Véhicule semi-hybride (1) comportant un circuit de refroidissement basse température (2) passant par un échangeur de chaleur (3) agencé pour refroidir un fluide de refroidissement dudit circuit de refroidissement basse température (2), un onduleur (4) d’une machine électrique de traction dudit véhicule semi-hybride (1), une batterie de puissance (5) agencée pour fournir de l’énergie à ladite machine électrique de traction, un convertisseur continu-continu (6) agencé pour recharger une batterie de servitude dudit véhicule semi-hybride (1) au moyen de ladite batterie de puissance (5), et une pompe (7) agencée pour forcer une circulation dudit fluide de refroidissement dans ledit circuit de refroidissement basse température (2), ledit véhicule semi-hybride (1) étant caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement basse température (2) comporte une première conduite (11) connectée en sortie dudit onduleur (4) et en entrée dudit échangeur de chaleur (3), ladite première conduite (11) passant devant un radiateur (9) de refroidissement d’un moteur thermique (8) disposé dans une façade accessoires (12) dudit véhicule semi-hybride (1). Véhicule semi-hybride (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement basse température (2) comporte en outre : Une deuxième conduite (15) connectée à l’échangeur de chaleur (3) et à la pompe (7) ; et Une troisième conduite (18) connectée à ladite pompe (7) et la batterie de puissance (5), ladite pompe (7) étant disposée entre le moteur thermique (8) et un habitacle (10) dudit véhicule semi-hybride (1). Véhicule semi-hybride (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement basse température (2) comporte en outre : Une quatrième conduite (21) connectée à la batterie de puissance (5) et au convertisseur (6) ; et Une cinquième conduite (25) connectée audit convertisseur (6) et à l’onduleur (4). Véhicule semi-hybride (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement basse température (2) est agencé pour permettre un échange thermique entre le fluide de refroidissement contenu dans le circuit de refroidissement basse température (2) et l’extérieur qui est : Maximal, ledit échange thermique maximal étant assuré par un premier segment (13) de la première conduite (11) connecté à l’échangeur de chaleur (3) et passant devant le radiateur (9) de refroidissement du moteur thermique (8), un troisième segment (16) de la deuxième conduite (15) connecté audit échangeur de chaleur (3), un sixième segment (20) de la troisième conduite (18) connecté à la batterie de puissance (5) et un septième segment (22) de la quatrième conduite (21) connecté à ladite batterie de puissance (5) ; Moyen, ledit échange thermique moyen étant assuré par un deuxième segment (14) de ladite première conduite (11) connecté à l’onduleur (4), un huitième segment (23) de la quatrième conduite (21) connecté au convertisseur (6), et la cinquième conduite (25) ; et Minimal, ledit échange thermique minimal étant assuré par un quatrième segment (17) de ladite deuxième conduite (15) connecté à ladite pompe (7), un cinquième segment (19) de ladite troisième conduite (18) connecté à ladite pompe (7) et un neuvième segment (24) de ladite quatrième conduite (21) disposé entre ledit septième segment (22) et ledit huitième segment (23) de ladite quatrième conduite (21). Véhicule semi-hybride (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’échange thermique maximal est assuré par une paroi de conduite en aluminium. Véhicule semi-hybride (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’échange thermique minimal est assuré par une paroi de conduite en caoutchouc présentant une épaisseur comprise entre 3 mm et 5 mm. Véhicule semi-hybride (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’échange thermique moyen est assuré par une paroi de conduite en caoutchouc présentant une épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm. Véhicule semi-hybride (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’onduleur (4) est isolé thermiquement de la machine électrique de traction. Véhicule semi-hybride (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie de puissance (5) est disposée en dessous de l’habitacle (10) du véhicule semi-hybride (1). Véhicule semi-hybride (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie de puissance (5) présente une tension de 48V.