INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, le ressort d’arrêt 410 a également une butée de traction 412 qui peut être mise en prise ou être couplée au moyen d’arrêt 200 ou à son entretoise de poussée/traction 240 lorsque la sécurité de position de contact 400, CPA est en position de déblocage P1 comme cela apparaît également à la (à la il n’y a pas de couplage). Le mouvement de la sécurité de position de contact 400, CPA se fait contre la direction d’engagement (z) (par exemple lors de la séparation du connecteur 1 et du contre-connecteur 2) vers un contact de la butée de traction 412 avec l’entretoise de poussée/traction 240 (celle-ci est mise en contact mécanique à son extrémité inférieure selon la ). Ainsi, une force s’exerçant sur la sécurité de position de contact 400, CPA et ainsi sur le ressort d’arrêt 410 contre la direction d’engagement (z) (force de traction) est transmise au boîtier de connecteur 100. La butée de traction 410 est ici une surface ou un relief perpendiculaire au ressort d’arrêt 410 pour permettre une liaison par la forme avec l’entretoise de poussée/traction 240. La surface de la butée de traction 412 est à l’opposé du contre-connecteur 2 (elle est tournée vers le haut à la ).
En particulier, dans les vues en coupe des figures 5a-5c il apparaît clairement que la butée de traction 412 (notamment vue à partir de la zone de liaison 430) est plus près de la zone d’extrémité 440a du ressort d’arrêt 410 que de la butée de poussée 411.
Le ressort d’arrêt 410 a un premier élément déviateur 413 qui, sollicité par une force par le contre-élément d’arrêt 310, dans la direction opposée à la direction d’engagement (z), dévie le ressort d’arrêt 410 dans la position de dégagement Al (c’est-à-dire transversalement à la direction d’engagement (z), ici la déviation se fait parallèlement à la direction (x)). Dans l’exemple présenté aux figures 4a et 5a, c’est-à-dire en position de déblocage P1 de la sécurité de position de contact, 400, CPA, le premier élément déviateur 413 est derrière l’élément d’arrêt 210 selon la direction d’engagement (z) (partant de la zone de liaison 430 le long de la direction d’engagement, c’est-à-dire que l’élément d’arrêt 210 est en aval du premier élément déviateur 413. En d’autres termes, cela signifie que : lors de l’engagement, l’élément d’accrochage 210 arrive d’abord et ensuite le premier élément déviateur 413 arrive en contact mécanique avec le contre-élément d’arrêt 310 lorsque la sécurité de position de contact 400, CPA se trouve en position de déblocage P1.
En outre, le ressort d’arrêt 410 a un second élément déviateur 414 qui, sollicité par une force par le moyen d’arrêt 200 ou son entretoise de poussée/traction 240 dévie le long de la direction d’engagement (z) le ressort d’arrêt 410 dans sa position dégagée AL (c’est-à-dire transversalement à la direction d’engagement (z) qui est ici la direction parallèle à la direction (x)).
Une phase d’engagement commence dans l’état représenté aux figures 1, 4a, 5a, 6a.
Par une poussée sur l’étrier 405 de la sécurité de position de contact 400, CPA, par l’intermédiaire du ressort d’arrêt 410 et de la butée de poussée 411 on transmet une force à l’entretoise de poussée/traction 240 qui transmet cette poussée par le moyen d’arrêt 200 au boîtier de connecteur 100. L’ensemble du connecteur 1 est ainsi engagé dans le contre-connecteur 2. A titre d’exemple, il suffit d’exercer la force uniquement dans une direction (la direction axiale). Il s’agit ainsi de préférence d’une force linéaire notamment sans composante de rotation ou sans trajectoire courbe.
