INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Certains kits commerciaux avec des panels de biomarqueurs spécifiques sont maintenant disponibles dont le choix est basé sur des études hors du Kings College de Londres (Proteomics Sciences, Thambisetty et al, PLoS ONE, 6, 2001). Ces kits utilisent cependant des instruments coûteux tels que la spectrométrie de masse et, dans certains cas, nécessitent l'utilisation de CSF.
Cependant, on considère généralement qu'environ seulement 85% des cas de maladie d'Alzheimer probable sont confirmés post-mortem. Les 15% de faux positifs résultent généralement d'autres maladies neurodégénératives, telles que les démences fronto-temporales, dont notamment la démence avec corps de Lewy. Les méthodologies actuelles de diagnostic de maladies neurodégénératives manquent donc de spécificité.
Etat de la technique Plus récemment, on a découvert certains marqueurs biologiques qui semblent être spécifiques de la maladie d’Alzheimer. Le dosage des taux de protéines bêta-amyloïdes et Tau dans le liquide céphalo-rachidien ont été utilisés pour confirmer les pronostics du neurochirurgien. La protéine Tau est une protéine qui possède un rôle majeur dans le développement de la maladie d’Alzheimer. Son accumulation dans les cellules nerveuses est responsable de nombreux dysfonctionnements, conduisant à la mort des cellules. Dans la maladie d’Alzheimer, la protéine Tau et ses dérivés ont été utilisés comme biomarqueurs de la maladie d’Alzheimer. La grande majorité des cas de maladie d'Alzheimer correspond à des patients pour lesquels il existe un déterminisme multifactoriel, y compris parmi les formes précoces. La part génétique de ce déterminisme est importante et est représentée par différents facteurs de risque.
D’autres biomarqueurs ont été envisagés notamment l’allèle 4 du gène APOE (APOE4) codant pour l’apolipoprotéine E. L’article Ward A, Crean S, Mercaldi C, J, Collins J, M, Boyd D, Cook M, N, Arrighi H, M: Prevalence of Apolipoprotein E4 Genotype and Homozygotes (APOE e4/4) among Patients Diagnosed with Alzheimer’s Disease: A Systematic Review and Meta-Analysis. Neuroepidemiology 2012;38:1-17. doi: 10.1159/000334607 expose que le gène APOE existe sous trois « formes » que l’on appelle des allèles E2, E3 (le plus fréquent) et E4. Les porteurs de l’allèle E2 ont moins de risque de développer une maladie d’Alzheimer alors que les porteurs d’au moins un allèle E4 ont un risque plus élevé.
Un autre biomarqueur, GSNOR, est étudié dans l’article Zhang, Yuying et al. “Increased GSNOR Expression during Aging Impairs Cognitive Function and Decreases S-Nitrosation of CaMKIIα.” The Journal of neuroscience : the official journal of the Society for Neuroscience vol. 37,40 (2017): 9741-9758. doi:10.1523/JNEUROSCI.0681-17.2017. L’auteur observe que la S-nitrosoglutathione réductase (GSNOR), enzyme qui métabolise l'oxyde nitrique (NO) intracellulaire et régule la S-nitrosation, était significativement augmentée dans l'hippocampe des humains et des souris vieillissants. Les souris transgéniques surexprimant le GSNOR exclusivement dans les neurones ont présenté une déficience cognitive dans les tests comportementaux, notamment le labyrinthe aquatique de Morris, le conditionnement à la peur et le test du labyrinthe en Y. Nous avons également constaté que les souris transgéniques GSNOR présentent des défauts de LTP et une plus faible densité des épines des dendrites, tandis que les souris knock-out GSNOR ont résolu la déficience cognitive liée à l'âge.
Un autre article scientifique « Une ubiquitine ligase polyvalente : garante de la qualité mitochondriale et de l’immunité antibactérienne ? de Olga Corti Med Sci (Paris) 30 (4) 350-352 (2014) DOI: 10.1051/medsci/20143004004 » observe que le gène PARK2 est responsable de près de la moitié des cas de maladie de Parkinson de transmission autosomique récessive avec début précoce. La grande variété de mutations couvrant l’ensemble du gène sont à l’origine de la maladie par un mécanisme de perte de fonction.
