INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de verrouillage et de déverrouillage comprend un organe appelé gâchette, de préférence porté par l’étrier, qui présente : - une première mobilité de déplacement par rapport au corps principal du dispositif d’attache rapide, de préférence à pivotement, entre une position activée dans laquelle l’étrier est entrainé en position de déblocage du verrou, et une position inactive dans laquelle l’étrier est en position de blocage du verrou ; - une deuxième mobilité de déplacement par rapport au corps principal du dispositif d’attache rapide, de préférence à coulissement, entre une position dite armée dans laquelle la gâchette est déplaçable par un organe du système de verrouillage et de déverrouillage, appelé palpeur, pour passer de la position inactive de la gâchette à la position activée, et une position dite désarmée dans laquelle la gâchette n’est pas déplaçable par le palpeur selon la première mobilité de déplacement, le palpeur étant déplaçable entre, lorsque la gâchette est en position armée, une position inactive dans laquelle le palpeur laisse la gâchette en position inactive, et une position active dans laquelle le palpeur déplace la gâchette en position activée de sorte que l’étrier est déplacé en position de déblocage du verrou.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le palpeur est déplaçable selon une direction parallèle à la direction de déplacement du verrou.
Le réducteur peut être agencé pour être entraîné par l'arbre de cœur qui est configuré pour tourner (par exemple en cours d'utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple le premier arbre de cœur dans l'exemple ci-dessus). Par exemple, le réducteur peut être agencé pour être entraîné uniquement par l'arbre de cœur qui est configuré pour tourner (par exemple en cours d'utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple uniquement par le premier arbre de cœur, et non le second arbre de cœur, dans l'exemple ci-dessus). En variante, le réducteur peut être agencé pour être entraîné par n'importe quel ou n'importe quels arbre(s), par exemple les premier et/ou second arbres dans l'exemple ci-dessus.
Le réducteur peut avoir n'importe quel rapport de réduction souhaité (défini comme la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée divisée par la vitesse de rotation de l'arbre de sortie), par exemple supérieur à 2,5, par exemple dans la plage de 3 à 4,2 ou de 3,2 à 3,8, par exemple de l'ordre de ou d'au moins 3, 3,1, 3,2, 3,3, 3,4, 3,5, 3,6, 3,7, 3,8, 3,9, 4, 4,1 ou 4,2. Le rapport d'engrenage peut être, par exemple, entre deux quelconques des valeurs dans la phrase précédente. Strictement à titre d’exemple, le réducteur peut être un réducteur en « étoile » ayant un rapport de réduction dans la plage allant de 3,1 ou 3,2 à 3,8. Strictement à titre d’exemple supplémentaire, le réducteur peut être un réducteur en « étoile » ayant un rapport de réduction dans la plage allant de 3,0 à 3,1. Strictement à titre d’exemple, le réducteur peut être un réducteur « planétaire » ayant un rapport de réduction dans la plage de 3,6 à 4,2. Dans certains agencements, le rapport d'engrenage peut être à l'extérieur de ces plages.
Dans n’importe quel moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici, le carburant d’une composition ou d’un mélange donné est fourni à une chambre de combustion, qui peut être fournie en aval de la soufflante et du ou des compresseurs par rapport au trajet d’écoulement (par exemple axialement en aval). Par exemple, la chambre de combustion peut être directement en aval du (par exemple à la sortie du) second compresseur, lorsqu'un second compresseur est fourni. À titre d'exemple supplémentaire, le flux à la sortie vers la chambre de combustion peut être fourni à l'entrée de la seconde turbine, lorsqu'une seconde turbine est fournie. La chambre de combustion peut être fournie en amont de la ou des turbine(s).
