INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plaque de protection (PP) propre à être solidarisée par vissage à une face inférieure d’une partie avant (PV) d’une structure d’un véhicule, sous un compartiment avant, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en aluminium et comprend une extrémité avant (EV) dans laquelle sont définies deux pattes de couplage (PCj) propres à être couplées, avant ledit vissage, respectivement à deux éléments de couplage (ECj) de ladite partie avant (PV) de la structure, afin de permettre un pré-maintien de ladite plaque de protection (PP) par rapport à ladite partie avant (PV) de la structure. Plaque de protection selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des formes générales en L. Plaque de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites pattes de couplage (PCj) ont des extrémités libres (ELj) de formes différentes. Plaque de protection selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’une desdites extrémités libres (ELj) comprend une protubérance (PM) orientée vers une partie arrière (PR) et propre à coopérer avec une partie d’ancrage (PA) de l’élément de couplage correspondant pour retenir ladite plaque de protection (PP) dans une position de pré-maintien dans l’attente dudit vissage. Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite extrémité avant (EV) comprend deux décrochements (DPj) logeant respectivement une partie desdites pattes de couplage (PCj). Véhicule comprenant une structure comportant une partie avant (PV) ayant une face inférieure située sous un compartiment avant, caractérisé en ce que ladite partie avant (PV) de la structure comprend deux éléments de couplage (ECj), et en ce qu’il comprend en outre une plaque de protection (PP) selon l’une des revendications précédentes, ayant ses deux pattes de couplage (PCj) couplées respectivement auxdits éléments de couplage (ECj) et solidarisée par vissage à ladite face inférieure. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de couplage (ECj) est agencé sous la forme d’un logement en forme générale de L. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’un desdits logements (EC1) comprend une partie d’ancrage (PA) agencée sous la forme d’un renfoncement s’étendant vers une partie arrière dudit véhicule et logeant la protubérance (PM) de l’extrémité libre (EL1) de la patte de couplage (PC1) correspondante de ladite plaque de protection (PP). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Armature (10) portative pour plongeur, destinée à remonter une charge en surface, l’armature (10) s’étendant selon une direction d’allongement principal verticale (V) entre une extrémité haute (12) et une extrémité basse (14), l’armature (10) comprenant une partie centrale (16) et deux ailes (18) qui s’étendent verticalement de part et d’autre de la partie centrale (16), les ailes (18) s’élargissant selon la direction verticale (V) vers l’extrémité haute (12), chaque aile (18) comprenant une première série d’orifices (40) traversants aptes à permettre l’accrochage d’accessoires, chacune des premières séries d’orifices (40) étant agencées le long d’un bord extérieur (22) de chacune des ailes (18). Armature (10) selon la revendication 1, dans laquelle la partie centrale (16) forme une gouttière apte à recevoir une bouteille (26) d’air comprimé. Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bord extérieur (22) de chacune des ailes (18) présente une forme courbée. Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une oreille de fixation (32) qui fait saillie verticalement à l’extrémité haute (12) de la partie centrale (16) de l’armature (10). Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie centrale (16) est formée au moins par deux parois latérales (28) qui s’étendent chacune dans un plan sécant d’un plan principal (P) dans lequel s’étendent les ailes (18) et en miroir l’une de l’autre selon un plan perpendiculaire au plan principal (P). Armature (10) selon la revendication précédente, dans laquelle les parois latérales (28) sont reliées l’une à l’autre par une paroi de fond (30), la paroi de fond (30) s’étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan principal (P) dans lequel s’étendent les ailes (18). Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une série de fentes (36) qui s’étendent verticalement. Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une deuxième série d’orifices (44) positionnée dans l’extrémité haute (12) de l’armature (10), l’au moins une deuxième série d’orifices (44) de l’armature (10) comprenant au moins une ouverture de préhension (44) dimensionnée de telle sorte qu’elle permet à un plongeur de saisir l’armature (10) avec la main. Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un dispositif de fixation (46) d’au moins un élément de flottaison (48), le dispositif de fixation (46) comprenant au moins une patte de fixation (50) faisant saillie de l’armature (10), et une tige (52) traversant la patte de fixation (50). Armature (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un orifice au niveau de l’extrémité basse (14).
Dispositif d’amortissement (100) prévu pour être intégré dans un système (10) de levage d’une charge (2) au moyen d’un de levage câble (C, C1, C2), ledit système de levage étant prévu pour équiper un dirigeable (1), ledit dispositif comportant : un dispositif de guidage (110, 1101, 1102) dudit câble de levage selon une direction prédéterminée, ledit dispositif de guidage formant point de tir (T1, T2), et des moyens de suspension mécanique (120) dudit dispositif de guidage au dirigeable, lesdits moyens de suspension opérant selon deux directions d’un plan perpendiculaire à ladite direction prédéterminée, dit plan de suspension du dispositif de guidage. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de suspension mécaniques sont passifs. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de suspension mécaniques sont actifs. Dispositif selon la revendication l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de suspension mécaniques sont de type électromécanique ou hydraulique. Système de levage (S) intégrant un dispositif d’amortissement selon l’une quelconque des revendications précédentes. Dirigeable (1) mettant en œuvre un système de levage (10) selon la revendication précédente.
