INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce volume est d’autant plus important que les conducteurs électriques 130 doivent être blindés pour éviter des perturbations de type électromagnétiques provenant, par exemple, des champs électromagnétiques émis par des radars ou la foudre, ou encore émis par la bougie d’allumage du moteur. L’utilisation de câbles blindés dont le diamètre et la masse sont plus importants que des câbles non blindés alourdit le moteur.
L’encombrement et la masse du système de contrôle et de surveillance est en outre majoré par le fait que les capteurs de pression électriques 121 ne peuvent pas être installés in-situ dans la zone chaude 102 du moteur 100, et qu’il faut ajouter au système de contrôle et de surveillance une canalisation d’air 140 s’étendant de la zone chaude 102 à la zone froide 101 du moteur, où le capteur de pression 121 est alors installé.
Cette augmentation de masse et de volume sur l’avion est un inconvénient majeur car elle affecte les performances du moteur.
Il existe donc un besoin d’un moteur d’aéronef comprenant un système de mesure de la température et de la pression dont la masse et le volume soient réduits par rapport aux solutions de l’état de l’art.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en proposant un moteur d’aéronef comprenant un système de mesure de la température et de la pression dans lequel un seul conducteur optique flexible et léger remplace une pluralité de capteurs électriques et leurs câbles électriques, et est connecté directement à un interrogateur optique de taille réduite, compatible avec une intégration dans une zone moteur.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi à un moteur d’aéronef comprenant un système de mesure de température et de pression comprenant un interrogateur optique et au moins un conducteur optique le conducteur optique comprenant un point de mesure de pression disposé à l’intérieur du moteur et formé à une extrémité distale par une cavité de Fabry-Pérot, et une pluralité de points de mesure de température disposés à l’intérieur du moteur et espacés les uns des autres le long du conducteur optique, chaque point de mesure de température étant formé par un réseau de Bragg, l’interrogateur optique comprenant un dispositif de commande, un module source pour générer des signaux optiques à travers le conducteur optique, un module de détection pour détecter des signaux optiques réfléchis, et un coupleur optique couplant optiquement et de manière directe le module source et le module de détection à une extrémité proximale du conducteur optique, le dispositif de commande étant configuré pour : mesurer les signaux optiques réfléchis par la cavité Fabry-Pérot et déterminer à partir de ladite mesure une valeur de pression au point de mesure de pression, mesurer les signaux optiques réfléchis par la pluralité des réseaux de Bragg et déterminer, à partir desdites mesures, une valeur de température pour chaque point de mesure de température, transmettre un signal électrique représentatif des valeurs de pression et de température déterminées.
Le conducteur optique est un guide d’onde filaire capable de conduire des signaux optiques ou ondes électromagnétiques d’un bout à l’autre du guide, les ondes électromagnétiques ayant au moins une longueur d’onde comprise entre 400 nm et 2000 nm.
Le conducteur optique est, à son extrémité proximale, couplé optiquement et de manière directe au module source et au module de détection, cela grâce au coupleur optique. « Couplé optiquement et de manière directe » signifie que les signaux optiques sont transférés de manière confinée dans des conducteurs optiques, ceux-ci pouvant être des fibres optiques ou des barreaux saphir. Dit autrement, le couplage entre le conducteur optique et les modules source et de détection est réalisé sans câble intermédiaire ni dispositif optique (tels que lentille, miroir, etc.) dans l’espace libre.
L’absence d’éléments optiques encombrants et fragiles, vulnérables aux conditions extérieures, permet que le système de mesure de température et de pression soit robuste et compatible avec une intégration dans le moteur d’aéronef.
Comme le conducteur optique comprend un point de mesure de pression (la cavité Fabry-Pérot à son extrémité distale) et une pluralité de points de mesure de température (les réseaux de Bragg répartis sur sa longueur), il suffit d’un seul conducteur optique pour réaliser plusieurs mesures thermodynamiques, précisément, pour réaliser une mesure de pression et plusieurs mesures de température. Jusqu’à dix points de mesure de température et une mesure de pression peuvent être ainsi incorporés dans le conducteur optique, ce qui permet donc à un seul conducteur optique de remplacer jusqu’à onze capteurs électriques.
Le conducteur optique remplace en outre les conducteurs électriques et les câbles, notamment les câbles blindés, qui servent classiquement à transférer les signaux issus des capteurs électriques à l’interrogateur optique. Or le conducteur optique est naturellement beaucoup plus léger que les câbles : par exemple, si le conducteur optique est une fibre optique, il présente un diamètre typique de 150 µm et pèse moins de 0,1 g par mètre. La masse du système de mesure de température et de pression est ainsi considérablement réduite par rapport aux solutions de l’état de l’art.
