INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- la est une vue en perspective du godet muni du dispositif adaptateur et du dispositif d’attache rapide de la , à l’état déverrouillé du dispositif d’attache rapide par rapport au dispositif adaptateur du godet et en cours de pivotement du dispositif d’attache rapide par rapport au dispositif adaptateur pour séparer le godet muni dispositif adaptateur vis-à-vis du dispositif d’attache rapide;
- la est une vue partielle en perspective du dispositif adaptateur et du système de verrouillage et de déverrouillage du dispositif d’attache rapide selon un mode de réalisation, tel que celui illustré à la , à l’état verrouillé du dispositif d’attache rapide en prise avec le dispositif adaptateur, un levier de commande étant amené en prise avec une fourchette du système de verrouillage et de déverrouillage en vue de commander manuellement le déverrouillage;
- la est une vue partielle en perspective du dispositif adaptateur et du système de verrouillage et de déverrouillage du dispositif d’attache rapide de la , à l’état manuellement actionné de la fourchette à l’aide du levier pour inactiver l’étrier et pousser le verrou vers sa position rentrée;
- la est une vue partielle en perspective du dispositif adaptateur et du système de verrouillage et de déverrouillage du dispositif d’attache rapide de la , en position rentrée du verrou et à l’état bloqué en position du verrou par l’étrier ;
- la est une vue partielle en perspective du dispositif adaptateur et du système de verrouillage et de déverrouillage du dispositif d’attache rapide de la , au cours du pivotement du dispositif d’attache rapide autour d’un barreau du dispositif adaptateur de sorte que le palpeur est libéré de l’autre barreau et que la gâchette est libérée du palpeur, le palpeur revenant dans une position où il permet à la gâchette d’être repositionnée (réamorcée) sur la course de déplacement du palpeur ;
- est une vue partielle en perspective du dispositif adaptateur et du système de verrouillage et de déverrouillage du dispositif d’attache rapide de la , en cours de verrouillage automatique du dispositif d’attache rapide avec le dispositif adaptateur, suite à la mise en place du dispositif d’attache rapide dans le dispositif adaptateur dont un barreau repousse le palpeur du dispositif d’attache rapide, ce qui actionne la gâchette qui désactive le blocage du verrou par l’étrier, le verrou étant déplacé par son organe de rappel en position de sortie, ce qui entraine le déplacement de la gâchette en position inactivée (désamorcée) vis-à-vis du palpeur ;
- est une vue schématique d’une machine de travail (terrassement) dont le bras de travail est équipé d’un godet fixé au bras par l’intermédiaire d’un dispositif d’attache rapide fixé dans un sens donné à un dispositif adaptateur du godet, le dispositif d’attache rapide pouvant être conforme au dispositif d’attache rapide des Figures 2 à 9 ;
- est une vue schématique de la machine de terrassement de la , mais le dispositif adaptateur du godet étant fixé au dispositif d’attache rapide dans l’autre sens.
En référence aux figures, on a représenté un dispositif d'attache rapide 2.
Le dispositif d’attache rapide 2 est destiné à être utilisé avec un outil 1003 de travail ou de manutention, tel qu'un godet 1003 comme illustré à la , muni d’un dispositif adaptateur 1 de fixation. Préférentiellement, le dispositif adaptateur 1 est soudé à l’outil 1003, ici le dessus du godet.
Le dispositif d’attache rapide 2 est lui-même destiné à être fixé à un bras 1002 d’une machine (ou engin) 1000 de travail ou de manutention (Figures 10 et 11), pour permettre d’équiper l’extrémité libre du bras 1002 avec ledit outil par l’intermédiaire du dispositif d’attache rapide 2. En particulier, le dispositif d’attache rapide 2 comprend des oreilles 21 correspondant à des parties latérales situées sur le corps principal 200 et à travers lesquelles sont ménagés des orifices 211 configurés pour être traversés par des axes de liaison portés par l’extrémité du bras 1002 de la machine afin de lier le dispositif d’attache rapide 2 au bras de la machine. Selon un aspect particulier, le dispositif d’attache rapide 2 au bras de la machine est commandable à pivotement par rapport au bras de la machine, par exemple à l’aide d’un vérin. Comme illustré aux Figures 10 et 11, le dispositif d’attache rapide 2 est fixé (lié) au bras tout en étant commandable à pivotement par rapport au bras.
