Kit de conversion pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, ledit véhicule routier à motorisation thermique comprenant au moins un organe (1) d’émission d’un signal électrique d’accélérateur (10) présentant une valeur qui varie en fonction de la position d’un accélérateur mobile actionnable par l’utilisateur pour faire accélérer ledit véhicule, et un dispositif d’antiblocage de sécurité (2) activable et désactivable, ledit kit de conversion étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins : un système de freinage régénératif activable et désactivable, des moyens électroniques de commande auxquels est transmis ledit signal électrique d’accélérateur (10) pour qu’ils commandent l’activation ou la désactivation dudit système de freinage régénératif en fonction de ladite valeur dudit signal électrique d’accélérateur (10), des moyens de détection (6) conçus pour être reliés audit dispositif d’antiblocage de sécurité (2) afin de détecter l’activation de ce dernier, des moyens électroniques de contrôle (9) reliés auxdits moyens de détection (6) pour transmettre auxdits moyens électroniques de commande, en réponse à ladite détection de l’activation du dispositif d’antiblocage de sécurité (2), un signal électrique de coupure (20) présentant une valeur prédéterminée à la place dudit signal électrique d’accélérateur (10) présentant une valeur variable, ladite valeur prédéterminée étant établie pour que lesdits moyens électroniques de commande auxquels le signal électrique de coupure (20) est transmis désactivent en réponse ledit système de freinage régénératif, indépendamment de la position dudit accélérateur. Kit de conversion selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdits moyens électroniques de contrôle (9) sont conçus pour être reliés à un organe de commande de freinage du véhicule actionnable par un utilisateur, de façon à ne transmettre auxdits moyens électroniques de commande ledit signal électrique de coupure (20) à la place dudit signal électrique d’accélérateur (10) que si ledit organe de commande de freinage est actionné par l’utilisateur. Kit de conversion selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il inclut en outre d’une part une batterie et d’autre part une machine électrique (3) qui est destinée à être reliée électriquement à ladite batterie et est conçue pour se trouver alternativement, sous l’influence d’un contrôleur électronique (4), soit dans une configuration motrice dans laquelle elle est alimentée électriquement par la batterie pour assurer la propulsion dudit véhicule, soit dans une configuration génératrice dans laquelle elle alimente électriquement la batterie pour la recharger tout en faisant ralentir ledit véhicule, lesdits machine électrique (3) et contrôleur électronique (4) contribuant à former ledit système de freinage régénératif, soit dans une configuration de roue libre dans laquelle la machine électrique (3) est déconnectée électriquement de la batterie, ledit contrôleur électronique (4) étant conçu pour commander le maintien de ladite machine électrique (3) en configuration génératrice tant que le système de freinage régénératif est activé. Kit de conversion selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens électroniques de commande sont conçus pour désactiver ledit système de freinage régénératif en réponse à l’atteinte, par ladite valeur dudit signal électrique d’accélérateur (10), d’une valeur seuil correspondant à l’occupation, par ledit accélérateur mobile, sous l’effet d’un actionnement prédéterminé de l’utilisateur, d’une position neutre associée à un déplacement en roue libre du véhicule, ladite valeur prédéterminée du signal électrique de coupure (20) étant égale à ladite valeur seuil. Kit de conversion selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens électroniques de contrôle (9) incluent un sélecteur relié auxdits moyens de détection (6) pour autoriser lesdits moyens électroniques de commande à accéder, pour commander l’activation ou la désactivation du système de freinage régénératif, soit au signal électrique d’accélérateur (10), soit au signal électrique de coupure (20), selon que le dispositif d’antiblocage de sécurité (2) est désactivé ou activé. Kit de conversion selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif d’antiblocage de sécurité (2) comprend au moins un composant conçu pour évoluer entre au moins un premier et un deuxième état de fonctionnement, ledit premier état de fonctionnement étant atteint en réponse à l’activation dudit dispositif d’antiblocage de sécurité (2), ledit composant étant alimenté électriquement par une ligne d’alimentation (7) au sein de laquelle circule un