INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- les dialkoxyméthane ayant de 3 à 11 atomes de carbone au total, par exemple tels que le diméthoxy méthane, le diéthoxy méthane, ou le dibutoxyméthane. De tels composés sont notamment commercialisés respectivement sous les noms méthylal, éthylal et butylal par la société Lambiotte ;
- les carbonates ayant de 3 à 11 atomes de carbone au total, par exemple tels que le 15 diméthyl carbonate, le diéthylcarbonate, le dipropylcarbonate, ou le dipentylcarbonate ;
Ainsi, selon un mode particulier, le polymère d’alkylcellulose, en particulier d’ethylcellulose, est (pré)dispersé ou (pré)solubilisé dans un solvant polaire volatil non aqueux (iii) choisi parmi les huiles hydrocarbonées volatiles choisies dans le groupe constitué par les esters éventuellement hydroxylés, les éthers, les dialkoxyméthane, les carbonates, et leurs mélanges.
La teneur totale en solvant(s) polaire(s) volatil(s) non aqueux dans la composition de l’invention ira notamment de 8% à 65% en poids, de préférence de 10% à 50% en poids, de préférence encore de 12% à 35% en poids par rapport au poids total de la composition.
La couche de sortie comprend avantageusement un nombre de neurones égal au nombre de causes de perturbation dans l’ensemble prédéfini de causes. Chaque neurone de sortie est associé à une des causes de l’ensemble prédéfini de causes. Chaque neurone de sortie est propre à fournir un indicateur de probabilité dont une valeur est préférentiellement comprise entre zéro et un.
L’application de l’algorithme d’entraînement vise à régler les poids réglables de chaque connexion du réseau de neurones pour obtenir un réseau de neurones entraîné.
Le réseau de neurones entraîné est donc configuré pour que, lorsqu’un groupe de paramètres d’une donnée d’entraînement lui est fourni par sa couche d’entrée, déterminer, pour chaque cause de l’ensemble prédéfini de causes, un indicateur de probabilité associé. L’indicateur de probabilité associé à la cause correspondante dans la données d’entrée prend la valeur la plus élevée parmi les indicateurs de probabilité.
Préférentiellement, le modèle d’intelligence artificielle comprend en outre un arbre de décision. L’arbre de décision comprend également des poids réglables.
Préférentiellement, l’application de l’algorithme d’entraînement à l’arbre de décision, à partir des données d’entraînement, permet d’obtenir un arbre de décision entraîné.
L’arbre de décision entraîné est propre à déterminer un sous-ensemble de l’ensemble prédéfini de causes comprenant uniquement des causes probables de la perturbation.
L’arbre de décision entraîné prend par exemple en compte des principes physiques permettant de discriminer, à partir des valeurs des paramètres d’un groupe de paramètres respectif, certaines causes de perturbation.
Plus particulièrement, en fonction de la valeur de certains paramètres évalués par le terminal 25, certaines causes de perturbations sont impossibles. Dans ce cas, ces causes de perturbation sont absentes du sous-ensemble déterminé par l’arbre de décision entraîné.
L’arbre de décision entraîné est tel que, pour chaque donnée d’entraînement, lorsque le groupe de paramètres de ladite donnée lui est fourni, le sous-ensemble déterminé comprend la cause de perturbation associée dans la donnée d’entraînement.
Le procédé comprend en outre une phase d’exploitation 200.
Le terminal 25 détecte, à un premier instant, une perturbation dans les signaux échangés avec le satellite 20, par exemple en évaluant un groupe de paramètres à tester, préférentiellement choisi dans l’ensemble de paramètres précité. Les paramètres du groupe de paramètres à tester sont représentatifs de la qualité de communication à tester.
La phase d’exploitation 200 comprend une étape d’acquisition 210. Lors de l’étape d’acquisition 210, le dispositif de détermination 30 reçoit, depuis le terminal 25, le groupe de paramètres évalués pour le premier instant, dit groupe de paramètres à tester.
La phase d’exploitation 200 comprend en outre une étape de détermination 220. Lors de l’étape de détermination 220, le dispositif de détermination 30 détermine la cause de perturbation associée au groupe de paramètres à tester par application, audit groupe, du modèle entraîné.
