INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La répartition des couleurs d’éclairage C x réalisée en fonction de l’index propre à chacune desdites couleurs, de l’angle d’élévation solaire potentiel PA LS et de l’heure vraie solaire potentielle PH VS permet ainsi une répartition plus affinée des couleurs d’éclairage C x en quatre sous-ensembles distincts de couleurs d’éclairage C x définis en fonction de l’évolution du Soleil dans le ciel distinguant quatre situations distinctes, visibles aux figures 3 et 4 et séparées par des axes en lignes pointillées, dans lesquelles le véhicule est susceptible de se trouver au cours d’un jour courant considéré : - une première situation S1, dans laquelle le Soleil est ascendant et au-dessus de l’horizon, c’est-à-dire pour laquelle PH VS ZV et PA LS > 0°, à laquelle est associée un premier sous-ensemble de couleurs d’éclairage C x 1 ; - une deuxième situation S2, dans laquelle le Soleil est ascendant et en dessous de l’horizon, c’est-à-dire pour laquelle PH VS ZV et PA LS x 2 ;
- une troisième situation S3, dans laquelle le Soleil est descendant et au-dessus de l’horizon, c’est-à-dire pour laquelle PH VS ≥ H ZV et PA LS > 0°, à laquelle est associée un troisième sous-ensemble de couleurs d’éclairage C x 3 ; - une quatrième situation S4, dans laquelle le Soleil est descendant et en dessous de l’horizon, c’est-à-dire pour laquelle PH VS ≥ H ZV et PA LS x 4 .
Les différents sous-ensembles de couleurs peuvent, selon un exemple de réalisation préférentiel, comprendre un nombre égal de couleurs d’éclairage. Par exemple, pour une pluralité de couleurs d’éclairage C x comprenant un nombre total n de couleurs égal à 48, chaque sous-ensemble peut comprendre 12 couleurs d’éclairage et la répartition est telle que 24 couleurs sont associées à la phase ascendante du Soleil et 24 à la phase descendante. De même 24 couleurs sont associées à la trajectoire du Soleil au-dessus de l’horizon et 24 couleurs sont associées à sa trajectoire en dessous de l’horizon. Il est entendu que le nombre total de couleurs d’éclairage et le nombre de couleurs d’éclairage associé à chaque sous-ensemble et situation n’est en rien limitatif et est simplement précisé à titre d’exemple.
La illustre un exemple de répartition présentée sous la forme d’un graphique dans lequel l’abscisse correspond à l’angle d’élévation solaire potentiel PA LS et l’ordonnée correspond au numéro d’index k x des différentes couleurs d’éclairage C x . Selon une alternative non représentée, la répartition pourra être présentée sous la forme d’un tableau. Selon un exemple d’exécution du procédé selon l’invention, la répartition de la pluralité de couleurs d’éclairage en fonction de l’index, de l’angle d’élévation solaire potentiel PA LS et de l’heure vraie solaire potentielle PH VS peut être réalisée selon une loi linéaire de répartition. Tel qu’illustré à la , chaque index k x de couleur d’éclairage Cx est alors associé à un intervalle de valeurs d’angle d’élévation solaire potentiel PA LS qui est égal. La gamme de valeurs possibles d’angles d’élévation potentiels du soleil A LS présente ainsi des valeurs comprises entre -90° et 90°, ladite gamme [-90° ; 90°] étant divisées en un nombre Y x d’intervalles égal au nombre total n de couleurs d’éclairage C x disponibles. Aussi, pour un total n de 48 couleurs tel qu’exposé plus haut, la gamme d’angles d’élévation potentiels du soleil PA LS est divisée en 48 intervalles égaux chacun associé à un index k x de couleur d’éclairage C x . Notamment, la loi linéaire peut être croissante ou décroissante.
Egalement, de manière préférentielle, la répartition de la pluralité de couleurs d’éclairage peut être réalisée selon une pluralité de lois linéaires de répartition, chacune des lois linéaires considérés pouvant être croissante ou décroissante. Des lois de répartition distinctes peuvent ainsi être appliquées à la phase ascendante et à la phase descendante du soleil afin de rendre l’éclairage plus adapté à l’évolution du Soleil. Par exemple, tel qu’illustré à la , une loi linéaire croissante LL1 peut être appliquée lors de la phase ascendante du Soleil tandis qu’une loi linéaire LL2 décroissante peut être appliquée à la phase descendante.
