INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces essieux comportent deux bras de suspension parallèles reliés entre eux par une traverse. Les deux bras présentent alors une extrémité avant montée articulée sur un point d’ancrage de la caisse du véhicule et une extrémité arrière équipée d’un support de roue. L’extrémité arrière des bras de suspension s’étend vers l’arrière du véhicule, tandis que l’extrémité avant s’étend vers l’avant du véhicule. Et les supports de roue reçoivent les roues arrière du véhicule.
Différents types de véhicules peuvent être fabriqués sur une plateforme commune, des véhicules compacts jusqu’à des véhicules plus encombrants et volumineux. Les véhicules de ces différents types diffèrent par exemple par leur empattement, leur voie, soit l’écartement entre les roues, ou encore leur hauteur.
Partant, il est usuel de fournir sur une même plate-forme, d’une part des paires de premiers bras reliés entre eux par une traverse et présentant une première longueur pour pouvoir relier les deux roues et la caisse d’un premier type de véhicule ; et d’autre part des paires de deuxième bras reliés entre eux et présentant une deuxième longueur supérieure à la première longueur, pour relier les deux roues et la caisse d’un deuxième type de véhicule.
Autrement dit, il convient de concevoir et de réaliser deux paires de bras différents pour les deux types de véhicules fabriqués sur la plateforme commune.
Or, la conception et la réalisation de ces différents types de bras est relativement coûteuse.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un procédé de fabrication de structures d’essieu torsible qui permette d’installer différents types de structures d’essieu sur une même plateforme à des coûts plus avantageux.
Dans ce but, il est proposé un procédé de fabrication de structures d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : on fournit des paires de premiers bras reliés entre eux d’une première longueur adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un premier type de véhicule ; on fournit des paires de deuxième bras reliés entre eux d’une deuxième longueur supérieure à ladite première longueur, adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un deuxième type de véhicule. Aussi, on fournit : une pluralité de paires d’organes tubulaires longitudinaux d’une même longueur, chacun des organes tubulaires présentant une première extrémité opposée à une seconde extrémité et des paires de manchons courts et des paires de manchons longs. Et, on installe les manchons courts aux premières extrémités d’organes tubulaires de paires d’organes tubulaires, pour fournir lesdites paires de premiers bras, tandis qu’on installe les manchons longs aux premières extrémités d’organes tubulaires d’autres paires d’organes tubulaires pour fournir lesdites paires de deuxièmes bras.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une partie commune des bras, les organes tubulaires, et de manchons de différentes longueurs. Les manchons sont alors installés sur les organes tubulaires en fonction de la longueur de bras requise, entre le support de roue et le point d’ancrage sur la caisse du véhicule comme on l’expliquera ci-après.
Les manchons sont réalisés dans un matériau métallique, par exemple en acier. De la sorte, ils peuvent être aisément reliés aux organes tubulaires, eux-mêmes en acier, par soudure.
On observera que les manchons longs peuvent également être cintrés selon une première courbure pour pouvoir augmenter la hauteur du véhicule par exemple. Ils peuvent également être cintrés selon une deuxième courbure, dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan définit par la première courbure, pour augmenter la voie du véhicule.
D’autres variantes et améliorations peuvent bien évidemment être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l’invention tel que défini par les revendications ci-après. En particulier, bien que décrite avec un treillis de corps comportant une pluralité de motifs élémentaires de corps de type dodécaédrique rhombique, l’invention est adaptée pour d’autres types de motifs élémentaires de corps.
Structure architecturée en treillis La présente invention concerne le domaine des structures architecturées en treillis, notamment pour former des dispositifs comportant une interface souple, par exemple molletonnée. Ces structures architecturées en treillis peuvent être destinées à absorber un choc et/ou à former un appui corporel, tel qu’une assise d’un siège, un coussin, un matelas, un accoudoir, un appui-tête, un repose-poignet, une poignée de préhension ou un rembourrage de casque.
