INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un mode de réalisation, la lunette comprend un moyen de liaison pour la zone de mesure additionnelle, le moyen de liaison étant amovible ou non.
Dans un mode de réalisation, la zone de mesure additionnelle comprend une première surface principale et une deuxième surface principale disposées de sorte à être simultanément au contact d’une main touchant la zone de mesure additionnelle, et le capteur photopléthysmographique est agencé sur la première surface principale ou sur la deuxième surface principale de la zone de mesure additionnelle, et/ou la première et la deuxième surfaces principales sont sensiblement parallèles, et distantes l’une de l’autre d’une distance strictement inférieure à deux centimètres voire d’une distance strictement inférieure à un centimètre.
Dans un mode de réalisation, le capteur photopléthysmographique se trouve dans une portion creuse d’une surface de la zone de mesure additionnelle, de sorte qu’un doigt en appui sur le capteur photopléthysmographique empêche la lumière d’atteindre le capteur.
Dans un mode de réalisation, une troisième électrode d’impédance est disposée sur la zone de mesure additionnelle de sorte qu’une main saisissant la zone de mesure additionnelle est simultanément en contact avec la deuxième et la troisième électrodes d’impédance.
Dans un mode de réalisation, la zone de mesure additionnelle est montée réglable en hauteur et/ou montée réglable selon au moins une autre direction relativement à la lunette, et/ou le dispositif comprend un moyen de réglage d’une distance donnée entre la zone de mesure additionnelle et la lunette, la distance donnée étant apte à empêcher un contact entre une main d’un utilisateur saisissant la zone de mesure additionnelle et un corps de l’utilisateur assis sur la lunette.
Dans un mode de réalisation, la première électrode d’impédance est disposée de sorte à être en contact avec une extrémité distale d’une cuisse d’un utilisateur assis sur la lunette, et/ou la lunette étant en outre équipée d’une quatrième électrode d’impédance apte à mesurer une impédance au niveau d’une extrémité proximale d’une cuisse d’un utilisateur assis sur la lunette, la cuisse étant simultanément en contact avec la première électrode d’impédance et la quatrième électrode d’impédance.
Dans un mode de réalisation, la lunette présente une forme non plane adaptée pour imposer un positionnement d’une cuisse sur au moins une électrode d’impédance.
En particulier, un objectif de l’invention est de fournir une telle technique permettant de réduire le nombre d’étapes de fabrication.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, selon un premier aspect, à l’aide d’un procédé de fabrication d’un leurre de la pêche, remarquable en ce le procédé comporte les étapes successives suivantes : - a) injecter une coque mâle et une coque femelle pour former le corps d’un leurre de pêche ; ladite coque mâle comporte des ergots ; ladite coque femelle comporte des trous d’assemblage correspondant à la dimension des ergots de la coque mâle, la coque mâle et la coque femelle formant un leurre de pêche entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité formant la tête du leurre de pêche ayant un trou traversant et la deuxième extrémité formant l’arrière du leurre ; - b) insérer dans la coque mâle ou dans la coque femelle au moins l’un des éléments suivants choisis parmi : un lest d’équilibrage qui est positionné au niveau de la deuxième extrémité et au moins une première bille positionnée au niveau de la tête du leurre dans ledit trou traversant et formant l’œil du leurre ; . - c) assembler la coque mâle et la coque femelle par soudure, lors de l’assemblage, chaque ergot de la coque mâle s’emboîte avec les trous d’assemblage de la coque femelle.
Grâce à ces dispositions, le moment d’inertie est augmenté ce qui donne un leurre plus stable au lancer. On obtient également une meilleure précision au lancer et une plus grande amplitude lors de la nage du leurre de pêche.
Le moment d'inertie, également appelé moment quadratique ou second moment d'inertie, est une mesure de la répartition de la masse d'un corps autour de son axe de rotation. Plus précisément, c'est la quantité de force qui doit être appliquée pour changer la vitesse de rotation d'un corps autour de cet axe.
Le moment d'inertie d'un corps est déterminé par sa forme, sa masse et sa distribution de masse.
Le présent leurre de pêche issue du procédé a un moment d’inertie plus grand qu’un leurre de pêche réalisé par le procédé classique décrit dans la partie technique antérieur.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape a) d’injection, la coque mâle et la coque femelle sont fait en matière plastique dur.
