Système de traction de véhicule ferroviaire (12), comprenant : une première chaine de traction (18) comprenant : une première unité de stockage d’énergie électrique (22), un premier convertisseur de puissance (24), et un premier moteur de traction (26); et une deuxième chaine de traction (20) comprenant : une deuxième unité de stockage d’énergie électrique (38), un deuxième convertisseur de puissance (40), et un deuxième moteur de traction (42); le système de traction comprenant un élément de commutation principal (21), mobile entre : une position régulière, dans laquelle la première (18) et la deuxième (20) chaines de traction sont déconnectées l’une de l’autre ; et une position d’anomalie, dans laquelle la première (18) et la deuxième (20) chaines de traction sont connectées l’une à l’autre et dans laquelle l’unité de stockage d’énergie (22, 38) de l’une de la première (18) ou deuxième (20) chaines de traction est connectée au convertisseur de puissance (24, 40) de l’autre de la première (18) ou deuxième (20) chaines de traction, ledit convertisseur de puissance (24, 40) étant alimenté par, ou alimentant, exclusivement ladite unité de stockage d’énergie (22, 38). Système de traction (12) selon la revendication 1, dans lequel chaque chaine de traction (18, 20) comprend un élément de commutation secondaire (28, 44), mobile entre : une position de connexion, dans laquelle l’élément de commutation secondaire (28, 44) connecte le convertisseur de puissance (24, 40) de ladite chaine de traction (18, 20) à l’une des unités de stockage d’énergie électrique (22, 38), et une position d’isolation dans laquelle l’élément de commutation secondaire (28, 44) isole le convertisseur de puissance (24, 40) de ladite chaine de traction (18, 20) des unités de stockage d’énergie électrique (22, 38). Système de traction (12) selon la revendication 2, dans lequel le système comprend un module de commande (30, 46), configuré pour commander la reconfiguration du système entre : une configuration standard, dans laquelle l’élément de commutation principal (21) est dans sa position régulière et chaque élément de commutation secondaire (28, 44) est dans sa position de connexion, la première unité de stockage d’énergie (22) étant connectée au premier convertisseur de puissance (24) et la deuxième unité de stockage d’énergie (38) étant connectée au deuxième convertisseur de puissance (40), une première configuration altérée, dans laquelle l’élément de commutation principal (21) est dans sa position régulière et dans laquelle l’élément de commutation secondaire (28, 44) de l’une des chaines de traction (18, 20) est dans sa position d’isolation, l’élément de commutation secondaire (28, 44) de l’autre des chaines de traction (18, 20) étant dans sa position de de connexion, une deuxième configuration altérée, dans laquelle l’élément de commutation principal (21) est dans sa position d’anomalie et dans laquelle l’élément de commutation secondaire (28, 44) de l’une des chaines de traction (18, 20) est dans sa position d’isolation, l’élément de commutation secondaire (28, 44) de l’autre des chaines de traction (18, 20) étant dans sa position de de connexion, et une troisième configuration altérée, dans laquelle l’élément de commutation principal (21) est dans sa position d’anomalie et dans laquelle les éléments de commutation secondaires (28, 40) de chacune des chaines de traction (18, 20) sont dans leur position de connexion. Système de traction (12) selon la revendication 3, dans lequel le système comprend deux modules de commande (30, 46), la première chaine de traction (18) comprenant un premier module de commande (30) configuré pour détecter une défaillance de la première chaine de traction (18) et la deuxième chaine de traction (20) comprenant un deuxième module de commande (46) configuré pour détecter une défaillance de la deuxième chaine de traction (20), chaque module de commande (30, 46) étant configuré pour commander une reconfiguration vers la première, la deuxième ou la troisième configuration altérée suite à la détection de l’une des défaillances. Système de traction (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque chaine de traction comprend un onduleur (32, 48), connectant le convertisseur de puissance (24) de ladite chaine de traction (18, 20) au moteur de traction (26, 42) de ladite chaine de traction (18, 20). Système de traction (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque chaine de traction (18, 20) comprend un port (34, 50) configuré pour être connecté à une unité d’alimentation externe (16) et pour alimenter en énergie électrique l’unité de stockage d’énergie électrique (22, 38) de ladite chaine de traction (18, 20) lorsque l’élément de commutation principal (21) est dans sa position régulière, l’unité de stockage (22, 38) de l’autre chaine de traction (18, 20) étant alimentée par le port (34, 50) de ladite chaine de traction (18, 20) lorsque l’élément de commutation principal (21) est dans sa position d’anomalie. Système de traction (12) selon la revendication 6, dans lequel chaque chaine de traction (18, 20) comprend un convertisseur d’alimentation externe (36, 52) configuré pour connecter le l’unité d’alimentation externe (16) au convertisseur de puissance (24, 40) de ladite chaine de traction (18, 20). Système de traction (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier (24) et le deuxième (40) convertisseur de puissance sont des convertisseurs configurés pour convertir un courant continu à une première tension en un courant continu à une deuxième tension, différente de la première tension. Système de traction (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la capacité de chacune des première (22) et deuxième (38) unités de stockage d’énergie électrique est comprise entre 100kWh et 1000 kWh. Véhicule ferroviaire (10) comprenant un système de traction (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.