moins 100 mm, préférentiellement d’au moins 150 mm, entre la paroi transparente 42 et le bord externe 78. La première distance 84 est une distance horizontale. Elle peut être une distance moyenne.
Ainsi, le dispositif lumineux 28 s’éloigne significativement de la structure 12. La carrosserie est écartée de la structure 12. Le boîtier de protection 36 comprend une cloison inférieure 82. La cloison inférieure 82 est généralement horizontale. Mesuré verticalement, la cloison inférieure 82 est distante de la paroi inférieure 74. L’ensemble lumineux 26 comprend une deuxième distance 86 entre la cloison inférieure 82 et la paroi inférieure 74 d’au moins 40 mm, préférentiellement au moins 50 mm, plus préférentiellement d’au moins 60 mm. Cette distance permet de monter différents modèles de dispositifs lumineux dans le logement de montage 32. La structure 12 est compatible avec plusieurs modèles de véhicule automobiles.
Le logement de montage 32 comprend des premiers moyens de fixation 52 du boîtier de protection 36. La structure 12 comprend des deuxièmes moyens de fixation 54 sous le logement de montage 32. Le support de maintien 30 est relié via les deuxièmes moyens de fixation 54. Les premiers moyens de fixation 52 et les deuxièmes moyens de fixation 54 sont décalés verticalement et longitudinalement d’au moins 50 mm, préférentiellement d’au moins 100 mm. Ces décalages permettent d’augmenter la rigidité de fixation de l’ensemble lumineux 26 à la structure 12.
La branche de positionnement 50 comprend une plaque horizontale 58 avec une surface d’appui inférieure 80. La surface d’appui inférieure 80 est plane. La surface d’appui inférieure 80 est lisse. Elle présente un indice de rugosité Ra inférieur ou égal à 6.3 µm, préférentiellement inférieur ou égal à 1.6 µm. La planéité de la surface d’appui inférieure 80 facilite son coulissement longitudinal.
La branche de positionnement 50 s’étend horizontalement. Elle se prolonge depuis le bord inférieure l’ajour 72, donc depuis la paroi externe 46. Son allongement longitudinal lui apporte une souplesse permettant de s’adapter aux dispersions géométriques de production de la structure 12.
Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique.
Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule Domaine technique de l’invention Le domaine technique de l’invention concerne l’alimentation électrique d’organes d’un véhicule, ces organes permettant une redondance pour augmenter la disponibilité pour la mise en œuvre d’une fonction du véhicule.
État de la technique Dans le domaine des véhicules, par exemple des véhicules automobiles, il est connu d’assurer une ou plusieurs fonctions de manière redondante pour améliorer la sécurité du véhicule. La redondante est classiquement assurée par deux organes distincts permettant d’assurer la fonction dite « fonction redondée » du véhicule. Par exemple, il est connu d’assurer une redondance dans le cadre de la fonction de freinage et / ou de fonction d’immobilisation du véhicule. Avec le développement de la technologie « Drive-by-wire », de nouvelles fonctions doivent être redondées, notamment la fonction de direction.
Pour assurer l'alimentation électrique d'organes permettant de mettre en œuvre de manière redondante une fonction du véhicule, il est connu du document FR3097184 d’alimenter des organes distincts assurant une même fonction redondée par des branches d’alimentation électriques distinctes séparées par un dispositif de disjonction ; une première branche est alimentée par une première source d’énergie telle qu’une batterie ; une deuxième branche comprend une deuxième source d’énergie de type réservoir, rechargé ou maintenu chargé lors du roulage du véhicule ; en fonctionnement normal, le dispositif de disjonction est fermé, la première branche et la deuxième branches sont reliées de sortie que la première source d’énergie alimente les deux organes redondants ainsi que, si nécessaire, la deuxième source d’énergie. En cas de défaillance électrique d’une branche d’alimentation (court-circuit par exemple), le dispositif de disjonction est ouvert ; la branche défectueuse est isolée et au moins l’autre branche d’alimentation reste fonctionnelle de sorte que au moins un des organes redondant reste alimenté par la source d’énergie présente dans la dite branche.
Cette solution technique présente l’avantage, tout en garantissant l’alimentation électrique d’au moins un organe redondant, de limiter la quantité d’énergie nécessaire au fonctionnement normal du véhicule, donc de limiter la taille et le poids des sources d’énergie dans le véhicule, et par voie de conséquence, de limiter l’encombrement à l’intérieur du véhicule et le poids du véhicule. Cette solution est efficace pour sécuriser une direction assistée classique ou un système de freinage classique.
Toutefois, l’expérience montre que cette solution technique ne permet pas de garantir en toutes circonstances les exigences sécuritaires des fonctions plus consommatrices d’énergie, notamment celles de la fonction de direction assistée sans colonne de direction encore appelée direction assistée par câble ou « direction assistée Steer-by-wire », ou encore celles de la fonction de freinage par câble, encore appelée freinage brake-by-wire.
L’invention propose une nouvelle solution technique ne présentant pas les inconvénients exposés ci-dessus.
Plus particulièrement, l’invention concerne Véhicule automobile comprenant : - un premier organe et un deuxième organe configurés pour assurer une redondance pour la mise en œuvre d’une fonction du véhicule ; - une première branche d’alimentation reliée au premier organe et connectée à une première source d’énergie ; - une deuxième branche d’alimentation reliée au deuxième organe et connectée à une deuxième source d’énergie ; - un dispositif de disjonction apte à opérer dans un état fermé où il assure une liaison électrique entre la première branche d’alimentation et la deuxième branche d’alimentation, et dans un état ouvert, où il rompt la liaison électrique entre les branches d’alimentation ; caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend, en outre, une troisième source d’énergie, distincte des première et deuxième sources d’énergie, et configurée pour stocker de l’énergie et alimenter la deuxième branche d’alimentation lorsque le dispositif de disjonction est à l’état ouvert.
