Véhicule ferroviaire comportant : - une connexion (16) à un réseau d’alimentation électrique continu, - un hacheur (50A, 50B) connectable depuis une entrée (57A, 57B) à la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique, - une batterie (22) de stockage d’énergie électrique reliée pour son rechargement à une sortie (58A1, 58A2, 58B1, 58B2) du hacheur (50A, 50B) au travers d’un bus de courant continu (54A, 54B), - une chaîne de traction (20) comportant : - un convertisseur de traction (52A, 52B) relié à la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique, - un moteur électrique (12A, 12B) relié en sortie du convertisseur de traction (52A, 52B) pour son alimentation, et - une unité de commande (56) du hacheur (50A, 50B) et du convertisseur de traction (52A, 52B), caractérisé en ce que - le convertisseur de traction (52A, 52B) est connecté au bus de courant continu (54A, 54B) en sortie du hacheur (50A, 50B) pour son alimentation au travers du hacheur (50A, 50B) depuis la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique et/ou depuis la batterie (22) de stockage d’énergie électrique, et - l’unité de commande (56) est propre à piloter le même hacheur (50A, 50B) pour l’alimentation de la batterie (22) et l’alimentation du moteur électrique (12A, 12B) depuis la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de commande (56) est propre à piloter le convertisseur de traction (52A, 52B) pour un échange d’énergie entre le moteur électrique (12A, 12B) et la batterie (22) au travers du bus de courant continu (54A, 54B). Véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte un rhéostat (90A, 90B) relié à l’entrée du hacheur (50A, 50B) et l’unité de commande (56) est propre à, lors des phases de freinage, piloter le hacheur (50A, 50B) pour débiter depuis son entrée, vers le rhéostat (90A, 90B), le courant issu du convertisseur de traction (52A, 52B) sur le bus de courant continu (54A, 54B) si les conditions de charge maximale de la batterie (22) sont atteints et les conditions d’injection sur le réseau d’alimentation électrique ne sont pas remplies. Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte : - deux chaînes de traction (20) comportant chacune : - un hacheur (50A, 50B) connectable depuis une entrée (57A, 57B) à la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique, - un convertisseur de traction (52A, 52B) dont une entrée (60A, 61A, 60B, 61B) est reliée à une sortie (58A1, 58A2, 58B1, 58B2) du hacheur (50A, 50B) au travers d’un bus de courant continu (54A, 54B), - un moteur électrique (12A, 12B) relié en sortie du convertisseur de traction (52A, 52B) pour son alimentation, - un rhéostat (90A, 90B) pour chaque chaîne de traction, et en ce qu’il comporte des moyens (92A, 92B) de connexion sélective des deux rhéostats (90A, 90B) en parallèle à l’entrée d’un unique et même hacheur (50A, 50B) d’une des chaînes de traction ou de chaque rhéostat (90A, 90B) seul sur une entrée d’un unique hacheur (50A, 50B). Véhicule ferroviaire selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de connexion sélective de la batterie (22) : - au bus de courant continu (54A, 54B) du hacheur (50A, 50B) non connecté aux rhéostats (90A, 90B) lorsque les deux rhéostats (90A, 90B) sont connectés en parallèle à l’entrée d’un unique et même hacheur (50A, 50B), et - aux bus de courant continu (54A, 54B) des deux hacheurs (50A, 50B) connectés aux rhéostats (90A, 90B) lorsque chaque rhéostat (90A, 90B) est connecté à une entrée d’un unique hacheur (50A, 50B). Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de commande (56) est propre à, lors des phases de traction : - piloter le convertisseur de traction (52A, 52B) pour l’alimentation du moteur électrique (12A, 12B) depuis le bus de courant continu (54A, 54B), - piloter le hacheur (50A, 50B) pour répartir la fourniture d’énergie sur le bus de courant continu (54A, 54B) depuis la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique et depuis la batterie (22) en fonction de critères de gestion d’énergie de traction prédéterminés. Véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’unité de commande (56) est propre, lors des phases de traction, à piloter le hacheur (50A, 50B) pour fournir l’intensité nécessaire à l’alimentation du moteur sur le bus de courant continu (54A, 54B) prioritairement depuis la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique, jusqu’à une valeur d’intensité maximale de traction variable dépendant de l’état de charge (SoC) de la batterie (22) et complémentairement depuis la batterie (22), la valeur de l’intensité maximale de traction variable étant une fonction décroissante de l’état de charge (SoC) de la batterie (22), nulle au-delà d’une valeur de charge maximale (SoC m ax ) de la batterie (22). Véhicule ferroviaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la fonction décroissante est constante pour les valeurs de charge (SoC) de la batterie (22) inférieure à une valeur de charge de référence (SoC ref ) puis strictement décroissante entre la valeur de charge de référence (SoC ref ) et la valeur de charge maximale (SoC max ). Véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - l’unité de commande (56) est propre à, lors des phases de freinage : - piloter le convertisseur de traction (52A, 52B) pour débiter depuis son entrée sur le bus de courant continu (54A, 54B) l’énergie produite par le moteur de traction (12A, 12B), - piloter le hacheur (50A, 50B) pour répartir l’énergie du bus de courant continu (54A, 54B) vers la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique et vers la batterie (22) en fonction de critères de gestion d’énergie de freinage prédéterminés. Véhicule ferroviaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’unité de commande (56) est propre, lors des phases de freinage, à piloter le hacheur (50A, 50B) pour fournir l’intensité débitée sur le bus de courant continu (54A, 54B) depuis l’entrée du convertisseur de traction (52A, 52B) prioritairement vers la connexion (16) au réseau d’alimentation électrique jusqu’à une valeur d’intensité minimale de freinage variable dépendant de l’état de charge (SoC) de la batterie (22), et complémentairement, vers la batterie (22), la valeur de l’intensité minimale de freinage étant une fonction décroissante de l’état de charge de la batterie (22), nulle en deçà d’une valeur de charge minimale (SoC min ). Véhicule ferroviaire selon la revendication 10, caractérisé en ce que la fonction décroissante est strictement décroissante jusqu’à une valeur de charge de référence (SoC ref ) et est constante pour les valeurs de charge (SoC) supérieures à la valeur de charge de référence (SoC ref ).