INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La deuxième liaison mécanique 52 comporte quant à elle un unique degré de liberté en rotation et est par exemple de type pivot. Cet unique degré de liberté autorise une rotation autour d’un unique axe parallèle à la direction X selon l’exemple représenté sur les figures.
Par ailleurs, l’atterrisseur 10 rétractable comporte un dispositif de verrouillage 7 comportant un organe de rappel élastique 71 et un dispositif de butée 72. L’organe de rappel élastique 71 comporte deux extrémités fixées respectivement à la contrefiche 3 et à un ensemble articulé comportant le balancier 1, la bielle 6, et la troisième liaison mécanique 53. L’organe de rappel élastique 71 peut ainsi générer un effort de traction entre la contrefiche 3 et l’ensemble articulé. L’organe de rappel élastique 71 peut être par exemple un ressort hélicoïdal sollicité en traction.
L’organe de rappel élastique 71 peut par exemple être fixé par une de ses extrémités à la première biellette 31, à la seconde biellette 32 ou à la première liaison mécanique 51. L’organe de rappel élastique 71 est de préférence fixé directement à la première liaison mécanique 51 ou à la première biellette 31 à proximité de la première liaison mécanique 51 ou à la seconde biellette 32 à proximité de la première liaison mécanique 51.
L’autre extrémité de l’organe de rappel élastique 71 peut être fixée à l’ensemble articulé, et plus précisément à la troisième liaison mécanique 53, au balancier 1 ou à la bielle 6. Lorsque l’organe de rappel élastique 71 est fixé au balancier 1 ou à la bielle 6, le point de fixation de l’organe de rappel élastique 7 peut être situé à proximité de la troisième liaison mécanique 53.
Le dispositif de butée 72 peut comporter une ou plusieurs butées 35,36 afin d’arrêter un déplacement relatif en rotation entre les première et seconde biellettes 31,32 autour d’un axe de rotation AX51 de la première liaison mécanique 51 provoqué par l’effort de traction généré par l’organe de rappel élastique 71.
Le dispositif de butée 72 peut selon l’exemple représenté comporter une première butée 35 sur la première biellette 31 et une seconde butée 36 sur la seconde biellette 32. La première butée 35 et la seconde butée 36 peuvent ainsi être en contact l’une contre l’autre par l’application de cette force de traction générée par l’organe de rappel élastique 71 dans la position déployée POSD et limiter ainsi l’amplitude du déplacement relatif en rotation de la première biellette 31 et de la seconde biellette 32 autour de l’axe AX51 de rotation de la première liaison mécanique 51.
Alternativement, le dispositif de butée 72 peut comporter par exemple une butée qui peut être agencée sur la première biellette 31 et entrer en contact avec la seconde biellette 32 sous l’action de l’organe de rappel élastique 71 ou inversement qui peut être agencée sur la seconde biellette 32 et entrer en contact avec la première biellette 31 sous l’action de l’organe de rappel élastique 71.
Alternativement, le dispositif de butée 72 peut aussi comporter une première butée limitant le déplacement de la première biellette 31 par rapport à l’amortisseur 2 et une seconde butée limitant le déplacement de la seconde biellette 32 par rapport à la structure 41 ou à l’actionneur 5 sous l’action de l’organe de rappel élastique 71.
Par ailleurs, l’actionneur 5 est ainsi relié d’une part à la structure 41 et d’autre part à la seconde biellette 32 afin d’entraîner en rotation la seconde biellette 32 par rapport à la structure 41. L’actionneur 5 permet alors de déplacer la roue 4 entre une position déployée POSD et une position rétractée POSR.
Selon l’exemple représenté sur les figures, l’actionneur 5 est un moteur électrique. Alternativement, l’actionneur 5 peut être un vérin.
Dans la position rétractée POSR de la roue 4, l’atterrisseur 10 est positionné partiellement ou totalement dans un logement 42 de l’aéronef 40. Sur la , l’atterrisseur 10 est représenté dans un mode de réalisation où il est partiellement escamoté dans le logement 42. La roue 4 est dans la position rétractée POSR lors d’un vol de l’aéronef 40 afin notamment de réduire la traînée aérodynamique générée par l’atterrisseur 10 lors de l’avancement de l’aéronef 40 en vol.
Dans la position déployée POSD, la roue 4 de l’atterrisseur 10 peut être positionnée totalement en dehors du logement 42 comme représenté sur la , la roue 4 étant en contact avec le sol 100. La roue 4 est dans la position déployée POSD, lorsque l’aéronef 40 est au sol ainsi qu’avant une phase d’atterrissage et après un décollage. Sur la ainsi que sur les figures 3 et 5 à 8, l’atterrisseur 10 repose sur un sol 100 horizontal.
