Système de gestion thermique (100) pour véhicule, comportant : un échangeur de chaleur (2) configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur (2), une première boucle (101) de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement (110), notamment disposé sur une face avant d’un véhicule, configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement (110), par échange thermique avec de l’air, et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur (2), une deuxième boucle (102) de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur (2), sans traverser le radiateur de refroidissement (110), une troisième boucle (103) de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant (111 ; 112) susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment une batterie et/ou une électronique de puissance et/ou un moteur électrique, une vanne multivoies (45), notamment une vanne 6-voies, configurée pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle (101) ou dans la deuxième boucle (102) tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation (103). Système selon la revendication précédente, dans lequel la première boucle de circulation (101) et la deuxième boucle de circulation (102) partagent une branche commune (104) de circulation passant par l’échangeur de chaleur (2) et se raccordant à la vanne multivoies (45), à une entrée (E2) de cette vanne. Système selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième boucle de circulation (102) comprend une branche de contournement (106) partant de la vanne multivoies (45) et débouchant dans la branche commune (104) de circulation passant par l’échangeur de chaleur (2). Système selon la revendication précédente, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une sortie de fluide (S1) raccordée à la branche de contournement (106) qui appartient à la deuxième boucle de circulation (102). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une sortie de fluide (S5) raccordée à la première boucle de circulation (101), sortie par laquelle du premier fluide caloporteur quitte la vanne multivoies pour circuler dans la première boucle de circulation. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la troisième boucle de circulation (103) est raccordée à une sortie de fluide (S4) de la vanne multivoies (45) et reconnecte la circulation de cette troisième boucle de circulation à la vanne multivoies, sur une entrée de fluide (E3) de cette vanne. Système selon la revendication précédente, dans lequel les entrée (E3) et sortie (S4) de fluide de la vanne multivoies (45) dédiées à la troisième boucle de circulation (103) et l’entrée (E2) de la vanne multivoies sur laquelle arrive la branche commune des première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation sont connectées, pour toutes positions de fonctionnement de la vanne, à une première chambre (51) de la vanne multivoies. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la troisième boucle de circulation (103) est raccordée à une branche de dérivation (108) configurée pour dévier du premier fluide caloporteur de la troisième boucle de circulation vers une entrée (E6) de la vanne multivoies (45). Système selon la revendication précédente, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une deuxième chambre (62) et une troisième chambre (63), isolées entre elles et isolées chacune de la première chambre, où : dans une première position (POS1) de la vanne multivoies, la deuxième chambre (62) met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation (108) reliée à la troisième boucle de circulation (103) et, d’autre part, la sortie (S5) de la vanne multivoies vers la première boucle de circulation (101), tandis que la troisième chambre (63) est hors fonctionnement, dans une deuxième position (POS2) de la vanne multivoies, la troisième chambre (63) met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation (108) reliée à la troisième boucle de circulation (103) et, d’autre part, la sortie (S1) de la vanne multivoies vers la deuxième boucle de circulation (102), tandis que la deuxième chambre est hors fonctionnement, la vanne (45) étant actionnable entre ces première et deuxième positions. Pompe à chaleur, notamment embarquée sur un véhicule, comportant un système (100) selon l’une des revendications précédentes.