INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En 720, le serveur de calcul effectue d’abord une commutation de chiffrement de au moyen de la clé de commutation .Il calcule ensuite l’opération dans le domaine homomorphe et obtient le résultat . Ce résultat fait ensuite l’objet d’une commutation de chiffrement en sens inverse à l’aide de la clé de commutation , ce qui conduit au résultat chiffré . Le résultat ainsi obtenu est transmis en 740 au module HSM CL qui en effectue le déchiffrement au moyen de la clé privée qu’il stocke et fournit le résultat en clair, , au client, en 750. Alternativement, postérieurement au déchiffrement, le module HSM CL peut chiffrer à nouveau le résultat au moyen d’un chiffrement classique (asymétrique non homomorphe ou symétrique) avant de le transmettre, au client qui le déchiffre avec la clé privée ou la clé secrète correspondante.
Procédé amélioré de provisionnement d’un équipement utilisateur avec un profil de souscription d’un opérateur final La présente invention est relative aux procédés permettant le provisionnement d’un équipement utilisateur avec la souscription d’un opérateur dit « final ».
Un équipement équipé d’une interface de radiocommunication doit posséder une souscription auprès un opérateur final d’un réseau de téléphonie mobile pour pouvoir se connecter à ce réseau de téléphonie mobile afin d’accéder ensuite, en fonction des droits qui lui sont octroyés, aux services souhaités.
Pour charger cette souscription, l’équipement doit, dans une phase initiale, se connecter à l’internet pour accéder à un serveur de profils, dans lequel l’opérateur final aura préalablement déposé la souscription associée à l’utilisateur de l’équipement. Un tel serveur de profils est par exemple un serveur SM-DP/SM-SR (« Subscription Manager Data Preparation / Secure Routing » ou « Gestionnaire de souscriptions – préparation des données / routage sécurisé » en français) utilisé dans le monde de l’internet des objets – IoT (« Internet of Things ») ou son évolution un serveur SM-DP+, comme cela est décrit dans les spécifications de l’association « GSMA » SGP.21 et SGP.31.
Cependant, pour cette phase initiale, notamment lorsqu'il n'est équipé d'aucune autre interface (le WIFI n’étant pas disponible sur les terminaux IoT), l'équipement doit utiliser son interface air pour accéder à l'internet. Il doit par conséquent utiliser les services d’un réseau de radiocommunication public intermédiaire géré par un opérateur intermédiaire.
Actuellement, un fichier d’amorçage, ou fichier de « bootstrap » en anglais, est fourni à l'équipement pour lui permettre d'effectuer cette connectivité initiale avec un réseau public intermédiaire.
Une telle solution présente néanmoins différents inconvénients.
Il est ainsi nécessaire d’avoir des accords d’itinérance (« roaming ») entre l’opérateur final et l’opérateur intermédiaire du réseau public autorisant la connectivité initiale.
Pour un équipement susceptible d’être utilisé dans différents pays et/ou n’importe où dans un pays, il faut alors multiplier les accords d’itinérance pour permettre à l'utilisateur de l'équipement de charger et activer une souscription, au moment où il vient de prendre possession de l’équipement et souhaite l'initialiser pleinement. Or, il s’avère difficile d’obtenir une telle variété d’accords. Cela est très couteux et reste difficile à opérer.
De plus, le fait de disposer d'un accord d'itinérance n’est parfois pas suffisant, puisque l'équipement peut, au moment où l'utilisateur souhaite l'initialiser, se situer dans une zone blanche, c'est à dire une zone non couverte du réseau public de l'opérateur intermédiaire avec lequel l'opérateur final à cet accord d'itinérance.
La Demanderesse a ainsi mis au point un liant organo-minéral transparent et applicable à froid qui présente en outre les avantages suivants :
- le produit est prêt à l’emploi - il ne nécessite aucune dilution ou de rajout de matière première avant son utilisation ;
- le produit est translucide permettant de conserver la couleur naturelle du granulat lors de la fabrication d’un revêtement de voie de circulation ;
- le produit est en phase aqueuse sans odeur à l’application
- le nettoyage des équipements et des installations pourra se faire uniquement à l’eau (l’emploi de solvant organique n’est pas nécessaire, voire désirable).
