INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un exemple, une chambre formée par la base de l'assemblage de solidarisation peut comporter un composant rotatif. Le composant rotatif peut faire tourner un outil ou produit cosmétique placé dans la chambre. Dans un mode de réalisation, une chambre formée par la base de la solidarisation peut comporter une gaine rotative faisant partie de la surface interne de la chambre. La gaine peut être approximativement cylindrique. La gaine peut être raccordée à un moteur, dans lequel le moteur peut tourner la gaine autour de l’axe central de la gaine. Lorsqu’un outil ou produit cosmétique est placé à l’intérieur de la chambre, les parois de la gaine rotative peuvent être en contact avec le cosmétique. La gaine rotative peut exercer une préhension sur le cosmétique en raison de l’étanchéité de l’ajustement du cosmétique dans la gaine. Dans un mode de réalisation, la paroi interne de la gaine rotative peut comporter des structures surélevées, telles que des dents, pour augmenter la surface de contact avec le cosmétique. La rotation de la gaine rotative peut provoquer la rotation du cosmétique dans a même direction et avec approximativement la même vitesse de rotation. Dans une mise en œuvre, le cosmétique dans la chambre peut tourner tandis qu’un cosmétique dans l’applicateur cosmétique ne tourne pas. Le cosmétique dans l’applicateur cosmétique peut se déplacer linéairement plus près ou en éloignement du cosmétique dans la chambre tandis que le cosmétique dans la chambre tourne pour engager une fonction d’ouverture ou de fermeture.
En particulier, l’ouverture et la fermeture d’un tube fileté impliquent à la fois une rotation et un mouvement linéaire en raison de la structure hélicoïdale des filetages. Une rotation pure alors que le corps et le capuchon sont arrimés en place ne permet pas d’ouvrir ou de fermer le tube. Avantageusement, le chariot mobile de l’assemblage de solidarisation décrit ici peut permettre le mouvement linéaire du cosmétique vers et en éloignement de la base tandis que le cosmétique tourne pour une ouverture et une fermeture efficaces du cosmétique. L'assemblage de solidarisation peut aligner un premier composant cosmétique avec un second composant cosmétique. Le composant cosmétique peut alors être tourné et/ou déplacé tout en étant fixé à l’assemblage de solidarisation. L’utilisateur n’a pas besoin d’aligner d’abord les composants ou d’insérer le premier composant dans le second composant avec une précision quelconque. L’utilisateur peut appliquer une seule force, telle qu’une force de poussée, au chariot pour déplacer le cosmétique fixé. Un ou plusieurs des mouvements du cosmétique fixé à l’applicateur cosmétique peuvent être automatisés. Par exemple, l’applicateur cosmétique peut faire tourner le cosmétique tandis qu’un utilisateur pousse le cosmétique le long de la voie pour ouvrir ou fermer le cosmétique. Dans un autre exemple, l’applicateur cosmétique peut faire tourner le cosmétique tandis qu’un composant motorisé translate le cosmétique pour ouvrir ou fermer le cosmétique.
