INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de mise en œuvre, ladite agrafe est configurée pour être en prise par encliquetage dans un rail qui comprend, d’une face inférieure, opposée à la face supérieure, vers la face supérieure, un patin, une ame centrale essentiellement plane délimitée latéralement par deux faces, dites faces principales, les deux faces principales étant reliées par un bord principal, ledit bord principal étant opposé à la face inférieure, ledit rail comprenant également deux nervures d'encliquetage disposées, respectivement, sur l’une et l’autre des deux faces principales, à distance du bord principal, et qui s’étendent selon la direction X, les deux ailettes flexibles étant configurées pour coopérer par encliquetage avec les nervures d’encliquetage.
Selon un mode de mise en œuvre, les deux ailettes flexibles s’étendent à partir des parois latérales.
Selon un mode de mise en œuvre, la languette d’appui s’étend intérieurement au corps principal et à partir d’une face arrière opposée à la face d’insertion dudit corps principal, ladite languette d’appui étant configurée pour être en appui contre le bord principal du rail.
Selon un mode de mise en œuvre, l’au moins une languette d’appui comprend deux languettes d’appui qui s’étendent de manière convergente et intérieurement au corps principal, lesdites languettes d’appui étant configurées pour être en appui contre le bord principal du rail.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite agrafe est configurée pour être en prise par encliquetage avec des bords intérieurement recourbés d’un rail présentant une section en U, les deux ailettes flexibles s’étendant de manière divergente de manière à coopérer par encliquetage avec les bords intérieurement recourbés du rail.
Selon un mode de mise en œuvre, ladite agrafe comprend également une languette secondaire, repliée intérieurement au bloc principal, et qui est destinée à venir en appui par son extrémité libre contre une face de la section plane engagée dans les fentes de maintien, avantageusement, la languette secondaire est terminée par au moins une pointe destinée à griffer la face de la section plane sur laquelle elle est en appui.
L’invention concerne également un organe de maintien pour un rail qui comprend, d’une face inférieure vers une face supérieure, un patin, l’organe de maintien comprend une section centrale essentiellement plane qui se termine par l’une est l’autre de ses extrémités, respectivement, par une section d’accroche et par une section d’encliquetage, la section d’accroche étant recourbée de manière à permettre l’engagement du patin par un de ses bords, dit premier bord, tandis que la section d’encliquetage est configurée pour permettre le maintien, par encliquetage contre l’autre bord, dit deuxième bord, du patin, lorsque le premier bord est engagé dans la section d’accroche.
Selon un mode de mise en œuvre, l’organe de maintien comprend des lames ressort en projection par rapport à une face, dite première face, de la section centrale, et destinées à s’interposer entre la face inférieure et la section centrale lorsque ledit organe de maintien est maintenu par encliquetage sur le patin du rail.
Selon un mode de mise en œuvre, ledit organe de maintien comprend également des moyens de centrage configurés pour limiter, voire prévenir, tout mouvement du patin selon une direction joignant les deux extrémités de la section centrale.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens de centrage comprennent au moins une cale contre laquelle le deuxième bord est destiné buter lors d’un mouvement du patin selon une direction allant de la section d’accroche vers la section d’encliquetage.
L’invention concerne également un Kit d’assemblage qui comprend :
- au moins une agrafe selon la présente invention ;
Pour ce faire, l’invention concerne un aubage redresseur pour compresseur de turbomachine, ledit aubage redresseur comprenant : une plateforme interne destinée à délimiter intérieurement une veine d’écoulement de flux primaire destiné à alimenter une chambre de combustion ; au moins une pale s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de ladite plateforme interne ; un pied qui s’étend radialement vers l’intérieur à partir de la plateforme interne et qui présente une paroi d’étanchéité s’étendant radialement en regard de la plateforme interne radialement du côté opposé à la pale et destinée à former, avec un arbre de rotor de compresseur, un joint d’étanchéité tournant destiné à limiter l’écoulement d’un flux de recirculation d’air depuis une région aval de la veine d’écoulement de flux primaire définie en aval de l’aubage redresseur vers une région amont de la veine d’écoulement de flux primaire définie en amont de l’aubage redresseur ; le pied comprenant une paroi de liaison reliant ladite plateforme interne à ladite paroi d’étanchéité et présentant une surface amont et une surface aval.
