INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le copolymère d'éthylène et d'alkyl (méth)acrylate comprend des unités répétitives dérivées de l'éthylène et de l'acrylate d'alkyle, du méthacrylate d'alkyle, ou de leurs combinaisons, dans lesquelles le fragment alkyle contient de 1 à 8 atomes de carbone. Des exemples d'alkyle comprennent méthyle, éthyle, propyle, butyle ou des combinaisons de deux ou plus de ceux-ci. Le comonomère d'alkyl (méth)acrylate peut être incorporé dans le copolymère d’éthylène / alkyl (méth)acrylate de 0,1% en poids à 45% en poids du copolymère total ou même plus. Le groupe alkyle peut contenir 1 à environ 8 carbones. Par exemple, le comonomère d'alkyl (méth)acrylate peut être présent dans le copolymère de 5 à 45, 10 à 35 ou 10 à 28% en poids. Des exemples de copolymère d'éthylène alky (méth)acrylate comprennent l'éthylène / acrylate de méthyle, l'éthylène / acrylate d'éthyle, l'éthylène / acrylate de butyle, ou des combinaisons de deux ou plus de ceux-ci. Un mélange de deux ou plusieurs copolymères d'éthylène-alkyl (méth)acrylate différents peut être utilisé.
Le copolymère EVA ou le copolymère d’éthylène et d’alkyl (meth)acrylate ou le mélange de ces copolymères peut avoir un indice de fluidité à l’état fondu (MFI) de 0,1 à 60 g/10 minutes ou de 0,3 à 30 g/10 minutes. De préférence, le copolymère EVA ou le copolymère d’éthylène et d’alkyl (meth)acrylate ou le mélange de ces copolymères a un indice de fluidité à l’état fondu faible, par exemple de 0,1 à 20, ou de 0,5 à 20, ou de 0,5 à 10 ou de 0,1 à 5 g/10 minutes.
Dans le cadre de l’invention, les indices de fluidité à l’état fondu (MFI) ont été mesurés à une température de 190°C sous une charge de 2160 grammes (unités exprimées en g/10 minutes) selon la norme ISO1133 à moins d’une autre indication.
La composition permettant d’obtenir la couche (A) peut comprendre une polyoléfine (b) choisie parmi les polyoléfines fonctionnalisées (b1), non fonctionnalisées (b2) et leurs mélanges.
La polyoléfine peut typiquement présenter un module de flexion inférieur à 100 MPa mésuré selon la norme ISO178 et une Tg (température de transition vitreuse) inférieure à 0°C (mesurée selon la norme 11357-2 au niveau du point d’inflexion du thermogramme DSC).
Une polyoléfine non fonctionnalisée (b2) est classiquement un homopolymère ou co-polymère d'alpha-oléfines ou de dioléfines, telles que par exemple, éthylène, propylène, butène-1, octène-1, butadiène. A titre d'exemple, on peut citer :
- les homopolymères et copolymères du polyéthylène, en particulier LDPE, HDPE, LLDPE (linear low density polyéthylène en anglais, ou polyéthylène basse densité linéaire), VLDPE (very low density polyéthylène en anglais, ou polyéthylène très basse densité) et le polyéthylène métallocène ;
- les copolymères éthylène/alpha-oléfine tels qu'éthylène/propylène, les
EPR (abréviation d'éthylène-propylène-rubber) et éthylène/propylène/diène (EPDM).
La polyoléfine fonctionnalisée (b1) peut être un polymère d'alpha-oléfines ayant des motifs réactifs (les fonctionnalités) ; de tels motifs réactifs sont les fonctions acides, anhydrides, ou époxy. À titre d'exemple, on peut citer les polyoléfines précédentes (b2) greffées ou co- ou ter-polymérisées par des époxydes insaturés tels que le (méth)acrylate de glycidyle, ou par des acides carboxyliques ou les sels ou esters correspondants tels que l'acide (méth)acrylique (celui-ci pouvant être neutralisé totalement ou partiellement par des métaux tels que Zn, etc.) ou encore par des anhydrides d'acides carboxyliques tels que l'anhydride maléique.
La polyoléfine fonctionnalisée (b1) peut être choisie parmi les (co)polymères
suivants, greffés avec anhydride maléique ou méthacrylate de glycidyle, dans lesquels le taux de greffage est par exemple de 0,01 à 5% en poids :
Lorsque le principe actif de la formulation phytosanitaire est un herbicide, le fluide hydrocarboné peut être utilisé comme agent améliorant l’efficacité herbicide de la formulation phytosanitaire.
