INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur comportant des organes ayant au moins deux états différents et fournissant un couple moteur fonction d’une consigne de couple, au moins une fonction sécuritaire automatique agissant sur son comportement dynamique en cas d’urgence en délivrant une consigne choisie, et une fonction de gestion gérant ces états au moyen d’une consigne en potentiel de couple. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas d’urgence pour une fonction sécuritaire automatique et d’une demande de couple du conducteur, on fait fonctionner en parallèle cette fonction sécuritaire automatique pour qu’elle délivre une consigne adaptée à l’urgence et la fonction de gestion pour qu’elle délivre une consigne en potentiel de couple fonction de cette demande de couple du conducteur.
L’invention concerne un procédé de pilotage d’actionneurs agencés pour commander des moyens de contrôle de trajectoire d’un dispositif mobile (10), comportant des étapes de :
- acquisition d’une trajectoire de référence (T0) à suivre,
- détermination d’une valeur nominale d’au moins un paramètre permettant au dispositif mobile de suivre la trajectoire de référence,
- détermination d’une valeur courante de chaque paramètre,
- détermination d’un écart de valeurs entre la valeur courante et la valeur nominale, puis
- calcul par un calculateur (13) d’une instruction de pilotage pour chaque actionneur, en fonction de chaque écart de valeurs.
Selon l’invention, à l’étape de calcul, il est prévu de successivement :
La présence du capot mobile assure entre autres un accès aisé à l’intérieur du mât réacteur et aux systèmes s’y logeant.
Circuit d’alimentation électrique d’une turbomachine comportant un circuit haute tension à courant continu alimenté par une source haute tension à courant continu, relié à au moins un convertisseur continu/alternatif (3), l’au moins un convertisseur continu/alternatif étant respectivement relié à au moins une machine électrique tournante (2), l’au moins une machine électrique tournante étant respectivement couplée à au moins une hélice de la turbomachine de manière à entraîner en rotation l’au moins une hélice ou à générer de l’électricité sous l’effet de la rotation de l’au moins une hélice,
Le circuit comportant
au moins un étage élévateur de tension (3’) relié entre la source haute tension et l’au moins un convertisseur continu/alternatif (3), l’au moins un étage élévateur de tension étant apte à élever la tension fournie à l’au moins une machine électrique tournante lorsque ladite machine électrique tournante entraîne l’au moins une hélice en rotation.
Procédé de gestion des transitions de puissance entre un mode de génération et un mode d’assistance
Procédé de gestion des transitions de puissance entre un mode de génération et un mode d’assistance dans une turbomachine ayant un arbre haute pression entrainant une machine électrique haute pression et sur lequel est prélevé une puissance haute pression (P HP ) et un arbre basse pression entrainant une machine électrique basse pression et sur lequel est prélevé une puissance basse pression (P BP ), le mode de génération correspondant à un partage déterminé de puissance entre la puissance haute pression et la puissance basse pression et le mode d’assistance correspondant à une demande d’injection d’une puissance supplémentaire sur l’arbre haute pression ou l’arbre basse pression, procédé dans lequel pour atteindre la puissance supplémentaire demandée, lorsque le prélèvement de puissance haute ou basse pression est interrompu et que la machine électrique haute ou basse pression entrainant respectivement l’arbre haute ou basse pression dont le prélèvement est interrompu se met en mode moteur, la puissance prélevée restante de l’arbre haute ou basse pression en mode générateur est ajustée à partir de la puissance injectée haute ou basse pression issue de la machine électrique haute ou basse pression passée en mode moteur.
La présente invention concerne un procédé de régulation dans un système propulsif comprenant un réseau de puissance permanent et au moins une source de puissance externe connectable au système propulsif à l’aide d’un commutateur, le procédé comprenant : - la réception d’une demande d’assistance en puissance dudit système propulsif, - la détermination de données représentatives de l'état du système propulsif à partir de moyens de mesures, - l’estimation de la puissance maximale disponible dans le réseau de puissance permanent pour assister le système propulsif; - lorsque la puissance maximale disponible dans le réseau de puissance permanent n’est pas suffisante pour répondre à ladite demande d’assistance en puissance, - le décalage de la fourniture d’assistance d’un pas de temps correspondant à un temps de commutation dudit commutateur, -la commutation dudit commutateur pour connecter au moins une desdites source de puissance externe audit système propulsif, pour satisfaire ladite demande d’assistance en puissance, -la reconfiguration dudit système propulsif pour satisfaire ladite assistance en puissance.
