INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ingrédients Teneur (%) Eau purifiée cosmétique QSP 100 SQUALANE VEGETAL 6 TRI CAPRAT/CAPRYLAT GLYCEROL 6 GLYCEROL VEGETAL 3 ‘CA D PANTETHEINE S SULFONATE’ de la société Sigma et de nom INCI : Calcium Pantetheine Sulfonate (and) Aqua (à 70% en poids de calcium pantéthéine sulfonate (matière active dans la matière première commerciale)). 0.7% (soit 0.49% en matière active) HYDRANOV PA de la société Codif et de nom INCI : Aqua (and) Phenethyl Alcohol (and) Sodium Carrageenan (and) Maris Sal (à 0,6% en poids de Sodium carrageenan (matière active dans la matière première commerciale)). 2% (soit 0.012% en matière active) ‘LIPOSKIN II’ de la société Evonik et de nom INCI : Hydrogenated Lecithin (and) phytosphingosine (and) Cholesterol (and) C12-16 Alcohols (and) Palmitic Acid (à 0,5% en poids de phytosphingosine (matière active dans la matière première commerciale) et 19,85% en poids de lécithine hydrogénée (matière active dans la matière première commerciale)). 2% (soit 0,01% en matière active de phytosphingosine ; et 0,4% en matière active de lécithine hydrogénée) ALCOOL STEARYLIQUE 1 CHLORPHENESIN 0.27 SODIUM HYDROXIDE 0.025
Ingrédients Teneur (%) Eau purifiée cosmétique QSP 100 SQUALANE VEGETAL 6 TRI CAPRAT/CAPRYLAT GLYCEROL 6 GLYCEROL VEGETAL 3 ‘CA D PANTETHEINE S SULFONATE’ de la société Sigma et de nom INCI : Calcium Pantetheine Sulfonate (and) Aqua (à 70% en poids de calcium pantéthéine sulfonate (matière active dans la matière première commerciale)). 0.7% (soit 0.49% en matière active) ‘KLEPTOSE HP’ de la société Sigma et de nom INCI : Hydroxypropyl Cyclodextrin (à 100% en poids d’hydroxypropyl cyclodextrine (matière active dans la matière première commerciale)). 0.1% (soit 0.1% en matière active) ‘HYDRINTENSE MB’ de la société Givaudan et de nom INCI : Aris Aqua (and) Propanediol (and) Porphyridium cruentum Extract (à 0,55% en poids d’extrait de Porphyridium cruentum (matière active dans la matière première commerciale)). 5% (soit 0.027% en matière active) ‘LIPOSKIN II’ de la société Evonik et de nom INCI : Hydrogenated Lecithin (and) phytosphingosine (and) Cholesterol (and) C12-16 Alcohols (and) Palmitic Acid (à 0,5% en poids de phytosphingosine (matière active dans la matière première commerciale) et 19,85% en poids de lécithine hydrogénée (matière active dans la matière première commerciale)). 2% (soit 0,01% en matière active de phytosphingosine ; et 0,4% en matière active de lécithine hydrogénée) ALCOOL STEARYLIQUE 1 CHLORPHENESIN 0.27 SODIUM HYDROXIDE 0.025
Ingrédients Teneur (%) Eau purifiée cosmétique QSP 100 SQUALANE VEGETAL 6 TRI CAPRAT/CAPRYLAT GLYCEROL 6 GLYCEROL VEGETAL 3 ‘CA D PANTETHEINE S SULFONATE’ de la société Sigma et de nom INCI : Calcium Pantetheine Sulfonate (and) Aqua (à 70% en poids de calcium pantéthéine sulfonate (matière active dans la matière première commerciale)). 0.7% (soit 0.49% en matière active) ‘KLEPTOSE HP’ de la société Sigma et de nom INCI : Hydroxypropyl Cyclodextrin (à 100% en poids d’hydroxypropyl cyclodextrine (matière active dans la matière première commerciale)). 0.1% (soit 0.1% en matière active) ‘HYDRINTENSE MB’ de la société Givaudan et de nom INCI : Aris Aqua (and) Propanediol (and) Porphyridium cruentum Extract (à 0,55% en poids d’extrait de Porphyridium cruentum (matière active dans la matière première commerciale)). 5% (soit 0.027% en matière active) ‘HYDRANOV PA’ de la société Codif et de nom INCI : Aqua (and) Phenethyl Alcohol (and) Sodium Carrageenan (and) Maris Sal (à 0,6% en poids de Sodium carrageenan (matière active dans la matière première commerciale)). 2% (soit 0.012% en matière active) ‘LIPOSKIN II’ de la société Evonik et de nom INCI : Hydrogenated Lecithin (and) phytosphingosine (and) Cholesterol (and) C12-16 Alcohols (and) Palmitic Acid (à 0,5% en poids de phytosphingosine (matière active dans la matière première commerciale) et 19,85% en poids de lécithine hydrogénée (matière active dans la matière première commerciale)). 2% (soit 0,01% en matière active de phytosphingosine ; et 0,4% en matière active de lécithine hydrogénée) ALCOOL STEARYLIQUE 1 CHLORPHENESIN 0.27 SODIUM HYDROXIDE 0.025
