INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sans être liée par une quelconque théorie, la Demanderesse a découvert que l’emploi en quantité majoritaire d’une dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymers (a) anioniques telle que décrite ci-dessus permettait, lors de la formation du revêtement final, d’assurer la cohésion de l’ensemble des granulats entre eux, tout en étant le plus neutre vis-à-vis de l’aspect esthétique final dudit revêtement.
Ainsi, généralement, la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymers (a) est translucide après séchage (peu perceptible une fois la prise achevée) et est résistante dans le temps. De plus, préférentiellement, elle ne comprend pas ou alors à l’état de trace (i.e. : moins de 10%, de préférence moins de 5% et typiquement moins de 2%, en masse, par rapport à la masse totale de la dispersion (a)), de composés toxiques, tels que le polychlorobiphényl PCB, de composés organiques volatils COV, d’hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP, de métaux lourds, de perturbateurs endocriniens, ou d’autres éléments cancérogènes.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la porte, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
Le véhicule automobile 10 comprend une caisse 11 délimitant l’habitacle du véhicule. La caisse 11 forme l’ossature portante du véhicule automobile 10. La caisse 11 supporte les différents organes du véhicule automobile 10. Elle peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres.
De chaque côté, le véhicule automobile 10 comprend des portes 12. Ces portes 12 peuvent être des portes latérales. Elles comprennent une porte avant et une porte arrière donnant toutes deux accès à l’habitacle du véhicule automobile 10. Les portes 12 sont pivotantes par rapport à la caisse 11 du véhicule automobile 10. La ou chaque porte 12 est une porte latérale. Ces portes 12 reçoivent chacune une vitre 14.
Chacune de ces vitres 14 est coulissante entre une position haute où elle ferme de manière étanche la fenêtre 16 associée, et une position basse représentée en traits pointillés. En position ouverte, la vitre de la porte avant rentre totalement dans le caisson de porte, tandis qu’en position d’ouverture maximale de la vitre arrière reste partiellement dans l’ouverture associée.
Par soucis de concision, on se référera par la suite à l’une des portes 12, par exemple une porte arrière. Toutefois, les caractéristiques détaillées ci-après s’appliquent à chaque porte 12 du véhicule automobile.
La porte 12 présente une tôle extérieure 18 délimitant le caisson de porte dans lequel se rétracte la vitre 14 en position ouverte. Les mouvements d’ouverture et de fermeture de la vitre 14 sont dirigés par des coulisses de guidage (non représentées). La tôle extérieure 18 forme la carrosserie du véhicule automobile 10, elle comprend un revêtement avec au moins une couche de peinture. La tôle extérieure 18 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10.
La porte 12 comprend un cadre qui entoure la fenêtre 16. Le cadre comprend au moins un montant 20, par exemple un montant avant et un montant arrière. Chaque montant 20 peut être un montant vertical. Il s’étend principalement verticalement. Le ou les montants 20 peuvent être sensiblement inclinés par rapport à la direction verticale. Le cadre comprend en outre une barre horizontale reliant les montants 20.
Afin de recouvrir le montant 20, la porte 12 comprend un panneau extérieur 22, par exemple un panneau extérieur 22 associé à au moins un ou à chacun de ses montants 20. Le panneau extérieur 22 est un élément de finition extérieur de la porte 12. Il est également désigné en tant qu’enjoliveur. Le panneau extérieur 22 affleure la vitre 14 associée afin de former une surface extérieure lisse préservant les écoulements d’air. L’aérodynamisme est optimisé.
Le ou au moins un ou chaque panneau extérieur 22 comprend des moyens de réglage en position contre une tôle formant ladite porte 12. Ainsi, les moyens de réglage en position permettent de régler la position transversale du panneau extérieur 22 par rapport à la tôle. Ils permettent d’ajuster l’écartement transversal entre le panneau extérieur 22 et la tôle.
Selon une option de l’invention, le ou chaque panneau extérieur 22 est agencé au niveau du pilier B, également appelé pilier milieu 24 ou pied central de la caisse 11 du véhicule automobile 10. Le panneau extérieur 22 masque le pilier milieu 24. Le pilier milieu 24 est longitudinalement au centre de l’habitacle ; et/ou entre deux portes 12.
Le véhicule automobile 10 peut par exemple être un véhicule automobile particulier, ou un véhicule automobile utilitaire. Le véhicule automobile utilitaire comprend un espace de chargement central dont l’accès est permis via une porte selon l’invention. La porte peut être agencée en face arrière du véhicule automobile.