INSTALLATION DE RÉCHAUFFEMENT POUR UN AÉRONEF COMPORTANT UN RÉSERVOIR DE DIHYDROGÈNE, UN MOTEUR ET DES SYSTÈMES DE RÉCHAUFFEMENT DU DIHYDROGÈNE
L’invention concerne une installation de réchauffement (150) pour aéronef disposée entre un réservoir (104) de dihydrogène et un moteur (108) avec une première canalisation d’apport (152a) connectée au réservoir (104) et une deuxième canalisation d’apport (152b) connectée au moteur (108) et comportant deux canalisations de dérivation (154a-b) connectées en parallèle entre la première canalisation d’apport (152a) et la deuxième canalisation d’apport (152b) où sur chaque canalisation de dérivation (154a-b) sont montés en série de l’amont vers l’aval, une première vanne (156a-b), un système de réchauffement (158a-b) et une deuxième vanne (160a-b).
Procédés de sauvegarde de données de vol et de génération d’un module de détection d’un évènement anormal utilisé pour déclencher ladite sauvegarde.
Ce procédé un module (MDEA) de détection d’un évènement anormal au cours d’un vol comporte les étapes:
- une conduite (66) de dérivation qui raccorde le circuit (50) d’admission, en aval du filtre (58) de moteur, avec le circuit (32) d’alimentation en amont du filtre (18) de pile à combustible ; et
- des moyens commandés d’orientation du flux d’air du circuit (50) d’admission alternativement vers le moteur (14) à combustion ou vers le circuit (32) d’alimentation via la conduite de dérivation.
L’invention concerne un véhicule automobile (100) comportant des moyens de stockage d’énergie électrique (110) et une prise de charge (1) agencée pour la réception d’un connecteur externe (2) d’une borne de recharge externe au véhicule automobile (100), cette prise de charge (1) étant extractible d’un logement de prise (3) que comporte la carrosserie (120) du véhicule automobile (100) depuis une position fermée vers une position ouverte, où cette prise de charge (1) est solidaire d’un boîtier (4) guidé dans le logement de prise (3) selon une direction axiale (D) sensiblement normale à la carrosserie (120), et où ce boîtier (4) est, en position ouverte, mobile en rotation autour de la direction axiale (D) par rapport au logement de prise (3) pour faciliter le raccordement d’un connecteur externe (2) à la prise de charge (1) mobile en révolution, au moins dans un secteur angulaire prédéfini, autour de la direction axiale (D).
Véhicule électrique comportant une connexion électrique (10) reliant une batterie (20) rechargeable à un connecteur final (50) prévu pour être connecté à un réseau électrique de recharge (RE). La connexion électrique (10) est entièrement embarquée dans le véhicule lorsqu’elle n’est pas utilisée et comprend un câble électrique (30) ayant un premier tronçon (31) reliant la batterie (20) à un interrupteur (40) et un deuxième tronçon (32) reliant l’interrupteur (40) au connecteur final (50). L’interrupteur (40) étant électriquement fermé lorsque le deuxième tronçon (32) de câble est sorti du véhicule, établissant une liaison électrique ininterrompue depuis la batterie (20) jusqu’au connecteur final (50) et, électriquement ouvert dès que le deuxième tronçon (32) de câble commence à être rangé dans le véhicule interrompant ainsi ladite liaison électrique.
La présente invention a pour objet un procédé de contrôle de l’arrêt d’une session de charge électrique d’un véhicule électrifié rechargeable dans lequel une requête de déverrouillage (E5) d’un ouvrant du véhicule est couplée à une commande (E6) d’arrêt de charge et/ou de déverrouillage d’un câble de recharge, comportant en cas de réception d’une requête de déverrouillage (E5) d’un ouvrant du véhicule, la vérification (E5) d’un paramètre représentatif de l’état de verrouillage de l’ouvrant, puis la commande (E6) de l’arrêt de la session de charge en réponse à la requête de déverrouillage de l’ouvrant uniquement si ledit paramètre est déjà en état déverrouillé à l’instant de la réception de ladite requête (E5). L’invention s’applique aux véhicules électrifiés rechargeables et au domaine de contrôle d’arrêt de la charge.
Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un connecteur de recharge et une batterie propre à être rechargée par de l’énergie électrique issue d’une source d’alimentation connectée temporairement à ce connecteur de recharge. Ce procédé comprend une étape (10-70) dans laquelle on détermine après chaque connexion à une source d’alimentation une première information représentative d’une empreinte carbone de l’énergie électrique qu’elle fournit, puis on fournit à un usager du véhicule une seconde information représentative de cette première information déterminée afin qu’il décide, ou non, de réaliser la recharge.