De plus, un unique interrogateur optique peut intégrer plusieurs conducteurs optiques, grâce au coupleur optique qui peut être à géométrie multiplexe (plusieurs entrées, plusieurs sorties).
Ces caractéristiques permettent de multiplexer les points de mesure thermodynamiques c’est-à-dire augmenter le nombre de points de mesure de pression et de température sans alourdir le moteur d’aéronef ni augmenter son volume.
Ainsi, le moteur d’aéronef selon l’invention comprend un système de mesure de la température et de la pression dont la masse et le volume sont réduits, cela sans que le nombre de points de mesures de température et de pression soit réduit, au contraire. Cela permet d’améliorer les performances dudit moteur d’aéronef par rapport à l’état de l’art.
Avantageusement, le point de mesure de pression est au contact d’une partie d’une zone chaude du moteur d’aéronef.
Ainsi, par exemple, le document JPH0893168 montre une couvertine formée d’un profilé filaire percé de trous de passage pour des socles de poteaux fixés au bord supérieur d’un muret.
Le document JPH09279802 décrit l’utilisation d’une semelle de fixation venant se fixer préalablement au bord supérieur du muret et proposant des formes d’accueil et de retenue à la fois pour une couvertine et pour des tiges de fixation d’une base de poteau. Cette solution évite la traversée du socle de poteau ou du poteau entier à travers la couvertine mais les tiges de fixation de la base à la semelle requièrent chacune un trou de traversée et une semelle intermédiaire doit être utilisée.
Une autre solution est décrite dans le brevet FR2852988 où la couvertine est réalisée en deux parties se rejoignant autour du poteau au-dessus d’un socle de poteau fixé au bord supérieur du mur, ledit socle étant préformé de formes pour orienter les écoulements susceptibles de se produire au niveau de la liaison entre les portions de couvertine et entre lesdites portions et le poteau. Une telle solution requiert le découpage sur chantier de la couvertine selon différents plans de coupe ce qui peut être malaisé et long ou bien en atelier requérant alors une précision de positionnement des poteaux difficile à atteindre.
Partant de cet état de fait, la demanderesse a mené des recherches afin d’améliorer la liaison entre une couvertine et un poteau et résoudre ainsi les problèmes de l’art antérieur.
Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d’un dispositif de liaison d’une couvertine à des poteaux, la couvertine assurant la protection par recouvrement d’un élément maçonné sur lequel viennent se fixer lesdits poteaux, remarquable en ce qu’il comprend des poteaux équipés chacun d’une base à laquelle vient se fixer la couvertine qui est formée de plusieurs profilés longitudinaux s’assemblant :
- au moins deux profilés dits latéraux présentant un bord interne longitudinal orienté vers le poteau et un bord externe longitudinal éloigné du poteau, ledit bord interne venant se fixer à ladite base,
- un troisième profilé dit central présentant deux bords longitudinaux et venant combler l’espace entre les deux premiers profilés latéraux dans l’espace entre les poteaux.
Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu’elle propose une couvertine réalisée en au moins trois profilés. Cette décomposition de la couvertine permet de préfabriquer les profilés sans requérir de découpe sur chantier. En outre, le montage de la couvertine peut être réalisé simplement après installation des poteaux munis de leur base.
Cette base peut être préformée à l’extrémité basse des poteaux, rajoutée ou formée d’éléments latéraux ajoutés et offrant les préformations nécessaires à la fixation des bords internes des profilés latéraux de couvertine.
Pour faciliter ce montage, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ladite base comprend des formes mâles et/ou femelles avec lesquelles coopèrent des formes femelles et/ou mâles préformées sur le bord interne longitudinal des profilés latéraux formant la couvertine. La fixation est ainsi assurée par emboîtement des rebords et rend ainsi le montage aisé.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ladite couvertine se décompose en deux profilés latéraux identiques disposés en vis-à-vis et en un profilé central;
le bord interne longitudinal des profilés latéraux étant préformé desdites formes femelles et/ou mâles avec lesquelles coopèrent des formes mâles et/ou femelles préformées dans les bords longitudinaux du profilé central pour s’emboiter et former une surface de recouvrement dans l’espace entre les poteaux.
