INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé pour déterminer si le canal opérateur d’un endoscope médical a été utilisé L’invention concerne le domaine technique des endoscopes médicaux. Les endoscopes médicaux conformes à l’invention permettent d’accéder à la surface interne d’un organe creux, d’une cavité ou d’un conduit naturel ou artificiel du corps humain en vue d’effectuer diverses opérations à des fins thérapeutiques, chirurgicales ou de diagnostic. Les endoscopes médicaux conformes à l’invention sont utilisés pour l’inspection de toutes les parties internes du corps humain accessibles par les voies naturelles ou artificielles. Par exemple, les endoscopes médicaux selon l’invention peuvent être utilisés dans le domaine des voies urinaires, des voies gastro-intestinales, du système respiratoire, du système cardiovasculaire, de la trachée, de la cavité du sinus, du système de reproduction de la femme, de la cavité abdominale ou de tout autre partie du corps humain à explorer par une voie naturelle ou artificielle.
Cette structure tubulaire est adaptée pour permettre d’amener au niveau de la tête distale, un ou plusieurs appareillages conçus pour réaliser différentes fonctions telles que par exemple l’amenée de fluide, l’aspiration de fluide, l’amenée d’instruments, la réalisation de prélèvements ou d’opérations de chirurgie. La tête distale de l’endoscope est également équipée d’au moins un canal dit opérateur ou de travail pour permettre le passage de ces divers appareillages.
Ainsi, un tel endoscope est pourvu d’une tête distale multifonctions configurée pour permettre l’implantation du système de vision et le passage de ces divers appareillages. Toutefois, cette tête distale possède une section de passage ou d’encombrement qui est limitée par la plus petite largeur de la voie d’accès naturelle ou artificielle dans laquelle la structure tubulaire est engagée. Compte tenu de la diversité des fonctionnalités que doit présenter un endoscope et des contraintes dimensionnelles imposées par la voie d’accès, il apparait une difficulté pour configurer la tête distale afin que puisse être mené à bien certaines fonctions de l’endoscope.
Lors de son utilisation par le praticien, le tube d’insertion est inséré dans la cavité ou le conduit naturel inspecté. Après son utilisation, l’endoscope médical, et en particulier le tube d’insertion, est soit jeté, soit nettoyé et désinfecté, voire stérilisé, en vue d’être réutilisé. Différents moyens pour nettoyer et désinfecter le tube d’insertion existent, mais leur efficacité est souvent limitée, ce qui peut constituer une source d’infection nosocomiale pour le patient.
Il est donc important de pouvoir réutiliser facilement un endoscope médical en évitant tout risque de contamination pour le patient. Pour cela, il est nécessaire de trouver un procédé pour déterminer si l’endoscope médical peut être utilisé de manière sûre pour le patient, ainsi qu’une méthode pour permettre sa réutilisation de manière sûre pour le patient.
Dans ce contexte, le demandeur s’est intéressé aux endoscopes médicaux dont le tube d’insertion est recouvert d’une gaine. En effet, ces gaines étant étanches, elles permettent de préserver de toute contamination lors de l’utilisation de l’endoscope. Par exemple, le document GB 2 336 540 décrit une gaine souple dans laquelle peut être inséré un endoscope en vue de son utilisation par un praticien. L’extrémité distale de la gaine comporte une fenêtre transparente pour garantir une bonne visibilité. L’extrémité proximale comporte un joint pour éviter toute contamination. Le brevet US 5,827,177 décrit également l’emploi d’une gaine pour protéger l’endoscope de toute contamination durant une endoscopie. Cette gaine comporte un embout à son extrémité distale, et une feuille isolante à l’intérieur permettant de limiter les frottements des câbles d’actionnement et du tube d’insertion notamment, et d’assurer leur maintien en position. On peut également citer le brevet US 8,360,968 qui concerne une gaine protectrice pour isoler un endoscope des tissus lors de son utilisation, et ainsi éviter tout nettoyage ou stérilisation entre les patients. Cette gaine comprend une fenêtre à son extrémité distale, ainsi qu’au moins une source lumineuse montée dans celle-ci.
Bien que ces gaines permettent de protéger l’endoscope médical de toute contamination, ces dispositifs sont insuffisants pour garantir la sécurité des patients et pour permettre leur réutilisation ultérieure. En effet, rien ne permet au praticien de déterminer si la gaine est endommagée au cours de l’utilisation de l’endoscope, par le passage d’un outil dans le canal opérateur notamment. Le praticien ne peut donc pas déterminer aisément si l’endoscope médical est contaminé. Leur réutilisation n’est donc pas possible de manière sûre.
