INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention concerne également un véhicule comportant le système précédant pour la mise en œuvre du procédé tel que défini ci-dessus.
représente schématiquement l’architecture d’un système de gestion de gaz selon l’invention.
représente les étapes du procédé mis en œuvre par le système.
Description détaillée La illustre le système selon l’invention, qui a pour objet un système 1 de gestion de gaz dans un véhicule hybride à hydrogène.
Le système 1 comporte un moteur électrique 2 et un moteur thermique à combustion interne d’hydrogène 3, une pile à combustible 4 qui alimente en énergie électrique le moteur 2, un réservoir d’hydrogène 5 qui alimente en hydrogène la pile 4 et le moteur thermique 3, et un dispositif de post-traitement 6 adapté pour le traitement des gaz d’échappement en sortie du moteur thermique 3.
Le système 1 comporte des moyens de gestion de flux gazeux 16,17,18,19.
Les moyens de gestion 16,17,18,19 sont aptes à amener sélectivement des flux gazeux depuis la pile à combustible 4 jusqu’au dispositif de post-traitement 6 et/ou jusqu’au moteur thermique 3, et/ou depuis le réservoir d’hydrogène 5 jusqu’à la pile à combustible 4 et/ou jusqu’au moteur thermique 3.
Le système comporte en outre un contrôleur électronique 15 configuré pour pouvoir commander les moyens de gestion 16,17,18,19 en fonction de la température d’un premier et/ou d’un deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible 4.
Le gaz chaud est émis de la pile à combustible à une température supérieure ou égale à sensiblement cent soixante degrés Celsius.
Le premier flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible 4 contient par exemple de l’hydrogène.
Dans ce cas, le système 1 peut comporter en outre un capteur de la température de ce premier flux gazeux.
- au moins une trace d'excitation électrique permettant d’alimenter ledit balai, ladite trace d’excitation électrique comportant une deuxième portion de connexion destinée à être connectée audit dispositif électronique de puissance, cette deuxième portion de connexion étant reliée par l’intermédiaire d’un deuxième barreau électriquement conducteur à une troisième portion de connexion agencée pour être en contact électrique avec le balai.
Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième portion de connexion est au moins partiellement logée dans ledit logement de sorte qu’elle puisse être en contact électrique avec le balai.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième portions de connexion forment une rangée alignée entre elles.
Ainsi, la rangée formée par les première et deuxième portions de connexion peut faciliter la connexion dudit porte-balai avec ledit dispositif électronique en une seule manipulation sans que l’utilisateur ait besoin d’effectuer des opérations complexes. Autrement dit, en une seule manipulation, le capteur de température et les connectiques permettant d’alimenter les balais sont directement connectées. En outre, le dispositif électronique de puissance, notamment un onduleur, peut s’affranchir de l’usage d’un orifice dans son circuit électronique, ledit orifice étant agencé pour coopérer avec un organe de connexion classique du porte-balai. Dès lors, plus d’espace pour le circuit électronique dans ledit dispositif électronique de puissance est libéré et le conditionnement du dispositif électronique de puissance est réduit.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième portions de connexion ont la même forme entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième portion de connexion ont une forme choisie parmi les formes suivantes : broche, crochet, double-crochet, patte.
Selon l’un des aspects de l’invention, le porte-balai comporte une ouverture à travers laquelle les portions de connexion s’étendent selon un axe autour duquel le mouvement de rotation dudit rotor se fait, à savoir l’axe de rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, le porte-balai comporte au moins deux premières portions de connexion, préférentiellement six premières portions de connexion, plus particulièrement huit premières portions de connexion.
Selon l’un des aspects de l’invention, le porte-balai comporte au moins deux traces d’excitation électrique permettant d’alimenter les balais, chaque trace d’excitation comportant chacune une deuxième portion de connexion, lesdites traces d’excitation étant destinées à être alimentées à des potentiels électriques distincts.
