INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, cet angle d’inclinaison prédéfini est obtus pour faciliter l’absorption des déformations en présence de variations de la pression exercée sur le joint JAk par le second bord B2. Par exemple, il peut être compris entre 110° et 130°.
A2. Composé minéral cationique (b)
La Demanderesse a découvert qu’afin de renforcer les résistances mécaniques du film polymère formé par la dispersion aqueuse (a) et d’améliorer les forces de liaisons entre le polymère et les granulats (sables, gravillons), il était nécessaire d’ajouter un composé minéral cationique qui peut avantageusement se trouver sous forme d’une dispersion aqueuse.
Sans être lié par une quelconque théorie, la Demanderesse a découvert que l’ajout de ce composé minéral chargé positivement permettait de réduire l’élasticité de la composition finale de liant (caractéristique intrinsèque de la dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymers (a)) et de conserver les résistances mécaniques de ce dernier, notamment au contact de l’humidité. En effet, la plupart des polymères, tels que le copolymère styrène-butadiène, présent dans la dispersion colloïdale organique (a) ont tendance à se détendre au contact de l’eau et en milieu humide, affectant, par conséquent, et de façon assez importante les performances mécaniques de la composition de liant finale. Or, ici, la Demanderesse a découvert que l’emploi d’un composé minéral spécifique, à savoir chargé positivement, permettait de créer des liaisons covalentes suffisamment fortes avec les (co)polymères chargés négativement de la dispersion colloïdale (a) et était apte à réduire son élasticité. En outre, le composé minéral présente l’avantage d’augmenter la viscosité de la composition de liant finale.
Ainsi, l’ajout d’un composé minéral au sein de la composition de liant selon l’invention permet d’améliorer la pérennité du revêtement formé à partir de ce liant, notamment vis-à-vis des agressions climatiques.
Afin d’obtenir les performances mécaniques requises, la Demanderesse a en outre découvert qu’il était nécessaire que le composé minéral cationique soit combiné avec la dispersion colloïdale de (co)polymères organiques lors de la préparation de la composition de liant selon l’invention. Ce dernier ne peut pas être ajouté ultérieurement, par exemple au moment de la fabrication de la composition de revêtement de voies de circulation (mélange liant selon l’invention avec le mélange granulaire). En effet, si tel était le cas, le mélange obtenu (à savoir le liant ne comprenant que la dispersion colloïdale (a) + l’agent épaississant anionique (c), les granulats (comme le sable et les gravillons) et le composé minéral ajouté ultérieurement) ne serait pas optimal. Le composé minéral, comme le carbonate de calcium, ne serait pas suffisamment « lié » à la dispersion aqueuse de (co)polymères (a) et ne permettrait donc pas d’obtenir les performances finales souhaitées pour l’enrober (résistance à l’orniérage, etc.). La bonne tenue dans le temps de ce revêtement final s’en trouverait donc directement impactée.
Selon l’invention, le composé minéral cationique (b) représente, en masse, par rapport à sa masse totale, de 3% à 30%, de préférence de 10% à 30%. Dans le cadre de la présente invention, une plage de valeur de « 3% à 30% » inclut les valeurs suivantes (en %) et tout intervalle entre ces valeurs : 3 ; 4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 8 ; 9 ; 10 ; 11 ; 12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19 ; 20 ; 21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26 ; 27 ; 28 ; 2 9 ; 30.
En général, le composé minéral peut être tout type de charges minérales comme des argiles de types kaolinites ou smectites traitées, broyées et calcinées à différentes températures de cuisson, du carbonate de calcium, du talc, du dioxyde de titane ou de zinc, des sulfates ou sulfo-aluminates de calcium ou de baryum, et est de préférence du carbonate de calcium.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le composé minéral cationique (b) se trouve sous forme de poudre.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le composé minéral cationique (b) se présente sous la forme d’une dispersion aqueuse.