Le document US 10,085,616 décrit un endoscope comprenant deux systèmes de détection afin de faciliter la manipulation de l’endoscope lors d’une intervention médicale. Le premier permet de détecter un état « hors plage de visualisation » de l’extrémité distale du tube de l’endoscope. Le second système de détection permet de détecter si un outil de traitement a été inséré dans le canal opérateur. Pour cela, le second système de détection comprend un émetteur de lumière et un détecteur de lumière disposés en vis-à-vis dans le canal opérateur, de sorte que l’outil bloque la détection de la lumière lorsque celui-ci est inséré dans le canal jusqu’au niveau du détecteur. Lorsque l’insertion de l’outil dans le canal et l’état « hors plage de visualisation » sont détectés, l’opérateur en est averti par une alerte sur un écran. De préférence, cette alerte est émise avant que l’outil ne dépasse de l’extrémité distale du tube. Ainsi, la détection se fait de préférence dans la partie proximale du tube. Ce document ne décrit pas de système permettant de déterminer si la gaine est intacte, puisque le système de détection est situé dans la partie proximale du tube d’insertion.
Il existe donc un besoin pour un procédé permettant de détecter si le canal opérateur a été utilisé pendant la manipulation de l’endoscope, et si la gaine recouvrant le tube d’insertion est intègre, afin de garantir la sécurité des patients. Il existe également un besoin pour une méthode de préparation un endoscope médical en vue de sa réutilisation de manière sûre pour le patient.
L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique, en proposant un procédé pour déterminer si un canal opérateur d’un tube d’insertion d’un endoscope médical a été utilisé, comprenant les étapes suivantes : 1) disposer d’un endoscope médical comprenant une tête distale équipée d’une caméra, un tube d’insertion traversé par un canal opérateur présentant une partie distale et débouchant dans la tête distale, et une gaine externe présentant une extrémité distale, recouvrant intégralement le tube d’insertion en épousant sa forme, de manière que la gaine externe recouvre la tête distale par son extrémité distale, 2) acquérir, à l’aide de la caméra, des images d’identification de l’utilisation du canal opérateur, afin de déterminer si le canal opérateur a été utilisé.
Description détaillée En premier lieu, l’invention concerne l’utilisation comme composition lubrifiante pour transmissions, d’une composition comprenant un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène.
L’invention concerne également l’utilisation, comme lubrifiant pour transmissions, d’un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène.
Ainsi, l’invention concerne une composition lubrifiante comprenant : au moins un diester formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène,
ledit diester présentant de préférence une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, de préférence d’au moins 75% en poids, de préférence encore d’au moins 90% en poids, voire d’au moins 95% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester,
et éventuellement au moins un ingrédient choisi parmi les huiles de base distinctes du diester, les additifs distincts du diester, et leurs mélanges, lorsqu’il est présent ledit additif étant de préférence choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges.
La composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone.
En particulier, il est possible de préparer un mélange de diesters en faisant réagir un pentanediol et un mélange d’acides monocarboxyliques.
Par exemple, il est possible de faire réagir le 1,4-pentanediol et trois acides monocarboxyliques A1, A2 et A3. Ainsi, selon cet exemple, le mélange de diesters entrant dans le cadre de la présente invention est susceptible de comprendre : un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A1, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A2, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A3, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A1 et un acide A2, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A1 et un acide A3, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A2 et un acide A3.
Diester mis en œuvre selon l’invention Comme évoqué ci-dessus, le ou les diesters mis en œuvre selon l’invention est(sont) formé(s) entre un pentanediol et deux acides monocarboxyliques.
Par « diester formé entre un pentanediol et deux acides monocarboxyliques » au sens de la présente invention, on entend un composé obtenu par deux réactions d’estérification, chaque réaction d’estérification étant mise en œuvre entre une des deux fonctions alcool du pentanediol et la fonction acide d’un des deux acides monocarboxyliques.
La considère le module central 12 des trois modules 11, 12 et 13, selon une vue en coupe suivant la ligne de coupe VII-VII de la .
Ce qui est décrit ci-après en référence au module central 12 s’applique aux deux autres modules 11 et 13 de l’ensemble de modules 11, 12 et 13.
Les bords libres 421, 522 des enjoliveurs inférieur, respectivement supérieur, 420, 520 sont conformés et agencés de manière à masquer les parties techniques présentes à l’intérieur du boitier 102 ainsi que les interfaces de fixation Z12 et Z22 de la lentille 320 entre la platine 120 et la coque 220, pour un observateur placé devant le projecteur 1 quand ce dernier est monté sur le véhicule V.
Le bord libre 421 du premier enjoliveur 420 (enjoliveur inférieur) s’étend au-delà de la lentille 220 pour former une lèvre inférieure venant « lécher » le bord inférieur de la lentille 320 et le bord libre 522 du deuxième enjoliveur 520 (enjoliveur supérieur) s’étend au-delà de la lentille 320 pour former une visière au-dessus du bord supérieur de la lentille 320. Les parties d’extrémité des bords libres 421, 522 appartenant respectivement aux enjoliveurs inférieur et supérieur 420, 520 sont recourbées vers la lentille 320 de manière à rigidifier les parties d’extrémité et « émousser » ces dernières.