L’invention concerne un véhicule automobile (100) comportant des moyens de stockage d’énergie électrique (110) et au moins une prise de recharge (1) pour le rechargement en énergie électrique de ces moyens de stockage d’énergie électrique (110), où ce véhicule automobile (100) comporte au moins une interface homme-machine (10) agencée au niveau de cette au moins une prise de recharge (1) et comportant un curseur (11) mobile par rapport à au moins un premier repère fixe (12) et manipulable par l’utilisateur pour régler la quantité d’énergie à injecter dans le véhicule automobile (100) lors d’une opération de recharge en énergie électrique.
L’invention concerne Siège (1) de véhicule comprenant une armature fixe, dotée d’une structure d’assise (2), d’une structure de dossier (3) et de deux parois de liaison (11, 12) de ladite structure d’assise (2) à un plancher du véhicule, la structure d’assise (2) comprenant un fond (13) horizontal, ledit siège (1) comportant en outre un coussin d’assise (20) monté sur le fond horizontal (13) et un coussin de dossier (21) fixé audit coussin d’assise (20) de façon articulée et verrouillable.
Selon l’invention, le siège comprend un réhausseur (100) permettant de surélever le coussin d’assise (20) de manière à pouvoir décliner le siège en trois versions : une version siège normal, une version siège enfant face à la route et une version dos à la route.
La présente invention concerne un adaptateur (14) pour la fixation d’un balai d’essuyage à un bras d’un système d’essuyage, l’adaptateur (14) s’étendant le long d’une direction longitudinale (L), l’adaptateur (14) étant configuré pour être monté rotatif sur un connecteur du balai d’essuyage, l’adaptateur (14) comprenant un dispositif de verrouillage (42) destiné à bloquer longitudinalement l’adaptateur (14) par rapport au bras, l’adaptateur (14) comprenant une portion avant (14a) et une portion arrière (14b) délimitées l’une de l’autre par un plan (P) perpendiculaire à la direction longitudinale (L) et passant par le dispositif de verrouillage (42), le dispositif de verrouillage (42) comprenant au moins une paroi transversale disposée dans la portion arrière (14b) de l’adaptateur (14), l’adaptateur (14) comprenant une excroissance qui s’étend entre la paroi transversale du dispositif de verrouillage (42) et un élément de la portion arrière (14b) de l’adaptateur (14).
La présente invention concerne un adaptateur (8) configuré pour la fixation d’un balai d’essuyage (4) à un bras d’entraînement (2) d’un système d’essuyage (1), comprenant au moins une paroi latérale (14) et une paroi supérieure (13) s’étendant principalement selon une direction longitudinale et présentant une première extrémité transversale (16) et une deuxième extrémité transversale (18), la paroi supérieure (13) étant reliée à sa première extrémité transversale (16) à la paroi latérale (14). Selon l’invention, l’adaptateur (8) comprend au moins un premier moyen de déflexion (34) disposé à la première extrémité transversale (16) et un deuxième moyen de déflexion (36) disposé à la deuxième extrémité transversale (18), chacun des moyens de déflexion (34, 36) comprenant une crête faisant saillie de la paroi supérieure (13).
Adaptateur (4) pour balai d’essuie-glace (3) configuré pour pouvoir assembler un balai d’essuie-glace (3) à un bras d’essuie-glace (2), l’adaptateur (4) comportant un logement de bras (16) configuré pour recevoir une extrémité du bras d’essuie-glace (2) en coulissement dans une direction longitudinale (L) et un bouton de verrouillage (20) configuré pour bloquer le retrait du bras d’essuie-glace (2) dans la direction longitudinale (L) caractérisé en ce que le logement du bras (16) comporte au moins une première zone d’appui (Z1) sur laquelle un chant (P) du bras (2) est configuré pour être en appui et deux deuxièmes zones d’appui (Z2) sur lesquelles le chant (A) opposé du bras (2) est configuré pour être en appui, les première et deuxièmes zones d’appui (Z1, Z2) étant disposées de manière à venir en appui en alternance sur chaque chant (A, P) du bras (2) le long du bras (2).
L’invention propose un adaptateur (16) pour balai d’essuie-glace, configuré pour assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur s’étendant selon une direction longitudinale (26) entre une première extrémité (161) longitudinale et une deuxième extrémité (162) longitudinale, la première extrémité (161) longitudinale étant configurée pour recevoir le bras, l’adaptateur comprenant en outre une surface d’attaque (28) de flux d’air qui s’étend de la première extrémité (161) longitudinale à la deuxième extrémité (162) longitudinale de manière divergente. L’invention se rapporte aussi à un essuie-glace avec l’adaptateur et un véhicule avec l’essuie-glace. L’invention permet d’augmenter la qualité de l’essuyage.
