INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a donc pour objectif de pallier tout ou partie des inconvénients précités et de fournir une nouvelle architecture de plancher de véhicule motorisé notamment en proposant un plancher démontable, un plancher non métallique, en diminuant le nombre d’éléments nécessaires au montage du plancher, en diminuant la durée de montage du plancher et en facilitant la maintenance du plancher.
La présente invention a pour objet un soubassement pour véhicule motorisé, le soubassement comprenant un corps creux destiné à contenir un carburant, le corps creux étant muni d’une pluralité de puits de renforcement, les puits de renforcement étant configurés pour accueillir au moins un élément de fixation, le soubassement comprenant un plancher comprenant un matériau plastique muni de trous de fixation, le plancher étant fixé au corps creux et comprenant une portion d’assise destinée à accueillir un siège passager et une portion plane destinée à supporter des éléments transportés par le véhicule.
De préférence, le corps creux peut être obtenu par tressage de fibre.
De préférence, le carburant peut être un carburant hydrogène.
Le plancher peut être monobloc.
Le soubassement peut comprendre une moquette de finition disposée sur le plancher de sorte que le plancher est entre le corps creux et la moquette de finition.
Le soubassement peut comprendre une mousse isolante disposée sur le plancher en regard du corps creux.
Le plancher peut comprendre au moins une ouverture configurée pour accueillir au moins un élément de fixation d’accessoires parmi un élément de fixation de ceinture, un élément de fixation d’une charnière de dossier d’assise, un élément de fixation de siège enfant ou un élément de fixation d’un bagage.
La portion plane peut être plus épaisse que la portion d’assise.
Une extrémité du plancher, située à l’opposé de la portion plane par rapport à la portion d’assise, peut être pliée de manière à s’étendre en regard de deux faces du corps creux, les deux faces formant un angle du corps creux.
Le soubassement peut comprendre au moins un élément de fixation, accueilli par un puits de renforcement de la pluralité de puits de renforcement, fixant le plancher au corps creux, l’élément de fixation pouvant comprendre un élément plastique déformable, et/ou pouvant comprendre un insert métallique inséré dans un puits de renforcement et une vis.
Le corps creux peut comprendre un renfoncement d’assise destiné à accueillir un siège passager, la portion d’assise pouvant être pliée de manière à suivre la forme du renfoncement d’assise, un jeu pouvant subsister entre la portion d’assise et le renfoncement d’assise.
Le composé hydrosoluble à base de molybdène peut également être choisi parmi les polymolybdates, tels que des dimolybdates comme par exemple l’ammonium dimolybdate ((NH 4 ) 2 Mo 2 O 7 ) ; des hexamolybdates tels que le tetraméthylammonium hexamolybdate (((CH 3 ) 4 N) 2 Mo 6 O 19 ), des heptamolybdates tels que l’heptamolybdate d’ammonium ((NH 4 ) 6 Mo 7 O 24 ), des octamolybdates tels que le triméthylammonium octamolybdate ((CH 3 ) 3 HNMo 8 O 26 ). Les polymolybdates se présentent de préférence sous forme hydratée.
De préférence, le composé hydrosoluble à base de molybdène peut être choisi parmi les heptamolybdates de formule (Z) 6 Mo 7 O 24 , avec Z, identiques ou différents, étant choisis parmi un métal alcalin, notamment le sodium (Na), et un groupe NR 4 avec R, identiques ou différents, étant choisis parmi un atome d’hydrogène et un groupe alkyle ou alcényle, linéaire ou ramifié, en C 1 à C 30 , notamment en C 1 à C 10 , de préférence R représentent des atomes d’hydrogène (cation ammonium).
En particulier, le ou lesdits composés hydrosolubles à base de molybdène, en particulier de type molybdate ou polymolybdate, et notamment l’heptamolybdate d’ammonium, peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention en une teneur allant de 0,005 % à 5,0 % massique, en particulier de 0,01 % à 1 % massique et plus particulièrement de 0,02 % à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition.
