INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Fig. 3 est un diagramme avec une position moteur en abscisse et une vitesse de rotation dudit moteur en ordonnée.
Fig. 4 est un schéma superposant un détail du signal de la avec la courbe de la .
Fig. 5 est un schéma illustratif de deux minima de vitesse successifs.
La présente description est faite en relation à un moteur à combustion interne, de type quatre temps. De façon connue de l’homme du métier, un moteur à combustion interne comporte un ou plusieurs cylindres à l’intérieur de chacun desquels se trouve une chambre de combustion. À chaque chambre de combustion est associé un piston qui coulisse dans un mouvement de va et vient en passant successivement par un point mort haut puis un point mort bas et ainsi de suite. Ce piston est relié par une bielle à un vilebrequin. Une cible est solidaire du vilebrequin et fait alors deux tours, soit une rotation de 720° pour un cycle de combustion. Cette cible est munie le plus souvent à sa périphérie de dents. À chaque dent correspond un creux adjacent. La périphérie de la cible est alors divisée en 60 secteurs régulièrement répartis, chaque secteur comprenant une dent et un creux adjacent. Toutefois, pour créer une référence R sur la cible, deux dents sont supprimées. On a ainsi 58 dents à la périphérie du volant moteur avec un décalage angulaire de 6° entre deux dents successives, sauf bien entendu au niveau de la référence R. Ces dents sont ainsi régulièrement réparties (tous les 6°) à la périphérie de la cible : pas sur toute la périphérie mais sur la majeure partie de celle-ci puisque deux dents sont manquantes. La illustre un signal S fourni par un capteur de position disposé en vis-à-vis de ladite cible.
Toutefois cette solution ne donne pas une entière satisfaction, car elle suppose un redémarrage du moteur d’entrainement à chaque fois que la machine de coupe est séparée puis remontée sur le dispositif de support. Or, le démarrage du moteur d’entrainement est une opération chronophage et éprouvante physiquement pour un utilisateur du système de coupe, qui doit tirer à plusieurs reprises sur un lanceur du moteur d’entrainement pour pouvoir redémarrer le moteur d’entrainement .
Description générale L’invention a pour but de fournir une solution de coupe pour profilés tels que des rails de chemin de fer, permettant de répondre à tout ou partie des inconvénients précisités, notamment conférant à la fois la sécuirité nécessaire lors de l’opération de coupe du profilé, tout en permettant de rendre l’opération simple, ergonomique et peu chronophage.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de coupe adapté à la coupe de profilés, le système de coupe comprenant une machine de coupe et un dispositif de support, le dispositif de support étant adapté pour assurer, par serrage, un maintien réversible du dispositif de support sur le profilé destiné à être coupé par la machine de coupe,
la machine de coupe comprenant : un disque de coupe mobile en rotation, une commande en accélération susceptible d’être sollicité par la main d’un utilisateur du système de coupe, un moteur d’entrainement à énergie thermique, pouvant occuper un premier mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement est à l’arrêt, un deuxième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à un régime de ralenti, et un troisième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération, un mécanisme de transmission convertissant un mouvement de rotation du moteur d’entrainement en un mouvement de rotation du disque de coupe et apte à entrainer en rotation le disque de coupe lorsque le moteur d’entrainement occupe le troisième mode opérationnel, un composant de commande pilotant le moteur d’entrainement et prenant en entrée une donnée représentative de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération,
le système de coupe comprenant un système de sécurité comportant un dispositif de détermination apte à occuper automatiquement un premier état dès que le système de coupe adopte la configuration assemblée et à occuper automatiquement un deuxième état dès que le système de coupe adopte la configuration démontée,
le système de sécurité comprenant des moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale où le moteur d’entrainement est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe est placé sélectivement dans : un premier mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est maintenu par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel, le premier mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le deuxième état, une absence de sollicitation de la commande en accélération, un deuxième mode de fonctionnement dans lequel le composant de commande interdit tout passage vers le troisième mode opérationnel, le deuxième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le deuxième état, la présence d’une sollicitation de la commande en accélération.
Un tel dispositif de support permet de sécuriser et guider l’action de coupe de la machine de coupe.
