INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A cet effet, l’invention a pour objet un balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile comprenant un élément porteur ayant une extension longitudinale avec au moins un rail élastique, une lame d’essuyage, balai d'essuie-glace dont la principale caractéristique est qu’un élément interchangeable comprenant la lame d’essuyage et un élément de stabilisation est prévu qui s’engage par coulissement selon l’extension longitudinale dans l’élément porteur et à au moins un élément de fixation de baguette pour le blocage à l’élément porteur dans la direction de l’extension longitudinale.
Le balai d'essuie-glace selon l’invention a l’avantage que l’élément interchangeable se compose de la lame d’essuyage et d’un élément de stabilisation et que cet ensemble se glisse selon l’extension longitudinale dans l’élément porteur qui comporte au moins un élément de fixation de baguette pour le blocage dans la direction de l’extension longitudinale. Cela permet de remplacer facilement la lame d’essuyage sans détériorer le résultat de l’essuyage.
Suivant une caractéristique, l’élément de fixation de baguette est sous la forme d’une ouverture ou d’un dégagement notamment réalisé dans l’élément de stabilisation, ce qui constitue une solution simple et économique. De façon particulièrement efficace et ainsi avantageuse, l’’élément porteur comporte un élément de fixation de porteur coopérant avec l’élément de fixation de baguette.
Il est particulièrement efficace et avantageux que l’élément de fixation de porteur coopère au moins par une liaison par la forme avec l’élément de fixation de baguette.
Selon une forme de réalisation simple et économique et ainsi avantageuse, l’élément de fixation de porteur est sous la forme d’une broche ou d’un cube s’engageant dans l’ouverture ou dans l’évidement de l’élément de fixation de baguette.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’élément de fixation de porteur est une prise, notamment un bouton de déblocage pour débloquer le blocage car cela permet ainsi de remplacer simplement l’élément interchangeable.
Il est avantageux que la prise se trouve sur le dessus à l’opposé de l’élément interchangeable, ce qui facilite l’opération de remplacement de l’élément interchangeable.
Suivant une forme de réalisation simple et économique et ainsi avantageuse, il est prévu au moins un capuchon d’extrémité qui termine pratiquement l’élément porteur selon son extension longitudinale et la prise est une partie du capuchon d’extrémité.
De façon tout aussi simple économique et avantageuse, le balai d'essuie-glace a une lame déflectrice et la prise est une partie de la lame déflectrice.
L’invention a également pour objet un élément interchangeable de balai d'essuie-glace qui a l’avantage que la lame d’essuyage et l’élément de stabilisation soient réalisés sous la forme de pièces distinctes qui sont solidarisées l’une à l’autre, ce qui permet un échange simple de l’élément interchangeable.
vue en perspective d’un capuchon d’extrémité installé du balai d'essuie-glace selon l’invention pendant le montage de l’élément interchangeable,
vue en section éclatée d’une extrémité d’un balai d'essuie-glace selon l’invention,
extrémité d’un élément porteur avec le capuchon d’extrémité en cours de montage,
La montre une autre vue de l’adaptateur relié à la tige du bras d’essuie-glace de la .
La montre une vue en perspective de la tige du bras d’essuie-glace de la .
La est une vue en perspective d’un deuxième exemple de réalisation d’un dispositif d’essuyage.
La est une vue en perspective d’un adaptateur relié à une tige du bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage de la .
La montre une vue de dessous de l’adaptateur relié à la tige du bras d’essuie-glace de la .
La est une vue agrandie d’un détail de l’adaptateur de la .
La montre une vue agrandie de l’extrémité de la tige du bras d’essuie-glace de la .
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des directions longitudinale, verticale et transversale indiquées notamment sur la par le trièdre (L, T, V) fixe par rapport à l’adaptateur. La direction longitudinale L correspond à la direction principale de l’adaptateur. Les directions verticales V et transversales T sont perpendiculaires à la direction longitudinale L et perpendiculaires entre elles.
La montre un premier exemple de dispositif d’essuyage 1.
Le dispositif d’essuyage 1 comprend un bras d’essuie-glace 2 destiné à être relié à un mécanisme motorisé d’essuyage d’un véhicule et dont l’extrémité est reliée à un balai d’essuie-glace 3 au moyen d’un adaptateur 4, pour assurer le nettoyage d’une surface vitrée du véhicule, par exemple un parebrise.
