INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera enfin que, quelle que soit la variante envisagée, lors de la mesure du coefficient de rétrodiffusion de l’étalon dans son état actif en présence de la cible dans la chambre, , à l’étape 370, l’orientation et la position de l’étalon peuvent être vérifiées au moyen du dispositif embarqué de positionnement et/ou de détermination d’attitude, cette vérification pouvant intervenir immédiatement avant ou après la mesure pour la valider.
Procédé d’affichage tête haute sur un pare-brise d’un véhicule automobile, programme d’ordinateur et véhicule automobile associés. L’invention concerne l’affichage tête haute dans un véhicule automobile.
Il existe un besoin d’améliorer l’expérience du conducteur de l’affichage tête-haute, et la sécurité à laquelle contribue cet affichage.
Caractéristique du composé minéral cationique (b) (carbonate de calcium) Pourcentage d’extrait sec 75% ± 1,0% Taille des particules (d50%) 3 µm pH 9,0 ± 0,5 Densité relative (masse volumique de la dispersion (b)/masse volumique de l’eau pure à 4°C) 1,80 ± 0,20 Surface spécifique 4,2 m².g -1 Viscosité dynamique (à 25°C) 250-500 mPa.s
A3. Agent épaississant anionique Enfin, la composition de liant selon l’invention comprend, en masse, par rapport à sa masse totale, de 0,05% à 5%, de préférence de 0,05% à 1% d’un agent épaississant anionique (c).
Selon l’invention, une plage de valeurs allant de « 0,05% à 5% » inclut les valeurs suivantes et tout intervalle entre ces valeurs (en %) :0,05 ; 0,06 ; 0,07 ; 0,08 ; 0,09 ; 0,10 ; 0,15 ; 0,2 ; 0,25 ; 0,30 ; 0,35 ; 0,4 ; 0,45 ; 0,5 ; 0,55 ; 06 ; 0,65 ; 0,7 ; 0,75 ; 0,8 ; 0,85 ; 0,9 ; 0,95 ; 1,0 ; 1,5 ; 2,0 ; 2,5 ; 3,0 ; 3,5 ; 4,0 ; 4,5 ; 5.
La Demanderesse a découvert qu’il était préférable d’augmenter davantage la viscosité de la composition de liant à base de la dispersion colloïdale de (co)polymères organiques (a) et du composé minéral (b) via l’ajout d’un agent épaississant (agent rhéologique). Tel que mentionné ci-dessus, la viscosité du liant (sans l’emploi de cet agent épaississant) est principalement liée à la viscosité de la dispersion colloïdale (a) qui est relativement basse (en général de l’ordre de 50-250 mPa.s).
Cependant, afin de ne pas déstabiliser le rôle joué par la dispersion aqueuse de (co)polymères organiques chargés négativement, la Demanderesse a également découvert qu’il était important d’ajouter un agent rhéologique chargé également négativement (comme les (co)polymères).
D’autre part, il est préférable que l’agent épaississant selon l’invention présente un pouvoir thermoplastique (rhéofluidifiant) important de sorte à limiter la teneur massique en réactif de départ autre que les composés (a) et (b) selon l’invention et en particulier de sorte à ne pas altérer la fonction de la dispersion colloïdale de (co)polymères organiques (a). Ainsi, l’emploi d’une faible teneur massique en agent épaississant est préféré afin de ne pas perturber la stabilité du liant selon l’invention.
Pour cela, et dans le but d’obtenir une composition de liant homogène et stable dans le temps, l’agent épaississant anionique (c) appartient préférentiellement à la même famille chimique que (a) la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères. De plus, l’agent épaississant anionique (c) présente un pH acide de l’ordre de 3 à 6, de préférence de 4 à 5.
En effet, la Demanderesse a découvert que ces caractéristiques supplémentaires permettaient de restreindre la quantité d’agent épaississant et d’obtenir un haut pouvoir thermoplastique. Sans être lié par une quelconque théorie, il semblerait que l’agent épaississant acide formerait un « choc » acido-basique entre ce dernier et la dispersion aqueuse de (co)polymères (a) ce qui permettrait d’augmenter rapidement, et avec une faible dose de produit, la viscosité finale de la composition de liant.