De manière avantageuse, ce système de sécurité améliore considérablement le confort d‘utilisation car au moment d’une désolidarisation puis d’une re-solidarisation de la machine de coupe sur le dispositif de support, grâce audit premier mode de fonctionnement, le moteur d’entrainement peut être maintenu en marche dans un régime de ralenti, évitant qu’il ne soit arrêté et évitant ainsi tout redémarrage du moteur qui est une opération chronophage et éprouvante physiquement pour un utilisateur du système de coupe, qui doit sinon tirer à plusieurs reprises sur un lanceur du moteur. Grâce à ce système de sécurité, le démarrage du moteur ne s‘effectue plus qu‘une seule fois au début de la coupe. Le système de coupe est donc convivial, pratique, évite des opérations fastidieuses et permet une optimisation du temps.
En parallèle de ces avantages, la sécurité conférée est importante car en cas de sollicitation de la commande en accélération à un moment où la machine de coupe est désolidarisée de son dispositif de support, grâce au deuxième mode de fonctionnement, tout risque de voir le disque de coupe accélérer est inhibé du fait que le composant de commande bloque alors le moteur d’entrainement soit dans le premier mode opérationnel (moteur à l’arrêt), soit dans le deuxième opérationnel (moteur au ralenti), ce qui implique dans les deux cas que le disque ne tourne pas.
Selon une caractéristique, la machine de coupe et le dispositif de support comprennent, respectivement, un premier élément de fixation et un deuxième élément de fixation d’un même mécanisme de fixation, la configuration assemblée étant occupée lorsque le premier élément de fixation et le deuxième élément de fixation coopèrent entre eux de sorte que le mécanisme de fixation solidarise la machine de coupe sur le dispositif de support, la configuration démontée étant occupée lorsque le premier élément de fixation et le deuxième élément de fixation ne coopèrent pas entre eux.
Selon une caractéristique, dans le deuxième mode de fonctionnement, le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel.
Selon une caractéristique, dans le deuxième mode fonctionnement, le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le premier mode opérationnel.
Selon un mode de réalisation non limitatif, les moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande sont configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale où le moteur d’entrainement est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe est placé sélectivement dans : un troisième mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le troisième mode opérationnel, le troisième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le premier état, la présence d’une sollicitation de la commande en accélération, un quatrième mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel, le quatrième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le premier état, une absence d’une sollicitation de la commande en accélération.
Selon une caractéristique, le système de sécurité comprend un circuit d’arrêt configuré pour varier entre un état actif dans lequel le moteur d’entrainement est placé dans le premier ou deuxième mode opérationnel et un état inactif dans lequel le moteur d’entrainement occupe le troisième mode opérationnel, l’état actif interdisant le moteur d’entrainement de venir occuper le troisième mode opérationnel.
Selon un mode de réalisation, le moteur d’entrainement comprend au moins un piston et au moins une bougie d’allumage associée à chaque piston, le circuit d’arrêt étant apte à occuper son état actif dans lequel l’alimentation électrique de la bougie d’allumage est inhibée ou régulée pour un maintien et son état inactif dans lequel l’alimentation électrique de la bougie d’allumage par le composant de commande est autorisée.
En particulier, la présente divulgation a pour objectif de proposer un appareil mobile de cuisson, qui soit notamment adapté pour la cuisson de soufflés. Un autre but de la divulgation est de réaliser une cuisson rapide tout en limitant la consommation d’énergie de l’appareil.
Il est proposé un appareil mobile de cuisson et/ou de chauffage d’aliments, comprenant : une enceinte de cuisson ou de chauffage d’un aliment, pouvant être sélectivement ouverte ou fermée, comprenant une plaque chauffante comprenant une face supérieure et une face inférieure, et un système de ventilation de l’air contenu dans l’enceinte, caractérisé en ce que l’appareil comprend une cavité située sous la plaque chauffante et adjacente à une face inférieure de ladite plaque ; le système de ventilation de l’air contenu dans l’enceinte étant configuré pour faire circuler l’air aspiré depuis l’enceinte dans la cavité, pour réchauffer l’air circulant dans la cavité, avant le réinjecter dans l’enceinte.
