INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus le support de boîtier 20 ne nécessite aucun espace autour de la batterie 2 ce qui permet d’utiliser ces volumes pour disposer d’autres composants, est toujours accessible sur le dessus de la batterie, et s’adapte à différentes longueurs de cette batterie.
Dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag au travers un panneau support La présente invention se rapporte au mécanisme d’assemblage d’un canal d’airbag au travers d’un panneau support et plus particulièrement au mécanisme qui permettent d’opérer un assemblage verrouillé d’un canal d’airbag avec le panneau support pour l’habillage intérieur de véhicule.
Dans le cadre de la construction d’un véhicule, le canal d’airbag correspond à une pièce de forme sensiblement tubulaire correspondant à un conduit insérée à l’intérieur d’un orifice aménagé dans une structure support de l’habillage intérieur du véhicule. Lors de l’assemblage du canal d’airbag avec la structure support, il est indispensable que ces deux pièces soient parfaitement solidarisées. En effet, lors du déploiement du coussin d’airbag, pour des raisons indispensables de sécurité, il est non seulement nécessaire que le canal d’airbag demeure assemblé à la structure support, mais également que l‘axe du canal d’airbag soit maintenu conservé en position de sorte que tout déplacement parasite susceptible d’entrainer une déviation de l’axe de déploiement du coussin soit empêché. Toutefois, une telle fixation des pièces ensembles contraint également l’opération d’assemblage en complexifiant l’étape de montage du canal d’airbag au travers de la structure support.
Dans le cadre de certains dispositifs, afin de faciliter l’insertion d’une pièce au travers d’une autre, un jeu est parfois prévu autorisant une légère tolérance angulaire de l’axe d’insertion lors de la réunion entre les deux pièces. Cependant, si un tel jeu est bénéfique pour permettre un gain de temps lors de l’assemblage du canal d’airbag au travers de la structure support, ce jeu devient problématique en ne répondant pas de façon optimale aux conditions de sécurité lors du fonctionnement du mécanisme d’airbag.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution qui autorise un montage facilité en insertion d’un canal d’airbag au travers de la structure support de l’habillage intérieur d’un véhicule, tout en permettant un verrouillage efficace et sécurisant de l’assemblage de ces deux pièces empêchant tout déplacement parasite lors du déploiement du coussin d’airbag.
L’invention concerne un dispositif de verrouillage d’un canal d’airbag dans un orifice dédié de panneau support d’habillage intérieur de véhicule, le canal d’airbag présentant la forme d’un conduit axial qui comprend, d’une part, une face intérieure et une face extérieure et, d’autre part, un orifice extérieur situé à une première extrémité du conduit et un orifice intérieur situé à une seconde extrémité du conduit, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend : au niveau du canal d’airbag : un rebord périphérique positionné sur le pourtour extérieur du conduit du canal d’airbag et disposé de façon à recouvrir une portion de la surface du panneau positionnée au bord de l’orifice du panneau, au moins un élément en saillie positionné sur la face extérieure du conduit du canal d’airbag, au niveau du bord de l’orifice du panneau support d’habillage intérieur du véhicule, au moins une lame de clipsage associée au bord de l’orifice par une première extrémité et comprenant une seconde extrémité libre apte à interagir avec l’élément en saillie de la face extérieure du conduit du canal d’airbag, la lame présentant une orientation sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice mais avec une inclinaison par rapport à la perpendiculaire par rapport au plan du panneau au niveau de l’orifice, la seconde extrémité libre étant plus rapprochée de l’axe de l’orifice que la première extrémité associée au bord de l’orifice.
L’invention porte également sur un ensemble comprenant un panneau support d’habillage intérieur de véhicule et un canal d’airbag destiné à être positionné dans un orifice dédié du panneau support d’habillage, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un dispositif de verrouillage selon l’invention.
représente une illustration schématique d’un exemple de solidarisation d’un canal d’airbag au travers de l’orifice d’un panneau support faisant intervenir un dispositif de verrouillage selon l’invention.
représente, selon une vue en section, une illustration schématique d’un exemple de solidarisation d’un canal d’airbag au travers de l’orifice d’un panneau faisant intervenir un dispositif de verrouillage selon l’invention.
représente, selon une vue en section, une illustration schématique de différents exemples de construction de lame de clipsage dans le cadre d’un dispositif de verrouillage selon l’invention.