Généralement, l’agent épaississant anionique (c) est une dispersion anionique en phase aqueuse, comprenant de préférence un copolymère styrène-butadiène carboxylé, un copolymère d’acrylate de butadiène, un polymère d’acrylate de butadiène comprenant des motifs styrène, un mélange de chacun des trois composés précédents.
Selon ce mode de réalisation dans lequel, la dispersion anionique en phase aqueuse comprenant l’agent épaississant (c) comprend une taille moyenne de particules allant de 50 nm à 250 nm, de préférence de 80 nm à 220 nm et en particulier de 100 nm à 150 nm.
Également, selon ce mode de réalisation, la concentration massique en butadiène au sein de la dispersion anionique en phase aqueuse de copolymère styrène-butadiène carboxylé va de 10 à 20%, de préférence de 13% à 18%.
L’agent épaississant anionique (c) peut être aussi tout autre type d’additif permettant de modifier la viscosité d’un polymère tel que les épaississants naturels comme l’agar agar, les polymères artificiels à base de cellulose comme les éthers cellulosiques de type HEC (hydroxyéthylcellulose) ou HMHEC (hydroxyéthylcellulose à modification hydrophobe), les épaississants acryliques de type non associatifs (ASE) et ceux de type associatifs (HASE), les polyuréthanes épaississants (HEUR), ainsi que tout autres polymères hydrosolubles ou hydrodispersibles.
A titre d’exemple, l’agent épaississant anionique (c) présentant les caractéristiques illustrées sur le Tableau 3 ci-dessous convient pour la réalisation de la composition de liant selon l’invention. Il s’agit d’un agent épaississant sous forme d’une dispersion anionique en phase aqueuse d’un copolymère styrène-butadiène hautement carboxylé présentant un pH de l’ordre de 4-5. Il est caractérisé par un fort pouvoir thermoplastique (rhéofluidifiant) et est parfaitement compatible avec la dispersion aqueuse de de (co)polymère organique anionique (a). Dans la mesure où il est acide, ce produit est de plus apte à créer un choc acido-basique avec la dispersion colloïdale de (co)polymères (a) tel que décrit plus haut.
Caractéristiques de l’agent épaississant (c) Pourcentage d’extrait sec 35,5% ± 1,0% pH 4,5 Densité relative (masse volumique de la dispersion (c)/masse volumique de l’eau pure à 4°C) 1,05 Viscosité dynamique (à 25°C) 25 mPa.s Concentration en butadiène 15% Taille des particules 120 nm
L’agent épaississant anionique (c) selon l’invention permet ainsi d’augmenter la viscosité de la composition finale de liant et d’empêcher notamment le fluage d’une part de la composition de liant lors de son stockage/transport et d’autre part, lors de la fabrication de la composition de revêtement de voie de circulation (i.e. : fabrication de l’enrobé).
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe IV-IV ;
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe V-V ;
est une vue en coupe axiale d’un deuxième montage de l’ensemble de la ;
est une vue en perspective d’un ensemble de brosse de mise à la terre selon un troisième exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe X-X monté radialement en partie entre l’arbre rotatif et le carter ;
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe XI-XI monté radialement en partie entre l’arbre rotatif et le carter ;
est une vue en perspective d’un ensemble de brosse de mise à la terre selon un quatrième exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe XIV-XIV monté radialement en partie entre l’arbre rotatif et le carter ; et
est une vue en coupe de l’ensemble de la selon l’axe XV-XV monté radialement en partie entre l’arbre rotatif et le carter.
Description détaillée de l’invention La représente, en coupe axiale, une partie d’un moteur ou machine électrique 2 comprenant un carter 4 fixe, un arbre 6 rotatif, d’axe X-X, supporté radialement par un palier 8. Le palier 8 est par exemple un palier à roulement du type à billes. En variante, il est possible de prévoir d’autre éléments roulants, par exemple des rouleaux. Dans une autre variante, il est également possible de prévoir un palier lisse.
Le moteur 2 comprend un ensemble 10 de brosse de mise à la terre monté radialement en partie entre l’alésage 12 du carter et la surface cylindrique externe 14 de l’arbre. L’ensemble 10 est par exemple emmanché à force dans l’alésage 12 du carter.