La présente une coupe d’une porte 12 au niveau d’un montant 20 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la .
Le diamètre minimal du tube capillaire peut être le diamètre du goulot d’étranglement, c’est-à-dire le diamètre de la sortie de la portion de section transversale élargie, dans le sens de propagation du plasma.
De préférence, le diamètre de l’entrée de la portion de section transversale élargie est supérieur au diamètre du goulot d’étranglement.
Le goulot d’étranglement peut être porté à un potentiel prédéterminé. Le potentiel prédéterminé peut être choisi de sorte à maintenir le plasma froid dans la portion de section transversale élargie, le potentiel prédéterminé étant modifié pour permettre le déplacement du plasma froid vers la sortie de plasma.
Dans un mode de réalisation particulier, le tube capillaire comporte plusieurs sorties de plasma, la portion de section transversale élargie comportant plusieurs goulots d’étranglement menant chacun vers une sortie de plasma.
Alternativement, le tube capillaire comporte plusieurs sorties de plasma, pour chacune des sorties de plasma, une portion de section transversale élargie étant ménagée dans le tube capillaire.
Le ratio du diamètre maximum de la portion de section transversale élargie sur le diamètre de l’entrée d’alimentation et/ou du diamètre maximum de la portion de section transversale élargie sur le diamètre du goulot d’étranglement peut être compris entre 1 et 1000, de préférence entre 1 et 500, mieux entre 1 et 50.
Le ratio du diamètre maximum de la portion de section transversale élargie sur le diamètre minimal du tube capillaire peut être compris entre 2 et 40.
Dans un mode de réalisation particulier, la partie distale est évasée. Le tube capillaire peut comporter une section transversale de diamètre minimal entre la portion de section transversale élargie et la partie distale évasée.
Alternativement, le diamètre de la partie distale du tube capillaire est constant.
La portion de section transversale élargie peut comporter une paroi d’épaisseur plus faible qu’une paroi de la partie distale.
Le ratio de l’épaisseur de la paroi de la partie distale sur l’épaisseur de la paroi de la portion de section transversale élargie peut être compris entre 1 et 4.
La portion de section transversale élargie peut être en un matériau distinct du tube capillaire. De préférence, la portion de section transversale élargie est venue de matière avec le tube capillaire.
Le tube capillaire comportant au moins une entrée d’alimentation en gaz rare, au moins une sortie de plasma, une zone de génération de plasma et une portion de section transversale élargie peut être fabriqué par moulage ou soufflage, ou encore par fabrication additive.
Le tube capillaire comportant au moins une entrée d’alimentation en gaz rare, au moins une sortie de plasma, une zone de génération de plasma et une portion de section transversale élargie peut être en verre ou en tout matériau isolant avec une constante diélectrique élevée.
Le tube capillaire comportant au moins une entrée d’alimentation en gaz rare, au moins une sortie de plasma, une zone de génération de plasma et une portion de section transversale élargie peut être monolithique.
Le diamètre maximal du tube capillaire est de préférence inférieur à 3 mm, de préférence encore inférieur à 1 mm.
SYSTEME DE STOCKAGE AUTOMATISE D’ARTICLES Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine de l’intralogistique et porte sur un système de déplacement vertical et un système de stockage automatisé d’articles comprenant un tel système de déplacement vertical.
Etat de la technique Dans certains types de solutions de stockage automatisés, le stock est structuré en plusieurs étages de stockage. Chaque étage de stockage comprend une ou plusieurs étagères de stockage superposées. Les articles rentrant ou sortant du stock sont transportés par des convoyeurs reliant le stock aux circuits d’entrée et de sortie.
Généralement, une pluralité d’ascenseurs assure la liaison entre les convoyeurs et les niveaux de stockage. Les articles transportés par un ascenseur jusqu’à un niveau de stockage sont récupérés par une navette de stockage pour les emmener jusqu’à l’emplacement prévu pour leur stockage sur l’une des étagères. Pour sortir un article du stock, la même navette le prend de son emplacement pour le déplacer jusqu’à l’ascenseur.
