INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Afin de traiter les informations fournies par ces différents capteurs, le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 est équipé d’un calculateur 10.
Ce calculateur 10 comporte un processeur (CPU), une mémoire interne, des convertisseurs analogiques-numériques, et différentes interfaces d'entrée et/ou de sortie.
Grâce à ses interfaces d'entrée, le calculateur 10 est adapté à recevoir des signaux d'entrée provenant des différents capteurs. Parmi ces signaux d’entrée, il est notamment question de la vitesse de déplacement du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 (mesurée par exemple par un capteur situé au niveau des roues du véhicule automobile).
Le calculateur 10 est par ailleurs connecté à une mémoire, par exemple externe (non représentée), qui stocke différentes données comme par exemple des données prédéterminées qui seront présentées dans la suite.
La mémoire interne du calculateur 10 mémorise pour sa part une application informatique, constituée de programmes d’ordinateur comprenant des instructions dont l’exécution par le processeur permet la mise en œuvre par le calculateur 10 du procédé décrit ci-après. En variante, cette application informatique peut être mémorisée dans une mémoire externe au calculateur.
Enfin, grâce à ses interfaces de sortie, le calculateur 10 est adapté à transmettre des consignes à différents organes du véhicule automobile. L’un de ces différents organes est par exemple un dispositif de projection 20.
Comme cela sera décrit par la suite, ce dispositif de projection 20 est configuré pour projeter une alerte visuelle Im à l’extérieur du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200. Comme visible sur les figures 1 à 7, cette alerte visuelle Im se présente par exemple sous la forme d’une image à deux dimensions. En variante, il pourrait s’agir d’une image à trois dimensions ou d’un hologramme.
En pratique, ce dispositif de projection 20 comporte par exemple des diodes électroluminescentes. Le dispositif de projection 20 émet une projection ayant une puissance comprise entre 7 et 15 Watts (W) et présente un niveau d’étanchéité selon l’indice de protection IP65. Le dispositif de projection 20 présente des dimensions permettant de l’encastrer dans l’ensemble de carrosserie 5 ou un rétroviseur 4 du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
Il s’agit par exemple d’un projecteur de logo miniaturisé et encastrable, adapté aux véhicules automobiles. Un exemple d’un tel projecteur de logos est le « projecteur de logos et de gobos LED encastrable 10W fixe » de la société Barcelona LED France.
De préférence, le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 est équipé d’au moins deux dispositifs de projection 20, chacun de ces deux dispositifs de projection 20 étant positionné de chaque coté (latéral) du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
En d’autres termes, un dispositif de projection 20 est placé du côté droit du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 (en considérant le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 dans le sens de son déplacement) et un autre dispositif de projection 20 est positionné du côté gauche du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200. Les figures 1 à 3 représentent une vue du côté droit de chacun des exemples du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
De préférence (comme représenté sur les figures 1 à 3), pour des raisons de facilité d’installation et de fabrication, chaque dispositif de projection 20 est intégré dans une coque extérieure du rétroviseur 4 (un dispositif de projection 20 étant donc placé au niveau de chaque rétroviseur 4 extérieur du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200).
Pour une application Li-ion, chaque accumulateur peut être un accumulateur Li-ion dans lequel :
- le matériau d’électrode(s) positive(s) est choisi dans le groupe des composés d’intercalation/insertion de type LiMO 2 avec M représentant Co, Ni ou Mn ; LiM’ 2 O 4 avec M’ représentant Ni ou Mn ; LiM’’PO 4 avec M’’ représentant Fe, Co, Mn ou Ni.
L’invention a encore pour objet un pack-batterie comprenant au moins deux modules de batterie tels que décrits précédemment, reliés électriquement entre eux au moyen d’au moins un busbar soudé sur au moins une partie des cosses, à l’extérieur de l’empilement du module.
Ainsi, l’invention consiste essentiellement à définir un module de batterie comprenant une pluralité de supports individuels empilés les uns sur les autres et dans chacun desquels est logé un accumulateur à emballage souple (« pouch »), chaque support logeant des barrettes métalliques formant des paires de cosses qui viennent réaliser individuellement une liaison électrique par contact de préférence avec pression avec une borne (languette) d’un des accumulateurs.
