INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
S’agissant du mode « handwriting », l’algorithme de prédiction de mots se base sur la reconnaissance de caractères en écriture manuscrite que l’utilisateur trace avec le bout du doigt ou un stylet sur l’écran tactile de son smartphone ou sur un écran central de la planche de bord du véhicule. L’algorithme de prédiction de mots va rechercher dans le dictionnaire les mots commençant par les caractères tracés par l’utilisateur et qui une fois reconnus, sont affichés sur une ligne dite de saisie de l’écran. L’écran affiche quasi simultanément plusieurs propositions sous la forme d’une liste de champs tactiles, dite liste de prédiction, restituant des mots ou suite de mots, extraits du dictionnaire. Les propositions s’affinent au fur et à mesure des tracés de caractères jusqu’à la validation du mot attendu (champ tactile) par l’utilisateur.
Dans un exemple de saisie de texte en écriture manuscrite, l’utilisateur saisit « Cha » et l’algorithme de prédiction de mots propose « Château, Chat, Chaton, Changement ». L’utilisateur peut à tout moment arrêter la saisie en sélectionnant les champs tactiles affichés dans la liste de prédictions. L’algorithme de prédiction de mots est doté par ailleurs d’un correcteur permettant de corriger une inversion de lettre ou une faute d’orthographe, par exemple, « Chanp » au lieu de « Champ ».
Dans une saisie de type clavier ou « handwriting », l’algorithme de prédiction de mots se base sur un dictionnaire de type linguistique générique.
Ce type de prédiction, bien que très utile pour la saisie de texte pour rédiger des messages, SMS (Short Message Service), recherches sur internet, … est mal adapté au domaine des véhicules automobiles qui doit prendre en compte l’ergonomie de l’IHM au regard des contraintes de la conduite en diminuant le temps de saisie et donc le temps de distraction devant un écran pendant la conduite.
Ce type de prédiction est plus particulièrement gênant dans un mode « handwriting » pour lequel les erreurs d’interprétation dues à un mauvais tracé de caractères et/ou la mauvaise reconnaissance de caractères peuvent amener à des prédictions erronées et donc nécessiter des itérations de tracés de caractères et au final engendrer une perte de temps dans la sélection des mots et une perte d’attention.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un procédé d’aide à la saisie de texte en écriture manuscrite prenant en compte les contraintes liées à une saisie en mode « handwriting » et à une conduite en toute sécurité.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet, un procédé d’aide à la saisie de texte en écriture manuscrite dans un système d’info-divertissement d’un véhicule automobile comportant au moins une interface tactile de saisie de texte à reconnaissance d’écriture manuscrite et un module de prédiction de mots ; ledit procédé mis en œuvre par ledit système d’info-divertissement, consistant à afficher sur un écran du véhicule une liste de prédiction de mots fournie par le module de prédiction à partir de mots extraits d’un dictionnaire de mots en rapport avec un contexte d’utilisation déterminé, attaché à une fonctionnalité du véhicule, au fur et à mesure de la saisie de caractères par un utilisateur du système d’info-divertissement sur ladite interface ; les prédictions étant adaptées à chaque nouvelle saisie de caractères par l’utilisateur sur ladite interface en prenant en compte l’historique des saisies et prédictions de mots faites au cours d’utilisations précédentes du système d’info-divertissement pour un même contexte d’utilisation afin de prévenir des erreurs de saisies et/ou de reconnaissance d’écriture manuscrite ; ledit utilisateur ayant la possibilité de valider une prédiction affichée sur l’écran à tout moment.