Selon l’un des aspects de l’invention, les première et deuxième portion de connexion ont les mêmes dimensions entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, une pluralité de premières portions de connexion ont la même longueur entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, une pluralité de deuxièmes portions de connexion ont la même longueur entre elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, le support est en matériau isolant, notamment en polymère isolant.
Selon l’un des aspects de l’invention, le porte-balai comporte un élément de retenue en matériau électriquement isolant, notamment en polymère électriquement isolant, ledit élément de retenue duquel les première et deuxième portions de connexion sont au moins partiellement solidaires.
L’élément de retenue empêche les premiers et deuxièmes barreaux électriquement conducteurs d’entrer en contact les uns avec les autres, par exemple, en raison de vibrations générées par la machine électrique tournante en fonctionnement. Ainsi, le risque de provoquer des faux contacts ou des courts-circuits entre lesdits barreaux est évité. Ledit élément de retenue peut être obtenu, par exemple, par surmoulage autour des barreaux électriquement conducteurs.
Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième portion de connexion présente un élément de connexion femelle destiné à recevoir un élément de connexion mâle, notamment une fiche banane.
Le système 1 peut aussi comporter un catalyseur 7 apte à traiter des oxydes d’azote issus du moteur thermique 3.
Le catalyseur 7 est couplé au dispositif de post-traitement 6, et il est par exemple de type « PNA » ou « LNT ».
Les moyens de gestion de flux gazeux 16,17,18,19 comportent alors en outre une première vanne 16 adaptée pour pouvoir amener le flux d’hydrogène depuis le réservoir d’hydrogène 5 jusqu’à la pile à combustible 4 et/ou jusqu’au moteur thermique 3, et une deuxième vanne 17 adaptée pour pouvoir amener le premier flux gazeux, contenant de l’hydrogène, depuis la pile à combustible 4 jusqu’au le moteur thermique 3 et/ou jusqu’au dispositif de post-traitement 6, le contrôleur électronique 15 étant configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des première et/ou deuxième vannes 16,17 en fonction de la température du premier flux gazeux.
Les moyens de gestion de flux gazeux 16,17,18,19 peuvent comporter en outre un filtre à air 9 et un compresseur d’air 10, couplés à une arrivée d’air 11 et à un refroidisseur 13 et à un humidificateur 15 de cet air, ainsi qu’une pompe 15 et un silencieux 20 couplé à ladite pompe 15, couplés à réseau de distribution des fluides dans le véhicule, et optionnellement commandés par le contrôleur 15.
Le dispositif de post-traitement (6) comportant en outre un catalyseur (7) apte à traiter des oxydes d’azote issus du moteur thermique 3, le système 1 peut comporter en outre un capteur d’une concentration en oxydes d’azote dans le catalyseur 7.
Le contrôleur électronique 15 est alors configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des première et/ou deuxième vannes en fonction de la concentration en oxydes d’azote dans le catalyseur 7.
Grâce à ce système 1, le roulage du véhicule comportant le système 1 se fait en partie ou entièrement grâce au fonctionnement de la pile à combustible 4, l’hydrogène étant consommé à l’anode de ladite pile 4, et l’excès d’hydrogène se retrouve en sortie de ladite pile 4 peut être réutilisé.
La illustre le procédé de mise en œuvre du système tel que décrit précédemment, dans lequel le gaz chaud comporte de l’hydrogène.
