INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’embase cylindrique comporte un col mince ménagé au niveau d’une partie de l’embase cylindrique située en regard du faisceau électrique, l’au moins une lèvre articulée s’étendant depuis ledit col mince vers le faisceau électrique. Le col mince forme ainsi un amincissement local de matière, qui s’étend de manière circonférentielle autour du faisceau électrique, selon un profil circulaire. Le col mince autorise ainsi une déformation locale de la deuxième bague d’étanchéité, autour de ce profil circulaire, afin de permettre à l’au moins une lèvre articulée de pouvoir s’adapter en fonction de la géométrie locale du faisceau électrique. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’améliorer la mise en appui de la deuxième bague d’étanchéité contre le faisceau électrique ;
- préférentiellement, la première bague d’étanchéité et/ou la deuxième bague d’étanchéité comporte une embase cylindrique en appui contre la bague de fixation, et les premières lèvres et/ou les deuxièmes lèvres de respectivement ladite première bague d’étanchéité et/ou ladite deuxième bague d’étanchéité comportent au moins une lèvre articulée en appui contre le faisceau électrique, chaque au moins une lèvre articulée étant mobile en rotation par rapport à l’embase cylindrique. Le premier bourrelet d’appui est proximal de la paroi de porte et le deuxième bourrelet d’appui est proximal du corps de rétroviseur.
- au moins une porte latérale délimitant latéralement un habitacle du véhicule automobile, l’au moins une porte comportant une paroi de porte ;
- au moins un rétroviseur comportant un corps de rétroviseur solidaire de la paroi de porte ;
- un arrangement de passage étanche conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
illustre une vue isolée d’un exemple de réalisation de l’arrangement de passage étanche conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une vue en coupe de l’arrangement de passage étanche de la ;
Les (micro)prismes (réflecteurs) sont orientés vers la troisième face F3 ou vers la deuxième face F2.
L’élément de redirection de lumière réflecteur peut être collé à la troisième face F3 directement ou via au moins une colle ou tenu par succion (interaction forte), notamment par la pression de l’assemblage. L’élément de redirection de lumière réflecteur est posé sur la troisième face et après aspiration de l’air, il y a effet ventouse.
Les prismes peuvent être de hauteur d’au moins 1µm et de préférence d’au plus 100 ou 50µm ou 30µm.
Le film substrat des microprismes peut être de moins de 200µm, 100µm, 80µm ou 50µm et même d’au moins 30µm. Par exemple il s’agit d’un PET qui peut être teinté si le film est orienté vers la troisième face F3.
De préférence le film est d’épaisseur totale d’au plus 500µm ou même 400µm ou 200µm ou 100µm.
En particulier, l’élément de redirection de lumière est un élément prismatique réflecteur, comportant des prismes réflecteurs, agencé coté troisième face principale F3, est :
- sur la troisième face F3 notamment en contact avec la couche intercalaire inférieure ou une couche intercalaire cadre (claire) – notamment si couche intercalaire est de la taille du substrat revêtu
- dans l’intercalaire de feuilletage, notamment à base de PVB :
- noyé dans la couche intercalaire inférieure, notamment à base de PVB (avec ou sans plastifiants) ou dans une couche intercalaire cadre (claire) sur le pourtour du film revêtu, notamment à base de PVB (avec ou sans plastifiants)
- sur la couche intercalaire inférieure, entre couche intercalaire inférieure, notamment à base de PVB (avec ou sans plastifiants), et couche intercalaire supérieure (de préférence avec plastifiants) claire ou teintée ou une couche intercalaire cadre sur le pourtour du film revêtu claire, teintée et même opaque, notamment à base de PVB (avec ou sans plastifiants)
- sur la face avant Fa, notamment en contact avec la couche intercalaire supérieure ou une couche intercalaire additionnelle, ou arrière Fb, notamment en contact avec la couche intercalaire inférieure
les prismes réflecteurs étant coté deuxième face F2 ou coté troisième face F3.
