INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
DESCRIPTION détaillée des modes de réalisation Les concepts et les effets techniques de la présente divulgation seront clairement et complètement décrits ci-dessous en conjonction avec des exemples, afin de permettre une compréhension complète des objectifs, des particularités et des effets de la présente divulgation. Il est évident que les exemples décrits ne constituent qu’une partie des exemples de la présente divulgation, et non pas tous les exemples. Sur la base des exemples de la présente divulgation, d’autres exemples obtenus par l’homme du métier sans travail créatif entrent dans la portée de la protection de la présente divulgation.
Exemple 1 Un procédé de réduction des teneurs en cuivre, en aluminium et en fluor dans la masse noire de batterie comprenait spécifiquement les étapes suivantes :
Étape 3 : ajout de la première taille supérieure dans un four à pyrolyse, contrôle d’un taux de remplissage du four à pyrolyse à 5 %, introduction continue d’azote et hausse d’une température à 300 °C pendant 5 h ;
A ce titre, le mode de réalisation décrit ci-dessous comprendra également la description des calculs du SOC. De manière classique, le calcul du SOC d’une batterie nécessite une première initialisation à un temps initial t0 permettant de définir certaines valeurs permanentes, non modifiables, l’initialisation permettant d’alimenter ensuite une boucle de calcul de SOC et de calibration éventuelle.
Le SOC d’une batterie indique son état de charge, c’est-à-dire le pourcentage que représente la capacité de stockage restante de la batterie par rapport à la capacité de stockage totale restituable à l’instant t.
Le SOH d’une batterie indique son état de santé, c’est-à-dire le niveau de vieillissement de la batterie, généralement exprimé en pourcentage de la capacité de stockage totale initiale.
La capacité de stockage est exprimée en Ah et de manière analogue l'énergie de stockage est exprimée en Wh.
Première initialisation pour le calcul du SOC On considère par t0 l’instant de première initialisation de l’algorithme selon l’invention.
On détermine tout d’abord la valeur C tot_ref (t 0 ), qui est la capacité de stockage initiale de la cellule. Cette valeur est connue ou mesurée, par exemple en usine. Par exemple, elle est égale à 2,5 Ah.
On détermine ensuite au temps t k la valeur C tot_ref (t k ), qui est la capacité de stockage totale au temps t k de ladite cellule, telle que C tot_ref (t k ) = C tot_ref (t 0 ), dans l’hypothèse d’un démarrage avec un SOH = 100% lors du premier démarrage du système dans son application de destination. Par « démarrage », on entend le moment où on initialise le BMS et donc le moment de premier usage de la batterie avec ce BMS. Typiquement, il s’agit du premier usage de la batterie après commercialisation. Dans le cas d'une batterie de seconde vie, cela peut être différent.
On peut alors initialiser la valeur de C r (t k ), la capacité stockée restante au temps t k , selon l’un des 3 cas suivants : C r (t k ) = 0, avec un démarrage avec un SOC = 0%, par exemple quand on sait la batterie totalement déchargée ; C r (t k ) = C tot_ref (t k ), avec un démarrage avec un SOC = 100%, par exemple quand on sait la batterie totalement chargée ; et C r (t k ) = X, avec un démarrage avec un SOC = X/C tot_ref (t k ).
Avec en l’espèce t k = t 0 si SOH = 100% .
La valeur C r (t k ) peut être initialisée de ces 3 manières différentes, en fonction de la valeur du SOC. Il y a de fortes chances pour que la batterie soit entièrement chargée avant installation dans son application de destination. Dans ce cas, la valeur de C r (t k ) est initialisée à C tot_ref (t k ), correspondant à un SOC de 100%. Mais si la valeur du SOC est inconnue, on peut l’initialiser à une valeur prédéterminée, par exemple à 75%, et attendre l’obtention d’une pleine charge avant de le réétalonner à 100%.
Enfin, on détermine la valeur Q d (t k ), la quantité d'Ah déchargée au temps t k , qui est en l’espèce égale à Q c (t k ), la quantité d'Ah chargée au temps t k , initialisée à 0 puisque la batterie n’est à ce stade t 0 ni en charge ni en décharge.
