INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les parois du moule peuvent être en un matériau adapté pour assurer sa tenue mécanique, par exemple en métal, typiquement en acier ou en aluminium, en plastique rigide, typiquement en PET, polypropylène ou encore polycarbonate, ou en un matériau composite.
Selon un mode de réalisation préféré, le moule comprend un moyen permettant l’évacuation des gaz générés lors de la réaction de réticulation et/ou durcissement de la composition silicone. Dans un mode de réalisation, au moins une partie des parois du moule selon l’invention sont constituées de deux matériaux adjacents : un matériau extérieur rigide perméable au gaz, par exemple une grille ou une plaque perforée, et un matériau intérieur perméable au gaz et imperméable au liquide. En effet, la composition silicone étant déposée dans un moule sous forme liquide, il est nécessaire de prévoir un matériau interne étanche pour contenir la composition silicone sous sa forme liquide avant sa réaction de réticulation et/ou de durcissement. De préférence, ledit matériau interne est d’un matériau souple, typiquement un matériau fibreux. Ledit matériau fibreux peut être d’origine naturelle, artificielle et/ou synthétique. Il peut s’agir d’un matériau fibreux tissé, tricoté ou non tissé. Lorsqu’il s’agit d’un support fibreux tissé ou tricoté, c’est-à-dire un tissu ou un tricot, les fils sont avantageusement à base de polymère thermoplastique. A titre d’exemple, on peut citer comme (co)polymères thermoplastique convenable : les polyoléfines, les polyesters, les polyoxydes d’alkylène, les polyoxyalkylènes, les polyhalogénoalkylènes, les poly(alkylène-phtalate ou téréphtalate), les poly(phény ou phénylène), poly(oxyde ou sulfure de phénylène), les acétates de polyvinyle, les alcools polyvinyliques, les halogénures de polyvinyle, les halogénures de polyvinylidène, les polyvinyles nitriles, les polyamides, les polyimides, les polycarbonates, les polysiloxanes, les polymères d’acide acrylique ou méthacrylique, les polyacrylates ou méthacrylates, les polymères naturels tels que la cellulose et ses dérivés, les polymères synthétiques tels que les élastomères synthétiques, ou les copolymères thermoplastiques comprenant au moins un monomère identique à l’un quelconque des monomères inclus dans les polymères susmentionnés, ainsi que les mélanges et/ou les alliages de tous ces (co)polymères. Lorsque le matériau fibreux est en polymère thermoplastique, il est de préférence en polyester, tel que le polyéthylène téréphtalate (PET), le polypropylène téréphtalate (PPT), le polybutylène téréphtalate (PBT), leurs copolymères et mélanges, ou en polyamide tel que le polyamide 6, le polyamide 6.6, le polyamide 4, le polyamide 1.1, le polyamide 1.2, les polyamides 4-6, 6-10, 6-12, 6-36, 12-12, leurs copolymères et mélanges.
Encore selon ce mode de réalisation préféré, au moins les parois inférieures et supérieures du moule sont prévues pour permettre l’évacuation des gaz générés lors de la réaction de réticulation et/ou durcissement de la composition silicone. En effet les parois inférieures et supérieures du moule définissent de préférence les plus grandes surfaces de la bande moulée. Les parois latérales, qui définissent de préférence l’épaisseur de la bande, ont une surface moins importante.
Après le dépôt de la composition silicone, le moule peut être fermé, par exemple à l’aide d’un couvercle, comme illustré sur la figure 1B. Le volume creux défini par le moule fermé doit de préférence rester fixe et résister à la pression créée par l’expansion de la mousse. Des moyens de fixation sont connus de l’homme du métier, par exemple des attaches entre le couvercle et les parois latérales, des poids répartis sur le dessus du couvercle, ou un système hydraulique permettant de maintenir le couvercle fermé.
PLAQUE DE PROTECTION MONOBLOC À FONCTION DE PRÉ-MAINTIEN INTÉGRÉE, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et plus précisément les plaques de protection qui sont destinées à être solidarisées par vissage à une telle face inférieure.
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant (comportant généralement une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)) et à laquelle est solidarisée par vissage une plaque de protection (ou en anglais « skid plate »).
Cette plaque de protection (ou écran) est destinée à assurer une protection complémentaire (ou participer à la protection) sous le compartiment avant du véhicule.
