INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue en perspective de la machine de découpe.
La est une vue en coupe de la machine de découpe.
Description détaillée Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent les éléments identiques ou similaires. Par ailleurs, les différents modes de réalisation et variantes ne sont pas exclusifs les uns des autres et peuvent être combinés entre eux.
Les figures 1 et 2 représentent un exemple de machine de découpe 10 selon l’invention.
La machine de découpe 10 est adaptée à la coupe de profilés. Ces profilés peuvent être par exemple en matériau métallique ou en béton armé. La machine de découpe 10 est en particulier adaptée notamment à la coupe de profilés de type rails de voie de chemin de fer.
Comme cela peut l’être constaté sur la , la machine de découpe 10 comprend d’abord un châssis 12 pouvant se présenter sous la forme d’une ou plusieurs parties (sur la figure le châssis 12 comprend des première et deuxième parties respectivement repérées 12a, 12b).
Sur le châssis 12, en particulier sur la première partie 12a, il est fixé un moteur 13, de nature thermique ici (il peut s’agir par exemple d’un moteur à au moins un piston ou un moteur à turbine), mais pouvant être un moteur électrique en fonction des besoins.
La machine de découpe 10, outre le moteur 13, comprend un support 17 incluant des éléments de montage 18 aptes à permettre une fixation réversible de la machine de découpe 10 sur un dispositif de support à fixer sur le profilé à couper. Le support 17 est fixé au châssis 12, typiquement à la première partie 12a, au moyen d’éléments de fixation tels que par exemple une pluralité de vis.
Les éléments de montage 18 peuvent par exemple comprendre un organe mâle ou un organe femelle, apte respectivement à être inséré dans ou sur un élément femelle ou mâle solidaire du dispositif de support. Toutefois les éléments de montage peuvent être de toute autre nature, comme par exemple une plaque d’appui ou une demi-coquille.
Le dispositif de support peut comprendre, par exemple, un étau à fixer par serrage sur le profilé à couper, sur lequel est articulé un premier bras, à l’extrémité distale duquel est articulée l’extrémité proximale d’un deuxième bras dont l’extrémité distale comprend ledit élément mâle ou femelle.
La machine de découpe 10 comprend aussi un disque de découpe 16 par exemple formé dans un matériau abrasif ou métallique, et un arbre de transmission 21 solidaire du disque de découpe 16 et mobile en rotation par rapport au châssis 12 en étant apte à tourner autour d’un axe de rotation D, notamment par rapport à la deuxième partie 12b.
La machine de découpe 10 comprend aussi un système de transmission reliant le moteur 13 à l’arbre de transmission 21. Le système de transmission peut par exemple comprendre un élément allongé tel qu’une courroie ou une chaîne, reliant d’une part l’arbre de sortie d’un embrayage lui-même accouplé à la sortie du moteur 13 et d’autre part une poulie d’entrainement 20 montée sur l’arbre de transmission 21. Tout autre système de transmission peut toutefois être utilisé, par exemple utilisant une transmission par un train de roues dentées.
La machine de découpe 10 comprend au moins un premier élément de guidage en rotation 22 interposé entre le châssis 12 (notamment la deuxième partie 12b) et l’arbre de transmission 21 pour guider en rotation l’arbre de transmission 21 par rapport au châssis 12.
Avantageusement, la machine de découpe 10 comprend un dispositif anti-vibration comportant : un palier d’amortissement 23 agencé à une extrémité de l’arbre de transmission 21, au moins un deuxième élément de guidage en rotation 24 interposé entre l’arbre de transmission 21 et le palier d’amortissement 23 pour guider en rotation l’arbre de transmission 21 par rapport au palier d’amortissement 23, au moins un élément amortisseur 25, 26, 27, interposé entre le palier d’amortissement 23 et le châssis 12 (notamment la deuxième partie 12b).
