INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le calcul de l’au moins un paramètre colorimétrique 13 associé à la composition cosmétique moyenne 40 est par exemple mis en œuvre par le modèle entraîné.
En complément facultatif, lorsque M groupes 35 sont sélectionnés, ladite étape de détermination 260 est répétée pour chaque groupe sélectionné 35*. Ainsi, une composition cible 11* est déterminée pour chaque groupe sélectionné 35*.
En complément facultatif, la phase d’exploitation 200 comprend en outre une étape 270 d’envoi de la ou chaque composition cosmétique cible 11*, à l’écran d’affichage 16. L’écran d’affichage 16 affiche alors la ou chaque composition cosmétique cible 11*, à destination de l’opérateur du dispositif de détermination 10.
Selon un autre complément facultatif, la phase d’exploitation 200 comprend en outre une étape 280 de production d’au moins un échantillon de la ou chaque composition cosmétique cible 11*. La production de l’au moins un échantillon est préférentiellement effectuée par l’unité 17 de production de compositions cosmétiques 11.
En variante, l’étape de production 280 comprend la réception, depuis l’opérateur, d’une sélection d’une ou plusieurs compositions cosmétiques cible 11* à produire, parmi les compositions cosmétiques cibles 11 déterminées. L’unité de production 17 produit alors uniquement le ou les échantillons des compositions cosmétiques cibles 11* sélectionnées par l’opérateur.
Le ou les échantillons de compositions cosmétiques cibles 11* produits sont destinés à être appliqués sur des cheveux 12, préférentiellement une mèche de cheveux 12, pour vérifier le ou les paramètres colorimétriques.
En variante, la phase d’exploitation 200 ne comprend pas l’étape d’envoi 270 et/ou l’étape de production 280.
En variante encore, chaque composition cosmétique 11 est propre à être appliquée à tout type de poils 12, et non uniquement à des cheveux, par exemple à des cils, des sourcils ou une barbe de l’utilisateur.
La phase d’exploitation 200 est préférentiellement répétée une pluralité de fois, formant des itérations. A chaque itération, l’au moins un paramètre colorimétrique cible 13* acquis lors de l’étape d’acquisition 210 est distinct de l’au moins un paramètre colorimétrique cible 13* acquis pour la ou les itérations précédentes.
Préférentiellement, lors de chaque répétition, i.e. lors de chaque itération successive à la première itération, les étapes d’obtention 220 de l’ensemble de compositions cosmétiques, et d’obtention 230 d’au moins un paramètre colorimétrique 13 associé à chaque composition cosmétique 11 à tester, et de formation 240, ne sont pas mises en œuvre.
Avec le procédé de détermination selon l’invention, il est possible d’obtenir automatiquement la composition cosmétique cible 11* à partir de l’au moins un paramètre colorimétrique cible 13*.
Selon encore un autre mode de réalisation, le deuxième matériau est un acier, notamment un acier inoxydable, un inconel TM ou un alliage d’aluminium.
Selon encore un autre mode de réalisation, le dispositif 16 de génération de la commande de déplacement de l’élément mobile 12 est une tringlerie mécanique.
Grâce à l’invention, la servocommande 18 offre une adaptabilité et une modularité améliorée en fonction de l’élément mobile 12 à contrôler par l’utilisation de deux matériaux distincts respectivement pour le vérin hydraulique 32 et pour l’unité de pilotage 62.
La servocommande 18 permet des gains de masse et des gains de cycle de fabrication (économie de temps).
L’utilisation de la fabrication additive pour la réalisation du corps 72 de l’unité de pilotage 62, et notamment le fait que le corps 72 présente au moins une cavité tubulaire 98 dont la fibre neutre 100 est courbe, permet de rendre plus compact le réseau 96 de cavités tubulaires 98, et donc de réduire la masse et l’encombrement du corps 72.
Le fait que le corps 72 comprenne une portion conformée, également obtenue grâce à l’utilisation de la fabrication additive, réduit encore la masse et l’encombrement du corps 72.
L’utilisation d’un alliage d’aluminium pour le vérin hydraulique 32 et d’un alliage de titane pour l’unité de pilotage 62 permet d’obtenir un compromis particulièrement satisfaisant entre légèreté et fiabilité (résistance mécanique notamment).
Grâce au dispositif de raccord 120, notamment grâce à la pièce de raccord 122, la dilatation différentielle du corps 72 de l’unité de pilotage 62 et du vérin hydraulique 32 l’un par rapport à l’autre est autorisé, ce qui réduit les contraintes subies par la servocommande 18 et rallonge donc sa durée de vie.
