INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
boîtier d’un balai d'essuie-glace selon l’invention.
La est une vue de côté schématique d’un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention.
Le balai d'essuie-glace 10 selon l’invention a une extension longitudinale L et comprend une lame d’essuyage 12 ainsi qu’un élément de stabilisation 14. L’élément de stabilisation 14 est fixé à un rail élastique 16 du balai d'essuie-glace 10.
Le rail élastique 16 est réalisé à partir d’un ruban d’acier plat. Selon une variante de l’invention, le rail élastique 16 est en matière plastique. Le rail élastique 16 est en deux parties, c’est-à-dire deux éléments de ressort pratiquement parallèles en un ruban d’acier plat et entre lesquels subsiste un intervalle A.
Le rail élastique 16 à l’état relaxé, c’est-à-dire sans l’action d’une force est cintré en forme de banane de sorte que la lame d’essuyage 12 du balai d'essuie-glace 10 à l’état installé s’applique pratiquement sur toute son extension longitudinale L sur la vitre courbe à essuyer.
Au-dessus du côté du rail élastique 16, à l’opposé de la lame d’essuyage 12 en section, on a une lame déflectrice 18. La lame déflectrice 18 est en élastomère.
Entre les deux extrémités 20 de l’extension longitudinale L, sensiblement au milieu, on a un moyen de fixation 22 servant à la fixation du balai d'essuie-glace 10 à un bras d’essuie-glace de véhicule automobile. Le moyen de fixation 22 est réalisé en une seule pièce en matière plastique et il est injecté directement sur le rail élastique 16. Selon une variante de l’invention, des éléments de métal sont prévus sur le rail élastique 16 par exemple soudés ou emboutis. En complément, les éléments de maintien peuvent coopérer avec une partie en matière plastique. De même le moyen de fixation 22 peut être soudé ou fixé d’une autre manière par la forme ou par la force au rail élastique 16.
Le rail élastique 16 forme un élément porteur 23 avec le moyen de fixation 22 et la lame déflectrice 18 ( ).
L’élément porteur 23 comporte au moins un canal de liquide. Ce canal sert au passage de liquide de nettoyage dans l’élément porteur 23. Le canal qui n’est pas représenté ici pour des raisons de lisibilité du dessin, se trouve dans la lame déflectrice en étant notamment réalisé en une seule pièce avec la lame déflectrice 18.
Les extrémités 20 selon l’extension longitudinale L ont chacune un capuchon d’extrémité 24 en matière plastique. Ce capuchon termine pratiquement le balai d'essuie-glace 10 selon son extension longitudinale L.
Au moins l’un des capuchons d’extrémité 24 a une buse constituant un moyen de distribution par lequel du liquide de nettoyage (liquide lave-glace) peut sortir du canal pour nettoyer la vitre. Le canal constitue ainsi un canal entre la lame déflectrice 18 et le capuchon d’extrémité 24.
La montre une extrémité 20 d’un balai d'essuie-glace 10 selon l’invention pendant le montage d’un élément interchangeable 25. Le balai d'essuie-glace 10 comprend la lame d’essuyage 12 et l’élément de stabilisation 14 fixé au rail élastique 16.
Le rail élastique 16 est équipé d’un dispositif de chauffage. Le dispositif de chauffage est appliqué sous la forme d’un film sur le rail élastique 16 ; pour des raisons de lisibilité du dessin, ce dispositif de chauffage n’est pas représenté. Selon une variante de l’invention, le dispositif de chauffage peut, en variante ou en complément, être prévu dans la lame déflectrice ou sur le moyen de fixation 22.
L’élément de stabilisation 14 est en matière plastique notamment il est réalisé en une seule pièce avec la lame d’essuyage 12. Cela se fait, par exemple, par soudage aux ultrasons, collage ou par une liaison par la forme ou la force.
le col est positionné parallèlement à une paroi supérieure du réservoir.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un capot avant, un pare-brise avant, et un dispositif de distribution de liquide de nettoyage du pare-brise avant tel que décrit précédemment, le réservoir étant positionné sous le capot avant, la seconde extrémité étant accessible depuis un interstice entre le capot avant et le pare-brise avant.
- l’interstice entre le capot avant et le pare-brise avant est fermé par une grille, le moyen de fermeture étant en affleurement avec la grille en position de fermeture,
- le moyen de fermeture se situe au-dessus de la grille en position de retrait,
- le moyen de fermeture se situe à fleur de la grille en position de retrait,
- le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par au moins un essuie-glace au repos,
- le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par un entraineur d’un essuie-glace,
- le moyen de fermeture est verrouillé en position de fermeture par une extension d’un entraineur d’un essuie-glace.