Comme illustré plus visiblement aux figures 2 à 5, l’ensemble 10 de brosse de mise à la terre présente une forme générale annulaire. L’ensemble 10 comprend une brosse 16 de mise à la terre et une plaque de montage 18 de brosse 16.
La brosse 16 de mise à la terre comprend une pluralité de fibres conductrices 20 et un support 22, les fibres conductrices étant logées à l’intérieur du support 22 de la brosse 16. Les fibres conductrices 20 sont par exemple réalisées en carbone, acier inoxydable, plastique conducteurs, tels que des fibres acryliques ou en nylon. La pluralité de fibres conductrices 20 se présente sous la forme d’un anneau ouvert. Dans l’exemple illustré, les fibres conductrices 20 sont pliées autour d’un fil de liaison 24. L’extrémité distale libre des fibres conductrices 20 est destinée à venir en contact radial avec la surface externe 14 de l’arbre 6.
Notamment, le dispositif de puissance 30X de la première servocommande 18A présente au moins une caractéristique différenciante par rapport au dispositif de puissance 30Y de la troisième servocommande 18C.
Avantageusement, l’au moins une caractéristique différenciante est prise dans la liste de caractéristiques différenciantes suivante :
- le diamètre du vérin hydraulique 32 ;
- la course du vérin hydraulique 32 ; et
- l’entraxe EA.
En particulier, le diamètre du vérin hydraulique 32 correspond au diamètre du cylindre 38.
Dans ce qui suit, en référence à la , on décrit un procédé 300 de réalisation d’une série 180 de servocommandes 18A, 18B, 18C telle que décrite ci-dessus.
Le procédé 300 comprend une première étape 310 de mise à disposition d’une pluralité de dispositifs de puissances 30X, 30Y distincts.
Le procédé 300 comprend en outre une deuxième étape 320 de mise à disposition d’une pluralité de dispositifs de pilotage 60X, 60Y distincts.
Avantageusement, en référence à la , la deuxième étape 320 comprend une première sous-étape 321 de mise à disposition d’une pluralité de corps 72 d’unités de pilotage 62 identiques.
La deuxième étape 320 comprend en outre une deuxième sous-étape 322 de mise à disposition d’une pluralité de premiers ensembles 68U d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70 et d’une pluralité de deuxième ensembles 68V d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70. Les premiers ensembles 68U sont distincts des deuxièmes ensembles 68V.
La deuxième étape 320 comprend en outre une troisième sous-étape 323 de formation d’une première unité de pilotage 62U par installation d’un premier ensemble 68U d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70 dans un corps 72 d’unité de pilotage 62 et sans installation d’un deuxième ensemble 68V d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70.
La deuxième étape 320 comprend en outre une quatrième étape 324 de formation d’une deuxième unité de pilotage 62V par installation d’un deuxième ensemble 68V d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70 dans un corps 72 d’unité de pilotage 62, par exemple sans installation d’un premier ensemble 68U d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques 70.
Toujours en référence à la , le procédé 300 comprend en outre une troisième étape 330 d’assemblage d’une première combinaison d’un dispositif de puissance 30 parmi la pluralité de dispositifs de puissance distincts 30X, 30Y, 30Z et d’un dispositif de pilotage 60 parmi la pluralité de dispositifs de pilotage distincts 60X, 60Y, 60Z pour former une première servocommande 18A.
Le procédé 300 comprend en outre une quatrième étape 340 d’assemblage d’une deuxième combinaison d’un dispositif de puissance 30 parmi la pluralité de dispositifs de puissance distincts 30X, 30Y, 30Z et d’un dispositif de pilotage 60 parmi la pluralité de dispositifs de pilotage distincts 60X, 60Y, 60Z pour former une deuxième servocommande 18B. La deuxième combinaison est distincte de la première combinaison.
Selon un autre mode de réalisation, le premier matériau est un acier, notamment un acier inoxydable ou un alliage de titane.
Cependant, le poids et l’encombrement des servocommandes doit respecter un cahier des charges très stricte notamment en fonction de leur emplacement au sein de l’aéronef. Il existe donc un besoin de réduire l’encombrement et la masse des servocommandes de l’état de la technique.
Un objectif de l’invention est alors de fournir une servocommande dont la masse et l’encombrement sont réduits.
