INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un exemple de réalisation particulier, le conteneur de transport 50 du module de stockage de fluide 20 possède une longueur de 20 pieds et le conteneur de transport 52 du module de production d’électricité 24 possède possédant une longueur de 30 pieds ou 40 pieds.
Ceci permet d’utiliser une remorque 8 porte-conteneur d’une longueur de 50 pieds ou 60 pieds, pouvant recevoir le conteneur de transport 50 du module de stockage de fluide 20 et le conteneur de transport 52 du module de production d’électricité 24 disposés l’un derrière l’autre sur le châssis 16 de la remorque 8.
Il est possible de prévoir plus de deux modules, par exemple en prévoyant au moins module additionnel distinct du module de stockage de fluide et du module de production d’électricité.
Chaque module additionnel est de préférence configuré pour être transportable come une seule unité, par exemple par un outil de levage, et pour pouvoir être monté sur la remorque 8 et retiré de la remorque 8 séparément du module de stockage de fluide 20 et du module de production d’électricité 24.
Chaque module additionnel comprend par exemple un conteneur de transport, qui est de préférence un conteneur de transport normalisé.
Le système de production d’électricité 10 comprend par exemple au moins un module additionnel comprenant un dispositif de stockage d’électricité 36 et/ou un dispositif de transformation d’électricité 38.
Comme illustré sur la , dans un exemple, le système de production d’électricité 10 comprend un module additionnel 56 comprenant un dispositif de stockage d’électricité 36 et/ou un dispositif de transformation d’électricité 38, qui sont de préférence installés dans un conteneur de transport 58, qui est avantageusement normalisé.
Ainsi, le système de production d’électricité 10 comprend trois modules, à savoir le module de stockage de fluide 20 comprenant le dispositif de stockage de fluide 22, le module de production d’électricité 24 comprenant le dispositif de production d’électricité 26, et le module additionnel 56 contenant le dispositif de stockage d’électricité 36 et/ou le dispositif de transformation d’électricité 38.
En particulier, les trois modules (module de stockage de fluide 20, module de production d’électricité 24 et module additionnel 56) comprennent chacun un conteneur de transport normalisé (conteneurs de transport 52, 56, 58), les conteneurs de transport normalisés des trois modules étant propres à être montés les uns derrière les autres sur un châssis 16 d’une remorque ferroviaire 8.
D’autres configurations sont possibles.
Il est par exemple envisageable d’intégrer un dispositif de stockage d’électricité 36 dans le module de production d’électricité 24, et d’intégrer le dispositif de transformation d’électricité 38 dans un module additionnel 54 distinct du module de production d’électricité 24.
A l’issue de l’étape 7, lors de l’étape 8, la fraction magnétique 3FM a été soumise à une séparation magnétique dans les mêmes conditions que dans l’étape 6. La fraction non magnétique 3FNM issue de l’étape 7 a ensuite été soumise à l’étape 15.
A l’issue de l’étape 8, les fractions magnétique 4FM et non magnétique 4NFM ont été traitées respectivement comme les fractions 2FM et 2FNM en sortie de l’étape 6.
Ainsi le procédé comprend en outre les étapes successives suivantes : . récupération d’une première phase non magnétique 1FNM à l’issue de la première séparation magnétique à tambour 400 G, . deuxième séparation magnétique à tambour 400 G de la première phase non magnétique 1FNM, pour obtenir une troisième phase magnétique 3FM, . deuxième séparation magnétique Overband de la troisième phase magnétique 3FM, et . récupération d’une quatrième phase non magnétique 4FNM. Ces étapes supplémentaires permettent de récupérer des aimants qui n’étaient pas passés dans la phase magnétique 1FM à l’issue de la première séparation magnétique à tambour 400 G.
Au total, environ 32 kg de la fraction riche en aimants (phases 2FNM et 4FNM) représentant 7,7 % en poids des disques durs soumis au procédé, ont été obtenus.
Lors des étapes 9 et 10, les fractions riches en aimants, respectivement 2FNM issue de l’étape 6, et 4FNM issue de l’étape 8, sont broyées (étape 9), de même que la fraction inférieure à 5mm ( ), et sont lixiviées pour récupérer sélectivement les terres rares lors de l’étape 10, selon le procédé décrit dans le document WO 2017207947du déposant.
Ainsi, on a extrait des terres rares à partir d’aimants permanents de type NdFeB de déchets d’équipements électriques et électroniques, en mettant en œuvre le procédé de récupération d’aimants décrit ci-avant.
