INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre exemple particulier de réalisation de l’interface de couplage ICJT représenté schématiquement à la , l’ouverture de la capacité de stockage B comprend un joint torique qui assure le couplage fluidique étanche entre l’embout de l’actuateur A et l’ouverture de la capacité de stockage B lorsque l’embout de l’actuateur A pénètre dans l’ouverture de la capacité de stockage B.
La liaison fluidique du dispositif J avec le premier contenant R1 est réalisée via le canal d’entrée I. Selon un exemple particulier de réalisation, la liaison entre le premier contenant R1 et le canal d’entrée I peut être étanche, par exemple grâce à un joint torique ajusté à la dimension du canal d’entrée I comme cela est illustré sur la , ou encore via une interface de type cone-cone non représentée sur la . Mais, elle peut également être libre, i.e. non étanche, de sorte que la pression du fluide dans le premier contenant est la pression ambiante ; la liaison fluidique est alors plus simple à réaliser.
De même, la liaison fluidique du dispositif J avec le deuxième contenant R2 est réalisée via le canal de sortie O. Selon un exemple particulier de réalisation la liaison entre le deuxième contenant R2 et le canal de sortie O peut être étanche, par exemple grâce à un joint torique ajusté à la dimension du canal de sortie O comme cela est illustré sur la , ou encore via une interface de type cone-cone non représentée sur la . Mais, elle peut également être libre, i.e. non étanche, de sorte que la pression du fluide dans le deuxième contenant est la pression ambiante ; la liaison fluidique est alors plus simple à réaliser.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’activation dudit signal d’invitation d’arrêt est réalisée par ledit véhicule.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit signal d’invitation d’arrêt est un scénario de bienvenue.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’activation dudit signal d’invitation d’arrêt est réalisée par ledit identifiant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit signal d’invitation d’arrêt est un signal sonore, un signal vocal, ou une vibration.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite authentification dudit identifiant se fait via une communication BLE entre ledit identifiant et ladite unité de contrôle électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite localisation dudit identifiant se fait via une communication UWB entre ledit identifiant et ladite unité de contrôle électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite localisation comprend un suivi de trajectoire.
Selon un mode de réalisation non limitatif, un intervalle de temps maximum est défini entre ladite première durée déterminée et ladite deuxième durée déterminée.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première zone de proximité correspond à une zone de scénario de bienvenue.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite deuxième zone de proximité correspond à une zone de déverrouillage dudit ouvrant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première zone de proximité est plus grande que ladite deuxième zone de proximité et englobe ladite deuxième zone de proximité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit ouvrant est motorisé.
Il est en outre proposé un système d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule, ledit système d’ouverture comprenant : - (a) une unité de contrôle électronique dudit véhicule configurée pour : - authentifier un identifiant, - localiser ledit identifiant, - (b) ledit identifiant configuré pour : - s’authentifier avec ladite unité de contrôle électronique, caractérisé en ce que : - (a) ladite unité de contrôle électronique est en outre configurée pour : - localiser ledit identifiant dans une première zone de proximité autour dudit véhicule, - si ledit identifiant est localisé dans ladite première zone de proximité, activer un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur dudit véhicule ou transmettre audit identifiant une information d’activation pour activer un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur, - détecter si ledit identifiant est resté statique pendant une première durée déterminée dans ladite première zone de proximité, - dans l’affirmative, détecter si ledit identifiant entre dans une deuxième zone de proximité autour dudit ouvrant, - dans l’affirmative, envoyer audit identifiant un signal de confirmation d’intention d’ouverture dudit ouvrant à destination dudit utilisateur, - détecter si ledit identifiant est resté statique pendant une deuxième durée déterminée dans ladite deuxième zone de proximité, - dans l’affirmative, ouvrir ledit ouvrant. - (b) ledit identifiant est en outre configuré pour : - recevoir de ladite unité de contrôle électronique ledit signal de confirmation d’intention d’ouverture à destination dudit utilisateur et le relayer via une interface homme-machine, - si ledit identifiant est localisé dans ladite première zone de proximité, recevoir de ladite unité de contrôle électronique ladite information d’activation et activer un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur dudit véhicule
