INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Structure de renfort (2) pour véhicule automobile (1), la structure de renfort (2) comportant : - un brancard (4) s’étendant selon un axe longitudinal (8) ; - un tablier (5) qui s’étend en travers du brancard (4), de sorte qu’une partie arrière du brancard (4) s’étend sous un plancher (3) du véhicule automobile (1) – dite brancard sous plancher (9), et une partie avant du brancard (4) s’étend au-delà du tablier (5), relativement à l’axe longitudinal (8), dite brancard avant (10) ; - une traverse latérale (6) de tablier (5) dont une extrémité frontale (11) est fixée solidairement au brancard (4) ; caractérisé en ce que la structure de renfort (2) comporte en outre un organe de renforcement (7) du brancard (4), l’organe de renforcement (7) comportant une tôle pliée (12) épousant le brancard sous plancher (9) et s’étendant sur une partie (13) du brancard avant (10). Structure de renfort (2) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de renforcement (7) recouvre une zone d’interface entre le brancard sous plancher (9) et le brancard avant (10). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, au niveau de l’organe de renforcement (7), le tablier (5) est en prise entre ledit organe de renforcement (7) et le brancard avant (10). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) est formé d’une tôle métallique. Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) recouvre la traverse latérale (6) de tablier (5) au niveau de son extrémité frontale (11). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) comporte des pattes (18) de fixation dudit organe de renforcement (7) avec la traverse latérale (6) de tablier (5). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) comporte des rabats (20) de fixation dudit organe de renforcement (7) avec le brancard avant (10). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) comporte des zones (22) de fixation dudit organe de renforcement (7) avec le brancard sous plancher (9). Structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de renforcement (7) comporte des œillets (24) de fixation dudit organe de renforcement (7) avec le tablier (5) Véhicule automobile (1) comportant une structure de renfort (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de contrôle d’un niveau de décélération d’un système de conduite à pédale unique d’un véhicule électrique, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un calculateur embarqué du véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (31) d’au moins une donnée représentative de conditions de circulation routière à partir d’au moins un capteur embarqué du véhicule électrique ; - détermination (32) d’une consigne de décélération en fonction de ladite au moins une donnée ; et - adaptation (33) du niveau de décélération selon la consigne de décélération. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’un des capteurs est une caméra. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un des capteurs est un radar ou un capteur ultrason. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un des capteurs est un récepteur d’un système de géolocalisation par satellite. Procédé selon l’une des revendications précédentes, le niveau de décélération est adapté en lui ajoutant la consigne de décélération. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif (2) de contrôle d’un niveau de décélération d’un système de conduite à pédale unique d’un véhicule électrique, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système de conduite à pédale unique d’un véhicule électrique utilisant un niveau de décélération pour décélérer le véhicule électrique, dans lequel le niveau de décélération est contrôlé par un dispositif selon la revendication 8. Véhicule (10) embarquant un système de conduite à pédale unique selon la revendication 9.