Le bras 2 est de type bras-tige, il comprend une tige 5 reliée à une embase du bras 2, elle-même destinée à être reliée au mécanisme motorisé. La tige 5 s’étend entre une extrémité raccordée à l’embase et une extrémité coopérant avec l’adaptateur 4 pour le raccord au balai 3. On comprend par « tige » un élément plein dont l’extrémité s’allonge dans la direction longitudinale L. Comme mieux visible sur la , la tige 5 est « plate », c’est-à-dire qu’elle comporte deux faces planes et parallèles entre elles et reliées entre elles dans la direction longitudinale par deux chants A, P opposés. La section de la tige 5 est rectangulaire avec des chants A, P arrondis en dehors d’une zone de verrouillage et la tige 5 présente une section réduite dans la zone de verrouillage avec l’adaptateur 4, un seul chant A étant arrondi.
Tel que plus particulièrement visible sur les figures 2 et 3, l’adaptateur 4 s’étend principalement le long de la direction longitudinale L. Il comprend une paroi supérieure 11 présentant par exemple un profil lisse et courbé, cette paroi étant celle visible lorsque le dispositif d’essuyage 1 est monté sur un véhicule.
Au dos de cette paroi supérieure 11, et comme visible sur la , l’adaptateur 4 comporte des éléments permettant d’une part, de verrouiller le bras 2 à l’adaptateur 4 et d’autre part, d’assembler le balai d’essuie-glace 3 au bras d’essuie-glace 2 de manière articulée.
Ce dispositif se caractérise à titre principal en ce qu’il comporte un col présentant une première extrémité raccordée sur ladite entrée de liquide, et une seconde extrémité libre par laquelle le remplissage s’effectue, la seconde extrémité étant accessible de l’extérieur du véhicule et obstruée par un moyen de fermeture mobile d’une position de fermeture vers une position de retrait du moyen de fermeture.
Autrement dit, l’ouverture de la deuxième extrémité 15b est réalisable de l’extérieur du véhicule, notamment de l’extérieur sans avoir à ouvrir le capot, directement, sans un actionnement du col 15 de la part de l’utilisateur, si ce n’est l’ouverture de la deuxième extrémité 15b.
Le moyen de fermeture est facilement accessible par l’utilisateur pour le mettre en position de retrait, c’est-à-dire dans une position dans laquelle l’utilisateur peut réaliser l’ouverture de l’extrémité 15b, et inversement.
Le moyen de fermeture permet de protéger le liquide de nettoyage des salissures.
- une pression sur le moyen de fermeture permet le passage de la position de fermeture vers la position de retrait du moyen de fermeture et inversement,
- le col est raccordé sur ladite entrée de liquide au niveau de la première extrémité par une liaison fixe,
- le raccordement entre le col et le réservoir est étanche
- en position de retrait le moyen de fermeture est mobile en rotation de sorte à passer de la position de retrait vers une position d’ouverture dans laquelle la seconde extrémité est ouverte,
- la seconde extrémité comprend un tamis de filtration,
- le col comprend un conduit s’étendant de la première extrémité vers la seconde extrémité, la première extrémité et la seconde extrémité étant décalées axialement,
- le moyen de fermeture est relié au col en position de fermeture et/ou en position de retrait et/ou en position d’ouverture.
Le procédé et le système de la présente divulgation s’adressent principalement aux réseaux de distribution public basse tension en courant continu (LVDC), aux réseaux industriels basse tension en courant continu (LVDC) alimentés par le réseau alternatif. Une application directe serait l’alimentation des réseaux d’éclairage publique ou de bornes de recharges directement depuis un départ dédié au niveau d’un poste de transformation HTA/BT.
Néanmoins, il est possible de noter que la solution proposée peut également s’adresser plus spécifiquement aux convertisseurs dédiés aux moteurs électriques. En effet, lors de la mise en fonctionnement, ces derniers peuvent subir des courants d’appels très forts, pouvant aller de 4 à 7 fois le courant nominal. L’invention permettrait alors de limiter le surdimensionnement des convertisseurs.
La illustre les surfaces et courbes en rapport avec la tenue thermique du convertisseur dans un plan temps en fonction du rapport courant de court-circuit sur courant nominal du convertisseur.
La surface 11 est la surface de fonctionnement sans dommage du convertisseur, la courbe 12 est la courbe de déclenchement des protections, la surface 14 est la marge de sécurité entre la surface de fonctionnement sans dommage du convertisseur apportée par le circuit de protection de la présente divulgation et la courbe 12 de déclenchement de fusibles ou organes de coupure, la courbe 13 est la courbe de contrainte thermique maximale du convertisseur, la surface 15 est la surface correspondant à une protection donnée par des dispositifs fusibles,la zone 16 est une zone ne pouvant être atteinte du fait de la limitation du courant de court-circuit aval tandis que la courbe 17 est la contrainte maximale thermique du convertisseur sans les protections de la présente divulgation.
