INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dès lors qu’un tel niveau de précision est recherché, l’impact de l’usinage (réalisé juste avant le grenaillage) ne peut pas être négligé. A l’heure actuelle, ce problème est parfois contourné en réalisant plusieurs itérations expérimentales (de type essais-erreurs) pour l’usinage jusqu’à obtenir le profil souhaité. Toutefois, ce processus est long et coûteux.
Véhicule électrique Un objet de l’invention est un véhicule 1 électrique, comportant : - un boîtier 2 de servitude intelligent ; - un capot 3 ; - au moins un capteur 30, configuré pour envoyer au boîtier 2 de servitude intelligent un premier signal S1 électrique lorsque le capot 3 est ouvert ; - une batterie 4 de traction ; - un circuit d’alimentation 5, configuré pour : fournir une alimentation électrique à partir de la batterie 4 de traction, envoyer au boîtier 2 de servitude intelligent un deuxième signal S2 électrique lorsque le circuit d’alimentation 5 est actif ; le boîtier 2 de servitude intelligent est configuré pour délivrer un signal d’alerte SA tant que les premier et deuxième signaux S1, S2 électriques sont envoyés respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5.
L’objet de l’invention concerne tout type de véhicule 1 électrique équipé d’une batterie 4 de traction.
Le boîtier 2 de servitude intelligent est de préférence connecté électriquement au capteur 30 par un bus de données de type CAN (« Controller Area Network » en langue anglaise). Le boîtier 2 de servitude intelligent est de préférence connecté électriquement au circuit d’alimentation 5 par un bus de données de type CAN.
Le capot 3 du véhicule 1 électrique est mobile entre une position fermée dans laquelle le capot 3 recouvre le moteur électrique du véhicule 1, et une position ouverte dans laquelle le capot 3 délimite une ouverture exposant le moteur électrique du véhicule 1. À titre d’exemple non limitatif, le capteur 30 peut être un capteur de position agencé pour détecter l’ouverture du capot 3.
Le circuit d’alimentation 5 est avantageusement configuré pour fournir l’alimentation électrique sur un réseau R électrique basse tension à partir de la batterie 4 de traction.
Le véhicule 1 électrique comporte avantageusement un système 6 d’alerte sonore possédant une première configuration pour émettre un son lorsque le véhicule 1 électrique est en situation de roulage sous les 20 km/h. Le système 6 d’alerte sonore permet d’alerter les usagers de la route de la présence d’un véhicule 1 silencieux en mode ZEV (« Zero Emission Vehicle »). Le système 6 d’alerte sonore doit être activé entre 0 km/h et 20 km/h afin d’émettre un son signalant la présence d’un véhicule 1, et ce son doit être semblable au son d’un véhicule 1 de la même catégorie équipé d’un moteur à combustion interne. Le niveau d’intensité de ce son peut être compris entre 56 dB et 75 dB, et varie en fonction des accélérations du véhicule 1 entre 0 km/h et 20 km/h. Au-delà de 20 km/h, la génération de ce son est facultative, puisque le véhicule 1 est bruyant à travers ses roulements. Le boîtier 2 de servitude intelligent est alors avantageusement configuré pour délivrer le signal d’alerte SA au système 6 d’alerte sonore de sorte que le système 6 d’alerte sonore possède une deuxième configuration pour émettre un son 60 tant que les premier et deuxième signaux S1, S2 électriques sont envoyés au boitier 2 de servitude intelligent respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5. Le boîtier 2 de servitude intelligent est de préférence connecté électriquement au système 6 d’alerte sonore par un bus de données de type CAN.
Le véhicule 1 électrique comporte : - des feux 8 ; - un circuit de commande 7, configuré pour commander les feux 8. Le boîtier 2 de servitude intelligent est avantageusement configuré pour délivrer le signal d’alerte SA au circuit de commande 7 de sorte que les feux 8 sont activés tant que les premier et deuxième signaux S1, S2 électriques sont envoyés au boitier 2 de servitude intelligent respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5. Les feux 8 sont avantageusement choisis parmi des feux de détresse et des feux de position. Les feux 8 génèrent un signal visuel 80, matérialisant le signal d’alerte SA délivré par le boîtier 2 de servitude intelligent. Le boîtier 2 de servitude intelligent est de préférence connecté électriquement au circuit de commande 7 par un bus de données de type CAN.
La combinaison du son 60 émis par le système 6 d’alerte sonore et du signal visuel 80 généré par les feux 8 est particulièrement avantageux pour protéger les malentendants.