La est une vue schématique en coupe de la partie avant d’un véhicule automobile, avec un dispositif selon l’invention, le moyen de fermeture étant en position de fermeture;
La est une vue schématique en coupe de la partie avant d’un véhicule automobile, avec un dispositif selon l’invention, le moyen de fermeture étant en position de retrait;
La est une vue schématique du dispositif selon l’invention dans laquelle le moyen de fermeture est en position de fermeture ;
La est une vue schématique du dispositif selon l’invention dans laquelle le moyen de fermeture est en position de retrait ;
Ce but est atteint selon l’invention par un pneumatique comprenant une armature de carcasse radiale, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet comprenant deux couches de sommet de travail, chacune formée d'éléments de renforcement insérés entre deux couches de calandrage de mélange caoutchouteux croisés d'une couche à l'autre en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°, lesdits angles étant orientés de part et d’autre de la direction circonférentielle, une couche C de mélange caoutchouteux étant disposée entre au moins les extrémités desdites au moins deux couches de sommet de travail, l’armature de sommet étant coiffée radialement d’une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, le mélange caoutchouteux constituant au moins une couche de calandrage d'au moins une couche de sommet de travail comprenant une composition comprenant 50 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 20 pce de noir de carbone de pyrolyse.
Autrement dit, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable de l’extérieur du véhicule, notamment de l’extérieur sans avoir à ouvrir le capot 1.
Pa ailleurs, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable directement, sans un actionnement du col 15 de la part de l’utilisateur, si ce n’est l’ouverture de la deuxième extrémité 15b.
Le moyen de fermeture 19 est facilement accessible par l’utilisateur pour le mettre en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut réaliser l’ouverture de l’extrémité 15b, et inversement.
Le moyen de fermeture 19 permet de protéger le liquide de nettoyage des salissures.
Le réservoir 9 étant positionné sous le capot 1 avant, la seconde extrémité 15b est avantageusement accessible depuis l’interstice 5 entre le capot 1 avant et le pare-brise 3 avant, par exemple au niveau de la grille 7 comme dans l’exemple illustré ici.
On peut ainsi voir que dans cet exemple de réalisation, le moyen de fermeture 19 est en affleurement avec la grille 7 en position de fermeture ( ) et il se situe au-dessus de la grille 7 en position de retrait ( ).
Le raccordement entre le col 15 et le réservoir 9 est réalisé de façon étanche.
En particulier, le col 15 est raccordé sur ladite entrée 11 de liquide au niveau de la première extrémité 15a par une liaison fixe. Autrement dit, une fois en position sur le réservoir 9, le col 15 n’est pas mobile par rapport au réservoir 9. La deuxième extrémité 15b est accessible de l’extérieur du véhicule sans que l’utilisateur n’ait à déplacer le col 15, par exemple par un mouvement de translation, de rotation et/ou de pivotement.
Dans le mode de réalisation représenté ici, le col 15 comprend un conduit 17 s’étendant de la première extrémité 15a dirigée vers le bas et la seconde extrémité 15b dirigée vers le haut.
De préférence, la première extrémité 15a et la seconde extrémité 15b sont décalées axialement.
De préférence, le conduit 17 s’étend sensiblement perpendiculairement à la verticale, c’est-à-dire sensiblement à l’axe d’orientation de la première extrémité 15a et de la deuxième extrémité 15b.
Ici, le conduit 17 s’étend parallèlement au bas du pare-brise 3, c’est-à-dire parallèlement à l’interstice 5 et la grille 7 situés entre le capot 1 et le pare-brise 3.
En fonction de la longueur du conduit 17, de l’angle formé par rapport à l’horizontal, il est possible d’adapter le col 15 à tous les véhicules et faire en sorte que la deuxième extrémité 15b et donc le moyen de fermeture 19 soient accessible de l’extérieur du véhicule, en particulier sans ouvrir le capot 1.
De façon avantageuse, une pression sur le moyen de fermeture 19 permet le passage de la position de fermeture ( ) vers la position de retrait du moyen de fermeture 19 ( ), et inversement.
Il s’agit, par exemple, d’un système push-pull ou push-lock en anglais, c’est-à-dire un système dans lequel une pression permet de verrouiller ou déverrouiller le moyen de fermeture 19.