De préférence l’élément prismatique redirecteur est de largeur (de préférence inférieure à la largeur d’une couche de masquage) d’au plus 10cm ou au plus 5cm ou même au plus 2cm et mieux d’au moins 1cm et notamment de longueur similaire à celle de la source de lumière, linéaire (à façon). Ce peut être une bande rectangulaire avec des coins arrondis par exemple.
Les microprismes (munis du revêtement réfléchissant) agissent notamment comme des prismes réfléchissants et réfléchissent la lumière qui les frappe dans une direction qui dépend de l’angle d’inclinaison des surfaces du prisme et de l’angle d’incidence de la lumière.
Par exemple un film prismatique comporte un film transparent thermoplastique par exemple à base de polyéthylène téréphtalate (PET), sur lequel les prismes transparents sont formés à partir d’un polyacrylate (résine réticulée par exemple par UV). Pour le film prismatique réflecteur on rajoute une couche métallique (dépôt conforme).
Le film prismatique transparent présente de préférence une transmission lumineuse d’au moins 70%, plus préférentiellement d’au moins 80%, très préférentiellement d’au moins 90%.
Dans un de ces modes de réalisation, le râteau de mesure 1 peut comporter un pied (non représenté sur les figures) agencé à une extrémité du fourreau 17. Le pied présente une forme plane. Le pied est configuré pour protéger l’unité de traitement de données 30 dans le cas où celle-ci est agencée sur le râteau de mesure 1. Le pied est apte à être plaqué contre la porte d’inversion 10 de manière à recouvrir l’unité de traitement de données 30 pour la protéger du milieu extérieur.
Comme représenté de la à la , le râteau de mesure 1 comporte, également, un bord d’attaque rapporté 31 fixé sur la face avant 27 du fourreau 17. Il s’agit d’une pièce monobloc amovible qui couvre l’ensemble de la face avant 27. Il peut être réalisé par usinage dans un matériau métallique, de préférence en aluminium.
Le bord d’attaque rapporté 31 comprend une face interne 32 agencée sur la face avant 27 du fourreau 17 de manière à recouvrir le circuit électronique 25. Il comprend également une face externe 33 opposée à ladite face interne 32. Comme illustré sur la , la face externe 33 est située vers le bord d’attaque 23 du fourreau 17 et elle présente une forme arrondie prévue pour être incidente au flux d’air secondaire.
Le bord d’attaque 31 comporte, en outre, une pluralité de prises d’air 34 réparties sur la longueur dudit bord d’attaque rapporté 31. Dans l’exemple illustré sur la et la , les prises d’air 34 sont réparties à intervalles réguliers, c’est-à-dire à une même distance l’une de l’autre. Toutefois, elles peuvent également être réparties à intervalles irréguliers. Chaque prise d’air 34 forme un passage fluidique entre la face externe 33 et la face interne 32. Ces prises d’air 34 présentent une extrémité 35 débouchant par la face externe 33 dans la veine secondaire 6 et une extrémité 36 débouchant par la face interne 32 sur le circuit électronique 25. En particulier, chaque prise d’air 34 débouche par l’extrémité 36 en regard d’un capteur 29 du circuit électronique 25.
Le bord d’attaque rapporté 31 ainsi configuré permet à chaque capteur 29 de mesurer une pression du flux d’air de la veine secondaire 6 canalisé par une prise d’air 34 particulière. Cependant, dans des modes de réalisation particuliers, chaque prise d’air 34 peut déboucher en regard d’une pluralité de capteur 29 de manière à réaliser plusieurs mesures liées à un flux d’air canalisé par une prise d’air 34.