Les interfaces de fixation Z12 et Z22 ainsi masquées, comportent les pattes 321 et 322 de la lentille 320 et leurs moyens de centrage 323, 324 et de détrompage 325 et 326 (qui n’apparaissent pas sur la mais sur la ) ainsi que leurs moyens complémentaires de centrage 124, de détrompage 125, 126 sur la platine 120, et leurs moyens complémentaires de centrage 223 et les nervures d’appui 227 sur la coque 220. Les nervures d’appui 227 n’apparaissent pas sur la mais apparaissent sur la .
Ces interfaces Z12 et Z22 ont leurs pendants dans les deux autres modules 11 et 13, respectivement, Z11, Z21 et Z13, Z23 (comme illustré aux figures 3 et 4). Les enjoliveurs inférieurs 410, 430 et supérieurs 510, 530, correspondant respectivement aux autres modules 11 et 13, sont conformés et agencés pour masquer de la même manière les parties techniques et les pattes des lentilles avec leurs moyens de centrage et de détrompage respectifs, pour un observateur placé devant le projecteur 1 quand ce dernier est monté sur le véhicule V.
Les enjoliveurs inférieurs 410, 420 et 430 et supérieurs 510, 520 et 530 peuvent être réalisés respectivement en une seule pièce 400, respectivement 500, obtenue par un procédé de moulage par injection, comme pour les platines, 100, 120 et 130 (pièce inférieure 100) et les coques 210, 220 et 230 (pièce supérieure 200). Ainsi, l’ensemble 10 des trois modules 11, 12 et 13 selon l’invention peut être réalisé à partir de l’assemblage de seulement quatre pièces 100, 200, 400 et 500 et des trois lentilles 310, 320 et 330.
L’assemblage des différentes pièces est ainsi simplifié avec un nombre d’opérations de montage réduit respectant un ordre de montage précis tel que décrit ci-dessous en considérant un 12 des modules optiques 11, 12 et 13.
Le procédé d’assemblage selon l’invention du module optique 12 consiste à rapporter verticalement le premier enjoliveur 420 sur la platine 120, à l’extérieur de la platine 120 et au voisinage de la face avant du boitier 102 et à le fixer sur la platine 120 par vis.
Il consiste ensuite à rapporter la lentille 120 à l’intérieur du bord libre 121 de la platine 120 en engageant le moyen de centrage frontal 324 de la première extension 321 de la lentille 320 dans le moyen de centrage complémentaire 124 aménagé dans le bord libre 121 de la platine 120.
Il consiste ensuite à rapporter verticalement la coque 220 sur la platine 120 et la lentille 320, pour former et fermer le corps du boitier 102.
Le bord libre 222 de la coque 220 est centré latéralement avec la deuxième extension 322 de la lentille 320 via le moyen de centrage latéral 323 de la deuxième extension 322 et le moyen de centrage complémentaire 223 de la coque 220.
Le bord libre 222 de la coque prend appui, via les nervures d’appui 227, sur la deuxième extension 322.
Le procédé consiste ensuite à fixer la coque 220 sur la platine 120 et enfin, à rapporter et fixer le deuxième enjoliveur 520 sur la coque 220 par vis.
Le procédé d’assemblage respectant le même ordre de montage, est identique s’agissant de l’assemblage des modules optiques 11, 12 et 13 de l’ensemble 10 ; les lentilles 310, 320 et 330 étant par ailleurs appairées avec leurs boitiers 101, 102 et 103 respectifs.
Guide de lumière comme source de lumière secondaire La présente invention concerne un dispositif lumineux, notamment pour un véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement un dispositif lumineux comprenant au moins un dispositif de signalisation apte à générer, au moins en partie, un faisceau de signalisation répondant à des critères esthétiques et réglementaires.
L’efficacité énergétique d’un véhicule est très largement influencée par ses performances aérodynamiques, notamment au-delà d’un certain seuil de vitesse longitudinale.
Pour améliorer les performances aérodynamiques des véhicules, la forme de la zone arrière du véhicule est fondamentale car elle génère plus de 70% de la trainée aérodynamique.
Des solutions techniques existent, comme par exemple l’ajout de béquets disposés dans le prolongement du toit du véhicule, ou encore de spoilers placés sur le hayon ou le coffre arrière du véhicule. On connait également des solutions pour améliorer l’écoulement de l’air sous le véhicule, comme par exemple des dispositifs de type diffuseurs actifs. Toutefois, l’amélioration apportée par de tels systèmes reste limitée car elle ne permet pas des gains élevés en SCx.
