Procédé de détermination d'un remplissage maximal atteignable pour un moteur à combustion interne (10) suralimenté comportant une boucle d'air ayant au moins un compresseur d'air (13) et un répartiteur d'admission (18), caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape d'estimation ou de mesure d'une température d'air (Trep) dans le répartiteur d'admission (18), et - une étape d'estimation ou de mesure d'une température d'air (Tcomp) en amont du compresseur d'air (13), - une étape de détermination d'un remplissage maximal de base (a') dépendant d'un ratio entre la température d’air (Trep) dans le répartiteur d'admission (18) et la température d’air (Tcomp) en amont du compresseur d'air (13), - une étape de détermination d'un premier facteur de correction (b') dépendant de la température d'air (Tcomp) en amont du compresseur d'air (13), - une étape de détermination d'un deuxième facteur de correction (c') dépendant d'une altitude à laquelle se trouve le moteur à combustion interne (10), et - une étape de calcul du remplissage maximal (d') sous contraintes de la boucle d’air en fonction du remplissage maximal de base (a'), du premier facteur de correction (b'), et du deuxième facteur de correction (c'). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le calcul du remplissage maximal (d') sous contraintes de la boucle d’air est effectué pour différents réglages de déphaseurs d'arbres à cames du moteur à combustion interne (10). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de définition d'un réglage de déphaseurs d'arbres à cames appliqué en pleine charge du moteur à combustion interne (10). Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détermination d'un troisième facteur de correction (e') dépendant de phasages de déphaseurs d’arbres à cames du moteur à combustion interne (10). Calculateur (30) de contrôle d'un moteur à combustion interne (10) apte à déterminer un remplissage maximal atteignable pour un moteur à combustion interne (10) suralimenté comportant une boucle d'air ayant au moins un compresseur d'air (13) et un répartiteur d'admission (18), caractérisé en ce que ledit calculateur (30) est configuré pour déterminer un remplissage maximal de base (a) dépendant d'un ratio entre la température d’air (Trep) dans le répartiteur d'admission (18) et la température d’air (Tcomp) en amont du compresseur d'air (13), - pour déterminer un premier facteur de correction (b') dépendant d'une température d'air (Tcomp) en amont du compresseur d'air (13), - pour déterminer un deuxième facteur de correction (c') dépendant d'une altitude à laquelle se trouve le moteur à combustion interne (10), et - pour calculer le remplissage maximal (d') sous contraintes de la boucle d’air en fonction du remplissage maximal de base (a'), du premier facteur de correction (b'), et du deuxième facteur de correction (c'). Calculateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est configuré pour effectuer un calcul du remplissage maximal (d') sous contraintes de la boucle d’air est effectué pour différents réglages de déphaseurs d'arbre à cames du moteur à combustion interne (10). Calculateur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est configuré pour définir un réglage de déphaseurs d'arbres à cames appliqué en pleine charge du moteur à combustion interne (10). Calculateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il est configuré pour déterminer un troisième facteur de correction (e') dépendant de phasages de déphaseurs d’arbres à cames du moteur à combustion interne (10). Véhicule automobile comportant un calculateur (30) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (10) à combustion interne à essence suralimenté.