INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’expression « mouvement d’aller et retour » ou mouvement « de va-et-vient » effectué par l’essuie-glace est un mouvement, en particulier, de translation avec au moins une inversion de sens coïncidant avec la position de départ et/ou la position finale. En particulier, le mouvement d’aller et retour se fait dans le sent de la largeur du champ de capteur. De façon préférentielle, la largeur est au moins pratiquement parallèle à la direction horizontale et/ou au moins est essentiellement parallèle au plan d’appui, notamment sur le sol du véhicule. En variante, le mouvement de va-et-vient peut également se faire dans le sens de la hauteur ou/et profondeur ou selon la longueur et/ou en diagonal ou selon toute autre direction techniquement intéressante. De façon préférentielle, le mouvement d’aller et retour de l’essuie-glace ne comprend pas les mouvements de basculement de l’essuie-glace autour d’un axe de pivotement fixe ou mobile.
Suivant une autre caractéristique, l’unité d’essuyage comporte une unité de guidage pour le mouvement d’aller et retour de l’essuie-glace sur la surface de champ de capteur, à cintrage simple qui doit être nettoyé. On optimise l’essuyage notamment en ce que l’essuie-glace est guidé le long de la surface extérieure du champ de capteur à nettoyer, en particulier, avec une distance constante ou définie. De façon avantageuse, on réduit l’usure de l’essuie-glace, notamment de la lèvre d’essuyage car, en particulier, l’essuie-glace est conduit le long de la surface de champ de capteur avec une distance constante ou définie. L’unité de guidage est notamment prévue pour tenir l’essuie-glace au cours du mouvement d’aller et retour à une distance constante ou définie par rapport à la surface de champ de capteur.
De façon préférentielle, l’unité de guidage limite le mouvement de l’essuie-glace à un mouvement d’essuyage dans la direction du mouvement de va-et-vient et/ou dans la direction de la largeur du champ de capteurs. En particulier, l’unité de guidage limite le mouvement d’essuyage à un degré de liberté, notamment le long du mouvement d’aller et retour. De façon préférentielle, l’unité de guidage considérée selon le plan principal d’extension du champ de capteur est à côté du champ de capteur. Les expressions « prévu » et/ou « conçu » correspondent à des moyens spécialement programmés, conçus ou réalisés pour assurer une certaine fonction. Le fait qu’un objet soit prévu pour assurer une certaine fonction signifie notamment que l’objet effectue cette fonction déterminée dans au moins un état d’application ou de fonctionnement.
Suivant une autre caractéristique, l’unité de guidage comporte au moins un élément de rotation. Le frottement de l’unité de guidage sera réduit car, en particulier, le mouvement de roulement de l’élément de rotation se fait avec un faible frottement, notamment un frottement inférieur à celui d’un palier lisse. De façon préférentielle, l’élément de rotation a au moins un axe de rotation. L’élément de rotation est symétrique en rotation selon cet axe de rotation.
Suivant une autre caractéristique, l’élément de rotation est une roue de liaison par la forme ou un cylindre. De manière avantageuse, on améliore la fiabilité et la sécurité du fonctionnement car, en particulier, l’élément de rotation est tenu dans l’unité de guidage par la liaison par la forme. L’élément de rotation est, de préférence, un organe de roulement tel qu’une roue, un cylindre ou un barillet ou une bille ou un cône ou toute forme géométrique techniquement intéressante pour l’organe de roulement. De façon préférentielle, l’élément de rotation comporte un élément de liaison par la forme pour constituer avec un élément de liaison par la forme correspondante un rail de guidage de l’unité de guidage. De façon préférentielle, l’élément de liaison par la forme est installé radialement sur l’élément de rotation. Par exemple, l’élément de liaison par la forme est un relief ou une cavité allant en diminuant au moins dans la direction radiale, notamment vers l’extérieur. De façon préférentielle, l’élément de liaison par la forme limite le mouvement de l’élément de rotation dans la direction axiale. On peut envisager que l’élément de liaison par la forme est prévu en plus ou en variante dans la direction axiale. L’élément de liaison par la forme de l’organe de roulement est conçu pour tenir en place et/ou le long du rail au moins un organe de roulement dans sa position prévue sur le rail.
