Architecture de propulsion électrique ou hybride d’aéronef comportant au moins deux chaînes propulsives, chaque chaîne propulsive comportant au moins un moteur électrique (Moteur1, Moteur2) alimenté depuis au moins deux sources d’énergie (Source1, Source2, Source3, Source4) de l’architecture de propulsion au travers de au moins deux chemins d’alimentation en énergie, chaque chemin d’alimentation en énergie comportant au moins un convertisseur d’énergie (Convertisseur1, Convertisseur2) et une protection électrique (Protection1, Protection2) délivrant une tension continue pour un bus HVDC (HVDC bus1, HVDC bus2, HVDC bus3, HVDC bus4), chaque bus HVDC distribuant cette tension continue à au moins un moteur électrique (Moteur1, Moteur2) au travers d’au moins un desdits convertisseurs d’énergie et une desdites protections électriques, l’architecture de propulsion étant caractérisée en ce que les chemins d’alimentation en énergie sont au moins partiellement dissimilaires, et de préférence totalement dissimilaires. Architecture selon la revendication 1, dans laquelle la source d’énergie (Source1), le convertisseur d’énergie (Convertisseur1), la protection électrique (Protection1) et le bus HVDC (HVDC bus1) d’un chemin d’alimentation en énergie sont chacun dissimilaires respectivement de la source d’énergie (Source4), du convertisseur d’énergie (Convertisseur4), du protection électrique (Protection4) et du bus HVDC (HVDC bus4) de au moins un autre chemin d’alimentation en énergie. Architecture selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les moteurs électriques (Moteur1, Moteur2) des au moins deux chaînes propulsives sont dissimilaires. Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant en outre une protection électrique de bus (Protection5 – Protection6) montée entre deux bus HVDC dissimilaires. Architecture selon la revendication 4, dans laquelle la protection électrique de bus comprend un assemblage en série d’une protection électrique élémentaire pilotée, comprenant de préférence un contacteur, et d’une protection électrique élémentaire non pilotée, comprenant de préférence un disjoncteur. Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, l’architecture étant configurée pour être appliquée à un réseau de distribution d’énergie annulaire à trois bus HVDC, dans laquelle au moins un bus HVDC (HVDC bus3) est dissimilaire partiellement ou totalement des deux autres (HVDC bus1 – HVDC bus2). Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, l’architecture étant configurée pour être appliquée à un réseau de distribution d’énergie annulaire à quatre bus HVDC, dans laquelle au moins un bus HVDC (HVDC bus3 – HVDC bus4) est dissimilaire partiellement ou totalement des trois autres (HVDC bus1 – HVDC bus2). Architecture selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans laquelle deux bus HVDC adjacents du réseau de distribution d’énergie sont reliés entre eux par un assemblage en série de deux protections électriques de bus (a, b ; c, d). Architecture selon la revendication 8, dans laquelle chacune desdites deux protections électriques de bus (a, b ; c, d) comprend deux protections électriques élémentaires dissimilaires, de préférence une protection électrique élémentaire pilotée et une protection électrique élémentaire non pilotée. Aéronef électrique ou hybride comportant une architecture de propulsion électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.