Structure arrière (1) de caisse pour véhicule automobile, la structure arrière (1) comportant : - deux longeronnets arrière (11) s’étendant chacun selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile et disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal (Y) ; - deux doublures de longeronnet (12) disposées chacune d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal (Y), chaque doublure de longeronnet (12) s’étendant à l’intérieur du longeronnet arrière (11) correspondant ; - deux supports de train arrière (13) du véhicule automobile disposés chacun d’un côté latéral dudit véhicule automobile, relativement à l’axe transversal (Y), chaque support de train arrière (13) étant fixé solidairement au longeronnet arrière (11) correspondant ; - une traverse arrière (14) s’étendant transversalement entre les deux longeronnets arrière (11), en avant des supports de train arrière (13), la traverse arrière (14) étant fixée solidairement aux longeronnets arrière (11) par l’intermédiaire d’embouts de traverse (141) solidaires des extrémités latérales de ladite traverse arrière (14) ; caractérisé en ce que, de chaque côté latéral de la structure arrière (1), l’embout de traverse (141) est fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière (11) et à sa doublure de longeronnet (12) par l’intermédiaire d’un organe de fixation (15). Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle la doublure de longeronnet (12) comporte un rabat qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière (11) et en regard d’une patte de fixation (142) de l’embout de traverse (141). Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) est configuré pour établir une fixation permanente de la patte de fixation (142) de l’embout de traverse (141) sur le longeronnet arrière (11) et avec la doublure de longeronnet (12). Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte au moins un point de soudure (17) en triple épaisseur. Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de fixation (15) comporte deux points de soudure (17) triple épaisseur. Structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle de chaque côté latéral de la structure arrière (1), le support de train arrière (13) comporte une languette de fixation (131) qui s’étend sur le longeronnet arrière (11) correspondant, et la doublure de longeronnet (12) comporte une collerette (121) qui s’étend à la fois sous et contre le longeronnet arrière (11) et en regard de la languette de fixation (131), la structure arrière (1) comportant un dispositif de fixation (16) fixant solidairement entre eux le longeronnet arrière (11), la languette de fixation (131) du support de train arrière (13) et la collerette (121) de la doublure de longeronnet (12). Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) est configuré pour établir une fixation permanente entre le longeronnet arrière (11), la languette de fixation (131) du support de train arrière (13) et la collerette (121) de la doublure de longeronnet (12). Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) comporte au moins un point de soudure (17) en triple épaisseur. Structure arrière (1) de caisse selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de fixation (16) comporte quatre points de soudure (17) triple épaisseur. Véhicule automobile comportant une structure arrière (1) de caisse selon l’une quelconque des revendications précédentes.