Système de charge (1) pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comportant une batterie de traction (2), un onduleur (3) apte à être connecté en entrée à la batterie de traction (2) et connecté en sortie à un moteur (4) à courant alternatif, le système de charge (1) comportant un ensemble élévateur de tension (5), le système de charge (1) comportant de plus des premiers moyens de connexion (11, 12) de la batterie de traction (2) à l’entrée de l’onduleur (3) et des deuxièmes moyens de connexion (13, 14) d’une prise de charge (8) à une entrée de l’ensemble élévateur de tension (5), le système de charge (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre des troisièmes moyens de connexion (14, 15) aptes à connecter directement la batterie de traction (2) à la prise de charge (8). Système de charge (1) selon la revendication 1, comportant l’onduleur (3), le moteur (4) et des moyens de pilotage (40) de l’onduleur (3) et du moteur (4) pour former l’ensemble élévateur de tension (5). Système de charge (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - les premiers moyens de connexion (11, 12) comportent au moins un premier interrupteur (11), dit interrupteur batterie positif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne positive de la batterie de traction (2) et par un deuxième de ses terminaux à une borne d’entrée positive de l’onduleur (3), et un deuxième interrupteur (12), dit interrupteur batterie négatif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne négative de la batterie de traction (2) et par un deuxième de ses terminaux à une borne d’entrée négative de l’onduleur (3), - les deuxièmes moyens de connexion (13, 14) comportent d’une part un premier interrupteur (13), dit interrupteur courant continu positif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne positive de la prise de charge (8) et par un deuxième de ses terminaux à une borne d’entrée positive de l’ensemble élévateur de tension (5), et d’autre part un deuxième interrupteur (14), dit interrupteur courant continu négatif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne négative de la prise de charge (8) et par un deuxième de ses terminaux à une borne d’entrée négative de l’ensemble élévateur de tension (5), et - les troisièmes moyens de connexion (14, 15) comportent l’interrupteur courant continu négatif (14) et un interrupteur (15), dit interrupteur de contournement, connecté par un premier de ses terminaux au premier ou au deuxième terminal de l’interrupteur courant continu positif (13), et par un deuxième de ses terminaux au deuxième terminal de l’interrupteur batterie positif (11). Système de charge (1) selon la revendication 3, dans lequel la borne d’entrée positive de l’ensemble élévateur de tension (5) est connectée à un premier terminal d’un interrupteur (16), dit interrupteur élévateur, lui-même connecté par un deuxième de ses terminaux à une inductance de l’ensemble élévateur de tension (5). Système de charge (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’interrupteur de contournement (15) est connecté par son premier terminal au premier terminal de l’interrupteur courant continu positif (13). Système de charge (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 comportant d’une part des moyens de communication (50) avec une borne de charge (60, 70) en courant continu à laquelle est connectée la prise de charge (8), aptes à déterminer une tension de charge délivrée par la borne de charge (60, 70), et d’autre part des moyens de pilotage des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de connexion, les moyens de pilotage étant aptes à fermer les interrupteurs batterie positif (11) et négatif (12) ainsi que les interrupteurs courant continu positif (13) et négatif (14) lorsque la tension de charge déterminée par les moyens de communication (50) est inférieure à une tension de la batterie de traction (2), et étant aptes à fermer les interrupteurs courant continu négatif (14) et de contournement (15) lorsque la tension de charge déterminée par les moyens de communication (50) est supérieure à la tension maximale à vide de la batterie de traction (2). Système de charge (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble élévateur de tension (5) comporte en outre une capacité (6), dite capacité de l’élévateur, connectée par une première de ses bornes à la borne d’entrée négative de l’ensemble élévateur de tension (5) et par une deuxième de ses bornes au premier terminal de l’interrupteur élévateur (16). Véhicule électrique ou hybride comportant un système de charge (1) selon l’une quelconque des revendication 3 à 7 et la batterie de traction (2) caractérisé en ce qu’il comporte en outre un boîter de connexion (9), le boîtier de connexion (9) comportant un connecteur (18) relié électriquement à l’entrée de l’onduleur (3), un connecteur (17) relié électriquement à la prise de charge (8), un connecteur (21) relié électriquement à la batterie de traction (2) et un connecteur (19) relié électriquement à la borne d’entrée positive de l’ensemble élévateur de tension (5), et dans lequel le boîtier de connexion (9) comporte les interrupteurs batterie positif (11) et négatif (12), les interrupteurs courant continu positif (13) et négatif (14) et l’interrupteur de contournement (15). Véhicule électrique ou hybride selon la revendication 8, comportant des moyens de détection (50) d’un collage de l’interrupteur de contournement (15) après une charge de la batterie de traction (2) utilisant l’interrupteur de contournement (15). Véhicule électrique ou hybride selon la revendication 8 ou 9, comportant des moyens de contrôle (20, 50) d’une tension de la batterie de traction (2) et d’un courant de la batterie de traction (2), les moyens de contrôle (20, 50) étant aptes à ouvrir les interrupteurs batterie positif (11) et négatif (12) et/ou les interrupteurs courant continu positif (13) et négatif (14) et/ou l’interrupteur de contournement (15) lorsque les moyens de contrôle (20, 50, 40) détectent une anomalie.