Au moins la valeur initiale C tot_ref (t 0 ) est enregistrée dans une mémoire. On peut aussi enregistrer la valeur C r (t 0 ). La valeur C tot_ref (t 0 ) est essentielle puisqu’elle a un impact direct sur la valeur du SOC, donc un impact direct sur la gestion de l’énergie, primordiale pour éviter un vieillissement trop accéléré de la batterie.
Les valeurs de C tot_ref (t 0 ), C tot_ref (t k ), C r (t k ), Q d (t k ), Q c (t k ), peuvent également être enregistrées dans une mémoire.
Calibration du calcul du SOC On peut prévoir une étape de calibration.
L’étape de calibration peut être mise en œuvre à tout moment. Elle s’appuie de préférence sur une détermination préalable du SOH selon l’invention, décrit ultérieurement.
Une fois la détermination du SOH (t k ) au temps t k effectuée selon l’invention, il est possible de recalibrer le calcul du SOC de la façon suivante : On calcule C tot_ref (t k ) = SOH(t k ) * C tot_ref (t 0 ).
Ce dispositif est par ailleurs tel que : - la lentille de projection de chaque module lumineux présente un axe optique de lentille parallèle à l’axe optique de projection, et - la surface réfléchissante de chaque collecteur est configurée pour que les rayons lumineux réfléchis soient sous forme d’un faisceau orienté suivant une direction principale de réflexion confondue avec l’axe optique de lentille, et - les sources de lumière sont disposées sur le support avec un premier décalage suivant l’axe optique de projection, et avec un deuxième décalage suivant une direction verticale Z, lorsque le dispositif est en position fonctionnelle, - au moins un des angles γ et φ est non nul, l’angle γ étant compris dans un premier secteur angulaire qui permet que la direction principale d’émission des sources de lumière soit dirigée vers l’avant du véhicule dans la position fonctionnelle, et l’angle φ étant dirigé dans un deuxième secteur angulaire qui permet que la direction principale d’émission des sources de lumière soit dirigée vers l’intérieur du véhicule dans la position fonctionnelle.
Ainsi, on peut disposer toutes les sources du dispositif sur un seul support, typiquement une platine unique pouvant être sous forme d’une carte à circuits imprimés (ce qui n’exclut pas que le dispositif soit intégré dans un système plus complexe comprenant d’autres modules de lumières sur d’autres supports, notamment pour produire des faisceaux lumineux réalisant d’autres fonctions d’éclairage pour véhicule). Tout en ayant un seul support, on parvient ici à diriger la lumière réfléchie par le collecteur suivant l’axe optique de la lentille de projection. Ce qui facilite la phase de projection de faisceau.
De préférence, la lentille présente une symétrie autour de l’axe optique de lentille.
Pour diriger la lumière du réflecteur selon l’axe optique de la lentille, l’invention combat un préjugé selon lequel le collecteur et sa source de lumière forment un ensemble invariable, c’est-à-dire que leur position relative est fixe et obligatoirement telle que l’inclinaison du collecteur suit celle de la source (qui est déterminée par l’inclinaison du support). Au contraire, le collecteur est ici avantageusement positionné de manière indépendante de la position du support, ce qui permet de diriger sa direction principale de réflexion selon l’axe optique de la lentille de projection. Ceci permet ainsi d’éviter d’utiliser une lentille prismatique comme lentille de projection.
Un autre aspect concerne un véhicule équipé de deux dispositifs lumineux, les deux dispositifs étant chacun situé d’un côté du véhicule et de sorte à projeter un faisceau lumineux vers l’avant du véhicule.
Les deux dispositifs sont de préférence symétriques relativement à un plan verticale médian du véhicule parallèle à l’axe optique.
La est une représentation partielle de la partie avant d’un véhicule automobile, schématisant un paramètre α d’inclinaison souhaitée pour le profil du dispositif lumineux.
