Système de propulsion (106) pour un aéronef (100), ledit système de propulsion (106) présentant un axe longitudinal (X) et comportant : - un châssis (402), - une nacelle (202) comportant deux capots de soufflante (208a-b), - pour chaque capot de soufflante (208a-b), un système d’articulation (300) fixé entre le châssis (402) et ledit capot de soufflante (208a-b), de manière à déplacer ledit capot de soufflante (208a-b) entre une position fermée et une position ouverte et inversement, et - pour chaque capot de soufflante (208a-b), un moyen de verrouillage arrangé pour prendre alternativement une position verrouillée dans laquelle il assure le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402) en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il n’assure pas le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402), où chaque système d’articulation (300) comporte pour chaque capot de soufflante (208a-b), deux charnières pantographes (302). Système de propulsion (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (402) est constitué par un carter de soufflante (402) du système de propulsion (106). Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque charnière pantographe (302) comporte : - un support (350) fixé au châssis (402), - une ferrure (352) solidaire du capot de soufflante (208a-b), - un premier bras (354) dont une première extrémité est montée articulée sur le support (350) au niveau d’une première articulation (354a) et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure (352) au niveau d’une deuxième articulation (354b), - un coude (356) monté articulé sur le support (350) au niveau d’une troisième articulation (356a) et un deuxième bras (358) dont une première extrémité est montée articulée sur le coude (356) au niveau d’une quatrième articulation (358a) et dont une deuxième extrémité est montée articulée sur la ferrure (352) au niveau d’une cinquième articulation (358b), et - un bras de liaison (360) dont une première extrémité est fixée au premier bras (354) de l’autre côté de la première articulation (354a) par rapport à la deuxième articulation (354b) et dont une deuxième extrémité est fixée au coude (356) de l’autre côté de la troisième articulation (356a) par rapport à la quatrième articulation (358a). Système de propulsion (106) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque articulation (354a-b, 356a, 358a-b) est une rotation autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal (X). Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que pour deux charnières pantographes (302) fixées à deux capots de soufflante (208a-b) différents, les premiers bras (354) des charnières pantographes (302) sont disposés l’un à côté de l’autre, et les deuxièmes bras (358) des charnières pantographes (302) sont disposés à l’opposé l’un de l’autre. Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage est constitué de vis de serrage (220) qui assurent le verrouillage dudit capot de soufflante (208a-b) sur le châssis (402) en position fermée. Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, chaque capot de soufflante (208a-b) comporte une peau (410) et une structure rigide (412) sur laquelle est fixée la peau extérieure (410) et en ce que les charnières pantographes (302) sont fixées à la structure rigide (412). Système de propulsion (106) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte, pour chaque capot de soufflante (106), au moins un bras de maintien (307), dont une première extrémité est fixée au châssis (402) et dont une deuxième extrémité est fixée au capot de soufflante (208a-b). Aéronef (100) comportant un moteur (204) et un système de propulsion selon l’une des revendications précédentes, où le moteur (204) est solidaire du châssis (402) et logé à l’intérieur de la nacelle (202).