INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UN LONGERONNET AU MOYEN D’UNE ENTRETOISE ÉTAGÉE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des châssis des véhicules automobiles.
le copolymère réticulé obtenu à partir de 96,45 % mol d’AMPS ® et de 3,55 % mol d’un méthacrylate d’alcool en C 16 -C 18 comprenant 25 groupes oxyéthylène (Genapol T-250 ® ), l’agent de réticulation est le triacrylate de triméthylolpropane,
le copolymère réticulé obtenu à partir d’AMPS ® et d’un méthacrylate d’alcool C 22 comprenant 25 groupes oxyéthylène ; ce polymère est vendu sous le nom Aristoflex HMB ® par la société Clariant,
le copolymère acrylamide/2-méthyl-2-[(1-oxo-2-propényl)amino] -1-propanesulfonate de sodium (AMPS ® ) tel que Simulgel 600 ® sous la forme d’une émulsion contenant du polysorbate 80 comme tensioactif et contenant de l’isohexadécane comme phase grasse, vendu par la société SEPPIC, ou en variante Simulgel EG ® , Simulgel A ® et Simulgel 501 ® vendu par la même société.
Simulgel 600 ® est notamment décrit dans le document FR 2 785 801. Il s’agit plus spécifiquement d’un latex inverse. Le polyélectrolyte AMPS ® est de l’acide 2-méthyl-2-[(1-oxo-2-propényl)amino]-1-propanesulfonique partiellement ou totalement salifié notamment sous forme de sel de sodium ou de sel d’ammonium, dans une proportion de 30 % en mol à 50 % en mol dans le mélange comprenant l’AMPS ® et un acrylamide, lui-même dans une proportion de 50 % à 70 %.
Au sens de la présente invention, les polymères préférés dérivés d’AMPS ® sont les homopolymères d’acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfonique facultativement réticulés et/ou neutralisés, par exemple le poly(acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfonique) vendu par la société Clariant sous le nom Hostacerin AMPS ® (nom CTFA : ammonium polyacryldimethyltauramide).
De manière avantageuse, le polymère comprenant au moins un monomère d'acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfoniqueest présent dans la composition selon la présente invention en une quantité allant de 0,01 % en poids à 5 % en poids, de préférence de 0,1 % en poids à 3 % en poids, plus préférentiellement de 0,2 % en poids à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, le polymère comprenant au moins un monomère d’acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfonique est présent dans la composition selon l’invention en une quantité supérieure ou égale à 0,1 % en poids, de préférence supérieure ou égale à 0,3 % en poids par rapport au poids total de la composition
Selon le premier aspect, la composition de la présente invention comprend au moins un polyoxybutylène polyoxyéthylène polyoxypropylene glycérol.
Le polyoxybutylène polyoxyéthylène polyoxypropylène glycérol peut être représenté par la formule (I) ci-dessous :
Gly désigne un résidu obtenu par élimination de groupes hydroxyle de la glycérine ;
s et t désignent les nombres moyens de mole d’addition de PO et d’EO, respectivement, et ont une valeur allant de 1 à 50 ;
Si les bornes de raccordement 46, 48 sont recouvertes par la couche de protection 40, le procédé de réparation comprend une étape de retrait d’une partie de la couche de protection 40 située au-dessus de chacune des première et deuxième bornes de raccordement 46, 48 identifiées, comme illustré sur la . Selon un mode de réalisation, un faisceau laser est utilisé pour réaliser ce retrait. A titre d’exemple, une source laser portable est utilisée, notamment une source laser intégrant de préférence une diode pulsée et émettant un faisceau laser de type UV qui présente une largeur d’impulsion comprise entre 1 et 100 ns. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour le faisceau laser. Ce dernier est notamment choisi en fonction de la nature de la couche de protection 40.
Lors de l’étape de retrait, un système de mesure de la profondeur de la matière retirée, comme un système spectroscopique par exemple, peut être utilisé pour déterminer lorsque le retrait de matière est suffisant afin de dégager les première et deuxième bornes de raccordement 46, 48.
