INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le test de sensibilité du type "amorçage de la détonation à travers une barrière" appelé IAD (Indice d'Aptitude à la Détonation) ou " Card Gap Test"sur une éprouvette en composition explosive solide est réalisé selon la norme NF T 70-502 (voir aussi ONU - Recommandations relatives au Transport des marchandises dangereuses - manuel d'épreuves et de critères, Quatrième édition révisée, ST/SG/AC.10/ll/Rev.4, ISBN 92-1-239083-8ISSN 1014-7179 et STANAG 4488). Il consiste à déterminer la réactivité d'une éprouvette en substance explosive soumise sur une de ses faces à une détonation d'un relais d'amorçage au travers d'une barrière constituée de cartes d'acétate de cellulose. On détermine l'épaisseur limite de la barrière pour laquelle il n'y a pas d'amorçage de la détonation d'un second relais placé au contact de l'autre face de l'éprouvette. Dans la suite du document, les valeurs limites d’épaisseur d’amorçage de la détonation à travers une barrière correspondent à l’épreuve IAD décrite selon la référence «intermediate scale gap test » du STANAG 4488, sur un échantillon d’explosif de 40 mm diamètre. Cette épaisseur est typiquement de 30 mm, correspondant à 150 cartes de 0,2 mm, pour des explosifs composites industriels du type PBXN109 (contenant en pourcentage massique 16% de liant à base de polyuréthane, 64% de RDX et 20% d’aluminium), ORA86 (contenant en pourcentage massique 14% de liant à base de polyuréthane et 86% HMX), HBU88 (contenant en pourcentage massique 12% de liant à base de polyuréthane et 88% RDX). L’épaisseur déterminée par le test IAD est donc une caractéristique propre d’une composition et permet de classer les compositions explosibles entre-elles. Lorsque la barrière n’est pas constituée de cartes en acétate de cellulose, l’épaisseur limite de non amorçage en détonation est différente de celle déterminée avec des cartes en acétate de cellulose. Lorsque la barrière est un bloc explosif (qui n’est pas amorcé en détonation mais fait fonction uniquement de barrière), l’épaisseur limite de non amorçage en détonation de la composition explosive testée varie légèrement par rapport à la valeur standard obtenue avec des cartes de cellulose. L’atténuation de l’onde explosive est, en effet, un peu moins importante à travers une barrière constituée d’un bloc explosif qu’à travers une barrière constituée de cartes en acétate de cellulose. Néanmoins, le classement relatif des épaisseurs limites de non amorçage en détonation d’une composition par rapport à une autre reste identique à celui déterminé selon le test standard IAD. Dans la suite du document, l’épaisseur (distance) D pratique fixant la limite inférieure de non amorçage en détonation d’une composition explosive est déterminée au cas par cas selon la composition du matériau explosif faisant barrière.
Il est du mérité des inventeurs d’avoir identifié que le choix des compositions explosives les mieux adaptées pour un assemblage de chargements explosifs confinés peut être effectué en se basant sur les valeurs des tests standards. En effet, bien que les valeurs des propriétés explosives des chargements dépendent dans la pratique de leur assemblage et confinement, elles restent en valeurs relatives identiques à celles mesurées en tests standard effectués sur les compositions des chargements.
