INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Structure pour véhicule électrique ou hybride comprenant un plancher (2), un composant (3) positionné en regard d’une première face (2a) du plancher (2), et une plaque de mousse (4) disposée entre le composant (3) et le plancher (2), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un panneau (5) comportant au moins un matériau composite et disposé en regard d’une deuxième face (2b) du plancher (2) opposée à la première face (2a) du plancher (2), ledit panneau (5) s’étendant au moins partiellement au contact de la plaque de mousse (4) par au moins une ouverture (6) du plancher (2). Structure selon la revendication 1, dans laquelle le panneau (5) comportant au moins un matériau composite comprend une première face positionnée en regard du plancher (2) et une deuxième face opposée, la deuxième face dudit panneau (5) étant poreuse. Structure selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le panneau (5) comportant au moins un matériau composite comporte une architecture alvéolaire. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un joint d’étanchéité positionné en périphérie de la plaque de mousse (4) entre le composant (3) et le plancher (2). Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque de mousse (4) est comprimée selon un taux de compression de la plaque de mousse (4) étant compris entre 0 et 40%. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le pourtour du panneau (5) comportant au moins un matériau composite est positionné en appui contre le pourtour de l’ouverture du plancher (2). Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le panneau (5) comportant au moins un matériau composite est fixé le long d’une feuillure (7) du plancher (2), de préférence ledit panneau est collé le long de la feuillure (7) du plancher (2). Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le pourtour de la plaque de mousse (4) est comprimé entre le composant (3) et le plancher (2), de préférence le taux de compression étant supérieur ou égal à 30%. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le panneau (5) comportant au moins un matériau composite est recouvert d’un élément poreux (8), de préférence en matériau fibreux ou en matériau microperforé. Véhicule automobile comprenant une structure selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable, disposant d’un câble embarqué (8) de recharge d’une batterie de traction (2) de ce véhicule, comportant à son extrémité un pistolet (10) rangé au repos dans un logement de la carrosserie (4), qui peut être équipé de plusieurs types d’embouts spécifiques démontables (20) permettant chacun un branchement sur un standard de prise de courant d’un réseau de distribution d’électricité, caractérisé en ce que le logement de la carrosserie (4) comporte un emplacement particulier recevant au moins un des types d’embouts spécifiques (20) pour assurer son positionnement et son maintien. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’emplacement particulier du logement (4) comporte un perçage d’une tôle de support (24). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le perçage de la tôle de support (24) reçoit directement un type d’embout (20) pour le maintenir. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le perçage de la tôle de support (24) comporte un adaptateur démontable recevant de manière ajustée un des types d’embouts spécifiques (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le logement (4) comporte au fond une tôle de support (24) comprenant un perçage recevant l’appui du pistolet (10). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la tôle de support (24) comporte à côté du perçage un décrochement (26) qui éloigne cette tôle du pistolet (10), donnant une distance supérieure par rapport à ce pistolet. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de la carrosserie (4) comporte plusieurs emplacements particuliers recevant chacun un type d’embout spécifique (20). Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte la fixation d’un embout spécifique (20) sur le pistolet (10), puis après chaque utilisation de ce pistolet (10) l’insertion de cet embout (20) dans un perçage d’une tôle de support (24) disposée dans le logement (4). Procédé d’utilisation selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte après la fixation d’un embout spécifique (20) sur le pistolet (10), la fixation d’un adaptateur particulier démontable sur le perçage de la tôle de support (24) correspondant au type d’embout spécifique fixé (20).
