INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De cette manière, le porte-satellites peut être utilisé dans l’étage de réduction d’un réducteur d’un premier type, tel qu’un étage de réduction d’un réducteur comprenant un pignon solaire et des pignons satellites à denture hélicoïdale, et dans l’étage de réduction d’un réducteur d’un deuxième type, tel qu’un étage de réduction d’un réducteur comprenant un pignon solaire et des pignons satellites à denture droite, chaque type de réducteur pouvant présenter des avantages spécifiques, en termes de niveau sonore ou en termes de coût de fabrication.
En outre, la présente invention permet d’utiliser le même porte-satellites sur une gamme de réducteurs de types variés. Ceci permet de minimiser le coût de fabrication et le nombre de pièces à stocker pour l’entretien d’une gamme de plusieurs réducteurs.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la première surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, est une surface de montage d’un premier coussinet ou une surface de guidage rotatif glissant de l’arbre du pignon solaire. En outre, la deuxième surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, est une surface de guidage rotatif glissant de l’arbre du pignon solaire.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’étage de réduction comprend, en outre, le premier coussinet, le premier coussinet formant un palier pour le pignon solaire.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le porte-satellites comprend, en outre, au moins une troisième surface de guidage du pignon solaire et une quatrième surface de guidage du porte-satellites par rapport au boîtier. La troisième surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, a un troisième diamètre. La quatrième surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, a un quatrième diamètre. Les troisième et quatrième diamètres sont différents. En outre, les troisième et quatrième surfaces de guidage, ménagées sur le porte-satellites, sont disposées d’un même deuxième côté du pignon solaire, le deuxième côté étant opposé au premier côté du pignon solaire.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le boîtier comprend au moins une première surface de guidage d’un deuxième coussinet et une deuxième surface de guidage du porte-satellites. La troisième surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, est une surface de montage du deuxième coussinet ou une surface de guidage rotatif glissant de l’arbre du pignon solaire. En outre, la quatrième surface de guidage, ménagée sur le porte-satellites, est une surface d’appui rotatif glissant contre la deuxième surface de guidage, ménagée sur le boîtier.
Fig. 5A montre une vue schématique en coupe axiale de l’ensemble pour turbomachine de la dans la première position, l’ensemble comprenant un dispositif de déplacement pilotable selon un troisième exemple de réalisation.
Fig. 5B montre un une vue schématique en coupe axiale de l’ensemble pour turbomachine de la dans la seconde position.
Dans le présent texte, « axial » s’entend d’une direction sensiblement parallèle à un axe central 70 d’un système d’injection 23, tandis que « radial » s’étend d’une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe central 70.
La montre une vue en coupe axiale d’une partie d’une turbomachine 100. La turbomachine 100 est par exemple un turboréacteur ou un turbopropulseur.
Comme visible sur cette figure, la turbomachine 100 comprend une chambre annulaire de combustion 10 présentant un axe de révolution 38.
La chambre de combustion 10 est logée à l’intérieur d’un carter 28. La chambre de combustion 10 est en particulier agencée en sortie d'un diffuseur centrifuge 12 monté en sortie d'un compresseur haute pression (non représenté). La chambre de combustion 10 est suivie d'une turbine haute pression 14 dont seul le distributeur d'entrée 16 est représenté.
Comme il ressort de la , un espace 29, dit espace de contournement externe, existe entre la paroi radialement externe 20 de la chambre 18 et le carter 28. L’espace de contournement externe 29 reçoit un air de contournement de la chambre de combustion 10. Cet air de contournement correspond à un flux d’air issu du compresseur haute pression qui s’écoule à l’extérieur de la chambre de combustion 10.
La chambre de combustion 10 comprend une paroi radialement interne 18 et une paroiradialement externe 20. La paroi radialement interne 18 et la paroi radialement externe 20 sont des parois de révolution, par exemple tronconiques à section se réduisant vers l'aval. On note que dans le présent texte, les termes « amont » et « aval » sont à interpréter en référence à un sens classique d’écoulement du flux d’air aspiré par la turbomachine en service.
