INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Partant du dessus 40, les branches 42 sont issues des bords. Le dessus 40 a une découpe 48 dans laquelle se trouve le second élément de maintien 38.
La découpe 48 est de forme rectangulaire avec un côté en demi-cercle. Le côté en demi-cercle est sur le côté de la découpe 48 à l’opposé de l’œillet de fixation 22. Le côté rectiligne à l’opposé du côté en demi-cercle porte le second élément de maintien 48 en forme de pince avec deux arceaux de pince comme élément de fixation 50 ; ces éléments partent du côté rectiligne en direction du côté en demi-cercle de la découpe 48. Ainsi, à l’extrémité libre de l’arceau de pince, on a un point étroit qui peut recevoir l’élément traversant 32.
L’élément traversant 32, en position installée, se trouve entre les pinces constituant l’élément de fixation 50 du second élément de maintien 38 qui les tient de manière non coulissante. L’expression « non coulissante » dans le présent contexte correspond à une liaison fixe dans les conditions de fonctionnement normales. Sous l’effet d’une force appliquée, on peut dégager l’élément traversant 2 des arceaux en forme de pince constituant l’élément de fixation 50 pour l’extraire du second élément de maintien 38.
La découpe 48 avec le second élément de maintien 38 s’obtient par emboutissage dans le dessus 40. De façon caractéristique, cet emboutissage des coupes se fait avant le cintrage de cette pièce de fixation 116.
Si, en position installée, lorsque la pièce de fixation 16 est reliée solidairement à l’arbre du dispositif d’essuyage, et que l’on rabat la partie articulée 18, cela diminue la boucle 34 de l’élément traversant 32 si bien qu’il n’y aura pas de traction s’exerçant sur l’élément traversant 32 entre le second élément de maintien 38 et la partie articulée 18. L’importance de la boucle 34 est choisie de façon à éviter, d’une part, le contact de la zone du véhicule sous le bras d’essuie-glace 12 par l’élément traversant 32 et, d’autre part, d’éviter la mise en traction de l’élément traversant 32 lorsque la partie articulée 18 est rabattue.
Comme le montrent les figures 9 et 10, deux parties d'ouverture (une première partie d'ouverture 38 et une deuxième partie d'ouverture 39) sont prévues sur une partie de la partie formant paroi latérale de support 20a dans ce mode de réalisation qui se trouve en dessous de la partie 30 de stockage d'objets. La première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées de manière à être espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule.
La première partie d'ouverture 38 a une forme sensiblement quadrangulaire, est prévue au niveau d'une partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a, et est agencée entre la partie d'engagement de garniture avant 27 et la partie d'engagement de garniture arrière 28 dans la direction longitudinale du véhicule. La partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est prévue du côté avant de véhicule de la première partie d'ouverture 38. Une structure à nervures en forme de nid d'abeilles est prévue autour de la première partie d'ouverture 38 (bord d'ouverture).
La deuxième partie d'ouverture 39 est agencée du côté arrière de véhicule de la première partie d'ouverture 38 avec un espace garanti à partir de celle-ci. La deuxième partie d'ouverture 39 a une forme sensiblement triangulaire, et elle comprend un côté avant s'étendant dans la direction verticale du véhicule, un côté supérieur s'étendant vers l'arrière dans le véhicule à partir de l'extrémité supérieure du côté avant, et un côté arrière s'étendant à partir de l'extrémité arrière du côté supérieur vers le bas dans le véhicule en direction du côté vers l’avant du véhicule. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23, la première partie fragile 24 et la partie d'ouverture 25 sont agencées du côté inférieur de véhicule de la deuxième partie d'ouverture 39.
La partie formant paroi latérale de support 20a positionnée entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 s'étend dans la direction verticale du véhicule. Dans ce mode de réalisation, la partie favorisant la déformation 37 est prévue au niveau de la partie supérieure de la partie formant paroi latérale de support 20a positionnée entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39.
La partie favorisant la déformation 37 est configurée pour avoir une rigidité inférieure à celle des structures à nervures prévues au niveau de la partie arrière de la première partie d'ouverture 38 et de la partie avant de la deuxième partie d'ouverture 39. La partie favorisant la déformation 37 est configurée pour favoriser une déformation dans la direction selon la largeur du véhicule s'étendant horizontalement, de manière à croiser la direction longitudinale du véhicule. La partie favorisant la déformation 37 comprend une deuxième partie fragile et une troisième partie fragile. La deuxième partie fragile et la troisième partie fragile sont décrites ultérieurement.
