INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un troisième mode de réalisation, les modules de batterie 2 comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension 3 comporte cinq modules de batterie 2 couplés en série et le réseau basse-tension 4 comporte un module de batterie 2 qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement 4A,4B, l’élément de séparation physique 8 étant configuré pour que le premier sous-réseau 4A comprenne trois chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau 4B comporte cinq chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension 4A comportent trois chaines cohérentes parallèles de trente-deux cellules de batterie.
Pour une chaine électrique propulsive avec des cellules de batterie de quatre virgule deux Volts et une capacité de cinq Ampères-heure par cellule, le troisième mode de réalisation comporte six modules de batterie 2 en série constitués de cinq modules 2 qui délivrent une tension V3 de cent trente-quatre Volts chacune et soixante Ampères-heures, ainsi qu’un module de batterie 2 qui délivre une tension V2 de cinquante Volts dont le premier sous-réseau 4A est de capacité de soixante Ampères-heure pour la chaine propulsive et le deuxième sous-réseau 4B est de cent Ampères-heure pour l’avionique.
L’ensemble ainsi constitué de six modules de batterie 2 géométriquement identiques réalise une batterie haute-tension pour la chaine propulsive d’aéronef délivrant une tension V3 de sept-cent-vingt-deux Volts et soixante Ampères-heures et une batterie basse-tension pour l’avionique délivrant une tension V2 de cinquante Volts et cent Ampères-heures.
Comme illustré par les Figures 5 et 6, le système peut être adapté pour tenir dans un parallélépipède ayant une hauteur D5 et une longueur D4 comprises entre quatre-cent-cinquante et cinq-cents millimètres, et une largeur comprise entre six-cent-cinquante et six-cent quatre-vingt-dix millimètres.
Grâce aux dimensions identiques des six modules de batterie 2 décrites ci-dessus, l’installation sur un aéronef est facilitée par l’homogénéité des boîtiers 9 dans les zones dédiées aux éléments de stockage d’énergie électrique des aéronefs, notamment des avions à propulsion électrique qui n’ont que ce type d’énergie à bord pour assurer à la fois l’alimentation des organes de propulsion 10 et l’alimentation des équipements de navigation (avionique, radio, éclairage...).
L’invention concerne donc également un aéronef comportant un système 1 tel que décrit ci-dessus.
On réalise ainsi un système 1 de batterie haute-tension pour la propulsion électrique, permettant de fournir de l’énergie basse-tension pour alimenter des équipements de navigation basse-tension, et dans lequel les cellules de batterie assemblées dans chaque module de batterie 2 sont gérées par les dispositifs de commande dédiés correspondants comme s’il s’agissait de batteries indépendantes mais intégrées dans des structures mécaniques identiques, grâce à des chaines de cellules cohérentes parallèles issues des assemblages de modules de batterie 2.
Ces chaînes permettent d’avoir des voies physiquement et fonctionnellement indépendantes gérées indépendamment entre les équipements haute-tension et basse-tension, ce qui garantit qu’il ne peut pas y avoir de propagation de haute-tension sur les circuits et équipements basse-tension.
Architecture électrique comprenant un onduleur alimentant une machine électrique tournante La présente invention concerne notamment une architecture électrique comprenant un onduleur alimentant une machine électrique tournante d’un véhicule.
Dans des applications automobiles, les machines électriques tournantes sont associées à des onduleurs. Un onduleur est un dispositif électronique de puissance permettant de générer des tensions et des courants alternatifs à partir d'une source d'énergie électrique continue telle qu’une batterie, par exemple de tension nominal égale à 48 V (volts).
L’onduleur est pourvu de composants de contrôle qui nécessitent traditionnellement une alimentation 12 V issue d’une batterie additionnelle, en plus de la batterie 48 V.
L’invention vise notamment à proposer une nouvelle architecture électrique qui soit moins coûteuse.
Comme illustré sur les figures 4 et 5, un compartiment 30 formé sur la couronne externe 19 est configuré pour recevoir trois extrémités de sortie électrique 17 des trois barreaux conducteurs 15 de manière à permettre une connexion électrique de ces barreaux conducteurs 15 à un dispositif électrique externe pour fournir le courant triphasé au stator 2.
Le compartiment 30 avec les trois extrémités de sortie électrique 17 est intégré dans un connecteur électrique 32 de la machine électrique à flux axial 1.
Les barreaux conducteurs 15 sont noyés dans une résine 31 déposée dans la couronne externe 19, entre ses jupes interne 26 et externe 25. Les languettes de connexion électrique 16 sont laissées libres, à savoir non noyées dans la résine 31.