On a aussi proposé dans la demande de brevet WO2012149607 des méthodes pour prédire si un sujet développera une maladie capable d'affecter une fonction cognitive. L'invention concerne, de manière plus spécifique, la détection prédictive d'une maladie neurologique chez un sujet. Les méthodes et les systèmes utilisés permettent une évaluation quantitative et des prédictions théoriques de charge amyloïde néocorticale ou de niveaux d'amyloïde bêta en fonction de mesures de biomarqueurs dans des fluides biologiques qui indiqueront si un sujet est susceptible de développer une maladie neurologique, telle que la maladie d'Alzheimer.
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE RENFORCÉ POUR OUVRANT ET ENSEMBLE OUVRANT ET PAROI FIXE LE COMPORTANT Le domaine technique de l’invention est celui des dispositifs de verrouillage permettant d’assurer le blocage d’un ouvrant par rapport à une paroi fixe, et en particulier celui des dispositifs de verrouillage assurant le maintien en position fermée d’une porte d’un véhicule blindé, y compris en cas d’explosion de mines.
Bien que le dispositif de verrouillage selon la présente invention soit particulièrement adapté au verrouillage d’une porte d’un véhicule blindé militaire, il convient de souligner que ce dispositif de verrouillage renforcé est également applicable à tout ouvrant de véhicule militaire ou civil, ainsi qu’à tout ouvrant de bâtiment.
Les véhicules militaires sont susceptibles d’être soumis à des chocs violents qui sont par exemple associés au déclenchement à proximité d’engins explosifs ou de mines. Même si l’on cherche à doter les cabines des véhicules de moyens de protection contre l’effet du souffle de telles explosions, les portes demeurent une zone particulièrement fragile et au niveau de laquelle des ruptures sont à craindre.
Lors de l’initiation d’un engin explosif ou de l’explosion d’une mine, la porte est amenée à se déformer vers l’intérieur de la cabine du véhicule. Par ailleurs, il existe un phénomène de rebond de la porte lors de la relaxation du choc reçu. La porte ayant alors tendance à se déformer vers l’extérieur. Ces mouvements de la porte sont transmis au dispositif de verrouillage de la porte.
Généralement, les dispositifs de verrouillage d’une porte de véhicule blindé par rapport à un dormant associent au moins un pêne ou loquet mobile solidaire de la porte ou du dormant qui s’engage dans au moins une gâche solidaire de l’autre parmi le dormant et la porte ou vient en appui contre celle-ci.
De ce fait, avec de tels dispositifs de verrouillage classiques, une explosion engendre une déformation du pêne ou loquet. Une telle déformation peut conduire au blocage du pêne ou loquet par rapport à la gâche, et donc à une impossibilité d’ouvrir la porte après l’explosion. De plus, une telle déformation génère une forte contrainte au niveau du pêne ou loquet, pouvant conduire à une déchirure ou rupture de celui-ci. Or, en cas de rupture du pêne ou loquet, l’ouvrant n’est plus maintenu en position fermée et risque d’être arraché, ce qui met en danger le personnel présent dans le véhicule.
On connaît du brevet européen EP2362041, un dispositif de verrouillage renforcé pour ouvrant de véhicule blindé permettant d’assurer un blocage en position verrouillée de l’ouvrant en cas d’accident ou d’explosion, notamment en cas d’action de mine. Ce dispositif de verrouillage comprend un premier élément de verrouillage solidaire de l’ouvrant, un deuxième élément de verrouillage solidaire du cadre de l’ouvrant et dans lequel s’engage le premier élément de verrouillage lorsque l’ouvrant est fermé, et un troisième élément de verrouillage qui est mobile et apte à verrouiller le premier et le deuxième élément de verrouillage l’un contre l’autre. En cas d’explosion, ce troisième élément de verrouillage empêche le premier élément de verrouillage de se désengager du deuxième élément de verrouillage et permet de s’opposer à la déformation de l’élément de verrouillage solidaire de l’ouvrant.
