Groupe motopropulseur pour véhicule automobile (1) hybride, comportant un moteur à combustion interne (3), des roues motrices (13), et un arbre de transmission (9) adapté à coupler le moteur à combustion interne (3) aux roues motrices (13), caractérisé en ce qu’il est prévu, pour le couplage du moteur à combustion interne (3) à l’arbre de transmission (9), un dispositif de roue libre (7) qui comprend un arbre d’entrée adapté à être couplé au moteur à combustion interne (3) et un arbre de sortie qui est adapté à être couplé à l’arbre de transmission (9) et qui est couplé à l’arbre d’entrée seulement lorsque l’arbre d’entrée présente une vitesse de rotation égale à celle de l’arbre de sortie. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, comportant une boîte de vitesses manuelle (6), le dispositif de roue libre (7) étant placé entre le moteur à combustion interne (3) et la boîte de vitesses manuelle (6). Groupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, comportant un dispositif d’embrayage (14) et une boîte de vitesse manuelle (6), le dispositif de roue libre (7) étant placé entre le dispositif d’embrayage (14) et la boîte de vitesse manuelle (6). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant : - une machine électrique principale (4), - une batterie d’accumulateurs (8) configurée pour alimenter la machine électrique principale (4), - au moins un dispositif consommateur de courant (5) distinct de la machine électrique principale (4), - un moyen d’acquisition d’un état de charge de la batterie d’accumulateurs (8), et - une unité de pilotage de la machine électrique principale (4), l’unité de pilotage étant programmée pour, lors d’une phase de décélération de la rotation de l’arbre de transmission (9), charger la batterie d’accumulateurs (8) si l’état de charge de la batterie d’accumulateurs (8) est inférieur à un seuil prédéterminé ou alimenter le dispositif consommateur de courant (5) si l’état de charge de la batterie d’accumulateurs (8) est supérieur au seuil prédéterminé. Groupe motopropulseur selon la revendication 4, dans lequel le dispositif consommateur de courant (5) est une machine électrique secondaire adaptée à être liée en rotation à un arbre du moteur à combustion interne (3). Groupe motopropulseur selon la revendication 4 ou 5 dans sa dépendance à la revendication 2 ou 3, comportant une boîte de vitesse manuelle (6) et dans lequel la machine électrique principale (4) comporte un arbre de sortie qui est lié en rotation à un arbre de la boîte de vitesse (6). Groupe motopropulseur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la machine électrique principale (4) est liée en rotation à un arbre de pont du groupe motopropulseur. Véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Procédé de gestion de l’énergie électrique générée par la machine électrique principale (4) d’un groupe motopropulseur (2) selon la revendication 4 lors d’une phase de décélération, dans lequel l’énergie électrique générée par la machine électrique principale (4) est transmise à la batterie d’accumulateur (8) si l’état de charge de la batterie d’accumulateurs (8) est inférieur à un seuil prédéterminé et transmise au dispositif consommateur de courant si l’état de charge de la batterie d’accumulateurs (8) est supérieur ou égal au seuil prédéterminé.