INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
les mésas comprenant une couche GaN porosifiée 23’ et une couche de GaN nid 24
les mésas étant recouvertes par une LED ré-épitaxiée 30 comprenant du n-InGaN 30 et du p-InGan 31, et plus particulièrement au-moins une couche n-InGaN 30, une zone active avec des puits quantiques et une couche supérieure de p-InGaN 31,
- former une électrode 21 sur la structure obtenue : l’électrode 21 vient contacter au-moins une partie de la couche de p-InGaN 30 supérieure (si cette électrode est également présente sur les flancs de la LED, elle peut être isolée de l’électrode 21 par une couche diélectrique 22 qui peut recouvrir les flancs des couches 30 et 31 et/ou une partie de la couche 31 par exemple) ; puis reporter l’ensemble sur un substrat final 20 ( ), comportant un via (non représenté), par exemple par collage métal-métal,
- retirer le substrat de croissance, puis réaliser une reprise de contact, par exemple une reprise de contact cathode 50 sur le n-GaN avec un oxyde conducteur transparent (TCO) 45 sans métal occultant ( ) ; des couches de passivation 40 peuvent recouvrir le TCO 45.
Cependant, comme il y a une réduction de la conduction électrique verticale à travers les mésas porosifiées, il peut être difficile d’injecter du courant dans le n-InGaN à travers les mésas poreux. De même, la dissipation thermique est mauvaise. Ces deux facteurs réduisent la fiabilité du dispositif obtenu.
Afin d’améliorer l’intégration, il est possible de réaliser une reprise de contact de l’InGaN sur la cathode après report.
Pour cela, deux approches sont envisageables.
Dans une première approche ( à 2C), il est possible de retirer complètement la partie poreuse des mésas. Après retrait du substrat de croissance, une gravure est réalisée jusqu’au n-InGaN de la LED 30. Il est alors possible de réaliser une reprise de contact 50 métal sur la cathode. Une couche électriquement isolante 40 protège la LED 30. Cependant, cette première approche présente plusieurs inconvénients : après retrait du support 14, il est difficile de contrôler à l’échelle du substrat (‘wafer’) le retrait de l’ensemble des couches (Al,Ga,In)N pour s’arrêter dans la couche n-InGaN 30 que l’on veut contacter, sans atteindre la couche active de la LED. En effet, l’épitaxie et surtout le(s) procédé(s) de retrait des couches utilisés génèrent une non-uniformité liée à la forte épaisseur de l’empilement à retirer et la tolérance pour s’arrêter dans la couche 30 de n-InGaN est faible du fait de sa faible épaisseur. De plus, la forte topographie de la reprise de contact est difficilement compatible avec une électrode en oxyde transparent conducteur. Le contact 50 de la cathode métallique est occultant, ce qui réduit l’extraction.
Dans une deuxième approche représentée sur les figures 3A à 3C, il est possible de retirer partiellement la partie poreuse 23’ des mésas puis de graver localement la couche poreuse 23’ pour prendre contact sur la couche d’InGaN non poreuse de la LED 30. Ceci permettrait d’améliorer l’extraction optique grâce à la présence de poreux résiduel en surface. Pour cela, une gravure localisée du poreux doit être réalisée, avec un arrêt dans la couche de n-InGaN fin. Des problèmes de non-uniformité peuvent en résulter, comme pour la première approche. Le contact de la cathode métallique est toujours occultant, ce qui réduit l’extraction.
Dans ces deux procédés de fabrication de matrices de micro LED, on introduit une variation de l’épaisseur (TTV : « total thickness variation ») du GaN, non seulement à l’échelle de la tranche (« wafer ») mais aussi de tranche à tranche. Ces variations d’épaisseurs proviennent à la fois des variations d’épaisseur de l’épitaxie mais surtout des procédés d’amincissement ou des procédés de planarisation utilisés afin d’enlever les couches tampons (« buffer ») de l’épitaxie épaisses de plusieurs microns, du fait des non uniformités des procédés utilisés.
Un but de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication de micro-LEDs remédiant aux inconvénients de l’art antérieur, et en particulier un procédé permettant de réaliser facilement un contact sur le n-InGaN avec la cathode tout en conservant une bonne extraction.