- le produit se mélange ou s’utilise en pulvérisation à température ambiante ;
- le produit n’est pas considéré comme un mélange dangereux au sens du règlement n° 1272/2008 relatif à la classification, étiquetage et emballage des substances et mélanges dangereux (CLP) ;
- aucune matière première utilisée (et telle que décrite ci-dessus) n’est inscrite sur la liste des produits soumis à autorisation ;
- le transport, le stockage et la mise en œuvre du produit fini (i.e. : liant organo-minéral) n’est pas soumis à ICPE (Installation Classée Protection de l’Environnement) ;
- absence de solvants organiques (COV).
- absence de substances CMR (cancérogènes, mutagènes et reprotoxiques), cat 1, de PBT (polybutylène téréphtalate) et vPvB (de l’anglais, « very persistent and very bioaccumulative » sont des substances réputées très persistantes et très bioaccumulables) en particuliers de métaux lourds, de substances de types “perturbateurs endocriniens”, de HAP et de PCB ;
- le produit n’est pas dangereux pour la faune et la flore ambiante : il n’est pas susceptible de polluer les eaux et le sol en fin de vie ; et
- le revêtement mis en place est recyclable.
Ainsi, le liant organo-minéral selon l’invention pourra être utilisé afin de former des revêtements de construction routière pour véhicules légers et/ou de génie civil et ce en remplacement totale du bitume.
A.5 Procédé de préparation du liant organo-minéral selon l’invention
Le Procédé de préparation du liant organo-minéral selon l’invention comprend généralement au moins l’étape suivante : le mélange des constituant de départ (a) à (c) tels que décrit ci-dessus.
Structure pour véhicule automobile électrique ou hybride La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules électriques ou hybrides et la réduction des vibrations et du bruit générés par de tels véhicules.
Plus précisément, l’invention se rapporte à une structure pour véhicule électrique ou hybride ainsi qu’un véhicule automobile comprenant une telle structure.
Les véhicules automobiles génèrent des vibrations et des bruits qu’il est nécessaire de réduire afin d’améliorer le confort des passagers présents au sein de l’habitacle.
Le document WO2020/136021 décrit une structure pour véhicule électrique ou hybride dans laquelle une plaque de mousse est intercalée entre la batterie et le plancher.
La mousse ainsi comprimée entre la tôle du capot de batterie et la tôle du plancher permet d’assurer l’isolation acoustique de l’ensemble ainsi que l’amortissement de ces deux tôles.
Toutefois, la présence de tôles métalliques conduit à la formation d’une structure lourde dont la masse nécessite d’être réduite.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une structure permettant d’assurer une isolation contre le bruit et les vibrations du plancher tout en réduisant la masse des véhicules électriques ou hybrides afin de d’améliorer leur autonomie en augmentant les économies d’énergie et de ressources environnementales.
Il est donc proposé une structure pour véhicule électrique ou hybride comprenant un plancher, un composant positionné en regard d’une première face du plancher, et une plaque de mousse disposée entre le composant et le plancher.
En outre, la structure comprend au moins un panneau comportant au moins un matériau composite et disposé en regard d’une deuxième face du plancher opposée à la première face du plancher, ledit panneau s’étend au moins partiellement au contact de la plaque de mousse par au moins une ouverture du plancher.
De préférence, le panneau comportant au moins un matériau composite comprend une première face positionnée en regard du plancher et une deuxième face opposée, la deuxième face dudit panneau étant poreuse.
Dans un mode de réalisation, le panneau comportant au moins un matériau composite peut comporter une architecture alvéolaire.
Avantageusement, la structure peut comprendre un joint d’étanchéité positionné en périphérie de la plaque de mousse entre le composant et le plancher.
De préférence, la plaque de mousse est comprimée selon un taux de compression de la plaque de mousse étant compris entre 0 et 40%.
Dans un mode de réalisation, le pourtour du panneau comportant au moins un matériau composite peut être positionné en appui contre le pourtour de l’ouverture du plancher.
Avantageusement, le panneau comportant au moins un matériau composite peut être fixé le long d’une feuillure du plancher, de préférence ledit panneau est collé le long de la feuillure du plancher.
De préférence, le pourtour de la plaque de mousse peut être comprimé entre le composant et le plancher, de préférence le taux de compression étant supérieur ou égal à 30%.
Ces extractions sont réalisées par exemple par les mêmes méthodes décrites précédemment. De plus, à l’issue de cette sixième étape alternative, on mémorise l’image (sous forme de données vectorisées) de la au moins une zone de la base de données géographiques ayant permis de valider ou d’invalider une règle. Cela présente comme avantage de permettre à l’utilisateur de relancer une nouvelle analyse complète avec d’autres paramètres.
