INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La partie de paroi 110 illustrée est orthogonale à la première direction X. La partie de bord 110a est une partie d’extrémité de la partie de paroi 110 du côté du canal de circulation 200. Le canal de circulation 200 dans le présent mode de réalisation existe sur un côté inférieur Z2 dans la direction Z de haut en bas du véhicule par rapport à la partie de paroi 110 ; ainsi, la partie de bord 110a est une partie d’extrémité inférieure de la partie de paroi 110. La partie de bord 110a illustrée s’étend dans la deuxième direction Y. La partie de paroi 110 comporte une première surface de paroi 111 faisant face à un côté amont X1 du vent de déplacement W, une deuxième surface de paroi 115 faisant face à un côté aval X2, un trou de pénétration 112 et une paire de pièces de support 113.
La première surface de paroi 111 est une surface de paroi de la partie de paroi 110 qui fait face à un espace externe et est une surface plane. La première direction X dans le présent mode de réalisation est orthogonale à la première surface de paroi 111. En d’autres termes, le vent de déplacement W circule dans une direction orthogonale à la première surface de paroi 111. Le trou de pénétration 112 pénètre dans la partie de paroi 110 le long de la première direction X. La partie de paroi 110 dans le présent mode de réalisation comporte une partie de raccord 114 tubulaire. La partie de raccord 114 fait saillie de la première surface de paroi 111 vers le côté amont X1 de la première direction X. La forme de la partie de raccord 114 lorsqu’elle est observée depuis la première direction X est sensiblement ovale. Le trou de pénétration 112 comporte une surface périphérique interne de la partie de raccord 114. En d’autres termes, le trou de pénétration 112 pénètre depuis la deuxième surface de paroi 115 jusqu’à la pointe de la partie de raccord 114.
Les parties de support 113 soutiennent la coque 4 du connecteur blindé 1. La paire de parties de support 113 sont situées des deux côtés de la partie de raccord 114 dans la deuxième direction Y. Les parties de support 113 font saillie de la première surface de paroi 111 vers le côté amont X1. La forme de la partie de support 113 est une forme de colonne rectangulaire. La partie de support 113 comporte un trou 113a dans lequel est inséré l’élément de fixation BT tel qu’un boulon. Le trou 113a est par exemple un trou taraudé.
Comme l’illustre la , une plaque à bornes 120 est disposée du côté aval X2 par rapport à la partie de paroi 110. Une borne homologue 130 configurée pour être connectée au connecteur blindé 1 est disposée sur la plaque à bornes 120. Le boîtier 100 comporte une partie de paroi 140 s’étendant le long du canal de circulation 200.
Comme l’illustre la , le boîtier 2 comprend les bornes 3. Le boîtier 2 est moulé, par exemple, en résine synthétique isolante. Le boîtier 2 a une forme tubulaire dont la forme en coupe transversale est sensiblement ovale. Le boîtier 2, dans l’exemple illustré, contient deux bornes 3 disposées côte à côte dans la deuxième direction Y. En d’autres termes, la deuxième direction Y est une direction de largeur du boîtier 2.
Le boîtier 2 comporte un corps principal 20, une partie de raccord 21, et une partie de contact 22. Le corps principal 20 a une forme tubulaire. Le corps principal 20 est inséré dans une partie tubulaire 41 de la coque 4 et maintenu par la coque 4. La partie de raccord 21 est une partie à insérer dans le trou de pénétration 112 de la partie de paroi 110. La partie de raccord 21 est prévue à une partie d’extrémité du boîtier 2 dans une direction axiale de celui-ci. La borne 3 comporte une partie de connexion 31 avec une forme de plaque plate faisant saillie de la partie de raccord 21. Les bornes 3 sont insérées dans le trou de pénétration 112 de la partie de paroi 110 conjointement avec la partie de raccord 21. La partie de connexion 31 comporte un trou de pénétration 31a dans la direction de l’épaisseur de la plaque.
