L’organe de manœuvre 3 possède une forme sensiblement cylindrique et est notamment muni, le long de son pourtour cylindrique externe, d’une première rainure de guidage 34 possédant une forme globalement hélicoïdale le long de l’axe Z1. Cette rainure de guidage 34 est configurée pour agir sur un premier levier de transmission 5, lequel coopère avec un deuxième levier de transmission 6, ledit deuxième levier de transmission 6 agissant à son tour sur l’une des ailettes de guidage d’air 11. Comme représenté sur la , le premier levier de transmission 3 comprenant deux bras, respectivement un bras gauche 54 et un bras droit 55, possédant une forme de prisme droit à base triangulaire, lesdits bras 54, 55 étant disposés de part et d’autre d’un axe pivot central 52 qui est aligné selon la direction longitudinale X. l’axe pivot 52 est relié de manière pivotante au boîtier 1 de telle sorte que le premier levier de transmission 3 peut pivoter autour d’un axe longitudinal X1. Chacun des bras 54, 55 présente une extrémité libre, respectivement une extrémité gauche 51 pour le bras gauche 54 et une extrémité droite 53 pour le bras droit 55. L’extrémité gauche 51 est reçue de manière coulissante dans la rainure de guidage 34 de l’organe de manœuvre 3 de sorte que, lors de la rotation de l’organe de manœuvre 3, la rainure de guidage 34 est configurée pour provoquer un déplacement vertical de ladite extrémité gauche 51. Ce déplacement vertical génère, par voie de conséquence, un déplacement vertical en sens opposé de l’extrémité droite 53. Par ailleurs, le deuxième levier de transmission 6 se présente sous la forme d’un bras sensiblement plat possédant un segment arrière 62 et un segment avant 62’ formant un coude. Le segment arrière 62 est relié de manière pivotante au boîtier 1 autour d’un axe transversal Y1 au niveau d’une extrémité arrière 61 et le segment avant 62’ est muni, au niveau d’une extrémité avant 63, d’une ouverture oblongue 65. Comme représenté sur la , cette ouverture oblongue 65 est destinée à recevoir de manière coulissante une tige horizontale 113 qui est solidaire d’une des ailettes de guidage d’air 11. En particulier, la tige horizontale 113 fait partie intégrante d’une extension 114 en forme d’équerre dépassant d’un bord d’extrémité droit 112 de l’ailette 11. Le deuxième levier de transmission est par ailleurs muni, au niveau de la portion centrale située entre le segment arrière 62 et le segment avant 62’, d’une ouverture oblongue 64 alignée selon la direction transversale Y. Comme représenté sur la , cette ouverture oblongue 64 est destinée à recevoir de manière coulissante l’extrémité droite 53 du premier levier de transmission 5. Lors de déplacement vertical de l’extrémité droite 53, sous l’action de l’organe de manœuvre 3 comme décrit précédemment, le deuxième levier de transmission 6 va donc subir une poussée vers le haut ou vers le bas du fait de l’appui de ladite extrémité droite 53 sur les parois périphériques internes entourant l’ouverture oblongue 64. Cette poussée vers le haut ou vers le bas va générer un pivotement du deuxième levier de transmission 6 au niveau de son extrémité arrière 61 autour de l’axe Y1. Ce pivotement va provoquer un déplacement vers le haut ou vers le bas de l’extrémité avant 65 du deuxième levier de transmission 6. La tige horizontale 113, qui est engagée dans l’ouverture oblongue 65, va donc, par voie de conséquence, subir un déplacement vers le haut ou vers le bas lors du pivotement du deuxième levier de transmission 6. Etant donné que la tige horizontale 113 est solidaire de l’une des ailettes de guidage d’air 11, elle va induire, lors de son déplacement vers le haut ou vers le bas, un déplacement pivotant de ladite ailette 11 autour de son axe de pivotement Ya1 soit dans le sens horaire, soit dans le sens antihoraire. Ce déplacement pivotant de l’ailette 11 est transmis simultanément aux autres ailettes 11 par l’intermédiaire de l’élément de liaison 13.