INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ensemble des systèmes, dispositifs et palonniers peuvent comprendre des tampons réalisés dans des matériaux souples tels des élastomères ou de la mousse, positionnés à proximité des dalles, stèles ou divers éléments funéraires, et qui vont permettre de limiter les dégradations occasionnées auxdits éléments lors de leur déplacement.
L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s’écarter de l’esprit et de la portée de l’invention.
Systèmes pour le guidage ou la manutention d’éléments funéraires. Domaine technique. La présente invention a pour objet des systèmes de guidage pour le positionnement d’une dalle sur un caveau de monument funéraire, d’un palonnier pour le déplacement d’éléments de caveau, et d’un système de manutention pour le déplacement de stèles de monument funéraire. L’invention a encore pour objet un procédé de déplacement d’une dalle de monument funéraire, et un procédé de déplacement d’une stèle de monument funéraire.
L’invention concerne le domaine technique des appareils de manutention. L’invention concerne également le domaine technique des monuments funéraires, ainsi que leur déplacement.
Présentation de l’invention. L’invention a pour objectif de faciliter et de simplifier le positionnement d’une dalle sur un caveau de monument funéraire.
L’invention a également pour objectif de faciliter et de simplifier le déplacement d’une stèle de monument funéraire.
L’invention a encore pour objectif de faciliter le transport, le déplacement et la mise en place d’une dalle ou d’une stèle de monument funéraire.
L’invention concerne des systèmes pour le guidage ou la manutention d’éléments funéraires. Les systèmes de guidage ont vocation à faciliter la réinstallation des éléments funéraires, tels que des dalles, portes, stèles, etc. sur le monument funéraire après leur retrait, en gardant en mémoire leur position avant déplacement. Les systèmes de manutention et les palonniers permettent de soulever les éléments funéraires et de les déplacer.
La solution proposée par l’invention est un système de guidage pour le positionnement d’une dalle sur une extrémité supérieure d’un caveau de monument funéraire, ledit système comprenant au moins quatre dispositifs de guidage positionnés, chacun, à distance les uns des autres de manière que lesdits dispositifs entourent la dalle, chaque dispositif de guidage comprenant au moins : une extrémité de fixation comprenant au moins un moyen de fixation configuré pour permettre le montage transitoire du dispositif de guidage sur l’extrémité supérieure du caveau, et une extrémité de guidage avec un élément de guidage configuré pour être au contact de la dalle lorsque ledit dispositif est en position de montage sur le caveau..
Le système de guidage selon l’invention comprend des moyens de fixation qui sont fixés transitoirement sur le monument funéraire et qui permettent de définir avec précision le positionnement de la dalle sur le caveau, avant son éventuel déplacement. Par transitoirement, on entend que le moyen de fixation est fixé pour une durée courte sur le monument, et peut, par la suite, être déplacé aléatoirement ou être réutilisé à volonté. Il est généralement monté sur monument funéraire pour une durée relativement courte, de manière à délimiter l’emplacement de la dalle avant son déplacement et ainsi faciliter son repositionnement ultérieur.
La portion arrière 42 comprend au moins une zone de liaison 48 liée à un support 26 du véhicule automobile ; en l’occurrence un cadre de façade avant 28. La zone de liaison 48 comprend des moyens sécables 50. Les moyens sécables 50 sont configurés de sorte à rompre, et à détacher la portion arrière 42 du support 26 en cas de choc piéton. Ainsi l’armature 30 est libérée du cadre de façade avant 28, ce qui facilite son mouvement en cas de collision avec un piéton. Le risque de blessure devient moindre. La sécurité pour les usagers de la route est optimisée.
Dans la présente illustration, la portion arrière 42 comprend une zone de liaison 48 à gauche et une zone de liaison 48 à droite. Elles sont transversalement opposées. Chacune d’elles comporte des moyens sécables 50.
