INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’un des aspects de l’invention, le bord radialement interne et le bord radialement externe de la partie d'extrémité de la dent sont en regard de l’espace circonférentiel entre deux branches radiales voisines du boîtier.
Autrement dit, la dent ne s’appuie pas sur la paroi annulaire interne et la paroi annulaire externe du boîtier, mais seulement sur les deux zones d’appui formées respectivement sur deux branches radiales voisines.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque zone d’appui est une bande radiale qui s’étend sur l’une des branches radiales, sensiblement de la paroi annulaire interne jusqu’à la paroi annulaire externe.
Cette branche radiale présente ainsi une section en T.
Selon l’un des aspects de l’invention, la partie d'extrémité de la dent comporte, le long de chaque bord latéral, un épaulement configuré pour venir en appui sur l’une des zones d’appui du siège, et entre ces épaulements, la partie d'extrémité de la dent s’étend dans l’espace circonférentiel entre deux branches radiales voisines du boîtier.
Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comporte au moins un relief de positionnement faisant saillie dans l’espace circonférentiel entre deux branches radiales voisines du boîtier, ce relief de positionnement étant agencé pour coopérer avec la dent, notamment la partie d’extrémité de la dent.
Selon l’un des aspects de l’invention, le relief de positionnement s’étend depuis l’une des branches radiales, notamment sensiblement au milieu de cette branche radiale.
Selon un autre des aspects de l’invention, le relief de positionnement s’étend depuis la paroi annulaire interne ou la paroi annulaire externe du boîtier.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque espace circonférentiel est associé à deux reliefs de positionnement en regard, appartenant respectivement à la paroi annulaire interne et la paroi annulaire externe du boîtier.
Les modules comportent des cellules de batterie arrangées d’une part en série pour fournir la tension désirée comme somme des tensions élémentaires de chaque cellule de batterie en série, et arrangées d’autre part en chaînes cohérentes parallèles de cellules en série pour obtenir le courant ou la capacité souhaitée en Ampères-heure comme somme des courants ou capacités de chaque chaine parallèle.
La gestion de l’état de charge et l’équilibrage des cellules est réalisée par un organe électronique qui gère l’énergie entre les différentes cellules de façon à ce qu’elles soient équilibrées électriquement entre leur état de charge, leur tension et leur température.
Ces assemblages sont communément utilisées comme décrit dans les documents suivants : EP2932574B1, EP3694015A1, US20220140409A1 ou encore EP2452391B1.
Néanmoins, avec ces systèmes connus, le besoin de basse tension pour les équipements de navigation d’un aéronef est soit pourvu par des batteries basse-tension dédiées qui sont de capacité limitée, donc qui risquent de ne pas fournir l’énergie nécessaire sur toute la durée d’un vol, soit par des convertisseurs placés entre les batteries principales haute-tension pour la propulsion électrique, qui induisent le risque de propager les courants de haute-tension vers les équipements de basse-tension qui pourraient être détruits par ce niveau de tension en cas de panne.
Par ailleurs, il est connu d’utiliser une solution de prélèvement de puissance électrique en un point intermédiaire de l’assemblage de cellules des batteries haute-tension en courant continu à un niveau basse-tension, mais cela nécessite qu’il y ait un nombre de voies parallèles identique dans les assemblages de cellules ou des modules qui sont mis en série pour la gestion correcte des cellules de batterie, ce qui n’est pas enseigné par l’état actuel de la technique.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système de stockage capable de cumuler des avantages rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, et ce en délivrant de la basse-tension et de la haute-tension en courant continu.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de batterie hybride haute-tension et basse-tension en courant continu, comportant des modules de batterie couplés à au moins un dispositif de commande et formés de cellules de batterie arrangées en chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie, les modules de batterie étant répartis en deux réseaux indépendants dont un réseau haute-tension et un réseau basse-tension couplés en série, le réseau basse-tension comportant un module de batterie comportant un premier sous-réseau et un deuxième sous-réseau séparé électriquement du premier sous-réseau par un élément de séparation physique disposé sur le module de batterie dudit réseau basse-tension, chaque module de batterie du réseau haute-tension comportant un nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie égal au nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie de chaque module de batterie du premier sous-réseau.
De préférence, le réseau haute-tension et le réseau basse-tension sont chacun couplés à et commandés par un dispositif de commande dédié distinct.