Il est en outre proposé une Unité de contrôle électronique configurée pour coopérer avec un identifiant, ladite unité de contrôle électronique étant intégrée à un véhicule et étant configurée pour : - authentifier ledit identifiant, - localiser ledit identifiant, caractérisé en ce que : - (a) ladite unité de contrôle électronique est en outre configurée pour : - localiser ledit identifiant dans une première zone de proximité autour dudit véhicule, - si ledit identifiant est localisé dans ladite première zone de proximité, activer un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur dudit véhicule ou transmettre audit identifiant une information d’activation pour activer un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur, - détecter si ledit identifiant est resté statique pendant une première durée déterminée dans ladite première zone de proximité, - dans l’affirmative, détecter si ledit identifiant entre dans une deuxième zone de proximité autour dudit ouvrant, - dans l’affirmative, si ledit identifiant entre dans ladite deuxième zone de proximité, envoyer audit identifiant un signal de confirmation d’intention d’ouverture dudit ouvrant à destination dudit utilisateur, - détecter si ledit identifiant est resté statique pendant une deuxième durée déterminée dans ladite deuxième zone de proximité, - dans l’affirmative, ouvrir ledit ouvrant.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par un système comprenant le véhicule 10 relié en communication sans fil à un dispositif de communication mobile 102. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs dispositifs tels que le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’une première requête sont reçues depuis un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil avec le véhicule, la première requête appartenant à un ensemble de requêtes comprenant une requête d’autorisation d’activation d’un deuxième état de verrouillage d’un système de verrouillage du véhicule et une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage. Le système de verrouillage est avantageusement configuré pour autoriser un déverrouillage des ouvrants par actionnement des organes de commande lorsque le système de verrouillage est dans un premier état de verrouillage, et pour inhiber toute commande de déverrouillage reçu des organes de commande de déverrouillage lorsque le système de verrouillage est dans un deuxième état de verrouillage.
Dans une deuxième étape 32, le système de verrouillage est contrôlé pour autoriser ou inhiber l’activation du deuxième état de verrouillage en fonction des premières données reçues.
procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule La présente invention se rapporte à un procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule, connu de l’homme du métier, utilise un identifiant et comprend : - l’authentification dudit identifiant par une unité de contrôle électronique dudit véhicule, - la localisation dudit identifiant par une unité de contrôle électronique, la localisation comprenant la détermination de la distance dudit identifiant par rapport audit ouvrant de véhicule, - la comptabilisation du nombre de fois où la distance courante est inférieure à la distance précédente, - Si ce nombre est supérieur à un maximum déterminé pour une distance déterminée à proximité du véhicule (souvent inférieur à 2 mètres), l’ouverture dudit ouvrant par ladite unité de contrôle électronique.
Un inconvénient de cet état de la technique est qu’il ne prend pas en compte le cas où l’utilisateur du véhicule qui porte l’identifiant s’approche de l’ouvrant et s’arrête devant l’ouvrant sans désirer son ouverture. Dans le cas de l’état de la technique antérieur cité, l’ouvrant s’ouvre quand même automatiquement.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
A cet effet, l’invention propose un procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule, ledit procédé d’ouverture comprenant : - l’authentification d’un identifiant par une unité de contrôle électronique dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit procédé d’ouverture comprend : - la localisation dudit identifiant par ladite par une unité de contrôle électronique dans une première zone de proximité autour dudit véhicule, - si ledit identifiant est localisé dans ladite première zone de proximité, l’activation d’un signal d’invitation d’arrêt à destination d’un utilisateur dudit véhicule, - la détection par ladite unité de contrôle électronique si ledit identifiant est resté statique pendant une première durée déterminée dans ladite première zone de proximité, - dans l’affirmative, la détection par ladite par une unité de contrôle électronique si ledit identifiant entre dans une deuxième zone de proximité autour dudit ouvrant, - dans l’affirmative, si ledit identifiant entre dans ladite deuxième zone de proximité, l’envoi audit identifiant par ladite unité de contrôle électronique d’un signal de confirmation d’intention d’ouverture dudit ouvrant à destination dudit utilisateur, - le relais par ledit identifiant dudit signal de confirmation d’intention d’ouverture via une interface homme-machine, - la détection par ladite unité de contrôle électronique si ledit identifiant est resté statique pendant une deuxième durée déterminée dans ladite deuxième zone de proximité, - dans l’affirmative, l’ouverture par ladite unité de contrôle électronique dudit ouvrant.
