INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- des particules Π1 à base d'au moins deux polymères présentant des températures de transition vitreuse distinctes, de sorte que le polymère ayant la température de transition vitreuse la plus élevée, supérieure ou égale à 10°C, se trouve au centre de la particule Π1 et le polymère ayant la température de transition vitreuse la plus faible, inférieure ou égale à 0°C, se trouve en surface de la particule Π1, pour la préparation d'un liant destiné à la fabrication d'un enrobé routier ou urbain.
Bien que ces solutions techniques soient satisfaisantes, il existe un besoin dans l’état de la technique de disposer de nouvelles compositions de liant qui soient plus respectueuses de l’environnement par rapport aux liants traditionnels, notamment ceux dérivés du pétrole, tout en conservant des performances techniques qui soient sensiblement comparables.
En particulier, il existe un besoin dans l’état de la technique de disposer de nouvelles compositions de liant permettant de former à froid des revêtements routiers, en particulier destinés à être soumis à un trafic régulier de véhicules légers, présentant une bonne tenue mécanique, telle qu’une bonne résistance à la compression Rc.
Il existe également un besoin dans l’état de la technique de disposer de nouvelles compositions de liant, ayant des performances techniques adéquates, tout en étant facile à mettre en œuvre, à savoir tout en étant facilement réalisable au niveau de son procédé de préparation, le procédé étant apte à ou configurer pour fournir des compositions stables ayant des caractéristiques techniques identiques ou au moins similaire d’un lot à un autre.
Présentation de l'invention A cet effet, la présente invention concerne une composition de liant organo-minéral comprenant, en masse, par rapport à sa masse totale :
(a) de 65% à 95% d’une dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères qui est anionique et qui présente
La nacelle 1 s’étend suivant un premier axe longitudinal A.
La nacelle 1 peut comprendre, de l’amont vers l’aval, une section amont 4 d’entrée d’air, une section médiane (non visible sur la ), une section aval abritant un inverseur de poussée I et éventuellement une section de tuyère terminale. Les sections de la nacelle sont reliées entre elles de manière à s'étendre autour de la turbomachine 3 et définir autour de celle-ci une veine annulaire d'écoulement d'un flux d’air secondaire (ou flux d’air froid).
L’inverseur de poussée I comprend une pluralité de grilles 5 permettant de former un organe de déviation d’un flux d’air (notamment celui du flux d’air froid). Ces grilles 5 peuvent être reliées de façon mobile avec un capot externe 50 de l’inverseur de poussée. Les grilles 5 peuvent être montées pivotantes entre une position de fermeture (jet direct) dans laquelle ces grilles 5 sont sensiblement parallèles au premier longitudinal axe A, et une position d'ouverture (jet inversé) dans laquelle ces grilles 5 sont inclinées par rapport à le premier axe longitudinal A. La illustre l’inverseur de poussée en position d’ouverture de manière à découvrir les grilles 5.
En référence à la , chaque grille 5 de l’inverseur de poussée s’étend suivant un second axe longitudinal C et un premier axe transversal B (par rapport au second axe longitudinal C). Le second axe longitudinal C peut être sensiblement parallèle au premier axe longitudinal A de la nacelle 1.
La grille 5 comprend une pluralité de profils transversaux 6 (également appelés aubes) reliés à des profils longitudinaux 7a, 7b (également appelés longerons). En particulier, les profils transversaux 6 s’étendent chacun selon une première direction (parallèlement au premier axe transversal B) et les profils longitudinaux 7a, 7b s’étendent chacun selon une seconde direction (parallèlement au second axe longitudinal C), dans lequel la première direction et la seconde direction sont sensiblement perpendiculaires.
Sur l’exemple de la grille 5 de la , les profils transversaux 6 sont perpendiculaires aux profils longitudinaux 7a, 7b.
Tel qu’illustré sur la , les profils transversaux 6 sont reliés aux profils longitudinaux 7a, 7b par des zones de jonction 67. Les profils transversaux 6, les profils longitudinaux 7a, 7b et les zones de jonctions 67 peuvent ainsi être formés d’une seule pièce (venue de matière).
La grille 5 comprend également des alvéoles 8 dites de passage d’air. Ces alvéoles 8 sont délimitées chacune par deux profils transversaux 6 et au moins en partie par deux profils longitudinaux 7a, 7b.
