INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est possible de généraliser l’invention au cas d’une carcasse 24 du pneumatique sans air 1 comprenant, radialement de l’intérieur vers l’extérieur : -au moins deux structures porteuses 9, la première membrane radialement intérieure 7 de la première structure porteuse 9 étant destinée à être fixée à la jante ou au moyeu 4, chacune des autres membranes radialement intérieure 7 servant d’interface entre chacune des pluralités d’éléments radiaux ou rayons 8, -et/ou au moins deux bandes de cisaillement 3, la dernière membrane radialement extérieure 5 étant destinée à recevoir la bande de roulement 2, chacune des autres membranes radialement extérieures 5 servant d’interface entre chacune des pluralités d’éléments de cisaillement 11.
Le tableau 1 ci-dessous présente les caractéristiques d’un mode de réalisation d’une carcasse 24 destinée à la fabrication d’un pneumatique sans air 1 : Carcasse pour la réalisation d'un pneumatique 300/90R16 Matériau de réalisation PEEK Nombre de couches 100 Nombre de rayons 36 Nombre d'éléments de cisaillement 36 Première longueur d'arc L1 12mm Deuxième longueur d'arc L2 12mm Troisième longueur d'arc L3 12mm Quatrième longueur d'arc L4 12mm Première épaisseur maximum E1 0,1mm Deuxième épaisseur maximum E2 0,1mm Troisième épaisseur maximum E3 0,1mm Quatrième épaisseur maximum E4 0,1mm Largeur R1 du cordon C1 2mm Largeur R2 du cordon C2 1,5mm Largeur R3 du cordon C3 1,5mm Largeur R4 du cordon C4 1,36mm Largeur R5 du cordon C5 1,36mm Hauteur H 300mm
Appareil et procédé pour former un objet tridimensionnel La présente invention concerne la formation d’un objet tridimensionnel, en particulier la fabrication additive couche par couche à partir d’un liquide polymérisable configuré pour former une couche polymérisée, par exemple sous l’effet d’une irradiation d’un rayonnement lumineux.
La présente invention trouve par exemple pour application particulièrement avantageuse, la fabrication additive d’équipements d’orthodontie tels que des gouttières, des parties de prothèses dentaires.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Actuellement, on utilise des imprimantes tridimensionnelles, dites « 3D », pour fabriquer des objets à trois dimensions. Par exemple, on utilise des imprimantes 3D du type SLA (« Stereolitography Apparatus » en langue anglaise) qui sont des appareils utilisant des résines -polymérisables. Bien souvent ces résines sont photo-polymérisables, c’est-à-dire qu’elles sont configurées pour durcir sous l’action d’une lumière, en général dans une plage de longueur d’onde de 360 à 410 nm, pour fabriquer des objets de manière additive couche par couche.
Il existe plusieurs types d’imprimantes 3D, dont certains utilisent une technique d’impression du bas vers le haut. De telles imprimantes utilisent un bac contenant la résine photo-polymérisable, un projecteur placé sous le bac de manière à projeter un motif correspondant à la coupe de l’objet à travers le bac et un support de construction monté sur un bras mobile en translation verticale perpendiculairement au bac. En outre, le bac comprend un fond transparent à la lumière projetée et le support de construction correspond à une plaque destinée à translater vers le haut, et pas à pas, pour emporter avec lui la résine fraîchement polymérisée qui adhère à ce support (ou à la couche supérieure pour les translations suivantes). On peut citer par exemple la demande de brevet européen EP048086 qui divulgue un tel type d’imprimante 3D, utilisant, en outre, un film semi-perméable et transparent placé sur une plaque transparente et comprenant des premier et deuxième tubes pour injecter un mélange comprenant un inhibiteur dissous, tel que l’oxygène, entre le film et la plaque. Une telle imprimante utilise les propriétés d’inhibition de l’oxygène pour limiter les effets d’adhésion de la résine en cours de polymérisation avec le film semi-perméable en saturant la résine en oxygène. Mais le procédé est complexe et nécessite une étape de translation horizontale du bac de résine pour faciliter le décollement entre la résine polymérisée et le film, ce qui ralentit le procédé d’impression.
RÉSUMÉ Un objet de l’invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens de fabrication d’un objet tridimensionnel qui améliorent la qualité de fabrication.