- ledit élément élastique contraignant la pièce mécanique de maintien vers la position déployée est configuré pour assurer une mise en contact électrique du premier connecteur électrique du support d’appui tête avec le deuxième connecteur électrique de l’équipement ;
- l’ouverture de la partie supérieure du siège est traversante ;
- le dossier présente une face avant destinée à recevoir la partie haute du corps de l’occupant et une face arrière opposée à la face avant, et l’appui-tête présente une face avant destinée à recevoir la tête de l’occupant et une face arrière opposée à la face avant, et l’ouverture est configurée pour permettre une insertion de l’équipement depuis la face arrière du dossier ou de l’appui-tête ;
- le siège comprend en outre un équipement reçu dans l’ouverture de la partie supérieure du siège ;
- l’équipement est un équipement électrique comprenant un deuxième connecteur électrique configuré pour être connecté au premier connecteur électrique du support d’appui tête dans une position dudit équipement logé dans l’ouverture ;
- ledit équipement est un équipement audio et/ou vidéo comprenant un deuxième connecteur électrique configuré pour être connecté au premier connecteur électrique du support d’appui tête dans une position dudit équipement logé dans l’ouverture, l’équipement comprenant un écran et/ou un haut-parleur et le premier connecteur électrique et le deuxième connecteur électrique assurent une connexion et une alimentation électrique dudit équipement et la transmission d’un signal numérique audio et/ou vidéo;
- ledit équipement est un support, comportant un dispositif de support de tablette saillant du siège sur une face arrière du dossier du siège opposée à une face avant du dossier recevant la partie haute du corps de l’occupant du siège ;
- l’équipement comprend un corps de forme complémentaire à l’ouverture de sorte à être logé par emboitement dans le logement ;
- ledit équipement est un support comportant un coussin de support de nuque/cou saillant du siège sur une face avant du dossier recevant la partie haute du corps de l’occupant du siège ;
- l’équipement est un équipement de confort électrique chauffant ou un équipement de massage comprenant un ou plusieurs actionneurs massants.
Fig. 1 montre un siège de véhicule automobile comprenant une assise et une partie supérieure comportant un dossier comprenant un châssis de dossier et une garniture de dossier et un appui-tête comprenant un support d’appui-tête et une garniture d’appui tête, le siège comportant une ouverture formant un logement de réception d’un équipement agencée dans le support d’appui-tête entre la garniture de dossier et la garniture d’appui-tête selon un premier mode de réalisation de la divulgation.
Fig. 2 représente le logement vu depuis l’arrière du siège de la , dans laquelle est visible le système de fixation dudit équipement ménagé dans l’ouverture et configuré pour fixer de manière amovible l’équipement dans le logement.
Fig. 3 est une vue en coupe selon un plan YZ du logement représentant la pièce mécanique de maintien du système de fixation dans une position déployée. Sur cette figure, les câbles reliant le premier connecteur électrique à une source d’énergie électrique et/ou à une source de signal numérique du véhicule ne sont pas représentés pour des raisons de clarté.
