Procédé d’activation d’une fonction (F1, F2) d’un véhicule automobile (V) par un dispositif d’activation (D), à partir d’un équipement portable d’accès «mains libres» (SD) porté par un utilisateur (U), l’activation de la fonction étant déclenchée par une détection de présence de l’utilisateur (U) dans une zone prédéterminée (Z0, Z1, Z2, Z3) autour du véhicule (V), et en fonction d’un résultat d’authentification de l’équipement d’accès «mains libres» (SD) par le véhicule (V), le dispositif d’activation comprenant une pluralité de modules (ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7) d’émission réception en Ultra Large Bande (ULB) aptes à communiquer avec le dit équipement en ultra large bande dans une zone proche (Z0, Z1, Z2) du véhicule (V),et au moins deux modules (ble1, ble2) de communication en ultra haute fréquence aptes à communiquer avec le dit équipement en ultra haute fréquence dans une zone éloignée (Z3) du véhicule, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Emission en ultra haute fréquence d’une pluralité d’ondes successives (W1, W2…Wx) à destination de l’équipement portable (SD), lesdites ondes ayant des fréquences différentes entre elles (f1, f2..fx), Réception des ondes réfléchies (WR1, WR2…WRx) par ledit équipement, Mesure pour chaque onde émise d’un déphasage (Δφ1, Δφ2…ΔφX) entre ladite onde émise et l’onde reçue à la même fréquence, Détermination d’une position (d) dudit équipement (SD) par rapport au véhicule (V) en fonction du déphasage, Activation d’une première fonction véhicule (F1) en fonction de la présence dudit équipement dans la zone éloignée (Z3). Procédé d’activation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’’il comprend en outre les étapes suivantes : En fonction de ladite position (d) ainsi déterminée, activation parmi la pluralité des modules d’émission en ultra large bande (ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7), d’une partie uniquement des modules d’émission réception (ulb1, ulb3, ulb4), Détermination de la présence de l’utilisateur dans une zone proche du véhicule (Z0, Z1, Z2) en utilisant lesdits modules, Activation d’une deuxième fonction (F2) véhicule en fonction de la présence de l’utilisateur ainsi déterminée. Procédé d’activation, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ondes ont des valeurs de fréquences (f1, f2…fx) séparées d’un mégahertz entres elles. Procédé d’activation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ondes ont des valeurs de fréquences (f1, f2...fx) uniformément réparties dans une fenêtre de fréquence de communication en ultra haute fréquence Procédé d’activation selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pluralité d’ondes émises comprend entre 3 et 80 ondes. Dispositif d’activation (D) d’une fonction d’un véhicule automobile destiné à être embarqué dans le véhicule, l’activation de la fonction étant déclenchée par une détection de présence de l’utilisateur (U) dans une zone prédéterminée (Z0, Z1, Z2, Z3) autour du véhicule (V), et en fonction d’un résultat d’authentification d’un équipement d’accès «mains libres» (SD) par le véhicule (V), le dispositif d’activation comprenant une pluralité de modules (ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7) d’émission réception en Ultra Large Bande (ULB) aptes à communiquer avec le dit équipement en ultra large bande dans une zone proche (Z0, Z1, Z2) du véhicule (V),et au moins deux modules (ble1, ble2) de communication en ultra haute fréquence aptes à communiquer avec le dit équipement en ultra haute fréquence dans une zone éloignée (Z3) du véhicule, le dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : des moyens d’émission (M1) en ultra haute fréquence d’une pluralité d’ondes successives (W1, W2..Wx) à destination de l’équipement portable (SD), lesdites ondes ayant des fréquences (f1, f2..fx) différentes entre elles, des moyens de mesure (M2) pour chaque onde émise d’un déphasage (Δφ1, Δφ2… Δφx) entre ladite onde émise et l’onde réfléchie (WR1, WR2…WRx) et reçue à la même fréquence, des moyens de détermination (M3) d’une position (d) dudit équipement (SD) par rapport au véhicule (V) en fonction du déphasage, des moyens d’activation (M4) d’une première fonction véhicule (F1) en fonction de la présence (d) dudit équipement dans la zone éloignée (Z3). Dispositif d’activation (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : des moyens d’activation (M5) en fonction de ladite position (d) ainsi déterminée, parmi la pluralité des modules d’émission en ultra large bande (ulb1, ulb2, ulb3, ulb4, ulb5, ulb6, ulb7)), d’une partie uniquement des modules d’émission réception (ulb1, ulb3, ulb4), des moyens de détermination (M6) de la présence de l’utilisateur dans une zone proche du véhicule (Z0, Z1, Z2) en utilisant lesdits modules, des moyens d’activation (M7) d’une deuxième fonction véhicule (F2) en fonction de la présence de l’utilisateur ainsi déterminée. Dispositif d’activation (D), selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif est apte à émettre des ondes qui ont des valeurs de fréquences (f1, f2…fx) séparées d’un Mégahertz entres elles. Dispositif d’activation (D) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif d’activation (D) est apte à émettre des ondes qui ont des valeurs de fréquences (f1, f2...fx) uniformément réparties dans une fenêtre de fréquence de communication en ultra haute fréquence. Dispositif d’activation (D) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 caractérisé en ce que la pluralité d’ondes émises comprend entre 3 et 80 ondes. Véhicule automobile(V) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’activation (D) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10.