INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’asthme est une pathologie inflammatoire chronique des voies respiratoires caractérisé par une inflammation chronique dérégulée, et une réactivité bronchique exacerbée. Il s’agit de la maladie respiratoire la plus fréquente dans le monde, dont la prévalence a considérablement augmenté lors des dernières décennies, atteignant 5 à 10 %, et touchant 339 millions de personnes dans le monde (Bloom et al., 2019 ; Global burden of 369 diseases and injuries in 204 countries and territories, 1990–2019 : a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2019 ). L’asthme est défini par les symptômes respiratoires variables tels que l’essoufflement, une gêne respiratoire (dyspnée), une respiration sifflante, une oppression thoracique et de la toux, associée à une inflammation bronchique chronique (Redell et al., 2015). La réduction du débit d’air et la présence de mucus entrainent de réelles difficultés à respirer. La fréquence des crises (espacées de quelques heures ou quelques jours, voire de plusieurs mois) et leur sévérité varient d’un patient à l’autre. Les symptômes peuvent s’aggraver lors d’un effort physique ou pendant la nuit.
Certains facteurs de risques sont impliqués dans la survenue d’un asthme qui est l’association d’une prédisposition génétique et de facteurs environnementaux tels que les allergènes présents à l’intérieur des habitations (acariens, moisissures), les allergènes extérieurs (pollens), la fumée de cigarette, ou encore la pollution de l’air (particules fines).
Les caractéristiques physiopathologiques de l'asthme peuvent être divisées en trois composantes interdépendantes : une réactivité bronchique exacerbée des voies respiratoires, le remodelage des voies respiratoires et une inflammation des voies respiratoires.
Les cellules du muscle lisse des voies respiratoires contribuent à la pathogenèse de l'asthme, principalement par leurs propriétés contractiles (Mims, 2015). En effet, la réactivité bronchique exacerbée des voies respiratoires est définie par une réponse exagérée à des stimuli inoffensifs ou nocifs. Cette réponse altérée des bronches à l'environnement dépend de l'activité du muscle lisse bronchique, acteur principal de la bronchoconstriction. Le degré de réactivité accrue des voies respiratoires est en corrélation avec la gravité de l'asthme et la nécessité d'un traitement.
Au-delà des considérations contractiles, l'implication active du muscle lisse des voies respiratoires dans les mécanismes de remodelage bronchique est désormais établie (Boulet, 2018). Le remodelage des voies respiratoires inclut des altérations de l’épithélium avec une hyperplasie des cellules à mucus et une fragilité des cellules épithéliales, une fibrose sous-épithéliale avec modifications de la matrice extracellulaire, une hypertrophie des cellules musculaires lisses bronchiques et une hyperplasie des vaisseaux sanguins, des nerfs et des glandes de la sous-muqueuse bronchique. Les cytokines et les facteurs de croissance, comme le FGF ou le TGFβ, mais aussi la composition de la matrice extracellulaire ont été décrits comme de puissants modificateurs du phénotype des cellules du muscle lisse des voies respiratoires. Ces anomalies sont associées à la chronicité et à la sévérité de l’asthme.
Concernant l’inflammation des voies respiratoires, deux voies physiopathologiques principales sont communément admises : l'asthme éosinophile (ou asthme de type 2) et l'asthme non-éosinophile. Dans l’asthme de type 2, les principales cytokines impliquées sont l'interleukine 4, impliquée dans la polarisation des lymphocytes T auxiliaires 2 et le switch vers les immunoglobines E (IgE), l'interleukine 5 associée à la production et au trafic des éosinophiles et enfin, l'interleukine 13 qui joue un rôle central dans le remodelage des voies respiratoires. A l’inverse, l'asthme non-éosinophilique, reste mal compris (Habib et al., 2022 ; Carr et al., 2018).
La majorité des patients asthmatiques sont bien contrôlés par des traitements bêta-agonistes de courte ou longue durée ainsi que par des corticoïdes inhalés, des antileucotriènes, des anticholinergiques, la théophylline ou des biothérapies telles que les anti-IgE (omalizumab), les anti-IL-5 (mepolizumab, reslizumab, et benralizumab) ou encore l’anti-récepteur à l’IL-4 (dupilumab).
