INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, si une baisse du tonus émotionnel est relevée, l’équipe de professionnels de santé peut enclencher un panel de soins à l’égard de la personne P, tout en suivant l’évolution de son tonus émotionnel.
La illustre l’évolution du tonus émotionnel de la personne P. On observe qu’au bout d’une semaine la personne P se met à déprimer. Il s’agit en effet d’un événement symptomatique de l’entrée en institution. La dépression est diagnostiquée deux semaines après, sur la base de l’observation de signes avant-coureurs de dépression. Si une assistance est apportée à la personne P, tels que des conseils visant à l’inciter à se lier avec des pensionnaires de l’établissement, on pourra observer à partir du moment de l’observation des signes avant-coureurs et de la prise en charge une recroissance du tonus émotionnel de la personne suivie, comme visible sur la .
Signes de référence :
t e : instant d’évaluation S(t e ) : état émotionnel d’une personne P à l’instant t e CPi, i compris entre 1 et I : capteurs E : environnement CEj, j compris entre 1 et J : capteurs d’environnement Spi(t), i compris entre 1 et I : premiers signaux Sej(t), j compris entre 1 et J : deuxièmes signaux R : espace représentatif des émotions M1 : carte de chaleur d’émotions M2 : carte de chaleur d’états de l’environnement
UTILISATION DE POLYSULFATE DE PENTOSANE POUR LE TRAITEMENT DE LA TOUX SECHE La présente invention concerne l’utilisation de composition comprenant du polysulfate de pentosane pour la fabrication d’un médicament destiné au traitement de la toux sèche.
Avantageusement, les compositions de l’invention peuvent permettre en outre de maintenir de bonnes propriétés mécaniques (par exemple en termes de résistance à l’impact, de faible densité, de module, de contrainte et d’allongement au seuil, de contrainte et d’allongement à la rupture) et une capacité à adhérer sur différents substrats similaires à celles de polymères vierges.
- au moins un premier élément constitué d’une première composition comprenant en poids au moins 30%, d’au moins un polyamide aliphatique recyclé tel que défini précédemment,
- au moins un deuxième élément constitué d’une deuxième composition comprenant en poids au moins 30% d’au moins un polyamide aliphatique recyclé tel que défini précédemment,
matériau, en l’occurrence un polyamide aliphatique recyclé dans les deux compositions.
Les positions géographiques de chacun des véhicules source 120 sont connues et sont par exemple stockées dans un dispositif distant de type serveur, tel que le dispositif 101 du « cloud » 100, par exemple, sous la forme de coordonnées spatiales (telles que latitude et longitude).
Les véhicules source 120 sont par exemple reliés en communication sans fil et/ou filaire à un ou plusieurs serveurs du « cloud » tel que le dispositif 101, lequel ou lesquels sont configurés pour collecter et stocker les données, dites premières données, mesurées par ces véhicules source 120, ces premières données étant par exemple horodatées.
Un procédé d’étalonnage ou de calibration d’un ou plusieurs capteurs de mesure de la qualité de l’air embarqué(s) dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un dispositif embarqué dans le véhicule 10, un tel dispositif correspondant par exemple à un calculateur ou à une combinaison de calculateurs du véhicule 10.
Des exemples de réalisation d’un tel procédé sont décrits ci-après en regard de la et de la .
La mise en œuvre du procédé est par exemple déclenchée à intervalles réguliers, par exemple tous les 1000,10000 ou 20000 kms, ou tous les ans.
Lorsque l'ensemble de véhicules source comprend plusieurs véhicules source 120, voire un très grand nombre de véhicules source 120, l’étalonnage du capteur peut, en outre, être effectué plus souvent, ce qui permet de fournir au véhicule 10 des données fiables sur la qualité de l’air de l’environnement dans lequel circule le véhicule 10.Selon un autre exemple, la mise en œuvre du procédé est déclenchée par une action utilisateur, par exemple sur requête du conducteur ou du propriétaire du véhicule 10, par exemple par un appui sur un bouton (réel ou virtuel) d’une IHM (Interface Homme-Machine) prévu à cet effet.
Comme décrit précédemment, la mesure de la qualité de l’air est mise en œuvre par un véhicule source 120, lequel appartient avantageusement à un réseau de véhicules source répartis sur un territoire donné (par exemple une ville, un département, une région ou un pays). Lorsqu’un véhicule source 120 effectue une mesure de qualité de l’air, ce véhicule source transmet par exemple les données de la mesure à destination d’un ou plusieurs dispositifs distants tel que le dispositif 101.