Le plastique dur est un type de matériau plastique qui est connu pour sa durabilité et sa résistance à la rupture.
Le plastique dur est généralement fabriqué à partir de polymères tels que l’ABS (pour acrylonitrile butadiène styrène), l’acide poly lactique, polyéthylène, le polypropylène, le polystyrène et le PVC (pour PolyChlorure de Vinyle). Il est également souvent renforcé avec des agents de renforcement tels que la fibre de verre ou le carbone pour améliorer sa résistance.
Le plastique dur peut être fabriqué de différentes manières, notamment par moulage par injection, moulage par soufflage et thermoformage.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape a) d’injection, la coque mâle et la coque femelle sont fait en matière plastique dur biodégradable.
Il est possible de fabriquer du plastique dur à partir de matériaux biodégradables donnant un plastique dur biodégradables, qui sont des matériaux qui peuvent être dégradés par des microorganismes dans l'environnement. Cela signifie qu'au lieu de rester dans l'environnement pendant de nombreuses années comme le font les matériaux plastiques traditionnels, le plastique dur biodégradable peut être décomposé de manière naturelle et retourné à l'environnement sous forme de matière organique.
Il existe plusieurs types de matériaux biodégradables qui peuvent être utilisés pour fabriquer du plastique dur, tels que les amidons de maïs et de pomme de terre, les protéines de blé, les polysaccharides de canne à sucre et de riz, les acides gras de palme et de soja, et les matières premières issues de la biomasse.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape a) d’injection ; le trou traversant est en partie dans la coque mâle et en partie dans la coque femelle.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape b), la coque mâle et la coque femelle comportent une deuxième bille, la première bille et la deuxième bille sont adjacentes et se logent dans chaque trou traversant de la coque mâle et de la coque femelle.
Arrière-plan technologique Les véhicules automobiles offrent de plus en plus d’options réglables à leurs utilisateurs. Pour pouvoir commander ces réglages, de plus en plus de boutons, interrupteurs ou dispositifs de commande sont nécessaires dans l’habitacle du véhicule automobile.
Ces dispositifs de commande ont souvent un fonctionnement mécanique. Le fonctionnement mécanique présente deux inconvénients. D’une part, le dispositif de commande s’use et se casse à force d’utilisation. D’autre part, le dispositif de commande est encombrant et ne permet pas d’être inséré dans des espaces restreints.
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un dispositif de commande fonctionnant grâce à une détection optique et utilisant un minimum de composant, permettant robustesse et utilisation dans des espaces restreints.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un dispositif de commande comprenant une partie fixe, une partie mobile et un moyen de retour élastique interposé entre la partie mobile et la partie fixe, la partie mobile étant configurée pour se déplacer à l’encontre du moyen de retour élastique entre une première position et une seconde position selon une direction de déplacement, la partie fixe comprenant une source lumineuse et un capteur de lumière.
La partie mobile comprend une portion réfléchissante configurée pour réfléchir un pinceau lumineux provenant de la source lumineuse en direction du capteur de lumière lorsque la partie mobile est dans la première position. La portion réfléchissante est configurée pour ne pas réfléchir en direction du capteur de lumière ledit pinceau lumineux lorsque la partie mobile est dans la seconde position.
Ainsi, grâce à l’invention, le dispositif de commande utilise un signal optique. De plus, le dispositif de commande utilise peu d’élément, permettant un encombrement minimal.
Selon un mode de réalisation, la source lumineuse et le capteur de lumière sont fixés sur une plaque de circuit imprimé.
En outre, la direction de déplacement peut être parallèle à la plaque de circuit imprimé.
De plus, le dispositif de commande peut être configuré pour envoyer un signal de commande lorsque la partie mobile est dans une des deux positions.
Le signal de commande peut être envoyé lorsque le capteur de lumière détecte une variation de signal supérieure à une variation seuil.
Dans un mode de réalisation, la source lumineuse et le capteur de lumière sont alignés selon la direction de déplacement. La source lumineuse peut avoir une direction principale d’éclairement perpendiculaire à la direction de déplacement. De plus, le capteur de lumière peut comprendre une surface photosensible parallèle à la direction de déplacement.
La source lumineuse peut générer un cône d’éclairement autour de la direction principale d’éclairement.
