INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est ainsi connu que surtout en hiver, du froid pénètre dans les véhicules électriques et en particulier dans leurs accumulateurs ou batteries de traction, ce qui mène à une perte d’autonomie de 30 % maximum. La raison pour ceci est entre autres la dépense d’énergie supérieure due au besoin d’un chauffage. Les températures extérieures basses ont de plus une influence négative sur la conductivité dans les cellules de la batterie de traction de sorte que le rendement de l’accumulateur d’énergie sous la forme de la batterie de traction baisse. Pour cette raison, pour des véhicules électriques fonctionnant sur batterie, non seulement l’habitacle mais aussi la batterie de traction est chauffée, ce qui augmente de plus la dépense d’énergie. Par conséquent il est nécessaire de conserver une quantité de chaleur suffisante pour réguler la température d’une part de l’habitacle, d’autre part des composants de véhicule, comme en particulier la batterie de traction. Pour un rendement optimal de la batterie de traction, selon des conditions ambiantes, non seulement un chauffage, mais aussi un refroidissement, ainsi une régulation de la température est nécessaire ou judicieuse. Cela vaut d’une part pour le moment juste avant la mise en service du véhicule, d’autre part aussi pour le mode conduite du véhicule même. Afin de permettre une régulation de la température optimale de la batterie de traction ou du système de batterie, le circuit de régulation de la température de batterie est prévu. Pour le refroidissement de la batterie de traction ou du système de batterie, il est de plus connu d’utiliser un dit refroidisseur, pour le chauffage de la batterie de véhicule un chauffage électrique comme un chauffage PTC. Un tel chauffage électrique réduit en raison de son besoin d’énergie toutefois l’autonomie en mode conduite.
La présente invention a maintenant pour objectif d’améliorer un système de régulation de la température pour réguler la température de l’habitacle et des composants de véhicule d’un véhicule électrique fonctionnant sur batterie ainsi qu’un tel véhicule électrique fonctionnement sur batterie avec au moins un tel système de régulation de la température en ce sens qu’une régulation de la température encore plus efficace des composants de véhicule et de l’habitacle soit permise tout en abaissant la consommation d’énergie et en augmentant l’autonomie du véhicule.
Dans les exemples représentés, chaque capteur de présence matière est une sonde de niveau. En particulier, ce capteur de présence matière peut être une sonde de niveau analogique, de technologie à méthode spectroscopie d'impédance, c'est-à-dire apte à produire un signal électrique lorsqu'elle est en contact avec la matière, la sensibilité du capteur étant fonction, par exemple, de la nature plus ou moins aqueuse de la matière et de la surface de contact.
Bien évidemment, tout autre capteur de niveau, de préférence actif par contact avec la matière, peut être envisagé sans sortir du cadre de l'invention. Les données fournies par les premier et deuxième capteurs de présence sont transmises à l'unité 16 du pilotage. Les premier et deuxième capteurs de présence sont disposés à l'intérieur de la chambre 11 de traitement. Le premier et le deuxième capteur de présence sont décalés angulairement autour de l'axe longitudinal de rotation de la cuve 2. Le premier capteur 13 de présence est disposé sur le corps 5 tubulaire de la cuve 2. Le deuxième capteur 15 de présence est disposé sur le corps 5 tubulaire de la cuve 2. Idéalement, les premier et deuxième capteurs de présence sont disposés sensiblement dans un même plan transversal, c'est-à-dire orthogonal, à l'axe XX’ longitudinal de rotation de la cuve ou dans deux plans parallèles transversaux à l’axe longitudinal de la cuve 2 écartés l’un de l’autre d’une distance au plus égale au deux tiers de la longueur de la cuve 2, la longueur de la cuve 2 étant prise suivant l’axe longitudinal de la cuve 2.
