INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un dispositif d’occultation pour un toit panoramique d’un véhicule automobile, dont le toit panoramique s’étend au-dessus des places avant du véhicule automobile. Par « toit panoramique », on entend un pavillon comportant une partie transparente ou au moins partiellement transparente.
Le dispositif d’occultation comprend un dispositif de déplacement d’un écran d’occultation le long de deux glissières, chaque glissière s’étendant entre une extrémité proximale destinée à être positionnée au niveau de l’avant de l’habitacle du véhicule automobile et une extrémité distale destinée à être positionnée au niveau de l’arrière dudit habitacle, chaque glissière comprenant une portion intermédiaire entre son extrémité proximale et son extrémité distale.
Selon l’invention, le siège conducteur est présent dans la partie avant de l’habitacle et, éventuellement, la partie arrière peut comprendre un ou plusieurs sièges passagers. En d’autres termes, la partie avant comprend le siège conducteur et la partie arrière peut comprendre au moins un siège passager situé derrière le siège conducteur.
L’invention est remarquable en ce que chaque portion intermédiaire des glissières, est apte à passer d’une position d’occultation à une position de séparation et inversement, en position d’occultation chaque portion intermédiaire permet le déplacement de l’écran d’occultation d’une extrémité à une autre de la glissière, et en position de séparation chaque portion intermédiaire dévie l’écran d’occultation afin que celui-ci puisse se déplacer le long et derrière le dossier du siège conducteur.
En d’autres termes, lorsque les portions intermédiaires sont en position d’occultation, le dispositif de déplacement peut déployer l’écran d’occultation le long du toit panoramique, de manière à recouvrir complètement le toit panoramique afin que la lumière extérieure n’incommode pas un passager occupant une place à l’arrière de l’habitacle.
De façon avantageuse, lorsque les portions intermédiaires sont en position de séparation, le dispositif de déplacement peut faire glisser l’écran d’occultation le long et derrière le dossier du siège conducteur, de manière à séparer la partie avant de la partie arrière de l’habitacle, afin qu’un système de climatisation puisse refroidir préférentiellement la partie avant de l’habitacle lorsqu’aucun passager n’est présent à l’arrière dudit l’habitacle.
Ainsi, de façon avantageuse, l’invention permet de limiter la consommation électrique du système de climatisation afin d’abaisser la température au niveau du siège conducteur sans devoir pour cela refroidir l’ensemble de l’habitacle.
De préférence, l’écran d’occultation est au moins partiellement étanche à un flux d’air, introduit par un système de climatisation à l’intérieur l’habitacle du véhicule automobile, de préférence l’écran d’occultation est étanche audit flux d’air.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’occultation comprend un dispositif de motorisation permettant de synchroniser le mouvement des portions intermédiaires des glissières. De préférence, le dispositif de motorisation permet également d’automatiser le mouvement des portions intermédiaires.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’occultation comprend une unité de commande connectée au dispositif de motorisation, et l’unité de commande est apte à être connectée à un système de détection de la présence d’un passager à l’arrière de l’habitacle du véhicule automobile ainsi qu’à un système de climatisation dudit habitacle.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander au dispositif de déplacement, le déplacement de l’écran d’occultation au-delà des portions intermédiaires des glissières, lorsqu’un système de climatisation connecté à l’unité de commande est en marche.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander au dispositif de motorisation de placer les portions intermédiaires des glissières en position d’occultation, lorsqu’un système de détection connecté à l’unité de commande détecte la présence d’un passager à l’arrière de l’habitacle.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander au dispositif de motorisation de placer les portions intermédiaires des glissières en position de séparation, lorsqu’un système de détection connecté à l’unité de commande détecte aucune présence d’un passager à l’arrière de l’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le système informatique de pilotage équipé d’une interface de programmation applicative API est configuré pour : -Acquérir des données métrologiques et paramètres du bois à sécher par mesure des moyens métrologiques ; -Activer les moyens de chauffage pour ajuster l’hygrométrie du bois par chauffage jusqu’à une première température de consigne T1 selon un gradient de température choisi G1 si l’hygrométrie du bois est supérieure à 30%, afin d’extraire l’eau libre du bois à sécher et activer les moyens circulateurs ; -Si l’hygrométrie du bois mesurée est inférieure ou égale à 30%, activer les moyens d’alimentation en CO 2 configurés pour saturer la chambre de