INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La collerette 11 porte de son côté supérieur une nervure annulaire 14, visible plus particulièrement sur la , dont le dessus est plat et qui définit une surface de réception d’un opercule amovible (non représenté). Le réceptacle 1 est par exemple destiné être reçu dans un logement correspondant d’un boîtier (non représenté), et peut présenter à cet effet une pluralité d’ailettes de centrage 13, par exemple au nombre de six, réparties angulairement autour du corps 10, sous la collerette 11. Ces ailettes 13 sont de préférence non radiales et toutes inclinées dans une même direction circonférentielle autour de l’axe du corps. Ces ailettes 13 sont destinées à venir en appui contre la paroi du logement du boîtier recevant le réceptacle.
Le réceptacle 1 peut comporter également, comme illustré, des pattes de fixation 12, par exemple au nombre de deux et diamétralement opposées, qui sont portées par la collerette 11 et s’étendent sous celle-ci.
Chacune de ces pattes 12 porte, de préférence sur sa face tournée vers le corps, comme illustré, une dent de retenue 15 destinée à s’encliqueter sur un relief correspondant du boîtier recevant le réceptacle, pour assurer le maintien du réceptacle sur celui-ci.
Le réceptacle 10 peut être réalisé par moulage par injection d’une seule pièce avec le matériau polymère selon l’invention.
Ensuite, il est rempli par le produit à conditionner, contenant l’actif sensible à l’oxygène, et fermé par exemple à l’aide d’un opercule thermoscellé sur le dessus de la nervure 14, formant ainsi un contenant pouvant être utilisé comme recharge au sein du boîtier précité.
Pour utiliser le produit, l’utilisateur procède à l’ouverture du réceptacle, par exemple en pelant l’opercule. Le boîtier comporte un couvercle permettant de fermer le réceptacle.
Une fois vide, le réceptacle peut être remplacé par un nouveau.
Le mécanisme 4 de détente du fluide de cycle comprend typiquement un ensemble de turbine(s) de détente dont au moins une turbine 4 la plus froide qui détend et refroidit le fluide de cycle avant son passage dans l’échangeur 8 de refroidissement.
Dans le cas normal, c’est-à-dire en cas d’absence d’encrassement de l’échangeur (8) de refroidissement, l’installation 100 est de préférence configurée, pour maintenir le différentiel de température du flux de fluide utilisateur entre l’entrée et la sortie l’échangeur 8 de refroidissement égal au différentiel de température du fluide de cycle entre l’entrée et la sortie de la turbine 4 la plus froide. C’est-à-dire que le refroidissement du fluide utilisateur correspond au refroidissement du fluide de cycle opéré par la turbine la plus froide (correspond sensiblement à quelques degrés près). En revanche, en cas d’encrassement de l’échangeur 8 de refroidissement, l’installation 100 comprend un dispositif de contrôle configuré pour abaisser le différentiel de température du flux de fluide utilisateur entre l’entrée et la sortie l’échangeur 8 de refroidissement en dessous du différentiel de température du fluide de cycle entre l’entrée et la sortie de la turbine 4 la plus froide. C’est-à-dire que le flux de fluide utilisateur est relativement moins refroidi dans l’échangeur 8 de refroidissement que le fluide de cycle aux bornes de la turbine 4 la plus froide.
Comme illustré à la , l’installation peut comprend un ensemble de capteur(s) 16 mesurant le différentiel de température du fluide de cycle entre l’entrée et la sortie de la turbine 7 la plus froide.
Le flux de fluide utilisateur est mis en circulation dans l'échangeur 8 de refroidissement par exemple par au moins une pompe 7. La diminution de l’abaissement déterminé de la température du flux de fluide utilisateur dans l’échangeur 8 de refroidissement (c’est-à-dire son réchauffement relatif) peut être réalisée en augmentant le débit de fluide utilisateur admis à circuler dans l’échangeur 8 de refroidissement en augmentant le débit de la pompe 7.
