INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système à boucle fermée primaire et le système à boucle fermée secondaire peuvent être conçus pour interagir par l’intermédiaire d’au moins un échangeur de chaleur huile-huile de telle sorte que de la chaleur peut être transférée d’un écoulement d’huile à l’autre. De cette manière, un écoulement d’huile dans un système à boucle fermée ayant une température moyenne inférieure peut être utilisé pour refroidir un écoulement d’huile dans l’autre système à boucle fermée ayant une température moyenne supérieure.
On aura à l’esprit que, dans des exemples dans lesquels un système à boucle fermée primaire fournit une huile pour lubrifier un réducteur principal, et facultativement également des paliers lisses supportant le ou les arbres principaux d’un moteur à turbine à gaz d’aéronef, et un système à boucle fermée secondaire fournit de l’huile pour lubrifier un réducteur de générateur d’entraînement intégré, plus de chaleur peut être délivrée dans l’huile dans le système à boucle fermée primaire que dans l’huile dans le système à boucle fermée secondaire. Dans certains exemples, un débit d’huile peut être inférieur à travers l’IDG qu’à travers le réducteur de puissance, de telle sorte que la température d’huile à la sortie du réducteur de puissance peut être identique ou inférieure à celle de l’huile sortant de l’IDG. Toutefois, dans de nombreux exemples, l’huile sortant du réducteur de puissance peut être plus chaude que celle sortant de l’IDG.
L’écoulement de carburant s’écoule de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire vers l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire. De cette manière, l’écoulement de carburant s’écoule depuis l’échangeur de chaleur carburant-huile de générateur d’entraînement intégré vers l’échangeur de chaleur carburant-huile principal. De cette manière, la chaleur peut être transférée de l’huile secondaire au carburant avant que la chaleur ne soit transférée de l’huile qui lubrifie le réducteur au carburant.
Aux conditions de croisière, la température moyenne de l’écoulement d’huile s’écoulant à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile de générateur d’entraînement intégré peut être inférieure à la température moyenne de l’écoulement d’huile s’écoulant à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile principal. De cette manière, le carburant passe à travers l’échangeur de chaleur ayant une température moyenne d’écoulement d’huile inférieure d’abord, avant de passer à travers l’échangeur de chaleur ayant une température moyenne d’écoulement d’huile supérieure.
Aux conditions de croisière, l’écoulement d’huile entrant dans n’importe lequel des échangeurs de chaleur carburant-huile peut avoir une température moyenne plus élevée que l’écoulement de carburant entrant dans le même échangeur de chaleur carburant-huile. De cette manière, l’énergie thermique peut être transférée de l’écoulement d’huile vers l’écoulement de carburant s’écoulant à travers le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile dans des conditions de croisière. Ainsi, l’huile sortant du ou des échangeur(s) de chaleur peut avoir une température plus basse que l’huile entrant dans le ou les échangeur(s) de chaleur dans des conditions de croisière.
Le moteur à turbine à gaz peut comprendre un ou plusieurs échangeurs de chaleur air-huile. Le ou les échangeurs de chaleur air-huile peuvent être décrits comme faisant partie du système de lubrification à remise en circulation.
Un ou plusieurs échangeurs de chaleur air-huile peuvent être agencés en parallèle avec un ou plusieurs des échangeurs de chaleur carburant-huile de telle sorte qu’au moins une partie de l’écoulement d’huile s’écoule à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile et au moins une partie de l’écoulement d’huile s’écoule à travers le ou les échangeurs de chaleur air-huile.
Dans le cas où les systèmes à boucle fermée primaire et/ou secondaire comprennent au moins un échangeur de chaleur carburant-huile et au moins un échangeur de chaleur air-huile, au moins une partie de l’écoulement d’huile peut ne pas s’écouler à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile et/ou l’échangeur de chaleur air-huile. La partie peut être réglable.
