INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La gestion des jeux et des affleurements entre ces blocs optiques et la peau de pare-chocs est primordiale pour l'esthétique de la face avant du véhicule. Cette peau de pare-chocs doit ainsi être soutenue suivant la direction verticale de sorte que le jeu entre cette dernière et les blocs optiques soit nul ou tout du moins homogène.
Pour atteindre ce but, une solution consiste à utiliser une pièce intermédiaire qui vient plaquer la peau de pare-chocs sur la glace de chaque bloc optique. Cette pièce appelée le plus souvent "presseur" a pour fonction d'assurer un jeu nul en plaquant la peau de pare-chocs sur la glace de chaque bloc optique.
Le document FR 2 783 797 A1 divulgue une telle solution, les presseurs sont ici fixés en partie basse de la face avant technique du véhicule qui est elle même reliée aux extrémités avant des brancards de ce véhicule. La dispersion de la longueur de ces brancards induit une dispersion du positionnement des presseurs et donc de la peau de pare-chocs si bien que les jeux entre les blocs optiques et la peau de pare-chocs ne sont pas convenablement maîtrisés et constants.
Afin d'améliorer la gestion des jeux entre les blocs optiques et la peau de pare-chocs, il est connu notamment du document FR 2 914 265 A1 de ménager directement sur la glace de chaque bloc optique des moyens de maintien aptes à coopérer avec un bord tombé d’une portion de ladite peau de sorte à gérer les jeux et affleurements entre cette portion de ladite peau et la partie inférieure du contour extérieur de la façade avant de la glace.
Ces moyens de maintien comprennent plusieurs éléments support ménagés en dessous de la partie inférieure d’un rebord extérieur de la glace s’étendant sensiblement longitudinalement vers l’arrière depuis et le long d’au moins une partie du contour extérieur de sa façade avant, ces éléments support formant des surfaces d’appui pour la face inférieure dudit bord tombé.
Certains blocs optiques présentent toutefois des glaces avec une géométrie et/ou une implantation particulières impliquant un nombre plus important de zones d’affleurement entre cette glace et la peau de pare-chocs, de sorte à générer certaines difficultés à gérer les jeux et affleurements entre certaines portions de ladite peau et la façade avant de la glace.
Elle propose à cet effet un bloc optique de véhicule automobile comportant un boîtier renfermant au moins un module lumineux et présentant une ouverture refermée par une glace de couverture comprenant une façade avant destinée à être entourée au moins partiellement par une peau de pare-chocs, ladite glace comprenant également un rebord extérieur s’étendant sensiblement longitudinalement vers l’arrière depuis et le long d’au moins une partie du contour extérieur de ladite façade avant, ledit bloc optique comportant en outre des moyens de maintien aptes à coopérer avec un bord tombé d’une portion de ladite peau de sorte à gérer les jeux et affleurements entre cette portion de ladite peau et la partie inférieure du contour extérieur de ladite façade avant de la glace, lesdits moyens de maintien comprenant plusieurs éléments support s’étendant en dessous de la partie inférieure dudit rebord extérieur de la glace et formant des surfaces d’appui pour la face inférieure dudit bord tombé ; caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien comprennent également plusieurs bossages saillant depuis la face inférieure de ladite partie inférieure du rebord extérieur et formant des surfaces d’appui pour la face supérieure dudit bord tombé, de sorte que ledit bord tombé soit pris verticalement en sandwich entre lesdits bossages et lesdits éléments support.
L’adjonction de ces bossages permet ainsi d’assurer un pincement efficace du bord tombé de la portion de peau de pare-chocs concernée de sorte à assurer, sans générer d’hyperstatisme, une meilleure gestion des jeux et affleurements entre cette portion de ladite peau et la partie inférieure du contour extérieur de ladite façade avant de la glace.
