INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé de fabrication d’une pièce 10 selon l’invention, offre une solution pour la formation d’un trou final 30 cylindrique d’axe X perpendiculaire à l’axe de dépôt Z par la technologie de fusion laser sur lit de poudre. En effet, la formation d’un trou de construction 200 comprenant une portion provisoire 220 présentant une géométrie particulière puis la déformation et l’effondrement de la portion provisoire 220 permet de former un trou final 30 cylindrique présentant une circularité satisfaisante.
Outil de tir par décharge électrique à haute puissance pulsée La présente invention se rapporte au domaine des outils de décharge électrique haute puissance et concerne plus particulièrement un outil de décharge électrique à haute puissance pulsée.
Dans le domaine des outils à haute puissance pulsée, il est connu d’utiliser une paire d’électrodes entre lesquelles une haute tension est appliquée afin de provoquer une décharge électrique. De telles hautes tensions peuvent être de l’ordre de 10 à 300 kV.
De tels outils sont utilisés par exemple pour broyer de la roche à la surface pour la réduire en morceaux de faibles dimensions.
Afin de résister à des tensions et puissances de décharge importantes, les électrodes utilisées sont de grandes dimensions et réalisées dans des matériaux résistants tels que, par exemple, l’acier ou des alliages de type cuivre-tungstène. Les électrodes existantes se présentent sous la forme d’un corps monobloc allongé comportant une extrémité de fixation de forme cylindrique et une extrémité de tir sensiblement arrondie.
Il apparaît toutefois une usure de l’extrémité des électrodes qui peut les rendre inutilisables après quelques centaines de tirs.
Or, chaque changement d’électrodes nécessite l’arrêt de l’outil et peut ainsi s’avérer coûteux à la fois en temps et en argent.
Le dispositif de fixation 46 comprend au moins une patte de fixation 50 faisant saillie de l’armature 10 dans un plan perpendiculaire au plan principal P, et une tige 52 traversant la patte de fixation 50.
Dans l’exemple illustré de l’invention, le dispositif de fixation 46 comprend deux pattes de fixation 50 faisant saillies de chacune des ailes 18 de l’armature 10, dans un plan perpendiculaire au plan principal P.
Les pattes de fixation 50 peuvent par exemple être faites venues de matière avec l’armature 10, par exemple par découpage et pliage, ou encore être des pièces rapportées sur les ailes 18 de l’armature 10 et solidarisées à celles-ci par exemple par vissage ou soudage.
Le dispositif de fixation 46 est alors configuré de telle sorte qu’il s’étende le long d’un des bords latéraux 20 de la partie centrale 16.
Ici, l’armature 10 comprend deux dispositifs de fixation 46 qui s’étendent de part et d’autre de la partie centrale 16, le long de ses bords latéraux 20.
Dans l’exemple illustré de l’invention aux figures 2, 4 et 5, les dispositifs de fixation 46 s’étendent sur une face supérieure 54 de l’armature 10, opposée à la paroi de fond 30 ou à l’extrémité de pointe de la partie centrale 16, selon une droite perpendiculaire au plan principal P des ailes 18. En d’autres termes, la face supérieure 54 correspond à la face de l’armature destinée à être opposée au fond marin lorsque l’armature 10 est en cours d’utilisation et est opposée à une face inférieure 55, destinée à être au moins en partie en contact du fond marin en cours d’utilisation. Par exemple, la face inférieure 55 au niveau de la paroi de fond de la partie centrale est au contact du fond marin lorsque l’armature repose sur ce dernier.
On comprend alors que lorsque les éléments de flottaison 48 sont disposés sur les dispositifs de fixation 46, ceux-ci assurent la flottaison de l’armature 10 sous l’eau, et de telle sorte que le logement 24 de la bouteille d’air comprimé 26 délimité par la partie centrale 16, soit tourné à l’opposé du fond marin.
Par ailleurs, une telle disposition des éléments de flottaison 48 est avantageuse, notamment en dehors de l’eau en agissant comme des éléments de protection de la bouteille d’air comprimé logée dans le logement 24, en cas par exemple de chute de l’armature 10.
La bouteille d’air comprimé, lorsqu’elle est logée sur l’armature 10 est ainsi protégée d’un côté par les parois latérales 28 et éventuellement la paroi de fond 30, et de l’autre côté par les éléments de flottaison 48 portés par les dispositifs de fixation 46.
