Zone arrière de soubassement (1) de structure de caisse de véhicule automobile comportant : - un plancher de charge (2) prolongé transversalement par deux extensions latérales de plancher (4) refermant chacune par le dessus un longeronnet respectif à section en U (5) comprenant une semelle inférieure (5A) et deux branches externe (5B) et interne (5C) ; - deux passages de roue arrière (7) s’étendant depuis et le long des bords externes des deux dites extensions latérales de plancher (4), chaque dit passage de roue (7) comprenant une cloison (7A) s’étendant suivant un plan sensiblement coplanaire à celui de la branche externe (5B) d’un dit longeronnet respectif (5) ; - deux renforts de passage de roue (8) d’orientation sensiblement verticale adossés chacun fixement contre la face externe de la cloison (7A) d’un dit passage de roue respectif (7) sur au moins une partie de sa hauteur, chaque dit renfort de passage de roue (8) se prolongeant en partie basse contre la face externe de la branche externe (5B) d’un dit longeronnet correspondant (5) auquel il est également fixé ; caractérisée en ce que chaque dit renfort de passage de roue (8) présente une extrémité inférieure saillant en dessous dudit longeronnet correspondant (5), ladite zone arrière de soubassement (1) comportant également deux platines d’équerrage (10) comprenant chacune une portion interne (10A) rapportée fixement contre la face inférieure de la semelle inférieure (5A) d’un dit longeronnet respectif (5) ainsi qu’une portion externe (10B) fixée audit renfort de passage de roue correspondant (8). Zone arrière de soubassement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte également deux renforts de longeronnet (6) s’étendant longitudinalement chacun dans le volume intérieur d’un dit longeronnet respectif (5) auquel il est fixé, la portion interne (10A) de chaque dite platine d’équerrage (10) étant soudée à la semelle inférieure (5A) d’un dit longeronnet respectif (5) ainsi qu’audit renfort de longeronnet correspondant (6) par plusieurs points de soudure électriques à triple épaisseur de tôle (P 2 ). Zone arrière de soubassement (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque dit renfort de longeronnet (6) présente une section en escaliers et comprend une contremarche supérieure externe (6A) fixée par des points de soudure électriques contre la branche externe (5B) dudit longeronnet correspondant (5), une marche supérieure (6B) s’étendant depuis et le long du bord inférieur de cette contremarche supérieure externe (6A), une contremarche inférieure interne (6C) s’étendant depuis et le long du bord interne de cette marche supérieure (6B), et une marche inférieure (6D) s’étendant depuis et le long du bord inférieur de cette contremarche inférieure interne (6C) en étant fixée par des points de soudure électriques contre la semelle inférieure (5A) dudit longeronnet correspondant (5). Zone arrière de soubassement (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdits longeronnets (5) et lesdits renforts de longeronnets (6) sont formés par emboutissage à chaud à partir d’un flan de tôle en acier à très haute limite d'élasticité (THLE) ou à ultra haute limite d'élasticité (UHLE) et d’épaisseur comprise entre 2 et 2,5 mm. Zone arrière de soubassement (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque dit renfort de passage de roue (8) présente une section en forme de U et comprend une âme externe (8A) ainsi que deux ailes avant (8B) et arrière (8C) se prolongeant par des bords tombés (8D, 8E) soudés contre la face externe de la cloison (7A) d’un dit passage de roue respectif (7) puis en partie basse de ce renfort (8) contre la face externe de la branche externe (5B) dudit longeronnet correspondant (5). Zone arrière de soubassement (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque bord tombé (8D, 8E) d’un dit renfort de passage de roue (8) est soudé à la branche externe (5B) d’un dit longeronnet respectif et audit renfort de longeronnet correspondant (6) par au moins un point de soudure électrique à triple épaisseur de tôle. Zone arrière de soubassement (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que la portion externe (10B) de chaque dite platine d’équerrage (10) est encastrée fixement par correspondance de forme sur l’extrémité inférieure d’un dit renfort de passage de roue respectif (8), de sorte à la refermer. Zone arrière de soubassement (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la portion externe (10B) de chaque dite platine d’équerrage (10) est bordée par un bord tombé (10C) soudé sur le contour intérieur de l’extrémité inférieure d’un dit renfort de passage de roue respectif (8). Zone arrière de soubassement (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdits renforts de passage de roue (8) et lesdites platines d’équerrage (10) sont formés par emboutissage à froid à partir d’un flan de tôle en acier à haute limite d’élasticité (HLE) et d’épaisseur comprise entre 1 et 1,5 mm. Structure de caisse de véhicule automobile comportant une zone arrière de soubassement (1) conforme à l’une des revendications 1 à 9.