INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une carrosserie pourvue d’un orifice, une trappe d’obstruction dudit orifice, ladite trappe étant montée en rotation par rapport à ladite carrosserie de manière à pouvoir être actionnée entre une position ouverte et une position fermée, ladite trappe présentant une face interne tournée vers l’intérieur de ladite carrosserie, une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule, un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté à un embout d’alimentation destinée à être connecté à un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre sa connexion, un espace de stockage dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie, un logement de réception dudit embout quand ledit câble est mis en conformation contractée, ledit logement jouxtant ledit orifice d’accès de manière à permettre à un utilisateur, après ouverture de ladite trappe, une préhension dudit embout pour déployer ledit câble en conformation déployée, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un capteur de détection de la mise en position fermée de ladite trappe, ledit capteur étant intégré à un dispositif d’inhibition du démarrage dudit véhicule quand ladite trappe n’est pas en position fermée, ladite face interne est pourvue d’une saillie pointant vers l’intérieur dudit véhicule, ladite saillie étant agencée de manière à venir en interférence avec ledit câble ou avec ledit embout tant que ledit embout n’a pas été mis en place dans ledit logement de réception, de manière à empêcher une mise de ladite trappe en position fermée et un démarrage dudit véhicule.
Avec un tel agencement, on garantit que le véhicule ne puisse être actionné en démarrage alors que le câble n’est pas mis en conformation contractée avec l’embout disposé dans son logement de réception.
Selon une réalisation, l’embout est sous forme d’un adaptateur agencé pour pouvoir recevoir au moins deux types de prises connectables audit embout, lesdites prises étant destinées à être branchées directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie. Un tel agencement permet notamment une alimentation de la batterie par une « prise domestique » ou une « prise rapide » (notamment à cinq broches) selon la nature du dispositif externe de chargement de ladite batterie. On peut ainsi prévoir un espace restreint pour recevoir l’embout, un espace additionnel étant prévu par ailleurs dans le véhicule pour stocker les divers types de prises.
Selon une réalisation alternative, l’embout est sous forme d’une prise destinée à être branchée directement sur le dispositif externe de chargement de la batterie.
Selon une réalisation, la saillie est sous forme d’un muret s’étendant sensiblement orthogonalement à la face interne.
Selon une réalisation, la trappe est en matériau plastique moulé, la saillie étant issue de moulage de ladite trappe, ce qui présente un avantage économique.
Selon une réalisation alternative, la saillie est distincte de la trappe, ladite saillie étant fixée sur ladite trappe par un moyen d’assemblage, ce qui permet son démontage et son remplacement en cas de dégradation.
Selon une réalisation, l’embout et son logement de réception sont respectivement pourvus de moyens de maintien réciproques permettant de maintenir de façon réversible ledit embout dans ledit logement de réception.
Selon une réalisation, le capteur est sous forme d’un interrupteur actionnable par appui de la trappe mise en position fermée, afin de désinhiber le démarrage dudit véhicule.
Selon une réalisation, le câble est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir sa conformation contractée.
Selon une réalisation, la trappe est pourvue d’un verrou permettant de la maintenir en position fermée.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en coupe partielle d’un véhicule selon une réalisation, la trappe étant actionnée en fermeture et étant empêchée d’être mise en position fermée par interaction de la saillie de trappe avec l’embout de câble, est analogue à la , la trappe étant en position fermée.
La première paroi de fond 21 délimite la chambre de mise sous pression 3 tandis que la seconde paroi de fond 22 délimite la chambre de stockage 4, la chambre de mise sous pression 3 et la chambre de stockage 4 étant séparée l’une de l’autre par le piston 5. La chambre de mise sous pression 3 est donc située entre le piston 5 et la première paroi de fond 21. La chambre de stockage 4 est quant à elle située entre la seconde paroi de fond 22 et le piston 5. Par conséquent, la chambre de mise sous pression 3 est délimitée par l’enceinte 2a du corps 2, par la première paroi de fond 21 et par le piston 5, et la chambre de stockage 4 est délimitée par l’enceinte 2a du corps 2, par la seconde paroi de fond 22 et par le piston 5.
