INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, les moyens de réglage comportent au moins deux poteaux télescopiques 141 s’étendant depuis le châssis 12, une première extrémité de chaque poteau télescopique 141 étant solidaire du châssis 12 et une deuxième extrémité de chaque poteau télescopique 141 supportant la paroi supérieure 142, de sorte à pouvoir être érigés ou rétractés, relativement au châssis 12, afin d’autoriser un réglage d’une position de la paroi supérieure 142 par rapport audit châssis 12, relativement à l’axe vertical Z.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , les moyens de réglage du véhicule 1 sont tels que la plateforme de chargement 14 présente un grand volume utile, la paroi supérieure 142 étant située à distance du châssis 12. En revanche, dans l’exemple de réalisation illustré sur la , les moyens de réglage du véhicule 1 sont tels que la plateforme de chargement 14 présente un plus petit volume utile, la paroi supérieure 142 étant située à proximité du châssis 12. De manière astucieuse, l’invention permet de passer de l’une à l’autre des configurations décrites très facilement et très rapidement.
Chaque poteau télescopique 141 présente une élongation longitudinale rectiligne et réglable en fonction des besoins de dimensionnement de la plateforme de chargement 14 du véhicule 1 selon l’invention.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 1 à 3, le véhicule 1 comporte quatre poteaux télescopiques 141, chaque poteau télescopique 141 étant fixé à un coin de la plateforme de chargement 14, de sorte à définir un volume de chargement parallélépipédique. Ainsi, la plateforme de chargement 14 est délimitée par un premier poteau télescopique 141 est fixé solidairement à une partie frontale de la plateforme de chargement 14 et d’un premier côté latéral du véhicule 1, un deuxième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à la partie frontale de la plateforme de chargement 14 et d’un deuxième côté latéral du véhicule 1, un troisième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à une partie arrière de la plateforme de chargement 14 et du premier côté latéral du véhicule 1, et un quatrième poteau télescopique 141 est fixé solidairement à la partie arrière de la plateforme de chargement 14 et du deuxième côté latéral du véhicule 1.
Afin de faciliter l’accès à la plateforme de chargement 14 lors des opérations de logistiques associées à l’utilisation du véhicule 1, au moins une des parois latérales 143 dudit véhicule 1 peut être du type d’une paroi escamotable, de sorte à pouvoir être dépliée ou repliée relativement à une direction d’érection et de rétractation des poteaux télescopiques 141, c’est-à-dire relativement à l’axe vertical Z dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES. La paroi escamotable peut être solidaire de la paroi supérieure 142, du châssis 12 ou des poteaux télescopiques 141.
Alternativement, la paroi escamotable est configurée pour pouvoir être ôtée ou fixée solidairement aux poteaux télescopiques 141 afin de pouvoir accéder à la plateforme de chargement 14 ou respectivement afin de délimiter ladite plateforme de chargement 14.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule 1 comportant une plateforme de chargement 14 fixée solidairement à un châssis 12, la plateforme de chargement 14 comportant une paroi supérieure 142 située à distance des châssis 12 et maintenue par des moyens de réglage d’un volume de ladite plateforme de chargement 14, les moyens de réglage étant configurés pour régler une position relative – dite hauteur – de la paroi supérieure 142 par rapport au châssis 12 et autoriser plusieurs hauteurs différentes de ladite paroi supérieure 142 par rapport audit châssis 12.
Déflecteur de véhicule automobile comprenant des alvéoles déformables La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté un déflecteur.
Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage, tel au moins un déflecteur, sont également fixés sur la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule pour recouvrir les équipements.
Le déflecteur présente plusieurs fonctions. Il forme une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Le déflecteur présente une forme aérodynamique et permet d'améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. Enfin, le déflecteur peut aussi être configuré de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule.
Le déflecteur est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. Le déflecteur est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation comme par exemple des écrous ou des vis.
Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles ou fûts formées dans la face inférieure du déflecteur.