Système de refroidissement destiné à au moins un véhicule automobile (V) présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile (V), un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile (V) comprenant une batterie de traction rechargeable disposée dans un carter en soubassement du véhicule automobile (V), caractérisé en ce que le système de refroidissement comprend au moins une plaque de refroidissement (P) configurée pour être disposée contre le carter sous le véhicule automobile (V), de sorte que la plaque de refroidissement (P) refroidisse la batterie de traction. Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’application (A) pour relever la plaque de refroidissement (P) et l’appliquer contre la batterie de traction. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de déplacement (R) pour déplacer la plaque de refroidissement (P) et la disposer sous le véhicule automobile (V). Système de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une station de refroidissement (SR) connectée à la plaque de refroidissement (P). Système de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une station de charge (SC) comportant un connecteur de charge pour la batterie du véhicule automobile (V), la station de charge (SC) étant disposé au-dessus ou en dessous de la station de refroidissement (SR) en référence à l’axe vertical (Z). Procédé de refroidissement au moyen d’un système de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de refroidissement au moyen de la plaque de refroidissement (P) pendant la charge de la batterie du véhicule automobile (V). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de refroidissement selon la revendication 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Volet de coffre (VC) propre à équiper un véhicule et comprenant une doublure (DM) en métal et ayant une première face externe (FE1) sur laquelle sont solidarisées des première (PP1) et seconde (PP2) pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend un premier bord (B1) muni sur une seconde face externe (FE2) d’une première protubérance (PJ1) participant à la délimitation d’au moins un logement (Lk) ouvert et logeant une partie au moins d’au moins un joint (JAk), et en ce que ladite seconde pièce (PP2) est incurvée de manière à entourer et masquer ledit premier bord (B1) avec ladite première protubérance (PJ1) et chaque joint (JAk), et comprend un second bord (B2) en appui contre chaque joint (JAk). Volet de coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend au moins une seconde protubérance (PJ2k) saillant suivant un angle prédéfini sur ladite première protubérance (PJ1) et participant à la délimitation d’un logement (Lk). Volet de coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle prédéfini est obtus. Volet de coffre selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend deux secondes protubérances (PJ21, PJ24) situées dans deux zones latérales (ZL) opposées, et associées respectivement à deux joints (JA1, JA4). Volet de coffre selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) comprend au moins une seconde protubérance (PJ22, PJ23) située dans une zone intermédiaire (ZI) située entre deux zones latérales (ZL) opposées, et associée à un joint (JA2, JA3). Volet de coffre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première protubérance (PJ1) comprend au moins un trou traversant (TTk) masqué du côté de ladite seconde face externe (FE2) par un joint (JAk) et permettant le passage d’une tige propre à désolidariser ce joint (JAk) lorsqu’il doit être remplacé. Volet de coffre selon la revendication 6 prise en combinaison avec l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite première protubérance (PJ1) comprend autant de trous traversants (TTk) qu’il y a de secondes protubérances (PJ2k), lesdits trous traversants (TTk) étant définis respectivement dans des sous-parties depuis lesquelles saillent lesdites secondes protubérances (PJ2k). Volet de coffre selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque trou traversant (TTk) a une forme oblongue. Véhicule comprenant une structure délimitant un coffre, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un volet de coffre (VC) selon l’une des revendications précédentes, contrôlant l’accès audit coffre. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite première pièce (PP1) est un enjoliveur de plaque d’immatriculation transversal, et ladite seconde pièce (PP2) est un enjoliveur central installé transversalement entre deux blocs optiques solidarisés fixement à la première face externe (FE1) de la doublure dudit volet de coffre (VC).
