INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention permet aussi de disposer d’un moyen d’affichage simple puisqu’il utilise un appareil mobile externe, donc amovible, dont dispose la plupart des usagers d’un véhicule. Il évite un agencement complexe qui inclurait un système d’affichage complexe, avec un écran d’affichage, source d’images, non amovible, entièrement intégré à la planche de bord.
Dispositif d’hybridation intégré dans un véhicule La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de d’hybridation pour véhicule et plus particulièrement au domaine de la gestion de l’hybridation dans de tels dispositifs.
Actuellement, les moteurs hybrides sont développés dans le cadre du couplage d’un moteur thermique à un moteur électrique de façon à permettre des fonctionnements alternatifs gérés par l’utilisateur selon les conditions de circulation que rencontre son véhicule. Ce caractère alternatif autorise un déplacement du véhicule de sorte que sa motorisation limite l’émission de produits polluants tels que des particules fines, des oxydes de carbone, du soufre ou encore de l’azote. Cette réduction des émissions de produits polluants est particulièrement bénéfique dans le cadre d’une application aux véhicules lourds utilisés notamment pour le transport ou sur certains chantiers tels que des camions, les motorisations de ces véhicules étant généralement de type turbodiesel. Ces motorisations hybrides reposent alors essentiellement sur le fonctionnement alternatif d’un moteur thermique et d’un moteur électrique.
Néanmoins, certains mécanismes d’hybridations ont été améliorés de sorte que les moteurs, thermique et électrique, sont configurés pour coopérer dans l’actionnement des moyens de locomotion du véhicule en vue de limiter les émissions de produits polluants tout en conservant des performances de déplacement du véhicule similaires à celles d’un véhicule reposant sur une motorisation strictement thermique. Il convient toutefois de relever que telles améliorations ciblent essentiellement les capacités du véhicule en déplacement.
La présente invention a pour but d’optimiser les mécanismes d’hybridation existant en proposant un dispositif d’hybridation pour véhicule permettant une optimisation complémentaire de la coopération entre les moteurs du véhicule de façon à améliorer certaines des performances du véhicule telles que dans le cadre du fonctionnement d’un appareillage ou d’un agrès additionnel porté ou associé au véhicule, tout en étant susceptible d’être intégré dans des flottes de véhicules existants.
L’invention a ainsi pour objet un dispositif d’hybridation intégré dans un véhicule intégrant une motorisation thermique, caractérisé en ce que le dispositif d’hybridation comprend : une motorisation électrique arrangée pour être couplée avec la motorisation thermique du véhicule par l’intermédiaire d’un mécanisme de transmission de force comprenant au moins un embrayage et un arbre de transmission, au moins une unité de stockage électrique connectée à la motorisation électrique, un dispositif de gestion connecté, d’une part, à la motorisation électrique et à l’unité de stockage électrique et, d’autre part, à un mécanisme de commande de la motorisation thermique du véhicule.
L’invention concerne également un procédé de mise en œuvre d’un dispositif d’hybridation selon l’invention, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape d’actionnement par le dispositif de gestion du couplage ou découplage de la motorisation électrique avec au moins un mécanisme de transmission de force du véhicule et/ou de l’alimentation de la motorisation électrique par l’unité de stockage électrique.
représente une illustration schématique d’un exemple de dispositif d’hybridation selon l’invention intégré dans un premier type de véhicule.
représente une illustration schématique d’un exemple de dispositif d’hybridation selon l’invention intégré dans un deuxième type de véhicule.
représente une illustration schématique d’un exemple de dispositif d’hybridation selon l’invention intégré dans un troisième type de véhicule.
Dans une quatrième étape 54, l’affichage d’un témoin est contrôlé de telle manière que le témoin soit affiché sur un écran tactile selon une deuxième représentation graphique représentative du niveau de décélération supérieur si le glissé est réalisé selon la première direction, ou du niveau de décélération inférieur si le glissé est réalisé selon la deuxième direction.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système de gestion de freinage moteur à plusieurs niveaux de décélération d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un système d’affichage d’un système de gestion de freinage moteur à plusieurs niveaux de décélération du véhicule 10 comprenant un dispositif 4 de la et un écran d’affichage tactile 13 relié en communication au dispositif 4.
GROUPE ELECTROMOTEUR COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION ET DE MANUTENTION L’invention est relative à un véhicule comportant un groupe électromoteur et plus particulièrement un dispositif de protection et de manutention intégré à ce groupe électromoteur.
