INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, le second additif est un nitroxyde choisi dans le groupe constitué par le 2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (généralement commercialisé sous la dénomination commerciale TEMPO), le 4-hydroxy-2,2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (généralement commercialisé sous la dénomination commerciale 4-hydroxy-TEMPO), le 4-méthoxy 2,2,6,6-tétraméthyl-1pipéridinyloxy (généralement commercialisé sous la dénomination commerciale 4-méthoxy-TEMPO), le 4-oxo-2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (communément appelé 4-oxo-TEMPO), le 4-carboxy-2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridineoxy (généralement commercialisé sous la dénomination commerciale 4-carboxy-TEMPO), le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate (généralement commercialisé sous la dénomination commerciale 4-hydroxy-TEMPO benzoate) et leurs mélanges.
De préférence, le second additif est un nitroxyde choisi dans le groupe constitué par le 4-hydroxy-2,2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (4-hydroxy-TEMPO), le 4-méthoxy 2,2,6,6-tétraméthyl-1pipéridinyloxy (4-méthoxy-TEMPO) et le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate (4-hydroxy-TEMPO benzoate) et leurs mélanges, en particulier le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate.
De préférence, le second additif est un nitroxyde de formule (IIA) suivante : (IIA)
Le composé (IIA) (CAS No. 119-47-1) est notamment vendu sous la dénomination commerciale 4-hydroxy-TEMPO benzoate.
Composition d’additifs La composition d’additifs pour carburant est de préférence telle que le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 50% :1% à 25% : 5%.
De préférence, le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 45% : 2% à 40% : 2,5%, plus préférentiellement dans une gamme allant de 35% : 2,5% à 30% : 3%.
De préférence, la composition d’additifs pour carburant, comprend : - au moins un premier additif choisi parmi les arylamines secondaires de formule générale (I) suivante : (I) Formule (I) dans laquelle : R 1 et R 2 , identiques représentent un radical hydrocarboné, linéaire ou ramifié, en C 4 -C 12 , plus préférentiellement en C 5 -C 10 , en particulier en C 8 , notamment linéaire en C 8 ,
- au moins un second additif choisi parmi les nitroxydes de formule générale (II) suivante : (II)
Formule générale (II) dans laquelle
- R 6 , R 7 , R 12 et R 13 sont identiques et représentent un atome d’hydrogène, et - R 8 , R 9 , R 10 et R 11 sont identiques et représentent un radical hydrocarboné, linéaire ou ramifié, en C 1 -C 10 , de préférence en C 1 -C 4 , plus préférentiellement en C 1 -C 3 , encore plus préférentiellement en C 1 ; - R 14 représente un groupement hydroxy ou un radical alcoxylé en -OR 15 avec R 15 correspondant à un groupement de formule (A) telle que décrite précédemment, de préférence un groupement de formule (A) telle que décrite précédemment.
De préférence, la composition d’additifs pour carburant, comprend : - au moins un premier additif choisi dans le groupe constitué par les arylamines secondaires choisies dans le groupe constitué par le dioctylphénylamine, le didécylphénylamine, le didécylphénylamine, et leurs mélanges, en particulier le dioctylphénylamine, - au moins un second additif correspondant à un nitroxyde choisi dans le groupe constitué par le 2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy, le 4-hydroxy-2,2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy, le 4-méthoxy 2,2,6,6-tétraméthyl-1pipéridinyloxy, le 4-oxo-2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy, le 4-carboxy-2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridineoxy, le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate et leurs mélanges, de préférence le 4-hydroxy-2,2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (4-hydroxy-TEMPO), le 4-méthoxy 2,2,6,6-tétraméthyl-1pipéridinyloxy (4-méthoxy-TEMPO) et le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate (4-hydroxy-TEMPO benzoate) et leurs mélanges, en particulier le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate.
De préférence, la composition d’additifs pour carburant, comprend : - au moins un premier additif correspondant au dioctylphénylamine, - au moins un second additif choisi dans le groupe constitué par les nitroxydes choisies dans le groupe constitué par le 4-hydroxy-2,2,2,6,6-tétraméthyl-1-pipéridinyloxy (4-hydroxy-TEMPO), le 4-méthoxy 2,2,6,6-tétraméthyl-1pipéridinyloxy (4-méthoxy-TEMPO) et le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate (4-hydroxy-TEMPO benzoate) et leurs mélanges, en particulier le 4-hydroxy-2,2,6,6-tétraméthylpipéridine-1-oxyl benzoate.
