INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé d’aide à la saisie de texte en écriture manuscrite dans un système d’info-divertissement (SYS) d’un véhicule automobile (VHL) comportant au moins une interface tactile de saisie de texte à reconnaissance d’écriture manuscrite (ETD) et un module de prédiction de mots (MPD) ; ledit procédé mis en œuvre par ledit système d’info-divertissement (SYS), consistant à afficher sur un écran du véhicule (ETP), une liste (LPD) de prédiction de mots (PD1-PD4), fournie par le module de prédiction de mots (MPD) à partir de mots extraits d’un dictionnaire de mots (DIC) en rapport avec un contexte d’utilisation déterminé, attaché à une fonctionnalité du véhicule (VHL), au fur et à mesure de la saisie de caractères (CAR) par un utilisateur (UTI) du système d’info-divertissement (SYS) sur ladite interface (ETD) ; les prédictions (PD1-PD4) étant adaptées à chaque nouvelle saisie de caractères (CAR) par l’utilisateur (UTI) sur ladite interface (ETD) en prenant en compte l’historique (HIS) des saisies et prédictions de mots faites au cours d’utilisations précédentes du système d’info-divertissement (SYS) pour un même contexte d’utilisation afin de prévenir des erreurs de saisies et/ou de reconnaissance d’écriture manuscrite (CAR) ; ledit utilisateur (UTI) ayant la possibilité de valider une prédiction (PD1-PD4) affichée sur l’écran (ETP) à tout moment. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon la revendication précédente. Système d’info-divertissement (SYS) de véhicule automobile (VHL), comportant un écran tactile principal (ETP) comportant un moyen de sélection de contextes (SCT) correspondant respectivement à des fonctionnalités du véhicule (VHL) apte à sélectionner un contexte déterminé par un utilisateur (UTI) du système d’info-divertissement (SYS), une interface tactile de saisie de texte en écriture manuscrite (ETD) déportée de l’écran principal (ETP) et interagissant avec l’écran principal (ETP) ; ledit système (SYS) comportant un module de prédiction de mots (MPD) implémentant un algorithme de reconnaissance de texte en écriture manuscrite et un algorithme de prédiction de mots apte à prendre en compte les erreurs de saisie et de reconnaissance de l’algorithme de reconnaissance de texte en écriture manuscrite au moment de la saisie de caractères (CAR) sur l’interface tactile déportée (ETD), au moins un dictionnaire (DIC) en rapport avec le contexte sélectionné sur l’écran principal (ETP) et une mémoire (MEM) stockant l’historique (HIS) des saisies et des prédictions de mots des utilisations antérieures du système d’info-divertissement (SYS). Véhicule automobile (VHL) comportant un système d’info-divertissement (SYS) selon la revendication précédente.
Procédé d’appel de détresse, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100) comprenant une radiobalise de localisation des sinistres (180) et au moins un capteur électronique de collision (160) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception (S10) d’une première information selon laquelle le au moins capteur (160) a détecté une collision impliquant le véhicule (100), Sur réception (S10) de l’information, envoi (S50) d’un signal d’urgence par l’intermédiaire de la radiobalise de localisation (180). Procédé d’appel de détresse selon la revendication 1, dans lequel la radiobalise de localisation (180) est dépourvue de récepteur radiofréquence. Procédé d’appel de détresse selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre l’étape suivante : Sur réception (10) de la première information, vérification (S30) s’il s’agit d’une situation d’urgence à partir de données du véhicule (100). L’envoi (S50) du signal d’urgence étant conditionné à ce que la vérification (S30) indique qu’il s’agit d’une situation d’urgence. Procédé selon la revendication précédente dans lequel les données comprennent : Une vitesse du véhicule avant la réception de la première information, ou Une indication selon laquelle un moteur de propulsion du véhicule (100) est arrêté, ou Le niveau d’une jauge d’huile (170) du moteur de propulsion du véhicule (100), ou Un niveau de gonflage des pneumatiques du véhicule (100), ou Un angle de carrossage des roues du véhicule (100). Procédé selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’étape de vérification s’il s’agit d’une situation d’urgence est mise en œuvre par un réseau de neurones électronique (111) recevant en entrée les données du véhicule (100) et produisant en sortie une deuxième information indiquant s’il s’agit d’une situation d’urgence. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