Généralement, la plaque de protection est réalisée en acier, et pour faciliter sa solidarisation à la face inférieure de la partie avant de la structure, on soude deux crochets sur son extrémité avant (par exemple dans deux logements concaves). Ces crochets sont destinés à être couplés, par le technicien qui est en charge de l’installation de la plaque de protection, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure. On comprendra qu’une fois les deux crochets couplés respectivement aux deux éléments de couplage, le technicien peut lâcher la plaque de protection pour saisir des vis et une visseuse (ce qui est impossible sans ce pré-maintien en raison du poids et des dimensions de la plaque de protection), puis il peut procéder au vissage.
Un inconvénient d’une plaque de protection en acier réside dans son poids important qui induit une augmentation de la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements. Par ailleurs, les coûts des crochets et des opérations de soudage de ces crochets et de définition des éventuels logements concaves augmentent le coût du véhicule.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une plaque de protection propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant.
Cette plaque de protection se caractérise par le fait qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant dans laquelle sont définies deux pattes de couplage propres à être couplées, avant le vissage, respectivement à deux éléments de couplage de la partie avant de la structure, afin de permettre un pré-maintien de la plaque de protection par rapport à cette partie avant de la structure.
Ainsi, le poids de la plaque de protection est notablement réduit, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie du véhicule lors de ses déplacements, et il n’y a plus d’opération de soudage, ce qui permet de réduire le coût de la plaque de protection, et donc du véhicule.
La plaque de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses pattes de couplage peuvent avoir des formes générales en L ;
- en présence de la première option, ses pattes de couplage peuvent avoir des extrémités libres de formes différentes ;
- en présence de la dernière sous-option, l’une des extrémités libres peut comprendre une protubérance orientée vers une partie arrière et propre à coopérer avec une partie d’ancrage de l’élément de couplage correspondant pour retenir la plaque de protection dans une position de pré-maintien dans l’attente du vissage ;
- son extrémité avant peut comprendre deux décrochements logeant respectivement une partie des pattes de couplage.
L’invention propose également un véhicule comprenant, d’une part, une structure comportant une partie avant ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, et, d’autre part, une plaque de protection du type de celle présentée ci-avant, ayant ses deux pattes de couplage couplées respectivement aux éléments de couplage et solidarisée par vissage à cette face inférieure.
La composition pour lisser les fibres kératineuses, utilisée pour la présente invention, peut comprendre au moins un acide qui est différent du composé (a) ou du composé bétaïne (b). Deux acides ou plus peuvent être utilisés en combinaison. Ainsi, un seul type d’acide ou une combinaison de différents types d’acides peut être utilisé(e).
L’acide peut être utilisé pour corriger le pH de la composition utilisée pour la présente invention.
Il est préférable que la composition utilisée pour la présente invention inclue un ou plusieurs acide(s), si le composé (a) peut servir pour augmenter le pH de la composition.
La quantité de l'acide ou des acides dans la composition utilisée pour la présente invention peut être de 0,01 % en poids ou plus, de préférence de 0,05 % en poids ou plus et, mieux encore, de 0,1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
Par ailleurs, la quantité de l'acide ou des acides dans la composition utilisée pour la présente invention peut être de 15 % en poids ou moins, de préférence de 10 % en poids ou moins et plus préférablement, de 5 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La composition utilisée pour la présente invention peut également comprendre au moins un autre ingrédient facultatif, choisi en particulier parmi : des huiles, de préférence des huiles polaires, et plus préférablement des huiles d'ester, sous la forme d'un liquide à 25 °C sous pression atmosphérique ; des substances grasses solides et en particulier des esters en C 8 - C 40, des acides en C 8 - C 40 et des alcools en C 8 -C 40 , à 25 °C sous pression atmosphérique ; des épaississants ; des écrans solaires ; des hydratants ; des agents antipelliculaires ; des antioxydants ; des agents chélateurs ; des agents nacrés et opacifiants ; des plastifiants ou des coalesceurs ; des charges ; des émulsifiants ; des polymères, en particulier des polymères de conditionnement, tels que des polymères cationiques ; des parfums ; des silanes ; des agents de réticulation ; des tensioactifs dont des tensioactifs anioniques, cationiques, amphotères et non ioniques. La composition peut, bien entendu, comprendre plusieurs ingrédients cosmétiques figurant dans la liste ci-dessus.
