INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, ladite au moins une batterie est renfermée dans ladite carrosserie, directement ou renfermée dans une dite enveloppe, ladite carrosserie comportant au moins un orifice débouchant à l’extérieur dudit véhicule et obturable par une trappe de sécurité mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture et inversement, ledit au moins un orifice étant agencé pour guider un dit flux de fluide refroidissant ou/et d’extinction dans ledit au moins un canal, et ledit véhicule comporte des moyens de pilotage qui sont agencés pour surveiller la température de chaque dite batterie, et en cas de constat de température supérieure à une température prédéterminée, générer des signaux d’alerte interne et d’évacuation aux occupants du véhicule et des signaux d’alerte externe, déverrouiller les issues dudit véhicule, et déclencher l’ouverture de chaque dite trappe de sécurité.
Ainsi l’utilisateur du véhicule et ses passagers sont protégés, les tiers sont avertis, et les secours peuvent intervenir.
Avantageusement encore, quand le véhicule comporte au moins un réservoir de fluide refroidissant ou/et d’extinction, le véhicule comporte aussi des moyens de mise sous pression de ce fluide, et les moyens de pilotage sont agencés pour, en cas de constat de température supérieure à une température prédéterminée, ouvrir une vanne ou similaire pour délivrer ce fluide dans au moins un canal adéquat, à une pression générée par ces moyens de mise sous pression, supérieure à la pression prédéterminée par le constructeur pour rompre chaque capsule de sécurité concernée.
Ainsi l’utilisateur du véhicule et ses passagers sont protégés jusqu’à l’arrivée des secours, en particulier lors d’un sinistre grave nécessitant une désincarcération des occupants du véhicule.
L’objectif est de donner un accès direct à la batterie aux services de secours, compatible avec une désincarcération pour pouvoir l’inonder et l’inerter avec une circulation de fluide, notamment et non limitativement d’eau.
Il est illustré schématiquement sur la un véhicule automobile 1 électrique ou hybride selon l’invention, comportant au moins une batterie 3 de stockage d’énergie électrique, et comportant une carrosserie 2 comportant au moins un canal 6.
Cette au moins une batterie 3 est renfermée dans la carrosserie 2, directement ou bien renfermée dans une enveloppe 7 que comporte le véhicule 1, elle-même renfermée dans la carrosserie 2. Cette enveloppe 7 peut être un pack batterie, comportant une ou plusieurs batteries 3, et, plus particulièrement peut être fermée en délimitant une chambre 9 qui contient chaque batterie.
Cet au moins un canal 6 est agencé pour guider un flux de fluide refroidissant ou/et d’extinction, depuis au moins un réservoir 60 que comporte le véhicule 1, ou/et depuis au moins un poste d’alimentation externe tel qu’une lance d’incendie, un tuyau, ou similaire, vers au moins une entrée de fluide 8 que comporte la au moins une batterie 3, ou/et que comporte au moins une telle enveloppe 7 renfermant la au moins une batterie 3.
Selon l’invention, la au moins une entrée de fluide 8 comporte une capsule de sécurité 10 obturant la au moins une entrée de fluide 8 quand la pression de fluide dans le au moins un canal 6 est inférieure à une pression prédéterminée, et cette capsule de sécurité 10 est agencée pour se rompre et laisser passage à un dit fluide refroidissant ou/et d’extinction quand la pression de fluide dans le au moins un canal 6 est supérieure à la pression prédéterminée.
Dans une variante nullement limitative, cette pression prédéterminée est voisine de 3 bars.
Dans une variante, et tel que visible en , le véhicule 1 comporte au moins un réservoir 60 contenant du fluide refroidissant ou/et d’extinction; ce fluide peut être liquide, tel de l’eau, ou de l’eau additionnée d’au moins un additif tel qu’un agent mouillant ou/et moussant ou/et un agent formant un film flottant; ce fluide peut aussi être gazeux, tel l’azote ou similaire, empêchant la poursuite d’une combustion. Ce réservoir 60 peut notamment mais non limitativement être un extincteur sous pression, avec une vanne d’ouverture commandée par au moins un capteur de température, ou par des moyens de pilotage 20 que comporte le véhicule 1.
