INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre objet de l’invention, il est proposé un aéronef à voilure tournante comprenant au moins deux turbomachines et une unité de commande électronique.
La illustre un procédé de commande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine selon un mode de mise en œuvre.
La illustre un procédé de commande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine selon un deuxième mode de mise en œuvre.
La illustre un procédé de commande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention.
La présente de manière schématique une unité de commande électronique selon un mode de réalisation de l’invention.
La représente graphiquement l’évolution des régimes des deux turbomachines d’un aéronef lorsque le procédé de la est mis en œuvre.
La représente graphiquement l’évolution des régimes des deux turbomachines d’un aéronef lorsque le procédé de la est mis en œuvre alors que l’aéronef est en phase de décollage lorsqu’une panne est détectée.
Sur la est illustré un ordinogramme d’un procédé de commande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine selon un mode de mise en œuvre de l’invention, le procédé étant destiné à être mis en œuvre par une unité électronique de commande.
La désinstallation de l’emballage 1 d’une palette 1000 peut se faire en suivant une ou plusieurs des étapes précédentes mais dans l’ordre inverse, les étapes « Attacher » étant alors des étapes « Détacher », les étapes « Dérouler » étant alors des étapes « Enrouler », les étapes « Déplier » étant alors des étapes « Replier », etc.
La illustre une installation de l’emballage autour des côtés d’une palette et à une hauteur maximale au moyen d’une sangle dite transversale.
Comme illustré, l’emballage 1 est installé de sorte à recouvrir tous les côtés de la palette 1000 et son contenu. Sur deux côtés opposés de l’emballage 1 on retrouve une pluralité d’éléments d’attache mâle 150 utiles pour la fixation des sangles, en particulier des premières attaches de sangle 141 situées soit au niveau d’une sangle horizontale intermédiaire 12 ou 14 en-dessous la sangle supérieure, soit au niveau d’une autre sangle horizontale 16 intermédiaire directement au-dessus de la sangle inférieure.
Une deuxième attache de sangle 142 est située du côté verso de l’emballage 1 et au niveau de la sangle horizontale intermédiaire qui est directement au-dessus de la sangle inférieure. La ligne de sangle partant de celle-ci est également illustrée sur la figure et comprend au moins un élément d’attache femelle 152 tel qu’un “Velcro” femelle prévu pour coopérer avec un ou plusieurs “Velcro”s mâles de la deuxième attache de sangle 142.
Sont également illustrées, du côté recto de l’emballage 1, des troisièmes attaches de sangle 143 ainsi qu’une ligne de sangle correspondante à la sangle transversale utilisée pour mettre en place l’emballage 1. Cette sangle transversale est située au même niveau que la sangle correspondant à l’attache 142, par exemple au niveau de la sangle horizontale intermédiaire 16. La ligne de sangle comprend, depuis le côté recto de l’emballage 1 jusqu’à l’extrémité de la ligne de sangle, une première attache de sangle 141 comprenant un “Velcro” mâle 150, une troisième attache de sangle 143 comprenant un “Velcro” femelle 152, et une quatrième attache de sangle 144 comprenant un autre “Velcro” femelle 152. La quatrième attache de sangle 144 est située au même niveau que la sangle horizontale intermédiaire directement au-dessus de la sangle inférieure de l’emballage 1. Les trois “Velcro”s femelles 152 illustrés sur cette ligne de sangle sont prévus pour coopérer avec au moins les trois “Velcro”s mâles 150 situés sur la partie supérieure du côté recto de l’emballage 1.
Avantageusement, l’emballage 1 comprend un élément de fermeture 146, par exemple un système de fermeture par clip male-femelle, qui se situe sur son côté recto et entre les première et deuxième attaches 141 et 142, afin de pouvoir fermer les deux bords verticaux de l’emballage 1, en particulier une fois que l’emballage 1 est installé autour de la palette 1000.
Au cours de l’installation de l’emballage 1 et pour sa mise en place autour des côtés de la palette 1000, on utilise directement la sangle transversale et/ou la sangle horizontale 16 intermédiaire située directement au-dessus de la sangle inférieure. En particulier, celle(s)-ci permet(tent) de maintenir chaque niveau en place cours de l’installation.
