INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il existe de nombreuses raisons non limitatives d’utiliser les compositions de la présente invention. Par exemple, selon divers modes de réalisation, les caractéristiques de la composition peuvent fournir des règles de classification objective des matériaux de parfum en fonction de leur volatilité en utilisant leurs pressions de vapeur définies à une température appropriée, au lieu de leurs caractères. Les règles objectives fonctionnent indépendamment des parfumeurs effectuant la classification. En particulier, les règles classent les matériaux de parfum en matériaux de parfum à volatilité faible et moyenne ou élevée pour des formulations en mélanges de parfum. Par ailleurs, selon certains modes de réalisation, la présence du modulateur peut permettre des compositions où la perception du panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels est conduite par les matériaux de parfum à volatilité moyenne et faible. Selon certains modes de réalisation, le modulateur permet le surdosage d’au moins un des matériaux de parfum à volatilité faible et moyenne. Par « surdosage », on entend que l’une ou l’autre ou les deux parmi les matériaux à volatilité moyenne et faible peuvent représenter plus de 30 % en poids du composant de parfum. En variante, le composant de parfum peut comprendre de multiples matériaux à volatilité élevée ou moyenne. Dans ces cas, un matériau à volatilité élevée ou moyenne individuelle peut être présent en une quantité supérieure à celle d’un matériau correspondant dans un parfum traditionnel, constituant ainsi une surdose. Notamment, selon certains modes de réalisation, la rudesse typique, perçue par un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels, du panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels, de grands niveaux de matériaux de parfum peu volatiles peut être minimisée au moins en partie par la présence du modulateur. Ceci peut notamment être vrai, dans certains modes de réalisation, dans lesquels le matériau de parfum peu volatil est un matériau naturel et est surdosé, ce qui, en l’absence du modulateur, produit une rudesse non acceptable par un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Définitions
Comme indiqué ci-dessus, le procédé de traitement selon l’invention comprend l’application sur les fibres kératiniques, de préférence les cheveux, d’au moins un ou plusieurs composés de formule (I), ou une composition le/les contenant.
Ainsi, le procédé de traitement selon l’invention comprend l’application sur les fibres kératiniques, de préférence les cheveux, d’au moins un ou plusieurs composés de formule (I), ainsi que leurs isomères optiques, géométriques et/ou solvates, tels que les hydrates, ou une composition le/les contenant :
Selon une deuxième variante, l’organe de soufflage est configuré pour éjecter ledit flux en aval du bord d’attaque d’une ou plusieurs desdites ailes, relativement audit sens dudit écoulement d’air.
Dans le cadre de cette deuxième variante, il est préféré que l’organe de soufflage soit configuré pour éjecter ledit flux en amont d’un bord de fuite de la ou des ailes, relativement audit sens dudit écoulement d’air.
De manière non limitative, une aile équipée d’un organe de soufflage conforme à cette deuxième variante peut comprendre une ouverture, ou fente, par laquelle le flux est éjecté.
Un soufflage du flux en aval du bord d’attaque d’une aile permet notamment d’optimiser les performances aérodynamiques, en particulier de favoriser l’augmentation de la portance et la réduction de la traînée de cette aile.
Selon une troisième variante, l’organe de soufflage est configuré pour pouvoir éjecter ledit flux à une extrémité d’une ou plusieurs desdites ailes.
Une éjection du flux au niveau d’une extrémité d’une aile permet de réduire le débit d’éjection nécessaire pour produire, par exemple, une action de roulis.
Ces variantes de réalisation ne sont pas limitatives et peuvent être combinées entre elles.
Par exemple, l’organe de soufflage peut être configuré pour éjecter le flux en aval du bord d’attaque d’une aile et au niveau de l’extrémité de cette aile.
Pour autre exemple, l’organe de soufflage peut comprendre un ou plusieurs éléments d’éjection configurés pour pouvoir éjecter une partie du flux en amont du bord d’attaque d’une aile et/ou un ou plusieurs éléments d’éjection configurés pour pouvoir éjecter une autre partie du flux en aval du bord d’attaque de cette aile et/ou un ou plusieurs éléments d’éjection configurés pour pouvoir éjecter une autre partie du flux à une extrémité de cette aile.
