Procédé (1) de commande d’un ensemble électrique (34, 35) d’un véhicule automobile (3) comprenant un moteur à combustion interne (30), une boite de vitesses manuelle (31) et un dispositif d’embrayage (32) actionné par le conducteur adapté pour découpler ou coupler la boite de vitesse manuelle (31) à un arbre entraîné par le moteur (30), ledit véhicule (3) étant hybridé avec un ensemble électrique (34, 35) comprenant une batterie d’accumulateurs électriques (34) et une machine électrique (35) apte à entraîner au moins une roue du véhicule automobile qui n’est pas entraînée par le moteur (30), ledit procédé (1) comprenant : Une étape de détection (10) de l’accélération ou de la décélération du véhicule automobile (3) ; Une étape de commande (13) d’une consigne de puissance (P recup ) à la machine électrique (35) adaptée pour produire un couple récupératif apte à générer un courant électrique destiné à recharger la batterie d’accumulateurs électrique (34), ladite consigne étant fonction de l’accélération ou de la décélération du véhicule automobile (3). Procédé (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de commande (13) d’une consigne de puissance est mise en œuvre lorsque la décélération mesurée est supérieure à un seuil de décélération prédéterminé, ledit seuil étant par exemple entre -1m/s² et -2m/s². Procédé (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite consigne de puissance est adaptée pour faire converger la décélération du véhicule (3) vers ledit seuil de décélération prédéterminé. Procédé (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu’il comprend : Une étape d’acquisition (11) d’un signal d’actionnement du dispositif d’embrayage (32), apte à fournir au moins une indication de découplage de l’arbre et de la boîte de vitesse (31) ; Une étape d’acquisition (12) d’un signal d’actionnement de la pédale d’accélérateur du véhicule automobile, apte à fournir au moins une indication de relâchement de la pédale d’accélérateur ; ladite consigne étant en outre fonction du signal d’actionnement du dispositif d’embrayage (32) et du signal d’actionnement de la pédale d’accélérateur. Procédé (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la mise en œuvre de l’étape de commande (13) est retardée d’une valeur de retard prédéterminée lorsque le signal d’actionnement de la pédale d’accélérateur indique un relâchement de la pédale d’accélérateur et lorsque le signal d’actionnement de l’embrayage (32) indique un découplage de l’arbre et de la boîte de vitesse (31). Procédé (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit retard est compris entre 1 seconde et 2 secondes. Procédé (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que lorsque la commande de la machine électrique est retardée, on calcule un profil d’augmentation progressive de la commande en couple. Procédé (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de détection (10) de l’accélération ou de la décélération met en œuvre l’acquisition d’un signal fourni par un capteur accéléromètre (37) ou le calcul d’une dérivée d’un signal de vitesse transmis par un organe de contrôle du véhicule automobile. Dispositif (36) de commande d’un ensemble électrique d’un véhicule automobile (3) comprenant un moteur à combustion interne (30), une boite de vitesses manuelle (31) et un dispositif d’embrayage (32) actionné par le conducteur adapté pour découpler ou coupler la boite de vitesse manuelle (31) à un arbre entraîné par le moteur (30), ledit véhicule (3) étant hybridé avec un ensemble électrique (34, 35) comprenant une batterie d’accumulateurs électriques (34) et une machine électrique (35) apte à entraîner au moins une roue du véhicule automobile qui n’est pas entraînée par le moteur (30), ledit dispositif comprenant : Des moyens de détection (37) de l’accélération ou de la décélération du véhicule automobile ; Une unité de commande (36) d’une consigne de puissance à la machine électrique (35) adaptée pour produire un couple récupératif apte à générer un courant électrique destiné à recharger ladite batterie d’accumulateurs électrique (34), ladite consigne de puissance étant fonction de l’accélération ou de la décélération du véhicule automobile (3). Véhicule automobile (3) comprenant un moteur à combustion interne (30), à une boite de vitesses manuelle (31) et un dispositif d’embrayage (32) actionné par le conducteur adapté pour coupler la boite de vitesse manuelle (31) à un arbre moteur, ledit véhicule (3) étant hybridé avec un ensemble électrique (34, 35) comprenant une batterie d’accumulateurs électriques (34) et une machine électrique (35) apte à entraîner au moins une roue du véhicule automobile qui n’est pas entraînée par le moteur (30), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de commande (36) selon la revendication 9.