Selon l’invention, une des cosses de toutes les paires est soudée directement à une plaquette métallique formant un busbar qui comprend des zones avec un affaiblissement (zones de moindre épaisseur) par ligne de prédécoupe aussi appelée ligne de rupture. On prévoit une ligne de rupture entre deux cadres borgnes-support de sorte que chaque gonflement néfaste de n’importe quel accumulateur au sein du module génère une rupture d’un busbar et donc le sépare en au moins deux parties qui ne plus reliées mécaniquement et électriquement.
Ainsi, un busbar selon l’invention à plusieurs zones amincies formant des lignes de rupture forme un dispositif d’interruption de courant du module.
Autrement dit, lorsqu’un accumulateur va gonfler de manière anormale sous l’effet de la montée en pression interne, notamment en cas d’emballement thermique, les parois d’un cadre borgne-support qui contient cet accumulateur vont se déformer et ce cadre support va s’écarter de celui adjacent au sein du module.
Cet écartement par déformation mécanique va provoquer des contraintes mécaniques dans l’épaisseur du busbar générant ainsi une rupture nette de la zone amincie concernée.
Les parties du busbar étant physiquement séparées, il y a une interruption irréversible du passage du courant à l’intérieur du module, qui ne peut donc plus être ni chargé ni déchargé électriquement.
- des busbars à lignes de rupture, au sein d’un module d’accumulateurs à cadres borgnes empilés et assemblés entre eux, qui assurent une fonction de dispositif d’interruption de courant (CID) fiable et rapide quel que soit l’accumulateur dès qu’ un volume de gonflement anormal, notamment correspondant à un emballement thermique, apparaît ;
Enfin, un système d’assistance à la conduite tel que décrit ci-dessus intégré dans un bouclier d’un véhicule peut être commandé par un procédé comprenant : une commande ouverture du ou des diaphragmes du système d’assistance lorsqu’un conducteur du véhicule engage un mouvement du véhicule dans une première direction, et une commande de fermeture du ou des diaphragmes lorsque le conducteur engage un mouvement du véhicule dans une deuxième direction opposée à la première direction.
La commande d’ouverture et la commande de fermeture du ou des diaphragmes peuvent être activées par exemple à partir de la commande de marche arrière ou de marche avant du véhicule par le conducteur, par exemple par l’intermédiaire d’un dispositif de commande 50 de boîte de vitesse. Ainsi, par exemple, si le système d’assistance à la conduite est positionné dans le bouclier arrière : lorsque le conducteur engage un mouvement de marche arrière du véhicule, le dispositif de commande 50 transmet au servomoteur 46 une commande d’ouverture (position ON) du ou des diaphragmes ; le conducteur peut ainsi bénéficier des informations fournies par les capteurs optiques pour effectuer sa marche arrière, et à l’inverse lorsque le conducteur engage un mouvement de marche avant du véhicule, le dispositif de commande 50 transmet au servomoteur 46 une commande de fermeture (position OFF) du ou des diaphragmes ; le ou les capteurs optiques 30, et plus particulièrement son ou leur optique 31, sont protégés contre les salissures.
Habillage de véhicule comprenant un revêtement d’aspect amélioré La présente invention concerne le domaine des habillages de véhicule, en particulier des habillages de véhicule automobile.
Un habillage de véhicule comprend généralement un support structurel et un revêtement d’aspect recouvrant le support, le revêtement possédant une face avant (aussi nommée « face A ») tournée à l’opposé du support et visible par l’utilisateur, et une face arrière (aussi nommée « face B ») tournée vers le support et non visible par l’utilisateur.
Il est possible de fabriquer l’habillage de véhicule par obtention du revêtement puis moulage du support sur la face arrière du revêtement, par exemple par moulage par injection.
Le moulage du support entraîne un chauffage du revêtement par la matière en fusion du support suivi d’un refroidissement du revêtement lors du refroidissement du support. En outre, le support peut se rétreindre localement lors de son refroidissement.
Ceci peut générer des défauts de surface sur la face avant du revêtement, tels que des dépressions ou des bosses.
