INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La première protrusion 68 est conformée pour être engagée dans le logement 36 de la première paroi latérale 30 de l’alvéole 26 respective. La seconde protrusion 69 est conformée pour être engagée dans le logement 36 de la seconde paroi latérale 32 de l’alvéole 26 respective. En particulier, la première protrusion 68 et la seconde protrusion 69 ont une forme permettant de les insérer dans la première partie 36-1 et la seconde partie 36-2 du logement 36 respectif. De manière avantageuse, lorsque la première protrusion 68 ou la seconde protrusion 69 sont engagées dans la première partie 36-1, un jeu existe entre la première protrusion 68 et la première partie 36-1 correspondante, et entre la seconde protrusion 69 et la première partie 36-1 correspondante. Ainsi, le crochet 64 peut être déplacé axialement dans le logement 36, notamment dans sa première partie 36-1. De préférence, dans la seconde partie 36-2 du logement 36 respectif, la première protrusion 68 et la seconde protrusion 69 sont montées axialement ajustées. Autrement dit, la dimension axiale des première et seconde protrusions 68, 69 est sensiblement égale à la dimension axiale de la seconde partie 36-2 du logement 36 respectif. Le mouvement axial du crochet 64 dans le logement 36 est alors bloqué, comme il va être détaillé.
L'échasse 54 est agencée entre le pied d’aube 52 et la pale 56, en particulier selon la direction radiale lorsque l’aube 50 est installée dans l’alvéole 26 correspondante. L’échasse 54 assure la liaison mécanique entre la pale 56 et le pied d’aube 52. L’échasse 54 peut avoir par exemple une forme rectiligne ou curviligne.
La pale 56 s’étend depuis l’échasse 54, sensiblement radialement lorsque l’aube 50 est installé dans l’alvéole 26 correspondante. La pale 56 peut avoir une forme curviligne.
Selon un exemple non limitatif, lors du montage de l’aube 50 dans l’alvéole 26 respective, l’aube 50 est orientée de son pied 52 à sa pale 56 dans le sens de la force de pesanteur. C’est-à-dire, lors de l’installation de l’aube 50 dans l’alvéole 26, le pied d’aube 52 est dans une position plus élevée par rapport au sol que la pale 56.
De cette manière, le robinet permet d’arrêter le remplissage du réservoir en eau grâce à l’augmentation de la masse d’eau contenu dans le réservoir au fur et à mesure du remplissage.
Un tel robinet peut être situé à l’extérieur du réservoir, ce qui forme une solution particulièrement avantageuse dans le cadre de l’invention.
Selon une caractéristique préférée, l’installation comprend une tubulure de vidange d’un trop plein du réservoir dans un passage d’eau débouchant dans la cuvette.
En conséquence, le réservoir ne déborde pas en cas d’une défaillance du mécanisme d’arrêt du remplissage. En effet, la tubulure de vidange permet de faire s’écouler le trop plein d’eau dans le passage d’eau débouchant dans la cuvette en présence d’une telle défaillance du mécanisme d’arrêt du remplissage.
Préférentiellement, le passage d’eau est celui emprunté par l’eau du réservoir lors d’une chasse d’eau.
En cas de vidange d’un trop plein d’eau du réservoir, une personne peut s’en rendre compte du fait que de l’eau s’écoulerait alors dans la cuvette.
Ceci simplifie également la conception de l’installation du fait qu’un unique passage d’eau permet l’arrivée des eaux de vidange en trop plein et les eaux de la chasse d’eau en direction de la cuvette.
Selon une première solution avantageuse, le réservoir comprend : - une partie principale destinée à stocker l’eau ; - une extension de vidange, avantageusement venue de matière avec la partie principale ; l’extension de vidange s’étendant depuis une extrémité supérieure de la partie principale du réservoir, jusqu’à proximité d’une extrémité inférieure de la partie principale du réservoir pour y positionner une sortie de vidange ; et la tubulure de vidange est raccordée à la sortie de vidange et au passage d’eau.
