INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
la montre un débit passant par la cathode de la pile à combustible.
Le polyamide est notamment un polyamide de formule A/5T, A/6T, A/9T, A/10T ou A/11T, A étant tel que défini ci-dessus, en particulier un polyamide choisi parmi un PA 6T, PA 9T, PA 10T, PA 12T, PA 14T, PA 16T, PA MPMDT/6T, un PA11/10T, un PA 5T/10T, un PA 11/BACT, un PA 11/6T/10T, un PA MXDT/10T, un PA MPMDT/10T, un PA BACT/10T, un PA BACT/6T, PA BACT/10T/6T, un PA 11/BACT/6T, PA 11/MPMDT/6T, PA 11/MPMDT/10T, PA 11/BACT/10T, un PA 11/MXDT/10T, un 11/5T/10T.
Dans un mode de réalisation, le diacide en Cb du motif A est à l’exclusion d’acide itaconique.
Avantageusement, ledit polyamide semi-aromatique de formule MXDY est choisi parmi MXD6, MXD10 et MXD12, en particulier MXD10.Dans un autre mode de réalisation, le polyamide est un polyamide de formule BY, PY, A/BY ou A/PY dans laquelle A et Y sont tel que définis ci-dessus et B est la 3’-diméthyl-4,4’-diamino-dicyclohexyl-méthane couramment dénommé "BMACM" ou "MACM", TMDC est la Bis(amino-4 méthyl-3 cyclohexyl)méthane et P est la p-bis(aminocyclohexyl)-méthane couramment dénommé "PACM" .
Avantageusement, le polyamide est choisi parmi 11/B10, 12/B10, 11/P10, 12/P10, 11/BI/BT, 12/BI/BT, 11/PI/BT, 12/PI/BT, 11/PI/PT, 12/PI/PT, 11/BI, 12/BI, 11/PI 25 et 12/PI, 1010/B10, B12, P12, P10, TMDC10, TMDC12, TMDC14, TMDC16, TMDC18, notamment 11/B10.
Selon un mode de réalisation, le polyamide de formule XY ou A/XY de l’invention peut être choisi parmi les polyamides de formule XT, A/XT, PY, APY, BY, ou A/BY avec B étant la BMACM ou MACM, P étant la PACM, A, X et Y étant tels que définis précédemment.
Selon un mode de réalisation, le polyamide de formule XY ou A/XY de l’invention peut être notamment choisi parmi les PA 6T, PA 9T, PA 10T, PA 12T, PA 14T, PA 16T, PA MPMDT/6T, PA11/10T, PA 5T/10T, PA 11/BACT, PA 11/6T/10T, PA MXDT/10T, PA MPMDT/10T, PA BACT/10T, PA BACT/6T, PA BACT/10T/6T, PA 11/BACT/6T, PA 11/MPMDT/6T, PA 11/MPMDT/10T, PA 11/BACT/10T, PA 11/MXDT/10T, PA11/5T/10T, PA11/B10, PA12/B10, PA11/P10, PA12/P10, PA11/BI/BT, PA12/BI/BT, PA11/PI/BT, PA12/PI/BT, PA11/PI/PT, PA12/PI/PT, PA11/BI, PA12/BI, PA11/PI, PA12/PI, PA1010/B10, PAB12, PAP12, PAP10, PAMXD6, PAMXD10 et PAMXD12 et leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, ledit polyamide semi-aromatique est à l’exclusion d’unités 2-pyrrolidone.
Lorsque le polyamide est un polyamide de formule A/XY, le ratio molaire A/XY est avantageusement compris de 0,005/1 à 1/0,005, de préférence de 0.01/1 à 1/0.5, notamment de 0.1/1 à 1/1, en particulier de 0.2/1 à 0.8/1.
Avantageusement, le polyamide est partiellement ou totalement bio ressourcé.
Dans un mode de réalisation, le polyamide est amorphe.
Dans un mode de réalisation, le polyamide est semi-cristallin.
Dans un mode de réalisation, le polyamide a un ratio C/N supérieure à 6,5, avantageusement supérieur à 7,5, de préférence supérieur à 8,5.
