INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque module lumineux 6 comprend trois jambes de rappel 38, moulées avec le boîtier 12 et en appui contre la platine de support 8. En appuyant contre le couvercle 12, la plaque d’actionnement 34 déplace chaque module lumineux 6, ce qui conduit à une déformation des jambes de rappel 38. Lorsque la plaque d’actionnement 34 cesse d’appuyer sur le module lumineux 6, les jambes de rappel 38 retrouvent leur forme initiale, en replaçant le module lumineux 6 dans sa position de repos, ici la position dans laquelle le guide lumière 16 est affleurant avec la face externe 22 du panneau de carrosserie 4.
L’organe de rappel peut, alternativement à un élément moulé avec un module lumineux 6, être un élément rapporté sur un module lumineux 6. Il peut par exemple s’agir d’un ressort de rappel, ou encore d’une rondelle en matière élastique, disposé entre le boîtier 12 et la platine de support 8.
Comme cela est visible sur les figures (et décrit ci-dessus), l’ensemble 2 comprend une platine de support 8 disposée entre la face interne 10 du panneau de carrosserie 4 et chaque module lumineux 6. Comme décrit ci-dessus, elle peut servir de surface d’appui des jambes de rappel 38. La platine de support comprend un nombre de seconds orifices traversants 9’ identiques à celui du panneau de carrosserie 4, les premiers orifices traversants 9 du panneau des carrosserie 4 et les seconds orifices traversants 9’ de la platine de support 8 étant alignés pour permettre le passage de chaque module lumineux 6.
La platine de support 8 peut comprendre un épaulement 40 formant une butée contre laquelle s’appuie le guide lumière 16 quand le module lumineux 6 occupe une des positions, par exemple sa position de repos (correspondant ici à la position dans laquelle une face du guide lumière 16 est affleurante avec la face externe 22 du panneau de carrosserie 4). Cet épaulement 40 permet de définir de manière précise une position, ici la position de repos du module lumineux 6. En l’absence de platine de support 8, le panneau de carrosserie 4 peut comprendre l’épaulement 40. De manière générale, l’épaulement 40 pourrait avoir une position variée sur l’ensemble 2 en fonction de l’effet désirée (par exemple sur jambe de guidage 35 pour bloquer la remontée de plaque d’actionnement 34). On notera que, dans une telle configuration, le guide lumière 16 et le boîtier 12 ne sont assemblés l’un à l’autre qu’après assemblage du panneau de carrosserie 4 et de la platine de support 8 (ou simplement après obtention d’un panneau de carrosserie 4 comprenant les orifices traversants en l’absence de platine de support). En effet, il est nécessaire dans ce cas d’assembler le guide lumière 16 et le boîtier 12 en les plaçant de part et d’autre du panneau de carrosserie 4 (ou de l’ensemble formé par la platine de support 8 et le panneau de carrosserie 4).
La platine de support 8 peut en outre comprendre un organe de guidage 42 du guide lumière 16 dans le premier orifice traversant 9. Cet organe de guidage 42 peut en outre interagir avec une forme complémentaire d’un module lumineux 6, par exemple du guide lumière 16, pour assurer une fonction anti-rotation du guide lumière 16 dans le premier orifice traversant 9. L’anti rotation est intéressant notamment lorsque les formes respectives du guide lumière 16 et de le premier orifice traversant 9 n’interdisent pas une telle rotation, ou si le guide lumière 16 est, lors de sa mise en mouvement, placé dans une position dans laquelle sa forme ne permet plus d’éviter sa rotation (par exemple si la partie du guide lumière qui permet l'anti rotation est intégralement en saillie du panneau de carrosserie 4. Cet organe de guidage 42 pourrait également être portés par le panneau de carrosserie 4, particulièrement en cas d’absence de platine de support 8. De manière générale, le guidage du module lumineux 6 lors de son déplacement peut être assuré par la platine de support 8, ou par le panneau de carrosserie 4, notamment en l’absence de platine de support 8.
