INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
À la seconde extrémité 7 de l’unité d’alimentation électrique 1, il est prévu une poignée de transport 14, escamotable par rotation autour d’un axe transversal 15, et illustrée en position escamotée contre la face frontale de seconde extrémité 7 sur la .
Sur la , à plus grande échelle, on distingue plus en détail la structure des éléments présents à la première extrémité 6 de l’unité d’alimentation électrique 1. On retrouve ainsi les mêmes éléments que sur la , repérés par les mêmes références numériques. On distingue en outre que chacun des volets d’occultation 8 et 9 comporte, au voisinage de son axe de rotation respectif 10 ou 11, une came de volet 21 ou 22. Les cames de volet 21 et 22 sont orientées l’une vers l’autre, disposées de part et d’autre dudit plan longitudinal médian 12 ( ), entre lesdits axes de rotation 10 et 11, dans la rainure longitudinale 13 de l’unité d’alimentation électrique 1.
Sur les figures 3 et 4, respectivement en vue en bout et en vue de dessous, on distingue à nouveau les cames de volet 21 et 22, les volets 8 et 9 étant en position d’occultation.
La illustre à nouveau l’unité d’alimentation électrique 1, vue en perspective de dessus vers sa face frontale de première extrémité 6, mais cette fois les volets d’occultation 8 et 9 sont en position escamotée, pivotés à l’écart l’un de l’autre de part et d’autre du plan longitudinal médian 12. Ainsi, sur cette figure, on distingue le connecteur de sortie 23 de l’unité d’alimentation électrique 1, qui était préalablement occulté par les volets d’occultation 8 et 9 sur les figures 1 à 4.
On considère maintenant la , illustrant un mode de réalisation de véhicule destiné à recevoir l’unité d’alimentation électrique 1. Dans ce mode de réalisation, il s’agit d’un vélo, dont le cadre 24 est illustré en perspective et en coupe longitudinale sur la figure. Le cadre de vélo 24 comprend un compartiment de réception 25 dans lequel l’unité d’alimentation électrique 1 peut s’engager à faible jeu. En pratique, le compartiment de réception 25 est ménagé dans une poutre oblique 26 du cadre de vélo 24 entre le guidon 27 et le pédalier 28 ( ).
Le compartiment de réception 25 est allongé selon une direction d’allongement II-II entre une première extrémité 29 comportant un connecteur de véhicule 30 et une seconde extrémité 31 opposée. Comme on le voit mieux en coupe transversale sur la , le compartiment de réception 25 est limité par deux parois latérales 32 et 33 opposées l’une à l’autre et reliées l’une à l’autre par un fond 34, avec une ouverture supérieure 35 opposée au fond 34 et obturable par un couvercle 36 qui, en position ouverte telle qu’illustrée, autorise l’insertion et l’extraction de l’unité d’alimentation électrique 1.
Comme on le voit sur la , lorsqu’elle est logée dans le compartiment de réception 25, l’unité d’alimentation électrique 1 est disposée avec sa direction d’allongement I-I sensiblement alignée avec la poutre oblique 26, sa première extrémité 6 est disposée en partie basse à la première extrémité 29 du compartiment de réception 25, et le câble de connexion électrique 4 est situé en dessous de la batterie d’accumulateurs électriques 2, face au fond 34 du compartiment de réception 25.
À la première extrémité 29 du compartiment de réception 25, le connecteur de véhicule 30 est en saillie (figures 6, 7, 9), et est conformé pour coopérer avec le connecteur de sortie 23 de l’unité d’alimentation électrique 1 lorsque celle-ci est engagée dans le compartiment de réception 25. Dans la zone de la première extrémité 29 du compartiment de réception 25, le fond 34 comporte un aileron longitudinal 37 médian (figures 6 à 9), ayant un tronçon formant une arête de hauteur allant en décroissant en s’éloignant de la première extrémité 29, et formant organe de poussée fixe contre lequel les cames de volet 21 et 22 viennent buter et sont repoussées pour forcer le pivotement des volets d’occultation 8 et 9 à l’encontre de leur ressort de rappel jusqu’à leur position escamotée lors de l’introduction de l’unité d’alimentation électrique 1 dans le compartiment de réception 25.
