INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La jonction fluidique 300 entre le premier sous-ensemble 100 et le deuxième sous-ensemble 200 se compose d’une jonction fluidique aller 305, pour la circulation de premier fluide caloporteur du premier sous-ensemble 100 vers le deuxième sous-ensemble 200, et une jonction fluidique retour 306 pour la circulation de premier fluide caloporteur du deuxième sous-ensemble 200 vers le premier sous-ensemble 100.
Chaque jonction fluidique aller 305, respectivement retour 306, est formée par un embout 110 du premier sous-ensemble 100 et un embout complémentaire 210 du deuxième sous-ensemble 200 qui sont assemblés par emboitage de formes male-femelle, avec interposition d’un joint d’étanchéité 301.
Ces embouts respectifs 110, 210 sont réalisés d’un seul tenant avec le corps monobloc 5, 205 correspondant.
Ces embouts 110 et 210 accouplés, de forme cylindrique de diamètres différents, s’étendent de manière parallèle. Les jonctions aller et retour sont réalisées de la sorte.
On a décrit, en référence aux figures 10 et 11, une vanne multivoie 45 à deux étages actionnée par un seul et même actionneur 57, de type actionneur électrique.
L’utilisation d’une vanne 45 à deux étages permet de réduire la masse et les coûts.
Cette vanne multivoie à deux étages comprend un premier étage 54 utilisé pour le premier fluide caloporteur, ici l’eau glycolée, et un deuxième étage 55 pour le deuxième fluide caloporteur, ici le fluide diélectrique.
La représente une partie d’un ensemble de face avant 1. Plus précisément, la partie de l’ensemble de face avant 1 visible sur la est une moitié gauche de l’ensemble de face avant. Cet ensemble de face avant 1 étant de conception symétrique, il comprend aussi une moitié droite identique à la moitié gauche. La description ci-dessous réalisée à l’égard de la moitié gauche est bien entendu transposable à la moitié droite de l’ensemble de face avant.
Un tel ensemble de face avant 1 comprend un châssis 2 qui forme un cadre périphérique de l’ensemble de face avant 1. Un tel châssis est la pièce qui porte l’ensemble des composants de l’ensemble de face avant 1. C’est également par cette pièce que l’ensemble de face avant est rendu solidaire d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile.
C’est à cet effet que le châssis 2 comprend des moyens de fixation 3 dont le rôle est de relier l’ensemble de face avant à la face avant dudit véhicule. Selon l’exemple de la , un moyen de fixation 3 prend la forme d’une patte de fixation pourvue d’un trou et qui fait saillie du cadre.
L’ensemble de face avant 1 comprend également au moins un dispositif d’obturation 4 du flux d’air qui passe au travers de l’ensemble de face avant 1. Dans le cas d’espèce, la partie d’ensemble de face 1 avant comprend trois dispositifs d’obturation 4 qui sont portées par le châssis 2.
Chaque dispositif d’obturation 4 est apte à prendre une première position, ou position ouverte, dans laquelle il autorise le passage d’un flux d’air au travers de l’ensemble de face avant 1, et une deuxième position, ou position fermée, dans laquelle il interdit le passage du flux d’air au travers de l’ensemble de face avant 1.
Le châssis 2 de l’ensemble de face avant 1 porte au moins un module lumineux 27 qui est disposé de sorte éclairer une partie extérieure du dispositif d’obturation 4, c’est-à-dire une partie qui reçoit le flux d’air extérieur quand le dispositif d’obturation est en position fermée, c'est-à-dire dans sa deuxième position.
Un tel module lumineux 27 participe à la mise en œuvre de scenarii lumineux que l’ensemble de face avant peut réaliser. Selon un exemple, le module lumineux 27 comprend une première barre lumineuse 28 et une deuxième barre lumineuse 29 disposées de part et d’autre du dispositif d’obturation 4, et plus globalement de part et d’autre de la pluralité de dispositifs d’obturation 4a, 4b, quand l’ensemble de face avant 1 en est pourvu. Ces barres lumineuses 27, 28 sont constituées de diodes électroluminescentes, de couleurs variées et dont l’intensité lumineuse peut être adaptée.
Selon un exemple, la première barre lumineuse 28 est solidaire du châssis 2 en étant fixée verticalement au-dessus du dispositif d’obturation 4, 4a, 4b et la deuxième bande lumineuse 29 est fixée sur le châssis, en étant verticalement en-dessous du ou des dispositifs d’obturation 4, 4a, 4b. Bien entendu, une disposition à droite ou à gauche de cet ou de ces dispositifs d’obturation 4, 4a, 4b entre dans la portée de l’invention.