Les rampes de déviation inférieures des éléments d’arrêt 210 sont sollicitées par le côté supérieur du contre-élément d’arrêt 310 (par exemple, par l’entretoise de boîtier 21) avec une force opposée à la direction d’engagement (z) et ainsi on a une déviation vers l’intérieur (parallèlement à la direction (x)) sur le boîtier de connecteur 100. La première distance d1 diminue ainsi, par exemple jusqu’à ce que l’entretoise de blocage 230 vient contre le boîtier de connecteur 100. On libère le chemin et le connecteur 1 peut être engagé plus loin dans le contre-connecteur 2 jusqu’à arriver à l’état représenté à la . Les éléments d’arrêt 210 sont retournés et accrochés au contre-élément d’arrêt 210. On est en position engagée ou position de fin d’engagement. Mais, dans cet état, on peut déplacer sans difficulté le moyen d’arrêt 200 dans le second intervalle 50 de sorte que l’on peut, en principe, détacher l’accrochage.
En continuant de pousser sur l’étrier 405 de la sécurité de position de contact 400, CPA, on a une coopération entre une rampe sous le premier élément déviateur 413 avec le dessus du contre-élément d’arrêt 310 en exerçant une force sur le premier élément déviateur 413 à l’opposé de la direction d’engagement (z), ce qui se traduit par la déviation du ressort d’arrêt 410 sur le boîtier de connecteur 100 (parallèlement à la direction (x)). Cela réduit la distance d2 jusqu’à ce qu’à la fois la butée de poussée 411 soit détachée de l’entretoise de poussée/traction 240 et que, également, le premier élément déviateur 413 puisse glisser sur le contre-élément d’arrêt 310.
La poursuite de la poussée sur l’arceau 405 fait que la sécurité de position de contact 400, CPA se déplace vers le bas par rapport au boîtier de connecteur 100 jusqu’à ce qu’aussi le premier élément déviateur 413 soit dévié sous la contre-dépouille du contre-élément d’arrêt 310, c’est-à-dire sous l’entretoise de boîtier 21. Cette opération est présentée aux figures 5b et 5c.
En même temps, avec le ressort d’arrêt 410, le ressort de blocage 420 est déplacé vers le bas ; la zone d’extrémité 440b du ressort de blocage 440 vient dans le premier intervalle 50 entre l’entretoise de blocage 230 et le boîtier de connecteur 100. La liaison d’arrêt est ainsi protégée car l’entretoise de blocage 230 et ainsi le moyen d’arrêt 200 ne peuvent plus se dégager du boîtier de connecteur 100.
Lors de la phase de déviation, l’arceau 405 de la sécurité de position de contact 400, CPA est tirée dans la direction opposée à la direction d’engagement (z) et une rampe en haut du second élément déviateur 414 arrive contre l’entretoise de poussée/traction 240 et est déviée vers l’intérieur sur le boîtier de connecteur 100. Ainsi, le premier élément déviateur 413 peut passer sur le contre-élément d’arrêt 310 et le second élément déviateur 414 peut passer sur l’entretoise de poussée/traction 240 (vers le haut aux figures 1-6c) (dans la direction opposée à la direction d’engagement (z)). Lorsque les éléments ci-dessus sont passés l’un sur l’autre, le ressort d’arrêt 410 bascule de nouveau en position de prise EL, en retour comme cela apparaît notamment aux figures 4a, 5a et 6a.
La poursuite de la traction sur l’étrier 405 fait que la sécurité de position de contact 400, CPA continue de se soulever jusqu’à ce que la butée de traction 412 en bas vienne contre l’entretoise de poussée/traction 240. La force de traction exercée sur l’étrier 405 est transmise par la butée de traction 412 et l’entretoise de poussée/traction 240 au moyen d’arrêt 200 et au boîtier de connecteur 100 (celui-ci n’est pas représenté ici). Le moyen d’arrêt 200 peut alors se dégager. Pour cela, la rampe supérieure de l’élément d’arrêt 210 arrive sur le contre-élément d’arrêt 310 qui le bascule vers l’intérieur (parallèlement à la direction (x)). Le basculement dans le premier intervalle 50 est ainsi libéré car le ressort de blocage 420 est soulevé avec le ressort d’arrêt 410. Le connecteur 1 est ainsi tiré hors du contre-connecteur 2 lorsqu’on poursuit la traction.
