INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- lors d'une phase de fonctionnement stabilisée, ledit procédé comporte une étape d'estimation d'une température statique en fonction de la mesure de température au niveau du boîtier papillon (21), d'une température d'échange avec le gaz, d'un coefficient d’échange thermique entre le gaz et le liquide de refroidissement, et d'un facteur de correction dépendant d'une température environnante, et
- lors d'une phase de fonctionnement transitoire, ledit procédé comportant une étape d'estimation d'une température dynamique en fonction de la température statique du gaz au sein du répartiteur d'admission (13), d'un débit massique de gaz traversant le boîtier papillon (21), d'un débit massique de gaz entrant dans des cylindres du moteur à combustion interne (10) ainsi que de la pression d'admission.
Procédé de détermination d’une température de fonctionnement d’un moteur avec les étapes suivantes : - calibrage moteur par détermination d’une valeur angulaire corrective (VAC) initiale pour connaitre la position réelle d’un arbre à cames, - mémorisation de la VAC initiale, d’une température de calibrage et d’un régime de calibrage, - détermination d’une VAC de fonctionnement, - détermination d’un régime NRef et calcul d’une VAC de calibrage équivalente pour un régime NRef et d’une VAC de fonctionnement équivalente pour NRef - calcul d’une différence angulaire DA entre la VAC de calibrage équivalente et la VAC de fonctionnement équivalente, - détermination de la température de fonctionnement à partir de la différence DA, une VAC variant linéairement avec la température à régime constant selon une pente PTEMP, la température correspondant à la température de calibrage augmentée de la différence DA divisée par la pente PTEMP.
Figure de l’abrégé : Figure 3A.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un radiateur qui comprend : - une partie filtrante (PF) ; - une cage (CF) recevant et entourant la partie filtrante (PF), comprenant des structures de clippage (C) latérales, et une section de travail (ST) arrière suivant un axe d’assemblage (X) ; - une interface de fixation de la cage (CF) et de la partie filtrante (PF), caractérisé en ce que le radiateur comprend en outre au moins un électroaimant (EA, CA, FA) disposé sur l’interface, et en ce que la cage (CF) comprend au moins une pièce aimantée (PA, TA) disposée sur la section de travail (ST), coopérant avec ledit électroaimant (EA).
Cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice (100) à aubes (2) à calage variable de turbomachine d’axe (X), comprenant : un corps de cartouche (1) ménagé autour d’un axe (Y) orthogonal audit axe de turbomachine (X) et destiné à accueillir un arbre de pied d’aube (20) ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche (1) et ledit arbre de pied d’aube (20), et comprenant un joint d’étanchéité inférieur (3) et un joint d’étanchéité supérieur (4) positionné par rapport à l’axe de turbomachine (X) de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur (3), ledit corps de cartouche (1), ledit arbre de pied d’aube (20), et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche (9) à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant, ladite cartouche de palier d’orientation comprenant en outre un premier palier (5), un deuxième palier (6), et une pompe volumétrique de recirculation (7) de lubrifiant.
Procédé et système de démarrage bitension d’une turbomachine aéronautique à turbine libre et générateur de gaz simple corps
Procédé de démarrage d’une turbomachine aéronautique à turbine libre et générateur de gaz simple corps d’un aéronef bimoteur comportant deux réseaux électriques indépendants comprenant chacun une batterie 28V (BAT 1, BAT2) alimentant sélectivement un démarreur-générateur (S/G 1, S/G 2), dans lequel, pour assurer sous la commande d’un calculateur de régulation de la turbomachine (EECU), le démarrage de la turbomachine d’abord sous une tension de 28V par la mise en parallèle des deux batteries puis sous une tension de 56V par leur mise en série tout en évitant une accélération trop rapide du générateur de gaz, la mise en série des deux batteries n’est commandée qu’une fois la chambre de combustion du générateur de gaz allumée et la vitesse du générateur de gaz supérieure à un seuil de vitesse N1 prédéterminé permettant d’assurer par cette mise en série une marge d’accélération positive au point de trainée maximale du générateur de gaz.
