INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tel qu’utilisé ici, le terme « pression de vapeur », signifie la pression partielle dans l’air à une température définie (par exemple de 25 °C) et la pression atmosphérique standard (760 mmHg) pour une espèce chimique donnée. Elle définit le souhait qu’une espèce chimique désireuse soit en phase gazeuse plutôt qu’à l’état liquide ou solide. Plus la pression de vapeur est élevée, plus la proportion du matériau qui se trouvera, à l’équilibre, dans un espace de tête fermé sera importante. C’est également lié au taux d’évaporation d’un matériau de parfum, qui est défini dans un environnement ouvert où le matériau quitte le système. La pression de vapeur est déterminée selon le programme de référence Advanced Chemistry Development (ACD/Labs), version du logiciel 14.02, ou de préférence la dernière mise à jour de la version).
Il est entendu que les méthodes d’essai qui sont décrites dans la Section Méthodes d’essai de la présente demande doivent être utilisées pour déterminer les valeurs respectives des paramètres des inventions des demandeurs telles que décrites et revendiquées ici.
Dans tous les modes de réalisation de la présente invention, tous les pourcentages sont en poids de la composition totale, ainsi qu’il ressort du contexte, sauf indication contraire spécifique. Tous les rapports sont des rapports pondéraux, sauf indication contraire, et toutes les mesures sont effectuées à 25 °C, sauf indication contraire.
L’invention concerne des compositions ou des mélanges de parfums présentant une structure de fond lourde et présentant peu ou pas de rudesse perçue qui serait inacceptable pour un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels. L’invention concerne des compositions de parfum pouvant comprendre au moins un composant de parfum et un modulateur. Le composant de parfum peut comprendre une grande variété de matériaux de parfum. Les matériaux de parfum peuvent être regroupées en termes de leur volatilité. En général, les matériaux peuvent être regroupées en tant que matériaux de parfum à volatilité faible, matériaux de parfum à volatilité moyenne ou matériaux de parfum à volatilité élevée. Chaque groupe de matériaux peut être associé à différentes perceptions par un panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels. Bien que cela ne soit pas aussi limité, un parfum à volatilité élevée peut être associé à un caractère d’agrume ; un parfum à volatilité moyenne peut être associé à un caractère épicé ; et un parfum à volatilité faible peut être associé à un caractère boisé. Chaque groupe de matériaux de parfum peut comprendre des matériaux synthétiques ou des matériaux naturels. La volatilité des matériaux de parfum peut être en référence à une matériau de parfum individuelle. En variante, dans des cas où une combinaison de matériaux produit un parfum, la volatilité peut être en référence à cette agrégation.
En ce qui concerne la composition, le composant de parfum peut être présent en une quantité d’environ 0,04 % en poids à 30 % en poids, 1 % en poids à environ 30 % en poids, d’environ 5 % en poids à environ 30 % en poids, ou inférieure à, égale à, ou supérieure à environ 0,04 % en poids, 0,5, 1, 1,5, 2, 2,5, 3, 3,5, 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5, 7, 7,5, 8, 8,5, 9, 9,5, 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, 17, 17.5, 18, 18,5, 19, 19,5, 20, 20,5, 21, 21,5, 22, 22,5, 23, 23,5, 24, 24,5, 25, 25,5, 26, 26,5, 27, 27,5, 28, 28,5, 29, 29,5, ou environ 30 % en poids par rapport à la composition.
De plus, en ce qui concerne la composition, le modulateur peut être présent en une quantité comprise entre environ 0,1 % en poids et environ 20 % en poids, environ 0,5 % en poids et environ 20 % en poids, ou inférieure à, égale à ou supérieure à, environ 0,1 % en poids, 0,5, 1, 1,5, 2, 2,5, 3, 3,5, 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5, 7, 7,5, 8, 8,5, 9, 9,5, 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, 17, 17.5, 18, 18,5, 19, 19,5, ou environ 20 % en poids par rapport à la composition.
Par rapport au filtre en papier standard, la capacité de rétention de la nicotine du filtre de l'invention ayant le polysaccharide naturel dans ces plages est avantageusement améliorée car elle tend vers la capacité de rétention de la nicotine des filtres en acétate de cellulose.
En outre, les propriétés mécaniques, en particulier la dureté et la résistance à l'affaissement, du filtre de l'invention comprenant le polysaccharide naturel sont meilleures que les propriétés mécaniques du filtre en papier standard.