L’invention réalise ainsi une connexion simple à utiliser et avec l’assurance par la sécurité de position de contact CPA.
2 Contre-connecteur
10 Boîtier
21 Entretoise de boîtier
50 Intervalle
60 Intervalle
200 Moyen d’arrêt
210 Elément d’arrêt
220 Longeron$
Dispositif d’éclairage pour face avant de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs d’éclairage, les faces avant de véhicule et les véhicules automobiles présentant une telle face avant.
Pour cette raison, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. Les clients sont particulièrement attentifs aux qualités des assemblages des différents éléments de carrosserie d’un véhicule et il convient donc d’offrir des assemblages dépourvus de défauts visuels. Parmi les assemblages particulièrement visibles figurent les ajustements entre la peau de pare-chocs et les systèmes d’éclairage du véhicule.
Les systèmes d’éclairage doivent assurer plusieurs fonctions photométriques réglementaires. En outre, de plus en plus fréquemment, ils ont également pour rôle d’assurer une signature lumineuse, propre à chaque véhicule à l’aide de surfaces lumineuses complémentaires. A cette fin, les constructeurs d’automobiles cherchent à complexifier les formes des surfaces lumineuses offertes par de tels systèmes et en particulier à affiner les surfaces lumineuses. Cependant, la complexification des surfaces lumineuses impose des contraintes techniques qui limitent les possibilités des créateurs : en raison du positionnement des différentes surfaces lumineuses sur le pare-chocs, les procédés d’assemblage et d’ajustement de la peau de pare-chocs avec les systèmes d’éclairage différent suivant la fonction assurée par les surfaces et imposent des contraintes différentes en termes de moulage. Il en résulte qu’il est généralement nécessaire de séparer physiquement les surfaces destinées à assurer une fonction photométrique réglementaire des surfaces complémentaires, conçues pour la signature lumineuse. Cet éloignement a pour conséquence de limiter la qualité perçue et les possibilités en termes d’esthétique.
Par ailleurs, les dimensions des surfaces assurant une fonction de signature lumineuse doivent être suffisamment importantes pour répondre aux contraintes de moulage et ne pas présenter une fragilité excessive, contrairement aux désirs des créateurs d’automobile.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’obtenir un dispositif d’éclairage de forme complexe, permettant d’assurer à la fois les fonctions photométriques et une signature lumineuse, tout en minimisant les contraintes en termes de forme pour son ajustement avec la peau de pare-chocs.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d’éclairage regroupant les fonctions photométriques et les fonctions de signature lumineuse, en permettant un ajustement avec la peau de pare-chocs dépourvu de défaut visuel.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d’éclairage pour une face avant de véhicule automobile, comprenant un boîtier accueillant au moins une source de rayonnement lumineux et une vitre de sortie du rayonnement lumineux montable sur le boîtier, le dispositif d’éclairage présentant une première partie formant un projecteur, la première partie étant prolongée par une deuxième partie de forme allongée, les première et deuxième parties étant solidaires, un bord du dispositif présentant une rainure, venant de matière avec la vitre ou le boîtier, dimensionnée pour recevoir et retenir un rebord d’une peau de pare-chocs de la face avant, la rainure s’étendant au moins en partie le long des première et deuxième parties, la rainure présente, d’une part, une première section s’étendant au moins en partie le long de la première partie et présentant une forme en contre-dépouille, et, d’autre part, une deuxième section s’étendant au moins en partie le long de la deuxième partie et présentant une forme en dépouille.
L’invention concerne également une peau de pare-chocs pour une face avant de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comportant un rebord présentant au moins une découpe chacune conformée pour accueillir un dispositif selon l’invention avec le rebord inséré et retenu dans la rainure du dispositif, le rebord comportant à cet effet une vrille.