De préférence, les composés hydrosolubles à base de soufre ne comprennent pas d’atome de phosphore.
Le ou lesdits acides gras soufrés sont généralement mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse sous leur forme neutralisée par un agent alcalinisant, tel que l’hydroxyde sodium, l’hydroxyde de potassium, ou une alcanolamine, telles que la monoéthanolamine, la diéthanolamine, la triéthanolamine, la monoisopropanolamine, la diisopropanolamine et la triisopropanolamine.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit composé hydrosoluble à base de soufre est choisi parmi les thioamides, en particulier de formule (III) :
dans laquelle R 1 , R 2 et R 3 sont choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un atome d’hydrogène et un groupe hydrocarboné, en particulier une chaine hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée, saturée, mono- ou poly-insaturée, et plus particulièrement un groupe alkyle de préférence en C 1 -C 12 , en particulier en C 1 -C 6 .
Ceci permet également d’assurer un guidage mécanique entre l’organe de connexion 18 et le dissipateur 15 lors de l’assemblage des deux parties du caisson 2.
Ainsi, en service, lorsque l’on assemble les deux parties 3, 4 du caisson 2 entre elles, on vient dans le même mouvement assurer un contact entre les connecteurs 22 de la première partie 3 (les ailettes principales 17) et ceux de la deuxième partie 4 (les pattes). De la sorte, une équipotentialité est assurée entre les deux parties 3, 4 d’un même boitier 1 et ce de manière relativement simple et aisée.
De façon avantageuse, il existe une séparation physique entre les deux parties 3, 4 (mis à part au niveau de la jonction entre les tronçons de conduits 6) et donc une séparation des propriétés de dissipation thermique de chacune des parties 3, 4.
On note en particulier que le contact entre une ailette principale 17 de la première partie 3 et un connecteur 22 de la deuxième partie 4 est quasi ponctuel. En outre la fonctionnalité d’élasticité du connecteur 22 de la deuxième partie 4 implique l’usage d’un connecteur 22 relativement fin. Dès lors, il en résulte une impédance thermique significative qui freine considérablement la transmission des calories depuis le dissipateur 15 vers l’organe de connexion 18. Ainsi, la transmission de chaleur par conduction depuis les composants de la première carte électronique 13 vers la deuxième carte électronique 14 est très limitée. On peut donc agencer les composants électroniques les plus énergivores sur la première carte électronique 13.
Le boitier 1 ainsi décrit présente une bonne modularité en comprenant des parties 3, 4 facilement séparables, équipotentielles et isolées thermiquement l’une de l’autre. Dès lors le boitier 1 peut renfermer des cartes électroniques aux fonctions différentes. On peut ainsi aisément remplacer une carte électronique par une autre ce qui permet d’assurer une évolution des fonctionnalités dans le boitier 1 sans en changer tous les éléments.
Bien entendu, le boitier 1 peut présenter une autre forme que celle décrite. Par exemple le nombre et/ou la forme des ailettes 16, 17 peut être différent de ce qui a été indiqué.
Ainsi au moins une des ailettes principales 17 peut ne pas présenter la même hauteur (selon le premier axe X) sur toute sa longueur (selon le troisième axe Z). Par exemple l’ailette principale 17 peut se déployer jusqu’au point de contact avec la patte en regard seulement au niveau de ladite patte. En référence à la , l’ailette principale 17 peut ainsi présenter une base (éventuellement confondue avec la semelle du dissipateur 15) à partir de laquelle s’étend au moins un picot 30 dans le tronçon de conduit 6 en regard et par exemple au moins deux picots 30 espacés l’un de l’autre selon le troisième axe Z. Par exemple les au moins deux picots 30 sont identiques entre eux. Par exemple les au moins deux picots 30 s’étendent parallèlement l’un à l’autre et au premier axe X. Par exemple l’un des picots 30 est associé à l’un des connecteurs 22 de la partie en regard.
