INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, la présente invention se rapporte à un kit de fabrication d’un produit alimentaire , du type chocolat, comprenant :
- au moins une base cacao constituée de 60 à 100% en poids de cacao et de 0 à 40% en poids d’un agent sucrant, et dont les particules ont une taille comprise entre 10 et 20 µm, de préférence de l’ordre de 15 µm ;
- au moins une base de dilution constituée de 25 à 35% en poids de beurre de cacao, de 65 à 75% en poids d’agent sucrant, et optionnellement jusqu’à 1% en poids de lécithine, et dont les particules ont une taille comprise entre 10 et 20 µm, de préférence de l’ordre de 15 µm ;
- au moins une base lactée ou au moins une base alternative végétale constituée de 25 à 35% en poids de beurre de cacao, de 65 à 75% en poids de lait ou spécialité laitière déshydratée en poudre, pour la base lactée, ou d’une matière première végétale alternative au lait d’origine animale, pour la base alternative végétale, et optionnellement jusqu’à 1% en poids de lécithine, et dont les particules ont une taille comprise entre 10 et 20 µm, de préférence de l’ordre de 15 µm ; et
- au moins une base d’aromatisation composée de 30 à 95% en poids de beurre de cacao et de 5 à 70% en poids d’au moins un agent aromatisant.
Les bases cacao sont chacune indépendamment constituées de 60 à 100% en poids de cacao, préférentiellement de 60 à 90% et plus préférentiellement de 70 à 90% en poids de cacao, et de 0 à 40% en poids d’un agent sucrant, et dont les particules ont une taille comprise entre 10 et 20 µm, de préférence de l’ordre de 15 µm ; selon des modes de réalisation particuliers, les bases cacao comprennent environ 60% en poids de cacao et 40% en poids de sucre, environ 70% en poids de cacao et 30% en poids de sucre, environ 80% en poids de cacao en poids de cacao et 20% en poids de sucre, environ 90% en poids de cacao et 10% en poids de sucre ou encore 100% en poids de cacao.
Par cacao, aussi appelé pâte, masse, ou liqueur de cacao, on entend le produit obtenu après torréfaction, concassage et broyage grossier des fèves de cacao fermentées ; le cacao comprend généralement entre 48 et 56% en poids de beurre de cacao.
Le kit comprend au moins 1 base cacao, c’est-à-dire qu’il peut comprendre 1, 2, 3, 4, 5 bases cacao ou plus. Selon un mode de réalisation préféré, le kit comprend 4 bases cacao différentes.
Chaque base cacao peut être formulée avec une sélection de fèves de cacao induisant des profils organoleptiques distincts par base : boisé, fruité, épicé, camphré… par exemple. Il peut aussi être fait usage d’un assemblage de fèves de cacao d’origines et/ou de natures différentes.
Ces bases sont conchées de façon classique. On rappelle que le conchage est un procédé d'affinage du chocolat par brassage et aération, à une température maîtrisée comprise entre 40 à 80°C, permettant d’obtenir le profil sensoriel souhaité pour un chocolat donné ainsi que sa fluidité cible.
Par « agent sucrant », on entend tout produit alimentaire apportant un gout sucré ; il peut s’agir, par exemple, de sucre blanc (saccharose), de cassonade, de vergeoise, de sucre Muscovado, de sucre Rapadura, de sucre de cacao… ou encore de polyols, d’inuline, de poudres de fruits (banane, dattes, pommes) ou tout autre ingrédient à propriété sucrante ou apportant une perception de gout sucré comme la miraculine. Préférentiellement, l’agent sucrant est du saccharose.
Selon un autre objet de l’invention, la base cacao peut être utilisée seule, c’est-à-dire sans ajout d’une autre base, par exemple en pâtisserie ou en chocolaterie, notamment pour la préparation de ganache. En effet, la composition de la base cacao, qui ne comprend ni beurre de cacao, ni lécithine, est potentiellement avantageuse d’un point de vue clean label et permet d’apporter une intensité aromatique plus importante au produit final.
