INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central étant formé par une cage (21) à l’intérieur de laquelle sont disposés : un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins caractérisé en ce que les différents ensembles (70, 80, 90) disposés dans le module (2) central forment dessous-modules indépendants les uns des autres. Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble (70) batterie est disposé dans un premier espace (71) du module (2) central, l’ensemble (80) électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace (81) du module (2) central, l’ensemble (90) hydraulique dans un troisième espace (91) du module (2) central, les trois ensembles (70, 80, 90) étant disposés sur un même plan. Châssis (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque ensemble (70, 80, 90) est organisé en sous-ensemble constitué par des éléments (72, 74, 75, 76, 77, 92). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 3, dans lequel l’ensemble de batteries (70) comporte les batteries, les supports de batteries et la connectique des batteries, l’un ensemble (80) de composants électroniques comporte des éléments permettant de contrôler le châssis et les batteries, Châssis (1) selon une des revendications 1 à 4, comportant des glissières (93) dans lesquelles coulissent les éléments des ensembles. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 5, comportant des supports (76). Châssis (1) selon la revendication 6, dans lequel les supports (76) sont formés par des barres transversales fixées elle-même au châssis (1). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un élément des ensembles est disposé sur une plaque de support (87). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 8, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessous (910) du châssis (1). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 9, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessus (911) du châssis (1)
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central étant formé par une cage (21) à l’intérieur de laquelle sont disposés : un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins caractérisé en ce que l’ensemble hydraulique (90) de commande des freins comporte des tubes hydrauliques (901) haute pression des freins disposés sous l’ensemble (70) batterie. Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel le tube (901) est sectionné en plusieurs morceaux et comporte des raccords étanches. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel, les raccords sont de type rapide et comportent un encliquetage rapide et/ou un système de vissage. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 3, dans lequel les tubes (901) sont semi rigides ou rigides. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 4, dans lequel une vis de purge (907) est située en position haute sur le système de frein pour réaliser la purge. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 4, dans lequel la sortie des tubes se situe entre les deux bras de suspension (903), au centre d’un des bras de suspension (906), à l’extérieur des bras de suspension (904), au dessus des bras de suspension (902), en dessous des bras de suspension (90). Châssis (1) selon une des revendication 1 à 6, dans lequel les différents ensembles (70, 80, 90) disposés dans le module (2) central, sont disposés en sous-modules indépendants les uns des autres. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 7, dans lequel l’ensemble (70) batterie est disposé dans un premier espace (71) du module (2) central, l’ensemble (80) électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace (81) du module (2) central, l’ensemble (90) hydraulique dans un troisième espace (91) du module (2) central, les trois ensembles (70, 80, 90) étant disposés sur un même plan. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 8, dans lequel chaque ensemble (70, 80, 90) est organisé en sous-ensemble constitué par des éléments (72, 74, 75, 76, 77, 92). Châssis (1) selon une des revendication 1 à 9, dans lequel au moins un élément des ensembles est disposé sur une plaque de support (87).
Châssis (1) comportant au moins un module (2) central, un module (3) avant et un module (4) arrière, le module (2) central étant formé par une cage (21) à l’intérieur de laquelle sont disposés : un ensemble de batteries (70), un ensemble (80) de composants électroniques, un ensemble hydraulique (90) de commande des freins caractérisé en ce que les différents ensembles (70, 80, 90) disposés dans le module (2) central sont fixés (91) au châssis (1). Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessous (910) Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel les ensembles sont vissés par le dessus (911). Châssis (1) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel les éléments sont fixés avec les écrous de fixations directement sur le châssis, ou sur les ensembles. Châssis (1) selon la revendication 4, dans lequel les écrous sont soudés ou rivetés ou maintenus en rotation dans leur support. Châssis (1) selon une des revendication 1 à 5, dans lequel les ensembles sont disposés en sous-modules indépendants les uns des autres. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel l’ensemble (70) batterie est disposé dans un premier espace (71) du module (2) central, l’ensemble (80) électrique-électronique est disposé dans un deuxième espace (81) du module (2) central, l’ensemble (90) hydraulique dans un troisième espace (91) du module (2) central, les trois ensembles (70, 80, 90) étant disposés sur un même plan. Châssis (1) selon la revendication 1 à 7, dans lequel chaque ensemble (70, 80, 90) est organisé en sous-ensemble constitué par des éléments (72, 74, 75, 76, 77, 92). Châssis (1) selon une des revendications 1 à 8, comportant des glissières (93) dans lesquelles coulissent les éléments des ensembles. Châssis (1) selon une des revendications 1 à 9, comportant des supports (76).
