INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le feu arrière de véhicule 4 comprend également un premier segment lumineux 12, un deuxième segment lumineux 14 et un segment lumineux supplémentaire 16 situé au niveau d'une surface arrière 18 de la structure creuse 8 opposée à une surface avant 20 de la structure creuse 8, le segment lumineux supplémentaire 16 étant immobile. Par exemple, le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 comprennent chacun une structure mécanique 22 dotée d'un panneau OLED 24 orienté vers la surface arrière 18 et connecté de manière électronique à l’unité de commande 6, le panneau OLED 24 comprenant des lumières animées pour afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant.
Le feu arrière de véhicule 4 comprend une lentille 26 près de la surface arrière 18 pour protéger le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16. De préférence, le feu arrière de véhicule 4 comprend un support principal 28 apte à maintenir le premier segment lumineux, le deuxième segment lumineux et le segment lumineux supplémentaire 12, 14, 16 sur la structure creuse 8. Par exemple, le support principal 28 est connecté à la structure mécanique 22 du segment lumineux supplémentaire 16. Le support principal 28 peut également maintenir le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 sur la structure creuse 8.
Le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 peut mettre en mouvement les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 à l’intérieur de la structure creuse 8 le long de la direction allant de la surface arrière 18 de la structure creuse 8 à la surface avant 20 de la structure creuse 8. Ce déplacement améliore l’apparence du feu arrière de véhicule 4 et peut indiquer le déplacement du véhicule automobile 2. L’effet esthétique du feu arrière de véhicule 4 peut rendre un conducteur qui voit le feu arrière de véhicule 4 plus attentif. Par exemple, le moteur 10 peut déplacer les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 lorsque le véhicule automobile 2 est en mouvement et immobiliser les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 lorsque le véhicule automobile 2 est à l’arrêt.
Éventuellement, le moteur 10 comprend un moteur pas à pas doté d’une tige filetée 30, la structure mécanique 22 du premier segment lumineux 12 comprenant un filetage complémentaire 32. Le moteur pas à pas, en contact fileté avec le filetage complémentaire 32, peut coopérer avec ledit filetage complémentaire 32 pour mettre en mouvement le premier segment lumineux 12. Le moteur pas à pas assure un mouvement précis du premier segment lumineux 12. Dans un autre mode de réalisation, le deuxième segment lumineux 14 comprend un filetage complémentaire 32. Dans un autre mode de réalisation, les premier et deuxième segments lumineux 14 comprennent chacun un filetage complémentaire 32, le moteur pas à pas comprenant une ou deux tiges filetées 30 ou le feu arrière de véhicule 4 comprenant un moteur 10 pour chaque segment lumineux mobile.
Avantageusement, le deuxième segment lumineux 14 comprend un premier rail 34 doté d’une première butée avant 36 et d’une première butée arrière 38, le premier segment lumineux 12 comprenant un premier organe de connexion 40 s’étendant à partir de la structure mécanique 22 du premier segment lumineux 12. Le premier organe de connexion 40 est connecté au premier rail 34. Les premières butées avant et arrière 36, 38 définissent la plage de déplacement du premier organe de connexion 40 par rapport au premier rail 34.
Dans un autre mode de réalisation, le deuxième segment lumineux 14 comprend le premier organe de connexion 40, le premier segment lumineux 12 comprenant le premier rail 34.
Lorsque le premier segment lumineux 12 est déplacé par le moteur 10 du feu arrière de véhicule 4 à partir de la surface arrière 18 jusqu’à la surface avant 20, le premier organe de connexion 40 se déplace à l’intérieur du premier rail 34 à partir de la première butée arrière 38 jusqu'à la première butée avant 36. Lorsque le premier organe de connexion 40 entre en contact avec la première butée avant 36, le premier organe de connexion 40 met en mouvement le deuxième segment lumineux 14. De préférence, le segment lumineux supplémentaire 16 comprend un deuxième rail 42 doté d’une deuxième butée avant 44 et d’une deuxième butée arrière 46, la structure mécanique 22 du deuxième segment lumineux 14 comprenant un deuxième organe de connexion 48 connecté au deuxième rail 42. Lorsque le deuxième segment lumineux 14 est déplacé par le premier segment lumineux 12 à partir de la surface arrière 18 jusqu’à la surface avant 20, le deuxième organe de connexion 48 se déplace à l’intérieur du deuxième rail 42 à partir de la deuxième butée arrière 46 jusqu'à la deuxième butée avant 44 qui limite le déplacement du deuxième segment lumineux 14 à l’intérieur de la structure creuse 8.