Par exemple, les cellules de batterie sont adaptées pour pouvoir délivrer une capacité comprise entre cinq et vingt Ampères-heure.
Avantageusement, chaque module de batterie tient dans un parallélépipède ayant une hauteur comprise entre cent-huit et cent-vingt-huit millimètres, une largeur comprise entre trois-cents-vingt-et-un et trois-cents-trente-et-un millimètres, et une longueur comprise entre trois-cents-quatre-vingt-trois et quatre-cents-trois millimètres.
Selon une forme de réalisation, les modules de batterie du réseau haute-tension et le premier sous-réseau sont formés d’un même nombre de cellules de batterie, ce nombre étant un multiple entier du nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie du premier sous-réseau.
Dans un mode de réalisation, les modules de batterie comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension comporte sept modules de batterie couplés en série et le réseau basse-tension comporte un module de batterie qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement, l’élément de séparation physique étant configuré pour que le premier sous-réseau comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau comporte huit chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie.
Avantageusement, les modules de batterie comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension comporte sept modules de batterie couplés en série et le réseau basse-tension comporte un module de batterie qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement, l’élément de séparation physique étant configuré pour que le premier sous-réseau comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau comporte huit chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie.
Le mode de réalisation représenté sur la diffère de celui de la en ce que la configuration du train épicycloïdal est modifiée : le premier organe d’entrée 24 du train épicycloïdal 20 est une couronne dentée, le deuxième organe d’entrée 26 du train épicycloïdal 20 est un porte-satellites et l’organe de sortie 28 du train épicycloïdal 20 est un pignon planétaire.
Dans ce mode de réalisation, la deuxième liaison cinématique L2 comporte une roue dentée 39 engrenant avec une roue dentée 41 solidaire en rotation de l’organe d’entrée C21 du deuxième embrayage C2 dont l’organe de sortie C22 est solidaire en rotation du deuxième organe d’entrée 26 du train épicycloïdal 20 . Le premier embrayage C1 est quant à lui disposé entre le deuxième organe d’entrée 26 du train épicycloïdal 20 et l’organe de sortie 28 du train épicycloïdal.
Dans ce mode de réalisation, les embrayages ont été symbolisés comme embrayages monodisques ou comme des embrayages à crabot, mais il peut s’agir également, comme dans les modes de réalisation précédents, d’embrayages multidisques humides.
Le mode de réalisation représenté sur la diffère de celui de la en ce que la configuration du train épicycloïdal est modifiée : le premier organe d’entrée 24 du train épicycloïdal 20 est une couronne dentée, le deuxième organe d’entrée 26 du train épicycloïdal 20 est un pignon planétaire et l’organe de sortie 28 du train épicycloïdal 20 est un porte-satellites.
Ici également, les embrayages C1 et C2 ont été illustrés comme des embrayages monodisques ou à crabot, mais peuvent le cas échéant être remplacés par des embrayages multidisques humides.
Plus généralement, sur l’ensemble des modes de réalisation, les embrayages peuvent indifféremment être de de type sec ou humide, monodisques ou multidisques ou des crabots.
Mécanisme de transmission à train épicycloïdal et ensemble d’entraînement associé DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à un mécanisme de transmission, destiné par exemple à l’entraînement d’un engin motorisé par exemple un véhicule automobile, un motocycle, un engin de déplacement personnel motorisé (EDPM), un véhicule de transport de personne à mobilité réduite ou un véhicule autonome, ou d’un équipement, par exemple une prise de force d’un véhicule de chantier ou d’un véhicule agricole. Il se rapporte également à un ensemble d’entraînement incorporant un tel mécanisme de transmission.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le document EP3630521 est décrit un mécanisme de transmission comportant : un arbre moteur entraîné par un moteur électrique, un organe récepteur constitué par un différentiel tournant autour d’un axe de rotation coaxial avec l’arbre moteur, un train épicycloïdal principal comportant un premier organe d’entrée, un deuxième organe d’entrée et un organe de sortie solidaire de l’organe récepteur tournant ; et une liaison entre l’arbre moteur et le premier organe d’entrée du train épicycloïdal principal avec un rapport de vitesses égal à 1. L’entraînement du deuxième organe d’entrée du train épicycloïdal principal est réalisé par l’intermédiaire d’au moins un arbre de renvoi parallèle à l’arbre moteur, dans une disposition très encombrante en sens axial, et ne permettant pas de réaliser un rapport de vitesses élevé entre arbre moteur et organe récepteur. En l’absence d’une démultiplication suffisante dans le mécanisme de transmission, le moteur électrique doit alors être dimensionné pour délivrer un couple élevé, ce qui n’est pas souhaitable.
