Système de gestion de gaz dans un véhicule hybride à hydrogène (1), comportant un moteur électrique (2) et un moteur thermique à combustion interne d’hydrogène (3), une pile à combustible (4) alimentant en énergie électrique le moteur électrique (2), un réservoir d’hydrogène (5) alimentant en hydrogène la pile (4) et le moteur thermique (3), un dispositif de post-traitement (6) adapté pour le traitement des gaz d’échappement en sortie du moteur thermique (3), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de gestion de flux gazeux (16,17,18,19) aptes à amener sélectivement des flux gazeux depuis la pile à combustible (4) jusqu’au dispositif de post-traitement (6) et/ou jusqu’au moteur thermique (3), et/ou depuis le réservoir d’hydrogène (5) jusqu’à la pile à combustible (4) et/ou jusqu’au moteur thermique (3), et un contrôleur électronique (15) configuré pour pouvoir commander les moyens de gestion de flux gazeux (16,17,18,19) en fonction de la température d’un premier et/ou d’un deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible (4). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel, le premier flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible (4) contenant de l’hydrogène, le système (1) comporte en outre un capteur de la température de ce premier flux, les moyens de gestion de flux gazeux (16,17,18,19) comportent une première vanne (16) adaptée pour amener un flux d’hydrogène depuis le réservoir d’hydrogène (5) jusqu’à la pile à combustible (4) et/ou jusqu’au moteur thermique (3), et une deuxième vanne (17) adaptée pour amener le premier flux contenant de l’hydrogène depuis la pile à combustible (4) jusqu’au moteur thermique (3) et/ou jusqu’au le dispositif de post-traitement (6), le contrôleur électronique (15) est configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des première et/ou deuxième vannes (16,17) en fonction de la température du premier flux gazeux. Système (1) selon la revendication 2, le dispositif de post-traitement (6) comportant en outre un catalyseur (7) apte à traiter des oxydes d’azote issus du moteur thermique (3), le système comporte en outre un capteur d’une concentration en oxydes d’azote dans le catalyseur (7), et le contrôleur électronique (15) est configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des première et/ou deuxième vannes (16,17) en fonction de la concentration en oxydes d’azote dans le catalyseur (7). Procédé pour la mise en œuvre d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, comportant les étapes suivantes : une première étape (E1) lors de laquelle on compare la température du premier flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible (4) à une première valeur seuil, en cas de dépassement de la première valeur seuil lors de la première étape (E1), une deuxième étape (E2) lors de laquelle on compare une concentration en oxyde d’azote mesurée dans le catalyseur (7) à une deuxième valeur seuil, en cas de dépassement de ladite deuxième valeur seuil lors de la deuxième étape (E2), une troisième étape (E3) lors de laquelle le calculateur (15) commande la deuxième vanne (17) pour amener le flux contenant de l’’hydrogène issu de la pile à combustible (4) jusqu’au catalyseur (7), une quatrième étape (E4) suivant la troisième étape (E3), lors de laquelle on utilise l’hydrogène amené dans le catalyseur (7) lors de la troisième étape (E3) comme réactif d’une réaction de réduction avec l’oxyde d’azote présent dans le catalyseur (7) jusqu’à l’abaissement de la concentration en oxyde d’azote dans le catalyseur (7) en-dessous de la deuxième valeur seuil, en l’absence de dépassement de la première valeur seuil lors de la première étape (E1), une cinquième étape (E2) lors de laquelle le calculateur (15) commande la deuxième vanne (17) pour amener le premier flux gazeux contenant de l’’hydrogène issu de la pile à combustible (4) jusqu’au moteur thermique (3). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible (4) contenant de l’oxygène, le système (1) comporte en outre un capteur de la température de ce deuxième flux gazeux, les moyens de gestion de flux gazeux (16,17,18,19) comportant une troisième vanne (18) adaptée pour amener le deuxième flux gazeux contenant de l’oxygène depuis la pile à combustible (4) jusqu’au filtre à particules (8), et une quatrième vanne (19) adaptée pour amener le deuxième flux gazeux contenant de l’’oxygène depuis la pile à combustible (4) jusqu’au moteur thermique (3), le contrôleur électronique (15) étant apte à commander l’ouverture et la fermeture des troisième et/ou quatrième vannes (18,19) en fonction de la température dudit deuxième flux gazeux. Système (1) selon la revendication 5, le dispositif de post-traitement (6) comportant un filtre à particules (8) apte à piéger des oxydes d’azote issus du moteur thermique (3), le système comportant en outre un capteur de richesse en oxygène du deuxième flux gazeux, le contrôleur électronique (15) est configuré pour commander l’ouverture et la fermeture des troisième et/ou quatrième vannes (18, 19) en fonction de la concentration en oxygène dudit deuxième flux gazeux. Procédé pour la mise en œuvre d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, comportant les étapes suivantes : la première étape (E1) lors de laquelle on compare en outre la température du deuxième flux gazeux émis en sortie de la pile à combustible (4) à une troisième valeur seuil, en cas de dépassement de la troisième valeur seuil lors de la première étape (E1), une sixième étape (E6) lors de laquelle on compare la concentration en oxygène du deuxième flux gazeux en sortie de la pile à combustible (4) à une quatrième valeur seuil, en l’absence de dépassement de ladite quatrième valeur seuil lors de la sixième étape (E6), une septième étape (E7) lors de laquelle le calculateur (15) commande la troisième vanne (18) pour amener le deuxième flux gazeux contenant de l’oxygène issu de la pile à combustible (4) jusqu’au filtre à particules (8), une huitième étape (E8) suivant directement la septième étape (E7), lors de laquelle on utilise l’oxygène amené dans le filtre à particules (8) lors de la septième étape (E7) comme réactif d’une réaction d’oxydation avec l’oxyde d’azote présent dans le filtre à particule (8) jusqu’à l’abaissement de la concentration en oxyde d’azote dans le filtre à particule (8) en-dessous de la quatrième valeur seuil, en cas de dépassement de ladite quatrième valeur seuil par ladite concentration en oxygène lors de la sixième étape (E6), une neuvième étape (E9) lors de laquelle le calculateur (15) commande la quatrième vanne (19) pour amener le deuxième flux gazeux contenant de l’oxygène issu de la pile à combustible (4) jusqu’au moteur thermique (3). Procédé selon la revendication 7, dans lequel lors de la première étape (E1), on compare à la fois la température du premier flux gazeux contenant de l’hydrogène émis en sortie de la pile à combustible (4) à la première valeur seuil et la température du deuxième flux gazeux contenant de l’oxygène émis en sortie de la pile à combustible (4) à la troisième valeur seuil, la première étape (E1) se poursuivant d’une part par la deuxième étape (E2) en cas de dépassement de la première valeur seuil et d’autre part par la sixième étape (E6) en cas de dépassement de la troisième valeur seuil. Véhicule comportant un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, 5 et 6, pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une quelques des revendications 4, 7 et 8.