Alternativement, on fabrique des aimants permanents à partir d’aimants permanents de type NdFeB de déchets d’équipements électriques et électroniques, en mettant en œuvre le procédé de récupération d’aimants décrit ci-avant.
Les étapes 11 à 15 recensent les étapes mises en œuvre, à l’issue de l’étape 4 (classification), sur les fractions de taille supérieure à 40 mm, 20 à 40 mm, 16 à 20 mm, et sur les fractions magnétiques 2FM et 4FM, pour récupérer d’autres métaux contenus dans les disques durs.
Les fractions de taille supérieure à 40 mm, 20 à 40 mm et 16 à 20 mm sont triées par des opérations unitaires utilisées dans la minéralurgie : techniques de tris physiques (séparation magnétique Overband pour récupérer la ferraille, séparation de courant de Foucault pour récupérer l’aluminium et les cartes électroniques lors de l’étape 11). Le fer métallique est récupéré par la séparation magnétique et recyclé dans les aciéries électriques. Les cartes électroniques CE sont récupérées par le tri optique ou par le séparateur de courant Foucault, et déchiquetées (étape 12). Les cartes électroniques récupérées sont injectées dans les fours de la métallurgie du cuivre pour récupérer le cuivre et les métaux précieux (étape 15). L’aluminium et les fils de cuivre sont récupérés par le séparateur de courant Foucault ou par le séparateur gravimétrique. Les différents métaux contenus sont récupérés sélectivement par la métallurgie extractive (étape 15). Les métaux récupérés sont envoyés aux fondeurs.
La fraction mixte issue de l’étape 11 est déchiquetée (étape 13) pour libérer les différents métaux et les aimants contenus.
Les aimants résiduels sont déchiquetés et broyés à 80 µm. Les analyses au MEB montrent que le produit pulvérisé est concentré en terres rares (27% Nd, 5%Dy et de 3% Pr). Ces terres rares sont récupérées sélectivement par les techniques hydrométallurgiques conventionnelles. Comme représenté sur la , les aimants résiduels peuvent être traités par les étapes 9 et 10 du procédé.
Le mélange (plastiques, métaux et céramique) est déchiqueté pour libérer les différents composés, et traité par la pyrolyse pour éliminer les résines et concentrer les métaux (de base et précieux) qui seront récupérés sélectivement par voie hydrométallurgique.
L’aluminium et la ferraille récupérés de l’étape 11 sont envoyés respectivement à la métallurgie des non ferreux et à la sidérurgie.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier
Système d’enduction de câble métallique DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine de l’enduction de câbles métalliques, notamment avec une substance d’enduction tel qu’un adhésif, et qui pourra en particulier être utilisé dans le domaine du pneumatique.
ETAT DE LA TECHNIQUE Des renforts métalliques sont souvent utilisés dans les pneumatiques pour les véhicules, ces renforts métalliques se présentant en général sous la forme de câbles métalliques. Une des problématiques existantes concerne l’adhésion de ces câbles métalliques à la gomme utilisée pour former le pneumatique.
L’utilisation de plusieurs groupes de trou(s) et de plusieurs canaux est également avantageuse pour s’adapter aux conditions climatiques extérieures au véhicule. Par exemple, un premier groupe de trou(s) peut avoir un ou plusieurs jet(s) orienté(s) vers la surface vitrée à nettoyer, et un second groupe de trou(s) peut avoir un ou plusieurs jet(s) orienté(s) vers une zone du véhicule située à côté de la surface vitrée à nettoyer. Si le véhicule ne roule pas vite, alors le premier groupe peut être activé via un premier canal et sa vanne associée pour envoyer un jet vers la surface vitrée en direct. Si le véhicule roule vite ou qu’il y a du vent, alors le second groupe peut être activé via un second canal et sa vanne associée pour envoyer un jet vers la zone située à côté, mais qui sera dévié par le vent ou par le flux aérodynamique vers la surface vitrée à nettoyer.
Selon les différents modes de réalisation de l’invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : les trous sont cylindriques. les trous présentent un diamètre inférieur à 300µm. les trous présentent un diamètre compris entre 50µm et 250µm. les vannes sont raccordées à une pompe, le dispositif comportant une unité centrale commandant la pompe et/ou les vannes en fonction de données d’entrée, du type vitesse du véhicule ou température extérieure. pour chaque groupe, chaque trou présente une orientation angulaire spécifique par rapport à la paroi d’aspersion, de sorte que le jet en sortant atteigne la zone prédéfinie sur le véhicule. chaque groupe de trou(s) forme un ou plusieurs jet(s) apte(nt) à impacter une zone de la surface vitrée, la paroi d’aspersion comprenant autant de groupe de trou(s) que de zones à impacter sur la surface vitrée. chaque jet est droit.