En variante, le crochet 28 peut présenter une forme différente.
En particulier, le corps de butée 32 peut s’étendre uniquement au- dessus de la deuxième patte d’attache 36, comme illustré sur la . Le corps de butée 32 peut également présenter une forme en « V », comme visible sur la .
Les pattes d’attache 34, 36 peuvent également présenter une forme différente. En variante, le crochet 28 peut comporter une unique patte d’attache.
En référence aux figures 8 et 9, un crochet 54 selon un troisième mode de réalisation a été représenté. Ce crochet comprend un cordon 56 en matière élastique et deux pattes d’attaches 58 solidaires du cordon. Chaque patte d’attache 58 est solidaire d’une extrémité du cordon 56.
Les pattes d’attache 58 présente la forme de tige. Elles sont par exemple réalisées en métal ou en matière plastique. Elles présentent une largeur inférieure à la hauteur d’une fente de manière à pouvoir être insérée dans celles-ci.
Pour attacher le crochet 54, chaque patte d’attache 58 est insérée à travers une fente 16. Puis chaque patte d’attache 58 est pivotée de manière à s’étendre perpendiculairement à la fente 16, selon la direction Z.
Pour retirer le crochet 54, l’occupant du véhicule fait pivoter les pattes d’attache 58 pour les positionner selon la direction transversale Y.
En référence à la , un crochet 60 selon un quatrième mode de réalisation a été représenté. Ce crochet 60 comprend une patte d’attache 62, un corps de butée 64 et une tige 66 solidaire de la patte d’attache 62 et du corps de butée 64.
La patte d’attache 62 présente une forme générale d’une plaquette ayant une épaisseur inférieure à la hauteur d’une fente 16 et une largeur inférieure à la largeur d’une fente 16.
La tige 66 est par exemple cylindrique. Elle présente au moins une portion ayant un diamètre inférieur à la hauteur d’une fente. Dans le mode de réalisation représenté et nullement limitatif, le corps de butée présente la forme d’un tronc de cône.
Le crochet 60 est moulé d’un seul tenant dans une matière plastique.
La patte d’attache 62 est propre à être insérée au travers d’une fente 16. Puis, le crochet 60 est pivoté d’un quart de tour de manière à ce que la tranche de la patte d’attache soit en butée contre la face avant de la coque.
En référence à la , un crochet 68 selon un cinquième mode de réalisation a été représenté. Ce crochet 68 est similaire au crochet illustré sur la à l’exception de la forme du corps de butée. Le corps de butée présente une forme que plaque dans ce mode de réalisation.
Etat de la technique antérieure Il est connu de des sièges de véhicule comportant une assise, deux montants latéraux et une coque agencée entre et portée par les montants latéraux. La coque est moulée en matière plastique. Elle comprend une pluralité de fentes transversales Y permettant une flexion et une déformation définie et maitrisée de la coque afin de s’adapter au dos et au mouvement de l’occupant du siège.
Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est de fournir un dispositif permettant de fixer à la coque de façon non définitive un dispositif d’aménagement de l’habitacle et en particulier un dispositif de portage d’un objet.
est une vue en coupe d’un barillet de Grip installé à l’intérieur d’un corps de Grip montrant un dispositif de contrôle de débit inséré dans le Grip d’une machine à tatouer selon l’invention.
