Système propulsif (1) aéronautique comprenant : - une première turbine (8) configurée pour entrainer un premier compresseur (4) par l’intermédiaire d’un premier arbre (11) autour d’un axe de rotation (X) ; - une deuxième turbine (7) configurée pour entrainer un deuxième compresseur (5) par l’intermédiaire d’un deuxième arbre (10), le deuxième arbre (10) étant configuré pour tourner à une vitesse plus élevée que le premier arbre (11) autour de l’axe de rotation (X), la deuxième turbine comprenant au moins un disque de turbine présentant une surface externe configurée pour délimiter radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans la deuxième turbine (7) et une aube de turbine raccordée au disque de turbine ; - un rotor de soufflante (9) raccordé à un arbre de soufflante (20) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant le premier arbre (11) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation du premier arbre (11); dans lequel un rapport entre un rayon minimum d’un alésage de la deuxième turbine (7) et un rayon de moyeu (R1) de la deuxième turbine (7) est supérieur à 0.20, où : le rayon minimum correspond à une distance minimum, dans un plan normal à l’axe de rotation (X), entre l’alésage de la deuxième turbine (7) et l’axe de rotation (X) et est exprimé en millimètres ; et le rayon de moyeu (R1) de la deuxième turbine (7) correspond à une distance, dans un plan normal à l’axe de rotation (X) s’étendant à égale distance du bord d’attaque (28a) et du bord de fuite (28b) de l’aube de turbine (28) au niveau de la surface externe (27) du disque de turbine (26), entre la surface externe (27) du disque de turbine (26) et l’axe de rotation (X), et est exprimé en millimètres. Système propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel le rapport est supérieur à 0,23 et inférieur ou égal à 0,26, par exemple supérieur à 0,23 et inférieur ou égal à 0,26. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur (5) et une sortie de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm) ; et XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un rayon moyen d’un alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur (5) et une sortie de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm) ; et XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le rotor de soufflante (9) comprend des aubes (14), et dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; α = 6.76 (mm.tr/min) -1 et β = 11 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine (7) et le deuxième compresseur (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le rotor de soufflante (9) comprend des aubes (14), et dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; α = 6.76 (mm.tr/min) -1 et β = 21 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine (7) et le deuxième compresseur (5) GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel un rapport moyeu-tête de la deuxième turbine (7) est compris entre 0,77 et 0,90. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant en outre des paliers (11a-11c) configurés pour centrer le premier arbre (11) par rapport à l’axe de rotation (X), les paliers (11a-11c) comprennent un amortisseur de mode de palier. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant en outre un carter inter-turbine (24) s’étendant entre la première turbine (8) et la deuxième turbine (7) et configuré pour supporter la deuxième turbine (7) à travers un ensemble de palier (11a). Système propulsif (1) selon la revendication 11, dans lequel le carter inter-turbine comprend une pluralité d’aubes de guidage (25) configurées pour redresser un flux d’air en entrée de la première turbine (8). Système propulsif (1) selon la revendication 12, comprenant entre 20 et 30 aubes de guidage (25). Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel un taux de compression global du système propulsif (1), correspondant au rapport entre une pression en sortie du deuxième compresseur (5) et une pression en entrée du rotor de soufflante (9), est supérieur ou égal à 40 et inférieur ou égal à 70. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel la deuxième turbine (7) est biétage. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 15, dans lequel le deuxième compresseur (5) comprend au moins 8 étages et au plus 11 étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 16, dans lequel le taux de dilution du système propulsif (1) est supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, par exemple entre 10 et 18 inclus par exemple entre 10 et 15 inclus. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 17, dans lequel la première turbine (8) comprend au moins trois étages et au plus cinq étages. Système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 18, dans lequel le premier compresseur (4) comprend au moins deux étages et au plus quatre étages. Aéronef comprenant au moins un système propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 19 fixé à l’aéronef par l’intermédiaire d’un mât. Procédé de dimensionnement ou de fabrication d’un système propulsif (1) comprenant un mécanisme de réduction (19) couplant une première turbine (8) et un rotor de soufflante (9) pour entrainer le rotor de soufflante (9) à une vitesse inférieure à une vitesse de la première turbine (8), et une deuxième turbine (7) configurée pour tourner à une vitesse plus élevée que la première turbine (8), la deuxième turbine (7) comprenant au moins un disque de turbine (26) présentant une surface externe (27) configurée pour délimiter radialement à l’intérieur une veine d’écoulement dans la deuxième turbine (7) et une aube de turbine (28) raccordée au disque de turbine (26), la deuxième turbine (7) étant dimensionnée de sorte qu’un rapport entre un rayon minimum d’un alésage de la deuxième turbine (7) et un rayon de moyeu de la deuxième turbine (7) est supérieur à 0.20, où : le rayon minimum (Rmin) correspond à une distance minimum, dans un plan normal à l’axe de rotation (X), entre l’alésage de la deuxième turbine (7) et l’axe de rotation (X) et est exprimé en millimètres ; et le rayon de moyeu (R1) de la deuxième turbine (7) correspond à une distance, dans un plan normal à l’axe de rotation (X) s’étendant à égale distance du bord d’attaque (28a) et du bord de fuite (28b) de l’aube de turbine (28) au niveau de la surface externe (27) du disque de turbine (26), entre la surface externe (27) du disque de turbine (26) et l’axe de rotation (X), et est exprimé en millimètres. Procédé de fabrication selon la revendication 21, comprenant en outre une étape de mise en compression de l’alésage de la deuxième turbine (7) lors de la fabrication de la deuxième turbine (7). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 et 22, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur (5) et une sortie de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 1 = 23 millimètres (mm) ; et XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 à 23, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; L HP est une distance entre une entrée du deuxième compresseur (5) et une sortie de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; E = 3,15 (mm.tr/min) -1 et F 2 = 13 millimètres (mm) ; et XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 à 24, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; α = 6.76 (mm.tr/min) -1 et β = 11 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine (7) et le deuxième compresseur (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 1 = -11 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 à 25, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; α = 6.76 (mm.tr/min) -1 et β = 11 mm ; XN est la vitesse limite du premier arbre (11), en tours par minute (tr/min) ; D 9 est le diamètre du rotor de soufflante (9) en millimètres, mesuré dans un plan normal à l’axe de rotation (X) au niveau d’une intersection entre un sommet (21) et un bord d’attaque (22) des aubes (14) du rotor de soufflante (9) ; BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; T e est la température en entrée de la première turbine (8) lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en degrés Celsius ; T ref = 273K ; n est le nombre d’étages dans la deuxième turbine (7) et le deuxième compresseur (5) ; GAMMA est le coefficient adiabatique de l’air ; et K = 6,76, L = 153,6 m -1 .(°C) -1/2 .(tr/min) -1 , M = 421 mm.(°C) 1/2 et N 2 = - 21 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 à 26, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et G = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et H = 18 millimètres (mm). Procédé de dimensionnement ou de fabrication selon l’une des revendications 21 à 27, dans lequel la deuxième turbine (7) est dimensionnée de sorte qu’un rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) respecte la formule suivante : où : R m_a est le rayon moyen de l’alésage de la deuxième turbine (7) en millimètres (mm) ; FN est la poussée du rotor de soufflante (9) mesurée lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en Newton (N); BPR est le taux de dilution du système propulsif (1) et est mesuré lorsque le système propulsif (1) est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; et I = 0,16 millimètres par Newton (mm/N) et J = 28 millimètres.