Ainsi, bien qu’ici les extrémités libres des tronçons de conduits 6 de chacune des parties soient planes, lesdites extrémités libres pourront être d’une forme plus complexe. Ainsi une extrémité libre d’un tronçon de conduit 6 de la première partie 3 et une extrémité libre d’un tronçon de conduit 6 de la deuxième partie 4 en regard pourront comporter l’une une portion de raccordement 41 et l’autre une portion de raccordement 42, les deux portions de raccordement 41, 42 venant s’encastrer l’une dans l’autre lors de l’assemblage des deux parties 3, 4 pour fixer les deux parties 3, 4 entre elles. En outre ceci assurera un guidage entre les deux parties 3, 4. Le couple de portions de raccordement 41, 42 est par exemple choisi parmi la liste suivante : tenon/mortaise, cadre/feuillure, pion/trou, nervure/glissière femelle … Un tel raccordement est par exemple illustré à la .
Ainsi au moins une des pattes peut être en contact (physique et/ou électrique) avec l’ailette principale 17 associée au niveau d’une autre portion de l’ailette principale 17 que sa face latérale. En référence à la , la patte peut être en contact (physique et/ou électrique) avec l’ailette 17 principale au niveau de la face supérieure libre de ladite ailette principale 17. La patte ne vient alors pas glisser le long de l’ailette principale 17 lors de l’assemblage des deux parties 3, 4 entre elles mais vient plutôt se rétracter en appui contre ladite ailette. La patte tend ainsi à pousser l’ailette principale 17 vers le dissipateur 15.
Ainsi au moins l’une des pattes peut ne pas être simplement en contact avec l’ailette principale 17 associée, mais être temporairement solidarisée à ladite ailette 17 (par clipsage, par emboitement …). Ceci permet par exemple de maintenir la patte en position dans l’ailette principale 17 (ou inversement) et donc assurer un bon contact électrique entre les deux, même en cas de vibration ou de tout autre événement tendant à séparer les deux parties 3, 4 l’une de l’autre. En référence à la , l’ailette principale 17 comporte par exemple une lumière ou un orifice 50 dans lequel une partie saillante 51 du connecteur 22 associé vient s’encastrer lors de la solidarisation des deux parties 3, 4 entre elles.
Ainsi les deux parties 3, 4 du capot peuvent présenter une autre forme que celle indiquée et être par exemple plus arrondies que ce qui a été décrit. La illustre ainsi une autre forme de caisson 2.
Ainsi bien qu’ici il y ait nécessairement au moins un couplage électrique pour l’équipotentialité entre un connecteur lié à la première carte électronique 13 et un connecteur lié à la deuxième carte électronique 14 à travers l’un des conduits, le boitier 1 peut être conformé de sorte qu’aucun couplage n’ait lieu dans au moins l’un des conduits ou de sorte qu’un autre type de couplage qu’un couplage électrique pour l’équipotentialité ait lieu à travers l’un des conduits. La propose ainsi qu’à travers l’un des conduits 6 s’effectue un couplage électronique par le raccordement d’au moins un bus 60 lié à la première carte électronique 13 à au moins un bus 61 lié à la deuxième carte électronique 14.
Par exemple l’au moins un bus 60 et l’au moins bus 61 permettent l’échange et la communication de données (données de contrôle et/ou données utiles) entre la première carte électronique 13 et la deuxième carte électronique 14. Cet échange et communication de données est opéré classiquement par un lien de communication par exemple électrique/électronique. Dans ce cas de figure, au moins l’un des autres conduits 6 assurent un couplage d’équipotentialité via la coopération d’une ailette principale 17 et du connecteur 22. Cette équipotentialité obtenue permet par exemple d’assurer un plan de masse équipotentiel des cartes électroniques 13, 14 pour maitriser le bruit électromagnétique parasite qui pourrait être amplifié par des parties laissées flottantes électriquement.
