INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est souhaitable que la profondeur maximale de la deuxième rainure latérale de couronne intérieure 35 et la profondeur maximale de la rainure latérale de couronne extérieure 40 soient inférieures à celles, par exemple, des autres rainures latérales. Spécifiquement, chacune de la profondeur maximale de la deuxième rainure latérale de couronne intérieure 35 et de la profondeur maximale de la rainure latérale de couronne extérieure 40 est inférieure à l'une quelconque de la profondeur maximale de la première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 (illustrée sur la ), la profondeur maximale de la deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 (illustrée sur la ), la profondeur maximale de la première rainure latérale d'épaulement extérieur 20 (illustrée sur la ), la profondeur maximale de la deuxième rainure latérale d'épaulement extérieur 25 (illustrée sur la ), et la profondeur maximale de la première rainure latérale de couronne intérieure 30. Une stabilité de direction élevée est présentée par cette configuration tandis que les effets décrits ci-dessus sont obtenus.
La deuxième rainure latérale de couronne intérieure 35 et la rainure latérale de couronne extérieure 40 sont disposées à l'intérieur d'une courroie virtuelle 47 qui s'étend linéairement avec une largeur constante W9. La deuxième rainure latérale de couronne intérieure 35 et la rainure latérale de couronne extérieure 40 sont disposées de sorte que la largeur W9 de la courroie virtuelle 47 soit égale ou inférieure à 20 mm. Cela facilite l'échauffement des périphéries de ces rainures.
La est une vue agrandie illustrant la relation de position entre la rainure circonférentielle extérieure 4, les premières rainures latérales d'épaulement extérieur 20 et la rainure latérale de couronne extérieure 40. Il est souhaitable qu'une partie d'extrémité de la rainure latérale de couronne extérieure 40, qui est proche de la rainure circonférentielle extérieure 4, chevauche une région virtuelle formée en prolongeant une partie d'extrémité de la première rainure latérale d'épaulement extérieur 20, qui est proche de la rainure circonférentielle extérieure 4, parallèle à la direction axiale de pneumatique comme illustré sur la . Dans un aspect plus souhaitable, la rainure latérale de couronne extérieure 40 et la première rainure latérale d'épaulement extérieur 20 sont disposées à l'intérieur d'une courroie virtuelle 48 qui s'étend linéairement avec une largeur constante W10, et la rainure latérale de couronne extérieure 40 et la première rainure latérale d'épaulement extérieur 20 sont disposées de telle sorte que la largeur W10 de la courroie virtuelle 48 soit égale ou inférieure à 20 mm. Les performances d'échauffement sont encore améliorées par cette configuration.
Le pneumatique selon un mode de réalisation de l'invention a été décrit en détail ci-dessus. Cependant, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation spécifique décrit ci-dessus et peut être modifiée de différentes manières.
Manchon de raccordement en T de pièces tubulaires d’essieu torsible La présente invention se rapporte à un manchon permettant de raccorder en T deux pièces tubulaires d’une structure d’essieu torsible.
Les structures d’essieu torsibles comportent deux bras de suspension parallèles reliés entre eux par une traverse. Les deux bras présentent une extrémité avant montée articulée sur un point d’ancrage de la caisse du véhicule et à l’opposé, une extrémité arrière équipée d’un support de roue. L’extrémité arrière des bras de suspension s’étend vers l’arrière du véhicule, tandis que l’extrémité avant s’étend vers l’avant du véhicule. Et les supports de roue reçoivent les roues arrière du véhicule.
En outre, les bras de suspension sont également reliés à la caisse au moyen d’organes élastiquement compressibles, par exemple des ressorts hélicoïdaux.
L’extrémité avant des bras est équipée d’une douille s’étendant transversalement par rapport au bras de manière à pouvoir recevoir par exemple un « Silentbloc® », lequel est alors traversé par une tige solidaire de la caisse. Aussi, l’extrémité avant du bras est échancrée et la douille est soudée dans l’échancrure au moyen d’un cordon de soudure réalisé à la jointure de la paroi cylindrique externe de la douille et de l’extrémité du bras.
S’agissant de la traverse, elle présente deux extrémités échancrées venant s’appliquer sur la paroi cylindrique des bras respectivement. Et de la même façon, la paroi cylindrique des bras est soudée dans les échancrures des extrémités de la traverse.
Dans certaines circonstances, visant à réaliser différents modèles d’essieu torsibles, la longueur et/ou le diamètre des bras peut varier. Partant, il a été imaginé des manchons de raccordement en T de différentes dimensions en conservant certaines parties de l’essieu, standards.