Enfin, l’invention permet de réaliser aisément une multitude de servocommandes 18 en fonction d’élément mobiles 12 variés à contrôler. Les servocommandes de la série 180 selon l’invention se distinguent de par leur dispositif de puissance et/ou de par leur dispositif de pilotage.
Le fait d’utiliser un seul corps 72 identique pour chaque servocommande 18 de la série 180, facilite la réalisation de la série.
Servocommande destinée au contrôle de la position d’un élément mobile d’un aéronef La présente invention concerne une servocommande destinée au contrôle de la position d’un élément mobile d’un aéronef.
La présente invention concerne en outre une architecture de commande de la position de l’élément mobile, comprenant une telle servocommande et un procédé de réalisation de la servocommande.
De manière connue, les servocommandes d’aéronef sont destinées au contrôle précis de la position d’un élément mobile de l’aéronef, en particulier celle d’une gouverne de l’aéronef, notamment une gouverne de profondeur ou de direction située sur la dérive, ou encore celle d’ailerons ou de volets situés sur les ailes.
De telles servocommandes comprennent un dispositif de puissance lié mécaniquement à l’élément mobile et un dispositif de pilotage recevant les commandes de vol et pilotant le dispositif de puissance en fonction de ces commandes. Le dispositif de puissance comprend au moins un vérin hydraulique apte à coopérer avec l’élément mobile et le dispositif de pilotage comprend au moins une unité de pilotage connectée fluidiquement, mécaniquement et électriquement au vérin hydraulique.
Usuellement, l’unité de pilotage comprend un corps délimitant un réseau de cavité tubulaires connectant fluidiquement des accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques ainsi que le vérin hydraulique. Dans de telles servocommandes, les cavités tubulaires sont directement creusées dans le corps, notamment par usinage.
Ces servocommandes connues ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, une unité de pilotage d’une telle servocommande comprend usuellement un réseau complexe de cavités tubulaires connectant de nombreux accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques ainsi que le vérin. Afin de pouvoir délimiter l’ensemble des nombreuses cavités tubulaires nécessaires, le corps est volumineux et présente donc une masse importante. En outre, lorsque les cavités ne sont pas droites, il est nécessaire d’effectuer de nombreux perçages pour créer des chemins linéaires sécants (généralement à 90°), ce qui augmente encore le volume nécessaire du corps.
- Si la capacité de la batterie est inférieure à l’énergie à stocker disponible, on utilise la Décharge maximum batterie maximale recommandée par la batterie.
Installation électrique Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une installation électrique. Elle s’applique, en particulier, dans le domaine des énergies.
Le terme « Nb C » correspond à la définition du courant de charge et décharge en fonction de la capacité de la batterie, par exemple pour une batterie 48V90Ah, une charge et décharge à 0,5 C correspond à un courant de 45A de charge et décharge.
Le terme A signifie ampère, c’est l’unité internationale qui désigne le courant.
Le terme « énergie à stocker » correspond à l’énergie disponible devant être stockée dans une batterie.
Le terme « énergie stockable dans la batterie » correspond à la capacité de la batterie multipliée par le DoD.
Le terme « énergie nécessaire » correspond à la consommation pouvant être alimentée avec la batterie.
En complément ou en variante, le système d’exploitation 18 est un système d’exploitation fonctionnant de manière synchrone avec des événements système périodiques, et la phase de surveillance 200 est effectuée lors de chaque événement système. Autrement dit, les étapes d’acquisition 210 et de comparaison 220 sont alors réitérées lors de chaque événement système.
On conçoit ainsi que le dispositif de surveillance 20 et le procédé de surveillance selon l’invention permettent de surveiller plus efficacement l’au moins une application logicielle avionique 14.
En particulier, le dispositif de surveillance 20 et le procédé de surveillance selon l’invention permettent d’anticiper la contention et de sanctionner la ou les applications qui sont à l’origine des ralentissements subis par les autres applications, ceci plutôt que de sanctionner de manière basique la ou les applications logicielles avioniques 14 qui dépasseraient leur budget de temps, i.e. leur allocation, alors qu’elles ne sont pas nécessairement à l’origine de la contention.
Système de saisie d’un code sur un clavier tactile adapté aux personnes malvoyantes L’invention se rapporte à un système de saisie pour saisir un code sur un clavier tactile.
Elle se rapporte plus particulièrement à un système de saisie pour saisir un code à destination des personnes malvoyantes ou aveugles.