Roue (1) de véhicule automobile pour laquelle le contact au sol s’effectue au moyen d’une pluralité de rouleaux (2) rotatifs en forme de tonneau agencés dans la largeur de la roue à plusieurs endroits de son pourtour avec les axes de rotation (A-A) de tous les rouleaux orientés dans une même direction oblique par rapport à l’axe de rotation (B-B) de la roue, caractérisé en ce que chaque rouleau (2) est constitué d’une jante (5) sur laquelle est monté un pneu (6) qui comporte une bande de roulement munie d’au moins une rainure (7) orientée obliquement par rapport à l’axe de rotation du rouleau. Roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rainure (7) est perpendiculaire à l’axe de rotation (B-B) de la roue. Roue selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun desdits rouleaux est accroché à chacune de ses extrémités à un flasque (3) de la roue. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comporte au moins trois roues selon l’une des revendications précédentes.
Véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction sous forme de pack batterie équipé d’un réseau électrique ; - un moyen de coupure de courant du réseau électrique, caractérisé en ce que le moyen de coupure de courant comprend un relai point milieu (U1) ; et le véhicule automobile comprend en outre un module de résistance (R2) et un module de capacité (C2) connectés en parallèle du relai point milieu (U1), le module de résistance (R2) et le module de capacité (C2) absorbant des oscillations induites par la fermeture du relai point milieu (U1). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de résistance (R2) comprend une valeur de résistance comprise entre 250 et 750 kΩ, de préférence de 500 kΩ. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le module de capacité (C2) comprend une valeur de capacité comprise entre 8µF et 12µF, de préférence de 10µF. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réseau électrique comprend au moins un module de bobine (L) – résistance (R) – capacité (C). Procédé de fabrication d’un réseau électrique pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : - mettre en place un moyen de coupure de courant comprenant un relai point milieu (U1) ; - mettre en place un module de résistance (R2) et un module de capacité (C2) connectés en parallèle du relai point milieu (U1), le module de résistance (R2) et le module de capacité (C2) absorbant des oscillations induites par la fermeture du relai point milieu (U1).
Véhicule automobile comprenant : - au moins un rétroviseur (R) ; - une batterie de traction (B) rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie (S) connecté à ladite batterie de traction (B), signalant différents états de charge (SOC) de la batterie de traction ; - un système d’interface de recharge, caractérisé en ce que le système d’interface de recharge comprend : - une diode électroluminescente polychromatique (L) disposée sur ledit rétroviseur (R), configurée pour afficher alternativement une parmi plusieurs couleurs (C), les couleurs (C) correspondant chacune à un desdits états de charge (SOC) ; et - un moyen de contrôle d’affichage connecté au système de contrôle de batterie (S), le moyen de contrôle d’affichage étant configuré pour commander un affichage sur la diode électroluminescente polychromatique (L), d’une couleur (C) correspondant à un état de charge (SOC) en cours. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couleur de la diode électroluminescente polychromatique (L) est pilotée en tension par le moyen de contrôle d’affichage, en fonction de l’état de charge de la batterie de traction (B). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de contrôle d’affichage pilote en outre un clignotement de la couleur de la diode électroluminescente polychromatique (L) affichée. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clignotement présente une période de clignotement (T) comprenant une période d’allumage (t1) pendant laquelle la diode électroluminescente polychromatique (L) est allumée ; et une période d’extinction pendant laquelle la diode électroluminescente polychromatique (L) est éteinte, et en ce que la période d’allumage (t1) s’étend sur une part de la période de clignotement (T) correspondant au pourcentage d’état de charge (SOC) en cours. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de contrôle d’affichage pilote en outre un affichage fixe d’une couleur lorsque l’état de charge est à 100%. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les couleurs (C) forment un gradient de couleurs en fonction de l’état de charge. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le rétroviseur (R) est un rétroviseur interne central du véhicule automobile. Procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le procédé d’interfaçage comprend une étape de signalisation lumineuse pour commander un affichage sur la diode électroluminescente polychromatique (L), d’une couleur (C) correspondant à un état de charge (SOC) en cours. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon la revendication 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Véhicule automobile (1) électrique ou hybride comportant sur un côté un bas de caisse comprenant un coffre (5) ouvrant sur le côté et adapté pour contenir au moins une batterie de traction du véhicule, ledit coffre étant fermé par un capot (7) extérieur mobile, caractérisé en ce qu’un bord (11) du capot comprend une source lumineuse (13). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capot ayant un axe de rotation (9) d’ouverture sensiblement parallèle au bas de caisse, le bord comprenant la source lumineuse est un bord perpendiculaire à cet axe. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un détecteur de fermeture (15) du capot associé à la source lumineuse et tel que la source lumineuse n’est éteinte que lorsque le capot est en position fermée. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source lumineuse comprend un premier faisceau (17) lumineux orienté vers l’extérieur du véhicule. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier faisceau lumineux est parallèle au côté du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier faisceau lumineux est coloré. Véhicule selon l’une des revendications 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier faisceau lumineux est clignotant. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source lumineuse comprend un second faisceau (19) lumineux orienté vers l’intérieur du coffre. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une alimentation électrique à laquelle est connectée la source lumineuse, ladite alimentation électrique étant indépendante de la batterie de traction.
