INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Doublure de capot (1) pour véhicule automobile, ladite doublure (1) comprenant : – au moins une tôle (1a) dans laquelle sont aménagées des ouvertures d’assouplissement (5, 7) ; – une plaque d’isolant acoustique (3) comprenant des pattes de fixation (11) ; caractérisée en ce qu’au moins une partie des ouvertures d’assouplissement (7) comprennent une languette (11) configurée pour coopérer avec une desdites pattes de fixation (11) de ladite plaque d’isolant acoustique (3). Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) sont conformées directement dans ladite au moins une tôle (1a) de la doublure (1). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) s’étendent dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principale de ladite doublure (1). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) sont configurées pour que lesdites pattes (11) de fixation de la plaque (3) soient en appui contre les languettes (9). Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en que lesdites languettes (9) et lesdites pattes (11) de fixation présentent chacune une zone plane (9a, 11a), les zones planes (9a, 11a) respectives desdites languettes (9) et pattes (11) de fixation faisant office de zone d’appui entre elles. Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdites zones planes d’appui des pattes de fixation sont formées par structuration du matériau isolant acoustique de ladite plaque. Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) s’étendent dans l’ouverture (7). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) présentent sensiblement une forme rectangulaire. Capot de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une peau de capot, et une doublure (1) de capot selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un capot selon la revendication précédente.
Véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher d’habitacle (6) ; - un tunnel central (8) s’étendant longitudinalement au milieu du plancher (6) ; - au moins un renfort longitudinal (10) du tunnel central (8), fixé sur le plancher (6) de manière adjacente audit tunnel central (8) ; caractérisé en ce que l’au moins un renfort longitudinal (10) comprend un bord longitudinal externe (10.1), opposé au tunnel central (8), comprenant, sur une moitié avant dudit renfort longitudinal (10), deux encoches (14) distantes longitudinalement et configurées pour amorcer un pliage dudit renfort longitudinal (10) en cas choc latéral (C) du type poteau (4). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance longitudinale entre les deux encoches (14) est supérieure ou égale à 50 mm et/ou inférieure ou égale à 100 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque encoche (14) présente une forme de demi-cercle. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque encoche (14) présente une profondeur transversale comprise entre 2 et 10 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque encoche (14) présente une largeur longitudinale comprise entre 1 et 8 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’au moins un renfort longitudinal (10) est un embouti avec une section transversale en forme de U avec chaque branche du U prolongée par une patte en équerre (10.1, 10.2), une desdites deux pattes formant le bord longitudinal externe (10.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bord longitudinal externe (10.1) comprend, en outre, une échancrure longitudinale (16), les deux encoches (14) étant disposées au droit d’une partie centrale de ladite échancrure (16). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’échancrure (16) s’étend longitudinalement sur une longueur comprise entre 50 mm et 120 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux encoches (14) sont disposées au droit d’un quart avant (12) adjacent au centre (12.1) du renfort longitudinal (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprenant deux renforts longitudinaux (10) disposés de part et d’autre du tunnel central (8) et de manière symétrique par rapport à un axe longitudinal central audit tunnel central (8).
Dispositif pour la fixation conjointe au plancher (3) d’un véhicule automobile à motorisation électrique, d’une traverse interne (4), d’un bac (5) de batterie et d’un écran (6) de protection, le plancher, la traverse, le bac et l’écran étant pourvus chacun d’un orifice (30, 40, 50, 60) pour la pose d’un organe de fixation, caractérisé en ce que lesdits orifices sont tous coaxiaux et sont destinés à recevoir, respectivement, un premier élément fileté (1) engagé dans les orifices respectifs (40, 50) de la traverse (4) et du bac (5) et dont l’extrémité inférieure est vissée dans un premier écrou (11) pourvu d’un filetage extérieur sur lequel est vissé un second écrou (21) vissé sur l’extrémité supérieure d’un second élément fileté (2) engagé dans les orifices respectifs (30, 60) du plancher (3) et de l’écran (6). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’orifice (40) de la traverse (4) est un alésage taraudé dans lequel est vissé le premier élément fileté (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément fileté (1) est une tige. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second élément fileté (2) est un boulon vissé dans le second écrou (21) et dont la tête est en appui sous ledit écran (6). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bac (5) présente un fond ménageant une cavité (5a) dans laquelle sont logés, le premier écrou (11) et le second écrou (21). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier écrou (11) est couplé à une rondelle intercalaire (12) venant en appui contre la face inférieure du bac (5). Procédé de fixation au plancher (3) d’un véhicule automobile à motorisation électrique, d’une traverse interne (4), d’un bac (5) de batterie et d’un écran (6) de protection au moyen du dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans un premier temps, on visse le premier élément (1) dans les orifices respectifs (40, 50) de la traverse (4) et du bac (5) puis on effectue le serrage du premier écrou (11) sur l’extrémité inférieure du premier élément (1) et, dans un second temps, on visse le second écrou (21) sur le premier écrou (11), on superpose l’écran (6) et le plancher (3) en alignant axialement leurs orifices respectifs (60, 30) puis on visse le second élément (2) dans le second écrou (21). Véhicule automobile à motorisation électrique pourvu d’un plancher (3) sur lequel sont fixés une traverse interne (4), un bac (5) de batterie et un écran (6) latéral de protection au moyen d’un dispositif selon l’une des revendications 1 à 6.
