INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a pour objet un ensemble (26) pour volet arrière (20) de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant une caméra arrière (30) apte à acquérir des images de l’environnement du véhicule automobile ; un élément de carrosserie principal (42) avec une première surface de montage (58) destinée à être fixée à un support (34) de volet arrière et une première surface arrière (44) opposée à la première surface de montage. L’ensemble comprend en outre un élément de carrosserie auxiliaire (46) monté à la première surface arrière et comprenant une deuxième surface arrière (48) avec un orifice de vision (50) à distance de la première surface arrière, la caméra arrière étant dans l’orifice de vision afin de la reculer par rapport à l’élément de carrosserie principal.
Elément de garnissage avec dispositif de support avec biellette
L’invention concerne un élément de garnissage (10) de véhicule comprenant au moins une partie fixe (14) et un dispositif de support (12) pour un appareil électronique (28). Le dispositif de support (12) comprend un support (18) destiné à recevoir l’appareil électronique (28) et un couvercle (20) mobile en rotation par rapport à la partie fixe (14) entre une première position et une deuxième position. Le dispositif de support (12) comprend en outre au moins une biellette (22) comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant attachée au couvercle (20), la deuxième extrémité étant attachée au support (18), de sorte qu’un mouvement du couvercle (20) entre la première position et la deuxième position entraîne le déplacement du support (18) entre une position repliée et une position déployée.
La présente invention concerne un enjoliveur de cadre de porte pour véhicules automobiles, ledit enjoliveur (1) comprenant une paroi extérieure (1a) et une paroi intérieure (1b) portant, d’une part, des éléments d’accrochage (12) sur le cadre (2) de porte et délimitant, d’autre part, un logement (30) pour une coulisse (3) de vitre latérale, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure (1b), un plot (11) au moins partiellement évidé à l’extrémité duquel est ménagé un orifice (10) destiné à recevoir un élément en saillie (23) porté en vis-à-vis par le cadre (2) de porte.
L’invention a pour objet une porte (12) de véhicule automobile. La porte comprend : une fenêtre ; un montant (20) délimitant la fenêtre ; une tôle (26) formant le montant ; un panneau extérieur (22) recouvrant le montant. La tôle comprend un ajour de rétention (28), et le panneau extérieur comprend des moyens de réglage en position (30) insérés dans l’ajour de rétention aptes à régler la position transversale du panneau extérieur par rapport à la tôle.
L’invention concerne un insonorisant de tablier pour véhicule automobile comprenant une contre-forme pour l’appui d’un repose-pied.
L’insonorisant (2) de tablier pour véhicule automobile est destinée à recouvrir une cave à pieds d’un véhicule automobile. De façon remarquable, l’insonorisant (2) comprend une excroissance (6) configurée pour faire saillie dans la cave à pieds du véhicule automobile, afin de servir de support pour un repose-pied et ménagé un passage (10) permettant la présence d’un faisceau électrique entre ledit repose-pied et l’insonorisant (2).
L’invention concerne un dispositif de maintien d’une pièce (1) sur un deuxième sous-ensemble (4) de véhicule automobile, la pièce (1) étant préalablement montée sur un premier sous-ensemble (2) du véhicule automobile, le premier sous-ensemble (2) venant étant ensuite monté sur le deuxième sous-ensemble (4), caractérisé en ce que le dispositif de maintien comporte des premiers éléments (3) ménagés sur la pièce (1) et des deuxièmes éléments (5) ménagés sur le deuxième sous-ensemble (4), les premiers éléments (3) coopérant avec les deuxièmes éléments (5) lors d’un montage du premier sous-ensemble (2) sur le deuxième sous-ensemble (4)
Dispositif de traitement de signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques
Un dispositif de traitement de signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques comprend une mémoire (4) agencée pour recevoir des signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques, des valeurs de longueur de cycle cardiaque et des valeurs d’uniformité d’histogramme de tension à chaque fois associés d'une part à un marqueur de temps et d'autre part à un identifiant de piste d’électrogramme cardiaque.
Le dispositif comprend un moniteur (6) qui détecte la présence d’un signal de dispersion spatiotemporelle pertinent sur une piste, et qui en retour appelle un calculateur (8) qui calcule une première valeur de priorité à partir du signal de dispersion spatiotemporelle, une deuxième valeur de priorité à partir de la ou des valeurs de longueur de cycle cardiaque associées et une troisième valeur de priorité à partir des valeurs d’uniformité d’histogramme de tension associée, puis tire de ces trois valeur de priorité une valeur de priorité de piste.
