Procédé de gestion d’un groupe motopropulseur hybride de véhicule automobile à hydrogène comprenant un moteur à combustion interne (2), une pile à combustible (3), et une conduite C1 raccordant une sortie d’air (10) de la pile à combustible (3) à une entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2) et comportant une vanne de coupure V1, le procédé comprenant les étapes suivantes : a) on commande l’arrêt de la pile à combustible (3) ; b) on commande l’arrêt du moteur à combustion interne (2) ; c) lorsque la pile à combustible (3) et le moteur à combustion interne (2) sont arrêtés, on ouvre la vanne de coupure V1 ; et d) lorsque la vanne de coupure V1 est ouverte, on démarre le moteur à combustion interne (2) sans injection d’hydrogène afin d’aspirer, par la conduite C1, les fluides présents dans la pile à combustible (3) vers le moteur à combustion interne (2). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le groupe motopropulseur (1) comprend une conduite C2 raccordant une sortie d’hydrogène (8) de la pile à combustible (3) à l’entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2) et comportant une vanne de coupure V2, l’étape c) comprenant l’ouverture de la vanne de coupure V2 en sus de la vanne V1, afin d’aspirer également à l’étape d), par la conduite C2, les fluides présents dans la pile à combustible (3) vers le moteur à combustion interne (2). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le fonctionnement du moteur à combustion interne (2) à l’étape d) est maintenu pendant un intervalle de temps prédéterminé. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le fonctionnement du moteur à combustion interne (2) à l’étape d) est maintenu jusqu’à ce que le taux d’humidité dans la pile à combustible (3) soit inférieur ou égal à une valeur seuil prédéterminée. Groupe motopropulseur hybride pour véhicule automobile à hydrogène comprenant : un moteur à combustion interne (2) ; une pile à combustible (3) ; une conduite C1 raccordant une sortie d’air (10) de la pile à combustible (3) à une entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2) et comportant une vanne de coupure V1 pour le passage sélectif de fluides présents dans la pile à combustible (3) de ladite sortie d’air (10) vers le moteur à combustion interne (2) ; et un dispositif de commande (19) configuré pour commander l’ouverture de la vanne de coupure V1 lorsque la pile à combustible (3) et le moteur à combustion interne (2) sont arrêtés, et pour démarrer le moteur à combustion interne (2) sans injection d’hydrogène afin d’aspirer, par la conduite C1, les fluides présents dans la pile à combustible (3) vers le moteur à combustion interne (2). Groupe motopropulseur selon la revendication 5, comprenant une conduite C2 raccordant une sortie d’hydrogène (8) de la pile à combustible (3) à l’entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2) et comportant une vanne de coupure V2 pour le passage sélectif de fluides présents dans la pile à combustible (3) de ladite sortie d’hydrogène (8) vers le moteur à combustion interne (2), le dispositif de commande (19) étant configuré pour commander l’ouverture de la vanne de coupure V2 en sus de la vanne V1 avant le démarrage du moteur à combustion interne (2) sans injection d’hydrogène, afin d’aspirer également, par la conduite C2, les fluides présents dans la pile à combustible (3) vers le moteur à combustion interne (2). Groupe motopropulseur selon la revendication 6, dans lequel le groupe motopropulseur (1) comprend une unité de recirculation (20) raccordée à la pile à combustible (3) pour la recirculation d’hydrogène de la sortie d’hydrogène (8) vers une entrée d’hydrogène (7) de la pile à combustible (3), l’unité de recirculation (20) étant raccordée à la conduite C2. Groupe motopropulseur selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la conduite C2 est raccordée à la conduite C1 en amont de l’entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant au moins un condenseur (21) positionné sur la conduite C1 et/ou la conduite C2. Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel le moteur à combustion interne (2) est couplé à un turbocompresseur (18) positionné sur la conduite C1, en amont de l’entrée d’air (12) du moteur à combustion interne (2) et en aval de la pile à combustible (3). Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 10.