INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Elément de garnissage (1) de véhicule comprenant un corps (2), comprenant au moins un flanc (6) comprenant une paroi interne (10) et une paroi externe (12) délimitant entre elles un volume intérieur (14) du flanc (6), un élément mobile étant monté de façon coulissante sur le corps (2) selon une direction longitudinale, le corps (2) comprenant au moins un rail (18) s’étendant selon la direction longitudinale, l’élément mobile (4) comprenant au moins un élément de connexion (38) monté de façon coulissante sur le rail (18), caractérisé en ce que le rail (18) s’étend dans le volume intérieur (14) du flanc (6), l’élément de connexion (38) passant par une ouverture (24) traversant la paroi interne (10) du flanc (6). Elément de garnissage selon la revendication 1, comprenant deux flancs (6), un rail (18) s’étendant dans le volume intérieur (14) de chaque flanc (6), la paroi interne (10) de chaque flanc (6) comprenant une ouverture (24) et l’élément mobile (4) comprenant au moins deux éléments de connexion (38) montés sur chaque rail (18) en passant par l’ouverture (24) de la paroi interne (10) correspondante de chaque flanc (6). Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de connexion (38) comprend une plaque (42) solidaire de l’élément mobile (4), ladite plaque (42) s’étendant au moins de l’élément mobile (4) au volume intérieur (14) du flanc (6) en passant par l’ouverture (24) de la paroi interne (10). Elément de garnissage selon la revendication 3, dans lequel la plaque (42) est venue de matière avec l’élément mobile (4). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément de connexion (38) comprend une interface de montage (40) sur le rail (18) présentant une forme sensiblement complémentaire d’une partie du rail (18). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le rail (18) présente une forme de tube. Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la paroi interne (10) comprend une partie inférieure (26) et une partie supérieure (28) fixées l’une à l’autre de façon réversible, l’ouverture (24) s’étendant entre la partie inférieure (26) et la partie supérieure (28). Elément de garnissage selon la revendication 7, dans lequel la partie inférieure (26) comprend au moins un élément de support (20) s’étendant en saillie dans le volume intérieur (14) du flanc (6), ledit élément de support (20) portant le rail (18) dans ledit volume intérieur (14). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément mobile (4) comprend au moins une paroi latérale (36), l’ouverture (24) de la paroi interne (10) du flanc (6) s’étendant en regard d’une partie de la paroi latérale (36). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le corps (2) est une console centrale du véhicule et l’élément mobile (4) est un accoudoir monté de façon mobile sur la console centrale.
Véhicule automobile (VHL) comportant un système d’aide à la conduite (ADA) couplé à un système de navigation (NAV) associé à une base de données cartographiques à haute définition (CHD) aptes à fournir un horizon électronique (eHR), une caméra (CAM) apte à capturer et délivrer en continu des images (IMG) de la route devant le véhicule (VHL), un module de traitement (MDT) comportant des moyens (MCA) aptes à estimer les accélérations latérale et longitudinale du véhicule (VHL) à partir de l’horizon électronique (eHR) et des informations de vitesse et d’angle volant du véhicule (VHL) fournies par un ensemble de capteurs (CPT) du véhicule (VHL) ; ledit module (MDT) comportant en outre des moyens (MTI) de traitement d’images aptes à appliquer des effets visuels déterminés, construits en fonction de l’estimation des accélérations latérale et longitudinale du véhicule (VHL), dans les images (IMG) délivrées par la caméra (CAM) ; ledit véhicule (VHL) comportant en outre, des moyens de diffusion (ECR) des images (IMG) traitées par le module de traitement (MDT), dans le champ de vision (CVO) d’au moins un occupant (OCC) du véhicule (VHL), aptes à inciter l’occupant (OCC) à modifier sa posture en fonction des effets visuels. Véhicule (VHL) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de diffusion des images (IMG) comportent un écran (ECR) apte à afficher les images (IMG) de la route après traitement ; ledit écran (ECR) étant agencé dans le champ de vision (CVO) de l’occupant (OCC). Véhicule (VHL) selon la revendication précédente, dans lequel l’écran (ECR) est agencé à l’arrière d’un siège avant du véhicule (VHL) dans la partie haute du siège avant. Véhicule (VHL) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un premier effet visuel, construit puis appliqué par les moyens de traitement d’images (MTI), consiste à faire basculer les images (IMG) sur elles-mêmes dans le plan des images (IMG) et dans le sens du virage (CRT), en fonction de la valeur de l’accélération latérale du véhicule (VHL), pour simuler l’approche du virage (CRT). Véhicule (VHL) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un deuxième effet visuel, construit puis appliqué par les moyens de traitement d’images (MTI), consiste à élargir ou rétrécir la largeur des images (IMG) en fonction de l’accélération, respectivement le freinage du véhicule (VHL), pour renforcer les impressions de vitesse, respectivement de freinage, perçues par l’occupant (OCC). Véhicule (VHL) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un troisième effet visuel, construit puis appliqué par les moyens de traitement d’images (MTI), consiste à superposer sur les images (IMG) de la route, une animation visuelle déterminée s’animant en fonction de la courbure (CRT) de la route et de la vitesse du véhicule (VHL). Véhicule (VHL) selon l’une des revendication précédentes, dans lequel le système d’aide à la conduite (ADA) est un système d’aide à la conduite s’appuyant sur les données cartographiques haute définition. Véhicule (VHL) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit véhicule est un véhicule autonome.