Préférentiellement, lors de l’étape de détermination 220, le dispositif de détermination 30 calcule l’indicateur de probabilité associé à chaque cause de l’ensemble de perturbation, par application du réseau de neurones entraîné au groupe de paramètres à tester acquis.
Puis, avantageusement, le dispositif de détermination 30 calcule le sous-ensemble de causes probables, par application de l’arbre de décision entraîné au groupe de paramètres à tester acquis.
Ensuite, préférentiellement, le dispositif électronique de détermination 30 sélectionne la cause de perturbation associée au groupe de paramètres à tester à partir des indicateurs de probabilité et du sous-ensemble calculés. Par exemple, le dispositif électronique de détermination 30 sélectionne ladite cause comme étant comprise dans le sous-ensemble calculé et pour laquelle l’indicateur de probabilité calculé à la valeur la plus élevée.
Le procédé selon l’invention permettant de préparer le ou les composés de formule (I’) ou (I’’) comprennent au moins une étape de réduction (ii) telle que décrite précédemment.
De préférence, le procédé selon l’invention permettant de préparer le ou les composés de formule (I’) ou (I’’) comprennent une étape de mise en solution du composé de formule (IV) ou (IV’a), telle que décrite précédemment.
De préférence, le procédé selon l’invention permettant de préparer le ou les composés de formule (I’) ou (I’’) comprennent, à l’issue de l’étape (ii), une ou plusieurs étapes de lavages acido-basiques et/ou au moins une étape de purification, de préférence une distillation court-trajet afin d’éliminer les éventuelles impuretés restantes volatiles ou non.
Composé de formule (I’) Comme indiqué précédemment, la présente invention porte également sur un composé de formule (I’) suivante : (I’)
Formule (I’) dans laquelle : R 1 représente un groupe hydrocarboné, saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 6 atomes de carbone ; de préférence R 1 représente un groupe alkyle en C 1 -C 4 , plus préférentiellement un groupe alkyle en C 2 -C 4 , tel que l’éthyle ; R 2 représente un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle en C 2 -C 4 , tel que le méthyle ou l’éthyle ; de préférence R 2 représente un atome d’hydrogène, R 3 représente un groupe hydrocarboné, saturé ou insaturé, ramifié, comprenant de 1 à 12 atomes ; de préférence R 3 représente un groupe alkyle ramifié en C 1 -C 6 , plus préférentiellement R 3 représente un groupe alkyle ramifié en C 1 -C 4 , en particulier ramifié en C 4 ;
ainsi que l’un de ses isomères optiques, isomères géométriques, et/ou l’un de ses sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et/ou l’un de ses solvates tels que les hydrates.
De préférence, dans la formule (I’), R 3 représente un groupe alkyle ramifié en C 1 -C 6 , plus préférentiellement R 3 représente un groupe alkyle ramifié en C 1 -C 4 , en particulier ramifié en C 4.
De préférence, dans la formule (I’), R 2 représente un atome d’hydrogène.
De préférence, dans la formule (I’), R 1 représente un groupe alkyle en C 1 -C 4 , plus préférentiellement un groupe alkyle en C 2 -C 4 , tel que l’éthyle.
Par ailleurs, la présente invention concerne en outre une composition comprenant au moins un composé de formule (I’), ses sels, et/ou isomères et/ou solvates, tel que décrit ci-avant.
De préférence, la composition comprend au moins un composé de formule (I’), ses sels, et/ou isomères et/ou solvates, tel que décrit ci-avant, dans une teneur supérieure à 10% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Composé de formule (I) La présente invention a également pour objet un composé de formule (I) ou (I’), de préférence (I’’), et/ou l’un de ses sels, et/ou l’un de ses isomères géométriques, optiques et/ou l’un de ses solvates, obtenu par le procédé selon l’invention tel que défini précédemment.
Composition comprenant le composé de formule (I) ou (I’) La présente invention a également pour objet une composition comprenant au moins un composé de formule (I) ou (I’), de préférence (I’’), et/ou l’un de ses sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et/ou l’un de ses isomères géométriques, optiques et/ou l’un de ses solvates tels que les hydrates, obtenu par le procédé selon l’invention tel que décrit précédemment.
