Selon un exemple se rapportant à une variante de construction de l’invention, la distance qui sépare la surface intérieure du panneau 3 support d’habillage et la seconde extrémité 142 libre de la lame 14 est au plus identique à l’écartement entre, d’une part, la surface du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2 destinée à être en appui contre le panneau 3 support et, d’autre part, l’élément en saillie 12 du canal d’airbag 2. Selon cette variante de construction, la longueur de la lame 14 est adaptée pour limiter ses interactions avec l’élément en saillie 12, une fois le conduit 5 du canal d’airbag 2 en position définitive d’insertion. En raison d’une longueur de lame 14 plus restreinte que l’écartement qui sépare l’élément en saillie 12 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2, la lame 14 est arrangée pour ne pas appuyer contre la surface extérieure de l’élément en saillie 12. En revanche, la lame 14 est susceptible d’appuyer contre au moins une partie de la surface du conduit 5 du canal d’airbag 2 située entre l’élément en saillie 12 sur le conduit 5 et le rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. Ce positionnement de la lame 14 en appui contre la surface du conduit 5, notamment par une partie de la surface de la lame 14 positionnée à proximité de l’extrémité libre 142 participe au positionnement de l’extrémité libre 142 de la lame 14 par rapport à l’élément en saillie 12 de sorte que cette extrémité libre 142 de la lame 14 forme une butée par laquelle l’élément en saillie 12 est bloqué dans le cadre d’un déplacement du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de l’insertion du conduit 5 en travers du panneau 3. Lorsque le conduit 5 du canal d’airbag 2 est en position définitive d’insertion, une partie de la lame 14 est en appui contre la surface extérieure 7 du conduit 5 et/ou l’extrémité libre 142 de la lame 14 est positionnée à proximité de la surface extérieure 7 du conduit 5 selon un écartement inférieur à la taille de l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7 du conduit 5, c’est-à-dire inférieur à la longueur du rebord de l’élément en saillie 12 contre lequel la lame 14 est susceptible d’appuyer ou encore inférieur à l’épaisseur supplémentaire formée par l’élément en saillie 12 par rapport à la surface extérieure 7. Cet arrangement de la lame 14 et ce positionnement particulier de l’extrémité libre 142 de la lame 14 conduit la surface portée par l’extrémité libre 142 de la lame 14 à former une butée apte et destinée à être en contact contre un bord de l’élément en saillie 12, en particulier contre le bord de l’élément en saillie 12 positionné en vis-à-vis du rebord périphérique 11 du canal d’airbag 2. L’extrémité libre 142 de la lame 14 est également apte à réaliser une surface de limitation ou blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2 selon une direction opposée à celle de son insertion en travers du panneau 3. Dans ces conditions, la surface extérieure 7 du conduit 5 frotte contre la surface de la lame 14 jusqu’à l’entrée en contact de l’élément en saillie 12 contre le bord de l’extrémité libre 142 de la lame 14 qui réalise une butée de blocage de la translation du conduit 5 du canal d’airbag 2.