Procédé de gestion de moyens de chauffage (2, 3, 4) d’un véhicule (1) destiné à apporter un confort thermique à un passage dudit véhicule (1) et un dégivrage d’un parebrise (4), les moyens de chauffage (2, 3, 4) comprenant au moins un moyen de chauffage rapproché (3), apportant des calories par radiation ou contact au passager, un moyen de chauffage convectif (2), chauffant l’air introduit dans l’habitacle du véhicule (1), et un pare-brise chauffant (4), le parebrise (4) ayant une surface intérieure orientée du côté de l’habitacle du véhicule (1), caractérisé en ce que le procédé comporte une étape d’évaluation (100) d’un paramètre (dT, C) représentatif d’un risque d’apparition de buée, une étape d’estimation (200) d’un risque d’apparition de buée sur le parebrise (4) par comparaison dudit paramètre représentatif (dT, P) à au moins une borne donnée, une étape de gestion (300) des moyens de chauffage (2, 3, 4) correspondant en l’activation et/ou de désactivation d’au moins un des moyens de chauffage (2, 3, 4) sélectionné en fonction du risque d’apparition de buée estimé. Procédé suivant la revendication 1, dont l’étape d’estimation (200) du risque d’apparition de buée délivre au moins deux niveaux de risque, un niveau de risque faible et un niveau de risque fort en fonction de la valeur du paramètre représentatif (dT, P) par rapport à une borne donnée. Procédé suivant la revendication 1, dont l’étape d’estimation (200) du risque d’apparition de buée délivre au moins trois niveaux de risque : un niveau de risque faible, un niveau de risque moyen, un niveau de risque fort, en fonction de la valeur du paramètre représentatif (dT, C) par rapport à une borne inférieure (dTi, Ci) et une borne supérieure (dTs, Cs). Procédé suivant l’une des revendications 2 ou 3, dont l’étape de gestion (300) consiste, lorsque le risque de buée est faible, en l’activation du moyen de chauffage rapproché (3) et la désactivation ou un maintien désactivé du moyen de chauffage convectif (2) et du parebrise chauffant (4). Procédé suivant la revendication 3 ou la combinaison des revendications 3 et 4, dont l’étape de gestion (300) consiste, lorsque le risque de buée est moyen, en une activation du moyen de chauffage rapproché (3), une désactivation du moyen de chauffage convectif (2) ou un maintien du moyen de chauffage convectif (2) désactivé, une activation du parebrise chauffant (4) pour chauffer le parebrise (4), de sorte à modifier la valeur du paramètre représentatif (C, dT) jusqu’à ce que le niveau de risque devienne faible. Procédé suivant l’une des revendications 2 à 5, dont l’étape de gestion (300) consiste, lorsque le risque de buée est fort, en une activation ou un maintien activé du moyen de chauffage convectif (2), en une activation ou un maintien activé du parebrise chauffant (4) pour chauffer ledit parebrise (4) de sorte à modifier la valeur du paramètre représentatif (C, dT) jusqu’à ce que le niveau de risque devienne moyen ou de sorte à ce que le niveau de risque devienne faible, et en une activation ou un maintien activé du fonctionnement du moyen de chauffage rapproché (3), ou une désactivation ou un maintien désactivé dudit moyen de chauffage rapproché (3). Procédé suivant l’une des revendications précédentes, dont l’étape d’évaluation (100) du paramètre représentatif (dT) comporte : une étape de détermination d’une température de rosée (Tr) à l’intérieur de l’habitacle du véhicule (1), de préférence à proximité de la surface intérieure du parebrise (4), une étape de mesure d’une température du parebrise (Tpb) correspondant à la température au niveau de la surface intérieure du parebrise, le paramètre représentatif étant la différence de température (dT) entre la température du pare-brise (Tpb) et la température de rosée (Tr), ou dont l’étape d’évaluation (100) du paramètre représentatif (dT) comporte une étape de mesure de la capacité (C) d’un capteur capacitif disposé sur la surface intérieure du parebrise (4), le paramètre représentatif étant la capacité (C) mesurée par ledit capteur capacitif. Procédé suivant l’une des revendications 1 à 7, le véhicule (1) comportant un moyen de détection d’une température extérieure au véhicule (1), dont l’étape de gestion (300) des moyens de chauffage (2, 3, 4) en fonction du niveau de risque estimé à l’étape d’estimation (200) est mise en œuvre lorsque la température extérieure est comprise entre une température extérieure inférieure et une température extérieure supérieure . Procédé suivant la revendication 8, dont le moyen de chauffage convectif (2), le moyen de chauffage rapproché (3), et de préférence le parebrise chauffant (4), sont activés ensemble lorsque la température extérieure est inférieure à la température extérieure inférieure . Véhicule (1) comportant un moyen de chauffage convectif (2), un moyen de chauffage rapproché (3), un parebrise chauffant (4), un capteur de température extérieur, un capteur capacitif sur la surface intérieure du parebrise (4) ou un capteur de température de parebrise (Tpb) et un moyen de détermination d’une température de rosée (Tr) à proximité du parebrise (4), de préférence le moyen de détermination de la température de rosée (Tr) est un capteur de buée (5) située sur la surface intérieure du parebrise, et un calculateur mettant en œuvre un procédé suivant l’une des revendications de 1 à 9.