Dispositif électronique (20) de gestion auxiliaire du vol d’un aéronef (5), le dispositif (20) étant destiné à être embarqué à bord de l’aéronef (5) et à être relié à un système électronique de gestion du vol (15), le dispositif (20) comprenant : - un module d’acquisition (65) configuré pour acquérir un plan de vol de la part d’un équipement électronique (60) externe à l’aéronef (5) ; - un module de prétraitement (70) connecté au module d’acquisition (65) et configuré pour appliquer au moins une action de prétraitement au plan de vol acquis, et générer un plan de vol modifié résultant de l’au moins une action de prétraitement ; l’au moins une action de prétraitement étant d’un type choisi parmi un groupe de types d’action de prétraitement consistant en : une action relative à une grandeur météorologique, une action relative à une consommation de l’aéronef, une action relative à une performance au décollage de l’aéronef et une action relative à un format de données associé au plan de vol ; - un module de transmission (75) connecté au module de prétraitement (70) et configuré pour transmettre le plan de vol modifié à destination du système de gestion du vol (15). Dispositif (20) selon la revendication 1, dans lequel le module de prétraitement (70) est configuré pour appliquer plusieurs actions de prétraitement au plan de vol acquis, chaque action étant d’un type choisi parmi le groupe de types d’action de prétraitement. Dispositif (20) selon la revendication 2, dans lequel le module de prétraitement (70) est configuré pour appliquer, au plan de vol acquis, au moins une action de chacun des types du groupe de types d’action de prétraitement. Dispositif (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif (20) comprend en outre un module de calcul (80) configuré pour calculer une trajectoire de l’aéronef (5) à partir d’un plan de vol respectif ; le module de calcul (80) étant de préférence configuré pour calculer la trajectoire de l’aéronef (5) à partir du plan de vol modifié généré par le module de prétraitement (70). Dispositif (20) selon la revendication 4, dans lequel le module de calcul (80) est configuré en outre pour prédire un ensemble de grandeurs avioniques relatives à l’aéronef (5) au cours du vol de la trajectoire calculée ; l’ensemble de grandeurs avioniques comportant de préférence plusieurs grandeurs, et de préférence encore chacune des grandeurs, parmi le groupe consistant en : une vitesse de l’aéronef (5) pour chacun des segments à venir de la trajectoire, une altitude de l’aéronef (5) pour chacun des segments à venir de la trajectoire, une quantité restante de carburant pour chaque point à venir de la trajectoire, une quantité restante de carburant en chaque point de passage à venir du plan de vol, une heure de passage en chaque point de passage à venir du plan de vol et une information relative au vent attendu en chaque point de passage à venir du plan de vol. Installation (10) de gestion du vol d’un aéronef (5) destinée à être embarquée à bord de l’aéronef (5), l’installation (10) comprenant un système électronique de gestion du vol (15) ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un dispositif électronique (20) de gestion auxiliaire du vol de l’aéronef (5), le dispositif de gestion auxiliaire du vol (20) étant selon l’une quelconque des revendications précédentes et relié au système électronique de gestion du vol (15). Installation (10) selon la revendication 6, dans laquelle le système de gestion du vol (15) appartient à un domaine avionique (30), le dispositif de gestion auxiliaire du vol (20) est externe au domaine avionique (30), et l’installation (10) comprend en outre une passerelle de sécurité (40) disposée entre le dispositif de gestion auxiliaire du vol (20) et le système de gestion du vol (15), la passerelle de sécurité (40) étant configurée pour réaliser au moins un filtrage d’un message de donnée(s) destiné au système de gestion du vol (15) ; le domaine avionique (30) étant de préférence un domaine correspondant à un niveau de sécurité le plus élevé à bord de l'aéronef ; le domaine avionique (30) étant de préférence encore le domaine ACD selon la norme ARINC 811 du 20 décembre 2005. Installation (10) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle l’installation (10) comprend en outre un système électronique de vérification (45) configuré pour vérifier la conformité, avec une base de données du système de gestion de vol (15) et/ou un domaine de vol de l’aéronef (5), d’un plan de vol généré par un appareil électronique (20 ; 60) externe au domaine avionique (30) ; le plan de vol vérifié par le système de vérification (45) étant de préférence un plan de vol issu du dispositif de gestion auxiliaire du vol (20) ; le système de vérification (45) étant de préférence configuré en outre, si le plan de vol vérifié est conforme, pour requérir une validation du plan de vol vérifié, de la part d’un utilisateur, tel qu’un pilote de l’aéronef (5) ; puis pour transférer au système de gestion du vol (15) le plan de vol vérifié et validé en vue de sa fusion avec un plan de vol courant du système de gestion du vol (15). Installation (10) selon la revendication 8, dans laquelle le système de vérification (45) est configuré en outre pour vérifier la conformité, avec une enveloppe de vol de l’aéronef (5), d’une trajectoire calculée par un appareil électronique (20 ; 60) externe au domaine avionique (30) ; le dispositif de gestion auxiliaire du vol (20) étant de préférence selon la revendication 4, et le système de vérification (45) étant de préférence configuré pour vérifier la conformité, avec l’enveloppe de vol de l’aéronef (5), de la trajectoire calculée par le dispositif de gestion auxiliaire du vol (20). Aéronef (5) comprenant une installation (10) de gestion du vol de l’aéronef (5), caractérisé en ce que l’installation de gestion du vol (10) est selon l’une quelconque des revendications 6 à 9.