La grille 5 peut être une grille à flux droit ou dévié. Dans le cas d’une grille 5 de contrepoussée dite « droite », la grille 5 comprend des profils transversaux 6 aérodynamiques, aussi appelées aubages, et des profils longitudinaux 7a, 7b sensiblement plans sans portance aérodynamique : la poussée aérodynamique des profils transversaux 6 étant orienté dans un plan radial longitudinal à la grille 5. Dans le cas d'une grille 5 de contrepoussée dite « déviée », soit les profils transversaux 6 développent une contrepoussée déviée en direction radiale par rapport à la grille 5 et les profils longitudinaux 7a, 7b restent sensiblement plans, soit les profils transversaux 6 développent une contrepoussée longitudinale et les profils longitudinaux 7a, 7b sont formés pour développer une contrepoussée latérale, la somme des deux fournissant une contrepoussée déviée.
A titre d'exemple, la représente une grille de contre poussée dite « droite ».
Les profils transversaux 6 peuvent être disposées en échelle entre, et/ou de part et d'autre, des profils longitudinaux 7a, 7b. Les profils transversaux 6 peuvent également être disposées d'un seul côté du ou de plusieurs profils longitudinaux 7a, 7b.
Par ailleurs, il est possible d'utiliser des grilles 5 n'ayant que deux profils longitudinaux 7a, 7b, et on peut avoir aussi des grilles 5 ayant jusque sept voire quinze profils longitudinaux 7a, 7b.
Plus précisément et selon ce mode de réalisation particulier, les profils transversaux 6 sont disposés parallèlement les uns par rapport aux autres dans une même rangée 60 entre deux profils longitudinaux 7a, 7b, de la grille 5.
Les profils transversaux 6 comprennent des faces transversales qui constituent respectivement une face intrados 6b et une face extrados 6b du profil transversal 6. La face « intrados » désigne la face intérieure du profil transversal 6, à savoir la face orientée vers la veine de flux froid lors de son utilisation, tandis que la face « extrados » désigne la face extérieure du profil transversal opposée à la face intrados et orientée principalement vers l'extérieur de la nacelle lors de son utilisation.
Les profils longitudinaux 7a, 7b s'étendent suivant le second axe longitudinal C qui est sensiblement perpendiculaire au premier axe transversal B.
Le véhicule 1 comporte une portière conducteur par laquelle un conducteur du véhicule peut pénétrer ou sortir du véhicule 1. Le véhicule 1 est par exemple un véhicule automobile. Selon d’autres exemples, le véhicule 1 correspond à un car, un bus, un camion ou encore un véhicule utilitaire, c’est-à-dire un véhicule de type terrestre motorisé.
Le véhicule 1 comporte un projecteur (non représenté) qui est contrôlé par au moins un processeur embarqué dans le véhicule 1 qui met en œuvre la présente invention.
Le projecteur est adapté pour générer un premier faisceau lumineux et pour projeter ce premier faisceau lumineux en direction d’une zone 10 au sol, extérieure au véhicule 1 et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule 1. Ce même projecteur est aussi adapté pour générer un deuxième faisceau lumineux et pour projeter ce deuxième faisceau lumineux en direction d’une zone 11 au sol, extérieure au véhicule et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule 1.
Lorsque la portière conducteur du véhicule 1 est à gauche, les zones 10 et 11 sont localisées le long du côté gauche du véhicule 1. Lorsque la portière conducteur du véhicule 1 est à droite, les zones 10 et 11 sont localisées le long du côté droit du véhicule 1.
Selon une variante, la zone 10 englobe au moins une partie de la portière conducteur.
Selon une variante, la zone 10 englobe au moins une partie d’une zone à l’aplomb de la portière arrière localisée le long du côté de la portière conducteur.
Selon un variante, les zones 10 et 11 ont au moins une partie en commun.
Dans une première opération, l’au moins un processeur du véhicule 1 évalue des conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur à partir de premières données obtenues à partir d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule.
Si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées, dans une deuxième opération, l’au moins un processeur contrôle le projecteur pour générer le premier faisceau lumineux en fonction de deuxièmes données et pour projeter le premier faisceau lumineux en direction de la zone 10.
Si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur ne sont pas vérifiées, le projecteur ne génère pas le premier faisceau lumineux.
Dans une troisième opération, l’au moins un processeur du véhicule 1 évalue des conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur à partir de troisièmes données obtenues à partir d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule.
