INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention vise également l’utilisation d’un mélange d’isocyanurates (méth)acrylés selon la présente invention comme liant dans une composition polymérisable.
Enfin, le dernier objet de l’invention concerne l’utilisation d’un mélange d’isocyanurates (méth)acrylés selon la présente invention dans une composition pour la fabrication additive, en particulier pour l’impression d’un objet 3D ou 4D.
Matières premières Les matières premières suivantes ont été utilisées dans les exemples :
Abréviation Nom chimique Fonction Fournisseur THEIC Tris(2-hydroxyéthyl) isocyanurate Composant c) Jining Jianbang NPG Néopentyl glycol Composant c) Perstorp AA Acide acrylique Composant b) Arkema Succ Acide succinique Composant a) Roquette Ad Acide adipique Composant a) Solvay Seb Acid sébacique Composant a) Arkema Cek Acide cékanoïque (isononanoïque) Composant b) Brenntag HQ Hydroquinone Inhibiteur Solvay PTZ Phénothiazine Inhibiteur IMCD Tol Toluène Solvant Total Hept n-Heptane Solvant Total AMS Acide méthane sulfonique (solution aqueuse à 70 % en poids Catalyseur Arkema SpeedCure 73 2-hydroxy-2-methyl-1-phenylpropanone Photoinitiateur Arkema
Méthodes Les méthodes suivantes ont été utilisées dans la présente demande :
Teneur en THAICT(M)A (ou THEICT(M)A) La teneur en THAICT(M)A (ou THEICT(M)A) est calculée à partir de la probabilité qu’une (méth)acrylation se produise 3 fois sur la même molécule de THAIC (ou THEIC), cela à partir des fonctions (méth)acryliques disponibles comme fraction de la totalité des fonctions acides mises en jeu.
La composition selon l'invention peut comprendre un ou plusieurs colorants directs anioniques. Les colorants directs anioniques de l’invention sont des colorants communément appelés colorants directs « acides » pour leur affinité avec les substances alcalines. Par colorants directs anioniques, on entend tout colorant direct comportant dans sa structure au moins un substituant CO 2 R ou SO 3 R avec R désignant un atome d’hydrogène ou un cation provenant d’un métal ou d’une amine, ou un ion ammonium. Les colorants anioniques (acides) peuvent être choisis parmi les colorants directs nitrés acides, les colorants azoïques acides, les colorants aziniques acides, les colorants triarylméthaniques acides, les colorants indoaminiques acides, le colorants anthraquinoniques acides, les indigoïdes acides et les colorants naturels acides.
En particulier, les oligomères fonctionnalisés par (méth)acrylate peuvent être choisis dans le groupe consistant en des oligomères d’uréthane fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate d’uréthane » « oligomères de (méth)acrylate de polyuréthane » ou « oligomères de (méth)acrylate de carbamate »), des oligomères d’époxy fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate d’époxy »), des oligomères de polyéther fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate de polyéther »), des oligomères de polydiène fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate de polydiène »), des oligomères de polycarbonate fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate de polycarbonate »), et des oligomères de polyester fonctionnalisés par (méth)acrylate (parfois également dénommés « oligomères de (méth)acrylate de polyester ») autres que celui selon l'invention et des mélanges correspondants.
Ledit ensemble supérieur de siège selon la présente les divulgations offrent les avantages suivant : - une finition améliorée au niveau de l’espace entre l’appui tête et la dossier par le système de cache qui recouvre la liaison structurelle entre la structure de dossier et le support de garniture de l’appui tête, et avantageusement sans discontinuité de couverture grâce au recouvrement entre la première partie de cache et la deuxième partie de cache suivant la direction Z, - la conception du système de cache qui comporte une première portion de cache solidaire du dossier et une deuxième partie de cache solidaire de l’appui-tête permet d’assurer une telle finition améliorée tout en restant compatible avec un appui tête réglage (en hauteur suivant la direction Z, ou suivant un mouvement d’avance ou recul suivant la direction X), en ce que le système de cache permet de couvrir la liaison structurelle tout en autorisant un mouvement relatif entre la première partie de cache et le deuxième partie de cache, lors de tout ou partie des phases de réglage de l’appui-tête, - le composant déformable souple formant au moins la première partie de cache et/ou la deuxième partie de cache permet avantageusement d’assurer un retrait du module de garniture de dossier supportant la première partie de cache, sans démontage de l’appui tête supportant la deuxième partie de cache, par une déformation du composant déformable souple lors de l’insertion ou de l’extraction, afin d’autoriser l’échappement de la première partie de cache et de la deuxième partie de cache, qui se font obstacle lors de ces opérations d’extraction/d’insertion.