La est une représentation partielle de la partie avant d’un véhicule automobile, schématisant un paramètre β d’inclinaison souhaitée pour le profil du dispositif lumineux.
La représente une vue de dessus de la répartition de différents modules pour former un dispositif lumineux, dans un premier mode de réalisation.
La représente une vue de face du dispositif lumineux correspondant au premier mode de réalisation.
La représente une vue de profil du dispositif lumineux correspondant au premier mode de réalisation.
[ La représente une vue en perspective du dispositif lumineux correspondant au premier mode de réalisation.
[ La représente des éléments d’un module lumineux participant à former une partie du faisceau, ainsi que le trajet de rayon lumineux, dans le premier mode de réalisation.
La représente un abaque donnant un exemple de détermination d’un angle d’inclinaison du plan de support selon les paramètres d’inclinaison frontale α et d’inclinaison de dessus β.
La représente un exemple de forme d’un faisceau du type feu de croisement, avec différentes lignes isocandela, pouvant être obtenue.
La région de verrouillage 81 est configurée de telle sorte qu’elle est apte à venir en engagement avec le second élément de verrouillage 6 dans la position de verrouillage. La région de verrouillage 81 est portée par le corps 80 et s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe de l’alésage traversant. La surface destinée à être dirigée vers l’ouvrant P1 de la région de verrouillage 81 est une surface plane.
Si l’on considère l’ensemble de verrouillage 2 d’extrémité des Figures 2 et 3, on peut voir que le loquet 8 comporte une région d’arrêt 82 qui sert également de région de liaison au mécanisme de manœuvre 3. Cette région d’arrêt 82 est ici formée par deux pattes 82a, 82b, à savoir une patte côté ouvrant 82a et une patte opposée 82b, en regard l’une de l’autre et portées par le corps 80, à l’opposé de la région de verrouillage 81. Les deux pattes 82a, 82b s’étendent dans un plan parallèle au plan de la région de verrouillage 81. Les deux pattes 82a, 82b sont séparées par un évidement 82c de réception d’une partie du mécanisme de manœuvre 3. La patte 82b opposée à l’ouvrant P1 ainsi qu’une partie de la patte 82a côté ouvrant P1 sont traversées par un alésage d’axe parallèle à l’axe de l’alésage traversant. Cet alésage reçoit un ensemble rondelle-axe 87 pour l’accouplement de la partie du mécanisme de manœuvre 3 au loquet 8. La surface de la patte 82a côté ouvrant P1 destinée à être dirigée vers l’ouvrant P1 est une surface plane. On pourrait tout à fait prévoir que le mécanisme de manœuvre 3 ne soit pas couplé au loquet 8 au niveau de la région d’arrêt 82, mais plutôt au niveau d’une région de liaison supplémentaire.
La région de verrouillage 81, le corps 80 et les deux pattes 82a, 82b de la région d’arrêt 82 sont formés d’un seul tenant. En utilisation, la région d’arrêt 82 est destinée à venir en regard de l’ouvrant P1, aussi bien en position déverrouillée qu’en position de verrouillage du loquet 8, et à venir en regard de l’élément formant butée 4 uniquement en position de verrouillage du loquet 8.
