INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le circuit de traitement 64 est plus particulièrement configuré pour déterminer l’amplitude transversale et l’amplitude verticale d’une accélération du module d’éclairage 1 mesurée par l’accéléromètre 65 et configuré pour, dans un premier mode de fonctionnement (typiquement un mode vélo) : -a)déterminer une première consigne de niveau de puissance électrique en fonction de l'amplitude de l'accélération verticale déterminée ; b)-si l'amplitude de l'accélération verticale déterminée est supérieure à un premier seuil, appliquer sur le circuit de contrôle (63) une deuxième consigne de niveau de puissance électrique supérieure à la première consigne ; c) répéter les étapes a) et b) après une durée prédéterminée. Avec une telle configuration, l’accélération verticale est tout d’abord prise en compte pour vérifier si le terrain est accidenté, puis l’accélération transversale est prise en compte pour déterminer si l’utilisateur se trouve dans un virage significatif. Le niveau de puissance électrique est ainsi accru si un virage significatif est identifié. L’utilisateur disposera ainsi d’une meilleure visibilité dans une zone réclamant davantage d’attention. Les accélérations en virage en vélo étant en pratique moins importantes que lors de la pratique de la course à pied pour une même accélération verticale, un tel fonctionnement permet de détecter finement la présence d’un virage. Le niveau de puissance correspondant à la deuxième consigne pourra être maintenue pendant la durée prédéterminée, par exemple de 3 secondes.
Afin de prendre en compte rapidement l’apparition d’une zone accidentée, la détermination de la première consigne de niveau de puissance en fonction de l’accélération verticale peut avantageusement être réalisée à des instants intermédiaires pendant la durée prédéterminée. Si le niveau déterminé pour la première consigne de niveau de puissance baisse ou reste inchangé à un instant intermédiaire, le niveau de puissance électrique appliqué reste malgré tout inchangé pendant le durée prédéterminée. Si par contre le niveau déterminé pour la première consigne de niveau de puissance augmente du fait d’un accroissement de l’accélération verticale, la deuxième consigne de niveau de puissance augmente et le niveau de puissance électrique appliqué augmente.
On dispose alors de deux échelles de temps différentes : la durée prédéterminée garantissant le maintien d’une puissance électrique importante avant de réduire cette puissance et améliorer l’autonomie, une durée plus réduite pour mettre à jour le niveau de puissance vers un niveau supérieur (gestion rapide de l’apparition d’un terrain accidenté ou tournant). En maintenant une intensité lumineuse supérieure pendant un certain temps à la sortie d’une zone accidentée, l’utilisateur pourra ainsi disposer immédiatement de cette intensité lumineuse sans devoir attendre la détection d’une nouvelle accélération verticale élevée.
Le circuit de traitement 64 présente avantageusement un certain nombre de niveaux de puissance différents, par exemple avec une échelle d’au moins 5 niveaux de puissance croissants. Lors de l’étape a), la première consigne est déterminée dans un de ces niveaux de puissance en fonction de l’accélération verticale déterminée. Avantageusement, la deuxième consigne de niveau de puissance est déterminée par augmentation d’au moins 2 niveaux de puissance par rapport à la première consigne de niveau de puissance déterminée.
Le seuil de déclenchement du passage de la première consigne vers la deuxième consigne de niveau de puissance peut par exemple être compris entre 0,15 et 0,4g.
Un exemple de mise en œuvre est illustré par le diagramme de la . On illustre l’accélération verticale en ordonnée et l’accélération transversale en abscisse.
Le seuil S11 correspond à un seuil d’accélération transversale. Les seuils S21, S22, S23, S24 correspondent à des seuils d’accélération verticale. Le seuil S21 définit la limite entre des premier et deuxième niveaux de puissance électrique, le seuil S22 définit la limite entre des deuxième et troisième niveaux de puissance électrique, le seuil S23 définit la limite entre des troisième et quatrième niveaux de puissance électrique, et le seuil S24 définit la limite entre des quatrième et cinquième niveaux de puissance électrique. Les premier à cinquième niveaux de puissance électriques sont des niveaux de puissance électriques croissants sur une échelle. .