La illustre un procédé d’étalonnage d’un capteur de mesure de qualité de l’air embarqué dans le véhicule 10, selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le procédé est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10, par exemple par un calculateur contrôlant le capteur.
Comme illustré en , le véhicule 10, dans une première étape 31, reçoit des premières données représentatives d’une mesure de la qualité de l’air réalisée par un véhicule source 120, par exemple via une liaison ou connexion sans fil.
Les premières données peuvent être reçues de plusieurs façons : - d’un dispositif distant 101 stockant les premières données obtenues de différentes mesures effectuées par un ensemble de véhicules source 120, ou - directement depuis le véhicule source 120, lequel est équipée d’une unité de communication sans fil configurée pour recevoir et émettre des données via une ou plusieurs antennes selon une connexion sans fil.
En communication directe, le véhicule 10 transmet par exemple une requête à destination du véhicule source 120 lorsque la distance ‘d’ séparant les deux véhicules devient inférieure à une distance seuil déterminée (par exemple égale à 20, 50 ou 100 m). En réponse à la requête, le véhicule source 120 transmet les premières et/ou troisièmes données à destination du véhicule 10.
Selon une variante, les premières données sont transmises automatiquement, par exemple à intervalles réguliers selon un mode de diffusion (de l’anglais « broadcast »), par le véhicule source 120. Selon cette variante, le véhicule 10 reçoit les premières données émises lorsque la distance ‘d’ entre le véhicule source 120 et le véhicule 10 est inférieure à la distance seuil déterminée, laquelle correspond par exemple à la limite de portée de l’unité de communication du véhicule source 120 émettant les premières données.
Les premières données correspondent, par exemple, aux données brutes de la ou les mesures de concentrations en polluants et/ou en particules obtenues du véhicule source 120.
Selon un autre exemple, les premières données correspondent à un indice de la qualité de l’air, noté IQA, déterminé à partir des mesures de concentrations en polluants et/ou en particules obtenues de la station de mesure 120. Cet IQA peut être calculé par le véhicule source 120, par le dispositif distant 101 recevant les données brutes des mesures effectuées par le véhicule source 120 ou par le véhicule 10 recevant les données brutes des mesures effectuées par le véhicule source 120.
La couche de verre peut être teintée.
Un marquage, décor ou teinte peut-être réalisé par sérigraphie sur la couche de verre.
La source de lumière 13 peut être localisée entre la lame reflet et un support 16 logé à l’arrière de la lame reflet pour ménager un espace libre avec la lame reflet.
Le support 16 peut-être une pièce opaque décorative sur lequel est imprimé ou gravé ou peint un motif décoratif.
La lame reflet peut alors assurer alternativement la réflexion des contenus graphiques projetés par le projecteur 11 combinée à la vision du motif décoratif du support 16. Lorsque l’écran de projection 11 ne projette pas de contenus graphiques, seul le motif décoratif est visible car éclairé par la source de lumière 13.
La source de lumière 13 peut-être positionnée pour éclairer indirectement le support 16.
Par exemple, la source de lumière est localisée derrière (haut, bas, cotés, ou distribuées selon plusieurs localisations) ou partiellement dans l’épaisseur de la lame reflet.
La source de lumière peut aussi être positionnée pour éclairer directement le support 16.
La présente invention n’est pas limitée au dispositif 1 tel que décrit en relation avec la . D’autres lame reflet peuvent être utilisées, le support 16 peut ne pas être décoré, la source de lumière 13 peut être absente par exemple. Plusieurs projecteurs 11 et/ou plusieurs processeurs graphiques 2 peuvent aussi être utilisés de manière collaborative.
Un processus de d’affichage numérique d’informations relatives au véhicule par projection de contenu graphique est maintenant décrit lorsque ce processus est mis en œuvre par le processeur graphique 2 relié en communication avec le projecteur 11.
Dans une première opération, le processeur graphique 2 calcule un rendu d’un premier signal numérique S1 représentatif d’un contenu graphique.
Le rendu du premier signal S1 par le processeur graphique comprend l’ensemble des opérations nécessaires pour obtenir un premier signal S1 représentatif du premier contenu graphique. Cet ensemble d’opérations comprend par exemple l’obtention du premier contenu graphique à partir d’une mémoire embarquée du véhicule ou à partir d’un réseau de communication ou encore la génération d’une voire plusieurs trames d’un signal numérique selon un format prévu, d’une part, pour encapsuler des informations représentatives du premier contenu graphique et, d’autre part, pour que le projecteur 11 puisse récupérer les informations de ce signal pour former et projeter ce premier contenu graphique.
