INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De surcroît, la colle est appliquée à travers au moins un orifice du support sous forme liquide ce qui nécessite d’orienter le vitrage verticalement, à l’envers, c’est-à-dire en orientant vers le haut la partie basse de la vitre située sous la limite de visibilité du vitrage et cela pour tirer profit de la pesanteur. Cependant une telle orientation complexifie le positionnement adéquat de la vitre dans le référentiel déterminé par un bâti de référence correspondant à la position nominale souhaitée, en particulier il est alors possible d’utiliser la pesanteur uniquement pour le référencement selon l’axe Z du vitrage. On comprendra en effet qu’un positionnement de la vitre horizontalement permettrait à contrario d’utiliser la pesanteur pour le référencement selon les axes Z et Y.
Enfin et plus généralement, aucune des solutions connues de l’art antérieur n’a permis jusqu’à maintenant d’obtenir une grande maîtrise de la tolérance de fixation latérale, c’est-à-dire de la tolérance selon la direction extérieur-intérieur (soit la tolérance selon la direction générale de l’axe Y du véhicule), ladite tolérance de fixation latérale obtenue résultant également des écarts géométriques (tels qu’un sur-bombage ou un sous-bombage) que la vitre peut présenter par rapport à une forme nominale.
Or une réduction et la maîtrise de la tolérance de fixation latérale est déterminante pour pouvoir satisfaire aux exigences des constructeurs de véhicule, en particulier les exigences les plus élevées pour un vitrage destiné à équiper une portière sans cadre d’un véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue en perspective qui représente un exemple de véhicule automobile comportant une portière sans cadre en position ouverte, ici une portière avant droite, et qui illustre un vitrage selon l’invention monté mobile en translation verticale par l’intermédiaire de moyens de fixation comportant au moins un support fixé à la vitre par surmoulage, la partie basse de la vitre sur laquelle est fixé ledit au moins un support et qui est logée à l’intérieur de ladite portière n’étant ici pas visible car située en dessous de la limite de visibilité représentée en trait pointillé sur la ;
est une vue de côté qui représente un mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention apte à être monté dans une portière sans cadre d’un véhicule automobile selon la et qui illustre ledit vitrage dont la vitre comporte en partie basse deux zones de fixation sur chacune desquelles est fixé par surmoulage un support des moyens de fixation configurés pour permettre la mobilité de ladite vitre en translation verticale relativement à la portière et plus en détail, dans une loupe, l’élément d’encapsulation obtenu par surmoulage assurant la fixation du support et de la vitre ;
est une vue en coupe qui représente une coupe selon le plan III-III visible sur la de l’une des deux zones de fixation de la vitre sur laquelle est fixé par surmoulage l’un des supports des moyens de fixation et qui illustre ledit surmoulage avec ladite zone de fixation de la vitre et la partie de fixation du support qui sont respectivement noyées dans l’élément d’encapsulation obtenu à partir de la composition d’encapsulation injectée dans le moule ;
est une vue en perspective qui représente un premier exemple de réalisation d’un support apte à être fixé par surmoulage à la vitre d’un vitrage selon le mode de réalisation illustré à la et qui illustre ledit support comportant une partie de fixation destinée à être noyée dans la composition d’encapsulation injectée devenant après refroidissement ou réticulation ledit élément d’encapsulation assurant sa fixation avec la vitre et une partie de liaison qui, s’étendant hors de l’élément d’encapsulation, est apte à être reliée à un mécanisme d'entraînement de la vitre ;
est une vue en perspective qui, analogue à la , représente un deuxième exemple de réalisation d’un support des moyens de fixation du vitrage et qui illustre une partie de fixation du support comportant des moyens d'accrochage de la composition d’encapsulation formés par des éléments en creux par rapport à la face du support tels que des trous qui sont d’une part préférentiellement traversants et, d’autre part, avantageusement chanfreinés ;
est une vue en perspective, analogue à la , qui représente un troisième exemple de réalisation d’un support des moyens de fixation du vitrage et qui illustre une partie de fixation du support comportant des moyens d'accrochage de la composition d’encapsulation formés par des éléments en relief par rapport à la face du support tels que des stries ondulées selon ce troisième exemple ;
est une vue en perspective qui représente schématiquement un exemple de réalisation d’un moule pour la mise en œuvre du surmoulage selon le procédé de fabrication d’un vitrage conforme à l’invention et qui illustre ledit moule ouvert, le moule comportant deux demi-moules dont l’un au moins est monté mobile par rapport à l’autre ;
est une vue en perspective qui représente partiellement le moule selon la et qui illustre l’étape (a) de mise en place du support en position nominale dans l’un des demi-moules ;
est une vue en perspective qui représente partiellement le moule selon la et qui illustre l’étape (b) de mise en place d’une des zones de fixation de la vitre en superposition avec la partie de fixation du support, ladite vitre étant supportée par un bâti de référence (représenté schématiquement) de manière à occuper une position correspondant à la position nominale ;
En variante, la patte de protection 7 de l’élément de protection 5 recouvre partiellement la cavité 11.