Le bras de la machine est un bras 1002 articulé au châssis 1001 de la machine 1000 pour permettre au bras d’être pivoté entre une position abaissée et une position relevée. L’axe d’articulation est usuellement parallèle au plan d’appui au sol des moyens de déplacement au sol de la machine, tels que des roues ou chenilles, et orthogonal à l’axe longitudinal de la machine qui correspond à la direction d’avance de la machine en ligne droite. L’axe d’articulation du bras correspond à un axe horizontal sur un sol horizontal. Le bras peut être formé de plusieurs tronçons articulés et/ou télescopiques.
La ou les mobilités du bras sont actionnables par des actionneurs tels qu’un système de vérin. Le système de vérin, qui peut inclure un vérin de commande à pivotement du dispositif d’attache rapide 2 par rapport au bras, est commandable par le conducteur de la machine à l’aide d’un système de commande qui comprend par exemple un joystick de commande.
La machine est par exemple une machine de type excavatrice (ou engin de terrassement), telle qu’une pelleteuse ou un tractopelle.
Selon une disposition particulière, la nappe 2 présente des ouvertures 8 adaptées pour être traversées par une faune marine. Il s’agit d’une disposition particulièrement avantageuse. En effet, la nappe 2 est adaptée pour être fixée sur un fond marin I. A ce titre, la nappe 2 recouvre le fond marin I sur lequel elle est fixée. Les ouvertures 8 autorisent la circulation de la faune marine à travers la nappe 2. Ainsi, les ouvertures 8 permettent d’éviter que la faune marine soit prisonnière de la nappe 2, lorsque la nappe 2 est fixée sur un fond marin I.
Comme indiqué précédemment, le dispositif 1 comprend au moins une écaille 4 fixée à la nappe 2.
Plus précisément, l’écaille 4 est fixée à la nappe 2 pour former avec la nappe 2, la poche 10 qui présente au moins une première ouverture 12. L’écaille 4 est fixée à la nappe 2 de sorte à être mobile entre une position rabattue contre la nappe 2 dans laquelle la poche 10 est dégonflée et une position écartée de la nappe 2 dans laquelle la poche 10 est gonflée par un volume d’eau. Tel que cela sera décrit ci-après, le passage de la position rabattue à la position écartée est assuré par la pénétration d’un volume d’eau dans la poche 10 par la première ouverture 12 sous l’action d’un courant marin.
Selon une disposition particulière, l’écaille 4 est réalisée dans une nappe souple pouvant être de même nature que la nappe 2.
Selon une disposition particulière, schématisée sur les et , l’écaille 4 présente une géométrie sensiblement trapézoïdale, avec deux bases parallèles, une grande base présentant la première ouverture 12 et une petite base dont les dimensions sont inférieures aux dimensions de la grande base, et deux côtés non-parallèles reliant les bases entre elles, les côtés non-parallèles étant fixés à la nappe 2.
Les deux côtés non-parallèles de l’écaille 4 peuvent être fixés à la nappe 2 au moyen, par exemple, d’une couture, d’une soudure ou d’un collage.
Cette disposition technique permet à l’écaille 4, en position écartée, d’être inclinée par rapport à la nappe 2, ce qui facilite l’évacuation de sédiments III reposant sur l’écaille 4.
Selon un mode de réalisation particulier, la petite base est également solidaire de la nappe 2.