Cependant, le déplacement de ce troisième élément de verrouillage mobile nécessite la mise en œuvre d’un dispositif d’actionnement couplé à la poignée de l’ouvrant et apte à faire pivoter un levier de pivotement couplé au troisième élément de verrouillage entre des positions verrouillée et déverrouillée. Ainsi, un tel dispositif de verrouillage est complexe. En outre, ce troisième élément de verrouillage ainsi que son dispositif d’actionnement et son levier de pivotement augmentent considérablement le poids du dispositif de verrouillage.
De plus, avec un tel dispositif de verrouillage, il est nécessaire de déplacer le troisième élément de verrouillage à sa position déverrouillée pour pouvoir ouvrir l’ouvrant, ce qui implique que la poignée de l’ouvrant, le dispositif d’actionnement et le levier de pivotement ne doivent pas être endommagés. En effet, en cas de défaillance des moyens de déplacement du troisième élément de verrouillage, l’ouverture de l’ouvrant est entravée. Au moins pour cette raison, il apparaît nécessaire de surdimensionner les éléments de verrouillage afin d’éviter une telle déformation qui empêcherait l’ouverture de l’ouvrant.
C’est donc le but de la présente invention que de proposer un dispositif de verrouillage d’un ouvrant de véhicule blindé permettant de résoudre le problème de déformation et/ou rupture des moyens de verrouillage, tout en évitant un surdimensionnement des moyens de verrouillage, léger, simple, peu coûteux, et ne risquant pas d’entraver l’ouverture de l’ouvrant.
Pour cela l’invention propose un dispositif de verrouillage permettant d’assurer un maintien en position fermée d’un ouvrant tout en autorisant des déformations de l’ouvrant liées aux chocs résultants d’explosions de mines ou d’engins explosifs à proximité, ces déformations ne conduisant ni à une rupture des moyens de verrouillage ni à une impossibilité d’ouvrir l’ouvrant après déformation.
L’invention a ainsi pour objet un dispositif de verrouillage d’un ouvrant par rapport à une paroi fixe, notamment d’une porte de véhicule blindé par rapport à un dormant dudit véhicule, le dispositif de verrouillage comprenant au moins un ensemble de verrouillage comprenant un premier élément de verrouillage destiné à être solidaire de l’ouvrant et un second élément de verrouillage destiné à être relié de manière fixe à la paroi fixe, le premier élément de verrouillage comportant une partie fixe portant une partie mobile qui est montée mobile entre une position déverrouillée et une position de verrouillage dans laquelle une région de verrouillage de la partie mobile est apte à s’engager avec le second élément de verrouillage, et un mécanisme de manœuvre destiné à être solidaire de l’ouvrant et configuré pour commander, pour l’au moins un ensemble de verrouillage, le passage de la partie mobile de la position déverrouillée à la position de verrouillage et inversement, caractérisé par le fait que la partie mobile comporte une région d’arrêt agencée de telle sorte qu’en position de verrouillage la région d’arrêt s’étend à partir de la partie fixe et dans une direction s’éloignant du second élément de verrouillage, le dispositif comprenant, pour l’au moins un ensemble de verrouillage, au moins un élément formant butée destiné à être solidaire en mouvement de l’ouvrant, l’au moins un élément formant butée étant configuré et agencé pour, en utilisation, être pris en sandwich entre l’ouvrant et la région d’arrêt de la partie mobile lorsqu’un effort dans une direction éloignant l’ouvrant de la paroi fixe est appliqué sur l’ouvrant et que la partie mobile est en position de verrouillage, de façon à s’opposer à la déformation du premier élément de verrouillage.
