Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant un soubassement (SV) comportant i) un plancher inférieur (PI) comportant sur une face supérieure (FS) des parois longitudinales (PLT) et une paroi supérieure (PST) définissant un tunnel dans une zone longitudinale centrale (ZLC), et deux zones latérales (ZLS) en saillie, placées à droite et à gauche dudit tunnel en étant séparées de ce dernier par des zones vides (ZV), et propres à supporter des sièges avant, et ii) au moins un plancher supérieur (PLS) installé sur l’une desdites zones latérales (ZLS), caractérisée en ce qu’elle présente une section transversale en forme générale de L et est propre à être installée dans l’une desdites zones vides (ZV) en ayant une première paroi (P1) solidarisée fixement à l’une desdites parois longitudinales (PLT) et une seconde paroi (P2) solidarisée fixement à une face inférieure (FI) dudit plancher supérieur (PLS), pour renforcer une raideur transversale locale dudit soubassement (SV) et s’opposer à un affaissement d’une partie de la zone latérale (ZLS) située à côté de cette zone vide (ZV) en cas de choc subi par ledit véhicule. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde paroi (P2) comprend une zone emboutie (ZE) définissant un espace concave (EC). Pièce de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit espace concave (EC) s’étend longitudinalement, parallèlement à ladite zone longitudinale centrale (ZLC). Pièce de renfort selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite seconde paroi (P2) comprend un bord longitudinal (BL) propre à être solidarisé fixement par soudage à ladite face inférieure (FI) du plancher supérieur (PLS). Pièce de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit espace concave (EC) a une forme de cuvette rectangulaire en étant délimité sur trois côtés fermés respectivement par trois sous-parties de ladite seconde paroi (P2) et sur un côté partiellement ouvert, destiné à être orienté vers ledit tunnel, par une extension vers le bas de ladite première paroi (P1). Pièce de renfort selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites trois sous-parties ont une extrémité supérieure repliée de manière à définir un bord (BS) propre à être solidarisé fixement par soudage à ladite face inférieure (FI) du plancher supérieur (PLS). Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de renfort selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. Véhicule automobile comprenant un soubassement (SV) comportant i) un plancher inférieur (PI) comportant sur une face supérieure (FS) des parois longitudinales (PLT) et une paroi supérieure (PST) définissant un tunnel dans une zone longitudinale centrale (ZLC), et deux zones latérales (ZLS) en saillie, placées à droite et à gauche dudit tunnel en étant séparées de ce dernier par des zones vides (ZV), et propres à supporter des sièges avant, et ii) deux planchers supérieurs (PLS) installés respectivement sur lesdites zones latérales (ZL), caractérisé en ce que ledit soubassement (SV) comprend en outre au moins une pièce de renfort (PR), droite ou gauche, selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement à l’une desdites parois longitudinales (PLT) et à une face inférieure (FI) de l’un desdits planchers supérieurs (PLS). Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’un plancher supérieur (PLS) comprend un bord longitudinal interne (BI) s’étendant longitudinalement à droite ou à gauche dudit tunnel et replié vers le haut afin d’être solidarisé fixement par soudage à l’une desdites pièces de renfort (PR).