INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- ledit élément d’excitation et de mesure dédié à la mesure tomographique par impédance électrique et ledit élément d’excitation et de mesure dédié à la mesure tomographique acoustique sont adjacents et séparés au sein dudit capteur ;
Le conducteur interne 21 de géométrie cylindrique pleine s’étend longitudinalement suivant l’axe X. Le conducteur interne comporte une surface externe en graphite. Le conducteur interne 21 est par exemple réalisé entièrement en graphite, comme représenté sur la . Alternativement, le conducteur interne est réalisé en un matériau conducteur comportant un revêtement externe en graphite. Par exemple, le matériau conducteur est recouvert d’un dépôt de graphite, effectué par exemple par pulvérisation magnétron ou plasma d’une cible en graphite. Une épaisseur de 10 micromètres de graphite peut être obtenue par cette technique et permet d’améliorer significativement les performances du propulseur. Dans un autre exemple et comme représenté sur la , le conducteur interne comporte une première partie 211 en matériau conducteur, et une deuxième partie 212 en graphite. La première partie 211 comporte un premier cylindre plein, qui s’étend suivant l’axe longitudinal X, prolongé axialement par une tête cylindrique dont le diamètre est supérieur au diamètre du premier cylindre. La deuxième partie 212 comporte un manchon complémentaire de la première partie, de sorte que l’ensemble de la première et la deuxième partie forme un cylindre plein s’étendant suivant l’axe X dans la chambre d’ionisation. Dans cet exemple, la tête cylindrique est recouverte d’un dépôt de graphite, non représenté sur la .
Le conducteur externe 22 et le conducteur interne 21 forment le conducteur coaxial ouvert 2 qui permet de déposer des micro-ondes dans la chambre d’ionisation. Les micro-ondes sont générées et apportées par le dispositif de génération de la puissance micro-onde 4 qui sera décrit plus loin.
Le conducteur externe 22 comporte une paroi externe 222, séparée de la paroi interne 221 par une épaisseur transversale 223. Le conducteur externe comporte une chambre d’uniformisation 32 creusée dans ladite épaisseur transversale 223. La chambre d’uniformisation 32 s’étend longitudinalement sur une portion du conducteur externe 22. La chambre d’uniformisation comporte une forme globale de cylindre creux.
Les moyens d’injection de gaz 3 comprennent : - au moins un canal d’injection 31, ledit canal transperçant radialement la paroi externe 222 et partiellement l’épaisseur transversale 223 du conducteur externe et débouchant dans la chambre d’uniformisation 32, - la chambre d’uniformisation 32, - des moyens de communication configurés pour que la chambre d’uniformisation débouche dans la chambre d’ionisation.
Les moyens de communication comportent par exemple une pièce circulaire transversale 331 plaquée contre la plaque arrière 23. La pièce circulaire transversale 331 ferme partiellement l’extrémité longitudinale arrière de la chambre d’uniformisation 32. La pièce circulaire transversale 331 comporte au moins trois rainures radiales faisant communiquer la chambre d’uniformisation 32 avec la chambre d’ionisation 2. Alternativement, des orifices transperçant radialement la paroi interne 221 du conducteur externe et débouchant dans la chambre d’uniformisation sont pratiqués. Dans cette seconde réalisation, l’extrémité arrière de la chambre d’uniformisation est fermée directement par la plaque arrière 23 ou bien par la pièce circulaire transversale 331 qui ne comporte pas de rainure dans ce cas.
Le gaz propulsif est injecté dans la chambre d’uniformisation via au moins un canal d’injection 31. Le gaz se propage alors longitudinalement et transversalement dans la chambre d’uniformisation 32, puis dans la chambre d’ionisation via les rainures radiales de la pièce circulaire transversale 331. La chambre d’uniformisation permet d’injecter de manière contrôlée le gaz dans la chambre d’ionisation.
