INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La communication entre l’application cliente et l’application de service se poursuit par exemple par l’émission d’une réponse par l’application de service 214 (agissant alors en tant que source du message) vers l’application cliente 114 (agissant alors en tant que destinataire du message). Les étapes 710, 720, 730, 750, 760 et 770 sont itérées, mais cette fois-ci, c’est le module 224 qui effectue la substitution des indicateurs techniques réels par les indicateurs techniques virtuels et c’est le module 124 qui effectue la transformation inverse, des indicateurs techniques virtuels vers les indicateurs techniques réels, de manière à pouvoir retransmettre à l’application cliente 114 le message initialement généré par l’application de service 214.
Ainsi, on constate que, les messages qui circulent sur le réseau 2 comportent des indicateurs techniques virtuels.
La figure 5 représente une phase de connexion initiale entre les sockets (étapes 500 et 510).
Il est à souligner que cette phase de connexion n’est pas forcément présente. En effet, tous les protocoles de transport ne sont pas en mode connecté. Par exemple, le protocole UDP n’a pas de phase de connexion.
Si une telle phase de connexion entre les sockets est présente, il est préférable que les échanges de messages associées à cette phase de connexion fassent également l’objet d’une translation port logique / port virtuel, pour masquer l’intégralité des messages de la communication. Les étapes 700 d’une part et 740 d’autre part d’exécution de la fonction de chiffrement H peuvent avantageusement être réalisées lors de l’échange de cette requête de connexion et le résultat d’appariement port logique réel – port logique virtuel d’une application utilisé sur la suite de la session de communication.
Grâce à l’invention, le réseau de véhicules articulés attelables bénéficie de structures de stationnement compactes et fonctionnelles qui garantissent les attelages et dételages effectifs des véhicules. La mise en position des véhicules permet aussi bien la formation de convois ou la sortie de véhicules individuels en fonction des besoins. Une telle structure de stationnement permet à un conducteur d’un véhicule individuel ou d’un convoi de stationner rapidement et efficacement sans opérations supplémentaires, en garantissant que le véhicule ou le convoi est prêt à repartir, éventuellement selon une autre configuration d’attelage ultérieurement choisie.
L’invention se prête également à une automatisation du réseau des véhicules articulés attelables, en permettant une automatisation simple et sure de la phase d’approche et de mise en place dans la structure de stationnement pour un véhicule ou un convoi, ou pour la sortie d’un véhicule ou d’un convoi. Cette automatisation peut être mise en œuvre en assistance à un conducteur humain, ou dans le cadre d’une automatisation plus large nécessaire pour le déploiement de flottes de véhicules autonomes partagés.
Dans le cas où les véhicules articulés attelables sont des véhicules électriques, l’invention se prête également à la mise en charge simplifiée de chacun des véhicules, ou à toute autre opération de maintenance.
– l’étape c est réalisée en positionnant la partie avant de châssis et la partie arrière de châssis contre des butées latérales d’alignement de la structure de stationnement ;
– le procédé comporte une opération de dételage d’un véhicule articulé attelable disposé sur la structure de stationnement, cette opération de dételage comportant les étapes suivantes : d– dételer le véhicule en le détachant d’un autre véhicule disposé dans la structure de stationnement ; e– libérer de la structure de stationnement la partie avant de châssis et la partie arrière de châssis du véhicule dételé ; f– ramener le véhicule dételé en appui sur ses roues seules ;
– au cours de l’étape e, la partie avant de châssis et la partie arrière de châssis du véhicule dételé sont libérées de butées latérales d’alignement de la structure de stationnement ;
– l’étape b est réalisée en disposant le véhicule sur au moins un rail de support de la structure de stationnement, des patins de stationnement disposés sur la partie avant de châssis et la partie arrière de châssis venant en appui contre une plateforme de châssis dudit rail de support ;
– l’étape f est réalisée en extrayant le véhicule d’au moins un rail de support de la structure de stationnement, les patins de stationnement étant séparés de la plateforme de châssis ;