Chaque moyen sécable 50 associé à une zone de liaison 48 comprend une ligne de rupture entourant la zone de liaison 48 correspondante. La ligne de rupture peut former une ligne de fragilité entourant la zone de liaison 48. Selon une option, la ligne de rupture forme un rectangle, ou une forme oblongue, ou un ovale ; selon la forme de la zone de liaison 48. Toute autre forme appropriée peut être sélectionnée.
La paroi arrière 38 comprend une portion de jonction 52 s’étendant de la portion avant 40 à la portion arrière 42. La portion avant 40 et la portion arrière 42 sont parallèles, et par exemple horizontales. Elles sont chacune planes. La portion de jonction 52 est inclinée par rapport à la portion arrière 42 et la portion avant 40. La portion de jonction 52 est inclinée par rapport à l’horizontale.
La paroi arrière 38 comprend une nervure de rigidification 54 apte à maintenir une inclinaison entre la portion arrière 42 et la portion de jonction 52 en cas de choc piéton. La nervure de rigidification 54 agit comme une équerre de renfort. Elle bloque l’orientation de la portion arrière 42 par rapport à la portion de jonction 52.
La portion arrière 42 comprend un pilier de maintien 56. Le pilier de maintien 56 s’étend verticalement depuis la portion arrière 42. Le pilier de maintien 56 forme un bossage, par exemple un bossage arrière. Le pilier de maintien 56 présente des moyens de fixation à son sommet. Il peut servir à supporter le capot avant (non représenté). Les moyens sécables 50 sont transversalement à distance du pilier de maintien 56. Ainsi, la présence du pilier de maintien 56 facilite le mouvement de la portion arrière 42 au niveau des moyens sécables 50.
La portion avant 40 comprend un ajour central avant 58 pour le verrouillage de capot avant. L’ajour central avant 58 traverse verticalement l’armature 30. Elle est longitudinalement au niveau de la paroi avant 36.
Les moyens sécables 50 peuvent être des moyens sécables arrière. Selon une option, la paroi arrière 38 comprend en outre des moyens sécables avant 60, par exemple dans la portion avant 40. Les moyens sécables avant 60 sont aptes à coopérer avec une butée de capot avant (non représentés). Ces moyens sécables avant 60 sont aptes à rompre en cas de choc piéton contre le capot avant, par exemple contre le nez de capot, c’est-à-dire la partie avant du capot avant.
La paroi arrière 38 comprend au moins une zone charnière 62 entre la portion avant 40 et la portion de jonction 52. La zone charnière 62 s’étend transversalement. Elle forme une ligne arquée. La zone charnière 62 forme un coude ou une cornière sur la paroi arrière 38. Elle favorise une flexion, un basculement de la portion de jonction 52 par rapport à la portion avant 40.
La présente une coupe d’un ensemble de pare-chocs avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ensemble de pare-chocs avant 16 est représenté tel que monté (illustré en trait plein), et déformé (illustré en trait pointillés) suite à un choc piéton. Une tête 66 de piéton heurtant le capot avant 34 au droit de l’armature 30 est représentée.
L’armature 30 comprend une paroi avant 36 à laquelle est fixée un écran extérieur 20 ; ou écran avant. L’armature 30 comprend par ailleurs une paroi arrière 38, la paroi arrière 38 comprenant une portion avant 40 inclinée par rapport à la paroi avant 36, et une portion arrière 42 connectée au support 26, telle une traverse supérieure du support 26. La paroi avant 36 s’étend principalement verticalement. La paroi arrière 38 est étagée. Elle forme une marche. La portion avant 40 est décalée verticalement par rapport à la portion arrière 42 ; par exemple d’au moins 20 mm et/ou d’au plus 100 mm. Leur décalage vertical est compris entre : 40 mm et 80 mm, préférentiellement entre 50 mm et 70 mm.
