INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, il est proposé un système d’alerte du mouvement d’un véhicule à moteur comprenant : - au moins un dispositif d’alerte lumineux apte à émettre un signal lumineux lorsqu’il est activé, - un système de commande de l’au moins un dispositif d’alerte lumineux apte à être relié à l’unité de contrôle électronique du véhicule et configuré, notamment programmé, pour : (a) vérifier auprès de l’unité de contrôle électronique la disponibilité d’au moins deux informations d’état du véhicule, dont (i) une information de contact, correspondant à un état démarré du véhicule dans lequel le moteur du véhicule est démarré ou prêt à démarrer, et (ii) une information de vitesse de déplacement du véhicule, et les acquérir lorsqu’elles sont présentes, (b) déterminer que des conditions d’activation sont remplies lorsque l’information de contact et l’information de vitesse sont présentes et lorsque l’information de vitesse indique une vitesse de véhicule non nulle inférieure à une valeur seuil, sinon, déterminer que les conditions d’activation ne sont pas remplies et réitérer l’étape (a),
(c) activer l’au moins un dispositif d’alerte lumineux lorsque les conditions d’activation sont remplies, réitérer les étapes (a) et (b) et maintenir l’au moins un dispositif d’alerte lumineux activé tant que les conditions d’activation sont remplies, sinon le désactiver.
Le ou les dispositifs d’alerte lumineux sont ainsi activés sur la base d’informations d’état du véhicule et non sur la base d’informations provenant d’un capteur apte à détecter la présence d’un obstacle à l’extérieur du véhicule, ce qui améliore sa fiabilité. En outre, dans la mesure où, selon l’invention, au moins deux conditions d’activation sont nécessaires pour activer le dispositif d’alerte, le risque d’une activation erronée du dispositif d’alerte lumineux (par ex. alors que le véhicule n’est pas prêt à démarrer) est faible. On choisira de préférence une valeur seuil de vitesse faible, par exemple inférieure à 3 km/h.
Typiquement, le système de commande peut être configuré (notamment programmé), pour, dans une étape d’initialisation, correspondant par exemple au démarrage du véhicule, désactiver l’au moins un dispositif d’alerte lumineux. Le système de commande réitère ensuite les étapes (a) à (c).
Avantageusement, le système de commande peut être configuré, notamment programmé, pour :
(a) vérifier en outre auprès de l’unité de contrôle électronique la disponibilité d’au moins une information d’état du véhicule supplémentaire choisie parmi (iii) une information de portes fermées correspondant à un état du véhicule dans lequel toutes les portes sont fermées, (iv) une information de ceinture conducteur bouclée correspondant à un état du véhicule dans lequel la ceinture du conducteur est enclenchée, (v) une information de conduite assistée ou de conduite autonome correspondant à un état du véhicule dans lequel le véhicule fonctionne dans un mode de conduite assistée ou dans un mode de conduite autonome, (vi) une information de position d’une boîte de vitesse automatique, et l’acquérir lorsqu’elle est présente,
(b) déterminer que des conditions d’activation sont remplies lorsque l’information de contact et l’information de vitesse sont présentes, l’information de vitesse indique une vitesse de véhicule non nulle inférieure à une valeur seuil, et au moins une information d’état du véhicule supplémentaire est présente, sinon, déterminer que les conditions d’activation ne sont pas remplies.
L’ajout d’une information d’état de véhicule supplémentaire comme condition d’activation du dispositif d’alerte lumineux peut permettre de réduire davantage les risques d’activation erronée de ce dernier.
Avantageusement, les conditions d’activation peuvent être remplies lorsque trois, quatre, cinq ou la totalité des informations d’état précitées sont reçues.