On connaît le document FR3119826 qui divulgue un déflecteur comprenant une paroi dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond comprenant un orifice destiné à recevoir un écrou pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement.
A l’étape S10, l’indicateur 115 est mémorisé dans l’unité de commande 110. Par exemple, un ordinateur extérieur au véhicule, connecté à l’unité de commande 110, envoi des commandes d’écriture de l’indicateur 115 dans la mémoire de l’unité de commande 110, par exemple dans une table de l’unité de commande 110.
Le premier véhicule automobile comprend un capteur électronique de température 140 de l’habitacle du véhicule 100 et un bouton de réglage de la température 160 de l’habitacle du véhicule 100.
Le véhicule automobile 100 est configuré pour transmettre à l’unité de commande 110, par exemple par des connexions filaires, des informations reçues du capteur 140 et du bouton 160.
A l’étape S20, L’unité de commande 110 reçoit des informations provenant du capteur 140 et du bouton 160. Par exemple, le capteur 140 indique une température de 19° Celsius alors que le bouton a indiqué une température de consigne à 20°C Celsius.
A l’étape S30, le processeur 111 exécute les instructions 114 pour lire l’indicateur 115, puis à l’étape S40, pour déterminer, à partir de l’indicateur 115 et des informations, qu’il faut appliquer une tension nominale non nulle au circuit de sortie 113, qui est de type normalement ouvert, pour commander le chauffage de l’habitacle par le radiateur 130. A l’étape S50, le processeur 111 poursuit l’exécution des instructions 114 pour commander l’application de la tension nominale. A l’étape S60, le processeur 111 applique la tension nominale de 1,5 volts au circuit de sortie 113, par l’intermédiaire de la ligne électrique 112 , ce qui ferme la porte 1131 sur une ligne de sortie électrique 1132, et engendre une tension de 5 volts sur la ligne de sortie 170 de l’unité de commande 110.
A l’étape S70, la tension de sortie de 5 volts sur la ligne de sortie 170 commande le relais 150, qui est de type normalement ouvert, pour produire en sortie du relais 150 un courant électrique pour alimenter le radiateur 130 qui chauffe alors l’habitable du véhicule.
A l’étape S80, il est fabriqué, comme aux étapes S00 et S10, un autre véhicule (non représentée) identique au véhicule 100 mis à part pour les éléments suivants : Au lieu d’un relais 150 normalement ouvert, on a un relais normalement fermé, ou, au lieu d’un circuit de sortie 113 normalement fermé, on a un circuit de sortie normalement ouvert(dans ce cas, l’unité de contrôle peut également être différente de l’unité de contrôle 110), et Au lieu de l’indicateur 115, un indicateur mémorisé qui conduit le processeur à appliquer une tension nulle au circuit de sortie pour les mêmes informations qu’à l’étape S20 (avec les mêmes instruction 114).
Ainsi, dans cet autre véhicule, une température de l’habitacle de 19° Celsius pour une consigne à 20°C Celsius conduira également à l’alimentation électrique du radiateur pour chauffer l’habitable.
Ainsi, il est possible d’utiliser au cours de la fabrication de véhicules automobile des relais différents ou des unités de contrôle différentes, normalement ouverts ou normalement fermés sans avoir à changer les instructions.
Procédé pour sensibiliser les consommateurs au coût de l’énergie électrique en cours de consommation, dispositif et programme d’ordinateur associés La présente invention s’inscrit dans le domaine technique des appareils de gestion de l’énergie et de la domotique.
Dans le cadre général de la transition énergétique vers des énergies renouvelables, et de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, il est souhaitable d’impliquer davantage les consommateurs dans la manière dont ils font usage de l’électricité. Une implication plus grande et une responsabilisation accrue des consommateurs nécessite un retour d’information quant à leur consommation d’électricité qui soit susceptible de les conduire à des changements de comportement.
On connait le voyant lumineux qui dans les compteurs d’énergie électrique récents émettent un flash lumineux à chaque wattheure consommé dans l’installation électrique aval.
