INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 sont situées dans la partie de sol d'épaulement intérieur 6. La deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 traverse la première extrémité intérieure de contact au sol T1i. Chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 a une deuxième extrémité interrompue 15a entre la rainure circonférentielle intérieure 5 et la première extrémité intérieure de contact au sol T1i. Une largeur de chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 diminue depuis au moins une première extrémité intérieure de contact au sol T1i vers la deuxième extrémité interrompue 15a. Les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 servent à améliorer la stabilité de la direction et les performances d'échauffement tout en maintenant un bon équilibre entre elles.
Dans ce mode de réalisation, les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 sont également agencées avec une longueur de pas qui est la même que la longueur de pas avec laquelle les premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 sont agencées. De plus, dans un aspect souhaitable, les premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 et les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 sont agencées en alternance dans la direction circonférentielle de pneumatique. En outre, les premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 et les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 sont inclinées dans la même direction par rapport à la direction axiale de pneumatique. Par conséquent, l'usure inégale de la partie de sol d'épaulement intérieur 6 est supprimée.
La deuxième extrémité interrompue 15a de la deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 est située à l'intérieur d'au moins la première extrémité interrompue 10a de la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 dans la direction axiale de pneumatique. Une distance L5 de la rainure circonférentielle intérieure 5 à la deuxième extrémité interrompue 15a de la deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 dans la direction axiale de pneumatique est, par exemple, de 20 % à 30 % de la largeur W2 de la partie de sol d'épaulement 6. Les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 peuvent améliorer les performances d'échauffement au voisinage de la première extrémité intérieure de contact au sol T1i tout en maintenant la rigidité de la partie de sol d'épaulement intérieur 6.
La deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 s'étend, par exemple, jusqu'au voisinage de la deuxième extrémité de contact au sol T2i. Une distance L6 d'une extrémité extérieure 15b de la deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 dans la direction axiale de pneumatique à la deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i dans la direction axiale de pneumatique est de 2 % à 5 % de la largeur W2 de la partie de sol d'épaulement intérieur 6. Par conséquent, une longueur L7 de la deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 dans la direction axiale de pneumatique est de 60 % à 80 % de la largeur W2 de la partie de sol d'épaulement intérieur 6. Les deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 servent à améliorer la stabilité de la direction et les performances d'échauffement tout en maintenant un bon équilibre entre elles.
La largeur de la première partie de rainure 16 diminue de manière continue vers la deuxième extrémité interrompue 15a. De plus, la première partie de rainure 16 comprend deux bords de rainure qui s'étendent linéairement, et un angle θ5 entre les deux bords de rainure est de 4° à 20°. Par conséquent, comme illustré sur la , la largeur de chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 diminue de manière continue depuis la première extrémité intérieure de contact au sol T1i vers la deuxième extrémité interrompue 15a.
Comme illustré sur la , la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 comprend une première paroi de rainure 13 sur le premier côté A1 dans la direction circonférentielle de pneumatique et une deuxième paroi de rainure 14 sur le second côté A2 dans la direction circonférentielle de pneumatique. Dans une région qui est plus proche de la rainure circonférentielle intérieure 5 que la position du centre de la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 dans la direction de longueur est, l'angle de la première paroi de rainure 13 de la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 par rapport à la direction radiale de pneumatique est supérieur à l'angle de la deuxième paroi de rainure 14 de la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 dans la direction radiale de pneumatique. Plus précisément, la région décrite ci-dessus a la forme en coupe transversale illustrée sur la . Par conséquent, il est possible d'améliorer les performances de freinage et les performances de traction. De plus, les caractéristiques décrites en référence à la peuvent être appliquées à la région décrite ci-dessus.
Comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut trouver également des applications en tant que fluide hydraulique, en particulier dans des actionneurs hydrauliques (cylindres/moteurs) ou des assemblages de machines sur demande. En particulier, les fluides hydrauliques sont soumis à des contraintes mécaniques constantes et de cisaillement élevé du fait de leur passage constant dans une pompe afin de maintenir une pression appropriée dans le système hydraulique.