La portion arrière 42 comprend une zone de liaison 48 fixée au support 26 grâce à des moyens de fixation 68, tel un axe de fixation. La zone de liaison 48 est délimitée par des moyens sécables 50. Cela permet de désolidariser la portion arrière 42 du support 26 en cas de collision avec un piéton, notamment en cas de choc avec une tête 66 d’humain. L’invention améliore la sécurité pour les piétons, notamment lorsqu’il s’agit d’enfants dont la tête 66 est verticalement au niveau du capot 34, et proche de l’armature 30.
La paroi avant 36 comprend des fentes de fixation 46 de l’écran extérieur 20. Les fentes de fixation 46 peuvent être des fentes horizontales. Les fentes de fixation 46 peuvent comprendre des boutonnières.
La portion avant 40 et la portion arrière 42 sont généralement horizontales et décalées verticalement. La paroi arrière 38 comprend une portion de jonction 52. La portion de jonction 52 forme une rampe. Elle connecte la portion arrière 42 à la portion avant 40. La portion de jonction 52 est inclinée par rapport à la portion arrière 42 et la portion avant 40. La portion de jonction 52 est inclinée par rapport à l’horizontale, et donc par rapport à la portion avant 40 et à la portion arrière 42, d’un angle compris entre 20° et 70°, préférentiellement compris entre 30° et 60°.
La paroi arrière 38 comprend une nervure de rigidification 54. La nervure de rigidification 54 forme une cloison longitudinale. Elle maintient l’angle entre la portion arrière 42 et la portion de jonction 52. Cela rigidifie l’armature 30 en cas de choc piéton, et augmente les concentrations de contraintes autour des moyens sécables 50 afin de garantir leur rupture dans des conditions prédéfinies.
La paroi arrière 38 comprend une zone charnière 62 entre la portion avant 40 et la portion de jonction 52. La zone charnière 62 est apte à réduire une inclinaison entre la portion avant 40 et la portion de jonction 52 en cas de choc piéton. La zone charnière 62 a l’effet inverse de la nervure de rigidification 54 sur le profil de la paroi arrière 38.
En particulier, la première feuille F1 et/ou la deuxième feuille F2 peuvent se prolonger au-delà de ladite âme 103 : - le long des deux petits côtés de la base 10, en formant deux parois latérales, opposées, transversales, constituant la première paroi transversale 111 et la deuxième paroi transversale 112 - le long des deux grands côtés de la base, en formant deux parois latérales, opposées, longitudinales constituant la première paroi longitudinale 113 et la deuxième paroi longitudinale 114.
De manière générale, au moins selon un mode de réalisation, le réceptacle peut comprendre des chanfreins CH, extérieurs, entre la base et les parois latérales. De tels chanfreins permettent de supprimer tout ou partie des arêtes extérieures entre la base et les parois latérales 111 à 114.
A cet effet, la deuxième feuille F2 peut se prolonger au-delà de ladite âme 103 intermédiaire : - le long des deux petits côtés de la base, en formant deux des parois latérales, opposées, transversales, constituant la première paroi transversale 111 et la deuxième paroi transversale 112 avec présence d’un chanfrein CH reliant la peau inférieure 102 et la première paroi transversale 111, et d’un chanfrein CH reliant la peau inférieure 102 et la deuxième paroi transversale 112 et/ou, - le long des deux grands côtés de la base, en formant deux des parois latérales, opposées, longitudinales constituant la première paroi longitudinale 113 et la deuxième paroi longitudinale 114, avec présence d’un chanfrein CH reliant la peau inférieure 102 et la première paroi longitudinale 113, et d’un chanfrein CH, reliant la peau inférieure 102 et la deuxième paroi longitudinale 114.
Les interfaces mécaniques, en particulier la première interface mécanique It1 et la deuxième interface mécanique, présentent généralement, outre la portion de soutien PS, une portion de guidage et de centrage PG configurée pour assurer le centrage de la charge vers la portion de soutien par déplacement de la charge sous la gravité, et comme illustré à la .