Selon un mode de réalisation particulier, la base de dilution est composée d’environ 29 à 33% en poids de beurre de cacao, d’environ 67 à 71% en poids d’un agent sucrant et d’environ 0,5% en poids de lécithine.
Pour les bases d’aromatisation, l’agent aromatisant peut présenter une granulométrie comprise entre 15 et 800 µm.
Selon un mode de réalisation particulier, la base d’aromatisation est une base vanille composée de 40 à 60% en poids de beurre de cacao et de 40 à 60% en poids d’un ou plusieurs agents aromatisants apportant la typicité sensorielle de la vanille qui peuvent être choisis parmi des grains de vanille épuisés, de l’oléorésine de vanille, de la poudre de vanille 100%.
La mise en œuvre du kit pour la préparation d’un produit fini consiste à sélectionner aux moins deux bases dont la teneur est choisie en fonction du produit fini souhaité et qui sera telle que le produit fini a une teneur en beurre de cacao comprise entre 25 et 55% en poids, puis de mélanger ces bases à chaud (après les avoir fait fondre).
Les différentes bases du kit suffisent à la préparation d’un produit fini, cependant, l’utilisateur garde la liberté de leur ajouter des ingrédients simples tels que du beurre de cacao ou de la lécithine, ou encore des inclusions ou ingrédients aromatisants.
La présente invention se rapporte encore à un procédé de fabrication d’un produit alimentaire du type chocolat mettant en œuvre un kit selon l’invention comprenant les étapes de :
a. Sélection et dosage d’au moins deux bases choisies parmi les bases cacao, dilution, lactée, alternative végétale et d’aromatisation dudit kit, de telle sorte que leur mélange comprenne une teneur en beurre de cacao comprise entre 25 et 55% en poids du mélange total ;
b. Chauffage des bases ;
c. Mélange des bases fondues ;
d. Tempérage du mélange ;
e. Refroidissement du mélange.
L’étape b de chauffage a pour but de faire fondre les bases pour faciliter leur mélange.
Ce chauffage peut être réalisé par différents moyens connus de l’homme du métier : bain-Marie, étuve, micro-onde, dans la cuve d’une tempéreuse…
De préférence, le chauffage n’excède pas 50°C.
Les bases peuvent, selon le mode de préparation, être fondues ensemble ou séparément les unes des autres.
EXEMPLES I. Exemples de mise en production de chacune des bases
Dans les exemples qui suivent, les pourcentages sont exprimés en poids.
Ainsi, grâce au deux temps d’arrêt marqués par l’utilisateur dans deux zones de proximité différentes z1 et z2 sur une fenêtre de temps donné respective t1, t2, le procédé d’ouverture PR1 permet d’être certain de l’intention de l’utilisateur d’ouvrir un ouvrant 21. Le premier arrêt spatio-temporel défini par la première zone de proximité z1 et la première durée t1 permet de vérifier une première fois l’intention de l’utilisateur u, et le deuxième arrêt spatio-temporel défini par la deuxième zone de proximité z2 et la deuxième durée t2 permet de confirmer une seconde fois l’intention de l’utilisateur u.
Ainsi, le procédé d’ouverture PR1 décrit est mis en œuvre par le système d’ouverture Sys1 d’un ouvrant 21 d’un véhicule 2 illustré sur les figures 4 et 5, selon un mode de réalisation non limitatif.
L’identifiant 3 du système d’ouverture Sys1 est configuré pour s’authentifier avec l’unité de contrôle électronique 20 (fonction f30(3, 20, Auth) illustrée sur la . Différentes méthodes d’authentification d’un identifiant 3 étant connues de l’homme du métier, elles ne sont pas décrites ici.