De manière préférée, les conditions d’activation peuvent être remplies lorsque l’information de contact et l’information de vitesse sont présentes, l’information de vitesse indique une vitesse de véhicule non nulle inférieure à une valeur seuil et les informations suivantes sont présentes : l’information de portes fermées, optionnellement l’information de ceinture conducteur bouclée et/ou l’information de position de boîte de vitesse automatique, de préférence l’information de ceinture conducteur bouclée. De manière davantage préférée, les conditions d’activation peuvent être remplies lorsque l’information de contact et l’information de vitesse sont présentes, l’information de vitesse indique une vitesse de véhicule non nulle inférieure à une valeur seuil et les informations suivantes sont présentes : l’information de portes fermées, l’information de conduite assistée ou de conduite autonome, optionnellement l’information de ceinture conducteur bouclée et/ou l’information de position de boîte de vitesse automatique, de préférence l’information de ceinture conducteur bouclée.
Le système d’alerte selon l’invention peut en outre comprendre au moins un capteur d’obstacle, apte à détecter la présence d’un obstacle autour du véhicule et relié au système de commande. Le système de commande peut alors être configuré, notamment programmé, pour : (a) recevoir de l’au moins un capteur d’obstacle une information de présence d’un obstacle ou une information d’absence d’obstacle, (b) déterminer que des conditions d’activation sont remplies et, lorsqu’elles sont remplies, sélectionner un premier mode d’illumination lorsqu’une information de présence obstacle est reçue et un deuxième mode d’illumination lorsqu’une information d’absence d’obstacle est reçue,
Le matériau piézoélectrique 400 est disposé entre la première électrode 100 dite électrode inférieure et la deuxième électrode 200 dite électrode supérieure.
La première électrode 100 et la deuxième électrode 200 de la capacitance comportent chacune au moins un matériau électriquement conducteur. Le matériau électriquement conducteur peut être choisi parmi un métal, un alliage, un oxyde métallique ou un oxyde d’un alliage métallique. Par exemple, il peut s’agir d’un oxyde transparent conducteur, tel que l’oxyde d’indium étain (ou ITO).
Les électrodes peuvent comporter au moins l’un des matériaux suivants : Ti, Pt, Ni, Au, Al, Mo, Ag, MoCr, AlSi, AlCu. L’une des électrodes ou les deux électrodes peuvent être formées par un empilement de plusieurs matériaux électriquement conducteurs, par exemple un empilement Ti/TiN, Ti/TiN/AlCu, ou Ti/Au.
L’épaisseur de chacune des électrodes 100, 200 est par exemple comprise entre environ 0,01 µm et 1 µm. L’épaisseur de chacune des électrodes 100, 200 peut être plus importante, allant par exemple jusqu’à environ 5 µm, notamment lorsque ces électrodes sont réalisées par impression en utilisant des matériaux tels que l’argent, le cuivre, le carbone ou encore le PEDOT : PSS ( mélange de poly(3,4-éthylènedioxythiophène) (PEDOT) et de poly(styrène sulfonate) de sodium (PSS)).
Les électrodes 100, 200 sont, de préférence, à base de PEDOT : PSS. Par à base de PEDOT :PSS, on entend que le matériau formant l’électrode comprend au moins 50% massique de PEDOT :PSS. De préférence, le matériau formant l’électrode comprend au moins 70% massique de PEDOT :PSS.
Une couche à base de PEDOT:PSS a, par exemple, une épaisseur de 1 µm.
La première électrode 100 présente des zones vides et des zones pleines.
Les zones vides sont disposées en regard des pistes électriques. Ainsi, il n’y a pas d’élément électriquement conducteur sous les pistes 500 (i.e. entre les pistes 500 et le substrat 300).
La première électrode 100 a, de préférence, une forme de peigne (figures 6A et 6B).
Le peigne comprend une base et une pluralité de branches, sensiblement parallèles entre elles, s’étendant sensiblement orthogonalement à partir de la base.
La largeur (notée L) de la zone vide (i.e. l’espace dépourvu de matériau électriquement conducteur) entre les branches est, par exemple comprise entre 50µm et 1mm, préférentiellement entre 50µm et 300µm pour laisser suffisamment de place pour les pistes en Ag.
La longueur (notée l) des branches est, par exemple, comprise de 1mm à plusieurs cm. La longueur des branches va de la base à l’extrémité libre des branches.