est une vue en coupe d’un barillet de Grip présentant une réserve d’encre interne constituée en un seul espace
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif d’alimentation en continu de l’encre utilisée par une machine à tatouer intervient sur le Grip transfert (150) d’une machine à tatouer (100) recevant d’une part une cartouche d’aiguilles (300) et d’autre part un Moteur (110) animé par énergie électrique sur secteur (130) et/ou générateur rapporté constitué d’au moins une batterie rechargeable (120) dont la tension dispensée est de préférence variable et réglable entre 6 et 9 volts. Voir les figures 1 et 2.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif d’alimentation en continu de l’encre utilisée par une machine à tatouer, se compose de plusieurs éléments indépendants coopérant entre eux dont:
Au moins une réserve d’encre placée à distance dite réserve d’encre distante (200a) ou placée à l’intérieur dite réserve d’encre interne (200b) d’une machine à tatouer (100), contenant au moins un volume d’encre,
Une liaison souple tubulaire dite tuyau d’alimentation (210), pour relier une réserve d’encre distante (200a) à une machine à tatouer (100),
Un contrôleur de débit d’encre dit régulateur de débit péristaltique (220a) ou rotatif (220b), pour réguler l’arrivée d’encre issue d’une réserve d’encre distante (200a), dans une cartouche d’aiguilles (300) installée sur une machine à tatouer (100),
Un adaptateur de cartouche dit clip cartouche (230), pour conduire l’encre issue d’une réserve d’encre distante (200a), à l’intérieur d’une cartouche d’aiguilles (300) installée sur une machine à tatouer (100),
Un élément de préhension dit Grip transfert (150) aménagé pour permettre le libre passage d’un tuyau d’alimentation (210) en son intérieur,
Un moyen de stabilité dit guide anti roll (140) pour stabiliser une machine à tatouer (100) lorsqu’elle est posée sur un plan de travail et guider son tuyau d’alimentation (210). Voir la .
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif d’alimentation en continu de l’encre pour machine à tatouer a pour objectif de relier au moyen d’au moins un tuyau d’alimentation (210) souple et transparent, au moins une réserve d’encre distante (200a) à un clip cartouche (230) installé sur le porte aiguille (302) d’une cartouche d’aiguille (300) elle-même installée et verrouillée par quart de tour sur le Grip transfert (150) de ladite machine à tatouer (100), après être passé par un régulateur de débit (220a) (220b). Voir la .
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, la réserve d’encre distante (200a) qui comme son nom l’indique a pour fonction de garder en disponibilité un ou des volumes d’encre nécessaire au tatouage, est placée dans l’espace à un niveau supérieur au point d’application du tatouage, c’est-à-dire l’extrémité d’une cartouche d’aiguilles (300) installée dans le Grip transfert (150) de la machine à tatouer (100). Ce positionnement dans l’espace garantit l’écoulement par gravité de l’encre issue de la réserve d’encre distante (200a) vers la cartouche d’aiguilles (300) de la machine à tatouer (100). Voir la .
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, la réserve d’encre distante (200a) est constituée par exemple d’un demi-boîtier (201) permettant de recevoir de préférence en position verticale et juxtaposée, une ou plusieurs fioles d’encre (202) de couleur identique ou de couleurs différentes, chaque fiole d’encre (202) operculée étant perforée par une aiguille creuse lors de son installation dans le demi-boîtier (201), pour garantir une ouverture unique et une protection hygiénique et sanitaire. Voir la .
Selon ce mode de réalisation préféré de l’invention, le demi-boîtier (201) est par exemple muni d’un moyen d’attache rapide (scratch) pour être attaché à un brassard (203) porté le plus souvent sur le haut du bras au niveau du triceps brachial de l’opérateur. Ce positionnement de la réserve d’encre distante (200a) facilite d’une part l’écoulement par gravité de l’encre contenue dans les fioles (202) et d’autre part exerce sur l’encre contenue dans lesdites fioles (202) un brassage quasi permanent consécutif aux mouvements naturels du bras de l’opérateur. Voir la .
Selon ce mode de réalisation préféré de l’invention, le demi-boîtier (201) est associé en sa partie basse de manière intégrée ou rapportée, à un dispositif d’aiguillage muni d’un évent dit aiguilleur (204), permettant de conduire l’encre contenue dans chacune des fioles (202) vers le tuyau d’alimentation (210) en évitant tout mélange des encres transportées. Voir la .
