Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du système propulsif selon le premier aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - la vitesse limite de l’arbre d’entrainement respecte en outre la formule suivante : où B = 8 500 mm*tr/min. ; - chaque palier est associé à un amortisseur de mode de palier ; - les amortisseurs de mode de palier comprennent un amortissement par film de fluide sous pression - les amortisseurs de mode de palier comprennent une cage déformable montée entre une bague de chaque palier et une partie stator du système propulsif ; - les paliers comprennent un palier avant supplémentaire s’étendant en amont du palier avant ; - la vitesse limite de l’arbre d’entrainement respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement, en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 1 = 378. - la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement, en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 2 = 180 ; - les paliers comprennent au moins un palier avant et exactement deux paliers arrière ; - le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire configurée pour entrainer un compresseur supplémentaire par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire, l’arbre arbre supplémentaire étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement autour de l’axe de rotation, la turbine supplémentaire étant biétage ; - un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire et une sortie de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm) ; - un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire et une sortie de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm) ; - un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire et le compresseur supplémentaire GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm) ; - un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273 K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire et le compresseur supplémentaire ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; etK = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm) ; - un rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) est au moins égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm) ; - un rayon moyen de l’alésage de la turbine haute pression (7) est au plus égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres ; - le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire est au plus égal à 300 mm ; - le compresseur supplémentaire (5) comprend au moins huit étages et au plus onze étages ; - la turbine d’entrainement (8) comprend au moins trois étages et au plus cinq étages ; - un taux de réduction du mécanisme de réduction est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11.