Système de propulsion (106) pour un aéronef (100), ledit système de propulsion (106) comportant : - un châssis (402), - une nacelle (202) comportant deux capots de soufflante (208), - pour chaque capot de soufflante (208), au moins un système d’articulation (300) fixé entre le châssis (402) et ledit capot de soufflante (208), de manière à déplacer ledit capot de soufflante (208) entre une position fermée et une position ouverte et inversement, et - pour chaque capot de soufflante (208), un moyen de verrouillage arrangé pour prendre alternativement une position verrouillée dans laquelle il assure le verrouillage dudit capot de soufflante (208) sur le châssis (402) en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle il n’assure pas le verrouillage dudit capot de soufflante (208) sur le châssis (402), où chaque système d’articulation (300) comporte : - un arbre (302) comportant un cylindre central (302a) avec un axe (12a) et au moins un cylindre latéral (302b-c) chacun avec un axe (12b-c), où le cylindre central (302a) est monté mobile en rotation sur le châssis (402) autour de son axe (12a), où ledit au moins un cylindre latéral (302b-c) est monté mobile en rotation sur le capot de soufflante (208) autour de son axe (12b-c), et où les axes (12b-c) desdits au moins un cylindre latéral (302b-c) sont coaxiaux et parallèles mais distincts de l’axe (12a) du cylindre central (302a), - des moyens de blocage (306) arrangés pour limiter la rotation du cylindre central (302a) par rapport au châssis (402) entre une première position correspondant à la position fermée du capot de soufflante (208) et une deuxième position correspondant à une position intermédiaire du capot de soufflante (208) dans laquelle le capot de soufflante (208) est décalé latéralement du côté correspondant audit capot de soufflante (208), et - des moyens d’arrêt (308) arrangés pour autoriser la rotation du capot de soufflante (208) par rapport audit au moins un cylindre latéral (302b-c) entre une première position correspondant à la position intermédiaire du capot de soufflante (208) et une deuxième position correspondant à la position ouverte du capot de soufflante (208) et empêcher la rotation du capot de soufflante (208) au-delà de la position intermédiaire en venant de la position ouverte. Système de propulsion (106) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (306) sont constitués d’une première palette (306a) solidaire de l’arbre (302) et de deux premiers plots (306b-c) solidaires du châssis (402), en ce que les deux premiers plots (306b-c) sont disposés de part et d’autre de la première palette (306a), en ce que l’un des premiers plots (306b) est arrangé de manière à ce que la première palette (306a) soit en butée contre lui en position fermée du capot de soufflante (208) et en ce que l’autre des premiers plots (306c) est arrangé de manière à ce que la première palette (306a) soit en butée contre lui en position intermédiaire du capot de soufflante (208). Système de propulsion (106) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d’arrêt (308) sont constitués d’une deuxième palette (308a) solidaire de l’arbre (302) et d’un deuxième plot (308b) solidaire du capot de soufflante (208) et en ce que le deuxième plot (308b) est arrangé de manière à ce que la deuxième palette (308a) soit en butée contre lui en position intermédiaire du capot de soufflante (208). Aéronef (100) comportant un moteur et un système de propulsion selon l'une des revendications précédentes où le moteur (204) est solidaire du châssis (402) et logé à l’intérieur de la nacelle (202).