La première attache de sangle 141 est placée sur la face recto de l’emballage 1 et permet d’ajuster la longueur de la sangle. Elle est de préférence cousue au niveau de la première sangle verticale, par exemple sur 50 millimètres, puis se retrouve libre. Une boucle clip mâle peut être insérée au bout pour coopérer avec la deuxième attache de sangle 142.
La deuxième attache de sangle 142 est placée sur la face verso de l’emballage 1. Elle est de préférence cousue au niveau de la première sangle verticale, par exemple sur 50 millimètres, puis se retrouve libre sur 40 millimètres. Une boucle clip femelle peut être insérée au bout pour coopérer avec la boucle clip mâle de la première attache de sangle 141.
La troisième attache de sangle 143 est placée sur la face verso de l’emballage 1 et comprend au moins trois des “Velcro”s précités pour fixer l’emballage 1 à la sangle transversale au niveau des sangles horizontales intermédiaire. En option, un “Velcro” mâle supplémentaire peut être présent pour permettre le rangement de l’emballage 1 après sa désinstallation.
La quatrième attache de sangle 144 est placée sur la face recto de l’emballage 1 et comprend au moins deux “Velcro”s utilisés pour fixer l’emballage 1 à la sangle transversale lorsque la taille de l’emballage 1 est adaptée autour de la palette 1000 pour obtenir une hauteur médiane.
Ensemble de conditionnement et de distribution de produit La présente invention concerne le domaine des ensembles de conditionnement et de distribution d’un produit, notamment un produit cosmétique.
Plus particulièrement, l’invention est relative à un ensemble de conditionnement et de distribution d’un produit comprenant un récipient ou réservoir contenant un produit et un organe de distribution du produit, tel qu’un bouton poussoir, monté sur le récipient.
L’ensemble comprend généralement un mécanisme de verrouillage/déverrouillage configuré pour permettre le déplacement entre une position verrouillée, dans laquelle le récipient et le bouton poussoir n’ont pas de mobilité axiale relative l’un vers l’autre et une position déverrouillée dans laquelle le récipient et le bouton poussoir peuvent être déplacés axialement l’un vers l’autre. Dans la position déverouillée, le déplacement axial du bouton poussoir vers le récipient permet l’actionnement d’un mécanisme de distribution, telle qu’une pompe de décharge.
On peut se référrer à cet égard au document WO-A1-2008/072833 qui décrit un ensemble comprenant un récipient, un bouton-poussoir, une pompe sans air s’étendant à l’intérieur du récipient, un organe de maintien de la pompe sans air monté sur le récipient et comprenant une rainure de guidage coopérant avec un plot en saillie radiale prévu sur le bouton-poussoir. Le bouton-poussoir est relié au cylindre de distribution de la pompe sans air. L’ensemble comprend en outre une pièce intermédiaire montée sur le récipient. Le bouton-poussoir est mobile en rotation par rapport à ladite pièce intermédiaire. Ladit pièce intermédiaire comprend un saillie radiale intérieure destinée à coopérer avec la saillie radiale du bouton-poussoir pour empêcher la translation axiale dudit bouton-poussoir vers le récipient dans une position de verrouillage et une rainure axiale configurée pour coopérer avec la saillie radiale du bouton-poussoir pour autoriser la translation axiale dudit bouton-poussoir vers le récipient dans une position de déverrouillage.
Une première rangée primaire singulière et une deuxième rangée primaire singulière parmi lesdites rangées primaires comportent chacune au moins un panneau isolant primaire tronqué, chaque panneau isolant primaire tronqué comportant un bord tronqué tourné vers le corps principal, le bord tronqué se développant en s’écartant d’une première ligne d’interface afin de contourner le corps principal, la première ligne d’interface étant située entre la première rangée primaire singulière et la deuxième rangée primaire singulière et parallèle à la première direction.
Un premier organe d’ancrage primaire est fixé sur le plateau étanche au droit de la première ligne d’interface et coopère avec un premier panneau isolant primaire tronqué de la première rangée primaire singulière et avec un premier panneau isolant primaire tronqué de la deuxième rangée primaire singulière pour retenir lesdits premiers panneaux isolants primaires tronqués sur le plateau étanche.
