INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le protocole de gestion de la priorité d’accès à l’énergie par les bornes 2 de la station 1 définit les règles de gestion de la priorité communes à respecter par les bornes 2 pour l’accès à l’énergie. Plus particulièrement, un exemple de règle à respecter peut être une allocation prioritaire de l’énergie en fonction de l’ordre chronologique des demandes de fourniture d’énergie par chaque borne 2. Alternativement, le protocole de gestion de la priorité d’accès à l’énergie par les bornes 2 peut définir un arbitrage en fonction de données telles que l’énergie déjà délivrée par chacune des bornes 2 aux véhicules en charge ou encore du temps de charge déjà effectué par chacune des bornes 2 pour le véhicule s’étant branché sur elle, etc.
BRULEUR A PRECOMBUSTION DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention concerne les dispositifs de combustion, plus particulièrement les bruleurs configurés pour utiliser des combustibles de différentes natures, destinés à être intégrés dans un four industriel ou une chaudière industrielle ainsi qu’un procédé de mise en œuvre du brûleur.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Classiquement, les fours industriels, notamment les fours rotatifs utilisés dans le domaine de la cimenterie pour calciner différents minéraux (ciment, chaux…) et oxyde métalliques (nickel, pelletisation de fer, chrome, alumine…) sont équipés de brûleurs à une de leurs extrémités.
Les brûleurs sont configurés pour alimenter et maintenir une combustion, par injection d’un flux de comburant et d’un flux de combustible, de manière à chauffer un flux de gaz qui circule dans le four. Le flux de gaz chauffé échange par convection et rayonnement avec un lit de matière présent dans le four.
Certains bruleurs sont configurés pour mélanger activement le combustible et le comburant par injection à haute vitesse, créant du mélange par leur impulsion (l’impulsion étant la multiplication du débit par la vitesse de sortie). Ces brûleurs peuvent brûler de multiples combustibles, typiquement des combustibles gazeux, par exemple du gaz naturel, liquides, par exemple du fioul lourd, mais aussi solides, par exemple du charbon, du coke de pétrole (petcoke), ou des combustibles alternatifs solides (ASF : alternative solid fuels ) notamment des combustibles dérivés de déchets, qui permettent de valoriser n’importe quel déchet combustible.
Dans le domaine de la combustion des combustibles solides, les brûleurs démarrent et entretiennent généralement une combustion au moyen d’un combustible gazeux ou liquide mélangé à un flux d’air, et injectent dans la flamme des particules de combustible solide de manière à augmenter la puissance développée par la combustion sans augmenter la consommation de combustible liquide ou gazeux.
Toutefois, les combustibles alternatifs solides ne peuvent pas être injectés à haute vitesse dans le bruleur afin d’éviter les problèmes d’usures, et sont donc généralement injectés à une vitesse inférieure à 30 mètres par seconde. Ce manque de vitesse dégrade l’efficacité du mélange combustible/comburant et le temps de séjour des particules de combustibles alternatifs solides dans la flamme. En effet, même si les matières volatiles des particules de combustibles alternatifs solides sont brulées rapidement dans les premiers mètres de la flamme, le carbone solide constituant le reste des particules à tendance à tomber dans le lit de minerais à traiter où sa combustion se poursuit. Si les particules de combustibles alternatifs solides sont injectées dans la flamme avec une vitesse plus importante, leur inertie leur permet de traverser la flamme sur une plus grande distance avant de retomber, ce qui augmente leur temps de séjour dans la flamme et améliore leur taux de combustion. Dans ce cas, le débit de combustibles alternatifs solides est réduit afin de satisfaire les critères de qualité du produit fini et éviter des problèmes induits par la mauvaise combustion des combustibles alternatifs solides.
Ce phénomène est l’une des principales raisons qui limitent l’utilisation des combustibles alternatifs solides dans les fours rotatifs.
Des dispositifs permettant d’augmenter la vitesse d’injection des combustibles alternatifs solides dans une partie terminale du bruleur ont été proposés, mais sont d’une faible utilité car ils permettent au mieux de doubler la vitesse d’injection, ce qui reste insuffisant au regard de la vitesse d’injection des autres combustibles dans le dispositif de combustion. En effet, pour un brûleur de ce type, le combustible gazeux est injecté dans le four à une vitesse de l’ordre de 200 à 300 m/s, ce qui génère une zone de combustion de taille importante. Le combustible liquide est plus généralement injecté à des vitesses de l’ordre de 100m/s mais est pulvérisé en gouttes plus fines et présentant une inflammabilité plus élevée que les particules de carburant alternatif solide.