Le support multifonction 12 comprend une pluralité de sièges 33 sur chacun desquels est en appui une dent 11.
Ces sièges 33 de dent sont disposés autour de l’axe de rotation X, de manière régulière.
Chaque siège 33 est délimité par deux branches radiales 20 du support multifonction 12 de sorte que chaque dent 11 est positionnée circonférentiellement entre deux branches radiales 20 voisines, qui s’étendent suivant deux rayons géométriques du support multifonction 12.
Comme illustré sur la , chaque dent 11 comporte une âme 34 autour de laquelle est réalisé l’enroulement électrique 10 et s’étendant suivant l’axe de rotation X et, à chacune de ses extrémités axiales, une partie d'extrémité 35 s’étendant transversalement à l'âme 34.
Chaque partie d'extrémité 35 définit avec l’âme 34 une forme sensiblement en T. Les deux parties d’extrémité 35 de la dent 11 sont symétriques l’une de l’autre par un plan de symétrie perpendiculaire à l’âme 34 et à l’axe de rotation X.
Chaque partie d'extrémité 35 présente une face principale externe 36 qui est généralement plane et orientée à l’opposé de l’âme 34.
Cette face principale externe 36 s’étend perpendiculairement à l’axe de rotation X, et présente un pourtour sensiblement en trapèze. Dans une variante non illustrée, ce pourtour peut être par exemple rectangulaire et chaque branche radiale 20 peut présenter une largeur variable lorsque l’on suit la branche du centre vers l’extérieur, de sorte que cette branche épouse la forme rectangulaire de la face principale externe 36 de la dent. Ainsi la branche radiale doit s’entendre au sens large, comme pouvant avoir une largeur constante ou variable, et éventuellement avoir une direction qui s’écarte d’un rayon géométrique du support multifonction 12.
Un isolant électrique, sous forme d’une feuille isolante ou d’un revêtement isolant, est interposé entre l’âme 34 de chaque dent 11 et l’enroulement 10.
La partie d'extrémité 35 de la dent 11 s’étend dans un espace circonférentiel 38 entre deux branches radiales 20 voisines du support multifonction 12.
La partie d'extrémité 35 de la dent 11 traverse cet espace circonférentiel 38 en venant, côté entrefer, sensiblement à affleurement des branches radiales 20.
Ainsi, du côté de l’entrefer, la partie d'extrémité 35 de la dent 11 ne fait pas saillie axialement au-delà des branches radiales 20, et la face principale externe 36 de la partie d'extrémité 35 de la dent 11 vient sensiblement en continuité des branches radiales 20.
Ainsi chaque dent 11 se rapproche axialement du rotor 3 ou 4 voisin, ce qui permet de réduire l’entrefer entre le stator 2 et le rotor 3 ou 4.
Les branches radiales 20 sont rectilignes et plates, et s’étendent perpendiculairement à l’axe de rotation X.
– le système d’inertage comporte un support d’inertage comportant un conduit de distribution de liquide d’inertage relié à la canule d’injection qui est fixée sur le support d’inertage, et un emplacement pour la cellule d’accumulateur électrochimique agencé de sorte que, lorsque la cellule d’accumulateur électrochimique est insérée dans l’emplacement, la canule d’injection débouche dans l’espaceur d’inertage.
– la illustre une première étape d’un procédé d’inertage de la cellule de la ;
– la illustre une deuxième étape du procédé ;
– la illustre une troisième étape du procédé ;
– la illustre un autre exemple de cellule d’accumulateur électrochimique selon l’invention ;
– la illustre un système d’inertage selon l’invention, comportant le support d’inertage selon la .
Comme le montre le Tableau 1, les matériaux à haute teneur en nickel et sans cobalt des Exemples 1 à 4, qui sont obtenus après revêtement en M-TiO 2 /SiO 2 et lavage alcalin, ont des performances de cyclage et un taux de rétention de capacité de cycle supérieurs, tandis que le matériau à haute teneur en nickel et sans cobalt de l’Exemple Comparatif 3 sans lavage alcalin a une capacité spécifique de décharge initiale, une capacité spécifique de décharge après 100 cycles et un taux de rétention de cycle inférieurs à ceux des Exemples 1 à 4.
La est une image au microscope électronique du matériau à haute teneur en nickel et sans cobalt de l’Exemple 1 ; et la est une image au microscope électronique du matériau à haute teneur en nickel et sans cobalt de l’Exemple Comparatif 2. Comme on peut le voir sur les et 3, le matériau à haute teneur en nickel et sans cobalt de l’Exemple 1 a une taille de particule plus petite et une surface spécifique plus élevée par rapport à l’Exemple Comparatif 2.
