INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la suite de la description, les éléments de découplages optiques seront appelés indifféremment élément de découplage optique ou microstructure.
Selon un aspect de l’invention, le ou les éléments de découplage optique sont transparents en l’absence de lumière guidée dans la nappe de guidage flexible.
Selon un aspect de l’invention, le ou les éléments de découplage optique sont configuré pour réfléchir la lumière de manière directionnelle, notamment suivant un angle sensiblement perpendiculaire à la face d’émission de la nappe de guidage flexible.
Selon un aspect de l’invention, une pluralité d’éléments de découplage optique sont réalisés sur le film formant le cœur de la nappe de guidage flexible.
Salon un aspect de l’invention, les éléments de découplage optique peuvent de diverses formes et/ou tailles.
Selon un aspect de l’invention, chaque élément de découplage optique s’étend sur le film suivant une dimension maximale inférieure à 200 micromètres, notamment inférieure ou égale à 100 micromètres, notamment une dimension inférieure ou égale à 50 micromètres. Par exemple, chaque élément de découplage optique est un picot ou une bosse présentant un diamètre d’environ 50 micromètres et une hauteur de 1 à 2 micromètres.
Selon un aspect de l’invention, chaque élément de découplage optique présente un pourtour circulaire ou polygonal, par exemple en triangle, carré, losange ou rectangle.
De plus, en fonctionnement établi, les fumées recirculées bien que chaudes sont appauvries en oxygène ce qui dégrade la stabilité de la flamme principale.
Enfin, la mise en rotation du gaz, pour créer une zone dépressionnaire en aval du stabilisateur, est obtenue par l’intermédiaire de pièces mécaniques en mouvement dans des atmosphères difficiles (humidité, chaleur, poussière…), ce qui génère des problématiques de maintenance.
Afin de surmonter les problèmes techniques rencontrés par les dispositifs de l’art antérieur, l’invention propose un brûleur pour four industriel comprenant une alimentation en combustible fluidique apte à alimenter une réaction de combustion entretenue par le brûleur, et une alimentation en combustible solide apte à alimenter en combustible solide la réaction de combustion entretenue par le brûleur, l’alimentation en combustible solide comprenant : - un premier ensemble d’injection s’étendant selon un axe longitudinal, configuré pour injecter un combustible gazeux et comprenant une tête d’éjection à une extrémité aval du premier ensemble d’injection, la tête d’éjection débouchant au niveau d’une première section droite annulaire normale à l’axe longitudinal, - un deuxième ensemble d’injection s’étendant selon l’axe longitudinal et configuré pour injecter un combustible solide transporté par un flux de fluide porteur, le deuxième ensemble d’injection débouchant au niveau d’une deuxième section droite normale à l’axe longitudinal située radialement intérieurement à la première section droite.
L’injection de combustible solide radialement intérieurement à une injection de combustible gazeux permet, lors de l’utilisation du brûleur, d’entamer la combustion des particules de combustible solide dès leur éjection depuis le deuxième ensemble d’injection au moyen d’une flamme pilote alimentée par le premier ensemble d’injection. Cela allonge la durée de combustion des particules de combustible solide, ce qui améliore leur combustion et réduit les retombées de déchets.
