INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Exemple 2. Sélection du pullulan 2.1 Formulations avec et sans pullulan INGREDIENTS (nom INCI) % en poids % en poids % en poids % en poids % en poids Comparatif Comparatif Invention Invention Invention EUPHORBIA CERIFERA (CANDELILLA) WAX EXTRACT (CANDELILLA RESIN E-2) 1,0 2,0 1,0 1,0 1,0 PULLULAN - - 1,0 1,0 1,0 C9-12 ALKANE 13,7 13,7 13,7 14,2 13,7 COCO-CAPRYLATE/CAPRATE 1,6 1,6 1,6 1,7 1,6 C15-19 ALKANE 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 DISTEARDIMONIUM HECTORITE 0,4 0,4 0,4 - 0,4 POLYGLYCERYL-2 DIPOLYHYDROXYSTEARATE 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 POLYGLYCERYL-3 DIISOSTEARATE 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 PIGMENTS INORGANIQUES AVEC TRAITEMENT HYDROPHOBE 14 13 13 13 13 DISPERSANT DE PIGMENTS 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 CHARGES AVEC TRAITEMENT HYDROPHOBE 3,0 3,0 3,0 - - GLYCOLS C3-C5 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 CONSERVATEURS ET PARFUMS qs Qs qs qs qs AQUA (eau purifiée) qsp100 qsp100 qsp100 qsp100 qsp100 EVALUATIONS Stabilité Pas stable Pas stable stable stable stable Non transfert nd nd +++ ++ +++ Matité nd nd +++ + ++
nd= non déterminé
Les compositions sont préparées et évaluées selon les protocoles de préparation et d’évaluations décrits à l’exemple 1.
Les résultats des évaluations notées dans le tableau 2 montrent que l’utilisation du pullulan, comparativement à une formulation sans pullulan, permet, en association avec la résine de candelilla, dans une émulsion eau-dans-huile comprenant un système émulsionnant comprenant un ou plusieurs esters de polyglycérol et d’acide gras, distincts, permet d’obtenir une bonne stabilité de la composition et de très bonnes propriétés de non-transfert. La composition présente en outre de bonnes propriétés de matité.
Les derniers exemples selon l’invention dans ce tableau 2 montrent que la présence d’une hectorite participe au résultat de matité de la composition (la composition sans hectorite est moins mate).
En particulier, le ou lesdits composés polyalkylène glycols peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention en une teneur d’au moins 5,0 % massique, de préférence comprise entre 5,0 % et 50 % massique, plus préférentiellement entre 10 % et 40 % massique, en particulier entre 10 % et 20 % massique, et plus particulièrement entre 10 % et 15 % massique, par rapport à la masse totale la composition.
Il est entendu qu’une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre un unique polyalkylène glycol ou un mélange de plusieurs polyalkylène glycols différents.
En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre un mélange d’au moins deux polyalkylène glycols distincts, plus particulièrement d’au moins un polyalkylène glycol de faible masse moléculaire moyenne en poids et d’au moins un polyalkylène glycol de haute masse moléculaire moyenne en poids.
Il relève des compétences générales de l’homme du métier d’ajuster la nature et la teneur en polyalkylène glycols de faible et haute masse moléculaire moyenne en poids du mélange de polyalkylène glycols, au regard notamment de la viscosité visée pour la composition lubrifiante finale.
L’association d’au moins un polyalkylène glycol de faible masse moléculaire moyenne en poids et d’au moins un polyalkylène glycol de haute masse moléculaire moyenne en poids est tout particulièrement avantageuse afin d’obtenir une bonne solubilisation des différents composés introduits dans la composition lubrifiante.
Composé phosphoré Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un composé phosphoré, c’est-à-dire un composé comprenant au moins un atome de phosphore. De préférence, les composés phosphorés considérés selon l’invention n’apportent pas de soufre et de molybdène.
Le ou lesdits composés phosphorés sont avantageusement mis en œuvre sous une forme soluble ou émulsionnable dans le milieu à base du ou desdits polyol(s) et éventuellement d’eau de la formulation selon l’invention.
Il est entendu qu’une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre un unique composé phosphoré ou un mélange de plusieurs composés phosphorés différents, par exemple de deux, trois ou plus, composés phosphorés différents.
Le ou les composés phosphorés peuvent être présents dans une composition lubrifiante selon l’invention sous la forme de sels, en particulier sous la forme d’ions phosphate, phosphonate ou phosphinate neutralisés par un contre-ion approprié.