L’invention trouve une application favorite, et non limitative, pour un lecteur de contrôle d’accès sécurisé requérant la saisie d’un code pour autoriser un accès à un espace sécurisé, mais peut également trouver une application dans d’autres secteurs tels que les terminaux de paiement électronique et les terminaux de distribution en libre-service (par exemple distributeur automatique de billets, distributeur de denrées alimentaires, distributeur de boissons, etc.).
De manière connue, des appareils nécessitant la saisie d’un code comprenant une suite de caractères, et en particulier des chiffres, disposent d’un clavier comprenant plusieurs touches affectées à des caractères respectifs incluant des chiffres, et éventuellement aussi des caractères alphabétiques et/ou des caractères spéciaux, comme par exemple les caractères « * » et « # », et/ou des caractères fonctionnels, comme par exemple une touche de validation pour la validation du code une fois saisi, ou une touche de retour en arrière ou de correction dans la saisie du code, ou bien encore une touche d’annulation de la saisie complète.
Chaque touche dispose d’une représentation visuelle d’un symbole renseignant l’utilisateur sur le caractère affecté à la touche : indication du chiffre auquel se rapporte une touche chiffrée pour la saisie du code chiffré ; indication du caractère alphabétique ; indication du caractère spécial ; indication du caractère fonctionnel (ou de la fonction de la touche), par exemple par une couleur, comme une touche verte pour la validation du code; une touche rouge pour l’annulation de la saisie ; etc.
De manière classique, un tel clavier peut être un clavier mécanique ou un clavier tactile. Les technologies diffèrent entre les deux modèles de clavier, mais le principe reste commun, à savoir que le clavier comprend une pluralité de touches discrètes, et l’utilisateur appuie sur les touches pour saisir les caractères associés.
Dans un clavier mécanique, les touches sont des touches mécaniques que l’utilisateur doit pousser ou enfoncer pour déclencher la saisie ; dans un claver tactile, les touches sont formées de capteurs tactiles basées sur une technologie de détection d’un toucher (ou d’un contact), comme par exemple une technologie capacitive, une technologie inductive ou une technologie infra-rouge, de sorte que l’utilisateur doit seulement toucher la touche pour déclencher la saisie, sans avoir besoin d’effectuer une pression particulière. En pratique, les touches d’un clavier tactile sont bombées, en creux ou en relief, pour permettre de distinguer les touches.
Cependant, les représentations visuelles des touches sont difficilement accessibles aux personnes ayant une déficience visuelle, et sont totalement inaccessibles aux personnes aveugles
Des solutions ont été conçues afin de rendre accessibles les claviers aux malvoyants. Par exemple, et conformément à la norme européenne EN 13332-3 06-1999, pour les claviers, la touche « 5 » du clavier est pourvue d’un relief de repérage tactile pour qu’en déplaçant son doigt sur le clavier, la personne malvoyante puisse identifier cette touche et s’en servir comme point de repère pour localiser les autres touches ; la touche « 2 » se trouvant au-dessus de la touche « 5 », la touche « 4 » à gauche, la touche « 6 » à droite, etc. De même, pour les terminaux de paiement électroniques, des embossages ayant respectivement la forme d’un « O » et d’un « X » sont utilisés pour que la personne malvoyante localise les touches de validation et d’annulation.
Ainsi, l’invention se rapporte à un système de saisie pour saisir un code comprenant une suite de caractères, ce système de saisie comprenant : - un clavier tactile muni de touches tactiles discrètes affectées à des caractères respectifs incluant au moins des chiffres, chaque touche tactile comprenant une surface de détection tactile et la surface de détection tactile d’au moins une des touches tactiles est munie d’un relief de repérage, ledit clavier tactile étant configuré pour générer des signaux de touche en réponse à des contacts tactiles exercés par un doigt sur les surfaces de détection tactile des touches tactiles, chacun des signaux de touche étant associé à la touche tactile sur laquelle est exercé le contact tactile ; et - une unité de traitement reliée au clavier tactile pour acquérir les signaux de touche générés par le clavier tactile, et configurée pour analyser lesdits signaux de touche pour sélectionner des caractères en fonction desdits signaux de touche ; dans lequel l’unité de traitement est configurée pour fonctionner au moins dans un mode de saisie adapté aux malvoyants, appelé mode malvoyant, dans lequel l’unité de traitement est configurée pour sélectionner chacun des caractères comme suit : acquisition d’un signal de touche, dit premier signal de touche, associé à une touche tactile affectée à un caractère, suivi d’une acquisition d’un second signal de touche associé à la même touche tactile après une période sans acquisition de signal de touche entre les acquisitions du premier signal de touche et du second signal de touche, de sorte qu’un caractère est sélectionné uniquement par un premier contact tactile d’un doigt sur la touche tactile affectée audit caractère, suivi d’un retrait dudit doigt, puis suivi d’un second contact tactile du doigt sur la même touche tactile affectée audit caractère.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre (par exemple autonome ou semi-autonome), comprenant le dispositif de contrôle 10 comme précédemment décrit.
