INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Alternativement à la fibre optique, et en particulier lorsque les températures dépassent 900°C, le conducteur optique 230 est un barreau de saphir. Un barreau de saphir est une barre de saphir monocristallin possédant une température de fusion élevée, égale à 2040 °C, et présentant des propriétés de conducteur optique multimode. Par multimode, on entend que plusieurs modes optiques se propagent simultanément.
Un tel conducteur optique 230 en barreau de saphir offre une excellente stabilité aux températures supérieures à 900°C, tout en étant transparent dans une gamme de longueurs d’ondes s’étendant entre 170 nm et 5500 nm. Les documents « Fiber bragg grating fabricated in micro-single-crystal sapphire fiber » de Yang et al., Optics Letters, 2018 et « Femtosecond-laser-inscribed fiber bragg gratings for high-temperature sensing », de He et al., « Asia Communications and Photonics Conference, 2018 (parmi d’autres documents) décrivent en outre le fait d’y inscrire des réseaux de Bragg 221 et une cavité Fabry-Pérot 222. Le barreau de saphir remplace ainsi avantageusement la fibre optique de silice monomode lorsque la température dépasse les 900°C, dans les parties les plus chaudes 123,124 de la zone chaude 12 du moteur 1.
Nous allons maintenant décrire la cavité Fabry-Pérot 222 et les réseaux de Bragg 221 en référence aux figures 4 et 5. Pour cela, nous considérerons que le conducteur optique 230 est une fibre optique de silice monomode comprenant un cœur 2303 et une gaine 2304.
En référence à la , la cavité Fabry-Pérot est nécessairement formée à l’extrémité distale 2302 du conducteur optique 230 par une membrane M d’épaisseur e et d’une cavité C formée d’une première surface réfléchissante R1 située à la distance e de l’extrémité distale 2302, et d’une deuxième surface réfléchissante R2 distante d’une longueur L2 de la première surface réfléchissante R1. Les surfaces réfléchissantes R1 et R2 sont par exemple obtenues en modulant l’indice de réfraction du cœur 2303 de la fibre optique 230.
La membrane M est une section du conducteur optique 230.
La section est par exemple de forme cylindrique et orientée soit perpendiculairement à l’axe X de la fibre optique. La section peut aussi prendre une autre forme, par exemple elle peut présenter, à l’extrémité distale 2302, une inclinaison par rapport à l’axe X de la fibre optique (cf. ).
Les véhicules automobiles sont assemblés sur des chaînes de montage avec des postes de travails successifs au sein de chacun desquels une machine ou un opérateur réalise une même opération d’assemblage sur chacun des véhicules passant dans le poste de travail.
Ces véhicules automobiles ont vu leurs caractéristiques techniques et esthétiques évoluer au fil du temps de telle sorte que les contraintes d’assemblage ont évoluées. A titre d’exemple, il est désormais souhaité d’avoir des formes de projecteurs de véhicule plus étendus horizontalement que précédemment, et cette configuration modifie les emplacements des moyens de fixation de ces projecteurs sur la caisse. Il est possible dans certaines configurations de véhicule d’avoir des projecteurs qu’il faut visser à l’aveugle, les moyens de fixation n’étant plus disposé latéralement sur un côté du projecteur mais à l’arrière de celui-ci. On comprend que ces changements peuvent augmenter la difficulté pour les opérateurs d’assembler certains composants, notamment du fait d’un encombrement réduit et/ou d’une absence de visibilité directe qui complique l’insertion des outils adéquats.
Il résulte de ces contraintes que les opérateurs peuvent prendre des positions ergonomiquement non souhaitables et/ou devoir passer plus de temps qu’auparavant sur leur poste de travail pour réaliser une opération de fixation du composant sur la caisse.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et se propose de pallier au moins certains des inconvénients de l’art antérieur et notamment de proposer un guide de vissage permettant à un opérateur de pouvoir interagir sur un élément d’assemblage sans le voir et en conservant une posture ergonomique.
