Procédé de recyclage de véhicules déjà mis en circulation caractérisé par le fait qu’il concerne au moins un véhicule (V) à motorisation électrique, véhicule qui comporte au moins un pack batterie et un ensemble motopropulseur électrique comportant au moins une carcasse, des bobinages, des aimants et consiste au recyclage au sein du même constructeur automobile d’au moins un élément de ce véhicule (V), élément réemployé dans la construction d’un véhicule neuf par le même constructeur automobile qui a construit le véhicule (V) recyclé, élément faisant partie d’au moins une famille d’éléments parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants ce qui améliore le bilan carbone de la fabrication de ce nouveau véhicule. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans une pluralité de familles parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans l’intégralité des familles composée de la famille d’éléments concernant le pack batterie, de la famille d’éléments concernant la carcasse, de la famille d’éléments concernant les bobinages, de la famille d’éléments concernant les aimants. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le ou les éléments de la famille d’éléments concernant le pack batterie sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production de packs batteries à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le ou les éléments de la famille d’éléments concernant l’ensemble motopropulseur électrique sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant le pack batterie comporte le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et le manganèse ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant la carcasse de l’ensemble motopropulseur électrique comporte l’aluminium, le zamak, le magnésium et autres alliages de ces métaux ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant le bobinage comporte des métaux colorés comme l’or et le cuivre et d’autres alliages tels que du bronze et du laiton, ainsi que de l’aluminium et des alliages d’aluminium ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant les aimants comporte des matériaux ferromagnétiques tels que du fer, du cobalt et du nickel, également des ferrites céramiques ferromagnétique à base d'oxyde de fer, des terres rares, du néodyme et ses alliages ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que le procédé comporte en préalable une étape de traitement de données sur la base de son VIN pour vérifier la présence d’éléments techniquement réemployables, étape qui va consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule (V), à identifier le constructeur et le type du véhicule (V), à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule (V), à identifier le pack batterie de véhicule (V) ainsi que l’ensemble motopropulseur électrique, et les éléments qui les composent. Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que lorsque le véhicule (V) possède une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Procédé selon l’une des revendications 10 à 13 caractérisé par le fait que le procédé exploite au sein du VIN le caractère qui correspond à l’année de fabrication de façon à pouvoir sélectionner les propositions techniques pertinentes en fonction de l’âge du véhicule (V). Procédé selon la revendication 14 caractérisé par le fait que la proposition de recycler le véhicule (V) électrique et notamment les éléments réemployables n’est proposée que pour des véhicules de plus de 7 ans, l’âge du véhicule (V) étant calculé en regard de l’année de fabrication obtenue précédemment. Procédé selon l’une des revendications 1 à 15 caractérisé par le fait que le procédé dispose de la localisation d’usage du véhicule (V) de façon à pouvoir estimer la distance à une unité de production de packs batteries ou à une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques et l’impact en termes de bilan CO2 liés aux transports des éléments recyclés à destination de packs batteries ou d’ensembles motopropulseurs électriques, eux-mêmes à destination de nouveaux véhicules électriques au sein du même constructeur automobile. Procédé selon la revendication 16 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Utilisation de ce procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 16 caractérisé par le fait que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que cette pluralité de véhicules (V) représente au minimum plusieurs dizaines de véhicules (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle, le fait que le véhicule (V) soit un véhicule électrique pour identifier les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible et que le procédé utilise l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative du véhicule (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique, par le fait que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur automobile peut techniquement accéder à au moins un des écrans du véhicule (V) et par le fait que le constructeur automobile en informe directement le conducteur de façon analogue à ce qu’il informe le conducteur de mises à jour disponibles à titre d’exemple des données cartographiques de navigation. Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique et que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur accède à la localisation du véhicule (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire, localisation du véhicule (V) qui de fait est la localisation d’usage du véhicule (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation du véhicule (V) peut directement informer le conducteur des possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible et que le procédé dispose de la localisation de l’usage du véhicule (V) par la localisation de ce lieu précis où est acquis le VIN ou la plaque d’immatriculation.