– l’étape c est réalisée conjointement à l’étape b, en disposant le véhicule sur le rail de support, des tampons latéraux fixés sur la partie avant de châssis et sur la partie arrière de châssis venant contre des faces latérales du rail de support ;
– l’étape e est réalisée conjointement à l’étape f, en extrayant le véhicule du rail de support, les tampons latéraux étant séparés desdites faces latérales du rail de support ;
– l’opération d’attelage comporte une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation du véhicule attelé, lorsque le véhicule attelé est sur la structure de stationnement ;
– l’opération de dételage comporte une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation du véhicule dételé, lorsque le véhicule dételé est encore sur la structure de stationnement ;
– chaque véhicule articulé attelable comporte un dispositif de direction apte à modifier l’angle de braquage de roues directrices, ce dispositif de direction étant apte à être actionné indépendamment du dispositif d’articulation, et l’opération d’attelage comporte une étape d’alignement des roues directrices dans une position non braquée ;
– l’opération d’attelage comporte une étape de verrouillage des roues directrices dans leur position non braquée ;
– l’opération de dételage comporte une étape de libération des roues directrices ;
Le tapis 2 présente dans cet exemple une forme rectangulaire sensiblement plane et allongée. Des compartiments 5 sont formés en relief, correspondant à des poches pneumatiques sous-jacentes, non visibles en elles-mêmes dans un souci de clarté du dessin, aptes à effectuer un massage, par remplissage ou vidage pneumatique d’air. Le tapis 2 comporte deux couches de tissu entourant ces poches pneumatiques, à savoir une première couche 6 de tissu décoratif, visible sur cette figure, destinée à être au contact d’une personne assise sur le siège, et une deuxième couche 7 de tissu non tissé, non visible sur la mais visible partiellement sur la , destinée à être au contact de la face avant du dossier. La première couche 6 et la deuxième couche 7 sont reliées entre elles en périphérie du tapis 2, dans cet exemple à l’aide d’une fermeture à glissière 8. Le tapis 2 comporte une extrémité inférieure 9 et une extrémité supérieure 10. Dans cet exemple, le tapis 2 est configuré pour ne recouvrir que la face avant du dossier, mais on ne sort pas du cadre de l’invention si le tapis 2 comporte une ou plusieurs autres parties destinées à recouvrir l’assise et/ou les parties latérales du siège, notamment des maintiens latéraux.
Le boîtier électronique 3 forme un bloc sensiblement rectangulaire ou carré et comporte dans cet exemple une première couche 12 de tissu décoratif, visible sur la , destinée à être visible depuis la face arrière du siège, une deuxième couche 13 de tissu non-tissé, destinée à être au contact de la face arrière du dossier, non visible sur cette figure mais visible partiellement sur la . La première couche 12 et la deuxième couche 13 de tissu sont reliées entre elles en périphérie du boîtier électronique 3, dans cet exemple à l’aide d’une fermeture à glissière 14.
Entre la première et la deuxième couches 12 et 13 de tissu, le boîtier électronique 3 comporte un boîtier technique, non visible sur cette figure, comportant dans cet exemple un bloc de polymère expansé, notamment de PS expansé ou d’EPP, et des composants comportant au moins une pompe à air, au moins une portion de tuyau pour relier la pompe à air aux poches pneumatiques, un système électronique de commande de la pompe à air, un système de connectique à une alimentation électrique, notamment à une prise de secteur telle qu’une prise USB ou un allume-cigare, et éventuellement un système de communication sans fil, par exemple selon le protocole bluetooth® ou wifi. Un tel système de communication sans fil peut permettre de commander via un appareil distant, par exemple un smartphone, le boîtier électronique 3, plus précisément le système de commande de la pompe à air.
Le boîtier électronique 3 est également muni d’un système d’attache 15 dans cet exemple une lanière formée en boucle, de manière à lui permettre d’être maintenu contre la face arrière du dossier lorsque fixé à un système d’attache correspondant formé sur la face arrière du siège. Le système d’attache 15 est présent, toujours dans cet exemple, dans une portion centrale d’une extrémité libre 16 du boîtier électronique 3.