Selon des caractéristiques préférées dudit bloc optique selon l’invention : - lesdits bossages sont disposés en quinconce vis-à-vis desdits éléments support ; - lesdits éléments support sont alignés selon une direction transversale en étant écartés deux à deux d’un même intervalle transversal prédéterminé ; - lesdits bossages sont également alignés selon une direction transversale en étant écartés deux à deux dudit intervalle transversal prédéterminé ; - lesdits éléments support s’étendent en saillie depuis la face avant de la partie inférieure d’un bandeau périphérique extérieur de la glace prolongeant ledit rebord extérieur et destiné à être recouvert par ladite peau de pare-chocs ; - chaque dit élément support se présente sous la forme d’un plot creux d’axe longitudinal comprenant une paroi avant plane et une paroi latérale s’étendant entre cette paroi avant et ladite partie inférieure du bandeau périphérique extérieur ; - lesdits éléments support et lesdits bossages sont venus de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec ladite glace ; - celui-ci comporte des nervures anti-indentation prenant racine chacune sur un élément support correspondant en saillant au devant de ce dernier et formant des butées pour la face arrière de ladite portion de la peau de pare-chocs ; et/ou - lesdites nervures anti-indentation sont venues de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec lesdits éléments support.
L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant au moins un tel bloc optique.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart avant de la partie gauche de la façade avant d’un véhicule automobile comportant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention encastré dans une ouverture ménagée dans la peau de pare-chocs de ce véhicule ; - est une vue en perspective du bloc optique selon l’invention ; - représente un agrandissement sous un autre angle de la partie inférieure du bloc optique de la ; - est une vue en section de la partie inférieure du bloc optique de la , prise suivant un plan longitudinal vertical traversant un élément support ; et - représente une vue en section de la partie inférieure du bloc optique de la , prise suivant un plan longitudinal vertical traversant un bossage.
L’invention a pour but de remédier à ce problème tout en assurant et facilitant un bon montage du cric dans le véhicule.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de fixation d’un cric pour véhicule automobile comprenant une tige de fixation munie d’un filetage, un cric muni d’une tête de cric présentant une ouverture débouchante destinée à engager la tige de fixation à l’intérieur de l’ouverture, un embout destiné à être engagé par vissage sur la tige de fixation caractérisé en ce que l’embout présente un évidement circulaire central destiné au logement d’une extrémité de la tige de fixation.
L’évidement permet avantageusement de procurer un logement à l’extrémité de la tige de fixation filetée. L’évidement, n’assure pas de contrainte supplémentaire sur le vissage en réalisant un dégagement autour de la tige de fixation, tout en ne procurant aucune gêne au vissage, en n’augmentant pas la surface de la tige engagée dans le vissage. De part sa caractéristique circulaire, l’évidement est dimensionné au plus juste de la tige, il permet le déplacement de la tige à l’intérieur de celui-ci sans provoquer une quelconque gêne. De plus, l’évidement permet avantageusement le contrôle visuel par l’utilisateur de la bonne mise en place du cric dans le véhicule.
Dans des formes de réalisation préférées de l’invention, on a en outre recours à l’une et/ou à l’autre des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison: L’évidement circulaire central est prolongé au centre de l’embout par un évidement conique jusqu’à l’ouverture filetée destinée à être engagée avec la tige de fixation. L’embout présente sensiblement une section en forme de M. L’embout présente sur sa surface extérieure des indentations et saillies permettant la préhension L’embout présente un diamètre supérieur à 3 cm L’embout présente un évidement circulaire central de diamètre au maximum égal à deux tiers du diamètre de l’embout. L’embout présente une profondeur intérieure évidée au moins égale à la moitié de la hauteur de l’embout L’embout est réalisé en matière plastique
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif selon les caractéristiques précédentes.
est une vue du dispositif de l’invention installé à l’intérieur du véhicule.
est une vue du dispositif de l’invention installé à l’intérieur du véhicule pour les véhicules munis de trois rangées de sièges.
Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur et qui comprend :
Sur la est représenté un dispositif de fixation 10 selon l’invention d’un cric 30 pour véhicule automobile. Le cric 30 est fixé à la garniture latérale intérieure 300 d’un véhicule automobile, par exemple à l’intérieur d’un coffre, le long des parois latérales intérieures bordant le coffre. La fixation est réalisée au moyen d’une tige de fixation 40 munie d’un filetage, la tige de fixation étant solidarisée à la paroi latérale intérieure. Le cric 30 est pourvu d’une tête de cric 33 avec une ouverture débouchante 34. L’ouverture 34 est réalisée à l’intérieur de deux bras plats de fixation latéraux positionnés sur la tête de cric. Le cric 30 engage la tige de fixation 40 issue du bord latéral du véhicule à l’intérieur de l’ouverture 34 de la tête de cric. Le cric est maintenu en position le long de la paroi latérale au moyen d’un embout 20 destiné à être engagé par vissage et serrage sur la tige de fixation 40. Comme visible en , l’embout 20 présente un évidement circulaire central 21, dans lequel vient se placer l’extrémité 42 de la tige de fixation 40. Cet évidement central présente l’avantage de permettre de contrôler visuellement la fixation du cric 30 à l’élément de paroi latérale intérieure bordant le coffre et de s’assurer que le cric 30 est fixé de façon sécuritaire au véhicule et qu’il n’y a pas de risque de désolidarisation.