L’atterrisseur 10 permet ainsi d’une part le roulage de l’aéronef 40 sur le sol 100 et d’autre part l’amortissement d’un atterrissage de l’aéronef 40 sur le sol 100, notamment grâce à l’amortisseur 2 et à la cinématique particulière de l’atterrisseur 10 selon l’invention.
L’atterrisseur 10 comporte ainsi une architecture particulière comportant deux contreventements complémentaires contribuant ensemble à maintenir efficacement la roue 4 dans la position déployée POSD lorsque l’atterrisseur 10 subit diverses sollicitations telles que des vibrations, des chocs, des accélérations et des efforts au sol, en restant dans des limites prédéfinis. L’atterrisseur 10 comporte en effet, dans la position déployée POSD, un contreventement principal du balancier 1 formé par l’amortisseur 2, la bielle 6 et la troisième liaison mécanique 53 et un contreventement secondaire de l’amortisseur 2 formé par la contrefiche 3, et donc la première biellette 31, la seconde biellette 32 et la première liaison mécanique 51.
Le bouton de déverrouillage est configuré pour pouvoir être actionné par un utilisateur.
Selon un aspect de l’invention, l’au moins un mécanisme de verrouillage comprend une pièce de rappel agencée pour ramener l’ergot mobile et le bouton de déverrouillage vers leur position de repos.
De préférence, la pièce de rappel comprend au moins un ressort et est liée à la fois au bouton de déverrouillage et à l’ergot.
Selon un aspect de l’invention, le récipient de cuisson comprend deux extensions latérales rapportées sur la paroi latérale de manière symétrique par rapport à un plan transversal du récipient de cuisson s’étendant transversalement au fond, chaque extension latérale comprenant une poignée de manipulation du récipient de cuisson.
Cette disposition facilite la mise en place du récipient de cuisson sur le support et également la disposition de l’ensemble constitué du support et du récipient de cuisson dans l’appareil de cuisson à air chaud par insertion horizontale.
Selon un aspect de l‘invention, la deuxième partie du dispositif de fixation amovible comprend deux unités distinctes, chaque unité étant comprise dans une extension latérale correspondante.
Selon un aspect de l’invention, le support présente deux montants latéraux s’étendant transversalement à une surface de support du support apte à recevoir le récipient de cuisson, chaque montant latéral étant agencé pour coopérer avec une extension latérale correspondante lors du positionnement du récipient de cuisson sur le support.
Les montants latéraux sont des repères visuels pour l’utilisateur qui comprendra intuitivement que les extensions latérales doivent coopérer avec les montants latéraux pour la mise en place du récipient de cuisson sur le support.
Selon un aspect de l’invention la première partie du dispositif de fixation amovible comprend deux unités distinctes, chaque unité étant au moins en partie ménagée dans un montant latéral correspondant.
Les rampes et nervures complémentaires et les pattes et crans complémentaires sont répartis dans les deux montants latéraux et extensions latérales. Il y a une symétrie entre ces pièces par rapport au plan transversal lorsque le récipient de cuisson est positionné sur le support.
Selon un aspect de l’invention, chaque extension latérale inclut un mécanisme de verrouillage correspondant.
De préférence, chaque montant latéral présente une surface d’appui agencée pour déplacer l’ergot de la position de repos vers la position rétractée et un orifice apte à accueillir l’ergot en position de maintien de sorte à verrouiller le maintien.
Un retrait nécessite l’utilisation des boutons de déverrouillage. En particulier, les boutons de déverrouillage sont ménagés sur ou à proximité des poignées de manipulation de sorte à permettre la saisie des poignées de manipulation et l’appui sur les boutons de déverrouillage simultanément.
Alternativement, les montants latéraux ne présentent pas de surfaces d’appui et le passage de la position de maintien à la position de retrait nécessite l’appui sur les boutons de déverrouillage.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de positionnement comprend une glissière de l’appareil de cuisson à air chaud configurée pour coopérer de manière amovible avec deux épaulements latéraux de l’appareil de cuisson à air chaud.
Il apparait que le support peut être amovible et selon les cas coopérer directement avec l’enceinte de cuisson de l’appareil de cuisson à air chaud ou avec une glissière de l’appareil de cuisson à air chaud. La glissière comprend un ou deux éléments fixes latéraux rapportés sur ou ménagés dans l’enceinte de cuisson de l’appareil de cuisson à air chaud et un ou deux éléments mobiles aptes à coopérer avec les éléments fixes latéraux et le support.