Avantageusement, l’invention comporte les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la deuxième section droite est positionnée en amont ou dans le plan de la première section droite ; cela permet aux particules de combustible solide de traverser l’intégralité de la zone chauffée par la flamme pilote, ce qui permet d’améliorer la combustion du combustible solide ;
- le bruleur comprend en outre une ligne d’approvisionnement en comburant s’étendant selon l’axe longitudinal comprenant une couronne annulaire à travers laquelle sont ménagés une pluralité de canaux d’injection de comburant répartis autour de l’axe longitudinal, les canaux d’injection de comburant étant situés radialement extérieurement à la deuxième section droite et radialement intérieurement à la tête d’éjection ;
- la tête d’éjection comprend une pluralité de canaux d’injection pilote configurés pour injecter du combustible gazeux dans le four, les canaux d’injection pilote étant distribués autour de l’axe longitudinal selon un motif au moins partiellement circulaire, chaque canal d’injection pilote s’étendant selon une direction d’injection pilote respective qui présente une inclinaison par rapport à l’axe longitudinal, les inclinaisons respectives des canaux d’injection pilote étant configurées pour que les directions d’injection pilote soient réparties de manière à former un motif ; cela permet d’injecter le comburant sous forme de jets formant des zones de forte pression et des zones de faible pression, générant un effet de diffusion du carburant gazeux et des espèces volatiles des particules de carburant solide vers les zones de faible pression, ce qui améliore le mélange et la combustion des combustibles ;
- les canaux d’injection pilote sont répartis uniformément autour de l’axe longitudinal, et dans lequel le motif formé par les directions d’injection pilote est une hyperboloïde ; un tel motif permet à la fois de concentrer les carburants et comburants vers l’axe longitudinal, ce qui améliore la combustion des particules de combustible solide, et de conférer par soufflage une énergie cinétique aux particules de combustible solide, ce qui retarde leur retombée par gravité et augmente leur durée de passage au sein de la réaction de combustion, ce qui améliore leur combustion ;
- les canaux d’injection pilote sont répartis uniformément autour de l’axe longitudinal, et dans lequel le motif formé par les directions d’injection pilote est cylindrique ; cela permet rediriger les combustibles, gazeux et solides, dans une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de manière à prolonger le temps de passage des combustibles au sein de la combustion ;
- les canaux d’injection pilote sont répartis sur une portion angulaire autour de l’axe longitudinal, et dans lequel les directions d’injection pilote sont comprises respectivement dans des plans parallèles verticaux dans des conditions normales d’utilisation, et inclinées d’un angle compris entre 5° et 45° par rapport à l’axe longitudinal ; cela permet de conférer une énergie cinétique aux particules de combustible solide s’opposant à leur chute par gravité, ce qui prolonge leur durée de passage au sein de la combustion et améliore leur combustion ;
– le brûleur comprend : - une enveloppe sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal, - une première conduite sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal radialement intérieurement à l’enveloppe, délimitant radialement avec l’enveloppe une première portion aval d’un premier circuit d’approvisionnement configuré pour convoyer le combustible gazeux, - une deuxième conduite s’étendant selon l’axe longitudinal radialement intérieurement à la première conduite, délimitant radialement avec la première conduite un circuit d’approvisionnement de comburant, et délimitant radialement extérieurement une deuxième portion aval d’un deuxième circuit d’approvisionnement configuré pour convoyer du combustible solide ; une telle structure offre une grande compacité ;
- la tête d’éjection comporte : - un corps sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal, - une couronne agencée pour centrer radialement la première conduite dans l’enveloppe, les canaux d’injection pilote étant ménagés à travers la couronne, et - une portion filetée ou taraudée, agencée pour coopérer avec une portion complémentaire ménagée sur la première conduite de manière à assembler de manière amovible la tête d’éjection à la première conduite ; cela permet de retirer la tête d’éjection simplement, ce qui permet de faciliter les opérations de maintenance ou d’adapter facilement le brûleur au type de combustible solide utilisé en changeant la tête d’éjection.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’utilisation d’un brûleur selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : - génération d’une flamme pilote, - maintien de la flamme pilote par injection de combustible gazeux au moyen du premier ensemble d’injection, - injection de combustible solide au moyen du deuxième ensemble d’injection.
Optionnellement mais avantageusement, au cours d’un tel procédé l’étape de maintien de la flamme pilote est configurée pour qu’au moins une partie de la combustion du gaz s’effectue en conditions sous-stœchiométrique. Cela permet de limiter la formation d’émissions polluantes, en particulier des oxydes d’azote.
Le conservateur peut être choisi parmi le formiate de sodium, l’acide sorbique, l’acide formique, le diformiate de potassium, le formiate de calcium, le bisulfate de sodium, le sorbate de potassium, l’acide acétique, le diacetate de sodium, l’acétate de calcium et l’acétate de prényle.
L’abaisseur de pH peut être choisi parmi un acide organique ou inorganique, de préférence, un acide inorganique, tel que par exemple l’acide phosphorique, l’acide citrique, l’acide fumarique, l’acide acétique, l’acide sorbique et l’acide propionique.
Pour terminer, une étape de filtration est réalisée afin de retirer les particules résiduelles de cuticules.
Le produit fini obtenu est une fraction solide hydrolysée présentant une matière sèche comprise entre 20-25%. Fraction aqueuse concentrée :
Dans un premier temps, 1 kg de larves de Tenebrio molitor sont étuvées puis décutilées au travers d’une séparatrice bi-vis permettant ainsi la séparation des cuticules et de la pulpe.
La pulpe ainsi obtenue est placée dans une cuve de maturation pendant 1 heure à 90°C sous agitation. La pulpe chauffée est ensuite séparée via un tricanteur (décanteur 3 phases) permettant ainsi l’obtention d’une fraction huileuse, d’une fraction aqueuse et d’une fraction solide protéique correspondant à un gâteau de presse protéique.