La présente invention a pour troisième objet, un système d’info-divertissement de véhicule automobile, comportant un écran tactile principal comportant un moyen de sélection de contextes correspondant respectivement à des fonctionnalités du véhicule, apte à sélectionner un contexte déterminé par un utilisateur du système d’info-divertissement, une interface tactile de saisie de texte en écriture manuscrite, déportée de l’écran principal et interagissant avec l’écran principal ; ledit système comportant un module de prédiction de mots implémentant un algorithme de reconnaissance de texte en écriture manuscrite et un algorithme de prédiction de mots apte à prendre en compte les erreurs de saisie et de reconnaissance de l’algorithme de reconnaissance de texte en écriture manuscrite au moment de la saisie de caractères sur l’interface tactile déportée, au moins un dictionnaire en rapport avec le contexte sélectionné sur l’écran principal et une mémoire stockant l’historique des saisies et des prédictions de mots des utilisations antérieures du système d’info-divertissement.
Enfin, l’invention a pour quatrième objet, un véhicule automobile comportant un système d’info-divertissement tel que décrit ci-dessus.
La présente invention permet de faciliter la saisie de texte dans des contextes spécifiques tels que celui de la navigation : adresse, point d’intérêt, ou POI (Point Of Interest), ville, … ou celui des contacts : nom, prénom, …
Arrière-plan technologique On utilise de plus en plus fréquemment des dispositifs d’affichage à bord des véhicules, notamment des véhicules automobiles.
Pour l’utilisateur, les mouvements apparents des objets affichés peuvent alors être très différents des mouvements du véhicule, notamment lorsque le dispositif d’affichage affiche une scène animée (par exemple d’un film ou d’un jeu vidéo), ce qui entraîne très fréquemment une cinétose (ou " motion sickness " selon l’appellation anglo-saxonne) chez l’utilisateur.
On propose dans ce contexte un dispositif d’affichage comprenant :
- un module d’affichage ;
- un outil de mesure d’une direction de regard d’un utilisateur ;
- un module de réception d’une information de mouvement d’un véhicule ; et
- une unité de commande configurée pour définir au moins une caractéristique d’un indicateur en fonction de l’information de mouvement reçue et pour commander au module d’affichage l’affichage de l’indicateur avec ladite caractéristique à une position dépendant de la direction de regard mesurée.
Ainsi, le module d’affichage affiche à l’utilisateur un indicateur dont une caractéristique (par exemple la forme ou la couleur) dépend du mouvement (instantané ou prévu) du véhicule et donne donc à l’utilisateur une indication sur ce mouvement, ce qui réduit le risque de cinétose. L’indicateur est en outre affiché à une position qui dépend de la direction de regard de l’utilisateur, ce qui peut permettre par exemple que l’indicateur soit affiché en permanence dans le champ visuel de l’utilisateur et/ou que l’indicateur soit affiché à une position qui ne gêne pas l’observation par l’utilisateur d’un autre élément (objet ou information) affiché par le module d’affichage.
L’information de mouvement peut en effet être une information représentative du mouvement instantané ou une information représentative du mouvement prévu du véhicule, comme expliqué dans la description qui suit.
On peut prévoir par exemple que la position de l’indicateur soit située, relativement à l’œil de l’utilisateur, dans une direction formant, avec la direction de regard, un angle compris entre 10° et 40°. Dans d’autres modes de réalisation envisageables, cette direction peut former, avec la direction de regard, un angle pouvant varier entre un premier angle compris entre 4° et 20°, et un second angle compris entre 20° et 40°.L’indicateur est ainsi visible par l’utilisateur au moyen de sa vision parafovéale ou périphérique et ne gêne donc pas l’observation par l’utilisateur (au moyen de sa vision fovéale) d’un autre élément (objet d’intérêt ou information) affiché par le module d’affichage.
Le module d’affichage peut être conçu pour afficher une scène tridimensionnelle, par exemple par stéréoscopie.
L’indicateur affiché peut alors présenter une extension dans chacune des trois dimensions de la scène tridimensionnelle.
On peut prévoir dans ce cas que l’extension de l’indicateur affiché selon une direction d’observation de la scène tridimensionnelle soit supérieure à l’extension de l’indicateur affiché dans un plan perpendiculaire à ladite direction d’observation, ce qui donne une grande liberté dans la définition de l’indicateur et de son mouvement éventuel.