Autour du connecteur de véhicule 30, on distingue en outre deux doigts inférieurs de guidage 38 et 39 et deux doigts supérieurs de protection 40 et 41, faisant saillie longitudinalement depuis la face frontale de la première extrémité 29 du compartiment de réception 25. Les doigts supérieurs de protection 40 et 41 sont disposés et conformés pour s’engager dans les logements supérieurs de guidage 17 et 18 respectifs de l’unité d’alimentation électrique 1, tandis que les doigts inférieurs de guidage 38 et 39 sont disposés et conformés pour s’engager dans les logements inférieurs de guidage 19 et 20 respectifs, au cours de l’introduction de l’unité d’alimentation électrique 1 dans le compartiment de réception 25, afin de guider le mouvement de l’unité d’alimentation électrique 1 pour présenter de façon fiable le connecteur de sortie 23 en ligne avec le connecteur de véhicule 30 afin d’assurer l’interconnexion.
La composition de l’invention peut également contenir divers additifs traditionnellement utilisés dans les compositions capillaires.
À titre d’additifs pouvant être utilisés selon l’invention, on peut citer les polymères anioniques ou non ioniques, les polymères amphotères supplémentaires différents des polymères a) précédemment décrits, agents antipelliculaires, agents anti-séborrhéiques, agents pour prévenir la chute des cheveux et/ou pour favoriser leur repousse, substances grasses, vitamines et provitamines incluant panthénol, écrans solaires, pigments minéraux ou organiques, séquestrants, plastifiants, solubilisants, agents acidifiants, épaississants minéraux ou organiques, notamment épaississants polymères, opacifiants ou agents nacrés, agents nacrants, antioxydants, hydroxy acides, parfums et agents de conservation, et les mélanges de ceux-ci.
Les additifs ci-dessus sont généralement présents en une quantité pour chacun d'eux comprise entre 0,01 % et 40 % en poids, et préférablement entre 0,1 % et 20 % en poids par rapport au poids de la composition cosmétique de l'invention.
Il va sans dire qu'un homme du métier veillera à sélectionner cet additif ou ces additifs optionnel(s) de telle sorte que les propriétés avantageuses intrinsèquement associées à la composition selon l’invention ne soient pas, ou pas sensiblement, affectées négativement par l'ajout ou les ajouts envisagé(s).
La présente invention concerne également un procédé de traitement cosmétique, notamment pour laver et/ou conditionner les fibres kératiniques, qui consiste à appliquer auxdites fibres kératiniques une composition selon l'invention telle que décrite plus haut et de l'éliminer facultativement par rinçage après un temps de pose facultatif.
La composition peut être appliquée sur des fibres kératiniques humides ou sèches.
La composition pourrait être un shampooing, un conditionneur ou un conditionneur,
Pour finir, la présente invention concerne l’utilisation d’une composition selon l'invention telle que décrite plus haut pour le lavage et/ou le conditionnement de fibres kératiniques.
Dans la présente invention, l'expression « fibres kératiniques » désigne les fibres kératiniques humaines, et en particulier les cheveux humains.
EXEMPLES Dans les exemples qui suivent, et sauf indication contraire, les quantités sont indiquées en pourcentages en poids de matière active (MA) par rapport au poids total de la composition.
Exemple 1 : Préparation d'une émulsion huile dans l'eau
On a introduit dans un réservoir à émulsion 450 g de fluide amino silicone (copolymère d’aminoéthyle-aminopropylméthylsiloxane-diméthylsiloxane à terminaison triméthylsilyle ayant un indice d’amine de 7,2 mg de KOH/g d’échantillon et une viscosité de 5 600 mPa.s à 25 °C). L’agitation a commencé et on a introduit sous agitation dans le même réservoir 1 800 g de fluide polymère de diméthylsiloxane à terminaison triméthylsilyle ayant une viscosité de 61 500 mPa.s à 25 °C. On a mélangé les deux fluides pendant 2 heures à température ambiante.