Des offres tarifaires plus dynamiques et plus variables de l’électricité sont apparues sur le marché pour inciter les consommateurs à déplacer leurs consommations vers les périodes où la production est plus abondante et moins coûteuse.
Un procédé et un programme correspondant sont mis en œuvre dans un système de contrôle de type ordinateur. Il peut être mis en œuvre dans un système de gestion de batterie BMS ou dans un ordinateur de bord du véhicule automobile.
Véhicule automobile électrique ou hybride avec coffre équipé de sources lumineuses pour batterie de traction en bas de caisse. La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride ayant un coffre pour batterie de traction en bas de caisse.
État de la technique Avec le développement des véhicules automobiles électriques ou hybrides, un des problèmes qui s’est posé a été le rangement des batteries de traction. Une solution est de les mettre sous l’habitacle, en bas de caisse. Cette solution a l’avantage de mettre le poids important des batteries au plus près du sol, mais à l’inconvénient d’une accessibilité limitée.
Aussi, il a été proposé d’avoir un coffre ouvrant sur le côté du bas de caisse avec un capot de fermeture extérieur dans le prolongement des lignes de la carrosserie.
La position du capot, près du sol, a l’inconvénient de le rendre peu visible. Il apparait donc utile d’avoir un dispositif d’alerte garantissant que le capot est bien fermé.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un mode de réalisation, un véhicule automobile électrique ou hybride comporte sur un côté un bas de caisse comprenant un coffre ouvrant sur le côté et adapté pour contenir au moins une batterie de traction du véhicule, ledit coffre étant fermé par un capot extérieur mobile. Un bord du capot comprend une source lumineuse.
Ainsi, avantageusement, la source lumineuse permet une alerte visuelle de l’état du capot.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : Ledit capot ayant un axe de rotation d’ouverture sensiblement parallèle au bas de caisse, le bord comprenant la source lumineuse est un bord perpendiculaire à cet axe  ; Il comprend en outre un détecteur de fermeture du capot associé à la source lumineuse et tel que la source lumineuse n’est éteinte que lorsque le capot est en position fermée  ; La source lumineuse comprend un premier faisceau lumineux orienté vers l’extérieur du véhicule ; Le premier faisceau lumineux est parallèle au côté du véhicule ; Le premier faisceau lumineux est coloré ; Le premier faisceau lumineux est clignotant ; La source lumineuse comprend un second faisceau lumineux orienté vers l’intérieur du coffre ; et/ou Il comprend une alimentation électrique à laquelle est connectée la source lumineuse, ladite alimentation électrique étant indépendante de la batterie de traction.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente un côté de véhicule automobile avec un coffre ouvrant selon un mode de réalisation ; et représente un détail du coffre ouvrant de la .
La représente un côté de véhicule automobile 1 électrique ou hybride avec une portière 3. En bas de caisse, le véhicule automobile 1 comprend un coffre 5 spécifiquement adapté pour contenir des batteries de traction (non représentées). Un capot 7 ferme le coffre 5. Le capot 7 est mobile en rotation autour d’un axe 9 sensiblement parallèle au bas de caisse. Cela peut permettre, par exemple, de disposer les batteries sur un plateau coulissant vers l’extérieur pour une meilleure accessibilité.
La représente le coffre 5 et son capot 7 en détail.
Le capot 7 a sur son bord 11, perpendiculaire à l’axe 9, une source lumineuse 13.
Un détecteur de fermeture 15 du capot est associé à la source lumineuse 13 de sorte que cette dernière est allumée dès que le capot est ouvert et éteinte quand le capot est fermé. Par exemple, le détecteur de fermeture 15 peut être un contacteur dont une partie est fixée sur le coffre et l’autre partie sur le capot de sorte que leur mise en contact indique une fermeture du coffre.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule. L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule, notamment automobile.