Si l’on considère l’ensemble de verrouillage 2 central des Figures 4 et 5, on peut voir que le loquet 8 comporte une région d’arrêt 82 à l’opposé de la région de verrouillage 81 et une région de liaison 83 portée par la région de verrouillage 81. La région d’arrêt 82 sert également de liaison au mécanisme de manœuvre 3 et se présente sous la forme d’une patte 82d formée d’un seul tenant avec le corps 80 et portant une plaque ou platine 82e. La plaque 82e est fixée à la patte 82d par tout moyen approprié, notamment par un ou plusieurs ensembles rondelle-écrou. La plaque 82e est traversée par une vis 88 qui est fixée à la plaque 82e à l’aide d’un écrou 89. Une partie du mécanisme de manœuvre 3 est reliée à ce boulon 88, 89 qui permet donc l’accouplement de cette région d’arrêt 82 à une partie du mécanisme de manœuvre 3. Une autre partie du mécanisme de manœuvre 3 est reliée à la région de liaison 83 par un boulon. Cette région de liaison 83 peut se présenter sous la forme de deux pattes séparées par un évidement de réception de cet autre partie du mécanisme de manœuvre 3. Ces pattes sont agencées de telle sorte que la partie du mécanisme de manœuvre 3 accouplée à la région de liaison 83 s’étend dans une direction opposée par rapport à la partie du mécanisme de manœuvre 3 accouplée à la région d’arrêt 82. Cette région de liaison 83 peut également se présenter sous la forme d’une unique patte 83a comportant un trou traversant pour le passage d’un boulon 90 d’accouplement à la partie du mécanisme de manœuvre 3. Là encore, on pourrait tout à fait prévoir que le mécanisme de manœuvre 3 ne soit pas couplé au loquet 8 au niveau de la région d’arrêt 82, mais plutôt au niveau d’une région de liaison supplémentaire.
Le second élément de verrouillage 6 est destiné à être relié de manière fixe à la paroi fixe. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté ( ), deux seconds éléments de verrouillage 6 sont destinés à être fixés à l’embase du châssis C de l’ouvrant et un second élément de verrouillage 6 est destiné à être fixé à la paroi intérieure de l’autre porte P2 de l’ouvrant à deux portes P1, P2.
Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures, le second élément de verrouillage 6 comprend une plaque 60. Cette plaque 60 est munie de trous, notamment à chacune de ses deux extrémités, aptes à recevoir tout organe de fixation approprié pour la fixation de la plaque 60 au châssis, notamment des vis 61. La plaque 60 présente deux surfaces planes opposées, à savoir une surface plane destinée à venir en contact avec le châssis ou avec un support 62 et/ou un élément formant cale 63 solidaire du châssis ou de la seconde porte P2 et une surface d’appui plane opposée contre laquelle la surface plane de la région de verrouillage 81 du loquet 8 est apte à s’engager. Le support 62 et l’élément formant cale 63 permettent d’ajuster la position de la surface d’appui par rapport au loquet 8.
Le mécanisme de manœuvre 3 est configuré pour commander, pour chaque ensemble de verrouillage 2, le passage du premier élément de verrouillage 5 de la position déverrouillée à la position de verrouillage et inversement. Autrement dit, dans le mode de réalisation représenté, le mécanisme de manœuvre 3 est relié à chaque loquet 8 de manière à commander le pivotement de chaque loquet 8 autour de son axe de pivotement 7.
Si l’on considère un dispositif de verrouillage 1 multipoints, le mécanisme de manœuvre 3 comporte des bielles 3a, 3b couplant entre elles les parties mobiles 8 et une poignée d’actionnement 30 couplée à l’une des parties mobiles 8 et apte à commander le déplacement de ladite partie mobile 8 de la position déverrouillée à la position de verrouillage et inversement.
Si l’on considère en particulier le mode de verrouillage à trois points dans lequel le dispositif de verrouillage 1 comprend deux ensembles de verrouillage 2 d’extrémité et un ensemble de verrouillage 2 central, le mécanisme de manœuvre 3 comporte deux bielles 3a, 3b et une poignée d’actionnement 30. Plus précisément, comme on peut le voir sur les Figures 1 à 5, une première bielle 3a est articulée à l’une de ses extrémités à la région d’arrêt 82 du loquet 8 de l’un des ensembles de verrouillage 2 d’extrémité et à l’autre de ses extrémités à la région d’arrêt 82 du loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central. Une seconde bielle 3b est articulée à l’une de ses extrémités à la région d’arrêt 82 du loquet 8 de l’autre ensemble de verrouillage 2 d’extrémité et à l’autre de ses extrémités à la région de liaison 83 du loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central. Ainsi, la première bielle 3a couple entre eux le loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central et le loquet 8 de l’un des ensembles de verrouillage 2 d’extrémité et la seconde bielle 3b couple entre eux le loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central et le loquet 8 de l’autre ensemble de verrouillage 2 d’extrémité. La poignée d’actionnement 30 est couplée au loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central, en particulier à la région d’arrêt 82.