Ainsi, en utilisation, lors de l’application d’un tel effort sur l’ouvrant, la partie mobile vient en contact avec le second élément de verrouillage en une première zone de contact située au niveau de la région de verrouillage de la partie mobile, et vient également en contact avec l’au moins un élément formant butée en au moins une seconde zone de contact située au niveau de sa région d’arrêt.
Un tel élément formant butée permet donc de compenser au moins en partie une flexion du premier élément de verrouillage due à un effort extérieur résultant notamment de l’explosion d’une mine, et ainsi de s’opposer à une déformation du premier élément de verrouillage. Le dispositif de verrouillage selon la présente invention permet ainsi d’éviter les risques de déchirure ou de rupture de la partie fixe du premier élément de verrouillage et donc de garantir le maintien en position de verrouillage de la partie mobile en toutes circonstances. En d’autres termes, le dispositif de verrouillage selon la présente invention permet de maintenir un ouvrant auquel il est associé en position fermée, y compris en cas d’explosion, et donc de garantir la sécurité du personnel embarqué.
Par ailleurs, la présence d’un tel élément formant butée permet d’optimiser le dimensionnement du premier élément de verrouillage et donc de proposer un ensemble de verrouillage moins lourd.
De préférence, la région d’arrêt est opposée à 180° à la région de verrouillage de la partie mobile. On obtient avec cette position une opposition maximale de l’élément formant butée à l’encontre de la déformation de la partie fixe.
De manière avantageuse, l’au moins un élément formant butée est agencé de manière à venir s’interposer, en utilisation, entre l’ouvrant et ladite région d’arrêt uniquement lorsque le premier élément de verrouillage est en position de verrouillage. Ainsi, la surface de butée ne joue son rôle que lorsque la partie mobile est en position de verrouillage, ce qui évite des frottements inutiles entre le premier élément de verrouillage et l’ouvrant ou entre l’élément formant butée et l’ouvrant, selon la pièce à laquelle l’élément formant butée est fixé ou destiné à être fixé, et permet d’avoir un élément formant butée de masse réduite. Toutefois, une surface de butée plus étendue, par exemple sous la forme d’une rondelle, qui jouerait son rôle même pour une position intermédiaire de la partie mobile, comprise entre la position de verrouillage et la position déverrouillée, serait possible.
De préférence, l’au moins un élément formant butée comporte une partie de fixation par laquelle il est fixé ou destiné à être fixé à l’un parmi l’ouvrant et la partie mobile du premier élément de verrouillage, et une partie d’appui qui est destinée à faire saillie dans l’intervalle entre l’ouvrant et la partie mobile.
De préférence, l’au moins un élément formant butée est fixé à l’ouvrant et est positionné de façon à être en regard de la région d’arrêt lorsque la partie mobile est en position de verrouillage.
Avantageusement, la partie de fixation se présente sous la forme d’un corps cylindrique muni d’un filetage externe coopérant ou destiné à coopérer avec un alésage fileté prévu dans l’un parmi l’ouvrant et la partie mobile du premier élément de verrouillage.
Une telle liaison filetée permet le montage réversible de l’élément formant butée, et donc un remplacement aisé de l’élément formant butée en cas d’usure de celui-ci.
Dans un mode de réalisation particulier, la partie d’appui se présente sous la forme d’une colonnette axiale dont l’axe est perpendiculaire au plan de déplacement de la partie mobile et dont l’extrémité libre forme une surface de butée.
De préférence, la colonnette axiale présente une symétrie de révolution axiale, par exemple, de forme hexagonale ou circulaire en coupe transversale.
La surface de butée peut être une surface plane.
Les dimensions de la partie d’appui, notamment la longueur de la partie d’appui par rapport à l’intervalle entre l’ouvrant et la partie mobile, seront avantageusement définies de telle sorte qu’en utilisation, lors de l’application d’un effort sur l’ouvrant, dans une direction opposée à la paroi fixe, avec la partie mobile en position de verrouillage, la contrainte dans la partie fixe au niveau de la zone de liaison entre la partie fixe et la partie mobile est au moins divisée par deux par rapport à la contrainte qui serait engendrée en l’absence d’un tel élément formant butée.
