INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier ladite âme peut être un carton ondulé comprenant une structure comprenant : - une troisième feuille supérieure, plan, configurée pour venir en appui sur ladite peau supérieure du sandwich - une quatrième feuille inférieure, plan, configurée pour venir en appui sur ladite peau inférieure du sandwich - au moins une ondulation, intermédiaire.
Selon un mode de réalisation, ladite âme peut être un carton alvéolaire comprenant : - une troisième feuille supérieure, plan, configurée pour venir en appui sur ladite peau supérieure du sandwich - une quatrième feuille inférieure, plan, configurée pour venir en appui sur ladite peau inférieure du sandwich - une structure en nid d’abeille, intermédiaire.
Selon un mode de réalisation, ladite âme intermédiaire peut être collée auxdites peaux, la peau supérieure étant collée à une surface supérieure de ladite âme et la peau inférieure étant collée à une surface inférieure de ladite âme.
Selon un mode de réalisation, la ceinture périphérique formant lesdites paroi latérales peut être en carton, ou à tout le moins comprendre en majeure partie du carton. En particulier, les parois latérales en carton de la ceinture périphérique peuvent être formées par la première feuille formant la peau supérieure et/ou la deuxième feuille formant la peau inférieure, ladite première feuille et/ou deuxième feuille se prolongeant sur les côtés de la base, au-delà de ladite âme intermédiaire et de la structure sandwich, en saillie au-dessus de ladite base pour former lesdites parois latérales.
Selon un mode de réalisation, la première feuille et/ou la deuxième feuille peuvent se prolonger au-delà de ladite âme : - le long des deux petits côtés de la base, en formant deux parois latérales, opposées, transversales, constituant une première paroi transversale et une deuxième paroi transversale, - le long des deux grands côtés de la base, en formant deux parois latérales, opposées, longitudinales constituant une première paroi longitudinale et une deuxième paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, la deuxième feuille se prolongent au-delà de ladite âme intermédiaire : - le long des deux petits côtés de la base, en formant deux des parois latérales, opposées, transversales, constituant la première paroi transversale et la deuxième paroi transversale avec présence d’un chanfrein reliant la peau inférieure et la première paroi transversale, et d’un chanfrein reliant la peau inférieure et la deuxième paroi transversale et/ou, - le long des deux grands côtés de la base, en formant deux des parois latérales, opposées, longitudinales constituant la première paroi longitudinale et la deuxième paroi longitudinale, avec présence d’un chanfrein reliant la peau inférieure et la première paroi longitudinale, et d’un chanfrein reliant la peau inférieure et la deuxième paroi longitudinale.
Selon un mode de réalisation, le corps du réceptacle comprenant ladite base et ladite ceinture peut comprendre un assemblage de trois composants, pouvant prendre initialement une position de stockage à plat: /1/ ladite première feuille, comprenant une partie centrale formant la peau supérieure, en appui avec une surface supérieure ladite âme, un premier volet et un deuxième volet, s’étendant transversalement à ladite première feuille solidaires de ladite partie centrale par deux lignes de pli transversales, des deux petits côtés de ladite partie centrale, les premier volet et second volet, pliés à angle droit par rapport à la partie centrale, et un troisième volet , et un quatrième volet, s’étendant longitudinalement à la première feuille, solidaires de ladite partie centrale par deux lignes de pli longitudinales, des deux grand côtés de ladite partie centrale, le troisième volet et le quatrième volet, pliés à angle droit par rapport à la partie centrale, /2/ ladite âme, intermédiaire, /3/ ladite deuxième feuille de carton, comprenant une partie centrale formant la peau inférieure, ainsi que : -- un cinquième volet et un sixième volet s’étendant transversalement à ladite deuxième feuille suivant des deux petits côtés de la deuxième feuille le long de deux lignes de pli transversales, le cinquième volet contournant le premier volet par le dessus, pour former ladite première paroi transversale, le sixième volet contournant le deuxième volet par le dessus, pour former ladite deuxième paroi transversale, -- un septième volet et un huitième volet s’étendant longitudinalement à ladite deuxième feuille suivant des deux grands côtés de la deuxième feuille le long de deux lignes de pli longitudinales, le septième volet contournant le troisième volet par le dessus pour former ladite première paroi longitudinale, le huitième volet contournant le quatrième volet par le dessus pour former ladite deuxième paroi longitudinale.