La partie de contact 22 est une partie qui est en contact avec une surface de pointe de la partie de raccord 114. La partie de contact 22 est une partie de bride faisant saillie dans une direction orthogonale à la direction axiale à partir d’une partie limite entre le corps principal 20 et la partie de raccord 21. Le fil électrique 10 connecté à la borne 3 est tiré hors du corps principal 20 vers le côté opposé de la partie de raccord 21.
Le connecteur blindé 1 comporte une garniture annulaire 7, qui est fixée à la partie de raccord 21, et un support avant 8. La garniture 7 assure l’étanchéité entre une surface de paroi du trou de pénétration 112 et la partie de raccord 21. La garniture 7 est moulée en résine synthétique telle que du silicium, par exemple. Le support avant 8 est en prise avec le boîtier 2 pour retenir la garniture 7. Le support avant 8 est moulé en résine synthétique isolante, par exemple.
Comme l’illustrent les Figures 6 à 8, la coque 4 comporte la partie tubulaire 41 et une partie de bride 42. La coque 4 est formée de métal conducteur. La partie tubulaire 41 est une partie dans laquelle est inséré le corps principal 20 du boîtier 2. La forme en coupe transversale de la partie tubulaire 41 est sensiblement ovale. Une tresse recouvrant le fil électrique 10 est fixée à une partie d’extrémité 41a de la partie tubulaire 41 du côté amont X1. La partie de bride 42 fait saillie dans une direction orthogonale à la première direction X à partir d’une partie d’extrémité de la partie tubulaire 41 du côté aval X2. Une paroi périphérique 42a est située sur le bord extérieur de la partie de la bride 42.. La paroi périphérique 42a est située verticalement vers le côté aval X2 de la première direction X. La paroi périphérique 42a comporte un trou de pénétration 42b dans lequel l’élément de fixation BT est inséré.
La partie de bride 42 comporte une première partie 43 et une deuxième partie 44. La première partie 43 fait saillie d’un côté de la partie tubulaire 41 dans la deuxième direction Y. La deuxième partie 44 fait saillie de l’autre côté de la partie tubulaire 41 dans la deuxième direction Y. Autrement dit, la première partie 43 et la deuxième partie 44 font saillie dans des directions opposées l’une à l’autre par rapport à la partie tubulaire 41. Chacune de la première partie 43 et de la deuxième partie 44 comporte une surface faisant face au côté amont X1 et une surface faisant face au côté aval X2 dans la première direction X.
La première partie 43 comporte une partie d’admission 45 et la deuxième partie 44 comporte une partie d’échappement 46. La partie d’admission 45 est une partie qui aspire l’air pour refroidir le boîtier 2. La partie d’échappement 46 est une partie qui évacue l’air ayant refroidi le boîtier 2. La partie d’admission 45 et la partie d’échappement 46 font saillie vers le côté amont X1 de la première direction X. Comme l’illustre la , la partie d’admission 45 comporte un orifice d’admission 45a et une première partie de capot 45b. La partie d’échappement 46 comporte un orifice d’échappement 46a et une deuxième partie de capot 46b.
Les parties de capot 45b et 46b sont des parties de paroi qui sont bombées vers le côté amont X1 de la première direction X. Les parties de capot 45b et 46b ont une forme de gouttière s’étendant dans la direction Z de haut en bas du véhicule. Une partie d’extrémité de chacune des parties de capot 45b et 46b sur un côté supérieur Z1 est fermée. L’orifice d’admission 45a est prévu au niveau d’une partie d’extrémité de la première partie de capot 45b sur le côté inférieur Z2, et l’orifice d’échappement 46a est prévu au niveau d’une partie d’extrémité de la deuxième partie de capot 46b sur le côté inférieur Z2.
