INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, les objets d’intérêts sont associés au cours de la phase d’association 322’ s’ils sont au moins partiellement ou totalement superposés. Ainsi, dans le cas de l’utilisation d’une caméra polarimétrique 11, les objets d’intérêt sont totalement superposés grâce à un tel moyen d’acquisition. Il est ainsi possible d’obtenir plusieurs résultats d’analyse d’un relief du récipient 2 représenté par un objet d’intérêt dans chaque image secondaire, IS1, …, ISn avec un contraste différent.
Avantageusement, au cours d’une phase d’analyse 323’, des caractéristiques morphologiques et géométriques des régions associées sont prises en compte afin d’obtenir au moins un résultat de lecture de signe ou de reconnaissance de défaut correspondant à chaque relief du récipient 2 représenté par un objet d’intérêt dans chaque image secondaire.
Selon une troisième variante de réalisation représentée , les images secondaires IS1, …, ISn sont segmentées ensemble. Par exemple après leur association ou mise en correspondance selon des critères de superposition et d’appartenance au même relief du récipient 2, la segmentation se fait en construisant une région d’intérêt commune qui peut être enregistrée sous forme d’image tertiaire (non représentée sur les figures). Une telle opération est réalisée au cours d’une phase de construction d’une image tertiaire (321’’).
La construction d’un tel objet d’intérêt commun, tire profit du fait que les images secondaires IS1, …, ISn ont un contraste différent. En effet, des portions de relief peu marquées ne sont pas distinguables dans une image secondaire IS1, …, ISn à contraste faible, mais distinguables dans une image secondaire IS1, …, ISn à fort contraste.
Par exemple dans la , la barre du haut du chiffre 3 dans l’image IS3 est incomplète tandis qu’elle est complète dans l’image IS1. En revanche il serait possible dans IS1 d’avoir des ombres parasites accolées au code, qui ne font pas partie du signe à déchiffrer. On peut donc utiliser des règles de combinaisons des valeurs de pixels pris dans IS1 et IS3 afin lors de la phase de segmentation, de construire correctement un signe correspondant à un code de numéro de moule complet dans l’objet d’intérêt commun.
Pour résoudre ce problème, on pourrait implémenter des composants de filtrage dans le composant BMS afin de s’affranchir du problème. Cette solution à trois inconvénients majeurs : - Elle rajoute des performances au composant BMS ; - Elle rajoute du temps de développement au composant BMS, et ne permet donc pas d’être implémentée rapidement ; - Elle ne permet pas de distinguer le cas du relai point milieu bloqué fermé du cas d’un fusible principal hors service : En effet : le diagnostic du fusible est réalisé en comparant la tension du pôle positif HV+ avec la somme des tensions de cellules. En rajoutant un relai point milieu, on vient naturellement perturber ce diagnostic car son apparition pourra aussi bien signifier un fusible hors service ou simplement un relai point milieu ouvert.
Un autre inconvénient de la solution est qu’elle ne permet plus de réaliser le diagnostic d’isolation lorsque le relai est « ouvert », car le diagnostic d’isolation a comme entrant la tension de la batterie qui ne peut plus être mesurée lorsque le relai est ouvert.
Ainsi, un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour interrompre la propagation de l’emballement thermique, respecter et de dépasser les exigences normatives, tout en limitant le risque de durabilité aux niveaux des composants du calculateur BMS en charge de monitorer les informations des modules.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction sous forme de pack batterie équipé d’un réseau électrique ; - un moyen de coupure de courant du réseau électrique, caractérisé en ce que le moyen de coupure courant comprend un relai point milieu ; et le véhicule automobile comprend en outre un module de résistance et un module de capacité connectés en parallèle du relai point milieu, le module de résistance et le module de capacité absorbant des oscillations induites par la fermeture du relai point milieu.
Avantageusement, l’absorption des oscillations permet de garantir la durabilité des composants de mesures, dont la détérioration impliquerait une panne véhicule immédiate.
L’ajout de la résistance permet de garder la continuité entre le pôle négatif HV- et le pôle positif HV+, ce qui permet de réaliser le diagnostic du fusible principal ainsi que le diagnostic d’isolation lorsque le relai est ouvert.
L’invention cherche à résoudre 3 problèmes majeurs liés à l’introduction d’un relai point milieu : - garantir la durabilité des composants BMS sans impacter la performance de la pièce ni son planning de développement ; - permettre de dissocier les diagnostics de fusible principal batterie hors service du diagnostic de relai point milieu bloqué « ouvert » afin de gagner en précision de diagnostic et donc en efficacité après-vente ; - permettre de réaliser le diagnostic d’isolation y compris lorsque le relai point milieu est ouvert.