Selon l’exemple de l’invention illustré, les pattes de fixation 50 s’étendent sur chacune des ailes 18 au niveau de l’extrémité basse 14 et de l’extrémité haute 12. Des butées d’extrémité 56 sont alors positionnées à l’extrémité libre de chacune des tiges 52 pour bloquer les éléments de flottaison 48 en position sur les tiges 52.
On comprend par ailleurs que le nombre d’élément de flottaison 48 fixés sur l’armature peut être ajusté en fonction de la flottabilité désirée de l’armature.
Selon un autre exemple de l’invention non représenté, les deux dispositifs de fixation tels qu’ils viennent d’être décrits et les éléments de flottaison associés peuvent s’étendre depuis la face inférieure de l’armature évoquée précédemment.
Selon un autre exemple de l’invention visible à la , l’armature 10 peut comprendre deux paires de dispositifs de fixation 46 qui s’étendent pour l’une depuis la face supérieure 54 et pour l’autre depuis la face inférieure 55 de l’armature 10. On comprend par ailleurs que les caractéristiques structurelles et fonctionnelles décrites précédemment pour le dispositif de fixation 46 s’appliquent mutatis mutandis aux quatre dispositifs de fixation 46 de l’exemple de l’invention de la .
On comprend alors que chacun des dispositifs de fixation 46 peut porter au moins un élément de flottaison 48.
Une telle configuration de l’armature 10 selon l’exemple de la est avantageuse en ce qu’elle permet d’obtenir une plus grande flottabilité de l’armature 10 sous l’eau, par exemple dans le cas d’une bouteille d’air d’un volume et/ou d’un poids élevé(s).
Selon un exemple de l’invention, l’armature 10 peut comprendre des trous d’allégement 58 permettant de réduire le poids de cette dernière, sans impacter la résistance de l’armature 10 à la déformation, à la casse, aux chocs ou à la corrosion.
Unité automatisée de production de produits laitiers basée sur des modules mobiles de fonctions différentes individuellement lavables L’invention est relative à la production automatisée à petite échelle de produits laitiers, et plus généralement de produits alimentaires liquides ou pâteux.
L’imprégnation par la composition liquide comprenant au moins un composé de colmatage est effectuée à cœur du bois. Cela signifie que ladite composition liquide pénètre dans les pores du bois. En effet, le bois est un matériau présentant naturellement une porosité élevée.
Après séchage de la pièce en bois et donc après évaporation d’une grande partie (voire de la totalité) du liquide de la composition liquide, les composés de colmatage qui étaient présents dans ladite composition liquide créent un colmatage (ou autrement dit un « enrobage ») étanche sur la pièce en bois. En d’autres termes, un espace inerte et stable est créé sur la pièce en bois grâce aux composés de colmatage. Cette imprégnation confère à la pièce en bois une étanchéité parfaitement fiable et durable. En effet, cet enrobage étanche sur la pièce en bois évite tout risque de fuite, autrement dit toute perte de boisson alcoolisée.
Dans le cadre de la présente invention, la pièce en bois peut être tout ou partie d’un contenant en bois pour la fabrication de boisson alcoolisée telle que définie ci-dessus.
Dans des modes de réalisation de l’invention, la pièce en bois peut être une pièce en bois n’ayant été soumise à aucun usinage avant la mise en œuvre du procédé d’étanchéification selon l’invention et qui sera après usinage un élément constitutif dudit contenant en bois (par exemple une douelle ou une pièce de fond).
Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, la pièce en bois peut être une pièce qui a déjà été usinée. Il peut par exemple s’agir d’une pièce en bois usinée et qui était destinée à être un élément constitutif d’un contenant en bois mais sur laquelle un défaut d’étanchéité a été détecté préalablement à l’assemblage dudit contenant en bois. A titre d’exemple non limitatif, la pièce en bois peut être une douelle ou une pièce de fond.
Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, la pièce en bois est un contenant en bois pour la fabrication d’une boisson alcoolisée telle que définie ci-dessus. Il peut par exemple s’agir d’une cuve, d’une foudre, d’un fût ou d’une barrique.
Ainsi, la pièce en bois peut être un merrain ou une douelle d’une cuve, d’un fût ou d’une barrique ou bien une pièce de fond pour la fabrication de ces contenants.
Dans le cadre de la présente invention, la pièce en bois peut être une douelle, un merrain, une pièce de fond, une cuve, un fût, une foudre ou une barrique.
