Dispositif de fixation (19) d’une extrémité (17c) d’une barre anti-dévers (17) d’un véhicule (15) à un système de suspension (18) du véhicule, comprenant une biellette (20) destinée à être connectée au système de suspension (18) et un moyen de fixation (21) de la biellette (20) à la barre anti-dévers (17), la biellette (20) comportant une extrémité équipée d’une rotule (21a), le moyen de fixation (21) comprenant un organe de raccord (23) fixé à la rotule (21a) et un insert de fixation (22) comportant un corps cylindrique (22b) s’étendant selon un axe (B) et une tête d’appui (22a) formée sur un bout du corps cylindrique (22b), la tête d’appui (22a) reposant contre l’extrémité (17c) de la barre anti-dévers (17) et le corps cylindrique (22b) étant inséré dans l’extrémité (17c) de la barre anti-dévers (17), l’insert de fixation (22) comprenant une partie interne (26) débouchant sur la tête d’appui (22a) et recevant une tige (29) de l’organe de raccord (23), le corps cylindrique (22b) comprenant une partie externe (24) en regard de l’intérieur (17e) de la barre anti-dévers (17), caractérisé en ce que la partie externe (24) du corps cylindrique (22a) comprend au moins une excroissance (25, 25a, 25b) s’étendant radialement pour être au contact de l’intérieur (17e) de la barre anti-dévers (17). Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel la somme des longueurs axiales des au moins une excroissance radiale (25, 25a, 25b) est inférieure à la moitié de la longueur axiale totale du corps cylindrique (25b). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la partie interne (26) comprend une première portion (26a) de diamètre D1 et de longueur axiale L1, une deuxième portion (26b) de diamètre D2 et de longueur axiale L2, et une troisième portion (26c) de diamètre D3 et de longueur axiale L3, la deuxième portion (26b) étant axialement positionnée entre la première portion (26a) et la troisième portion (26c), la première portion (26a) comprenant l’ouverture débouchante de la partie interne (26) sur la tête d’appui (22a), les diamètres des trois portions (26a, 26b, 26c) étant liés par la relation : Dispositif de fixation selon la revendication 3, dans lequel la première portion (26a) et la deuxième portion (26b) sont lisses, et la troisième portion (26c) est partiellement taraudée, le taraudage étant disposé au contact axial de la deuxième portion (26b). Dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la tige (29) de l’organe de raccord (23) comprend une première fraction (29a) de diamètre D4 et de longueur L4 et une deuxième fraction (29b) de diamètre D5 et de longueur L5, la première fraction (29a) étant disposée entre la tête d’appui (22a) et la deuxième fraction (29b), les diamètres des deux fractions (29a, 29b) étant liés par la relation : Dispositif selon les revendications 4 et 5, dans lequel la première fraction (29a) est lisse, la deuxième portion (26b) étant frettée sur la première fraction (29a), la deuxième fraction (29b) étant filetée et coopérant avec le taraudage de la troisième portion (26c) de l’insert de fixation (22). Dispositif de fixation selon la revendication 6, dans lequel les longueurs axiales L5 et L2 respectives de la deuxième fraction (29b) et de la deuxième portion (26b) sont reliés par la relation suivante : Dispositif de fixation selon la revendication 7, dans lequel l’organe de raccord (23) comprend un moyen de serrage (28) activable à l’aide d’un outil de serrage, l’organe de raccord (23) comprenant en outre une première et une deuxième embases (30 et 31) de protection disposée de part et d’autre axiale et au contact du moyen de serrage (28), la première embase (30) étant disposée axialement au contact et entre la tige (29) et le moyen de serrage (28). Dispositif de fixation selon la revendication 8, dans lequel la longueur axiale L4 de la première fraction (29a) et les longueurs axiales respectives L1 et L2 des première et deuxième portions (26a et 26b) sont reliés par la relation suivante : Véhicule (15) comprenant un train de roue comportant une première et une deuxième roues, la première roue étant associé à un premier système de suspension (18) et la deuxième roue étant associée à un deuxième système de suspension (18), les deux systèmes de suspension (18) étant connectés entre eux par l’intermédiaire d’une barre anti-dévers (17) du véhicule (15), la barre anti-dévers (17) étant fixé aux systèmes de suspension (18) en chacune de ses extrémités (17c) par un dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.