INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D'après le document DE 10 2018 124 772 A1 on connaît un module de butée permettant de freiner et/ou d'arrêter dans une position précise un objet sur une voie de transport et qui présente un corps de base qui définit une position de montage au niveau de la voie de transport.
D'après le document WO 2021/110 553 A1 on connaît un procédé permettant de transférer des produits transportés d'une section d'extrémité d'un stockage dynamique à un appareil de prélèvement.
Les dispositifs de transport connus présentent normalement des convoyeurs à galets, des toboggans, des convoyeurs à rouleaux ou des bandes transporteuses et peuvent fonctionner par gravité, par exemple par inclinaison. Le convoyeur peut être tout aussi bien un tapis roulant entraîné qu'un convoyeur à galets dans lequel un ou plusieurs galets sont entraînés.
Les composants essentiels des dispositifs de libération mis en œuvre dans ce cas sont un corps de base qui est monté sur le dispositif de transport, un dispositif de réglage et un élément de retenue. Dans ce cas, l'élément de retenue est déplacé par le dispositif de réglage. L'élément de retenue dépasse du corps de base et peut être déplacé entre une position de retenue dans laquelle il fait saillie dans le plan de mouvement des produits transportés et une position de libération dans laquelle il ne fait pas saillie dans le plan de mouvement des produits transportés. Le mouvement peut être tout aussi bien rotatif que translatoire. Si l'élément de retenue fait saillie dans le plan de mouvement des produits transportés, le prochain produit transporté s'approchant de l'élément de retenue est retardé par l'élément de retenue.
Le dispositif de libération remplit alors deux fonctions essentielles. D'une part, les produits transportés peuvent être arrêtés à un endroit déterminé où un traitement ou un prélèvement est effectué par exemple, et peut à un instant défini libéré à nouveau en ce que l'élément de retenue est entré dans ou sorti du plan de mouvement. D'autre part, le dispositif de libération peut être mis en œuvre pour le tri ou la réduction d'une pression d'accumulation. Ceci est nécessaire si plusieurs produits transportés, par exemple des conteneurs petites charges, passent les uns après les autres par une voie de transport, par exemple un convoyeur à galets, et seul un nombre défini doit atteindre une position de traitement ou une position de prélèvement à un instant défini. Dans ce cas le dispositif de libération est positionné sur la voie de transport, et après le passage d'un nombre défini de produits transportés, l'élément de retenue est déplacé dans le plan de transport afin d'arrêter provisoirement des produits transportés suivants.
Une combinaison de plusieurs dispositifs de libération est utile si par exemple la voie de transport doit être libérée dans une position de prélèvement, et en même temps, des produits transportés suivants doivent être retardés provisoirement dans une position en amont. Dans ce cas, il faudrait prévoir deux dispositifs de libération sur lesquels les éléments de retenue libèrent ou bloquent la voie de transport en alternance. On peut également envisager des applications dans lesquelles plus de deux dispositifs de libération sont mis en œuvre et libèrent ou bloquent la voie de transport indépendamment les uns des autres.
L'inconvénient de l'état de la technique est que lors de la construction d'un dispositif de transport dans lequel il est prévu d'arrêter en cas de besoin les produits transportés en mouvement à plus d'un endroit, donc où plus d'un dispositif de libération doit être mis en œuvre, il est nécessaire d'accorder ou d'adapter les dispositifs de libération respectivement au niveau de leur comportement de commutation les uns par rapport aux autres. Chaque dispositif de libération agit en fonction de son préréglage respectif sans pouvoir tenir compte de ou traiter des positions de commutation d'autres dispositifs de libération éventuellement présents. Les dispositifs de libération sont rattachés à un dispositif de commande central, par exemple à un contrôleur logique programmable, dans lequel le comportement souhaité des dispositifs de libération doit être mémorisé de manière centralisée. Si des modifications sont à effectuer sur la construction de la voie de transport, le système mis au point des dispositifs de libération doit être adapté par l’intermédiaire du dispositif de commande central. Cette mise au point ou modification du système prend du temps, coûte chère et nécessite du personnel qualifié formé.
La présente invention concerne donc le problème consistant à indiquer pour un dispositif de libération générique un mode de réalisation amélioré ou du moins en variante qui surmonte en particulier les inconvénients connus de l'état de la technique.
