INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, la deuxième conduite 12 comprend une couronne annulaire 15 formant saillie et s’étendant radialement extérieurement depuis la deuxième conduite 12, ce qui permet de centrer radialement la deuxième conduite 12 dans la première conduite 10. Une pluralité de canaux d’injection de comburant 16 sont ménagés à travers la couronne annulaire 15. Avantageusement, les canaux d’injection de comburant 16 sont distribués uniformément autour de l’axe longitudinal X, ce qui permet d’assurer l’homogénéité de la réaction de combustion en assurant une alimentation équivalente en comburant sur toute la plage angulaire de la section d’écoulement des flux.
Avantageusement, la couronne annulaire 15 est positionnée à une extrémité de la deuxième conduite 12, de sorte que les canaux d’injection de comburant 16 débouchent directement dans le four. L’injection de comburant à cet endroit peut permettre d’améliorer la combustion du combustible gazeux, ce qui peut permettre d’améliorer la combustion du combustible solide.
L’injection par jets d’air plutôt que par couronne d’air permet de générer des zones de faible pression entre les jets d’air qui entraînent des déplacements du flux de combustible gazeux vers ces zones à faible pression. Cet effet d’aspiration du combustible gazeux entre chaque jet d’air permet un meilleur mélange et une meilleure combustion du carburant gazeux, ce qui peut permettre une meilleure combustion du combustible solide.
Les canaux d’injection de comburant 16 peuvent s’étendre parallèlement à l’axe longitudinal X, de manière à générer un effet de soufflage qui confère une énergie cinétique supplémentaire aux particules de combustible solide, ce qui permet de prolonger leur temps de passage dans la combustion et d’améliorer leur taux de combustion.
En variante, les canaux d’injection de comburant 16 peuvent s’étendre en présentant une inclinaison dans une direction tangentielle par rapport à l’axe longitudinal X, de manière à induire une composante rotationnelle dans l’écoulement du flux de comburant dans le four. Cela permet d’améliorer le mélange des combustibles et comburants au sein de la combustion, et donc d’améliorer l’homogénéité de la réaction de combustion.
Dans une autre variante, les canaux d’injection de comburant 16 peuvent s’étendre en présentant une inclinaison dans une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X, de manière à concentrer le flux de comburant vers le centre du four ou répartir le comburant vers le pourtour du four.
Dans une variante non représentée, la couronne annulaire 15 est positionnée en amont par rapport à l’extrémité de la deuxième conduite 12.
Le premier ensemble d’injection 2 comprend une pluralité de canaux d’injection pilote 17 de combustible gazeux, débouchant dans le four et configurés pour injecter le combustible gazeux dans le four. Les canaux d’injection pilote 17 sont distribués autour de l’axe longitudinal selon une répartition sensiblement circulaire, ou en arc de cercle, radialement extérieurement à l’extrémité aval de la deuxième conduite 12.
Les canaux d’alimentation de comburant 16 sont ainsi situés radialement extérieurement à l’extrémité aval du deuxième ensemble d’injection 6, ou plus précisément à l’extrémité aval de la deuxième conduite 12, et radialement intérieurement aux canaux d’injection pilote 17.
Avantageusement, la tête d’éjection 3 présente un corps 18 sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal X monté à une extrémité aval de la première conduite 10. Le corps 18 de la tête d’éjection 3 comporte une couronne 19 s’étendant radialement extérieurement depuis le corps 18 de la tête d’éjection 3. Cela permet d’assurer le centrage de la première conduite 10 dans l’enveloppe 5. Les canaux d’injection pilote 17 sont ménagés à travers la couronne 19 et assurent ainsi l’alimentation du four en combustible gazeux depuis la portion aval 11 du premier circuit d’approvisionnement 7.
Avantageusement, le corps 18 de la tête d’éjection 3 comporte une portion filetée ou taraudée 20, configurée pour interagir avec une portion complémentaire ménagée sur la première conduite 10. Cela permet de faciliter le montage de la première conduite 10 dans l’enveloppe 5, et le remplacement de la tête d’éjection 3, en cas d’usure ou d’opération de maintenance.
Chaque canal d’injection pilote 17 s’étend selon une direction d’injection pilote Di respective qui présente une inclinaison par rapport à l’axe longitudinal, les inclinaisons respectives des canaux d’injection pilote étant configurées pour que les directions d’injection pilote soient réparties de manière à former un motif.