L’intervention sur la tubulure de vidange est ainsi particulièrement aisée étant donné qu’elle est déportée en dessous du réservoir, ou à proximité d’une extrémité inférieure du réservoir.
Selon une deuxième solution, le réservoir présente une entrée d’eau s’étendant depuis le réservoir vers l’extérieur du réservoir, les moyens de raccordement raccordant le système de remplissage sur l’entrée d’eau du réservoir depuis l’extérieur du réservoir, et le réservoir comprend : - une partie principale destinée à stocker l’eau ; - une extension d’arrivée d’eau, avantageusement venue de matière avec la partie principale ; l’extension d’arrivée d’eau positionnant l’entrée d’eau à proximité d’une extrémité inférieure de la partie principale du réservoir de vidange est raccordée à la sortie de vidange et au passage d’eau.
Le réservoir présente ainsi une conception simplifiée évitant des risques de fuite entre l’entrée d’eau et la partie haute du réservoir du fait que l’extension d’arrivée d’eau est venue de matières avec la partie principale du réservoir.
Pour la première solution précédente, encore plus avantageusement, le réservoir présente une entrée d’eau s’étendant depuis le réservoir vers l’extérieur du réservoir, les moyens de raccordement raccordant le système de remplissage sur l’entrée d’eau du réservoir depuis l’extérieur du réservoir, et le réservoir comprend une extension d’arrivée d’eau venue de matière avec la partie principale, et positionnant l’entrée d’eau à proximité d’une extrémité inférieure de la partie principale du réservoir.
Le réservoir présente ainsi une conception minimisant les risques de fuites et permettant de positionner l’entrée d’eau et la sortie de vidange à proximité ou en dessous d’une extrémité inférieure de la partie principale du réservoir.
L’invention a également pour objet un kit pour la réalisation d’une installation de toilettes suspendue, comprenant : - un bâti destiné à être fixé sur une structure porteuse, et destiné à permettre la suspension d’une cuvette au travers d’une paroi ; - un réservoir d’eau destiné à être monté sur le bâti ; - un système de remplissage du réservoir à partir d’une arrivée d’eau, comprenant un mécanisme d’arrêt du remplissage à partir d’un niveau prédéterminé ; - un mécanisme de chasse d’eau du réservoir; caractérisé en ce que : - le mécanisme de chasse d’eau comprend des moyens d’accouplement sur le réservoir depuis l’extérieur du réservoir, le mécanisme de chasse d’eau étant conçu pour être situé au moins partiellement hors du réservoir ; - le système de remplissage comprend des moyens de raccordement sur le réservoir depuis l’extérieur du réservoir, le système de remplissage étant conçu pour être situé au moins partiellement hors du réservoir.
Le kit selon l’invention permet de réaliser une installation de toilettes suspendues présentant les avantages de l’installation de toilettes précitée.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique vue de devant d’une installation selon l’invention ; la est une représentation schématique vue de devant d’une installation selon l’invention dans laquelle une plaque de recouvrement d’une trappe a été retirée pour accéder à des composants de l’installation de toilettes suspendues ; la est une représentation schématique depuis l’arrière d’une installation selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective avant d’un bâti, d’un réservoir, d’un système de remplissage du réservoir, et d’un mécanisme de chasse d’eau d’une installation de toilettes suspendues selon l’invention ; la est une représentation schématique vue du dessus d’une installation selon l’invention ; la est une représentation schématique selon une perspective arrière d’un réservoir d’une installation et d’un kit selon l’invention ; la est une représentation schématique partielle en perspective d’une installation selon un autre mode de réalisation, sans bâti ; la est une représentation schématique vue de devant d’une installation selon l’invention dans laquelle une plaque de commande est déportée.