En outre, lorsque l’écaille 4 présente une géométrie trapézoïdale, selon un mode de réalisation encore plus particulier, la poche 10 comprend une deuxième ouverture 16 au niveau de la petite base, la première ouverture 12 présentant une surface supérieure à la surface de la deuxième ouverture 16. Tel que cela sera décrit ci-après, cette disposition permet la génération d’un effet Venturi lorsqu’un courant marin II ou IV traverse la poche 10 en allant de la première ouverture 12 vers la deuxième ouverture 16.
En sus, tel que schématisé sur la , selon une disposition particulière, le dispositif 1 comprend plusieurs séries d’écailles 4 où les séries sont réparties parallèlement les unes aux autres le long du courant marin II ou IV. Selon une disposition particulière, deux séries parallèles adjacentes se chevauchent. Cette disposition permet de maximiser le nombre d’écailles 4 sur une nappe 2.
Tel que cela sera décrit ci-après les poches 10 sont adaptées pour se gonfler ou se dégonfler sous l’action d’un courant marin. Il est précisé que par courant marin, il est entendu un courant de marée II ou IV, un courant d’une rivière (ou de n’importe quel cours d’eau). Il est aussi précisé que le gonflement et le dégonflement des poches 10 peuvent consister en une faible variation d’un volume d’eau dans les poches 10. En d’autres termes, selon l’exemple ici présenté, lorsqu’une poche 10 est dégonflée, elle est rabattue contre la nappe 2.
Selon une disposition particulière, le dispositif 1 comprend aussi un organe d’injection d’air permettant d’assister le passage de la position rabattue à la position écartée en injectant de l’air dans la poche. Selon cette disposition, l’organe d’injection d’air permet d’insuffler de l’air dans les poches 10 pour les gonfler. Selon une variante, l’organe d’injection d’air peut comprendre une pompe et un tuyau relié à la pompe et débouchant dans la poche 10. Selon une disposition particulière, l’organe d’injection d’air n’insuffle de l’air que dans les poches 10 d’une première série d’écailles 4 par rapport à un sens du courant de marée IV. Cette disposition permet d’entamer une réaction en chaîne de gonflement accéléré de l’ensemble des poches 10.
Fonctionnement du d ispositif d’évacuation de sédiments
Les et schématisent le fonctionnement du dispositif 1 lorsqu’un courant de marée II ou IV permet de gonfler ou dégonfler les poches 10 (ou de faire varier un volume d’eau dans les poches 10). Plus précisément, les et schématisent un exemple dans lequel le dispositif 1 est orienté de sorte que les poches 10 se dégonflent sous l’action d’un courant de marée montante II et se gonflent sous l’action d’un courant de marée descendante IV. Tel que cela sera détaillé ci-après, cette orientation est particulièrement efficace pour évacuer des sédiments III vers le large.
Le dispositif 1 est fixé sur un fond marin I par l’intermédiaire de la nappe 2.
En référence à la , sous l’action d’un courant de marée montante II les poches 10 se dégonflent et les écailles 4 sont en position rabattues contre la nappe 2. Dans cette position, des sédiments III peuvent se déposer sur les écailles 4.
En position rentrée du verrou 3, l’encoche 352 est située en regard de l’étrier 5 qui est rappelé contre le verrou 3 de sorte que le verrou 3 est bloqué en position rentrée par l’étrier 5 ( ).
L’opérateur peut relâcher le levier 9 de sorte que la fourchette 4 est rappelée en position initiale de non-sollicitation de l’étrier et du verrou. Au cours de ce rappel de la fourchette, le doigt 435 échappe à l’étrier par sa mobilité de pivotement relativement à la partie 43 de la fourchette.
La fourchette 4 est ainsi rappelée en position initiale inactive où les pattes 434 de la fourchette 4 et le doigt 435 sont écartés de la partie d’appui 34 du verrou 3 et de l’étrier 5. Selon un aspect particulier, dans cette position initiale inactive de la fourchette 4, le doigt 435 est situé au-dessus de l’étrier 5.
