Procédé (1000) de fonctionnement d’un moteur (10) à turbine à gaz, le moteur (10) à turbine à gaz comprenant : un dispositif combustor (16) à brûlage riche, refroidissement rapide, brûlage pauvre (RQL) ayant un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant (403, 404) dans la plage de 14 à 22 ou un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant par taille de cœur de moteur unitaire dans la plage de 2 à 6 ; et un échangeur de chaleur carburant-huile (903) ; dans lequel le procédé (1000) comprend la fourniture d’un carburant au dispositif combustor (16) et le transfert de chaleur de l’huile au carburant dans l’échangeur de chaleur carburant-huile (903) avant que le carburant entre dans le dispositif combustor (16) de sorte à abaisser une viscosité du carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins à l’entrée du dispositif combustor (16) à des conditions de croisière. Procédé (1000) selon la revendication précédente, dans lequel le nombre de tuyères de pulvérisation de carburant (403, 404) par taille de cœur de moteur unitaire est dans la plage de 2,7 à 4, de préférence dans la plage de 3 à 3,6. Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la taille de cœur de moteur dans s.K 1/2 .in est dans la plage de 4 à 7, de préférence dans la plage de 5 à 6. Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif combustor (16) comprend une pluralité d’allumeurs (405), de préférence entre 1 et 8 allumeurs. Procédé (1000) selon la revendication 4, dans lequel la pluralité d’allumeurs (405) sont disposés symétriquement autour d’une circonférence du dispositif combustor (16). Procédé (1000) selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel deux ou plusieurs allumeurs (405) sont disposés diamétralement opposés l’un à l’autre autour d’une circonférence du dispositif combustor (16). Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif combustor (16) a un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403) et un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant à flux unique (404). Procédé (1000) selon la revendication 7, dans lequel le dispositif combustor (16) a 10 à 14 tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403) et 4 à 8 tuyères de pulvérisation de carburant à flux unique (404). Procédé (1000) selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel les tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403) sont agencées en groupes autour de la circonférence du dispositif combustor (16). Procédé (1000) selon la revendication 9, dans lequel les groupes de tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403) comprennent au moins deux groupes agencés diamétralement opposés l’un à l’autre. Procédé (1000) selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans lequel chaque groupe de tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403) comprend 2 à 8 tuyères (403). Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications 7 à 11, lorsqu’elle dépend de l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel le ou chaque allumeur (405) est agencé adjacent à une ou plusieurs des tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403). Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, lorsqu’elle dépend de l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le ou chaque allumeur (405) est agencé adjacent à l’un des groupes de tuyères de pulvérisation de carburant duplex (403). Procédé (1000) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carburant fourni au dispositif combustor (16) comprend un % de SAF dans la plage de 50 à 100 %. Moteur (10) à turbine à gaz pour un aéronef, comprenant : un dispositif combustor (16) à brûlage riche, refroidissement rapide, brûlage pauvre (RQL) ayant un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant (403, 404) dans la plage de 14 à 22 ou un nombre de tuyères de pulvérisation de carburant par taille de cœur de moteur unitaire dans la plage de 2 à 6 ; et un échangeur de chaleur carburant-huile (903) ; et un dispositif de commande (908) conçu pour commander l’échangeur de chaleur carburant-huile (903) pour transférer de la chaleur de l’huile au carburant dans l’échangeur de chaleur carburant-huile (903) avant que le carburant entre dans le dispositif combustor (16) de sorte à abaisser la viscosité de carburant à 0,58 mm 2 /s ou moins à l’entrée du dispositif combustor (16) à des conditions de croisière.