Selon un mode de réalisation ledit au moins un composant déformable souple peut être un élastomère et peut présenter une dureté shore A inférieure à 100. La dureté shore A peut être comprise entre 30 et 90, en particulier entre 80 et 90.
Selon un mode de réalisation, la première partie de cache est ledit composant déformable souple et la deuxième partie de cache présente une dureté supérieure à la première partie de cache.
Selon un mode de réalisation, ledit ensemble supérieur de siège présente un système de réglage de l’appui tête en hauteur suivant la direction Z, ou selon une direction X, par un mouvement d’avance ou de recul lors d’un réglage et dans lequel le système de cache comprenant la première partie de cache solidaire du module de garniture de dossier et le deuxième partie de cache solidaire du support de garniture d’appui tête, est configuré pour couvrir la liaison structurelle tout en autorisant un déplacement relatif entre la première partie de cache et la deuxième partie de cache, un tel déplacement relatif comprenant au moins une composante suivant la direction Z et/ou une composante suivant la direction X lors du réglage.
Selon un mode de réalisation, le système de cache comporte une troisième partie de cache , avant, solidaire du module de garniture de dossier, et une quatrième partie de cache, arrière amovible, la troisième partie de cache et la quatrième partie de cache se prolongeant sur un contour périphérique, contournant ladite liaison structurelle, offrant un ouverture de passage traversée par ladite liaison structurelle, partiellement obturée par la première portion de cache et dans lequel la première partie de cache présente un bord extérieur d’assemblage, coopérant avec un bord intérieur d’assemblage du troisième cache en le prolongeant et dans lequel la quatrième partie de cache est configurée pour être retirée pour autoriser le retrait du module de garniture de dossier de la structure du dossier. Le bord intérieur d’assemblage de la troisième partie de cache peut comprendre une gorge d’assemblage configurée pour l’emboîtement élastique d’une nervure d’assemblage du bord extérieur d’assemblage du premier cache.
Selon un mode de réalisation pour lequel le dossier présente une direction X suivant une épaisseur du module de garniture, une direction Y transversal s’étendant suivant un premier bord latéral du dossier et jusqu’à un deuxième bord (latéral du dossier, et la direction Z en hauteur suivant la hauteur de ladite liaison structurelle, et dans lequel ladite au moins une portion du premier cache, s’étendant suivant la direction Z présentent au moins une section en U suivant un plan s’étendant parallèlement à XY, la section en U comportant une première aile latérale recouvrant un premier côté de la liaison structurelle, .une deuxième aile latérale recouvrant un deuxième côté de la liaison structurelle, et une aile de jonction, s’étendant entre la première aile latérale et la deuxième aile latérale en prolongement.
Selon un mode de réalisation, la portion de la première partie de cache s’étend suivant la direction Z suivant la hauteur de la liaison structurelle forme une première portion de la première partie de cache et est prolongée en partie basse par une deuxième portion de la première partie de cache, s’étendant sensiblement perpendiculairement suivant un plan parallèle au plan XY, jusqu’au bord extérieur d’assemblage de la première partie de cache.
De manière générale, la structure du dossier peut comporter un premier montant, et un deuxième montant s’étendant en parallèle, ainsi qu’une traverse supérieure, et dans lequel ladite liaison structurelle comporte des flasques de fixation, s’étendant saillant suivant la direction Z d’une portion médiane de la traverse supérieure.
De manière générale, le module de garniture de dossier peut comporter : - au moins un support d’interface comportant une première partie de fixation en partie supérieure de la structure de dossier et une deuxième partie de fixation en partie inférieure de la structure de dossier, - une matelassure, et éventuellement, - un revêtement d’habillage recouvrant la matelassure.