Etat de la technique antérieure Les structures avec une architecture en treillis présentent une porosité ouverte importante. Elles sont formées de brins ou poutres, généralement denses, connectés entre eux selon des motifs géométriques élémentaires qui se répètent périodiquement dans l’espace. Elles peuvent présenter des propriétés mécaniques en compression avantageuses, en étant notamment aptes à supporter de grandes déformations sans rupture ou déformation irréversible. Elles sont ainsi adaptées à des applications où l’aptitude à stocker et/ou dissiper de l’énergie sous compression est importante, par exemple pour la conception d’amortisseurs de chocs. Elles sont aussi adaptées à des applications pour lesquelles la sensation de confort d’utilisation est recherchée, par exemple pour la conception de supports de soutien corporel tels des assises de sièges, des coussins, des matelas, des accoudoirs, des appui-têtes, des repose-poignets ou des organes de préhension, par exemple des poignées.
Les propriétés mécaniques en compression d’une structure architecturée en treillis sont fonction du matériau source constitutif et diffèrent en fonction du motif géométrique élémentaire formé par les brins/poutres ainsi que ses paramètres dimensionnels. L’article de M. Nasim et U. Galvanetto : « Mechanical characterisation of additively manufactured PA12 lattice structures under quasi- static compression », Materials Today Communications, Volume 29, 2021, 102902, compare les propriétés mécaniques de matériaux architecturé en treillis en fonction du motif élémentaire des brins/poutres.
Parmi différents motifs élémentaires connus, le motif de type dodécaédrique rhombique présente un faible module de rigidité élastique et une forte densification par unité de volume.
Bien qu’une structure architecturée en treillis 1 selon un motif élémentaire 2 périodique de type dodécaédrique rhombique présente de bonnes caractéristiques mécaniques, notamment pour la substitution notamment de certaines mousses de polyuréthane, elle présente toutefois une faible surface de contact 9. La surface de contact 9 est l’ensemble des points de la structure 1 de la surface enveloppant une face extérieure 22 de ladite structure 1. Pour la structure architecturée en treillis 1 des figures 1A et 1B, la surface de contact 9 est définie par les extrémités 7a des brins de liaison 7 et des sommets à angles aigus 5 sur la face extérieure 22 de la structure 1. Ainsi, lors de la mise en contact d’un solide, par exemple une partie d’un corps humain, contre la structure 1, l’effort de contact est réparti sur une aire de contact faiblement étendue. Il en résulte des contraintes localement élevées au contact de la surface de contact 9. Ainsi, lors d’un appui corporel, une sensation d’inconfort est ressentie par l’utilisateur, les brins libres et les arêtes agissant alors à la manière d’un ensemble de pointes.
Il existe donc un besoin pour une structure architecturée en treillis surmontant ces inconvénients. Il existe en outre un besoin pour une structure architecturée en treillis ayant un faible module de rigidité élastique et permettant une forte densification par unité de volume, la structure présentant une grande surface de contact lors d’un appui corporel et qui, en particulier, soit agréable au toucher.
L’invention concerne une structure architecturée en treillis comprenant : - un treillis de corps comportant une pluralité de motifs élémentaires de corps répétés périodiquement et en contact les uns avec les autres, chaque motif élémentaire de corps comportant des brins de corps reliés entre eux pour former les arêtes d’un polyèdre et des brins de liaison reliant le polyèdre aux sommets de la cellule élémentaire de corps, qui est le plus petit parallélépipède rectangle circonscrit au motif élémentaire de corps, - un treillis superficiel définissant une face de la structure et recouvrant au moins partiellement le treillis de corps, le treillis superficiel comportant une pluralité de motifs élémentaires superficiels répétés périodiquement, chaque motif élémentaire superficiel comportant un bloc d’appui s’étendant dans un plan médian, parallèle à la face de la structure définie par le treillis superficiel, et des pieds déformables chacun comportant une extrémité fixée au bloc d’appui et une autre extrémité fixée à un des brins de liaison et distante du plan médian, le treillis superficiel étant configuré pour que sous l’effet d’un effort de compression normal au plan médian, les pieds se déforment pour déplacer le bloc d’appui en translation selon un axe parallèle à l’effort de compression.
En outre, lors d’un effort en compression appliqué sur le treillis superficiel, celui-ci transmet de manière homogène et uniformément réparti cet effort au treillis de corps. Il en découle une bonne répartition des contraintes dans l’ensemble de la structure architecturée en treillis et donc un meilleur confort pour l’utilisateur.