La pièce en bois peut être un matériau brut. Cela signifie qu’elle n’a été soumise à aucun traitement chimique.
Dans le cadre de la présente invention, toutes les faces ou une partie des faces de la pièce en bois sont imprégnées par ladite composition liquide comprenant au moins un composé de colmatage.
Dans des modes de réalisation de l’invention, au moins les faces de la pièce en bois qui sont destinées à être en contact avec la boisson alcoolisée sont imprégnées par ladite composition liquide comprenant au moins un composé de colmatage.
Afin que ladite composition liquide pénètre au mieux dans les pores de la pièce en bois, il est avantageux que le taux d’humidité de la pièce en bois avant l’étape d’imprégnation soit inférieur à 18%, plus préférentiellement inférieur à 14%. Si la pièce en bois présente un taux d’humidité supérieur à 18% avant l’imprégnation par la composition liquide comprenant au moins un composé de colmatage, la pièce en bois est avantageusement soumise à une étape de séchage (par exemple un séchage à l’air libre ou dans une étuve de séchage avec une circulation d’air chaud).
Dans le cadre de la présente invention, tous les constituants de la composition liquide doivent être conformes aux exigences des règlementations en matière d’alimentarité. Cela signifie que les constituants de la composition liquide sont reconnus par les Autorités en matière de sécurité sanitaire du consommateur comme pouvant être en contact avec des denrées alimentaires. Autrement dit, tous les constituants de ladite composition liquide sont compatibles avec un usage alimentaire.
Le au moins un composé de colmatage est donc compatible avec un usage alimentaire.
Le au moins un composé de colmatage est reconnu par les Autorités en matière de sécurité sanitaire du consommateur comme pouvant être en contact avec des denrées alimentaires et/ou autorisé pour la production de boisson élevée en fûts.
Le ou les liquides de la composition liquide sont donc compatibles avec un usage alimentaire.
Armature de peau de pare-chocs de véhicule automobile L’invention traite du choc piéton contre un ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention se rapporte au domaine des ensembles de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention propose une armature de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile.
Un véhicule automobile présente communément un ensemble de pare-chocs avant. Ce dernier forme partiellement la carrosserie du véhicule automobile, et présente différents écrans extérieurs dont la précision d’assemblage contribue à la qualité perçue comme à l’aérodynamisme. Ces écrans extérieurs matérialisent la peau de pare-chocs, et jouxtent des dispositifs lumineux, des ailes latérales et un capot avant. Un écran extérieur, telle une grille d’entrée d’air est fréquemment intégrée en position centrale.
Les écrans extérieurs doivent respecter différents critères de réparabilité en fonction de la vitesse des chocs qu’elle est susceptible d’amortir. Par exemple pour un choc à faible vitesse, l’ensemble de pare-chocs avant est conçu pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse, on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position, sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans le choc.
Une armature de pare-chocs permet de maintenir les différents écrans extérieurs. L’armature est un élément essentiellement rigide et permet de maintenir en forme la peau de pare-chocs, qui est généralement réalisée par une pièce en matériau plastique souple de faible épaisseur. Cette armature est généralement fixée sur un support, telle une traverse supérieure.
En circulation, un véhicule automobile est susceptible d’être impliqué dans un évènement de type choc piéton. Dans pareil cas, la tête d’un piéton peut heurter le capot du véhicule automobile à l’aplomb de l’armature. Ainsi, la rigidité de cette armature de pare-chocs devient potentiellement un inconvénient en termes de sécurité. En effet, l’armature matérialise un point dur atteint, au travers du capot avant, par la tête lors du choc piéton. Le risque de blessures et leurs gravités augmentent.
Le document FR3119353A1 présente un véhicule automobile comprenant une armature support de pare-chocs. L’armature comprend au moins un pied d’armature destiné à supporter une traverse de pare-chocs, au moins un pied d’armature présentant une zone de rupture conçue pour subir au moins une rupture, lorsque l’armature est montée sur une face avant d’un véhicule automobile et que le véhicule est soumis à un choc piéton jambes. Cette armature préserve significativement les jambes d’un piéton dans l’éventualité d’une collision. Toutefois, il existe un besoin de préserver d’autres membres du piéton, notamment la tête.