La patte de fixation 6 et la patte de protection 7 présentent une forme générale plane.
La patte de protection 7 présente une forme générale en L et comprend une première extension 12 recouvrant la cavité 11 et au moins partiellement le système de fixation 18 du connecteur 4.
En variante, la première extension 12 peut recouvrir entièrement le connecteur 4.
La patte de protection 7 comprend une deuxième extension 13 s’étendant perpendiculairement par rapport à la première extension 12 vers l’extérieur de l’enceinte 3.
La première extension 12 s’étend suivant une première direction X et la deuxième extension 13 s’étend suivant une deuxième direction Y, perpendiculaire à la première direction X.
La deuxième extension 13 forme une protubérance dirigée vers l’extérieur de l’enceinte 3 et longe le connecteur 4 suivant une direction longitudinale de ce dernier qui est parallèle à la deuxième direction Y. Ainsi, la deuxième extension 13 empêche l’introduction de doigts pour déconnecter l’élément de connexion du connecteur 4.
L’enceinte 3 comprend notamment une première paroi latérale 15, une deuxième paroi latérale 19, perpendiculaire à la première paroi latérale 15 et une troisième paroi latérale 20, parallèle à la première paroi latérale 15.
L’ensemble d'avertissement acoustique 1 comprend un support 2 comportant une bordure périphérique 21 entourant partiellement l’enceinte 3 et s’étendant perpendiculairement par rapport aux première, deuxième et troisième parois latérales 15, 19, 20, suivant une direction parallèle à un plan (X, Y) formé par les première et deuxième directions X et Y.
La bordure périphérique 21 comprend une première partie 14 longeant la première paroi latérale 15 de l’enceinte 3, une deuxième partie 22 longeant la deuxième paroi latérale 19 et une troisième partie 23 longeant la troisième paroi latérale 15.
La première partie 14 est positionnée à l’opposé de la troisième partie 23 qui est reliée à un bras de fixation 24 fixé à la structure 17 du véhicule automobile. La première partie 14 s’étend suivant la deuxième direction Y.
Le connecteur 4 est positionné sur la deuxième paroi 19 de l’enceinte 3 qui est perpendiculaire à la première paroi 15.
La première partie 14 s’étend perpendiculairement par rapport à la première paroi latérale 15.
La patte de fixation 6 de l’élément de protection 5 présente une forme plate et est fixée sur la première partie 14 de la bordure périphérique 21 du support 2.
De préférence, la patte de fixation 6 de l’élément de protection 5 est soudée sur la première partie 14 de la bordure périphérique 21 du support 2.
En variante, la patte de fixation 6 peut être fixée sur la première partie 14 de la bordure périphérique 21 par un système vis-écrou.