Le polysaccharide naturel peut être appliqué à la feuille de base au moyen de différents procédés de saturation ou d'imprégnation (comme discuté plus en détail ci-dessous). En conséquence, le polysaccharide naturel peut former une couche sur une ou plusieurs surfaces de la feuille de base, peut pénétrer partiellement dans la feuille de base, peut pénétrer complètement dans la feuille de base ou leurs combinaisons, en particulier leurs combinaisons.
Les termes "saturation" et "imprégnation" ont la signification communément connue dans l'art, ils sont synonymes et peuvent être utilisés de manière interchangeable pour indiquer l'application d'un polysaccharide naturel sur la feuille de base de sorte que le polysaccharide naturel forme une couche sur une ou plusieurs surfaces de la feuille de base, pénètre partiellement dans la feuille de base, pénètre complètement dans la feuille de base ou leurs combinaisons, en particulier leurs combinaisons.
Le substrat en papier peut en outre comprendre des additifs couramment utilisés dans les filtres pour articles à fumer ou à vapoter.
La perméabilité à l'air du substrat en papier peut être de 350 unités CORESTA (CU) à 3550 CU, en particulier de 1000 CU à 3250 CU, plus particulièrement de 2000 CU à 3000 CU.
La valeur inférieure de la perméabilité à l'air peut être atteinte par un substrat en papier qui a été calandré.
Une perméabilité à l'air telle que définie ci-dessus est inférieure à la perméabilité à l'air d'un substrat papier utilisé dans les filtres papier standards, soit environ 3600 CU. Avantageusement, le filtre de la présente invention qui comprend un substrat en papier dont la perméabilité à l'air est comprise dans ces plages de valeurs présente une meilleure capacité de rétention de la nicotine que les filtres en papier standard.
La perméabilité à l'air du substrat en papier peut être déterminée par la norme ISO 2965:2009. Le substrat en papier peut être conditionné pendant au moins 30 minutes à 23°C et 50% d'humidité avant la mesure.
La densité du substrat en papier peut, par exemple, être supérieure à 431 mg/cm 3 , en particulier de 431 mg/cm 3 à 600 mg/cm 3 , plus particulièrement de 433 mg/cm 3 à 500 mg/cm 3 , encore plus particulièrement de 435 mg/cm 3 à 465 mg/cm 3 .
Une densité comprise dans ces plages de valeurs est supérieure à la densité d'un substrat en papier utilisé dans les filtres en papier standard, soit environ 429 mg/cm 3 . Le filtre de la présente invention qui comprend un substrat papier dont la densité est comprise dans ces plages de valeurs présente avantageusement des propriétés mécaniques, notamment de dureté et de résistance à l’affaissement, supérieures à celles d'un filtre comprenant un substrat papier standard. Les inventeurs sont d'avis que la dureté du filtre est améliorée car plus la densité du papier est élevée, plus la densité du filtre est élevée.
La densité du substrat en papier est calculée en divisant son grammage par son épaisseur.
La norme ISO 536:2012 peut être utilisée pour déterminer le grammage du substrat en papier. Le substrat en papier peut être conditionné pendant au moins 30 minutes à 23°C et 50% d'humidité avant la mesure.
La norme ISO 534:2011 peut être utilisée pour déterminer l'épaisseur d'un substrat en papier. Les mesures ont été effectuées sur une seule couche. Le substrat en papier peut être conditionné pendant au moins 30 minutes à 23°C et 50% d'humidité avant la mesure.
L'homme du métier sait comment adapter le grammage et l'épaisseur du support papier pour atteindre la densité requise.
Par exemple, le grammage du substrat en papier peut être de 10 g.m -2 à 60 g.m -2 , en particulier de 20 g.m -2 à 50 g.m -2 , plus particulièrement de 26 g.m -2 à 40 g.m -2 .
