INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, il est connu de prévoir un dispositif de sécurité qui présente deux éléments techniques distincts, à savoir d’une part une ouverture dans le plancher associée à un moyen fusible qui assure l’étanchéité du plancher en conditions normales d’utilisation du véhicule et qui est apte à céder dans des conditions appropriées pour laisser passage à un bout d’une lance à incendie, par laquelle le fluide d’extinction est projeté à forte pression, et d’autre part un opercule formé dans une partie sommitale du boîtier de batterie, qui là encore est apte à céder dans des conditions appropriées pour permettre au fluide d’extinction projeté par la lance à incendie de pénétrer dans le boîtier de batterie.
Avantageusement, l’opercule est disposé au droit du moyen fusible de sorte que la quasi-intégralité du fluide d’extinction projeté à travers le moyen fusible pénètre dans le boîtier à travers l’opercule.
L’électrification d’un nombre de plus en plus important de véhicules implique une diversité dans les prestations offertes par les constructeurs. Il est désormais possible de choisir, pour un véhicule donné, le type de batterie que l’on souhaite, notamment pour des considérations financières, des considérations de puissance d’alimentation à fournir au moteur électrique et/ou des considérations d’autonomie. Ces différents types de batterie présentent des formes et des dimensions différentes, de sorte que l’opercule formé dans la partie sommitale de la batterie peut se retrouver à des positions différentes sur le véhicule sur lequel telle ou telle batterie est montée. Dans la mesure du possible, les constructeurs prévoient un plancher dans lequel le moyen fusible est disposé au droit de l’opercule. Pour différentes raisons et notamment d’encombrement, ceci peut ne pas être possible.
Par ailleurs, dans un contexte d’économie d’échelle, les plateformes, c’est-à-dire la base structurelle des véhicules, peuvent être rendues communes à plusieurs véhicules qui peuvent être équipées de batterie aux dimensions différentes. La position du moyen fusible sur le plancher doit être figée pour tous les véhicules ayant cette plateforme commune et le moyen fusible peut ainsi se retrouver pour certains types de batterie en regard de l’opercule et pour d’autres être décalé selon une ou plusieurs directions.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif de sécurité pour un véhicule automobile qui permette de réaliser efficacement des opérations de projection de fluide d’extinction au sein de chacun des différents types de batterie susceptibles d’équiper ce véhicule.
La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif de sécurité pour une batterie d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant une portion de plancher du véhicule équipé d’un moyen fusible recouvrant une ouverture d’accès à la batterie pour la projection d’un fluide d’extinction, caractérisé en ce qu’il comporte par ailleurs un organe de guidage configuré pour guider ledit fluide d’extinction en direction de la batterie, ledit organe de guidage comportant d’une part une platine de fixation, disposée sur une structure du véhicule autour du moyen fusible, et d’autre part des moyens déployables tels que l’organe de guidage est configuré pour passer d’une position rétractée contre la portion de plancher à une position déployée au voisinage de la batterie.
Le dispositif de sécurité selon l’invention a pour but de réaliser une fonction d’extinction de la batterie en cas d’incendie de celle-ci, en permettant de guider un fluide d’extinction en direction de la batterie et plus particulièrement au sein de cette batterie, l’eau représentant un fluide d’extinction.
Le caractère déployable, ou télescopique, de l’organe de guidage, permet de s’assurer que l’extrémité libre de l’organe de guidage est au contact de la batterie, et plus particulièrement au voisinage d’un dispositif fusible d’accès de la batterie, quelle que soit la position de cette batterie. La position déployée de l’organe de guidage peut ainsi s’entendre comme étant la position de déploiement maximale ou comme une position de déploiement intermédiaire dans laquelle l’extrémité libre de l’organe de guidage est au contact de la batterie. On peut ainsi, pour une même plateforme avec un plancher standard et un organe de guidage standard disposé en regard de ce plancher, permettre l’agencement de plusieurs types de batteries en s’assurant que le fluide d’extinction soit correctement guidé pour aller noyer la batterie, sans pertes entre le plancher et le batterie.