Ici, une pression sur le moyen de fermeture 19 permet son passage en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut l’agripper pour terminer l’ouverture de la deuxième extrémité 15b.
Le balai 12 peut avoir une forme allongée. Le balai 12 peut avoir une forme longitudinale. En d’autres termes encore, le balai 12 peut s’étendre selon une direction longitudinale. Le balai 12 peut comprendre une ou plusieurs vertèbres non visibles sur les figures et une lame apte à reposer contre la vitre d’un véhicule, le pare-brise par exemple, et d’en assurer l’essuyage par des mouvements de va-et-vient de l’essuie-glace 10. Le balai 12 est apte à exercer une pression suivant un schéma défini sur la vitre à essuyer selon la direction longitudinale. La pression sur la vitre est variable, le long de la forme longitudinale du balai 12, la pression étant plus conséquente au centre du balai – au niveau de l’adaptateur –, pour compenser les soulèvements aérodynamiques de l’adaptateur.
Le bras 14 est entraîné en mouvement à une de ses extrémités par des moyens d’entraînement et entraîne en mouvement le balai 12 à son autre extrémité 141. Le bras 14 est relié au balai 12 par l’intermédiaire d’une connexion comprenant l’adaptateur 16. L’adaptateur 16 peut être fixé à l’extrémité 141 du bras 14 par insertion de l’extrémité 141 dans un logement de réception du bras au sein de l’adaptateur 16.
La est une vue frontale d’un véhicule 18. Le véhicule 18 comprend un capot 20 avant et un toit 22, ainsi qu’un pare-brise 24 entre le capot 20 et le toit 22. L’essuie-glace 10 est représenté avec deux paires de balai 12 et bras 14 à titre d’exemple. Une seule paire de balai 12 et bras 14 est envisageable. L’essuie-glace 10 effectue des mouvements de va-et-vient de sorte que les balais 12 essuient le pare-brise. L’essuie-glace 10 est mobile entre une position de repos dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont au pied du pare-brise, sensiblement le long d’un bord supérieur du capot 20 (et transversalement à la direction de déplacement du véhicule 18) et une position extrême dans laquelle les balais 12 et bras 14 sont redressés (et sont sensiblement dans la direction de déplacement du véhicule). La position de la est une position intermédiaire, à l’approche de la position extrême. L’essuie-glace 10 est représenté sur la dans une position permettant l’essuyage de la portion de vitre située devant le conducteur.
La est une vue de dessus de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace de la . L’adaptateur 16 permet l’assemblage du balai 12 d’essuie-glace au bras 14 d’essuie-glace. L’ensemble balai 12, bras 14 et adaptateur 16 sont représentés dans une position verticale correspondant sensiblement à la position de l’essuie-glace 10 de la . L’adaptateur 16 s’étend selon une direction longitudinale 26. Le balai 12 s’étend aussi, sensiblement, selon la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une première extrémité 161 longitudinale et une deuxième extrémité 162 longitudinale. L’adaptateur 16 s’étend ainsi selon la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 longitudinale et la deuxième extrémité 162 longitudinale. La première extrémité 161 est configurée pour recevoir le bras 14. En d’autres termes, le bras 14 est relié à l’adaptateur 16 via la première extrémité 161. La deuxième extrémité 162 est à l’opposé de la première extrémité 161, et donc à l’opposé du bras 14. Ainsi, dans la position de l’essuie-glace de la , la première extrémité 161 est plus basse que la deuxième extrémité 162. Au cours du mouvement de l’essuie-glace, l’adapteur 16 réalise un mouvement de rotation (qui peut aussi être combiné à un mouvement de translation) autour d’un axe correspondant à l’axe de rotation du bras 14 – qui est situé plus bas que la . Une flèche 27 montre le mouvement du balai 12, du bras 14 et de l’adaptateur 16 – bien que le mouvement puisse être combiné à un mouvement de translation et que l’essuie-glace sur la est sensiblement en bout de course vers la droite, à proximité de la position extrême de l’essuie-glace 10.
L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque 28 de flux d’air. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air parvient à l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface d’attaque 28 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule atteint l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement atteint l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface d’attaque 28. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, le flux d’air généré par le véhicule atteint l’adaptateur par la première extrémité 161 de l’adaptateur 16.