Un type de système de batterie de réseau de bord connu, présenté notamment par le document FR-A1-3061464, comporte une batterie de forme parallélépipédique comprenant un bac réalisé par un moulage de matière plastique, équipé sur un grand côté de plusieurs rainures horizontales régulièrement espacées en hauteur, présentant chacune une section en « T ».
Un support de boîtier électrique ou électronique comporte un plateau posé sur le dessus de la batterie, équipé de bras qui descendent sur le côté de cette batterie, comprenant chacun à son extrémité un tenon présentant une section en «T » qui est complémentaire de la section des rainures.
Le support est fixé sur la batterie en engageant chaque tenon dans l’extrémité d’une rainure, puis en faisant coulisser l’ensemble horizontalement pour le disposer latéralement au niveau souhaité. On obtient un positionnement du support qui est réglage suivant la direction latérale, et en hauteur en choisissant la rainure recevant les tenons.
Toutefois ce type de fixation d’un support sur la batterie oblige pour sa mise en place à disposer les pattes à côté de la batterie dans le prolongement des rainures, pour ensuite engager les tenons à une extrémité d’une rainure, puis à les faire coulisser latéralement afin d’obtenir la position finale de ce support.
Ce montage pose un problème d’accès à un espace à côté de la batterie, qui n’est pas toujours disponible dans le cas général d’une batterie disposée dans un compartiment moteur présentant un volume limité, et entourée de nombreux composants.
De plus le bac de la batterie doit présenter sur au moins un côté des rainures qui ne sont pas formées sur des batteries standard. Il faut prévoir un bac de batterie spécifique pour ce véhicule qui entraîne des problèmes de fabrication spéciale d’un type de batterie, et de gestion de produits différents alors que la batterie constitue une pièce d’usure qui peut être remplacée pendant la durée de vie du véhicule. Les coûts de fabrication et d’entretien sont plus importants.
Elle propose à cet effet système de batterie de réseau de bord de véhicule automobile, comportant un bac de forme parallélépipédique équipé d’un couvercle présentant un contour recouvrant le bac et se terminant par un bord inférieur, et comportant un support de boîtier électrique posé sur le dessus de la batterie, équipé de pattes de bridage qui descendent sur des côtés de cette batterie, ce système étant remarquable en ce que le support est formé dans une tôle métallique, chaque patte de bridage comportant un crochet tourné vers la batterie, qui par déformation élastique de la patte peut s’écarter en passant sur le contour du couvercle, puis se bloquer sous le bord inférieur de ce couvercle en revenant vers la batterie.
Un avantage de ce système de batterie et qu’en utilisant le bord inférieur horizontal du couvercle généralement prévu sur chaque batterie, de manière simple et rapide on descend le support avec les crochets s’écartant pour passer sur le côté de ce couvercle, jusqu’à ce qu’ils s’ajustent sous le bord de ce couvercle en revenant par rappel élastique se bloquer en dessous. La batterie reste standard ce qui facilite la gestion de ce composant et permet d’obtenir les meilleurs coûts.
On peut ainsi directement fixer le support uniquement en le descendant verticalement, sans occuper d’espace sur les côtés de la batterie ce qui permet d’utiliser ces volumes pour l’installation de différents composants qui ne gênent pas, et restent en place pour la pose ou la dépose du support de boîtier.
Le système de batterie selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, chaque patte de bridage comporte une fenêtre découpée dont un bord forme le crochet.
Dans ce cas, le bord inférieur de la fenêtre découpée peut comporter un pli de la tôle en direction de la batterie, incliné vers le haut, formant le crochet.
Avantageusement, chaque patte de bridage comporte en dessous de son crochet une languette inférieure permettant de tirer dessus.
Avantageusement, le support comporte trois pattes de bridage comprenant une patte disposée sur un grand côté longitudinal de la batterie, et deux pattes disposées sur le côté opposé.
Avantageusement, le support comporte des bords de calage verticaux venant sur un petit côté transversal de la batterie.
Avantageusement, le support comporte à chaque extrémité suivant une direction longitudinale de la batterie, une patte de calage prenant appui sur un petit côté transversal de cette batterie.
Dans ce cas, le système comporte avantageusement une patte de calage fixe formée directement par la tôle du support, et une patte de calage mobile rapportée sur ce support, qui peut être placée suivant différentes positions longitudinales.
