INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de charge 32 comporte un étage élévateur de tension 5, comportant l’onduleur 3, le moteur 4, et une capacité 6 connectée en entrée de cet étage élévateur de tension 5. Plus précisément une borne positive de la capacité 6 est connectée au point neutre du moteur 4 par l’intermédiaire d’un interrupteur 16, dit interrupteur élévateur, et une borne négative de la capacité 6 est connectée à la borne d’entrée négative de l’onduleur 3. Cet étage élévateur de tension 5 est utilisé par le véhicule lors d’une charge de la batterie de traction 2 utilisant une tension de charge fournie par une borne de charge inférieure à la tension maximale à vide de la batterie de traction 2.
Pour ce faire, le système de charge 32 comporte des moyens de pilotage 40 de l’onduleur 3 et du moteur 4 aptes à transformer cette tension de charge en entrée de l’étage élévateur de tension 5 en une tension en sortie de l’étage élévateur de tension 5, supérieure à celle de la batterie de traction 2. Les inductances statoriques du moteur électrique 4 sont alors utilisées comme inductances de stockage de courant dans l’étage 5 élévateur de tension, ces inductances statoriques se déchargeant dans la batterie de traction 2 au travers de l’onduleur 3 au gré d’un rapport cyclique de commutation des interrupteurs de l’onduleur 3, fixé par les moyens de pilotage 40, qui mesurent par ailleurs une tension VB aux bornes de la capacité 6. Le système de charge 32 comporte, en plus de moyens de mesure de cette tension VB, des moyens de mesure d’au moins un courant de phase IB traversant l’onduleur 3.
L’interrupteur 16, dit interrupteur élévateur, est connecté par un premier de ses terminaux à la borne positive de la capacité de l’élévateur 6 et par un deuxième de ses terminaux au point neutre du moteur électrique 4. Cet interrupteur élévateur 16 permet de déconnecter la capacité de l’élévateur 6 en entrée de l’étage 5 élévateur de tension en dehors des phases de charge de la batterie de traction 2 par une borne de charge externe, notamment cet interrupteur élévateur 16 est ouvert lors du roulage du véhicule. Ainsi lors du roulage du véhicule, on évite un couplage capacitif de la capacité de l’élévateur 6 avec le moteur électrique 4.
Les moyens de pilotage 40 de l’onduleur 3 sont par exemple un microcontrôleur pilotant les interrupteurs de l’onduleur 3, aussi bien en mode traction qu’en mode charge du véhicule utilisant l’étage élévateur de tension 5.
Le système de charge 32 comporte de plus des moyens de connexion de la prise de charge 8 à l’entrée de l’étage 5 élévateur de tension, ces moyens comportant : - un interrupteur 13, dit interrupteur courant continu positif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne positive de la prise de charge 8 et par un deuxième de ses terminaux à l’interrupteur élévateur 16, et - un interrupteur 14, dit interrupteur courant continu négatif, connecté par un premier de ses terminaux à une borne négative de la prise de charge 8 et par un deuxième de ses terminaux à la borne d’entrée négative de l’onduleur 3.
Ces interrupteurs 13, 14 sont utilisés pour recharger la batterie 2 de traction via l’étage élévateur de tension 5 lorsqu’une tension de charge d’une borne de charge à laquelle est connectée la prise de charge 8 est inférieure à la tension maximale à vide de la batterie 2.
Enfin le système de charge 32 comporte aussi des moyens de connexion de la prise de charge 8 directement à la batterie de traction 2, utilisés pour recharger celle-ci lorsqu’une tension de charge d’une borne de charge à laquelle est connectée la prise de charge 8 est supérieure à la tension maximale à vide de la batterie 2. Ces moyens de connexion comportent l’interrupteur courant continu négatif 14 et un interrupteur 15, dit interrupteur de contournement, connecté par un premier de ses terminaux au premier terminal de l’interrupteur courant continu positif 13, et par un deuxième de ses terminaux au deuxième terminal de l’interrupteur batterie positif 11.
Les interrupteurs 11, 12, 13, 14 et 15 sont regroupés dans un boîtier de connexion 9 du système de charge 32. Le boîtier de connexion 9 comporte également un relais 10 de précharge connecté par un de ses terminaux à la borne positive de la batterie de traction 2 et par l’autre de ses terminaux à la borne positive de l’onduleur 3. Une résistance de précharge est connectée entre le relais de précharge 10 et la borne positive de la batterie 2. Avant toute charge de la batterie 2, on ferme d’abord le relais de précharge 10 pour charger la capacité de lissage 7, puis on ouvre le relais de précharge 10 et on ferme l’interrupteur batterie positif 11. Le relais de précharge 10 et la résistance de précharge forment un dispositif de précharge. Il est à noter que d’autres types de dispositifs de précharge sont utilisables en lieu et place d’un tel système de relais et de résistance.
