INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif 10 comprend également un élément d’étanchéité 50 comportant un insert 51 tubulaire qui est reçu dans le deuxième alésage 32.2 de l’embout 30 et qui délimite une section de passage de fluide globalement constante. L’insert 51 a une première extrémité en regard d’un fond du deuxième alésage 32.2, et une deuxième extrémité en saillie vers l’extérieur dudit deuxième alésage 32.2, au-delà de la première surface inférieure 21.2 de l’élément d’enfichage mâle 20. L’insert 51 est pourvu extérieurement de deux reliefs annulaires 52 en saillie radiale pour être en contact étanche avec le deuxième alésage 32.2. L’insert 51 est également pourvu extérieurement d’une collerette 53 ayant une face arrière en appui contre la première surface inférieure 21.2 de l’élément d’enfichage mâle 20. Le deuxième alésage 32.2 de l’embout 30 et la première surface inférieure 21.2 de l’élément d’enfichage mâle 20 délimitent ensemble un logement recevant l’élément d’étanchéité 50.
La collerette 53 est élastiquement déformable et s’étend légèrement en arrière de la deuxième extrémité de l’insert 51. Une face avant de la collerette 53, opposée à la face arrière, forme une face frontale de l’élément d’étanchéité 50 de laquelle s’étend en saillie la deuxième extrémité de l’insert 51 de telle manière que ladite deuxième extrémité puisse venir en contact étanche avec la deuxième extrémité de l’élément d’étanchéité 50 de l’autre dispositif 10. La collerette 53 a un pourtour extérieur, de forme carrée, comportant un bourrelet 54 qui s’étend en saillie de la face avant de ladite collerette 53 et qui est destiné à être en contact étanche avec celui de l’élément d’étanchéité 50 de l’autre dispositif 10.
L’élément d’étanchéité 50 comporte également une lèvre 55 de protection, en forme de marche d’escalier, s’étendant depuis un flanc latéral externe du bourrelet 54. La lèvre 55 est élastiquement déformable et comprend : une première portion 55.1 plane de forme rectangulaire, s’étendant depuis le flanc latéral du bourrelet 54 dans un plan orthogonal à l’axe X, suivant un axe parallèle à l’axe Y ; une deuxième portion 55.2 plane de forme rectangulaire, reliée à la première portion 55.1 et s’étendant depuis une extrémité distale de ladite première portion 55.1 dans un plan orthogonal à l’axe Y, suivant un axe parallèle à l’axe X ; et une troisième portion 55.3 plane de forme rectangulaire, reliée à la deuxième portion 55.2 et s’étendant depuis une extrémité distale de ladite deuxième portion 55.2 dans un plan orthogonal à l’axe X, suivant un axe parallèle à l’axe Y.
La deuxième portion 55.2 comprend une rainure 55.4 droite qui est ouverte sur une face frontale de la lèvre 55 et qui s’étend suivant un axe orthogonal aux axes X, Y. La troisième portion 55.3 vient se loger dans l’évidement 25 de l’élément d’enfichage mâle 20 et a une extrémité libre sensiblement en appui contre une paroi latérale dudit évidement 25.
L’insert 51 de l’élément d’étanchéité 50 est monté mobile axialement dans le deuxième alésage 32.2 de l’embout 30 entre une première position dite « avancée » légèrement en saillie du bourrelet 54 et dans laquelle la première extrémité de l’insert 51 est éloigné du fond du deuxième alésage 32.2 ( ), et une deuxième position dite « reculée » en retrait de la première position et dans laquelle la première extrémité de l’insert 51 est en contact avec ledit fond du deuxième alésage 32.2 (figures 6 et 7A). L’insert 51 est rappelé dans la position avancée par la collerette 53 qui passe d’un état déformé à un état de repos.
On notera que la première extrémité de l’insert 51 a ici une surface tronconique pour amener le fluide circulant dans le canal 31 à exercer sur ladite première extrémité un effort tendant à amener l’insert 51 en position avancée.