Procédé de protection Un objet de l’invention est un procédé d’alerte d’un utilisateur d’un véhicule 1 électrique, comportant les étapes : a) utiliser un véhicule 1 électrique, comportant : - un boîtier 2 de servitude intelligent ; - un capot 3 ; - au moins un capteur 30, configuré pour envoyer au boîtier 2 de servitude intelligent un premier signal S1 électrique lorsque le capot 3 est ouvert ; - une batterie 4 de traction ; - un circuit d’alimentation 5, configuré pour : fournir une alimentation électrique à partir de la batterie 4 de traction, envoyer au boîtier 2 de servitude intelligent un deuxième signal S2 électrique lorsque le circuit d’alimentation 5 est actif ; b) configurer le boîtier 2 de servitude intelligent pour délivrer un signal d’alerte SA tant que les premier et deuxième signaux électriques S1, S2 sont envoyés respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5.
Le circuit d’alimentation 5 du véhicule 1 électrique utilisé lors de l’étape a) est avantageusement configuré pour fournir l’alimentation électrique sur un réseau R électrique basse tension à partir de la batterie 4 de traction.
Le véhicule 1 électrique utilisé lors de l’étape a) comporte avantageusement un système 6 d’alerte sonore possédant une première configuration pour émettre un son lorsque le véhicule 1 électrique est en situation de roulage sous les 20 km/h. Le boîtier 2 de servitude intelligent est alors avantageusement configuré lors de l’étape b) pour délivrer le signal d’alerte SA au système 6 d’alerte sonore de sorte que le système 6 d’alerte sonore possède une deuxième configuration pour émettre un son 60 tant que les premier et deuxième signaux S1, S2 électriques sont envoyés au boitier 2 de servitude intelligent respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5.
Le véhicule 1 électrique utilisé lors de l’étape a) comporte : - des feux 8 ; - un circuit de commande 7, configuré pour commander les feux 8. Le boîtier 2 de servitude intelligent est alors avantageusement configuré lors de l’étape b) pour délivrer le signal d’alerte SA au circuit de commande 7 de sorte que les feux 8 sont activés tant que les premier et deuxième signaux S1, S2 électriques sont envoyés au boitier 2 de servitude intelligent respectivement par le capteur 30 et par le circuit d’alimentation 5. Les feux 8 du véhicule 1 électrique utilisé lors de l’étape a) sont avantageusement choisis parmi des feux de détresse et des feux de position.
Les caractéristiques techniques décrites ci-avant pour le véhicule 1 électrique s’appliquent également pour cet objet de l’invention.
Ainsi, selon l’un de ses aspects, la présente invention concerne un article notamment cosmétique adaptable à la forme du visage, du cou et/ou du décolleté comportant une feuille de support non tissé, en fibres non synthétiques, et qui contient au moins un actif hydrophile destiné à exercer une action spécifique sur la peau caractérisé par le fait que ledit actif est immobilisé au niveau de ladite feuille de support, à l’état sec, de manière non covalente et en association avec au moins un exsudat végétal hydrophile et de point de fusion variant de 55 °C à 140 °C.
Selon un mode de réalisation particulier, l’exsudat végétal hydrophile est hydrosoluble et possède un de point de fusion variant de 60 °C à 110 °C.
Selon un mode de réalisation particulier, l’exsudat végétal comprend au moins et notamment consiste en un exsudat de feuilles d’Aloe Vera.
En particulier, ledit actif hydrophile et ledit exsudat végétal hydrophile sont mis en œuvre dans un rapport pondéral actif/exsudat variant de 95/5 à 50/50, en particulier de 90/10 à 70/30.
Pour l’association bout-à-bout de deux cellules électriques 1 selon l’invention, il peut être avantageux d’intercaler deux pièces intermédiaires 12, 13 conductrices entre les deux cellules électriques 1. Une première pièce intermédiaire 12 au contact de la cathode et une seconde pièce intermédiaire 13 au contact de l’anode. Les deux pièces intermédiaires 12, 13 forment chacune une prise qui va être congruente à la prise formée par l’autre pièce intermédiaire de sorte à empêcher le déplacement latéral entre deux cellules mises bout-à-bout.
Préférentiellement, les deux pièces intermédiaires 12, 13 peuvent reproduire la forme des extrémités classiques d’une cellule électrique. Plus précisément, une pièce intermédiaire 12 peut former une pastille centrale qui va pouvoir s’insérer à l’intérieur d’un anneau formé par l’autre pièce intermédiaire 13.