Les exemples ci-dessus ne représentent que plusieurs modes de réalisation de la présente demande, qui sont élaborés d’une manière spécifique et détaillée, mais ne doivent cependant pas être interprétés comme une limitation de la portée de la présente demande. Il convient de souligner que les variations et améliorations apportées par l’homme du métier sans s’écarter de la conception de la présente demande relèvent toutes de la portée de protection de la présente demande. Par conséquent, la portée de protection de la présente demande sera définie par les revendications annexées.
Porte-batterie La présente invention concerne le domaine des porte batteries, et plus particulièrement un porte-batterie pour engin électrique.
Il est connu aujourd’hui des porte-batteries pour batteries d’engin électrique formés par au moins un logement rectangulaire avec des surfaces pleines. Ce type de porte- batterie permet de loger une ou plusieurs batteries.
Un inconvénient de ces porte-batteries provient du fait que leur masse est importante du aux surfaces pleines. Un autre inconvénient vient du fait que la batterie insérée dans un logement chauffe, ce qui peut causer des dommages, et des départs de feu.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un porte-batterie amélioré.
Pour cela la présente invention propose un porte-batterie pour engin électrique formé par au moins un logement le logement étant formé par deux plaques, formant deux faces, disposées face à face, maintenues en place par une troisième plaque de fond, formant le fond du logement, et par au moins deux plaques en forme de barrette maintenant les deux plaques en place par leurs côtés.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux faces formées par une plaque comportent au moins deux ouvertures.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux faces formées par une plaque comportent au moins quatre ouvertures.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le porte-batterie comporte au moins une face formée par une plaque commune à deux logements.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les plaques en forme de barrette maintiennent en place au moins trois plaques.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le fond des logements est formé par une plaque de fond commune à tous les logements.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les plaques sont en métal ou tout autres matières répondant aux critères mécaniques.
L’invention concerne également l’utilisation d’un porte-batterie selon l’invention dans une tondeuse électrique.
L’invention concerne également une tondeuse électrique, comportant un porte-batterie selon l’invention.
La est une représentation schématique en vue de face d’un onduleur selon en position retirée du châssis et du couvercle de l’onduleur un autre mode de réalisation de l’invention ;
La est une représentation schématique en vue de face d’un onduleur selon un autre mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La illustre un onduleur 1, par exemple pour un moteur de véhicule électrique ou hybride. L’onduleur 1 comprend un châssis 100 et un couvercle 200 amovible entre une position retirée dans laquelle un espace intérieur du châssis 100 est accessible et une position fermée qui correspond à une position de fonctionnement de l’onduleur 1.
La illustre l’onduleur 1 en position retirée du châssis 100 et du couvercle 200. L’onduleur 1 comprend un module capacitif 2, ici une capacité de liaison. La capacité de liaison 2 présente une forme générale sensiblement prismatique parallélépipédique, une longueur de la capacité de liaison 2 s’étendant suivant une direction horizontale X, une largeur de la capacité de liaison 2 s’étendant selon une direction transversale Y et une hauteur de la capacité de liaison 2 s’étendant selon une direction verticale Z.
L’onduleur 1 comprend en outre un premier module de puissance 3a relié à la capacité de liaison 2 par une première connexion à courant continu 4a. Par « module de puissance », on entend un ensemble comprenant des composants par lesquels passe de l’énergie alimentant la machine électrique. Ces composants peuvent comprendre des interrupteurs électroniques, tels que par exemple des transistors semi-conducteurs, agencés en circuit électrique pour permettre un passage commandé d’énergie électrique entre la batterie d’alimentation et la machine électrique. En particulier, les composants sont des puces semi-conductrices nues pour lesquels on réalise une encapsulation. Autrement dit, un module de puissance est un ensemble comprenant une pluralité de puces semi-conductrices formant un circuit électrique encapsulées dans un même boîtier. Le premier module de puissance 3a s’étend parallèlement à un plan X, Y, verticalement au-dessus de la capacité de liaison 2.
La première connexion à courant continu 4a permet à la capacité de liaison 2 d’alimenter le premier module de puissance 3a avec un courant continu filtré et stabilisé. La première connexion à courant continu 4a s’étend verticalement selon la direction Z. Le premier module de puissance 3a comprend en outre une connexion à courant alternatif 5a. Dans le mode de réalisation décrit, la première connexion à courant alternatif 5a comprend une pluralité de connecteurs électriques, chacun des connecteurs électriques étant alimenté par un courant électrique alternatif présentant un déphasage différent. La connexion à courant alternatif 5a et les connecteurs électriques de la connexion à courant alternatif 5a sont disposés d’un côté opposé du premier module de puissance 3a par rapport à la première connexion à courant continu 4a.