Ainsi, si le moteur d’inférence ne dispose pas de toutes les données pour appliquer une règle, une requête d’information complémentaire est transmise à la couche d’extraction pilotée. Cette dernière interroge alors au moins une base de données géographiques et fournit l’information qui est ajoutée à la base de faits. La couche d’extraction pilotée désigne alors à nouveau la même zone candidate à une PPU pour une application des règles de la base de règles par le moteur d’inférence.
Dispositif d’aide au conditionnement et procédé de positionnement d’une enveloppe d’emballage La présente invention se rapporte aux domaines de la logistique et de la fabrication et concerne plus précisément un dispositif d’aide au conditionnement, pour l’emballage de pièces ou de composants dans un conteneur.
Dans divers domaines industriels, il est nécessaire de transporter des pièces en minimisant leur encombrement pendant leur transport, et en ajustant au mieux leur emballage. A cette fin, il est courant d’emballer des pièces dans des housses anticorrosion dites VCI (pour l’anglais « Volatile Corrosion Inhibitor »), formées de grandes feuilles plastiques. Pour maximiser le remplissage d’une telle housse avec des pièces à livrer, un opérateur déploie la housse dans un conteneur en plaquant la feuille plastique formant la housse contre les parois internes du conteneur, puis remplit de pièces le volume du conteneur, protégé par la housse. La housse est ensuite rabattue sur les pièces placées sur le dessus du conteneur, et doit les recouvrir complètement pour pouvoir être refermée. Il faut donc bien plaquer et tendre la feuille plastique contre les parois internes du conteneur afin que les rabats soient suffisamment larges pour recouvrir les pièces affleurant dans l’ouverture du conteneur.
Or pour plaquer la housse aux quatre coins inférieurs du conteneur, l’opérateur doit se courber pour atteindre les coins, ce qui représente plusieurs dizaines de flexions lombaires par heure, et est source de lombalgies. Les flexions sont d’autant plus importantes, et le risque de lombalgie d’autant plus élevé, que le conteneur est profond.
Des solutions existent, comme l’utilisation d’un robot assistant, mais sont trop coûteuses ou non adaptées aux besoins d’ergonomie et de rapidité nécessaires lors du déploiement de la housse dans le conteneur.
Il existe donc un besoin d’un dispositif d’aide au déploiement de housses dans un conteneur, qui soit rapide, peu coûteux et évite à un opérateur de prendre des positions inconfortables et traumatisantes.
La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients de la technique antérieure en fournissant un dispositif d’aide au conditionnement et un procédé de positionnement d’une enveloppe d’emballage dans un conteneur, qui évitent à un opérateur déployant l’enveloppe dans le conteneur de devoir prendre des positions contraignantes pour plaquer l’enveloppe dans le fond du conteneur, de manière efficace et peu coûteuse.
A cette fin, l’invention propose un dispositif d’aide au conditionnement comportant : - un mât muni d’un pied, - une bague montée autour du mât et apte à glisser le long du mât depuis une position de début de course, jusqu’à une position de fin de course proximale au pied, et - au moins un bras dont une extrémité est montée articulée sur la bague par une articulation d’axe orthogonal au mât, le bras étant apte à prendre une position pliée le long du mât lorsque la bague est en position de début de course, et à prendre une position dépliée vers l’extérieur du mât lorsque la bague est en position de fin de course.
La position de fin de course est proximale au pied par rapport à la position de début de course. De plus, « orthogonal au mât » signifie orthogonal à un axe d’allongement principal du mât. De manière préférentielle, l’axe d’articulation est tangent au mât à l’épaisseur d’une charnière d’articulation et de la bague près, c’est-à-dire que l’axe d’articulation est parallèle à une surface du mât proximale à l’axe d’articulation.
Le dispositif d’aide au conditionnement selon l’invention est utilisable par un opérateur pour plaquer une housse en plastique formant enveloppe, au fond d’un conteneur, notamment en plaquant la housse au niveau des angles du conteneur, afin d’atteindre un positionnement optimal de la housse à l’intérieur du conteneur. En effet il lui suffit par exemple de positionner le mât du dispositif d’aide au conditionnement verticalement sur son pied au centre du conteneur dans lequel est positionnée grossièrement l’enveloppe, la bague étant positionnée verticalement en début de course environ à hauteur du tour de taille de l’opérateur, puis de déployer l’au moins un bras du mât en relâchant par exemple la bague qui notamment sous l’effet de son poids va atteindre sa position de fin de course. Le déploiement du bras, ou des bras si plusieurs bras sont associés à la bague, est dimensionné pour permettre à l’extrémité libre du bras de venir se loger dans un coin du conteneur, l’enveloppe étant positionnée entre cette extrémité libre du bras et le conteneur. On peut ainsi assurer que l’enveloppe reste plaquée contre ce coin lorsque l’opérateur tire sur les bords de l’enveloppe pour s’assurer qu’une quantité suffisante de l’enveloppe déborde du conteneur avant que des pièces viennent remplir le conteneur.