Comme décrit ci-dessus, en prévoyant la partie favorisant la déformation 37, une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a, située entre la première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39, dans la direction selon la largeur du véhicule est favorisée dans le cas où une charge d'impact est appliquée depuis le dessus de la console arrière 10. En outre, une déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a, au niveau de la partie avant de la première partie d'ouverture 38 et de la partie arrière de la deuxième partie d'ouverture 39, dans la direction selon la largeur du véhicule peut être favorisée.
Par exemple, dans le cas où une charge d'impact due à une collision frontale ou analogue est appliquée depuis l'avant du véhicule, un occupant assis dans le siège arrière se déplace parfois vers l’avant dans le véhicule. Dans ce cas, une charge est éventuellement appliquée sur la console arrière 10 depuis le dessus par une partie du corps de l'occupant. Dans un tel cas, une charge supérieure à une charge appliquée lors d'une utilisation de l'accoudoir est appliquée sur la console arrière 10. C'est-à-dire qu'une charge plus importante que la charge appliquée lors d'une utilisation normale de la console arrière 10 est appliquée. Dans un tel cas, en ce qui concerne la force externe appliquée à la console arrière 10, puisque la structure facilite la déformation de la deuxième partie fragile dans la direction de la largeur du véhicule, une énergie d'impact due à la force externe peut être efficacement transformée en une énergie de déformation pour la partie favorisant la déformation 37. C'est-à-dire que la charge d'impact peut être absorbée en déformant la console arrière 10, une transmission de la charge d'impact à la périphérie de la console arrière 10 peut être réduite. De plus, une application d'une force de réaction au côté appliquant la charge d'impact (par ex. un occupant) peut être réduite.
De préférence, la partie favorisant la déformation 37 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier le bord d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 et le bord d'ouverture de la deuxième partie d'ouverture 39. Dans ce cas, la partie favorisant la déformation 37 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier une partie du bord d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 qui est positionnée au niveau d'une partie de coin supérieure arrière à une partie du bord d'ouverture de la deuxième partie d'ouverture 39 qui est positionnée au niveau d'une partie de coin supérieure avant.
La partie favorisant la déformation 37 est ainsi reliée à la première partie d'ouverture 38 et à la deuxième partie d'ouverture 39. En conséquence, lorsqu'une force externe est appliquée à la console arrière 10 depuis le dessus, une grande partie de la composante de la force externe est transmise à la partie favorisant la déformation 37, et l'autre composante de la force externe est transmise aux bords d'ouverture de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39. Étant donné que les bords d'ouverture supérieurs de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencés le long de la partie pourvue de la structure à nervures comme décrit ci-dessus, la rigidité est supérieure à celle de la partie favorisant la déformation 37. Par conséquent, une grande part de la composante de la force externe transmise à la partie favorisant la déformation 37 est convertie en énergie de déformation pour la partie favorisant la déformation 37, et la promotion de la déformation dans la direction de la largeur du véhicule peut être encore facilitée.
De préférence, la partie favorisant la déformation 37 comprend en outre une partie courbée 37c qui est recourbée dans la direction de la largeur du véhicule, et les extrémités inférieures de la première partie d'ouverture 38 et de la deuxième partie d'ouverture 39 s'étendant dans la direction verticale du véhicule sont agencées du côté inférieur de véhicule de la partie coudée/courbée 37c.
La partie favorisant la déformation 37 dans ce mode de réalisation comprend une partie formant paroi verticale supérieure 37a, des parties de surface horizontales 37b et les parties courbées 37c. La partie formant paroi verticale supérieure 37a est une paroi latérale agencée du côté inférieur de la partie avant dans la partie latérale de la partie 30 de stockage d'objets, un espace étant garanti à partir de celle-ci, et s'étend dans la direction verticale du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule. La partie intermédiaire dans la direction longitudinale de véhicule de la partie formant paroi verticale supérieure 37a au niveau de la partie supérieure s'étend vers le haut dans le véhicule à partir de la partie d'extrémité dans la direction longitudinale du véhicule.
