INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Autrement dit, on ne veut pas que la tension d’émission remonte sur les voix d’acquisition pour ne pas détériorer les composants électroniques de mesure qui sont dimensionnés pour recevoir des faibles tensions. On doit donc, quand les capteurs à transducteur piézoélectrique, notamment de type PZT sont physiquement utilisés en tant qu’émetteur et récepteur, ouvrir, via ledit signal dédié un interrupteur (non représenté) sur la voix d’acquisition (côté réception) correspondant à la voix d’émission, pour éviter justement que la haute tension ne remonte sur la voix d’acquisition. Par exemple, cela peut être géré par un relais (multitude d’interrupteurs commandés par ledit signal dédié), ledit signal dédié étant alors un signal de commande des interrupteurs.
Une solution alternative possible est d’utiliser un capteur pour l’émission et un autre pour la réception, ce qui permet de séparer le circuit d’émission de celui de la réception au prix d’une augmentation du nombre de capteurs et de complexité associée à une intrusivité accrue dans la structure.
Pour la fabrication d'un dispositif optoélectronique tel qu'un pixel pour un écran d'affichage ou pour un panneau de rétroéclairage, il est généralement exigé une dispersion de la longueur d'onde centrale du rayonnement émis par le dispositif optoélectronique inférieure à 2 nm. Il est alors nécessaire de tester les dispositifs optoélectroniques formés à partir d'une même plaque pour sélectionner ceux qui ont les propriétés souhaitées. Ces étapes augmentent le coût de fabrication des dispositifs optoélectroniques.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs optoélectroniques à diodes électroluminescentes tridimensionnelles connus.
Un objet d'un mode de réalisation est de contrôler avec précision la longueur d'onde centrale du rayonnement émis par le dispositif optoélectronique.
Un objet d'un mode de réalisation est de réduire, voire de supprimer, les étapes de sélection des dispositifs optoélectroniques formés à partir d'une même plaque.
Un mode de réalisation prévoit un dispositif optoélectronique comprenant une première diode électroluminescente comprenant des éléments semiconducteurs tridimensionnels, correspondant chacun à un microfil, un nanofil, ou un élément conique ou tronconique de taille micrométrique ou nanométrique, et une zone active recouvrant chaque élément semiconducteur tridimensionnel, la première diode électroluminescente étant configurée pour émettre un rayonnement électromagnétique (RL) avec un spectre d'émission pour lequel l'intensité lumineuse est supérieure à 80 % de l'intensité lumineuse maximale du spectre sur une première plage de longueurs d'ondes supérieure à 30 nm et pour lequel l'intensité lumineuse est supérieure à 50 % de l'intensité lumineuse maximale sur une deuxième plage de longueurs d'ondes inférieure à la première plage augmentée de 30 nm ; et un filtre optique passe bande recouvrant la première diode électroluminescente. Ceci permet avantageusement que le dispositif optoélectronique présente un spectre d'émission étroit alors que la diode électroluminescente a un spectre d'émission large, réduisant ainsi les contraintes de fabrication de la diode électroluminescente.
Selon un mode de réalisation, la dispersion globale des diamètres équivalents des éléments semiconducteurs tridimensionnels de la première diode électroluminescente est comprise entre 2 % et 100 %, de préférence entre 3 % et 25 %, plus préférentiellement entre 5 % et 25 %, du diamètre équivalent moyen des éléments semiconducteurs tridimensionnels de la première diode électroluminescente. La dispersion globale peut être plus importante que celle due seulement aux procédés de fabrication, ce qui permet de simplifier les contraintes pour la fabrication des éléments semiconducteurs tridimensionnels.
Selon un mode de réalisation, les longueurs d'ondes centrales des rayonnements émis par les zones actives de la première diode électroluminescente du dispositif optoélectronique sont comprises entre 400 nm à 480 nm. Ceci permet de réaliser des diodes électroluminescentes à éléments tridimensionnels émettant dans le bleu.
Selon un mode de réalisation, chaque élément semiconducteur tridimensionnel a un diamètre équivalent compris entre 0,05 µm et 2 µm.
Selon un mode de réalisation, le filtre optique passe bande a une bande passante à mi-hauteur inférieure à 50 nm. Selon un mode de réalisation, le filtre optique passe bande a un maximum de transmission à une longueur d'onde comprise entre 430 nm et 480 nm.