En variante ou en combinaison, ceci peut être obtenu en augmentant le nombre de pompes 7 utilisées pour la mise en circulation du fluide utilisateur dans l’échangeur 8 de refroidissement.
Ceci est illustré à la dans laquelle l’installation 100 comprend deux pompes raccordées en parallèle et pompant respectivement dans deux réservoirs 5 distincts. L’augmentation du débit de gaz liquéfié à refroidir peut être obtenue en faisant fonctionner au moins une deuxième pompe, qui ne fonctionnait pas dans le mode nominal ou normal.
En fonctionnement normal, le différentiel de pression du fluide utilisateur aux bornes de l'échangeur 8 de refroidissement peut être par exemple de l'ordre de 15 degrés (c’est-à-dire refroidissement de quinze degrés). Certains fluides utilisateur notamment certaines sources de gaz naturel liquéfié peuvent avoir un taux de composés carbonés lourds plus élevés que la moyenne. Ces composés sont susceptibles de se solidifier dans l'échangeur au cours de ce (sous)refroidissement.
La source froide (réfrigérateur 1) peut être reliée à deux réservoirs 5 mais alimentée avec une seule pompe 7 d'un des réservoirs 5. Le débit de fluide utilisateur à refroidi peut être augmenté pour réduire ce refroidissement (diminution du différentiel de température). Ceci conduit à augmenter les pertes thermiques dues à la pompe 7.
En variante ou en combinaison, en cas d’encrassement, le débit de fluide utilisateur à refroidir peut être augmenté en mettant en marche ou en utilisant une pompe 7 supplémentaire. Ainsi, l’échangeur 8 de refroidissement 8 peut être alimenté temporairement via les deux pompes 7 (pompant de préférence dans des réservoirs 5 différents). En doublant le débit d'alimentation du fluide utilisateur à refroidir, on divise par deux le sous-refroidissement (à puissance froide comparable). Ceci réduit et assure le dégivrage des composés lourds solides dans l'échangeur 8 de refroidissement.
Ainsi, en augmentant le débit de fluide utilisateur à refroidir dans l'échangeur 8 de refroidissement (qui fournit une puissance froide de refroidissement constante) on refroidit moins de fluide utilisateur et notamment celui-ci est amené au-dessus de la température de fusion des composés solides. Ceci permet de purger l’échangeur 8 de refroidissement encrassé.
En variante ou en combinaison, pour purger l’encrassement l’installation peut utiliser un pilotage particulier de la ou des pompes 7. La pompe 7 peut être pilotée par un organe de commande électronique, par exemple un variateur de fréquence qui pilote le moteur de la pompe (et contrôle ainsi sa vitesse ou de débit fourni).
En mode nominal (fonctionnement normal non encrassé) la pompe 7 peut être pilotée de manière à fonctionner à un débit inférieur à son débit maximal. En revanche, en cas d’encrassement, l’installation 100 peut être configurée pour que la pompe augmente son débit (par exemple le variateur de fréquence augmente son débit).
Dans un mode de fonctionnement normal, le débit de la pompe 7 peut être réglé de manière à ce que le différentiel de température du fluide utilisateur aux bornes (entrée/sortie) de l’échangeur 8 de refroidissement soit égal ou sensiblement égal au différentiel de température aux bornes de la turbine 4 la plus froide. C’est-à-dire que le refroidissement du fluide utilisateur correspond au refroidissement du fluide de cycle aux bornes de cette turbine 7 de détente.
De plus, ce débit de la pompe 7 est de préférence choisi à la valeur la plus faible (parmi les débits possibles de la pompe 7) qui réalise cet équilibre de différentiels de température (tout en conservant la puissance froide du réfrigérateur 1). C’est-à-dire que le débit de la pompe 7 peut être régulé pour assurer que différentiel de température du fluide utilisateur à refroidir entre l’entrée et la sortie de l’échangeur 8 de refroidissement est égal (à quelques degrés près le cas échéant) au différentiel de température du fluide de cycle entre l’entrée et la sortie de la turbine 7 la plus froide du réfrigérateur 1. Et de préférence ce débit de la pompe 7 choisi est le plus faible débit qui réalise cette égalité.