Dans un réservoir séparé, on a introduit 49 g de stéareth-6 et 62 g de stéarate de PEG-100 et on les a chauffés à 60 °C. La température a été maintenue jusqu’à ce que les deux émulsifiants deviennent liquides. On a ensuite ajouté 31 g de tridéceth-3 et 350 g de tridéceth-10 (80 % de matière active). Ce mélange d’émulsifiants non ioniques avait une valeur HLB = 11,25.
Pour éviter que, lorsque le système mobile de désinfection 100 se soulève, par exemple en franchissant un relief, des rayonnements UV-C ne se propagent à l’extérieur dudit système mobile de désinfection 100, ce dernier comporte un système de sécurité qui éteint la source de rayonnement UV-C 202 lorsqu’une situation de fuites potentielles est détectée.
Le système mobile de désinfection 100 comporte au moins un capteur avant 204a disposé au niveau d’une partie avant du système mobile de désinfection 100 et au moins un capteur arrière 204b disposé au niveau d’une partie arrière du système mobile de désinfection 100.
Chaque capteur 204a-b est connecté à l’unité de contrôle 54 et est adapté à mesurer la distance entre la surface à traiter 10 et ledit capteur 204a-b. Chaque capteur 204a-b est par exemple un capteur de distance à ultrasons.
Chaque capteur 204a-b délivre à l’unité de contrôle 54, un signal représentatif de sa distance à la surface à traiter 10. À partir de l’analyse de ces signaux, l’unité de contrôle 54 en déduit que le système mobile de désinfection 100 s’éloigne de la surface à traiter 10 au niveau de l’une de ses extrémités, c’est-à-dire qu’il ne reste pas parallèle à la surface à traiter 10.
Lorsque la valeur absolue de la différence entre la distance mesurée par ledit au moins un capteur avant 204a et la distance mesurée par ledit au moins un capteur arrière 204b est supérieure à un premier seuil prédéfini, alors cela signifie que le système mobile de désinfection 100 s’éloigne de la surface à traiter 10 au niveau d’une de ses extrémités.
L’unité de contrôle 54 est alors configurée pour arrêter le rayonnement de la source UV-C 202.
Le premier seuil prédéfini est déterminé de manière à ce que, si l’écart dépasse ce premier seuil, des rayonnements UV-C pourraient sortir du système mobile de désinfection 100.
Ainsi, tant que le déplacement du système mobile de désinfection 100 est parallèle à la surface à traiter 10, l’unité de contrôle 54 commande l’allumage de la source de rayonnement UV-C 202 et, si la mesure de l’un des capteurs 204a-b dévie, alors l’unité de contrôle 54 commande l’extinction de la source de rayonnement UV-C 202 tant que cette déviation persiste et, lorsque le déplacement du système mobile de désinfection 100 redevient parallèle à la surface à traiter 10, l’unité de contrôle 54 commande à nouveau l’allumage de la source de rayonnement UV-C 202.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , il y a un capteur 204a à l’avant et un 204b à l’arrière, mais il est possible d’en mettre davantage.
Dans le mode de réalisation de la , le système mobile de désinfection 100 comporte en outre au moins un capteur intermédiaire 204c disposé au milieu entre les capteurs avant 204a et arrière 204b, par exemple au milieu des parois latérales 102c-d qui sont perpendiculaires aux axes de rotation 52a-b. Ledit au moins un capteur intermédiaire 204c est également connecté à l’unité de contrôle 54 et adapté à mesurer la distance entre la surface à traiter 10 et ledit capteur intermédiaire 204c.