Le mât et la course de la bague sur le mât sont dimensionnés pour qu’en position de début de course, la bague soit environ à hauteur du tour de taille de l’opérateur, et qu’en position de fin de course, la bague soit proche du fond du conteneur. Bien sûr le dispositif d’aide au conditionnement peut être utilisé ou dimensionné pour d’autres configurations, par exemple dans une configuration où le conteneur est positionné en hauteur. Grâce à l’invention, l’opérateur n’a pas besoin de se pencher, et le dispositif d’aide au conditionnement est peu coûteux, simple et rapide à utiliser.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le mât comporte des moyens de blocage de la bague en position de début de course. Il suffit alors à l’opérateur de désactiver ces moyens de blocage pour que la bague initie sa course, sous l’effet de son poids ou avec l’assistance de l’opérateur, et que le ou les bras se déplient via les articulations appropriées associées à la bague. Les moyens de blocage comprennent par exemple une goupille ou une vis traversant la bague et apte à s’engager dans un trou agencé sur le mât au niveau de la position de début de course. En variante, la bague est ajustée sur le mât et elle coulisse le long du mât par actionnement d’une poignée solidaire de la bague, comme expliqué plus loin.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, une autre extrémité du bras est pourvue d’une roulette montée en rotation sur ladite autre extrémité, autour d’un axe parallèle à l’axe d’articulation du bras. Cette roulette permet au bras de mieux glisser contre la paroi du fond du conteneur, notamment jusqu’au coin correspondant du conteneur, lors de son déploiement. Le diamètre de la roulette peut notamment être de valeur comprise entre 0,04 à 0,08 fois la longueur du mât. Ce dimensionnement est un bon compromis pour générer un encombrement réduit et pour éviter que des roulettes de petits diamètres génèrent un déchirement de l’enveloppe lorsque l’opérateur tire sur l’enveloppe une fois le bras en position déployée.
De préférence, le mât comporte un dispositif d’indexage de la position de début de course, définissant une position de la bague pour laquelle la roulette du bras ne peut s’étendre au-delà du pied parallèlement à une direction d’extension du mât. Autrement dit lorsque la bague est en position de début de course, la roulette du bras ne s’étend pas au-delà du pied dans une direction axiale c’est-à-dire parallèle à l’axe du mât. Ce dispositif d’indexage est par exemple formé des moyens de blocage. Plus particulièrement, c’est la position du trou dans lequel est engagée la goupille ou la vis bloquant la bague en position de début de course qui définit le dispositif d’indexage. Cette position de début de course permet d’initier la course de la bague sans que les roulettes ne frottent sur l’enveloppe au fond du conteneur, et de ce fait l’énergie potentielle générée par la course de la bague avant que les roulettes ne touchent l’enveloppe est suffisante pour que la force écartant les roulettes du mât, lorsque les roulettes atteignent l’enveloppe et la paroi de fond du conteneur, soit supérieure à la force de frottement des roulettes sur l’enveloppe.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le mât comporte une butée de fin de course de la bague le long du mât, disposée sur le pied. Cette butée est par exemple venue de matière avec le pied du mât. En variante cette butée est réglable sur le mât de sorte à adapter la course des bras sur le fond du conteneur à la taille de celui-ci, et donc à positionner cette butée à la position de fin de course de la bague lorsque les bras sont déployés.
Le plancher 2 comprend une première face 2a qui, lorsque la structure 1 est montée sur le véhicule, s’étend horizontalement et est positionnée vers l’extérieur du véhicule.
Une deuxième face 2b du plancher 2, opposée à la première face 2a, est positionnée en regard de l’habitacle du véhicule.
Dans l’exemple illustré, la première face 2a et la deuxième face 2b du plancher 2 correspondent, respectivement, à une face inférieure et une face supérieure.