La plaque arrière 23 comporte un matériau diélectrique permettant d’accepter de fortes charges thermiques tout en étant relativement transparent aux micro-ondes. Par exemple, la plaque arrière est réalisée en céramique ou en quartz. La plaque arrière permet au gaz propulsif de diffuser vers l’ouverture 23 du propulseur. Elle reçoit également une partie importante du flux thermique du plasma. Le propulseur comprend un corps 5 dans lequel la plaque arrière 23 est intégrée.
Le corps 5 du propulseur est en matériau conducteur. Le corps 5 assure la fixation mécanique des différents éléments du propulseur. Il permet aussi d’effectuer la liaison électrique entre le dispositif d’injection de la puissance micro-onde 4 et le conducteur coaxial ouvert 2.
Le dispositif d’injection de la puissance micro-onde 4 comporte un générateur de la puissance micro-onde 41 et un conducteur coaxial de transmission 42. Dans une alternative non décrite ici, le dispositif d’injection de la puissance micro-onde comporte un guide d’onde 42.
Le générateur de la puissance micro-onde 41 produit les micro-ondes nécessaires au fonctionnement du propulseur. Il produit un signal de quelques dizaines de W (Watt) à quelques kW (kiloWatt) à la fréquence de 2,45 GHz (Giga Hertz). Ce signal est produit à partir d'une tension continue de quelques dizaines de V (Volt) et à l’aide d’une technologie d'oscillateur micro-onde. Le signal est amplifié soit par un amplificateur à état solide, soit par un amplificateur à effet de champ (tube à ondes progressives, klystron).
Le conducteur coaxial de transmission 42 transmet le signal micro-onde du générateur 41 au conducteur coaxial ouvert 2. Le conducteur coaxial de transmission 42 a une impédance de 50 Ohms. Il comporte un conducteur intérieur 421 et un conducteur extérieur 422 concentriques. Ils sont séparés l’un de l’autre par une couche isolante 423 concentrique, par exemple réalisée en polytétrafluoroéthylène (PTFE) ou en nitrure de bore (BN).
La source de champ magnétique 1 comprend une bobine 12 ou un ensemble de bobines, alimentées en courant électrique. Alternativement, la source de champ magnétique comprend un aimant permanent ou un ensemble d’aimants permanents. Pour un signal micro-onde de fréquence 2.45 GHz, l’intensité du champ magnétique est ajustée à 875 Gauss, afin que la zone de résonance cyclotronique électronique se situe dans les deux premiers centimètres en aval de la plaque arrière 23. Le champ magnétique est de forte intensité dans la source 1 mais décroit rapidement en sortie du propulseur, créant un gradient longitudinal de champ magnétique. En outre, le champ magnétique est localement divergent à la sortie de la chambre d’ionisation, créant une tuyère magnétique contribuant à l’accélération des ions du plasma.
Le propulseur 10 selon l’invention comprend un écran coaxial 6. Comme représenté sur la , l’écran coaxial 6 s’étend transversalement à l’axe X. L’écran coaxial 6 est directement fixé sur l’extrémité longitudinale avant du conducteur externe 22 au moyen de trois vis 63. Alternativement, l’écran coaxial 6 est fixé à une autre position axiale sur le conducteur externe 22. Par exemple l’écran coaxial 6 est avantageusement fixé sur le conducteur externe 22 au niveau de l’épaulement 226 que présente le conducteur externe 22, comme illustré par la . Alternativement et non illustré ici, l’écran coaxial 6 est fixé entre le corps 5 et la source de champ magnétique 1. Dans cet exemple de réalisation, l’écran est maintenu par trois vis 63 qui le transpercent et maintiennent solidairement la source de champ magnétique 1 au corps du propulseur 5. Alternativement, et comme illustré sur la , l’écran coaxial 6 est fixé sur la source de champ magnétique 1. Dans cet exemple de réalisation, l’écran est fixé sur le capot 13 au moyen de vis 63. Dans un autre exemple non illustré, l’écran est intercalé entre les deux capots 13 et 14 qui maintiennent la bobine 12, les capots 13, 14 et l’écran 6 étant vissés l’un à l’autre suivant la direction longitudinale.