Il est préféré, mais non requis, que l’organe de soufflage soit configuré pour pouvoir éjecter un flux de manière symétrique d’une aile par rapport à l’autre.
Par ailleurs, pour chacune des ailes, le flux peut être dirigé dans des directions différentes et, notamment, d’un côté ou de l’autre de l’aile.
En particulier, l’organe de soufflage peut être configuré pour diriger ledit flux vers une partie de la zone d’écoulement d’air délimitée par un extrados de l’une au moins des ailes.
De manière alternative ou complémentaire, l’organe de soufflage peut être configuré pour diriger ledit flux vers une partie de la zone d’écoulement d’air délimitée par un intrados de l’une au moins des ailes.
À titre d’exemple, l’organe de soufflage peut comprendre un ou plusieurs éléments d’éjection configurés pour diriger le flux vers la partie de la zone d’écoulement d’air délimitée par l’extrados d’une aile et un ou plusieurs autres éléments d’éjection configurés de sorte à diriger le flux vers la partie de la zone d’écoulement d’air délimitée par l’intrados de cette aile.
Une commande sélective d’éléments d’éjection qui sont différemment configurés permet ainsi de modifier la portance relative de chacune des ailes de l’aéronef et de déclencher des actions de roulis ou autre mouvement de l’aéronef.
Dans un mode de réalisation, l’aéronef comprend un fuselage recevant le réservoir, ou ayant une partie formant le réservoir.
L’arbre de sortie de l’actionneur 15 porte une manivelle 16 dont la position angulaire relativement à la structure 3 de l’aéronef peut être modifiée en alimentant l’actionneur 15 pour faire tourner l’arbre de sortie dudit actionneur 15. La manivelle 16 est attelée à un élément lié à la jambe 2 au moyen d’une bielle 17 dont une première extrémité est articulée audit élément selon un axe X17 d’articulation et une deuxième extrémité est articulée sur la manivelle 16 selon un axe X16 d’articulation. Les axes X16, X17 d’articulation de la bielle 17 sont ici sensiblement parallèles à l’axe X2 d’articulation de la jambe 2 et à l’axe X15 de rotation de l’actionneur 15. La manivelle 16 est l’unique manivelle actionnée par l’actionneur 15.
Une telle disposition lie de façon univoque la position angulaire de l’arbre de sortie de l’actionneur 15 à la position angulaire de la jambe 2 relativement à la structure 3 de l’aéronef.
Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, l’élément auquel est articulée la première extrémité de la bielle 17 est une partie de la jambe 2, à savoir le caisson.
Dans ce mode de réalisation, l’atterrisseur comprend en outre une contrefiche secondaire 50 de verrouillage de la contrefiche principale 5 et un actionneur 6 de déverrouillage de la contrefiche secondaire 50 qui est connu en lui-même et permet de faire sortir les bielles de la contrefiche principale 5 de leur position alignée (voir la ). La contrefiche secondaire 50 comprend une première biellette 51 ayant une extrémité articulée à la première bielle 5.1 et une deuxième biellette 52 ayant une première extrémité articulée à la deuxième bielle 5.2 et une deuxième extrémité articulée à une deuxième extrémité de la première biellette 51. L’actionneur 6 est articulé d’un côté à la deuxième bielle 5.2 et de l’autre à la deuxième biellette 52. Dans la position déployée de la contrefiche principale 5, la contrefiche secondaire 50 est dans une position d’alignement stabilisant la contrefiche principale 5 dans sa position alignée. Les butées 53, 54 se présentent ici sous la forme de massifs s’étendant à des extrémités respectives des première et deuxième biellettes 51, 52 à proximité de leur articulation, pour former un arrêt définissant la position déployée de la contrefiche principale 5. Dans la position d’alignement de la contrefiche secondaire 50, la deuxième biellette 52, qui est coudée, entoure l’articulation de la première biellette 51 à la première bielle 5.1, ladite articulation étant alignée avec l’articulation de la deuxième biellette 52 à la deuxième bielle 5.2 et l’articulation des biellettes 51, 52 entre elles et est positionnée entre celles-ci. Dans cette position, un côté 53 de l’extrémité de la biellette 51 articulée à la bielle 5.1 vient en butée contre le côté intérieur 54 du coude formé par la biellette 52. Un ressort 55 de traction s’étend entre la première bielle 5.1 et la deuxième biellette 52 pour maintenir, d’une part, la contrefiche secondaire 50 dans sa position alignée et, d’autre part, les butées 53, 54 en appui l’une contre l’autre.