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend au moins :
- de l’eau, de préférence de l’eau déminéralisée et plus particulièrement de l’eau déionisée ; - au moins un composé phosphoré, en particulier tel que défini précédemment ;
- un ou plusieurs composés hydrosolubles apportant, seul(s) ou en mélange, du soufre et du molybdène ;
- au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ;
- au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges, ledit composé antigel étant de préférence du diéthylène glycol ; et
- un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des agents extrême-pression, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, en particulier tels que définis ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend :
- au moins 35 % massique d’eau, en particulier d’eau déminéralisée et plus particulièrement d’eau déionisée, de préférence de 40 à 60 % massique d’eau ;
- de 0,1 % à 5,0 % massique, plus préférentiellement de 0,5 % à 3,0 % massique, d’au moins un composé phosphoré, de préférence choisi parmi les esters de phosphate et leurs sels, en particulier tel que défini ci-dessus ;
- de 5,0 % à 50 % massique, en particulier entre 10 et 20 % massique, d’au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; - de 5,0 % à 45 % massique, en particulier entre 20 et 40 % massique, d’au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges, ledit composé antigel étant de préférence du diéthylène glycol ; et
Un autre objectif de l’invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel extracteur permettant d’améliorer la cadence d’extraction et de distribution des composants d’assemblage.
Un autre objectif de l’invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel extracteur permettant de garantir l’intégrité et/ou l’adéquation des composants d’assemblage extraits.
Un autre objectif de l’invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel extracteur adapté à des composants d’assemblage de géométries et/ou de type différents.
Un autre objectif de l’invention est de procurer, dans au moins un mode de réalisation, un tel dispositif de distribution de composants d’assemblage qui soit simple à mettre en œuvre et/ou économique.
La technique proposée se rapporte à un dispositif de distribution de composants d’assemblage comprenant :
- un réservoir, muni d’un fond, apte à contenir des composants d’assemblage,
- un extracteur de composants d’assemblage contenus dans le réservoir, l’extracteur étant mobile selon un axe vertical à l’intérieur du réservoir entre :
-- une première position de prélèvement d’une pluralité de composants d’assemblage dans le fond du réservoir, et
-- une deuxième position d’extraction de la pluralité de composants d’assemblage hors du réservoir.
Selon l’invention, l’extracteur mobile comprend au moins :
- une première partie comprenant un premier logement apte à recevoir plusieurs composants d’assemblage de la pluralité de composants d’assemblage, et
- une deuxième partie comprenant un deuxième logement apte à recevoir un composant d’assemblage de la pluralité de composants d’assemblage.
En outre, les deux parties sont mobiles en translation l’une par rapport à l’autre selon l’axe vertical et au moins une des parties mobiles est configurée pour prendre une troisième position de distribution unitaire dans laquelle le composant d’assemblage contenu dans le deuxième logement de la deuxième partie est longitudinalement décalé, suivant l’axe vertical, des composants d’assemblage contenus dans le premier logement de la première partie.
En d’autres termes, l’extracteur, qui est mobile verticalement, permet, dans un premier temps, d’extraire une pluralité de composants d’assemblage du réservoir associé et, dans un deuxième temps, d’isoler un unique composant d’assemblage appartenant à cette une pluralité de composants d’assemblage. Cela permet notamment d’améliorer la précision et l’efficacité de l’extraction d’un composant d’assemblage. En effet, en faisant de la sorte, le composant d’assemblage isolé est plus aisé à préempter par un moyen dédié. Les probabilités que ce moyen de préhension heurte un autre composant d’assemblage sont faibles, voire nulles. Cela se traduit notamment par une amélioration de l’opération d’extraction des composants d’assemblage, hors du réservoir, en vue d’un transfert ultérieur vers un poste d’assemblage.
Selon une caractéristique particulière du dispositif, les premier et deuxième logements définissent une fente de réception de la pluralité de composants d’assemblage, le deuxième logement formant une extrémité longitudinale de la fente.
Le pneumatique 1 selon l'invention a une direction de montage désignée sur un véhicule. Dans les figures 1 et 2, lorsque le pneumatique 1 est monté sur le véhicule, un côté gauche du pneumatique 1 est un côté extérieur du véhicule, et un côté droit de celui-ci est un côté intérieur du véhicule.
Comme illustré sur la , la partie de bande de roulement 2 du pneumatique 1 comprend un équateur de pneumatique C, une partie extérieure de bande de roulement 2B qui est située plus près de l'extérieur du véhicule que l'équateur de pneumatique C lorsque le pneumatique 1 est monté sur le véhicule, et une partie intérieure de bande de roulement 2A qui est située plus près de l'intérieur du véhicule que l'équateur de pneumatique C lorsque le pneumatique 1 est monté sur le véhicule. De plus, la partie de bande de roulement 2 comprend une première extrémité extérieure de contact au sol T1o et une première extrémité intérieure de contact au sol T1i qui correspondent aux extrémités d'une surface de contact au sol lors de la conduite normale, et une deuxième extrémité extérieure de contact au sol T2o et une deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i qui correspondent aux extrémités de la surface de contact au sol lors de la conduite à forte charge. La deuxième extrémité extérieure de contact au sol T2o est située à l'extérieur de la première extrémité extérieure de contact au sol T1o dans une direction axiale de pneumatique. De plus, la deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i est située à l'extérieur de la première extrémité intérieure de contact au sol T1i dans la direction axiale de pneumatique.
