INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le bras télescopique s’étend au travers d’une ouverture 104 ménagée sur un plancher 103 du véhicule 1, l’ensemble stabilisateur 130 étant situé en dessous dudit plancher 103. L’extrémité libre 1341 du bras télescopique est alors située sous le plancher 103 vis-à-vis, tandis que le fourreau extérieur demeure dans l’espace de stockage, au-dessus du plancher 103. Ainsi, l’ensemble stabilisateur 130 du système de stabilisation articulé 13 correspondant est situé sous le véhicule 1 :
– lorsque le système de stabilisation articulé 13 est replié, alors chaque ensemble stabilisateur 130 correspondant est placé contre ou à proximité d’une face inférieure du plancher 103 du véhicule 1 ; et
– lorsque le système de stabilisation articulé 13 est déployé et déplié de sorte à réaliser un appui contre le sol sur lequel repose le véhicule 1, alors chaque ensemble stabilisateur 130 correspondant est placé à distance de la face inférieure du plancher 103.
Comme visible dans la , lorsque le bras télescopique est configuré dans une configuration de rangement, alors l’ensemble stabilisateur 130 est situé à proximité du plancher 103, à distance du sol sur lequel repose le véhicule 1. A contrario, comme visible dans la , lorsque le bras télescopique est configuré dans sa configuration escamotée, alors l’ensemble stabilisateur 130 est situé à distance du plancher 103, à proximité du sol sur lequel repose le véhicule 1. Enfin, comme visible sur la , le bras télescopique est configuré dans une configuration selon laquelle le dispositif de stabilisation 12 est descendu en direction du sol, voire mis en appui contre le sol, mais les bras escamotables 131, 132 ne sont pas encore déployés. Cette configuration peut être une position intermédiaire du dispositif de stabilisation 12 en cours de déploiement, ou encore une position de stabilisation si la place est insuffisante aux alentours du véhicule automobile 1 pour le déploiement complet des bras escamotables 131, 132.
En synthèse, l’invention concerne un véhicule 1 comportant une nacelle élévatrice 11 et un dispositif de stabilisation 12 configuré pour pouvoir être déployé d’au moins un côté latéral du véhicule 1 afin de former un appui contre le sol à distance du véhicule 1. Le dispositif de stabilisation 12 comporte au moins un système de stabilisation articulé 13, chaque système de stabilisation articulé 13 comportant étant piloté par un système d’actionnement afin de pouvoir configurer un premier bras escamotable 131 et un deuxième bras escamotable 132 dans une première configuration dans laquelle ledit premier bras et ledit deuxième bras sont dépliés, et dans une deuxième configuration dans laquelle ledit premier bras et ledit deuxième bras sont repliés. Le système de stabilisation articulé 13 e est déployé en direction du sol grâce à un bras télescopique.
La première platine 110 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 112, une des premières vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des angles 112 de la première platine 110.
La forme de la première platine 110 n’est pas limitative.
En variante, la première platine 110 présente une forme de trapèze ou une autre forme, notamment polygonale.
La première platine 110 ménage un premier orifice 114. Le premier orifice 114 est ici situé sensiblement au barycentre des quatre angles 112 et présente un contour globalement circulaire centré sur un premier axe A114, qui est orthogonal au premier plan P110. Alternativement, le premier orifice 114 est décalé par rapport au barycentre des quatre angles 112, de manière à bénéficier du décalage au cours et/ou en fin d’une rotation du siège 20.
La deuxième platine 120 présente une forme sensiblement plane et s’étend selon un deuxième plan P120. La deuxième platine 120 est configurée pour être fixée à l’assise 22 au moyen de deuxièmes vis 202. Dans l’exemple illustré, la deuxième platine 120 est fixée à l’assise 22 par l’intermédiaire de glissières 23.
En variante non illustrée, les glissières 23 sont omises, et la deuxième platine 120 est directement fixée à l’assise 22 au moyen des deuxièmes vis 202.