Le verrou 3 est ainsi maintenu en position rentrée de sorte que le dispositif d’attache rapide 2 reste déverrouillé sans besoin d’action manuelle supplémentaire de l’opérateur sur la fourchette 4.
Le dispositif d’attache rapide 2 peut alors être libéré du dispositif adaptateur 1 en étant pivoté autour du barreau 11 qui est coiffé par le crochet 22 du dispositif d’attache rapide 2 pour échapper au barreau 12, puis le dispositif d’attache rapide 2 peut être déplacé pour échapper au barreau 11. Le mouvement de pivotement dispositif d’attache rapide 2 pour séparer le dispositif d’attache rapide 2 du dispositif adaptateur 1 peut être commandé depuis la machine, par commande du bras de la machine (par commande d’un vérin de levage du bras ou d’une portion du bras) et/ou de la position du dispositif d’attache rapide 2 par rapport au bras (par commande d’un vérin d’inclinaison du dispositif d’attache rapide 2 par rapport au bras), sans qu’un opérateur ait besoin de rester à proximité du dispositif d’attache rapide 2.
Verrouillage automatique du dispositif d'attache rapide
Un exemple de procédé de verrouillage est proposé ci-dessous.
Le verrouillage automatique du dispositif d'attache rapide avec le dispositif adaptateur est réalisé au cours de la mise en position du dispositif d'attache rapide 2 dans le dispositif adaptateur 1 par commande du bras de la machine et/ou de la position du dispositif d’attache rapide 2 par rapport au bras. On comprend que, la mise en position du dispositif d'attache rapide 2 dans le dispositif adaptateur 1 signifie que le dispositif d'attache rapide 2 s’étend partiellement dans le dispositif adaptateur 1, une partie du dispositif d’attache restant en dehors du dispositif adaptateur notamment pour permettre de lier le dispositif d'attache rapide 2 au bras de la machine.
Un tel verrouillage est illustré par le passage de la à la (pour arriver dans une configuration correspondant à la ), au cours duquel le dispositif d’attache rapide 2 est mis en place dans le dispositif adaptateur 1, ce qui déclenche le déplacement du verrou 3 en position sortie sous le barreau 12, tandis que le crochet 22 du corps principal 200 du dispositif d’attache rapide 2 est en prise avec le barreau 11.
Ainsi lorsque le dispositif d’attache rapide 2, à l’état détaché par rapport au dispositif adaptateur 1, est amené par le dessus des barreaux 11, 12 (le terme au-dessus correspond au côté des barreaux situé à l’opposé de la base 100 du dispositif adaptateur 1, ladite base 100 étant considérée comme étant située sous les barreaux), en faisant coopérer le crochet 22 avec le barreau 11 pour faire pivoter le dispositif d’attache rapide 2 autour dudit barreau 11 dans le sens d’une introduction de l’extrémité libre 312 (i.e. l’extrémité du verrou qui est la plus proche du barreau 12 à l’état verrouillé du dispositif d’attache rapide 2 par rapport au dispositif adaptateur 1) dans l’espace défini entre les barreau 11, 12 et la base 100, alors le palpeur 6 (qui est monté coulissant …) entre en contact avec le barreau 12, en particulier avec une pente 126 ménagée sur le barreau 12 qui repousse le palpeur 6, à l’encontre de son ressort de rappel 612, en direction de la gâchette 7 par coulissement du palpeur 6 selon une direction parallèle à l’axe du verrou 3.
Autrement dit, lorsque le dispositif d’attache rapide 2 est en cours de fixation sur le dispositif adaptateur 1, par pivotement du crochet 22 du dispositif d’attache rapide 2 sur l’axe avant formé par le barreau 11 du dispositif adaptateur 1 dans le sens d’une introduction du verrou 3 dans le dispositif adaptateur 1, le deuxième barreau 12 repousse le palpeur 6 qui pousse sur la gâchette 7 présente sur son axe de déplacement, entrainant l’inactivation de l’étrier 5 et la libération de la sortie de l’organe de verrouillage 3 qui repousse latéralement la gâchette 7 en position inactivée vis-à-vis du palpeur 6 (le dispositif d’attache 2 est alors à l’état verrouillé sur l’adaptateur 1 et la gâchette 7 est en position inactive).
