INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une première source de courant (S1) comprenant une entrée (S11) et une sortie (S12), l’entrée (S11) de la première source de courant (S1) étant reliée à une première borne (L1) du canal de génération, Une deuxième source de courant (S2) comprenant une entrée (S21) et une sortie (S22), l’entrée (S21) de la deuxième source de courant (S2) étant reliée à une deuxième borne (L2) du canal de génération, la sortie (S22) de la deuxième source de courant (S2) étant reliée à la sortie (S12) de la première source de courant (S1).
Le dispositif de surveillance (35) d’un convertisseur (2) de puissance réversible de type continue continue à commutation dure pour véhicule automobile, le convertisseur de puissance (2) comprenant un demi-pont de puissance (11), comprend :
- au moins un premier moyen de comparaison configuré pour comparer une première tension de contrôle égale à une tension entre des premier et deuxième interrupteurs (22, 23) d’un bras de commutation (20) à un seuil de détection prédéterminé, et
- au moins un premier moyen de contrôle configuré pour commander l’un des premier et deuxième interrupteurs (22, 23) de sorte qu’un courant ne circule pas à travers ledit interrupteur lors de la détection de la défaillance de l’autre interrupteur à partir du résultat de la comparaison délivrée par le premier moyen de comparaison.
Circuit électrique (40) agencé pour être connecté à au moins un panneau photovoltaïque (3), à au moins une batterie principale (5) et à un régulateur de charge (6), et comprenant :
un premier composant d’alimentation (50) agencé pour, à intervalles prédéfinis, générer une première tension (V1) à partir d’une énergie photovoltaïque qui est produite par le au moins un panneau photovoltaïque (3) ; un module de commutation (51) agencé pour, lorsque le premier composant d’alimentation (50) génère la première tension (V1), être alimenté par ladite première tension et appliquer, aux bornes de la au moins une batterie principale et du régulateur de charge, pendant une durée prédéfinie, une tension d’alimentation (Va) produite à partir de l’énergie photovoltaïque.
FIGURE DE L’ABREGE : Fig.4
Procédé de fabrication additive d’une carcasse 24 destinée à la réalisation d’un pneumatique sans air 1, ledit procédé de fabrication additive mettant en œuvre une machine de fabrication additive 20 réalisant, dans tout plan XY perpendiculaire à l’axe de rotation de ladite carcasse 24, plusieurs couches des éléments de structure 25 de ladite carcasse 24 par dépôt de cordons d’un matériau d’impression fusible, le cordon de chaque élément de structure 25 ayant, dans tout plan XY, une portion interpénétrée avec le cordon de chaque élément de structure 25 adjacent.
Appareil pour former un objet tridimensionnel par fabrication additive couche par couche à partir d’un liquide polymérisable (3), comprenant un bac (7) ayant des premier et deuxième orifices (25, 26), une source d’un fluide (21) comprenant un inhibiteur de polymérisation du liquide polymérisable (3), un circuit (22) pour une circulation du fluide, entre les premier et deuxième orifices, un film (50) placé entre la fenêtre (10) et le support de construction (8), le film étant perméable à l’inhibiteur pour laisser passer une partie de l’inhibiteur dans le liquide polymérisable, et au moins un élément séparateur (70) situé entre la fenêtre (10) et une surface principale (F1) du film (50) et configuré pour créer au moins un espacement (71) reliant fluidiquement le premier orifice (25) au deuxième orifice (26), pour une circulation du fluide (21) au sein dudit au moins un espacement (71).
Dispositif (20) de fabrication additive comprenant :
- une enceinte (7) configurée pour contenir de la poudre (6) et pour produire un écoulement gazeux d’évacuation (15) contre la poudre (6),
- une source laser (1) configurée pour produire un faisceau laser et exposer la poudre (6) au faisceau laser à travers une fenêtre (2) de l’enceinte (7),
- une buse de soufflage (3) et une buse d’aspiration (8) configurées pour produire un écoulement gazeux de protection (18) dans l’enceinte (7) contre la fenêtre (2).