Par exemple, le contenu graphique peut être une image ou une séquence d’images.
Dans une deuxième opération, le processeur graphique 2 calcule un rendu d’un deuxième signal numérique S2 porteur des informations relatives au véhicule.
est un logigramme illustrant un procédé de diagnostic de l’invention ;
est une vue schématique d’une mise en œuvre du procédé de diagnostic dans le cadre de la détermination d’une ou plusieurs périodes de baisse d’activité parmi plusieurs périodes d’activités d’une grue à flèche distributrice, au moyen des équipements et des capteurs de la grue, ainsi qu’un système externe, transmettant des données de grue et des données environnementales à un système d’analyse distant qui va les traiter en vue de ladite détermination des périodes de baisse d’activité ;
illustre un premier exemple d’application du procédé de diagnostic pour identifier et contextualiser des périodes de baisse d’activité parmi plusieurs périodes d’activité ; un seuil d’activité variable étant utilisé par le procédé de diagnostic lors d’un premier traitement pour identifier les périodes de baisse d’activité, et un premier critère de décision étant utilisé lors d’un second traitement pour déterminer si les périodes de baisse d’activité sont en partie dues à un défaut matériel/un dysfonctionnement d’un équipement contribuant au levage d’une charge par la grue ;
illustre un second exemple d’application du procédé de diagnostic pour identifier et contextualiser des périodes de baisse d’activité parmi plusieurs périodes d’activité ; un seuil d’activité fixe étant utilisé par le procédé de diagnostic lors du premier traitement pour identifier les périodes de baisse d’activité, et un second critère de décision étant utilisé lors du second traitement pour déterminer si les périodes de baisse d’activité sont en partie dues à un défaut matériel/un dysfonctionnement d’un équipement contribuant au levage d’une charge par la grue ;
est une illustration d’un exemple de type de graphique pouvant s’afficher sur un écran connecté au système d’analyse distant et faisant office de rapport d’analyse suite aux traitements effectués sur les données de grue et les données de travail en vue de la détermination d’une ou plusieurs périodes de baisse d’activité ; le graphique correspondant à un graphique hiérarchique en rayon de soleil (a) représentatif d’une période de baisse d’activité pour lequel les morceaux d’anneau intérieurs (respectivement les morceaux d’anneau extérieurs) correspondent aux anomalies (respectivement aux sous-catégories d’anomalie associées aux anomalies) définies dans le procédé de diagnostic ; avec ici deux exemples de semaines suspectes telles que pour l’une d’elles ont été observées toutes les anomalies et sous-catégories d’anomalie définies (b), et pour l’autre certaines des anomalies et sous-catégories d’anomalie parmi l’ensemble des anomalies et sous-catégories d’anomalie définies (c).
En référence aux à , l’invention se rapporte à un procédé de diagnostic 1 d’une activité d’une grue 2 devant, à partir d’une analyse d’une pluralité de données en relation avec la grue 2 et son environnement : - déterminer si une baisse d’activité de la grue 2 a eu lieu ou non durant une période d’activité AP donnée, une période d’activité AP pouvant être par exemple une journée, une semaine, un mois. Une période d’activité AP durant laquelle a été observée une baisse d’activité est appelée période de baisse d’activité LAP ; - dans le cas où une période de baisse d’activité a été détectée, déterminer et contextualiser les causes, désignées par la suite comme des anomalies A1, A2, A3, A4 à l’origine de cette baisse d’activité, permettant alors aux gestionnaires du chantier d’améliorer en continu le planning d’avancement de celui-ci sur les plans matériel (avec une meilleure gestion des équipements par exemple) et/ou humain et/ou logistique/organisationnel.
Le procédé de diagnostic 1 est applicable à tous types de grue. Dans le cadre de la description, en référence à la , il est considéré que la grue 2 est une grue à tour, plus précisément une grue à flèche distributrice.
En référence aux et , le procédé de diagnostic 1 débute par une étape de détection et de collecte E1 des données qui comprend : - une détection E11 et une collecte E13 de données de grues D1 qui comprennent des données d’équipements D11 en provenance d’équipements 3, 31 de la grue 2, ou bien des données de capteurs D12 issues de capteurs 5 installés sur cette dernière ; - une détection E12 et une collecte E14 de données environnementales D2 représentatives de l’environnement du chantier de construction dans lequel la grue évolue. Les données environnementales peuvent être fournies par un capteur 5 équipant la grue ; un système externe 7 qui est extérieur à la grue 2 mais installé sur le chantier de construction ; ou bien un système/une entité extérieur(e) au chantier de construction (non illustré(e) sur la ). Comme il le sera reprécisé ultérieurement, les données environnementales peuvent comprendre des données climatiques renseignant les conditions météorologiques auxquelles est soumis le chantier de construction. Dans ce cas, le système/l’entité extérieur(e) peut correspondre à un site internet météorologique fournissant des données climatiques relatives au pays, et/ou à la région, et/ou à la ville où est localisé le chantier de construction.
