Système analytique (2) embarqué dans un véhicule (1) comprenant : une pluralité de capteurs (4), chacun des capteurs (4) étant configuré pour mesurer en temps réel une distance relative audit véhicule (1), un module de contrôle (5) configuré pour déterminer, à partir des distances mesurées par les capteurs (4), une trajectoire référence (7) et une trajectoire réelle (9) du véhicule (1) et/ou au moins un écart de positionnement (11) du véhicule (1) par rapport à au moins un obstacle (100) environnant et/ou par rapport à au moins un marquage au sol délimitant une place de stationnement, caractérisé en ce que le module de contrôle (5) est configuré pour calculer un score global (S) d’une manœuvre de stationnement manuelle du véhicule (1) en fonction des trajectoires déterminées du véhicule (1) et/ou de l’écart de positionnement (11) déterminé du véhicule (1) par rapport à l’obstacle (100) environnant et/ou les marquages au sol délimitant la place, le système analytique (2) comprenant un module de communication (6) configuré pour transmettre un bilan (B) de ladite manœuvre de stationnement manuelle, le bilan (B) étant basé sur le score global (S) calculé par le module de contrôle (5). Système analytique (2) selon la revendication 1, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour déterminer un écart de trajectoire (10) entre la trajectoire réelle (9) du véhicule (1) et la trajectoire de référence (7). Système analytique (2) selon la revendication précédente, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour attribuer un score de trajectoire (S(T)) en comparant l’écart de trajectoire (10) avec au moins un seuil de trajectoire (E(Ts)). Système analytique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour attribuer un score de positionnement (S(P)) en comparant l’écart de positionnement (11) du véhicule (1) avec un écart de positionnement seuil (E(Pref)). Système analytique (2) selon la revendication précédente, au cours duquel l’écart de positionnement (11) du véhicule (1) est mesuré entre une extrémité longitudinale (13) du véhicule (1) et un obstacle (100) environnant et/ou un des marquages au sol délimitant la place, et/ou entre une extrémité latérale (12) du véhicule (1) et un obstacle (100) environnant et/ou un des marquages au sol délimitant la place, le score de positionnement (S(P)) étant fonction de l’ensemble des écarts de positionnement (11) mesurées, chacun étant comparé à un écart de positionnement seuil (E(Pref)) spécifique. Système analytique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour compter un nombre d’itérations (8) effectuées pour réaliser la manœuvre de stationnement manuelle, chaque itération (8) correspondant à un changement de sens de déplacement du véhicule (1). Système analytique (2) selon la revendication précédente, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour attribuer un score d’itération (S(I)) en comparant le nombre d’itérations (8) à un seuil de référence d’itérations (8). Système analytique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de contrôle (5) est configuré pour déterminer un niveau de difficulté (D) de la manœuvre de stationnement manuelle, le module de contrôle (5) étant configuré pour ajuster le score global (S) en fonction du niveau de difficulté (D) déterminé. Procédé d’analyse (50) d’une manœuvre de stationnement manuelle d’un véhicule (1), mis en œuvre par un système analytique (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : une étape d’analyse (53) d’une trajectoire du véhicule (1) au cours de la manœuvre de stationnement manuelle, et/ou une étape de mesure (54) d’au moins un écart de positionnement (11), ledit écart de positionnement (11) étant déterminé à partir des distances mesurées entre le véhicule (1) et au moins un obstacle (100) environnant et/ou au moins un des marquages au sol délimitant la place à l’issue de la manœuvre de stationnement manuelle, une étape de calcul (56) d’un score global (S) de la manœuvre de stationnement manuelle à partir de données obtenues lors de l’étape d’analyse (53) et/ou de l’étape de mesure (54), une étape de communication (58) d’un bilan (B) de la manœuvre de stationnement manuelle, le bilan (B) étant fonction d’un résultat de l’étape de calcul (56) du score global (S). Procédé d’analyse (50) selon la revendication précédente, comprenant une étape de comptage (55) d’au moins une itération (8) de manœuvre du véhicule (1) au cours de la manœuvre de stationnement manuelle, l’étape de calcul (56) du score global (S) étant mise en œuvre à partir de données obtenues lors de l’étape d’analyse (53) et/ou de l’étape de mesure (54) et/ou de l’étape de comptage (55). Procédé d’analyse (50) selon la revendication 9 ou 10, comprenant une étape d’estimation (52) établissant un niveau de difficulté (D) de la manœuvre de stationnement manuelle du véhicule (1), le calcul du score global (S) étant ajusté en fonction du niveau de difficulté (D) déterminé lors de l’étape d’estimation (52). Procédé d’analyse (50) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, au cours duquel le score global (S) de la manœuvre de stationnement manuelle du véhicule (1) est comparé à un score global théorique (Sref), l’étape de communication (58) étant mise en œuvre lorsqu’une différence entre le score global (S) et le score global théorique (Sref) est supérieure à un seuil donné. Procédé d’analyse (50) selon la revendication précédente, au cours duquel le bilan (B) comprend une recommandation d’utilisation d’un dispositif d’aide au stationnement si le score global (S) de la manœuvre de stationnement manuelle du véhicule (1) est inférieur au score global théorique (Sref).