Cette variante à réservoir peut être juxtaposée avec, ou remplacée par, une configuration visible également en , dans laquelle la carrosserie 2 comporte au moins un orifice 4 débouchant à l’extérieur du véhicule 1. Un tel orifice 4 est agencé pour guider un tel flux de fluide refroidissant ou/et d’extinction dans au moins un canal 6, depuis un poste d’alimentation externe manipulable par un service de lutte contre l’incendie, ou par un gestionnaire de centre de charge en énergie électrique, ou par l’utilisateur du véhicule. Cet accès utilisable par les services de secours est relié par l’intermédiaire d’au moins un canal 6, comportant une goulotte d’entrée, pour faire le lien entre l’extérieur du véhicule et une enveloppe 7, notamment un pack batterie, implanté par exemple sous le plancher du véhicule.
Dans une variante de réalisation, visible en , au moins un orifice 4 est obturable par une trappe de sécurité 5 mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture et inversement.
Les projections 26 du moule M2 comportent chacune, suivant une vue projetée dans un plan XZ ( ), deux parois inclinées 26a, 26b en direction du sommet aplati 26c de la projection 26 qu’elles rejoignent et qui forme une portée plane. L’une 26a des parois est rectiligne tandis que l’autre 26b est convexe. La paroi 26a s’étend à partir d’une portion plane 26d qui forme une portée de la surface de base/d’appui 24, tandis que la paroi 26b s’étend à partir d’un décroché descendant formé depuis la portée 26d et qui est destiné à former le bord d’attaque de l’aubage. Chacune des deux faces inclinées 26a, 26b présente des surfaces ouvertes vis-à-vis de l’axe ou direction de démoulage D, c’est-à-dire que ces surfaces ne comportent pas de plans tangents locaux en contre-dépouille par rapport à la direction D. La face inclinée 26a présente généralement un angle d’ouverture d’au moins 1 à 2°.
Les courbures des deux parois incurvées 22b et 26b sont différentes l’une de l’autre de manière à ce que, dans la position rapprochée finale de la (moule fermé), les deux parois soient éloignées longitudinalement l’une de l’autre et définissent entre elles une cavité transversale Ct dans laquelle un aubage transversal de la grille sera formé après injection d’un matériau d’injection dans le moule par des conduits non représentés ici, et remplissage des différentes cavités, notamment de la cavité transversale Ct. Les deux parois 22b et 26b en regard l’une de l’autre pour chaque couple de parois 22b et 26b définissent respectivement l’extrados et l’intrados du futur aubage et leurs courbures respectives définissent conjointement (dans le plan XZ) la courbure du profil aérodynamique de l’aubage qui peut être plus ou moins prononcée selon les configurations sélectionnées de grille.
Par ailleurs, dans la position du moule fermé de la , les surfaces de base/d’appui 20, 24 avec les portées d’appui respectives 22d, 22c, 26c, 26d sont en contact les unes avec les autres et forment ainsi un plan de joint. On notera plus particulièrement que les deux parois rectilignes inclinées 22a et 26a (inclinaison identique) des deux projections 22 et 26 adjacentes sont disposées l’une contre l’autre et définissent la pente de fermeture du moule. De même, les portées respectives 22d et 26c, 22c et 26d en vis-à-vis sont également disposées l’une contre l’autre et définissent deux surfaces d’appui de fermeture respectives du moule. Dans l’exemple représenté, ces surfaces sont planes, mais elles peuvent alternativement adopter une forme différente. La somme des dimensions suivant l’axe X de la portée 22d, de la face 22a, de la portée 22c et de la face 22b déterminent ce que l’on appelle le « pas » longitudinal (suivant X) entre deux aubages. L’inclinaison de la pente de fermeture (faces inclinées 22a, 26a) influe directement sur le pas entre les aubages, de même que la dimension suivant la direction X (longueur) des surfaces d’appui de fermeture.
La illustre de manière schématique en coupe suivant le plan de coupe VIII-VIII de la les deux projections adjacentes 22, 26 de la qui sont disposées en contact l’une contre l’autre par leurs faces inclinées respectives 22a et 26a. Sur cette figure, ont également été représentées un autre couple de projections 22’, 26’ en contact l’une avec l’autre. Les deux couples de projections sont écartés transversalement (suivant Y) l’un de l’autre et définissent ainsi entre eux, un espace E dans lequel sera formé un futur longeron. Cet espace E s’étend également suivant l’axe X pour définir la longueur du longeron et l’axe Z perpendiculaire afin de définir la hauteur du longeron. La partie de l’espace E représentée sur la correspond à la partie du longeron qui est située entre deux aubages consécutifs et qui est visible sur les figures 2 à 4.