Selon un mode de réalisation, le dispositif optoélectronique comprend une deuxième diode électroluminescente ayant la même structure que la première diode électroluminescente, et un bloc d'un premier matériau photoluminescent recouvrant la deuxième diode électroluminescente. Ceci permet la réalisation d'un pixel d'affichage.
Selon un mode de réalisation, le filtre optique passe bande ne recouvre pas la deuxième diode électroluminescente. Les pertes d'efficacité dues au filtre optique passe bande ne concernent donc que la première diode électroluminescente.
Selon un mode de réalisation, l'anode de la première diode électroluminescente n'est pas commune avec l'anode de la deuxième diode électroluminescente et/ou la cathode de la première diode électroluminescente n'est pas commune avec la cathode de la deuxième diode électroluminescente. Les première et deuxième diodes électroluminescentes peuvent être commandées séparément.
Selon un mode de réalisation, le filtre optique passe bande a un maximum de transmission à une longueur d'onde comprise entre 430 nm et 480 nm, et le bloc du premier matériau photoluminescent est configuré pour absorber le rayonnement émis par la deuxième diode électroluminescente et le convertir en un rayonnement à une longueur d'onde comprise entre 510 nm à 570 nm.
Selon un mode de réalisation, le dispositif optoélectronique comprend une troisième diode électroluminescente ayant la même structure que la première diode électroluminescente, et un bloc d'un deuxième matériau photoluminescent, différent du premier matériau photoluminescent, recouvrant la troisième diode électroluminescente.
Selon un mode de réalisation, le filtre optique passe bande ne recouvre pas la troisième diode électroluminescente.
Selon un mode de réalisation, l'anode de la première diode électroluminescente n'est pas commune avec l'anode de la troisième diode électroluminescente et/ou la cathode de la première diode électroluminescente n'est pas commune avec la cathode de la troisième diode électroluminescente.
Étape 13200 : Contrôle du système de gestion de carburant 1500 de manière à transférer 200 à 600 kJ/m 3 de la chaleur au carburant à partir de l’huile dans l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire dans des conditions de croisière (le transfert de chaleur étant mesuré par volume unitaire du carburant atteignant la chambre de combustion 16).
La pompe à carburant 1003 est située entre les deux échangeurs de chaleur 1004, 1006 le long du trajet d’écoulement – i.e. en aval de l’échangeur de chaleur primaire mais en amont de l’échangeur de chaleur secondaire.
Le contrôle 13200 du système de gestion de carburant 1500 peut donc comprendre le contrôle d’un écoulement de carburant et/ou d’un écoulement d’huile à travers les échangeurs de chaleur – par exemple la remise en circulation d’une proportion variable du carburant à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire 1004, et/ou le fait de permettre à une proportion variable du carburant de contourner l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire et/ou secondaire 1004, 1006, comme décrit ci-dessus par rapport à la . Le système de gestion de carburant 1500 peut donc comprendre un ou plusieurs composants additionnels non représentés sur les Figures – tels que des conduites de contournement, des conduites de remise en circulation, des pompes contrôlables, et/ou des soupapes contrôlables, pour permettre ou faciliter ce contrôle. Un ou plusieurs capteurs – par exemple des capteurs de température et de débit – peuvent être utilisés pour fournir une rétroaction et un guidage de gestion de carburant et d’huile. Par exemple, l’écoulement de carburant peut être contrôlé à l’aide de la soupape de remise en circulation 6010, de manière similaire au système de gestion de carburant 6000, et/ou en ajustant la proportion de carburant envoyée par l’intermédiaire de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire 1004.
Par exemple, une soupape de dosage de carburant (FMV) 6014 telle qu’illustrée sur la peut être fournie pour contrôler le carburant délivré à la chambre de combustion 16. La position de la soupape 6014 (i.e. son degré d’ouverture/fermeture) peut être contrôlée, et peut également être utilisée pour déterminer le débit de carburant dû à un contrôleur du (ou en communication avec le) système de gestion de carburant ayant accès à un enregistrement de la relation entre la position de la soupape et le débit. La FMV 6014 et la soupape de remise en circulation 6010 peuvent travailler ensemble pour délivrer un débit de carburant requis à la chambre de combustion 16. La position de la FMV peut être contrôlée activement en boucle fermée, l’excès de carburant étant renvoyé à la pompe 1003 par l’intermédiaire de la soupape de remise en circulation et de la conduite 6010, 6011. La FMV 6014 peut être située au niveau d’une sortie 1006b de l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire 1006 dans certaines mises en œuvre, en aval de la soupape de remise en circulation 6010 sur le trajet principal d’écoulement de carburant à travers le moteur 10, comme illustré sur la [Fig. 6C].