Par exemple, lorsqu’au moins un échangeur de chaleur carburant-huile et au moins un échangeur de chaleur air-huile sont fournis en série d’écoulement, au moins un contournement d’écoulement peut être conçu pour permettre à au moins une partie de l’écoulement d’huile de contourner et donc de ne pas s’écouler à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile et/ou l’échangeur de chaleur air-huile.
Lorsqu’au moins un échangeur de chaleur carburant-huile et au moins un échangeur de chaleur air-huile sont prévus en parallèle, le système de lubrification à remise en circulation peut être conçu de telle sorte que tout pourcentage approprié d’huile s’écoule à travers chacun des échangeurs de chaleur carburant-huile et air-huile. Des conduites de contournement peuvent également être prévues.
Un moteur à turbine à gaz en conformité avec un aspect quelconque de la présente description peut comprendre un cœur de moteur comprenant une turbine, une chambre de combustion, un compresseur, et un arbre de cœur raccordant la turbine au compresseur. Un tel moteur à turbine à gaz peut comprendre une soufflante (ayant des aubes de soufflante). Une telle soufflante peut être située en amont du cœur de moteur. En variante, dans certains exemples, le moteur à turbine à gaz peut comprendre une soufflante située en aval du cœur de moteur, par exemple où le moteur à turbine à gaz est un moteur à rotor ouvert ou un à turbopropulseur (auquel cas la soufflante peut être dénommée hélice).
Un moteur selon la présente description peut être un turboréacteur à double flux. Un tel moteur peut être un turboréacteur à double flux à entraînement direct dans lequel la soufflante est directement reliée à la turbine d’entraînement de soufflante, par exemple sans réducteur, par l’intermédiaire d’un arbre de cœur. Dans un tel moteur à double flux à entraînement direct, la soufflante peut être dite rotative à la même vitesse de rotation que la turbine d’entraînement de soufflante. Strictement à titre d’exemple, la turbine d’entraînement de soufflante peut être une première turbine, l’arbre de cœur peut être un premier arbre de cœur, et le moteur à turbine à gaz peut comprendre en outre une seconde turbine et un second arbre de cœur reliant la seconde turbine au compresseur. La seconde turbine, le compresseur et le second arbre de cœur peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation plus élevée que le premier arbre de cœur. Dans un tel agencement, la seconde turbine peut être positionnée axialement en amont de la première turbine.
Deuxième(s) option(s) de réalisation de l’ ossature d’insert
En référence au cas non limitatif illustré sur la , l’insert 5 peut présenter une armature ou ossature plastique réalisée en deux parties 15, 16 complémentaires, formant par exemple deux moitiés reliées par une charnière h1, h2. Ces parties 15 et 16 peuvent être chacune délimitées par des bords longitudinaux 7, 8, en s’étendant entre deux arcs d’extrémité axiale. Les extrémités 5a, 5b sont ainsi distribuées chacune dans deux pièces. Les deux parties 15, 16 sont aptes à s’assembler pour obtenir une conformation annulaire d’ossature 5c, en étant jointives par les bords longitudinaux 7, 8 respectifs (accolés deux à deux). Dans la conformation assemblée, les deux pièces ou parties 15, 16 peuvent être maintenues connectées à l’aide de clips formant tout ou partie de moyens de fixation MF.
Par exemple, des pattes de clippage, clips élastiquement déformables ou organes similaires inclues dans l’une et/ou l’autre pièces constituant les parties 15, 16, peuvent être prévus du côté des bords longitudinaux qui sont opposés aux bords longitudinaux reliés par la liaison charnière h1, h2. Les clips peuvent être éventuellement rapportés après une étape de moulage pour obtenir les coquilles ou parties complémentaires 15, 16 similaires, le cas échéant après un surmoulage pour solidariser l’élément 6 à l’ossature 5c.
