INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Certains commerçants éteignent leur TPE à certains moments de la journée correspondants aux heures creuses durant lesquelles très peu de clients fréquentent leur commerce. Cela permet d’éviter que le TPE consomme de l’énergie électrique inutilement à des périodes où aucun passage en caisse n’a lieu. Cette possibilité présente néanmoins l’inconvénient d’obliger le commerçant à rallumer son TPE si nécessaire à différents instants de la journée, juste avant les heures de pointe mais aussi en heures creuses, à l’occasion d’un passage en caisse occasionnel. Or, l’allumage d’un TPE prend un certain temps car l’appareil doit alors redémarrer complètement, ce qui engendre une réinitialisation chronophage de son système d’exploitation, et ce temps d’attente imposé aux clients aura un impact négatif sur leur satisfaction. En outre, le commerçant peut oublier d’éteindre son TPE aux moments adéquats, ce qui engendrera une surconsommation énergétique inutile. En outre, il est parfois difficile, voire impossible dans certains commerces, de prévoir à l’avance l’affluence et le nombre de passages en caisse, ce qui ne permet pas de laisser le TPE éteint durant certaines périodes.
Il est donc nécessaire de pallier aux inconvénients précités en fournissant un procédé de gestion du fonctionnement d’un terminal de communication, et par exemple d’un TPE, qui soit économe sur le plan énergétique et simple à mettre en œuvre pour les utilisateurs.
Echangeur thermique à plaques comportant un dispositif de mixage La présente invention se rapporte au domaine de la thermodynamique et concerne plus précisément un échangeur thermique destiné notamment à être utilisé pour le refroidissement d’organes d’un véhicule.
Il existe donc un besoin d’un échangeur thermique haute performance, notamment pour un véhicule électrique ou hybride, avec une puissance thermique et une efficacité améliorée notamment à faible et moyenne charge, permettant le refroidissement de composants du véhicule. Les composants à refroidir du véhicule incluent de préférence la batterie électrique, le moteur électrique, l’électronique de puissance mais aussi l’habitacle du véhicule.
La présente invention remédie au moins en partie aux inconvénients de l’art antérieur en fournissant un échangeur thermique à faisceau de plaques, dans lequel la distribution d’un fluide réfrigérant dans le faisceau de plaques est améliorée.
A cette fin, la présente invention propose un échangeur thermique comportant un faisceau de plaques formant une pluralité de canaux de circulation d’un fluide réfrigérant, et un collecteur d’entrée de fluide réfrigérant desservant les canaux de circulation, le collecteur d’entrée comportant des ouvertures dans les plaques du faisceau de plaques, les ouvertures délimitant au moins en partie une zone cylindrique dans le collecteur d’entrée, l’échangeur thermique comportant au moins un dispositif de mixage du fluide réfrigérant s’étendant dans le collecteur d’entrée et venu de matière avec au moins une des plaques du faisceau de plaques.
Grâce à l’invention, le fluide réfrigérant qui avant son entrée dans l’échangeur thermique est sous forme d’un écoulement diphasique séparé, s’écoule dans le collecteur d’entrée sous forme d’un écoulement diphasique dispersé du fait du dispositif de mixage. En effet, le fluide réfrigérant est formé d’une phase gazeuse, d’une phase liquide et d’un faible pourcentage d’huile. Avant son entrée dans l’échangeur thermique, il s’écoule par poches ou bouchons. Les poches ou bouchons du fluide réfrigérant sont pulvérisés par contact avec le dispositif de mixage, qui forme des singularités dans le collecteur d’entrée et par un phénomène de dépression après chaque passage du fluide réfrigérant par une ouverture dans une plaque du faisceau de plaques, ce qui permet de mélanger efficacement la phase liquide et la phase gazeuse du fluide réfrigérant.