En effet, la puissance froide PF fournie par le réfrigérateur 1 est le produit du débit DF de fluide de cycle et de la capacité calorifique CC du fluide de cycle et du différentiel de température dT de ce fluide de cycle au niveau de l’échangeur 8 de refroidissement (PF=DFxCCxdT).
La puissance froide utile PU (qui est réellement fournie au fluide utilisateur) est la différence entre la puissance froide générée par le réfrigérateur PF et les pertes liées aux équipements qui relient le réfrigérateur au fluide utilisateur du réservoir 5 (pompe, lignes, etc).
La paroi latérale 60 est un manchon creux centré sur l’axe de porte-tige B-B’. Elle définit une surface interne 64 et une surface externe 66 qui sont sensiblement cylindriques.
La bague de vissage 58 est destinée à être vissée sur le col 20 du récipient 12, de sorte à ce que le capot 14, dans lequel est monté le porte-tige 52, ferme l’ouverture 22 en position de prélèvement.
A cet effet, la bague 58 définit un filetage interne 68 propre à se visser sur le filetage externe 28 du col 20 du récipient 12.
Alternativement, la bague 58 est destinée à être encliquetée sur le col 20 du récipient 12. Dans ce mode de réalisation particulier, la bague 58 ne comprend pas de filetage interne 68 mais par exemple un relief d’encliquetage adapté pour coopérer avec un relief d’encliquetage complémentaire prévu sur le col 20 du récipient 12.
Alternativement, la bague 58 est destinée à être fixée sur le col 20 du récipient 12 par une fermeture aimantée.
Comme illustré sur la , le filetage interne 68 est défini sur la surface interne 64 de la paroi latérale 60 de la bague de vissage 58 du porte-tige 52.
La surface externe 66 de la paroi latérale 60 de la bague de vissage 58 est destinée à venir en appui latéral contre la surface interne de la paroi latérale 38 du capot 14, de sorte à fixer le porte-tige 52 dans le capot 14.
La bague de vissage 58 présente par exemple un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre de l’ouverture 22 du récipient 12 et un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre de l’ouverture 44 du capot 14.
Avantageusement, comme illustré sur la , un crochet 70 est ménagé sur la bague de vissage 58. Le crochet 70 est apte à venir s’encliqueter sur une butée par exemple définie sur le col 20 du récipient 12. En fin de course de vissage de la bague de vissage 58 sur le col 20, un tel encliquetage permet d’offrir une sensation de fermeture à la fois sonore et tactile à l’utilisateur.
La paroi transversale supérieure 62 de la bague de vissage 58 est par exemple destinée à venir en appui plan contre la collerette 34 de l’essoreur 18 lorsque le capot 14, dans lequel est fixé l’organe 16 d’application, ferme l’ouverture 22 du récipient 12.
Dans l’exemple illustré sur les figures, la portion de fixation 72 et la jupe d’étanchéité 74sont séparées par la paroi transversale supérieure 62 de la bague de vissage 58.
Plus particulièrement, la portion de fixation 72 comprend une cloison latérale 78 et une cloison supérieure 80.
La cloison latérale 78 est par exemple un tube creux centré sur l’axe de porte-tige B-B’ et définit une surface intérieure 79.
Comme illustré sur la , la cloison supérieure 80 de la portion de fixation 72 s’étend sensiblement parallèle à la paroi transversale supérieure 62 de la bague 58 et à l’écart de celle-ci.
La portion de fixation 72 fait par exemple saillie vers le haut jusqu’à la cloison supérieure 80 au-delà de la paroi transversale supérieure 62 de la bague de vissage 58.
La portion de fixation 72 définit une région fermée de fixation de la première extrémité 51 de la tige 50, comme cela sera décrit ci-dessous.