La paroi radialement interne 18 et la paroi radialement externe 20 sont de préférence coaxiales et agencées l'une à l'intérieur de l'autre. Une telle chambre de combustion est dite convergente. Les parois radialement interne 18 et externe 20 sont reliées à leurs extrémités amont à une paroi annulaire de fond de chambre 22 et fixées en aval par exemple par des brides annulaires interne 24 et externe 26.
Comme illustré sur la , la bride annulaire externe 26 peut être en appui radialement externe sur le carter 28. Par ailleurs, la bride annulaire externe 26 peut être en appui axial sur une bride radiale 30 de fixation du distributeur 16 de la turbine haute pression au carter 28.
La bride annulaire interne 24 de la chambre de combustion 10 est par exemple en appui radial et axial sur une pièce annulaire interne 32 de fixation du distributeur 16 à une paroi annulaire interne 34.
La paroi externe 20 et le carter 28 comprennent chacun au moins un orifice d’installation d’au moins une bougie d’allumage 42 de la chambre de combustion 10.
La paroi annulaire externe 20 de la chambre de combustion peut aussi comprendre une rangée annulaire d'orifices primaires 44 de dilution d’un mélange air/carburant agencés en amont de la bougie 42.
Le fond de chambre 22 comporte des ouvertures 25, de préférence régulièrement reparties autour de l’axe de révolution 38. Chaque ouverture 25 est agencée autour d’un axe central 70 respectif.
Chaque ouverture 25 est conformée pour recevoir, au moins partiellement, un système d'injection 23 et un injecteur de carburant 36 respectifs.
Selon un aspect, ladite conduite d’aspiration peut être fixée à la plaquette, ladite première extrémité de la première partie rigide étant apte à venir en appui de façon étanche sur ladite plaquette, en regard dudit orifice d’aspiration de la plaquette, de manière à relier ladite conduite d’aspiration et ladite zone d’aspiration de la plaquette.
L’appui étanche de la conduite d’aspiration sur la plaquette en regard de l’orifice d’aspiration permet d’aspirer les particules générées par la friction de la plaquette sur un disque de frein, limitant ainsi les particules qui sont éjectées vers l’extérieur.
La conduite d’aspiration peut être fixée directement ou indirectement, c’est-à-dire par l’intermédiaire d’une pièce additionnelle, sur la plaquette.
Selon un aspect, ladite conduite d’aspiration peut être fixée au piston, ladite première extrémité de la première partie rigide étant apte à venir en appui de façon étanche sur ladite plaquette, en regard dudit orifice d’aspiration de la plaquette, de manière à relier ladite conduite d’aspiration et ladite zone d’aspiration de la plaquette.
La conduite d’aspiration est ainsi fixée sur le piston et non sur l’au moins une plaquette, de sorte que celle-ci n’exerce pas d’effort axial sur la plaquette correspondante. On évite ainsi les inconvénients précités de l’art antérieur.
La conduite d’aspiration peut être fixée directement ou indirectement, c’est-à-dire par l’intermédiaire d’une pièce additionnelle, sur le piston. La première extrémité de la première partie rigide de la conduite d’aspiration peut venir en appui de façon étanche directement ou indirectement sur ladite plaquette.
L’extrémité correspondante de la conduite d’aspiration peut être apte à venir en appui de façon étanche sur la plaquette, en cas de freinage, c’est-à-dire lorsque le piston est en appui sur la plaquette de façon à la pousser axialement en direction du disque. Des particules sont produites et doivent par conséquent être aspirées dans de telles phases de freinage. C’est donc également dans ces phases qu’une étanchéité entre la conduite et la zone d’aspiration de la plaquette doit être assurée, par appui étanche.