Selon une autre variante non illustrée, la première platine 110 est fixée au plancher 12A par l’intermédiaire des glissières 23, c’est-à-dire que les glissières 23 sont intercalées entre l’embase pivotante 100 et le plancher 12A.
La deuxième platine 120 présente ici une forme globalement rectangulaire, avec quatre angles 122, une des deuxièmes vis 201 étant agencée au voisinage de chacun des quatre angles 122 de la deuxième platine 120.
La forme de la deuxième platine 120 n’est pas limitative.
En variante, la deuxième platine 120 présente une forme de trapèze ou une autre forme, notamment polygonale.
De préférence, la forme extérieure de la deuxième platine 120 est similaire à la forme extérieure de la première platine 110. De préférence encore, la deuxième platine 120 est identique à la première platine 110. Ce qui est valable pour la première platine 110 est transposable à la deuxième platine 120.
Dans une configuration assemblée de l’embase pivotante 100, la deuxième platine 120 est montée pivotante par rapport à la première platine 110, et est maintenue à distance et en regard de la première platine 110 au moyen d’une entretoise 131, le premier plan P110 étant parallèle au deuxième plan P120.
La deuxième platine 120 est guidée en rotation par rapport à la première platine 110 selon un mouvement de rotation F100 autour d’un axe de pivot A100 orthogonal au premier plan P110. Le mouvement de rotation F100 est représenté, sur les figures 1 et 2, par une double-flèche circulaire centrée sur l’axe de pivot A100. L’axe de pivot A100 est ici confondu avec les premier et deuxième axes A114 et A124.
Le mouvement de rotation F100 de la deuxième platine autour de l’axe de pivot A100 est avantageusement facilité par un palier glissant 132, qui borde l’orifice 124, et dans lequel la deuxième platine 120 s’insère. Le palier glissant 132 est, par exemple, réalisé par deux garnitures à section en L, en polymère et dérivés. En variante, une seule garniture à section en U peut être utilisée pour former le palier glissant 132.
La distance d1 entre les première et deuxième platines 110 et 120, mesurée parallèlement à l’axe de pivot A100, est notamment choisie en fonction de leurs épaisseurs respectives, de manière à respecter les diverses contraintes réglementaires, en particulier pour que la surélévation du siège 20 causée par l’ajout de l’embase 100 reste inférieure à 25 mm. Dans le cas où les platines 110 et 120 ont une épaisseur de 3 mm, elles sont espacées d’une distance d1 choisie inférieure à 19 mm, et dans le cas où les platines 110 et 120 ont une épaisseur de 6 mm, elles sont espacées d’une distance d1 choisie inférieure à 13 mm. Dans l’exemple illustré, les première et deuxième platines 110 et 120 ont chacune une épaisseur égale à 4 mm, ainsi elles sont espacées d’une distance d1 inférieure à 15 mm. Ainsi, une hauteur d3, mesurée parallèlement à l’axe de pivot A100 entre les faces opposées des première et deuxième platines 110 et 120, est inférieure ou égale à 25 mm.
L’entretoise 131 est disposée entre la première et la deuxième platine 110 et 120, est en appui contre la première platine 110 et est sensiblement annulaire, afin de suivre les contours de l’orifice 114 sans l’obturer. L’entretoise 131 est sensiblement plane, et parallèle au plan P110, afin de maintenir la distance d1 entre la première platine 110 et la deuxième platine 120 constante, lorsque l’embase 100 est en configuration assemblée. L’entretoise 131 est avantageusement composée de trois tiers d’entretoise, répartis autour du premier orifice 114 et assemblés les uns aux autres pour former l’entretoise 131 complète qui est annulaire et entoure le premier orifice 114.
Un flasque 130 est disposé parallèlement au plan P110, au-delà la deuxième platine 120 par rapport à la première platine 110. Le flasque 130 est globalement annulaire, afin de suivre les contours de l’orifice 124 sans l’obturer de manière substantielle. En configuration assemblée, il est assemblé à la première platine 110, parallèle au plan P110 et maintenu à distance et en regard de la première platine 110. Le flasque 130 est assemblé à la première platine 110 au moyen d’au moins un, préférentiellement plusieurs, dispositifs de fixation 140, visibles figures 3 et 4. Chaque dispositif de fixation 140 traverse un orifice 130a du flasque 130 et un orifice 110a de la première platine 110 correspondant, les orifices 110a et 130a étant en regard lorsque l’embase 100 est en configuration assemblée.