L’invention porte ainsi sur un guide de vissage destiné à guider un moyen de vissage en regard d’un composant fixé sur une caisse d’un véhicule automobile, le guide de vissage comprenant un moyen de positionnement formé au moins en partie d’une portion périphérique du guide de vissage dont une face de contact est destinée à venir au moins en partie au contact de la caisse du véhicule pour positionner le guide de vissage par rapport à ladite caisse, le guide de vissage comprenant par ailleurs un élément de guidage faisant saillie d’une portion centrale du guide de vissage du côté de la face de contact et étant configuré pour recevoir le moyen de vissage de sorte à le guider jusqu’au composant.
Le guide de vissage permet, au moyen de l’élément de guidage, de former un conduit s’étendant jusqu’au composant dans lequel au moins une partie d’un moyen de vissage peut se loger pour effectuer le vissage d’un élément d’assemblage sur le composant. Et l’élément de guidage atteint avec précision le composant du fait de la présence du moyen de positionnement en appui contre la caisse du véhicule, et par une combinaison des formes respectives de l’élément de guidage et du moyen de positionnement.
Selon une caractéristique de l’invention, la face de contact s’inscrit dans un plan de contact, l’élément de guidage étant incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de contact. Cette inclinaison est contrôlée pour atteindre, en combinaison du positionnement du guide de vissage par le moyen de positionnement, le composant du véhicule automobile. On comprend que l’inclinaison de l’élément de guidage est contrôlée pour atteindre une position donnée une fois le guide de vissage positionné au moyen du moyen de positionnement, et que cette inclinaison pourra varier d’une gamme de véhicules à l’autre et d’une chaîne de montage à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de positionnement comprend des éléments de fixation ménagés sur la face de contact. Ces éléments de fixation permettent de positionner le guide de vissage et de le maintenir dans une position donnée pendant le temps de l’insertion du moyen de vissage et le temps de l’opération de vissage, sans nécessiter une intervention extérieure, notamment de la part de l’opérateur chargé du vissage.
Selon une caractéristique de l’invention, le moyen de positionnement comprend des éléments de fixation ménagés sur la portion périphérique du guide de vissage.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments de fixation sont configurés pour permettre une fixation réversible. On comprend que les éléments de fixation permettent de fixer facilement le guide de vissage sur la caisse du véhicule automobile et de l’enlever tout aussi facilement, afin de ne pas pénaliser le temps passé sur le poste de travail et de ne pas multiplier les opérations à gérer par l’opérateur.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments de fixation sont des aimants.
Selon une caractéristique de l’invention, la face de contact est ménagée sur une première face du guide de vissage et le guide de vissage comprend une poignée configurée pour positionner le guide de vissage par rapport à la caisse du véhicule automobile et/ou retirer le guide de vissage de ladite caisse, ladite poignée étant ménagée sur une deuxième face du guide de vissage, opposée à la première face. Dans le contexte précédemment évoqué où l’élément de guidage fait saillie depuis la première face de l’élément de guidage, il est notable que la poignée est agencée sur le guide de vissage à l’opposé de l’élément de guidage. De la sorte, la poignée, qui permet de rapidement retirer ou positionner le guide de vissage par rapport à la caisse du véhicule automobile, ne gêne pas le contact du guide de vissage sur la caisse et donc le positionnement de l’élément de guidage.
Selon une caractéristique de l’invention, la face de contact est ménagée sur une première face du guide de vissage et le guide de vissage comprend une encoche de guidage ménagée sur une deuxième face et destinée à accueillir au moins une partie du moyen de vissage, la deuxième face étant opposée à la première face.
Selon une caractéristique de l’invention, l’encoche de guidage est configurée pour guider le moyen de vissage dans l’élément de guidage.
Selon une caractéristique de l’invention, l’encoche de guidage forme un évidement autour d’un axe d’évidage parallèle à un axe de guidage de l’élément de guidage.