De plus, l’unité de guidage comporte un rail de guidage avec au moins un rail de guidage à cintrage simple. La fonction peut être optimisée en ce que notamment le guidage de l’essuie-glace se fait le long d’une surface extérieure à cintrage simple. De façon préférentielle, la courbure d’au moins un rail de guidage a au moins un tracé pratiquement courbe de la surface de champ de capteur. De façon préférentielle, la direction principale d’extension de l’unité de guidage est au moins pratiquement parallèle au mouvement d’aller et retour de l’essuie-glace et/ou à la largeur du champ de capteur. Par exemple, l’unité de guidage est précisément un rail de guidage pour au moins deux et de préférence au moins trois éléments de rotation. Par exemple, les trois éléments de rotation entourent le rail de guidage par l’extérieur.
En variante, l’unité de guidage comporte au moins deux rails de guidage pour guider, de préférence au moins deux éléments de rotation, notamment par une liaison par la forme par l’extérieur.
En particulier, au moins le rail de guidage est fixé par l’unité de guidage au capteur. L’expression « de l’extérieur » signifie notamment une disposition d’un composant guidé entre deux composants, ce composant guidé étant tenu ou serré entre les composants de guidage ou encore entouré par ceux-ci ou guidés par ceux-ci. L’expression « direction principale d’extension » d’un objet désigne notamment une direction qui est parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique enveloppant étroitement l’objet. En particulier, la courbure du rail de guidage correspond sensiblement à la courbure de la surface de champ de capteur.
Suivant une autre caractéristique, l’axe de rotation d’un élément de rotation est relié de manière fixe par rapport à l’unité de rail de guidage ou encore l’élément de rotation est monté de manière mobile dans l’unité de guidage. De façon avantageuse, on aura de bonnes propriétés de guidage, notamment du point de vue de l’usure ou du frottement. L’élément de rotation est intégré ou monté par une liaison par la forme dans ou sur l’unité de guidage. Par exemple, on peut avoir un ensemble d’éléments de rotation, notamment les uns à côté des autres ou les uns au-dessus des autres ou sans contact entre eux, le long d’un rail de guidage de manière fixe par rapport au rail de guidage. Par exemple, les axes de rotation des éléments de rotation peuvent être installés/fixés sur un rail de guidage ou sur le boîtier du capteur. A titre d’exemple, un essuie-glace ou un élément de support de bras d’essuie-glace pour l’essuie-glace ou un élément d’entraînement comparable permet à l’essuie-glace de rouler au moins en grande partie par l’élément de rotation. Par exemple, la vitesse périphérique des éléments de rotation pendant le mouvement de roulement correspond au moins pratiquement à la vitesse de l’essuie-glace.
En variante, l’axe de rotation peut être installé pour au moins un élément de rotation de façon que cet axe de rotation de cet élément de rotation se déplace en va et vient, en particulier à la vitesse de l’essuie-glace le long du rail de guidage. Dans cet exemple de réalisation, l’élément de rotation peut rouler sur au moins un rail de guidage. De préférence, l’unité de guidage est prévue sur au moins deux, notamment sur deux côtés opposés de la surface de champ de capteur. Au moins deux côtés de la surface de champ de capteur comportent le même nombre d’éléments de rotation. L’unité de guidage est réalisée ou installée pratiquement de façon symétrique sur la surface du champ de capteur. En variante, l’essuie-glace peut être installé de manière flottante, l’essuie-glace étant exclusivement fixé à une unité de guidage prévue sur un côté de la surface de champ de capteur. L’expression « axe de rotation » désigne notamment un axe, notamment un axe de symétrie d’un corps symétrique en rotation autour duquel on tourne.
Suivant une autre caractéristique, l’axe de rotation de l’élément de rotation est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension de l’essuie-glace ou encore l’axe de rotation de l’élément de rotation est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’essuie-glace.
De façon avantageuse, on aura de bonnes propriétés fonctionnelles en ce que on aura un positionnement particulièrement rigide, précis de l’essuie-glace par rapport à la surface du champ de capteur car, en particulier, une force perpendiculaire à la surface du champ de capteur sera prise par l’élément de rotation. De manière avantageuse, on améliore le fonctionnement car, en particulier, pour une direction pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’axe de rotation prévu sur l’essuie-glace, on pourra avoir une différence de course de l’élément de rotation notamment par rapport à l’essuie-glace, élément de rotation qui guide celui-ci, perpendiculairement à la surface de champ de capteur.
A titre d’exemple, l’axe de rotation d’au moins un élément de rotation est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension de l’essuie-glace ou au moins pratiquement parallèle à l’axe de courbure de la surface de champ de capteur ou au moins pratiquement verticale. Par exemple, l’axe de rotation est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’essuie-glace ou au moins pratiquement perpendiculaire à la surface de champ de capteur.