De préférence, la composition d’additifs pour carburant, comprend au moins un premier additif qui est une arylamine de formule (IA) et au moins un second additif qui est un nitroxyde formule (IIA).
De préférence, la composition d’additifs pour carburant, selon l’invention, comprend un premier additif qui est une arylamine de formule (IA) et un second additif qui est un nitroxyde formule (IIA), dans laquelle le ratio massique de la quantité du premier additif sur la quantité du second additif est compris dans la gamme allant de 50% : 1% à 25% : 5%, préférentiellement dans une gamme allant de 45% : 2% à 40% : 2,5%, plus préférentiellement dans une gamme allant de 35% : 2,5% à 30% : 3%.
Autres additifs de la composition d’additifs La composition d’additifs pour carburant peut également comprendre d’autres additifs, différents des additifs (1) et (2).
Elastomère thermoréticulable SBS (E) : copolymère séquencé styrène/butadiène/styrène (SBS), comprenant 30,5% en masse de styrène et 69,5% en masse de butadiène. La teneur en groupes vinyle pendants issus de la polymérisation par 1,2-addition du butadiène est de 27,8 % en masse par rapport à la masse totale de copolymère. Le copolymère a une masse moléculaire moyenne en poids (Mw) de 142 500 Daltons et un indice de polydispersité Ip de 1,09. Ce copolymère est disponible commercialement auprès de la société KRATON sous le nom D1192.
Ester de colophane : produit commercialisé par la société KRATON sous la dénomination : SYLVALITE® 2100 Rosin Ester. Il s’agit d’une résine d’origine végétale comprenant un mélange d’esters de pentaerythritol de colophane d’huile de tall.
L’élastomère et l’ester de colophane sont ensuite ajoutés et le mélange broyé pendant 30 min à 6000 tr/min, toujours à 180°C, grâce à un rotorstator haut cisaillement (Silverson).
Le détail des compositions est donné dans le tableau 1 suivant. Les teneurs sont données en masse, par rapport à la masse totale de la composition bitume/polymère réticulée.
C1* (comparative) C2 (selon l’invention) Bitume 94,68 % 86,81% Elastomère 3% 3% Agent de réticulation 0,07% 0,07% Additif 0,12% 0,12% Ester de colophane - 5%
Les compositions C1* est comparative.
Les compositions C2 est selon l’invention.
Propriétés des compositions Les propriétés des compositions C1*, C2 ont été évaluées selon les protocoles définis ci-dessus. Les résultats sont résumés dans le tableau 2 ci-après.
C1 * (comparative) C2 (selon l’invention) P25 (1/10 mm) 37 33 TBA (°C) 66,4 65,6 Retour élastique à 25°C (%) 85 80 Stabilité au stockage_3 jours_180°C ∆P25 (1/10 mm) 1 1 ∆TBA (°C) 0,4 0,2 Evaluation de l’énergie à 400%, de la contrainte seuil à 5°C σ à l’élongation maximale ( MPa ) 1,01 1,40 Elongation seuil (en %) 11,68 10,18 Elongation max (en %) 656 634 Energie à 400% (en J/cm 2 ) 21,09 26,88 Energie totale (en J) 3,86 5,48
Les compositions C1* et C2 présentent ainsi des propriétés équivalentes. Ainsi, l’ajout de l’ester de colophane dans la composition bitumeuse ne détériore en rien les performances de la composition.
Par ailleurs, la composition C2 selon l’invention présente une énergie à 400% et l’énergie totale significativement supérieures à celles de la composition C1*. La composition C2 selon l’invention présente ainsi une meilleure résistance à la déformation, par rapport à la composition C1*.
Composition bitumineuse comprenant du biochar, procédé de préparation et utilisations La présente invention concerne une composition bitumineuse comprenant du bitume, un élastomère et du biochar, éventuellement réticulée. L’invention a également pour objet un procédé de préparation d’une composition bitumineuse selon l’invention. L’invention concerne enfin l’utilisation d’une composition bitumineuse selon l’invention, notamment pour des applications routières et/ou industrielles.
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon la première variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon une deuxième variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon une troisième variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon une quatrième variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon une cinquième variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon une sixième variante du premier mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’un adaptateur de fixation selon un deuxième mode de réalisation ;
est une vue schématique en perspective d’une platine de fixation ;
est une vue schématique en perspective d’une bague de rallonge.