La composition utilisée pour la présente invention peut inclure un ou plusieurs solvants organiques cosmétiquement acceptables, qui peuvent être des alcools : en particulier des alcools monovalents tels que l’alcool éthylique, l’alcool isopropylique, l’alcool benzylique et l’alcool phényléthylique ; des diols tels que l'éthylène glycol, le propylène glycol et le caprylyl glycol ; d’autres polyols tels que le glycérol ; et des éthers tels que les éthers monométhyliques, monoéthyliques et monobutyliques d’éthylène glycol, les éther monométhyliques, monoéthyliques et monobutyliques de propylène glycol et les éthers monométhylique, monoéthylique et monobutylique de butylène glycol.
Il est préférable que la composition utilisée pour la présente invention soit exempte d’ammoniaque ou d’un composé thiol. L’expression « exempte d’ammoniaque ou d’un composé thiol » signifie que la composition utilisée pour la présente invention n’inclut pas de quantité substantielle d’ammoniaque ou d’un composé thiol. De préférence, la composition utilisée pour la présente invention inclut 1 % en poids ou moins, plus préférablement 0,5 % en poids ou moins et encore plus préférablement, 0,1 % en poids ou moins d’ammoniaque ou d’un composé thiol, en particulier pas d’ammoniaque ni de composé thiol.
En raison de la très petite quantité ou de l’absence d’ammoniaque et/ou de composé thiol, la mauvaise odeur pendant l’utilisation de la composition utilisée pour la présente invention peut être réduite ou empêchée.
Le composé thiol peut être un agent réducteur. L'agent réducteur thiol peut être choisi dans le groupe consistant en l'acide thioglycolique et ses dérivés, en particulier ses esters tels que le monothioglycolate de glycérol ou de glycol ; l'acide thiolactique et ses dérivés, en particulier ses esters tels que le monothiolactate de glycérol ; l'acide 3-mercaptopropionique et ses dérivés, en particulier ses esters tels que le 3-mercaptopropionate de glycérol et le 3-mercaptopropionate d'éthylèneglycol ; la cystéamine et ses dérivés, notamment ses dérivés d'acyle en C 1 -C 4 tels que la N-acétylcystéamine et la N-propionylcystéamine ; le mono-thioglycérol et ses dérivés, notamment ses esters ; la cystéine et ses dérivés, notamment ses esters tels que la N-acétylcystéine, la N-alcanoylcystéine et les esters d'alkyle de cystéine ; la thioglycérine et ses dérivés, notamment ses dérivés de s-alkyle, ainsi que ses sels.
Par conséquent, la présente invention vise à améliorer l’effet esthétique et l’effet de sécurité d’un éclairage de véhicule automobile.
Un objet de l’invention est de fournir un feu arrière de véhicule comprenant une structure creuse et au moins un premier et un deuxième segment lumineux situés au niveau d'une surface arrière de la structure creuse opposée à une surface avant de la structure creuse, le feu arrière de véhicule comprenant un moteur configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux à l’intérieur de la structure creuse le long de la direction allant de la surface arrière de la structure creuse à la surface avant de la structure creuse.
Selon un mode de réalisation, le moteur comprend un moteur pas à pas comprenant une tige filetée, l’un des premier et deuxième segments lumineux comprenant un filetage complémentaire.
Avantageusement, l’un des premier et deuxième segments lumineux comprend un rail doté de deux butées, l’autre segment lumineux comprenant un organe de connexion connecté au rail, les deux butées définissant la plage de déplacement de l’organe de connexion par rapport au rail.
Éventuellement, les butées comprennent chacune un aimant.
Selon un mode de réalisation, l’un des premier et deuxième segments lumineux s’étend radialement autour de l’autre segment lumineux, de préférence sur au moins 180 degrés.
Avantageusement, le feu arrière de véhicule comprend un segment lumineux supplémentaire qui est immobile.
Un autre objet de l’invention est de fournir un véhicule automobile comprenant au moins un feu arrière de véhicule tel que décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend une unité de commande connectée de manière électronique au moteur du feu arrière de véhicule, l’unité de commande étant configurée pour communiquer la vitesse du véhicule automobile au moteur du feu arrière de véhicule, le moteur du feu arrière de véhicule étant configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux selon la vitesse du véhicule automobile.