Les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont représentés dans une première position extrême à la , le premier organe de connexion 40 étant en contact avec la première butée arrière 38, le deuxième organe de connexion 48 étant en contact avec la deuxième butée arrière 46.
Les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont représentés dans une deuxième position extrême à la , le premier organe de connexion 40 étant en contact avec la première butée avant 36, le deuxième organe de connexion 48 étant en contact avec la deuxième butée avant 44.
Dans la deuxième position extrême, les premier et deuxième segments lumineux 12, 14 sont sur des plans différents, lesdits plans différents étant orthogonaux à la direction de déplacement des premier et deuxième segments lumineux 12, 14.
Résumé On prévoit de façon générale une unité de production automatisée de produits alimentaires impliquant une matière de base liquide ou pâteuse, comprenant des compartiments de traitement à tiroirs, configurés chacun pour recevoir plusieurs modules tiroir ; des modules cuve tiroir intégrant chacun une cuve pour contenir la matière de base, la cuve étant ouverte par sa face supérieure ; et une navette pour transporter les modules entre des compartiments et organiser des modules dans un même compartiment. Tout stockage et transport de matière de base en cours de traitement a lieu exclusivement dans des modules tiroir.
L'unité de production peut comprendre en outre un module de traitement tiroir configuré pour être placé à proximité d'un module cuve dans un compartiment et effectuer des opérations sur le contenu du module cuve ; et un dispositif de lavage par aspersion configuré dans l'un des compartiments pour recevoir et laver les modules tiroir.
Le module de traitement tiroir peut être un module robot configuré pour être placé au-dessus du module cuve et intégrant un poignet mobile dans le plan du module robot pour travailler avec un outil sur le contenu du module cuve.
Le module de traitement tiroir peut être un module de transfert configuré pour être placé au-dessus du module cuve, le module de transfert incluant une cuve et une buse reliée à la cuve par une pompe, la buse étant mobile entre une position de rangement haute et une position active basse apte à pénétrer dans le module cuve.
Le module de transfert peut intégrer un robot configuré pour déplacer la buse au-dessus de pots disposés dans le module cuve pour y distribuer le contenu de la cuve du module de transfert.
La navette peut insérer un module de réception entre le module robot et le module cuve dans le compartiment, le module de réception étant configuré pour se déplacer entre une position sortie du compartiment où le module robot accède avec un outil de prélèvement au contenu du module cuve, et une position rentrée dans le compartiment où le module robot dépose sur le module de réception le contenu prélevé dans le module cuve.
Chaque cuve peut comprendre en son fond un clapet de vidange configuré pour être ouvert lors de l'insertion du module correspondant dans le dispositif de lavage.
Chaque cuve peut comprendre un couvercle amovible, le couvercle comprenant un dispositif de brassage du contenu de la cuve ; au moins un orifice configuré pour recevoir une buse par insertion depuis le dessus ; et un dispositif de préhension configuré pour coopérer avec un dispositif de retrait du couvercle.
Le module de traitement tiroir peut être un module bain-marie tiroir configuré pour être placé sous un module cuve dans un compartiment, le module bain-marie incluant une plaque tiroir portant un dispositif élévateur ; et une cuve bain-marie tiroir portée par le dispositif élévateur.
On prévoit également un procédé de production automatisée de produits alimentaires impliquant une matière de base liquide ou pâteuse, comprenant des étapes consistant à stocker et transporter la matière de base liquide ou pâteuse exclusivement dans des cuves mobiles configurées en modules tiroir ; et transporter les cuves entre des compartiments de traitement configurés pour recevoir les modules tiroir.
Le procédé peut en outre comprendre des étapes consistant à effectuer des opérations sur le contenu d'une cuve à l'aide d'un dispositif configuré en module tiroir inséré dans un compartiment à proximité de la cuve correspondante ; et laver les modules tiroir dans un compartiment dédié où les modules sont transportés après utilisation.
On prévoit également un dispositif de transfert d'une matière entre éléments d'un système modulaire, comme l'unité de production susmentionnée, comprenant un compartiment de traitement à tiroirs, configuré pour recevoir plusieurs modules tiroir ; inséré dans le compartiment, un module source tiroir contenant la matière ; un module robot tiroir inséré au-dessus du module source, intégrant un robot configuré pour prélever de la matière dans le module source situé dessous ; et un module de réception tiroir inséré sous le module robot. Le module source et le module de réception ont une mobilité relative entre une première position où le module robot a accès au module source pour prélever de la matière, et une deuxième position où le module robot a accès au module de réception pour déposer la matière prélevée.