Le procédé comporte les étapes suivantes : une première étape E1 lors de laquelle on compare la température du premier flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible 4 à une première valeur seuil, en cas de dépassement de la première valeur seuil lors de la première étape E1, une deuxième étape E2 lors de laquelle on compare une concentration en oxyde d’azote mesurée dans le catalyseur 7 à une deuxième valeur seuil, en cas de dépassement de ladite deuxième valeur seuil lors de la deuxième étape E2, une troisième étape E3 lors de laquelle le calculateur 15 commande la deuxième vanne 17 pour amener le flux contenant de l’hydrogène issu de la pile à combustible 4 jusqu’au catalyseur 7, une quatrième étape E4 suivant la troisième étape E3, lors de laquelle on utilise l’hydrogène amené dans le catalyseur 7 lors de la troisième étape E3 comme réactif d’une réaction de réduction avec l’oxyde d’azote présent dans le catalyseur 7 jusqu’à l’abaissement de la concentration en oxyde d’azote dans le catalyseur 7 en-dessous de la deuxième valeur seuil, en l’absence de dépassement de la première valeur seuil lors de la première étape E1, une cinquième étape E2 lors de laquelle le calculateur 15 commande la deuxième vanne 17 pour amener le premier flux gazeux contenant de l’hydrogène issu de la pile à combustible 4 jusqu’au moteur thermique 3.
Ce procédé permet la détection et l’utilisation optimale de l’hydrogène en excès en sortie de pile à combustible 4 ce qui n’est possible avec aucun système de l’art antérieur.
En effet, d’une part, si le stockage des oxydes d’azote dans le catalyseur 7 piégeant les oxydes d’azote nécessite d’entrer en phase de réduction, l’hydrogène émis par l’anode de la pile peut alors être utilisé à chaud pour la réduction de ces oxydes d’azote.
D'autre part, si la réduction des oxydes d’azote dans le catalyseur 7 piégeant les oxydes d’azote n’est pas nécessaire, alors l’hydrogène émis par l’anode peut être injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique à hydrogène 2 comme carburant, et un nouveau cycle de combustion peut alors avoir lieu.
Selon une forme de réalisation, le deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible 4 contenant de l’oxygène en complément ou en alternative de l’hydrogène émis, et le système 1 et le procédé diffèrent.
En effet, lorsque le roulage du véhicule comportant le système 1 se fait en partie ou entièrement grâce au fonctionnement de la pile à combustible 4, un excès d’oxygène peut se retrouver en sortie de ladite pile 4.
Le système 1 permet également d’optimiser la gestion de cet oxygène.
Dans ce cas où le deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible 4 comporte de l’oxygène, le système 1 comporte en outre un capteur de la température de ce deuxième flux gazeux.
De la même manière, il est possible de viser une seule distance ou une gamme réduite afin d’obtenir une cadence plus rapide.
Selon ce mode de réalisation, le circuit CL comprend ainsi un intégrateur INTEG qui intègre REF et Spix, dont le résultat est les singaux intégrés REF’ et Spix’, un comparateur COMP qui bascule à l’état haut lorsque Sipx’>REF’ et un bloc logique CLOG qui fournit l’adresse (Xadd, Yadd) du pixel en question lorsque le comparateur est à l’état haut.
Selon un autre aspect, l’invention concerne méthode d’acquisition d’une distance z d’un système lidar cohérent 10 à une scène.
Dans une première étape, on génère un rayonnement laser L avec une fréquence optique laser f opt-l variant linéairement sur une pluralité de N plages de fréquence successives indicées i telle que décrite précédemment.
Puis, on sépare spatialement le rayonnement laser L en un faisceau de référence Lref et un faisceau objet Lo dirigé vers une scène à observer (Sc) et on illumine la scène avec le faisceau objet.
Dans le même temps, on décale la fréquence optique laser d’une fréquence de décalage fd0 comprise dans l’intervalle [f Rmax , f Rmin ], avec f Rmax et f Rmin correspondant respectivement à une fréquence hétérodyne de battement associée à une distance maximum de mesure zmax et à une distance minimum de mesure zmin en l’absence du dispositif de modulation.
On fournit simultanément à au moins un pixel P du dispositif de détection Det, un faisceau recombiné Lrecomb correspondant à une superposition du faisceau de référence Lref et d’un faisceau réfléchi par la scène Lo,r), on détecte le faisceau recombiné et on génère un signal détecté Spix.