La présente divulgation est encore relative à un siège de véhicule comportant une assise, comportant une structure d’assise et une garniture d’assise, ainsi qu’un ensemble supérieur selon la présente divulgation dont la structure de dossier est reliée à la structure d’assise.
La présente divulgation est encore relative à un procédé de maintenance d’un ensemble de dossier selon la présente divulgation ou appartenant à un siège selon la présente divulgation, dans lequel on procède à un retrait du module de garniture du dossier, sans démontage de l’appuie tête, au cours duquel la première partie de cache vient passer en dessous de ladite deuxième partie de cache, par déformation dudit au moins un composant déformable souple, lors de l’extraction du module de garniture de dossier, afin d’autoriser l’échappement du module de garniture de dossier .
La présente divulgation est encore relative à un procédé de montage d’un ensemble de dossier selon la présente divulgation, ou appartenant à un siège selon la présente divulgation dans lequel on procède à la mise en place de ledit au moins un module de garniture du dossier sans démontage de l’appui-tête au cours de laquelle, la première partie de cache vient passer en dessous de la deuxième partie de cache, par déformation dudit au moins un composant déformable souple , lors de l’insertion du module de garniture de dossier, avant que la première partie de cache revienne en position entre ladite liaison structurelle et la deuxième partie de cache.
Fig. 1 est une vue partielle d’un ensemble supérieur de siège selon la présente divulgation comportent un dossier, un appui tête relié à une structure de dossier par une liaison structurelle, et un système de cache configuré pour cacher la liaison structurelle entre l’appui tête et la structure du dossier.
Fig. 2 sont quatre vues illustrant l’extraction d’un module de garniture de dossier de la structure du dossier formant la portion centrale de la garniture du dossier, avantageusement sans démontage de l’appui tête de la structure du dossier y compris : - une premier vue du dossier à l’état initial monté, - une deuxième vue illustrant le retrait d’un cache arrière (ci-après désigné quatrième cache), préalablement à l’extraction du module de garniture du dossier, - une troisième vue illustrant l’extraction du module de garniture du dossier, alors que l’appui-tête est toujours lié à la structure de dossier par ladite liaison structurelle, - une quatrième vue illustrant le siège, une fois le module de garniture du dossier retiré, le dossier comportant toujours deux modules de garniture latéraux
Cette première position du système d’affichage 1 est avantageusement mise en œuvre (par exemple sous le contrôle d’un calculateur du véhicule) lorsque le véhicule est dans le mode de conduite manuel.
La illustre le système d’affichage 1 dans une position intermédiaire, entre la première position (aussi appelée premier état) et la deuxième position (aussi appelée deuxième état), selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
La position intermédiaire illustrée sur la correspond à une position du système 1 prise entre, d’un point de vue temporel, la première position (lorsque le dispositif d’affichage cylindrique est dans la position d’affichage et le volant 14 dans la position de conduite) et la deuxième position lorsque le système d’affichage 1 est à l’intérieur du logement 322.
Dans la position intermédiaire, le dispositif d’affichage cylindrique est dans la position insérée, c’est-à-dire que le dispositif d’affichage cylindrique est rétracté ou logé dans l’évidement circulaire du plateau 11 et le volant 14 est dans la position de repos, c’est-à-dire que le premier élément 141 est arrangé sous le plateau 11.
La translation du dispositif d’affichage cylindrique pour s’insérer dans l’évidement circulaire est par exemple synchronisée avec la rotation du volant 14 pour passer de la position de conduite dans la position de repos, ces mouvements de translation et de rotation étant exécutés lors du mouvement de translation du système d’affichage 1 pour passer de la première position dans la deuxième position.
Selon un autre exemple, le mouvement de translation du système d’affichage 1 pour passer de la première position dans la deuxième position n’est mis en œuvre qu’une fois que les mouvements de translation du dispositif d’affichage cylindrique pour s’insérer dans l’évidement circulaire et de rotation du volant 14 pour passer de la position de conduite dans la position de repos sont achevés.
L’élément 31 comprend par exemple une rainure 41 s’étendant longitudinalement selon l’axe ‘X’ et débouchant sur une surface de l’élément 31 en vis-à-vis du système d’affichage 1.
