Système propulsif aéronautique (1) s’étendant selon une direction axiale (X) et comprenant : un arbre d’entraînement (11) ; un rotor de soufflante (9) ; un arbre de soufflante (20) propre à entraîner en rotation le rotor de soufflante (9) ; un réducteur de vitesse (19) couplant en rotation l’arbre d’entraînement (11) et l’arbre de soufflante (20), et configuré pour entraîner l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11), le réducteur de vitesse (19) comprenant : un pignon solaire (19a) présentant un diamètre et couplé en rotation avec l’arbre d’entraînement (11), un satellite (19c) qui engrène avec le pignon solaire (19a), une couronne (19b) présentant un diamètre et qui engrène avec le satellite (19c), le diamètre de la couronne (19b) étant supérieur au diamètre du pignon solaire (19a), un porte satellites (19d) sur lequel le satellite (19c) est monté à rotation, le porte satellites (19d) étant fixe par rapport à un stator du système propulsif ; et un dispositif de lubrification (100) comprenant : une pompe (104), la pompe (104) comprenant un rotor de pompe et étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque le rotor de pompe est en rotation, dans lequel le rotor de pompe est couplé en rotation avec le satellite (19c), dans lequel, considéré selon la direction axiale (X), le réducteur de vitesse (19) est situé entre la pompe (104) et l’arbre d’entraînement, et un conduit d’arrivée (102) pour fournir de l’huile à la pompe (104), dans lequel le conduit d’arrivée (102) traverse axialement le réducteur de vitesse (19). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 1, comprenant un embrayage (110) configuré pour : découpler en rotation le rotor de pompe du satellite (19c) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale à une vitesse seuil d’embrayage (N D ), et pour coupler en rotation le rotor de pompe avec le satellite lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de lubrification (100) comprend une deuxième pompe distincte de la pompe (104) comprenant le rotor de pompe, la deuxième pompe étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel la vitesse seuil d’embrayage (N D ) a une valeur comprise entre 50 tours par minute et 800 tours par minute, par exemple entre 50 tours par minute et 500 tours par minute, par exemple entre 100 tours par minute et 300 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pompe (104) est configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque le rotor de pompe est en rotation dans un premier sens de rotation ou dans un second sens de rotation opposé au premier sens de rotation. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre un pignon intermédiaire (111), le rotor de pompe étant couplé en rotation avec le satellite (19c) via le pignon intermédiaire. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : le réducteur de vitesse (19) comprend une pluralité de satellites (19c) qui engrènent avec le pignon solaire (19a), le dispositif de lubrification (100) comprend une pluralité de pompes comprenant chacune un rotor de pompe, la pluralité de pompes comprenant au moins deux pompes et au plus autant de pompes que de satellites, chaque rotor de pompe étant couplé en rotation avec un satellite (19c) distinct, le dispositif de lubrification (100) étant configuré pour lubrifier le réducteur de vitesse (19) avec de l’huile lorsque les rotors de pompe sont en rotation. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant par ailleurs un frein (200) configuré pour freiner une rotation du rotor de pompe lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à une vitesse de freinage seuil (N R ).