Selon l’invention, ledit aubage redresseur comporte des moyens pour limiter une injection dudit flux de recirculation radialement depuis l’intérieur dans ladite région amont de la veine d’écoulement de flux primaire, lesdits moyens comprenant au moins l’un parmi : un canal de prélèvement d’air, présentant une admission d’air débouchant au travers d’au moins l’une parmi une surface radialement interne de la plateforme interne et lesdites surfaces amont et aval de la paroi de liaison, et une sortie d’air débouchant au travers d’une région de la pale distante de la plateforme interne ; et une configuration d’équilibrage de pressions, dans laquelle ladite paroi de liaison relie une extrémité aval de ladite plateforme interne à une extrémité aval de ladite paroi d’étanchéité de sorte que la paroi de liaison, la plateforme interne et la paroi d’étanchéité délimitent une cavité interne de redresseur à section en C débouchant vers l’amont dudit aubage redresseur.
Ainsi, l’invention propose une approche permettant de résoudre au moins en partie certain des inconvénients de l’art antérieur.
Notamment, par la mise en œuvre de moyens pour limiter une injection dudit flux de recirculation radialement depuis l’intérieur dans ladite région amont de la veine d’écoulement de flux primaire, on contrôle le flux de recirculation de sorte à éviter qu’il ne se réintroduise au cœur de la veine d’écoulement de flux primaire et provoque des décollements du flux primaire.
En outre, en réintroduisant le flux de recirculation de manière contrôlée, on améliore le rendement du compresseur.
Par ailleurs, on limite l’échauffement des différentes pièces du fait que l’on contrôle le chemin emprunté par le flux de recirculation ainsi que la quantité de flux de recirculation.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite sortie d’air débouche sur une face amont de ladite pale, à proximité d’un bord radialement externe de ladite pale.
Cela permet ainsi de réinjecter le flux d’air de recirculation à l’endroit d’une zone de la veine d’écoulement en bordure de la veine d’écoulement du flux primaire, ne venant ainsi pas ou peu perturber l’écoulement du flux primaire dans la veine d’écoulement.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite sortie d’air est ménagée sur une extrémité radialement externe de ladite pale de sorte à pouvoir déboucher dans un passage de réinjection d’air formée qui s’étend dans un carter dudit compresseur.
Cela permet ainsi de rediriger le flux d’air de recirculation en dehors de la veine d’écoulement de flux primaire, et de le réinjecter en amont du compresseur.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite plateforme interne présente une extrémité amont s’étendant axialement en amont de ladite pale.
Une telle excroissance s’avançant dans la région amont, hors de la veine d’écoulement de flux primaire, permet ainsi de guider le flux de recirculation vers la cavité interne de redresseur à section en C
L’invention concerne également un compresseur de turbomachine comprenant au moins : un carter qui s’étend autour de sorte à délimiter radialement extérieurement une veine d’écoulement d’un flux primaire destiné à alimenter une chambre de combustion ; un arbre de rotor de compresseur ; un aubage redresseur selon l’un des modes de réalisation précités ; un aubage rotorique amont ménagé en amont dudit aubage redresseur, ledit aubage redresseur et ledit aubage rotorique amont délimitant une région amont de ladite veine d’écoulement de flux primaire, ledit aubage rotorique amont comprenant : une plateforme interne destinée à délimiter radialement intérieurement ladite veine d’écoulement de flux primaire destinée à alimenter une chambre de combustion ; une pale s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de ladite plateforme interne ; une paroi de liaison reliant ladite plateforme interne audit arbre de rotor de compresseur et présentant une surface amont et une surface aval ; un aubage rotorique aval ménagé en aval dudit aubage redresseur, ledit aubage redresseur et ledit aubage rotorique aval délimitant une région aval, ledit aubage rotorique aval comprenant : une plateforme interne destinée à délimiter radialement intérieurement ladite veine d’écoulement de flux primaire destinée à alimenter une chambre de combustion ; une pale s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de ladite plateforme interne ; une paroi de liaison reliant ladite plateforme interne audit arbre de rotor de compresseur et présentant une surface amont et une surface aval.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, l’aubage rotorique aval comprend en outre une configuration d’équilibrage de pressions dans laquelle ladite paroi de liaison de l’aubage rotorique aval relie une extrémité aval de ladite plateforme interne de l’aubage rotorique aval audit arbre de rotor de compresseur de sorte que ledit arbre de rotor de compresseur et lesdites paroi de liaison de l’aubage rotorique aval et plateforme interne de l’aubage rotorique aval délimitent une cavité interne d’aubage rotorique aval à section en C débouchant vers l’amont dudit aubage rotorique aval.