Selon une configuration, la couche de protection 40 comprend au moins un marquage délimitant au moins une zone de raccordement 50, 50’ pour faciliter son repérage, notamment lorsque la couche de protection 40 est opaque. Selon une configuration, la couche de protection 40 comprend un marquage pour chaque zone de raccordement 50, 50’.
Après l’étape de retrait, le procédé de réparation comprend une étape de mise en place d’un tronçon de circuit de réparation 56, comme illustré sur la , relié aux première et deuxième bornes de raccordement 46, 48 situées aux extrémités du tronçon de circuit 52 défectueux. Selon une configuration, le tronçon de circuit de réparation 56 est identique au tronçon de circuit 52 et comprend les mêmes composants électroniques 42 et les mêmes lignes conductrices 44 que le tronçon de circuit 52 défectueux.
Le tronçon de circuit de réparation 56 comprend à ses extrémités des premier et deuxième systèmes de raccordement 58, 60 configurés pour coopérer avec les première et deuxième bornes de raccordement 46, 48.
Selon un mode de réalisation visible sur la , les premier et deuxième systèmes de raccordement 58, 60 sont collés sur les première et deuxième bornes de raccordement 46, 48. En variante, les premier et deuxième systèmes de raccordement 58, 60 peuvent être maintenus en contact contre les première et deuxième bornes de raccordement 46, 48 par d’autres systèmes de maintien, comme des clips, des agrafes ou autres par exemple.
Selon un autre mode de réalisation visible sur la , la première (ou deuxième) borne de raccordement 46 (ou 48) et le premier (ou deuxième) système de raccordement 58 (ou 60) sont configurés pour coopérer entre eux et former les parties mâle et femelle d’un système de connexion.
Selon un mode de réalisation, l’étape de mise en place de chaque tronçon de circuit de réparation 56 consiste à utiliser un module de réparation 62, comprenant un support 64 configuré pour supporter le tronçon de circuit de réparation 56 ainsi que les premier et deuxième systèmes de raccordement 58, 60, et à relier les premier et deuxième systèmes de raccordement 58, 60 du module de réparation 62 aux première et deuxième bornes de raccordement 46, 48.
Selon une configuration visible sur les figures 6 et 7, un module de réparation 62 comprend un unique tronçon de circuit de réparation 56 et deux systèmes de raccordement 58, 60.
Selon une autre configuration visible sur la , un module de réparation 62 comprend plusieurs tronçons de circuit de réparation 56, 56’ comportant chacun deux systèmes de raccordement 58, 59, 60, un système de raccordement 59 étant commun aux deux tronçons de circuit de réparation 56, 56’.
Quel que soit le mode de réalisation, le module de réparation 62 comprend au moins un tronçon de circuit de réparation 56 et au moins deux systèmes de raccordement 58, 60.
Le module de réparation 62 peut comprendre une couche de protection 66 recouvrant chaque tronçon de circuit de réparation 56, 56’.
Le support 64 peut être rigide ou flexible. Selon une configuration, le support 64 se présente sous la forme d’une bande textile souple et le tronçon de circuit de réparation 56 comprend des fils conducteurs souples intégrés dans la bande textile.
Selon une configuration, l’étape de mise en place de chaque tronçon de circuit de réparation 56 comprend une phase de polymérisation du module de réparation 62. Selon un mode de réalisation, le module de réparation 62 est auto-polymérisable et comprend au moins un système chauffant. Selon une conception, le système chauffant est une feuille métallique, perforée ou non, recouvrant le tronçon de circuit de réparation 56, 56’. Ainsi, cette feuille métallique assure la fonction d’élément chauffant lorsqu’elle est parcourue par un courant électrique mais également la fonction de protection mécanique, la fonction de protection contre la foudre, la fonction de couche de masse électrique et/ou la fonction de couche de blindage.
Selon un mode de réalisation, le module de réparation 62 comprend au moins un système d’étanchéité au droit d’au moins un système de raccordement 58, 60. Ce système d’étanchéité peut comprendre un matériau partiellement fusible à la température de polymérisation du module de réparation 62 ou à la température de collage des systèmes de raccordement 58, 60.