De préférence, la composition comprend au moins un composé de formule (I) ou (I’), de préférence (I’’), et/ou l’un de ses sels, et/ou l’un de ses isomères géométriques, optiques et/ou l’un de ses solvates, dans une teneur supérieure à 10% en poids par rapport au poids total de la composition.
Si la composition de l’invention comprend plusieurs composés différents de formule (I) ou (I’) « par une quantité ou une teneur supérieure à 10% en poids » on entend que la somme en poids des composés de formule (I) ou (I’) est strictement supérieure à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition, c’est-à-dire que la valeur de 10% en poids est exclue.
L’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique Comme indiqué ci-dessus, la composition selon l’invention comprend au moins 0,05% en poids d’au moins un composé choisi parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges par rapport au poids total de la composition.
De préférence, le ou les composés choisis parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges, sont choisis parmi les sels de métaux alcalins, plus préférentiellement parmi le tétrasodium glutamate diacétate.
Avantageusement, la teneur totale en composés choisis parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges varie de 0,05 à 15% en poids, de préférence de 0,05 à 10 % en poids, plus préférentiellement de 0,05 à 8% en poids, mieux de 0,05 à 5% en poids, encore mieux de 0,075 à 2% en poids, voire de 0,1 à 1% en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation préféré, la teneur totale en tétrasodium glutamate diacétate (GLDA) varie de 0,05 à 15% en poids, de préférence de 0,05 à 10 % en poids, plus préférentiellement de 0,05 à 8% en poids, mieux de 0,05 à 5% en poids, encore mieux de 0,075 à 2% en poids, voire de 0,1 à 1% en poids par rapport au poids total de la composition.
Colorant direct acide Comme indiqué ci-avant, la composition selon l’invention comprend au moins un colorant direct acide.
Le ou les colorants directs acides utilisables selon l’invention sont choisis parmi les colorants directs acides naturels, les colorants directs acides synthétiques, et leurs mélanges.
Au sens de la présente invention, on entend par « colorants directs acides » les colorants directs anioniques, communément appelés ainsi pour leur affinité avec les substances alcalines.
Par colorants directs anioniques, on entend tout colorant direct comportant dans sa structure au moins un substituant CO 2 R ou SO 3 R avec R désignant un atome d’hydrogène ou un cation provenant d’un métal ou d’une amine, ou un ion ammonium.
Enfin, selon une troisième et ultime étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque au moins l’interruption de la fourniture de contenus par l’appareillage d’infodivertissement dès lors que ladite charge est terminée. En d’autres termes, dès lors qu’il établit que la charge est finie, toujours en interagissant avec le chargeur embarqué 4, le dispositif 100 selon l’invention procède alors en commandant à l’appareillage d’infodivertissement 5 d’interrompre toute fourniture de contenu. Et c’est ainsi que le dispositif 100 selon l’invention empêche qu’un conducteur puisse choisir de poursuivre son divertissement alors que la réalisation de la charge est terminée. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention procède en provoquant également la diffusion sous forme visuelle et/ou sonore d’une indication de la fin de la charge, préférentiellement en interagissant pour ce faire avec l’appareillage d’infodivertissement 5. Alternativement ou cumulativement, sur la base de données caractérisant la localisation d’un autre véhicule immobilisé à proximité transmises par l’autre véhicule ou par une entité communicante d’un système de transport intelligent et reçues au moyen de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 6, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion sous forme visuelle et/ou sonore d’une indication de la présence d’un deuxième véhicule en attente de recharge. Ainsi, par ces étapes subsidiaires, le conducteur du véhicule est d’autant mieux informé de la fin de la charge et, éventuellement, de la présence d’autres véhicules qui attendent de pouvoir utiliser la borne de recharge. Il peut ainsi aisément saisir la raison de l’interruption de la fourniture de contenus par l’appareillage d’infodivertissement 5 et, de ce fait, être d’autant plus incité à se comporter de manière civique en libérant la borne de recharge pour permettre à un autre conducteur de pouvoir l’utiliser.
Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour conditionner le fonctionnement d’un appareillage d’infodivertissement d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique lors d’une charge du véhicule au moyen d’une borne de recharge partagée, notamment pour empêcher qu’un conducteur puisse pouvoir choisir de se divertir en monopolisant une borne de recharge partagée alors que la charge de son véhicule est réalisée. L’invention participe donc à maximiser la disponibilité des bornes de recharge partagées pour ainsi contribuer de manière bénéfique sur le plan environnemental ou en matière de développement durable.
Volant électronique à commandes tactiles. Le domaine technique concerne les volants électroniques ainsi que les véhicules automobiles équipés de tels volants électroniques.
L’ergonomie d’un poste de conduite d’un véhicule automobile présente une importance cruciale pour les constructeurs d’automobiles, puisqu’elle contribue en premier lieu à l’expérience de conduite ressentie par le conducteur. Ainsi, l’agencement des différents éléments du poste de conduite évolue pour offrir toujours plus d’informations facilement accessibles au conducteur. Les différents éléments du poste de conduite se répartissent évidemment autour du volant en position centrale. De façon traditionnelle, la plupart des volants sont pourvu d’une jante de forme circulaire, permettant une prise en main du volant, la jante étant liée à un bloc central permettant la jonction du volant à la colonne de direction. La jante s’inscrit habituellement dans un périmètre carré dont les côtés présentent une dimension importante de l’ordre de 350 mm. Certains véhicules présentent un volant dont la jante présente un ou plusieurs méplats en zones inférieures et/ou supérieures conférant au véhicule un aspect plus luxueux et/ou sportif. Malgré ces méplats, les jantes de volants classiques, de par leurs dimensions, constituent un obstacle visuel important pour l’implantation d’éléments d’information sur le tableau de bord du véhicule.
Les véhicules sportifs développés pour les courses automobiles, telles que les formules 1, utilisent une technologie dépourvue de colonne de direction mettant en œuvre des capteurs d’angle et des moteurs que l’on qualifie de volant électrique. Un volant électrique présente l’avantage de permettre son paramétrage à convenance pour adapter la force et la réponse de la direction aux actions sur le volant électrique. Ainsi, en fonction de la vitesse du véhicule, le ratio de démultiplication entre le volant et les roues peut être modifié pour faciliter les manœuvres du véhicule. Ce genre de volant électrique n’est cependant pas adapté à un véhicule automobile classique conçu pour la circulation sur les routes, en particulier à cause de la prise en main délicate de ces volants.
Par ailleurs, il existe de nombreuses situations de conduite dans lesquelles le conducteur est amené à retirer une de ses mains du volant pour manipuler un actionneur pour commander une fonction de sécurité ou de confort généralement disposée sur un tableau de bord ou une console centrale du véhicule. Chacune de ces situations est susceptible de représenter un risque de distraction du conducteur.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer l’ergonomie du volant tout en réduisant les gestes inutiles du conducteur pour contrôler l’ensemble des systèmes de conduite actuels complexes.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un volant électronique permettant de répondre à toutes les différentes physionomies des conducteurs avec un maximum de commandes manipulable sans lâcher le volant électronique.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un volant électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule, le corps de volant comprenant l’ensemble des moyens de préhension du volant pour permettre la prise en main du volant par un conducteur du véhicule, le corps du volant formant une platine délimitée par un contour inscrit dans un périmètre rectangulaire, les moyens de préhension comprenant au moins un orifice de préhension traversant le corps du volant, dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce du conducteur, le volant comprenant au moins une commande manipulable avec un pouce, en déplaçant uniquement le pouce depuis l’orifice de préhension lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension.
L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un volant électronique selon l’invention.
Ainsi, le volant électronique selon l’invention présente tous les avantages liés aux volants électroniques. En premier lieu, les moyens de préhension du volant, grâce à chaque orifice de préhension, permettent une prise en main aisée du volant et une manipulation aisée, sans risque que le volant glisse des mains du conducteur. Ensuite, le contour du volant selon l’invention, inscrit dans un périmètre rectangulaire, permet de libérer de l’espace au-dessus du volant électronique pour y disposer des éléments d’information facilement visibles par le conducteur, permettant donc de nouveaux agencements du tableau de bord du véhicule selon l’invention. Enfin, la présence d’une commande manipulable avec un pouce introduit dans un orifice de préhension, sans déplacer la main améliore la sécurité : plusieurs commandes sont ainsi placées sous la sphère ergonomique du pouce, ce qui permet d’agir sur les fonctions liées à la conduite sans lâcher le volant selon l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque commande est disposée sur un pourtour d’un orifice de préhension.