Hors des phases de freinage, une telle étanchéité est toujours assurée, ce qui permet d’aspirer les particules après le freinage, au moins pendant une phase, dite de nettoyage, immédiatement postérieure aux phases de freinage.
Dans certains cas, la conduite d’aspiration peut être solidaire d’un support, ledit support étant fixé sur le piston. Ledit support peut se présenter sous la forme d’une tôle. Ledit support peut comporter une ouverture centrale traversée par le piston. Ledit support peut être fixé au piston, par exemple par vissage, rivetage ou soudage. La conduite d’aspiration peut être fixée sur ce support.
Ledit support peut comporter un orifice situé en regard de l’extrémité correspondante de la conduite, ledit support étant apte à venir en appui de façon étanche sur la plaquette de façon à ce que l’orifice d’aspiration de la plaquette et l’orifice du support soient en regard l’un de l’autre.
Selon un aspect, l’étrier peut être un étrier flottant apte à être déplacé axialement en translation par rapport à un support d’étrier, le dispositif comportant une première plaquette dite plaquette intérieure et une seconde plaquette dite plaquette extérieure, la première plaquette étant actionnée directement par le piston, la seconde plaquette étant actionnée directement par une partie arrière de l’étrier flottant, une première conduite d’aspiration étant apte à être reliée à une zone d’aspiration de la première plaquette, une seconde conduite d’aspiration étant apte à être reliée à une zone d’aspiration de la seconde plaquette.
Dans une telle configuration à étrier flottant, un seul piston permet d’actionner à la fois directement la première plaquette et, indirectement par l’intermédiaire de l’étrier flottant, la seconde plaquette.
Les particules émises par chaque plaquette sont aspirées par une conduite dédiée.
Selon un aspect, la partie arrière de l’étrier flottant peut comporter un orifice d’aspiration, la seconde conduite d’aspiration étant reliée audit orifice d’aspiration de l’étrier flottant, ledit orifice d’aspiration de l’étrier flottant étant apte à venir en appui étanche sur la seconde plaquette, en regard de la zone d’aspiration de ladite seconde plaquette, de manière à relier ladite seconde conduite d’aspiration et ladite zone d’aspiration de la seconde plaquette.
Comme précédemment, l’orifice d’aspiration de l’étrier peut être apte à venir en appui de façon étanche sur l’orifice d’aspiration de la seconde plaquette, lorsque des particules sont produites.
La seconde conduite peut être constituée entièrement d’une ou plusieurs parties rigides et être dépourvue de partie souple. Par exemple, la seconde conduite d'aspiration peut être réalisée dans une pièce de fonderie flottante de l'étrier. En particulier, la seconde conduite peut être faite d’un seul tenant avec la pièce de fonderie flottante de l’étrier.
La première partie 172 du boîtier 170 peut également être dénommée capot d’entrée et la deuxième partie 174 peut également être dénommée capot de sortie.
Chacun des premier, deuxième et troisième étages de réduction 180, 182, 184 comprend un pignon solaire et une pluralité de pignons satellites. Seuls le pignon solaire 32 et les pignons satellites 33 du premier étage de réduction 180 sont représentés sur les figures 5 et 7. Le pignon solaire 32 est engrené avec chaque pignon satellite 33.
De préférence, les pignons satellites 33 du premier étage de réduction 180 sont identiques.
Avantageusement, les pignons satellites 33 du premier étage de réduction 180 sont régulièrement répartis, autour de l’axe de rotation X19 du réducteur 19. Ils peuvent être, par exemple, au nombre de trois comme représentés sur les figures et, dans ce cas, répartis à 120°, autour de l’axe de rotation X19.
Avantageusement, les pignons satellites des deuxième et troisième étages de réduction 182, 184 sont régulièrement répartis autour de l’axe de rotation X19. Ils peuvent également être, par exemple, au nombre de trois et répartis à 120° autour de l’axe de rotation X19.