Un exemple simplifié et partiel d’un tel système 100 est illustré en , tel que vu de dessus. Les convoyeurs d’entrée 700 et de sortie 800 transportent les articles vers et depuis l’ascenseur 500. Celui-ci les emmène au niveau de stockage dans lequel les articles sont d’abord transférés via un convoyeur 602 à une première base intermédiaire rotative 600 qui permet de tourner les articles de 90° pour les présenter dans le bon sens pour que la navette de stockage (non représentée) puisse les prendre et aller les stocker. Pour sortir des articles du stock, la navette de stockage les déplace depuis leurs étagères et les déposent dans une deuxième bases intermédiaire rotative 601 située au même niveau de stockage juste au-dessous de la première base du convoyeur 602.
Le problème de tels systèmes de stockage est la nécessité d’avoir un nombre important de bases rotatives, à titre d’exemple, si un stock comprend une vingtaine d’étages de stockage et cinq ascenseurs, une centaine de tables rotatives est nécessaire. Ceci augmente de manière significative le prix des stocks et induit une perte de surface de stockage occupé par les bases rotatives.
L’objectif de l’invention est de proposer une solution pour palier les problèmes décrits ci-dessous.
A cet effet, l’invention concerne un système de stockage automatisé d’articles comprenant : une pluralité de niveaux de stockage d’articles, chaque niveau comprenant une base intermédiaire orientée selon une première direction, au moins une étagère de stockage et une navette agencée pour déplacer des articles depuis la base intermédiaire vers l’étagère de stockage et inversement, un ascenseur agencé pour déplacer les articles vers et depuis lesdits niveaux de stockage, un convoyeur d’entré, agencé à un niveau d’entré pour amener des articles à stocker jusqu’à l’ascenseur suivant une deuxième direction, différente de la première direction, dans lequel, ledit ascenseur comprend une base rotative apte à être orientée selon la deuxième direction lorsque l’ascenseur est au niveau d’entrée pour un transfert d’un article du convoyeur d’entrée à la base rotative et à être orienté suivant la première direction pour un transfert d’un article entre la base rotative et la base intermédiaire d’un niveau de stockage.
Ce système présente l’avantage de pouvoir orienter les articles dans le bon sens grâce à une base rotative sur la plateforme de l’ascenseur et place correctement les articles dans les bases intermédiaires. Ceci permet de réduire de façon significative le nombre de bases rotatives nécessaire et donc de supprimer les bases rotatives présentes à chaque étage.
Ceci d’une part simplifie la structure du stock, réduit l’espace occupé par les bases rotatives et permet une économie importante sur les bases rotatives couteuses.
Avantageusement, le système peut comprendre en outre un convoyeur de sortie, agencé à un niveau de sortie pour amener des articles à sortir du stock depuis l’ascenseur suivant une troisième direction différente de la première direction.
Un système à loquets pivotants (2) contraints par des ressorts de torsion (3) fixés sur un axe (4) permet le verrouillage automatique et la commande unique (10) permet le déverrouillage (10’). Le dispositif de déverrouillage est sécurisé par une commande mécanique (11) type cadenas, serrure ou une commande numérique qui permet de libérer le dispositif de déverrouillage (10). Les conteneurs à sécuriser sont équipés d’un châssis mobile (5) adapté à leurs dimensions venant coiffer l’IPE (1) permettant le guidage du dit conteneur et interdit sa levée et sortie du rail. Ce châssis (5) est équipé d’un taquet (6) qui permet le déclenchement des loquets (2) de verrouillage au moment du passage du conteneur sur le rail, interdisant par la suite son retour en arrière.
Représente le bloc-benne recevant un conteneur.
Représente une vue partielle du dispositif de verrouillage vue de côté sans le carter (8).
Représente le dispositif de verrouillage vue de dessus sans le carter (8) suivant le plan de coupe A-A.
Représente le dispositif anti retournement (7) et le dispositif de verrouillage vue de côté sans le carter (8) suivant le plan de coupe B-B.
Préférentiellement, le panneau extérieur comprend une plaque extérieure ; les moyens de réglage en position et la plaque extérieure étant venus de matière.
Préférentiellement, l’ajour de rétention comprend une fente verticale.
Préférentiellement, la porte est une porte latérale.
Préférentiellement, l’ajour comprend une largeur et la languette comprend une épaisseur inférieure à la largeur de l’ajour.
Préférentiellement, la tôle est une tôle extérieure et/ou une tôle structurante.
Selon un autre aspect, l’invention propose une porte, de véhicule automobile, telle une porte latérale, ladite porte comprenant une fenêtre, une structure délimitant la fenêtre et un panneau extérieur d’habillage de la structure ; remarquable en ce que la structure comprend un ajour de rétention, et le panneau extérieur comprend une pluralité de crans et/ou une pluralité de surface de rétention coopérant avec l’ajour de rétention afin de régler la position transversale du panneau extérieur par rapport à la structure.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une porte ; remarquable en ce que la porte est conforme à l’invention.
Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un pilier milieu, le panneau extérieur étant longitudinalement au niveau du pilier milieu, et le panneau extérieur est venu de matière et comprend un matériau plastique.
La est une coupe d’un montant de porte de véhicule automobile selon l’invention.
La est une coupe d’une tôle et d’un panneau extérieur de porte de véhicule automobile selon l’invention.
La est une coupe de moyens de réglage en position sur un montant de porte de véhicule automobile selon l’invention.
La est une vue isométrique d’une partie de panneau extérieur de porte de véhicule automobile selon l’invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la porte auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
La porte 12 comprend : une fenêtre 16 fermée par une vitre 14 ; un montant 20 délimitant la fenêtre 16 ; une tôle 26 formant le montant 20 ; un panneau extérieur 22 recouvrant le montant 20. La tôle 26 comprend un ajour de rétention 28. L’ajour de rétention 28 forme un passage transversal au travers de la tôle 26. L’ajour de rétention 28 comprend une fente verticale.
Le panneau extérieur 22 comprend des moyens de réglage en position 30 insérés dans l’ajour de rétention 28 afin de régler la position transversale du panneau extérieur 22 par rapport à la tôle 26. Les moyens de réglage en position 30 permettent une rétention transversale. La tôle 26 est un voile. Elle est un élément structurel étendu et généralement d’épaisseur constante.
La tôle 26 est une tôle extérieure 18. La porte 12 comprend en outre une doublure de renfort 32 maintenant la tôle extérieure 18. La doublure de renfort 32 est localement écartée de la tôle extérieure 18 afin de délimiter une enceinte. Les moyens de réglage en position 30 sont agencés transversalement à distance de la doublure de renfort 32. La doublure de renfort 32 s’étend sur la face interne de la doublure de renfort 32. Elle y est fixée afin de rigidifier la porte 12.
La porte 12 comprend une coulisse de guidage 34 de la vitre 14. La coulisse de guidage 34 est insérée entre la tôle 26, notamment la tôle extérieure 18, et le panneau extérieur 22. La coulisse de guidage 34 est transversalement au niveau des moyens de réglage en position 30. La coulisse de guidage 34 forme également un joint d’étanchéité. Elle comprend au moins une lèvre d’étanchéité 36 et un patin 38 contre lequel glisse la vitre 14. Le patin 38 peut être formé d’un feutre ou d’un revêtement antifriction. La coulisse de guidage 34 forme une entretoise entre la tôle extérieure 18 et la surface intérieure du panneau extérieur 22.
La présente une tôle 26 et un panneau extérieur 22 de porte 12 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’optionnelle doublure de renfort est omise par soucis de clarté.
La tôle 26 comprend un ajour de rétention 28, et le panneau extérieur 22 comprend des moyens de réglage en position 30 insérés dans l’ajour de rétention 28 afin de régler la position transversale du panneau extérieur 22 par rapport à la tôle 26. Le réglage de position peut être dans au moins un sens suivant la direction transversale. Les moyens de réglage en position 30 permettent de réduire l’écartement entre le panneau extérieur 22 et la tôle 26.
La tôle 26 comprend une surface intérieure 40 délimitant l’ajour de rétention 28. Les moyens de réglage en position 30 comprennent une pluralité de surfaces de rétention 42 réparties transversalement le long d’une languette de rétention 44 portant les surfaces de rétention 42. Les surfaces de rétention 42 sont parallèles les unes aux autres. Elles sont perpendiculaires à la direction transversale ; tout comme la surface intérieure 40.
Les moyens de réglage en position 30 comprennent une languette de rétention 44 s’étendant transversalement. La languette de rétention 44 fait saillie vers l’intérieur, notamment depuis une plaque extérieure 48 du panneau extérieur 22. Selon une option, la languette de rétention 44 comprend une surface de positionnement vertical 50 du panneau extérieur 22. La surface de positionnement vertical 50 est horizontale. La surface de positionnement vertical 50 peut être une surface d’appui. Elle peut être formée par la tranche inférieure de la languette de rétention 44, ou sa surface inférieure.
Selon une option de l’invention, les moyens de réglage en position 30 sont agencés en face avant ou en face arrière de la languette de rétention 44. Selon une alternative de l’invention, les moyens de réglage en position sont agencés en surface inférieure de la languette de rétention.