La hauteur de bombement des parties de capot 45b et 46b augmente du côté supérieur Z1 au côté inférieur Z2. L’orifice d’admission 45a est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une partie d’extrémité inférieure de la première partie de capot 45b et fait face au côté inférieur Z2. L’orifice d’échappement 46a est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une partie d’extrémité inférieure de la deuxième partie de capot 46b et fait face au côté inférieur Z2. La forme de chacun de l’orifice d’admission 45a et de l’orifice d’échappement 46a dans le présent mode de réalisation est rectangulaire. La partie d’admission 45 et la partie d’échappement 46 peuvent supprimer l’entrée de corps étrangers et d’humidité dans le connecteur blindé 1 par les parties de capot 45b et 46b.
Le soufflet 5 illustré à la , etc. est un composant qui est fixé à la coque 4 et recouvre les fils électriques 10 et les tresses. Le soufflet 5 est moulé, par exemple, en caoutchouc synthétique isolant et élastique. Le soufflet 5 est fixé par emboîtement dans la partie tubulaire 41 de la coque 4. Comme illustré sur la , la coque 4 est fixée du côté amont par rapport à la partie de paroi 110.
L’élément environnement 6 est un élément qui forme l’espace 9 entourant le boîtier 2. L’élément environnant 6 est moulé en résine synthétique isolante, par exemple. Le matériau de l’élément environnant 6 est un matériau souple tel qu’une résine d’uréthane qui peut s’adapter à la partie de bride 42 de la coque 4 et à la première surface de paroi 111. L’élément environnant 6 comporte un trou de pénétration 61 qui forme l’espace 9 entre le l’élément environnant 6 et le boîtier 2.
La illustre le connecteur blindé 1 avant que la coque 4 ne soit fixée à la partie de paroi 110 et que le soufflet 5 et l’élément environnant 6 ne soient fixés. Comme l’illustre sur la , la position de l’orifice d’admission 45a et la position de l’orifice d’échappement 46a sont différentes dans la direction verticale Z de haut en bas. Dans le présent mode de réalisation, l’orifice d’échappement 46a existe sur le côté inférieur Z2 et l’orifice d’admission 45a existe sur le côté supérieur Z1, par rapport à une position ZC d’une ligne axiale centrale de la partie tubulaire 41.
Une distance L1 entre l’orifice d’admission 45a et la partie de bord 110a est supérieure à une distance L2 entre l’orifice d’échappement 46a et la partie de bord 110a. Les distances L1 et L2 sont des distances dans la direction haut-bas du véhicule Z. En d’autres termes, la distance la plus courte entre l’orifice d’admission 45a et le canal de circulation 200 est plus longue que la distance la plus courte entre l’orifice d’échappement 46a et le canal de circulation 200. Puisque l’orifice d’admission 45a est disposé loin du canal de circulation 200, il est difficile pour les corps étrangers transportés par le vent de déplacement W d’entrer dans l’orifice d’admission 45a.
Les Figures 10, 11, et 12 illustrent le connecteur blindé 1 avec le soufflet 5 et l’élément environnant 6 fixés. Comme l’illustre la , la partie de connexion 31 de la borne 3 fait saillie de la partie de paroi 110 vers le côté aval X2 et est connectée à la borne homologue 130. La illustre une coupe transversale du connecteur blindé 1 observé du côté de la partie de paroi 110. La position en coupe transversale dans la est la position passant par la paroi périphérique 42a de la coque 4. Comme l’illustre la , l’élément environnant 6 entoure la partie de bride 42 de la coque 4. L’élément environnant 6 est en contact étroit avec la paroi périphérique 42a de la partie de bride 42. Comme illustré sur la et la , l’élément environnant 6 est en contact étroit avec la première surface de paroi 111 de la partie de paroi 110. En d’autres termes, l’élément environnant 6 forme l’espace 9 entre la partie de bride 42 et la première surface de paroi 111.