Dans des modes de réalisation, le système de ventilation comprend au moins un ventilateur ou une pompe.
Dans des modes de réalisation, le système de ventilation comprend une pompe centrifuge positionnée dans la cavité.
Dans des modes de réalisation, le système de ventilation est configuré pour aspirer l’air de l’enceinte depuis une première région périphérique de la plaque chauffante et pour le réinjecter dans l’enceinte par une deuxième région périphérique de la plaque chauffante.
Dans des modes de réalisation, la plaque chauffante comprend un rebord périphérique en surplomb par rapport à sa face supérieure, et ledit rebord périphérique comprend une pluralité de fentes permettant une circulation de l’air entre l’enceinte et la cavité.
Dans des modes de réalisation, les fentes sont orientées radialement en étant inclinées vers la face supérieure de la plaque chauffante.
Dans des modes de réalisation, la pompe est configurée pour faire circuler l’air à un débit supérieur à au moins 1m3/h.
Dans des modes de réalisation, l’enceinte comprend une paroi périphérique adaptée pour permettre la visualisation des aliments au travers de la paroi.
Dans des modes de réalisation, l’appareil comprend en outre au moins l’un d’un capteur de température dans l’enceinte et d’un capteur de température de la plaque chauffante.
Dans des modes de réalisation, l’appareil comprend en outre un circuit de commande de la plaque chauffante et du système de ventilation, le circuit de commande étant disposé dans un compartiment séparé de la cavité par une paroi thermiquement isolante.
Dans des modes de réalisation, le circuit de commande est configuré pour détecter une ouverture de l’enceinte à partir d’une baisse de température dans l’enceinte.
Il est également décrit une table ou un chariot mobile intégrant un appareil selon la description qui précède.
Il est également décrit un kit de cuisson comprenant un appareil selon la description qui précède, et au moins un ramequin dimensionné pour pouvoir être introduit dans l’enceinte de l’appareil et posé sur la plaque chauffante.
Dans des modes de réalisation, le kit de cuisson comprend en outre un dispositif de préhension du ramequin.
Dans des modes de réalisation, le dispositif de préhension du ramequin est dimensionné pour pouvoir être introduit dans l’enceinte de l’appareil, le dispositif de préhension comprenant un élément de préhension et un support de ramequin apte à être posé sur la plaque chauffante, le support de ramequin comprenant au moins un orifice traversant, le support de ramequin et le ramequin étant conformés de sorte que la base du ramequin puisse être introduite dans l’orifice traversant du support de ramequin et que le ramequin comprenne au moins une section transversale plus large que l’orifice traversant, permettant de soulever le ramequin par l’intermédiaire du dispositif de préhension.
Selon la dans ses parties A, B, l’invention se rapporte à un système de pose de lames de revêtement de sol, rectangulaires ayant des paires de côtés G, P, des grands côtés G dont l’un a une rainure RG, et l’autre côté, une languette LG ; les petits côtés P sont compatibles avec la languette ou la rainure des grands côtés. Le grand côté à languette LG est mis en évidence dans certaines figures par un double trait, la fonction de l’autre grand côté en découlant automatiquement. Les petits côtés ayant des profils compatibles comme cela sera décrit ensuite ne nécessitent pas de repère particulier pour désigner l’un et l’autre puisqu’ils sont compatibles pour être mis contre un côté à rainure RG ou recevoir la languette d’un côté à languette LG.
Dans le cas d’une pose selon le motif dit de "bâton rompu", les petits côtés P des lames L s’assemblent aux grands côtés des lames posées, ce qui nécessite une forme XP des petits côtés compatible avec celle des grands côtés pour les mouvements de basculement et d’enclipsage.
La pose des lames correspond à des couloirs de pose CP avec les sommets des motifs de pose et les creux alignés respectivement, selon les axes des sommets AS et les axes intermédiaires AI. Ces axes sont parallèles à une ligne de référence qui est, en général, la direction du mur le plus long de la surface de pose SP.