Il est possible de fixer sur la face arrière du revêtement un ou plusieurs composants électriques, tels qu’une piste électrique, un capteur, en particulier un capteur résistif ou un capteur capacitif, ou une source de lumière, en particulier une diode électroluminescente.
Ceci permet d’ajouter des fonctions à l’habillage de véhicule, par exemple pour un éclairage d’ambiance, pour l’affichage d’un ou plusieurs pictogrammes lumineux et/ou pour la réalisation d’un ou plusieurs boutons de commande.
La fixation d’un composant électrique s’effectue par exemple par collage du composant électrique sur la face arrière du revêtement, la colle étant par exemple une colle thermodurcissable nécessitant un chauffage pour activer la colle.
L’opération de chauffage de la colle entraîne un chauffage du revêtement suivi d’un refroidissement du revêtement avec le ou les composants électriques fixés sur la face arrière du revêtement.
Ceci peut générer des défauts de surface sur la face avant du revêtement.
Il est possible de mettre en forme le revêtement préalablement muni du ou des composants électriques, par exemple par thermoformage, i.e. par chauffage du revêtement puis application du revêtement contre une forme.
Le chauffage du revêtement pour sa mise en forme suivi du refroidissement alors que le ou les composants électriques sont fixés sur la face arrière du revêtement, peut générer des défauts de surface sur la face avant du revêtement.
Des défauts de surface sur la face avant du revêtement altèrent la qualité perçue par l’utilisateur.
Un des buts de l’invention est de proposer un habillage de véhicule comprenant un revêtement, l’habillage pouvant être fabriqué facilement et présentant un aspect satisfaisant pour l’utilisateur.
Dispositif d’assistance à la planification d’une intervention mini-invasive Domaine de l’invention La présente demande appartient au domaine de la planification d’une intervention médicale mini-invasive, éventuellement assistée par un robot médical. Il est notamment proposé un dispositif de traitement de données pour mettre en œuvre un procédé d’aide à la sélection d’une trajectoire optimale pour une intervention médicale mini-invasive au sein d’une anatomie d’intérêt d’un patient.
A cet effet, et selon un premier aspect, il est proposé un dispositif de traitement de données comprenant un processeur, une mémoire informatique et un écran d’affichage. La mémoire informatique comprend des instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par le processeur, configure le processeur pour mettre en œuvre un procédé d’aide à la sélection d’au moins une trajectoire optimale pour une intervention médicale mini-invasive au sein d’une anatomie d’intérêt d’un patient. Le processeur est configuré pour : obtenir un modèle anatomique en trois dimensions du patient à partir d’images médicales préalablement acquises sur le patient, le modèle anatomique comprenant une représentation de l’enveloppe corporelle et de l’anatomie d’intérêt du patient, identifier dans le modèle anatomique au moins un point cible à atteindre dans une région à traiter au sein de l’anatomie d’intérêt du patient, effectuer au moins une itération pour laquelle le processeur est configuré pour : déterminer une région d'échantillonnage et une résolution d'échantillonnage pour échantillonner des points d'entrée candidats dans le modèle anatomique au niveau de l’enveloppe corporelle du patient, chaque point d'entrée candidat appartenant à la région d'échantillonnage, la résolution d'échantillonnage étant représentative d’une distance minimale séparant deux points d'entrée candidats, chaque paire formée par le point cible et un point d'entrée candidat formant une trajectoire candidate, éliminer des trajectoires candidates en fonction d’au moins un critère de validité prédéterminé, pour chaque trajectoire candidate restante, quantifier chacune d’une pluralité de caractéristiques prédéterminées, et calculer au moins une fonction de coût à partir des caractéristiques quantifiées, afficher sur l’écran d’affichage, en superposition avec le modèle anatomique, une partie au moins des trajectoires candidates restantes avec, pour chaque trajectoire candidate affichée, un moyen de visualisation rapide d’une valeur de la fonction de coût, obtenir la sélection, par un utilisateur, pour ledit au moins un point cible, d’une trajectoire considérée comme optimale parmi les trajectoires candidates affichées.