La Demanderesse a découvert qu’il était préférable d’utiliser le composé minéral cationique (b), tel que le carbonate de calcium sous la forme d’une dispersion aqueuse. En effet, d’une part, la dispersion aqueuse permet de limiter les risques d’exposition de l’utilisateur/personnel lors de la manipulation du composé minéral comme le CaCO 3 par rapport à son emploi sous forme de poudre (plus dispersible). D’autre part, la Demanderesse a découvert que lorsque le composé minéral cationique et en particulier le carbonate de calcium se présente sous la forme de dispersion aqueuse, également appelée slurry, cela permettait d’augmenter de façon significative, par rapport à la forme poudre, la viscosité du mélange « dispersion colloïdale aqueuse de (co)polymers (a) anionique + composé minéral cationique ».
Selon ce mode de réalisation, ledit au moins un composé minéral cationique représente, en masse (extrait sec), par rapport à la masse totale de la dispersion colloïdale aqueuse (b) de 50% à 95%, de préférence de 60% à 85% et typiquement de 70% à 80%. Dans le cadre de la présente invention, une plage de valeur de « 50% à 95% » inclut les valeurs suivantes (en %) et tout intervalle entre ces valeurs : 50 ; 55 ; 60 ; 65 ; 70 ; 75 ; 80 ; 85 ; 90 ; 95.
En général, selon ce mode de réalisation, le composé minéral cationique présente une dimension particulaire moyenne allant de 0,1 µm à 50 µm, de préférence allant de 0,5 µm à 20 µm et typiquement allant de 0,5 µm à 8 µm. Selon l’invention, une plage de valeur de « 0,1 µm à 50 µm » inclut les valeurs suivantes (en µm) et tout intervalle entre ces valeurs : 0,1 ; 0,5 ; 1 ; 1,5 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; 6 ; 6,5 ; 7 ; 7,5 ; 8 ; 8,5 ; 9 ; 9,5 ; 10 ; 10,5 ; 11 ; 11,5 ; 12 ; 12,5 ; 13 ; 13,5 ; 14 ; 15 ; 16 ; 17 ; 18 ; 19 ; 20 ; 21 ; 22 ; 23 ; 24 ; 25 ; 26 ; 27 ; 28 ; 29 ; 30 ; 31 ; 32 ; 33 ; 34 ; 35 ; 36 ; 37 ; 38 ; 39 ; 40 ; 41 ; 42 ; 43 ; 44 ; 45 ; 46 ; 47 ; 48 ; 49 ; 50.
Typiquement, la viscosité dynamique du composé minéral (b) sous forme de dispersion aqueuse mesuré à 23°C ± 2°C avec un viscosimètre Brookfield (RV DV II+, 100 tpm) selon la norme ISO 2555 :2018, va de 100 à 1500 mPa.s, de préférence va de 200 à 800 mPa.s et typiquement va de 250 à 500 mPa.s.
En particulier, la dispersion aqueuse comprenant au moins un composé minéral cationique (b) présente un pH basique allant de 7,5 à 13, de préférence allant de 8 à 10,5. Selon l’invention, un « pH allant de 7,5 à 13 » inclut les valeurs suivantes et tout intervalle entre ces valeurs : 7,5 ; 7,6 ; 7,7 ; 7,8 ; 7,9 ; 8 ; 8,1 ; 8,2 ; 8,3 ; 8,4 ; 8,5 ; 8,6 ; 8,7 ; 8,8 ; 8,9 ; 9 ; 9,1 ; 9,2 ; 9,3 ; 9,4 ; 9,5 ; 9,6 ; 9,7 ; 9,8 ; 9,9 ; 10 ; 10,1 ; 10,2 ; 10,3 ; 10,4 ; 10,5 ; 10,6 ; 10,7 ; 10,8 ; 10,9 ; 11 ; 11,1 ; 11,2 ; 11,3 ; 11,4 ; 11,5 ; 11,6 ; 11,7 ; 11,8 ; 11,9 ; 12 ; 12,1 ; 12,2 ; 12,3 ; 12,4 ; 12,5 ; 12,6 ; 12,7 ; 12,8 ; 12,9 ; 13.