séchage en CO 2 même si la température consigne T1 n’est pas atteinte ; -stabiliser la température du CO 2 circulant dans la chambre de séchage selon une première phase jusqu’à la température de consigne T1, activer les moyens de recyclage puis augmenter selon une seconde phase la température du CO 2 circulant dans la chambre de séchage jusqu’à ce que l’hygrométrie mesurée du bois atteigne une valeur cible intermédiaire Hi choisie, les moyens de chauffage étant activés de manière à ce que le réchauffage soit effectué jusqu’à une seconde température de consigne T2 limite de 120°C selon un gradient de température choisi G2, et en fonction du profil de séchage spécifique du bois à sécher permettant d’extraire l’eau liée du bois à sécher; -Désactiver les moyens de recyclage et moduler l’activité des moyens de séchage pour diminuer la température de la chambre de chauffage selon une première phase, jusqu’à une troisième température consigne T3 de stabilisation choisie, lorsque l’hygrométrie mesurée du bois atteint la valeur cible intermédiaire Hi choisie, ladite température de consigne T3 étant maintenue pendant une durée de temps choisie jusqu’à ce que l’hygrométrie mesurée soit stable et comprise dans une plage de valeurs HX choisie ; et -Désactiver les moyens de chauffage, pour diminuer la température de la chambre de chauffage selon une seconde phase, jusqu’à la température de consigne T1 tant que l’hygrométrie mesurée du bois est supérieure à la valeur cible finale d’hygrométrie Hc, si l’hygrométrie mesurée du bois est inférieure ou égale à la valeur cible finale d’hygrométrie Hc, réactiver les moyens de chauffage de manière à maintenir la température mesurée stable pendant une durée de stabilisation choisie.
Avantageusement, l’installation de séchage selon l’invention permet en outre d’obtenir un retrait inférieur à 5 % du bois alors que le retrait standard avec des moyens de séchages conventionnels est de de 10 à 15%.
Le Demandeur a également observé que l’installation de séchage selon l’invention permet l’obtention d’un bois séché disposant d’une reprise d’humidité plus faible, d’une réduction de la coloration du bois séchée, ainsi que la limitation/absence d’apparition de fentes lors des séchages.
(d) de 0% à 65% en poids d’au moins une charge, et
Selon un mode de réalisation, les compositions de l’invention comprennent :
(d) de 0% à 15% en poids d’au moins un plastifiant, et
Optionnellement, le rotor de soufflante est dimensionné de sorte que chaque alvéole présente une section de col définie par la formule suivante : où : S c est la section de col et correspond à une section minimale d’un col d’une alvéole du disque, mesurée dans un plan s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe de rotation, en millimètres carrés ; ω est une vitesse de rotation du rotor de soufflante, lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est exprimée en tours par minute ; s/c est un pas relatif au niveau du sommet des aubes de soufflante et est égal au rapport entre un pas inter-aubes et une corde axiale d’une aube de soufflante ; et A = 1,26 ; H 1 = 60,9 mm².tr².min -2 ; I 1 = 55 840 mm 4 .tr².min -2 ; H 2 = 50,76 mm².tr².min -2 et I 2 = 46 530 mm 4 .tr².min -2 .
La est une vue schématique, partielle et en coupe d’un exemple de système propulsif conforme à un premier mode de réalisation ;
La est une vue partielle en perspective d’un rotor de soufflante d’un système propulsif conforme à un mode de réalisation ;
La est un exemple d’aéronef pouvant comprendre au moins un système propulsif conforme à un mode de réalisation de l’invention ;
Dans un système propulsif 1 à double-corps, la section de compresseur 4, 5 peut comprendre un compresseur basse pression 4 et un compresseur haute pression 5. La section de turbine 7, 8 peut comprendre une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. Le rotor du compresseur haute pression 5 est entrainé en rotation par le rotor de la turbine haute pression 7 par l’intermédiaire d’un arbre haute pression 10. Le rotor du compresseur basse pression 4 et la partie rotor 9 de la section de soufflante 2 sont entrainés en rotation par le rotor de la turbine basse pression 8 par l’intermédiaire d’un arbre basse pression 11. Ainsi, le corps primaire 3 comprend un corps haute pression comprenant le compresseur haute pression 5, la turbine haute pression 7 et l’arbre haute pression 10, et un corps basse pression comprenant la section de soufflante 2, le compresseur basse pression 4, la turbine basse pression 8 et l’arbre basse pression 11. La vitesse de rotation du corps haute pression est supérieure à la vitesse de rotation du corps basse pression. Dans un système propulsif 1 à triple-corps, la section de turbine 7, 8 comprend en outre une turbine intermédiaire, positionnée entre la turbine haute pression 7 et la turbine basse pression 8 et configurée pour entrainer le rotor du compresseur basse pression 4 par l’intermédiaire d’un arbre intermédiaire. Le rotor de soufflante 9 et le rotor du compresseur haute pression 5 restent entrainés par l’arbre basse pression 11 et l’arbre haute pression 10, respectivement.