Par ailleurs, le dispositif de mixage étant venu de matière avec au moins une des plaques du faisceau de plaques, l’échangeur thermique selon l’invention est économe en ressources utilisées et permet une fabrication rapide, puisque l’assemblage du dispositif de mixage se confond avec l’assemblage de l’échangeur thermique par brasage du faisceau de plaques.
Selon une caractéristique avantageuse de l’échangeur thermique selon l’invention, le dispositif de mixage comporte au moins un moyen de déviation conduisant le fluide réfrigérant vers une partie supérieure du collecteur d’entrée.
Cette partie supérieure du collecteur d’entrée se situe à l’opposé d’une partie de l’échangeur thermique comportant des coudes des canaux de circulation de l’échangeur thermique, lorsque ces canaux de circulation sont en forme de U, ou se situe à l’opposé des sorties des canaux de circulation lorsque ceux-ci ont une circulation en une ou trois passes. Autrement dit, cette partie supérieure du collecteur d’entrée qui reçoit dans l’art antérieur peu de fluide réfrigérant, en reçoit davantage grâce au dispositif de mixage. Notamment lorsque celui-ci prend la forme d’une spire, celle-ci dévie radialement sur toute l’étendue angulaire du collecteur d’entrée, une portion périphérique du flux de fluide réfrigérant arrivant dans le collecteur d’entrée. De ce fait le fluide réfrigérant parvient plus facilement à s’écouler dans une portion périphérique externe des canaux de circulation, proximale à des parois latérales de l’échangeur thermique formées par les bords du faisceau de plaques. Ainsi le flux de fluide réfrigérant est mieux réparti à l’intérieur de chaque canal de circulation, ce qui améliore le coefficient de transfert de chaleur de l’échangeur thermique et diminue les variations de pression dans chaque canal de circulation.
Préférentiellement, le dispositif de mixage fait partie du bord d’une ouverture de la plaque, le dispositif de mixage faisant saillie dans la zone cylindrique, en s’étendant radialement vers un axe central de la zone cylindrique. Par cette réalisation le dispositif de mixage vient au contact du flux de fluide réfrigérant dans le collecteur d’entrée pour créer les singularités permettant d’obtenir un écoulement diphasique dispersé. De plus dans cette réalisation, le dispositif de mixage est par exemple obtenu par emboutissage et/ou semi-découpe du bord de l’ouverture. De cette manière le dispositif de mixage est facilement réalisable sans chute de matière additionnelle par rapport à l’art antérieur.
Préférentiellement dans cette réalisation de l’invention, le dispositif de mixage comporte un pied s’étendant sur une portion angulaire de l’ouverture en étant relié à la plaque, le dispositif de mixage comportant également une tête prolongeant le pied en s’étendant à distance d’une portion du bord de l’ouverture située angulairement au même niveau que la tête. La tête est donc en porte-à faux par rapport au reste de l’ouverture, en étant située en regard d’une bouche d’admission du collecteur d’entrée. Cette tête en porte-à-faux permet de dévier une partie du flux de fluide réfrigérant radialement vers les canaux de circulation, notamment vers la partie supérieure du collecteur d’entrée.
Par exemple, le dispositif de mixage s’étend sur tout le bord de l’ouverture et forme une spire hélicoïdale dont l’axe est confondu avec l’axe central de la zone cylindrique, une première portion angulaire de la spire hélicoïdale formant le pied et une seconde portion angulaire de la spire hélicoïdale formant la tête. Cette caractéristique donne un effet de rotation au flux dévié par le dispositif de mixage, ce qui facilite la projection de fluide réfrigérant en sortie du collecteur d’entrée vers les canaux de circulation.
Selon une caractéristique avantageuse de l’échangeur thermique selon l’invention, le dispositif de mixage comprend au moins un premier dispositif de mixage formé sur un bord d’une ouverture d’une première plaque adjacente à une deuxième plaque, et un deuxième dispositif de mixage formé sur un bord d’une ouverture de la deuxième plaque, les premier et deuxième dispositifs de mixage faisant saillie entre la première plaque et la deuxième plaque. Cet agencement agrandit angulairement la zone de projection de fluide réfrigérant en sortie du collecteur d’entrée vers les canaux de circulation, en augmentant le nombre de moyens de déviation entre deux plaques adjacentes du faisceau de plaques.
