INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce mode de réalisation, l’hologramme 5’ a une unique première fonction optique. Une première fonction optique de l’hologramme 5’ est la fonction de déflection. La fonction de déflection de l’hologramme 12 est choisie telle qu’une portion des rayons lumineux, dans une gamme θ 1 , atteint l’hologramme et est défléchie vers le capteur d’image 4. La gamme θ 1 est une gamme d’angles d’incidence prédéfinie pour des rayons extérieurs au véhicule arrivant sur la feuille extérieure du vitrage feuilleté 100 et qui sont destinés à être défléchis vers le capteur d’image 4. Préférentiellement, pour un véhicule terrestre tel qu’une voiture, la gamme θ 1 est définie par rapport à la normale à la feuille extérieure, et comprend des angles entre 45 degrés et 70 degrés par rapport à la normale à la feuille extérieure, et donc par rapport au vitrage feuilleté 100. Préférentiellement, pour un véhicule de transport (camion, bus), la gamme θ 1 est définie par rapport à la normale à la feuille extérieure, et comprend des angles d’au plus 5° degrés par rapport à la normale à la feuille extérieure, et donc par rapport au vitrage feuilleté 100.
La réglementation exige donc de démontrer que ce type d’évènement n’entraîne pas d’effet pouvant être dangereux tel que la libération d’un débris à haute énergie, et n’entraîne pas une dégradation excessive de l’opérabilité du moteur.
Au cours du processus de conception d’un compresseur, le dessin des pales passe par la recherche d’un compromis entre les critères mécaniques d’une part, incluant la tenue des pales sous ingestion, et les besoins en termes de performance et d’opérabilité du compresseur, sachant que les moyens pour atteindre ces deux principaux objectifs sont antagonistes.
La présente invention concerne ainsi une roue mobile de compresseur de turbomachine comprenant une pluralité de pales s’étendant radialement autour d’un axe principal définissant une direction axiale, lesdites pales s’étendant radialement autour d’un disque et présentant chacune un bord d’attaque, caractérisée en ce que les pales forment un premier ensemble de pales et un second ensemble de pales, les pales du second ensemble de pales étant positionnée de manière à ce que leurs bords d’attaque soient en amont par rapport aux pales du premier ensemble de pales, le premier ensemble de pales et le second ensemble de pales présentant des nombres de pales distincts.
Selon un exemple, chaque pale s’étend entre un pied de pale et une tête de pale, la tête de pale définissant l’extrémité radiale externe de chaque pale par rapport à l’axe principal, et le pied de pale formant l’extrémité radiale interne de chaque pale adaptée pour faire saillie du disque, une dimension maximale du pied de pale de chaque pale selon la direction axiale définissant la corde axiale de chaque pale, et dans laquelle les pales du second ensemble de pales présentent un bord d’attaque disposé en amont par rapport aux pales du premier ensemble de pales, d’une distance selon la direction axiale comprise entre 1 et 5% de la corde maximale des pales du premier ensemble de pales.
Selon un exemple, les pales du second ensemble de pales présentent un bord d’attaque disposé au moins 1mm en amont par rapport aux pales du premier ensemble de pales.
Selon un exemple, les pales du second ensemble de pales présentent une épaisseur maximale supérieure aux pales du premier ensemble de pales.
Selon un exemple, les pales du second ensemble de pales présentent un bord d’attaque ayant une épaisseur supérieure de 15% à une épaisseur du bord d’attaque des pales du premier ensemble de pales.
Selon un exemple, les pales du premier ensemble de pales et du second ensemble de pales sont disposées de manière à ce que radialement autour de l’axe principal, la roue mobile comprenne au moins 2 pales du premier ensemble de pales entre deux pales consécutives du second ensemble de pales.
Selon un exemple, les pales du premier ensemble de pales et du second ensemble de pales sont disposées de manière à ce que radialement autour de l’axe principal, la roue mobile comprenne au moins 4 pales du premier ensemble de pales entre deux pales consécutives du second ensemble de pales.
Les pales sont typiquement solidaires du disque, ou sont typiquement rapportées sur le disque.
La présente invention concerne également une turbomachine comprenant une roue mobile telle que définie précédemment.
La présente invention concerne en outre un aéronef comprenant une telle turbomachine.
La présente une vue d’une roue mobile selon l’invention.