De telles portions de centrage PG des interfaces permettent d’assurer un centrage automatique du réceptacle lors de la dépose par la gravité, en cas de désaxement de la charge.
La portion de soutien PS peut s’étendre jusqu’à une extrémité distale, suivant une inclinaison descendante par rapport à une direction horizontale, selon un angle de préférence strictement supérieur à 0°, typiquement compris entre 0° et 5°. La portion de centrage PG est d’inclinaison supérieure à la portion de soutien PS et la prolonge par son extrémité proximale, par exemple suivant une direction inclinée par rapport à une direction horizontale selon un angle compris entre 45°et 65°.
Lors d’un désaxement, selon la direction transversale Y, vers la droite ou vers la gauche, à la , et lorsque le réceptacle est descendu, la portion de guidage PG de la première interface (lors d’un désaxement gauche) ou la portion de guidage de la deuxième interface (lors d’un désaxement droit) interagit avec le réceptacle, pour assurer un centrage du réceptacle entre les deux interfaces. La présence des chanfreins CH, droite ou gauche, permet avantageusement que ces centrages éventuellement répétés lors de la dépose, s’effectuent par contact entre l’une des portions de guidage PG et l’un des chanfreins CH, limitant notamment l’usure de la matière carton au niveau de ces arêtes extérieures.
Selon un mode de réalisation, le corps du réceptacle 1 comprenant ladite base 11 et ladite ceinture 11 peut comprendre un assemblage de ladite première feuille F1, ladite âme 102, et ladite deuxième feuille F2, qui peuvent prendre initialement une position de stockage/transport à plat. Les figures 5a, 5b et 5c illustrement respectivement ces trois composants, avant leur assemblage, sous forme de flans de carton à plat, qui peuvent typiquement obtenu par les techniques de découpe par estampage.
Plus particulièrement, ladite première feuille F1, peut comprendre une partie centrale PC formant la peau supérieure, en appui avec une surface supérieure ladite âme, voire collée à ladite âme, un premier volet V1 et un deuxième volet V2, s’étendant transversalement à ladite première feuille F1 solidaires de ladite partie centrale par deux lignes de pli transversales PLT, des deux petits côtés de ladite partie centrale, les premier volet et second volet, pliés à angle droit par rapport à la partie centrale (dans ladite position d’assemblage illustrée à la ) , et un troisième volet V3, et un quatrième volet V4 s’étendant longitudinalement à la première feuille, solidaires de ladite partie centrale par deux lignes de pli longitudinales PLL, des deux grand côtés de ladite partie centrale PC, le troisième volet et le quatrième volet, pliés à angle droit par rapport à la partie centrale.
La deuxième feuille de carton F2 peut comprendre une partie centrale PC formant la peau inférieure, ainsi que : -- un cinquième volet V5 et un sixième volet V6 s’étendant transversalement à ladite deuxième feuille F2 suivant des deux petits côtés de la deuxième feuille le long de deux lignes de pli transversales PLT, le cinquième volet V5 contournant le premier volet V1 par le dessus (dans ladite position d’assemblage illustrée à la ), pour former ladite première paroi transversale 111, le sixième volet V6 contournant le deuxième volet V2 par le dessus, pour former ladite deuxième paroi transversale 112, -- un septième volet V7 et un huitième volet V8 s’étendant longitudinalement à ladite deuxième feuille F2 suivant des deux grands côtés de la deuxième feuille le long de deux lignes de pli longitudinales PLL, le septième volet V7 contournant le troisième volet V3 par le dessus pour former ladite première paroi longitudinale 113, le huitième volet V8 contournant le quatrième volet par le dessus pour former ladite deuxième paroi longitudinale 114.