Ainsi, lorsque la surface à traiter 10 forme un dièdre, et que le système mobile de désinfection 100 est à cheval sur la droite commune, les capteurs avant 204a et arrière 204b donnent alors des distances identiques, mais les capteurs intermédiaires donnent des distances différentes.
Comme précédemment, chaque capteur intermédiaire 204c délivre à l’unité de contrôle 54, un signal représentatif de sa distance à la surface à traiter 10 et, à partir de l’analyse de ces signaux, l’unité de contrôle 54 en déduit si le système mobile de désinfection 100 reste parallèle à la surface à traiter 10 et, dans le cas contraire, elle arrête le rayonnement de la source UV-C 202.
Ainsi, lorsque la valeur absolue de la différence entre la distance mesurée par ledit au moins un capteur avant 204a ou arrière 204b et la distance mesurée par ledit au moins un capteur intermédiaire 204c est supérieure à un deuxième seuil prédéfini, alors cela signifie que le système mobile de désinfection 100 n’est pas parallèle à la surface à traiter 10 et l’unité de contrôle 54 éteint la source de rayonnement UV-C 202. Le deuxième seuil prédéfini est déterminé de manière à ce que si l’écart dépasse ce deuxième seuil, des rayonnements UV-C pourraient sortir du système mobile de désinfection 100.
En outre, si la distance mesurée de l’un quelconque des capteurs 204a 204b ou 204c dépasse un troisième seuil prédéfini, alors cela signifie que le système mobile de désinfection 100 s’éloigne de la surface à traiter et l’unité de contrôle 54 éteint la source de rayonnement UV-C 202. Cette sécurité se déclenchera par exemple lorsque le système mobile de désinfection 100 sera soulevé tout en restant parallèle à la surface à traiter 10. Le troisième seuil prédéfini est déterminé de manière à ce que si la distance dépasse ce troisième seuil, des rayonnements UV-C pourraient sortir du système mobile de désinfection 100.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , des roues de pression 160 sont montées libres en rotation sur la jupe 102 de manière à exercer une pression sur le brin de la courroie 100a-b en contact avec la surface à traiter 10. Ces roues de pression 160 limitent le soulèvement de la courroie 110a-b lorsqu’elle passe sur un obstacle et le déraillement de la courroie 110a-b si un tel soulèvement survient. L’axe de rotation de chaque roue de pression 160 est parallèle aux axes de rotation avant 52a et arrière 52b.
Pour décoller les poussières qui se collent sur les courroies 110a-b, le système mobile de désinfection 100 comporte des balais 162 qui sont fixés à la jupe 102 de manière à frotter contre la surface de roulement de chaque courroie 110a-b qui n’est pas en contact avec la surface à traiter 10 et contre la surface de chaque rouleau 112a-b qui n’est pas en contact avec la surface à traiter 10.
Selon cette configuration, le capteur de température 36 et la borne 32 peuvent être pris en sandwich et disposés entre la partie pressage 31B8 et la partie paroi inférieure 31A3 dans la deuxième direction D2. Par conséquent, le contact du capteur de température 36 et de la borne 32 est facilement assuré.
Le mode de réalisation ci-dessus peut être modifié et mis en œuvre comme suit. Le mode de réalisation ci-dessus et les modifications suivantes peuvent être réalisés en combinaison sans se contredire techniquement.
Bien que le connecteur 10 doté des premier et deuxième ensembles bornes 30, 40 soit illustré dans le mode de réalisation ci-dessus, un connecteur peut comprendre uniquement le premier ensemble borne 30.
Bien que le composant de maintien 31 comprenne la partie logement d’écrou 31C et la partie bride 31D dans le mode de réalisation ci-dessus, une partie logement d’écrou et une partie bride peuvent être omises dans un composant de maintien.
Bien que la partie pressage 31B8 ait la forme d’une nervure dans le mode de réalisation ci-dessus, une partie pressage peut ne pas avoir la forme d’une nervure et peut être, par exemple, sous la forme d’une surface ayant une largeur presque égale à celle d’une partie paroi en regard.
