INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la suite de la description, le terme « liant » ou « liant de construction » au sens de l’invention peut être compris comme une formulation permettant d’assurer l'agglomération de matériaux entre eux, notamment lors de la prise, puis du durcissement d’un matériau de construction. Ainsi, il permet en particulier d’assurer l’agglomération du sable et autres constituants d’un matériau de construction avec les constituants du liant. Le liant selon l’invention est en particulier un liant hydraulique, c’est-à-dire que le durcissement se fait au contact de l'eau.
L’expression « matrice argileuse », au sens de l’invention peut correspondre à un ou plusieurs matériaux rocheux à base de de phyllosilicates, de silicates hydratés ou d’aluminosilicates de structure lamellaire, ladite matrice argileuse étant composée au moins en partie de particules fines provenant en général de l'altération de silicates à charpente tridimensionnelle ou de la précipitation d’un fluide en sursaturation. Une matrice argileuse peut ainsi comporter un mélange de tels matériaux rocheux pouvant par exemple comporter de la kaolinite, de la serpentine, de la pyrophyllite, du talc, de la smectite, de la vermiculite, de l’illite, de la glauconite, du mica, de la chlorite, de la palygorskite, de la sépiolite, des interstratifiés ou leurs mélanges (Alain Meunier. Clays, 2005). . En outre, une matrice argileuse peut comporter des limons ou des silts. Une matrice argileuse peut provenir sans que cela soit limitatif de déblais de chantier, de fines de carrières, de fines argilo calcaires, de fines de lavage, de boues d'argiles, de matériaux de découverture, de matériaux d'excavation argileux tels que des terres excavées, ou de sédiments notamment des sédiments de dragage et des varves, de roches phyllosilicatées et d’altérites telles que des turbidites, des marnes, des pélites, des ruffes, des latérites, des schistes, des micaschistes.
*— représente la liaison à une chaîne élastomère ; R représente, indépendamment l’un de l’autre, un atome d’hydrogène ou un groupement alkyle, substitué ou non substitué, en C 1 -C 10 , voire en C 1 -C 8 , de préférence un groupement alkyle en C 1 -C 4 , plus préférentiellement le méthyle ou l’éthyle ; X représente une autre fonction (fonction différente de la fonction Si-OR), l’autre fonction pouvant être choisie dans le groupe constitué par les amines primaires, les amines secondaires, les amines tertiaires, les amines cycliques, les isocyanates, les imines, les cyano, les thiols, les carboxylates, les époxydes, les phosphines primaires, les phosphines secondaires et les phosphines tertiaires ; l’autre fonction pouvant être liée à l’atome de silicium par l’intermédiaire d’un groupe espaceur tel que défini ci-dessus, préférentiellement l’espaceur étant un radical divalent aliphatique, linéaire ou ramifié en C 1 -C 18 , plus préférentiellement en C 1 -C 12 , plus préférentiellement en C 1 -C 6 ; a vaut 2 et b vaut 1.
En d’autres termes, l’élastomère comprend au moins un atome de silicium substitué par au moins un groupe -OR, avec R tel que décrit précédemment, l’atome de silicium substitué répondant à la formule (Ia).
Selon une variante, X est une fonction amine, de préférence une amine primaire ou une amine secondaire, directement liée à l'atome de silicium lui-même directement intégré à la chaîne élastomère.
Selon une autre variante, X est une fonction amine, de préférence une amine primaire ou une amine secondaire, liée à l'atome de silicium par l’intermédiaire d’un groupe espaceur tel que défini ci-dessus. Selon une variante préférée, le groupe espaceur est un radical hydrocarboné divalent, linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 18 , de préférence en C 1 -C 12 , plus préférentiellement en C 1 -C 6 , saturé ou non, plus préférentiellement un radical hydrocarboné divalent aliphatique, plus préférentiellement encore un radical hydrocarboné divalent linéaire en C 2 ou en C 3 .