Ainsi bien qu’ici les deux parties 3, 4 soient identiques, les deux parties 3, 4 peuvent être différentes. Comme illustré aux figures 9a, 9b et 9c, l’une des parties peut être de plus grandes dimensions et recouvrir au moins en partie l’autre des parties. Le caisson 1 peut ainsi comprendre au moins un conduit général 71 dans lequel débouche plusieurs conduits 6 tels que décrits ci-dessus. Par exemple la partie (la première partie 3 ou la deuxième partie 4) de plus grandes dimensions peut seule former le conduit général 71 dans lequel débouche les conduits secondaires 6 formés par l’assemblage de la première partie 3 et de la deuxième partie 4.
Optionnellement la première partie 3 et/ou la deuxième partie 4 peut également comporter des orifices d’aération 12 (dont une partie seulement est ici référencée) sur une ou plusieurs de ses faces et par exemple sur sa face jonction et/ou sur une ou plusieurs de ses faces autres que sa face de jonction 7.
Bien entendu, l’objet de l’invention n’est pas limité aux modes de réalisation décrits mais englobe toutes variantes entrant dans le champ de l’objet tel que défini par les revendications.
En particulier, le ou lesdits composés antigel, en particulier tels que définis précédemment, par exemple le diéthylène glycol, peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention en une teneur d’au moins 1,0 % massique, de préférence comprise entre 5,0 % et 50 % massique, plus préférentiellement entre 10 % et 45 % massique, notamment entre 20 % et 40 % massique, par rapport à la masse totale la composition.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend l’association :
- d’au moins 35 % massique d’eau, en particulier d’eau déminéralisée et plus particulièrement d’eau déionisée, de préférence de 40 à 60 % massique d’eau ;
- d’au moins 10 % massique, en particulier entre 10 et 20 % massique, d’au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - éventuellement d’au moins 5,0 % massique, en particulier entre 20 et 45 % massique, d’au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges, ledit composé antigel étant de préférence du diéthylène glycol.
Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble constitué par l’eau, le ou lesdits polyalkylène glycol(s), et éventuellement le ou lesdits composés antigels, représente plus de 90 % de la masse totale de ladite composition lubrifiante aqueuse, en particulier plus de 95 %, notamment plus de 96 %, de la masse totale de ladite composition lubrifiante aqueuse.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend au moins :
- de l’eau, de préférence de l’eau déminéralisée et en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un composé phosphoré, en particulier tel que défini précédemment ;
- un ou plusieurs composés hydrosolubles apportant, seul(s) ou en mélange, du soufre et du molybdène, en particulier tels que définis précédemment ;
- au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et
- au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges, ledit composé antigel étant de préférence du diéthylène glycol ;
les teneurs en chacun des composés étant en particulier telles que définies précédemment.
Autres additifs Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre en outre divers autres additifs.
Préférentiellement, le noir de carbone de pyrolyse utilisable dans le cadre de la présente invention a une teneur en zinc supérieure ou égale à 2% en poids, de préférence allant de 2,5% à 8% en poids, par rapport au poids total du noir de carbone de pyrolyse.