A titre d’exemple, les types de batteries peuvent différer en fonction de certains paramètres, tels que la puissance d’alimentation électrique ou l’autonomie. Ainsi, pour des véhicules requérant une puissance d’alimentation et une autonomie élevées, une batterie d’un premier type, de plus grandes dimensions pour loger plus d’éléments électrochimiques, est logée sous le plancher, le dispositif fusible d’accès se retrouvant près du plancher. A contrario, pour des véhicules requérant une puissance d’alimentation et une autonomie plus faibles, une batterie d’un deuxième type, de plus petites dimensions, est logée sous le plancher ce qui implique une distance plus grande entre le dispositif fusible d’accès de cette batterie est le plancher que pour les batteries du premier type.
Tel qu’évoqué, le plancher du véhicule comprend un moyen fusible qui constitue un repère de positionnement de la lance à incendie lors d’une intervention des professionnels du feu. L’organe de guidage permet de guider le fluide d’extinction en direction du dispositif fusible d’accès de la batterie, quelle que soit la batterie logée sous le plancher, l’extrémité libre de l’organe de guidage étant apte à se déployer à une distance plus ou moins grande du plancher jusqu’à arriver en contact avec la surface de la batterie en regard du plancher.
Le caractère déployable de l’organe de guidage a ainsi pour but d’assurer, avec une seule pièce montée de façon standard sur les planchers de différents véhicules, que la batterie montée par ailleurs sur le véhicule, quel que soit le type de cette batterie, soit alimentée avec le plus possible de la quantité de fluide d’extinction projetée par la lance à incendie, en adaptant la distance du déploiement de l’organe de guidage selon les dimensions propres à chaque type de batterie. On associe ainsi un système efficace pour lutter contre les combustions de batterie, dans un contexte de multiplication du type de batteries pouvant être implantées sur les véhicules, avec une standardisation des moyens mis en œuvre.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est configuré pour se déployer sous l’effet d’une pression exercée par le fluide d’extinction.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est configuré pour être dans une position déployée lorsqu’il reçoit le fluide d’extinction.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion de plancher comporte une face supérieure tournée vers un habitacle dudit véhicule et une face inférieure tournée vers la batterie, l’organe de guidage étant disposé en regard de la face inférieure de la portion de plancher.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la platine de fixation de l’organe de guidage est fixée sur la face inférieure du plancher. On s’assure ainsi que l’organe de guidage est disposé directement contre la face inférieure du plancher et que le fluide d’extinction est intégralement dirigé à travers l’organe de guidage, sans déperdition entre le plancher et l’organe de guidage, ce qui a pour effet d’optimiser l’efficacité du système.
De manière alternative, dans des cas où cela simplifierait le procédé de montage en usine par exemple, on pourrait prévoir que l’organe de guidage, via sa platine de fixation, soit fixé sur d’autres éléments structurels du véhicule et par exemple sur des traverses formant un support de plancher.
montre, en vue perspective, un collecteur vu côté bouche,
montre, en vue coupée selon un plan sagittal, le collecteur de la ,
montre, en vue sectionnelle, un premier mode de réalisation, à diviseur rentrant,
montre, en vue sectionnelle, un autre mode de réalisation, à diviseur sortant,
montre, en vue de dessus, le collecteur de la .
En référence aux figures 1, 2 et 5, l’invention concerne un collecteur 1 pour capteur de gaz. Ce collecteur 1 comprend un corps 2 de forme sensiblement cylindrique creux. Ledit cylindre a pour axe un premier axe A.
Lorsqu’il est installé dans la canalisation 10 de la ligne d’échappement, le collecteur 1 est disposé de telle manière à ce que l’axe A du cylindre soit sensiblement perpendiculaire à un axe B du flot de gaz, que l’on nomme deuxième axe B. Ce deuxième axe B se confond avec l’axe B de la canalisation 10 de la ligne d’échappement accueillant le collecteur 1.
Selon une caractéristique, le collecteur 1, comprend une bouche 3 d’entrée de gaz. Cette bouche 3 présente une section grande relativement à l’art antérieur. Elle est formée en coupant l’extrémité distale 6 du corps 2 sensiblement par un premier plan P1. Ce premier plan P1 est défini comme un plan parallèle à un troisième axe perpendiculaire au premier axe A et au deuxième axe B. Le plan P1 est sécant au premier axe A de manière à couper le corps 2 selon un biseau. De plus le plan P1 est symétriquement disposé relativement au deuxième axe B du flot F de gaz. Le plan P1 est incliné de manière à former une bouche 3 en biseau. De plus, le plan P1 est orienté de manière à ce que cette bouche 3 s’ouvre face au flot F de gaz.