A titre d’exemple, le carbonate de calcium présentant les caractéristiques illustrées sur le Tableau 2 ci-dessous convient pour la réalisation de la composition de liant selon l’invention. Il s’agit d’un carbonate de calcium d’assez grande pureté élaboré par broyage à l’état humide d’une calcite spécifique. La taille des particules de carbonate de calcium est relativement faible et est de l’ordre de 3 µm.
Ce produit présente notamment les caractéristiques suivantes :
De façon non limitative, l’élément de connexion électrique peut quant à lui être formé par un câble électrique, un connecteur ou une barre d’interconnexion (ou busbar en anglais). Ces éléments de connexion sont utilisés pour connecter électriquement entre eux les composants électriques du réseau électrique de puissance.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les étapes du procédé 100 sont exécutés par des moyens de contrôle 2 du véhicule 1 pouvant être formés par une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais).
Le procédé 100 comporte une étape de déterminer 101 un premier courant glissant du composant électrique formé, par exemple, par une batterie de puissance, le premier courant glissant étant déterminé sur une première période. Cette première période peut par exemple être de 30 secondes.
Dans une mise en œuvre non limitative, des mesures de courant peuvent être réalisés toutes les 5 secondes par des capteurs de courant (non illustrés) puis transmises à l’unité de contrôle véhicule 2. Cette dernière est ensuite apte à déterminer le premier courant glissant.
Le procédé 100 comporte également une étape de déterminer 102 une première limitation de courant pour le composant électrique, la première limitation de courant étant fonction du premier courant glissant déterminé.
Dans une mise en œuvre non limitative, lors de l’étape de déterminer 102 une première limitation de courant, Si le premier courant glissant est supérieur ou égal à un premier seuil de courant glissant maximal durant une deuxième période, par exemple de 25 secondes, alors la première limitation de courant est égale à un courant limite minimal ; Si le premier courant glissant est inférieur ou égal à un seuil de courant glissant minimal durant une troisième période, par exemple de 20 secondes, alors la première limitation de courant est égale à un courant limite maximal.
Dans cet exemple de réalisation non limitatif, la troisième période est inférieure à la deuxième période.
Le premier seuil de courant glissant maximal correspond à un courant maximal que peut supporter l’élément de connexion sur une période courte, par exemple 30 secondes.
Le seuil de courant glissant minimal correspond à un courant nominal que peut supporter l’élément de connexion en continu.
Le procédé 100 comporte également une étape de déterminer 103 une intégrale de charge limite fonction de valeurs de courant instantané du composant électrique et d’un courant nominal de l’élément de connexion.
Par exemple, S i 2 t = MAX (0 ; I 2 HVcomp - I 2 nom ) dt
Avec, S i 2 t = intégrale de charge limite ; I 2 HVcomp = courant instantané du composant électrique ; I 2 nom = courant nominal que peut supporter l’élément de connexion en continu.
Dans une mise en œuvre non limitative, l’unité de contrôle véhicule 2 est en mesure de déterminer l’intégrale de charge limite, à partir notamment des mesures de courant réalisées par les capteurs de courant et du courant nominal que peut supporter l’élément de connexion en continu. Ce dernier peut être préalablement renseigné lors de la conception de l’architecture électrique.
Le procédé 100 comporte en outre une étape de déterminer 104 une deuxième limitation de courant pour le composant électrique, la deuxième limitation de courant étant fonction de l’intégrale de charge limite déterminée.
Dans une mise en œuvre non limitative, lors de l’étape de déterminer 104 une deuxième limitation de courant, Si l’intégrale de charge limite est supérieure ou égale à un seuil d’énergie maximal, alors la deuxième limitation de courant est égale au courant limite minimal. Si l’intégrale de charge limite est inférieur ou égale à un seuil d’énergie minimal, par exemple zéro, alors la deuxième limitation de courant est égale au courant limite maximal.
