Procédé (10000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un système d’alimentation en carburant (1000, 6000) agencé pour fournir du carburant ; une chambre de combustion (16) agencée pour brûler au moins une proportion du carburant ; un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) agencé pour avoir jusqu’à 100 % du carburant fourni par le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) s’écoulant à travers celui-ci ; et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) agencé pour avoir une proportion du carburant provenant de lʼéchangeur de chaleur primaire (1004) qui sʼécoule à travers celui-ci, et dans lequel du carburant est agencé pour s’écouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire vers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire et lʼhuile est agencée pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire ; dans lequel le procédé (10000) comprend la sélection (10100) dʼun ou plusieurs carburants de telle sorte que le pouvoir calorifique du carburant fourni à la chambre de combustion (16) soit dʼau moins 43,5 MJ/kg. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend la fourniture du carburant à la chambre de combustion (16) ayant un pouvoir calorifique compris entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel un rapport entre le transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel un rapport du transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est approximativement 80:20. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le système d’alimentation en carburant (6000) comprend une pompe (1003) située en aval de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et une conduite de remise en circulation (6011) agencée pour permettre au carburant sortant de la pompe de revenir à un point sur le trajet d’écoulement de carburant avant la pompe (1003), et dans lequel le procédé (10000) comprend l’ajustement de la proportion de carburant remise en circulation par l’intermédiaire de la conduite de remise en circulation (6011) en fonction du pouvoir calorifique du carburant. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le système d’alimentation en carburant (6000) comprend une conduite de remise en circulation (6011) agencée pour permettre à un carburant sortant de l’échangeur de chaleur primaire (1004) de revenir à un point sur le trajet d’écoulement de carburant avant l’échangeur de chaleur primaire (1004), et dans lequel le procédé (10000) comprend l’ajustement de la proportion de carburant remise en circulation par l’intermédiaire de la conduite de remise en circulation (6011) en fonction du pouvoir calorifique du carburant. Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant qui traverse lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) nʼest pas fourni à la chambre de combustion (16), mais est utilisé à la place pour des systèmes hydrauliques à carburant (7010) et ensuite renvoyé vers un réservoir de carburant dʼaéronef (50), et dans lequel le procédé (10000) comprend lʼajustement de la proportion de carburant envoyée à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) en fonction du pouvoir calorifique du carburant. 0 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) est agencé pour être en mesure d’obtenir une pluralité de carburants différents à partir de réservoirs de carburant d’aéronef différents (50), et dans lequel la sélection (10100) d’un ou plusieurs carburants de telle sorte que le pouvoir calorifique du carburant fourni à la chambre de combustion (16) est d’au moins 43,5 MJ/kg comprend la sélection d’un ou plusieurs réservoirs de la pluralité de réservoirs de carburant d’aéronef différents (50) à partir desquels le carburant est puisé. 1 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé est utilisé sur un aéronef (1) avec une source de carburant unique (50), et la sélection (10100) dʼun ou plusieurs carburants de telle sorte que le pouvoir calorifique du carburant fourni à la chambre de combustion (16) soit dʼau moins 43,5 MJ/kg comprend la sélection dʼun carburant approprié lors du ravitaillement de lʼaéronef (1). 2 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un système d’alimentation en carburant (1000, 6000) agencé pour fournir du carburant ; une chambre de combustion (16) agencée pour brûler au moins une proportion du carburant ; un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) agencé pour avoir jusqu’à 100 % du carburant fourni par le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) s’écoulant à travers celui-ci ; et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) agencé pour avoir une proportion du carburant provenant de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire qui sʼécoule à travers celui-ci, et dans lequel du carburant est agencé pour s’écouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire vers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire et lʼhuile est agencée pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire ; et dans lequel le pouvoir calorifique du carburant fourni à la chambre de combustion (16) est dʼau moins 43,5 MJ/kg. 3 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le carburant a un pouvoir calorifique compris entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg. 4 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) comprend une pompe (1003), et dans lequel la pompe est située en aval de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et en amont de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 5 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système d’alimentation en carburant (1000, 6000) comprend une conduite de remise en circulation (6011), la conduite de remise en circulation étant agencée pour dévier une proportion du carburant sortant de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) en retour vers une entrée de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004).