Art antérieur Un véhicule électrique ou hybride comprend un groupe électromoteur alimenté en courant continu par une batterie électrique. Le courant continu est transformé en courant alternatif par un onduleur de puissance et, le courant alternatif alimente une machine électrique elle-même connectée à un moteur électrique. Le groupe électromoteur comprend l’onduleur de puissance fixé à la machine électrique.
Le groupe électromoteur est lourd et ne peut pas être manipulé à la main. Des engins de levage sont nécessaires pour le déplacer entre les postes de fabrication ainsi que pour l’installation finale dans le véhicule. La machine électrique et l’onduleur ont chacun un carter et, dans le but de déplacer le groupe électromoteur il est prévu des accroches spécifiques permettant de soulever le groupe électromoteur au moyen d’élingues. Ces accroches peuvent être de simples trous pourvus dans le carter de la machine électrique.
Une fois en place dans le véhicule, le groupe électromoteur est fixé au châssis du véhicule et plusieurs cales en élastomère, également fixées au châssis, l’entoure. Cependant, même si une distance de protection entre le groupe électromoteur et les cales est respectée au montage, entre 10 et 20 mm, il se peut qu’au cours de la vie du véhicule, le groupe électromoteur se déplace légèrement, souvent par à-coups, suivant une vibration du véhicule, une bosse ou un autre accident de la route, un léger choc. Dans ce cas, le groupe électromoteur peut venir en contact avec une des cales qui amorti alors le choc et empêche un déplacement trop important. Il est cependant impératif que l’onduleur de puissance ne soit pas endommagé. Effectivement, même s’il a un carter, celui-ci protège bien des poussières environnantes mais il n’est pas vraiment résistant aux chocs or, les cales bien qu’en élastomère restent des pièces solides qui peuvent endommager le carter de l’onduleur.
Dans le but de protéger l’onduleur d’un choc éventuel contre une cale, il peut être prévu d’augmenter la distance de protection, de déplacer l’onduleur ou d’interposer un parechoc entre l’onduleur et les cales. Ces solutions ne satisfont pas les professionnels toujours à la recherche de gain de place, de temps ou de coût.
L’invention ici présentée résout ce problème en permettant de protéger l’onduleur sans perte de temps, de place, sans ajout de pièce intermédiaire. L’invention est relative à un groupe électromoteur prévu pour être placé sur un châssis d’un véhicule entre plusieurs cales adjacentes. Le groupe électromoteur comprend, fixés l’un avec l’autre, un premier élément et un deuxième élément.
Avantageusement, le premier élément comprend un dispositif de protection et de manutention protégeant le deuxième élément de dommages qui pourraient être causés par un contact avec une cale.
Plus particulièrement, le premier élément est une machine électrique destinée à alimenter un moteur électrique et, le deuxième élément est un onduleur de puissance destiné à transformer le courant continu d’une batterie en courant alternatif utilisable par la machine électrique.
Avantageusement, le dispositif de protection et de manutention fait intégralement parti du premier élément.
Le premier élément comprend un carter substantiellement parallélépipédique rectangle et, le dispositif de protection et de manutention est une partie intégrante dudit carter et est en saillie par rapport au parallélépipède rectangle.
Le dispositif de protection et de manutention est utilisé pendant la fabrication du véhicule pour la manutention du groupe électromoteur.
Le dispositif de commande peut comporter une carte électronique comportant un ou plusieurs processeurs et une mémoire dans laquelle est mémorisé un ensemble d’instructions à exécuter par le ou les processeurs de façon à commander le moteur de la pompe d’évacuation comme décrit plus haut.
Dans un mode de réalisation, la station de relevage comporte une pompe d’évacuation supplémentaire munie d’un moteur, le dispositif de commande étant configuré pour commander à la fois le moteur de la pompe d’évacuation et le moteur de la pompe d’évacuation supplémentaire.
Alternativement, la station de relevage comporte un dispositif de commande supplémentaire configuré pour commander le moteur de la pompe d’évacuation supplémentaire. Le dispositif de commande supplémentaire présente avantageusement les mêmes caractéristiques du dispositif de commande décrit plus haut.
L’invention a encore pour objet un procédé de commande du fonctionnement d’une station de relevage pour l’évacuation de l’eau, ladite station comportant un bac et au moins une pompe d’évacuation munie d’un moteur, le fonctionnement du moteur de la pompe d’évacuation sur un cycle de pompage donné étant adapté en fonction d’au moins une valeur d’un paramètre de fonctionnement de la pompe à un cycle de pompage passé, dite « valeur historique ».
