Système propulsif aéronautique (1) comprenant : un rotor de soufflante (9) comprenant des aubes (19) à calage variable; un système de commande (300) configuré pour commander le calage des aubes, notamment une mise en drapeau des aubes (19); un frein (200) configuré pour bloquer une rotation du rotor de soufflante (9) en fonction de la commande de mise en drapeau des aubes (19). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 1, comprenant un retardateur configuré pour retarder le blocage en rotation par le frein (200) par rapport à la mise en drapeau des aubes (19) par le système de commande (300). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le frein (200) est configuré pour débloquer la rotation du rotor de soufflante (9) en fonction d’une commande de sortie de drapeau des aubes (19) par le système de commande (300). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 3, comprenant un retardateur configuré pour retarder la sortie de drapeau des aubes (19) par le système de commande (300) par rapport au déblocage de la rotation du rotor de soufflante (9) par le frein (200). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un arbre d’entraînement (11), dans lequel le frein (200) est configuré pour être débrayé lorsqu’une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) augmente et dépasse une vitesse seuil de débrayage, la vitesse seuil de débrayage étant comprise par exemple entre 50 tours par minute et 800 tours par minute, par exemple entre 50 tours par minute et 400 tours par minute, par exemple entre 100 tours par minute et 300 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un arbre d’entraînement (11), dans lequel le frein (200) est configuré pour être embrayé lorsqu’une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) diminue et devient inférieure à une vitesse seuil d’embrayage (N D ), la vitesse seuil d’embrayage (N D ) étant par exemple comprise entre 50 tours par minute et 800 tours par minute, par exemple entre 50 tours par minute et 400 tours par minute, par exemple entre 100 tours par minute et 300 tours par minute. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un fusible pour découpler mécaniquement le frein (200) du reste du système. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le frein (200) est configuré pour être actionné par une énergie permettant par ailleurs d’actionner la variation du calage des aubes (19). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 8, dans lequel le système de commande (300) comprend un circuit hydraulique (302) relié au frein (200), l’énergie étant une énergie hydraulique transportée par le circuit hydraulique. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant : un arbre d’entraînement (11) ; un arbre de soufflante (20) propre à entraîner en rotation le rotor de soufflante (9) ; un réducteur de vitesse (19) couplant en rotation l’arbre d’entraînement (11) et l’arbre de soufflante (20), et configuré pour entraîner l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11), le réducteur de vitesse (19) comprenant : un pignon solaire (19a) présentant un diamètre et couplé en rotation avec l’arbre d’entraînement (11), un satellite (19c) qui engrène avec le pignon solaire (19a), une couronne (19d) présentant un diamètre et qui engrène avec le satellite (19c), le diamètre de la couronne (19b) étant supérieur au diamètre du pignon solaire (19a) ; dans lequel le frein (200) est configuré pour bloquer une rotation du pignon solaire (19a), du satellite (19c), de la couronne (19d), de l’arbre d’entraînement (11) ou de l’arbre de soufflante (20). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 10, dans lequel le frein (200) est configuré pour bloquer une rotation du pignon solaire (19a) ou du satellite (19c). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 10 et 11, comprenant un dispositif de lubrification (100) comprenant une pompe (104), la pompe (104) comprenant un rotor de pompe et étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque le rotor de pompe est en rotation, dans lequel le frein (200) est configuré pour coopérer avec le rotor de pompe. Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 12, dans lequel la commande du frein (200) est fonction d’au moins un état de fonctionnement du dispositif de lubrification (100). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 12 et 13, dans lequel le frein (200) est à commande hydraulique, la commande hydraulique étant fluidiquement reliée au dispositif de lubrification. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14 en combinaison avec la revendication 5 et avec la revendication 6, dans lequel la vitesse seuil de débrayage est égale à la vitesse seuil d’embrayage (N D ), le système comprenant un embrayage (110) configuré pour : découpler en rotation le rotor de pompe du pignon solaire (19a), du satellite (19c), de la couronne (19d), de l’arbre de soufflante (20) ou de l’arbre d’entraînement (11) si la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale la vitesse seuil d’embrayage (N D ), et pour coupler en rotation le rotor de pompe avec le pignon solaire (19a), le pignon satellite (19c), la couronne (19d), l’arbre de soufflante (20) ou l’arbre d’entraînement (11) si la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est inférieure à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 15, dans lequel le dispositif de lubrification (100) comprend une deuxième pompe distincte de la pompe comprenant le rotor de pompe, la deuxième pompe étant configurée pour alimenter en huile le réducteur de vitesse (19) lorsque la vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement (11) est supérieure ou égale à la vitesse seuil d’embrayage (N D ). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel le frein (200) comprend uniquement un système de vannes, le système de vannes comprenant une première vanne commandée en aval de la pompe et une deuxième vanne commandée en amont de la pompe. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel le frein (200) comprend un frein mécanique. Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 18, dans lequel le frein (200) comprend un système de vannes, le système de vannes comprenant une première vanne commandée en aval de la pompe et une deuxième vanne commandée en amont de la pompe. Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 10 à 19, dans lequel le réducteur de vitesse (19) comprend un porte-satellites (19d) sur lequel le satellite (19c) est monté à rotation, le porte-satellites (19d) étant fixe par rapport à un stator du système propulsif. Système propulsif aéronautique (1) selon la revendication 20, s’étendant selon une direction axiale (X), dans lequel, considéré selon la direction axiale, le réducteur de vitesse (19) est situé entre la pompe (104) et l’arbre d’entraînement (11). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 20 et 21, s’étendant selon une direction axiale (X) et comprenant par ailleurs un conduit d’alimentation (102) pour fournir de l’huile à la pompe (104), dans lequel le conduit d’alimentation (102) traverse axialement le réducteur de vitesse (19). Système propulsif aéronautique (1) selon l’une quelconque des revendications 20 et 21, dans lequel : le réducteur de vitesse (19) comprend une pluralité de satellites (19c), le dispositif de lubrification comprend une pluralité de pompes comprenant chacune un rotor de pompe, la pluralité de pompes comprenant au moins deux pompes et au plus autant de pompes que de satellites, chaque rotor de pompe étant couplé en rotation avec un satellite (19c) distinct, le dispositif de lubrification étant configuré pour lubrifier le réducteur de vitesse (19) avec de l’huile lorsque les rotors de pompe sont en rotation. Procédé de freinage d’un rotor de soufflante (9) d’un système propulsif, comprenant le blocage d’une rotation d’un rotor de soufflante (20), comprenant des aubes (19) à calage variable, en fonction d’une mise en drapeau des aubes (19). Procédé de freinage selon la revendication 24, dans lequel le blocage est mis en œuvre après la mise en drapeau des aubes (19). Procédé de freinage selon l’une quelconque des revendications 24 et 25, dans lequel une sortie de drapeau des aubes (19) est opérée après avoir débloqué le rotor de soufflante.