Un dispositif de traitement de signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques comprend une mémoire (4) agencée pour recevoir des signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques associés d'une part à un marqueur de temps et d'autre part à une piste d'électrogramme cardiaque, un calculateur (8) agencé pour recevoir en entrée un identifiant de piste d'électrogramme et un marqueur de temps, pour analyser le signal de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques associés à cet identifiant piste d'électrogramme, analyser un extrait de signal compris entre le marqueur de temps et le premier marqueur de temps précédent dont la valeur de signal de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques indique une absence de dispersion, tirer de cet extrait de signal d'une part une valeur de planéité du signal, et d'autre part une valeur de durée tirée de la durée de l'extrait de signal, et retourner une valeur de priorité de piste calculée à partir de la valeur de planéité et de la valeur de durée, et un moniteur (6) agencé pour recevoir les signaux de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques associés à chaque piste d'électrogramme cardiaque, et, lorsque la valeur d'un signal de dispersion spatiotemporelle d'électrogrammes cardiaques indique une dispersion pertinente, pour appeler le calculateur (8) avec le marqueur de temps et l'identifiant de piste d'électrogramme correspondants.
Des exemples présentent un dispositif de correction du positionnement des dents du maxillaire ou de la mandibule d’un individu comprenant une gouttière orthodontique, la gouttière comprenant une cavité ouverte délimitée par un bord, et formée par une pluralité d’alvéoles dentaires individuelles dont la forme est adaptée à celle des dents du maxillaire ou de la mandibule de l’individu, le dispositif de correction comprenant en outre une embase formant le bord de la cavité des alvéoles dentaires et les alvéoles dentaires présentent une dureté inférieure à l’embase.
Figure de l’abrégé : [Fig. 1].
Fauteuil roulant motorisé (1) comportant une embase (2), des moyens de roulement (21), un siège (3) comportant une assise (30) et un dossier (31), deux pièces de support et de liaison (4) disposés entre l’embase (2) et le siège (3) et de façon à porter l’assise en porte-à-faux, et une structure (5) de préhension et de poussée du fauteuil, dite structure de préhension, caractérisé en ce que le siège (3) est pliable en rabattant le dossier (31) parallèlement et contre l’assise (30) et en ce que la structure de préhension (5) est accouplée de manière amovible à la fois à l’embase (2) et au siège (3).
Dispositif d’envoi d’ondes vibratoires sur un ou plusieurs muscles du corps
Dispositif d’envoi d’ondes vibratoires sur un ou plusieurs muscles du corps, comportant :
- au moins un actionneur (3), le ou les actionneurs (3) étant agencés pour transmettre des ondes vibratoires aux muscles,
- au moins un capteur (5) de mesure des ondes vibratoires après propagation dans le ou les muscles, et
- un système électronique de commande (10) du ou des actionneurs, pour
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage embarqué dans un véhicule (10), le système d’éclairage étant configuré pour éclairer au moins une partie d’un environnement extérieur (10a) du véhicule (10). A cet effet, des premières données représentatives d’un passage du véhicule (10) dans un mode de conduite autonome sont reçues. Le système d’éclairage est alors contrôlé pour générer un ensemble de faisceaux lumineux en fonction des premières données.
La présente invention concerne un procédé et dispositif de contrôle d’un système d’éclairage au sol embarqué dans un véhicule contrôle (32, 34) un projecteur de ce système d’éclairage pour éclairer une première zone au sol, extérieure au véhicule et localisée le long du côté où se situe la portière conducteur du véhicule, si des conditions correspondant à une fonctionnalité d’éclairage portière conducteur sont vérifiées (31) et pour éclairer une deuxième zone au sol, extérieure au véhicule et localisée le long dudit côté du véhicule si des conditions correspondant à une fonctionnalité d’éclairage ouverture portière conducteur sont vérifiées (33).
L’invention concerne un ensemble d'avertissement acoustique (1) comprenant un support (2) destiné à être fixé sur un véhicule automobile, une enceinte (3) logeant un système d'avertissement acoustique et un connecteur (4) monté sur l’enceinte (3), le connecteur (4) étant destiné à être connecté à un élément de connexion d’un dispositif électronique du véhicule automobile et comprenant un système de fixation (18) pour maintenir le connecteur (4) fixé à l’élément de connexion. L’ensemble d'avertissement acoustique comprend un élément de protection (5) comportant une patte de fixation (6) fixée sur le support (2) et une patte de protection (7) reliée à la patte de fixation (6) et recouvrant au moins partiellement le système de fixation (18) du connecteur (4).