Dans une forme préférentielle, comme on peut le voir sur les figures 9, 11, 12, le carter C peut comprendre un bac C1 muni d’un couvercle C2. Le carter C peut comprendre deux ouvertures C5, C6, par exemple pratiquée dans l’un des côtés du bac C1, rendant accessibles pour leur raccordement fluidique respectivement le connecteur 5 d’entrée fluidique, dit connecteur 5 d’entrée fluidique principal, du ou de l’un des modules M et le connecteur 5 de sortie fluidique, dit connecteur 5 de sortie fluidique principal, du ou de l’un des modules M.
Le carter C peut comprendre en outre :
- un système de refroidissement 9 comprenant une unité d’alimentation 9a, 9b, 9c en fluide de refroidissement, de préférence en fluide diélectrique, une conduite 9d de sortie du fluide de refroidissement vers et une conduite 9e d’entrée du fluide de refroidissement,
- des moyens de raccordement 6, 7, 6’ raccordant le connecteur 5 d’entrée fluidique principal à la conduite 9d de sortie pour alimenter en fluide de refroidissement la chambre 1c de refroidissement du ou des modules M,
- des moyens de raccordement 6, 7, 6’ raccordant le connecteur 5 de sortie fluidique principal à la conduite d’entrée 9e pour permettre le retour du fluide de refroidissement vers l’unité d’alimentation 9a, 9b, 9c.
L’unité d’alimentation 9a, 9b, 9c peut comprendre un réservoir 9a contenant un fluide de refroidissement, de préférence un fluide diélectrique, un échangeur thermique 9b et une pompe 9c ( ).
Si on se réfère plus particulièrement aux figures 8 à 12, on peut voir que les moyens de raccordement 6, 7, 6’ raccordant le connecteur 5 d’entrée fluidique principal à la conduite 9d de sortie peuvent comprendre un conduit 7 muni à l’une de ses extrémités d’un raccord 6, par exemple un raccord femelle pouvant être assemblé, par exemple par emboitement élastique, à l’embout de connexion 5b mâle du connecteur 5 d’entrée fluidique et à son autre extrémité d’un raccord ou manchon de connexion 6’ connecté à la conduite 9d de sortie. Les moyens de raccordement 6, 7, 6’ raccordant le connecteur 5 de sortie fluidique principal à la conduite 9e d’entrée peuvent également comprendre un conduit 7 muni à l’une de ses extrémités d’un raccord 6, par exemple un raccord femelle pouvant être assemblé, par exemple par emboitement élastique, à l’embout de connexion 5b mâle du connecteur 5 de sortie fluidique principal et à son autre extrémité d’un raccord ou manchon de connexion 6’ connecté à la conduite 9e d’entrée.
Le système de refroidissement 9 peut être propre à la batterie ou formé en partie, par exemple l’unité d’alimentation 9a, 9b, 9c, par un système de refroidissement externe, par exemple d’un véhicule dans lequel est monté ladite batterie.
Ainsi, grâce à un tel module ou une telle batterie selon la présente invention, les cellules 2 peuvent être connectées rapidement dans le module et remplacées individuellement sans nécessiter le remplacement de tout le module et sans détériorer ce dernier. En outre grâce à la connexion par vissage, le cas échéant entraînant simultanément la connexion électrique de la première borne de la cellule, il est possible d’économiser des soudures au moins du côté de l’une des polarités, notamment négative des cellules ou du module. Enfin un tel module ou une telle batterie est recyclable et offre une grande modularité.
Dispositif de support de connexion de puissance pour batterie, notamment pour batterie de véhicule électrique La présente invention concerne le domaine des batteries, notamment pour véhicules électrique avec batterie et a pour objet un dispositif de support de connexion de puissance pour batterie, notamment pour batterie de véhicule électrique.