Le système d'avertissement acoustique est préférentiellement prévu pour se déclencher automatiquement et émettre un signal sonore régulier dans un mode roulage particulier du véhicule automobile, par exemple lorsqu'une vitesse de déplacement du véhicule automobile est inférieure à une vitesse seuil, notamment de l'ordre de 360 km/h.
Le système d'avertissement acoustique comprend un équipement électronique et au moins un haut-parleur. Le haut-parleur est destiné à émettre le signal sonore.
L’enceinte 3 est globalement agencée en un parallélépipède et comprend au moins trois parois latérales 15, 19, 20 et une paroi supérieure 10.
Le terme « supérieur » s’entend selon sa définition usuelle, dans laquelle il indique une proximité avec le sol moins importante selon la direction verticale que pour le terme « inférieur ».
L’enceinte 3 comprend un connecteur 4 qui est destiné à être connecté à un élément de connexion d’un dispositif électronique du véhicule automobile (non représenté). Le dispositif électronique est relié, entre autre, au système d'avertissement acoustique, au système anti-démarrage du véhicule et au système anti-vol.
Le connecteur 4 peut être une fiche mâle s’insérant dans l’élément de connexion qui est une fiche femelle, par exemple. L’inverse est également possible. Le connecteur 4 peut être une fiche femelle s’insérant dans l’élément de connexion qui est une fiche mâle.
Le connecteur 4 comprend un système de fixation 18 pour maintenir le connecteur 4 fixé à l’élément de connexion.
De préférence, le système de fixation 18 est un système de clipsage comprenant deux clips sur la fiche mâle destinés à bloquer la fiche femelle après l’insertion de la fiche mâle dans la fiche femelle.
Selon la présente invention, l’ensemble d'avertissement acoustique 1 comprend un élément de protection 5 comportant une patte de fixation 6 fixée sur le support 2 et une patte de protection 7 reliée à la patte de fixation 6. La patte de protection 7 recouvre au moins partiellement le système de fixation 18 du connecteur 4.
Autrement dit, la patte de protection 7 est positionnée en regard (au-dessus) d’au moins une portion du système de fixation 18 du connecteur 4.
L’élément de protection 5 est en plastique ou en métal.
De préférence, la patte de protection 7 recouvre complètement le système de fixation 18 du connecteur 4.
L’enceinte 3 comprend une zone de connexion 8 positionnée à une partie supérieure 9 de l’enceinte 3 et dans laquelle est positionnée le connecteur 4. La patte de protection 7 de l’élément de protection 5 recouvre partiellement la paroi supérieure 10 de l’enceinte 3 et la zone de connexion 8.
La zone de connexion 8 est une zone étendue qui entoure le connecteur 4 et qui est habituellement dégagée pour permettre l’introduction de quelques doigts d’un utilisateur pour connecter le connecteur 4 à l’élément de connexion ou le déconnecter de l’élément de connexion.
Dans cet exemple, l’enceinte 3 comprend une cavité 11 débouchant par la paroi supérieure 10 de l’enceinte 3. La zone de connexion 8 est positionnée dans la cavité 11. La zone de connexion 8 peut être confondue avec la cavité 11. La patte de protection 7 de l’élément de protection 5 recouvre au moins partiellement la cavité 11.
Dans l’exemple des figures 1 et 2, la patte de protection 7 de l’élément de protection 5 recouvre complètement la cavité 11.
Selon une autre variante, le support comprend une bordure périphérique comportant une première partie longeant une première paroi latérale de l’enceinte en s’étendant perpendiculairement par rapport à la première paroi latérale. La patte de fixation de l’élément de protection est fixée sur la première partie de la bordure périphérique du support.
Ceci permet de faciliter la fixation de la patte de fixation à la première partie de la bordure périphérique du support.
Selon une autre variante, la patte de fixation de l’élément de protection est soudée sur la première partie de la bordure périphérique du support.
La soudure permet d’empêcher le malfaiteur de retirer l’élément de protection.