Le passage à l'état liquide (ou fondu) d'au moins une partie du matériau composant le premier élément 10_1, 10_2, 10_3 permet de libérer la contrainte mécanique sur la membrane 4, en créant un espace de volume non nul dans lequel la membrane 4 est apte à se déplacer, et ainsi permettre l'ouverture du passage fluidique.
Lorsque le deuxième élément 20_1 est réalisé dans un matériau non poreux, l'espace libéré par le changement de phase du matériau du premier élément 10_1 est créé par le simple changement de phase du matériau composant ce premier élément. Autrement dit, le changement de phase du matériau permet de modifier le volume occupé par le premier élément 10_1 et de libérer un espace suffisant pour la déformation de la membrane 4 vers sa position d'ouverture.
Lorsque le deuxième élément 20_2 est réalisé dans un matériau poreux, le matériau à changement de phase à l'état liquide du premier élément 10_2 est apte à pénétrer dans les cellules ouvertes du deuxième élément 20_2, libérant ainsi ledit espace suffisant pour que la membrane 4 puisse se déformer et ouvrir le passage fluidique.
Le deuxième élément 20_2 réalisé en matériau poreux doit avantageusement présenter un caractère mouillant suffisant pour absorber le premier élément 10_2 lorsque celui-ci est passé à l'état liquide. De manière connue, on dit qu'un matériau présente un caractère mouillant vis-à-vis d'un autre matériau lorsque sa surface exposée au liquide possède un angle de contact qui est inférieur à 90°.
Dans cette dernière configuration, la présence d'un évent 30_2 sera nécessaire pour assurer la pénétration du liquide dans les cellules ouvertes du deuxième élément 20_2.
Les figures 1A et 1B montrent une première variante de réalisation du dispositif de l'invention, utilisant une vanne V_1, dans laquelle le deuxième élément 20_1 est réalisé dans un matériau qui est choisi non poreux.
Sur la , le premier élément 10_1 est par exemple déposé directement sur la face supérieure de la membrane 4 et vient combler l'espace présent entre le deuxième élément 20_1 et la membrane 4 lorsque celle-ci est dans la position de fermeture. Le deuxième élément 20_1 est logé dans le puits 31, par exemple réalisé dans le support 3.
Le deuxième élément 20_1 peut être inséré en force dans le puits 31, lui permettant ainsi d'être fixe et d'exercer la contrainte mécanique contre le premier élément 10_1 à l'état solide et donc contre la membrane 4 pour la maintenir dans sa position de fermeture. Il peut également être fixé par blocage dans le puits 31, à l'aide d'une pièce supplémentaire, ou même collé. Etant isolé du fluide par la membrane, le choix du matériau et éventuellement de la colle sont libres et ne risquent pas d'entraîner des phénomènes de pollution du fluide.
Sur la , le premier élément 10_1 est chauffé et passe à l'état liquide. En devenant liquide, le premier élément 10_1 se déforme, celui-ci n'étant alors pas contraint suivant au moins une direction peut s’écouler dans cette direction, relâchant ainsi la contrainte mécanique sur la membrane 4. Autrement dit, dans cet état liquide, l’espace occupé par le premier élément 10_1 est modifié, permettant de relâcher la contrainte mécanique exercée sur la membrane 4 et de la libérer, pour qu'elle puisse se déformer jusqu'à sa position d'ouverture, aidé en cela par la pression du liquide injecté dans l'entrée fluidique.
Les figures 2A à 2C montrent une deuxième variante de réalisation du dispositif, utilisant une vanne V_2 dans laquelle le deuxième élément 20_2 est réalisé dans un matériau poreux à cellules ouvertes selon les caractéristiques définies ci-dessus.
Sur la , l'agencement est similaire à celui de la ci-dessus, à la différence que le deuxième élément 20_2 est réalisé dans un matériau poreux à cellules ouvertes. La présence d'un évent 30_2 est également nécessaire, celui-ci débouchant dans ledit puits 31. Dans ce deuxième mode de réalisation, le premier élément doit être au moins partiellement en contact mécanique avec le deuxième élément. Une pièce de maintien 32_2 du deuxième élément 20_2 est également ajoutée pour assurer son maintien dans le support 3. Cette pièce 32_2 est cependant optionnelle et l'enfoncement en force peut être également utilisée, comme dans la réalisation précédente.