De préférence, les motifs élémentaires superficiels sont en contact les uns avec les autres.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes dans la composition lubrifiante, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, par exemple de viscosité, d’indice de viscosité, de teneur en soufre, adaptées à l’utilisation recherchée, par exemple pour l’une des applications détaillées dans la suite du texte.
De préférence, l’huile de base est choisie parmi les huiles de groupe II et III de la classification API, et leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation particulier, par exemple dans le cadre de la formulation d’un lubrifiant pour un système de motorisation d’un véhicule marin, les huiles de base convenant à l’invention peuvent présenter une viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 (KV40) allant de 10 à 100 mm²/s, en particulier de 12 à 50 mm²/s, plus particulièrement de 15 à 40 mm²/s.
Selon ce même mode de réalisation, les huiles de base convenant à l’invention peuvent présenter une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 (KV100) allant de 1 à 15 mm²/s, en particulier de 2 à 10 mm²/s, plus particulièrement de 4 à 8 mm²/s.
Dans un autre mode de réalisation particulier, par exemple dans le cadre de la formulation d’un lubrifiant destiné à un système de motorisation électrique, par exemple pour un véhicule électrique, la composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins une huile de base ayant une viscosité cinématique à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 35 mm²/s. Avantageusement, les huiles de base de la composition lubrifiante selon l’invention présentent une viscosité cinématique à 100°C allant de 1,5 à 35 mm²/s.
La ou les huiles de base, en particulier telles que décrites précédemment, peuvent être présentes dans une composition lubrifiante selon l’invention en une teneur d’au moins 50 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition, en particulier d’au moins 60 % massique, plus particulièrement allant de 60 à 99,5 % massique et de préférence de 70 à 90 % massique.
Additifs Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre tous types d’additifs adaptés à l’utilisation visée pour le lubrifiant.
Comme mentionné ci-dessus, l’ensemble des additifs annexes peuvent être introduits sous la forme d’un mélange ou « paquet » d’additifs, éventuellement en combinaison avec le ou lesdits composés spiro, en particulier spiroboronate, et le ou lesdits composés diarylamine, en particulier diphénylamine.
Dans un mode de réalisation particulier, le paquet d’additifs peut représenter de 1 % à 30 % massique par rapport à la masse totale de la composition, en particulier de 1 à 20 % massique, notamment de 3 % à 15 % massique et plus particulièrement de 5 à 15 % massique.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs annexes choisis parmi des additifs détergents, des modificateurs de frottement, des additifs anti-usure, des additifs extrême pression, des améliorants de l’indice de viscosité (VI), des additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), des dispersants, des agents anti-mousse, des épaississants, des inhibiteurs de corrosion, des additifs antioxydant, et leurs mélanges.
En particulier, ces additifs sont distincts du ou desdits composés spiro et du ou desdits composés diarylamine décrits précédemment.
Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs annexes mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés de la composition lubrifiante, en particulier les performances conférées par la combinaison des composés spiro et diarylamine mise en œuvre selon l’invention.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante comprend en outre au moins un additif antioxydant distinct du ou desdits composés spiro et du ou desdits composés diarylamine mis en œuvre selon l’invention.
L’élément filaire 5 est fixé à la tête 1 et il s’étend continument depuis la tête 1 jusqu’à atteindre l’extrémité annulaire 2 pour réaliser la continuité mécanique le long du dispositif de blocage. De préférence, l’élément filaire 5 fait le tour d’un l’ancrage fixé à la tête 1 afin de réaliser la reprise d’effort avec l’extrémité annulaire 2. En d’autres termes, l’élément filaire 5 définit au moins une boucle et l’arbre d’ancrage passe au travers de la boucle pour réaliser la reprise d’effort.
L’élément filaire 5 peut se présenter sous la forme d’un anneau, de préférence un anneau en matériau textile. L’élément filaire 5 peut être une sangle ou une corde. L’anneau en matériau textile peut être un anneau en polyéthylène de masse molaire très élevée, par exemple dans un matériau commercialisé sous les dénominations Dyneema ou Spectra. Un élément filaire métallique, par exemple un câble, est également utilisable.