Avantageusement, le procédé comporte une étape de confirmation de l’identification dans l’image bidimensionnelle du cadre bidimensionnel propre au véhicule contrôlé pendant laquelle il est vérifié dans le repère lié à la voie de circulation que la marque de centrage du cadre bidimensionnel propre au véhicule est proche, notamment à moins de 2 mètres, du point piste, ce qui permet de vérifier la cohérence de l’appariement effectué sans avoir besoin de connaître les délimitations des voies nécessaire à la vérification d’appartenance à une voie donnée.
De manière avantageuse, le cadre bidimensionnel propre au véhicule est un rectangle et sa marque de centrage est située sur son côté inférieur et positionnée au quart de sa longueur en partant du coin inférieur droit dudit rectangle, ce qui permet de positionner la marque de centrage entre les roues avant du véhicule et par conséquent de couvrir cette partie par le cadre de désignation et notamment, par ses dimensions de garantir que ledit cadre de désignation comprendra la plaque d’immatriculation du véhicule contrôlé.
Avantageusement, le cadre de désignation a des dimensions caractéristiques liées à la classe du véhicule contrôlé, ledit cadre de désignation est notamment de forme rectangulaire dont les côtés sont préférentiellement verticaux et horizontaux dans le repère de l’image bidimensionnelle, ce qui permet de désigner sans ambigüité le véhicule contrôlé au moyen de ce cadre de désignation.
De manière avantageuse, le télédétecteur et le dispositif de prises de vues sont disposés et orientés complètement ou partiellement face à un sens de circulation sur ladite voie de circulation du véhicule contrôlé, ce qui permet de visualiser sur les images les faces avant des véhicules à contrôler et ainsi garantir que le cadre de désignation contienne des parties de la face avant du véhicule contrôlé.
Avantageusement, l’image de situation est tout ou partie de ladite image bidimensionnelle acquise par le dispositif de prises de vues à l’étape d’acquisition de l’image bidimensionnelle, ce qui permet de proposer une seule partie de l’image bidimensionnelle brute acquise mieux centrée sur le véhicule contrôlé. En variante, l’image de situation est acquise par un autre dispositif de prises de vues du système de contrôle de véhicules au même moment déterminé que l’étape d’acquisition de l’image bidimensionnelle et en ce que l’étape de sélection comporte une sous-étape de transposition dans ladite image de situation du cadre bidimensionnel propre au véhicule contrôlé et du cadre de désignation repositionné, ce qui permet d’utiliser deux dispositif de prises de vues distincts synchronisés, l’autre dispositif de prises de vues étant notamment une caméra lecture de plaque.
De manière avantageuse, à l’étape de sélection l’image de situation est sélectionnée de manière à ce que ledit cadre de désignation repositionné figure individuellement et complètement sur l’image de situation et il est notamment vérifié lors de ladite étape de sélection que le cadre de désignation comporte une plaque d’immatriculation complète dudit véhicule, ce qui permet de ne pas générer de document d’image si la plaque d’immatriculation ne peut être intégralement visualisée par exemple, ce qui est notamment identifiable par analyse d’image ou si l’image de situation est acquise par une caméra lecture de plaque.
Préférentiellement ladite image de situation sélectionnée couvre au moins une partie de face avant du véhicule de manière à ne pas générer de document d’image si le véhicule est vu de l’arrière.
Préférentiellement la ladite image de situation sélectionnée comporte des parties d’un unique véhicule, ce qui permet de la générer si une partie du cadre de désignation comporte par exemple une partie de route, comme dans le cas d’un motocycle en tant que contrôlé par exemple.
De même, l’invention concerne également un système de contrôle de véhicules sur une voie de circulation routière, disposé fixe et comprenant une unité de contrôle, un télédétecteur comprenant un capteur radar et/ou lidar et un dispositif de prises de vues tel qu’un capteur image ou vidéo, notamment une caméra, le télédétecteur opérant sur un champ de télédétection radar et/ou lidar couvrant au moins ladite voie de circulation, le dispositif de prises de vues opérant sur un champ de détection optique comprenant tout ou partie de ladite voie de circulation couverte par le champ de télédétection radar et/ou lidar, caractérisé en ce que l’unité de contrôle met en œuvre un procédé de génération d’un document d’image selon l’invention et bénéficiant des mêmes avantages que cités précédemment.