De plus, les combustibles alternatifs solides étant classiquement constitués de particules de taille, de forme, de masse et de densité différentes, l’augmentation de la vitesse d’injection est souvent inhomogène car la qualité d’approvisionnement des combustibles alternatifs solides est très variable selon le fournisseur de combustibles alternatifs solides, ce qui dégrade la combustion des particules solides.
Classiquement, les systèmes d’injection de combustible solide injectent un flux mélangé comprenant des particules de combustibles solides transporté par un flux de fluide porteur, typiquement un flux d’air. La concentration en carburant solide du flux mélangé doit être maîtrisée pour éviter plusieurs limites techniques. Si la concentration est trop élevée, la combustion du combustible solide est dégradée, ce qui produit une quantité trop importante d’imbrûlés. Si la concentration est trop faible, la quantité d’énergie nécessaire pour mettre en mouvement le flux d’air porteur qui transporte les particules de combustible devient trop importante comparée à l’énergie supplémentaire apportée par la combustion des particules de combustible solide, ce qui par définition fait chuter le rendement du système.
En outre, à cause de la taille des particules de combustibles alternatifs solides, qui peut être de l’ordre de 50mm, les équipements de transport et d’injection ont besoin de sections suffisantes pour éviter les bouchages. Cela implique, pour augmenter la vitesse d’éjection des particules de combustible solide, d’augmenter le débit du flux mélangé, car il n’est alors pas souhaitable d’utiliser une réduction de section des éléments d’injection pour générer un effet de détente à cause de ce risque de bouchage. Le débit de flux mélangé est cependant limité par la puissance de la combustion, afin d’éviter de produire une trop grande quantité d’imbrûlés.
D’autres solutions ont été proposées comprenant un stabilisateur de flamme et des dispositifs agencés pour créer une zone dépressionnaire en aval du stabilisateur et générer une mise en rotation du gaz, de manière à « accrocher » et stabiliser la flamme en créant des recirculations de fumées chaudes dans le four.
Ces dispositifs rencontrent des limites lors de la phase d’allumage du four pendant laquelle les fumées recirculées sont froides et dégradent l’inflammation du gaz.
Résines siliconées et/ou copolymères de résine siliconée
Selon une forme particulière, la composition de l’invention peut comprendre en plus au moins une résine siliconée et/ou au moins un copolymère de résine siliconée et de silicone de type diméthiconol. Résine siliconée
Enfin, la lettre « Q » signifie une unité tétrafonctionnelle SiO 4/2 dans laquelle l'atome de silicium est lié à quatre atomes d'oxygènes eux-mêmes liés au reste du polymère.
Résines MQ : A titre d'exemple de résines siliconées de type MQ, on peut citer les alkylsiloxysilicates de formule [(R1) 3 SiO 1/2 ]x(SiO 4/2 )y (unités MQ) dans laquelle x et y sont des entiers allant de 50 à 80, et tel que le groupement R1 représente un radical tel que défini précédemment, et de préférence est un groupement alkyle ayant de 1 à 8 atomes de carbone, ou un groupe hydroxyle, de préférence, un groupe méthyle.
Comme exemple de résines siliconées MQ de type Trimethylsiloxysilicate on peut citer celles commercialisées sous la référence SR1000® par la société General Electric, sous la référence TMS 803® par la société Wacker, sous la dénomination "KF-7312J®" par la société Shin-Etsu, "DC 749®", "DC 593®" par la société Dow Corning.
Comme résines siliconées comprenant des motifs MQ siloxysilicates, on peut également citer les résines phénylalkylesiloxysilicate, telle que la phénylpropyldiméthylsiloxysilicate (Silshine 151® commercialisée par la société General Electric). La préparation de telles résines est décrite notamment dans le brevet US5817302.
La platine 26 comprend un ajour 33 associé à l’ouverture de sortie 17 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2, ajour 33 qui est éloigné cette ouverture de sortie 17 et positionné en regard du conduit séparé 19.
Dans un mode de réalisation, la région de réglage de la température comprend à la fois des éléments chauffants et des éléments de refroidissement disposés en alternance.
Dans un mode de réalisation, les éléments chauffants sont des éléments chauffants résistifs.
Dans un mode de réalisation, les éléments de refroidissement sont des éléments de refroidissement à effet Peltier.
Dans un mode de réalisation, l’applicateur de produit cosmétique est l’un des conteneurs d’applicateur cosmétique mascara et un tube de rouge à lèvres.
Dans un mode de réalisation, la région de réglage de la température est configurée pour chauffer ou refroidir l’applicateur de produit cosmétique à une température prédéterminée dans un délai prédéterminé avant utilisation.
