INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En complément, dans l’étape E2 on peut également mettre en œuvre la cinquième circulation de fluide caloporteur entre la pile 30 et le moteur à combustion 10, pour le réchauffement du moteur à combustion 10.
Puis, on se place en attente d’une notification d’un démarrage du deuxième sous-système 120, la notification pouvant être issue du deuxième contrôleur numérique 121. Lorsqu’on reçoit une telle notification, on enchaine sur l’étape E3.
Dans l’étape E3, on configure la vanne à trois voies 731 pour mettre en œuvre la troisième circulation de fluide caloporteur 103, entre le point de sortie 722 et le troisième point C situé à proximité du moteur à combustion 10 pour le refroidissement du moteur à combustion 10. Avantageusement, on configure une première vanne de coupure 732 de sorte qu’elle empêche le passage de fluide de refroidissement froid à proximité du système de post-traitement 60. On interrompt par ailleurs la mise en œuvre de la cinquième circulation de fluide caloporteur, pour interrompre le réchauffement du moteur à combustion 10 par la pile 30.
Avantageusement, la première vanne de coupure 732 est fermée afin d’empêcher le refroidissement du système de post-traitement 60.
Si le circuit 71 est réalisé selon le troisième mode précédemment décrit en référence à la , on peut en outre fermer la deuxième vanne de coupure 733 pour éviter que le système de post-traitement transmette une quantité trop importante de chaleur au fluide caloporteur. Dans les cas où la température atteinte par le système de post-traitement 60 est très nettement supérieure à une température de fonctionnement de la pile 30, alors on active le système de purge 734 afin de stocker le fluide caloporteur qui a été réchauffé par le système de post-traitement 60. Le fluide ainsi stocké sera réinjecté ultérieurement lorsque le système de post-traitement aura à nouveau besoin d’être réchauffé avant son démarrage.
On enchaine ensuite sur l’étape E4 d’anticipation d’un démarrage prochain de la pile. Dans l’étape E4 on se place en attente d’une notification d’un prochain démarrage du premier sous-système 110 comprenant la pile et le moteur électrique, la notification pouvant être issue du premier contrôleur numérique 111.
Sur réception d’une notification d’un prochain démarrage du premier sous-système 110, on met en œuvre la sixième circulation de fluide caloporteur entre le moteur thermique 10 et la pile 30. Pour cela, on démarre la deuxième pompe 74 si elle n’est pas encore démarrée.
En complément ou alternativement, on met en œuvre la septième circulation de fluide caloporteur entre le système de post-traitement 60 et la pile 30. Pour cela, si le circuit 71 comprend un système de purge 734 et si le système de purge 734 est activé, on désactive le système de purge 734. Par ailleurs, si la deuxième vanne de coupure 733 est fermée, on l’ouvre.
Puis on reboucle sur l’étape E1.
Le tableau 1 fournit une synthèse des différentes circulations de fluide caloporteur susceptibles d’être mises en œuvre par le circuit thermique selon l’invention en fonction d’une alternance entre un usage d’un moteur à combustion 10 et un usage d’un moteur électrique 20.
Les différents composants à l’intérieur du bâti 2 vont maintenant être décrits selon un mode particulier de réalisation. De manière générale, la machine comprend trois postes : un poste 11 de récipients, dans lequel des récipients 12 peuvent être stockés, vides, en vue d’être remplis par les produits ; un poste 13 de remplissage ; un poste 14 de distribution.
Un récipient 12 se déplace successivement du poste 11 de récipients, au poste 13 de remplissage er au poste 14 de distribution à l’aide d’un dispositif 15 de convoyage. Un récipient 12 est notamment rigide. Par rigide, on désigne ici la capacité du récipient à ne pas se déformer sous son propre poids, et notamment à conserver une position verticale lorsque posé sur un support, et à ne pas se déformer lorsqu’il est pris en main par un consommateur, dans des conditions normales d’utilisation. Le récipient 12 comprend typiquement une paroi 12a latérale et un fond 12b . La paroi 12a latérale des récipients est de préférence lisse, c'est-à-dire notamment qu’elle est dépourvue de collerette au niveau du rebord libre.
Chacun des postes 11, 13 et 14 va maintenant être décrit indépendamment des autres.
Le poste 11 de récipients comprend des récipients 12, vides, empilés successivement les uns dans les autres suivant la direction verticale entre un récipient 12 inférieur et un récipient 12 supérieur. L’empilement de récipients 12 est supporté par un système 16 de support et de préhension, qui permet d’assurer à la fois la fonction de support de l’empilement de récipients 12 et de saisir un unique récipient 12 à la fois.
