INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La colonne de direction 11 forme un organe de couplage entre le volant de direction 12 et l’arbre de direction 22, et plus particulièrement avec une crémaillère de direction faisant partie dudit arbre de direction 22. De manière schématique, la colonne de direction 11 a une forme cylindrique, comportant un ou plusieurs segments couplés entre eux de manière à pouvoir autoriser la transmission d’un couple vis-à-vis de l’axe d’élongation propre O1 entre le volant de direction 12, situé à sa première extrémité, et l’arbre de direction 22 situé en contre-bas, au niveau de la deuxième extrémité.
De manière classique, le système de couplage 13 permet de relier la colonne de direction 11 au volant de direction 12, autorisant ainsi, par une rotation dudit volant de direction 12, une rotation analogue de la colonne de direction 11 conduisant ensuite à une orientation des roues 21 située à l’extrémité de l’arbre de direction 22.
De manière particulièrement avantageuse et propre à la présente invention, le système de couplage 13 autorise aussi une rotation supplémentaire du volant de direction 12 par rapport à la colonne de direction 11. Plus particulièrement, le système de couplage 13 autorise désormais une inclinaison du volant de direction 12 autour d’un axe de rotation supplémentaire – l’axe de rotation secondaire.
L’axe de rotation secondaire est parallèle à l’axe transversal Y du véhicule automobile 2. Plus particulièrement, l’axe de rotation secondaire est parallèle à l’axe transversal Y quelle que soit l’orientation et la rotation du volant de direction 12 vis-à-vis de la colonne de direction 11. En d’autres termes, pour n’importe quelle rotation du volant de direction 12, l’axe de rotation secondaire demeure parallèle à l’axe transversal Y du véhicule automobile 2.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , le système de couplage 13 comporte un joint de cardan 14 placé dans une position intermédiaire entre la colonne de direction 11 et le volant de direction 12. En particulier, le joint de cardan 14 est situé à proximité du volant, au niveau de l’extrémité supérieure de la colonne de direction 11. Le joint de cardan 14 est préférentiellement situé directement en arrière du volant de direction 12, de sorte que l’axe de rotation secondaire soit situé au plus proche du volant de direction 12.
Le joint de cardan 14 est configuré pour orienter l’axe de rotation secondaire parallèlement à l’axe transversal Y du véhicule automobile 2.
Le système de couplage 13 comporte aussi au moins un ressort de rappel configuré pour générer une force de rappel sur le volant de direction 12, lorsqu’il est incliné relativement à l’axe de rotation secondaire, orientée en direction d’une position naturelle dudit volant de direction 12, pour laquelle une inclinaison dudit volant de direction 12 est nulle relativement audit axe de rotation secondaire.
Selon l’invention, pour accélérer, il est désormais possible d’incliner une partie supérieure du volant de direction 12 vers l’avant et, pour freiner, il est désormais possible d’incliner une partie inférieure du volant de direction 12 vers l’avant, ou de ramener la partie supérieure du volant de direction 12 vers l’arrière. A cet effet, l’ensemble de direction 1 est aussi relié à un groupe de motopropulsion – ou à une unité de commande qui pilote ledit groupe de motopropulsion – du véhicule automobile 2 afin de pouvoir contrôler son accélération, et/ou l’ensemble de direction 1 est aussi relié à un système de freinage – ou à une unité de commande qui pilote ledit système de freinage – du véhicule automobile 2 afin de pouvoir contrôler son freinage.
L’au moins un ressort de rappel contribue à faciliter la manipulation du volant de direction 12. De manière préférée, chaque ressort de rappels est du type d’un ressort de torsion. Chaque ressort de rappel est intégré dans la colonne de direction 11 et, plus particulièrement, au niveau du système de couplage 13 – et du joint de cardan 14 – afin de rendre l’ensemble de direction 1 plus compacte. de manière préférée, le système de couplage 13 comporte (i) un premier ressort de rappel situé entre un premier côté du volant de direction 12, relativement à l’axe de rotation secondaire, et la colonne de direction 11, et (ii) un deuxième ressort de rappel situé entre un deuxième côté du volant de direction 12, opposé au premier côté relativement à l’axe de rotation secondaire, et la colonne de direction 11.