L’onduleur 1 comprend en outre une première carte électronique de puissance 8 reliée électriquement au premier module de puissance 3a et s’étendant parallèlement au premier module de puissance 3a. De préférence, la carte électronique de puissance 8 est mécaniquement solidaire du module de puissance 3a. L’onduleur 1 comprend également une carte électronique de contrôle 7 reliée électriquement à la carte électronique de puissance 8 et s’étendant parallèlement à la carte électronique de puissance 8, d’un même côté du premier module de puissance 3a. La carte électronique de contrôle 7 permet de commander l’onduleur 1.
La connexion à courant alternatif 5a du module de puissance 3a s’étend parallèlement entre la carte électronique de puissance 8 et la carte électronique de contrôle 7. Dans le mode de réalisation décrit, la pluralité de connecteurs de la connexion à courant alternatif 5a est mutualisée dans une interface de connexion 6 qui s’étend parallèlement entre la carte électronique de puissance 8 et la carte électronique de contrôle 7. Dans une telle configuration, des sorties 60a, 60b et 60c de l’interface de connexion 6 peuvent se situer d’un même côté par rapport au premier module de puissance 3a que la connexion à courant continu 4a, ce qui augmente les configurations possibles de localisation de la connexion à courant continu 4a.
La illustre l’onduleur 1 selon un autre mode de réalisation. L’onduleur 1 de la diffère de l’onduleur 1 de la en ce que le module de puissance 3a est situé d’un côté du module capacitif 2 opposé longitudinalement à aux sorties 60a, 60b, 60c de l’interface de connexion 6.
Comme illustré sur la et sur la , l’onduleur 1 comprend en outre un deuxième module de puissance 3b relié à la capacité de liaison 2 par une deuxième connexion à courant continu 4b. Le deuxième module de puissance 3b s’étend dans un même plan que le premier module de puissance 3a. Le premier module de puissance 3a et le deuxième module de puissance 3b peuvent être identiques. Dans une telle configuration, la puissance délivrée par l’onduleur 1 à la machine électrique est améliorée.
Dans le mode de réalisation de la et de la , une connexion à courant alternatif 5b du deuxième module de puissance 3b comprend une pluralité de connecteurs électriques, chacun des connecteurs électriques étant alimenté par un courant électrique alternatif présentant un déphasage différent. La connexion à courant alternatif 5b et les connecteurs de la connexion à courant alternatif 5b sont disposés d’un côté opposé du deuxième module de puissance 3b par rapport à la deuxième connexion à courant continu 4b.
Les connecteurs du premier module de puissance 3a et les connecteurs du deuxième module de puissance 3b dont les courants électriques présentent des angles de déphasages égaux sont associés deux à deux dans l’interface de connexion 6. Les trois sorties 60a, 60b, 60c de l’interface de connexion 6 sont alors configurées pour alimenter les phases respectives d’un moteur à courant alternatif triphasé. L’interface de connexion 6 est notamment une barre de connexion électrique, ou « busbar » pour l’homme du métier. Les sorties de l’interface de connexion 60a, 60b, 60c peuvent également s’étendre à travers un orifice de passage de la carte électronique de contrôle 7.
L’onduleur 1 de la diffère de l’onduleur 1 de la en ce que l’onduleur 1 de la comprend notamment une plaque 9 s’étendant parallèlement à l’interface de connexion 6 et à la carte électronique de contrôle 7, entre l’interface de connexion 6 et la carte électronique de contrôle 7. La plaque 9, de préférence métallique, permet notamment de protéger la carte électronique de contrôle 7 des rayonnements électromagnétiques induits par les courants électriques alternatifs circulant dans l’interface de connexion 6. En outre, la plaque peut également servir de surface d’échange thermiques pour refroidir l’interface de connexion 6, ce qui permet de réduire les pertes énergétiques au sein de l’interface de connexion 6 et d’améliorer les performances de l’onduleur 1. L’interface de connexion 6 peut être directement au contact de la plaque 9. En variante, il peut exister un matériau d’interface thermique entre la plaque 9 et l’interface de connexion 6 qui permet d’évacuer la chaleur générée par l’interface de connexion 5. Le matériau d’interface thermique est par exemple une pâte ou une graisse thermique.