Le nombre de pignons satellites d’un étage de réduction n’est pas limitatif et peut être différent. Le nombre de pignons satellites d’un étage de réduction peut être de deux, quatre ou plus. Les trois étages de réduction n’ont pas forcément le même nombre de pignons satellites.
Chacun des premier, deuxième et troisième étages de réduction 180, 182, 184 comprend une couronne et un porte-satellites. Seuls la couronne 37 et le porte-satellites 38 du premier étage de réduction 180 sont représentés sur les figures 5 à 7. Le porte-satellites 38 peut également être dénommé barillet. Les pignons satellites 33 sont montés sur le porte-satellites 38. La couronne 37 est solidaire, autour de l’axe de rotation X19, avec le boîtier 170 et, plus particulièrement, avec la première partie 172 du boîtier 170.
Avantageusement, la première partie 172 du boîtier 170, appartenant au premier étage de réduction 180, comprend des premières pattes de fixation 173, en particulier au nombre de deux et réparties à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation X19. La couronne 37 comprend, en outre, des premiers dégagements 373, en particulier au nombre de deux et répartis à 180° l’un par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation X19 et ménagés sur une face extérieure de la couronne 37. En outre, la couronne 37 est bloquée en rotation par rapport à la première partie 172 du boîtier 170 par la mise en position de chacune des premières pattes de fixation 173 de la première partie 172 du boîtier 170 à l’intérieur de l’un des premiers dégagements 373 de la couronne 37, en particulier dans une configuration assemblée du réducteur 19 et, plus particulièrement, du premier étage de réduction 180.
Ainsi, la couronne 37 et la première partie 172 du boîtier 170 sont indexées et maintenues en position entre elles radialement autour de l’axe de rotation X19.
Avantageusement, la deuxième partie 174 du boîtier 170, appartenant au deuxième sous-ensemble 194, comprend des deuxièmes pattes de fixation 175, en particulier au nombre de deux et réparties à 180° l’une par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation X19. En outre, la deuxième partie 174 du boîtier 170 est maintenue en position par rapport à la première partie 172 du boîtier 170 par l’emboîtement des premières pattes de fixation 173 et des deuxièmes pattes de fixation 175, en particulier dans la configuration assemblée du réducteur 19.
Ainsi, les première et deuxième parties 172, 174 du boîtier 170 sont indexées et maintenues en position entre elles radialement autour de l’axe de rotation X19, ainsi que maintenues en position entre elles axialement suivant la direction de l’axe de rotation X19.
Ici, les premières pattes de fixation 173 et les deuxièmes pattes de fixation 175 sont des éléments de fixation par encliquetage élastique.
Avantageusement, la troisième partie 176 du boîtier 170, appartenant au frein 29, comprend des deuxièmes dégagements 293, en particulier au nombre de deux et répartis à 180° l’un par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation X19 et ménagés sur une face extérieure du frein 29. En outre, la troisième partie 176 du boîtier 170, disposée entre les première et deuxième parties 172, 174 du boîtier 170, est bloquée en rotation et en translation par rapport aux première et deuxième parties 172, 174 du boîtier 170 par la mise en position de chacune des premières et deuxièmes pattes de fixation 173, 175 à l’intérieur de l’un des deuxièmes dégagements 293 de la troisième partie 176 du boîtier 170, en particulier dans la configuration assemblée du réducteur 19.
Ainsi, la troisième partie 176 du boîtier 170 est indexée et maintenue en position radialement autour de l’axe de rotation X19 et axialement suivant la direction de l’axe de rotation X19 par rapport aux première et deuxième parties 172, 174 du boîtier 170.
Le nombre de premières pattes de fixation de la première partie du boîtier, le nombre de premiers dégagements de la couronne, le nombre de deuxièmes pattes de fixation de la deuxième partie du boîtier et le nombre de deuxièmes dégagements de la troisième partie du boîtier ne sont pas limitatifs et peuvent être différents. Ils peuvent, par exemple, être supérieurs ou égaux à trois.