L’invention concerne une machine de fabrication additive (10) par dépôt de lit de poudre et consolidation sélective de ladite poudre, la machine comprenant une enceinte de fabrication (12) dans laquelle est mis en œuvre la fabrication additive par dépôt de lit de poudre et consolidation sélective de ladite poudre, une paroi (20,50) de ladite enceinte de fabrication étant équipée d’une vitre (18,48), la machine comprenant un système de remplacement (52,54) permettant de remplacer de manière automatisée la vitre équipant une paroi de ladite enceinte de fabrication par une autre vitre.
Dispositif de fabrication additive (1) comprenant une enceinte (3) et un transporteur (5A, 5B, 29A, 29B) configuré pour recycler de la poudre de fabrication, l’enceinte (3) comprenant :
- une plateforme porte-pièce (7),
- un chariot (13) configuré pour étaler de la poudre au-dessus de la plateforme porte-pièce (7),
- un appareil de dépoudrage (23A, 23B, 33) configuré pour retirer de la poudre du chariot, et
La présente invention concerne le domaine automobile: tout véhicule possédant un attelage. Elle apporte une solution aux accidents causés par la boule d'attelage qui dépasse du pare-chocs, accident au niveau des jambes (tibias) des personnes qui passent derrière un véhicule. Elle comporte un cache-boule composé de deux lames qui prennent appui sur le pare-chocs afin de protéger les individus.
Véhicule (1) automobile comprenant un berceau (12) de véhicule fixé à un châssis et s’étendant transversalement selon un axe transversal (Y) et deux bras inférieurs (14) comprenant chacun une première portion (15) de fixation au berceau (12) et une deuxième portion (16) de fixation à un moyeu de roue, la première portion (15) de fixation s’étendant selon un axe longitudinal (X) perpendiculaire à l’axe transversal (Y).
La première portion (15) de fixation de chacun des bras inférieurs (14) comprend un premier orifice de fixation (15b) s’étendant selon un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et formant un premier point de fixation (B) au berceau (12). Le bras de fixation (14) comprenant un deuxième orifice de fixation (15a) s’étendant selon l’axe longitudinal (X).
Le véhicule comprend au moins un dispositif (20) de liaison configuré pour relier le deuxième orifice de fixation (15a) de chaque bras inférieur (14) au berceau (12).
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un circuit thermique qui comprend deux boucles (2) alimentées chacune par un fluide, comportant des jeux de dispositifs calorifiques (2.1, 2.2, 2.3, 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 ) ; - un dispositif de gestion thermique (1) qui comprend : - une vanne (1.1, 1.2) sur chaque boucle (2, 3) pour distribuer le fluide correspondant ; - un refroidisseur (1.3) comportant un gaz réfrigérant, connecté aux boucles (2, 3) pour échanger des calories entre les fluides, et le gaz réfrigérant ; - une pompe (1.4, 1.5) sur chaque boucle pour mettre en mouvement le fluide.
Ainsi, le dispositif de gestion thermique permet de commander des boucles ayant des caractéristiques différentes.
Procédé de chauffage d’un fluide de refroidissement d’une machine électrique (10) de traction d’un véhicule (EV) automobile, la machine électrique (10) comprenant, en plus du fluide de refroidissement :
un stator (5) comprenant un enroulement électrique polyphasé (28), le stator (5) étant en échange thermique avec le fluide de refroidissement, un rotor (4), et un onduleur/redresseur (I) alimentant l’enroulement électrique polyphasé (28), l’onduleur/redresseur (I) comprenant une pluralité de cellules de commutation commandé par un dispositif de commande,
caractérisé en ce que le dispositif de commande de l’onduleur/redresseur (I) est configuré pour commander les cellules de commutation de manière à mettre l’enroulement électrique polyphasé (28) en court-circuit dans des conditions prédéterminées afin de chauffer le fluide de refroidissement.