La teneur en zinc dans le noir de carbone de pyrolyse est réalisée après calcination de l’échantillon, puis reprise des cendres dans un milieu acide et dosage par ICP-AES (spectroscopie d'émission atomique à plasma à couplage inductif). Les cendres sont obtenues en réalisant le protocole ci-dessus. On prélève environ exactement 100 mg de cendres (prise d’essai) que l’on introduit dans un tube en PFA (perfluoroalkoxy) pour plaque chauffante HotBlock. On ajoute ensuite 8 mL d’acide chlorhydrique concentré à 37%, 3 mL d’acide nitrique concentré à 65% et 0,5 mL d’acide fluorhydrique à 40%. On ferme le tube avec son bouchon et on chauffe à 130 C pendant 2h. Après refroidissement, le contenu est ensuite transvasé à l’aide d’eau ultrapure dans une fiole jaugée en PTFE (polytétrafluoroéthylène) de 100 mL contenant déjà 2 g d’acide borique (pour neutraliser l’acide fluorhydrique). On complète avec de l’eau ultrapure jusqu’au trait de jauge. La solution obtenue est diluée par 100, en prélevant 1 mL dans une fiole de 100 mL en PFTE, contenant préalablement 8 mL d’acide chlorhydrique concentré à 37%, 3 mL d’acide nitrique concentré à 65%, 0,5 mL d’acide fluorhydrique à 40% et 2 g d’acide borique. Cette solution diluée est ensuite filtrée sur filtre seringue 0,45 µm GHP avant d’être analysée par spectrométrie d'émission atomique – plasma à couplage inductif (ICP-AES). En amont de l’analyse de la solution diluée, au moins 5 étalons sont analysés par ICP-AES à des concentrations en zinc de 0, 0,5, 1, 2 et 5 mg/L. Ces étalons ont été préparés dans des fioles jaugées de 100 mL, par dilution d’une solution commerciale certifiée à une concentration en zinc de 1 g/L.
Noir de carbone vierge La composition élastomérique utile dans le cadre de l’invention peut comprendre en outre un noir de carbone différent du noir de carbone de pyrolyse, ce noir de carbone étant également appelé « noir de carbone vierge » car il n’est pas produit à partir de matériaux comprenant déjà du noir de carbone. Le noir de carbone vierge est produit à partir de matériaux issus de coupes pétrolières ou issus du charbon ou encore d’huiles d’origine naturelle.
Comme noirs de carbone vierges conviennent tous les noirs de carbone, notamment les noirs de carbone conventionnellement utilisés dans les pneumatiques ou leurs bandes de roulement, en particulier les noirs de carbone industriels, plus spécifiquement les noirs de carbone dits « furnace ».
Parmi les noirs de carbone vierges, on citera plus particulièrement les noirs de carbone vierges renforçants des séries 100, 200, 300, ou les noirs de série 500, 600 ou 700 (grades ASTM D-1765-2017), comme par exemple les noirs N115, N134, N234, N326, N330, N339, N347, N375, N550, N683, N772.
Les noirs de carbone vierges peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés. Les noirs de carbone vierges pourraient être par exemple déjà incorporés à l'élastomère diénique, notamment isoprénique sous la forme d'un masterbatch (voir par exemple demandes WO97/36724-A2 ou WO99/16600-A1).
Charge inorganique renforçante La composition élastomérique utile dans le cadre de l’invention peut comprendre une silice ou une alumine (c’est-à-dire une ou plusieurs silices, respectivement alumines) qui sont des charges inorganiques renforçantes.
Le dispositif 11 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 11 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une tablette un ordinateur. Les éléments du dispositif 11, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 11 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 11 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 110 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 11. Le processeur 110 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 11 comprend en outre au moins une mémoire 111 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
La mémoire 111 est prévue pour mémoriser des paramètres de réglage du siège conducteur du véhicule 10 et l’identifiant du dispositif 12 en association avec des paramètres de réglage de siège conducteur mémorisés.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 111.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 11 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple un calculateur, au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur, le dispositif 12, une TCU, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend un bloc 112 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un calculateur ou le dispositif 12. Les éléments d’interface du bloc 112 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local ») ; - interface de communication en champs proche (CCP en français, NFC pour Near Field Communication en anglais).
Des données représentatives de paramètres de réglage du siège conducteur et/ou un identifiant du dispositif 12 peuvent être échangées entre le dispositif 11 et le dispositif 12 via l’interface du bloc 112 en utilisant le premier réseau de communication en champs proche ou le deuxième réseau de communication sans fil.
Par exemple, le deuxième réseau de communication sans fil utilise l’interface radiofréquence RF du bloc 112.
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 11 comprend une interface de communication 113 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que la TCU, d’autres calculateurs embarqués ou au moins un organe du véhicule 10 en relation avec le positionnement du siège conducteur) via un canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 114. L’interface de communication 113 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).