On comprend que les trous sont très petits par rapport aux orifices de distribution de l’art antérieur. La section du trou étant plus petite, la vitesse du liquide sortant en jet est d’autant plus importante, pour un même débit. Ainsi les jets sont projetés avec beaucoup plus d’impact sur les différentes zones à nettoyer du véhicule. Le nettoyage est ainsi bien plus performant au niveau de la qualité de l’impact.
En utilisant ces petits trous, on diminue drastiquement la quantité de produit liquide de nettoyage à utiliser.
Avantageusement, la tête d’aspersion est plus compacte car les trous sont très petits par rapport à l’art antérieur. La partie de la tête dépassant de la carrosserie du véhicule est ainsi minime.
L’utilisation de jet droit permet également d’améliorer la performance de nettoyage. Un jet droit signifie que le jet qui impacte une surface forme un point sur la surface. Ce point présente une section très petite, contrairement aux jets plats et coniques qui présentent des sections très larges. L’idée est d’utiliser cette forme de jet droit, encore appelée « straight point », pour avoir un point d’impact plus précis sur la zone à nettoyer et plus fort, de façon à pouvoir encore mieux décoller les salissures tenaces de façon localisée. Le nettoyage est ainsi bien plus performant au niveau de la précision de l’impact.
L’invention concerne également un ensemble composé d’un dispositif de détection équipant un véhicule et d’un dispositif de nettoyage associé tel que décrit précédemment, le dispositif de détection présentant une surface vitrée divisée en une pluralité de zones à nettoyer, le dispositif de nettoyage présentant autant de groupes de trou(s) que de zones à nettoyer, chaque groupe de trou(s) formant un ou plusieurs jet(s) apte(nt) à impacter la zone à nettoyer correspondante.
Enfin, l’invention concerne un procédé de nettoyage d’une surface vitrée d’un dispositif de détection équipant un véhicule, au moyen d’un dispositif de nettoyage tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu’une pompe envoie du liquide jusqu’à un premier groupe lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur seuil, ce premier groupe comportant des trous orientés de façon à ce que les jets projettent du liquide directement sur la surface vitrée à nettoyer située en vis-à-vis, et la pompe envoie du liquide jusqu’à un second groupe lorsque la vitesse du véhicule est égale ou supérieure à la valeur seuil, ce second groupe comportant des trous orientés de façon à ce que les jets projettent du liquide indirectement sur la surface vitrée à nettoyer située en vis-à-vis, les jets étant déviés par la vitesse du véhicule.
La représente la projection d’un jet droit d’un gicleur selon l’invention ;
La est une vue en perspective d’un gicleur selon l’invention ;
La une vue en perspective et en transparence des canaux à l’intérieur du gicleur de la ;
La est une vue schématique d’un circuit hydraulique de nettoyage selon une première configuration de l’invention ;
La est une vue schématique d’un circuit hydraulique de nettoyage selon une seconde configuration de l’invention.
représente en perspective une partie d’une coque support de la jante du volant de la .
La représente un volant de véhicule automobile comprenant un moyeu 30, une jante 10, reliée au moyeu 30 par des branches 20. La jante 10 comprend en surface extérieure une pièce décorative rigide 11 et une gaine décorative souple 12. Dans l’exemple représenté, la pièce décorative rigide 11 est agencée en périphérie externe de la jante 10 et la gaine décorative souple 12 est agencée en périphérie interne de la jante 10, mais on peut envisager toute autre sorte de combinaison. On peut prévoir que l’une ou l’autre de la pièce décorative rigide 11 et de la gaine décorative souple 12 déborde sur les branches 20, ou fasse le tour complet de la jante 10.
La pièce décorative rigide 11 peut être une pièce en bois, une pièce en plastique, en composite comme une pièce en fibre avec une résine. La gaine décorative souple 12 peut être en cuir, en tissu, en intissé, en matière synthétique.