Dans certaines réalisations la structure en deux moitiés, reliées par une charnière élastique, peut être conçue en une seule pièce par moulage. La charnière h1, h2 est dans ce cas une charnière plastique venue de matière avec le reste de l’ossature 5c. Deux parties de charnière h1, h2 espacées (axialement séparées) entre elles peuvent être formées, aussi bien dans cette variante à une pièce que dans d’autres conceptions avec réunion de deux pièces conçues séparément.
Exemple(s) de structure poreuse L’élément d’absorption acoustique 6 supporté/intégré par l'ossature peut être réalisé en une seule pièce d’un matériau plastique poreux où alvéolaire. Le matériau choisi peut être du PET ou peut inclure du PET. En variante, il peut être produit une mousse acoustique (à porosité ouverte), éventuellement à base de polyéthylène, optionnellement protégée par au moins un revêtement pour éviter tout risque de relargage.
L’insert 5 peut résulter d’une étape de fixation de l'élément d'absorption acoustique 6 sur une périphérie extérieure de l'ossature 5c, par exemple entre deux rebords saillants radialement vers l'extérieur. Cette étape de fixation peut être réalisée en insérant l’ossature 5c dans le creux de l’élément d’absorption acoustique 6, qui présente éventuellement une ouverture axiale plus large d’un côté pour faciliter cette insertion par recouvrement sur un des deux rebords qui est optionnellement un rebord biseauté, avec une surface S1 en pente qui facilite l’insertion et la progression axiale de l’extrémité, ici l’extrémité 5a, dans le creux de l’élément 6.
De manière générale, lorsque l’ossature 5c est entourée par une telle couche d’absorption acoustique, on comprend que l’élément 6 en mousse ou à base d’un matériau équivalent poreux peut tenir/être maintenu par serrage. Dans des exemples, le diamètre intérieur de l'élément 6, avant sa mise en place, est inférieur à un diamètre extérieur D50 de l’ossature 5c. Ce diamètre D50 peut être sensiblement constant et prévu au milieu de l’ossature 5c, avec la possible exception que l’ossature 5c présente une ou deux zones à rebord ou ergot/relief saillant, du côté de l’extrémité 5a et/ou à l’extrémité 5b. Avec deux rebords opposés ou tout relief adapté, il est permis en outre d’obtenir : - un maintien axial de la couche d’absorption acoustique ; - un effet de protection par guidage contre l’intérieur du tronçon 3 (ici du côté de l’extrémité 5a) lors de la mise en place de l’insert.
Dans certaines variantes, une couche d’absorption acoustique supplémentaire est prévue, éventuellement du côté opposé à l’autre couche par rapport à l’armature/ossature 5c, de sorte que cette ossature 5c peut être prise en sandwich entre deux moyens/couches à effet d’absorption acoustique.
Plus généralement, l’insert 5 peut présenter une extrémité, avec rebord de retenue de l’élément d’absorption, qui forme une surface effilée ou en pente du fait d’un amincissement, par exemple progressif, en direction du bord libre de l’insert 5 à cette extrémité. La première extrémité 5a par laquelle l’insert 5 est amené dans le tuyau 2 peut disposer de ce type de surface S1 (surface S1 chevauchée par l’extérieur pendant la mise en place de l'élément d'absorption 6 et apte aussi à permettre un guidage dans le tronçon 3 du tuyau 2, lors de l’insertion).
Une réduction de plusieurs décibels peut être obtenue avec un insert 5 compact, dont le rapport entre la longueur et un diamètre extérieur caractéristique (plus grand diamètre par exemple) reste par exemple entre 1:2 et 2 :1.
Exemple d’assemblage L’insert 5 peut être préassemblé de façon simple, par exemple en s’assurant que l’élément 6 d’absorption acoustique puisse s’intégrer dans l’épaisseur de l’insert 5, sans déplacement axial relatif par rapport à l’ossature 5c (montage fixe) même si cet élément 6 est soumis à un frottement contre l’intérieur du tuyau 2 lors de l’insertion.