- ajouter ledit matériau inorganique contenant un atome de soufre et optionnellement ledit sel de métal alcalin pour obtenir ladite composition selon la présente invention ;
- déposer la composition ainsi obtenue sur un support pour former un film,
- sécher le film ainsi obtenu.
Selon un autre aspect, la présente invention fournit un film comprenant un polymère fluoré A comprenant des unités monomériques contenant au moins un atome de fluor, un matériau inorganique contenant un atome de soufre et optionnellement un sel d’un métal alcalin tels que définis dans la présente invention ; et présentant une conductivité ionique de 0,01 à 5 mS/cm, de préférence de 0,05 à 5 mS/cm, avantageusement de 0,5 à 5 mS/cm à 25°C, mesurée par spectroscopie d’impédance électrochimique.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit film possède une porosité inférieure à 10%.
Selon un autre aspect, la présente invention fournit un dispositif électrochimique choisi dans le groupe : batteries, condensateur, condensateur électrique à double couche électrochimique, et assemblage membrane-électrode (AME) pour pile à combustible ou un dispositif électrochrome, ledit dispositif comprenant un film selon la présente invention.
Selon un autre aspect, la présente invention fournit une batterie tout solide comprenant une anode, une cathode et un séparateur, dans laquelle ledit séparateur comprend un film selon la présente invention.
Selon un autre aspect, la présente invention fournit une électrode comprenant une matière active, ledit polymère fluoré A selon la présente invention, ledit matériau inorganique contenant un atome de soufre selon la présente invention et optionnellement ledit solvant organique selon la présente invention. Selon un mode de réalisation préféré, ladite électrode contient ledit solvant organique dans une teneur massique comprise entre 0,1 ppm et 1% en poids sur base du poids total de ladite électrode. Selon un mode de réalisation préféré, ladite électrode contient ledit sel de métal alcalin selon la présente invention.
Selon un autre aspect, la présente invention fournit une batterie tout solide comprenant une électrode selon la présente invention.
Description détaillée de l’invention Composition Selon un premier aspect de la présente invention, une composition est fournie. Ladite composition comprend un solvant organique, un polymère fluoré A comprenant des unités monomériques contenant au moins un atome de fluor, un matériau inorganique contenant un atome de soufre et optionnellement un sel d’un métal alcalin. Comme mentionné ci-dessus, le demandeur a de manière surprenante trouvé des conditions dans lesquelles les particules de sulfure restent stables en milieu solvanté et dans lesquelles le polymère fluoré est solubilisé permettant d’obtenir des films conducteurs très efficaces.
Solvant organique De préférence, ledit solvant organique est un solvant aprotique. Un solvant aprotique est un solvant ne comportant pas d’atomes d’hydrogène labiles. Le terme solvant organique inclut les mélanges de plusieurs solvants organiques ayant un nombre donneur tel que prévu dans la présente demande.
De préférence, ledit solvant organique a un nombre donneur supérieur ou égal à 10 kcal/mol. L’indice donneur d’un solvant représente la valeur -ΔH, ΔH étant l’enthalpie de l’interaction entre le solvant et le pentachlorure d’antimoine (selon la méthode décrite dans Journal of Solution Chemistry , vol. 13, n°9, 1984).
Selon un mode de réalisation préféré, ledit solvant organique a un nombre donneur supérieur ou égal à 11 kcal/mol, avantageusement supérieur ou égal à 12 kcal/mol, de préférence supérieur ou égal à 13 kcal/mol, plus préférentiellement supérieur ou égal à 14 kcal/mol, en particulier supérieur ou égal à 15 kcal/mol.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit solvant organique a un nombre donneur inférieur ou égal à 30 kcal/mol, avantageusement inférieur ou égal à 29 kcal/mol, de préférence inférieur ou égal à 28 kcal/mol, plus préférentiellement inférieur ou égal à 27 kcal/mol, en particulier inférieur ou égal à 26 kcal/mol, plus particulièrement inférieur ou égal à 25 kcal/mol, de manière privilégiée inférieur ou égal à 24 kcal/mol, de manière avantageusement privilégiée inférieur ou égal à 23 kcal/mol, de manière préférentiellement privilégiée inférieur ou égal à 22 kcal/mol, de manière plus préférentiellement privilégiée inférieur ou égal à 21 kcal/mol, de manière particulièrement privilégiée inférieur ou égal à 20 kcal/mol.