Déflecteur (DB) pour un véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une première face inférieure (FI1) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) ayant une seconde face inférieure (FI2), ledit déflecteur (DB) comprenant des première (P1) et deuxième (P2) parties propres à être solidarisées fixement et respectivement auxdites première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième partie (P3) intercalée entre lesdites première (P1) et deuxième (P2) parties, et déformable de manière à instaurer un écart de niveau entre lesdites première (P1) et deuxième (P2) parties égal à un écart de niveau entre lesdites première (FI1) et seconde (FI2) faces inférieures. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) a une forme en plis d’accordéon. Déflecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend au moins deux plis d’accordéon. Déflecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) comprend trois plis d’accordéon. Véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une première face inférieure (FI1) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) ayant une seconde face inférieure (FI2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un déflecteur (DB) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement à ladite première face inférieure (FI1) par sa première partie (P1) et à ladite seconde face inférieure (FI2) par sa deuxième partie (P2). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Dispositif concernant un système antivol vélo caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une pédale plate (9) Iestée en partie basse (11) laquelle est montée sur un axe (10) formé à une extrémité d'un embout mâle fileté (5) venant se visser sur le bas de la manivelle (3), d'un roulement à billes (6) qui assurera la rotation de l’ensemble de la pédale, d’une rotule (7) composée d'une partie fixe (7a) et d‘une partie articulable (7b) laquelle permettra le relevage de la pédale. Le verrouillage de cette pédale pourra se faire via une petite serrure (12) intégrée à l‘extrémité de celle-ci et dont le pêne (13) viendra s’inséré dans la gâche (4) moulée dans le bas de la partie haute (1) de la manivelle. Le verrouillage pourrait se faire aussi via une télécommande ou une application smartphone agissant sur un électro aimant. La manivelle qui constitue l'autre partie du dispositif est caractérisée en ce que sa partie haute aura la largeur de la majorité des manivelles mais sera plus épaisse que la plupart d'entre elles, la partie médiane (2), celle où viendra s’encastrer la pédale (9) sera, elle, respectivement élargie et amincie de la largeur et de l'épaisseur de la pédale et la partie basse (3) celle où viendra se visser la pédale aura la même épaisseur que la partie médiane (2) et la même largeur que la partie haute (1) et sera excentrée vers l'intérieur de la dimension nécessaire pour qu'une fois relevée la pédale vienne bien dans le prolongement de la partie haute de la manivelle (1) et forme ainsi un bloc homogène avec celle-ci. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bas de la partie articulable de la rotule (7b) viendra en butée sur le bas de la partie fixe (7a) de la même rotule afin de bloquer la pédale en position horizontale ou position de pédalage. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'en position horizontale la zone inférieure de la partie articulable (7b) et la zone inférieure de la partie fixe (7a) seront munies d’un aimant (8) suffisamment puissant pour maintenir la pédale bloquée et permettre de relever l‘ensemble pédale-manivelle avec le coup de pied.