Chaque partie de surface horizontale 37b comprend une surface plane qui est une partie s'étendant depuis l'extrémité inférieure de la partie formant paroi verticale supérieure 37a vers l'extérieur dans la direction selon la largeur du véhicule et qui est orientée vers le haut. Les parties courbées 37c sont des parties qui sont formées par connexion de la partie formant paroi verticale supérieure 37a et des parties de surface horizontales 37b, et sont recourbées sensiblement perpendiculairement. Les parties courbées 37c dans cet exemple sont configurées de telle sorte que, par exemple, les parties inférieures de la surface latérale extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie formant paroi verticale supérieure 37a sont incurvées vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule et sont en continuité de manière douce avec les surfaces supérieures des parties de surface horizontales 37b. Les parties courbées 37c fonctionnent comme des deuxièmes parties fragiles configurées pour être fragiles face à la charge depuis le dessus.
La première partie d'ouverture 38 et la deuxième partie d'ouverture 39 sont des parties d'ouverture s'étendant dans la direction verticale du véhicule. Une extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38, et une extrémité supérieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées au niveau de la partie intermédiaire de la partie favorisant la déformation 37 dans la direction verticale du véhicule. Dans cet exemple, l'extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38 et l'extrémité supérieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées vers le haut dans le véhicule à partir des parties de surface horizontales 37b et des parties courbées 37c. L'extrémité supérieure de la première partie d'ouverture 38 et l'extrémité inférieure de la deuxième partie d'ouverture 39 sont agencées vers le bas dans le véhicule à partir des parties de surface horizontales 37b et des parties courbées 37c.
Selon une telle configuration, lorsque la console arrière 10 reçoit une charge depuis le dessus, une déformation du support de console 20 descendant vers le bas au niveau d'un point de base qui est de chaque partie courbée 37c peut être favorisée. De plus, la force externe est concentrée au niveau de la partie courbée 37c, et la déformation de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction de courbure peut être favorisée. En conséquence, la partie formant paroi latérale de support 20a tend à se déformer vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule.
De préférence, la partie favorisant la déformation 37, au niveau d'une position du côté supérieur de la partie courbée 37c, comprend une troisième partie fragile formée pour être plus mince que la partie favorisant la déformation 37 au niveau d'une position du côté inférieur de la partie courbée 37c. Cet exemple a une configuration obtenue en rendant l'épaisseur de la partie formant paroi verticale supérieure 37a plus mince que l'épaisseur de la partie de surface horizontale 37b, par exemple. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, la partie formant paroi verticale supérieure 37a sert de troisième partie fragile. On note qu'une partie de la partie formant paroi verticale supérieure 37a peut être la troisième partie fragile. Dans ce cas, il est préférable que la troisième partie fragile soit agencée au niveau d'une partie intermédiaire dans la direction verticale de véhicule de la partie formant paroi verticale supérieure 37a, et s'étende depuis l'extrémité avant à l'extrémité arrière de la partie formant paroi verticale supérieure 37a.
En prévoyant la troisième partie fragile, une déformation de la partie favorisant la déformation 37 peut être davantage favorisée efficacement. En prévoyant la partie formant paroi verticale supérieure 37a qui est la troisième partie fragile, du côté supérieur des parties courbées 37c servant de deuxième partie fragile, une transmission de la charge aux troisièmes parties fragiles est facilitée. En conséquence, un déplacement de la partie formant paroi latérale de support 20a pourvue de la troisième partie fragile vers le bas dans le véhicule et dans la direction selon la largeur du véhicule peut être favorisé, et la force externe peut être efficacement absorbée.
L’élément porteur 23 ( ) avec la lame déflectrice 18 et le capuchon d’extrémité 24 comporte l’élément de fixation de porteur 44. Le capuchon d’extrémité 24 est dans l’orifice d’engagement 40 sur la paroi extérieure par laquelle on engage l’élément interchangeable 25 ( ). La ne montre que la lame d’essuyage 12 car les autres éléments de l’élément interchangeable 25 sont cachés.
L’élément de fixation de porteur 44 avec la prise 46 constitue ici, dans l’extension longitudinale L, une partie de la lame déflectrice 18.
L’élément de fixation 44 est prévu entre le moyen de fixation 22 et le capuchon d’extrémité 24. Selon une variante de l’invention, l’élément de fixation de porteur 44 peut également se trouver dans la lame déflectrice 18.
