INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensuite, en chacun des douze points PM définis précédemment à la , on applique à l’élévation de surface libre reconstruite (dont le diagramme REC représente une représentation à un instant donné) l’inverse de la fonction de transfert : soit la fonction de transfert locale correspondant à la zone autour du point considéré, soit la fonction de transfert moyenne.
La montre les séries temporelles d’élévation de surface libre H en m ainsi reconstruites en fonction du temps T en s, pour les six points, respectivement à 1000 m et 1800 m de distance du radar pour les angles θ1, θ2, θ3. Les séries indiquées par REC-L sont celles obtenues à partir des fonctions de transfert locales, tandis que celles obtenues par la fonction de transfert moyenne sont indiquées par REC-M. Les séries temporelles de référence sont indiquées par REF. On remarque que les amplitudes des signaux sont assez différentes.
Le tableau 1, indique pour les six points, respectivement à R2 = 1000 et R4 = 1800 m de distance du radar pour les angles θ1, θ2, θ3, les erreurs quadratiques entre les reconstructions par fonction de transfert locale (ERR-REC-L) et globale (ERR-REC-M) et l’élévation de surface libre de référence.
θ1, R2 θ2, R2 θ3, R2 θ1, R4 θ2, R4 θ3, R4 ERR-REC-L 0.4763 0.5302 0.5531 0.6027 0.6666 0.6813 ERR-REC-M 0.7365 0.6572 0.6660 0.7064 0.9483 0.9640
Les reconstructions par fonction de transfert locale sont clairement plus précises. Ainsi, le procédé selon l’invention permet une détermination de l’élévation de la surface libre par rapport à un procédé mettant en œuvre une fonction de transfert de modulation constante.
Système pour véhicule comprenant un module de réception d’un faisceau lumineux La présente invention se rapporte à un système pour véhicule comprenant un module de réception d’un faisceau lumineux. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans la détection d’un objet cible se trouvant devant un véhicule automobile, ou encore dans la transmission de données d’un véhicule automobile à l’autre ou d’un véhicule automobile à une infrastructure routière.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un système pour véhicule, connu de l’homme du métier, comprend un module de réception d’un faisceau lumineux qui comprend au moins un photodétecteur, ce dernier étant configuré pour transformer le faisceau lumineux en un signal électrique correspondant. Dans le cadre de la détection d’un objet cible, une unité de calcul est configurée pour détecter la présence ou l’absence d’un objet cible à partir de ce signal électrique transmis par ledit au moins un photodétecteur. Dans le cadre de la transmission de données, une unité de calcul est configurée pour détecter les données transmises à partir de ce signal électrique transmis par ledit au moins un photodétecteur.
Un inconvénient de cet état de la technique est que dans certaines conditions, le photodétecteur peut voir son rapport signal sur bruit être fortement dégradé. C’est notamment le cas dans des conditions importantes d’ensoleillement ou de lumière environnante. En effet, dans de telles conditions, l’éclairement du soleil ou de la lumière environnante, peut entraîner une saturation du photodétecteur. Le signal électrique (contenant l’information nécessaire à la détection d’un objet cible ou à la communication avec un autre véhicule ou une infrastructure routière) transmis par le photodétecteur sera noyé dans le bruit généré par la lumière du soleil ou la lumière environnante.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un système pour véhicule configuré qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
La solution consistant à couper le substrat donneur dans le sens de l’épaisseur préalablement à la découpe des pavés dans ledit substrat donneur n’est pas satisfaisante pour la plupart des matériaux. A titre d’exemple, le phosphure d’indium (InP), disponible sous la forme de substrat de 100 mm de diamètre et de 625 µm d’épaisseur, est un matériau très cassant. La découpe d’un tel matériau de sorte à former deux substrats de plus faible épaisseur et la manipulation ultérieure desdits substrats sont donc difficilement réalisables industriellement.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION Un but de l’invention est de concevoir un procédé de fabrication de pseudo-substrats donneurs comprenant des pavés déposés sur un substrat support qui soit plus rapide que le procédé « pick and place », les pseudo-substrats donneurs fabriqués par ledit procédé permettant en outre, lorsqu’ils sont utilisés dans un nombre maximal de procédés Smart Cut TM successifs, de générer moins de déchets des matériaux constituant les pavés que les pseudo-substrats donneurs issus directement dudit procédé « pick and place ».