Ainsi selon un mode de réalisation préféré, ledit solvant organique a un nombre donneur supérieur ou égal à 10 kcal/mol, avantageusement supérieur ou égal à 11 kcal/mol, de préférence supérieur ou égal à 12 kcal/mol, plus préférentiellement supérieur ou égal à 13 kcal/mol, en particulier supérieur ou égal à 14 kcal/mol, plus particulièrement supérieur ou égal à 15 kcal/mol ; et inférieur ou égal à 30 kcal/mol, avantageusement inférieur ou égal à 29 kcal/mol, de préférence inférieur ou égal à 28 kcal/mol, plus préférentiellement inférieur ou égal à 27 kcal/mol, en particulier inférieur ou égal à 26 kcal/mol, plus particulièrement inférieur ou égal à 25 kcal/mol, de manière privilégiée inférieur ou égal à 24 kcal/mol, de manière avantageusement privilégiée inférieur ou égal à 23 kcal/mol, de manière préférentiellement privilégiée inférieur ou égal à 22 kcal/mol, de manière plus préférentiellement privilégiée inférieur ou égal à 21 kcal/mol, de manière particulièrement privilégiée inférieur ou égal à 20 kcal/mol.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit solvant organique a un nombre donneur compris de 10 à 30 kcal/mol, avantageusement de 10 à 25 kcal/mol, de préférence de 15 à 20 kcal/mol.
Le système 9 0 0 comprend un bus de communication auquel sont connectés :
- une unité de traitement 9 0 1 , telle qu'un microprocesseur, dénommée CPU ;
- une unité de mémoire vive 9 0 2 , dénommée RAM, pour le stockage de code exécutable d’un procédé selon un mode de réalisation de l'invention ainsi que des registres adaptés pour enregistrer les variables et paramètres nécessaires à la mise en œuvre d'un procédé selon des modes de réalisation, dont la capacité mémoire peut être étendue par une RAM optionnelle connectée à un port d'extension par exemple ;
- une unité de mémoire 9 0 3 , appelée ROM, pour le stockage de programmes informatiques destinés à mettre en œuvre les modes de réalisation de l'invention ;
- une unité d’interface réseau 9 0 4 connectée à un réseau de communication sur lequel les données numériques à traiter sont transmises ou reçues. L'interface réseau 90 4 peut être une interface réseau unique, ou composée d'un ensemble de différentes interfaces réseau (par exemple des interfaces câblées et sans fil, ou différents types d'interfaces câblées ou sans fil). Les données sont écrites sur l'interface réseau pour la transmission ou sont lues à partir de l'interface réseau pour la réception sous le contrôle de l'application logicielle s'exécutant dans le CPU 9 0 1 ;
- une unité d’interface utilisateur graphique 9 0 5 permettant de recevoir des entrées d'un utilisateur ou d'afficher des informations à un utilisateur ;
- un disque dur 9 0 6 noté HD
- un module d’entrées/sorties E/S 9 0 7 pour recevoir/envoyer des données depuis/vers des systèmes externes tels qu'une source vidéo ou un écran.
Système informatique de validation formelle d’un système physique en ingénierie des systèmes, procédé et programme d’ordinateur correspondants La présente invention concerne un système informatique pour la validation formelle d’un système physique électronique ou électromécanique définissable par modélisation selon un principe d’ingénierie des systèmes. Elle concerne également un procédé et un programme d’ordinateur correspondants.
En ingénierie des systèmes, il est bien connu de modéliser logiciellement et le plus fidèlement possible un système « multiphysique », c’est-à-dire un système physique électronique ou électromécanique complexe, pour le tester ensuite sur la vérification de propriétés de validation prédéfinies. Ces tests permettent de le valider, ou pas, avant de le perfectionner et le produire industriellement. Il peut s’agir de tout type de système, tel qu’un avion, un ordinateur, un système d’atterrissage pour avion, un système de signalisation d’une cabine d’aéronef, etc.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un toit panoramique s’étendant au-dessus des places avant d’un véhicule automobile, comprenant un dispositif d’occultation tel que décrit ci-dessus, et le dispositif de déplacement de l’écran d’occultation est présent à l’avant de l’habitacle, et les portions intermédiaires des glissières sont positionnées au niveau des dossiers des places avant de l’habitacle.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, lorsque les portions intermédiaires sont en position d’occultation, l’écran d’occultation est apte à se déplacer le long et derrière les dossiers des places avant.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule automobile comprend un système de détection de la présence d’un passager à l’arrière du véhicule automobile et l’unité de commande du dispositif d’occultation décrit ci-dessus est connectée audit système de détection.