Dans un premier mode de réalisation représenté en , les canaux d’injection pilote 17 sont distribués uniformément autour de l’axe longitudinal X et présentent une direction d’injection pilote Di inclinée tangentiellement et radialement par rapport à l’axe longitudinal X, de telle manière que le motif formé par l’ensemble des directions d’injection pilote Di est sensiblement une hyperboloïde. Typiquement, chaque direction d’injection pilote présente alors une inclinaison comportant une composante dans un plan radial et une composante dans un plan tangentiel.
L’injection du combustible gazeux sous forme d’hyperboloïde permet de maximiser le mélange entre le combustible gazeux et le combustible solide, par concentration des flux vers l’axe longitudinal X et par composante rotationnelle du flux de combustible gazeux injecté par la tête d’éjection 3. Ce mode de réalisation est également particulièrement avantageux dans le cas d’une combinaison avec une alimentation en comburant située radialement entre l’alimentation en combustible gazeux et l’alimentation en combustible solide, le comburant étant également dévié vers l’axe longitudinal, ce qui permet de favoriser la combustion du combustible solide. Une telle injection permet de souffler les particules de combustible solide et de leur transférer une énergie cinétique, en dirigeant leur mouvement le long de l’axe longitudinal X, ce qui retarde leur chute et prolonge le temps de séjour des particules de combustible solide dans la combustion. La concentration des particules de combustible solide, de combustible gazeux et de comburant vers l’axe longitudinal, obtenue au moyen du motif hyperboloïde formé par les directions d’injection pilote Di, améliore la combustion du combustible solide et se montre polyvalent quel que soit le type de combustible solide utilisé.
Avantageusement, la couronne 19 de la tête d’éjection 3 peut être conformée de sorte à présenter une portion tronconique 21, qui facilite le perçage des canaux d’injection pilote 17. La pente de la portion tronconique 21 est ainsi dimensionnée en fonction de l’inclinaison des canaux d’injection pilote 17 de manière à réduire les risques lors du perçage et de l’alésage des canaux d’injection pilote 17.
Dans un deuxième mode de réalisation représenté en , les canaux d’injection pilote 17 sont répartis uniformément autour de l’axe longitudinal X et présentent une direction d’injection pilote Di sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X, formant ainsi ensemble un motif sensiblement cylindrique. Cela permet de rediriger les combustibles, gazeux et solides, dans une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X de manière à prolonger le temps de passage des combustibles au sein de la combustion. Ce type de motif d’injection est particulièrement avantageux pour des particules de combustible solide qui présentent un taux de composants volatiles faibles et des taux d’humidité importants car le temps dans la flamme plus important leur permet de sécher et brûler la matière.
Dans un troisième mode de réalisation représenté en , les canaux d’injection pilote 17 sont répartis le long d’un arc de cercle, ou une plage angulaire, autour de l’axe longitudinal X et présentent une direction d’injection pilote Di inclinée par rapport à l’axe longitudinal X, les directions d’injection pilote Di étant parallèles entre elles et comprises dans des plans respectifs parallèles entre eux. Ainsi, dans ce mode de réalisation, les directions d’injection pilote Di sont agencées de telle sorte que, dans des conditions normales d’utilisation, les directions sont comprises dans des plans verticaux parallèles et inclinées de sorte que les canaux d’injection pilote 17 injectent du carburant gazeux suivant une pente vers le haut, typiquement les directions d’injection pilote Di sont inclinées d’un angle compris entre 5° et 45° par rapport à l’axe longitudinal (X). Cela permet de générer un effet de soufflage sur les particules de combustible solide s’opposant à leur chute par gravité, ce qui permet de prolonger leur temps de passage dans la réaction de combustion et améliore la combustion du combustible solide. Un tel type d’injection convient bien lors d’une utilisation de particules de carburant solide lourdes, qui ont tendance à retomber rapidement.
Dans une variante non représentée, les canaux d’alimentation de comburant 16 sont situés radialement extérieurement aux canaux d’injection pilote 17, et la ligne d’approvisionnement en comburant 14 s’étend radialement extérieurement à la première portion aval 11 du premier circuit d’approvisionnement 7. Le comburant est ainsi injecté en périphérie du combustible gazeux, lui-même injecté en périphérie du combustible solide.
En fonctionnement, le brûleur A est opéré en effectuant les étapes suivantes : la mise à feu, ou génération d’une flamme, peut être effectuée au moyen d’un dispositif d’allumage. Du combustible gazeux, par exemple du gaz naturel, est injecté dans le four au moyen de l’alimentation de combustible gazeux B, de manière à générer et entretenir une réaction de combustion au sein du four. Du combustible gazeux est injecté au moyen du premier ensemble d’injection 2 de manière à entretenir une flamme pilote à la sortie de la tête d’éjection 3. La combustion de la flamme pilote peut être déclenchée au moyen du dispositif d’allumage, ou simplement par chauffage par la combustion au sein du four.
