INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette goupille 84 est sollicitée élastiquement par un ressort (non représenté sur les figures) qui permet un rattrapage du jeu axial entre le nez de tournette 64 et le mandrin 60. Le nez de tournette 64 se trouve immobilisé à la fois en translation et en rotation par rapport au mandrin 60 lorsque la goupille est positionnée dans la rainure au niveau de la section D.
En variante de réalisation (non représentée), le montage type baïonnette peut être inversé, c’est-à-dire, que la douille de baïonnette est solidarisée à l’une des extrémités du nez de tournette 64 tandis que le collecteur serait solidarisé à l’une des extrémités du mandrin 60.
Pour retirer le nez de tournette 64 du mandrin 60, il convient d’immobiliser le nez de tournette 64 en rotation et d’imprimer au mandrin 60 un mouvement de rotation, puis un mouvement de translation pour désengager le mandrin 60 du nez de tournette 64, ou inversement.
La représente l’une des roues 30 de l’unité de conditionnement thermique sur laquelle circulent les dispositifs de préhension montés sur un des maillons de la chaîne, des moyens d’entraînement 86 coopérant avec l’organe 61 d’entraînement, ici un pignon, de chaque mandrin 60 et un dispositif pour le verrouillage et/ou le déverrouillage 85 d’au moins un nez de tournette 64.
Les moyens d’entrainement 86, ici une chaine à rouleaux, sont montés fixes à la périphérie de la roue. Cette chaine coopère avec l’organe 61 d’entrainement du dispositif de convoyage 26, ici un pignon. Le déplacement du dispositif de convoyage 26 et notamment du pignon par rapport à la chaine à rouleaux fixe permet d’entraîner en rotation le mandrin 60 autour de son axe longitudinal.
Non représenté sur cette figure, le suiveur de came 62 solidaire de l’organe 61 d’entrainement se déplace dans un plan horizontal H.
En variante, il est connu que les moyens d’entrainement 86 et l’organe 61 d’entrainement du dispositif préhension sont des éléments magnétiques. Ce mode de réalisation est décrit dans le brevet EP2711316 de la demanderesse.
Le dispositif 85 pour le verrouillage et/ou le déverrouillage d’au moins un nez de tournette 64 comprend un moyen de pré-orientation 88 angulaire de chaque mandrin 60, un moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 90 du nez de tournette 64 et d’un moyen de blocage 92 en rotation de chaque nez de tournette 64.
Le moyen de pré-orientation 88 et le moyen de verrouillage et/ou de déverrouillage 90 sont solidaires d’un socle 94 qui est monté mobile sous le dispositif de convoyage 26 dans l’unité de conditionnement thermique.
Avantageusement, la teneur totale du ou des tensioactif(s) additionnel(s) choisi(s) parmi les tensioactifs non-ioniques, les tensioactifs anioniques, les tensioactifs amphotères ou zwittérioniques, et leurs mélanges va de 0,1 à 10 % en poids, mieux de 0,1 à 7 % en poids et plus préférentiellement de 0,5 à 5 % en poids, mieux de 0,75 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, la teneur totale du ou des tensioactif(s) non-ionique(s) va de 0,1 à 10 % en poids, mieux de 0,1 à 7 % en poids et plus préférentiellement de 0,5 à 5 % en poids, mieux de 0,75 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
Une caméra de recul pourrait être intégrée dans un élément de carrosserie, tel qu’un hayon, cependant cela peut être difficile en raison des équipements mentionnés ci-dessus embarqués dans le hayon, car rendant nécessaire le fait de procéder à des modifications structurelles dudit hayon (modifications, et/ou de pièces) pour répondre à la problématique d’intégration de ce type d’organe fonctionnel.
Ainsi, la présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’élément de carrosserie automobile, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie comprend un organe fonctionnel et une pièce de garniture intercalaire, ladite pièce de garniture intercalaire comprenant : – au moins un élément de traction permettant de tracter ledit élément de carrosserie ; – au moins un support sur lequel est fixé l’organe fonctionnel.
On notera que ledit au moins un élément de traction est une forme et/ou un organe qui permet à un utilisateur du véhicule ou à un opérateur de saisir l’élément de carrosserie afin de le déplacer, par exemple d’une position ouverte à une position fermée, notamment lorsque l’élément de carrosserie est monté mobile.