Dans une étape de traitement tout d’abord on détermine, à partir du signal détecté, un moment où la fréquence de battement fs du signal détecté est annulée ou minimisée. Puis on détermine des valeurs Bi 0 et Ti 0 de la plage de la fréquence optique laser appliquée audit moment et enfin on détermine une information de distance z à partir des valeurs Bi 0 et Ti 0 .
Selon un mode de réalisation à l’étape A , la fréquence optique du rayonnement laser généré n’est pas modulée pendant une durée T0 antérieure aux durées Ti (phase de calibration). A l’étape E on détecte un signal dit de référence REF pendant la durée T0 que l’on mémorise. Et l’étape F comprend une sous étape de comparaison dans laquelle, pour chaque sous phase, on compare le signal de référence intégré REF’ et le signal détecté intégré Spix’ pendant ladite sous phase.
Système optique pour véhicule comportant des moyens d’émission d’un signal lumineux codé à très haute fréquence La présente invention se rapporte aux domaines de l’automobile et de l’opto-électronique. Elle concerne plus précisément un système optique pour un véhicule.
En effet la bande passante d’une diode électroluminescente est d’environ 5MHz (MégaHertz) et est donc suffisante pour permettre une communication lumineuse entre véhicules ou entre un véhicule et une infrastructure routière. Cependant, cette bande passante n’est pas adaptée à des applications de type détection d’obstacles. Une telle application est néanmoins réalisée optiquement dans certains véhicules en utilisant une technologie LiDAR (pour l’anglais « Light Detection And Ranging ») à base de capteurs laser permettant une analyse du signal réfléchi sur une bande passante de l’ordre de plusieurs dizaines de MégaHertz. Les systèmes LiDAR embarqués sur les véhicules sont néanmoins très coûteux.
La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients de la technique antérieure en fournissant un système optique pour véhicule à base de diodes électroluminescentes, permettant de détecter des obstacles, et un véhicule associé.
A cette fin, l’invention propose un système optique pour un véhicule, comportant au moins un émetteur photonique apte à émettre un signal lumineux codé à haute fréquence vers l’extérieur du véhicule et un dispositif électronique de contrôle de l’émetteur photonique, au moins un récepteur photonique apte à recevoir un tel signal lumineux arrivant depuis l’extérieur du véhicule et un dispositif électronique de contrôle du récepteur photonique, caractérisé en ce que le dispositif électronique de contrôle de l’émetteur photonique ou du récepteur photonique comporte un étage de pré-égalisation ou respectivement un étage de post-égalisation d’un signal électrique à l’origine d’un signal lumineux émis par l’émetteur photonique ou respectivement issu d’un signal lumineux reçu par le récepteur photonique, l’étage de pré-égalisation ou de post-égalisation présentant une fréquence de coupure comprise dans l’intervalle 5MHz à 200MHz, le système optique comportant des moyens de décodage du signal lumineux reçu par le récepteur photonique, et des moyens de détection d’obstacle utilisant les moyens de décodage du signal lumineux reçu.
Par pré-égalisation ou post-égalisation, on entend dans cette demande un processus d’augmentation de l’amplitude de composantes fréquentielles du signal considéré par rapport à d’autres composantes de ce même signal, préalablement à l’émission de ce signal ou respectivement postérieurement à la réception de ce signal, de manière à élargir la bande passante initiale des composants photoniques considérés vers les hautes fréquences.
Toujours selon ce troisième mode de réalisation, laquelle la section centrale peut être traversante.
De manière alternative, la section centrale peut comprendre un fond, dit fond central, surmonté par les parois centrales, chaque paroi centrale reliant le fond central 30 avec le fond latéral d’une poche latérale, avantageusement le fond central comprend un passage traversant et débouchant par une face, dite face arrière, opposée à la face avant.