Avantageusement, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux dans une première position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux sont alignés sur la surface arrière de la structure creuse lorsque le véhicule automobile est arrêté pendant au moins un temps de temporisation.
Avantageusement, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour maintenir les premier et deuxième segments lumineux dans une deuxième position extrême dans laquelle les premier et deuxième segments lumineux sont sur des plans différents lorsque le véhicule automobile roule plus vite qu’une vitesse prédéfinie, lesdits plans différents étant orthogonaux à la direction de déplacement des premier et deuxième segments lumineux.
Selon un mode de réalisation, le moteur du feu arrière de véhicule est configuré pour déplacer les premier et deuxième segments lumineux proportionnellement à la vitesse de véhicule automobile lorsque ladite vitesse est comprise entre une première vitesse et une deuxième vitesse.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention ressortiront de la description détaillée de modes de réalisation de l’invention, qui sont des exemples non limitatifs, illustrés dans les dessins annexés, sur lesquels :
la est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant deux feux arrière de véhicule selon l’invention ;
la est une vue schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention dans une première position extrême ;
la est une vue schématique du feu arrière de véhicule de la dans une deuxième position extrême ;
Dans un système propulsif 1 à double-corps, la section de compresseur 4, 5 peut comprendre un compresseur basse pression 4 et un compresseur haute pression 5. La section de turbine 7, 8 peut comprendre une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 7. Le rotor du compresseur haute pression 5 est entrainé en rotation par le rotor de la turbine haute pression 7 par l’intermédiaire d’un arbre haute pression 10. Le rotor du compresseur basse pression 4 et la partie rotor 9 de la section de soufflante 2 sont entrainés en rotation par le rotor de la turbine basse pression 7 par l’intermédiaire d’un arbre basse pression 11. Ainsi, le corps primaire 3 comprend un corps haute pression comprenant le compresseur haute pression 5, la turbine haute pression 7 et l’arbre haute pression 10, et un corps basse pression comprenant la section de soufflante 2, le compresseur basse pression 4, la turbine basse pression 7 et l’arbre basse pression 11. La vitesse de rotation du corps haute pression est supérieure à la vitesse de rotation du corps basse pression. Dans un système propulsif 1 à triple-corps, la section de turbine 7, 8 comprend en outre une turbine intermédiaire, positionnée entre la turbine haute pression 7 et la turbine basse pression 8 et configurée pour entrainer le rotor du compresseur basse pression 4 par l’intermédiaire d’un arbre intermédiaire. Le rotor de soufflante 9 et le rotor du compresseur haute pression 5 restent entrainés par l’arbre basse pression 11 et l’arbre haute pression 10, respectivement.
Cette déformation mécanique permet à l’assemblage des quatre pièces (bague mâle 10, collerette 18 du conduit 17 d’éjection, collerette 9 de la valve cardiaque 3 et bague femelle 14) de devenir un ensemble monobloc.
La bague femelle 14 peut être adaptée au contenu et à la forme de la prothèse cardiaque 2 et facilite ainsi l’intégration de la valve cardiaque 3. La bague mâle 10 et la bague femelle 14 peuvent être adaptées pour permettre la fixation, quel que soit le mode de réalisation considéré, de tout type de valve cardiaque 3 sans avoir à modifier le design de la prothèse cardiaque 2.
Le système de fixation 1 peut être réalisé selon différentes tailles et/ou formes afin, notamment, de s’adapter à des valves cardiaques 3 chirurgicales variées.
Pour le premier mode de réalisation, on a uniquement représenté une réalisation (préférée) destinée à l’éjection. Il est également envisageable de prévoir un tel mode de réalisation à bagues mâle et femelle coopérantes pour l’admission.
Par ailleurs, afin de s’adapter au mieux à la prothèse cardiaque 2 et de minimiser l’encombrement du système de fixation 1, le second mode de réalisation prévoit de supprimer la bague femelle en adaptant la forme d’une partie de la prothèse cardiaque 2 à une contreforme de la bague mâle 10.
Dans ce second mode de réalisation, la pièce coopérante 12 correspond donc à une partie 15, 16 de la prothèse cardiaque 2. Ce second mode de réalisation peut également être utilisé pour la fixation d’une valve cardiaque 3 destinée à l’éjection ou pour la fixation d’une valve cardiaque 3 destinée à l’admission.
