INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, la matelassure peut comprendre : - une portion centrale, s’étendant depuis un bord arrière et jusqu’à un bord avant de la base, - une première matelassure latérale, formant un premier bord relevé, et - une deuxième matelassure latérale formant un deuxième bord relevé, et dans lequel la première matelassure et la deuxième matelassure sont agencées de part et d’autre de la portion centrale.
Selon un mode de réalisation, la première matelassure latérale et la deuxième matelassure latérale sont des éléments indépendants et amovibles par rapport à la portion centrale de la matelassure.
Selon un mode de réalisation, le coussin modulaire peut encore comprendre à l’état assemblé, tout ou partie des composants suivants : - une nappe électrique chauffante, résistive, et/ou - un système de ventilation électrique, configuré pour souffler de l’air au travers d’évents dans ladite base, et/ou - un système de massage, comprenant un ou plusieurs actionneurs mécaniques, et/ou - un système d’exciteur haptique, comprenant un ou plusieurs exciteurs configuré(s) pour générer des vibrations dans ladite base.
La présente divulgation concerne encore un ensemble de siège comprenant un coussin modulaire d’assise selon la présente divulgation et une structure de siège présentant une structure d’assise comprenant deux flasques latéraux entretoisés par un tube avant, transversal, et un tube arrière, transversal, et dans lequel, ledit coussin modulaire d’assise comprenant, à l’état assemblé: - ladite base, comprenant le système d’interface mécanique pour la fixation sur la structure d’assise, - ladite matelassure reposant sur la surface supérieure de la base, - le revêtement d’habillage recouvrant la matelassure, et dans lequel ledit système d’interface mécanique comprend : - ladite interface mécanique arrière, sur la partie arrière de la base, comprenant le premier logement, ouvert, configuré pour loger le tube arrière, de manière pivotable autour du tube arrière, - ladite interface mécanique avant, sur une partie avant de la base, configurée pour loger le tube avant, dans le deuxième logement, ouvert, de manière verrouillable par le système de verrouillage, et dans lequel ledit système d’interface mécanique est configuré pour autoriser la fixation du coussin modulaire par les étapes suivantes : /A/ mise en regard de l’interface mécanique arrière avec le tube arrière et insertion du tube arrière dans le premier logement et /B/ pivotement du coussin modulaire autour du tube arrière emboité dans le premier logement de l’interface mécanique arrière jusqu’à insertion du tube avant dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant et verrouillage mécanique du tube avant dans le deuxième logement par le système de verrouillage.
La présente divulgation concerne encore un procédé d’obtention d’un ensemble de siège selon la présente divulgation, à l’état assemblé, comprenant les étapes suivantes : - fourniture d’un coussin modulaire d’assise comprenant à l’état assemblé au moins une base comprenant un système d’interface mécanique pour la fixation sur la structure d’assise, une matelassure reposant sur une surface supérieure de la base et un revêtement d’habillage recouvrant la matelassure, ledit système d’interface mécanique comprenant une interface mécanique arrière, sur une partie arrière de la base, comprenant un premier logement configuré pour loger le tube arrière, de manière pivotable autour du tube arrière, et une interface mécanique avant sur une partie avant de la base, configurée pour loger le tube avant, dans un deuxième logement de manière verrouillable, - fourniture d’une structure de siège, à l’état assemblé, comprenant une structure d’assise et une structure de dossier, la structure d’assise comprenant deux flasques latéraux entretoisés par un tube avant, transversal, et un tube arrière, transversal, - assemblage du coussin modulaire à ladite structure de siège par mise en œuvre des étapes suivantes : /A/ mise en regard de l’interface mécanique arrière avec le tube arrière et insertion du tube arrière dans le premier logement et /B/ pivotement du coussin modulaire autour du tube arrière alors emboité dans le premier logement de l’interface mécanique arrière jusqu’à insertion du tube avant dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant et verrouillage par un système de verrouillage de l’interface mécanique avant.
La procédé de maintenance d’un ensemble de siège selon la présente divulgation, comprenant le désassemblage du coussin modulaire de la structure de siège, sans démontage de la structure de siège à un plancher du véhicule, par la mise en œuvre des étapes suivantes : /C/ déverrouillage du système de verrouillage, libération du tube avant de l’interface mécanique avant et rotation du coussin modulaire autour du tube arrière logé dans le premier logement jusqu’à obtenir l’échappement du tube avant en dehors du deuxième logement, et successivement /D/ retrait du coussin modulaire par extraction du tube arrière du premier logement de l’interface mécanique arrière.