Une telle cuve étanche et thermiquement isolante peut faire partie d’une installation de stockage terrestre, par exemple pour stocker du GNL ou être installée dans une structure flottante, côtière ou en eau profonde, notamment un navire méthanier, un éthanier, une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU), une unité flottante de production et de stockage déporté (FPSO) et autres.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un navire pour le transport d’un gaz liquéfié, le navire comportant une double coque et une cuve étanche et thermiquement isolante disposée dans la double coque.
Selon un mode de réalisation, la double coque comporte une coque internet formant la structure porteuse de la cuve étanche et thermiquement isolante.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un système de transfert pour un gaz liquéfié, le système de transfert comportant un navire, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve étanche et thermiquement isolante disposée dans la double coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un utilisation d’un navire pour le chargement ou le déchargement d’un gaz liquéfié, dans laquelle on achemine un gaz liquéfié à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve étanche et thermiquement isolante du navire.
La est une vue en coupe d’une paroi de cuve étanche et thermiquement isolante et d’un pied de support selon un mode de réalisation.
La est une vue en perspective d’un pied de support et d’une paroi de cuve pouvant être utilisés dans la cuve étanche et thermiquement isolante de la , la membrane étanche secondaire, la barrière thermiquement isolante primaire et la membrane étanche primaire étant omises.
La est une vue en perspective d’un panneau de comblement, selon un premier mode de réalisation.
La est une vue de dessus du pied de support et d’une zone de la barrière thermiquement isolante secondaire autour du pied de support.
La est une vue en perspective du pied de support et de la paroi de cuve de la montrant partiellement la membrane étanche secondaire.
La est une vue analogue à la montrant la membrane étanche secondaire.
La est une vue analogue à la , selon un deuxième mode de réalisation.
La est une vue analogue la , selon le deuxième mode de réalisation.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, la clef peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bouclier est disposé sur l’une des coques supérieure ou inférieure ou est disposé entre l’une des coques supérieure ou inférieure et ledit support électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit bouclier est un bouclier métallique ou une membrane conductrice ou une peinture électriquement conductrice.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite clef comprend un bouclier disposé entre ladite coque supérieure et ledit support électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite clef comprend un bouclier disposé entre ladite coque inférieure et ledit support électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite clef comprend deux boucliers dont l’un est disposé entre ladite coque supérieure et ledit support électronique, et l’autre est disposé entre ladite coque inférieure et ledit support électronique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lorsque ledit au moins bouclier est disposé sur l’une des coques supérieure ou inférieure, il est disposé sur une face intérieure ou une face extérieure de ladite coque supérieure ou inférieure.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un bouclier recouvre partiellement ou totalement ledit support électronique lorsque ledit au moins un bouclier est intégré dans ledit boîtier
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdits signaux radiofréquence sont émis/reçus selon un protocole de communication haute fréquence.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit protocole de communication haute fréquence est un protocole de communication BLE TM , LTE ou UWB.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite clef est une clef d’accès audit véhicule ou une clef d’accès et de démarrage dudit véhicule.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite antenne comprend un tracé d’antenne et au moins une référence.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le tracé d’antenne est de type méandre, Yagi ou fractale.
illustre un schéma éclaté d’une clef pour véhicule, ladite clef comprenant un boîtier avec une coque supérieure et une coque inférieure, une antenne, un support électronique et au moins un bouclier, selon un premier mode de réalisation non limitatif de l’invention,
illustre un vue de dessus de la coque supérieure du boîtier de la clef de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
Le mode SOS peut être rendu accessible en toute circonstance, même en cas de batterie très déchargée : la sécurité de la batterie est alors désactivée. Le mode SOS est ainsi considéré comme prioritaire par rapport au risque d’endommager la batterie par une décharge trop profonde.
Le mode intelligent course-à-pieds peut correspondre à un deuxième mode de fonctionnement et peut gérer différemment les seuils d’augmentation de niveaux de puissance. Dans ce mode course à pieds, le module de traitement 64 peut : d) déterminer et appliquer une troisième consigne de niveau de puissance électrique en fonction de l’amplitude de l’accélération verticale déterminée ; e) répéter l’étape d) après une durée prédéterminée.