La composition selon l’invention peut en outre comporter au moins un additif choisi parmi les adjuvants habituels dans le domaine cosmétique, tels que des conservateurs, des parfums, des polymères filmogènes, des polymères épaississants, des conservateurs, des ajusteurs de pH (acides ou bases), des colorants, des nacres, des pigments, les agents dispersants, et leurs mélanges.
L’actif additionnel utilisé dans la composition selon l’invention peut représenter de 0,0001% à 40 %, de préférence de 0,01 % à 30 % et mieux encore, de 0,01 % à 20 % en poids, de 0,01% à 15% en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon un aspect de l’invention, La machine électrique peut présenter une puissance électrique nominale de 4 kW, 8 kW, 15 kW, 25 kW ou plus.
La machine électrique n’est pas nécessairement une machine synchrone, pouvant être une machine asynchrone.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile, notamment à traction hybride, notamment à traction purement électrique, comprenant le système de chauffage tel que décrit précédemment.
Au sens de la présente demande, un véhicule désigne toute forme de mobilité à traction électrique ou hybride. « Véhicule » englobe ainsi un engin roulant sur terre via quatre, trois, deux roues ou tout autre nombre de roues, ou un engin se déplaçant dans les airs ou sur l’eau, voire dans l’espace. Un exemple de véhicule est une automobile.
Selon un aspect de l’invention, le véhicule comprend deux sous-réseaux entre lesquels est interposé un système de commutation définissant un convertisseur de tension continu/continu. Le convertisseur de tension continu/continu peut mettre en œuvre des interrupteurs électroniques commandables, tels que des transistors en nitrure de galium (GaN), en carbure de silicium (SiC), ou en silicium. Le premier sous-réseau électrique, est par exemple celui connecté à l’onduleur/redresseur, et le deuxième sous-réseau électrique présente par exemple une tension nominale de 12V.
Selon un aspect de l’invention, le véhicule peut comprendre une batterie. La machine électrique peut être connectée à la batterie par l’onduleur/redresseur. La batterie peut avoir une tension nominale inférieure à 60V, étant par exemple égale à 48V ou à 52V. En variante, la batterie peut avoir une tension nominale supérieure à 200V, par exemple supérieure à 300V.
Dans le cas d’un véhicule à traction hybride, le véhicule comprend un moteur thermique. La machine électrique peut comprendre une poulie ou tout autre moyen de liaison vers moteur thermique du véhicule. La machine électrique est par exemple reliée, notamment via une courroie, à un vilebrequin du moteur thermique du véhicule. En variante, la machine électrique est reliée à d’autres emplacement du véhicule, par exemple à l’entrée d’une boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule, en sortie de la boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule, au niveau de la boîte de vitesses du point de vue du couple transitant vers les roues du véhicule.
représente une vue schématique d’un exemple de véhicule automobile selon la présente invention,
représente en coupe axiale et schématiquement un exemple de machine électrique dans lequel le fluide refroidissement de la machine est de l’air et à laquelle peut s’appliquer le procédé selon l’invention,
représente en coupe axiale et schématiquement un exemple de machine électrique dans lequel le fluide refroidissement de la machine est de l’eau et à laquelle peut s’appliquer le procédé selon l’invention,
représente en coupe axiale et schématiquement un exemple de machine électrique dans lequel le fluide refroidissement de la machine est de l’huile et à laquelle peut s’appliquer le procédé selon l’invention,
représente en coupe axiale et schématiquement un exemple de machine électrique associé à un réducteur dans lequel le fluide refroidissement de la machine est de l’huile et à laquelle peut s’appliquer le procédé selon l’invention,
représente schématiquement un exemple de système de chauffage selon l’invention dans lequel le fluide de refroidissement de la machine circule dans un circuit de chauffage de l’habitacle, et
représente schématiquement un exemple de système de chauffage selon l’invention dans lequel le fluide de refroidissement de la machine est en échange thermique avec le circuit de chauffage de l’habitacle,
Dans l’exemple considéré, le véhicule est un véhicule à traction purement électrique EV, ou un véhicule à traction hybride, comprenant des roues 3 et la machine électrique 10. La machine électrique est configurée pour entraîner au moins indirectement au moins une des roues 3.
