INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un système de rambarde, comprenant au moins un poteau, au moins une main courante et au moins un module d’assemblage (4), ledit module d’assemblage (4) permettant de relier ledit poteau et ladite main courante, caractérisé en ce que ladite main courante est formée par un corps creux profilé et comporte une cavité longitudinale centrale débouchant dans une rainure longitudinale périphérique, le module d’assemblage (4) comprenant :
- un élément de support (13), destiné à être inséré dans ladite cavité longitudinale centrale, par coulissement,
- un élément de montage (14), comportant une première extrémité (14 1 ) destinée à venir en appui contre l’élément de support (13), ladite première extrémité (14 1 ) étant destinée à être insérée dans ladite cavité longitudinale centrale, par coulissement, l’élément de montage (14) comportant une deuxième extrémité (14 2 ), apte à faire saillie de ladite main courante par ladite rainure longitudinale périphérique, ladite deuxième extrémité étant destinée à être insérée et fixée dans ledit poteau, l’appui de ladite première extrémité (14 1 ) contre ledit élément de support (13) permettant une rotation entre l’élément de support (13) et l’élément de montage (14) selon un axe transversal de ladite main courante, et
- des moyens de serrage (15), destinés à bloquer l’élément de support (13) et l’élément de montage (14) en translation dans ladite main courante.
TITRE : « Système de pose de lames de revêtement de sol en motif bâton rompu »
Système de pose de lames de revêtement de sol (L), rectangulaires, à paires de grands côtés (G) et de petits côtés (P), reliées entre elles par basculement et enclipsage de bords des lames successives pour leur pose en bâton rompu comprenant des éléments de pose (100) formant des gabarits pour la ligne de pose de lames (L1, L2) en bâton rompu.
Chaque élément de pose (100) est un triangle (BTR), rectangle isocèle composé d’un remplissage de lames (L1/0, L2/0) s’inscrivant dans le triangle dont les côtés ont une longueur égale à celle d’une lame (L), ces lames étant prédécoupées et assemblées solidairement, pour former l’élément de pose (100).
Chaque élément de pose (100) est un triangle (BTR), rectangle isocèle composé d’un remplissage de lames (L1/0, L2/0) s’inscrivant dans le triangle dont les côtés ont une longueur égale à celle d’une lame (L), ces lames étant découpées et assemblées solidairement pour former l’élément de pose (100).
La présente divulgation concerne un procédé de routage pour l’acheminement d’un message (3) via des nœuds (2) d’un réseau (1), dans lequel le message (3) comporte une donnée de destination géographique, et le procédé, mis en œuvre par un nœud courant du réseau (1), comprend : - sur réception d’un message comprenant ladite donnée de destination géographique, et issu d’un nœud émetteur, - décider de transmettre ou de ne pas transmettre le message en fonction d’une direction désirée de transmission du message déterminée en fonction de la donnée de destination géographique et d’une direction prise par le message entre le nœud émetteur et le nœud courant.
La présente invention concerne une méthode de communication et de détection conjointe permettant de détecter le mouvement d’un obstacle dans l’environnement du nœud d’un réseau de télécommunication sans fil et, le cas échéant, de localiser cet obstacle. Le nœud découpe son environnement en secteurs angulaires et mesure en une pluralité d’instants d’observation une grandeur caractéristique du rapport signal sur bruit plus interférence sectorielle dans chacun de ces secteurs (410-420) pour former une matrice de mesure ( ). Une séparation de sources à l’aveugle est effectuée pour extraire de cette matrice une matrice des contributions sectorielles ( ) des signaux interférents (430). Le mouvement d’un obstacle éventuel est détecté à partir de l’historique des contributions sectorielles (440), ce qui permet, le cas échéant, de prédire une situation de blocage (450) et de modifier l’allocation des ressources radio en conséquence (460).
Il est décrit une méthode mise en œuvre par un dispositif de communication (200) comprenant une pluralité de radios (201, 202, 203), chaque radio hébergeant au moins un point d’accès (AP1.1, AP1.2, AP2.1, AP3 .1, AP3.2) à un réseau sans fil associé au point d’accès, un point d’accès ayant un état parmi au moins un état activé et un état désactivé, comprenant la transmission, par un premier point d’accès activé du dispositif de communication, d’informations relatives à un second point d’accès même lorsque ce second point d’accès est dans l’état désactivé.
Sont également décrits un dispositif de communication mettant en œuvre la méthode, ainsi qu’un dispositif client et une méthode associés.