L’écran coaxial 6 comporte une forme de disque évidé en son centre afin de laisser libre l’ouverture 24 de la chambre d’ionisation, qui permet l’éjection du gaz propulsif. Alternativement et comme illustré par la , l’écran coaxial comporte une forme de cône creux tronqué en son centre.
L’écran coaxial 6 comporte une dimension transversale maximale D’. Dans l’exemple de réalisation de la , cette dimension transversale maximale est le diamètre D’. Dans l’exemple de réalisation de la , la dimension transversale maximale D’ est la dimension obtenue par la projection de l’écran suivant la direction transversale. La dimension transversale maximale D’ est choisie telle que le ratio D’/D soit compris entre 3 et 15. Dans l’exemple de réalisation de la , le ratio D’/D vaut 9. Les dessins ne représentent pas quantitativement ce ratio. Ce sont des illustrations desquelles aucune dimension ni aucun rapport de dimensions ne peuvent être extraits.
Selon l’exemple de réalisation de la , l’écran coaxial 6 est entièrement réalisé en matériau diélectrique, ici un mélange de fibre de verre et de résine époxy. Alternativement, l’écran est réalisé en polyimide du type Kapton®, ou encore en céramique telle l’alumine ou le nitrure de bore. Alternativement, l’écran comporte une partie en matériau conducteur qui est recouverte de matériau diélectrique. La partie en matériau conducteur est par exemple une armature métallique, sur laquelle est coulée une résine. Alternativement, un film en matériau isolant est apposé sur l’armature ou la structure métallique. Le film est par exemple en polyimide du type Kapton®.
En particulier : Bien que la ne représente qu’un seul frein 200 couplé à un satellite 19c, le système propulsif 1 peut comprendre plusieurs freins 200 couplés respectivement à différents satellites 19c du réducteur 19. Utiliser plusieurs freins permet d’améliorer l’efficacité et sa compacité : en effet, plusieurs petits freins utilisés conjointement peuvent fournir un freinage similaire à celui d’un gros frein, mais optimisent l’encombrement ; par ailleurs, leur redondance améliore la sécurité du système. Comme déjà rappelé auparavant, le frein 200 peut être indépendant de la pompe 104, et plus généralement du dispositif de lubrification 100. L’élément freiné par le frein 200 n’est pas obligatoirement une partie du réducteur 19 : cet élément freiné peut en effet être l’arbre de soufflante 20 ou l’arbre d’entrainement 11. Toutes ces alternatives permettent un gain de place dans le moteur. Le frein 200 n’est pas obligatoirement à actionnement hydraulique. En variante, le frein 200 peut être actionné à l’aide d’une vis sans fin, par exemple une vis à billes, etc. Le frein 200 peut utiliser une ou plusieurs sources d’énergie indépendantes du système de commande 300 pour faire varier le calage des aubes 19, parmi lesquelles : un démarreur à air, une batterie, etc. Le dispositif de lubrification 100 et/ou le frein 200 se combinent avantageusement avec un réducteur 19 du type planétaire (ou « star » en anglais), car cette combinaison induit une simplification de la structure, et donc un gain en encombrement, lié à une plus grande facilité d’intégration. Il reste toutefois possible de combiner le dispositif de lubrification 100 et/ou le frein 200 avec un réducteur du type épicycloïdal (ou « planetary » en anglais). Différentes stratégies de freinage peuvent être envisagées : le frein 200 peut être embrayé par défaut par l’embrayage 210, et peut le cas échéant être utilisé en coordination avec un autre frein (par exemple un frein électro-magnétique pour récupérer de l’énergie).
Le dispositif mémoire comporte une architecture de type « GAA stacked-nanosheet », ou à nanofeuilles empilées et grille totalement enrobante.
