INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant notamment un procédé qui, au moyen d’une chaîne de blocs, permet à un utilisateur de se connecter à son compte personnel sur un service en ligne de façon simple et fiable, en supprimant le recours à des données personnelles d’identité pour l’identifiant et en fournissant un authentifiant sécurisé lié à ladite chaine de blocs.
A cet effet, selon un premier aspect, l’invention propose un procédé pour permettre à un utilisateur de se connecter au moyen d’une chaîne de blocs à un compte personnel détenu par ledit utilisateur sur un service en ligne, ledit procédé prévoyant : la création pour l’utilisateur d’un coffre-fort numérique sur la chaîne de blocs ; l’enregistrement dans ledit coffre-fort d’au moins une clé publique d’accès à ladite chaîne de blocs liée à un terminal dudit utilisateur ;
ledit procédé prévoyant en outre, lorsque l’utilisateur initie une session de connexion à son compte personnel sur le service en ligne, de réaliser les étapes suivantes : la communication par ledit service en ligne audit utilisateur d’un jeton identifiant la session de connexion ; la génération d’un numéro aléatoire par le terminal de l’utilisateur lié à la clé publique ; la signature électronique du jeton de session et du numéro aléatoire par ledit utilisateur au moyen d’une clé privée liée à son terminal et associée à la clé publique enregistrée dans ledit coffre-fort ; la communication par ledit utilisateur du jeton de session et du numéro aléatoire signés ainsi que de l’adresse numérique du coffre-fort ; l’authentification de l’utilisateur par vérification de la signature électronique du jeton de session et du numéro aléatoire par comparaison avec la clé publique enregistrée dans le coffre-fort.
Selon un second aspect, l’invention propose une architecture comprenant : une chaîne de blocs comprenant une plateforme de fourniture d’un service de coffres-forts numériques, ladite plateforme comprenant des moyens pour permettre la création d’un coffre-fort numérique pour un utilisateur sur ladite chaîne de blocs ; un serveur de fourniture d’un service en ligne, comprenant des moyens pour communiquer à un utilisateur initiant une session de connexion à son compte personnel sur ledit service en ligne un jeton identifiant la session de connexion ; un terminal de connexion comprenant : des moyens pour permettre à un utilisateur de se connecter à son compte personnel sur le service en ligne ; des moyens pour, lorsque l’utilisateur initie une session de connexion à son compte personnel sur le service en ligne, permettre audit utilisateur d’obtenir un jeton identifiant ladite session de connexion communiqué par le serveur de fourniture dudit service en ligne ; un terminal d’accès comprenant, notamment au moyen d’au moins une application installée sur ledit terminal : des moyens pour enregistrer au moins une clé publique d’accès à la chaîne de blocs liée audit terminal dans un coffre-fort numérique de l’utilisateur sur ladite chaîne de blocs ; des moyens pour, lorsque l’utilisateur initie une session de connexion à son compte personnel sur le service en ligne au moyen du terminal de connexion : générer un numéro aléatoire ; permettre à l’utilisateur d’effectuer une signature électronique du jeton de session et du numéro aléatoire au moyen d’une clé privée liée audit terminal d’accès et associée à la clé publique enregistrée dans le coffre-fort ; communiquer le jeton de session et le numéro aléatoire signés ainsi que l’adresse numérique du coffre-fort, afin de permettre l’authentification dudit utilisateur par vérification de la signature électronique du jeton de session et du numéro aléatoire par comparaison avec la clé publique enregistrée dans le coffre-fort.
représente différentes étapes de connexion d’un utilisateur à son compte personnel sur un service en ligne dans le cadre d’un procédé selon l’invention ;
représente différentes étapes de création d’un coffre-fort numérique pour un utilisateur d’un service en ligne sur une chaîne de blocs, puis l’enregistrement dans ledit coffre-fort numérique d’au moins une clé publique d’accès à ladite chaîne de blocs et liée à un terminal dudit utilisateur, dans le cadre d’un procédé selon l’invention ;
représente plus en détail les étapes de connexion de l’utilisateur à son compte personnel sur le service en ligne présentées en ;
représente une variante de réalisation pour certaines des étapes de connexion de l’utilisateur à son compte personnel sur le service en ligne ;
représente de façon simplifiée les échanges intervenant entre les différents éléments d’une architecture selon l’invention lors de la connexion d’un utilisateur à son compte personnel sur un service en ligne, dans le cadre d’un procédé selon l’invention ;
représente différentes étapes de communication par l’utilisateur de données complémentaires d’identité au service en ligne après sa connexion à son compte personnel sur ledit service en ligne, dans le cadre d’un procédé selon l’invention ;
- la figure illustre les principaux éléments d’un deuxième mode de réalisation d’une interface homme-machine selon l’invention, et
- la figure illustre les principaux éléments d’un concentrateur de données selon l’invention.