Un premier objet est de proposer un dispositif d’analyse en lumière traversante d’un relief d’un secteur d’inspection d’une paroi d’un récipient en verre permettant d’améliorer le taux de détection des reliefs à détecter.
Un deuxième objet est de proposer un tel dispositif permettant de régler la source de manière non mécanique, et adaptés à tout type de récipient en verre.
Un troisième objet est de proposer un tel dispositif pouvant être mis en œuvre à coût réduit.
Un quatrième objet est de proposer une méthode d’analyse en lumière traversante d’un relief d’un secteur d’inspection utilisant le dispositif présenté ci-dessus.
Il est proposé selon un premier aspect, un dispositif d’analyse en lumière traversante d’un relief d’un secteur d’inspection d’une paroi d’un récipient en verre, le dispositif comprenant une source de lumière pour illuminer en transmission tout le secteur d’inspection, la source de lumière étant apte à émettre un faisceau global comprenant plusieurs faisceaux spécifiques, les faisceaux spécifiques présentant chacun un spectre angulaire différent, et une propriété de polarisation différente, un dispositif d’acquisition d’images apte à détecter la propriété de polarisation spécifique d’au moins un faisceau spécifique, afin d’acquérir n images primaires, avec n ≥ 2, chaque image primaire étant réalisée au moyen d’une combinaison de faisceaux spécifiques différents reçus du faisceau global par le dispositif d’acquisition et sélectionnés en fonction de leur propriété de polarisation, une unité de traitement des n images primaires pour analyser un relief d’une paroi d’un récipient en verre.
Selon un deuxième aspect, il est prévu une méthode d’analyse en lumière traversante d’un relief d’un secteur d’inspection d’une paroi d’un récipient en verre, la méthode comprenant : une étape d’illumination consistant à illuminer en transmission le secteur d’inspection, la source de lumière émettant un faisceau global comprenant plusieurs faisceaux spécifiques, les faisceaux spécifiques présentant chacun un spectre angulaire différent, et une propriété de polarisation différente, une étape d’acquisition de n images primaires, avec n ≥ 2, au moyen pour chaque image primaire d’une combinaison de faisceaux spécifiques différents reçus du faisceau global par le dispositif de détection et sélectionnés en fonction de leur propriété de polarisation, une étape de traitement des images primaires pour analyser un relief d’une paroi d’un récipient en verre.
La illustre une représentation schématique d’un exemple de dispositif d’analyse de reliefs;
La représente de manière schématique une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un capteur photoélectrique d’une caméra polarimétrique ;
La représente de manière schématique une vue de dessus du capteur photoélectrique de la , avec un détail sur un groupe de cellules photoélectriques ;
La illustre de manière schématique une vue de dessus d’un dispositif d’acquisition du dispositif d’analyse, le dispositif d’acquisition présentant plusieurs caméras ;
La illustre de manière schématique une vue de dessus d’un dispositif d’acquisition du dispositif d’analyse, le dispositif d’acquisition présentant une unique caméra munie de plusieurs capteurs ;
La illustre de manière schématique une source de lumière munie de deux filtres polarisants de source de forme circulaire ;
La illustre de manière schématique une source de lumière munie de quatre filtres polarisants de source de forme circulaire ;
Si l’effort de freinage Fs est un effort de freinage de haute intensité, le système de commande 4 commande à l’actionneur hydraulique 70 de chaque frein 6 selon l’invention et à l’actionneur électromécanique 72 du frein 6 de freiner conjointement la roue 10 du véhicule motorisé 1 lors d’un freinage de haute intensité 107 de la roue 10.