Dans l’exemple illustré sur la , la platine de support comprend trois ailettes de guidage 44 (permettant également ici le centrage du guide lumière 16) guidant le guide lumière 16, et plus particulièrement sa portion s’étendant depuis le boîtier 12 au travers du premier orifice traversant 9 du panneau de carrosserie 4. Des orifices sont ménagés à proximité des ailettes de guidage 44 afin que des dernières soient portées par les languettes élastiques 46 de permettre à ces dernières d’être déplacées par une contrainte exercée sur elles par le guide lumière 16, et ce afin de gêner voire empêcher le déplacement de ce dernier entre les différentes positions du module lumineux 6.
Liste de références 2 : ensemble
6 : module lumineux
8 : platine de support
9 : premier orifice traversant
9’ : second orifice traversant
12 : boîtier
Le réservoir 4 est par exemple un réservoir tel que celui décrit dans la demande de brevet FR2888915, comprenant une enceinte interne pour stocker de l’hydrogène formée d’une pluralité de parois opposées qui peuvent être reliées intérieurement par des arbres permettant le renfort mécanique de l’enceinte.
Le plancher 3 comporte une bosse anti-soumarinage 5, destinée à retenir le bassin des passagers lors d’un accident, afin que ces derniers ne passent pas sous la sangle des ceintures de sécurité qui passent au-dessus de leurs cuisses et qui sont fixées chacune par deux pédoncules latéraux fixés sur le plancher de chaque côté de chaque passager.
La bosse anti-soumarinage 5 est par exemple formée par un bombé du plancher 3 de manière à amortir puis arrêter le mouvement du bassin de passagers du véhicule assis sur une assise de banquette arrière du véhicule 7 couplée au châssis 1.
Contrairement à l’art antérieur dans lequel la bosse anti-soumarinage 5 est formée par une barre rigide soudée ou boulonnée sur le plancher 3, la bosse anti-soumarinage 5 intégrée au réservoir 4 ne nécessite aucune pièce rapportée et simplifie la production et la maintenance du véhicule.
La bosse anti-soumarinage 5 permet l’arrêt du mouvement du bassin des passagers avec un amortissement dans un premier temps, par une première déformation au moment du choc entre les cuisses du passager et la bosse anti-soumarinage 5, puis brutalement avec une deuxième déformation plus limitée que la première pour stopper complètement le déplacement du bassin desdits passagers.
Par exemple, le réservoir à hydrogène 4 comporte un matériau en composites.
Ce matériau permet la tenue suffisante aux écarts de pression engendrés par le stockage de l’hydrogène, tout en offrant la possibilité au réservoir 4 d’être produit dans une forme adaptée au mieux au véhicule pour la structuration et du châssis 1 et son intégration dans la caisse du véhicule.
Le réservoir 4 peut donc avoir des parties creusées 6, ce qui permet de faire une forme du dessous de la banquette arrière fixe du véhicule qui soit apte à être garnie de mousse pour le rembourrage 14 de l’assise et/ou pour l’amortissement des chocs par le bas.
Le réservoir 4 peut en outre avoir une partie bombée pour créer la bosse anti-soumarinage 5 de manière à retenir le bassin des passagers, par l’arrêt du mouvement de translation vers l’avant du véhicule si le choc est sur l’avant.
Une extrémité arrière 11 peut comporter également une bosse adaptée pour la même retenue du bassin des passagers dans le sens arrière X.
Avantageusement, la bosse anti-soumarinage 5 intègre des fixations 10 pour une assise de banquette arrière du véhicule 7.
Comme illustré par la , les fixations 10 peuvent comporter des pédoncules de ceintures de sécurité de véhicule 10, lesdits pédoncules 10 étant fixés sur le réservoir 4.
Dans un mode de réalisation, la bosse anti-soumarinage 5 intègre une articulation 12 pour un dossier d’une assise de banquette arrière du véhicule 7, ladite articulation 12 étant adaptée pour pouvoir positionner ladite assise 7 en position sensiblement verticale.
Avantageusement, l’articulation 12 est fixée sur le réservoir 4.
Le châssis peut prévoir en outre que la bosse anti-soumarinage 5 soit légèrement plus réduite, notamment le long de l’axe latéral Y, en face d’un emplacement destiné aux bassins des passagers du véhicule sur une assise de banquette arrière du véhicule 7.