- la porteuse présente une fréquence comprise entre 57 GHz et 71 GHz, en particulier une porteuse de 60 GHz ;
- le système de montage comprend au moins un dispositif de connexion électrique, chaque dispositif de connexion électrique comprenant des premiers contacts disposés sur l’accessoire et des deuxièmes contacts disposés sur le support de casque, les premiers contacts venant en contact avec les deuxièmes contacts du fait du montage de l’accessoire sur le support de casque ;
- les premiers contacts et les deuxièmes contacts comprennent des plots de contact fixes et des pistons de contact mobiles, chaque piston de contact venant en contact avec un plot de contact respectif du fait du montage de l’accessoire sur le support de casque ;
- les premiers contacts et les deuxièmes contacts sont agencés pour venir en contact suivant une direction de montage de l’accessoire sur le support de casque par translation ;
- le système de montage comprend un dispositif d’étanchéité configuré pour assurer une étanchéité du dispositif de connexion électrique lorsque les premiers contacts sont en contact avec les deuxièmes contacts, le dispositif d’étanchéité comprenant au moins un joint d’étanchéité prévu pour venir en appui sur une portée d’étanchéité homologue, de préférence du fait du montage de l’accessoire sur le support de casque.
L’invention concerne également un système de vision nocturne comprenant des jumelles de vision nocturne et un système de montage tel que défini ci-dessus pour le montage amovible des jumelles de vision nocturne sur un casque.
- la est une vue schématique de côté d’un ensemble comprenant un casque, un système électrique porté par le casque, un accessoire et un système de montage amovible de l’accessoire sur le casque permettant de lier l’accessoire au système électrique ;
- la est un schéma illustrant le système électrique, l’accessoire et le système de montage ;
- la est une vue de détaille illustrant un ensemble de fixation, un dispositif de communication sans fil et un dispositif de connexion avec contact du système de montage.
Comme illustré sur la , un système de montage 10 est configuré pour le montage amovible d’un accessoire 12 sur un casque 14 avec une transmission de signaux de données et, optionnellement, de signaux d’alimentation, entre l’accessoire 12 et un système électrique 16 disposé sur le casque 14.
Le casque 14 est par exemple un casque de protection, en particulier un casque de protection à usage militaire, à usage policier, à usage industriel ou à usage sportif.
L’accessoire 12 est par exemple des jumelles de vision nocturne.
Des jumelles de vision nocturne sont configurées pour acquérir des images et pour afficher les images, éventuellement avec intégration de données de réalité augmentée, qui sont par exemple calculées par le système électrique 16 disposé sur le casque 14 et fournies aux jumelles de vision nocturne.
Le système de montage 10 permet sélectivement le montage de l’accessoire 12 sur le casque 14 et le démontage de l’accessoire 12 du casque 14.
Le système de montage 10 comprend un support de casque 18 configuré pour être monté sur le casque 14 et un ensemble fixation 20 pour la fixation amovible de l’accessoire 12 sur le support de casque 18.
De préférence, chaque machine électrique peut comprendre un stator, une enveloppe de protection supportant le stator et ledit rotor, dans lequel l’orientation angulaire du stator d’une des machines électriques est décalée angulairement selon son propre axe de machine par rapport à l’orientation angulaire du stator d’une autre machine électrique.
Avantageusement, les enveloppes de protection des machines électriques peuvent être identiques et rapportés sur la carter de transmission, les surfaces d’appui des enveloppes de protection sur le carter de transmission étant réparties de manière asymétrique par rapport à l’axe de rotation de l’arbre d’entrainement.
De préférence, les enveloppes de protection peuvent être rapportées sur le carter de transmission et orientées angulairement selon leur axe de machine avec un décalage angulaire les unes par rapport aux autres.
Avantageusement, le pignon denté de l’arbre de sortie d’une des machines électriques peut présenter un premier diamètre primitif d’engrènement et le pignon denté de l’arbre de sortie d’une autre machine électrique peut présenter un deuxième diamètre primitif différent du premier diamètre primitif.
Avantageusement, le palier de guidage peut être disposé axialement selon l’axe de rotation de l’arbre d’entrainement entre au moins deux machines électriques.
