1 Procédé (12000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; et un système de gestion de carburant agencé pour fournir le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel le système de gestion de carburant comprend : deux échangeurs de chaleur carburant-huile à travers lesquels lʼhuile et le carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur agencés pour transférer la chaleur au carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; et une pompe à carburant (1003) agencée pour distribuer le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel la pompe à carburant (1003) est située entre les deux échangeurs de chaleur ; dans lequel le procédé comprend le contrôle (12200) du système de gestion de carburant de manière à ajuster la viscosité de carburant à moins de 0,58 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. 2 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel lʼhuile entre dans les échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) à une température plus élevée que le carburant, de telle sorte que les échangeurs de chaleur carburant-huile sont agencés pour transférer de la chaleur de lʼhuile au carburant. 3 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le contrôle (12200) du système de gestion de carburant de manière à ajuster la viscosité de carburant entre 0,35 mm 2 /s et 0,53 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. 4 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel : le système de gestion de carburant comprend en outre : une soupape de remise en circulation (6010) située en aval de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004), la soupape de remise en circulation (6010) agencée pour permettre à une quantité contrôlée de carburant qui a traversé lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) d’être renvoyée à une entrée de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) ; et dans lequel le contrôle (12200) du système de gestion de carburant comprend le contrôle de la proportion du carburant renvoyée à lʼentrée de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) par l’intermédiaire de la soupape de remise en circulation (6010). 5 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel : le système de gestion de carburant comprend en outre : une conduite de contournement (1005) agencée pour permettre à une proportion du carburant de contourner lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) ; et dans lequel le contrôle (12200) du système de gestion de carburant comprend le contrôle de la proportion du carburant qui traverse la conduite de contournement au lieu de traverser lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 6 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel : le système de gestion de carburant comprend en outre une conduite de contournement dʼhuile agencée pour permettre à une proportion de lʼhuile de contourner au moins lʼun de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et de lʼéchangeur de chaleur carburant secondaire (1006) ; et dans lequel le contrôle (12200) du système de gestion de carburant comprend le contrôle de la proportion de l’huile qui traverse la conduite de contournement d’huile au lieu de traverser l’au moins un échangeur de chaleur. 7 Procédé (12000) selon la revendication 4, dans lequel le moteur à turbine à gaz (10) comprend une soupape de dosage de carburant (6014) en aval de la soupape de remise en circulation (6010) agencée pour contrôler le débit de carburant à travers celle-ci et pour fournir des informations sur le débit de carburant à travers celle-ci, et dans lequel le contrôle (13200) du système de gestion de carburant comprend le contrôle de la soupape de dosage de carburant (6014) et de la soupape de remise en circulation (6010) en fonction des informations fournies par la soupape de dosage de carburant (6014). 8 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le contrôle (12200) du système de gestion de carburant de manière à élever la température de carburant entre 150 °C et 170 °C à l’entrée dans la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière 9 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel entre 10 % et 20 % du carburant est délivré à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 10 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel un rapport entre le transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 11 Procédé (12000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de s’écouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que lʼhuile sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur à carburant-huile primaire (1004). 12 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; et un système de gestion de carburant agencé pour fournir le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel le système de gestion de carburant comprend : deux échangeurs de chaleur carburant-huile à travers lesquels lʼhuile et le carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur étant agencés pour transférer la chaleur entre lʼhuile et le carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; et une pompe à carburant (1003) agencée pour distribuer le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel la pompe à carburant (1003) est située entre les deux échangeurs de chaleur carburant-huile ; dans lequel le système de gestion de carburant est agencé pour ajuster la viscosité de carburant à moins de 0,58 mm 2 /s à l’entrée dans la chambre de combustion (16) aux conditions de croisière. 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système de gestion de carburant est agencé pour ajuster la viscosité de carburant entre 0,35 mm 2 /s et 0,53 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière. 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système de gestion de carburant comprend en outre une soupape de remise en circulation (6010) située en aval de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004), la soupape de remise en circulation (6010) agencée pour permettre à une quantité contrôlée de carburant qui a traversé l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) d’être renvoyée à une entrée de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système de gestion de carburant est agencé pour contrôler un écoulement de carburant à travers les échangeurs de chaleur de sorte à élever la température de carburant entre 150 °C et 170 °C à l’entrée dans la chambre de combustion (16) dans des conditions de croisière 16 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. 17 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel un rapport de transfert de chaleur de l’huile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 18 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 12, dans lequel le système de gestion de carburant est agencé de telle sorte que le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de s’écouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que lʼhuile sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur de carburant-huile secondaire (1006) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur de carburant-huile primaire (1004).