Suivant une autre caractéristique, l’unité de guidage comporte au moins un autre élément de rotation, cet élément de rotation et l’autre élément de rotation étant installés dans l’unité de guidage pour entourer au moins périodiquement le rail de guidage ou encore pour que le rail de guidage forme une cage de guidage pour au moins un élément de rotation notamment pour cet élément de rotation. De façon avantageuse, on a des propriétés particulièrement intéressantes de guidage car le mouvement de l’essuie-glace est limité dans au moins deux directions de l’espace. De façon avantageuse, on améliore le guidage car, en particulier, on réalise une liaison par la forme entre le rail de guidage et au moins deux éléments de rotation. De façon avantageuse, on augmente la sécurité de fonctionnement car, en particulier, un élément de rotation ou au moins un autre élément de rotation sont intégrés dans la cage de guidage et sont ainsi protégés contre une éjection.
De façon préférentielle, l’élément de rotation et l’autre élément de rotation sont au moins pratiquement identiques en construction ou analogues. On peut également envisager que l’autre élément de rotation soit plus court ou long notamment selon l’axe de rotation que cet élément de rotation et/ou comporte un autre élément tel que, par exemple, un élément de liaison par la forme ou un élément réduisant le frottement.
En variante, l’autre élément de rotation peut avoir une forme différente comme, par exemple, une forme de sphère ou de roue ou de cône ou de barillet. Au moins les deux axes de rotation des deux éléments de rotation qui se font face et qui entourent le rail de guidage sont parallèles.
En particulier, l’autre élément de rotation lors du mouvement d’aller et retour de l’essuie-glace a un sens de rotation opposé à cet élément de rotation. Par exemple, au moins les deux éléments de rotation qui se font face et entourent le rail de guidage sont reliés l’un à l’autre, notamment de manière rigide. En variante, deux rails de guidage peuvent entourer un ou deux, notamment au moins deux éléments de rotation. Par exemple, l’axe de rotation d’au moins un élément de rotation ou de l’autre élément de rotation est parallèle à la direction principale d’extension de l’essuie-glace. L’axe de rotation d’au moins cet élément de rotation ou de l’autre élément de rotation sont perpendiculaires à la direction principale d’extension de l’essuie-glace. La cage de guidage entoure, par exemple, au moins l’élément de rotation et/ou l’autre élément de rotation au moins partiellement. Au moins un élément de rotation ou au moins un autre élément de rotation sont prévus dans la cage de guidage. Par exemple, la cage de guidage est au moins pratiquement parallèle au plan principal d’extension de la surface de champ de capteur. En variante, la cage de guidage peut également passer le long de la surface de champ de capteur.
Suivant une autre caractéristique, l’unité de guidage comporte au moins un bras d’essuie-glace pour fixer le bras d’essuie-glace de l’unité d’essuyage, notamment pour guider le mouvement du bras d’essuie-glace selon la surface de champ de capteur, en particulier, dans le sens de la largeur de la surface de champ de capteur.
De façon avantageuse, on aura une très grande stabilité ou de bonnes propriétés de guidage, en particulier, l’élément de bras d’essuie-glace est très rigide. Les frais de réparation seront réduits car, en particulier, l’essuie-glace pourra, si nécessaire, être échangé sans avoir à remplacer l’ensemble de l’unité d’essuyage. De façon avantageuse, on améliore le nettoyage car, en particulier, pour un mouvement d’essuie-glace dans le sens de la largeur, on pourra racler l’eau et les gouttes d’eau et les particules de saletés ou autres éléments vers le côté et ne pas les étaler par le mouvement de va et vient sur toute la surface de champ de capteur.