L’unité de commande peut par ailleurs être configurée pour commander l’affichage, par le module d’affichage, d’un objet ou une information à une distance (vue par l’utilisateur) différente d’une distance d’affichage de l’indicateur (telle que vue par l’utilisateur) dans la scène tridimensionnelle. Cela peut permettre d’afficher l’indicateur de manière plus ou moins visible par rapport à l’objet ou à l’information précité(e).
L’unité de commande peut aussi être configurée pour commander l’affichage, par le module d’affichage, de l’indicateur à une distance (vue par l’utilisateur) variable en fonction de l’information de mouvement ou d’une autre information de mouvement reçue par le module de réception. Ceci permet d’afficher l’indicateur de manière plus ou moins visible en fonction des mouvements du véhicule. Par exemple, l’indicateur pourra être affiché à une distance (vue par l’utilisateur) décroissante avec l’intensité des mouvements du véhicule de sorte que l’utilisateur voie mieux l’indicateur lorsque les mouvements du véhicule risquent de créer une gêne voire une cinétose chez l’utilisateur.
Le module de commande peut par ailleurs être conçu pour commander l’affichage, par le module d’affichage et dans une zone de superposition de l’indicateur et d’un élément affiché, d’au moins un pixel mélangeant un pixel de l’indicateur et un pixel correspondant de l’élément affiché avec un coefficient variable en fonction de l’information de mouvement ou d’une autre information de mouvement reçue par le module de réception. La perception relative de l’indicateur et de l’élément affiché pourra ainsi être variable en fonction des mouvements du véhicule. On pourra par exemple afficher de manière prépondérante l’indicateur par rapport à l’élément affiché lorsque les mouvements du véhicule risquent de créer une gêne voire une cinétose chez l’utilisateur.
Pour optimiser ce résultat et obtenir une direction convenable de faisceau réfléchi par le collecteur 22, il est avantageux de faire en sorte que le premier foyer de la lentille 23 soit situé au voisinage du bord arrière 222 du collecteur 22. De préférence, la distance maximum séparant le foyer de la lentille 23 et la pointe arrière du collecteur 22 est de 10 mm.
La est un abaque montrant, pour le premier mode de réalisation, un exemple de détermination de l’angle d’inclinaison du plan de support 4 relativement à un plan horizontal dans une rotation selon l’axe Y, correspondant à l’angle γ représenté à la et repéré par les courbes « PCBT » mettant en relation, pour une valeur d’angle γ, les angles β et α. Le recours à un tel abaque peut être opéré, mutatis mutandis, aux deux autres modes de réalisation décrits ci-après.
Les angles β et α sont non nuls. De préférence, l’angle β est choisi entre 0° (borne exclue) et 50° (borne incluse) ; plus préférentiellement, il est inférieur ou égal à 35°. De préférence, l’angle α est choisi entre 0° (borne exclue) et 10° (borne incluse) ; plus préférentiellement, il est inférieur ou égal à 5°.
D’une manière générale, pour le premier mode de réalisation et pour les autres modes de réalisation décrits ci-après, l’angle γ et de préférence compris entre 0° (borne exclue si l’angle φ discuté ci-après est nul, mais incluse si l’angle φ discuté ci-après est non nul) et 12° (borne incluse).
La fournit un exemple de courbe isocandela représentative d’une projection produite par le dispositif lumineux ainsi proposé pour former un faisceau de sortie du type feu de croisement. On distingue nettement le caractère aplati du faisceau sur la ligne de coupure, avec une concentration d’intensité aux environs de l’axe optique.
Dans un deuxième mode de réalisation, l’inclinaison du plan de support 4 est effectuée de telle manière qu’il est tourné autour de l’axe X, de manière alternative à la rotation autour de l’axe Y du premier mode de réalisation.