Par exemple, le principe actif peut être choisi parmi le tribénuron-méthyl, le diclofop méthyle, Fenoxaprop P éthyle, Fluazifop p butyle, Haloxyfop, Cléthodime, Cycloxydime.
Lorsque le fluide hydrocarboné est utilisé comme adjuvant, alors de préférence, après ajout de l’eau et du ou des principes actifs, la formulation phytosanitaire (formulation finale pour le traitement) comprend :
- de 1 à 5% volumique du concentré émulsionnable comprenant le fluide hydrocarboné et un ou plusieurs tensioactifs,
- de 1 à 15% volumique de principe actif, de préférence choisi parmi les herbicides, les insecticides, les acaricides, les fongicides et les biostimulants, de préférence parmi les herbicides,
- de 80 à 98% volumique d’eau,
par rapport au volume total de la formulation phytosanitaire.
Utilisation comme principe actif Le fluide hydrocarboné, en mélange avec un ou plusieurs tensioactifs, peut être utilisé comme principe actif dans une formulation phytosanitaire.
Au sens de la présente invention, une utilisation d’un produit « comme principe actif dans une formulation phytosanitaire » signifie que ledit produit est un principe actif pour le traitement phytosanitaire. Typiquement, selon ce mode de réalisation, la formulation phytosanitaire ne comprendra pas d’autres principes actifs pour le traitement phytosanitaire que le fluide hydrocarboné selon l’invention lors du traitement phytosanitaire.
Au sens de la présente invention, l’expression « principe actif » signifiera principe actif pour le traitement phytosanitaire.
Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné de l’invention est utilisé comme principe actif choisi parmi les insecticides, les acaricides, les fongicides, et les biostimulants, de préférence parmi les acaricides et les fongicides.
Ainsi, le fluide hydrocarboné, en mélange avec un ou plusieurs tensioactifs, est particulièrement utile comme acaricide et/ou fongicide.
Lorsque le fluide hydrocarboné est utilisé comme principe actif, alors de préférence, la formulation phytosanitaire comprend :
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer les systèmes de contrôle de récepteur radio existants.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un premier véhicule comprenant les étapes suivantes : - obtention de premières données à partir du premier et/ou d’au moins un deuxième véhicule, chaque première donnée étant obtenue à partir du premier et/ou d’un deuxième véhicule étant représentative d’une fréquence de réception d’une station radio écoutée lors de trajet dudit premier ou deuxième véhicule, d’un niveau de puissance d’un signal radio reçu correspondant à ladite station radio écoutée et d’une position géographique du premier ou deuxième véhicule au moment où ladite fréquence de réception et ledit niveau de puissance sont obtenus ; - mémorisation d’une desdites premières données par un dispositif distant si le niveau de puissance du signal radio de ladite première donnée est supérieur à un niveau de puissance de référence ; - émission, par le premier véhicule et à destination du dispositif distant, d’une deuxième donnée représentative d’une fréquence de réception courante d’une station radio à l’écoute, d’un niveau de puissance courant du signal radio correspondant et d’une position géographique courante du premier véhicule ; - sélection, par le dispositif distant, d’au moins une fréquence de réception parmi les fréquences de réception des premières données mémorisées, chaque fréquence de réception sélectionnée étant une alternative à la fréquence de réception courante de la station radio à l’écoute et le niveau de puissance du signal radio correspondant à ladite fréquence de réception sélectionnée étant supérieur au niveau de puissance courant du signal radio ; - sélection, par le premier véhicule, d’une fréquence de réception alternative parmi ladite au moins une fréquence de réception sélectionnée ; et - contrôle du récepteur radio du premier véhicule pour recevoir la station radio à l’écoute selon la fréquence de réception alternative sélectionnée.
La présente invention mémorise des fréquences de réception optimales de station radio selon des positions géographiques de véhicules lors de leurs trajets. La mémorisation de ces fréquences de réception optimales permettent de prédire un changement de fréquence de réception lorsque le niveau de puissance d’un signal radio reçue par un véhicule est trop faible pour qu’une écoute d’une station radio correspondante soit satisfaisante. Cette prédiction évite une recherche d’une fréquence de réception alternative lorsqu’il est nécessaire de changer de fréquence de réception et évite donc des interruptions dans la réception d’une station radio à l’écoute dans le véhicule.
La présente invention est une solution avantageuse en termes de matériels car elle ne nécessite pas l’utilisation de récepteurs radio supplémentaires pour le changement de fréquence de réception d’une station radio.
Selon un exemple de réalisation, plusieurs fréquences de réception étant sélectionnées, la fréquence de réception alternative sélectionnée correspond à la fréquence de réception sélectionnée dont le niveau de puissance du signal radio correspondant est le plus élevé.