Il est connu de réaliser des manchons de raccordement en T à partir d’un élément tubulaire. L’extrémité de l’élément tubulaire est alors fendue axialement de manière à former deux portions en regard l’une de l’autre. Les deux portions sont entaillées de chaque côté le long des rainures et elles sont ensuite écartées sensiblement l’une de l’autre pour former une extrémité en Y.
Ainsi, l’extrémité tubulaire opposée du manchon peut recevoir l’extrémité libre d’un organe tubulaire ou d’une traverse, tandis que l’extrémité en Y peut accueillir la surface cylindrique d’une douille ou d’un bras.
Toutefois, la mise en œuvre de tels manchons est coûteuse car elle requiert un grand nombre d’étapes de façonnage.
Avec un tel espace d’accueil, le dispositif peut être utilisé pour sauver un blessé ou aller récupérer un corps se trouvant au milieu d’un champ de mines.
L’espace d’accueil peut être monté mobile par rapport au première et deuxième chenille entre une première position dite haute et une deuxième position dite basse, dans la position basse, l’espace d’accueil étant positionné à une distance du sol inférieure à celle de l’espace d’accueil dans la position haute, le corps comprenant préférentiellement un système de glissière, agencé dans des montants dudit corps et sur lequel est monté l’espace d’accueil, ledit système de glissière étant associé à une motorisation afin de permettre un déplacement de l’espace d’accueil entre sa position haute et sa position basse.
Avec un tel montage de l’espace d’accueil, il est possible de le placer en position haute pour faciliter le déplacement du dispositif et limiter les risques d’endommagement de l’espace d’accueil en cas d’explosion. Lorsque le dispositif atteint le blessé à secourir ou le corps à récupérer, l’espace d’accueil peut être placé en position basse pour faciliter le placement du blessé ou du corps sur l’espace d’accueil.
Le dispositif peut être un véhicule autonome ou commandé à distance.
Un tel véhicule est particulièrement adapté pour faire du repérage derrière les lignes ennemies lorsqu’il est nécessaire de passer par un ou plusieurs champs de mines protégeant lesdites lignes ennemies.
est une vue de face d’un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspectif du dispositif illustré sur la .
est une vue rapprochée de deux exemples de deuxième portion de bras équipant une chenille d’un dispositif selon l’invention.
est une vue rapprochée de côté d’un système de transmission à chenille d’un dispositif tel qu’illustré sur la .
est une vue en coupe rapprochée du système de transmission à chenille illustré sur la .
est une vue rapprochée montrant des rouleaux équipant le dispositif selon l’invention afin de guider une chenille du système de transmission à chenille.
est une vue schématique d’un barbotin selon une option d’un système de transmission selon l’invention.
est une vue en perspectif d’un dispositif selon un deuxième mode de réalisation dans lequel le dispositif est adapté pour apporter secours à une personne blessée se trouvant au milieu d’un champ de mines.
est une vue de face montrant deux configurations du dispositif illustré sur la .
est une vue rapprochée en perspectif d’un mécanisme du dispositif illustré sur la qui lui permet le passage entre les deux configurations illustrées sur la .
Par ailleurs, une telle peinture est stable et peut facilement être disposée sur des pièces, par exemple des pièces de turbomachine. Elle présente également l’avantage de pouvoir être conservée conditionnée en multicomposants facilement pendant au moins 10 jours à une température voisine de 0°C, en vue d’une utilisation ultérieure.
Dans certains modes de réalisation, le solvant est le 1-propanol.
Dans certains modes de réalisation, le dispersant est de la polyvinylpyrrolidone ou un polyéthylène glycol.
L’utilisation d’un tel solvant et/ou de tels dispersants permet d’augmenter la stabilité de la peinture finalisée. Par ailleurs, ces composants sont peu onéreux et facilement disponibles.
Dans certains modes de réalisation, le précurseur de liant céramique comprend un alcoxyde métallique.
Dans cette configuration, la tenue mécanique du revêtement est augmentée tout en garantissant l’obtention d’un liant céramique aux propriétés optimales dans le revêtement à former avec la peinture.
Le procédé concerne par ailleurs une pièce pour turbomachine comprenant un revêtement selon l’un des précédents aspects.
Une telle pièce de turbomachine présente tous les avantages exposés précédemment.
Les figure annexées sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé.
La représente un dispositif optique configuré pour mettre en œuvre un procédé d’analyse thermique.
La représente schématiquement une étape de préparation selon l’un des modes de réalisation.
Afin de rendre plus concret l’exposé, des exemples sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples.