Le piston 5 est apte à coulisser longitudinalement dans le corps 2 entre la première extrémité 2b et la seconde extrémité 2c. Le coulissement du piston 5 dans le corps 2 permet de faire varier le volume de la chambre de mise sous pression 3 et de la chambre de stockage 4. Le piston 5 peut coulisser le long d’un axe de déplacement curviligne confondu avec l’axe longitudinal C X curviligne du corps 2.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, la seconde paroi de fond 22 comprend un orifice de sortie 10 configuré pour éjecter de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2. Dans une variante, la seconde paroi de fond 22 peut comprendre plusieurs orifices de sortie 10.
Comme cela est illustré sur la , dans un plan de coupe orthogonale à la direction de l’axe longitudinal curviligne C X du corps 2, l’enceinte 2a formée par le corps 2 possède une forme sans symétrie axiale, et plus particulièrement l’enceinte 2a présente une forme globale de huit. Autrement dit, une forme pincée au milieu. Cette forme sans symétrie axiale dans un plan de coupe orthogonal à l’axe longitudinal curviligne C X du corps 2 et donc orthogonale à l’axe de déplacement curviligne du piston 5 permet d’éviter que le piston ne se coince lors de son déplacement dans l’enceinte 2a.
Les figures 3 et 4 présentent respectivement une vue en perspective et une vue de côté du piston de l’extincteur d’incendie 1 des figures 1 et 2.
Comme cela est illustré sur les 3 et 3, le piston 5 comprend une première paroi 51 et une seconde paroi 52 distante de la première paroi 51 et raccordée à la première paroi 51 via une troisième paroi 53 s’étendant entre la première paroi 51 et la seconde paroi 52. Le piston 5 forme ainsi un polyèdre fermé.
La première paroi 51 du piston 5 en regard de la chambre de mise sous pression 3 et en regard de la première paroi de fond 21 du corps 2. La deuxième paroi 52 du piston 5 est en regard de la chambre de stockage 4 et en regard de la deuxième paroi de fond 22 du corps 2.
Comme cela est illustré sur la , le piston 5 possède une forme incurvée selon l’axe longitudinal curviligne C X . La troisième paroi 53 ne présente donc pas de symétrie notable. Sur la , la portion de la troisième paroi 53 qui se trouve en bas est plus courte que la portion de la troisième paroi 53 qui se trouve en haut lorsqu’on mesure les longueurs des portions entre la première paroi 51 et la deuxième paroi 52.
En outre, comme cela est illustré sur la , dans un plan de coupe orthogonale à la direction de l’axe longitudinal curviligne C, le piston 5 possède une forme sans symétrie axiale, et plus particulièrement une forme globale de huit, c’est-à-dire pincée au milieu. Cette forme sans symétrie axiale dans un plan de coupe orthogonal à l’axe de déplacement curviligne du piston 5 permet d’éviter que le piston ne se coince lors de son déplacement dans l’enceinte 2a.
Le piston 5 est configuré pour séparer de manière étanche la chambre de mise sous pression 3 de la chambre de stockage 4. Le piston 5 s’étend sur l’intégralité de la section interne de la chambre de stockage 4. Le piston 5 comprend de préférence un système d’étanchéité 54 permettant de réaliser une étanchéité entre la chambre de mise sous pression 3 et la chambre de stockage 4. Le système d’étanchéité 54 empêche l’agent d’extinction de pénétrer dans la chambre de mise sous pression 3, et empêche l’air ou les gaz présents dans la chambre de mise sous pression 3 de pénétrer à l’intérieur de la chambre de stockage 4. Le système d’étanchéité 54 illustré sur les figures 3 et 4 comprend deux joints 55 disposés de manière continue entre le piston 5 et le corps 2 et s’étendant sur tout le périmètre extérieur de la troisième paroi 53 pour former une barrière étanche dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal curviligne C X .
L’extincteur comprend un générateur de gaz qui peut être logé dans le piston 5 et en communication avec la chambre de mise sous pression 3 pour générer le déplacement du piston 5 vers la seconde extrémité 2c du corps 2.