De préférence, le composé phosphoré mis en œuvre dans une composition selon l’invention est choisi parmi les esters de phosphate, en particulier les phosphates d’alkyle ou de dialkyle, d’alcényle ou d’aryle éventuellement éthoxylé, et leurs sels ; et plus particulièrement les phosphates d’alkyle ou de dialkyle et leurs sels.
Les esters de phosphate, dits encore esters d’acide phosphorique, peuvent être obtenus par réaction d’au moins un alcool, linéaire ou ramifié, éthoxylé ou non, de préférence d’au moins un alcool comportant entre 1 et 18 atomes de carbone, en particulier entre 1 et 14 atomes de carbone, notamment entre 1 et 12 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 2 et 8 atomes de carbone, sur du pentoxyde de phosphore de formule P 2 O 5 ou sur l’acide phosphorique.
Les esters de phosphate peuvent être mis en œuvre sous forme acide ou neutralisée, en particulier à l’aide d’un additif régulateur de pH, en particulier choisi parmi les éthanolamines, telles que la monoéthanolamine (MEA), la diéthanolamine (DEA), la triéthanolamine (TEA) ; la diglycolamine (DGA), les isopropanolamines, telles que la mono-isopropanolamine (MIPA), la diisopropanolamine (DIPA) et la triisopropanolamine (TIPA), les éthylène amines, telles que l’éthylène diamine (EDA), la diéthylène triamine (DETA), la triéthylène tétramine (TETA) et la tétraéthylène pentamine (TEPA), les alcanolamines, telle que la méthyldiéthanol amine (MDEA), les cyclamines, tels que la cyclohexylamine, le 2-amino-2-éthyle-1,3-propanediol, le 2-amino-2-méthyle-1-propanol et leurs mélanges.
En particulier, le ou lesdits composés phosphorés mis en œuvre dans une composition lubrifiante sont choisis parmi les phosphates d’alkyle ou de dialkyle et leurs sels.
5. Liste des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation particulier, donnée a titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - : la illustre, selon une vue en perspective surélevée, un exemple de dispositif de stockage et de distribution de composants d’assemblage conforme l’invention ; - : la illustre, selon une vue en coupe, davantage la structure des moyens de transfert de composants d’assemblage de la ; - : la est une vue partielle de la focalisée sur les moyens de préhension appartenant aux moyens de transfert ;
- et : les figures 4A et 4B illustrent, selon différentes vues en coupe, les moyens d’acheminement de composants extraits de la ; et
- et : les figures 5A et 5B illustrent, selon des vues en perspective et en coupe respectivement, la structure centrale de révolution de la .
6. Description détaillée de l’invention 6.1 Description d’un mode de réalisation illustratif
Les figures 1 à 5B illustrent, selon différentes vues, un exemple de dispositif de stockage et de distribution de composants d’assemblage conforme à un mode de réalisation de l’invention.
Le dispositif 1 de stockage et de distribution de composants d’assemblage comprend classiquement un châssis 100 fixe supportant : - une pluralité de réservoirs 10 aptes à contenir des composants d’assemblage (non représentés), de préférence, de géométries et/ou de type différents (vis, rivets, etc.) ;
- pour chaque réservoir 10, un moyen d’extraction 20, en dehors du réservoir 10, de composants d’assemblage associés ; - des moyens d’acheminement 30 de composants d’assemblage extraits des réservoirs 10, par les moyens d’extraction 20, à destination d’au moins un poste de travail distant (non représentés), tel un bras robotisé équipé d’au moins un organe d’assemblage des composants d’assemblage issus du dispositif 1 ; et - des moyens de transfert 40, jusqu’aux moyens d’acheminement 30, de composants d’assemblage extraits des réservoirs 10 par les moyens d’extraction 20.
En d’autres termes, les moyens de transfert 40 assurent le déplacement des composants d’assemblage entre une première position, dite position d’extraction, dans laquelle les composants d’assemblage sont situés au niveau des moyens d’extraction 20 associés, et une deuxième position, dite position d’acheminement, dans laquelle les composants d’assemblage extraits sont situés au niveau des moyens d’acheminement 30.
Selon l’invention, les réservoirs 10 du dispositif 1 sont disposés de façon radiale autour d’un axe central X.
Par ailleurs, les moyens de transfert 40 comprennent des moyens de préhension 41 d’au moins un composant d’assemblage extrait par les moyens d’extraction 20.
Les moyens de préhension 41 sont portés respectivement par un bras 42 mobile en rotation autour de l’axe central X de sorte à transférer jusqu’au moyens de distribution 30 chaque composant d’assemblage extrait du réservoir 10 depuis lequel il est extrait.