- un premier sous-ensemble de n1 machines électriques tournantes apte à fournir un premier couple moteur, n1 étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque machine électrique comprenant un stator et un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe lié cinématiquement à une première roue dentée commune de sorte à former un premier réducteur de vitesse,
- un deuxième sous-ensemble de n2 machines électriques tournantes apte à fournir un deuxième couple moteur, n2 étant un nombre entier supérieur ou égal à 2, chaque machine électrique comprenant un stator et un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe lié cinématiquement à une deuxième roue dentée commune de sorte à former un deuxième réducteur de vitesse,
- un premier ensemble de trains d’engrenage liant cinématiquement la première roue dentée commune à un arbre secondaire apte à entraîner un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule, dans lequel un premier système de couplage sélectif, disposé entre la première roue dentée commune et l’arbre secondaire, est agencé pour sélectionner un premier train d’engrenage ou un deuxième train d’engrenage depuis une position neutre lors d’une phase de changement de rapport de vitesse,
- un deuxième ensemble de trains d’engrenage liant cinématiquement la deuxième roue dentée commune à l’arbre secondaire,
dans lequel le deuxième sous-ensemble de n2 machines électriques peut être commandé de manière à fournir un couple supplémentaire permettant de compenser totalement la perte de couple issue du découplage du premier sous-ensemble de n1 machines électriques inhérente au changement de rapport de vitesse.
Le premier ensemble de trains d’engrenage selon l’invention étant remarquable en ce que les axes de machine des n1 machines électriques sont répartis angulairement autour de l’axe de rotation de la première roue dentée commune et au moins une des machines électriques est décalée angulairement par rapport à une autre machine électrique d’un angle α tel que :
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie 2 pourvue d’un orifice 3, une trappe 4 d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation – ici au moyen d’une charnière de type « col de cygne » - par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne 5 tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie, non représentée, d’alimentation d’un moteur, non représenté, de propulsion dudit véhicule, un câble 6 d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout 7 d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace 8 de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception 9 dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un capteur 11 de détection de la mise en position fermée de ladite trappe, ledit capteur étant intégré à un dispositif, non représenté, d’inhibition du démarrage dudit véhicule – notamment par coupure d’un circuit électrique - quand ladite trappe n’est pas en position fermée, ladite face interne est pourvue d’une saillie 10 pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble, selon une situation non représentée, ou avec ledit embout, selon la situation représentée en , tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule.
Selon une réalisation, l’embout 7 est sous forme d’un adaptateur agencé pour pouvoir recevoir au moins deux types de prises connectables audit embout, lesdites prises étant destinées à être branchées directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie.
Selon une réalisation alternative, l’embout 7 est sous forme d’une prise destinée à être branchée directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie.
Selon la réalisation représentée, la saillie 10 est sous forme d’un muret s’étendant sensiblement orthogonalement à la face interne 5. En variante non représentée, la saillie 10 peut présenter une forme générale de doigt.
Selon une réalisation, la trappe 4 est en matériau plastique moulé, la saillie 10 étant issue de moulage de ladite trappe.
Selon une réalisation alternative, la saillie 10 est distincte de la trappe 4, ladite saillie étant fixée sur ladite trappe par un moyen d’assemblage, par exemple sous forme de vis.
Selon une réalisation non représentée, l’embout 7 et son logement de réception 9 sont respectivement pourvus de moyens de maintien réciproques permettant de maintenir de façon réversible ledit embout dans ledit logement de réception. Les moyens réciproques peuvent par exemple être formés par des zones complémentaires pouvant coopérer par attraction magnétique. En variante, on peut prévoir un ergot élastiquement rétractable coopérant avec une butée, ledit ergot se rétractant temporairement lors de son passage sur la butée lors de l’introduction de l’embout 7 dans le logement de réception 9 et lors de son retrait dudit logement de réception, de manière à former un effet de « point dur ».
Selon la réalisation représentée, le capteur 11 est sous forme d’un interrupteur actionnable par appui de la trappe 4 mise en position fermée, afin de désinhiber le démarrage du véhicule 1.
Selon une réalisation non représentée, le câble 6 est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir sa conformation contractée.