Sur la , le premier élément 10_2 est chauffé pour passer à l'état liquide.
Par affinité avec le caractère poreux du deuxième élément 20_2 et éventuellement aidé par la pression du fluide F injecté dans le circuit, le matériau liquide formant le premier élément 10_2 vient imprégner le deuxième élément 20_2, en occupant ses cellules ouvertes. Ainsi, on vient libérer la contrainte mécanique exercée contre la membrane 4, en libérant un espace dans lequel la membrane est apte à se déplacer jusqu'à sa position d'ouverture.
Sur la , le matériau liquide formant le premier élément 10_2 a totalement pénétré le deuxième élément 20_2, laissant à la membrane 4 la totalité de l'espace pour se déformer.
Le premier élément 10_1, 10_2 en matériau à changement de phase peut être réalisé selon toutes formes telles que pâte, poudre, copeaux, ou toutes autres particules plus ou moins grosses, l'objectif étant que ce premier élément : A l'état solide, vienne au moins en partie combler un espace présent entre le deuxième élément et la membrane et, A l'état liquide, libère la contrainte mécanique exercée sur la membrane.
Il faut noter que des couches/pièces intermédiaires peuvent être présentes entre le premier élément 10_1, 10_2 et la membrane 4.
Une telle forme de fourchette permet un équilibrage des forces lorsqu’un effort de poussée est exercé contre l’ouvrant coulissant.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’ouvrant coulissant passe d’un état ouvert à un état fermé en coulissant dans un plan parallèle à une direction principale d’allongement du véhicule.
En d’autres termes, l’ouvrant coulissant coulisse uniquement selon une direction parallèle à une direction principale d’allongement du véhicule.
Selon une autre caractéristique, le véhicule comprend un premier rail solidaire du plancher et un deuxième rail solidaire du pavillon le long desquels coulisse l’ouvrant coulissant, le dégagement étant disposé en une portion médiane entre ces deux rails.
On comprend ainsi que ces rails sont disposés à des extrémités de l’ouvrant coulissant selon une direction verticale sensiblement perpendiculaire à un sol sur lequel repose le véhicule. La disposition du dégagement en une portion médiane de l’ouvrant coulissant permet, puisque dans la première position le levier articulé du dispositif de retenue s’étend au moins partiellement au sein de ce dégagement, une retenue de l’ouvrant coulissant à équidistance des rails. Une telle disposition est ainsi optimale pour retenir l’ouvrant coulissant.
illustre, schématiquement, un véhicule automobile selon l’invention en vue de coupe ;
illustre, schématiquement, un dispositif de retenue d’un ouvrant coulissant du véhicule de la , cet ouvrant coulissant étant dans un état fermé ;
illustre, schématiquement, le dispositif de retenue de l’ouvrant coulissant de la , cet ouvrant coulissant étant dans un premier état d’ouverture ;
illustre, schématiquement, le dispositif de retenue de l’ouvrant coulissant de la , cet ouvrant coulissant étant dans un deuxième état d’ouverture ;
illustre, schématiquement, le dispositif de retenue de l’ouvrant coulissant de la lorsqu’une force latérale est exercée sur cet ouvrant coulissant ;
illustre, schématiquement, une vue latérale de l’ouvrant coulissant de la , cet ouvrant coulissant étant vu depuis un intérieur du véhicule.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation d’un véhicule automobile selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’allongement du véhicule, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule, cette direction verticale étant parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
La illustre ainsi, schématiquement, une portion d’un véhicule automobile 1 selon l’invention, ce véhicule automobile 1 présentant une direction principale d’allongement qui correspond à une direction longitudinale L. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2 au sein de laquelle des pieds 4, 6 participent à relier un plancher du véhicule automobile 1 à un pavillon de celui-ci. La caisse 2 présente plus particulièrement un premier pied 4, ici un pied avant, et un deuxième pied 6, ici un pied milieu. On comprend que le deuxième pied 6 est disposé plus vers l’arrière du véhicule automobile 1 que le premier pied 4.
