INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On pourrait également prévoir deux nervures radiales s’étendant en saillie radiale depuis une portion de connexion.
Les pions de guidage de l’un des guides de têtes de bobines permettent de raccorder une partie des bobines entre elles pour former des paires de pôles.
Avantageusement, les dents de guidage sont régulièrement disposées sur la périphérie de l’âme cylindrique, le nombre de dents de guidage étant égal au nombre de dents rotoriques.
Avantageusement, le guide de têtes de bobines comprend des rainures de guidage disposées sur les bords latéraux de chaque dent de guidage de manière à coopérer avec les fils des bobines.
Selon un second aspect, l’invention concerne un rotor bobiné pour machine électrique tournante comprenant un arbre rotorique d’axe de rotation, deux guides de tête de bobines tel que décrits précédemment disposés chacun à une extrémité opposée de l’arbre rotorique et des bobines enroulées chacune autour d’une dent rotorique et d’une dent de guidage des deux guides de têtes de bobines de manière à former un pôle rotorique.
Avantageusement, l’âme cylindrique de chaque guide de têtes de bobines et l’arbre de rotation du rotor sont concentriques à l’axe de rotation et chaque dent de guidage de chaque guide de têtes de bobines est axialement située en face d’une dent rotorique.
Les guides de têtes de bobines permettent de positionner correctement des fils dans l’encoche pendant une étape de bobinage pour réaliser les bobines.
Avantageusement, le rotor comprend en outre un noyau comportant un paquet de tôles et monté coaxialement sur l’arbre rotorique, le paquet de tôles du noyau comprenant une alternance des dents rotoriques et d’encoches régulièrement réparties selon une direction circonférentielle sur un diamètre du noyau, au moins chaque nervure radiale des guides de têtes de bobines étant disposée circonférentiellement dans une encoche correspondante.
Par exemple, le noyau comprend un empilement axial de tôles qui s’étendent dans un plan radial perpendiculaire à l’axe de l’arbre rotorique.
Dans ce plan radial, les tôles du paquet de tôles du noyau présentent toutes un contour identique.
Par exemple, les dents rotoriques s’étendent radialement en saillie de l’arbre de rotation vers la périphérie extérieure du rotor.
Le noyau est avantageusement emmanché sur la surface externe cylindrique de l’arbre de rotation, par exemple par frettage.
Chaque dent rotorique peut comprendre un bras s’étendant radialement vers la périphérie extérieure du rotor.
L’extrémité libre de chaque dent rotorique se termine, par exemple, par un retour saillant circonférentiellement de part et d’autre du bras. La fonction du retour saillant de chaque dent rotorique est de retenir dans la direction radiale un bobinage d’excitation électriquement conducteur enroulé autour du bras radial de chaque dent rotorique, à l’encontre de la force centrifuge subie par ledit bobinage lors de la rotation du rotor.
Ainsi, chaque dent rotorique comprend un tel bobinage d’excitation.
À cet effet, la présente invention a pour objet un procédé de génération automatique d’un planning électronique individualisé d’entraînement sportif, comprenant une pluralité de séances pour améliorer la performance physique d’un utilisateur, ledit procédé comprenant : une étape de collecte de données individuelles de l’utilisateur, via un dispositif électronique personnel ; une étape d’analyse des données collectées par un système expert ou par des algorithmes d’apprentissage automatique, sur une plateforme numérique d’analyse ; et une étape de génération d’un premier planning individualisé en fonction des données collectées et analysées.
Ce procédé est remarquable en ce qu’il comprend : une étape de mesure en continu, au moins lors d’une séance d’entraînement sportif, de paramètres physiologiques ou de performance de l’utilisateur, et/ou de modification des données individuelles ; une étape d’adaptation dynamique du planning en fonction des paramètres et/ou des données de l’étape précédente, par l’exécution du système expert ou d’algorithmes d’apprentissage automatique ; et une étape de génération d’un deuxième planning individualisé plus adapté à l’utilisateur.
Selon un aspect de l’invention, les données individuelles collectées à l’étape de collecte ou modifiées à l’étape de modification comprennent des informations sur le cycle menstruel de l’utilisateur lorsqu’il est de sexe féminin.
Selon un aspect de l’invention, les paramètres de performance mesurés à l’étape de mesure comprennent des informations sur l’état psycho-physiologique de l’utilisateur tel que le niveau de fatigue ou de stress de l’utilisateur.
Selon un mode de réalisation, l’étape d’adaptation dynamique comprend une classification ou une régression des niveaux de fatigue de l’utilisateur en fonction de mesures cardiaques réalisées par un dispositif d’acquisition, notamment une montre connectée équipée de capteurs à cet effet.