L’insertion peut se faire avec un effet de guidage permis par l’extrémité 5a, dont un exemple est illustré sur la pour l’obtention d’une surface S1 en pente qui favorise le centrage lors du début d’insertion. Il peut se produire par exemple une compression, radialement, de l’élément 6 dont l’épaisseur initiale se réduit légèrement par contact contre la face interne du tuyau 2. Pour cela, l’élément 6 définit ici une face latérale externe F6 de l’insert 5, avec un dépassement radial vers l’extérieur par rapport à l’extrémité 5a de l’ossature rigide 5c. Dans des variantes, la mousse ou média poreux peut être rapporté par l’intérieur de l’ossature 5c et éventuellement peut dépasser radialement vers l’extérieur (via les larges ouvertures O) de manière similaire par rapport à l’ossature 5c.
En fin d’insertion, l’insert 5 peut être entièrement logé dans le tronçon 3 axialement en appui contre la partie d’arrêt 4. En référence à la , ceci peut être réalisé dans un tuyau 2 constituant le deuxième élément E2 d’une conduite 10 en deux parties avec une connexion qui peut correspondre à la connexion fluidique prévue à la sortie 8b du filtre à air 8. Plus généralement, du côté amont par lequel de l’air purifié arrive (après purification dans un filtre à air), on peut utiliser un premier élément E1 pouvant à la fois : - se raccorder au premier élément E2 permettant de loger l’élément 6 d’absorption acoustique porté par l’insert 5 ; - et bloquer/maintenir la position de l’insert 5, en s’opposant à tout mouvement de retrait de l’insert 5 hors du tronçon 3.
Le premier élément E1 peut présenter un bord B ou une extrémité adaptée pour buter contre l’insert 5, avec par exemple un dimensionnement prédéfini pour la distance entre la partie d’arrêt 4 et ce bord B, qui correspond par exemple à la longueur de l’insert 5, de sorte que ce dernier est coincé/bloqué en position axiale : une position d’insertion prédéterminée est ainsi obtenue et maintenue, typiquement sans pièce intermédiaire. Optionnellement, l’extrémité annulaire 2b du tuyau 2 constitue une partie mâle d’un dispositif de connexion fluidique.
Il peut être permis de bloquer l’insert 5 sans relief spécifique du tuyau 2 dans la zone de l’ouverture 20, donc sans adaptation particulière dans le tronçon 3 près de l’extrémité 2b. En référence aux et 3B, la gorge G peut ne pas être associée à un relief du tuyau 2 et simplement procurer une flexibilité pour optimiser un effet de compression radial de la zone annulaire 22 contre l’intérieur de la conduite, avec un effet anti-retrait accidentel de l’insert 5, au moins lorsque ce dernier est en appui contre la partie d’arrêt 4 par son extrémité 5a. Tandis que l’extrémité ouverte avant 21 peut par exemple buter axialement contre la partie d’arrêt 4, sans frottement radial contre l’intérieur du tuyau pour ne pas gêner le mouvement d’insertion, l’autre extrémité ouverte/arrière formant la zone annulaire 22 évasée peut frotter (radialement) contre la face interne du tuyau 2 et/ou de l’élément E1 en ayant un diamètre extérieur supérieur à celui de l’extrémité ouverte 21.
Dans l’exemple non limitatif de la , le sens d’insertion correspond au sens de circulation du flux F d’air purifié (sens de circulation d’air dans la ligne d’admission). Dans des variantes, l’insert 5 peut être mis en place dans un logement défini par un tuyau se situant plus en amont que l’élément de conduite complémentaire, avec par exemple une insertion à l’opposé du sens de circulation d’air purifié. Dans tous les cas, la partie arrière suivant le sens d’insertion peut présenter une géométrie et une taille de section qui sont ajustées à la géométrie et à la taille de l’ouverture d’accès 20 par laquelle est réalisée l’insertion, éventuellement de façon à ne pas ressortir radialement par rapport à la face interne du tuyau 2 et/ou de façon à ne pas interférer avec une connexion bout-à-bout entre les tuyaux/éléments E1, E2 participant à la connexion pour réaliser la conduite 10.