Comme cela est illustré par la et la , le siège 10 peut également comporter au moins un point d'ancrage 26.3, 26.4 disposé sous l'assise 11 d'un côté d'un bord avant de l'assise 11. Le point d'ancrage 26.3, 26.4 est porté par la face inférieure de l'assise 11, de sorte qu'il existe une liaison mécanique entre le point d'ancrage 26.3, 26.4 et la face inférieure de l'assise 11. Le point d'ancrage 26.3, 26.4 peut par exemple présenter une forme de T. Alternativement, le point d'ancrage 26.3, 26.4 peut prendre la forme d'une oreille saillante trouée, ou toute autre forme adaptée à l'application permettant une fixation stable du filet de retenue 21. L'organe de fixation amovible 25 peut prendre un état verrouillé dans lequel l'organe de fixation amovible 25 est solidarisé avec le point d'ancrage 26.3, 26.4 et un état déverrouillé permettant de désolidariser l'organe de fixation amovible 25 par rapport au point d'ancrage 26.3, 26.4. L'organe de fixation amovible 25 destiné à coopérer avec les points d'ancrage 26.3, 26.4 est également constitué par exemple par un mousqueton, tel que montré sur la . Alternativement, l'organe de fixation amovible 25 est constitué par un crochet ou tout autre organe amovible adapté à une installation et une désinstallation rapide du filet de retenue 21. Avantageusement, la base 22 du filet de retenue 21 est accrochée à deux points d'ancrage 26.3, 26.4 disposés sous l'assise 11 par l'intermédiaire de deux sangles avant 33.3, 33.4 liées chacune à un coin avant de la base 22. Chaque sangle avant 33.3, 33.4 est munie d'un organe de fixation amovible 25 destiné à coopérer avec un point d'ancrage 26.3, 26.4 disposé sous l'assise 11. Les sangles 33.3 et 33.4 peuvent également être ajustables en longueurs. Suivant un mode de réalisation particulier, les sangles avant 33.3, 33.4 ne sont pas ajustables pour éviter que des portions de sangle pendent devant le siège et génèrent un risque de chute du passager.
De préférence, le filet de retenue 21 comporte en outre un premier ensemble de deux sangles 35.1, 35.2 et un deuxième ensemble de deux sangles 35.3, 35.4 ajustables en longueur.
Le premier ensemble de deux sangles 35.1, 35.2 et le deuxième ensemble de deux sangles 35.3, 35.4 présentent avantageusement une configuration croisée. Ainsi, le premier ensemble de sangles comporte une première sangle 35.1 et une deuxième sangle 35.2 reliées entre elles et fixées chacune par une extrémité sur un coin de la base 22 situé sur une première diagonale de la base 22. En l'occurrence, la première sangle 35.1 et la deuxième sangle 35.2 du premier ensemble sont fixées respectivement au coin avant droit et au coin arrière gauche.
Le deuxième ensemble de sangles comporte une première sangle 35.3 et une deuxième sangle 35.4 reliées entre elles et fixées chacune par une extrémité sur un coin de la base 22 situé sur une deuxième diagonale de la base 22. En l'occurrence, la première sangle 35.3 et la deuxième sangle 35.4 du deuxième ensemble sont fixées respectivement au coin avant gauche et au coin arrière droit. En tirant sur les sangles 35.1-35.4 des deux ensembles croisés, il est possible d'adapter le filet de retenue 21 à la hauteur de l'objet 19 à maintenir.
Comme cela est illustré sur la , afin de permettre leur ajustement en longueur, les sangles 33.1-33.4; 35.1-35.4 sont reliées à des attaches 36 de type double D ou à double ouvertures latérales, ou un dispositif d'attache 36' en deux parties comportant une partie mâle et une partie femelle encliquetables entre elles.