En référence aux figures 6a,6b, le mécanisme bistable est ici composé d’un palonnier 28 comprenant une verge 28c dont une première extrémité est munie d’un pion de guidage engagé dans une rainure d’un support de serrure. Le palonnier 28 comprend également deux bras 28a,28b, auxquels sont respectivement retenus les tiges 29a,29b des électroaimants, les deux bras se réunissant à une seconde extrémité de la verge 28c, au niveau d’un collet. Le collet est muni d’un axe de collet 30, autour duquel le palonnier 28 et le pêne de verrou 11 sont réunis et autour duquel le mécanisme bistable peut basculer. Le mécanisme bistable comprend également un ressort de basculement 31 retenu à la première extrémité de la verge 28c du palonnier 28 et au pêne 11.
La languette de retenue 26 est associée, en liaison glissière, au bras 28a du palonnier 28 couplé au premier électroaimant 27a. La languette de retenue 26 est entraînée vers le haut lorsque le palonnier 28 bascule pour provoquer le verrouillage, et ainsi libérer le cliquet 23 pour bloquer le mécanisme de réglage. La languette de retenue 26 n’est pas entraînée vers le bas par le bras 28 lorsque le palonnier 28 bascule pour provoquer le déverrouillage. C’est le ressort de retenue 26a qui tend à faire redescendre la languette de retenue 26 vers le cliquet 23, lorsque le cliquet 23 a été placé en position désengagée de la crémaillère 12 en relevant la deuxième partie d’antivol 6b.
Les figures 6a et 6b montrent comment l’activation de l’un ou de l’autre des deux électroaimants 27a,27b permet de positionner l’élément bistable dans l’un ou l’autre de ces deux états stables, c’est-à-dire des états maintenus même lorsque les électroaimants sont désactivés.
La montre l’état du verrou 24 dans la position libre du dispositif antivol 1. Lorsque la seconde partie d’antivol 6b est écartée de la première partie 6a par pivotement, la rotation de l’axe d’antivol 6d, du galet 10 et de son pion 10b conduit à dégager le cran de cliquet 23b de la crémaillère 12 du mécanisme de réglage, le pion 10b entrant en contact avec la butée 23a et entraînant le cliquet 23. Ce pivotement d’ouverture de la seconde partie d’antivol 6b conduit également à comprimer le ressort de verrouillage 32, et à placer la languette de retenue 26 derrière l’ergot de retenue 23c. On maintient ainsi le cliquet 23 dans une position dans lequel il n’est pas engagé dans la crémaillère 12. Le mécanisme de réglage est libéré et le support 7 peut coulisser sur le pied 8. On observe sur la que, dans cette position libre du dispositif antivol 1a, la seconde partie d’antivol 6b étant relevée, l’orifice 10a du galet 10 n’est pas placé en vis-à-vis de l’extrémité distale du pêne de serrure 11. Il n’est donc pas possible d’engager cette extrémité dans l’orifice pour verrouiller le dispositif 1.
La montre l’état du verrou 24 dans la position refermée du dispositif antivol 1, sans toutefois que le verrou 24 n’ait été encore activé. Le galet 10 a été déplacé d’un quart de tour, pour mettre l’orifice 10a en vis-à-vis de l’extrémité distale du pêne de serrure 11. Le cliquet 23 est toujours retenu par la languette 26, et mis en tension par le ressort de verrouillage 32.
La montre l’état du verrou 24 dans la position refermée du dispositif antivol 1 et après activation du verrou 24, c’est-à-dire après que l’actionneur magnétique de verrouillage 27b ait été activé par l’unité de commande 18 afin de faire basculer le mécanisme bistable selon la configuration de la . L’extrémité distale du pêne de serrure 11 est engagée dans l’orifice 10a du galet. En basculant, le mécanisme bistable a également soulevé la languette de retenue 26, libérant le cliquet 23 et engageant le cran 23b dans la crémaillère du mécanisme de réglage pour le bloquer.
On peut prévoir un mécanisme additionnel visant à bloquer le pêne de serrure 11 dans l’orifice 10a du galet 10. Ce mécanisme additionnel vise à empêcher le basculement du pêne de serrure, lorsque par exemple on applique des chocs violents sur le support 7, dans une tentative d’effraction, ces chocs tendant à provoquer le basculement de pêne de serrure. Le mécanisme additionnel peut être porté par la languette de retenue 26, par exemple une extension de cette languette 26 venant occulter la face latérale de l’orifice 10a, de sorte que l’extrémité distale du pêne de retenue ne puisse s’échapper de cet orifice 10a lorsque la languette est en position relevée.