Bien que la partie pressage 31B8 comprenne la partie inclinée 31B9 dans le mode de réalisation ci-dessus, une quantité de saillie d’une partie pressage à partir d’une partie paroi en regard peut être constante.
Dispositif joint tournant électrique haute tension configuré pour équiper une installation d’exploitation d’énergie DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention concerne les dispositifs joint tournant électrique configurés pour équiper des installations d’exploitation d’énergie, du type fluidique et/ou électrique, notamment sur des plateformes du type offshore ou sous-marine.
En particulier, l'invention vise un dispositif joint tournant électrique haute tension.
L'invention vise également une installation d'exploitation d’énergie, notamment fluidique et/ou électrique, et par exemple sur une plateforme du type offshore ou sous-marine, comportant au moins un tel dispositif joint tournant électrique.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Les dispositifs joint tournant configurés pour équiper des installations d’exploitation d’énergie dans le domaine maritime peuvent être installés sur des navires, des structures permettant la production et/ou la distribution d’énergie fluidique et/ou électrique, et/ou le raccordement fluidique et/ou électrique.
Un exemple d’une telle installation vise la production pétrolière, et permet notamment l'exploitation de champs d'hydrocarbures en mer.
Des unités flottantes de production, de stockage, de traitement, de déchargement peuvent être formées par un navire qui est mobile, du fait de son environnement, autour d’une tourelle d'amarrage qui est géostationnaire. Le navire peut être assujetti temporairement à la tourelle.
Les installations peuvent comporter des conduits et câbles qui forment un réseau subaquatique et qui permettent une communication énergétique, fluidique et/ou électrique pour le transfert énergétique entre le fond de la mer et le navire.
De tels dispositifs joint tournant électrique peuvent faire partie d'un ensemble joint tournant comportant en outre un empilement de dispositifs joint tournant d'étanchéité (« swivel stack device » en terminologie anglo-saxonne), le dispositif joint tournant électrique pouvant être interposé entre les dispositifs joint tournant d'étanchéité.
De tels dispositifs joint tournant électrique, aussi appelés collecteurs électriques tournants ou bien, en terminologie anglo-saxonne, « electrical swivel devices » sont des dispositifs électromécaniques configurés pour transférer une énergie électrique par exemple entre l’unité flottante, notamment le navire, qui est mobile, et la tourelle d'amarrage qui est fixe.
On peut prévoir pour cela des premiers moyens de retenue, selon lesquels les volets d’occultation comprennent, sur une face intérieure, au voisinage de leur seconde extrémité opposée aux axes de rotation, des moyens d’engagement conformés pour venir en conflit avec des moyens de retenue correspondants agencés fixes dans le corps d’unité lors d’une poussée axiale exercée par un utilisateur sur une face externe desdits volets d’occultation. Lors d’un tel conflit, les moyens d’engagement et les moyens de retenue s’opposent à la rotation desdits volets d’occultation à l’écart de leur position d’occultation. De la sorte, l’utilisateur ne peut pas entraîner en rotation le ou les volets d’occultation par des doigts de main en adhérence sur la face externe du ou desdits volets d’occultation.
En alternative ou en complément, on peut prévoir pour cela des seconds moyens de retenue, selon lesquels les volets d’occultation comprennent, au voisinage de leur seconde extrémité opposée aux axes de rotation, des moyens d’attraction magnétique agencés pour produire une force de retenue s’opposant à la rotation relative desdits volets d’occultation à l’écart l’un de l’autre à partir de leur position d’occultation. De la sorte, l’utilisateur ne peut pas entraîner aisément en rotation le ou les volets d’occultation par l’introduction d’un doigt de main venant repousser la ou les cames des volets d’occultation.