Entrevous à parois minces réversible Domaine technique. L’invention a pour objet un entrevous à parois minces formant coffrage perdu. La présente invention appartient au domaine des planchers nervurés à poutrelles préfabriquées et entrevous.
Cette invention est destinée à offrir un entrevous réversible, c’est-à-dire que cet entrevous peut être disposé en position « standard » ou classique sur au moins deux poutrelles contiguës ou bien en position « inversée » de sorte que l’entrevous selon l’invention trouve à s’appliquer dans toutes les situations de chantier.
Etat de la technique. La fabrication de planchers à poutrelles de tout type, et notamment de poutrelles en béton précontraint, est largement répandue dans le domaine du bâtiment. Les poutrelles s'étendent parallèlement entre des poutres ou des murs porteurs selon un entraxe prédéfini. L'intervalle entre deux poutrelles est comblé par des éléments intercalaires appelés communément des entrevous ou des hourdis pour former un coffrage perdu apte à recevoir l'armature métallique et le béton coulé formant la table de compression du plancher.
Le système d’échange de chaleur peut être agencé pour transférer 350 à 450 kJ/m 3 de chaleur au carburant à partir de l’huile dans l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire dans des conditions de croisière.
Le système d’échange de chaleur peut être agencé pour transférer 400 kJ/m 3 de chaleur au carburant à partir de l’huile dans l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire dans des conditions de croisière.
Le système d’alimentation en carburant peut comprendre une conduite de remise en circulation agencée pour permettre au carburant sortant de l’échangeur de chaleur primaire de revenir à un point du trajet d’écoulement de carburant avant l’échangeur de chaleur primaire.
Il est envisagé que toutes les caractéristiques décrites pour le troisième aspect puissent également s’appliquer au quatrième aspect.
En outre, n’importe quelle caractéristique des premier ou deuxième aspects peut être utilisée conjointement avec des caractéristiques des troisième et/ou quatrième aspects.
Selon un cinquième aspect, un procédé de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz est fourni, le moteur à turbine à gaz comprenant : un système d’alimentation en carburant agencé pour fournir du carburant ;
une chambre de combustion agencée pour brûler au moins une proportion du carburant ; un échangeur de chaleur carburant-huile primaire agencé pour avoir jusqu’à 100 % du carburant fourni par le système d’alimentation en carburant s’écoulant à travers celui-ci ; et
un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire agencé pour avoir une proportion du carburant provenant de l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire sʼécoulant à travers celui-ci, et dans lequel du carburant est agencé pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire vers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire et lʼhuile est agencée pour sʼécouler de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (de telle sorte que lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire transfère la chaleur provenant de lʼhuile juste renvoyée de lubrification et/ou de refroidissement du moteur au carburant déjà chauffé dans lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire) ; et
dans lequel le procédé comprend lʼutilisation dʼau moins lʼun parmi lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire et lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire pour chauffer le carburant de manière à ajuster la viscosité de carburant à un maximum de 0,58 mm 2 /s à l’entrée de la chambre de combustion dans des conditions de croisière.
Les inventeurs sont conscients que, notamment avec l’utilisation de carburants différents des carburants à base de kérosène traditionnels, tels que des carburants aviation durable, des propriétés de carburant aux conditions de croisière peuvent être commandées par gestion soigneuse des moteurs afin d’améliorer les performances. Dans ce cas, une viscosité plus faible peut être obtenue, ce qui peut affecter l’efficacité de la combustion, notamment par rapport à la performance de pulvérisation de la buse de carburant au sein de la chambre de combustion (par exemple la taille des gouttelettes et le motif de pulvérisation). La performance de pulvérisation de buse de carburant affecte l’efficacité de combustion du carburant. Une viscosité plus faible du carburant aux conditions de croisière peut être plus propice à un moteur plus efficace. Le débit de carburant peut être optimisé pour améliorer le rendement du moteur à turbine, auquel la plus faible viscosité dudit carburant peut contribuer.