Le réceptacle peut comprendre : - des languettes d’assemblage saillantes appartenant au cinquième volet, au sixième volet, au septième volet et au huitième volet de la deuxième feuille de carton, les languettes d’assemblage verrouillées, dans des ouvertures d’assemblage dans la partie centrale de la première feuille de carton, et/ou -.des extensions, s’étendant latéralement en tout ou partie des cinquième volet, sixième volet, septième volet et huitième volet, formant des fermetures de coin entre les parois latérales transversales et les parois longitudinales de la ceinture périphérique.
Généralement, le mélange s’effectue à température ambiante (allant de l’ordre de 15°C à 25°C). Il n’est en effet pas nécessaire de le chauffer.
Un dispositif de malaxage conventionnel, tel qu’une cuve en inox équipée d’un moteur et d’une pâle d’agitation, peut convenir pour préparer le liant selon l’invention.
A titre d’exemple, l’étape de mélange peut s’effectuer dans un malaxeur conventionnel présentant une vitesse de rotation allant de 200 à 400 tours par minute pendant une durée allant de 10 à 20 minutes.
B. Composition de revêtement pour voie de circulation destinée à un trafic régulier de véhicules légers
B.1 Structure de la composition de revêtement de voies de circulation
La présente invention porte également sur une composition de revêtement de voies de circulation destinées à trafic régulier de véhicules légers comprenant au moins : un liant organo-minéral tel que défini ci-dessus, et au moins un granulat (i.e. : mélange granulaire), de l’eau d’apport.
La composition de revêtement de voies de circulation selon l’invention nécessite en effet un apport d’eau afin d’assurer la diffusion optimale du liant organo-minéral selon l’invention à la surface dudit au moins granulat et d’augmenter le temps ouvert du mélange.
En général, la composition de revêtement de voies de circulation comprend, en masse, par rapport à la masse sèche dudit au moins granulat de 0,5% à 6%, de préférence de 1% à 5% et typiquement de 1,5% à 4% d’eau d’apport. Selon l’invention, une plage de valeurs allant « de 0,5% à 6% » inclut les valeurs suivantes (en %) et tout intervalle entre ces valeurs : 0,5 ; 0,6 ; 0,7 ; 0,8 ; 0,9 ; 1,0 ; 1,5 ; 2,0 ; 2,5 ; 3,0 ; 3,5 ; 4,0 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; 6,0.
L’ajustement du dosage en eau d’apport pourra être classiquement effectué par un homme du métier : le taux d’eau d’apport devant être suffisant pour assurer la qualité de la dispersion de liant selon l’invention au sein des granulats, mais sans excès afin de ne pas nuire à la qualité esthétique souhaitée de la surface du revêtement de circulation final (risque de remontée de fines et de matelassage). De manière conventionnelle, l’homme du métier tiendra compte également de la teneur en eau initiale des granulats utilisés afin d’ajuster le dosage en eau d’apport.
Également, la composition de revêtement de voies de circulation comprend, en masse, par rapport à la masse sèche dudit au moins granulat de 2% à 8%, de préférence de 3% à 7% et typiquement de 4% à 6% du liant organo-minéral.
De même, l’ajustement du dosage en liant organo-minéral selon l’invention pourra être effectué classiquement par l’homme du métier, notamment en fonction du type de granulats choisis et du type de voies de circulation souhaitées (i.e. : voiries de type perméable, à savoir drainante ou du type non perméable). En général, il se situe autour de 5,0% en masse par rapport à la masse sèche de l’ensemble des granulats. Après, mûrissement du revêtement et évaporation de l’eau, la fraction de liant représente typiquement environ 2,5%, en masse, par rapport à la masse totale du revêtement ainsi formé.
En général, ledit au moins granulat correspond à des matériaux habituellement utilisés dans le domaine des revêtements routiers, tels que des agrégats minéraux naturels « classiques » généralement vierges (non recyclés). Comme mentionné dans le paragraphe précédent, en fonction des matériaux incorporés dans le mélange, la voie de circulation réalisée pourra être de type perméable ou de type non perméable.
De préférence, ledit au moins granulat ne comprend pas d’agrégats recyclés et ne comprend que agrégats minéraux naturels vierges.
En général, les agrégats naturels « classiques » peuvent être, sans limitation, du gravier, des gravillons, des sables, des fillers, des sablons (sables à grains très fins), des poussières ou un de leurs mélanges. Les granulats utilisés peuvent être des granulats routiers, répondant aux normes : NF EN 13043 en Europe et ASTM C33 en Amérique du Nord ou encore à la norme NF P18 545.
Généralement, les granulats utilisés présentent un coefficient de Los Angeles inférieur ou égale à 30 mesuré selon la norme NFEN 1097-2.