L’invention permet ainsi de simplifier la conception d’un élément de carrosserie en y intégrant une pièce, ici la pièce de garniture intercalaire, remplissant au moins deux fonctions : – la fonction de préhension de l’élément de carrosserie par l’intermédiaire dudit au moins un élément de traction ; – la fonction de support et/ou d’interface pour un organe fonctionnel. Il est ainsi possible de réduire le coût de fabrication et d’assemblage, notamment par la diminution du nombre de pièces, tout en pouvant proposer une pièce de garniture intercalaire réalisable sans surcoût par rapport à une pièce de garniture intercalaire qui n’intégrerait pas la fonction préhension (même taille de pièce et même complexité d’outillage, etc.) Par ailleurs, l’invention permet également de réduire la complexité, et donc le coût, des sous-éléments de l’élément de carrosserie, tels que la garniture intérieure (et/ou la doublure de hayon) dudit élément de carrosserie.
On notera qu’on entend par « intercalaire », le fait que la pièce de garniture intercalaire soit au moins partiellement disposée à l’intérieur de l’élément de carrosserie, et donc que ladite pièce soit prise en sandwich, au moins en partie, entre plusieurs sous-éléments dudit élément de carrosserie (sous-éléments constitutifs de celui-ci).
Selon une caractéristique possible, ledit élément de carrosserie comprend au moins : – un élément de structure (ou doublure structurelle), – une peau externe qui recouvre au moins partiellement ledit élément de structure et qui est destinée à être, en position montée dudit élément, la face externe visible de l’élément de carrosserie ; – une garniture intérieure qui recouvre au moins partiellement ledit élément de structure et qui est destinée à être, en position montée dudit élément, la face orientée vers l’intérieur du véhicule.
Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un élément de traction est une ou plusieurs coupelles, poignées et/ou sangles. Ledit au moins un élément de traction est par exemple une structure rapportée et/ou intégrée à ladite pièce de garniture intercalaire et peut être une structure d’un seul type ou une combinaison de structures de différents types, ceci en fonction de l’espace disponible sur ladite pièce de garniture intercalaire et/ou en fonction de considérations esthétiques, particulièrement lorsque ledit élément de préhension est visible par l’utilisateur du véhicule.
Selon une autre caractéristique possible, la pièce de garniture intercalaire est au moins partiellement disposée entre la peau externe et la garniture intérieure dudit élément de carrosserie. On notera que ladite pièce de garniture intercalaire peut également être disposée entre l’élément de structure, et la garniture intérieure et/ou la peau externe. La pièce de garniture intercalaire peut ainsi être facilement montée à différents endroits de l’élément de carrosserie en fonction des contraintes esthétiques, mécaniques et/ou de protection de l’organe fonctionnel embarqué dans ladite pièce de garniture intercalaire.
Selon une autre caractéristique possible, ladite pièce de garniture intercalaire comprend un rebord faisant saillie au-delà de la peau externe de l’élément de carrosserie. Ladite pièce de garniture intercalaire présente ainsi avantageusement une portion faisant saillie en dehors de l’élément de carrosserie. De plus, la portion de la pièce de garniture faisant saillie est avantageusement configurée pour recouvrir le bord inférieur de la tôle serti du hayon (ou d’un élément de carrosserie), limitant les risques de contact direct et répondant aux exigences du Règlement ECE 26-03.
Selon une autre caractéristique possible, le support pour l’organe fonctionnel et/ou l’élément de traction sont situés dans le rebord faisant saillie.
Selon une autre caractéristique possible, ladite pièce de garniture intercalaire est une pièce monobloc. Le fait que la pièce de garniture intercalaire est monobloc réduit notamment le coût de sa fabrication et facilite son montage et sa fixation sur et/ou dans un élément de carrosserie.
Selon une autre caractéristique possible, l’élément de traction et/ou le support d’organe fonctionnel sont conformés dans la pièce de garniture intercalaire. L’élément de traction et/ou le support d’organe fonctionnel sont avantageusement aménagés et/ou conformés dans ladite pièce de garniture intercalaire, ceci évite notamment la fabrication de sous-éléments et leur assemblage, réduisant ainsi le coût de ladite pièce de garniture intercalaire.
Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est un hayon. L’élément de carrosserie est avantageusement un hayon de véhicule automobile, cependant la présente invention peut être appliquée à l’ensemble des éléments de carrosserie montés mobile sur un véhicule et qui nécessitent d’embarquer un organe fonctionnel. On peut également penser à des éléments de carrosserie qui sont montés fixe et qui embarquent un organe fonctionnel, mais qui nécessitent d’être saisis par l’opérateur lors du transport et/ou du montage dudit élément de carrosserie.