Le système 16 de support et de préhension comprend à cet effet un dispositif 17 de retenue pour supporter les récipients 12 empilés. Plus précisément, le dispositif 17 de retenue est fixe par rapport au bâti 2 selon la direction verticale, et il peut prendre deux positions : Une première position de support dans laquelle le dispositif 17 de retenue exerce sur ledit récipient 12 inférieur un effort de retenue, suivant une deuxième direction dite latérale sensiblement perpendiculaire à la direction verticale, qui est maximal, de manière à supporter l’ensemble de l’empilement ; Une deuxième position de relâchement dans laquelle le dispositif 17 de retenue exerce un effort de retenue qui est minimal.
En d’autres termes, le dispositif 17 de retenue supporte l’empilement de récipients 12 de manière intermittente. L’effort de retenue maximal est suffisant pour retenir le poids de l’empilement de récipients 12. L’effort de retenu minimal, par exemple nul, libère l’empilement de récipients 12 : il ne permet pas de retenir le poids de l’empilement.
Le système 16 de support et de préhension comprend de plus un dispositif 18 de prise du récipient 12 inférieur de l’empilement. Le dispositif 18 de prise est mobile par rapport au bâti 2 au moins suivant la direction verticale, de manière à pouvoir venir en contact avec le récipient 12 inférieur. Ainsi, lorsque le dispositif 17 de retenue est dans la position de relâchement, le récipient 12 inférieur, libéré de l’effort de pincement du dispositif 17 de retenue, vient en contact avec le dispositif 18 de prise, et le poids de l’empilement est supporté par le dispositif 18 de prise.
On va maintenant décrire un mode de réalisation du système 16 de support et de préhension.
Selon ce mode de réalisation, le dispositif 17 de retenue comprend une pince 17a dite fixe dont les mâchoires 17b sont articulées autour d’axes verticaux pour venir enserrer la paroi 12a latérale d’un récipient 12. L’écartement minimal entre les mâchoires 17b de la pince 17a est déterminé de manière à exercer sur le récipient 12 inférieur l’effort maximal de retenue, permettant de retenir l’empilement en position de retenue du dispositif 17 de retenue.
Le dispositif 18 de prise comprend une pince 18a dite de désengagement, montée mobile suivant la direction verticale grâce à un mécanisme 19 de déplacement. Plus précisément, la pince 18a de désengagement comprend deux mâchoires 18b articulées autour d’axes verticaux pour enserrer la paroi 12a latérale d’un récipient 12. Le dispositif 18 de prise comprend en outre au moins un plateau 18c pour assurer un contact avec le fond 12b du récipient 12. Le dispositif 18 de prise peut alors prendre deux positions : Une première position de prise dans laquelle la pince 18a de désengagement exerce un effort de pincement maximal sur le récipient 12 inférieur ; Une deuxième position de libération dans laquelle la pince 18a de désengagement exerce un effort de pincement minimal sur le récipient 12 inférieur et dans laquelle le plateau 18c est en contact avec le récipient 12 inférieur de l’empilement.
La pince 18a de désengagement et le plateau 18c peuvent être physiquement distincts, ou être confondus. Ainsi, selon l’exemple illustré sur les figures, le plateau 18c est formé au moins en partie sur au moins une mâchoire 18b de la pince 18a de désengagement. De préférence, chaque mâchoire 18b de la pince 18a de désengagement est munie d’une portion de plateau 18c destinée à venir en contact avec le fond 12b du récipient 12 inférieur.
Selon un mode de réalisation, chaque pince respectivement 17a, et 18a, peut être accompagnée d’un guide, respectivement 17c et 18d , permettant de guider un récipient 12 comme cela sera explicité plus loin.
Le mécanisme 19 de déplacement comprend par exemple un support 20 fixé rigidement au bâti 2. La pince 17a de retenue est fixée sur le support 20. Une tige 21 filetée est montée sur le support 20. Un chariot 22 sur lequel est monté la pince 18a de désengagement coopère avec la tige filetée, de sorte que sur commande de la rotation de la tige 21 filetée par un moteur, le chariot 22 entraîne la pince 18a de désengagement dans un mouvement vertical haut/bas le long de tiges 23 de guidage du support 20.
Le poste 13 de remplissage comprend au moins un réservoir 24 de produits alimentaires à distribuer. De préférence, le poste 13 de remplissage comprend une pluralité de réservoirs 24. Chaque réservoir 24 peut contenir les mêmes produits, ou des produits différents de manière à pouvoir réaliser des mélanges en quantité variable à partir des réservoirs 24. Le poste 13 de remplissage comprend en outre une zone 25 de remplissage où les produits provenant des réservoirs 24 se déversent dans un récipient 12.