Le brevet ou le dossier de demande contient au moins un dessin exécuté en couleur. Une appréciation plus complète des modes de réalisation et de nombreux avantages qui y sont associés sera facilement obtenue, car celle-ci sera mieux comprise en se référant à la description détaillée suivante lorsqu’elle est considérée en relation avec les dessins joints, dans laquelle :
La représente comment le dispositif de stabilisation de mouvement conventionnel se combine avec un adaptateur et un applicateur de maquillage.
La représente une vue latérale transparente de l’adaptateur, selon un mode de réalisation.
La représente une vue de la face inférieure du corps de l'adaptateur, selon un mode de réalisation.
Le protocole de gestion de la priorité d’accès peut également définir des bornes 2 prioritaires à l’accès à l’énergie.
Le type de consigne de puissance à délivrer par une borne 2 est statique ou dynamique. Un type de consigne de puissance à délivrer statique signifie que la borne 2 délivre une puissance constante, dont la valeur est prédéfinie par une consigne statique, par exemple de 150 Ampères par phase. Au contraire, un type de consigne de puissance à délivrer dynamique signifie que la borne 2 délivre une puissance en quantité variable selon les disponibilités de la station 1.
La configuration initiale de paramètres de gestion de l’énergie est élaborée localement au sein de la station 1, par exemple via un nœud de gestion tel que défini plus haut, ou à distance, par exemple par le biais d’un serveur distant et/ou Internet.
Dans une deuxième étape E10, la configuration initiale définie est communiquée à l’ensemble des bornes 2 de la station 1 par l’intermédiaire du réseau 4, dont la topologie maillée et le protocole de communication sans-fil permettent des transmissions d’informations améliorées, plus rapides et plus fiables.
Dans une troisième étape E11, la configuration initiale est stockée localement par chacune des bornes 2 du réseau 4 de la station 1, de manière à pouvoir l’appliquer en cas de branchement d’un véhicule.
Dans une quatrième étape E12, un véhicule se branche sur une des bornes 2 de la station 1, ou se débranche. Par exemple, un véhicule se branche sur la première borne 2b ou s’en débranche.
Dans une cinquième étape E13, un besoin en puissance à délivrer est déterminé pour la première borne 2b sur laquelle s’est branché ou débranché le véhicule à l’étape E12.
Le besoin en puissance à délivrer est une quantité de puissance théorique idéale que la première borne 2b devrait délivrer à la suite du branchement ou débranchement du véhicule.
Dans le cas où un véhicule s’est branché, le besoin en puissance à délivrer est donc une quantité de puissance idéale que la première borne 2b devrait délivrer pour avoir une recharge optimisée, indépendamment des conditions d’utilisation de l’énergie disponible de la station 1. Une recharge optimisée du véhicule est une recharge la plus efficace possible, c’est-à-dire la plus rapide en fonction des caractéristiques techniques de la borne 2 et du véhicule s’étant branché sur ladite borne 2.
Au contraire, dans le cas où un véhicule s’est débranché de la borne 2b, le besoin en puissance à délivrer en sensiblement nul, car aucun véhicule n’est désormais branché sur la première borne 2b, qui n’a donc plus à délivrer d’énergie.
Le besoin en puissance à délivrer par la première borne 2b est donc dépendant des caractéristiques techniques du véhicule s’étant branché sur la première borne 2b, telles que les limites maximales de puissance et/ou d’énergie admises par ledit véhicule pour sa recharges, de la quantité d’énergie et/ou de puissance nécessaire au véhicule pour son rechargement, et des caractéristiques techniques de la bornes 2b, telles que le type de consigne de puissance à délivrer de la borne 2b, ou la limite maximale d’énergie et/ou de puissance pouvant être délivrée par la borne 2b.
Dans une sixième étape E14, la première borne 2b sur laquelle s’est branché ou débranché le véhicule à l’étape E13 récupère des données d’utilisation d’énergie des autres bornes 2 de la station 1 par l’intermédiaire du réseau 4.
Plus précisément, la première borne 2b envoie un signal de branchement ou de débranchement d’un véhicule aux autres bornes 2, qui lui répondent en lui transmettant leurs données d’utilisation d’énergie respectives.
Les données d’utilisation d’énergie d’une borne 2 de la station correspond à la quantité d’énergie et/ou de puissance délivrée par ladite borne 2. Ces données sont donc négligeables lorsque qu’aucun véhicule n’est branché sur ladite borne 2, et valent la quantité de puissance et/ou de puissance utilisée actuellement pour la recharge d’un véhicule branché sur ladite borne 2.