L’invention concerne également un procédé d’alimentation électrique d’un véhicule tel que décrit ci-dessus. Le procédé est caractérisé en ce que, lors d’une défaillance ou d’un court-circuit, le dispositif de disjonction passe de la position fermée à la position ouverte et le deuxième organe est alimenté par la deuxième source d’énergie et par la troisième source d’énergie. Ainsi, en cas de défaillance électrique de la première branche d’alimentation, l’alimentation électrique de l’organe fonctionnel de la deuxième branche, assurée initialement par la deuxième source d’énergie, est complétée autant que nécessaire par la troisième source d’énergie.
Présentation des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d’un exemple de mise en œuvre de l'invention. Cet exemple est donné à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : la montre un véhicule intégrant la solution technique de l’invention, la montre, de manière schématique, une mise en œuvre d’un dispositif sécurisé d’alimentation électrique d’un véhicule, selon l’invention.
D2 distance onduleur - cale
10 groupe électromoteur
20 châssis
30 cale
40 machine électrique
50 carter de la machine électrique
60 onduleur de puissance
70 carter de l'onduleur
80 dispositif de protection et de manutention
90 trou d'élingue
VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE CIRCULATION DE MOYENS DE REFROIDISSEMENT ENTRE LE CHASSIS ET UN PACK BATTERIE L’invention porte sur un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement agencé pour l’appui au sol dudit véhicule automobile dans une position de route, ledit train de roulement définissant un côté inférieur dudit véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un habitacle agencé pour l’emport de passagers et/ou de charges et définissant un côté supérieur dudit véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un châssis auquel est suspendu, dans ladite position de route, et fixé par des moyens de fixation, au moins un pack batterie positionné par des pions de centrage saillant vers le côté supérieur dudit véhicule automobile et coopérant avec des perçages que comporte ledit châssis vers ledit côté inférieur dudit véhicule automobile, lequel châssis comporte au moins un longeronnet creux comportant des dits perçages.
L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement les batteries équipant ces véhicules et montées dans un bac dénommé pack batterie.
L’invention concerne plus particulièrement la sécurité de ces véhicules en cas d’échauffement de leurs batteries lors d’un sinistre tel qu’une collision, ou lors du constat d’une montée anormale en température.
Il est connu de l’art antérieur le document FR2987001A1, qui décrit un véhicule avec un châssis fixé sous une caisse, et un bac batterie fixé au châssis de façon directement démontable par le dessous du véhicule.
Le document FR30002910A1 décrit une structure porteuse pour un véhicule automobile hybride ou électrique, utilisée pour l'extinction d'un incendie des batteries. Cette structure porteuse comporte des corps creux formant des canaux qui se trouvent à proximité d'un compartiment contenant des batteries de traction, et elle comporte d'une part un moyen d'accès extérieur permettant un remplissage des canaux par un fluide d'extinction d'un incendie, et d'autre part des orifices de diffusion de ce fluide à partir de ces canaux, vers le compartiment des batteries.
Cette structure porteuse est d’un seul tenant, et le pack batterie est nécessairement fixé au châssis de façon complexe n’autorisant pas un échange facile du pack batterie, ou encore le montage de packs batterie de types différents. Le pack batterie n’est donc que très difficilement amovible.
Dans la cheminée 25’’’, la portion latérale d’appui et de centrage 26’’’ présente un profil arrondi et la portion latérale arrière 28’’’ est plane. Plus particulièrement la portion latérale arrière 28’’’ s’étend parallèlement à l’axe de rotation R.
Dans la cheminée 25’’’’, la portion latérale arrière 28’’’’ est plane et la portion latérale d’appui et de centrage 26’’’’ présente deux faces 26a, 26b reliées par un angle 26c.
A titre de variante d’autres combinaisons peuvent être envisagées pour la cheminée.
Le dispositif de préparation d’aliments illustré sur les figures 5 à 10 fonctionne et s’utilise de la manière suivante.
L’utilisateur monte le boîtier 20 sur la base motorisée 1 et met en place l’outil de travail 30 dans le logement 21 du boîtier 20. Lorsque l’outil de travail 30 est en place dans le logement 21, l’organe d’entraînement 31 de l’outil de travail 30 monté dans le logement 21 vient en prise avec l’organe de transmission 50, tel que visible sur les figures 7 et 10.
L’utilisateur peut mettre en marche le dispositif de préparation d’aliments en actionnant le dispositif de commande 4. L’outil de travail 30 agencé dans le logement 21 du boîtier 20 monté sur la base motorisée 1 est entraîné en rotation par le moteur électrique disposé dans la base motorisée 1 par l’intermédiaire de l’organe de transmission 50. L’outil de travail 30 est de préférence entrainé à des vitesses de rotation comprises entre 100 et 300 t /min, pour obtenir un débit suffisant.
Les organes de découpe externe 33 défilent alors sous la base de la cheminée 25 pour entamer la base des aliments introduits dans la cheminée 25. Les bords d’attaque 34 découpent des fragments d’aliments qui sont évacués par les passages traversants 35 de paroi latérale circonférentielle 32.
Lors de l’opération de découpe, les aliments introduits dans la cheminée et venant au contact des organes de découpe externe 33 sont poussés vers la portion latérale d’appui et de centrage 26 avant d’être découpés par les bords d’attaque 34. Ainsi la portion latérale d’appui et de centrage 26 permet de recevoir les aliments poussés par l’outil de travail 30 lors de leur découpe en limitant voire en éliminant leur déplacement latéral.