La présente une vue partielle latérale de la roue mobile.
Ainsi, le manchon du tuyau flexible de frein est, par exemple vissé sur la patte support pour le maintenir en position intermédiaire.
Cependant, le moyen de fixation par vissage impose un temps non négligeable d’installation ou de désinstallation du tuyau flexible de frein par un opérateur.
C’est pourquoi il est également connu de simplement clipser le manchon du tuyau flexible de frein sur la patte support, par exemple par encastrement dans des bobinettes en caoutchouc.
Cependant, le manchon de forme cylindrique clipsé dans la patte support qui elle forme globalement un « U » ou une pince à secteur circulaire peu bouger par rotation et/ou linéairement à causes des vibrations du véhicule automobile liées notamment aux irrégularités de la route provoquant ainsi des sollicitations mécaniques non négligeable au niveau des raccords du tuyau flexible de frein voire même la possibilité de déclipser complètement le manchon du tuyau flexible de frein de la patte support.
Il y a donc un besoin de maintenir en position intermédiaire le manchon du tuyau flexible de frein à l’aide d’un moyen de fixation simple, rapide et efficace.
La présente invention a donc pour but de proposer un moyen de fixation original d’un tuyau flexible, par exemple un tuyau flexible de frein en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile.
De manière plus précise, le moyen de fixation comporte d’une part une patte comprenant une base fixée sur un élément sensiblement fixe du véhicule automobile, et une extrémité disposant d’une ouverture, et d’autre part un manchon traversé par le tuyau flexible.
L’invention se caractérise en ce que le manchon est de forme non cylindrique apte à être fixé à l’extrémité de la patte en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire.
Ainsi, lorsque le manchon du tuyau flexible de frein est fixé à l’extrémité de la patte, il est maintenu en position intermédiaire de tel sorte qu’il ne peut pas bouger ni par rotation ni linéairement.
Avantageusement, le manchon se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins quatre faces latérales, en particulier sous la forme d’un prisme droit à base de losange.
Cela facilite l’installation (ou la désinstallation) du tuyau flexible de frein en position intermédiaire par l’opérateur.
Avantageusement encore, le manchon se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins six faces latérales, en particulier sous la forme d’un prisme droit à base hexagonale.
Cela facilite encore l’installation (ou la désinstallation) du tuyau flexible de frein en position intermédiaire par l’opérateur et assure un meilleur maintien du manchon dans ladite position.
Avantageusement, le manchon comprend sur son pourtour une rainure apte à être fixée à l’extrémité de la patte en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire.
Ainsi, lorsque le manchon du tuyau flexible de frein est fixé à l’extrémité de la patte, il est maintenu en position intermédiaire de tel sorte qu’il ne peut plus bouger linéairement suivant un axe donné.
De préférence, la rainure est formée, par exemple par usinage, à l’extrémité du pourtour du manchon.
Le procédé de réception 200 comprend une étape de réception 210. Lors de l’étape de réception 210, le module de réception 60 reçoit, depuis le dispositif d’émission 20, la clef secrète individuelle I s qui lui est propre, l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 et le message chiffré.
La réception 210 de la clef secrète individuelle I s et la réception de l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 ne sont préférentiellement pas effectuées aux mêmes instants.
Avantageusement, le module de réception 60 reçoit la clef secrète individuelle I s qui lui est propre depuis le module d’envoi 40, via le canal sécurisé.
Par exemple, le module de réception 60 reçoit l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 et le message chiffré depuis le module d’émission 56, via le canal non-sécurisé.
Le clef secrète individuelle I s est reçue antérieurement ou postérieurement à l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 et au message chiffré.
Préférentiellement, le message chiffré est une base de données.
Puis, le procédé de réception 200 comprend une étape de déchiffrement 220 lors de laquelle le module de déchiffrement 62 applique l’algorithme de déchiffrement au message chiffré, à partir de la clef secrète individuelle I s , reçue pour obtenir le message partiellement déchiffré.
Par exemple, le module de déchiffrement 62 applique l’algorithme de déchiffrement à toutes les valeurs des pixels chiffrées du message chiffré.