Dans une septième étape E15, une puissance disponible à être délivrée par la première borne 2b sur laquelle s’est branché ou débranché le véhicule est déterminée.
La puissance disponible à être délivrée est la quantité de puissance maximale que la première borne 2b peut délivrer au véhicule pour son rechargement.
Au cours de l’étape E3, on prépare l’adhésif double-face qui va être utilisé. Il peut être protégé par des films protecteurs sur ses deux faces. Il est d’une dimension qui permet de coller les deux côtés de la nervure, autrement dit les deux côtés de la piste, au capot, en s’étendant tendu à plat d’un côté à l’autre de la piste. Pour sa portion qui va être au droit de la piste, sans qu’il soit indispensable qu’on retienne exactement la même largeur, l’adhésif est ajouré par application d’une découpe laser ou utilisation d’un emporte-pièce. Ainsi, on sépare les pièces 40 et 41 visualisés en . Elles peuvent être séparées totalement, ou si l’ajourage est limité à une partie de leur longueur dans la direction de la propagation de l’onde, alors les pièces 40 et 41 peuvent rester solidaires à l’une ou l’autre, de leurs deux extrémités dans la direction de propagation, voire aux deux extrémités.
Alternativement, les pièces 40 et 41 peuvent être préparées séparément, et à aucun moment n’avoir été reliées.
Alternativement, l’adhésif est aminci par réalisation d’un méplat, qui enlève une portion de l’épaisseur de l’adhésif sur une face ou une autre de celui-ci, et de préférence sur la face qui aurait pu être au contact de la piste. Ainsi, la colle destinée à entrer en contact avec le capot peut être maintenue sur toute la surface, mais la colle destinée à entrer en contact avec la piste ou le circuit imprimé est supprimée, ainsi qu’une partie de l’épaisseur de l’adhésif.
A la place d’un adhésif mono-couche, un multi-couches peut être utilisé, avec entre deux couches adhésives, une épaisseur d’un isolant comme une mousse.
L’adhésif mono-couche ou multi-couches a une fonction d’espacement : il tient à distance le circuit imprimé du capot conducteur, et les isole électriquement l’un de l’autre, tout en assurant leur maintien l’un à l’autre.
Au cours d’une étape E4 d’assemblage, on active l’adhésif des deux faces de la structure adhésive, notamment en enlevant les films protecteurs, et on fixe le capot sur le circuit imprimé, en s’assurant que les bords des pièces 40 et 41 soient parallèles à l’alignement des vias centrales et / ou aux bords de la piste métallique 30.
A la place d’un adhésif double-face, un prepreg ou une couche de colle peut être utilisé.
Dispositif comprenant une antenne à micro-ondes et des structures produisant des interférences constructives L’invention se rapporte au domaine des dispositifs d’émission d’ondes électromagnétiques, en particulier de micro-ondes.
L’invention présente un intérêt particulier, non limitatif, dans le secteur de l’imagerie médicale pour la détection du cancer du sein.
État de la technique antérieure Les techniques conventionnelles de dépistage du cancer du sein comprennent la radiographie par rayons X, l’échographie et l’imagerie par résonance magnétique.
Compte tenu de la prévalence du cancer du sein, il existe un besoin de procurer des dispositifs d’examen complémentaires permettant de favoriser l’accès à un tel dépistage.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif comprenant une antenne, une première structure et une deuxième structure semi-réfléchissante qui délimitent une cavité dans laquelle s’étend l’antenne, l’antenne étant configurée pour émettre des ondes électromagnétiques en direction de la première structure et/ou de la deuxième structure, la première structure étant configurée pour réfléchir les ondes électromagnétiques en direction de la deuxième structure.
Le dispositif de l’invention permet d’améliorer l’efficacité de transmission de la puissance et la directivité de l’antenne.
En particulier, la première structure permet de renvoyer des ondes réfléchies en direction de la deuxième structure de sorte à augmenter la puissance du rayonnement dirigé vers la deuxième structure et, par suite, du rayonnement transmis par exemple à un échantillon ou objet d’étude.
La deuxième structure étant semi-réfléchissante, le dispositif permet de propager un rayonnement électromagnétique en-dehors du dispositif, par exemple dans un tissu biologique à examiner, en optimisant la puissance et la directivité de ce rayonnement.
Il est préféré que l’antenne soit configurée pour rayonner de manière isotrope.
Selon un aspect de l’invention, chaque élément de découplage optique sur le film est formé par une facette inclinée ou incurvée ou une facette rugueuse, réalisée par exemple par découpe ou par moulage ou par ablation par exemple au laser.