Un troisième mode de fonctionnement correspond à la troisième forme de réalisation présentée ci-dessus et sur la . Dans cette forme, Le système 1 de la pompe à chaleur est configuré de telle façon à être réversible et pouvoir aussi fonctionner en mode de refroidissement de l’air pour la climatisation de l’habitacle 40 ainsi que de la batterie électrique 51.
Dans le système 1 ainsi réversible, pour passer du mode de réchauffement de l’air extérieur tel que décrit plus haut à celui de refroidissement, l’usage actionne une commande qui modifie le robinet inverseur 170. En fonction de son orientation, le robinet inverseur 170 achemine le fluide de l’échangeur de chaleur froid 110 vers le compresseur 120 et ensuite envoie le fluide en sortie du compresseur 120 vers l’échangeur de chaleur chaud 140 dans le mode chauffage, et inversement achemine le fluide de l’échangeur de chaleur chaud 140 vers le compresseur 120 et ensuite envoie le fluide en sortie du compresseur 120 vers l’échangeur de chaleur froid 110 dans le mode de climatisation, auquel cas le fluide frigorigène circule dans le sens de refroidissement 10B.
Volet arrière de coffre doté d’un becquet « flottant » La présente invention concerne d’une manière générale les volets arrière de coffre pour véhicule automobile.
Elle vise plus particulièrement un tel volet arrière de coffre doté d’un becquet « flottant ».
Les volets arrière de coffre de véhicules automobiles, également dénommés hayons, comportent un corps principal de volet en tôle métallique ou en matière plastique dont la partie supérieure comporte généralement une ouverture recouverte par une lunette arrière dont la périphérie est rapportée par collage sur un bandeau prévu sur ce corps principal de volet et s’étendant sur le pourtour de cette ouverture.
Un tel volet arrière de coffre est relié à la structure de caisse du véhicule par une liaison pivot, généralement assurée par deux charnières d’articulation. Chaque charnière comprend classiquement un premier charnon métallique solidaire du corps de volet, ainsi qu’un second charnon métallique destiné à être fixé sur la structure de caisse du véhicule et monté articulé à pivotement vis-à-vis du premier charnon.
Les deux charnières sont rapportées, par l'intermédiaire de leur premier charnon, à l’extrémité supérieure de ce corps principal de volet par vissage. Le volet arrière est ensuite mis en place sur la structure de caisse du véhicule par vissage des second charnons sur cette dernière.
Afin d’assurer une bonne tenue par vissage des premiers charnons sur le corps principal de volet, il est courant de prévoir pour chaque zone d’attache un renfort charnière constitué par une plaque métallique emboutie rapportée contre ledit corps principal de volet à l’opposé d’un premier charnon.
Par ailleurs, certains volets arrière de véhicules automobiles sont équipés d’un becquet fixé en partie supérieure de ce corps de volet au dessus de la lunette arrière.
Un tel becquet a généralement pour objectif d’améliorer le coefficient de pénétration dans l'air Cx du véhicule en étant placés dans le prolongement de la partie arrière du toit du véhicule pour adoucir les changements de direction d'écoulement de l'air et limiter ainsi la création de turbulences et de tourbillons à l'arrière du véhicule qui le freine.
Apportant également aux véhicules qui en sont équipés une allure sportive recherchée par certains automobilistes, ces becquets sont généralement solidarisés par vissage sur la partie supérieure du corps principal de volet.
Pour des questions aérodynamiques et/ou de style, certains becquets dits « flottants » présentent une portion centrale écartée de ce corps principal de volet de sorte qu’un flux d’air puisse s’écouler entre cette partie centrale du becquet et la lunette arrière.
Seules les portions latérales de ce becquet « flottant » sont alors solidarisées chacune par vissage au niveau de plusieurs points de fixation sur une portion latérale correspondante du corps principal de volet.