Dans un mode de réalisation particulier, la partie mobile du premier élément de verrouillage est un loquet destiné à être monté pivotant sur l’ouvrant autour d’un axe de pivotement destiné à s’étendre perpendiculairement au plan de l’ouvrant, lequel axe de pivotement constitue la partie fixe du premier élément de verrouillage.
En variante, le premier élément de verrouillage pourrait être un pêne monté coulissant par rapport à un porte-pêne destiné à être fixé à l’ouvrant.
Dans un mode de réalisation particulier, le second élément de verrouillage est une plaque présentant une surface d’appui plane.
De préférence, la région d’arrêt est accouplée au mécanisme de manœuvre.
Avantageusement, le dispositif de verrouillage est de type multipoints et comprend plusieurs ensembles de verrouillage, de préférence trois ensembles de verrouillage, le mécanisme de manœuvre comportant des bielles couplant entre elles les parties mobiles et une poignée d’actionnement couplée à l’une des parties mobiles et apte à commander le déplacement de ladite partie mobile de la position déverrouillée à la position de verrouillage et inversement
L’invention a également pour objet un ensemble composé d’un ouvrant et d’une paroi fixe, caractérisé par le fait qu’il comprend un dispositif de verrouillage de l’ouvrant par rapport à la paroi fixe tel que défini ci-dessus.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation particulier, description faite à la lumière des dessins annexés, dessins dans lesquels :
La représente un portail motorisé 1 selon l’invention, dont on aperçoit un vantail 2 représenté ici en position fermée. Il s’agit ici d’un vantail à lames horizontales, essentiellement formé par des lames 4a, 4b,… 4f, 4g, 4h …4p, portées par deux poteaux d’extrémité 6 et 8. L’un de ces poteaux, en l’exemple le poteau 6 situé à gauche sur la figure, constitue un axe de rotation vertical autour duquel le vantail 2 peut pivoter pour pouvoir être ouvert.
Comme indiqué plus haut, le vantail pourrait, en variante être plein ou à lames verticales.
Le portail 1 comprend de plus un ensemble de motorisation. Il s’agit ici d’un ensemble de motorisation du type à bras articulé. Comme indiqué en introduction, l’ensemble de motorisation pourrait, en variante, être du type à vérin ou à tige rigide et glissière.
L’ensemble de motorisation illustré comporte d’une part un bloc de commande 10 intégrant un moteur électrique, alimenté électriquement par un câble 11, et d’autre part un bras d’actionnement 12 articulé. Le bloc de commande 10 est fixé sur un pilier 13 maçonné adjacent au poteau d’extrémité 6 du vantail.
Le bras d’actionnement 12 comprend un bras moteur rectiligne 121 et un bras portail 122 coudé, articulés l’un à la suite de l’autre par un pivot (non représenté).
Le bras d’actionnement 12 présente une extrémité proximale 12a (qui est aussi l’extrémité proximale du bras moteur 121) reliée à un arbre de sortie du moteur afin de pouvoir être entraînée en rotation par le moteur. Le bras d’actionnement présente d’autre part une extrémité distale 12b (qui est aussi l’extrémité distale du bras portail 122) reliée au vantail 2.
La rotation dans le sens horaire (vue de dessus) du moteur et de l’extrémité proximale 12a du bras d’actionnement entraîne un déplacement de l’extrémité distale 12b sensiblement orthogonalement à la façade 15 du vantail. La lame 4g sur laquelle est fixée l’extrémité distale 12b du bras d’actionnement subit alors un effort local de flexion (dans un sens lors de l’ouverture et dans l’autre lors de la fermeture du vantail) au niveau du point d’attache de l’extrémité distale 12b du bras. Il convient de limiter localement ces efforts en les répartissant sur une zone plus grande du vantail 2, par exemple en les répartissant en divers points de la longueur de la lame 4g, et de renforcer la résistance de ladite lame 4g.