Comme visible sur la d’une vue en coupe de l’embout 20, l’embout présente un évidement circulaire central 21 prolongé au centre de l’embout 20 par un évidement conique 22 jusqu’à l’ouverture filetée 25 engagée avec la tige de fixation 40, en particulier engagée avec la portion filetée de la tige de fixation.
Ainsi l’embout présente un puit intérieur adapté au logement de la tige de fixation 40. Dans un mode de réalisation particulier, comme visible en , la section de l’embout présente une section en forme de M. Par forme de M, on entend qu’une collerette entoure le puit intérieur et retombe ensuite latéralement de façon circulaire sous forme de jupe latérale, avec un léger évasement depuis le bord supérieur de l’embout. Cet évasement permet avantageusement d’améliorer la préhension de l’embout par l’utilisateur du véhicule souhaitant se servir du cric 30 en offrant une prise élargie pour les doigts de la main.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’apprentissage non supervisé d’un modèle de classification de données de demandes de prise en charge de réparation d’éléments de véhicules qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Procédé et système de reconstruction d’une image La présente invention concerne le domaine technique du traitement d’image, et notamment le domaine de la reconstruction d’image.
L’invention concerne plus particulièrement un procédé de reconstruction d’une image.
Elle concerne également un système de reconstruction d’une image.
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la reconstruction d’une image à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile.
Arrière-plan technologique Avec l’essor de l’imagerie numérique grand angle comme dans les téléphones mobiles multifonction ou dans les drones, les exigences en termes de performance sur l’imagerie grand angle augmentent.
En mode panoramique, les appareils photographiques et autres dispositifs d’imageries sont vite limités à cause des aberrations notamment sphériques créées par les éléments optiques.
Dans ce contexte, il est connu de remplacer une prise de vue panoramique unique par un traitement d’image permettant de reconstruire des panoramas à partir de plusieurs images ayant un champ de vue classique.
Les méthodes existantes sont basées sur la reconnaissance d’objets dans les images capturées et le fondu des images dans leurs frontières.
Ces méthodes obtiennent des bons résultats avec des objets lointains dont les angles de vue changent peu d’une image à l’autre. En revanches, elles offrent des résultats très peu satisfaisants sur des objets proches. En effet, les images reconstruites contiennent alors de nombreux artefacts.
Dans ce contexte, la présente invention propose une nouvelle méthode de traitement d’image.
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un procédé de reconstruction d’une image visible depuis une position de référence et avec un champ de vue de référence et utilisant au moins deux unités de capture d’image, chaque unité de capture d’image ayant une position et un champ de vue, et étant associée à une transformation, chaque transformation étant configurée pour associer des coordonnées de référence vue depuis la position de référence et avec le champ de vue de référence avec des coordonnées associées correspondantes sur l’image capturée, ledit procédé de reconstruction d’image comprenant les étapes suivantes : - capture d’une image par chacune des unités de capture d’image, et - remplissage de l’image reconstruite à partir des images capturées en utilisant, pour chaque image capturée, les coordonnées associées correspondantes.
Ainsi, grâce à l’invention, l’image reconstruite est basée sur des correspondances mathématiques plutôt que sur de la reconnaissance d’objet. L’invention permet d’éviter de nombreux artefacts, notamment avec des objets proches.
