INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble formant un pare-chocs de véhicule automobile, et comprenant une peau de pare-chocs (1) montrant une face interne, et au moins un faisceau de câbles électriques (3) avec un connecteur (5) à au moins une de ses extrémités, l’ensemble est caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (1) comprend au moins un bloc d’attache (7) comprenant au moins une interface de fixation (9) et en ce qu’au moins un connecteur (5) du ou des faisceaux de câbles (3) est fixé à la peau de pare-chocs (1) par fixation à une interface de fixation (9) du ou d’un des blocs d’attache (7). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (1) est formée par assemblage d’au moins deux éléments (11, 13) et le ou au moins un des blocs d’attache (7) est venu de matière avec un des éléments (11, 13) formant la peau de pare-chocs (1). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’ensemble d’éléments comprend au moins une paire de crosses latérales (11) et une partie inférieure (13), et le ou au moins un des blocs d’attache (7) est venu de matière avec une des crosses latérales (11) ou avec la partie inférieure (13). Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments (11, 13) formant la peau de pare-chocs (1) montrent chacun un corps avec une face externe, et le ou au moins un des blocs d’attache (7) forme une partie en saillie du corps de l’élément (11, 13); de préférence, le ou au moins un des blocs d’attache (7) est agencé pour être déporté de sorte à ne pas être aligné avec la face externe du corps de l’élément dont il forme une partie en saillie. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins deux interfaces de fixation pour la fixation d’au moins deux connecteurs ; de préférence, le ou au moins un des blocs d’attache comprend au moins trois interfaces de fixation pour la fixation d’au moins trois connecteurs et lesdites interfaces de fixation sont alignées. Ensemble selon la revendication 5 caractérisé en ce que le ou au moins un des blocs d’attache présente au moins un détrompeur et/ou en ce que les interfaces de fixation comprennent un trou rond ou oblong, des nervures, ou un système de glissières et butées. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la ou les interfaces de fixation (9) du ou des blocs d’attache coopèrent avec des moyens de fixation complémentaires portés par le ou les connecteurs (5). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu’il comprend une étape de fixation d’au moins un connecteur d’un faisceau de câbles électriques sur un bloc d’attache de la peau de pare-chocs.
Système de galerie de toit (1) pour un véhicule, comprenant deux longerons (2) s'étendant dans la direction longitudinale, entre lesquels sont prévues un certain nombre de traverses (3), la traverse arrière (3) prévue au niveau de l'une des extrémités des longerons (2) comprenant un premier côté longitudinal (9) et un deuxième côté longitudinal (10) se trouvant à l'opposé du premier côté longitudinal (9), laquelle traverse arrière (3) est pourvue d'un profilé de glissement (4) qui convient pour charger facilement des échelles (5) et/ou d'autres matériels sur le toit d'un véhicule et les décharger facilement de celui-ci, lequel profilé de glissement (4) s'étend sur au moins une partie dudit deuxième côté longitudinal (10), caractérisé en ce que ladite traverse arrière (3) comprend, dans son deuxième côté longitudinal (10), un espace de réception (7) destiné à recevoir une partie dudit profilé de glissement (4) pour la fixation du profilé de glissement (4) à cette traverse (3), lequel espace de réception (7) est accessible par l'intermédiaire d'une ouverture d'accès prévue à hauteur d'une extrémité de ladite traverse. Système de galerie de toit (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé de glissement (4) est inséré dans ledit espace de réception par l'intermédiaire d'un mouvement coulissant dans une direction perpendiculaire par rapport à la direction longitudinale des longerons (2). Système de galerie de toit (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé de glissement est fabriqué par l'intermédiaire d'un processus de fraisage. Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit profilé de glissement (4) s'étend sur au moins un tiers de la longueur de la traverse arrière. Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit espace de réception (7) s'étend sur toute la longueur de la traverse arrière (3). Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit profilé de glissement (4) comprend une pièce de fixation en forme de T et une surface de glissement arrondie, la pièce de fixation étant destinée à fixer le profilé de glissement contre la traverse arrière (3) du système de galerie de toit (1). Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit profilé de glissement (4) est fabriqué en un matériau synthétique antistatique. Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (1) est pourvu de moyens de soutien (6) pour monter le système (1) sur la gouttière d'un véhicule. Système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (1) est pourvu de moyens de soutien (6) pour monter le système contre un renforcement dans le véhicule. Véhicule, en particulier une camionnette, pourvu d'un système de galerie de toit (1), caractérisé en ce que ledit véhicule comprend un système de galerie de toit (1) selon l'une des revendications 1 à 9.