L’identifiant 3 est en outre configuré pour : - recevoir de ladite unité de contrôle électronique 20 ledit signal de confirmation d’intention d’ouverture s2 à destination dudit utilisateur u (fonction f31(3, 20, s2) illustrée sur la ), et - le relayer via une interface homme-machine 30 (fonction f32(3, 30, u, s2) illustrée sur la ). L’identifiant 3 sert ainsi de relais pour relayer les instructions du véhicule automobile 2 à l’utilisateur u.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant 3 est en outre configuré pour : - si ledit identifiant 3 est localisé dans ladite première zone de proximité z1, recevoir de ladite unité de contrôle électronique 20 ladite information d’activation inf1 (fonction f33(3, 20, inf1) illustrée sur la ), et - activer ledit signal d’invitation d’arrêt s1 à destination d’un utilisateur u dudit véhicule 2 (fonction f34(3, 30, u, s1) illustrée sur la ). Il le fait via une interface homme-machine 30. L’identifiant 3 sert ainsi de relais pour relayer les instructions du véhicule automobile 2 à l’utilisateur u.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal d’invitation d’arrêt s1 est configurable par l’utilisateur u. Ainsi, ce dernier peut indiquer s’il souhaite recevoir un signal sonore, un signal vocal, une vibration ou voir un scénario de bienvenue pour s’arrêter la première fois ou une combinaison de ces signaux, vibration, scénario. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal de confirmation d’intention d’ouverture s2 est configurable par l’utilisateur u. Ainsi, ce dernier peut indiquer s’il souhaite recevoir un signal sonore, un signal vocal, ou une vibration ou une combinaison de ces signaux, vibration, pour s’arrêter la deuxième fois.
L’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour localiser ledit identifiant 3 dans une première zone de proximité z1 autour dudit véhicule automobile 2 (fonction f21(20, 3, z1, Tj, IN) illustrée sur la ).
La illustre les différentes positions p d’un utilisateur u porteur dudit identifiant 3 qui s’approche du véhicule automobile 2. Lorsque l’utilisateur u s’approche du véhicule automobile 2 et qu’il entre dans la première zone de proximité z1 associé au coffre/hayon, il est en position p1. L’unité de contrôle électronique 20 le localise dans cette première zone de proximité z1 au moyen des capteurs UWB dans l’exemple non limitatif pris.
Lorsque ledit identifiant 3 est localisé dans la première zone de proximité z1, l’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour : - activer ledit signal d’invitation d‘arrêt s1 à destination de l’utilisateur u (fonction illustrée f22(20, u, s1) sur la ). Ainsi, le scénario de bienvenue est déclenché dans l’exemple non limitatif, ou - transmettre audit identifiant 3 une information d’activation inf1 pour activer ledit signal d’invitation d’arrêt s1 à destination d’un utilisateur u (fonction illustrée f23(20, 3, inf1) sur la ).
L’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour détecter si ledit identifiant 3 resté statique pendant une première durée déterminée t1 dans ladite première zone de proximité z1 (fonction f24(20, 3, z1, t1) illustrée sur la ). Ainsi, elle regarde si l’identifiant 3 est resté statique dans sa position, ici p1.
Dans l’affirmative, l’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour détecter si ledit identifiant 3 entre dans la deuxième zone de proximité z2 autour d’un ouvrant 21 dudit véhicule automobile 2 (fonction f25(20, 3, z2, Tj, IN) illustrée sur la ), donc après qu’il soit resté statique dans la première zone de proximité z1 pendant la première durée déterminée t1. Sur la , lorsque l’identifiant 3 entre dans la deuxième zone de proximité z2, il est en position p2.
Dans l’affirmative, si l’identifiant 3 entre dans la deuxième zone de proximité z2, l’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour envoyer audit identifiant 3 un signal de confirmation d’intention d’ouverture s2 dudit ouvrant 21 à destination dudit utilisateur u (fonction f26(20, 3, s2) illustrée sur la ).
Après être entré dans la deuxième zone de proximité z2, l’utilisateur peut s’avancer jusqu’au coffre/hayon et s’arrêter devant. Il est en position p3 sur la .
Par ailleurs, l’unité de contrôle électronique 20 est en outre configurée pour détecter si ledit identifiant 3 reste statique pendant une deuxième durée déterminée t2 dans ladite deuxième zone de proximité z2 (fonction f27(20, 3, z2, t2) illustrée sur la ) lorsqu’il est dans ladite deuxième zone de proximité z2. Ainsi, elle regarde si l’identifiant 3 est resté statique dans sa position, ici p3.