La montre une coupe transversale de la jante 10 pour montrer la structure interne de la jante 10. A ce niveau, le volant comprend, de l’intérieur vers l’extérieur : - une armature 13, par exemple en métal, comme du magnésium, - une matière d’habillage 17, comme une mousse de polyuréthane surmoulée sur l’armature 13, - un dispositif électrique 16, comme un dispositif de chauffage ou de détection de présence ou de contact avec un utilisateur, - la pièce décorative rigide 11, agencée à gauche de la , - deux coques support 14 emboitées l’une dans l’autre (on pourrait cependant n’avoir qu’une coque support 14), - une paroi de recouvrement 15, formée par une mousse, - la gaine décorative souple, agencée à droite de la et formée ici par deux pièces reliées par une couture 19, - deux pièces d’interface de fixation 18, une en haut et une en bas de la pour connecter entre elles et/ou sur la jante 10 la pièce décorative ride et la gaine décorative souple.
Comme le montre la , dans cette section, la gaine décorative souple 12 est rapportée sur la paroi de recouvrement 15 (agencée sur les coques support 14), et rabattue sous chaque coque support 14, au niveau de la jonction avec la pièce décorative rigide11.
La pièce décorative rigide 11 peut être collée sur la matière d’habillage 17 et/ou sur le dispositif électrique 16, et pour bien positionner la gaine décorative souple 12 par rapport à la pièce décorative rigide 11, il est proposé de prévoir les pièces d’interface de fixation 18 qui s’interfacent avec la pièce décorative rigide 11 et avec les coques support 14.
A cet effet, et comme le montre la , dans cette section, chaque pièce d’interface de fixation 18 présente une forme en L avec la paroi verticale engagée derrière une paroi verticale de la pièce décorative rigide 11. Chaque pièce d’interface de fixation 18 est également posée ou collée sur un méplat formé par la matière d’habillage 17 et formant en quelque sorte une cavité de réception. La partie rabattue de la gaine décorative souple est agencée entre une coque support 14 et la pièce d’interface de fixation 18.
Pour bien fixer/positionner la gaine décorative souple 12, il est prévu une interface d’accouplement de la coque support 14 sur la jante 10. Une partie de cette interface d’accouplement est notamment prévue sur la pièce d’interface de fixation 18, qui est représentée .
La montre en détail la pièce d’interface de fixation 18, qui comprend sur la base du L (qui repose sur le méplat formé par la matière d’habillage 17) une série de crochets de fixation 181 et une série d’index de centrage 182. Les crochets de fixation 181 et les index de centrage 182 sont agencés de manière alternée et sont distincts et séparés par un espace de séparation 183.
Les crochets de fixation 181 sont asymétriques, c’est-à-dire qu’ils n’ont qu’un seul bec orienté à l’opposé du bord vertical du L de la pièce d’interface de fixation 18. On peut prévoir une partie ou d’autres crochets de fixation avec un bec orienté en direction du bord vertical du L de la pièce d’interface de fixation 18. Cette mise en œuvre, avec des crochets de fixation asymétriques permet de proposer une solution compacte.
Comme on pourra le voir, les crochets de fixation 181 et les index de centrage 182 sont prévus pour positionner la coque support 14 et la gaine décorative souple 12 par rapport à la pièce d’interface de fixation 18, et donc par rapport à la pièce décorative rigide 11 et/ou à la jante 10. La pièce décorative rigide peut donc présenter une forme simple.
La montre une vue en perspective de la gaine décorative souple 12 telle que montée sur la coque support 14, pour montrer le bord rabattu sous la coque support 14. Ce bord rabattu comprend une succession de languettes percées 122 et de dégagements 121.
On peut noter que la représente une première coupe transversale de la jante 10, passant par un espace de séparation 183. La représente une deuxième coupe transversale de la jante 10, passant par un index de centrage 182. La représente une troisième coupe transversale de la jante 10, passant par un crochet de fixation 181.
Sur la , on peut noter que la coque support 14 présente une ouverture de centrage 142 qui reçoit un index de centrage 182 de la pièce d’interface de fixation 18. L’index de centrage 182 traverse aussi la gaine décorative souple 12 : les trois pièces (gaine décorative souple 12, coque support 14 et pièce d’interface de fixation) sont correctement positionnées les unes par rapport aux autres.
Cependant, d’une part la partie sommitale de l’index de centrage 182 affleure ou reste en dessous de la surface de la coque support 14 et d’autre part la paroi de recouvrement 15 est disposée au-dessus de l’ouverture de centrage 142, si bien que la gaine décorative souple 12 a un support homogène et continu sur la jante 10 : aucune marque en creux de se forme sur la gaine décorative souple 12, même en regard de l’ouverture de centrage 142.