La zone vide a au moins la largeur des pistes électriques disposées au-dessus de la couche piézoélectrique 400. Elle peut avoir une largeur légèrement supérieure (par exemple de 5 à 10% supérieure).
La zone vide est, avantageusement, remplie par le matériau piézoélectrique. Alternativement, il pourrait être rempli par un autre matériau non électriquement conducteur. La zone vide peut être remplie par un matériau diélectrique.
La deuxième électrode 200 est une matrice de plots électriquement conducteurs. Les plots sont, de préférence, identiques.
Les plots sont de préférence carrés. Le côté des carrés est, par exemple, compris entre 100µm et 1cm.
Ensuite, le support de console 20 est décrit. Comme décrit ci-dessus, le support de console 20 est un élément constituant le châssis d'un corps principal de la console arrière 10, et est formé d'un matériau de résine. Le support de console 20 comprend : des parties formant parois latérales de support 20a positionnées des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule ; et une partie 30 de stockage d'objet(s) positionnée entre les parties formant parois latérales de support 20a des deux côtés. Une pluralité des parties fragiles comprend une première partie fragile 24, une deuxième partie fragile et une troisième partie fragile. La première partie fragile 24 est prévue au niveau d'une partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a.
Ci-après, chaque composant du support de console 20 est décrit. Comme le montrent les figures 4, 5 et 7 à 9, la partie 30 de stockage d'objets présente une forme de boîte sensiblement cuboïde et s'ouvre au niveau du haut. L'ouverture supérieure est ouverte et fermée avec l'accoudoir 15. Chaque partie latérale de la partie 30 de stockage d'objets est configurée en tant que portion de la partie formant paroi latérale de support 20a. L'ouverture et la fermeture avec l'accoudoir 15 sont décrites plus loin.
Comme le montrent les figures 7 à 10, les parties formant parois latérales de support 20a sont des pièces en forme de plaque s'étendant vers le haut dans le véhicule respectivement depuis les deux côtés de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70. Une surface de la partie formant paroi latérale de support 20a qui est orientée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule présente une structure en nervures afin d'augmenter la rigidité de la surface. La structure nervurée dans cet exemple comprend une structure en nid d'abeilles pourvue d'une pluralité de nervures hexagonales 21c en saillie, depuis la surface, vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule sans aucun espace. La structure en nervures est décrite plus loin. La partie supérieure de la partie formant paroi latérale de support 20a est inclinée vers le bas dans le véhicule en direction du côté avant du véhicule depuis l'extrémité avant de la partie 30 de stockage d'objets, et s'étend jusqu'à la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a. La partie supérieure est pourvue d'une pluralité de parties d’engagement pour attacher la garniture de surface supérieure 13. L’attache de la garniture de surface supérieure 13 est décrite plus loin.
La partie arrière de la partie formant paroi latérale de support 20a est inclinée vers l’avant dans le véhicule en direction du côté vers le bas du véhicule depuis la partie arrière de la partie 30 de stockage d'objets, et s'étend jusqu'à la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. En outre, elle s'étend depuis la partie inférieure en direction de la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a de manière à être inclinée vers le haut dans le véhicule en direction du côté vers l’avant du véhicule.
La partie formant paroi latérale de support 20a est pourvue de la partie de couplage décrite ci-dessus. La partie de couplage comprend une partie avant de couplage au corps du véhicule 22 et une partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Comme le montre la , la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est couplée à la partie haute de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 via un élément support avant 41 mentionnée ci-dessous. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est couplée à une partie haute 75a de la partie formant tunnel central 75 du panneau de plancher 70 via l’élément support arrière 43 mentionné ci-dessous.
Tout d'abord, la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est décrite. Comme le montrent les figures 7 à 10, la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est prévue au niveau de la partie avant de la partie formant paroi latérale de support 20a, permet l’insertion d’éléments de couplage ou analogues à travers celle-ci, et a des trous traversants avant 22a présentant une pénétration complète dans la direction verticale. La partie avant de couplage au corps du véhicule 22 est couplée à l’élément support avant 41 en insérant les éléments de couplage, tels qu'un clip et des vis, dans le trou traversant avant 22a.