- d’une manière équivalente, la barre de tête de la pièce en forme de T de la partie mâle a une section en forme de triangle tronqué,
- d’une manière équivalente, la barre de tête de la pièce en forme de T de la partie mâle a une section en forme d’ovale,
- la largeur de la section de la barre de tête est définie selon une direction longitudinale dans le premier plan moyen,
- la largeur de la section de la barre de tête est définie dans la direction longitudinale de verrouillage,
- la hauteur de la section de la barre de tête est définie selon une direction perpendiculaire au premier plan moyen,
- la hauteur de la section de la barre de tête est définie selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de verrouillage et au premier plan moyen,
- la rotation de la partie mâle destinée à amener en parallèle ou superposition les premier et second plans moyens s’effectue autour d’un axe porté par la tige support de la pièce en forme de T,
- le basculement de la partie mâle afin d’amener perpendiculairement les premier et second plans moyens se fait basculement de la partie mâle par-dessus ou par-dessous le second plan moyen,
- la partie mâle est métallique,
- la partie mâle est monobloc,
- la partie femelle est métallique,
- la partie femelle est monobloc,
- les deux crochets sont symétriques et les deux logements internes sont dans le second plan moyen, en position de fixation verrouillée, les premier et second plans moyens étant superposés,
- la partie de bras d’un premier des deux crochets est dans le second plan moyen et la partie de bras de l’autre crochet est surélevé par un pied dans un plan parallèle au second plan moyen, les deux logements internes étant décalés par rapport au second plan moyen, en position de fixation verrouillée, les premier et second plans moyens étant parallèles,
- chacun des logements internes a une paroi interne sensiblement arrondie,
- chaque logement interne comporte deux extrémités axiales, une extrémité côté de l’espace d’insertion et une extrémité latérale opposée à la précédente, les deux logements internes étant ouverts à leurs extrémités côtés de l’espace d’insertion et latérales,
Un autre inconvénient de l’art antérieur est rencontré lorsque que la sous-couche moussée en PVC présente un taux de plastifiant compris entre 20 à 60 PCR, et un taux de charge inférieur à 130 PCR, voire inférieur à 100 PCR.
Dans cette situation, la différence de taux de charge avec la couche d’envers entraine, lors de la fabrication de la structure, un retrait de la sous-couche moussée qui engendre le phénomène d’incurvation en français, participant au déséquilibre.
L’un des buts de l’invention est donc de proposer une structure multicouche pour la réalisation d’un revêtement de sol, qui soit équilibrée, adaptée à la pose libre dans le cas de rouleau, et sans moyens d’accouplement, avec une rigidité satisfaisante pour résister au passage de charges lourdes, tout en présentant une atténuation acoustique supérieure à 15 dB voire 19 dB selon NF EN ISO 717-2 mai 2013 et NF EN ISO 10140-3 juillet 2021 et un niveau de sonorité à la marche inférieur à 65 selon NF EN 16205 aout 2013 / NF EN 16205/IN1 mai 2018 / NF S 31-074.
À cet effet, il a été mis au point une structure multicouche pour la réalisation d’un revêtement de sol dépourvue de moyens d’accouplement et comprenant successivement, c’est-à-dire du sommet vers le sol : - une couche supérieure d’usure en PVC comprenant 20 à 50 PCR de plastifiant (PCR signifie pour cent parts de résine), et ayant une épaisseur comprise entre 0,3 et 2 mm, de préférence entre 0,5 et 1 mm ; - une première armature de renfort ; - une couche de collage en PVC plastifié permettant de lier l’armature de renfort à une couche d’envers ; - ladite couche d’envers, laquelle étant en PVC compact et comprenant 40 à 60 PCR de plastifiant, et un taux de charge supérieur à 130 PCR, voire supérieur150 PCR, voire supérieur à 200PCR et jusqu’à 250 PCR; - une sous couche moussée en PVC plastifié et chargé.
Selon l’invention, la couche d’envers a une épaisseur comprise entre 0,4 et 2 mm, préférentiellement entre 0,6 et 1,5 mm, et la couche de collage comprend de 20 à 50 PCR de plastifiant et un taux de charge inférieur à 5% en poids de la couche de collage et présente une épaisseur comprise entre 0,05 et 0,5mm, préférentiellement entre 0,1 et 0,3mm.
La présence de la couche de collage selon l’invention permet d’équilibrer la structure, sans nécessiter d’augmenter l’épaisseur de la couche d’envers en PVC chargé.
En pratique, la présence de la couche de collage selon l’invention, qui est plastifiée et qui comprend un taux de charge faible, permet d’engendrer le phénomène d’incurvation inverse de la couche d’usure, bien connu par l’homme du métier sous le terme anglais « doming » dans lequel les bords de la structure s’abaissent (ou le centre se relève), créant un déséquilibrage inverse qui vient donc compenser et rééquilibrer la structure.
Etant donné le faible taux de charge dans la couche de collage, elle présente une masse surfacique inférieure à celle de la couche d’envers qui est chargée et donc plus lourde. En d’autres termes, l’invention permet de rééquilibrer la structure, avec un poids plus faible, comparativement à la solution connue consistant à augmenter l’épaisseur de la couche d’envers, tout en préservant les performances acoustiques et de résistance au poinçonnement de la structure.
Le taux élevé de plastifiant dans la couche d’envers augmente la souplesse de la structure. La présence de la couche de collage selon l’invention permet donc aussi de rigidifier la structure multicouche avec un minimum de matière, en vue de faciliter la pose, de diminuer le poids par rapport à l’art antérieur, et par conséquent de diminuer l’impact environnemental.