Le système de charge 32 comporte également un ou plusieurs modules logiciels et/ou matériels d’un calculateur principal 50 du véhicule. Notamment le calculateur principal 50 comporte des moyens de communication avec la borne de charge 60 et des moyens de pilotage des interrupteurs de puissance 10, 11, 12,13, 14, 15 et 16, ces moyens de communication et de pilotage faisant partie du système de charge 32. Des moyens de pilotage des interrupteurs de puissance 10, 11, 12 sont également présents dans un système de gestion 20 de la batterie de traction 2 avec lequel le calculateur principal 50 communique, le système de gestion 20 faisant éventuellement intégralement partie du système de charge 32.
Le système de gestion 20 de la batterie de traction 2 est couplé à un capteur 22 d’un courant entrant dans la batterie et d’une tension VDC aux bornes de la prise de charge 8, ce qui lui permet de superviser une charge de la batterie 2. La tension VDC aux bornes de la prise de charge 8 est une tension différentielle entre les deux bornes de cette prise de charge 8. Le système de gestion 20 de la batterie 2 comporte également des moyens de pilotage de l’interrupteur de contournement 15 et des interrupteurs courant continu positif 13 et négatif 14. Ainsi lorsque le système de gestion 20 de la batterie 2 détecte un défaut lors de la charge, il peut l’interrompre par sécurité sans intervention du calculateur principal 50 du véhicule. Les interrupteurs 10, 11, 12, 13, 14, 15 sont donc chacun contrôlables par le système de gestion 20 et par le calculateur principal 50 du véhicule, réalisant ainsi une redondance sécuritaire. De même l’interrupteur élévateur 16 est contrôlable par le calculateur principal 50 et par les moyens de pilotage 40.
En plus du capteur 22, le système de charge 32 comporte des moyens de mesure d’une tension de mode commun V+ entre la borne positive de la prise de charge 8 et une masse du véhicule 30, et des moyens de mesure d’une tension de mode commun V- entre la borne négative de la prise de charge 8 et la masse du véhicule 30.
Le calculateur principal 50 du véhicule met en œuvre le procédé 1 de fin de charge et de diagnostic d’au moins une partie des interrupteurs de puissance 13, 14, 15, 16, en utilisant les moyens ou composants du système de charge 32.
On décrit maintenant en relation avec la , la mise en œuvre du procédé 1 selon l’invention lorsque la batterie de traction 2 vient d’être rechargée via la borne de charge 60, en utilisant l’étage élévateur de tension 5. Dans ce cas d’utilisation de l’invention, la borne de charge 60 ne peut par exemple fournir de tension supérieure à 400V alors que la batterie de traction 2 a une tension maximale à vide de 800V. Le courant de la charge venant de prendre fin a donc notamment traversé les interrupteurs courant continu positif 13 et négatif 14, l’interrupteur élévateur 16, les interrupteurs batterie positif 11 et négatif 12, mais n’a pas utilisé l’interrupteur de contournement 15 qui est resté ouvert pendant la charge.
La représente une série de clichés schématiques 5A à 5E illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon un deuxième mode de réalisation depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée. Comme dans le premier mode de réalisation, le plan de travail modulable 1 présente ici un plateau de forme carrée soutenu par quatre pieds, chaque pied étant placé au niveau d’un coin du plateau. Cependant, ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation par le fait que le plan de travail modulable 1 comprend quatre rallonges mobiles 7 présentant une forme trapézoïdale.
Sur l’ensemble des clichés 5A à 5E de la , le plan de travail modulable 1 selon ce deuxième mode de réalisation est représentée vue de dessus, ce qui veut dire que les pieds 5 du plan de travail 1 ne sont pas visibles sur ces clichés. Seul le plateau 3 et les rallonges mobiles 7 sont visibles. Les rallonges mobiles 7 déployées sont représentées avec des traits pleins tandis que les rallonges mobiles 7 escamotées sont représentées avec des pointillés. Le plan de travail modulable 1 illustré sur la s’apparente plus particulièrement à une table modulable 1.