Le deuxième capteur 15 de présence est disposé sur le corps 5 tubulaire de la cuve 2 à l'extérieur de la zone 7 de drainage, la partie du corps 5 tubulaire de la cuve 2 équipée de la ou des portes 19 s’étendant entre l’un des bords longitudinaux 17 de la membrane 10 et la zone 7 de drainage. De même, le ou les organes 141 de mise à l’échappement sont disposés à l’extérieur de la zone 7 de drainage sur la partie du corps 5 tubulaire de la cuve 2 équipée de la ou des portes 19 s’étendant entre l’un des bords longitudinaux 17 de la membrane 10 et la zone 7 de drainage. Avec cette description, à l’état entraîné en rotation de la cuve 2 avec le ou les organes 141 de mise à l’échappement disposés en avant du premier capteur 13 de présence, le deuxième capteur 15 de présence est disposé en avant du première capteur 13. Ainsi, lors d’une rotation anti-horaire à la au niveau de la vue de gauche, le ou les organes 141 de mise à l’échappement pénètrent dans la vendange avant le première capteur 13 de présence et simultanément ou idéalement avant le deuxième capteur 15 de présence, le deuxième capteur 15 de présence pénétrant dans la vendange avant le premier capteur 13 de présence. Le deuxième capteur 15 de présence et le ou les organes 141 de mise à l’échappement sont disposés à l’intérieur du secteur angulaire s’étendant entre l’un des bords longitudinaux 17 de la membrane 10 et la zone 7 de drainage. L'unité 16 de pilotage est configurée pour commander le passage de l'organe 141 de mise à l'échappement de la position fermée à la position ouverte, en fonction au moins des données fournies par le deuxième capteur 15 de présence. L’unité 16 de pilotage est configurée pour commander le passage du ou des organes 141 de mise à l’échappement de la position ouverte à la position fermée en fonction au moins des données fournies par le deuxième capteur 15 de présence.
L'unité 16 de pilotage est également configurée pour commander le dispositif 4 d'entraînement en rotation de la cuve 2 en fonction au moins des données fournies par le premier capteur 13 de présence. En particulier, l’unité 16 de pilotage est configurée pour commander le passage du ou des organes 141 de mise à l’échappement de la position ouverte à la position fermée en fonction au moins des données fournies par le premier capteur 13 de présence et le capteur 20 de position angulaire de la cuve 2. Idéalement, le premier capteur 13 de présence est disposé sur le corps tubulaire de la cuve dans la zone 7 de drainage ou en lisière de la zone 7 de drainage, en particulier au niveau de la lisière de la zone 7 de drainage située la plus proche de la ou des portes 19 de la cuve 2. Cette lisière de la zone 7 de drainage est matérialisée par le bord longitudinal extérieur du drain le plus extérieur de la zone 7 de drainage et le plus proche de la ou les portes 19 de la cuve 2.
Dans l'exemple représenté à la , la zone 7 de drainage comprend plusieurs drains 71 et le premier capteur 13 de présence est disposé entre deux drains 71. Pour obtenir de meilleurs résultats en termes d'optimisation d'utilisation de la surface de drainage de la cuve 2, tout en évitant l'effet baleine, il est préférable que le premier capteur 13 de présence soit écarté angulairement du deuxième capteur 15 de présence d’un angle au moins égal à 10° et au plus égal à 60°.
En pratique et comme mentionné ci-dessus, le ou les organes 141 de mise à l'échappement et le deuxième capteur 15 de présence sont disposés sur la partie du corps 5 tubulaire de la cuve 2 équipée de la ou des portes 19 qui s'étend entre un bord longitudinal 17 de la membrane 10 et la zone 7 de drainage comme visible à la . Lorsque le premier capteur 13 de présence est disposé en lisière de la zone 7 de drainage, la lisière concernée de la zone 7 de drainage est la lisière la plus proche de la ou des portes 19 de la cuve. Chaque lisière de la zone 7 de drainage est formée par un bord longitudinal d’un drain. Lorsque la zone 7 de drainage est réduite à un seul drain, les lisières de la zone 7 de drainage sont formées par les bords longitudinaux du drain. Lorsque la zone 7 de drainage comprend plusieurs drains parallèles, les lisières sont formées par les bords longitudinaux du drain qui sont écartés l’un de l’autre de la plus grande valeur angulaire, c’est-à-dire qui forment entre eux l’angle le plus grand avec le sommet de l’angle disposé sur l’axe longitudinal de rotation de la cuve 2. Le ou au moins l'un des organes 141 de mise à l'échappement est de préférence en outre disposé sur le corps 5 tubulaire de la cuve 2 et écarté de l'un des bords longitudinaux 17 de liaison de la ou de l'une des membranes 10 au corps 5 de la cuve 2 d'un angle compris entre 1° et 60°. Idéalement, le ou les organes 141 de mise à l’échappement doivent être le plus proche possible du bord longitudinal de la membrane la plus proche de la ou des portes 19. Le deuxième capteur 15 de présence disposé sur le corps tubulaire de la cuve et le ou les organes 141 de mise à l’échappement sont écartés angulairement d’un angle au plus égal à 10° .