L’actionneur 15, la manivelle 16 et la bielle 17 forment un mécanisme de manœuvre de la jambe 2 de sa position déployée vers sa position rétractée, et un mécanisme de stabilisation de la jambe 2 en position rétractée.
Dans la position déployée de la jambe 2, illustrée à la , les bielles 5.1, 5.2 de la contrefiche 5 sont dans la position alignée, en butée l’une contre l’autre par les butées 53 et 54 (visibles sur la ), et la position angulaire de la manivelle 16 relativement à la bielle 17 est telle que la bielle 17 s’étend sensiblement dans le prolongement de la manivelle 16 dans un alignement imparfait. Plus précisément, cet alignement imparfait n’est pas parfait, en ce sens que la manivelle 16 et la bielle 17 sont légèrement au-delà de leur alignement géométrique (qui est défini lorsque les axes X15, X16, X17 sont sécants d’une même droite). Ceci permet d’éviter un hyperstatisme et de s’assurer que c’est bien la contrefiche 5 qui assure la transmission des efforts entre la jambe 2 et la structure 3.
Pour relever la jambe 2 vers la position rétractée illustrée à la , l’actionneur 6 est alimenté pour déverrouiller la contrefiche secondaire 50 en désalignant les bielles 5.1, 5.2 de la contrefiche principale 5 l’une par rapport à l’autre et l’actionneur 15 est alimenté pour faire tourner l’arbre de sortie dudit actionneur 15, et donc modifier la position angulaire de la manivelle 16 relativement à la bielle 17. On comprend que la rotation de l’arbre de sortie a pour premier effet de briser l’alignement déployé de la manivelle 16 et de la bielle 17 puis de tirer sur la bielle 17 attelée à la jambe 2, ce qui entraîne la remontée de la jambe 2 vers la position rétractée (figures 2 et 3).
L’actionneur 15 continuant à être alimenté, la jambe 2 continue à remonter pour arriver à la position rétractée dans laquelle la manivelle 16 et la bielle 17 sont dans une position angulaire relative telle que la manivelle 16 et la bielle 17 sont dans une deuxième position sensiblement alignée, dite alignement rétracté, dans laquelle la manivelle 16 et la bielle 17 sont repliées. L’alignement rétracté est obtenu en faisant passer la manivelle 16 et la bielle 17 légèrement au-delà de leur alignement géométrique (qui est défini lorsque les axes X15, X16, X17 sont sécants d’une même droite) pour les faire venir en appui l’une contre l’autre sensiblement au niveau de l’axe X15 de rotation de l’actionneur 15 via une butée formée par un côté d’une extrémité de la manivelle 16 (l’alignement rétracté est dit overcentered en anglais ; comparer les figures 3 et 4). L’axe X15 se trouve donc entre les axes X16 et X17 : la bielle 17 est coudée de telle manière que les axes X16, X17 d’articulation sont sécants d’une droite (illustrée en pointillé à la ) s’étendant d’un côté de l’arbre de sortie de l’actionneur 15 opposé à la butée. Ainsi stabilisées, la manivelle 16 et la bielle 17 s’opposent au déploiement de la jambe 2 autour de son axe X2 d’articulation, de sorte que la position rétractée est stable. On note que, dans la position rétractée, l’actionneur 15 se trouve ici entre la roue 4 et l’articulation de la contrefiche à la jambe 2.
