Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du système propulsif selon le premier aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - le rapport est supérieur à 0,23 et inférieur ou égal à 0,26, par exemple supérieur à 0,23 et inférieur ou égal à 0,26 ; - rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur et une sortie de la deuxième turbine en millimètres ; E = 3,15 - (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres ; et XN est la vitesse limite du premier arbre, en tours par minute ; - un rayon moyen d’un alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur et une sortie de la deuxième turbine en millimètres ; E = 3,15(mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres ; et XN est la vitesse limite du premier arbre, en tours par minute ; - un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; α = 6.76 -1 et β = 11 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre, en tours par minute ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine et le deuxième compresseur ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm) ; - un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; α = 6.76 -1 et β = 21 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre, en tours par minute ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation au niveau d’une intersection entre un sommet et un bord d’attaque des aubes du rotor de soufflante ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine et le deuxième compresseur ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm) ; - un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton et H = 18 millimètres ; - le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine en millimètres ; FN est la poussée du rotor de soufflante mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton; BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton et J = 28 millimètres ; - un rapport moyeu-tête de la deuxième turbine est compris entre 0,77 et 0,90 ; - le système propulsif comprend en outre des paliers configurés pour centrer le premier arbre par rapport à l’axe de rotation, les paliers comprennent un amortisseur de mode de palier ; - le système propulsif comprend en outre un carter inter-turbine s’étendant entre la première turbine et la deuxième turbine et configuré pour supporter la deuxième turbine à travers un ensemble de palier ; - le carter inter-turbine comprend une pluralité d’aubes de guidage configurées pour redresser un flux d’air en entrée de la première turbine ; - le système propulsif comprend entre 20 et 30 aubes de guidage ; - un taux de compression global du système propulsif, correspondant au rapport entre une pression en sortie du deuxième compresseur et une pression en entrée du rotor de soufflante, est supérieur ou égal à 40 et inférieur ou égal à 70 ; - la deuxième turbine est biétage ; - le deuxième compresseur comprend au moins 8 étages et au plus 11 étages ; - le taux de dilution du système propulsif est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus par exemple entre 10 et 15 inclus ; - la première turbine comprend au moins trois étages et au plus cinq étages ; et/ou - le premier compresseur comprend au moins deux étages et au plus quatre étages ;