- un dispositif de raccord entre le dispositif de puissance et le dispositif de pilotage, le dispositif de raccord comportant au moins une pièce de raccord entre le réseau de cavités tubulaires et le vérin hydraulique, l’au moins une pièce de raccord étant mobile par rapport au corps de l’unité de pilotage et/ou par rapport au vérin hydraulique pour autoriser la dilatation différentielle du corps de l’unité de pilotage et du vérin hydraulique l’un par rapport à l’autre ;
XX Axe longitudinal
YY Axe transversal
ZZ Axe vertical
Z1Z1 Axe montant
10 Ossature
11 Organe de liaison
101 Partie latérale
102 Partie intermédiaire
20 Nappe souple
100 Ossature
110 Lobe latéral
111 Partie latérale
111a Avancée de la boucle
111b Courbure convexe arrière
112 Prolongement de la branche avant du lobe
112a Côté de la façade
un dos DS en forme de trapèze renversé dont les côtés 113a et la petite base 113b sont le prolongement 113 de la structure filaire des branches arrière des lobes 110 et la grande base est une traverse arrière 116 fixée à l’extrémité arrière 121 des branches arrière des deux lobes 110,
les petites bases 112b, 113b, de la façade FA et du dos DS en forme de trapèze, étant reliées par des rails longitudinaux 114 auxquels se fixe le charriot CH de la tige de selle TS.
Suivant une autre caractéristique, chaque lobe 110 se compose d’une boucle latérale 111 avec une avancée 111a au-delà du berceau BR, et les extrémités de deux branches des lobes se rejoignent à l’avant et à l’arrière du berceau BR par une courbure concave.
Suivant une autre caractéristique, le contour périphérique supérieur CP, la façade FA et le dos DS en trapèze du berceau rigide BR sont réalisés par la même structure filaire, continue, à laquelle sont rapportés les traverses 115, 116 et les rails 114.
Enfin, de manière particulièrement avantageuse, la nappe transversale 20, 200 est un manchon périmètre réglable emmanché sur les deux parties latérales 101, 111.
PM Plan médian / plan de symétrie
ST1, ST2 Selle transversale
AS Assise
CP Contour périphérique supérieur
BR Berceau rigide
FA Façade du berceau
DS Dos du berceau
RI région d’ischion
TS Tige de selle
CH Chariot
- une servocommande telle que définie ci-dessus destinée au contrôle de la position de l’élément mobile, en fonction de la commande de déplacement de l’élément mobile.
l’ébauche du corps présentant au moins portion en porte-à-faux,
au moins une partie de l’au moins un vérin hydraulique est réalisée en un premier matériau, le corps de l’au moins une unité de pilotage étant réalisée en un deuxième matériau distinct du premier matériau.
Dans ce mode de réalisation, l’unité de contrôle 3 est configuré pour fonctionner dans un autre mode de saisie appelé mode voyant, distinct du mode malvoyant décrit précédemment. Dans ce mode voyant, l’unité de contrôle 3 pilote l’écran d’affichage 25 pour afficher sur ou sous la dalle tactile 2 des emplacements 21 dédiés pour saisir les chiffres « 0 » à « 9 », et optionnellement aussi des caractères spéciaux tels que « * » et « # », avec un emplacement dédié par chiffre et par caractère. Pour chaque emplacement 21 est affiché le chiffre ou le caractère concerné. Ces emplacements 21 forment ensemble un clavier virtuel affiché sur ou sous la dalle tactile 2, et visible depuis la face frontale de la dalle tactile 2.
Dans ce mode voyant, l’unité de traitement 3 est configurée pour identifier que le geste de saisie tactile est exécuté sous la forme d’un appui sur l’un des emplacements 21 dédiés de la dalle tactile 2, et pour sélectionner le chiffre ou le caractère unique associé audit emplacement 21. Dans l’exemple de la , un utilisateur U appui sur l’emplacement 21 dédié au chiffre « 7 » avec un doigt, de sorte que l’unité de traitement 3 sélectionne le chiffre « 7 ». Dans ce mode voyant, la localisation des chiffres et caractères est essentielle pour faire la sélection, à la différence du mode malvoyant où la sélection peut s’opérer peu importe l’emplacement initial. Aussi, dans ce mode voyant, il est nécessaire de voir les emplacements 21 dédiés de la dalle tactile 2, alors que dans le mode malvoyant il n’est pas nécessaire de voir.
Avantageusement, le système de saisie 1 comprend au moins un capteur 22 relié à l’unité de traitement 3 qui est configurée pour basculer du mode voyant vers le mode malvoyant à la réception d’un signal de détection 23 en provenance du capteur 22. Lors de cette bascule, l’unité de traitement 3 peut couper l’affichage du clavier virtuel.