Grâce aux bornes de raccordement 46, 48 réparties sur le circuit électronique 36, il est possible de remplacer un tronçon de circuit 52 défectueux par un tronçon de circuit de réparation 56. Ainsi, une pièce comportant en surface un film intégrant un circuit électronique 36 imprimé peut être réparée sans avoir besoin d’être intégralement changée.
Les deux rails 13 sont agencés pour guider, dans un mouvement de translation rectiligne, un dispositif d’affichage 14 d’information de charge de la batterie de puissance, entre une position escamotée dans laquelle le dispositif d’affichage 14 est disposé en regard de la face intérieure 12 du portillon 3 et une position exposée dans laquelle le dispositif d’affichage 14 est disposé à côté du portillon 3.
Autrement dit, le dispositif d’affichage 14 d’information de charge de la batterie de puissance est monté en translation entre les deux rails 13.
Ce dispositif d’affichage 14 d’information de charge de la batterie de puissance est agencé pour se déplacer en translation rectiligne entre la position escamotée illustrée à la et la position exposée illustrée à la .
En position escamotée, le dispositif d’affichage 14 n’est pas visible depuis l’extérieur du véhicule 1.
En position escamoté, une butée à bille 15 peut maintenir le dispositif d’affichage 14 dans sa position escamotée.
Puis, lorsque le portillon 3 est ouvert, un utilisateur peut déplacer manuellement le dispositif d’affichage 14 de sa position escamotée à sa position exposée en le faisant coulisser entre les rails 13.
Dans un exemple de réalisation différent, la butée à bille 15 peut être remplacée par un clip.
Lorsque le portillon 3 est en position ouverte, l’utilisateur est en mesure de brancher une fiche 16 située à l'extrémité d'un cordon de recharge 17 relié à une source d'alimentation électrique externe 18 (typiquement, une borne ou une station de recharge) sur un connecteur de recharge 19 de la batterie de puissance du véhicule 1.
Le dispositif d’affichage 14 d’information de charge de la batterie de puissance comporte un écran d’affichage 20 d’information de charge de la batterie de puissance.
Dans la position escamotée, l’écran d’affichage 20 se trouve en regard de la face intérieure 12 du portillon 3.
Dans la position exposée, l’écran d’affichage 20 se trouve à côté du portillon 3. Ainsi, l’écran d’affichage 20 est positionné en face de l’utilisateur afin qu’il puisse visualiser les informations affichées.
L’écran d’affichage 20 est formé par un écran plat agencé, par exemple, pour s’illuminer lorsque le portillon 3 est déplacé de sa position fermée à sa position ouverte. Cet écran d’affichage 20 est relié à la batterie de puissance afin de détecter son niveau de charge et d'en informer l'utilisateur.
L’écran d’affichage 20 peut également afficher une horloge indiquant l'horaire de début ou de fin de recharge programmée, ou bien la durée restante jusqu'à la fin du cycle de recharge en cours.
L’écran d’affichage 20 est également agencé pour afficher au moins un bouton de commande tactile.
Un premier bouton de commande tactile permet par exemple à l'utilisateur de lancer le processus de recharge de la batterie de puissance lorsque le connecteur de recharge 19 est connecté à une source d'alimentation électrique externe 18.
Un deuxième bouton de commande tactile permet par exemple à l'utilisateur de programmer l'horaire de début et/ou celui de fin de charge.
Lors l’étape de filtrage 130, l’au moins une donnée pertinente commune CROP_AB est respective du sous-ensemble mettant en œuvre la mission, i.e. l’aéronef 15 et la première station au sol 20 dans les exemples décrits précédemment.
Les étapes de transmission 140 et d’enrichissement 150 sont mises en œuvre uniquement pour le sous-ensemble mettant en œuvre la mission, i.e. pour l’aéronef 15 et la première station au sol 20 dans les exemples précédemment décrits. Sur la , ceci est représenté par une absence de flèche 140, 150 reliant l’au moins une donnée pertinente commune CROP_AB et les deuxièmes équipements aéronautiques 35D, 35E associés à la deuxième station au sol 20D et la troisième station au sol 25E.