Pour cela, la présente invention propose un procédé de fabrication et de porosification de mésas (Al,In,Ga)N/(Al,In,Ga)N comprenant les étapes suivantes :
a) fournir une structure comprenant un substrat de base recouvert de mésas (Al,In,Ga)N/(Al,In,Ga)N,
le substrat de base comprenant une couche support, éventuellement une couche tampon en (Al,Ga)N, une première couche de GaN non dopée, une deuxième couche de GaN dopée,
les mésas (Al,In,Ga)N/(Al,In,Ga)N comprenant une troisième couche de (Al,In,Ga)N ayant une première face principale et une deuxième face principale, la troisième couche de (Al,In,Ga)N étant fortement dopée ou la troisième couche de (Al,In,Ga)N comprenant une première partie fortement dopée ayant une première conductivité électrique et une deuxième partie formée d’une ou plusieurs zones, la deuxième partie ayant une deuxième conductivité électrique au moins dix fois inférieure à la première conductivité électrique,
une partie de la deuxième couche de GaN dopée pouvant se prolonger dans les mésas,
b) relier électriquement la structure et une contre-électrode à un générateur de tension ou de courant,
d) appliquer une tension ou un courant entre la structure et la contre-électrode de manière à porosifier partiellement la troisième couche de (Al,In,Ga)N fortement dopée des mésas ou de manière à porosifier la première partie fortement dopée de la troisième couche de (Al,In,Ga)N des mésas, moyennant quoi on obtient une couche de (Al,In,Ga)N comprenant une première partie porosifiée et une deuxième partie formée d’une ou plusieurs zones non porosifiées, chaque zone non porosifiée allant de la première face principale à la deuxième face principale de la couche de (Al,In,Ga)N partiellement porosifiée pour former un canal de conduction électrique.
Les modules 108, 110, 112, 114, 116 sont adaptés à coopérer, comme décrit plus en détail ci-dessus, pour mettre en œuvre un ou plusieurs procédés selon l'invention.
Dans un mode de réalisation, les modules 108, 110, 112, 114, 116 sont réalisés sous forme d’instructions logicielles formant un programme d’ordinateur, qui, lorsqu’il est exécuté par un ordinateur, met en œuvre un procédé selon l’invention.
En variante non représentée, les modules 108, 110, 112, 114, 116 sont réalisés chacun sous forme de composants logiques programmables, tels que des FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array), des microprocesseurs, des composants GPGPU (de l’anglais General-purpose processing on graphics processing), ou encore de circuits intégrés dédiés, tels que des ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit).
Procédé et dispositif de génération de document La présente invention concerne les procédés et dispositifs de génération de document, notamment de fiche technique caractérisant un véhicule. L’invention vise en particulier la génération d’un tel document à partir d’une base de données pour automatiser au moins en partie la génération du document.
Arrière-plan technologique Lorsqu’un accident impliquant un véhicule survient, le temps d’intervention des secouristes est capital pour sauver des vies et limiter les risques humains et matériels. Les secouristes doivent par exemple intervenir au plus vite lors d’une opération de désincarcérations pour extraire des victimes hors d’un véhicule accidenté. L’amélioration des systèmes de sécurité des véhicules (renforcements latéraux, etc.) et la multiplication des composants de sécurité (générateurs de gaz pour airbag, etc.) constituent des difficultés et sources de danger potentiel pour les équipes de secours. Par exemple, il n’est pas toujours aisé d’identifier rapidement les batteries des véhicules ou de savoir comment les déconnecter en toute sécurité. Ces difficultés sont d’autant plus problématiques que chaque véhicule a ses propres caractéristiques qu’il convient de prendre en compte lors d’une opération de secours.
Pour notamment faciliter les interventions des équipes de secours, il est aujourd’hui nécessaire pour les constructeurs de créer une fiche technique, appelée communément fiche de secours (ou « rescue sheet » en anglais) pour chaque modèle de véhicule. Cette fiche standardisée, respectant un format normalisé, définit des caractéristiques du véhicule associé ainsi que des consignes à respecter en cas de situations critiques impliquant le véhicule (par exemple après un choc, en cas de submersion, de mise en sécurité de la batterie et/ou du circuit de haute tension, etc.). Cette fiche de secours indique par exemple l'emplacement des renforts de carrosserie, du réservoir d'essence, de la batterie, des airbags, des générateurs de gaz, des calculateurs, etc., ou encore les principaux points de coupe.
