INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au moins une partie de ce système 10 visuel d’indication de position de l’organe 7 d’obturation en position fermée de l’organe 7 d’obturation est disposée au niveau de la collerette 6 en un emplacement de la collerette 6 disposé plus près de la poignée 92 équipant la collerette 6 que de la poignée 91 équipant l’organe 7 d’obturation, en position fermée de l’organe 7 d’obturation comme illustré à la .
Soubassement de caisse doté de longerons à compression contrôlée en cas de choc latéral La présente invention concerne d’une manière générale le soubassement de caisse des véhicules automobiles de type hybride ou électrique dotés d’une batterie de propulsion. Elle vise en particulier un tel soubassement de caisse pourvue de longerons latéraux à compression contrôlée en cas de choc latéral.
Un véhicule automobile de type hybride ou électrique comprend, pour son fonctionnement, une machine électrique et éventuellement un moteur à combustion couplé à cette machine électrique. Au moins une batterie de propulsion est également prévue dans un tel véhicule pour alimenter la machine électrique.
Le soubassement de caisse d'un tel véhicule hybride ou électrique comporte classiquement un plancher avant s’étendant longitudinalement entre le tablier avant et le plancher arrière, et transversalement entre deux longerons latéraux comprenant chacun une partie interne de longeron et une partie externe de longeron liées rigidement l’une à l’autre pour former un corps creux allongé de section transversale fermée sensiblement carrée.
Un tel soubassement de caisse comporte également au moins une traverse d'assise avant fixée sur le dessus du plancher avant et s’étendant transversalement entre les deux longerons latéraux sous la première rangée d'assises.
Cette dite au moins une traverse d'assise avant, sur laquelle on vient fixer les armatures d’assises des sièges avant, participe à la rigidité de la structure de soubassement.
Dans le cas d'un véhicule à faible hauteur sous plancher comportant un moteur à combustion implanté dans sa partie avant et dont le soubassement de caisse comprend un tunnel central permettant le passage du tuyau d'échappement de l'avant vers l'arrière de ce véhicule, une telle traverse d'assise avant est constituée classiquement par deux demi-traverses qui s'étendent symétriquement de part et d’autre de ce tunnel central d’échappement, chacune entre ce tunnel central et un longeron latéral correspondant de la structure de soubassement.
Le protocole de test en choc latéral consiste à faire rencontrer par le véhicule un poteau à une vitesse de 32km/h avec un angle de 75° par rapport à la direction longitudinale de ce véhicule, ce poteau étant positionné de sorte à ce qu’il percute le véhicule au niveau de la portière latérale avant côté conducteur.
Un tel choc latéral génère des formes de contraintes particulières pour le soubassement de caisse du véhicule, en particulier de par la direction de choc qui est intermédiaire entre un choc frontal et un choc transversal.
Ainsi, lors du choc, le longeron latéral correspondant est sollicité fortement en compression et s’écrase en transmettant un effort résultant à la ou les traverses d’assise avant chargées d’absorber le reste de l’énergie de ce choc en limitant la déformation du plancher avant et celle de l’habitacle.
Suivant la configuration des longerons latéraux, l’effort résultant transmis aux traverses d’assise peut présenter une composante verticale occasionnant une déformation non homogène de la ou des traverses d’assise avant qui peut entrainer un cloquage du plancher avant et l’écrasement de la batterie de propulsion implantée généralement au dessus ou en dessous de ce plancher avant à proximité d’au moins l’un des longerons latéraux.
Or, un tel écrasement de la batterie de propulsion peut provoquer la détérioration de certaines de ces cellules engendrant un risque d’électrocution ou de brûlures chimiques pour les passagers.
Afin de limiter ces risques d’écrasement de la batterie de propulsion, il est connu, notamment de la demande de brevet française FR 2 896 735 A1, de renforcer une telle traverse d’assise avant par des organes de renfort localisés aptes à transmettre au soubassement du véhicule un effort appliqué sur une extrémité latérale de la traverse.
La présence de ces organes de renfort permet à la traverse d'assise de garder plus longtemps sa géométrie générale et d'absorber plus d'énergie lors d’un choc latéral.
L’adjonction de tels renforts a malheureusement pour conséquence d’augmenter sensiblement le coût de revient de ces traverses d’assises avant ainsi que leur masse.
