Système propulsif (1) aéronautique comprenant : - un arbre d’entrainement (11) mobile en rotation autour d’un axe de rotation (X) ; - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (9) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante (20), le rotor de soufflante (9) comprenant un disque (13) et une pluralité d’aubes (14) rapportées et fixées dans des alvéoles (29) du disque (13) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre d’entrainement (11) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11) ; dans lequel chaque alvéole (29) présente une section de col définie par la formule suivante : où : S c est la section de col et correspond à une section minimale d’un col (34) d’une alvéole (29) du disque (13), mesurée dans un plan s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe de rotation (X), en millimètres carrés (mm²) ; D est le diamètre du rotor de soufflante (9), mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en millimètres (mm) ; R est un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) ; ω est une vitesse de rotation du rotor de soufflante (9), lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est exprimée en tours par minute (tr/min) ; n est le nombre de aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; s/c est un pas relatif au niveau du sommet (21) des aubes de soufflante (14) et est égal au rapport entre un pas inter-aubes et une corde axiale d’une aube de soufflante (14) ; et A = 1,26 ; B 1 = 101,5 mm².tr².min -2 ; B 2 = 75,1 mm².tr².min -2 et E = 57 970 mm 4 .tr².min -2 . Système propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel le rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) est compris entre 0,22 et 0,32. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le rotor de soufflante (9) est dimensionné de sorte qu’un moment maximal pouvant être appliqué par une aube de soufflante (14) sur le disque (13) avant rupture du disque (13) respecte la formule suivante : où : M est le moment maximal en Newton mètres (N.m) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer; et F 1 = 411 Newton (N) ; F 2 = 555 Newton (N) et G = 1 203 Newton mètres (N.m). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le diamètre du rotor de soufflante (9) est compris entre 80 pouces (2 032 mm) et 185 pouces (4 699 mm) inclus, par exemple entre 85 pouces (2 159 mm) et 120 pouces (3 048 mm) inclus, par exemple de l’ordre de 90 pouces (2 286 mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel un rapport de réduction du mécanisme de réduction (19) est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11, par exemple supérieur ou égal à 2,7 et inférieur ou égal à 3,5. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel un taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel une vitesse périphérique au sommet (21) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est comprise entre 260 m/s et 400 m/s. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les aubes de soufflante (14) sont fixes en rotation par rapport au disque (13). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre une turbine d’entrainement (8) et un compresseur (4) raccordés directement par l’arbre d’entrainement (11). Système propulsif (1) selon la revendication 9, dans lequel la turbine d’entrainement (8) comprend au moins 3 et au plus 5 étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 9 et 10, dans lequel le compresseur (4) comprend au moins deux et au plus quatre étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant en outre une turbine haute pression (7) et un compresseur haute pression (5) raccordés par l’intermédiaire d’un arbre haute pression (10), l’arbre haute pression (10) tournant plus rapidement que l’arbre d’entrainement (11), la turbine haute pression (7) étant biétage. Système propulsif (1) selon la revendication 12, dans lequel le compresseur haute pression (5) comprend au moins huit et au plus onze étages. Aéronef (100) comprenant au moins un système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 13 fixé à l’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif (1) comprenant un mécanisme de réduction (19) couplant un arbre d’entrainement (11) et un rotor de soufflante (9) pour entrainer le rotor de soufflante (9) à une vitesse inférieure à une vitesse de l’arbre d’entrainement (11), dans lequel le rotor de soufflante (9) est dimensionné de sorte que chaque alvéole (29) présente une section de col définie par la formule suivante : où : S c est la section de col et correspond à une section minimale d’un col (34) d’une alvéole (29) du disque (13), mesurée dans un plan s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe de rotation (X), en millimètres carrés (mm²) ; D est le diamètre du rotor de soufflante (9), mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en millimètres (mm) ; R est un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) ; ω est une vitesse de rotation du rotor de soufflante (9), lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est exprimée en tours par minute (tr/min) ; n est le nombre de aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; et s/c est un pas relatif au niveau du sommet (21) des aubes de soufflante (14) et est égal au rapport entre un pas inter-aubes et une corde axiale d’une aube de soufflante (14) ; et A = 1,26 ; B 1 = 101,5 mm².tr².min -2 ; B 2 = 75,1 mm².tr².min -2 et E = 57 970 mm 4 .tr².min -2 . Procédé de dimensionnement selon la revendication 15, dans lequel le rotor de soufflante (9) est dimensionné de sorte qu’un moment maximal pouvant être appliqué par une aube de soufflante (14) sur le disque (13) avant rupture du disque (13) respecte la formule suivante : où M est le moment maximal en Newton mètres (N.m) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer; et F 1 = 411 Newton (N) ; F 2 = 555 Newton (N) et G = 1 203 Newton mètres (N.m).