Dans un mode de réalisation, l’assemblage de solidarisation peut être configuré pour ouvrir l’emballage entourant un outil ou un produit cosmétique. Par exemple, les cosmétiques peuvent être emballés dans du plastique ou disposés à l'intérieur d'un boîtier en plastique. L’emballage d’un cosmétique peut être difficile à ouvrir pour un utilisateur à mobilité réduite, ayant une force de préhension limitée ou un contrôle limité de mouvement de motricité fine. Dans un mode de réalisation, un cosmétique entouré d’un emballage peut être fixé à l’assemblage de solidarisation. L’assemblage de solidarisation peut être utilisé pour appliquer les forces linéaires et de rotation qui ont été décrites ici afin d’ouvrir l’emballage. Par exemple, un crayon ligneur peut être emballé dans un emballage en plastique pour empêcher de retirer le capuchon du crayon avant l’achat du crayon. L’emballage en plastique peut être un plastique flexible, dans lequel un mouvement de torsion du capuchon par rapport au crayon peut rompre l’emballage. L’emballage rompu s'enlève du crayon et du capuchon et peut être saisi facilement et détaché du crayon. Dans un mode de réalisation, le crayon peut être placé dans une chambre dans la base de l’ensemble de fixation. Le capuchon du crayon peut être placé à l’intérieur du support cosmétique d’un applicateur cosmétique. La chambre peut maintenir le crayon en place tandis que l’applicateur cosmétique applique une force de rotation au capuchon. La force de rotation peut faire tourner le capuchon et déchirer l’emballage en plastique qui l’entoure. L’emballage peut ensuite être retiré pour utiliser le crayon ligneur. L’applicateur cosmétique et l’assemblage de solidarisation peuvent réduire le nombre d’étapes et de mouvements qu’un utilisateur doit effectuer pour ouvrir l’emballage.
Dans un mode de réalisation, l’assemblage de solidarisation peut comporter une ou plusieurs fixations, un ou plusieurs accessoires ou similaires pour dégainer l’emballage entourant un outil ou produit cosmétique. La est une illustration d’une fixation 500 (élément de coupe) qui peut être utilisée pour retirer l’emballage entourant un cosmétique, selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La fixation 500 peut, par exemple, être fixée à un canal dans l’assemblage de solidarisation ou à la coulisse linéaire de l’assemblage de solidarisation, comme décrit ici. Dans un mode de réalisation, la fixation 500 peut comporter un certain nombre de lattes formant un cône avec une ouverture au sommet du cône. Les lattes peuvent être raccordées à un anneau continu formant une base du cône. Les lattes peuvent s’étendre vers le bout du cône avec une séparation entre chacune des lattes. La fixation 500 peut être un matériau semi-flexible, tel qu’un plastique. Dans un mode de réalisation, un outil ou produit cosmétique peut être inséré dans la fixation 500 à travers la base plus large de la fixation et le sommet du cône. Les lattes peuvent s’évaser vers l’extérieur sous l’effet de la force appliquée aux parois internes des lattes lorsque le cosmétique est inséré dans la fixation. Les lattes peuvent s’évaser vers l’extérieur pour élargir l’ouverture du sommet de la fixation afin de s’adapter à des cosmétiques de diverses formes et divers diamètres. La est une illustration de la fixation 500, selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Dans un mode de réalisation, chaque latte comporte au moins un bord ou une pointe tranchant(e). La pointe tranchante peut être disposée à l’extrémité de la latte formant le sommet du cône et peut être pointée vers l’intérieur vers le centre du sommet. Dans un mode de réalisation, chaque latte peut avoir un côté plat et un côté tranchant. Par exemple, chaque latte peut avoir un bord interne plus tranchant et un bord ou une surface extérieur(e) plus plat(e). La est une vue latérale de la fixation 500, selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Le bord tranchant de la latte peut être en contact avec un cosmétique inséré à travers le sommet de la fixation. Dans certains modes de réalisation, les bords tranchants peuvent être disposés suivant la longueur de la latte de sorte que les bords tranchants ne soient pas exposés au niveau des surfaces externes de la fixation. Dans un mode de réalisation, la fixation peut comporter un couvercle ou une gaine autour du sommet de la fixation de sorte que les bords tranchants ne présentent pas de risque pour la sécurité de quiconque manipule la fixation.