Selon un autre exemple d’exécution du procédé, illustré à la , la répartition de la pluralité de couleurs d’éclairage en fonction de l’index k x , de l’angle d’élévation solaire potentiel PA LS et de l’heure vraie solaire potentielle PH VS peut être réalisée selon une loi quelconque de répartition, par exemple définie préalablement par le constructeur ou programmée et/ou modifiée par l’utilisateur. Chaque index k x de couleur d’éclairage C x est alors associé à un intervalle de valeurs d’angle d’élévation solaire potentiel PA LS qui lui est propre, différents intervalles considérés pouvant présenter des distances égales ou distinctes. Aussi, pour un total n de 48 couleurs, la gamme d’angles d’élévation potentiels du soleil PA LS est divisée en 48 intervalles de distance plus ou moins importante, chacun associé à un index k x de couleur. Notamment, la loi quelconque peut être au moins en partie croissante ou décroissante.
Similairement à ce qui a été exposé plus haut, de manière préférentielle, la répartition de la pluralité de couleurs d’éclairage C x peut être réalisée selon une pluralité de lois quelconques de répartition, chacune des lois linéaires considérés pouvant être croissante ou décroissante. Des lois de répartitions distinctes peuvent ainsi être appliquées à la phase ascendante et à la phase descendante du Soleil afin de rendre l’éclairage plus adapté à l’évolution du Soleil. Par exemple, tel qu’illustré, une loi quelconque croissante LL1’ peut être appliquée lors de la phase ascendante du Soleil tandis qu’une loi quelconque décroissante LL2’ peut être appliquée à la phase descendante.
L’utilisation d’une loi de répartition quelconque permet notamment, de manière avantageuse, d’adapter ladite loi en fonction de la localisation du véhicule et/ou de la période de l’année et, par extension en fonction d’angles d’élévation du Soleil susceptibles d’être observés. En effet, selon la localisation du véhicule et la période de l’année, certains angles d’élévation du Soleil peuvent être observés sur une courte durée voire ne pas être observés du tout. Par exemple, en période hivernale dans l’hémisphère Nord, notamment en France, des angles d’élévation du Soleil strictement supérieurs à 60° sont peu observés. Egalement, pour observer des angles d’élévation du Soleil proches de 90° au zénith et -90° au nadir, il faut classiquement être situé dans la zone tropicale comprise entre les Tropiques du Cancer et du Capricorne. Par exemple à l’Equateur, les angles seront proches de 90° au moment de l’équinoxe de printemps ou d’automne. Au niveau du Tropique du Cancer, l’angle d’élévation du Soleil sera maximal et proche de 90° au moment du solstice d’été. De même, au niveau des cercles polaires et au-delà, les angles ne dépasseront pas 47°pour le zénith ou -47° pour le nadir. La répartition réalisée est ainsi d’autant plus adaptée à des durées ou vitesses de phases ascendantes ou descendantes différentes pouvant classiquement être observées selon les saisons ou selon la localisation du véhicule. Optionnellement, différents types de loi de répartitions quelconques peuvent être enregistrées sur les éléments de mémoire, une ou plusieurs lois pouvant alors être sélectionnées lors de l’étape de répartition E0 en fonction de données relatives aux coordonnées de position du véhicule ou à la date, notamment transmises par l’intermédiaire du moyen de localisation.
Par exemple, selon l’exemple de réalisation illustré, plus la valeur de l’angle d’élévation potentiel PA LS du soleil est extrémale au sein de la gamme de valeurs possibles, c’est-à-dire proche de -90° ou de 90°, plus la distance de l’intervalle auquel est associé ledit angle peut être importante. Inversement, plus la valeur de l’angle d’élévation potentiel PA LS du soleil est centrale au sein de la gamme de valeurs possibles, c’est-à-dire proche de 0°, plus la distance de l’intervalle auquel est associé ledit angle peut être réduite. Selon un exemple non limitatif d’exécution, la loi quelconque appliquée peut viser à augmenter le nombre de couleurs d’éclairage C x dans une plage angulaire comprise entre -20° et +40°. La distance des intervalles associés à chaque index est ainsi plus réduite pour ladite plage. Il est entendu qu’un tel exemple n’est en rien limitatif et que d’autres lois mathématiques pourront être exécutées afin de définir la répartition des couleurs d’éclairage C x en fonction de l’angle d’élévation solaire potentiel.
Afin de déterminer une couleur d’éclairage C x à appliquer à un instant donné t, notamment un instant d’utilisation du véhicule 2 ou d’exécution du procédé, le procédé de contrôle 100 comprend ensuite une étape de réception ou de détection E10 de données relatives à des coordonnées de position du véhicule 2 et relatives à une date et une heure d’un jour courant j x de l’année à l’instant t.