Cette rainure 41 permet de faire la liaison en translation entre le système d’affichage 1 et l’élément 31. Les deuxièmes moyens de guidage en translation permettant d’obtenir cette liaison correspondent par exemple à : - une vis sans fin arrangée dans l’élément 31 selon l’axe ‘X’, la rotation de cette vis sans fin étant obtenue par exemple par un moteur électrique arrangée dans la planche de bord au niveau de l’extrémité de la vis sans fin débouchant dans la planche de bord 32 ; et - une pièce taraudée, par exemple un écrou taraudée, dans laquelle s’insère la vis sans fin, la pièce taraudée étant reliée via une pièce de liaison fixée solidairement au plateau 11 (du côté de l’élément 31), cette pièce de liaison s’insérant dans la rainure 41.
Selon un autre exemple, les deuxièmes moyens de guidage en translation correspondent à un ensemble comprenant une crémaillère (arrangée dans l’élément 31 selon l’axe ‘X’) coopérant avec un pignon relié au plateau 11, la rotation du pignon étant obtenue par un moteur électrique arrangé dans le système d’affichage 1.
La illustre le système d’affichage 1 dans la deuxième position (aussi appelée deuxième état), selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Cette deuxième position du système d’affichage 1 est avantageusement mise en œuvre (par exemple sous le contrôle d’un calculateur du véhicule) lorsque le véhicule est dans le mode de conduite autonome, la transition entre la première position et la deuxième position étant par exemple déclenchée automatiquement lorsqu’une requête de passage en mode de conduite autonome est reçue par le système de contrôle du véhicule en mode autonome.
Dans cette deuxième position, le système d’affichage 1 est logé dans la planche de bord 32 dans le logement prévu à cet effet. Dans cette position, l’espace occupé par le système d’affichage 1 lorsqu’il est dans la première position est libéré. Ceci permet par exemple au conducteur de positionner le siège conducteur en mode allongé, par exemple pour permettre au conducteur de se reposer.
La illustre schématiquement un dispositif 6 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage tel que le système d’affichage décrit en regard des figures 1 à 5, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 6 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule embarquant le système d’affichage 1, par exemple un calculateur.
Le dispositif 6 est notamment configuré pour contrôler un ou plusieurs moyens de guidage en translation et/ou en rotation d’élément(s) du système d’affichage 1 par rapport à un ou plusieurs autres éléments du système d’affichage 1 et/ou de l’habitacle 30 du véhicule.
Le dispositif 6 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 5 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 6 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule ou un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »). Les éléments du dispositif 6, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 6 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Dans le domaine des aménagements pour véhicules, et en particulier pour les sièges de véhicules automobiles, on connait de fixer des éléments de revêtement à une structure de siège par couture. Ce type de fixation n’est toutefois pas adapté à tous les types d’éléments de revêtements et n’offre généralement pas une robustesse satisfaisante.
Il est aussi connu d’utiliser de multiples éléments de maintien, fixés sur l’élément de revêtement et fixés sur la structure de siège afin de maintenir l’élément de revêtement sur le siège.
L’utilisation de tels éléments de maintien ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, la fixation des éléments de maintien sur l’élément de revêtement, puis la fixation de ces éléments de maintien sur la structure de siège s’avère complexe et fastidieuse. En outre, une telle solidarisation, est peu répétable et résulte généralement en un assemblage de l’élément de revêtement sur le siège étant visuellement peu satisfaisant.
L’un des buts de l’invention est alors de proposer un élément de revêtement facilitant la fabrication de sièges de véhicules tout en améliorant leur aspect visuel.
A cet effet, l’invention a pour objet un élément de revêtement de siège de véhicule, comprenant : une coque de revêtement, destinée à s’étendre en regard d’une structure de siège et à former une face exposée du siège, la coque de revêtement comprenant deux bords latéraux destinés à s’étendre de part et d’autre de la structure de siège, et un support réalisé en matière plastique, surmoulé sur la coque de revêtement et étant configuré pour connecter la coque de revêtement à la structure de siège,
le support comprenant au moins une portion latérale allongée, surmoulée le long de l’un des bords latéraux de la coque de revêtement.