Le circuit optoélectronique (20) comprenant une première borne d’alimentation (A 1 ) et une deuxième borne de référence (A 2 ), la première borne d’alimentation (A 1 ) et la deuxième borne de référence (A 2 ) étant destinées à être connectées à une source de tension délivrant au circuit optoélectronique (20) une tension variable (V ALIM ) contenant une alternance de phases positives croissantes et de phases positives décroissantes. Le circuit optoélectronique (20) comprend : des ensembles de diodes électroluminescentes (D i ) reliés entre eux dans un montage en série ; une pluralité de composants de conduction (SW i ) où chaque composant de conduction (SW i ) est associé à l’un unique des ensembles de diodes électroluminescentes (D i ) ; une pluralité de circuits de liaison (L i ) ; et un circuit de commande (28) comprenant un amplificateur de différence et autant d’étages de sortie que de composants de conduction (SW i ) que comprend le circuit optoélectronique (20).
La présente divulgation concerne un procédé de routage pour l’acheminement d’un message via des nœuds d’un réseau maillé, dans lequel le message comporte une donnée de rationalisation de routage (RoutingData), le procédé étant mis en œuvre par un nœud du réseau maillé, et comportant : sur réception (E1) dudit message, sélectionner (E2) au moins en fonction de ladite donnée de rationalisation de routage et d’une topologie du réseau, un nœud auquel transmettre ledit message reçu.
Procédé de sortie d’un état de veille d’un terminal de communication (10) configuré pour occuper au moins un état de veille et apte à communiquer selon le protocole Bluetooth à basse consommation avec un dispositif électronique (50) distant, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- une étape (E 32 ) de réception, au niveau d’un périphérique Bluetooth (11) du terminal de communication (10), d’une demande de connexion, ladite demande étant envoyée par le dispositif électronique (50) selon le protocole Bluetooth à basse consommation;
- une étape d’émission (E 41 ), mise en œuvre par le périphérique Bluetooth (11), d’un message à destination d’une unité centrale de commande (15) du terminal de communication (10), ledit message comprenant une information selon laquelle une demande de connexion a été reçue au niveau du périphérique Bluetooth (11) ;
- une étape (E 42 ) de réception, par l’unité centrale de commande (15), du message comprenant l’information selon laquelle une demande de connexion a été reçue au niveau du périphérique Bluetooth (11) ;
- une étape (E 43 ) de sortie de l’état de veille du terminal de communication (10).
Revêtement pour pièce comprenant un premier marqueur photoluminescent configuré pour émettre une luminescence d’intensité variable en fonction de son historique thermique sur la plage 850-1200°C, et optionnellement un deuxième marqueur photoluminescent configuré pour émettre une luminescence d’intensité constante en fonction son historique thermique sur la plage 850-1200°C, un liant céramique liant les marqueurs photoluminescents, dans lequel la somme de la masse des marqueurs photoluminescents représente entre 90 et 98% de la masse du revêtement, préférentiellement 94 à 97%, le liant céramique représente entre 1 et 10% de la masse du revêtement, préférentiellement 4 à 6%, et des impuretés représentent le complément de la masse du revêtement, préférentiellement au maximum 1%.
Peinture pour pièce comprenant un sol comprenant un précurseur de liant céramique, un complexant et de l’eau, un dispersant, un premier marqueur photoluminescent; et un solvant.
La présente invention concerne un procédé d’oxydésulfuration (désulfuration oxydative) d’au moins un fioul lourd mettant en œuvre un catalyseur sous la forme de plaquettes présentant une structure mésoporeuse ordonnée à 2 dimensions hexagonale, ainsi que l’utilisation d’un tel catalyseur sous la forme de plaquettes présentant une structure mésoporeuse ordonnée à 2 dimensions hexagonale, pour l’oxydésulfuration d’au moins un fioul lourd.
Procédé de traitement d’une charge comprenant une huile de pyrolyse de plastiques et/ou de pneus et/ou de combustibles solides de récupération comprenant des composés halogénés, comprenant :
a) une étape d’hydrotraitement pour obtenir un effluent partiellement hydrotraité ayant une teneur en composés halogénés réduites,
b) une étape de séparation, alimentée par l’effluent hydrotraité issu de l’étape a) et une solution aqueuse pour obtenir un effluent gazeux, un effluent aqueux et un effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité,
c) une étape de vapocraquage d’une charge pétrolière dans laquelle au moins une partie de l’effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité est introduite en tant que co-charge sans subir une autre étape d’hydrotraitement effectuée à température et/ou pression plus élevées au préalable, ledit mélange de ladite charge pétrolière et de l’effluent hydrocarboné partiellement hydrotraité issu de l’étape b) ayant une teneur en composés halogènes inférieure ou égale à 3 ppm poids.