Un exemple de représentation de ce deuxième mode de réalisation est donné en vue de face par la . Comme précédemment, les modules 2, comprenant chacun au moins une source lumineuse 21, un collecteur 22 et une lentille de projection 23, sont disposés de manière juxtaposée suivant un profil P dans le plan 4. Les indications données précédemment pour les détails relatifs aux modules 22 et à leur disposition relative sont entièrement applicables à ce deuxième mode de réalisation. La différence réside dans l’orientation du plan 4. La fournit une schématisation de cette différence, en comparaison au premier mode de réalisation représenté à la .
À la , le plan de support 4 est dirigé de manière à former l’angle φ par rapport à l’axe Y dans le plan vertical YZ. On notera que cet angle est configuré de sorte à ce que le plan 4 s’élève progressivement vers le côté du véhicule. Comme dans le mode de réalisation précédent, il est avantageux que les dispositions du plan 4, et plus préférentiellement du dispositif complet, soient identiques pour deux dispositifs lumineux placés chacun sur un côté différent de la face avant du véhicule 0, typiquement au niveau des blocs optiques 1 visibles à la et à la .
Ainsi, dans le deuxième mode de réalisation comportant une inclinaison φ, les plans de support 4 des deux dispositifs lumineux équipant le véhicule 0 forment des parties de branches d’un «V » dont la jonction est située dans un plan médian du véhicule dirigé suivant le plan XZ.
En revenant à la , on peut noter que, comme précédemment, les sources lumineuses 21 sont portées par le plan 4 et disposent donc d’une face d’émission dont la normale est inclinée relativement à l’axe Z. Dans cette situation, l’inclinaison φ détermine directement l’angle α qui lui est égal. De préférence, les collecteurs 22 ne présentent pas cette inclinaison et restent dirigés de sorte à ce que leur génératrice soit parallèle à l’axe X ; de préférence, leurs tranches 223 restent situées dans un plan parallèle au plan XY. De cette manière, la projection du faisceau réfléchi par la surface réfléchissante du collecteur 22 s’effectue avec une répartition de lumière satisfaisante autour de l’axe optique 5 de la lentille de projection 23. Comme précédemment, il est avantageux que le bord arrière 222 de la surface réfléchissante 221 du collecteur 22 correspond sensiblement à l’un des foyers de la lentille de projection 23. Les paramètres de voisinage donnés précédemment en référence au premier mode de réalisation, sont applicables au deuxième mode de réalisation.
De préférence, l’angle φ est choisi entre 0° (borne exclue si l’angle γ est nul ; borne incluse si l’angle γ est non nul) et 6° (borne incluse) ; plus préférentiellement, il est choisi inférieur ou égal à 3°.
Comme suggéré au paragraphe précédent, il ressort que les inclinaisons γ et φ peuvent être combinées. La révèle ce mode de réalisation avec un plan 4 doté de cette double inclinaison. Les positions relatives des éléments de chaque module 2 indiquées pour les deux précédents modes de réalisation sont appliquées en combinaison dans ce troisième mode de réalisation. Les indications précédemment fournies pour les configurations adaptées aux inclinaisons, respectivement φ et γ, peuvent donc être mises en œuvre en association dans ce troisième mode de réalisation.
A l’usage, dans tous les modes de réalisation, un ou plusieurs modules lumineux 2 peuvent être activés, de préférence de manière sélective, pour produire chacun un faisceau de module, la résultante de ces faisceaux de module réalisant un faisceau de sortie globale projetée vers l’avant du véhicule 0 suivant la direction de l’axe optique 5. Les inclinaisons de plan, et les adaptations de position relative entre les différents composants, notamment entre les sources lumineuses, les collecteurs et les lentilles, procurent, grâce à l’invention, une projection d’un faisceau homogène et optimisé, notamment en diminuant les aberrations, suivant la direction de l’axe optique.
Module d’éclairage La présente invention concerne le domaine de l’éclairage, ce qui inclut la signalisation, et celui des organes, notamment optiques, qui y participent. Elle trouve pour application particulièrement avantageuse le domaine des véhicules automobiles. Notamment, elle est relative à un module d’éclairage.
ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le secteur de l’automobile, on connaît des modules susceptibles d’émettre des faisceaux lumineux, encore appelés fonctions d’éclairage et/ou de signalisation.
Exemple comparatif 5 Un procédé de traitement de masse noire de batterie et de préparation d'une anode de graphite régénérée, qui était différent du procédé de l'exemple 2 en ce que la pyrolyse à basse température était directement effectuée sans mélange avec du sel fondu, comprenait spécifiquement les étapes suivantes :
S2 : trempage du matériau broyé dans une solution d'imprégnation selon un rapport solide/liquide de 0,5 g/mL pendant 2,5 heures, où la solution d’imprégnation était une solution mixte de dihydrogénophosphate de sodium d'une concentration de 0,3 g/mL et de tétraborate de sodium d'une concentration de 0,3 g/mL, et le trempage a été effectué à une température de 65 °C ;
S3 : pressage sur filtre du matériau trempé et séchage à 110 °C pendant 1,5 h pour obtenir un matériau séché ;
S4 : pyrolyse du matériau séché à 330 °C et maintien de la température pendant 1,5 h ;
S6 : ajout de la masse noire dans de l'acide chlorhydrique à une concentration de 0,5 mol/L selon un rapport solide/liquide de 1,0 g/4,0 mL, ajout de sulfite de sodium, et lixiviation à 60 °C pendant 2 h ;
S8 : lavage et séchage du résidu de lixiviation, puis réalisation d'une calcination exempte d’oxygène pendant 2 h à une température de 800 °C pour obtenir une anode de graphite régénérée.
Exemple comparatif 6 Un procédé de traitement de masse noire de batterie et de préparation d'une anode de graphite régénérée, qui était différent du procédé de l'exemple 3 en ce que la pyrolyse à basse température était directement effectuée sans mélange avec du sel fondu, comprenait spécifiquement les étapes suivantes :
S4 : pyrolyse du matériau séché à 350 °C et maintien de la température pendant 1 h ;
S6 : ajout de la masse noire dans de l'acide nitrique à une concentration de 0,1 mol/L selon un rapport solide/liquide de 1,0 g/5,0 mL, ajout d'acide ascorbique, et lixiviation à 80 °C pendant 1 h ;
Une telle configuration permet notamment de favoriser la proportion de rayons indirects parmi les rayons quittant le système 1 par les ouvertures 235. L’homogénéité d’éclairage du pictogramme peut donc être améliorée par ce biais. Le nombre et l’intensité des points chauds peuvent notamment être limités. Cela peut également permettre de jouer sur l’angle d’incidence des rayons traversant les ouvertures 235 et donc sur l’homogénéité d’éclairage du pictogramme.
Il est à noter qu’un décalage angulaire entre une source lumineuse 150 et le plan transversal peut être obtenu sans placer la source lumineuse 150 dans un coude. Les mêmes bénéfices seront obtenus.
Concernant la nature des sources lumineuses dont il est question dans la présente invention, il est possible d’utiliser des LED RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue », en français « rouge, vert, bleu ») pour contrôler la couleur d’éclairage du ou des pictogrammes du système.
Par ailleurs, il est possible de prévoir que les sources lumineuses rétro-éclairant des pictogrammes voisins ou un même pictogramme soient alimentées indépendamment. Cela peut permettre de réaliser un dégradé de couleur sur une série de pictogrammes voisins ou au sein d’un même pictogramme et/ou de réaliser un effet dynamique d’éclairage, par exemple un clignotement ou un effet de mouvement.
L’alimentation distincte de plusieurs sources lumineuses rétro-éclairant un même pictogramme peut également permettre de jouer sur différents niveaux d’intensité lumineuse provenant de sources lumineuses différentes, et ainsi d’optimiser l’homogénéité d’éclairage du pictogramme.