Selon un exemple de réalisation, lesdites premières données sont obtenues à partir du premier ou d’un deuxième véhicule à la fin d’un trajet du premier ou deuxième véhicule.
Selon un exemple de réalisation, le récepteur radio est configuré pour recevoir des signaux analogiques ou numériques.
Selon un exemple de réalisation, une fréquence de réception d’une station radio et un niveau de puissance du signal radio correspondant sont obtenus à partir d’un boitier de servitude radio fréquence embarqué dans le premier ou deuxième véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle d’un récepteur radio embarqué dans un véhicule qui comporte un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention et un dispositif distant comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif de contrôle d’un récepteur radio selon le deuxième aspect de ma présente invention.
Le fluide hydrocarboné mis en œuvre selon l’invention a également de préférence un point éclair supérieur ou égal à 110°C, préférentiellement supérieur ou égal à 120°C et plus préférentiellement supérieur ou égal à 130°C selon la norme ASTM D93. Un point éclair élevé, typiquement supérieure à 110°C permet notamment de palier les problèmes de sécurité lors du stockage et du transport tout en évitant une inflammabilité trop sensible du fluide hydrocarboné.
Et plus préférentiellement, le fluide hydrocarboné mis en œuvre selon l’invention a un point éclair supérieur ou égal à 130°C et une pression de vapeur à 20°C inférieure ou égale à 0,01kPa.
- la couche de renfort comporte un réseau de fibres ou de fils tissé(e)s, intissé(e)s et/ou grillagé(e)s présentant une conductivité thermique longitudinale supérieure à 0,6 W/m.K. à température ambiante ;
- les fibres ou fils de la couche de renfort présentent une conductivité thermique longitudinale supérieure à 50 W/m.K à température ambiante ;
- les fibres ou fils de la couche de renfort présentent une conductivité thermique longitudinale supérieure à 120 W/m.K à température ambiante ;
- la couche de renfort comprend des fils ou fibres de carbone ;
- des fils ou fibres de carbone sont des fils ou fibres de brai, en particulier de brai de charbon ou de pétrole ;
- la couche de renfort comprend des fils ou fibres avec un précurseur de type polyacrylonitrile (PAN) ;
- la couche de renfort comprend des fils ou fibres choisis parmi des fibres de verre, des fibres de basalte, des fibres de silice ou des fils métalliques.
Il est également proposé un ensemble comportant au moins une pièce, notamment une pièce d’aéronef, ayant une surface externe, caractérisé en ce que la surface externe est recouverte par un tapis de protection au givre présenté précédemment.
De préférence, une couche de contact du tapis de protection au givre, interposée entre la pièce et la couche chauffante, est collée ou co-vulcanisée sur la pièce.
l’apport en niveau d’information étant obtenu en calculant le gain en niveau d’information sur chaque zone élémentaire minoré par le coût énergétique lié à l’utilisation du capteur, le gain en niveau d’information prenant en compte les positions géographiques calculées,
- déterminer la meilleure direction de pointage de chaque capteur en fonction des apports en niveau d’information évalués, et
- commander chaque capteur pour que chaque capteur pointe dans la meilleure direction déterminée.
La description décrit aussi un ensemble comportant des porteurs munis d’au moins un capteur propre à pointer l’environnement selon une direction de pointage respective et un dispositif de surveillance tel que précédemment décrit.
- la est une représentation schématique d’un ensemble comportant des porteurs munis de capteur et un dispositif de surveillance,
- la est un ordinogramme d’un exemple de mise en œuvre d’un procédé de surveillance, et
- les figures 3 à 5 sont de représentations schématiques d’exemple de découpage d’un espace.
Un ensemble 10 est représenté sur la .
L’ensemble 10 comporte des porteurs 12 et un dispositif de surveillance 20.
L’ensemble 10 a pour but d’observer un environnement.
Chaque porteur 12 est muni d’au moins un capteur 14.
Un porteur 12 est, par exemple, un aéronef.
A ce titre, le porteur 12 peut être mobile.