A cet effet, l’invention propose un module lumineux pour véhicule automobile, ledit module lumineux comprenant : - une unité lumineuse comprenant au moins une source lumineuse configurée pour émettre des rayons lumineux et au moins un collecteur associé à ladite au moins une source lumineuse, - un élément optique de projection présentant un axe optique, ledit collecteur étant configuré pour collecter et orienter lesdits rayons lumineux émis par ladite au moins une source lumineuse vers l’élément optique de projection, ledit élément optique de projection étant configuré pour projeter lesdits rayons lumineux vers l’extérieur dudit véhicule pour former un faisceau lumineux - un support sur lequel est monté fixe l’élément optique de projection ; - deux éléments de connexion chacun relié d’une part avec l’unité lumineuse et d’autre part avec le support, chaque élément de connexion étant configuré et articulé de manière à permettre un premier déplacement de l’unité lumineuse par rapport à l’élément optique de projection, ledit premier déplacement permettant de déplacer le faisceau lumineux selon une première direction orthogonale par rapport à l’axe optique de l’élément optique de projection.
Ainsi, grâce au déplacement de l’unité lumineuse par rapport à l’élément optique de projection, le faisceau lumineux peut être déplacé. Une fois le module lumineux monté sur un véhicule, il est donc possible d’ajuster la position du faisceau lumineux afin qu’il soit adapté au véhicule.
De plus, l’élément optique de projection étant monté fixe sur le support du module et l’unité lumineuse et les éléments de connexion étant mobiles par rapport à l’élément optique de projection, cela signifie que l’unité lumineuse et les éléments de connexion sont agencés mobiles par rapport audit support. Le mouvement de l’unité lumineuse sans la mise en mouvement de l’élément optique de projection est rendu possible par l’articulation des éléments de connexion. Cette articulation des éléments de connexion permet de déplacer uniquement l’unité lumineuse par rapport au support, tandis que l’élément optique de projection reste fixe sur le support, ou autrement dit, il reste immobile par rapport au support lors du premier déplacement.
Ainsi, par le déplacement de l’unité lumineuse, le faisceau lumineux peut être déplacé sans que l’élément optique de projection ne soit déplacé. Le module lumineux permet donc de déplacer le faisceau lumineux qu’il forme, sans déplacer l’élément optique de projection. Par conséquent, il est possible de disposer un masque à proximité immédiate de l’élément optique de projection. En effet, comme l’élément optique de projection est immobile lors du réglage du faisceau lumineux, l’élément optique de projection ne viendra par buter contre le masque lors de ce réglage.
On notera que dans le cadre de l’invention que le terme « premier » peut être compris comme signifiant « premier et unique » ou comme signifiant qu’il peut y avoir au moins un « deuxième » élément. Ainsi, l’unité lumineuse peut être déplacée selon un premier déplacement uniquement, ou comme il sera vu plus loin selon un premier et un deuxième déplacements. De même, le faisceau lumineux peut être déplacé selon une première et unique direction orthogonale ou comme il sera vu plus loin, selon une première et une deuxième directions orthogonales.
La première direction orthogonale par rapport à l’axe optique peut par exemple être une direction verticale ou direction transversale, définies lorsque le module lumineux est monté sur le véhicule automobile.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments de connexion sont disposés de part et d’autre de l’élément optique de projection et/ou de part et d’autre dudit au moins un collecteur.
Selon une caractéristique de l’invention, chaque élément de connexion comporte une portion centrale, une portion avant et une portion arrière, la portion centrale et la portion arrière étant articulées par une liaison pivot arrière d’axe orthogonal à l’axe optique et à la première direction orthogonale, et la portion centrale et la portion avant étant articulées par une liaison pivot avant d’axe orthogonal à l’axe optique et à la première direction orthogonale.