Dans l’hypothèse d’un dimensionnement correct des équipements d’un réseau, l’organe de coupure le plus proche du défaut doit couper le plus rapidement ; en l’occurrence il s’agit de celui situé côté continu. Cependant, si cet organe de coupure ne fonctionne pas, c’est l’organe de coupure situé sur le réseau alternatif qui doit couper le défaut. Le convertisseur doit donc pouvoir tenir suffisamment longtemps pour permettre aux organes de coupure d’agir en sélectivité. La illustre ce principe : grâce au dispositif de la présente divulgation, la contrainte thermique acceptable du convertisseur est augmentée, ce qui permet d’obtenir une coordination avec la protection existante et même de dégager une marge de sécurité, représentée par la surface 14. Dans l’exemple donné, le courant de court-circuit maximal est de 14i n et pour des courants de défauts inférieur à 14 I n , la protection aura systématiquement coupé avant que le convertisseur n’atteigne sa limite.
L’invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Notamment, les diverses variantes de dispositifs décrits en rapport avec le demi-bras supérieur Hu de la s’appliquent aussi au demi-bras inférieur Hb. De même, pour un convertisseur à plusieurs bras, la protection et les résistances ou impédances d’équilibrage sont appliquées aux différents bras du convertisseur.
Dispositif électronique et procédé de pilotage d’un convertisseur d’énergie électrique, système électronique de conversion et programme d’ordinateur associés La présente invention concerne un dispositif électronique de pilotage d’un convertisseur d’énergie électrique.
Le convertisseur d’énergie est apte à délivrer une tension totale de sortie ou un courant à une tension de sortie à partir d’une pluralité de tensions continues d’entrée, chacune étant issue d’une source d’énergie respective. Le convertisseur d’énergie comprend plusieurs modules de conversion d’énergie, chacun étant apte à recevoir en entrée une tension continue élémentaire d’entrée de la part d’une source d’énergie respective et à délivrer en sortie une tension élémentaire de sortie. Les modules de conversion sont connectés en série par leurs sorties et la tension totale de sortie étant égale à la somme des tensions élémentaires de sortie, et chaque module de conversion comporte plusieurs interrupteurs pour convertir la tension continue élémentaire d’entrée respective en la tension élémentaire de sortie respective.
Le dispositif électronique de pilotage comprend plusieurs contrôleurs élémentaires, également appelés contrôleurs locaux (de l’anglais Local Controller ), et un contrôleur principal, également appelé contrôleur central (de l’anglais Central Controller ) ou encore contrôleur maître (de l’anglais Master Controller ), connecté à chacun des contrôleurs élémentaires, chaque contrôleur élémentaire étant associé à un module de conversion respectif et configuré pour commander les interrupteurs dudit module de conversion.
Le contrôleur principal est configuré pour effectuer une régulation d’une grandeur de sortie du convertisseur d’énergie en envoyant des ordres de commande aux contrôleurs élémentaires, la régulation étant effectuée en fonction d’ensembles de grandeur(s) élémentaire(s), chaque ensemble de grandeur(s) élémentaire(s) étant associé à un module de conversion respectif.
Chaque contrôleur élémentaire est configuré pour mesurer régulièrement des valeurs de l’ensemble de grandeur(s) élémentaire(s) pour le module de conversion respectif auquel il est associé, puis pour les transmettre au contrôleur principal, l’ensemble de grandeur(s) élémentaire(s) comportant la tension continue élémentaire d’entrée.
L’invention concerne également un système électronique de conversion d’énergie électrique apte à convertir une pluralité de tensions continues d’entrée en une tension totale de sortie, le système de conversion comprenant un tel convertisseur d’énergie et un tel dispositif électronique de pilotage du convertisseur d’énergie électrique.
L’invention concerne aussi un procédé de pilotage d’un tel convertisseur d’énergie électrique ; ainsi qu’un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un tel procédé de pilotage.
Un tel convertisseur d’énergie électrique est généralement appelé convertisseur multi-niveaux, et de nombreux articles présentent des solutions de pilotage de tels convertisseurs multi-niveaux.