L’ajustement de paramètres d’échange de chaleur dans des conditions de croisière peut fournir des performances de moteur plus efficaces.
Le procédé de la peut être utilisé conjointement avec le procédé de l’une quelconque ou de l’ensemble des Figures 10 à 12. De même, une FMV 6014 peut être utilisée dans n’importe quel ou tous les procédés décrits.
AGENCEMENT AVEC INSERT D’ATTENUATION SONORE POUR CIRCUIT D’AIR D’ADMISSION MOTEUR ET METHODE D’ASSEMBLAGE L’invention concerne les équipements du circuit d’admission d’air pour moteur thermique, notamment de véhicule motorisé, en particulier les systèmes d’atténuation de bruit, par exemple pour permettre de limiter la sonorité en amont d’un turbo ou zone similaire précédant le plenum d’admission. Il est proposé un agencement avec insert d'atténuation sonore pour circuit d'air d'admission moteur, un dispositif d’aspiration d’air et une méthode d'assemblage de l’agencement.
Arrière-plan technologique Pour permettre une atténuation du son produit dans une canalisation d’air d’admission pour moteur, il est connu d'utiliser une paroi de conduite poreuse ayant une structure hétérogène afin d’intégrer un matériau poreux. Ce type de configuration tend à fragiliser la conduite et/ou réduire la rigidité de celle-ci.
Dans le circuit d’admission d’air moteur, il est ainsi connu par le document EP2754881 ou le document EP1116875 de modifier la structure des tuyaux pour permettre un effet d’atténuation sonore. Par ailleurs, il existe des configurations de tuyaux avec un ajout d’une pièce d’absorption acoustique à l’extérieur du tuyau et/ou par la réalisation d’une couche d’atténuation occupant une boursouflure ou zone à accroissement de section significatif.
Il existe donc un besoin pour des systèmes moins contraignants pour la conception des tuyaux servant à canaliser l’air destiné à l’admission d’un moteur thermique.
Résumé Afin d’améliorer la situation, il est proposé un agencement d’atténuation de bruit pour circuit d’air d’admission moteur, l’agencement comportant : - un tuyau rigide présentant une extrémité annulaire délimitant une ouverture d’accès, le tuyau ayant en outre une partie d’arrêt prévue à distance de l’extrémité annulaire, le tuyau incluant un tronçon s’étendant de façon annulaire autour d’un axe central entre la partie d’arrêt et l’extrémité annulaire ; - un insert, présentant une ossature tubulaire ajourée qui s’étend entre une première extrémité et une deuxième extrémité, l’insert incluant une mousse ou média poreux qui présente une épaisseur déterminée en étant portée et/ou maintenue par l’ossature en recouvrant le tronçon, sur une circonférence intérieure de ce tronçon ; sachant que l’insert est inséré à l’intérieur du tuyau, de préférence entièrement inséré, jusqu’à prendre axialement appui contre la partie d’arrêt par la première extrémité d’ossature qui réduit localement la section de passage du tuyau, l’insert délimitant dans l’état inséré, au niveau de l’ouverture d’accès, une section de passage de même forme géométrique, de préférence non circulaire, que ladite extrémité annulaire du tuyau.
Grâce à ces dispositions, il est permis d’obtenir un système performant et amovible d’atténuation du bruit, sans ou avec un minimum de modification de tuyaux. L’insert de l’agencement peut être disposé dans la zone que l’on souhaite : il peut être mis en place et extrait facilement, en étant accessible via l’ouverture d’accès. On peut par ailleurs adapter ou changer la mousse ou média poreux suivant les besoins de performance acoustique. Une forme de manchon élastiquement déformable peut être préféré pour former la mousse. L’insert permet un recouvrement de la face interne du tronçon, qui peut être complet/réalisé sur l’entière circonférence intérieure du tronçon.