L’espace 9 est formé de manière à entourer le boîtier 2. En d’autres termes, l’espace 9 est un espace à travers lequel l’air peut circuler est formé entre une surface périphérique interne de l’élément environnant 6 et le boîtier 2. Comme l’illustre sur la , l’espace 9 comporte un passage supérieur 91, un passage inférieur 92, un espace côté admission 93 et un espace côté échappement 94. Le passage supérieur 91 est un passage formé sur le côté supérieur Z1 par rapport au boîtier 2. Le passage supérieur 91 est un passage formé sur le côté supérieur Z1 par rapport au boîtier 2. Le passage inférieur 92 est un passage formé sur le côté inférieur Z2 par rapport au boîtier 2. L’espace côté admission 93 et l’espace côté échappement 94 sont adjacents au boîtier 2 dans la deuxième direction Y. L’espace côté admission 93 communique avec l’espace externe à travers l’orifice d’admission 45a. L’espace côté échappement 94 communique avec l’espace externe via l’orifice d’échappement 46a. Ainsi, la forme de l’espace 9 dans le présent mode de réalisation est une forme annulaire entourant le boîtier 2.
Dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, un flux d’air est formé dans l’espace 9 en utilisant la pression négative du vent de déplacement W. La illustre une coupe transversale comportant la partie d’échappement 46 de la coque 4. Comme illustré sur la , lorsque le véhicule roule, la pression de l’air dans le canal de circulation 200 diminue en raison du vent de déplacement W généré dans le canal de circulation 200. Comme décrit ci-dessus, la distance la plus courte entre l’orifice d’admission 45a et le canal de circulation 200 est plus longue que la distance la plus courte entre l’orifice d’échappement 46a et le canal de circulation 200. Par conséquent, l’effet de la chute de pression d’air dans le canal de circulation 200 sur l’orifice d’échappement 46a est plus important que l’effet de la chute de pression d’air sur l’orifice d’admission 45a. En d’autres termes, la pression au niveau de l’orifice d’échappement 46a est inférieure à la pression au niveau de l’orifice d’admission 45a. Par conséquent, dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, le flux d’air peut être généré dans l’espace 9 en raison de la différence de pression d’air entre l’orifice d’admission 45a et l’orifice d’échappement 46a.
Comme l’illustre la , l’air dans l’espace côté échappement 94 est aspiré vers l’espace externe à travers l’orifice d’échappement 46a. L’orifice d’échappement 46a fait face au canal de circulation 200, permettant à l’air présent dans l’espace 9 d’être évacué efficacement vers le canal de circulation 200. Comme illustré sur la , l’air est aspiré en dehors de l’orifice d’échappement 46a tandis que l’air est aspiré dans l’espace 9 depuis l’orifice d’admission 45a. Ainsi, un flux d’air depuis l’espace côté admission 93 vers l’espace côté échappement 94 est généré dans l’espace 9. L’air circulant dans le passage supérieur 91 et l’air circulant à travers le passage inférieur 92 refroidissent le boîtier 2 et la coque 4. L’air circulant dans l’espace 9 peut également refroidir la partie de raccord 114 de la partie de paroi 110. En d’autres termes, l’air circulant dans l’espace 9 peut refroidir la partie de raccord 21 du boîtier 2 à travers la partie de raccord 114.
- une première branche connectée en parallèle de la première résistance R17 et composée d’une première capacité C7 de 8,5pF et d’une première inductance L5 de 22nH connectées en série,
- une deuxième branche connectée en parallèle de la première résistance R17 et comportant connectées en série une deuxième résistance R18 de 50Ω environ et une troisième résistance R19 de 50Ω environ, la deuxième résistance R18 étant connectée par une première de ses bornes à la borne d’entrée du deuxième étage et par une deuxième de ses bornes à la s troisième résistance R19, la troisième résistance R19 étant connectée par une première de ses bornes à la deuxième résistance R18 et par une deuxième de ses bornes à la borne de sortie du deuxième étage,
- une quatrième résistance R20 de 2.5Ω connectée par une première de ses bornes à la deuxième borne de la deuxième résistance R18 et par une deuxième de ses bornes à une deuxième capacité C8 de 8,5pF,
- la deuxième e capacité C8, celle-ci étant connectée par une de ses bornes à la quatrième résistance R20 et par l’autre de ses bornes à la masse du dispositif électronique de contrôle 39, et
- une deuxième inductance L6 de 22nH connectée en parallèle de la deuxième capacité C8.