Afin de pouvoir déterminer l’état du volant de direction 12 et son inclinaison par rapport à l’axe de rotations secondaire, le système de couplage 13 comporte au moins un capteur configuré pour mesurer l’inclinaison du système de couplage 13 relativement à l’axe de rotation secondaire. Par la suite, chaque au moins un capteur est couplé à un système de freinage et/ou une unité de contrôle d’un groupe de motopropulsion du véhicule automobile 2 afin de respectivement, en fonction de l’inclinaison mesurée par l’au moins un capteur, détecter une orientation du volant de direction 12 et une cinématique dudit volant de direction 12. Cette mesure permet ainsi de détecter une intention de freinage ou une intention d’accélération de la part du conducteur du véhicule automobile 2, de sorte à pouvoir piloter respectivement un freinage du véhicule automobile 2 ou une accélération dudit véhicule automobile 2 via l’unité de contrôle et le système de freinage.
De manière avantageuse, le système de couplage 13 comporte deux capteurs, chaque capteur étant configuré pour mesurer l’inclinaison du système de couplage 13 relativement à l’axe de rotation secondaire.
Chaque capteur est préférentiellement du type d’un accéléromètre, et notamment du type d’un accéléromètre rotatif monté dans la colonne de direction 11, au niveau du système de couplage 13.
Selon un mode de réalisation intéressant de l’invention, non représenté sur les FIGURES, l’ensemble de direction 1 comporte un dispositif de verrouillage de l’inclinaison du volant de direction 12 relativement à l’axe de rotation secondaire. Le dispositif de verrouillage est ainsi configuré pour pouvoir prendre une configuration verrouillée dans laquelle le volant de direction 12 est bloqué en rotation vis-à-vis de l’axe de rotation secondaire, ou une configuration déverrouillée dans laquelle le volant de direction 12 est pivotable autour de l’axe de rotation secondaire.
De manière avantageuse, le dispositif de verrouillage prend la forme d’un axe amovible selon la configuration du dispositif de verrouillage : lorsque le dispositif de verrouillage est configuré dans sa configuration verrouillée, alors l’axe amovible passe au milieu du système de couplage 13, et notamment au milieu du joint de cardan 14, afin d’empêcher toute rotation du volant de direction 12 autour de l’axe de rotation secondaire vis-à-vis de la colonne de direction 11. En revanche, lorsque le dispositif de verrouillage est configuré dans sa configuration déverrouillée, alors l’axe amovible est situé à l’écart du système de couplage 13, et notamment du joint de cardan 14, afin de ne pas entraver – et donc de rendre possible – toute rotation du volant de direction 12 autour de l’axe de rotation secondaire vis-à-vis de la colonne de direction 11. Le dispositif de verrouillage est actionnable par l’intermédiaire d’une manette qui s’étend en direction du volant de direction 12, par exemple sous ledit volant de direction 12 ou sur le côté du volant de direction 12, afin d’être accessible par le conducteur du véhicule automobile 2 installé derrière le volant de direction 12.
En référence à la , l’invention adresse aussi un véhicule automobile 2 comportant un train roulant dont des roues 21 directrices, montées sur un arbre de direction 22, sont couplées à un ensemble de direction 1 tel que décrit précédemment. Bien entendu, afin de pouvoir complètement agir sur le freinage et/ou sur l’accélération du véhicule automobile 2, l’ensemble de direction 1 est couplé – mécaniquement et/ou électriquement – au système de freinage et/ou respectivement au groupe de motopropulsion conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
En référence à la , l’invention adresse enfin un procédé de contrôle 3 d’un véhicule automobile 2 à l’aide d’un ensemble de direction 1 tel que décrit précédemment, le procédé de contrôle 3 comportant une étape de contrôle 31 d’une vitesse du véhicule automobile 2 consécutive d’une inclinaison du volant de direction 12 autour de l’axe de rotation secondaire.
Un tel écran d’affichage est généralement contrôlé manuellement par le conducteur, au moyen d’une série de boutons de commande intégrés au tableau de bord ou par l’intermédiaire d’icônes prédéfinies directement intégrées à de tels écrans et commandées de manière tactile.
Dans certains véhicules, il est en outre possible pour le conducteur de saisir du texte au moyen d’un pavé tactile. Le système du véhicule peut alors détecter par reconnaissance manuscrite le texte entré par le conducteur. Le résultat de cette reconnaissance manuscrite s’affiche alors à l’écran d’affichage du véhicule.