Chacun des volets parmi les cinquième à huitième volet V5 à V8, peut comprend des lignes de pli PL1 à PL4, parallèles entre elles et parallèles à la ligne de pli longitudinale PLT ou à ladite ligne de pli transversale PLT du volet, y compris : - une première ligne de pli PL1 définissant avec la ligne de ligne pli transversale PLT ou longitudinale PLL, une première section du volet définissant un des chanfrein CH, la première section du volet (V5 V6, V7 ou V8) délimitée entre la première ligne de pli et la ligne de pli transversale ou longitudinale, - une deuxième ligne de pli PL2, définissant avec la première ligne de pli PL1, une deuxième section du volet (V5 V6, V7 ou V) destinée à courir verticalement à l’extérieur du réceptacle, le long d’un volet parmi les premier aux quatrième volets, (V1 à V4) pliés à angle droit, - une troisième ligne de pli PL3 définissant avec la deuxième ligne de pli PL2, une troisième section du volet (V5 V6, V7 ou V8) délimitée entre les lignes PL2 et PL3, la troisième ligne de pli PL3 destinée à venir recouvrir par le dessus une arête supérieure dudit volet plié à angle droit ; - une quatrième ligne de pli PL4 définissant avec la troisième ligne de pli PL3, une quatrième section du volet (V5, V6, V7 ou V8) délimitée entre les lignes de pli PL3 et PL4 destinée à courir verticalement à l’intérieur du réceptacle, le long d’un volet parmi les premier aux quatrième volets, (V1 à V4) pliés à angle droit, une cinquième section, distale du volet, pouvant être configurée pour être plaquée à plat sur la paroi de fond du réceptacle, voire être collée à cette dernière.
Lors de l’assemblage à partir des composants à plat : - on superpose ladite âme 103 sur la deuxième feuille F2, puis la première feuille F1 sur ladite âme, - on plie à 90° vers le haut, le premier, deuxième, troisième et quatrième volets V1 à V4 de la première feuille F1, - on plie ensuite les cinquième, sixième, septième et huitième volet V5 à V8, en contournant respectivement depuis l’extérieur, par le dessus, jusqu’à l’intérieur du réceptacle 1, respectivement les premier, deuxième, troisième et quatrième volet V1 à V4, - on solidarise les cinquième, sixième, septième et huitième volet de la deuxième feuille F2 au niveau de leur extrémité distale, sur la première feuille, dans la paroi de fond 100.
La solidarisation des extrémités distales des volets V5 à V8 peut être obtenue par collage et/ou assemblage mécanique.
Par exemple et s’agissant de l’assemblage mécanique, le réceptacle 1 peut présenter des languettes d’assemblage saillantes LG appartenant au cinquième volet V5, au sixième volet V6, au septième volet V7 et au huitième volet V8 de la deuxième feuille de carton F2, les languettes d’assemblage LG verrouillées, dans des ouvertures d’assemblage OA dans la partie centrale de la première feuille de carton. A la , on remarque que les languettes d’assemblage LG sont obtenues par des découpes dans la cinquième section des languettes s’étendant à partir de la quatrième ligne de pli PL4, alors que les ouvertures d’assemblage, sont prévues, respectivement pour les différentes languettes, dans la partie centrale PC de la première feuille F1, au voisinage des lignes de pli longitudinale PLL et des lignes de pli transversale PLT.
Selon un mode de réalisation, des extensions Ext peuvent s’étendre latéralement en tout ou partie des cinquième volet V5, sixième volet V6, au septième volet V7 et huitième volet V8, formant des fermetures de coin entre les parois latérales transversales 111, 112 et les parois longitudinales 113, 114 de la ceinture périphérique 11.
Les extensions de volets V5, V6, V7, V8, assurent la fermeture des coins, chacun respectivement entre deux parois latérales consécutives, longitudinale et transversale.