Par exemple, la viscosité de carburant affecte la manière dont le carburant est délivré dans et enflammé par la chambre de combustion. La viscosité peut affecter la taille des gouttelettes provenant de buses de pulvérisation de carburant, ce qui peut à son tour impacter l’efficacité de combustion. La prise en compte de la viscosité de carburant lors de la distribution de carburant à la chambre de combustion, et la régulation de manière appropriée en faisant varier l’apport de chaleur, peuvent donc fournir une combustion de carburant plus efficace, améliorant les performances de l’aéronef. On aura à l’esprit que l’abaissement de la viscosité trop excessif peut dégrader une efficacité de combustion et/ou avoir une influence préjudiciable sur la lubrification des composants du moteur (par exemple, des paliers de pompe) par le carburant, cependant. En outre, une faible viscosité de carburant peut augmenter les fuites laminaires au sein de certains composants. On peut donc également choisir une viscosité minimale. Par exemple, le procédé peut comprendre l’utilisation d’au moins l’un parmi l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire et l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire pour chauffer le carburant de façon à ajuster la viscosité de carburant à plus de 0,2 mm 2 /s, 0,25 mm 2 /s, 0,3 mm 2 /s, 0,35 mm 2 /s, ou 0,4 mm 2 /s à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière.
L’étape d’ajustement peut réduire la viscosité de carburant en dessous de (ou égale à) la valeur maximale spécifiée tout en lui permettant de rester au-dessus de (ou égale à) une valeur minimale spécifiée.
Les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire peuvent être décrits comme faisant partie d’un système d’échange de chaleur du moteur.
Le procédé peut comprendre le transfert de chaleur au carburant, à l’aide du système d’échange de chaleur, avant que le carburant n’entre dans la chambre de combustion de façon à abaisser la viscosité de carburant à entre 0,58 mm 2 /s et 0,30 mm 2 /s à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière.
Le procédé peut comprendre le transfert de chaleur au carburant avant que le carburant n’entre dans la chambre de combustion de façon à abaisser la viscosité de carburant à entre 0,50 mm 2 /s et 0,35 mm 2 /s, ou entre 0,48 mm 2 /s et 0,40 mm 2 /s, ou entre 0,44 mm 2 /s et 0,42 mm 2 /s à l’entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière.
Le procédé peut comprendre lʼutilisation dʼau moins lʼun parmi lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire et lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire pour chauffer le carburant de manière à ajuster la température de carburant à au moins 135 °C, 140 °C, 150 °C, 160 °C, 170 °C, 180 °C, 190 °C ou 200 °C à l’entrée dans la chambre de combustion dans des conditions de croisière.
- au moins un élément de moteur électrique linéaire, chaque élément de moteur comprenant un couple d’éléments de stator et un équipage mobile comprenant au moins une tige d’actionnement et au moins un élément magnétique, mettant en mouvement l’au moins une membrane ou étant actionné par le mouvement de l’au moins une membrane,
- au moins une membrane, en particulier pour coopérer avec le fluide, agencée pour onduler par l’actionnement l’au moins un élément de moteur électrique linéaire, ou être mise en mouvement par le flux de fluide,
caractérisé en ce que le bâti comprend au moins une cavité s’étendant de manière circonférentielle par rapport à la direction longitudinale le long de la périphérie dudit bâti, et présentant une ouverture agencée selon un plan transversal et agencée pour recevoir un élément de moteur électrique linéaire.
Le dispositif selon l’invention permet de faciliter son montage ou sa fabrication, en particulier la mise en position et le maintien en position des éléments de moteur électrique linéaire, tout en limitant le nombre de pièces constituant le dispositif.