La couvertine adopte alors un profil symétrique. Les deux profilés latéraux qui la forment sont issus du même profilé retourné. Les rebords préformés pour l’assemblage avec la base sont utilisés pour coopérer avec les rebords du profilé central. La couvertine conçue pour le dispositif de liaison de l’invention est donc facile à monter et peu onéreuse.
Cette conception peut être exploitée avec poteaux ou sans poteaux. De plus, dans certaines situations telle la coopération avec une surface verticale contigüe à des fins de mise en œuvre d’un solin, un des profilés latéraux peut être remplacé par un profilé dédié formant solin préformé de sorte que le bord externe longitudinal vienne en contact avec la surface verticale. En outre, du fait de la similitude des profilés, une section adoptant une configuration de couvertine sans poteau peut assurer la continuité d’une section adoptant une configuration où la couvertine est associée aux poteaux et vice-versa.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, pour compléter l’assemblage, ledit profilé central présente des bords transversaux préformés pour se fixer à la base. Ainsi, ladite base équipant chaque poteau est préformée sur ses faces longitudinales pour accueillir les rebords internes longitudinaux des profilés latéraux et est préformée sur ses faces transversales pour coopérer avec les profilés centraux.
De plus, les divergences dans la méthodologie (plan de l’étude, collecte, stockage, techniques de séquençage et approche statistique) ont une influence particulièrement forte sur les résultats des petites études. De plus, la sélection de miARN basée sur l’AUC la plus élevée est de faible précision puisque l’extrême variabilité des phénotypes de l’endométriose a un impact majeur sur l’AUC. Cela peut expliquer pourquoi les signatures composées d’une petite sélection de miARN sont de faibles validité, stabilité et reproductibilité. Ainsi, malgré les découvertes de ces études, aucun nouveau biomarqueur sanguin n’est actuellement utilisé en pratique clinique pour le diagnostic de l’endométriose.
Il est donc nécessaire de développer un procédé d’identification de biomarqueurs d’ARN extracellulaires dans des échantillons de fluide corporel en vue de détecter des pathologies telles que les cancers et l’endométriose, et de diagnostic de telles pathologies avec un faible taux d’erreur.
RÉSUMÉ La présente divulgation se rapporte à un procédé de génération d’un classificateur entraîné adapté pour détecter une pathologie ciblée dans un échantillon de fluide corporel, le procédé comprenant : le traitement d’un ensemble d’échantillons de fluide corporel, chacun étant associé à un indicateur de présence de la pathologie ciblée, pour obtenir pour chaque échantillon de fluide corporel un premier échantillon traité comprenant une liste d’ARNex comprenant pour chaque ARNex d’une liste d’ARNex une valeur représentant un nombre d’occurrences de l’ARNex, détecté dans l’échantillon de fluide corporel, chacun des premiers échantillons traités étant associé à l’indicateur de présence de la pathologie ciblée de l’échantillon de fluide corporel correspondant ; l’entraînement de chaque modèle d’apprentissage automatique d’une liste de modèles d’apprentissage automatique en utilisant une première partie des premiers échantillons traités et l’indicateur de présence de la pathologie ciblée associé aux premiers échantillons traités de la première partie ; le test de chaque modèle d’apprentissage automatique entraîné en utilisant une deuxième partie des premiers échantillons traités comprenant des premiers échantillons traités qui n’appartiennent pas à la première partie des premiers échantillons traités, et la récupération de scores attribués par le modèle d’apprentissage automatique entraîné aux ARNex de la liste d’ARNex lorsque les premiers échantillons traités sont utilisés pour tester le modèle d’apprentissage automatique entraîné ; la génération d’une liste d’ARNex sélectionné en fonction des scores attribués par les modèles d’apprentissage automatique entraînés aux ARNex ; la génération à partir de chaque premier échantillon traité d’un deuxième échantillon traité correspondant en conservant dans le premier échantillon traité les ARNex qui appartiennent à la liste d’ARNex sélectionné ; l’entraînement d’un classificateur en utilisant au moins une partie des deuxièmes échantillons traités et l’indicateur de présence de la pathologie ciblée associé au premier échantillon traité correspondant, le classificateur entraîné et la liste d’ARNex sélectionné étant utilisés pour détecter la pathologie ciblée.