Ainsi, grâce au râteau de mesure 1, on dispose d’un outil de mesure de pression qui est particulièrement simple et rapide à assembler. Le bord d’attaque rapporté 31 amovible permet notamment de pouvoir accéder facilement au circuit électronique 25, par exemple pour changer ou réparer un capteur 29 défectueux. De plus, le râteau de mesure 1 présente une configuration qui permet d’éviter un assemblage par collage et donc les problèmes qui y sont liés, par exemple des obturations d’orifices ou des fuites d’air.
Par ailleurs, comme représenté de la à la , le râteau de mesure 1 comporte un joint 37 agencé, de façon amovible, entre le bord d’attaque rapporté 31 et le fourreau 17. Plus particulièrement, le joint 37 comprend une face 38 agencée contre la face interne 32 du bord d’attaque rapporté 31 et une face 39 agencée contre la face 28 du circuit électronique 25. Le bord d’attaque rapporté 31 est fixé sur le fourreau 17 de manière à plaquer le joint 37 contre la face 28 du circuit électronique 25. De plus, le joint 37 présente une forme rectangulaire allongée similaire à celle du circuit électronique 25 sur lequel il repose. De préférence, le joint 37 présente la même largeur que le circuit électronique 25 de manière à recouvrir toute la face 28. Par exemple, le joint 37 présente une largeur d’environ 6 mm.
La forme du joint 37 assure, à l’interface entre la face interne 32 et la face avant 27, une étanchéité permettant d’isoler les capteurs 29 du milieu extérieur, à savoir de la veine secondaire 6 dans laquelle ledit râteau de mesure 1 est installé. Bien que le joint 37 réalise une étanchéité au niveau de l’interface entre la face interne 32 et la face avant 27, il permet, toutefois, une communication fluidique entre le milieu extérieur et les capteurs 29 par les prises d’air 34. Cette communication fluidique permet au flux d’air de la veine secondaire 6 incident de pénétrer dans les prises d’air 34 de sorte que les capteurs 29 puissent mesurer des valeurs de pression dudit flux d’air.
Le joint 37 correspond à un joint plat réalisé dans un matériau étanche usuel, de préférence il s’agit d’un joint en silicone.
Dans des modes de réalisation particuliers, le râteau de mesure 1 peut comporter une pluralité de joints 37 recouvrant tout ou une partie du circuit électronique 25.
En outre, comme représenté sur la , le joint 37 comporte une pluralité d’ouvertures 40 réparties sur sa longueur. Les ouvertures 40 s’étendent de manière traversante entre les faces 38 et 39 du joint 37. Chaque ouverture 40 est pratiquée en regard de chaque capteur 29 du circuit électronique 25 formant ainsi des cavités comprenant chacun desdits capteurs 29. Ces cavités sont fermées, d’un côté, par la face interne 32 du bord d’attaque rapporté 31 et, de l’autre côté, par la face 28 du circuit électronique 25. Les ouvertures 40 forment alors des cavités hermétiquement isolées les unes des autres.
De plus, chaque prise d’air 34 du bord d’attaque rapporté 31 débouche dans une des cavités formées par les ouvertures 40. De cette manière, chaque capteur 29 est situé dans une cavité hermétique qui communique avec l’extérieur par une des prises d’air 34.
De manière non limitative, les ouvertures 40 peuvent présenter une section de forme rectangulaire, par exemple une section de 6 mm sur 4 mm. Les ouvertures 40 sont réalisées, de préférence, par découpe laser.
Le joint 37 ainsi configuré permet d’obtenir des mesures de pression précises en réduisant les risques de fuites ou d’une quelconque obturation des prises d’air 34. Il permet, notamment, d’obtenir des mesures de pression pour chaque capteur 29 qui sont parfaitement indépendantes les unes des autres.
En outre, comme représenté de la à la , le râteau de mesure 1 comporte des embouts de mesure 41 agencés sur la face externe 33 du bord d’attaque rapporté 31. Chaque embout de mesure 41 est situé dans le prolongement d’une prise d’air 34. Ils présentent une forme cylindrique creuse, faisant saillie vers le bord d’attaque 23, et ils sont pourvus d’une extrémité 42 par laquelle pénètre le flux d’air incident de la veine secondaire 6. Chaque embout de mesure 41 est configuré pour canaliser le flux d’air de la veine secondaire 6 dans une prise d’air 34.