Dans la description qui va suivre, il est acquis que toute description d’un aspect technique faite à l’égard d’un seul dispositif d’obturation est transposable à un autre dispositif d’obturation, voire à tous les dispositifs d’obturation 4 de l’ensemble de face avant 1 selon l’invention.
Selon l’exemple de la , le dispositif d’obturation 4 s’étend majoritairement le long d’une direction longitudinale L, lisible sur un repère orthonormé L, V, T montré sur la . Cette direction d’extension majoritaire L est ici horizontale, si bien que le dispositif d’obturation 4 est globalement disposé à plat. On note que cette disposition n’est pas limitative et que la direction d’extension majoritaire peut aussi être verticale, et dans un tel cas, le dispositif d’obturation est globalement dressé verticalement.
Quelle que soit sa position, ce dispositif d’obturation 4 est susceptible de prendre deux positions extrêmes, et une multitude de positions intermédiaires, en suivant une rotation autour d’un axe de rotation 20. Une position extrême est une première position dans laquelle le dispositif d’obturation 4 autorise le passage d’un flux d’air au travers de l’ensemble de face avant 1. Cette première position est illustrée par la .
Une autre position extrême est une deuxième position dans laquelle le dispositif d’obturation 4 interdit le passage du flux d’air au travers de l’ensemble de face avant 1. La et la illustrent le dispositif d’obturation 4 lorsqu’il est dans sa deuxième position.
La montre en détail les pièces qui composent le dispositif d’obturation 4. Ce dernier comprend au moins un guide de lumière 5 et une source lumineuse 6. Dans l’exemple illustré ici, le dispositif d’obturation 4 comprend deux guides de lumière 5 montés tête bêche, et deux sources lumineuses 6.
Selon l’invention, le guide de lumière 5 et la source lumineuse 6 s’étendent tous deux le long de la direction longitudinale du dispositif d’obturation 4, c’est-à-dire sa direction d’extension majoritaire. Le guide de lumière 5 et la source lumineuse 6 prennent une forme de barreau étendu parallèlement à la direction longitudinale L.
La source lumineuse 5 comprend au moins une carte de carte de circuit imprimé 7 sur laquelle est fixée une série de diodes électroluminescentes 8. Une source lumineuse 5 comprend ainsi plusieurs diodes électroluminescentes 8 qui peuvent s’allumer et s’éteindre simultanément ou sélectivement, en fonction du choix de scénario d’éclairage.
Les diodes électroluminescentes 8 sont disposées les unes après les autres sur une ligne virtuelle qui est parallèle à la direction longitudinale L. De telles diodes électroluminescentes 8 peuvent émettre une lumière blanche ou une lumière rouge, verte ou bleue, et l’intensité du rayonnement lumineux de chacune des diodes électroluminescentes 8 peut être contrôlée individuellement.
Il est proposé un procédé de routage pour l’acheminement d’un message via des nœuds d’un réseau maillé, dans lequel le message comporte une donnée de rationalisation de routage. Le procédé est mis en œuvre par un nœud du réseau maillé, et comporte : sur réception dudit message, sélectionner au moins en fonction de ladite donnée de rationalisation de routage et d’une topologie du réseau, un nœud auquel transmettre ledit message reçu.
Le réseau maillé est désigné aussi par « réseau principal » ci-après.
On entend par « topologie » du réseau, des données de positions relatives des nœuds dans le réseau, ainsi que des données sur les capacités respectives de ces nœuds. Ainsi, l’accès à ces données de topologie permet de déterminer comment sont interconnectés des éléments du réseau (des nœuds entre eux ou des nœuds avec des réseaux particuliers, distincts du réseau principal). Les capacités de ces nœuds peuvent ainsi caractériser si un nœud est relié à un réseau différent du réseau principal (comme un routeur via un réseau satellite par exemple), ou encore si un nœud est mobile (par exemple un terminal mobile capable de relayer des messages à des nœuds cibles lorsqu’il est dans la portée radiofréquence de ces cibles).
En particulier, les nœuds configurés pour sélectionner un nœud auquel transmettre ledit message reçu en fonction de la donnée de rationalisation de routage et de la topologie du réseau, peuvent être désignés aussi ci-après par « nœuds à routage raccourci ». En sélectionnant le nœud auquel transmettre le message reçu, le nœud à routage raccourci peut ainsi adapter un mode de transmission du message en fonction de ladite donnée de rationalisation de routage. Le nœud à routage raccourci met en œuvre un mode de transmission du message, désigné ci-après « mode de transmission raccourci », lorsque le nœud à routage raccourci sélectionne le nœud auquel transmettre le message reçu. Les nœuds du réseau principal, autres que les nœuds à routage raccourci, seront désignés « nœuds classiques ».