L’invention concerne également une face avant de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d’éclairage selon l’invention monté sur la face avant, la face avant comprenant en outre au moins une peau de pare-chocs selon l’invention fixée sur la face avant de sorte que chaque rebord est inséré dans une rainure d’un dispositif.
est une vue schématique en coupe d’une batterie d’accumulateurs conforme à l’invention ;
est une vue schématique en coupe d’une première variante de réalisation de la batterie d’accumulateurs de la ;
est une vue schématique en coupe d’une seconde variante de réalisation de la batterie d’accumulateurs de la ;
illustre plusieurs étapes d’un procédé de fabrication de la batterie d’accumulateurs de la ;
est une vue schématique en perspective d’un module de la batterie d’accumulateurs de la et d’un outil de fabrication de ce module ;
illustre trois variantes de réalisation d’une attache utilisable dans la batterie d’accumulateurs de la ;
illustre trois variantes de réalisation d’une plaque de compression utilisable dans la batterie d’accumulateurs de la .
Sur la , on a représenté une batterie d’accumulateurs 1.
Cette batterie est par exemple prévue pour être installée à bord d’un véhicule automobile tel qu’une voiture, afin d’alimenter en courant un moteur électrique de traction de ce véhicule.
Cette batterie d’accumulateurs 1 comporte à cet effet un grand nombre de cellules unitaires électrochimiques, réparties par modules.
Ainsi, chaque module 20 de la batterie d’accumulateurs comportent plusieurs cellules unitaires 22 (ici une vingtaine).
Il est de préférence prévu plusieurs modules dans la batterie bien qu’en variante, une batterie pourrait ne comporter qu’un seul module (typiquement s’il s’agit d’une batterie présentant une tension à ses bornes de 48V).
Les cellules unitaires 22 sont de préférence toutes identiques. Elles présentent globalement des formes de plaques.
On pourra représenter par rapport à ces cellules un repère orthonormal (X, Y, Z).
230 Entretoise de blocage
240 Entretoise de traction/poussée
310 Elément d’arrêt complémentaire
400 Sécurité de position de contact
405 Etrier
410 Ressort d’arrêt
420 Ressort de blocage
411 Butée de poussée
412 Butée de traction
413 Premier élément déviateur
414 Deuxième élément déviateur
430 Zone de connexion
500 Dispositif de connexion
P1 Position de déblocage
P2 Position de blocage
EL Position d’engagement
Selon un aspect de l’invention, les passages de fixation du support sont aptes à recevoir des organes de fixation pour la fixation du support sur le boitier.
Selon un aspect de l’invention, le support présente une couronne de renfort autour du passage de fixation.
Selon un aspect de l’invention, la base présente deux passages de fixation.
Selon un aspect de l’invention, la base comprend : au moins un pion de guidage apte à s’insérer dans un trou de guidage du boitier, ou, au moins un trou de guidage apte à recevoir un pion de guidage du boitier.
Selon un aspect de l’invention, la base comprend un jeu d’ouvertures d’indexation du jeu de barres omnibus. Chaque ouverture d’indexation est traversée par une des barres omnibus avant que le jeu de barres omnibus ne soit pincé par le dispositif de fixation.
Selon un aspect de l’invention, chaque ouverture d’indexation se trouve dans le prolongement des fentes selon la direction d’insertion. Les fentes sont ouvertes dans la direction d’insertion et dans la direction opposée à la direction d’insertion.
Selon un aspect de l’invention, chaque ouverture d’insertion présente un axe parallèle à la direction d’insertion.
Selon un aspect de l’invention, chaque barre omnibus présente une protubérance qui s’étend dans une des ouvertures d’indexation. Chaque protubérance permet lors de l’assemblage du support avec les barres omnibus, de maintenir en position le support avant sa fixation sur le boitier.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de fixation comprend un moyen de clipsage du support sur le couvercle ou du couvercle sur le support pour les lier ensemble tout en autorisant un mouvement relatif dans la direction d’insertion.
Le moyen de clipsage permet de maintenir ensemble le support et le couvercle avant leur assemblage avant leur fixation sur le boitier.
