INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi il apparaît que les vitrages feuilletés selon l’invention permettent, pour une épaisseur d’intercalaire de feuilletage équivalente, d’améliorer significativement le niveau de performance en résistance à l’impact par rapport à des vitrages feuilletés usuels, c’est à dire comprenant un intercalaire de feuilletage constitué de PVB.
Le tableau 2 suivant décrit l’exemple 3 selon l’invention et l’exemple comparatif 3, réalisés selon le même mode opératoire que les exemples précédemment présentés. Ex. 3 Comp. 3 Epaisseur de couche (mm) PVB 0,28 0,76 PET 0,05 0 PVB 0,28 0 Epaisseur totale e TOT (mm) 0,61 0,76 MBH3 (m) 3,58 3,55
La comparaison de l’exemple 3 selon l’invention ci-dessous et de l’exemple comparatif 3 démontre que, pour des vitrages feuilletés selon l’invention, un niveau de performance en résistance à l’impact au moins similaire à un vitrage feuilleté usuel est obtenu pour une épaisseur d’intercalaire d’environ 20 % inférieure.
En outre, puisqu’il est démontré que, pour une même épaisseur totale d’intercalaire, les intercalaires dans un vitrage feuilleté selon l’invention permettent une augmentation significative des performances en résistance à l’impact desdits vitrages, il en découle que, pour une même performance à l’impact, les intercalaires dans un vitrage feuilleté selon l’invention permettent une réduction significative de l’épaisseur de l’intercalaire, consommant moins de matière pour la constitution de vitrages feuilletés, en particulier destinés à être utilisés en vitrage isolant
Structure multicouche pour la réalisation d’un revêtement de sol La présente invention concerne une structure multicouche à propriété d’isolation acoustique, dépourvue de moyens d’accouplement et présentée en dalles, lames, pour la réalisation d’un revêtement de sol en pose semi-libre à l’aide d’un poissant ou d’adhésif double face, voire en pose collée, ou présentée en rouleaux pour la réalisation d’un revêtement de sol en pose libre.
Art antérieur Il est connu de l’état de la technique une structure multicouche dépourvue de moyens d’accouplement, présentée en dalles, lames, ou rouleaux, pour la réalisation d’un revêtement de sol à propriété d’isolation acoustique.
Cette structure multicouche comprend successivement, c’est-à-dire du sommet vers le sol : - une couche supérieure d’usure en PVC plastifié, et ayant une épaisseur comprise entre 0.3 et 2 mm ; - une couche d’envers PVC plastifié, compacte, c’est-à-dire non moussée, obtenue, non pas par enduction, mais plutôt par calandrage, pressage ou extrusion, la couche d’envers est plastifiée et avec un taux de charge supérieur à 130 PCR (pour cent parts de résine), voire supérieur à 150 PCR ; - une sous couche moussée en PVC plastifié et chargé.
Afin de faciliter la pose et d’améliorer la stabilité dimensionnelle de ce type de revêtement de sol, il est connu que la couche d’envers comprenne une armature de renfort, telle qu’un voile de verre enduit d’un plastisol PVC gélifié sur ses deux faces et disposé au contact de la couche d’usure.
Pour faciliter la pose, en particulier la pose libre, la structure doit être équilibrée et, pour ce faire, il est connu d’ajouter des charges dans la couche d’envers PVC ou d’augmenter son épaisseur pour avoir une épaisseur supérieure à 2 mm. Cependant une trop forte augmentation de l’épaisseur de la couche d’envers peut dégrader les performances d’isolation acoustique de la structure. A contrario une augmentation de l’épaisseur de la sous couche moussée dégrade la résistance au poinçonnement.
Par ailleurs, pour les surfaces supérieures à 30 m², voire supérieure à 50 m², la pose de ce type de revêtement en rouleaux nécessite tout de même l’utilisation d’une colle pour assurer le maintien.
L’inconvénient qui en résulte est que l’épaisseur totale de la structure devient trop importante, notamment si l’épaisseur est supérieure à 6 mm, ce qui entraine un poids trop important, de l’ordre de 6 à 10 kg/m², et donc des difficultés logistiques et des problématiques d’impact environnemental.
Le document EP3505342 décrit, quant à lui, la mise en œuvre d’une seconde couche renforcée avec une seconde armature de renfort, ce qui permet de rigidifier la structure et de former un effet dit « bilame », participant à l’effet plombant de la dalle, ce qui en facilite sa pose. Cependant, ce type de structure ne permet pas d’utiliser dans sa composition des matières issu de PVC recyclé.