La question principale est de savoir quelles antennes doivent être sélectionnées pour avoir la capacité maximale d'information. Les éléments du tenseur de diffusion montrent toutes les connexions possibles et l'objectif est de sélectionner les signaux nécessaires en fonction du connectome à partir du tenseur de diffusion. Dans le cadre du balayage cognitif, il n'est pas nécessaire de saisir tous les éléments du tenseur de diffusion dans l'algorithme de reconstruction de l'image. Par exemple, parmi les différents signaux qui passent par le même canal de propagation, un seul est sélectionné et les autres sont éliminés pour obtenir une matrice creuse. Ceci signifie qu'il faut supprimer les éléments triangulaires inférieurs de la matrice creuse. En outre, en raison de la symétrie quasi-elliptique de la tête humaine, les signaux de retour des antennes qui se font face peuvent être utilisés pour l’étalonnage in situ. Il convient de noter que les signaux de retour de chaque port sont sensiblement différents des signaux de transmission diagonaux, à savoir que les signaux de transmission diagonaux bi-statiques sont beaucoup plus faibles que les signaux de retour dans chaque port monostatique. Ce phénomène est d'une importance considérable, car il régit les principales mesures d'imagerie telles que la corrélation et la contiguïté des informations codées à partir de la scène lorsque différents canaux sont balayés.
Une façon quantitative d'analyser la capacité d'information (et donc l'orthogonalité de la résolution spatio-temporelle) des signaux sélectionnés est d'analyser le rapport signal sur signaux parasites (SCR) et le rapport signal sur moyenne (SMR) des images reconstruites et l'emplacement de la cible dans chaque balayage. Selon l’invention, une carte de SCR et une carte de SMR sont utilisées comme moyen de détection et de la cible, dans les étapes b et f. Ensuite, en fonction de la valeur maximale de ces critères (SCR et SMR), la position de la cible est révélée. Après avoir créé l'image par le procédé de reconstruction d’image confocal lors du premier balayage complet, les informations sur la position de la cible et d'autres paramètres tels que le SCR, le SMR sont extraits de l'image du balayage en cours. En outre, la matrice d’intercorrélation du tenseur de diffusion doit être comparée aux cartes de SCR et de SMR. Toutes ces informations sont ensuite adaptées pour déterminer la position de la cible et la zone occupée par la cible et sont présentées au regard du connectome comme un facteur de décision pour déterminer la sélection optimale des signaux. Ensuite, en comparant cette position et la matrice d’intercorrélation, les signaux qui ont l'effet principal sur la position de la cible sont sélectionnés en examinant la connexion du connectome et une détection compressive, mise en œuvre par l’unité de traitement 2, est appliquée à ces signaux sélectionnés pour la génération de signaux épars. Dans ce cas, l'image numérisée suivante est réalisée avec le mode le plus rapide possible et le moins d'échantillons nécessaires et en préservant les informations requises relatives à la cible détectée. L’échantillonnage compressif est avantageusement mis en œuvre par une méthode d'optimisation convexe de l’espace L1.
Après avoir extrait les informations des images du balayage cérébral du patient, à ce stade, en utilisant l'image obtenue par la méthode d’imagerie hyperfréquence, de nouvelles informations utiles sont extraites pour faire correspondre l'emplacement de la cible avec les informations extraites des images du balayage et fournir les informations nécessaires dans la phase de retour d'information pour décider du second balayage.
En raison de la nature des images hyperfréquence, qui sont obtenues en accumulant de l'énergie dans des points focaux et qui présentent des points semblables à des cibles dans l'image ou des cibles floues, la détection de la position de la cible utilise des métriques basées sur les données. Les métriques utiles dérivées de ce point de vue incluent le SCR et le SMR. La région ayant la valeur la plus élevée de ces deux métriques est identifiée comme la région de la cible et comparée à la région de la cible obtenue dans l'image du balayage, et tant que cette comparaison a la même réponse, au lieu de l'ensemble des signaux du tenseur de diffusion, des signaux sélectifs sont utilisés pour le prochain balayage.
En raison de la nature des images micro-ondes, qui sont obtenues en accumulant de l'énergie dans des points focaux qui ont des points de type cible dans l'image ou des cibles floues, la détection de la position de la cible avec les méthodes d'intelligence artificielle présente une erreur élevée. Ainsi, pour détecter la cible et extraire sa position à partir de l'image, des techniques basées sur des métriques quantitatives sont proposées. Les métriques utiles dérivées de ce point de vue sont SCR et SMR. Dans ce but, la région de l'image a été divisée en plusieurs fenêtres 2D comme représenté en . L'emplacement central des fenêtres qui présente la valeur la plus élevée de ces deux métriques est identifié comme la région cible.
