Système de régulation de la température (1) pour réguler la température d’un habitacle (101) et de composants de véhicule d’un véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100), en particulier d’un véhicule terrestre, comprenant au moins un circuit de confort de climatisation (60) pour la climatisation d’au moins un habitacle (101), au moins un circuit de régulation de la température de batterie (52) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103) du véhicule (100), au moins un évaporateur et/ou au moins un refroidisseur (12, 27), dans lequel le système de régulation de la température (1) peut fonctionner en mode pompe à chaleur, caractérisé en ce que au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont prévus en mode pompe à chaleur. Système de régulation de la température (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’au moins un circuit de confort de climatisation (60) est un circuit de réfrigérant et au moins deux circuits de réfrigérant (61, 62) sont prévus, dans lequel le circuit de régulation de la température de batterie (62) est un des au moins deux circuits de réfrigérant (61, 62). Système de régulation de la température (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’au moins un premier échangeur de chaleur (17) côté haute pression est ou peut être couplé thermiquement avec le circuit de confort de climatisation (60) comme circuit de réfrigérant et un des au moins deux circuits de réfrigérant (61, 62) et l’au moins un second échangeur de chaleur (28) côté haute pression est ou peut être couplé thermiquement avec le circuit de réfrigérant (60) et le circuit de régulation de la température de batterie (62) comme l’au moins un second circuit de réfrigérant. Système de régulation de la température (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les au moins deux circuits de réfrigérant (61, 62) sont des circuits ou circuits partiels séparés complètement l’un de l’autre dans un circuit global, en particulier les au moins deux circuits de réfrigérant (61, 62) sont ou peuvent être reliés entre eux et/ou à d’autres circuits de régulation de la température. Système de régulation de la température (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont montés en série. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100), en particulier véhicule terrestre, comprenant au moins un système de régulation de la température (1) pour réguler la température de l’habitacle et de composants du véhicule électrique fonctionnant sur batterie, dans lequel le véhicule (100) comprend au moins un habitacle (101) et au moins une unité d’entraînement (102) avec au moins un système de batterie (103), et dans lequel le système de régulation de la température (1) comprend au moins un circuit de confort de climatisation (60) pour la climatisation d’au moins un habitacle (101), au moins un circuit de régulation de la température de batterie (32) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103), au moins un évaporateur et/ou premier refroidisseur (12, 27) et peut fonctionner dans un mode pompe à chaleur, caractérisé en ce que au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont prévus dans le mode pompe à chaleur du système de régulation de la température. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins deux des au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont montés en série. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins deux des au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression sont montés parallèlement. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que un des au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression est ou peut être couplé thermiquement avec un circuit de réfrigérant (61, 62) du système de régulation de la température (1). Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que au moins un premier échangeur de chaleur (17) côté haute pression sert à la transmission de chaleur à l’habitacle (101) et est ou peut être couplé thermiquement avec le circuit de confort de climatisation et au moins un second échangeur de chaleur (28) côté haute pression est ou peut être couplé thermiquement avec le circuit de régulation de la température de batterie (62) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103). Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que l’au moins un circuit de régulation de la température de batterie (62) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103) comprend au moins un second refroidisseur (27) et au moins un chauffage PTC (29). Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon l’une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que l’au moins un circuit de régulation de la température de batterie (62) pour réguler la température d’au moins un système de batterie (103) comprend au moins un second refroidisseur (27), au moins un chauffage PTC (29) et l’au moins un second échangeur de chaleur (28) côté haute pression. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les appareils de chauffage sont montés en série entre eux sous la forme d’au moins un second échangeur de chaleur (28) côté haute pression et d’au moins un chauffage PTC (29) et sont montés parallèlement à l’au moins un second refroidisseur (27) comme appareil de refroidissement. Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon l’une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que un circuit de priorité pour les au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression est prévu dans le mode pompe à chaleur, en particulier en cas de montage parallèle des au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression, celui-ci est prévu par au moins une soupape d’arrêt et de mise en circuit ou en cas de montage en série des au moins deux échangeurs de chaleur (17, 28) côté haute pression, ceux-ci sont agencés de sorte que tout d’abord le système de batterie (103) puisse être chauffé et ensuite l’habitacle (101). Véhicule électrique fonctionnant sur batterie (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 14, caractérisé en ce que au moins une conduite (34, 35) reliant fluidiquement un compresseur (13) et l’au moins un second échangeur de chaleur (28) côté haute pression et/ou au moins une conduite (46) reliant entre eux l’au moins un premier et l’au moins un second échangeur de chaleur (17, 28) côté haute pression est ou peut être pourvue vers l’extérieur d’au moins un appareil d’isolation pour la réduction ou l’évitement d’une dissipation thermique par le biais de l’au moins une conduite vers l’environnement.