La présente invention concerne un procédé de traitement d’une huile de pyrolyse de plastiques et/ou de pneus comprenant : a) l’hydrogénation de ladite charge en présence d’hydrogène et d’un catalyseur pour obtenir un effluent hydrogéné,
b) une séparation de l’effluent hydrogéné opérée à une température supérieure à la température de précipitation des halogénures d’ammonium formés à l’étape a) et à haute pression pour obtenir un effluent gazeux et un effluent liquide,
c) une séparation opérée à une température inférieure à la température de précipitation et haute pression et alimentée par l’effluent gazeux et au moins une partie de l’effluent liquide issu de l’étape b) et une solution aqueuse, pour obtenir au moins un effluent gazeux, un effluent aqueux et un effluent hydrocarboné,
d) l’hydrotraitement dudit effluent hydrocarboné en présence d’hydrogène et d’un catalyseur pour obtenir un effluent hydrotraité.
Dans l’ensemble formé du véhicule électrifié (VE1) et du robot chargeur mobile à induction magnétique (RCa), le véhicule comprend des moyens embarqués (DRCa) de recharge conductive d’une batterie électrique de traction (B_HV) du véhicule et des moyens embarqués (DRIa) de recharge inductive de la batterie. Conformément à l’invention, l’ensemble comprend des moyens de connexion électrique répartis (RP, R1, R2, CN1, CN2) entre le véhicule et le robot chargeur mobile, et le véhicule comprend des moyens embarqués de recharge mutualisés (MM) sollicités, lors d’une recharge conductive, par les moyens embarqués de recharge conductive et, lors d’une recharge inductive, par le robot chargeur mobile.
Le véhicule électrifié (VE1) comprend des moyens embarqués (MRC) de recharge conductive d’une batterie électrique de traction (B_HV) du véhicule et des moyens embarqués (MRI) de recharge inductive de la batterie électrique de traction. Conformément à l’invention, le véhicule comprend des moyens embarqués de recharge mutualisés (MM) sollicités aussi bien pour une recharge conductive que pour une recharge inductive, les moyens embarqués de recharge mutualisés comprenant un convertisseur électrique (C34) de type « AC/DC » fournissant un courant électrique continu pour la recharge de la batterie électrique de traction.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un connecteur de charge de type BEPR équipé d’un bouton (B) de commande de charge ; - un moyen de gestion de charge réalisant la charge du véhicule en mode de charge immédiate (CI), en mode de charge différée (CD) ; caractérisé en ce que le moyen de gestion de charge réalise en outre la charge du véhicule en mode de charge suspendue (CS), dans laquelle la charge est suspendue ; et en ce que le moyen de commande de charge met en œuvre une commande à appuis successifs entre les modes de charge.
Selon l’invention, lors d’un échange bidirectionnel d’énergie pour une gestion optimisée de capacité de réseau, un service en nuage reçoit, à partir de différents réseaux d’alimentation accédant au service, différents rapports d’état indiquant un état de surplus d’énergie ou un état de pénurie d’énergie. Dans le cas d’un état de surplus d’énergie dans un réseau particulier parmi les réseaux d’alimentation, le service en nuage émet, sur un réseau cellulaire de communications de données, une invitation vers une interface de batterie pour que différentes batteries de véhicules électriques abonnés respectivement différents commencent chacune la recharge d’une batterie associée avec de l’énergie provenant du réseau particulier parmi les réseaux d’alimentation. Inversement, dans le cas d’un état de pénurie d’énergie, le service en nuage émet, sur le réseau cellulaire de communications de données, une invitation vers une interface de batterie pour que différentes batteries de véhicules électriques abonnés respectivement différents commencent chacune la décharge d’une batterie associée dans le réseau particulier parmi les réseaux d’alimentation.
L’invention concerne un ensemble (4) pour véhicule (2), comprenant un groupe motopropulseur électrique (10), un dispositif de stockage d’énergie électrique (12), et un système (14) de refroidissement du dispositif de stockage d’énergie électrique, le groupe motopropulseur électrique (10) étant muni d’une machine électrique (16) apte à fonctionner alternativement en mode moteur ou en mode générateur, le système de refroidissement (14) comprenant un circuit de refroidissement (18), au moins un élément de refroidissement (20) en contact avec un fluide caloporteur (F1), et un réservoir (22) de stockage dudit fluide caloporteur, ledit au moins un élément de refroidissement (20) étant configuré de telle sorte que, lorsque la machine électrique (16) fonctionne en mode générateur, ledit au moins un élément de refroidissement (20) reçoit de l’énergie (E1) de la machine électrique et génère, à partir de ladite énergie (E1), une énergie thermique sous forme de froid apte à refroidir ledit fluide caloporteur (F1).
