INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La représente une vue générale du module lumineux 3b selon l’invention. Comme cela a été évoqué précédemment, le module lumineux 3b se compose de l’ensemble lumineux principal 4, de l’ensemble lumineux additionnel 5, ainsi que d’un bloc optique 6 transparent et d’un dispositif optique de projection 7.
L’ensemble lumineux principal 4 se compose d’au moins une source lumineuse principale 8 qui est activée lorsque la fonction d’éclairage associée au module lumineux 3b doit être mise en œuvre, ici la fonction de feux de route. La source lumineuse principale 8 est configurée pour être disposée au voisinage d’un dioptre d’entrée du bloc optique 6 et pour émettre des rayons lumineux principaux au sein de ce bloc optique.
Le bloc optique 6 est transparent afin d’autoriser la propagation des rayons lumineux principaux au cœur de sa structure, en direction d’une surface de sortie 11.
L’ensemble lumineux principal 4 peut par exemple comprendre un ensemble matriciel composé d’une pluralité de sources lumineux principales 8 et d’une pluralité de guides lumineux 9 issus du bloc optique 6. Les sources lumineuses principales sont alignées entre elles selon une direction sensiblement parallèle à la route sur laquelle circule le véhicule équipé du système d’éclairage, et chaque source lumineuse principale 8 est agencée en regard d’un des guides lumineux 9, également alignés. Les sources lumineuses principales 8 sont activables sélectivement, et lorsque ces dernières sont actives, elles émettent des rayons lumineux principaux qui se propagent par réflexion interne au sein des guides lumineux 9.
Le bloc optique comprend une portion aval 60 depuis laquelle chaque guide 9 se projette vers les sources lumineuses principales, chaque guide s’étendant entre une base, venue de matière avec la portion aval et formant une zone d’entrée 10 des rayons lumineux principaux dans cette portion aval, et une extrémité libre, en regard d’une source lumineuse principale 8 et comportant un dioptre d’entrée du guide par lequel la lumière de ladite source lumineuse principale 8 entre dans le guide correspondant. Dans cet exemple d’un ensemble matriciel, il y a plusieurs guides et donc plusieurs dioptres d’entrée. La portion aval du bloc optique 6 s’étend entre la surface de sortie 11 et ici une pluralité de zones d’entrée, étant entendu qu’il y a autant de zones d’entrée que de guides 9 et de sources lumineuses principales. Tel que cela est visible sur la notamment, chaque zone d’entrée 10 des rayons lumineux principaux dans la portion aval du bloc optique est confondue avec une sortie de l’un des guides lumineux 9.
La surface de sortie 11 est quant à elle en regard du dispositif optique de projection 7. Ainsi, en sortie du bloc optique 6, les rayons lumineux principaux sont par la suite projetés par le dispositif optique de projection 7. Ce dernier peut par exemple être une lentille apte à former un faisceau lumineux à partir de l’ensemble des rayons lumineux principaux atteignant le dispositif optique de projection 7. C’est ce faisceau lumineux ainsi formé qui permet d’éclairer la route et ainsi de mettre en œuvre la fonction feux de route du module lumineux 3b, en passant au travers de la glace de fermeture 2’ avant d’être projeté sur la route.
L’ensemble matriciel est couplé à un moyen de détection non représenté. Ce moyen de détection permet par exemple de détecter la présence et la position de véhicule tiers, le cas échéant la vitesse de ce véhicule tiers, par exemple roulant selon un sens opposé et destinés à croiser le véhicule considéré. En fonction de ces différents paramètres, une instruction est donnée à une sélection de sources lumineuses principales 8 de s’éteindre, formant ainsi une zone d’ombre dans la zone où est positionné le véhicule tiers. Ladite sélection évolue au cours du temps, en fonction du déplacement relatif du véhicule tiers, en éteignant d’autres sources lumineuses principales 8 allumées et/ou en en rallumant certaines d’entre elles qui ont été préalablement éteintes, et ce de sorte à ce que la zone d’ombre suive le mouvement du véhicule tiers afin que son conducteur ne soit jamais gêné par la fonction d’éclairage de type route du véhicule.
L’ensemble lumineux additionnel 5 comprend quant à lui au moins une source lumineuse additionnelle 12. Cette dernière est configurée pour émettre des rayons lumineux additionnels qui se propagent dans le bloc optique 6. Celui-ci comprend ainsi au moins une surface d’entrée additionnelle 13 des rayons lumineux additionnels, en regard de l’au moins une source lumineuse additionnelle 12.