La fraction aqueuse est ensuite concentrée par évaporation afin d’obtenir une fraction aqueuse concentrée, afin d’atteindre une teneur en matière sèche comprise entre 20% et 25%.
La fraction aqueuse concentrée est ensuite stérilisée pendant 30 secondes à 125°C avant d’être stabilisée par l’ajout d’additifs pour atteindre un pH de 2,9.
Les additifs utilisés peuvent comprendre un conservateur et/ou un abaisseur de pH.
Le produit fini obtenu est une fraction aqueuse concentrée présentant une matière sèche comprise entre 20% et 25%.
Exemple 2 : Caractérisation de deux compositions La fraction solide hydrolysée et la fraction aqueuse concentrée préparées à l’exemple 1, ont été caractérisées comme suit :
1. Analyses 1.1 Détermination du taux d’humidité
Le taux d’humidité a été déterminé selon la méthode issue du règlement CE 152/2009.
1.2 Détermination de la quantité de protéines
La hauteur de la structure d’assise, à savoir de l’ensemble qui comprend les flasques et la pièce de nez peut être typiquement réglée par un système de réhausse qui peut comprendre une paire de biellettes avant, droite et gauche, reliant le tube avant et les profilés supérieurs des glissières droite et gauche, et une paire de biellettes arrière, droite et gauche, reliant le tube arrière et les profilés supérieurs des glissières, droite et gauche.
L’assise d’un tel siège comprend encore un système de suspension typiquement à fils ressorts, reliant la pièce de nez, à une partie arrière de la structure assise, mais encore, une matelassure d’assise, typiquement en mousse polyuréthane expansée, et un revêtement d’habillage venant recouvrir la matelassure en mousse.
En fonction des options qui peuvent être choisies par l’utilisateur final, différents équipements de confort peuvent être prévus, tels que notamment une nappe chauffante résistive, un système de massage, ou encore un système de ventilation, voire un mécanisme de coulissement venant se fixer au-dessus de la pièce de nez de sorte à pouvoir régler l’avancement d’une partie avant du coussin, et par rapport à une portion arrière du coussin, fixe.
Une conception d’un siège selon la nécessite d’assembler, typiquement manuellement, un grand nombre de composants sur le site d’assemblage final du véhicule, ce qui peut ne pas être optimal économiquement lorsque le site d’assemblage dispose d’une main d’œuvre à cout élevé.
Les sièges modernes, en particulier des véhicules automobiles de finitions supérieures, peuvent être équipés de fonctions supplémentaires, telles qu’une fonction de chauffage, de massage, ou de ventilation.
Ces équipements sont intégrés en usine lors de la fabrication du siège, puis surmontés des coussins avec leur matelassure et revêtements. Le siège ainsi assemblé est ensuite fixé au plancher du véhicule.
Selon les constatations des inventeurs, et dans les véhicules automobiles équipés de tels sièges, et lorsque le siège n’est pas pourvu dès l’origine d’un tel équipement de confort, la conception des sièges connus de l’état de la technique ne permet pas de démonter le siège au sein même du véhicule, c’est dire sans démonter le siège du plancher du véhicule, en vue de procéder à l’amélioration du siège par l’ajout d’une fonction supplémentaire de chauffage, de ventilation, ou de massage. En effet, l’ajout d’un tel équipement nécessiterait de sortir le siège du véhicule pour retirer les revêtements et la matelassure, ce retrait étant nécessaire à un tel ajout.
On connait toutefois par exemple du document US 9,796,310 B1 d’autres fabrications de siège qui comprennent le pré-assemblage, typiquement sur un site distinct du site d’assemblage final du véhicule, d’un module, et en particulier un coussin modulaire d’assise. Ce coussin modulaire comprend, à l’état assemblé, une base, une matelassure et un revêtement d’habillage. Il peut être typiquement transporté jusqu’au site d’assemblage final en vue de son assemblage sur la structure.
De manière notable, une pièce de nez de la base, composite est articulée à un corps de base, autour d’un axe transversal du siège, la pièce de nez comprenant un ensemble de crochet venant se fixer sur le tube avant. Selon US 9 796 310, en cas d’impact frontal, la rotation possible entre la pièce de nez et la base participe à la dissipation de l’énergie lors de l’impact, et supporte favorablement les hanches afin d’éviter un sous marinage.
Selon les constatations de la Demanderesse, la fixation du module à la structure de siège peut être améliorée.