Entre le boîtier électronique 3 et le tapis 2, la partie de liaison 4 n’est pas destinée à être fixée au niveau de l’appui-tête du siège comme dans certains arts antérieurs, mais elle est configurée pour s’étendre dans une partie basse du siège, dans l’espace entre l’assise et le dossier. Cela a pour conséquence notamment que le boîtier électronique 3, lorsque le coussin amovible 1 est installé sur un siège, s’étend en partie basse et non en partie haute de la face arrière du dossier. La partie de liaison 4 comporte dans cet exemple deux pattes 18 souples disposées de manière à affleurer au niveau des bords latéraux 19 et 20 du tapis 2 et des bords latéraux 21 et 22 du boîtier électronique 3, comme visible. Les pattes 18 s’étendent parallèlement entre elles. Au niveau des pattes 18 passent également une ou des portions de tuyaux pour relier la pompe aux poches pneumatiques, la ou les portions de tuyau étant reliées ou formant partie d’un tuyau comportant la portion de tuyau du boîtier électronique et la portion de tuyau de la partie de liaison. La partie de liaison 4 est configurée pour pouvoir être insérée et maintenue dans l’espace situé entre l’assise et le dossier du siège.
Le coussin amovible 1 comporte un système de positionnement 25 du tapis 2 relié à l’extrémité supérieure 10 du tapis 2 et visible en particulier sur la . Le système de positionnement 25 est configuré pour se positionner au moins partiellement entre l’appui-tête et une extrémité supérieure du dossier, notamment est configuré pour être maintenu entre l’appui-tête et l’extrémité supérieure du dossier. Le système de positionnement 25 comporte une partie souple 26, notamment comportant au moins une couche de tissu, par exemple le même tissu que la première couche 6 de tissu du tapis 2, reliée à l’extrémité supérieure 10. Le système de positionnement 25 comporte encore, comme visible sur la , une partie rigide 27 destinée à être derrière un élément de support du dossier. Il est à noter que le tapis 2 est destiné à s’étendre devant un tel élément de support du dossier. La partie souple 26est disposée entre l’extrémité supérieure 10 du tapis 2 et la partie rigide 27, sensiblement rectangulaire dans cet exemple. Il est à noter que la couche de tissu peut couvrir la partie rigide 27, celle-ci étant par exemple rapportée par collage et/ou couture sur le tissu.
Le boîtier électronique 3 est configurée pour reposer sur la traverse 43. En particulier, le boîtier électronique 3 comporte une partie de contact, visible partiellement sur la à proximité de la partie de liaison 4, destinée à être au contact de la face arrière du dossier, et une partie visible que l’on peut voir sur la . La partie de contact comporte dans cet exemple une palette rigide 30 s’étendant en saillie vers le bas. Cette palette rigide 30 est configurée pour être positionnée derrière la traverse du siège. Cela permet de faire porter par la traverse la masse du boîtier électronique 3 et de plaquer celui-ci contre la face arrière du dossier en partie inférieure. Grâce à l’ensemble de la palette rigide 30 et du système d’attache 15, le boîtier électronique 3 est positionné et maintenu contre la face arrière du siège.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 4 à 7, un procédé d’installation du coussin amovible 1 décrit plus haut, selon un mode de réalisation, sur un siège. Le siège 40 illustré sur la est un siège de véhicule automobile, comportant une assise 41, un dossier 42, reliés entre eux par une traverse 43 sensiblement parallèle au sol et formant charnière entre l’assise 41 et le dossier 42. Le siège 40 comporte encore un appui-tête 44 fixé, à l’aide d’une structure de montage 54 au dossier 42, notamment à des maintiens latéraux 53 du dossier 42. Le dossier 42 présente une face avant 47 et une face arrière 48. Le dossier 42 comporte avantageusement un élément de support 49, tel qu’une nappe de suspension ou une interface, maintenu entre les maintiens latéraux 53, de préférence métalliques, notamment des tubes ou plaques.
Comme visible sur la , le coussin amovible 1 est introduit, selon la flèche illustrée, depuis la face arrière 48 du siège 40, à plat, le tapis 2 en premier, plus exactement dans cet exemple le système de positionnement 25 en premier sous la traverse 43 dans l’espace 46 situé entre l’assise 41 et le dossier 42.