Dans le dispositif mémoire, l’une des régions de contact correspond à une électrode d’accès du dispositif mémoire, et l’autre région de contact comporte un empilement mémoire, c’est-à-dire un empilement de matériaux configuré pour réaliser une mémorisation d’information. Un tel empilement mémoire correspond par exemple à un empilement de type MIM (métal – isolant – métal).
Une ou plusieurs de ces régions de contact peuvent être communes à plusieurs dispositifs mémoires réalisés sur un même substrat.
La couche de semi-conducteur peut comporter un matériau bidimensionnel ou tout autre matériau semi-conducteur déposé par MOCVD (« Metal Organic Chemical Vapor Deposition » en anglais, ou dépôt chimique en phase vapeur aux organométalliques), CVD (« Chemical Vapor Deposition » en anglais, ou dépôt chimique en phase valeur) ou ALD (« Atomic Layer Deposition » en anglais, ou dépôt en couche atomique). Dans ce cas, le dispositif mémoire peut être réalisé avec de très faibles dimensions.
Le dispositif mémoire peut être tel que : - chacune des régions de contact soit disposée dans une cavité comprenant des parois latérales formées au moins par les espaceurs diélectriques et par un matériau diélectrique d’isolation ; - les deuxièmes zones de la couche de semi-conducteur recouvrent au moins une partie des parois des cavités dans lesquelles sont disposées les régions de contact.
Dans la configuration ci-dessus, les surfaces de contact des régions de contact avec la couche de semi-conducteur sont maximisées grâce à l’utilisation de la surface des parois des cavités, et avantageusement l’ensemble de la surface des parois de la cavité, pour former le contact entre les deuxièmes zones de la couche de semi-conducteur et les régions de contact, ce qui permet d’avoir de très faibles résistances de contact de ces régions, et donc un plus fort courant parcourant le canal de conduction du dispositif.
Le transistor de sélection peut être tel que chacune des premières zones de la couche de semi-conducteur peut être entourée par une même grille de commande électrostatique ou par une grille de commande électrostatique différente de celle entourant les autres premières zones de la couche de semi-conducteur.
Dans une première option de réalisation, le transistor de sélection peut comporter en outre une ou plusieurs portions diélectriques chacune entourée par l’une des premières zones de la couche de semi-conducteur et telles que chacune des portions diélectriques soit entourée par les premières zones de la couche de semi-conducteur. Ces portions diélectriques peuvent servir à combler un ou des espaces entre les premières zones de la couche de semi-conducteur.
Dans une seconde option de réalisation, chacune des premières zones de la couche de semi-conducteur n’entoure pas de portion diélectrique.
Le transistor de sélection peut comporter en outre des espaceurs diélectriques internes disposés contre des flancs d’une ou plusieurs parties de la grille de commande électrostatique. De tels espaceurs internes sont avantageux car ils permettent de réduire les capacités parasites au sein du dispositif.
L’empilement mémoire peut comporter une couche de matériau ferroélectrique ou une couche d’oxyde ou une couche ionique.
L’invention concerne également un composant microélectronique comportant plusieurs dispositifs mémoires tels que décrit précédemment, et dans lequel : - les grilles de commande électrostatiques des transistors de sélection de de plusieurs des dispositifs mémoires sont communes et formées par les mêmes portions de matériau, et/ou - l’une des régions de contact est commune à deux transistors de sélection de dispositifs mémoires voisins.