Convertisseur de tension (1), notamment configuré pour être embarqué dans un véhicule, comportant : - au moins un module électronique de puissance comprenant au moins un bras de commutation et étant configuré pour être connecté électriquement à une machine électrique ; - au moins un connecteur électrique (2) comportant au moins une portion de contact (3) configuré pour relier ledit module électronique de puissance à ladite machine électrique ; - un module de refroidissement configuré pour dissiper la chaleur générée par ledit module électronique de puissance, et comportant un boitier dans lequel est ménagé un canal configuré pour recevoir un liquide de refroidissement circulant dans le canal, ledit canal étant fermé par un couvercle (4) ; et - au moins un coussin thermique (5) ; ladite portion de contact (3) s’étendant entre une première portion d’extrémité configurée pour être reliée à la machine électrique et une seconde portion d’extrémité configurée pour être reliée au module électronique de puissance, ledit coussin thermique (5) étant intercalé au moins partiellement entre et en contact avec ladite portion de contact (3) et ledit couvercle (4), ledit coussin thermique (5) étant configuré pour permettre un transfert thermique entre le connecteur électrique (2) et le liquide de refroidissement circulant dans le canal. Convertisseur de tension (1) selon la revendication précédente, dans lequel le connecteur électrique (2) est plié en direction dudit couvercle (4), sur au moins un tronçon (20) entre sa première portion d’extrémité et sa seconde portion d’extrémité, ledit tronçon (20) formant la portion de contact (3). Convertisseur de tension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le connecteur électrique (2) comporte une pluralité de portions de contact (3), un coussin thermique (5) étant intercalé entre et en contact avec chacune des portions de contact (3) et ledit couvercle (4). Convertisseur de tension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin thermique (5) comporte une couche de pâte thermique. Convertisseur de tension (1) selon la revendication précédente, dans lequel la couche de pâte thermique présente une épaisseur comprise entre 50 et 500 micromètres. Convertisseur de tension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin thermique (5) comporte une couche de colle. Convertisseur de tension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin thermique (5) est intercalé entre et en contact avec une face de la première portion d’extrémité du connecteur électrique (2) et le couvercle (4) du canal. Convertisseur de tension (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin thermique (5) est intercalé entre et en contact avec une face de la seconde portion d’extrémité du connecteur électrique (2) et le couvercle (4) du canal. Système électrique caractérisé en ce qu’il comprend un convertisseur de tension selon l’une quelconque des revendications précédentes et une machine électrique tournante pilotée par ledit convertisseur de tension (1).
Procédé d’exécution d’un code logiciel protégé, le procédé étant mis en œuvre par une application contenant un régénérateur d’un certificat client préalablement signé par une autorité de certification et un code offusqué correspondant au code logiciel protégé, le procédé comprenant, sur exécution de l’application : - régénérer, à l’aide du régénérateur de certificat, le certificat client et émettre une requête comprenant le certificat client, et - lorsque, suite à l’émission de la requête, une connexion est établie avec un serveur et une réponse indicative de validité du certificat client est reçue via la connexion établie, exécuter le code offusqué dans l’application, sinon, arrêter l’exécution de l’application sans exécuter le code offusqué. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : - effacer le certificat client régénéré immédiatement après l’émission de la requête. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le régénérateur de certificat est offusqué. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’application est gérée par un conteneur logiciel dans un réseau informatique en nuage. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la requête est une requête HTTPS. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’exécution de l’application est déclenchée par un logiciel de planification de tâches. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 6 lorsque ce programme est exécuté par un processeur. Support d’enregistrement non transitoire lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 6 lorsque ce programme est exécuté par un processeur.
Raccord (100) à couple de serrage de consigne pour relier deux conduites (C1, C2) comprenant : - un premier embout (1) fixé à une première conduite (C1), - un deuxième embout (2) fixé à une deuxième conduite (C2), - un écrou de serrage (3) porté par le deuxième embout (2) et serrant celui-ci contre le premier embout (1), - le premier embout (1) ayant à son côté libre un segment fileté (12) terminé par une extrémité formant une surface d’étanchéité (13), - le second embout (2) ayant une extrémité munie d’une collerette d’étanchéité (21) munie d’une lèvre (211) destinée à être serrée contre la surface d’étanchéité (13) du premier embout (1), - l’écrou (3) emmanché libre en rotation sur le deuxième embout (2) chevauchant sa collerette d’étanchéité (21) et se vissant (31) sur le segment fileté (12) du premier embout (1) pour pousser contre sa collerette (21) et serrer sa lèvre d’étanchéité (211) contre la surface d’étanchéité (13), raccord (100) caractérisé en ce que - le premier embout (1) a une couronne d’écrou (11) pour tenir l’embout (1) pour son vissage et un repère angulaire (111), - l’écrou (3) a un index (311), et - l’amorce et le pas du filetage du segment fileté (12) du premier embout (1) et de l’amorce et le pas du taraudage du segment taraudé (33) de l’écrou (3) sont prévus pour que le positionnement de l’index (311) de l’écrou (3) par rapport au repère angulaire (111) du premier embout (1) corresponde au serrage du raccord (100) avec la déformation élastique optimale de la lèvre d’étanchéité 211. Raccord (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que - la couronne d’écrou (11) du premier embout (1) est une couronne hexagonale à facettes, - la tête (31) de l’écrou (3) est une tête hexagonale, et - le repère de la couronne d’écrou (11) du premier embout (1) correspond à une facette (112) de la couronne (11) et l’index (311) de la tête d’écrou (31) correspond à un index (311) de l’écrou (3). Raccord (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que - la couronne d’écrou (11), hexagonale a un repère angulaire (111) composé des chiffres 1 à 6 et la tête d’écrou (31) a ses facettes munies d’un index (311) composé des chiffres 1 à 6 associés respectivement à chaque facette, - la position de serrage exacte étant celle de la concordance des chiffres de la tête d’écrou (31) avec ceux de la couronne d’écrou (11), - la position des chiffres de l’index (311) en deçà du repère angulaire (111) correspond à un serrage insuffisant et le dépassement des chiffres de l’index (311) au-delà du repère angulaire (111) correspondant à un serrage avec un couple excessif. Raccord (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le repère angulaire (111) de la couronne d’écrou (11) est constitué par un trait axial (111a) associé aux chiffres et l’index (311) de l’écrou (31) est un trait axial (311a) porté par la surface cylindrique prolongeant la tête d’écrou par son taraudage vissé sur le segment fileté (12) du premier embout 1.