L’invention porte également sur un procédé de vissage d’un élément d’assemblage sur un composant d’un véhicule automobile au moyen d’un guide de vissage, le procédé mettant en œuvre : - au moins une première étape dans laquelle au moins une partie de la face de contact de la portion périphérique formant le moyen de positionnement est plaquée contre la caisse du véhicule automobile, l’élément de guidage se positionnant en regard de l’élément d’assemblage au cours de cette première étape, - au moins une deuxième étape dans laquelle au moins une partie du moyen de vissage est introduit dans l’élément de guidage, -au moins une troisième étape dans laquelle l’élément d’assemblage est vissé au moyen du moyen de vissage.
Pour cela, selon un premier mode de réalisation, l’invention a pour objet un système informatique de périphérie à accès multiple comportant une réseau cœur et au moins un réseau de périphérie, le système comportant : une infrastructure de gestion de clés, comportant une instance centrale hébergé sur le réseau cœur et comportant une autorité de certification centrale, et une instance locale hébergée sur le réseau de périphérie et comportant une autorité de certification locale ; un utilisateurs/administrateur connecté au réseau de périphérie, mémorisant une clé publique, une clé privée et un certificat, signé par l’autorité de certification centrale, ledit utilisateur/administrateur ayant des droits lui permettant d’être promu administrateur lors d’un basculement du réseau de périphérie dans un mode dégradé suite à une perte de communication avec l’instance centrale de l’infrastructure de gestion de clés ; un serveur hébergé sur le réseau de périphérie mémorisant une clé publique de l’autorité de certification locale, l’utilisateur/administrateur étant adapté, en mode dégradé, à enrôler un utilisateur temporaire en générant une paire de clés éphémères, comportant une clé publique éphémère et une clé privée éphémère, à transmettre à l’autorité de certification locale une requête de certification de ladite paire de clés éphémères, l’autorité de certification étant propre à émettre un certificat éphémère associé à ladite paire de clés éphémères en réponse à la requête de certification de l’utilisateur/administrateur, l’utilisateur/administrateur étant adapté à transmettre la paire de clés éphémères et le certificat éphémère à l’utilisateur temporaire afin de lui permettre d’accéder à un service hébergé sur le serveur.
Selon un second mode de réalisation, l’invention a pour objet système informatique de périphérie à accès multiple comportant une réseau cœur et au moins un réseau de périphérie, le système comportant : une infrastructure de gestion de clés, comportant uniquement une instance centrale hébergé sur le réseau cœur et comportant une autorité de certification centrale ; un utilisateurs/administrateur connecté au réseau de périphérie, mémorisant une clé publique, une clé privée et un certificat, signé par l’autorité de certification centrale, ledit utilisateur/administrateur ayant des droits lui permettant d’être promu administrateur lors d’un basculement du réseau de périphérie dans un mode dégradé suite à une perte de communication avec l’instance centrale de l’infrastructure de gestion de clés ; un serveur hébergé sur le réseau de périphérie mémorisant une clé publique de l’autorité de certification centrale, l’utilisateur/administrateur étant adapté, en mode connecté, à générer une pluralité de paires de clés éphémères, chaque paire de clés comportant une clé publique éphémère et une clé privée éphémère et à transmettre à l’autorité de certification centrale une requête de certification de chaque paire de clés éphémères afin d’obtenir un certificat pour chaque paire de clés éphémères, l’utilisateur/administrateur étant adapté, en mode dégradé, à enrôler un utilisateur temporaire en lui transmettant une paire de clés éphémères et le certificat éphémère correspondant afin de permettre l’utilisateur temporaire d’accéder à un service hébergé sur le serveur.
- l’utilisateur/administrateur comporte un module de génération de clés permettant de dériver la paire de clés éphémères depuis la paire de clés de l’utilisateur/ administrateur.
