Système thermique (70) pour un véhicule automobile (100), le véhicule étant équipé d’un moteur électrique (20) et d’un moteur à combustion interne (10), caractérisé en ce qu’il comprend une pile à combustible (30) apte à alimenter le moteur électrique (20), un système de post-traitement (60) des gaz d’échappement du moteur à combustion (10) et un circuit (71) comprenant un premier ensemble de conduits (101), le premier ensemble de conduits (101) étant agencé pour permettre une première circulation d’un fluide caloporteur de la pile à combustible (30) vers le système de post-traitement (60). Système thermique (70) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un premier échangeur thermique (72) comprenant un point d’entrée (721) du fluide dans le premier échangeur thermique (72) et un point de sortie (722) du fluide hors du premier échangeur thermique (72), et en ce que le circuit (71), dont le premier ensemble de conduits (101) relie un premier point (A) situé à proximité de la pile à combustible et un deuxième point (B) situé à proximité du système de post-traitement (60), comprend également : - un deuxième ensemble de conduits (102) reliant le point de sortie (722) et le premier point (A), le deuxième ensemble de conduits (102) étant agencé pour permettre une deuxième circulation de fluide caloporteur pour le refroidissement de la pile (30) et/ou, - un troisième ensemble de conduits (103) reliant le point de sortie (722) et un troisième point (C), situé à proximité du moteur à combustion (10), le troisième ensemble de conduits (103) étant agencé pour permettre une troisième circulation de fluide caloporteur pour le refroidissement du moteur à combustion (10) et/ou, - un quatrième ensemble de conduits (104) reliant le point de sortie (722) et un quatrième point (D), situé à proximité du moteur à électrique (20), le quatrième ensemble de conduits (104) étant agencé pour permettre une quatrième circulation de fluide caloporteur pour le refroidissement du moteur électrique (20). Système thermique (70) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (71) comprend en outre : - un cinquième ensemble de conduits (105) reliant le premier point (A) et le troisième point (C), le cinquième ensemble de conduits (105) étant agencé pour permettre une cinquième circulation de fluide caloporteur de la pile (30) vers le moteur à combustion (10), et/ou - un sixième ensemble de conduits (106) reliant le troisième point (C) et le premier point (A), le sixième ensemble de conduits (106) étant agencé pour permettre une sixième circulation de fluide caloporteur du moteur à combustion (10) vers la pile (30), et/ou - un septième ensemble de conduits (107) reliant le deuxième point (B) et le premier point (A), le septième ensemble de conduits (107) étant agencé pour permettre une septième circulation de fluide caloporteur du système de post-traitement (60) vers la pile (30). Système thermique (70) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le combustible utilisé par la pile (30) est du dihydrogène, et/ou en ce que la pile (30) est de type à membrane échangeuse de protons, et/ou en ce que la pile est de type à membrane échangeuse de protons à haute température. Système thermique (70) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide caloporteur est un fluide caloporteur synthétique en phase liquide et/ou en ce que le fluide caloporteur est efficace sur une plage de températures d’étendue supérieure ou égale à 100 degrés, voire supérieure ou égale à 200 degrés, notamment sur une plage de températures de -40°C à 200°C, voire sur une plage de températures de -85°C à 260°C. Système thermique (70) selon l’une des revendications précédentes, le système de post-traitement (60) comprenant une portion de conduit (61) d’écoulement des gaz d’échappement contenant un catalyseur (62) caractérisé en ce que le circuit (71) comprend un deuxième échangeur thermique (75) pour une mise en œuvre d’un transfert de chaleur entre un fluide caloporteur circulant dans le deuxième échangeur thermique (75) et la portion de conduit (61), en ce que la portion de conduit (61) et une surface d’échange thermique (754) du deuxième échangeur thermique (75) sont de forme cylindrique, et la surface d’échange thermique (754) entoure la portion de conduit (61), et/ou en ce que le fluide caloporteur circule dans une direction opposée à une direction d’écoulement (759) des gaz d’échappement dans la portion de conduit. Procédé de gestion thermique d’un véhicule automobile (100) équipé d’une pile à combustible (30), d’un moteur électrique (20), d’un moteur à combustion (10), d’un système de post-traitement (60) des gaz d’échappement du moteur à combustion (10), et d’un système thermique (70) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une itération des étapes suivantes : - une première étape (E1) de gestion thermique d’une phase de fonctionnement de la pile et du moteur électrique, puis - une deuxième étape (E2) d’anticipation d’un démarrage prochain du moteur à combustion et du système de post-traitement, puis - une troisième étape (E3) de gestion thermique d’une phase de fonctionnement du moteur à combustion et du système de post-traitement, puis - une quatrième étape (E4) d’anticipation d’un démarrage prochain de la pile, et en ce que la deuxième étape (E2) comprend une mise en œuvre de la première circulation de fluide caloporteur et, optionnellement, une mise en œuvre de la cinquième circulation de fluide caloporteur. Procédé de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que - la première étape (E1) et la deuxième étape (E2) comprennent une mise en œuvre de la deuxième circulation et de la quatrième circulation de fluide caloporteur, et/ou - la troisième étape (E3) et la quatrième étape (E4) comprennent une mise en œuvre de la troisième circulation de fluide caloporteur, et/ou - la quatrième étape (E4) comprend une mise en œuvre de la sixième circulation et/ou de la septième circulation de fluide caloporteur. Système thermique (70) selon l’une des revendications 1 à 6, le système comprenant des éléments (10, 20, 30, 40, 50, 60, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 721, 722, 731, 732, 733, 734, 771, 772, 773, 774) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 7 ou 8. Véhicule automobile (100) équipé d’un système thermique (70) selon la revendication précédente et/ou selon l’une des revendications 1 à 6.