La présente invention propose d’analyser l’historique thermique d’une pièce 100 en relevant la photoluminescence d’un ou plusieurs marqueurs photoluminescents contenus dans un revêtement dont la pièce 100 est enduite. Dans le présent exemple, la pièce 100 est une pièce d’aéronef.
Dans le présent exposé, le terme « information de luminescence » désigne toute information sur la luminescence obtenue par l’étude de la luminescence d’un ou de plusieurs marqueurs photoluminescents contenus dans le revêtement. Par exemple, l’intensité, la longueur d’onde et la durée de vie de la luminescence sont des informations de luminescence. Des ratios entre plusieurs luminescences émises à des longueurs d’ondes distinctes ou toute autre grandeur calculée peuvent également être des informations de luminescence.
1 – Préparation du revêtement
Le revêtement est obtenu par un mélange d’un sol et d’une barbotine, lors d’une étape de préparation P. Cette étape est schématiquement détaillée sur la . L’étape de préparation comprend une étape de préparation de sol P1, une étape de préparation de barbotine P2 et une étape de traitement P3. Les étapes de préparation de sol P1 et de préparation de barbotine P2 peuvent être réalisées simultanément ou l’une après l’autre.
Plus précisément, comme illustré sur les figures 3 et 4, le réservoir 10 comprend des éléments de liaison 5 destinés à fixer un train de roues de véhicule. De préférence, les éléments de liaison 5 permettent de fixer le train de roues arrière 20. La caisse 3 comprend le châssis 2 et le train de roues fixé au moins partiellement sur le réservoir 10.
Le réservoir 10 est obtenu en totalité, ou au moins partiellement, en matériau composite. Par exemple le matériau composite comprend de la fibre de verre. Alternativement, ou en complément, le matériau composite comprend de la fibre de carbone. Alternativement, ou en complément, le matériau composite comprend de la fibre de Kevlar (marque déposée). Comme illustré sur les figures 2 à 6, le réservoir 10 est par exemple conformé globalement en forme de parallélépipède rectangle. De préférence, le réservoir 10 comprend des trous 11 le traversant. Comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4, des trous 11V s’étendent selon une première direction. De préférence, la première direction est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction verticale Z. De préférence, des trous 11L s’étendent selon une deuxième direction. De préférence, la deuxième direction est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. De préférence, des trous 11T s’étendent selon une troisième direction. De préférence, la troisième direction est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Ainsi, avantageusement, les première, deuxième et troisième directions sont perpendiculaires les unes par rapport aux autres.
De préférence, les trous 11 proviennent de tubes creux 14 agencés au sein du réservoir 10. En effet, le réservoir 10 comprend des tubes ou tubes de renfort ou puits 14 traversant le réservoir 10 de part en part. Par exemple, les tubes 14 sont en matériau composite. Alternativement, les tubes 14 sont en acier, ou en alliage d’aluminium, ou dans un autre matériau. Ainsi, grâce à la présence de tubes 14 qui traversent le réservoir 10 selon les trois directions X, Y, Z, les trous 11 ménagés au sein de chaque tube 14 traversent également le réservoir.
Bien que les tubes creux 14 soient de préférence de section circulaire, des tubes de section hexagonale, carrée, rectangulaire ou d’autres formes peuvent convenir également.
Comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, les éléments de liaison 5 comprennent des moyens de fixation 12 pour fixer le train de roues 20 sur le, ou par rapport au, réservoir 10. Chaque moyen de fixation ou insert 12 est par exemple de type vis, ou boulon, ou goujon, de préférence métallique. Ainsi, de préférence, chaque moyen de fixation 12 comprend une tige filetée, tout du moins une tige en partie filetée dont le filetage est destiné à coopérer avec un élément taraudé tel qu’un écrou par exemple. Ainsi, des moyens de fixation 12, en particulier leurs tiges, s’étendent au sein de trous traversant 11. Autrement dit, la tige du moyen de fixation ou insert se loge, au moins partiellement, dans des trous traversant 11 prédéfinis, c’est-à-dire dans des tubes creux 14 prédéfinis selon les emplacements recherchés par rapport au réservoir. A noter que chaque moyen de fixations 12 dépasse de préférence la longueur du tube creux 14. Alternativement, en cas d’écrou ou d’élément taraudé inséré en partie, ou en totalité, au sein du tube creux 14, la longueur de la tige est par exemple égale voire inférieure à la longueur du tube creux traversé, ou traversé partiellement par le moyen de fixation 12.