Les données de grues D1, D11, D12 peuvent comprendre, non limitativement/exhaustivement : -des données relatives à la localisation des éléments structurels, fonctionnels et de lestage de la grue 2 ; - des données de positionnement de la montée ou de la descente du moufle lors du levage d’une charge ; - des données représentatives d’une présence ou d’une activité d’un grutier dans la grue ; - des données de comptage de manœuvres ; - des données représentatives d’un arrêt commandé par un système anticollision. Ces données sont sources d’information pour les chantiers comprenant plusieurs grues, notamment si les aires circulaires de travail des grues 2 se recouvrent car elles permettent de déterminer la fréquence des risques de collision entre les flèches des grues 2, et la fréquence des arrêts des grues 2 ; - des données de comptage de cycles de levage de charge ; - des données représentatives de temps de pause entre deux manœuvres ; - des données représentatives de types de manœuvre ; - des données en lien avec le type et/ou le modèle de la grue 2 (par exemple, si la grue 2 est une grue à tour : grue à montage par éléments, grue à montage automatisé, grue à flèche distributrice, grue à flèche relevable…). Le type de grue est une donnée importante car il est adapté au contexte d’environnement du chantier (les grues à montage rapide sont utilisées pour les constructions individuelles, alors que les grues à montage par éléments ou grue à montage automatisé pour la construction d’immeubles…). Les référentiels d’utilisation sont donc différents d’un type de grue à l’autre ; - etc.
Les données de grues D1, D11, D12 comprennent également des données de travail DW qui sont représentatives d’un travail réalisé par la grue 2 comme, et non limitativement/exhaustivement, des données de charge/surcharge lors du levage d’une charge ; des données de vitesse de l’élément structurel manœuvré (par exemple, une vitesse de rotation de la flèche).
Les données environnementales D2 comprennent à minima : des données en relation avec la localisation du chantier ; et des données climatiques comme des données de température, des données de vitesse de vent et des données hygrométriques.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la collecte E13, E14 des données de grues D1, D11, D12, DW et des données environnementales D2 correspond tout d’abord à une récupération de ces dernières par le système de contrôle-commande de la grue 2, qui est donc en communication avec les équipements 3, 31 et capteurs 5 de la grue 2, le système externe 7. Une fois qu’il les a récupérées, le système de contrôle commande transmet les données de grues D1, D11, D12, DW et les données environnementales D2 à une infrastructure informatique en charge de leur traitement pour la détermination des périodes de baisse d’activité LAP de la grue 2 parmi une pluralité de périodes d’activité et des causes les expliquant.
Dans un second mode de réalisation de l’invention, qui correspond au mode de réalisation décrit, la collecte E13, E14 des données de grues D1, D11, D12, DW et des données environnementales D2 correspond à une transmission directement desdites données D1, D11, D12, DW, D2 par les équipements 3, 31, les capteurs 5, et le système externe 7 à l’infrastructure informatique.
Dans le mode de réalisation présenté, l’infrastructure informatique comprend : - un système d’analyse distant 6 en communication conformé pour réceptionner l’ensemble des données D1, D11, D12, DW, D2 et les traiter au cours de traitements E4, E5 pour la détermination des périodes de baisse d’activité LAP de la grue 2 et de leur(s) origine(s). Le système d’analyse distant peut par exemple correspondre à un ordinateur (de bureau ; ou portable ; ou embarqué / de type fanless) dont va se servir un opérateur (comme un analyste, le gestionnaire du chantier… - une base de données distante 4 en communication avec le système d’analyse distant 6, et qui est utilisée pour le stockage des données de grues D1, D11, D12, DW et des données environnementales D2.
illustre schématiquement une portion de soufflante pour turbomachine selon l’invention ; et
illustre schématiquement un procédé de montage d’aubes selon l’invention.
Description détaillée La représente schématiquement une soufflante 24 pour turbomachine d’un aéronef selon l’invention. La soufflante 24 comprend un disque 26 de soufflante 24 muni d’au moins une alvéole 28, ici plusieurs alvéoles 28 formées régulièrement le long d’une périphérie du disque 26 et de dents 30 de soufflante 24 formées entre deux alvéoles 28 consécutives. Ainsi la périphérie du disque 26 comprend une alternance entre des surfaces formant les alvéoles 28 et des surfaces de dents 30 de soufflante 24.