Chaque aube de soufflante peut être définie comme ayant une portée radiale s'étendant d'un pied (ou d'un moyeu) au niveau d'un emplacement radialement interne lavé par les gaz, ou position de portée de 0 %, jusqu'à une pointe à une position de portée de 100 %. Le rapport du rayon de l'aube de soufflante au niveau du moyeu au rayon de l'aube de soufflante au niveau de la pointe peut être inférieur à (ou de l'ordre de) l'un quelconque parmi : 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 ou 0,25. Le rapport du rayon de l’aube de soufflante au niveau du moyeu au rayon de l’aube de soufflante au niveau du bout peut être inclus dans une plage inclusive délimitée par deux quelconques des valeurs de la phrase précédente (i.e. les valeurs peuvent former des limites supérieures ou inférieures), par exemple dans la plage de 0,28 à 0,32, ou 0,29 à 0,30. Ces rapports peuvent être couramment désignés le rapport du moyeu à la pointe. Le rayon au niveau du moyeu et le rayon au niveau de la pointe peuvent l'un et l'autre être mesurés au niveau de la partie de bord d'attaque (ou axialement la plus en avant) de l'aube. Le rapport du moyeu à la pointe fait référence, bien sûr, à la partie lavée par les gaz de l'aube de soufflante, c'est-à-dire la partie radialement à l'extérieur d'une quelconque plate-forme.
Le procédé comporte une étape optionnelle 52 de transformation de l’image numérique d’apprentissage sélectionnée, par exemple par une transformation de type « rotation » ou retournement (en anglais flip), ou toute autre transformation d’image applicable pour l’augmentation et la diversification de bases de données d’images d’apprentissage.
De préférence, la transformation appliquée préserve la taille de l’image numérique d’apprentissage, en particulier le nombre de lignes et de colonnes de l’image.
Avantageusement, la mise en œuvre de l’étape de transformation 52 permet d’améliorer la performance du tatouage.
Le procédé comporte en outre une étape 54 de modification de l’image numérique d’apprentissage ou de l’image numérique d’apprentissage transformée, pour obtenir une image numérique de tatouage correspondante.
La modification consiste à incruster dans l’image une ou plusieurs images de marquage ou icônes, de taille inférieure à la taille de l’image numérique d’apprentissage.
L’image numérique de marquage est une image prédéterminée, de forme/taille données, par exemple représentant un objet ou un texte.
Dans un mode de réalisation, l’image numérique de marquage comporte une majorité de pixels d’une couleur choisie.
La forme et la taille de chaque image de marquage sont par exemple validées expérimentalement. Dans un mode de réalisation, la forme est une forme géométrique simple, par exemple un carré, un rond, un triangle.
Selon des variantes, l’image numérique de marquage est une image bien plus complexe, comportant diverses couleurs, formes etc.
La taille, en nombre de lignes et de colonnes, de l’image de marquage est par exemple choisie en fonction de la taille des images numériques d’apprentissage, par exemple comprise entre un quart et un huitième de la taille de l’image numérique d’apprentissage, par exemple égale à environ un cinquième de la taille de l’image numérique d’apprentissage.
Dans un mode de réalisation, c’est la surface de l’image de marquage qui est choisie, par exemple de l’ordre de 25% de la surface de l’image numérique d’apprentissage.
Selon d’autres modes de réalisation, l’image de marquage recouvre entièrement l’image numérique d’apprentissage.
L’image de marquage est insérée à une position spatiale prédéterminée P i , dite position spatiale d’incrustation.
Dans le cas où plusieurs images de marquage sont insérées, chaque image de marquage est insérée à une position spatiale prédéterminée.
De préférence, les positions spatiales prédéterminées sont placées une zone centrale de l’image numérique d’apprentissage.
Dans un mode de réalisation, les positions spatiales d’incrustation des images de marquage sont réparties sur une ligne ou une colonne de l’image numérique d’apprentissage correspondante, ou en d’autres termes, sont alignées.
La projection des éléments définis ci-dessus seront repérés sur l’image fournie par la caméra numérique 20 avec les mêmes référence affectées d’un signe prime : «’».
