Procédé (500) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un dispositif combustor (16), comprenant une chambre de combustion (120) et une pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) conçues pour injecter du carburant dans la chambre de combustion (120), dans lequel la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) comprend un premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) et un second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124), dans lequel le dispositif combustor (16) peut fonctionner dans une condition où le premier sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) sont alimentées avec plus de carburant que le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124), dans lequel un rapport du nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le premier sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) au nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) est dans la plage de 1:2 à 1:5 ; et un ou plusieurs échangeurs de chaleur carburant-huile (114) ; le procédé (500) comprenant : la fourniture (501) d’un carburant au ou aux échangeurs de chaleur carburant-huile (114) ; le transfert (502) de chaleur dʼhuile au carburant dans le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile (114) ; et la fourniture (503) du carburant du ou des échangeurs de chaleur carburant-huile (114) à la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) ; dans lequel de la chaleur est transférée de lʼhuile au carburant dans le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile (114) pour abaisser une viscosité du carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins à l’injection du carburant dans la chambre de combustion (120) à des conditions de croisière. 2 Procédé (500) selon la revendication 1, dans lequel de la chaleur est transférée de l’huile au carburant dans le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile (114) pour abaisser une viscosité du carburant entre 0,58 mm 2 /s et 0,30 mm 2 /s, de préférence entre 0,54 mm 2 /s et 0,34 mm 2 /s, ou plus préférablement entre 0,50 mm 2 /s et 0,38 mm 2 /s à l’injection du carburant dans la chambre de combustion (120) à des conditions de croisière. 3 Procédé (500) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel le rapport du nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) au nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) est dans la plage de 1:3 à 1:4, ou de préférence dans la plage de 1:3,5 à 1:4. 4 Procédé (500) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) comporte entre 1 et 10 buses de pulvérisation de carburant (124), ou de préférence entre 3 et 5 buses de pulvérisation de carburant (124). 5 Procédé (500) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) comporte entre 10 et 25 buses de pulvérisation de carburant (124), ou de préférence entre 13 et 20 buses de pulvérisation de carburant (124), ou plus préférablement entre 13 et 17 buses de pulvérisation de carburant (124). 6 Procédé (500) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel le dispositif combustor (16) comprend un ou plusieurs allumeurs (126). 7 Procédé (500) selon la revendication 6, dans lequel chacun parmi le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) est situé plus près d’un ou plusieurs des allumeurs (126) respectifs que le second sous-ensemble (124B), et/ou dans lequel un ou plusieurs des allumeurs (126) sont agencés diamétralement opposés à un autre un ou plusieurs des allumeurs (126). 8 Procédé (500) selon l’une quelconque revendication précédente, dans lequel le carburant fourni à la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) peut comprendre un % de SAF dans la plage de 50 à 100 %. 9 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef, comprenant : un dispositif combustor (16), comprenant une chambre de combustion (120) et une pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) conçues pour injecter du carburant dans la chambre de combustion (120), dans lequel la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) comprend un premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) et un second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124), dans lequel le dispositif combustor (16) peut fonctionner dans une condition où le premier sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) sont alimentées avec plus de carburant que le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124), dans lequel un rapport du nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le premier sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) au nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) est dans la plage de 1:2 à 1:5 ; et un système de distribution de carburant conçu pour fournir un carburant à la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124), comprenant un ou plusieurs échangeurs de chaleur carburant-huile (114) et un dispositif de commande (106) ; dans lequel le dispositif de commande (106) est conçu pour commander le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile (114) pour transférer de la chaleur d’huile au carburant pour abaisser une viscosité du carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins à l’injection du carburant dans la chambre de combustion (120) à des conditions de croisière. 10 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de commande (106) est conçu pour commander le ou les échangeurs de chaleur carburant-huile (114) pour transférer de la chaleur d’huile au carburant pour abaisser une viscosité du carburant entre 0,58 mm 2 /s et 0,30 mm 2 /s, de préférence entre 0,54 mm 2 /s et 0,34 mm 2 /s, ou plus préférablement entre 0,50 mm 2 /s et 0,38 mm 2 /s à l’injection du carburant dans la chambre de combustion (120) à des conditions de croisière. 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans lequel le rapport du nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) au nombre de buses de pulvérisation de carburant (124) dans le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) est dans la plage de 1:3 à 1:4, ou de préférence dans la plage de 1:3,5 à 1:4. 12 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) comporte entre 1 et 10 buses de pulvérisation de carburant (124), ou de préférence entre 3 et 5 buses de pulvérisation de carburant (124). 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel le second sous-ensemble (124B) de buses de pulvérisation de carburant (124) comporte entre 10 et 25 buses de pulvérisation de carburant (124), ou de préférence entre 13 et 20 buses de pulvérisation de carburant (124), ou plus préférablement entre 13 et 17 buses de pulvérisation de carburant (124). 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications 9 à 13, dans lequel le dispositif combustor (16) comprend un ou plusieurs allumeurs (126). 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 14, dans lequel chacun parmi le premier sous-ensemble (124A) de buses de pulvérisation de carburant (124) est situé plus près d’un ou plusieurs des allumeurs (126) respectifs que le second sous-ensemble (124B), et/ou dans lequel un ou plusieurs des allumeurs (126) sont agencés diamétralement opposés à un autre un ou plusieurs des allumeurs (126). 16 Moteur à turbine à gaz (10) selon l’une quelconque des revendications 9 à 15, dans lequel le carburant fourni à la pluralité de buses de pulvérisation de carburant (124) peut comprendre un % de SAF dans la plage de 50 à 100 %.