Chaque dispositif de fixation 140 comprend un premier organe 141, un deuxième organe 145 et une rondelle 150. On note A140 un axe central du dispositif de fixation 140.
Le premier organe 141 est typiquement un organe de fixation comme une vis ou un goujon. Le premier organe 141 comprend une tige filetée 142 et une tête d’appui 143. La tige filetée 142 est filetée sur au moins une partie de sa longueur et traverse un premier élément, ici la première platine 110. Plus précisément, la tige filetée 142 traverse l’un des orifices 110a de la première platine 110.
En variante non représentée, le premier élément traversé par la tige filetée 142 est le flasque 130.
La tête d’appui 143 est disposée en appui contre la première platine 110, sur sa face opposée au flasque 130, au-delà de la tige filetée 142, lorsque l’embase 100 est dans la configuration assemblée.
Le deuxième organe 145 est typiquement un organe de réception. Le deuxième organe 145 comprend un corps 146 et une tête d’appui 147. Le corps 146 est évidé, formant un cylindre évidé et taraudé, comme un écrou, un écrou borgne ou une douille. Le corps 146 traverse un deuxième élément, différent du premier élément, et qui est ici le flasque 130. Plus précisément, le corps 146 traverse l’un des orifices 130a du flasque 130 et la tête d’appui 147 est disposée en appui contre le flasque 130, sur sa face opposée à la platine 110, au-delà du flasque 130 par rapport au corps 146, lorsque l’embase 100 est dans la configuration assemblée.
En variante non représentée, le deuxième élément traversé par le corps 146 est la première platine 110.
On note 146a une surface d’extrémité du corps 146 opposée à la tête d’appui 147, qui définit une embouchure du corps 146. En configuration assemblée de l’embase 100, la tige filetée 142 et le corps 146 de chaque dispositif de fixation 140 sont centrés sur son axe central A140.
Avantageusement, l’un des premier ou deuxième organes 141 ou 145 est fixé respectivement à la première platine 110 ou au flasque 130. Par exemple, le premier organe 141 est serti dans la première platine 110.
Lorsque l’embase 100 est en configuration assemblée, pour chaque dispositif de fixation 140, le premier organe 141 est inséré et vissé dans le deuxième organe 145. Un taraudage du deuxième organe 145 et un filetage du premier organe 141 sont ainsi en prise, au moins sur une partie de leur longueur.
La rondelle 150 est interposée entre le deuxième organe 145 et le premier élément, ici la première platine 110. Plus précisément, la rondelle 150 est disposée du côté de la première platine 110 opposé à la tête d’appui 143 et le deuxième organe 145 est en appui contre la rondelle 150 par la surface d’extrémité 146a du corps 146 opposée à la tête d’appui 147.
La rondelle 150 entoure la tige filetée 142, au moins partiellement. En effet, la rondelle 150 est avantageusement une rondelle élastique, par exemple une rondelle fendue, aussi appelée rondelle Grower, comme représenté figures 3 et 4. Dans ce cas, elle n’entoure pas entièrement la tige filetée 142, du fait de l’écart entre les deux extrémités de la rondelle.
La rondelle élastique 150 est de manière alternative, une rondelle ressort, une rondelle Belleville, qui sont des rondelles métalliques. La rondelle élastique 150 peut, selon une autre alternative, être une rondelle en matériau synthétique, par exemple en élastomère.
Par élastique, on entend que la rondelle 150 est élastiquement déformable au cours de l’assemblage et de l’utilisation de l’embase 100.