Puis, une fois la partie de liaison 4 positionnée au niveau de l’espace 46, le coussin amovible 1 est fixé sur le siège 40. Pour ce faire, le tapis 2 est rabattu vers le haut jusque contre la face avant 47 du siège 40 comme illustré par la flèche de la puis le système de positionnement 25 est maintenu entre l’appui-tête 44 et l’extrémité supérieure 45 du dossier 42. Le tapis 2 est alors parfaitement positionné contre la face avant 47 du siège 40, comme visible sur la . Lorsque le siège 40 comporte un élément de support 49 du dossier, le tapis 2 est positionné devant l’élément de support 49 tandis que la partie rigide 27 du système de positionnement 25 est rapportée derrière l’élément de support 49, au niveau de l’extrémité supérieure 45 du dossier 42. Cette partie rigide 27 est notamment insérée dans un espace sensiblement vertical, tel qu’une fente, situé entre l’élément de support 49 et la structure de montage 54 de l’appui-tête 44, comme illustré sur la , auquel cas la partie rigide 27 n’est pas visible depuis la face arrière 48 du dossier 42.
Par ailleurs, comme illustré sur la , le boîtier électronique 3 est positionné contre la face arrière 48 du dossier 42 du siège 40, reposant notamment sur la traverse 43 du siège 40. Cela consiste d’une part, dans cet exemple, à positionner la palette rigide 30 derrière la traverse 43 comme illustré par la flèche sur la et d’autre part à accrocher le système d’attache 15 à un système d’attache 50 correspondant, en l’espèce un crochet, présent sur la face arrière 48 du dossier 42.
On obtient alors un siège 40 selon un mode de réalisation de l’invention, équipé du coussin amovible 1, comme visible sur la . Bien entendu, le boîtier électronique 3 peut être attaché au siège 40 avant le tapis 2.
La illustre spécifiquement la fixation du boîtier électronique 3 au siège 40, avec la palette rigide 30 qui est retenue par la traverse 43, traverse 43 qui comporte un axe métallique 51 revêtu d’un cache 52 en matériau polymère par exemple. On visualise la palette rigide 30 qui est positionnée derrière la traverse 43, en l’espèce derrière le cache 52 de la traverse 43, étant retenu par elle, plaquant ainsi le boîtier électronique 3 contre la face arrière 48 du dossier 42. Par ailleurs, on peut également visualiser sur cette figure schématique que la masse du boîtier électronique 3 est de ce fait supportée par la traverse 43.
Il est à noter que le siège 40 présenté sur les figures 4 à 7 sur lequel est adapté le coussin amovible 1 selon l’invention peut comporter une structure typiquement métallique, une matelassure, et un élément de support 49 formé par une interface située entre la structure et la matelassure. L’interface peut comprendre un matériau entièrement ou partiellement en plastique. Ladite interface peut-être en ABS et /ou PC et/ou PE.
En particulier, l’interface peut être une interface de dossier comprenant :
- au moins une coque déformable de dossier, recevant la matelassure qui est une matelassure de dossier, ladite coque déformable étant configurée pour prendre différentes formes depuis une position initiale de lordose lombaire jusqu’à une position finale de cyphose lombaire en réponse à une charge variable appliquée par le dos de l’occupant du siège,
À l’étape 420, un port logique réel source est attribué à la « socket » 116. Il est noté PLRs.
Dans l’étape 500, l’application cliente 114 cherche à initier une connexion avec l’application de service 214.
Elle émet une requête de connexion sur le port PLRs.
Celle-ci comporte un identifiant de l’application 114 en tant qu’application source de cette requête.
Cet identifiant est par exemple l’adresse de l’application 114, constituée de l’adresse IP, IPs, de la machine 100 et du port logique de l’application cliente 114, à savoir le port réel PLRs.
Cette requête comporte un identifiant de l’application 214 en tant qu’application destinataire de cette requête.
Cet identifiant est par exemple l’adresse de l’application 214, constituée de l’adresse IP, IPd, de la machine 200 et du port logique de l’application 214, à savoir le port PLRd.
On notera que l’application source connait l’adresse de l’application destinataire qu’il cherche à accéder, par exemple après la résolution d’un nom de domaine par un serveur de résolution de nom de domaine – DNS (« Domain Name System »).
À l’étape 510, l’application 214 destinataire de la requête de connexion, reçoit cette dernière sur le port PLRd.
Après une procédure d’authentification, l’application destinataire 214 accepte la connexion.