Ainsi, la bosse anti-soumarinage 5, formée par le réservoir 4, est légèrement plus réduite en face du bassin des passagers, ce qui la rend déformable grâce au rétrécissement 13 et lui confère un effet amortissant dans un premier temps en cas de choc, avant d’être plus rigide.
Selon une autre caractéristique du procédé réalisé selon les enseignements de l’invention, la puissance corrigée est calculée en fonction d’un taux de transmission qui est calculé selon l’équation suivante :
dans laquelle représente une valeur de facteur de transmission infrarouge de référence et représente le facteur de transmission infrarouge mesuré lors de la quatrième étape.
Selon une autre caractéristique du procédé réalisé selon les enseignements de l’invention, la puissance corrigée est calculée en fonction de la proportion de la puissance du rayonnement électromagnétique chauffant s’étendant dans le domaine de l’infrarouge proche.
L’invention concerne aussi une installation pour la mise en œuvre du procédé, l’installation comportant des moyens de convoyage de préformes en file le long d’un trajet de production prédéterminé passant successivement à travers une zone de chauffage d’un corps des préformes et à travers une station de formage des préformes en récipient, notamment par étirage-soufflage,
caractérisée en ce que l’installation comporte un dispositif de mesure du spectre d’absorption dans le domaine de la lumière visible d’au moins une paroi des préformes lors de leur passage dans une zone de mesure associée.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le dispositif de mesure du spectre d’absorption comporte : - une première source lumineuse qui émet un premier faisceau lumineux selon un spectre continu qui s’étend au moins dans le domaine du visible, - un spectromètre mesurant l’intensité et la longueur d’onde du premier faisceau lumineux après avoir traversé au moins une épaisseur de la paroi de la préforme.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, elle comporte un dispositif de mesure du facteur de transmission infrarouge d’au moins une paroi des préformes lors de leur passage dans une zone de mesure associée.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le dispositif de mesure d’une valeur représentative du facteur de transmission infrarouge comporte : - une source lumineuse qui émet un faisceau lumineux présentant au moins une deuxième longueur d’onde dans le domaine des infrarouges proches, - un organe de mesure mesurant l’intensité pour l’au moins une deuxième longueur d’onde dudit faisceau lumineux après avoir traversé au moins une épaisseur de la paroi de la préforme.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le premier faisceau lumineux émis par la première source lumineuse présente un spectre continu qui comprend ladite au moins une deuxième longueur d’onde.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le dispositif de mesure d’une valeur représentative du facteur de transmission infrarouge comporte une deuxième source lumineuse qui est distincte de la première source lumineuse et qui émet un deuxième faisceau lumineux présentant au moins une deuxième longueur d’onde dans le domaine des infrarouges proches.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le premier faisceau lumineux et le deuxième faisceau lumineux traversent la paroi de la préforme à la même hauteur.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, le premier faisceau lumineux et le deuxième faisceau lumineux sont fusionnés en un faisceau commun avant d’atteindre la préforme.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, la mesure du facteur de transmission infrarouge et la mesure du spectre d’absorption sont réalisées simultanément en une même zone de mesure du trajet de production.
Selon une autre caractéristique de l’installation réalisé selon les enseignements de l’invention, l’organe de mesure du dispositif de mesure du facteur) de transmission infrarouge et le spectromètre du dispositif de mesure du spectre d’absorption sont formés par un unique spectromètre commun aux deux dispositifs.
Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés brièvement décrites ci-après.
La est une vue de dessus qui représente schématiquement une installation de fabrication de récipients réalisée selon l’invention comportant une station de chauffage.
est un logigramme illustrant un procédé de gestion d’énergie électrique selon l’invention ;
est un graphique illustrant la variation de paramètres de fonctionnement du groupe motopropulseur de la ;
est une vue schématique d’un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur selon un second mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite de la description, le terme « couplé » sera utilisé pour définir une liaison entre deux éléments qui permet de transmettre un couple de l’un à l’autre de ces deux éléments.
On dira en revanche de deux éléments qu’ils sont « liés en rotation » lorsque la rotation de l’un entraîne la rotation de l’autre à une même vitesse de rotation.