Selon un aspect de l’invention, le moyen de clipsage consiste en une patte élastique solidaire du couvercle qui transverse une ouverture de clipsage ménagée dans le support, notamment dans la base du support. La patte élastique peut venir de manière avec le couvercle. Une fois le patte élastique clipsée le couvercle est lié au support.
Selon un aspect de l’invention, la patte élastique peut présenter une section complémentaire, par exemple polygonale, par exemple carré, à la forme de l’ouverture de clipsage. Une telle section permet de bloquer en rotation autour de la direction d’insertion le couvercle par rapport au support.
Selon un aspect de l’invention, le couvercle comprend un fond et deux bords latéraux.
Selon un aspect de l’invention, chacun des bords latéraux comprend une des dites rampes inclinées. Le couvercle comprend deux rampes inclinées qui peuvent glisser, lors de l’insertion, chacune sur une des rampes inclinées du couvercle.
Selon un aspect de l’invention, le fond du couvercle est plat.
Selon un aspect de l’invention, le couvercle comprend un bord central. Le bord central coopère avec le muret central afin de caler le support sur le couvercle lors de l’assemblage.
vue en coupe du moyen d’arrêt et de la sécurité de la position de contact des figures 4a et 4b selon la ligne de coupe AA,
vue en coupe du moyen d’arrêt et de la sécurité de position de contact des figures 4a et 4b selon la ligne de coupe BB,
vue en coupe du moyen d’arrêt et de la sécurité de position de contact des figures 4a et 4b selon la ligne de coupe BB.
Les figures 1 à 3 montrent un mode de réalisation d’un dispositif de connexion 500 selon l’invention, selon une vue schématique en perspective. Le dispositif de connexion 500 comprend un connecteur 1 selon une forme de réalisation de l’invention ainsi qu’un contre-connecteur 2 qui a, ici, par exemple, un boîtier de contre-connecteur 20 ; ce boîtier est présenté ici, uniquement à titre d’exemple, en forme de gobelet et il est conçu, par exemple, pour recevoir le connecteur 1. Le connecteur 1 est conçu pour être assemblé au contre-connecteur 2 selon la direction d’insertion (z) ; il a un boîtier de connecteur 100 et un moyen d’arrêt 200 qui, dans l’exemple présenté, comprend deux éléments d’arrêt 210 destinés à coopérer ou à être couplés à un contre-élément d’arrêt 310 du contre-connecteur 200. Le moyen d’arrêt 200 peut être déplacé élastiquement, de manière réversible, perpendiculairement à la direction d’insertion (z) sur le boîtier de connecteur 100. Le moyen d’arrêt 200 est réalisé, uniquement à titre d’exemple, sous la forme d’un crochet d’arrêt, mais il peut également être réalisé différemment, (par exemple, sous la forme d’un œillet d’arrêt, etc.). Le connecteur 1 comprend également une sécurité de position de contact 400 CPA ; cette sécurité de position de contact 400 CPA comprend un ressort d’arrêt 410 et un ressort de blocage 420 (voir également les figures 4a-6c) et il est mobile parallèlement à la direction d’insertion (z). En plus de la direction d’insertion (z), la montre également la direction radiale (x) et (une autre) direction radiale (y). Les directions (x), (y), (z) sous-tendent un système de coordonnées cartésiennes. La ou les éléments d’arrêt 210 et le contre-élément d’arrêt 310 forment les moyens d’arrêt du dispositif de connexion 500 qui interdisent la séparation ou l’ouverture du dispositif de connexion lorsque l’élément d’arrêt et le contre-élément d’arrêt sont couplés. Dans l’exemple présenté, les éléments d’arrêt 210 sont réalisés sous la forme de reliefs et le contre-élément d’arrêt 310 est réalisé sous la forme d’un évidement ou d’une contre-dépouille.
