Véhicule (1) comportant : - une nacelle élévatrice (11) dont une plateforme de travail (111) est montée à une extrémité libre (1341) d’un bras articulé solidaire du véhicule (1) ; - un dispositif de stabilisation (12) du véhicule (1), le dispositif de stabilisation (12) étant configuré pour pouvoir être déployé d’au moins un côté latéral du véhicule (1) afin de former un appui contre le sol à distance du véhicule (1) ; caractérisé en ce que le dispositif de stabilisation (12) comporte au moins un système de stabilisation articulé (13), chaque système de stabilisation articulé (13) comportant : - un ensemble stabilisateur (130) comportant un premier bras escamotable (131) et un deuxième bras escamotable (132) ; - un système d’actionnement configuré pour piloter l’ensemble stabilisateur (130) afin de configurer le premier bras escamotable (131) et le deuxième bras escamotable (132) dans une première configuration dans laquelle ledit premier bras et ledit deuxième bras sont dépliés et dans une deuxième configuration dans laquelle ledit premier bras et ledit deuxième bras sont repliés ; - un bras télescopique supportant à son extrémité libre (1341) l’ensemble stabilisateur (130), le bras télescopique étant configuré pour prendre une configuration escamotée dans laquelle l’extrémité libre (1341) est descendue en direction et à proximité du sol. Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bras télescopique comporte : - un fourreau extérieur fixe ; - un fourreau intérieur logé dans le fourreau extérieur fixe, l’ensemble stabilisateur (130) étant fixé à une terminaison inférieure du fourreau intérieur, ladite terminaison inférieure formant l’extrémité libre (1341) du bras télescopique ; - un actionneur linéaire configuré pour déplacer en translation le fourreau intérieur dans et le long du fourreau extérieur. Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’actionneur linéaire est du type d’un vérin hydraulique. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras télescopique comporte un organe d’adaptation angulaire (138) de l’ensemble stabilisateur (130), l’organe d’adaptation angulaire (138) étant situé dans une position intermédiaire entre ledit ensemble stabilisateur (130) et l’extrémité libre (1341) du bras télescopique. Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’adaptation comporte une rotule ou un pivot reliant la terminaison inférieure du fourreau intérieur et l’ensemble stabilisateur (130). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras télescopique s’étend au travers d’une ouverture (104) ménagée sur un plancher (103) du véhicule (1), l’ensemble stabilisateur (130) étant situé en dessous dudit plancher (103). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble stabilisateur (130) comporte une traverse (133) reliée à l’extrémité libre (1341) du bras télescopique, le premier bras escamotable (131) étant solidaire d’une première terminaison de la traverse (133) par l’intermédiaire d’une liaison autorisant sa configuration repliée et sa configuration dépliée, le deuxième bras escamotable (132) étant solidaire d’une deuxième terminaison de la traverse (133) opposée à la première terminaison, par l’intermédiaire d’une liaison autorisant sa configuration repliée et sa configuration dépliée. Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier bras escamotable (131) et le deuxième bras escamotable (132) sont solidaires respectivement de la première terminaison et de la deuxième terminaison de la traverse (133) par l’intermédiaire d’une liaison pivot. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’actionnement comporte, pour chaque bras escamotable : - une première bielle (135) dont une première extrémité est liée à la traverse (133) au travers d’une liaison autorisant sa rotation ; - une deuxième bielle (136) dont une première extrémité est liée à une deuxième extrémité de la première bielle (135) et dont une deuxième extrémité est liée au bras escamotable correspondant, la première bielle (135) et la deuxième bielle (136) étant reliées l’une à l’autre au travers d’une liaison autorisant leur rotation, et la deuxième extrémité de la deuxième bielle (136) étant mobile en rotation vis à vis du bras escamotable correspondant ; - un actionneur (137) configuré pour générer un effort sur la première bielle (135) et la deuxième bielle (136), de sorte à pouvoir plier ou déplier le bras escamotable correspondant. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule (1) comporte un premier système de stabilisation articulé (13) situé d’un premier côté latéral du véhicule (1) et un deuxième système de stabilisation articulé (13) situé d’un deuxième côté latéral du véhicule (1), opposé au premier côté latéral.