Plus préférentiellement, l’autre fonction représentée par X dans la formule (Ia), peut-être une fonction amine telle que décrite précédemment, de préférence une amine primaire ou secondaire, telle que décrite précédemment, liée par à l’atome de silicium via un radical hydrocarboné divalent, linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 6 , de préférence en C 2 ou en C 3 . De préférence, X est la diéthylamine ou la diméthylamine, préférentiellement liée à l'atome de silicium par l’intermédiaire d’un radical hydrocarboné divalent linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 6 , plus préférentiellement en C 2 ou en C 3 .
Dans certains modes de réalisation, l’élastomère diénique fonctionnalisé comprend au moins un groupe de formule (Ia) dans laquelle : *— représente la liaison à une chaîne élastomère ; R représente, indépendamment l’un de l’autre, un atome d’hydrogène ou un groupement alkyle en C 1 -C 4 ; X représente une fonction amine primaire ou secondaire, liée à l'atome de silicium par l’intermédiaire d’un radical hydrocarboné divalent linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 6 ; a vaut 2 et b vaut 1.
Dans certains modes de réalisation, l’élastomère diénique fonctionnalisé comprend au moins un groupe de formule (Ia) dans laquelle :
dans laquelle : *— représente la liaison à une chaîne élastomère ; R représente, indépendamment l’un de l’autre, un atome d’hydrogène ou un groupement alkyle en C 1 -C 4 ; X représente une fonction amine primaire ou secondaire ; liée à l'atome de silicium par l’intermédiaire d’un radical hydrocarboné divalent linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 6 ; a vaut 2, b vaut 1.
L’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne est de préférence un copolymère à base de styrène et de butadiène. De manière encore plus préférée, l’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne est un copolymère de styrène et de butadiène portant un groupe de formule (Ia) dans lequel X, R, a, b, et c sont tels que définis ci-dessus.
Les élastomères diéniques fonctionnalisés comprenant une fonction Si-OR en milieu de chaîne, tout particulièrement un groupe de formule (Ia), plus préférentiellement, les copolymères de styrène et de butadiène comportant un groupe de formule (Ia), sont principalement obtenus par fonctionnalisation d’un élastomère vivant issu d’une polymérisation anionique par un composé comprenant un groupement alcoxysilane, notamment choisi parmi les composés trialcoxysilanes et dialcoxyalkylsilanes substitués par un groupement comprenant une autre fonction liée directement ou par l’intermédiaire d’un groupe espaceur à l’atome de silicium, la fonction et le groupe espaceur étant tels que définis plus haut. Il convient de préciser qu’il est connu de l’homme du métier que lorsqu’un élastomère est fonctionnalisé par réaction d’un agent de fonctionnalisation sur l’élastomère vivant issu d’une étape de polymérisation anionique, on obtient un mélange d’espèces fonctionnalisées de cet élastomère dont la composition dépend des conditions de la réaction de modification et notamment de la proportion de sites réactifs de l’agent de fonctionnalisation par rapport au nombre de chaînes élastomères vivantes. Ce mélange comprend des espèces fonctionnalisées en extrémité de chaîne, couplées, étoilées et/ou non fonctionnalisées.
Selon une variante particulièrement préférée, l’élastomère diénique fonctionnalisé comprend à titre d’espèce majoritaire l’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne par une fonction Si-OR, tout particulièrement un groupe de formule (Ia), lié aux deux branches de l’élastomère diénique par l’intermédiaire de l’atome de silicium. Plus particulièrement encore, l’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne représente au moins 55% en poids de l’élastomère diénique fonctionnalisé.
A titre d’agent de fonctionnalisation ou de couplage conviennent les composés trialcoxysilane et dialcoxyalkylsilane substitués par un groupement comprenant une autre fonction liée directement ou par l’intermédiaire d’un groupe espaceur à l’atome de silicium, la fonction et le groupe espaceur étant tels que définis plus haut. Plus particulièrement, on peut citer à titre d'agent de fonctionnalisation les (N,N-dialkylaminoalkyl)trialcoxysilanes, les (N-alkylaminoalkyl)trialcoxysilanes dont la fonction amine secondaire est protégée par un groupement trialkyl silyl et les (aminoalkyl)trialcoxysilanes dont la fonction amine primaire est protégée par deux groupements trialkyl silyl, le groupement hydrocarboné divalent permettant de lier la fonction amine au groupe trialcoxysilane est le groupe espaceur tel que décrit plus haut, préférentiellement un radical hydrocarboné divalent, linéaire ou ramifié, aliphatique en C 1 -C 18 , de préférence en C 1 -C 12 , plus préférentiellement en C 1 -C 6 , saturé ou non, plus particulièrement encore en C 2 ou C 3 . De manière avantageuse, l'agent de fonctionnalisation est choisi parmi les (N,N-dialkylaminoalkyl)trialcoxysilanes. Plus particulièrement, l'agent de fonctionnalisation est le 3-(N,N-diméthylaminopropyl)triméthoxysilane.
Les élastomères diéniques fonctionnalisés comprenant une fonction Si-OR en milieu de chaîne, tout particulièrement un groupe de formule (Ia), plus préférentiellement les copolymères de styrène et de butadiène peuvent être préparés selon des méthodes connues de l’homme du métier, par exemple telles que décrites dans WO2009/133068 ou dans WO2017001683A1.
Préférentiellement, l’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne par une fonction Si-OR, tel que défini ci-dessus, plus particulièrement avec le groupe de formule (Ia) présente une température de transition vitreuse, mesurée selon la norme ASTM D3418-2008, inférieure ou égale à -45°C, plus préférentiellement comprise dans un domaine allant de -45°C à -110°C.
Préférentiellement, l’élastomère diénique fonctionnalisé en milieu de chaîne par une fonction Si-OR, tel que défini ci-dessus, plus particulièrement avec le groupe de formule (Ia), a une masse molaire moyenne en nombre Mn supérieure à 100000 g/mol , plus préférentiellement sa masse molaire moyenne en nombre Mn est comprise dans un domaine allant de 110000 g/mol à 600000 g/mol ; plus préférentiellement encore de 120000 g/mol à 300000g/mol : la Mn étant mesurée par la méthode SEC telle que décrite ci-après.
a) une étape d’hydrotraitement mise en œuvre dans une section réactionnelle d’hydrotraitement comprenant au moins un catalyseur d’hydrotraitement, ladite section réactionnelle d’hydrotraitement étant alimentée au moins par la charge de pyrolyse et un flux gazeux comprenant de l’hydrogène, ladite section réactionnelle d’hydrotraitement étant mise en œuvre à une température moyenne entre 100 et 220°C, une pression partielle d’hydrogène entre 1,0 et 3,0 MPa abs. et une vitesse volumique horaire entre 0,05 et 5 h -1 , la couverture en hydrogène étant comprise entre 5 et 50 Nm 3 d’hydrogène par m 3 de charge de pyrolyse, pour obtenir un effluent partiellement hydrotraité ayant des composés hydrocarbonés présentant une teneur en halogène réduite,
b) une étape de séparation, alimentée par l’effluent partiellement hydrotraité issu de l’étape a) et une solution aqueuse pour obtenir au moins un effluent gazeux, un effluent aqueux et un effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité,
c) une étape de vapocraquage d’une charge pétrolière dans laquelle au moins une partie de l’effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité issu de l’étape b) est introduite en tant que co-charge, ledit effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité issu de l’étape b) étant introduit sans subir au préalable une autre étape d’hydrotraitement effectuée à température et/ou pression plus élevées que la température et/ou pression de l’étape a), ledit mélange de ladite charge pétrolière et de l’effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité issu de l’étape b) ayant une teneur en halogènes inférieure ou égale à 3 ppm poids.