Selon un mode de réalisation, chaque réservoir 24 est équipé d’un dispositif 26 de dosage, par exemple de type roue à aubes. A cet effet, le dispositif 26 comprend un boîtier 27 dans lequel une roue 28 à aubes est montée pivotante par rapport au boîtier 27 autour d’un axe sensiblement horizontal porté par le boîtier 27. Le réservoir 24 comprend par exemple un col 29 fileté, sur lequel une première ouverture du boîtier 27 du dispositif 26 de dosage formant une entrée 30 se visse à la manière d’un bouchon. Une deuxième ouverture du boîtier 27 formant sortie 31 du dispositif 26 de dosage, diamétralement opposée à l’entrée 30 suivant un diamètre de la roue 28 à aubes, assure l’écoulement de produits à travers le boîtier 27. Un moteur, par exemple de type pas à pas, permet de contrôler la rotation de la roue 28 à aubes. Chaque dispositif 26 de dosage peut être associé à un moteur pas à pas dédié.
Cette conception des réservoirs 24 et des dispositifs 26 de dosage permet notamment de faciliter le remplissage des réservoirs 24 : lorsqu’un réservoir 24 est vide, il suffit de l’ouvrir en dévissant le dispositif 26 de dosage du col 29 du réservoir 24, de remplir le réservoir 24, puis de le refermer de nouveau grâce au dispositif 26 de dosage. Cette conception permet également de faciliter le nettoyage en traitant séparément le réservoir 24 et le dispositif 26 de dosage. L’hygiène est ainsi améliorée, une stérilisation des réservoirs 24 et/ou des dispositifs 26 de dosage étant possible.
Des copolymères PEBA particulièrement préférés dans le cadre de l’invention sont les copolymères comportant des blocs : PA 10 et PEG ; PA 10 et PTMG ; PA 11 et PEG ; PA 11 et PTMG ; PA 12 et PEG ; PA 12 et PTMG ; PA 610 et PEG ; PA 610 et PTMG ; PA 6 et PEG ; PA 6 et PTMG ; PA 612 et PEG ; PA 612 et PTMG ; PA613 et PEG; PA109 et PEG; PA129 et PEG ; PA613 et PTMG; PA109 et PTMG; PA129 et PTMG.
Dans cette formule, n monomère représente le nombre de moles de monomère, n limiteur de chaîne représente le nombre de moles de limiteur diacide en excès, M Wmotif de répétition représente la masse molaire du motif de répétition, et M Wlimiteur de chaîne représente la masse molaire du diacide en excès.
Selon une variante, le bloc rigide est un polyester comprenant au moins un motif XY : X étant un diacide carboxylique Y étant un diol.
Phase de roulage Phase de roulage au moteur électrique Phase de transition entre le moteur électrique et le moteur thermique Phase de roulage au moteur thermique Phase de transition entre le moteur électrique et le moteur thermique Gestion thermique de la pile. La pile fonctionne et est refroidie par la deuxième circulation de fluide. La pile fonctionne et est refroidie par la deuxième circulation de fluide. La pile ne fonctionne pas. Aucune gestion thermique. La pile ne fonctionne pas. Elle est réchauffée par la sixième circulation de fluide ou la septième circulation de fluide. Gestion thermique du moteur électrique Le moteur électrique fonctionne et est refroidi par la quatrième circulation de fluide. Le moteur électrique fonctionne et est refroidi par la quatrième circulation de fluide. Le moteur électrique ne fonctionne pas. Aucune gestion thermique. Le moteur électrique ne fonctionne pas. Aucune gestion thermique. Gestion thermique du moteur à combustion Le moteur thermique ne fonctionne pas. Aucune gestion thermique. Le moteur thermique ne fonctionne pas. Il est réchauffé par la cinquième circulation de fluide. Le moteur thermique fonctionne. Il est refroidi par la troisième circulation de fluide. Le moteur thermique fonctionne. Il est refroidi par la troisième circulation de fluide. Gestion thermique du système de post-traitement Le système de post-traitement ne fonctionne pas. Aucune gestion thermique. Le système de post-traitement ne fonctionne pas. Il est réchauffé par la première circulation de fluide. Le système de post-traitement fonctionne. Aucune gestion thermique. Le système de post-traitement fonctionne. Aucune gestion thermique. Fonctionnement de la purge La purge ne fonctionne pas La purge ne fonctionne pas La purge peut fonctionner. La purge ne fonctionne pas
La première ligne du tableau 1 définit différentes phases de conduite du véhicule automobile 100 : - une première phase de roulage au moteur électrique, sans anticipation d’une prochaine utilisation du moteur à combustion, correspondant à l’étape E1, - une deuxième phase de roulage au moteur électrique, avec anticipation d’une prochaine utilisation du moteur à combustion, correspondant à l’étape E2, - une troisième phase de roulage au moteur à combustion, sans anticipation d’une prochaine utilisation du moteur électrique, correspondant à l’étape E3, - une quatrième phase de roulage au moteur à combustion, avec anticipation d’une prochaine utilisation du moteur électrique, correspondant à l’étape E4.