La ou les surfaces d’entrée additionnelles 13 sont différentes des zones d’entrée 10 des rayons lumineux principaux. La surface de sortie 11 est la même pour les deux types de rayons lumineux.
Les rayons lumineux additionnels sont générés par l’ensemble lumineux additionnel notamment lorsque la ou les sources lumineuses principales 8 sont désactivées et que les conditions de luminosité imposent au moins l’activation de la fonction de feux de croisement. Les rayons lumineux additionnels ont pour fonction d’éclairer le dispositif optique de projection 7 lorsqu’aucun rayon lumineux principal n’illumine ce dispositif optique de projection, de manière à maintenir un aspect allumé derrière la glace de fermeture 2’. Ces rayons lumineux additionnels n’ayant pour fonction que de donner un aspect visuel allumé au dispositif optique de projection et non pas une fonction d’éclairage de la route, la source lumineuse additionnelle 12 peut être configurée pour générer des rayons d’une intensité lumineuse moins élevée que l’intensité lumineuse des rayons générés par la source lumineuse principale 8.
Selon un autre mode de réalisation particulier, lorsque le procédé de traitement selon l’invention comprend plusieurs étapes dont l’une au moins ne met pas en œuvre de réticulant ii) ni d’agent cosmétique iii), le ou les composés de formule (I), ou (Ia), (Ib), (Ic), (Id), (Ie), (Iic), (Iid) ou (Iie), tel(s) que défini(s) ci-dessus et ci-dessous, peuvent être mis en œuvre seuls (purs) dans cette ou ces étapes.
- Z représente le radical trivalent -CH 2 -CH- CH 2 - ;
- AK2 représente une chaine hydrocarbonée monovalente linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, en C 12 -C 24, éventuellement substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents choisis parmi -OR, -X-AK3-(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v , et/ou ladite chaine étant éventuellement interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes ou groupes choisis parmi -O-, -S-, -C(O)-, époxydes, et leurs combinaisons, en particulier -O(CO)- ou -C(O)-O- ;
Selon un mode de réalisation préféré, AK2 représente une chaine hydrocarbonée monovalente linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, en C 12 -C 24, éventuellement substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents choisis parmi -OR, -X-AK 3 -(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v , et/ou ladite chaine étant éventuellement interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes ou groupes choisis parmi -O-, -S-, -C(O)-, et leurs combinaisons, en particulier -O-C(O)- ou -C(O)-O-.
Au cours de son fonctionnement, le moteur, et en particulier le compresseur haute pression et la chambre de combustion (l’ensemble étant connu sous le terme anglais « core engine »), a tendance à s’encrasser (notamment par une pollution environnante et par un encrassement de la combustion) et il est ainsi nécessaire de le nettoyer périodiquement.
Le lavage moteur en aéronautique (également connu sous le terme anglais « gas path waterwash ») est une opération nécessaire pour restaurer la marge EGT (pour « Exhaust Gas Temperature margin » en anglais). La marge EGT est l’écart entre la température maximale autorisée pour les gaz d’échappement, et la température réelle de ces gaz, mesurée en sortie de la turbine basse pression.
Plus cette marge EGT est grande, meilleur est le rendement du moteur. Et si cette marge EGT baisse, c’est un signe de sur-consommation, et donc de baisse de rendement.
Ainsi, en réalisant un lavage moteur, on obtient un gain de performance du moteur, un gain en consommation de carburant, ainsi qu’une amélioration de la longévité du moteur sous l’aile.
Un lavage moteur peut également être réalisé après ingestion d’un oiseau.
Pour réaliser un lavage moteur, les solutions actuelles (parmi lesquelles on peut citer la solution proposée dans le brevet EP 1 897 806 B1) proposent d’injecter de l’eau sous pression en amont du compresseur basse pression 4, le plus souvent en amont de la soufflante 3.
Cependant, l’efficacité d’un tel lavage n’est pas optimale et il reste souvent des zones encrassées, qui sont difficilement atteignables En effet, l’eau va perdre de la pression au fur et à mesure de sa progression dans le moteur et n’aura plus de pression suffisante lorsqu’elle atteindra les zones les plus encrassées (situées au niveau du « core engine »).