Selon une variante, le ratio massique entre le débit de l’effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité issu de l’étape b) et le débit de charge pétrolière introduit dans l’étape c) est inférieur à 1.
Selon une variante, la charge de pyrolyse est constituée d’une huile de pyrolyse de plastiques et/ou de pneus et ou de combustibles solides de récupération.
Selon une variante, un flux contenant un composé azoté et/ou un composé soufré est injecté en amont de l’étape a).
Selon une variante, la charge pétrolière introduite dans l’étape c) de vapocraquage est choisie parmi le naphta, le kérosène, le gazole, ou des mélanges de telles charges.
Selon une variante, l’étape c) de vapocraquage est réalisée dans au moins un four de pyrolyse à une température comprise entre 700 et 900°C et à une pression comprise entre 0,05 et 0,3 MPa relatif en présence de vapeur d’eau.
Selon une variante, dans l’étape c) de vapocraquage le temps de séjour des composés hydrocarbonés est inférieur ou égale à 1,0 seconde et la quantité d’eau introduite, sous forme de vapeur d’eau, est comprise entre 0,3 et 3,0 kg d’eau par kg de composés hydrocarbonés en entrée de l’étape c).
L’étape a) est notamment effectuée dans des conditions de pression en hydrogène et de température douces permettant notamment l’élimination des halogénés, et notamment du chlore, afin de rendre l’huile de pyrolyse compatible comme co-charge dans les unités en aval tout en préservant au maximum les dioléfines et les oléfines qui sont valorisables dans le FCC (pour la production de propylène).
Les autres impuretés contenues dans les huiles de pyrolyse (métaux, silicium, azote…) ne sont pas nécessairement complètement éliminées lors du procédé selon l’invention, bien que les conditions opératoires permettent d’en éliminer au moins une partie. L’étape a) met ainsi en œuvre principalement des réactions d’hydrogénation des composés halogénés, et dans une moindre mesure également d‘autres réactions d’hydrotraitement bien connues de l’homme du métier, particulièrement des réactions d’hydrotraitement telles que l’hydrogénation des aromatiques, l’hydrodésulfuration et l’hydrodéazotation, ainsi que l’hydrogénation des oléfines et des dioléfines (bien qu’on recherche à les garder dans l’huile).
illustre de façon schématique un environnement d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour rendre une localisation d’au moins un objet connecté dans l’environnement de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un organigramme des différentes étapes d’un procédé de rendu d’une localisation d’au moins un objet connecté dans l’environnement de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de rendu d’une localisation d’au moins un objet connecté dans un environnement d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de rendu d’une localisation d’au moins un objet connecté dans un environnement d’un véhicule comprend l’appairage, par un calculateur embarqué dans le véhicule, de l’objet connecté avec le véhicule selon une connexion sans fil. Le calculateur embarqué correspond par exemple à un calculateur d’un système de communication du véhicule, à un calculateur d’un système IHM (Interface Homme-Machine) embarqué ou encore d’un système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), ou encore à un calculateur d’un système d’arrêt-démarrage du véhicule. L’appairage de l’objet connecté avec le véhicule correspond à l’établissement d’une connexion sans fil entre l’objet et le véhicule, par exemple selon une connexion de type Bluetooth®, Wifi® ou une technologie radio UWB (de l’anglais « Ultra Wide Band », en français bande ultra large).
Des premières données représentatives d’un identifiant de l’objet connecté sont reçues via la connexion sans fil, et des deuxièmes données représentatives d’une position de l’objet connecté dans le repère du véhicule sont déterminées via la connexion sans fil. En d’autres termes, la connexion sans fil entre le véhicule et l’objet connecté permet d’identifier, de caractériser et de positionner l’objet connecté. La position de l’objet connecté est par exemple mise en relation avec la géométrie du véhicule, de manière à déterminer où l’objet connecté se situe par rapport à un habitacle intérieur au véhicule, ou si l’objet connecté se situe sur ou sous le véhicule.