Comme le montrent les figures 16 et 17, l’élément support avant 41 est attaché à la partie haute plate 75a du tunnel central du panneau de plancher 70 avec des boulons ou analogues. L’élément support avant 41 comprend deux parties formant jambes agencées pour être espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et deux parties formant poutre qui relient les extrémités supérieures des deux parties formant jambe l'une à l'autre. Ce mode de réalisation présente une configuration dans laquelle la partie saillante vers le haut 41a qui est en saillie vers le haut à partir des parties arrière des parties formant poutre est prévue, et des éléments de couplage, tels que des clips et vis, peuvent être attachés à la partie en saillie vers le haut 41a. Dans un état dans lequel la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 du support de console 20 est en contact avec la surface supérieure de la partie en saillie vers le haut 41a, la partie en saillie vers le haut 41a et la partie avant de couplage au corps du véhicule 22 sont couplées aux clips, vis, etc. On note que l’élément support avant 41 est agencé en avant du dispositif de frein de stationnement 50.
Ensuite, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est décrite. Comme le montrent les figures 7 à 10, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 dans ce mode de réalisation est prévue du côté arrière de la partie inférieure de la partie formant paroi latérale de support 20a. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 a un trou d'insertion arrière 23a à travers lequel des éléments de couplage, tels que des clips et vis, peuvent être insérés. Le trou d'insertion arrière 23a dans cet exemple est un long trou qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et a une forme de piste de course afin de permettre un réglage de position entre le support de console 20 et l’élément support arrière 43. La partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 est couplée à l’élément support arrière 43 avec des éléments de couplage, tels que des clips et vis.
La pluralité de parties fragiles décrites ci-dessus est prévue pour une partie intermédiaire de la partie formant paroi latérale de support 20a dans la direction verticale du véhicule. Par exemple, la pluralité de parties fragiles est configurée pour avoir une résistance inférieure à celle de la partie ayant la structure en nid d'abeilles. La pluralité de parties fragiles comprend la première partie fragile 24, la deuxième partie fragile et la troisième partie fragile. Dans ce mode de réalisation, la première partie fragile 24 est agencée au-dessus d'un trou d'insertion arrière 23a, décrit ultérieurement. La deuxième partie fragile et la troisième partie fragile sont prévues pour une partie favorisant la déformation 37, décrite plus loin. On note que la pluralité de parties fragiles dans ce mode de réalisation n'est pas nécessairement prévue au niveau de la partie formant paroi latérale de support 20a ; par exemple, une partie formant paroi de fond 31 mentionnée ci-dessous au niveau de la partie inférieure de la partie 30 de stockage d'objets peut être pourvue, par exemple, d'une partie fragile côté paroi de fond 32.
La première partie fragile 24 dans ce mode de réalisation est prévue autour du trou d'insertion arrière 23a de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Dans ce mode de réalisation, la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 fonctionne elle-même en tant que partie fragile configurée pour être plus mince que la partie ayant la structure en nid d'abeilles. Une partie d'ouverture 25 est prévue au-dessus du trou d'insertion arrière 23a de la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23. Dans ce mode de réalisation, la région entre le trou d'insertion arrière 23a et la partie d'ouverture 25 constitue la première partie fragile 24. L'extrémité inférieure de la partie d'ouverture 25 constitue un bord d'extrémité supérieure de la première partie fragile 24.
Par exemple, comme le montrent les figures 11 et 12, la périphérie de la première partie fragile 24 est segmentée par le trou d'insertion arrière 23a et la partie d'ouverture 25, tandis que la première partie fragile 24, qui se trouve dans partie arrière de couplage au corps du véhicule 23, est formée pour être plus fragile vis-à-vis d’une charge depuis le dessus. Plus précisément, comme montré en figures 11 et 12, en formant la partie d'ouverture 25 du côté supérieur de la première partie fragile 24, la dimension de direction radiale (largeur) de la région entre la partie d'ouverture 25 et le trou d'insertion arrière 23a dans la première partie fragile 24 est configurée pour être courte.