Structure latérale (3) de caisse (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un élément horizontal comprenant un montant de baie (11) et au moins un élément vertical comprenant un pied milieu (19) fixé audit montant de baie (11), ledit pied milieu (19) comportant une portion verticale (23) et une portion supérieure longitudinale (25), ladite structure latérale (3) étant caractérisée en ce que ledit pied milieu (19) comporte une extension longitudinale de renfort (29) prolongeant ladite portion supérieure longitudinale (25) et définissant une zone de recouvrement dudit montant de baie (11). Structure latérale (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extension longitudinale de renfort (29) est constituée par une extension de matière de ladite portion supérieure longitudinale (25). Structure latérale (3) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite extension longitudinale de renfort (29) comporte une base (31) sensiblement confondue avec une extrémité latérale (33) de ladite portion supérieure longitudinale (25) dudit pied milieu (19) et une extrémité distale (35). Structure latérale (3) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite extension longitudinale de renfort (29) présente une longueur (L) comprise entre environ 30 millimètres et environ 50 millimètres, ladite longueur (L) étant définie par la distance comprise entre ladite base (31) et ladite extrémité distale (35). Structure latérale (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite extension longitudinale de renfort (29) est soudée audit montant de baie (11) uniquement au niveau de ladite base (31). Structure latérale (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite extension longitudinale de renfort (29) est constituée par une oreille anti-dévers comportant deux portions biseautées (37, 39). Structure latérale (3) selon la revendication 6 combiné à l’une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que lesdites portions biseautées (37, 39) de ladite oreille anti-dévers définissent, avec ladite base (31), une forme géométrique sensiblement triangulaire. Structure latérale (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle ledit montant de baie (11) est renforcé par une pièce de renfort de baie (20), ladite structure latérale (3) étant caractérisée en ce qu’elle comporte une zone de recouvrement formée par ledit montant de baie (11), par ladite extension longitudinale de renfort (29) et par ladite pièce de renfort de baie (20). Véhicule automobile comportant une caisse (1), caractérisé en ce que ladite caisse (1) comporte au moins une structure latérale (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Véhicule (1) comportant au moins deux trains roulants (11), un châssis (12) reliant les deux trains roulants (11) et une plateforme de chargement (14) fixée solidairement au châssis (12), la plateforme de chargement (14) comportant au moins deux parois latérales (143) situées de part et d’autre du châssis (12), relativement à un axe longitudinal (X) du véhicule (1), et une paroi supérieure (142) reliant les deux parois latérales (143), caractérisé en ce que la plateforme de chargement (14) comporte des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement (14), délimité par les au moins deux parois latérales (143) et la paroi supérieure (142), les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure (142) par rapport au châssis (12). Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de réglage comportent au moins deux poteaux télescopiques (141) s’étendant depuis le châssis (12), une première extrémité de chaque poteau télescopique (141) étant solidaire du châssis (12) et une deuxième extrémité de chaque poteau télescopique (141) supportant la paroi supérieure (142), de sorte à pouvoir être érigés ou rétractés, relativement au châssis (12), afin d’autoriser un réglage d’une position de la paroi supérieure (142) par rapport audit châssis (12). Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque poteau télescopique (141) est situé à un coin de la plateforme de chargement (14). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel chaque poteau télescopique (141) est fixé solidairement au châssis (12) de manière amovible, telle que par exemple par l’intermédiaire d’un organe de fixation, notamment par vissage, ou de manière permanente, notamment par soudage. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel au moins une des parois latérales (143) est escamotable, dite paroi escamotable, de sorte à pouvoir être dépliée ou repliée relativement à une direction d’érection et de rétractation des poteaux télescopiques (141). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel l’au moins une paroi escamotable est solidaire de la paroi supérieure (142) Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel l’au moins une paroi escamotable est solidaire du châssis (12). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le véhicule (1) est du type d’une remorque (1B), le châssis (12) comportant un organe d’attelage (15). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le véhicule (1) est du type d’un véhicule automobile (1) motorisé, ledit véhicule automobile (1) comportant un moteur solidaire du châssis (12) et configuré pour générer un couple moteur sur au moins un des deux trains roulants (11). Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel le véhicule automobile (1) est du type d’un véhicule (1) utilitaire ou du type d’un véhicule (1) autonome, par exemple dépourvu de poste de conduite (13).