Figure d’abrégé: Fig. 6
Procédé de gestion de moyens de chauffage (2, 3, 4) d’un véhicule (1), les moyens de chauffage (2, 3, 4) comprenant au moins un moyen de chauffage rapproché (3), apportant des calories par radiation ou contact au passager, un moyen de chauffage convectif (2), apportant des calories à de l’air introduit dans l’habitacle du véhicule (1), et un pare-brise chauffant (4) : le procédé comporte une étape d’évaluation d’un paramètre représentatif d’un risque d’apparition de buée, une étape d’estimation d’un risque d’apparition de buée sur le parebrise (4) par comparaison dudit paramètre à au moins une borne donnée, une étape de gestion des moyens de chauffage (2, 3, 4) activant ou désactivant au moins un des moyens de chauffage (2, 3, 4) en fonction du risque d’apparition de buée estimé.
Volume acoustique d’échappement (1) d’un véhicule automobile comprenant une enveloppe externe (10) de forme globalement allongée et comprenant un orifice d’entrée des gaz (110), caractérisé en ce qu’il comprend un écran thermique interne (4) situé au moins dans une zone interne de l’enveloppe faisant face à l’orifice d’entrée des gaz d’échappement, conformé suivant la surface interne de la paroi de l’enveloppe dans ladite zone interne, et disposé de manière espacée suivant un espacement laissant au moins une lame d’air entre ledit écran thermique et la surface interne de la paroi de l’enveloppe dans ladite zone interne.
L’invention concerne un véhicule automobile (100) comportant un moteur thermique (1), une ligne d’échappement (2) avec un catalyseur de réduction catalytique sélective (3) alimenté en additif, depuis un réservoir d’additif (4) remplissable par une tubulure de remplissage (10) comportant à sa partie supérieure une tête de tubulure (11) munie d’un bouchon obturateur (12), ce réservoir d’additif (4) comportant encore une tubulure de dégazage (13) remontant jusqu’à la tubulure de remplissage (10) ou la tête de tubulure (11) où elle débouche, où cette tubulure de dégazage (13) traverse un séparateur (20) qui est agencé pour traiter un refoulement issu du réservoir d’additif (4), et en séparer, d’une part la phase gazeuse ramenée à l’atmosphère, et d’autre part la phase liquide qui est ramenée au réservoir d’additif (4) par une conduite de retour (26).
Mélangeur à vortex, destiné à équiper une ligne d’échappement de moteur thermique
Le mélangeur à vortex (10) est destiné à équiper une ligne d’échappement de moteur thermique pour le mélange d’un gaz d’échappement avec un agent réducteur. Il comprend au moins un boitier (18) de forme générale de révolution autour d’un axe (X), comprenant des ouvertures (22) d’entrée de gaz d’échappement. Chaque ouverture d’entrée (22) comporte une première ailette de guidage (24) s’étendant vers l’extérieur du boitier (18), et une seconde ailette de guidage (26) s’étendant vers l’intérieur du boitier (18), les première (24) et seconde (26) ailettes de chaque ouverture d’entrée (22) étant sensiblement parallèles entre elles.
Buse pour système d’injection d’agent réducteur
La buse (10) comporte une base (12) comprenant un passage central (14), et une tige d’obturation (16), mobile entre une position d’obturation du passage central (14) et une position de libération du passage central (14). Le passage central (14) comporte une cavité (18), délimitée par une paroi interne (20) de forme générale de révolution autour d’un axe central (X), et recevant une tête (22) de la tige d’obturation (16), une zone débouchante (24), et une conduite (26) reliant la cavité (18) et la zone (24), avec un épaulement (28) entre la conduite (26) et la cavité (18), formant un siège pour la tête (22) de la tige (16) en position d’obturation. La base (12) comporte au moins un canal (34) s’étendant entre la cavité (18) et une paroi extérieure (30) de la base, chaque canal (34) s’étendant sensiblement tangentiellement à la paroi interne (20) de la cavité (18).