Un volet de coffre (VC) équipe un véhicule et comprend une doublure (DM) en métal et ayant une première face externe (FE1) sur laquelle sont solidarisées des première (PP1) et seconde (PP2) pièces en plastique et placées l’une à côté de l’autre. La première pièce (PP1) comprend un premier bord (B1) muni sur une seconde face externe (FE2) d’une première protubérance (PJ1) participant à la délimitation d’au moins un logement (L1) ouvert et logeant une partie au moins d’au moins un joint (JA1). La seconde pièce (PP2) est incurvée de manière à entourer et masquer le premier bord (B1) avec la première protubérance (PJ1) et chaque joint (JA1), et comprend un second bord (B2) en appui contre chaque joint (JA1).
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de protection d’un élément de connexion connecté à un composant électrique d’un réseau électrique de puissance d'un véhicule 1, le procédé 100 comportant les étapes de :
Déterminer 101 un premier courant glissant du composant, Déterminer 102 une première limitation de courant pour le composant en fonction du premier courant glissant ; Déterminer 103 une intégrale de charge limite fonction de valeurs de courant instantané du composant et d’un courant nominal de l’élément de connexion ; Déterminer 104 une deuxième limitation de courant pour le composant en fonction de l’intégrale de charge limite ; Déterminer 107 une consigne de limitation de courant à appliquer au composant, la consigne étant égale la limitation de courant inférieure parmi lesdites première et deuxième limitations de courant ; Appliquer 108 la consigne de limitation de courant au composant électrique.
Un joint (JA) est solidarisé à un pare-chocs avant (PV) équipant un véhicule et comprenant une partie supérieure s’étendant entre deux blocs optiques (BO) sous un capot avant (CV) s’étendant au-dessus de ces blocs optiques (BO). Ce joint (JA) comprend une partie centrale réalisée par extrusion et prolongée par deux parties latérales (PL) opposées, s’étendant chacune en partie au-dessus de l’un des blocs optiques (BO), réalisées chacune par surmoulage, et agencées chacune de manière à canaliser vers une zone choisie (ZC) du véhicule un flux d’air entrant par une zone d’interface entre le pare-chocs avant (PV), le bloc optique (BO) associé et le capot avant (CV).
L’invention concerne une face avant (1) d’un véhicule automobile comprenant une armature (2) de pare-chocs conçue pour supporter la fixation d’une peau de pare-chocs, la face avant (1) comprenant en outre un absorbeur (3) de pare-chocs, l’armature (2) comprenant au moins une patte (6) de fixation s’étendant chacune depuis l’armature (2) de pare-chocs vers une extrémité libre (7) pourvue de moyens de clippage (8), l’absorbeur (3) de pare-chocs présentant au moins une interface de clippage venant de matière avec l’absorbeur (3) et conçue pour coopérer avec des moyens de clippage (8) d’une patte (6) de fixation pour permettre la fixation par clippage de l’armature (2) sur l’absorbeur (3) de pare-chocs.
Dispositif et procédé de restreinte d’une pièce mobile
- une étape de tissage d’une préforme fibreuse (9),
- une étape de positionnement de la préforme fibreuse (9) à l'intérieur d'un moule (33),
- une étape de positionnement d’un élément de marquage (26) sur la préforme fibreuse (9), ledit élément de marquage (26) étant destiné à identifier la pièce composite (7), et
- une étape d'injection d'une résine (10), de sorte que la préforme fibreuse (9) et l'élément de marquage (26) sont recouverts par la résine (10).
Figure 4c
Le pneumatique pour véhicule de tourisme comprend une couche renforcée (36) et une couche de rigidification (44) s’étendant radialement depuis les bourrelets (32) jusque dans les flancs (30). La couche de rigidification (44) est agencée axialement entre la couche renforcée (36) et la couche externe (42) du flanc (30), au contact de la couche renforcée (36) et au contact d’une partie de la couche externe (42) du flanc (30). Le rapport R du module MA100R à 100% d’allongement de la matrice polymérique de la couche renforcée (36) sur le module MA10B à 10% d’allongement de la couche de rigidification (44) est tel que R x 1000 ≥ (0,011 x MA10B x MA10B) – 1,71 x MA10B + 86,70.