Afin de mieux profiter de la pression du flux d’air généré par le véhicule sur l’adaptateur 16 au cours du mouvement de l’essuie-glace 10– et donc sur le balai 12 – la surface d’attaque 28 de flux d’air s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente. La surface d’attaque 28 s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de manière divergente par rapport à la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 s’évase entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. La surface d’attaque 28 s’étend selon une ligne 30 qui s’écarte de la direction longitudinale 26, depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16. La surface d’attaque 28 forme un angle 32 non nul entre sa ligne 30 d’extension et la direction longitudinale 26. La surface d’attaque 28 n’est pas parallèle à la direction longitudinale 26 entre la première extrémité 161 et la deuxième extrémité 162. En position extrême de l’essuie-glace 10, la surface d’attaque 28 s’évase en direction du toit 22 du véhicule. Une telle conformation de l’adaptateur 16 permet de profiter de la pression que le flux d’air généré par le véhicule peut exercer sur l’adaptateur 16 alors même que l’essuie-glace n’est plus dans une position transversale au flux d’air généré par le véhicule. Quand bien même l’adaptateur 16 est de moins en moins en travers du flux d’air généré par le véhicule à mesure que l’essuie-glace 10 bouge en direction de sa position extrême, la divergence de la surface d’attaque 28 depuis la première extrémité 161 vers la deuxième extrémité 162 permet de récupérer de la pression du flux d’air sur l’adaptateur. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet de récupérer de la pression sur l’adaptateur 16 lorsque le flux d'air n'est plus perpendiculaire au balai 12. Ceci permet de continuer à appliquer une pression sur l’adaptateur 16 et donc sur le balai 12, ce qui améliore l’essuyage de la vitre lorsque l’essuie-glace 10 s’écarte de sa position de repos. L'intégration d'un angle entre la surface d’attaque 28 et la direction longitudinale 26 permet d’augmenter les performances aérodynamiques de la connexion entre le bras 14 et le balais 12. La surface d’attaque 28 est ainsi optimisée et mieux orientée, ce qui améliore la pression du balai sur la vitre.
A titre d’exemple, la surface d’attaque 28 de flux d’air diverge d’un angle 32 supérieur à 0° et inférieur ou égal à 35° par rapport à la direction longitudinale 26 (dans le sens trigonométrique depuis la direction longitudinale 26). Un tel angle 32 est un équilibre entre le maintien de la pression lors du mouvement de l’essuie-glace 10 et la taille de l’adaptateur 16 (et donc l’encombrement de l’adaptateur 16).
L’adaptateur 16 comprend en outre une surface de fuite 34 de flux d’air qui s’étend de la première extrémité 161 longitudinale à la deuxième extrémité 162 longitudinale de l’adaptateur 16, parallèlement à la direction longitudinale 26. Selon la , la surface de fuite 34 s’étend selon une ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 correspond au pan ou zone de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air quitte l’adaptateur 16. Plus précisément, la surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 qui fait dos à l’avant du véhicule (ou qui fait face à l’arrière du véhicule), en position de repos de l’essuie-glace 10. La surface de fuite 34 de flux d’air correspond au pan de l’adaptateur 16 par lequel le flux d’air généré par la vitesse du véhicule quitte l’adaptateur 16 – en particulier dans la position de repos de l’essuie-glace 10. Dans la position de repos de l’essuie-glace 10, le flux d’air généré par le véhicule en mouvement quitte l’adaptateur sensiblement selon une direction transversale à la direction longitudinale 26 – sensiblement perpendiculaire à l’adaptateur 16 par la surface de fuite 34. Au cours du mouvement de l’essuie-glace 10, en direction de sa position extrême, le balai 12 se redresse sur la vitre de telle façon que la direction longitudinale 26 de l’adaptateur 16 se rapproche de l’axe d’écoulement du flux d’air généré par le véhicule sur le pare-brise. A ce titre, la surface de fuite 34 étant parallèle à la direction longitudinale 26, le flux d’air généré par le véhicule n’est pas perturbé lorsqu’il s’écoule le long de la surface de fuite 34. Ceci permet de donner une forme aérodynamique à l’adaptateur et d’éviter les turbulences à l’arrière de l’adaptateur 16.
Sur la , l’angle 32 est indiqué entre les lignes 30 et 36 pour indiquer que la surface d’attaque 28 est divergente, non parallèle, par rapport à la surface de fuite 34. Les valeurs d’angle 32 indiquées sont entre la surface d’attaque 28 qui s’étend selon la ligne 30 et la direction longitudinale 26 ou la surface de fuite 34 qui s’étend selon la ligne 36 parallèle à la direction longitudinale 26.