L’invention concerne également un procédé de réalisation d’au moins un dispositif mémoire comprenant au moins un empilement mémoire connecté électriquement en série avec un transistor de sélection, comprenant : a) réalisation, sur un substrat, d’au moins un empilement alterné de portions d’un premier matériau et de portions d’un deuxième matériau, les premier et deuxième matériaux étant aptes à être gravés sélectivement l’un vis-à-vis de l’autre, puis b) réalisation d’une grille temporaire recouvrant une partie d’une face supérieure et de faces latérales de l’empilement, puis c) réalisation d’espaceurs diélectriques contre des flancs, ou parois latérales, de la grille temporaire, puis d) gravure de parties de l’empilement non recouvertes par la grille temporaire et les espaceurs diélectriques, puis
e) gravure de la grille temporaire, puis
f) gravure des portions du premier matériau sélectivement vis-à-vis des portions du deuxième matériau, puis
g) réalisation d’au moins une partie d’une grille de commande électrostatique du transistor de sélection dans un espace formé par la gravure de la grille temporaire, telle que les espaceurs diélectriques soient disposés contre les flancs de la grille de commande électrostatique, puis
Pour cette image I2, la forme géométrique principale 20 en triangle prend une couleur verte (couleur symbolisée par des motifs à points), et la forme géométrique 20 est soumise à une déformation graduelle permettant de visualiser de manière intuitive où se trouve la vitesse réelle Vreal par rapport à la vitesse réglementaire Vreg. La forme géométrique 20 est perçue par le conducteur comme faisant une rotation à la manière d’une aiguille qui tourne d’un repère 10, 11, 12 à l’autre.
Lorsque le calculateur 3 détecte que le véhicule est dans un état de vitesse limite réglementaire (lorsque la vitesse réelle Vreal du véhicule est égale à la vitesse réglementaire Vreg), le calculateur 3 commande le dispositif d’affichage 2 pour afficher une image I3 spécifique à cet état de vitesse limite.
Dans cette image I3, la forme géométrique principale 20 reste verte, ainsi que le repère 11, et d’autres formes géométriques 30 apparaissent, également avec la couleur verte. Le repère 11, en vert, indique la vitesse réglementaire à ne pas dépasser.
Cette image I3 permet d’indiquer au conducteur que la vitesse limite est atteinte. La forme principale 20 est accompagnée d’une animation graphique par les formes géométriques 30 supplémentaires de la même couleur, permettant une lecture simple par la vision périphérique du conducteur. Les formes supplémentaires 30 ne sont pas nécessairement des formes spatialement périphériques sur le dispositif d’affichage, bien qu'adaptées pour une vision périphérique, à savoir une vision qui livre des impressions globales, comprimées et déformées du champ de vision total. La vision périphérique s’étend dans une zone de vision autour de celle de la vision fovéale.
Dans l’exemple décrit, l’animation des formes composant les images correspond à leur mouvement dans l’image.
Lorsque le calculateur 3 détecte que le véhicule est dans un état d’excès de vitesse (lorsque la vitesse réelle du véhicule est supérieure à la vitesse réglementaire juste après le dépassement de la vitesse limite), le calculateur 3 commande le dispositif d’affichage 2 pour afficher une image I4 spécifique à cet état d’excès de vitesse.
Dans cette image I4, la forme principale 20, le repère 12 et les formes supplémentaires 30 passent en couleur rouge (couleur symbolisée par un motif de rayures).
Les formes 30 sont en mouvement les unes par rapport aux autres. Cette image I4, à dominante rouge, permet une lecture rapide et sans ambiguïté du dépassement de la vitesse réglementaire.
Lorsque le calculateur 3 détecte que le véhicule est dans un état de grand excès de vitesse (lorsque la vitesse réelle Vreal du véhicule est supérieure à la vitesse réglementaire Vreg d’un écart prédéterminé, par exemple de plus de 20 km/h), le calculateur 3 commande le dispositif d’affichage 2 pour afficher une image I5 spécifique à cet état de grand excès de vitesse.
Les formes géométriques sont devenues plus nombreuses sur cette image I5 que sur les images précédentes.
Cette image I5 s’accompagne, en vision périphérique, d’une animation graphique prégnante qui est proportionnée en fonction du palier de dépassement de la vitesse réglementaire Vreg. L’image I5 s’accompagne de comportements complexes des formes 20 et 30 permettant une plus grande prégnance visuelle, ces comportements étant par exemple des pulsations, clignotements, animations diverses appliquées aux formes géométriques composant l’image I5.