Les liaisons pivots avant reliant les portions avant et centrale de chaque élément de connexion et les liaisons pivots arrière reliant les portions arrière et centrale de chaque élément de connexion permettent d’articuler les éléments de connexion.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément optique de projection est disposé en avant des liaisons pivot avant et l’unité lumineuse est attachée aux portions arrière.
Selon une caractéristique de l’invention, les liaisons pivot avant et arrière définissent les sommets d’un parallélogramme, en projection dans un plan défini par l’axe optique et la première direction orthogonale.
Selon une alternative, les liaisons pivot sont des liaisons flexibles à col semi-circulaires. Les portions avant, centrale et arrière de chaque élément de connexion peuvent alors être venues de matière. La réalisation des éléments de connexion en une seule pièce permet de simplifier l’assemblage du module lumineux et de réduire son encombrement général.
Selon une autre alternative, les portions avant, centrales et arrière sont formées par trois pièces distinctes. Selon un exemple, la portion centrale peut comprendre au moins un pion cylindrique avant et un pion cylindrique arrière d’axe orthogonal à l’axe optique et à la première direction orthogonale, et la portion avant peut comprendre un trou dans lequel le pion cylindrique avant est engagé de sorte à former la liaison pivot avant, et la portion arrière peut comprendre un trou dans lequel le pion cylindrique arrière est engagé de sorte à former la liaison pivot arrière. En particulier, la portion arrière de chaque élément de connexion peut être formé par une partie de l’unité lumineuse, comme par exemple le collecteur. La réalisation des éléments de connexion en trois parties distinctes permet de faciliter la fabrication des éléments de connexion.
Selon une alternative, la portion avant de chaque élément de connexion est montée fixe sur le support. Selon cette alternative, l’élément optique de projection peut être fixé aux portions avant des éléments de connexion. Chaque élément de connexion est alors relié avec l’élément optique de projection.
En particulier, le module lumineux peut comprendre au moins une barre transversale joignant les portions avant de chacun des éléments de connexions, les portions avant et ladite au moins un barre transversale formant un support de l’élément optique de projection.
Selon une autre alternative, la portion avant de chaque élément de connexion est montée mobile par rapport au support.
Dans divers exemples, toute partie appropriée de l’écoulement d’huile peut être déviée entre l’échangeur de chaleur carburant-huile principal 1007 et le premier échangeur de chaleur air-huile 2020. Dans de tels exemples, la seconde soupape 2016’ peut être exploitable pour dévier une partie fixe de l’écoulement d’huile vers chacun de l’échangeur de chaleur carburant-huile principal 1007 et du premier échangeur de chaleur air-huile 2020. En variante, la seconde soupape 2016’ peut être exploitable pour dévier une partie variable de l’écoulement d’huile vers chacun de l’échangeur de chaleur carburant-huile principal 1007 et du premier échangeur de chaleur air-huile 2020.
Après l’écoulement à travers les échangeurs de chaleur, l’écoulement d’huile est ensuite acheminé vers le réducteur de puissance 30 et d’autres composants de moteur 33 (comportant généralement un AGB) puis vers le second carter 2008’. La seconde pompe de récupération 2010’ pompe alors l’huile du second carter 2008’ au réservoir d’huile 2002’ du second système d’huile à boucle fermée 2000’, pour réutilisation.
La illustre une mise en œuvre plus complexe du second système d’huile à boucle fermée 2000’, où l’huile utilisée pour refroidir le réducteur principal 30 est contrôlée de façon à cibler spécifiquement différents composants de réducteur.
En particulier, le réducteur comprend des engrenages 28, 32, 38, et également des paliers lisses 44 associés à un ou plusieurs des engrenages.
Le système de lubrification (et/ou refroidissement) à remise en circulation 2000a’ des exemples actuellement décrits est agencé pour fournir une huile plus froide aux paliers lisses 44 qu’aux engrenages 32.