La illustre plus particulièrement la forme générale des deux projections 22 et 26 en vue de dessus et montre, dans le plan de coupe VIII-VIII, que la projection 22 comporte, dans le plan XY, sur un de ses deux côtés opposés, une face rectiligne 22e et une face biseautée 22f. Cette face biseautée 22f s’étend suivant la direction X, comme illustré par les pointillés, et également suivant la direction Z (bien que cela ne soit pas représenté sur la ) afin de définir la surface de la troisième sous-surface SS3 qui est une surface inclinée à la fois par rapport à un plan XZ et par rapport à un plan XY (figs. 1 à 3). L’inclinaison de la face biseautée par rapport à la direction longitudinale X est la même que celle de la base B du triangle de la . La projection présente la même configuration sur son côté opposé (en bas sur la ).
La projection 26 présente, quant à elle, un profil sensiblement trapézoïdal avec les faces latérales 26e inclinées de manière à définir la deuxième sous-surface SS2 inclinée suivant un plan XY par rapport à la première sous-surface SS1. Les faces latérales 26e sont également inclinées dans un plan YZ bien que cela ne soit pas représenté sur la .
La configuration de moule qui vient d’être décrite permet ainsi de définir la configuration de la surface de la grande face 12.1 du longeron qui est disposée entre les deux aubages consécutifs 14.1 et 14.2 des figures 2 à 4.
La fabrication de la grille d’inverseur de poussée par moulage par injection en utilisant le moule décrit ci-dessus nécessite, notamment, d’introduire à l’intérieur du moule un matériau d’injection de type connu, par exemple un matériau thermoplastique ou thermoplastique renforcé de fibres courtes, afin qu’il soit distribué dans les différentes cavités longitudinales et transversales qui sont définies conjointement entre les deux parties de moule. Après solidification de la matière, la grille est démoulée en retirant la pièce moulée de l’une et de l’autre partie de moule selon l’axe ou direction de démoulage D indiqué ci-dessus.
Ensemble comprenant un écrou et un système de maintien dudit écrou, assemblage comportant au moins un tel écrou et son système de maintien La présente demande se rapporte à un ensemble comprenant un écrou et un système de maintien dudit écrou ainsi qu’à un assemblage comportant au moins un tel écrou et son système de maintien.
Selon un mode de réalisation visible sur la , un assemblage comprend au moins des première et deuxième pièces 10, 12 ainsi qu’au moins un boulon 14 reliant les première et deuxième pièces 10, 12. Le boulon 14 comprend d’une part une vis 16 qui présente une tige 16.1 au moins partiellement filetée ainsi qu’une tête 16.2 et, d’autre part, un écrou 18 qui présente au moins une face d’appui 18.1 ainsi qu’un trou taraudé 18.2 configuré pour se visser sur la tige 16.1 de la vis 16. La première pièce 10 comprend un premier trou traversant 20.1, configuré pour permettre le passage de la tige 16.1 de la vis 16, qui débouche au niveau de première et deuxième faces 10.1, 10.2, la première face 10.1 étant orientée vers la deuxième pièce 12. La deuxième pièce 12 comprend un deuxième trou traversant 20.2, configuré pour permettre le passage de la tige 16.1 de la vis 16, qui débouche au niveau de première et deuxième faces 12.1, 12.2, la première face 12.1 étant orientée vers la première pièce 10. Selon une configuration, la deuxième pièce 12 présente une faible épaisseur et un chant 12.3 à proximité du deuxième trou traversant 20.2.
L’assemblage comprend un système de maintien 22, illustré en détail sur les figures 2 et 3, configuré pour maintenir l’écrou 18 dans le prolongement du deuxième trou traversant 20.2 de la deuxième pièce 12 avant le vissage de la vis 16. Ce système de maintien 22, en forme de pince, comprend des première et deuxième ailes 24, 26 reliées par une base 28 et positionnées de part et d’autre de la deuxième pièce 12, la première aile 24 étant positionnée entre les première et deuxième pièces 10, 12, la deuxième aile 26 étant plaquée contre la deuxième face 12.2 de la deuxième pièce 12. Chacune des première et deuxième ailes 24, 26 comprend un orifice traversant 24.1, 26.1 pour permettre le passage de la tige 16.1 de la vis 16.
L’écrou 18 comprend des première et deuxième pattes radiales 30.1, 30.2 diamétralement opposées. En complément, le système de maintien 22 comprend des premier et deuxième logements 32.1, 32.2, solidaires de la deuxième aile 26, configurés pour respectivement loger les première et deuxième pattes radiales 30.1, 30.2 et assurer un maintien de l’écrou 18 ainsi que son blocage en rotation par rapport au système de maintien 22.
