Turbomachine (1), en particulier pour aéronef, présentant un axe longitudinal X et comprenant : - un arbre de puissance (2), - un arbre d’hélice (3) centré sur l’axe longitudinal et destiné à entraîner au moins une hélice (5) de la turbomachine, - au moins un réducteur de vitesse (4) destiné à être entraîné par l’arbre de puissance (2) et à entraîner en rotation l’arbre d’hélice (3) à une vitesse différente de celle de l’arbre d’entraînement, le réducteur de vitesse (4) comportant un pignon d’entrée (40) relié à l’arbre de puissance (2) et un pignon de sortie (41) relié à l’arbre d’hélice (3), et - au moins une machine électrique (60) qui est intégrée dans le réducteur de vitesse (4) et qui est configurée de manière à fournir de la puissance électrique à l’arbre d’hélice (3) ou à prélever de la puissance mécanique sur l’arbre d’hélice, la machine électrique (60) comprenant un rotor (61) qui est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe coaxial à l’axe longitudinal X et un stator (62) relié à un carter (11) de la turbomachine, caractérisée en ce que le pignon d’entrée (40) comprend un axe d’entrée (43) décalé par rapport à un axe du pignon de sortie (41) et en ce que le réducteur de vitesse (4) comprend au moins deux lignes intermédiaires de transmission (55) qui sont sensiblement parallèles et qui sont configurées pour transmettre le couple du pignon d’entrée (40) au pignon de sortie (41) lequel est destiné à entraîner en rotation le rotor (61). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque ligne intermédiaire de transmission (55) comprend un premier pignon intermédiaire (49) monté rotatif autour d’un axe de rotation et comprenant une première denture destinée à engrener avec une denture externe du pignon d’entrée (42). Turbomachine (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque ligne intermédiaire de transmission (55) comprend un deuxième pignon intermédiaire (52) monté rotatif autour d’un axe de rotation et comprenant une deuxième denture destinée à engrener avec une denture externe (47) du pignon de sortie (41). Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le réducteur de vitesse (4) comprend une roue d’entraînement (63) entraînée d’une part, par le pignon de sortie (41) et entrainant d’autre part, un pignon complémentaire (64) monté sur le rotor (61), le pignon complémentaire (64) du rotor (61) comprenant un axe parallèle à l’axe de l’arbre d’hélice (3). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la roue d’entraînement (63) comprend une première denture externe (65) engrenant avec une denture interne du pignon de sortie (41) et une deuxième denture externe (67) engrenant avec une denture externe (68) du pignon complémentaire (64). Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rotor (61) est creux et est traversé au moins en partie par l’arbre d’hélice (3). Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le stator (62) s’étend radialement à l’extérieur du rotor (61). Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un système de changement de pas (10) agencé de manière coaxiale à l’axe de l’arbre d’hélice (3). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le système de changement de pas (10) est agencé au moins en partie à l’intérieur du rotor (61). Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une entrée d’air (30) est agencée en-dessous du réducteur de vitesse (4) selon une direction verticale perpendiculaire à l’axe longitudinal (X).