Système propulsif (1) aéronautique comprenant : - un arbre d’entrainement (11) mobile en rotation autour d’un axe de rotation ; - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (9) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante (20), le rotor de soufflante (9) comprenant une pluralité d’aubes (14), chaque aube ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre d’entrainement (11) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11) ; le système propulsif (1) étant configuré de sorte qu’une poussée de la section de soufflante (2) respecte la formule suivante : où: FN est la poussée générée par le rotor de soufflante lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; R est un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) ; R i est un rayon interne du rotor de soufflante (9), exprimé en mètres (m), et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un bord d’attaque (21) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) et une surface du rotor de soufflante (9) qui délimite radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans le rotor de soufflante (9) ; et A = 1 792 x 10 3 Newton (N) et B = 368 x 10 3 Newton mètre (N.m). Système propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel la poussée de la section de soufflante (2) respecte également la formule suivante : où: C = 2 329 x 10 3 Newton (N) et E = 479 x 10 3 Newton mètre (N.m). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) est compris entre 0,22 et 0,32. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le rayon interne du rotor de soufflante (9) est supérieur ou égal à 0,2 mètres et inférieur ou égal à 0,7 mètres. Système propulsif selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le rotor de soufflante (9) est raccordé à l’arbre de soufflante (20) par l’intermédiaire d’une liaison mécanique (24) comprenant des boulons et optionnellement des cannelures radiales. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le rotor de soufflante (9) est raccordé à l’arbre de soufflante (00) par l’intermédiaire d’une liaison mécanique (24) réalisée dans l’un au moins des matériaux suivants : alliage de titane, acier, alliage base nickel. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le diamètre du rotor de soufflante (9) est compris entre 2 032 mm (80 pouces) et 4 699 mm (185 pouces) inclus, par exemple entre 2 159 mm (85 pouces) et 3 048 mm (120 pouces) inclus, par exemple de l’ordre de 2 286 mm (90 pouces). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 10 x 10 6 tr.m².min -1 et inférieur ou égal à 32,5 x 10 6 tr.m².min -1 , où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k meca est le paramètre charge mécanique ; ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; et S est la surface de la veine d’écoulement en entrée du rotor de soufflante (9), qui est exprimée en mètres carrés (m²). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 0,08 et inférieur ou égal à 0,2, où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k aero est le paramètre de charge aérodynamique ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n est le nombre d’aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; F = 39,7 N -1,35 .(tr/min) 2 .m -5 ; R e est un rayon externe du rotor de soufflante (9) et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en mètres (m) ; et ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le rotor de soufflante (9) comprend au moins 12 aubes (14) de soufflante et au plus 24 aubes (14) de soufflante, par exemple au moins 16 aubes (14) de soufflante et au plus 22 aubes (14) de soufflante. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel un rapport de réduction du mécanisme de réduction (19) est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel la section de soufflante (2) est carénée et un taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel la section de soufflante (2) est non carénée et un taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 40, par exemple compris entre 40 et 80 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel la section de soufflante (2) présente en outre un taux de compression de soufflante, correspondant à un rapport de pression entre une sortie du rotor de soufflante (9) et une entrée du rotor de soufflante (9) inférieur ou égal à 1,45, par exemple inférieur ou égal à 1,30. Aéronef (100) comprenant au moins un système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 14 fixé à l’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif (1) comprenant un mécanisme de réduction (19) couplant un arbre d’entrainement (11) et un rotor de soufflante (9) pour entrainer le rotor de soufflante (9) à une vitesse inférieure à une vitesse de l’arbre d’entrainement (11), dans lequel le système propulsif (1) étant dimensionné de sorte qu’une poussée de la section de soufflante (2) respecte la formule respecte la formule suivante : où: FN est la poussée générée par le rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; R est un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) ; R i est un rayon interne du rotor de soufflante (9), exprimé en mètres (m), et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un bord d’attaque (21) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) et une surface du rotor de soufflante (9) qui délimite radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans le rotor de soufflante (9) ; et A = 1 792 x 10 3 Newton (N) et B = 368 x 10 3 Newton mètre (N.m). Procédé de dimensionnement selon la revendication 16, dans lequel le système propulsif (1) est en outre dimensionné de sorte que la poussée de la section de soufflante (2) respecte également la formule suivante : où: C = 2 329 x 10 3 Newton (N) et E = 479x 10 3 Newton mètre (N.m). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 16 et 17, dans lequel le système propulsif (1) est en outre dimensionné de sorte qu’un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 10 x 10 6 tr.m².min -1 et inférieur ou égal à 32,5 x 10 6 tr.m².min -1 , où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k meca est le paramètre charge mécanique ; ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; et S est la surface de la veine d’écoulement en entrée du rotor de soufflante (9), qui est exprimée en mètres carrés (m²). Procédé de dimensionnement selon l’une des revendications 16 à 18, dans lequel le système propulsif (1) est en outre dimensionné de sorte qu’un paramètre de charge mécanique du rotor de soufflante est supérieur ou égal à 0,08 et inférieur ou égal à 0,2, où la charge mécanique est définie par la formule suivante : et où: k aero est le paramètre de charge aérodynamique ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n est le nombre d’aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; F = 39,7 N -1,35 .(tr/min) 2 .m -5 ; R e est un rayon externe du rotor de soufflante (9) et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en mètres (m) ; et ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min).