Selon une autre caractéristique possible, ledit organe fonctionnel est une caméra ou un capteur. L’élément de carrosserie trouve une application particulièrement avantageuse dans le fait que l’organe fonctionnel est un moyen électronique de détection, tel qu’une caméra de recul.
L’invention se rapporte également à une pièce de garniture intercalaire pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite pièce de garniture intercalaire est configurée pour être montée sur un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus.
De plus, l’invention se rapporte également à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus.
L’élément de contrôle du passage du courant électrique 26 est par exemple un relais électrique ou un interrupteur électromécanique configuré pour ouvrir et fermer les contacteurs d’un circuit électrique.
Selon une configuration, ces inducteurs 24,25 sont montés en série avec le condensateur formé par la première et la deuxième électrode 3,4 de l’organe de pincement 2.
Lors de la soudure, la distance entre la première électrode 3 et la deuxième électrode 4 et la présence du tube modifie l’impédance du circuit électrique, ce qui engendre une perte en rendement énergétique du fait que la fréquence de résonance s’éloigne de la fréquence du circuit. Ce phénomène est appelé désaccord de fréquence de résonance. En court-circuitant l’un des inducteurs 24,25 au moment du désaccord de fréquence de résonance, l’impédance du circuit électrique est maintenue sensiblement constante, fournissant ainsi un bon rendement énergétique.
Le maintien de l’impédance est réalisé sans changer la fréquence du signal RF.
Le désaccord de fréquence de résonance est détecté indirectement en déterminant de façon continue le courant consommé par le générateur RF et/ou les champs radiofréquences émis autour des inducteurs et/ou directement en déterminant le signal HF.
La sélectivité liée à un tel circuit électrique résonant comprenant les inducteurs 24,25 et le condensateur formé par les électrodes 3,4 montés en série est avantageuse par rapport à un montage en parallèle, car elle permet d’augmenter la perte de charges diélectriques. Cette sélectivité est par ailleurs accrue par l’utilisation de ferrite dans les bobines comme décrit ci-dessus, permettant de réduire la résistance série.
Le dispositif pour souder comprend en outre une unité de pilotage 9 configurée pour piloter au moins l’organe de pincement 2, la source d’énergie 5 et l’organe de soudure 6.
En particulier, l’unité de pilotage 9 est configurée pour, lors d’un désaccord de fréquence de résonance pendant la soudure, activer l’élément de contrôle du passage du courant électrique 26 afin de mettre hors-circuit l’un des inducteurs 24,25.
Cette mise hors-circuit de l’un des inducteurs 24,25 permet de maintenir constante l’impédance du circuit constitué par le condensateur formé par la paire d’électrodes 3,4 et les inducteurs 24,25.
Comme vu ci-dessus, le désaccord de fréquence de résonance est détecté indirectement en déterminant de façon continue le courant consommé par le générateur RF et/ou les champs radiofréquences émis autour des inducteurs et/ou directement en déterminant le signal HF.
Sur la base de ces informations de suivi, l’unité de pilotage détecte en outre la fin de la soudure et si celle-ci s’est correctement déroulée. L’unité de pilotage 9 émet un signal informant que le procédé de soudure ne s’est pas déroulé correctement, le cas échéant.
En particulier, l’unité de pilotage 9 est configurée pour commander le moyen d’entrainement 14 de l’organe de pincement 2 et le déclenchement du générateur radiofréquence 7.
L’unité de pilotage 9 est en outre configurée pour détecter la présence, l’absence et/ou l’épaisseur d’un tube à souder entre les électrodes. Par exemple, l’unité de pilotage est configurée pour analyser le courant consommé par l’organe d’entraînement durant la première phase de soudure. L’unité de pilotage est alors configurée pour émettre un signal en cas d’absence de tube souple.
L’unité de pilotage 9 se présente sous la forme d’un système électronique et informatique qui comprend par exemple un microprocesseur conçu pour exécuter un programme de commandes. L'exécution de ce programme permet à l’unité de pilotage 9 de commander le dispositif pour souder 1 en fonction par exemple de l’impédance du circuit électrique formé par les électrodes 3,4, la source d’énergie 5, le générateur de radiofréquence 7 et le convertisseur d’énergie 8.
L’unité de pilotage analyse en outre Les informations de suivi pour détecter la fin du procédé de soudure et si celui-ci s’est correctement déroulé. L’unité de pilotage 9 envoie un signal informant que le procédé de soudure ne s’est pas déroulé correctement, le cas échéant.