Description détaillée L’interface homme-machine selon l’invention comprend un élément de préhension, notamment une poignée de commande (« stick » ou « grip » en langue anglaise), muni de moyens de génération de signaux et configuré pour commander un véhicule, notamment un aéronef, dans laquelle la poignée de commande est fixée mécaniquement à l’interface homme-machine par une embase, à travers laquelle circulent différents fils de connexion électrique.
L’élément de préhension est relié à travers l’embase à un contrôleur tel qu’un contrôleur de vol FCS (acronyme anglophone pour « Flight Control System ») par l’intermédiaire de bus de données et de connexions de données.
Dans certains modes de réalisation, notamment pour les interfaces homme-machine munies d’un retour de force, l’élément de préhension est également connecté à au moins un moyen de contrôle de la poignée de commande tel qu’un IEU (acronyme anglophone pour « Inceptor Electronic Unit »).
Les moyens de génération de signaux sont choisis parmi un capteur d’inclinaison de l’élément de préhension par rapport à une position de repos, un bouton, des boutons multidirectionnels, des capteurs d’effort, des capteurs de préhension, tant en version analogique que numérique.
Des systèmes de retour d’information peuvent également être prévus tels que par exemple, des systèmes d’éclairage de tout ou partie de l’élément de préhension, des systèmes de retour d’effort ou des systèmes de retour haptique.
Les systèmes d’éclairage de tout ou partie de l’élément de préhension permettent d’indiquer à l’opérateur l’activation de modes de fonctionnement particuliers, ou la prise en compte de commandes spécifiques.
Les systèmes de retour haptique permettent la communication d’informations similaires à travers la vibration de tout ou partie de l’élément de préhension, éventuellement sous la forme de motifs de vibration spécifiques, de façon similaire à un retour haptique sur téléphone intelligent.
Pour certains éléments de préhension, des fonctions d’auto-test et d’identification sont nécessaires. De tels éléments de préhension sont munis d’un processeur spécialisé apte à émettre une information d’identification ou d’auto-test à réception d’une requête. Une telle requête est reçue notamment par l’intermédiaire des systèmes de retour d’information.
Dans un premier mode de réalisation illustré par la figure , l’interface homme-machine 1 comprend au moins un élément de préhension 2 muni de moyens de génération de signaux tels que des capteurs d’inclinaison 2a, des boutons 2b et des molettes 2c. Les moyens de génération de signaux sont associés chacun à l’un parmi au moins un groupe 2d de fonctions critiques et un groupe 2e de fonctions sécurisées.
Le groupe 2d de fonctions critiques concerne toutes les commandes et systèmes critiques pour l’intégrité de la commande du véhicule, notamment de l’aéronef. Sans ces fonctions, l’opérateur ne peut plus diriger le véhicule. Les moyens de génération de signaux associés à ce groupe 2d de fonctions critiques bénéficient de moyens de communication de secours afin d’assurer que les signaux générés seront toujours transmis au contrôleur de vol. Dans l’exemple illustré sur la figure , le groupe de fonctions critiques 2d comprend des capteurs d’inclinaison 2a, et deux boutons 2b disposés sur la poignée pour pouvoir être actionnés par la main du pilote. Les fonctions critiques associées aux boutons 2b ne présentent pas obligatoirement de lien avec le pilotage. Les fonctions critiques sont associées à des commandes critiques, définies par l’avionneur. Chaque avionneur utilise ces boutons à sa convenance.
La capacité de standardisation des fonctions critiques associées aux boutons 2b permet de répondre aux besoins des avionneurs disposant alors d’un type de poignée pouvant être préconfiguré pour chaque type de mission (par exemple, civile ou militaire). Il est alors possible de ne pas redéfinir toute l’interface pour chaque client.
On comprendra qu’il ne s’agit ici que d’exemples, nullement limitatifs quant aux fonctions comprises dans le groupe des fonctions critiques.
Le groupe 2e de fonctions sécurisées comprend l’ensemble des autres commandes et systèmes. La perte de ces fonctions placerait l’aéronef dans un mode de fonctionnement dégradé mais ne remettrait pas en cause son intégrité. Dans l’exemple illustré sur la figure , le groupe de fonctions sécurisées 2e comprend trois boutons et une molette 2e. Les commandes et fonctions sécurisées sont définies par l’avionneur, au niveau applicatif. Il s’agit ici aussi d’exemples non limitatifs.