Dans certaines configurations de véhicule, un tel becquet « flottant » ne parvient malheureusement pas à satisfaire aux exigences réglementaires de tenue à l’arrachement à haute vitesse à cause des efforts portant qu’il subit du fait de l’écoulement d’air entre sa portion centrale et le corps principal de volet.
La présente invention vise donc à améliorer la tenue à l’arrachement d’un tel becquet flottant.
Elle propose à cet effet un volet arrière de coffre pour véhicule automobile comportant un corps principal de volet, un becquet « flottant » comprenant une portion centrale écartée dudit corps et deux portions latérales solidarisées chacune par vissage au niveau de plusieurs points de fixation sur une portion correspondante dudit corps, ainsi que deux charnières d’articulation comprenant chacune un charnon fixé audit corps par l’intermédiaire d’un renfort charnière correspondant pourvu d’une plaque rapportée contre ledit corps à l’opposé dudit charnon ; caractérisé en ce que chaque dit renfort charnière comporte une excroissance prenant racine depuis ladite plaque en s’étendant jusqu’à une portion d’extrémité reposant contre une paroi support correspondante dudit corps, l’un des points de fixation de chaque portion latérale dudit becquet étant assuré au moyen d’une vis traversant successivement une dite paroi support et l’excroissance d’un dit renfort charnière via deux orifices superposés ménagés respectivement dans cette paroi et cette excroissance avant d’être vissée sur ledit becquet.
Afin de gérer les jeux et affleurements entre la portion 230 de la peau de pare-chocs 200 et la partie inférieure du contour extérieur de la façade avant 121, le bloc optique 100 comporte des moyens de maintien aptes à coopérer avec un bord tombé supérieur 231 de cette portion 230, visible sur les figures 4 et 5.
Ces moyens de maintien comportent plusieurs éléments support 127 (quatre en l’espèce) s’étendant en saillie depuis la face avant de la partie inférieure du bandeau périphérique extérieur 123, en dessous de la partie inférieure du rebord extérieur 122, et dont les extrémités supérieures respectives constituent des surfaces d’appui pour la face inférieure du bord tombé 231 de la portion 230 de la peau de pare-chocs 200.
Ces éléments support 127 sont alignés selon une direction transversale en étant avantageusement écartés deux à deux d’un même intervalle transversal prédéterminé.
Comme cela est mieux visible sur la , chaque élément support 127 se présente sous la forme d’un plot creux d’axe longitudinal comprenant une paroi avant plane 127A et une paroi latérale 127B s’étendant entre cette paroi avant 127A et la partie inférieure du bandeau périphérique extérieur 123.
Selon l’invention, les moyens de maintien comportent également plusieurs bossages 128 (trois en l’espèce) saillant depuis la face inférieure de la partie inférieure du rebord extérieur 122 et dont les extrémités inférieures respectives constituent des surfaces d’appui pour la face supérieure du bord tombé 231 de la portion 230 de la peau de pare-chocs 200, de sorte que ce bord tombé 231 soit pris verticalement en sandwich entre ces bossages 128 et les éléments support 127, tel qu’illustré par les figures 4 et 5.
Ces bossages 128 sont également alignés selon une direction transversale en étant avantageusement écartés deux à deux d’un même intervalle transversal prédéterminé de préférence égal à celui séparant deux éléments support 127.
Afin de mieux répartir les efforts exercés sur le bord tombé 231 de la portion 230 de la peau de pare-chocs 200 et lui permettre de se déformer légèrement de sorte à ce qu’il puisse s’intégrer plus aisément entre les éléments support 127 et les bossages 128, ces derniers sont avantageusement disposés en quinconce vis-à-vis des éléments support 127 (c'est-à-dire à l’écart transversalement de ceux-ci).
Les éléments support 127 et les bossages 128 sont avantageusement venus de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec la glace 120. Toutefois et selon des variantes de réalisation non représentées, les éléments support 127 et/ou les bossages 128 peuvent constituer des pièces rapportées et fixées de manière appropriée sur la glace 120.