La sélection de caractéristiques réalisée en entraînant et en testant un nombre de modèles d’apprentissage automatique permet d’éliminer des caractéristiques non pertinentes et bruyantes et de conserver les caractéristiques ayant une pertinence maximale par rapport à la pathologie cible et une redondance minimale. La combinaison de plusieurs modèles d’apprentissage automatique élimine les biais qui peuvent se produire pour une pathologie ou un type d’ARNex donné(e). Étant donné que la sélection de caractéristiques a un impact sur l’entraînement du classificateur, elle réduit davantage la complexité de classificateur, ce qui le rend plus explicable et plus rentable. La sélection de caractéristiques améliore encore les performances de classificateur, évitant ainsi le surajustement et créant des modèles généraux.
Selon un mode de réalisation, le classificateur entraîné appartient à une liste de classificateurs, le procédé comprenant en outre : l’entraînement de chaque classificateur de la liste de classificateurs en utilisant une première partie des deuxièmes échantillons traités, chacun étant associé à l’indicateur de la présence de la pathologie ciblée ; le test de chaque classificateur entraîné d’au moins une partie des classificateurs entraînés en utilisant une deuxième partie des deuxièmes échantillons traités comprenant des deuxièmes échantillons traités qui n’appartiennent pas à la première partie des deuxièmes échantillons traités, l’évaluation d’un indicateur de performance d’une capacité du classificateur entraîné à détecter la pathologie ciblée, le classificateur entraîné utilisé pour détecter la pathologie ciblée étant sélectionné lorsque l’indicateur de performance est supérieur à un seuil de performance.
Ainsi, le classificateur utilisé pour détecter la pathologie ciblée est également sélectionné parmi une liste de classificateurs comme présentant les meilleures performances pour détecter la pathologie ciblée.
Selon un mode de réalisation, l’indicateur de performance est AUC.
AUC s’est avérée être un indicateur de performance approprié pour comparer les résultats fournis par les classificateurs testés.
Selon un mode de réalisation, la liste de classificateurs comprend un ou plusieurs classificateur(s) parmi un classificateur de Régression Logistique, un classificateur de Forêt Aléatoire, un classificateur d’Amplification de Gradient eXtrême et un classificateur d’Amplification Adaptative (Ada Boost).
Ces classificateurs sont sélectionnés comme étant particulièrement adaptés pour détecter l’endométriose à partir des miARN.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre : le prétraitement des échantillons de fluide corporel pour obtenir des échantillons prétraités ; la répartition des échantillons prétraités en un nombre de groupes d’échantillons comprenant un même nombre d’échantillons prétraités ; et la réalisation d’un nombre de standardisations des échantillons prétraités pour obtenir les premiers échantillons traités, chaque standardisation utilisant une moyenne et un écart-type calculés à partir d’échantillons prétraités de tous les groupes d’échantillons à l’exception d’un groupe d’échantillons respectif, le nombre de standardisations correspondant au nombre de groupes d’échantillons, le nombre des premiers échantillons traités étant égal à un nombre d’échantillons prétraités multiplié par le nombre de standardisations.
Lorsque le nombre d’échantillons de fluide corporel est trop petit pour fournir des résultats statistiquement pertinents, la répartition des échantillons en groupes d’échantillons et la réalisation d’autant d’étapes de standardisation que le nombre de groupes d’échantillons permettent d’obtenir un nombre suffisant d’échantillons standardisés.
Selon un mode de réalisation, le nombre d’échantillons prétraités dans chaque groupe d’échantillons est réglé à un.
De cette manière, le nombre d’échantillons standardisés peut être très élevé, pour obtenir des résultats statistiquement pertinents, même lorsque le nombre d’échantillons de fluide corporel est petit, tel que 50.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre : l’addition des scores attribués à chaque ARNex par les modèles d’apprentissage automatique entraînés pour obtenir un score résultant pour chaque ARNex, la génération de la liste d’ARNex sélectionné comprenant la sélection des ARNex ayant des scores résultants supérieurs à un seuil de score.
Selon un mode de réalisation, la liste de modèles d’apprentissage automatique comprend des méthodes filtrantes, des méthodes enveloppantes et des méthodes intégrées.
illustre schématiquement une cave à pieds « C », le tapis de sol étant enlevé, située face au siège du conducteur d’un véhicule automobile. Ladite cave comprend deux pédales de commande d’un véhicule automatique, la pédale la plus à droite étant la pédale de l’accélérateur A et l’autre pédale étant la pédale de frein B, ainsi qu’un dispositif repose-pied R comportant deux repose-pieds R1, R2 conformément à l’invention. La illustre schématiquement le pied droit D1, D2 du conducteur qui peut passer d’une pédale à l’autre lors de la conduite. En outre, la figure illustre le pied gauche G1, G2 du conducteur qui peut se positionner soit sur le plan d’appui d’un repose-pied R1 proximal de la pédale de frein B, soit sur le plan d’appui du repose-pied R2 situé juste à côté du repose-pied R1 proximal, et qui est distal des pédales.
