Ensemble (4) pour véhicule (2), notamment automobile, comprenant un groupe motopropulseur électrique (10) de traction du véhicule (2), un dispositif de stockage d’énergie électrique (12) relié au groupe motopropulseur électrique (10), et un système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12), le groupe motopropulseur électrique (10) étant muni d’une machine électrique (16) apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, le système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) comprenant un circuit de refroidissement (18) au sein duquel circule un réfrigérant, au moins un élément de refroidissement (20) en contact avec un fluide caloporteur (F1) et configuré pour refroidir ledit fluide caloporteur (F1), et un réservoir (22) de stockage dudit fluide caloporteur (F1), relié au circuit de refroidissement (18), caractérisé en ce que ledit au moins un élément de refroidissement (20) est configuré de telle sorte que, lorsque la machine électrique (16) fonctionne en mode générateur, ledit au moins un élément de refroidissement (20) reçoit de l’énergie (E1) issue directement ou indirectement de la machine électrique (16) et génère, à partir de ladite énergie (E1), une énergie thermique sous forme de froid apte à refroidir ledit fluide caloporteur (F1). Ensemble (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) comporte en outre une vanne (24) et un dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24), la vanne (24) étant connectée entre le réservoir de stockage (22) et le circuit de refroidissement (18), le dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24) étant apte à être relié à un calculateur (6) et étant configuré pour ouvrir la vanne (24) lorsque ledit calculateur (6) indique que le dispositif de stockage d’énergie électrique (12) est en phase de recharge électrique et que la puissance de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) par le circuit de refroidissement (18) est inférieure à un seuil de puissance de refroidissement prédéfini au sein du calculateur (6), provoquant ainsi une libération contrôlée en débit du fluide caloporteur (F1) au sein du circuit de refroidissement (18). Ensemble (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de refroidissement (20) est relié à la machine électrique (16) et est un élément Peltier, ladite énergie (E1) étant une énergie électrique issue directement de la machine électrique (16) lorsqu’elle fonctionne en mode générateur. Ensemble (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de refroidissement (20) est un moteur Stirling configuré en machine à froid Stirling, ladite énergie (E1) étant une énergie mécanique. Ensemble (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur Stirling (20) comporte au moins deux pistons (30A, 30B) reliés en leurs axes respectifs (32A, 32B) à un actionneur commun (34). Ensemble (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’ensemble (4) comporte en outre un organe de connexion mécanique configuré pour relier ledit actionneur (34) aux essieux du véhicule (2). Ensemble (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’ensemble (4) comporte en outre un moteur électrique auxiliaire connecté entre la machine électrique (16) et ledit actionneur (34). Véhicule (2), notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de fonctionnement d’un véhicule (2), notamment automobile, muni d’un calculateur embarqué (6) et d’un ensemble (4) relié au calculateur (6), ledit ensemble (4) comprenant un groupe motopropulseur électrique (10) de traction du véhicule (2), un dispositif de stockage d’énergie électrique (12) relié au groupe motopropulseur électrique (10), et un système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12), le groupe motopropulseur électrique (10) étant muni d’une machine électrique (16) apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, le système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) comprenant un circuit de refroidissement (18) au sein duquel circule un réfrigérant, au moins un élément de refroidissement (20) en contact avec un fluide caloporteur (F1) et configuré pour refroidir ledit fluide caloporteur (F1), et un réservoir (22) de stockage dudit fluide caloporteur (F1), relié au circuit de refroidissement (18), caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : freinage (40) du véhicule (2), au cours duquel la machine électrique (16) fonctionne en mode générateur ; détection (42), par le calculateur embarqué (6), de la proximité du véhicule (2) à un moyen extérieur de recharge électrique du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) ; transmission (44), par le calculateur embarqué (6) vers l’au moins un élément de refroidissement (20), d’une commande de fonctionnement dudit élément de refroidissement (20), pour générer, à partir de l’énergie (E1) issue directement ou indirectement de la machine électrique (16), une énergie thermique sous forme de froid apte à refroidir le fluide caloporteur (F1) ; stockage (46) du fluide caloporteur (F1) dans le réservoir de stockage (22). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) comporte en outre une vanne (24) et un dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24), la vanne (24) étant connectée entre le réservoir de stockage (22) et le circuit de refroidissement (18), le dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24) étant relié au calculateur embarqué (6), et en ce que le procédé comporte en outre les étapes suivantes : détection (48), par le calculateur embarqué (6), d’une phase de recharge électrique du dispositif de stockage d’énergie électrique (12) et d’une puissance de refroidissement dudit dispositif de stockage d’énergie électrique (12) par le circuit de refroidissement (18) inférieure à un seuil de puissance de refroidissement prédéfini au sein du calculateur (6) ; transmission (50), par le calculateur embarqué (6) vers le dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24), d’une commande de fonctionnement dudit dispositif (26) d’actionnement de la vanne (24), pour ouvrir la vanne (24) et provoquer une libération contrôlée en débit du fluide caloporteur (F1) au sein du circuit de refroidissement (18).