L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une batterie de réseau de bord qui fait partie d’un système de batterie comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
L’invention a de plus pour objet un procédé de montage d’un support sur une batterie d’un véhicule comprenant la caractéristique précédente, remarquable en ce qu’il comporte le positionnement du support sur la batterie, puis l’application d’une pression verticale sur ce support de manière à le descendre en écartant les pattes de bridage de la batterie par déformation élastique, jusqu’à l’arrivée des crochets en dessous du bord inférieur du couvercle de batterie.
est une vue d'ensemble d'un système de batterie selon l'invention ;
est une vue de détail du support de ce système de batterie présenté d’un côté comportant deux pattes de bridage ;
est une vue de détail de ce support présenté de l’autre côté comportant une seule patte de bridage ; et
est une vue en coupe verticale d’une patte fixée sur la batterie, passant par son plan médian.
Dans l’ensemble du document la direction verticale est relative à un véhicule posé sur un sol horizontal, l’expression supérieure ou au-dessus dépendant de cette direction verticale.
Les figures 1, 2, 3 et 4 présentent une batterie 2 de forme parallélépipédique comportant deux grands côtés disposés suivant une direction longitudinale, comprenant un bac inférieur 4 et un couvercle 6 soudé sur ce bac, formés par un moulage de matière plastique. Le couvercle 6 présente un contour recouvrant la partie supérieure des côtés du bac 4, qui se termine par un bord inférieur horizontal 10 continu autour de la batterie. Le couvercle 6 dispose de deux bornes de contact électrique 8 dépassant dessus.
Un dispositif de fixation de câbles 12 fixé sur un grand côté de la batterie 2, comporte des agrafes 14 pour guider et maintenir les câbles reliés à cette batterie. Un support 20 formé par une tôle métallique découpée et pliée, comporte une surface supérieure plane recevant sur le dessus un boîtier de commutation électrique 22 qui est guidé par des rebords pliés de la tôle 26, et bridé par une vis verticale 24 fixée à ce support.
Sur une même famille de véhicule on utilise des batteries 2 présentant une géométrie similaire avec uniquement une longueur modifiée pour obtenir différents capacités de batterie dépendant de la motorisation du véhicule choisi. Le support 20 comporte suivant la direction longitudinale, de chaque côté de la batterie 2, une patte de calage 28, 30 comprenant à son extrémité un pli vers le bas qui prend appui sur un petit côté transversal de la batterie, pour réaliser le positionnement longitudinal de ce support.
Sur les deux pattes de calage, une première patte 28 découpée directement dans la tôle du support 20 est fixe, venant sur un premier côté de la batterie 2. Une deuxième patte de calage mobile 30 est formée par une tôle rapportée sur le support 20, qui peut être fixée suivant différentes positions longitudinales de manière à permettre un réglage suivant la longueur de la batterie 2.
En disposant le premier côté de la batterie 2 recevant la première patte de calage fixe 28, tourné vers l’arrière du véhicule et dans une position toujours identique pour la famille de véhicule, on obtient un boîtier électrique 22 présentant pour cette famille une position constante dans le véhicule ce qui facilite la conception des câblages électriques reliés à ce boîtier.
Le support 20 comporte trois pattes de bridage 32, un grand côté de la batterie 2 recevant une unique patte, l’autre côté recevant deux pattes. Du côté recevant deux pattes 32, une de ces pattes 46 présente en partie supérieure des pliages formant un bord de calage vertical 34 et un bord de calage horizontal 44 qui s’ajustent sur des faces correspondantes du couvercle de batterie 6, pour réaliser un calage du support 20 respectivement suivant la direction transversale de la batterie 2 et suivant la direction verticale.
Il est aussi prévu, selon l’invention, un véhicule automobile comportant une pièce, un premier sous-ensemble sur lequel est fixée la pièce et un deuxième sous-ensemble sur lequel est monté le premier sous-ensemble, le véhicule automobile comportant en outre un dispositif de maintien de la pièce sur le deuxième sous-ensemble comportant au moins l’une des caractéristiques précédentes.
brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base des figures annexées illustrant un mode de réalisation de l’invention, dans lesquelles : illustre une vue générale d’une goulotte de câblage clipsée sur une batterie automobile et comprenant des premiers éléments d’un dispositif de maintien selon l’invention ; illustre une vue de détail des premiers éléments de la ; illustre une vue partielle d’une présentation de la batterie comportant la goulotte de câblage sur une caisse d’un véhicule automobile comportant des deuxièmes éléments du dispositif de maintien selon l’invention ; et illustre une vue de détail du dispositif de maintien selon l’invention où les premiers éléments coopèrent avec les deuxièmes éléments.
description détaillée d’un mode de rÉalisation Un dispositif de maintien selon l’invention va être maintenant décrit dans une application à un véhicule automobile électrique sans que cela soit limitatif. De manière générale, le dispositif de maintien selon l’invention permet de préparer et monter une pièce sur un premier sous-système, puis une fois le premier sous-système entièrement monté sur un deuxième sous-système, de laisser cette pièce sur le deuxième sous-système, lors du démontage du premier sous-système lors d’une intervention en après-vente. Le dispositif de maintien selon l’invention permet de laisser une pièce fixée sur un autre sous ensemble que celui de départ.
