Véhicule routier attelable comportant : ● un train de roues avant (18) emboitable comprenant deux roues et un train de roues arrières (19) emboitable comprenant deux roues ; ● un châssis comportant une partie centrale (1) de châssis munie d’un support de charge (2) ; ● des attelages avant (8) et arrière (5), l’attelage avant (8) étant déplaçable, en alternance, entre : – une position attelée, dans laquelle cet attelage avant coopère avec un attelage arrière, identique à l’attelage arrière de ce véhicule et situé sur l’arrière d’un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet l’avant de ce véhicule avec l’arrière de l’autre véhicule, et – une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre, l’attelage arrière (5) étant déplaçable, en alternance, entre : – une position attelée, dans laquelle cet attelage arrière coopère avec un attelage avant, identique à l’attelage avant de ce véhicule et situé sur l’avant d’un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet l’arrière de ce véhicule avec l‘avant de l’autre véhicule, et – une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre ; ce véhicule routier attelable étant caractérisé en ce que le train de roues avant (18) et le train de roues arrières (19) sont montés sur la partie centrale (1) de châssis, et en ce qu’il comporte : – un mécanisme de direction qui est adapté à braquer les roues avant (18) et arrières (19), et qui comporte un dispositif d’indexation contrarotatif (22) adapté à entrainer le braquage des roues d’un train de roues en sens inverse du braquage des roues de l’autre train de roues ; – un coupleur de direction avant (23) et un coupleur de direction arrière (24), adaptés à entrainer le mécanisme de direction, le coupleur de direction avant (23) étant déplaçable, en alternance, entre : une position accouplée dans laquelle ce coupleur de direction avant (23) est connecté de façon rigide en lacet avec un coupleur de direction arrière, identique au coupleur de direction arrière (24) de ce véhicule et situé sur l’arrière d’un autre véhicule ; et une position désaccouplée ; et le coupleur de direction arrière (24) étant déplaçable, en alternance, entre : une position accouplée dans laquelle ce coupleur de direction arrière (24) est connecté de façon rigide en lacet avec un coupleur de direction avant, identique au coupleur de direction avant (23) de ce véhicule et situé sur l’avant d’un autre véhicule ; et une position désaccouplée ; – un dispositif d’articulation (7), sur lequel est fixé un premier desdits attelages (8), ce dispositif d’articulation (7) comportant un jeu de barres croisées permettant à l’attelage (8) de pivoter, par rapport à la partie centrale (1) de châssis, autour d’un axe d’articulation (10) mobile et normal à un plan de roulement du véhicule, de manière à modifier un angle d’articulation du véhicule ; – une plateforme de jonction avant (9), s’étendant au-dessus des roues avant (18) et une plateforme de jonction arrière (6), s’étendant au-dessus des roues arrières (19), un deuxième desdits attelages étant fixé sur l’une de ces plateformes de jonction (6), et le dispositif d’articulation (7) étant monté sur l’autre de ces plateformes de jonction (9) de sorte que l’axe d’articulation (10) est situé entre deux plans parallèles (P1,P2), normaux à un plan de roulement du véhicule, et tangents de part et d’autre du train de roues correspondant. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe d’articulation (10) est sensiblement sécant perpendiculairement à l’axe (R) de rotation du train de roues correspondant, lorsque les roues sont non braquées. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les coupleurs de direction avant (23) et arrière (24) sont dimensionnés de sorte que, lorsque l’un de ces coupleurs de direction (23,24) est connecté de façon rigide en lacet avec un coupleur de direction d’un autre véhicule, l’angle en lacet de ces coupleurs de direction connectés est sensiblement égal à l’angle de braquage des roues. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (1) de châssis comporte des espaces (16) destinés aux roues avant (18) et arrières (19), et en ce que ces espaces (16) sont délimités par les plateformes de jonction (6,9) formant une avancée au-dessus desdits espaces (16). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plateformes de jonction (6,9) comportent une structure saillante au-dessus des roues (18,19). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’articulation (7) comporte un jeu à doubles barres (30,31) croisées comportant deux paires de pivots (33,34 ; 32,35) opposées, et présentant un axe d’articulation (10) mobile entre deux positions, l’une étant sur un bord latéral du dispositif d’articulation (7), et l’autre étant sur le bord latéral opposé du dispositif d’articulation (7). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d’articulation (7) comporte : – une première platine de fixation (11) fixée, sans degré de liberté en lacet, sur ledit premier attelage (8) ; – une deuxième platine de fixation (15) fixée, sans degré de liberté en lacet, sur la plateforme de jonction (9) correspondante ; – une première barre (30) reliée par un premier pivot (32) à la première platine de fixation (11) et reliée par un deuxième pivot (33) à la deuxième platine de fixation (15) ; – une deuxième barre (31) reliée par un troisième pivot (34) à la première platine de fixation (11) et reliée par un quatrième pivot (35) à la deuxième platine de fixation (15) ; les deux paires de pivots étant formées de la manière suivante : – le premier pivot (32) et le quatrième pivot (35) forment l’une desdites paires de pivots, et présentent un même axe de rotation formant l’axe d’articulation (10) lorsque l’angle d’articulation du véhicule est formé dans un premier sens ; – le deuxième pivot (33) et le troisième pivot (34) forment l’autre desdites paires de pivots, et présentent un même axe de rotation formant l’axe d’articulation (10) lorsque l’angle d’articulation du véhicule est formé dans un deuxième sens. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coupleur de direction avant (23) et le coupleur de direction arrière (24) comportent chacun un levier (25) adapté à entrainer le braquage des roues du train de roues correspondant. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit levier (25) est articulé sur une liaison pivot (26) fixe par rapport à la partie centrale (1) de châssis. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coupleur de direction avant (23) et le coupleur de direction arrière (24) comportent des barres télescopiques. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coupleur de direction avant (23) et le coupleur de direction arrière (24) comportent chacun un embout de connexion (28). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de verrouillage du dispositif d’articulation (7).