INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple, le premier organe de commutation est formé par un premier injecteur configuré pour diminuer la pression du fluide issu du premier organe de détente, depuis la moyenne pression vers une première basse pression.
Selon un exemple, le deuxième organe de commutation est formé par un deuxième injecteur configuré pour diminuer la pression du fluide issu du premier organe de détente, depuis la moyenne pression vers une deuxième basse pression.
Selon un exemple, les premier et deuxième injecteurs sont régulés en pression respectivement par des premier et deuxième capteurs situés respectivement sur les première et deuxième lignes d’alimentation secondaire. Chacun des injecteurs est ainsi relié à son propre capteur. Cela permet une régulation indépendante des injecteurs.
Selon un exemple, les premier et deuxième injecteurs sont régulés en pression par un capteur situé dans la partie avale du circuit fluidique, par exemple sur le conduit d’évacuation principal, typiquement entre les première et deuxième sorties et l’organe de purge. La régulation des injecteurs se fait ainsi via une mesure en aval de la pile. Cette mesure est plus représentative des pressions réelles au sein des groupes de la pile. La mesure est ainsi plus fiable et le pilotage en pression peut être plus précis. Par ailleurs un seul capteur permet ici de réguler l’injection dans les deux groupes. Cela minimise le nombre d’organes présents sur le circuit fluidique. La compacité de la pile est améliorée.
Selon un exemple, le capteur est positionné de sorte que, pour des conditions d’alimentation constantes données du premier groupe ou du deuxième groupe, le capteur mesure une même pression constante.
Selon un exemple, le capteur est positionné à égale distance des première et deuxième sorties des premier et deuxième groupes.
Le coffre 20 comporte un support inférieur 30, un capot supérieur 50 et des cloisons latérales 60 définissant entre eux un espace 21 de réception du ou de chaque assemblage 14 de modules électrochimiques 16 de batterie.
Au moins l’un parmi le support inférieur 30, le capot supérieur 50 et les cloisons latérales 60 est réalisé en métal, de préférence en aluminium. Cette caractéristique permet de tirer avantage de la légèreté de l’aluminium afin de réduire la masse du coffre, de sa conduction thermique afin d’évacuer la chaleur générée par les assemblages 14 de modules électrochimiques 16 de batterie et de sa conduction électrique afin de constituer un chemin de masse électrique.
Comme illustré sur l’exemple de la , le coffre 20 comporte quatre cloisons latérales 60. Sur cet exemple, le support inférieur 30, le capot supérieur 50 et les quatre cloisons latérales 60 forment un pavé creux.
Avantageusement, le coffre 20 comprend en outre un circuit 85 (visible sur les figures 3 et 4) de refroidissement de l’au moins un assemblage 14 de modules électrochimiques 16 de batterie.
Encore avantageusement, le coffre 20 comprend en outre au moins un tasseau 90 (visible sur la ), notamment configuré pour supporter l’au moins un assemblage 14 de modules électrochimiques 16 de batterie. Le coffre 20 comprend en particulier une pluralité de tasseaux 90.
Encore avantageusement, le coffre 20 comprend en outre au moins une couche de pâte thermique 100 (visible sur la ), disposée notamment entre le support inférieur 30 et un module électrochimique 16 de batterie.
Encore avantageusement, le coffre 20 comprend en outre au moins un joint d’étanchéité supérieur 110 (visible sur les figures 1, 3 et 4) agencé entre le capot supérieur 50 et les cloisons latérales 60. Notamment, le coffre 20 comprend un unique joint d’étanchéité supérieur 110 agencé entre le capot supérieur 50 et chacune des cloisons latérales 60.
Encore avantageusement, le coffre 20 comprend en outre au moins un joint d’étanchéité inférieur 120 (visible sur les figures 3 et 4) agencé entre le support inférieur 30 et les cloisons latérales 60. Notamment, le coffre 20 comprend un unique joint d’étanchéité inférieur 120 agencé entre le support inférieur 30 et chacune des cloisons latérales 60.
Encore avantageusement, le coffre 20 comprend une plaque de protection 130 (visible sur les figures 1 et 2) s’étendant sur le support inférieur 30.
Chaque module électrochimique de batterie 16 contenu dans le coffre comporte une pluralité d’éléments électrochimiques 18 de batteries (ou cellules, désignés par le terme anglais « cell »). Un élément électrochimique est un assemblage d’électrodes, d’électrolyte, de conteneur, de bornes et généralement de séparateurs, qui est une source d’énergie électrique obtenue par transformation directe d’énergie chimique. Un élément électrochimique de batterie est représenté schématiquement sur la .
