Bouche d’air (100) pour un véhicule automobile, dans laquelle la bouche d’air (100) comprend ce qui suit : - un logement (102) ayant une région d’entrée d’air (104) et une région de sortie d’air (106) opposée ; - un élément (110) de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air disposé de manière mobile dans le logement (102) ; - un appareil de freinage (101) pour freiner le déplacement de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) par rapport au logement (102), caractérisée en ce que l’appareil de freinage (101) comprend un élément élastique (112) disposé à l’opposé de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) de telle sorte que l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) est continuellement en contact avec l’élément élastique (112) et, dans une position quelconque, comprime une sous-région de même grandeur de l’élément élastique (112). Bouche d’air (100) selon la revendication 1, dans laquelle l’élément élastique (112) est formé d’une manière curviligne. Bouche d’air (100) selon la revendication 2, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) recouvre radialement l’élément élastique (112) dans une position quelconque. Bouche d’air (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) est relié de manière pivotante au logement (102) par un axe de rotation (A), et dans laquelle une région de contact (124) de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) avec l’élément élastique (112) en amont, c’est-à-dire en direction de la région d’entrée d’air (104), est espacée de l’axe de rotation (A), et dans laquelle un rayon de l’élément élastique (112) curviligne correspond à la distance entre l’axe de rotation (A) et la région de contact (124) de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air (110). Bouche d’air (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) comprend une face avant (116) en regard de la région de sortie d’air (106) et une face arrière (118) en regard de la région d’entrée d’air (104), dans laquelle des première et deuxième faces latérales (120) sont disposées entre la face avant (116) et la face arrière (118), et dans laquelle une des deux faces latérales (120) comprend une région de contact (124) qui est en contact continu avec l’élément élastique (112). Bouche d’air (100) selon la revendication 5, dans laquelle la région de contact (124) de la face latérale (120) comprend un creux (131) et/ou une saillie (126, 128) qui sont adaptés à une forme de l’élément élastique (112). Bouche d’air (100) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) comprend un élément de sollicitation (122) qui est relié à l’appareil de freinage (101) de sorte que l’élément de sollicitation (122) sollicite la face latérale (120) de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110) contre l’élément élastique (112). Bouche d’air (100) selon la revendication 7, dans laquelle l’élément de sollicitation (122) peut être ajusté de sorte qu’une force de sollicitation générée par l’élément de sollicitation (122) est variable. Bouche d’air (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l’appareil de freinage (101) comprend une plaque latérale (114), qui est reliée latéralement au logement (102) de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110), et dans laquelle la plaque latérale (114) est configurée de manière à supporter un axe de rotation (A) de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110). Bouche d’air (100) selon la revendication 9, dans laquelle l’élément élastique (112) de l’appareil de freinage (101) est disposé, en particulier serré, entre la plaque latérale (114) et le logement (102). Bouche d’air (100) selon la revendication 9, dans laquelle l’élément élastique (112) est logé dans une ouverture (115) de la plaque latérale (114). Bouche d’air (100) selon la revendication 9, dans laquelle l’élément élastique (112) est injecté sur le côté de la plaque latérale (114) en regard de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (110). Bouche d’air (400) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans laquelle l’appareil de freinage (401) comprend au moins une butée d’extrémité (414, 416), qui est configurée de manière à restreindre le déplacement de l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction de l’écoulement d’air (410). Bouche d’air (400) selon la revendication 13, dans laquelle l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (410) est mobile, en particulier pivotant, entre une première position extrême et une deuxième position extrême, et dans laquelle l’appareil de freinage (401) comprend deux butées d’extrémité (414, 416) et est configuré de telle sorte que l’élément de guidage d’écoulement d’air et/ou de restriction d’écoulement d’air (410) est en contact avec la première butée d’extrémité (414) dans la première position extrême et en contact avec la deuxième butée d’extrémité (416) dans la deuxième position extrême. Bouche d’air (400) selon la revendication 13 ou 14, dans laquelle l’au moins une butée d’extrémité (414, 416) est élastique. Bouche d’air (400) selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, dans laquelle l’au moins une butée d’extrémité (414, 416) est formée d’un seul tenant avec l’élément élastique (412).