Système propulsif (1) aéronautique comprenant : - un arbre d’entrainement (11) mobile en rotation autour d’un axe de rotation ; - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (9) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante (20), le rotor de soufflante (9) comprenant une pluralité d’aubes (14) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre d’entrainement (11) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (11) ; le système propulsif (1) étant configuré de sorte que le rotor de soufflante (9) présente un paramètre de charge aérodynamique supérieur ou égal à 0,08 et inférieur ou égal à 0,2 et un paramètre de charge mécanique supérieur ou égal à 10 x 10 6 tr.m².min -1 et inférieur ou égal à 32,5 x 10 6 tr.m².min -1 , où la charge aérodynamique et la charge mécanique sont définies par les formules suivantes : et où: k aero est le paramètre de charge aérodynamique ; k meca est le paramètre charge mécanique ; FN est la poussée générée par le rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n est le nombre d’aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; F = 39,7 N -1,35 .(tr/min) -2 .m -5 R e est le rayon externe du rotor de soufflante (9) et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en mètres (m) ; R i est le rayon interne du rotor de soufflante et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre le bord d’attaque des aubes (14) du rotor de soufflante (9) et une surface du rotor de soufflante (9) qui délimite radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans le rotor de soufflante (9) et est exprimée en mètres (m) ; ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; et S est la surface de la veine d’écoulement en entrée du rotor de soufflante (9), qui est égale à π x (R e ² - R i ²) et est exprimée en mètres carrés (m²). Système propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel le rayon externe (Re) du rotor de soufflante (9) est compris entre 40 pouces (101,6 cm) et 92,5 pouces (233,7 cm) inclus, par exemple entre 42,5 pouces (106,7 cm) et 60 pouces (152,4 cm) inclus, par exemple de l’ordre de 45 pouces (114,3 cm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (9) est compris entre 0,22 et 0,32. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le rotor de soufflante (9) comprend au moins douze aubes (14) de soufflante et au plus vingt-quatre aubes (14) de soufflante, par exemple au moins seize aubes (14) de soufflante et au plus vingt-deux aubes (14) de soufflante. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel un taux de réduction du mécanisme de réduction (19) est supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 11. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la section de soufflante (2) est carénée et un taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la section de soufflante (2) est carénée et une vitesse périphérique au sommet (21) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est comprise entre 260 m/s et 400 m/s. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la section de soufflante (2) est non carénée et un taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 40, par exemple compris entre 40 et 80 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5 ou 8, dans lequel la section de soufflante (2) est non carénée et une vitesse périphérique au sommet (21) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est comprise entre 210 m/s et 260 m/s. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel la section de soufflante (2) présente en outre un taux de compression de soufflante, correspondant à un rapport de pression entre une sortie du rotor de soufflante (9) et une entrée du rotor de soufflante (9) inférieur ou égal à 1,45, par exemple inférieur ou égal à 1,30. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le système propulsif (1) est dimensionné de sorte qu’une poussée du système propulsif, lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard, est comprise entre 18 000 lbf (80 068 N) et 51 000 lbf (22 2411 N). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant en outre une turbine d’entrainement (7) et un compresseur (4) raccordés directement par l’arbre d’entrainement (11), dans lequel la turbine d’entrainement (7) comprend au moins trois et au plus cinq étages. Système propulsif (1) selon la revendication 12, dans lequel le compresseur (4) comprend au moins deux et au plus quatre étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 12 et 13, comprenant en outre une turbine haute pression (8) et un compresseur haute pression (5) raccordés par l’intermédiaire d’un arbre haute pression (10), l’arbre haute pression (10) tournant plus rapidement que l’arbre d’entrainement (11), la turbine haute pression (8) étant biétage. Système propulsif (1) selon la revendication 14, dans lequel le compresseur haute pression (5) comprend au moins huit et au plus onze étages. Aéronef (100) comprenant au moins un système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 15 fixé à l’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif (1) comprenant un mécanisme de réduction (19) couplant un arbre d’entrainement (11) et un rotor de soufflante (9) pour entrainer le rotor de soufflante (9) à une vitesse inférieure à une vitesse de l’arbre d’entrainement (11), dans lequel le rotor de soufflante (9) présente un paramètre de charge aérodynamique supérieur ou égal à 0,08 et inférieur ou égal à 0,2 et un paramètre de charge mécanique supérieur ou égal à 10 x 10 6 tr.m².min -1 et inférieur ou égal à 32,5 x 10 6 tr.m².min -1 , où la charge aérodynamique et la charge mécanique sont définies par les formules suivantes : et où: k aero est le paramètre de charge aérodynamique ; k meca est le paramètre charge mécanique ; FN est la poussée générée par le rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n est le nombre d’aubes (14) dans le rotor de soufflante (9) ; F = 39,7 N -1,35 .(tr/min) -2 .m -5 R e est le rayon externe du rotor de soufflante (9) et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9), et est exprimé en mètres (m) ; R i est le rayon interne du rotor de soufflante et correspond à une distance entre l’axe de rotation (X) et un point d’intersection entre le bord d’attaque des aubes (14) du rotor de soufflante (9) et une surface du rotor de soufflante (9) qui délimite radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans le rotor de soufflante (9) et est exprimée en mètres (m) ; ω est la vitesse de rotation du rotor de soufflante (9) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en tours par minute (tr/min) ; et S est la surface de la veine d’écoulement en entrée du rotor de soufflante (9), qui est égale à π x (R e ² - R i ²) et est exprimée en mètres carrés (m²).