Par exemple, l’onduleur 1 peut comprendre une deuxième carte électronique de puissance, reliée électriquement au deuxième module de puissance 3b et s’étendant sensiblement dans un même plan que la première carte électronique de puissance 8. L’interface de connexion 6 s’étend alors entre la carte électronique de contrôle 7 et le plan comprenant la première carte électronique de puissance 8 et la deuxième carte électronique de puissance. La première carte électronique 8 et la deuxième carte électronique peuvent être deux pièces distinctes ou bien formées en une seule pièce.
Système de ravitaillement en carburant La présente description se rapporte à des systèmes de propulsions d’aéronef, ainsi que des procédés de fonctionnement d’aéronefs impliquant la gestion de fluides différents et transfert de chaleur entre eux, et en particulier la gestion de propriétés de carburant à l’entrée dans la chambre de combustion.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence à la , on décrit un ensemble d'entraînement électrique 1, par exemple pour un véhicule électrique ou hybride. L'ensemble d'entraînement électrique 1 comprend un entraînement électrique comprenant au moins un moteur 2 et peut comprendre un onduleur 3 et une boîte de vitesses 4, logés dans un boîtier d'entraînement électrique 5. Ici, le moteur 2, pendant son fonctionnement, émet des ondes de pression transmises par le boîtier d'entraînement électrique 5 et dont la fréquence appartient au domaine audible provoquant une gêne pour le passager dans l'habitacle du véhicule.
Sur la , le boîtier de l'entraînement électrique 5 est modélisé comme une structure 3D simple formée par la combinaison d'objets de géométrie de référence. Le boîtier d'entraînement électrique 5 comprend ainsi une pluralité de faces extérieures planes 6. Les comportements dynamiques des faces externes 6 sont comparables à ceux des haut-parleurs à membrane vibrante. On décrit ci-dessous l'architecture d'une des faces externes 6, mais la description est extensible à toutes les faces externes 6 du boîtier d'entraînement électrique 5. Par exemple, le boîtier 5 comprend un corps recevant le variateur 3 et un couvercle fixé au corps, la face externe étant supportée par le couvercle. Sur la , la face externe 6 et la structure d'amortissement sont réalisées en une seule pièce sur deux faces du boîtier 5 et sont réalisées en deux pièces sur une des faces du boîtier 5.
La face extérieure 6 comprend une structure de mouillage 8 recouvrant au moins partiellement, ici totalement, la face extérieure 6. Comme mieux illustré à la et à la , la structure de mouillage 8 comprend une pluralité de parois 10 faisant saillie perpendiculairement à la face externe 6, de préférence avec une même hauteur prédéterminée. Les parois 10 sont reliées les unes aux autres avec des angles aléatoires. Chaque paroi 10 présente une surface 12 et est configurée pour qu'une pression acoustique d'une onde de pression induite par le moteur 2 à travers la face externe 6 du boîtier 5 soit dispersée dans chacune des parois de la structure d'amortissement.
Par le terme "aléatoire", on entend que la géométrie obtenue par les angles des parois 10 les unes par rapport aux autres est au moins adaptée à la dispersion de la pression acoustique mais n'a pas besoin d'être définie précisément. La structure d'amortissement 8 présente donc une répartition des parois 10 par unité de surface adaptée pour produire l'effet de dispersion, les valeurs des angles formés par les parois 10 étant aléatoires dans cette condition. Chaque paroi 10 ayant une orientation spécifique et une surface spécifique 12 est équivalente à une petite source sonore. Par conséquent, l'onde de pression transmise dans la face extérieure du boîtier est séparée en une pluralité d'ondes plus petites émises par les parois en interférence destructive les unes avec les autres, réduisant ou annulant la portée de l'onde de pression initiale et de sa pression sonore à une échelle macroscopique. Il en résulte une structure légère et moins coûteuse qui peut être réalisée dans une grande variété d'architectures, par exemple sur chaque face du boîtier 5 vibrant comme un haut-parleur.
Dans le mode de réalisation décrit, chacune des parois 10 est au moins reliée à deux autres parois 10 de la pluralité de parois 10. Ainsi, les degrés de liberté de chaque paroi 10 de la pluralité sont égaux, homogénéisant le comportement dynamique de la structure d'amortissement 8. La surface 12 de chaque paroi 10 est comprise entre une surface minimale prédéterminée et une surface maximale prédéterminée. L'aire minimale et l'aire maximale sont déterminées pour éviter un phénomène de cohérence des parois, et pour couper toute fréquence inférieure à 20000Hz émise par le moteur 2.