Un autre inconvénient de l’art antérieur est rencontré lorsque que la couche supérieure d’usure est transparente, avec 20 à 50 PCR de plastifiant, et un taux de charge nul, voire inférieur à 5% en poids de la couche supérieure.
Composition B Acrylates copolymère (3) 40 Oxyde de fer rouge (CI 77491) 12 Amodimethicone (and) Trideceth-5 (and) Amodimethicone (and) Trideceth-10 (2) 5 Conservateurs 0,35 Eau qsp 100 vendu par la société DAITO KASEI KOGYO sous la dénomination commerciale DAITOSOL 3000SLPN-PE1 (dispersion aqueuse à 30% de matière active)
Pré-traitement avec une composition comprenant un agent alcalin :
Avant application de tout autre composition, certaines mèches sont prétraitées avec un des agents alcalins ci-dessous : les quantités sont exprimées en g de matière première en l’état/100g, sauf mention contraire.
Compositions T1 T2 Carbonate de diguanidinium (5) 1 - Hydroxylamine (6) - 5 Eau qsp 100 qsp 100 vendu par la société Borealis (CAS : 593-85-1) vendu par la société Sigma-Aldrich sous la référence 255580 (CAS : 5470-11-1)
Protocole Lorsqu’une étape de traitement avec une composition T comprenant au moins un agent alcalin tel que défini précédemment est effectuée, le protocole suivant a été appliqué :
un traitement avec une composition T comprenant au moins un agent alcalin tel que défini précédemment est effectué sur des mèches de cheveux naturels à 90% blancs, à raison de 2 g de composition par gramme de mèche. Le traitement est laissé agir pendant une durée de 15 minutes, à une température de 35°C. Puis les mèches sont rincées à l’eau avant d’être séchées au sèche-cheveux.
Puis, la composition D a été appliquée sur les mèches de cheveux préalablement traitées avec l’agent alcalin et la composition C, à raison de 0,5 g de composition par gramme de mèche. Puis, les mèches de cheveux sont séchées au sèche-cheveux.
Trois procédés 1 à 3 ont été appliqués et ont été résumés dans le tableau 5 ci-dessous :
Procédés 1 (invention) 2 (invention) 3 (comparatif) Traitement avec un agent alcalin OUI OUI NON Application des compositions T1 + C + D T2 + C + D C + D
Ainsi, les mèches de cheveux traitées par les compositions T1 ou T2 puis C et D sont traitées par les procédés 1 et 2 selon l’invention.
Procédé mis en œuvre par ordinateur d’aide à la conduite d’un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les aides à la conduite de véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un procédé mis en œuvre par ordinateur d’aide à la conduite d’un véhicule automobile.
Etat de la technique Les véhicules sont de plus en plus sophistiqués et comportent des fonctions d’aide à la conduite telles que des fonctions de maintien au centre de la voie, d’évitement d’obstacle, etc.
Dans ce cadre, on connaît du document WO 02/30700 un procédé d’aide à la conduite qui propose d’estimer un niveau de performance à partir de données sur l’environnement, sur le véhicule et sur le conducteur, puis de rapporter au conducteur ces données pour l’aider à progresser dans sa conduite du véhicule par l’intermédiaire d’une aide.
Ce procédé est fonctionnel mais pose divers problèmes. En particulier, le procédé décrit dans ce document ne donne aucune information sur un risque encouru par le conducteur et/ou le véhicule. Par conséquent, le procédé proposé dans ce document est incomplet. En outre, ce document ne prend en compte que des données instantanées liées à la conduite du conducteur. De ce fait, l’aide proposée suivant ce procédé manque de précision et peut être contre-productive dans certains cas.
Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un procédé mis en œuvre par ordinateur d’aide à la conduite d’un véhicule automobile par un conducteur, comprenant: - une étape d’acquisition de données relatives à l’environnement et au conducteur, - une étape d’analyse des données relatives à l’environnement pour fournir une prédiction d’interaction entre ledit véhicule et au moins un objet présent dans l’environnement extérieur audit véhicule ; - une étape d’analyse des données relatives au conducteur afin de fournir une prédiction de manœuvre du conducteur ; - une étape de détermination d’un risque global encouru par ledit conducteur et/ou ledit véhicule en fonction de la prédiction d’interaction et de ladite prédiction de manœuvre ; - émission d’une aide virtuelle en fonction du risque global encouru.
Ainsi, grâce à l’invention, le risque global encouru est calculé à partir de données anticipées via la prédiction de manœuvre ainsi que la prédiction d’interaction. Il s’agit bien de données anticipées, c’est-à-dire de données qui sont évaluées comme pouvant intervenir dans un avenir proche, et non de données instantanées. L’évaluation du risque propose un procédé complet d’aide à la conduite.
