1 Procédé (1100) de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant une chambre de combustion étagée (16) comprenant un agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) dans lequel un écoulement de carburant est sollicité vers un sous-ensemble des buses (403, 404) adjacent à un ou plusieurs allumeurs (405) pendant une procédure de rallumage, dans lequel le procédé (1100) comprend la fourniture de carburant (1101) à la chambre de combustion (16) ayant une teneur en composés aromatiques de 10 % ou moins en volume. 2 Procédé (1100) selon la revendication 1, ou l'une quelconque des autres revendications précédentes, dans lequel le nombre de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) est compris entre 14 et 22 et/ou un nombre de buses de pulvérisation de carburant par taille unitaire de cœur de moteur dans la plage de 2 à 6. 3 Procédé (1100) selon la revendication 1, ou l'une quelconque des autres revendications précédentes, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins la moitié du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404). 4 Procédé (1100) selon la revendication 3, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux tiers du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404). 5 Procédé (1100) selon la revendication 1, ou l'une quelconque des autres revendications précédentes, dans lequel l'agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend des buses duplex (403) et des buses à écoulement unique (404). 6 Procédé (1100) selon la revendication 5, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend les buses duplex (403) et les buses de pulvérisation de carburant restantes (403, 404) comprennent les buses à écoulement unique (404). 7 Procédé (1100) selon la revendication 1, ou l'une quelconque des autres revendications précédentes, dans lequel la chambre de combustion (16) comprend au moins deux allumeurs (405) et le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux groupes de buses (403, 404), chaque groupe de buses (403, 404) étant adjacent à l'un des allumeurs (405). 8 Procédé (1100) selon la revendication 1 ou l'une quelconque des autres revendications précédentes, dans lequel : a) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a un pouvoir calorifique d'au moins 43,5 MJ/kg, de préférence entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg, ou d’au moins 43,8 MJ/kg et de préférence entre 43,8 MJ/kg et 44 MJ/kg ; et/ou b) le moteur à turbine à gaz (10) comprend un échangeur de chaleur carburant-huile (903), et le procédé (1100) comprend le transfert de chaleur (1201) de l'huile vers le carburant avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion (16) de façon à abaisser la viscosité de carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins lors de l'entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière, de préférence 0,48 mm 2 /s ou moins, de préférence entre 0,40 mm 2 /s et 0,48 mm 2 /s et de préférence entre 0,42 mm 2 /s et 0,44 mm 2 /s. 9 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef, comprenant : une chambre de combustion étagée (16) comprenant un agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) et un ou plusieurs allumeurs (405) ; et un organe de commande (908) configuré pour solliciter un écoulement de carburant vers un sous-ensemble des buses de pulvérisation de carburant (403, 404) adjacent à l'allumeur ou aux allumeurs (405) pendant une procédure de rallumage, le carburant ayant une teneur en composés aromatiques de 10 % ou moins en volume. 10 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9, dans lequel le nombre de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) est compris entre 14 et 22 et/ou un nombre de buses de pulvérisation de carburant par taille unitaire de cœur de moteur dans la plage de 2 à 6. 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 10 dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins la moitié du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404), et facultativement dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux tiers du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404). 12 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel l'agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend des buses duplex (403) et des buses à écoulement unique (404), et facultativement dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend les buses duplex (403) et les buses de pulvérisation de carburant restantes (403, 404) comprennent les buses à écoulement unique (404). 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel la chambre de combustion (16) comprend au moins deux allumeurs (405) et le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux groupes de buses (403, 404), chaque groupe de buses (403, 404) étant adjacent à l'un des allumeurs (405). 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 13, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend une pluralité d'allumeurs (405) disposés symétriquement autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16), et facultativement dans lequel des paires d'allumeurs (405) sont disposées diamétralement opposées les unes par rapport aux autres autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16). 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel : a) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a un pouvoir calorifique d'au moins 43,5 MJ/kg, de préférence entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg, ou d’au moins 43,8 MJ/kg et de préférence entre 43,8 MJ/kg et 44 MJ/kg ; et/ou b) le moteur à turbine à gaz (10) comprend un échangeur de chaleur carburant-huile (903), et l'organe de commande (908) est agencé pour transférer de la chaleur de l'huile vers le carburant avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion (16) de façon à abaisser la viscosité de carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins lors de l'entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière, de préférence 0,48 mm 2 /s ou moins, de préférence entre 0,40 mm 2 /s et 0,48 mm 2 /s et de préférence entre 0,42 mm 2 /s et 0,44 mm 2 /s.