Par exemple, la portion réfléchissante peut se trouver dans ce cône d’éclairement lorsque la partie mobile est dans la première position et/ou en dehors de ce cône d’éclairement lorsque la partie mobile est dans la seconde position.
En outre, la première position peut être une position relâchée et la seconde position peut être une position appuyée.
La partie mobile peut comprendre une ouverture configurée pour laisser passer la lumière provenant de la source lumineuse lorsque la partie mobile est dans la seconde position.
Par exemple, l’ouverture peut être située en dehors du cône d’éclairement lorsque la partie mobile est dans la première position et/ou dans le cône d’éclairement lorsque la partie mobile est dans la seconde position.
- en présence de la dernière option, dans son étape, on peut déterminer le couple correctif en effectuant un rapport entre la décélération cible déterminée et la décélération en cours déterminée, puis on peut déterminer la consigne de couple récupératif en multipliant la consigne cible de couple récupératif déterminée par le couple correctif déterminé ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, on peut déterminer la consigne cible de couple récupératif au moyen d’une première table établissant une correspondance entre des couples, de pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur et de vitesse du véhicule prédéfinie, et des consignes cibles de couple récupératif prédéfinies ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, on peut déterminer la décélération cible au moyen d’une seconde table établissant une correspondance entre des couples, de pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur et de vitesse du véhicule prédéfinie, et des valeurs de décélération du véhicule prédéfinies.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule terrestre comprenant une pédale d’accélérateur et un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique propre à récupérer un couple de freinage récupératif, pour contrôler cette consigne de couple récupératif.
L’invention propose également un dispositif de contrôle, d’une part, destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant une pédale d’accélérateur et un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique propre à récupérer un couple de freinage récupératif, et, d’autre part, comprenant au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer une consigne de couple récupératif, définissant le couple de freinage récupératif à récupérer, en fonction d’un pourcentage d’enfoncement de cette pédale d’accélérateur et d’une dernière vitesse du véhicule déterminée.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait que ces processeur et mémoire sont agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer la consigne de couple récupératif en fonction, en outre, d’une information qui est représentative d’une décélération en cours du véhicule.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une pédale d’accélérateur et un groupe motopropulseur comportant une machine motrice électrique propre à récupérer un couple de freinage récupératif, et, d’autre part, un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule terrestre comprenant une pédale d’accélérateur à double fonction, une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique et supervisé par un calculateur de supervision, et un dispositif de contrôle selon l’invention,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC associé, destinés à permettre un contrôle de la consigne de couple récupératif ccr dans un véhicule terrestre V comprenant une pédale d’accélérateur PA à double fonction et une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique MME réversible.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comprenant une pédale d’accélérateur à double fonction et une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique réversible, et offrant une fonction de freinage récupératif (ou régénératif). Ainsi, elle concerne les véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME associée à une source d’énergie électrique BP), un calculateur de supervision CS, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, un convertisseur CV, une pédale de frein PF associée à un dispositif de freinage DF, une pédale d’accélérateur PA à double fonction, et un dispositif de contrôle DC selon l’invention.
De plus, la portion réfléchissante peut être formée par du plastique blanc poli.
Selon un mode de réalisation, il peut être prévu une lame d’air entre la partie fixe et la portion réfléchissante, la partie mobile peut alors comprendre une partie en saillie à une interface de la partie fixe et de la partie mobile configurée pour recouvrir au moins en partie la lame d’air.
Le moyen de retour élastique peut comprendre des membranes en élastomère.
L’invention concerne également une boite de vitesse comprenant au moins un dispositif de commande tel que proposé ci-dessus et configuré pour envoyer un signal de commande à une unité de commande d’un véhicule automobile.
L’invention concerne également un volant directionnel comprenant au moins un dispositif de commande tel que proposé ci-dessus et configuré pour envoyer un signal de commande à une unité de commande d’un véhicule automobile.
est une représentation schématique d’une partie d’un dispositif de commande selon un mode de réalisation de l’invention dans une première configuration,
est une représentation schématique d’une partie du dispositif de commande de la dans une seconde configuration,
est une représentation schématique du dispositif de commande de la ,
est une représentation schématique d’une boite de vitesse automatique selon un mode de réalisation de l’invention,
est une courbe de calibration du dispositif de commande de la représentant une force nécessaire à passer de la première position à la seconde position en fonction du déplacement de la partie mobile, et
est une courbe de calibration du dispositif de commande de la représentant le signal optique reçu par le capteur de lumière du dispositif de commande en fonction du déplacement de la partie mobile.
