Installation de réchauffement (150, 350, 450, 550, 650, 750) pour un aéronef (100) comportant un réservoir (104) dans lequel est stocké du dihydrogène, un moteur (108), une unité de contrôle (52), une première canalisation d’apport (152a) fluidiquement connectée à la sortie du réservoir (104), et une deuxième canalisation d’apport (152b) fluidiquement connectée à l’entrée du moteur (108), l’installation de réchauffement (150, 350, 450, 550, 650, 750) comportant : - une première canalisation de dérivation (154a) destinée à être fluidiquement connectée entre la première canalisation d’apport (152a) et la deuxième canalisation d’apport (152b), et - une deuxième canalisation de dérivation (154b) destinée à être fluidiquement connectée entre la première canalisation d’apport (152a) et la deuxième canalisation d’apport (152b), où sur chaque canalisation de dérivation (154a-b) sont montés en série de l’amont vers l’aval, une première vanne (156a-b), un système de réchauffement (158a-b) et une deuxième vanne (160a-b) qui sont destinés à être commandés par l’unité de contrôle (52). Installation de réchauffement (350, 750) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un des systèmes de réchauffement (158a-b) comporte un premier échangeur thermique (159) traversé par la canalisation de dérivation (154a-b) correspondante, un deuxième échangeur thermique (356, 756) destiné à être arrangé près d’une source de chaleur (108, 757), et une boucle (352, 752) dans laquelle circule un fluide caloporteur, où la boucle (352, 752) traverse successivement le premier échangeur thermique (159) et le deuxième échangeur thermique (356, 756) qui est destiné à assurer le transfert de calories de la source de chaleur (108, 757) vers le fluide caloporteur. Installation de réchauffement (350) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la source de chaleur est le moteur (108). Installation de réchauffement (750) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la source de chaleur est un dispositif (757) logé dans un fuselage (102) de l’aéronef (100), ou dans une aile (106) de l’aéronef (100), ou dans une nacelle du moteur (108). Installation de réchauffement (450) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un des systèmes de réchauffement (158a-b) comporte un échangeur thermique (159) traversé par la canalisation de dérivation (154a-b) correspondante, une préchambre de combustion (452) montée sur la canalisation de dérivation (154a-b) correspondante en aval dudit échangeur thermique (159), et une canalisation d’approvisionnement (454) qui apporte de l’air dans la préchambre de combustion (452), où en sortie de la préchambre de combustion (452), la canalisation de dérivation (154a-b) traverse l’échangeur thermique (159) pour rejoindre la deuxième vanne (160a-b). Installation de réchauffement (450) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la canalisation d’approvisionnement (454) en air est destinée à être fluidiquement connectée entre un compresseur du moteur (108) et la préchambre de combustion (452) et en ce que, entre le moteur (108) et la préchambre de combustion (452), le système de réchauffement (158a-b) comporte un refroidisseur (456) et un compresseur (458) installés sur la canalisation d’approvisionnement (454). Installation de réchauffement (550) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un des systèmes de réchauffement (158a-b) comporte un premier échangeur thermique (159) traversé par la première canalisation de dérivation (154a-b) correspondante, un brûleur (556) comportant une première entrée, une deuxième entrée et une sortie, une première sous-canalisation (558a) fluidiquement connectée entre la première canalisation de dérivation (154a-b) correspondante et la première entrée du brûleur (556), une deuxième sous-canalisation (558b) fluidiquement connectée entre une source d’air pressurisé (560) et la deuxième entrée du brûleur (556), une canalisation d’extraction (562) destinée à être fluidiquement connectée entre la sortie du brûleur (556) et l’environnement extérieur et qui, entre ladite sortie et ledit environnement extérieur, traverse le premier échangeur thermique (159). Installation de réchauffement (650) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un des systèmes de réchauffement (158a-b) comporte un premier échangeur thermique (159) traversé par la première canalisation de dérivation (154a-b) correspondante, un deuxième échangeur thermique (551), une boucle (552) dans laquelle circule un fluide caloporteur et qui traverse successivement le premier échangeur thermique (159) et le deuxième échangeur thermique (551), un brûleur (556) comportant une première entrée, une deuxième entrée et une sortie, une première sous-canalisation (558a) fluidiquement connectée entre la première canalisation de dérivation (154a-b) correspondante et la première entrée du brûleur (556), une deuxième sous-canalisation (558b) fluidiquement connectée entre une source d’air pressurisé (560) et la deuxième entrée du brûleur (556), une canalisation d’extraction (562) destinée à être fluidiquement connectée entre la sortie du brûleur (556) et l’environnement extérieur et qui, entre ladite sortie et ledit environnement extérieur, traverse le deuxième échangeur thermique (551). Installation de réchauffement (550, 650) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que la source d’air pressurisé (560) comporte une vanne à trois voies (572) commandée par l’unité de contrôle (52) dont une première voie de la vanne à trois voies (572) est destinée à être fluidiquement connectée à une source d’air pressurisé (574), dont une deuxième voie de la vanne à trois voies (572) est destinée à être fluidiquement connectée à un compresseur du moteur (108) et dont une troisième voie de la vanne à trois voies (572) est fluidiquement connectée à la deuxième sous-canalisation (558b). Installation de réchauffement (550, 650) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu’une turbine (580) couplée à une génératrice électrique est arrangée sur la canalisation d’extraction (562) entre l’environnement extérieur et, selon le cas, le premier échangeur thermique (159) ou le deuxième échangeur thermique (551). Installation de réchauffement (150, 350, 450, 550, 650, 750) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les deux systèmes de réchauffement (158a-b) sont différents. Aéronef (100) comportant : - un réservoir (104) dans lequel est stocké du dihydrogène, - un moteur (108), - une unité de contrôle (52), - une première canalisation d’apport (152a) fluidiquement connectée à la sortie du réservoir (104), - une deuxième canalisation d’apport (152b) fluidiquement connectée à l’entrée du moteur (108), et - une installation de réchauffement (150, 350, 450, 550, 650, 750) selon l’une des revendications précédentes, où la première canalisation de dérivation (154a) est fluidiquement connectée entre la première canalisation d’apport (152a) et la deuxième canalisation d’apport (152b), et où la deuxième canalisation de dérivation (154b) est fluidiquement connectée entre la première canalisation d’apport (152a) et la deuxième canalisation d’apport (152b).