De plus, la structure 1 comprend un composant du véhicule, tel qu’un réservoir d’énergie.
Dans l’exemple illustré, le composant est une batterie 3 destinée à la traction du véhicule et le plancher 2 illustré à la est donc une zone à l’aplomb de la batterie 3 fixé sous le plancher 2.
La batterie 3 peut inclure un boîtier ou une enveloppe destinée à contenir les éléments permettant le fonctionnement de la batterie 3.
La batterie 3 peut comprendre au moins une portion de forme sensiblement parallélépipédique.
Dans un autre mode de réalisation, le composant peut être, par exemple, un réservoir de carburant liquide ou d’hydrogène.
Le composant est de préférence un composant massif et acoustiquement neutre.
La batterie 3 est positionnée en regard de la première face 2a du plancher 2.
Une plaque de mousse 4 est disposée entre la batterie 3 et le plancher 2.
La plaque de mousse 4 est une plaque de mousse solide.
La plaque de mousse 4 peut comprendre un matériau poreux ou à alvéoles.
Le matériau poreux comprend préférentiellement un réseau continu solide dans lequel sont piégées des bulles d’air.
De préférence, la plaque de mousse 4 comprend une mousse polymère, particulièrement facile à mettre en œuvre.
Préférentiellement, la plaque de mousse 4 comprend une matrice polymère, encore plus préférentiellement une matrice polyuréthane.
Il arrive qu’une erreur de classification intervienne lors du traitement manuel. Par exemple une demande de prise en charge concernant un composant de type système de climatisation peut être classifiée ou catégorisée avec la classe ou catégorie correspondant aux composants de type batterie ou phare.
(b) de 3% à 30% d’au moins un composé minéral cationique ;
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la composition de liant conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- la composition de liant comprend, en masse, par rapport à sa masse totale : (a) de 70% à 90% de ladite dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères; (b) de 10% à 25% de ladite dispersion aqueuse comprenant au moins un composé minéral cationique ; (c) de 0,05% à 1% dudit agent épaississant ;
- (a) la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères comprend un copolymère styrène-butadiène carboxylé ;
- (a) la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères comprend également un émulsifiant anionique et/ou un initiateur anionique ;
- (a) la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères comprend :
- une taille moyenne de particules allant de 100 nm à 250 nm, de préférence de 120 nm à 220 nm et en particulier de 150 nm à 190 nm, et/ou
- un extrait sec en produits actifs incluant les (co)polymères et le cas échéant l’émulsifiant anionique et/ou l’initiateur anionique allant de 30 à 60%, de préférence de 40 à 50%, par rapport à la masse totale de la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères (a) ;
- ledit au moins composé minéral cationique (b) se présente sous forme de poudre ou sous forme d’une dispersion aqueuse ;
- ledit au moins composé minéral cationique (b) se présente sous forme d’une dispersion aqueuse dans laquelle il présente une dimension particulaire moyenne allant de 0,1 µm à 50 µm, de préférence allant de 0,5 µm à 20 µm et typiquement allant de 1 µm à 5 µm ;
- ledit au moins composé minéral cationique (b) est du carbonate de calcium ;
- (c) l’agent épaississant anionique appartient à la même famille chimique que (a) la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymères et présente un pH acide de l’ordre de 3 à 6, de préférence de 4 à 5 ;
Selon encore une variante, la phase d’apprentissage comprend en outre une étape de validation du modèle de classification à partir de troisièmes données représentatives d’un ensemble de demandes de prise en charge de réparation d’au moins un composant de chaque troisième véhicule d’un ensemble de troisièmes véhicules, des cinquièmes données représentatives de classe de l’ensemble de classes déterminé étant associées aux quatrièmes données.
Selon une variante supplémentaire, la phase d’apprentissage comprend en outre une étape d’apprentissage semi-supervisé du modèle de classification postérieur à l’apprentissage non supervisé, l’apprentissage semi-supervisé étant obtenu en fonction des premières et deuxièmes informations codées associées à un résultat validé de la classification obtenu de la validation.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles :
(b) de 98 à 2% en poids d'au moins une huile d'origine végétale ayant une viscosité à 25°C de 50 mPa.s à 1000 Pa.s,
Le document FR 3 095 661 décrit l’utilisation d’une dispersion aqueuse de polymère pour la préparation d’un liant destiné à la fabrication d’un enrobé routier ou urbain.
En particulier, la dispersion aqueuse comprend au moins :
- un tensioactif anionique et