INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante de l’invention, la portion arrière comprend un bord arrière et une patte de liaison s’étendant vers l’arrière depuis le bord arrière ; ladite patte de liaison formant la zone de liaison et étant attachée au support. Dans cette variante, les moyens sécables sont une ligne droite longitudinalement au niveau du bord arrière de sorte à détacher la portion arrière du support ; et donc de la patte arrière ; en cas de choc piéton.
L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures.
Dispositif absorbeur d’énergie de choc piéton La présente invention concerne un dispositif absorbeur d’énergie de choc, par exemple pour un véhicule automobile, destiné notamment à protéger un piéton en cas de choc du piéton contre le véhicule.
La protection de la hanche d’un piéton lors d'un choc piéton contre l’avant d’un véhicule peut être assurée par un matériau absorbeur, notamment un plastique ou une mousse. Cependant, en raison de la forme ronde de la hanche (ou de l'impacteur pendant un crash test), la réponse en absorption d’énergie n'est pas linéaire. Si le matériau absorbeur est choisi trop souple ou flexible, l'absorption d'énergie ne sera pas suffisante. Au contraire, si le matériau absorbeur est choisi trop dur, le choc peut résulter en un pic de force trop élevé, ce qui est à proscrire.
La présente invention vise à améliorer la protection d’un piéton, notamment au niveau de la hanche, lors d’un choc contre un véhicule.
L’invention a ainsi pour objet un dispositif absorbeur d’énergie de choc configuré pour être placé notamment à l’avant d’un véhicule, ce dispositif absorbeur comprenant : une pluralité d’éléments absorbeurs d’énergie de choc de forme creuse et configurés pour absorber de l’énergie de choc par écrasement des éléments absorbeurs, les éléments absorbeurs étant configurés notamment pour absorber de l’énergie de choc par écrasement successif des éléments absorbeurs, une façade réparatrice d’énergie de choc placée contre les éléments absorbeurs de manière à définir une face d’impact en cas de choc, cette façade répartitrice étant configurée pour répartir l’énergie d’un choc se produisant sur une zone d’impact de la face d’impact, vers des premiers éléments absorbeurs au droit de cette zone d’impact et, en plus, vers des deuxièmes éléments absorbeurs qui sont en périphérie de ces premiers éléments absorbeurs et en dehors de ladite zone d’impact, ces premiers et deuxièmes éléments absorbeurs appartenant à ladite pluralité d’éléments absorbeurs d’énergie de choc de forme creuse.
Dans l’invention, la façade répartitrice ne participe pas, ou seulement dans une faible mesure, à l’absorption de l’énergie d’un choc piéton. Cette énergie de choc est principalement absorbée par les éléments absorbeurs qui sont placés derrière cette façade répartitrice, et qui sont écrasés lors du recul de la façade répartitrice, laquelle est suffisamment rigide pour répartir l’énergie de choc sur un nombre assez grand d’éléments absorbeurs. Autrement dit, la façade répartitrice est configurée pour écraser non seulement les premiers éléments absorbeurs juste au droit de la zone d’impact, mais aussi des éléments absorbeurs plus éloignés de la zone d’impact de sorte que davantage d’éléments absorbeurs participent à l’absorption de l’énergie de choc. Par exemple, les éléments absorbeurs écrasés couvrent une zone au moins deux fois plus grande que la zone d’impact avec l’obstacle.
L’invention permet, grâce à la façade répartitrice, de mieux répartir l'effort d'impact sur le plus grand nombre d’éléments absorbeurs et d'obtenir une meilleure absorption d'énergie. En outre, la rigidité de la façade répartitrice permet de faire absorber, grâce aux d’éléments absorbeurs, davantage d‘énergie de choc et plus rapidement, pour une course d’écrasement donnée. On constate que ceci est observé pour toute zone d’impact, au centre ou sur les côtés.
L’invention permet ainsi de protéger le piéton lors du choc, piéton qui encaisse moins d’effort de choc et à niveau constant grâce à l’invention.
Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments absorbeurs forment au moins une rangée et la façade répartitrice comporte une feuille placée contre tous les éléments absorbeurs de cette rangée.
Selon l’un des aspects de l’invention, la feuille présente une rigidité mécanique plus grande que la rigidité mécanique des éléments absorbeurs de sorte que, en cas de choc, la feuille puisse provoquer l’écrasement des premiers et deuxièmes éléments absorbeurs. A titre d’exemple, les éléments absorbeurs présentent une rigidité qui est inférieure à 10GPa et la feuille présente une rigidité qui est égale à environ 100 fois celle des éléments absorbeurs.
