Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du procédé de dimensionnement ou de fabrication d’un système propulsif selon le troisième aspect, dans lequel le système propulsif étant dimensionné de sorte les paliers sont également positionnés dans le système propulsif de sorte à respecter la formule suivante : où E 2 = 0,378 ; - le système propulsif est en outre dimensionné de sorte que la vitesse limite de l’arbre d’entrainement respecte la formule suivante : où A = 5 500 mm*tr/min ; - le système propulsif est également dimensionné de sorte que la vitesse limite de l’arbre d’entrainement respecte en outre la formule suivante : où B = 8 500 mm*tr/min ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire et une sortie de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm) ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire et une sortie de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm) ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire et le compresseur supplémentaire ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm) ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire et le compresseur supplémentaire ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm) ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire étant au moins égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm) ; et/ou - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, un rayon moyen de l’alésage de la turbine haute pression étant au plus égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres.