Système propulsif aéronautique (1) comprenant : un arbre d’entraînement (11) ; un rotor de soufflante (9) ; un arbre de soufflante (20) propre à entraîner en rotation le rotor de soufflante (9) ; un réducteur de vitesse (19) couplant en rotation l’arbre d’entraînement (11) et l’arbre de soufflante (20), et configuré pour entraîner l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11), le réducteur de vitesse (19) comprenant : un pignon solaire (19a) présentant un diamètre et couplé en rotation avec l’arbre d’entraînement (11), un satellite (19c) qui engrène avec le pignon solaire (19a), une couronne (19b) présentant un diamètre et qui engrène avec le satellite (19c), le diamètre de la couronne (19b) étant supérieur au diamètre du pignon solaire (19a) ; un dispositif de lubrification (100) comprenant une pompe (104), la pompe (104) comprenant un rotor de pompe et étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque le rotor de pompe est en rotation, dans lequel le rotor de pompe est couplé en rotation avec le pignon solaire (19a), le satellite, la couronne (19b), l’arbre de soufflante (20) ou l’arbre d’entraînement (11) ; et un frein (200) configuré pour freiner une rotation du rotor de pompe lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à une vitesse seuil de freinage (N R ). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 1, dans lequel la vitesse seuil de freinage (N R ) est comprise entre 30 tours par minute et 500 tours par minute, par exemple entre 50 tours par minute et 300 tours par minute, par exemple entre 80 tours par minute et 180 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le frein (200) est configuré pour bloquer la rotation du rotor de pompe lorsque la vitesse rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à une vitesse seuil de blocage (N F ) inférieure à la vitesse seuil de freinage (N R ). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 3, dans lequel la vitesse seuil de blocage (N F ) est comprise entre 0 tour par minute et 200 tours par minute, par exemple entre 0 tour par minute et 50 tours par minute, par exemple entre 0 tour par minute et 20 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un embrayage (110) configuré pour : découpler en rotation le rotor de pompe du pignon solaire (19a), du satellite, de la couronne (19b), de l’arbre de soufflante (20) ou de l’arbre d’entraînement (11) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale à une vitesse seuil d’embrayage (N D ), et pour coupler en rotation le rotor de pompe avec le pignon solaire (19a), le satellite, la couronne (19b), l’arbre de soufflante (20) ou l’arbre d’entraînement (11) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de lubrification (100) comprend une deuxième pompe distincte de la pompe (104) comprenant le rotor de pompe, la deuxième pompe étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la vitesse seuil d’embrayage (N D ) comprise entre 50 tours par minute et 800 tours par minute, par exemple entre 50 tours par minute et 500 tours par minute, par exemple entre 100 tours par minute et 300 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le frein comprend uniquement un système de vannes, le système de vannes comprenant une première vanne commandée en aval de la pompe et une deuxième vanne commandée en amont de la pompe. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le frein (200) comprend un frein mécanique. Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 9, dans lequel le frein (200) comprend en outre un système de vannes, le système de vannes comprenant une première vanne commandée en aval de la pompe et une deuxième vanne commandée en amont de la pompe. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, le frein (200) est à commande hydraulique, la commande hydraulique étant reliée fluidiquement au dispositif de lubrification (100). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le rotor de soufflante (9) comprend des aubes à calage variable, et dans lequel le frein (200) est configuré pour être actionné par une énergie permettant par ailleurs d’actionner une variation du calage des aubes. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le rotor de pompe est couplé en rotation avec le pignon solaire (19a) ou avec le satellite (19c). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le réducteur de vitesse (19) comprend un porte satellites (19d) sur lequel le satellite (19c) est monté à rotation, le porte satellite (19d) étant fixe par rapport à un stator du système propulsif. Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 14, s’étendant selon une direction axiale (X), dans lequel, considéré selon la direction axiale, le réducteur de vitesse (19) est situé entre la pompe (104) et l’arbre d’entraînement (11). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 14 et 15, s’étendant selon une direction axiale (X) et comprenant par ailleurs un conduit d’alimentation (102) pour fournir de l’huile à la pompe (104), dans lequel le conduit d’alimentation (102) traverse axialement le réducteur de vitesse (19). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 14 à 16, dans lequel : le réducteur de vitesse (19) comprend une pluralité de satellites (19c), le dispositif de lubrification (100) comprend une pluralité de pompes comprenant chacune un rotor de pompe, la pluralité de pompes comprenant au moins deux pompes et au plus autant de pompes que de satellites, chaque rotor de pompe étant couplé en rotation avec un satellite (19c) distinct, le dispositif de lubrification (100) étant configuré pour lubrifier le réducteur de vitesse (19) avec de l’huile lorsque les rotors de pompe sont en rotation.