Avantageusement, le nombre de premières pattes de fixation 173 de la première partie 172 du boîtier 170, le nombre de premiers dégagements 373 de la couronne 37, le nombre de deuxièmes pattes de fixation 175 de la deuxième partie 174 du boîtier 170 et le nombre de deuxièmes dégagements 293 de la troisième partie 176 du boîtier 170 sont identiques et ces éléments sont répartis de manière identique autour de l’axe de rotation X19.
En considérant différentes capacités potentielles pour la batterie, on peut ainsi voir l’évolution en termes de temps de trajet, de consommation énergétique, de nombre d’arrêts, des positions d’arrêts pour recharge et du niveau de recharge de chaque arrêt.
De préférence, lorsqu’on considère plusieurs vitesses de circulation sur au moins une portion de route (pour tenir compte de réductions de vitesse par rapport à la vitesse moyenne de circulation ou à la vitesse maximale autorisée sur certaines portions de route), chaque vitesse de circulation considérée peut être comprise entre une première vitesse et une deuxième vitesse et on peut réitérer l’étape b) pour chaque vitesse de circulation. La première vitesse peut correspondre par exemple à la vitesse maximale autorisée ou à la vitesse moyenne de circulation sur la portion de route considérée réduite d’un critère prédéterminé, par exemple le critère prédéterminé peut être compris entre 10 et 40 km/h. La deuxième vitesse peut correspondre à la vitesse maximale autorisée ou à la vitesse moyenne de circulation sur la portion de route considérée.
De préférence, les stations de recharge considérées par le planificateur d’itinéraires peuvent avoir une puissance supérieure ou égale à 50kW. Ainsi, on peut choisir de ne pas tenir compte des stations de recharge qui ont une puissance inférieure et qui nécessiteraient trop de temps de recharge. Ces stations de recharge ne seraient donc pas pertinentes. En éliminant ces stations de recharge du planificateur d’itinéraires, on peut limiter la mémoire, accélérer le temps de calcul, sans affecter la pertinence des résultats issus du planificateur d’itinéraires.
Avantageusement, les caractéristiques physiques du véhicule électrique peuvent comprendre sa masse et sa loi de consommation énergétique. En effet, la masse du véhicule impacte directement sa consommation énergétique. La loi de consommation énergétique du véhicule peut dépendre de ses capacités aérodynamiques, de son rendement énergétique, des différents consommateurs d’énergie du véhicule, par exemple la climatisation de l’habitacle.
Etape c) d’identification de la batterie L’étape b) a permis de déterminer plusieurs paramètres pour chaque itinéraire de chaque capacité potentielle de batterie du véhicule électrique (et éventuellement pour plusieurs vitesses de circulation pour au moins certaines portions de route). Lesdits paramètres peuvent être choisis parmi le temps de trajet qui tient compte des arrêts pour recharge et des temps de recharge, la consommation énergétique, le nombre d’arrêts pour recharge, la position des arrêts pour recharge ainsi que le niveau de recharge de chaque arrêt pour recharge.
On peut alors comparer ces différents paramètres pour choisir la capacité potentielle afin de l’implémenter (la monter) sur le véhicule électrique. Ainsi, parmi les différentes capacités potentielles définies à l’étape a), on identifie une de ces capacités potentielles comme la capacité de la batterie pour son implémentation dans le véhicule électrique. De ce fait, on dimensionne la capacité de la batterie.
Les peroxydes organiques peuvent être des peroxydes de dialkyle de préférence choisis dans le groupe constitué par le 2,5-dimethyl 2,5-di(tert-butylperoxy)-hexane, le peroxyde de tert-butyl cumyl, le peroxyde de di-tert-amyl, le peroxyde de di-tert-butyl et des mélanges de ceux-ci
De préférence, les peroxydes organiques sont choisis dans le groupe constitué par les peroxydicarbonates, les peroxyesters, peroxydes de diacyle et leurs mélanges.