Système ( 1 ) de conduite en peloton permettant à un premier véhicule ( 10 ) automobile de joindre un peloton, ce système ( 1 ) étant configuré pour - émettre depuis le premier véhicule ( 10 ) automobile une requête pour joindre un peloton ; - recevoir une réponse à ladite requête provenant d'un deuxième véhicule ( 10 ) automobile ; - détecter la présence du deuxième véhicule ( 10 ) automobile dans une zone prédéfinie autour du premier véhicule automobile ; - identifier le deuxième véhicule automobile; - commander le premier véhicule ( 10 ) automobile pour suivre le deuxième véhicule automobile identifié dans un déplacement en peloton. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite requête est émise lorsqu'au moins une condition prédéfinie est remplie, cette condition étant la présence du premier véhicule ( 10 ) automobile sur un type prédéfini de route, une vitesse du premier véhicule ( 10 ) automobile supérieure à une vitesse seuil prédéfinie ou une autonomie du premier véhicule ( 10 ) automobile inférieure à un niveau prédéfini. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est configuré pour détecter par géo-repérage la présence du deuxième véhicule ( 10 ) automobile dans ladite zone prédéfinie. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone prédéfinie couvre la voie de circulation du premier véhicule ( 10 ) automobile et la ou les voies de circulation qui lui sont adjacentes de même sens de circulation que la voie de circulation du premier véhicule ( 10 ) automobile. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite requête comprend des données de position du premier véhicule ( 10 ) automobile et/ou des données de circulation du premier véhicule ( 10 ) automobile. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est apte à détecter un véhicule automobile intermédiaire séparant le premier et le deuxième véhicule automobile. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu 'il est, en outre, apte à - déterminer si le véhicule automobile intermédiaire circule à une vitesse inférieure à la vitesse du premier véhicule ( 10 ) automobile ; - initier, s'il est déterminé que le véhicule automobile intermédiaire circule à une vitesse inférieure à la vitesse du premier véhicule ( 10 ) automobile, une manœuvre de dépassement du véhicule automobile intermédiaire; Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est, en outre, apte, s'il est déterminé que le véhicule ( 10 ) automobile intermédiaire circule à une vitesse supérieure ou égale à la vitesse du premier véhicule ( 10 ) automobile, à demander au deuxième véhicule ( 10 ) automobile de diminuer sa vitesse en dessous d'une vitesse cible du peloton d'un premier pas prédéfini; augmenter la vitesse du premier véhicule ( 10 ) automobile au-dessus de la vitesse cible du peloton d'un deuxième pas prédéfini. Véhicule ( 10 ) automobile comprenant le système ( 1 ) de conduite en peloton de l'une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2), pour contrôler un objet connecté (12), ledit procédé comprenant : - détection (51) d’un évènement (EV1) associé au véhicule ; - vérification (52) de si l’évènement satisfait une règle prédéfinie (RL1) ; et - dans l’affirmative, déclenchement (53) de vibrations (14) de l’objet connecté pour indiquer une alerte (AL1), par envoi audit objet connecté d’une commande d’alerte (CD1) définissant au moins un paramètre (PR1) caractérisant lesdites vibrations conformément à ladite règle prédéfinie. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’évènement (EV1) comprend au moins l’un parmi : - une anomalie rencontrée par le véhicule (2) ; - une notification émise par un système de navigation du véhicule (2) ; et - un système du véhicule (2) se trouvant dans un état actif alors que le contact du véhicule est coupé. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un paramètre (PR1) comprend au moins l’un parmi : - une intensité des vibrations (14) ; - un type des vibrations ; et - une fréquence des vibrations. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la commande d’alerte (CD1) est envoyée via une connexion Bluetooth® établie entre le dispositif de contrôle (10) et l’objet connecté (12). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend, préalablement à la détection (51) de l’évènement : - génération de la règle prédéfinie (RL1) à partie d’au moins une instruction d’utilisateur ; et - enregistrement de la règle prédéfinie (RL1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’objet connecté (12) est une montre connectée. Procédé mis en œuvre par un système d’alerte comprenant un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2) et un objet connecté (12), le procédé comprenant : - contrôle de l’objet connecté par le dispositif de contrôle exécutant le procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et - exécution de vibrations (14) par l’objet connecté en réponse au contrôle du dispositif de contrôle. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (40). Dispositif (10) de contrôle embarqué dans un véhicule (2) pour contrôler un objet connecté (12), ledit dispositif comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (2) comprenant le dispositif de contrôle (10) selon la revendication 9.
Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule comportant un écran (11) tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique (31) affiché en permanence, lorsque l’écran (11) est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et un pictogramme (31.1) indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, ledit procédé comportant des étapes de : - détection (41) d’un appui sur le pictogramme (31.1), - en réponse à la détection (41) de l’appui sur le pictogramme (31.1) : - activation (42) de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, - modification (43) de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est activée. Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation selon la revendication 1, comportant en outre une étape de détection (44) d’un deuxième appui sur le pictogramme (31.1) et en réponse à la détection (44) d’un appui sur le pictogramme (31.1) : - désactivation (45) de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, - modification (46) de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est désactivée. Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la modification (43) de l’apparence du pictogramme comprend au moins un des éléments suivants : un changement d’intensité lumineuse, un changement de couleur et/ou un changement de transparence. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Dispositif d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule comportant un écran (11) et un dispositif (2) selon la revendication précédente.
Procédé de commande, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, d’une fonctionnalité de contrôle automatisé de l’activation des feux de route du véhicule fournie par un appareillage d’éclairage et de signalisation (201) du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301) si un appui du doigt au niveau d’un pictogramme (4) évolutif indiquant un état de fonctionnement de ladite fonctionnalité qui est affiché dans une interface graphique (3) diffusée sur un écran (2) tactile d’une interface homme-machine (200) du véhicule est réalisé ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer (302) un changement d’état de fonctionnement de ladite fonctionnalité. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pictogramme (4) est positionné au centre d’une partie supérieure de ladite interface graphique (3). Dispositif (100) de commande d’une fonctionnalité de contrôle automatisé de l’activation des feux de route d’un véhicule automobile fournie par un appareillage d’éclairage et de signalisation du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 4 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 3.
Dispositif d’affichage tête haute (3), apte à être configuré dans un véhicule mobile, comprenant : un second module sans fil (32), recevant une valeur d’angle (271) depuis une visière (2) ; un module d’affichage (31), sélectionnant un mode de haute luminosité ou un mode de basse luminosité sur la base de la valeur d’angle et projetant une image (D) sur la visière ; dans lequel la valeur d’angle reste à l’intérieur d’une plage d’angles pendant la conduite, le module d’affichage projette l’image dans le mode de haute luminosité ; dans lequel la valeur d’angle n’est pas à l’intérieur d’une plage d’angles pendant la conduite, le module d’affichage projette l’image dans le mode de basse luminosité. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication 1, dans lequel la visière inclut une lentille objet (21) et une lentille oculaire (22) ; dans lequel la lentille objet réfléchit l’image, l’image étant réfléchie par la lentille objet puis projetée sur la lentille oculaire. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication 2, dans lequel l’image est réfléchie par une surface avant de la lentille objet puis projetée sur une surface arrière de la lentille oculaire. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication1, dans lequel le module d’affichage projette l’image sur la visière d’un casque. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication 4, dans lequel le casque a un capteur de position angulaire pour déterminer la valeur d’angle. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication1, comprenant en outre un capteur d’accélération pour détecter des changements de la valeur d’angle en raison de l’inertie. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication4, dans lequel le second module sans fil et le casque sont pourvus d’une information d’appariement ; dans lequel le module d’affichage projette l’image sur la visière sur la base de l’information d’appariement. Dispositif d’affichage tête haute selon la revendication1, dans lequel le module d’affichage est pourvu de plus de deux types de modes de luminosité.