L’invention concerne également un procédé de ceintrage d’une puce sur une cale présentant une face support concave, le procédé mettant en œuvre la plaque de centrage 10, le procédé comprenant les étapes suivantes :
a) une étape qui comprend le guidage, par les moyens de guidage 24, de la cale 3 dans la section centrale 21 ;
b) une étape de positionnement de la puce 2 par une face de contact sur la face support, le positionnement de ladite puce comprenant le guidage, par le guide de centrage 24, de la puce 2 de manière de manière à aligner ladite puce par rapport à la cale 3 ;
La plaque de centrage peut être configurée de sorte qu’à l’issue de l’étape b), la face utile de la puce est en retrait par rapport à la face avant 11 mais en projection par rapport aux premières sections des poches latérales. A cette fin, il peut être envisagé de mettre en œuvre une rehausse sur laquelle repose la cale 3.
Le logement de centrage est configuré de sorte qu’à l’issue de l’étape a) et de l’étape b), le jeu entre l’empilement formé par la cale et la puce soit inférieur égale à 200 micromètres, avantageusement inférieur à 100 micromètres.
L’étape c), conformément à ce qui est décrit dans les documents [1] et [2] cités à la fin de la description, peut être mise en œuvre avec une membrane 4 pourvue d’une face supérieure et d’une face inférieure. Notamment, la membrane 4 est configurée pour être en recouvrement de la plaque de centrage (et par voie de conséquence du ou des logements de centrage) par sa face inférieure.
L’exécution de l’étape c) peut comprendre l’application d’une pression différentielle de part et d’autre de la membrane 4 de sorte que cette dernière contraigne la puce 2 à adopter la forme de la face support de la cale. La pression différentielle peut à cet égard impliquer une première pression et une deuxième pression imposées respectivement à la face supérieure et à la face inférieure, la deuxième pression étant inférieure à la première pression.
La présence des poches latérales selon les termes de la présente invention permet à la membrane d’exercer une force sur l’intégralité de la face utile de la puce.
Par ailleurs, le rapport de la distance H1 de la puce par rapport à la face avant 11 sur la largeur La des premières sections permet d’ajuster le force exercée sur les bords de la puce au moment de l’exécution de l’étape c).
La considération d’un bord avant chanfreiné ou arrondi permet d’éviter toute rupture de pente abrupte de la membrane lors de l’exécution de l’étape c).
L’application d’une force sur une face de la puce, dite face utile et opposée à la face contact, de sorte que ladite puce se conforme à la forme de la face support.
KIT de centrage d’un empilement sur une face d’un socle DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine de la micro-électronique et plus particulièrement à la mise en forme de capteurs d’images. Notamment, la présente invention concerne kit de centrage pour le positionnement d’une cale de mise en forme et d’une puce, par exemple un capteur d’images, destinée à être courbé.
Etape 4. Sélection de la source .
3 e boucle 5-11
Etape 5. Comme , i.e. la source 3 n’est pas décodée correctement alors passer à l’étape 6.
Etape 6. Les nœuds ayant une connaissance correcte de la source 3 envoie une même deuxième redondance.
Etape 7. Incrémentation de l’intervalle courant, . Décrémentation de , .
Etape 8. Comme , le procédé déroule une deuxième fois les étapes 5-11.
4 e boucle 5-11
Etape 6. Les nœuds ayant une connaissance correcte de la source 3 envoie une même troisième redondance.
Etape 8. Comme , le procédé déroule une troisième fois les étapes 5-11.
5 e boucle 5-11
Etape 6. Les nœuds ayant une connaissance correcte de la source 3 envoie une même quatrième redondance.
Etape 8. est vrai alors à l’étape 9 la source 3 est supprimée de , . La boucle 3-12 est terminée, le procédé est terminé puisque , i.e., il n’y a plus de source à aider.
Etape 5. Tant que , la source sélectionnée courante est aidée par les nœuds qui ont une connaissance correcte de cette source, les nœuds déroulent les étapes 6-11, i.e., chaque source est aidée fois.
Etape 6. Les nœuds transmettent simultanément, en parallèle, une même redondance de la source sélectionnée. Selon l’exemple, les nœuds transmettent une deuxième redondance de la source 2 et de même à l’itération suivante. Puis les nœuds transmettent une deuxième redondance de la source 3 et de même aux deux itérations suivantes.