Le système de maintien 22 comprend une couronne 34, solidaire de la première aile 24, entourant l’orifice traversant 24.1 de la première aile 24 et configurée pour se loger dans le deuxième trou traversant 20.2 de la deuxième pièce 12.
Selon un mode de réalisation, le système de maintien 22 est en matière plastique et peut se déformer de manière élastique pour permettre un écartement des première et deuxième ailes 24, 26.
En fonctionnement, l’ensemble formé par l’écrou 18 et le système de maintien 22 est positionné sur la deuxième pièce 12. Les première et deuxième ailes 24, 26 sont légèrement écartées pour permettre la mise en place de la couronne 34 dans le deuxième trou traversant 20.2 de la deuxième pièce 12.
Pour faire basculer le moteur d’entrainement 6 dans le premier mode opérationnel, il est possible à tout moment d’utiliser le bouton d'arrêt manuel 10, comme cela l’a été expliqué précédemment, indépendamment et prioritairement en regard des dispositions précédentes.
Les trois tableaux suivants résument respectivement : les différents états occupés par le dispositif de détermination 12, les différents modes opérationnels du moteur d’entrainement 6, les différents modes de fonctionnement du système de coupe 1.
[tab.1] Etat occupé par le dispositif de détermination 12 Configuration du système de coupe 1 Premier état Configuration assemblée Deuxième état Configuration démontée
[tab.2] Mode Opérationnel Etat du moteur d’entrainement 6 Premier mode opérationnel moteur d’entrainement 6 à l’arrêt Deuxième mode opérationnel moteur d’entrainement 6 tourne au ralenti Troisième mode opérationnel moteur d’entrainement 6 tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande 5 en accélération
[tab.3] Mode de fonctionnement Etat du moteur d’entrainement Conditions à vérifier Premier mode de fonctionnement E3 le moteur d’entrainement 6 est maintenu par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, ET une absence de sollicitation de la commande 5 en accélération Deuxième mode de fonctionnement E4 le composant de commande 8a, 8b bloque alors le moteur d’entrainement 6 soit dans le premier mode opérationnel dans lequel le moteur est à l’arrêt, soit dans le deuxième opérationnel dans lequel le moteur tourne au ralenti le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, ET la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. Troisième mode de fonctionnement E6 le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le troisième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, ET la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération, Quatrième mode de fonctionnement E7 le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, ET une absence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération.
Le tableau suivant résume différents états possibles occupés par le système de coupe 1 en présentant, pour chacun : l’état pris par le dispositif de détermination 12, par la commande 5 en accélération, par le moteur d’entrainement 6, ainsi que le mode opérationnel correspondant du moteur d’entrainement 6 et l’état du disque de coupe 4.
[tab.4] Dispositif de détermination 12 Commande 5 Moteur d’entrainement 6 Mode opérationnel Etat du disque de coupe 4 Premier état (configuration assemblée) Etat activé Arrêt désactivé Troisième mode opérationnel Disque en rotation Deuxième état (configuration démontée) Etat activé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel OU Premier Mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat désactivé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat désactivé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat activé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat activé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat désactivé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat désactivé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt
Dans le tableau précédent, le terme « état activé » signifie qu’il y a la présence d’une sollicitation manuelle sur la commande 5 en accélération, le terme « état désactivé » signifie une absence de sollicitation manuelle sur la commande 5 en accélération, le terme « arrêt activé » signifie la présence d’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10, et le terme « arrêt désactivé » signifie une absence d’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10.
A titre d’exemple, d’après le tableau précédent, on peut voir que lorsque le dispositif de détermination 12 est dans son premier état (et que donc la machine de coupe 2 est assemblée avec son dispositif de support 3), que la commande 5 en accélération est sollicitée, que l’arrêt du moteur d’entrainement 6 par le bouton d’arrêt manuel 10 n’est pas activé, le moteur d’entrainement 6 est alors dans son troisième mode de fonctionnement et le disque de coupe 4 est en rotation, sa rotation dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande 5.
Afin de constituer les moyens électriques évoqués ci-avant (possiblement en lien avec des moyens logiciels déjà évoqués), le système de sécurité peut en outre comprendre un circuit d’arrêt 14, relié à l’unité électronique de commande 8a, configuré pour varier entre un état actif dans lequel le moteur d’entrainement 6 est placé dans le premier ou deuxième mode opérationnel et un état inactif dans lequel le moteur d’entrainement 6 occupe le troisième mode opérationnel, l’état actif interdisant le moteur d’entrainement 6 de venir occuper le troisième mode opérationnel.
Par exemple, le circuit d’arrêt 14 peut être conçu pour effectuer, directement ou indirectement par l’intermédaire de l’unité électronique de commande 8a, au moins l’une des actions suivantes: agir sur l’électronique qui pilote l’injection du moteur d’entrainement 6, agir sur l’alimentation en carburant et/ou en comburant, agir sur l’échappement en modifiant son obstruction, faire caler le moteur d’entrainement 6 en bloquant mécaniquement une pièce du moteur d’entrainement 6 par exemple avec un disque freiné.
Selon un mode de réalisation à cet effet, et selon une possibilité déjà indiquée où le moteur d’entrainement 6 peut comprendre au moins un piston et au moins une bougie d’allumage associée à chaque piston, le circuit d’arrêt 14 peut être configuré pour, dans son état actif, interdire l’alimentation électrique de la bougie d’allumage (ou la réguler pour un maintien adapté), au contraire de la situation correspondant à l’état inactif du circuit d’arrêt 14 où l’alimentation électrique de la bougie d’allumage est autorisée.
La illustre un exemple de tel circuit d’arrêt 14, conçu pour agir de la même manière que lorsque le bouton d’arrêt manuel 10 est sollicité en vue de l’arrêt. Le circuit d’arrêt 14 peut être placé dans un montage électrique en parallèle avec un circuit principal 13 qui inclut un contacteur d’arrêt 11, lequel contacteur d’arrêt 11 est un interrupteur normalement ouvert directement piloté électriquement par le bouton d’arrêt manuel 10 (l’état fermé du contacteur d’arrêt 11 étant obtenu lorsqu’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10 est présente). Ce circuit principal 13 est relié à l’unité électronique de commande 8a, de sorte que lorsque celle-ci reçoit l’information de la fermeture du contacteur d’arrêt, l’unité électronique de commande 8a oblige l’arrêt du moteur d’entrainement 6 (par exemple via l’inhibition de l’alimentation électrique de(s) bougie(s) d’allumage du moteur d’entrainement 6).
Comme cela est visible sur la , le circuit d’arrêt 14 peut comprendre en série : un premier interrupteur 101 (par exemple directement relié électriquement au dispositif de détermination 12 comme cela est visible sur la ), qui occupe un état fermé lorsque la configuration démontée est adoptée et qui occupe un état ouvert lorsque la configuration assemblée est adoptée, un deuxième interrupteur 102 (par exemple directement relié électriquement à la commande 5 en accélération comme cela est visible sur la ), variant entre un état fermé lorsque la commande 5 en accélération est sollicitée par la main de l’utilisateur, et un état ouvert lorsque la commande 5 en accélération n’est pas sollicitée.
Ainsi, il résulte de ce qui précède que le circuit d’arrêt 14 occupe son état actif lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le premier interrupteur 101 est dans son état fermé, le deuxième interrupteur 102 est dans son état fermé.
Sinon, le circuit d’arrêt 14 occupe son état inactif. Lorsque l’état actif du circuit d’arrêt 14 est occupé, l’action qui se produit est identique à celle obtenue par la fermeture du contacteur d’arrêt 11.
Comme illustré, de préférence, au moins une partie du fourreau 2 est formé par une structure à double parois, par exemple isolée sous vide. Un isolant (par exemple du type multicouches « MLI » peut être logé dans l’espace entre les deux parois. Cette structure à double paroi avec isolation du réceptacle peut être réalisée nombreuses façons : isolation sous vide (avec « MLI », mousses, silice, ...), ou sans vide (mousses, fibre de verre, …).
Cet espace interparoi peut communiquer ou non avec l’espace interne du fourreau 2 qui accueille le raccord 3. Dans ce cas, en cas de vide, ceci permet de tirer les deux volumes au vide conjointement lors de l’utilisation.
La face externe de la paroi interne (surface en regard de l'espace inter paroi) peut disposer d’un revêtement ou un état de surface particulier pour avoir un haut coefficient de réflexion pour limiter les entrées thermiques par radiation.
Le fourreau 2 tubulaire s’étend entre l’entrée 5 et le fond 4 selon une direction longitudinale qui, en configuration d’utilisation, est de préférence verticale. Cependant, cette direction longitudinale peut former un angle compris entre zéro et 45 degrés par rapport à la verticale.