Avantageusement, afin de limiter les conséquences des vibrations sur la qualité du contact entre deux cellules électriques 1 selon l’invention mises bout-à-bout, des dispositifs d’amortissement 14 peuvent être placés entre ladite pièce intermédiaire 12, 13 et la paroi terminale 6 du capuchon 4.
Les dispositifs d’amortissement 14 peuvent être, par exemple, constitués d’une couche de mousse élastomères et préférentiellement d’une couche de mousse élastomère thermorésistante.
Les cellules électriques 1 selon l’invention peuvent être associées, électriquement et mécaniquement, côte à côte via un module 15.
Le module 15 a une structure en nid d’abeille comprenant au moins deux unités formant chacune un logement 16. Ce dernier, de section équivalente à la section de la cellule électrique 1 selon l’invention, est destiné à recevoir l’extrémité de ladite cellule électrique 1 selon l’invention au niveau du capuchon 4. On comprend ainsi que deux cellules électriques 1 selon l’invention placées chacune dans un logement 16 vont être associées mécaniquement. Les autres extrémités desdites cellules 1 peuvent être également associées l’une à l’autre par un autre module 15.
Le module 15 comprend préférentiellement deux unités, préférentiellement associé solidairement au niveau d’une de leurs faces 17. Alternativement, ledit module 15 peut comprendre plus de deux unités.
Le logement 16 est ouvert à ses deux extrémités. La profondeur du logement 16 est avantageusement équivalent à la hauteur du capuchon 4 utilisé.
Le module 15 est préférentiellement constitué en matière plastique et peut être obtenu, par exemple, par extrusion, moulage ou impression additive.
Dans le mode de réalisation où le module 15 est constitué de deux unités, ledit module 15 va présenter dix faces externes libres formant deux unités de sections externes hexagonales. A l’intersection de certaines de (préférentiellement de toutes) ses faces et à l’intersection entre ses faces et la face 17 par laquelle les deux unités sont associées s’étendent des moyens d’association temporaire 18, 19. Ces derniers vont permettre l’association des modules 15 les uns aux autres.
Préférentiellement, lesdits moyens d’association 18, 19 sont des lignes de guidage 18 dans lesquels vont pouvoir coulisser des moyens d’associations congruents 19. Encore plus préférentiellement, lesdites ligne de guidage 18 présentent un profil droit en contre-dépouille empêchant ainsi la dissociation de deux modules 15 par traction perpendiculaire à l’axe longitudinale des cellules électriques 1.
Les modules 15 peuvent donc s’assembler pour former des structures de tailles et de formes variables en fonction de l’espace utilisable et de la puissance souhaitée.
La connexion électrique interne à un module 15, entre deux logements 16 contiguës est préférentiellement réalisée par un connecteur métallique 20 présent à l’intérieur des logements 16 au niveau de leur face 17 commune. Préférentiellement, ledit connecteur 20 est une pièce métallique, encore plus préférentiellement en nickel, sertie autour de la face 17 commune aux deux logements 16.
Lorsque plusieurs modules 15 sont associés les uns aux autres, la connexion électrique entre ces différents modules 15 peut être réalisée en reliant deux logements 16 contigus par un connecteur 20 tel que décrit précédemment. Le nombre et la localisation de ces connecteurs 20 va dépendre du circuit électrique choisi par l’utilisateur de la batterie.
Préférentiellement, ledit module 15 comprend en outre un couvercle 22 apte à obturer une des ouvertures du logement 16. Ce couvercle 22 va notamment permettre de protéger et maintenir les cellules électriques 1 dans leur logement 16.
Selon un mode de réalisation encore plus préféré, ledit couvercle 22 présente une surface pleine dont les contours sont équivalents aux contours du module 15 sur lequel il est destiné à être posé. Ce faisant, lorsque plusieurs modules 15 sont associées, les espaces intercalaires entre les modules 14 restent accessible à travers des espaces équivalents au niveau des couvercles 22. Ces espaces peuvent avantageusement être utilisé pour faire passer la connectique reliant les connecteurs 20 au système de gestion de la batterie (BMS).
