Groupe (10) motopropulseur de véhicule automobile comportant : - une pile (18) à combustible alimentée en air par un circuit (32) d’alimentation comportant un premier filtre à air, dit filtre (40) de pile à combustible ; - un moteur (14) à combustion interne qui est alimenté en air par un circuit (50) d’admission comportant un deuxième filtre à air, dit filtre (58) de moteur ; caractérisé en ce qu’il comporte : - une conduite (66) de dérivation qui raccorde le circuit (50) d’admission, en aval du filtre (58) de moteur, avec le circuit (32) d’alimentation en amont du filtre (18) de pile à combustible ; et - des moyens commandés d’orientation du flux d’air du circuit (50) d’admission alternativement vers le moteur (14) à combustion ou vers le circuit (32) d’alimentation via la conduite de dérivation. Groupe (10) motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit (32) d’alimentation comporte une vanne (70) de fermeture qui est agencée en amont de la jonction (66B) avec la conduite (66) de dérivation et qui est commandée entre au moins un état ouvert et un état fermé. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (58) de moteur comporte au moins un élément (58A) de filtration de particules. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (40) de pile à combustible comporte au moins un élément (40A) de filtration de particules. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (40) de pile à combustible comporte au moins un élément (40B) adsorbant réalisé en un matériau adsorbant, tel que du charbon actif. Groupe motopropulseur selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que l’élément (40A) de filtration de particules et l’élément (40B) adsorbant du filtre (40) de pile à combustible sont intégrés dans une cartouche commune. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens commandés d’orientation du flux d’air comportent une vanne (68) à trois voies qui est agencée à la jonction (66A) entre le circuit (50) d’admission et la conduite (66) de dérivation. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (50) d’admission comporte un compresseur d’air, dit compresseur (60) de moteur, qui est agencé en aval de la jonction (66A) avec la conduite (66) de dérivation. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (32) d’alimentation comporte un compresseur d’air, dit compresseur (44) de pile à combustible, qui est agencé en aval du filtre (40) de pile à combustible. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (14) à combustion interne est un moteur à hydrogène. Groupe (10) motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pile (18) à combustible alimente en électricité un moteur (12) électrique de traction. Procédé de mise en œuvre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule est entraîné uniquement par le moteur (12) électrique de traction, la vanne (70) de fermeture est commandée dans son état fermé, et les moyens commandés d’orientation sont commandés pour dériver totalement l’air entrant dans le circuit (50) d’admission vers la conduite (66) de dérivation. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque le moteur (14) à combustion interne est sollicité, la vanne (70) de fermeture est commandée dans son état ouvert, et les moyens commandés d’orientation sont commandés pour que l’air entrant dans le circuit (50) d’admission soit totalement dirigé vers le moteur (14) à combustion interne.