INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est associée au panneau 3 support le long d’une portion restreinte du bord de l’orifice 4. La lame 14 de clipsage est ainsi connectée, montée ou fixée par sa première extrémité 141 à la partie du panneau 3 qui remplit la fonction support. Cette liaison de la lame 14 avec le panneau 3 se réalise au niveau d’une portion réduite de l’orifice 4 de sorte que la pression exercée par la lame 14 contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 est effectué au niveau de la seule largeur de la lame 14 et non pas le long d’une longueur complète d’un côté de l’orifice 4. Cette largeur restreinte de la lame 14 de clipsage permet également d’obtenir un mécanisme qui apte à réaliser une pression plus modérée contre le conduit 5 du canal d’airbag 2 qu’un élément de clipsage disposée sur toute la longueur de l’orifice 4 du panneau 3. De plus, cette largeur restreinte de la lame 14 autorise un ciblage précis de la zone du conduit 5 du canal d’airbag 2 et/ou de l’élément en saillie 12 contre laquelle la lame 14 exerce une pression. Aussi, la lame 14 de clipsage avec une largeur restreinte permet d’exercer une pression contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en s’affranchissant de la présence d’éléments en relief qui serait disposés dans la longueur de la surface extérieure du conduit 5 du canal d’airbag 2, tels que des éléments de renfort de structure. La largeur restreinte de la lame 14 permet ainsi le positionnement de la surface d’appui de la lame 14 entre deux éléments en relief en surface du conduit 5 du canal d’airbag 2.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec les variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage comprend au moins un axe de pivotement 9 de la seconde extrémité 142 libre par rapport au panneau 3 support. Selon un exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, l’ensemble réalisé par la lame 14 de clipsage et le panneau 3 présente une zone de plus faible rigidité arrangée selon un axe positionné dans l’épaisseur de la lame 14 et orienté pour être sensiblement parallèle à au moins une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, idéalement à la portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau de laquelle est connectée la lame 14 de clipsage. Aussi, cette zone rectiligne de plus faible rigidité autorise sa déformation de sorte que les portions structurelles de plus forte rigidité positionnées de part et d’autre de cette zone rectiligne de plus faible rigidité sont en mesure d’opérer un déplacement de l’une par rapport à l’autre autour de l’axe défini par cette zone rectiligne de plus faible rigidité. Ainsi la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 de clipsage est en mesure de pivoter par rapport au panneau 3 support. La zone de plus faible rigidité est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Selon un autre exemple permettant la réalisation de cette variante de construction, la lame 14 est arrangée pour autoriser sa déformation sur une partie ou l’ensemble de sa longueur dans un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Cet arrangement est susceptible d’être réalisée grâce à une épaisseur de la structure de la lame 14 qui soit moins importante que celle du panneau 3 et/ou grâce à un matériau qui présente une rigidité moins importante que celui du panneau 3. Une déformation de la lame 14 sur l’ensemble de sa longueur permet ainsi d’opérer une courbure de la lame 14 de sorte que, sa première extrémité 141 étant fixe avec le panneau 3 au niveau du bord de l’orifice 4, la seconde extrémité 142 libre est susceptible d’être déplacée selon une course correspondant sensiblement à un pivotement de la seconde extrémité 142 autour d’un axe perpendiculaire à un plan en section perpendiculaire à sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3.