L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un mécanisme de transmission compact qui permet d’obtenir, en sortie du mécanisme, un couple élevé et une vitesse d’entraînement faible.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un mécanisme de transmission comportant un arbre moteur, un organe récepteur tournant autour d’un axe de rotation, un train épicycloïdal comportant un premier organe d’entrée, un deuxième organe d’entrée et un organe de sortie solidaire en rotation de l’organe récepteur tournant. Le mécanisme de transmission comporte une première liaison cinématique avec un premier rapport de vitesses différent de 1 entre l’arbre moteur et le premier organe d’entrée du train épicycloïdal, et une deuxième liaison cinématique entre l’arbre moteur et le deuxième organe d’entrée du train épicycloïdal avec un deuxième rapport de vitesses différent de 1 et différent du premier rapport de vitesses.
Cette disposition a pour avantage d’imposer deux vitesses de sortie différentes des liaisons cinématiques à partir d’une seule vitesse d’entrée générée par un seul arbre moteur, ce qui permet un gain de place pour le positionnement d’un organe d’entrée solidaire de l’arbre moteur, par exemple une machine électrique. Cette disposition permet également de proposer une gamme de mécanismes de transmission dont le rapport de vitesses varie dans une plage très large, en fonction du dimensionnement des satellites du train épicycloïdal et du choix des organes d’entrée du train épicycloïdal, pour un encombrement similaire.
Le premier rapport de vitesses et le deuxième rapport de vitesses peuvent avoir le même signe, positif ou négatif, ou des signes opposés.
Suivant un mode de réalisation, l’arbre moteur est parallèle à un axe de rotation du train épicycloïdal. Suivant un mode de réalisation, le train épicycloïdal et l’organe récepteur sont coaxiaux. Alternativement, l’axe de rotation du train épicycloïdal est parallèle à, et distinct de, l’axe de rotation de l’organe récepteur.
Une première liaison cinématique lie l’arbre moteur à l’organe de sortie. Suivant un mode de réalisation, cette première liaison cinématique peut notamment inclure : une roue dentée motrice solidaire de l’arbre moteur engrenant avec une roue dentée réceptrice solidaire du premier organe d’entrée du train épicycloïdal ; ou une roue motrice solidaire de l’arbre moteur entraînant une chaîne entraînant une roue réceptrice solidaire du premier organe d’entrée du train épicycloïdal ; ou une roue motrice solidaire de l’arbre moteur entraînant une courroie entraînant une roue réceptrice solidaire du premier organe d’entrée du train épicycloïdal. De même, une deuxième liaison cinématique, différente de la première liaison cinématique, lie l’arbre moteur à l’organe de sortie, et peut inclure : une deuxième roue dentée motrice solidaire de l’arbre moteur engrenant avec une deuxième roue dentée réceptrice solidaire du deuxième organe d’entrée du train épicycloïdal ; ou une deuxième roue motrice solidaire de l’arbre moteur entraînant une courroie entraînant une roue réceptrice solidaire du premier organe d’entrée du train épicycloïdal ; ou une deuxième roue motrice solidaire de l’arbre moteur entraînant une courroie entraînant une roue réceptrice solidaire du premier organe d’entrée du train épicycloïdal.
Le mécanisme proposé permet d’obtenir des rapports de transmission élevés. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme présente un rapport de vitesses entre l’arbre moteur et l’organe récepteur tournant dans un ratio qui, en valeur absolue, est supérieur à 15, par exemple supérieur à 50, de préférence supérieur à 100. Des rapports supérieurs peuvent être obtenus, par exemple supérieur à 200, sans engendrer de contraintes géométriques particulières.
Ainsi cette rainure n’est en contact avec aucun de ces bords radialement interne et radialement externe, et présente une dimension radiale plus courte que la dimension radiale générale de la dent.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est continue entre ses extrémités.
En variante, la rainure est discontinue entre ses extrémités.
