Véhicule (1) électrique, comportant : - un boîtier (2) de servitude intelligent ; - un capot (3) ; - au moins un capteur (30), configuré pour envoyer au boîtier (2) de servitude intelligent un premier signal électrique (S1) lorsque le capot (3) est ouvert ; - une batterie (4) de traction ; - un circuit d’alimentation (5), configuré pour : fournir une alimentation électrique à partir de la batterie (4) de traction, envoyer au boîtier (2) de servitude intelligent un deuxième signal électrique (S2) lorsque le circuit d’alimentation (5) est actif ; le boîtier (2) de servitude intelligent est configuré pour délivrer un signal d’alerte (SA) tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Véhicule (1) électrique selon la revendication 1, comportant un système (6) d’alerte sonore possédant une première configuration pour émettre un son lorsque le véhicule (1) électrique est en situation de roulage sous les 20 km/h ; le boîtier (2) de servitude intelligent est configuré pour délivrer le signal d’alerte (SA) au système (6) d’alerte sonore de sorte que le système (6) d’alerte sonore possède une deuxième configuration pour émettre un son (60) tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés au boitier (2) de servitude intelligent respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Véhicule (1) électrique selon la revendication 1 ou 2, comportant : - des feux (8) ; - un circuit de commande (7), configuré pour commander les feux (8) ; le boîtier (2) de servitude intelligent est configuré pour délivrer le signal d’alerte (SA) au circuit de commande (7) de sorte que les feux (8) sont activés tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés au boitier (2) de servitude intelligent respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Véhicule (1) électrique selon la revendication 3, dans lequel les feux (8) sont choisis parmi des feux de détresse et des feux de position. Véhicule (1) électrique selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le circuit d’alimentation (5) est configuré pour fournir l’alimentation électrique sur un réseau (R) électrique basse tension à partir de la batterie (4) de traction. Procédé d’alerte d’un utilisateur d’un véhicule (1) électrique, comportant les étapes : a) utiliser un véhicule (1) électrique, comportant : - un boîtier (2) de servitude intelligent ; - un capot (3) ; - au moins un capteur (30), configuré pour envoyer au boîtier (2) de servitude intelligent un premier signal (S1) électrique lorsque le capot (3) est ouvert ; - une batterie (4) de traction ; - un circuit d’alimentation (5), configuré pour : fournir une alimentation électrique à partir de la batterie (4) de traction, envoyer au boîtier (2) de servitude intelligent un deuxième signal électrique (S2) lorsque le circuit d’alimentation (5) est actif ; b) configurer le boîtier (2) de servitude intelligent pour délivrer un signal d’alerte (SA) tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Procédé selon la revendication 6, dans lequel le véhicule (1) électrique utilisé lors de l’étape a) comporte un système (6) d’alerte sonore possédant une première configuration pour émettre un son lorsque le véhicule (1) électrique est en situation de roulage sous les 20 km/h ; le boîtier (2) de servitude intelligent est configuré lors de l’étape b) pour délivrer le signal d’alerte (SA) au système (6) d’alerte sonore de sorte que le système (6) d’alerte sonore possède une deuxième configuration pour émettre un son (60) tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés au boitier (2) de servitude intelligent respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Procédé selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le véhicule (1) électrique utilisé lors de l’étape a) comporte : - des feux (8) ; - un circuit de commande (7), configuré pour commander les feux (8) ; le boîtier (2) de servitude intelligent est configuré lors de l’étape b) pour délivrer le signal d’alerte (SA) au circuit de commande (7) de sorte que les feux (8) sont activés tant que les premier et deuxième signaux (S1, S2) électriques sont envoyés au boitier (2) de servitude intelligent respectivement par le capteur (30) et par le circuit d’alimentation (5). Procédé selon la revendication 8, dans lequel les feux (8) du véhicule (1) électrique utilisé lors de l’étape a) sont choisis parmi des feux de détresse et des feux de position. Procédé selon l’une des revendications 6 à 9, dans lequel le circuit d’alimentation (5) du véhicule (1) électrique utilisé lors de l’étape a) est configuré pour fournir l’alimentation électrique sur un réseau (R) électrique basse tension à partir de la batterie (4) de traction.