Procédé et système de démarrage d’une turbomachine aéronautique à turbine libre et générateur de gaz simple corps
Procédé de démarrage d’une turbomachine aéronautique à turbine libre et générateur de gaz simple corps, dans lequel, pour assurer sous la commande d’un calculateur de régulation de la turbomachine le démarrage de la turbomachine uniquement depuis une batterie délivrant une tension continue nominale de 28V, deux machines électriques attelées sur une même boite d’accessoires liée mécaniquement au générateur de gaz de la turbomachine et montées en parallèle sur la batterie sont actionnées séquentiellement, la première machine électrique étant démarrée sous un couple de démarrage permettant une montée en vitesse du générateur de gaz avec une accélération minimale déterminée, et la seconde machine électrique n’étant démarrée qu’après détection de l’allumage de la chambre de combustion du générateur de gaz et avant d’atteindre une vitesse critique correspondant au couple résistant maximum du générateur de gaz, la somme des couples de démarrage (40) développés par les deux machines électriques étant suffisante pour garantir en toutes circonstances que la marge de couple M au point de trainée maximale B correspondant au couple résistant maximum (42) du générateur de gaz soit positive.
La présente invention concerne une section de soufflante (2) dans laquelle les paliers de soufflante (20a, 20b) sont positionnés dans la section de soufflante (2) de sorte à respecter la formule suivante : où : d est une distance axiale entre un centre de gravité (G 20a ) du palier avant (20a) et un centre de gravité (G 20b ) du palier arrière (20b), en mètres (m) ; R est un rayon moyen des paliers de soufflante (20a, 20b), en mètres (m) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en mètres (m) ; et A = - 1,59 m -1 et B = 4,6.
La présente invention concerne une section de soufflante (2) dans laquelle les paliers de soufflante (20a, 20b) sont positionnés dans la section de soufflante (2) de sorte à respecter la formule suivante : où : d est une distance axiale entre une projection sur l’axe de rotation (X) d’un centre de gravité (G 20a ) du palier avant (20a), suivant un axe d’application des efforts du palier avant (20b), et une projection d’un centre de gravité (G 20b ) du palier arrière (20b) sur l’axe de rotation (X), suivant un axe d’application des efforts du palier arrière (20b), en mètres (m) ; R est un rayon moyen des paliers de soufflante (20a, 20b), en mètres (m) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en mètres (m) ; et A = - 1,27 m -1 et B = 4,4.
Un procédé d’accouplement d’un premier arbre (4), en prise avec un rotor (28) d’une turbine ou avec un récepteur propulsif (32), avec un deuxième arbre (6), en prise avec un rotor (22) d’une machine électrique (24), dans un ensemble propulsif d’aéronef (1) en fonctionnement, comprend les étapes : A) recueillir, au sein d’une unité de traitement (40), un premier signal représentatif d’une vitesse N1 et d’une phase P1 de rotation du premier arbre et un second signal représentatif d’une vitesse N2 et d’une phase P2 de rotation du deuxième arbre, et commander la machine électrique au moyen de l’unité de traitement de sorte qu’un écart entre les vitesses N1 et N2 soit inférieur à un écart de vitesse maximal Nmax et de sorte qu’un écart entre les phases P1 et P2 soit inférieur à un écart de phase maximal Pmax ; puis B) accoupler le premier arbre au deuxième arbre.
Procédé (100) de commande d’un moteur à combustion interne (10) suralimenté dans lequel : - on estime la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur des parois internes d’un échangeur (30) recevant un mélange d’air frais et de gaz brûlés recyclés ; - on détermine un écart de masses d’eau (ΔM_eau) entre ladite masse d’eau (M_eau) et une masse (MC) d’eau liquide critique prédéterminée; et - on gère la masse d’eau maximale stockable par l’échangeur (30) lorsque la valeur absolue dudit écart (abs(ΔM_eau)) est inférieure à une valeur de seuil (S) en réduisant un taux d’EGR (Tx_EGR) par pilotage d’une vanne de réglage EGR (38c) et/ou en réduisant le débit d’un fluide de refroidissement (Q_WCAC) parcourant l’échangeur (30) par pilotage d’une pompe configurée pour faire circuler le fluide de refroidissement dans l’échangeur (30) et/ou en augmentant la température (T_WCAC) du fluide de refroidissement de l’échangeur (30).
Dispositif de chauffage d’agent réducteur en vue de son injection dans un flux de gaz d’échappement
Le dispositif (10) de chauffage comporte un boitier (12) logeant au moins un canal (14) de circulation d’agent réducteur, au moins un élément chauffant (16) étant logé dans le canal de circulation.
Moteur (10) pour un aéronef comprenant un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), un arbre de cœur (26) ; une soufflante (23) ; et un réducteur. Le réducteur (30) est agencé pour recevoir une entrée depuis un arbre de cœur et pour délivrer en sortie un entraînement à une soufflante de façon à entraîner la soufflante à une vitesse de rotation plus basse que l'arbre de cœur. Le réducteur est un réducteur épicycloïdal et comprend un engrenage solaire (28), une pluralité d'engrenages satellites (32), une couronne dentée (38) et un porte-satellites (34). Un rapport d’engrènement de couronne dentée à engrenage solaire de :
est dans la plage allant de 0,90 à 1,28.