Selon une autre variante, la patte de fixation et la patte de protection de l’élément de protection sont parallèles, s’étendent suivant deux directions opposées et sont reliées par une patte de liaison perpendiculaire aux pattes de fixation et de protection. La patte de liaison s’étend le long de la première paroi latérale de l’enceinte, depuis la première partie de la bordure périphérique jusqu’à la paroi supérieure de l’enceinte.
L’élément de protection est ainsi une pièce simple et facile à réaliser par un fournisseur qui peut la souder facilement sur le support et qui n’influe pas sur le comportement mécanique du support.
Selon une autre variante, la première partie de la bordure périphérique est positionnée à l’opposé d’une troisième partie de la bordure périphérique reliée à un élément de fixation destiné à être fixé à la structure du véhicule automobile. Le connecteur est positionné sur une deuxième paroi de l’enceinte, perpendiculaire à la première paroi.
Cette position permet de ne pas gêner la fixation de l’élément de protection à la structure du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble d'avertissement acoustique tel que défini précédemment.
illustre schématiquement une vue en perspective d’un ensemble d'avertissement acoustique, selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre schématiquement une vue du dessus de l’ensemble d'avertissement acoustique de la .
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
Les figures 1 et 2 illustrent un ensemble d'avertissement acoustique 1 fixé sur une structure 17 d’un véhicule automobile.
L’ensemble d'avertissement acoustique 1 comprend une enceinte 3, réalisée en une matière plastique, logeant un système d'avertissement acoustique, couramment dénommé AVAS (acronyme de l’anglais « Acoustic Vehicle Alerting System »), qui est destiné à émettre un signal sonore afin de prévenir un piéton de la proximité du véhicule automobile.
Un tel système d'avertissement acoustique est particulièrement adapté pour équiper un véhicule automobile électrique ou hybride, dont la propulsion est assurée par un groupe motopropulseur qui comprend au moins un moteur électrique. Un tel moteur électrique présente notamment la caractéristique de fonctionner sans émettre de bruit.
n est le nombre de aubes 14 dans le rotor de soufflante 9 ; s/c est un pas relatif au sommet 21 des aubes de soufflante 14, qui est égal au rapport entre un pas inter-aubes des aubes de soufflante 14 et la corde axiale des aubes de soufflante 14 et est adimensionné, sachant que le pas inter-aube est égal à ; et A = 1,26 ; B 1 = 101,5 mm².tr².min -2 ; B 2 = 75,1 mm².tr².min -2 et E = 57 970 mm 4 .tr².min -2 .
Lorsque la section de col Sc respecte la formule (1), la section du col 34 des alvéoles 29 (et donc la distance entre deux dents 33 adjacentes du disque 13) est limitée ce qui permet de garantir la tenue mécanique des aubes de soufflante 14 durant tout le vol, même en cas de perte d’aube (et donc de balourd important sur l’arbre de soufflante 20), tout en permettant l’optimisation du rapport moyeu-tête du rotor de soufflante 9 et donc des performances du système propulsif 1, à iso-diamètre D du rotor de soufflante 9. A noter que l’optimisation du rapport moyeu-tête permet en outre de réduire la consommation spécifique du système propulsif 1. Ainsi, un disque de soufflante dont la section de col respecte la formule (1) présente un risque plus faible de rupture du disque 13 en cas de perte d’aube (en particulier au niveau des dents 33 du disque 13) tout en garantissant l’efficacité de la section de soufflante 2.
En particulier, à iso-diamètre du rotor de soufflante 9, la diminution de la section de col Sc afin de respecter la formule (1) permet de réduire le rayon interne Ri du rotor de soufflante 9. Or, la réduction du rayon interne Ri, à iso-diamètre de soufflante, permet de réduire le rapport moyeu-tête du rotor de soufflante 9, sachant que plus le rapport moyeu-tête est faible, plus le rotor de soufflante 9 est performant et donc plus le système propulsif 1 est performant. Par exemple, le rapport moyeu-tête du rotor de soufflante 9 est compris entre 0,22 et 0,32, par exemple entre 0,22 et 0,30, en particulier lorsque les aubes 14 sont à calage fixe dans la mesure où il n’est alors pas nécessaire d’intégrer un mécanisme de changement de pas au sein du disque de soufflante 13.
