Aéronef (2) à source d’énergie hybride comprenant : - au moins deux groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) comprenant chacun un propulseur (34, 42, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60) et un moteur électrique (32, 40, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76), - une pluralité de sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) agencées chacune pour fournir de l’énergie électrique à un ou plusieurs des moteurs électriques (32, 40, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76), - au moins une source de génération électrique (26, 28) comprenant un générateur électrique à combustible (98, 100) et reliée à une ou plusieurs des sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et - une commande d’alimentation (4) agencée pour émettre une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) en fonction des besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16), la pluralité de sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) étant agencée pour fournir de l’énergie électrique en fonction de la différence entre les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) et la puissance fournie par l’au moins une source de génération électrique (26, 28) sur la base de la commande de puissance, l’au moins une source de génération électrique (26, 28) étant en outre propre à recharger la pluralité de sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) de sorte que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) est traitée de manière passive, ledit aéronef (2) étant caractérisé en ce que les sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) sont réparties en plusieurs groupements (G1,…,GN), en ce que chaque source de génération électrique (26, 28) comprend au moins un convertisseur électrique (94, 96), le nombre total de convertisseurs électriques (94, 96) étant égal au nombre de groupements (G1,…GN), chaque convertisseur électrique (94, 96) étant respectivement couplé à un groupement (G1,…,GN), en ce que chaque convertisseur électrique (94, 96) est relié à chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) du groupement (G1,…,GN) auquel ledit convertisseur électrique (94, 96) est couplé via une jonction (102) respective incluant : • un premier transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (104) et un deuxième transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (106) branchés en série et de sens passants opposés, ou • deux circuits électriques comprenant chacun un transistor bipolaire à grille isolée et une diode inverse branchés en parallèle, les deux circuits électriques étant branchés en série et de sens passants opposés, et en ce que la commande d’alimentation (4) est agencée pour commander le fonctionnement de chaque jonction (102) selon un ensemble d’états constitué de : un état unidirectionnel dans lequel le courant circule du convertisseur électrique (94, 96) vers la source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), un état bidirectionnel dans lequel le courant circule dans les deux sens et un état bloquant dans lequel la circulation du courant est bloquée. Aéronef (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (104) et le deuxième transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (106) d’au moins une jonction (102) sont en carbure de silicium. Aéronef (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une jonction (102) inclut en outre un composant électronique (116) comprenant une résistance (120) branchée en série avec : • un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (118), ou • un circuit électrique comprenant un transistor bipolaire à grille isolée et une diode inverse branchés en parallèle, ledit composant électronique (116) étant agencé pour permettre une précharge de la source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) correspondante. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) est une batterie. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) comprennent au moins un groupe d’entraînement de décollage (10, 12, 14, 16) et au moins un groupe d’entraînement de croisière (6, 8). Aéronef (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’au moins un groupe d’entraînement de décollage (10, 12, 14, 16) est un groupe d’entraînement de décollage/atterrissage vertical et au moins un groupe d’entraînement de croisière (6, 8) est un groupe d’entraînement horizontal. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur d’énergie électrique à combustible (98, 100) d’au moins une source de génération électrique (26, 28) est un turbomoteur et en ce que chaque convertisseur électrique (94, 96) de ladite source de génération électrique (26, 28) est un convertisseur de courant alternatif-continu. Aéronef (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le turbomoteur est alimenté par du carburant, du biocarburant ou de l’essence synthétique. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur d’énergie électrique à combustible (98, 100) d’au moins une source de génération électrique (26, 28) est une pile à combustible et en ce que chaque convertisseur électrique (94, 96) de ladite source de génération électrique (26, 28) est un convertisseur de courant continu-continu. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode turbo dans lequel les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) nécessitent une fourniture de puissance en provenance de l’au moins une source de génération électrique (26, 28) et de la pluralité de sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et dans lequel la commande d’alimentation (4) commande chaque jonction (102) selon l’état unidirectionnel. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode économie d’énergie dans lequel la commande d’alimentation (4) commande chaque jonction (102) selon l’état bloquant. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode de charge dans lequel la commande d’alimentation (4) émet une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) pour satisfaire aux besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) tout en chargeant les sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24). Aéronef (2) selon la revendication 12, caractérisé en ce que, dans le mode de charge, la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases de charge, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase de charge en associant chaque convertisseur électrique (94, 96) à une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) du groupement (G1,…,GN) auquel ledit convertisseur électrique (94, 96) est couplé, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état unidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) soit chargée. Aéronef (2) selon la revendication 12, caractérisé en ce que, dans le mode de charge, la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases de charge, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase de charge en associant chaque convertisseur électrique à plusieurs sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) du groupement (G1,…,GN) auquel ledit convertisseur électrique (94, 96) est couplé, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état bidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que chaque source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) soit chargée. Aéronef (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé pour fonctionner au moins selon un mode tampon dans lequel la commande d’alimentation (4) émet une commande de puissance à l’au moins une source de génération électrique (26, 28) pour satisfaire aux besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) via les sources d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24), et dans lequel la commande d’alimentation (4) commande séquentiellement chaque jonction (102) en une ou plusieurs phases d’alimentation, la commande d’alimentation (4) étant agencée pour mettre en œuvre chaque phase d’alimentation en associant chaque convertisseur électrique (94, 96) à une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) du groupement (G1,…,GN) auquel ledit convertisseur électrique (94, 96) est couplé, en commandant chaque jonction (102) entre un convertisseur électrique et une source d’énergie électrique stockée (18, 20, 22, 24) associés selon l’état unidirectionnel et en commandant toute autre jonction (102) selon l’état bloquant, et ce jusqu’à ce que les besoins en puissance des groupes d’entraînement (6, 8, 10, 12, 14, 16) soient satisfaits.