Selon l’un des aspects de l’invention, la feuille est en matière composite contenant une matière plastique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la feuille contient un matériau de renfort tel que des fibres de carbone et/ou de verre, ce matériau de renfort étant imprégné de matière plastique, notamment de matière thermoplastique.
A titre d’exemple non exhaustif, une variante possible est de prévoir une étape additionnelle dans laquelle on analyse le nombre de segments de chaque type qui sont conservés à la suite d’une étape du procédé et dans laquelle on compare ce nombre à une valeur seuil. Si le nombre de segments de l’un des types, par exemple le nombre de segments de premier type, est inférieur à ladite valeur seuil, le signal acquis est considéré comme étant de mauvaise qualité et n’est pas conservé pour calculer des segments moyens, de sorte que ce signal acquis n’est pas traité en vue de l’étape de détermination d’un risque de décompensation cardiaque. La valeur seuil peut par exemple être un nombre correspondant à 50% du nombre de cycles temporels résultant du découpage du signal accélérométrique. L’étape de procédé à la suite de laquelle cette étape additionnelle est mise en place peut notamment être l’étape d’identification des segments et la sous-étape d’exclusion avec calcul d’un score d’analyse spectrale. Les nombres de segments de premier type S1, de deuxième type S2 et de troisième type S3, qui sont respectivement conservés à la suite de cette sous-étape d’exclusion, sont comparés à ladite valeur seuil et une décision de poursuivre le procédé, et notamment d’engager l’étape de tri par cohérence, pour laquelle beaucoup de calculs d’intercorrélation sont à réaliser, est prise en fonction du résultat de cette comparaison. Comme évoqué ci-dessus, si un des nombres de segments d’un type donné est inférieur à la valeur seuil, l’acquisition du signal accélérométrique dans son ensemble est jugée peu fiable et aucun calcul n’est effectué par la suite sur la base de ce signal accélérométrique acquis.
Une autre variante possible serait de prévoir une autre sous-étape d’exclusion, qui aurait lieu au cours de l’étape de découpage en cycles temporels et qui consisterait à exclure du procédé les cycles temporels dont la durée, notamment définie par l’intervalle entre deux pics R successifs, est beaucoup plus longue que la valeur moyenne, ou la valeur médiane, des durées des autres cycles temporels. A titre d’exemple, les cycles temporels ayant une durée à l’origine supérieure à 1,7 fois ladite valeur moyenne ou médiane sont exclus du reste du procédé et ne sont ainsi ni recalés sur la durée moyenne des cycles temporels ni analysés pour détecter des segments caractéristiques. De manière analogue, les cycles temporels ayant une durée trop courte, par exemple ayant une durée à l’origine inférieure à 0,3 fois ladite valeur moyenne ou médiane, sont également exclus.
Procédé d’imagerie, appareil et produit programme d’ordinateur associé La présente invention concerne le domaine technique de l’imagerie médicale, et porte plus particulièrement sur un procédé d’imagerie, un appareil et un produit programme d’ordinateur associé.
Les maladies cérébrales font l’objet d’une recherche intense, tant du point de vue de leur traitement que de leur diagnostic.
Une fois diagnostiqués, certains états cérébraux nécessitent une surveillance pour éviter des états plus graves chez les patients. Ainsi, les résultats cliniques d’études suggèrent que chez les patients souffrant d'une hémorragie intracérébrale primaire, le risque de resaignement n'est pas négligeable : 24% des patients ont connu un ou plusieurs épisodes de resaignement au cours d'une période de suivi moyenne de 84,1 mois. Ce risque semble être le plus élevé au cours de la première année suivant la première hémorragie. La fréquence d'une seconde hémorragie était plus élevée chez ceux dont la pression artérielle n'était pas contrôlée, selon ces mêmes études. En fait, plus la pression artérielle du patient est élevée, plus son risque de récidive est important.
Il est donc important de pouvoir trouver des modalités permettant de surveiller l’état du patient, soit sur un modèle périodique, soit sur un modèle ponctuel pour des patients pour lesquels un risque d’accident vasculaire cérébral imminent a été déterminé. Ces modalités peuvent être anatomiques, biologiques, physiologiques, mais font essentiellement appel à de l’imagerie cérébrale, avec le problème que l’imagerie cérébrale, si elle peut être performante, nécessite un appareillage coûteux, difficilement transportable et requiert des calculs qui sont difficilement compatibles avec un diagnostic rapide.