Lors de l’étape de déchiffrement 220, l’application de l’algorithme de déchiffrement permet d’obtenir, pour la ou les zones identifiées 70 représentant un objet que le dispositif de réception 25 est autorisé à consulter, les valeurs des pixels desdites zones 70 dans l’image acquise 37. Pour la ou les autres zones le cas échéant, l’application de l’algorithme de déchiffrement fournit des valeurs des pixels distinctes de celles dans l’image acquise 37.
Autrement dit, l’application de l’algorithme de déchiffrement permet de déchiffrer seulement les valeurs des pixels de la ou des zones 70 représentant le ou les objets que le dispositif réception 25 est autorisé à consulter. Pour les valeurs des pixels de la ou des autres zones 70, l’application de l’algorithme de déchiffrement fournit des valeurs des pixels ne représentant aucun contenu intelligible.
Le procédé de déchiffrement 200 comprend ensuite une étape de reconstitution 230 lors de laquelle le module de reconstitution 64 reconstitue l’image partiellement reconstituée 77. Pour cela, le module de reconstitution 64 remplace, dans l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75, les valeurs des pixels de la ou des zones obfusquées par les valeurs des pixels correspondantes du message partiellement déchiffré, pour former l’image partiellement reconstituée 77.
Préférentiellement, lors de l’étape de remplacement 230, le module de reconstitution 64 envoie l’image partiellement reconstituée 77 à l’écran d’affichage 67 du dispositif de réception 25.
Ainsi, l’utilisateur du dispositif de réception 25 consultant l’image partiellement reconstituée 77 a accès seulement aux objets de l’image acquise 37 qu’il est autorisé à consulter, le ou les autres objets n’étant pas représentés dans l’image partiellement reconstituée 77.
Le procédé de réception 200 est par exemple itéré pour une pluralité d’images avec zone(s) obfusquée(s) 77 et messages chiffrés associés. La clef secrète individuelle I s n’est préférentiellement reçue qu’une seule fois.
Selon une première variante, le message chiffré comprend en outre, pour chaque zone identifiée 70, le troisième champ de données comportant la première chaîne de caractères indiquant l’objet représenté dans ladite zone 70. Par exemple, si une zone 70 représente un visage, le message chiffré comprend le premier champ de données indiquant la position de ladite zone dans l’image acquise, le troisième champ de données comportant la première chaîne de caractères « visage » et le deuxième champ de données comportant les valeurs des pixels de ladite zone 70 qui ont été chiffrées.
Selon cette première variante, lors de l’étape de déchiffrement 220, le module de déchiffrement 62 applique l’algorithme de déchiffrement uniquement aux valeurs des pixels associées au troisième champ de données comportant une chaîne de caractères correspondant à un objet que le dispositif de réception 25 est autorisé à consulter.
la est une représentation schématique en perspective d’un support de l’élément de revêtement visible sur les figures 1 à 3 ; et
la est une représentation schématique en perspective d’un module de couplage de l’élément de revêtement présenté sur les figures 1 à 3.
Dans la suite de la description, les termes avant et arrière sont exprimés dans le référentiel d’un véhicule, l’avant correspondant à l’orientation vers laquelle le véhicule se dirige en conditions normales d’utilisation. Les termes verticaux et horizontaux sont eux aussi exprimés dans le référentiel du véhicule en conditions normales d’utilisation.
En référence à la un véhicule 10 comprend un siège 12 de véhicule.
Le véhicule 10 est par exemple un véhicule routier tel un véhicule automobile.
Le siège 12 est par exemple un siège avant du véhicule, tel par exemple un siège conducteur ou un siège avant passager. En variante, le siège 12 est tout autre siège du véhicule.
Comme illustré sur la , le siège 12 comprend une structure de siège 14 et un élément de revêtement de siège 16. Le siège 12 comprend en outre par exemple au moins un module de couplage 18 et comprend par exemple deux modules de couplage 18.
La structure de siège 14 est par exemple connectée à un plancher du véhicule (non représenté). La structure de siège 14 comprend par exemple des renforts métalliques, par exemples tubulaires, par exemple agencés pour conférer au siège une forme générale en L.
Comme visible sur la , la structure de siège 14 définit par exemple un arrière B et un avant F de la structure de siège.
L’élément de revêtement de siège 16 est destiné à être installé sur la structure de siège 14. Dans la , l’élément de revêtement de siège 16 est en particulier installé sur la structure de siège 14, et en particulier à l’arrière B de la structure de siège 14. On comprend ainsi que lorsque le siège 12 est un siège avant du véhicule, l’élément de revêtement de siège 16 s’étend par exemple en regard de sièges arrières du véhicule.