En fonction des premières données et des deuxièmes données, un message représentatif d’une localisation de l’objet connecté dans l’environnement du véhicule est ensuite rendu, à destination d’un occupant du véhicule, par exemple à destination d’un conducteur du véhicule. Le message correspond par exemple à un contenu graphique, affiché sur un dispositif d’affichage embarqué du véhicule. Le dispositif d’affichage correspond par exemple à une Interface Homme-Machine, dite IHM, embarquée dans le véhicule, par exemple un écran d’affichage arrangé dans l’habitacle du véhicule. Selon d’autres exemples, le message d’autorisation correspond au rendu d’un message vocal à destination de l’occupant du véhicule.
Ainsi, la localisation des objets connectés dans le véhicule est facilitée en tirant avantage de leurs capacités de communication sans fil, et communiquée à tout usager du véhicule de manière à repérer leur position vis-à-vis de la géométrie du véhicule. Cette conception permet d’éviter la perte accidentelle d’objets dans le véhicule, en proposant une localisation intuitive pour l’usager.
Lorsqu'un choc se produit contre le dispositif d'absorption des chocs 30, un effort est automatiquement transmis au réservoir 2. Sa grande résistance et sa grande robustesse lui permettent de supporter cet effort sans endommagement ni déformation. L'effort du choc est transmis ensuite aux longerons 11A, 11B s'étendant plus à l'avant du réservoir 2. Le réservoir 2 fait donc fonction de pièce intermédiaire entre le dispositif d'absorption de chocs 30 et les longerons 11A, 11B. Autrement dit, le dispositif d'absorption de chocs 30 est relié aux longerons par l'intermédiaire du réservoir 2.
Le dispositif d'absorption de chocs 30 comprend une traverse de choc arrière 31, un ensemble de colonnettes 32 destinées à se déformer en cas de choc, et un support 33 destiné à être fixé directement contre le réservoir 2. La traverse de choc arrière 31 est fixée au réservoir par l'intermédiaire des colonnettes 32 et du support 33. Les colonnettes peuvent être dites "à déformation programmée", c’est-à-dire qu'elles peuvent être conçues pour se déformer d'une manière prévisible en cas de choc contre la traverse de choc arrière 31 de manière à optimiser la quantité d'énergie absorbée par la déformation et/ou de manière à bien maîtriser les modes de déformation du dispositif d'absorption de chocs 30. A cet effet, les colonnettes peuvent comprendre des points de faiblesse telles que des ouvertures ou des encoches.
La traverse de choc arrière 31 peut s'étendre au moins grossièrement parallèlement à l'axe transversal Y, à l'arrière du réservoir 2. Les colonnettes peuvent s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal X entre la traverse de choc arrière 31 et la paroi arrière 7B du réservoir. Les colonnettes 32 comprennent ainsi une première extrémité fixée, par exemple soudée, au support 33 et une deuxième extrémité fixée, par exemple soudée, à la traverse de choc arrière 31. Les colonnettes peuvent comprendre une section carrée, rectangulaire ou de toute au de toute autre forme.
Selon un mode de réalisation, la traverse de choc arrière 31 pourrait être fixée au support 33 par l'intermédiaire d'une seule colonnette 32. Cette unique colonnette serait de préférence positionnée au centre du dispositif d'absorption de chocs 30. De préférence, la traverse de choc arrière 31 est fixée au support 33 par l'intermédiaire d'au moins deux colonnettes 32, voire au moins trois colonnettes 32, voire même au moins quatre colonnettes 32. Ces colonnettes 32 peuvent être réparties sur la largeur du réservoir 2, selon l'axe transversal Y. La illustre un dispositif d'absorption de chocs comprenant deux colonnettes 32 tandis que les figures 3, 4 et 5 illustrent un dispositif d'absorption de chocs comprenant quatre colonnettes 32. Le nombre de colonnettes peut être quelconque. De préférence, les colonnettes sont espacées de sorte à ne pas interférer les unes avec les autres lorsqu'elles se déforment consécutivement à un choc.
