Frein à tambour (1) comprenant : un plateau (2) en forme de disque ayant une face interne à laquelle sont fixés un cylindre de roue (6) et un organe d'appui (7) appelé point fixe, à des positions diamétralement opposées, un premier et un second segments (3, 4) comportant respectivement une âme (12A, 12B) au bord externe de laquelle est fixée une semelle (13) usuellement appelée jante en tôle, cintrée de manière cylindrique et dotée d’une garniture de freinage (14), chaque âme (12A, 12B) comportant une première extrémité (15A, 15B) en appui sur un piston du cylindre de roue (6) et une seconde extrémité (16A, 16B) en appui sur le point fixe (7), le frein à tambour comprenant un actionneur doté d’un levier (21) de frein de stationnement qui permet l’immobilisation du véhicule, ce levier (21) étant porté par l'âme (12A) d’un des segments (3, 4), ledit levier étant pourvu d’une première extrémité (24) montée libre en rotation au niveau d’un alésage (22A), avec la première extrémité (15A) de ladite âme (12A), et une seconde extrémité (23) à laquelle est fixée une extrémité d’un câble de frein (5), qui mis en tension, tire la seconde extrémité (23) du levier (21), provoquant une rotation du levier (21) afin d'écarter les segments (3, 4), chacune des premières extrémités (15A, 15B) des âmes (12A, 12B) comportant un alésage (22A, 22B) prévu pour accueillir une pièce (30) du montage libre en rotation de la première extrémité (24) du levier avec la première extrémité de l’âme correspondante, caractérisé en ce que le frein à tambour comporte des moyens pour diminuer des vibrations, fixés sur au moins une des âmes des segments (3, 4). Frein à tambour (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations comprennent une ou plusieurs masses additionnelles (29, 29A, 29B) fixées sur au moins une des âmes des segments (3, 4) de manière à augmenter la masse dudit segment et ainsi décaler les fréquences propres du segment, et/ou de manière à amortir les vibrations lorsque le frein à tambour est en service. Frein à tambour (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations comprennent des moyens d’amortissement de vibration tels que des amortisseurs par frottement ou cisaillement viscoélastique, fixés sur au moins une des âmes des segments (3, 4). Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations sont fixés sur au moins une des âmes des segments (3, 4) par collage, soudage, vissage, rivetage, ou sertissage. Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première rondelle (29A, 29B) formant une masse additionnelle, et fixée sur au moins l’un des alésages (22A, 22B) des premières extrémités (15A, 15B) des âmes (12A, 12B). Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première rondelle (29A, 29B) formant une masse additionnelle, et fixée sur l’alésage (22A) de la première extrémité (15A) de l’âme (12A) portant le levier (21), au moyen de la pièce du montage libre en rotation de la première extrémité (24) du levier avec la première extrémité de l’âme correspondante. Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une première et une seconde rondelles (29A, 29B) formant chacune une masse additionnelle, et fixées chacune respectivement sur l’alésage (22A, 22B) des premières extrémités (15A, 15B) des âmes (12A, 12B). Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations comprennent une ou plusieurs masses additionnelles représentant une masse totale comprise entre 15 et 40% de la masse du segment. Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations comprennent une ou plusieurs masses additionnelles en acier de manière à augmenter de manière conséquente la masse de l’âme et assurer ainsi un décalage suffisant des fréquences propres du segment. Frein à tambour selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour diminuer les vibrations comprennent une ou plusieurs masses additionnelles constituées d’un matériau amortissant pour atténuer les vibrations, tel qu’un élastomère. Procédé de fabrication d’un frein à tambour conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, les moyens pour diminuer les vibrations comprenant une ou plusieurs masses additionnelles, caractérisé en ce qu’on procède au moins : à une étape de détermination des fréquences de résonance des modes propres des segments (3, 4), et de l’ensemble des autres pièces constituant le frein à tambour, à une étape de détermination de la valeur de la au moins une masse additionnelle (29, 29A, 29B) ainsi que son positionnement sur les âmes (12A, 12B) des segments, de manière à éloigner les fréquences de résonances des segments (3, 4) des fréquences de résonances de l’ensemble des autres pièces constituant le frein à tambour, à une étape dans laquelle on fixe la au moins une masse additionnelle (29, 29A, 29B) sur l’âme correspondante. Procédé de fabrication d’un frein à tambour selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rapport (R) entre la fréquence de résonance la plus élevée et la fréquence de résonance la plus faible est au moins égal à 1,12 et préférentiellement supérieur à 1,15.