En fonctionnement, un pivotement de la poignée d’actionnement 30 permet de commander le pivotement du loquet 8 de l’ensemble de verrouillage 2 central vers la position déverrouillée ou vers la position de verrouillage. Cette commande du pivotement est transmise, par l’intermédiaire des bielles 3a, 3b, aux loquets 8 des ensembles de verrouillage 2 d’extrémité, qui sont alors également déplacés vers la position déverrouillée ou vers la position de verrouillage. Ainsi, une simple action sur la poignée d’actionnement 30 permet de commander simultanément le déplacement de tous les loquets 8 vers la position déverrouillée ou vers la position de verrouillage.
Un élément formant butée 4 est prévu pour chaque ensemble de verrouillage 2. L’élément formant butée 4 est configuré et agencé pour, en utilisation, être pris en sandwich entre l’ouvrant P1 et la partie mobile 8 du premier élément de verrouillage 5 lorsqu’un effort F dans une direction opposée à la paroi fixe C ou P2, ici vers l’extérieur du véhicule, est appliqué sur l’ouvrant P1 et que le premier élément de verrouillage 5 est en position de verrouillage, afin de limiter la déformation du premier élément de verrouillage 5. L’élément formant butée 4 sera donc réalisé dans un matériau présentant une résistance suffisante en compression, comme par exemple en acier comme type S355 ou 42CD4.
L’élément formant butée 4 est destiné à être solidaire en mouvement de l’ouvrant P1. Dans le mode de réalisation représenté, l’élément formant butée 4 est destiné à être fixé à l’ouvrant P1. Toutefois, en variante, l’élément formant butée 4 pourrait être fixé au premier élément de verrouillage 5. La fixation de l’élément formant butée 4 à l’ouvrant P1 présente l’avantage de ne pas alourdir le premier élément de verrouillage 5.
Comme on peut le voir sur les Figures 2 à 7, l’élément formant butée 4 comporte une partie de fixation 40 et une partie d’appui 41. Dans le mode de réalisation préféré de l’invention, la partie de fixation 40 et la partie d’appui 41 sont formées d’un seul tenant.
La partie de fixation 40 est destinée à permettre la fixation de l’élément formant butée 4 à l’ouvrant P1. La partie de fixation 40 se présente ici sous la forme d’un corps cylindrique fileté dont le filetage externe est destiné à coopérer avec le filetage interne d’un alésage prévu dans l’ouvrant P1 et débouchant sur la face intérieure de l’ouvrant P1. Ce filetage interne peut être le filetage de l’alésage d’un insert taraudé 42. Cet insert taraudé 42 se présente alors sous la forme d’un corps cylindrique ayant un alésage traversant central. Ainsi, la fixation entre l’élément formant butée 4 et l’ouvrant P1 est une fixation amovible. Une telle fixation amovible permet un retrait aisé et rapide de l’élément formant butée 4, notamment en cas d’usure de celui-ci, et facilite donc son replacement.
La partie d’appui 41 est destinée à faire saillie dans l’intervalle entre l’ouvrant P1 et la partie mobile 8, en particulier, entre l’ouvrant P1 et la région d’arrêt 82 du loquet 8 qui est opposée à la région de verrouillage 81.
Si l’on considère l’ensemble de verrouillage 2 d’extrémité, la partie d’appui 41 est agencée de manière à venir s’interposer, en utilisation, entre l’ouvrant P1 et la patte 82a côté ouvrant lorsque le loquet 8 est en position de verrouillage.
La est une vue de dessus schématique du dispositif lumineux de la comportant un boitier avec une ouverture, une glace de fermeture fermant l’ouverture et les trois module lumineux étant disposés dans le boitier,
La est une vue de dessus schématique du dispositif lumineux de la comportant un boitier avec une ouverture, les trois modules lumineux étant disposés dans le boitier, et l’élément optique de projection des modules lumineux fermant l’ouverture du boitier.
