Procédé de fabrication de structures d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : - on fournit des paires de premiers bras (26) d’une première section adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un premier type de véhicule et des paires de deuxièmes bras (32) d’une deuxième section supérieure à ladite première section, adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un deuxième type de véhicule ; - on fournit une pluralité de traverses (28) pour pouvoir relier ensemble respectivement les bras desdites paires de bras (26 ; 32) ; caractérisé en ce que les traverses (28) de ladite pluralité de traverses sont toutes identiques et en ce qu’on fournit en outre : - des paires de premiers manchons d’accouplement en T (30) présentant chacun une extrémité de liaison (36’) avec lesdites traverses (28) et à l’opposé un premier siège de réception (80’) d’une première largeur pour pouvoir recevoir des bras desdites paires de premiers bras (26) ; et, - des paires de deuxièmes manchons d’accouplement en T (34) présentant chacun une extrémité de liaison (36) avec lesdites traverses (28) et à l’opposé un deuxième siège de réception (80) d’une deuxième largeur supérieure à ladite première largeur, pour pouvoir recevoir des bras desdites paires de deuxièmes bras (32). Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité de liaison (36, 36’) présente une bordure libre refermée sur elle-même et en ce qu’on emmanche chacune desdites traverses (28) à l’intérieur de ladite bordure libre. Procédé de fabrication selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bordure libre et la traverse sont reliés entre elles par un premier cordon de soudure. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun desdits manchons (30, 34) présente à l’opposé de l’extrémité d’emmanchement deux échancrures en regard pour former le siège (80, 80’). Procédé de fabrication selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites deux échancrures (76, 78) définissent un bord échancré et en ce que ledit bord échancré est relié auxdits bras (26, 32) par un deuxième cordon de soudure. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun desdits manchons (30, 34) est formé de deux pièces en arche (44, 46) soudées l’une avec l’autre. Procédé de fabrication selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune desdites deux pièces en arche (44, 46) comprend une portion de symétrie cylindrique (61, 63) présentant deux ailes en regard (48, 50 ; 52, 54) définissant un bord droit (64, 70), et une portion médiane (60, 62) s’étendant en pointe à l’opposé dudit bord droit. Procédé de fabrication selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’une (46) desdites deux pièces en arche de chacun desdits deuxièmes manchons d’accouplement en T présente une portion médiane en décrochement (60) par rapport à ladite portion cylindrique (61). Procédé de fabrication selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’autre (44) desdites deux pièces en arche de chacun desdits deuxièmes manchons d’accouplement en T présente une portion médiane en pointe (62) entaillée. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que : - on fournit au moins des paires de troisièmes bras d’une troisième section supérieure à ladite deuxième section, adaptées à relier les deux roues et la caisse d’au moins un troisième type de véhicule ; - on fournit au moins des paires de troisièmes manchons d’accouplement en T présentant chacun une extrémité de liaison avec lesdites traverses et à l’opposé un troisième siège de réception d’une troisième largeur pour pouvoir recevoir des bras desdites paires de troisièmes bras. Kit de fabrication de structure d’essieu torsible de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprenant : - une paire de premiers bras (26) d’une première section, et une paire de premiers manchons d’accouplement en T (30) présentant chacun un premier siège de réception (80’) d’une première largeur pour pouvoir recevoir les premiers bras (26) et à l’opposé une première extrémité de liaison (36’) ; - une paire de deuxièmes bras (32) d’une deuxième section supérieure à ladite première section, et une paire de deuxièmes manchons d’accouplement en T (34) présentant chacun un deuxième siège de réception (80) d’une deuxième largeur supérieure à ladite première largeur pouvoir recevoir les deuxièmes bras (32) et à l’opposé une deuxième extrémité de liaison (36) identique à ladite première extrémité de liaison (36’) ; et, - une traverse pour pouvoir relier ensemble les premières extrémités de liaison (36’) desdits premiers manchons d’accouplement en T (30), ou pour pouvoir relier ensemble les deuxièmes extrémités de liaison (36) desdits deuxièmes manchons d’accouplement en T (34). Structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant : - une paire de premiers bras (26) d’une première section adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un premier véhicule, ou une paire de deuxième bras (32) d’une deuxième section supérieure à ladite première section, adaptées à relier les deux roues et la caisse d’un deuxième véhicule ; - une traverse (28) pour relier ensemble les premiers bras (26) ou les bras de ladite paire de premiers bras (26 ; 32) ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre : - une paire de premiers manchons d’accouplement en T (30) présentant une extrémité de liaison (36’) avec ladite traverse (28) et à l’opposé un premier siège de réception (80’) d’une première largeur pour pouvoir recevoir des bras de ladite paires de premiers bras (26) ; ou, - des paires de deuxièmes manchons d’accouplement en T (34) présentant chacun une extrémité de liaison (36) avec lesdites traverses (28) et à l’opposé un deuxième siège de réception (80) d’une deuxième largeur supérieure à ladite première largeur, pour pouvoir recevoir des bras desdites paires de deuxièmes bras (32).