Le procédé suivant la présente divulgation est aussi plus précis et plus juste que l’état de l’art par la prise en compte des prédictions d’interaction et de manœuvre.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont énumérées ci-dessous.
Dans un mode de réalisation, à l’étape d’acquisition, des données relatives au véhicule automobile sont acquises et le risque global encouru est déterminé en fonction desdites données relatives au véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, l’étape d’analyse des données relatives au conducteur fournit des données de manœuvre du conducteur entreprises par ledit conducteur et influençant ou susceptibles d’influencer une dynamique du véhicule automobile, l’étape d’analyse des données relatives à l’environnement comprend une étape d’identification d’une situation de conduite rencontrée ou susceptible d’être rencontrée par le véhicule automobile en fonction d’une trajectoire suivie par véhicule automobile à partir des données de manœuvre, des données relatives au véhicule automobile et dudit au moins un objet, le risque global encouru étant déterminé en fonction de la une situation de conduite.
Dans un mode de réalisation, l’étape de détermination du risque global comprend : - une étape de comparaison entre une position de l’au moins un objet avec des données relatives au conducteur analysées pour fournir un niveau de confiance d’intervention du conducteur ; - une étape d’identification d’au moins un risque encouru à un instant donné.
Dans un mode de réalisation, ledit au moins un risque encouru étant lié à une distance de sécurité entre ledit véhicule automobile et l’au moins un objet, l’étape de détermination comprend en outre une étape de recoupement des données relatives à l’environnement analysées, des données relatives au conducteur analysées, et de la situation de conduite pour fournir une prédiction d’un risque lié une conduite du véhicule automobile par le conducteur vis-à-vis dudit objet, le risque global encouru étant déterminé en fonction de ladite prédiction du risque.
Dans un mode de réalisation, au cours de l’étape d’émission : - l’aide virtuelle est configurée pour émettre des consignes de pilotage d’actionneur, et/ou - l’aide virtuelle est configurée pour émettre des signaux vocaux, visuel ou haptique à l’attention du conducteur, et/ou - l’aide virtuelle est configurée pour assister le conducteur dans des manœuvres en cours de conduite, et/ou - l’aide virtuelle est configurée pour stocker des données relatives à un comportement du conducteur et analyser lesdites données.
Dans un mode de réalisation, lorsque l’aide virtuelle est configurée pour stocker des données relatives à un comportement du conducteur et analyser lesdites données, l’aide virtuelle émet des conseils de conduite postérieurement au stockage, à partir des données relatives au comportement du conducteur analysées.
Dans un mode de réalisation, lorsque l’aide virtuelle a stocké des données relatives au comportement du conducteur à des instants précédents, l’aide virtuelle émise à un instant courant est fonction des données stockées précédemment.
* dans un premier compartiment, une composition T comprenant au moins un agent alcalin tel que défini précédemment, et
* dans un deuxième compartiment, une composition C comprenant :
(1) au moins un composé (poly)carbodiimide tel que défini précédemment,
(2) au moins un agent colorant tel que défini précédemment, et
* optionnellement, dans un troisième compartiment, une composition D comprenant au moins un composé siliconé comprenant au moins un groupement carboxylique tel que décrit précédemment.
La présente invention concerne également un dispositif pour la coloration des cheveux comprenant plusieurs compartiments contenant :
* dans un premier compartiment, une composition T comprenant au moins un agent alcalin tel que défini précédemment,
* dans un deuxième compartiment, une composition A comprenant au moins un composé (poly)carbodiimide tel que défini précédemment,
La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de charnière de dossier, les éléments de fixation de charnière étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6. Une charnière de dossier comprend, par exemple, une plaque de tôle pliée de sorte qu’une portion de ladite plaque de tôle munie d’un trou est parallèle à une portion du corps creux 4 comprenant un puit de renforcement 6, ledit trou étant en regard du puit de renforcement 6 de manière à pouvoir fixer la plaque de tôle au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6.
La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de ceinture, par exemple un anneau de fixation de ceinture, les éléments de fixation de ceinture étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6.
La portion d’assise 36 du plancher 32 comprend deux ouvertures 48 permettant d’accueillir des éléments de fixation de siège enfant, par exemple un anneau de fixation de siège enfant, les éléments de fixation de siège enfant étant fixés au corps creux 4 par l’intermédiaire d’au moins un élément de fixation 8 dans un puits de renforcement 6.