Résumé La présente divulgation est relative à un coussin modulaire d’assise, configuré pour être fixé à une structure de siège présentant une structure d’assise comprenant deux flasques latéraux entretoisés par un tube avant, transversal, et un tube arrière, transversal, ledit coussin modulaire d’assise comprenant, à l’état assemblé: - une base comprenant un système d’interface mécanique pour la fixation sur la structure d’assise, - une matelassure reposant sur une surface supérieure de la base - un revêtement d’habillage recouvrant la matelassure, et dans lequel ledit système d’interface mécanique comprend : - une interface mécanique arrière sur une partie arrière de la base, comprenant un premier logement , ouvert, configuré pour loger le tube arrière, de manière pivotable autour du tube arrière, - une interface mécanique avant, sur une partie avant de la base, configurée pour loger le tube avant, dans un deuxième logement, ouvert, de manière verrouillable mécaniquement par un système de verrouillage de l’interface mécanique avant, et dans lequel ledit système d’interface mécanique est configuré pour autoriser la fixation du coussin modulaire d’assise par les étapes suivantes : /A/ mise en regard de l’interface mécanique arrière avec le tube arrière et insertion du tube arrière dans le premier logement et /B/ pivotement du coussin modulaire autour du tube arrière alors emboité dans le premier logement de l’interface mécanique arrière jusqu’à une insertion du tube avant dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant ,et verrouillage mécanique du tube avant dans le deuxième logement par ledit système de verrouillage de l’interface mécanique avant.
Un tel coussin modulaire d’assise selon la présente divulgation offre les avantages suivants, par rapport à l’état de la technique connu de la Demanderesse, et en particulier :
Un assemblage simplifié du coussin modulaire d’assise sur la structure, avec en particulier une cinématique d’assemblage et de verrouillage du coussin modulaire d’assise sur la structure d’assise en deux points de fixation seulement, consistant respectivement en le tube avant et le tube arrière de la structure.
Une telle cinématique d’assemblage et de verrouillage est rapide et intuitive pour les opérateurs offrant des temps de cycles courts. Une telle cinématique d’assemblage et de verrouillage, comprenant en /A/ un emboîtement préalable du tube arrière dans le premier logement de l’interface mécanique arrière (à savoir avant le verrouillage du tube avant par le système de verrouillage de l’interface mécanique avant) limite par ailleurs les efforts de manipulation et de portage du coussin modulaire d’assise par l’opérateur : Une telle conception diminue avantageusement les risques de troubles musculosquelettiques.
Encore un tel mode d’assemblage en ces deux points de fixation seulement consistant en les tubes avant et arrière peut permettre d’assurer une universalité de l’assemblage du coussin modulaire d’assise à des structures d’assise de différentes conceptions, tant que les structures d’assise présentent les deux tubes avant et arrière, et même si les structures présentent des conceptions de différentes, et par exemple des dessins de flasques différents.
Une telle cinématique d’assemblage et de verrouillage de coussin modulaire d’assise peut encore permettre une maintenance aisée, et en particulier un démontage rapide du coussin modulaire d’assise, en particulier sans démontage de la structure d’assise d’un plancher du véhicule.
- Communication de la configuration initiale à l’ensemble des bornes de la station par l’intermédiaire du réseau,
- Stockage local de la configuration initiale par chaque borne du réseau,
- Branchement ou débranchement d’un véhicule électrique sur un première borne de la station,
- Détermination d’un besoin en puissance à délivrer de la première borne,
- Récupération par la première borne de données d’utilisation d’énergie des autres bornes de la station par l’intermédiaire du réseau,
- Détermination d’une puissance disponible à être délivrée par la première borne en fonction du besoin en puissance à délivrer déterminé, des données d’utilisation d’énergie récupérées et de la configuration initiale définie,
- Détermination d’une puissance à délivrer corrigée à appliquer par chacune des autres bornes de la station délivrant de la puissance en fonction de la puissance disponible à être délivrée par la première borne déterminée, des données d’utilisation d’énergie récupérées et de la configuration initiale définie.
- Récupération par les autres bornes de la station de leur puissance à délivrer corrigée et de la puissance disponible à être délivrée par la première borne,
- Application par les autres bornes de la station de leur puissance à délivrer corrigée récupérée,
- Emission à destination de la première borne d’une confirmation d’application de la puissance à délivrer corrigée par chacune des autres bornes de la station,
- Rechargement du véhicule électrique par la première borne en fonction de la puissance disponible à être délivrée déterminée.