Les éléments électrochimiques de batterie 18 sont par exemple des éléments électrochimiques prismatiques, avec notamment une forme générale de parallélépipède, en particulier parallélépipède rectangle, ou des poches (« pouch » en anglais).
Comme indiqué plus haut, l’ensemble 10 est particulièrement adapté à recevoir des éléments électrochimiques de batterie au lithium, notamment des éléments électrochimiques rechargeables de batterie lithium ion.
Comme il sera décrit plus en détails ci-dessus, chaque module électrochimique de batterie 16 est fixé sur un support inférieur 30 du coffre 20. Notamment, chaque module électrochimique de batterie 16 est fixé sur au moins un tasseau 90 lui-même fixé sur le support inférieur 30 du coffre 20. En particulier, comme illustré sur l’exemple de la , les modules électrochimiques de batterie 16 d’un même assemblage 14 sont tous fixés à un même tasseau 90, ou sur deux même tasseaux 90 voisins, de préférence par vissage.
Avantageusement, chaque module électrochimique de batterie 16 comprend des moyens de fixation 17 (visibles sur la ) destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires 92 d’au moins un tasseau 90. Notamment, les moyens de fixations 17 comprennent un module électrochimique de fixation 19 comprenant au moins un trou traversant et au moins une vis (non-illustrée) s’étendant dans lesdits trous traversant.
Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque module électrochimique de batterie 16, notamment lorsqu’il est monté sur l’au moins un tasseau 90, est séparé du support inférieur 30 par un espace intermédiaire 99 qui, comme il sera détaillé plus bas, est rempli d’une couche de pâte thermique 100 destinée à augmenter la conductivité thermique entre le module électrochimique 16 et le support 30.
Les modules électrochimiques de batterie 16 sont par exemple organisés suivant l’une des configurations électriques suivantes : 1P12S, 2P6S, 3P4S, 4P3S.
L’ensemble de batterie selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- chaque cloison latérale comprend au moins une traverse s’étendant depuis la paroi interne jusqu’à la paroi externe dans l’espace creux, la traverse étant de préférence venue de matière avec les paroi interne et externe de la cloison latérale ;
- selon une section droite d’une cloison latérale, le rapport de l’aire occupée par de la matière sur l’aire totale de la section droite est compris entre 45% et 50% ;
- chaque cloison latérale est fixée au support inférieur par vissage ;
- les cloisons latérales sont fixées les unes aux autres par vissage ;
- le coffre comprend un circuit de refroidissement de l’au moins un assemblage de modules électrochimiques de batterie, le circuit de refroidissement comprenant un réseau de cavités de circulation d’un fluide de refroidissement, le réseau de cavités s’étendant dans le support inférieur, les cavités présentant de préférence une section droite rectangulaire ;
- le support inférieur comprend une pluralité de plaques s’étendant côte à côte chacune selon le plan de support, les plaques étant soudées les unes aux autres, chaque plaque comprenant une portion du réseau de cavités ;
- le coffre de réception comprend en outre au moins un tasseau fixé sur la surface interne du support inférieur, l’au moins un tasseau s’étendant selon la direction longitudinale ou selon la direction transversale, les modules électrochimiques de batterie d’un assemblage étant fixés à au moins un tasseau, de préférence par vissage ;
- chaque module électrochimique de batterie est séparé du support inférieur par un espace rempli d’une couche de pâte thermique ;
- le coffre comprend en outre au moins un joint d’étanchéité agencé entre le support inférieur et les cloisons latérales ;
- au moins l’un parmi le support inférieur, les cloisons latérales et le capot supérieur est réalisé en métal, de préférence en aluminium ;
- la surface interne et la surface externe de chaque cloison latérale est séparée par une épaisseur prise sensiblement orthogonalement à ladite surface interne et à ladite surface externe, comprise entre 20 mm et 40 mm, notamment entre 27 mm et 29 mm ;
- le coffre comprend une plaque de protection s’étendant sur la surface externe du support inférieur.
L’invention a également pour objet un système comprenant au moins deux ensembles de batterie tels que définis plus haut, les au moins deux ensembles de batterie étant superposés selon la direction verticale, le support inférieur de l’un parmi les deux ensembles de batterie étant le capot supérieur de l’autre parmi les deux ensembles de batterie.