Pour améliorer la qualité de la phase solide et limiter la formation de coke sur le noir de carbone, il est possible de baisser la pression partielle d’hydrocarbures en injectant de la vapeur pendant les réactions de craquage qui nécessitent néanmoins une température élevée au-delà de 500°C pour réaliser le craquage dans des conditions essentiellement gaz-solide (US2016/0083657). Ces procédés gaz-solide induisent en général des productions de gaz incondensables dans les conditions atmosphériques qui sont très élevées et comprises entre 10 et 25% poids par rapport à la charge de pneu entrant dans le réacteur. Or la valorisation des gaz de réaction est localement complexe. Ces gaz sont donc en général utilisés pour produire la chaleur requise pour faire les réactions mais cela se fait au détriment de la quantité de produits liquides facilement valorisables qui est donc alors limitée. Ces fractions liquides sont en effet ensuite éventuellement valorisées pour produire de nouvelles coupes hydrocarbonées (naphta, essence, kérosène, gazole, distillat sous vide, résidus) utilisées en raffinerie pour produire des carburants ou en pétrochimie pour produire des bases servant ensuite à élaborer des matières plastiques. Il faut néanmoins raffiner ces coupes afin de les mettre aux spécifications désirées. Plus les structures polyaromatiques sont nombreuses, et plus le raffinage est complexe.
Une voie alternative consiste à mettre en contact les charges de pneus avec un liquide, à monter ce liquide en température et à dissoudre et convertir les pneus dans une phase liquide homogène dans laquelle la charge de pneu est agitée et disparait progressivement. Un exemple de cette mise en œuvre est donné dans US 3,978,199 et US 3,704,108. Ce type de procédé permet de récupérer le noir de carbone en phase liquide après filtration sans qu’il y ait eu agglomération de ces particules ou dépôt de coke à leur surface comme c’est le cas dans les réactions opérant en phase gaz-solide. La mise en œuvre dans des conditions de température inférieure à 450°C limite par ailleurs les réactions de polycondensation des aromatiques, la formation de coke à la surface des particules de noir de carbone et la formation de gaz qui est en général comprise entre 1 et 7% poids de la charge rentrante. La mise en œuvre d’un solvant contenant des fractions aromatiques, préférentiellement mono-aromatiques, est favorable et permet de mieux dissoudre la charge dans le réacteur. Comme naturellement les pneus sont composés de différentes gommes dont des quantités importantes de caoutchouc synthétique composé de gommes styrène-butadiène (SBR ou « Styrene Butadiene Rubber » selon la terminologie anglo-saxonne), les fractions liquides produites contiennent des fractions importantes d’aromatiques et il peut être avantageux de séparer et de recycler une partie du liquide formé pendant la réaction pour l’utiliser comme solvant, alors que la fraction liquide non recyclée peut être envoyée en raffinerie pour être raffinée puis valorisée comme coupe hydrocarbure pour alimenter les pools produits ou la pétrochimie.
Plus précisément, le procédé décrit dans le brevet US 3,704,108 comprend un réacteur en lit fluidisé alimenté par une charge composée de granulats de pneus d’une part, le solvant d’autre part. La réaction est mise en œuvre en présence d’hydrogène et de catalyseur dans les conditions de température plus sévère comprises entre 370°C et 450°C. Aucune étape initiale favorisant la dissolution des pneus n’est décrite dans ce procédé. Il est par contre précisé que la formation d’un slurry transportable composé de granulats et de solvants transportable et chauffable en amont du réacteur nécessite d’utiliser des particules de pneus finement divisées comprises entre 150 et 3000 µm.
Le procédé décrit dans le brevet US 3,978,199 comprend un réacteur de contact entre les pneus et le solvant permettant la dissolution des pneus dans le solvant et la récupération du noir de carbone, ce réacteur étant caractérisé par le fait que qu’il est parfaitement agité grâce à des moyens de mélange mécanique, et qui opère à une température comprise entre 260°C et 370°C. L’usage d’un réacteur parfaitement agité impose d’avoir des quantités de liquide importantes car la gomme a tendance à s’imbiber de liquide et à gonfler. De plus, il faut également remplir l’espace intergranulaire entre les granulats de pneus pour agiter la suspension constituée des granulats et du solvant. Ainsi, les exemples illustrent un taux de solvant/pneus voisin de 5 poids/poids. Par ailleurs, le procédé décrit consiste uniquement à dissoudre la gomme des pneus à une température modérée inférieure à 370°C qui ne permet pas de convertir efficacement et significativement le liquide résultant de la dissolution des gommes.