Sur le premier cliché 5A de la , cette table modulable 1 selon ce deuxième mode de réalisation est représentée dans sa configuration déployée. Sur le deuxième cliché 5B de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec une rallonge mobile 7 escamotée et les trois autres rallonges mobiles 7 déployées. Sur le troisième cliché 5C de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec deux rallonges mobiles 7 voisines escamotées et les deux autres rallonges mobiles 7 déployées. Sur le quatrième cliché 5D de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec trois rallonges mobiles 7 escamotées et une seule rallonge mobile 7 déployée. Sur le dernier cliché 5E de la , la table est représentée dans sa configuration escamotée : toutes les rallonges mobiles 7 sont disposées en-dessous du plateau 3 de la table 1. L’ordre dans lesquelles les rallonges sont déplacées n’a pas d’importance, il est donc tout à fait envisageable de changer l’ordre dans lequel les rallonges sont déplacées les unes après les autres.
Sur le dernier cliché 5E de la , l’on peut voir que les rallonges mobiles 7 se chevauchent au moins partiellement en-dessous du plateau 3, c’est-à-dire que les rallonges mobiles 7 se recoupent dans les zones d'extrémité.
La représente une série de clichés 6A à 6E schématiques illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon un troisième mode de réalisation d’un plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée. Dans ce troisième mode de réalisation, le plan de travail modulable 1 comprend un plateau 3 de forme rectangulaire et quatre rallonges mobiles 7 présentant une forme polygonale, et plus particulièrement deux rallonges 7 de forme triangulaire (triangle isocèle) et deux rallonges 7 de forme trapézoïdale. Les rallonges mobiles 7 de forme triangulaire sont situées des côtés les plus courts du plateau 3 rectangulaire tandis que les rallonges mobiles 7 de forme trapézoïdale sont situées des côtés les plus longs du plateau 3 rectangulaire.
Comme dans le cas de la , le plan de travail modulable 1 selon le troisième mode de réalisation illustrée sur la est représentée vue de dessus, ce qui veut dire que les pieds 5 du plan de travail modulable 1 ne sont pas visibles sur ces clichés. Seul le plateau 3 et les rallonges mobiles 7 sont visibles. Les rallonges mobiles 7 déployées sont représentées avec des traits pleins tandis que les rallonges mobiles 7 escamotées sont représentées avec des pointillés. Le plan de travail modulable 1 illustré sur la s’apparente plus particulièrement à une table modulable 1.
Sur le premier cliché 6A de la , la table modulable 1 selon ce troisième mode de réalisation est représentée dans sa configuration déployée. Sur le deuxième cliché 6B de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec une rallonge mobile 7 trapézoïdale escamotée et les trois autres rallonges mobiles 7 déployées. Sur le troisième cliché 6C de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec ses deux rallonges mobiles 7 trapézoïdales escamotées et les deux autres rallonges mobiles 7 triangulaires déployées. Sur le quatrième cliché 6D de la , cette même table 1 est représentée dans une configuration intermédiaire avec trois rallonges mobiles 7 escamotées et une seule rallonge mobile 7 triangulaire déployée. Sur le dernier cliché 6E de la , la table 1 est représentée dans sa configuration escamotée.
La représente une série de clichés 7A à 7C schématiques illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon un quatrième mode de réalisation d’un plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée. Dans ce quatrième mode de réalisation, le plan de travail modulable 1 comprend un plateau 3 de forme rectangulaire et une unique rallonge mobile 7 de forme rectangulaire. La forme de l’unique rallonge mobile 7 n’est pas limitée à celle d’un rectangle et peut donc présenter une forme différente. Tel qu’illustré sur la , l’unique rallonge mobile 7 est située sur l’un des côtés les plus courts du plateau 3. D’autres emplacements de la rallonge mobile 7 peuvent être envisagés. Ce mode de réalisation particulier convient notamment dans le cas où l’on souhaite utiliser le plan de travail comme un établi modulable 1.
Sur le premier cliché 7A de la , le plan de travail modulable 1 selon ce quatrième mode de réalisation est représentée dans sa configuration déployée vue de haut, ce qui veut dire que les pieds 5 de l’établi modulable 1 ne sont pas visibles sur ces clichés. Sur le deuxième cliché 7B de la , ce même établi modulable 1 est représentée dans une configuration intermédiaire dans laquelle la rallonge mobile 7 représentée en pointillés est en cours de pivotement autour de l’axe X de la liaison combinée 9. Sur le dernier cliché 7C de la , l’établi modulable 1 est représentée dans sa configuration escamotée : l’unique rallonge mobile 7 se situe alors en dessous du plateau 3.