L’insert 51 est agencé pour être amené de sa position avancée à sa position reculée sous l’effet d’un effort transversal exercé sur la deuxième extrémité de l’insert 51 par un tiroir 60 de protection, de forme globalement parallélépipédique, s’étendant parallèlement à la première surface inférieure 21.2.
Le tiroir 60 comprend une fente 61 ouverte sur une face avant dudit tiroir 60 et destinée à recevoir l’extrémité libre de l’élément d’enfichage mâle 20 de l’autre dispositif 10.
Une face inférieure du tiroir 60 comporte deux ouvertures 62 identiques s’étendant symétriquement de part et d’autre du plan XY, chacune au voisinage d’un bord latéral de la face inférieure et à proximité de la face avant du tiroir 60 ( ). A l’intérieur de chacune des ouvertures 62 s’étend une patte de retenue 63 destinée à coopérer avec les reliefs 24.1, 24.2, 24.3, 24.4 des portions crantées 24 pour former les moyens d’encliquetage de l’élément d’enfichage mâle 20 de l’autre dispositif 10 dans le tiroir 60. Chaque patte de retenue 63 a une portion sensiblement plane 63.1 dont une extrémité est solidaire d’un bord de l’ouverture 62 correspondante, et une portion inclinée 63.2 s’étendant dans le prolongement de la portion plane 63.1 et dont une extrémité libre est dans une position en saillie de la fente 61 du tiroir 60 ( ).
Les pattes de retenue 63 sont identiques et sont élastiquement déformables entre un état de repos dans lequel leurs extrémités libres délimitent une hauteur de section de passage inférieure à une hauteur de l’élément d’enfichage mâle 20 de sorte que les pattes de retenue 63 s’opposent à l’engagement de l’élément d’enfichage mâle 20 de l’autre dispositif 10 dans la fente 61 du tiroir 60, et un état déformé dans lequel leurs extrémités libres sont dans une position escamotée dans laquelle elles délimitent une hauteur de section de passage supérieure à une hauteur de l’élément d’enfichage mâle 20.
La face inférieure du tiroir 60 comprend également deux rainures longitudinales débouchant sur une face arrière du tiroir 60 pour délimiter une patte d’ancrage 64. La patte d’ancrage 64 a une extrémité solidaire du reste de la paroi supérieure et une extrémité opposée qui est libre et pourvue de deux tenons 64.1 qui sont dans une position en saillie de la face inférieure pour former, comme on le verra plus loin, des moyens de verrouillage du tiroir 60 en position. L’extrémité libre de la patte d’ancrage 64 est également pourvue d’un bec de commande 64.2 s’étendant en saillie de la fente 61 du tiroir 60 ( ). Le bec de commande 64.2 comprend une surface plane inclinée formant une première rampe de soulèvement de la patte d’ancrage 64 destinée à coopérer avec l’extrémité libre de l’élément d’enfichage mâle 20 de l’autre dispositif 10.
La patte d’ancrage 64 est élastiquement déformable entre un état de repos dans lequel les tenons 64.1 s’étendent en saillie de la face inférieure du tiroir 60, et un état déformé dans lequel lesdits tenons 64.1 s’étendent en retrait de ladite face inférieure du tiroir 60.
Comme on le verra plus loin, la patte d’ancrage 64 est agencée pour passer de son état de repos à son état déformé sous l’effet d’un effort transversal exercé par l’extrémité libre de l’élément d’enfichage mâle 20 de l’autre dispositif 10 sur la surface inclinée du bec de commande 64.2.
En référence aux figures 4 et 5, le tiroir 60 comprend en outre : un premier appendice 65 s’étendant en saillie de la face arrière dudit tiroir 60 pour former, comme on le verra plus loin, un témoin d’enfoncement du tiroir 60 ; et un deuxième appendice 66 s’étendant en saillie de la face avant dudit tiroir 60 pour entrer en contact, comme on le verra plus loin, avec la deuxième portion 55.2 de la lèvre 55 de l’élément d’étanchéité 50.