Fig. 4 est une vue en coupe selon un plan YZ du logement représentant la pièce mécanique de maintien du système de fixation dans une position rétractée. Sur cette figure, les câbles reliant le premier connecteur électrique à une source d’énergie électrique et/ou à une source de signal numérique du véhicule ne sont pas représentés pour des raisons de clarté.
Fig. 5 montre une vue arrière d’une partie du siège de la , dans lequel un équipement électrique est reçu dans l’ouverture agencée dans le support d’appui-tête depuis la face arrière du siège.
La nacelle 1 comprend encore un capteur de détermination d’un paramètre représentatif d’une secousse du panier 2 appelé capteur de secousse et représenté en 9 aux figures, ainsi qu’un capteur dit anti-dévers, représenté en 10 aux figures. Le capteur dit anti-dévers 10 est un capteur de détermination d’un paramètre représentatif de l’inclinaison du châssis 3 par rapport à l’horizontale. Le capteur de secousse 9 et le capteur anti-dévers 10 sont formés par un seul et même capteur se présentant sous forme d’un accéléromètre trois axes disposés sur le châssis 3 automoteur. En effet, il est possible, à partir de mesure d’accélération, de déterminer par calcul des valeurs d’angle d’inclinaison de la structure portant ledit accéléromètre, comme illustré par les formules ci-dessous associées à la .
L'accélération A est exprimée en ms -2 .
Chaque angle est exprimé en degré.
Le positionnement de cet accéléromètre sur le châssis permet une détermination de l'inclinaison du châssis 3 par rapport à l'horizontale tout en disposant d'une image suivant l'axe Z des secousses du panier 2. En effet, les secousses du panier 2 sont considérées comme correspondant aux secousses subies par le châssis à un facteur multiplicatif près. Il en résulte une simplicité de la nacelle.
Dans le mode de fonctionnement en configuration travail, l'unité 6 de pilotage est configurée pour commander une inactivation de la ou des commandes 7 de l'entraînement en déplacement au sol du châssis automoteur en fonction des données fournies par le capteur anti-dévers 10. En pratique, la nacelle 1 comprend une mémoire 12 de stockage de données d’au moins une valeur seuil d'inclinaison du châssis 3 par rapport à l’horizontale et l'unité 6 de pilotage est configurée pour, en mode de fonctionnement en configuration travail, déterminer par calcul la valeur d'angle d'inclinaison du châssis 3 par rapport à l’horizontale, c’est-à-dire par rapport à Y, à partir des valeurs d'accélération mesurées par le capteur anti-dévers 10 comme illustré ci-dessus.
L’unité 6 de pilotage est encore configurée pour comparer la valeur calculée avec la ou les valeurs seuils d'inclinaison mémorisées et commander l'inactivation de la ou des commandes 7 de l'entraînement en déplacement du sol du châssis 3 automoteur en fonction du résultat de la comparaison. En général, la valeur seuil d’inclinaison par rapport à l’horizontale du châssis 3 est voisine de 4 ou 5°. Par inactivation de la ou des commandes 7 de l'entraînement au déplacement au sol du châssis 3, on entend qu'une action de l'opérateur placé dans le panier 2 sur la ou les commandes 7 de l'entraînement en déplacement au sol du châssis 3 est sans effet sur l'entraînement en déplacement au sol du châssis 3. Il importe peu que cette inactivation résulte par exemple de la non-transmission des mouvements ou signaux de la ou des commandes 7 de l’entraînement en déplacement au sol du châssis à l'unité 6 de pilotage ou de l'absence de prise en compte par l'unité 6 de pilotage des mouvements ou signaux de la ou des commandes 7 de l’entraînement en déplacement au sol du châssis 3.
En mode de fonctionnement en configuration transport, c'est à dire avec le bras 4 en position extrême basse détectée par le capteur 5 de détermination de la position du bras, l’unité 6 de pilotage est configurée pour commander au moins le dispositif 8 d’émission d'un signal d'alerte sonore et/ou lumineux en fonction des données fournies par le capteur de secousse 9. Ce capteur de secousse 9 mesure donc une accélération suivant l'axe Z du châssis 3. Cette mesure d'accélération suivant l'axe Z du châssis 3 est considérée comme représentative des secousses subies par l'opérateur au niveau du panier 2.