La soufflante 24 est munie d’un dispositif de maintien d’aube 32 comprenant au moins un bandeau 34, ici un bandeau 34 épousant une périphérie du disque 26 de soufflante 24. En outre le bandeau 34 épouse les parois des alvéoles 28 et la forme des dents 30 du disque 26 de soufflante 24. On entend par bandeau 34 épousant la périphérie du disque 26 que le bandeau est disposé autour du disque 26 selon un plan contenant la circonférence dudit disque 26, le bandeau 34 entourant notamment le disque 26 sur une plage angulaire d’au moins 360°, le bandeau 34 étant ajusté sur la périphérie du disque 26, de préférence en contact avec le disque 26 le long de la circonférence dudit bandeau 34.
La soufflante 24 comprend au moins une aube 36, ici des aubes 36, par exemple formées d’un matériau composite et/ou d’un matériau métallique, disposées dans les alvéoles 28, les aubes 36 étant maintenues dans les alvéoles 28 par le dispositif de maintien d’aubes 32.
Le bandeau 34 comprend un matériau élastique, par exemple un matériau polymère. Le bandeau 34 est par exemple réalisé en caoutchouc et/ou en caoutchouc nitrile et/ou en une mousse de PVC. Ainsi, la réalisation du bandeau 34 est peu coûteuse, le bandeau 34 étant par ailleurs résistant à la perforation, aux coupures, à l’abrasion et aux accrocs.
De préférence, le module de compression du matériau du bandeau 34 est proche de 500 MPa, par exemple compris entre 450 et 550 Mpa. Un tel module de compression du matériau permet de garantir une résistance suffisante du bandeau 34 en compression et en cisaillement permettant à la soufflante 24 de résister à une ingestion d’oiseau, c’est-à-dire de garantir le maintien des aubes 36 de soufflante 24 lors de la collision en vol d’un oiseau avec la turbomachine. De préférence, le module de compression du matériau permet de garantir que la soufflante 24 équipée du bandeau 34 satisfait aux critères de certification de la turbomachine, notamment au critère de « fan blade out » en termes anglo-saxons correspondant à la casse d’une aube 36 de soufflante 24 lorsque la turbomachine fonctionne à puissance élevée, l’aube cassée ne devant pas être projetée à travers l’enceinte extérieure de la turbomachine.
Avantageusement, le bandeau 34 est monobloc, le montage du bandeau 34 sur la soufflante 24 étant permis par un module d’élasticité du matériau formant le bandeau 34 proche de 50 Mpa, par exemple compris entre 45 et 55 Mpa.
Dans un mode de réalisation particulier, plusieurs bandeaux 34 sont utilisés, chaque bandeau 34 entourant circonférentiellement le disque 26 de soufflante 24 sur un secteur angulaire limité, par exemple compris entre 30 et 60°. Dans un autre mode de réalisation, plusieurs bandeaux 34 sont utilisés, chaque bandeau 34 entourant circonférentiellement le disque 26 de soufflante 24 sur une plage angulaire d’au moins 360°, les bandeaux 34 étant radialement superposés ou axialement juxtaposés.
De préférence, la dimension du bandeau 34 selon la dimension longitudinale de la turbomachine, est proche de la dimension longitudinale de la soufflante 24, par exemple comprise entre la dimension longitudinale d’une aube 36 de la soufflante 24 et la dimension longitudinale de la soufflante 24.
Le bandeau 34 comprend au moins une portion de calage 38, ici des portions de calage 38 régulièrement réparties le long de la circonférence du bandeau 34. En outre, le bandeau 34 comprend ici un nombre de portions de calage 38 égal au nombre d’alvéoles 28 de la soufflante 24 sur laquelle le bandeau 34 est monté. Chaque portion de calage 38 est disposée entre un pied 40 d’une aube 36 et le fond d’une alvéole 28 de manière à être en appui contre le pied 40 de l’aube 36. Les portions de calage 38 permettent de garantir une force de contact suffisante pour maintenir les aubes 36 dans les alvéoles 28 lors du vol de l’aéronef et/ou d’éviter un mouvement radial des aubes 36 dans les alvéoles 28 lors de l’arrêt de la turbomachine. La dimension longitudinale des portions de calage 38 est par exemple égale à la dimension longitudinale du bandeau 34.