Le document FR3115249A1 présente un véhicule automobile comprenant une armature de pare-chocs. L’armature de pare-chocs comporte une paroi supérieure s’étendant dans un plan, deux jambes d’appuis, destinées à s’appuyer à une poutre de pare-chocs et s’étendant toutes les deux du même côté de la paroi supérieure. La paroi supérieure comporte deux surfaces frangibles disposées chacune dans le prolongement de chacune des jambes d’appuis et entourées chacune d’une zone frangible.
Le véhicule comporte un capot avant, par exemple un capot moteur, mobile entre une position ouverte et une position fermée. Le capot comporte des butées disposées chacune en vis-à-vis des surfaces frangibles. Cet agencement apporte une sécurité en cas de choc piéton. Il existe toutefois un besoin d’améliorer encore cette sécurité.
Le document FR3122155A1 présente un véhicule automobile comprenant une armature pour le maintien d’un pare-chocs. L’armature comprend une partie avant servant de support à un pare-chocs, et une partie supérieure en vis-à-vis d’un capot du véhicule automobile. La partie supérieure de l’armature comporte une ligne de pliage. La ligne de pliage s’étend entre deux moyens de fixation d’un enjoliveur de nez de capot et sépare la partie supérieure en une zone proximale et une zone distale. La zone distale prend appui sur une traverse supérieure.
Selon une variante de réalisation, la partie supérieure de l’armature comprend des moyens frangibles permettent le détachement de la zone proximale des moyens de fixation de l’enjoliveur de nez de capot. Ce mode de réalisation permet d’offrir une plus grande liberté de déformation de la zone proximale lors d’un impact piéton.
Cette armature améliore significativement la sécurité. Toutefois, il existe un besoin de réduire les points durs. Il existe un besoin d’améliorer encore la sécurité face à une imprévisible collision avec un piéton.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la qualité perçue, et le maintien offerts par une armature de maintien de peau de pare-chocs d’un véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose une armature d’ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile, l’armature comprenant une paroi avant destinée à être fixée à un écran extérieur d’ensemble de pare-chocs avant, et une paroi arrière ; la paroi arrière comprenant une portion avant inclinée par rapport à la paroi avant, et une portion arrière ; remarquable en ce que la portion arrière comprend une zone de liaison destinée à être liée à un support du véhicule automobile, la zone de liaison comprenant des moyens sécables de sorte à détacher la portion arrière du support en cas de choc piéton.
L’invention permet de libérer l’armature de son support à l’arrière en cas de choc piéton. Ainsi, l’armature reste libre de se déplacer et éventuellement de se déformer, afin de préserver l’intégrité physique du piéton. Ceci limite son caractère rigide qui est inhérent à sa fonction de maintien de l’écran extérieur. Ainsi, l’armature reste rigide lors d’une sollicitation statique, et devient souple lors d’une sollicitation dynamique prédéfinie.
Préférentiellement, la paroi arrière comprend une face inférieure et une face supérieure, la zone de liaison comprenant un pion de positionnement faisant saillie en face inférieure ; et/ou la zone de liaison comprend un orifice de fixation traversant la portion arrière.
Préférentiellement, les moyens sécables comprennent une ligne de rupture entourant la zone de liaison, préférentiellement la ligne de rupture forme un rectangle ou une forme oblongue.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’armature et de l’ensemble de pare-chocs avant, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
Dans la présente invention, on entend par « choc piéton » la collision entre un véhicule automobile et un piéton lorsque le véhicule automobile circule.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique, et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
La carrosserie 14 comprend notamment un capot avant 34. Le capot avant 34 est un ouvrant donnant accès à un compartiment avant. Il est mobile entre une position fermée et une position ouverte. En cas de collision avec un piéton, le capot avant 34 accueille le piéton (non représenté), notamment sa tête.
Le véhicule automobile 10 comprend, en outre, un ensemble de pare-chocs avant 16, tel un ensemble de façade avant. L'ensemble de pare-chocs avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs 18. L’ensemble de pare-chocs avant 16 est également adapté pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton.
La peau de pare-chocs 18 comprend plusieurs éléments extérieurs, dont des écrans extérieurs 20. Les écrans extérieurs 20 comprennent des panneaux extérieurs 22 et au moins une grille extérieure 24. Selon une option, les écrans extérieurs 20 comprennent plusieurs grilles extérieures 24, telles des grilles d’entrée d’air, dont une grille supérieure et une grille inférieure. Ces grilles extérieures 24 forment des protections contre des projections.