- le module de génération de clé met en œuvre un algorithme de dérivation de clé non-renforcée.
- le certificat éphémère comporte un identifiant de l’utilisateur temporaire, la clé publique éphémère, un identifiant de l’utilisateur/administrateur et une signature calculée en utilisant la clé privée de l’autorité de certification locale ou la clé privée de l’autorité de certification locale.
L’invention a également pour objet un procédé d’enrôlement d’un utilisateur temporaire mis en œuvre dans l’un ou l’autre des systèmes précédents, caractérisé en ce qu’il comporte, alors que le réseau de périphérie fonctionne en mode dégradé, les étapes de : génération par un utilisateur/administrateur du réseau de périphérie d’au moins une paire de clé éphémère et certification de ladite paire de clés éphémères par une autorité de certification locale ou une autorité de certification centrale de manière à obtenir un certificat éphémère associé à la paire de clés éphémères ; émission par l’utilisateur temporaire d’une requête d’enrôlement vers l’utilisateur/administrateur du réseau de périphérie ; et, transmission par l’utilisateur/administrateur à l’utilisateur temporaire de la paire de clés éphémères et du certificat éphémère associé.
- l’utilisateur/administrateur génère la paire de clés éphémères et demande à l’autorité de certification locale, hébergée sur le réseau de périphérie, de certifier la paire de clés éphémères.
- l’utilisateur/administrateur génère la paire de clés éphémères à l’avance et demande, alors que le réseau de périphérie fonctionne en mode connecté, à l’autorité de certification centrale de certifier la paire de clés éphémères, l’utilisateur/administrateur stockant la paire de clés éphémères et le certificat correspondant dans un coffre-fort et sélectionnant dans ledit coffre-fort des informations nécessaires lors de l’enrôlement de l’utilisateur temporaire.
- l’utilisateur/administrateur est adapté pour dériver la paire de clés éphémères depuis la paire de clés de l’utilisateur/ administrateur en mettant en œuvre un algorithme de dérivation de clé non-renforcée de manière à pouvoir tracer l’utilisateur/administrateur ayant participer à l’enrôlement d’un utilisateur temporaire.
- le procédé comporte une étape de vérification d’une identité de l’utilisateur temporaire par l’utilisateur/administrateur.
La est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un système MEC selon l’invention ;
Les figures 2 et 3 sont des représentations sous forme de chronogrammes d’un mode de réalisation d’un procédé de fonctionnement du système MEC de la en mode connecté ; et,
Les figures 4 à 5 sont des représentations sous forme de chronogrammes d’un mode de réalisation d’un procédé de fonctionnement du système MEC de la en mode dégradé.
Le châssis extérieur 113 comprend une paire de flasques homologues 1130 disposés en regard l’un de l’autre et reliés entre eux par un jeu de traverses 1132. Les flasques 1130 se présentent sous la forme de secteurs circulaires, dont l’amplitude est ici voisine de 120° degrés.
Le châssis extérieur 113 supporte au moins un chemin de roulement qui s’étend selon un arc de cercle centré sur l’axe opérationnel de la pince. Ici, le châssis extérieur 113 porte trois chemins de roulement, à savoir un premier chemin 1134 et un second chemin 1136 attachés chacun à un flasque 1130 respectif, et un troisième chemin 1138 supporté par les traverses 1132. Ces chemins sont centrés sur l’axe opérationnel de la pince et s’étendent dans des plans respectifs parallèles les uns aux autres.
Chaque chemin de roulement 1134 à 1138 comprend deux séries de rouleaux 1140 qui délimitent entre elles le chemin en question. Les rouleaux de chaque série sont répartis sur un arc de cercle respectif, centré sur l’axe opérationnel de la pince.