La première extrémité extérieure de contact au sol T1o et la première extrémité intérieure de contact au sol T1i correspondent aux extrémités de la surface de contact au sol lorsque 70 % de la charge normale est appliquée au pneumatique 1 dans un état normal et que la partie de bande de roulement 2 est mise en contact avec un sol plat avec un angle de carrossage de 0°.
L' « état normal » est un état dans lequel, dans le cas de pneus pour lesquels différentes normes ont été établies, le pneumatique est monté sur une jante normale et est rempli d'air pour avoir une pression intérieure normale et aucune charge n'est appliquée au pneumatique. Le pneumatique pour lequel différentes normes n'ont pas été établies, ou l'état normal, désigne un état d'utilisation standard qui correspond à l'objectif d'utilisation du pneumatique et dans lequel aucune charge n'est appliquée. Dans la description, sauf indication contraire, par exemple, les dimensions de chaque partie du pneumatique sont des valeurs mesurées dans l'état normal.
La « jante normale » est une jante basée sur des normes sur lesquelles les pneumatiques sont basés et qui sont établies pour chaque pneumatique dans un système standard comprenant les normes. Par exemple, la « jante normale » est une « jante standard » dans le cas de JATMA (« Japan Automobile Tyre Manufacturers Association », pour association japonaise des fabricants de pneus automobiles), est une « jante de conception » dans le cas de TRA (« Tyre and Rim Association » pour association des fabricants de pneus et de jantes) et est une « jante de mesure » dans le cas d'ETRTO (« European Tyre and Rim Organisation » pour organisation européenne du pneu et de la jante).
La « pression intérieure normale » est une pression d'air basée sur des normes sur lesquelles les pneumatiques sont basés et dont chacune est établie pour chaque pneumatique dans le système de normes comprenant les normes. Par exemple, la « pression intérieure normale » est la « pression d'air maximale » dans le cas de JATMA, est la valeur maximale décrite dans un tableau « LIMITES DE CHARGE DES PNEUMATIQUES À DIFFÉRENTES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID » dans le cas de TRA, et est « PRESSION DE GONFLAGE » dans le cas d'ETRTO.
La « charge normale » est une charge basée sur des normes sur lesquelles les pneumatiques sont basés et dont chacune est établie pour chaque pneumatique dans le système de normes comprenant les normes dans le cas des pneumatiques pour lesquels différentes normes ont été établies. Par exemple, la « charge normale » est la « capacité de charge maximale » dans le cas de JATMA, est la valeur maximale décrite dans le tableau « LIMITES DE CHARGE DES PNEUMATIQUES À DIFFÉRENTES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID » dans le cas de TRA, et est « CAPACITÉ DE CHARGE » dans le cas d'ETRTO. De plus, dans le cas de pneumatiques pour lesquels différentes normes n'ont pas été établies, la « charge normale » désigne la charge maximale qui peut être appliquée dans l'utilisation du pneumatique selon les normes susmentionnées.
La deuxième extrémité extérieure de contact au sol T2o et la deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i correspondent aux extrémités de la surface de contact au sol lorsque 130 % de la charge normale est appliquée au pneumatique 1 dans l'état normal et que la partie de bande de roulement 2 est mise en contact avec le sol plat avec un angle de carrossage de 0°.
Une seule rainure circonférentielle extérieure 4 est prévue en tant qu'une rainure circonférentielle 3, qui s'étend de manière continue dans une direction circonférentielle de pneumatique, dans la partie extérieure de bande de roulement 2B. Une seule rainure circonférentielle intérieure 5 est prévue en tant que la rainure circonférentielle 3 dans la partie intérieure de bande de roulement 2A. Ces rainures circonférentielles 3 s'étendent linéairement parallèlement à la direction circonférentielle de pneumatique. Chacune des rainures circonférentielles 3 peut s'étendre en forme de zigzag ou ondulée dans la direction circonférentielle de pneumatique.