L’au moins un élément amortisseur 25, 26, 27 est configuré pour assurer un amortissement, entre le palier d’amortissement 23 et le châssis 12, des vibrations subies par le palier d’amortissement 23 sous l’effet de la rotation de l’arbre de transmission 21 et sous l’effet du fonctionnement du moteur 13.
Le dispositif anti-vibration permet principalement d’éviter des adaptations et des remplacements éventuels trop nombreux de tout ou partie du châssis 12 et pouvant avantageusement s’adapter à un châssis existant sans modification et/ou remplacement de pièces existantes. Le dispositif anti-vibration est également léger, simple et économique. Il permet d’éviter un montage à rotation trop rigide entre l’arbre de transmission 21 et le châssis 12, conférant au contraire un degré de liberté spécifiquement amorti, permettant d’amortir les vibrations entre le disque de découpe 16 et le châssis 12.
Application de vapeur sur les cheveux et mise en forme
Selon les étapes b) et c) du procédé selon l’invention, de la vapeur d’eau est appliquée sur les cheveux en une quantité supérieure ou égale à 0,5 g/min à l’aide d’un dispositif apte à générer de la vapeur d’eau, et les cheveux sont mis en forme à une température supérieure ou égale à 100°C.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape b) d’application de la vapeur d’eau est dissociée de l’étape c) de mise en forme des cheveux, de préférence l’étape b) d’application de la vapeur d’eau est suivie de l’étape c) de mise en forme.
Selon un autre mode de réalisation particulier, l’étape b) d’application de la vapeur d’eau et l’étape c) de mise en forme des cheveux sont mises en œuvre simultanément.
L’application de vapeur d’eau peut être mise en œuvre à l’aide de tout appareil connu en soi apte à générer de la vapeur d’eau en une quantité supérieure ou égale à 0,5 g/min. L’appareil comprend au moins un réservoir comprenant de l’eau pouvant être chauffée.
Selon un mode de réalisation particulier, cet appareil est portable, c’est-à-dire que le réservoir peut être en contact avec la partie du dispositif comprenant les orifices de distribution de la vapeur d’eau.
De préférence, le dispositif utilisé dans le procédé selon l’invention est une pièce à main. Elle peut comporter au moins un bras, et au moins un réservoir comprenant de l’eau pouvant être chauffée.
De préférence, le dispositif comporte deux bras mobiles l’un relativement à l’autre entre une configuration rapprochée de traitement de la chevelure et une configuration écartée d’engagement entre eux des cheveux à traiter.
Les bras sont articulés l’un par rapport à l’autre au moyen d’un axe d’articulation.
Un organe de rappel élastique peut être prévu pour rappeler les bras en configuration écartée.
Les bras définissent entre eux une zone de traitement de la chevelure, destinée à recevoir une mèche de cheveux à traiter, le long de laquelle la pièce à main est déplacée durant le traitement. Le déplacement du dispositif peut par exemple être effectué dans le sens allant de la racine vers la pointe des cheveux de la mèche. Un tel dispositif permet d’appliquer la vapeur d’eau facilement sur les cheveux.
La mise en forme des cheveux peut être mise en œuvre avec tout type de moyens connus de la technique permettant un chauffage à une température supérieure ou égale à 100°C. Les moyens de mise en forme des cheveux sont par exemple des dispositifs présentant une surface chauffante apte à venir en contact avec les cheveux et à appliquer sur ces cheveux une tension, même légère, permettant notamment de lisser, coiffer, démêler les cheveux.
La mise en forme des cheveux peut être mise en œuvre à partir d’un dispositif classique de mise en forme tel qu’un fer à lisser ou à boucler ou avec un brushing au moyen d’un sèche-cheveux et d’une brosse, cette mise en forme est effectuée généralement à des températures comprises entre 100°C et 250 °C, de préférence entre 150 et 230°C. Selon un mode de réalisation préféré, la mise en forme est mise en œuvre avec un fer à lisser.