Il est illustré schématiquement sur les figures 1 et 2, une pièce 1, qui est une goulotte de câblage, fixée sur un premier sous-ensemble 2, qui est ici une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique. Un exemple d’un tel montage est décrit en détail dans le document FR2207863 précédemment cité en préambule de cette description, auquel il est possible de se référer pour de plus amples informations.
La pièce 1 comporte des premiers éléments 3 du dispositif de maintien selon l’invention. Ici, entourés d’une éclipse, les premiers éléments 3 se présente sous la forme de crochets fixés sur un côté latéral extérieure de la pièce 1
En référence à la , le premier sous-système 2 comportant la pièce 1 est présenté, pour montage, à un deuxième sous-ensemble 4. Ici, le deuxième sous-ensemble 4 est une caisse du véhicule automobile.
Le deuxième sous-ensemble comporte des deuxièmes éléments 5 du dispositif de maintien selon l’invention. Dans l’exemple illustré, les deuxièmes éléments 5 sont ici des orifices de réception ménagés sur des longerons longitudinaux de la caisse formant le deuxième sous-ensemble 4.
Sur la , est illustrée une coopération des premiers 3 et deuxièmes 5 éléments du dispositif de maintien selon l’invention lors d’un montage du premier sous-ensemble 2, comprenant la pièce 1 fixée préalablement sur lui, sur le deuxième sous-ensemble 4.
Lors de ce montage, les premiers éléments 4 du dispositif de maintien selon l’invention viennent ici se clipser « automatiquement » dans les deuxièmes éléments 5 du dispositif de maintien selon l’invention.
Ainsi, dans l’exemple illustré dans les figures, lors de la dépose de la batterie de traction formant le premier sous-ensemble 2 en après-vente, la goulotte formant la pièce 1 reste attachée à la caisse formant le deuxième sous-système 4.
Ainsi une telle structure du dispositif de maintien selon l’invention qui vient d’être décrit permet de fixer la pièce 1 (goulotte) sur le deuxième sous-ensemble 4 (caisse du véhicule automobile) automatiquement lors d’un « coiffage » du premier sous-ensemble 2 (batterie de traction) avec celui-ci. Cela permet, ici, de démonter la batterie de traction sans démonter la pièce (goulotte) qui reste fixée sur la caisse du véhicule automobile.
SYSTEME DE BATTERIE DE RESEAU DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SUPPORT DE BOITIER ELECTRIQUE La présente invention concerne un système de batterie de réseau de bord de véhicule automobile comportant un support de boîtier électrique, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de batterie et un procédé de montage du support sur la batterie.
Les véhicules automobiles comportent généralement une batterie d’alimentation du réseau de bord, délivrant une tension de 12V, qui est disposée dans le compartiment recevant le groupe motopropulseur.