La représente une série de clichés schématiques 8A à 8D illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon un cinquième mode de réalisation d’un plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée. Dans ce cinquième mode de réalisation, le plan de travail comprend un plateau 3 de forme triangulaire (triangle équilatérale) et trois rallonges mobiles 7 présentant une forme en demi-lune. Dans ce cinquième mode de réalisation, toutes les rallonges mobiles 7 ont la même forme et sont de la même taille. Dans la configuration escamotée du plan de travail modulable 1 illustré sur le dernier cliché 8A, les rallonges mobiles 7 sont disposées sous le plateau 3 à trois hauteurs différentes, bien que cela ne soit pas visible sur la .
La représente une série de clichés schématiques 9A à 9D illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon un sixième mode de réalisation d’un plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée. Dans ce sixième mode de réalisation, le plan de travail modulable 1 comprend un plateau 3 de forme triangulaire (triangle équilatérale) et trois rallonges mobiles 7 présentant eux aussi une forme triangulaire (triangle isocèle). Dans ce sixième mode de réalisation, toutes les rallonges mobiles 7 ont la même forme et sont de la même taille. Dans la configuration escamotée du plan de travail modulable 1 illustrée sur le dernier cliché 9D, les rallonges mobiles 7 sont disposées sous le plateau 3 à trois hauteurs différentes, bien que cela ne soit pas visible sur la .
La représente une série de clichés 10A à 10D similaires illustrant les étapes d’un changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon une variante de ce sixième mode de réalisation d’un plan de travail modulable 1. Dans cette variante, les trois liaisons combinées 9 sont respectivement situées à proximité d’un coin du plateau 3. Les axes de rotation X respectifs de ces liaisons combinées 9 sont ainsi déportés par rapport au cinquième mode de réalisation du plan de travail modulable 1 décrit précédemment. De manière générale, un tel déportement de l’axe de rotation X de la liaison combinée 9 permet de réduire l’angle de pivotement de la au moins une rallonge mobile 7 lors d’un changement de configuration de ce plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée ou inversement : l’angle de pivotement de la au moins une rallonge mobile 7 peut ainsi être inférieur à 180°, voire inférieur à 90°. Ceci peut par ailleurs permettre une réduction du temps de manipulation pour chaque rallonge mobile 7. Une telle configuration de la liaison combinée 9 permet également de moins solliciter ladite liaison combinée 9 lors des changements de configuration de ce plan de travail modulable 1 depuis sa configuration déployée vers sa configuration escamotée ou inversement.
Ainsi, un procédé de changement de configuration d’un plan de travail modulable 1 selon l’un des modes de réalisation présentés précédemment comprend notamment les étapes suivantes : Translation d’une rallonge mobile 7 le long de l’axe X de la liaison combinée 9 depuis une position haute déployée dans laquelle la rallonge mobile 7 est alignée sur le bord du plateau 3 et située à une même hauteur que le plateau 3 vers une position basse déployée dans laquelle la rallonge mobile 7 est décalée par rapport au bord du plateau 3 de sorte à être située à une hauteur différente du plateau 3 ; Pivotement de la rallonge mobile 7 autour de l’axe X de la liaison combinée 9 entre sa position basse déployée et une position basse escamotée dans laquelle la rallonge mobile 7 est située en-dessous du plateau 3 du plan de travail modulable 1.
Ce procédé peut comporter une étape supplémentaire en fin de procédé : la rallonge mobile 7 peut être translatée le long de l’axe X de la liaison combinée 9 depuis sa position basse escamotée vers une position haute escamotée dans laquelle la rallonge mobile 7 est rapprochée du plateau 3. Ceci permet de réduire davantage l’encombrement du plan de travail modulable 1.
Selon un autre mode de réalisation du plan de travail modulable 1, celle-ci peut en outre comprendre une articulation supplémentaire 17 liant la au moins une rallonge mobile 7 au plateau 3. Cette articulation supplémentaire 17 peut être une liaison glissière 17 ayant un axe de mouvement Y parallèle au plan du plateau 3 du plan de travail modulable 1.
Avantageusement, la première paroi du boîtier est une paroi latérale située du côté du centre de la façade avant et/ou de la façade arrière. De préférence, le boîtier montre une deuxième paroi située en face de la première paroi, et la deuxième paroi est fixée au niveau de la peau de pare-chocs, par exemple à l’aide d’une vis. Par exemple, la peau de pare-chocs montre une face interne, ladite face interne étant recouverte par un renfort de pare-chocs, et la deuxième paroi est fixée sur ledit renfort de pare-chocs, par exemple à l’aide d’une vis.