Parmi ceux-ci, l’article « A Decentralized Control Method for Series Connected PV Battery Hybrid Microgrid » de Y. Pan et al (2017) concerne la gestion d’énergie d’un onduleur multi-niveaux et multi-sources d’énergie, connecté au réseau. Deux types de sources sont utilisés : des panneaux solaires et des batteries. L’objectif de l’article est de présenter une méthode de gestion de la production d’énergie des panneaux et de gestion de la charge/décharge des batteries. Chaque niveau est constitué d’une source d’énergie (panneau solaire ou batterie), ainsi que d’un module de conversion continu-alternatif, couramment noté DC/AC (de l’anglais Direct Current / Alternating Current ). Le module de conversion DC/AC comporte un condensateur de découplage au niveau de la source, un pont en H permettant la production d’une tension alternative à partir d’une source continue ; et un filtre de sortie. Le pont en H est piloté par un contrôleur élémentaire, appelé contrôleur local. Chaque contrôleur local reçoit, de la part d’un unique contrôleur principal, appelé contrôleur central, des consignes de production de puissance active et réactive. De leurs côtés, les contrôleurs élémentaires envoient des données relatives à la source d’énergie (état de charge des batteries, tensions des panneaux solaires). Ces données sont envoyées à travers un bus de communication à faible débit. Ainsi, le contrôleur principal asservit chaque panneau solaire autour de son point de puissance maximale, régule l’état de charge des batteries et produit un courant sinusoïdal régulé sur le réseau électrique.
Cependant, un tel dispositif de pilotage est coûteux et complexe. En effet, chaque contrôleur élémentaire nécessite quatre mesures issues de quatre capteurs dont trois mesurant des données différentielles alternatives (deux courants et une tension). Par ailleurs, les commutations des modules de conversion d’énergie ne sont pas cordonnées entre elles (le contrôleur local recevant juste une consigne et non un ordre de commutation, il exécute de nombreuses commutations pour suivre sa consigne indépendamment des autres modules), ne permettant pas la réduction d’un filtre mutualisé sur la sortie globale, mais nécessitant un filtre de sortie efficace au niveau de chaque module (plus couteux et volumineux et un nombre de commutations cumulées sur l’ensemble des modules élevés augmentant les pertes globales).
Selon une variante, le volume interne comprend en outre une cavité de fixation d’un connecteur de balai.
Selon une variante, la paroi supérieure comprend un tronçon plan relié à la surface d’attaque de flux d’air et à la surface de fuite de flux d’air par des tronçons courbes.
Selon une variante, la deuxième extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la deuxième extrémité.
Selon une variante, la première extrémité longitudinale s’évase depuis la surface d’attaque de flux d’air en direction de la surface de fuite de flux d’air, de sorte que la surface d’attaque de flux d’air est plus courte longitudinalement que la surface de fuite de flux d’air en direction de la première extrémité.
L’invention se rapporte aussi à un essuie-glace comprenant un bras d’essuie-glace, un balai d’essuie-glace et l’adaptateur tel que décrit précédemment, l’adaptateur reliant une extrémité du bras d’essuie-glace au balai d’essuie-glace.
L’invention se rapporte aussi à un véhicule comprenant l’essuie-glace tel que décrit précédemment, dans lequel la surface d’attaque de flux d’air de l’adaptateur fait face à l’avant du véhicule, en position de repos de l’essuie-glace.
L’ensemble des modes de réalisation préférés ainsi que l’ensemble des avantages de l’adaptateur selon l’invention se transposent mutatis mutandis au présent essuie-glace et véhicule, et inversement. Les différents modes de réalisation peuvent être pris en combinaison ou considérés isolément.
, la est une vue d’un essuie-glace ;
, la est une vue frontale d’un véhicule ;
, la est une vue de dessus de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la ;
, la est une vue de profil de l’adaptateur de l’essuie-glace selon la .
L’invention propose un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace. L’adaptateur s’étend selon une direction longitudinale entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, la première extrémité longitudinale étant configurée pour recevoir le bras. L’adaptateur comprend en outre une surface d’attaque de flux d’air qui s’étend de la première extrémité longitudinale à la deuxième extrémité longitudinale de manière divergente. Une telle forme de la surface d’attaque de flux d’air permet d’utiliser le flux d’air généré par un véhicule en déplacement pour appliquer une pression sur l’adaptateur et donc sur le balai de l’essuie-glace. La connexion entre le bras d’essuie-glace et le balai d’essuie-glace permet de mieux appliquer le balai sur la vitre à essuyer et ainsi d’augmenter la qualité de l’essuyage.
la est une vue d’un essuie-glace 10. L’essuie-glace 10 comprend un balai 12 d’essuie-glace et un bras 14 d’essuie-glace. L’essuie-glace 10 comprend en outre un adaptateur 16 pour assembler ou connecter le balai 12 au bras 14.