-La source lumineuse 4 peut avantageusement se décomposer en un ou plusieurs éléments lumineux dont le faisceau est focalisé selon la direction longitudinale, et un ou plusieurs éléments lumineux dont le faisceau est davantage orienté avec une inclinaison par rapport à la direction longitudinale. Ces différents éléments lumineux peuvent être alimentés indépendamment, afin de modifier le type d’éclairage en fonction des accélérations déterminées. La directivité d’un élément lumineux pourra être définie par un angle par rapport à la direction longitudinale, au-delà duquel la luminosité présente un ordre de grandeur réduit.
Module lumineux d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule La présente invention se rapporte aux domaines de l’automobile et de l’optique, et concerne plus précisément les dispositifs d’éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles.
Les dispositifs d’éclairage et de signalisation consistent en des projecteurs disposés à l’avant d’un véhicule automobile et qui comportent un ou plusieurs modules lumineux dont la fonction est d’assurer la projection d’un faisceau d’éclairage, visant à éclairer la scène de route devant le véhicule automobile, et/ou d’un faisceau de signalisation, visant à rendre plus facilement visible le véhicule automobile pour des usagers de la route ou bien visant à donner à ces mêmes usagers de la route une indication sur la conduite du véhicule.
Les faisceaux d’éclairage peuvent tout aussi bien être un faisceau d’éclairage du type « feu de croisement », ou code, d'une portée avoisinant 70 mètres et qui vise à éclairer la scène de route sans éblouir les autres usagers de la route, qu’un faisceau d’éclairage du type « feu de route », d’une portée supérieure, d’au moins 100 mètres. L’obtention de ces faisceaux d’éclairage nécessite une intensité lumineuse de forte puissance, et donc de prévoir au sein du module lumineux correspondant une source lumineuse spécifique et une optique associée spécifique.
Les faisceaux de signalisation peuvent consister en des feux de position, des feux d’éclairage de jour ou DRL pour Daytime Running Lamp en anglais, ou des feux clignotants sans que cette liste soit exhaustive. De tels faisceaux de signalisation sont réalisés avec des sources lumineuses et des optiques spécifiques, distinctes de celles utilisées pour les feux d’éclairage, et il est classique d’avoir un module lumineux dédié à la réalisation d’un faisceau de signalisation et un module lumineux dédié à la réalisation d’un faisceau d’éclairage.
Aujourd’hui, il est souhaité par les constructeurs de véhicules automobiles, notamment du fait de l’utilisation de diodes électroluminescentes et d’autres éléments optiques permettant la réalisation de modules lumineux aux formes diverses, de proposer des signatures lumineuses propres à un constructeur ou une marque automobile. En d’autres termes, les constructeurs souhaitent que l’on puisse reconnaître leur marque automobile par la forme de la plage éclairante des fonctions lumineuses lorsque les dispositifs d’éclairage et de signalisation, c’est-à-dire les projecteurs à l’avant du véhicule, génèrent tel ou tel faisceau lumineux. La diversité d’optiques pour la réalisation de faisceaux d’éclairage et de faisceaux de signalisation, telle qu’elle a été évoquée ci-dessus, peut présenter l’inconvénient de modifier la signature lumineuse du véhicule en fonction du type de faisceaux généré par le module lumineux. La fonction même de signature lumineuse en est donc altérée.
Il existe donc un besoin de disposer d’un dispositif d’éclairage et de signalisation pour véhicule qui permette de conserver la même signature lumineuse, que le faisceau projeté par ce dispositif soit un faisceau d’éclairage ou un faisceau de signalisation.
La présente invention remédie au moins en partie aux inconvénients de la technique, en fournissant un module lumineux susceptible d’équiper un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation et qui est configuré pour générer aussi bien un faisceau d’éclairage qu’un faisceau de signalisation sur une même interface de sortie.
A cette fin, l’invention propose un module lumineux d’un dispositif d’éclairage pour véhicule, comportant :
- au moins un ensemble d’émission de rayons lumineux configuré pour envoyer lesdits rayons lumineux vers une surface d’entrée d’un élément optique dudit module lumineux,
- ledit élément optique, dont ladite surface d’entrée est pourvue d’une pluralité de motifs optiques convergents, ledit élément optique comportant en outre une surface de sortie opposée à ladite surface d’entrée et dont la face externe est au moins partiellement réfléchissante,
ledit module lumineux étant remarquable en ce que la surface de sortie présente une pluralité de zones non réfléchissantes, chaque zone non réfléchissante étant située sur ou au voisinage d’une zone de focalisation de rayons issus de l’ensemble d’émission de rayons lumineux et passés par l’un des motifs optiques convergents, et en ce qu’il comporte en outre une source de rayons lumineux additionnels, disposée du côté opposé à l’ensemble d’émission de rayons lumineux par rapport à l’élément optique, la source de rayons lumineux additionnels étant configurée pour émettre un faisceau lumineux vers ladite surface de sortie réfléchissante.