Les fillers, également appelés fines, correspondent à une poudre minérale présentant généralement une granulométrie inférieure à 63 µm.
Cette configuration permet d’optimiser la souplesse de l’alvéole en lui gardant une rigidité nécessaire pour son maintien sur la structure de soubassement.
Selon une autre variante, chaque fente s’étend depuis le fond jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection.
Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole comprend une partie principale de forme tronconique reliée à une bordure incurvée. La bordure incurvée est reliée à la partie externe de la paroi de protection. La fente s’étend le long de la partie principale et de la bordure incurvée, depuis le fond et jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection.
Cette solution fournit une longueur maximale à la fente pour optimiser sa déformation.
Selon une autre variante, la fente comprend une portion rectiligne s’étendant dans la partie principale de la paroi latérale de l’alvéole et une portion incurvée s’étendant dans la bordure incurvée.
Selon une autre variante, la fente présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm.
Selon une autre variante, la fente présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de soubassement sur laquelle est monté un déflecteur tel que défini précédemment.
illustre schématiquement une vue du dessous d’un véhicule automobile comprenant un déflecteur muni d’alvéoles ;
illustre schématiquement une vue détaillée d’une alvéole de la ;
illustre schématiquement une vue selon une coupe longitudinale du déflecteur de la .
La illustre une vue du dessous d’un véhicule automobile 2 comprenant une caisse 17 comportant une structure de soubassement 3.
La structure de soubassement 3 comprend une pluralité d’éléments de carénage dont un déflecteur 1 qui forme un profil de carénage destiné à améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule automobile 2, comme par exemple sa trainée. Les éléments de carénage constituent également des boucliers de protection pour des équipements du véhicule automobile 2. Les éléments de carénage peuvent aussi avoir d’autres fonctions comme par exemple participer à un système de refroidissement.
Le déflecteur 1 comprend une paroi de protection 4 avec une face inférieure 19, qui en utilisation, est positionnée en regard de la surface de roulage telle que la route. Le déflecteur 1 est donc positionné sous la caisse 17.
Le déflecteur 1 présente une forme sensiblement plane avec éventuellement des protubérances. Le déflecteur 1 comprend une face supérieure 20 fixée à la structure de soubassement 3. Le déflecteur 1 est composé d’un polymère.
L’exemple de la montre deux alvéoles 5 qui sont formées dans la paroi de protection 4 du déflecteur 1 de manière à recevoir une pièce de fixation 9 permettant la fixation du déflecteur 1 à la caisse 17 du véhicule automobile 2. La pièce de fixation 9 peut être un écrou ou une vis, pour assurer une fixation du déflecteur 1. Dans cet exemple, l’élément de fixation 9 est une vis 21 comprenant une tige insérée dans la structure de soubassement 3 et une tête 22.
La vis 21 est fait de préférence en matière plastique, mais un métal peut aussi être utilisé pour former la vis 21.
Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur 1, la vis 21 est montée dans une des alvéoles 5.
Chaque alvéole 5 est reliée à une partie externe 26 de la paroi de protection 4 et comporte une paroi latérale 6 et un fond 7 positionné à une extrémité interne 11 de l’alvéole 5, comme illustré sur la . Le fond 7 est plat et comprend un orifice 8 circulaire destiné à recevoir la pièce de fixation 9.
L’alvéole 5 présente un profil allongé et forme une saillie sur la face supérieure 20 du déflecteur 1, dirigée vers la structure de soubassement 3.
L’alvéole 5 présente une forme générale tronconique et un axe de révolution R. Sa forme peut être également cylindrique.
L’alvéole 5 est, par exemple, obtenue en même temps que la paroi de protection 4 lors d’une étape de moulage du déflecteur 1.
Selon l’invention, la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 comprend au moins une fente 10 de forme allongée s’étendant sur la hauteur de la paroi latérale 6.
Autrement dit, la fente 10 s’étend dans la paroi latérale 6 depuis l’extrémité interne 11 de l’alvéole 5 vers une extrémité externe 12 de l’alvéole 5 , opposée à l’extrémité interne 11. L’extrémité externe 12 est reliée à la partie externe 26 de la paroi de protection 4.
La fente 10 est une ouverture de forme longitudinale créée dans la paroi latérale 6, formant une alvéole 5 ajourée.
La partie externe 26 est la partie sensiblement plane du déflecteur 1 qui protège les éléments de la structure de soubassement 3.
Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi latérale 6 comprend plusieurs fentes 10 régulièrement réparties autour de l’axe de révolution R. Plus précisément, la paroi latérale 6 comprend huit fentes 10 dans cet exemple.
Chaque fente 10 et l’axe de révolution R sont contenus dans un même plan. La fente 10 est inclinée par rapport à l’axe de révolution R d’un angle compris entre 20° et 70°.
Les fentes 10 peuvent être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection.
En variante, les fentes 10 peuvent ne pas être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection.
En variante, chaque fente 10 et l’axe de révolution R peuvent ne pas être contenus dans un même plan.
Dans la position à plat de la deuxième feuille F2 : - les extensions Ext des cinquième volet V5 et sixième volet V6 s’étendent au-delà des limites de la partie centrale PC, suivant la direction transversale., - les extensions Ext des septième volet V7 et huitième volet V8 s’étendent au-delà des limites de la partie centrale PC, suivant la direction longitudinale.
Tout ou partie des extensions Ext peuvent comprendre des dents d’assemblage DA, destinés à engager dans des fentes d’assemblage FA des volets V7 et V8 en particulier pratiquées dans les troisièmes sections des volets. Les portions distales des extensions Ext sont engagées à l’intérieur des volets repliés V5, V6, V7, V8.
Selon un mode de réalisation, tout ou partie de la surface extérieure de ladite base 10 et de la ceinture 11 peut être revêtue d’un film étanche à l’eau, par exemple un film plastique, tel qu’un film polyéthylène. En cas d’actionnement des gicleurs, un tel revêtement limite la prise d’eau dans le carton, qui conserve une résistance structurelle suffisante pour assurer le maintien stable des réceptacles dans les alvéoles, soutenus par les couples d’interfaces mécaniques It1, It2, même lorsque les réceptacles sont chargés des articles.
Selon une deuxième possibilité de mode de réalisation illustré à titre indicatif à la , le réceptacle 1 peut comprendre : - une caisse CA, comprenant des parois latérales et une paroi inférieure Pinf, - une plaque de rigidification PR, logée par emboîtement dans la caisse, de préférence en simple appui sur ladite paroi inférieure Pinf, c’est dire sans besoin de coller.
La caisse CA peut définir la ceinture 11, y compris une première paroi transversale 111, une deuxième paroi transversale 112, mais encore une première paroi longitudinale 113, et une deuxième paroi longitudinale 117, les quatre parois latérales 111, 112, 113, 114 de préférence attenantes en les coins, mais encore la paroi inférieure Pin.
La plaque de rigidification est dimensionnée, de préférence selon une plaque rectangulaire, pour être logée par emboîtement le volume intérieur de la caisse, au jeu d’emboitement.
La caisse peut être typiquement formée par une feuille de carton mince d’une épaisseur inférieure à 4 mm, par exemple une feuille de carton compact, ou une feuille de carton ondulé, typiquement à simple ondulation. La plaque de rigidification peut être un carton alvéolaire ou encore un carton ondulé, présentant une ou de préférence plusieurs ondulations.
Selon un mode de réalisation avantageux, la surface extérieure de la caisse CA peut être revêtue d’un film étanche à l’eau, par exemple un film plastique, tel qu’un film polyéthylène.
Selon un mode de réalisation, le système de stockage et de transport peut comprendre un chariot motorisé CM comprenant des moyens de grimpe aptes à coopérer avec les montants M1, M2, M3, M4 du rack de stockage pour permettre audit chariot de s'élever le long dudit rack de stockage.
Le chariot motorisé peut être notamment un véhicule à guidage automatique, configuré pour circuler, sur une surface horizontale, par exemple le sol de l’entrepôt, suivant les deux directions X, et Y, horizontales, grâce à des moyens de roulage, mais encore à la verticale grâce aux moyens de grimpe.
Les moyens de grimpe peuvent comprendre typiquement un ou typiquement plusieurs pignons motorisés ou roues dentées, destinés à engrener avec un ou plusieurs éléments de grimpe s’étendant suivant la hauteur des montants M1, M2, M3, M4. Les éléments de grimpe peuvent typiquement être une crémaillère ou encore une chaîne à rouleaux.
Le chariot CM comprend encore de manière notable un dispositif de préhension et de dépose dudit réceptacle, qui comprend un support SM monté mobile par rapport au châssis CHA dudit chariot entre une position déployée, dans laquelle ledit support s'étend au moins partiellement sur un bord latéral dudit chariot hors de l'alignement dudit châssis, et une position escamotée, dans laquelle ledit support est logé en vis-à-vis dudit châssis.