Un procédé et un dispositif de contrôle d’une IHM d’un système DMS embarqué dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, une IHM d’un système DMS embarqué dans un véhicule et destinée à être affichée sur un écran tactile du véhicule est contrôlé par un dispositif du véhicule. Le dispositif obtient un premier signal représentatif d’un état de fonctionnement du système et génère un premier signal de commande d’affichage d’un premier contenu graphique dans une première zone de l’IHM, le premier contenu graphique représentant graphiquement l’état de fonctionnement du système DMS. Le dispositif détecte alors une action tactile d’un utilisateur du véhicule sur la première zone. Si l’état de fonctionnement du système DMS indique que le système DMS est opérationnel et si une action tactile est détectée sur la première zone, le dispositif obtient un deuxième signal représentatif d’un niveau d’attention du conducteur du véhicule et si le niveau d’attention du conducteur est supérieur à une première valeur seuil alors le dispositif génère un deuxième signal de commande d’affichage d’un deuxième contenu graphique dans une deuxième zone de l’IHM, le deuxième contenu graphique étant représentatif du niveau d’attention du conducteur du véhicule. Si l’état de fonctionnement du système indique que le système DMS est opérationnel, qu’une action tactile est détectée sur la première zone et que le deuxième contenu graphique est affiché dans la deuxième zone, le dispositif génère un troisième signal de commande de suppression de l’affichage du deuxième contenu graphique.
Le véhicule 10 embarque avantageusement une caméra 101 dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur du véhicule 10 pour l’acquisition d’images de comportement du conducteur du véhicule 10 assis sur le siège conducteur. La caméra 101 est par exemple arrangée sur ou intégrée dans la planche de bord du véhicule 10, par exemple au niveau du volant. Le point de prise de vue de la caméra 101 est dirigé vers le siège conducteur pour produire des vidéos d’un visage du conducteur du véhicule 10.
L’habitacle du véhicule 10 comprend en outre un écran d’affichage 102, par exemple arrangée au niveau central de la planche de bord.
La caméra 101 correspond par exemple à : - une caméra infrarouge ; - caméra d’acquisition d’image de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « Rouge, vert, bleu ») ; ou - caméra d’acquisition d’image associée à un ou plusieurs dispositifs (par exemple une ou plusieurs LED (de l’anglais « Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente ») émettant de la lumière dans l’infrarouge ou dans la bande proche de l’infrarouge.
La caméra 101 appartient à un système DMS permettant de surveiller le niveau d’attention du conducteur et d’alerter ce dernier lorsqu’un endormissement est en train de se produire ou lorsqu’une baisse de l’attention du conducteur est détectée ou encore lorsque qu’il est constaté que le conducteur est distrait.
L’écran 102 est par exemple configuré pour l’affichage de contenus graphiques d’une IHM sous le contrôle d’un calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10.
L’écran 102 est pourvue d’une interface tactile permettant à une personne embarquée dans le véhicule d’interagir avec une IHM 2 du système DMS affichée sur cet écran 102.
Une IHM telle que l’IHM 2 correspond par exemple à un empilement de couches (de l’anglais « layer »), chaque couche correspondant à l’affichage d’un ensemble de contenus graphiques déterminés, la superposition des couches permettant d’obtenir le rendu de l’IHM. Les contenus graphiques à afficher sont avantageusement compris dans une seule et même couche, par exemple la couche supérieure de l’empilement. A titre d’exemple, l’empilement de couches comprend 5 couches numérotées de 1 à 5, la couche comprenant des contenus graphiques correspondant à la 5 ème couche, c’est-à-dire la couche se superposant au-dessus des autres couches.
La illustre schématiquement l’IHM 20 du système DMS embarqué du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
L’IHM 2 comprend deux zones distinctes 20 et 21. Des contenus graphiques sont affichés dans chacune de ces zones de l’IHM 2 et le conducteur ou un passager du véhicule 10 peut faire évoluer ces contenus graphiques et contrôler le système DMS par appui sur la zone 20 comme expliqué par la suite.
Chaque contenu graphique est une icône graphique pouvant porter un message écrit ou un pictogramme de couleur déterminée.