Figure pour l’abrégé : [Fig. 11]
Un système de conditionnement de carburant (SC) configuré pour alimenter au moins un turbomoteur propulsif (TP) d’aéronef à partir d’un flux de carburant (Q) issu d’au moins un réservoir cryogénique (RC) comprenant au moins une turbomachine non-propulsive (1) comprenant une chambre de combustion (13) configurée pour évacuer un flux d’air d’échappement (AE) chargé de calories pour entrainer en rotation une turbine (16), un circuit d’air d’échappement reliant la turbomachine non-propulsive (1) à un échangeur de chaleur (2), monté dans le circuit de carburant (CQ), configuré pour prélever des calories dans le flux d’air d’échappement (AE) pour chauffer le flux de carburant (Q), et au moins un organe de répartition commandable (3) monté dans le circuit d’air d’échappement configuré pour réguler la quantité du flux d’air d’échappement circulant dans l’échangeur de chaleur (2).
L’invention concerne un ensemble (E) pour une turbomachine (1) d’aéronef, l’ensemble (E) comprenant :
- une boite d’entrainement d’accessoires (21) comprenant :
des première et seconde parois (25, 26) définissant entre elles une cavité interne (27), et
un train d’engrenages (28) agencé dans la cavité interne (27), destiné à être entraîné par un arbre (9, 8) de la turbomachine (1), et
- un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation (22) en huile et une pompe de récupération (23) d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) comprenant chacune au moins un rotor (22c, 23c) entrainé par le train d’engrenages (28),
l’ensemble (E) étant caractérisé en ce que les rotors (22c, 23c) des pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages (28), et en ce que le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) est agencé dans la cavité interne (27).
La présente invention a pour objet un procédé d’estimation de la charge maximale potentielle (D9) d’un moteur à combustion interne turbocompressé mettant en œuvre une chaine de calcul comprenant les étapes successives suivantes de détermination (E1) du ratio de compression maximal (D2) d’un compresseur, de détermination (E2) d’une pression maximale (D4) en sortie du compresseur, de détermination (E3) d’une pression maximale (D6) dans le répartiteur d’admission, de détermination (E4) de la charge maximale (D9) en fonction de la pression maximale (D6) dans le répartiteur d’admission, dans lequel la chaine de calcul comporte en outre la détermination (E5) d’un débit maximal du compresseur (D10) correspondant à la charge maximale (D9) et un rebouclage de la chaine de calcul (E1, E2, E3, E4) en prenant en entrée le débit maximal (D10) pour déterminer une nouvelle valeur de la charge maximale (D9) à partir d’au moins une deuxième boucle de traitement de la chaine de calcul (E1, E2, E3, E4). L’invention concerne les véhicules automobiles à moteur à combustion interne suralimenté, à motorisation thermique et hybride
La présente invention porte sur une composition liquide organique hydrophobe pour l’extraction sélective d’un sel de lithium di-ionique comprenant un cation lithium et un anion complémentaire du cation lithium choisi notamment parmi Cl - , I - , Br - , CN - , NO 3 - , HCO 3 - à partir d’une saumure riche en lithium à traiter, ladite composition comprenant (A) au moins un composé extractant du cation lithium, choisi parmi les composés de formule :
dans laquelle R1, R2, R3, R4, R5 et R6 sont tels que défini dans la description ; (B) au moins un composé organique, protique et hydrophobe, solvatant l’anion complémentaire du cation lithium ; et (C) au moins un diluant organique polaire hydrophobe ayant un point éclair à pression atmosphérique supérieur à 60°C, de préférence supérieur à 75°C, de façon davantage préférée supérieur à 90°C.
Titre de l’invention : Procédé et appareil de lavage d’un flux gazeux
Dans un procédé de lavage d’un flux gazeux, du liquide (7) de la tour de lavage (K) est vaporisé (E1) pour refroidir de l’air ambiant (19) qui sert ensuite à refroidir de l’eau (25) produisant de l’eau de refroidissement (27) à utiliser en amont ou en aval du procédé de lavage.
Equipement (0) doté d’un bâti (1) supportant :
- une trémie (2) pour recevoir un premier matériau provenant d’une toupie (3) d’un camion toupie (4) ;
- un malaxeur (5) comportant une entrée (51) de malaxeur (5) et une sortie (52) de malaxeur (5), l’entrée (51) de malaxeur étant reliée à la trémie (2) pour admettre dans le malaxeur le premier matériau provenant de la trémie (2) ;
- une conduite de transport d’eau reliée à l’entrée du malaxeur pour y admettre de l’eau, le malaxeur (5) étant agencé pour mélanger des matériaux admis en entrée de malaxeur et distribuer via la sortie (52) de malaxeur, vers une zone externe à l’équipement (0), un mélange desdits matériaux admis en entrée (51) de malaxeur (5).