Le soubassement 2 comprend une moquette 50 de finition, représentée ci-après en , disposée sur le plancher 32 de sorte que le plancher 32 est disposé entre la moquette 50 et le corps creux 4, la moquette 50 étant destinée à délimiter une portion de l’habitacle du véhicule. La moquette 50 assure une texture agréable au toucher pour les usagers du véhicule. La moquette 50 permet également de cacher les trous de fixation 34 du plancher 32 et les éléments de fixation 8 aux yeux des usagers du véhicule. De préférence, la moquette 50 est réalisée en un matériau permettant de réduire les émissions sonores provenant de la face inférieure 16 du corps creux 4 et dirigés vers la face supérieure 14 du corps creux 4 et donc vers l’habitacle du véhicule, ces émissions sonores provenant par exemple d’un train arrière du véhicule et/ou des roues 21 du véhicule et/ou d’un bruit d’air par exemple entre des disques du véhicule et des tambours du véhicule (non représentés).
Avantageusement, un mastic de carrosserie est utilisé pour combler des interstices du soubassement 2, notamment des interstices entre la carrosserie du véhicule et le corps creux 4, afin de réduire les risques de pénétration d’humidité et/ou de sable depuis l’extérieur du véhicule vers l’habitacle du véhicule.
Le soubassement 2 comprend une mousse isolante 52, représentée ci-après en , disposée sur le plancher 32 de sorte que la mousse isolante 52 est disposée entre le corps creux 4 et le plancher 32. La mousse isolante 52 a un pouvoir d’isolation thermique afin de réduire un transfert de chaleur entre l’extérieur du véhicule et l’habitacle du véhicule. La mousse isolante 52 a un pouvoir d’isolation phonique afin de réduire un transfert de bruit entre l’extérieur de véhicule et l’habitacle du véhicule.
Avantageusement, une quantité supérieure de mousse isolante 52 est disposée entre le renfoncement d’assise 28 du corps creux 4 et la portion d’assise 36 du plancher 32 afin de réduire des nuisances sonores et/ou thermiques provenant de l’extérieur du véhicule et perçues par des passagers du véhicules assis sur les sièges passagers. De préférence, la mousse isolante 52 a également un effet amortissant pour le confort des passagers.
Une extrémité du plancher 54, située du côté de la face avant 10 du corps creux 4, est pliée de manière à former un renfort de protection pour les jambes d’un passager du véhicule. L’extrémité pliée du plancher 54 s’étend sur une partie de la face supérieure 14 du corps creux 4 située entre le renfoncement d’assise 28 et la face avant 10 du corps creux 4, et sur une partie de la face avant 10 du corps creux 4.
Optionnellement, l’extrémité pliée du plancher 54 est plus épaisse que la portion d’assise 36 du plancher 32 et une quantité supérieure de mousse isolante 52 est disposée sur une face de l’extrémité pliée du plancher 54 en regard du corps creux 4 de manière à protéger les cuisses de passagers du véhicule en cas d’accident.
La représente une variante du soubassement 2 pour véhicule motorisé, la représentant le soubassement 2 d’un véhicule motorisé de longueur supérieure au véhicule motorisé de la , le véhicule motorisé comprenant une batterie 56.
Le soubassement 2 comprend un corps creux 4 identique au corps creux 4 de la . Afin de correspondre aux dimensions du véhicule, le soubassement 2 comprend un bac plastique 58 fixé au corps creux 4 de manière à rallonger le soubassement 2. Le bac plastique 58 est, par exemple, disposé entre la traverse pare-chocs 24 et le corps creux 4. Le bac plastique 58 forme, par exemple, un espace de rangement supplémentaire, notamment pour ranger au moins un cordon de charge, et contribue à la déformation de l’arrière du véhicule en cas d’accident.
Dispositif apte à se déplacer sur un champ de mines L’invention concerne le domaine des équipements militaires et plus spécifiquement aux engins militaires du génie.
L’invention a plus particulièrement pour objet un dispositif apte à se déplacer sur un champ de mines.
État de l’art antérieur Les dispositifs militaires spécifiquement développés pour se déplacer sur les champs de mines, tels que les véhicules démineurs, sont généralement des dispositifs à base de transmission à chenilles et présentant un blindage relativement important afin de limiter les dégâts que peuvent engendrer les déflagrations liées à l’explosions des mines.