Comme cela est illustré à la , il est avantageux que l’anneau soit obtenu par couture, des deux terminaisons de l’élément filaire 5 l’une sur l’autre. La couture est un procédé bien maitrisé ce qui facilite l’obtention d’un anneau dont la résistance mécanique est maitrisée. L’utilisation d’une étape de couture permet de former un anneau qui est moins couteux et dont la dimension est mieux maitrisée que son équivalent obtenu par épissure. Il est avantageux que l’anneau soit dépourvu de sertissage et d’épissure.
Le dispositif de blocage comporte une tige 6 qui s’étend depuis la tête 1 jusqu’à l’extrémité annulaire 2. De manière préférentielle, la tige 6 est plus rigide que l’élément filaire 5 perpendiculairement à la direction XX ce qui permet de tenir le dispositif de blocage à came au moyen de la tige 6 et de placer précisément le dispositif de blocage dans une fissure en comparaison d’un dispositif équivalent sans la tige 6.
Il est avantageux de protéger l’élément filaire 5 en faisant passer l’élément filaire 5 à travers la tige 6. Il est également avantageux de recouvrir l’intégralité de l’élément filaire 5 de l’extrémité annulaire 2 jusqu’à la tête par la tige 6.
Le dispositif de blocage comporte un système d’actionnement couplé fonctionnellement à la au moins une came 3. Le système d’actionnement est configuré pour engager sélectivement la position rétractée de la au moins une came 3. Le système d’actionnement possède une gâchette 7 montée à coulissement le long d’une première direction XX reliant la tête 1 et l’extrémité annulaire 2. La gâchette 7 est montée à coulissement le long de la tige 6. La gâchette 7 se déplace par rapport à la tête 1 et à l’extrémité annulaire 2.
En d’autres termes, la gâchette 7 est montée mobile par rapport à la tête 1 et elle est couplée fonctionnellement à la au moins une came 3. La gâchette 7 est couplée fonctionnellement à la au moins une came 3 de sorte que le déplacement de la gâchette 7 en s’éloignant de la tête 1 entraine un déplacement de la au moins une came 3 vers la position rétractée. De manière privilégiée, la gâchette 7 est couplée à toutes les cames 3 de sorte que le déplacement de la gâchette 7 en s’éloignant de la tête 1 entraine un déplacement des cames 3 vers leur position rétractée.
La gâchette 7 est mobile entre une première position de gâchette et une deuxième position de gâchette. Dans la première position de gâchette, la ou les cames 3 sont libres de mouvement et peuvent être dans la position étendue. Dans la deuxième position de gâchette, la ou les cames 3 sont dans la position rétractée. Hors de la première position de gâchette, les cames 3 sont hors de la position étendue.
Il est avantageux qu’un déplacement de la gâchette 7 en direction de la tête 1 n’impose aucun mouvement de la came 3 et notamment ne traduise pas un déplacement de la came 3 vers la position étendue.
De manière préférentielle, la tige 6 s’étend continument depuis la tête 1 jusqu’à l’extrémité annulaire 2 de manière à fournir une bonne tenue mécanique lorsque le dispositif de blocage est tenu par l’extrémité annulaire 2 et la gâchette 7. Il est avantageux que la gâchette 7 soit montée coulissante le long de la tige 6 et que la tige 6 sépare l’élément filaire 5 et la gâchette 7. La gâchette 7 coulisse selon la première direction XX.
Dans un mode de réalisation préférentiel, la gâchette 7 est montée à coulissement le long de l’élément filaire 5 entre la tête 1 et l’extrémité annulaire 2. La gâchette 7 peut être couplée à la came 3 ou à chaque came 3 par un élément filaire additionnel 10. L’élément filaire additionnel 10 peut être un câble métallique, un élément textile ou un élément filaire en matériau synthétique, par exemple en matériau plastique. L’élément filaire additionnel 10 couple la came 3 à la gâchette 7 et permet de retranscrire un déplacement de la gâchette 7 vers l’extrémité annulaire 2 en un déplacement de la came 3 vers la position rétractée.
L’élément filaire additionnel 10 forme un lien flexible entre la came 3 et la gâchette 7. Le lien flexible permet de solliciter la came 3 vers la position rétractée lorsque la gâchette 7 est déplacée en direction de l’extrémité annulaire 2. Le lien flexible ne permet pas de solliciter la came 3 vers la position étendue lorsque la gâchette 7 est déplacée en direction de la tête 1.