Ainsi, comme on le verra en détail par la suite, grâce à deux vérifications spatio-temporelles de l’identifiant, le procédé d’ouverture permet de prendre en compte l’intention de l’utilisateur d’ouvrir un ouvrant du véhicule et évite d’ouvrir automatiquement ledit ouvrant alors que l’utilisateur ne le désire pas.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit procédé d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Dans ce qui précède, on a exposé un sous-ensemble d'éléments d'une unité de production automatisée de produits laitiers qui sont soumis à des contraintes de lavage. Tous ces éléments ont été organisés grâce à un certain nombre de solutions techniques de manière qu'ils soient dans des modules mobiles qui peuvent être facilement déplacés pour être lavés, notamment de façon automatisée dans un dispositif de lavage adapté.
La modularité et mobilité de tous ces éléments, notamment des modules robot, facilité également les opérations de maintenance. En effet, lorsqu'un module défectueux est détecté, la navette peut le remplacer en l'interchangeant avec un module de sauvegarde identique. On peut prévoir dans l'un des compartiments un sas accessible de l'extérieur où la navette insère des modules diagnostiqués comme défectueux. Lorsqu'un module défectueux est détecté, un service d'entretien est notifié pour que celui-ci retire du sas le module défectueux et y dépose un module équivalent de remplacement.
Bien que l'on ait utilisé le contexte de la production de produits laitiers comme principal exemple, le système modulaire décrit s'applique et d'autres produits alimentaires qui passent par une phase où ils sont liquides ou pâteux, c'est-à-dire transférables par pompage ou à la louche, comme les compotes, confitures, sirops, sorbets…
Dispositif de verrouillage pour une chaussure de sport Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de verrouillage pour bloquer une articulation en rotation entre un bas de coque et un collier d'une chaussure de sport, notamment une chaussure de ski. L’invention porte aussi sur une chaussure de sport, notamment une chaussure de ski, comprenant un tel dispositif de verrouillage.
Etat de la technique antérieure Pour la pratique du ski on connaît des chaussures de sport comprenant un bas de coque et un collier articulé en rotation autour du bas de coque. Le bas de coque enveloppe le pied en dessous de la cheville tandis que le collier enveloppe le bas de la jambe au-dessus de la cheville. L’articulation entre le bas de coque et le collier permet une insertion aisée du pied dans la chaussure, ainsi qu’une marche naturelle puisque l’articulation de la cheville n’est pas bloquée. Lorsque la chaussure est utilisée en descente pour la pratique du ski alpin, l’articulation entre le bas de coque et le collier doit être bloquée afin de contrôler efficacement les skis.
Afin de bloquer ou de libérer l’articulation entre le bas de coque et le collier, on connaît l’utilisation de dispositifs de verrouillage, également dénommés selon l’anglicisme "ski-walk". Ces dispositifs comprennent un levier actionnable à la main, et permettant de choisir entre deux configurations de la chaussure. La première configuration, dite "ski", bloque l’articulation entre le collier et le bas de coque. La deuxième configuration, dite "walk" ou "marche", libère l’articulation entre le collier et le bas de coque.
Les dispositifs de verrouillage connus de l’état de la technique comprennent tout ou partie des inconvénients suivant : - ils sont complexes à fabriquer; - ils sont lourds et/ou volumineux; - ils sont difficiles à manipuler; - ils ne permettent pas d’atteindre une amplitude de mouvement suffisante pour atteindre un confort de marche satisfaisant lorsqu'ils sont en configuration de marche; - ils ne permettent pas de bloquer fermement le collier relativement au bas de coque lorsqu'ils sont en configuration de ski.