Selon une réalisation non représentée, la trappe 4 est pourvue d’un verrou permettant de la maintenir en position fermée.
Dispositif de transfert d’énergie sans contact et coupleur comportant celui-ci L'invention concerne un dispositif de transfert d’énergie sans contact, ainsi qu’un coupleur comportant celui-ci.
Le domaine de l’invention concerne notamment les dispositifs de charge sans contact de véhicules automobiles électriques.
De tels dispositifs utilisent d’une part sur le réseau et d’autre part sur le véhicule un dispositif de transfert d’énergie sans contact comportant un bobinage et un noyau de matériau magnétique. Pour envoyer de l’énergie au véhicule, le dispositif de transfert d’énergie relié au véhicule est amené à proximité du dispositif de transfert d’énergie relié au réseau électrique.
Un premier problème est la grande quantité de matériau magnétique du noyau, que l’on cherche à diminuer, pour des raisons de coût de matière.
Toutefois, la diminution de la quantité de matériau magnétique du noyau a pour effet d’augmenter l’induction magnétique dans celui-ci.
Or, un deuxième problème est que l’on cherche à diminuer l’induction magnétique dans le matériau magnétique, afin de réduire les pertes dans celui-ci et d’augmenter le rendement énergétique du transfert d’énergie.
Dans ce premier exemple de mise en œuvre de l’invention, le deuxième ensemble de trains d’engrenage comprend un deuxième système de couplage sélectif 10’, disposé entre la deuxième roue dentée commune Z2’ et l’arbre secondaire 13, agencé pour sélectionner un troisième train d’engrenage Z3’, Z4 ou un quatrième train d’engrenage Z5’, Z6 depuis une position neutre lors d’une phase de changement de rapport de vitesse.
- deux roues dentées primaires Z3’, Z5’ aptes à être entraînées par la deuxième roue dentée commune Z2’,
Le deuxième système de couplage sélectif 10’ est disposé entre la deuxième roue dentée commune Z2’ et les roues dentées primaires Z3’, Z5’. Ce deuxième système de couplage sélectif 10’ à trois positions est réalisé sous la forme d’un crabot.
Ce premier exemple de mise en œuvre de l’invention présente l’avantage d’avoir deux rapports de réduction distincts sans perte de couple ou de puissance lors des phases de changement de rapport de vitesse. Par exemple, il est possible de faire démarrer le véhicule électrique en alimentant électriquement les deux sous-ensembles de machines électriques en continu. Lors d’une phase transitoire de changement de rapport de vitesse, le véhicule électrique conserve sa vitesse car l'un des sous-ensembles de machines électriques peut être commandé de manière à fournir un couple ou une puissance supplémentaire lors de cette phase tandis que l’autre sous-ensemble de machines électriques ne transmet plus de couple ou de puissance afin d’effectuer ce changement de rapport.
On a représenté sur la , une vue de face partielle du système de propulsion de la avec une partie seulement du deuxième sous-ensemble EM2. On y retrouve notamment les deux machines électriques 2c, 2d de propulsion, l’arbre d’entrainement 11’ équipé des engrenages Z2’ et Z3’ d’axe de rotation A2 apte à recevoir le couple moteur fourni par les deux machines électriques, ainsi que le carter de transmission 4 supportant les machines électriques et en partie l’arbre d’entrainement 11’ par l’intermédiaire du palier de guidage 50’ concentrique à l’axe de rotation A2.
Dans ce système de propulsion 1 selon l’invention, les axes X3, X4 des deux machines électriques 2c, 2d sont répartis angulairement autour de l’axe de rotation A2 de l’arbre d’entrainement et une des machines électriques 2d est décalée angulairement par rapport à l’autre machine électrique 2c d’un angle α tel que
α = 360°/2 - α1 avec un angle α1 compris entre 3° et 20°, dans cet exemple l’angle α1 est égal à 15°.
Ainsi, les machines électriques sont orientées l’une par rapport à l’autre avec un angle α =165° autour de l’axe A2 afin d’appliquer une charge radiale sur le palier de guidage 50’ suivant un effort F modéré. Le palier de guidage 50’ est ainsi plaqué contre le logement cylindrique 45 aménagé sur une paroi du carter de transmission 4 suivant une direction fixe matérialisée par la flèche F de la .