Procédé de fonctionnement d'un dispositif d’éclairage de voie publique Cette invention concerne le domaine des dispositifs d’éclairage de voie publique, et plus particulièrement, la commande de la lumière émise par ces dispositifs.
État de l’art Les dispositifs d’éclairage de voie publique sont utilisés couramment dans les villes et les villages. La consommation d’énergie est multipliée par des centaines ou milliers de dispositifs qui éclairent nos voies publiques. Par conséquent, l’économie d’énergie a un impact considérable sur la consommation d’énergie totale de la ville où ils sont installés.
Une solution à ce problème est donc recherchée.
L’invention apporte une solution à ce problème grâce à un procédé de fonctionnement d'un dispositif d’éclairage de voie publique comprenant au moins une source de lumière à l’état solide, le procédé comprenant les étapes :
a. d’établissement d'un premier seuil de flux lumineux et d'un deuxième seuil de flux lumineux supérieur au premier seuil de flux lumineux, les valeurs comprises entre le premier seuil de flux lumineux et le deuxième seuil de flux lumineux étant définies comme valeurs de flux lumineux acceptables ;
b. d’alimentation de la source de lumière à l’état solide avec une première valeur de courant ;
c. d’obtention d’une valeur de flux lumineux réelle émise par la source de lumière à l’état solide ;
d. si la valeur de flux lumineux réelle est inférieure au premier seuil de flux lumineux, d’augmentation de la valeur de courant de la source de lumière ;
d. si la valeur de flux lumineux réelle est supérieure au deuxième seuil de flux lumineux, de réduction de la valeur de courant de la source de lumière ; et
f. de répétition des étapes d’obtention de la valeur de flux lumineux réelle et de modification de la valeur de courant de la source de lumière lorsque la valeur de flux lumineux réelle n’est pas une valeur de flux lumineux acceptable.
L’organe de guidage 46 et l’extrémité longitudinale 44 sont par ailleurs inclinés par rapport à la direction transversale T, en direction du palier 4 à lubrifier. Une telle inclinaison améliore le guidage du lubrifiant, tel que cela sera décrit en détails par la suite.
Le corps principal 18 et la rampe 20 peuvent être un ensemble monobloc, par exemple en étant fabriqués par moulage. Il est également possible que le corps principal et la rampe soient deux entités séparées et que la rampe est par la suite rapportée sur le corps principal, par exemple par collage.
La est une vue en coupe du système d’alimentation 1 selon l’invention lorsque le dispositif de guidage 16 est fixé à la paroi 6 et vient refermer partiellement la gorge 8.
Tel que cela a été décrit précédemment, la gorge 8 est formée dans l’épaisseur de la paroi 6. De ce fait, la gorge 8 est notamment délimitée par une surface inférieure 48, qui débouche sur la paroi 6 en formant ledit bord inférieur 14, par une surface supérieure 50, visible sur la et qui débouche sur la paroi 6 en formant ledit bord supérieur 12, et par une surface de fond 52. La surface de fond 52 est parallèle à la paroi 6, et est donc définie par la direction longitudinale L et par la direction verticale. Les surfaces inférieure et supérieure 48, 50 sont parallèles entre elles, en étant perpendiculaires à la paroi, et elles sont ici définies par la direction longitudinale L et par la direction transversale T.
La surface inférieure 48, du fait de la force de gravitation, est la surface le long de laquelle le lubrifiant s’écoule principalement selon la direction longitudinale L. C’est également à partir de cette surface inférieure 48 que le lubrifiant peut s’écouler hors de la gorge 8 en l’absence du dispositif de guidage 16.
Afin d’éviter toute fuite de lubrifiant, le bord libre 40 de la rampe 20 est au contact de la surface inférieure de la gorge. D’une manière avantageuse, la surface de contact entre la rampe 20 et la surface inférieure 48 est la plus grande possible le long de la direction longitudinale afin que la rampe puisse assurer que le lubrifiant reste dans la gorge sur la plus grande dimension longitudinale possible.