Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du système propulsif selon le premier aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - la poussée de la section de soufflante respecte également la formule suivante : où: C = 2 329 x 10 3 Newton (N) et E = 479 x 10 3 Newton mètre (N.m) ; - un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante est compris entre 0,22 et 0,32 ; - le rayon interne du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 0,2 mètres et inférieur ou égal à 0,7 mètres - le rotor de soufflante est raccordé à l’arbre de soufflante par l’intermédiaire d’une liaison mécanique comprenant des boulons et optionnellement des cannelures radiales ; - le rotor de soufflante est raccordé à l’arbre de soufflante par l’intermédiaire d’une liaison mécanique réalisée dans l’un au moins des matériaux suivants : alliage de titane, acier, alliage base nickel ; - le diamètre du rotor de soufflante est compris entre 2 032 mm et 4 699 mm inclus, par exemple entre 2 159 mm et 3 048 mm inclus, par exemple de l’ordre de 2 286 mm ; - un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 10 x 10 6 tr.m².min -1 et inférieur ou égal à 32,5 x 10 6 tr.m².min -1 , où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k meca est le paramètre charge mécanique ; ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; et S est la surface de la veine d’écoulement en entrée du rotor de soufflante, qui est exprimée en mètres carrés (m²) ; - un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 0,08 et inférieur ou égal à 0,2, où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k aero est le paramètre de charge aérodynamique ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n est le nombre d’aubes dans le rotor de soufflante ; F = 39,7 N -1,35 .(tr/min) 2 .m -5 ; R e est un rayon externe du rotor de soufflante et correspond à une distance entre l’axe de rotation et un point d’intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante, et est exprimé en mètres ; et ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; - le rotor de soufflante comprend au moins douze aubes de soufflante et au plus vingt-quatre aubes de soufflante, par exemple au moins seize aubes de soufflante et au plus vingt-deux aubes de soufflante ; - un rapport de réduction du mécanisme de réduction est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11 ; - la section de soufflante est carénée et un taux de dilution du système propulsif est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus ; - la section de soufflante est non carénée et un taux de dilution du système propulsif est supérieur ou égal à 40, par exemple compris entre 40 et 80 inclus ; et/ou - la section de soufflante présente en outre un taux de compression de soufflante, correspondant à un rapport de pression entre une sortie du rotor de soufflante et une entrée du rotor de soufflante inférieur ou égal à 1,45, par exemple inférieur ou égal à 1,30.