Procédé et dispositif de détermination d’une direction de circulation d’un véhicule d’urgence La présente invention concerne les procédés et dispositifs de détermination d’une direction de circulation d’un véhicule d’urgence.
Arrière-plan technologique La législation concernant la façon de réagir à l'approche d'un véhicule d’urgence varie d'un pays à l'autre et seulement quelques pays adoptent systématiquement la création d'un couloir de secours destinée aux véhicules prioritaires.
En règle générale, ces couloirs de secours ne sont pas présents le long de voies de circulation et les conducteurs de véhicule doivent libérer la voie sur laquelle ils circulent pour faciliter le passage des véhicules d’urgence.
Il est primordial que les conducteurs de véhicule soient informés le plus tôt possible qu’un véhicule d’urgence est en approche pour limiter au mieux le ralentissement de ces véhicules d’urgence. A cet effet, les véhicules d’urgence sont équipés de sirènes d'avertissement qui sont particulièrement bruyantes et omnidirectionnelles pour être entendues le plus loin possible par les conducteurs de véhicule.
Toutefois, ces sirènes d’avertissement peuvent être une source de stress et de confusion pour un conducteur d’un véhicule car il est difficile, voire impossible, à ce conducteur d’identifier si un véhicule d’urgence circule dans la même direction que son véhicule ou si ce véhicule d’urgence circule dans une direction opposée. Si le véhicule d’urgence circule dans une direction opposée à son véhicule, alors le conducteur poursuit sa route mais si ce véhicule d’urgence circule dans la même direction, le conducteur doit alors se ranger pour faciliter la circulation du véhicule d’urgence. Ce choix, le conducteur ne peut le faire que lorsqu’il voit le véhicule d’urgence ce qui est très souvent trop tard et le véhicule d’urgence doit ralentir jusqu’à ce qu’un couloir de secours se crée devant lui.
Pour déterminer la direction de circulation de véhicule d’urgence, il est connu d’utiliser un système qui diffuse une alerte dans un véhicule si le véhicule est positionné dans une zone géographique dans laquelle circule un véhicule d’urgence. Ce système nécessite l’installation dans le véhicule d’un dispositif de réception de signaux audio correspondant à des sirènes d’avertissement et un dispositif de diffusion d’alertes dans l’habitacle du véhicule dès lors qu’un signal audio correspondant à une sirène d’avertissement est reçu.
Le dispositif de réception peut comprendre un ensemble de micros directionnels ou un unique micro rotatif qui permet d’estimer la position du véhicule d’urgence par analyse du signal audio reçu par cet ensemble de micros ou par ce micro rotatif.
Les solutions existantes requièrent l’installation dans des véhicules de dispositif de réception de signaux audio tels que des micros, alors qu’il serait plus économique et plus simple qu’aucun de ces dispositifs n’ait à être installé dans un véhicule pour informer au plus vite un conducteur qu’un véhicule d’urgence est en approche.
De plus, une solution sans installation dans le véhicule de dispositif de réception de signaux audio, doit fournir au conducteur une indication de la direction de circulation d’un véhicule d’urgence pour que ce conducteur puisse adapter sa conduite en conséquence et ainsi limiter son stress dès qu’il entend une sirène d’avertissement d’un véhicule d’urgence en approche.
Un autre objet de la présente invention est de déterminer une direction de circulation d’un véhicule d’urgence en approche d’un véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’avertir un conducteur de véhicule lorsqu’un véhicule d’urgence est en approche.
Un autre objet de la présente invention est de limiter le stress d’un conducteur de véhicule lorsqu’un véhicule d’urgence est en approche.
L’ensemble d'avertissement acoustique comprend un connecteur, tel une fiche mâle, montée sur l’enceinte et qui est clipsé au moyen d’un système de clipsage à un autre connecteur, tel une fiche femelle, prévue sur un dispositif électronique du véhicule automobile. Le dispositif électronique est connecté à un système anti-démarrage ou d’alarme, par exemple.
