Pour le chauffage de l’habitacle, aucun appareil de chauffage traditionnel, donc l’utilisation de la chaleur de moteur du véhicule pour le chauffage de l’eau de refroidissement, n’est prévu généralement dans des véhicules électriques fonctionnant purement sur batterie et la faible chaleur résiduelle du moteur électrique et d’autres composants de véhicule ou consommateurs qui pourraient être intégrés ici, ne suffit pas afin de chauffer de manière adéquate l’habitacle surtout en hiver en cas de températures ambiantes basses. Par conséquent, il est connu d’utiliser des chauffages dits PTC électriques pour le chauffage supplémentaire de l’habitacle pour des véhicules électriques fonctionnant sur batterie. Comme leur fonctionnement est toutefois au détriment de l’autonomie du véhicule électrique fonctionnant sur batterie, comme un chauffage PTC électrique nécessite relativement beaucoup d’énergie, il est aussi connu de prévoir desdits systèmes de pompe à chaleur afin d’assurer par le biais de ceux-ci un chauffage supplémentaire de l’habitacle. Un tel système de pompe à chaleur comprend dans un circuit de fluide (circuit de réfrigérant) un ventilateur, au moins un échangeur de chaleur sur le côté basse pression (évaporateur), au moins un échangeur de chaleur sur le côté haute pression (condensateur ou refroidisseur à gaz), au moins un organe de détente (par exemple un appareil d’étranglement) pour la séparation du côté haute pression et du côté basse pression, ainsi que des conduites de fluide, soupapes, capteurs entre autres. Afin de permettre un chauffage de l’habitacle, de la chaleur est prélevée ou fournie avec un tel système de pompe à chaleur de compression au réfrigérant s’écoulant dans celui-ci et à l’air circulant devant l’évaporateur et le condensateur. Le compresseur comprime tout d’abord le réfrigérant gazeux qui y est présent qui s’échauffe fortement en conséquence et parvient ainsi dans le condensateur qui sert d’échangeur de chaleur et ainsi d’appareil de chauffage. De l’air ambiant circulant devant le condensateur prélève au réfrigérant s’y trouvant de la chaleur et commence à chauffer. Avec l’air chaud, l’habitacle peut être amené par la suite à une température souhaitée. Comme la température du réfrigérant baisse en raison du prélèvement de chaleur, il modifie dans le condensateur son état en passant de gazeux à liquide. Par la suite le réfrigérant s’écoule à travers un appareil d’étranglement et s’y détend. En raison de la réduction de pression, le réfrigérant se refroidit encore davantage, il est ensuite amené à l’évaporateur, dans lequel il est encore complètement liquide ou largement après l’abaissement de la pression, éventuellement présente une part de gaz inférieure, comme le point se situe souvent dans la zone de la vapeur humide, et ce n’est que dans l’évaporateur qu’il est gazeux. L’enthalpie d’évaporation doit être utilisée au moins largement pour l’absorption de chaleur. Ensuite il parvient dans l’évaporateur parcouru avec de l’air chaud, dans lequel un échange de chaleur a de nouveau lieu, l’air affluant dans l’évaporateur se refroidit, alors que la température du réfrigérant augmente de nouveau. En conséquence, le réfrigérant sort complètement sous forme gazeuse de nouveau de l’évaporateur et revient au compresseur. Un tel montage de pompe à chaleur ou un tel système de pompe à chaleur permet ainsi un chauffage d’un habitacle d’un véhicule électrique fonctionnant sur batterie. Un corps de chauffage peut ainsi servir au chauffage de l’air qui circule dans l’habitacle, dont le fluide de refroidissement s’est échauffé au préalable dans le condensateur au niveau du réfrigérant chaud.