Le combustible solide porté par un fluide porteur est ensuite injecté dans le four, à travers la flamme pilote, au moyen du deuxième ensemble d’injection 6. La flamme pilote permet ainsi d’enflammer instantanément le combustible solide dès sa pulvérisation.
La combustion est effectuée en deux temps dans le four : - dans une zone amont, la combustion du combustible solide s’effectue pour partie en conditions sous-stœchiométriques, ce qui a pour effet de limiter la température de la flamme et donc la production de NOx (oxydes d’azote), et de générer les conditions favorables à la production de radicaux HCN et NH3 réducteurs de NOx (phénomène de combustion secondaire, ou reburning en anglais) ; - dans une zone aval, la combustion se poursuit dans des conditions oxydantes, en présence sur-stœchiométrique de comburant et sous température plus élevée.
Le bitume est le principal constituant hydrocarboné utilisé dans le domaine de la construction routière ou du génie civil. Il est par exemple utilisé pour la réalisation de revêtements de chaussées ou encore comme membrane d’étanchéité. Le bitume est généralement obtenu à partir de résidus issus de la distillation du pétrole brut atmosphérique et/ou sous vide.
Les ressources en pétrole sont cependant limitées. En effet, les « réserves prouvées » de pétrole atteignaient plus de 200 milliards de tonnes équivalent pétrole (TEP) en 2018 dans le monde, selon les experts de British Petroleum (qui dressent un état des lieux de la ressource depuis 1980). Bien qu’importantes, ces réserves ne pourraient toutefois couvrir que 50,2 ans de consommation annuelle au rythme de l'année 2017. Ces chiffres sont confirmés par le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) et par l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Il est donc nécessaire de limiter au maximum notre consommation de pétrole.
De plus, l’exploitation du pétrole est responsable du rejet dans l’atmosphère de quantités importantes de gaz à effets de serre, ces derniers ayant un impact significatif sur le réchauffement climatique. Il est donc nécessaire de limiter notre consommation de pétrole, notamment de bitume, afin de minimiser la hausse globale des températures terrestres.
Afin de maintenir et/ou améliorer les caractéristiques, notamment les propriétés mécaniques, d'un bitume conventionnel, il est par ailleurs connu d’utiliser des compositions bitume/polymère réticulées dans lesquelles le bitume (formé d'un ou plusieurs types de bitumes) est mélangé avec un ou plusieurs polymères fonctionnels, notamment des élastomères de styrène et de butadiène, ces élastomères étant réticulées chimiquement in situ , éventuellement à l'aide d’un agent de couplage ou de réticulation, par exemple le soufre ou l’un au moins de ses précurseurs. Des caractéristiques mécaniques optimisées sont en effet cruciales pour les applications revêtements routiers. L’empreinte carbone associées à ces compositions bitume/polymère est cependant bien supérieure à celle du bitume pur. En effet, l’empreinte carbone du bitume pur est estimée à 0,2 Kg de CO 2 équivalent par Kg de bitume (estimation réalisée par l’association Eurobitume). L’empreinte carbone d’un polymère, notamment d’un élastomère de styrène et de butadiène, est estimée aujourd’hui entre 2,2 et 3,3 Kg de CO 2 équivalent par Kg de polymère, selon le procédé utilisé et l’optimisation des usines. Il subsiste donc le besoin de compositions bitumineuses, notamment de compositions bitume/polymère, présentant une empreinte carbone significativement réduite.
WO 2022/032152 décrit la préparation de compositions bitumineuse intégrant du biochar. Ce document ne décrit cependant pas de compositions bitumineuses modifiées par l’intégration d’un polymère. En particulier, il ne traite pas de compositions bitume/polymère, éventuellement réticulées.
Il subsiste donc le besoin de compositions bitumineuses dont la teneur en matériau(x) d’origine fossile, notamment issu(s) du pétrole, est significativement réduite par rapport aux compositions de l’art antérieur.