Selon cette variante, les éléments de l’ensemble aéronautique 10 ne mettant pas en œuvre la mission ne sont pas surchargés d’informations qui ne les concernent pas.
La présente invention permet alors d’améliorer le niveau de connaissance des équipements aéronautiques 30, 35 ; 30, 35, 35D, 35E et/ou utilisateurs associés, par le mécanisme de données poussées, sans pour autant surcharger chaque équipement aéronautique 30, 35 ; 30, 35, 35D, 35E et/ou utilisateur.
En effet, seules les données considérées comme pertinentes pour chaque utilisateur et/ou équipement aéronautique sont transmises limitant ainsi, la charge de données à traiter.
En outre, ce mécanisme automatique de données poussées permet d’anticiper les besoins des équipements aéronautiques et/ou utilisateurs, faisant ainsi gagner du temps à ces équipements aéronautiques et/ou utilisateurs pour la mise en œuvre des actions correctives. Ceci est particulièrement avantageux dans le contexte de situations critiques lors desquelles le temps de réaction est souvent un facteur limitant.
De plus, l’étape optionnelle d’enrichissement permet à chaque équipement aéronautique 30, 35 ; 30, 35, 35D, 35E impliqué dans la mission de tirer profit des données issues d’autres équipements 30, 35 ; 30, 35, 35D, 35E, par exemple pour inférer de nouvelles données qui nécessitent une vision complète de l’ensemble aéronautique 10.
En outre, la distribution du système de partage 25 et le fait qu’il ne soit pas centralisé en un unique dispositif le rend plus robuste à de potentielles attaques externes.
De plus, les sous-étapes facultatives lors de l’étape d’obtention 110 du jeu de données PROP_A, PROP_B ; PROP_A, PROP_B, PROP_D, PROP_E, permettent d’effectuer une première limitation de la quantité de données en ne prenant pas en compte toute donnée qui n’est pas pertinente pour l’équipement aéronautique et/ou son utilisateur. Ainsi, la quantité de données dans le groupe de commun COP est limitée et le traitement de ces données est accéléré.
Système de supervision à distance d’enseignes lumineuses La présente invention concerne les enseignes lumineuses et plus particulièrement la supervision à distance du fonctionnement de celles-ci.
De nombreuses enseignes lumineuses sont utilisées en étant présentes sur les devantures de bâtiments divers, et comportent généralement un ou plusieurs éléments disposés sur une même façade ou sur des façades adjacentes dans le cas de bâtiments d’angle.
On utilise aujourd’hui essentiellement des diodes électroluminescentes comme sources lumineuses pour ces enseignes.
Malgré la plus grande longévité des diodes électroluminescentes comparativement à d’autres types de sources lumineuses, leur utilisation requiert davantage d’électronique, susceptible d’anomalies de fonctionnement en cas de température excessive notamment.
Il est important de surveiller le bon fonctionnement des enseignes, car toute défaillance risque d’être perçue négativement par le public si elle se prolonge.
Or, une défaillance n’est pas toujours détectée ou signalée rapidement aux personnes chargées de l’entretien des enseignes, ce qui peut entraîner un fonctionnement partiel de l’enseigne, avec par exemple certains éléments qui sont allumés normalement et d’autres non.
De plus, de nombreuses marques sont exploitées en franchise, et la marque n’est généralement pas informée de ce type d’incident par ses franchisés, ce qui peut retarder le moment où l’enseigne est réparée.
En particulier, l’ouverture d’accès 28 de la deuxième poche 15 s’étend verticalement le long d’un bord latéral 29a du fourreau 27, l’ouverture d’accès 19 de la première poche 14 s’étendant horizontalement le long du bord supérieur 20c de l’empiècement 18.