L’élaboration d’une fiche de secours en 4 langues (français, anglais, allemand, espagnol) est par exemple nécessaire pour obtenir la cotation Euro NCAP des nouveaux véhicules depuis 2020. A partir de 2023, il sera nécessaire de la traduire pour l’ensemble des pays Européens soit 21 langues. L’absence de la fiche de secours et des traductions requises est particulièrement pénalisante pour la note globale Euro NCAP d’un véhicule et peut présenter un risque de sécurité en cas d’intervention par les secouristes sur le véhicule en question.
Or, l’élaboration d’une fiche de secours nécessite des ressources importantes en termes de temps et d’intervention humaine, ce qui implique des coûts économiques importants. Il n’est pas toujours aisé pour les fabricants de dresser rapidement et de façon fiable et efficace ces fiches de secours, en raison notamment du nombre de fiches de sécurité qui croît avec le nombre de modèles de véhicule, du format normalisé qu’il convient de respecter (et qui peut varier dans le temps), et de la complexité du contenu de ces fiches techniques. L’intervention humaine est source d’erreur et peut donc conduire à des fiches de sécurité non conformes ou erronées, ce qui peut présenter un risque notamment en cas d’intervention par les secouristes sur le véhicule considéré.
Ces problèmes se posent plus généralement pour de quelconques documents caractérisant un véhicule, de type automobile ou autre.
Un autre objet de la présente invention est de permettre la génération de façon fiable, rapide et efficace d’un document, en particulier un document caractérisant un véhicule, par exemple de type automobile ou autre.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le processus de génération d’un document caractérisant un véhicule, par exemple une fiche de secours ou équivalent, avec un gain de temps et en limitant les coûts associés et les risques d’erreur.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de génération mis en œuvre par un dispositif de génération pour générer un document caractérisant un véhicule, ledit procédé comprenant : a) réception, via une interface utilisateur, d’une première instruction d’utilisateur destinée à créer une section dans le document; b) en réponse à ladite première instruction d’utilisateur, recherche de données préenregistrées définissant ladite section par consultation d’une base de données ; c) si au moins une première partie desdites données préenregistrées est extraite de la base de données au cours de la recherche b), réalisation d’un premier traitement comprenant : c1) déclenchement d’un affichage de ladite au moins une première partie des données préenregistrées dans au moins un champ prédéfini de l’interface utilisateur ; et c2) en réponse à une deuxième instruction d’utilisateur reçue via l’interface utilisateur pour valider ladite au moins une première partie des données préenregistrées, insertion de ladite au moins une première partie des données préenregistrées dans au moins une première zone prédéfinie du document ; d) en cas d’échec au cours de la recherche b) à extraire au moins une deuxième partie des données préenregistrées, réalisation d’un deuxième traitement comprenant : d1) détection d’une demande d’insertion de données d’utilisateur dans au moins une deuxième zone prédéfinie du document ; d2) vérification de si les données d’utilisateur respectent au moins une règle prédéfinie associée à ladite au moins une deuxième zone prédéfinie ; et d3) dans l’affirmative, insertion des données d’utilisateur dans ladite au moins une deuxième zone prédéfinie du document.
La présente invention permet avantageusement de générer de façon fiable, rapide et efficace un document caractérisant un véhicule, par exemple de type automobile ou autre. On peut ainsi générer (ou remplir) un document, tel qu’une fiche de secours ou équivalent par exemple, avec un gain de temps et en limitant les coûts associés et les risques d’erreur. L’invention permet notamment de s’assurer que le document respecte un format particulier.
Il est à noter que les termes « amont » ou « aval » dans cette demande se réfèrent à la position relative de composants ou ensembles électriques par rapport à la direction du courant sortant d’une source de signaux électrique et se dirigeant vers l’émetteur photonique, ou d’un courant sortant d’un récepteur photonique et se dirigeant vers les moyens de décodage.
De préférence dans l’invention, l’émetteur photonique est une diode électroluminescente bleue adaptée pour émettre de la lumière blanche. Ainsi le composant photonique choisi est apte, en complément d’autres diodes électroluminescentes, à réaliser une fonction d’éclairage telle qu’un feu de route ou de croisement. La diode électroluminescente bleue adaptée pour émettre de la lumière blanche est par exemple une diode électroluminescente à base de nitrure de Galium-Indium (InGaN) sur laquelle est déposée une couche de luminophore jaune, par exemple comportant du phosphore. En variante l’émetteur photonique est une diode électroluminescente n’émettant que de la lumière bleue, ou un autre type de lumière permettant au récepteur photonique de discriminer le signal émis par l’émetteur photonique dans la lumière ambiante.