A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication de deux substrats dits pseudo-substrats donneurs comprenant chacun au moins deux pavés sur un substrat support, le procédé comprenant les étapes successives suivantes : - le placement, sur un premier substrat support, d’au moins deux pavés, chaque pavé présentant une épaisseur initiale supérieure ou égale à 100 µm, de sorte à former un premier pseudo-substrat donneur comprenant les au moins deux pavés, - le collage dudit premier pseudo-substrat donneur sur un second substrat support par l’intermédiaire des pavés, - la séparation des pavés en deux portions d’une première et d’une seconde épaisseur de sorte à conserver une première portion desdits pavés présentant la première épaisseur sur le premier pseudo-substrat donneur et à transférer une seconde portion des pavés présentant la seconde épaisseur sur le second substrat support pour former un deuxième pseudo-substrat donneur, la seconde épaisseur étant comprise entre 20 % et 80 % de l’épaisseur initiale des pavés du premier substrat pseudo-donneur.
Le procédé selon l’invention permet de former au moins deux pseudo-substrats donneurs comprenant des pavés agencés sur un substrat support en ne mettant en œuvre qu’une seule fois le procédé de pavage de type « pick and place ».
Grâce à l’invention, suite à l’utilisation desdits pseudo-substrats donneurs dans un nombre maximal de procédés Smart Cut TM successifs, ils conduisent à un substrat déchet comprenant des pavés dont l’épaisseur est plus faible que le substrat déchet qui serait obtenu à partir d’un pseudo-substrat donneur fabriqué dans un simple procédé de « pick and place » et utilisé dans le même nombre de procédés Smart Cut TM successifs.
Dans certains modes de réalisation, le procédé comprend en outre la découpe des au moins deux pavés dans un substrat donneur, sur toute l’épaisseur dudit substrat donneur, de sorte que les au moins deux pavés présentent une épaisseur égale à l’épaisseur du substrat donneur dans lequel ils ont été découpés.
Dans ce cas, le substrat donneur présente avantageusement un diamètre inférieur aux diamètres du premier substrat support et du deuxième substrat support.
Dans certains modes de réalisation, la séparation des pavés est réalisée par découpe mécanique à l’aide d’une lame ou par découpe laser.
Dans certains modes de réalisation, le procédé comprend, préalablement au placement des au moins deux pavés sur le premier substrat support : - le collage d’un premier substrat donneur sur un deuxième substrat donneur de même diamètre que le premier substrat donneur par l’intermédiaire d’une couche de collage, de sorte à former un substrat donneur épais, - la découpe des au moins deux pavés dans le substrat donneur épais, de sorte que l’épaisseur initiale de chacun desdits pavés est égale à l’épaisseur du substrat épais.
Dans ce cas, le premier substrat donneur et le deuxième substrat donneur présentent avantageusement un diamètre inférieur aux diamètres du premier substrat support et du deuxième substrat support.
La séparation des au moins deux pavés comprend avantageusement une attaque sélective de la couche de collage.
La séparation des pavés par attaque sélective de la couche de collage peut être mise en œuvre par laser, par découpe mécanique assistée par une lame, et/ou assistée par traitement chimique.
Dans certains modes de réalisation, les au moins deux pavés sont placés successivement sur le premier substrat support à l’aide d’un robot.
De manière particulièrement avantageuse, le premier substrat support présente le même diamètre que le deuxième substrat support.
Dans certains modes de réalisation, le premier substrat support comprend le même matériau que le deuxième substrat support.
De manière particulièrement avantageuse, le premier substrat support et/ou le deuxième substrat support peut comprendre du silicium, du verre, du saphir et/ou du carbure de silicium polycristallin.
L’unité d’évaluation détaillée 14 de l’unité de traitement des données de conduite 1A évalue chacune des grandeurs physiques prédéterminées incluses dans les données de conduite en ligne droite D1s, sur la base d’un indice d'évaluation prédéterminé, pour plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31, comme le montrent les figures 2, 5, 6 et 7. Pour chacun des critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31, si les résultats d’évaluation des critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 sont supérieurs à un seuil, l’unité d’évaluation détaillée 14 affecte les informations d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31H à ces résultats ; et si les résultats d’évaluation des critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 sont inférieurs à un seuil, elle affecte les informations d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31L à ces résultats.
L’unité d’évaluation détaillée 14 évalue chacune des grandeurs physiques prédéterminées incluses dans les données de conduite en virage D1t, sur la base d’un indice d'évaluation prédéterminé, pour plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32. Pour chacun des critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32, si les résultats d’évaluation des critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32 sont supérieurs à un seuil, l’unité d’évaluation détaillée 14 affecte les informations d’évaluation détaillée de conduite en virage A32H à ces résultats ; et si les résultats d’évaluation des critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32 sont inférieurs à un seuil, elle affecte les informations d’évaluation détaillée de conduite en virage A32L à ces résultats.