Sur la , on a représenté un véhicule automobile hybride 1 comportant un groupe motopropulseur 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le groupe motopropulseur est configuré pour générer une énergie mécanique et la transmettre vers des roues motrices 13 du véhicule 1.
Dans cet exemple, le groupe motopropulseur 2 comporte, pour générer de l’énergie mécanique, un moteur à combustion interne 3, une machine électrique principale 4, et une machine électrique secondaire 5, ici un alterno-démarreur.
Il comporte ici un embrayage 14 qui comprend un arbre d’entrée couplé à un vilebrequin du moteur à combustion interne 3, et un arbre de sortie. En variante, le groupe motopropulseur comporte une boîte à crabot à la place de l’embrayage 14.
Il comporte également une boîte de vitesse manuelle 6 qui comprend un arbre d’entrée adapté à être lié en rotation à l’arbre de sortie de l’embrayage 14, et un arbre de sortie.
Le groupe motopropulseur 2 comporte en outre, pour entraîner les roues motrices 13 du véhicule automobile 1, un arbre de transmission 9. Cet arbre de transmission 9 est utilisé au moins pour transmettre le couple généré par le moteur à combustion interne 3 vers les roues motrices 13 du véhicule automobile 1. Il est constamment couplé avec celles-ci. En pratique, cet arbre de transmission 9 est formé par l’arbre de sortie de la boîte de vitesses 6.
Ici, un double volant amortisseur est prévu au niveau de l’embrayage 14. Le rôle du double volant amortisseur est d’amortir les vibrations du moteur et d’empêcher qu’elles ne soient transmises aux éléments situés en aval (relativement au sens de transmission de la puissance mécanique), en particulier à la boîte de vitesses 6.
La machine électrique principale 4 comporte classiquement un carter qui loge un rotor et un stator. Le rotor est adapté à tourner dans le carter et il est fixé à un arbre de sortie qui est ici couplé à un arbre de la boîte de vitesses 6.
La machine électrique secondaire 5 comporte également un carter qui loge un rotor et un stator. Le rotor est adapté à tourner dans le carter et il est fixé à un arbre de sortie qui est adapté à être couplé à un arbre du moteur à combustion interne, typiquement au vilebrequin.
Une batterie d’accumulateurs 8, par exemple une batterie de 48 volts de tension, permet ici d’alimenter la machine électrique principale 4, la machine électrique secondaire 5, ainsi que d’autres dispositifs consommateurs de courant, par exemple un système de ventilation du véhicule 1, une climatisation, un système d’éclairage, etc.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le moteur à combustion interne 3 est couplé à la boîte de vitesse 6 par l’intermédiaire d’un dispositif de roue libre 7.
Ce dispositif de roue libre comporte un arbre d’entrée adapté à être couplé au moteur à combustion interne 3 et un arbre de sortie adapté à être couplé à l’arbre de transmission.
- au moins un composé comprenant au moins une fonction carboxylique ; puis
d) optionnellement l’application de chaleur sur les cheveux à une température supérieure ou égale à 30°C.
Il apparait que l’application des compositions D selon le procédé de l’invention permet d’améliorer significativement la rémanence colorielle, comparée à l’application d’un « Base Coat » seul (composition E), ou d’un « Top Coat » seul (composition F).
Exemple 6 : Préparations des compositions G et H Les compositions G et H sont préparées à partir des teneurs indiquées dans le tableau ci-après. Les teneurs sont exprimées en pourcentage en poids, par rapport au poids total de la composition.
Les compositions G et H sont préparées par simple mélange à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3 500 tr/min et à température ambiante (à une température variant de 18 °C à 25 °C), des ingrédients détaillés dans le tableau 6.
Exemple 6 : Application peau en 1 étape des composition s G et H
Les compositions G et H sont appliquées selon le protocole d’application peau décrit précédemment.
Les dépôts sont ensuite évalués selon les protocoles de résistance à l’huile d’olive, au sébum et à l’eau, de résistance scotch, des formulations sur Bioskin.
Il apparait que l’application de la composition G selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une rémanence à l’eau, au sébum et à l’huile d’olive, améliorée par rapport à l’application de la composition H, le dépôt de la composition G selon l’invention étant beaucoup plus adhérent et cohésif que le dépôt de la composition comparative H.