Ledit support comprend un élément structurel, tel qu'un plateau, un cadre ou une barre, et au moins un doigt D1, D2, D3, D4 saillant fixe par rapport audit élément structurel et orienté vers le haut, et dans lequel ladite base comprend au moins une empreinte formée de pouvoir loger partiellement ledit au moins doigt D1, D2, D3, D4, et de manière connue en soi du document EP 3638607 A1
Selon un mode de réalisation avantageux, ladite au moins une empreinte EP peut être formée par au moins un insert IST, par exemple une matière synthétique notamment plastique, dans ladite base 2 qui est en majeure partie en carton. Un tel insert, permet d’assurer de nombreux cycles de prises entre le doigt et l’empreinte, sans risque de détériorer la matière carton par poinçonnage.
En particulier et tel qu’illustré non limitativement aux figures 5b et 5c, la portion centrale PC de la deuxième feuille F2, d’une part, et ladite âme 103, d’autre part, peuvent comprendre des ouvertures OI en regard, deux à deux, configurées pour recevoir les inserts IST. Les dimensions entre les inserts IST et les ouvertures OI permettent de préférence un ajustement serré des inserts dans les ouvertures OI, et ainsi leur maintien dans la base, de préférence sans nécessiter de collage
Selon un mode de réalisation illustré, la surface inférieure de la base 2 du réceptacle, typiquement en carton, peut venir en contact direct sur les interfaces mécaniques It1 et It2, typiquement métallique.
Suivant l’environnement sous la caisse et les limites aérauliques, les déflecteurs peuvent comprendre des parties protubérantes situées localement en dehors de la garde au sol du véhicule, c’est-à-dire dépassant de la garde au sol et dirigées vers le sol. Cela entraîne un risque de casse du déflecteur contre une bordure de trottoir, par exemple.
Pour supprimer ce risque, la solution actuelle est de réduire ou de découper les déflecteurs pour les amener au niveau de la garde au sol mais au détriment de la surface aéraulique.
Cela va à l’encontre d’un besoin de protection sous caisse maximum et d’un besoin aéraulique maximum.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un déflecteur destiné à être monté sur une structure de soubassement d’un véhicule automobile et comprenant une paroi de protection dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond positionné à une extrémité interne de l’alvéole. Le fond comprend un orifice destiné à recevoir une pièce de fixation pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement.
Selon l’invention, la paroi latérale de l’alvéole comprend au moins une fente de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole.
L’invention fournit ainsi un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol.
La solution proposée permet de conserver la forme des déflecteurs actuels avec une couverture sous caisse maximum, assurant une protection optimale et une fonction aéraulique maximale. Le déflecteur peut ainsi présenter des parties faisant saillies vers le sol et dépassant de la garde au sol, sans risque d’être endommagées.
Les alvéoles se comportent comme des fusibles. Les alvéoles se déforment en cas de chocs d’une partie du déflecteur dépassant de la garde au sol contre une bordure de trottoir, par exemple.
Lorsque le trottoir est dépassé, les alvéoles retrouvent leur forme initiale. Le risque de casse du déflecteur est évité.
De plus, l’absorption des chocs par les alvéoles permet de ne pas répercuter les chocs sur les pièces protégées par le déflecteur.
Selon une variante, chaque fente s’étend dans la paroi latérale depuis l’extrémité interne de l’alvéole et en direction d’une extrémité externe de l’alvéole, opposée à l’extrémité interne. L’extrémité externe est reliée à une partie externe de la paroi de protection.
Cette configuration permet d’obtenir un allongement maximal de la fente pour augmenter la capacité d’absorption de chocs de l’alvéole.
Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution. La paroi latérale comprend plusieurs fentes régulièrement réparties autour de l’axe de révolution.
Cette répartition confère une souplesse nécessaire à la déformation de l’alvéole pour absorber un choc.
Selon une autre variante, chaque fente et l’axe de révolution sont contenus dans un même plan. La fente est inclinée par rapport à l’axe de révolution.
- autoriser la consigne de couple avant demandée lorsqu’elle est inférieure ou égale à zéro, ou remplacer la consigne de couple avant demandée par une consigne de couple avant égale à zéro lorsqu’elle est supérieure à zéro, et/ou
- autoriser la consigne de couple arrière demandée lorsqu’elle est inférieure ou égale à zéro, ou remplacer la consigne de couple arrière demandée par une consigne de couple arrière égale à zéro lorsqu’elle est supérieure à zéro.