Le bloc optique 100 comporte en outre des nervures anti-indentation 129 prenant racine chacune sur un élément support correspondant 127 en saillant au devant de ce dernier, ces nervures 129 étant prévues pour venir en butée contre la face arrière de la portion 230 de la peau 200 en cas de dilatation ou de léger enfoncement de cette peau 200 de sorte à éviter que l’extrémité arrière du bord tombé 231 de cette portion 230 de la peau 200 ne vienne au contact de la partie inférieure du bandeau périphérique extérieur 123 de la glace 120 et n’engendre la génération de bruits parasites de couinement.
Ces nervures anti-indentation 129 sont avantageusement venues de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec les éléments support 127, ce qui permet notamment de pouvoir ajuster facilement leur profondeur longitudinale par retrait ou ajout de matière dans le moule d’injection servant à fabriquer la pièce plastique dans laquelle ces éléments support 127 sont constitués, de sorte à régler l’écartement entre ces nervures 129 et la portion 230 de la peau 200 (cet écartement étant par exemple compris entre 3 et 10 millimètres).
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre et/ou la conformation des éléments support 127 et des bossages 128 peuvent varier.
De nombreuses autres variantes de réalisation sont bien entendu envisageables et on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu’elle englobe toute variante d’exécution à la portée de l’homme du métier.
Feu arrière de véhicule doté de segments lumineux mobiles et véhicule automobile comprenant au moins un dit feu arrière de véhicule. La présente invention concerne l’éclairage de véhicules automobiles.
En particulier, l’invention concerne un feu arrière de véhicule et un véhicule automobile comprenant au moins un dit feu arrière de véhicule.
État de la technique Un véhicule automobile comprend plusieurs phares pour assurer une bonne visibilité de l’environnement et pour être vu par d’autres conducteurs. Un véhicule automobile comprend par exemple un feu arrière doté de LED qui peuvent afficher plusieurs informations telles que stop, lanterne arrière, marche arrière ou clignotant.
L’effet esthétique et l’effet de sécurité d’un tel feu arrière peuvent être améliorés.
Les termes ‘invention’, ‘l’invention’, ‘cette invention’, ‘la présente invention’, ‘divulgation’, ‘la divulgation’ et ‘la présente divulgation’, utilisés dans ce brevet sont destinés à désigner de manière générale l’ensemble de l’objet de ce brevet et des revendications de brevet ci-dessous. Les déclarations contenant ces termes doivent être comprises comme ne limitant pas le sujet décrit ici ou ne limitant pas la signification ou la portée des revendications de brevet ci-dessous. Les modes de réalisation de l’invention couverts par ce brevet sont définis par les revendications ci-dessous, et non par ce résumé. Ce résumé est une vue d’ensemble de haut niveau de divers aspects de l’invention et introduit certains des concepts qui sont décrits plus en détail dans la section Description détaillée ci-dessous. Ce résumé n’est pas destiné à identifier les caractéristiques clés ou essentielles de l’objet revendiqué, ni à être utilisé isolément pour déterminer la portée de l’objet revendiqué. Le sujet doit être compris par référence à des parties appropriées de l’ensemble de la description de ce brevet, de tout ou partie des dessins et de chaque revendication.
La est une vue schématique de côté illustrant un toboggan d’évacuation déployé depuis un avion.
La est une vue en perspective latérale d’un mode de réalisation d’un système de gonflage alimenté électriquement.
La est une vue en coupe latérale d’un mode de réalisation d’un empilement de plusieurs cellules d’une batterie thermique.
La est une vue éclatée d’une cellule de batterie thermique.
La est un organigramme schématique illustrant le fonctionnement d’un système de gonflage destiné à gonfler une structure gonflable.
La est un organigramme schématique illustrant les étapes d’activation de la batterie après un événement d’activation de la batterie.
La est un organigramme schématique illustrant les étapes de gonflage.