La présente invention concerne un assemblage monolithique de chargements explosifs et leurs dispositifs d’amorçage associés, assemblage destiné à être intégré dans la tête militaire d’une munition à puissance explosive modulable. Cet assemblage est constitué d’un chargement explosif, appelé dans la suite du document C1, en une composition explosive M1 à fort diamètre critique de détonation Φ1 et d’un au moins un autre chargement explosif, appelé dans la suite du document C2, en une composition explosive M2 à faible diamètre critique de détonation Φ2. Ces notions de « fort » et « faible » sont relatives conformément à celles caractérisées selon le test standard, et déterminées pratiquement dans les conditions de confinement et d’assemblage des chargements de la munition. Le au moins un autre chargement C2 est inclus dans le volume du chargement explosif C1. Des relais d’amorçage (amorcés chacun par un détonateur) sont couplés aux chargements explosifs de la munition, au moins un relais d’amorçage R1 pour le chargement C1 et un relais d’amorçage R2 pour chaque chargement C2. Les dimensions du chargement C1 sont telles que la détonation du chargement C1 en composition M1 à fort diamètre critique par le au moins un relais d’amorçage R1 entraîne la détonation du(des) chargement(s) C2 à faible diamètre critique et du(des) relais d’amorçage R2. Les dimensions du(des) chargement(s) C2 en composition M2 à faible diamètre critique peuvent être telles que la détonation de ce(ces) chargement(s) amorcée par son(leur) relais d’amorçage R2 n’entraîne(nt) pas la détonation du chargement C1 à fort diamètre critique. Il n’est cependant pas exclu que le chargement C1 soit partiellement amorcé par influence en détonation ou en déflagration par la détonation du(des) chargement(s) C2. L’amorçage en détonation du(des) chargement(s) à faible diamètre critique C2 par un(des) relais d’amorçage R2 n’entraîne pas la détonation du(des) relais d’amorçage R1 du chargement C1 à fort diamètre critique 1. Pour cela, le(les) chargements C2 et leur relais d’allumage R2 sont disposés à une distance D supérieure à l’épaisseur du nombre de cartes correspondant à un test IAD négatif de la composition du relais d’amorçage R1. Une telle distance ne conduit pas à l’amorçage en détonation du relais d’amorçage R1. Lorsque l’assemblage comporte plusieurs chargements C2 (au moins 2 chargements C2) couplés chacun à leur relais d’amorçage R2, ils sont disposés entre eux à une distance d supérieure à l’épaisseur du nombre de cartes correspondant à un test IAD négatif de la composition M2 de chacun des chargements C2 et de la composition de leur relais d’amorçage R2 respectif. Une telle distance d entre les chargements C2 ne conduit pas à l’amorçage en détonation d’un chargement C2 et de son relais d’amorçage R2 par influence de la détonation d’un ou de plusieurs chargements C2.
L’invention porte donc sur un assemblage monolithique de chargements explosifs et leurs dispositifs d’amorçage associés, comprenant un premier chargement C1 en composition explosive M1, couplé à au moins un relais d’amorçage R1, ledit chargement C1 incluant dans son volume au moins un autre chargement C2 en composition explosive M2, chaque chargement C2 étant couplé à un relais d’amorçage R2. Le diamètre critique Φ1 de la composition M1 du chargement C1 est supérieur au diamètre critique Φ2 de la composition M2 du chargement C2. Le ou les chargement(s) C2, et son (leur) relais d’amorçage R2, sont chacun disposés à une distance du au moins un relais d’amorçage R1 qui est supérieure à l’épaisseur du nombre de cartes correspondant à un test IAD négatif de la composition du(des)relais d’amorçage R1, épaisseur qui est déterminée selon la norme NF T 70-502. Comme indiqué ci-dessus, le test IAD consiste à déterminer la réactivité d'une éprouvette en substance explosive soumise sur une de ses faces à une détonation d'un relais d'amorçage au travers d'une barrière constituée de cartes avantageusement en acétate de cellulose. Le nombre de cartes formant cette barrière pour laquelle il n'y a pas d'amorçage de la détonation d'un second relais placé au contact de l'autre face de l'éprouvette constitue l’épaisseur à laquelle il est fait référence dans le cadre de la présente invention.
De façon générale, le chargement C1, lorsqu’il est amorcé en détonation par son au moins un relais d’amorçage R1, entraîne la détonation du au moins un chargement C2 et de son relais d’amorçage R2. Le au moins un chargement C2, lorsqu’il est amorcé par son relais d’amorçage R2, n’entraîne pas la détonation du au moins un relais d’amorçage R1 et du chargement C1. Lorsque l’assemblage contient plusieurs chargements C2, un chargement C2, lorsqu’il est amorcé par son relais d’amorçage R2, n’entraîne pas la détonation du au moins un autre relais d’amorçage R2 et chargement C2.
De façon générale, le diamètre critique Φ1 de la composition M1 du chargement C1 est au moins 2 fois supérieur, par exemple au moins 5 fois supérieur, ou encore au moins 20 fois supérieur au diamètre critique Φ2 de la composition M2 du(des) chargement(s) C2.
De façon générale, le nombre de cartes correspondant à un test IAD négatif de la composition M2 d’un chargement C2, de la composition du relais d’amorçage R1 et de celle du relais d’amorçage R2 est compris entre 135 et 240 cartes, correspondant à une épaisseur comprise entre 27 mm et 48 mm.
Dans un premier mode de fonctionnement à forte puissance explosive, le(s) relais d’amorçage R1 est(sont) actionné(s) et amorce(nt) en détonation le chargement C1, ce qui conduit par transmission à la détonation du au moins un chargement C2 et de son relais d’amorçage R2. Eventuellement, sans que cela induise un avantage, le(s) relais d’amorçage R2 peut(vent) aussi dans ce premier mode de fonctionnement être actionné(s) simultanément au relais d’amorçage R1.