Chacun du premier chemin 1134 et du second chemin 1136 comprend une première série de rouleaux 1140 répartis selon un arc de cercle intérieur et une seconde série sur un arc de cercle extérieur, concentrique à l’arc intérieur. Les rouleaux 1140 du premier chemin 1134 et du second chemin 1136 sont montés à rotation autour d’un axe respectif qui s’étend parallèlement à l’axe opérationnel de la pince (direction axiale). Les rouleaux 1140 sont montés fous. L’axe de rotation des rouleaux 1140 est perpendiculaire au plan des flaques 1130.
Le troisième chemin 1138 comprend une première série de rouleaux 1140 disposée à proximité du premier flasque 1134 et une seconde série de rouleaux 1140 disposée à proximité du second flasque 1136. Les rouleaux 1140 de ces séries sont également montés fous. L’axe de rotation de ces rouleaux 1140 est perpendiculaire à l’axe opérationnel de la pince (direction radiale).
Le châssis extérieur 113 présente encore une glissière 1142, rapportée sur un flasque 1130, à la périphérie de celui-ci. La glissière 1142 s’étend le long de la circonférence du flasque 1130 en question, selon un arc de cercle centré sur l’axe opérationnel de la pince.
On fait référence aux figures 15, 16 et 17, lesquelles montrent le châssis intérieur 115 isolé du châssis extérieur.
Le châssis intérieur 115 comprend une platine principale 1150 d’allure généralement rectangulaire, qui s’étend ici parallèlement à l’axe opérationnel de la pince. Le châssis intérieur 115 comprend en outre au moins un rail courbe, monté transversalement à cette platine principale 1150, et en correspondance de forme avec un chemin de roulement respectif du châssis extérieur. Ici, le châssis intérieur 115 comprend trois rails courbes, homologues des chemins de roulement du châssis extérieur 113. Il s’agit d’un premier rail 1152, homologue du premier chemin, d’un second rail 1154, homologue du second chemin, et d’un troisième rail 1156, entre le premier rail 1152 et le second rail 1154, homologue du troisième chemin.
Chacun de ces rails courbes 1152 à 1156 s’étend selon un arc de cercle centré sur l’axe opérationnel de la pince.
Le châssis intérieur 115 se monte sur le châssis extérieur 113 de manière telle que chaque rail courbe 1152 à 1156 soit reçu dans un chemin de roulement respectif du châssis extérieur 113. Le châssis intérieur 115 se trouve supporté sur le châssis extérieur 113 par l’intermédiaire des rails courbes 1152 à 1156 reçus dans les chemins de roulement du châssis extérieur 113.
Ce montage autorise un coulissement guidé des rails courbes 1152 à 1156 dans les chemins de roulement, ce dont il résulte une possibilité de rotation de châssis intérieur 115 par rapport au châssis extérieur, autour de l’axe opérationnel de la pince, sans déport, excentration ni désaxage.
Le châssis intérieur 115 présente en outre un bras 1158, qui s’étend de manière généralement perpendiculaire à la platine principale 1150.
Le châssis intérieur 115 supporte les mors 17 de la pince.
Chaque mors 17 est monté à pivotement sur le châssis 115 autour d’un axe respectif 170. Ici, chaque mors 17 est monté sur le châssis 115 par l’intermédiaire d’un d’arbre 172 respectif, reçu dans une paire de paliers rotatifs 173. Chaque arbre 172 est relié de manière solidaire en rotation à une roue dentée 174 respective. La roue dentée 174 d’un mors 17 vient en prise avec la roue dentée 174 de l’autre. Cet engrenage synchronise le déplacement des mors 17 de la pince l’un avec l’autre, à l’ouverture comme à la fermeture de la pince.
Les mors 17 peuvent être déplacés relativement au châssis 115 sous l’effet de vérins hydrauliques 176, ici au nombre de deux par mors 17. Chaque vérin 176 présente un corps monté de manière articulée sur la platine principale 1150 et une tige articulée sur l’un, respectif, des mors 17.