Selon une autre caractéristique, le premier plan P1 présente, relativement au premier axe A un angle α. Cet angle α est compris entre 10 et 80 °.
Cet angle est préférentiellement inférieur à 45 °. Ainsi, la bouche 3 présente une section, projetée sur un plan perpendiculaire au flot F de gaz, importante, et avantageusement supérieure à la section du corps 2. Ainsi, la collecte de gaz par ladite bouche 3 est suffisante pour remplir le volume interne du cylindre du corps 2, de section inférieure. L’angle α est préférentiellement égal à 30 °.
Selon une autre caractéristique, le corps 2 comprend encore, à son extrémité distale 6, en face de la bouche 3, sur la paroi opposée à l’ouverture de la bouche 3, un diviseur 4. Ce diviseur 4 est apte à diviser le flot F de gaz en deux demi-flots.
De plus, de par la forme du diviseur 4, les deux demi-flots tourbillonnent en sens opposés.
Ce tourbillonnement permet avantageusement de brasser le gaz avant qu’il n’atteigne l’élément sensible 8 en charge de la mesure.
Ce tourbillonnement permet encore de comprimer le gaz et ainsi avantageusement d’augmenter le débit de gaz circulant dans le collecteur 1 et atteignant l’élément sensible 8 et le remplissage du collecteur 1.
Selon une autre caractéristique, le diviseur 4 est sensiblement dièdrique. L’arête du dièdre est comprise dans un deuxième plan P2 sagittal. Le deuxième plan P2 passe par le premier axe A et le deuxième axe B. Le dièdre est préférentiellement symétrique relativement au deuxième plan P2 sagittal.
Les figures 3 et 4 représentent des sections du collecteur 1 selon un plan perpendiculaire au premier axe A.
Dans l’un ou l’autre des cas évoqués ici, on comprend que les opérations sont longues, complexes et coûteuses.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement pour moteur thermique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de détecter plus rapidement une fuite de compression au niveau de l’un des injecteurs d’un tel arrangement.
Un autre but de l’invention est de réduire l’amplitude des dégâts causés par une telle fuite de compression.
Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de réparation d’une telle fuite de compression.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement pour moteur thermique de véhicule automobile, l’arrangement comportant :
- une culasse du moteur thermique, la culasse comportant une pluralité de canaux débouchant dans une chambre de combustion du moteur thermique ;
- une pluralité d’injecteurs, chaque injecteur étant inséré dans l’un des canaux de sorte qu’un nez de l’injecteur soit situé à proximité de la chambre de combustion ;
- une pluralité de joints d’étanchéité, chaque joint d’étanchéité étant associé à l’un des injecteurs, le joint d’étanchéité étant situé entre le nez et une base de l’injecteur, de sorte à étanchéifier le canal correspondant ;
- une pluralité de capteurs de pression, chaque capteur de pression étant associé à un injecteur de sorte à être configuré pour mesurer une pression à proximité dudit injecteur.
Dans le contexte de la présente invention, le moteur thermique est un moteur à combustion fournissant un travail mécanique à partir d'un gaz en surpression obtenue par combustion d’un carburant. De manière plus particulière, l’invention adresse ici les moteurs thermiques diesel, c’est-à-dire mettant en œuvre la combustion d’un carburant de type diesel.
Dans le contexte de la présente invention, la culasse est une pièce de fermeture du moteur thermique servant à délimiter en partie la chambre de combustion, notamment au niveau des cylindres dudit moteur thermique.
Dans le contexte de la présente invention, la chambre de combustion est une enceinte formée dans le moteur thermique et délimitée notamment par la culasse et par un carter dudit moteur thermique. Lors de son fonctionnement, un carburant est injecté dans la chambre de combustion, puis enflammé afin de générer une surpression convertie en un travail mécanique au niveau d’un vilebrequin pour générer une rotation d’un arbre moteur couplé au moteur thermique. Ainsi, la chambre de combustion est configurée pour pouvoir résister à de brusques changements de pression et de température liés au cycle de combustion du moteur thermique.
Dans le contexte de la présente invention, les canaux formés dans la culasse ont une forme générale cylindrique et/ou conique. Les canaux sont orientés en direction de l’un des cylindres du moteur thermique formant la chambre de combustion. Une forme et une dimension des canaux est intimement liée à une forme et des dimension de l’injecteur associé, de sorte à autoriser une insertion dudit injecteur dans ledit canal correspondant. A proximité de la chambre de combustion, le canal présente un épaulement formant une butée de mise en appui de l’injecteur et/ou pour permettre de loger le joint d’étanchéité.