L’opération d’assemblage est simple, sans recours à un raccord spécifiquement élargi ou spécifique, la mousse ou média poreux étant préalablement solidarisée sur l’ossature, de sorte que l’insert corresponde à une unité amovible préassemblée. Typiquement, l’insert est inséré de façon amovible (d’un seul tenant) dans le tuyau, en étant apte à se retirer du tronçon via l’ouverture d’accès par laquelle il a été inséré. Ce montage peut être réalisé par coulissement, sans emboîtement par un clip.
Dans des options de réalisation, on peut prévoir une ou plusieurs des particularités suivantes : - la partie d’arrêt est sous la forme d’une ou plusieurs butées intérieures et/ou sous la forme d’une variation de section. - la partie d’arrêt inclut au moins une protrusion intérieure. - l’extrémité annulaire du tuyau constitue une partie mâle d’un dispositif de connexion fluidique. - l’insert peut être tourné en rotation, dans le tronçon. - l’insert peut présenter un périmètre non circulaire coïncidant avec une circonférence intérieure à section non circulaire et continûment arrondie du tronçon. - l’insert présente un ou deux plans de symétrie, suivant un axe longitudinal de l’ossature. - l’ossature est optionnellement réalisée en une seule pièce. - l’ossature est pourvue d’une charnière, parallèle à un axe longitudinal de l’ossature. - la mousse ou média poreux est rapportée autour ou directement surmoulée sur une grille appartenant à l’ossature. - la mousse ou média poreux inclut l’un au moins parmi : un média non tissé, de préférence à base de fibres synthétiques ; et une mousse réticulée à base d’un matériau plastique flexible synthétique, de préférence en polyéthylène. - le média poreux ou mousse peut consister en une couche non tissée, incluant ou constituée de fibres synthétiques. - le média poreux ou mousse peut consister en une mousse réticulée, de préférence avec la réserve que les fibres le constituant se tiennent entre elles, sans possibilité de relargage.
Quelle que soit la fixation prévue pour la mousse, la grille peut être disposée soit le long d’une face latérale intérieure de la mousse conformée de façon tubulaire, soit le long d’une face extérieure de cette mousse. Lorsqu’un surmoulage de la mousse ou moyen d’atténuation poreux est prévu, celui-ci peut être fait indifféremment sur l’intérieur ou l’extérieur de l’ossature.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’onduleur comporte une ligne de sortie de réveil pour réveiller des contrôleurs électroniques du véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée de manière à ce que l’allumage par une clé de contact déclenche le réveil de l’onduleur et son autodiagnostic.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée de manière à ce que, une fois l’autodiagnostic réalisé, l’onduleur est agencé pour réveiller différents contrôleurs du véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques (ou ECU en anglais) du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur .
Selon l’un des aspects de l’invention, l’architecture électrique est configurée pour réaliser les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur.
L’invention a encore pour objet un procédé de gestion d’une architecture électrique telle que précitée, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise en route de l’onduleur : suite à une fermeture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, réveiller l’onduleur et déclencher son autodiagnostic, activer, par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil pour réveiller un ou des contrôleurs électroniques (ou ECU en anglais) du véhicule, commander par l’onduleur, une précharge de la capacité de la ligne de puissance via le circuit de contrôle de précharge et de décharge, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue de fermer le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, mettre en route le convertisseur DC/DC, gérer par l’onduleur, le réseau basse tension, débuter l’état de fonctionnement nominal pour l’onduleur.
L’invention a encore pour objet un procédé de gestion d’une architecture électrique telle que précitée, comprenant les étapes suivantes, en vue de la mise à l’arrêt de l’onduleur : suite à une ouverture d’un interrupteur par une clé de contact par le conducteur, arrêter la fourniture de couple par l’onduleur et faire surveiller par l’onduleur la vitesse de rotation de la machine électrique jusqu’à ce que cette vitesse de rotation passe en dessous d’un seuil prédéterminé, notamment pour être égale à 0, faire couper par l’onduleur, la ligne de sortie de réveil, et arrêter l’alimentation du réseau basse tension, commander le système de contrôle (ou BMS) par l’onduleur, en vue d’ouvrir le ou les contacteurs sur la ou les sur les lignes de puissance, commander par l’ondulateur la décharge de la capacité sur la ligne de puissance, faire surveiller par l’onduleur la tension sur les lignes de puissance jusqu’à ce que cette tension passe en dessous d’un seuil de tension prédéterminé, mettre à l’arrêt l’onduleur.