L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant un module tel que décrit ci-dessus.
- la illustre, schématiquement et partiellement, un module de face avant d’un véhicule selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ;
- la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, le dispositif absorbeur d’énergie de choc du module de la ;
- la illustre, schématiquement et partiellement, une coupe suivant III-III, du dispositif absorbeur de la ;
- la illustre, schématiquement, une situation de choc sur un dispositif sans façade répartitrice ;
- la illustre, schématiquement, une situation de choc en lien avec le dispositif absorbeur de la .
On a représenté sur la , qui est une vue frontale, un module de face avant 1 selon un exemple de l’invention, d’un véhicule V comportant : une structure porteuse 2 de face avant, comprenant une poutre principale 3 qui est positionnée horizontalement lorsque le module 1 est monté sur le véhicule V, un dispositif 10 absorbeur d’énergie de choc tel que décrit plus bas, porté par la poutre principale 3 de la structure porteuse 2.
Cette poutre principale 3 est avantageusement positionnée de sorte que le dispositif 10 absorbeur d’énergie de choc soit à environ un mètre (+/- 20%) du sol S lorsque le module 1 est en place sur le véhicule V.
Le dispositif 10 absorbeur d’énergie de choc est avantageusement positionné de manière adaptée pour un choc piéton, au niveau de la hanche.
La structure porteuse 2 comporte, outre la poutre principale 3 qui est une poutre supérieure, une autre poutre 4 qui est une poutre inférieure, ainsi que deux montants 5 formant avec les poutres inférieure 4 et supérieure 3 un cadre 6 de la structure porteuse. Sur un véhicule de type thermique, ce cadre 6 sert à loger un radiateur de refroidissement. Sur un véhicule de type thermique, ce cadre 6 peut être recouvert d’un panneau extérieur.
Les deux montants 5 et la poutre inférieure 4 sont par exemple en métal.
La poutre principale supérieure 3 contient par exemple une matière plastique renforcée avec une charge de fibres de verre et/ou de carbone.
La poutre principale 3 comprend des éléments permettant sa fixation sur le véhicule, ces éléments étant par exemple des orifices pour le passage de vis.
Le dispositif absorbeur 10 comprend : une pluralité d’éléments absorbeurs 11, 12 d’énergie de choc de forme creuse et configurés pour absorber de l’énergie de choc par écrasement des éléments absorbeurs 11, 12, une façade répartitrice 14 d’énergie de choc placée contre les éléments absorbeurs 11 de manière à définir une face d’impact 15 en cas de choc, cette façade répartitrice 14 étant configurée pour répartir l’énergie d’un choc se produisant sur une zone d’impact 16 de la face d’impact 15, vers des premiers éléments absorbeurs 11a au droit de cette zone d’impact 16 et, en plus, vers des deuxièmes éléments absorbeurs 11b qui sont en périphérie de ces premiers éléments absorbeurs 11a et en dehors de ladite zone d’impact 16, comme visible sur la .
Les éléments absorbeurs 11, 12 sont en matière thermoplastique telle que du polypropylène, réalisés par moulage par injection.
La présente invention a donc pour objet un dispositif de protection passive contre l’incendie, ledit dispositif comprenant au moins une bande comprenant une mousse silicone ayant une densité inférieure à 0,20 g/cm 3 .
L’invention a également pour objet un procédé de préparation d’un dispositif de protection passive contre l’incendie, ledit procédé comprenant (A) la préparation d’une bande comprenant une mousse silicone, ladite préparation comprenant les étapes consistant à : - préparer une composition silicone apte à former une mousse par libération d’un gaz ; - déposer ladite composition dans un moule ; - fermer le moule ; et - laisser réticuler et/ou durcir ladite composition silicone pour obtenir la bande comprenant la mousse silicone.
En outre, l’invention a pour objet l’utilisation dudit dispositif de protection passive contre l’incendie d’équipements, en particulier d’équipements importants pour la sécurité et la sûreté d’une installation, par exemple de câbles, de chemins de câbles, de gaines de ventilation et de désenfumage, de traversées, de joints et de coffrets, et tout particulièrement pour l’enrubannage de chemins de câbles, de préférence dans les installations à risque, telles que les centrales nucléaires.