Pour des raisons de sécurité, il peut être nécessaire d’assurer un effort redondant pour maintenir la manivelle 16 et la bielle 17 en position d’alignement rétracté et ainsi éviter tout déploiement intempestif de la jambe 2. Cet effort pourra par exemple être assuré par : le moment d’inertie de la jambe 2 autour de l’axe X2 ; et/ou l’effort de « pre-crusching » exercé par des portes esclaves reliées à l’atterrisseur 1 et qui agissent comme des ressorts ; et/ou les efforts aérodynamiques exercés en vol sur les trappes reliées à la structure 3 de l’aéronef ; et/ou une action pilotée de l’actionneur 15, laquelle nécessite très peu d’énergie ; et/ou une caractéristique passive de l’actionneur 15 telle que le frein moteur, le couple d’engrenage ( « cogging torque » ) associé au rapport de réduction, le cliquet ( « ratchet » )… ; et/ou un ressort indépendant.
Concernant la descente de la jambe 2 en position déployée, elle pourra être effectuée sous l’effet de la gravité après avoir fourni l’énergie nécessaire pour casser l’alignement rétracté de la manivelle 16 et la bielle 17, l’actionneur 15 étant contrôlé pour réguler la vitesse de descente de la jambe 2. En effet, le mouvement de la bielle 17 est continu et sans singularité dans le sens de la descente de la jambe 2 de sorte que l’actionneur 15 est entraîné toujours dans le même sens et fonctionne en générateur. L’actionneur 15 peut donc être utilisé comme frein lors de la descente. Pour ce faire, il convient bien sûr que l’actionneur 15 soit réversible et puisse être entraîné par la bielle 17 lors de la descente de la jambe 2.
De préférence, l’actionneur 15 sera choisi du type le plus simple et le plus fiable possible. Si cela est possible, on privilégiera un actionneur de type moteur couple à entraînement direct sans réduction. Si un réducteur devait être nécessaire, on privilégiera un réducteur très fiable, par exemple de type à cloche déformable, plus connu sous le nom commercial « harmonic drive » , présentant une probabilité de panne de type grippage très faible.
Selon le deuxième mode de réalisation représenté aux figures 6 à 9, l’élément auquel est articulée la première extrémité de la bielle 17 est l’une des bielles de la contrefiche 5.
L’actionneur 15, la manivelle 16 et la bielle 17 forment alors un mécanisme de stabilisation de la contrefiche 5 dans son état déployé, un mécanisme de manœuvre de la jambe 2 de sa position déployée vers sa position rétractée, et un mécanisme de stabilisation de la jambe 2 en position rétractée.
Dans la position déployée de la jambe 2 illustrée à la , les bielles 5.1, 5.2 de la contrefiche 5 sont dans la position alignée et la position angulaire de la manivelle 16 relativement à la bielle 17 est telle que la manivelle 16 et la bielle 17 sont dans une première position sensiblement alignée, dite alignement déployé, dans laquelle la bielle 17 s’étend sensiblement dans le prolongement de la manivelle 16. Plus précisément, l’alignement déployé est obtenu en faisant passer la manivelle 16 et la bielle 17 légèrement au-delà de leur alignement géométrique (qui est défini lorsque les axes X15, X16, X17 sont sécants d’une même droite). Cet alignement est dit overcentered en anglais. L’axe X16 est entre les axes X15 et X17 et la manivelle 16 et la bielle 17 sont en appui l’une contre l’autre via des butées 16.1, 17.1 respectives (visibles uniquement sur la ). Les butées 16.1, 17.1 se présentent ici sous la forme de doigts s’étendant à des extrémités respectives de la manivelle 16 et de la bielle 17, à proximité de l’axe X16 d’articulation, pour former un arrêt définissant l’alignement déployé.
Pour des raisons de sécurité, la manivelle 16 et la bielle 17 sont maintenues en position d’alignement déployé par un organe de verrouillage comportant par exemple au moins un ressort de rappel (symbolisé sur la ) reliant la manivelle 16 à la bielle 17 en exerçant sur celles-ci un effort de traction tendant à maintenir les butées 16.1, 17.1 en appui l’une contre l’autre. En variante, tout autre élément assurant une fonction de rappel de la manivelle 16 et la bielle 17 vers la position d’alignement déployé défini par les butées 16.1, 17.1 peut être utilisé.