Le contrôle du système DMS passe par l’activation/désactivation du système DMS, par le réglage de valeurs de certains paramètres du système DMS et/ou par l’obtention de valeurs de sortie du système DMS. Une valeur de sortie peut être, par exemple, un niveau d’attention du conducteur du véhicule 10 c’est-à-dire un niveau de somnolence, un niveau de fatigue et/ou un niveau de distraction du conducteur.
La surface extérieure de la porte d’accès 208 constitue un des panneaux du fuselage 202 et se trouve donc ici sur le côté du fuselage 202, le long du réservoir 204.
La montre le fonctionnement en ouverture de la porte d’accès 208 qui obture la trappe d’accès 206.
La porte d’accès 208 comporte une partie supérieure 208a et une partie inférieure 208b disposée au-dessous de la partie supérieure 208a. Ici, chaque partie 208a-b s’étend globalement sur la moitié de la hauteur totale de la porte d’accès 208.
La montre la porte d’accès 208 avec la partie supérieure 208a ouverte et la partie inférieure 208b fermée.
La partie supérieure 208a est montée articulée sur la structure 210 par l’intermédiaire de charnières 410 de l’ensemble 250. Les charnières 410 sont fixées entre la structure 210 et la partie supérieure 208a au voisinage d’un bord supérieur 408 de la partie supérieure 208a et présentent un axe de charnière 306 horizontal. La partie supérieure 208a s’ouvre ainsi vers l’extérieur et vers le haut par rotation (flèche 32) autour de l’axe de charnière 306. Du fait de l’étendue réduite de la partie supérieure 208a, il n’y a pas de risque de collision avec l’escalier d’embarquement 52 ou le réservoir 204.
L’ensemble 250 comporte également un système de guidage (600, ) qui est arrangé entre la partie inférieure 208b et la structure 210 et assure un guidage en translation de la partie inférieure 208b par rapport à la structure 210 parallèlement à une direction de translation (flèche 34) qui est orientée vers le haut et l’extérieur du fuselage 202 lors de l’ouverture de la porte d’accès 208. Le retrait de la partie inférieure 208b s’effectue alors par coulissement vers le haut et l’extérieur du fuselage 202 et il n’y a pas de risque de collision avec l’escalier d’embarquement 52 ou le réservoir 204.
La remise en place de la porte d’accès 208 s’effectue de la manière inverse, c'est-à-dire par la remise en place de la partie inférieure 208b parallèlement à la direction de translation 34 mais en sens inverse, et par le basculement de la partie supérieure 208a autour de l’axe de charnière 306 mais dans le sens inverse.
L’ensemble 250 comporte des moyens de verrouillage 402, 412 dont des modes de réalisation sont décrits ci-dessous et qui sont accessibles depuis l’extérieur du fuselage 202.
Il y a des moyens supérieurs de verrouillage 402 qui sont montés sur la partie supérieure 208a et qui sont mobiles entre une position de verrouillage dans laquelle ils verrouillent la partie supérieure 208a avec la partie inférieure 208b et/ou la structure 210 et une position de déverrouillage où ils ne verrouillent pas la partie supérieure 208a qui est alors libre de pivoter.
Il y a des moyens inférieurs de verrouillage 412 qui sont montés sur la partie inférieure 208b et qui sont mobiles entre une position de verrouillage dans laquelle ils verrouillent la partie inférieure 208b avec la structure 210 et une position de déverrouillage où ils ne verrouillent pas la partie inférieure 208b qui est alors libre de se déplacer.
Avec un tel arrangement, la porte d’accès 208 peut être facilement retirée et remise en place sans risque de collision avec l’environnement.
Le retrait de la porte d’accès 208 consiste ainsi à déplacer les moyens supérieurs de verrouillage 402 en position de déverrouillage, à pivoter la partie supérieure 208a vers le haut, à déplacer les moyens inférieurs de verrouillage 412 en position de déverrouillage et à tirer la partie inférieure 208b vers le haut. La remise en place de la porte d’accès 208 consiste ainsi à pousser la partie inférieure 208b vers le bas, à déplacer les moyens inférieurs de verrouillage 412 en position de verrouillage, à pivoter la partie supérieure 208a vers le bas et à déplacer les moyens supérieurs de verrouillage 402 en position de verrouillage.