Procédé (100) de décollage d'un véhicule hybride (1), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes, exécutées par des moyens de contrôle (11) dudit véhicule (1), de : Lorsque ledit véhicule (1) est arrêté et qu’un conducteur effectue une demande de couple de déplacement dudit véhicule (1), déterminer (101) une valeur d’inclinaison dudit véhicule (1) dans le sens d’avancement dudit véhicule (1) et/ou une valeur de charge dudit véhicule (1) ; Si ladite valeur d’inclinaison dudit véhicule (1) est supérieure à une valeur d’inclinaison seuil positive et/ou si ladite valeur de charge est supérieure à une valeur de charge seuil, transmettre (102) : Une première valeur de couple à un premier arbre de roues (6) dudit véhicule (1) au moyen d’une première machine électrique tournante (4) dudit véhicule (1), Une deuxième valeur de couple audit premier arbre de roues (6) au moyen d’un moteur thermique (2) dudit véhicule (1), et Une troisième valeur de couple à deuxième arbre de roues (9) dudit véhicule (1) au moyen d’une deuxième machine électrique tournante (7) dudit véhicule (1). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque la vitesse du véhicule (1) est supérieure à une vitesse de véhicule seuil, le procédé (100) comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle (11), de stopper (103) ladite transmission de couple de la deuxième machine électrique tournante (7) au deuxième arbre de roues (9). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce la vitesse de véhicule seuil est comprise entre 110 km/h et 150 km/h. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu’une quantité d’énergie stockée dans une batterie de puissance (10) dudit véhicule (1) agencée pour alimenter électriquement les première et deuxième machines électriques tournantes (4, 7) est inférieure à un seuil d’énergie, le procédé (100) comporte une étape, exécutée par les moyens de contrôle (11), de stopper (104) ladite transmission de couple de ladite deuxième machine électrique tournante (7) au deuxième arbre de roues (9). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la quantité d’énergie est formée par un état de charge de la batterie de puissance (10) et le seuil d’énergie est formé par un seuil d’état de charge de ladite batterie de puissance (10). Véhicule hybride (1) caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de contrôle (11) agencés pour exécuter les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule hybride (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une batterie de puissance (10) de type 48V ou 400V.
Pièce d’implication (PI) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant une pièce d’appui de façade (PAF) comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé un brancard (BRD) s’étendant vers un pied avant et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE), caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à ladite paroi latérale externe (PLE), et est agencée, lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone située devant elle (PI), pour provoquer une participation dudit brancard (BRD), par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’en présence d’une structure (SV) comportant aussi un berceau avant installé sous ledit brancard (BRD) et s’étendant vers ledit pied avant, elle est aussi propre à provoquer une participation dudit berceau avant, par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est agencée pour provoquer une participation dudit brancard (BRD) par déformation par écrasement. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est agencée sous la forme générale d’une équerre ou d’un prisme triangulaire. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier ou en aluminium profilé. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. Pièce d’appui de façade (PAF) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant au moins un brancard (BRD) s’étendant vers un pied avant, et comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé ledit brancard (BRD) et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une pièce d’implication (PI) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement à ladite paroi latérale externe (PLE). Pièce d’appui de façade selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’elle comprend deux pièces de renfort (PI) solidarisées fixement à ladite paroi latérale externe (PLE) à deux niveaux verticaux différents, pour provoquer des participations dudit brancard (BRD) et d’un berceau avant de ladite structure (SV), installé sous ledit brancard (BRD) et s’étendant vers ledit pied avant, par déformations, à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’appui de façade selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que chaque pièce d’implication (PI) est solidarisée fixement par soudage et/ou boulonnage à ladite paroi latérale externe (PLE). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant des brancards (BRD), droit et gauche, s’étendant respectivement vers des pieds avant, droit et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des pièces d’appui de façade (PAF), droite et gauche, selon l’une des revendications 7 à 9, auxquelles sont solidarisés respectivement lesdits brancards (BRD).
Véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher d’habitacle (6) ; - un tunnel central (8) s’étendant longitudinalement au milieu du plancher (6) ; - au moins un renfort longitudinal (10) du tunnel central (8), fixé sur le plancher (6) de manière adjacente audit tunnel central (8) ; caractérisé en ce que l’au moins un renfort longitudinal (10) comprend une portion longitudinale horizontale (10.1) comprenant, sur une moitié avant dudit renfort longitudinal (10), un emboutissage (14) s’étendant longitudinalement et configuré pour amorcer un pliage dudit renfort longitudinal (10) en cas de choc latéral (C) du type poteau (4). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’emboutissage (14) s’étend longitudinalement sur une longueur supérieure ou égale à 100 mm et/ou inférieure ou égale à 200 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce l’emboutissage (14) comprend une section transversale en forme de V ou en U. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’emboutissage (14) présente une largeur transversale comprise entre 2 et 10 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’emboutissage (14) présente une hauteur comprise entre 1 et 9 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’au moins un renfort longitudinal (10) est un embouti avec une section transversale en forme de U avec chaque branche du U prolongée par une patte en équerre (10.1, 10.2), une desdites deux pattes étant située d’un côté externe, opposé au tunnel central (8), et formant la portion longitudinale horizontale (10.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’un bord longitudinal externe (10.1) de l’au moins un renfort longitudinal (10) comprend une échancrure longitudinale (16), au moins un quart de l’étendue longitudinale de l’emboutissage (14) chevauchant longitudinalement ladite échancrure (16). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’échancrure (16) s’étend longitudinalement sur une longueur comprise entre 50 mm et 120 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’emboutissage (14) est disposé au droit d’un quart avant (12) adjacent au centre (12.1) du renfort longitudinal (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprenant deux renforts longitudinaux (10) disposés de part et d’autre du tunnel central (8) et de manière symétrique par rapport à un axe longitudinal central audit tunnel central (8).
Longeronnet avant (14) pour un châssis d’un véhicule automobile, comprenant une portion intermédiaire (4) reliant une extrémité proximale (6) à une extrémité distale (8), l’extrémité distale étant de plus petite section que l’extrémité proximale (6), le longeronnet avant (14) présentant une face d’appui (12) comprenant une zone de fixation (10), la zone de fixation étant destinée à permettre le maintien d’un support de fixation de train arrière pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la zone de fixation (10) recouvre en partie la portion intermédiaire (4) et l’extrémité proximale (6), et en ce que la portion intermédiaire (4) comporte au moins une excroissance (16) au niveau de la zone de fixation (10) de sorte à accroître la rigidité mécanique de la face d’appui (12) du longeronnet avant (14). Longeronnet avant (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend depuis la face d’appui (12). Longeronnet avant (14) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la face d’appui (12). Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) s’étend le long de la portion intermédiaire (4). Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) prolonge un bord (22) adjacent à la face d’appui (12). Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) recouvre partiellement l’extrémité proximale (6). Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’épaisseur d’au moins une excroissance (16) est comprise entre 2 mm et 10 mm. Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la hauteur d’au moins une excroissance (16), définie selon une direction perpendiculaire à la face d’appui (12), est comprise entre 10 mm et 50 mm. Longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’au moins une excroissance (16) est réalisée à partir d’un matériau métallique. Châssis pour véhicule automobile comprenant un longeronnet avant (14) selon l’une des revendications 1 à 9.
Plateforme (1) d’accueil d’un dirigeable (2) comportant un mât d’amarrage (3) présentant une lumière (4) et un agencement de balisage lumineux (5) de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage, comportant : une première zone (6), dite d’envol, de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières (7), dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, et de rayon prédéterminé (8), une deuxième zone (9), dite de sécurité, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières et une pluralité de lumières (10), dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée (11). Plateforme selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de lumières de guidage (7) est régulièrement espacée angulairement autour du mât d’amarrage, chacune des lumières étant apte à diffuser deux couleurs distinctes. Procédé de guidage d’un dirigeable (2), mis en œuvre par une plateforme selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une étape de pilotage des lumières de guidage et de la pluralité de lumières. Procédé selon la revendication précédente, lorsque la plateforme dépendant en outre de la revendication 2, comprenant en outre une étape de détermination et d’allumage d’une lumière de guidage (13), dite de vent, à partir d’une donnée d’orientation de vent. Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de détermination et d’allumage de lumières de guidage (14, 15), dites de porte. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la détermination des lumières de portes est réalisée à partir d’une donnée d’intensité de vent.