On entend en effet ci-après par « nœud classique », les nœuds qui ne sont pas aptes à lire ladite donnée de rationalisation de routage et/ou qui ne sont pas aptes à sélectionner un nœud auquel transmettre le message reçu. On comprendra que la quantité de nœuds classiques du réseau principal est généralement supérieure à la quantité de nœuds à routage raccourci.
Les nœud classiques mettent en œuvre un mode de transmission des messages dit ci-après « conventionnel », correspondant notamment à un mode de transmission majoritaire des messages dans un réseau maillé (ou « réseau mesh ») aux nœuds proches voisins (dans une portée radiofréquence par exemple), typiquement en mode « d’inondation ».
Certains des nœuds dits ci-après « à routage orienté » peuvent aussi mettre en œuvre un mode de transmission dit « dirigé » ci-après, qui peut notamment consister en un routage géographique des messages. Le routage géographique des messages est en particulier réalisé en fonction des données de localisation géographiques des nœuds et de la destination des messages, et le mode de transmission dirigé permet d’orienter spatialement la transmission des messages vers la destination du nœud récipiendaire du message.
Les nœuds à routage raccourci sont avantageusement aptes à transmettre le message selon au moins deux modes de transmission, éventuellement combinés : le mode de transmission raccourci et le mode de transmission dirigé.
On entend ici par « donnée de rationalisation de routage, » une donnée présente dans certains des messages reçus et que lit un nœud particulier (à routage raccourci typiquement), à réception de ce message, pour opérer une rationalisation dans le routage de ce message. Cette rationalisation peut consister à limiter le nombre de sauts à opérer pour transmettre le message reçu par exemple en choisissant de router le message : à un nœud à routage raccourci (utilisant par exemple les capacités d’un réseau différent, comme un réseau à satellite) pour transmettre plus rapidement (i.e. en moins de sauts) le message au nœud destinataire, et/ou à un nœud situé dans la « bonne direction » vers le nœud destinataire (selon le mode dirigé).
Ainsi, la donnée de rationalisation peut comporter une donnée de destination géographique du message, et/ou un nombre de sauts limités pour atteindre cette destination. On entend par nombre de sauts, un nombre de retransmissions successives du message par des nœuds.
Par exemple, dans une réalisation, la présence de la donnée de rationalisation, lorsqu’elle désigne un nombre de sauts maximal pour atteindre le nœud destinataire du message, peut impliquer, pour un nœud à routage raccourci, à rechercher des nœuds de retransmission ayant des capacités de routage particulières (par exemple un nœud capable de router le message vers un réseau satellite avec peu de nœuds intermédiaires avant d’atteindre le nœud destinataire).
Limiter le nombre de sauts d’un message dans un réseau offre notamment l’avantage de ne pas saturer le réseau. Par exemple, le message comportant une donnée de rationalisation avec un nombre limité de sauts peut être ignoré et peut ne plus être routé si le nombre limité de sauts est atteint. Une telle réalisation peut avantageusement être implémentée pour des messages redondants dont quelques transmissions peuvent ne pas aboutir, comme par exemple pour des messages issus de capteurs émettant régulièrement un message de mesure. Dans ce cas, si un message comportant une mesure n’atteint pas son destinataire, un message suivant avec une autre mesure peut satisfaire néanmoins les besoins de son nœud destinataire, un but de cette réalisation étant de ne pas saturer le réseau avec des messages qui peuvent parfois être redondants.
Ainsi, les nœuds à routage raccourci assurent a minima un nombre de sauts limité pour le routage d’un message comportant une donnée de rationalisation. Bien entendu, il peut être pris en compte une distance entre le nœud émetteur du message et le nœud destinataire de ce message, pour définir un nombre limite de sauts qui soit raisonnable (plus cette distance étant grande et plus le nombre limite de sauts étant grand).
Par ailleurs, il convient, pour réduire le nombre de sauts, que le message soit routé par des nœuds qui soient globalement orientés vers le nœud de destination. Ainsi, la donnée de rationalisation peut comporter aussi une donnée de destination géographique du nœud destinataire, de sorte que les nœuds à routage raccourci peuvent utiliser des nœuds à routage orienté pour transmettre le message vers le nœud de destination. D’ailleurs, tout ou partie des nœuds à routage raccourci sont des nœuds à routage orienté, dans un mode de réalisation. Néanmoins, il peut advenir qu’un nœud courant ait à arbitrer une optimisation entre transmettre le message à un nœud à routage orienté ou à un nœud à routage raccourci. Dans une telle situation, ce nœud courant détermine, en fonction de la topologie du réseau (positions des nœuds mais aussi capacités de ces nœuds) le prochain nœud auquel transmettre le message. Par exemple, plutôt que de choisir un nœud orienté dans la bonne destination vers le nœud récipiendaire, il est possible de choisir un nœud qui n’est pas nécessairement « bien orienté » mais qui a une capacité de transmission rapide (avec peu de sauts, par exemple via un réseau satellite ou LIFI).