La est une vue de profil de l’adaptateur 16 de l’essuie-glace selon la . La est une vue de l’extrémité 161 selon la direction 26. L’adaptateur 16 est relié à un connecteur 38 du balai 12. Le lien entre le bras 14 et le balai 12 est réalisée par la connexion comprenant l’adapteur 16 et le connecteur 38 fixés l’un à l’autre. L’extrémité 161 de l’adaptateur 16 est configurée pour recevoir le bras 14, par son extrémité 141. La surface d’attaque 28 de flux d’air est divergente par rapport à la direction longitudinale 26. La surface de fuite 34 est parallèle à la direction longitudinale 26. L’adaptateur 16 comprend une paroi supérieure 40 délimitée transversalement à la direction longitudinale 26 par la surface d’attaque 28 de flux d’air et par la surface de fuite 34 de flux d’air. L’adaptateur 16 comprend aussi une paroi latérale 42 reliée à la paroi supérieure 40 par la surface 34 de fuite de flux d’air. La paroi supérieure 40 et la paroi latérale 42 délimitent un volume interne à l’adaptateur 16 dans lequel est disposé un logement de réception de bras 14 accessible par la première extrémité 161 longitudinale. La paroi latérale 42 et la paroi supérieure 40 s’étendent chacune dans des plans distincts. Le logement de réception du bras 14 comprend des organes de fixation de l’extrémité 141 du bras 14 à l’adaptateur 16. En outre, le volume interne comprend une cavité de fixation du connecteur 38 du système d’essuyage. Le connecteur 38 est fixé à l’adaptateur 16 – possiblement par une articulation – au sein du volume interne de l’adaptateur 16. La divergence du bord d’attaque 28 permet également de disposer de plus d’espace dans le volume interne pour la fixation du bras 14 à l’adaptateur 16 et la fixation du connecteur 38 à l’adaptateur 16.
Comme cela est visible sur la , la paroi supérieure 40 comprend un tronçon plan 44 relié à la surface d’attaque 28 de flux d’air et à la surface de fuite 34 de flux d’air respectivement par des tronçons courbes 46 et 48. Cela confère un profil aérodynamique à l’adaptateur 16 de telle sorte que le flux d’air généré par le véhicule et qui parvient à l’adaptateur 16 – en particulier en position de repos de l’essuie-glace 10 – par la gauche de la , s’écoule sans turbulence le long de la surface supérieure 40 en direction de la droite de la . L’écoulement du flux d’air applique une pression sur le profil de l’adaptateur 16, qui est transmise au connecteur 38 et au balai 12. Le flux d’air parvient sensiblement perpendiculairement à l’adaptateur 16 lorsque l’essuie-glace quitte sa position de repos ; à mesure que l’essuie-glace bouge vers sa position extrême, le flux d’air parvient de plus en plus selon la direction longitudinale 26 à l’adaptateur, mais la divergence de la surface d’attaque 28 permet de continuer à bénéficier de la pression du flux d’air sur l’adaptateur 16.
Comme cela est visible sur la , la deuxième extrémité 162 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface de fuite 34 d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la deuxième extrémité 162. La deuxième extrémité 162 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. Cela permet au flux d’air de s’écouler sans turbulence autour de la deuxième extrémité 162 de l’adaptateur 16 – au cours du mouvement de l’essuie-glace. Également, la première extrémité 161 longitudinale peut s’évaser depuis la surface d’attaque 28 de flux d’air en direction de la surface 34 de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque 28 de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite 34 de flux d’air en direction de la première extrémité 161. La première extrémité 161 n’est pas perpendiculaire à la direction longitudinale 26. Ceci permet aussi d’améliorer l’aérodynamisme de l’essuie-glace sur le balai 12. En d’autres termes, la surface d’attaque 28 peut être plus courte que la surface de fuite 34 de flux d’air le long de la direction longitudinale 26, vers la deuxième extrémité 162 et vers la première extrémité 161. Les première et deuxième extrémités 161, 162 sont convergentes vers la surface d’attaque 28 de flux d’air (ou divergente vers la surface de fuite 34 de flux d’air). Selon une vue de dessus, l’adaptateur 16 a une forme qui peut être comparée à un trapèze, mais avec la petite base (la surface d’attaque 28) qui est inclinée par rapport à la grande base (la surface de fuite 34).