L’invention concerne un déflecteur de flux (21) d’un compresseur de turbomachine (1) à double flux d’axe longitudinal, le déflecteur de flux comprenant une paroi (25) pourvue d’une pluralité de canaux d’éjection (29) aptes à décharger un flux d’air de décharge dans une veine de la turbomachine dans laquelle circule un flux d’air, les canaux d’éjection d’axes (C) étant agencés en plusieurs rangées et étant configurés de manière à éjecter le flux d’air de décharge suivant la direction d’écoulement du flux d’air, les axes (C) étant chacun orienté suivant une première direction formant un premier angle (α) par rapport à un axe (B) parallèle à un axe de révolution du déflecteur de décharge.
Selon l’invention, la projection des axes des canaux d’éjection (29) de chaque rangée dans un plan de projection (PP) perpendiculaire au plan médian (PM) forme un deuxième angle (β) avec une droite parallèle au plan médian.
C ommande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine
Procédé de commande automatisée des turbomachines d’un aéronef à voilure tournante lors d’une panne sur une turbomachine.
Suite à une détection d’une panne sur une première turbomachine de l’aéronef, le procédé de commande automatisée comprend : - une détermination (102) de la phase de vol, puis, lorsque l’aéronef est dans une autre phase qu’une phase de décollage, - une activation (110) d’un fonctionnement des turbomachines dans un mode désaligné via une baisse progressive de la puissance de la première turbomachine et une augmentation progressive de la puissance d’au moins une seconde turbomachine, la baisse progressive de puissance de la première turbomachine et l’augmentation progressive de puissance de ladite au moins une seconde turbomachine étant commandée de manière complémentaire pour maintenir le régime de rotation de la voilure tournante au régime à la consigne de régime de rotation de la voilure tournante, et - une activation (120) d’un indicateur d’une anomalie moteur, et - un armement (130) d’un limiteur de puissance.
un ajustement d’au moins un taux de partage d’au moins une adresse IP du premier ensemble appliqué par le premier dispositif ; une demande à au moins un deuxième dispositif (CGN#2) gérant un deuxième ensemble d’adresses IP de délégation d’au moins une adresse IP du deuxième ensemble au premier dispositif pour qu’il puisse sélectionner cette adresse IP déléguée pour traiter au moins un paquet d’au moins un équipement client servi par le premier dispositif.
L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences (4) d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif.
Système de commande avec détection de changement d’état et interprétation multimodale
La présente invention concerne un système de commande (14) comprenant :
- un module de détection (32) de changement d’état modal configuré pour recevoir des entrées modales distinctes ; le module de détection étant configuré pour détecter un changement d’état discret de chaque entrée modale et pour déterminer des données caractéristiques de l’état discret en cours ; le module de détection étant aussi configuré pour détecter une requête de l’utilisateur ;
- un module d’interprétation multimodale (34) configuré, à chaque changement d’état détecté, pour stocker et mettre à jour les données caractéristiques de l’état discret en cours de l’entrée modale suite au changement d’état détecté ; le module d’interprétation multimodale étant configuré, à chaque requête détectée incomplète, pour compléter la requête incomplète à partir des données caractéristiques à jour stockées de l’état discret en cours d’une autre entrée modale.
Interface homme-machine (1), notamment pour un véhicule ou pour un dispositif, comprenant au moins un élément de préhension muni d’au moins un moyen de génération de signaux, et un contrôleur et une embase assurant la fixation et la mobilité de l’élément de préhension ainsi que le passage de connexions de données, l’élément de préhension (2) intégrant au moins deux concentrateurs de données connectés chacun en entrée en parallèle à au moins un moyen de génération de signaux et connectés en sortie au contrôleur (5) à travers l’embase par l’intermédiaire d’au moins un bus de données (8a,8b).