Câble (1, 10, 20, 30) électrique comprenant un conducteur (2) électrique central et une couche (3) de blindage entourant le conducteur (2) central formant une enveloppe tubulaire logeant le conducteur (2), la couche de blindage (3) comprenant une pluralité de brins (31, 32, 33, 34) enroulés en hélice autour du conducteur central (2) selon un pas supérieur ou égal à 100 mm de manière à obtenir une fréquence caractéristique supérieure ou égale à 1MHz. Câble (1, 10, 20, 30) selon la revendication 1, dans lequel le pas d’enroulement de la couche (3) de blindage est inférieur ou égal à 1000 mm, de préférence égal à 250 mm. Câble (1, 10, 20, 30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel la couche (3) de blindage comprend entre 59 et 836 brins. Câble (1, 10, 20, 30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le diamètre des brins de la couche (3) de blindage est compris entre 0,08 mm inclus et 0,22 mm inclus. Câble (10, 20, 30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une structure (5) de maintien entourant la couche (3) de blindage. Câble (10, 20) selon la revendication 5, dans lequel la structure (5) de maintien est constituée d’un filin (51) ou d’un ruban (52) de maintien enroulé en hélice autour de la couche (3) de blindage. Câble (30) selon la revendication précédente, dans lequel la structure (5) de maintien comprend une combinaison de deux filins de maintien (51) ou de deux rubans de maintien (52) ou d’un filin de maintien (51) et d’un ruban de maintien (52), croisés. Câble selon la revendication 6 et/ou la revendication 7, dans lequel le filin de maintien ou le ruban de maintien sont en polyester ou en polyéthylène ou polypropylène, ou en polyamide, ou en aramide ou en fibre de verre Câble (20) selon l’une des revendications 5 à 8, comprenant un écran (6) de blindage enroulé en hélice autour de la structure (5) de maintien, de manière à recouvrir totalement la structure (5) de maintien, l’écran étant réalisé dans un matériau conducteur électrique, de préférence un ruban en aluminium. Câble (1, 10, 20, 30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les brins (31, 32, 33, 34) de la couche de blindage (3) sont des conducteurs électriques, de préférence en cuivre ou en aluminium ou en composites. Câble (1, 10, 20, 30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le diamètre extérieur du conducteur (2) électrique est compris entre 1 mm et 35 mm, de préférence entre 3 mm et 22 mm de préférence 4 mm.
Véhicule électrique (VE) pourvu d’un arceau de protection (A) tubulaire et comportant une batterie motrice (B) agencée dans un compartiment batterie (CB) caractérisé en ce que le véhicule électrique (VE) est de plus pourvu d’un dispositif pompier (10) prévu pour faciliter l’extinction d’un incendie du véhicule électrique (VE) en inondant le compartiment batterie (CB). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif pompier (10) comprend une liaison tubulaire (30) reliant l’arceau de protection (A) tubulaire au compartiment batterie (CB). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif pompier (10) est également pourvu d’une ouverture (20) par laquelle peut être injectée de l’eau (E) de sorte qu’en cas d’incendie du véhicule électrique (VE) des pompiers puissent inonder le compartiment batterie (CB) en envoyant de l’eau par l’ouverture (20), l’eau (E) suivant un parcours comprenant l’arceau de protection (A) tubulaire puis la liaison tubulaire (10) avant d’arriver dans le compartiment batterie (CB). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 3 caractérisé en ce que le dispositif pompier (10) est de plus pourvu d’une membrane sécable (40) agencée sur le parcours de l’eau, entre l’ouverture (20) et le compartiment batterie (CB), la membrane sécable (40) obturant ledit parcours de l’eau de sorte à protéger le compartiment batterie (CB) des poussières et autres intrusions indésirables. Véhicule électrique (VE) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la membrane sécable (40) est placée dans l’arceau de protection (A) tubulaire. Véhicule électrique (VE) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la membrane sécable (40) est placée dans la liaison tubulaire (30). Véhicule électrique (VE) selon l’une quelconque des revendications 4, 5 ou 6 caractérisé en ce que la membrane sécable (40) est prévue pour se rompre et s’ouvrir sous la pression de l’eau (E) injectée par l’ouverture (20).