Par exemple, lorsqu’une intrusion dans le véhicule est détectée, le dispositif électronique envoie un signal d’alerte à une alarme pour qu’elle émette un signal d’alarme.
Cependant, les deux connecteurs sont trop facilement accessibles et pourraient être déconnectés l’un de l’autre par un voleur souhaitant s’introduire dans le véhicule automobile pour le voler.
Par l’intermédiaire de l’élément de connexion du dispositif électronique, le malfaiteur a accès au dispositif électronique du véhicule et donc à l’électronique de commande du véhicule. Il peut désactiver l’alarme et commander le démarrage du véhicule.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un ensemble d'avertissement acoustique pour véhicule automobile empêchant l’accès au connecteur de l’ensemble d'avertissement acoustique afin d’éviter sa déconnection du dispositif électronique par un malfaiteur.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un ensemble d'avertissement acoustique comprenant un support destiné à être fixé sur un véhicule automobile, une enceinte logeant un système d'avertissement acoustique et un connecteur monté sur l’enceinte. Le connecteur est destiné à être connecté à un élément de connexion d’un dispositif électronique du véhicule automobile et comprend un système de fixation pour maintenir le connecteur fixé à l’élément de connexion.
Selon l’invention, l’ensemble d'avertissement acoustique comprend un élément de protection comportant une patte de fixation fixée sur le support et une patte de protection reliée à la patte de fixation et qui recouvre au moins partiellement le système de fixation du connecteur.
L’élément de protection couvre ainsi l’accès au système de fixation, par clippage par exemple, du connecteur de l’ensemble d'avertissement acoustique. Un malfaiteur ne peut plus introduire ses doigts autour du connecteur pour le déconnecter du dispositif électronique et accéder à l’électronique de contrôle du véhicule par l’intermédiaire de l’élément de connexion du dispositif électronique. Le malfaiteur ne peut plus désactiver le système anti-vol du véhicule, ni l’alarme. Son intrusion dans le véhicule automobile pour le voler est alors empêchée.
L’invention permet également de respecter les exigences de vibration du support de l’ensemble d'avertissement acoustique.
Selon une variante, l’enceinte comprend une zone de connexion positionnée à une partie supérieure de l’enceinte et dans laquelle est positionnée le connecteur. La patte de protection de l’élément de protection recouvre partiellement une paroi supérieure de l’enceinte et la zone de connexion.
La patte de protection empêche l’accès par le dessus de l’ensemble d'avertissement acoustique et à une zone de connexion plus étendue, qui entoure le connecteur.
Selon une autre variante, l’enceinte comprend une cavité débouchant par la paroi supérieure de l’enceinte. La zone de connexion est positionnée dans la cavité. La patte de protection de l’élément de protection recouvre au moins partiellement la cavité.
Selon une autre variante, la patte de fixation et la patte de protection de l’élément de protection présentent une forme générale plane.
Cette forme permet de limiter l’encombrement.
Selon une autre variante, la patte de protection de l’élément de protection présente une forme générale en L et comprend une première extension recouvrant la cavité et au moins partiellement le système de fixation du connecteur. La patte de protection comprend une deuxième extension s’étendant perpendiculairement par rapport à la première extension vers l’extérieur de l’enceinte.
Cette configuration permet de réduire au maximum l’accès au connecteur, en limitant la dimension de la patte de protection.
En outre, il a été décrit un mode de réalisation ou les lames selon l’invention étaient présentes sur la face avant et la face arrière. L’invention peut également être mise en œuvre uniquement sur la face avant ou uniquement sur la face arrière d’un véhicule terrestre à moteur.
Bloc optique de véhicule automobile doté de moyens de maintien de la peau de pare-chocs La présente invention a trait d'une manière générale à la problématique des jeux et affleurements entre un bloc optique de véhicule automobile et la peau de pare-chocs de ce véhicule. Elle vise en particulier un tel bloc optique doté de moyens de maintien aptes à coopérer avec un bord tombé d’une portion de ladite peau de pare-chocs, de sorte à gérer les jeux et affleurements entre cette portion de ladite peau et la partie inférieure du contour extérieur de la façade avant de la glace de ce bloc optique.
Les véhicules automobiles comportent une face avant comprenant, entre autres, deux blocs optiques qui constituent les organes d'éclairage avant du véhicule, et une peau de pare-chocs.
Un tel bloc optique comporte classiquement un boîtier renfermant au moins un module lumineux et présentant une ouverture refermée par une glace de couverture comprenant une façade avant destinée à être entourée au moins partiellement par cette peau de pare-chocs.