Pressoir (1) comprenant une cuve (2) d’axe (XX') longitudinal, un châssis (3) support de la cuve (2) à l’horizontale, un dispositif (4) d’entraînement en rotation de la cuve (2) et une unité (16) de pilotage, ladite cuve (2) équipée d’au moins un orifice (9) de pressurisation présentant un corps (5) tubulaire muni d’une zone (7) de drainage à drains (71) longitudinaux, l'un des flasques (6) de la cuve (2) étant équipé d'un orifice axial (8) de remplissage, ladite cuve (2) comprenant une membrane (10) séparant la cuve (2) en une chambre (11) de traitement avec l’orifice axial de remplissage (8), et une chambre (12) de commande, ladite chambre (11) de traitement étant équipée d’un premier capteur (13) de présence , et d’un organe (141) de mise à l’échappement monté mobile entre une position fermée et une position ouverte, l’unité (16) de pilotage étant configurée pour commander le dispositif (4) d’entraînement en rotation de la cuve (2) en fonction au moins des données fournies par le premier capteur (13) de présence, la chambre (11) de traitement comprend un deuxième capteur (15) de présence matière disposée à l’extérieur de la zone (7) de drainage et décalé angulairement du premier capteur (13) de présence, l’unité (16) de pilotage est configurée pour commander le passage de l’organe (141) de mise à l’échappement d’au moins une position à une autre en fonction au moins des données fournies par le deuxième capteur (15) de présence.
L’invention porte sur une roue (1) de véhicule automobile pour laquelle le contact au sol s’effectue au moyen d’une pluralité de rouleaux (2) rotatifs en forme de tonneau agencés dans la largeur de la roue à plusieurs endroits de son pourtour avec les axes de rotation de tous les rouleaux (A-A) orientés dans une même direction oblique par rapport à l’axe de rotation (B-B) de la roue. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’au moins trois de ces roues.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue (101) d’un véhicule (10) relié en communication sans fil à un dispositif de communication mobile (11). A cet effet, une requête de déclenchement de la manœuvre de montage est reçue. Un système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour débloquer la roue (101) et une boite de vitesse automatique du véhicule est contrôlée pour déclencher une rotation de la roue d’une portion de tour de roue déterminée suivant la réception de la première requête. Une fois la portion de tour de roue effectuée, la boite de vitesse et le système de frein de stationnement sont contrôlés pour immobiliser le véhicule (10). Des données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage sont transmises à destination du dispositif de communication mobile (11).
L’invention concerne un système de régulation de la température (1) pour la régulation de la température d’un habitacle (101) et de composants de véhicule d’un véhicule (100) électrique fonctionnant sur batterie, en particulier d’un véhicule terrestre, comprenant au moins un circuit de confort de climatisation (60) pour la climatisation d’au moins un habitacle (101), au moins un circuit de régulation de la température de batterie (62) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103) du véhicule (100), au moins un évaporateur et/ou au moins un refroidisseur (12, 27), dans lequel le système de régulation de la température (1) peut fonctionner dans le mode pompe à chaleur, pour lequel au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont prévus.
Bras à mouvement hélicoïdal pour porte coulissante de véhicule.
-des aubages (14.1, 14.2) s’étendant chacun transversalement entre deux longerons en regard l’un de l’autre et espacés les uns des autres suivant la direction longitudinale (X),
chaque grande face (12.1) de chaque longeron comporte, entre deux aubages consécutifs (14.1, 14.2), deux sous-surfaces (SS1, SS2) décalées longitudinalement et formant entre elles, dans un plan, un angle inférieur à 90°, les deux sous-surfaces (SS1, SS2) étant raccordées entre elles par une troisième sous-surface (SS3) qui a, dans un plan (XZ), une forme de triangle ayant un sommet (S) en partie basse du longeron et une base (B) en partie haute et qui est décalée longitudinalement par rapport au sommet (S).
Ensemble comprenant un écrou et un système de maintien dudit écrou et assemblage comportant au moins un tel écrou et son système de maintien
L'invention a pour objet un ensemble comprenant un écrou (48) ainsi qu’un système de maintien (58) configuré pour maintenir le trou (48.2) de l’écrou (48) sensiblement dans le prolongement d’un trou traversant (50.2) d’une pièce (42). Selon l’invention, le système de maintien (58) comprend au moins deux pattes élastiques (78) configurées pour se loger dans le trou traversant (50.2) de la pièce (42), les extrémités libres des pattes élastiques (78) étant positionnées à l’état non déformé, sur un cercle présentant un diamètre supérieur à un diamètre intérieur du trou traversant (50.2).
L’invention a également pour objet un assemblage comprenant un tel système de maintien d’un écrou.