Cependant, l’interface utilisateur des véhicules implémentant ce type de fonctionnalités basées sur la reconnaissance manuscrite présentent des limitations et contraintes qui empêchent une expérience utilisateur de qualité.
En effet, lorsque le conducteur saisie du texte et qu’une liste de prédictions s’affiche à l’écran pendant la saisie manuscrite, le conducteur doit généralement actionner des moyens de commande au niveau de l’écran d’affichage pour sélectionner l’élément souhaité dans la liste de prédictions. Des allers/retours répétés sont ainsi nécessaires lors d’une saisie manuscrite entre la pavé tactile et l’écran d’affichage du véhicule, ce qui limite l’expérience utilisateur (lenteurs lors de la saisie, problèmes d’ergonomie et de confort liés aux déplacements incessants du conducteur) et cause des risques de sécurité dans la mesure le conducteur doit régulièrement s’avancer sur son siège et divertir son attention pour atteindre les moyens de commande de l’écran d’affichage.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, notamment pour obtenir une expérience utilisateur de qualité et limiter les risques sécuritaires (risques d’accidents et autres).
Un autre objet de la présente invention est de permettre un contrôle efficace d’éléments affichés sur un écran d’affichage d’un véhicule lors d’une saisie manuscrite.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle mis en œuvre par un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur d’un véhicule, ladite interface utilisateur comprenant un écran d’affichage et une surface tactile de commande, ledit procédé comprenant : - détection d’une écriture manuscrite en cours de saisie manuscrite au moyen de la surface tactile de commande ; - affichage sur l’écran d’affichage, au cours de la saisie manuscrite, d’une liste de candidats générée par reconnaissance manuscrite à partir de l’écriture manuscrite ; - détection d’un premier geste réalisé, au cours de la saisie manuscrite, par deux points de contact avec la surface tactile de commande ; et - navigation dans la liste de candidats en cours d’affichage à partir du premier geste détecté.
La présente invention permet un contrôle efficace et sécurisé de l’interface utilisateur du véhicule lors d’une saisie manuscrite, de sorte notamment à obtenir une expérience utilisateur de qualité et limiter les risques sécuritaires (risques d’accidents et autres). Grâce à l’invention, l’utilisateur n’a pas besoin de faire d’allers-retours avec sa main entre un pavé tactile et l’écran d’affichage (ou un panneau de commande) pour naviguer dans une liste de candidats générée par reconnaissance manuscrite. L’utilisateur peut utiliser la surface tactile de commande pour réaliser une saisie manuscrite et pour envoyer, au cours de la saisie manuscrite, une commande de navigation dans une liste de candidats, cette commande étant réalisée par un geste de deux points de contact avec la surface tactile de commande. De cette manière, l’utilisateur n’a pas besoin de divertir son attention en activant des moyens de commande distants de la surface tactile de commande et peut ainsi focaliser son attention au maximum sur la route. L’invention permet d’augmenter le confort de l’utilisateur lors d’une saisie manuscrite, d’accélérer le processus de saisie manuscrite en affichant une liste de candidats dans laquelle on peut naviguer, et de limiter les risques de fatigue, d’erreurs, voire d’accidents.
Selon un mode de réalisation particulier, l’écran d’affichage et la surface tactile de commande sont déportés l’un de l’autre.
Selon un mode de réalisation particulier, les candidats de la liste sont des prédictions de l’écriture manuscrite générées en cours de saisie manuscrite.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier geste est détecté alors que le dispositif de contrôle fonctionne dans un mode de reconnaissance d’écriture manuscrite pour reconnaitre du texte.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier geste est un geste raccourci déclenchant, au cours de la navigation, un défilement de la liste de candidats sur l’écran d’affichage.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier geste définit un déplacement des deux points de contact suivant une direction commune, horizontale ou verticale.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend : - détection d’un deuxième geste réalisé, au cours de la saisie manuscrite, par au moins un tapotement sur la surface tactile de commande alors qu’un candidat est mis en évidence dans la liste de candidats en cours d’affichage ; et - sélection, dans la liste, du candidat mis en évidence.