Dans un deuxième mode de fonctionnement à puissance explosive réduite, le au moins un relais d’amorçage R1 n’est pas amorcé et seul au moins un relais d’amorçage R2 est actionné et amorce en détonation un chargement C2 avec lequel il est couplé. Dans ce deuxième mode de fonctionnement, le chargement C1 n’est pas amorcé ou est amorcé par influence partiellement (pour une partie de sa masse inférieure à 100%) en détonation ou en déflagration par la détonation du au moins un chargement C2. Lorsque la munition comporte plusieurs chargements C2 couplés chacun avec un relais d’amorçage R2, ceux-ci sont en général tous amorcés simultanément. Lorsque l’assemblage comporte plusieurs chargements C2, il est aussi possible que seul un ou certains (au moins un mais pas leur totalité) chargements C2 soient amorcés. La puissance explosive du deuxième mode de fonctionnement peut donc être modulée en fonction du nombre de chargements C2 portés en détonation. Le nombre de chargements C2 mis en détonation peut, de plus, piloter la proportion massique (inférieure à 100%) du chargement C1 porté par influence en détonation ou en déflagration.
L’assemblage de chargements de l’invention est parfaitement adapté pour équiper une munition à puissance explosive modulable
Le tableau 1 résume ces deux modes de fonctionnement.
Amorçage en détonation Relais d’amorçage R1 X Chargement C1 X Aucun ou partiel en détonation ou en déflagration Relais d’amorçage R2 X X Chargement(s) C2 X X
Contrairement aux assemblages de chargements décrits dans l’art antérieur, les assemblages selon l’invention ne nécessitent pas de matériau d’interface, de cavité ajoutée ou de dispositif d’amorçage non standard. Le principe retenu pour le fonctionnement des munitions de l’invention repose uniquement sur les propriétés de mise en détonation (différentes) des compositions explosives et sur leur agencement dans la munition de manière adéquate.
La présente une vue en perspective supérieure de l’équipage avant 6. Un tel équipage comporte la lame avant 7 surmontée de sa casquette 71 et le train de rouleaux de déminage 10 monté sur la lame 7 via un système d’attelage 20. Sur cette figure apparaissent également : des patins 8 et galets 9 de la lame 7, les vérins V1, V2 et les barres de maintien supérieures B1, B3, ainsi que les ressorts d’appui R1 du train 10 de rouleaux R2.
La vue en perspective du train de déminage de la permet de détailler le système d’attelage 20 du train de rouleaux 10 de l’équipage avant 6. Ce système est composé de bras 21 venant parallèlement s’arrimer sur une poutre transversale 22 d’accrochage à la lame avant 7 (cf. ), et des ressorts d’appui R1 alignés, chaque ressort R1 étant monté entre la structure transversale 22 et l’un des dits bras 21.
Ces rouleaux R2 sont classiquement formés de roues en caoutchouc. Alternativement, ils peuvent être constitués de galets métalliques ou de mollettes métalliques. La et la montrent des vues en perspective respectivement d’un tel galet 4 à bande roulante métallique lisse 41 et d’une roue 4’ à bande roulante métallique 42 formée d’anneaux identiques parallèles 42a hérissées de molettes métalliques radiales 42b. Chaque molette 42b est constituée d’une plaque métallique en forme de « V » érigée perpendiculairement à la surface des anneaux 42a. Ces galets lisses 41 et à molettes 42 et présentent l’avantage d’être sensiblement plus résilients que les roues en caoutchouc.
La vue latérale de la illustre l’installation d’équipements complémentaires agencés sur l’engin 1 de leurrage, de brouillage et de défense. Ainsi, l’équipage avant 6 peut avantageusement être complété par des leurres adaptés aux conditions d’opérations en milieu urbain dégradé, et avantageusement déclenchés en permanence en mission : un émetteur infra-rouge 25 chargé de déclencher les menaces hors route ; un émetteur de champ magnétique 26 chargé de déclencher les menaces à capteur sensible aux forts champs magnétiques, comme par exemple des mines anti chars; une caméra 31 à sous-enveloppe blindée, posée sur la casquette de lame avant 71, pour observer et/ou analyser la zone à traverser.
Plus généralement, un ensemble d’observation à plusieurs caméras ou constitué d’une caméra à détection multiple (en mode visuel, en lumière amplifiée, en lumière infrarouge, etc.) peut être agencé en partie haute de la lame avant et/ou de la coque. Cet ensemble ou cette caméra, avantageusement protégé sous une enveloppe blindée, permet de fournir une visualisation de la situation dans la zone dégradée à des observateurs distants, et/ou d’identifier les actions à mener, notamment de déclencher des tirs de réponse aux menaces observées.