Lorsqu'on suit le profil du corps tubulaire de la cuve 2 en tournant autour de l'axe XX’ longitudinal de rotation de la cuve, et en partant du bord longitudinal de la membrane 10 le plus proche de l'organe 141 de mise à l’échappement, on rencontre d'abord l'organe 141 de mise à l'échappement, puis le deuxième capteur 15 de présence, puis soit le premier capteur 13 de présence, puis la zone 7 de drainage lorsque le premier capteur 13 de présence est en lisière de la zone 7 de drainage, soit au moins un premier drain de la zone 7 de drainage puis le premier capteur 13 de présence lorsque le premier capteur 13 de présence n'est pas à la lisière de la zone 7 de drainage mais dans la zone 7 de drainage.
Dans l'exemple représenté, le premier capteur 13 est entre deux drains immédiatement après le premier drain de la zone 7 de drainage. Le deuxième capteur 15 de présence et l’organe 141 de mise à l’échappement sont décalés angulairement le long du corps de la cuve 2 par rapport à l’axe longitudinal de rotation de la cuve 2. En variante, bien que cette solution ne soit pas préférée, le deuxième capteur 15 de présence pourrait être non décalé angulairement du ou des organes 141 de mise à l’échappement. Dans ce cas, lorsqu'on suit le profil du corps tubulaire de la cuve 2 en tournant autour de l'axe XX’ longitudinal de rotation de la cuve, et en partant du bord longitudinal de la membrane 10 le plus proche de l'organe 141 de mise à l’échappement, on rencontre simultanément l’organe 141 de mise à l’échappement et le deuxième capteur 15 de présence.
Cet organe 141 de mise à l'échappement est, de préférence, disposé sur le corps 5 tubulaire de la cuve 2 en un emplacement du corps 5 plus proche du flasque 6 opposé au flasque muni de l'orifice 8 axial de remplissage.
Si on définit, comme l’illustre la , un premier secteur angulaire S1 formé par un plan radial de la cuve passant par le deuxième capteur 15 de présence et un plan radial de la cuve 2 passant par l'organe 141 de mise à l'échappement et un deuxième secteur angulaire S2 distinct, c'est-à-dire non inclus dans le premier secteur angulaire S1 et contigu au premier secteur angulaire S1 avec le deuxième secteur angulaire S2 formé par le plan radial de la cuve 2 passant par le deuxième capteur 15 de présence et un plan radial de la cuve 2 passant par le premier capteur 13 de présence, le sens de rotation de la cuve pour effectuer au moins un tour de rotation est imposé par l'unité 16 de pilotage qui est configurée pour commander le dispositif 4 d'entraînement en rotation de la cuve 2 suivant un sens de déplacement en rotation de la cuve 2 dans lequel le premier secteur angulaire S1 est disposé en avant du deuxième secteur angulaire S2 pris par rapport au sens de déplacement en rotation. On note que, dans cet exemple où la zone 7 de drainage comprend plusieurs drains 71, les drains 71 s'étendent de part et d'autre du plan radial de délimitation du deuxième secteur angulaire S2 passant par le premier capteur 13 de présence. En particulier, un drain 71 disposé à la lisière de la zone 7 de drainage s'étend à l'intérieur du deuxième secteur angulaire S2.
Même si la solution d’un premier capteur 13 de préférence disposé en lisière de la zone de drainage est envisageable, généralement, le premier capteur 13 de présence est dans la zone 7 de drainage et le deuxième secteur angulaire S2 contient au moins un drain 71 et au plus trois drains 71.
Le fonctionnement traditionnel d'un pressoir est le suivant.
Avant de remplir la chambre 11 de traitement en matière, telle que de la vendange, on aspire, à l'aide du dispositif de génération de vide, par l'orifice de pressurisation 9 équipant la chambre 12 de commande, l'air ou tout autre agent de pression équivalent hors de la chambre 12 de commande de la cuve 2, de sorte que le vide s'y produit et que la membrane 10 se plaque contre les parties de paroi de la cuve servant à la délimitation de ladite chambre 12 de commande, comme illustré par exemple à la .
Le dispositif de génération de vide est piloté par l'unité 16 de pilotage à l'aide d'un capteur de mesure d'un paramètre représentatif de la pression disposé soit à l'intérieur de l'enceinte de la cuve dans la ou l'une des chambres 12 de commande, soit au niveau du circuit de fluide sous pression raccordant le dispositif de génération du vide à la cuve 2.
Bien que le remplissage de la cuve du pressoir avec la matière à presser puisse s'opérer à l'arrêt de la cuve par la ou les portes 19 dont est équipée la chambre 11 de traitement. Le remplissage de la cuve 2 s'opère généralement uniquement par l'orifice axial 8 de remplissage avantageusement équipé d'un raccord tournant pour permettre un remplissage pendant la rotation de la cuve 2.