L’invention concerne un procédé de traitement d’un flux (F) de données provenant d’une source vidéo non certifiée, ledit flux de données étant destiné à être affiché au moins partiellement sur un écran d’affichage (220) d’un cockpit (22) d’un aéronef, ledit écran d’affichage (220) présentant des dimensions prédéterminées et une résolution prédéterminée. Le procédé de traitement comprend une étape (E4) de sélection sur l’écran d’affichage (220) du cockpit d’une fenêtre d’intérêt (Win) par le pilote. Le procédé de traitement comprend en outre une étape (E5) d’affichage sur l’écran d’affichage (220) d’une partie du flux (F) de données correspondant à la fenêtre d’intérêt (Win) sélectionnée.
Procédé de génération d’une application de traitement d’au moins un flux multimédia, dispositif et programme d'ordinateur associés
L'invention concerne une solution de génération d’une application de traitement d’un flux multimédia comprenant un assemblage de fonctions de traitement élémentaire, ces fonctions de traitement élémentaire étant instanciées sur des nœuds de calcul. Un fichier de configuration est fourni à chaque fonction de traitement élémentaire afin de réaliser cet assemblage. Ainsi, un tel procédé permet de bénéficier des avantages des techniques dites de « low code » ou de « no code » tout en offrant la possibilité de sélectionner des fonctions élémentaires instanciées sur des nœuds de calcul adaptés.
Brique alvéolaire dont chacune de ses multiples alvéoles est obturée à l’une de ses 2 extrémités ouvertes par un bouchon non-dépassant en carton, ce qui permet de les remplir aisément par de petits tronçons de sous-produits végétaux isolants
Panneau (1) de façade de bâtiment, notamment panneau photovoltaïque de façade de bâtiment, présentant deux faces opposées dont une face dite de fixation (10) et comportant sur la face de fixation (10) un système de fixation (3) qui comprend au moins deux rails de fixation (30, 31) parallèles et espacés, au moins une première pièce d’ancrage (4) et une seconde pièce d’ancrage (5) espacées et couplées à chacun des rails de fixation, caractérisé en ce qu’il comporte un système de réglage (6) de mise de niveau du panneau, comprenant au moins un organe de réglage (60) qui est disposé du côté de la face de fixation (10) et qui coopère avec le système de fixation (3), l’organe de réglage (60) comprenant en outre une portion d’actionnement (60A) qui est en saillie par rapport à un bord (15) du panneau.
L’invention concerne une clef (1) pour véhicule (2), ladite clef (1) comprenant : - un boîtier (10) comprenant une coque supérieure (100) et une coque inférieure (101), - une antenne (11) d’émission/réception de signaux radiofréquence (S), - un support électronique (12) configuré pour recevoir ladite antenne d’émission/réception (11), caractérisé en ce que ladite clef (1) comprend en outre au moins un bouclier (13) électriquement conducteur et agencé de sorte à stabiliser la fréquence de fonctionnement de ladite antenne (11).
La présente invention a pour objet un procédé de remplacement d’un dispositif d’entraînement d’une porte (31), comportant les étapes suivantes : - démontage d’un premier lot de fixations murales (191, 192, 193), - emboîtement du moteur (28) de remplacement dans le tube (273), - emboîtement d’un tambour d’enroulement (24) sur le tube (273), - fixation au mur (33) du palier (292) et de la plaque (291) de fixation du moteur au-dessus et de part et d’autre de la baie (32), le palier (292) et la plaque (291) de fixation du moteur étant espacés d’une longueur sensiblement égale à celle du tube (273), - mise en place du tube (273) de manière que le deuxième moteur (28) soit fixé sur la plaque (291) de fixation du moteur et que le tube (292) soit supporté par le palier (292). L’invention a également pour objet un sous-ensemble de remplacement d’un dispositif d’entraînement.