Ainsi, vu dans une coupe transversale, de plan XZ, tel que représenté en , l’enveloppe de profil 20 forme un profil d’aile . De nombreux profils d’ailes existent, notamment les profils NACA (pour « National Advisory Commitee for Aeronautics » en langue anglaise). La forme des profils NACA est décrite à l’aide d’une série de chiffres, utilisés dans des équations pour générer précisément la forme du profil de l’aile (section dans le plan XZ). On appelle la corde le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite ; i.e. le segment de droite [BA, BF] sur la . Les profils NACA ont été caractérisés en portance et trainée. La longueur de la corde C peut évoluer dans la direction Y transversale.
L’aile 10 présente en fonctionnement un angle d’incidence α, qui correspond à l’angle entre la direction de la corde C de l’aile et la direction longitudinale X, supposée être la direction d’avancée, i.e. la direction du flux d’air.
L’aile considérée dans la présente divulgation est une aile ayant un faible allongement .
En aéronautique, l’allongement, noté λ, d’une aile (ou « aspect ratio » en langue anglaise) est égal au quotient du carré de l’envergure b par la surface portante S de l’aile :
λ = b²/S (1).
Cet allongement peut être approximé par le quotient de l’envergure b par la longueur moyenne de la corde C. Ainsi, pour une aile rectangulaire (sans flèche), l’allongement est le quotient de l’envergure b par la longueur de la corde C. Cependant ces définitions s’entendent pour une aile « complète », c’est-à-dire une aile s’étendant de part et d’autre d’un fuselage d’un aéronef.
Dans le cas de l’aile 10 selon la présente divulgation, l’envergure b est le double de la largeur d’aile b1 représentée en , et la surface portante S est le double de la surface d’aile S1 de la .
L’aile de la présente divulgation a par exemple un allongement inférieur à 2. Cela correspond à une aile ayant une longueur d’aile moyenne en direction longitudinale X similaire à la largeur d’aile en direction transversale Y. Ce type d’aile a usuellement une portance élevée pour un angle d’incidence α grand, i.e. un angle d’incidence supérieur à 15° (degrés).
Selon une variante, l’allongement de l’aile 10 est inférieur à 1, ce qui correspond à une aile très courte en direction transversale Y par rapport à la direction longitudinale X.
En outre, l’aile 10 selon la présente divulgation est bien adaptée à un domaine de vol subsonique, c’est-à-dire à un domaine de vol dans lequel la vitesse de l’écoulement de l’air autour de l’aile est inférieure à la vitesse du son dans l’air. Dans, l’air, à condition de température et pression usuelle (15°C et 1 atm), la vitesse du son est de l’ordre de 340 m/s (soit 1224 km/h). En pratique, l’aile 10 est particulièrement bien adaptée pour de faible vitesse d’écoulement, subsonique, par exemple inférieure à 0,2 fois la vitesse du son.
Dans ces conditions de domaine de domaine de vol subsonique, l’aile 10 développe ses caractéristiques de performance à forte incidence tel que cela va être développé dans la présente divulgation.
L’aile 10 selon la présente divulgation comprend également une enveloppe d’ adaptation 30 . Cette enveloppe d’adaptation 30 comprend une troisième paroi d’aile 31. La troisième paroi d’aile 31 est par exemple sensiblement parallèle à la première paroi d’aile 23, et située au-dessus de celle-ci. Elle modifie l’extrados de l’aile 10.
En outre, la troisième paroi d’aile 31 est apte à se déplacer entre :
- une position repliée dans laquelle la troisième paroi d’aile 31 est située à proximité de la première paroi d’aile 23, et
- une position déployée dans laquelle la troisième paroi d’aile 31 est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile 23.
La troisième paroi d’aile 31 est une surface similaire à la première paroi d’aile destinée à modifier l’extrados et les caractéristiques aérodynamiques de l’aile 10 ; notamment à modifier la force de portance, la trainée, le coefficient de trainée en direction longitudinale Cx, le coefficient de trainée en direction verticale Cz, etc…
Le volet de fermeture 12 collabore avec le rabat de fermeture 13. Le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 s’étendent depuis des parois périphériques 11 opposées et en direction de l’autre paroi périphérique 11. Lorsque l’emballage 1 est formé, le volet de fermeture 12 est configuré pour pouvoir être rabattu sur le rabat de fermeture 13 lorsque ceux-ci sont fermés, ou inversement.