Ce remplissage s'opère donc à l'état fermé des portes 19 de la cuve et de manière telle qu'une surpression pourrait être constatée dans la chambre 11 de traitement, lorsqu'un colmatage s'opère au niveau de la zone 7 de drainage, ou lorsque le débit d'évacuation devient inférieur au débit d'alimentation, au moins lorsque le ou les organes 141 de mise à l’échappement ne sont pas en position ouverte.
Conventionnellement, un clavier conventionnel comprend, sous la ligne formée par les touches correspondant aux chiffres « 7 », « 8 », et « 9 », une autre ligne comprenant, de gauche à droite, les touches « * », « 0 » et « # ». En termes de positionnement, la touche « 0 » est donc disposée en dessous de la touche « 8 », elle-même disposée en-dessous de la touche « 5 ».
Afin que l’unité de traitement puisse dissocier la sélection d’un « 0 » d’un « 8 », l’utilisateur, au lieu d’effectuer un glissement vertical vers le bas avec un premier nombre de doigts (par exemple un seul doigt) pour être dans le cas d’un glissement principal à partir d’un emplacement de la dalle tactile (peu importe la localisation de cet emplacement) puis de faire un glissement vers le bas (ce qui revient à sélectionner un « 8 »), exécute le même geste tactile (glissement vertical vers le bas) mais avec un second nombre de doigts (par exemple deux doigts) pour sélectionner le « 0 ».
Selon une caractéristique de l’invention, les K caractères non chiffrés comprennent au moins un premier caractère non chiffré et un second caractère non chiffré, et en se plaçant dans un référentiel défini par un axe horizontal et un axe vertical : - la direction secondaire de sélection associée au premier caractère non chiffré est une direction en diagonale à 45 degrés par rapport à l’axe horizontal, vers le bas et à gauche à partir de l’emplacement de départ secondaire ; - la direction secondaire de sélection associée au second caractère non chiffré est une direction en diagonale à 45 degrés par rapport à l’axe horizontal, vers le bas et à droite à partir de l’emplacement de départ secondaire.
Avantageusement, le premier caractère non chiffré est le caractère spécial « * » ou une première lettre (comme le « A »), et le second caractère non chiffré est le caractère spécial « # » ou une seconde lettre (comme le « B »).
Les caractères « * » (ou la première lettre) et « # » (ou la seconde lettre) sont sélectionnées en effectuant un glissement avec le second nombre de doigts (par exemple deux doigts) respectivement en bas à gauche, et en bas à droite, en respectant ainsi le format d’un clavier conventionnel.
Ainsi, le clavier classique est « reproduit » au complet, et chaque chiffre ou symbole est aisément accessible pour la personne malvoyante, en opérant le glissement principal ou le geste secondaire (par exemple appui centralisé, glissement aller/retour ou glissement secondaire) adéquat.
Dans une variante de réalisation de l’invention, dans le cas où le système de saisie serait prévu pour un terminal de paiement sécurisé, pour lequel le clavier comprend généralement de gauche à droite sous les touches « * », « 0 » et « # », une touche rouge (annulation de la transaction de paiement ), une touche orange (retour arrière dans l’entrée du code PIN de la carte bancaire), et une touche verte (validation par l’utilisateur du code pour vérification par l’émetteur de carte), il est envisageable que l’unité de traitement reconnaisse des signaux de détection de contact générés en réponse à des glissement sur la dalle tactile effectués avec trois doigts en bas à gauche (touche rouge), en bas (touche orange), en bas à droite (touche verte).
Selon une caractéristique de l’invention, dans le mode spécial, l’unité de traitement est configurée pour générer un retour vibratoire sur l’écran et/ou un retour sonore lorsque le chiffre est sélectionné.
Avantageusement, le retour (qu’il soit sonore et/ou vibratoire) que va entendre ou ressentir l’utilisateur malvoyant sous son doigt posé sur la dalle tactile, va l’avertir qu’il a sélectionné un chiffre.
Selon une possibilité, dans le mode de saisie, la dalle tactile n’affiche aucun chiffre, et éventuellement n’affiche rien.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de saisie comprend un écran d’affichage positionné derrière la dalle tactile, et le système de saisie est configuré pour fonctionner dans un autre mode de saisie, distinct du mode de saisie, dans lequel sont affichés au moyen de l’écran d’affichage sur ou sous la dalle tactile des emplacements dédiés pour saisir les chiffres, avec un emplacement dédié par chiffre, et dans cet autre mode de saisie, l’unité de traitement est configurée pour identifier que le geste de saisie tactile est exécuté sous la forme d’un appui sur l’un des emplacements dédiés de la dalle tactile, et pour sélectionner le chiffre unique associé audit emplacement.