Comme représenté sur la , l’organe de soudure 6 et l’unité de pilotage 9 sont réalisés sous forme d’un ensemble de cartes 27 de circuit imprimé disposées autour de l’organe de pincement 2. Cette disposition forme une cage de Faraday qui bloque au moins en partie les champs électromagnétiques susceptibles d’influer de façon négative sur le fonctionnement du dispositif pour souder 1 ou le fonctionnement des autres appareils à proximité du dispositif pour souder 1.
Selon un mode particulier, la composition de l’invention pourra être utilisée par le personnel en milieu hospitalier, dans des maternités, dans des établissements Ehpad ou toute personne en contact avec des personnes à risque (ex : bébés, personnes âgées, personnes immuno-déprimées…).
Un autre objet de l’invention porte sur un procédé cosmétique de soin nettoyant et/ou purifiant des matières kératiniques, en particulier de la peau, notamment la peau des mains et/ou du visage, comprenant l’application sur lesdites matières kératiniques, d’au moins une couche de composition cosmétique telle que définie ci-dessus.
Un autre objet de l’invention concerne le calcium pantéthéine sulfonate pour son utilisation comme agent antiviral et/ou virucide pour l’hygiène des matières kératiniques, en particulier l’hygiène du visage et/ou des mains.
La présente invention concerne également l’association d’ingrédients telle que définie ci-dessus, en particulier l’association de :
Les colorants anioniques (acides) peuvent être choisis parmi les colorants directs nitrés acides, les colorants azoïques acides, les colorants aziniques acides, les colorants triarylméthaniques acides, les colorants indoaminiques acides, le colorants anthraquinoniques acides, les colorants indigoïdes acides et les colorants naturels acides.
La gestion thermique peut permettre de refroidir ou, dans des cas, de chauffer certains composants, par exemple la batterie.
Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne 6-voies est configurée pour prendre une première position angulaire dans laquelle la première branche à la fois de la première boucle et de la deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur sont utilisées pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par les radiateurs de refroidissement.
Dans cette première position de la vanne 6-voies, les premier et deuxième ensembles sont refroidis en utilisant les premier et deuxième radiateurs de refroidissement sur les premières branches, sans utiliser les premier et deuxième échangeurs de chaleur.
Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne 6-voies est configurée pour prendre une deuxième position angulaire dans laquelle la première branche de la première boucle de circulation de fluide caloporteur est utilisée pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par le premier radiateur de refroidissement, et la deuxième branche de la deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur est utilisée pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par le deuxième échangeur de chaleur.
Dans cette deuxième position angulaire de la vanne 6-voies, les premier et deuxième ensembles peuvent être refroidis en utilisant deux types différents d’échanges de chaleur, l’un avec le premier radiateur de refroidissement et l’autre avec le deuxième échangeur de chaleur.
Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne 6-voies est configurée pour prendre une troisième position angulaire dans laquelle la deuxième branche à la fois de la première boucle et de la deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur sont utilisées pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par l’échangeur de chaleur respectif.
Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne 6-voies est configurée pour prendre une quatrième position angulaire dans laquelle la deuxième branche de la première boucle de circulation de fluide caloporteur est utilisée pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par le premier échangeur de chaleur, et la première branche de la deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur est utilisée pour la circulation de fluide caloporteur de manière à refroidir le fluide caloporteur par le deuxième radiateur de refroidissement.
Dans chaque boucle de circulation de fluide caloporteur, les première et deuxième branches partagent un tronçon commun sur lequel est placé une pompe, notamment une pompe électrique, configurée pour faire circuler le fluide caloporteur dans l’une ou l’autre des branches, en fonction de la position angulaire de la vanne 6-voies.
Dans la troisième position angulaire de la vanne 6-voies, l’une des deux pompes des deux boucles peut être à l’arrêt, ou les deux pompes peuvent être à l’arrêt, de sorte à bloquer la circulation de fluide caloporteur dans la boucle concernée par la pompe à l’arrêt.
Il convient de noter que, lorsque les deux pompes sont à l’arrêt, bloquant ainsi la circulation de fluide dans les deux boucles, la position de la vanne 6-voies est indifférente.
Dans la troisième position angulaire de la vanne 6-voies, les deux pompes peuvent être mises en fonctionnement de sorte que du fluide caloporteur circule dans les deuxièmes branches des deux boucles.