Comme le réservoir 2 fournit une large paroi arrière 7B, on dispose d'une grande surface pour la fixation du dispositif d'absorption de chocs 30. On peut ainsi plus facilement augmenter le nombre de colonnettes supportant la traverse de choc arrière 31, ce qui augmente la capacité d'absorption d'énergie du dispositif d'absorption de chocs 30. L'invention permet ainsi un gain significatif par rapport aux véhicules équipés d'une traverse de choc arrière 31 fixée aux longerons du véhicule. En effet, dans de tels véhicules, seules deux colonnettes en vis-à-vis de chaque longeron sont prévues ce qui réduit la capacité d'absorption d'énergie.
Selon un mode de réalisation, une structure en nid d'abeilles pourrait être prévue entre la paroi arrière 7B du réservoir et la traverse de choc arrière 31, en remplacement ou en complément des colonnettes 32.
Comme la traverse peut être supportée par de plus nombreuses colonnettes et/ou par une structure en nid d'abeilles, la conception de la traverse de choc arrière 31 peut être simplifiée. La traverse de choc arrière 31 peut, par exemple, comprendre une simple forme rectiligne parallèle à l'axe transversal Y, c’est-à-dire une forme non courbée. La section de la traverse de choc arrière 31 peut par exemple avoir une forme de U. Une traverse en forme d'arc de cercle centré autour d'un axe parallèle à l'axe vertical Z est néanmoins également possible.
La illustre le châssis 10 du véhicule par une vue de dessous. On observe que le réservoir 2 peut comprendre deux cavités 40A, 40B destinées à recevoir des éléments 41A, 41B d'un train de roues du véhicule 1. Ces cavités 40A, 40B sont ouvertes vers le bas et chacune vers un côté latéral du réservoir. Elles peuvent être délimitées par un ensemble de parois verticale 42 et par une paroi horizontale 43 s'étendant à mi-hauteur du réservoir. En ménageant les cavités 40A, 40B dans le réservoir 2, la paroi inférieure 9B du réservoir peut être particulièrement proche du sol en dehors de ces cavités. La paroi inférieure 9B comprend ainsi une zone 45 (sensiblement en forme de H selon le mode de réalisation présenté à la ) qui s'étend horizontalement plus bas que les éléments 41A, 41B du train de roue. On peut ainsi augmenter la capacité du réservoir et abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui améliore sa stabilité.
Avantageusement, le véhicule 1 ne comprend aucune structure porteuse pour soutenir le réservoir 2 par le dessous. Grâce à sa grande résistance, le réservoir 2 peut être exposé à des chocs intervenant sous le dessous du véhicule par exemple un choc produit par la projection d'une pierre ou un choc causé par le franchissement d'un trottoir. Néanmoins, comme cela sera exposé ci-après, on peut prévoir de fixer un carter de protection sous le réservoir 2 de manière à fournir une protection supplémentaire.
Avantageusement, et comme illustré sur les figures 6 et 7, le véhicule comprend donc un carter de protection 44 fixé au réservoir 2. Le carter de protection 44 s'étend horizontalement sous le réservoir 2. Il peut être fixé directement au réservoir 2, sans pièce intermédiaire. Le carter de protection 44 possède une face supérieure faisant face à la paroi inférieure 9B du réservoir, et une paroi inférieure exposée aux projections en provenance de la route. Ainsi, la paroi inférieure 9B est protégée des impacts causés par la projection de pierres ou lors du franchissement de trottoirs.
Les composés alcoxydes métalliques, (poly)(hydroxy)(C 1 -C 6 )alkylcarboxylates de métal et dérivés de terres rares, sont définis ci-après.