Une largeur W1 de la rainure circonférentielle 3 est, par exemple, égale ou supérieure à 3,0 mm et est de préférence de 8,0 mm à 15,0 mm afin de présenter les performances de drainage minimale lors de la conduite sur les routes publiques. En outre, la largeur W1 de la rainure circonférentielle 3 est de 3 % à 7 % d'une largeur de contact au sol de bande de roulement TW afin d'améliorer la stabilité de la direction sur une surface de route sèche tout en assurant des performances sur sol mouillé. De plus, la largeur de contact au sol de bande de roulement TW correspond à une distance de la première extrémité extérieure de contact au sol T1o à la première extrémité intérieure de contact au sol T1i dans la direction axiale de pneumatique dans l'état normal. Une profondeur de la rainure circonférentielle 3 est, par exemple, de 5 mm à 10 mm.
Dans la description, sauf indication contraire, la « largeur de la rainure » correspond à une distance entre deux bords de rainure dans une direction orthogonale à une ligne médiane de la rainure. En outre, le bord de rainure est une frontière entre une partie d'ouverture de rainure et un plan lorsque 70 % de la charge normale est appliquée au pneumatique 1 dans l'état normal et la partie de bande de roulement 2 est mise en contact avec le plan avec un angle de carrossage de 0°.
Dans ce mode de réalisation, il est souhaitable qu'une distance L1 d'une ligne médiane de la rainure circonférentielle intérieure 5 à l'équateur de pneumatique C dans la direction axiale de pneumatique soit de 45 % à 75 % d'une demi-largeur de bande de roulement TWh. Il est souhaitable qu'une distance L2 d’une ligne médiane de la rainure circonférentielle extérieure 4 à l'équateur de pneumatique C dans la direction axiale de pneumatique soit de 5 % à 35 % de la demi-largeur de bande de roulement TWh. Cela améliore les performances de conduite lors de la conduite à forte charge tout en assurant les performances sur sol mouillé. La demi-largeur de bande de roulement TWh correspond à la distance de l'équateur de pneumatique C à la première extrémité intérieure de contact au sol T1i dans la direction axiale de pneumatique ou à la distance de l'équateur de pneumatique C à la première extrémité extérieure de contact au sol T1o dans la direction axiale de pneumatique.
La partie intérieure de bande de roulement 2A comprend une partie de sol d'épaulement intérieur 6 qui est située à l'extérieur de la rainure circonférentielle intérieure 5 dans la direction axiale de pneumatique. La partie de sol d'épaulement intérieur 6 comprend la première extrémité intérieure de contact au sol T1i et la deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i. En outre, la partie extérieure de bande de roulement 2B comprend une partie de sol d'épaulement extérieur 7 qui est située à l'extérieur de la rainure circonférentielle extérieure 4 dans la direction axiale de pneumatique. La partie de sol d'épaulement extérieur 7 comprend la première extrémité extérieure de contact au sol T1o et la deuxième extrémité extérieure de contact au sol T2o.
La est une vue agrandie illustrant la partie de sol d'épaulement intérieur 6. Comme illustré sur la , la partie de sol d'épaulement intérieur 6 est pourvue d'une pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 et d'une pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15. La première rainure latérale d'épaulement intérieur 10 s'étend vers l'extérieur à partir de la rainure circonférentielle intérieure 5 dans la direction axiale de pneumatique. La deuxième rainure latérale d'épaulement intérieur 15 traverse la première extrémité intérieure de contact au sol T1i.
Chacune de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 a une première extrémité interrompue 10a qui est interrompue avant la deuxième extrémité intérieure de contact au sol T2i. De plus, la largeur de chacune de la pluralité de premières rainures latérales d'épaulement intérieur 10 diminue depuis la rainure circonférentielle intérieure 5 vers la première extrémité interrompue 10a. Chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 a une deuxième extrémité interrompue 15a entre la rainure circonférentielle intérieure 5 et la première extrémité intérieure de contact au sol T1i. La largeur de chacune de la pluralité de deuxièmes rainures latérales d'épaulement intérieur 15 diminue depuis au moins la première extrémité intérieure de contact au sol T1i vers la deuxième extrémité interrompue. L'adoption de la configuration décrite ci-dessus du pneumatique 1 selon l'invention permet d'échauffer rapidement le caoutchouc de la bande de roulement lors de la conduite (ci-après, cette performance est appelée « performance d'échauffement » dans certains cas) tout en maintenant la stabilité de la direction sur une surface de route sèche (ci-après, simplement appelée « stabilité de la direction » dans certains cas). Les raisons sont les suivantes.