Selon une variante, le module de résistance comprend une valeur de résistance comprise entre 250 et 750 kΩ, de préférence de 500 kΩ.
Cela permet de limiter significativement les oscillations de tensions sur le réseau électrique.
Selon une variante, le module de capacité comprend une valeur de capacité comprise entre 8µF et 12µF, de préférence de 10µF.
Selon une variante, le réseau électrique comprend au moins un module de de bobine – résistance – capacité.
L’invention porte également sur un procédé de fabrication d’un réseau électrique pour un véhicule automobile selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : - mettre en place un moyen de coupure de courant comprenant un relai point milieu ; - mettre en place un module de résistance et un module de capacité connectés en parallèle du relai point milieu, le module de résistance et le module de capacité absorbant des oscillations induites par la fermeture du relai point milieu.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant un mode de réalisation préféré de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement des mesures de perturbations induites sur le réseau électrique à la fermeture relai point milieu ; - illustre schématiquement une partie d’un montage de pack batterie selon l’art antérieur ; - illustre schématiquement une partie d’un montage de pack batterie selon l’invention ; et - illustre schématiquement des mesures de perturbations induites sur alimentation dans le cadre de l’invention à la fermeture relai point milieu.
L’invention propose de combiner l’ajout d’une résistance en parallèle d’un relai point milieu et de résoudre la problématique induite d’incapacité de réalisation du diagnostic bloqué fermé en se servant du circuit de détection du défaut d’isolation déjà présent sur le composant BMS.
Outre l’ajout de la résistance de ligne, l’invention propose d’ajouter une capacité en parallèle du relai point milieu.
Le terme « décharge maximum batterie » correspond à la décharge jusqu’à l’état de charge (SoC) = 1-décharge maximum batterie et se nomme DODmax.
Le chronogramme est une solution sous la forme d'une représentation graphique de l'évolution de l'état des variables en fonction du temps.
Le terme kWh signifie « Kilo Watt-Heure », c’est l'unité traditionnelle de mesure de l'énergie électrique. L’énergie électrique peut aussi être exprimée en J « Joules ».
En fonction de la saison et de la zone géographique la production d’énergie intermittente journalière n’est pas la même. Les écarts sont très importants. La difficulté est de choisir un parc batterie adapté en fonction de ces écarts. Plus ils sont importants plus il est inadapté dans les extrêmes. Par exemple si la production est à 10% en hiver et à 100% en été.
En fonction des conditions météorologiques la production d’énergie intermittente journalière n’est pas la même. Etant donné que les prévisions météo sont compliquées à prédire à l’avance, les écarts d’absorption de l’énergie ne sont pas les mêmes. Par exemple si l’été connait une météo chaotique, la production ne sera pas à 100% donc moins d’énergie reçue.
Si un parc batterie est adapté pour faire une charge complète avec l’excédent des 100% en été, il n’arrivera pas à faire une charge complète avec l’excédent en hiver impactant des problèmes, notamment d’équilibrage.
Si un parc batterie est adapté pour faire une charge complète avec l’excédent des 10% en hiver, il fera une charge complète très rapidement avec l’excédent en été mais il ne pourra pas stocker la majorité de l’excédent (90%) c’est-à-dire qu’il va avoir des pertes d’énergies.
Actuellement les usages font que le choix de la capacité à savoir la quantité d’énergie stockable du parc batterie est un compromis entre les écarts maximaux et la réalisation d’un cycle par jour. Par exemple le choix d’un parc se porte sur la mi-saison dans le cas d’une variation été et hiver.
On a donc majoritairement des installations ayant une capacité de stockage qui se charge très rapidement certains jours de l’année impactant des problèmes de durée de vie.
L’invention concerne le domaine des énergies renouvelables et l’optimisation de la gestion des batteries, et plus particulièrement l’utilisation d’un stockage d’électricité dans des batteries électrochimiques chargées par une énergie renouvelable et déchargées en autoconsommation sur un bâtiment.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir une bonne optimisation des énergies intermittentes pour les transformer en énergie utilisables.
L’imagerie de la mélanine basée sur sa fluorescence endogène a été mise en évidence en 1979 par la microscopie de fluorescence par excitation monophotonique conventionnelle sur des coupes de peau humaine et 20 ans plus tard in vivo sur la peau de l’avant-bras à l’aide d'une microscopie à deux photons/multiphotonique.