Face avant (1) d’un véhicule automobile comprenant une armature (2) de pare-chocs conçue pour supporter la fixation d’une peau de pare-chocs, la face avant (1) comprenant en outre un absorbeur (3) de pare-chocs, l’armature (2) comprenant au moins une patte (6) de fixation s’étendant chacune depuis l’armature (2) de pare-chocs vers une extrémité libre (7) pourvue de moyens de clippage (8), l’absorbeur (3) de pare-chocs présentant au moins une interface de clippage (9) venant de matière avec l’absorbeur (3) et conçue pour coopérer avec des moyens de clippage (8) d’une patte (6) de fixation pour permettre la fixation par clippage de l’armature (2) sur l’absorbeur (3) de pare-chocs. Face avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque patte (6) de fixation est conçue pour subir une déformation élastique de sorte à permettre un déplacement relatif de l’armature (2) de pare-chocs et de l’absorbeur (3) suivant un axe vertical du véhicule équipé de la face avant (1), sous l’effet d’un effort suivant l’axe vertical compris entre 40 et 100 DaN. Face avant (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque patte (6) de fixation présente au moins une zone frangible (13) conçue pour se rompre en cas de choc piéton subi par le véhicule équipé de la face avant (1). Face avant (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque zone frangible (13) est réalisée par au moins une restriction de matière (14). Face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de clippage (8) forment un harpon (12) s’étendant suivant un axe horizontal du véhicule équipé de la face avant (1), orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. Face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l’interface de clippage (9) forme une fente (10) de clippage entourée au moins partiellement d’une paroi (11) chanfreinée conçue pour guider l’introduction des moyens de clippage (8) dans la fente (10). Véhicule automobile comprenant une face avant (1) selon l’une des revendications 1 à 6.
Aube pour turbomachine, comprenant une partie de pale (12), et un pied d’aube (11), le pied d’aube (11) comprenant au moins une surface de portée (22) configurée pour coopérer avec un dispositif de fixation (31) de la turbomachine (1), dans lequel au moins le pied d’aube (11) est réalisé en TiAl, et dans lequel la surface de portée (22) est munie d’un revêtement anti-usure, ce revêtement anti-usure étant réalisé dans un alliage comprenant au moins 9,5% en masse de Co et/ou au moins 14% en masse de Cr. Aube selon la revendication 1, dans laquelle le revêtement anti-usure est réalisé dans un alliage à base Cobalt. Aube selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le revêtement anti-usure est réalisé dans un alliage à base Nickel. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le revêtement anti-usure est réalisé dans un alliage comprenant au moins 3% en masse, et de préférence entre 3 et 30% en masse, de Molybdène. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le revêtement anti-usure est réalisé dans un alliage comprenant au moins 3% en masse, et de préférence entre 3 et 5% en masse, de Silicium. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle les particules comprises dans l’alliage du revêtement anti-usure sont des particules de carbure, de préférence de carbure de chrome. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le revêtement anti-usure est réalisé dans l’un des alliages suivants : Tribaloy T-800 (marque déposée), René 80, Cr 3 C 2 -Ni20Cr ou Inconel 718 (marque déposée). Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le revêtement anti-usure comprend une épaisseur comprise entre 0,1 et 1,5 mm, de préférence comprise entre 0,1 et 1,0 mm, de préférence encore entre 0,1 et 0,3 mm. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le revêtement anti-usure est dépourvu d’un vernis de protection. Aube selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle le revêtement anti-usure est déposé par projection thermique, de préférence par projection plasma. Module de turbomachine, comprenant un disque (30), comprenant une pluralité d’alvéoles (31), et une pluralité d’aubes (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, le pied d’aube (11) de chaque aube (10) étant engagé dans une alvéole (31) du disque (30) de sorte que les surfaces de portée (22) du pied d’aube (21) soient en contact avec des surfaces de retenue (34) de l’alvéole (31). Turbomachine, comprenant une aube (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 ou un module de turbomachine (7) selon la revendication 11.
Système (1) de levage pour le montage, l’entretien ou le démontage d’une éolienne flottante (4), caractérisé en ce qu’il comprend : - une tour (11) comprenant au moins deux éléments (11A-11D) télescopables entre eux de sorte que ladite tour peut prendre au moins une position rétractée, dans laquelle la tour a une hauteur minimale et une position déployée, dans laquelle la tour a une hauteur maximale ; - et une grue (12) montée sur un élément supérieur (11D) parmi lesdits éléments (11A-11D) télescopables, mobile en rotation autour d’un axe vertical (X1) dudit système (1). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un portique mobile (13), de préférence mobile sur des rails (13R), ladite tour (11) étant portée par ledit portique mobile. Système selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la grue est une grue à flèche (14) relevable. Procédé de levage dans lequel un système (1) selon l’une des revendications 1 à 3 est installé le long d’un quai et en ce que le système (1) est utilisé pour le chargement ou le déchargement d’un navire (5).