En outre, l’invention concerne un document d’image, dans lequel un véhicule contrôlé par un système de contrôle de véhicules et roulant sur une voie de circulation est désigné, le document d’image étant généré par un procédé selon l’invention, ledit document comprenant : - une image de situation partiellement floutée, une zone floutée s’étendant autour d’un cadre bidimensionnel propre au véhicule contrôlé de l’image de situation du document d’image et ; - un cadre de désignation visible superposant l’image de situation, le cadre de désignation étant situé à l’intérieur dudit cadre bidimensionnel ; ce qui permet une désignation non ambiguë du véhicule contrôlé sur l’image du document d’image y compris en situation de trafic dense, le cadre de désignation ne couvrant qu’un unique véhicule, tout en disposant d’une image claire et non surchargée, le cadre bidimensionnel n’étant lui-même pas matérialisé , absence de contour, contrairement au cadre de désignation bien visible.
Avantageusement, toute partie de l’image de situation extérieure au cadre bidimensionnel appartient à la zone floutée et en toute partie de l’image de situation située à l’intérieur du cadre bidimensionnel est non floutée, ce qui permet de rendre non reconnaissable les véhicules et individus dans l’environnement du véhicule contrôlé.
Ainsi, un véhicule de l’image de situation est désigné en tant que véhicule contrôlé si son cadre de désignation figure individuellement et complètement sur l’image de situation et à condition que le cadre de désignation: - comporte une plaque d’immatriculation complète dudit véhicule; et notamment s’il couvre au moins une partie de face avant du véhicule et/ou- comporte des parties d’un unique véhicule , la complétion de ces critères résultant notamment de la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
la montre un exemple de disposition d'un système contrôle de véhicules aux abords de voies de circulation d'un axe routier où passent des véhicules, selon un mode de réalisation possible de l'invention ;
la illustre schématiquement un autre exemple de disposition d'un système contrôle de véhicules aux abords de voies de circulation d'un axe routier où passent des véhicules, selon un mode de réalisation possible de l'invention ;
la est une représentation schématique d’un système de contrôle de véhicules, selon un mode de réalisation possible de l’invention ;
Le support de châssis Suc est métallique ou en matière plastique.
L’élément de fixation Tet est constitué d’un matériau perméable aux ondes radio, par exemple en matière plastique.
L’élément de fixation Tet vient s’assembler avec le support châssis Suc. L’élément de fixation Tet est par exemple conformé pour se clipser au support de châssis Suc.
Le support châssis Suc est métallique ou en matière plastique.
L’élément de fixation Tet est aussi appelé tête moteur ou support de couple.
Selon l’invention, l’élément de fixation Tet comporte un antenne Ant qui est reliée au module radio.
L’antenne Ant est par exemple reliée au module radio par un câble coaxial, le câble coaxial étant entre le module radio et l’évidement. Le câble coaxial est par exemple relié au module radio à l’aide d’un connecteur coaxial.
Selon un exemple particulier, l’antenne est disposée à une distance entre la seconde extrémité du premier tube comprise entre 30 et 70 % de la distance séparant la seconde extrémité du premier tube de l’extrémité de l’élément de fixation destinée à être en contact avec le support de châssis.
Par exemple, l’antenne est disposée à équidistance de la seconde extrémité du premier tube et de l’extrémité de l’élément de fixation destinée à être en contact avec le support de châssis.
Le moteur Mot est par exemple un moteur à courant continu sans balais.
La illustre schématiquement un exemple d’un premier tube dans lequel un ensemble d’entraînement d’un dispositif d’occultation d’une ouverture d’une pièce d’un bâtiment ou de protection solaire est compris, le premier tube étant destiné à être compris dans un second tube.
Le premier tube Tum est par exemple métallique, le second tube Tue est par exemple métallique et l’antenne est disposée dans une goulotte ou évidement de l’élément de fixation Tet à équidistance de l’extrémité du second tube et du support du châssis Suc.
L’antenne Ant est disposée dans un évidement en périphérie de l’élément de fixation.
La illustre schématiquement un exemple d’un élément de fixation de l’ensemble d’entraînement selon la présente invention.
L’élément de fixation Tet comporte un évidement Ev dans lequel est placée l’antenne Ant.
Selon un mode particulier de l’invention, l’antenne Ant disposée dans l’évidement est recouverte d’un isolant électrique tel que par exemple un enrobage de type résine perméable aux ondes radio.
Un ou plusieurs modes de réalisation concernent un dispositif de communication sans fil comprenant un processeur, une mémoire et du code, le processeur étant configuré lorsqu’il exécute le code, à conduire le dispositif à mettre en œuvre au moins un des procédés décrits.
