Procédé (12000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un système d’alimentation en carburant (1000, 6000) agencé pour fournir du carburant ; une chambre de combustion (16) agencée pour brûler au moins une proportion du carburant ; un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) agencé pour avoir jusqu’à 100 % du carburant fourni par le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) s’écoulant à travers celui-ci ; et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) agencé pour avoir une proportion du carburant provenant de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) qui sʼécoule à travers celui-ci, et dans lequel du carburant est agencé pour s’écouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire vers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire et lʼhuile est agencée pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire ; et dans lequel le procédé (12000) comprend l’utilisation (12200) d’au moins lʼun parmi lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) pour chauffer le carburant de manière à ajuster la viscosité de carburant à un maximum de 0,58 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le transfert (12200) de chaleur de lʼhuile au carburant avant que le carburant n’entre dans la chambre de combustion (16) de manière à abaisser la viscosité de carburant à entre 0,58 mm 2 /s et 0,30 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion dans des conditions de croisière. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le transfert (12200) de chaleur de lʼhuile au carburant avant que le carburant n’entre dans la chambre de combustion (16) de manière à abaisser la viscosité de carburant à entre 0,48 mm 2 /s et 0,40 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion dans des conditions de croisière. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) comprend une conduite de remise en circulation (6011) agencée pour permettre à un carburant sortant de l’échangeur de chaleur primaire (1004) de revenir à un point sur le trajet d’écoulement de carburant avant l’échangeur de chaleur primaire, et dans lequel le procédé (12000) comprend l’ajustement de la proportion de carburant remise en circulation par l’intermédiaire de la conduite de remise en circulation (6011) en fonction du changement de viscosité du carburant nécessaire avant qu’il n’atteigne la chambre de combustion (16). Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel un rapport entre le transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est compris entre 70:30 et 90:10. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel un rapport entre le transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est dʼenviron 80:20. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) comprend une pompe (1003) située en aval de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et en amont de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant qui traverse l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) n’est pas fourni à la chambre de combustion (16), mais plutôt utilisé pour des systèmes hydrauliques à carburant (7010) et ensuite renvoyé vers un réservoir de carburant d’aéronef (50), et dans lequel la chaleur transférée au carburant par l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) seul chauffe le carburant de façon à ajuster la viscosité de carburant à un maximum de 0,58 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. 0 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un système d’alimentation en carburant (1000, 6000) agencé pour fournir du carburant ; une chambre de combustion (16) agencée pour brûler au moins une proportion du carburant ; une pluralité d’échangeurs de chaleur comprenant : un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) agencé pour avoir jusqu’à 100 % du carburant fourni par le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) s’écoulant à travers celui-ci ; et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) agencé pour avoir une proportion du carburant provenant de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) qui sʼécoule à travers celui-ci, et dans lequel du carburant est agencé pour s’écouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire vers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire et lʼhuile est agencée pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire ; et dans lequel la pluralité d’échangeurs de chaleur (1004, 1006) est agencée pour chauffer le carburant de façon à ajuster la viscosité de carburant à un maximum de 0,58 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. 1 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel la pluralité d’échangeurs de chaleur (1004, 1006) est agencée pour transférer de la chaleur de l’huile au carburant avant que le carburant n’entre dans la chambre de combustion de façon à abaisser la viscosité de carburant entre 0,58 mm 2 /s et 0,30 mm 2 /s à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière. 2 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 3 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. 4 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel un rapport de transfert de chaleur de l’huile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 5 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) comprend une pompe (1003) située en aval de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et en amont de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006).