De préférence encore, chaque dispositif de projection 20 est intégré au niveau d’une partie basse (c’est-à-dire la plus proche du sol) de la coque extérieure du rétroviseur 4. Cela permet d’obtenir une meilleure qualité pour l’alerte visuelle Im projetée, et ce quel que soit le moment de la journée (jour ou nuit).
En variante, chaque dispositif de projection peut être positionné à différents endroits du côté du véhicule automobile.
Par exemple, dans le cas du véhicule automobile 1 « cinq portes » représenté sur la , le dispositif de projection peut être intégré dans une position P1 présente au niveau d’une partie avant de l’ensemble de carrosserie 5. Il peut également être positionné dans une position P2, entre les portières avant 2A et arrière 2B, dans une partie haute de l’ensemble de carrosserie 5. En variante encore, il peut être intégré dans une position P3 présente au niveau d’une partie arrière de l’ensemble de carrosserie 5.
Dans le cas du véhicule automobile 100 « trois portes » représenté sur la , le dispositif de projection peut être intégré dans une position P1 présente au niveau d’une partie avant de l’ensemble de carrosserie 5. Il peut également être positionné dans une position P4, située dans une partie haute de l’ensemble de carrosserie 5, à l’arrière de la portière 102. En variante encore, il peut être intégré dans une position P5 présente au niveau d’une partie arrière de l’ensemble de carrosserie 5 (plus précisément à l’arrière de la portière 102).
Dans l’exemple du véhicule automobile 200 représenté sur la , le dispositif de projection peut être intégré dans une position P1 présente au niveau d’une partie avant de l’ensemble de carrosserie 5. Il peut également être positionné dans une position P2, entre les portières avant 202A et arrière 202B, dans une partie haute de l’ensemble de carrosserie 5.
Le calculateur 10 est programmé pour mettre en œuvre le procédé de projection d’une alerte visuelle Im concernant l’ouverture imminente d’au moins une portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
Dans cette description, on entend par l’expression « ouverture imminente », une ouverture de portière qui n’est pas encore commencée mais qui est très probable au vu du comportement des occupants dans l’habitacle du véhicule automobile.
Pour la description de ce procédé, les situations représentées sur les figures 4 à 7 sont considérées en guise d’exemples illustratifs. Le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 se déplace sur une voie de circulation 15 sur laquelle circulent également un cycliste 50 et un deux-roues 60. Comme le montrent les figures 4, 5 et 7, plusieurs piétons 70, 72, 74, 76 (deux ou trois piétons selon la situation considérée) sont présents sur un trottoir 17 longeant la voie de circulation 15 empruntée par le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200. L’ensemble de cette scène constitue donc l’environnement extérieur du véhicule automobile 100.
Le procédé exécuté par le calculateur 10 est adapté à alerter les utilisateurs de la route présents dans l’environnement extérieur du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 de l’ouverture imminente d’une portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B de ce véhicule automobile 1 ; 100 ; 200. Plus particulièrement, ce procédé vise à projeter une alerte visuelle à l’extérieur du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 lorsque l’ouverture imminente d’une portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B de ce véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 est détectée, afin d’éviter de provoquer un accident avec ces autres utilisateurs de la route lors de l’ouverture de cette portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B.
Pour cela, le calculateur 10 met en œuvre un procédé comportant plusieurs étapes, qui sont décrites ci-après.
La succession des étapes mises en œuvre dans le cadre de ce procédé est représentée sur la sous forme d’un logigramme.
Préalablement à la mise en œuvre du procédé, on suppose que le véhicule automobile 1 ; 100 ; 200 se déplace sur une voie de circulation 15, comme dans l’exemple des figures 4 à 7.
Comme le montre la , le procédé débute lors de l’étape E2 de détection de l’ouverture imminente d’au moins une portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
Pour cela, le procédé comprend deux sous-étapes E2A et E2B.
Lors de la sous-étape E2A, le calculateur 10 identifie une situation qui va conduire à l’ouverture imminente d’au moins une portière 2A, 2B ; 102 ; 202A, 202B du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
En pratique pour cela, le calculateur 10 identifie un comportement dit « de sortie » observé par au moins l’un des occupants du véhicule automobile 1 ; 100 ; 200.
Cependant le traitement cortisol + capsaïcine n’ayant pas été concluant il est difficile de conclure quant à l’effet des Mix ou de la molécule de référence.