- chaque poteau télescopique est fixé solidairement au châssis de manière amovible, telle que par exemple par l’intermédiaire d’un organe de fixation, notamment par vissage, ou de manière permanente, notamment par soudage ;
- au moins une des parois latérales est escamotable, dite paroi escamotable, de sorte à pouvoir être dépliée ou repliée relativement à une direction d’érection et de rétractation des poteaux télescopiques. Préférentiellement, toutes les parois latérales du véhicule selon l’invention sont des parois escamotables. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule comporte trois parois latérales, une première paroi latérale étant située le long d’un premier côté latéral du véhicule, entre deux premiers poteaux télescopiques, une deuxième paroi latérale étant située le long d’un deuxième côté latéral du véhicule, entre deux deuxièmes poteaux télescopiques, et une troisième paroi latérale étant située à l’arrière du véhicule et entre l’un des premiers poteaux télescopiques et l’un des deuxièmes poteaux télescopiques ;
– selon un premier mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire de la paroi supérieure. Par solidaire, on comprend que l’au moins une paroi escamotable est fixée solidairement et par tous moyens, détachables ou permanents, à la paroi supérieure, de sorte que chaque au moins une paroi escamotable peut sélectivement être déployée ou rétractée pour accéder à la plateforme de chargement. Lorsque l’au moins une paroi escamotable est rétractée, alors elle est repliée contre ou à proximité de la paroi supérieure. A contrario, lorsque l’au moins une paroi escamotable est dépliée, alors elle s’étend entre la paroi supérieure et le châssis ;
– selon un deuxième mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire du châssis. Par solidaire, on comprend que l’au moins une paroi escamotable est fixée solidairement et par tous moyens, détachables ou permanents, au châssis, de sorte que chaque au moins une paroi escamotable peut sélectivement être déployée ou rétractée pour accéder à la plateforme de chargement. Lorsque l’au moins une paroi escamotable est rétractée, alors elle est repliée contre ou à proximité du châssis. A contrario, lorsque l’au moins une paroi escamotable est dépliée, alors elle s’étend entre le châssis et la paroi supérieure ;
– selon un troisième mode de réalisation, l’au moins une paroi escamotable est solidaire d’au moins un des poteaux télescopiques ;
- l’au moins une paroi escamotable est rigide ou souple. A titre d’exemples non limitatifs, une paroi escamotable rigide est par exemple formée par exemple de métal, et notamment d’une ou plusieurs parties métalliques fixées solidairement les unes aux autres ; et une paroi escamotable est par exemple formée d’une feuille plastique ou tissée ;
- l’au moins une paroi escamotable comporte un rideau enroulable ;
- selon une première variante de réalisation, le véhicule est du type d’une remorque, le châssis comportant un organe d’attelage. L’organe d’attelage est configuré pour autoriser une fixation temporaire à un éléments d’attelage complémentaire sur un véhicule automobile auquel la remorque est destinée à être attelée ;
- selon une deuxième variante de réalisation, le véhicule est du type d’un véhicule automobile motorisé, ledit véhicule automobile comportant un moteur solidaire du châssis et configuré pour générer un couple moteur sur au moins un des deux trains roulants. Dans cette variante de réalisation, le moteur peut être de n’importe quel type, et notamment du type d’un moteur thermique, d’un moteur thermique ou d’une combinaison des deux. En outre, le véhicule automobile motorisé peut comporter un poste de conduite situé en avant de la plateforme de chargement, relativement à l’axe longitudinal, de sorte que le véhicule est alors du type d’un camion, d’un pickup ou d’un van par exemple ;
– alternativement, le véhicule automobile motorisé peut être du type d’un véhicule autonome, par exemple dépourvu de poste de conduite.
illustre un premier exemple de véhicule conforme au premier aspect de l’invention dans une première configuration ;
illustre le véhicule illustré sur la dans une deuxième configuration ;
illustre un deuxième exemple de véhicule conforme au premier aspect de l’invention.
Plus précisément dans un exemple de mise en œuvre, l’amplificateur 20 et l’aiguillage 22 sont propres à être commandés en fonction du signal utile (c’est-à-dire du signal d’émission Tx ou du signal de réception Rx) de sorte que :
- lorsque le signal utile est un signal d’émission Tx en provenance de l’émetteur 12, l’amplificateur 20 est commandé dans le mode actif d’émission et l’aiguillage 22 est commandé dans le premier mode d’aiguillage. Le dispositif d’amplification 18 fonctionne alors dans un mode d’émission.
- lorsque le signal utile est un signal de réception Rx et que l’amplitude du signal utile est inférieure à un seuil prédéterminé, l’amplificateur 20 est commandé dans le mode actif de réception et l’aiguillage 22 est commandé dans le second mode d’aiguillage. Le dispositif d’amplification 18 fonctionne alors dans un mode de réception standard (avec Gain de réception et facteur de bruit minimum).
- lorsque le signal utile est un signal de réception Rx et que l’amplitude du signal utile est supérieure ou égale au seuil prédéterminé, l’amplificateur 20 est commandé dans le mode inactif et l’aiguillage 22 est dans le premier mode d’aiguillage. Le dispositif d’amplification 18 fonctionne alors dans un mode de réception sans gain (pas de gain de réception).
Le seuil prédéterminé est lié au seuil de saturation de la chaîne de réception complète. Il peut être, par exemple égal à -20dBm.
Dans un exemple de mise en œuvre tel qu’illustré sur les figures 3 à 5, l’aiguillage 22 comprend des diodes dont l’activation et la désactivation permettent le passage du premier mode d’aiguillage au second mode d’aiguillage, et inversement.