- à charge endocyclique tels que comprenant un groupe hétéroaryle cationique choisi parmi : acridinium, benzimidazolium, benzobistriazolium, benzopyrazolium, benzopyridazinium, benzoquinolium, benzothiazolium, benzotriazolium, benzoxazolium, bi-pyridinium, bis-tétrazolium, dihydrothiazolium, imidazopyridinium, imidazolium, indolium, isoquinolium, naphthoimidazolium, naphthooxazolium, naphthopyrazolium, oxadiazolium, oxazolium, oxazolopyridinium, oxonium, phénazinium, phénooxazolium, pyrazinium, pyrazolium, pyrazoyltriazolium, pyridinium, pyridinoimidazolium, pyrrolium, pyrylium, quinolium, tétrazolium, thiadiazolium, thiazolium, thiazolopyridinium, thiazoylimidazolium, thiopyrylium, triazolium ou xanthylium.
La traverse est ainsi solidement ancrée dans le ballast et est donc plus stable que des traverses de l’art antérieur. En effet, les grains de ballast qui sont disposés dans l’évidement permettent d’alourdir la traverse qui se déplace ainsi moins facilement sous l’effet du passage des trains. Par ailleurs, des points de contact entre les grains de ballast et également entre chaque grain de ballast et la traverse créent des forces de frottement qui rendent encore plus difficile le déplacement de la traverse.
En outre, la présence d’un évidement permet de diminuer la quantité de béton utilisée pour la fabrication de la traverse ce qui diminue donc la quantité d’eau et de matériaux utilisés pour fabriquer la traverse, et également la quantité de CO 2 émis pour ladite fabrication.
Avantageusement, l’évidement est positionné au niveau de la portion de support car c’est la portion de la traverse sur laquelle reposent les rails de chemin de fer lorsque cette dernière est dans sa position fonctionnelle et donc la portion de la traverse qui est le plus susceptible de bouger lors du passage des train. Le lestage de la traverse au moyen des grains de ballast et au niveau de cette portion de support de rail optimise ainsi la stabilité de la traverse.
Selon un mode de réalisation préféré, chaque portion de support de rail possède deux évidements, l’un étant ménagé contre un flanc de la portion de support et l’autre étant ménagé contre un flanc opposé de ladite portion de support.
L’invention a pour deuxième objet une voie de chemin de fer comportant au moins une traverse selon le premier objet.
La voie de chemin de fer est ainsi plus stable qu’une voie de chemin de fer comportant uniquement des traverses selon l’art antérieur.
De préférence, la voie de chemin de fer comporte une pluralité de traverses telles que celles précédemment décrites, et de façon encore plus préférée, uniquement des traverses telles que précédemment décrites.
- la représente une vue schématique et en perspective d’une traverse de l’art antérieur ; - la représente une vue schématique et en perspective d’une traverse selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2b représente une vue schématique de dessus de la traverse de la ; - la figure 2c représente une vue schématique de côté de la traverse de la ; - la représente une vue schématique et en perspective d’une traverse selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la représente une vue schématique de dessus de la traverse de la ; - la représente une vue schématique de côté de la traverse de la ; - la représente une vue schématique en perspective d’une traverse selon une variante du deuxième mode de réalisation ; - la représente de manière schématique en vue de dessus une voie de chemin de fer selon un mode de réalisation de l’invention ; - la représente une vue schématique d’une traverse de l’art antérieur ; - la représente une vue schématique d’un échantillon de voie de chemin de fer selon un mode de réalisation de l’invention dans du ballast ; et - la représente un graphique illustrant les résultats de test effectué sur des échantillon de la .
Description détaillée d’un exemple de réalisation En référence aux figures 2a à 2c, une traverse de chemin de fer 10A selon un premier mode de réalisation de l’invention comporte une portion centrale 12 ainsi que deux portions de support de rail 14 (ou portion de support) positionnées de part et d’autre de la portion centrale 12. Les portions de support 14 sont plus particulièrement positionnées à chacune des extrémités de la traverse 10.
La traverse 10A est une pièce monobloc en béton de forme allongée et de section sensiblement carrée. La densité de la traverse est d’au moins 1,8, de préférence d’au moins 2, de manière que la traverse soit suffisamment lourde et stable lorsqu’elle est en position fonctionnelle et qu’elle puisse ainsi être utilisée pour des voies de chemin de fer sur lesquelles roulent des trains à grande vitesse.