Ainsi, conformément au principe général de l’invention, chaque composant d’assemblage extrait d’un réservoir 10 est transféré de la position d’extraction à la position d’acheminement selon un mouvement de rotation autour de l’axe central X.
Plus précisément, dans ce mode de réalisation, le dispositif 1 comprend :
- un premier étage E1, présentant une première altitude, - un deuxième étage E2, présentant une deuxième altitude, la deuxième altitude étant plus élevée que la première altitude, et
- un troisième étage E3, présentant une troisième altitude, la troisième altitude étant plus élevée que les première et deuxième altitudes.
Un tel agencement étagé permet notamment de réduire l’encombrement du dispositif 1 et d’assurer un transfert précis et efficace des composants d’assemblage.
Ce procédé est ici mis en œuvre automatiquement par une unité 54 électronique de commande, visible notamment à la .
Ce procédé est mis en œuvre lorsque la préforme 12 est transportée par un convoyeur le long du trajet 34 de production dans l’installation 10 de fabrication de récipients 11. De préférence, la préforme 12 est en déplacement constant lors de la mise en œuvre du procédé.
Dans les exemples représentés aux figures, le procédé est mis en œuvre lorsque les préformes 12 sont transportées par le convoyeur 36 de la station 30 de chauffage. Ce convoyeur 36 transporte les préformes 12 à travers à la zone 42 de chauffage.
Le procédé est de préférence mis en œuvre sur les préformes 12 avant leur chauffage, donc en amont de la zone 42 de chauffage.
Comme représenté à la , le procédé comporte ainsi une première étape « E1 » de mesure du spectre « σ(λ1) » d’absorption de la paroi 16 d’une préforme 12 dans le domaine de la lumière visible.
La première étape « E1 » de mesure du spectre « σ(λ1) » d’absorption est ici effectuée en mesurant l’atténuation de l’intensité « I » d’un premier faisceau 55 lumineux à spectre « σ0 » continu dans le domaine du visible pour chacune des longueurs d’onde du spectre « σ0 ».
Le premier faisceau 55 lumineux est un faisceau de lumière dite « blanche » qui émet dans le domaine de la lumière visible, c’est-à-dire globalement entre 380 nm et 780 nm. Par exemple, le spectre « σ0 » du premier faisceau 55 lumineux s’étend dans une plage de longueurs d’onde « λ1 » qui s’étend entre une borne inférieure « λ1-min », par exemple égale à 400 nm, et une borne supérieure « λ1-max », par exemple égale à 700 nm. Le spectre « σ0 » du premier faisceau 55 lumineux est représenté par une courbe en traits interrompus à la .
A cet effet, l’installation 10 comporte un dispositif 56 de mesure du spectre « σ(λ1) » d’absorption dans le domaine de la lumière visible. Comme représenté à la par une courbe en traits pleins, ce dispositif 56 est agencé pour mesurer le spectre « σ(λ1) » d’absorption d’une préforme 12 passant dans la zone « Z » de mesure représentée à la .
Comme représenté à la , le dispositif 56 de mesure du spectre « σ(λ1) » d’absorption dans le domaine de la lumière visible comporte une première source 58 lumineuse qui émet le premier faisceau 55 lumineux à spectre « σ0 » continu.
La première source 58 lumineuse comporte par exemple une diode électroluminescente (LED), une diode superluminescente (SLED) ou une lampe. Le premier faisceau 55 lumineux est émis perpendiculairement à la paroi 16 de la préforme 12. Le premier faisceau 55 lumineux est émis de manière à traverser la préforme 12 en passant par son axe « X » principal.
Le premier faisceau 55 lumineux est plus particulièrement émis selon un axe qui est perpendiculaire à une tangente au trajet 34 de production de la préforme 12 dans la zone « Z » de mesure.
Le premier faisceau 55 lumineux traverse la paroi 16 à une hauteur « h » déterminée.
Le premier faisceau 55 lumineux peut être guidé dans la bonne direction par un moyen de guidage optique tel qu’une fibre optique 60.
Le dispositif 56 de mesure du spectre « σ(λ1) » d’absorption dans le domaine de la lumière visible comporte en outre un spectromètre 62 qui mesure l’intensité « I » en fonction de la longueur d’onde « λ1 » du spectre « σ0 » du premier faisceau 55 lumineux après avoir traversé au moins une fois la paroi 16 du corps 14 de la préforme 12, comme représenté à la .