Ainsi, on y retrouve la représentation de la ligne de démarcation 32’. Elle est aisément identifiable et sa distance, par rapport aux bords supérieur 40 et inférieur 38 est aisément déterminée en nombre de pixels.
De plus, on retrouve la représentation de l’axe optique 24’ et le plan médian Pm auquel il appartient.
On retrouve également la projection du plan horizontal 28’ dont sa distance du plan médian Pm est prédéfinie par l’inclinaison de la caméra optique 20.
Ainsi, grâce à tous les éléments définis ci-dessus, on déterminera l’ordonnée Yb, telle que représentée sur la , correspondant à la ligne de démarcation 32 apparaissant sur la paroi verticale 16. Cette ordonnée Yb correspond à une mesure de l’assiette du véhicule automobile qui pourra être comparée avec des mesures antérieures.
Aussi, le véhicule automobile 12 comprend un ordinateur de bord, non représenté. L’ordinateur de bord comporte des moyens d’enregistrement dans lesquels on enregistre, selon une première étape 42, les distances qui s’étendent horizontalement, entre ledit dispositif d’enregistrement 20 et ladite paroi verticale 16, Xc, et verticalement, entre la caméra numérique 20 et la paroi de sol 14, Yc. L’abscisse Xc et l’ordonnée Yc sont représentées sur les axes (X, Y) de la
Par construction, la distance qui sépare, selon une composante horizontale, la caméra numérique 20 du détecteur ultrasonore placé derrière le bouclier 15 est prédéfinie. Et la distance fournie par le détecteur ultrasonore y est ajoutée pour obtenir la valeur Xc. Quant à la valeur verticale Yc, elle est connue par construction.
Les moyens d’enregistrement permettent également d’enregistrer l’angle de vision vertical donné par la caméra numérique 20 et aussi, son orientation par rapport à la direction horizontale 28.
L’ordinateur de bord comporte en outre des moyens de calcul permettant de calculer l’angle α délimité sur la , par le plan horizontal 28 coupant la caméra numérique 20 et le plan défini par la ligne de démarcation 32 et coupant également la caméra numérique 20.
Pour ce faire, les moyens de calcul font, dans une deuxième étape 44, le produit de l’angle de vision vertical de la caméra numérique 20 et du rapport de distance, calculé en nombre de pixels, entre la ligne de démarcation 32’ et le bord supérieur 40 et le nombre total de pixels entre les deux bords opposés 38, 40. Dans une troisième étape 46, les moyens de calcul y ajoutent, l’angle d’orientation de la caméra numérique 20 et y soustraient, le demi-angle de vision, correspondant à l’inclinaison de la caméra 20.
Aussi, les moyens de calcul procèdent, dans une quatrième étape 48, au calcul de la tangente de cet angle α, et à la multiplication du résultat par la distance préenregistrée Xc qui s’étend horizontalement entre la caméra numérique 20 et la paroi verticale 16. On obtient de la sorte la distance qui s’étend, sur la paroi 16 représentée sur la , entre la caméra numérique 20 et la paroi de sol 14, Yc, soustraite de la distance Yb, qui s’étend entre la ligne de démarcation 32 et la paroi de sol 14.
Partant, en soustrayant, dans une cinquième étape 50, cette distance ainsi calculée de la valeur Yc, on obtient la distance Yb recherchée.
Cette distance Yb correspond à une mesure de l’assiette du véhicule automobile 12 et peut être comparée à une précédente mesure afin de pouvoir en vérifier l’évolution.