Titre : Dispositif d’essuyage
Dispositif d’essuie-glace notamment pour un véhicule automobile comprenant un balai d'essuie-glace et un bras d’essuie-glace, une partie articulée à laquelle est fixée une pièce de fixation (16) par une articulation pour se fixer à un dispositif d’essuyage, ayant au moins un premier élément de maintien (36) pour un élément traversant (32), notamment un tuyau. Le premier élément de maintien (36) est dans la zone de l’articulation et un second élément de maintien (38) est dans la zone du dessus (40) de la pièce de fixation (16).
Balai d'essuie-glace (10) notamment pour un véhicule automobile comprenant au moins un élément porteur d’extension longitudinale (L) ayant au moins un rail élastique (16), une lame d’essuyage (12) et au moins un capuchon d’extrémité (24) qui terminent principalement l’élément porteur selon son extension longitudinale (L),
balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu’il comprend
Procédé et dispositif de conversion comprenant : un train de fractionnement (4-7) et une unité de séparation des xylènes (10) pour produire du paraxylène (40) à partir d’une première charge hydrocarbonée (2) ; une unité de pyrolyse (13) pour traiter une deuxième charge hydrocarbonée (30), produire un effluent de pyrolyse (31) alimentant la première charge, et produire un gaz de pyrolyse (32) comprenant du CO, CO 2 et H 2 ; une unité de séparation de CO (50) du gaz de pyrolyse pour produire un effluent riche en CO (54) et un effluent riche en CO 2 (51) ; une unité de carbonylation oxydante d’amine (60), une unité d’hydrogénation (61) et une unité de séparation de glycol (62) pour traiter l’effluent riche en CO et produire du monoéthylène glycol (40) ; une unité d'aromatisation du CO 2 (52) pour traiter l’effluent riche en CO 2 et produire un effluent d’hydrocarbures alimentant la première charge hydrocarbonée.
Procédé et dispositif de conversion de composés aromatiques, utilisant/comprenant : un train de fractionnement (4-6) et une unité réactionnelle de transalkylation (7) adaptés pour traiter une première charge hydrocarbonée (2) et produire du toluène (21) ; une unité de pyrolyse (8) adaptée pour traiter une deuxième charge hydrocarbonée (9) et produire un effluent de pyrolyse (10) alimentant la première charge hydrocarbonée (2), et un gaz de pyrolyse (11) comprenant du CO ; une unité réactionnelle d’alkylation (13) adaptée pour traiter du gaz de pyrolyse avec la coupe de toluène pour produire du para-tolualdéhyde (14) ; une unité réactionnelle de carbonylation oxydante d’amine (30), une unité réactionnelle d’hydrogénation (31) et une unité de séparation de glycol (32) adaptées pour traiter du gaz de pyrolyse pour produire du monoéthylène glycol (40).
Procédé et dispositif et de conversion de composés aromatiques, utilisant/comprenant une unité de séparation des xylènes traitant des aromatiques et produisant du paraxylène (39) et un raffinat (40), une unité d’isomérisation (11) traitant le raffinat et produisant un isomérat (42) enrichi en paraxylène envoyé vers un train de fractionnement (4-7), une unité de pyrolyse (13) traitant de la biomasse (30), produisant un effluent de pyrolyse (31) alimentant la charge (2), et produisant un gaz de pyrolyse (32) comprenant du CO et du H 2 , une unité réactionnelle de carbonylation oxydante d’amine (14) traitant le gaz de pyrolyse, et produisant un effluent de carbonylation (36) comprenant des oxamides et/ou des oxamates, une unité réactionnelle d’hydrogénation (15) traitant au moins en partie l’effluent de carbonylation et produisant un effluent d’hydrogénation (37) comprenant du monoéthylène glycol, et une unité de séparation de glycol (48) séparant l’effluent d’hydrogénation et produisant du monoéthylène glycol (49).
La présente invention concerne un procédé de séparation d’enzymes bêta-xylosidases à partir d’un mélange d’enzymes comprenant des enzymes bêta-xylosidases et d’autres enzymes, tel que les enzymes bêta-xylosidases à séparer sont dépourvues de groupement histidine, et tel qu’on sépare lesdites enzymes bêta-xylosidases du reste du mélange d’enzymes par chromatographie d’affinité sur ions métalliques immobilisés IMAC.