En pratique, la nacelle 1 comprend une mémoire 11 de stockage de données d’au moins une valeur seuil d'accélération suivant Z et l'unité 6 de pilotage est configurée pour un mode de fonctionnement en configuration transport, comparer la valeur d'accélération mesurée par le capteur de secousse 9 avec la ou lesdites valeurs seuils et commander le dispositif 8 d'émission d'un signal d'alerte sonore et/ou lumineux en fonction du résultat de la comparaison. Chaque valeur d'accélération mesurée par le capteur de secousse 9 est une valeur d'accélération mesurée suivant l'axe Z. Bien que le capteur de secousse 9 soit sur le châssis 3, chaque valeur d'accélération suivant l'axe Z fournie est une excellente image des secousses subies au niveau du panier 2. Généralement, la valeur seuil d'accélération suivant Z est de l’ordre de 1,5 g, soit environ 15 m/s 2 .
En mode de fonctionnement en configuration transport, l’émission d'un signal d'alerte peut prendre un grand nombre de formes. Ainsi, en cas de dépassement de la valeur seuil d'accélération, il peut être tenu compte d'une part de la valeur du dépassement, d'autre part de la vitesse de déplacement au sol de la nacelle. Selon l'amplitude de la secousse avec le risque, dans le cas d'une secousse violente, d’une éjection de l'opérateur du panier 2, l'alerte peut varier et prendre, par exemple, la forme dans les situations les moins problématiques (faible secousse) d'un affichage d'une image sur le pupitre de commande au niveau du dispositif d'affichage 83, tel qu'un écran, équipant le pupitre de commande du panier. En cas d'augmentation du risque, un témoin lumineux sous forme d'un flash lumineux intégré à un dispositif d'éclairage 81 disposé au niveau du panier peut être activé. Enfin, un affichage sur le dispositif d'affichage 83 doublé de l'émission d'un signal sonore grâce à la présence d'une alarme 82 sonore au niveau du panier peut être envisagé. Un affichage peut également être prévu au niveau du dispositif d'affichage équipant le châssis 3. Bien évidemment ces exemples d'émission d'un signal d'alerte peuvent être combinés ou modifiés sans sortir du cadre de l'invention.
En mode de fonctionnement en configuration travail, l'unité 6 de pilotage peut, en sus de la commande de l'inactivation du ou des commandes 7 de l'entraînement en déplacement au sol du châssis 3 automoteur, commander le dispositif 8 d'émission d'un signal d'alerte sonore et/ou lumineux en fonction du résultat de la comparaison entre la valeur d'angle d'inclinaison du châssis par rapport à l’horizontale déterminée à partir de valeurs d'accélération mesurées par le capteur anti-dévers 10 et la ou les valeurs seuils d’angle d’inclinaison mémorisées . Lorsque la valeur seuil d’angle d'inclinaison est dépassée, le signal d'alerte peut varier en fonction de l'inclinaison et du risque encouru de la même manière que ce qui a été décrit ci-dessus dans le cas de secousses d'amplitude variable.
La nacelle peut comprendre un compteur 13 du nombre de dépassements de la ou d’au moins une des valeurs seuils. Ce compteur 13 du nombre de dépassements peut être actif dans au moins l’un des modes de fonctionnement, de préférence dans chaque mode de fonctionnement de la nacelle1. Ce compteur 13 du nombre de dépassements permet de réaliser un suivi de l'utilisation de la nacelle 1. L’incrémentation de ce compteur 13 du nombre de dépassements peut s'opérer à chaque dépassement d'une valeur seuil ou après un nombre de dépassements prédéterminés, ou bien encore en fonction de la valeur du dépassement. De même, la commande du dispositif 8 d’émission d'un signal d'alerte sonore et/ou lumineux peut s'opérer en fonction des données fournies par le compteur 13 du nombre de dépassements de la ou d’au moins une valeur seuil dans un mode de fonctionnement. Ce nombre de dépassement peut également être quantifié dans le temps pour disposer d'une image de la sollicitation de la nacelle. À nouveau, il peut être conclu à une sollicitation importante de la nacelle lorsque le nombre de dépassements de la valeur seuil, par exemple par semaine, en particulier dans le mode de fonctionnement en configuration transport, est élevé. À cet effet, la nacelle peut comprendre un compteur de temps 14 qui peut être formé au moins partiellement par une horloge et une mémoire 15 de stockage du nombre de dépassements d’une valeur seuil par unité de temps.