La coque 11 de l’engin 1, par sa capacité d’emport, porte également des équipements complémentaires, à savoir : un mât blindé télescopique 28 permettant d’implanter et de protéger en hauteur (plus de 5 m) incorporant une lunette d’observation 29 et un brouilleur 27 destiné à inactiver les menaces radio commandées ; un lance-grenades fumigènes 30 permettant de soustraire l’engin1 à la vue directe d’agresseurs; un tourelleau 32, télécommandé par des moyens connus, de petit ou moyen calibre, installé sur le mât blindé 28, ce tourelleau permettant de disposer d’une capacité de tir en réponse à des agressions. Alternativement, le tourelleau 32 peut être installé sur la coque 11.
De plus, une lame arrière 36, droite ou en « V » dans le sens de progression et coiffée avantageusement d’une casquette 37 comme illustrée, permet à l’engin 1 d’assurer en marche AR le déblaiement des débris qui peuvent se créer après son passage. Cette lame 36 peut être actionnée par un mécanisme de type hydraulique, électrique ou pneumatique, muni de bras d’articulation 60 reliés à la lame arrière 36. Ce mécanisme permet de positionner la lame arrière 36 en position haute 36a comme illustré en traits pleins lorsque l’engin 1 avance en progression vers l’avant AV, et en position basse 36b (en traits pointillés) lorsque l’engin recule vers l’arrière AR.
Pour conserver une forte motricité en terrain meuble et pouvoir transmettre une puissance au sol important pour déplacer les débris, l’engin selon l’invention est équipé de chenilles. Pour protéger les chenilles 3 et galets 9 (cf. figures 1 et 2) des attaques extérieures (projectiles, roquettes, etc..) sans nuire à la mobilité, l’engin 1 est avantageusement équipé de plaques mobiles telles qu’illustrées par la vue schématisée en coupe transversale de la .
Sur cette , la coque blindée 11 de l’engin 1 est munie latéralement de deux plaques mobiles 35 de protection en partie inférieure, ces plaques étant mobiles jusqu’à pouvoir atteindre le sol « S ». La coque blindée 11 est arrêtée latéralement à une distance D1 du sol « S » déterminée, pour rester compatible avec la mobilité de l’engin 1, et est complétée par les deux plaques mobiles 35 selon un déplacement vertical organisé par un système d’articulation 33 classique permettant d’entraîner une plaque verticalement, par exemple un système à base de bielles, coulisses, pignons et leviers, Ce système mécanique peut âtre motorisé par des actuateurs par exemple hydrauliques ou électriques. Le maintien en position basse de ces plaques pouvant avantageusement être obtenu par des ressorts de tout type combiné à des amortisseurs de façon à permettre aux plaques de suivre le profil du sol et éviter les obstacles. Ce système est avantageusement commandé à distance pour actionner la descente ou la remontée des plaques 35 et les arrêter à une distance déterminée du sol « S » ou pour les laisser atteindre librement ce sol.
L’invention n’est pas limitée aux exemples décrits et représentés. Par exemple, à la place du treillis de barres, il est possible de fixer des panneaux utilisant une technologie contenant des poinçons espacés dans une matrice composite. Par ailleurs, d’autres équipements peuvent être ajoutés aux lames avant et arrière ainsi que sur la coque, par exemple des armements offensifs de contre-attaque. De plus, la lame avant peut être plate en extension transversale.
Assemblage de chargements explosifs à puissance explosive modulable. Domaine de l’invention La présente invention concerne un assemblage de chargements explosifs et leurs dispositifs d’amorçage en détonation. L’assemblage de chargements explosifs est destiné à être intégré dans la tête militaire d’une munition à puissance explosive modulable.
On entend par munition à puissance explosive modulable une munition apte à générer une détonation de puissance prédéterminée P1 non nulle dans au moins un premier mode de fonctionnement et à générer, dans au moins un autre mode de fonctionnement, une détonation de puissance P2 non nulle et différente de P1, chaque puissance P1 et P2 étant estimée par exemple par son équivalent TNT.
Une munition du type précité est généralement destinée à être raccordée à une plateforme d’emport, notamment d’un aéronef. Elle constitue alors une arme aérienne utilisée en vue d’atteindre avec précision des cibles au sol telles que des bunkers, des véhicules blindés, et ce avec une puissance explosive adaptée de façon, par exemple, à éviter les effets collatéraux.