Une telle cavité en C débouchant vers l’amont de l’aubage rotorique aval permet ainsi de piéger une partie du flux d’air de recirculation et ainsi de former un vortex dans cette cavité. Cela permet de mieux contrôler le positionnement des vortex dans la région aval.
Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite plateforme interne de l’aubage rotorique aval présente une extrémité amont s’étendant axialement en amont de ladite pale de l’aubage rotorique aval.
L’installation 100 comporte en outre, pour au moins l’un des convertisseurs électromécaniques 150 BP , 150 HP , un module de communication 110 BP , 110 HP et un module 120 BP , 120 HP de respect de consigne de partage . Dans l’exemple illustré, ces deux modules 110 BP , 110 HP et 120 BP , 120 HP sont prévus pour chacun des deux convertisseurs électromécaniques 150 BP , 150 HP .
Le module de communication 110 BP , 110 HP est conçu pour recevoir une consigne de partage S entre les puissances échangées P HP , P BP , ainsi qu’une évaluation P B P °, P H P ° de la puissance échangée P B P , P H P par l’autre convertisseur électromécanique 150 BP , 150 HP .
Cette évaluation P B P °, P H P ° de la puissance échangée P B P , P H P par l’autre convertisseur électromécanique 150 BP , 150 HP peut être, par exemple, la consigne de puissance à échanger P BP *, P H P * de l’autre des convertisseurs électromécaniques 150 B P , 150 H P .
Alternativement, cette évaluation P B P °, P H P ° peut être, par exemple, une mesure de la puissance échangée P BP , P HP par l’autre des convertisseurs électromécaniques 150 B P , 150 H P .
À partir des données reçues par le module de communication 110 BP , 110 HP , le module 120 BP , 120 HP est conçu pour ajuster la puissance échangée P B P , P H P par le convertisseur électromécanique 150 B P , 150 H P considéré afin de respecter la consigne de partage S reçue, en tenant compte de l’évaluation reçue P BP °, P HP ° de la puissance échangée P BP , P HP par l’autre des convertisseurs électromécaniques 150 B P , 150 H P . Par exemple, le module 120 BP , 120 HP est conçu pour réguler la consigne d’échange G B P *, G H P * du convertisseur électromécanique 150 BP , 150 HP considéré, afin de respecter la consigne de partage S. Pour cela, le module 120 BP , 120 HP est par exemple conçu pour appliquer, dans le module de régulation de tension 130 BP , 130 HP , une correction de tension δV BP , δV HP à la consigne de tension V DC *. Ainsi, la consigne d’échange G BP *, G HP * est déterminée par le module de régulation de tension 130 BP , 130 HP sur la base de la consigne de tension V DC * corrigée par la correction de tension δV BP , δV HP . Ainsi, cette correction de tension δV BP , δV HP permet de modifier la consigne d’échange G BP *, G HP *, et donc la puissance échangée P BP , P HP .
Ainsi, les régulations de la tension de bus V DC mises en œuvre par la commande des convertisseurs électromécaniques 150 BP , 150 HP peuvent être réalisées indépendamment l’une de l’autre, tout en s’assurant que le partage de puissance suit la consigne S.
Toujours en référence à la , l’installation 100 peut comporter des calculateurs locaux CL BP , CL HP indépendants, respectivement associés au convertisseur électromécanique basse pression 150 BP et au convertisseur électromécanique haute pression 150 HP .
Chaque calculateur local CL BP , CL HP implémente ainsi au moins le module de régulation de tension 130 BP , 130 HP et le module de commande 140 BP , 140 HP du convertisseur électromécanique 150 BP , 150 HP associé. Chaque calculateur local CL BP , CL HP peut en outre implémenter le module de communication 110 BP , 110 HP et le module 120 BP , 120 HP du convertisseur électromécanique 150 BP , 150 HP associé.
L’installation 100 comporte en outre par exemple un calculateur central 106 conçu pour fournir la consigne de partage S à chaque module de communication 110 HP , 110 BP .