En d’autres termes, la première face 2 de l’appareil de coiffure 1 porte donc la première encoche 40A, tandis que la deuxième face 4 de l’appareil de coiffure 1 porte ladite deuxième encoche 40B. Lorsque, comme dans le mode de réalisation illustré en exemple aux figures 1 à 7, le bouton 29 du mécanisme de commande à bouton pousser-pousser et le système d’indicateur sont tous les deux agencés au niveau de (c’est-à-dire qu’ils sont portés par, ou qu’ils appartiennent à) la tête de soufflage 10 de l’appareil de coiffure 1, ladite première encoche 40A est ainsi avantageusement portée par une portion du boîtier 6 qui définit la première face de la tête de soufflage 10. Réciproquement, la deuxième encoche 40B est alors avantageusement portée par une portion du boîtier 6 qui définit la deuxième face de la tête de soufflage 10. Une telle conception particulière permet notamment avantageusement de conférer à l’appareil de coiffure 1 un caractère particulièrement compact, en autorisant un agencement du bouton 29 le plus possible à l’intérieur du boîtier 6, tout en assurant néanmoins une bonne visibilité du témoin visuel de sélection 21.
Qui plus est, lorsque le bouton 29 du mécanisme de commande à bouton pousser-pousser est en outre agencé sensiblement suivant un axe parallèle ou confondu avec l’axe B-B’ d’extension moyenne de la tête de soufflage 10, comme illustré aux figures, lesdites première et deuxième encoches 40A, 40B présentent avantageusement chacune une ouverture orientée en direction de l’extrémité supérieure (libre) de la tête de soufflage 9. Lesdites première et deuxième encoches 40A, 40B et leurs ouvertures respectives peuvent être alors avantageusement conformées et dimensionnées pour autoriser l’introduction d’au moins un doigt de l’utilisateur dans ladite ouverture lorsque l’utilisateur exerce un effort de pousser à l’encontre du bouton 29 pour commander un changement de mode de soufflage. La manipulation du système de commande par l’utilisateur s’en trouve ainsi rendue encore plus aisée et plus pratique, en particulier lorsque la portion de contact 31 du bouton 29 est avantageusement agencée au ras de, ou affleure à peine, la surface externe (ou à tout le moins, l’enveloppe géométrique externe) du boîtier 6 de l’appareil de coiffure 1 en l’absence de poussée exercée sur le bouton 29.
Appareil de coiffure multimode de soufflage comprenant une tête de soufflage équipée de déflecteurs d’air internes sélectivement alignés La présente invention se rapporte au domaine technique général des appareils de coiffure, par exemple à usage domestique, et plus précisément au domaine des appareils de coiffure portatifs conçus pour souffler un flux d’air afin de sécher et / ou de faciliter la mise en forme des cheveux.
Pour répondre à ces problématiques, il a été récemment proposé un nouvel appareil de coiffure portatif comprenant un manche de préhension manuelle et une tête de soufflage reliée au manche, la tête de soufflage portant des première et deuxième sorties de soufflage d’air distinctes l’une de l’autre, pour souffler un flux d’air hors de l’appareil, typiquement selon des premier et deuxième modes de soufflage différents. L’appareil en question comprend en outre des moyens de génération dudit flux d’air, typiquement selon lesdits premier et deuxième modes de soufflage, qui incluent un module de soufflerie pour initier ledit flux d’air, ainsi qu’un organe de direction d’air agencé à l’intérieur de la tête de soufflage, la tête de soufflage et l’organe de direction d’air étant montés mobiles l’un par rapport à l’autre entre une première configuration de direction d’air dans laquelle l’organe de direction d’air dirige le flux d’air initié vers la première sortie de soufflage d’air, et une deuxième configuration de direction d’air dans laquelle l’organe de direction d’air dirige le flux d’air initié vers la deuxième sortie de soufflage d’air.
Si un tel appareil de coiffure présente un certain nombre d’avantages en regard des problématiques précitées, il a été observé qu’un tel appareil connu reste pour autant perfectible, en particulier en matière de simplicité et d’efficacité de sa conception aéraulique, cette dernière ayant un impact conséquent sur les performances de l’appareil et sur la qualité du résultat des opérations de coiffure réalisées à l’aide de l’appareil.
Les objets assignés à l’invention visent par conséquent à proposer un nouvel appareil de coiffure portatif multifonction de conception aéraulique plus simple et plus efficace.