Système (1) de pompe à chaleur, notamment pour véhicule, ledit système (1) comprenant un circuit de fluide frigorigène principal (10) configuré pour fonctionner dans un mode de chauffage dans lequel le flux de fluide frigorigène circule dans un sens dit « de chauffage », ledit circuit de fluide frigorigène principal (10) comprenant un échangeur de chaleur dit « froid » (110), un compresseur (120) placé en aval de l’échangeur de chaleur froid (110), dans le sens de chauffage (10A) du flux, et un échangeur de chaleur dit « chaud » (140) placé en aval du compresseur (120) et en amont du détendeur (150), ledit détendeur (150) placé en amont de l’échangeur de chaleur froid (110), dans le sens de chauffage (10A) du flux, un canal d’air (30) étant défini entre l’échangeur de chaleur froid (110) et l’échangeur de chaleur chaud (140), le système (1) étant caractérisé en ce que le circuit de fluide frigorigène principal (10) comprend un réchauffeur (130) couplé à la sortie du compresseur (120), placé dans le flux de fluide frigorigène et configuré pour chauffer le flux de fluide frigorigène haute pression sortant dudit compresseur (120). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel le réchauffeur (130) comprend un ou plusieurs éléments chauffants (134). Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel le réchauffeur (130) est alimenté électriquement et dans lequel l’au moins un élément chauffant est une résistance électrique (134). Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel le réchauffeur (130) comprend une pluralité de résistances électriques (134) et le système (1) comprend un module de pilotage (160) configuré pour contrôler ladite pluralité de résistances électriques (134). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le réchauffeur (130) comprend un corps (131) creux de forme allongée dans lequel est montée l’au moins un élément chauffant (134). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (1) de pompe à chaleur est réversible et comporte en outre un mode de refroidissement. Véhicule comprenant un système (1) de pompe à chaleur selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente, ledit véhicule étant un véhicule électrique ou hybride comprenant une machine électrique et une batterie d’alimentation (51) de ladite machine électrique. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel, le canal d’air (30) débouchant dans l’habitacle (40) du véhicule, le circuit de fluide frigorigène principal (10) du système (1) comprend un échangeur de chaleur dit « de batterie » (54) et un circuit de fluide frigorigène secondaire (50), reliant ledit échangeur de chaleur de batterie (54) et la batterie (51) afin d’échanger de la chaleur avec ladite batterie (51), le système (1) comprenant un module de contrôle configuré pour commander le circuit de fluide frigorigène principal (10) de sorte que le fluide frigorigène circule directement du réchauffeur (130) à l’échangeur de chaleur chaud (140) afin de réchauffer l’habitacle (40) ou bien à travers l’échangeur de chaleur de batterie (54) afin de réchauffer la batterie (51). Procédé de chauffage à l’aide d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une étape de chauffage du fluide frigorigène haute pression sortant du compresseur (120).