On détermine tout d’abord une première consigne de niveau de puissance électrique en fonction de l’accélération verticale déterminée. Dans l’exemple, l’accélération verticale est comprise entre les seuils S21 et S22 et détermine ainsi une première consigne ayant le deuxième niveau de puissance. On détermine alors que l’accélération transversale déterminée est supérieure au seuil S11. En partant de la première consigne, on augmente le niveau de puissance de deux niveaux, de sorte que la deuxième consigne atteint le quatrième niveau de puissance.
Lors d’un cycle suivant, si l’accélération verticale conduit à déterminer un premier niveau de consigne plus bas, le deuxième niveau de consigne est également rabaissé. De façon similaire, si lors de ce cycle suivant, l’accélération transversale a baissé, on peut rabaisser le deuxième niveau de consigne. Le suivi après une durée prédéterminée des accélérations transversale et verticale permet ainsi de réduire la consommation électrique lorsque le terrain s’avère moins accidenté ou moins tournant. Le changement de puissance d’alimentation étant induit automatiquement par les mesures de l’accéléromètre 65, l’utilisateur n’a pas besoin d’agir sur sa lampe frontale pour bénéficier d’un mode de fonctionnement optimal lors de la pratique du vélo.
Le circuit de traitement 64 peut également être configuré pour calculer une vitesse de déplacement à partir des mesures de l’accéléromètre 65, par exemple par intégration. La vitesse calculée peut alors être comparée à un seuil respectif pour changer de consigne de niveau de puissance électrique sur le circuit de contrôle 63. La vitesse peut notamment être prise en compte dans l’étape a) pour déterminer la première consigne de niveau de puissance.
Pour éviter de prendre en compte le caractère cyclique de certaines accélérations liées à la pratique du vélo, le circuit de traitement 64 est avantageusement configuré pour déterminer la moyenne de l’accélération verticale instantanée et la moyenne de l’accélération transversale instantanée sur une durée de 1 seconde.
Le circuit de traitement 64 peut inclure un microprocesseur mettant en œuvre des instructions d’un logiciel approprié.
La source lumineuse 4 est avantageusement de type LED, afin de pouvoir présenter une consommation réduite et éventuellement une émission lumineuse avec différentes couleurs.
L’élément de révolution 13 comprend notamment un matériau métallique, notamment de l’aluminium, et/ou un matériau composite. Le matériau employé pour l’élément de révolution 13 est robuste et permet la préhension et le levage du capot 1 par l’intermédiaire dudit élément de révolution 13. A cette fin, l’épaisseur de l’élément de révolution 13 est comprise entre 3 et 25 centimètres. La forme de l’élément de révolution 13 peut être modifiée, ce dernier pouvant servir de réserve de matière en vue de l’équilibrage du capot 1.
La peau externe 11 et l’élément de révolution 13 comprennent en outre chacun respectivement un trou 14 et un trou 15. Ces trous 14 et 15 sont alignés l’un avec l’autre et coaxiaux avec l’axe 5. Ainsi, l’outillage de manutention 3, qui comprend un barreau 17, en particulier un barreau 17 d’un diamètre inférieur ou égal à celui des trous 14 et 15, permet la préhension et le levage du capot 1 par l’insertion dudit barreau 17 dans les trous 14 et 15.
Les trous 14 et 15 permettent, outre l’insertion d’un outillage de manutention 3, l’insertion d’un outillage de maintien pour le transport du capot.
Le trou 15 peut optionnellement comprend un alésage simple, autrement dit comprendre une surface interne lisse, autrement dit non filetée.