Chaque portion de support 14a,b comporte deux évidements 16a et 16b ménagés dans chacune des deux parois latérales de la portion de support 14. Chaque évidement 16a,b est formé par un flanc latéral 18a,b de la portion de support 14 ainsi que par trois parois 20a,b, 22a,b et 24a,b qui émergent du flanc latéral 18a,b.
La traverse 10A est destinée à être ancrée de manière classique dans un lit de ballast. Lorsque la traverse 10A est dans sa position fonctionnelle dans le ballast, elle repose sur des grains de ballast et ses parois latérales sont entourées de grains de ballast. Dans cette position, seule une surface supérieure 26 émerge des grains de ballast.
En vue de côté de la traverse, les trois parois sont reliées entre elles de façon à former un U, l’extrémité ouverte du U étant dirigée vers la surface supérieure de la traverse.
Par ailleurs, la traverse 10A comporte deux dispositifs d’attache 28 sur lesquels peuvent être fixés classiquement des rails de fer. En particulier, un dispositif d’attache est positionné sur la surface supérieure 26 au niveau de chaque portion de support de rail 14.
Fig. 7 illustre schématiquement un nœud pour la mise en œuvre du procédé ci-avant selon un mode de réalisation.
Il est maintenant fait référence à la représentant schématiquement un réseau 1, désigné réseau principal ci-après, le réseau 1 principal ayant des nœuds 2, également classiquement désignés « hôtes ». Le réseau principal est un réseau maillé, également désigné réseau de type « mesh » en langue anglaise, en particulier un réseau collaboratif (« crowd network ») ou résiliant (« disaster network »). Dans le réseau maillé, les nœuds sont connectés pair à pair sans hiérarchie centrale, chacun des nœuds pouvant recevoir, envoyer et retransmettre un message. La mise en œuvre d’un réseau maillé permet d’augmenter la robustesse du réseau en évitant d’avoir des points névralgiques, qui en cas de panne, peuvent gêner le fonctionnement du réseau. En effet, dans un réseau maillé, si un nœud tombe en panne, le message peut être transmis via une route alternative.
En outre, au sein du réseau principal, les messages peuvent être transmis selon un mode inondation, couramment désigné « flooding » en langue anglaise. Dans ce mode de transmission, un message est émis par un nœud émetteur sans spécification du nœud récepteur. Ainsi, tout nœud qui écoute peut recevoir le message et doit le traiter. Le message peut alors être réémis de façon similaire. La retransmission du message s’arrête lorsque le nœud récepteur correspond au nœud ou aux nœuds destinataires spécifié(s), ou si d’autres paramètres de contrainte sont atteints, par exemple si un nombre de sauts maximal du message est atteint.
Alternativement, les messages peuvent être transmis par un mode point à point, couramment désigné « peer-to-peer » en langue anglaise. Dans ce mode de transmission des messages, un message est émis par un nœud émetteur en spécifiant les adresses du ou des nœuds destinataires. Ainsi, tout nœud qui écoute peut ignorer le message s’il ne fait pas partie du ou des nœuds destinataires. Dans le mode point à point, les routes sont prédéfinies. Le réseau principal doit alors prévoir des connexions sans interruption ou alternativement des routes alternatives peuvent être prévues.
On s’intéresse en particulier au routage de messages dans un tel réseau 1.
Selon un aspect, la présente divulgation concerne un procédé de routage pour l’acheminement d’un message Msg, aussi désigné paquet, via des nœuds du réseau 1 principal. Le message Msg est classiquement formé de données, désignées « payload » en langue anglaise et correspondant au contenu du message à transmettre, et de données de routage, désignées « routing data » en langue anglaise, permettant la gestion de l’acheminement du message dans le réseau principal. Plus précisément, le message est acheminé depuis une source vers une destination Dest. La « source » du message peut correspondre à un nœud du réseau principal, à une entité connectée à l’un des nœuds du réseau principal et lui demandant de transmettre le message. Par exemple, un utilisateur peut se connecter à un nœud à travers une interface d’un smartphone. On entend par « destination » un ou plusieurs nœuds destinataires ou une destination géographique qui peut couvrir un ou plusieurs nœuds destinataires.
On s’intéresse ici plus particulièrement aux données de routage du message. Le message comporte une donnée de rationalisation de routage. La donnée de rationalisation de routage peut comporter une donnée de destination du message et/ou un nombre de sauts limités pour atteindre cette destination. La donnée de destination du message peut être une donnée de destination géographique du message. On entend par « donnée de destination géographique », une donnée permettant de localiser dans l’espace une destination du message.