Dans le contexte de l’invention, un canal de la culasse est associé à un injecteur et à un capteur de pression, les injecteurs et les capteurs de pression étant répartis sur tout ou partie des canaux de la culasse de l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention.
Dans le contexte de la présente invention, les injecteurs sont des dispositifs électromécaniques configurés pour permettre de piloter l’injection d’une quantité prédéterminée de carburant dans la chambre de combustion – et plus particulièrement dans le cylindre associé – du moteur thermique, à un moment prédéterminé et durant une durée prédéterminée. D’une manière générale, l’injecteur a une conformation générale d’élongation cylindrique. L’injecteur comporte :
Un procédé d'analyse élémentaire par spectrométrie d'émission optique sur plasma produit par laser en présence d'argon est décrit par le document de brevet publié sous le numéro EP 0 654 663.
Dans les faits, un système d’analyse est utilisé pour émettre un faisceau laser sur une pièce à analyser. Le faisceau laser est émis par une source laser puis traverse différentes lentilles et diaphragmes avant d’impacter la pièce à analyser.
L’impact du faisceau laser sur la pièce à analyser engendre la création d’un plasma au plus près duquel est positionnée une fibre optique permettant d’acquérir une image qui est analysée par un logiciel ad hoc permettant de déterminer la cartographie élémentaire du matériau constitutif de la pièce à analyser, c’est-à-dire d’établir une identification précise des composants constitutifs du matériau de l’échantillon analysé.
Lors de l’utilisation du système, des paramètres externes tels que les vibrations ou même la température peuvent influencer l’émission du faisceau et réduire la qualité de l’analyse.
En effet, la température et/ou les vibrations peuvent provoquer un déplacement des miroirs déviant le faisceau laser émis par la source laser.
Il en résulte alors que le point d’impact du faisceau laser sur l’échantillon n’est pas ou pas entièrement situé dans une zone prédéterminée, ce qui empêche l’analyse correcte qui est menée.
Il est donc nécessaire de régler le système pour obtenir une analyse de qualité.
Classiquement, un tel réglage est réalisé de manière empirique.
En effet, pour réaliser ce réglage, un faisceau laser est émis pour impacter un échantillon test de sorte que la position de l’impact sur l’échantillon soit analysée.
Il est alors possible de déterminer si le faisceau est convenablement positionné ou non.
Une telle méthode de réglage est longue et fastidieuse.
Avec cette méthode, le réglage est alors réalisé de manière approximative, jusqu’à ce que la position d’impact sur un échantillon soit jugée satisfaisante sans que l’obtention optimale finale du faisceau laser ne soit garantie.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un procédé de réglage de l’alignement d’un faisceau laser plus fiable que l’art antérieur.
L’invention a également pour objectif de fournir un tel procédé qui soit plus simple et rapide de mise en œuvre que l’art antérieur.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un procédé de réglage d’un système d’analyse d’un échantillon métallique par faisceau laser, le système d’analyse comprenant : un châssis présentant une zone de réception d’un échantillon à analyser ; un module de génération d’un faisceau laser, monté sur le châssis ; un miroir orientable monté sur le châssis, permettant la réflexion du faisceau laser émis par le module de génération vers la zone de réception ; le procédé comprenant les étapes consistant à : émettre un faisceau laser par le module de génération, aligner le faisceau laser sur un axe théorique, caractérisé en ce que l’étape consistant à aligner le faisceau laser comprend les sous-étapes consistant à : positionner une mire présentant un repère cible entre le miroir orientable et la zone de réception, et destiné à coïncider avec le faisceau laser, régler l’orientation du miroir orientable pour faire coïncider le faisceau laser avec le repère cible de la mire, par contrôle visuel.
Les moyens de collecte 9 sont configurés pour acquérir une émission optique du plasma généré par l’impact du faisceau laser 5 sur la surface de l’échantillon 2 à analyser.
Enfin, les moyens de détermination 10 sont configurés pour analyser un spectre de l’émission optique collectée par les moyens de collecte 9, et définir une composition élémentaire de l’échantillon 2 à étudier sur lequel le faisceau laser 5 est projeté.
Comme décrit précédemment, le système 1 permet d’analyser un échantillon 2 pour en cartographier sa composition élémentaire.