En particulier, il subsiste le besoin de compositions bitumineuses présentant des propriétés mécaniques, notamment élastiques, améliorées par rapport aux compositions exemptes de polymère de l’art antérieur, et dont la teneur en matériau(x) d’origine fossile, notamment issu(s) du pétrole, est réduite par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Encore plus particulièrement, il subsiste le besoin de compositions bitume/polymère (éventuellement réticulées) dont la teneur en matériau(x) d’origine fossile, notamment issu(s) du pétrole, est réduite par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Il subsiste également le besoin de fournir des compositions bitumineuses dont l’empreinte carbone est réduite, par rapport aux compositions de l’art antérieur.
En particulier, il subsiste le besoin de compositions bitumineuses présentant des propriétés mécaniques, notamment élastiques, améliorées par rapport aux compositions exemptes de polymère de l’art antérieur, et dont l’empreinte carbone est significativement réduite, par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Encore plus particulièrement, il subsiste le besoin de compositions bitume/polymère (éventuellement réticulées) dont l’empreinte carbone est réduite, par rapport aux compositions de l’art antérieur.
Les inventeurs ont découvert qu’il était possible de réduire la teneur en matériau(x) d’origine fossile dans une composition bitumineuse, notamment dans une composition bitume/polymère, par l’intégration de biochar. Les inventeurs ont également découvert qu’il était possible de réduire l’empreinte carbone des compositions bitumineuses de l’art antérieur, notamment des compositions bitume/polymère, par l’intégration de biochar.
En particulier, les inventeurs ont découvert qu’il était possible d’intégrer du biochar dans une composition bitumineuse, notamment dans une composition bitume/polymère, sans affecter de manière significative les propriétés du matériau final. Le matériau final présente des propriétés sensiblement équivalentes, voire améliorées, par rapport à celles des compositions bitumineuses sans biochar de l’art antérieur, notamment par rapport aux compositions bitume/polymère exemptes de biochar de l’art antérieur.
L’invention concerne une composition bitumineuse comprenant :
La est une illustration de l’appareil de fixation solide, selon un mode de réalisation.
La d’un appareil de fixation solide avec une piste, selon un mode de réalisation.
La montre une section transversale d’une mise en œuvre spécifique de la piste et du chariot selon un mode de réalisation.
La est une illustration de la piste dans une position fermée, selon un mode de réalisation.
La est une illustration d’une vue aérienne de la piste dans une position ouverte, selon un mode de réalisation.
La est une illustration de l’appareil de fixation solide avec un bras pour contrôler le mouvement d’un applicateur de produit cosmétique, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 20A, 20B et 20C sont des illustrations d’un élément de liaison qui peut être utilisé pour retirer un emballage entourant un produit cosmétique, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 21A, 21B et 21C montrent un exemple spécifique de l’appareil de fixation solide avec des éléments rotatifs, selon un mode de réalisation.
La montre que le support de produit cosmétique de l’adaptateur peut s’ouvrir pour libérer une application de produit cosmétique, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 22A, 22B et 22C montrent un mode de réalisation dans lequel un adaptateur avec du rouge à lèvres peut être contrôlé pour être étendu ou raccourci à l’intérieur de l’appareil de fixation solide, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 23A et 23B montrent des détails additionnels liés à un engrenage conique, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 24A et 24B montrent un organigramme d’un procédé effectué par l’appareil de fixation solide lié à la détection d’une quantité de rouge à lèvres dans un tube de rouge à lèvres et au contrôle de l’extension du tube de rouge à lèvres, selon un mode de réalisation.
La montre que l’appareil de fixation solide (présentoir) peut avoir une particularité additionnelle de chauffage ou de refroidissement, selon un mode de réalisation.
Les FIGS. 26 et 27 montrent des vues transparentes de l’appareil de fixation solide avec le système de chauffage/refroidissement, selon un mode de réalisation.
En variante, l’obfuscation est un masquage comprenant le remplacement de chaque zone identifiée 70 par une forme dont les pixels ont une couleur prédéfinie, de préférence une forme monochrome, constituée par exemple de pixels noirs.
Le module d’application 52 est configuré pour obtenir une image avec zone(s) obfusquée(s) 75 dans laquelle la ou chaque zone identifiée 70 est modifiée par l’application de l’obfuscation et dans laquelle les parties de l’image ne correspondant pas à une zone identifiée 70 ne sont pas impactées par l’obfuscation.
Le module de génération 54 est configuré pour générer un message chiffré, aussi appelé message sécurisé, comprenant les valeurs des pixels de chaque zone identifiée 70 dans l’image obtenue 37 par le module d’obtention 50. Les valeurs des pixels présentes dans le message chiffré sont chiffrées. Pour cela, le module de génération 54 est par exemple configuré pour stocker, dans un message, les valeurs des pixels correspondant au(x) zone(s) identifiée(s) 70 dans l’image obtenue 37. Le message est par exemple une base de données.