Composition de dispersion comprenant une phase continue et une pluralité de phases dispersées, comprenant : (a) au moins un rétinoïde et (b) au moins un composé capable d’en fournir une solution avec une transmittance de 10 % ou moins, de préférence de 5 % ou moins et, mieux encore, de 2 % ou moins, pour une lumière d’une longueur d’onde de 290 à 420 nm, le long d’un trajet optique de 10 mm, la concentration du composé dans la solution étant de 0,9 % en poids par rapport au poids total de la solution ; (c) au moins un agent antioxydant hydrophile autre que l’ingrédient (b) et (d) au moins un polymère cationique ; Composition selon la Revendication 1, dans laquelle le (a) rétinoïde est présent dans les phases dispersées. Composition selon la Revendication 1 ou 2, dans laquelle le composé (b), (c) l’agent antioxydant hydrophile et (d) le polymère cationique sont présents dans la phase continue. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (a) rétinoïde est le rétinol. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le composé (b) est choisi parmi les polyphénols, de préférence la quercétine, l’isoquercétine, la rutine, la glucosylrutine et un mélange de ceux-ci. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle (c) l’agent antioxydant hydrophile est choisi parmi l’acide ascorbique, les sels d’acide ascorbique et leur combinaison. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (d) polymère cationique est choisi parmi les polysaccharides cationiques, de préférence les polysaccharides cationiques non cellulosiques, mieux encore les gommes cationiques, en particulier les gommes de galactomannane cationiques. Composition selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle la phase continue est une phase aqueuse continue. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les phases dispersées comprennent des capsules. Procédé cosmétique de traitement d’une substance kératinique telle que la peau, comprenant l’étape d’application de la composition selon l’une quelconque des revendications précédentes à la substance kératinique.
Composition, comprenant : (a) au moins un électrolyte, (b) au moins un polysaccharide cationique, (c) au moins un polysaccharide anionique, et (d) au moins un polysaccharide non ionique, dans laquelle la quantité du (a) électrolyte est d’au moins 5 % en poids par rapport au poids total de la composition. Composition selon la revendication 1, dans laquelle le (a) électrolyte est un ingrédient cosmétiquement actif pour les substances kératineuses, en particulier la peau. Composition selon la revendication 1 ou 2, le (a) électrolyte est choisi parmi les acides organiques et leurs sels. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (a) électrolyte est choisi parmi les hydroxyacides, tels que les α- et β- hydroxyacides, les acides carboxyliques, les acides aminés, la taurine, les acides phosphoriques, l’acide pyrophosphorique et les acides organiques cosmétiquement actifs, tels que l’acide ascorbique, l’acide glycyrrhizique et les absorbeurs UV, par exemple, l’acide 2-hydroxy-4-méthoxybenzophénone-5-sulfonique, l’acide téréphtalylidène dicamphre sulfonique et l’acide phénylbenzimidazole sulfonique. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (a) électrolyte est choisi parmi l’acide ascorbique et ses sels. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (b) polysaccharide cationique a au moins un groupe ammonium quaternaire. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (b) polysaccharide cationique est choisi parmi les gommes cationiques. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (c) polysaccharide anionique comprend au moins un groupe anionique dérivé de l’acide carboxylique, l’acide sulfonique, l’acide sulfénique, l’acide phosphorique, l’acide phosphonique ou l’acide pyruvique, et préférentiellement de l’acide carboxylique. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le (c) polysaccharide anionique est choisi parmi les polysaccharides comprenant au moins un acide glucuronique en tant que constituant, tel que la gomme de xanthane, la gomme gellane, la gomme arabique, l’acide alginique ou les alginates, et l’acide hyaluronique. Processus cosmétique de traitement, de soin et/ou de revitalisation de substances kératineuses, telles que la peau, comprenant l’étape d’application sur les substances kératineuses, de la composition selon l’une quelconque des revendications précédentes.