Véhicule automobile (100) électrique ou hybride comportant au moins une batterie de traction (6), ledit véhicule automobile (100) comportant pour la charge de ladite au moins une batterie de traction (6), un chargeur embarqué OBC (60) agencé pour charger ladite au moins une batterie de traction (6), par connexion d’un câble d’alimentation (61) entre ledit véhicule (100) et une borne de recharge AC externe ou un réseau domestique externe, et un robot chargeur embarqué (70), qui comporte un bobinage secondaire (9) agencé pour coopérer par induction avec un bobinage primaire (10) d’un robot chargeur statique (50) externe, caractérisé en ce que ledit robot chargeur embarqué (70) comporte, en sortie dudit bobinage secondaire (9), un redresseur AC/DC (14) dont la sortie coopère avec un étage de commutation (13), que comporte ledit véhicule automobile (100), ledit étage de commutation (13) comportant des relais (Sa; Sb; Sc; Sd) agencés pour établir ou stopper la communication entre, d’une part les sorties continues dudit redresseur AC/DC (14), et d’autre part les entrées dudit câble d’alimentation (61) à l’entrée dudit chargeur embarqué OBC (60), de façon à connecter ledit redresseur AC/DC (14) à l’entrée dudit chargeur embarqué OBC (60) pour autoriser une charge par induction quand lesdits relais (Sa; Sb; Sc; Sd) sont fermés, et à séparer ledit redresseur AC/DC (14) de l’entrée dudit chargeur embarqué OBC (60) pour interdire une charge par induction quand lesdits relais (Sa; Sb; Sc; Sd) sont ouverts. Véhicule automobile (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit chargeur embarqué OBC (60) est agencé pour fonctionner en mode convertisseur DC/DC, en sortie dudit redresseur AC/DC (14) quand lesdits relais (Sa; Sb; Sc; Sd) sont fermés et autorisent une charge par induction. Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ledit étage de commutation (13) comporte un premier relais (Sa), un deuxième relais (Sb), un troisième relais (Sc), un quatrième relais (Sd), et en ce que l’alimentation dudit chargeur embarqué OBC (60) par ledit câble d’alimentation (61) comporte une première phase (L1), une deuxième phase (L2), une troisième phase (L3) et un neutre (N), ladite première phase (L1) et ladite deuxième phase (L2) sont mises en parallèle à l’aide dudit troisième relais (Sc) dans sa position de fermeture, et ladite troisième phase (L3) et ledit neutre (N) sont mis en parallèle via ledit quatrième relais (Sd) dans sa position de fermeture, et en ce que la sortie «plus» dudit redresseur AC/DC (14) est connectée audit troisième relais Sc et à ladite première phase (L1) et à ladite deuxième phase (L2) via ledit premier relais (Sa), et en ce que la sortie «moins» dudit redresseur AC/DC (14) est connectée audit quatrième relais (Sd) à ladite troisième phase (L3) et audit neutre (N) via ledit deuxième relais (Sb). Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ledit étage de commutation (13) comporte un premier relais (Sa), un deuxième relais (Sb), un troisième relais (Sc), un quatrième relais (Sd), et en ce que l’alimentation dudit chargeur embarqué OBC (60) par ledit câble d’alimentation (61) comporte une première phase (L1), une deuxième phase (L2), une troisième phase (L3), et un neutre (N), lesdites première phase (L1), deuxième phase (L2), et troisième phase (L3)sont mises en parallèle à l’aide desdits premier relais (Sa), troisième relais (Sc), et quatrième relais (Sd) dans leur position de fermeture et connectées à la sortie «plus» dudit redresseur AC/DC (14), et ledit neutre (N) est connecté à la sortie «moins» dudit redresseur AC/DC (14) via ledit deuxième relais (Sb) dans sa position de fermeture. Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ledit étage de commutation (13) comporte un premier relais (Sa) et un deuxième relais (Sb), et en ce que l’alimentation dudit chargeur embarqué OBC (60) par ledit câble d’alimentation (61) comporte une première phase (L1), une deuxième phase (L2), une troisième phase (L3),, dont l’une est connectée à la sortie «plus» dudit redresseur AC/DC (14) via ledit premier relais (Sa) dans sa position de fermeture, et un neutre (N), ledit neutre (N) est connecté à la sortie «moins» dudit redresseur AC/DC (14) via ledit deuxième relais (Sb) dans sa position de fermeture. Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ledit étage de commutation (13) comporte un premier relais (Sa) et un deuxième relais (Sb), et en ce que l’alimentation dudit chargeur embarqué OBC (60) par ledit câble d’alimentation (61) comporte une première phase (L1), et un neutre (N), ladite première phase (L1) étant connectée à la sortie «plus» dudit redresseur AC/DC (14) via ledit premier relais (Sa) dans sa position de fermeture, et ledit neutre (N) étant connecté à la sortie «moins» dudit redresseur AC/DC (14) via ledit deuxième relais (Sb) dans sa position de fermeture. Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit chargeur embarqué OBC (60) comporte un étage de correction dynamique du facteur de puissance (1), qui est mis en série avec un premier convertisseur DC/AC (2), un transformateur 3, un deuxième convertisseur AC/DC (4), et un premier filtre DC de sortie (5), auquel est raccordée ladite au moins une batterie (6). Ensemble comportant au moins un véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, et au moins un dit robot chargeur statique (50) externe comportant un dit bobinage primaire (10) agencé pour coopérer par induction avec un dit bobinage secondaire (9) que comporte un dit robot chargeur embarqué (70), que comporte au moins un dit véhicule automobile (100), caractérisé en ce que ledit au moins un robot chargeur statique (50) externe est un chargeur inductif permettant la charge par induction et qui comporte un étage de correction statique du facteur de puissance PFC (12), un convertisseur statique DC/AC (11) et un dit bobinage primaire (10), ledit étage de correction statique du facteur de puissance (12) étant connecté via un câble de recharge statique (51) au réseau domestique ou à une borne de recharge AC.