La face externe de la surface de sortie doit être comprise comme étant la face de cette surface de sortie tournée vers l’extérieur de l’élément optique.
La surface de sortie est dite partiellement réfléchissante sur cette face externe du fait de la présence des zones non réfléchissantes. Néanmoins son coefficient de réflexion est globalement élevé, les zones non réfléchissantes représentant moins de dix pourcents de la surface de sortie. Les zones non réfléchissantes de la surface de sortie permettent de laisser passer la lumière issue de l’ensemble d’émission de rayons lumineux. Ces zones non réfléchissantes ne comportent pas de traitement réfléchissant, le terme « réfléchissant » étant entendu comme ne comprenant pas les réflexions vitreuses.
Avantageusement, la structure est une couche de revêtement ou un remblai.
L’invention a également pour objet l’utilisation d’une composition comprenant : - un liant hydraulique routier tel que défini dans la norme NF EN 13282-1 :2014 ou NF EN 13282-2 :2014 , - un additif hydrofuge sélectionné dans le groupe constitué par un silane, un polysiloxane, un sel d’acide gras, et leurs mélanges ; - optionnellement un ou plusieurs additif(s) sélectionné dans le groupe constitué par la bentonite, un défloculant des argiles, un agent réducteur d’eau et leurs mélanges ; pour la préparation d’un sol stabilisé ayant à la fois des propriétés d’imperméabilisation et des performances mécaniques.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Les différents modes de réalisation présentés dans l’ensemble de la description peuvent être utilisés seuls ou en combinaison les uns avec les autres, sans limitation de combinaison.
La présente invention concerne un procédé de préparation d’une structure étanche à base de sol stabilisé, dans lequel la structure consiste en une ou plusieurs couches, avantageusement une couche, d’un sol stabilisé, comprenant les étapes suivantes : (i) mélanger, en poids par rapport au poids total du sol sec stabilisé : - de 70% à 99% de sol à stabiliser ; - de 1% à 30% en poids d’une composition stabilisante ; la composition stabilisante comprenant : - un liant hydraulique routier (LHR) tel que défini dans la norme NF EN 13282-1:2014 ou NF EN 13282-2:2014 ; - un additif hydrofuge sélectionné dans le groupe constitué par un silane, un polysiloxane, un sel d’acide gras, et leurs mélanges ; - optionnellement un ou plusieurs additif(s) sélectionné dans le groupe constitué par la bentonite, un défloculant des argiles, un agent réducteur d’eau et leurs mélanges ; (ii) compacter le sol stabilisé issu de l’étape (i).
Les termes « sol à stabiliser » désigne le sol destiné à être utilisé pour préparer la structure étanche par sa mise en contact avec le LHR, l’additif hydrofuge et éventuellement un ou plusieurs additifs optionnels.
Les termes « sol stabilisé » désigne le sol constituant la structure étanche qui a été mis en contact avec le LHR, l’additif hydrofuge et éventuellement d’un ou plusieurs additifs optionnels. Le sol stabilisé selon l’invention a une résistance à la compression et une étanchéité améliorées par rapport au sol à stabiliser. A titre illustratif, la couche de sol stabilisé obtenue a une résistance à la compression à 28 jours, déterminée selon la norme NF EN 13286-41:2003, supérieure à 0,3 MPa et une perméabilité, déterminée selon la norme NF EN ISO 17892-11:2019, inférieure à 2.10 -9 m.s -1 .
Par l'expression "couche de sol stabilisé", il faut entendre une couche comportant le mélange et/ou le produit de réaction in situ des différents constituants utilisés, certains de ces constituants pouvant réagir et/ou étant destinés à réagir entre eux, au moins partiellement, lors des différentes étapes de préparation de la couche. De par les propriétés mécaniques et d'étanchéités améliorées de la couche de sol stabilisé, la couche supérieure d’étanchéité utilisée dans les méthodes conventionnelles n'est plus nécessaire.