La présente invention a pour objet un dispositif de pulvérisation centrifuge d’un produit liquide, ledit dispositif comprenant un moteur électrique rotatif mobile (1) en rotation autour d’un axe (XX’) et disposé dans un fourreau concentrique (2). Le dispositif de pulvérisation centrifuge selon l’invention est configuré de manière à pouvoir empêcher la pénétration de liquide dans le moteur électrique (1), sans avoir recours à des organes d'étanchéité statique tel que des joints d'étanchéité ou des roulements à billes étanches, en profitant de la rotation rapide du moteur (1) pour créer une surpression d'air au voisinage de l'axe de rotation du moteur (XX’), ayant pour effet de diriger l'intégralité du liquide de sorte qu'il s'éloigne de l'axe de rotation du moteur
Procédé (400) de discrimination d’articles entre des articles selon un type d’emballage choisi parmi un emballage rigide et un emballage souple, comprenant les étapes d’acquérir (S10) au moins une image numérique (NUM) d’un article au moyen d’un appareil de prises de vue, calculer (S20) des paramètres statistiques (PARAM) représentatifs d’une pluralité de points se situant sur une surface de l’article dans l’image numérique (NUM), construire (S30) un vecteur (VECT) ayant des composantes définies par des valeurs des paramètres statistiques (PARAM), sur la base du vecteur (VECT), calculer (S40) une probabilité (PROBA) pour l’article d’être un article à emballage rigide ou d’être un article à emballage souple, comparer (S50) la probabilité (PROBA) à au moins une valeur de seuil et, en réponse à la comparaison, générer un paramètre (DET) représentatif du type d’emballage de l’article.
Procédé de réalisation d’un moule de fabrication par moulage d’une pièce de turbomachine, telle qu’une aube de turbomachine, le procédé comprenant : a) réalisation par fabrication additive du moule de la pièce par dépôts successifs de couches de fil extrudé (10) de manière à former une surface interne (13) complémentaire de la surface externe de la pièce de turbomachine, b) au cours de l’étape a) ou postérieurement à l’étape a), lisser ou usiner la surface interne (13) du moule de manière à obtenir un état de surface correspondant à celui de la pièce de turbomachine.
La présente invention concerne des éléments modulaires (1) pour réaliser une infrastructure modulaire pour le guidage de véhicules sur pneus. L’infrastructure comprend une ligne de guidage (20) centrale et de chaque côté de ladite ligne de guidage (20), des éléments modulaires (1) identiques, sous forme de dalles, les éléments modulaires (1) étant emboîtés, articulés et orientés les uns par rapport aux autres selon un angle déterminé dans un plan de pose pour suivre le tracé de la ligne de guidage (20) centrale et former avec les bandes de roulement (8) en vis-à-vis, une voie de circulation pour véhicules guidés sur pneus.
Figure pour l’abrégé : Fig8.
L’invention concerne une barrière de stationnement (1) pour place privative, comprenant : -un système d’ancrage au sol (41, 42, 43, 44) ;
-un arceau (2) monté pivotant par rapport au système d’ancrage et comportant une poutre (23) s’étendant selon la direction transversale ; -une jambe de force télescopique (3) ayant une première extrémité montée pivotante par rapport au système d’ancrage et une deuxième extrémité montée pivotante par rapport à ladite poutre, un premier montant (31) muni d’un premier tube (311) monté coulissant par rapport à un premier guide (313), un deuxième montant (32) muni d’un deuxième tube (312) monté coulissant par rapport à un deuxième guide (314), le premier montant (31) étant muni d’un dispositif de verrouillage (317) immobilisant sélectivement la course du premier tube, le deuxième guide (314) étant muni d’une butée (318) interférant avec le deuxième tube (312) pour brider son coulissement.
Serrure de porte
La serrure comporte un dispositif de détection d’une tentative d’effraction comportant :
- une unité (150) de mesure de la rotation d’une pastille anti-perçage située devant l’entrée d’un canal de clé, et
- un module (92) de détection d’une tentative d’effraction configuré pour :
- acquérir les mesures de l’unité (150) de mesure et en déduire la vitesse de rotation de la pastille anti-perçage,
- comparer la vitesse de rotation de la pastille anti-perçage à une seuil maximal prédéterminé, et
- déclencher automatiquement le signalement d’une tentative d’effraction dès que la vitesse de rotation mesurée dépasse ce seuil maximal prédéterminé et, dans le cas contraire, ne pas déclencher ce signalement d’une tentative d’effraction.