On comprendra que l’élément de revêtement de siège 16 est par exemple un élément de revêtement d’un dossier de siège 19.
L’élément de revêtement de siège 16 comprend une coque de revêtement 20, aussi appelée coque 20, et un support 22.
La coque de revêtement 20 est destinée à s’étendre en regard de la structure de siège 14 et par exemple en regard de l’arrière B de la structure de siège 14. Comme illustré sur la où la coque de revêtement 20 est installée sur la structure de siège 16, la coque de revêtement 20 s’étend par exemple en regard de l’arrière B de la structure de siège. La coque de revêtement 20 forme une face exposée 24 du siège de véhicule, et par exemple une face arrière du siège 12.
Comme cela sera illustré plus en détails par la suite, la coque de revêtement 20 est par exemple connectée et fixée à la structure de siège 16 par l’intermédiaire du support 22.
Comme visible sur la , la coque de revêtement 20 comprend deux bords latéraux 26 et un sommet 28. Les deux bords latéraux 26 s’étendent par exemple sensiblement le long d’une direction d’élévation (non référencée) du dossier de siège 19, par exemple sensiblement verticale dans le véhicule 10. Le sommet 28 s’étend par exemple sensiblement le long d’une direction transversale (non référencée) du dossier de siège 19, par exemple sensiblement horizontale dans le véhicule 10.
Comme illustré sur la , le sommet 28 connecte par exemple les deux bords latéraux 26, le sommet 28 et les deux bords latéraux 26 définissant ensemble une périphérie 30 de la coque de revêtement 20.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le procédé d’assemblage comprend en outre une première étape 110 d’ouverture additionnelle dans laquelle la première zone initiale 151 et la deuxième zone initiale 161 de la surface de support sont situées sur une zone inférieure de la surface de support. Autrement dit, le procédé d’assemblage est identique à ce qui a été expliqué précédemment en lien avec la mais ici, la disposition des plaques commence par le bas de la surface de support 40 dans le cas d’une surface de support verticale. Le procédé selon l’invention peut donc comprendre une ouverture par le haut uniquement (exemple de la ) ou une ouverture par le bas uniquement, ou bien une combinaison d’ouverture par le haut et par le bas, tel que cela est illustré à la .
Dans ce dernier cas, après la troisième étape 300 de fermeture, le procédé d’assemblage comprend une quatrième étape 400 de jonction comprenant les sous-étapes suivantes : entre deux plaques d’ouverture des lignes fermées adjacentes, disposer (étape 402), le long d’un axe de fermeture Lfin, parallèle au premier axe L1, et s’étendant entre les deux plaques d’ouverture des lignes fermées adjacentes, une plaque d’ouverture de jonction présentant deux zones longitudinales de chevauchement opposées, chacune chevauchant une portion longitudinale de la plaque d’ouverture de la ligne fermée adjacente, le long de l’axe de fermeture Lfin, et jusqu’à la zone intermédiaire 70, pour chaque plaque disposée, disposer (étape 404) une plaque adjacente présentant une zone de chevauchement chevauchant une portion latérale de la plaque disposée le long de l’axe de fermeture et deux zones longitudinales de chevauchement opposées, chacune chevauchant une portion longitudinale de la plaque adjacente disposée sur la ligne fermée adjacente, disposer (étape 406) une plaque de fermeture 90 présentant deux zones de chevauchement opposées 92, 93, chacune chevauchant une portion latérale de la plaque adjacente à la plaque intermédiaire, et deux zones longitudinales 94, 95 de chevauchement opposées, chacune chevauchant une portion longitudinale de la plaque intermédiaire de la ligne fermée adjacente.
La quatrième étape 400 de jonction vise à prendre en compte la présence de plaques sur les lignes fermées (ou en cours de fermeture) nécessitant des joggles sur les portions inférieure et supérieure des plaques le long de l’axe Lfin, et des joggles à chacun des côtés de la plaque de fermeture 90.
Ce deuxième mode de réalisation permet d’envisager quatre zones d’ouverture pouvant être réalisées par quatre équipes différentes travaillant simultanément sur la même surface de support.