Ainsi la rainure est formée de plusieurs tronçons disposées les uns après les autres avec un espacement, régulier ou non, entre ces tronçons.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est rectiligne et s’étend suivant une ligne radiale médiane de la face principale externe de la dent.
Ainsi la rainure est centrée sur cette face principale externe.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure s’étend suivant une forme courbe, par exemple avec un ou plusieurs coudes arrondis.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est formée par un sillon sur la face principale externe de la partie d'extrémité de la dent.
Selon l’un des aspects de l’invention, le sillon formant la rainure présente une profondeur sensiblement égale à la moitié de l’épaisseur de la partie d'extrémité de la dent.
Cette profondeur est mesurée parallèlement à l’axe de rotation.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure présente, en coupe transversale, une section rectangulaire ou une section trapézoïdale ou une section en demi-cercle.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure présente plusieurs facettes, notamment planes, qui sont jointives le long d’un chanfrein ou d’un arrondi.
Selon l’un des aspects de l’invention, la face principale externe de la partie d'extrémité de la dent présente, dans une région centrale, plusieurs rainures configurées pour réduire les ondulations de couple pouvant apparaitre lors du fonctionnement de la machine.
Selon l’un des aspects de l’invention, ces rainures s’étendent radialement, avec un écartement angulaire ente elles.
Selon l’un des aspects de l’invention, la rainure est configurée pour coopérer avec un relief de positionnement d’un support multifonction ou d’un boîtier du stator.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce relief de positionnement comprend une branche radiale intercalaire du support multifonction ou du boîtier.
Les rangées de sources lumineuses 1, 2, 2a et 2b peuvent être espacées de l’ensemble 4 de deuxièmes sources lumineuses d’une distance comprise entre 10 mm et 30 mm.
L’ensemble 4 de deuxièmes sources lumineuses peut être positionnée à une distance de 1 mm de la première surface de réflexion 8.
Selon un mode de réalisation préféré, le module d’éclairage comprend une lentille de projection 11 positionnée sur l’axe optique 13 après la lentille primaire 5.
La distance entre le dioptre d’entrée et le dioptre de sortie de la lentille de projection 11 peut être de 32 mm.
La distance entre la lentille primaire 5 et la lentille de projection 11 peut être de 6,8 mm.
Préférentiellement, la lentille primaire 5 et la lentille de projection 11 sont en PMMA (polyméthacrylate de méthyle), en silicone, en verre ou en PC (polycarbonate) qui permet une meilleure résistance thermique que le PPMA. Le système comprenant la lentille primaire 5 et la lentille de projection 11 peut avoir une distance focale de 42,5 mm. Le champ de vue du faisceau issu des deuxièmes sources lumineuses sortant de la lentille de projection 11 peut être de 35°.
Avantageusement, la lentille primaire 5 et la lentille de projection 11 ont une taille de 30 par 60 mm (en prenant en compte les zones de fixation).
Selon un mode de réalisation avantageux, l’axe optique 13 et la première direction d1 sont orthogonaux.
Selon un exemple préféré, l’un au moins parmi le dioptre d’entrée de la lentille de projection 11 et le dioptre de sortie de la lentille de projection 11 présente à sa surface une microstructure en saillie. Cette microstructure peut être en saillie sur une profondeur inférieure à 50 µm pour le dioptre de sortie et sur une profondeur inférieure à 600 µm pour le dioptre d’entrée. Cette microstructure peut comporter des motifs concentriques. Les motifs peuvent être des stries ou des plots.
Plusieurs modules d’éclairage selon l’invention peuvent être agencés dans un boîtier fermé par une glace de manière à obtenir un ou plusieurs faisceaux d’éclairage et/ou de signalisation à la sortie du projecteur. Un projecteur peut aussi être complexe et associer plusieurs modules qui peuvent, en outre, éventuellement partager des composants.