Elément de garnissage (10) de véhicule comprenant au moins une partie fixe (14) et un dispositif de support (12) pour un appareil électronique (28), le dispositif de support (12) comprenant un support (18) destiné à recevoir l’appareil électronique (28) et un couvercle (20) mobile en rotation par rapport à la partie fixe (14) entre une première position et une deuxième position, caractérisé en ce que le dispositif de support (12) comprend en outre au moins une biellette (22) comprenant une première extrémité (42) et une deuxième extrémité (44), la première extrémité (42) étant attachée au couvercle (20), la deuxième extrémité (44) étant attachée au support (18), de sorte qu’un mouvement du couvercle (20) entre la première position et la deuxième position entraîne le déplacement du support (18) entre une position repliée et une position déployée. Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel la première extrémité (42) de l’au moins une biellette (22) est reliée au couvercle (20) par une première liaison pivot (46), la deuxième extrémité (44) de l’au moins une biellette (22) étant reliée au support (18) par une deuxième liaison pivot (48). Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, comprenant un bac de rangement (24) définissant un volume de rangement (50), le bac de rangement (24) étant configuré pour être fixe par rapport à la partie fixe (14), le support (18) s’étendant dans le volume de rangement (50) dans la position repliée. Elément de garnissage selon la revendication 3, dans lequel, dans la première position, le couvercle (20) ferme le volume de rangement (50), et, dans la deuxième position, le couvercle (20) laisse accès au volume de rangement (50). Elément de garnissage selon la revendication 3 ou 4, dans lequel une extrémité liée (52) du support (18) est reliée au bac de rangement (24) par une troisième liaison pivot (54). Elément de garnissage selon les revendications 2 et 5, dans lequel l’axe de rotation de la troisième liaison pivot (54) est parallèle aux axes de rotation des première et deuxième liaisons pivot (46, 48). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le support (18) comprend une surface d’appui (30), l’au moins une biellette (22) comprenant, une biellette (22) agencée de chaque côté de la surface d’appui (30). Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de support comprend une unité de couplage (26) fixée sur le support (18). Elément de garnissage selon les revendications 7 et 8, dans lequel l’unité de couplage (26) est fixée sur le support (18) à l’opposé de la surface d’appui (30), de préférence à moins de 10 centimètres de la surface d’appui (30). Elément de garnissage selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’unité de couplage (26) comprend un chargeur par induction et/ou une puce NFC.
Enjoliveur de cadre de porte pour véhicules automobiles, ledit enjoliveur (1) comprenant une paroi extérieure (1a) et une paroi intérieure (1b) portant, d’une part, des éléments d’accrochage (12) sur le cadre (2) de porte et délimitant, d’autre part, un logement (30) pour une coulisse (3) de vitre latérale, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure (1b), un plot (11) au moins partiellement évidé à l’extrémité duquel est ménagé un orifice (10) destiné à recevoir un élément en saillie (23) porté en vis-à-vis par le cadre (2) de porte. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’orifice (10) du plot (11) est pourvu de griffes radiales (13) destinées à s’accrocher sur la périphérie de l’élément en saillie (23) du cadre de porte. Enjoliveur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les griffes radiales (13) sont portées par une rondelle (10a) montée dans l’orifice (10). Enjoliveur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’accrochage des griffes (13) sur l’élément en saillie est séparable. Enjoliveur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plot (11) est positionné de façon à ce que la paroi intérieure (1b) de l’enjoliveur (1) recouvre le logement (30) de la coulisse (3) de vitre. Ouvrant de véhicule automobile comprenant un cadre (2) de porte, une coulisse (3) de vitre latérale et un enjoliveur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément en saillie (23) est réalisé à l’intérieur du cadre (2) de porte sous forme d’un axe cylindrique. Ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les longueurs respectives de l’élément en saillie (23) du cadre (2) de porte et du plot (11) de l’enjoliveur (1) sont déterminées de telle sorte que la paroi intérieure (1b) de l’enjoliveur soit plaquée contre la coulisse (3) de vitre après assemblage. Véhicule automobile comprenant un ouvrant selon la revendication précédente.