La deuxième ligne du tableau 1 décrit les circulations de fluide caloporteur mises en œuvre pour la gestion thermique de la pile, selon les quatre phases de conduite précédemment listées.
La troisième ligne du tableau 1 décrit les circulations de fluide caloporteur mises en œuvre pour la gestion thermique du moteur électrique, selon les quatre phases de conduite précédemment listées.
La quatrième ligne du tableau 1 décrit les circulations de fluide caloporteur mises en œuvre pour la gestion thermique du moteur à combustion, selon les quatre phases de conduite précédemment listées.
La cinquième ligne du tableau 1 décrit les circulations de fluide caloporteur mises en œuvre pour la gestion thermique du système de post-traitement, selon les quatre phases de conduite précédemment listées.
La sixième ligne du tableau 1 décrit le fonctionnement du système de purge 734, selon les quatre phases de conduite précédemment listées.
Dans un mode de réalisation non détaillé dans ce document, le moteur à combustion 10 et le moteur électrique 20 pourraient être utilisés simultanément.
Finalement, le système thermique selon l’invention permet d’intégrer l’ensemble des besoins thermique des deux moteurs, de la pile et du système de post-traitement en mettant en œuvre un seul circuit de fluide caloporteur. L’unique circuit permet de refroidir l’un et/ou l’autre des deux moteurs, ainsi que la pile lors du fonctionnement du moteur électrique. L’unique circuit permet en outre de préchauffer le système de post-traitement, le moteur thermique et/ou la pile avant leur démarrage, notamment lorsque les moteurs sont utilisés en alternance.
Le préchauffage mis en œuvre grâce au système thermique permet de réduire une phase de montée en température du système de post-traitement ; il permet donc de réduire efficacement les émissions d’oxyde d’azote issues du moteur thermique, et ce dès le démarrage du moteur thermique.
Le préchauffage mis en œuvre grâce au système thermique permet en outre de réduire la durée d’une phase de montée en température de la pile, phase durant laquelle la batterie à haute tension doit être utilisée. Ainsi, grâce au système thermique, lors du démarrage de la pile et du moteur électrique, la durée d’utilisation de la batterie à haute tension est réduite, ce qui améliore le rendement énergétique du véhicule.
Ensemble de face avant équipé d’un dispositif lumineux La présente invention concerne le domaine des dispositifs de régulation thermique, et plus particulièrement un ensemble de face avant d’un véhicule destiné à être traversé par un flux d’air et équipé d’un dispositif lumineux.
Il est connu d’équiper les dispositifs d’obturation avec des dispositifs lumineux permettant, notamment lorsque les volets permettent le passage du flux d’air à travers les passages ménagés dans la grille. Cependant, les ensembles de face avant équipés de dispositifs lumineux existants présentent un premier inconvénient. En effet, pour associer à un ensemble de face avant un dispositif lumineux, les ensembles de face avant existants présentent un encombrement important pour loger le dispositif lumineux dans l’ensemble de face avant.
Un deuxième inconvénient des ensembles de face avant comprenant un dispositif lumineux existant est que le dispositif lumineux est solidaire de l’élément d’obturation limitant la flexibilité dans le déplacement du dispositif lumineux au sein de l’ensemble de face avant.