Description détaillée Un dispositif de commande selon l’invention, tel que représenté schématiquement sur les figures 1, 2 et 3 et désigné dans son ensemble par la référence 100, est un dispositif permettant l’envoi d’un signal de commande.
Le dispositif de commande 100 peut être implémenté dans une boite de vitesse automatique 200 d’un véhicule automobile, tel que représenté en . La boite de vitesse automatique 200 représentée comprend ici deux dispositifs de commande permettant l’envoi de signaux de commande permettant de déclencher des réglages de rapport de transmissions du véhicule. Les dispositifs de commande sont ici destinés à déclencher les positions « P » et « M » correspondant respectivement aux réglages des rapports de transmissions du véhicule du mode parking et du mode manuel.
Le processeur graphique 2 est configuré pour la mise en œuvre d’au moins une opération du processus décrit en regard la et/ou d’au moins une étape du procédé décrit en regard de la .
Des exemples d’un tel processeur graphique 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »). Les éléments du processeur graphique 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le processeur graphique 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le processeur graphique 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation d’au moins une étape du procédé décrit en relation avec la et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le processeur graphique 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le processeur graphique 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le processeur graphique 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le processeur graphique 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes.
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le processeur graphique 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que des calculateurs embarqués du premier véhicule 10) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le processeur graphique 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels que l’écran de projection 11, un écran d’affichage 240, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au processeur graphique 2.
La illustre schématiquement un organigramme des différentes étapes d’un procédé d’affichage numérique d’informations relatives à un véhicule par projection de contenu graphique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif 1 embarqué dans le premier véhicule qui comprend un processeur graphique 2 de la et un écran de projection 11.
Dans une première étape 31, le processeur graphique 2 calcule un rendu d’un premier signal numérique S1 représentatif d’un contenu graphique.
Dans une deuxième étape 32, le processeur graphique 2 calcule un rendu d’un deuxième signal numérique S2 porteur des informations relatives au véhicule.
Dans une troisième étape 33, le processeur graphique 2 transmet le premier S1 et deuxième S2 signal au projecteur 11.
Dans une quatrième étape 34, le projecteur 11 projette le premier contenu graphique en direction du support 16 logé dans la planche de bord du véhicule.
Dans une cinquième étape 35, le projecteur 11 projette un deuxième contenu graphique représentatif des informations relatives au véhicule portées par le deuxième signal en direction du support 16 en superposition du premier signal S1.
Selon une variante, dans une sixième étape 36, le processeur graphique 2 module au moins une caractéristique du premier contenu graphique selon des préférences d’un utilisateur, de conditions d’éclairement de l’habitacle du véhicule ou d’un comportement du conducteur du véhicule.
Dans un mode de réalisation, lors de l’étape c) d’assemblage, ladite soudure est chimique ou mécanique.
Dans un mode de réalisation, ledit procédé comporte en outre après l’étape c) : - d) fixer au moins une armature ayant des hameçons au leurre de pêche.
Dans un mode de réalisation, la première bille ou la deuxième bille est faite en matière minérale.
Par exemple la ou les billes sont en verre, acier, tungstène, plomb, zamak, cuivre…
L’utilisation d’une ou plusieurs billes en matière minérale permet de proposer une solution n’entrainant ni pollution plastique résiduelle, ni écotoxicité aigüe dans l’environnement marin.
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un leurre de la pêche selon la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes.
Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce leurre de pêche étant similaires à ceux du procédé de fabrication d’un leurre de la pêche objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.
- la représente une vue d’un leurre de pêche en perspective selon un objet de la présente invention ;
- la représente une vue de face d’un leurre de pêche ;
- la représente une vue du dessus d’un leurre de pêche ;
- la représente une vue de face d’un autre exemple d’un leurre de pêche ;
- la représente une vue d’un leurre de pêche en perspective de la .
- la représente une autre vue d’un leurre de pêche en perspective de la .
- la représente une vue en perspective d’un leurre de pêche avant l’étape d’assemblage ;
- la représente une vue en perspective d’un autre leurre de pêche avant l’étape d’assemblage.