De manière particulièrement avantageuse, comme visible sur la , le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 ne sont pas alignes relativement à l’axe longitudinal O1. A contrario, le bord courbe 15 du volet de fermeture 12 et le bord courbe 15 du rabat de fermeture 13 sont désalignés, respectivement à l’axe longitudinal O1 de l’emballage 1, le bord courbe 15 du volet de fermeture 12 étant décalé par rapport au rabat de fermeture 13. Il existe donc une distance dX non nulle, relativement à l’axe longitudinal O1, entre une partie centrale du bord courbe 15 du volet de fermeture 12 et la même partie centrale du bord courbe 15 du rabat de fermeture 13, comme visible sur la . La distance dX entre le bord courbe 15 du volet de fermeture 12 et le bord courbe 15 du rabat de fermeture 13 est comprise entre 0,5 mm et 5 mm, préférentiellement comprise entre 0,8 mm et 3 mm, préférentiellement encore comprise entre 1 mm et 2 mm.
Comme visible sur la , cette distance dX non nulle formant un décalage longitudinal entre le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 permet, lorsque l’emballage 1 est formé et lorsque le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 sont dépliés respectivement en direction de la paroi périphérique 11 opposée, d’autoriser à la fois un meilleur chevauchement de ceux-ci, l’un sur l’autre, mais aussi de mieux maitriser la position dudit volet de fermeture 12 ou dudit rabat de fermeture 13. Plus particulièrement, la distance dX longitudinale ainsi prévue entre le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 conduit, lorsque l’emballage 1 est formé et fermé, à faire apparaître un jeu dL non nul entre le bord libre 14 du volet de fermeture 12 et la paroi périphérique 11 en regard d’une part, et entre le bord libre 14 du rabat de fermeture 13 et la paroi périphérique 11 en regard d’autre part.
Une telle interférence serait en effet préjudiciable pour le bon fonctionnement de l’emballage 1.
En outre, pour des raisons analogues, le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 comportent un bord rectiligne 19 situé entre le bord courbe 15 et le bord libre 14, le bord rectiligne 19 ménageant un jour non nul entre le volet de fermeture 12 ou le rabat de fermeture 13 d’une part et les parois périphériques 11 de l’emballage 1 d’autre part. Le bord rectiligne 19 prend la forme d’un bord coupé par rapport au bord courbe 15 et au bord libre 14. Le bord rectiligne 19 montre ainsi une variation abrupte du profil du volet de fermeture 12 ou du rabat de fermeture 13, c’est-à-dire une discontinuité de forme.
Afin de faciliter le pivotement du volet de fermeture 12 et du rabat de fermeture 13, soit dans leur position ouverte soit dans leur position fermée, les bords courbes 15 dudit volet de fermeture 12 et dudit rabat de fermeture 13 sont discontinus. En d’autres termes, les bords courbes 15 comportent des perforations 18, c’est-à-dire une ouverture traversant de part en part le matériau formant la paroi périphérique 11 au niveau de son extrémité longitudinale 10. Les perforations 18 sont régulièrement espacées le long de chaque bord courbe 15.
Enfin, pour faciliter l’utilisation de l’emballage 1, le bord courbe 15 du volet de fermeture 12 et du rabat de fermeture 13 sont configurés pour autoriser un état bistable dudit volet de fermeture 12 et dudit rabat de fermeture 13 respectivement.
En référence à la , il est illustré trois états successif d’un ensemble 3 conforme au deuxième aspect de l’invention, ledit ensemble 3 comportant un emballage 1 tel que décrit précédemment et un balai d’essuie-glace 2 logé dans ledit emballage 1.
Dans la représentation de gauche de la , le balai d’essuie-glace 2 est introduit dans le manchon 17 formé par l’emballage 1 mis en forme.
Dans la représentation au centre de la , le volet de fermeture 12 est rabattu contre la paroi périphérique 11 opposée afin d’obturer le manchon 17 à une extrémité longitudinale 10. Eventuellement, afin de faciliter le maintien du volet de fermeture 12 dans son état fermé, la paroi périphérique 11 opposée de l’emballage 1, celle située en face du bord libre 14 du volet de fermeture 12, peut comporter une rainure – non visible sur les FIGURES – à l’intérieur de laquelle une partie du bord libre 14 est engagée.
Dans la représentation de gauche de la , le rabat de fermeture 13 est rabattu contre la paroi périphérique 11 opposée afin d’obturer le manchon 17 à une extrémité longitudinale 10. Le rabat de fermeture 13 est replié sur le volet de fermeture 12. Eventuellement, afin de faciliter le maintien du rabat de fermeture 13 dans son état fermé, la paroi périphérique 11 opposée de l’emballage 1, celle située en face du bord libre 14 du rabat de fermeture 13, peut comporter une rainure – non visible sur les FIGURES – à l’intérieur de laquelle une partie du bord libre 14 est engagée.