Structure de pare-chocs (1) pour véhicule automobile, ladite structure de pare-chocs (1) comprenant : – un système d’absorption de chocs (3) ; – une peau de pare-chocs (5) comportant au moins un premier (7) et un deuxième (9) élément ; au moins un desdits éléments (7) comportant une interface de connexion (21) configurée pour coopérer mécaniquement avec ledit système d’absorption (3), et au moins un desdits éléments (7) comportant un dispositif de fixation (23) permettant de fixer l’un à l’autre lesdits premier et deuxième éléments (7, 9) de peau de pare-chocs. Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit système d’absorption de chocs (3) comprend au moins une poutre (11) formant absorbeur, ladite interface de connexion (21) étant configurée pour coopérer avec ladite poutre (11) du système d’absorption (3). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite interface de connexion (21) comprend au moins un pied d’appui (25). Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en que ledit au moins un pied d’appui (25) comprend au moins une structure de rigidification (31, 33, 35). Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite au moins structure de rigidification comprend des nervures (31, 35) et/ou une lumière nervurée (33). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en que ledit dispositif de fixation (23) comprend au moins une patte de fixation (37). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins un desdits éléments (7) comprend une butée (29b) configurée pour positionner ledit au moins un élément (7) de peau de pare-chocs par rapport au système d’absorption (3). Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins un desdits éléments (7) comprend une structure de guidage (35) configurée pour guider et positionner ledit au moins un élément (7) par rapport au système d’absorption (3). Élément (7) de peau de pare-chocs, caractérisé en ce que ledit élément (7) de peau de pare-chocs est configuré pour être monté dans une structure (1) de pare-chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une structure (1) de pare-chocs l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, du fonctionnement d’un appareillage d’infodivertissement (5) du véhicule lors d’une charge d’au moins une batterie du véhicule au moyen d’un câble de recharge (3) raccordant le véhicule à une borne de recharge, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant une valeur de la durée de ladite charge ; provoquer une adaptation de la fourniture de contenus par l’appareillage d’infodivertissement en fonction des données caractérisant une valeur de la durée de ladite charge ; et provoquer au moins l’interruption de la fourniture de contenus par l’appareillage d’infodivertissement dès lors que ladite charge est terminée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion sous forme visuelle et/ou sonore d’une indication de la fin de ladite charge. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion sous forme visuelle et/ou sonore d’une indication de la présence d’un deuxième véhicule en attente de recharge en fonction de données caractérisant la localisation d’un deuxième véhicule préalablement reçues. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant une valeur de la durée de ladite charge sont déterminées en fonction de données caractérisant un niveau de charge de ladite batterie à l’instant courant, de données caractérisant au moins une valeur d’un paramètre relatif audit câble de recharge et de données caractérisant au moins une valeur d’un paramètre relatif à ladite borne de recharge. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) est réalisée en interagissant avec un chargeur embarqué (4) du véhicule. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un appareillage d’infodivertissement (5) d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique lors d’une charge d’au moins une batterie du véhicule au moyen d’un câble de recharge (3) raccordant le véhicule à une borne de recharge, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 6.
Volant (1) électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant (2) conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule, le corps de volant (2) comprenant l’ensemble des moyens de préhension (3) du volant (1) pour permettre la prise en main du volant (1) par un conducteur du véhicule, le corps du volant (2) formant une platine (4) délimitée par un contour (5) inscrit dans un périmètre (6) rectangulaire, les moyens de préhension (3) comprenant au moins un orifice de préhension (8) traversant le corps du volant (2), dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce (9) du conducteur, le volant (1) comprenant au moins une commande (10) manipulable avec un pouce (9), en déplaçant uniquement le pouce (9) depuis l’orifice de préhension (8) lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension (3). Volant (1) électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque commande (10) est disposée sur un pourtour (12) d’un orifice de préhension (8). Volant (1) électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque commande (10) est formée d’une zone tactile (13) présentant une forme de section de couronne. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque commande (10) est programmable. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de commandes (10) réparties en deux ensembles (11a, 11b), un premier ensemble (11a) dont les commandes (10) sont destinées à commander des fonctions d’assistance à la conduite du véhicule équipé du volant (1), et un deuxième ensemble (11b) dont les commandes (10) sont destinées à commander un système multimédia du véhicule et/ou des fonctions relatives au confort du véhicule. Volant (1) électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier ensemble (11a) est disposé en partie supérieure du volant (1), le deuxième ensemble (11b) étant disposé en partie inférieure du volant (1), lorsque le volant (1) est installé sur le véhicule. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un actionneur (16) disposé sur une face arrière (17) du volant (1), destinée à être disposée en regard d’un tableau de bord du véhicule. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une interface d’affichage (18) ménagée sur la platine (4) et conçue pour afficher des informations de conduite et/ou relatives à chaque commande (10). Volant (1) électronique selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’interface d’affichage (18) est conçue pour, lorsque le volant (1) subi une rotation autour de l’axe, imprimer une rotation en sens inverse pour compenser la rotation de l’interface d’affichage (18). Véhicule automobile équipé d’un volant électronique selon l’une des revendications 1 à 9.