L’extincteur 1 peut en outre comprendre un obturateur obturant de manière étanche l’orifice de sortie 10 et configuré pour permettre la sortie de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2 lorsque la pression dans la chambre de stockage 4 dépasse une valeur prédéfinie. En d’autres termes, l’obturateur est configuré pour empêcher, lorsqu’il est dans une première configuration, la sortie de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2. L’obturateur est en outre configuré pour passer dans une deuxième configuration lorsque la pression dans la chambre de stockage 4 dépasse une valeur prédéfinie, cette deuxième configuration de l’obturateur autorisant la sortie de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2. L’obturateur peut, par exemple, être sous la forme d’une membrane configurée pour céder lorsque la pression dans la chambre de stockage 4 dépasse une valeur prédéfinie. Dans ce cas, l’obturateur peut, par exemple, être une membrane en aluminium ou en alliage de type Inconel®.
Le procédé de distribution de l’agent d’extinction va à présent être décrit en lien avec la . Le générateur de gaz est tout d’abord actionné afin de mettre sous pression la chambre de mise sous pression 3. Cette surpression créée dans la chambre de mise sous pression 3 est transmise par le piston 5 à l’agent d’extinction présent dans la chambre de stockage 4. Une fois une valeur prédéfinie atteinte pour la pression dans la chambre de stockage 4, l’obturateur de l’orifice de sortie 10 passe dans une deuxième configuration permettant la sortie de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2 au travers de l’orifice de sortie 10. Le piston 5 est mis en mouvement vers la deuxième paroi de fond 22 afin de provoquer la distribution de l’agent d’extinction. Le piston 5 est alors mis en mouvement selon l’axe longitudinal curviligne C X . L’agent d’extinction peut être distribué à l’extérieur de l’extincteur 1.
Durant la distribution de l’agent d’extinction, le volume de la chambre de mise sous pression 3 augmente et le volume de la chambre de stockage 4 diminue. La somme du volume de la chambre de mise sous pression 3 et du volume de la chambre de stockage 4 est constante durant la distribution de l’agent d’extinction. Le piston 5 est configuré pour se déplacer sans se déformer lors de la distribution de l’agent d’extinction. La première paroi 51 du piston 5 subit la pression du gaz généré, cette pression est communiquée à la deuxième paroi 52 du piston 5 afin de permettre la distribution de l’agent d’extinction l’extérieur du corps 2. Le piston 5 provoque, lors de son déplacement, la distribution de l’agent d’extinction à l’extérieur du corps 2 à la manière d’une seringue.
En effet, le boitier de protection 12 présente ici une falaise 50 s’étendant extérieurement au volume 520 du dispositif de retenue 510. Cette falaise 50 à sa composante principale qui s’étend selon la direction de l’axe de révolution 15. L’extension axiale « h » de la falaise est supérieure à l’épaisseur « e » de l’élément en saillie 550 au niveau du bord libre 513 suivant la direction de l’axe 15. Cette condition de distance de l’extension axiale de la falaise 50 garantit d’une part un positionnement de l’organe électronique 10 par rapport à l’ouverture 516 du dispositif de retenue 510, ce qui assure un meilleur maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. D’autre part, il faut que cette falaise 50 se situe en partie à proximité immédiate du bord libre 513 muni de son élément en saillie 550 de la lèvre définie par la paroi de maintien 512. De ce fait, il faut s’assurer que la projection 517 du bord libre 513 selon la direction axiale 15 sur la surface externe 30 du boitier de projection tangente la falaise 50 de l’organe électronique 10. Ainsi, le positionnement de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 est encore plus contraint au moins pour un déplacement selon une direction perpendiculaire à la ligne de tangence dans un plan axial. Enfin pour augmenter les directions de blocage potentiel, il convient que la tangence entre la falaise 50 et la projection 517 du bord libre 513 sur la surface externe 30 se réalise sur un secteur angulaire autour de l’axe de révolution 15. Ici, la tangence est assurée sur 180 degrés ce qui contraint le déplacement relatif de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 sur la moitié des déplacements possibles. Pour des applications sur des pneumatiques d’un essieu directeur, un secteur de 120 degrés est souhaitable pour prévenir des situations en virage avec un positionnement éventuellement optimisée du système électronique 1000 au sein du pneumatique.