L’imagerie multiphotonique permet la caractérisation tridimensionnelle des tissus biologiques avec une résolution inférieure au micromètre. La profondeur d’imagerie varie selon les tissus ; elle peut être d’environ 200 μm pour la peau humaine. À l'aide des signaux d’autofluorescence endogènes de la kératine, des coenzymes métaboliques NAD(P)H et FAD et de la mélanine, la microscopie multiphotonique fournit une visualisation 3D non invasive sans marquage des couches de l'épiderme et de la distribution de la mélanine dans l'épiderme.
Lors de l'excitation multiphotonique à 760 nm, une méthode de détection de la mélanine basée sur l’intensité a été proposée in vitro sur épiderme reconstruit pigmenté, par exemple in FR 2 944 425 et in vivo sur peau humaine, par exemple in Ait El Madani, H. et al. « In vivo multiphoton imaging of human skin: assessment of topical corticosteroid-induced epidermis atrophy and depigmentation » J Biomed Opt 17, 026009 (2012). Cette méthode a été également appliquée à l’évaluation quantitative in vitro de la teneur en mélanine sur le modèle d’épiderme reconstruit pigmenté (ERP) chinois, comme expliqué in Qiu, J. et al. « The skin-depigmenting potential of Paeonia lactiflora root extract and paeoniflorin: In vitro evaluation using reconstructed pigmented human epidermis » Int J Cosmet Sci 38, 444-451, (2016).
La méthode de détection de la mélanine basée sur l’intensité, divulguée in FR 2 944 425, repose sur le fait que, dans la peau, au niveau des couches basales de l’épiderme, la mélanine hautement concentrée présente de hautes intensités de signal de fluorescence, plus fortes que celles des autres fluorophores endogènes. Les pixels qui ont une forte intensité sont attribués à la mélanine. Cette approche basée sur l’intensité fonctionne dans les couches basales de l’épiderme où la mélanine est hautement concentrée et présente des intensités de signal de fluorescence plus fortes que celles d’autres fluorophores endogènes, mais pas dans la couche cornée contenant des kératines présentant de fortes intensités de fluorescence. De plus, les pixels à faible concentration de mélanine et à faible intensité de fluorescence ne sont pas pris en compte.
Une méthode plus spécifique consiste à prendre en compte la durée de vie de fluorescence de la mélanine. La durée de vie de fluorescence est indépendante de la concentration de fluorophore, mais dépend du micro-environnement local de la molécule, de variables telles que le pH, l’état de liaison et les changements de conformation moléculaire. La durée de vie d’autofluorescence de la peau va de centaines de picosecondes (par exemple, mélanine, NAD(P)H libre, FAD lié) aux nanosecondes (par exemple, NAD(P)H lié, FAD libre, kératine). L’imagerie FLIM multiphotonique d’échantillons de mélanine tels que les mélanines synthétique, Dopa ou Sepia, les mélanocytes de la peau et des yeux, les cheveux et les bulbes capillaires humains et la peau humaine) indique un comportement de déclin bi-exponentiel spécifique avec un composant principalement à courte durée de vie de fluorescence (> 90 % de contribution relative) avoisinant 100 à 200 ps et un tracé de phaseur d’espèce mixte avec une distribution de courte durée de vie de phase.
JP2009-142597 décrit une méthode de visualisation de la mélanine qui combine la microscopie multiphotonique et la microscopie de fluorescence résolue en temps (FLIM). Cependant, le temps d’acquisition d’image nécessaire à l’acquisition de déclins de fluorescence corrects pour l’analyse bi-exponentielle ou par phaseur n’est pas compatible avec l’imagerie 3D de la peau dans une configuration clinique et est en pratique limité à l’imagerie 2D à des profondeurs épidermiques sélectionnées, ce qui limite les possibilités d’appliquer cette technique, en particulier dans le contexte de l’imagerie tridimensionnelle.
Afin de détecter spécifiquement la mélanine à partir de données multiphotoniques 3D de type FLIM, également compatibles avec les acquisitions 3D in vivo sur des sujets humains, une autre approche a été proposée, combinant (i) la FLIM multiphotonique, (ii) des temps d’acquisition d’image rapides et iii) une méthode de détection de la mélanine, appelée pseudo-FLIM, qui repose sur l’analyse de la pente des déclins de l’intensité de l’autofluorescence à partir de données regroupées dans le temps. WO2013/068943 divulgue cette méthode pour la détection, visualisation et/ou quantification 3D spécifique d’un fluorophore endogène tel que la mélanine, dans un tissu biologique, la méthode étant également décrite et comparée aux analyses par FLIM et phaseur in Pena, A. M. et al. « In vivo melanin 3D quantification and z-epidermal distribution by multiphoton FLIM, phasor and Pseudo-FLIM analyses ». Sci Rep 12, 1642 (2022). À l’aide de paramètres de densité globale et de distribution z-épidermique 3D de la mélanine, les modulations in vivo de la mélanine ont été évaluées dans différentes conditions : pigmentation constitutive et acquise, vieillissement, exposition naturelle aux UV ou application de rétinoïdes topiques connus pour avoir un effet sur la pigmentation.