Le calculateur central 106 est par exemple conçu pour déterminer la consigne de partage S en fonction d’un point de fonctionnement (mesurée et/ou estimée, par exemple à partir d’autres mesures) de la turbomachine 102. Par exemple, et de manière non limitative, le point de fonctionnement peut comprendre un ou plusieurs parmi : le débit d’entrée de carburant et/ou le débit d’entrée d’air, une vitesse de rotation du corps BP 104, une vitesse de rotation du corps HP 103, une température d’entrée d’air et/ou d’entrée de carburant et/ou de gaz d’échappement sortant de la chambre de combustion.
Alternativement, les modules 110 B P , 120 B P , 110 H P , 120 H P peuvent être mis en œuvre dans le calculateur central 106 et non dans les calculateurs locaux CL HP , CL BP .
La description qui suit va développer un exemple d’implémentation dans le cas particulier où les consignes d’échanges G BP *, G HP * sont des consignes de puissance à échanger P BP *, P HP * et où les évaluations P BP °, P HP ° des puissances échangées P BP , P HP sont également les consignes de puissance à échanger P BP *, P HP *.
Ainsi, la reprend l’illustration du système propulsif 98 de la dans ce cas particulier.
En référence à la , le module 120 HP comprend un bloc 200 HP de calcul d’une consigne souhaitée de puissance à échanger P HP **, à partir de la consigne de partage S et de la consigne de puissance à échanger P BP * (prise comme évaluation P BP ° de la puissance échangée P BP ), afin de respecter la consigne de partage S.
Par exemple, dans un mode de partage dit proportionnel, la consigne de partage S peut être sous la forme d’un ratio, par exemple exprimé en pourcentage, entre les puissances échangées P BP , P HP . Dans ce cas, le bloc 200 HP est conçu pour déterminer la consigne souhaitée de puissance à échanger P HP ** en multipliant ou divisant la consigne de puissance à échanger P BP * par la consigne de partage S : P HP **= P BP * x S (lorsque S = P HP / P BP ) ou bien P H P ** = P B P * / S (lorsque S = P B P / P H P ).
Alternativement, le ratio peut être entre l’une des puissances échangées P BP , P HP et la sommes des puissances échangées P BP , P HP . Le ratio S est ainsi dans l’intervalle [0,1]. Dans ce cas, la consigne souhaitée de puissance à échanger P HP ** peut être calculée par le bloc 200 HP en multipliant la somme des consignes d’échange P BP * et P HP * (prises comme évaluations P BP °, P BP ° des puissances échangées P BP , P HP ) par la consigne de partage S : P HP ** = S x ( P BP * + P HP *).
Description détaillée de l’invention Les figures 1 à 4 représentent un premier mode de réalisation de la bouche d’air selon la présente invention. Sur la , la bouche d’air 100 est représentée en perspective. La bouche d’air 100 comprend un logement 102 ayant une région d’entrée d’air 104 et une région de sortie d’air 106. Un élément 110 de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air est disposé entre la région d’entrée d’air et la région de sortie d’air 104, 106. Dans le mode de réalisation représenté ici, l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air est une pale. C’est pourquoi, par souci de simplicité, on se référera ci-après à la pale 110, dans laquelle, bien entendu, l’invention n’est pas restreinte à celle-ci. Au contraire, d’autres éléments de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air peuvent également faire partie de la bouche d’air selon l’invention et être en communication avec l’appareil de freinage.
La pale 110 est disposée mobile au sein du logement 102. En particulier, la pale 110 représentée ici peut être pivotée autour d’un axe de rotation (non représenté ici) par rapport à un support rotatif. Lors du pivotement de la pale 110 par rapport à l’axe de rotation A représenté schématiquement sur la , l’angle de la pale 110 est ajusté par rapport au logement 102. La direction d’écoulement de l’écoulement d’air sortant de la bouche d’air 100 est ainsi ajustée de manière connue en soi. En particulier, la direction d’écoulement de sortie est déviée vers le bas lorsqu’une portion arrière des pales est pivotée vers le haut, et inversement.
Dans certains modes de réalisation, une pale peut également être utilisée pour régler la déviation d’air dans une direction horizontale, c’est-à-dire latéralement.
Un appareil de freinage 101 est prévu pour empêcher la pale 110, qui est soutenue en rotation dans le logement 102, de s’affaisser par inadvertance vers le bas sous l’effet de la gravité dans la position représentée sur la et pour assurer qu’un pivotement de la pale ne soit possible que lorsqu’une quantité de force déterminée est donnée. L’appareil de freinage 101 est également logé dans le logement 102. L’appareil de freinage 101 est utilisé pour freiner le déplacement de la pale 110 par rapport au logement 102.