L’invention concerne de nouveaux peptides de pénétration cellulaire comprenant ou consistant en une séquence d’acides aminés choisie parmi les séquences SEQ ID NO : 2, SEQ ID NO : 3, SEQ ID NO : 4, SEQ ID NO : 5, SEQ ID NO : 6, SEQ ID NO : 7 et SEQ ID NO : 8. L’invention concerne en outre des protéines de fusion comprenant lesdits peptides et une molécule d’intérêt pharmaceutique, diagnostic ou biotechnologique.
L’invention concerne un composite comprenant au moins un élément de renfort noyé dans une composition de caoutchouc, la composition de caoutchouc étant à base d’au moins un élastomère isoprénique, au plus 50 pce d’un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène, les unités éthylène dans le copolymère représentant plus de 50% en mole des unités monomères du copolymère, au moins 30 pce d’une charge inorganique renforçante, et un système de réticulation.
L’invention concerne un pneumatique destiné à équiper un véhicule portant de lourdes charges qui comporte une bande de roulement dont la portion destinée à être au contact avec le sol de roulage est constituée tout ou partie d’une composition de caoutchouc, laquelle composition de caoutchouc comprend plus de 50 pce d’un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère statistique d’éthylène et de 1,3-butadiène qui contient entre 55% et 65% en mole d’unités éthylène, entre 30 pce et 55 pce d’une charge renforçante qui contient un noir de carbone à un taux massique supérieur à 90% de la masse de la charge renforçante et inférieur ou égal à 100% de la masse de la charge renforçante. Un pneumatique selon l’invention présente un bon compromis entre la performance d’adhérence sur sol mouillé, de la résistance à l’usure et de la résistance au roulement.
L’invention concerne une composition de caoutchouc qui comprend plus de 90 pce d’un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère d’éthylène et de 1,3-butadiène et qui contient plus de 50% en mole d’unités éthylène, entre 30 pce et 55 pce d’une charge renforçante qui contient plus de 50% en masse d’un noir de carbone, plus de 1 pce à moins de 15 pce d’une résine plastifiante hydrocarbonée qui est choisie dans le groupe constitué par les résines d’homopolymères de coupe C5, les résines de copolymères de coupe C5, les résines d’homopolymères de coupe C9 et les résines de copolymères de coupe C9. La composition, notamment utilisée dans une bande de roulement pour pneumatique pour véhicule portant de lourdes charges, présente de bonnes propriétés de résistance à la propagation de fissure.
L’invention concerne une composition de caoutchouc qui comprend un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère d’éthylène et d’un 1,3-diène qui comprend des unités éthylène qui représentent plus de 50% en moles des unités monomères du copolymère, un système de vulcanisation, une charge renforçante qui contient une silice, et un agent de couplage azosilane.
Réceptacle destiné à contenir un produit cosmétique
L’invention concerne une cellule d’électrolyse (1) pour la désinfection de l’eau, notamment dans une piscine traitée au sel, ladite cellule comportant des électrodes (2) positionnées à une distance relative l’une de l’autre et raccordées aux pôles opposés d’une source de courant continu. Elle comporte un culot de montage (3) destiné à être monté dans un groupe de filtration (30) d’eau, de sorte que ladite cellule d’électrolyse (1) est immergée dans l’eau traversant ledit groupe de filtration. Les électrodes (2) sont fixées audit culot de montage (3) par l’une de leurs extrémités (2a), et s’étendent en porte-à-faux à partir dudit culot de montage (3) pour être en contact avec l’eau traversant ledit groupe de filtration. En outre, le culot de montage (3) comporte un ou plusieurs évents d'échappement des gaz (12) destinés à communiquer avec l’eau traversant ledit groupe de filtration (30) permettant d’évacuer automatiquement dans l’eau les éventuels gaz issus de l’électrolyse.
La présente invention concerne la fabrication des objets céramiques de forme tridimensionnelle complexe par fabrication additive (FDM) ou tout autre méthode de mise en forme requérant d’une matière thermoplastique. En particulier l’invention porte sur une nouvelle composition précéramique thermoplastique dont les propriétés thermoplastiques sont contrôlées au moyen d’un polycarbosilane ayant suivi un traitement de réticulation thermique ou chimique pour modifier sa température d’extrusion et de transition vitreuse. L’invention concerne également un procédé d’obtention, de mise en forme et de transformation céramique de ladite composition thermoplastique précéramique. L’invention concerne également les objets céramiques obtenus selon l’invention.
L’invention concerne un clinker de ciment à bas carbone, ayant les plages de paramètre suivantes :
coefficient d'alcalinité C : 1,0 ≤ C ≤ 1,5 ;
rapport aluminium soufre P : P < 1,92
rapport aluminium-silicium N ; N < 1 ; et
coefficient de saturation de calcaire Cs : 0,9 ≤ Cs ≤ 1,0.