Si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur sont vérifiées, dans une quatrième opération, l’au moins un calculateur contrôle le projecteur pour générer le deuxième faisceau lumineux en fonction de quatrièmes données et pour projeter le deuxième faisceau lumineux en direction de la zone 11.
Si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur ne sont pas vérifiées, le projecteur ne génère pas le deuxième faisceau lumineux.
Ainsi, le même projecteur peut projeter soit le premier, soit le deuxième faisceau lumineux soit les deux simultanément.
Selon un exemple de réalisation, les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées lorsqu’au moins une des premières données obtenues indique qu’une commande de déverrouillage du véhicule a été reçue par un processeur du véhicule.
Selon un exemple de réalisation, au moins une des premières données obtenues indique qu’une commande de déverrouillage du véhicule a été reçue par l’au moins un processeur du véhicule 1 lorsqu’au moins un processeur reçoit une commande de déverrouillage du véhicule 1. Cette commande peut être réalisée par un usager du véhicule via une télécommande de type clé de contact via soit un contact physique entre l’une des portières du véhicule 1 et ladite clé de contact soit via un signal émis par la télécommande à destination d’un processeur du véhicule 1 en charge de la gestion du verrouillage/déverrouillage du véhicule 1.
Volet arrière de véhicule automobile avec caméra L’invention traite de la rétro vision d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne l’implantation d’une caméra dans un volet arrière de véhicule automobile. L’invention propose un volet arrière avec une caméra pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un volet arrière.
Lorsqu'un conducteur effectue une manœuvre en marche arrière, son champ de vision est réduit par les angles morts du véhicule. Ces angles morts l'empêchent de percevoir son environnement immédiat. Par exemple, il ne peut pas visualiser correctement d’éventuels obstacles directement derrière son pare-chocs lorsqu'il effectue une manœuvre en reculant.
Pour aider le conducteur, il est connu de placer au moins une caméra dans ces angles morts et d'afficher une image arrière sur un écran placé dans le tableau de bord, dans l’habitacle. L'image affichée peut correspondre à l'image réelle saisie par la caméra, ou à une image virtuelle travaillée présentant une vue en plan ou aérienne de l'environnement. Cette vue en plan offre une représentation plus intuitive pour situer les potentiels obstacles.
Ainsi, il est connu de monter une caméra de recul dans le volet de coffre. Une telle caméra permet de fournir une image d’une zone arrière justement masquée par ledit volet de coffre.
L’intégration de la caméra de recul vise à la protéger afin d’éviter qu’elle ne se salisse, mais également afin de la dissimuler dans le but de préserver la qualité perçue du véhicule. En complément, cette intégration obéit à des impératifs de compacité puisque le volet de coffre dans laquelle elle est montée comporte d’autres équipements.
Le document US10226990B2 présente un véhicule automobile comprenant un hayon inclinable entre une position fermée et une position ouverte par rapport à la structure du véhicule. Le hayon comprend : une peau extérieure ayant une poignée encastrée dans la peau extérieure. La poignée s'ouvre vers le bas lorsque le hayon est dans la position fermée. Le hayon comprend également une caméra ayant un montage extensible dans le hayon de sorte que la caméra puisse être positionnée entre une position rétractée dans laquelle un couvercle dissimule la caméra et une position déployée dans laquelle le couvercle révèle la caméra. Le hayon comprend encore une paroi de la poignée évidée qui est formée par le couvercle de la caméra dans la position rétractée. Le couvercle comprend un premier flanc raide faisant face à l'intérieur du véhicule et un second flanc peu profond faisant face à l'extérieur du véhicule formant une section transversale en pointe.
Pour que la source lumineuse 13 soit toujours allumée quand le coffre 5 est ouvert, son alimentation électrique (non représentée) est indépendante des batteries de traction contenues dans le coffre 5. Par exemple, c’est une batterie auxiliaire également chargée de l’alimentation des contrôles/commandes du véhicule et de ses organes de sécurité.
La source lumineuse 13 est composée de deux faisceaux lumineux 17 et 19.
Le premier faisceau lumineux 17 est orienté vers l’extérieur et donc, dans ce mode de réalisation vers l’avant, ou l’arrière, du véhicule 1. Ainsi, il peut servir de lumière d’alerte et de gabarit. À cette fin, il est intéressant que ce faisceau lumineux 17 soit coloré en respectant les normes en vigueur. Par exemple, le faisceau lumineux 17 peut émettre une lumière rouge s’il est orienté vers l’arrière du véhicule.