L’appareil de freinage 101 comprend une plaque latérale 114 disposée sur l’au moins un côté de la pale 110 dans le logement 102. La plaque latérale 114 soutient un élément élastique 112, qui est en contact avec la pale 110 en toutes circonstances et provoque ainsi un frottement d’adhérence ou frottement de glissement qui s’oppose au déplacement de la pale 110. Pour positionner avec précision l’élément élastique 112 par rapport à la pale 110, le logement 102 de la bouche d’air 100 est notamment formé en deux parties. Une première partie du logement, disposée en amont, c’est-à-dire en direction de la région d’entrée d’air 104, forme une butée de rappel 107 de l’élément élastique. La plaque latérale 114 forme une butée avant pour l’élément élastique 112. Un cadre d’encliquetage 108 du logement 102 sert à serrer la plaque latérale et donc l’élément élastique 112 contre la butée de rappel 107 du cadre 102. Toutefois, cela sera expliqué à nouveau en détail avec une vue de la .
Une vue agrandie de la vue en perspective selon la , notamment dans la région de l’appareil de freinage 101, est visible sur la . Contrairement à la vue selon la , le cadre d’encliquetage 108 n’est pas représenté sur la . À cet effet, la montre une pluralité d’ouvertures 109 qui coopèrent avec des connecteurs correspondants (voir ) du cadre d’encliquetage 108 pour attacher de façon amovible le cadre d’encliquetage 108 sur la face avant du cadre 102.
Comme indiqué précédemment, la pale 110 présente une face avant 116 en regard de la région de sortie d’air 106 et une face arrière 118 en regard de la région d’entrée d’air 104. Une première face latérale 120 de la pale 110 est disposée entre la face avant 116 et la face arrière 118. La pale 110 est en contact avec l’élément élastique 112 de l’appareil de freinage 101 par l’intermédiaire d’une région de contact 124 montrée plus en détail à la . La partie restante de la face latérale 120 est de préférence espacée de l’appareil de freinage 101 de sorte que le contact entre l’appareil de freinage 101 et la pale 110 n’est notamment donné que dans la région de contact 124.
Pour assurer un contact régulier entre la face latérale 120 de la pale 110 et l’élément élastique 112, un élément de sollicitation 122 est prévu. L’élément de sollicitation est logé dans un support 130 représenté sur la , qui fait partie de la plaque latérale 114. L’élément de sollicitation 122, comme on le voit sur la , est en forme de crochet pour venir en butée contre une face arrière de la plaque latérale 114 opposée à la face latérale 120. L’élément de sollicitation 122 en forme de crochet est sollicité contre la plaque latérale arrière et génère ainsi une force de sollicitation qui sollicite la région de contact 124 de la face latérale 120 de la pale 110 contre l’élément élastique 112. À cet effet, l’élément de sollicitation 122 peut être relié à un ressort disposé au sein de la pale 110, qui tente de tirer l’élément de sollicitation 122 à l’intérieur de la pale 110.
La pale 110 est pivotante autour d’un axe de rotation A et donc au sein du support 130. Un frottement de glissement provoqué par l’élément élastique 112 et la région de contact 124 s’oppose à un tel déplacement de rotation de la pale 110. Le frottement de glissement produit dépend, d’une part, de la force normale, c’est-à-dire de la force de sollicitation de l’élément de sollicitation 122, et d’autre part, d’une taille d’une surface de contact entre la région de contact 124 et l’élément élastique 112. L’appareil de freinage 101 selon la présente invention est configuré de telle sorte que la région de contact 124 ainsi que la force de pression sont maintenues aussi constantes que possible sur toute la plage de mouvement de la pale 110. Comme indiqué précédemment, une force de pression constante est générée par l’élément de sollicitation 122.
La région de contact constant entre l’élément élastique 112 et la pale 110 est notamment permise par la construction curviligne de l’élément élastique 112. À cet effet, l’élément élastique 112 présente un rayon de courbure qui correspond sensiblement à la distance D de la région de contact 124 de la pale 110 à l’axe de pivotement A. Du fait que le rayon de courbure de l’élément élastique 112 est égal à la distance D, la même région de contact 124 de la face latérale 120 de la pale 110 reste en contact avec l’élément élastique sur toute la plage de mouvement de la pale 110. En outre, il en résultera que la région de contact 124 de la pale 110 coupe radialement l’élément élastique 112 à chaque position.