Le module source peut intégrer une cuve contenant la matière sous forme liquide, pâteuse ou pulvérulente et le module robot peut être configuré pour prélever et déposer la matière à l'aide d'une louche mobilisée par une machine CNC.
La conduite d’échappement 19 peut également contenir d’autres systèmes de post-traitement non illustrés sur la tels qu’un réducteur d’ammoniac, un second filtre à particule où un second catalyseur par exemple.
La illustre la différence entre un cycle de combustion Miller (à gauche) et un cycle de combustion Atkinson (à droite). On indique ci-après la liste des abréviations de la figure: V: Volume Vmin : Volume de compression Vh : Volume de cylindrée p pression Patm : Pression atmosphérique BDC : "Bottom Dead Center" ou point mort bas en langue française TDC : "Top Dead Center" ou point mort haut en langue française CA : "Crank Angle" ou angle de vilebrequin en langue française h : levée de soupape EVO : "Exhaust Valve Opening" ou ouverture de la soupape d’échappement en langue française EVC : "Exhaust Valve Closing" ou fermeture de la soupape d’échappement en langue française IVO : "Inlet Valve Opening" ou ouverture de la soupape d’admission en langue française IVC : "Inlet Valve Closing" ou fermeture de la soupape d’admission en langue française EIVC : "Early Inlet Valve Closing" ou fermeture précoce de la soupape d’admission en langue française LIVC : "Late Inlet Valve Closing" ou fermeture tardive d’une soupape d’admission en langue française LCT: "Load control with throttle" ou contrôle de la charge avec le doseur d'air, EIVC_P: Profil de l’EIVC LIVC_P : Profil de LIVC Conv_P : Profil conventionnel Ech: Echappement Adm : Admission.
L'entité inventive a développé un procédé d’optimisation de la performance stabilisée en conditions extrêmes des moteurs thermiques 10 à essence équipés d’un système de combustion Miller. La performance "stabilisée" est considérée lorsqu'une valeur courante d'un remplissage en air des cylindres est proche ou égale à une valeur de consigne d'un remplissage en air des cylindres. Les conditions extrêmes correspondent à une altitude élevée à laquelle la densité de l'air et le remplissage des cylindres diminuent et/ou à une température élevée.
La illustre sous forme de schéma-bloc la définition du critère d'activation d'un réglage spécifique des arbres à cames permettant de fermer les soupapes d'admission plus tard que dans le cadre d'un fonctionnement classique de type Miller. Par "réglage des arbres à cames", on entend un réglage des déphaseurs des arbres à cames d'admission et d'échappement. Les différents blocs sont mis en œuvre par un calculateur 30 du véhicule automobile. Le bloc (1) permet de calculer le remplissage de consigne (c) en sélectionnant le minimum entre le remplissage de consigne avant saturation (a) et le remplissage maximal sous contrainte d’auto-inflammation de la combustion (b). Le remplissage de consigne avant saturation (a) est un remplissage d'air de consigne des cylindres sans prendre en compte des contraintes (ou des limites) de la boucle d'air liées à un régime maximal du turbocompresseur 11, une température maximale en sortie du compresseur, et un effet de pompage du compresseur 13, ni les contraintes liées à une température des gaz d'échappement ou des contraintes liées à une stabilité de combustion.
Le remplissage maximal sous contrainte d’auto-inflammation de la combustion (b) tient compte de contraintes liées à un phénomène de cliquetis suivant lequel on observe une combustion non contrôlée des gaz dans la chambre d'un cylindre après l'étincelle ou le phénomène de "rumble" (grondement en français) suivant lequel on observe une combustion non contrôlée des gaz dans la chambre d'un cylindre avant l'étincelle.
Le bloc (2) vérifie que le remplissage de consigne (c) est supérieur au remplissage maximal que peut faire le moteur thermique 10 avec les réglages initiaux des arbres à cames en tenant compte de limites de la boucle d’air (d) et renvoi une valeur booléenne (e), par exemple 1, si la vérification est vraie. Le bloc (3) est un bloc logique "ET" qui vérifie que toutes les conditions d’entrée (e), (f) et (g) sont bien remplies et renvoi la valeur booléenne 1 (β) dans ce cas.
L’entrée (f) vérifie qu’une optimisation transitoire n’est pas déjà activée afin d’éviter une double activation de réglages des arbres à cames. L'optimisation transitoire correspond à un réglage des arbres à cames mis en œuvre lorsque la valeur courante de remplissage en air des cylindres tend vers une valeur cible éloignée de la valeur courante.