Par ailleurs, les conditions d'utilisation des chaussures de ski sont particulièrement sévères : elles sont exposées à de très basses températures et à une humidité très élevée. De plus, elles sont susceptibles de recevoir de nombreux chocs, notamment en cas de chute de leur utilisateur. Dans ces conditions, les dispositifs de verrouillage intégrés à ces chaussures s'endommagent trop rapidement. Une fois endommagé, un dispositif de verrouillage peut devenir encore plus difficile à manipuler et/ou peut ne plus bloquer correctement le collier par rapport au bas de coque en configuration de ski, voire même être complètement inutilisable.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif de verrouillage remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de verrouillage connus de l’art antérieur.
En particulier, l’invention vise à proposer des dispositifs de verrouillage qui soient simples à fabriquer, fiables, robustes, et faciles à manipuler.
L'invention se rapporte à un dispositif de verrouillage pour bloquer une articulation en rotation entre un bas de coque et un collier d'une chaussure de sport, le dispositif de verrouillage comprenant : - un élément de blocage mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, et - une lame destinée à se déplacer relativement à l’élément de blocage lorsque l’élément de blocage est en position de déblocage et que le collier pivote relativement au bas de coque, la lame étant destinée à coopérer avec l'élément de blocage pour bloquer l'articulation en rotation lorsque l'élément de blocage est en position de blocage, l’élément de blocage comprenant une première surface de guidage et la lame comprend une deuxième surface de guidage, la première surface de guidage coopérant avec la deuxième surface de guidage pour guider le déplacement de la lame relativement à l’élément de blocage lorsque l’élément de blocage est en position de déblocage et que le collier pivote relativement au bas de coque.
La lame peut comprendre une rainure, et ladite deuxième surface de guidage peut être formée part au moins un bord de la rainure.
L'élément de blocage peut être mobile parallèlement à un premier axe entre sa position de blocage et sa position de déblocage, et la lame peut se déplacer relativement à l'élément de blocage parallèlement à un deuxième axe lorsque le collier pivote relativement au bas de coque, le premier axe étant perpendiculaire au deuxième axe.
L'élément de blocage peut comprendre un ergot, et la lame peut comprendre une première ouverture comprenant une forme complémentaire à une forme de l'ergot, l'ergot coopérant avec la première ouverture lorsque l'élément de blocage est en position de blocage.
Le dispositif de verrouillage peut comprendre un boîtier pourvu d'une paroi s'étendant contre la lame, la lame étant destinée à se déplacer relativement à ladite paroi lorsque le collier pivote relativement au bas de coque la paroi, ladite paroi comprenant une deuxième ouverture, l'ergot étant positionné à l'intérieur de la deuxième ouverture lorsque l'élément de blocage est en position de blocage.
Ladite rainure peut déboucher sur ladite première ouverture.
En effet, le contact entre les particules fissurantes et le métal fondu n’est pas souhaité, car une réaction chimique pourrait avoir lieu entre ces éléments.
Une fois le précurseur de moule obtenu, le procédé comprend ensuite l’épaississement du moule.
L'épaississement du précurseur de moule formé comprend un ou plusieurs cycles d’épaississement chacun comprenant au moins les sous-étapes suivantes :
- une étape de trempage dans une barbotine de renfort ;
- une étape de stucage par un stucco de renfort,
Dans un mode de réalisation, la barbotine de renfort peut être composée d’alumine, de zircon, de zircone, de mullite, de silice électrofondue, d’alumino-silicate, de silice colloïdale ou d’un mélange de plusieurs des espèces ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, le stucco de renfort est choisi parmi de l’alumine tabulaire, de l’alumine électrofondue, de la mullite électrofondue, un composite mullite-zircone, un composite silico-alumineuse, du zircon, de la silice électro fondue ou un mélange de ces composés.
Dans un mode de réalisation, et ainsi qu’il a été décrit plus haut, il est possible d’introduire des particules fissurantes dans le stucco de renfort.