Le spectromètre 62 est ici agencé de manière à mesurer l’intensité « I » du premier faisceau 55 lumineux de l’autre côté de la préforme 12 par rapport à l’axe « X » de la préforme 12 après qu’il ait traversé deux fois la paroi 16 en deux points diamétralement opposés, à la même hauteur « h » de la préforme 12.
En variante non représentée de l’invention, le spectromètre est agencé de manière à mesurer l’intensité du premier faisceau lumineux après qu’il ait traversé une seule fois la paroi de la préforme. Dans ce cas, un organe d’interception du faisceau lumineux est introduit dans la préforme lors de la première étape, l’organe d’interception guidant le faisceau lumineux intercepté jusqu’au spectromètre.
Selon une option, l’embase est formée dans un matériau à mémoire de forme.
Selon une option, les alvéoles dentaires sont formées dans un premier matériau et l’embase est formée dans un second matériau et le premier matériau formant les alvéoles présentent une dureté inférieure au second matériau formant l’embase.
Selon une option, les alvéoles dentaires et l’embase sont formées dans un même matériau, et les alvéoles dentaires présentent des perforations permettant de réduire leur dureté par rapport à la dureté de l’embase.
La présente divulgation présente également un procédé de fabrication d’un dispositif de correction pour corriger le positionnement des dents du maxillaire ou de la mandibule d’un individu, le procédé comprenant : une obtention d’une position initiale et d’une position à atteindre des dents du maxillaire ou de la mandibule d’un individu ; une détermination d’un niveau de force et d’une direction de la force à appliquer sur au moins une dent de l’individu pour corriger le positionnement des dents de la position initiale vers la position à atteindre ; une modélisation par ordinateur d’un dispositif de correction selon l’un quelconque des exemples décrits dans le présent document ; et une fabrication de ce dispositif de correction.
Selon une option dans laquelle le dispositif modélisé comprend un élément d’extension, le procédé peut en outre comprendre, pour une dent spécifique de l’individu : une détermination d’un nombre d’éléments d’extension à appliquer sur la dent spécifique ; une détermination d’une orientation de chaque élément d’extension sur l’embase du dispositif de correction vis-à-vis d’une surface verticale de l’alvéole dentaire adaptée pour recevoir la dent spécifique en fonction d’un niveau de force à appliquer et d’une direction de la force à appliquer sur la dent spécifique.
Selon une option dans laquelle le dispositif modélisé comprend un élément d’extension qui présente une forme choisie parmi une forme de languette, une forme d’arceau, une forme de T ou une forme de L, le procédé peut en outre comprendre, pour une dent spécifique de l’individu, une détermination d’une forme d’un élément d’extension à appliquer sur la dent spécifique en fonction d’un mouvement à appliquer sur cette dent.
Fig. 1 représente un exemple de dispositif de correction du positionnement des dents pour un maxillaire porté par un individu.
Fig. 2 représente un exemple d’embase de dispositif de correction présentant des éléments d’extension.
Fig. 3 représente un autre exemple de dispositif de correction porté par un individu.
Fig. 4 représente schématiquement un exemple de dispositif de correction pour un maxillaire vue du dessus ou un exemple de dispositif de correction pour une mandibule vue du dessous.
Fig. 5 représente un exemple de procédé de fabrication d’un dispositif de correction.
Fig. 6 représente un exemple d’alvéole dentaire du dispositif de correction vue de côté.
Avantageusement, une économie d’énergie est réalisée car la zone considérée de la surface d’affichage est éclairée à un niveau d’éclairage renforcé de manière conditionnelle, ce qui implique que sur de larges plages temporelles de conduite en situation sans danger particulier, l’éclairage est maintenu avec un niveau de luminosité de base, donc à faible consommation d’énergie électrique.
Avantageusement le niveau de luminosité renforcé est choisi en fonction du niveau de danger calculé.
Avantageusement, l’éclairage avec un niveau de luminosité renforcé permet d’attirer l’attention du conducteur en cas de détection d’un niveau de danger supérieur au seuil de danger prédéterminé, ce qui permet de renforcer la sécurité.
Passage à niveau et procédé d’actionnement d’un tel passage à niveau. L’invention s’inscrit dans le domaine des passages à niveau à l’interface entre la circulation ferroviaire et la circulation routière et/ou piétonne, et s’inscrit plus particulièrement dans le domaine des passages à niveau à signalisation automatique lumineuse dits PN à SAL.