Procédé et système informatisé de détermination d’une cartographie d’un champ de vitesse d’une surface maritime DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte aux procédés et aux systèmes informatisés de détermination d’une cartographie d’un champ de vitesse d’une surface maritime. Par « maritime », on fait référence à une mer ou un océan.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les grandes étendues d’eau, notamment les mers ou les océans, les écoulements sont régis par des lois géophysiques complexes. Pour connaître ces écoulements, on a recours à des systèmes d’observation complexes, notamment des acquisitions par satellite. Ainsi, classiquement, il est connu d’utiliser des observations satellitaires d’altimétrie pour évaluer les champs de déplacement de la surface de l’étendue d’eau. On utilise l’approximation géostrophique pour déterminer le champ de vitesse à partir des irrégularités de hauteur déterminées par l’observation satellitaire. Toutefois, l’acquisition est tributaire de la trajectoire des satellites, et de la résolution des capteurs utilisés. Il en résulte une bonne précision de l’évaluation au droit du satellite, mais une incertitude sur les champs évalués loin de la trajectoire des satellites, qui sont obtenus par extrapolation. Il en résulte que l’incertitude du champ de vitesse déterminé est inhomogène. Une bonne connaissance des écoulements présente toutefois un intérêt sur le plan industriel, par exemple pour l’optimisation du transport maritime, la surveillance des espèces pélagiques ou des concentrations de déchets micro-plastique, ou la recherche et le sauvetage en mer, ou autre.
Le document « Super-resolving ocean dynamics from space with computer vision algorithms », Nardelli et al., Remote Sens. 2022, 14, 1559 décrit un procédé informatisé dans lequel les courants géostrophiques d’une surface maritime sont déterminés avec une résolution améliorée par un modèle numérique à partir entre autres de données de hauteur de la surface maritime.
Le support électronique 20 comporte principalement un corps, qui comporte ici un premier volet 30 et un deuxième volet 30’.
Le premier volet 30 et le deuxième volet 30’ comportent chacun une face supérieure et une face inférieure.
La face supérieure et la face inférieure de chaque volet définissent entre elles une épaisseur du support électronique 20.
En l’occurrence, le premier volet 30 comportent ici une face supérieure 31 et une face inférieure 32, et le deuxième volet 30’ comportent ici une face supérieure 31’ et une face inférieure 32’.
La face supérieure 31, 31’ de chacun du premier volet 30 et du deuxième volet 30’ désigne ici la face de chaque volet qui est configurée pour supporter un capteur d’unité d’acquisition d’image, décrite en lien avec les figures 8 et 9 par exemple.
Ainsi, dans le présent exemple de réalisation, la face supérieure 31 du premier volet 30’ comporte un premier capteur 55 d’une première unité d’acquisition d’image 50, et la face supérieure 31’ du deuxième volet 30’ comporte un deuxième capteur 55’ d’une deuxième unité d’acquisition d’image 50’.
Le support électronique 20 comporte en outre au moins une charnière 40.
La charnière relie entre eux le premier volet 30 et le deuxième volet 30’.
En d’autres termes, la charnière 40 est située entre le premier volet 30 et le deuxième volet 30’.
La charnière désigne ici une partie du support électronique 20 qui est configurée pour être fléchie, ou courbée, ou pliée, de sorte que les faces supérieures 31, 31’ du premier volet et du deuxième volet forment entre elles un angle « a », mieux visible .
En particulier, l’angle « a » formé est supérieur à 180°.
Ainsi, lorsque deux unités d’acquisition d’image 50, 50’ sont montées sur le support électronique 20, chaque unité d’acquisition d’image 50, 50’ ayant un capteur 55, 55’ monté sur l’un des volets 30, 30’, alors leurs axes optiques divergent.
En d’autres termes, dans une configuration où le support électronique 20 est non plié, la face supérieure 31 du premier volet 30 et la face supérieure 31’ du deuxième volet 30’ forment ici un angle de 180°, tandis que dans une configuration où le support électronique 20 est plié selon l’invention, la face supérieure 31 du premier volet 30 et la face supérieure 31’ du deuxième volet 30’ forment ici un angle « a » supérieur à 180°.
Par exemple, dans l’exemple illustré, cet angle « a » est ici égal à 182,9°.
