Agencement d’extrémité (100, 200) pour une batterie d’engin de mobilité comportant au moins un élément extérieur (10) et un élément intérieur (20), agencés pour former à l’état assemblé une structure alvéolaire (150), l’élément intérieur comportant une paroi (1,21) agencée pour être en contact avec une cellule de la batterie. Agencement d’extrémité selon la revendication 1, l’élément extérieur (10) et/ou l’élément intérieur (20) comportant une série de raidisseurs verticaux (50 v ), lesdits raidisseurs verticaux étant espacés régulièrement ou non sur une dimension horizontale (15, 25) dudit élément. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et/ou l’élément intérieur (20) comportant une série de raidisseurs horizontaux (50 h ), lesdits raidisseurs horizontaux étant espacés régulièrement ou non sur une dimension verticale (16, 26) dudit élément. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et l’élément intérieur (20) comportant chacun des raidisseurs (50,50 v ,50 h ,51, 52) et les raidisseurs de l’élément extérieur (51) et les raidisseurs l’élément intérieur (52) étant agencés pour coopérer entre eux. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 4, au moins un des raidisseurs (50,50 v ,50 h ,51,52) présentant une épaisseur (e) inférieure à un écart (e 0 ) entre la paroi (21) de l’élément intérieur (20) et une paroi (11) de l’élément extérieur (10). Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 5, au moins une hauteur ( h 5 ) d’un des raidisseurs verticaux (50 v ) étant inférieure à une hauteur (h 0 ) de l’agencement d’extrémité. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 6, au moins une largeur ( l 5 ) d’un des raidisseurs horizontaux (50 h ) étant inférieure à une largeur ( l 0 ) de l’agencement d’extrémité. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant, une fois assemblée, au moins un passage (70), ledit passage étant agencé pour faire circuler du fluide de refroidissement en provenance de cellules de la batterie depuis au moins une entrée (40) . Agencement d’extrémité selon la revendication précédente, comportant au moins une sortie (80) pour évacuer le fluide de refroidissement. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et l’élément intérieur (20) étant identiques et notamment agencés pour être assemblés en miroir ou tête bèche. Batterie (500) d’engin de mobilité comportant une pluralité de cellules (300) , un premier agencement d’extrémité (100) et un second agencement d’extrémité (200), au moins un des premier et second agencements d’extrémité, de préférence les deux, étant un agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes. Batterie d’engin de mobilité selon la revendication précédente, les première et seconde agencement d’extrémité étant fixées à la pluralité de cellules (300) par au moins une barre de maintien (900) présentant de préférence au moins un trou oblong (950). Batterie d’engin de mobilité selon l’une des deux revendications précédentes, comportant un canal (700) de circulation de fluide de refroidissement en provenance ou à destination des cellules (300). Batterie d’engin de mobilité selon la revendication précédente, le canal (700) coopérant avec au moins un passage (70) d’un des premier ou second agencement d’extrémité (100, 200), le flux de fluide de refroidissement dans l’agencement d’un des premier ou second agencement d’extrémité (100, 200) se fait en sens opposé au flux qui transite entre les cellules (300).