Ensemble de face avant (2) destiné à équiper un véhicule automobile (1), comprenant un système de régulation (4) d’un flux d’air, ce système de régulation (4) comprenant au moins un élément d’obturation (14) configuré pour prendre une position ouverte dans laquelle le passage du flux d’air vers un intérieur du véhicule (1) est autorisé et une position fermée dans laquelle le passage du flux d’air vers l’intérieur du véhicule (1) est empêché, l’ensemble de face avant (2) comprenant un dispositif de projection d’images (20) disposé en périphérie du système de régulation (4) et configuré pour projeter des rayons lumineux sur ledit système de régulation (4) lorsqu’au moins une partie de l’élément d’obturation (14) est en position fermée. Ensemble de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le système de régulation (4) s’étend principalement transversalement et verticalement, le dispositif de projection d’images (20) étant disposé à une extrémité transversale (6, 8) ou verticale (10, 12) du système de régulation (4). Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) présente un rapport de projection inférieur à 0,3. Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de régulation (4) comprend une première zone (16) équipée d’un élément d’obturation (14) et une deuxième zone (18) équipée d’un élément d’obturation (14), le dispositif de projection d’images (20) étant configuré pour projeter des rayons lumineux sur au moins la première zone (16). Ensemble de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est configuré pour projeter des rayons lumineux sur la première zone (16) et sur la deuxième zone (18). Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est fixe en une position de projection dans laquelle une lentille (22) du dispositif de projection d’images (20) fait saillie de l’ensemble de face avant (2). Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de projection d’images (20) est mobile entre une position de projection dans laquelle une lentille (22) du dispositif de projection d’images (20) fait saillie de l’ensemble de face avant (2) et une position de rangement dans laquelle la lentille (22) est escamotée dans un logement de l’ensemble de face avant (2) disposé autour du système de régulation (4). Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’obturation (14) comprend une pluralité de volets pivotants. Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément d’obturation (14) est un rideau en textile. Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’obturation (14) présente un revêtement réfléchissant. Véhicule automobile (1) comprenant un ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Agencement pour maintien d’au moins un câble de connexion électrique et/ou d’au moins un tuyau de connexion hydraulique d’un véhicule, notamment automobile, l’agencement (1) comprenant au moins une enceinte (3) et au moins un câble de connexion électrique (10) et/ou au moins un tuyau de connexion hydraulique (10), l’enceinte (3) comprenant au moins un élément tubulaire creux (5) dans lequel est logé un câble de connexion électrique (10) ou un tuyau de connexion hydraulique (10). Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’enceinte (3) est une enceinte d’un réservoir destiné à stocker de l’hydrogène, l’au moins un élément tubulaire creux (5) étant au moins partiellement positionné dans l’enceinte (3) de sorte à rigidifier l’enceinte. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier élément tubulaire creux (6) s’étendant selon une première direction et au moins un deuxième élément tubulaire creux (7) s’étendant selon une deuxième direction, et optionnellement au moins un troisième élément tubulaire creux (8) s’étendant selon une troisième direction, les première, deuxième et optionnellement troisième directions n’étant pas alignées entre elles, étant notamment perpendiculaires les unes aux autres. Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’enceinte (3) comprend au moins un matériau composite. Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un élément tubulaire creux (5) comprend au moins un matériau composite et la surface interne de l’au moins un élément tubulaire creux (5) est recouverte d’un revêtement, par exemple en caoutchouc ou en plastique non abrasif. Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un élément tubulaire creux (5) et les parois de l’enceinte (3) forment une seule pièce, par exemple formée par moulage. Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un élément tubulaire creux (5) traverse l’enceinte (3) de part en part. Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un connecteur (50) est relié à au moins une extrémité de l’au moins un câble de connexion électrique (10) et/ou de l’au moins un tuyau de connexion hydraulique (10), notamment à l’extérieur de l’enceinte (3). Véhicule (100), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (1) selon l’une des revendications précédentes.