Par ailleurs, l’angle « a » formé entre les volets est de préférence inférieur ou égal à 220°.
La charnière 40 est ici flexible, notamment en comparaison du premier volet 30 et du deuxième volet 30’.
La paroi latérale 501 du tapis de sol 5 comprend sur une face interne 502 un élément d’assemblage complémentaire 404. L’élément d’assemblage complémentaire 404 s’étend sur toute la périphérie de la paroi latérale 501 du tapis de sol 5.
L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 402 sont assemblés l’un à l’autre.
L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 comprennent chacun ici deux portions d’assemblage 4020, 4040.
L’utilisation du tapis de sol 5 et son assemblage aux modules, notamment tout autour des modules, améliore grandement le blindage de la tente de Faraday 1 et donc ses performances électromagnétiques.
Le tapis de sol 5 peut être modulaire, comme visible sur l’exemple de réalisation de la . Autrement dit, le tapis de sol 5 comporte plusieurs portions de tapis. Le tapis de sol 5 est notamment modulaire lorsque la tente 1 comprend un ou plusieurs modules intermédiaires 2c. Cela permet d’assurer le blindage quel que soit la taille de la tente 1.
Le tapis de sol 5 comporte ici trois portions de tapis, à savoir une portion de tapis principale 503 et deux portions de tapis supplémentaires 504.
Le tapis de sol 5 comporte a minima la portion de tapis principale 503. Le tapis de sol 5 comporte uniquement la portion de tapis principale 503 lorsque la tente 1 comprend uniquement le module avant 2a et le module arrière 2b. Dans ce cas, le tapis de sol 5 n’est pas modulaire. Le tapis de sol 5 comprend en outre une ou plusieurs portions de tapis supplémentaires 504 lorsque la tente 1 comprend en outre un ou plusieurs modules intermédiaires 2c. Le tapis de sol 5 comprend autant de portions de tapis supplémentaires 504 que de modules intermédiaires 2c.
La portion de tapis principale 503 présente la même longueur que la longueur cumulée des modules avant 2a et arrière 2b. Chaque portion de tapis supplémentaire 504 présente la même longueur que l’un des modules intermédiaires 2c.
Selon un autre mode de réalisation, la portion principale 503 peut être elle même module. Autrement dit, la portion principale 503 peut comprendre plusieurs portions. Par exemple, la portion principale 503 peut comprendre deux portions, chacune ayant respectivement la même longueur que le module avant 2a et le module arrière 2b.
Une portion de tapis parmi les portions de tapis 503, 504 comprend sur une face externe un élément d’assemblage 402. Une autre portion de tapis parmi les portions de tapis 503, 504 comprend sur une face interne un élément d’assemblage complémentaire 404. L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 sont configurés pour être assemblés l’un à l’autre.
L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 s’étendent transversalement, i.e. orthogonalement à la direction longitudinale du tapis de sol 5. De préférence, l’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 présente une longueur égale à la largeur des portions de tapis 503, 504.
Dans l’exemple représenté, la portion de tapis principale 503 comprend sur une face interne 505 l’élément d’assemblage complémentaire 404. La portion de tapis supplémentaire 504 comprend sur une face externe 506 un élément d’assemblage 402, et sur une face interne 505 un élément d’assemblage complémentaire 404. L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 de la portion de tapis supplémentaire 504 sont chacun formés à deux extrémités opposées de la portion de tapis supplémentaires 504. La formation de part et d’autre de portion de tapis supplémentaire 504 de l’élément d’assemblage 402 et et l’élément d’assemblage complémentaire 404 permet d’ajouter autant de portions de tapis supplémentaires 504 que nécessaire. Chaque portion de tapis supplémentaire 504 peut ainsi être assemblée d’une part à la portion de tapis principale 503 et d’autre part, le cas échéant, à une autre portion de tapis supplémentaire 504. Sur la , seul l’élément d’assemblage 402 de l’une des portions de tapis supplémentaire 504 et seul l’élément d’assemblage complémentaire 404 de l’autre des portions de tapis supplémentaire 504 sont représentés.