L’invention concerne un véhicule automobile (100) comprenant
un châssis (110),
un siège automobile (120) monté de façon amovible sur le châssis et comportant un capteur et un premier câble de connexion électrique connecté au capteur et présentant un premier connecteur à une extrémité libre,
une boîte de connexion électrique (130) fixée au châssis, sous le siège lorsque ce dernier est monté sur le châssis, et comprenant un corps principal et un couvercle configuré pour permettre l’accès à l’intérieur du corps principal, et
Un mécanisme de transmission (18) comporte un arbre moteur (20), un organe récepteur (12) tournant autour d’un axe de rotation (32), et un train épicycloïdal (22) comportant un premier organe d’entrée (24), un deuxième organe d’entrée (26) et un organe de sortie (28) solidaire en rotation de l’organe récepteur tournant (12). Le mécanisme de transmission (18) comporte une première liaison cinématique (L1) avec un premier rapport de vitesses différent de 1 entre l’arbre moteur (20) et le premier organe d’entrée (24) du train épicycloïdal (22), et une deuxième liaison cinématique (L2) entre l’arbre moteur (20) et le deuxième organe d’entrée (26) du train épicycloïdal (22) avec un deuxième rapport de vitesses différent de 1 et différent du premier rapport de vitesses.
Un mécanisme de transmission (20) comporte : un arbre moteur (22), un organe récepteur (12) tournant autour d’un axe de rotation (28) coaxial avec l’arbre moteur (22), un train épicycloïdal principal (26) comportant un premier organe d’entrée (42), un deuxième organe d’entrée (44) et un organe de sortie (46) solidaire en rotation de l’organe récepteur (12) tournant ; et une liaison cinématique (25) entre l’arbre moteur (22) et le premier organe d’entrée (42) du train épicycloïdal principal (26) avec un rapport de vitesses égal à 1. Le mécanisme de transmission (20) comporte en outre un train épicycloïdal auxiliaire (24) comportant un premier organe d’entrée (32), un deuxième organe d’entrée (34) et un organe de sortie (40), le premier organe d’entrée (42) du train épicycloïdal principal (26) est solidaire en rotation du premier organe d’entrée (32) du train épicycloïdal auxiliaire (24) et le deuxième organe d’entrée (44) du train épicycloïdal principal (26) est solidaire en rotation de l’organe de sortie (40) du train épicycloïdal auxiliaire (24).
L’invention porte sur un système de transmission de couple (1) pour un véhicule électrique ou hybride, comprenant un ensemble de propulsion (10) et un module d’adaptation de couple (100), le module d’adaptation de couple (100) comprenant un dispositif à engrenages planétaires (110) et une deuxième machine électrique (120) comprenant un arbre de rotor (121) couplé en rotation avec un porte satellite (113) du dispositif à engrenages planétaires.
L’invention concerne une boîte de vitesses (1) d’un dispositif de mobilité qui comprend
- un arbre d’entrée (3) et un arbre intermédiaire (4), l’arbre d’entrée et l’arbre intermédiaire coopérant l’un avec l’autre par engrènement l’un avec l’autre,
- un couvercle (7) et un boîtier (8), le couvercle et le boîtier étant reliés l’un à l’autre de telle manière à former un logement (9) renfermant et supportant l’arbre d’entrée et l’arbre intermédiaire,
- l’arbre intermédiaire étant supporté par le boîtier et par le couvercle par l’intermédiaire d’un premier roulement (10) et d’un deuxième roulement (11) respectivement,
- le couvercle présentant un premier orifice (12) disposé en regard d’un deuxième orifice (13) de l’arbre intermédiaire, et
- un raidisseur (14) reliant le deuxième roulement au boîtier par insertion du raidisseur au travers du premier orifice et du deuxième orifice, le raidisseur étant guidé radialement et axialement dans le premier orifice du couvercle.
L’invention porte sur un réducteur de vitesse (1) pour un groupe motopropulseur, comprenant : - un dispositif de réduction comprenant une première roue dentée (122) apte à être entrainée en rotation autour d’un premier axe de rotation (X), la première roue dentée (122) comprenant une gorge annulaire (11) agencée autour du premier axe de rotation (X) sur un flanc de la première roue dentée (122), - un déflecteur (20) comprenant une rampe (25) apte à guider un lubrifiant, une portion de la rampe étant agencée à l’intérieur de la gorge annulaire (11) de la première roue dentée (122).