Si l’élément de fixation de porteur 44 est dans la lame déflectrice, la prise 46 peut être réalisée, par exemple, seulement comme zone avec une marque de la surface de la lame déflectrice 18 ; l’utilisateur peut ainsi appuyer sur l’emplacement marqué de la lame déflectrice 18 pour actionner l’élément de fixation de porteur.
De manière idéale, l’élément de fixation de porteur 44 est réalisé pour que l’actionnement de la prise 46 par exemple, en appuyant sur un bouton qui constitue la prise 46, permet de libérer le blocage de l’élément interchangeable. Cela peut se faire de manière simple en mettant l’élément de blocage de l’élément de fixation de support 44 par l’actionnement de la prise 46 en position de libération par rapport à l’élément de fixation 42. Par exemple, le capuchon d’extrémité 44 peut comporter une patte qui se trouve dans au moins une paroi latérale 49 du capuchon d’extrémité 24. Cette patte a une extrémité inférieure libre. La patte comporte, comme moyen de blocage, une paroi de blocage sensiblement parallèle à la paroi extérieure du capuchon d’extrémité 24 et cette paroi vient prendre derrière l’élément de fixation de lame 42. On peut avoir, par exemple, un évidement latéral dans l’élément interchangeable 25 ou dans l’élément de stabilisation 14 de l’élément interchangeable 25 comme élément de fixation de baguette 42. Pour libérer le blocage entre l’élément interchangeable 25 et l’élément porteur 23, on soulève l’extrémité libre de la patte servant ici de poignée 46 de sorte que la paroi de blocage peut s’extraire de l’élément de fixation de baguette 42, ce qui libère le blocage.
12 Lame d’essuie-glace
14 Elément de stabilisation
18 Baguette déflectrice
20 Extrémité
22 Moyen de fixation
24 Lame déflectrice
25 Elément interchangeable
A partir de ces accélérations effectives et de référence et , on effectue une étape 9 de calcul d’une force de correction .
Enfin, on effectue une étape 11 d’application de la force de correction à l’au moins une roue motrice, de la même manière que pour la force de référence, la force de référence et la force de correction étant additionnée.
La force de correction est une force additionnelle exercée à la roue et permettant de compenser les forces résistives mises en évidence par la différence de valeur entre les accélérations effectives et de référence et .
Ainsi, au lieu d’utiliser un système d’accélération en boucle ouverte qui oblige le conducteur à appuyer davantage sur la pédale d’accélérateur pour compenser une force résistive sur le véhicule, le procédé selon l’invention propose une boucle fermée permettant d’adapter la force totale appliquée aux roues du véhicule.
On a représenté schématiquement sur la des sous-étapes de l’étape 9 de calcul de la force de correction.
De manière plus précise, l’étape 9 de calcul de la force de correction comprend par exemple une sous-étape 13 de détermination d’une erreur d’accélération e par soustraction entre l’accélération de référence et l’accélération effective. Ainsi :
Optionnellement, la sous-étape 13 de détermination de l’erreur d’accélération est précédée d’une sous-étape 15 de filtrage des accélérations effective et de référence. Ce filtrage est plus particulièrement une synchronisation temporelle des deux valeurs d’accélération effective et de référence.
En outre, l’étape 9 de calcul de la force de correction comprend une sous-étape 17 de calcul de la force de correction à partir de l’erreur d’accélération. Plus précisément, la sous-étape 17 permet de calculer la force de correction de manière à réduire l’erreur d’accélération.
Cette sous-étape 17 de calcul est réalisée avec un régulateur, par exemple un régulateur PID et/ou un régulateur « Flou » (Fuzzy en termes anglo-saxons), et/ou un régulateur MPC (« Model Predictive Control » en termes anglo-saxons.
Optionnellement, une sous-étape 19 de limitation de la valeur de la force de correction est effectuée. La limitation est par exemple effectuée en fonction de la vitesse et/ou de l’accélération du véhicule. La limitation peut être effectuée par filtrage linéaire, ou par filtrage non linéaire du premier ordre, ou encore du second ordre.
La limitation permet notamment de limiter la dynamique du régulateur ainsi que la valeur absolue de la force de correction.
En particulier, cette sous-étape 19 de limitation permet de ne pas appliquer une trop importante force de correction, ou des changements trop rapides de force de correction, qui pourraient surprendre le conducteur du véhicule et être désagréable pour sa conduite.