De façon avantageuse, l’ouverture d’accès 28 de la deuxième poche 15 s’étend verticalement le long d’un bord latéral 29a du fourreau 27 qui est adjacent au bord latéral interne 7a de la bretelle 4b. Ainsi, l’utilisateur 2 peut facilement accéder à cette ouverture 28 lorsqu’il porte l’article, de manière à extraire ou ranger un deuxième accessoire dans la deuxième poche 15, notamment durant la pratique de son activité sportive.
Sur les figures, le fourreau 27 comprend une paroi extérieure 30 dans laquelle l’ouverture d’accès 28 de la deuxième poche est formée par l’intermédiaire d’une fente 31. La fente 31 présente une dimension longitudinale qui est suffisamment importante pour permettre à l’utilisateur 2 de ranger dans la deuxième poche 15 un deuxième accessoire de longueur et/ou de largeur importante(s), par exemple un téléphone ou un smartphone.
La fente 31 est équipée de moyens de fermeture réversible, notamment sous la forme d’une fermeture étanche 32, ce qui permet de ranger dans la deuxième poche 15 un deuxième accessoire sensible, notamment électronique tel qu’un téléphone ou un smartphone, en le protégeant de l’humidité et des risques de chute de ladite deuxième poche par ladite fente.
Au moins un bord 29b du fourreau 27 est dissocié de la bretelle 4b entre deux extrémités 33a, 33b dudit bord, l’une desdites extrémités étant associée à ladite bretelle au moyen d’un lien élastique 34 permettant un écartement dudit fourreau par rapport audit empiècement.
Ainsi, lorsqu’un premier accessoire 16 est rangé dans la première poche 14, notamment un accessoire volumineux tel qu’une flasque remplie de boisson, l’utilisateur 2 peut écarter la deuxième poche 15 de ladite première poche en tirant le fourreau 27 vers l’avant, ce qui permet de conserver la planéité de ladite deuxième poche, et de faciliter le rangement d’un deuxième accessoire dans ladite deuxième poche.
Dans les modes de réalisation représentés, le bord dissocié est un bord latéral 29b du fourreau 27, et l’ouverture 28 d’accès à la deuxième poche 15 est formée le long du bord latéral 29a opposé dudit fourreau. Ainsi, sur les figures, le bord dissocié est le bord latéral externe 29b du fourreau 27.
En relation avec la , le fourreau 27 comprend une paroi intérieure 35 disposée en regard de l’empiècement 18 de la première poche 14, en formant entre eux un espace 36 de débattement élastique entre lesdites poches, qui débouche par le bord dissocié 29b.
L’extrémité 33a équipée du lien élastique 34 est adjacente à l’ouverture supérieure 19 de la première poche 14. En particulier, les bords supérieur 29c et latéral externe 29b du fourreau 27 sont tous les deux dissociés de la bretelle 4b, et le lien élastique 34 est associé à l’extrémité supérieure 33a dudit bord latéral externe, ce qui permet de faciliter l’écartement du fourreau 27 de la première poche 14.
Par ailleurs, le bord latéral interne 29a et le bord inférieur 29d du fourreau 27 sont tous deux associés par couture à la bretelle 4b, de sorte à associer fixement à ladite bretelle l’autre extrémité 33b du bord dissocié 29b. Cet agencement permet de former un pivot le long du bord inférieur 29d du fourreau 27, autour duquel ledit fourreau peut pivoter lorsque l’utilisateur 2 l’écarte élastiquement de la première poche 14 pour y ranger un deuxième accessoire.
En particulier, le bord inférieur 29d du fourreau 27 est cousu à la bretelle 4b en étant décalé en hauteur sous le bord inférieur 20d de l’empiècement 18, afin de limiter les interactions entre les poches 14, 15, et notamment entre les accessoires 16 rangés dans chacune desdites poches.
Ensemble comprenant un article de portage et un accessoire destiné à être rangé dans une poche dudit article L’invention concerne un ensemble comprenant un article de portage et un accessoire destiné à être rangé dans une poche dudit article.