Listes de références : 1. première rangée de premières sources lumineuses 2. deuxième rangée de premières sources lumineuses 2a. troisième rangée de premières sources lumineuses 2b. quatrième rangée de premières sources lumineuses 4. ensemble de deuxièmes sources lumineuses 5. lentille primaire 5a. premier dioptre d’entrée 5aa. première portion 5ab. deuxième portion 5b. deuxième dioptre d’entrée 6. partie supérieure 6a. courbure supérieure 7. partie inférieure 7a. courbure inférieure 8. première surface de réflexion 9. deuxième surface de réflexion 10. collimateurs 11. lentille de projection 12. dioptre de sortie 13. axe optique 14. troisième surface de réflexion 15. ligne de jonction d1. première direction d2. deuxième direction d3. troisième direction d4. quatrième direction p1. premier plan
Module lumineux comprenant un film flexible à double injections de lumière La présente invention se rapporte au domaine des modules lumineux à guide de lumière, notamment des modules lumineux avec un guide de lumière flexible.
Il est désormais courant de réaliser des fonctions lumineuses dans tout type d’équipements, notamment dans des équipements pour véhicules automobiles, à des fins d’éclairage, de signalisation d’informations, dans un but esthétique de personnalisation ou de création d’ambiance.
Toutefois, une telle technologie est non seulement coûteuse mais également sensible aux conditions environnementales telles que la température, l’humidité ou le rayonnement UV. Elle est ainsi inappropriée pour de nombreux équipements ayant des usages induisant une variation des conditions environnementales, comme ce peut être le cas pour des équipements utilisés en extérieur.
Les systèmes ou plateformes photoniques développés à cet effet comprennent une source de lumière, généralement de dimensions micrométriques, excitée électriquement et capable d’être couplée efficacement à un guide d’ondes photonique, lequel conduit la lumière et, ainsi, transporte l’information.
Dans ce contexte, des architectures de diode électroluminescente (ou LED pour « Light Emitting Diode » en anglais), appelés aussi sources LED ou sources micro-LED, ont récemment été utilisées comme source de lumière. Par rapport à des sources lasers, elles ont en effet l’avantage d’être bas-coût et de consommer peu. Il est aussi plus facile de réduire leurs dimensions et ce jusqu’à l’échelle micrométrique.
Les LED permettent par exemple de réaliser des communications dans le visible en champs libre. C’est le principe du LIFI (« Light Fidelity » en anglais) qui est une technologie permettant de transmettre des données à haute vitesse en champs libre, en modulant l’intensité d’une lampe LED. Très récemment, les LED ont également été utilisées pour émettre de la lumière modulée dans une fibre optique pour des interconnexion courtes distances (par exemple des distances de 10 mètres.)
De nouvelles applications se dessinent notamment pour les micro-LED, notamment pour la réalisation de communications visibles haut-débit, et très faible consommation. De nombreux travaux académiques et industriels sont entrepris sur l’utilisation de micro-LED à des fréquences élevées (par exemple 0.1 à 5GHz), à la fois en émission, mais aussi en réception.
L’utilisation de sources LED et notamment micro-LED pose cependant le problème de coupler efficacement la lumière émise dans un guide d’onde.
Afin de réaliser un bon couplage d’une LED, par exemple une LED GaN, dans un guide d’onde, il est nécessaire de maximiser les couplages entre la lumière générée dans la LED et le guide d’onde. Ce couplage est difficile, car la LED émet des modes optiques dans des directions multiples.
En particulier, en couplant une LED à un guide d’onde, il est envisageable de réaliser une liaison inter-puce, de très courte distance et de faible consommation. D'autres technologies pourraient être envisagées, comme la photonique silicium, qui peut fournir des débits d'échanges d'informations très importants sur un même guide.
Cependant, contrairement aux liaisons séries haute-vitesses possibles en photonique silicium, la communication à l’aide de micro-LED ne nécessite pas de sérialisation/désérialisation, très couteuses en termes de consommation (la vitesse d'un lien série haute-vitesses étant de l'ordre de 25-50Gbit/s contrairement aux communications avec des micro-LED ou la vitesse d'un lien est de l'ordre de quelques Gbit/s) et d’espace, et nécessitant souvent des nœuds technologiques CMOS très avancés, inférieurs à 30nm, et des sources laser externes. Bien que des sources laser InP peuvent être collés sur un substrat en silicium, ce procédé est encore complexe, et couteux, et réservé à certaines applications haut de gamme.
Il existe donc le besoin de maximiser le couplage entre une LED et notamment une micro-LED avec un guide d'ondes. De manière plus générale, il existe un besoin de maximiser le couplage entre un transducteur photoélectrique et un guide d'ondes.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant de maximiser le couplage entre un transducteur photoélectrique (par exemple une LED) et un guide d'onde.