Dans le frein 6 selon l’invention, l’actionneur hydraulique 70 ne freine pas la roue 10 seul à haute intensité, contrairement à un frein électromécanique et hydraulique usuel dans lequel l’actionneur hydraulique freine la roue 10 seul lors d’un freinage à haute intensité. L’actionneur hydraulique 70 d’un frein 6 selon l’invention est notamment un frein de service, un frein de stationnement et contribue à un frein de secours, alors qu’un actionneur hydraulique 70 d’un frein électromécanique et hydraulique usuel ne sert que pour le freinage de service.
Ainsi, on utilise par exemple un frein 6 de stationnement et de secours électrique des types connus ou avantageusement une version plus endurante de ce frein 6 (moteur de puissance supérieure si nécessaire, engrenage du motoréducteur 74 prévu pour un nombre de cycles correspondant au nombre de freinages de haute intensité prévu pendant la durée de vie du véhicule) en complément du frein de service hydraulique avantageusement allégé. Par exemple, on réduit le diamètre du piston hydraulique 71 du frein 6 selon la présente invention. Il en résulte un allègement du frein 6 qui est une pièce non suspendue du véhicule permettant ainsi d’améliorer le comportement dynamique du véhicule motorisé 1 équipé du frein 6 selon la présente invention.
Dans le frein 6 selon l’invention, l’actionneur électromécanique 72 ne freine pas la roue 10 seul, contrairement à un frein électromécanique et hydraulique usuel dans lequel l’actionneur électromécanique et l’actionneur hydraulique freinent chacun la roue 10 seul et indépendamment l’un de l’autre. L’actionneur électromécanique 72 d’un frein 6 selon l’invention contribue notamment seulement à un frein de secours, alors qu’un actionneur électromécanique 72 d’un frein électromécanique et hydraulique usuel sert pour le freinage de stationnement et/ou pour le freinage de secours.
La fiabilité d’un frein 6 selon le premier mode de réalisation représenté est améliorée par rapport à celle d’un frein hydraulique et électromécanique de puissance équivalente de structure connue. La masse et l’encombrement du frein 6 sont réduits par rapport à ceux d’un frein hydraulique et électromécanique de puissance équivalente de structure connue. Le frein 6 est plus facile à fabriquer et/ou la consommation énergétique du frein 6 est diminuée, par rapport à un frein hydraulique et électromécanique de puissance équivalente de structure connue.
L’actionneur électromécanique 72 peut notamment être moins puissant, être moins résistant à l’usure et/ou moins endurant à l’usage, tout en conservant des performances de freinage et de sécurité équivalente du frein 6 par rapport à ceux d’un frein hydraulique et électromécanique, ou électromécanique, de puissance équivalente de structure connue. Le diamètre du piston 71 tend à diminuer par rapport à celui d’un frein électromécanique et hydraulique de structure connue ou à celui d’un frein hydraulique de structure connue. Le frein 6 est alors d’autant plus facile à fabriquer.
En particulier, un actionneur hydraulique 70 tend à être plus résistant à l’usure et plus endurant à l’usage qu’un actionneur électromécanique 72, à coût de fabrication et à puissance équivalents. En privilégiant l’utilisation de l’actionneur hydraulique 70 à basse intensité, c’est-à-dire pour la majorité du nombre de freinage, la fiabilité du frein 6 tend à être améliorée. Par ailleurs, en sollicitant moins souvent et avec une intensité maximale plus faible l’actionneur électromécanique 72, la fiabilité du frein 6 tend à augmenter.
L’actionneur hydraulique 70 est utilisé avec une intensité maximale limitée, en utilisant conjointement l’actionneur hydraulique 70 et l’actionneur électromécanique 72 lors d’un freinage à haute intensité, ce qui tend à limiter le diamètre du piston 71. Par ailleurs, en utilisant l’actionneur électromécanique 72 avec une intensité maximale limitée, la puissance nominale de l’actionneur électromécanique 72 est limitée, et l’actionneur électromécanique 72 a une masse et un encombrement diminués. La masse et l’encombrement du frein 6 tendent donc à diminuer. Le frein 6 peut alors être assemblé plus facilement à un véhicule motorisé 1 pour freiner la roue 10 du véhicule.