A cet effet, le faisceau laser 5 est émis par le module de génération 4 pour être dirigé vers l’échantillon 2 pour en impacter sa surface.
Lorsque le faisceau laser 5 impacte l’échantillon 2 à étudier, un plasma P se crée, engendrant une émission optique à analyser pour cartographier les éléments composant l’échantillon 2.
La collecte de l’émission optique du plasma est réalisée par les moyens de collecte 9.
Les moyens de collecte 9 comprennent des premiers moyens de communication 95 destinés à établir, avec des deuxièmes moyens de communications 101 des moyens de détermination 10, une voie de communication.
Les premiers moyens de communication 95 et les deuxièmes moyens de communication 101 peuvent être du type sans fils.
En variante, les premiers moyens de communication 95 et les deuxièmes moyens de communication 101 peuvent se présenter sous la forme de connecteurs destinés à recevoir la fiche d’un câble de liaison filaire.
Pour permettre le réglage de l’émission du faisceau laser 5, le système 1 inclut également un dispositif de captation 11 de caractéristiques du faisceau laser 5.
En référence aux figures 1 et 2, le dispositif de captation 11 est à présent décrit.
Le dispositif de captation 11 est avantageusement monté amovible sur le bâti du dispositif d’analyse 3.
Tel qu’illustré par les figures 1 et 2, le dispositif de captation 11 comprend : un miroir de déviation 111 du faisceau laser 5 ; une cellule photosensible 112 destinée à acquérir une image du faisceau laser dévié 500 ; des moyens optiques de grandissement 113 du faisceau laser dévié 500, intercalés entre le miroir de déviation 111 et la cellule photosensible 112, et des moyens de transmission 114 de l’image acquise par la cellule photosensible 112 à un dispositif d’affichage 12.
Le dispositif d’affichage 12 de l’image acquise par la cellule photosensible 112, connecté aux moyens de transmission 114 est intégré au système 1.
Le dispositif d’affichage 12 peut par exemple prendre la forme d’un écran permettant de visualiser des données provenant des moyens de détermination 10, être un écran mobile dédié tel qu’une tablette numérique par exemple, ou encore prendre la forme d’un moniteur intégré au dispositif de captation 11.
Le miroir de déviation 111, qui est en l’espèce une lame de prélèvement, est susceptible d’adopter une position de déviation dans laquelle il engendre un faisceau laser dévié 500.
361 came rotative
37 câble électrique d’alimentation du dispositif de prélèvement
38 conduite
39 boîtier étanche
390 moyens d’accroche
396 montage baïonnette
4 boîtier
5 Moyens de retenue de la sonde
7 limiteur de ballant
70 Premier tube
71 Second tube
72 suspension
73 Pied télescopique
74 Attache
75 Liaison pivot
76 Accroche du ballant
De préférence, la paroi définit une ouverture d’accès à la cavité, par exemple par laquelle un liquide peut être introduit dans la cavité.
Le corps peut être conformé pour être monté sur un support, par exemple d’un véhicule automobile. Par exemple, il comporte au moins une trou traversant dans lequel une vis peut être engagée pour le fixer sur le support.
En variante, la paroi peut comporter un moyen de fixation, par exemple un filet de vissage, une gorge ou un relief d’encliquetage, pour le montage du corps sur un support ou pour la fixation d’un couvercle afin de fermer l’ouverture d’accès à la cavité. Le moyen de fixation peut être porté par la face extérieure de la paroi.
Le matériau polymérique peut être choisi parmi l’acide polylactique, l’acrylonitrile butadiène styrène, le polytéréphtalate d'éthylène, le polyamide, le polyuréthane thermoplastique, le polycarbonate, le polypropylène, le polyfluorure de vinylidène, le polyéthylene chlorotrifluoroéthylène, le polytétrafluoroéthylène, le perfluoroalkoxy, l’éthylène propylène fluoré, un thermoplastique élastomère, un copolymère à base de polyéthylène glycol, un copolymère à base de polypropylène glycol et leurs mélanges. De préférence, le matériau polymérique est choisi parmi l’acide polylactique, l’acrylonitrile butadiène styrène, le polytéréphtalate d'éthylène, le polyamide, par exemple de dénomination PA6, PA11 ou PA12, le polyuréthane thermoplastique, le polycarbonate et leurs mélanges. Par exemple, le matériau polymérique peut être un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène.
La paroi peut être faite du matériau polymérique.