Selon un exemple se rapportant à une variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, l’axe de pivotement 9 est positionné au niveau de la jonction de la lame 14 de clipsage au panneau 3 support. Selon cette variante de construction, la connexion ou jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3 est réalisée sous la forme d’une portion de structure au niveau de laquelle la rigidité structurelle est plus faible que celle des deux éléments réunis par cette jonction que sont la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. La jonction réalise ainsi une zone de faiblesse de la rigidité qui se trouve localisé à l’intérieur de l’ensemble structurel formé par la lame 14 de clipsage, cette zone de faiblesse étant susceptible de prendre la forme d’un point, d’une ligne ou d’un segment. Ainsi, une déformation de l’ensemble structurel se trouve prioritairement réalisée au niveau de la portion qui comporte une faiblesse de rigidité, à savoir au niveau de la jonction entre la lame 14 de clipsage et le bord de l’orifice 4 du panneau 3. Par ailleurs, selon cette variante de construction, la lame 14 de clipsage étant disposée de sorte que sa jonction avec le panneau 3 corresponde à une ligne qui longe une portion du bord de l’orifice 4 du panneau 3, la zone de faiblesse positionnée au niveau de cette jonction de la lame 14 au panneau 3 conduit à la réalisation d’un axe de pivotement 9 de la lame 14 par rapport au panneau 3. Cet axe de pivotement 9 est ainsi positionné au niveau du bord de l’orifice 4 du panneau 3 selon un axe sensiblement disposé dans le plan de la lame 14 au niveau de sa première extrémité 141 associée au bord de l’orifice 4.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante spécifique de la variante de construction précédemment détaillée, la lame 14 de clipsage présente une construction sous la forme de plusieurs portions juxtaposées dans la longueur de la lame 14 entre la première extrémité 141 et la seconde extrémité 142 libre, ces portions juxtaposées présentant des inclinaisons entre elles, l’axe de pivotement 9 étant positionné au niveau de la jonction entre deux portions de la lame 14. Selon cette variante de construction, une jonction entre deux portions juxtaposées de la lame 14 réalise une zone de plus faible rigidité. A titre d’exemple, cette zone de la lame 14 qui, structurellement, présente une rigidité plus faible est susceptible d’être réalisée sous la forme d’une portion structurelle de plus faible épaisseur et/ou d’une portion réalisée dans un matériau ou une combinaison de matériaux de plus faible rigidité. Ainsi, sous l’effet d’une pression exercée contre l’extrémité 142 libre de la lame 14, une déformation est prioritairement opérée au niveau de la portion de la lame 14 qui comporte une faiblesse dans sa rigidité, c’est-à-dire au niveau de la jonction entre deux portions juxtaposées sur la longueur de la lame 14 de clipsage. De façon préférée, la portion de la lame 14 de plus faible rigidité est disposée selon un arrangement sensiblement rectiligne dans l’épaisseur de la lame 14 orienté selon un axe sensiblement perpendiculaire à un plan, d’une part, disposé de façon sensiblement perpendiculaire au plan du panneau 3 et, d’autre part, passant par la lame 14 et sa zone de jonction avec le bord de l’orifice 4 du panneau 3 support.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est portée par une portion arc-boutée de la lame 14. Cette construction arc-boutée de l’extrémité 142 de la lame 14 permet la réalisation d’une structure qui présente une courbure préférentiellement convexe orientée, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée, vers la partie centrale de l’orifice 4 du panneau 3 support. Cette courbure convexe permet de réaliser une surface apte à frotter en glissement contre l’élément en saillie 12 et à appuyer contre la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 en limitant les risques de grippage parasite. Selon une alternative de construction, la convexité qui porte l’extrémité 142 de la lame 14 est réalisée par un arrangement sous la forme d’un arc-brisé, dans un plan en section perpendiculaire au bord de l’orifice 4 du panneau 3 au niveau duquel la lame 14 est associée.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est arrangée pour être maintenu bloquée contre l’élément en saillie 12 de sorte que la surface de la lame 14 ne soit pas en mesure de s’écarter de la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, l’élément en saillie 12 comprend, au niveau de la surface contre laquelle l’extrémité 142 libre de la lame 14 est susceptible d’être en contact, un moyen de retenu de l’extrémité 142 libre de la lame 14 contre la surface 7 du conduit 4 de canal d’airbag 2, de sorte que l’écartement de l’extrémité 142 libre de la lame 14 par rapport à la surface 7 du conduit 4 soit empêchée. Ce moyen de retenu évite ainsi un déblocage de la translation de l’élément en saillie 12 par la lame 14 et donc une désolidarisation non-souhaitée du conduit 4 de canal d’airbag 2 par rapport au panneau 3.
Selon un exemple se rapportant à une autre variante de construction de l’invention susceptible d’être combinée avec plusieurs des variantes précédemment détaillées, la lame 14 de clipsage est un élément structurel du panneau 3 support. Selon cet exemple de construction, la lame 14 de clipsage et le panneau 3 support réalisent une unité structurelle sous la forme d’une pièce unique. La lame 14 de clipsage n’est pas montée ou fixée au panneau 3 mais présente une continuité structurelle, par exemple sous la forme d’une continuité de matière avec le panneau 3 support.