Elle s’applique en particulier à un ensemble comprenant un article de portage dont la structure forme un gilet comprenant un dos et des bretelles destinés à recouvrir respectivement le dos et chacune des épaules d’un utilisateur, notamment durant la pratique d’une activité sportive en extérieur telle que la course à pied en milieu urbain (running) ou en milieu naturel (trail), la randonnée, ou encore la marche nordique.
On connait notamment des ensembles comprenant : un article de portage dont la structure de recouvrement présente une poche qui comprend un empiècement fixé en périphérie d’une zone de ladite structure, par exemple sur l’avant d’une bretelle d’un gilet, en présentant une ouverture d’accès à ladite poche ; un accessoire comprenant un récipient de distribution d’une boisson destiné à être rangé dans la poche, ledit récipient présentant un goulot supérieur formant une partie libre disposée dans ladite ouverture d’accès, ledit goulot étant notamment équipé d’un dispositif de distribution, par exemple comprenant une tétine.
Pour assurer le maintien de l’accessoire dans la poche, il est connu d’équiper l’ouverture d’accès d’une gaine dans laquelle est disposé un cordon élastique de rétraction de ladite ouverture sur la partie libre.
Dans une forme de réalisation, illustrée sur les figures 2 à 4, ce premier profil 116 peut être trapézoïdal avec des angles arrondis.
On comprend par « trapézoïdal » que le premier profil 116 des dents transversales 112, 112’ a une forme de trapézoïde, c’est-à-dire d’un trapèze déformé, ou de trapèze. Ainsi, le sommet de chaque dent transversale 112, 112’ définit une portion sommitale 116a, de dimension non nulle, parallèle ou non à une base 116b imaginaire de la dent transversale 112, 112’ (représentée par une ligne discontinue sur la ), elle-même parallèle à la portion dorsale 104 de la courroie 100. Autrement dit, le sommet de chaque dent transversale 112, 112’ définit une portion sommitale 116a, de dimension non nulle, parallèle ou non à la portion dorsale 104 de la courroie 100. Il est alors entendu que la portion dorsale 104 de la courroie 100 est sensiblement plane et que la portion sommitale 116a est sensiblement plane également.
On comprend par « angles arrondis » que le premier profil 116 des dents transversales 112, 112’ comporte, d’une part, au moins un angle décrivant une courbure de manière convexe au niveau du sommet de la dent transversale 112, 112’, dénommé portion convexe sommitale 116c, et/ou, d’autre part, au moins un angle décrivant une courbure de manière concave au niveau du creux de dents 120, dénommé portion concave 116d.
Autrement dit, le premier profil 116 des dents transversales 112, 112’ comporte avantageusement une portion sommitale 116a de dent sensiblement plane, au moins une portion convexe sommitale 116c et au moins une portion concave 116d de fond de creux de dents 120.
Typiquement, la portion sommitale 116a des dents transversales 112, 112’ peut avoir une dimension, non nulle, comprise entre 3 mm et 6 mm.
Typiquement, la portion convexe sommitale 116c est le résultat d’une spline cubique de plusieurs points, ou nœuds, du premier profil 116. De la sorte, une convexité égale de part et d’autre de chaque point est définie. Par ailleurs, un rayon de courbure approché R1 peut être déterminé pour cette portion convexe sommitale 116c.
Typiquement, la portion convexe sommitale 116c a un rayon de courbure approché R1 pouvant être compris entre 0,6 mm et 1,4 mm.
La concavité de la portion concave 116d est directement dépendante de la spline obtenue et décrite précédemment. Autrement dit, le rayon de courbure R2 de la portion concave 116d dépend de cette spline.
Typiquement, le rayon de courbure R2 de la portion concave 116d peut être compris entre 0,6 mm et 1,4 mm.
Chaque dent transversale 112, 112’ présentant un axe de symétrie Y, on comprend que le premier profil 116 de chaque dent transversale 112, 112’ comporte, lorsqu’il est trapézoïdal avec des angles arrondis, deux portions convexes sommitales 116c, situées de part et d’autre de la portion sommitale 116a, et deux portions concaves 116d, situées de part et d’autre de la base 116b.