Procédé de modélisation et de prédiction de la consommation électrique d'un aéronef comprenant au moins un moteur électrique, le long d'un plan de vol comprenant les étapes suivantes : charger (1) le plan de vol ; effectuer un calcul (2), mis à jour en temps réel, de prédiction de la consommation électrique de l'aéronef sur tous les points du plan de vol jusqu'à destination, dans lequel : on calcule (3) une trajectoire 2D ou 3D à N segments restant à voler à partir des N+1 points de passage du plan de vol restant à voler et de paramètres de fonctionnement et de l'environnement extérieur de l'aéronef ; on effectue itérativement (4, 7, 8), sur chaque segment i des N segments successifs de la trajectoire restant à voler : une estimation (5) de la consommation d'énergie électrique consommée sur le segment courant i à partir d'une modélisation prédéterminée ; et on ajoute (6) l'estimation de la consommation d'énergie électrique consommée sur le segment courant i à l'estimation de la consommation estimée sur l'ensemble des segments précédents. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la modélisation prédéterminée d'estimation (5) de la consommation d'énergie électrique consommée sur un segment de trajectoire par l'aéronef dépend d'une puissance nécessaire estimée d'alimentation du ou des moteurs électriques. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la modélisation prédéterminée d'estimation (5) de la consommation d'énergie électrique consommée sur un segment de trajectoire par l'aéronef est le résultat d’une synthèse statistique de données de vols enregistrées, vols durant lesquels l’aéronef parcourt des segments spécifiques prédéfinis à différents régimes de puissance du moteur électrique, selon des conditions météorologiques prédéfinies. Procédé selon la revendication 3, dans lequel les données de vol comprennent l'altitude de l'aéronef, et/ou la température statique de l'aéronef, et/ou la vitesse de l'aéronef, et/ou une puissance moteur alimentant des systèmes électriques autres que le moteur électrique. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la puissance nécessaire estimée d'alimentation du ou des moteurs électriques est le résultat d’une synthèse statistique de données de vols enregistrées, vols durant lesquels l’aéronef parcourt des segments spécifiques prédéfinis à différents régimes de puissance du moteur électrique, selon des conditions météorologiques prédéfinies. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape de calcul périodique (9) mis à jour en temps réel, de l'énergie électrique restante en soustrayant à l'énergie électrique disponible la prédiction de consommation électrique jusqu'à destination. Procédé selon la revendication 6, comprenant une étape périodique de monitorage ou surveillance de l'énergie électrique restante, et une levée d'une alerte lorsque ladite énergie électrique restante est inférieure à un seuil limite de compatibilité avec l'objectif du plan de vol. Procédé selon la revendication 6 ou 7, comprenant une étape d'optimisation de paramètres de fonctionnement ou d'environnement de l'aéronef, comprenant l'altitude et/ou la vitesse de l'aéronef et/ou le vent et/ou la température environnante, à partir de la prédiction de consommation électrique de l'aéronef jusqu'à destination, dépendant de paramètres météorologiques. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant, lorsque l'aéronef comprend également au moins un moteur thermique, une étape de calcul (10) mis à jour en temps réel, de carburant restant en soustrayant au carburant disponible une prédiction de consommation de carburant jusqu'à destination.