Chaque capteur 14 est propre à pointer l’environnement selon une direction de pointage respective pour acquérir des informations sur une partie de l’environnement.
a) la formulation comprend en outre un principe actif choisi parmi les herbicides, les insecticides, les acaricides, les fongicides, et les biostimulants, et/ou
Selon un mode de réalisation de la formulation phytosanitaire selon l’invention : le fluide hydrocarboné présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le fluide hydrocarboné comprend par rapport au poids total du fluide hydrocarboné : au moins 85% en poids d’isoparaffines, de préférence au moins 90% en poids, de préférence encore au moins 95% en poids, et/ou au plus 20% en poids de paraffines normales, de préférence au plus 10% en poids, de préférence encore au plus 5% en poids, et/ou au plus 1% en poids de naphtènes, et/ou moins de 50 ppm en poids d’aromatiques ; le fluide hydrocarboné présente : un point éclair supérieur ou égal à 110°C, de préférence supérieur ou égal à 120°C, voire supérieur ou égal à 130°C selon la norme ASTM D93, et/ou une viscosité cinématique à 40°C inférieure ou égale à 5 cSt, de préférence inférieure ou égale à 4 cSt, et/ou une teneur en carbone biogénique d’au moins 90% en poids, de préférence d’au moins 95% en poids, de préférence encore d’au moins 97% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone du fluide hydrocarboné, une différence entre le point final d’ébullition et le point initial d’ébullition allant de 10°C à 80°C, de préférence de 20°C à 50°C ; le fluide hydrocarboné comprend, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné : de 5 à 15% en poids d’isoparaffines en C15, de 30 à 60% en poids d’isoparaffines en C16, de 10 à 30% en poids d’isoparaffines en C17, et de 10 à 30% en poids d’isoparaffines en C18, ou de 10 à 30% en poids d’isoparaffines en C17 et de 60 à 90% en poids d’isoparaffines en C18 ; et/ou le ou les tensioactifs sont choisis parmi les acides alcoxylés, les esters de sorbitane, les alcools alcoxylés, et leurs mélanges ; la formulation phytosanitaire présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la formulation phytosanitaire comprend : de 0,5 à 20% en poids, de préférence de 1 à 15% en poids, de préférence encore de 2 à 10% en poids, d’un ou plusieurs tensioactifs, de 80 à 99,5% en poids, de préférence de 85 à 99% en poids, de préférence encore de 90 à 98% en poids, de fluide hydrocarboné,
par rapport au poids total sec de la formulation phytosanitaire ; la formulation phytosanitaire est sous la forme d’un concentré émulsionnable ou d’une émulsion.
Selon un mode de réalisation, la formulation phytosanitaire selon l’invention est sous forme d’un concentré émulsionnable comprenant, de préférence consistant en :
- de 3 à 5% en poids, d’un ou plusieurs tensioactifs,
Selon un mode de réalisation, au moins un tensioactif de la formulation phytosanitaire selon l’invention est choisi parmi les acides alcoxylés et les alcools alcoxylés et leurs mélanges, ladite formulation comprenant éventuellement en outre au moins un tensioactif choisi parmi les esters de sorbitane.
L’invention concerne également un procédé de traitement phytosanitaire de cultures comprenant l’application de la formulation phytosanitaire selon l’invention, l’application étant de préférence mise en œuvre par aspersion sur les cultures, par exemple par pulvérisation ou épandage, notamment à l’aide d’un drone.
formulationLe fluide hydrocarboné selon l’invention est particulièrement stable. En effet, il présente notamment une excellente stabilité thermique, une excellente stabilité à l’oxydation ainsi qu’une excellente stabilité aux UV, ce qui permet d’allonger la durée de vie de la formulation phytosanitaire.
Le fluide hydrocarboné selon l’invention présente une faible évaporation pour un point éclair donné, ce qui permet de réduire la perte de fluide par évaporation et donc d’améliorer les rendements et la mise en œuvre du traitement phytosanitaire.
L’invention permet de fournir un adjuvant biosourcé présentant une très faible phytotoxicité.
Le fluide hydrocarboné défini dans l’invention présente ainsi une bonne compatibilité avec les principes actifs phytosanitaires.
Les inventeurs ont en effet découvert que le fluide hydrocarboné défini dans la présente invention présentait à la fois de très bonnes propriétés en tant qu’adjuvant de formulation phytosanitaire et en tant que principe actif de formulation phytosanitaire.
La commande d’embrayage du moteur thermique est actionnée par le conducteur via une pédale d’embrayage et le système de freinage est principalement actionné par le conducteur via une pédale de frein agissant directement sur le circuit hydraulique de freinage.
L’objectif de l’invention est notamment d’optimiser les émissions en CO 2 de ce véhicule tout en préservant les automatismes de conduite d’une boite de vitesses manuelle.
Les mécanismes permettant de réduire les émissions en CO 2 pour ce type d’architecture hybride parallèle sont d’optimiser :
1/ La récupération d’énergie en décélération.
2/ L’optimisation de la répartition de puissance entre les différents organes (moteur thermique et machines électriques) lors des phases de « traction ».