L’unité d’alimentation électrique peut comprendre un dégagement, ouvert sur la première extrémité et sur la face supérieure opposée à ladite rainure longitudinale, et conformé pour autoriser la pénétration du connecteur de véhicule en saillie lors de l’engagement de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception correspondant du véhicule .
On protège ainsi le connecteur de véhicule contre les chocs ou efforts produits par l’unité d’alimentation électrique lors de sa pénétration dans le compartiment de réception du véhicule.
L’unité d’alimentation électrique peut comprendre à sa première extrémité un ou plusieurs logements de guidage dans lesquels peuvent pénétrer des doigts de guidage faisant saillie dans le compartiment de réception correspondant du véhicule et assurant le guidage de l’unité d’alimentation électrique lors de son engagement dans le compartiment de réception correspondant du véhicule.
L’unité d’alimentation électrique peut comprendre un chargeur embarqué, ayant une sortie connectée à ladite batterie d’accumulateurs électriques, ayant une entrée conformée pour sa connexion à une source extérieure d’énergie électrique, et formant de préférence la première extrémité de ladite unité d’alimentation électrique.
Pour atteindre ces mêmes objets, selon un second aspect, l’invention propose un véhicule comprenant un compartiment de réception conformé pour recevoir et contenir une unité d’alimentation électrique telle que définie ci-dessus, le compartiment de réception ayant une longueur selon une direction d’allongement entre une première extrémité comportant un connecteur de véhicule et une seconde extrémité opposée, le compartiment de réception étant limité par deux parois latérales opposées l’une à l’autre et reliées l’une à l’autre par un fond, avec une ouverture opposée au fond pour l’introduction et le retrait de l’unité d’alimentation électrique. Le fond comporte un aileron longitudinal formant organe de poussée contre lequel la ou les cames de volet viennent buter et sont repoussées pour déplacer le ou les volets d’occultation jusque dans leur position escamotée lors de l’introduction de l’unité d’alimentation électrique dans ledit compartiment de réception.
Le véhicule de la présente invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Par exemple, le compartiment de réception peut comporter, à sa première extrémité, un ou plusieurs doigts de guidage en saillie conformés pour s’engager dans des logements de guidage correspondants de la première extrémité de l’unité d’alimentation électrique, pour assurer le guidage de l’unité d’alimentation électrique lors de son engagement dans le compartiment de réception.
Ou encore, le compartiment de réception peut comporter, à sa première extrémité, des doigts de protection en saillie, conformés pour s’opposer à la pénétration transversale de l’unité d’alimentation électrique dans la zone occupée par le connecteur de véhicule.
Selon un autre aspect, la présente invention propose un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant une unité d’alimentation électrique telle que définie ci-dessus.
Selon un autre aspect, la présente invention propose un chargeur externe, comprenant un socle ayant un logement de réception conformé pour recevoir et retenir la première extrémité d’une unité d’alimentation électrique telle que définie ci-dessus, le logement de réception ayant un fond muni d’un connecteur de chargeur conformé pour s’engager axialement de façon séparable avec le connecteur de sortie de ladite unité d’alimentation électrique et établir ainsi une connexion électrique avec ladite batterie d’accumulateurs électriques pour la recharger, le logement de réception comportant un aileron formant organe de poussée contre lequel la ou les cames de volet viennent buter et sont repoussées pour déplacer le ou les volets d’occultation jusque dans leur position escamotée lors de l’introduction de l’unité d’alimentation électrique dans ledit logement de réception.
Un tel chargeur externe est ainsi compatible avec la présence de volets d’occultation, les volets d’occultation étant automatiquement escamotés dès que l’unité d’alimentation électrique est approchée dans le logement de réception du socle, permettant simultanément l’interconnexion du connecteur de chargeur et du connecteur de sortie. L’intérêt d’un tel chargeur externe est de permettre une recharge plus rapide de l’unité d’alimentation électrique.
La est une vue en perspective de dessous d’une unité d’alimentation électrique selon un mode de réalisation de la présente invention, les volets d’occultation étant en position d’occultation ;