Par exemple, les tubes accueillent des inserts ayant diverses formes et/ou différentes longueurs, en particulier selon la longueur du tube creux 14 à traverser. Avantageusement, les inserts sont cylindriques et taraudés pour faciliter le montage d’éléments vissés tels que des vis, par exemple en pas métrique. Ainsi, les moyens de fixation ou inserts sont installés dans les tubes aux endroits adéquats du réservoir 10.
De préférence, comme illustré sur les figures 4, 5 et 6, les éléments de liaison 5 comprennent une platine droite 30R fixée sur le réservoir 10 et une platine gauche 30L fixée sur le réservoir 10. La fixation de chaque platine 30R, 30L sur le réservoir 10 est assurée par l’intermédiaire de moyens de fixation ou inserts 12 vu précédemment. De préférence, la platine droite et la platine gauche comprennent des trous destinés au passage de moyens de fixation 12. Plus précisément, chaque moyen de fixation 12 se loge, au moins partiellement, dans un trou traversant 11 et traverse un trou de la platine correspondante pour assurer la fixation de la platine droite 30R et de la platine gauche 30L sur le réservoir 10. Autrement dit chaque platine est prise en sandwich entre un épaulement ou un écrou ou une rondelle ou une tête de vis ou boulon du moyen de fixation 12 et le réservoir 10.
Par exemple, chaque platine est fixée par le biais de quatre moyens de fixation 12. Alternativement, moins ou davantage de moyens de fixation 12 peuvent convenir. A noter que le nombre de moyens de fixation 12 utilisés pour fixer une même platine peut dépendre du « pas » ou distance selon une direction donnée entre deux axes de trous côte à côte selon cette direction. Pour rappel chaque trou 11 provient de préférence d’un tube 14 traversant le réservoir 10. Par exemple, les valeurs des pas selon les directions verticale, longitudinale et transversale sont identiques. Alternativement, les valeurs des pas selon les directions X, Y et Z sont différentes ou deux d’entre eux sont identiques et le troisième a une valeur inférieure ou supérieure. Par exemple, le pas est de l’ordre de 120 mm.
Comme illustré en particulier sur la , de préférence la platine gauche 30L comprend une chape avant gauche 31L et une chape arrière gauche 32L. De la même manière, la platine droite 30R comprend une chape avant droite 31R et une chape arrière droite 32R. Par exemple, chaque platine a une forme globale de cornière agencée de sorte à utiliser des trous 11V s’étendant selon la direction verticale et des trous 11T s’étendant selon la direction transversale.
De préférence, les éléments de liaison 5 comprennent du côté droit, une biellette avant droite 40R montée en liaison pivot par rapport à la chape avant droite 31R et une biellette arrière droite 50R montée en liaison pivot par rapport à la chape arrière droite 32R. De préférence, les éléments de liaison 5 comprennent du côté gauche une biellette avant gauche 40L montée en liaison pivot par rapport à la chape avant gauche 31L et une biellette arrière gauche 50L montée en liaison pivot par rapport à la chape arrière gauche 32L. Par exemple, les chapes 31R, 31L, 32R, 32L ont des axes s’étendant longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement. Les deux biellettes 40R, 50R côté droit sont reliées à un moyeu de roue arrière droite et éventuellement à une barre stabilisatrice agissant sensiblement selon la direction verticale. De la même manière, les deux biellettes 40L, 50L côté gauche sont reliées à un moyeu de roue arrière gauche et éventuellement à une barre stabilisatrice agissant sensiblement selon la direction verticale.
De préférence, le réservoir 10 est conformé pour recevoir les éléments de liaison 5 au sein d’un dégagement droit pour le côté droit et d’un dégagement gauche pour le côté gauche. Autrement dit, comme illustré sur la , le réservoir comprend une cavité gauche 13L destinée à recevoir au moins partiellement la platine gauche 30L et une cavité droite 13R destinée à recevoir au moins partiellement la platine droite 30R. Etant donné la forme générale de cornière d’une platine, comme illustré sur la , la cavité gauche 13L comprend une première face de fixation 15L. La première face de fixation 15L s’étend dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement transversal et longitudinal. La cavité gauche 13L comprend une deuxième face de fixation 16L. La deuxième face de fixation 16L s’étend par exemple dans un plan vertical P1, ou sensiblement vertical, rejoignant un plan médian PM du véhicule vers l’arrière du véhicule comme illustré sur la . De préférence, la cavité droite 13R est la symétrie, ou sensiblement la symétrie, de la cavité gauche 13L par rapport au plan médian PM.
Par exemple, chaque cavité s’étend, depuis un fond 17 du réservoir, sur sensiblement la moitié de l’épaisseur E du réservoir selon la direction verticale, comme illustré sur la .