Avantageusement, ledit enjoliveur comprend au moins une patte de fixation et la peau de pare-chocs montre une ouverture correspondante à ladite au moins une patte de fixation de l’enjoliveur, celle-ci étant disposée au sein de ladite ouverture correspondante. De préférence, l’enjoliveur montre un premier côté disposé le long de la première paroi du boîtier et au moins un deuxième côté, et la ou les pattes de fixation sont situées sur ledit deuxième côté.
Avantageusement, ledit enjoliveur comprend au moins une nervure de renforcement.
Par exemple, ledit enjoliveur comprend au moins une nervure de renforcement s’étendant transversalement depuis la première paroi.
La est une vue de l’intérieur d’une façade avant et/ou arrière d’un véhicule automobile selon l’invention.
La montre la patte de fixation d’une première paroi d’un boitier de bloc optique d’un véhicule automobile selon l’invention.
La est une vue en coupe du clipsage de l’enjoliveur sur une patte de fixation d’une première paroi d’un boitier de bloc optique d’un véhicule automobile selon l’invention.
La montre la face interne d’un enjoliveur pour un véhicule automobile selon l’invention.
La est une vue en coupe de l’insertion de l’enjoliveur sur la peau de pare-chocs d’un véhicule selon l’invention.
La est une vue en coupe du vissage du boîtier sur la peau de pare-chocs d’un véhicule selon l’invention.
La est vue en coupe du vissage du boîter sur le renfort de pare-chocs d’un véhicule selon l’invention.
Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
L’invention concerne un véhicule automobile où l’enjoliveur d’un bloc optique est monté en accostage avec le boîtier dudit bloc optique. Ainsi, le véhicule automobile comprend une façade avant et/ou une façade arrière, la façade avant et/ou la façade arrière comprenant une peau 1 de pare-chocs délimitant un logement, le logement présentant au moins un bloc optique avec un boîtier 3 renfermant un ou plusieurs dispositifs lumineux 5, le boîtier montrant une première paroi 7, le logement comprenant en outre au moins un enjoliveur 9 s’étendant depuis la première paroi 7 du boîtier. Par exemple, l’enjoliveur 9 s’étend entre la première paroi 7 du boîtier et la peau 1 de pare-chocs en regard de ladite première paroi 7 et/ou, l’enjoliveur 9 s’étend depuis la première paroi 7 du boîtier jusqu’à la peau 1 de pare-chocs en regard de ladite première paroi 7.
L’enjoliveur 9 et/ou le boîtier 3 sont préférablement en matériau plastique.
La illustre un siège 1 comportant un dossier 2 et une assise 4. L'axe Y représente une direction transversale au dossier du siège, l'axe Z une direction verticale, le dossier 2 s’étendant sensiblement dans un plan parallèle aux axes transversal Y et vertical Z, et l’axe Z s’étendant de bas en haut, c’est-à-dire dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s’étend l’assise 4 lorsque le dossier 2 est disposé sensiblement perpendiculaire à ladite assise 4. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule lorsque le siège 1 est installé dans ledit véhicule et le dossier 2 disposé sensiblement verticalement par rapport au référentiel du véhicule.
Le siège 1 comporte une partie haute 21 et une partie basse 22 alignées suivant l’axe vertical Z. C’est-à-dire que la partie basse 22 du dossier 2 est située à proximité de l’assise 4, et la partie haute 21 distante de l’assise 4. Autrement dit, la partie basse 22 est disposée entre la partie haute 21 et l’assise 4. Dans la , l’assise 4 et la partie basse 22 sont représentées sans garnitures qui sont généralement composées d’une ou plusieurs couches de mousse et recouvertes d’une housse. Le siège 1 comporte un ensemble reconfigurable 3 comportant une position déployée et position rétractée, disposé au dessus de la partie basse 22. L’ensemble reconfigurable 3 forme au moins une partie de la partie haute 21.
L’ensemble reconfigurable 3 comprend au moins deux éléments mobiles 31, 32 : un premier élément 31 et un deuxième élément 32. En position rétractée de l’ensemble reconfigurable 3, les deux éléments 31, 32 sont alignés suivant l’axe transversal Y, au-dessus d’un bord supérieur de la partie basse 22 du dossier 2. Le bord supérieur de la partie basse est le bord de la partie basse 22 situé le long de la partie haute 21 du dossier 2. Dans cette position rétractée, l’ensemble reconfigurable 3 forme la partie haute du dossier 2, les éléments 31 et 32 étant sensiblement à la même hauteur suivant l’axe vertical Z.