Procédé d’aide au pilotage d’un aéronef à voilure tournante (10), comportant deux moteurs dont un premier moteur est mis en veille dans une phase de croisière pour assurer un fonctionnement de l’aéronef dans un mode d’économie de carburant, dit mode ECO, le deuxième moteur demeurant actif dans ledit mode ECO, le procédé étant caractérisé en ce que pour permettre l’activation par un pilote du mode ECO, un calculateur de vol (20) de l’aéronef vérifie en temps réel la réalisation des conditions d’autorisation d’entrée en mode ECO suivantes : - la somme des puissances fournies par les moteurs est inférieure à une puissance maximale continue, - la vitesse de rotation N2 d’une turbine libre du deuxième moteur est supérieure à un seuil de vitesse déterminé, - l’altitude de l’aéronef est supérieure à une valeur minimale permettant une phase transitoire d’autorotation pendant la réactivation du moteur en veille en cas de panne du moteur actif, - et il n’existe aucune panne critique détectée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, pour permettre la réactivation du premier moteur et donc sortir du mode ECO, au moins une des conditions précédentes d’entrée en mode ECO ou l’une des conditions supplémentaires suivantes doit être fausse : - aucune limite d’accélération n’est atteinte, - la température d’huile Th est supérieure à un seuil de température déterminé permettant d’assurer une réactivation rapide du moteur en veille, - la température carburant Tcarb est supérieure à un seuil de température déterminé permettant d’assurer une réactivation rapide du moteur en veille, - et il n’y a pas de perte de puissance du moteur actif. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le seuil de température d’huile ou de carburant est de 5 °C. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les pannes critiques comprennent les pannes des données qui entravent le bon fonctionnement du moteur et/ou de ses équipements, les pannes des liaisons séries, les pannes du système électrique, les pannes entraînant la perte de la régulation du moteur, les pannes du système de régulation, les pannes du système hydraulique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la réalisation ou non des conditions d’autorisation est affichée à un cadran indicateur (22) comportant trois plages de puissance (100, 102, 104) correspondant respectivement à la réalisation des conditions d’autorisation, à la réalisation éventuelle des conditions d’autorisation et à la non réalisation des conditions d’autorisation. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la vitesse de rotation N2 de la turbine libre est supérieure à 90 % de la vitesse maximale du moteur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la valeur minimale de l’altitude est égale à 300m. Système d’aide au pilotage d’un aéronef à voilure tournante (10), comportant deux moteurs dont un premier moteur est mis en veille dans une phase de croisière pour assurer un fonctionnement en mode d’économie de carburant dit mode ECO, le deuxième moteur demeurant actif dans ledit mode ECO, caractérisé en ce que pour permettre l’activation par un pilote du mode ECO, il comprend un calculateur de vol (20) configuré pour vérifier en temps réel la réalisation des conditions d’autorisation d’entrée en mode ECO suivantes : la somme des puissances fournies par les moteurs est inférieure à une puissance maximale continue, la vitesse de rotation N2 d’une turbine libre du deuxième moteur est supérieure à un seuil de vitesse déterminé, l’altitude de l’aéronef est supérieure à une valeur minimale permettant une phase transitoire d’autorotation pendant la réactivation du moteur en veille en cas de panne du moteur actif, et il n’existe aucune panne critique détectée. Système selon la revendication 8, comprenant en outre un cadran indicateur (22) relié au calculateur de vol et configuré pour afficher selon trois plages de puissance (100, 102, 104) respectivement la réalisation des conditions d’autorisation, la réalisation éventuelle des conditions d’autorisation et la non réalisation des conditions d’autorisation. Aéronef (10), de préférence un hélicoptère bimoteur, comprenant un système d’aide au pilotage conforme à l’une quelconque des revendications 8 ou 9.