courant électrique que le passage du deuxième état de fonctionnement au premier état de fonctionnement fait varier, lesdits moyens de détection (6) comprenant : un capteur de courant conçu pour mesurer ledit courant électrique circulant au sein de la ligne d’alimentation pour détecter ainsi le passage dudit deuxième état de fonctionnement audit premier état de fonctionnement, et/ou des moyens électroniques de traitement conçus pour analyser des trames de données transitant au sein d’un bus CAN (8) auquel est connecté ledit dispositif d’antiblocage de sécurité (2). Kit de conversion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit capteur de courant est un capteur en boucle ouverte à effet Hall. Véhicule routier à motorisation électrique obtenu par transformation d’un véhicule routier à motorisation thermique, ledit véhicule routier à motorisation électrique comprenant au moins un organe (1) d’émission d’un signal électrique d’accélérateur (10) présentant une valeur qui varie en fonction de la position d’un accélérateur mobile actionnable par l’utilisateur pour faire accélérer ledit véhicule routier à motorisation électrique, et un dispositif d’antiblocage de sécurité (2) activable et désactivable, ledit véhicule routier électrique étant caractérisé en ce qu’il est pourvu d’un kit de conversion selon l’une quelconque des revendications précédentes, et dont les moyens de détection (6) sont reliés audit dispositif d’antiblocage de sécurité (2) afin de détecter l’activation de ce dernier. Procédé de transformation d’un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, ledit véhicule routier à motorisation thermique comprenant au moins un moteur thermique, un organe (1) d’émission d’un signal électrique d’accélérateur présentant une valeur qui varie en fonction de la position d’un accélérateur mobile actionnable par l’utilisateur pour faire accélérer ledit véhicule, et un dispositif d’antiblocage de sécurité (2) activable et désactivable, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : ledit moteur thermique est retiré du véhicule routier à motorisation thermique, un système de freinage régénératif activable et désactivable est installé dans le véhicule routier dépourvu du moteur thermique, des moyens électroniques de commande sont installés dans le véhicule routier et connectés au moins audit organe (1) d’émission du signal électrique d’accélérateur (10) pour que ce dernier leur soit transmis, lesdits moyens électroniques de commande étant conçus pour commander l’activation ou la désactivation dudit système de freinage régénératif en fonction de ladite valeur dudit signal électrique d’accélérateur (10), des moyens de détection (6) sont reliés audit dispositif d’antiblocage de sécurité (2) afin de détecter l’activation de ce dernier, des moyens électroniques de contrôle (9) sont reliés auxdits moyens de détection (6) pour transmettre auxdits moyens électroniques de commande, en réponse à ladite détection de l’activation du dispositif d’antiblocage de sécurité (2), un signal électrique de coupure (20) présentant une valeur prédéterminée à la place dudit signal électrique d’accélérateur (10) présentant une valeur variable, ladite valeur prédéterminée étant établie pour que lesdits moyens électroniques de commande auxquels le signal électrique de coupure (20) est transmis désactivent en réponse ledit système de freinage régénératif, indépendamment de la position dudit accélérateur. Procédé de transformation selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit dispositif d’antiblocage de sécurité (2) comprend au moins un composant conçu pour évoluer entre au moins un premier et un deuxième état de fonctionnement, ledit premier état de fonctionnement étant atteint en réponse à l’activation dudit dispositif d’antiblocage de sécurité (2), ledit composant étant alimenté électriquement par une ligne d’alimentation au sein de laquelle circule un courant électrique que le passage du deuxième état de fonctionnement au premier état de fonctionnement fait varier, lesdits moyens de détection (6) comprenant un capteur de courant conçu pour mesurer ledit courant électrique circulant au sein de la ligne d’alimentation pour détecter ainsi le passage dudit deuxième état de fonctionnement audit premier état de fonctionnement. Procédé de transformation selon la revendication 9 ou 10 caractérisé en ce que caractérisé en ce que ledit véhicule à motorisation thermique comprend un bus CAN (8) auquel est connecté ledit dispositif d’antiblocage de sécurité (2), lesdits moyens de détection (6) comprenant des moyens électroniques de traitement conçus pour analyser des trames de données transitant au sein dudit bus CAN (8).