Grâce à la succession d’images affichées sur le dispositif d‘affichage 2, le conducteur est informé en temps réel de la situation de vitesse du véhicule par rapport à la vitesse réglementaire, et peut adapter sa vitesse.
Système de visualisation pour véhicule automobile, procédé et programme d’ordinateur associés La présente invention concerne un système de visualisation pour véhicule automobile, du type comportant au moins une surface d’affichage d’images obtenues par au moins un capteur positionné vers l’extérieur du véhicule, ladite surface d’affichage étant éclairée par au moins une unité d’éclairage associée.
L’invention concerne également un procédé de visualisation associé et un programme d’ordinateur associé.
L’invention se situe dans le domaine des systèmes de visualisation pour véhicules équipés de capteurs ou de moyens de communication sans fil permettant de recevoir des données de capteurs d’un système distant, notamment de capteurs d’images, permettant d’acquérir des images de l’environnement externe du véhicule.
En effet, dans les véhicules automobiles traditionnels, la connaissance de l’environnement extérieur du véhicule qui n’est pas situé dans le champ de vision frontal du conducteur, à travers le pare-brise, est apportée par la présence de miroirs situés à divers endroits, par exemple central, droite et gauche, orientés vers l’arrière du véhicule, permettant ainsi au conducteur de visualiser en partie les espaces externes arrière et latéraux du véhicule. Bien entendu, cela est nécessaire pour assurer l’évitement d’obstacles et de dangers, pour préserver la sécurité des occupants du véhicule, des autres usagers de la route, des piétons…
est une vue en perspective d’un terminal de paiement électronique comprenant un lecteur de carte magnétique selon l’invention ;
est une vue en coupe du terminal de paiement électronique de la ;
est une vue en perspective des moyens élastiques de déformation et de l’organe de guidage de la carte magnétique ; et
est une vue éclatée représentant une carte magnétique et une partie des composants du lecteur de carte magnétique du terminal de paiement des figures 1 et 2.
Description détaillée On décrit ci-après, par référence aux figures 1 à 4, un mode de réalisation d’un lecteur 1 de carte 2 magnétique selon l’invention, intégré dans un terminal 3 de paiement électronique selon l’invention.
Le terminal 3 de paiement électronique comprend donc le lecteur 1 de carte magnétique selon l’invention ainsi qu’un lecteur 4 de carte à puces classique ( ). Le terminal 3 de paiement électronique comprend deux bords latéraux, un bord supérieur et un bord inférieur. Les bords supérieur et inférieur s’entendent par les orientations habituelles d’utilisation d’un terminal 3 de paiement électronique. Ainsi, le bord supérieur correspond au bord distal, c’est-à-dire au bord longitudinal le plus éloigné de l’utilisateur lorsqu’il utilise le terminal 3 de paiement électronique et le bord inférieur correspond au bord proximal, c’est-à-dire au bord longitudinal le plus proche de l’utilisateur lorsqu’il utilise le terminal 3 de paiement électronique. Dans le cas présent, en plus de la localisation classique du lecteur 4 de carte à puces au niveau du bord inférieur, le lecteur 1 de carte 2 magnétique est lui aussi situé au niveau du bord inférieur du terminal 3 de paiement électronique. Bien entendu, selon d’autres modes de réalisation, le terminal pourra être d’un type autre qu’un terminal 3 de paiement électronique, par exemple un terminal de contrôle d’accès à un parking, un terminal d’identification, ou un terminal de contrôle d’accès à une pièce sécurisée.
Le lecteur 1 de carte 2 magnétique comprend notamment une carte 5 électronique, une tête 6 de lecture magnétique, une zone 7 de passage d’une carte 2 magnétique et des moyens 8 de guidage de la carte 2 magnétique ( ).