Description détaillée Les modes de réalisations suivants et leurs variantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres modes de réalisation.
Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non nécessairement identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
On a représenté sur la un dispositif mécanique selon un premier mode de réalisation, désigné par la référence générale 1.
Le dispositif mécanique 1 est dans cet exemple un vérin hydraulique ou un vérin électrique. Selon des variantes non représentées, le dispositif mécanique est une vis à billes, un cardan, un amortisseur ou un actionneur.
Un tel dispositif mécanique 1 comporte un support 3, un organe mécanique 5 mobile relativement au support 3, et un ensemble de protection 7
Dans cet exemple, le support 3 est solidaire d’un corps 4. Le support 3 est par exemple fixé par vissage sur le corps 4. Le corps 4 est par exemple un corps de vérin.
Fig.2 la illustre un second exemple de raquette avec tamis indépendants, également en vue de côté ;
Fig.3 la illustre un troisième exemple de raquette avec tamis indépendants, également en vue de côté ;
Fig.4 la est une vue de dessus d’un exemple de lot ou kit avec plusieurs tamis arrière ;
Fig.5 la illustre un premier exemple de raquette avec le tamis frontal et le tamis arrière interconnectés entre eux, en vue de côté;
Fig.6 la illustre un second exemple de raquette avec le tamis frontal et le tamis arrière interconnectés entre eux, en vue de côté ;
Fig.7 la illustre un troisième exemple de raquette avec le tamis frontal et le tamis arrière interconnectés entre eux, vue en perspective.
La illustre un premier exemple de réalisation d’une raquette à neige 1 avec tamis en deux parties 2 et 4. De façon classique, la raquette comporte un tamis et une fixation pour attacher le tamis à un pied d’un utilisateur. De façon originale, le tamis comporte deux parties 2, 4, soit un tamis frontal 2 conçu pour être agencé sous l’avant d’un pied d’un utilisateur, et un tamis arrière 4 conçu pour être placé sous la zone arrière du pied, plus particulièrement sous le talon. Les deux tamis peuvent se prolonger, soit vers l’avant du pied pour le tamis frontal et derrière le pied pour le tamis arrière. Dans l’exemple de la , les deux tamis sont espacés l’un de l’autre par un espace évitant tout contact entre les tamis et assurant une complète indépendance de chacun. Latéralement, les tamis peuvent être de la même largeur que les chaussures ou s’étendre latéralement sur les côtés.
Cette architecture procure de nombreux avantages. Tout d’abord, lorsque les raquettes ne sont pas utilisées, il est possible de les ranger l’une sur l’autre, réduisant ainsi considérablement l’encombrement. Il est alors facile de les transporter sur le lieu d’utilisation. En utilisation, les tamis séparés permettent d’adapter la raquette à toutes les tailles de chaussures, avec ou sans préréglage du système de fixation. Par ailleurs, tel qu’illustré à la , cette architecture permet de proposer diverses combinaisons entre les tamis frontaux et arrières. Dans l’exemple de la , l’utilisateur peut opter pour un tamis arrière avec des ailettes 15 permettant d’augmenter le grip. Des ouvertures 16 adjacentes aux ailettes améliorent l’efficacité de ces dernières. Il peut aussi choisir un tamis arrière sans ailettes. Par ailleurs, si un tel kit est fourni, l’utilisateur peut changer le tamis arrière en cours d’utilisation, en fonction des caractéristiques du sol. Enfin, du fait de la séparation des deux tamis, la rigidité de la raquette est dépendante de celle de la chaussure. Par exemple, avec une chaussure d’alpinisme dont la semelle comporte une rigidité très élevée, la raquette a un comportement similaire à une raquette monobloc rigide. Par contre, avec une chaussure souple, la raquette bénéficie de la souplesse de la chaussure pour offrir une ergonomie élevée pour la marche ou la course.
