Un pneumatique (1) comprenant : une partie de bande de roulement (2) qui a une direction de montage désignée sur un véhicule, dans lequel la partie de bande de roulement (2) comprend un équateur de pneumatique (C), une partie extérieure de bande de roulement (2B) qui est située plus près de l'extérieur du véhicule que l'équateur de pneumatique (C) lorsqu’il est monté sur le véhicule, et une partie intérieure de bande de roulement (2A) qui est située plus près de l'intérieur du véhicule que l'équateur de pneumatique (C) lorsqu’il est monté sur le véhicule, une seule rainure circonférentielle extérieure (4) est prévue en tant qu'une rainure circonférentielle qui s'étend de manière continue dans une direction circonférentielle de pneumatique dans la partie extérieure de bande de roulement (2B), une seule rainure circonférentielle intérieure (5) est prévue en tant que la rainure circonférentielle dans la partie intérieure de bande de roulement (2A), la partie intérieure de bande de roulement (2A) comprend une partie de sol d'épaulement intérieur (6) qui est située à l'extérieur de la rainure circonférentielle intérieure (5) dans une direction axiale de pneumatique, la partie de sol d'épaulement intérieur (6) comprend une première extrémité intérieure de contact au sol (T1i), qui est une extrémité de contact au sol lorsque 70 % d'une charge normale est appliquée, et une deuxième extrémité intérieure de contact au sol (T2i), qui est une extrémité de contact au sol lorsque 130 % de la charge normale est appliquée, la deuxième extrémité intérieure de contact au sol (T2i) est située à l'extérieur de la première extrémité intérieure de contact au sol (T1i) dans la direction axiale de pneumatique, la partie de sol d'épaulement intérieur (6) est pourvue d'une pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) qui s'étendent vers l'extérieur à partir de la rainure circonférentielle intérieure (5) dans la direction axiale de pneumatique et d'une pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) qui traversent la première extrémité intérieure de contact au sol (T1i), chacune de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) a une première extrémité interrompue (10a) qui est interrompue avant la deuxième extrémité intérieure de contact au sol (T2i), une largeur de chacune de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) diminue depuis la rainure circonférentielle intérieure (5) vers la première extrémité interrompue (10a), chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) a une deuxième extrémité interrompue (15a) entre la rainure circonférentielle intérieure (5) et la première extrémité intérieure de contact au sol (T1i), et une largeur de chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) diminue depuis au moins la première extrémité intérieure de contact au sol (Ti1) vers la deuxième extrémité interrompue (15a). Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel la largeur de chacune de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) diminue de manière continue depuis la rainure circonférentielle intérieure (5) vers la première extrémité interrompue (10a). Pneumatique (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la largeur de chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) diminue de manière continue depuis la première extrémité intérieure de contact au sol (T1i) vers la deuxième extrémité interrompue (15a). Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel une distance d'une ligne médiane de la rainure circonférentielle intérieure (5) à l'équateur de pneumatique (C) dans la direction axiale de pneumatique est de 45 % à 75 % d'une demi-largeur de bande de roulement depuis l'équateur de pneumatique (C) jusqu'à la première extrémité intérieure de contact au sol (T1i). Pneumatique (1) selon la revendication 4, dans lequel une distance d'une ligne médiane de la rainure circonférentielle extérieure (4) à l'équateur de pneumatique (C) dans la direction axiale de pneumatique est de 5 % à 35 % de la demi-largeur de bande de roulement. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) et la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) sont situées alternativement dans la direction circonférentielle de pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) et la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur (15) sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction axiale de pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins une de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur (10) comprend une première paroi de rainure (13) sur un premier côté dans la direction circonférentielle de pneumatique et une deuxième paroi de rainure (14) sur un deuxième côté dans la direction circonférentielle de pneumatique, et un angle de la première paroi de rainure (13) par rapport à une direction radiale de pneumatique est supérieur à un angle de la deuxième paroi de rainure (14) par rapport à la direction radiale de pneumatique. Pneumatique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la partie de bande de roulement (2) comprend une partie de sol de couronne (8) qui est adjacente à la partie de sol d'épaulement intérieur (6) à travers la rainure circonférentielle intérieure (5), et la partie de sol de couronne (8) est pourvue d'une pluralité de premières rainures latérales de couronne intérieure (30) qui s'étendent à partir de la rainure circonférentielle intérieure (5) et qui ont des extrémités interrompues dans la partie de sol de couronne (8). Pneumatique (1) selon la revendication 9, dans lequel la première rainure latérale de couronne intérieure (30) comprend une première paroi de rainure sur un premier côté dans la direction circonférentielle de pneumatique et une deuxième paroi de rainure sur un deuxième côté dans la direction circonférentielle de pneumatique, et un angle de la première paroi de rainure (13) par rapport à une direction radiale de pneumatique est inférieur à un angle de la deuxième paroi de rainure (14) par rapport à la direction radiale de pneumatique.