L’application de vapeur et la mise en forme peuvent être mise en œuvre dans un même dispositif comprenant d’une part un réservoir contenant un liquide, de préférence de l’eau, un moyen de chauffage de ce réservoir pour former de la vapeur d’eau, un système de distribution de la vapeur dur les cheveux qui peut se situer dans le fer à lisser. Un tel dispositif est connu sous le nom de Steampod.
Ainsi, en plus du système permettant l’émission de vapeur d’eau décrit précédemment, chaque bras peut comporter un moyen de chauffage des cheveux, notamment sous la forme d’une plaque en un matériau conducteur de la chaleur ou d’un système de rayonnement lumineux type IR ou LED, définissant une surface de contact avec les cheveux, apportant une température sur les cheveux par exemple supérieure ou égale à 100°C et permettant la mise en forme.
Le modulateur de parfum sensiblement inodore peut être présent en une quantité d’environ 0,1 % en poids à environ 20 % en poids par rapport au poids total de la composition, d’environ 0,5 % en poids à environ 18 % en poids, d’environ 2,5 % en poids à environ 15 % en poids, ou inférieure à, égale à, ou supérieure à environ 0,1 % en poids, 0,5, 1, 1,5, 2, 2,5, 3, 3,5, 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5, 7, 7,5, 8, 8,5, 9, 9,5, 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, 17, 17.5, 18, 18,5, 19, 19,5, 20 % en poids. S’il y a plus d’un modulateur de parfum sensiblement inodore, alors les plages prévues ci-dessus couvrent l’entièreté de tous les modulateurs de parfum sensiblement inodores.
Le modulateur de parfum sensiblement inodore peut être un liquide à des températures inférieures à 100 °C, par exemple à température ambiante. Les modulateurs de parfum sensiblement inodores peuvent être entièrement miscibles avec les matériaux de parfum pour former un liquide à phase unique. Cependant, si les matériaux de parfum ne sont pas entièrement miscibles, ou sont non miscibles, alors des co-solvants (par exemple le dipropylène glycol (DPG), le citrate de triéthyle, ou d’autres bien connus de l’homme du métier) peuvent être ajoutés pour favoriser la solubilité des matériaux de parfum.
Selon divers exemples, l’effet du modulateur de parfum sensiblement inodore sur le profil de parfum, en particulier les caractères du profil de parfum qui sont attribuables aux matériaux de parfum à volatilité faible et élevée, peut être amélioré. Par « amélioré », on comprend que le profil de parfum de la composition, en particulier les composants apportés par au moins un des matériaux de parfum à volatilité faible et élevée, peut être perçu par le panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels à des moments ultérieurs tels que par exemple, 1 heure, 2 heures, 3 heures, 4 heures, 5 heures, 6 heures, 7 heures, 8 heures, 10 heures, et éventuellement jusqu’à 24 heures après l’application par rapport aux témoins, p. ex. sans aucun des modulateurs de parfum inodores divulgués tels que le Glucam.
Lorsque le modulateur sensiblement inodore est le Glucam, le Glucam est inférieur ou égal à 2 % en poids de la composition.
Par « amélioré », on comprend que la perception par le panel d’experts ou d’évaluateurs professionnels ou d’experts individuels ou d’évaluateurs professionnels, d’une rudesse de la composition en cours de chargement avec plus de 30 % en poids du matériau peu odorant est réduite ou éliminée.
Des exemples appropriés de modulateurs inodores peuvent comprendre le méthyl glucoside polyol, l’éthyl glucoside polyol, le propyl glucoside polyol, ou des mélanges de ceux-ci. D’autres exemples peuvent comprendre du polypropylène glycol-10 méthyl glucose éther, du méthyl glucose éthoxylé, du polypropylène glycol-20 méthyl glucose éther, du caprylyl/capryl glucoside, du undécyl glucoside et des mélanges de ceux-ci. Dans certains exemples, la composition peut être sensiblement exempte d’alcool isocétylique, d’adipate de diisobutyle, d’adipate de diisoamyle, d’éther myristylique de polypropylène glycol-3, et d’hexanoate de diéthyle de néopentyl glycol, de diisononanoate de néopentyl glycol, d’hexanoate d’éthyle de cétéaryle, et de leurs mélanges, ou un mélange de ceux-ci, bien que la composition puisse éventuellement comprendre ceux-ci.