Lors d’un assemblage de l’embase 100, l’un des deux organes 141 ou 145 de chaque dispositif de fixation 140 est vissé à l’autre organe 141 ou 145 correspondant. Dans le cas de la , c’est le deuxième organe 145 qui est vissé sur le premier organe 141, puisque celui-ci est fixe par rapport à la platine 101 en y étant serti. Plus précisément, le corps 146 du deuxième organe 145 est vissé sur la tige filetée 142 du premier organe 141. Le vissage est effectué en appliquant un couple de vissage sur le deuxième organe 145. Le vissage des différents organes 141 et 145 rapproche les têtes d’appui 143 et 147 le long des axes centraux A140 des dispositifs de fixation 140, ce qui rapproche le flasque 30 et la première platine 110 l’une de l’autre, dans une direction parallèle à l’axe de pivot A100, et qui génère un effort de compression sur la rondelle 150. Cet effort de compression déforme élastiquement la rondelle 150. Dans le cas des figures, où la rondelle 150 est une rondelle Grower, cette déformation entraîne un écrasement de la rondelle, cet écrasement étant avantageusement partiel, les extrémités de la rondelle étant alors légèrement décalées l’une de l’autre selon une direction parallèle à l’axe de pivot A100.
50/ (6000/2400) = 20A
- Sinon on charge avec le courant de charge recommandé pour la batterie
Pour déterminer le courant de décharge :
On l’énergie nécessaire prévue lors de la période non excédentaire avec l’énergie disponible dans la batterie. Le but est d’utiliser le maximum d’énergie disponible dans la batterie sur la période.
- Si la capacité utile de la batterie est inférieure à l’énergie nécessaire prévue sur la période:
On calcule le courant pour étaler le soutirage d’énergie de la batterie sur toute la période non excédentaire pour utiliser la batterie jusqu’à la décharge maximum batterie réglée dans le système. Pour cela on considère la durée de la période de décharge.
On obtient le courant optimal de décharge en divisant la capacité utile de la batterie par la durée en temps de décharge.
sur une batterie de 50Ah soit 2400Wh, si on a une décharge maximum batterie de 80 % (il reste 20 % d’énergie dans la batterie), l’énergie utilisable est de 40Ah soit 1920Wh.
Si l’énergie nécessaire de la période non excédentaire est de 4000Wh sur 8h, on obtient un courant de décharge de 5A.
- Si la capacité utile de la batterie est supérieure à l’énergie nécessaire prévue sur la période :
On ne limite pas le courant de décharge pour couvrir la totalité de l’énergie nécessaire.
Stator pour machine électrique à flux axial et procédé d’obtention d’un tel stator L’invention concerne le domaine des machines électriques à flux axial.
En particulier l’invention concerne les structures de stator pour machines à flux axial.
Il est connu que les machines électriques à flux axial présentent des propriétés avantageuses pour les véhicules automobiles, en particulier leur encombrement réduit.
Le véhicule électrique 10 comporte également des premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 et des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Par exemple, les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 sont une batterie basse tension et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 sont une batterie haute tension. Des solutions d’adaptations du niveau de tension et de puissance entre les deux batteries permettant de recharger la batterie basse tension par la batterie haute tension sont connues de l’homme de l’art.
Le véhicule électrique 10 comporte également des moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison de premier véhicule électrique 102 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20.
Les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont également couplés à l’aide de cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104 aux seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60, et lesdits moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont également couplés aux moyens de transmission et propulsion de premier véhicule électrique 80.
Comme illustré à la , les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont couplés en parallèle avec les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. En d’autres termes, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour, soit coupler directement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique de premier véhicule électrique 20 à l’aide de cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104, soit coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 via les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50.
Les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 40 sont par exemple une batterie présentant une valeur de tension disponible de l’ordre de 12 volts et adaptée pour fournir une tension de réseau de bord du véhicule électrique 10.
Les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 sont par exemple une batterie électrique haute tension. La batterie électrique peut être dans un exemple de réalisation une batterie de 400 V ou 800V. La technologie de la batterie n’exerce aucune influence sur l’invention et donc ne sera pas détaillée dans la suite de la description. La batterie peut être par exemple une batterie lithium ion, ou lithium métal polymère ou lithium ion polymère.