Le déclenchement du déverrouillage d’un véhicule peut déclencher l’activation d’un projecteur adapté pour éclairer une zone au sol extérieure au véhicule et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule. Cette fonctionnalité d’éclairage, appelée « puddle light » en anglais (fonctionnalité d’éclairage portière conducteur en français) permet de repérer le véhicule dans un parking et indique si une flaque d’eau par exemple se trouve proche de la portière conducteur du véhicule. Un simple faisceau lumineux peut être émis par un projecteur par exemple localisé sous le rétroviseur pour mettre en œuvre cette fonctionnalité. Un logo ou tout autre signe peut aussi être projeté dans cette zone au sol.
Les véhicules actuels mettent aussi en œuvre une autre fonctionnalité d’éclairage, appelée « Door Opening » en anglais (fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur en français), qui consiste à éclairer une zone au sol, extérieure au véhicule et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule lorsqu’un conducteur est sur le point d’ouvrir sa portière. Cette fonctionnalité d’éclairage est utilisée lorsque le véhicule est stationné sur le bord d’une voie de circulation ou d’une piste cyclable et permet d’avertir un autre véhicule circulant sur cette voie ou piste cyclable que la portière du véhicule stationné risque d’être ouverte à tout moment. Cette fonctionnalité d‘éclairage permet d’éviter des accidents lors de l’ouverture de portière conducteur par exemple. Un simple faisceau lumineux peut être émis par un projecteur par exemple localisé sous le rétroviseur pour mettre en œuvre cette fonctionnalité. Un logo ou tout autre signe peut aussi être projeté dans cette zone au sol.
La mise en œuvre de ces deux fonctionnalités d’éclairage dans un véhicule requiert l’utilisation de deux projecteurs qui demandent des espaces dédiés dans le véhicule. Par ailleurs, il est couteux d’utiliser deux projecteurs pour la mise en œuvre de ces deux fonctionnalités d’éclairage.
Un objet de la présente invention est de réduire l’espace requit pour loger les projecteurs utilisés pour la mise en œuvre d’une fonctionnalité d’éclairage portière conducteur et d’une d’éclairage ouverture portière conducteur.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule, le système étant configuré pour éclairer une première zone au sol, extérieure au véhicule et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule si des conditions correspondant à une fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées et pour éclairer une deuxième zone au sol, extérieure au véhicule et localisée le long dudit côté du véhicule lorsque des conditions correspondant à une fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur sont vérifiées, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - évaluer des conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur à partir de premières données obtenues à partir d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule ; - si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées, contrôler un projecteur du système d’éclairage pour générer un premier faisceau lumineux en fonction de deuxièmes données et pour projeter le premier faisceau lumineux en direction de la première zone ; - évaluer des conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur à partir de troisièmes données obtenues à partir d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule ; - si les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur sont vérifiées, contrôler le projecteur pour générer un deuxième faisceau lumineux en fonction de quatrièmes données et pour projeter le deuxième faisceau lumineux en direction de la deuxième zone.
L’utilisation d’un seul projecteur pour la mise en œuvre des fonctionnalités d’éclairage portière conducteur et ouverture portière conducteur permet de limiter l’espace réservé pour la projection de contenus graphiques sur le sol. Elle limite aussi le coût financier de la mise en œuvre de ces fonctionnalités.
Selon un exemple de réalisation, les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées lorsqu’au moins une des premières données obtenues indique qu’un usager du véhicule est en approche du véhicule.
Selon un exemple de réalisation, les conditions correspondant à la fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur sont vérifiées lorsqu’au moins une des troisièmes données obtenues indique qu’un conducteur est assis sur le siège conducteur du véhicule et que le véhicule vient de stationner sur une place de stationnement.
Selon un exemple de réalisation, un conducteur du véhicule est considéré comme étant assis sur le siège conducteur lorsqu’un capteur embarqué du véhicule fournit une troisième donnée qui indique qu’un objet est présent sur le siège conducteur.