D’autres exemples de modulateurs inodores comprennent :
un composé de formule (I) :
R 1 représente un atome d’hydrogène, un groupe alkyle, alcényle ou alcynyle ;
R 2 est sélectionné parmi hydrogène, (C 2 -C 20 )alkyle, (C 2 -C 20 )alcényle, (C 2 -C 20 )alcynyle, -[R 6 R 7 (R 8 )0] w R 9 , dans lequel w est entre 1 et 10, de préférence entre 2 et 9 ;
R 3 est sélectionné parmi hydrogène, alkyle, alcényle, alcynyle, -[R 6 R \ R8)0]yR 9 , dans lequel y est
de 1 à 10 ou 2 à 9 ;
R 4 est sélectionné parmi hydrogène, alkyle, alcényle, alcynyle, -[R 6 R\ R 8 )0 ]xR 9 , dans lequel x est compris entre 1 et 10, de préférence entre 2 et 9 ;
R 5 est sélectionné parmi hydrogène, alkyle, alcényle, alcynyle, -R 6 0 R 9 , -R 6 0 [R 6 R 7 (R 8 )0]zR 9 ,
où z est de 1 à 10, de préférence 2 à 9 ;
Fournisseurs
Biolandes, Le Sen, France
Capua, Campo Calabro, Italie
Citrus & Allied Essences, New York, USA
Kerry, Co. Kerry, Irlande
Misitano & Stracuzzi, Messine, Italie
Simone Gatto, San Pierre Niceto, Italie
Des matériaux de parfum à volatilité élevée sélectionnés dans le groupe des tableaux 3A ou 3B sont préférés. Toutefois, il est entendu pour l’homme du métier que d’autres matériaux de parfum à volatilité élevée, non cités dans les tableaux 3A ou 3B, entreraient également dans le cadre de la présente invention, dès lors qu’ils ont une pression de vapeur supérieure à 0,1 Torr (0,0133 kPa) à 25 °C.
(iv) Modulateurs de parfum
La composition comprend en outre au moins un modulateur de parfum sensiblement inodore tel que décrit ci-dessous. Des exemples appropriés de modulateurs de parfum sensiblement inodores sont fournis dans le tableau 4 ci-dessous.
La représente le frein 2 qui est, dans le cas présent, du type à disque à étrier flottant. Ainsi, il comprend de manière classique un étrier 4 monté coulissant par rapport à une chape 5 fixe par rapport au véhicule 1 automobile.
Selon d’autres modes de réalisation, le frein 2 est d’un type différent, par exemple un frein 2 à disque à étrier fixe tel que représenté sur les figures 3 et 4.
Ainsi, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, le frein 2 à disque comprend au moins deux plaquettes 6 de frein destinées à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque 7 solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1 automobile afin de réaliser le freinage.
Le frein 2 à disque illustré sur les figures 3 et 4 comprend en outre un moteur 8 électrique destiné à fournir une force de serrage à un organe 9 de serrage, formé ici par un piston, afin de déplacer les plaquettes 6 de frein en direction du disque 7 de manière à ce que les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein viennent en contact avec le disque 7 et l’enserrent pour réaliser le freinage comme cela est montré sur la . Au cours du freinage, les frictions entre les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et le disque 7 entrainent une augmentation de la température des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et du disque 7 et, en conséquence, leurs dilatations thermiques respectives.