Aussi, le procédé peut comporter sur le cycle de pompage donné, les étapes successives suivantes : au début du cycle de pompage donné : l’adaptation du fonctionnement du moteur de la pompe d’évacuation en fonction de la valeur historique ; et si l’arrêt de la pompe n’est pas atteint après la durée prédéterminée, l’ajustement de nouveau du fonctionnement du moteur de la pompe d’évacuation au-delà de la durée prédéterminée pour accélérer l’évacuation de l’eau.
- représente schématiquement un dispositif selon l’invention ; et
- montre en particulier les répartiteurs posés sur le plénum.
Ainsi, cette invention peut plus particulièrement être réalisée sous la forme suivante.
Le dispositif 1 sert donc à déplacer des bouchons 2, qui peuvent être en plastique ou en métal. De façon générale, le bouchon 2 a un disque 17 circulaire, et un bord qui s’étend à partir de ce disque. Ce bord peut être globalement perpendiculaire au disque 17, comme dans le cas d’une capsule plastique simple, ou être légèrement évasé, comme c’est le cas parfois avec des couronnes métalliques avant qu’elles soient serrées sur le goulot d’une bouteille. L’élément de bouchage 2 a donc un diamètre qui correspond globalement au diamètre du disque 17, l’éventuel évasement n’ajoutant que peu. L’élément de bouchage, ou bouchon 2 a aussi une hauteur, qui est sa dimension dans la direction perpendiculaire au plan dans lequel se trouve le disque 17, cette direction étant celle de son axe de symétrie.
Dans un tel dispositif 1, les bouchons 2 sont déplacés les uns à la suite des autres, donc en une colonne d’un seul bouchon 2 de large. Leur position relative est telle que les disques 17 sont dans un même plan, et le déplacement se fait dans une direction parallèle à ce plan, donc parallèle aux rayons du cercle que forme le disque 17. Les éléments de bouchage 2 sont ainsi convoyés à plat, et en colonne, ce qui contribue à éviter par exemple que deux bouchons 2 s’emboîtent.
Les bouchons 2 sont déplacés grâce à un flux d’air, de la façon qui va être décrite.
Le dispositif 1 comprend un plénum 3, qui, pour l’ensemble, est une canalisation allongée dans une certaine direction, qui devient la direction d’avance 6. Le plénum 3 a donc une section qui s’étend dans cette direction, de sorte à créer un volume creux dans lequel de l’air sous pression peut être envoyé. La section du plénum 3 est globalement rectangulaire, et les bouchons 2 sont déplacés avec leur disque 17 parallèle à la trace d’un bord dudit rectangle, le long de la direction d’avance. Ce plénum 3 est ouvert de façon à créer une circulation d’air favorable à la poussée des éléments de bouchage 2, comme il va être décrit. L’air sous pression envoyé dans le plénum 3, en ressort grâce à des ouvertures créées pour amener l’air contre les éléments de bouchage 2 et les pousser dans leur propre canal 4 de circulation.
En effet, le dispositif 1 présente, en outre, un canal 4, lui aussi globalement sous forme d’une section rectangulaire qui s’étend dans la direction d’avance 6, et ce canal permet de contenir les bouchons 2 lors du déplacement crée par la circulation de l’air initialement envoyé dans le plénum 3.
En substance, le canal 4 est contre le plénum 3. Les profils globalement linéaires et de section rectangulaire qu’ils forment sont l’un contre l’autre. Comme il sera encore décrit plus loin, une même plaque forme une paroi du plénum 3 et une paroi du canal 4. Comme le canal 4 a une section plus petite que le plénum 3, le profil qu’il présente ne couvre pas entièrement le profil que présente le plénum 3.
La section du canal 4 est adaptée au type de bouchon 2 traité, et, plus précisément, à ses dimensions. En effet, et comme il a déjà été évoqué, l’élément de bouchage 2 est convoyé avec son disque 17 parallèle à la direction d’avance 6, qui est celle dans laquelle s’étendent tant le plénum 3 que le canal 4. La section du canal 4 est globalement de forme rectangulaire, avec deux bords aux dimensions correspondants au diamètre du disque 17, ou un peu plus grands dans le cas d’un bouchon 2 évasé ou au moins pour éviter des coincements, et avec deux autres bords dont les dimensions correspondent à la hauteur du bouchon 2.
Le dispositif 1 présente un plan de fond 18, auquel la direction d’avance 6 est parallèle. Le plénum 3 se trouve d’un côté de ce plan de fond 18 et le canal 4 se trouve de l’autre côté. Autrement dit, le canal 4 repose contre le plénum 3, et leur côté commun se trouve au niveau du plan de fond 18.