En utilisant moins souvent l’actionneur électromécanique 72 et/ou en ayant un actionneur électromécanique 72 de puissance maximale réduite, la consommation énergétique du frein 6 est diminuée. En utilisant un piston 71 de diamètre réduit, la consommation énergétique pour faire fonctionner l’actionneur hydraulique 70 est également diminuée.
En variante, au moins certains des freins 6 sont des freins à disque à étrier fixe, plutôt que des freins à disque à étrier flottant. En variante ou en plus, au moins certains des freins 6 sont des freins à tambour. En variante encore, au moins certains des freins 6 sont par exemple à la fois des freins à disque et des freins à tambour. Dans tous les cas, au moins un des freins 6 est un frein électromécanique et hydraulique selon l’invention, en comportant notamment un actionneur hydraulique 70 et un actionneur électromécanique 72 par analogie avec ce qui a été décrit ci-dessus.
En variante du mode de réalisation représenté, le frein avant gauche 6 FL et le frein avant droit 6 FR comprennent chacun un actionneur électromécanique 72. Le frein avant gauche 6 FL et le frein avant droit 6 FR sont par exemple purement électromécanique, en ne comportant pas d’actionneur hydraulique 70. En variante encore, le frein avant gauche 6 FL et le frein avant droit 6 FR sont hydrauliques et électromécanique, en comportant chacun un actionneur hydraulique 70 et un actionneur électromécanique 72. Dans ce cas, les freins avant 6 FL , 6 FR sont de préférence des freins 6 selon l’invention.
En variante, lorsque les freins avant gauche 6 FL et droit 6 FR sont des freins selon l’invention, ils assurent par exemple seulement le freinage de service et le freinage de secours, à l’exclusion du freinage de stationnement.
En variante, le frein arrière gauche 6 RL et le frein arrière droit 6 RR ne comprennent pas d’actionneur électromécanique 72 et/ou le frein arrière gauche 6 RL et le frein arrière droit 6 FR ne comprennent pas d’actionneur hydraulique 70. Dans ce cas, les freins avant 6 FL , 6 FR sont notamment des freins selon l’invention.
En variante, lorsque les freins arrière gauche 6 RL et droit 6 RR sont des freins selon l’invention, ils assurent par exemple seulement le freinage de service et le freinage de secours, à l’exclusion du freinage de stationnement. En variante, lorsque les freins arrière gauche 6 RL et droit 6 RR sont des freins selon l’invention, ils assurent par exemple le freinage de stationnement seulement et l’intensité de l’effort de freinage de stationnement dépend par exemple de la pente et de la masse du véhicule motorisé.
