1 Procédé (10000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; une turbine (19), la turbine comprenant une pluralité d’aubes de turbine (19’) ; un compresseur (14) agencé pour être utilisé en guise de source d’air de refroidissement pour les aubes de turbine ; et un inducteur (1901) agencé pour accélérer et diriger l’air de refroidissement sur les aubes de turbine, l’inducteur (1901) comprenant une pluralité de voies de passage de flux d’air (1903) et une soupape de modulation (1902) agencée pour commander un écoulement d’air de refroidissement dans un sous-ensemble des voies de passage ; et un système de gestion de carburant (1500) comprenant deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) à travers lesquels de l’huile et du carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur carburant-huile agencés pour transférer la chaleur entre l’huile et le carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; dans lequel le procédé (10000) comprend : l’utilisation (10100) du système de gestion de carburant (1500) pour fournir un carburant avec une teneur en soufre inférieure à 30 ppm à la chambre de combustion (16) ; et la commande (10200) de la soupape de modulation (1902) pour ajuster le flux dʼair de refroidissement en fonction de la température dʼentrée de turbine. 2 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant a une teneur en aromatiques inférieure à 10 % en volume. 3 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant a une teneur en soufre inférieure à 15 ppm. 4 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant a une masse volumique dans la plage allant de 760 à 800 kg/m 3 à 15 °C. 5 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 6 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel, pour du carburant qui passe à travers les deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006), un rapport de transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 7 Procédé (10000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que lʼhuile sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 8 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; une turbine (19), la turbine comprenant une pluralité d’aubes de turbine (19’) ; un compresseur (14) agencé pour être utilisé en guise de source d’air de refroidissement pour les aubes de turbine (19’) ; et un inducteur (1901) agencé pour accélérer et diriger l’air de refroidissement sur les aubes de turbine (19’) et comprenant une pluralité de voies de passage de flux d’air (1903) et une soupape de modulation (1902) agencée pour contrôler un flux d’air de refroidissement dans un sous-ensemble des voies de passage, dans lequel la soupape de modulation (1902) est conçue pour ajuster le flux d’air de refroidissement en fonction de la température d’entrée de turbine ; et un système de gestion de carburant (1500) agencé pour fournir le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel le système de gestion de carburant comprend : deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) à travers lesquels l’huile et le carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur carburant-huile agencés pour transférer la chaleur entre l’huile et le carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; dans lequel le carburant a une teneur en soufre inférieure à 30 ppm. 9 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel le carburant a une masse volumique dans la plage allant de 760 à 840 kg/m 3 à 15 °C. 10 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel le carburant a une teneur en aromatiques ne dépassant pas 10 % en volume. 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. 12 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel un rapport de transfert de chaleur de l’huile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel un rapport de transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire et secondaire (1004, 1006) est approximativement de 80:20. 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que lʼhuile sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004).