À l’issue du freinage, un déplacement des plaquettes 6 de frein est commandé de façon à ce que leurs garnitures 10 respectives ne soient plus en contact avec le disque 7 et, en conséquence, que les roues 3 du véhicule 1 automobile ne soient plus ralenties. Le frein 2 à disque comprend une unité de commande électronique (non représentée) destinée à commander le fonctionnement du frein 2 à disque et notamment à commander les déplacements des organes 9 de serrage et donc des plaquettes 6 de frein.
On notera que le frein 2 à étrier flottant illustré la comprend des éléments non représentés mais analogues à ceux schématisés sur les figures 3 et 4 pour le frein à étrier fixe, en particulier deux plaquettes de frein destinées à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1 automobile. De même, le frein 2 à étrier flottant illustré sur la comprend un moteur électrique destiné à fournir une force de serrage à un organe de serrage afin de déplacer les plaquettes de frein en direction du disque.
On décrit ci-après, en se référant plus particulièrement aux figures 3 et 4, un procédé de commande du frein 2 à disque selon l’invention. L’unité de commande électronique est apte à commander les différentes étapes décrites ci-dessous. Bien que sur les figures 3 et 4 on a représenté un frein à étrier fixe comportant un piston 9 de chaque côté du disque, il est bien entendu que la mise en œuvre du procédé de commande d’un frein 2 à étrier flottant tel que représenté sur la ne sort pas du cadre de la présente invention, ce frein 2 de la étant commandé de façon analogue à ce qui est décrit ci-après.
Selon ce procédé, à l’issue d’un freinage, le déplacement des plaquettes 6 de frein se fait en fonction d’un état de dilatation thermique du disque 7 et des garnitures 10 respectives des plaquettes 6 de frein de manière à ce qu’après le déplacement, une longueur de course d1, d2 entre la garniture 10 de chaque plaquette 6 de frein et le disque 7 reste supérieure à 0 mm et inférieure à une longueur de course prédéterminée (voir ). En maintenant la longueur de course d1, d2 entre la garniture 10 de chaque plaquette 6 de frein et le disque 7 supérieure à 0 mm et inférieure à une longueur de course prédéterminée, on permet de maintenir de manière dynamique un espace entre les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et le disque 7 qui soit suffisamment grand pour ne pas entrainer de freinage résiduel et suffisamment petit pour permettre un temps de réponse court suite à une commande de freinage, permettant ainsi de réduire la distance de freinage. Du fait que la longueur de course d1, d2 entre la garniture 10 de chaque plaquette 6 de frein et le disque soit supérieure à 0 mm, aucune des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein, que ce soit celle en regard de la première face du disque 7 ou celle en regard de la deuxième face du disque 7, n’est en contact avec le disque 7 en dehors d’une période de freinage (voir ). Selon le présent mode de réalisation, la longueur de course prédéterminée est comprise entre 0,002 mm et 0,10 mm.
On comprend qu’afin de satisfaire la condition selon laquelle la longueur de course d1, d2 entre la garniture 10 de chaque plaquette 6 de frein et le disque 7 reste supérieure à 0 mm et inférieure à une longueur de course prédéterminée, les plaquettes 6 de frein sont déplacées au fur et à mesure que les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et le disque 7 refroidissent. Notamment, on comprend qu’après un premier déplacement axial en direction opposée au disque 7, les plaquettes 6 de frein sont déplacées axialement en direction du disque 7 au fur et à mesure du refroidissement et donc de la diminution de la dilatation thermique.
L’état de dilatation thermique des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et du disque 7 est déterminé de différentes manières selon les modes de réalisation. Notamment, cet état de dilatation thermique est soit mesuré, soit estimé, par exemple en utilisant un observateur de dilatation thermique.