Les embouts de mesure 41 correspondent à des embouts usuels de type tube de Pitot. De préférence, il s’agit d’embouts de types sonde de Kiel adaptés à réaliser des mesures de pression totale. En particulier, les embouts de type sonde de Kiel permettent d’obtenir des mesures précises, à 1% près, pour des angles de lacet et/ou de tangage dudit embout de mesure 41 jusqu’à 64° (par rapport à la direction du flux d’air).
Dans le contexte de la présente invention, le corps de rétroviseur forme un boitier dans lequel sont logés les différents éléments constitutifs du rétroviseur, tels que par exemple un miroir, un pivot, un actionneur, un feu clignotant. Le corps de rétroviseur comporte la lumière afin d’autoriser un passage du faisceau électrique au travers elle et en direction de la paroi de porte. La lumière est traversante, relativement au corps de rétroviseur. La lumière est située à proximité de la paroi de porte, voire en regard de ladite paroi de porte. La lumière est avantageusement coaxiale avec l’ouverture ménagée sur la paroi de porte. La lumière est préférentiellement circulaire. Alternativement, la lumière peut être de forme quelconque. Dans le contexte de l’invention, l’étanchéité entre le faisceau électrique et le corps de rétroviseur n’étant plus assuré par la forme de la lumière elle-même, la lumière peut avoir une forme et des dimensions moins contraintes par celles du faisceau électrique.
Dans le contexte de la présente invention, la mousse d’étanchéité s’étend au travers de la paroi de porte, dans une position intermédiaire entre ladite paroi de porte et le corps de rétroviseur. La mousse d’étanchéité présente l’orifice qui forme un trou traversant de part en part la mousse d’étanchéité. L’orifice est avantageusement coaxial avec la lumière du corps de rétroviseur et/ou avec l’ouverture de la paroi de porte. La mousse d’étanchéité est préférentiellement formée d’un matériau plastique ou d’un caoutchouc, tel que par exemple un élastomère de type EPDM signifiant éthylène-propylène-diène monomère. Dans le contexte de l’invention, l’étanchéité entre le faisceau électrique et la mousse d’étanchéité n’étant plus assurée par la forme de l’orifice lui-même, l’orifice peut avoir une forme et des dimensions moins contraintes par celles du faisceau électrique.
Dans le contexte de la présente invention, la bague de fixation permet de réaliser un centrage plus facile du faisceau électrique sur la mousse d’étanchéité. La bague de fixation permet ainsi de réaliser une pièce de fixation intermédiaire pour les bagues d’étanchéité qui serviront à étanchéifier le passage de faisceau électrique au travers des différentes pièces citées précédemment, telles la paroi de porte, le corps de rétroviseur, la mousse d’étanchéité. La bague de fixation es montée par encastrement dans l’orifice de la mousse d’étanchéité. A cet effet, la bague d’étanchéité comporte une portée cylindrique qui coopère avec l’orifice.
Dans le contexte de la présente invention, la première bague d’étanchéité est configurée pour réaliser une étanchéité à l’air et à l’eau, dans les conditions normales d’utilisation d’un véhicule automobile. En particulier, la première bague d’étanchéité permet d’améliorer le confort acoustique et thermique dans l’habitacle. A cet effet, la première bague d’étanchéité est configurée pour ménager un appui radial contre le faisceau électrique. La première bague d’étanchéité forme un appui annulaire autour du faisceau électrique.
Dans le contexte de la présente invention, la deuxième bague d’étanchéité est configurée pour réaliser une étanchéité à l’air et à l’eau, dans les conditions normales d’utilisation d’un véhicule automobile. En particulier, la deuxième bague d’étanchéité permet d’améliorer le confort acoustique et thermique dans l’habitacle. A cet effet, la deuxième bague d’étanchéité est configurée pour ménager un appui radial contre le faisceau électrique. La deuxième bague d’étanchéité forme un appui annulaire autour du faisceau électrique.