Le dispositif de connexion 500 est présenté à la dans une position non assemblée, c’est-à-dire la position au début d’une phase d’insertion. En particulier, le connecteur 1 est appliqué contre le contre-connecteur 2 et en appliquant une force (en particulier principalement ou exclusivement linéaire) dans la direction d’insertion (z) sur le boîtier de connecteur 100 et/ou la sécurité de position de contact 400 CPA, on déplace le connecteur 1 dans la direction d’engagement (z). Les éléments d’accrochage 210 qui ont à la une rampe (voir ) sont poussés par le boîtier de contre-connecteur 20 (par une entretoise de boîtier 21 au-dessus de l’évidement servant de contre-élément d’arrêt 310), vers l’intérieur, c’est-à-dire vers le boîtier de connecteur 100 (dans la direction radiale qui est ici parallèle à la direction (x) ; le connecteur 1 est ainsi engagé dans le contre-connecteur 2. Dès que le connecteur 1 est suffisamment engagé dans le boîtier de contre-connecteur 20 et se trouve dans une position d’engagement ou position de fin de course représentée à la , les éléments d’arrêt 210 peuvent basculer élastiquement de manière réversible, en arrière dans l’évidement 310 (sous l’entretoise de boîtier 21) parallèlement à la direction (x) ce qui produit l’accrochage ou arrêt. La phase de dégagement se fait à partir d’ici en sens inverse. Les éléments d’arrêt 210 peuvent comporter également, comme cela apparaît à la , en haut, une rampe ( ) qui coopère au moment de l’engagement avec l’entretoise de boîtier 21 ou avec le bord supérieur de l’évidement 310 avec couplage à celui-ci, pour pousser les éléments d’arrêt 210 du boîtier de connecteur 100 vers l’intérieur.
En position engagée ou position de fin d’engagement, les éléments d’arrêt 210 et le contre-élément d’arrêt 310 sont déjà accrochés, mais la sécurité de position de contact 400 CPA dans les deux figures 1 et 2, est en position de déblocage P1 (voir ) dans laquelle on peut accrocher et décrocher les éléments d’arrêt 210 par rapport au contre-élément d’arrêt 310.
Comme cela est habituel pour les sécurités de position de contact 400, CPA, la sécurité de position de contact 400, CPA dans cet état de la position engagée ou de la position de fin d’engagement (mais également seulement à ce moment) peuvent passer selon la direction d’engagement (z) de la position de déblocage P1 à la position de blocage P2 (voir ). Dans la position de déblocage P1, le ressort de blocage 420 permet de déplacement du moyen d’arrêt 200 vers le boîtier de connecteur 100 (direction (x)) ou ne bloque pas ce mouvement. Dans la position de blocage P2, le ressort de blocage 420 interdit le déplacement du moyen d’arrêt 200 vers le boîtier de connexion 100, (direction (x)) ou bloque ce mouvement.
Le ressort d’arrêt 410 peut être déplacé à partir d’une position d’engagement EL (voir ) d’une manière élastiquement réversible, perpendiculaire à la direction d’engagement (z) vers le boîtier de connecteur 100 dans une position de dégagement AL (voir ) ; le ressort d’arrêt 410 en position d’engagement EL peut être mis en prise avec le moyen d’arrêt 200 ; en position de dégagement AL il ne peut pas être mis en prise avec le moyen d’arrêt 200 ; la sécurité de position de contact 400 ne peut passer de la position de déblocage P1 dans la position de blocage P2 que si le ressort d’arrêt 410 est en position dégagée AL.
Le détail de la réalisation de construction sera décrit ci-après.
Selon les figures 4a et 4b, en partant de l’état présenté à la (le connecteur 1 et le contre-connecteur 2 sont en position d’engagement ou en position engagée et la sécurité de position de contact 400 CPA n’est pas encore en position bloquée P1) si l’on continue de pousser ou d’exercer une autre force (notamment axiale, de préférence linéaire) sur la sécurité de position de contact 400 CPA, pour déplacer celle-ci dans la direction d’insertion (z) dans la position de blocage P2 dans laquelle l’accrochage ou le décrochage de l’élément d’arrêt 210 est empêché par rapport au contre-élément d’arrêt 310 (et ainsi du connecteur 1 par rapport au contre-connecteur 2). Cela est représenté à la .