Tel qu’illustré aux figures 1 et 2, chacun des tamis 2 et 4 comporte son propre élément de fixation, pour une souplesse d’utilisation maximale. Ceci permet notamment d’utiliser un seul des deux tamis, frontal ou arrière, sans le second. Ainsi, le tamis frontal 2 comporte une fixation 3 de tamis frontal et le tamis arrière 4 comporte une fixation 5 de tamis arrière. Dans les exemples des figures 1 et 2, la fixation 3 de tamis frontal comporte un embout frontal 7 et une lanière 8 de talon conçue pour contourner l’arrière du pied. La fixation 5 de tamis arrière comporte une talonnière 6 et une lanière 9 de coup de pied conçue pour contourner l’avant du pied. Dans l’exemple de la , les fixations 3 et 5 comportent des lacets pour faciliter la mise en place et l’ajustement en fonction des chaussures utilisées. Dans ce même exemple, la lanière 8 de talon et la talonnière 6 peuvent, en variante, coopérer entre elles par exemple au moyen d’une liaison rigide complétant les lacets.
Dans les exemples de raquettes des figures 1, 2 et 3, la fixation 3 de tamis frontal et la fixation 5 de tamis arrière se croisent pour former une zone d’intersection 10. La zone d’intersection crée une surface de contact entre les deux fixations. Selon les cas, la zone d’intersection peut permettre ou non de relier entre elles les deux fixations.
La illustre une autre variante dans laquelle le tamis frontal 2 comporte une spatule 11 se prolongeant vers l’avant de la chaussure.
Tamis indépendants Les figures 1, 2, 3 et 4 illustrent une première approche de mise en œuvre de l’invention, dans laquelle le tamis frontal 2 et le tamis arrière 4 de la raquette sont entièrement indépendants l’un de l’autre. Cette déconnexion est également assurée par le fait que chacun des tamis dispose de sa propre fixation. Ceci permet, tel que déjà mentionné, d’utiliser un seul tamis (frontal ou arrière) ou de proposer à l’utilisateur un choix de combinaison entre plusieurs tamis, tel qu’illustré dans l’exemple de réalisation de la , où l’utilisateur se voit proposé un choix entre un tamis arrière avec ou sans ailettes 15 et ouvertures 16 d’ailettes. L’agencement avec ailettes 15 et ouvertures 16 adjacentes aux ailettes permet d’améliorer le grip de la raquette, soit en mode freinage et/ou en mode traction. Les ouvertures 16 sont préférentiellement de forme et dimension identiques à celles des ailettes et permettent d’éjecter la neige sur le dessus de la raquette. La surface minimale préférentielle des ouvertures d’ailettes est de 200 mm2. Ces dimensions sont requises pour permettre un flux de neige vers le dessus de la raquette sans obstruer l’ouverture. Les ailettes sont de préférence venues de matière avec le tamis. Ce mode de réalisation avec un tamis et ailettes mono-pièce simplifie la fabrication et assure une meilleure longévité que pour des ailettes rapportées. Également dans l’exemple de la , le tamis sans ailettes peut être plein ou avec des ouvertures. Dans l’exemple illustré, il comporte une grande ouverture d’extrémité facilitant par exemple la préhension.
Tamis avec interconnexion
Les figures 5, 6 et 7 illustrent une seconde approche de mise en œuvre de l’invention, dans laquelle les deux tamis de la raquette sont reliés entre eux par un organe de coopération assurant une interconnexion entre les deux tamis.
Dans l’exemple de la , l’organe de coopération est une lamelle 12 de connexion. Tel qu’illustré, la lamelle crée un pont connectant entre eux les deux tamis. La lamelle 12 peut être venue de matière avec les deux tamis ou rapportée par exemple par collage ou clipsage. En variante, la lamelle est fixée sur le tamis frontal et connectable au tamis arrière.
Dans l’exemple de la , l’organe de coopération est une fixation unique 13, ou unitaire, commune aux deux tamis. La fixation unique, en étant reliée à chacun des tamis, assure une interconnexion entre ceux-ci.
Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, le ou les organes fonctionnels 9 peuvent être également un dispositif d’éclairage, par exemple pour éclairer une plaque d’immatriculation du véhicule, et/ou un mécanisme de commande d’ouverture dudit hayon 3.
Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, l’élément de traction 13 comprend une poignée et/ou une sangle.
Châssis avec charnières de porte améliorées La présente invention concerne le domaine des châssis, et plus particulièrement un châssis avec charnière de porte améliorées.
Un des inconvénients de ces châssis provient du fait que les portes ne sont pas étanches aux éclaboussures.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un châssis avec charnières de porte améliorées.