On obtient donc, grâce à l’application de la composition G selon le procédé de l’invention, des dépôts résistants aux agressions quotidiennes chimiques (eau/sébum/huile d’olive) et mécaniques (test du scotch).
COMPOSITIONS DE PARFUM ET LEURS UTILISATIONS DOMAINE DE L’INVENTION L’invention dont il est question concerne le domaine de la parfumerie. L’invention concerne en particulier des compositions comprenant des matériaux de parfum et au moins un modulateur de parfum sensiblement inodore permettant de créer un profil de parfum entraîné par le bas qui est surdosé par rapport au caractère de note de base sans perception sévère par un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels. L’invention concerne également des procédés de fabrication et d’utilisation desdites compositions.
CONTEXTE DE LA DIVULGATION
Les parfums peuvent comprendre des composants de parfum qui peuvent être classés, en partie, par leur volatilité. Par conséquent, ces composants de parfum peuvent être appelés composants de parfum à haute, moyenne ou faible volatilité. Différents parfums peuvent être dominés par un ou plusieurs de ces composants de sorte que le parfum peut être associé avec différentes perceptions par un utilisateur. En outre, bien que le parfum de faible volatilité puisse être présent pendant une durée relativement plus longue, des compositions comprenant une quantité relativement élevée de matériaux de parfum à volatilité faible et moyenne spécifiques (par exemple, une surdose) peuvent être perçues comme ayant une perception rude et désagréable par un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels. Ceci peut être particulièrement vrai dans les cas où les matériaux de parfum à volatilité faible et moyenne sont, ou comprennent, des matériaux naturels.
Selon divers modes de réalisation, une composition de parfum comprend moins de ou l’équivalent de 2 % en poids de glucam. ‬La composition de parfum comprend en outre un composant de parfum comprenant du d-limonène (n° CAS 5989-27-5), de l'indole (n° CAS 120-72-9), du thujopsène (n° CAS 470-40-6), de l'alpha-cédrène (n° CAS 469-61-4), du bêta-cédrène (n° CAS 546-28-1), du bêta ionone (n° CAS 14901-07-6), de l’anthranilate de méthyle (n° CAS 134-20-3), du Cedramber (N° CAS 67874-81-1), de l’aldéhyde de cyclamen (N° CAS 103-95-7), de l’ambroxan (N° CAS 6790-58-5), de l’acétate de mysore (N° CAS 30772-69-1), du polywood (CAS n° 98676-96-1), du boisé-ambrène fort (CAS n° 58567-11-6), de l’alpha-iso-méthylionone (CAS n° 127-51-5), de l’hélional (CAS n° 1205-17-0), du cashmeran (CAS n° 33704-61-9), du magnolan (CAS n° 27606-09-3), de la vanilline (CAS n° 121-33-5), de l’acétate de cédryl (CAS n° 77-54-3), du salicylate d'amyle (n° CAS 2050-08-0), de la coumarine (n° CAS 91-64-5), du javanol (n° CAS 198404-98-7), de la vanilline d'éthyle (n° CAS 121-32-4), de l’hédione (CAS n° 24851-98-7), du sandalore (CAS n° 65113-99-7), du cédrol (CAS n° 77-53-2), de l’Iso E super (CAS n° 54464-57-2), du norlimbanol (N° CAS 70788-30-6), de l’ébanol (CAS n° 67801-20-1), du bacdanol (CAS n° 28219-61-6), de l’alcool de patchouli (CAS n° 5986-55-0), du firsantol (CAS n° 104864-90-6), du polysantol (CAS n° 107898-54-4), du vertofix (CAS n° 32388-55-9), de l’alpha-santalol (CAS n° 115-71-9), du bêta-santalol (CAS n° 77-42-9, ou un mélange de ceux-ci.
Selon certains modes de réalisation, au moins une parmi le matériau de parfum à volatilité faible, le matériau de parfum à volatilité moyenne et le matériau de parfum à volatilité haute est présente dans le composant de parfum pendant une durée plus longue qu’un composant de parfum correspondant qui est exempt du modulateur de parfum sensiblement non odorant.