1 Procédé (1200) de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant une chambre de combustion étagée (16) comprenant un agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) dans lequel un écoulement de carburant est sollicité vers un sous-ensemble des buses (403, 404) adjacent à un ou plusieurs allumeurs (405) pendant une procédure de rallumage, dans lequel le procédé (1200) comprend le transfert de chaleur (1201) de l'huile vers le carburant avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion (16) de façon à abaisser la viscosité de carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins lors de l'entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière. 2 Procédé (1200) selon la revendication 1, le procédé (1200) comprenant le transfert de chaleur (1201) de l'huile vers le carburant avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion (16) de façon à abaisser la viscosité de carburant à 0,48 mm 2 /s ou moins lors de l'entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière. 3 Procédé (1200) selon la revendication 1, ou l'une quelconque autre revendication précédente, dans lequel le nombre de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) est compris entre 14 et 22 et/ou un nombre de buses de pulvérisation de carburant par taille unitaire de cœur de moteur dans la plage de 2 à 6. 4 Procédé (1200) selon la revendication 1, ou l'une quelconque autre revendication précédente, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins la moitié du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) et facultativement dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux tiers du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404). 5 Procédé (1200) selon la revendication 1, ou l'une quelconque autre revendication précédente, dans lequel l'agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend des buses duplex (403) et des buses à écoulement unique (404). 6 Procédé (1200) selon la revendication 5, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend les buses duplex (403) et les buses de pulvérisation de carburant restantes (403, 404) comprennent les buses à écoulement unique (404). 7 Procédé (1200) selon la revendication 1, ou l'une quelconque autre revendication précédente, dans lequel la chambre de combustion (16) comprend au moins deux allumeurs (405) et le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux groupes de buses (403, 404), chaque groupe de buses (403, 404) étant adjacent à l'un des allumeurs (405). 8 Procédé (1200) selon la revendication 7, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend une pluralité d'allumeurs (405) disposés symétriquement autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16), et facultativement dans lequel des paires d'allumeurs (405) sont disposées diamétralement opposées les unes par rapport aux autres autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16). 9 Procédé (1200) selon la revendication 1 ou l'une quelconque revendication précédente, dans lequel : a) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a un pouvoir calorifique d'au moins 43,5 MJ/kg, de préférence entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg, ou d’au moins 43,8 MJ/kg et de préférence entre 43,8 MJ/kg et 44 MJ/kg ; et/ou ; et/ou b) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a une teneur en composés aromatiques de 10 % ou moins en volume, de préférence 5 % ou moins et de préférence encore 1 % ou moins. 10 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef, comprenant : une chambre de combustion étagée (16) comprenant un agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) et un ou plusieurs allumeurs (405) ; un échangeur de chaleur carburant-huile (903) ; et un organe de commande (908) configuré pour : solliciter un écoulement de carburant vers un sous-ensemble des buses de pulvérisation de carburant (403, 404) adjacent à l'allumeur ou aux allumeurs (405) pendant une procédure de rallumage ; et commander le fonctionnement de l'échangeur de chaleur carburant-huile (903) pour transférer de la chaleur de l'huile vers le carburant avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion (16) de façon à abaisser la viscosité de carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins lors de l'entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière. 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel le nombre de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) est compris entre 14 et 22 et/ou un nombre de buses de pulvérisation de carburant par taille unitaire de cœur de moteur dans la plage de 2 à 6. 12 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins la moitié du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404), et facultativement dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux tiers du nombre total de buses de pulvérisation de carburant (403, 404). 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel l'agencement de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend des buses duplex (403) et des buses à écoulement unique (404), et facultativement dans lequel le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend les buses duplex (403) et les buses de pulvérisation de carburant restantes (403, 404) comprennent les buses à écoulement unique (404). 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, dans lequel la chambre de combustion (16) comprend au moins deux allumeurs (405) et le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant (403, 404) comprend au moins deux groupes de buses (403, 404), chaque groupe de buses (403, 404) étant adjacent à l'un des allumeurs (405), et facultativement dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend une pluralité d'allumeurs (405) disposés symétriquement autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16), et facultativement en outre dans lequel des paires d'allumeurs (405) sont disposées diamétralement opposées les unes par rapport aux autres autour d'une circonférence de la chambre de combustion (16). 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel : a) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a un pouvoir calorifique d'au moins 43,5 MJ/kg, de préférence entre 43,5 MJ/kg et 44 MJ/kg, ou d’au moins 43,8 MJ/kg et de préférence entre 43,8 MJ/kg et 44 MJ/kg ; et/ou b) le carburant fourni à la chambre de combustion (16) a une teneur en composés aromatiques de 10 % ou moins en volume, de préférence 5 % ou moins et de préférence encore 1 % ou moins.