Les mors 17 présentent chacun une partie active 178 conformée selon un profil en V. L’angle de ce profil est voisin de 136°. Les normales aux parties en V de ce profil se rejoignent, lorsque la pince est fermée, sur l’axe opérationnel de la pince. Les mors 17 présentent en outre chacun une platine secondaire 179 sur laquelle la partie active 178 du mors 17 est montée à pivotement autour d’un tourillon 171 respectif. La tige des vérins 176 est articulée sur la platine secondaire 179 des mors 17.
est une vue schématique en coupe longitudinale d’un deuxième mode de réalisation du clapet selon l’invention lorsque son volet occupe une position médiane de fermeture ;
est une vue schématique en coupe longitudinale d’un deuxième mode de réalisation du clapet selon l’invention lorsque son volet occupe une première position de fermeture ;
est une représentation schématique d’un système hydraulique équipé d’un clapet anti-siphon selon l’invention.
Sur la , le clapet 11 selon l’invention comporte un conduit principal 12 généralement cylindrique, dans lequel est logé un manchon cylindrique 13, dont le diamètre externe correspond au diamètre interne du conduit 12, et dont le diamètre interne est significativement inférieur à celui du conduit 12.
Ce manchon cylindrique 13 reçoit un piston 14 dont le diamètre externe coïncide avec le diamètre interne du manchon, et qui est mobile en translation selon l’axe du manchon 13 pour être déplaçable à l’intérieur de ce manchon 13 et hors de ce manchon, de part et d’autre de celui-ci.
Plus particulièrement, le piston 14 est mobile en translation selon un axe AX coïncidant avec l’axe du conduit principal cylindrique 12 et du manchon 13 sur une plage de déplacement PD dont la longueur est supérieure à celle du manchon 13. Cette plage de déplacement PD se décompose en une plage médiane de fermeture P0, un première plage d’ouverture P1, et une deuxième plage d’ouverture P2, la première plage P1 et la deuxième plage P2 s’étendant de part et d’autre de la plage médiane P0, le long de l’axe AX.
Lorsque le piston 14 occupe une position située dans la plage médiane P0, comme sur la , 4 ou 6, il obture le manchon 13, pour fermer le clapet 11 en interdisant le passage de fluide à travers celui-ci, c’est-à-dire à travers le conduit 12.
Lorsque le piston 14 occupe une position située dans la première plage d’ouverture P1 ou dans la deuxième plage d’ouverture P2 comme dans le cas de la ou 7, il est situé en dehors du manchon 13, de sorte qu’il permet le passage de fluide hydraulique dans ce manchon, c’est-à-dire à travers le conduit 12.
Comme visible sur la , le clapet comporte des moyens de rappel, sous forme ici d’un ressort 16 qui tendent continuellement à ramener le piston 14 à une position médiane située à mi-longueur du manchon 13, c’est-à-dire à mi-longueur de la plage médiane P0, pour maintenir le clapet fermé.
Lorsque la pression est la même des deux côtés du conduit 12, le piston 14 occupe la position médiane, comme sur la . Lorsque le clapet 11 est soumis à un écart de pression, par exemple une pression supérieure du côté droit des figures à la pression du côté gauche, le piston 14 se décale vers la gauche à l’encontre du ressort 16.
Si cet écart de pression est inférieur à une valeur seuil, le piston 14 est décalé du côté gauche tout en restant à l’intérieur de la plage médiane P0, c’est-à-dire dans le manchon 13 pour le maintenir obturé afin de conserver le clapet fermé, ce qui correspond à la situation de la .
Si cet écart est supérieur à une valeur seuil, le piston 14 se décale au-delà du manchon 13 pour se placer dans la première plage d’ouverture P1, comme sur la . Dans ce cas, le manchon 13 n’est plus obturé par le piston, pour permettre le passage de fluide, de sorte que le clapet 11 est ouvert pour permettre la circulation de fluide hydraulique dans un premier sens, à savoir droite à gauche sur l’exemple de la .