Pour cela la présente invention propose un châssis comportant au moins un module central, un module avant et un module arrière, comprenant au moins une porte fixée avec des charnières encastrées.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la charnière est encastrée dans le châssis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le châssis comporte différents ensembles disposés dans le module central, indépendamment les uns des autres.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble batterie est disposé dans un premier espace du module central, l’ensemble électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace du module (central, l’ensemble hydraulique dans un troisième espace du module central, les trois ensembles étant disposés sur un même plan.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de batteries comporte les batteries, les supports de batteries et la connectique des batteries, l’un ensemble composants électroniques comporte des éléments permettant de contrôler le châssis et les batteries,
est une vue schématique en coupe d’une section droite d’un brûleur conforme à l’invention.
est une vue schématique en coupe de profil d’une alimentation en combustible solide d’un brûleur industriel conforme à l’invention.
est une vue schématique en coupe de profil centrée sur alimentation en combustible solide d’un brûleur industriel selon l’invention.
[Fig. 4] est une vue de détail représentant trois modes de réalisation d’une tête d’éjection d’une alimentation en combustible solide d’un brûleur selon l’invention : - la figure représente un premier mode de réalisation de tête d’éjection configuré pour réaliser une injection en forme de motif de type hyperboloïde ; - la figure représente un deuxième mode de réalisation de tête d’éjection configuré pour réaliser une injection en forme de motif de type cylindrique ; - la figure représente un troisième mode de réalisation de tête d’éjection configuré pour réaliser une injection en forme de motif de type nappe.
L’invention concerne un brûleur A pour four industriel, tel qu’illustré en , comprenant une alimentation de combustible gazeux B configurée pour injecter un carburant gazeux dans un four industriel de manière à alimenter une réaction de combustion, une alimentation de comburant C configurée pour injecter un comburant dans le four industriel de manière à alimenter la réaction de combustion, et une alimentation de combustible solide 1 configurée pour injecter un carburant solide dans le four industriel de manière à alimenter la réaction de combustion.
L’alimentation de combustible solide 1 comprend : - un premier ensemble d’injection 2 s’étendant selon un axe longitudinal X, configuré pour injecter dans le four un combustible gazeux et comprenant une tête d’éjection 3 débouchant en aval au niveau d’une première section droite S1 annulaire normale à l’axe longitudinal X,
- un deuxième ensemble d’injection 4 configuré pour injecter dans le four un combustible solide transporté par un flux de fluide porteur, le deuxième ensemble d’injection 4 débouchant en aval au niveau d’une deuxième section droite S2 normale à l’axe longitudinal X située radialement intérieurement à la première section droite S1.
Dans la description, il est entendu que les références géométriques utilisent un référentiel cylindrique, il est donc entendu par direction radiale une direction orthogonale à l’axe longitudinal X passant par l’axe longitudinal X. Un premier élément positionné radialement extérieurement à un deuxième élément est donc plus éloigné de l’axe longitudinal X que le deuxième élément. Une direction tangentielle est également définie comme orthogonale aux directions axiales et radiales. Les notions d’amont et d’aval réfèrent à la direction d’écoulement des fluides dans des conditions normales d’utilisation du dispositif.
L’alimentation en combustible solide 1 peut comprendre une enveloppe 5 s’étendant selon l’axe longitudinal X et débouchant en aval au niveau d’une section de sortie S3. La section de sortie S3 marque la limite aval de l’alimentation en combustible solide 1, à travers laquelle le combustible solide est injecté dans le four pour alimenter la réaction de combustion. La tête d’éjection 3 est montée dans l’enveloppe 5 de telle manière que la première section droite S1 est située en amont par rapport à la section de sortie S3 de l’alimentation de combustible solide 1. Dans cette variante, une préchambre 6 est ainsi formée par une portion de l’enveloppe 5 s’étendant entre la deuxième section droite S2 et la section de sortie S3 de l’alimentation de combustible solide 1. La préchambre 6 est ainsi sensiblement cylindrique et débouche dans le four dans lequel la réaction de combustion est entretenue, et la première section droite S1 s’étend au sein de la préchambre 6. Dans une variante non représentée, la première section droite S1 est confondue avec la section de sortie S3, le premier ensemble d’injection 2 débouchant directement dans le four.
Le premier ensemble d’injection 2 comprend un premier circuit d’approvisionnement 7, configuré pour convoyer le combustible gazeux, par exemple du gaz naturel, vers le four, la tête d’éjection 3 étant située à une extrémité aval du premier circuit d’approvisionnement 7 et débouchant dans le four ou dans la préchambre 6 de manière à injecter du combustible gazeux dans le four.