La illustre un module lumineux 1 pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. Le module lumineux 1 est destiné à être monté dans un dispositif lumineux de véhicule automobile, tel qu’un projecteur avant de véhicule automobile. Le dispositif lumineux est lui-même destiné à être monté sur un véhicule automobile.
L’élément optique de projection 20 présente un axe optique O. Dans l’exemple illustré, l’axe optique O de l’élément optique de projection 20 est parallèle à la direction longitudinale X. L’élément optique de projection 20 est ici une lentille de projection. Comme il sera vu par la suite, notamment en référence à la , l’élément optique de projection 20 peut également être formé par une pluralité de lentilles de projection juxtaposées. Alternativement, l’élément optique de projection pourrait être formé par un ou plusieurs miroirs ou toute autre combinaison de lentille(s) et miroir(s).
L'organe de commande 908 est également configuré pour commander la distribution du carburant aux buses de pulvérisation de carburant 403 de la chambre de combustion 16 pour solliciter un débit de carburant vers un sous-ensemble des buses de pulvérisation de carburant 403 adjacent à l'allumeur ou aux allumeurs 405 pendant une procédure de rallumage. Dans l'exemple montré, l'organe de commande 908 est configuré pour solliciter un débit de carburant vers les groupes de buses de pulvérisation de carburant duplex 403 adjacents aux allumeurs 405, par distribution du carburant entièrement ou principalement vers les injecteurs primaires de ces buses de pulvérisation de carburant 403 pendant une procédure de rallumage. L'organe de commande 908 peut en variante être configuré pour solliciter l'écoulement de carburant vers n'importe quel sous-ensemble approprié de buses de pulvérisation de carburant 403 (ou sous-ensemble d'injecteurs de carburant des buses de pulvérisation de carburant 403) pendant une procédure de rallumage, pour augmenter la probabilité d'allumage réussi. Le sous-ensemble de buses de pulvérisation de carburant 403 vers lequel l'écoulement de carburant est sollicité pendant une procédure de rallumage peut être choisi pour tenir compte d'une ou plusieurs propriétés du carburant, par exemple le pouvoir calorifique, la teneur en composés aromatiques ou la viscosité de carburant (par exemple, la viscosité de carburant lors de l'entrée dans la chambre de combustion aux conditions de croisière), pour augmenter une probabilité d'allumage réussi.
Dans le présent exemple, l'organe de commande 908 est configuré pour solliciter un écoulement de carburant vers les buses de telle sorte que le premier sous-ensemble de la pluralité de buses de pulvérisation de carburant décrit ci-dessus reçoit davantage de carburant que le second sous-ensemble. L'organe de commande 908 est configuré pour commander la vanne de répartition de carburant 909 de telle sorte qu'en dessous d'un point d'étagement le carburant est distribué uniquement aux injecteurs de carburant primaires des buses de pulvérisation de carburant duplex 403. Au-dessus d'un point d'étagement, l'organe de commande 908 est configuré pour commander la vanne de répartition de carburant 909 de telle sorte que le carburant est distribué en outre aux injecteurs de carburant principaux des buses de pulvérisation de carburant duplex 403 et aux buses de pulvérisation de carburant à écoulement unique 404. La chambre de combustion 16 est pour cette raison mise en fonctionnement en tant que chambre de combustion étagée. À ce titre, les buses de pulvérisation de carburant duplex 403 reçoivent davantage de carburant que les buses de pulvérisation de carburant à écoulement unique 404 (en dessous et facultativement au-dessus du point d'étagement). Le système d'alimentation en carburant montré sur les Figures doit être considéré comme un exemple de la manière dont le carburant est sollicité vers les buses de pulvérisation, d'autres étant possibles. Par exemple, deux ensembles de buses à écoulement unique indépendantes peuvent être fournis. Dans certains exemples, l'écoulement de carburant peut être sollicité à d'autres conditions de fonctionnement de moteur telles pendant le démarrage ou à un fonctionnement à faible puissance tel que pendant un ralenti.