Afin d’obtenir à la fois une section de col Sc respectant la formule (1), un faible rapport moyeu-tête R et un disque de soufflante 13 suffisamment résistant d’un point de vue mécanique, le disque de soufflante 13 peut notamment être réalisé dans des matériaux présentant une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique des alliages de titane habituellement utilisés. Le disque de soufflante 13 peut par exemple être réalisé dans un superalliage à base de nickel tel que de l’Inconel 718.
Pour une section Sc qui respecte la formule (1), le diamètre D du rotor de soufflante peut alors être compris entre 80 pouces (2 032 mm) et 185 pouces (4 699 mm) inclus, par exemple compris entre 85 pouces (2 159 mm) et 120 pouces (3 048 mm) inclus, par exemple de l’ordre de 90 pouces (2 286 mm), ce qui permet d’intégrer le système propulsif 1 de manière conventionnelle, en particulier sous l’aile d’un aéronef 100.
Afin d’améliorer encore les performances aérodynamiques du système propulsif, le rotor de soufflante 9 est dimensionné de sorte que le moment maximal M pouvant être appliqué par une aube de soufflante 14 sur la dent 33 du disque 13 adjacente avant rupture de la dent 33 respecte la formule suivante : (2) où : M est le moment maximal, en N.m, et est mesuré lorsque le système propulsif 1 est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et F 1 = 411 N ; F 2 = 555 N et G = 1 203 N.m.
Lorsque le rotor de soufflante 9 est dimensionné de sorte à résister mécaniquement à un moment maximal M tel que défini dans la formule (1), il est possible de réduire le rapport moyeu-tête du rotor de soufflante 9, à iso-diamètre D du rotor de soufflante 9, tout en garantissant la tenue mécanique des aubes de soufflante 14 durant tout le vol. Les efforts centrifuges appliqués au disque 13 de soufflante, en particulier l’effort appliqué par le pied d’aube 30 sur les dents 33 du disque 13, sont certes plus importants : toutefois, l’utilisation des matériaux décrits ci-dessus permet de résister mécaniquement à ces efforts centrifuges, en particulier en cas de perte d’aube.
Le choix du nombre d’aubes 14 dans le rotor de soufflante 9 a en outre un impact sur le moment maximal pouvant être appliqué par une aube 14 ; en particulier, a iso-rapport moyeu-tête, la diminution du nombre d’aubes 14 permet d’augmenter le moment maximal. En variante, le nombre d’aubes 14 peut être sélectionné afin de permettre la réduction du rapport moyeu-tête (et donc l’amélioration de l’efficacité du rotor de soufflante 9) sans pour autant impacter le moment maximal M pouvant être appliqué par une aube 14 de soufflante. Par exemple, le rotor de soufflante 9 peut comprend au moins 12 aubes de soufflante 14 et au plus 24 aubes de soufflante 14, par exemple au moins 16 aubes de soufflante 14 et au plus 22 aubes de soufflante 14.
Un système propulsif 1 à double corps dont la section de col Sc respecte la formule (1) et, le cas échéant, dimensionné de sorte que le moment maximal respecte la formule (2), peut notamment comprendre une turbine haute pression 8 biétage, un compresseur haute pression 5 comprenant au moins huit étages et au plus onze étages, une turbine basse pression 7 comprenant au moins trois étages et au plus cinq étages et un compresseur basse pression 4 comprenant au moins deux étages et au plus quatre étages.