Pour ce faire, l’invention prévoit d’utiliser un profilé de renfort extérieur 14, dont on peut observer la section transversale à la . De préférence, ce profilé présente une longueur (dimension selon un axe central du profilé, qui est horizontal une fois le profilé monté sur le vantail 2) qui est sensiblement égale à la longueur de la lame 4g du vantail.
Dans l’exemple non limitatif illustré, le profilé de renfort extérieur 14 présente par ailleurs une hauteur (dimension selon la direction verticale de la gravité, le profilé étant observé monté sur le vantail) sensiblement égale à la hauteur de la lame 4g du vantail. En variante, il peut présenter une hauteur inférieure à celle de la lame 4g, ce qui permet d’ajuster la hauteur du profilé sur la lame et donc sur le vantail, en fonction de la position du bloc de commande pour obtenir un bras d’actionnement parfaitement horizontal.
Le profilé de renfort extérieur 14 présente une face arrière 16 plane que l’on vient plaquer sur la lame 4g, ou plus généralement sur la façade 16 du vantail. Il est fixé au vantail 2 par l’intermédiaire de vis de fixation 18 qui traversent la face arrière 16 du profilé et sont régulièrement réparties sur toute la longueur dudit profilé et donc de la lame 4g. Les efforts transmis au vantail au niveau de l’extrémité distale 12b du bras d’actionnement sont ainsi répartis sur toute la longueur de la lame 4g. De plus, la rigidité du profilé de renfort extérieur 14 vient s’ajouter à celle de la lame 4g pour éviter toute flexion de ladite lame lors de l’ouverture et de la fermeture du vantail.
Le procédé de motorisation selon l’invention comprend ainsi le renforcement d’une lame du vantail (ici la lame 4g) à l’aide du profilé de renfort extérieur 14. A noter que l’invention s’applique à tout type de portail, en particulier à un portail plein, le profilé venant alors renforcer le vantail de façon générale.
La fixation du profilé de renfort extérieur 14 sur la lame 4g du vantail peut être réalisée en usine ou sur le chantier. Dans les deux cas, elle peut être réalisée après installation du bloc de commande 10 sur le pilier 13 ou à tout le moins après réalisation du pilier 13 et des arrivées électriques dudit bloc de commande, c’est-à-dire une fois que la hauteur finale dudit bloc peut être déterminée sans erreur.
Au lieu d’être fixée directement sur la lame 4g comme c’est le cas dans l’état de la technique connu, l’extrémité distale 12b du bras d’actionnement est fixée sur le profilé de renfort extérieur 14.
A cette fin, le profilé de renfort extérieur 14 comporte une rainure en T 20 ouverte sur une face avant plane 22 du profilé. Cette rainure, en forme de C, est délimitée par la face arrière 16 du profilé, une aile interne supérieure 24 prolongée frontalement par un rebord supérieur 28 formé dans la face avant 22 du profilé, et une aile interne inférieure 26 prolongée frontalement par un rebord inférieur 30 formé dans la face avant du profilé.
De préférence, les vis de fixation 18 du profilé de renfort extérieur sont agencées dans la rainure en T 20. Ainsi les vis de fixation 18 sont accessibles via l’ouverture de la rainure depuis la face avant 22 du profilé et, une fois serrées, les têtes desdites vis sont situées au fond de la rainure et sont donc très peu visibles. Elles ne plus visibles du tout si un clip de finition 34 est installé in fine.
L’extrémité distale 12b du bras d’actionnement est fixée sur le profilé de renfort extérieur à l’aide de deux écrous marteaux 32. Il peut s’agir d’écrous marteaux de type M6 ou M8 selon le moteur. Un seul écrou pourrait éventuellement être utilisé mais la liaison manquerait probablement de rigidité ; à l’inverse, on peut prévoir plus de deux écrous marteaux pour fixer l’extrémité distale du bras sur le profilé, mais cela ne semble pas vraiment nécessaire.