En particulier, le module de génération 54 est configuré pour que le message comprenne, pour chaque zone identifiée 70, plusieurs champs de données. Pour chaque zone identifiée 70, un premier champ de données comporte la position de ladite zone 70 dans l’image 37. Pour chaque zone identifiée 70, un deuxième champ de données comporte les valeurs des pixels de ladite zone 70. Les premier et deuxième champs de données sont par exemple ordonnés de sorte que le message comprenne, pour chaque zone identifiée 70, le premier champ de données relatif à la zone identifiée 70, puis le deuxième champ de données relatif à ladite zone identifiée 70.
Préférentiellement, le message comprend en outre, pour chaque zone identifiée 70, un troisième champ de données comportant une première chaîne de caractères indiquant l’objet représenté dans ladite zone 70. Par exemple, pour chaque zone identifiée 70, le troisième champ de données est localisé, dans le message, entre les premier et deuxième champs de données.
Dans l’exemple précédemment décrit, le message comprend le premier champ de données comportant la position d’une zone 70 dans l’image 37, puis le troisième champ de données comportant une première chaîne de caractères respective « visage », puis le deuxième champ de données comportant les valeurs des pixels ordonnées d’une manière prédéfinie, correspondant à la zone 70 représentant un visage dans l’image 37.
Le module de génération 54 est en outre configuré pour appliquer un algorithme de chiffrement aux valeurs des pixels du message, à partir de la clef publique maître M p , pour former le message chiffré. Les valeurs de pixels chiffrées dans le message chiffré, associées à chaque zone identifiée 70 forme « un chiffré ». Ainsi, on comprend que le message chiffré, ou sécurisé, comprend un chiffré pour chaque zone identifiée 70.
En particulier, le module de génération 54 est par exemple configuré pour appliquer l’algorithme de chiffrement seulement au contenu du deuxième champ de données dans le message. Autrement dit, le contenu du premier champ de données, et optionnellement le contenu du troisième champ de données, ne sont pas chiffrés par l’algorithme de chiffrement. Plus spécifiquement, le module de génération 54 est par exemple configuré pour chiffrer les valeurs des pixels de la manière suivante.
Le module de détermination 54 est configuré pour appliquer un algorithme de chiffrement à chaque ensemble de valeurs de pixels en fonction de la clef publique maître M p et éventuellement d’une politique de chiffrement. L’algorithme de chiffrement dépend de l’algorithme ABE appliqué tel que le BSW07, le CPW08, ou le AC17 décrits précédemment.
La politique de chiffrement associe à chaque zone identifiée 70 une relation logique dépendant du ou des objets représentés dans la zone identifiée 70, et par exemple d’élément(s) de contexte, à partir de la table de correspondance.
Chaque relation logique est typiquement formulable, selon l’algèbre de Boole, par une équation logique comportant au moins un opérande et éventuellement un ou plusieurs opérateurs. Chaque opérande est un objet de la table de correspondance et/ou un élément de contexte. Chaque opérateur est préférentiellement choisi parmi les opérateurs suivants : « ET », et « OU ».
Ainsi, par exemple, en cas de superposition deux objets dans l’image 37, une zone identifié 70 englobe partiellement une autre zone identifiée, la politique comprend une relation logique associée à la zone partiellement englobé du type « premier objet ET deuxième objet » ou du type « premier objet OU deuxième objet » ;
Lorsque la relation logique est du type « premier objet ET deuxième objet », les pixels de ladite zone 70 partiellement englobée sont chiffrés de sorte que seul un dispositif de réception 25 ayant une clef secrète individuelle correspondant au premier objet et au deuxième objet puisse déchiffrer ces pixels.
Lorsque la relation logique est du type « premier objet OU deuxième objet », les pixels de ladite zone partiellement englobée sont chiffrés de sorte que seul un dispositif de réception 25 ayant une clef secrète individuelle correspondant au premier objet ou au deuxième objet puisse déchiffrer ces pixels.
On comprend que le troisième champ de données comprend la relation logique associée à la zone identifiée 70 correspondante, dans la politique de chiffrement.
Le module d’émission 56 est configuré pour émettre, à destination de chaque dispositif de réception 25, l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 et le message chiffré. Préférentiellement, le message chiffré est compris dans des métadonnées de l’image avec zone(s) obfusquée(s) 75 émise.