Dispositif (1) de garnissage d’un siège de véhicule automobile, conçu pour être disposé de manière amovible sur un siège (2) de véhicule afin de former une interface gonflable entre une partie du siège (2) et un utilisateur du siège (2), le dispositif (1) comprenant une enveloppe (8) gonflable et étanche s’étendant entre une première face (9), destinée à accueillir l’utilisateur, et une deuxième face (10), destinée à être positionnée en regard du siège (2), les première (9) et deuxième (10) faces étant jointives l’une à l’autre par un bord périphérique (11) commun de sorte que l’enveloppe (8) forme un volume gonflable (12) unique, les première (9) et deuxième (10) faces formant en outre une pluralité de bandes (14) de soudure le long desquelles les première (9) et deuxième (10) faces sont jointives l’une à l’autre, les bandes (14) s’étendant à distance du bord périphérique (11). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes (14) de soudure s’étendent parallèlement l’une à l’autre. Dispositifs (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bandes (14) de soudure présentent une largeur croissante d’une bande (14) à une autre suivant au moins un axe allant d’un centre de l’enveloppe (8) vers le bord périphérique (11). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bandes (14) sont disposées en quinconce. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première face (9) comporte un textile ou est recouverte d’un textile. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de fixation (13) conçus pour assurer la fixation du dispositif (1) sur la partie du siège (2). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un système pneumatique (16) conçu pour moduler la pression d’un fluide contenu dans l’enveloppe (8). Fauteuil (3) de véhicule automobile comprenant un siège (2) de véhicule, au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7 étant disposé sur au moins une partie du siège (2). Véhicule automobile comprenant au moins un fauteuil (3) selon la revendication 8.
Cache pour montant de siège d’un véhicule, comprenant au moins une première couche (51) destinée à cacher une première portion dudit montant, le cache (5) comprenant au moins un moyen de solidarisation (53) de ladite au moins une première couche (51). Cache selon la revendication 1, comprenant une seule couche (51), la couche étant réalisée par repli sur elle-même par création d’une charnière. Cache selon la revendication 1, comprenant une première couche (51) destinée à cacher une première portion dudit montant et une deuxième couche (52) destinée à cacher une deuxième portion dudit montant, le cache (5) comprenant ledit au moins un moyen de solidarisation (53) desdites première et deuxième couches (51, 52). Cache selon l’une des revendications précédentes, comprenant un élément de fixation (62) du cache (5). Cache selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (62) comprend au moins l’un parmi : une couture, une soudure ou un collage, un emboîtage, une liaison glissière. Cache selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins desdites couches (51, 52) est thermoformée. Cache selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacune desdites couches (51, 52) s’étend sensiblement selon un axe principal (A) parallèle à un axe principal du montant, lorsque le cache est installé sur le montant. Siège pour véhicule, comprenant un montant (22) et un cache (5) selon l’une des revendications précédentes installé sur le montant (22). Procédé de mise en place d’un cache selon l’une des revendications 1 à 7 autour d’un montant (22) de siège de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - solidarisation de ladite au moins une couche par le moyen de solidarisation, puis - enfilement du cache (5) autour du montant (22), puis - fixation du cache (5).
Logement (77) pour batterie pour engin électrique caractérisé en ce qu’il comporte au moins un point d’appui (776, 777, 778, 751) interne pour limiter les chocs de la batterie. Logement (77) selon la revendication 1, comportant au moins deux points d’appui latéraux, un droit (776) et un gauche (777) ou deux droits (776) et deux gauches (777). Logement (77) selon la revendication 1, comportant une porte 75 de fermeture. Logement (77) selon la revendication 3, comportant au moins deux points d’appui d’arrêt axial, un (778) disposés au fond du logement (77), et un (751) disposé sur la face interne de la porte (75). Logement (77) selon la revendication 3 ou 4, comportant au moins quatre points d’appui d’arrêt axial, deux 778 disposés au fond du logement 77, et deux 751 disposés sur la face interne de la porte 75. Logement (77) selon la revendication 1, comportant un connecteur 100, 102 permettant de relier la batterie 72 à un circuit électrique via un connecteur 101 de la batterie. Logement (77) selon la revendication 1, comportant au moins deux rails 775, 774 disposés chacun sur un coté interne du logement 77. Utilisation du logement pour batterie selon une des revendications 1 à 7 dans un engin électrique. Châssis (1) comportant un logement pour batterie selon une des revendications 1 à 8.