La plaque de liaison 6 disposée perpendiculairement au plan de la base rigide 2, présente une forme symétrique par rapport à un plan de symétrie P perpendiculaire à cette base. La plaque de liaison 6 comporte en vue de face deux bras courbés en arc de cercle 22 disposés de chaque côté de ce plan, présentant chacun une largeur constante relativement fine, inférieure à l’épaisseur de cette plaque, qui sont reliés entre eux par une partie centrale 20 présentant une grande largeur.
La partie centrale 20 de la plaque de liaison 6 comporte un bord droit perpendiculaire au plan de symétrie P, qui rejoint le contour intérieur de chaque bras courbé 22 par un chanfrein 26, et un bord opposé présentant une forte courbure concave qui rejoint par une courbure régulière le contour extérieur de ces bras. Chaque bras 22 présente à partir de la partie centrale 20 une largeur constante qui s’étend sur environ 210°, formant un logement intérieur, pour se terminer par un rebord arrondi tourné vers l’extérieur 24.
Chaque bras courbé 22 forme ainsi un oméga présentant au repos un diamètre intérieur qui est inférieur à celui de la partie cylindrique du corps de pompe 18, de manière à assurer un serrage permanent sur ce corps après la mise en place des ponts. Le contour intérieur de chaque bras 22 dispose de deux pentes d’entrée formées par le chanfrein 26 de liaison entre la partie centrale 20 et le contour intérieur du bras, et par le rebord arrondi tourné vers l’extérieur 24 formé de l’autre côté de ce bras.
Chaque bras courbé 22 de la plaque de liaison 6 comporte un pied 28 comprenant une épaisseur réduite par rapport à celle de la plaque. Les deux pieds 28 disposés parallèlement, présentent une section rectangulaire se terminant par une extrémité qui est ajustée et fixée à l’intérieur d’un embout rigide formé sur la base 2.
On obtient par les deux pieds 28 de la plaque de liaison 6 assurant le maintien des deux pompes 10 sur la base rigide 2, disposant d’une section réduite formée dans un matériau flexible, une liaison souple assurant un découplage vibratoire qui évite la transmission de bruits générés par les pompes lors de leur fonctionnement à cette base et au groupe motopropulseur qui supporte la base.
La présente un procédé d’assemblage de l’ensemble selon l’invention, comprenant l’approche de chaque pompe 10 en face de l’ouverture de son bras courbé 22, en mettant en appui sa surface cylindrique extérieure 18 sur le chanfrein d’entrée 26 et le rebord arrondi tourné vers l’extérieur 24. Ensuite par une poussée radiale sur la pompe pour glisser sa surface cylindrique 18 sur le chanfrein d’entrée 26 et le rebord arrondi 24, on élargit l’entrée en augmentant par une déformation élastique la courbure du bras 22.
La pompe 10 avance ensuite en venant après une introduction complète au fond du logement intérieur du bras courbé 22. En position finale le bras 20 maintien un serrage élastique permanent sur le contour cylindrique de la pompe 10, grâce à son diamètre intérieur qui avant l’assemblage est inférieur à celui du corps de pompe.
La dépose d’une pompe 10 se fait simplement en tirant sur le rebord arrondi 24 qui dépasse du contour de cette pompe, en permettant une préhension facile pour ouvrir le bras courbé 22 afin de permettre une sortie de la pompe par un mouvement radial inverse de celui d’entrée.
Le montage des deux pompes 10 se fait sans outillage, par un simple mouvement qui peut être manuel ou automatisé, et sans utiliser d’accessoires de fixation comme des vis. La plaque de liaison 6 et réalisés de manière économique par un moulage d’une matière élastique qui peut donner directement la pièce finie lors de ce moulage.
Système propulsif aéronautique présentant une soufflante dont la tenue mécanique est améliorée La présente demande concerne de manière générale le domaine des systèmes propulsifs, et plus particulièrement des systèmes propulsifs aéronautiques présentant un taux de dilution est élevé, voire très élevé.
ETAT DE LA TECHNIQUE Un système propulsif comporte généralement, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, une section de soufflante, une section de compresseur pouvant comprendre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion et une section de turbine pouvant comprendre notamment une turbine haute pression et une turbine basse pression Le compresseur haute pression est entraîné en rotation par la turbine haute pression par l’intermédiaire d’un arbre haute pression. La soufflante et le cas échéant le compresseur basse pression sont entrainés en rotation par la turbine basse pression par l’intermédiaire d’un arbre basse pression.
