Système propulsif (1) aéronautique comprenant : - un rotor de soufflante (9) raccordé à un arbre de soufflante (20) ; - une turbine d’entrainement (8) configurée pour entrainer le rotor de soufflante (9) par l’intermédiaire d’un arbre d’entrainement (11) autour d’un axe de rotation (X) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre d’entrainement (11) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11); - des paliers (11a-11c) configurés pour centrer l’arbre d’entrainement (11) par rapport à l’axe de rotation (X), les paliers (11a-11c) comprenant un palier avant (11a) s’étendant en amont d’une chambre de combustion du système propulsif (1) et deux paliers arrière (11b, 11c) s’étendant en aval de la chambre de combustion, dans lequel une vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte la formule suivante : où : XN est la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11), en tours par minute (tr/min) ; R 11b est un rayon moyen du palier arrière (11b) le plus proche du palier avant (11a), en millimètres (mm) ; et d 1 est une distance entre un centre de gravité (G 11a ) du palier avant (11a) et un centre de gravité (G 11b ) du palier arrière (11b) le plus proche du palier avant (11a), en millimètres (mm) ; et A = 5 500 mm*tr/min. Système propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où B = 8 500 mm*tr/min. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel chaque palier est associé à un amortisseur de mode de palier (25). Système propulsif selon la revendication 3, dans lequel les amortisseurs de mode de palier (25) comprennent un amortissement par film de fluide sous pression. Système propulsif l’une des revendications 3 et 4, dans lequel les amortisseurs de mode de palier comprennent une cage déformable montée entre une bague de chaque palier et une partie stator (23, 24, 26, 27) du système propulsif (1). Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les paliers comprennent un palier avant supplémentaire s’étendant en amont du palier avant (11a). Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement (8), en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 1 = 378. Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement (8), en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 2 = 180. Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les paliers comprennent au moins un palier avant (11a) et exactement deux paliers arrière. Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur supplémentaire (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), la turbine supplémentaire étant biétage. Système propulsif (1) selon la revendication 10, dans lequel un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire (5) et une sortie de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 et 11, dans lequel un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire (5) et une sortie de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 12, dans lequel un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres (mm), mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire (7) et le compresseur supplémentaire (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 13, dans lequel un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres (mm), mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273 K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire (7) et le compresseur supplémentaire (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 14, dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) est au moins égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 15, dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la turbine haute pression (7) est au plus égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 16, dans lequel le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) est au plus égal à 300 mm. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 10 à 17 dans lequel le compresseur supplémentaire (5) comprend au moins huit étages et au plus onze étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 18, dans lequel la turbine d’entrainement (8) comprend au moins trois étages et au plus cinq étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 19, dans lequel un taux de réduction du mécanisme de réduction est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11. Aéronef comprenant au moins un système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 20 fixé à l’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif (1) comprenant un mécanisme de réduction (19) couplant un arbre d’entrainement (11) et un rotor de soufflante (9) pour entrainer le rotor de soufflante (9) à une vitesse inférieure à une vitesse de l’arbre d’entrainement (11), et des paliers (11a-11c) configurés pour centrer l’arbre d’entrainement (11) par rapport à l’axe de rotation (X), les paliers (11a-11c) comprenant un palier avant s’étendant en amont d’une chambre de combustion du système propulsif (1) et deux paliers arrière s’étendant en aval de la chambre de combustion, le système propulsif étant dimensionné de sorte qu’une vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte la formule suivante : où : XN est la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11), en tours par minute (tr/min) ; R 11b est un rayon moyen du palier arrière (11b) le plus proche du palier avant (11a), en millimètres (mm) ; et d 1 est une distance entre un centre de gravité (G 11a ) du palier avant (11a) et un centre de gravité (G 11b ) du (11b) palier arrière (11b) le plus proche du palier avant (11a), en millimètres (mm) ; et A = 5 500 mm*tr/min. Procédé de dimensionnement selon la revendication 22, dans lequel le système propulsif étant dimensionné de sorte que la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où B = 8 500 mm*tr/min. Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 et 23, dans lequel le système propulsif étant dimensionné de sorte que la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement (8), en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 1 = 378. Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 24, dans lequel le système propulsif étant dimensionné de sorte que la vitesse limite de l’arbre d’entrainement (11) respecte en outre la formule suivante : où : Rm est un rayon moyen de la turbine d’entrainement (8), en millimètres (mm) ; d 2 est une distance entre les centres de gravité des paliers arrière, en millimètres (mm) ; et C = 170 (mm*tr/min) -1 et E 2 = 180. Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 25, dans lequel le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) est un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire (5) et une sortie de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 26, dans lequel le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) est un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et L HP est une distance entre une entrée du compresseur supplémentaire (5) et une sortie de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; et E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 27, dans lequel le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273 K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire (7) et le compresseur supplémentaire (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 28, dans lequel le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen d’un alésage de la turbine supplémentaire (7) respecte la formule suivante : où : D est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la turbine d’entrainement (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius (°C) ; T ref = 273 K ; n est le nombre d’étages dans la turbine supplémentaire (7) et le compresseur supplémentaire (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 29, dans lequel le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) étant au moins égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 22 à 30, le système propulsif comprend en outre une turbine supplémentaire (7) configurée pour entrainer un compresseur (5) par l’intermédiaire d’un arbre supplémentaire (10), l’arbre arbre supplémentaire (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que l’arbre d’entrainement (11) autour de l’axe de rotation (X), un rayon moyen de l’alésage de la turbine haute pression (7) étant au plus égal à : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la turbine supplémentaire (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres.