Procédé d’exploitation d’un réseau de véhicules routiers automobiles, ce réseau comportant au moins une structure de stationnement (12), ainsi qu’une flotte de véhicules (1) articulés attelables qui comportent chacun : – un train de roues avant (3) et un train de roues arrières (4) montés sur suspensions (21) ; – un châssis comportant une partie avant de châssis (7) sur laquelle est monté le train de roues avant (3) et une partie arrière de châssis (8) sur laquelle est monté le train de roues arrières (4) ; – un dispositif d’articulation (9), interposé entre la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8), et permettant à la partie avant de châssis (7) de pivoter par rapport à la partie arrière de châssis (8) autour d’un axe d’articulation normal à un plan de roulement du véhicule (1) ; et – des attelages avant et arrière (5,6), situés respectivement à l’avant et à l’arrière du véhicule (1) ; l’attelage avant (5) étant déplaçable, en alternance, entre : une position attelée, dans laquelle cet attelage avant (5) coopère avec un attelage arrière, identique à l’attelage arrière (6) de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux, et aligner la partie avant de châssis de ce véhicule avec la partie arrière de châssis de l’autre véhicule ; et une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre, l’attelage arrière (6) étant déplaçable, en alternance, entre : une position attelée, dans laquelle cet attelage arrière (6) coopère avec un attelage avant, identique à l’attelage avant (5) de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux et aligner la partie arrière de châssis de ce véhicule avec la partie avant de châssis de l’autre véhicule ; et une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre, ce procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte une opération d’attelage d’un desdits véhicules (1) articulés attelables, cette opération d’attelage comportant les étapes suivantes : a– conduire le véhicule (1) sur la structure de stationnement (12) ; b– positionner la partie avant de châssis (7), respectivement la partie arrière de châssis (8), du véhicule (1) à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur à vide (Hv) et inférieure à la hauteur maximale (Hmax), la hauteur à vide (Hv) étant définie comme la hauteur de la partie avant de châssis (7), respectivement de la partie arrière de châssis (8), lorsque le véhicule (1) est dans sa configuration de masse minimale et repose sur ses roues (3, 4), et la hauteur maximale (Hmax) étant définie comme la hauteur de la partie avant de châssis (7), respectivement de la partie arrière de châssis (8), lorsque le véhicule (1) est soulevé au maximum du débattement de sa suspension (21) et reste appuyé sur ses roues (3,4) ; c– aligner la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8) du véhicule (1) par la structure de stationnement (12) ; d– atteler le véhicule (1) à un autre véhicule articulé attelable disposé sur la structure de stationnement (12). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape c est réalisée en positionnant la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8) contre des butées latérales d’alignement (19) de la structure de stationnement (12). Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte une opération de dételage d’un véhicule (1) articulé attelable disposé sur la structure de stationnement (12), cette opération de dételage comportant les étapes suivantes : d– dételer le véhicule (1) en le détachant d’un autre véhicule disposé dans la structure de stationnement (12) ; e– libérer de la structure de stationnement (12) la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8) du véhicule dételé ; f– ramener le véhicule dételé en appui sur ses roues seules. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que, au cours de l’étape e, la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8) du véhicule dételé sont libérées de butées latérales d’alignement (19) de la structure de stationnement (12). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape b est réalisée en disposant le véhicule (1) sur au moins un rail de support (15) de la structure de stationnement (12), des patins de stationnement (22) disposés sur la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8) venant en appui contre une plateforme de châssis (18) dudit rail de support (15). Procédé selon la revendication 5 lorsqu’elle dépend de l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’étape f est réalisée en extrayant le véhicule (1) d’au moins un rail de support (15) de la structure de stationnement (12), les patins de stationnement (22) étant séparés de la plateforme de châssis (18). Procédé selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l’étape c est réalisée conjointement à l’étape b, en disposant le véhicule (1) sur le rail de support (15), des tampons latéraux (24) fixés sur la partie avant de châssis (7) et sur la partie arrière de châssis (8) venant contre des faces latérales du rail de support (15). Procédé selon la revendication 7 lorsqu’elle dépend de la revendication 6, caractérisé en ce que l’étape e est réalisée conjointement à l’étape f, en extrayant le véhicule du rail de support (15), les tampons latéraux (24) étant séparés desdites faces latérales du rail de support (15). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’opération d’attelage comporte une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation (9) du véhicule attelé, lorsque le véhicule attelé est sur la structure de stationnement (12). Procédé selon la revendication 3 ou selon l’une des revendications 4 à 9 lorsqu’elles dépendent de la revendication 3, caractérisé en ce que l’opération de dételage comporte une étape de verrouillage ou de déverrouillage du dispositif d’articulation (9) du véhicule dételé, lorsque le véhicule dételé est encore sur la structure de stationnement (12). Procédé selon l’une des revendications précédentes, chaque véhicule (1) articulé attelable comportant un dispositif de direction apte à modifier l’angle de braquage de roues directrices, ce dispositif de direction étant apte à être actionné indépendamment du dispositif d’articulation (9), ce procédé étant caractérisé en ce que l’opération d’attelage comporte une étape d’alignement des roues directrices dans une position non braquée. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l’opération d’attelage comporte une étape de verrouillage des roues directrices dans leur position non braquée. Procédé selon l’une des revendications 11 ou 12, lorsqu’elles dépendent de la revendication 3, caractérisé en ce que l’opération de dételage comporte une étape de libération des roues directrices. Procédé selon la revendication 13 lorsqu’elle dépend de la revendication 12, caractérisé en ce que l’opération de dételage comporte une étape de déverrouillage des roues directrices dans leur position non braquée. Procédé selon l’une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que l’alignement ou la libération des roues directrices est faite par un guide latéral (25). Procédé selon l’une des revendications précédentes, les véhicules articulés attelables étant des véhicules électriques, le procédé étant caractérisé en ce que l’opération d’attelage comporte une étape de charge du véhicule attelé par des moyens de charge (28) de la structure de stationnement (12). Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que l’étape de charge est réalisée en connectant le véhicule (1) aux moyens de charge (28) par l’intermédiaire de la structure de stationnement (12). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (1) attelé est le premier ou le dernier véhicule d’un convoi de véhicules, les étapes a, b, et c étant mises en œuvre pour chaque véhicule. Procédé selon la revendication 3 ou selon l’une des revendications 4 à 18 lorsqu’elles dépendent de la revendication 3, caractérisé en ce que le véhicule (1) dételé est le premier ou le dernier véhicule d’un convoi de véhicules, les étapes e et f étant mises en œuvre pour chaque véhicule. Réseau de véhicules routiers automobiles, ce réseau comportant au moins une structure de stationnement (12), ainsi qu’une flotte de véhicules (1) articulés attelables qui comportent chacun : – un train de roues avant (3) et un train de roues arrières (4) montés sur suspensions (21) ; – un châssis comportant une partie avant de châssis (7) sur laquelle est monté le train de roues avant (3) et une partie arrière de châssis (8) sur laquelle est monté le train de roues arrières (4) ; – un dispositif d’articulation (9), interposé entre la partie avant de châssis (7) et la partie arrière de châssis (8), et permettant à la partie avant de châssis (7) de pivoter par rapport à la partie arrière de châssis (8) autour d’un axe d’articulation normal à un plan de roulement du véhicule (1) ; et – des attelages avant et arrière (5,6), situés respectivement à l’avant et à l’arrière du véhicule (1) ; l’attelage avant (5) étant déplaçable, en alternance, entre : une position attelée, dans laquelle cet attelage avant (5) coopère avec un attelage arrière, identique à l’attelage arrière (6) de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux, et aligner la partie avant de châssis (7) de ce véhicule avec la partie arrière de châssis de l’autre véhicule ; et une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre, l’attelage arrière (6) étant déplaçable, en alternance, entre : une position attelée, dans laquelle cet attelage arrière (6) coopère avec un attelage avant, identique à l’attelage avant de ce véhicule et situé sur un autre véhicule, pour attacher mécaniquement, sans degré de liberté en rotation en lacet, ces véhicules entre eux et aligner la partie arrière de châssis (8) de ce véhicule avec la partie avant de châssis de l’autre véhicule ; et une position dételée, dans laquelle ces véhicules sont détachés l’un de l’autre, ce réseau étant caractérisé en ce que la structure de stationnement (12) comporte : – un rail de support (15) adapté à recevoir plusieurs desdits véhicules (1) articulés attelables, ce rail de support (15) comportant une plateforme de châssis (18) ; – des butées latérales d’alignement (19) adaptées à aligner la partie avant de châssis (7) avec la partie arrière de châssis (8) de chaque véhicule, et à aligner les véhicules entre eux ; et en ce que les véhicules (1) articulés attelables comportent chacun des patins de stationnement (22) disposés sous la partie avant de châssis (7) et sous la partie arrière de châssis (8), ces patins de stationnement (22) étant adaptés à coopérer avec la plateforme de châssis (18) de sorte que, lorsque le véhicule (1) est disposé sur la structure de stationnement (12), la partie avant de châssis (7), respectivement la partie arrière de châssis (8), est positionnée à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur à vide (Hv) et inférieure à la hauteur maximale (Hmax), la hauteur à vide (Hv) étant définie comme la hauteur de la partie avant de châssis (7), respectivement de la partie arrière de châssis (8), lorsque le véhicule (1) est dans sa configuration de masse minimale et repose sur ses roues (3,4), et la hauteur maximale (Hmax) étant définie comme la hauteur de la partie avant de châssis (7), respectivement de la partie arrière de châssis (8), lorsque le véhicule (1) est soulevé au maximum du débattement de sa suspension (21) et reste appuyé sur ses roues (3,4). Réseau de véhicules selon la revendication 20, caractérisé en ce qu’il comporte une rampe de soulèvement (20) adaptée à soulever le véhicule (1), ou le train de véhicules, lorsqu’il est conduit sur la structure de stationnement (12). Réseau de véhicules selon l’une des revendications 20 ou 21, caractérisé en ce que les butées latérales d’alignement (19) sont agencées sur les faces latérales externes ou sur les faces latérales internes d’au moins un rail de support (15). Réseau de véhicules selon l’une des revendications 20 à 22, caractérisé en ce que chaque véhicule (1) articulé attelable comporte des tampons latéraux (24) sur la partie avant de châssis (7) et sur la partie arrière de châssis (8), ces tampons latéraux (24) étant adaptés à se positionner contre les butées latérales d’alignement (19). Réseau de véhicules selon la revendication 23, caractérisé en ce que les tampons latéraux (24) comportent des portions de guidage adaptées à canaliser la trajectoire de la partie de châssis (7,8) correspondante en direction du rail de support (15). Réseau de véhicules selon l’une des revendications 20 à 24, chaque véhicule (1) articulé attelable comportant un dispositif de direction apte à modifier l’angle de braquage de roues directrices, ce dispositif de direction étant apte à être actionné indépendamment du dispositif d’articulation, ce réseau de véhicules étant caractérisé en ce que la structure de stationnement (12) comporte un guide latéral (25) s’étendant parallèlement au rail de support (15), et adapté à l’alignement des roues directrices dans une position non braquée d’un véhicule (1) disposé sur le rail de support (15). Réseau de véhicules selon l’une des revendications 20 à 25, les véhicules (1) articulés attelables étant des véhicules électriques, le réseau de véhicules étant caractérisé en ce que la structure de stationnement (12) comporte des moyens de charge (28) adaptés à être connectés aux véhicules (1) situés sur le rail de support (15). Réseau de véhicules selon la revendication 26, caractérisé en ce que les moyens de charge (28) sont reliés à des contacteurs linéaires (29) agencés sur le rail de support (15).