A cet effet, l’invention a pour objet une servocommande destinée au contrôle de la position d’un élément mobile d’un aéronef, comprenant :
- un dispositif de puissance configuré pour déplacer l’élément mobile, le dispositif de puissance comprenant au moins un vérin hydraulique s’étendant selon un axe de vérin ; et
- un dispositif de pilotage configuré pour contrôler le dispositif de puissance en fonction d’une commande de déplacement de l’élément mobile reçue depuis un dispositif de génération de la commande de déplacement de l’élément mobile, le dispositif de pilotage comprenant au moins une unité de pilotage comportant :
+ un ensemble d’accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques en communication fluidique avec le vérin hydraulique ; et
+ un corps délimitant un réseau de cavités tubulaires connectant fluidiquement les accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydraulique ainsi que le vérin hydraulique, le corps comprenant une surface externe, au moins une première portion de raccord entre le réseau et le vérin hydraulique et au moins une deuxième portion de raccord entre le réseau et le vérin hydraulique, une fibre neutre étant définie pour chaque cavité tubulaire ;
dans lequel la fibre neutre d’au moins une cavité tubulaire est courbe.
- au moins une partie du vérin est réalisée en un premier matériau, le corps de l’au moins une unité de pilotage étant réalisé en un deuxième matériau distinct du premier matériau ;
- le rayon de courbure de l’au moins une fibre neutre courbe est continûment dérivable ;
- chaque cavité tubulaire est dépourvue d’arête vive entre ses extrémités ;
- chaque cavité tubulaire s’étend entre deux extrémités respectivement de connexion à :
Dans l’état de la technique, on connait l’intégration de la batterie électrique de traction contre un soubassement d’un véhicule automobile électrifié. Une telle batterie électrique de traction est généralement située entre deux longerons longitudinaux du véhicule automobile, sous un habitacle dudit véhicule automobile.
Pour réaliser une telle intégration, la batterie électrique de traction est placée sur un bac de montage. Le bac de montage prend la forme d’une plaque dont les dimensions permettent de recevoir la batterie électrique de traction. Le bac présente une forme plane et plate, afin de pouvoir être introduit sous le soubassement du véhicule automobile, sur la chaîne de montage.
Une difficulté connue réside alors dans le centrage et l’alignement du bac supportant la batterie électrique de traction, relativement à l’axe longitudinal et à l’axe transversal, entre les longerons du véhicule automobile, afin de positionner correctement la batterie électrique de traction à son emplacement prévu.
A cet effet, on connait l’utilisation d’un tel bac de montage comportant des index qui s’étendent en saillie dudit bac. Les index prennent la forme de portées cylindriques qui s’étendent en saillie depuis le bac et selon une orientation majoritairement verticale. Les index collaborent avec des trous ménagés sur les longeronnets du véhicule automobile afin d’aligner le bac de montage – et donc la batterie électrique de traction supportée par lui – et le soubassement du véhicule automobile. Les index s’étendent au-delà de la batterie électrique de traction, afin de pouvoir collaborer avec le soubassement du véhicule automobile pour réaliser un tel centrage.