– la est un diagramme bloc d’un système comprenant un point d’accès d’un réseau sans fil et une station sans fil selon un exemple de réalisation non limitatif;
– la est un diagramme schématique illustrant plusieurs contraintes à respecter selon un ou plusieurs exemples de réalisation ;
– la est un diagramme schématique illustrant des états d’un dispositif sans fil selon un ou plusieurs exemples de réalisation ;
– la est un organigramme d’un procédé de mise en mode basse consommation selon un exemple de réalisation non limitatif ;
– la est un organigramme d’un procédé de sortie de mode basse consommation selon un exemple de réalisation non limitatif.
La est un diagramme bloc d’un réseau de communication comprenant un dispositif client 100 d’un réseau sans fil et un dispositif point d’accès 101 à ce réseau, selon un ou plusieurs modes de réalisation. Les dispositifs 100 et 101 sont aptes à communiquer à travers le réseau de façon bidirectionnelle. Le dispositif client 100 comporte une interface de communication sans fil 102, un processeur 103, une mémoire vive 104 et une mémoire persistante 105. Les différentes composantes du dispositif 100 sont reliées par un bus de communication 106. La mémoire persistante comporte du code exécutable par le processeur 103, et notamment un logiciel pilote de l’interface sans fil. Le processeur 103 commande les modes de fonctionnement de l’interface de communication sans fil parmi les différents modes disponibles détaillés plus loin, et active ou désactive certaines fonctionnalités. L’interface de communication sans fil 102 comporte un contrôleur et un ensemble de composants assurant la fonctionnalité de communication sans fil. L’interface de communication sans fil répond par exemple à la norme IEEE 802.11.
L’interface 102 est illustrée comme comportant trois fonctionnalités. Une première fonctionnalité est la détection radar 107. Cette fonctionnalité peut être activée ou désactivée. Une seconde fonctionnalité est le contrôle 108 de la puissance à l’émission. Cette fonctionnalité permet de régler la puissance à un niveau souhaité. Une troisième fonctionnalité est le réglage du mode de fonctionnement 109 de l’interface 102. Ces modes peuvent comporter un mode actif dans lequel l’interface fonctionne de façon nominale, un mode éteint dans lequel l’interface n’est pas alimentée, et un mode de consommation réduite ou ‘basse consommation’, avec une ‘veille intermittente’, alternant phases actives et phases de veille.. Les différentes fonctionnalités sont implémentées par l’intermédiaire d’un micrologiciel exécuté par le contrôleur de l’interface sans fil et, de façon générale, contrôlées par le processeur 103 par l’intermédiaire du logiciel pilote.
Dans ce qui suit, on supposera que le dispositif client 100 est associé au point d’accès 101.
La montre également une source radar 110.
Selon un exemple de réalisation, pendant un mode veille du dispositif client : le processeur 103 est éteint ; la mémoire vive stocke certaines données de fonctionnement du dispositif 100 et les maintient pendant que le dispositif 100 est en mode veille; l’interface de communication sans fil 102 est dans le mode basse consommation.
L’interface 102 et/ou le dispositif 100 sont soumis à plusieurs contraintes de fonctionnement. Ces contraintes peuvent provenir de sources variées. Certaines de ces contraintes peuvent être définies par une ou plusieurs spécifications ou normes avec lesquelles le dispositif doit se conformer. D’autres contraintes peuvent être liées à des critères de certification que le dispositif cherche à respecter. Toujours d’autres contraintes peuvent être dérivées de choix techniques ou commerciaux propres, être imposées par des clients ou des partenaires, ou encore être dues à une exigence règlementaire. D’autres sources de contraintes peuvent exister.
Selon un mode de réalisation, les contraintes sont les suivantes :
Le profilé constituant la platine 400’ adopte un profil symétrique formant des zones d’accueil 420’ des extrémités distales 215 des projections 213 des profilés 210 à des fins de retenue.
Le profilé est en outre préformé d’une double projection centrale 430’ préformée pour coopérer à des fins de retenue avec le profilé central 220 au niveau de la fente de liaison 223.
La illustre une exploitation d’une couvertine 200’ en trois parties où les profilés latéraux 210’ et 240’ ont été modifiés pour proposer le recouvrement d’une surface d’un muret M’ contigüe à une surface verticale de façon à former un solin.
La fixation au muret M’ est assurée par la platine 400’ illustrée par la et le profilé central 220 de couvertine reste le même. Comme illustré, le profilé 210’ est simplifié dans ces projections internes et le profilé 240’ adopte la forme d’une équerre dont la partie verticale se projette vers le haut et vient en contact avec la surface verticale du muret M’. Ce contact est étanchéifié au moyen d’un joint.