Avantageusement, les paramètres de gestion de l’énergie formant la configuration initiale comportent un type de consigne de puissance à délivrer par chacune des bornes et un protocole de gestion de la priorité d’accès à l’énergie par les bornes de la station.
De manière préférentielle, le type de consigne de puissance à délivrer est statique ou dynamique.
illustre schématiquement une station de bornes de recharge pour véhicules électrique et/ou hybrides et un réseau selon l’invention ;
illustre un procédé d’appairage d’une borne de recharge au réseau de bornes de la station de la selon l’invention ;
Dans un aspect selon l’invention, la structure lumineuse comporte une nappe de guidage flexible comprenant un film dans un matériau ayant un indice de réfraction, ce matériau étant par exemple un polymère, le film formant un cœur de la nappe de guidage flexible, cœur dans lequel la lumière peut se propager, ce film étant interposé entre deux couches de matériaux d’indices de réfaction inférieurs à l’indice de réfraction du matériau du film, cette structure lumineuse comprenant en outre au moins un élément de découplage optique configuré pour réfléchir ou diffracter localement de la lumière se propageant dans le film vers l’extérieur du film.
L’étape de préparation d’une fraction solide hydrolysée est plus amplement décrite dans l’exemple 1 ci-après.
L’utilisation selon l’invention est avantageusement mise en œuvre pour la préparation d’aliments pour animaux.
De préférence, les animaux sont choisis parmi les animaux domestiques, les animaux de pacage, les animaux de basse-cour ou encore les animaux aquatiques.
Avantageusement, les animaux domestiques sont choisis parmi les chiens, les chats, les oiseaux, les rongeurs et les poissons.
Avantageusement, les animaux de pacage sont choisis parmi les bovins, les ovins, les caprins, les porcins, les équidés, les camélidés et les cervidés.
Avantageusement, les animaux de basse-cour sont choisis parmi la poule, la dinde, le canard, l’oie, le pigeon, la caille, le faisan et l’autruche.
Avantageusement, les animaux aquatiques sont choisis parmi les oiseaux marins, les cétacés, les reptiles marins et les poissons, de préférence des poissons d’élevage.
Les poissons d’élevage sont de préférence le bar, la daurade, la daurade royale, l’esturgeon, le maigre, le panga, le saumon, le tilapia, le turbot et la truite.
De préférence, les poissons d’élevage sont choisis parmi les Salmondiés (Salmonidae) et comprend notamment les saumons et les truites.
De préférence, les poissons appartiennent au genre Salmo, Salvelinus, Onchorynchus, et/ou Hucho, plus préférentiellement Salmo.
Les espèces particulièrement préférées selon l’invention sont : Salmo salar (Saumon atlantique), Salmo trutta (Truite brune ou Truite commune), Oncorhynchus kisutch (Saumon pacifique), Oncorhynchus tshawytscha (Saumon royal), Onchorynchus mykiss (Truite arc-en-ciel) et Salvelinus alpinus (Omble chevalier).
Le poisson d'élevage est un poisson élevé dans des bassins ou des cages d'eau douce ou d'eau salée. L'environnement, la qualité de l'eau et l'alimentation sont contrôlés.
Par exemple, des systèmes d’élevages en circuit fermé « Recirculating Aquaculture System » peuvent être mis en œuvre dans l’élevage de poissons.
Les aliments pour animaux se présentent sous plusieurs formes comme notamment des granulés, des paillettes, du pâté, des croquettes ou encore des friandises,
Avantageusement, l’aliment est sous forme de granulés ou de paillettes. Cette forme est particulièrement adaptée à l’alimentation des animaux aquatiques tels que les poissons.
Un tel aliment comprend en plus de la composition d’autres ingrédients adaptés à l’alimentation des poissons. Ces ingrédients peuvent comprendre des huiles de poisson, de la farine animale telle que de la farine de krill, la farine de poisson ou de la farine de calmar ; des farines de céréales telles que la farine de blé; des farines d’oléagineux telle que la farine de soja, la farine de pois ; des huiles végétales telles que l’huile de colza ; des gélifiants tels que la gomme de guar ; des concentrés protéiques ; du gluten de blé ou de maïs ; des pré-mélanges de vitamines et minéraux ou tout autres ingrédients adaptés à l’alimentation des poissons.
Le dispositif de convoyage 26 comprend par ailleurs :
- un mandrin 60 (visible en pointillé sur la ) d’axe de révolution monté dans les trous 58 du maillon suivant une liaison à pivot glissant par rapport au maillon. Ainsi, l’axe principal des trous et l’axe de révolution du mandrin 60 sont coaxiaux ;