Chaque signal généré par un des moyens de génération de signaux, indépendamment de son appartenance au groupe de fonctions critiques 2d ou au groupe de fonctions sécurisées 2e, est dupliqué au niveau du moyen de génération de signaux, de sorte qu’il est transmis simultanément à deux concentrateurs de données 3a,3b.
Les niveaux de rigidité exigés peuvent être obtenus par deux leviers principaux : L’augmentation du taux de charge renforçante (noir ou silice), L’utilisation de résines thermodurcissantes qui constituent un réseau secondaire interpénétré avec le réseau charge-élastomère-vulcanisation.
Cependant, l’augmentation du taux de charge renforçante peut entraîner une augmentation de l’hystérèse et une dégradation de la processabilité des mélanges à cru, notamment du fait de l’augmentation de la rigidité à cru et de l’apparition éventuelle d’un phénomène de décohésion. Par ailleurs, l’utilisation de résines thermodurcissantes peut constituer une source de dissipation supplémentaire pouvant pénaliser les performances hystérétiques. De plus, certains systèmes résine-durcisseur utilisés en pneumatique sont connus pour dégager du formaldéhyde et doivent donc être manipulés avec des mesures particulières.
D’autres voies ont été explorées pour augmenter la rigidité des compositions. Par exemple, le document WO2014/114607 enseigne l’utilisation d’un élastomère diénique fortement saturé pour augmenter la rigidité de compositions de caoutchouc sans dégrader les propriétés hystérétiques. Ces compositions étant principalement destinées à être utilisées dans les bandes de roulement des bandages, ce document n’adresse ni les problématiques d’adhésion, ni la résistance à la fissuration de telles compositions. Or la présence d’éléments de renforts, et donc d’interfaces entre des éléments de rigidité mécanique et de comportements très différents (l’élément de renfort et la composition de caoutchouc), peut provoquer des phénomènes difficilement prévisibles notamment au regard des propriétés de propagation de fissures, de dissipation d’énergie ou d’adhésion.
Le document WO2020/074806 enseigne l’utilisation d’un coupage de caoutchouc naturel et d’un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène avec un noir de carbone pour obtenir de bonnes propriétés de cohésion et de résistance à l’ozone, qui sont recherchées lors d’une utilisation dans les flancs des bandages pour véhicules.
Poursuivant ses recherches, la demanderesse a découvert qu’un composite comprenant au moins un élément de renfort noyé dans une composition de caoutchouc, la composition de caoutchouc étant à base d’au moins un élastomère isoprénique, au plus 50 pce d’un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentant plus de 50% en mole des unités monomères du copolymère, au moins 30 pce d’une charge renforçante inorganique, et un système de réticulation permettait une très bonne expression du compromis rigidité/hystérèse sans pénaliser les autres performances attendues pour une composition utilisée dans une nappe, notamment l’adhésion et la résistance à la fissuration.
Description détaillée de l’invention L’invention concerne un composite comprenant au moins un élément de renfort noyé dans une composition de caoutchouc, la composition de caoutchouc étant à base d’au moins un élastomère isoprénique, au plus 50 pce d’un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentant plus de 50% en mole des unités monomères du copolymère, au moins 30 pce d’une charge inorganique renforçante, et un système de réticulation.
De manière préférée, la composition de caoutchouc comprend un oxyde métallique et un dérivé de l’acide stéarique, le rapport du taux d’oxyde métallique et de dérivé d’acide stéarique, en pce, étant supérieur à 2.
De manière préférée, la composition de caoutchouc comprend moins de 10 pce, préférentiellement moins de 5 pce de plastifiant.
De manière préférée, le copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène comprend au moins 60% molaire d’unité éthylène, préférentiellement au moins 65% molaire d’unité éthylène, plus préférentiellement au moins 70% molaire d’unités éthylène.
De manière préférée, les unités 1,3-diène du copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène sont celles d’un 1,3-diène ayant 4 à 12 atomes de carbone, de manière préférée celles du 1,3-butadiène, de l’isoprène, du 1,3-pentadiène, d’un aryl-1,3-butadiène et un mélange de ces unités.
De manière préférée, la charge inorganique renforçante de la composition de caoutchouc est de la silice.
De manière préférée, la composition de caoutchouc comprend de 30 à 150 pce de silice.