Dans une forme de réalisation particulière, la couche supérieure d’usure présente un chanfrein sur sa face supérieure et sur au moins un bord du rouleau ou de la dalle ou lame, préférentiellement sur les quatre bords. La présence d’un chanfrein peut entraîner une diminution des performances de résistance au trafic de la structure, celui-ci générant une zone « d’amorce » au décollement de la structure. Cet effet est limité par les caractéristiques de la structure multicouche selon l’invention.
Dans cette configuration, le faible taux de charge dans la couche supérieure d’usure en PVC plastifié engendre le phénomène de « curving » ou d’incurvation tendant à déséquilibrer la structure multicouche, compensé par la couche de collage.
La couche de granulés pressés est obtenue à partir de PVC plastifié et chargé. De façon générale, le taux de charge des granulés pressés est très inférieur à 130 PCR, préférentiellement inférieur à 100 PCR voire 80 PCR de manière à présenter une bonne résistance à la rayure. La couche de granulés pressés a ainsi tendance à engendrer un phénomène de « curving » ou d’incurvation tendant à déséquilibrer la structure multicouche, qui est compensé par la couche de collage.
Ainsi, comme pour le premier mode de réalisation, le système permet de dissiper l’énergie créée par l’augmentation de la vitesse du moteur primaire M1 lors d’un dysfonctionnement, en chaleur dans le fluide du circuit secondaire de gavage 300.
En outre, cette configuration permet de continuer à utiliser le moteur primaire M1 en mode générateur même lorsqu’il n’est plus possible de transférer le courant vers la batterie 450 (par exemple parce qu’elle est entièrement chargée), en transférant le courant électrique vers le moteur secondaire M2. Il est ainsi possible pour le moteur primaire M1 de générer une puissance électrique équivalente à celle dissipée sur le circuit de gavage 300, permettant le ralentissement et la sécurisation de l’engin.
On illustre schématiquement sur la la représentation d’un système selon un troisième mode de réalisation de l’invention, dans le cadre d’une transmission électromécanique et dans lequel l’ensemble moteur électrique comprend un premier groupe moteur apte à réaliser une mise en rotation des organes de déplacement, et un deuxième groupe moteur apte à entrainer deux pompes hydrauliques secondaires.
Le circuit primaire 100 est un circuit électrique comprenant le premier groupe moteur, lui-même comprenant quatre moteurs électriques primaires M1a, M1b, M1c et M1d entrainant chacun respectivement un organe de déplacement 125, 135, 145 et 155 d’un véhicule ou engin, par exemple des roues, soit directement, soit par l’intermédiaire d’un réducteur, de type planétaire par exemple mais pas uniquement. Contrairement aux circuits hydrauliques selon le premier et le deuxième mode de réalisation, dans lesquels le moteur primaire entraine les organes de déplacement via une pompe hydraulique et des moteurs hydrauliques, les moteurs primaires M1a, M1b, M1c et M1d entrainent en rotation les roues 125, 135, 145 et 155, soit directement à vitesse égale, soit via un réducteur de vitesse.
Le deuxième groupe moteur comprend un unique moteur électrique secondaire M2 entrainant conjointement deux pompes hydrauliques secondaires 210 et 310. La pompe hydraulique secondaire 210 alimente des éléments 215 permettant de réaliser des fonctions auxiliaires de l’engin telles que l’assistance à la direction, ces éléments n’étant pas l’objet de l’invention.
La pompe hydraulique secondaire 310 permet d’alimenter un circuit secondaire de refroidissement 300 permettant le refroidissement des moteurs électriques primaires. En particulier, le circuit de refroidissement 300 est un circuit ouvert prélevant un liquide (par exemple de l’huile) dans le réservoir R pour l’acheminer vers un répartiteur 370. Le répartiteur 370 distribue l’huile vers chacun des moteurs électriques primaires M1a, M1b, M1c et M1d, au contact desquels un refroidissement par transfert de chaleur a lieu, par exemple par l’intermédiaire d’un échangeur de chaleur (non représenté).
Un clapet anti retour taré 375 peut être disposé en aval du répartiteur 370. Sa valeur de tarage définit la pression maximale qu’il est possible d’appliquer au fluide destiné à refroidir les moteurs primaires. Au-delà de cette pression maximale, le clapet anti retour taré 375 s’ouvre et le liquide de refroidissement est alors acheminé vers le réservoir R.