Selon un aspect de l’invention, les éléments de découplage optique, formant des microstructures, sont disposés suivant un motif, de sorte à former, lorsque de la lumière est injectée dans la structure lumineuse, un dessin, par exemple logo, un ou plusieurs caractères d’écriture, une image, un symbole ou autre élément décoratif.
Selon un aspect de l’invention, les éléments de découplage optique peuvent être obtenus par gravure par impression ultraviolet.
Selon un aspect de l’invention, les éléments de découplage optique, permettent d’assurer une transparence élevée du film. En particulier, une transparence de l’ordre de 97% peut être obtenue en pratique par l’utilisation de ces microstructures. En variante, le film peut être semi-transparente. Toutefois un degré de transparence élevé est préféré selon l’invention, notamment supérieur à 80%.
Les éléments de découplage optique, ou microstructures, peuvent être répartis avec une densité qui varie, notamment augmente, en fonction de la distance par rapport à l’injection de lumière dans le film. Par exemple, plus les microstructures sont éloignées de l’injection de lumière, plus elles sont densément réparties. Une telle répartition permet avantageusement d’assurer une répartition homogène de l’intensité lumineuse sur toute l’étendue du film.
Selon un aspect de l’invention, les éléments de découplages optiques sont intégrés dans le film.
Dans un aspect selon l’invention, film est en polycarbonate (PC), ou en polyméthacrylate de méthyle (PMMA), ou en polyuréthane thermoplastique (TUP), ou en polytéréphtalate d’éthylène (PET).
D’une manière générale, le matériau du film est un thermoplastique, un thermodurcissable, un polymère, un silicone à haute transmission, un verre, un composite, un alliage ou tout autre matériau approprié pour la transmission de la lumière.
Dans un aspect selon l’invention, l’une au moins des couches adjacentes au film est une couche adhésive qui comporte un adhésif optiquement transparent (ou OCA en anglais pour « Optical Clear Adhesive »).
De préférence, cet adhésif est choisi transparent et présente un indice de réfraction différent de celui du film de façon à permettre une réflexion totale interne dans le film.
Dans un aspect selon l’invention, l’une au moins des couches adjacentes au film sont des couches de protection, qui permettent de protéger mécaniquement le film.
Dans un aspect selon l’invention, chaque face du film est adjacente avec une couche adhésive, elle-même adjacentes avec une couche de protection.
En outre, l’une des couches de protection au moins peut comprendre un traitement anti-UV, permettant de protéger le film flexible contre les rayons UV, une fois que les éléments de découplage optique, ou microstructures, ont été gravés. Sans une telle protection UV, le motif projeté par le film est susceptible de se dégrader avec le temps, notamment lorsqu’il est exposé aux rayons du soleil.
Par exemple, le film et les différentes couches peuvent être assemblés par lamination.
Selon un aspect de l’invention, les structures lumineuse et chauffante sont assemblées ensemble par surmoulage ou par l’intermédiaire d’une couche d’adhésif.
Les véhicules automobiles coûteux ont souvent des sièges avec une fonction de massage. Les coussins de siège amovibles avec fonction de massage sont une alternative moins chère. Afin d'augmenter l'effet du massage et le bien-être de l'utilisateur, une fonction de chauffage peut être intégrée.
De tels coussins de siège amovibles peuvent également être utilisés de manière flexible dans d'autres environnements, par exemple sur le lieu de travail sur des chaises de bureau ou à la maison pour se détendre.
On connaît de US 2020238864, de US 2021086671 et de US 2020238877 de tels exemples de coussins de siège.
Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation, en particulier pour des types de sièges auxquels les coussins amovibles pour sièges existants ne sont pas adaptés.
Il est proposé un coussin amovible destiné à être placé sur un siège, notamment d’un véhicule automobile, comportant un dossier et une assise, le coussin amovible ayant une fonction de massage et/ou de ventilation et/ou de chauffage et comportant un tapis configuré pour être disposé sur une face avant du dossier et pour assurer ladite fonction de massage et/ou de ventilation et/ou de chauffage, un boîtier électronique comportant au moins une partie d’une commande de ladite fonction de massage et/ou de ventilation et/ou de chauffage, le boîtier électronique étant configuré pour être positionné sur une face arrière du dossier, notamment dans une partie basse de la face arrière du dossier, et une partie de liaison dudit tapis et dudit boîtier électronique, ladite partie de liaison étant configurée pour s’étendre au moins partiellement dans un espace situé entre l’assise et le dossier.