Assemblage (1), notamment pour un véhicule, comportant : un premier sous-ensemble (100) configuré pour une circulation d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, comportant un composant à fonction fluidique, notamment une vanne ou une pompe (48), dédié à la circulation du premier fluide caloporteur, un deuxième sous-ensemble (200) configuré pour une circulation d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide diélectrique, comportant un composant à fonction fluidique, notamment une vanne ou une pompe, dédié à la circulation du deuxième fluide caloporteur, ce deuxième sous-ensemble étant fixé au premier sous-ensemble, une jonction fluidique (300) entre le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble configurée pour permettre une circulation du premier fluide caloporteur du premier sous-ensemble (100) vers le deuxième sous-ensemble (200) de sorte à permettre, dans un échangeur de chaleur appartenant au deuxième sous-ensemble, un échange de chaleur entre le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel le premier sous-ensemble (100) comporte au moins un premier réservoir de dégazage (3) configuré pour permettre au premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, de subir un dégazage qui sépare un gaz, notamment de l’air, présent dans le premier fluide caloporteur. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel le premier sous-ensemble (100) comporte un premier corps monobloc (5) comportant un réceptacle agencé pour recevoir un premier échangeur de chaleur (2) configuré pour permette un échange de chaleur entre le premier fluide caloporteur et un autre fluide caloporteur tel qu’un fluide réfrigérant, et une cavité (7) agencée pour former le premier réservoir de dégazage. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième sous-ensemble (200) comporte au moins un deuxième réservoir de dégazage (204) configuré pour permettre au deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide diélectrique, de subir un dégazage qui sépare un gaz, notamment de l’air, présent dans le deuxième fluide caloporteur. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième sous-ensemble (200) comporte un deuxième corps monobloc (205) comportant un réceptacle agencé pour recevoir l’échangeur de chaleur configuré pour un échange de chaleur entre le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur, cet échangeur de chaleur étant appelé deuxième échangeur de chaleur (202), et une cavité agencée pour former le deuxième réservoir de dégazage. Assemblage selon les revendications 3 et 5, dans lequel les premier et deuxième corps monobloc (5, 205) sont fixés l’un à l’autre. Assemblage selon les revendications 3 et 5, dans lequel, pour l’un au moins des premier sous-ensemble (100) et deuxième sous-ensemble (200), le réceptacle est configuré de sorte que, lorsque l’échangeur de chaleur est placé dans ce réceptacle, un chemin de fluide (8) pour le fluide caloporteur est formé entre une paroi latérale du réceptacle et une paroi périphérique de cet échangeur de chaleur. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’assemblage comprend une vanne à deux étages (45) avec un premier étage utilisé pour le premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, et un deuxième étage pour le deuxième fluide caloporteur, notamment le fluide diélectrique. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la jonction fluidique (300) entre le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble est formée par un embout (110) du premier sous-ensemble et un embout complémentaire (210) du deuxième sous-ensemble qui sont assemblés, notamment par emboitage de formes male-femelle. Pompe à chaleur, notamment embarquée sur un véhicule, comportant un assemblage (1) selon l’une des revendications précédentes, dédié à un premier circuit pour le premier fluide caloporteur et à un deuxième circuit pour le deuxième fluide caloporteur.