Dans le contexte de la présente invention, l’adjectif « radial » s’entend d’une direction prise, au niveau du passage du faisceau électrique au travers de la paroi de porte et du corps de rétroviseur, perpendiculaire à la direction d’élongation dudit faisceau électrique. A contrario, l’adjectif « axial » s’entend d’une direction prise, au niveau du passage du faisceau électrique au travers de la paroi de porte et du corps de rétroviseur, parallèle à la direction d’élongation dudit faisceau électrique.
Ainsi, l’arrangement de passage étanche conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer l’étanchéité à l’air et à l’eau au niveau du passage de faisceau électrique entre la paroi de porte et le corps de rétroviseur, pour des conditions normales d’utilisation dans le domaine automobile, et il permet aussi de faciliter le montage en améliorant le centrage du faisceau électrique par rapport à la paroi de porte.
- la première bague d’étanchéité et/ou la deuxième bague d’étanchéité sont formée d’un matériau déformable, tel que par exemple un élastomère, un caoutchouc. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer la mise en appui de la première bague d’étanchéité et/ou la deuxième bague d’étanchéité contre le faisceau électrique traversant la paroi de porte et le corps de rétroviseur ;
- la bague de fixation est formée d’un matériau comportant un plastique ;
- les moyens de fixation de la bague de fixation comportent des organes d’encliquetage avec la paroi de porte et/ou avec le corps de rétroviseur. En particulier la bague de fixation est encliquetée sur une tôle de la paroi de porte. Selon une première variante de réalisation, la bague de fixation est encliquetée uniquement à et du côté de la paroi de porte. Selon une deuxième variante de réalisation, la bague de fixation est encliquetée uniquement à et du côté du corps de rétroviseur. Selon une troisième variante de réalisation, la bague de fixation est encliquetée à la fois à la paroi de porte et au corps de rétroviseur ;
- la mousse d’étanchéité est fixée solidairement à la bague de fixation. En particulier, la mousse d’étanchéité comporte une face d’appui contre la bague de fixation. La mousse d’étanchéité est préférentiellement montée par engagement de formes complémentaires sur la bague de fixation. A tire d’exemple non limitatif, le bague de fixation est emmanchée au travers de la mousse d’étanchéité et de son orifice ;
– selon une première variante de réalisation, la face d’appui forme un appui axial contre la bague de fixation, relativement à une direction de passage du faisceau électrique au travers de la bague de fixation, la face d’appui étant collée à la bague de fixation. Dans cette première variante de réalisation, la mousse d’étanchéité comporte un épaulement annulaire configuré pour être mis en appui axial contre un épaulement annulaire complémentaire formé sur la bague de fixation ;
– selon une deuxième variante de réalisation, la face d’appui forme un appui radial contre la bague de fixation, la face d’appui étant emmanchée sur une portée cylindrique en regard de la bague de fixation. Dans cette deuxième variante de réalisation, la mousse d’étanchéité comporte une portée cylindrique dont un diamètre extérieur, pris perpendiculairement au faisceau électrique au niveau de l’orifice, est inférieur à un diamètre intérieur d’une portée cylindrique complémentaire de la bague de fixation ;
- la première bague d’étanchéité est située du côté de la paroi de porte, et la deuxième bague d’étanchéité est située du côté du corps de rétroviseur.