Selon un exemple de réalisation, le véhicule est considéré comme venant de stationner sur la place de stationnement lorsqu’un capteur embarqué du véhicule fournit des troisièmes données qui indiquent que la vitesse du véhicule est nulle et que le moteur du véhicule est à l’arrêt depuis une durée supérieure à une valeur seuil.
Selon un exemple de réalisation, des deuxièmes et/ou quatrièmes données indiquent au projecteur de projeter un contenu graphique à projeter.
De façon analogue à l’exemple de réalisation précédent, le jeu 44 axial permet l’insertion d’un outil permettant de démonter l’ensemble 10, ici par poussée axiale contre les portions radiales 36 de la plaque de montage 18 et/ou contre le corps principal 32 de la plaque de montage 18.
L’exemple de réalisation illustré à la , sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple illustré aux figures 1 à 6 en ce que la plaque de montage 18 de l’ensemble 10 comprend une pluralité de collerettes 40 espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. Une pluralité d’encoches 45 est formée au niveau de l’extrémité distale de la portion axiale 38 pour former la pluralité de collerettes 40. Dans l’exemple de réalisation illustré, les collerettes 40 sont espacées de manière régulière les unes par rapport autres. Alternativement, il est possible de prévoir un espacement irrégulier.
L’exemple de réalisation illustré aux figures 8 à 11, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple illustré aux figures 1 à 6 en ce que la plaque de montage 18 de l’ensemble 10 comprend une pluralité de collerettes 40 espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel, et une pluralité de pattes d’accroche 46 espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel, chacune desdites pattes d’accroche 46 étant située dans le sens circonférentiel entre deux collerettes 40 successives.
Les pattes d’accroche 46 de la plaque de montage 18 prolongent axialement l’extrémité distale de la portion axiale 38 annulaire de la plaque de montage 18 et sont chacune munie à leur extrémité distale d’un crochet 48 s’étendant radialement vers l’extérieur. En variante, lesdits crochets 48 pourraient s’étendent radialement vers l’intérieur.
Lesdits crochets 48 sont décalés axialement par rapport aux collerettes 40 du côté opposé à ladite pluralité de portions radiales 36.
Dans l’exemple représenté, les pattes d’accroche 46 de la plaque de montage 18 comprennent chacune deux rebords 50 opposés dans le sens circonférentiel et prolongeant chacun le crochet 48 de ladite patte d’accroche 46 et se raccordant chacun à une collerette 40 directement adjacente.
Les figures 10 et 11 représentent l’ensemble 10 monté radialement en partie entre l’alésage 12 du carter et la surface cylindrique externe 14 de l’arbre. Les collerettes 40 de la plaque de montage 18 sont en contact axial avec le carter 4. Les pattes d’accroche 46 s’étendent axialement en saillie vers l’extérieur par rapport au carter 4. Ainsi, les crochets 48 des pattes d’accroche 46 sont espacés axialement du carter 4. Un jeu 52 axial subsiste entre les crochets 48 et le carter 4, ce jeu 52 axial permettant l’insertion d’un outil permettant de démonter l’ensemble 10 par traction axiale sur lesdits crochets 48.
L’exemple de réalisation illustré aux figures 12 à 15, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère de l’exemple illustré aux figures 8 à 11 en ce que la plaque de montage 18 ne comprend pas les rebords 50 et en ce qu’une pluralité d’encoches 45 est formée au niveau de l’extrémité distale de la portion axiale 38 de sorte qu’un jeu circonférentiel est formé entre chacune desdites pattes d’accroche 46 et les deux collerettes 40 directement adjacentes. En variante, il est possible de former les encoches 45 de sorte qu’un jeu circonférentiel est formé entre une partie desdites pattes d’accroche 46 et au moins l’une des deux collerettes 40 directement adjacentes.
système de transfert de puissance pour piloter économiquement une machine électrique et la connecter à un système de stockage d’énergie L’invention concerne le transfert de puissance entre un réseau alternatif et une machine électrique réversible ou non réversible, utilisant un système de stockage d’énergie. En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’un système permettant le démarrage de la machine électrique en contrôlant sa vitesse.