Procédé de contrôle d’un bloc optique (4) embarqué dans un véhicule (2), ledit bloc optique comprenant au moins une première source lumineuse (14) de type LED et une deuxième source lumineuse (16) de type laser couplées à une même fibre optique (18) pour diffuser de la lumière (LG), ledit procédé comprenant : - activation (51) de la première source lumineuse ; - mesure (52), au moyen d’un capteur (20), d’au moins une caractéristique d’une lumière (LG1b) diffusée au travers de la fibre optique depuis la première source lumineuse (14) ; - détermination (53) d’un état d’intégrité de la fibre optique (18) par une analyse de ladite au moins une caractéristique ; et - contrôle (54) du bloc optique comprenant un blocage de la deuxième source lumineuse (16) si l’état d’intégrité indique une défaillance de la fibre optique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, ladite au moins une caractéristique mesurée au cours de ladite mesure comprend au moins une intensité lumineuse de la lumière diffusée (LG1b). Procédé selon la revendication 1 ou 2 dans lequel, au cours de ladite analyse, ladite au moins une caractéristique est comparée à au moins une valeur seuil. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’état d’intégrité indique une défaillance de la fibre optique (18) s’il est déterminé au cours de l’analyse que l’intensité lumineuse de la lumière diffusée (LG1b) est inférieure ou égale à une valeur seuil. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend, si l’état d’intégrité indique une défaillance de la fibre optique (18), déclenchement d’une alerte pour indiquer que la fibre optique est défaillante. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle du bloc optique (4) comprend, si l’état d’intégrité n’indique pas de défaillance de la fibre optique (18), une activation de la deuxième source lumineuse (16). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle du bloc optique (4) comprend une activation, ou un maintien à l’état activé, de la première source lumineuse (14) si l’état d’intégrité indique une défaillance de la fibre optique (18). Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif de contrôle (6) pour contrôler un bloc optique (4) embarqué dans un véhicule (2), ledit bloc optique comprenant au moins une première source lumineuse (14) de type LED et une deuxième source lumineuse (16) de type laser couplées à une même fibre optique (18) pour diffuser de la lumière, ledit dispositif de contrôle comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (2) comprenant le dispositif de contrôle (10) selon la revendication 9.
Dispositif d’éclairage de sécurité (1, 1’, 1’’,1’’’) comprenant une face frontale (3, 3’,3’’) d’affichage de pictogramme, une face arrière et au moins une paroi d’épaisseur (5, 5’,5’’) s’étendant entre la face frontale et la face arrière, ledit dispositif d’éclairage de sécurité comprenant des premiers moyens lumineux adaptés pour éclairer la face frontale (3, 3’,3’’), ledit dispositif d’éclairage (1, 1’, 1’’,1’’’) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre des seconds moyens lumineux installés sur ladite au moins une paroi d’épaisseur (5, 5’,5’’), lesdits seconds moyens lumineux étant choisi de sorte que la lumière émise présente une fréquence de clignotement comprise entre 5 Hz et 24 Hz adaptée pour influencer la décision de l’utilisateur sur la direction d’évacuation choisie. Dispositif d’éclairage (1, 1’, 1’’,1’’’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens lumineux comprennent un organe lumineux clignotant (15, 15’, 15’’,15’’’) disposé sur ladite au moins une paroi d’épaisseur (5, 5’, 5’’). Dispositif d’éclairage (1, 1’, 1’’,1’’’) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe lumineux clignotant (15, 15’, 15’’, 15’’’) émet une lumière achromatique de forme angulaire. Dispositif d’éclairage (1, 1’, 1’’,1’’’) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe lumineux clignotant (15, 15’, 15’’, 15’’’) émet une lumière achromatique de forme rectangulaire. Dispositif d’éclairage (1’, 1’’,1’’’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d’éclairage (1’, 1’’,1’’’) comprend un afficheur numérique dont la face visible est disposée contre la face frontale (3’). Dispositif d’éclairage (1’, 1’’,1’’’) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’afficheur numérique comprend un papier électronique.