À titre d’exemple de cas d'utilisation, un cosmétique enveloppé de plastique peut être inséré dans la fixation 500 en faisant passer le cosmétique à travers la base de la fixation 500, puis à travers l’ouverture au sommet de la fixation. Les bords tranchants des lattes au niveau du sommet de la fixation peuvent être en contact avec le plastique entourant le cosmétique. Le cosmétique peut ensuite être ôté par l’ouverture au niveau du sommet de la fixation et de la base de la fixation. Les bords tranchants du sommet peuvent rayer, déchirer ou gratter l’emballage entourant le cosmétique. Par exemple, un bord tranchant en contact avec l’emballage en plastique du cosmétique peut déchirer un trou dans l’emballage lorsque le cosmétique est tiré au-delà du bord tranchant. La fixation peut ainsi faciliter le retrait de l’emballage et l’ouverture du cosmétique. Dans un mode de réalisation, la fixation 500 peut être placée à l’intérieur de l’un des canaux de l’assemblage de solidarisation. Le cosmétique emballé peut être placé dans la coulisse linéaire et dirigé dans le canal de l’assemblage de solidarisation pour être inséré dans la fixation. La coulisse linéaire peut ensuite être déplacée pour retirer le cosmétique emballé de la fixation et déchirer l’emballage.
Selon un autre aspect, il est proposé un système embarqué de véhicule comprenant : - un siège apte à recevoir un occupant du véhicule ; - un jeu de capteurs conjointement agencés de manière à détecter la posture de l’occupant du siège et dont une partie au moins sont intégrés au siège ; - un premier dispositif d’alerte et un second dispositif d’alerte ; et - un contrôleur apte à recevoir en entrée des signaux issus du jeu de capteurs et à générer en sortie au moins un premier signal d’alerte à destination du premier dispositif d’alerte et un second signal d’alerte à destination du second dispositif d’alerte. Le contrôleur est en outre configuré pour mettre en œuvre un procédé défini ci-avant.
Fig. 3 montre un exemple de rendu d’une alerte générée à destination d’un occupant d’un siège de véhicule avec une représentation visuelle d’une alerte indiquant une posture trop courbée et dangereuse de la colonne vertébrale.
Fig. 4 montre un exemple de rendu d’une alerte générée à destination d’un occupant d’un siège de véhicule avec une représentation visuelle d’une alerte indiquant une posture trop courbée mais non immédiatement dangereuse de la colonne vertébrale.
Fig. 5 montre un exemple de rendu en l’absence d’alerte générée à destination d’un occupant d’un siège de véhicule avec une représentation visuelle d’une posture correcte de la colonne vertébrale.
Fig. 6 montre un exemple de rendu à destination d’un occupant d’un siège de véhicule avec une représentation visuelle de divers indices relatifs à la posture de l’occupant.
Fig. 7 montre un exemple de rendu à destination d’un occupant d’un siège de véhicule avec une représentation visuelle d’un indice global de confort en partie supérieure et de plusieurs indices spécifiques en partie inférieure.
Fig. 8 montre un exemple de type d’alertes qui peuvent être générée en fonction des situations quant aux postures détectées.
Fig. 9 montre un exemple de mise en œuvre d’un type d’alerte au fil du temps.
Fig. 10 montre un exemple de scénario d’évolution des alertes générées.
Fig. 11 montre un exemple de mise en œuvre d’un mode de réalisation d’un procédé d’aide à la conduite.
Fig. 12 montre l’évolution dans le temps d’un jeu d’indices au cours d’une expérimentation.
