Portion d’aile d’aéronef, comprenant : un carénage (1A), présentant un bord d’attaque (7) et un bord de fuite (9) mutuellement opposés, une surface d’intrados (5) et une surface d’extrados (3), mutuellement opposées et reliant chacune le bord d’attaque (7) au bord de fuite (9) ; le carénage (1A) présentant en outre un conduit traversant (11) reliant la surface d’intrados (5) à la surface d’extrados (3), le conduit traversant (11) étant apte à loger un rotor (1B), au moins partiellement ; le carénage (1A) comprenant une partie avant (27), s’étendant du bord d’attaque (7) au conduit traversant (11) ; le carénage (1A) présentant un profil (35) avec une section avant (37), correspondant à sa partie avant (27) ; caractérisé en ce que : le conduit traversant (11) est plus proche du bord de fuite (9) que du bord d’attaque (7), tandis que le profil (35) présente une distance entre la surface d’intrados (5) et la surface d’extrados (3) maximale sur sa section avant (37), cette section avant (37) présentant une cambrure (Ca37) inférieure à dix pour cent. Portion d’aile selon la revendication 1, dans laquelle la partie avant (27) loge une portion de longeron, et là où la portion de longeron est la plus proche du conduit traversant (11), la section avant (37) présente une ligne de corde (Co37) et la distance (L35) entre le bord d’attaque (7) et le point de la ligne de corde (Co37) au droit duquel le profil (35) présente la distance entre la surface d’intrados (5) et la surface d’extrados (3) maximale est comprise entre vingt-cinq et cinquante pour cent de la longueur de la ligne de corde (Co37). Portion d’aile selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle le carénage (1A) comprend une partie arrière (29), s’étendant du conduit traversant (11) au bord de fuite (9), ledit profil (35) comprend une section arrière (39), correspondant à la partie arrière (39), et la section arrière (39) présente une cambrure (Ca39) inférieure à dix pour cent. Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes comprenant en outre un rotor (1B), au moins partiellement logé dans le conduit traversant (11), le rotor (1B) comprenant au moins une pale (17) apte à adopter une position de vol vertical par rapport au conduit traversant (11), dans laquelle la surface d’extrados (3) et la surface d’intrados (5) sont mutuellement opposées selon une direction de la portion d’aile et le conduit traversant (11) comprend une partie cylindrique (31) en regard de ladite pale (17), la partie cylindrique (31) présentant une hauteur sensiblement égale à l’encombrement de la pale (17) selon ladite direction, la pale (17) étant en position de vol vertical. Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le carénage (1A) comprend une partie arrière (29), s’étendant du conduit traversant (11) au bord de fuite (9), et ledit profil (35) comprend une section arrière (39), correspondant à la partie arrière (29), dans laquelle le conduit traversant (11) comprend une partie cylindrique (31), une lèvre supérieure (19), raccordant la partie cylindrique (31) à la surface d’extrados (3), et une lèvre inférieure (21), raccordant la partie cylindrique (31) à la surface d’intrados (5), et dans laquelle, sur la section arrière (39), la lèvre supérieure (19) et la lèvre inférieure (21) présentent chacune une forme sensiblement arrondie, tandis que la surface d’intrados (5) et la surface d’extrados (3) présentent chacune une portion sensiblement rectiligne, respectivement à proximité de la lèvre inférieure (21) et de la lèvre supérieure (19). Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le carénage (1A) comprend une partie arrière (29), s’étendant du conduit traversant (11) au bord de fuite (9), et ledit profil (35) comprend une section arrière (39), correspondant à la partie arrière (29), dans laquelle, sur la section arrière (39), la distance entre la surface d’intrados (5) et la surface d’extrados (3) est maximale à proximité du conduit traversant (11). Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle, sur la section avant (37) du profil (35), la distance de la surface d’intrados (5) à la surface d’extrados (3) augmente progressivement depuis le conduit traversant (11), en direction du bord d’attaque (7). Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle, sur la section avant (37) du profil (35), la distance de la surface d’intrados (5) à la surface d’extrados (3) augmente progressivement depuis le bord d’attaque (7), en direction du bord de fuite (9). Portion d’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la distance maximale entre la surface d’intrados (5) et la surface d’extrados (3) est voisine de 250 millimètres. Aile d’aéronef comprenant au moins une portion d’aile selon l’une des revendications 1 à 9. Aéronef comprenant une ou plusieurs ailes selon la revendication 10.