Par exemple, le stucco de renfort peut comprendre entre 10 % et 50 % en masse de particules fissurantes.
Les particules fissurantes peuvent être des grains monocristallins de titanate d’aluminium électrofondu, de composition chimique Al 2 TiO 5 , ainsi que de l’andalousite, de composition chimique Al 2 SiO 5 .
Par exemple, les grains monocristallins de titanate d’aluminium électrofondu ont une forme parallélépipédique. Ces grains ont une structure orthorhombique et présentent dans les trois directions de l’espace des coefficients d’expansion thermique d’environ -3.10 -6 K -1 ; 11,8.10 -6 K -1 ; et 21,8.10 -6 K -1 .
Ces différences importantes entre les coefficients d’expansion thermiques selon la direction de l’espace confèrent à la poudre la propriété de fissuration attendue. En outre, il est important que les grains soient monocristallins, car les grains polycristallins présenteraient des coefficients d’expansion thermique dans les trois directions de l’espace qui sont moyennés et qui ne permettraient donc pas de reproduire l’effet d’initiation et de propagation de fissures attendu.
Au cours de l’épaississement, le moule se forme par couches successives autour du précurseur de moule formé à l’étape précédente.
Comme décrit, il n’est pas nécessaire que le stucco de renfort comprenne, à chaque cycle, des particules fissurantes.
Dans un mode de réalisation, toutes les couches intermédiaires, c’est-à-dire toutes les couches sauf celles formées au cours du premier et du dernier cycle d’épaississement comprennent des particules fissurantes.
Une paroi de bord 104 se présentant sous la forme d’une paroi et s’étendant vers le bas est formée sur une surface inférieure de la première table 100 le long d’une forme externe (forme externe sensiblement rectangulaire) de la première table 100, à l’exclusion des bases de guidage 110. Une paroi de bord 114 se présentant sous la forme d’une paroi et s’étendant vers le bas est formée sur une surface inférieure de la base de guidage 110 le long d’une forme externe de la base de guidage 110. Une surface externe de la saillie longue 111 est continue avec une surface périphérique externe de la paroi de bord 114 de la base de guidage 110.
Des parties concaves 101 sont situées l’une en face de l’autre le long d’un bord périphérique externe de la première table 100 sur le bord périphérique externe de la première table 100 sur des côtés où ne se trouve pas la base de guidage 110. Une partie formant palier 102 ayant une surface supérieure plane est formée dans la partie concave 101. Comme le montre la , une partie saillante 104a est formée et fabriquée sur la paroi du bord 104 au niveau d’une partie correspondant à la partie concave 101.
Un mouvement vers le haut de la première table 100 est limité par le contact entre la partie formant palier 102 et la surface de régulation 241a de la saillie de régulation 241. La première table 100 et la seconde table 200 peuvent être séparées en faisant basculer le ressort de plaque de régulation 240 muni de la saillie de régulation 241 vers l’extérieur contre une force de ressort. La saillie de régulation 241 se présente sous une forme conique sur le côté supérieur. Par conséquent, lorsque la première table 100 est poussée, le ressort de plaque de régulation 240 est ouvert vers l’extérieur, et la première table 100 et la seconde table 200 peuvent être combinées à nouveau.
Comme le montre la et la vue agrandie d’une partie P2 sur la , la première table 100 comprend une pluralité de trous traversants circulaires 150. La pluralité de trous traversants 150 sont situés de telle sorte que des rangées et colonnes adjacentes soient décalées les unes par rapport aux autres. Comme le montre la , le trou traversant 150 est un trou sensiblement tronconique dont le côté inférieur est de diamètre réduit. Une pluralité de parties formant colonne 160 ayant chacune une surface latérale de trou 161 qui est une surface continue avec une surface périphérique interne 151 du trou traversant 150 et une partie formant rainure 165 formée entre des parties formant colonne 160 adjacentes sont formées sur le côté supérieur qui est un premier côté directionnel du trou traversant 150. Les trous traversants 150 sont reliés aux trous traversants 150 adjacents par une pluralité de parties formant rainure 165.