Au moment de l’enclenchement, le second induit 306 peut tourner à une vitesse congrue à celle du module de moteur 150 (par exemple, en se référant à la ), cependant, le second induit 306 peut soit ne pas tourner, soit tourner à une vitesse qui est incongrue à la vitesse de rotation de l’induit supérieur ou premier induit 302. Ainsi, le premier induit 302 et le second induit 306 peuvent être disposés en rotation à l’intérieur du boîtier de frein. Ainsi, une force mécanique peut être exercée lors du contact du second induit 306 sur le premier induit 302 en raison des vitesses de rotation discordantes des induits respectifs. Cela peut en outre créer une force mécanique indésirable (par exemple, un choc) sur les composants du frein 300. Un élément d’amortissement, tel qu’un ressort rotatif 320, peut permettre d’amortir tout choc ou toute force encouru(e) lors du contact entre la surface de contact 314 du second induit 306 et la surface de contact 316 du premier induit 302. En amortissant le choc qui se produit lorsque le premier induit 302 et le second induit 306 s’enclenchent dynamiquement, le ressort rotatif 320 peut réduire l’usure du frein 300, ce qui peut prolonger la durée de vie fonctionnelle du frein 300 et de l’actionneur linéaire électromécanique 60 associé (par exemple, en se référant à la ). En plus de l’absorption des chocs, le ressort rotatif 320 peut solliciter le premier induit 302 vers une position de rotation neutre. Ainsi, le ressort rotatif 320 peut réduire l’angle de rotation avec le premier induit 302 et peut tourner en sollicitant le premier induit 302 vers une position de rotation neutre. Le ressort rotatif 320 peut comprendre tout type d’élément de ressort, y compris, mais sans s’y limiter, un ressort rotorique, un ressort enroulé, un ressort de torsion ou une combinaison de ceux-ci. Dans certains exemples, plusieurs ressorts rotatifs 320 peuvent être utilisés pour fournir une absorption accrue des chocs et limiter la rotation conférée au premier induit 302. Il convient de noter que la capacité du frein 300 à fonctionner à des fins de freinage dynamique n’exclut pas la capacité du frein 300 à fonctionner à des fins de freinage statique. De plus, alors que le second induit 306 peut tourner avec le module de moteur 150 et que le premier induit 302 peut tourner lorsqu’il vient en prise avec le second induit 306, le boîtier de frein (par exemple, le boîtier supérieur 308, le boîtier intermédiaire 310 et le boîtier inférieur 312) ne tourne pas avec les induits respectifs. Au contraire, les composants du boîtier de frein sont fixes. Dans d’autres exemples, il se peut que l’induit supérieur ou le premier induit 302 puisse tourner de manière synchrone avec le module de moteur 150 tandis que l’induit inférieur 306 peut soit être stationnaire, soit tourner à une vitesse qui est incongrue à la vitesse de rotation de l’induit supérieur ou du premier induit 302. Dans d’autres exemples, l’induit inférieur ou premier induit 302 et l’induit supérieur ou second induit 306 peuvent tourner tous deux de manière synchrone avec des modules de moteur séparés 150 (par exemple, deux modules de moteur différents ou plus), les modules de moteur pouvant tourner de manière synchrone ou discordante les uns avec les autres.