Selon ce mode de réalisation préféré de l’invention, la connexion de l’extrémité du tuyau d’alimentation (210) sur le demi-boîtier (201) ou sur l’aiguilleur (204) de celui-ci, est préférablement réalisée par introduction en force et par interférence de l’extrémité du tuyau d’alimentation (210) dans un logement creux prévu à cet effet. Ce mode de connexion vise à d’une part faciliter le débranchement et le remplacement du tuyau d’alimentation (210) et d’autre part éviter les obstacles d’écoulement et la concentration de dépôts et autres bactéries, contrairement à la connexion sur embout raccord traditionnel (208). Pour garantir un bon enfoncement et donc une bonne connexion, chaque extrémité du tuyau d’alimentation (210) est marquée d’un cercle de limite d’enfoncement (218). Voir les figures 5a et 5b.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 6 à 9, les trois (ou quatre) sous-parties de la seconde paroi P2 peuvent avoir chacune une extrémité supérieure qui est repliée de manière à définir un bord BS propre à être solidarisé fixement par soudage à la face inférieure FI du plancher supérieur PLS. On comprendra que ce bord BS est replié dans un plan sensiblement horizontal (XY). Cela permet d’augmenter la surface de liaison entre la seconde paroi P2 et le plancher supérieur PLS, et donc d’avoir une meilleure répartition des efforts encaissés en cas de choc.
De préférence, en présence d’une traverse TS la partie transversale du bord BS qui est située la plus en avant est solidarisée par soudage à la face inférieure de la paroi supérieure de cette traverse TS.
On notera également que chaque pièce de renfort PR peut être réalisée dans un acier choisi, par exemple celui dit DP590. Dans ce cas, chaque pièce de renfort PR peut, par exemple et de préférence, avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur peut être égale à 1,3 mm.
On notera également que sur les figures 1 à 9 seule apparaît la pièce de renfort PR gauche (solidarisée à la paroi longitudinale PLT gauche du tunnel). Mais le soubassement SV peut comprendre deux pièces de renfort PR, droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parois longitudinales PLT du tunnel et à une face inférieure FI de l’un des planchers supérieurs PLS.
Véhicule comportant une plateforme de chargement réglable Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules commerciaux servant au transport de marchandises, tels que notamment des camions, des camionnettes, des véhicules utilitaires ou, d’une manière plus générale, n’importe quel type de véhicule roulant, motorisé ou non, piloté ou non, autonome ou non. Plus particulièrement, l’invention a trait à un véhicule comportant une plateforme de chargement dont un volume est réglable.
Dans l’état de la technique, on connait de nombreux véhicules automobiles permettant le transport de marchandises.
En particulier, on connait de tels véhicules automobiles disposant d’un plateau de chargement, tels que par exemple des camions ou des pickups. Les pickups comportent une benne située à l’arrière d’un poste de pilotage. La benne forme ainsi un plateau de chargement ouvert sur le dessus et délimité en périphérie par des parois basses, éventuellement pivotante afin de faciliter le chargement. Les camions présentent eux aussi un plateau de chargement situé à l’arrière d’une cabine de pilotage. Le plateau de chargement de tels camions peut être ouvert ou fermé, et proposent un accès au volume de chargement soit par l’arrière ou par le côté, par l’intermédiaire d’une paroi amovible, rétractable ou pivotante.
On connait aussi des véhicules automobiles de type utilitaire, tels que définis dans les catégories d’homologation N1 et N2 en Europe par exemple. D’une manière générale, de tels véhicule automobiles du type utilitaire sont équipés d'une grande capacité de stockage, contrairement aux autres véhicules automobiles de tourisme. Notamment, en France, un véhicule automobile de type utilitaire est destiné au transport de marchandises et présente un poids total autorisé en charge compris entre 1,5 tonne et 3,5 tonnes. Parmi ces véhicules automobiles de type utilitaire, on connait des vans qui disposent d’une zone de chargement fermée par des parois périphériques et accessible via des ouvertures pouvant prendre la forme de portes battantes, d’un hayon arrière ou de portes latérales, en général coulissantes.
De tels véhicules automobiles présentent de nombreux inconvénients.