Il peut également et avantageusement avoir un mode de clignotement systématique, ou à la demande, pour rendre le signal lumineux encore plus visible. Cela en fait également un moyen d’alerte renforcé pour indiquer que le coffre 5 n’est pas fermé.
Le second faisceau lumineux 19 est orienté vers l’intérieur du coffre 5 et permet ainsi d’améliorer la visibilité d’accès au coffre 5. Le second faisceau lumineux 19 fournit donc une lumière blanche.
Le capot 7 a symétriquement une seconde source lumineuse 21 sur l’autre bord. Cette seconde source lumineuse peut être constituée des mêmes éléments que la première source lumineuse 13 ou bien n’avoir que le faisceau lumineux extérieur en considérant que le second faisceau lumineux 19 est suffisant pour éclairer le coffre.
Par exemple, pour des raisons de coût, une seule source lumineuse peut être installée sur le capot.
Les deux faisceaux lumineux peuvent avoir un émetteur unique de lumière ou bien avoir chacun leur émetteur de lumière.
Par ailleurs, le mode de réalisation décrit un coffre ouvrant sur le côté du véhicule, sous une portière. En fonction des caractéristiques du véhicule, cette ouverture peut se trouver à d’autres emplacements, par exemple, sous le coffre, et donc l’ouverture se fait à l’arrière du véhicule.
Avantageusement, le panneau comportant au moins un matériau composite est recouvert d’un élément poreux, de préférence en matériau fibreux ou en matériau microperforé.
Dans un mode de réalisation, le panneau comportant au moins un matériau composite est recouvert d’un élément poreux en matériau fibreux compressé.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure comme décrite précédemment.
est une vue en coupe schématique d’une structure pour véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspective de la structure illustrée à la .
illustre un assemblage d’un plancher et de panneaux composites selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite de la description, les termes « inférieur », « supérieur », « sous », « sur », « au-dessus », « au-dessous » s’entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures 1 et 2, et comprenant :
Les figures 1 et 2 illustrent selon, respectivement, une vue en coupe et une vue en perspective une structure 1 pour véhicule automobile électrique ou hybride.
La structure 1 comprend un plancher 2, pouvant être formée par une plateforme destinée à délimiter la partie inférieure d’un habitacle du véhicule.
Le plancher 2 comprend avantageusement au moins une tôle métallique, telle qu’une tôle en acier.
Les profils transversaux peuvent être des aubes et les profils longitudinaux peuvent être des longerons de la grille.
L’invention concerne par ailleurs une nacelle d’aéronef comprenant au moins une grille d’inverseur de poussée telle que décrite ci-dessus.
la est une vue schématique en perspective d’une nacelle d’un ensemble propulsif d’aéronef comportant un inverseur de poussée ayant une pluralité de grilles selon l’invention ;
la est une vue schématique en perspective d’une grille d’inverseur de poussée de la ;
la représente un organigramme d’un procédé de fabrication de la grille d’inverseur de poussée de la ;
la est une vue schématique partielle en perspective d’un outillage utilisé dans le procédé de fabrication de l’invention ;
la est une vue schématique partielle en perspective des placements des premières et secondes nappes de fibres selon le procédé de fabrication de la ;
la représente plusieurs vues schématiques partielles et en coupe axiale de certaines étapes du procédé de fabrication de la dont l’étape de thermocompression selon un premier mode de réalisation ;
la représente plusieurs vues schématiques partielles et en coupe axiale de certaines étapes du procédé de fabrication de la dont l’étape de thermocompression selon un second mode de réalisation ;
la est une vue schématique partielle en coupe axiale des zones de raccordement de la grille d’inverseur de poussée en réalisation.
- (c) l’agent épaississant anionique est une dispersion anionique en phase aqueuse, comprenant de préférence un copolymère styrène-butadiène carboxylé ;
- la composition de liant comprend au moins l’une des caractéristiques suivantes, de préférence l’ensemble des caractéristiques suivantes :
- un pH allant de 7,0 à 11,0, de préférence allant de 8 à 10 et typiquement allant de 8,5 à 9,5 ;
- une viscosité mesurée à 22°C ± 2°C avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+, 60 tpm) selon la norme ISO 2555 :2018 allant de 100 mPa.s à 10 000 mPa.s, de préférence allant de 200 mPa.s à 5 000 mPa.s et typiquement allant de 500 mPa.s à 200 mPa.s;
- un extrait sec en masse en produits actifs comprenant :
les (co)polymères, le cas échéant l’émulsifiant anionique et/ou l’initiateur anionique,
le composé minéral cationique et
l’agent épaississant
allant de 40% à 70%, de préférence de 45% à 60% et typiquement de l’ordre de 50% à 53% par rapport à la masse totale du liant organo-minéral ;
- une taille moyenne de particules allant de 100 nm à 50 µm, de préférence allant de 120 nm à 3 µm.