L’invention a en outre pour objet un procédé de fabrication d’au moins un ensemble de batterie tel que défini plus haut, comprenant les étapes suivantes :
- fourniture de modules électrochimiques de batterie ;
DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage fixé sous la partie arrière de la caisse d’un véhicule automobile.
Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir les équipements et organes.
La illustre une mise en œuvre donnée à titre d’exemple d’un moyen d’assemblage 200 comportant trois organes de support 102-1, 102-2, 102-3 intégrés les uns aux autres, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Les trois organes de support 102-1, 102-2, 102-3 peuvent être intégrés les uns aux autres à l’aide de dispositions. Les dispositions peuvent comporter des moyens pour permettre l’intégration des organes de support 102 les uns aux autres, tels que des trous et des boulons soudés. Lorsque les trous de deux organes de support se chevauchent les uns les autres, ils peuvent être fixés l’un à l’autre à l’aide d’écrous et boulons. Comme illustré à la , un deuxième organe de support 102-2 peut être fixé sur un premier organe de support 102-1 par le biais de dispositions 206-1 et 206-2. En outre, le deuxième organe de support 102-2 peut être intégré à un troisième organe de support 102-3 par le biais d'une disposition 208. Le troisième organe de support 102-3 peut posséder des dispositions 210-1 et 210-2 pour l’intégration à d’autres organes de support.
Un ou plusieurs des organes de support 102 peuvent être configurés pour conférer une résistance au moyen d’assemblage 200. Par exemple, le deuxième organe de support 102-2 peut conférer une rigidité au premier organe de support 102-1 et ainsi conférer une résistance au moyen d’assemblage 200. Après l’assemblage d’organes de support, le moyen d’assemblage 200 peut permettre le placement d’éléments dans un véhicule. Le placement des éléments à l’aide du moyen d’assemblage 200 a été expliqué successivement en référence aux figures 4 à 6. Les éléments peuvent être connectés les uns aux autres ou à d’autres composants du véhicule par câblage. Le câblage peut être prévu pour transférer de l’énergie et des données vers les éléments et à partir de ceux-ci. Un ou plusieurs des organes de support 102 peut posséder des dispositions pour supporter le câblage, c’est-à-dire un faisceau de câblage. Par exemple, le premier organe de support 102-1 peut posséder une disposition 204 pour supporter le câblage entre certains éléments.
La illustre une vue de face en perspective d’un moyen d’assemblage 300 (similaire au moyen d’assemblage 100) permettant de placer plusieurs éléments dans le véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. En plus des organes de support décrits comme étant présents dans le moyen d’assemblage 200, le moyen d’assemblage 300 comporte d’autres organes de support. L’intégration et la fonction de tels organes de support sont décrites ci-après. Le premier organe de support 102-1 peut être intégré à un quatrième organe de support 102-4 par le biais d'une disposition 302. Le quatrième organe de support 102-4 peut posséder des dispositions 304-1 et 304-2, par exemple une butée anti-rotation pour les éléments.
En outre, le premier organe de support 102-1 peut être intégré à un cinquième organe de support 102-5. Le cinquième organe de support 102-5 peut posséder une disposition 306 pour supporter le câblage des éléments, c’est-à-dire un faisceau de câblage. En outre, le premier organe de support 102-1 et le cinquième organe de support 102-5 peuvent être intégrés à un sixième organe de support 102-6. Le sixième organe de support 102-6 peut posséder des dispositions 308-1 et 308-2 pour monter les éléments. Le sixième organe de support 102-6 peut posséder une disposition 308-3 pour fixer le câblage des éléments. Le sixième organe de support 102-6 peut être intégré à un septième organe de support 102-7. Le septième organe de support 102-7 peut faire office de structure supplémentaire pour la fixation du câblage.
La illustre une mise en œuvre donnée à titre d’exemple d’un moyen d’assemblage 400 permettant de retenir un seul élément dans le véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le moyen d’assemblage 400 peut être formé par intégration de deux organes de support, par exemple le premier organe de support 102-1 et le quatrième organe de support 102-4. L’élément unique, par exemple un premier élément 402-1, peut être intégré sur le moyen d’assemblage 400 par le biais des dispositions 304-1 et 304-2 présentes sur le quatrième organe de support 102-4. Le premier élément 402-1 peut être configuré pour fournir une première fonctionnalité dans le véhicule. Par exemple, le premier élément 402-1 peut être un module de traitement configuré pour fournir une vue de caméra 3D dans le véhicule.