Les données relatives aux coordonnées de position du véhicule 2 portent particulièrement sur la longitude Lon et la latitude Lat du véhicule 2. Ces données peuvent être reçues par le moyen de localisation 5. Additionnellement ou alternativement, ces données peuvent être reçues par l’intermédiaire du module de communication 7 par exemple afin de confirmer les données reçues par le moyen de localisation 5.
Les données relatives à la date et l’heure du jour courant j x de l’année peuvent être reçues par le moyen de localisation 5 et/ou par l’intermédiaire du module de communication 7.
Les données relatives à la date peuvent être transmises directement sous la forme d’un rang j x à l’échelle de l’année, aussi qualifié de quantième ou numéro de jour. Alternativement, l’étape de réception ou de détection E10 peut comprendre une sous-étape de conversion de données relatives à la date en un rang j x par l’unité de traitement 4.
Les données relatives à l’heure peuvent notamment prendre en compte une heure locale H loc , un fuseau horaire F x , et un décalage horaire prédéfini relatif à une saison, tel que classiquement observé en été ou en hiver également définis en fonction des coordonnées de position.
L’unité de traitement 4 exécute ensuite une étape de détermination E20, par l’intermédiaire des données reçues ou détectées par l’unité de traitement 4, d’un angle de l’heure vraie solaire effectif A HVS à l’instant t défini en fonction d’une heure vraie solaire effective H VS à l’instant t d’utilisation du véhicule 2 ou d’exécution du procédé selon l’invention. L’angle de l’heure vraie solaire H VS correspond à la transformation de l’heure vraie telle qu’exposée plus haut en valeur angulaire, sachant que la Terre parcourt 360° sur elle-même en 24h, soit 15° par heure.
Egalement, l’étape de détermination E20 peut comprendre la détermination, par l’intermédiaire des données reçues ou détectées par l’unité de traitement 4, d’un angle de déclinaison solaire effectif Dec x à l’instant t.
La présence de ces deux parois, inclinées de manière différente l’une de l’autre, permet d’améliorer encore l’efficacité de la déviation de l’huile de lubrification. En effet, lorsque la gouttière est disposée autour d’un réducteur mécanique pour en récupérer l’huile de lubrification projetée, la forme de la gouttière comprenant deux parois inclinées différemment tient ainsi compte de la position axiale à laquelle un jet d’huile est éjecté radialement vers l’extérieur du réducteur mécanique vers la chambre d’admission, et en particulier de la distance entre le point d’éjection de l’huile et son point d’impact sur l’une ou l’autre des parois inclinées.
Le présent exposé concerne également un dispositif de transmission de puissance pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - un réducteur mécanique comprenant un pignon central et une couronne externe coaxiaux l’un avec l’autre autour d’un axe principal de rotation, et des pignons satellites engrenant avec le pignon central et la couronne externe, la couronne externe comprenant deux demi-couronnes ayant chacune une bride annulaire externe fixées l’une à l’autre, - au moins un premier canal radial d’éjection d’huile formé entre les brides annulaires et configuré pour éjecter de l’huile de lubrification par centrifugation, - une gouttière selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, disposée radialement autour des brides annulaires, de telle sorte que la chambre d’admission de la gouttière soit radialement en regard du premier canal radial d’éjection d’huile.
La gouttière annulaire étant disposée autour de la couronne externe, et notamment des brides annulaires, l’axe central de la gouttière et l’axe principal de rotation du réducteur sont coaxiaux. On comprend en outre que les brides annulaires externes s’étendent radialement vers l’extérieur, c’est-à-dire dans une direction perpendiculaire à l’axe principal de rotation, un plan radial comprenant l’interface de jonction entre les brides annulaires et étant perpendiculaire à l’axe principal de rotation.
Le premier canal radial d’éjection d’huile peut être un orifice formé à l’interface de jonction entre les brides annulaires externes de la couronne externe, dans une direction radiale perpendiculaire à l’axe principal de rotation. Par ailleurs, le réducteur mécanique de vitesse est de préférence un réducteur planétaire, la couronne externe tournant alors autour de l’axe central. Par conséquent, lors de la rotation de la couronne externe, l’huile de lubrification circulant dans le réducteur mécanique peut être évacuée radialement vers l’extérieur par la force centrifuge, par l’intermédiaire du premier canal radial d’éjection d’huile, en direction de la gouttière, en particulier vers la chambre d’admission disposée radialement en vis-à-vis du premier canal radial d’éjection d’huile.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif comprend une pluralité de premiers canaux d’éjection d’huile compris dans un premier plan radial perpendiculaire à l’axe principal de rotation, le dispositif comprenant au moins un deuxième plan radial perpendiculaire à l’axe principal de rotation et comprenant une pluralité de deuxièmes canaux d’éjection d’huile, le au moins un deuxième plan radial étant décalé axialement par rapport au premier plan radial.