Pour relever la jambe 2 vers la position rétractée illustrée à la , l’actionneur 15 est alimenté pour faire tourner l’arbre de sortie dudit actionneur 15, et donc modifier la position angulaire de la manivelle 16 relativement à la bielle 17. Comme illustré à la , la rotation de l’arbre de sortie a pour premier effet de briser l’alignement déployé de la manivelle 16 et de la bielle 17 à l’encontre des ressorts de rappel puis de tirer sur la bielle 17, ce qui entraîne le désalignement des bielles 5.1, 5.2 de la contrefiche 5 ( ) l’une par rapport à l’autre et la remontée de la jambe 2 vers la position rétractée.
L’insert de fixation 8 est ainsi introduit partiellement dans l’extrémité creuse 3c d’un bras latéral 3a de la barre anti-dévers 3. Plus précisément, l’introduction de l’insert de fixation 8 dans l’extrémité de la barre anti-dévers 3 se fait par l’insertion du corps cylindrique 8b dans la barre 3 par la tranche d’extrémité 3d. La tête d’appui 8a bloque l’introduction de l’insert 8 dans la barre 3, et s’appuie contre l’extrémité de la barre anti-dévers 3. En d’autres termes, la tête d’appui 8a est positionnée contre l’extrémité creuse 3c du bras latéral 3b de la barre anti-dévers 3 et dans son prolongement axial. Ainsi, l’insert de fixation 8 et l’extrémité 3c de la barre anti-dévers 3 s’étendent selon un même axe A portant le centre de leurs section circulaire respective.
Le diamètre du corps cylindrique 8b est suffisamment inférieur au diamètre interne de la barre anti-dévers 3 pour qu’aucun contact n’ait lieu entre le corps cylindrique 8b et la barre anti-dévers 3. Le corps cylindrique 8b comprend donc une surface externe 10 en regard de la paroi interne 3e de l’extrémité 3c de la barre anti-dévers 3. Cette surface externe 10 définit une partie externe 10 de l’insert de fixation 8.
La fixation de l’insert 8 à la barre anti-dévers 3 se fait par une soudure 8c par résistance électrique au niveau du contact entre la tête d’appui 8a de l’insert 8 et l’extrémité 3c de la barre anti-dévers 3, comme illustré sur la .
L’insert de fixation 8 est borgne. En d’autres termes, une cavité cylindrique 8d est pratiquée dans l’insert 8, cette cavité cylindrique 8d traversant l’insert 8 et débouchant au niveau de la tête d’appui 8a sur l’extérieur de l’insert 8. La cavité 8d est en revanche fermée sur son extrémité opposée à la tête d’appui 8a. La cavité 8d constitue donc un logement dont l’accès est constitué par la partie débouchante sur la tête d’appui 8a.
La cavité 8d est cylindrique et est délimitée par une paroi interne 11 de l’insert 8 de section circulaire orthogonale à l’axe A et dont le centre est porté par l’axe A.
L’insert de fixation 8 comprend donc une partie interne 11 définie par la paroi 11 de la cavité 8c, et une partie externe 10 définie par la surface externe 10 du corps cylindrique 8b.
L’organe de raccord 9 est fixé à la première rotule 7a de la biellette 6, et comprend un soufflet de protection 12, un moyen de serrage 13 et un embout fileté 14 alignés selon l’axe A, de sorte que l’organe de raccord 9 s’étend le même axe A que la cavité 8d, l’insert de fixation 8 et l’extrémité 3c creuse de la barre anti-dévers 3.
Le soufflet de protection 12 est disposé de façon connue autour d’un filet de matière 12a illustré en pointillés sur la et reliant le moyen de serrage 13 à la rotule 7a. De cette façon, le soufflet 12 protège la rotule 7a d’un choc avec l’outil de serrage lors du serrage de l’organe de raccord 9. Le soufflet 12 protège également la rotule 7a des agressions extérieures telles que des liquides, de la poussière ou du sable.