En particulier, le nombre de sauts correspond au nombre de fois que le message est retransmis par un nœud du réseau. Utiliser une donnée de rationalisation de routage en fonction du nombre de sauts permet notamment d’estimer si la transmission du message nécessite d’être raccourcie pour que le message puisse atteindre sa destination.
La présente divulgation vise notamment à proposer un routage adapté au message, en particulier lorsque le message présente un nombre de sauts limité et/ou en fonction de la distance entre le message et la destination géographique du message.
La représente un diagramme schématique du procédé mis en œuvre par un nœud du réseau maillé, dit nœud à routage raccourci, et comportant sur réception E1 dudit message, sélectionner E2 au moins en fonction de ladite donnée de rationalisation de routage et d’une topologie du réseau, un nœud auquel transmettre ledit message reçu.
Par conséquent, le procédé selon la présente divulgation permet avantageusement de mettre en œuvre un mode de transmission raccourci des messages lorsqu’ils sont transmis à des nœuds à routage raccourci et ainsi d’améliorer la transmission à destination de messages devant parcourir une distance plus grande ou qui ont un nombre de sauts limités. Ceci permet d’une part de limiter la saturation du réseau en réduisant l’effet de vague, et d’autre part, de limiter la consommation des différents éléments du réseau et donc de réduire l’impact énergétique de la transmission de messages. Ledit procédé trouve notamment une application dans le domaine des réseaux IoT (« Internet of Things ») de couverture large, dit « wide area » en langue anglaise, sans centralisation.
En outre, le nœud sélectionné pour recevoir le message peut avantageusement être un nœud à routage raccourci. Préférentiellement, le nœud vers lequel le message est transmis est un nœud à routage raccourci, ou, à défaut, un nœud à routage orienté si plus aucun nœud à routage raccourci n’est présent jusqu’au nœud destinataire, ou, encore à défaut, un nœud classique (si par exemple le nœud destinataire est lui-même un nœud classique ou est précédé d’au moins un nœud classique pour pouvoir finaliser la transmission du message).
Optionnellement, lorsqu’un nœud auquel transmettre le message reçu est sélectionné, le procédé peut comprendre ajuster un nombre de sauts restants du message, en particulier décrémenter d’au moins un le nombre de sauts restants du message. Le procédé peut comprendre fixer le nombre de sauts restants du message reçu à une valeur prédéfinie, par exemple à un ou à deux sauts restants. Cette caractéristique permet d’arrêter la propagation du message inutilement si ce dernier a déjà bénéficié du mode de transmission raccourci.
Par ailleurs, dans le contexte d’un routage géographique des messages, une localisation géographique peut avantageusement être associée à chacun des nœuds. Chacun des nœuds du réseau principal a notamment connaissance de sa localisation géographique. La localisation géographique de chacun des nœuds peut notamment comprendre des coordonnées spatiales d’un point associé au nœud, par exemple un jeu de coordonnées tridimensionnelles dudit point. A chacun des jeux de coordonnées tridimensionnelles peut être associé un rayon d’incertitude autour de ce point. Chacun des nœuds peut comprendre des moyens pour déterminer sa localisation.
Lorsque la donnée de rationalisation de routage indique une limitation du nombre de sauts à prévoir pour la transmission du message, par exemple un seuil de nombre de sauts, sélectionner le nœud auquel transmettre le message reçu peut être réalisé en fonction du nombre de sauts. Plus précisément, le procédé peut comprendre sélectionner le nœud auquel transmettre le message reçu lorsque le nombre de sauts restants du message reçu est inférieur ou égal au seuil de nombre de sauts. Autrement dit, un message arrivant sur l’un des nœuds à routage raccourci peut être retransmis via le mode de transmission raccourci si le nombre de sauts restants est inférieur ou égal au seuil de nombre de sauts, sinon le message n’est pas retransmis via le mode de transmission raccourci. Ainsi, si le message présente un nombre de sauts suffisamment élevé, ce-dernier ne passera pas par le mode de transmission raccourci, mais pourra être transmis selon le mode de transmission mis en œuvre par les nœuds classiques.
Lorsque la donnée de rationalisation de routage comprend une donnée de destination géographique, sélectionner un nœud auquel transmettre le message reçu peut être réalisé en fonction de ladite donnée de destination géographique du message. La donnée de destination géographique peut comprendre un point de destination présentant des coordonnées spatiales, auquel peut être associé un rayon de tolérance. Le ou les nœuds destinataires correspondent alors aux nœuds situés dans le rayon de tolérance autour du point de destination.