Pour parfaire le suivi de l'utilisation de la nacelle et alerter au mieux le conducteur de la nacelle 1, la nacelle 1 comprend au moins un dispositif 16 de géolocalisation et une mémoire 17 de stockage de données de position du dispositif 16 de géolocalisation. L'unité 6 de pilotage est configurée pour, dans au moins un mode de fonctionnement, commander au moins une mémorisation desdites données de position en fonction des données fournies par le capteur de secousse 9 ou le capteur anti-dévers 10. Ainsi, l'unité 6 de pilotage peut être configurée pour, à chaque dépassement d'une valeur seuil dans au moins l'un des modes de fonctionnement, mémoriser la donnée de position correspondant à l'emplacement où le dépassement de la valeur seuil est réalisé. Il est ainsi possible d'identifier des zones à risque qui peuvent faire l'objet ultérieur d'un affichage, par exemple, au niveau du pupitre de commande du panier, pour alerter le conducteur de la nacelle d'un danger sur la route, tel qu'un trou ou autre.
Au regard de ce qui précède et comme illustré à la , l'unité 6 de pilotage est apte à recevoir des données d'entrée qui peuvent notamment être soit des informations logiques de levage de déplacement ou autre, soit des mesures issues des capteurs et à émettre des données de sortie qui peuvent être des instructions de commande, des informations indicatives, ces données d'entrée et de sortie étant fonction du mode de fonctionnement de la nacelle 1.
Des données d'entrée peuvent être issues d'une communication avec l'extérieur de la nacelle, en particulier avec un terminal déporté.
De même, les données de sortie peuvent être transférées vers un terminal déporté. A cet effet, la nacelle 1 comprend un dispositif 18 de communication par liaison radio apte à transmettre par liaison radio des données et l'unité 6 de pilotage est configurée pour commander le dispositif 18 de communication pour permettre la transmission des données. Ce dispositif 18 de communication par liaison radio est classiquement formé d'émetteurs/récepteurs en soi connus. Il ne sera donc pas décrit en détail.
En pratique, le fonctionnement d'une nacelle telle que décrite ci-dessus est le suivant. La nacelle 1 est par défaut dans le mode de fonctionnement en configuration transport car le bras 4 est généralement en position extrême basse au démarrage de la nacelle 1. L'opérateur prend place dans le panier 2 pour permettre la commande du déplacement au sol du châssis 3 et le levage du panier 2 à partir dudit panier 2. Dès que l'opérateur commande à partir du panier une élévation du bras 4 détectée par le capteur 5 de détermination de la position du bras 4, la nacelle 1 passe en mode de fonctionnement en configuration travail. Dans ce mode de fonctionnement en configuration travail, dès que l'unité 6 de pilotage détermine, à partir des données fournies par le capteur anti-dévers 10, une inclinaison du châssis 3 par rapport à l'horizontale supérieure à une valeur seuil mémorisée, elle commande l’inactivation de la ou des commandes 7 d'entraînement en déplacement au sol du châssis 3 pour éviter un renversement de la nacelle.
Selon un mode de réalisation de l‘invention, les ensembles sont vissés par le dessous 910 principalement ou par le dessus 911 avec des vis et écrous 912 , , .
Selon un mode de réalisation de l‘invention, les écrous de fixations sont fixés directement soit sur le châssis, soit sur les ensembles. Selon un mode de réalisation de l‘invention, les écrous sont soudés ou rivetés ou maintenus en rotation dans leur support.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustré , le logement 77 comporte six faces, dont une face ouverte 771, et par exemple la face disposée sur un coté du logement 77. La face de côté est celle perpendiculaire à la face supérieure. Cette ouverture 771 permet d’insérer une batterie 72 facilement indépendamment des autres.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement comporte un couvercle 770 formant la face supérieure.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement comporte un connecteur 100, 102 permettant de relier la batterie 72 au circuit électrique du châssis 2, via le connecteur 101 de la batterie Ce connecteur comporte une partie interne 100 et une partie externe 102. Ce connecteur 100 assure la connexion électrique et mécanique de la batterie 72 avec le châssis 2. La connexion mécanique est assurée par un ensemble flottant permettant de centrer dans le connecteur de la batterie. La connexion électrique est assurée par un ensemble de pin mâles rentrant dans leur homologue femelle. Le système flottant permet d’assurer le centrage des pins.