Selon le présent mode de réalisation, on détermine l’état de dilatation thermique du disque 7 et des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein au cours ou à l’issue du freinage en déterminant une température du disque 7 et/ou des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein. Connaitre la température d’un élément est un moyen fiable de déterminer son état de dilatation thermique. On remarque que, selon l’invention, déterminer uniquement la température du disque 7 permet de déterminer à la fois l’état de dilatation thermique du disque 7 et des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein. De la même manière, déterminer uniquement la température des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein permet de déterminer à la fois l’état de dilatation thermique des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein et du disque 7. En effet, la température du disque 7 et des garnitures 10 sont généralement très proches de sorte que déterminer la température de l’un permet de déduire la température de l’autre avec un degré d’approximation acceptable. Déterminer la température d’un seul de ces éléments permet de simplifier le procédé.
La température estimée ou mesurée est par exemple utilisée comme entrée dans un tableau de correspondance reliant la température du disque 7 et/ou des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein à leurs états de dilatation thermique respectifs. C’est un moyen simple et économique de déterminer l’état de dilatation thermique à partir de la température.
Selon les modes de réalisation, la température du disque 7 et/ou des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein est mesurée ou estimée. Dans le cas présent, la température du disque 7 et des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein est estimée en utilisant la durée ou la force du freinage qui vient d’avoir lieu, la vitesse du véhicule 1 automobile – notamment son évolution au cours du freinage -, la masse du véhicule et les dimensions du frein 2. L’utilisation de tous ces paramètres permet d’obtenir une estimation précise de la température du disque 7 et des garnitures 10 des plaquettes 6 de frein. Selon d’autres modes de réalisation, on peut prévoir d’utiliser moins ou plus de paramètres en fonction du degré de précision souhaité pour la détermination de la température et donc de l’état de dilatation thermique.
Le procédé comprend en outre avantageusement une étape supplémentaire selon laquelle si, à l’issue du déplacement des plaquettes 6 tel que décrit ci-dessus, on détecte la présence d’un freinage résiduel, alors on commande un déplacement supplémentaire des plaquettes 6 de frein de manière à augmenter la longueur de course d1, d2 respective entre chaque garniture 10 de plaquette 6 de frein et le disque 7. Ainsi, si, à l’issue du déplacement des plaquettes 6 de frein ayant lieu à l’issue du freinage on détecte que ce déplacement, pour une raison quelconque, n’a pas été suffisant pour éviter la présence d’un freinage résiduel, on corrige cette erreur de manière à réduire le temps pendant lequel le freinage résiduel a lieu.
La présence d’un freinage résiduel est par exemple détectée si une diminution non souhaitée d’une vitesse de rotation d’une roue 3 du véhicule 1 automobile équipée du frein 2 à disque est détecté. Pour cela, on utilise, par exemple, un capteur de vitesse de rotation de la roue, qui est généralement déjà présent sur le véhicule 1 automobile, ce qui est économique.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
On entend par « peau », au sens de la présente invention, une peau claire, de type I (type celte), II (type germanique), III (type européen) ou IV (type méditerranéen).
On entend par « apporter de l’éclat au teint », au sens de la présente invention, le fait de rendre la peau plus lumineuse et/ou d’obtenir un teint moins terne et/ou plus radiant. Avantageusement, l’indice de radiance d’une composition cosmétique comprenant un extrait de spiruline et/ou d’indigo est supérieur à une composition cosmétique ne comprenant pas un tel extrait. Cet effet peut être mesuré par toute méthode connue, par exemple au moyen d’un goniospectrophotomètre multi-angles.
On entend par « diminuer un effet de ternissement de la teinte », au sens de la présente invention, le fait de rendre une composition cosmétique ou dermatologique plus lumineuse, moins terne, moins grisâtre, moins olive, plus « glowy » (plus éclatante ou radiante) par rapport à la même composition ne comprenant pas d’extrait de spiruline et/ou de pigment indigo. Ici encore, cet effet peut être mesuré par toute méthode connue, par exemple au moyen d’un goniospectrophotomètre multi-angles.