Chaque grille extérieure 24 présente un maillage. Tout type de maille peut être sélectionné en fonction des besoins de protection et de l’entrée d’air correspondante. Chaque grille extérieure 24 forme généralement une paroi perforée. Elle s’étend généralement verticalement et transversalement. Chaque grille extérieure 24 est apte à barrer au moins partiellement l’ouverture correspondante.
Au moins une des grilles extérieures 24 contribue à capter un flux de comburant lorsque le véhicule automobile 10 est décliné dans sa version thermique. L’autre des grilles extérieures 24 offre un flux d’air pour une climatisation d’habitacle ; que le véhicule électrique soit à entraînement électrique, thermique ou hybride. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un échangeur de chaleur 44. L’échangeur de chaleur 44 est apte à refroidir le moteur ou l’habitacle dans le cas d’un équipement de climatisation. L’échangeur de chaleur 44 est également apte à chauffer l’habitacle via une pompe à chaleur.
L’ensemble de pare-chocs avant 16 comprend un support 26. Le support 26 permet de maintenir, éventuellement indirectement, les écrans extérieurs 20. Il est lié à la structure 12 du véhicule automobile 10. Le support 26 peut être fixé à des brancards avant, éventuellement par l’intermédiaire de caissons d’absorption de chocs. Le support 26 peut être un cadre de façade avant 28. Le cadre de façade avant 28 peut former un conduit d’entrée d’air communiquant avec au moins une des grilles extérieures 24. L’ensemble de pare-chocs avant 16 peut comprendre une poutre supérieure et une poutre inférieure (non représentées). Les écrans extérieurs 20 comprennent un revêtement extérieur telle une couche de peinture de la teinte de la structure 12 du véhicule automobile 10. L’échangeur de chaleur 44 est derrière le cadre de façade avant 28. Il y est optionnellement fixé.
L’ensemble de pare-chocs avant 16 comprend également une armature 30. L’armature 30 permet de relier au moins un ou plusieurs écrans extérieurs 20 au support 26. Ainsi, l’armature 30 rigidifie la peau de pare-chocs 18. L’armature 30 contribue à positionner les écrans extérieurs 20 les uns par rapport aux autres, et donc optimise la qualité perçue. L’échangeur de chaleur 44 est derrière l’armature 30. L’armature 30 peut être entre des dispositifs lumineux avant.
L’armature 30 comprend au moins une jambe de maintien 32, par exemple au moins deux jambes de maintien 32. Les jambes de maintien 32 peuvent être des jambes latérales. Elles peuvent s’étendre vers le bas. Les jambes de maintien 32 participent au maintien des grilles extérieures 24.
La présente un ensemble de pare-chocs avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la .
L’ensemble de pare-chocs avant 16 de véhicule automobile comprend une armature 30. L’armature 30 comprend une paroi avant 36 fixée à un écran extérieur 20 de l’ensemble de pare-chocs avant 16. En l’occurrence, l’écran extérieur 20 est une grille extérieure 24. L’armature 30 comprend également une paroi arrière 38. La paroi arrière 38 est segmentée longitudinalement. Elle comprend une portion avant 40 inclinée par rapport à la paroi avant 36, et une portion arrière 42 reposant sur un support 26. Elle présente un profil en lettre « S ».
Un nouvel entrainement du modèle de classification postérieur temporellement à l’apprentissage non-supervisé 205 est par exemple mis en œuvre selon une méthode d’apprentissage semi-supervisée à chaque réception de nouvelles données provenant de la phase de classification 21 ou lorsqu’un nombre de nouvelles données provenant de la phase de classification 21 ont été reçues.
Un tel processus dit de réapprentissage (ou d’apprentissage semi-supervisé) permet d’améliorer l’apprentissage en affinant les paramètres ou coefficients du modèle de classification et/ou les critères des règles de nommage des classes au fur et à mesure de son utilisation en production, en se basant sur les premières données et sur le résultat de la classification 2150 de ces premières données qui a été validé à partir d’une ou plusieurs sources 1101, 1102, 1103.
Selon une variante, la base d’apprentissage est en outre enrichie à partir de résultat(s) de la classification de premières données validé(s) (et éventuellement corrigé(s)) par un des destinataires du résultat de la classification lors d’une opération 219 de validation additionnelle.
Dans une cinquième étape 45, les premières données sont classifiées en alimentant un modèle de classification avec les premières et deuxièmes informations codées, le modèle de classification ayant été appris dans une phase d’apprentissage non supervisé d’une méthode d’apprentissage machine.