– la illustre, schématiquement, l’architecture électrique selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ;
– la illustre, schématiquement, l’architecture électrique selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention ;
– la illustre, schématiquement et partiellement, un circuit de contrôle de précharge et de décharge ;
– la montre un schéma blocs illustrant les étapes de fonctionnement de l’architecture de la , pour la mise en route de l’onduleur ;
– la montre un schéma blocs illustrant les étapes de fonctionnement de l’architecture de la , pour la mise à l’arrêt de l’onduleur.
On a représenté, sur la , une architecture électrique 1 d’un véhicule électrique équipé d’un moteur électrique de propulsion 2.
L’architecture électrique 1 comprend : un réseau 3 haute tension 48 volts, un réseau 4 basse tension 12 volts, un batterie haute tension 5 adaptée pour fournir une haute tension adaptée au réseau haute tension 3 via au moins une ligne de puissance 7, un onduleur 10 comprenant des éléments de commutation 11 qui sont interconnectés de manière à convertir une tension 48 V fournie par la batterie haute tension 5, en fonction de signaux de commutation commandant les éléments de commutation 11, en un courant alternatif pour faire fonctionner une machine électrique 2, cet onduleur 10 faisant partie à la fois du réseau haute tension 3 et du réseau basse tension 4.
L’architecture électrique 1 comprend en outre un contacteur électrique 12 placé sur la ligne de puissance 7 et configuré pour déconnecter, en état ouvert, la batterie haute tension 5 du réseau haute tension 3, et dans cet état ouvert du contacteur 12, l’architecture 1 est configuré pour pouvoir réveiller l’onduleur 10 préalablement en mode sommeil, à partir d’une tension provenant de la batterie haute tension.
une vue en coupe transversale d’un premier exemple de câble à dénuder ;
une vue en coupe transversale d’un deuxième exemple de câble à dénuder ;
une vue en coupe transversale d’un troisième exemple de câble à dénuder et
une vue en coupe transversale d’un quatrième exemple de câble à dénuder.
Comme on peut le voir sur la , le dispositif de dénudage comprend un outil de coupe rotatif 1 qui est constitué d’un bloc support 11 monté entraînable en rotation par un axe d’entraînement en rotation 12 à l’aide de moyens d’entraînement en rotation classiques en soi et qui ne seront pas décrits plus en détails. Cette outil de coupe rotatif 1 est également monté entraînable en translation à l’aide de moyens d’entraînement en translation qui sont des moyens classiques qui ne seront pas décrits plus avant.
En regard de cet outil de coupe rotatif 1, le dispositif de dénudage comprend des mâchoires de serrage 2 qui sont prévues pour maintenir l’extrémité d’un câble C à dénuder, qui est ainsi maintenu fixe à la fois en rotation et en translation comme on peut le voir .
Comme cela est visible , le bloc support 11 présente la forme d’un bloc cylindrique de section circulaire dans lequel sont ménagées deux rainures 13, 14 s’étendant orthogonales l’une à l’autre et dont la profondeur s’étend sur une grande partie de la hauteur du bloc cylindrique. Dans l’une 14 des rainures 13, 14 sont montés les moyens de coupe. L’intersection des deux rainures 13, 14 forme un volume vide 15 dans le bloc support 11.
Lesdits moyens de coupe comprennent des moyens de support 3 qui présentent une forme générale de barreau en U dont les branches 32 sont de forme et de dimensions complémentaires à la rainure 14 pour y être logés et ainsi fixés dans le bloc-support 11 (cf. ).
Ces moyens de support 3 présentent en partie centrale (section transversale du U) un orifice traversant de section circulaire 31 destiné à s’étendre selon l’axe de rotation 12 lorsque les moyens de support sont montés sur le bloc support 11.
En effet, lorsque les moyens de support 3 sont montés dans la rainure 14 du bloc-support 11, le trou 31 est positionné à l’intersection des deux rainures 13, 14 du bloc support 11 qui correspond à l’axe de rotation 12 avec une extrémité débouchant à l’intérieur du bloc support 11 vers le volume vide V et une extrémité du trou 31 débouchant à l’extérieur du bloc support 11 (cf. ).