Optionnellement, le trou 15 comprend un moyen 21A configuré pour freiner et/ou immobiliser le barreau 17 inséré dans le trou 15. Autrement dit, l’élément de révolution comprend le moyen 21A au niveau du trou 15. Ce moyen 21A permet de garantir le maintien du barreau 17 dans le capot 1 lors de la manutention afin d’éviter tout accident sur le lieu de manutention. Le moyen 21A est par exemple une cavité 21A configurée pour accueillir et bloquer une ou plusieurs billes 21B d’une broche à bille comprise dans le barreau 17 et dont le mouvement radial des billes est activable par un bouton 21C positionné à l’extérieur du trou 15 de manière à être accessible par un opérateur.
Dans un mode de réalisation, le capot est un nez de soufflante de turbomachine.
Dans un mode particulier de réalisation, l’élément de révolution comprend un moyen de blocage longitudinal, de préférence un filetage orienté vers le trou.
Dans un mode de réalisation, le trou comprend un moyen configuré pour freiner et/ou immobiliser en rotation autour de l’axe le barreau inséré dans le trou.
Avantageusement, l’élément de révolution comprend un épaulement annulaire s’étendant dans le trou de la peau externe à l’extrémité du trou de l’élément de révolution.
Avantageusement, le capot comprend une pluralité d’orifices autour du trou, les orifices se prolongeant au travers de la peau externe et dans l’élément de révolution.
L’invention a également pour objet un ensemble comprenant un capot tel que défini précédemment et un bouchon pour boucher le trou.
Avantageusement, l’élément de révolution et le bouchon comprennent chacun un filetage, ces filetages coopérant pour que le bouchon soit maintenu sur l’élément de révolution.
L’invention a aussi pour objet une turbomachine d’aéronef comprenant un ensemble tel que défini précédemment et une soufflante tournant dans un sens de rotation lors de son fonctionnement, le sens des filetages étant inversé par rapport au sens de rotation de la soufflante, le capot étant un nez de soufflante.
L’invention a encore pour objet un aéronef comprenant une turbomachine d’aéronef tel que défini précédemment.
Compositions C0 C1 C2 Teneur en HVO (Coupe A) (% en masse) 100 99,9916 92,9916 Teneur en EMAG (% en masse) - - 7 Teneur en BHT (% en masse) - 0,0084 0,0084
Stabilité à l’oxydation : La stabilité à l’oxydation de chacune des compositions a été déterminée en utilisant la méthode dite Rancimat, telle que décrite dans la norme EN 15751.
Le test consiste à accélérer le processus de vieillissement de l'échantillon en l'exposant à la chaleur et au passage de grandes quantités d'air. Il mesure le temps nécessaire à l'oxydation du produit et définit le temps de stabilité à l'oxydation. Le résultat obtenu est exprimé en heures. Plus le temps est élevé, plus le carburant est stable à l’oxydation.
Les résultats obtenus sont détaillés dans le tableau V ci-dessous :
Composition C0 C1 C2 Rancimat EN 15751 20 80 92
Ces résultats montrent que la composition C0 à base d’HVO présente une très mauvaise stabilité (elle s’oxyde rapidement), et que l’association des esters d’acides gras et de l’additif alkyle-phénol permettent d’améliorer de manière importante sa stabilité à l’oxydation.
Composition de carburant comprenant une base renouvelable, un ester d’acide gras et un additif polysiloxane La présente invention porte sur une composition de carburant comprenant une ou plusieurs bases constituées d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés telles que des huiles végétales hydrotraitées en association avec au moins un composé choisi parmi les esters méthyliques et éthyliques d’acides gras et au moins un additif choisi parmi les polysiloxanes et les polysiloxanes oxyalkylénés.
La présente invention porte également sur l’utilisation d’une telle composition pour alimenter un moteur notamment de type Diesel.