On sait que les batteries pour véhicules électriques servent à accumuler de l’énergie pour constituer une source d’énergie permettant d’entraîner le véhicule tel qu’un véhicule électrique à batterie (BEV) utilisant exclusivement un moteur électrique pour sa propulsion ou un véhicule électrique hybride (HEV) disposant d’un moteur thermique couplé à au moins un moteur électrique dont l’alimentation est assurée par la batterie maintenue en charge par le moteur thermique.
Les batteries utilisées dans ces véhicules comprennent généralement un ou plusieurs module(s) de cellules de batteries électrochimiques formant chacune un unique accumulateur d’énergie, par exemple un accumulateur lithium-ion. Elles comprennent en outre un support, faisant généralement partie du boîtier de la batterie, sur lequel sont montés des composants (relais de puissance, interrupteur ou fusible par exemple), reliés entre eux par des conducteurs de faible impédance tels que des barres omnibus (ou bus barres), ou des fils conducteurs. Ces composants sont reliés, d’une part, aux cellules de la batterie par une entrée puissance via l’un des conducteurs et, d’autre part, au système de traction du véhicule par une sortie de puissance via un autre conducteur.
La liaison permettant de maintenir les conducteurs connectés et assemblés aux composants, en réalisant éventuellement leur fixation sur le support, est généralement réalisée au moyen de vis, formant chacune un point de connexion et de fixation, venant se visser dans le support ou dans un composant fixé sur le support. Plus particulièrement, chaque vis est insérée dans un taraudage pratiqué ou rapporté dans un trou pratiqué dans la surface du support ou dans le composant.
Toutefois, avec le développement croissant des véhicules électriques, la puissance sollicitée et la charge ne cessent d’augmenter, ce qui génère une augmentation de la température des composants (généralement dénommés composants de puissance) se traduisant, du fait de la conduction thermique, par des points chauds, notamment au niveau des points de connexion et de fixation des conducteurs qui sont en contact, par conduction thermique, avec les composants. Ce problème d’échauffement se pose notamment dans les phases de forte sollicitation en courant et les composants peuvent atteindre leur limite de fonctionnement du fait de cette montée en température.
Une solution à ce problème pourrait consister à refroidir l’ensemble du support mais cette solution ne serait pas suffisante ou optimale techniquement. Une autre solution est l’utilisation de bus barres, par exemple en forme de plaques ou de barres plates, qui, outre leur fonction de conduction et de distribution du courant électrique, présentent une surface de contact avec l’air environnant plus importante que des conducteurs du type fils conducteurs par exemple. Une telle surface de contact limite l’élévation de température et favorise le refroidissement des points de fixation et de connexion et donc des composants, mais cette solution est nettement insuffisante.
La est une photo de la face arrière des matériaux architecturés de la .
La est une vue en perspective illustrant un module tridimensionnel élémentaire de l’art antérieur basé sur une structure cubique centrée sur le corps.
La est une vue en perspective illustrant un module tridimensionnel élémentaire selon l’invention.
La est une vue en perspective d’un module tridimensionnel élémentaire selon l’invention dans laquelle un premier ensemble de lobes inscrit dans un premier rectangle R1 de plan P1 est représenté en noir, tandis que le second ensemble de lobes inscrit dans un second rectangle R2 de plan P2 est représenté en blanc.
La est une vue de face d’un module tridimensionnel élémentaire selon l’invention.
La est une vue de profil d’un module tridimensionnel élémentaire selon l’invention.
La est une vue en coupe selon le plan P1 d’un module tridimensionnel élémentaire selon l’invention.
La est une vue en perspective illustrant un matériau architecturé selon l’invention formé d’une répétition 4 x 4 x 4 du module tridimensionnel élémentaire selon l’invention.
La est une vue de profil d’un blindage balistique selon l’invention, comprenant un matériau architecturé selon l’invention dont les vides sont comblés par une matrice.
La est une vue de profil d’un blindage balistique selon l’invention, comprenant une couche de blindage formée d’un matériau architecturé selon l’invention et une couche de blindage formée d’un second matériau disposé en amont du matériau architecturé.