La présente invention concerne également une composition pour revêtement de voies de circulation destinée à un trafic régulier de véhicules légers comprenant au moins un liant organo-minéral tel que défini ci-dessus, au moins un granulat et de l’eau d’apport.
De préférence, le granulat comprend au moins des sables, de préférence de nature calcaire, présentant une fraction granulaire 0/2 et/ou 0/4 mm et des gravillons présentant une fraction granulaire 0/20.
La présente invention se réfère encore à un revêtement routier, caractérisé en ce qu’il comprend la composition pour revêtement de voies de circulation telle que définis ci-dessus, et qu’il présente une épaisseur allant de 3 à 8 cm, de préférence allant de 3 à 5 cm et typiquement allant de 4 à 4,5 cm. En fonction de la composition pour revêtement de voies de circulation élaborée, le revêtement routier sera de type perméable ou non perméable.
En général, la composition pour revêtement de voies de circulation est disposée entre une couche d’assise et une couche de scellement.
Pour le reste de la description, à moins qu’il n’en soit spécifié autrement, l’indication d’un intervalle de valeurs « de X à Y » ou « entre X et Y », dans la présente invention, s’entend comme incluant les valeurs X et Y. Également, à moins qu’il n’en soit spécifié autrement, l’indication « strictement supérieur à X », n’inclut pas cette valeur X.
Le support de train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’organe d’indexation est situé sur une portion pliée de la partie d’appui de la feuillure d’accostage. La partie d’appui de la feuillure d’accostage s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe transversal et l’axe longitudinal. La partie d’appui est destinée à collaborer avec la face inférieure du longeronnet, de sorte à autoriser une fixation, par exemple par soudage, avec ladite face inférieure du longeronnet. La portion pliée s’étend à distance de la partie d’appui prise en dehors de ladite portion pliée, relativement à l’axe vertical ;
- l’organe d’indexation est situé à distance de la face inférieure du longeronnet. En d’autres termes, la portion pliée permet de ménager un jour non nul entre la feuillure d’accostage, prise au niveau de la portion pliée, et la face d’appui inférieur du longeronnet. Ce jour présente une distance minimale, par exemple supérieure à 5 mm, afin de permettre une collaboration avec l’index correspondant du bac de montage, lors du montage de la batterie électrique de traction ;
- l’organe d’indexation comporte une ouverture pilote formée sur la portion pliée de la feuillure d’accostage. L’ouverture pilote est configurée pour pouvoir collaborer avec un index du bac de montage, par engagement de formes complémentaires. En particulier, l’ouverture pilote a des dimensions et une forme qui permettent à un index du bac de montage d’être inséré dans ladite ouverture pilote. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un centrage et un alignement plus facilement. Plus particulièrement, l’ouverture pilote est du type d’un trou traversant la portion pliée de la feuillure d’accostage. Par trou traversant, on comprend que la feuillure d’accostage, prise au niveau de l’ouverture pilote, présente un évidement ;
- l’ouverture pilote est délimitée par un contour polygonal. De manière préférée, le contour polygonal est carré ou rectangulaire. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’alignement et le montage de la batterie électrique de traction sur le soubassement du véhicule automobile ;
- la partie d’appui de la feuillure d’accostage présente un profil en oméga au niveau de sa portion pliée.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble structurel pour véhicule automobile, l’ensemble structurel comportant :
- un longeron s’étendant relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau d’un bord latéral dudit véhicule automobile ;
- un longeronnet s’étendant relativement à l’axe longitudinal au niveau d’un passage de roue arrière du véhicule automobile, le longeronnet étant fixé solidairement, au niveau d’une extrémité avant, à une terminaison arrière du longeron ;
- un support de train roulant conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le support de train roulant étant mis en appui contre une face inférieure du longeronnet et fixé solidairement audit longeronnet par l’intermédiaire de sa feuillure d’accostage.