ETAT DE L'ART ANTERIEUR La lutte contre le réchauffement climatique nécessite de développer de nouveaux carburants à faible impact environnemental. Une solution prometteuse consiste à remplacer les bases d’origine fossile traditionnellement employées par des bases d’origine biologique telles que notamment des bases issues des procédés d’hydrogénation des esters et acides gras naturels appelés en anglais Hydrogenated Esters and Fatty Acids (HEFA) pour esters et acides gras hydrogénés, telles que par exemple des bases issues des procédés d’hydrotraitement d’huiles végétales, également connues sous l’appellation HVO de l’anglais « hydrotreated vegetable oil » c’est-à-dire huiles végétales hydrotraitées. Ces bases sont essentiellement constituées de paraffines (alcanes) linéaires et ramifiés.
La tendance est d’augmenter de plus en plus les proportions de ces bases renouvelables par rapport aux bases classiques issues de la distillation du pétrole, voire même de chercher formuler des compositions de carburant exclusivement à partir de telles bases. En particulier, pour des raisons environnementales et/ou de disponibilité des ressources, la réglementation de nombreux pays incite à introduire dans les carburants des quantités croissantes de bases d’origine renouvelables telles que les bases de type HEFA et notamment les bases HVOs.
Poursuivant ses recherches en matière de développement de compositions de carburants d’origine renouvelable, la Demanderesse a cherché à formuler des compositions comprenant de telles bases en mélange avec des esters d’acides gras tels que les esters méthyliques et esters éthyliques d’acides gras.
Toutefois, la formulation de compositions de carburant à partir de tels mélanges s’est avérée poser un certain nombre de difficultés, en particulier de contrôle du moussage.
De par leurs procédés de fabrication mais également en raison de la condensation d’eau lors de leur transport et de leur stockage, les compositions de carburant peuvent comprendre une quantité variable d’eau pouvant aller jusqu’à quelques pourcents en masse. La présence d’eau aboutit généralement à la formation d’émulsions au sein du carburant, qui peuvent être relativement stables et sont la cause de nombreux problèmes lors du transport, de la distribution et de la combustion du carburant.
Par exemple, la formation d’émulsions complique et ralentit les opérations de remplissage des réservoirs des véhicules. De la mousse se forme dans les dispositifs distributeurs de carburant, ce qui conduit à des phénomènes de débordement au moment du remplissage des réservoirs. Par ailleurs, le volume important occupé par la mousse dans le réservoir du véhicule conduit à remplissage insuffisant de celui-ci. De plus, les émulsions peuvent provoquer l’obstruction des filtres des moteurs et accélérer la corrosion des pièces des moteurs.
La Demanderesse a constaté que l’ajout esters d’acides gras, y compris à des teneurs modérées de quelques pourcents en masse, à des bases constituées d’acides gras et/ou d’esters d’acides gras hydrogénés, augmentait de manière très importante les phénomènes de moussage.
Le boîtier du support de montage femelle renferme des moyens de verrouillage avec la protubérance pour permettre de fixer de manière détachable l’accessoire à l’élément porteur. Dans cette position, les deux supports de montage sont totalement fixes l’un par rapport à l’autre.
Pour détacher le support de montage mâle du support de montage femelle, le support de montage femelle comporte un bouton d’actionnement des moyens de verrouillage qui est monté sur le côté d’un boîtier, à l’extérieur du logement. L’utilisateur vient pousser avec le doigt le bouton dans le boîtier pour déverrouiller les moyens de verrouillage et ainsi permettre de détacher le deuxième support de montage du premier support de montage.
Un tel dispositif de montage détachable est facile d’utilisation car l’utilisateur n’a pas besoin d’outils pour détacher l’accessoire de son élément porteur.
Cependant, un tel dispositif de montage détachable ne permet pas à l’accessoire de se détacher automatiquement en cas de choc avec un passager, car les supports de montage mâle et femelle sont rigidement fixés l’un avec l’autre. Il est en effet nécessaire d’actionner spécifiquement le bouton du dispositif d’attache pour déverrouiller les moyens de verrouillage avant de pouvoir détacher les supports de montage l’un de l’autre.