Brève description des figures représente un mode de réalisation d’un moule selon l’invention.
représente un mode de réalisation d’une bande avant (2A) et après (2B) son démoulage selon la présente invention.
représente un mode de réalisation d’un dispositif de protection passive contre l’incendie selon l’invention.
est une photographie d’une bande obtenu selon l’exemple selon l’invention.
Description détaillée de l’invention Sauf indication contraire, toutes les viscosités des huiles silicones dont il est question dans le présent exposé correspondent à une grandeur de viscosité dynamique à 25°C dite « Newtonienne », c’est-à-dire la viscosité dynamique qui est mesurée, de manière connue en soi, avec un viscosimètre Brookfield à un gradient de vitesse de cisaillement suffisamment faible pour que la viscosité mesurée soit indépendante du gradient de vitesse.
Une bande peut être définie comme une forme dont l’épaisseur est significativement plus faible que la longueur et que la largeur. Une bande peut typiquement faire : - entre 50 cm et 5 m de long ; - entre 10 cm et 50 cm de large ; - entre 1 cm et 5 cm d’épaisseur.
L’expression « mousse de silicone » ou « mousse silicone » désigne une composition d’organopolysiloxanes sous la forme de mousse.
Selon un mode de réalisation préféré, la mousse silicone selon la présente invention est obtenue à partir d’une composition silicone réticulant par polyaddition et dont la réaction de moussage génère de l’hydrogène.
Sans vouloir toutefois être liée par une quelconque théorie, le phénomène de moussage peut être décrit ainsi : On met en œuvre une composition réticulant par polyaddition comprenant un organopolysiloxane portant des groupes vinyles liés au silicium, un organopolysiloxane contenant des atomes d’hydrogène liés au silicium et un agent porogène comprenant un groupement hydroxyle. Le groupement hydroxyle de l’agent porogène réagit avec l’organopolysiloxane à fonctions hydrures produisant ainsi de l’hydrogène gazeux et un silanol. Le silanol réagit alors avec l’organopolysiloxane à fonctions hydrures par une réaction d’hydrogénocondensation générant ainsi une deuxième molécule d’hydrogène gazeux, alors qu’un autre polydiorganosiloxane portant des groupes vinyles liés au silicium va simultanément réagir par une réaction d’addition avec un autre polydiorganosiloxane à fonctions hydrures, participant ainsi à la construction du réseau de la mousse de silicone.
Bien que la composition réticulant par polyaddition telle que décrite ci-dessus soit le mode préféré de réalisation de la mousse silicone selon la présente invention, d’autres compositions silicones aptes à former une mousse sont tout à fait envisageables, dans la mesure où la composition libère un gaz permettant le phénomène de moussage. Selon un mode de réalisation, la composition silicone contient un agent porogène qui expanse le matériau sous action de la chaleur par décomposition avec libération de gaz, cas notamment des dérivés de type azo, par exemple l’azodicarbonamide, qui va permettre de libérer de l’azote, du gaz carbonique et de l’ammoniaque. Selon un autre mode de réalisation, la composition silicone contient un agent porogène qui expanse le matériau sous action de la chaleur par changement de phase, typiquement liquide à gaz, cas notamment des solvants à faible point d’ébullition.
Selon un mode de réalisation préféré, la mousse silicone est obtenue à partir d’une composition silicone comprend : - au moins un organopolysiloxane A présentant, par molécule, au moins deux groupes alcényles en C 2 -C 12 liés au silicium, - au moins un organopolysiloxane B présentant, par molécule, au moins deux motifs SiH, - une quantité catalytiquement efficace d’au moins un catalyseur d’hydrosilylation C , et - au moins un agent porogène D comprenant un groupement hydroxyle.