Un élément de revêtement comprenant un tel renfort surmoulé est particulièrement avantageux puisqu’un tel élément forme une seule pièce facilement installable sur une structure de siège. Par ailleurs, l’aspect allongé du support s’étendant sur les bords de la coque de revêtement est particulièrement avantageux pour assurer un maintien précis de l’élément de revêtement sur la structure de siège, résultant en un aspect visuel satisfaisant.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’élément de revêtement de siège de véhicule comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : la portion latérale allongée est surmoulée le long de sensiblement tout le bord latéral ; la dureté de la coque de revêtement est comprise entre 30 et 90 Shores A ; la coque de revêtement comprend un couche externe, réalisée en peinture et destinée à former la face exposée du siège, et une couche interne, réalisée en mousse d’élastomère et destinée à s’étendre en regard de la structure de siège, le support étant surmoulé sur la couche interne ; le support comprend deux portions latérales allongées, chaque portion latérale allongé étant surmoulée le long de l’un des bords latéraux de la coque de revêtement, le support comprenant une portion de jonction connectant les deux portions latérales allongées, la portion de jonction étant préférentiellement surmoulée le long d’un sommet de la coque de revêtement ; la coque de revêtement comprend une lèvre rabattue sur le support, le long d’au moins l’un des bords latéraux de la coque ; et le support comprend au moins un organe de solidarisation, configuré pour solidariser l’élément de revêtement à la structure de siège par clipsage.
L’invention concerne en outre un siège de véhicule comprenant une structure de siège et un élément de revêtement tel que précité, dans lequel la coque de revêtement s’étend en regard de la structure de siège et forme la face exposée du siège, les deux bords latéraux de la coque de revêtement s’étendant de part et d’autre de la structure de siège, le support connectant la coque de revêtement à la structure de siège.
Selon un aspect avantageux de l’invention, le siège comprend au moins un module de couplage, solidarisé à la structure de siège, le support étant fixé sur le module de couplage pour connecter la coque de revêtement à la structure de siège.
L’invention concerne par ailleurs un procédé d’assemblage d’un élément de revêtement de siège tel que précité comprenant les étapes suivantes : moulage d’une coque de revêtement, et surmoulage d’un support en matière plastique sur la coque de revêtement, pour former l’élément de revêtement, une portion latérale allongée de l’élément de revêtement étant surmoulée le long de l’un des bords latéraux de la coque.
L’invention concerne en outre un procédé tel que précité comprenant les étapes suivantes : fourniture d’une structure de siège et d’un élément de revêtement, et connexion du support à la structure de siège du véhicule pour connecter la coque de revêtement à la structure de siège du véhicule et obtenir le siège.
la est une représentation schématique vue en perspective d’un siège comprenant un élément de revêtement de siège selon l’invention ;
la est une représentation schématique vue en perspective d’un élément de revêtement de siège tel qu’illustré sur la ainsi que d’un module de couplage ;
la est une vue en coupe selon un plan de coupe C-C’ de l’assemblage présenté en ;
Néanmoins, de telles formulations d’additifs, en particulier des compositions d’additifs comprenant des paraphénylènediamines en association avec des composés phénoliques stériquement encombrés ne s’avèrent pas suffisamment efficaces pour réduire de manière satisfaisante les réactions d’oxydation au sein des carburants d’origine fossile ou renouvelables.
Ainsi il existe un réel besoin de proposer une composition d’additifs qui ne présente pas les inconvénients précédemment mentionnés, c’est-à-dire qui s’avère être efficace pour améliorer la stabilité à l’oxydation des carburants d’origine fossile ou renouvelables tout en présentant une toxicité réduite.
Autrement dit, l’un des objectifs de la présente invention est ainsi de proposer une composition d’additifs pour carburant ayant un profil de toxicité acceptable tout en étant capable d’améliorer la résistance à l’oxydation et/ou la stabilité au stockage des compositions de carburant.
La présente invention a donc notamment pour objet une composition d’additifs pour carburant, comprenant : - au moins premier additif choisi parmi les arylamines secondaires, et - au moins un second additif choisi parmi les nitroxydes.
La composition d’additifs pour carburant (ou « package d’additifs) selon l’invention est donc une association d’additifs ayant l’avantage d’améliorer la stabilité à l’oxydation et la stabilité au stockage des compositions de carburant tout en présentant un profil toxique satisfaisant pour les utilisateurs.