L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 sont par exemple identiques à ceux décrits en relation avec les toiles 4 des modules 2a, 2b, 2c de la tente. La description faite ci-avant s’applique donc aux éléments d’assemblage 402 et éléments d’assemblage 404 du tapis de sol 5. L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaire 404 sont notamment électriquement conducteurs. Les éléments d’assemblage 402 et éléments d’assemblage complémentaires 404 sont par exemple formés d’une fermeture autoagrippante, ou velcro, électriquement conductrice. L’élément d’assemblage 402 et l’élément d’assemblage complémentaires 404 comprennent chacun deux portions 4020, 4040 identiques espacées l’une de l’autre et parallèles entre elles.
Le montage de la tente de Faraday 1 est réalisé de la manière suivante.
Le tapis de sol 5 ou les portions de tapis 503, 504 sont disposés sur le sol. Lorsque le tapis de sol 5 est modulaire, les portions de tapis 503, 504 sont assemblés entre eux au moyen des éléments d’assemblage 402 et éléments d’assemblage complémentaires 404. Les modules 2a, 2b, 2c non gonflés, sont étalés sur le sol, par exemple sur le tapis de sol, l’un à côté de l’autre. Les modules 2a, 2b, 2c sont ensuites assemblés mécaniquement entre eux au moyen des fixations mécaniques 200. Les éléments d’assemblage 402 et éléments d’assemblage complémentaires 404 des modules sont assemblés entre eux. Puis les modules 2a, 2b, 2c sont gonflés un par un. Les modules 2a, 2b, 2c se déploient petit à petit, comme visible à la représentant trois modules 2a, 2b, 2c d’une tente de Faraday 1 en cours de montage. Par souci de simplification, la toile 4 n’est pas représentée sur la .
Une fois les modules 2a, 2b, 2c gonflés, le tapis de sol 5 est assemblé aux modules au moyen des éléments d’assemblage 402 et éléments d’assemblage complémentaires 404.
Le système de gestion de carburant peut être contrôlé de manière à élever la température de carburant entre 150 °C et 170 °C à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière.
Le système de gestion de carburant peut être contrôlé de manière à élever la température de carburant entre 135 et 150 °C, 135 et 160 °C, 135 et 170 °C, 135 et 180 °C, 135 et 190 °C, ou 135 et 200 °C à l’entrée de la chambre de combustion aux conditions de croisière. Le système de gestion de carburant peut être contrôlé de manière à élever la température de carburant à une moyenne d'au moins 140 °C, 150 °C, 160 °C, 170 °C, 180 °C, 190 °C, ou 200 °C à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière
Les températures de carburant à l’entrée de la chambre de combustion aux conditions de croisière peuvent être définies en tant que moyenne sur au moins 5 minutes, 10 minutes, ou 30 minutes, en conditions de croisière à régime stationnaire. Ces températures moyennes ne comportent pas de pics transitoires de température, qui peuvent être définis comme des fluctuations de température du carburant en fonctionnement, souvent une élévation de la température. Chaque fluctuation peut ne pas durer plus de 5 minutes.
Le système de gestion de carburant peut en outre comprendre une soupape de remise en circulation située en aval de l’échangeur de chaleur primaire, la soupape de remise en circulation agencée pour permettre de renvoyer une quantité contrôlée de carburant qui a traversé l’échangeur de chaleur primaire à une entrée de l’échangeur de chaleur primaire. La soupape de remise en circulation peut également être située en aval de la pompe à carburant.
L'étape de contrôle du système de gestion de carburant peut comprendre le contrôle de la proportion du carburant renvoyée à l’entrée de l’échangeur de chaleur primaire par l’intermédiaire de la soupape de remise en circulation.