La est une vue de profil d’un blindage balistique selon l’invention, dans lequel la densité relative de matière de la structure augmente progressivement depuis la face arrière vers la face avant du matériau architecturé.
La est une vue de profil d’un blindage balistique selon l’invention, dans lequel la section des arcs des modules tridimensionnels élémentaires augmente progressivement depuis la face arrière vers la face avant du matériau architecturé.
La est une vue de profil d’un blindage balistique multicouche selon l’invention comprenant l’alternance des deux couches de blindage représentées sur la .
Plusieurs géométries ont été étudiées pour le module tridimensionnel élémentaire 5 de l’invention afin de pouvoir fournir un matériau architecturé 6 basé sur ce module et qui soit optimisé de sorte de présenter une faible masse et un faible volume, de sorte de réduire les déformations arrière après l’impact d’un projectile 7, de sorte de trouver un nouveau compromis entre rigidité et absorption d’énergie et de sorte de dissiper l’énergie cinétique d’un impact pour réduire les effets du choc.
Le module tridimensionnel élémentaire 5 est habituellement également appelé motif tridimensionnel élémentaire, ou simplement motif.
La montre la même configuration que la , mais avec un humidificateur (170) positionné différemment. Ainsi, l’humidificateur peut être placé pour permettre un transport d’humidité d’une partie du conduit de sortie située en amont du deuxième valve vers une partie de conduit d’entrée (40) située avant le conduit de bipasse.
Dans le mode de réalisation selon la ou 3, la deuxième valve (80) est de préférence fermée durant une première sous-étape (180) de la première étape. La fermeture de la deuxième valve durant la première sous-étape permet d’établir un courant de fluide stable passant par le conduit d’entrée (40), le conduit de bipasse (60) et la partie aval du conduit de sortie. La deuxième valve étant fermée, l’hydrogène accumulé du côté de la cathode n’est pas poussé dans le conduit de sortie (50) durant la première sous-étape.
Suite à l’établissement du courant de fluide stable durant la première sous-étape (180), le contrôleur peut mettre en œuvre une seconde sous-étape (200) de chasse, avant la deuxième étape (190). Durant la seconde sous-étape de chasse (200), la première valve (70) et la deuxième valve (80) sont ouvertes. Une première partie du fluide entrant par le conduit d’entrée passe par le conduit de bipasse. Une deuxième partie du fluide entrant par le conduit d’entrée passe par la cathode. Cette deuxième partie du fluide pousse l’hydrogène qui a été accumulé dans la cathode vers le conduit de sortie (50). Dans le conduit de sortie, l’hydrogène se mélange à la première partie du fluide qui est passé par le conduit de bipasse. La concentration d’hydrogène est ainsi réduite. Par la sortie de mélangeur sort ainsi une concentration d’hydrogène fortement réduite.
L’exemple de réalisation de la permet, de façon avantageuse, une gestion précise des deux flux, l’un passant par le conduit de bipasse et l’autre passant par la cathode de la pile à combustible. Cette gestion précise permet un contrôle fiable de la concentration d’hydrogène dans la partie aval (100) du conduit de sortie et dans la sortie mélangeur (160).
Ainsi, suite à la première sous-étape (180) et jusqu’au début de la deuxième étape (190), le contrôleur peut contrôler la première et deuxième valve de façon à ce qu’un premier débit de fluide à travers du conduit de bipasse (60) diminue progressivement et/ou un deuxième débit de fluide passant par la cathode (20) augmente progressivement. Par exemple, le contrôleur peut d’abord ouvrir progressivement la deuxième valve et ensuite fermer progressivement la première valve. Le contrôleur peut aussi, en même temps, ouvrir progressivement la deuxième valve et fermer la première valve. La première valve et/ou la deuxième valve sont aptes à adopter au moins un état « intermédiaire », entre l’état « ouvert » et l’état « fermé ».