Il s’en suit un échange entre l’application cliente 114 et l’application de service 214 par une succession d’émission de messages par l’application cliente 114 (étape 600) et de réception de ces messages par l’application de service 214 (étape 610), ainsi que l’émission de messages par l’application de service 214 (étape 620) à destination de l’application cliente 114 qui reçoit ces messages dans une étape 630.
Selon l’invention, par exemple pour la transmission d’un message depuis l’application cliente 114 (source) vers l’application de service 214 (destinataire), le message élaboré par l’application 114 intègre les identifiant des applications source et destinataire (en particulier les ports logiques réels de ces applications).
le module 124, placé en coupure entre l’application cliente 114 et le réseau 2 intercepte le message sur la base de l’identifiant de l’application source et/ou de l’application destinataire émettrice de ce message et qui est inclus dans le message (étape 710). De préférence, le module 124 consule la liste des applications pour lesquelles une substitution dynamique des identifiants techniques est à réaliser (liste mémorisée dans le bloc 128)
Dans une étape préalable (réalisée par exemple suite à une première émission de la part de l’application cliente), le module 124 a calculé un identifiant technique de substitution pour l’application source et l’application destinataire.
Ce calcul, qui est effectué à l’étape 700, permet de déterminer un port logique virtuel PLVs pour l’application source à partir de la clé CLE, de l’instant courant T et d’un identifiant de l’application source (comme le port logique réel PLRs de l’application source).
Ce calcul permet également de déterminer un port logique virtuel PLVd pour l’application destinataire à partir de la clé CLE, de l’instant courant T et d’un identifiant de l’application destinataire (comme le port logique réel PLRs de l’application destinataire).
De préférence, selon un second mode réalisation, la composition bitumineuse de l’invention comprend, de préférence est constituée essentiellement, encore plus préférentiellement est constituée : de 60% à 95% en masse de bitume, de 1% à 15% en masse d’ester de colophane, et éventuellement, de 10% à 15% en masse d’un ou plusieurs élastomère(s), de préférence choisi parmi les copolymères d’un hydrocarbure monovinyl aromatique et d’un diène conjugué éventuellement, de 0,5% à 2,5% en masse d’additif(s) supplémentaire(s) tels que décrits ci-dessus,
La composition bitumineuse selon l’invention est homogène. Par « homogène », on entend au sens de l’invention que les différents composants de la composition, à savoir l’élastomère, l’ester de colophane et les éventuels additifs, sont répartis de manière uniforme dans la matrice bitumineuse.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une pénétrabilité à 25°C, mesurée selon la norme EN 1426, inférieure à la pénétrabilité à 25°C de la même composition exempte d’ester(s) de colophane.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une température de ramollissement bille et anneau, mesurée selon la norme EN 1427, supérieure à la température de ramollissement bille et anneau de la même composition exempte d’un ester de colophane.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une contrainte seuil, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure à la contrainte seuil de la même composition exempte d’ester(s) de colophane.
De préférence, la composition selon l’invention présente une contrainte seuil, mesurée selon la norme NF EN 13587, inférieure ou égale 5 Mpa, plus préférentiellement inférieure ou égale à 3,5 Mpa, avantageusement allant de 1 Mpa à 5 Mpa, typiquement allant de 2 Mpa à 5 Mpa.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une contrainte à l’élongation maximale, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure la contrainte à l’l’élongation maximale de la même composition exempte d’ester(s) de colophane.
De préférence, la composition selon l’invention présente une contrainte à l’élongation maximale, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure ou égale 0,4 MPa, plus préférentiellement supérieure ou égale à 1 MPa, avantageusement allant de 0,4 MPa de 3 MPa, typiquement allant de 1 MPa de 1,5 MPa.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une élongation seuil, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure l’élongation seuil de la même composition exempte d’ester(s) de colophane.
De préférence, la composition selon l’invention présente une élongation seuil, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure ou égale 5 %, plus préférentiellement supérieure ou égale à 10 %, typiquement entre 5% et 15%.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention présente une élongation maximale, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure l’élongation maximale de la même composition exempte d’ester(s) de colophane.
De préférence, la composition selon l’invention présente une élongation maximale, mesurée selon la norme NF EN 13587, supérieure ou égale 500 %, plus préférentiellement supérieure ou égale à 550 %, encore plus avantageusement supérieure ou égal à 600 %, typiquement de 600% à 700%.