1 Procédé (11000) de fonctionnement d’un moteur à turbine à gaz (10), le moteur à turbine à gaz comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; une turbine (19), la turbine comprenant une pluralité d’aubes de turbine (19’) ; un compresseur (14) agencé pour être utilisé en guise de source d’air de refroidissement pour les aubes de turbine (19’) ; et un inducteur (1901) agencé pour accélérer et diriger l’air de refroidissement sur les aubes de turbine (19’) et comprenant une pluralité de voies de passage de flux d’air (1903), et une soupape de modulation (1902) agencée pour permettre ou bloquer un flux d’air de refroidissement dans un sous-ensemble des voies de passage ; et un système de gestion de carburant (1500) agencé pour fournir le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel le système de gestion de carburant comprend : deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) à travers lesquels l’huile et le carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur carburant-huile agencés pour transférer la chaleur entre l’huile et le carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; dans lequel le procédé (11000) comprend : lʼutilisation (11100) de la soupape de modulation (1902) pour ajuster l’écoulement dʼair de refroidissement en fonction de la température dʼentrée de turbine ; et le contrôle (11200) du système de gestion de carburant (1500) de manière à transférer entre 200 et 600 kJ/m 3 de chaleur au carburant provenant de l’huile dans l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) dans des conditions de croisière 2 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend le transfert de 300 à 500 kJ/m 3 de chaleur au carburant dans lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) dans des conditions de croisière. 3 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. 4 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 5 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel, pour du carburant qui passe à travers les deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006), un rapport de transfert de chaleur de l’huile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 6 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel, pour du carburant qui passe à travers les deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006), un rapport de transfert de chaleur de lʼhuile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est d’approximativement 80:20. 7 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel le carburant sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que lʼhuile sʼécoule à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) avant de sʼécouler à travers lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 8 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel : le système de gestion de carburant (1500) comprend en outre : une soupape de remise en circulation (6010) située en aval de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et entre lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire et la chambre de combustion (16), la soupape de remise en circulation (6010) agencée pour permettre à une quantité contrôlée de carburant qui a traversé lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) d’être renvoyée à lʼentrée (1004a) de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire ; et dans lequel un écoulement de carburant à travers les échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) est au moins partiellement commandé par la commande de la quantité de carburant à renvoyer à lʼentrée de lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 9 Procédé (11000) selon la revendication 1, dans lequel du carburant qui passe à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) n’est pas envoyé à la chambre de combustion (16), de telle sorte que toute la chaleur transférée de l’huile au carburant qui atteint la chambre de combustion (16) est transférée dans l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004). 10 Moteur à turbine à gaz (10) pour un aéronef (1), le moteur à turbine à gaz (10) comprenant : un cœur de moteur (11) comprenant une chambre de combustion (16) agencée pour brûler un carburant ; une turbine (19), la turbine comprenant une pluralité d’aubes de turbine (19’) ; un compresseur (14) agencé pour être utilisé en guise de source d’air de refroidissement pour les aubes de turbine (19’) ; et un inducteur (1901) agencé pour accélérer et diriger l’air de refroidissement sur les aubes de turbine (19’) et comprenant une pluralité de voies de passage de flux d’air (1903) et une soupape de modulation (1902) agencée pour permettre ou bloquer un flux d’air de refroidissement dans un sous-ensemble des voies de passage, dans lequel la soupape de modulation (1902) est conçue pour ajuster le flux d’air de refroidissement en fonction de la température d’entrée de turbine ; et un système de gestion de carburant (1500) agencé pour fournir le carburant à la chambre de combustion (16), dans lequel le système de gestion de carburant comprend : deux échangeurs de chaleur carburant-huile (1004, 1006) à travers lesquels l’huile et le carburant s’écoulent, les échangeurs de chaleur carburant-huile agencés pour transférer la chaleur entre l’huile et le carburant et comprenant un échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) et un échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) ; et dans lequel le système de gestion de carburant (1500) est agencé pour transférer 200 à 600 kJ/m 3 de chaleur au carburant dans lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) dans des conditions de croisière. 11 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel le système de gestion de carburant (1500) est agencé pour transférer 300 à 500 kJ/m 3 de chaleur au carburant dans lʼéchangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) dans des conditions de croisière. 12 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) est un échangeur de chaleur carburant-huile asservi. 13 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel entre 10 % et 30 % du carburant est délivré à l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006). 14 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel un rapport de transfert de chaleur de l’huile au carburant pour les échangeurs de chaleur carburant-huile primaire (1004) et secondaire (1006) est compris entre 70:30 et 90:10. 15 Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 10, dans lequel le carburant s’écoule à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004) avant de s’écouler à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) alors que l’huile s’écoule à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile secondaire (1006) avant de s’écouler à travers l’échangeur de chaleur carburant-huile primaire (1004).