Système d’équilibrage automatique (1) d’une roue de véhicule automobile, le système d’équilibrage automatique (1) comportant : - une jante (11) comportant un flasque intérieur (112) destiné à être couplé à un moyeu d’un train roulant du véhicule automobile, et une portée cylindrique (111) qui s’étend depuis le flasque intérieur (112), la portée cylindrique (111) étant destinée à supporter un pneumatique (14) monté autour de la portée cylindrique (111) ; - au moins une masselotte (15) solidaire de la jante (11) ; caractérisé en ce que le système d’équilibrage automatique (1) comporte en outre : - un rail magnétique (12) solidaire de la jante (11), l’au moins une masselotte (15) étant couplée magnétiquement au rail magnétique (12), de sorte à autoriser un déplacement de chaque au moins une masselotte (15) le long dudit rail magnétique (12) ; - un gyroscope (13) solidaire de la jante (11) configuré pour mesurer au moins un couple sur la jante (11) durant sa rotation ; - une unité de contrôle de l’au moins une masselotte (15) configurée pour déplacer sélectivement au moins une de l’au moins une masselotte (15) le long du rail magnétique (12) en fonction d’une mesure réalisée par le gyroscope (13). Système d’équilibrage automatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le rail magnétique (12) est situé au niveau d’un bord intérieur (114) de la jante (11), situé du côté du flasque. Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel chaque au moins une masselotte (15) est magnétique. Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel chaque au moins une masselotte (15) comporte un aimant permanent couplé à elle. Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins une masselotte (15) comporte un actionneur configuré pour générer un effort de l’au moins une masselotte (15) sur le rail magnétique (12) de sorte à autoriser son déplacement. Système d’équilibrage automatique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur est du type d’un actionneur magnétique. Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’unité de contrôle comporte un émetteur sans fil configuré pour émettre un signal de commande vers au moins une partie de l’au moins une masselotte (15) afin de piloter son actionneur, chaque au moins une masselotte (15) comportant un récepteur configuré pour réceptionner le signal de commande. Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’unité de contrôle est reliée de manière filaire à chaque au moins une masselotte (15) de sorte à pouvoir transmettre un signal de commande vers au moins une partie de l’au moins une masselotte (15) afin de piloter son actionneur. Véhicule automobile comportant au moins un train roulant dont un moyeu est couplé en rotation à une jante (11) d’un Système d’équilibrage automatique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le véhicule automobile comportant un pneumatique (14) associé à la jante (11) de chaque au moins un train roulant.