La paroi interne formant la partie interne 11 de l’insert de fixation 8 est taraudée de sorte que l’embout fileté 14 est configuré pour s’introduire dans la partie interne de l’insert 8 et coopérer avec ledit taraudage. L’organe de raccord 9 est donc configuré pour coopérer avec la partie interne 11 pour solidariser l’insert 8 à la rotule 7a.
La longueur axiale de l’embout fileté 14 est sensiblement égale à la longueur axiale de la partie interne 11 de l’insert de fixation 8. Lorsque la rotule 7a et l’insert 8 sont solidarisés, le moyen de serrage 13 comprend donc une surface au contact de la tête 8a de l’insert 8.
De cette façon, la fixation du système de suspension 4 à la barre anti-dévers 3 ne nécessite plus un forgeage contraignant et complexe de la barre anti-dévers 3. L’assemblage se fait à l’aide d’un dispositif de fixation simple à fabriquer et à assembler, épuré, peu coûteux et robuste.
Dispositif de fixation d’une extrémité d’une barre anti-dévers à un système de suspension d’un véhicule, et véhicule associé. L’invention concerne, de manière générale, tout système comprenant un pivot de rotule à solidariser, et notamment un tel système évoluant dans un environnement vibratoire et sujet à des sollicitations alternées importantes et répétées.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un châssis pour une caisse de véhicule, comportant un plancher formé par un réservoir à hydrogène en matériau composite, le plancher comportant une bosse anti-soumarinage.
De préférence, la bosse anti-soumarinage est formée par un bombé du plancher, de manière à amortir puis arrêter le mouvement du bassin de passagers du véhicule assis sur une assise de banquette arrière du véhicule couplée au châssis, avec un amortissement dans un premier temps, par une première déformation au moment du choc entre les cuisses du passager et la bosse anti-soumarinage, puis brutalement avec une deuxième déformation plus limitée que la première pour stopper le déplacement du bassin desdits passagers.
Par exemple, le réservoir à hydrogène comporte un matériau en composites.
Avantageusement, la bosse anti-soumarinage intègre des fixations pour une assise de banquette arrière du véhicule.
Selon une forme de réalisation, les fixations comportent des pédoncules de ceintures de sécurité de véhicule, lesdits pédoncules étant fixés sur le réservoir.
Dans un mode de réalisation, la bosse anti-soumarinage intègre une articulation pour un dossier d’une assise de banquette arrière du véhicule, ladite articulation étant adaptée pour pouvoir positionner ladite assise en position sensiblement verticale.
Avantageusement, l’articulation est fixée sur le réservoir.
Le châssis peut prévoir en outre que la bosse anti-soumarinage soit légèrement plus réduite en face d’un emplacement destiné aux bassins des passagers du véhicule sur une assise de banquette arrière du véhicule, et qu’entre une extrémité arrière du réservoir et la bosse anti-soumarinage du réservoir soit disposé un carter en plastique recouvrant également le plancher, et qu’une épaisseur de mousse rigide soit intercalée entre ledit carter et le réservoir.
L'invention concerne également une caisse de véhicule comportant un tel châssis, et un véhicule comportant une telle caisse de véhicule.
représente le châssis selon l’invention, en vue en coupe latérale au niveau du centre de la place du passager arrière droit de l’assise de banquette arrière du véhicule.
représente le châssis en vue en perspective.
Description détaillée La illustre le châssis de véhicule 1 selon l’invention, destiné à un véhicule comportant un moteur à hydrogène, notamment un véhicule automobile.
Sur toutes les Figures, le repère orthonormé direct XYZ désigne classiquement la direction longitudinale avant-arrière du véhicule par l’axe X, une direction latérale gauche-droite pour un passager du véhicule par l’axe Y, et la direction ascendante verticale par l’axe Z.
Le châssis 1 est destiné à être monté sur une caisse de véhicule 2, notamment de véhicule transportant des passagers.