L’estimateur 64 peut être implémenté en utilisant d’autres formes de filtre de Kalman que la forme EKF.
Dans une autre variante, l’estimateur 64 n’est pas implémenté sous la forme d’un filtre de Kalman mais sous une autre forme. Par exemple, l’estimateur 64 est implémenté sous la forme d’un machine d’apprentissage qui, après une phase d’apprentissage sur une base de données, associe une valeur SOC k en fonction des mesures im k et Vm k et des écarts Ve k -Vm k et Tie k -Tm k . Pour cela, la base de données comporte, pour un grand nombre d’instants k, une valeur SOC k mesurée expérimentalement à l’instant k associée aux mesures im k , Vm k et aux écarts Ve k -Vm k et Tie k -Tm k calculés pour le même instant k en utilisant les modèles électrique et thermique. L’estimateur 64 peut aussi être implémenté en utilisant une première et une seconde machine d’apprentissage. La première machine d’apprentissage est configurée pour générer les écarts Ve k -Vm k et Tie k -Tm k à partir des mesures im k , vm k , Tim k et Tam k et de la valeur ΔS k2 de la variation d'entropie ΔS estimée à l’instant k2 le plus proche de l’instant k. Ensuite, la seconde machine d’apprentissage est configurée pour fournir la valeur estimée SOC k de l’état de charge de la cellule 18 à partir des écarts Ve k -Vm k et Tie k -Tm k générés par la première machine d’apprentissage et de la valeur estimée ΔS k2 .
En variante, les instants k sont moins fréquents que les instants k1.
Le procédé d’estimation de l’état de charge décrit ici dans le cas particulier d’une cellule d’une batterie s’applique aussi à une batterie qui contient un pack de plusieurs cellules. Dans ce cas, la batterie est traitée comme s’il s’agissait d’une seule cellule. Autrement dit, ce qui a été décrit ici s’applique au cas d’une batterie elle-même formée de plusieurs cellules électriquement raccordées les unes aux autres.
Le thermomètre 38 peut être logé à l’intérieur de l’enveloppe de la cellule 18.
Le capteur 39 peut être placé en dehors de l’enveloppe extérieure de la batterie 10.
Ce qui a été décrit dans le cas particulier d’une cellule LFP s’applique à toute technologie de cellules. Par exemple, cela s’applique aussi à une cellule LiPB (Lithium-ion Polymer Battery) ou Li-IP ou autre.
En variante, la capacité Capa de la cellule n’est pas constante et change au cours du temps. Dans ce cas, la valeur de la capacité Capa peut aussi être estimée. Un exemple de procédé pour estimer la valeur de la capacité Capa est décrit dans le chapitre 4.2.2 de l’article Plett2004, part3. Un autre exemple est décrit dans la demande WO2016083754A1.
L’enseignement donné ici dans le cas particulier d’une cellule et d’une batterie d’un véhicule électrique s’applique à toutes cellules et toutes batteries qu’elles soient ou non utilisées dans un véhicule électrique. Cela s’applique aussi aux cellules et batteries usagées comme aux cellules et batteries neuves.
Le fait d’estimer l’état de charge SOC de la cellule à partir de la variation ΔS d’entropie permet d’accroitre la précision de l’estimation de l’état de charge notamment lorsque la tension OCV ne varie pas beaucoup en fonction de l’état de charge SOC. De plus, le fait de calculer la valeur SOC k en fonction d’au moins un des écarts Ve k -Vm k et Tie k -Tim k permet de compenser les erreurs causées par l’utilisation des modèles électrique et thermique par les estimateurs 60 et 62. Grâce à cela, la valeur SOC k ainsi calculée est plus précise notamment, par exemple, vis-à-vis du procédé proposé dans la demande WO2020064959A1.
Le fait de corriger l’estimation de la valeur SOC k à la fois à l’aide de l’écart Ve k -Vm k et de l’écart Tie k -Tim k permet d’accroître la précision de l’état de charge estimé.
Le fait d’utiliser un modèle thermique qui tient compte de l’intensité i du courant qui traverse la cellule et d’une mesure de la température ambiante, permet d’accroître la précision sur l’estimation de la variation ΔS d’entropie et donc d’accroître la précision de l’estimation de l’état de charge.
L’utilisation d’un filtre de Kalman pour estimer la valeur SOC k permet d’accélérer l’exécution du procédé d’estimation de cette valeur SOC k .