Préférablement, le canal 4 est tel que le disque 17 du bouchon 2 qui y circule est parallèle au plan de fond 18. Ainsi, la grande dimension de la section du canal 4, qui correspond environ au diamètre du disque 17 de l’élément de bouchage à convoyer, est parallèle au plan de fond 18, et la petite dimension de la section du canal 4 est perpendiculaire au plan de fond 18.
Au niveau du plan de fond 18, le dispositif 1 présente une plaque plane, ou plaque avant 12, éventuellement démontable, qui contribue, d’un côté, à définir le plénum 3, et, de l’autre côté, à définir le canal 4. Comme il va être décrit, cette plaque avant 12, qui forme donc aussi la face arrière 8 du canal 4, présente au moins un orifice 13 pour faire sortir l’air du plénum 3 et l’amener jusque contre les bouchons 2, plus précisément contre les bords des bouchons 2.
Une particularité de l’invention est que l’air soufflé, envoyé dans le plénum 3, arrive dans le canal 4 au niveau des bords de sa section qui ont la petite dimension, c’est-à-dire des bords prévus pour recevoir la hauteur du bouchon 2.
La configuration de charnière 112 montrée sur les Figures 3-﻿5 est un mode de réalisation représentatif uniquement, et on appréciera que d’autres modes de réalisation sont possibles dans le cadre de la présente divulgation. Dans un mode de réalisation, la charnière est une charnière flexible, c’est-à-dire déformable élastiquement, ayant toute forme ou configuration convenable qui permet aux premier et deuxième supports allongés 130 et 180 de se déplacer entre les premier (ouvert) et deuxième (fermé) états. Dans un mode de réalisation, la charnière est un raccord goupillé entre les premier et second supports allongés 130 et 180 de sorte que les premier et second supports allongés puissent tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe. Dans un mode de réalisation, la charnière est un raccord goupillé, et les premier et deuxième supports allongés 130 incluent des anneaux de doigts, similaires à des ciseaux. Ces modes de réalisation et d’autres sont envisagés et doivent être considérés dans le champ d’application de la présente divulgation.
Comme le montrent les Figures 3-7, l’applicateur 100 comporte une enclume 140 et un peigne 190 disposés sur les extrémités des premier et deuxième supports allongés 130 et 180, respectivement, qui coopèrent pour permettre à un utilisateur d’appliquer la composition cosmétique 22 sur une ou plusieurs fibres kératiniques 100, telles que les cils. Plus spécifiquement, l’enclume 140 et le peigne 190 appliquent la composition cosmétique 22 d’une manière qui aligne les fibres dans la composition cosmétique avec, par exemple, les cils 100 de l’utilisateur et séparent également les cils pour donner un aspect plus plein et naturel.
Dans le mode de réalisation illustré, le premier support allongé 130 comprend une enclume 140 disposée sur une extrémité de celle-ci à l'opposé de la portion de préhension 122 correspondante, c’est-à-dire à l'opposé de la charnière 112. Le deuxième support allongé 180 comporte un peigne 190 disposé sur une extrémité de celui-ci opposée à la portion de préhension correspondante 172, c’est-à-dire opposée à la charnière 112.
Dans le mode de réalisation illustré, l’enclume 140 comprend un profil défini au moins en partie par une première surface généralement plane 142 et une deuxième surface généralement plane 144. Les première et deuxième surfaces 142 et 144 sont disposées selon un angle l’une par rapport à l’autre de sorte que l’enclume 140 présente un profil en forme générale de V, comme le montrent au mieux les Figures 6 et 7.
Le peigne 190 inclut une pluralité de dents 194 s’étendant radialement depuis une portion de base 192. Dans un mode de réalisation, les dents 194 sont positionnées de telle sorte que les dents adjacentes aient une distance entre elles correspondant à une séparation souhaitée des cils 50 de l’utilisateur après application de la composition cosmétique 22. Dans un mode de réalisation, les dents adjacentes 194 ont tout espacement convenable entre elles pour parvenir à un aspect souhaité lorsque la composition cosmétique 22 est appliquée sur les cils 50 de l’utilisateur.
Toujours en référence aux Figures 6 et 7, le peigne 190 a un profil 196, vu d’une extrémité du deuxième support allongé 180, qui correspond au profil de l’enclume 140. En d’autres termes, les dents individuelles 194 du peigne 190 ont des profils qui se combinent pour créer un profil qui correspond au profil de l’enclume 140. Dans un mode de réalisation, le profil du peigne 190 est décalé du profil de l’enclume 140 lorsque l’applicateur est dans le deuxième état. Dans un mode de réalisation, au moins une portion du profil du peigne 190 engage au moins une portion de l’enclume 140.