La demande FR3108617 divulgue un enchaînement de procédé permettant de convertir des pneus usagés et des plastiques dans lequel on envoie une charge solide à base de pneus usagés broyés se présentant sous la forme de granulats de 5 mm ou moins dans une zone réactionnelle en présence d’un solvant liquide comprenant des composés aromatiques pour dissoudre au moins en partie ladite charge solide et décomposer thermiquement à une température inférieure ou égale à 425°C ladite charge solide au moins partiellement dissoute afin d’obtenir du noir de carbone et une première fraction liquide hydrocarbonée. La dissolution des pneus usagés peut s’effectuer dans un premier réacteur agité mécaniquement ou agité hydrodynamiquement par un flux ascendant de liquide. Cependant, le réacteur de dissolution décrit ne comporte pas de moyens de séparation des granulats non dissous qui peuvent être entrainés avec le liquide en sortie du réacteur de dissolution. En effet, comme le réacteur est parfaitement agité, une partie des granulats non dissous peut être entrainée dans le liquide sortant du réacteur de dissolution. Pour minimiser cette quantité de granulats partiellement ou peu dissous en sortie du réacteur de dissolution, il est préférable d’utiliser des granulats de taille relativement petite (<5mm) pour avoir une dissolution des granulats très rapide ce qui permet de limiter l’entrainement de granulats en aval dans les produits liquide.
Il ressort de l’examen de la littérature que l’étape de dissolution initiale des granulats usagés est importante pour convertir les pneus usagés en produits liquide et récupérer le noir de carbone. L’évolution des techniques de déchiquetage et granulation des pneus permet aujourd’hui de produire des granulats de pneus dont la taille est de l’ordre de 15 à 25 mm exempts de plus de 95% de fibres textiles ou métalliques. Pouvoir valoriser des granulats de grande taille est avantageux car cela permet de réduire l’énergie et les coûts requis pour produire ces granulats. Néanmoins, plus la taille des granulats augmente et plus les problèmes de transport et de dissolution sont importants. Un objet de la présente invention est de proposer un réacteur de dissolution, appelé aussi ici solubilisateur, d’une charge solide à base de matériaux thermodurcissables tels que des granulats de pneus usagés permettant de traiter des granulats de toute taille, donc avec des technologies actuelles d’obtention de granulats dont la taille peut par exemple aller jusqu’à 25 mm.
Objets de l’invention Un premier objet selon l’invention concerne un Réacteur pour la dissolution d’une charge solide à base de matériaux thermodurcissables se présentant sous la forme granulats de tailles comprises entre une 1 ère valeur minimum et une 2 nde valeur maximum, tels que des granulats de pneus usagés, en présence d’un flux réactionnel à courant ascendant comprenant un solvant liquide, ledit solvant étant apte à dissoudre ladite charge solide, ledit réacteur comprenant :
- une enceinte de forme allongée le long de l’axe vertical, ladite enceinte comprenant une partie supérieure de section transversale S1 et une partie inférieure de section transversale S2, la partie supérieure étant située au-dessus de la partie inférieure le long de l’axe vertical ;
- un moyen d’introduction de la charge solide situé dans la partie supérieure de l’enceinte ;
- un moyen d’introduction du solvant liquide ;
- un moyen d’évacuation d’au moins une fraction du flux réactionnel en dehors dudit réacteur de dissolution ;
- un moyen de purge d’une fraction gazeuse situé au sommet de l’enceinte du réacteur,
ledit réacteur étant caractérisé en ce que :
- la section transversale S1 de la partie supérieure de l’enceinte est supérieure à la section transversale S2 de la partie inférieure de l’enceinte ; et en ce que
- ledit réacteur comprend en outre une boucle de recirculation du flux réactionnel comprenant un moyen de soutirage d’au moins une fraction du flux réactionnel situé au niveau de la partie supérieure de l’enceinte et un moyen d’introduction d’au moins une fraction du flux réactionnel soutiré situé au niveau de la partie inférieure de l’enceinte.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la partie supérieure et la partie inférieure ont une section sensiblement circulaire, et en ce que le ratio entre le diamètre de la section transversale S2 et le diamètre de la section transversale S1 est compris entre 0,1 et 0,8.
Les compositions comprenant un principe actif selon l’invention sont notamment destinées à être utilisées pour améliorer la fonction barrière et l’hydratation de la peau.
L’extrait constituant ou contenu dans le principe actif selon l’invention peut être obtenu par tout procédé comprenant au moins une étape d’extraction de la biomasse de la levure de Metschnikowia rubicola et au moins une étape d’hydrolyse. Selon la présente invention, l’extraction de la biomasse de la levure ne consiste pas en la récupération du surnageant de la culture de la levure.
Préalablement au procédé d’obtention de l’extrait en tant que tel, il convient de produire la biomasse de Metschnikowia rubicola . Cette étape est réalisée selon le mode de culture des levures dans un milieu adapté à leur développement, par exemple un milieu de culture adapté, de manière classique pour l’homme de métier. A partir de la biomasse, une extraction des molécules actives, préférentiellement des sucres, est réalisée. L’extraction est réalisée par au moins une hydrolyse, selon tout moyen connu de l’homme du métier, préférentiellement par hydrolyse enzymatique.