La périphérie du disque rotatif comprend une périphérie extérieure du disque rotatif et une surface formant l’alvéole, notamment une pluralité de surfaces formant la pluralité d’alvéoles.
Ainsi, la présente invention permet de maintenir l’aube dans l’alvéole, de diminuer le nombre d’opérations nécessaire au montage de l’aube sur le disque rotatif et à la maintenance de l’aube montée sur le disque rotatif, de diminuer le nombre d’éléments nécessaire au montage de l’aube sur le disque rotatif et d’accélérer le montage de l’aube sur le disque rotatif.
Dans un mode de réalisation particulier, le disque rotatif est un disque de soufflante d’une turbomachine.
Avantageusement, le bandeau est monobloc.
Optionnellement, le bandeau a une épaisseur variable le long de sa circonférence destinée à épouser la périphérie du disque rotatif.
Dans un mode de réalisation, le bandeau comprend au moins une portion de calage, notamment une pluralité de portions de calage régulièrement réparties le long du bandeau, la portion de calage étant destinée à être disposée entre le pied de l’aube et un fond de l’alvéole.
Avantageusement, la portion de calage a une épaisseur comprise entre 5 et 10 millimètres.
Optionnellement, le bandeau comprend au moins une portion de maintien, notamment une pluralité de portions de maintien régulièrement réparties le long du bandeau, la portion de maintien étant destinée à être disposée entre une paroi latérale de l’alvéole et le pied de l’aube.
Dans un mode de réalisation, la portion de maintien a une épaisseur comprise entre 1 et 3 millimètres.
Avantageusement, le bandeau comprend un matériau polymère.
Optionnellement, le matériau polymère comprend du caoutchouc nitrile.
L’invention a également pour objet une machine tournante comprenant un disque rotatif muni d’au moins une alvéole, notamment d’une pluralité d’alvéoles formées régulièrement le long d’une périphérie du disque rotatif, l’alvéole logeant un pied d’une aube, la machine tournante comprenant un dispositif de maintien d’au moins une aube tel que défini précédemment épousant la périphérie du disque rotatif et maintenant l’aube dans l’alvéole.
Dans un mode de réalisation particulier, la machine tournante est une soufflante pour turbomachine, le disque rotatif étant un disque de la soufflante.
L’invention a également pour objet un procédé de montage d’au moins une aube sur un disque rotatif muni d’au moins une alvéole, notamment d’une pluralité d’alvéoles formées régulièrement le long d’une périphérie du disque rotatif, l’alvéole étant destinée à loger un pied de l’aube, au moyen d’un dispositif de maintien tel que défini précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes : étirement d’un bandeau de manière à disposer le bandeau autour d’une périphérie du disque rotatif ; ajustement d’au moins une position du bandeau de sorte que le bandeau épouse la périphérie du disque rotatif ; et insertion du pied de l’aube dans l’alvéole.
dont il a déjà été fait mention illustre schématiquement deux aubes montées sur un disque de soufflante selon l’art antérieur ;
Ainsi, les défauts d’alignement entre les différentes parties optiques n’ont plus cours et un ensemble parfaitement aligné et stable aux chocs et rendu possible. En outre, le caractère monobloc de l’ensemble simplifie le montage en usine et réduit, au moins par deux, le nombre de référence de pièces à assembler sur la carrosserie.
Dans un mode de réalisation, les pampilles sont réparties sur toute la surface de la zone de la lame de diffusion à l’exception des zones de diffusion lumineuse.
Dans un mode de réalisation, la source lumineuse auxiliaire est située en haut ou en bas de la lame de diffusion.
Dans un mode de réalisation, les lames sont espacées entre elles d’une distance comprise entre 10 millimètres et 15 millimètres.
Dans un mode de réalisation, la lame de diffusion lumineuse est un verre feuilleté PVB, c’est-à-dire qui comporte deux lames de verre entre lesquelles s’interface du polyvinyl butyral, PVB.
Dans un mode de réalisation, les pampilles sont obtenues par impression à jet d’encre sur l’une au moins des lames de verre.
est un schéma illustrant une face avant du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
est un schéma illustrant une face arrière du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue illustrant une face avant du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue illustrant une fixation des lames du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une représentation de la face avant du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une représentation de la face arrière du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention.