Les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 sont par exemple un convertisseur de tension alternative en tension continue ou convertisseur AC/DC en Anglais.
Dans le cas où le véhicule électrique 10 est couplé via les premiers moyens de liaison de premier véhicule électrique 100 à l’aide d’un câble du type mode 2 ou mode 3 alors les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 sont adaptés pour convertir un courant alternatif délivré par la source d’énergie électrique 200 en un courant continu adapté pour recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60.
Dans le cas où le véhicule électrique 10 est branché à la source d’énergie électrique 200 à l’aide d’un câble de type mode 2 ou mode 3, c’est-à-dire qu’un courant alternatif est utilisé alors les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour gérer la puissance fournie par le chargeur embarqué afin de recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Ils peuvent par exemple comporter un calculateur de puissance adapté pour gérer la compatibilité des puissances entre les différents modules du véhicule électrique 10.
Dans un premier exemple de réalisation, les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 sont adaptés pour court circuiter les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 et les moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 afin de coupler électriquement à l’aide des cinquièmes moyens de liaison de premier véhicule électrique 104 les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20.
Dans un second exemple de réalisation tel qu’illustré , le premier véhicule électrique de premier véhicule électrique 10 comporte un convertisseur de premier véhicule électrique 90 de tension continue/continue disposé entre les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60. Le convertisseur de premier véhicule électrique 90 est par exemple adapté pour adapter des niveaux de tension des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 et/ou isoler galvaniquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique de premier véhicule électrique 60 du premier véhicule électrique 10 d’un autre véhicule électrique qui serait couplé. Le convertisseur de premier véhicule électrique 90 de tension continue/continue présente un faible niveau de pertes par conversion.
Les moyens de liaisons de premier véhicule électrique peuvent être un bus de tension continue nommé par l’homme du métier un « BUS DC ».
Dans une autre variante de réalisation, tel qu’illustré à la , les moyens de conversion et de contrôle de premier véhicule électrique 70 comportent des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 adaptés pour contrôler la quantité de courant absorbée ou délivrée.
La structure interne des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 est bien connue de l’homme du métier, ils comprennent, par exemple, au moins une capacité disposée en série avec une résistance. Un interrupteur de type relai peut être monté également en parallèle de la résistance Rd. Les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont adaptés pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour diminuer, ou filtrer suffisamment des ondulations d’une tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance de premier véhicule électrique 30.
Ainsi, les moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 sont adaptés pour filtrer lesdites ondulations afin qu’elles soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées des moyens redresseur de premier véhicule électrique 50. Astucieusement, la structure interne des moyens régulateur de puissance de premier véhicule électrique 70_50 est réversible.
Le véhicule électrique 10 selon la présente invention comporte de manière générale et non limitative des moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 adaptés pour coupler à l’aide d’un premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 le véhicule électrique 10 à une source d’énergie électrique extérieure 200.
Le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 reliant les moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 à la source d’énergie électrique extérieure 200 sont dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une prise de courant classique d’une maison, un câble électrique universel pouvant être celui livré avec le véhicule électrique 10 et adapté pour brancher le véhicule électrique 10 sur la prise électrique de la maison. Ce type de câble (ainsi que la prise) est aussi nommé câble de mode 2.
Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge murale dédiée, le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 peut être un câble électrique de type mode 3. Ce type de câble présente une connectique et un diamètre de câble permettant une recharge plus rapide du véhicule électrique 10.
Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge rapide publique, le premier moyen de liaison de premier véhicule électrique 100 est par exemple un câble dédié de type mode 4 ; dans ce cas, ledit câble est celui de la borne de recharge rapide et non celui du véhicule électrique.
Le véhicule électrique 10 comporte, des premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 couplés aux moyens de couplage de premier véhicule électrique 20 à l’aide d’un deuxième moyen de liaison de premier véhicule électrique 101. Les premiers moyens d’adaptation de premier véhicule électrique 30 sont également couplés à des moyens redresseur de premier véhicule électrique 50 à l’aide d’un quatrième moyen de liaison de premier véhicule électrique 103.