En synthèse, l’invention concerne emballage 1 pour balai d’essuie-glace 2, l’emballage 1 comportant deux parois périphériques 11 formant un manchon 17 à l’intérieur duquel le balai d’essuie-glace 2 est destiné à être logé, chaque paroi périphérique 11 comportant, au niveau de son extrémité longitudinale 10, un volet de fermeture 12 ou un rabat de fermeture 13 solidaires de ladite paroi périphérique 11. Le volet de fermeture 12 et le rabat de fermeture 13 sont rattachés à la paroi périphérique 11 par l’intermédiaire d’un bord courbe 15, et une position du bord courbe 15 du volet de fermeture 12 et du bord courbe 15 du rabat de fermeture 13 adjacent, au niveau d’une extrémité longitudinale 10 donnée, présente un décalage relativement à l’axe longitudinal O1.
Paroi d’une cuve de stockage d’un fluide et procédé de montage d’une telle paroi La présente invention concerne le domaine des parois présentant des irrégularités de surface et nécessitant un nivellement, et plus particulièrement d’une paroi d’une cuve de stockage d’un fluide.
Les fluides comme ceux issus de l’industrie pétrolière tels que le gaz ou le pétrole raffiné sont généralement stockés dans des cuves. Le stockage de tels fluides peut, par exemple, être nécessaire pour assurer le transport des fluides par voie terrestre sur des camions ou par voie maritime au moyen de navires. Dans d’autres situations, le stockage de ces fluides peut, par exemple, être effectué pour assurer un stockage permanent en tant que réserve ou alors temporaire en vue d’une distribution comme pour une station-service.
Il est connu de fabriquer des cuves, notamment en béton, et de les enfouir sous terre pour former des zones de stockage de fluides. Cependant, ces cuves s’altèrent avec le temps car le béton qui les constitue s’effrite. Une telle détérioration de l’enveloppe de la cuve entraîne des fuites pouvant, dans le cas du stockage de fluides issu de l’industrie pétrolière, provoquer une atteinte à l’environnement, notamment une pollution des sols.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce rapportée évidée centralement se présente sous forme d’une platine évidée centralement et les poignées s’étendent en affleurement ou en retrait de la face dite du dessous de la platine opposée à celle tournée vers la collerette. La réalisation de la pièce rapportée sous forme d’une platine, c’est-à-dire d’une pièce mince, permet de limiter le risque de casse des poignées sous l’effet du poids de la charge du conteneur dont le contenu doit être transféré à l’état positionné à plat du dispositif de transfert reposant en appui au sol par sa platine.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la platine présente une épaisseur au plus égale à trois fois l’épaisseur de la collerette.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la platine est couplée de manière amovible à la collerette.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce rapportée évidée centralement se présente sous forme d’un manchon muni à une extrémité d’une collerette.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comprend localement des écarteurs réalisés de préférence sous forme de plots disposés entre la collerette et la pièce rapportée pour maintenir au moins localement un écartement minimal entre la collerette et la pièce rapportée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’obturation et/ou la poignée équipant l’organe d’obturation sont munis d’au moins une saillie de verrouillage configurée pour venir en prise avec la collerette en position fermée de l’organe d’obturation.
Selon un mode de réalisation, l’organe d’obturation est monté mobile à pivotement autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal du passage délimité par ledit corps.
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention en position partiellement ouverte de l’organe d’obturation avec une vue de détail du système visuel d’indication de position de l’organe d’obturation en position fermée de l’organe d’obturation ;
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention en position fermée de l’organe d’obturation avec une vue de détail du système visuel d’indication de position de l’organe d’obturation en position fermée de l’organe d’obturation ;
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention en position partiellement ouverte de l’organe d’obturation ;
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention en position fermée de l’organe d’obturation avec une vue de détail du système visuel d’indication de position de l’organe d’obturation en position fermée de l’organe d’obturation illustrant le positionnement en saillie d’une partie de l’organe d’obturation à travers l’ouverture traversante de la collerette ;
représente une vue en perspective de manière partiellement éclatée d’un dispositif de transfert conforme à l’invention en position fermée de l’organe d’obturation ;
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention muni d’une platine évidée centralement en position partiellement ouverte de l’organe d’obturation ;
représente une vue en perspective d’un dispositif de transfert conforme à l’invention muni d’un manchon en position partiellement ouverte de l’organe d’obturation ;
Dans cette position déverrouillée, l’organe de distribution 20 peut translater axialement vers le récipient 10 afin d’actionner le mécanisme de prélèvement 50 du produit.