De façon symétrique, le récepteur photonique est de préférence un capteur photonique intégré au silicium apte à recevoir de la lumière issue d’une diode électroluminescente bleue.
Avantageusement, le système optique selon l’invention comporte une pluralité d’émetteurs photoniques, apte à émettre un faisceau d’éclairage, et comporte une pluralité de récepteurs photoniques apte à recevoir des signaux lumineux issus de la pluralité d’émetteurs photoniques.
Dans un mode de réalisation, les pluralités d’émetteurs photoniques et de récepteurs photoniques sont réalisées dans des matrices monolithiques de substrat, les émetteurs photoniques et les récepteurs photoniques étant activables individuellement ou par blocs par le dispositif électronique de contrôle de la pluralité d’émetteurs photoniques et respectivement par le dispositif électronique de contrôle de la pluralité de récepteurs photoniques. Ce mode de réalisation a l’avantage de la compacité et de la facilité de montage du système optique selon l’invention.
Avantageusement dans le système optique selon l’invention, les moyens de décodage comportent des moyens de seuillage d’un signal lumineux reçu par le récepteur photonique, fournissant un signal lumineux seuillé, et des moyens de corrélation du signal lumineux seuillé avec un signal lumineux envoyé par l’émetteur photonique, les moyens de corrélation fournissant un décalage temporel entre le signal lumineux seuillé et le signal lumineux envoyé, et les moyens de détection d’obstacle comportent des moyens de conversion du décalage temporel issu des moyens de corrélation en une distance par rapport à un obstacle. Les moyens de seuillage permettent notamment d’éliminer les composantes lumineuses dues à la lumière du soleil.
L’invention concerne aussi un véhicule comportant un système optique selon l’invention.
illustre un système optique selon l’invention, selon un premier mode de réalisation de l’invention,
illustre une utilisation du système optique de la pour détecter un obstacle,
illustre des moyens d’émission d’un système optique selon l’invention, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
illustre des moyens d’émission d’un système optique selon l’invention, selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
illustre la réponse en fréquence de moyens d’émission à base de diodes électroluminescentes ne comportant pas d’étage de pré-égalisation,
illustre la réponse en fréquence d’un ensemble étage de pré-égalisation et étage amplificateur utilisé dans le premier mode de réalisation de l’invention, et
illustre la réponse en fréquence de moyens d’émission à base de diodes électroluminescentes utilisés dans le premier mode de réalisation de l’invention.
Selon un premier mode de réalisation d’invention illustré , un véhicule selon l’invention comporte un système optique 1 selon l’invention, exerçant à la fois des fonctions d’éclairage et de détection d’obstacle.
L’invention vise à résoudre les inconvénients de l’état la technique en proposant une architecture d’onduleur simplifiée, au coût réduit et aux performances améliorées.
PRESENTATION DE L’INVENTION Plus précisément, l’invention a pour objet un onduleur, notamment configuré pour être embarqué dans un véhicule automobile, comprenant : un module capacitif ; au moins un premier module de puissance relié au module capacitif par une connexion à courant continu et comprenant une connexion à courant alternatif configurée pour permettre la circulation d’un courant électrique entre le module capacitif et une machine électrique à courant alternatif, la connexion à courant alternatif étant disposée d’un côté opposé du premier module de puissance par rapport à la première connexion à courant continu ; au moins une première carte électronique de puissance reliée électriquement au premier module de puissance et s’étendant parallèlement au premier module de puissance ; une carte électronique de contrôle reliée électriquement à la carte électronique de puissance et s’étendant parallèlement à la carte électronique de puissance; l’onduleur étant caractérisé en ce que la connexion à courant alternatif du premier module de puissance s’étend parallèlement entre la carte électronique de puissance et la carte électronique de contrôle.
Grâce à une telle combinaison de caractéristiques, un tel onduleur permet d’augmenter le nombre de configurations possibles pour une architecture de l’onduleur, en fonction de la localisation de la sortie de l’onduleur vers la machine électrique. Par exemple, la connexion à courant alternatif peut ainsi être disposée d’un côté opposé à la sortie de l’onduleur par rapport au module de puissance. Un tel agencement permet aussi d’augmenter le nombre de configurations possibles de localisation de la connexion à courant continu reliant le module capacitif au module de puissance, qui peut par exemple se situer d’un même côté que la sortie de l’onduleur par rapport au module de puissance.
