Système (1) de levage et de stabilisation d’un véhicule (2), le système comportant une platine supérieure (4) apte à soutenir ledit véhicule (2) lors de son levage ou de sa stabilisation par ledit système (1), une platine inférieure (5) destinée à fournir au véhicule (2) une liaison au sol lors de son levage ou de sa stabilisation, des moyens de levage ou de stabilisation (6) aptes à écarter ou rapprocher la platine supérieure (4) de la platine inférieure (5) et comportant une première bielle principale (7) et une deuxième bielle principale (11) liée par une liaison pivot principale (18) à la première bielle principale (7), la première bielle principale (7) et la deuxième bielle principale (11) comportant chacune d’une part une extrémité supérieure (21, 22) liée à la platine supérieure et d’autre part une extrémité inférieure (13, 15) liée à la platine inférieure (5) par une rainure (12, 14) dans la platine inférieure (5), le système de levage ou de stabilisation (6) comportant en outre un moteur réversible (25) configuré pour l’entrainement dans un sens ou dans l’autre des bielles principales (7, 11) autour de la liaison pivot principale (18), le système (1) comportant en outre un système de renforcement comportant une bielle secondaire inférieure (9) liée à la platine inférieure (5) et à la deuxième bielle principale (11) et une bielle secondaire supérieure (10) reliant ladite bielle secondaire inférieure (9) à la platine supérieure (4) et liée à la première bielle principale (7) par une première liaison pivot secondaire (20) et à la deuxième bielle principale (11) par une deuxième liaison pivot secondaire (17). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de levage ou de stabilisation (6) comportent une vis sans fin (23) et le moteur réversible (25) est couplé à ladite vis sans fin (23) et configuré pour pouvoir entraîner celle-ci en rotation sur elle-même, et au moins une des extrémités supérieures (21, 22) est liée en liaison hélicoïdale à ladite vis sans fin (23) de sorte qu’un entrainement en rotation de la vis sans fin (23) sur elle-même entraine la translation de ladite extrémité supérieure (21, 22) le long de ladite vis sans fin (23). Système (1) selon la revendication 2, dans lequel la vis sans fin (23) comporte deux sens de vissage opposés et les extrémités supérieures (21, 22) sont chacune liées en liaison hélicoïdale à ladite vis sans fin (23) selon un sens de vissage opposé à l’autre, de sorte qu’un entrainement en rotation de la vis sans fin (23) sur elle-même par le moteur réversible (25) entraine en translation les deux extrémités supérieures (21, 22) dans des sens opposés le long de ladite vis sans fin (23). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première bielle principale (7) est renforcée par une bielle de renforcement principale (8) placée en parallèle de ladite première bielle principale (7) et liée à celle-ci par son extrémité inférieure (15), par la première liaison pivot secondaire (20) et par la liaison pivot principale (18), et dans lequel la bielle secondaire inférieure est renforcée par une bielle de renforcement secondaire (9) placée en parallèle de ladite bielle secondaire inférieure (9) et liée à celle-ci par son extrémité inférieure (16), par son extrémité supérieure (19) et par la deuxième liaison pivot secondaire (17). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, adapté pour tenir dans un parallélépipède de l’ordre de six cents millimètres par cent millimètres par cent millimètres à l’état replié. Caisse de véhicule comportant un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 configuré pour le levage ou la stabilisation d’un premier flanc latéral du véhicule (2). Caisse de véhicule selon la revendication 6, comportant en outre un deuxième système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 configuré pour le levage ou la stabilisation d’un deuxième flanc latéral du véhicule (2) opposé au premier flanc latéral du véhicule (2). Véhicule (2) comportant une caisse de véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 et 7 et une trappe d’accès verrouillable (3) configurée pour verrouiller ou déverrouiller un accès au système (1) et pour permettre son escamotage ou sa saillie dans ou hors du véhicule (2). Procédé pour la mise en œuvre d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans un véhicule (2) selon la revendication 8, comportant les étapes suivantes : la vérification de l’extinction du véhicule (2), la mise en place d’une interdiction de démarrage du véhicule (2), le déverrouillage de la trappe d’accès (3) sur un flanc du véhicule (2) via un système de commande du véhicule (2), la saillie du système (1) hors du véhicule (2) à travers la trappe d’accès (3), l’activation du moteur réversible (25) dans un premier sens jusqu’à un levage souhaité d’au moins une roue du véhicule (2) ou jusqu’à une ou une stabilisation souhaitée du véhicule (2) par rapport au sol par l’écartement des platines inférieures et supérieures (4, 5). Procédé selon la revendication 9, comportant en outre les étapes suivantes : la vérification de l’extinction du véhicule (2), l’activation du moteur réversible (25) dans un deuxième sens opposé au premier sens jusqu’à un abaissement souhaité du véhicule (2) par rapport au sol par le rapprochement des platines inférieures et supérieures (4, 5), l’escamotage du système (1) dans le véhicule (2) à travers la trappe d’accès (3), le verrouillage de la trappe d’accès (3) via le système de commande du véhicule (2), la fin de l’interdiction de démarrage du véhicule (2).