On comprend donc que le premier plan radial est le plan comprenant l’interface de jonction entre les brides annulaires externes de la couronne externe, le premier plan radial comprenant une pluralité de premiers canaux d’éjection d’huile répartis circonférentiellement autour de l’axe principal de rotation et s’étendant chacun perpendiculairement audit axe principal de rotation. Par ailleurs, le deuxième plan radial peut être un plan comprenant une interface de jonction entre l’une des deux brides annulaires externes, et une autre pièce du dispositif de transmission de puissance, par exemple un arbre de rotor. Ainsi, le dispositif de transmission de puissance comprend deux plans radiaux d’éjection d’huile disposés chacun en vis-à-vis de la chambre d’admission de la gouttière en étant décalés axialement l’un de l’autre dans la direction de l’axe principal de rotation.
Dans certains modes de réalisation, le premier et le deuxième plan radial sont décalés axialement l’un de l’autre de telle sorte qu’une distance axiale minimale entre la première et la deuxième paroi radiale de la gouttière est au minimum 20% plus grande qu’une distance axiale entre le premier et le deuxième plan radial.
Il est ainsi possible de maximiser la quantité d’huile récupérée dans la chambre d’admission par l’intermédiaire de la section d’entrée entre la première et la deuxième paroi radiale, notamment lorsque la largeur d’éjection d’huile est augmentée par la présence d’au moins deux plans radiaux d’éjection d’huile.
Dans certains modes de réalisation, une distance axiale minimale entre la première paroi radiale de la gouttière et le plan radial situé axialement le plus proche de la première paroi radiale est supérieure ou égale à 1 mm, et une distance axiale minimale entre la deuxième paroi radiale de la gouttière et le plan radial situé axialement le plus proche de la deuxième paroi radiale est supérieure ou égale à 1 mm.
On comprend que le premier plan radial, le deuxième plan radial, la première paroi radiale et la deuxième paroi radiale sont tous parallèles les uns aux autres et perpendiculaires à l’axe principal de rotation. Cette valeur minimum de la distance entre la première paroi radiale et le premier plan radial (par exemple), et entre la deuxième paroi radiale et le deuxième plan radial (par exemple) permet de limiter les risques d’impacts de l’huile sur lesdites première et deuxième parois radiales dus aux mouvements relatifs entre la partie fixe, par exemple un carter portant la gouttière, et le réducteur mécanique. Cela permet par conséquent d’améliorer l’efficacité de la récupération d’huile de lubrification par la gouttière. On notera que cette caractéristique s’applique également aux configurations dans lesquelles le dispositif de transmission de puissance comprend un unique plan radial, ou plus de deux plans radiaux d’éjection d’huile.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif comprend un arbre de rotor ayant une bride de rotor fixée à l’une des brides annulaires de la couronne externe, les deuxièmes canaux radiaux d’éjection d’huile étant formés entre ladite bride annulaire et la bride de rotor.
En d’autres termes, l’interface de jonction entre la bride de rotor et l’une des deux brides annulaires de la couronne externe forme le deuxième plan radial comprenant la pluralité de deuxièmes canaux radiaux d’éjection d’huile. Les deuxièmes canaux radiaux d’éjection d’huile peuvent être des orifices formés radialement à l’interface entre la bride de rotor et la bride annulaire externe de la couronne externe, dans une direction perpendiculaire à l’axe principal de rotation et étant répartis circonférentiellement autour de l’axe principal de rotation. L’arbre de rotor peut être l’arbre reliant mécaniquement la couronne externe à la soufflante.
Dans certains modes de réalisation, la gouttière comprend au moins une première et une deuxième paroi inclinée disposées chacune sur le premier et sur le deuxième plan radial respectivement, la première paroi inclinée formant un premier angle avec le premier plan radial, et la deuxième paroi inclinée formant un deuxième angle avec le deuxième plan radial, le premier angle étant plus petit que le deuxième angle lorsque le premier plan radial est plus éloigné de la deuxième paroi radiale que le deuxième plan radial, et inversement.