La montre la réponse en fréquence d’une des diodes 41, 42 sans utiliser d’étage de pré-égalisation, c’est-à-dire l’atténuation d’un signal transmis par la diode en décibels (mesure des ordonnées) en fonction de sa fréquence en kilohertz, puis en en MHz puis en gigahertz (mesures des abscisses). On constate une atténuation de -3dB (décibels) à 5MHz.
La montre la réponse en fréquence du filtre passe-bande de premier ordre utilisé dans le premier mode de réalisation de l’invention, c’est-à-dire l’atténuation d’un signal en décibels (mesure des ordonnées) passant dans le filtre, en fonction de sa fréquence en kilohertz, puis en MHz puis en gigahertz (mesures des abscisses). La fréquence de coupure de ce filtre se situe aux alentours de 100MHz.
La montre la réponse en fréquence r de l’ensemble étage de pré-égalisation 32, étage amplificateur 34 et diode 41, 42, c’est-à-dire l’atténuation d’un signal transmis par cet ensemble en décibels (mesure des ordonnées) en fonction de sa fréquence en kilohertz, puis en MHz puis en gigahertz (mesures des abscisses). La courbe de réponse en fréquence de la diode 41, 42 considérée seule est également redessinée sur cette à titre de comparaison avec la courbe de réponse en fréquence r de l’ensemble considéré. On constate que la fréquence de coupure de cet ensemble se situe au-delà de 100MHz. L’invention permet donc de transmettre un signal codé à 50MHz sans atténuation, en utilisant des diodes électroluminescentes d’éclairage d’un véhicule, à des fins de détection d’obstacle.
Toutefois, ce type de système présente un inconvénient pour certaines fonctions photométriques, notamment pour des fonctions de signalisation. En effet, une fonction photométrique doit satisfaire des exigences réglementaires, notamment en termes de puissance lumineuse et de cumul avec d’autres fonctions photométriques. Par exemple, un feu diurne, ou DRL (de l’anglais « Daytime Running Lamp »), est limité réglementairement à une intensité maximum de 1200 cd. Dès lors, son utilisation pour une fonction de télémétrie ne permet pas de détecter un objet au-delà d’une certaine distance, par exemple de 50 mètres. Et il n’est pas possible de cumuler cette fonction avec une fonction plus puissante, comme un éclairage de type route, un feu diurne devant normalement s’éteindre lorsqu’un éclairage nocturne du véhicule est activé.
Il existe ainsi un besoin pour un système lumineux d’un véhicule automobile, capable de réaliser à la fois une fonction photométrique donnée et une fonction de télémétrie, et dont la portée de détection soit optimale, quelle que soit ladite fonction photométrique employée.
L’ensemble d’au moins un dispositif de communication 132 permet une communication entre les éléments du système 100 et éventuellement entre au moins un élément du système et un dispositif extérieur au système 100. Ce dispositif de communication 132 peut établir un lien physique entre des éléments du système 100 et/ou entre un élément du système 100 et un dispositif extérieur au système 100 et/ou un lien en communication à distance (sans fil) entre des éléments du système 100 et/ou entre un élément du système et un dispositif extérieur au système 100.
Procédé pour la sauvegarde et la restauration sécurisée d'une graine détenue par un portefeuille de cryptoactifs La présente invention concerne un procédé pour la sauvegarde et la restauration sécurisée d’une graine détenue par un dispositif électronique. La présente invention concerne notamment les portefeuilles matériels déterministes hiérarchiques utilisés pour le stockage de clés privées permettant de gérer des comptes sur la blockchain.