Ensuite, l’unité d’évaluation détaillée 14 sélectionne un critère d'évaluation détaillée E3 dont on a obtenu un résultat d’évaluation satisfaisant des conditions prédéterminées, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32. L’unité d’évaluation détaillée 14 sélectionne à partir de la mémoire 20 une des informations, parmi l’information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31L, l’information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31H, l’information d’évaluation détaillée de conduite en virage A32L, et l’information d’évaluation détaillée de conduite en virage A32H, qu’on a affectée au résultat d’évaluation du critère d'évaluation détaillée E3 sélectionné.
À ce moment, l’unité d’évaluation détaillée 14 sélectionne un critère d'évaluation détaillée E3, afin que soit incluse une des informations parmi l’information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31H et l’information d’évaluation détaillée de conduite en virage A32H qu’on a affectée au résultat d’évaluation supérieur au seuil ; et une des informations parmi l’information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31L et l’information d’évaluation détaillée de conduite en virage A32L qu'on a affectée au résultat d’évaluation inférieur au seuil. Autrement dit, l’unité d’évaluation détaillée 14 sélectionne plusieurs critères d'évaluation détaillée E3 afin d’inclure les commentaires avec une note élevée et les commentaires avec une note faible, parmi les critères d'évaluation détaillée E3 pour lesquels ont été obtenus les résultats d’évaluation satisfaisant des conditions prédéterminées.
L’unité d’évaluation détaillée 14 évalue un critère d'évaluation concernant, par exemple, le degré de serrage des genoux dans une situation de décélération en ligne droite pour une plage de vitesses en route ordinaire, sur la base des données de conduite en ligne droite D1s, comme le montrent les figures 6 et 7. L’unité d’évaluation détaillée 14 fournit à l’unité de sortie 15 soit une information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31L, soit une information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31H, qu’on a affectée sur la base du résultat d’évaluation.
Dans la configuration susmentionnée, on sélectionne un critère d'évaluation détaillée E3 pour inclure des commentaires avec une note élevée et des commentaires avec une note faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, afin d’encourager la progression de la technique de conduite du conducteur tout en empêchant la baisse de motivation dudit conducteur pour la technique de conduite. Il est ainsi possible d’empêcher la baisse du degré de liberté de conception des ressources matérielles telles qu’un processeur de traitement des données de conduite 10 et une mémoire 20, dans une configuration qui émet des informations d’évaluation détaillée A3 sur la technique de conduite, qui encouragent la progression de la technique de conduite du conducteur du véhicule à inclinaison X. Exemple de variante du mode de réalisation 2
L’unité d’évaluation détaillée 14 peut sélectionner un critère d'évaluation détaillée E3 à la condition prédéterminée que les résultats d’évaluation pour plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32 appartiennent soit à une évaluation élevée, soit à une évaluation faible selon un indice d'évaluation prédéterminé. Autrement dit, l’unité d’évaluation détaillée 14 émet une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé, et une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
L’unité d’évaluation détaillée 14 émet, par exemple, une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 ayant le résultat d’évaluation le plus élevé selon un indice d'évaluation prédéterminé, et une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 ayant le résultat d’évaluation le plus faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
On suppose que l’unité d’évaluation détaillée 14 évalue au plus bas le critère concernant le degré de serrage des genoux dans une situation de décélération en ligne droite pour une plage de vitesses en route ordinaire, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31, comme le montre la . De plus, on suppose que l’unité d’évaluation détaillée 14 évalue au plus haut le critère concernant une accélération/décélération en douceur en situation de virage pour une plage de vitesses en route ordinaire, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32. Dans ce cas, l’unité d’évaluation détaillée 14 sélectionne le critère d'évaluation concernant le degré de serrage des genoux dans une situation de décélération en ligne droite en route ordinaire, et le critère d’évaluation concernant l’accélération/décélération en douceur dans une situation de virage en route ordinaire. En outre, l’unité d’évaluation détaillée 14 fournit à l’unité de sortie 15 une information d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A31 et une information d’évaluation détaillée de conduite en virage A32 correspondant aux critères d'évaluation sélectionnés (voir ).
