Frein (6) pour une roue (10) d’un véhicule motorisé (1), comprenant : un actionneur hydraulique (70) et un actionneur électromécanique (72) configurés chacun pour freiner la roue (10) du véhicule motorisé (1), caractérisé en ce que l’actionneur hydraulique (70) est configuré pour freiner la roue (10) lors d’un freinage de basse intensité par le frein, l’actionneur électromécanique (72) n’étant pas sollicité lors du freinage de basse intensité, et en ce que l’actionneur hydraulique (70) et l’actionneur électromécanique (72) sont configurés pour freiner conjointement la roue (10) lors d’un freinage de haute intensité par le frein. Frein (6) selon la revendication précédente, dans lequel le frein (6) freine la roue (10) avec un freinage basse intensité, lorsqu’un effort de freinage (Fs) exercé par le frein (6) sur la roue (10) est inférieur à une première valeur seuil (S1). Frein (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le frein (6) freine la roue (10) avec un freinage haute intensité, lorsqu’un effort de freinage (Fs) exercé par le frein (6) sur la roue (10) est strictement supérieur à une deuxième valeur seuil (S1). Frein (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le frein (6) comporte un mécanisme de frein de stationnement, l’actionneur électromécanique (72) comprenant un mécanisme irréversible (75), pour empêcher un desserrage du frein (6) en l’absence de commande de desserrage du frein. Frein (6) selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme irréversible (75) comprend une vis (77) et un écrou (78), l’un de la vis (77) et de l’écrou (78) étant un élément menant configuré pour être mobile en rotation et fixe en translation, l’autre de la vis (77) et de l’écrou (78) étant un élément mené configuré pour être mobile en translation et fixe en rotation. Frein (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur électromécanique (72) comprend un moteur électrique (76) dont la puissance nominale est comprise entre 200 W et 300 W. Système de freinage (2) comprenant un frein (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de freinage (2) commande à l’actionneur hydraulique (70) du frein (6) de freiner la roue (10) du véhicule motorisé (1) lors d’un freinage de basse intensité, l’actionneur électromécanique (72) du frein (6) n’étant pas sollicité lors du freinage de basse intensité, et dans lequel le système de freinage (2) commande à l’actionneur hydraulique (70) du frein (6) et à l’actionneur électromécanique (72) du frein (6) de freiner conjointement la roue (10) du véhicule motorisé (1) lors d’un freinage de haute intensité. Système de freinage (2) selon la revendication précédente, dans lequel le système de freinage (2) comprend une unité de commande de freinage (46, 48) qui est configurée pour commander le freinage de la roue (10), le frein (6) comprenant l’unité de commande de freinage (48), et/ou l’unité de commande de freinage étant une unité de commande (46) d’un amplificateur de freinage et/ou l’unité de commande de freinage étant une unité de commande (46) d’un correcteur électronique de trajectoire. Système de freinage (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes 7 et 8, dans lequel le système de freinage (2) comprend un détecteur d’effort de freinage (32) du conducteur du véhicule motorisé (1), le détecteur d’effort de freinage (32) du conducteur comprenant un capteur de course d’une pédale de frein, et/ou un capteur d’effort d’actionnement de la pédale de frein, pour détecter un effort de freinage de la part du conducteur de véhicule motorisé (1). Véhicule motorisé (1) comprenant au moins deux freins (6) qui sont chacun selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les freins (6) sont configurés pour freiner des roues (10) d’un même axe du véhicule qui sont espacées latéralement l’une de l’autre relativement à une direction longitudinale du véhicule motorisé (1).