Avantageusement, chaque commande est formée d’une zone tactile présentant une forme de section de couronne.
Selon une possibilité, chaque commande est programmable.
Selon un mode de réalisation du volant électronique selon l’invention, il comporte une pluralité de commandes réparties en deux ensembles, un premier ensemble dont les commandes sont destinées à commander des fonctions d’assistance à la conduite du véhicule équipé du volant, et un deuxième ensemble dont les commandes sont destinées à commander un système multimédia du véhicule et/ou des fonctions relatives au confort du véhicule.
Avantageusement, le premier ensemble est disposé en partie supérieure du volant, le deuxième ensemble étant disposé en partie inférieure du volant, lorsque le volant est installé sur le véhicule.
Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un kit comprenant : un bouchon selon l’invention, un pluralité de différents écrous antivol interchangeables au sein de la cavité formée sur la surface supérieure du corps principal , et les différentes clefs de déverrouillage correspondant aux différents écrous antivol .
la illustre une vue filaire et éclatée des différents éléments (les traits en pointillés illustrant des contours visibles si tous les éléments étaient transparents) composant un premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention (qui est le mode de réalisation préféré de l’invention,) et de la clef 6 correspondante d’un premier mode de réalisation de kit selon l’invention,
la une vue filaire et en perspective de ce premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention avec ses différents éléments assemblés (les traits en pointillés illustrant des contours visibles si tous les éléments étaient transparents),
la une vue en perspective de ce premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention avec ses différents éléments assemblés,
la une vue en perspective de ce premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention en cours d’insertion dans un réservoir 6 de carburant, et
la une vue en perspective de ce premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention après insertion totale de sa partie inférieure 21 dans un réservoir 6 de carburant.
Ce mode de réalisation étant nullement limitatif, on pourra notamment considérer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites ou illustrées par la suite isolées des autres caractéristiques décrites ou illustrées (même si cette sélection est isolée au sein d’une phrase comprenant ces autres caractéristiques), si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, et/ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou à différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
On va tout d’abord décrire, en référence aux figures 1 à 5, un premier mode de réalisation de bouchon 1 selon l’invention.
Le bouchon de réservoir (1), comprend : un corps principal (2), comprenant une partie inférieure (21) agencée pour s’enfoncer dans un réservoir (3), et une surface supérieure (22) agencée pour être accessible depuis l’extérieur du réservoir (3) lorsque la partie inférieure (21) est enfoncée dans un réservoir (3), un écrou antivol (4), disposé à l’intérieur d’une cavité (5) formée sur la surface supérieure (22) du corps principal (2), de manière à ce que cet écrou antivol (4) puisse être accessible par une clef de déverrouillage (6) correspondant à l’écrou antivol (4) depuis la surface supérieure (22) de sorte qu’une rotation de l’écrou antivol (4) entraine une rotation de la partie principale (2).
Par « enfoncer » ou « insérer » dans le réservoir 3, on entend dans la présente description enfoncer ou insérer dans un orifice d’accès et/ou de remplissage dudit réservoir 3.
Le réservoir 3 est de préférence un réservoir de carburant, de préférence pour tout type de véhicule tel que voiture, camion, bateau, etc. ou appareil ou dispositif équipé d’un réservoir de préférence de carburant.
Le corps principal 2 est de préférence en aluminium.
Tous les autres éléments du bouchon 1 (écrou 4, tiges 71, 81, bagues 8, etc.) et du reste du kit (clef 6, etc.) sont de préférence en acier.
La partie inférieure 21 à une forme cylindrique d’axe de révolution 9, et de diamètre typiquement : de ou sensiblement de 100mm de diamètre pour un bouchon de réservoir de carburant de poids lourd (camion, etc.) , ou de ou sensiblement de 50mm de diamètre pour un bouchon de réservoir de carburant de véhicule léger (voiture, etc.).