Les traitements conventionnels de l'asthme ciblent principalement deux mécanismes physiopathologiques : l'inflammation et la bronchoconstriction. Pour exemples, les bronchodilatateurs inhalés (bêta-2 agonistes et anti-cholinergiques) ciblent directement les cellules musculaires lisses des voies respiratoires en diminuant leur contractilité afin d'améliorer le débit aérien et de limiter les symptômes chroniques et aigus. Les corticoïdes inhalés quant à eux ciblent principalement l’inflammation mais affectent également la contractilité ainsi que la prolifération des cellules musculaires lisses des voies respiratoires (Goldsmith et al., 2007 ; Goto et al., 2008).
Cependant, l'asthme sévère, le degré le plus grave de la maladie, est non-contrôlé en termes de symptômes chroniques, d’exacerbations, d’obstruction bronchique permanente, qui persistent malgré une prise en charge maximale, qui nécessite un recours continu aux bronchodilatateurs de courte durée d’action malgré des doses maximales de corticoïdes inhalés. Cela conduit les patients à une mauvaise qualité de vie ainsi qu’à des frais de soins directs (visites de soins et traitement), ainsi qu’à des coûts indirects (journée de travail) importants.
Plus préférentiellement, l’invention est un procédé de coloration des cheveux comprenant les étapes suivantes :
- la composition B comprenant (2) au moins un agent colorant tel que défini précédemment ; la composition A et/ou la composition B comprenant optionnellement au moins un composé ayant au moins une fonction carboxylique, tel que décrit précédemment.
Avantageusement, le procédé de coloration comprend en outre l’application sur les cheveux d’au moins une composition D comprenant au moins un composé siliconé comprenant au moins un groupement carboxylique tel que décrit précédemment, ladite composition D étant appliquée sur les cheveux avant et/ou après l’application de la composition C sur les cheveux, de préférence ladite composition D étant appliquée après l’application de la composition C sur les cheveux.
De préférence, la composition A ne comprend pas d’agent colorant tel que défini précédemment.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé de coloration selon l’invention est un procédé de coloration des cheveux comprenant :
- la composition B comprenant (2) au moins un agent colorant tel que défini précédemment ; la composition A et/ou la composition B comprenant optionnellement au moins un composé ayant au moins une fonction carboxylique, tel que décrit précédemment, et
Pour une première section transversale S1 du flan 5, le premier bord 8 présente une languette 11 et le deuxième bord 9 présente une encoche 12. Dans le même esprit, pour une deuxième section transversale S2 du flan 5, le premier bord 8 présente une languette 13 et le deuxième bord 9 présente une encoche 14. Pour chaque section S1, S2, la languette 11, 13 et l’encoche 12, 14 présentent des formes complémentaires.
De manière non limitative une languette 11, 13 est réalisée sous la forme d’une portion de disque, et l’encoche 12, 14 qui lui est destinée est elle aussi réalisée sous la forme d’une portion de disque. Néanmoins, de nombreuses autres formes peuvent être prévues. Par exemple des trapèzes, des portions droites avec extrémités évasées, ou autre.
Comme on peut mieux le voir sur la dans le cas de la première section transversale S1, la languette 11 s’étend depuis une extrémité d’attache 20 au niveau du premier bord 8 jusqu’à une extrémité libre 21. La languette 11 présente un élargissement 22 entre l’extrémité d’attache 20 et l’extrémité libre 21. Dans le même esprit l’encoche 12 s’étend depuis une entrée 23 au niveau du deuxième bord 9 jusqu’à un fond 24. L’encoche 12 présente un élargissement 25 entre l’entrée 23 et le fond 24. Il est par exemple prévu que, en valeur numérique, l’élargissement 22 de la languette 11 soit très légèrement supérieur à l’élargissement 25 de l’encoche 12. En d’autres termes, la surface de la languette 11 est très légèrement supérieure à la surface de l’encoche 12. Comme une languette et une encoche sont liées par emboîtement de la première dans la deuxième, un coincement de la languette 11 dans l’encoche 12 se produit lors du roulage du flan 5 pour la mise en forme de la traverse 2. Le même principe est prévu pour toutes les associations d’une languette avec une encoche.
Après que les bords 8, 9 ont été mis en place l’un contre l’autre, et qu’ils sont maintenus dans cette situation par les associations des languettes avec les encoches, une opération de soudage est réalisée. La soudure, mise en œuvre par tout moyen connu de l’homme du métier, relie les bords 8, 9 l’un à l’autre de manière définitive. La traverse 2 est terminée.