Selon une option de l’invention, la languette de rétention 44 est une patte transversale.
La porte 12 comprend une vitre coulissante, une coulisse de guidage de la vitre (non représentées). La coulisse de guidage est logée entre la tôle 26 et le panneau extérieur 22, et transversalement au niveau des moyens de réglage en position. La coulisse de guidages est longitudinalement en face des moyens de réglage en position 30.
La tôle 26, en l’occurrence la tôle extérieure 18, comprend un bord vertical 52. Le bord vertical 52 longe la vitre. Le panneau extérieur 22 comprend en outre une patte de maintien 54 avec un crochet de maintien 56 coopérant avec le bord vertical 52. La patte de maintien 54 s’étend transversalement, notamment depuis la plaque extérieure 48. La patte de maintien 54 est généralement parallèle à la languette de rétention 44.
Le crochet de maintien 56 est transversalement au niveau des moyens de réglage en position 30, ce qui améliore la stabilité du maintien entre la tôle 26 et le panneau extérieur 22. Cet aspect est optimisé par la pince formée par la languette de rétention 44, la plaque extérieure 48 et la patte de maintien 54 dans laquelle la tôle 26 est coincée. La pince présente généralement une forme en lettre de « U ».
Le montant 20 comprend en outre un axe de fixation 58 s’étendant longitudinalement. L’axe de fixation 58 comprend un rivet ou une vis. L’axe de fixation 58 est monté une fois que la position entre le panneau extérieur 22 et la tôle 26 est réglée par les moyens de réglage en position 30. L’axe de fixation 58 coopère avec la tôle 26 et le panneau extérieur 22 qui présentent chacun des orifices de fixation coïncidant. Ainsi, les moyens de réglage en position 30 permettent un maintien provisoire avant que l’axe de fixation 58 ne vienne bloquer le panneau extérieur 22 sur la tôle 26.
Selon une alternative de l’invention, l’axe de fixation est remplacé par un adhésif.
Les moyens de réglage en position 30 résistent aux efforts qui sont dûs à l’éventuelle déformation du panneau extérieur 22 lors de leur fixation. Ainsi, l’invention permet de conserver la géométrie prédéfinie du panneau extérieur 22. La qualité perçue est préservée, tout comme les coûts puisque les moyens de réglage en position 30 sont intégrés au panneau extérieur 22.
Or, l’élément d’aspect est une pièce allongée qui en raison de sa souplesse tend à se déformer lors du montage ou lorsqu’elle chauffe par fort ensoleillement. Dans certaines circonstances, l’appui transversal de l’élément de fixation contre la tôle n’est plus garanti. Son extrémité supérieure tend alors à s’écarter de la porte latérale sur laquelle il est monté. Dès lors il forme une protrusion s’écartant de la géométrie prédéfinie du véhicule.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer le maintien d’un panneau extérieur de montant de porte de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le maintien, le respect d’une géométrie prédéfinie, et le démontage d’une porte de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose une porte de véhicule automobile, ladite porte comprenant : une fenêtre ; un montant délimitant la fenêtre ; une tôle formant le montant ; un panneau extérieur recouvrant le montant ; remarquable en ce que la tôle comprend un ajour de rétention, et le panneau extérieur comprend des moyens de réglage en position insérés dans l’ajour de rétention aptes à régler la position transversale du panneau extérieur par rapport à la tôle.
L’invention permet un positionnement précis du panneau extérieur sur le montant. Ce bénéfice est offert pendant le montage de la porte, ainsi que lors de la fixation définitive par axe de fixation. Cet aspect permet également de s’adapter à la souplesse d’une optionnelle coulisse de guidage de vitre. Ainsi, à l’issue de l’assemblage, la porte respecte sa géométrie prédéfinie. La qualité perçue est optimisée tant sur le plan esthétique qu’acoustique. En cas de dilation du panneau extérieur, celui-ci est peu sujet aux déformations puisque l’invention intègre un point de liaison réglable. En outre, la présente solution demeure parfaitement invisible puisqu’elle reste en face intérieure du panneau extérieur.
On aura bien compris que l’invention propose un ouvrant de véhicule automobile, l’ouvrant comprenant une structure avec un montant comprenant une tôle et un panneau extérieur, ledit panneau extérieur comprenant des moyens de réglage en position rattachés directement à un ajour formé au travers de la tôle.