Déflecteur (1) destiné à être monté sur une structure de soubassement (3) d’un véhicule automobile (2) et comprenant une paroi de protection (4) dans laquelle est formée au moins une alvéole (5), l’alvéole (5) comportant une paroi latérale (6) et un fond (7) positionné à une extrémité interne (11) de l’alvéole (5), le fond (7) comprenant un orifice (8) destiné à recevoir une pièce de fixation (9) pour fixer l’alvéole (5) à la structure de soubassement (3), caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend au moins une fente (10) de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole (5). Déflecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend dans la paroi latérale (6) depuis l’extrémité interne (11) de l’alvéole (5) et en direction d’une extrémité externe (12) de l’alvéole (5), opposée à l’extrémité interne (11), et reliée à une partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution (R), la paroi latérale (6) comprenant plusieurs fentes (10) régulièrement réparties autour de l’axe de révolution (R). Déflecteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque fente (10) et l’axe de révolution (R) sont contenus dans un même plan, la fente (10) étant inclinée par rapport à l’axe de révolution (R). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend depuis le fond (7) jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend une partie principale (13) de forme tronconique reliée à une bordure incurvée (14), la bordure incurvée (14) étant reliée à la partie externe (26) de la paroi de protection (4), la fente (10) s’étendant le long de la partie principale (13) et de la bordure incurvée (14), depuis le fond (7) et jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fente (10) comprend une portion rectiligne (15) s’étendant dans la partie principale (13) de la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) et une portion incurvée (16) s’étendant dans la bordure incurvée (14). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fente (10) présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la fente (10) présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu’il comprend une structure de soubassement (3) sur laquelle est monté un déflecteur (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile (V), entre une ligne d’échappement (Ec) et un bord latéral (B) dudit véhicule (V), caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend deux parties : – une première partie (3) métallique destinée à être fixée en regard de ladite ligne d’échappement ; – une deuxième partie (5) destinée à être fixée en regard du bord latéral (B) du véhicule (V). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (3) et la deuxième partie (5) sont distinctes. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première (3) et la deuxième (5) partie comprennent chacune une interface de connexion (7, 9) configurée pour que les première (3) et deuxième (5) parties puissent coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend une surface (5b) configurée pour accueillir un patin de levage. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (5) est en un matériau comprenant des fibres de verre et/ou en matière plastique. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, ladite première partie (3) est configurée pour entourer, au moins partiellement, la ligne d’échappement du véhicule (Ec). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, au moins une portion (5b, 5c) de la deuxième partie (5) s’étend dans un plan sensiblement horizontal, tandis que la première partie (3) comprend une portion (3c) située dans un plan sensiblement vertical. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (3) comprend une interface de fixation (11) configurée pour fixer ladite première partie (3) au soubassement du véhicule. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (5) comprend une interface de fixation (13) configurée pour fixer ladite deuxième partie (5) au soubassement du véhicule (V). Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. -
Formulation destinée à diminuer le pouvoir sensibilisant cutané du parfum, comprenant une ou plusieurs huiles de parfum, du glucam et de l’éthanol, dans laquelle le rapport entre les huiles de parfum et le glucam est dans une plage de 0,27 à 0,45 ou une plage de 0,54 à 0,80 et le rapport entre l’éthanol et le glucam est de 2,0 à 4,7 ou de 5,5 à 8,0. Procédé destiné à diminuer le pouvoir sensibilisant cutané dans un parfum, comprenant la préparation d’un parfum qui comporte une ou plusieurs huiles de parfum, du glucam et de l’éthanol, dans lequel le rapport entre les huiles de parfum et le glucam est dans une plage de 0,27 à 0,45 ou une plage de 0,54 à 0,80 et le rapport entre l’éthanol et le glucam est de 2,0 à 4,7 ou de 5,5 à 8,0. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le glucam ajouté au parfum est un glucam-P20.