Les mesures cardiaques comprennent par exemple des mesures de variabilité cardiaque.
Selon un aspect de l’invention, l’étape d’adaptation dynamique comprend une analyse de rupture de pente d’un signal représentant un paramètre mesuré physiologique ou de performance de l’utilisateur. Ce paramètre est par exemple la vitesse lors d’une course à pied.
Plus particulièrement, les algorithmes d’apprentissage automatique exécutés à l’étape d’adaptation dynamique comprennent des classificateurs basés sur la géométrie riemannienne, dits RGC.
La présente invention a également pour objet un système de génération automatique d'un planning d'entraînement sportif individualisé, pour la mise en œuvre d’un procédé tel que présenté, comprenant : un dispositif personnel de communication, tel qu’un smartphone, permettant de collecter et de modifier les données individuelles de l’utilisateur, et d’afficher le planning généré ; un dispositif d’acquisition de données, tel qu’une montre connectée, pour mesurer en temps réel des paramètres physiologiques de l’utilisateur ; et une plateforme numérique d’analyse et de calcul pour traiter les données collectées et mesurées, comprenant un moteur d'analyse basé sur un système expert ou un modèle d’apprentissage automatique pour déterminer un profil utilisateur à partir des données recueillies ; ledit moteur comprenant un générateur de planning, qui peut être basé sur un modèle d'apprentissage automatique, pour générer un planning d'entraînement individualisé en utilisant le profil utilisateur et des données historiques d'entraînement, et un module d'adaptation pour adapter dynamiquement le planning d'entraînement en fonction des données d'entraînement en cours et de retours subjectifs de l'utilisateur pour continuer à individualiser le planning.
Ainsi, la présente invention permet de recueillir des données sur les caractéristiques physiques, les objectifs d'entraînement, les disponibilités, les imprévus, les retours subjectifs, les réussites, les échecs, la performance globale, la fatigue, la récupération, le sommeil, la nutrition, les interactions entre différentes disciplines sportives et les informations sur le cycle menstruel de l'utilisatrice, cela peut être manuel ou automatique via des mesures physiologiques ; d’analyser les données recueillies à l'aide d'une intelligence artificielle pour déterminer un profil d'entraînement individualisé adapté au cycle menstruel de l’utilisatrice ; générer un planning d'entraînement individualisé en utilisant un modèle d'apprentissage automatique basé sur le profil d'entraînement individualisé ; et d’adapter dynamiquement le planning d'entraînement en fonction des données d'entraînement en cours, des feedbacks de l'utilisateur, des données physiologiques acquises via des dispositifs portatifs ou de détection à distance et des informations sur le cycle menstruel de l'utilisatrice pour continuer à individualiser le planning en adaptant l'intensité, la durée, le type d'entraînement, le terrain, les exercices, etc.
Le procédé peut également comprendre une étape de suivi de l'avancement de l'entraînement et d'envoi de notifications et de conseils à l'utilisateur, notamment pour des raisons pédagogiques.
Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemple non limitatif un mode de réalisation d’un procédé de génération automatique d’un planning d’entraînement sportif individualisé, conforme aux principes de l’invention.
: un organigramme des principales étapes d’un procédé de génération automatique d’un planning individualisé d’entraînement sportif selon un mode de réalisation de l’invention ;
: un schéma de mise en œuvre du procédé selon un scénario simplifié ;
Comme illustré à la , selon l’invention, ledit dispositif comprend au moins un écran acoustique 52, situé à une extrémité dudit passage 50, selon ladite direction longitudinale Y. Préférentiellement, le dispositif comprend un autre écran acoustique 52’ à une autre extrémité dudit passage 50 selon ladite direction longitudinale Y. Lesdits écrans 52, 52’ n’ont pas été illustrés aux figures 1 et 2.
Le déposant a pu établir que de tels écrans 52, 52’ permettent de limiter, voire d’éliminer, un bruit généré par le dispositif au niveau des extrémités longitudinales dudit passage 50, notamment en évitant l’établissement d’un écoulement tourbillonnaire du flux d’air à ce niveau.
Selon un premier mode de réalisation, l’écran 52 comprend un bloc de mousse. En variante, l’écran 52 comprend une cloison. Selon un mode de réalisation encore différent, les deux variantes précédentes sont combinées.
Lesdits écrans 52, 52’ sont situés contre de lesdites parois 54, 54’, par exemple collés dans le cas de blocs de mousse ou issus de matière dans le cas de cloisons. Bien que cela ne soit pas le cas dans le mode de réalisation illustré, lesdites parois 54, 54’ pourront comprendre des détrompeurs de positionnement desdits écrans 52, 52’ pour faciliter une bonne mise en place de ces derniers, ceci tout en restant dans le cadre de l’invention.
D’un point de vue dimensionnel, la distance minimum entre le ou lesdits écrans 52, 52’, d’une part, et ledit pulseur 16, d’autre part, est au plus de 5 cm, de préférence au plus de 2 cm, voire de 1 cm, dans une direction du flux d’air. Une extension desdits écrans 52, 52’ dans ladite direction longitudinale Y est par exemple au plus de 2cm, voire de 1 cm.
Lesdits écrans 52, 52’ sont situés préférentiellement à proximité du côté longitudinal 58 du passage 50, opposé à un côté longitudinal 56 dudit passage 50 raccordé au nez de volute 45. Autrement dit, ici lesdits écrans 52, 52’ sont situés à proximité dudit côté longitudinal supérieur 58. Avantageusement, ils s’étendent à partir dudit côté longitudinal 58, ici vers le bas.
Une extension desdits écrans 52, 52’ est au plus de la moitié d’une dimension dudit passage 50 selon une direction, dite hauteur du passage 50, correspondant ici à la distance entre ladite face longitudinale inférieure 56 et ladite face longitudinale supérieure 58.
Préférentiellement, ledit pulseur 16 présente une extension longitudinale sensiblement identique à une dimension longitudinale dudit passage 50. Autrement dit, l’écartement entre lesdites parois transversales 54, 54’ du logement 50 correspond à la dimension du pulseur 16 selon ladite direction longitudinale Y.
Ledit dispositif comprend en outre ici un moteur d’entrainement 60 dudit pulseur 16. Il est situé dans ledit boîtier 8, par exemple, dans le prolongement longitudinale dudit pulseur 16.
En se reportant de nouveau aux figures 1 et 2, on constate que ledit dispositif comprend encore un ou plusieurs aérateurs 62, en sortie dudit passage 50. Lesdits aérateurs 50 sont situés sensiblement dans un même plan P. Ledit plan s’étend, par exemple, parallèlement à ladite direction longitudinale Y. Il pourra s’agir d’un plan P orienté avec une légère déviation angulaire par rapport à un plan Y, Z de sorte à laisser passer le flux d’air selon une orientation dirigée vers le bas. Lesdits aérateurs 62 sont avantageusement configuré pour permettre un réglage d’une orientation et/ou du débit du flux d’air, notamment grâce à une grille articulée.
Procédé et appareil de liquéfaction d’un gaz riche en dioxyde de carbone La présente invention est relative à un procédé et à un appareil de liquéfaction d’un gaz riche en dioxyde de carbone.
Un gaz riche en dioxyde de carbone contient au moins 90% mol de dioxyde de carbone, de préférence au moins 95% mol de dioxyde de carbone, voire au moins 99% mol de dioxyde de carbone.
Dans les terminaux de gaz naturel liquéfié (GNL), le GNL est stocké dans des conditions cryogéniques à basse pression. Afin de l'utiliser sous forme gazeuse et de le transporter sur de longues distances par gazoduc, le GNL doit être pompé et vaporisé. Sur la plupart des terminaux GNL installés dans le monde, cette vaporisation est assurée en utilisant d'une part de l'eau de mer comme moyen de chauffage ou des gaz de combustion produits par la combustion d'une partie du gaz naturel. Dans les deux cas, le froid est simplement perdu dans l'environnement, ce qui n'est pas efficace.
Aujourd'hui, l'utilisation des cycles organiques de Rankine est étudiée et des installations de démonstration commencent à être installées dans le monde entier. Ce procédé repose sur l'utilisation de composants purs ou mélangés comme moyen de chauffage.
Si le cycle de Rankine peut fonctionner avec de l’eau comme fluide de travail pour des applications telles que la récupération de chaleur d’origine géothermique, l’utilisation de fluides organiques s’évaporant à basse température permet d’exploiter des sources froides à faible température. On parle alors de cycle organique de Rankine ou cycle ORC (pour « Organic Rankine Cycle » en anglais).
Les cycles ORC sont classiquement industrialisés en utilisant le GNL comme source froide et de l’eau de mer comme source chaude, mais ils présentent des rendements énergétiques relativement faibles, de l’ordre de 20 kWh par tonne de GNL vaporisée, c’est-à-dire 0,015 kWh/Nm 3 .
Les hydrocarbures linéaires ou ramifiés d’origine inorganique ou synthétique contenant plus de 16 atomes de carbone, pour utilisation dans divers modes de réalisation ici, peuvent de préférence être choisis parmi les paraffines liquides ou la gelée de pétrole liquide, la gelée de pétrole, les polydécènes, le polyisobutène hydrogéné tel que Parleam, ou leurs mélanges.