Etape 7. Le procédé incrémente la valeur de l’intervalle de retransmission courant, , et décrémente le nombre d’intervalles suffisants et nécessaires de la source sélectionnée, , à chaque itération.
Etapes 8-10. Si la source sélectionnée est décodée correctement à la fin de l’intervalle de retransmission courant , i.e., , la source est supprimée du jeu de sources à aider à l’étape 9, .
Sinon le procédé passe à l’étape 11 puis reboucle à l’étape 5 tant que la source sélectionnée n’est pas décodée correctement. Si la source est décodée correctement, le procédé passe à l’étape 12 puis reboucle à l’étape 3 s’il reste des sources dans le jeu de sources à aider.
Selon l’exemple et le déroulement des étapes 3-12 peut être le suivant.
Etape 4. Sélection de la source 2.
1 ère boucle 5-11
Etape 5. Comme , i.e. la source 2 n’est pas décodée correctement alors passer à l’étape 6.
Etape 6. Les nœuds ayant une connaissance correcte de la source 2 envoie une même deuxième redondance.
2 e boucle 5-11
Etape 6. Les nœuds ayant une connaissance correcte de la source 2 envoie une même troisième redondance.
Etape 7. Incrémentation de l’intervalle courant, . Décrémentation de , . A l’issue de l’étape 7, la source 2 est décodée correctement puis .
Etape 8. est vrai alors à l’étape 9 la source 2 est supprimée de , . Le procédé boucle à l’étape 3, puis 4.
* ALK représente un groupement alkylène divalent, linéaire ou ramifié, en C1-C6 ; particulièrement ALK représente un groupement –CH 2 -CH 2 - ;
* n vaut 1 ou 2 ;
* p représente un entier compris inclusivement entre 1 et 5 ;
* q représente un entier compris inclusivement entre 1 et 4 ;
* u vaut 0 ou 1 ;
* lorsque n vaut 1, J représente un groupement nitro, ou nitroso ; particulièrement nitro ;
* lorsque n vaut 2, J représente un atome d'oxygène, de soufre, ou un radical divalent –S(O) m – avec m représentant un entier 1 ou 2 ; préférentiellement J représente un radical –SO 2 – ;
* M’ représente un atome d’hydrogène ou un contre-ion cationique ;
* présent ou absent représente un groupement benzo,
éventuellement substitué par un ou plusieurs groupement R 30 tel que défini précédemment ;
étant entendu que les formules (A-V) et (A-V’) comprennent au moins un radical sulfonate (O) 2 S(O - )-, M + ou un radical carboxylate -C(O)O - , M + ; préférentiellement sulfonate de sodium ;
A titre d’exemple de colorants de formule (A-V) on peut citer : Acid Brown 13 ; Acid Orange 3 ; à titre d’exemple de colorants de formule (A-V’) on peut citer : Acid Yellow 1, Sel de sodium de l’acide 2,4-dinitro-1-naphtol-7-sulfonique, Acide 2-pipéridino 5-nitro benzène sulfonique, Acide 2(4'-N,N(2"-hydroxyéthyl)amino-2'-nitro)aniline éthane sulfonique, Acide 4-b-hydroxyéthylamino-3-nitrobenzène sulfonique; EXT D&C yellow 7 ;
e) les colorants triarylméthane de formule (A-VI) : (A-VI)
formule (A-VI) dans laquelle :
* R 33 , R 34 , R 35 et R 36 , identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupement choisi parmi alkyle, aryle éventuellement substitué et arylalkyle éventuellement substitué ; particulièrement un groupement alkyle et benzyle éventuellement substitué par un groupement (O)mS(O - )-, M + avec M + et m tels que définis précédemment ;
* R 37 , R 38 , R 39 , R 40 , R 41 , R 42 , R 43 et R 44 , identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un groupement choisi parmi :