Procédé (12000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (17), un compresseur (14), une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant, et un arbre de cœur (26) reliant la turbine au compresseur ; une soufflante (23) située en amont du cœur de moteur (11) ; un arbre de soufflante (42) ; un réducteur (30) qui reçoit une entrée provenant de l’arbre de cœur (26) et délivre en sortie un entraînement à la soufflante (23) par l’intermédiaire de l’arbre de soufflante (42) ; un système dʼéchange de chaleur comprenant au moins un échangeur de chaleur carburant-huile (1006) agencé pour transférer de la chaleur au carburant ; et une pompe à carburant (1003) agencée pour délivrer le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel la pompe à carburant (1003) est située en aval de l'au moins un échangeur de chaleur carburant-huile (1006) ; dans lequel le procédé comprend le fonctionnement (12200) du moteur à turbine à gaz (10) à l’aide d’un carburant ayant un pouvoir lubrifiant compris entre 0,71 mm et 0,90 mm de diamètre de cicatrice d'usure – WSD – à 25 °C. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le fonctionnement du moteur à turbine à gaz (10) à l’aide d’un carburant ayant un pouvoir lubrifiant compris entre 0,75 mm et 0,90 mm WSD à 25 °C. Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel : le moteur à turbine à gaz (10) comprend un système à boucle dʼhuile primaire (2000) agencé pour fournir de lʼhuile au réducteur (30) ; et lʼau moins un échangeur de chaleur carburant-huile du système dʼéchange de chaleur comprend au moins un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006) à travers lequel lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) et du carburant sʼécoulent pour transférer de la chaleur provenant de lʼhuile au carburant. Procédé (12000) selon la revendication 3, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend en outre : un générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et un système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) agencé pour fournir de lʼhuile au générateur dʼentraînement intégré (2006) ; dans lequel le système dʼéchange de chaleur comprend un échangeur de chaleur huile-huile agencé pour transférer de la chaleur entre lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) et lʼhuile du système à boucle dʼhuile secondaire (2000’). Procédé (12000) selon la revendication 3, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend en outre : un générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et un système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) agencé pour fournir de lʼhuile au générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et lʼau moins un échangeur de chaleur carburant-huile du système dʼéchange de chaleur comprend en outre : un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1004) agencé pour recevoir le carburant et lʼhuile provenant du système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) ; et le procédé comprend le transfert de chaleur entre lʼhuile provenant du système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) et le carburant à l’aide de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1004). Procédé (12000) selon la revendication 5, dans lequel : le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1004) avant lʼécoulement à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006), de telle sorte que de la chaleur est transférée à partir de lʼhuile dans le système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) au carburant avant que de la chaleur ne soit transférée à partir de lʼhuile dans le système à boucle dʼhuile primaire (2000) au carburant. Procédé (12000) selon la revendication 3, dans lequel : le système d'échange de chaleur comprend en outre un échangeur de chaleur air-huile (2020) agencé pour transférer de la chaleur à partir de lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) ; et lʼéchangeur de chaleur air-huile (2020) et lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006) sont agencés dans une configuration parallèle sur différentes branches du système à boucle dʼhuile primaire (2000). Procédé (12000) selon la revendication 5, dans lequel le rapport de transfert de chaleur au carburant entre les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une turbine (19), un compresseur (14), une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant, et un arbre de cœur (26) reliant la turbine au compresseur ; une soufflante située en amont du cœur de moteur (11) ; un arbre de soufflante (42) ; un réducteur (30) agencé pour recevoir une entrée provenant de l’arbre de cœur (26) et délivrer en sortie un entraînement à la soufflante par l’intermédiaire de l’arbre de soufflante (42) ; un système dʼéchange de chaleur comprenant au moins un échangeur de chaleur carburant-huile (1006) agencé pour transférer de la chaleur au carburant ; et une pompe à carburant (1003) agencée pour délivrer le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel la pompe à carburant est située en aval de l'au moins un échangeur de chaleur carburant-huile ; dans lequel le carburant a un pouvoir lubrifiant compris entre 0,71 mm et 0,90 mm de diamètre de cicatrice d'usure – WSD – à 25 °C. Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9, comprenant en outre : un système à boucle dʼhuile primaire (2000) agencé pour fournir de lʼhuile au réducteur (30), dans lequel lʼau moins un échangeur de chaleur carburant-huile comprend au moins un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006) agencé de telle sorte que lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) et du carburant sʼécoulent à travers celui-ci pour transférer de la chaleur provenant de lʼhuile au carburant. Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9, comprenant en outre : un générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et un système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) agencé pour fournir de lʼhuile au générateur dʼentraînement intégré (2006) ; dans lequel le système dʼéchange de chaleur comprend un échangeur de chaleur huile-huile agencé pour transférer de la chaleur entre lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) et lʼhuile du système à boucle dʼhuile secondaire (2000’). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, comprenant en outre : un générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et un système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) agencé pour fournir de lʼhuile au générateur dʼentraînement intégré (2006) ; et dans lequel l'au moins un échangeur de chaleur carburant-huile comprend en outre un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1004) agencé de telle sorte que de l'huile provenant du système à boucle d'huile secondaire (2000’) et le carburant s'écoulent à travers celui-ci, et agencé en outre pour transférer de la chaleur entre l'huile provenant du système à boucle d'huile secondaire (2000’) et le carburant. Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel : les échangeurs de chaleur sont agencés de telle sorte que le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1004) avant lʼécoulement à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006), de telle sorte que de la chaleur est transférée à partir de lʼhuile dans le système à boucle dʼhuile secondaire (2000’) au carburant avant que de la chaleur ne soit transférée à partir de lʼhuile dans le système à boucle dʼhuile primaire (2000) au carburant. Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel : le système d'échange de chaleur comprend en outre un échangeur de chaleur air-huile (2020) agencé pour transférer de la chaleur à partir de lʼhuile du système à boucle dʼhuile primaire (2000) ; et lʼéchangeur de chaleur air-huile (2020) et lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1006) sont agencés dans une configuration parallèle sur différentes branches du système à boucle dʼhuile primaire (2000). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le rapport de transfert de chaleur au carburant entre les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10.