Comme le montrent les figures 16 et 17, l’élément support arrière 43 est attaché à la partie haute plate 75a du tunnel de plancher avec des boulons ou similaires. L’élément support arrière 43 est agencé du côté arrière de véhicule du dispositif de frein de stationnement 50, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties latérales de l’élément support arrière 43 dans la direction de la largeur du véhicule sont pourvues de parties formant parois extérieures 43a orientées vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties formant parois extérieures 43a sont configurées pour permettre à des éléments de couplage, tels que des clips et vis, d'y être attachés. Dans un état dans lequel la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 du support de console 20 est en contact avec les parties formant parois extérieures 43a, les parties formant parois extérieures 43a et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 sont couplées l'une à l'autre avec les clips, vis, etc.
Si la console arrière 10 reçoit une charge d'impact depuis le dessus, par exemple dans le cas de ce que l'on appelle une collision frontale, dans laquelle une charge d'impact est appliquée depuis la partie avant du véhicule, si un occupant assis dans le siège arrière se déplace jusque sur la partie supérieure de la console arrière 10, une charge dépassant une charge en utilisation normale est appliquée à la console arrière 10. Lorsqu'une telle force externe égale ou supérieure à une force prédéterminée est appliquée, la première partie fragile 24 ainsi prévue peut favoriser une déformation et rupture de la périphérie de la première partie fragile 24 de la console arrière 10. En conséquence, la force externe peut être convertie en une énergie de déformation comprenant l'énergie de rupture autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23, et être absorbée. En outre, un déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23 peut être favorisé. Par conséquent, un déplacement de la console arrière 10 ou une déflexion dans la direction horizontale ou la direction verticale peut être favorisé(e), la force externe peut être convertie en une énergie de déformation incluant l'énergie de rupture pour la console arrière 10, et elle peut être efficacement absorbée. Par ailleurs, lorsqu’une déformation ou rupture de la première partie fragile 24 libère le couplage entre les parties formant parois extérieures 43a et la partie arrière de couplage au corps du véhicule 23 avec les éléments de couplage, un déplacement de la console arrière 10 et une déflexion dans la direction horizontale ou la direction verticale peut être davantage favorisée. En conséquence, la force externe peut être efficacement absorbée.
Lorsque la console arrière 10 reçoit une charge appliquée vers le bas depuis le haut dans le véhicule, la force de réaction due aux éléments de couplage, tels que les clips et vis, est appliquée vers le haut dans le véhicule. Dans ce mode de réalisation, puisque la première partie fragile 24 est prévue autour du trou d'insertion arrière 23a, la force de réaction est appliquée et la première partie fragile 24 est déformée ou cassée, et un déplacement autour de la partie arrière de couplage au corps du véhicule (partie de couplage) 23 peut être efficacement favorisé. De plus, dans ce mode de réalisation, la première partie fragile 24 est prévue au-dessus du trou d'insertion arrière 23a, la force de réaction par les éléments de couplage peut être directement appliquée à la première partie fragile 24, et une déformation ou rupture de la première partie fragile 24 peut être efficacement favorisée. Dans cet exemple, la fixation est réalisée avec des vis ou analogues dans la direction (direction de la largeur du véhicule) perpendiculaire aux surfaces de parois de la partie formant paroi latérale de support 20a. Dans ce cas, dans le cas où une charge d'une ampleur prédéterminée ou supérieure est appliquée, la périphérie du trou d'insertion arrière 23a servant de partie de fixation est cassée, et l'impact est absorbé. Selon une telle configuration, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme supplémentaire pour absorber un impact. En conséquence, la réduction du nombre de composants et de l'espace peut être facilitée. En conséquence, la flexibilité d'agencement de la partie 30 de stockage d'objets peut également être améliorée.