Une a ile (1 0 ) à profil aérodynamique comprenant : une enveloppe de profil (20) comprenant entre un bord d’attaque (21) avant et un bord de fuite (22) arrière, une première paroi d’aile (23) et une deuxième paroi d’aile (24), écartées l’une de l’autre pour former un profil d’aile, et ladite aile ayant un faible allongement, inférieur à 2, ladite aile étant caractérisée en ce qu’ elle comprend en outre : une enveloppe d’adaptation (30) comprenant une troisième paroi d’aile (31), dans laquelle la troisième paroi d’aile est apte à se déplacer entre : - une position repliée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située à proximité de la première paroi d’aile, et dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil, et, - une position déployée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile, dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil modifiée par l’enveloppe d’adaptation. L’aile selon la revendication 1, dans laquelle la troisième paroi d’aile (31) est de type souple. L’aile selon la revendication 2, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) est reliée à la première paroi d’aile (23) de l’enveloppe de profil par des parois latérales (35), et lesdites parois latérales étant disposées le long de la première paroi d’aile. L’aile selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un dispositif de commande (50) configuré pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. L’aile selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif de commande (50) comprend des câbles (51) accrochés entre la troisième paroi d’aile (31) de l’enveloppe d’adaptation (30) et la première paroi d’aile (23) de l’enveloppe d’aile (20), et d’au moins un actionneur (52) configuré pour mouvoir lesdits câbles et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. L’aile selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) comprend des canaux (32) ouverts, lesdits canaux (32) s’étendant entre un bord d’entrée (33) proche du bord d’attaque (21) de l’enveloppe de profil et un bord de sortie (34) situé entre le bord d’attaque (21) et le bord de fuite (22). L’aile selon la revendication 6, comprenant en outre un dispositif de ventilation (60) situé dans au moins un des canaux (32) pour contrôler la vitesse et/ou la pression de l’air dans les canaux. L’aile selon la revendication 6 ou la revendication 7, comprenant en outre un dispositif de contrôle (70) configuré pour fermer et/ou ouvrir un ou plusieurs des canaux (32). L’aile selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) comprend des poches (53) fermées et gonflables, réparties entre la première paroi d’aile (23) et la troisième paroi d’aile (31). L’aile selon la revendication 9, comprenant en outre une pompe (54) configurée pour gonfler et/ou dégonfler des poches (3X), et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement L’aile selon la revendication 10, dans laquelle la pompe (52) est apte à contrôler la pression d’un gaz d’aile dans lesdites poches (53). L’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’enveloppe de profil (20) est une enveloppe de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aile sous pression. L’aile selon la revendication 12, comprenant en outre un dispositif de contrôle de pression (40) configuré pour régler la pression du gaz d’aile dans ladite aile. Un aéronef (100) comprenant une aile (10) selon l’une des revendications 1 à 13. L’aéronef selon la revendication 14, dans lequel l’aéronef est un aérostat plus léger que l’air, constitué d’une enveloppe d’aérostat (101) de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aérostat, plus léger que l’air. L’aéronef selon la revendication 14 ou la revendication 15, dans lequel l’aile est un empennage situé vers l’arrière de l’aéronef.