En outre, l’unité d’évaluation détaillée 14 devrait produire de telle sorte que soient incluses une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé, et une information d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
L’unité d’évaluation détaillée 14 peut produire, par exemple, respectivement au moins deux des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé ; et des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation détaillée E3 du résultat d’évaluation, qui appartient à une évaluation faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
L’unité d’évaluation détaillée 14 peut produire, par exemple, respectivement au moins deux des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation prédéterminé parmi les critères d'évaluation détaillée E3 (par exemple, le critère d'évaluation relatif à l’accélération en ligne droite) des résultats d’évaluation, qui appartiennent à une évaluation élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé ; et des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation prédéterminé parmi les critères d'évaluation détaillée E3 (par exemple, le critère d'évaluation relatif à l’accélération en virage) des résultats d’évaluation, qui appartiennent à une évaluation faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
L’unité d’évaluation détaillée 14 peut produire, par exemple, respectivement au moins deux des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation prédéterminé (par exemple, le critère d'évaluation relatif à l’accélération en ligne droite) parmi les critères d'évaluation détaillée E3 des résultats d’évaluation appartenant à l’évaluation la plus élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé ; et des informations d’évaluation détaillée A3 correspondant au critère d'évaluation prédéterminé (par exemple, le critère d'évaluation relatif à l’accélération en virage) parmi les critères d'évaluation détaillée E3 des résultats d’évaluation appartenant à l’évaluation la plus faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
De plus, l’unité d’évaluation simple 13 peut sélectionner une information d’évaluation simple de conduite en ligne droite A11 et une information d’évaluation simple de conduite en virage A12, afin d’inclure les informations d’évaluation simple A1 correspondant aux critères d'évaluation simple E1 des résultats d’évaluation élevés selon un indice d'évaluation prédéterminé, et les informations d’évaluation simple A1 correspondant aux critères d'évaluation simple de résultats d’évaluation faibles selon un indice d'évaluation prédéterminé (voir ).
L’unité de traitement des données de conduite ainsi configurée émet une information d’évaluation simple A1 ayant une note élevée et une information d’évaluation simple A1 ayant une note faible selon un indice d'évaluation prédéterminé ; ou bien, une information d’évaluation détaillée A2 ayant une note élevée et une information d’évaluation détaillée A2 ayant une note faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, pour un critère d'évaluation simple de conduite en ligne droite E11 et un critère d'évaluation simple de conduite en virage E12, ou pour plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32.
Dans la configuration susmentionnée, on produit une information d’évaluation simple A1 pour un critère d'évaluation simple E1 ou une information d’évaluation détaillée A3 pour un critère d'évaluation détaillée E3, dont la note de technique de conduite du conducteur est élevée selon un indice d'évaluation prédéterminé ; et une information d’évaluation simple A1 pour un critère d'évaluation simple E1 ou une information d’évaluation détaillée A3 pour un critère d'évaluation détaillée E3, dont la note de technique de conduite du conducteur est faible selon un indice d'évaluation prédéterminé, parmi un critère d'évaluation simple de conduite en ligne droite E11 et un critère d'évaluation simple de conduite en virage E12, ou parmi plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E31 et plusieurs critères d'évaluation détaillée de conduite en virage E32. Par conséquent, il est possible d’empêcher la baisse de motivation quant à l’amélioration de la technique de conduite dudit conducteur, et pas seulement les conseils techniques audit conducteur, car ledit conducteur peut connaître les points où sa technique de conduite est excellente, et pas seulement les points où sa technique de conduite doit être améliorée, pour les critères d'évaluation simple E1 ou les critères d'évaluation détaillée E3.
- Le composant électronique est un transistor ou une diode.
- Le composant électronique comporte une pluralité de broches, lesquelles sont uniquement disposées sur un côté du composant électronique, et sont coudées et soudées sur la carte électronique.
- Le composant électronique comprend entre deux et cinq broches.
- Le composant électronique comporte une puce intégrée dans un support en matériau plastique.
- Le composant électronique est conforme à la norme TO-247F, JEDEC août 2022.
- L'organe de maintien est disposé sur une face de la carte électronique opposée à la face sur laquelle est disposée le composant électronique. Ainsi, l’assemblage est facilité, du fait que le montage de l’organe de maintien peut être réalisé sans risque d’endommager le composant électronique disposé sur l’autre face de la carte électronique.
- L’organe de maintien est en métal, de préférence en acier inoxydable. Ainsi, l’organe de maintien est robuste et peu coûteux.
- L’organe de maintien présente une forme de demi-créneau, de sorte qu’une extrémité de l’organe de maintien portant l’élément d’appui est distante de la carte électronique, l’autre extrémité de l’organe de maintien étant supportée par la carte électronique. Ainsi, l’assemblage est facilité.
- L’élément d’appui est un pion. Ainsi, l’élément d’appui est réalisé de manière particulièrement simple.
- L’organe de maintien est fixé sur le dissipateur thermique, de préférence par vissage au moyen d’une vis de fixation. Ainsi, le positionnement relatif du dissipateur thermique et de l’organe de maintien est facilité, du fait que l’organe de maintien est fixé sur le dissipateur thermique.
- L’organe de maintien est supporté par la carte électronique. Ainsi, le positionnement de l’organe de maintien est facilité, du fait qu’il est supporté par la carte électronique.
- L’organe de maintien est vissé sur le dissipateur thermique au moyen d’une vis de fixation, la vis de fixation passant à travers un trou de la carte électronique de manière à maintenir ensemble l’organe de maintien, la carte électronique et le dissipateur thermique. Ainsi, le positionnement et la fixation sont facilités.