Dispositif afin de sectionner des champignons, caractérisé par une pelle (figure1), dans laquelle se trouve une paire de ciseaux (figure3), exerçant une section d’un champignon après son insertion dans la fente (figure1), (case6), actionnée par une gachette (figure1), (case2). Dispositif selon la revendication 1, caractérise l’action d’un ressort qui après pression sur une gachette fait fonctionner le mécanisme de section d’un champignon incorporé dans la base de cette pelle
Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) comportant une plaque (2 ; 102 ; 102’) présentant deux bords dits longitudinaux (3, 4 ; 103, 104 ; 103’, 104’) et deux bords dits latéraux (5) opposés deux à deux, une échancrure (6 ; 106 ; 106’) étant ménagée au niveau d’un premier bord longitudinal (3 ; 103 ; 103’), l’échancrure (6 ; 106 ; 106’) comportant une ouverture (7 ; 107 ; 107’) pratiquée au niveau du premier bord longitudinal (3 ; 103 ; 103’) et se prolongeant en deux branches (9 ; 109 ; 109’) s’étendant dans des directions divergentes, l’agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) présentant un plan de symétrie plane coupant les premier (3 ; 103 ; 103’) et second (4 ; 104 ; 104’) bords longitudinaux et passant par son centre, caractérisée par le fait que l’agrafe (1 ; 101 ; 101’) comporte en outre une partie de préhension (12 ; 112 ; 112’) disposée au niveau du second bord longitudinal (4 ; 104 ; 104’) de la plaque (2 ; 102 ; 102’). Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie de préhension (12 ; 112 ; 112’) est contenue dans le plan de la plaque (2 ; 102 ; 102’) et présente une forme en négatif par rapport à l’échancrure (6 ; 106 ; 106’). Agrafe (1 ; 101 ; 101’) selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la partie de préhension (12 ; 112 ; 112’) comprend un pied (13) s’étendant à partir de la plaque (2 ; 102 ; 102’) et à partir duquel s’étendent deux branches latérales (14) orientées dans des directions divergentes. Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la partie de préhension (12 ; 112 ; 112’) est réalisée d’un seul tenant avec la plaque (2 ; 102 ; 102’). Agrafe de palissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la partie de préhension est une pièce rapportée solidarisée à la plaque. Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l’agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) est réalisée en une matière biodégradable, par exemple en bois ou en copeaux de bois compressés. Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que l’ouverture (7 ; 107 ; 107’) présente des parois arrondies. Agrafe de palissage (1 ; 101 ; 101’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que l’échancrure (6 ; 106 ; 106’) présente une forme de Y. Agrafe de palissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que l’échancrure présente une forme de T.
Procédé de fabrication d’un leurre de la pêche, caractérisé en ce le procédé comporte les étapes successives suivantes : - a) injecter une coque mâle et une coque femelle pour former le corps d’un leurre de pêche (20) ; ladite coque mâle comporte des ergots (27) ; ladite coque femelle comporte des trous d’assemblage correspondant à la dimension des ergots (27) de la coque mâle, la coque mâle et la coque femelle formant un leurre de pêche entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité formant la tête du leurre de pêche ayant un trou traversant et la deuxième extrémité formant l’arrière du leurre ; - b) insérer dans la coque mâle ou dans la coque femelle au moins l’un des éléments suivants choisis parmi : un lest d’équilibrage (24) qui est positionné au niveau de la deuxième extrémité et au moins une première bille (22) positionnée au niveau de la tête du leurre dans ledit trou traversant et formant l’œil du leurre ; . - c) assembler la coque mâle et la coque femelle par soudure, lors de l’assemblage, chaque ergot (27) de la coque mâle s’emboîte avec les trous d’assemblage de la coque femelle. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de l’étape a) d’injection, la coque mâle et la coque femelle sont fait en matière plastique dur. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de l’étape a) d’injection, la coque mâle et la coque femelle sont fait en matière plastique dur biodégradable. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de l’étape a) d’injection ; le trou traversant est en partie dans la coque mâle et en partie dans la coque femelle. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de l’étape b), la coque mâle et la coque femelle comportent une deuxième bille (22), la première bille (22) et la deuxième bille (22) sont adjacentes et se logent dans chaque trou traversant de la coque mâle et de la coque femelle. Procédé selon la revendication 1, dans lequel lors de l’étape c) d’assemblage, ladite soudure est chimique ou mécanique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ledit procédé comporte en outre après l’étape c) : - d) fixer au moins une armature ayant des hameçons (26) au leurre de pêche. Procédé selon les revendications 1 et 5, dans lequel la première bille (22) ou la deuxième bille (22) est faite en matière minérale. Leurre de la pêche selon la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes.