Agencement aérodynamique (1) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un volet (10) disposé sur une surface inférieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le volet étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite position déployée (101), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100). Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, le véhicule automobile (100) comprenant un bouclier arrière (20), et la première position déployée (101) plaçant une partie du volet hors du bouclier arrière (20), caractérisé en ce qu’un placement du volet roulant (10) dans la première position déployée (101) réduit une partie inférieure d’une surface de culot du véhicule. Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le volet (10) augmente la longueur de la surface inférieure du véhicule automobile (100), notamment le porte-à-faux arrière du véhicule automobile (100), lorsqu’il est en position déployée et/ou en ce qu’il prend une deuxième position rétractée (102), notamment une position rétractée dans un bouclier arrière (20) du véhicule automobile (100), la position rétractée (102) ne modifiant pas la longueur du véhicule automobile. Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un changement de position du volet (10), d’une position rétractée (102) à une position déployée (101) ou inversement, s’effectue par enroulement ou déroulement du volet (10) autour d’un premier axe (103) parallèle à une direction transversale (Y) du véhicule, et en ce que le volet (10) est déployé selon un axe sensiblement longitudinal ou selon une direction faisant un angle donné (202) avec un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (100), l’angle donné (202) étant compris entre 0 et +20 degrés, notamment l’angle donné (202) étant compris entre +10 et +15 degrés. Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le volet (10) comprend une lame principale (104) rigide comprenant une face principale (107) destinée à être en contact avec un flux d’air circulant sous le véhicule automobile lorsque le volet (10) est en position déployée (101), et/ou en ce que lorsque le volet (10) est en position déployée (101), au plus 50% de la surface totale de la lame principale (107) se trouve à l’extérieur du bouclier (20), et/ou en ce que le volet (10) comprend en outre un ensemble de lames secondaires (105) reliant la lame principale (104) à un tube d’enroulement (109) centré sur le premier axe (103), l’ensemble de lames secondaires (105) étant destiné à s’enrouler autour du tube d’enroulement (109) pour placer le volet (10) en position rétractée (102) et/ou l’ensemble de lames secondaires (105) étant destiné à se dérouler dans des rampes de guidage (108) pour placer le volet (10) en position déployée (101). Agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un moteur rotatif (30) commandant une rotation du tube d’enroulement (109) pour déployer ou rétracter le volet (10). Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, une roue arrière (203) du véhicule automobile (100) sortant du bouclier arrière (20) en un point de sortie (201), caractérisé en ce que le point de sortie (201) est contenu dans un plan contenant la surface principale (107) lorsque le volet (10) est déployé, et/ou en ce que la surface principale (107) forme un angle donné (202) non nul avec un plan contenant un axe longitudinal (X) et un axe latéral (Y) du véhicule automobile (100), et/ou en ce que l’angle donné (202) est compris entre 10 et 15 degrés. Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée qu’une dimension de la lame principale (104) mesurée selon le premier axe (103) est supérieure à une dimension d’une lame donnée de l’ensemble de lames secondaires (105) mesurée selon le premier axe (103). Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée qu’il comprend en outre un déflecteur (70) disposé sur une surface supérieure du véhicule et vers l’arrière du véhicule, le déflecteur étant mobile pour occuper une position au moins en partie reculée vers l’arrière du véhicule, dite première position déployée (701), et ainsi améliorer un comportement aérodynamique du véhicule automobile (100). Procédé de gestion aérodynamique d’un véhicule automobile (100) équipé d’un agencement aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape (E1) de mesure ou estimation d’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape (E2) de décision d’une configuration optimale du volet (10) en fonction de l’au moins un paramètre représentatif des conditions de déplacement du véhicule automobile ; - une étape (E3) de positionnement automatique du volet (10) dans ladite configuration optimale. Procédé de gestion aérodynamique selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’étape (E2) de mesure ou d’estimation d’au moins un paramètre comprend - une mesure d’une vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100), et/ou - une détermination d’une vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur une voie de circulation sur laquelle se déplace le véhicule automobile (100), et/ou d’une durée de déplacement du véhicule automobile (100) sur ladite voie de circulation, et/ou - une mesure ou estimation d’une densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100), et/ou en ce que l’étape (E3) de décision d’une configuration optimale du volet comprend - une comparaison de la vitesse longitudinale courante du véhicule automobile (100) à un premier seuil minimal de vitesse (MIN_VL1), et/ou à un premier seuil maximal de vitesse (MAX_VL1), - une comparaison de la vitesse limite (VL_MAX) appliquée sur ladite voie de circulation à un deuxième seuil minimal de vitesse (MIN_VL2), et/ou à un deuxième seuil maximal de vitesse (MAX_VL2) et/ou une comparaison de ladite durée de déplacement à un seuil minimal de durée, et/ou - une comparaison de la densité d’un trafic environnant le véhicule automobile (100) à un seuil minimal de densité de trafic ou à un seuil maximal de densité de trafic. Agencement aérodynamique (1) selon l’une des revendications 1 à 9, l’agencement comprenant des éléments (1, 10, 20, 30, 40, 41, 42, 43, 44, 54, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 411, 412, 413) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, notamment des éléments matériels (10, 20, 30, 40, 41, 42, 43, 44, 54, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 10 ou 11. Véhicule automobile (100) équipé d’un agencement aérodynamique (1) selon la revendication précédente et/ou selon l’une des revendications 1 à 9.