On comprend que la première paroi inclinée est disposée sur le premier plan radial, en ce qu’elle est disposée radialement en vis-à-vis dudit premier plan radial, c’est-à-dire à une même position axiale que ledit premier plan radial. Ainsi, le premier plan radial passe par la première paroi inclinée, de telle sorte que l’huile éjectée via les premiers canaux radiaux d’éjection d’huile impacte la première paroi inclinée. De même, on comprend que la deuxième paroi inclinée est disposée sur le deuxième plan radial, en ce qu’elle est disposée radialement en vis-à-vis dudit deuxième plan radial, c’est-à-dire à une même position axiale que ledit deuxième plan radial. Ainsi, le deuxième plan radial passe par la deuxième paroi inclinée, de telle sorte que l’huile éjectée via les deuxièmes canaux radiaux d’éjection d’huile impacte la deuxième paroi inclinée.
Selon cette configuration, lorsque le premier plan radial est le plus éloigné de la deuxième paroi radiale, une distance entre le point d’injection de l’huile via les premiers canaux radiaux d’éjection d’huile et le point d’impact de l’huile sur la première paroi inclinée, est plus faible qu’une distance entre le point d’injection de l’huile via les deuxièmes canaux radiaux d’éjection d’huile et le point d’impact de l’huile sur la deuxième paroi inclinée, compte tenu de la forme évasée vers l’extérieur des parois inclinées. Par conséquent, le fait que la deuxième paroi inclinée présente un angle d’inclinaison plus important que la première paroi inclinée permet d’adapter l’angle d’incidence des jets d’huile impactant sur les parois en fonction de la position axiale de l’injection d’huile et donc de la pression des jets, permettant ainsi d’améliorer l’efficacité de la déviation de l’huile vers la cavité d’évacuation, et donc l’efficacité de la récupération d’huile par la gouttière, en particulier lorsque de l’huile est éjectée sur plusieurs plans radiaux d’injection.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif comprend trois plans radiaux d’éjection d’huile décalés axialement les uns des autres, une distance axiale minimale entre la première et la deuxième paroi radiale de la gouttière étant au minimum 20% plus grande qu’une distance axiale entre les plans radiaux les plus éloignés axialement l’un de l’autre.
L’invention concerne aussi un outil comprenant une première partie et une deuxième partie mobiles l’une par rapport à l’autre entre une position rapprochée et une position écartée l’outil comprenant au moins un système de verrouillage selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Dans un exemple de réalisation particulier, l’outil est un moule, la première partie et la deuxième partie mobiles définissent une cavité de moulage en position rapprochée et permettent de démouler une pièce moulée en position écartée.
- la est une vue en perspective d’un outil comprenant un système de verrouillage d’une première partie et d’une deuxième partie de l’outil, le système de verrouillage étant dans une première configuration;
- la est une vue analogue à celle de la , le système de verrouillage étant dans une deuxième configuration;
- la est une vue en perspective d’un organe de verrouillage du système de verrouillage ;
- les Figures 4 à 7 sont des vues en coupe du système de verrouillage dans la première configuration, illustrant différentes positions ;
- les Figures 8 à 10 sont des vues en coupe du système de verrouillage dans la deuxième configuration, illustrant différentes positions.
Comme illustré sur les Figures 1 à 3, l’outil 2 comprend une première partie 4 et une deuxième partie 6 mobiles l’une par rapport à l’autre entre une position rapprochée (Figures 1 et 2) et une position écartée.
L’outil 2 est propre à être monté de manière amovible sur un porte-outil (non représenté) configuré pour rapprocher et écarter la première partie 4 et la deuxième partie 6 l’une de l’autre.
L’outil 2 est par exemple un moule, en particulier un moule de moulage par injection, un moule de moulage par compression, ou un moule de moulage par moussage, un outil de soudure, un outil de découpe, un outil de poinçonnage ou un outil d’emboutissage.
Lorsque l’outil 2 est un moule, la première partie 4 et la deuxième partie 6 délimitent entre elles une cavité de moulage lorsqu’elles sont en position rapprochée. Le porte-outil est dans ce cas une presse de moule.
Dans la position rapprochée, la première partie 4 et la deuxième partie 6 définissent entre elle une cavité de moulage pour le moulage d’une pièce, et dans la position écartée, la première partie 4 et la deuxième partie 6 sont écartées l’une de l’autre de manière à permettre le démoulage d’une pièce moulée.
De préférence, la première partie 4 et la deuxième partie 6 sont mobiles l’une par rapport à l’autre entre la position rapprochée et la position écartée en translation suivant un axe de déplacement A.
L’outil 2 est équipé d’un système de verrouillage 8 possédant une première configuration ( ) dans laquelle le système de verrouillage 8 est propre à maintenir la première partie 4 et la deuxième partie 6 en position rapprochée.
Le système de verrouillage 8 dans la première configuration est configuré pour empêcher la première partie 4 et la deuxième partie 6 en position rapprochée de passer en position écartée.