De préférence, les peroxydes organiques sont choisis dans le groupe constitué par le peroxydicarbonate de di(2-éthylhexyl), par exemple vendu sous la dénomination commerciale Luperox ® 223, le peroxydicarbonate de di-sec-butyl, par exemple vendu sous la dénomination commerciale Luperox ® 225, et le tert-butyl peroxypivalate, par exemple vendu sous la dénomination commerciale Luperox ® 11.
De préférence, les peroxydes organiques sont des peroxydicarbonates, de préférence le peroxydicarbonate de di(2-éthylhexyl), le peroxydicarbonate de di-sec-butyl et leur mélange, plus préférentiellement le peroxydicarbonate de di(2-éthylhexyl).
Les peroxydes organiques ont avantageusement une température de demi-vie à une heure inférieure à 90°C.
De plus, les peroxydes organiques ont avantageusement une température de stockage inférieure à 0°C.
Les peroxydes organiques sont avantageusement liquides à la température de stockage, de préférence à une température de stockage inférieure à 0°C, mesurée à la pression atmosphérique.
Les peroxydes organiques sont présents dans une teneur allant de 20 à 70 % en poids, de préférence dans une teneur allant de 40 à 60% en poids, et encore de préférence de 45 à 60%, par rapport au poids total de la composition.
La composition comprend outre un ou plusieurs agents émulsifiants.
De préférence, l’agent émulsifiant peut être un agent colloïde protecteur, en particulier choisi dans le groupe constitué par : un acétate de polyvinyle partiellement hydrolysé (PVA), une polyvinylpyrrolidone, un polyacrylate, une gomme de xanthane, une cellulose ou un dérivé de celle-ci, en particulier une méthylcellulose, une carboxyméthylcellulose, et un amidon ou un dérivé de celle-ci, et des mélanges de ceux-ci, encore préférentiellement est choisi dans le groupe constitué par un acétate de polyvinyle partiellement hydrolysé (PVA), une gomme de xanthane, une méthylcellulose, une carboxyméthylcellulose et des mélanges de ceux-ci, encore préférentiellement est un acétate de polyvinyle partiellement hydrolysé (PVA).
De préférence, le polyvinyl acétate partiellement hydrolysé présente un degré d’hydrolyse de 50 à 75%/mol.
De préférence, l’agent émulsifiant peut également être un tensioactif non ionique et/ou un tensioactif ionique.
De préférence, l’agent émulsifiant est un tensioactif non ionique choisi de préférence dans le groupe constitué par les alcools gras oxyalkylénés (ou alcoxylés), les acides gras alcoxylés, les huiles végétales ou animales (hydrogénées ou non) oxyalkylénés (ou alcoxylés) les esters de sorbitant alcoxylés ou non, et leurs mélanges.
De préférence, le ou les agents émulsifiants sont choisis dans le groupe consistant en un tensioactif non ionique, de préférence choisi dans le groupe constitué par les alcools gras oxyalkylénés, les acides gras alcoxylés, les huiles végétales ou animales (hydrogénées ou non) oxyalkylénés (ou alcoxylés) les esters de sorbitan alcoxylés ou non et leurs mélanges.
Les motifs oxyalkylénés sont plus particulièrement des motifs oxyéthylénés (i.e. des groupes d’oxyde d’éthylène), oxypropylénés (i.e. des groupes d’oxyde de propylène), ou leur combinaison, de préférence oxyéthylénés ou une combinaison de motifs oxyéthylénés et de motifs oxypropylénés.
De préférence, lorsque la composition selon l’invention comprend de l’acétate de polyvinyle partiellement hydrolysé (PVA) alors sa teneur est préférentiellement inférieure à 0,5% en poids, plus préférentiellement inférieure à 0,3% en poids, mieux encore inférieure à 0,2% en poids, par rapport au poids total de la composition.