De préférence, durant la deuxième étape (190), la deuxième valve est ouverte et la première valve est fermée. Le fluide entre par le conduit d’entrée (40), passe par la cathode et sort par le conduit de sortie (50) et la sortie du mélangeur (160).
A la suite de la deuxième étape (190), la pile à combustible peut être mise en état de marche afin de produire de l’électricité. Autrement dit, suite au procédé de purge, le contrôleur fait circuler de l’hydrogène à l’anode de la pile à combustible afin de débuter une production d’électricité.
On décrit ci-dessous de manière plus précise un procédé de purge et la mise en marche de la pile à combustible selon les exemples de réalisation des figures 1 à 3.
Les figures 4, 5, 6, 7, et 8 montrent un débit de masse (M) par unité de temps (T) en fonction du temps écoulé (t). Ces figures montrent le procédé de purge mis en œuvre par la pile à combustible selon la ou 3. Le fluide entrant par le conduit d’entrée (40) est, de préférence, de l’air mais il peut s’agir d’un autre fluide contenant de l’oxygène. Pour différencier ledit fluide de l’hydrogène il sera fait référence à de l’air.
La montre un débit entrant dans le mélangeur (150) à partir du conduit de sortie (50). Il s’agit d’air ou d’un mélange d’air et d’hydrogène.
La montre un débit d’air passant par le conduit de bipasse (60).
La montre un débit passant par la cathode de la pile à combustible. Il s’agit d’un débit du même fluide que celui qui entre par le conduit d’entrée (40). Il s’agit donc de préférence d’un débit d’air.
La montre un débit d’hydrogène passant par la cathode de la pile à combustible. Il s’agit de l’hydrogène accumulé durant l’arrêt de la pile à combustible.
La montre une composition du fluide sortant par la sortie mélangeur (160).
Le tracé 1 représente un débit dans le conduit de sortie (50) à l’entrée du mélangeur (150).
Le tracé 2 représente le débit d’un mélange de fluides passant par la cathode de la pile à combustible. Il s’agit d’un mélange entre l’hydrogène accumulé durant l’arrêt et le fluide entrant dans la cathode (20) de la pile à combustible.
Pour ce qui est de l’exécution de l’étape 110, c’est-à-dire la génération des deuxièmes modèles de validation MV’, il suffit d’appliquer les résultats obtenus à la fin de la transformation 108 aux propriétés de validation P1, …, PN, comme dans l’exemple précédent.
Dans ce cas précis également, l’étape 112 est inutile puisque E2 = E3 et la requête « SMT-LIB template » engendrée (i.e. REQ’’) est directement exploitable par le solveur SMT choisi, par exemple CVC4. Les étapes 114, 116 et/ou 118 peuvent alors être ensuite exécutées sans difficulté comme expliqué précédemment. En termes d’interface, elles peuvent être lancées par un clic droit sur les spécifications techniques 32 en sélectionnant le solveur SMT choisi. En ce qui concerne plus spécifiquement les étapes 116 et 118, les résultats peuvent être affichés dans la fenêtre de commande de Matlab ou dans une nouvelle fenêtre apparaissant en « pop-up » à la fin de la validation formelle.
Il apparaît clairement qu’un système informatique de validation formelle tel que celui décrit précédemment permet la validation simple et souple d’un système physique en toute indépendance du langage de modélisation dans lequel sont définies ses spécifications techniques.
Carte à puce sans contact à modules électroniques multiples communicants L’invention concerne les objets portables sécurisés et communicants tels que notamment les cartes ou documents d’identification à puce, pourvus d’un premier module microélectronique à fonctionnement sans contact ou à fonctionnement mixte à contact et sans contact, et d’un second module ou composant électronique tel qu’un capteur biométrique, destiné éventuellement à communiquer avec le premier module. L’objet portable communicant comporte une antenne intégrée au corps de l’objet portable pour communiquer à distance avec un lecteur radiofréquence.