Les modes de réalisation de l’applicateur 100 illustré permettent à un utilisateur d’appliquer une composition cosmétique 22 sur des fibres kératiniques 50, par exemple, pour appliquer des fibres sèches ou du mascara sur des cils. Pour appliquer la composition cosmétique 22, l’utilisateur obtient un emballage cosmétique 20, comme le montrent les Figures 1 et 2. Si l’emballage cosmétique est fermé, c’est-à-dire que l’applicateur 100 est partiellement disposé au sein du récipient 20, et que la particularité de verrouillage 116 de l’applicateur 100 est engagé avec la particularité de verrouillage 40 du récipient 30, l’utilisateur désengage les particularités de verrouillage l’une de l’autre. Dans un mode de réalisation, l’utilisateur dévisse l’applicateur du récipient 20. Dans un mode de réalisation, l’utilisateur applique une force convenable pour surmonter un ajustement avec serrage entre les particularités de verrouillage 116 et 40. Dans un mode de réalisation, l’utilisateur désengage les particularités de verrouillage 116 et 40 les unes des autres en utilisant tout moyen convenable.
Lorsque les particularités de verrouillage 116 et 40 sont désengagées, l’utilisateur retire l’applicateur 100 du récipient. Lorsque l’applicateur 100 est retiré, l’applicateur se voit charger la composition cosmétique 22. En d’autres termes, la composition cosmétique couvre les premier et deuxième supports allongés 130 et 180 et remplit les portions de peigne 190 et d’enclume 140 de l’applicateur. Lorsque l’applicateur 100 est complètement retiré, l’applicateur revient au premier état (ouvert) montré sur la .
L’utilisateur positionne l’applicateur ouvert 100 de sorte que les cils s’étendent à travers l’espace entre le peigne 190 et l’enclume 140. L’utilisateur déplace ensuite l’applicateur 100 du premier état au deuxième état, comme le montre la , en pressant les portions de préhension 122 et 172 l’une vers l’autre. Lorsque l’applicateur 100 se déplace vers le deuxième état, l’enclume 140 déplace les cils 50 en engagement avec le peigne 190. Dans le deuxième état, les cils 50 sont engagés avec le peigne 190 et s’étendent à travers les espaces entre les dents 94 du peigne 190, comme le montre les Figures 6 et 7.
Avec l’applicateur 100 toujours dans le deuxième état, l’utilisateur déplace l’applicateur 100 vers les extrémités libres des cils 50, c’est-à-dire loin du visage de l’utilisateur, de sorte que le peigne 190 soit tiré à travers les cils. Lorsque le peigne 190 se déplace à travers les cils 50, une partie de la composition cosmétique 22 est transférée de l’applicateur 100 aux cils. Dans le même temps, le peigne 190 sépare les cils et oriente également les fibres sèches dans la composition cosmétique 22 si elle est présente. En faisant tourner l’applicateur autour d’un axe longitudinal tout en déplaçant le peigne 190 à travers les cils 50, un utilisateur peut courber les cils tout en appliquant la composition cosmétique.
Si un utilisateur souhaite appliquer une composition cosmétique 22 supplémentaire sur les cils 50, l’applicateur 100 peut être rechargé en ramenant l’applicateur au premier état, en insérant l’applicateur dans le récipient 30, en retirant l’applicateur rechargé du récipient, puis en ramenant l’applicateur au deuxième état. Avec l’applicateur 100 rechargé avec la composition cosmétique 22 et dans le deuxième état, l’utilisateur peut appliquer une composition cosmétique supplémentaire 22 sur les cils 50.
Lorsqu’une quantité convenable de composition cosmétique 22 a été appliquée sur les cils, l’utilisateur replace l’applicateur dans le premier état, insère l’applicateur dans le récipient 30, puis engage les particularités de verrouillage 116 et 40 pour solidariser l’applicateur 100 par rapport au récipient 30.
Les Figures 8 à 12 montrent un autre mode de réalisation d’un applicateur 200 formé conformément aux aspects de la présente divulgation. L’applicateur 200 est similaire à l’applicateur 100 montré sur les Figures 3﻿-7, sauf comme décrit ci-dessous. Par souci de concision, des particularités et caractéristiques similaires ne seront pas à nouveau décrites, étant entendu que les particularités de l'applicateur 200 identifiées par le numéro de référence 2XX correspondent à des particularités similaires de l'applicateur 100 identifiées par le numéro de référence 1XX, sauf indication contraire. Par exemple, la surface de préhension 224 et l’organe de support 282 montrées sur la correspondent respectivement à la surface de préhension 124 et à l’organe de support 182, montrées sur les Figures 4, sauf indication contraire.