Concernant les véhicules automobiles comportant un plateau ouvert, les marchandises entreposées sur le plateau de chargement ne sont pas maintenues, peuvent passer par-dessus le plateau ouvert et tomber hors du véhicule automobile. Ainsi, de tels véhicule automobiles à plateau ouvert présentent un risque accru de stabilité et de perte de chargement. Afin d’éviter de telles pertes de marchandises, l’opérateur doit mettre en œuvre des dispositifs de maintien des marchandises sur le plateau ouvert, tels que par exemple des sangles, un filet, ou une bâche. La mise en œuvre de tels dispositifs nécessitent une manutention supplémentaire, parfois délicate et peu ergonomique, toujours chronophage.
Par ailleurs, un autre inconvénient connu des véhicules automobiles à plateau ouvert, concerne la protection des marchandises placées sur la plateau de chargement. En effet, avec un tel plateau ouvert, et même avec un dispositif de maintien partiel et souple, les marchandises ne sont pas protégées contre les intempéries ou contre le vol. De tels plateaux ouverts ne sont pas adaptés au transport de marchandises et matériels de valeur.
Les véhicules automobile à plateforme de chargement fermée par des parois périphériques présentent quant à eux un inconvénient lié à une accessibilité limitée au volume de chargement, augmentant le temps nécessaire au chargement des marchandises par les opérateurs. En effet, un camion fermé à chargement par l’arrière présente une ouverture faible en regard de la surface – importante – du plateau de chargement. Ainsi, lors du chargement, les marchandises doivent être poussées au fond du plateau de chargement, nécessitant une logistique et une manutention spécifique pour bien contrôler l’accès à bord par les opérateurs.
De manière analogue, un véhicule automobile de type utilitaire, tel qu’un van à chargement par l’arrière ou à porte latérale par exemple, présente un inconvénient similaire : les ouvertures donnant l’accès à la zone de chargement sont réduites en regard de la surface de chargement. L’ergonomie de chargement n’est pas optimale, conduisant l’opérateur à faire plusieurs opérations pour positionner chaque chargement (des caisses ou cartons par exemple) dans la zone de chargement en optimisant leur agencement afin de ne pas perdre trop de place.
De tels inconvénients conduisent parfois des opérateurs de livraison à pratiquer une charge partielle de la zone de chargement de son véhicule automobile de type utilitaire afin de pouvoir y accéder plus facilement. Cette pratique, si elle facilite les opérations de chargement, n’optimisent pas les coûts d’utilisation du véhicule automobile.
Enfin, un dernier inconvénient connu résulte du fait d’un manque d’adaptabilité des volumes de chargement et de l’empreinte volumique de ces véhicules automobiles. En effet, dans tous les types de véhicules connus, ce sont les marchandises qui doivent être adaptés et agencés à l’intérieur d’un volume de chargement prédéterminé. Il est donc nécessaire de trouver une adéquation entre le volume de chargement, le type de marchandises transportées, leur nature, et leur volume. Cette difficulté conduit souvent à utiliser des véhicules dont la zone de chargement est surdimensionnée ou non optimisée par rapport au volume de marchandises transportées, ou de disposer d’une grande variété de véhicules afin de trouver celui qui a la zone de chargement la plus adaptée aux marchandises à transporter.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau véhicule afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Additifs Ledit polyamide de formule XY ou A/XY recyclé, qu’il provienne des déchets post-industriels ou de déchets post-consommation tels que définis précédemment, est issu de grades de polyamide de formule XY ou A/XY pouvant éventuellement comprendre des additifs.
Comme indiqué précédemment, les compositions selon l’invention comprennent au moins 0,1% en poids d’au moins un additif, par rapport au poids total de ladite composition.
Il est précisé que l’additif considéré selon l’invention est un additif qui a été expressément ajouté en une teneur d’au moins 0,1% en poids, par rapport au poids total de la composition, au polyamide de formule XY ou A/XY recyclé pour obtenir une composition de l’invention.
En d’autres termes, les additifs qui seraient éventuellement déjà présents dans le polyamide de formule XY ou A/XY ne sont pas pris en considération dans le cadre de la présente invention.