En outre, selon la conception du moteur, il s’avère parfois difficile, voire impossible de réaliser un lavage moteur en injectant l’eau sous pression en amont du compresseur basse pression. On peut par exemple citer l’exemple d’un moteur ayant des aubes fixes de compresseur à angle de calage variable (de l’acronyme anglais VSV pour « Variable Stator Vane ») ou des vannes de décharge d’air (de l’acronyme anglais VBV pour « Variable Bleed Valve »). En fonction de l’ouverture de ces vannes, une grande partie de l’eau de lavage est détournée et envoyée dans le flux froid (veine secondaire) au lieu de circuler dans le flux chaud (veine primaire) et en particulier dans le « core engine » pour le nettoyer. À titre d’exemple, il est actuellement difficile de réaliser un lavage efficace du moteur LEAP 1C (pour « Leading Edge Aviation Propulsion » en anglais), car, lors des phases d’entretien, pour ce modèle de moteur, il n’est pas possible de fermer les portes VBV par une simple commande depuis le cockpit lorsque l’aéronef est en phase de stationnement. La majeure partie de l’eau de lavage, injectée en amont des portes VBV, est donc évacuée sans passer par le « core engine ».
Il existe donc un besoin d’améliorer les solutions existantes de lavage des moteurs de turbomachines.
Pour ce faire, l’invention concerne un procédé de lavage d’un moteur à turbine à gaz d’un aéronef, le moteur comprenant, de l’amont vers l’aval selon une direction principale d’écoulement de gaz, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression, ces éléments définissant une veine primaire destinée à être traversée par un flux primaire de gaz, et le moteur étant équipé d’un capteur de température, dit T25, destiné à mesurer une température régnant dans la veine primaire entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, le capteur étant inséré et maintenu dans un orifice pratiqué dans une paroi d’une pièce du moteur située entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, de sorte que le capteur une fois installé dans cet orifice soit situé dans la veine primaire, entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression, le procédé comprenant les étapes consistant à : - retirer le capteur de température T25 du moteur ; - faire fonctionner le moteur, sans y injecter de carburant, et injecter par l’orifice une solution aqueuse sous pression dans le moteur en fonctionnement, de manière à ce qu’un flux de la solution aqueuse injectée soit dirigé vers le compresseur haute pression et passe au travers de la turbine basse pression.
Ici, faire fonctionner le moteur sans y injecter de carburant signifie faire tourner le moteur sans y injecter de carburant, c’est-à-dire faire tourner les compresseurs et turbines. Cette action est connue sous le terme « dry motoring » en anglais.
En faisant tourner le moteur, la solution aqueuse qui est injectée va naturellement être entrainée dans la direction principale 5 d’écoulement des gaz, donc vers le compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression. La vitesse de rotation du moteur permet de bien répartir la solution aqueuse dans le « core engine » avec un effet cinétique.
De préférence, l’injection de la solution aqueuse sous pression dans le moteur en fonctionnement se fait pendant une durée déterminée. Puis, on stoppe le fonctionnement du moteur et on réinstalle le capteur de température T25 à son emplacement.
De préférence, l’étape d’injection de la solution aqueuse est réalisée en utilisant un système de lavage comprenant : - un corps creux ayant une première extrémité ouverte et une deuxième extrémité, le corps creux étant équipé d’une embase et d’un conduit en communication fluidique avec la première extrémité ouverte et débouchant sur au moins une ouverture, le corps creux étant configuré pour être inséré dans l’orifice et l’embase étant configurée pour permettre un maintien en position du corps creux dans l’orifice ; - un tuyau ayant une première extrémité, configurée pour être raccordée à la première extrémité ouverte du corps creux, et une deuxième extrémité, configurée pour être raccordée à un distributeur de solution aqueuse sous pression.
On a précisé plus haut que le corps creux était configuré pour être inséré dans l’orifice. Le corps creux a donc un diamètre externe qui est inférieur ou sensiblement égal (c’est-à-dire incluant un jeu permettant son coulissement) au diamètre de l’orifice. De préférence, le corps creux de l’outillage a les mêmes dimensions que le corps du capteur T25, notamment la même longueur. Une fois que le corps creux est placé dans l’orifice, la deuxième extrémité du corps creux débouche dans la veine primaire.
On a également précisé que la première extrémité du tuyau était configurée pour être raccordée à l’une des extrémités ouvertes du corps creux. Cette première extrémité peut donc, par exemple, être munie d’un connecteur hydraulique du type clipsable.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut être mise en œuvre à titre de lubrifiant de rodage, par exemple pour le rodage des systèmes de motorisation mobiles ou stationnaires.
Comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention peut trouver également des applications en tant que fluide hydraulique, en particulier dans des actionneurs hydrauliques (cylindres/moteurs) ou des assemblages de machines sur demande. En particulier, les fluides hydrauliques sont soumis à des contraintes mécaniques constantes et de cisaillement élevé du fait de leur passage constant dans une pompe afin de maintenir une pression appropriée dans le système hydraulique.
Une composition lubrifiante selon l’invention permet avantageusement de réduire les forces de frottement et l’usure dans des conditions de mises en œuvre sévères, telles que celles rencontrées dans des systèmes hydrauliques.
Ainsi, une composition lubrifiante selon l’invention peut être utilisée pour la lubrification des différentes pièces en mouvement dans un système hydraulique.
L’ensemble des applications détaillées ci-dessus permettent d’illustrer certaines mises en œuvre avantageuses d’une composition lubrifiante selon l’invention.
Evaluation des propriétés tribologiques Les propriétés tribologiques sont évaluées par mesure des coefficients de frottement par un test sur une machine MTM (mini traction machine), visant à reproduire des conditions de lubrification limites. Cette machine permet de mesurer le coefficient de frottement dans un contact roulant/glissant entre une bille et un disque, sous une charge donnée.
Dans une première phase d’essai, les conditions mises en œuvre sont les suivantes :
- température = 60°C,
- SRR (acronyme pour « slide-roll ratio » ou en français « taux de glissement/roulement ») = 330%.
Dans une seconde phase, le SRR est élevé par palier à iso-charge dans le but de provoquer le grippage des pièces mécaniques en vis-à-vis.
b) les 3 radicaux AK2 représentent indépendamment une chaine hydrocarbonée linéaire, saturée, en C 12 -C 24 , substituée par au moins un radical choisi parmi -OH et OR’, et éventuellement substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents choisis parmi -O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 et -X’-AK3-(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v ; R’ désignant un radical alkyle C 2 -C 6 , en particulier éthyle ; AK3, v, R, R 4 , R a et R b étant tels que définis précédemment, de préférence Y désigne -O-C(O)- ; et X’ représente -O- ou -C(O)-O- ; étant entendu que ledit composé contient au moins 2 radicaux -C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ; de préférence les 3 chaines AK2 comprennent de 15 à 21 atomes de carbone, plus préférentiellement 17 atomes de carbone ; et de préférence aucun des 3 radicaux AK2 n’est interrompu ; ou
c) les radicaux AK2 représentent indépendamment une chaine hydrocarbonée monovalente linéaire, saturée, en C 12 -C 24 , éventuellement substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents choisis parmi -OR et -X-AK3-(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v ; ladite chaine étant interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes ou groupes choisis parmi -O- et/ou -S- et/ou -C(O)-, (hétéro)cycle(s), en particulier un ou plusieurs époxydes, et leurs combinaisons, de préférence -O-C(O)-, -C(O)-O- et -(hétéro)cycle-O-(hétéro)cycle- ; AK3, v, R, X, R 4 , R a et R b étant tels que définis précédemment ; et étant entendu que ledit composé contient au moins 2 radicaux C(O)-C(Ra)(Rb)-C(O)-R 4 ; de préférence Y représente -O-C(O)- ; de préférence X représente S ; de préférence les 3 chaines AK2 comprennent de 15 à 21 atomes de carbone, plus préférentiellement 17 atomes de carbone ; ou
f) les 3 radicaux AK2 représentent une chaine hydrocarbonée monovalente linéaire, saturée, en C 12 -C 24 , substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents -O-C(O)-AK3-(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v , ladite chaine étant en outre éventuellement substituée par un ou plusieurs radicaux identiques ou différents choisis parmi -OR et -S-AK3-(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v et/ou ladite chaine étant éventuellement interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes ou groupes choisis parmi -O-, -S-, -C(O)-, (hétéro)cycle(s) et leurs combinaisons, en particulier -O-C(O)-, -C(O)-O- ou -(hétéro)cycle-O-(hétéro)cycle- ; AK3, v, R 4 , R a et R b étant tels que définis précédemment, de préférence Y désigne -O-C(O)- ; étant entendu que ledit composé contient au moins 2 radicaux -C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ; de préférence Y représente -O-C(O)- ; de préférence v est égal à 1 ou 2, plus préférentiellement est égal à 1 ; de préférence les 3 chaines AK2 comprennent de 15 à 21 atomes de carbone, plus préférentiellement 17 atomes de carbone ; de préférence aucun des 3 radicaux AK2 n’est interrompu ; de préférence les radicaux AK2 sont saturés ; de préférence les radicaux AK2 sont substitués par au moins un radical -OR, de préférence au moins un radical -O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ; de préférence AK2 n’est pas substitué par -S-AK 3 -(O-C(O)-C(R a )(R b )-C(O)-R 4 ) v ; de préférence AK3 représente une chaine hydrocarbonée linéaire ou ramifiée saturée ou insaturée en C 1 -C 6 , plus préférentiellement saturée en C 1 -C 6 , encore plus préférentiellement en C 2 .