Dans la première variante de ce second mode de réalisation, représentée sur les figures 5 et 6, qui est également destinée comme le premier mode de réalisation des figures 1 à 4 à fixer une valve cardiaque 3 utilisée pour l’éjection, la pièce coopérante 12 correspond à une partie 15 de la prothèse cardiaque 2. Cette partie 15 de la prothèse cardiaque 2 comprend, dans cet exemple, un élément (ou tronçon) tubulaire 19.
Dans ce mode de réalisation, l’élément tubulaire 19 est pourvu tout autour de sa périphérie interne 19A d’un rebord 21 de forme adaptée à la forme de la base 4 de la valve cardiaque 3. La forme de vague de la valve cardiaque 3 est ainsi intégrée dans le corps de la prothèse cardiaque 2. La face 8 amont de la base 4 de la valve cardiaque 3 repose sur ce rebord 21 dans la position de fixation PF, comme représenté sur la .
Dans cette variante des figures 5 et 6, les picots 11 de la bague mâle 10 ont toujours pour fonction de transpercer la collerette 18 du conduit 17 et la collerette 9 de la valve cardiaque 3, avant de se loger dans la pièce coopérante 1, préalablement usinée dans le corps de la prothèse cardiaque 2.
Dans cette réalisation particulière, les ouvertures 13 sont parallèles à l’axe longitudinal X-X du système de fixation 1, de sorte que, dans la position de fixation PF, les picots 11 ne sont pas cintrés (ou courbés) mais restent rectilignes et parallèles à l’axe longitudinal X-X, comme visible sur la .
Dans cette variante de réalisation, pour augmenter le maintien de la bague mâle 10, on peut prévoir une agrafe 22 qui est réalisée de façon usuelle pour retenir ensemble les pièces assemblées. Pour ce faire, on prévoit de préférence une gorge 22A usuelle ( ), destinée à recevoir l’agrafe 22.
De plus, dans l’exemple des figures 5 et 6, on a également prévu un joint torique 23 au niveau d’une gorge 23A ( ) de la bague mâle 10, qui est destiné à assurer l’étanchéité des pièces assemblées par rapport au flux sanguin.
Dans le cadre de la présente invention, quel que soit le mode de réalisation, les picots 11 peuvent présenter un diamètre constant. Toutefois, dans une réalisation particulière, les picots 11 présentent un diamètre qui se réduit vers leur extrémité libre (c’est-à-dire leur extrémité opposée à celle qui est liée à la face 10A de la bague mâle 10), ce qui permet de faciliter le montage et de renforcer le maintien, lorsqu’ils sont insérés dans des ouvertures 13 cylindriques (c’est-à-dire de diamètre constant).
Cette première variante du second mode de réalisation comprenant la partie 15 comme contreforme de la bague mâle 10 permet une bonne adaptation à la prothèse cardiaque et permet de minimiser l’encombrement du système de fixation 1.
Cette variante qui nécessite de modifier le design de la prothèse cardiaque 2 si la forme (par exemple) le modèle de la valve cardiaque 3 change, offre toutefois l’avantage de réduire la hauteur de dépassement des jambages de la valve cardiaque 3.
Par ailleurs, la seconde variante du second mode de réalisation, représentée sur la , est destinée à fixer une valve cardiaque 3 utilisée pour l’admission. Dans ce cas, les extrémités libres des feuillets 7 de la valve cardiaque 3 sont dirigées vers la prothèse cardiaque 2, c’est-à-dire en sens opposé au mode de réalisation des figures 5 et 6.
la est une vue 3D schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans une forme trapézoïdale et dans la première position extrême ;
la est une vue 3D schématique du feu arrière de véhicule de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans la deuxième position extrême ;
la est une vue 3D schématique d’un feu arrière de véhicule selon l’invention, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans une forme de disque et dans la première position extrême ; et
la est une vue 3D schématique du feu arrière de véhicule de la , le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire étant dans la deuxième position extrême.
Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule automobile 2 comprenant deux feux arrière de véhicule 4 qui peuvent afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant. Le véhicule automobile 2 comprend également une unité de commande 6 connectée de manière électronique au feu arrière de véhicule 4.
Comme illustré à la , le feu arrière de véhicule 4 comprend une structure creuse 8 et un moteur 10, ici à l’intérieur de la structure creuse 8. Dans un autre mode de réalisation, le moteur 10 peut se trouver à l’extérieur de la structure creuse 8.