Les triglycérides de plante, pour utilisation dans divers modes de réalisation ici, sont préférentiellement choisis parmi les triglycérides d'acides gras liquides comprenant de 8 à 30 atomes de carbone, par exemple les triglycérides d'acide heptanoïque ou octanoïque, ou en variante, par exemple, huile de tournesol, huile de maïs, huile de soja, huile de graines de courge, huile de pépins de raisin, huile de sésame, l'huile de noisette, l'huile d'abricot, l'huile de macadamia, l'huile d'arara, l'huile de ricin, l'huile d'avocat, triglycérides d'acide caprylique/caprique, par exemple ceux vendus par la société Stéarineries Dubois ou ceux vendus sous les noms Miglyol® 810, 812 et 818 par la société Dynamit Nobel, et leurs mélanges.
De préférence, la première composition comprend au moins un composé gras liquide, plus préférentiellement choisi parmi les huiles comportant des hydrocarbures comprenant plus de 16 atomes de carbone, des triglycérides de plante ; ou des mélanges de ceux-ci.
Le(s) composé(s) gras, différent(s) des acides gras, selon les présents modes de réalisation, peut/peuvent être présent(s) en une quantité totale d’au moins 1 %, de préférence d’au moins 5 %, plus préférentiellement d’au moins 10 % en poids par rapport au poids total de la première composition. Dans un mode de réalisation, la première composition comprend le(s) composé(s) gras différent(s) des acides gras dans une quantité totale allant de 1 à 30 %, de préférence de 5 % à 25 % en poids, de préférence de 10 % à 20 % en poids, par rapport au poids de la première composition .
Tensioactifs Les modes de réalisation de la première composition incluent au moins un tensioactif. Les tensioactifs, selon des modes de réalisation ici, peuvent être choisis parmi les tensioactifs anioniques, cationiques, amphotères et non ioniques, de préférence parmi les tensioactifs non ioniques.
Les tensioactifs non ioniques peuvent être choisis parmi les tensioactifs alcoxylés, y compris les tensioactifs non ioniques monooxyalkylés et/ou polyoxyalkylés ; les tensioactifs non ioniques monoglycérolés et/ou polyglycérolés, ou leurs combinaisons. Par conséquent, dans un mode de réalisation, le tensioactif est un tensioactif non ionique choisi parmi les alcools alcoxylés C 8 -C 30, les esters d’acide gras alcoxylés C 8 -C 30 de sorbitan, ou leurs combinaisons.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend des tensioactifs non ioniques éthoxylés. L’alcool en C 8 - C 30 , dans divers modes de réalisation ici, comprend des alcools gras qui sont des alcools linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés contenant de 8 à 30 atomes de carbone.
Dans certains modes de réalisation, les tensioactifs non ioniques incluent des alkylphénols (en C 8 - C 24 ) alcoxylés ; des alcools en C 8 - C 30 saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, alcoxylés, ; des amides en C 8 - C 30 saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, alcoxylés, alcoxylés ; des esters d’acides en C 8 - C 30 saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés et de polyéthylène glycols ; des condensats d’oxyde d’éthylène et/ou d’oxyde de propylène, ou des mélanges de ceux-ci.
Dans divers modes de réalisation ici, le tensioactif non ionique inclut des alcools alcoxylés en C 8 - C 30 comprenant un certain nombre de moles d’oxyde d’alkylène, par exemple de l’oxyde d’éthylène et/ou de l’oxyde de propylène. Dans un mode de réalisation préférable, le tensioactif non ionique est un tensioactif non ionique alcoxylé, de préférence éthoxylé, comprenant au moins un alcool C 8 -C 30 alcoxylé, de préférence éthoxylé, comprenant de 1 à 100 mol, de préférence de 1 à 50 mol, plus préférentiellement de 2 à 30 mol, d’oxyde d’alkyle, de préférence d’oxyde d’éthylène.
Pour les chocs latéraux c’est le module central qui va absorber l’énergie en résultant et éviter l’intrusion liée au choc, notamment au niveau des parties vitales (tête, cou, thorax, abdomen) des occupants de l’habitacle.
Selon l’invention, cette zone quasi-indéformable de la structure est donc formée par le module structurel central qui comprend un sous-module structurel de plateforme constituant la partie inférieure de l’habitacle, et un sous module structurel constituant les parties supérieure et latérales de l’habitacle.