L’invention propose un dispositif de montage détachable d’un accessoire sur un élément porteur, notamment de véhicule automobile, comportant
- un premier support de montage destiné à être fixé à l’un parmi l’accessoire ou l’élément porteur, et un deuxième support de montage dont un corps est destiné à être fixé à l’autre parmi l’accessoire ou l’élément porteur, et qui est destiné à être emboîté avec le premier support de montage selon une première direction d’emboîtement, le deuxième support de montage comportant :
- au moins un organe de verrouillage des supports de montage en position emboîtée qui est monté mobile dans le corps ;
- un poussoir d’actionnement de l’organe de verrouillage qui est monté mobile dans le corps entre une position inactive et dans laquelle l’organe de verrouillage est libre d’occuper un état verrouillé et une position active dans laquelle l’organe de verrouillage est commandé dans un état déverrouillé ;
caractérisé en ce que, lorsque les supports de montage sont emboîtés et verrouillés, le corps est susceptible de coulisser par rapport au premier support de montage selon une deuxième direction d’actionnement de manière qu’une face de poussée fixe du premier support de montage pousse le poussoir d’actionnement vers sa position active.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, la direction d’emboîtement est orthogonale à la direction d’actionnement.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, l’au moins un organe de verrouillage est rappelé élastiquement vers son état verrouillé.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, le poussoir d’actionnement est rappelé élastiquement vers sa position inactive.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, le corps est monté coulissant par rapport au premier support de montage à l’encontre d’une force de rappel élastique.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, la face de poussée présente une forme de rampe inclinée par rapport à la direction d’emboîtement de manière à produire sur le corps une force de déboîtement opposée à la direction d’emboîtement lorsque les supports de montage coulissent l’un par rapport à l’autre selon la direction d’actionnement à l’encontre de la force de rappel élastique.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, la force de rappel élastique du corps par rapport au premier support de montage est produite par un organe de rappel élastique du poussoir d’actionnement vers sa position inactive dans le corps par contact entre le poussoir d’actionnement et la face de poussée.
Selon une autre caractéristique du dispositif de montage détachable réalisé selon les enseignements de l’invention, le premier support de montage comporte une protubérance et le corps du deuxième support de montage comporte un logement dans lequel la protubérance est destinée à être emboîtée selon la première direction d’emboîtement, le poussoir d’actionnement étant agencé dans le logement, et la face de poussée étant portée par la protubérance.
Dans le mode de réalisation illustré, la pièce industrielle est un capot 1 d’une turbomachine d’aéronef. La turbomachine d’aéronef est par exemple un turboréacteur, notamment à double flux, ou encore un turbopropulseur.
On entend par capot 1 un capot d’entrée, également appelé nez (« noze spinner » en termes anglo-saxons), qui correspond au cône central en amont d’une soufflante de turbomachine. On entend également par capot un plug arrière central d’une tuyère de turbomachine.
Le capot 1 illustré sur la est un capot d’entrée d’une turbomachine comprenant un axe 5. En particulier, l’axe 5 est coaxial avec l’axe de la symétrie de révolution et est destiné à être coaxial et relié avec l’axe de rotation de la turbomachine.
Les polysiloxanes peuvent être des dérivés polysiloxanes représentés par la formule générale (I) suivante (R 2 SiO) n dans laquelle n est un entier compris entre 1 et 70 ; R, identique ou différent, est sélectionné dans le groupe constitué par les groupes : C1-C20 alkyle, C1-C20 alcoxy, C1-C20 hydroxyalkyle, C1-C20 aminoalkyle, C1-C20 haloalkyle, C7-C20 aralkyle, C6-C20 aryle groupes ou un dérivé de ces groupes. De préférence, R est choisi dans le groupe constitué par les groupes alkyle en C1-C12, alcoxy en C1-C12, hydroxyalkyle en C1-C12, aminoalkyle en C1-C12, haloalkyle en C1-C12, aralkyle en C7-C14 et aryle en C6-C12. Dans l'invention, le nombre de carbones est noté CXX à CYY ou CXX-CYY. Par exemple, un alkyle en C1-C20 ou en C1 à C20 signifie un alkyle ayant un nombre de carbone compris entre 1 et 20.