Ce capteur 22 est distinct des moyens mis en œuvre par la dalle tactile 2 pour la détection du geste de saisie tactile effectué par l’utilisateur U sur la dalle tactile 2 : ainsi un contact sur la dalle tactile 2 ne fera pas basculer l’unité de traitement 3 dans le mode malvoyant. A titre d’exemple non limitatif, ce capteur 22 est choisi parmi : un capteur de radio identification afin de pouvoir détecter une approche d’un badge de radio identification, un capteur de proximité ou de contact positionné sur au moins un côté de la dalle tactile 2 afin de pouvoir détecter une approche ou un contact d’une main d’un utilisateur U sur l’au moins un côté de la dalle tactile 2.
Dans le cas d’une intégration du système de saisie 1 dans le lecteur de contrôle d’accès sécurisé 11, illustré en , ce capteur de proximité ou de contact 22 peut être positionné sur au moins un côté du lecteur de contrôle d’accès sécurisé 11, la dalle tactile 2 étant quant à elle en façade.
Procédé pour communiquer une information relative à un évènement par stimulation sensorielle d’au moins un utilisateur possiblement inattentif, dispositif et programme d’ordinateur associés. La présente invention s’inscrit dans le domaine technique des appareils de gestion de l’énergie et de la domotique.
Dans le cadre général de la transition écologique vers des énergies renouvelables, la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la réduction des consommations d’eau, il est souhaitable d’impliquer davantage les consommateurs dans la manière dont ils font usage de l’énergie, en particulier de l’électricité, ou de l’eau. Une implication plus grande et une responsabilisation accrue des consommateurs nécessite un retour d’information quant à leur consommation d’énergie ou d’eau qui soit susceptible de les conduire à des changements de comportement.
On connait le voyant lumineux qui dans les compteurs d’énergie électrique récents produit un flash lumineux à chaque wattheure consommé dans l’installation électrique aval.
L’inconvénient est que cette information ne prend en compte que la grandeur physique énergie et que cette grandeur n’est pas toujours pleinement représentative du coût de la consommation d’électricité tel qu’il est facturé au consommateur.
Ceci par exemple dans le cas où le tarif applicable au consommateur comprend plusieurs paliers tarifaires, une tarification dynamique ou des facteurs annexes influant sur les montants facturés au consommateur par le fournisseur d’électricité.
Un autre inconvénient est que cette information n’est délivrée qu’au niveau du compteur qui est le plus souvent masqué ou installé à un endroit où il n’est pas visible des utilisateurs dans leur vie quotidienne.
On connait des indicateurs tels que « Ecowatt » et « éCO 2 mix » (marques déposées de RTE SA) qui sont une source d’information respectivement sur les heures où la production d’électricité est décarbonée et sur la charge du réseau électrique, et sur les émissions de CO2 par kWh d’électricité produit en France. On connait aussi l’indicateur « Ecogaz » (marque déposée de GRTGAZ SA) qui renseigne sur la charge du réseau de distribution du gaz. Ces indicateurs sont proposés aux consommateurs sur des sites web, sur des applications mobiles ou via des API (acronyme en langue anglaise signifiant interface de programmation applicative) pour les inciter à réduire ou déplacer leurs consommations d’énergie aux moments les plus opportuns.
On connait aussi des dispositifs d’affichage des consommations qui permettent aux consommateurs de connaitre leur consommation d’énergie exprimée en kilowattheures ou en unité monétaire.
Des offres tarifaires plus dynamiques et plus variables de l’électricité et possiblement du gaz sont apparues sur le marché pour inciter les consommateurs à déplacer leurs consommations vers les périodes où la production est plus abondante et moins coûteuse.
L’apparition de tels tarifs, ainsi que d’offres de valorisation des actions de flexibilité des consommations, amènent à un découplage croissant entre la consommation d’énergie électrique en tant que grandeur physique et le coût correspondant facturé aux consommateurs.
Il peut en résulter une perte de repères pour les consommateurs résidentiels, voire des comportements contreproductifs chez les consommateurs.
Optionnellement, le procédé de réalisation de la série de servocommande est tel que l’étape de mise à disposition d’une pluralité de dispositifs de pilotage distincts comprend les sous-étapes suivantes :
En variante, pour éviter d’endommager à long terme la prise de courant classique de la maison, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une prise renforcée toujours connectée au réseau électrique de la maison. Cette prise renforcée est adaptée au passage d’un courant plus fort permettant une diminution du temps de recharge.