On propose ainsi un routage adapté au message, en particulier lorsque le message nécessite un nombre de sauts limité notamment en fonction de la distance entre le message et une destination géographique du message, grâce à la mise en œuvre de la donnée de rationalisation de routage. Utiliser une donnée de rationalisation de routage permet notamment d’estimer si la transmission du message nécessite d’être raccourcie pour que le message puisse atteindre sa destination en fonction d’un nombre limité de sauts par exemple, et d’adapter le mode de transmission du message en fonction.
Le dispositif de détection comprend ainsi un moyen de calcul embarqué configuré pour déterminer l’ensemble de suites de composantes spectrales du signal vibratoire. On entend par moyen de calcul embarqué un moyen de calcul présent sur le véhicule. Le signal transmis à l’unité de contrôle externe au véhicule peut être un signal fréquentiel ou un signal temporel brut. Transmettre un signal fréquentiel permet de limiter la quantité de données échangées. En variante, le signal temporel brut et le signal fréquentiel peuvent être tous les deux transmis.
est une représentation schématique d’un véhicule comportant un dispositif de détection de défaut structurel dans un élément d’un train roulant,
est un détail du train roulant du véhicule de la ,
est une courbe temporelle schématique illustrant l’étape d’acquisition de signal vibratoire,
est une courbe illustrant l’évolution temporelle du signal vibratoire acquis,
est une vue illustrant une étape particulière du procédé,
est un schéma illustrant certaines étapes du procédé,
est une vue illustrant une autre étape particulière du procédé,
On a représenté sur la un véhicule terrestre 100 comportant un train roulant 20. Le train roulant 20 désigne l’ensemble des organes mécaniques participant à la liaison entre le châssis 2 du véhicule et le sol sur lequel le véhicule évolue.
Le véhicule 100 est ici est un camion. Le train roulant 20 comporte un essieu 1 relié au châssis 2 par un élément élastique 10. L’élément élastique est ici un ressort à lames, ou plus précisément un ressort à lames disposé à proximité de chacune des extrémités de l’essieu 1. L’essieu 1 comprend à chacune de ses extrémités une roue 4 liée à l’essieu par un roulement 3. La roue 4 est équipée d’un pneu 5.
Il est courant qu’un élément du train roulant 20 connaisse un défaut structurel lors de la vie du véhicule. On entend par défaut structurel une anomalie mécanique affectant les propriétés mécaniques de l’organe considéré. Un tel défaut structurel peut en évoluant entrainer une défaillance du train roulant, ce qui peut dégrader le fonctionnement du véhicule et éventuellement le rendre inopérant. Même si les trains roulants sont généralement inspectés pendant les phases d’entretien du véhicule, il est souhaitable de pouvoir détecter un éventuel défaut structurel d’un des éléments du train roulant lors de l’utilisation du véhicule, afin de pouvoir remédier à ce défaut et anticiper d’éventuelles défaillances.
Il est ainsi proposé un procédé de détermination d’un indicateur I de défaut structurel d’un élément 10 d’un train roulant 20 de véhicule terrestre 100, le procédé comprenant les étapes : - (i) acquérir pendant une fenêtre temporelle W un signal vibratoire V associé à l’élément 10 du train roulant 20, - (ii) déterminer une suite S de composantes spectrales (A1, A2, …, Ap) du signal vibratoire V acquis pendant la fenêtre temporelle W, - (iii) itérer les étapes (i) et (ii) pour un ensemble de fenêtres temporelles W 1 , …, W n de façon à obtenir un ensemble de suites S 1 , ..., S n de composantes spectrales du signal vibratoire V, chaque suite S k de l’ensemble de suites S 1 , …, S n correspondant à une fenêtre temporelle W k , - (iv) déterminer un indicateur I de défaut structurel de l’élément 10 du train roulant 20 à partir de l’ensemble de suites S 1 , …, S n de composantes spectrales du signal vibratoire V et à partir d’un modèle de détection mettant en œuvre un algorithme d’apprentissage automatique.