Les figures 5a, 5b, et 5c illustrent, à titre indicatif, un tel mode de réalisation du réceptacle dont le corps de réceptacle est obtenu par assemblage de trois feuilles typiquement en carton (à savoir une première feuille F1, une deuxième feuille F2, et une âme), initialement à plat. Les trois feuilles de carton sont de préférence transportées/stockées dans leur état à plat pour être mises en volume sur site lors de l’assemblage du réceptacle : on diminue avantageusement très significativement le volume de stockage et/ou les capacités de transport nécessaires par comparaison à un stockage ou un transport du réceptacle (en volume), et typiquement d’un facteur supérieur à 10.
Le poids du réceptacle (non chargé), pour les dimensions précitées (longueur comprise entre 600 mm et 700 mm et une dimension en largeur comprise entre 400 mm et 500 mm, typiquement 650 mm par 450 mm) peut être strictement inférieur à 5 kg, voire inférieur à 4 kg, voire de préférence inférieur à 3 kg, typiquement inférieur à 2 kg tel que par exemple 1 kg, voire moins.
Dans la cadre de la présente divulgation, la matière carton participe au moins en partie, voire totalement à la résistance structurelle du réceptacle, et de préférence en majeure partie à la résistance structurelle du réceptacle et en particulier de la base. Afin de limiter le poids, la base peut comprendre une structure sandwich. On privilégie l’emploi d’un carton ondulé, par simple ondulation (encore appelée cannelure), voire de préférence multiple ondulation, ou encore un carton alvéolaire, par présentant une âme carton en structure en nid d’abeille.
Une importance particulière est portée à la robustesse et/à la rigidité du réceptacle 1, en particulier à la base 10 en ce que son utilisation dans le système de stockage et de transport implique un soutien de la base du réceptacle en deux positions de soutien distantes, par la première interface mécanique It1 et la deuxième interface mécanique It2, à savoir sans soutien de la base du réceptacle entre les deux interfaces mécaniques, et alors que le volume de réception du réceptacle reçoit une charge (typiquement un ou plusieurs articules) typiquement de 30kg maximal en appui sur ladite base, la charge classiquement en appui sur la base au niveau d’une portion médiane de la base non soutenue en soi par les deux interfaces mécaniques.
Les inventeurs notent par ailleurs qu’un tel soutien du réceptacle carton dans le rack de stockage doit être durable au cours du fonctionnement du système de stockage et de transport, et en particulier résister au travail en fatigue lors des opérations de chargement ou d’extraction des réceptacles des alvéoles.
Les inventeurs notent, par ailleurs, qu’un tel soutien est pas classique dans le domaine des réceptacles en carton, domaine pour lequel il est d’usage de soutenir les fonds des réceptacles par des plateaux de rayonnage venant soutenir toute la surface du fond du réceptacle en carton .
De manière générale, ladite base peut être configurée pour assurer une résistance à la flexion dudit réceptacle lorsque ledit réceptacle est en appui en les deux positions de soutien, distantes d’une dimension L supérieure égale à 350 mm, et alors qu’une charge W de 30 kg est reçue dans ledit volume de réception, en appui sur la base, en une position médiane entre les deux dites positions de soutien, avec une déflexion maximale en ladite position médiane de valeur inférieure à 5 mm.
Ainsi, et en référence à la , la résistance structurelle de la base est telle que l’application d’une charge W dans le volume de réception du réceptacle, en la position médiane entre la première force de réaction R IT1 et la deuxième force de réaction R IT2 engendre une déflection maximale de la base de valeur inférieure à 5 mm, en ladite position médiane du réceptacle non soutenue par lesdites interfaces mécaniques, et par comparaison au réceptacle non chargé.
Selon une première possibilité, notamment exposée suivant divers modes de réalisations aux figures 1 à 7, ladite base 10 peut comprendre voire être une structure sandwich SD comprenant : - une peau supérieure 101 formée par une première feuille F1, - une peau inférieure 102 formée par une deuxième feuille F2, - une âme 103, intermédiaire entre ladite peau supérieure et ladite peau inférieure, ladite peau supérieure 101, ladite peau inférieure 102 et ladite âme 103 étant assemblées pour former ladite structure sandwich.