Le dispositif repose-pied selon l’invention permet à son utilisateur, notamment au conducteur, sans aucune action de réglage, de disposer de deux positions possibles de repos de son pied gauche, selon son confort. L’utilisateur dispose de deux positions confortables de jambe possibles, qui assurent chacune un appui du pied et un angle entre le pied et la cheville ergonomiques. L’utilisateur peut passer facilement d’un repose-pied à l’autre en cours de conduite, sans danger puisqu’il n’y a pas de réglage à faire, chaque repose-pied étant fixe et stable. Le dispositif repose-pied à deux positions peut être utilisé avantageusement lors d’un trajet long, et/ou en particulier être utilisé lors d’un mode de conduite assisté tel que celui utilisant un régulateur de vitesse.
Le dispositif repose-pied R selon l’invention peut être réalisé de manière connue en soi, par moulage, et la pièce moulée est disposée entre l’isolant et le tapis de sol de la cave à pieds, le repose-pied distal étant situé contre une paroi latérale de la cave à pieds, et, pour un véhicule à conduite à droite, du côté de l’ouverture de porte de l’habitacle.
Selon un mode de fabrication du dispositif repose-pied, le repose-pied peut être réalisé par moulage d’une matière plastique suivant une forme de monocoque comprenant les deux repose-pieds disposés côte-à-côte dans le sens transversal (direction Y). Les repose-pieds ont chacun une forme de cale globalement parallélépipédique, il se peut néanmoins que la partie avant de la cale soit biaisée selon la place disponible pour le dispositif repose-pied en la partie avant de la cave à pieds, la paroi de la cave à pieds étant inclinée à l’avant des pédales de vitesse. Ils sont sensiblement parallèles entre eux suivant la direction longitudinale X du véhicule.
Selon un autre mode de fabrication du dispositif repose-pied, les deux repose-pieds du dispositif peuvent être réalisés séparément par moulage de deux coques unitaires, chacun repose-pied ayant la forme d’une cale globalement parallélépipédique, puis être fixés côte-à-côte dans la cave à pieds.
L’invention s’applique de préférence aux véhicules automatiques, donc qui n’ont que deux pédales de commande (frein et accélérateur). Toutefois il peut convenir à un véhicule qui aurait trois pédales si l’espace disponible latéralement à la pédale la plus excentrée dans la cave à pieds est suffisant pour permettre d’y introduire un tel dispositif à double repose-pied.
Procédé et dispositif de contrôle d’orientation d’un faisceau de lumière d’un véhicule La présente invention concerne les projecteurs ou les feux qui équipent des véhicules, par exemple de type automobile, pour assurer une fonction d’éclairage et/ou de signalisation visuelle. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un faisceau de lumière d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile.
Au cours du roulage d’un véhicule, l’évolution des conditions de circulation peut impacter l’orientation des systèmes d’éclairage, ou rendre leur orientation inadaptée au tracé de la route. Par exemple, la charge du véhicule, son freinage et son accélération changent dynamiquement l’orientation des systèmes d’éclairage, tandis qu’une route en pente ou en virage peut ne pas se situer dans le cône d’éclairage généré par les systèmes d’éclairage.
Afin de compenser ces variations, il est connu d’employer des systèmes d’éclairage dynamique, par exemple un système d’éclairage frontal adaptatif, dit système AFS (de l’anglais « Advanced Frontlighting System » ou en français « Système d’éclairage frontal avancé »), configurés pour corriger l’orientation des systèmes d’éclairage au cours du temps. D’autres solutions correspondent à une correction de l’assiette du véhicule, par exemple un système de correction hydraulique, pneumatique ou hydractive de suspension, ou encore un système de suspension électromagnétique. Ces systèmes se basent sur des mesures reçues par des capteurs embarqués dans le véhicule, en particulier des capteurs de hauteur montés sur les essieux du véhicule. Ces capteurs correspondent à des pièces mécaniques ajoutant des contraintes de fabrication supplémentaires et à durée de vie limitée.
Le problème est donc de proposer un système embarqué apte à corriger l’orientation des systèmes d’éclairages d’un véhicule, qui minimise les contraintes de fabrication et de maintenance.