- la première bague d’étanchéité comporte une embase cylindrique en appui contre la bague de fixation, et les premières lèvres de ladite première bague d’étanchéité comportent au moins une lèvre articulée en appui contre le faisceau électrique, chaque au moins une lèvre articulée étant mobile en rotation par rapport à l’embase cylindrique. Par « articulé », on comprend que l’au moins une lèvre est rendue mobile par rapport à l’embase cylindrique. L’au moins une lèvre s’étend radialement entre l’embase cylindrique et le faisceau cylindrique, de sorte à proposer une première étanchéité entre ladite première bague d’étanchéité et ledit faisceau électrique ;
- un septième embout de connexion électrique 2G situé au niveau d’un capot avant et d’un compartiment moteur 16 du véhicule automobile 1 électrifié.
Dans l’exemple illustré sur la , le véhicule automobile 1 électrifié comporte exactement un convertisseur de tension – ou chargeur 19 embarqué, chaque embout de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G étant raccordé électriquement audit convertisseur de tension par l’intermédiaire d’un câble électrique 10. Eventuellement, dans une variante de réalisation non représentée, le véhicule automobile 1 électrifié peut comporter plusieurs convertisseur de tension – ou chargeurs embarqués, chaque convertisseur de tension – ou chargeur 19 embarqué étant raccordé électriquement à l’un des embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G d’une part et, d’autre part, à la batterie électrique de traction 18.
Dans l’exemple de réalisation illustré schématiquement sur la , tous les embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2Gs sont du même type, les embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G étant tous identiques. Cette configuration est intéressante car elle permet d’embarquer sur le véhicule automobile 1 électrifié des embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G standard qui servent ensuite à connecter un câble de recharge 21 possédant à une extrémité une connexion électrique compatible et, à une deuxième extrémité, une connexion électrique adaptée à la station de recharge 3 disponible. Eventuellement, d’autres configurations sont envisageables dans lesquelles les embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G peuvent être en partie ou en totalité différents les uns des autres.
En référence à la , l’invention adresse aussi un arrangement 4 de recharge électrique comportant :
– un véhicule automobile 1 électrifié tel que décrit précédemment ;
– une première station de recharge 3 située à proximité du parechocs avant 11 du véhicule automobile 1 électrifié et une deuxième station de recharge 3 située à proximité du parechocs arrière 12 du véhicule automobile 1 électrifié ;
– un câble électrique 10 comportant un organe de connexion électrique à chaque extrémité dudit câble électrique 10, chaque organe de connexion électrique étant configuré pour pouvoir être raccordé électriquement à l’un des embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G du véhicule automobile 1 électrifié ;
– un adaptateur électrique permettant d’accoupler électriquement l’un des organes de connexion électrique du câble de recharge 21 à la station de recharge 3.
La illustre ainsi la possibilité de raccordement d’un tel véhicule automobile 1 électrifié à une station de recharge 3 pouvant être située à l’avant du véhicule automobile 1 électrifié ou à l’arrière de celui-ci. Bien entendu, il n’est pas souhaité de connecter électriquement le véhicule automobile 1 électrifié simultanément aux deux stations de recharge, le cas étant ici représenté pour les besoins d’explication.
Selon l’invention, le câble de recharge 21 est symétrique : il possède à ses deux extrémités libres un organe de connexion électrique lui permettant d’être accouplé avec l’un quelconque des embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G embarqués sur le véhicule automobile 1 électrifié. Ensuite, l’arrangement 4 comporte un adaptateur électrique pouvant être branché au niveau de l’extrémité du câble de recharge 21 qui n’est pas raccordée à l’un des embouts de connexion électrique 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G du véhicule automobile 1 électrifié. Un tel adaptateur électrique permet de proposer une interface de connexion entre le câble de recharge 21 et la station de recharge 3, garantissant ainsi une grande adaptabilité de l’arrangement 4 selon l’invention. en effet, il est désormais possible de disposer d’un unique câble de recharge 21 pouvant être raccordé en plusieurs points sur le véhicule automobile 1 électrifié, selon l’endroit où se trouve la station de recharge 3 par rapport audit véhicule automobile 1 électrifié, puis de choisir le bon adaptateur électrique pur assurer la liaison électrique avec la station de recharge 3.