Avantageusement, mais facultativement, le système propulsif aéronautique comprend au moins l’une des caractéristiques suivantes, prise seule ou dans une quelconque combinaison : - au moins l’un du disque de turbine amont et du disque de turbine aval présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine et centré sur l’axe longitudinal ; un rayon d’alésage qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface interne du disque de turbine ; et un rayon de jante qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface externe du disque de turbine ; dans lequel le rayon d’alésage , le rayon de jante et la vitesse limite sont tels que : où vaut m.s -1 , vaut , est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - au moins l’un du disque de turbine amont et du disque de turbine aval présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine et centré sur l’axe longitudinal, la surface interne présentant un bord amont et un bord aval ; une largeur d’alésage qui est définie comme une distance axiale entre le bord amont et le bord aval de la surface interne ; et un rayon de jante qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface externe du disque de turbine ; dans lequel la largeur d’alésage , le rayon de jante et la vitesse limite sont tels que : et où vaut s 2 .m -2 , vaut , est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , vaut m 2 .s -2 , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - le disque de turbine amont présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine amont et centré sur l’axe longitudinal ; un rayon d’alésage qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface interne du disque de turbine amont ; et un rayon de jante qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface externe du disque de turbine amont ; dans lequel le rayon d’alésage , le rayon de jante , le rayon externe amont , le rayon interne amont et la vitesse limite sont tels que : où vaut s 2 .m -2 , vaut est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , , , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - le disque de turbine aval présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine aval et centré sur l’axe longitudinal ; un rayon d’alésage qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface interne du disque de turbine aval ; et un rayon de jante qui est défini comme une plus petite distance entre l’axe longitudinal et la surface externe du disque de turbine aval ; dans lequel le rayon d’alésage , le rayon de jante , le rayon externe aval , le rayon interne aval et la vitesse limite sont tels que : où vaut s 2 .m -2 , vaut est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , , , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - le disque de turbine amont présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine amont et centré sur l’axe longitudinal, la surface interne présentant un bord amont et un bord aval ; et une largeur d’alésage qui est définie comme une distance axiale entre le bord amont et le bord aval de la surface interne ; dans lequel la largeur d’alésage , le rayon interne amont et la vitesse limite sont tels que : et où vaut s 2 .m -2 , vaut , est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , vaut m 2 .s -2 , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - le disque de turbine aval présente en outre : une surface interne délimitant un alésage circulaire traversant le disque de turbine aval et centré sur l’axe longitudinal, la surface interne présentant un bord amont et un bord aval ; et une largeur d’alésage qui est définie comme une distance axiale entre le bord amont et le bord aval de la surface interne ; dans lequel la largeur d’alésage , le rayon interne aval et la vitesse limite sont tels que : et où vaut s 2 .m -2 , vaut , est supérieur ou égal à , est strictement inférieur à , vaut de préférence , vaut m 2 .s -2 , et sont exprimés en mètres et est exprimée en tours par minute ; - le système propulsif aéronautique comprend en outre : un arbre de soufflante relié au rotor de soufflante pour l’entraîner en rotation par rapport au stator de soufflante autour de l’axe longitudinal ; et un mécanisme de réduction couplant l’arbre d’entraînement à l’arbre de soufflante afin d’entraîner l’arbre de soufflante à une vitesse de rotation inférieure à une vitesse de rotation de l’arbre d’entraînement ; - la section de soufflante présente un rapport de pression de soufflante, correspondant à un rapport entre une pression moyenne en sortie de la section de soufflante et une pression moyenne en entrée de la section de soufflante, qui est inférieur ou égal à 1,45, de préférence inférieur ou égal à 1,30 ; - un diamètre du rotor de soufflante est compris entre 80 pouces et 185 pouces inclus, de préférence entre 85 pouces et 120 pouces inclus, par exemple de l’ordre de 90 pouces ; - la section de soufflante est carénée et le système propulsif présente un taux de dilution supérieur ou égal à 10, par exemple compris entre 10 et 35 inclus, de préférence entre 10 et 18 inclus ; - la section de soufflante est carénée et le rotor de soufflante comprend un moyeu et une pluralité d’aubes s’étendant radialement à partir du moyeu, et une vitesse périphérique à un sommet d’au moins une aube de la pluralité d’aubes, lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est comprise entre 260 m.s -1 et 400 m.s -1 inclus ; - la section de soufflante est non-carénée et le système propulsif présente un taux de dilution supérieur ou égal à 40, par exemple compris entre 40 et 80 inclus ; - la section de soufflante est non-carénée et le rotor de soufflante comprend un moyeu et une pluralité d’aubes s’étendant radialement à partir du moyeu, et une vitesse périphérique à un sommet d’au moins une aube de la pluralité d’aubes, lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, est comprise entre 210 m.s -1 et 260 m.s -1 inclus ; - la turbine d’entraînement comprend au moins trois étages et au plus sept étages ; - le système propulsif aéronautique comprend en outre un compresseur basse pression comprenant un stator de compresseur basse pression et un rotor de compresseur basse pression, l’arbre d’entraînement étant relié au rotor de compresseur basse pression pour l’entraîner en rotation par rapport au stator de compresseur basse pression autour de l’axe longitudinal, le compresseur basse pression comprenant au moins deux étages et au plus quatre étages ; - le système propulsif aéronautique comprend en outre : un arbre haute pression ; une turbine haute pression comprenant un stator de turbine haute pression et un rotor de turbine haute pression, le rotor de turbine haute pression étant relié à l’arbre haute pression pour l’entraîner en rotation par rapport au stator de turbine haute pression autour de l’axe longitudinal ; et un compresseur haute pression comprenant un stator de compresseur haute pression et un rotor de compresseur haute pression, l’arbre haute pression étant relié au rotor de compresseur haute pression pour l’entraîner en rotation par rapport au stator de compresseur haute pression autour de l’axe longitudinal ; - la turbine haute pression est biétages ; et - le compresseur haute pression comprend au moins huit étages et au plus onze étages.