Dans les approches s’attachant à surveiller un état, par exemple l’évolution d’un AVC, la maladie d'Alzheimer, l'épilepsie, la maladie de Parkinson (MP) et le syndrome de Tourette, les signaux doivent être basés sur des informations anatomiques et physiologiques qui sont extraites pendant le balayage des tissus et être sélectionnés de manière comparative pour améliorer la vitesse d'extraction des images produites en termes de concentration sur les changements de position et de structure de la cible. Les méthodes d'imagerie actuelles, telles que l'imagerie par résonance magnétique (IRM) et la tomographie assistée par ordinateur (CT) sont ainsi difficilement applicables. En outre, l’IRM fonctionnelle (IRMf) et l’électroencéphalogramme (EEG), qui sont actuellement les techniques les plus utilisées car elles peuvent fournir d'excellentes informations anatomiques et physiologiques détaillées liées à la surveillance des troubles cérébraux, ont des inconvénients : la résolution temporelle de l'IRMf conventionnelle est plutôt faible et prend quelques secondes pour atteindre son pic, alors que sa résolution spatiale est excellente, de l'ordre du millimètre carré, tandis que l'EEG a une résolution temporelle de l'ordre de la milliseconde, mais sa résolution spatiale est plutôt faible et couvre quelques centimètres carrés.
En appui de ces méthodes d’imagerie, l'imagerie cérébrale computationnelle est l'un des domaines de recherche les plus vastes et les plus difficiles de ces dernières années. En raison de la nature complexe des maladies du cerveau, diverses approches ont été explorées au cours des dernières décennies, chacune ayant ses avantages et ses inconvénients. L'imagerie hyperfréquence (micro-ondes) du cerveau basée sur l’approche électromagnétique a attiré une attention considérable ces dernières années en raison de ses avantages, tels que son caractère non-invasif, l’absence de contact et son faible coût, ainsi que sa portabilité. L'extraction d'informations sur le cerveau dans ces systèmes présente encore de nombreux défis. Diverses méthodes de traitement ont été proposées pour augmenter la capacité de ces dispositifs, ainsi que l'utilité des images extraites pour détecter et diagnostiquer des maladies du cerveau, notamment des accidents vasculaires cérébraux (AVC). Ces approches conventionnelles nécessitent un grand nombre d'antennes pour collecter le champ inverse diffusé et ainsi résoudre le problème de la diffusion inverse, ce qui a pour conséquence un temps de traitement élevé.
L’invention vise à permettre la surveillance continue des accidents vasculaires cérébraux, appliquée à la surveillance des saignements et de la prolifération des caillots sanguins chez les patients victimes d'accidents vasculaires cérébraux, à l'aide d'un système d'imagerie cérébrale émergent basé sur une approche électromagnétique, et permet une méthodologie de surveillance ultra-rapide et à super-résolution. À cet égard, contrairement aux autres systèmes d'imagerie statique hyperfréquence conventionnels qui peuvent être considérés comme réalisant un balayage aveugle, le système d'imagerie dynamique hyperfréquence basé sur un réseau multi-statique selon l’invention a un grand potentiel pour fournir des outils utiles pour le suivi des accidents vasculaires cérébraux. L'objectif principal est de mettre au point des méthodes de résolution destructive ultra-rapides afin d'ouvrir la voie à la surveillance cérébrovasculaire en effectuant des balayages cognitifs en boucle fermée sur la base d'un(e) algorithme/conception commun(e).
L'hypothèse est que, contrairement à l'imagerie différentielle où les activités variables dans le temps sont détectées en soustrayant les informations statiques, l'imagerie fonctionnelle cognitive en boucle fermée est modulée en temps réel par la rétroaction des enregistrements des rétrodiffusions d’une irradiation intelligente qui est plus rapide, et peut extraire plus d'informations. Pour ce faire, selon les changements dynamiques des activités cérébrales, les formes d'onde transmises, et donc les structures activées des sous-réseaux et des réseaux de focalisation, seront cognitivement modifiées et continuellement adaptées aux cibles changeantes. La vision radicale proposée, basée sur le balayage cognitif (CS – acronyme anglais de Cognitive Scanning), utilise une approche basée sur l'information pour le scénario testé. Le phénomène à l'origine de cette idée est que, pour la surveillance et l'imagerie fonctionnelle, il n’est pas nécessaire de détecter le volume entier du cerveau, mais seulement de sauvegarder/exploiter les données qui contiennent des informations pertinentes sur un ensemble prédéfini d'activités du cerveau. Pour transformer le problème en un problème informationnel, il faut obtenir les paramètres de base de la synthèse d'informations basée sur la connaissance, dont l'un est l'existence de connaissances préalables ou d'une bibliothèque pour créer un système de développement des connaissances et une autonomie de décision en ligne. Le principal argument en faveur de la supériorité du balayage cognitif pour l'imagerie fonctionnelle cérébrale est qu'il est plus flexible pour les schémas inconnus d'activités cérébrales que l'imagerie multi-statique et qu'il peut donc être proposé plus largement comme option de surveillance avec moins de contre-indications. En identifiant une région activée comme cible d'intérêt, le scénario d'imagerie hyperfréquence est transformé en un scénario de détection par hyperfréquences.