Par rapport à ce qui vient d’être présenté, la montre une déclinaison possible pour les formes et les quantités de languettes et d’encoches dans la réalisation d’une traverse 26 à partir d’un flan 27.
L’invention n’est pas limitée aux formes de réalisation décrites, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.
Notamment, il peut être prévu diverses variantes de formes pour les languettes et les encoches.
Réservoir comprenant des éléments de liaison pour un train de roues de véhicule Domaine technique de l'invention L’invention concerne un réservoir comprenant des éléments de liaison destinés à fixer un train de roues de véhicule. L’invention porte encore sur un châssis comprenant un tel réservoir. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel châssis. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel réservoir ou un tel châssis ou une telle caisse.
Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé d’un groupe motopropulseur utilisant de l’hydrogène requiert généralement un moyen de stockage d’hydrogène. Un tel moyen de stockage d’hydrogène comprend généralement une ou plusieurs « bouteilles » métalliques ayant chacune sensiblement une forme cylindrique dont la longueur est bien supérieure au diamètre. De telles bouteilles d’hydrogène sont particulièrement lourdes et volumineuses. D’ailleurs sur un bus ou autocar, de telles bouteilles sont généralement agencées sensiblement dans un plan horizontal sur le toit d’un tel véhicule.
Seulement une telle solution ne peut pas être retenue pour un véhicule automobile de type véhicule particulier, notamment pour des problématiques liées à l’esthétique et/ou aux performances aérodynamiques et/ou aux performances en termes de tenue de route.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un réservoir remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un réservoir comprenant un moyen de stockage d’hydrogène faisant partie du châssis sans toutefois nuire à l’habitabilité d’un véhicule équipé d’un tel réservoir.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un réservoir, notamment un réservoir destiné à stocker de l’hydrogène, le réservoir comprenant des éléments de liaison destinés à fixer un train de roues de véhicule, notamment un train de roues de véhicule automobile, notamment un train de roues arrière.
Le réservoir peut être obtenu au moins partiellement en matériau composite, notamment en matériau composite comprenant de la fibre de verre et/ou de la fibre de carbone.
Le réservoir peut comprendre des trous traversant le réservoir, notamment des trous s’étendant selon une première direction et des trous s’étendant selon une deuxième direction et des trous s’étendant selon une troisième direction, notamment les première, deuxième et troisième directions étant perpendiculaires les unes par rapport aux autres.
Le réservoir peut comprendre des tubes traversant le réservoir de part en part, notamment des tubes en matériau composite, les tubes pouvant être destinés à rigidifier le réservoir, les trous traversant pouvant s’étendre au sein de chaque tube.
Les éléments de liaison peuvent comprendre des moyens de fixation pour un tel train de roues, notamment des moyens de fixation de type vis ou boulons ou goujons, les moyens de fixation pouvant se loger au moins partiellement dans certains trous traversant.
les colorants azo anioniques pyrrazolone de formule (XX) et (XX’) : (XX), (XX’),
La solution est particulièrement adaptée à un véhicule utilisant de l’hydrogène dans son groupe motopropulseur et peut être utilisée aussi bien sur un véhicule automobile particulier qu’utilitaire.
La solution permet de diminuer la masse du châssis du véhicule, notamment du fait du raccourcissement ou de l’absence des longerons en partie arrière et/ou de l’absence de traverse et/ou de l’absence de berceau. En outre, la masse du réservoir 10, de préférence en matériau composite, est bien inférieure à un réservoir constitué d’une ou plusieurs bouteilles cylindriques métalliques. De plus, le réservoir étant unique, on s’affranchit de raccords et/ou canalisations et/ou tuyauteries haute pression pour combiner plusieurs volumes entre eux ce qui évite l’entretien et les risques de fuites inhérents à de telles jonctions au cours de la vie du véhicule. Ainsi, le réservoir est particulièrement fiable et ne nécessite que peu voire pas d’entretien. A la différence des bouteilles métalliques, la forme du réservoir 10 peut être aisément adaptée aux besoins, en particulier en termes de dimensions des différentes caisses de véhicules. Il en résulte un réservoir particulièrement compact qui peut être intégré spécifiquement au niveau des soubassements de véhicules. Enfin, malgré la présence du réservoir structurel 10, le volume de l’habitacle du véhicule n’est pas abaissé.