Le volet arrière 16 comprend : une structure d’ouvrant 28 présentant une gorge transversale 34 ouverte longitudinalement vers l’arrière ; un panneau transversal 36 monté à l’intérieur de la gorge transversale 34. Le panneau transversal 36 forme un enjoliveur, tel un élément de finition. Le volet arrière 16 présentant une surface extérieure 24 attenante à la gorge transversale 34.
La gorge transversale 34 comprend au moins une butée axiale 40 ; dont au moins une première butée axiale 42 (une seule visible), formant une butée supérieure de la gorge transversale 34. Le panneau transversal 36 comprend au moins une surface de positionnement 54 longitudinalement contre la au moins une butée axiale 40 afin de positionner longitudinalement le panneau transversal 36 par rapport à la surface extérieure 24. En particulier, la au moins une butée axiale 40 comprend une surface arrière 56 de forme complémentaire à la surface de positionnement 54. Elles coopèrent ensemble. Elles peuvent être planes et perpendiculaires à la direction longitudinale. Ainsi, elles permettent un positionnement précis.
La gorge transversale 34 comprend une paroi supérieure 60, une paroi inférieure 62, une paroi avant 64 reliant la paroi supérieure 60 à la une paroi inférieure 62. La première butée axiale 42 est formée sur la paroi supérieure 60. La au moins une butée axiale 40 est à distance, préférentiellement à l’opposé de la paroi avant 64. La au moins une butée axiale 40 est une butée arrière. La paroi supérieure 60 peut présenter une épaisseur constante.
La gorge transversale 34 comprend au moins un bord arrière 66 ; par exemple en extrémité arrière de la paroi supérieure 60 et de la paroi inférieure 62. Chaque bord arrière 66 forme un bord transversal, ou un bord de sortie de la gorge transversale 34. La au moins une butée axiale 40 est verticalement au niveau du bord arrière 66 associé à la paroi supérieure 60. Cette configuration permet un positionnement en haut de la gorge transversale 34. Les bords arrière 66 peuvent former des jeux mécaniques.
Le panneau transversal 36 comprend une pluralité de surfaces de positionnement 54 formées sur des ailes de positionnement 68 reparties transversalement le long du panneau transversal 36. Les ailes de positionnement 68 peuvent être des ailes horizontales. Elles s’étendent vers l’avant. Les ailes de positionnement 68 sont disposées en face des butées axiales 40.
Le panneau transversal 36 comprend un bandeau extérieur 70 et une doublure de renfort 72 du bandeau extérieur 70. La gorge transversale 34 est délimitée entre la doublure de renfort 72 et la paroi avant 64. La surface de positionnement 54 est formée par la doublure de renfort 72. Cette dernière forme également une armature de fixation. Le bandeau extérieur 70 présente une épaisseur constante. Cet aspect favorise une réalisation homogène. La qualité perçue est améliorée.
Les ailes de positionnement 68 sont formées par la doublure de renfort 72. Les ailes de positionnement 68 font saillie vers l’avant ; en direction de la butée axiale. Les ailes de positionnement 68 sont généralement horizontales. Elles forment des entretoises entre la première butée axiale 42 et la doublure de renfort 72.
La présente une coupe de la gorge transversale 34 de volet arrière 16 au niveau d’une deuxième butée axiale 44 ; ou butée inférieure ; de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3.
Le volet arrière 16 comprenant : une structure d’ouvrant 28 présentant une gorge transversale 34 ouverte longitudinalement vers l’arrière ; un panneau transversal 36 monté dans la gorge transversale 34 ; le volet arrière 16 présentant une surface extérieure 24 adjacente à la gorge transversale 34. La gorge transversale 34 comprend au moins une butée axiale 40 ; telle une deuxième butée axiale 44 ; tournée vers l’arrière. Le panneau transversal 36 comprend une surface de positionnement 54 longitudinalement contre la au moins une butée axiale 40 afin d’indexer longitudinalement la position du panneau transversal 36 par rapport à la surface extérieure 24 ; et donc par rapport à la structure d’ouvrant 28 dans son ensemble.
Ainsi, on observe que le positionnement longitudinal du panneau transversal 36, notamment du bandeau extérieur 70, par rapport à la surface extérieure 24 ; est assuré par la coopération entre la deuxième butée axiale 44 et la doublure de renfort 72 ; plus précisément, entre la surface de positionnement 54 et la surface arrière 56 de l’aile de positionnement 68.