Les compositions de l’invention peuvent notamment comprendre de 0,1% à 10% en poids d’additifs, par rapport au poids total de ladite composition, notamment de 0,3% à 6 % en poids, par exemple de 0,5% à 2% en poids.
Les additifs présents dans les compositions de l’invention sont les additifs classiques utilisés et bien connus de l’homme du métier.
Selon un mode de réalisation, il peut notamment s’agir d’au moins un additif choisi parmi un catalyseur, un antioxydant, un stabilisant à la chaleur, un absorbeur d’UV, un stabilisant à la lumière, un lubrifiant, un agent nucléant, un colorant, une cire et leurs mélanges.
Polyamide vierge Les compositions selon l’invention peuvent comprendre, en outre, au moins un polyamide vierge.
Par « polyamide vierge », on entend désigner, au sens de l’invention, un polyamide qui n’est pas recyclé, c’est-à-dire un polyamide qui n’est pas issu de déchets post-industriels et/ou de déchets post consommation, tels que définis précédemment.
Les documents WO21093985A1 et US20180354778A1 décrivent des réceptacles pour raccords cryogéniques mais qui répondent imparfaitement aux exigences d’utilisation.
A cette fin, le réceptacle selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le fourreau tubulaire est isolé thermiquement et en ce que le fond est situé au-dessus de son entrée en configuration d’utilisation de sorte que l’extrémité terminale du raccord y est maintenue orientée vers le haut en position rangée dans le réceptacle.
Par ailleurs, des modes de réalisation de l’invention peuvent comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : au moins une partie du fourreau 2 est formé par une structure à double parois, par exemple isolée sous vide entre les parois, le fourreau tubulaire s’étend entre l’entrée et le fond selon une direction longitudinale qui, en configuration d’utilisation, forme un angle compris entre zéro et 45 degrés par rapport à la verticale, le réceptacle comporte un ensemble de joint(s) d’étanchéité disposé(s) au niveau de l’entrée du fourreau et configuré(s) pour coopérer avec le raccord et isoler le volume intérieur du fourreau par rapport à l’extérieur du fourreau, le réceptacle comporte un port de pompage comprenant une première extrémité débouchant dans le fourreau et une seconde extrémité destinée à être reliée à un organe de pompage, le réceptacle comporte un organe de pompage relié à la seconde extrémité du port de pompage et configuré pour réaliser un vide dans le fourreau, le réceptacle comporte un organe de pompage relié à la seconde extrémité du port de pompage et configuré pour réaliser un vide dans le fourreau, le réceptacle comporte un port de soufflage comprenant une première extrémité débouchant dans le fourreau et une seconde extrémité destinée à être reliée à un organe de soufflage, le réceptacle comporte un organe de soufflage d’un gaz chauffé, par exemple de l’air ou de l’azote, relié à la seconde extrémité du port de soufflage et configuré pour souffler le gaz chaud sur le raccord dans le fourreau, le réceptacle comporte un mécanisme de verrouillage configuré pour coopérer avec le raccord et assurer blocage amovible du raccord dans le fourreau, le réceptacle comporte un organe de détection de la présence d’un raccord dans le fourreau, le réceptacle comporte un organe de commande configuré pour assurer automatiquement le blocage du raccord dans le fourreau en réponse à la détection par l’organe de détection de la présence du raccord dans le fourreau et pour déclencher un soufflage par l’organe de soufflage et/ou un pompage par l’organe de pompage.
est une vue schématique en coupe verticale d’un réceptacle selon un mode de réalisation possible de l’invention,
est une vue schématique en coupe verticale du réceptacle accueillant un raccord de cryogénique,
est une vue schématique en coupe verticale et agrandie du réceptacle de la .
Le réceptacle 1 illustré est configuré pour recevoir un raccord 3 cryogénique de remplissage entre deux utilisations. Un tel raccord 3 (parfois appelé buse ou pistolet) a par exemple une forme générale cylindrique est situé à une extrémité d’un tuyau flexible de transfert de fluide cryogénique. Ce raccord 3 possède au moins un clapet 11, notamment un clapet auto-obturant qui est représenté schématiquement.