Selon des caractéristiques optionnelles de la présente divulgation, prises seules ou en combinaison :
- ledit système de verrouillage peut être élastiquement déformable, configuré pour autoriser un verrouillage élastique de sorte que le verrouillage du tube avant dans le deuxième logement est obtenu, en fin de course lors du pivotement en /B/ du coussin modulaire autour du tube arrière, par déformation élastique du système de verrouillage.
- le premier logement peut être un logement en U, et/ou le deuxième logement peut être logement en U.
- le premier logement notamment en U peut déboucher vers l’arrière de la base selon un sens arrière orienté de la portion avant vers la portion arrière de la base, le premier logement notamment en U présentant une paroi latérale supérieure et une paroi latérale inférieure opposées, ainsi qu’ une paroi de fond, ledit logement notamment en U configuré de sorte à assurer un maintien stable du tube arrière contre la paroi fond lorsque la base exerce un effort sur le tube arrière dirigé selon le sens arrière, le tube arrière alors bloqué selon une direction perpendiculaire à la base entre la paroi latérale supérieure et la paroi latérale inférieure.
- la base peut être est un corps, de préférence mince, qui s’étend d’un bord arrière à un bord avant, et d’un premier bord latéral à un deuxième bord latéral, et dans lequel le premier logement notamment en U débouche vers l’arrière de la base, et le deuxième logement notamment en U débouche vers le dessous, et dans lequel le premier logement comprend une première direction d’insertion pour le tube arrière et le deuxième logement comprend une deuxième direction d’insertion pour le tube avant, et dans lequel la première direction d’insertion et la deuxième direction d’insertion sont inclinées l’une par rapport à l’autre d’un angle compris entre 45° et 90°.
- la base peut être un corps obtenu par moulage par injection, et dans lequel ladite interface mécanique avant et ladite interface mécanique arrière sont agencées respectivement sur la partie avant et arrière de la base, d’un seul tenant avec le corps, lesdites interfaces mécaniques arrière et avant étant obtenues lors du moulage par injection.
- selon un mode de réalisation, le système de verrouillage de ladite interface mécanique avant peut comprendre un organe de verrouillage, articulé par une charnière, souple, à une extrémité proximale au corps de la base par rapport au deuxième logement et présentant une dent de verrouillage à son extrémité distale, ainsi qu’une came solidaire de l’organe de verrouillage, et dans lequel ledit organe de verrouillage est configuré pour passer d’une position déverrouillée, laissant ouverte le deuxième logement jusqu’à une position verrouillée obturant le deuxième logement, de sorte qu’à l’étape /B/ le tube avant vient engager avec la came, lors de son insertion dans le deuxième logement, en provoquant le déplacement de l’organe de verrouillage autour de la charnière de la position déverrouillée jusqu’à la position verrouillée au cours duquel ledit organe de verrouillage se déforme élastiquement en passant une contre-dent de l’interface mécanique, solidaire de la base et jusqu’à la position verrouillé pour laquelle ledit organe de verrouillage se détend au moins partiellement dans une position où la dent de verrouillage et la contre-dent coopèrent pour interdire le déverrouillage de l’organe de verrouillage dans une position où l’organe de verrouillage maintient prisonnier ledit tube avant dans le deuxième logement.
– selon un mode de réalisation, le système de verrouillage de ladite interface mécanique avant peut comprendre une gorge du deuxième logement déformable élastiquement, ladite gorge présentant une entrée de gorge de dimension inférieure au diamètre du tube avant, la gorge présentant une section intérieure ajustée à la section du tube avant de dimension supérieure à l’entrée de gorge configurée de sorte que lors du pivotement en /B/ le tube avant vient s’insérer dans l’entrée de gorge en la déformant élastiquement, et qu’une fois le tube avant reçu dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant, l’entrée de gorge revient élastiquement en position en assurant le maintien du tube avant, verrouillé élastiquement dans le deuxième logement
- selon un mode de réalisation, la base peut être un corps moulé par injection et dans lequel la base comprend un système de suspension sur une portion centrale de la base entre un premier bord latéral et un deuxième bord latéral du corps et dans lequel le système de suspension est obtenu lors du moulage par injection, et consiste en une portion élastique ajourée de la base, s’étendant, sur une portion centrale, entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral à proximité du bord arrière par comparaison au bord avant
– selon un mode de réalisation, la base peut comprendre un système de suspension sur une portion centrale de la base entre un premier bord latéral et un deuxième bord latéral du corps et dans le système de suspension comprend : - une portion ajourée de la base, s’étendant, sur une portion centrale, entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral à proximité du bord arrière par comparaison au bord avant, - un système ressort, métallique, couvrant la portion ajourée, fixé au corps de la base de part et d’autre de la portion ajourée.