Avantageusement, la connexion électrique à courant alternatif du premier module de puissance comprend une pluralité de connecteurs électriques. Dans cette configuration, la connexion à courant alternatif est une connexion à courant alternatif triphasé.
Avantageusement, la carte électronique de contrôle reliée électriquement à la carte électronique de puissance s’étendant parallèlement à la carte électronique de puissance d’un même côté du premier module de puissance que la carte électronique de puissance.
Avantageusement, l’onduleur comprend un deuxième module de puissance s’étendant sensiblement dans un même plan que le premier module de puissance. Dans une telle configuration, la puissance délivrée par l’onduleur à la machine électrique est améliorée.
Avantageusement, l’onduleur comprend une deuxième carte électronique de puissance reliée électriquement au deuxième module de puissance et s’étend sensiblement dans un même plan que la première carte électronique de puissance. La connexion à courant alternatif s’étend alors entre la carte électronique de contrôle et le plan comprenant la première et la deuxième carte électronique de puissance.
Avantageusement, la connexion à courant alternatif du premier module de puissance et une connexion à courant alternatif du deuxième module de puissance sont mutualisées dans une interface de connexion configurée pour alimenter un moteur à courant alternatif, ladite interface de connexion s’étendant parallèlement entre la carte de puissance et la carte de contrôle.
Avantageusement, la connexion électrique à courant alternatif du premier module de puissance et la connexion à courant alternatif du deuxième module de puissance comprennent une pluralité de connecteurs électriques dont les courants électriques présentent des angles de déphasage égaux sont associés deux à deux dans l’interface de connexion, ladite interface de connexion comprenant au moins trois sorties configurées pour alimenter les phases respectives d’un moteur à courant alternatif triphasé. Dans une telle configuration, l’alimentation des phases d’un moteur électrique triphasé se fait au plus proche des modules de puissances, et l’association deux à deux connecteurs présentant des courants électriques de même déphasage dans ces conditions garantit des caractéristiques similaires délivrées par les deux modules de puissance.
Avantageusement, l’onduleur comprend une plaque s’étendant parallèlement entre la connexion à courant alternatif et la carte de contrôle. Une telle plaque peut par exemple permettre de protéger la carte électronique de contrôle de rayonnements électromagnétiques provenant des autres composants de l’onduleur. En outre, une telle plaque peut également servir de surface d’échange thermique pour refroidir la connexion à courant alternatif.
Avantageusement, le premier module de puissance et le deuxième module de puissance sont identiques.
Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un engin de mobilité tel qu’un véhicule électrique ou hybride.
La est une représentation schématique en perspective d’un onduleur selon un mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation schématique en vue de face de l’onduleur de la en position retirée d’un châssis et d’un couvercle de l’onduleur ;
La est une représentation schématique en vue de face de l’onduleur en position retirée du châssis et du couvercle selon un autre mode de réalisation de l’invention ;
Lorsque la marée descend, tel que schématisé sur la , le courant de marée descendante IV gonfle les poches 10. En d’autres termes, lorsque la marée descend, le courant de marée descendante IV fait pénétrer de l’eau dans les poches 10 par les premières ouvertures 12 qui font alors face au courant de marée descendante IV, ce qui les gonfle. Le gonflement des poches 10 fait passer les écailles 4 en position écartée. Le déplacement des écailles 4 remue les sédiments III déposés sur les écailles 4 qui sont alors emportées par le courant de marée IV.
De plus, selon le mode de réalisation ici présenté, la géométrie trapézoïdale des écailles 4 est telle qu’en position écartée, les écailles 4 sont inclinées par rapport à la nappe 2. L’inclinaison des écailles 4 favorise le décollement des sédiments III qui, ainsi, sont plus facilement évacués par le courant de marée descendante IV.
L’orientation que le dispositif 1 présente ici permet d’utiliser le courant de marée descendante IV pour évacuer les sédiments III. Cette orientation est particulièrement astucieuse dans le cas par exemple où le dispositif 1 est positionné dans un port. En effet, le courant de marée descendante IV permet alors d’évacuer les sédiments III et de les entrainer vers le large à l’extérieur du port.