Arrière-plan Ces dernières années, le développement des cryptomonnaies ou autres types de cryptoactifs gérés par la blockchain, tels que les jetons non fongibles ("NFT") et les contrats intelligents ("Smart Contracts"), a donné naissance à divers moyens de stockage et de conservation des clés privées et publiques attachées à ces différents types de cryptoactifs. C’est ainsi que sont apparus les portefeuilles de cryptoactifs communément appelés "wallets" permettant le stockage et la conservation de ces clés. Un portefeuille de cryptoactifs est un dispositif matériel ou logiciel dont la fonction est de stocker les clés privées et publiques attachées à des comptes de cryptoactifs, et de signer des transactions au moyen de ces clés. On distingue les portefeuilles dits "chauds" ("hot wallets") et les portefeuilles dit froids ("cold wallets"). Les portefeuilles "chauds " sont connectés à l’Internet et susceptibles d’attaques de pirates ou d’exposition à des virus et malwares. Il peut s’agir de portefeuilles gérés par des plateformes d’échange centralisé ou de programmes installés sur des téléphones mobiles, tablettes ou ordinateurs personnels ("software wallets"). De tels portefeuilles sont connectés à Internet et donc eux-mêmes susceptibles d’attaques. Les portefeuilles "froids" ou portefeuilles matériels ("hardware wallet") sont en revanche dépourvus de tout accès direct à Internet, ce qui réduit la surface d'attaque et donc le risque de vol par piratage informatique. Un portefeuille matériel est généralement un dispositif électronique portatif, équipé d’un processeur ayant des moyens de calcul cryptographique. Les transactions mettant en jeu des clés privées sont signées dans un environnement hors ligne. Toute transaction réalisée en ligne est temporairement transférée vers le portefeuille matériel pour y être signée numériquement hors ligne, avant que la signature ne soit transmise au réseau en ligne. Comme les clés privées ne sont pas communiquées aux serveurs en ligne pendant le processus de signature, un pirate informatique ne peut pas y accéder.
Un tel type de portefeuille matériel est donc aujourd’hui considéré comme la solution la plus sûre contre les attaques de pirates informatiques. Son seul inconvénient réside dans le risque de perte, de vol ou de destruction (incendie par exemple) du portefeuille matériel, ou de perte du mode de passe personnel de l'utilisateur permettant de s’en servir. Les clés qu’il contient doivent donc généralement être sauvegardées en lieu sûr.
Un premier problème qui s’est posé dans le passé a été de trouver un moyen de simplifier le nombre de clés à sauvegarder, celles-ci pouvant être très nombreuses si l’utilisateur possède de nombreux comptes de cryptoactifs sur la blockchain. Pour solutionner ce problème, le portefeuille déterministe hiérarchique a été proposé par Bitcoin. D'abord proposé dans la norme BIP32, puis optimisé avec les normes BIP39, BIP43 et BIP44, il permet à un utilisateur de ne pas avoir à réaliser une nouvelle sauvegarde pour toute nouvelle paire de clés générée, une unique sauvegarde pour l'ensemble des clés de son portefeuille étant suffisante. Cette solution est aujourd’hui utilisée par la grande majorité des portefeuilles de cryptoactifs logiciels ou matériels.
Avec un portefeuille déterministe hiérarchique, toutes les clés privées de l’utilisateur sont générées à partir d’une graine aléatoire d’origine, généralement appelée "seed" ou "master key" (clé maître). Il suffit qu’un utilisateur conserve en lieu sûr la graine pour récupérer toutes ses clés, qui sont dérivées de la graine et peuvent être reconstituées à partir de celle-ci ("clés enfants").
Une telle conservation en lieu sûr de la phrase de récupération ne va pas sans risque. En effet, si un tiers s’empare de la phrase de récupération, le tiers pourra accéder à l’ensemble des comptes de cryptoactifs de l’utilisateur générés à partir de la graine et transférer sur d’autres comptes les sommes qu’ils comportent, et il sera ensuite très difficile de l’identifier.
Il pourrait donc être souhaité de prévoir un moyen permettant d’offrir aux utilisateurs un moyen simple et pratique pour conserver leur graine de manière hautement sécurisée.