PORTE ROULEMENT D’UN DISPOSITF DE TRANSMISSION POUR VELO A ASSISTANCE ELECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte au domaine technique général des cycles à assistance électrique.
Plus précisément, l’invention concerne un réducteur d’un groupe motopropulseur pour un vélo à assistance électrique.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Un groupe motopropulseur de vélo à assistance électrique de structure connue comprend un premier moteur électrique et un premier dispositif de transmission qui est raccordé au premier moteur électrique. Le premier dispositif de transmission comprend des arbres et des éléments de transmission du mouvement tels que des pignons et/ou des roues dentées. Le premier dispositif de réduction est logé dans deux demi-carters qui sont fixés l’un à l’autre.
Les deux demi-carters sont fabriqués indépendamment l’un de l’autre, chacun avec des tolérances de fabrication. Par ailleurs, la fixation des deux demi-carters l’un par rapport à l’autre nécessite un positionnement relatif précis des deux demi-carters, notamment pour centrer les arbres du premier dispositif de transmission relativement aux demi-carters.
Il existe donc un besoin pour faciliter la fabrication d’un groupe motopropulseur de vélo électrique, notamment en facilitant l’assemblage du premier dispositif de transmission, tout en limitant les tolérances de fabrication du groupe motopropulseur.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de transmission pour groupe motopropulseur de cycle à pédales et à assistance électrique. Le premier dispositif de transmission comprend un premier arbre de transmission, un deuxième arbre de transmission, un premier élément de transmission configuré pour être entrainé en rotation par le premier arbre de transmission, et un deuxième élément de transmission configuré pour être entrainé en rotation par le deuxième arbre de transmission. Le premier élément de transmission est solidaire en rotation du premier arbre de transmission. Le deuxième élément de transmission est solidaire en rotation du deuxième arbre de transmission. Le deuxième élément de transmission engage mécaniquement le premier élément de transmission. Le dispositif de transmission comprend en outre deux premiers roulements qui sont situés de part et d’autre du premier élément de transmission selon une direction longitudinale du premier arbre de transmission, et deux deuxième roulements qui sont situés de part et d’autre du deuxième élément de transmission selon la direction longitudinale du deuxième arbre de transmission.
selon l’invention, le dispositif de transmission comporte un porte roulement logeant les premiers roulements entre le porte roulement et le premier arbre de transmission. Le porte roulement loge les deuxième roulement entre le porte roulement et le deuxième arbre de transmission. Les premiers roulements sont situés d’un même côté selon la direction longitudinale du premier arbre de transmission par rapport à un premier moteur électrique de groupe motopropulseur, lorsque le dispositif de transmission est raccordé au premier moteur électrique pour entrainer en rotation le premier arbre de transmission.
- les moyens de transmission comprennent un premier levier relié de manière pivotante au boîtier autour d’un axe pivot central aligné selon une direction longitudinal, ledit premier levier comprenant deux bras disposés de part et d’autre de l’axe pivot, respectivement un bras gauche et un bras droit, et un deuxième levier relié de manière pivotante au boîtier autour d’un axe transversal au niveau d’une extrémité arrière, ledit deuxième levier étant muni, au niveau d’une extrémité avant, d’une première ouverture oblongue destinée à recevoir de manière coulissante une tige horizontale solidaire d’un des premiers éléments de guidage d’air et, au niveau d’une portion centrale, d’une deuxième ouverture oblongue destinée à recevoir de manière coulissante une extrémité libre du bras droit du premier levier, et en ce que l’organe de manœuvre possède une forme cylindrique et est muni, le long de son pourtour cylindrique externe, d’une première rainure de guidage destinée à recevoir de manière coulissante une extrémité libre du bras gauche du premier levier, ladite première rainure de guidage étant configurée pour provoquer un déplacement vertical de ladite extrémité libre lors de la rotation de l’organe de manœuvre.
- les premiers éléments de guidage d’air sont constitués par une pluralité de premières ailettes de guidage d’air disposées de manière sensiblement parallèle entre elles et écartées les unes des autres, chacune desdites premières ailettes de guidage d’air étant montée pivotante sur le boîtier de telle sorte à pouvoir pivoter autour d’un axe de pivotement horizontal, lesdites premières ailettes de guidage d’air étant solidarisées les unes aux autres au moyen d’un premier élément de liaison déplaçable verticalement.