En variante, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une borne de recharge murale dédiée située toujours dans la maison. Avantageusement, cette borne de recharge murale est spécialement conçue pour alimenter la voiture en électricité via le réseau de la maison mais adaptée pour délivrer une puissance électrique plus importante afin de diminuer encore plus le temps de recharge.
Enfin, dans un autre exemple d’utilisation la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une borne de recharge rapide située sur un parking de supermarché. Avantageusement, ce type de borne de recharge rapide permet le passage d’une forte puissance à l’aide d’un courant continu contrairement aux variantes précédentes qui sont utilisées uniquement pour un courant alternatif. Ainsi, il est possible de diminuer par 10 ou 20 le temps de recharge.
Le premier moyen de liaison 100 reliant les moyens de couplage 20 à la source d’énergie électrique extérieure 200 sont dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une prise de courant classique d’une maison, un câble électrique universel pouvant être celui livré avec le véhicule électrique 10 et adapté pour brancher le véhicule électrique 10 sur la prise électrique de la maison. Ce type de câble (ainsi que la prise) est aussi nommé câble de mode 2.
Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge murale dédiée, le premier moyen de liaison 100 peut être un câble électrique de type mode 3. Ce type de câble présente une connectique et un diamètre de câble permettant une recharge plus rapide du véhicule électrique 10.
Dans le cas où, la source d’énergie électrique extérieure 200 est une borne de recharge rapide publique, le premier moyen de liaison 100 est par exemple un câble dédié de type mode 4 ; dans ce cas, ledit câble est celui de la borne de recharge rapide et non celui du véhicule électrique.
Le véhicule électrique 10 comporte, des premiers moyens d’adaptation 30 couplés aux moyens de couplage 20 à l’aide d’un deuxième moyen de liaison 101. Les premiers moyens d’adaptation 30 sont également couplés à des moyens redresseur 50 à l’aide d’un quatrième moyen de liaison 103.
Le véhicule électrique 10 comporte également des premiers moyens de stockage de l’énergie électrique 40 et des seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60. Par exemple, les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique 40 sont une batterie basse tension et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60 sont une batterie haute tension. Des solutions d’adaptations du niveau de tension et de puissance entre les deux batteries permettant de recharger la batterie basse tension par la batterie haute tension sont connues de l’homme de l’art.
Le véhicule électrique 10 comporte également des moyens de conversion et de contrôle 70 couplés à l’aide d’un troisième moyen de liaison 102 aux moyens de couplage 20.
Les moyens de conversion et de contrôle 70 sont également couplés à l’aide de cinquièmes moyens de liaison 104 aux seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60, et lesdits moyens de conversion et de contrôle 70 sont également couplés aux moyens de transmission et propulsion 80.
Comme illustré à la , les moyens de conversion et de contrôle 70 sont couplés en parallèle avec les premiers moyens d’adaptation 30 et les moyens redresseur 50. En d’autres termes, les moyens de conversion et de contrôle 70 sont adaptés pour, soit coupler directement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60 aux moyens de couplage 20 à l’aide de cinquièmes moyens de liaison 104, soit coupler les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60 aux moyens de couplage 20 via les premiers moyens d’adaptation 30 et les moyens redresseur 50.
Les premiers moyens de stockage de l’énergie électrique 40 sont par exemple une batterie présentant une valeur de tension disponible de l’ordre de 12 volts et adaptée pour fournir une tension de réseau de bord du véhicule électrique 10.
Les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60 sont par exemple une batterie électrique haute tension. La batterie électrique peut être dans un exemple de réalisation une batterie de 400 V ou 800V. La technologie de la batterie n’exerce aucune influence sur l’invention et donc ne sera pas détaillée dans la suite de la description. La batterie peut être par exemple une batterie lithium ion, ou lithium métal polymère ou lithium ion polymère.
Les premiers moyens d’adaptation 30 sont par exemple un convertisseur de tension alternative en tension continue ou convertisseur AC/DC en Anglais.
Dans le cas où le véhicule électrique 10 est couplé via les premiers moyens de liaison 100 à l’aide d’un câble du type mode 2 ou mode 3 alors les premiers moyens d’adaptation 30 et les moyens redresseur 50 sont adaptés pour convertir un courant alternatif délivré par la source d’énergie électrique 200 en un courant continu adapté pour recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60.