Les batteries 77 peuvent ainsi être assemblées et désassemblées afin de permettre le remplacement de celles-ci lorsqu'elles ont besoin d’être changées et/ou rechargées. En effet, une recharge sur le châssis immobilise celui-ci pour un temps important et impose d’ajouter plusieurs éléments susceptibles d’augmenter le poids à vide, de diminuer la charge utile, de diminuer la fiabilité générale ce qui est évité avec les solutions de l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustrée , les batteries 77 disposées dans un logement sont installées par guidage avec des rails ou glissières 772, 773, 774, 775 internes au logement 77.
Selon un autre mode de réalisation de l‘invention, le logement comporte au moins deux rails 775, 774 disposés chacun sur coté interne du logement 77.
On peut notamment citer les argiles de la famille des smectites telles que les montmorillonites, les hectorites, les bentonites, les beidellites, les saponites, ainsi que de la famille des vermiculites, de la stévensite, des chlorites.
Les argiles peuvent être d'origine naturelle ou synthétique. De préférence, on utilise les argiles qui sont cosmétiquement compatibles et acceptables avec les fibres kératiniques telles que les cheveux.
L'argile peut être choisie parmi la montmorillonite, la bentonite, l'hectorite, l'attapulgite, la sépiolite, et leurs mélanges. De préférence, l’argile est une bentonite ou une hectorite.
Les argiles peuvent être sélectionnées parmi les argiles organophiles.
Les argiles organophiles sont des argiles modifiées avec un composé chimique choisi parmi les amines quaternaires, les amines tertiaires, les acétates amines, les imidazolines, les savons amines, les sulfates gras, les alkyl aryl sulfonates, les oxides amines, et leurs mélanges.
On peut ainsi mentionner les hectorites modifiées par une amine quaternaire, plus précisément par un halogénure, comme un chlorure, d’ammonium d’acide gras en C10 à C22, comme l’hectorite modifiée par du chlorure de di-stéaryle di-méthyl ammonium (nom CTFA: Disteardimonium hectorite), telle que, par exemple, celle commercialisée sous la dénomination de Bentone 38V(R), Bentone 38V CG, Bentone EW CE, par la société ELEMENTIS ; l’hectorite modifiée par du chlorure de stéarylbenzyldiméthylammonium (nom INCI: Stearalkonium hectorite) comme Bentone 27 V.
On peut également citer les quaternium-18 bentonites telles que celles vendues sous les dénominations Bentone 34 commercialise par la société Elementis, Claytone 40, Tixogel VP par la societe United catalyst par la société Southern Clay; les stearalkonium bentonites telles que celles vendues sous les dénominations Tixogel LG par la société United Catalyst, Claytone AF, Claytone ARA par la société Southern Clay; les quaternium-18/benzalkonium bentonite telles que celles vendues sous la dénomination Claytone HT par la société Southern Clay.
De préférence, lorsqu’elles sont présentes dans la composition selon l’invention, la ou les argiles sont choisies parmi les argiles organophiles, plus préférentiellement parmi les argiles modifiées avec un composé chimique choisi parmi les amines quaternaires, plus préférentiellement encore parmi les hectorites modifiées par un chlorure d’ammonium d’acide gras en C10 à C22, tels que le chlorure de distéaryldiméthylammonium et le chlorure de stéarylbenzyldiméthylammonium. Plus préférentiellement encore, l’argile est une hectorite modifiée par le chlorure de stéarylbenzyldiméthylammonium (nom INCI: Stearalkonium hectorite) ou une hectorite modifiée par le chlorure de distéaryldiméthylammonium (nom INCI : Distearalkonium hectorite).