Exemples Une composition silicone, apte à former une mousse et réticulant par polyaddition, a été préparée par mélange à température ambiante des composés décrit dans le tableau 1 ci-dessous :
% en poids organopolysiloxane A Mélange de poly(diméthylsiloxane) à extrémités diméthylvinylsilyles, viscosité = 3500 à 20000 mPa.s 56,2 organopolysiloxane B Poly(méthylhydrogénosiloxane) à extrémités triméthylsilyles, viscosité = 30 mPa.s 12 catalyseur C Catalyseur au platine de Karstedt 0,04 agent porogène D Emulsion silicone contenant environ 59,5% en poids d’eau 1,16 silice Silice de combustion ayant une surface spécifique de 300 m 2 /g traitée avec un mélange d’héxaméthyldisilazane et de divinyltétraméthyldisilazane 9,4 quartz Quartz broyé dont la moitié des particules ont une taille inférieure ou égale à 4 microns. 15 gomme organopolysiloxane Gomme diorganopolysiloxane constituée essentiellement de motifs diméthylsiloxanes et méthylvinylsiloxanes comprenant 2,4% en poids de motifs vinyles 1,5 additif de résistance thermique et de tenue au feu Mélange d’oxyde de titane, de mica et d’hydroxyde de cérium 3,7 inhibiteur de réticulation Solution contenant 1% d’éthynylcyclohexanol dans une huile polydiméthylsiloxane bloqué par des motifs (CH 3 ) 2 (Vi)SiO 1/2 , ayant une viscosité de 600 mPa.s à 25°C 1,0
Dans un moule constitué d’un châssis en acier perforé de dimension 150x35x2 cm, on a déposé dans le fond un tissu de polyester puis un tissu de verre commercial d’environ 2 mm d’épaisseur. Un couvercle, constitué également d’une plaque d’acier perforée, a été recouvert d’un tissu de polyester.
La composition silicone a été déposée dans le moule sur le tissu de verre, réparti de façon homogène au fond du moule grâce à une râcle (couche de liquide de l’ordre de 3 mm environ), puis le couvercle a été fixé sur le châssis de manière à former un moule fermé.
Au bout de 45 minutes à 23°C, la mousse obtenue a été démoulée. Comme on peut le voir sur la , la bande ainsi obtenue comprend un tissu de verre et une couche de mousse silicone. La densité de la mousse est de l’ordre de 0,15 g/mL environ. La mousse silicone adhère parfaitement au tissu de verre support. La bande obtenue est homogène, légère et souple. Elle peut être facilement manipulée et pliée.
TABLE DE CRÉATION POUR PERLE FUSIBLE DE JEU La présente divulgation concerne une table de création pour perle fusible de jeu.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L’état de la technique divulgue une table de création pour perle fusible de jeu permettant le retrait d’un assemblage de perles fusibles de jeu placé sur la table de création pour perle fusible de jeu avant son séchage complet afin de créer un nouvel assemblage de perles fusibles de jeu. Par exemple, le document de brevet 1 divulgue une table de création pour perle fusible de jeu comprenant une table sur laquelle des perles fusibles de jeu sont agencées, ainsi qu’un récepteur qui est destiné à être inversé conjointement avec la table et qui comprend une surface de réception qui permet la réception, le déplacement et le séchage des perles fusibles de jeu agencées.
Document de brevet 1 : JP2018-191839A
Dans la table de création pour perle fusible de jeu divulguée dans la littérature de brevet 1, la table et le récepteur étant inversés ensemble, il est nécessaire d’agencer la table et le récepteur côte à côte, ce qui nécessite un espace important.
Un objet de la présente divulgation concerne une table de création pour perle fusible de jeu qui peut être utilisée y compris dans un espace restreint.
Selon un aspect de la présente divulgation, l’invention concerne une table de création pour perle fusible de jeu, comprenant : une première table comportant une pluralité de trous traversants, la première table étant configurée pour permettre la mise en place d’une perle fusible de jeu sur un premier côté directionnel de la pluralité de trous traversants ; et une seconde table comprenant une pluralité de pions, la pluralité de pions pouvant respectivement être insérés dans un second côté directionnel de la pluralité de trous traversants et en être retirés, le second côté directionnel étant opposé au premier côté directionnel.
Selon la présente divulgation, il est possible de fournir une table de création pour perle fusible de jeu qui peut être utilisée y compris dans un espace restreint.
La est une vue en perspective d’une table de création pour perle fusible de jeu selon un mode de réalisation de la présente divulgation ;
La est une vue en perspective d’une seconde table de la table de création pour perle fusible de jeu selon le mode de réalisation de la présente divulgation ;
illustre schématiquement un geste pour naviguer dans un menu de l’interface utilisateur de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-9. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des gestes, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après.
Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé de contrôle mis en œuvre par un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur d’un véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
La présente invention repose notamment sur la reconnaissance d’au moins un geste réalisé au moyen d’une surface tactile de commande au cours d’une saisie manuscrite pour naviguer parmi des éléments en cours d’affichage sur un écran d’affichage du véhicule, et éventuellement pour permettre la sélection de l’un parmi ces éléments.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, ce procédé comprend : - détection d’une écriture manuscrite en cours de saisie manuscrite au moyen de la surface tactile de commande ; - affichage à l’écran d’affichage, au cours de la saisie manuscrite, d’une liste de candidats générée par reconnaissance manuscrite à partir de l’écriture manuscrite ; - détection d’un premier geste réalisé, au cours de la saisie manuscrite, par deux points de contact avec la surface tactile de commande ; et - navigation dans la liste de candidats en cours d’affichage à partir du premier geste détecté.
La illustre schématiquement l’habitacle d’un véhicule 2, ce véhicule comprenant notamment une interface utilisateur 3 et un dispositif de contrôle 10 pour contrôler l’interface utilisateur 3, selon au moins un mode particulier de réalisation de l’invention.
Le type et les caractéristiques du véhicule 2 peuvent être adaptés selon le cas. Le véhicule 2 est par exemple de type automobile ou équivalent. En variante, ce véhicule peut être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. Des variantes sont possibles avec un véhicule aérien ou un véhicule maritime (ou fluvial).
Comme illustré en , l’interface utilisateur 4, embarqué dans le véhicule 2, comprend un écran d’affichage 4 et une surface tactile de commande 6. L’écran 4 et la surface tactile de commande 6 (et plus généralement l’interface utilisateur 3) opèrent sous le contrôle du dispositif de contrôle 10 du véhicule 2.
Divers arrangements et configurations de l’interface utilisateur 3 sont possibles. Dans les exemples qui suivent, l’écran 4 et la surface tactile de commande 6 sont déportés l’un de l’autre. Autrement dit, l’écran 4 et la surface tactile de commande 6 sont séparés (ou distincts) l’un de l’autre. A titre d’exemple, l’écran d’affichage 4 est disposé sur le tableau de bord (par exemple à hauteur approximative du volant) afin de permettre une visualisation aisée de l’écran par le conducteur tandis que la surface tactile 6 est disposée en-dessous le tableau de bord afin que le conducteur puisse aisément l’atteindre avec la main. D’autres implémentations sont toutefois possibles.
L’écran d’affichage 4 est configuré pour afficher des éléments d’une fonction en cours d’exécution sous le contrôle du dispositif de contrôle 10. Cet écran peut mettre en œuvre une quelconque technologie d’affichage appropriée. Selon un exemple particulier, cet écran est tactile bien que des variants soient possibles où cet écran n’est pas tactile.
La surface tactile de commande 6 (ou dispositif de pointage tactile) est configurée pour détecter un ou une pluralité de points de contact réalisés par un utilisateur (typiquement le conducteur) avec ladite surface tactile. Cette surface tactile 6 peut prendre la forme d’un pavé tactile ou une quelconque autre forme appropriée. La surface tactile de commande 6 est en particulier apte à détecter un déplacement (voire éventuellement un tapotement) d’un ou plusieurs points de contact. Ces points de contacts sont par exemple assurés par les doigts du conducteur bien qu’il soit possible d’appliquer l’invention avec d’autres parties anatomiques d’un utilisateur (diverses parties de la main par exemple), voire d’utiliser un stylet ou quelconque autre instrument apte à réaliser un ou des points de contact avec la surface tactile 6. La surface tactile de commande 6 permet à l’utilisateur d’envoyer des commandes pouvant prendre diverses formes.
Le dispositif de contrôle (dit aussi dispositif) 10 est configuré pour coopérer avec l’écran 4 et la surface tactile de commande 6 de sorte à contrôler l’interface utilisateur 3, par exemple pour implémenter une fonction quelconque telle qu’une fonction de navigation (fonction GPS), une fonction multimédia, une quelconque autre fonction (ou fonctionnalité) du véhicule 2, etc.
On peut constater que la capsule permet un bon maintien du joint et offre l’étanchéité recherchée, tout en diminuant l’empreinte carbone de par la moindre quantité de matière utilisée.