Ce système comporte :
- une unité (110) de contrôle d’accès configurée pour générer une information indiquant qu’une personne est une personne autorisée à entrer, et
TITRE DE L’INVENTION : PIÈCE GALVANISÉE MUNIE D’UN REVÊTEMENT MULTICOUCHE ANTIDÉRAPANT, ÉLÉMENT D’ÉCHAFAUDAGE COMPORTANT UNE TELLE PIÈCE ET PROCÉDÉ DE TRAITEMENT D’UNE PIÈCE GALAVANISÉE
La pièce galvanisée (100) est munie d’un revêtement (105) multicouche antidérapant comportant : - une première couche polymérique (110) comportant des particules de zinc (115) et adhérente à la surface galvanisée, - une deuxième couche polymérique (120) comportant au moins un composé de la famille des polyépoxydes, adhérente à la première couche polymérique, - des particules solides (125) déposées sur la deuxième couche et adhérentes, et - une troisième couche (130) polymérique de recouvrement des particules solides et adhérente à la deuxième couche.
Les particules solides présentant une granulométrie moyenne antidérapante de telle sorte que la surface externe de la troisième couche présente des reliefs (135) générés par ces particules.
Dispositif (28) de guidage d’un arbre (20) autour d’un axe (X) pour un générateur de gaz, comportant :
- un palier à roulement (22),
- un circuit (26) de lubrification du palier à roulement (22),
- un carter annulaire (42) qui s’étend autour du palier (22) et qui comprend un logement interne (44) de montage de la bague externe (22b),
- un circuit (28) de refroidissement de la bague externe (22b) du palier (22), qui comprend :
- au moins une cavité annulaire (50) d’alimentation en fluide formée dans l’épaisseur de paroi (E) du carter (42),
- au moins une cavité annulaire (52, 52a, 52b) d’évacuation de fluide formée dans l’épaisseur de paroi (E) du carter (42), et
- un système annulaire (40) de refroidissement de la bague externe (22b) qui est relié respectivement aux cavités d’alimentation et d’évacuation (50, 52, 52a, 52b).
Réchauffeur de gaz de blow-by pour groupe motopropulseur de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène et destiné au passage de gaz de blow-by entre un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) et un circuit d’admission d’air (20) du groupe motopropulseur (18), comprenant au moins un tube de raccordement (42) comportant au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau.
On propose un masque respirant (1) qui comprend un corps (13) et un tube de respiration (11) en communication fluidique avec son intérieur. Le corps (13) comprend un cadre principal (13a), un verre (13b), une jupe imperméable à l’eau (13c), un connecteur à plusieurs canaux (13d) et des passages d’admission et d’évacuation. La jupe imperméable à l’eau (13c) a une séparation (13c1) divisant l’intérieur du corps (13) en une chambre supérieure et en une chambre inférieure, logeant ainsi les yeux et le nez de l’utilisateur respectivement dans la chambre supérieure et la chambre inférieure. Le connecteur à plusieurs canaux (13d) a une extrémité supérieure (13d1) en communication fluidique avec la chambre inférieure. Le passage d’admission est formé entre la partie d’extrémité inférieure (11b) et la chambre inférieure. Le passage d’évacuation est agencé vers le haut le long d’une périphérie du corps (13) pour permettre à de l’air souillé expiré par l’utilisateur de s’écouler, de manière unidirectionnelle, vers l’extérieur par le passage d’évacuation. Le passage d’évacuation comprend un tube d’évacuation (13g) avec une partie inférieure couplée à et communiquant avec le connecteur à plusieurs canaux (13d).
Figure de l’abrégé : Figure 1A [Fig. 1A]
Plateforme (1) d’accueil d’un dirigeable (2) comportant un mât d’amarrage (3) présentant une lumière (4) et un agencement de balisage lumineux (5) de conformation circulaire, dite zone sécurisée, centrée sur le mât d’amarrage, comportant : une première zone (6), dite d’envol, de conformation circulaire, délimitée par une pluralité de lumières (7), dites lumières de guidage, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, et de rayon prédéterminé (8) ; une deuxième zone (9), dite de sécurité, de conformation annulaire, centrée sur le mât d’amarrage, délimitée par ladite pluralité de lumières et une pluralité de lumières (10), dites lumières périmétriques, disposées sur un cercle centré sur le mât d’amarrage, la couronne présentant une distance radiale prédéterminée (11).