Etat de la technique On connaît des exemples de munitions à puissance explosive modulable, c'est-à-dire capables de libérer à la demande tout ou partie de leur énergie explosive, en fonction de la nature plus ou moins blindée de la cible et de son environnement proche.
De la demande internationale WO2011/135279, on connaît par exemple une munition comprenant deux chargements explosifs cylindriques coaxiaux du type manchon-chandelle et reliés respectivement à deux dispositifs de mise à feu. L'amorçage piloté de l'un seulement ou des deux dispositifs de mise à feu permet de mettre en détonation soit l'un soit les deux chargements explosifs, et ainsi de maîtriser la puissance explosive de la munition. Les deux chargements sont séparés par un matériau inerte ou un matériau énergétique non détonant. Ce matériau d’interface entre les deux chargements explosifs évite la détonation du chargement externe lorsque seul le chargement interne est amorcé en détonation. Cette architecture nécessite donc un empilement concentrique de deux chargements explosifs séparés par un matériau atténuateur.
De la demande de brevet FR-A-2599134, on connait une tête explosive munie de deux chargements explosifs concentriques séparés par un espace de détente. Un dispositif d’amorçage permet d’amorcer soit le chargement externe soit le chargement interne. L’espace de détente entre les deux chargements est prévu pour que l’amorçage du chargement interne entraîne l’amorçage du chargement externe, et pour que l’amorçage du chargement externe n’entraîne pas l’amorçage du chargement interne. Ces deux modes de fonctionnement conduisent à une répartition spatiale différente des éclats métalliques de la paroi de la tête explosive. Cette architecture nécessite donc un espace de détente complexe à aménager entre les deux chargements explosifs.
Dans un aspect selon l’invention, le dispositif de chauffage et d’éclairage comporte un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitacle, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique.
L’invention a également pour objet un composant d’habitacle de véhicule, comportant un dispositif de chauffage et d’éclairage tel que décrit précédemment.
Dans un aspect selon l’invention, le composant est choisi parmi : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un composant d’habillage de cave à pied, un composant d’habillage de pavillon ou de toit d’habitacle, un composant d’habillage d’accoudoir, un composant d’une boite à gant.
Dans un aspect selon l’invention, le composant d’habitacle comprend successivement les éléments suivants : un support de maintien, notamment réalisé en matériau plastique, optionnellement une couche de mousse, notamment agencée pour procurer une sensation de toucher doux, le dispositif de chauffage et d’éclairage, un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitacle, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique, ce décor étant agencé pour laisser passer de la lumière issue du dispositif de chauffage et d’éclairage.
Dans un autre aspect selon l’invention, le composant d’habitacle comprend successivement les éléments suivants : un support de maintien, notamment réalisé en matériau plastique, le dispositif de chauffage et d’éclairage, une couche de mousse, notamment agencée pour procurer une sensation de toucher doux, un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitacle, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique, ce décor étant agencé pour laisser passer de la lumière issue du dispositif de chauffage et d’éclairage.
Dans un autre aspect selon l’invention, le composant d’habitacle comprend successivement les éléments suivants : le dispositif de chauffage et d’éclairage, un support de maintien, notamment réalisé en matériau plastique, agencé pour laisser passer de la lumière issue du dispositif de chauffage et d’éclairage, optionnellement une couche de mousse, notamment agencée pour procurer une sensation de toucher doux, un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitacle, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique, ce décor étant agencé pour laisser passer de la lumière issue du dispositif de chauffage et d’éclairage.
Dans un aspect selon l’invention, le support de maintien est agencé pour porter les différentes couches avant l’assemble du composant avec une partie du véhicule, par exemple avec une portière ou un toit du véhicule.
Notamment le dispositif de chauffage et d’éclairage n’est traversé par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le dispositif de chauffage et d’éclairage est distinct de système de mise en mouvement d’air tel qu’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation généralement désigné sous l'acronyme anglais HVAC (« Heating, Ventilating and/or Air-Conditioning ») du véhicule.
L’invention a également pour objet un procédé pour réaliser un dispositif de chauffage et d’éclairage tel que décrit précédemment, comportant les étapes suivantes : fournir une structure lumineuse capable d’émettre une lumière visible, fournir une structure chauffante comportant : au moins une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, au moins deux électrodes en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, assembler ces deux structures ensemble.
La représente, très schématiquement et sous forme de blocs, un exemple de dispositif électronique auquel peut s'appliquer les modes de réalisation décrits en relation avec les figures 2 et 3.