Le composé de type silane peut être un dérivé d'alcoxysilane représenté par la formule générale (II) suivante : R 1 n Si(OR 2 ) 4-n dans laquelle n est égal à 1, 2 ou 3 ; R 1 , identique ou différent, est un groupe alkyle en C1-C20, alcoxy en C1-C20, alcényle en C2-C20, aryle en C6-C20, aralkyle en C7-C20 ou un dérivé de ces groupes, et les substituants R 1 dans une molécule peuvent être tous identiques ou différents ; R 2 est un groupe alkyle en C1-C20, de préférence un groupe alkyle en C1-C6 . De préférence, R 1 est choisi dans le groupe constitué par les groupes alkyle en C1-C12, alcoxy en C1-C12, hydroxyalkyle en C1-C12, aminoalkyle en C1-C12, haloalkyle en C1-C12, aralkyle en C7-C14 et aryle en C6-C12.
Le composé de type silane peut également être tout composé portant une ou plusieurs fonctions silane de formule générale (III) *- R 1 n Si(OR 2 ) 4-n dans laquelle * représente le point de liaison au composé et n, R 1 et R 2 sont tels que définis précédemment pour la formule générale (II). A titre d’exemple, on peut citer les tris(alcoxysilane)isocyanurate, tel que le tris(3-(triméthoxysilyl)propoyl)isocyanurate.
Le silane et le polysiloxane peuvent être choisis dans le groupe constitué par l'isobutylméthoxysilane, le polydiméthylsiloxane, le polydiméthylsiloxane à fonction amino, l'aminoéthylaminopropyltriméthoxysilane, octyltriéthoxysilane, iso-octyltriéthoxysilane, octyltriméthoxysilane, iso-octyltriméthoxysilane, silicone de potassium, silicone de sodium, méthylsiliconate de potassium, les tris(alcoxysilane)isocyanurate, tel que le tris(3-(triméthoxysilyl)propoyl)isocyanurate et leurs mélanges. De préférence, le silane et le siloxane peuvent être choisis dans le groupe constitué par le polydiméthylsiloxane, l'octyltriéthoxysilane, l'iso-octyltriéthoxysilane, l'octyltriméthoxysilane, l'iso-octyltriméthoxysilane, le méthylsiliconate de potassium, les tris(alcoxysilane)isocyanurate, tel que le tris(3-(triméthoxysilyl)propoyl)isocyanurate et leurs mélanges.
Le sel d'acide gras peut être un composé répondant à la formule R 3 COOH dans laquelle R 3 est un alkyle linéaire ou ramifié comprenant un nombre de carbone allant de C15 à C48, de préférence de C18 à C45, de préférence de C20 à C40, et plus préférablement de C24 à C36. De préférence, R 3 est un alkyle linéaire. Avantageusement, l'acide gras est un sel de zinc, de sodium, de calcium, de magnésium, de manganèse, de cuivre ou un mélange de ceux-ci. Dans un mode de réalisation préféré, le sel d'acide gras est sélectionné dans le groupe constitué par un sel de stéarate, de préférence sélectionné dans le groupe constitué par le stéarate de sodium, le stéarate de calcium et un mélange de ceux-ci.
De préférence, l'additif hydrofuge est sélectionné dans le groupe constitué par le stéarate de calcium, le polydiméthylsiloxane, l'octyltriéthoxysilane, l'iso-octyltriéthoxysilane, l'octyltriméthoxysilane, l'iso-octyltriméthoxysilane, le méthylsiliconate de potassium, les tris(alcoxysilane)isocyanurate, tel que le tris(3-(triméthoxysilyl)propoyl)isocyanurate et leurs mélanges.