Dans cette troisième position angulaire de la vanne 6-voies, les premier et deuxième ensembles peuvent être refroidis en utilisant les deux échangeurs de chaleur des deux boucles.
Selon l’un des aspects de l’invention, les premier et deuxième radiateurs de refroidissement sont deux radiateurs séparés.
En variante, les premier et deuxième radiateurs de refroidissement sont deux parties, notamment deux moitiés, d’un radiateur unique.
En variante encore, les premier et deuxième radiateurs de refroidissement sont formés par un même radiateur de refroidissement.
Selon l’un des aspects de l’invention, les premier et deuxième échangeurs de chaleur sont deux échangeurs de chaleur séparés.
Comme illustré sur la partie (B) de la , lors de l’extraction de l’élément 34, la bague de centrage 68 permet de conserver centrés le système de centrage 46 et la tige 42 par rapport à l’orifice 36 et à l’élément 34 à extraire.
Selon un mode de réalisation, le système de centrage 46 comprend un revêtement 78, au niveau de la face de contact 48.2, 50.1, 56.1 du système de centrage 46 qui est plaquée contre la face d’appui F38 de la pièce 38 en fonctionnement, configuré pour renforcer l’adhérence entre le système de centrage 46 et la pièce 38. Selon une configuration, le revêtement 78 est en élastomère, comme en caoutchouc par exemple.
Selon un mode de réalisation, le revêtement 78 est également configuré pour limiter les risques d’endommagement de la pièce 38.
En fonctionnement, l’outil à frapper 32 est configuré pour occuper une première position, visible sur les figures 3, 5, 10 et les parties (A) des figures 4 et 9, dans laquelle la tige 42 de l’outil à frapper 32 n’est pas en saillie par rapport à la face de contact 48.2, 50.1, 56.1 du système de centrage 46 et n’est pas positionnée dans l’orifice 36 dans lequel est situé l’élément 34 à extraire ainsi qu’une deuxième position, visible sur les parties (B) des figures 4 et 9, dans laquelle la tige 42 de l’outil à frapper 32 est en saillie par rapport à la face de contact 48.2, 50.1, 56.1 du système de centrage 46 et positionnée au moins partiellement dans l’orifice 36. La tige 42 de l’outil à frapper 32 se translate par rapport à la pièce 38 ou au système de centrage 46, selon la direction longitudinale DL, dans un premier sens lors duquel la tige 42 est en saillie par rapport à la face de contact 48.2, 50.1, 56.1 du système de centrage 46 et s’écarte de cette dernière (ce premier sens correspondant au passage de la première position vers la deuxième position) ainsi que dans un deuxième sens, opposé au premier sens.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 10 et 11, le système de centrage 46 comprend un mécanisme anti-retour 80 configuré pour occuper un état activé dans lequel il empêche une translation de l’outil à frapper 32 dans le deuxième sens et un état désactivé dans lequel il permet à l’outil à frapper 32 de se translater dans les premier et deuxième sens.
Ce mécanisme anti-retour 80 comprend un manchon 82, solidaire du corps coulissant 48, présentant une première extrémité 82.1 reliée au corps coulissant 48 et une deuxième extrémité 82.2 libre. Le corps coulissant 48 et le manchon 82 délimitent un logement 84 configuré pour loger le corps 40 de l’outil à frapper 32.
Le mécanisme anti-retour 80 comprend un ressort 86, intercalé entre le corps coulissant 48 du système de centrage 46 et le corps 40 de l’outil à frapper 32, configuré pour pousser le corps 40 de l’outil à frapper 32 dans le deuxième sens.
Le mécanisme anti-retour 80 comprend également une crémaillère à crans 88 solidaire du corps 40 de l’outil à frapper 32 ainsi qu’un cliquet 90 solidaire du système de centrage 46, plus particulièrement du manchon 82, mobile entre une position en saillie, correspondant à l’état activé, dans laquelle le cliquet 90 coopère avec la crémaillère à crans 88 et la bloque en translation dans un sens contraire au sens d’extraction ainsi qu’une position en retrait, correspondant à l’état désactivé, dans laquelle le cliquet 90 ne coopère pas avec la crémaillère à crans 88 et l’autorise à se translater dans les deux sens. Un ressort 92 permet de maintenir le cliquet 90 dans la position en saillie.
D’autres solutions sont envisageables pour le mécanisme anti-retour 80.
Le fonctionnement de l’outil à frapper 32 équipé d’un système de centrage est maintenant décrit au regard des différentes figures 2 à 11.