Système propulsif aéronautique optimisé en masse et présentant une soufflante dont la tenue mécanique est améliorée La présente demande concerne de manière générale le domaine des systèmes propulsifs, et plus particulièrement des systèmes propulsifs aéronautiques présentant un taux de dilution est élevé, voire très élevé.
charge catalytique en Novozym435 (% massique) 0,99 1,96 0,99 1,99 0,98 1,96 rapport molaire AE/aminoalcool 1,6 1,6 3 3 5 5 température (°C) 50 50 50 50 50 50 temps de réaction (h) 24 24 24 24 24 24 conversion AE (%) 7 8 5 5 2 5 rendement (%) 12 15 16 20 20 24
Exemple 5 : Synthèse d’acrylate de N,N-diméthylaminoéthyle à partir d’acrylate de méthyle (AM) et de N,N-diméthylaminoéthanol (DMAE) catalysée par la Novozym ® 435.
Les paramètres de la réaction et les résultats obtenus sont indiqués dans le Tableau 5.
charge catalytique en Novozym435 (% massique) 0,98 1,95 0,99 1,95 0,99 1,95 rapport AM/DMAE 1,6 1,6 3 3 3 3 température (°C) 50 50 50 50 50 50 temps de réaction (h) 24 24 24 24 24 24 conversion DMAE (%) 25 31 42 47 56 60 rendement (%) 26 32 42 49 57 61
Exemple 6 : Synthèses de méthacrylate de N,N-diméthylaminoéthyle à partir de méthacrylate de de méthyle (MAM) et de N,N-diméthylaminoéthanol (DMAE) catalysées par la Novozym ® 435.
Les paramètres de la réaction et les résultats obtenus sont indiqués dans le Tableau 6.
charge catalytique en Novozym435 (% massique) 0,99 1,96 0,99 1,94 0,98 1,93 rapport molaire MAM/DMAE 1,6 1,6 3 3 3 3 température (°C) 50 50 50 50 50 50 temps de réaction (h) 24 24 24 24 24 24 conversion DMAE (%) 14 21 23 33 37 46 rendement (%) 16 22 25 33 35 45
Ces résultats montrent que :
- les rendements sont meilleurs en série acrylate que méthacrylate (exemple 6 contre les exemples 1-5) ;
- l’encombrement sur la fonction amine tertiaire n’influence pas le rendement de la réaction (exemple 2 contre l’exemple 1) ;
- la réaction fonctionne moins bien dans le cas de dialkylaminoalcool ramifié que linéaires (exemple 4 contre les exemples 1-3).
Protocole général pour les exemples 7 à 11: Dans un réacteur agité le catalyseur enzymatique est introduit suivi du (méth)acrylate léger et du dialkylaminoalcool. La phénothiazine est ajoutée pour stabiliser la réaction. Le réacteur est surmonté d’une colonne à distiller permettant la distillation de l’azéotrope alcool léger/(méth)acrylate léger. Le milieu réactionnel est agité à 50°C pendant 3 heures sous une pression de 13000 Pa. Après retour à pression et température ambiante, le milieu réactionnel est filtré et analysé par chromatographie en phase gazeuse.
Exemple 7 : Synthèse d’acrylate de N,N-diméthylaminoéthyle à partir d’acrylate d’éthyle (AE) et de N,N-diméthylaminoéthanol (DMAE) catalysée par la Novozym ® 435.
1,0% en masse de Novozym ® 435 par rapport à la masse du mélange AE/DMAE est engagé. L’acrylate d’éthyle et le N,N-diméthylaminoéthanol sont introduits dans un rapport molaire AE/DMAE = 3.
2000 ppm de phénothiazine sont ajoutés pour stabiliser la réaction. Le rendement obtenu est de 70%, avec une formation d’adduits de Michaël totale de 4.10 -3 moles d’adduits par mole d’acrylate de N,N-diméthylaminoéthyle formé.
Exemple 8 : Synthèse d’acrylate de N,N-diméthylaminoéthyle à partir d’acrylate d’éthyle (AE) et de N,N-diméthylaminoéthanol (DMAE) catalysée par la Novozym ® 435.