Structure multicouche (1) pour la réalisation d’un revêtement de sol en pose libre, la structure multicouche (1) est dépourvue de moyens d’accouplement et comprend successivement : - une couche supérieure (2) d’usure en PVC comprenant 20 à 50 PCR de plastifiant), et ayant une épaisseur comprise entre 0.3 et 2 mm, de préférence entre 0.5 et 1mm ; - une première armature de renfort (3) ; - une couche d’envers (4) en PVC compact et comprenant 40 à 60 PCR de plastifiant, et un taux de charge supérieur à 130, voire supérieur à 150 PCR, voire supérieur à 200PCR et jusqu’à 250 PCR ; caractérisée en ce que la couche d’envers (4) a une épaisseur comprise entre 0.2 et 1 mm, et en ce que la structure multicouche (1) comprend une sous-couche (5) en PVC comprenant 20 à 50 PCR de plastifiant et un taux de charge inférieur à 5% en poids de la sous-couche (5) et ayant une épaisseur comprise entre 0,05 et 0,5mm, et en ce que la structure multicouche (1) a une épaisseur totale inférieure à 3,5 mm. Structure multicouche (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche supérieure (2) d’usure est transparente, comprend 30 à 50 PCR de plastifiant, et un taux de charge inférieur à 5% en poids de la couche supérieure (2), et en ce que la structure multicouche (1) comprend une couche décor (6) positionnée sous la couche supérieure (2) d’usure. Structure multicouche (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la couche décor (6) est une couche d’encre imprimée sur une face inférieure de la couche supérieure (2) d’usure, ou sur une face supérieure enduite de la première armature de renfort (3), ou sur une face supérieure d’un film décor positionné sous la couche supérieure d’usure (2). Structure multicouche (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche supérieure d’usure (2) est une couche de granulés pressés. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une deuxième armature de renfort (9), noyée à la surface de la couche d’envers (4) et liée à une face inférieure de la première armature de renfort (3) par une couche de liaison (10). Structure multicouche (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la couche de liaison (10) est une couche de plastisol, tel qu’un plastisol de PVC gélifié. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première et/ou la deuxième armature de renfort (9) est un voile de verre, une grille de verre, ou un complexe grille de verre et voile de verre. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’un ratio entre l’épaisseur de la couche supérieure (2) d’usure et l’épaisseur de l’ensemble comprenant la couche d’envers (4) et la sous-couche (5), est compris entre 0,65 et 1. Structure multicouche (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un module d’allongement à 1 % compris entre 7 et 9 daN/cm.
Dispositif de fixation (5) d’une extrémité (3c) d’une barre anti-dévers (3) d’un véhicule (1) à un système de suspension (4) du véhicule, comprenant une biellette (6) destinée à être connectée au système de suspension (4) et un moyen de fixation (7) de la biellette (6) à la barre anti-dévers (3), la biellette (6) comportant une extrémité équipée d’une rotule (7a), le moyen de fixation (7) comprenant un organe de raccord (9) fixé à la rotule (7a) et un insert de fixation (8) configuré pour recevoir l’organe de raccord (9), l’insert de fixation (9) étant partiellement introduit dans l’extrémité (3c) de la barre anti-dévers (3). Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel l’organe de raccord (9) comprend un embout fileté (14), l’insert de fixation (8) comprenant une partie interne (11) taraudée configurée pour coopérer avec et recevoir l’embout fileté (14). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’insert de fixation (8) comporte un corps cylindrique (8b) s’étendant selon un axe (A) et une tête d’appui (8a) formée sur un bout du corps cylindrique (8b), la tête d’appui (8a) reposant contre l’extrémité (3c) de la barre anti-dévers (3) et le corps cylindrique (8b) étant inséré dans l’extrémité (3c) de la barre anti-dévers (3). Dispositif de fixation selon les revendications 2 et 3, dans lequel la partie interne (11) s’étend axialement dans le corps cylindrique et débouche sur la tête d’appui (8a). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel la tête d’appui (8a) est soudée par résistance électrique à l’extrémité (3c) de la barre anti-dévers (3). Dispositif de fixation selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’organe de raccord (9) comprend un moyen de serrage (13) activable à l’aide d’un outil de serrage, le moyen de serrage (13) étant relié par un filet de matière (12a) à la rotule (7a) de la biellette (6) et étant disposé axialement entre le filet de matière (12a) et l’embout fileté (14). Dispositif selon la revendication 6, dans lequel l’organe de raccord (9) comprend un soufflet de protection (12) entourant le filet de matière (12a) pour la protection de la rotule (7a). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel le moyen de serrage est une couronne hexagonale d’une dimension radiale supérieure au diamètre de l’embout fileté. Véhicule (1) comprenant un train de roue comportant une première et une deuxième roues, la première roue étant associé à un premier système de suspension (4) et la deuxième roue étant associée à un deuxième système de suspension (4), les deux systèmes de suspension (4) étant connectés entre eux par l’intermédiaire d’une barre anti-dévers (3) du véhicule (1), la barre anti-dévers (3) étant fixée aux systèmes de suspension (4) en chacune de ses extrémités (3c) par un dispositif de fixation (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Châssis (1) pour une caisse de véhicule (2), comportant un plancher (3) formé par un réservoir à hydrogène (4), le plancher (3) comportant une bosse anti-soumarinage (5). Châssis (1) selon la revendication 1, dans lequel la bosse anti-soumarinage (5) est formée par un bombé du plancher (3) de manière à amortir puis arrêter le mouvement du bassin de passagers du véhicule assis sur une assise de banquette arrière du véhicule (7) couplée au châssis (1), avec un amortissement dans un premier temps, par une première déformation au moment du choc entre les cuisses du passager et la bosse anti-soumarinage (5), puis brutalement avec une deuxième déformation plus limitée que la première pour stopper le déplacement du bassin desdits passagers. Châssis (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le réservoir à hydrogène (4) comporte un matériau en composites. Châssis (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la bosse anti-soumarinage (5) intègre des fixations (10) pour une assise de banquette arrière du véhicule (7). Châssis (1) selon la revendication 4, dans lequel les fixations (10) comportent des pédoncules de ceintures de sécurité de véhicule, lesdits pédoncules étant fixés sur le réservoir (4). Châssis (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la bosse anti-soumarinage (5) intègre une articulation (12) pour un dossier d’une assise de banquette arrière du véhicule (7), ladite articulation (12) étant adaptée pour pouvoir positionner ladite assise (7) en position sensiblement verticale. Châssis (1) selon la revendication 6, dans lequel l’articulation (12) est fixée sur le réservoir (4). Châssis (1) selon la revendication 2, dans lequel la bosse anti-soumarinage (5) est légèrement plus réduite en face d’un emplacement destiné aux bassins des passagers du véhicule sur l’assise (7), et entre une extrémité arrière (11) du réservoir (4) et la bosse anti-soumarinage (5) du réservoir (4) est disposé un carter en plastique (3) recouvrant également le plancher (3), et une épaisseur de mousse rigide (9) est intercalée entre ledit carter (3) et le réservoir (4). Caisse de véhicule (2) comportant un châssis (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant une caisse de véhicule (2) selon la revendication 9.
Agencement pour un véhicule comprenant un réservoir (2) destiné à stocker un fluide énergétique, le réservoir comprenant une paroi inférieure (9B) tournée vers le sol, l'agencement comprenant en outre un premier carter de protection (44) configuré pour protéger ladite paroi inférieure, le premier carter de protection (44) étant fixé audit réservoir (2). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une paroi supérieure (9A) opposée à la paroi inférieure (9B), la paroi supérieure et la paroi inférieure étant reliées l'une à l'autre par un ensemble d'éléments de liaison (53) creux, traversant le réservoir et s'étendant parallèlement à un axe vertical (Z) du véhicule, le premier carter de protection (44) étant fixé audit réservoir au moyen d'interfaces de fixation (57) agencées respectivement aux extrémités d'au moins une partie des éléments de liaison (53). Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter de protection (44) est fixé au réservoir (2) par des vis de fixation (58) et/ou par des agrafes (59) insérées dans des ouvertures (56), les ouvertures (56) traversant le réservoir de part en part. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend deux cavités (40A, 40B) destinées à recevoir des éléments (41A, 41B) d'un train de roues du véhicule, et en ce que le premier carter de protection (44) ferme lesdites cavités (40A, 40B) pour protéger les éléments (41A, 41B) du train de roue. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter de protection (44) comprend un déflecteur (46) configuré pour créer un effet de sol par circulation d’air. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de parechoc arrière, le premier carter de protection (44) étant fixé audit élément de parechoc arrière. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une batterie électrochimique (5) positionnée dans un prolongement longitudinal du réservoir, la batterie électrochimique étant pourvue d'une paroi inférieure tournée vers le sol, l'agencement comprenant en outre un deuxième carter de protection configuré pour protéger la paroi inférieure de la batterie électrochimique, le premier carter de protection (44) étant fixé au deuxième carter de protection. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de filtration acoustique intercalé entre le premier carter de protection (44) et la paroi inférieure (9B) du réservoir (2). Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter de protection (44) est un élément monobloc s'étendant sur toute la largeur d'un soubassement du véhicule (1) selon un axe transversal (Y) du véhicule et/ou sous toute la longueur du réservoir selon un axe longitudinal (X) du véhicule. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon l'une des revendications précédentes.