Un autre objet de l’invention sont les composés de formule (I), ainsi que leurs isomères optiques, géométriques et/ou solvates, tels que les hydrates, choisis parmi les composés suivants de formule (Ib), ainsi que leurs isomères optiques, géométriques et/ou solvates, tels que les hydrates, et une composition, notamment cosmétique, en particulier pour le traitement des fibres kératiniques, en particulier pour le soin, le coiffage et/ou la coloration des fibres kératiniques, de préférence des cheveux, le/les contenant :
Les compositions de « Base Coat » et de « Top Coat » sont préparées par simple mélange des ingrédients détaillés en tableau 9 à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3 500 tr/min et à température ambiante.
Exemple 16 : Application coloration capillaire en 2 étapes des formules E
Les formules E sont appliquées selon le protocole d’application capillaire en deux étapes décrit précédemment.
Les mèches de cheveux colorées selon l’invention présentent une valeur de ΔE inférieure à 2. Il apparait donc que l’application des formules E selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une très bonne rémanence colorielle.
Exemple 17 : Préparation des formules F Les formules F sont préparées à partir des teneurs indiquées dans le tableau ci-après. Les teneurs sont exprimées en pourcentage en poids, par rapport au poids total de la composition considérée.
Les compositions sont préparées par simple mélange des ingrédients détaillés en tableau 11 à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3 500 tr/min et à température ambiante.
Exemple 18 : Application coloration capillaire en 3 étapes des formules F
Les formules F sont appliquées selon le protocole d’application capillaire en trois étapes décrit précédemment.
Les mèches de cheveux colorées selon l’invention présentent une valeur de ΔE inférieure à 2. Il apparait donc que l’application des formules F selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une très bonne rémanence colorielle.
Exemple 19 : Préparation des compositions G à Q Les compositions G à Q sont préparées à partir des teneurs indiquées dans le tableau ci-après. Les teneurs sont exprimées en pourcentage en poids, par rapport au poids total de la composition considérée.
Exemple 20 : Application coiffage des compositions G à Q – Evaluation de la boucle
Les compositions G à Q sont appliquées selon le protocole coiffage décrit précédemment.
Il apparait que les mèches traitées avec les formules H, J, L, N, O et Q selon le procédé de l’invention, permettent d’améliorer de manière significative la forme des boucles qui apparait plus nette et rapprochée les unes des autres contrairement aux mèches traitées avec les formules G, I, K, M et P comparatives.
On entend par dipôle une fonction capable de former une addition dipolaire [1,3] sur une liaison carbone-carbone insaturée.
De préférence, le dipôle comprenant au moins un atome d’azote est choisi parmi le groupe constitué par l’oxyde de nitrile, la nitrone et l’imine de nitrile.
Par oxyde de nitrile, on entend au sens de la présente invention un dipôle répondant à la formule , y compris ses formes mésomères.
Par imine de nitrile, on entend au sens de la présente invention un dipôle répondant à la formule , y compris ses formes mésomères.
Par nitrone, on entend au sens de la présente invention un dipôle répondant à la formule , y compris ses formes mésomères.
Plus préférentiellement encore, le groupe Q est un groupe de formule (II), (III) ou (IV)
De préférence, lorsque le cycle arènediyle est substitué par une ou plusieurs chaîne(s) hydrocarbonée(s), identique(s) ou différente(s), aliphatique(s), de préférence saturée(s), linéaire(s) ou ramifiée(s) pouvant contenir un ou plusieurs hétéroatomes d’oxygène, de soufre ou d’azote ; cette ou ces chaîne(s) sont inertes vis-à-vis du groupe associatif A comprenant au moins un atome d’azote et du groupe Q.
Container et véhicule automobile de traitement d’un liquide pollué, et procédé d’utilisation d’un tel container La présente invention concerne le traitement d’un liquide pollué, en particulier un liquide pollué comprenant des éléments polluants, notamment des éléments parmi les hydrocarbures, les alcools et les métaux, et plus particulièrement le nettoyage d’ouvrages contenant un tel liquide pollué.