En effet, le rapprochement axial par translation selon l’axe d’élévation Z-Z’ de l’organe de distribution 20 vers le récipient 10 provoque un déplacement axial le long de l’axe Z-Z’ de la tige de prélèvement 53 et permet d’expulser une dose de produit sur la surface d’application de l’organe d’application 30, à travers l’orifice de distribution 22a.
En variante, la nervure axiale 27a pourrait s’étendre axialement uniquement le long de la portion de jonction 24 et en partie le long de la jupe de montage 23. La partie de la nervure axiale 27a s’étendant sur le corps cylindrique 21 répond à une problématique de moulage et n’est pas indispensable.
De manière générale, la nervure axiale 27a est reliée à la jupe de montage 23 par l’intermédiaire des pattes 28, 29.
La dimension axiale de la nervure axiale 27a dépend de la dimension axiale de la rainure axiale 14 prévue sur le récipient 10 et notamment à la course de la tige de prélèvement nécessaire pour prélever une quantité de produit dans le récipient 10.
Tel que visible sur les figures 4 et 5, la nervure axiale 27a présente une section de forme semi-oblongue.
Chaque pattes 28, 29 de l’organe 27 de verrouillage/déverrouillage comprend une extrémité proximale 28a, 29a reliée à une partie de la nervure axiale 27a et une extrémité distale 28b, 29b reliée à la surface intérieure 23c de la jupe de montage 23.
La dimension axiale de chacune des pattes 28, 29 varie progressivement, en diminuant, entre l’extrémité proximale 28a, 29a et l’extrémité distale 28b, 29b.
Chaque pattes 28, 29 de l’organe 27 de verrouillage/déverrouillage présente une forme voutée sous la forme d’une arche.
Tel qu’illustré, et de manière nullement limitative, l’extrémité supérieure 28c, 29c de chacune des pattes 28, 29 est reliée à la surface intérieure 24a de la portion de jonction 24.
L’organe 27 de verrouillage/déverrouillage comprend ici deux pattes 28, 29 s’entendant vers l’extérieur dans deux directions opposées, ici obliques. En variante, on pourrait prévoir que l’organe 27 de verrouillage/déverrouillage ne comprenne qu’une seule patte 28 s’entendant vers l’extérieur dans une des deux directions opposées.
Tel qu’illustré, l’organe 20 de distribution comprend deux organes 27 de verrouillage/déverrouillage agencés circonférentiellement à 180° l’un de l’autre, c’est-à-dire diamétralement opposés, et destinés chacun à coopérer avec un ensemble 19a, 19b de verrouillage/déverrouillage du récipient 10.
En variante, on pourrait prévoir qu’un seul organe 27 de verrouillage/déverrouillage.
On pourrait également prévoir un nombre supérieur ou égal à trois d’organes 27 de verrouillage/déverrouillage.
De manière générale, le nombre d’organes 27 de verrouillage/déverrouillage est égal au nombre d’ensembles 19a, 19b de verrouillage/déverrouillage du récipient 10.
Chaque patte 28, 29 peut être flexible ou élastiquement déformable dans la direction radiale, notamment pour franchir la saillie radiale 18 du récipient 10, absorber les dispersions dimensionnelles dues aux tolérances de fabrication des différents éléments mis en œuvre et conférer un confort et une sensorialité accrus pour l’utilisateur lors du déplacement de l’organe de distribution par rapport au récipient entre les positons verrouillée et déverrouillée. Par « élastiquement déformable », on entend tout élément, de par sa forme ou son matériau configuré pour se déformer élastiquement lors d’une sollicitation extérieure et pour reprendre sa forme initiale après l’arrêt de la sollicitation extérieure, ici par exemple après avoir franchi la saillie radiale 18. La flexibilité de la ou des pattes 28, 29 permet également d’absorber les tolérances de fabrication, ainsi que d’améliorer le confort d’utilisation, notamment lors du franchissement de la saillie radiale 18 du récipient 10.
Ce système 10 visuel d’indication de position de l’organe 7 d’obturation en position fermée de l’organe 7 d’obturation est, en raison de sa visibilité côté face dite du dessus 61 de la collerette 6 opposée à la face du dessous 62 de la collerette 6 tournée vers l’organe 7 d’obturation, visible côté face du dessus 61 de la collerette 6.