Dans le cas où le véhicule électrique 10 est branché à la source d’énergie électrique 200 à l’aide d’un câble de type mode 2 ou mode 3, c’est-à-dire qu’un courant alternatif est utilisé alors les moyens de conversion et de contrôle 70 sont adaptés pour gérer la puissance fournie par le chargeur embarqué afin de recharger les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique 60. Ils peuvent par exemple comporter un calculateur de puissance adapté pour gérer la compatibilité des puissances entre les différents modules du véhicule électrique 10.
Grâce au dispositif de l’invention, il est possible de charger une batterie de la première voiture électrique par une seconde voiture électrique.
Par exemple, les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique sont une batterie électrique haute tension, par exemple de 800volts.
Dans un exemple de réalisations, les moyens de conversion et de contrôle sont des commutateurs forte puissance.
Dans un autre exemple de réalisation, le dispositif électronique comporte en outre un convertisseur de tension continue/continue disposé entre les moyens de conversion et de contrôle et les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique. Permettant une optimisation des pertes par conversions.
Par exemple, le convertisseur de tension continue/continue est adapté pour adapter des niveaux de tension générés par les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique.
Dans un exemple de réalisation, le convertisseur de tension continue/continue est adapté pour isoler galvaniquement les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique des moyens de conversion et de contrôle.
En variante, le convertisseur de tension continue/continue est un convertisseur présentant un faible niveau de pertes par conversions.
Dans un second aspect de l’invention, il est proposé un procédé de commande et de charge d’une batterie haute tension d’un second véhicule électrique couplé à un dispositif électronique. Le procédé comporte les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à coupler à l’aide de premiers moyens de liaison du premier véhicule électrique un second véhicule électrique audit premier véhicule électrique, une deuxième étape E2), consistant à lancer un protocole de communication entre le second véhicule électrique et le premier véhicule électrique pour permettre l’identification d’un véhicule donneur et d’un véhicule receveur, une troisième étape E3) consistant à identifier une configuration interne d’un chargeur du véhicule donneur, et dans le cas où, le véhicule receveur est adapté pour recevoir une charge électrique continue flottante alors d’exécuter une quatrième étape E4), et dans le cas où, le véhicule receveur est adapté pour recevoir une charge électrique continue référencée alors d’exécuter une cinquième étape E5), et dans le cas où le véhicule receveur n’est adapté ni pour recevoir une charge électrique continue référencée, ni une charge électrique continue flottante d’exécuter une sixième étape E6). la quatrième étape E4) consistant à commander les moyens de connexions et de contrôles du premier véhicule électrique afin de court circuiter les premiers moyens d’adaptation et les moyens redresseur afin de relier électriquement à l’aide des cinquièmes moyens de liaison les seconds moyens de stockage de l’énergie électrique aux moyens de couplage, la cinquième étape E5) consistant à commander les moyens de conversion et de contrôle du premier véhicule électrique afin de coupler directement le convertisseur aux moyens de conversion et de contrôle et aux seconds moyens de stockage de l’énergie électrique, la sixième étape E6) consistant à ne pas activer les moyens de connexion et de contrôle du premier véhicule électrique afin de ne pas détériorer les véhicules électriques.
Par exemple, les moyens de conversion et de contrôle du premier véhicule électrique sont commandés à l’aide d’un calculateur.
La est une illustration structurelle d’un véhicule électrique selon l’invention,
La est une illustration structurelle d’une variante d’un véhicule électrique selon l’invention,
La présente une illustration du procédé selon l’invention.
En référence à la , il est représenté un premier véhicule électrique 10 et ses principales fonctions bien connues de l’homme du métier.
Le véhicule électrique 10 selon la présente invention comporte de manière générale et non limitative des moyens de couplage 20 adaptés pour coupler à l’aide d’un premier moyen de liaison 100 le véhicule électrique 10 à une source d’énergie électrique extérieure 200.
Par exemple, la source d’énergie électrique extérieure 200 peut être une prise de courant classique d’une maison reliée au réseau électrique domestique délivrant 220 volts alternatif.
Procédé d’adaptation d’une composition cosmétique initiale destinée à la coloration de poils, notamment de cheveux, produit programme d’ordinateur et dispositif électronique d’adaptation associés La présente invention concerne un procédé de détermination d’une composition cosmétique cible pour la coloration de poils, notamment des cheveux, en fonction d’au moins un paramètre colorimétrique cible. La présente invention concerne également un produit programme d’ordinateur et un dispositif électronique de détermination associés.