Ce découplage permet de réduire la vitesse de rotation du rotor de soufflante. Par ailleurs, afin de réduire le rapport de pression du rotor de soufflante et d’améliorer le taux de dilution du système propulsif, il a été proposé d’augmenter le diamètre du rotor de soufflante (et donc de réduire la vitesse périphérique des aubes de soufflante). La conséquence est une diminution des efforts centrifuges dans le rotor de soufflante. Toutefois, l’augmentation du diamètre de la soufflante a un impact négatif sur la masse et la trainée de la section de soufflante, et par extension du système propulsif, et augmente les contraintes appliquées par les aubes de soufflante sur le disque de soufflante. Or, la rupture de l’attache d’une aube de soufflante sur le disque de soufflante entraine en cascade la rupture des aubes adjacentes, et ce jusqu’à la rupture du disque de soufflante.
EXPOSE Un but de la présente demande est d’optimiser les performances du système propulsif en termes de consommation spécifique, de masse et de trainée, tout en garantissant la tenue mécanique du rotor de soufflante.
Il est à cet effet proposé, selon un premier aspect un système propulsif aéronautique comprenant : - un arbre d’entrainement mobile en rotation autour d’un axe de rotation ; - un arbre de soufflante ; - une section de soufflante comprenant un rotor de soufflante entrainé en rotation par l’arbre de soufflante, le rotor de soufflante comprenant un disque et une pluralité d’aubes rapportées et fixées dans des alvéoles du disque ; - un mécanisme de réduction couplant l’arbre d’entrainement et l’arbre de soufflante afin d’entrainer l’arbre de soufflante à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement ; dans lequel chaque alvéole présente une section de col définie par la formule suivante : où : S c est la section de col et correspond à une section minimale d’un col d’une alvéole du disque, mesurée dans un plan s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe de rotation, en millimètres carrés ; D est le diamètre du rotor de soufflante, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante, et est exprimé en millimètres ; R est un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante ; ω est une vitesse de rotation du rotor de soufflante, lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est exprimée en tours par minute ; n est le nombre de aubes dans le rotor de soufflante ; s/c est un pas relatif au niveau du sommet des aubes de soufflante et est égal au rapport entre un pas inter-aubes et une corde axiale d’une aube de soufflante ; et A = 1,26 ; B 1 = 101,5 mm².tr².min -2 ; B 2 = 75,1 mm².tr².min -2 et E = 57 970 mm 4 .tr².min -2 .
- l’un des côtés du triangle (BTR / RTB) étant bordé par une partie de longueur d’un grand côté à rainure (RG) d’une lame (L2/0), complétée par le petit côté compatible (XP), d’une autre lame (L2/0) dont l’autre côté borde le triangle (BTR/RTB) par une rainure (RG) sur toute sa longueur,
- le côté à rainure (RG) et le petit côté complété par une partie de grand côté à rainure de l’élément de pose (100) étant interchangeables.
Suivant une autre caractéristique, une bande d’emplacements (200), souple, enroulée, portant à échelle 1/1, le tracé du contour des éléments de pose (100, 100-1…) juxtaposés sur la longueur du côté (MD) de cette bande et des axes (AS, AI), délimitant les couloirs de pose (CP) en travers de la largeur de la bande comme amorce de l’alignement des couloirs de pose (CP) par rapport à la direction de référence (MA), quels que soient les défauts d’orthogonalité du côté de départ DM, DM1par rapport au côté d’alignement (MA).
Cette pièce de renfort se caractérise par le fait qu’elle présente une section transversale en forme générale de L et est propre à être installée dans l’une des zones vides en ayant une première paroi solidarisée fixement à l’une des parois longitudinales et une seconde paroi solidarisée fixement à une face inférieure du plancher supérieur, pour renforcer une raideur transversale locale du soubassement et s’opposer à un affaissement d’une partie de la zone latérale située à côté de cette zone vide en cas de choc subi par le véhicule.