L’entrée (g) est une vérification préalable que toutes les conditions génériques sont remplies, à savoir que la température de liquide de refroidissement du moteur à combustion interne est supérieure à une température seuil par exemple de l'ordre de 90 degrés Celsius ou se trouve dans une plage de température prédéterminée, et/ou que le régime moteur se trouve dans une plage de régime prédéterminée.
L'invention propose un procédé de calcul du remplissage maximal que peut faire le moteur avec les réglages initiaux des arbres à cames en tenant compte des limites de la boucle d’air.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de détermination d'un remplissage maximal atteignable pour un moteur à combustion interne suralimenté comportant une boucle d'air ayant au moins un compresseur d'air et un répartiteur d'admission comportant: - une étape d'estimation ou de mesure d'une température d'air dans le répartiteur d'admission, et - une étape d'estimation ou de mesure d'une température d'air en amont du compresseur d'air, - une étape de détermination d'un remplissage maximal de base dépendant d'un ratio entre la température d’air dans le répartiteur d'admission et la température d’air en amont du compresseur d'air, - une étape de détermination d'un premier facteur de correction dépendant de la température d'air en amont du compresseur d'air, - une étape de détermination d'un deuxième facteur de correction dépendant d'une altitude à laquelle se trouve le moteur à combustion interne, et - une étape de calcul du remplissage maximal sous contraintes de la boucle d’air en fonction du remplissage maximal de base, du premier facteur de correction, et du deuxième facteur de correction.
Selon une mise en œuvre de l'invention, le calcul du remplissage maximal sous contraintes de la boucle d’air est effectué pour différents réglages de déphaseurs d'arbres à cames du moteur à combustion interne.
Selon une mise en œuvre de l'invention, ledit procédé comporte une étape de définition d'un réglage de déphaseurs d'arbres à cames appliqué en pleine charge du moteur à combustion interne.
En d’autres termes, la deuxième bande longitudinale 35 s’étend au moins partiellement dans l’encombrement en largeur de la première bande longitudinale 36 (défini par le premier plan C1’ passant par ses deux bordures latérales 33).
En particulier, la première bande longitudinale 36 comporte avantageusement une cote en largeur C36, avantageusement mesurée selon le premier plan C1’ passant par ses deux bordures latérales 33.
Et cette cote en largeur C36 de la première bande longitudinale 36 présente un ratio, par rapport à la cote en largeur C1 de la lame occultante 3, qui est supérieur à 0,5 et inférieur à 1.
Par ailleurs, la deuxième bande longitudinale 35 comporte une section transversale qui présente avantageusement une forme choisie parmi :
- une section polyédrique ( par exemple), ou
- une section courbe ( par exemple).
Par « section polyédrique », on entend une deuxième bande longitudinale 35 qui comporte par exemple au moins une aile en Vé 351, de préférence une aile en Vé 351 ( ) ou deux ailes en Vé 351 en série qui sont avantageusement reliées par une ligne de jonction 38 ( ).
Une telle aile en Vé 351 comprend avantageusement deux platines 351a qui sont reliées par une ligne de jonction 39 en arc de cercle ( ) ou brisée ( ).
Par « section courbe », on entend avantageusement une deuxième bande longitudinale 35 qui comporte par exemple au moins une aile courbe 352, de préférence une aile courbe 352 ( ) ou deux ailes courbes 352 en série qui sont avantageusement reliées par une ligne de jonction 38 ( ).
De préférence, la ligne de jonction 37 entre les bandes longitudinales 35, 36 présente une section transversale choisie parmi :
- une section transversale brisée ( ), ou
- une section en arc de cercle ( ).
Le cas échéant, la ligne de jonction 38 entre les ailes 351, 352 présente également une section transversale choisie parmi :
- une section en arc de cercle (non représenté).
De manière générale, la bande longitudinale compressible 35 est avantageusement destinée à subir une combinaison de déformations élastiques :
Le système de fixation 1, tel que décrit plus en détail ci-dessous, représente une interface qui permet de satisfaire les contraintes suivantes, liées à son utilisation dans une prothèse cardiaque 2 implantable : - elle est biocompatible ; - elle est implantable pour une longue durée ; - elle est nettoyable et apte à être stérilisée ; - elle garantit l’étanchéité avec la prothèse cardiaque 2 ; et - elle est pourvue d’un mode de fixation ergonomique et rapide (qui permet de limiter la durée de la circulation extracorporelle).
Le système de fixation 1 peut être réalisé de différentes manières. Il peut, notamment, être réalisé de deux manières différentes en fonction du type de solidarisation de la pièce coopérante 12 ou de la bague mâle 10 à la prothèse cardiaque 2.
Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la pièce coopérante 12 est une bague femelle 14, c’est-à-dire une pièce indépendante destinée à être liée à la prothèse cardiaque 2. La bague femelle 14 représente une contreforme de la bague mâle 10. Dans ce premier mode de réalisation, l’une des deux bagues (la bague mâle 10 ou la bague femelle 14) est fixée sur la prothèse cardiaque 2.
Ainsi, dans une première variante (préférée), la bague femelle 14 est fixée de façon usuelle sur la prothèse cardiaque 2, et dans une seconde variante, la bague mâle 10 est fixée de façon usuelle sur la prothèse cardiaque 2.
En outre, dans un second mode de réalisation, la pièce coopérante 12 correspond à une partie 15, 16 de la prothèse cardiaque 2, comme représenté selon deux variantes différentes sur les figures 5 à 7, à savoir une première variante sur les figures 5 et 6 pour la fixation d’une valve cardiaque 3 destinée à l’éjection et une seconde variante sur la pour la fixation d’une valve cardiaque 3 destinée à l’admission.
Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la pièce coopérante 12 est donc une bague femelle 14, par exemple en titane, initialement indépendante et séparée de la prothèse cardiaque 2, qui présente une face 14B amont de forme particulière, destinée à venir au contact de la prothèse cardiaque 2. Cette forme particulière est complémentaire de la forme d’une face 2A aval dite de réception (représentée très schématiquement sur la ) de la prothèse cardiaque 2.
Ce premier mode de réalisation comprenant la bague femelle 14, représenté sur les figures 1 à 4, concerne un système de fixation 1 pour la fixation d’une valve cardiaque 3 destinée à l’éjection.
La montre les différents éléments dans une vue éclatée. Dans ce mode de réalisation (destiné donc à l’éjection), le système de fixation 1 a pour fonction de lier à la prothèse cardiaque 2, en plus de la valve cardiaque 3, également un conduit 17. Ce conduit 17 est destiné à amener du sang éjecté de la prothèse cardiaque 2 (dans le sens de la flèche E) au travers de la valve cardiaque 3 à une artère (aorte ou artère pulmonaire) à laquelle le conduit 17 est suturé de façon usuelle.
Le conduit 17 réalisé en tissu comprend également une collerette 18 à son extrémité amont. Cette collerette 18, par exemple en polyester, présente une forme similaire à la collerette 9 de la valve cardiaque 3. Dans ce mode de réalisation particulier, les picots 11 de la bague mâle 10 sont destinés à traverser (ou transpercer) également la collerette 18 du conduit 17.
Pour pouvoir être traversées ou transpercées par les picots 11, la collerette 9 de la valve cardiaque 3, et le cas échéant, la collerette 18 du conduit 17 doivent soit comprendre des trous (de taille appropriée), soit (de préférence) être réalisées en un matériau permettant aux picots 11 de les transpercer.
Les figures 1, 2 et 3 montrent trois étapes successives lors de la fixation de la valve cardiaque 3 et du conduit 17 sur la prothèse cardiaque 2.
Plus précisément : - la illustre une position initiale P1 dans laquelle les différents éléments ne sont pas liés entre eux (ou assemblées) ; - la illustre une position intermédiaire P2 lors de l’assemblage, dans laquelle la bague mâle 10 a été assemblée à la collerette 18 du conduit 17 et à la collerette 9 de la valve cardiaque 3. Les picots 11 de la bague 10 traversent ces collerettes 9 et 18 ; et - la illustre la position de fixation PF. Cette position de fixation PF est également représentée (en coupe) sur la .
Dans ce mode de réalisation, les picots 11 de la bague mâle 10 transpercent donc la collerette 18 du conduit 17 ainsi que la collerette 9 de la valve cardiaque 3 avant d’être insérés dans les ouvertures 13 de la bague femelle 14.
Dans un mode de réalisation préféré, les picots 11 de la bague mâle 10 sont agencés parallèlement à l’axe longitudinal X-X de la valve cardiaque 3 et du conduit 17 lorsque la bague mâle 10 est positionnée coaxialement par rapport à cet axe longitudinal, X-X, comme représenté sur les figures 1 à 7.
Dans le premier mode de réalisation, la bague femelle 14 comprend des ouvertures 13 de forme cylindrique, c’est-à-dire rectilignes, qui sont inclinées par rapport à l’axe longitudinal X-X, c’est-à-dire leur orientation présente un angle non nul par rapport à cet axe longitudinal X-X comme représenté sur la ,