De tels dispositifs, par la protection permise par leur blindage, peuvent ainsi traverser un champ de mines de manière relativement sécurisée. Néanmoins, ce blindage associé à la largeur de chenilles, généralement renforcées, rend ces dispositifs relativement lourds et imposants. Ils présentent de plus, à l’avant, un équipement destiné à déclencher l’explosion des mines. Il en résulte que lors d’un déplacement sur un champs de mines, ces dispositifs détonnent un nombre important de mines, et doivent de ce fait avancer lentement. De plus, les explosions de mines qu’ils génèrent sont préjudiciables à l’effet de surprise sur l’ennemi. Cette faible vélocité et cette faible discrétion dans leur déplacement peuvent être particulièrement problématique dans le cadre de certaines opérations, telles que des opérations de repérage à proximité des lignes ennemies.
De ce fait, il y aurait un intérêt à développer des dispositifs qui soient aptes à se déplacer sur les champs de mines et qui, lors de déplacements, présentent un risque réduit de déclencher des mines.
Une fois la sonde 1 insérée dans le tube digestif, jusqu’à ce que l’extrémité distale du premier tube 2 se trouve à l’intérieur de l’estomac. Le ballonnet 5 est alors gonflé. On peut alors tirer sur la sonde 1 jusqu’à ce que le ballonnet 5 vienne en butée contre le cardia et ferme ainsi l’estomac bloquant l’accès de l’air de la ventilation non invasive. Le ballonnet 5 assure donc l’étanchéité entre l’estomac et l’œsophage du patient évitant ainsi l’entrée d’air provenant d’une ventilation non invasive et donc la distension abdominale.
Le ballonnet 5 se situe avantageusement alors entre l’extrémité distale du deuxième tube 3, qui s’étend dans l’œsophage et l’extrémité distale du premier tube 2 qui se trouve dans l’estomac.
Le deuxième tube 3 comprend à son extrémité distale 3b des orifices 31 ménagés dans la paroi cylindrique dudit tube 3 tandis que son extrémité proximale 3a est reliée à des moyens d’aspiration. De cette façon, l’air provenant d’une ventilation non invasive et se trouvant dans l’œsophage peut également être aspiré au travers des orifices 31 dudit tube 3 qui constitue alors un tube d’aspiration. On peut prévoir que cinq orifices 31 s’étendent sur une longueur de L de 5 cm depuis le bout de l’extrémité distale 3b.
Ainsi, la sonde 1 étant insérable dans l’estomac de sorte que l’extrémité distale du tube d’alimentation 2 est logée dans l’estomac, le ballonnet 5 une fois gonflé permet de fermer le cardia de l’estomac évitant l’entrée d’air provenant d’une ventilation non invasive 6 tandis que les orifices d’aspiration 31 de l’extrémité distale 3b du tube d’aspiration 3 sont positionnés dans l’œsophage et évacuent l’air dudit œsophage (cf. ).
Phytoecdysones pour leur utilisation dans le traitement de pathologies respiratoires inflammatoires Domaine technique de l’invention L’invention relève des traitements de pathologies respiratoires inflammatoires. Elle s’inscrit dans le domaine des médicaments/compléments alimentaires pour de tels traitements et concerne plus particulièrement les phytoecdysones destinées à la prévention et/ou au traitement de pathologies respiratoires inflammatoires.
Les phytoecdysones représentent une importante famille de phytostérols poly-hydroxylés structuralement apparentés aux hormones de mue des insectes. Ces molécules sont produites par de nombreuses espèces végétales et participent à leur défense contre les insectes ravageurs. La phytoecdysone majoritaire est la 20-hydroxyecdysone (20E). La 20E est pharmacologiquement active chez les mammifères. Elle active le récepteur Mas, un récepteur du bras protecteur du système Rénine Angiotensine (Lafont et al., 2021) qui induit un certain nombre d’effets bénéfiques ayant pu être décrits lors d’études précliniques dans des contextes normaux et pathologiques.
BIO101 est une préparation orale de 20-hydroxyecdysone de pureté supérieure ou égale à 97%. Son procédé de préparation est divulgué dans la demande de brevet internationale WO2018197731 (Lafont et al. 2018). BIO101 est un nouveau candidat médicament développé cliniquement dans le traitement de la sarcopénie, dans la dystrophie musculaire de Duchenne et dans la COVID-19. Ces deux dernières applications thérapeutiques font l’objet de demandes de brevets internationales WO2018197708 (Dilda et al. 2018) et WO2021198588 (Dilda et al. 2021). Des dérivés hémi-synthétiques de 20-hydroxyecdysone ont également été développés, comme divulgué dans la demande de brevet internationale WO2015177469 (Lafont et al. 2015), et sont utilisés pour de telles applications thérapeutiques.