En résumé, la solution propose un réservoir polymorphe et unique. En effet, un seul réservoir est prévu pour un même véhicule. Pour rappel, de préférence, le réservoir est apte à stocker de l’hydrogène, généralement sous une pression de l’ordre de 700 bars. Grâce à sa rigidité et à sa résistance dans toutes les directions, en particulier obtenues par la présence des tubes 14 s’étendant selon les directions X, Y, Z, le réservoir 10 vient en remplacement de la partie arrière du châssis. Ainsi, le véhicule ne comprend pas de longeron dans sa zone arrière, ni de berceau, le réservoir assurant le maintien du train arrière. En d’autres termes, le réservoir est suffisamment rigide pour remplacer la partie arrière de longerons destinés à assurer le maintien d’un train arrière de véhicule. En effet, la fixation du train arrière 20 par rapport au châssis 2 est assurée par l’intermédiaire des platines 30R, 30L fixées directement sur le réservoir 10. Pour rappel, les moyens de fixation 12 traversent des tubes 14 traversant eux-mêmes le réservoir 10 pour maintenir les platines sur le réservoir. Ainsi certains trous 11T, 11V, 11L selon les directions transversale, verticale et longitudinale offerts par des tubes creux 14 reçoivent les moyens de fixation 12 permettant la fixation des platines par rapport au réservoir. Autrement dit, la fixation du train arrière est assurée directement sur le réservoir 10, le réservoir étant une pièce structurelle du châssis 2.
Le berceau habituel est remplacé par deux pièces adaptées, en l’occurrence les deux platines 30R, 30L fixées par des inserts 12 traversant les tubes creux de renfort 14, pour recevoir les éléments du train arrière.
Avantageusement, le train arrière 20 peut être monté au préalable, éventuellement en temps masqué par rapport à la chaîne de montage, sur le réservoir 10. Un préréglage du train arrière peut alors être réalisé avant l’assemblage final sur la caisse du véhicule. Il en résulte alors un gain de temps et une économie.
A noter que les trous 11V, 11T, 11L créés par les tubes 14 peuvent servir à la fixation d’autres éléments sur le châssis du véhicule, en particulier des éléments participant à l’élaboration de la caisse 3.
Polyamides Les compositions de la couche B peut aussi comprendre un polymère thermoplastique non élastomère, notamment un polyamide.
Par exemple, les polymères thermoplastiques dans la couche B peuvent être un ou plusieurs polyuréthanes thermoplastiques. En alternative, il peut s’agir d’un ou plusieurs polyamides, copolyamides ou polyétheramide (PEBA).
Selon une alternative préférée, les polymères thermoplastiques dans la couche B peuvent être plus spécifiquement choisis parmi les polyétheramides (PEBA). Ce mode de réalisation permet l’obtention de composites présentant un très bon retour élastique, une faible densité et un module plus stable entre -20 et +40 °C.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le polymère thermoplastique de la couche B comprend un polyamide, ou un polyuréthane thermoplastique, ou un polyétheramide (PEBA). Selon un mode de réalisation encore plus préféré, le polymère thermoplastique de la couche B est un polyétheramide (PEBA).
Particules de caoutchouc réticulé La couche B comporte, outre un polymère thermoplastique, des particules de caoutchouc réticulé.
Les particules de caoutchouc réticulé mises en œuvre dans les composites de l’invention se caractérisent par une surface spécifique particulière, comprise entre 0,01 m 2 /g et 100 m 2 /g, en particulier 0,1 à 80 m²/g, et tout particulièrement 0,1 à 50 m²/g, notamment 0,1 et 0,5 m²/g. Cette surface spécifique est mesurée par la méthode BET telle que décrite dans Shen et al. Constr. Build. Mater. 2009, 23 (1), 304-310.
En référence à la , l’unité 1 est obtenue en montant la bague 102 sur la portion 113 du préhenseur 110 et en serrant celle-ci contre la face 114.1 à l’aide d’un écrou 119.1 engagé sur la portion 112. La portion 62 de la biellette 60 est ensuite engagée dans l’alésage 115 du préhenseur 110 de manière à ce que le perçage 118 du préhenseur 110 soit en communication fluidique avec la gorge 62.1 de la biellette 60. Les joints 62.20 et 62.30 assurent l’étanchéité de la liaison fluidique du perçage 118 avec la gorge 62.1. Les joints 113.20 et 113.30 assurent l’étanchéité de la liaison fluidique du perçage 118 via le canal 113.10 avec le canal 104 et le générateur de vide 5. Un écrou 119.2 est engagé et serré sur l’embout fileté 60.3 pour maintenir le préhenseur 110 sur la biellette 60.