De manière préférée, le module structurel central comprend un sous-module structurel de plateforme qui comprend un élément de plancher structurel, un élément de cloison structurel avant et un élément de cloison structurel arrière placés respectivement à chaque extrémité de l’élément de plancher structurel, et deux éléments de support structurel avant et arrière destinés à recevoir respectivement un groupe motopropulseur et assemblés respectivement avec l’élément de cloison structurel avant et l’élément de cloison structurel arrière.
Ce module structurel central est avantageusement dimensionné pour favoriser la dissipation de l’énergie liée à un choc latéral dans la partie basse de l’habitacle et plus précisément au niveau du sous-module structurel de plateforme.
Selon un objet secondaire de l’invention, ledit sous-module structurel de plateforme comprend un élément de plancher structurel, un élément de cloison structurel avant et un élément de cloison structurel arrière placés respectivement à chaque extrémité de l’élément de plancher structurel, et deux éléments de support structurel destinés à recevoir respectivement un groupe motopropulseur et assemblés respectivement avec l’élément structurel de cloison avant et l’élément de cloison structurel arrière.
Il est ainsi possible de proposer un sous-module structurel de plate-forme pour les différents segments de véhicule (A, B, C) en modifiant uniquement la longueur de l’élément de plancher structurel, les éléments de cloison structurels avant et arrière ainsi que les éléments de support structurels pour recevoir les moyens de traction pouvant rester les mêmes. Le sous-module de plateforme présente ainsi une modularité plus importante sans nécessité une grande diversité de pièces.
Selon encore un autre objet de l’invention, l’élément de plancher structurel est constitué de deux panneaux structurels s’étendant distants l’un de l’autre, séparés par une ossature interne, deux raidisseurs structurels latéraux assemblés sur les bords latéraux des panneaux structurels et au moins deux panneaux structurels dits de fermeture assemblés sur les bords avant et arrière des panneaux structurels.
De manière avantageuse, l’élément de plancher structurel qui constitue la partie basse de l’habitacle présente de préférence une forme de parallélépipède, c’est-à-dire une forme de boîte fermée, ce qui augmente sa résistance mécanique aux chocs avant et arrière et lui permet de résister à une déformation liée aux chocs avant et arrière.
Selon une forme de réalisation préférée, l’élément de plancher structurel comprend en outre un raidisseur structurel central, ce qui lui permet d’augmenter encore sa résistance mécanique.
De plus, selon une forme de réalisation préférée, un raidisseur structurel latéral comprend un élément profilé structurel en forme de C, une structure alvéolaire logée dans l’espace ménagé entre les branches de l’élément profilé en forme de C, et dont les parois s’étendent de préférence orthogonalement entre l’âme de l’élément profilé en forme de C et un élément profilé structurel de fermeture dudit élément profilé en forme de C, un espace étant ménagé entre chaque branche de l’élément profilé en forme de C et la structure alvéolaire, espace dans lequel le bord latéral d’un panneau structurel est fixé.
De manière avantageuse, ce raidisseur structurel latéral est résistant en flexion et en torsion contribuant à la dissipation de l’énergie liée aux chocs avant et arrière mais également latéraux.
En outre, cette forme de « boîte » de l’élément de plancher structurel, permet avantageusement de proposer un élément de plancher structurel qui comprend au moins un espace de réception destiné à recevoir des moyens de stockage d’énergie.
De préférence, l’espace de réception est défini entre les panneaux structurels de l’élément de plancher, au moins une découpe étant ménagée dans un panneau structurel de l’élément de plancher pour permettre la mise en place dans l’espace de réception entre les deux panneaux structurels, d’au moins un ensemble qui enferme au moins un module de stockage d’énergie, l’ensemble étant fixable au moins sur le bord de la découpe du panneau.
Le véhicule pour lequel la structure est prévue est ainsi avantageusement un véhicule de type à propulsion électrique et, dans l’espace délimité entre les panneaux de l’élément de plancher est logé dans l’espace de réception, un ensemble renfermant des batteries électriques.
De manière avantageuse, le sous-module de plateforme comprend également, positionnés à l’avant de part et d’autre de l’élément de support structurel et contre l’élément de cloison structurel avant, deux éléments absorbeurs de choc en forme de demi-arche. La même configuration est reproduite à l’arrière du sous-module de plate-forme.
Selon l’invention, le sous-module structurel constituant les parties supérieure et latérales de l’habitacle comprend deux éléments de sous-module structurel latéral comprenant chacun au moins un arc de toit structurel, un élément de cadre structurel de porte, un élément structurel de seuil de porte, un montant structurel latéral, un élément de renfort structurel du cadre de fenêtre arrière, un élément de panneau structurel arrière avec fenêtre.