ART ANTERIEUR ET INCONVENIENTS DE L’ART ANTERIEUR Les passages à niveau, et en particulier ceux équipées d’une signalisation automatique lumineuse, sont des systèmes sécurisant les croisements entre le réseau ferroviaire et le réseau routier et/ou piétonnier. Ces systèmes comprennent classiquement des barrières motorisées commandées en fermeture et en ouverture via un relais de commande disposé au niveau du croisement, lequel relais est relié par des câbles électriques à un appareillage de détection disposé sur la voie ferrée en amont du passage à niveau.
Cet appareillage de détection comprend classiquement un circuit de voie et/ou une pédale qui transmettent un signal électrique lorsqu’un véhicule ferroviaire actionne la pédale et/ou occupe le circuit de voie (par court-circuit des 2 files de rail). Ce signal électrique transite via les câbles électriques le long de la voie jusqu’au relais commandant la motorisation des barrières, lequel relais déclenche alors une signalisation généralement lumineuse et sonore puis la fermeture des barrières. Une fois que le véhicule ferroviaire a passé le croisement et traversé le passage à niveau, il va actionner un autre appareillage de détection relié au relais et disposé de l’autre côté du croisement, ce qui déclenchera l’ouverture des barrières et la fin de la signalisation.
Pour des raisons de sécurité, ces appareillages sont disposés à une distance fixe, dite distance d’annonce suffisamment éloignée des barrières pour qu’un véhicule ferroviaire, circulant à la vitesse maximale déterminée de la voie ferrée, parcourt la distance séparant chaque appareillage de détection des barrières au niveau du croisement en un temps supérieur ou égal à un temps minimal de sécurité, généralement de l’ordre de 25 secondes.
A titre d’exemple, pour une voie ferrée dont la vitesse maximale de circulation est fixée à 120 km/h, l’appareillage de détection sera situé à une distance d’annonce d’au moins 835 mètres des barrières du passage à niveau, car ces 835 mètres sont parcourus en un peu plus de 25 secondes par un train lancé à 120 km/h.
Bien que sécuritaires, ces passages à niveau présente des inconvénients.
En particulier, la distance d’annonce entre l’appareillage de détection et les barrières est fixe et calculée pour la vitesse maximale de la ligne. Aussi, plus un train est lent par rapport à cette vitesse maximale, plus le temps mis par ce dernier pour parcourir la distance d’annonce sera long, et la durée d’annonce durant laquelle la circulation routière sera interrompue sera d’autant plus longue.
En outre, ces installations de passage à niveau nécessitent l’utilisation de nombreux dispositifs électromécaniques fixés à la voie, et nécessitent l’utilisation de grandes longueurs de câbles électriques. L’installation et l’entretien des passages à niveau sont donc complexes et couteux.
OBJECTIF DE L’INVENTION L’invention vise donc à proposer un passage à niveau sécuritaire simple d’installation et d’entretien et qui permet d’optimiser la circulation routière et piétonnière.
À cet effet, l’invention vise un procédé d’actionnement d’un passage à niveau ferroviaire comprenant au moins un système d’avertissement et de commande comportant au moins des moyens d’avertissement et des moyens de communication sans fil, lequel système d’avertissement est configuré pour générer un signal d’avertissement si un matériel ferroviaire circulant sur la voie ferrée en direction du passage à niveau se trouve à un temps de circulation déterminé dit temps d’annonce t a n dudit passage à niveau, le procédé comprenant les étapes successives de : Réception par le système d’avertissement et de commande d’un signal émis par le matériel ferroviaire circulant en direction du passage à niveau, lequel signal transporte des données comprenant au moins la position initiale x loc dudit matériel ferroviaire, sa vitesse maximale de circulation V max sur la voie ferrée et sa vitesse réelle de circulation V reel sur la voie ferrée ; Détermination d’une distance d’annonce D an en fonction du temps d’annonce t a n et de la vitesse maximale V max suivant la formule ; Détermination d’une distance D loc séparant le matériel ferroviaire à la position initiale x loc du passage à niveau, puis d’une distance de latence D temp selon la formule ; Détermination d’un temps de latence minimal t temp m correspondant au temps de parcours du matériel ferroviaire (2) de la distance de latence D temp à la vitesse maximale V max et d’un temps de latence réel t temp r correspondant au temps de parcours du matériel ferroviaire (2) de la distance de latence D temp à la vitesse V reel ; Lancement d’une minuterie dont la durée est comprise entre une valeur qui correspond au temps de latence t temp 1 et une valeur qui correspond au temps de latence réel t tempr , et Lorsque la minuterie arrive à 0, émission d’un signal d’avertissement de passage du matériel roulant.