L’invention concerne des systèmes et des procédés comportant un frein électromécanique utilisé en fond de trou pour conférer des capacités de freinage dynamique ou statique tout en absorbant ou en réduisant d’une autre manière les charges de choc. Le frein électromécanique peut être utilisé pour qu’un actionneur linéaire électromécanique de fond de trou commande une soupape pour la production de fluide souterrain. Dans certains exemples, il peut être souhaitable qu’un actionneur linéaire électromécanique maintienne une position rétractée lors de certaines opérations de sécurité et/ou de maintenance. Le frein électromécanique comporte un boîtier de frein, un premier induit disposé en rotation dans le boîtier de frein, un second induit disposé en rotation dans le boîtier de frein pour une rotation par un moteur, une bobine électrique pouvant être excitée pour pousser le second induit en prise axiale avec le premier induit, et un ressort rotatif destiné à solliciter le premier induit vers une position de rotation neutre par rapport au boîtier de frein tout en permettant une rotation limitée du premier induit par rapport au boîtier de frein.
L’invention concerne un adaptateur de fixation (13) pour la fixation d’un soufflet de protection sur un organe mécanique, l’adaptateur de fixation (13) comportant un manchon (15) comprenant une paroi externe (17) configurée pour être insérée dans une extrémité du soufflet de protection et une paroi interne (21) configurée pour être serrée sur l'organe mécanique par des moyens de serrage de sorte à maintenir en position le manchon (15) relativement à l’extrémité du soufflet de protection et à l'organe mécanique,
le manchon (15) comprenant une fente (23) longitudinale telle que les faces opposées (25a, 25b) de la fente (23) sont en contact lorsque le manchon (15) est maintenu en position relativement à l’extrémité du soufflet de protection et à l'organe mécanique.
L’invention concerne également un ensemble de protection comprenant un tel adaptateur de fixation (13) ainsi qu’un dispositif mécanique comprenant un tel ensemble de protection.
L’invention concerne une vanne comprenant : - un corps (1) présentant un logement interne, - des orifices d’entrée et/ou de sortie de fluide (B1, D1, B2), - un organe (3) mobile en rotation dans ledit logement autour d’un axe (X-X) et présentant des ouvertures d'écoulement (310, 320, 330), - des joints d’étanchéité (4) assurant une étanchéité entre les ouvertures et les orifices, dans laquelle : - les orifices sont aménagés dans le corps à des étages distincts, - l’organe rotatif comprend plusieurs boisseaux (31, 32, 33) situés chacun à un desdits étages et dont les parois externes sont incluses dans une enveloppe commune de forme tronconique, - un porte-joint (2) est installé dans le logement interne du corps, - le porte-joint présente des logements de joints dans lesquels sont installés les joints, - chaque logement de joint présente un axe perpendiculaire à l’enveloppe.
Moyen de fixation (1) d’un tuyau flexible (2), en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile, comportant d’une part une patte (3) comprenant une base (4) fixée sur un élément sensiblement fixe dudit véhicule, et une extrémité (5) disposant d’une ouverture, et d’autre part un manchon (6) traversé par le tuyau flexible (2), le manchon (6) est de forme non cylindrique apte à être fixé à l’extrémité (5) de la patte (3) en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire.
- déterminer sur la plage de tension de mesure l’une des valeurs parmi :
o l’acceptance de charge totale en décharge (Qd-T) et
o l’acceptance de charge totale en charge (Qc-T); et
- déterminer l’état de santé (SOH) de la cellule sur la base d’une relation prédéterminée, sur la plage de tension de mesure, entre l’acceptance de charge totale en décharge (Qd-T), respectivement en charge (Qc-T ), et l’état de santé (SOH) de la cellule.
Pour prédire l'état de santé d’un accumulateur Li-ion pendant son fonctionnement en situation opérationnelle réelle sur le terrain, on simule (32) la dégradation de sa capacité pour produire des données de pronostic sur la base de données physiques issues (31) de la surveillance de l’accumulateur sur le terrain, en utilisant un modèle d’endurance fondé sur des cartographies déterminées. On recalibre (33,34) au moins une cartographie du modèle en cas d’écart entre les données de pronostic et des valeurs de diagnostic issues (31) de la surveillance. Le recalibrage (34) est effectué, le cas échéant, en remplaçant une partie seulement des valeurs de la cartographie, les valeurs remplacées comprenant les valeurs indexées par les p -uplets de paramètres de fonctionnement sous lesquels l’accumulateur a opéré au moins une fois durant la période de surveillance considérée.