Véhicule automobile (100) comportant au moins un moteur thermique (1) associé à au moins une ligne d’échappement (2) incluant un catalyseur de réduction catalytique sélective (3), lequel catalyseur de réduction catalytique sélective (3) est alimenté en additif, depuis un réservoir d’additif (4), par une tubulure d’injection (5) agencée pour amener par gravité ledit additif à un injecteur (6) situé entre ledit au moins un moteur (1) et ledit catalyseur de réduction catalytique sélective (3), et ledit réservoir d’additif (4) étant agencé pour être rempli en additif par une tubulure de remplissage (10) comportant à sa partie supérieure une tête de tubulure (11) munie d’un bouchon obturateur (12), ledit réservoir d’additif (4) comportant encore une sortie vers une tubulure de dégazage (13) remontant jusqu’à ladite tubulure de remplissage (10) ou ladite tête de tubulure (11) où elle débouche, caractérisé en ce que ladite tubulure de dégazage (13) traverse un séparateur (20) qui est agencé pour traiter un refoulement issu dudit réservoir d’additif (4), et en séparer, d’une part la phase gazeuse ramenée à l’atmosphère ou à ladite tête de tubulure (11), et d’autre part la phase liquide qui est ramenée audit réservoir d’additif (4) par une conduite de retour (26). Véhicule automobile (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite conduite de retour (26) est distincte de ladite tubulure de dégazage (13). Véhicule automobile (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit séparateur (20) est agencé pour conduire ladite phase gazeuse sortant dudit séparateur (20) par au moins une conduite de gaz (23, 24) qui rejoint une partie supérieure (25) de ladite tubulure de dégazage (13), laquelle partie supérieure (25) est distincte d’une partie inférieure (27) de ladite tubulure de dégazage (13) où a lieu ledit refoulement, et en ce que ledit séparateur (20) est agencé pour conduire ladite phase liquide vers ledit réservoir d’additif (4) par une conduite de retour (26). Véhicule automobile (100) selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit séparateur (20) comporte, formant ensemble une chambre fermée, un boîtier supérieur (21) comportant un circuit d’évacuation des gaz par au moins une dite conduite de gaz (23, 24), et un boîtier inférieur (22) comportant un canal d’entrée (28) alimenté par ladite partie inférieure (27) de ladite tubulure de dégazage (13), ledit boîtier inférieur (22) renfermant des éléments (30) agencés pour permettre la circulation du fluide de refoulement dans ledit séparateur (20), pour séparer sa phase gazeuse et sa phase liquide, ledit boîtier inférieur (22) comportant encore un canal de sortie d’additif (29) rejoignant ladite conduite de retour (26). Véhicule automobile (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit canal de sortie d’additif (29) a une section supérieure à celle dudit canal d’entrée (28). Véhicule automobile (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que lesdits éléments (30) que comporte ledit boîtier inférieur (22) sont des éléments vortex agencés pour créer au moins un tourbillon dudit additif dans ladite chambre. Véhicule automobile (100) selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit séparateur (20) comporte au moins une paire de dits éléments vortex juxtaposés et agencés pour créer des tourbillons de sens contraire. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite conduite de retour (26) rejoint ladite tubulure de remplissage (10) au voisinage dudit réservoir d’additif (4). Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite conduite de retour (26) rejoint directement ledit réservoir d’additif (4). Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ladite partie supérieure (25) de ladite tubulure de dégazage (13) rejoint directement ladite tête de tubulure (11).