Châssis (10) pour un véhicule, comprenant un premier longeron (11A), un deuxième longeron (11B) et un réservoir (2) destiné à stocker un fluide énergétique, les longerons s’étendant parallèlement à un axe longitudinal (X), le réservoir étant agencé dans un prolongement des longerons suivant l'axe longitudinal et fixé aux longerons (11A, 11B), le réservoir étant destiné à supporter une charge exercée par au moins un équipement embarqué dans le véhicule et/ou par des éléments de carrosserie du véhicule. Châssis (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les longerons (11A, 11B) sont fixés respectivement contre deux parois latérales opposées (8A, 8B) du réservoir (2). Châssis (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une paroi supérieure (9A) pourvu d'un renfoncement (13) destiné à recevoir l'assise d'au moins un siège. Châssis (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend un dispositif anti sous-marinage (17) configuré pour empêcher une assise d'un siège de glisser vers l'avant en cas d'accident. Agencement pour un véhicule, comprenant un châssis selon l'une des revendications précédentes, l'agencement comprenant en outre au moins un équipement et/ou des éléments de carrosserie supportés par le réservoir (2) et fixés au réservoir. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un équipement supporté par le réservoir (2) et fixé au réservoir, l'au moins un équipement comprenant au moins un siège (12) et/ou un dispositif de sécurité destiné à maintenir un passager en cas d'accident. Agencement selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend: - un moyen d'ancrage (21) pour une ceinture de sécurité fixé à une paroi supérieure (9A) du réservoir, et/ou - un moyen d'ancrage (22) selon la norme ISO 13216-1:1999 fixé à une paroi supérieure (9A) du réservoir. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une paroi supérieure (9A) pourvue d'un renfoncement (13) destiné à recevoir l'assise d'au moins un siège, et en ce que: - le moyen d'ancrage (21) pour une ceinture de sécurité fixé est fixé à un fond (15) du renfoncement (13), et/ou - le moyen d'ancrage (22) selon la norme ISO 13216-1:1999 comprend un arceau (24) s'étendant horizontalement à l'aplomb du renfoncement. Agencement selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de carrosserie supportés par le réservoir (2) et fixés à une moitié arrière du réservoir, les longerons étant fixés à une moitié avant du réservoir. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (10) selon l'une des revendications 1 à 4 et/ou un agencement selon l'une des revendications 5 à 9.
Ensemble (1, 1’) de câble auto-maintenu comprenant un câble (11) enroulé autour d’un axe (AA’) central de l’ensemble de manière à former un enroulement, l’enroulement comprenant une première spire (s1) et une deuxième spire (s2) adjacente à la première spire (s1), l’ensemble (1, 1’) comprenant un adhésif (10) disposé sur un câble (11) et en contact avec la première spire (s1) et la deuxième spire (s2) de manière à maintenir la première spire (s1) fixe par rapport à la deuxième spire (s2). Ensemble (1, 1’) selon la revendication 1, dans lequel l’adhésif (10) comprend une ligne (LA) d’adhésif parallèle à l’axe (XX’) du câble (11), la première spire (s1) et la deuxième (s2) spire étant en contact avec la ligne (L) d’adhésif. Ensemble (1, 1’) selon la revendication 1, dans lequel l’adhésif (10) comprend des points (PA) d’adhésif espacés les uns des autres, la première spire (s1) et la deuxième (s2) spire étant en contact par l’intermédiaire des points d’adhésif. Ensemble (1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support (20) autour duquel le câble (11) est enroulé, par exemple un touret ou une bobine. Ensemble (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la deuxième spire (s2) est enroulé selon un diamètre supérieur ou égal à celui de la première spire (s1). Ensemble (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’enroulement comprenant une troisième spire (s3) enroulée selon un diamètre supérieur ou égal à celui de la deuxième spire (s2), l’adhésif (10) maintenant la troisième spire (s3) fixe par rapport à la deuxième spire (s2). Ensemble (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’adhésif (10) comprend une colle à prise physique ou à prise chimique configurée pour résister à une force d’arrachement telle que les spires (s1, s2) ne se décollent pas d’elles-mêmes. Couronne (1) de câble automaintenue constituée uniquement d’un ensemble (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de conditionnement d’un câble (11) comprenant un enroulement (E3) du câble (11) autour d’un axe d’enroulement (AA’) de manière à former un enroulement, l’enroulement comprenant une première spire (s1) et une deuxième spire (s2) adjacente à la première spire (s1), et au cours de l’enroulement, le procédé comprend un dépôt (E3) d’un adhésif (10) sur le câble (11) préalablement à son enroulement de manière à être en contact avec la première spire (s1) et la deuxième spire (s2) afin de maintenir la première spire (s1) fixe par rapport à la deuxième spire (s2). Procédé selon la revendication 9, dans lequel l’adhésif (10) est une colle à prise mécanique ou chimique, le procédé comprenant après le dépôt (E3) de la colle, une étape (E4) d’attente de manière à ce que la colle réticule ou refroidisse.