La illustre une mise en œuvre donnée à titre d’exemple d’un moyen d’assemblage 500 permettant de retenir deux éléments dans le véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. En plus du premier élément 402-1 décrit comme étant intégré dans le moyen d’assemblage 400, le moyen d’assemblage 500 assure le support pour le placement d’un élément supplémentaire, par exemple un deuxième élément 402-2. La manière dont les deux éléments sont intégrés et leur fonction sont décrites ci-après. Le moyen d’assemblage 500 peut être formé par intégration de quatre organes de support, par exemple le premier organe de support 102-1, le deuxième organe de support 102-2, le quatrième organe de support 102-4 et le cinquième organe de support 102-5. Le deuxième élément 402-2 peut être intégré à l’aide du cinquième organe de support 102-5. Le deuxième élément 402-2 peut être configuré pour fournir une deuxième fonctionnalité dans le véhicule. Par exemple, le deuxième élément 402-2 peut être un boîtier BIM ou un boîtier de module de commutation sous capot (USM). Le boîtier BIM peut fournir un faisceau pour l’interconnexion entre une batterie et un moteur du véhicule. En variante, le boîtier BIM peut renfermer une famille de faisceaux de carrosserie du véhicule. Le boîtier USM peut renfermer des relais et des commutateurs configurés pour diverses fonctionnalités dans le véhicule.
La illustre une mise en œuvre donnée à titre d’exemple d’un moyen d’assemblage 600 (similaire au moyen d’assemblage 100 et au moyen d’assemblage 300) permettant de retenir plusieurs éléments dans le véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. En plus du premier élément 402-1 et du deuxième élément 402-2 décrits comme étant intégrés dans le moyen d’assemblage 400 et le moyen d’assemblage 500, le moyen d’assemblage 600 permet le placement d’éléments supplémentaires, par exemple un troisième élément 402-3, un quatrième élément 402-4 et un cinquième élément 402-5. La manière dont les plusieurs éléments sont intégrés et leur fonction sont décrites ci-après. Le moyen d’assemblage 600 peut comporter les organes de support 102 tels qu’illustrés aux figures 1 et 3. Le troisième élément 402-3 peut être intégré sur le cinquième organe de support 102-5 par le biais de la disposition 306. Le troisième élément 402-3 peut être configuré pour fournir une troisième fonctionnalité dans le véhicule. Par exemple, le troisième élément 402-3 peut être un boîtier BFR H configuré pour renfermer des fusibles et des relais associés à divers systèmes du véhicule, tels que des microphones et des systèmes multimédias.
Le quatrième élément 402-4 peut être intégré sur le moyen d’assemblage 600 par le biais des dispositions 210-2 et 210-3 présentes sur le troisième organe de support 102-3. Le quatrième élément 402-4 peut être configuré pour fournir une quatrième fonctionnalité dans le véhicule. Par exemple, le quatrième élément 402-4 peut être un boîtier BF AV configuré pour renfermer des fusibles associés à des dispositifs présents au niveau d’une partie avant du véhicule, tels qu’un phare et un phare antibrouillard.
Le cinquième élément 402-5 peut être intégré par le biais des dispositions 308-1 et 308-2 présentes sur le sixième organe de support 102-6. Le cinquième élément 402-5 peut être configuré pour fournir une cinquième fonctionnalité dans le véhicule. Par exemple, le cinquième élément 402-5 peut être une unité de commande électronique (ECU) utilisée comme unité de commande de préchauffage pour l’activation et le contrôle de bougies de préchauffage dans une culasse du véhicule.
Un nombre d’organes de support devant être intégrés dans le moyen d’assemblage 600 peut dépendre d'un nombre d’éléments devant être intégrés pour fournir des fonctionnalités souhaitées dans le véhicule. Par exemple, le premier élément 402-1 peut être présent dans une variante bas de gamme du véhicule. De manière similaire, le premier élément 402-1, le deuxième élément 402-2 et le troisième élément 402-3 peuvent être présents dans une variante moyenne du véhicule. En outre, plusieurs éléments 402-1 à 402-5 peut être présents dans une variante haut de gamme du véhicule. Le moyen d’assemblage 600 peut être utilisé pour intégrer des éléments supplémentaires dans des variantes bas de gamme et des variantes moyennes et peut faciliter la modernisation du véhicule, c’est-à-dire pour la modernisation ou l'inclusion d’une/de fonction(s).