Il y a ici quatre moyens supérieurs de verrouillage 402, avec deux qui se verrouillent sur la partie inférieure 208b et deux qui se verrouillent sur la structure 210. Chaque moyen supérieur de verrouillage 402 prend par exemple la forme d’une serrure avec un pêne monté mobile sur la partie supérieure 208a et une gâche 404 solidaire de la partie inférieure 208b ou de la structure 210. Chaque pêne est déplaçable depuis l’extérieur de la partie supérieure 208a entre une position verrouillée et une position déverrouillée par l’intermédiaire d’une poignée 406 appropriée.
La rotation de la partie supérieure 208a autour de l’axe de charnière 306 est réalisée ici par l’intermédiaire de ferrures en col de cygne 410 réparties le long du bord supérieur 408 de la partie supérieure 208a et formant les charnières.
La montre également une partie des moyens inférieurs de verrouillage 412.
La montre une vue de dessus et en coupe par un plan horizontal des moyens inférieurs de verrouillage 412 au niveau d’un bandeau 209 disposé en partie haute de la partie inférieure 208b.
Dans la neuvième opération, le dispositif 34 génère un signal porteur d’un message sonore destiné à être diffusé dans un habitacle du véhicule pendant la deuxième durée .
Par exemple, le signal est émis par le dispositif 34 à destination du calculateur 32 via le calculateur IVI 30. Le calculateur 32 contrôle alors un périphérique audio pour restituer le message sonore porté par ce signal.
Selon une variante du procédé, si une action tactile est détectée sur la première zone 20 pendant la première durée D1 mais après l’expiration de la deuxième durée D2, le dispositif 34 génère à nouveau le cinquième signal SC5 de commande pour que le quatrième contenu graphique C4 soit à nouveau affiché dans la deuxième zone 21 pendant la deuxième durée D2 (huitième opération).
Selon une variante du procédé, si une action tactile est détectée sur la première zone 20 pendant la première durée D1 mais après l’expiration de la deuxième durée D2, le dispositif 34 émet également un signal sonore dans un habitacle du véhicule pendant la deuxième durée D2 (neuvième opération).
Selon une variante du procédé, si l’état de fonctionnement du système indique que le système n’est pas opérationnel et qu’une action tactile est détectée sur la première zone 20, dans une dixième opération, le dispositif 34 génère un sixième signal SC6 de commande d’affichage d’un cinquième contenu graphique C5 dans la deuxième zone 21, le cinquième contenu graphique C5 étant représentatif d’un message d’informations de l’état de fonctionnement du système ( ).
Par exemple, le message d’informations peut expliquer que la caméra n’est pas en état de fonctionner, ou que le système DMS rencontre un problème et ne peut pas fournir des valeurs de sortie ou encore que le visage du conducteur n’est pas suffisamment visible.
Selon une variante du procédé, si une action tactile sur la première zone 20 pendant une troisième durée D3 supérieure à une deuxième valeur seuil TH2 est détectée, le dispositif 34 génère un septième signal SC7 de commande d’activation du système DMS si l’état de fonctionnement du système DMS indique que le système DMS n’est pas opérationnel et un huitième signal SC8 de commande de désactivation du système DMS si l’état de fonctionnement du système DMS indique que le système DMS est opérationnel.
La illustre schématiquement un dispositif 34 configuré pour contrôler une interface homme-machine d’un système DMS embarqué dans le véhicule 10 de la selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le dispositif 34 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 7 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 34 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 34, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 34 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 34 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 340 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 34. Le processeur 340 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 34 comprend en outre au moins une mémoire 341 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 341.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 34 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple d’autres calculateurs, et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 34 comprend un bloc 342 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes au véhicule 10. Les éléments d’interface du bloc 342 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).