La combinaison de la présence de la falaise 50 sur la surface externe 30 de l’organe électronique 10 et du dimensionnement de la lèvre définie par la paroi de maintien 512 avec son bord libre 513 muni d’un élément en saillie 550 garantit une non éjection intempestive de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510 en usage normal à hautes vitesses lorsque le système électronique 1000 est installé sur un pneumatique d’un véhicule automobile.
Depuis, la périphérie radiale du système électronique 1000, on visualise tout d’abord le bord axialement extérieur de la semelle 511 qui est ici circulaire, le bord extérieur de la semelle 511 pourrait aussi être elliptique ou quadrilatéral. On visualise ensuite un premier cercle 529 qui correspond à la séparation entre la semelle 511 et la paroi de maintien 512 qui se caractérisé par un changement de courbure et les points matériels de ce cercle 529 qui ont un vecteur tangent à la semelle 511 dont la composante principale devient axiale en étant radiale en provenance de la semelle 511. Puis on visualise un cercle 530 correspond à la ligne fermée de la paroi de maintien 512 qui représente une extrémité de la lèvre annulaire de la paroi de maintien 512. Cette lèvre se termine par un second cercle 513 qui représente le bord libre de la paroi de maintien 512. Ensuite, entre les cercles 530 et 513, on trouve un premier cercle en pointille 17 correspond à la surface radialement extérieure du cercle circonscrit à la surface externe du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. On trouve ensuite un second cercle551 en trait plein en se dirigeant vers l’organe électronique 10. Ce second cercle 551 et le cercle 513 délimite l’élément en saillie 550 qui se situe axialement au-dessus de la lèvre.
Au travers de l’ouverture délimité par le cercle 513, on observe ici deux demi-cercles 51 et 52 correspondants aux extrémités axiales de la falaise 50 du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. Ainsi, cette falaise 50 est majoritairement mais pas uniquement axiale. Le cercle 51 tangente le cercle 513 sur la totalité de son demi-cercle balayant ainsi un secteur angulaire de 180 degrés autour de l’axe de rotation du cylindre circonscrit 17 à la surface externe du boitier de protection 12. Ici, le secteur angulaire est séparé en deux secteurs angulaires de 90 degrés chacun par le plan médian 55 dont la normale est colinéaire au vecteur V. Pour des raisons de compréhension cette vue de dessus est défini dans un plan axial U, V dont la normale correspond à l’axe de révolution du cylindre circonscrit 17. Une fois que le système électronique 1000 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique, il convient préférentiellement que le vecteur local U du système électronique de la correspond au vecteur directeur de la direction circonférentielle du repère cylindrique associé au pneumatique autour de son axe de rotation naturel. Ainsi, une fois monté sur le véhicule, la partie de la falaise 50 tangentant le bord libre 513 de la paroi de maintien se situe derrière l’axe de révolution du système électronique 1000 lorsque le pneumatique roule sur la chaussée selon le mode « marche avant » du véhicule. On garantit alors une meilleure efficacité du maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510.
La est une vue en coupe du plan radial d’un système électronique 1000 selon un second mode de réalisation de l’invention.
Ce second mode de réalisation se différencie du premier par la position de l’élément en saillie 550 du dispositif de retenue 510.
Le dispositif de retenue 510 comprend une semelle 511 apte à se fixer à la paroi d’une enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe et d’une paroi de maintien 512 fermée dont la fonction est de retenir le dit organe électronique 10. La paroi de maintien 512 s’étend de la semelle 511 jusqu’à un bord libre 513 définissant ainsi avec la semelle 511 un volume 520. Ici, un élément en saillie 550 est positionné au niveau du bord libre 513 en direction du volume 520 du dispositif de retenue 510. Cet élément 550 se présente sous la forme d’un anneau autour de l’axe de révolution 15 ayant une section demi circulaire. La hauteur de cet élément en saillie 550 est noté « e ». Ce volume 520 est ouvert permettant ainsi l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520. Le volume 520 est défini par la surface interne 515 de la paroi de maintien 512 et la surface interne 514 de la semelle 511. L’ouverture 516 du volume 520 est délimité par le bord libre 513 de la paroi de maintien 512. Cette ouverture 516 est apte à se déformer pour permettre l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520.