Le moyen d’assemblage peut être n’importe lequel des moyens 100, 200, 300, 400, 500, et 600 susmentionnés. Le moyen d’assemblage peut être sélectionné sur la base des fonctionnalités devant être incorporées dans le véhicule. Le moyen d’assemblage peut être monté sur une position particulière du véhicule. Par exemple, le moyen d’assemblage 100 peut être intégré dans une section de capot du véhicule, à proximité d’une unité de batterie.
La présente invention porte sur un moyen d’assemblage permettant de placer des éléments d’un véhicule. Le moyen d’assemblage est formé par intégration de plusieurs organes de support. Chaque organe de support a une forme prédéfinie appropriée à la retenue d’un élément correspondant du véhicule. Chaque élément de support est configuré pour fournir une fonctionnalité dans le véhicule. La forme prédéfinie des organes de support permet leur intégration facile les uns aux autres. Ainsi, le moyen d’assemblage permet l’intégration d’éléments supplémentaires dans le véhicule et donc facilite la modernisation ou l’inclusion de caractéristiques dans des véhicules. En outre, le moyen d’assemblage assure le support pour le câblage utilisé pour connecter les éléments. En outre, certains des organes de support confèrent une résistance à une structure globale du moyen d’assemblage, pour résister à la charge des éléments.
Dans la description détaillée ci-dessus, il est fait référence aux dessins annexés qui forment une partie de celle-ci, et illustrent le meilleur mode actuellement envisagé pour mettre en œuvre l’invention. Cependant, une telle description ne devrait pas être considérée comme une quelconque limitation de la portée de la présente invention. La structure ainsi conçue dans la présente description est susceptible d’être sujette à de nombreuses modifications et variations, tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments présentant une équivalence technique.
N’importe quelle combinaison des caractéristiques et fonctionnalités ci-dessus peut être utilisée conformément à un ou plusieurs modes de réalisation. Dans la description ci-dessus, des mode de réalisation ont été décrits en référence à de nombreux détails spécifiques qui peuvent varier d’une mise en œuvre à l’autre. La description et les dessins doivent être, par conséquent, considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. L’indicateur unique et exclusif de la portée de l’invention, et ce que les demandeurs entendent être la portée de l’invention, sont la portée littérale et équivalente de l’ensemble tel que revendiqué dans les revendications qui découlent de cette demande, dans la forme spécifique dans laquelle de telles revendications en découlent, y compris toute correction ultérieure.
- fourniture de composants du coffre de réception, incluant le support inférieur et les cloisons latérales ;
- fabrication de l’ensemble de batterie par assemblage, notamment par vissage, du support inférieur, des cloisons latérales et du capot supérieur et par formation et agencement de l’au moins un assemblage de modules électrochimiques de batterie dans l’espace de réception.
Le procédé de fabrication selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- les cloisons latérales sont formées par extrusion d’un profilé ;
- le procédé comprend la fabrication d’au moins un premier ensemble de batterie et d’au moins un deuxième ensemble de batterie par assemblage, notamment par vissage, du support inférieur, des cloisons latérales et du capot supérieur et par formation et agencement de l’au moins un assemblage de modules électrochimiques de batterie dans l’espace de réception,
le premier ensemble de batterie ayant au moins une dimension, notamment une longueur, une largeur ou/et une hauteur, différente d’au moins 5% de la dimension correspondante du deuxième ensemble de batterie, les cloisons latérales du premier ensemble de batterie étant obtenues par extrusion d’un profilé de section identique à la section du profilé extrudé pour former les cloisons latérales du deuxième ensemble de batterie.
- la est une vue schématique en éclaté et en perspective d’un système selon l’invention, comprenant deux ensembles de batterie superposés l’un sur l’autre ;
- la est une vue schématique en perspective d’un ensemble de batterie selon l’invention ;
- la est une vue schématique d’une coupe III suivant un plan transversal médian d’un ensemble de batterie du système de la , selon l’invention ;
- la est une vue agrandie d’une portion IV de la ;
- la est une vue en perspective partielle d’un ensemble de batterie du système de la , selon l’invention, dans laquelle certains modules électrochimiques de batterie ont été omis.
- la est un logigramme illustrant un procédé de fabrication d’un ensemble de batterie de la .
Un système 10 d’ensembles de batterie 12 selon l’invention est illustré sur la .
Le système 10 comprend au moins un ensemble de batterie 12, notamment au moins deux ensembles de batterie 12.