- l’organe de manœuvre est muni sur une face d’extrémité inférieure d’une deuxième rainure de guidage destinée à recevoir de manière coulissante une tige verticale solidaire d’un des deuxièmes éléments de guidage d’air, ladite deuxième rainure de guidage étant configurée pour provoquer un déplacement de la tige verticale selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale lors de la rotation de l’organe de manœuvre.
- les deuxièmes éléments de guidage d’air sont constitués par une pluralité de deuxièmes ailettes de guidage d’air disposées de manière sensiblement parallèle entre elles et écartées les unes des autres, chacune desdites deuxièmes ailettes de guidage d’air étant montée pivotante sur le boîtier de telle sorte à pouvoir pivoter autour d’un axe de pivotement vertical, lesdites deuxièmes ailettes de guidage d’air étant solidarisées les unes aux autres au moyen d’un deuxième élément de liaison déplaçable horizontalement.
- une portion annulaire supérieure de l’organe de manœuvre est munie de dents destinées à coopérer avec les dents correspondantes d’une roue dentée mue en rotation directement ou via un engrenage par un axe de sortie du moteur.
- le boîtier est muni d’un élément de détection destiné à coopérer avec un élément de détection complémentaire solidaire de l’organe de manœuvre lorsque les premiers et deuxièmes éléments de guidage d’air sont orientés selon une orientation de référence.
- dans l’orientation de référence des premiers et deuxièmes éléments de guidage d’air, le flux d’air est dirigé selon une direction de sortie horizontale, parallèlement à la direction longitudinale.
- l’aérateur comprend en outre une unité de commande apte à contrôler le moteur de manière à induire un mouvement aller-retour de l’organe de manœuvre depuis une position de départ, dans laquelle les premiers et deuxièmes éléments de guidage d’air sont orientés selon l’orientation de référence, jusqu’à une position extrême, dans laquelle l’organe de manœuvre s’est déplacé d’un angle prédéfini par rapport à sa position de départ.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un aérateur tel que défini précédemment.
est une vue en perspective d’un aérateur selon l’invention.
est une vue en perspective éclatée de l’aérateur de la .
est une vue latérale de l’aérateur de la .
est une vue latérale de l’organe de manœuvre et des premiers éléments de guidage de l’aérateur de la , dans une première position fonctionnelle de l’aérateur.
est une vue de face de l’organe de manœuvre et des premier et deuxième leviers de transmission de l’aérateur de la , dans la première position fonctionnelle de l’aérateur.
est une vue similaire à la , l’aérateur étant dans une deuxième position fonctionnelle.
En complément de la partie rotor, les parties stationnaires du moteur à turbine 10, telles que les aubes statiques 60, 62, 72, 74 parmi les sections compresseur et turbine 22, 32 sont également appelées individuellement ou collectivement stator 63. Comme illustré, le stator 63 peut faire référence à la combinaison d’éléments non rotatifs dans tout le moteur à turbine 10.
En opération, l’écoulement d’air sortant de la section soufflante 18 est divisé de sorte qu’une partie de l’écoulement d’air soit canalisée jusque dans le compresseur LP 24, qui alimente ensuite avec un écoulement d’air sous pression 76 le compresseur HP 26, qui met l’air davantage sous pression. L’écoulement d’air sous pression 76 provenant du compresseur HP 26 est mélangé avec du carburant dans la chambre de combustion 30 et allumé, ce qui génère des gaz de combustion. Du travail est extrait à partir de ces gaz par la turbine HP 34, qui entraîne le compresseur HP 26. Les gaz de combustion sont refoulés jusque dans la turbine LP 36, qui extrait un travail supplémentaire pour entraîner le compresseur LP 24, et le gaz d’échappement est finalement refoulé du moteur à turbine 10 via la section d’échappement 38. L’entraînement de la turbine LP 36 entraîne le corps LP 50 pour mettre en rotation la soufflante 20 et le compresseur LP 24.
Une partie de l’écoulement d’air sous pression 76 peut être puisée à partir de la section compresseur 22 comme étant de l’air de prélèvement 77. L’air de prélèvement 77 peut être puisé à partir de l’écoulement d’air sous pression 76 et fourni à des composants de moteur requérant un refroidissement. La température de l’écoulement d’air sous pression 76 entrant dans la chambre de combustion 30 est significativement accrue au-dessus de la température d’air de prélèvement. L’air de prélèvement 77 peut être utilisé pour réduire la température des composants de cœur en aval de la chambre de combustion.
