Porte (12) de véhicule automobile (10), ladite porte (12) comprenant : une fenêtre (16) ; un montant (20) délimitant la fenêtre (16) ; une tôle (26) formant le montant (20) ; un panneau extérieur (22) recouvrant le montant (20) ; caractérisée en ce que la tôle (26) comprend un ajour de rétention (28), et le panneau extérieur (22) comprend des moyens de réglage en position (30) insérés dans l’ajour de rétention (28) aptes à régler la position transversale du panneau extérieur (22) par rapport à la tôle (26). Porte (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tôle (26) comprend une surface intérieure (40) délimitant l’ajour de rétention (28), les moyens de réglage en position (30) comprennent une pluralité de surfaces de rétention (42) réparties transversalement, une desdites surfaces de rétention (42) étant en contact de la surface intérieure (40). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que les moyens de réglage en position (30) comprennent une série de crans (66) à profils triangulaires, lesdits profils triangulaires présentant chacun un épaississement vers l’extérieur. Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de réglage en position (30) comprennent une languette de rétention (44) s’étendant transversalement et traversant l’ajour de rétention (28) ; préférentiellement la languette de rétention (44) comprend une surface de positionnement vertical (50) du panneau extérieur (22). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la porte (12) comprend en outre une vitre (14) coulissante, une coulisse de guidage (34) de la vitre (14) ; la coulisse de guidage (34) étant insérée entre la tôle (26) et le panneau extérieur (22), et transversalement au niveau des moyens de réglage en position (30). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tôle (26) comprend un bord vertical (52), le panneau extérieur (22) comprend en outre une patte de maintien (54) avec un crochet de maintien (56) coopérant avec ledit bord vertical (52), le crochet de maintien (56) étant transversalement au niveau des moyens de réglage en position (30). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le montant (20) comprend en outre un axe de fixation (58) s’étendant longitudinalement, ledit axe de fixation (58) coopérant avec la tôle (26) et le panneau extérieur (22) ; préférentiellement les moyens de réglage de position (30) comprennent une direction de réglage (60), l’axe de fixation (58) étant perpendiculaire à la direction de réglage (60). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la tôle (26) est une tôle extérieure (18), la porte (12) comprenant en outre une doublure de renfort (32) maintenant la tôle extérieure (18) ; les moyens de réglage en position (30) étant transversalement à distance de la doublure de renfort (32). Porte (12) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le panneau extérieur (22) comprend un tronçon supérieur (62) avec une extrémité supérieure (72) du panneau extérieur (22), les moyens de réglage en position (30) étant agencés dans le tronçon supérieur (62). Véhicule automobile (10) comprenant une porte (12) ; caractérisé en ce que la porte est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un pilier milieu (24), le panneau extérieur (22) étant longitudinalement au niveau du pilier milieu (24), et le panneau extérieur (22) est venu de matière et comprend un matériau plastique.