Le premier paramètre calculé dans le cadre de cette invention est le rapport SCR, qui est utilisé pour évaluer dans quelle mesure l'énergie de la zone est supérieure à l'énergie des signaux parasites dans chaque fenêtre S 2D. Par conséquent, la valeur du SCR quantifie la présence d'un artefact à l'emplacement de la cible dans le cerveau. Le SCR peut être identifié comme suit :
où [F(n)] Stroke est la valeur d'énergie dans la fenêtre S 2Den présence d’une cible, et [F(n)] Clutter est la valeur d'énergie sur la même région S lorsque la cible n'est pas présente. Les signaux parasites sont dus aux artefacts résiduels, et la valeur énergétique moyenne des signaux parasites est calculée dans un modèle de fond, qui est basé sur un modèle de tête saine sans accident vasculaire cérébral.
Le deuxième paramètre calculé dans le cadre de cette invention est le SMR, qui permet d'évaluer dans quelle mesure l'énergie de la sone de cible est supérieure à l'énergie moyenne des signaux parasites dans la zone de la tête. La métrique SMR est spécifiée comme le rapport entre la valeur moyenne de l'énergie rétrodiffusée dans la zone de la cible et la valeur moyenne dans l'ensemble du cerveau. Le SMR peut être identifié comme suit :
où [F(n)] Stroke est l'intensité de tous les points à l'intérieur de la fenêtre S et mean[F(n)] Clutter est l'intensité de tous les points à l'intérieur de la fenêtre H, où H représente la région entière de la tête.
La montre les résultats de la génération des cartes métriques SCR à partir d'une image micro-ondes 2D de la , où la valeur du SCR en ordonnées varie de 0 à 5.
On décrit maintenant la technique de traitement ultra-rapide pour un système d'imagerie cérébrale hyperfréquence à super-résolution basé sur la maximisation de la capacité d'information extraite. Après avoir localisé la cible, les signaux liés à la zone de la cible sont sélectionnés. En fonction de la position de la cible, les signaux pertinents sont sélectionnés dans la zone de la cible pour appliquer un calibrage adaptatif. Le procédé d’étalonnage par connectome adaptatif peut être utilisé pour l’étalonnage. La zone hémisphérique du casque 4 peut être découpée en plans horizontaux ou verticaux, chaque plan correspondant à un sous-ensemble du réseau d’antennes 5. La disposition horizontale de la sélection des signaux peut être appliquée en fonction de la hauteur de la zone de la cible. En d'autres termes, si la cible détectée a le même niveau que l'une des dispositions circulaires des antennes, seuls les signaux liés à cette disposition circulaire seront utilisés pour créer l'image dans les balayages suivants. Une autre disposition dans la direction verticale est possible, qui, en raison du manque d'antennes, ne peut être efficace que pour aider à un meilleur étalonnage.
L’appareil 1 de l’invention réalise donc un premier balayage du cerveau du patient à l’aide du casque 4 portant les antennes 5, par imagerie hyperfréquence. Un tenseur de diffusion est obtenu, lequel est traité par l’unité de traitement 2, qui traite l’image obtenue par une méthode de détection par SCR et SMR pour détecter et positionner la cible détectée dans le cerveau. Une fois la cible détectée, une image tridimensionnelle est construite par le procédé d’étalonnage par connectome adaptatif et un échantillonnage compressif, permettant de sélectionner un sous-groupe du réseau d’antennes 5 qui sera le plus adapté pour réaliser une nouvelle image du cerveau limitée à la région de la cible. Une fois l’image limitée à la cible construite, également par le procédé d’étalonnage par connectome adaptatif et échantillonnage compressif, cette image limitée est fusionnée avec l’image précédente voire avec une image plus précise obtenue par IRMf ou autres, puis les étapes sont ainsi répétées pour obtenir une séquence d’images permettant de suivre l’évolution de la cible, sans avoir à recalculer toute l’image à chaque fois. La puissance de l’appareil selon l’invention tient au fait que la cible est détectée dans chaque image globale par un algorithme peu coûteux en calcul, la prise d’image étant ensuite limitée à la région de la cible détectée pour obtenir une image globale issue de la fusion d’une image plus précise avec l’image limitée à la zone imagée.