La présente invention a donc pour objet un procédé d’imagerie tridimensionnelle du cerveau par imagerie hyperfréquence, caractérisé par le fait qu’il comprend les étapes suivantes :
a - réaliser sur un patient sur la tête duquel est disposé un réseau d’antennes hyperfréquence commandé par un réseau de commutation connecté à un appareil émetteur-récepteur de signal commandable, une image globale tridimensionnelle du cerveau par imagerie hyperfréquence en utilisant l’ensemble des antennes du réseau d’antennes hyperfréquence ;
Selon une autre caractéristique, la première zone est d’une première couleur et/ou présente au moins une première marque. En complément, la deuxième zone est d’une deuxième couleur différente de la première couleur et/ou présente au moins une deuxième marque différente de la première marque.
Selon une autre caractéristique, l’indicateur comprend une plaquette, parallèle à la paroi, qui présente une première face orientée vers la paroi, les première et deuxième zones étant positionnées sur la première face.
Selon une autre caractéristique, l’ouverture est rectangulaire. En complément, chacune des première et deuxième zones est rectangulaire et présente sensiblement le même contour que l’ouverture.
Selon une autre caractéristique, les première et deuxième zones sont juxtaposées.
Selon une autre caractéristique, le système d’indication visuelle comprend une liaison glissière reliant la plaquette et le capot, la plaquette se translatant selon une direction de déplacement entre les première et deuxième positions.
Selon une autre caractéristique, le système d’indication visuelle comprend un boîtier, relié à la paroi du capot, configuré pour permettre à la plaquette de coulisser contre la paroi selon la direction de déplacement.
Selon une autre caractéristique, le boîtier comprend un fond parallèle à la paroi et espacé de cette dernière de manière à permettre à la plaquette de coulisser entre la paroi et le fond du boîtier ainsi qu’au moins deux parois latérales, parallèles à la direction de déplacement, reliant le fond et la paroi et configurées pour former la liaison glissière.
Selon une autre caractéristique, l’ouverture présente des premier et deuxième bords transversaux perpendiculaires à la direction de déplacement. En complément, le boîtier comprend également des première et deuxième parois d’extrémité, sensiblement perpendiculaires à la direction de déplacement, reliant le fond et la paroi, les parois d’extrémité étant séparées d’une distance sensiblement égale ou très légèrement supérieure à trois fois la distance séparant les premier et deuxième bords transversaux de l’ouverture.
Selon une autre caractéristique, le système d’indication visuelle comprend au moins un ressort, intercalé entre l’une des parois d’extrémité et la plaquette, configuré pour pousser la plaquette dans la première position. En complément, le système d’indication visuelle comprend un câble, reliant la plaquette et le dispositif de verrouillage, configuré pour tirer la plaquette dans la deuxième position à l’encontre du (ou des) ressort(s).
est une vue en perspective d’un ensemble de propulsion équipé de capots à l’état ouvert,
est une vue en perspective de l’ensemble de propulsion visible sur la , les capots étant à l’état fermé,
est une vue en perspective des capots d’une nacelle d’aéronef, l’un des capots comportant des systèmes d’indication visuelle de l’état des dispositifs de verrouillage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’un capot comportant un dispositif de verrouillage et d’un système d’indication visuelle de l’état du dispositif de verrouillage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’une partie d’un capot équipé d’un système d’indication visuelle de l’état illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’une partie d’un dispositif de verrouillage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une représentation d’un système d’indication visuelle de l’état illustrant un mode de réalisation de l’invention, le système d’indication visuelle étant dans une première position sur la partie (A) et dans une deuxième position sur la partie (B).
Comme illustré sur les figures 4 et 5, un aéronef comprend au moins un capot 40 mobile par rapport à un support 42 entre des états ouvert et fermé. Pour la présente demande, on entend par capot 40 tout élément mobile entre un état ouvert dans lequel il dégage au moins partiellement une ouverture et un état fermé dans lequel il obture l’ouverture. Selon une application, une nacelle d’aéronef comprend deux capots 40, 40’ sensiblement symétriques par rapport à un plan médian vertical de la nacelle. Chacun d’eux présente un bord supérieur 40.1 relié au reste de la nacelle par une articulation 44 ainsi qu’un bord inférieur 40.2, les bords inférieurs 40.2 des deux capots étant jointifs au niveau du plan médian vertical lorsque les capots 40, 40’ sont à l’état fermé. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette application. Ainsi, le capot 40, 40’ peut être positionné au niveau du fuselage de l’aéronef.