Afficheur tête-haute (100) comportant : - un réflecteur (130), comprenant une face optiquement active au moins partiellement réfléchissante et une tranche, et - une enveloppe extérieure (150) comprenant une paroi (153) et un hublot (152) et logeant le réflecteur (130), ladite paroi (153) étant opaque à la lumière et ledit hublot (152) étant situé de manière à transmettre un faisceau lumineux réfléchi par la face optiquement active vers l’extérieur de l’afficheur tête-haute, caractérisé en ce que le réflecteur (130) comprend un élément optique (140) positionné sur la tranche et configuré pour réfléchir une lumière incidente venant dudit hublot (152) vers une portion de la surface interne (151) de la paroi (153) de l’enveloppe extérieure (150). Afficheur tête-haute (100) selon la revendication 1, dans lequel la portion de la surface interne (151) de la paroi (153) de l’enveloppe extérieure (150) est recouverte d’un revêtement non-réfléchissant. Afficheur tête-haute (100) selon la revendication 2, dans lequel le revêtement de la portion de la surface interne (151) de la paroi (153) de l’enveloppe extérieure (150) est absorbant. Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément optique (140) est recouvert d’un revêtement partiellement absorbant. Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément optique (140) comprend un grainage configuré pour diffuser partiellement la lumière incidente venant du hublot (152). Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la face optiquement active recouvre un côté de l’élément optique (140) orienté vers le faisceau lumineux. Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément optique (140) est positionné sur une partie de la tranche la plus proche du hublot (152). Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément optique (140) est une pièce additionnelle montée sur la tranche. Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit élément optique (140) est formé par une extrémité en biseau d’une partie de la tranche du réflecteur. Afficheur tête-haute (100) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit élément optique (140) comprend au moins deux composants agencés de manière à ce que les composants sont juxtaposés selon l’épaisseur du réflecteur. Afficheur tête-haute (100) selon la revendication 10, dans lequel lesdits composants sont des prismes de telle sorte que leur section dans le plan tangent à la largeur de la tranche est un triangle. Afficheur tête-haute (100) selon la revendication 10, dans lequel lesdits composants sont des formes géométriques de telle sorte que leur section dans le plan tangent à la largeur de la tranche est une surface fermée comprenant deux segments courbes se rejoignant en un point, ayant chacun une courbure et dont les courbures sont de même sens. Afficheur tête-haute (100) selon la revendication 12, dans lequel ladite surface fermée comprend un segment supplémentaire.
Poudre d’alliage métallique protégée (100) comprenant : une poudre d’alliage métallique (1) sensible à l’oxygène, un enrobant organique (2) formé d’au moins un matériau organique imperméable à l’oxygène et à la vapeur d’eau, l’enrobant organique (2) enveloppant la poudre d’alliage métallique (1) de sorte à empêcher l’oxydation de ladite poudre d’alliage métallique (1). Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon la revendication 1, dans laquelle l’enrobant organique (2) est thermiquement dégradable et sa dégradation génère un taux de résidus inférieur à 1000 ppm de carbone. Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle l’enrobant organique (2) est configuré de telle sorte que le taux d’oxygène est inférieur à 5000 ppm au sein de ladite poudre d’alliage métallique protégée (100) et reste constant pendant plusieurs heures sous air à température ambiante. Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle l’enrobant organique (2) présente un taux de transmission à l’oxygène (OTR) inférieur à 10 cm 3 .mm.m - ².j -1 .atm -1 et un taux de transmission de la vapeur d’eau (WVTR) inférieur à 10 g.mm.m -2 .j -1 . Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle l’enrobant organique (2) présente une épaisseur comprise entre 10 nm et 100 µm. Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 5, la poudre d’alliage métallique protégée (100) se présentant sous la forme d’une pluralité de granulats organiques, chacun des granulats organiques comprenant un ou plusieurs grains de la poudre d’alliage métallique (1). Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’enrobant organique (2) présente une forme globale d’enveloppe scellée hermétiquement, l’enveloppe contenant l’ensemble de la poudre d’alliage métallique (1). Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle le matériau organique comprend un polymère organique choisi parmi les copolymères d’éthylène alcool vinylique (EVOH), les copolymères éthylène-acétate de vinyle (EVA), et un mélange de ces copolymères. Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle l’enrobant organique (2) comprend en outre : - un matériau anti-oxydant de sorte à compléter la protection fournie par le matériau organique imperméable, la teneur en matériau anti-oxydant étant notamment inférieure à 5 % massique, et/ou - un matériau inhibiteur de corrosion de sorte à compléter la protection fournie par le matériau organique imperméable, la teneur en matériau inhibiteur de corrosion étant notamment inférieure à 5 % massique. Poudre d’alliage métallique protégée (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle la poudre d’alliage métallique (1) est en NdFeB et/ou en SmCo.