Procédé (1) d’optimisation de la récupération énergétique pour un véhicule automobile à groupe motopropulseur hybride parallèle comprenant un moteur à combustion interne et une machine électrique, ledit véhicule comprenant une boite de vitesses manuelle et un dispositif d’embrayage actionné par un conducteur, ledit procédé (1) étant caractérisé en ce qu ’il comprend : Une étape de détection (10) de la décélération du véhicule automobile Une étape de détection (11) de l’actionnement de l’embrayage pour découpler le moteur à combustion interne de la boite de vitesses, provoquant une perte de puissance de freinage du moteur à combustion interne ; Lorsque l’embrayage est détecté comme actionné, une étape de calcul (12) d’une consigne de puissance de freinage à réaliser par la machine électrique de sorte à compenser la perte de puissance de freinage du moteur à combustion interne ; et Une étape de commande (13) de la machine électrique de sorte à réaliser la consigne de puissance freinage calculée. Procédé (1) selon la revendication 1, c aractérisé en ce que ladite consigne de puissance de freinage calculée à l’étape de calcul (12) est fonction d’une puissance requise de décélération. Procédé (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la puissance requise de décélération est fonction d’une cartographie ayant pour entrées le régime du moteur et la température de l’huile du moteur. Procédé (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la puissance requise de décélération est fonction de la puissance mécanique prélevée par l’alternateur et de la puissance mécanique prélevée par la climatisation. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’ il comprend en outre une étape d’annulation progressive (14) de la consigne de puissance de freinage réalisée par la machine électrique Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’étape d’annulation progressive comprend : – la détection de la reprise de couple, via le dispositif d’embrayage, entre le moteur thermique et la boite de vitesses de l’embrayage dudit véhicule automobile et le calcul d’un profil d’annulation de la commande en puissance de la machine électrique. Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l’étape d’annulation progressive comprend : – la détection de la fin de la décélération du véhicule automobile, et le calcul d’un profil d’annulation de la consigne de puissance de freinage réalisée par la machine électrique. Dispositif d’optimisation de la récupération énergétique pour un véhicule automobile à groupe motopropulseur hybride parallèle comprenant un moteur à combustion interne et une machine électrique, ledit véhicule comprenant une boite de vitesses manuelle et un dispositif embrayage actionné par un conducteur, ledit dispositif d’optimisation étant caractérisé en ce qu’ il comprend : Des moyens de détection (10) de la décélération du véhicule automobile Des moyens de détection (11) de l’actionnement de l’embrayage pour découpler le moteur à combustion interne de la boite de vitesses ; Une unité de calcul (12) d’une consigne de puissance de freinage à fournir par la machine électrique lorsque l’embrayage est détecté comme actionné ; et Une unité de commande (13) de la machine électrique de sorte à réaliser la consigne de puissance calculée. Véhicule automobile à groupe motopropulseur hybride parallèle comprenant un moteur à combustion interne et une machine électrique, ledit véhicule comprenant une boite de vitesses manuelle et comprenant un dispositif d’optimisation selon la revendication 8 pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.