Immunomarquages
Les sigles # sur les graphiques indiquent la condition qui sert de référentiel pour les tests statistiques ANOVA.
La montre que le traitement de la co-culture par la β-endorphine pendant 10 jours entraine une augmentation non-significative de la survie des neurones sensitifs humains par rapport au témoin traité par du milieu contrôle (plus 10%).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative de la survie des neurones sensitifs humains (respectivement plus 82% ; p<0.0001, 61% ; p<0.001 et 67% ;p<0.0001 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative mais dose inverse de la survie des neurones sensitifs humains (respectivement plus 92% ; p<0.0001, 78% ; p<0.0001 et 48% ;p<0.01 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
La montre que le traitement de la co-culture par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation significative de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains (plus 28% ; p<0.05 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation dose dépendante de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains (respectivement plus 24%, 33% ; p<0.01 et 44%; p<0.0001 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle). Les résultats sont significatifs pour les concentrations C9 et C8.
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entrainent une augmentation significative et dose dépendante de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains (respectivement plus 83% ; p<0.0001, 121% ; p<0.0001 et 148% ;p<0.0001 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
La montre que le traitement de la co-culture par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation significative de l’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains (plus 35% ; p<0.01 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative du taux d’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 25% ; p<0.05, 25% ; p<0.05 et 28%; p<0.05 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10 ou C9 pendant 10 jours entraine une augmentation dose inverse du taux d’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 32% ; p<0.01 et 18% par rapport au témoin traité par du milieu contrôle). Le résultat obtenu pour la concentration C10 est significatif. En revanche, à la concentration C8, le mélange d’actif appliqué pendant 10 jours n’entraine pas de modulation du taux d’expression des récepteurs µ- opioïdes.
La montre que le traitement de la co-culture par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation significative de l’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (plus 51% ; p<0.01 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative du taux d’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 77% ; p<0.0001, 63% ; p<0.001 et 75%; p<0.0001 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative et dose inverse du taux d’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 109% ; p<0.0001, 82% ; p<0.0001 et 67% ; p<0.001 par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
L’invention concerne également toute poignée de portière de véhicule, toute portière de véhicule, tout montant de portière et finalement tout véhicule comprenant un dispositif d’activation selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
: la , est un schéma représentant une poignée de portière de véhicule automobile comprenant un dispositif d’activation selon l’invention,
: la est une vue en coupe représentant un boitier comprenant un dispositif d’activation selon l’art antérieur,
: la est une vue en coupe représentant un boitier comprenant un dispositif d’activation selon l’invention
: la est une vue en perspective représentant le dispositif d’activation selon l’invention,
: la est un graphe représentant une intensité du champ électromagnétique des antennes en communication en champ proche dans le plan XY, avec et sans les antennes de communication en ultra large bande,
: la comprend cinq diagrammes de rayonnement des antennes de communication en ultra large bande, dans le repère de la , à différentes fréquences avec et sans les antennes de communication en champ proche.
Comme expliqué précédemment, le dispositif d’activation D de l’art antérieur avec l’antenne de communication en champ proche A2 déportée sur un coté du dispositif D réduit considérablement l’espace alloué aux antennes de communication en ultra large bande A1, A1’ et l’espace alloué au circuit imprimé 10.
L’invention propose donc un dispositif d’activation D’ dans lequel, l’antenne NFC B2 se trouve au même endroit qu’une antenne ULB B1 et non plus déportée sur un côté.
Plus précisément, selon l’invention, des enroulements E1, E2 de l’antenne NFC B2 définissent un logement L1 dans le dispositif D’ dans lequel se trouve l’antenne ULB B1 (cf. ).
A la est représentée une vue en coupe du dispositif d’activation D’ de l’invention selon le plan ZY du repère orthonormé (O, x, y, z) également illustré à la .
Le dispositif D’ est compris dans un boitier B’ généralement étanche et ledit dispositif comprend un circuit imprimé 10’ équipé de composants électroniques, ainsi qu’au moins une antenne de communication en ultra large bande B1, B1’ et au moins une antenne de communication en champ proche B2, B2’.