Un inconvénient connu d’un tel assemblage réside dans la perte d’étanchéité des longeronnets. En effet, le perçage d’un trou dans une face inférieure du longeronnet afin de pouvoir collaborer avec au moins un des index du bac de montage rend ledit longeronnet non étanche à l’eau et aux fumées, en cas d’incendie de la batterie électrique de traction, une fois montée sur le véhicule automobile. Cette configuration n’est pas souhaitée bien entendue.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de train roulant afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire, en outre, à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de faciliter le montage d’une batterie électrique de traction contre un soubassement du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de conserver une étanchéité de l’habitacle.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de train roulant pour véhicule automobile, le support de train roulant comportant une feuillure d’accostage dudit support de train roulant sur un longeronnet du véhicule automobile, la feuillure d’accostage comportant, au niveau d’une partie d’appui sur une face inférieure du longeronnet, un organe d’indexation pour un index d’un bac de montage d’une batterie de traction sous ledit véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le support de train roulant est une pièce d’interface logée entre le longeronnet et le longeron du véhicule automobile, et servant à fixer solidairement un train roulant du véhicule automobile – et plus particulièrement le train arrière – au châssis dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le support de train roulant prend la forme d’un talon d’appui fixé solidairement au longeronnet, le support de train roulant présentant une face de fixation située à distance du longeronnet, relativement à un axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, la feuillure d’accostage prend la forme d’un ou plusieurs bords pilés et formés depuis le support de train roulant. Chaque bord plié formant la feuillure d’accostage forme une surface de fixation avec la longeronnet, de sorte à autoriser par exemple un soudage du train roulant sur ledit longeronnet. Dans le contexte de la présente invention, le train roulant comporte un premier bord plié collaborant avec une face latérale du longeronnet, le premier bord plié étant orienté dans une direction identique et selon un plan parallèle à la face latérale du longeronnet, de sorte à être mis en appui contre ladite face latérale lorsque le support de train roulant est monté sur ledit longeronnet. Complémentairement, le train roulant comporte un deuxième bord plié collaborant avec une face inférieure du longeronnet, le deuxième bord plié étant orienté dans une direction identique et selon un plan parallèle à la face inférieure du longeronnet, de sorte à être mis en appui contre ladite face inférieure lorsque le support de train roulant est monté sur ledit longeronnet.
Dans le contexte de la présente invention, le longeronnet forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de l’un des bords latéraux dudit véhicule automobile. La portée prismatique est délimitée par des faces latérales et une face inférieure qui s’étend entre les faces latérales, au niveau d’un bord inférieur desdites faces latérales, relativement à l’axe vertical. Le longeronnet s’étend au niveau d’une terminaison arrière du longeron. Le longeronnet s’étend en regard d’un passage de roue arrière du véhicule automobile, et en direction d’une traverse de parechoc arrière à laquelle il est fixé solidairement. Le longeronnet permet ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple.
Dans le contexte de la présente invention, le longeron forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de l’un des bords latéraux dudit véhicule automobile. Le longeron forme un élément structurel du véhicule automobile auquel sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Le longeron permet ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident, afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption, ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple.
Dans le contexte de la présente invention, le bac de montage prend la forme d’une plaque dont les dimensions permettent de recevoir la batterie électrique de traction. Le bac de montage présente une forme plane et plate, afin de pouvoir être introduit sous le soubassement du véhicule automobile, sur la chaîne de montage. Au niveau d’au moins un de ses coins, le bac de montage comporte un index qui s’étend en saillie du bac de montage, préférentiellement perpendiculairement, de sorte à ce que l’index dépasse la batterie électrique de traction lorsque celle-ci est montée sur le bac de montage.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile, sur lequel le support de train roulant conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction, qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Ainsi, le centrage du bac de montage avec le véhicule automobile est désormais assuré non pas par le longeronnet ou le longeron dudit véhicule automobile, mais par le support de train roulant lui-même. L’invention selon son premier aspect permet ainsi d’épargner le longeronnet et d’éviter de réaliser sur ledit longeronnet – ou sur le longeron – des usinages qui permettraient de collaborer avec l’index pour assurer le centrage souhaité. Par suite, l’invention conforme à son premier aspect permet de garantir l’étanchéité du longeronnet et du longeron, conduisant à une meilleure étanchéité de l’habitacle du véhicule automobile.
- l’au moins une première portion de raccord ;
- l’au moins une deuxième portion de raccord ; ou
- un accessoire électronique, mécanique et/ou hydraulique ;
l’au moins une fibre neutre courbe s’étendant selon le chemin le plus court entre ses deux extrémités, le chemin le plus court étant restreint par la présence des autres cavités tubulaires, des accessoires électroniques, mécaniques et/ou hydrauliques et de la surface externe ;
- le corps comprend au moins une portion conformée, la surface externe de la portion conformée épousant la forme d’au moins un accessoire électronique, mécanique et/ou hydraulique et/ou d’au moins une cavité tubulaire, notamment de l’au moins une cavité tubulaire dont la fibre neutre est courbe ; et
- la portion conformée du corps présente une épaisseur, prise orthogonalement par rapport à la surface externe de la portion conformée entre la surface externe et :
- la cavité tubulaire la plus proche ; ou
- l’accessoire électronique, mécanique et/ou hydraulique le plus proche ;