Il est précisé que, dans les présentes et le contexte des sièges de véhicules, le terme « confort » est utilisé dans un sens visant l’amélioration de la santé et la sécurité des humains, et non pas uniquement dans son sens subjectif de « plaisir » ou « agréable ». Autrement dit, le but est bien d’améliorer la sécurité dans le domaine du transport de personnes. L’amélioration du ressenti de l’occupant d’un siège peut être un avantage supplémentaire, mais secondaire. Dans les présentes, l’« occupant » désigne la personne installée dans le siège et dont on surveille la posture tandis que l’« utilisateur » désigne plutôt une personne cible des alertes et informations. En fonction du contexte d’application, l’occupant et l’utilisateur peuvent, ou non, être la même personne. Il est également précisé que, dans les présentes, le terme « contrôleur » est utilisé dans son sens général de dispositif propre à traiter des données, tel qu’un système de composants logiciels aptes à interagir pour mettre en œuvre un procédé informatique. Ainsi, le contrôleur peut par exemple prendre la forme d’un circuit intégré (ou « ASIC » pour « Application-Specific Integrated Circuit »), d’une unité de commande électronique (ou « ECU » pour « Electronic Control Unit »), d’un processeur (ou « Unité centrale de traitement » ou encore « CPU » pour « Central Processing Unit ») ou encore d’une combinaison de plusieurs des éléments précités. En particulier, le contrôleur peut former un composant indépendant ou être une fonction intégrée à un ordinateur de bord parmi d’autres fonctions mises en en œuvre par l’ordinateur de bord. Le contrôleur est donc ici défini par sa fonction et ce pour quoi il est configuré plutôt que par sa structure physique.
i) les additifs modifiant la cristallisation, les additifs inhibant les dépôts de paraffine, les additifs permettant d'abaisser le point d'écoulement ; les modificateurs de la rhéologie à basse température, tels que les copolymères éthylène/acétate de vinyle (EVA) et/ou éthylène/propionate de vinyle (EVP), les terpolymères éthylène/acétate de vinyle/versatate de vinyle (EA/AA/EOVA) ; terpolymères éthylène/acétate de vinyle/acrylate d'alkyle ; copolymères EVA modifiés par greffage ; polyacrylates ; terpolymères acrylates/acétate de vinyle/anhydride maléique ; copolymères amidés d'anhydride maléique/(méth)acrylate d'alkyle susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère d'anhydride maléique/(méth)acrylate d'alkyle et d'une alkylamine ou polyalkylamine ayant une chaîne hydrocarbonée de 4 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone ; les copolymères α-oléfine/anhydride maléique amidés susceptibles d'être obtenus par réaction d'un copolymère α-oléfine/anhydride maléique et d'une alkylamine ou polyalkylamine, l'α-oléfine pouvant être choisie parmi les α-oléfines en C10-C50, de préférence les α-oléfines en C16-C20, et l'alkylamine ou la polyalkylamine ayant avantageusement une chaîne hydrocarbonée de 4 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone.
j) des antioxydants, par exemple de type phénolique encombré ou de type amino, de type para-phénylènediamine alkylée.
k) les passivateurs de métaux.
l) les neutralisants d'acidité.
m) les additifs permettant d'abaisser la température de mélange des asphaltes et des enrobés, ceux permettant d'améliorer l'adhérence des liants bitumineux aux charges et aux granulats, tels que, par exemple, les polyisobutylènesuccinimides.
n) des acides, tels que l'acide polyphosphorique, ou des diacides, notamment des diacides gras.
Les additifs sont employés suivant les quantités bien connues de l'homme du métier, en fonction de la nature de l'additif, en fonction de la base bitumeuse et des propriétés attendues.
De préférence, lorsqu’ils sont présents, la teneur en additifs supplémentaires varie de 0,1% à 10% en masse, de préférence de 0,5% à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,5% à 2,5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition bitumineuse de l’invention.
Compositions De préférence, la composition bitumineuse de l’invention comprend, de préférence est constituée essentiellement, encore plus préférentiellement est constituée : de 40% à 99,9% en masse de bitume, de 0,1% à 20% en masse d’un ou plusieurs élastomère(s), de préférence choisi parmi les copolymères d’un hydrocarbure monovinyl aromatique et d’un diène conjugué de 0,1% à 50% en masse de biochar, et éventuellement, de 0,1% à 10% en masse d’additif(s) supplémentaire(s) tels que décrits ci-dessus,
par rapport à la masse totale de la composition bitumineuse.
Selon un premier mode réalisation, la composition bitumineuse de l’invention comprend, de préférence est constituée essentiellement, encore plus préférentiellement est constituée : de 50% à 99% en masse de bitume, de 1% à 8% en masse d’un ou plusieurs élastomère(s), de préférence choisi parmi les copolymères d’un hydrocarbure monovinyl aromatique et d’un diène conjugué de 0,5% à 30% en masse de biochar, et éventuellement, de 0,5% à 5% en masse d’additif(s) supplémentaire(s) tels que décrits ci-dessus,
De préférence, selon ce premier mode de réalisation, la composition bitumineuse de l’invention comprend, de préférence est constituée essentiellement, encore plus préférentiellement est constituée : de 60% à 95% en masse de bitume, de 2% à 5% en masse d’un ou plusieurs élastomère(s), de préférence choisi parmi les copolymères d’un hydrocarbure monovinyl aromatique et d’un diène conjugué de 1% à 15% en masse de biochar, et éventuellement, de 0,5% à 2,5% en masse d’additif(s) supplémentaire(s) tels que décrits ci-dessus,
Selon un second mode réalisation, la composition bitumineuse de l’invention comprend, de préférence est constituée essentiellement, encore plus préférentiellement est constituée : de 50% à 99% en masse de bitume, de 5% à 20% en masse d’un ou plusieurs élastomère(s), de préférence choisi parmi les copolymères d’un hydrocarbure monovinyl aromatique et d’un diène conjugué de 0,5% à 30% en masse de biochar, et éventuellement, de 0,5% à 5% en masse d’additif(s) supplémentaire(s) tels que décrits ci-dessus,
En fonction des modalités d’exploitation du réseau, l’opération d’attelage peut comporter une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation 9 du véhicule attelé, lorsqu’il est sur la plateforme de stationnement 18, après être arrivé sur la structure de stationnement 12. Dès lors, l’opération peut comporter le verrouillage des roues directrices en position non braquée.
De même, l’opération de dételage peut comporter une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation 9 du véhicule dételé, lorsqu’il est sur la plateforme de stationnement, avant sa sortie de la structure de stationnement 12. Ainsi, en fonction de la configuration de sortie des véhicules 1, le choix du verrouillage ou déverrouillage du dispositif d’articulation 9, et de la direction des roues directrices, est fait au cas par cas, le verrouillage en configuration alignée de la partie avant 7 de châssis et arrière 8 de châssis, ainsi que de la direction, étant toujours possible tant que le véhicule est sur la structure de stationnement 12.
Par exemple, sur la structure de stationnement 12, un cas typique est : si un véhicule est attelé par son attelage avant 5, alors il est en configuration de remorque avec son dispositif d’articulation 9 déverrouillé et sa direction verrouillée ; tandis que si un véhicule a son attelage avant 5 libre, il est en configuration individuelle (ou tête de convoi) avec son dispositif d’articulation 9 verrouillé, et sa direction libre.
En référence à la , dans le cas où les véhicules 1 sont des véhicules électriques, la structure de stationnement 12 peut de plus comporter des moyens électriques de charge 28 des véhicules 1, et l’opération d’attelage peut alors comporter (une fois qu’un véhicule est sur le rail de stationnement 15) une étape de charge des accumulateurs électriques d’un véhicule, une fois que ce véhicule est en place sur la structure de stationnement.
Ces moyens de charge 28 comportent une borne constituée d’un chargeur externe, de forte puissance, relié à la structure de stationnement 12 de sorte à être facilement raccordé aux véhicules présents sur le rail de support 15 avec peu ou pas d’opération supplémentaire de connexion.
Dans le présent exemple, les moyens de charge 28 comportent deux polarités raccordées à deux contacteurs linéaires 29 fixés le long des deux faces latérales du rail de support 15, c’est-à-dire fixées le long des butées latérales d’alignement 19.
Ainsi, lorsqu’un véhicule 1 est en place sur la structure de stationnement 12, suite à une opération d’attelage le conduisant à être mis en position sur le rail de support 15, ce véhicule peut se raccorder automatiquement aux moyens de charge 28 par des contacteurs latéraux venant en contact électrique avec les contacteurs linéaires 29.