La solution est sans conséquence sur l’esthétique du véhicule. Elle n’altère pas non plus les performances aérodynamiques. De plus, elle est bénéfique en termes de tenue de route, la masse du réservoir abaissant le centre de gravité du véhicule.
Bien que la solution ait été décrite pour un train arrière, elle peut être adaptée à un train avant, c’est-à-dire que le réservoir est alors agencé à l’avant et participe au maintien du train avant.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer l’implantation d’un moyen de stockage d’hydrogène au sein d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, sans empiéter sur l’habitabilité d’un tel véhicule et présente l’avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, cars, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin.
Réservoir pour un véhicule Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un réservoir pour un véhicule, le réservoir étant destiné à stocker un fluide énergétique, notamment de l'hydrogène. L’invention porte aussi sur un châssis pour un véhicule comprenant un tel réservoir. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel réservoir et/ou un tel châssis.
Etat de la technique antérieure Afin de rendre l'utilisation des véhicules moins polluante, on connaît des véhicules équipés d'une pile à combustible alimentée en énergie par de l'hydrogène. Ces véhicules embarquent donc un réservoir dans lequel de l'hydrogène est stocké avant d'être consommé par la pile à combustible. La pression de l'hydrogène dans ces réservoirs peut être très importante, par exemple de l'ordre de 700 Bar. Les réservoirs doivent donc être particulièrement résistants aux contraintes mécaniques exercées par l'hydrogène sous pression. De plus, l'hydrogène est un gaz hautement inflammable qui provoque des risques d'incendie en cas de fuite. Les réservoirs d'hydrogène doivent donc aussi être résistants aux chocs, de manière à garantir la sécurité des passagers en cas d'accident du véhicule.
Les réservoirs connus de l'état de la technique prennent généralement la forme d'une ou plusieurs bonbonnes embarquées dans le véhicule, par exemple des bonbonnes positionnées sous des sièges du véhicule. Ces réservoirs sont très lourds et font donc augmenter le poids total du véhicule, ce qui va à l'encontre de l'objectif de fournir un véhicule plus économe en énergie. De plus, les réservoirs sont également très volumineux et leur intégration dans un véhicule pénalise le volume disponible pour les passagers ou pour ranger des objets. Enfin, ces réservoirs sont aussi complexes à fixer de manière fiable et stable au sein du véhicule.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un réservoir pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les réservoirs connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un premier objet de l’invention est de fournir un véhicule équipé d'un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique tel que de l'hydrogène qui soit relativement léger, simple à assembler et qui permettent de conserver un volume relativement important pour des passagers ou pour du rangement.
L'invention se rapporte à un réservoir pour un véhicule, le réservoir étant destiné à stocker un fluide énergétique, le réservoir formant un élément structurel du véhicule.
Le réservoir peut comprendre au moins une première paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison creux, traversant le réservoir et s'étendant parallèlement à un premier axe.
Le réservoir peut comprendre au moins une deuxième paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un deuxième ensemble d'éléments de liaison creux, traversant le réservoir et s'étendant parallèlement à un deuxième axe, le deuxième axe formant avec le premier axe un angle non nul, notamment le réservoir comprenant au moins une troisième paire de parois opposées reliées l'une à l'autre par un troisième ensemble d'éléments de liaison creux, traversant le réservoir et s'étendant parallèlement à un troisième axe, le troisième axe formant avec le premier axe un angle non nul et le troisième axe formant avec le deuxième axe un angle non nul.
Le réservoir peut comprendre au moins une interface de fixation agencée à une extrémité d'au moins un élément de liaison.
L'au moins une interface de fixation peut comprendre un insert taraudé destiné à coopérer avec une vis de fixation, et/ou un insert destiné à coopérer avec une agrafe.
Le réservoir peut comprendre une structure rigide constituée de matériau composite.
En particulier, on détermine quelles sont les fréquences qui induisent la meilleure réponse du muscle, et ensuite on adapte la commande de fréquence à la fréquence choisie.
Le traitement de la mesure en sortie permet d’observer des variations selon la fréquence. En particulier, les fréquences autour de la haute fréquence, notamment autour de 40 kHz, sont filtrées et analysées. On peut obtenir des variations d’amplitude dépendant des réactions des muscles selon les différentes fréquences d’excitation. Ces variations peuvent permettre d’identifier avec quelle valeur de fréquence on a le meilleur effet musculaire.
