Arrangement (1) pour moteur thermique de véhicule automobile, l’arrangement (1) comportant : - une culasse (11) du moteur thermique, la culasse (11) comportant une pluralité de canaux (12) débouchant dans une chambre de combustion (13) du moteur thermique ; - une pluralité d’injecteurs (14), chaque injecteur (14) étant inséré dans l’un des canaux (12) de sorte qu’un nez (141) de l’injecteur (14) soit situé à proximité de la chambre de combustion (13) ; - une pluralité de joints d’étanchéité (15), chaque joint d’étanchéité (15) étant associé à l’un des injecteurs (14), le joint d’étanchéité (15) étant situé entre le nez (141) et une base (142) de l’injecteur (14), de sorte à étanchéifier le canal (12) correspondant ; caractérisé en ce que l’ensemble de contrôle comporte une pluralité de capteurs de pression (16), chaque capteur de pression (16) étant associé à un injecteur (14) de sorte à être configuré pour mesurer une pression à proximité dudit injecteur (14). Arrangement (1) selon la revendication précédente, dans lequel, pour un injecteur (14) donné, le capteur de pression (16) est configuré pour mesurer la pression dans le canal (12). Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, pour un injecteur (14) donné, le capteur de pression (16) est configuré pour mesurer la pression autour de l’injecteur (14). Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel, pour un injecteur (14) donné, le capteur de pression (16) est configuré pour mesurer la pression dans le canal (12), entre le nez (141) et la base (142) de l’injecteur (14). Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel, pour un injecteur (14) donné, le capteur de pression (16) est situé au-delà de la base (142) de l’injecteur (14), relativement à son nez (141). Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, le capteur de pression (16) est du type d’une sonde de pression ou d’un capteur annulaire. Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, pour un injecteur (14) donné, le capteur de pression (16) est situé à une distance inférieure ou égale à 20 mm du joint d’étanchéité (15), relativement à une direction d’élongation dudit injecteur (14). Arrangement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel, pour un injecteur (14) donné, selon une direction perpendiculaire à une direction d’élongation dudit injecteur (14), le capteur de pression (16) est situé à une distance inférieure ou égale à 10 mm d’un corps de l’injecteur (14). Procédé de contrôle (2) d’un injecteur (14) d’un moteur thermique, le procédé de contrôle (2) comportant les étapes suivantes : - une étape de mesure (21) de pression le long d’un corps de l’injecteur (14) ; - une étape de comparaison (22) de la pression mesurée avec au moins une valeur de référence ; - une étape de détection (23) de plusieurs surpressions corrélées à des cycles de fonctionnement du moteur thermique, les surpressions correspondant à des dépassement de la pression mesurée par rapport à l’au moins une valeur de référence ; - une étape d’avertissement (24) d’une défaillance de l’injecteur (14).