De manière préférée, la composition de caoutchouc ne comprend pas de noir de carbone, ou en comprend moins de 10 pce, de préférence moins de 5 pce.
De manière préférée, l’élément de renfort comprend un élément filaire textile ou métallique.
De manière préférée, l’élément filaire métallique est un monofilament élémentaire métallique ou un assemblage de plusieurs monofilaments élémentaires métalliques.
De manière préférée, l’élément de renfort comprend un élément filaire textile réalisé dans un matériau polymérique thermoplastique ou non thermoplastique.
Selon un mode de fonctionnement, lors du passage de l’aérofrein 40 de l’état désactivé à l’état activé, le volet 42 passe de l’état rabattu à l’état pivoté, les première et deuxième parties 48, 50 restant dans le premier état. Dès que le volet 42 est à l’état pivoté, les première et deuxième parties 48, 50 passent du premier état vers le deuxième état, le volet restant à l’état pivoté. Lorsque le volet 42 est à l’état pivoté et les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le deuxième état, l’aérofrein 40 est à l’état activé. En variante, le volet 42 passe de l’état rabattu à l’état pivoté simultanément au passage des première et deuxième parties 48, 50 du premier état au deuxième état.
Selon un mode de fonctionnement, lors du passage de l’aérofrein 40 de l’état activé à l’état désactivé, les première et deuxième parties 48, 50 passent du deuxième état vers le premier état, le volet 42 restant à l’état pivoté. Dès que les première et deuxième parties 48, 50 sont dans le premier état, le volet 42 passe de l’état pivoté à l’état rabattu, les première et deuxième parties 48, 50 restant dans le premier état. En variante, le volet 42 passe de l’état pivoté à l’état rabattu simultanément au passage des première et deuxième parties 48, 50 du deuxième état au premier état.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, l’aérofrein 40 comprend au moins un actionneur 46 configuré pour provoquer un changement d’état du volet 42 entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’un changement d’état des première et deuxième parties 48, 50 entre les premier et deuxième états.
Selon un autre mode de réalisation, l’aérofrein 40 comprend au moins un premier actionneur configuré pour provoquer un changement d’état du volet 42 entre l’état pivoté et l’état rabattu ainsi qu’au moins un deuxième actionneur configuré pour provoquer un changement d’état des première et deuxième parties 48, 50 entre les premier et deuxième états, les premier et deuxième actionneurs étant différents.
Selon une configuration, chaque actionneur 46 est un vérin. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour les actionneurs.
Selon un mode de réalisation, la première partie 48 du volet 42 comprend une lame principale 56, sensiblement rectangulaire, qui présente des premier et deuxième bords 56.1, 56.2 sensiblement parallèles entre eux ainsi qu’une première face F56 dans le prolongement de la face extérieure F36 de la paroi aérodynamique 36 lorsque l’aérofrein 40 est à l’état désactivé et une deuxième face F56’ opposée à la première face F56.
Selon un agencement, l’articulation 44 comprend un axe de pivotement A44, sensiblement parallèle au bord de fuite de l’aile 30, reliant le premier bord 56.1 de la lame principale 56 et la structure 34 de l’aéronef.
En complément, la deuxième partie 50 du volet 42 comprend au moins une lame secondaire 58 positionnée contre la deuxième face F56’ de la lame principale 56 ainsi qu’une liaison glissière reliant les lames principale et secondaire 56, 58 et permettant à la lame secondaire 58 de se translater par rapport à la lame principale 56 selon une direction de déplacement DD entre une position rétractée dans laquelle la lame secondaire 58 est superposée à la lame principale 56, comme illustré sur la , correspondant au premier état des première et deuxième parties 48, 50 ainsi qu’une position déployée dans laquelle la lame secondaire 58 est décalée par rapport à la lame principale 56 et écartée de l’articulation 44, comme illustré sur la , correspondant au deuxième état des première et deuxième parties 48, 50.
Selon une configuration, la direction de déplacement DD est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement A44 du volet 42.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 7, la deuxième partie 50 du volet 42 comprend plusieurs lames secondaires 58 reliées entre elles par des liaisons glissières permettant aux lames secondaires 58 de se translater les unes par rapport aux autres selon la direction de déplacement DD, les lames secondaires 58 étant mobiles entre une position dans laquelle les lames secondaires 58 sont superposées les unes sur les autres et positionnées au droit de la lame principale 56, comme illustré sur la , correspondant au premier état des première et deuxième parties 48, 50 ainsi qu’une deuxième position dans laquelle les lames secondaires 58 sont décalées les unes par rapport aux autres, comme illustré sur la , correspondant au deuxième état des première et deuxième parties 48, 50.