Sonde d’alimentation entérale pour alimenter des patients tels que des nouveau-nés, en particulier prématurés La présente invention concerne un dispositif médical pour l’alimentation entérale d’un patient, notamment une sonde d’alimentation entérale pour alimenter des patients tels que des nouveau-nés, en particulier prématurés.
Dans le domaine de la néonatalogie, on a vu augmenter le nombre de naissances dites prématurées c’est-à-dire avant 37 semaines d’aménorrhée (SA) révolues qui représentaient en 2010, 11% des naissances vivantes. Parmi ces naissances prématurées, 85% de la prématurité, se situe entre 32 et 33 SA ou entre 34 et 36 SA, et 5% concernent une très grande prématurité à moins de 28 SA. Ainsi, en France, 60000 nouveau-nés naissent prématurément chaque année dont 12000 avant 32 SA.
La néonatalogie est une spécialité relativement nouvelle dans laquelle les progrès des dernières années ont permis de réduire le taux de mortalité et de morbidité associé à la prématurité.
Les besoins les plus essentiels des prématurés sont : - respiratoires : nécessitant une assistance respiratoire - nutritionnels : nécessitant l’apport de nutrition entérale par sonde gastrique ou parentérale par intraveineuse.
Toutefois, ce type d’assistance respiratoire ou nutritionnelle demande une prise en charge qui peut se révéler invasive pour le prématuré, générant un inconfort. Les progrès réalisés ont permis de réaliser de grandes avancées dans une prise en charge moins invasive et personnalisée.
Ainsi au niveau respiratoire, dans le cas d’une intubation et ventilation, on cherche à limiter la durée de cette procédure mécanique et invasive, en privilégiant dès que possible une ventilation non invasive en soufflant de l’air ou de l’O 2 dans les narines à des pressions différentes selon les besoins du nouveau-né, afin de le transmettre indirectement aux poumons encore immatures. Un tel système est donc moins invasif mais non étanche ; de ce fait, il y a une fuite de flux gazeux plus ou moins importante par la bouche vers l’extérieur mais également vers l’estomac et l’abdomen du patient.
De ce fait, la ventilation non invasive présente des effets secondaires qui sont importants tels que : une distension gastrique et abdominale aérique, l’air s’accumulant dans l’estomac et l’oesophage, ce qui est connu sous le terme « CPAP (Continuous Positive Airway Pressure) Belly Syndrome » (Syndrome du ventre à pression positive continue) dans la mesure où, à cet âge , les structures oro-pharyngées et le sphincter gastrique sont des structures molles et lâches ; une mauvaise tolérance digestive au lait administré par la songe gastrique ; un tassement des poumons du fait de la distension abdominale et une ventilation moins efficace qui nécessite une augmentation des pressions de ventilation.
Il résulte de tout ceci un inconfort majeur pour le nouveau-né pouvant générer des malaises fréquents et le début d’un cercle vicieux.
Afin de remédier à ces inconvénients, on diminue l’alimentation ce qui est une mauvaise solution pour un faux problème puisque on prolonge alors l’alimentation parentérale, par exemple par intraveineuse ce qui augmente le risque infectieux.
On peut également baisser le niveau de ventilation ce qui entraîne des conséquences respiratoires, l‘assistance respiratoire étant alors moins, voire même peu, efficace. Afin de limiter les effets liés au ventre « gonflé », on peut aussi vider l’air manuellement par des massages ou par aspiration par la sonde gastrique, par exemple.
L’homme du métier comprendra que le dispositif acoustique 1 est destiné à être alimenté par une ou plusieurs alimentations sans que ces dernières ne fassent nécessairement partie intégrante de l’invention. En pratique, et de manière non limitative, les calottes 81, 82 sont destinées à être alimentées par une alimentation distincte de l’alimentation destinée à alimenter les stabilisateurs 91, 92. Le dispositif de lévitation acoustique 1 peut comprendre une unité de commande et/ou une unité de traitement sans que cette dernière ne fasse nécessairement partie intégrante de l’invention. L’unité de commande peut être agencée, entre autres, pour contrôler et/ou moduler les paramètres de sortie, par exemple une tension et/ou une fréquence et/ou une phase et/ou une puissance d’un signal destiné à alimenter un ou des émetteurs 2, de la ou des alimentations. A titre d’exemple non limitatif l’unité de commande peut être ou peut comprendre un microcontrôleur.