Le but de l’invention est de fournir un agencement aérodynamique pour véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement aérodynamique qui soit fiable et efficace, qui permette d’optimiser les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile en réduisant significativement le SCx du véhicule automobile.
A cet effet, l’invention porte sur un agencement aérodynamique d’un véhicule automobile, comprenant un volet disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée, et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un bouclier arrière, et la première position déployée place une partie du volet hors du bouclier arrière. De plus, un placement du volet roulant dans la première position déployée réduit une partie inférieure d’une surface de culot du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le volet augmente la longueur de la surface inférieure du véhicule automobile, notamment le porte-à-faux arrière du véhicule automobile, lorsqu’il est en position déployée et/ou le volet prend une deuxième position rétractée, notamment une position rétractée dans un bouclier arrière du véhicule automobile, la position rétractée ne modifiant pas la longueur du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, un changement de position du volet, d’une position rétractée à une position déployée ou inversement, s’effectue par enroulement ou déroulement du volet autour d’un premier axe parallèle à une direction transversale du véhicule, et le volet est déployé selon un axe sensiblement longitudinal ou selon une direction faisant un angle donné avec un axe longitudinal du véhicule automobile, l’angle donné étant compris entre 0 et +20 degrés, notamment l’angle donné étant compris entre +10 et +15 degrés.
Dans un mode de réalisation, le volet comprend une lame principale rigide comprenant une face principale destinée à être en contact avec un flux d’air circulant sous le véhicule automobile lorsque le volet est en position déployée, et/ou lorsque le volet est en position déployée, au plus 50% de la surface totale de la lame principale se trouve à l’extérieur du bouclier, et/ou le volet comprend en outre un ensemble de lames secondaires reliant la lame principale à un tube d’enroulement centré sur le premier axe, l’ensemble de lames secondaires étant destiné à s’enrouler autour du tube d’enroulement pour placer le volet en position rétractée et/ou l’ensemble de lames secondaires étant destiné à se dérouler dans des rampes de guidage pour placer le volet en position déployée.
Dans un mode de réalisation, l’agencement aérodynamique comprend en outre au moins un moteur rotatif commandant une rotation du tube d’enroulement pour déployer ou rétracter le volet.
Dans un mode de réalisation, une roue arrière du véhicule automobile sort du bouclier arrière en un point de sortie, le point de sortie étant contenu dans un plan contenant la surface principale lorsque le volet est déployé, et/ou la surface principale forme un angle donné non nul avec un plan contenant un axe longitudinal et un axe latéral du véhicule automobile, et/ou l’angle donné est compris entre 10 et 15 degrés.
Dans un mode de réalisation, une dimension de la lame principale mesurée selon le premier axe est supérieure à une dimension d’une lame donnée de l’ensemble de lames secondaires mesurée selon le premier axe.
Dans un mode de réalisation, l’agencement aérodynamique comprend en outre un déflecteur disposé sur une surface supérieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le déflecteur étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite première position déployée, et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile.
L’invention porte également sur un procédé de gestion aérodynamique d’un véhicule automobile équipé d’un agencement aérodynamique selon l’invention, comprenant : - une étape de mesure ou estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape de décision d’une configuration optimale du volet en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape de positionnement automatique du volet dans ladite configuration optimale.
Dans un mode de réalisation, l’étape de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre comprend - une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile, et/ou - une détermination d’une vitesse limite appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile, et/ou d’une durée de déplacement du véhicule automobile sur ladite voie de circulation, et/ou - une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile. En complément ou alternativement, l’étape de décision d’une configuration optimale du volet comprend - une comparaison de la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile à un premier seuil minimal de vitesse, et/ou à un premier seuil maximal de vitesse, - une comparaison de la vitesse limite appliquée sur ladite voie de circulation à un deuxième seuil minimal de vitesse, et/ou à un deuxième seuil maximal de vitesse et/ou une comparaison de ladite durée de déplacement à un seuil minimal de durée, et/ou - une comparaison de la densité d’un trafic environnant le véhicule automobile à un seuil minimal de densité de trafic ou à un seuil maximal de densité de trafic.
L’invention porte également sur un agencement aérodynamique comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’invention, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre un procédé selon l’invention, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
Selon un autre aspect, la présente divulgation concerne aussi un système de motorisation hybride comportant un moteur à combustion interne, un embrayage, une transmission ainsi qu’un moteur électrique relié au moteur à combustion interne en amont de l’embrayage de telle sorte que la vitesse de rotation du moteur électrique soit égale à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, ledit système de motorisation hybride comportant un système de détermination de la position angulaire du moteur électrique tel que décrit ci-dessus et agencé pour déterminer la position angulaire du moteur électrique.