- lesdits moyens de mise en tension comprennent un ou plusieurs fils, élastiques ou non, pouvant être reliés d’une part à différents endroits sur le bord aval de l’au moins une membrane, par exemple dans le cas d’une membrane planaire et rectangulaire : au milieu du côté formant le bord aval ou aux coins du côté du rectangle formant le bord aval ; d’autre part le ou les fils peuvent être relié(s) au bâti du dispositif générateur de flux fluidique ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent une ou plusieurs tiges, souples ou non, d’accroche s’étendant le long du bord aval, par exemple :
- dans le cas d’une membrane planaire et rectangulaire : transversalement à la direction longitudinale, de préférence une tige d’accroche rectiligne,
– dans le cas d’une membrane planaire et présentant une courbure : une tige en cercle ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent une ou plusieurs tiges s’étendant longitudinalement, de préférence latéralement, à l’au moins une membrane reliée(s) au bord aval, dite spatule(s), pouvant également être reliée(s) à l’actionneur ;
– de préférence lesdits moyens comprennent une ou plusieurs tiges de membrane s’étendant le long et jusqu’au bord aval de la membrane ;
– de préférence les tiges peuvent être disposées sur et/ou sous et/ou dans, en particulier intégré, ladite membrane ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent des moyens de guidage en translation selon une direction perpendiculaire ou orthoradiale à la direction longitudinale du dispositif dite Y, et/ou en translation selon la direction longitudinale, dite X, et/ou en rotation selon une troisième direction dite Z ;
- des moyens de guidage en translation selon une première direction verticale ou une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, et/ou en translation selon une deuxième direction longitudinale, et/ou en rotation selon un axe orthogonal aux première et deuxième directions ;
- les moyens de guidage comprennent au moins un rail, de préférence s’étendant selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif dite Y ;
- les moyens de guidage comprennent au moins un rail s’étendant dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif ou à la direction de déplacement de fluide dite Y ou de l’onde de la membrane ondulante, au moins un coulisseau agencé pour se translater dans le rail, ledit au moins un coulisseau comprenant une rainure s’étendant dans une direction parallèle à la direction de déplacement, et au moins un doigt prévu pour se translater dans la rainure ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent des moyens d’amortissement, de préférence au moins un ressort, reliés aux moyens de guidage ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent des moyens à ressort ;
- lesdits moyens de mise en tension comprennent des moyens de réglage de la tension de l’au moins une membrane.
La illustre un troisième mode de réalisation d’un circuit thermique selon l’invention.
Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de toute type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 est un véhicule à hydrogène, c’est à dire un véhicule utilisant pour se déplacer une énergie issue de l’oxydation de l’hydrogène.
Dans un mode de réalisation plus spécifiquement décrit dans ce document, le véhicule automobile 100 est un véhicule hybride comprenant à la fois un premier moteur à combustion interne 10 fonctionnant à l’hydrogène et un deuxième moteur électrique 20 alimenté à partir d’une énergie électrique issue d’une pile à combustible 30 alimentée en hydrogène. Dans la suite du document, le premier moteur 10 est appelé moteur à combustion 10 ou moteur thermique 10.
Dans la suite du document, on définit un système thermique 70 prenant en charge la gestion thermique des premier et deuxième moteurs du véhicule automobile 100. Le système thermique 70 comprend les premier et deuxième moteurs 10, 20 et la pile 30.
Pour son fonctionnement, la pile à combustible 30 doit être associée à une batterie 14 à haute tension, et à deux convertisseurs 15, 16. La batterie 14 fournit de l’énergie au moteur électrique dans des situations spécifiques, par exemple dans une phase de démarrage du moteur électrique, lorsque la pile n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement optimale. La batterie 14 permet en outre de fournir très rapidement une forte puissance dans une phase transitoire de conduite.
Selon un mode de réalisation, la pile à combustible 30 comprend trois éléments : une anode oxydante qui émet des électrons, une cathode réductrice qui collecte des électrons et un électrolyte qui les sépare. Un réservoir approvisionne les deux électrodes en combustible, l'anode recevant de l'hydrogène et la cathode de l'oxygène. L'anode oxyde le combustible, puis libère des électrons que l'électrolyte va forcer à passer par un circuit externe. Celui-ci génère un courant électrique continu. Ce processus est appelé "oxydation". De son côté, l'oxygène présent dans la cathode va réagir au contact des électrons libérés par la réaction décrite précédemment. Il s'agit d'une "réduction" qui produit de la chaleur et de l'eau.
Afin de permettre au premier et au deuxième moteurs de fonctionner, le système thermique 70 inclut en outre : - un système de stockage de l’hydrogène 40 comprenant une interface pour son remplissage et permettant d’alimenter en hydrogène le moteur à combustion 10 et la pile à combustible 30, - un axe de transmission 50 relié au premier et au deuxième moteur 10, 20 et transmettant un mouvement de rotation aux roues du véhicule automobile 100, - un système de post-traitement 60 des gaz d’échappement du premier moteur 10.
Le système de post-traitement 60 a pour rôle de traiter les oxydes d’azote générés par le moteur thermique 10 lors de la combustion de l’hydrogène. Le système de post-traitement permet de générer des molécules de diazotes à partir des oxydes d’azote.
Le système thermique 70, comprenant un circuit thermique 71 selon l’invention, le circuit thermique 71 permettant de gérer - d’une part le refroidissement de la pile à combustible 30 et du premier moteur 10, et - d’autre part le réchauffement du système de post-traitement 60.