L’invention a été illustrée dans le cas d’une surface de support de forme rectangulaire. Comme nous allons le voir par la suite, le même principe s’applique pour toute autre forme de surface de support.
La représente schématiquement une séquence d’assemblage de plaques métalliques pour former une membrane d’étanchéité sur un cofferdam selon le premier mode de réalisation de l’invention. Dans le cas illustré à la , le cofferdam comprend une surface de support de forme octogonale. Le procédé d’assemblage est identique au procédé qui a été décrit sur la base de la . A l’étape 202, pour chaque plaque d’ouverture (par exemple 50) de la ligne fermée à l’étape précédente, une plaque d’ouverture (55) présentant une zone longitudinale de chevauchement est disposée de sorte à chevaucher une portion longitudinale de la plaque d’ouverture 50 de la ligne fermée. Le joggle de la plaque 55 chevauche une partie inférieure de la plaque 50.
Cette séquence d’installation présente l’avantage d’avoir un arrangement totalement symétrique qui, en plus de permettre à deux équipes de travailler simultanément sur l’assemblage de plaques sur le cofferdam, simplifie la gestion et la vérification des plans de la cuve.
La représente schématiquement une séquence d’assemblage de plaques métalliques pour former une membrane d’étanchéité sur un cofferdam selon une variante du premier mode de réalisation de l’invention. Le procédé d’assemblage selon cette variante de l’invention est identique à celui présenté à la . Dans cette variante, le procédé d’assemblage comprend lors de la première étape 100 d’ouverture les étapes suivantes : disposer (étape 502) une troisième plaque d’ouverture 81 dans une troisième zone initiale 82 de la surface de support, la troisième et la première plaques d’ouverture étant espacées selon un troisième axe L1’, le long du troisième axe L1’, pour chaque plaque disposée, disposer (étape 104) une plaque adjacente présentant une zone de chevauchement chevauchant une portion latérale de la plaque disposée jusqu’à une zone intermédiaire s’étendant selon un quatrième axe C1’ perpendiculaire au troisième axe L1’, disposer (étape 106) une plaque intermédiaire présentant deux zones de chevauchement opposées, chacune chevauchant une portion latérale de la plaque adjacente à la plaque intermédiaire, de sorte à obtenir une ligne fermée.
Cette variante de l’invention permet à trois ou quatre équipes de travailler simultanément sur l’assemblage des plaques du cofferdam. En outre, dans le cas où la tour de chargement/déchargement est installée dans la cuve en avance de phase, cette séquence permet l’installation indépendante des plaques derrière la tour de chargement/déchargement.
La représente schématiquement une séquence d’assemblage de plaques métalliques pour former une membrane d’étanchéité sur un cofferdam selon une autre variante du premier mode de réalisation de l’invention. Dans cette variante, les zones initiales 51, 61 sont sur la ligne supérieure de la surface de support mais ne sont pas situées dans les zones de coin. Le procédé d’assemblage comprend donc, lors de la première étape, pour chaque plaque d’ouverture disposée, disposer (étape 604) une plaque adjacente externe présentant une zone de chevauchement chevauchant une portion latérale externe, opposée à la portion latérale interne, de la plaque disposée jusqu’à un bord de la surface de support, et lors de la deuxième étape 200 de remplissage, le long de l’axe courant L2, et jusqu’audit bord de la surface de support, pour chaque plaque disposée, disposer (étape 204) une plaque adjacente présentant une zone de chevauchement chevauchant une portion latérale de la plaque disposée le long de l’axe courant et une zone longitudinale de chevauchement chevauchant une portion longitudinale de la plaque adjacente disposée sur la ligne fermée.
Dans cette variante, le procédé d’assemblage tel que décrit précédemment est appliqué entre les premières plaques d’ouverture 50, 60. L’étape 604 est ajoutée afin de disposer des plaques sur la partie externe (vers la gauche et vers la droite, respectivement).
La représente schématiquement une séquence d’assemblage de plaques métalliques pour former une membrane d’étanchéité sur un cofferdam selon une autre variante du premier mode de réalisation de l’invention. Cette autre variante illustrée à la est une combinaison des variantes illustrées aux figures 10 et 11.
Le procédé d’assemblage selon l’invention comprend également une étape de soudage des plaques, lors de laquelle deux plaques adjacentes sont soudées entre elles.