L’invention porte sur un réducteur de vitesse (1) pour un groupe motopropulseur, comprenant : - un dispositif de réduction comprenant un premier arbre (120) s’étendant le long d’un premier axe de rotation (X), - un déflecteur (20) comprenant une rampe (25) apte à guider un lubrifiant , le déflecteur (20) étant disposé dans le carter (60), dans lequel le déflecteur (20) est fabriqué dans une pièce distincte du carter (60) et dans lequel la rampe (25) comprend un secteur d’écoulement (28) dont une partie est située à proximité du premier axe de rotation X.
Cet ensemble (10) de brosse de mise à la terre comprend une brosse (16) de mise à la terre et une plaque de montage (18) de brosse (16), ladite brosse (16) étant pourvue d’une pluralité de fibres conductrices (20) et d’un support (22) à l’intérieur duquel sont logées les fibres conductrices (20), la plaque de montage (18) étant solidaire du support (22) et pourvue d’une portion radiale (36) s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport au support (22), et d’une portion axiale (38) prolongeant axialement ladite portion radiale (36) et entourant radialement au moins en partie le support (22) en étant espacée radialement dudit support (22), la plaque de montage (18) comprenant au moins une collerette (40) prolongeant radialement vers l’extérieur l’extrémité distale de ladite portion axiale (38).
L’invention concerne un système de transfert de puissance (1), comprenant une première branche (4) incluant un interrupteur commandé (41), et une deuxième branche (8) incluant un convertisseur à fréquence variable (5) et connectées en parallèle entre un réseau alternatif (2) et une machine électrique (3), -le convertisseur à fréquence variable (5) comprend : -une première interface alternatif connectée à la première interface de connexion (61); -une deuxième interface alternatif (191, 192, 193) connectée à la deuxième interface de connexion (62); -une troisième interface continu (171,172,173, 181, 182, 183); -le convertisseur à fréquence variable (5) étant configuré pour réaliser soit une conversion alternatif/alternatif entre les première et deuxième interfaces alternatif dans un premier mode ou pour réaliser une conversion alternatif/continu entre la première interface alternatif et la troisième interface continu dans un deuxième mode; -un système de stockage d’énergie (14) connecté à la troisième interface continu.
La présente invention a pour objet un système de batterie comportant un onduleur multiniveau distribué dans des modules élémentaires de cellules de la batterie permettant la génération d’une onde de tension alternative sur une ligne de courant de la batterie et un fonctionnement bidirectionnel sur un réseau d’alimentation électrique. Selon l’invention, l’unité de commande de la batterie comporte un moyen de détermination (20) de caractéristiques électriques d’une onde de tension du réseau d’alimentation (RES), un moyen de synchronisation (21) des caractéristiques électriques d’une onde de tension de la ligne de courant (LT1, LT2, LT3) du système de batterie (BAT) avec l’onde du réseau d’alimentation (RES), un moyen de connexion électrique (Kres) de la ligne de courant (LT1, LT2, LT3) au réseau d’alimentation (RES) piloté en fonction d’un état de synchronisation (STE) des ondes de tension du système de batterie (BAT) et du réseau (RES) et un moyen de régulation du courant (22) du système de batterie (BAT) par pilotage d’une consigne de tension (Vref) de la ligne de courant du système de batterie (BAT).
Pôle d’aimant lié pour machine électrique, procédé et dispositif de fabrication correspondants
La présente invention concerne un pôle d’aimant lié (20) de machine électrique, formé de poudre magnétique consolidée dans une résine, le pôle d’aimant lié (20) s’étendant entre deux bords (22, 24) opposés et délimitant en partie deux surfaces (21, 23) destinées à être positionnées orthogonalement à une direction parallèle à un champ magnétique généré par un stator de la machine électrique, le pôle d’aimant lié (20) étant caractérisé en ce qu’il présente une densité de poudre magnétique plus importante dans une partie médiane (25) du pôle d’aimant lié (20) située entre les deux bords (22, 24) que dans au moins une partie latérale (27, 29) du pôle d’aimant lié (20) située entre l’un des bords (22, 24) et la partie médiane (25).
Dispositif à jet de plasma
Dispositif à jet de plasma froid à pression atmosphérique (3) comportant :
- au moins un tube capillaire (20) comportant au moins une entrée d’alimentation (22) en gaz rare, une zone de génération de plasma (24), et au moins une sortie de plasma (26) ;
le tube capillaire comportant en aval de la zone de génération du plasma et en amont d’une partie distale du tube capillaire, une portion de section transversale élargie (60), de préférence la portion de section transversale élargie présentant un ratio largeur/hauteur compris entre 0,1 et 1000, la largeur correspondant au diamètre intérieur maximal de la portion de section transversale élargie.