Avantageusement, et comme mentionné auparavant, le système de saisie peut également être destiné aux personnes voyantes, dans un mode dit autre mode de saisie (ou mode voyant), tandis que le mode de saisie (ou mode malvoyant) décrit jusqu’ici est adapté aux personnes malvoyantes. Dans cet autre mode de saisie, le système de saisie est classique et affiche une représentation usuelle d’un clavier sur ou sous la dalle tactile pour la saisie du code, avec des emplacements dédiés pour chaque chiffre. La représentation peut éventuellement différer dans des variantes de réalisation selon que le système de saisie soit par exemple destiné à être utilisé dans un lecteur de contrôle d’accès, ou dans un terminal de paiement sécurisé. Comme indiqué, dans cet autre mode de saisie, l’unité de traitement est configurée pour sélectionner le chiffre unique associé à un emplacement lorsque l’utilisateur vient appuyer avec son doigt sur cet emplacement.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de saisie comprend au moins un capteur relié à l’unité de traitement qui est configurée pour basculer de l’autre mode de saisie vers le mode de saisie à la réception d’au moins un signal de détection en provenance de l’au moins un capteur.
Avantageusement, l’au moins un capteur est distinct des moyens mis en œuvre par la dalle tactile pour la détection du geste de saisie tactile effectué par un utilisateur sur la dalle tactile.
Ainsi, il n’y a pas de risque de basculement erroné.
Dans une première réalisation, l’au moins un capteur comprend un capteur de radio identification afin de pouvoir détecter une approche d’un badge de radio identification.
L’application de la première (respectivement deuxième) tension de commande au premier (respectivement deuxième) composant est par exemple mise en œuvre par un circuit électronique (de manière connue de l’homme de métier) qui commande d’application de la première tension de la part du premier (respectivement : deuxième) processeur.
L’actionneur est par exemple un relais électrique (appelé aussi contacteur de puissance).
Par exemple, le premier dispositif électronique et le deuxième dispositif électronique sont identiques et le premier relais est normalement fermé (ainsi il transmet un courant lorsque la première tension de sortie est nulle) et le deuxième relais est normalement ouvert (ainsi il transmet un courant lorsque la première tension de sortie est nulle).
En variante, l’actionneur est une électrovanne.
L’invention concerne aussi un premier dispositif électronique (par exemple, pour véhicule automobile), comprenant un premier processeur électronique et mémorisant des premières instructions, configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes : Réception d’une première information (provenant d’un premier capteur et/ou d’une première interface homme-machine du véhicule automobile), Exécution des premières instructions par le premier processeur électronique pour la mise en œuvre des étapes suivantes : Lecture d’un premier indicateur (en mémoire du premier dispostif), Détermination d’une première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information, la première tension électrique de commande étant prise parmi une tension électrique nulle et une tension électrique nominale non nulle, (par exemple, par l’exécution d’instructions parmi les premières instructions qui déterminent la première tension électrique de commande à partir du premier indicateur et de la première information) Commande de l’application de la première tension électrique de commande à un premier composant, Application de la première tension électrique de commande au premier composant (c’est-à-dire, en entrée du premier composant) (suite à ou en conséquence de la commande de l’application de la première tension).
L’invention concerne également un premier véhicule comprenant le premier dispositif.
Par exemple, le premier véhicule automobile comprend le premier capteur électronique ou(/et) la première interface homme machine, et est configuré pour transmettre au premier dispositif électronique (par exemple par l’intermédiaire de connexions filaires) la première information (par exemple, sur l’état du véhicule, par exemple de choc, de température, de pression, ou de vitesse) reçue du premier capteur électronique ou(/et) (par exemple, sur les interactions entre un conducteur du véhicule et la première interface homme-machine) reçue de la première interface homme-machine.
Les caractéristiques et avantages du dispositif électronique et du véhicule automobile, sont identiques à ceux du procédé de fabrication de véhicules automobiles, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici.
On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile, le composant électrique, l’actionneur, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, ou d’un microprocesseur d’un microcontrôleur.
représente un dispositif électronique et (l’avant d’) un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. (N.B. : certains éléments sont vus par transparence).
représente la structure d’un dispositif électronique selon l’invention.