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central comportant un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins caractérisé en ce que au moins une batterie (77) est disposée dans un logement (77) comportant une porte (75) verrouillable. Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel la porte (75) est disposée dans une fente du logement (77) de la batterie (72), et ne comporte pas de charnière. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel la porte (75) comporte un système (95) de fermeture de type sauterelle. Châssis (1) selon la revendication 3, dans lequel le système (95) de fermeture est composée d’un crochet (955), articulé entre un point fixe A, lié au logement (77) de batterie et un axe de rotation B porté par une poignée tournante (956). Châssis (1) selon une des revendications 3 à 4, dans lequel, la poignée (956) tourne autour d’un troisième axe C portée par la porte (75). Châssis (1) selon une des revendications 4 à 5, dans lequel, l’axe de rotation B du crochet (955) et l’axe de rotation C de la poignée tournante (956) sont différents. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel, le système de verrouillage (95) comporte un doigt de verrouillage (951) Châssis (1) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel, le système de verrouillage (95) comporte un ressort (952) pour maintenir le doigt dans la position de verrouillage.
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central étant formé par une cage (21) à l’intérieur de laquelle sont disposés : un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins caractérisé en ce que les différents ensembles (70, 80, 90) disposés dans le module (2) central, sont fixés (91) au châssis (1) avec des vis ou des écrous. Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessous (910) Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessus (911). Châssis (1) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel les éléments sont fixés directement sur le châssis, ou sur les ensembles. Châssis (1) selon la revendication 4, dans lequel les écrous sont soudés ou rivetés ou maintenus en rotation dans leur support. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 5, dans lequel les ensembles sont disposés en sous-modules indépendants les uns des autres. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel l’ensemble (70) batterie est disposé dans un premier espace (71) du module (2) central, l’ensemble (80) électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace (81) du module (2) central, l’ensemble (90) hydraulique dans un troisième espace (91) du module (2) central, les trois ensembles (70, 80, 90) étant disposés sur un même plan. Châssis (1) selon la revendication 1 à 7, dans lequel chaque ensemble (70, 80, 90) est organisé en sous-ensemble constitué par des éléments (72, 74, 75, 76, 77, 92). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 8, comportant des glissières (93) dans lesquelles coulissent les éléments des ensembles. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 9, comportant des supports (76).
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central étant formé par une cage (21) à l’intérieur de laquelle sont disposés : un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins , indépendants les uns des autres, caractérisé en ce qu’il comporte des glissières (93) dans lesquelles coulissent des éléments des ensembles. Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque ensemble (70, 80, 90) est organisé en sous-ensemble constitué par des éléments (72, 74, 75, 76, 77, 92). Châssis (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’ensemble (70) batterie est disposé dans un premier espace (71) du module (2) central, l’ensemble (80) électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace (81) du module (2) central, l’ensemble (90) hydraulique dans un troisième espace (91) du module (2) central, les trois ensembles (70, 80, 90) étant disposés sur un même plan. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 3, dans lequel l’ensemble de batteries (70) comporte les batteries, les supports de batteries et la connectique des batteries, l’un ensemble (80) de composants électroniques comporte des éléments permettant de contrôler le châssis et les batteries, Châssis (1) selon une des revendications 1 à 4, comportant des supports (76). Châssis (1) selon la revendication 5, dans lequel les supports (76) sont formés par des barres transversales fixées elle-même au châssis (1). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel au moins un élément des ensembles est disposé sur une plaque de support (87). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins deux plaques (87) sont superposées et fixées entre elles par des barres de fixation (88). Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel les ensembles sont fixés (91) au châssis par le dessous (910) par le dessus (911) avec des vis et écrous (912).