Pour la limitation en valeur absolue de la force de correction, il est par exemple possible de limiter à 3000 Newton la force de correction pour des vitesses du véhicule allant de 0 à 7 km/h, puis de limiter la force de correction de plus en plus au fur et à mesure que la vitesse du véhicule est élevée : par exemple limiter la force de correction à 1500 Newton pour 15km/h de vitesse.
Optionnellement, l’étape 11 d’application de la force de correction à la roue est soumise à au moins une condition C.
L’au moins une condition comprend par exemple l’atteinte d’une valeur représentative particulière d’enfoncement d’une pédale de frein et/ou l’atteinte d’un état de traction particulier du véhicule et/ou l’activation d’un mode particulier d’aide à la conduite. Un mode particulier d’aide à la conduite est par exemple le mode « limiteur de vitesse ».
Pour cela, l’étape 9 de calcul de la force de correction comprend une sous-étape 21 de vérification de l’au moins une condition C.
16 Pièce de fixation
18 Partie articulée
20 Articulation
22 Œillet de fixation
24 Extrémité libre
26 Segment de fixation
28 Segment de tige
30 Ressort
32 Elément de passage
34 Boucle
36 Premier élément de maintien
38 Second élément de maintien
40 Dessus ouvrant
42 Branche
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le module de pilotage comprend un processeur pour exécuter des instructions logicielles pour la génération de signaux de pilotage des groupes d’éléments lumineux.
[Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le module de pilotage comprend une mémoire pour stocker les instructions logicielles en vue de leur exécution par le processeur.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la trame de données est générée à partir d’une interface utilisateur du dispositif permettant à un opérateur de régler le paramètre de réglage pour chaque groupe en fonction d’au moins un critère diagnostic observé visuellement sur un individu.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif comprend un socle de support du corps lumineux, le socle comprenant une fenêtre d’affichage formant l’interface utilisateur.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’interface utilisateur est supportée de manière logicielle sur un équipement électronique externe qui communique avec le dispositif.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la trame de données de résultats de diagnostic de peau est calculée par un traitement d’une image numérique d’une zone d’intérêt d’une surface corporelle de l’individu selon au moins un critère diagnostic prédéfini.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le critère de diagnostic permet de caractériser une homogénéité de la peau, une profondeur d’un relief d’imperfections, une couleur ou une teinte de la peau, une luminosité de la peau.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque groupe est localisé dans une zone d’intérêt du visage de l’utilisateur choisie parmi une zone péri-orbitale (autour de l’œil), une zone frontale, une zone maxillaire (de la joue), une zone du cou, une zone du menton et une zone du sillon nasogénien.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’unité d’adressage comprend un circuit intégré ou un microcontrôleur relié aux éléments lumineux d’un même groupe.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le paramètre de réglage est choisi parmi une plage de longueurs d’onde d’émission, une intensité lumineuse, une durée d’allumage ou d’extinction, une fréquence d’allumage/extinction.
La est une vue en perspective d’un dispositif de traitement par photothérapie selon un mode de réalisation préféré de l’invention ;
La est une vue de face d’une face intérieure du dispositif de la illustrant une répartition des éléments lumineux d’une source lumineuse du dispositif ;
La est une vue schématique d’un système de contrôle des éléments lumineux de la selon l’invention ;
La représente une installation de diagnostic d’une partie du corps d’un utilisateur ;
La illustre une étape de mise en œuvre de l’invention.
Les huiles d’origine végétale sont choisies de préférence parmi les huiles de tournesol, de maïs, de soja, de courge, de pépins de raisin, de sésame, de noisette, d’abricot, de macadamia, d’arara, de tournesol, de ricin, d'avocat, d’argan, l’huile de jojoba, l’huile de beurre de karité, et leurs mélanges.
En ce qui concerne les esters liquides d’acide gras et/ou d’alcools gras, différents des esters de polyol (e) mentionnés auparavant, on peut citer notamment les esters de mono ou polyacides aliphatiques saturés ou insaturés, linéaires en C 1 à C 26 ou ramifiés en C 3 à C 26 et de mono alcools aliphatiques saturés ou insaturés, linéaires en C 1 à C 26 ou ramifiés en C 3 à C 26 , le nombre total de carbone des esters étant supérieur ou égal à 6, plus avantageusement supérieur ou égal à 10.