L’organopolysiloxane A présentant, par molécule, au moins deux groupes alcényles, en C 2 -C 12 liés au silicium, peut de préférence être un organopolysiloxane linéaire formé : - d’au moins deux motifs siloxyle de formule suivante : Y a R 1 b SiO (4-a-b)/2 dans laquelle Y représente un groupe alcényle en C 2 -C 12 , de préférence un groupe vinyle ; R 1 représente un groupe hydrocarboné monovalent ayant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence choisi parmi les groupes alkyles ayant de 1 à 8 atomes de carbone tels que les groupes méthyle, éthyle, propyle, les groupes cycloalkyles ayant de 3 à 8 atomes de carbone et les groupes aryle ayant de 6 à 12 atomes de carbone ; a = 1 ou 2, b = 0, 1 ou 2 et la somme a+b = 2 ou 3, et - éventuellement de motifs de formule suivante : R 1 c SiO (4-c)/2 dans laquelle R 1 a la même signification que ci-dessus et c = 2 ou 3.
est une vue en perspective d’un système d’articulation selon l’invention,
est une vue en perspective d’un arbre mis en œuvre dans le système d’articulation selon l’invention,
est une vue de dessus du système d’articulation selon l’invention,
est une vue du système d’articulation de la en coupe selon la ligne VI-VI en position fermée,
est une vue de côté du système d’articulation de la en position fermée,
est une vue du système d’articulation de la en coupe selon la ligne VI-VI en position décalée,
est une vue de côté du système d’articulation de la en position décalée, et
est une vue de côté du système d’articulation de la en position ouverte.
De système (1) comme représenté sur la , le fluide frigorigène circule dans le sens dit « de refroidissement » 10B.
Lorsque la température extérieure est basse, notamment en-dessous de 5°C, l’utilisateur et les éventuels usagers dans l’habitacle 40 utilisent le système 1 de la pompe à chaleur en mode chauffage, ce qui correspond à la forme de réalisation présentée à la .
Dans un premier cas d’utilisation, la température extérieure est suffisamment élevée pour que l’utilisation du réchauffeur 130 ne soit pas nécessaire. Dans ce cas, le module de pilotage 160 ne déclenche pas l’activation des résistances électriques 134 dans le réchauffeur 130 et la pompe à chaleur du véhicule fonctionne de façon classique et connue en soi.
Lorsque la température extérieure est suffisamment basse pour réduire le coefficient de performance de la pompe à chaleur en-elle-même, le système 1 est utilisé dans un premier mode de réalisation correspondant à la première forme de réalisation présentée ci-dessus.
Le module de pilotage 160 a la possibilité d’activer seulement une des deux résistances électriques 134 du réchauffeur 130. Le fluide qui passe par le réchauffeur 130 en sortie du compresseur 120 rentre dans le réchauffeur 130 par son conduit d’entrée 132, est réchauffé par l’une des résistances électriques 134 et sort son conduit de sortie 133 pour être acheminé dans le circuit de fluide frigorigène principal 10 jusqu’à l’échangeur de chaleur chaud 140.
L’échangeur de chaleur chaud 140 réchauffe l’air acheminé depuis l’extérieur par le canal d’air 30. Le ventilateur 320 permet de souffler l’air qui passe ainsi dans l’échangeur de chaleur chaud 140 et arrive dans l’habitacle 40 où se trouvent l’utilisateur et les éventuels passagers.
Dans le cas où la température extérieure est encore plus basse ou que l’usager souhaite un chauffage plus rapide, le module de pilotage 160 peut activer la deuxième résistance électrique 134 dans le réchauffeur 130.
Le fluide en sortie de compresseur 120 est donc chauffé encore plus avant de passer par l’échangeur de chaleur chaud 140 et permet de chauffer l’air soufflé dans l’habitacle 40.
Dans la forme de réalisation représentée sur la , le réchauffeur 130 comprend deux résistances électriques 134. Dans d’autres formes de réalisation le réchauffeur 130 comprend plus de deux résistances électriques 134.
Un deuxième mode de réalisation correspond à la deuxième forme de réalisation décrite ci-dessus et sur la . Le système 1 contient alors un circuit de fluide frigorigène secondaire 50 de maintien en température de la batterie électrique 51.