La illustre une face avant du véhicule terrestre à moteur selon un mode de réalisation de l’invention. La face avant est ici représentée à la et un exemple de mode de réalisation pour la face arrière est ensuite donné à la .
Le véhicule terrestre à moteur comporte : une lame 6 de protection en polycarbonate. La lame 6 s’étend sur toute la largeur du véhicule, d’un feu droit à un feu gauche 3G. Vue de l’extérieur, il n’existe donc aucune discontinuité entre le feux droit et le feux gauche, l’ensemble étant parfaitement lisse. une lame 8 de diffusion lumineuse s’étendant sur toute la largeur du véhicule, du feu droit au feu gauche, et positionnée en regard de la lame de protection. La lame 8 centralise différentes fonctions de diffusion lumineuse, comme décrit ci-après. La lame 8 comporte : une zone 4 de diffusion lumineuse droite configurée pour diffuser un rayon émis par une source lumineuse principale droite correspondante au feu droit. une zone de diffusion lumineuse gauche configurée pour diffuser un rayon émis par une source lumineuse principale gauche correspondante au feu gauche 3G. une pluralité de pampilles lumineuses 52 situées, chaque pampille étant configurée pour dévier un rayon lumineux généré par au moins une source lumineuse auxiliaire, les pampilles étant réparties sur toute la surface de la zone de la lame de diffusion à l’exception des zones de diffusion lumineuse.
La zone de diffusion lumineuse droite 4 est visible sur la , elle correspond à l’ensemble des sous zones où les pampilles 52 ne sont pas présentes. Dans un mode de réalisation, le matériau des zones de diffusion est spécifiquement traité pour augmenter la diffusion du faisceau des feux. Il est également possible de prévoir un traitement optique, comme un effet légèrement divergent (lentille divergente), par les zones de diffusion pour améliorer la diffusion du rayon émis par les feux droit et gauche.
Selon une variante, le dispositif comprend en outre un support sur lequel est apposé un motif décoratif.
illustre schématiquement un dispositif d’affichage numérique par projection de contenu graphique pour véhicule automobile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention;
illustre schématiquement un processeur graphique d’un dispositif d’affichage numérique par projection de contenu graphique pour véhicule automobile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention;
illustre schématiquement un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’affichage numérique d’informations relatives à un véhicule par projection de contenu graphique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé d’affichage numérique d’informations relatives à un véhicule par projection de contenu graphique et un processeur graphique d’un dispositif d’affichage numérique d’informations relatives à un véhicule par projection de contenu graphique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
La présente invention s’intéresse à la mise à disposition du conducteur et/ou des passagers d’informations relatives au véhicule, c’est-à-dire des informations diverses portant aussi bien sur le fonctionnement du véhicule (vitesse, régime moteur, niveau de carburant, …) que sur des paramètres extérieurs au véhicule (température extérieure, heure, temps de trajet, cartographie, GPS (Global Positioning System en anglais, système de données de localisation en français, …)).
En particulier, la présente invention concerne le domaine de l’affichage d’informations par projection de contenu graphique au niveau d’une planche de bord d’un véhicule automobile au moyen d’un dispositif d’affichage numérique fonctionnant par projection de contenu graphique.
En particulier, selon l’invention, les fonctions amines primaires peuvent être présentes dans le polyamide aliphatique recyclé de l’invention dans un ratio molaire par rapport aux fonctions amides secondaires inférieur d’au moins 10%, par exemple inférieur d’au moins 50%, par exemple inférieur d’au moins 100%, par exemple inférieur d’au moins 150%, par rapport à celui du même polyamide aliphatique vierge.
Les compositions de l’invention comprennent de 30% à 99,9% en poids d’au moins un polyamide aliphatique recyclé, par rapport au poids total de ladite composition.
Selon un mode de réalisation, les compositions de l’invention peuvent comprendre de 50 à 99,5% en poids de polyamide aliphatique recyclé, par rapport au poids total de la composition, par exemple de 70 à 99% en poids, par exemple de 80 à 98,5% en poids.
Comme indiqué précédemment, le polyamide aliphatique utilisé dans les compositions selon l’invention est recyclé.
Par « polyamide aliphatique recyclé » on entend désigner, au sens de l’invention, un polyamide aliphatique issu de déchets post-industriels et/ou de déchets post consommation, tels que définis précédemment.