Selon un mode de réalisation, cette connexion peut être directement réalisée par les tampons latéraux 24 en les munissant également de contacteurs linéaires 30 adaptés à coopérer avec les contacteurs linéaires 29 du rail de support 15.
Bien entendu, en variante, les contacteurs linéaires 29 peuvent comporter autant de polarités que nécessaires (pour une charge avec courant continu ou alternatif), ainsi que des lignes de communication destinées à la gestion de la charge ou autre transmission d’informations entre le véhicule et la structure de stationnement 12 (ou entre deux véhicules 1, via le rail de support 15), et ces contacteurs linéaires 29 peuvent être agencés sur toute portion du rail de support 15 susceptible d’être mise en contact avec des connexions électriques des véhicules.
Par ailleurs, les contacteurs linéaires 29 comportent des moyens de sécurité pour la protection des personnes, tels que capotages sur la structure de stationnement empêchant de toucher les contacts électriques, ou dispositifs de contact et de mise sous tension sécurisé.
Des variantes de réalisation du réseau de véhicules et de son procédé d’exploitation peuvent être mises en œuvre, notamment les modes de réalisation peuvent être combinés.
Véhicule routier attelable comportant un dispositif d’articulation sur plateforme de jonction L’invention concerne un véhicule routier attelable adapté à la formation d’un convoi automobile routier formé de plusieurs de ces véhicules attelables.
ART ANTÉRIEUR On connait des véhicules routiers attelables aptes à être attachés entre eux par des attelages sans degré de liberté en rotation en lacet pour former des convois routiers automobiles à trajectoire monotrace. Un tel convoi est apte à être piloté par un unique conducteur. La demande de brevet FR3002912 décrit un exemple de tels véhicules attelables pour un système de mobilité urbaine.
On considère comme monotrace un convoi dont la trajectoire des véhicules remorqués suit sensiblement la trajectoire du véhicule de tête, sans couper les virages.
Ces véhicules attelables comportent typiquement : - un train de roues avant et un train de roues arrière ; - une partie avant de châssis sur laquelle est fixée le train de roues avant ; - une partie arrière de châssis sur laquelle est fixée le train de roues arrière ; - un dispositif d’articulation, interposé entre la partie avant de châssis et la partie arrière de châssis, ce dispositif d’articulation permettant à la partie avant de châssis de pivoter, par rapport à la partie arrière de châssis, autour d’un axe d’articulation normal à un plan de roulement du véhicule, de manière à modifier un angle d’articulation du véhicule ; - un attelage avant qui est déplaçable, en alternance, entre : ● une position attelée, dans laquelle cet attelage avant coopère avec un attelage arrière, identique à l’attelage arrière de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux, et aligner la partie avant de châssis de ce véhicule avec la partie arrière de châssis de l’autre véhicule ; et ● une position dételée ; - un attelage arrière qui est déplaçable, en alternance, entre : ● une position attelée, dans laquelle cet attelage arrière coopère avec un attelage avant, identique à l’attelage avant de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux et aligner la partie arrière de châssis de ce véhicule avec la partie avant de châssis de l’autre véhicule ; et ● une position dételée.
Ces véhicules routiers attelables, ainsi que les convois qu’ils peuvent former, sont optimisés pour le transport de passagers. Pour ce qui est du transport de charge, les dispositifs d’articulation de ces véhicules représentent un inconvénient, car ils obligent à surélever la zone de chargement du véhicule au-dessus du dispositif d’articulation, et limitent d’autant le volume disponible pour le chargement, étant entendu que la hauteur d’un véhicule est de préférence limitée pour des questions, notamment, de tenue de route et d’aérodynamisme. En effet, cela positionne davantage le centre de gravité en hauteur ce qui n’est pas favorable à la tenue de route.