En plus d’augmenter la largeur des premières poutres 1512a au niveau des articulations pivot 16a ,16b (cf. ), ou alternativement, des poutres obliques 1512c sont ajoutées aux premières poutres 1512a fusionnées avec le dispositif de transmission 14a ,14b pour dessiner des croisillons, ce qui augmente encore la rigidité de la structure de rigidification 1512a au niveau des articulations pivot 16 (là où elle est le plus sollicitée).
L’espace 17 entre deux articulations 16a ,16b successives est occupé par une ou plusieurs premières poutres 1512a (non fusionnées avec le dispositif de transmission 14a, 14b), ce qui oblige à modifier la façon dont sont connectées les portions supérieure et inférieure des contre-électrodes.
La montre les première et deuxième contre-électrodes 153-154 associées à la première électrode mobile 151, et des troisième et quatrième contre-électrodes 155-156 associées à la deuxième électrode mobile 152. Les troisième et quatrième contre-électrodes 155-156 sont avantageusement agencées de la même façon que les première et deuxième contre-électrodes 153-154, de préférence de la façon décrite en relation avec les figures 3, 4A-4C. En particulier, elles comprennent chacune une portion supérieure 155a, 156a, composée de différents blocs reliés électriquement entre eux, et une portion inférieure (non visible sur la ) connectée à la portion supérieure.
Les différents blocs de la portion supérieure 153a de la première contre-électrode 153 sont reliés électriquement entre eux par une première piste conductrice 153c’ qui s’étend à la périphérie de la première électrode mobile 151. Cette première piste conductrice 153c’, dite extérieure, contourne la première électrode mobile 151 jusqu’au premier via conducteur 153d pour se connecter à la portion inférieure de la première contre-électrode 153, située de l’autre côté des premières articulations pivot 16a. De la même façon, les différents blocs de la portion supérieure 154a de la deuxième contre-électrode 154 sont reliés électriquement entre eux par une deuxième piste conductrice 154c’ qui s’étend à la périphérie de la première électrode mobile 151 jusqu’au deuxième via conducteur 154b.
De préférence, la troisième contre-électrode 155 est reliée électriquement à la deuxième contre-électrode 154 de sorte à être soumise au même potentiel électrique. Les différents blocs de la portion supérieure 155a de la troisième contre-électrode 155 sont avantageusement reliés aux différents blocs de la portion supérieure 154a de la deuxième contre-électrode 154 par l’intermédiaire de la deuxième piste conductrice 154c’. Les blocs de la portion supérieure 155a de la troisième contre-électrode 155 sont avantageusement disposées en regard des blocs de la portion supérieure 154a de la deuxième contre-électrode 154. Une troisième piste conductrice 155c est par ailleurs connectée à la deuxième piste conductrice 154c’ et contourne la deuxième électrode mobile 152. Cette troisième piste conductrice 155c est connectée à un troisième via conducteur 155d en contact électrique avec la portion inférieure de la troisième contre-électrode 155.
La quatrième contre-électrode 156 est de préférence reliée électriquement à la première contre-électrode 153 de sorte à être soumise au même potentiel électrique. Les différents blocs de la portion supérieure 156a de la quatrième contre-électrode 156 sont avantageusement reliés aux différents blocs de la portion supérieure 153a de la première contre-électrode 153 par l’intermédiaire de la première piste conductrice 153c’ et d’une quatrième piste conductrice 156c. Cette quatrième piste conductrice 156c contourne la deuxième électrode mobile 152 et est connectée à un quatrième via conducteur 156d en contact électrique avec la portion inférieure de la quatrième contre-électrode 156.
Les connexions électriques entre les contre-électrodes 153-156 sont de préférence agencées de façon symétrique pour minimiser l’encombrement des moyens de détection capacitive 15’.
Le système électromécanique 2 décrit ci-dessus peut être fabriqué grâce aux procédés décrits dans les brevets FR3059659B1 et FR3114584B1, notamment en partant d’un empilement de couches comprenant successivement un substrat, une première couche sacrificielle et une première couche structurelle. L’empilement peut notamment être une structure multicouche de type silicium sur isolant ou SOI (« Silicon On Insulator » en anglais), communément appelée substrat SOI.
Le substrat sert notamment à réaliser, par gravure, les premiers éléments des dispositifs de transmission 14a-14b (arbres de transmission 144a-144b et bras de transmission 145a-145b), les portions inférieures des contre-électrodes 153-156 et une partie du bâti 10. Le substrat peut être en un matériau semiconducteur, par exemple le silicium.