La première de ces deux phases est importante car c’est à partir de l’énergie récupérée lors des décélérations que l’on peut optimiser le rendement du véhicule. Ainsi, on considère que cette quantité d’énergie récupérée est directement liée à la réduction d’émissions de CO2 du véhicule.
Toutefois une difficulté dans l’hybridation des véhicules à boites de vitesse manuelle est la présence d’un organe de déconnexion du moteur thermique contrôlé par le conducteur : l’embrayage du groupe motopropulseur.
La représente l’enchainement classique des séquences lors d’un passage de rapport pour le cas d’un rétrogradage en décélération.
On remarque que lors d’un rétrogradage, la courbe 103 représentant le passage du 5eme rapport de vitesse au 4ème rapport de vitesse. La courbe 104 représente l’évolution de la vitesse lors de cette transition de rapport.
Afin de rétrograder de vitesse, l’embrayage est ouvert par le conducteur, tel que représenté courbe 102.
Pendant toute la phase d’ouverture 100 de l’embrayage, le frein moteur 101 est annulé. La courbe 101 représentant la force de freinage du moteur à combustion interne, et la courbe 105 représente le régime du moteur à combustion interne.
Cela signifie également que toute récupération d’énergie au travers d’une machine électrique reliée au vilebrequin (typiquement un alterno-démarreur) n’est pas possible.
Or, des expériences ont montré que en exploitant cette énergie de récupération, il existe un potentiel d’amélioration inexploité de l’ordre de 2% de CO 2 sur un véhicule de taille moyenne utilisé dans des conditions standard.
Aussi on propose un procédé 1 de récupération de l’énergie lors des passages de rapport en décélération d’une boite de vitesses manuelle sans en perturber les automatismes de conduite.
Dans la suite de la description le procédé 1 est représenté en , et on fera référence par ailleurs au graphique d’état du véhicule de la .
Ainsi dans un premier état 20 d’attente, le contrôle du groupe motopropulseur est dans un état nominal. Autrement dit le véhicule « roule » à vitesse sensiblement constante.
Afin de permettre un tel déplacement entre la configuration surélevée 101A et la configuration abaissée 101B, le corps de dispositif 1 peut comprendre dans des montants du corps 1 un système de glissière 115 associé à une motorisation agencée au niveau de la face supérieure 102 du corps 10. Dans une telle configuration, la plateforme 103 est montée sur le système de glissière et est déplacée par ce dernier système lors de l’activation des moteurs 109 agencés sur la face supérieure du corps 10.
De cette manière, lorsqu’un blessé 5 doit être secouru, ou qu’un corps doit être récupéré, au milieu d’un champ de mines, l’équipage, comprenant par exemple un opérateur et un infirmier, ou un médecin, peut se placer dans l’emplacement pour l’équipage avec l’opérateur qui a accès au poste de commande 111 pour commander le déplacement du dispositif 1. A partir du poste de commande 111 et des commandes qui s’y trouve, l’opérateur est à même de déplacer le dispositif vers l’endroit du champ de mines où se trouve le blessé 5 (ou le corps) ceci en toute sécurité, conformément au principe de l’invention.
Une fois arrivé à proximité du blessé 5 (ou corps), l’opérateur peut placer le dispositif 1 de tel manière à ce que l’avant de ce dernier soit face au blessé 5 ceci notamment en utilisant les capteurs 106, tel qu’une caméra. Une fois le dispositif 1 placé, l’opérateur passe la plateforme 103 de sa position haute 101A vers la position basse 101B afin de faciliter l’embarquement du blessé 5 (ou corps). Une fois, la plateforme 103 en position, l’infirmier ou le médecin peut entrer sur la plateforme 103 en passant par l'une des portes 112 et venir secourir le blessé 5 (ou récupérer le corps). On notera bien entendu que pour se faire, l’équipage a idéalement pris avec lui le nécessaire pour effectuer les premiers soins tels que la pose d’un garrot. Le blessé 5 stabilisé par l’infirmier ou le médecin, peut être monté sur la plateforme 103 dont l’accès est facilité par le passage en position basse 101B. Une fois le blessé en place sur la plateforme, et éventuellement harnaché au moyen de sangles, l’infirmier ou médecin reste avec le blessé 5 et l’opérateur replace le dispositif en position haute 101A. Afin de permettre de sortir du champ de mines en toute sécurité, le dispositif 1, par l’intermédiaire de son électronique de commande, peut être configuré pour effectuer le trajet inverse utilisé pour se rendre à la position du blessé 5 (du corps). Cette possibilité peut notamment être mise en œuvre au moyen de données GPS obtenues à partir d’un module GPS équipant l’électronique de commande.
Il est connu de mettre en œuvre des essieux flexibles à l’arrière des véhicules automobiles.