Selon ce mode de réalisation, l’actionneur 46 est relié à la lame secondaire 58 la plus écartée de la lame principale 56.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième parties 48, 50 et leurs articulations. Ainsi, les première et deuxième parties 48, 50 pourraient être des lames reliées entre elles par des liaisons pivotantes et positionnées en accordéon dans le premier état. Les première et deuxième parties 48, 50 pourraient être des lames enroulées dans le premier état et déroulées dans le deuxième état. Les actionneurs 46 sont adaptés en fonction de la cinématique des première et deuxième parties 48, 50.
SYSTEME DE FILTRATION D’AIR POUR UN AERONEF Référence croisée aux demandes de brevet connexes
La présente demande revendique la priorité de la demande de brevet italien 102022000025191 déposée le 7 décembre 2022.
Domaine de la technique
La présente demande concerne un système de filtration d’air pour un aéronef.
Le système 2 de mesure de température et de pression est maintenant décrit en référence aux figures 2, 3, 4, 5, 6 et 7.
Le système de mesure de température et de pression 2 comprend un interrogateur optique 240 et au moins un conducteur optique 230.
Le système de mesure de température et de pression 2 peut par exemple comprendre deux conducteurs optiques 230 et 231 disposés dans le moteur et un interrogateur optique 240 également disposé dans le moteur 1. Les deux conducteurs 230,231 et l’interrogateur optique 240 sont représentés .
Par conducteur optique 230, on entend un fil dont l’âme, ou le cœur, a la propriété de conduire (transporter) des signaux optiques O 1 , O 2 (cf. ou 5). Ces signaux optiques O 1 , O 2 sont des ondes électromagnétiques ayant au moins une longueur d’onde comprise dans l’intervalle 400 – 2000 nm. Dit autrement, le conducteur optique 230 est un guide d’onde filaire, capable de conduire lesdites ondes électromagnétiques O 1 , O 2 d’un bout à l’autre du fil.
Le conducteur optique 230 a des propriétés de résistance aux conditions difficiles de température (par exemple, à des températures de la zone chaude 12 du moteur 1). Le conducteur optique 230 a en outre une immunité aux ondes électromagnétiques, ainsi qu’une petite taille et une grande légèreté. Par petite taille, on entend un diamètre inférieur au millimètre, et par légèreté on entend environ 1 g pour une longueur de conducteur optique de 3 m.
Enfin, comme l’illustre la , le conducteur optique 230 comporte une cavité Fabry-Pérot 222 à son extrémité distale 2302 et une pluralité de réseaux de Bragg 221 dans des tronçons de sa longueur L. Ces éléments seront décrits un peu plus loin dans la description.
Le conducteur optique 230 est avantageusement une fibre optique de silice. De préférence, le conducteur optique 230 une fibre optique de silice monomode. Par monomode, on entend une fibre dans laquelle un seul mode de propagation est nécessaire. La fibre monomode est préférentiellement utilisée avec les technologies des réseaux de Bragg et des cavités Fabry-Pérot car elle évite d’avoir une mesure perturbée par l’agrégation des contributions de différents modes optiques.
La silice est un matériau très classiquement utilisé dans le domaine des fibres optiques. Sa finesse (le diamètre de la fibre est de l’ordre de quelques centaines de micromètres), et sa flexibilité (des rayons de courbures de l’ordre du cm sont autorisés) en font un conducteur optique 230 résistant (mécaniquement) et facile à dérouler, donc facile à installer dans le moteur 1.
Le conducteur optique 230 peut aussi être une fibre optique autre qu’une fibre optique de silice. Ainsi, le conducteur optique 230 peut être une fibre optique de saphir, qui est un matériau particulièrement bien adapté pour mesurer des températures supérieures à 900°C.
La fibre optique, qu’elle soit une fibre optique de silice ou de saphir (ou d’un autre matériau), est par ailleurs adaptée aux hautes températures (jusqu’à 1100°C) du moteur 1 en étant utilisée suivant les configurations décrites ci-après : La fibre optique est de préférence gainée lorsque les températures dans le moteur 1 ne dépassent pas 500°C et non gainée lorsque les températures sont comprises entre 500 et 700°C. La fibre optique en silice est insérée dans un capillaire protecteur, par exemple un capillaire de type Inconel® ou inox lorsque les températures sont comprises entre 700°C et 900°C, ou un capillaire en céramique lorsque les températures sont comprises entre 900°C et 1100°C