L’invention concerne un système de motorisation remarquable en ce qu’il comprend :
- un moteur (5) entrainant en rotation une vis sans fin (10) ;
- un chariot (11) monté autour de la vis sans fin (10) et taraudé de sorte à être déplaçable linéairement par la rotation de la vis sans fin (10) ;
le chariot (11) étant assujetti à des moyens de transmission (12) destinés à entrainer en rotation un axe. Figure pour l’abrégé : Fig. 5
Système de fermeture d’une ouverture (O) de fenêtre ménagée dans un mur (M), le dispositif comprenant au moins un volet battant (1, 1’) et un dispositif (100) d’entraînement motorisé du volet battant,
le volet battant (1, 1’) comportant un panneau (10, 10’) agencé pour pivoter autour d’un axe de pivotement (Z10, Z10’) vertical, et
le dispositif d’entraînement motorisé comportant un moteur (111) et un bras de manœuvre (121, 121’) qui a une première extrémité reliée à un arbre de sortie du moteur et une deuxième extrémité pourvue d’un organe d’entraînement (122, 122’) agencé pour se déplacer à l’intérieur d’une coulisse (12d, 12d’) équipant le panneau,
caractérisé en ce que le bras de manœuvre s’étend dans un plan sensiblement horizontal disposé au-dessus du panneau, et en ce que la coulisse est intégrée dans une partie supérieure du panneau.
- ladite base (22) étant munie d'au moins un organe de fixation amovible (25) pour accrocher de manière amovible le filet de retenue (21) sur le point d'ancrage du siège (10) de façon à assurer une retenue de l'objet (19) disposé sur l'assise (11).
L’invention concerne un procédé, mis en œuvre dans un calculateur embarqué au sein d’un véhicule électrique, d’activation de l’infrastructure électrique et/ou électronique du véhicule, le véhicule électrique comprenant, outre le calculateur, un volant, un capteur d’angle de rotation du volant et des moyens de détection et d’authentification d’un élément d’accès au véhicule, le capteur d’angle de rotation du volant étant configuré pour générer un signal électrique représentatif d’un angle de rotation du volant mesuré, le procédé comportant les étapes suivantes lorsque le véhicule électrique est à l’arrêt :
une réception (2) du signal électrique ; une détection (4) d’un mouvement de rotation du volant ; une vérification (8) qu’un élément d’accès au véhicule est détecté et authentifié ; et si un élément d’accès au véhicule est détecté et authentifié (8), une activation (10) de l’infrastructure électrique et/ou électronique du véhicule.
Procédé de déverrouillage d’urgence d’un véhicule automobile (100) comprenant des ouvrants (120, 130, 140) caractérisé en qu’il comporte les étapes suivantes :
Détection d’une situation d’urgence, Sur détection de la situation d’urgence, émission d’une requête d’ouverture, par l’intermédiaire d’un premier réseau longue distance ou de téléphonie mobile, Réception d’une autorisation d’ouverture par l’intermédiaire d’un deuxième réseau longue distance ou de téléphonie mobile, Réception d’une demande de déverrouillage de secours par une communication radiofréquence courte portée, Commande d’un déverrouillage des ouvrants (120, 130, 140), sur réception de la demande de déverrouillage et de l’autorisation d’ouverture.
Agencement d’un dispositif de rangement modulaire (22) à l’intérieur d’un coffre (10) de véhicule automobile, délimité par deux parois latérales longitudinales parallèles (14), une paroi avant (18) et arrière transversales, et une paroi de fond horizontale (12), le dispositif de rangement (22) comportant des éléments de support latéraux (24) fixés aux parois latérales (14) du coffre (10), un faux plancher (28), au moins un bac de rangement (26) et au moins une cloison de séparation (30), le faux plancher (28), le bac (26) et la cloison (30) étant amovibles, caractérisé en ce que les éléments de support latéraux (24) comportent :
- au moins un moyen de fixation inférieur (32) destiné à coopérer avec un moyen de fixation complémentaire (34) du bac de rangement (26),