L’aéronef comprend au moins une paroi 46 séparant une zone intérieure et une zone extérieure et présentant une surface extérieure 46.1, orientée vers la zone extérieure, visible depuis la zone extérieure de l’aéronef et une surface intérieure 46.2 opposée à la surface extérieure 46.1 et orientée vers la zone intérieure.
L’aéronef comprend également au moins un dispositif de verrouillage 48 configuré pour occuper un état déverrouillé dans lequel le capot 40 est libre de passer de l’état fermé à l’état ouvert et inversement ainsi qu’un état verrouillé dans lequel le dispositif de verrouillage 48 maintient le capot 40 à l’état fermé. En présence de deux capots, la nacelle d’aéronef comprend trois dispositifs de verrouillage répartis au niveau des bords inférieurs 40.2 des capots 40, 40’.
Selon un mode de réalisation, chaque dispositif de verrouillage 48 comprend un crochet 48.1 solidaire d’un premier élément parmi le premier capot 40, un support 42 ou un deuxième capot 40’ ainsi qu’un point d’ancrage 48.2 (visible sur les figures 4 et 7) solidaire d’un deuxième élément parmi le premier capot 40, un support 42 ou un deuxième capot 40’, les premier et deuxième éléments étant différents, l’un d’eux étant le premier capot 40 ; le crochet 48.1 et le point d’ancrage 48.2 coopérant entre eux à l’état verrouillé et ne coopérant pas à l’état déverrouillé. Le crochet 48.1 est mobile entre une première position lorsque le dispositif de verrouillage 48 est à l’état verrouillé et une deuxième position lorsque le dispositif de verrouillage 48 est à l’état déverrouillé.
Dans le cas d’une nacelle d’aéronef, le crochet 48.1 est solidaire du premier capot 40 et le point d’ancrage 48.2 est solidaire du deuxième capot 40’. Le crochet 48.1 et le point d’ancrage 48.2 sont positionnés sur la surface intérieure 46.2 des parois 46 des premier et deuxième éléments ou capots 40, 40’.
Les dispositifs de verrouillage 48 ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur.
Quelle que soit la configuration, l’aéronef comprend au moins un capot 40 mobile entre un état ouvert et un état fermé ainsi qu’au moins un dispositif de verrouillage 48 configuré pour occuper un état verrouillé dans lequel il maintient le capot 40 à l’état fermé et un état déverrouillé dans lequel il permet au capot 40 de passer de l’état fermé à l’état ouvert et inversement.
L’aéronef comprend au moins un système d’indication visuelle 50 relié à au moins un dispositif de verrouillage 48. Selon une configuration, l’aéronef comprend un système d’indication visuelle 50 pour chaque dispositif de verrouillage 48.
Le système d’indication visuelle 50 est solidaire du premier élément supportant le crochet 48.1, à savoir le premier capot 40 sur les figures 4 et 5.
Le système d’indication visuelle 50 comprend au moins une ouverture 52 traversant la paroi 46 ainsi qu’une paroi transparente 54 obturant l’ouverture 52 et présentant une surface extérieure positionnée dans le prolongement de la surface extérieure 46.1 de la paroi 46. La paroi transparente 54 a une épaisseur sensiblement identique à celle de la paroi 46 du capot 40. La paroi transparente 54 permet de voir la zone intérieure de l’aéronef depuis la zone extérieure sans générer de perturbations aérodynamiques.
Le système d’indication visuelle 50 comprend au moins un indicateur 56, positionné dans la zone intérieure de l’aéronef dans les première et deuxième positions, comportant au moins une zone Z1 et étant mobile entre une première position dans laquelle la zone Z1 est positionnée face à l’ouverture 52 de manière à être visible à travers la paroi transparente 54 depuis la zone extérieure de l’aéronef ainsi qu’une deuxième position dans laquelle la zone Z1 n’est pas positionnée face à l’ouverture 52 et n’est pas visible à travers la paroi transparente 54 depuis la zone extérieure de l’aéronef. Ainsi, quel que soit l’état du dispositif de verrouillage, l’indicateur 56 est toujours positionné dans la zone intérieure de l’aéronef. Par conséquent, il n’est pas nécessaire de prévoir une fente traversant la paroi 46.