NOMENCLATURE EN REFERENCE AUX FIGURES 1 : véhicule motorisé 2 : système de freinage 3 : système d’actionnement 4 : système de commande 6 : freins 6 FL : frein avant gauche 6 FR : frein avant droit 6 RL : frein arrière gauche 6 RR : frein arrière droit 8 : réseau de commande de freinage 9 : réseau d’alimentation électrique de puissance 10 : roues 10 FL : roue avant gauche 10 FR : roue avant droite 10 RL : roue arrière gauche 10 RR : roue arrière droite 30 : pédale de frein 31 : bouton de commande 32 : détecteur d’effort de freinage 40 : amplificateur 44 : correcteur électronique de trajectoire 46 : unité de commande centrale du système de freinage 47 : actionneur hydraulique 48 : unité de commande locale du frein 49 : dispositif anti blocage de roue 60 : disque 61 : patin de frein 62 : étrier 70 : actionneur hydraulique 71 : piston 72 : actionneur électromécanique 74 : motoréducteur 75 : organe d’entrainement du piston 76 : moteur électrique 77 : vis 78 : écrou 80 : réseau de type CAN 80 RL : ligne de commande de freinage de la roue arrière gauche 80 RR : ligne de commande de freinage de la roue arrière droite 82 : circuit hydraulique 82 FL : ligne hydraulique de freinage avant gauche 82 FR : ligne hydraulique de freinage avant droite 82 RL : ligne hydraulique de freinage arrière gauche 82 RR : ligne hydraulique de freinage arrière droite 93 : ligne d’alimentation de puissance du correcteur électronique de trajectoire 95 : alimentation de puissance de l’amplificateur de freinage 100 : procédé de freinage 101 : étape de demande de freinage 103 : étape de commande de freinage 105 : étape de vérification de l’effort de freinage 107 : freinage de haute intensité 109 : freinage de basse intensité
Quand la lame drague la couche durcie de forme bidimensionnelle ou une partie de la couche durcie, comme la position de la couche durcie de forme bidimensionnelle s'écarte des valeurs de conception, la couche durcie formée subséquemment ne peut pas être connectée à la couche durcie draguée, et il se produit un défaut de superposition. Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 1 peut déterminer un défaut de superposition de la couche durcie de forme bidimensionnelle en détectant la portion anormale linéaire qui apparaît sur la membrane sous la forme d'une ligne s'étendant le long de la direction de mouvement de la lame.
(Point 2) Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 1 peut en outre comprendre un dispositif de notification configuré pour notifier l'opérateur, et le contrôleur peut amener le dispositif de notification à notifier qu'un défaut de superposition est survenu. Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 2 peut notifier l'opérateur de l'apparition du défaut de superposition par le dispositif de notification.
(Clause 3) Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 1 ou 2 peut en outre comprendre un dispositif d’enregistrement. Le contrôleur peut être configuré pour stocker l'image capturée par le capteur d'image dans le dispositif d’enregistrement en réponse à la détermination que le défaut de superposition est survenu, détecter la position et la taille de la portion anormale linéaire sur la base de l'image acquise de la membrane, et enregistrer la position et la taille détectées de la portion anormale linéaire dans le dispositif d’enregistrement. Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 3 peut collecter des données pour une vérification ultérieure d'une image dans laquelle il a été déterminé qu'un défaut de superposition est survenu.
(Point 4) Dans le dispositif de détermination d'anomalies selon l'un quelconque des Points 1 à 3, le contrôleur peut être configuré pour détecter la position et la taille de la portion anormale linéaire sur la base de l'image acquise de la membrane, obtenir des données de la pièce incluant des données de forme en coupe transversale pour chaque couche, et amener un dispositif d'affichage à afficher l'aspect de la pièce sur laquelle la portion anormale linéaire est marquée sur la base des données acquises et de la position et de la taille détectées de la portion anormale linéaire. Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 4 peut amener le dispositif d'affichage à afficher la portion anormale linéaire d'une manière visible.
(Point 5) Le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 1 ou 2 peut en outre comprendre un dispositif d’enregistrement, dans lequel le contrôleur peut être configuré pour détecter une portion anormale ponctuelle apparaissant en un point survenant dans la membrane, et détecter la position et la taille de la portion anormale linéaire et de la portion anormale ponctuelle sur la base de l'image acquise de la membrane, et enregistrer la position et la taille détectées de la portion anormale linéaire et de la portion anormale ponctuelle dans le dispositif d’enregistrement. La portion anormale linéaire et la portion anormale ponctuelle peuvent être classées en fonction de la taille et de la direction de mouvement. Comme la portion anormale linéaire et la portion anormale ponctuelle sont stockées de manière distinctive, le dispositif de détermination d'anomalies selon le Point 5 peut collecter, par exemple, une valeur de seuil de détection de la portion anormale linéaire ou des données pour vérifier une valeur de consigne de la pièce ou du support.