La gâchette 7 présente avantageusement des trous d’ancrage qui sont destinés au passage de l’élément filaire additionnel 10. L’élément filaire additionnel 10 s’étend depuis la gâchette 7 jusqu’à des trous de fixation présents dans les cames 3.
Le dispositif de blocage à came possède un ressort 11 qui est configuré pour solliciter la au moins une came 3 vers la position étendue. Le ressort 11 peut être réalisé dans une technologie quelconque, il peut s’agir d’un ressort hélicoïdal fonctionnant en traction, en compression, en torsion ou en flexion. Il peut également s’agir d’une lame ou d’un fil métallique qui est déformé élastiquement. En l’absence de sollicitation et d’obstacle, le ressort 11 place la ou les cames 3 dans la position étendue. L’effort appliqué sur la gâchette 7 pour s’éloigner de la tête 1 correspond à un effort appliqué sur la came 3 qui est opposé à l’effort appliqué par le ressort 11 pour déplacer la ou les cames 3 vers la position rétractée. Dans un mode de réalisation, le ressort 11 est fixé d’une part à la came 3 et d’autre part à la tête 1. Dans un autre mode de réalisation, le ressort est fixé d’une part à une première came 3 et d’autre part à une deuxième came 3 qui est par exemple montée sur un autre arbre de pivotement 4 que la première came 3. Le dispositif de blocage peut comporter autant de ressort 11 que de cames 3 ou autant de ressort 11 que de paires de cames 3.
Au moyen de l’élément filaire additionnel 10, un déplacement de la gâchette 7 de la première position de gâchette vers la deuxième position de gâchette entraine un déplacement de la au moins une came 3 de la position étendue vers la position rétractée. A l’inverse, la sollicitation du ressort 11 pour déplacer la ou les cames 3 de la position étendue vers la position rétractée entraine un déplacement de la gâchette 7 vers la première position de gâchette. Le ressort 11 est configuré pour que la position étendue et la première position de gâchette soient des positions de repos du dispositif de blocage à came.
Le dispositif de blocage à came comporte au moins une tige 6 qui s’étend depuis la tête 1 en direction de l’extrémité annulaire 2, c’est-à-dire selon la première direction XX. Dans les modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 5, le dispositif de blocage à came comporte une seule tige 6 qui s’étend longitudinalement selon la première direction XX en butée contre la tête 1 et en butée contre l’extrémité annulaire 2. Cependant, un mode de réalisation à plusieurs tiges est possible.
illustre schématiquement un environnement 1 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour le contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon la présente invention, un serveur distant d’un premier véhicule mémorise des premières données. Chaque première donnée est représentative d’une fréquence de réception d’une station radio écoutée lors de trajets du premier et/ou d’au moins un deuxième véhicule, d’un niveau de puissance d’un signal radio reçu correspondant à ladite station radio écoutée et d’une position géographique du premier ou d’un deuxième véhicule au moment où ladite fréquence de réception et ledit niveau de puissance sont obtenus. Lors d’un nouveau trajet, le premier véhicule émet une deuxième donnée à destination du dispositif distant. Cette deuxième donnée est représentative d’une fréquence de réception courante d’une station radio à l’écoute, d’un niveau de puissance courant du signal radio correspondant et d’une position géographique courante du premier véhicule. Le dispositif distant sélectionne alors au moins une fréquence de réception parmi les fréquences de réception des premières données mémorisées, chaque fréquence de réception sélectionnée étant une alternative à la fréquence de réception courante de la station radio à l’écoute et le niveau de puissance du signal radio correspondant à ladite fréquence de réception sélectionnée étant supérieur au niveau de puissance courant du signal radio. Le premier véhicule reçoit alors ladite au moins une fréquence de réception sélectionnée par le dispositif distant et sélectionne une fréquence de réception alternative parmi ladite au moins une fréquence de réception sélectionnée. Le récepteur radio embarqué du véhicule s’accorde alors sur cette fréquence de réception alternative pour recevoir la station radio à l’écoute.
La illustre schématiquement un environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
L’environnement 1 comprend un véhicule 10 circulant sur une voie de circulation.
Selon un mode de réalisation particulier, ces calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule électrique 10 et/ou pour la réalisation de systèmes d’aide à la conduite.