illustre une coupe longitudinale d’un véhicule automobile équipé d’un toit panoramique comprenant un dispositif d’occultation selon l’invention, les portions intermédiaires des glissières dudit dispositif étant en position d’occultation et l’écran d’occultation étant replié dans le dispositif de déplacement dudit écran ;
illustre le véhicule automobile représenté par la , après que le dispositif de déplacement est déplié l’écran d’occultation le long des glissières de sorte que ledit écran occulte le toit panoramique ;
illustre le véhicule automobile représenté par la , à la différence que les portions intermédiaires sont en position de séparation :
illustre le véhicule automobile représenté par la , après que le dispositif de déplacement est déplié l’écran d’occultation le long des glissières et jusqu’à ce que ledit écran sépare la partie avant de la partie arrière de l’habitacle du véhicule automobile.
Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif de séparation amovible, entre la partie avant et la partie arrière de l’habitacle d’un véhicule automobile équipé d’un toit panoramique, afin de permettre à un système de climatisation de refroidir principalement la partie avant de l’habitacle lorsqu’aucun passager n’est présent à l’arrière dudit l’habitacle.
Les figures 1 à 4 illustrent des vues schématiques d’un véhicule automobile 2 comportant un dispositif d’occultation selon l’invention. Selon le présent exemple, le véhicule automobile est équipé d’un toit panoramique 4 s’étendant de la partie avant 6 à la partie arrière 8 de l’habitacle du véhicule automobile. L’habitacle comprend un siège conducteur 10 présent dans la partie avant ainsi qu’un siège passager 12 présent dans la partie arrière dudit habitacle.
De façon connue, le véhicule automobile comprend également un système de climatisation 14, comportant des buses d’air 16 situées au niveau du tableau de bord de l’habitacle. À travers les buses d’air 16, un flux d’air froid est introduit dans la partie avant 6 de l’habitacle par le système de climatisation 14.
Le véhicule automobile 2 comprend aussi un dispositif de détection 18 d’occupation du siège passager 12. Selon le présent exemple, le dispositif de détection 18 se compose d’un capteur de pression placé dans l’assise du siège passager 12. Selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de détection peut être un capteur de bouclage de la ceinture de sécurité dudit siège. Selon une autre variante non représentée, le dispositif de détection peut comprendre des capteurs optiques ou autres.
Le système de climatisation 14 ainsi que le dispositif de détection 18 sont tous deux connectés à une unité de commande 20 ou ordinateur de bord.
L’unité de commande 20 est également connectée à un dispositif de déplacement 22, situé au niveau de la partie avant 6 de l’habitacle, à proximité du parebrise. Le dispositif de déplacement comprend un écran d’occultation replié et donc non visible sur la .
Comme illustré par la , le dispositif de déplacement 22 est apte à déplier l’écran d’occultation 24, le long de deux glissières 26 positionnées le long du toit panoramique 4, de la partie avant 6 jusqu’à la partie arrière 8 de l’habitacle, de manière à occulter intégralement le toit panoramique 4.
Comme illustré par la , chaque glissière 26 s’étend entre une extrémité proximale 28, positionnée au plus proche du dispositif de déplacement 22, et une extrémité distale 30 positionnée au niveau de l’extrémité du toit panoramique située dans la partie arrière 8 de l’habitacle.
est une représentation schématique d’un second mode de réalisation du procédé de reconstruction d’image, et
est une représentation schématique du système de reconstruction d’image décrit ici.
Description détaillée Un procédé de reconstruction d’une image selon l’invention, tel que représenté schématiquement sur la et désigné dans son ensemble par la référence P est mis en œuvre par un système de reconstruction d’une image 100. Il permet de reconstruire une image visible depuis une position de référence et avec un champ de vue de référence, appelée image reconstruite IMG0, à partir de plusieurs images initiales, appelées images capturées, qui sont capturées, i.e. prises, (par des unités de capture d’image) à des positions et avec des champs de vue différents.