Une partie restante de l’écoulement d’air 78 contourne le compresseur LP 24 et le cœur de moteur 44 et sort du moteur à turbine 10 par une rangée d’aubes stationnaires, et plus particulièrement un ensemble à aubes directrices de sortie 80, comprenant une pluralité d’aubes directrices à profil aérodynamique 82, au niveau du côté évacuation de soufflante 84. Plus spécifiquement, une rangée circonférentielle d’aubes directrices à profil aérodynamique 82 s’étendant radialement est utilisée de manière adjacente à la section soufflante 18 pour exercer un certain contrôle directionnel de l’écoulement d’air 78.
Une partie de l’air alimenté par la soufflante 20 peut contourner le cœur de moteur 44 et être utilisée pour le refroidissement de parties, notamment de parties chaudes, du moteur à turbine 10, et/ou utilisée pour refroidir ou fournir de l’énergie à d’autres aspects de l’aéronef. Dans le cadre d’un moteur à turbine, les parties chaudes du moteur sont normalement en aval de la chambre de combustion 30, notamment de la section turbine 32, la turbine HP 34 étant la partie la plus chaude car directement en aval de la section de combustion 28. D’autres sources de fluide de refroidissement peuvent être, mais sans s’y limiter, un fluide refoulé du compresseur LP 24 ou du compresseur HP 26.
La est une illustration schématique d’un appareil pour former des rubans préimprégnés illustré comme un ensemble de ruban préimprégné 100. Le ruban préimprégné formé à partir de l’ensemble de ruban préimprégné 100 peut être utilisé pour former une variété de composants CMC ou PMC ou CMC/PMC. Dans un autre exemple différent et non limitatif, une partie de l’ensemble de ruban préimprégné 100 peut être utilisée pour former un composant composite à matrice métallique (MMC).
À titre d’exemple non limitatif, le ruban préimprégné peut être utilisé pour former une ou plusieurs parties de la soufflante 20 ( ), des pales de compresseur 56, 58 ( ), des aubes de compresseur 60, 62 ( ), des pales de turbine 68, 70 ( ), des aubes de turbine 72, 74, ( ) une ou plusieurs parties de la chambre de combustion 30 ( ), d’autres éléments situés dans la section de combustion 28 ( ), ou une ou plusieurs parties d’un carénage ou d’un autre profil aérodynamique.
L’ensemble de ruban préimprégné 100 comprend un bain, illustré comme un bain de boue 102, une série de rouleaux 106, un premier dispositif de dosage 108, et un tambour de réception 110. Le bain de boue 102 définit un réservoir illustré comme un réservoir de boue 104. Une surface de boue 112 est définie au niveau d’une interface entre la boue du réservoir de boue 104 et un autre matériau illustré, par exemple, comme de l’air ambiant.
La série de rouleaux 106 est illustrée sous forme de rouleaux, mais peut être des poulies, des roues, ou tout autre mécanisme connu pour tendre ou diriger un câble 118 à l’intérieur du réservoir de boue 104. Le câble 118 est illustré comme un câble de fibres sèches qui est imprégné de boue lorsque le câble 118 entre dans le réservoir de boue 104. Le câble 118 peut se présenter sous la forme d’ensembles de faisceaux de fibres. Les faisceaux de fibres peuvent comprendre, par exemple, du carbure de silicium, du nitrure de silicium, du silicium, ou toute combinaison de ceux-ci. Cependant, n’importe quel nombre ou type de matériaux peuvent être utilisés pour former le câble 118.
La série de rouleaux 106 est située dans le bain de boue 102. Alors que la série de rouleaux 106 est illustrée comme complètement immergée dans le réservoir de boue 104, il est envisagé qu’un ou plusieurs de la série de rouleaux 106 puissent être partiellement immergés dans le réservoir de boue 104. Il est en outre envisagé qu’une ou plusieurs parties d’un ou plusieurs rouleaux de la série de rouleaux 106 puissent s’étendre au-delà des limites du bain de boue 102. Bien qu’illustrée comme ayant trois rouleaux, un nombre quelconque de rouleaux sont envisagés dans la série de rouleaux 106, dont un seul.