La paroi de maintien 512 s’étendant axialement depuis la semelle 511 jusqu’au bord libre 513 muni de son élément en saillie 550 de section demi-circulaire. La partie de la paroi de maintien 512 comprenant le bord libre 513 présente une extension majoritairement radiale plutôt qu’axiale afin de constituer une lèvre de retenue pour l’organe électronique 10. L’une des extrémités de la lèvre est le bord libre 513 muni de son élément en saillie 550. L’autre extrémité 530 est une ligne fermée dont les points présentent un vecteur tangent à la paroi de maintien 512 ayant une composante majoritaire selon la direction radiale par rapport à l’axe de révolution 15 en provenance de la semelle 511. L’extension radiale de la lèvre ainsi constituée s’étend depuis la ligne fermée 530 jusqu’au bord libre 513 et contribue au maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue lors de roulage à hautes vitesses lorsque le système 100 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique. En effet l’élément en saillie 550 s’étendant sur la totalité du bord libre 513 de la paroi de maintien 512 rend plus énergétique la déformation de la lèvre ce qui contribue à la retenue de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. Cependant, l’application d’un effort dirigé et soutenu permet l’ouverture de la lèvre pour l’extraction et l’insertion de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510. En particulier cet effort doit être uniforme sur la totalité du bord libre 513, ce qui ne se produit pas classiquement lorsque le secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique portant le système électronique rentre ou sort de l’aire de contact entre le pneumatique et le sol lors d’un roulage.
En effet, le boitier de protection 12 présente ici une falaise 50 s’étendant extérieurement au volume 520 du dispositif de retenue 510. Cette falaise 50 a sa composante principale qui s’étend selon la direction de l’axe de révolution 15. L’extension axiale « h » de la falaise est supérieure à l’épaisseur « e » de l’élément en saillie 550 au niveau du bord libre 513 suivant la direction de l’axe 15. Cette condition de distance de l’extension axiale de la falaise 50 garantit d’une part un positionnement de l’organe électronique 10 par rapport à l’ouverture 516 du dispositif de retenue 510, ce qui assure un meilleur maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. D’autre part, il faut que cette falaise 50 se situe en partie à proximité immédiate du bord libre 513 muni de son élément en saillie 550 de la lèvre définie par la paroi de maintien 512. De ce fait, il faut s’assurer que la projection 517 du bord libre 513 selon la direction axiale 15 sur la surface externe 30 du boitier de projection 12 tangente la falaise 50 de l’organe électronique 10. Ainsi, le positionnement de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 est encore plus contraint au moins pour un déplacement selon une direction perpendiculaire à la ligne de tangence dans un plan axial. Enfin pour augmenter les directions de blocage potentiel, il convient que la tangence entre la falaise 50 et la projection 517 du bord libre 513 sur la surface externe 30 se réalise sur un secteur angulaire autour de l’axe de révolution 15. Ici, la tangence est assurée sur 180 degrés ce qui contraint le déplacement relatif de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510 sur la moitié des déplacements possibles. En assurant la tangence sur la totalité du bord libre 513, on bloque tous les déplacements possibles. Mais, cela a pour inconvénient de rendre plus énergivore la déformation de la paroi de maintien 512 lors des phases d’extraction et d’insertion de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. Pour des applications sur des pneumatiques d’un essieu directeur, un secteur de 120 degrés est souhaitable pour prévenir des situations en virage avec un positionnement éventuellement optimisée du système électronique 1000 au sein du pneumatique.
La combinaison de la présence de la falaise 50 sur la surface externe 30 de l’organe électronique 10 et du dimensionnement de la lèvre définie par la paroi de maintien 512 avec son bord libre 513 muni d’un élément en saillie 550 garantit une non-éjection intempestive de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510 en usage normal à hautes vitesses lorsque le système électronique 1000 est installé sur un pneumatique d’un véhicule automobile.
La est une vue en coupe du plan radial d’un système électronique 1000 selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Ce troisième mode de réalisation se différencie du second par la présence d’une rainure 51 sur la surface externe 30 du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10.