Cependant, l’imagerie 3D prend beaucoup de temps et limite considérablement son utilisation de routine pour l’évaluation de l’efficacité des modulateurs de la mélanine. L’imagerie verticale multiphotonique 2D (acquisition d’images similaires à une coupe histologique transversale) pourrait être une solution alternative pour un protocole d’évaluation de la mélanine plus rapide. Bien que l’imagerie XZ multiphotonique ait déjà été appliquée à la caractérisation du vieillissement dermique de la peau humaine (par exemple, Czekalla, C. et al. « Impact of Body Site, Age, and Gender on the Collagen/Elastin Index by Noninvasive in vivo Vertical Two-Photon Microscopy », Skin Pharmacol Physiol 30, 260-267 (2017)), son intérêt et son avantage par rapport à l’imagerie 3D n’ont pas encore été étudiés dans le contexte de l’évaluation de la mélanine.
RÉSUMÉ Il reste nécessaire de bénéficier d’une méthode sensible et non invasive qui soit facile à mettre en œuvre, pour la visualisation tridimensionnelle de la distribution de mélanine dans les tissus biologiques, permettant d’obtenir des résultats fiables, rapides et pertinents.
L’objectif de la présente invention est de développer une méthode qui peut être plus simple et plus rapide que les méthodes de l’état de la technique, qui permet de détecter la mélanine et de caractériser sa distribution tridimensionnelle dans un tissu biologique, en particulier l’épiderme.
Il est également nécessaire de permettre la vérification de l’efficacité ou de l’innocuité d’un produit, par exemple à partir d’agents actifs anti-pigmentants, dépigmentants ou pro-pigmentants, utilisés au cours du traitement.
Par ailleurs, dans le cadre de la recherche afin de développer de nouveaux tissus reconstruits ou synthétiques, il est nécessaire d’objectiver les différences de quantité et de distribution de la mélanine, selon le type de modèle tissulaire, en particulier de modèle cutané.
L’invention vise à répondre à tout ou partie de ces besoins.
Des exemples de modes de réalisation de l’invention concernent une méthode de détection, quantification et/ou visualisation d’un fluorophore endogène, tel que la mélanine, dans un tissu biologique, la méthode comprenant : l’acquisition d’une pluralité d’images multiphotoniques bidimensionnelles (2D) d’intensité de fluorescence, ou d’images FLIM multiphotoniques combinées, chaque image étant acquise dans un plan sensiblement perpendiculaire à une surface du tissu biologique, et le traitement des images pour détecter une limite de la surface du tissu biologique et pour détecter le fluorophore endogène, en particulier la mélanine, et la génération, sur la base des images traitées, d'informations représentatives d’une distribution du fluorophore endogène dans ledit tissu biologique par rapport à la limite, en particulier en fonction de la distance à partir de la limite.
Au moyen de la présente invention, une nouvelle méthode plus rapide d’évaluation de la mélanine, en particulier dans le modèle d'ERP, peut être obtenue sur la base de l’acquisition de plusieurs images transversales XZ 2D. Chacune des images est par exemple similaire ou équivalente à celles fournies par la coloration histologique de Fontana-Masson.
La FLIM multiphotonique combinée, telle que connue de l’homme du métier, est la microscopie de fluorescence résolue en temps (FLIM) utilisant l’excitation multiphotonique. La FLIM multiphotonique combinée est par exemple décrite in Periasamy, A. & Clegg, R. M. FLIM Microscopy in Biology and Medicine. 1st edn, (Chapman and Hall/CRC, Taylor & Francis Group, 2009).
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, R x 1000 ≥ (0,0106 x MA10B x MA10B) – 1,72 x MA10B + 90,40.
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, R x 1000 ≤ (0,0127 x MA10B x MA10B) – 2,03 x MA10B + 109.
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, MA10B ≥ 30,0 MPa, de préférence MA10B ≥ 40,0 MPa et plus préférentiellement 40,0 MPa ≤ MA10B ≤ 70,0 MPa. En raison de sa forte rigidité, une telle couche de rigidification permet d’améliorer le comportement dynamique du pneumatique en rigidifiant la zone dans laquelle elle est située. En particulier, cela permet d’améliorer la rigidité de dérive du pneumatique.
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, MA100R ≥ 1,0 MPa, de préférence MA100R ≥ 1,5 MPa.
Dans des modes de réalisation optionnels mais avantageux, MA100R ≤ 2,5 MPa, de préférence MA100R ≤ 2,0 MPa.
Des modes de réalisation sont particulièrement sensibles à la dissipation d’énergie et à l’élévation de la température entre la couche de rigidification et la couche de carcasse axialement la plus extérieure. En effet, l’avènement des véhicules de tourisme à motorisation électrique ou hybride entraine une augmentation du poids des véhicules, notamment en raison des batteries dont le poids est relativement important et sensiblement proportionnel à l’autonomie des véhicules. Ainsi, par exemple, pour augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique, il est nécessaire d’augmenter la taille des batteries et par conséquent, le poids du véhicule. De façon simple, on estime aujourd’hui qu’un kilomètre d’autonomie d’un moteur électrique conduit à augmenter le poids du véhicule d’un kilogramme. Ainsi, afin d’atteindre une autonomie de 500 kilomètres, il est nécessaire d’augmenter le poids d’un véhicule à motorisation thermique d’environ 500 kg. Afin d’équiper de tels véhicules, il est nécessaire d’utiliser des pneumatiques capables de porter une charge très élevée. Ainsi, les manufacturiers pneumatiques ont décidé de créer un nouveau type de pneumatique. Ce nouveau type est désormais connu sous la dénomination HIGH LOAD CAPACITY dans le manuel de la norme ETRTO 2021. Ce nouveau type permet de garantir que la charge qu’est capable de porter le pneumatique d’une dimension donnée est supérieure à celle qu’un pneumatique de même dimension mais dans sa version STANDARD LOAD ou dans sa version EXTRA-LOAD serait capable de porter. Pour la dimension 255/35R18, le pneumatique de type HIGH LOAD CAPACITY présente ainsi un indice de charge égal à 98 indiquant qu’il est capable de porter une charge de 750 kg à une pression de 290 kPa. Dans sa version EXTRA-LOAD, un pneumatique de dimension 255/35R18 présente un indice de charge égal à 94. Cela signifie que, à une pression de 290 kPa, le pneumatique est capable de porter une charge de 670 kg. Dans sa version STANDARD LOAD (en abrégé SL), un pneumatique de dimension 255/35R18 présente un indice de charge égal à 90 et est capable de porter une charge de 600 kg à une pression de 250 kPa.
Ainsi, les pneumatiques de type HIGH LOAD CAPACITY, de par la charge relativement élevée qu’ils sont amenés à porter, sont amenés à fonctionner dans conditions d’utilisation très sollicitantes, notamment des conditions de charge élevée. Ainsi, il est particulièrement avantageux que le pneumatique de l’invention soit, dans certains modes de réalisation, un pneumatique du type HIGH LOAD CAPACITY selon le manuel de la norme ETRTO 2021.
En augmentant l’indice de charge du pneumatique de l’invention par rapport à l’indice de charge d’un pneumatique présentant la même dimension dans sa version EXTRA-LOAD, le pneumatique de type HIGH LOAD CAPACITY permet d’augmenter la capacité de charge de l’ensemble monté sans pour autant modifier l’habitabilité, la compacité et le confort du véhicule sur lequel il est utilisé. En effet, la dimension du pneumatique étant identique à celle du pneumatique dans sa version EXTRA-LOAD, l’ensemble monté n’encombre pas davantage que le pneumatique dans sa version EXTRA-LOAD. Un pneumatique de type HIGH LOAD CAPACITY pourra porter un marquage distinctif permettant de le distinguer de sa version STANDARD LOAD et de sa version EXTRA-LOAD, par exemple un marquage du type HL (pour HIGH LOAD) ou XL+ (pour EXTRA LOAD +). Un tel marquage est notamment divulgué dans le manuel de la norme ETRTO 2021, page 3 de la section General Notes – Passenger Car tyres. Des exemples de dimensions de pneumatiques du type HIGH LOAD CAPACITY sont également divulgués dans le manuel de la norme ETRTO 2021, page 44, paragraphe 9.1 de la section Passenger Car tyres – Tyres with metric designation.
Des solutions techniques pour concevoir des pneumatiques du type HIGH LOAD CAPACITY sont notamment décrites dans WO2022/074341, WO2022/074342, WO2022/074343, WO2022/074344, WO2022/074345.