Soubassement de caisse (1) pour véhicule automobile de type hybride ou électrique, comportant un plancher (2) s’étendant transversalement entre deux longerons latéraux (100, 200) ainsi qu’au moins une traverse d’assise (3, 4) fixée sur le dessus dudit plancher (2) et s’étendant transversalement entre les deux dits longerons latéraux (100, 200) auxquels elle est fixée, chaque dit longeron latéral (100, 200) comprenant une partie interne de longeron (110) et une partie externe de longeron (120) chacune à section en forme de U couché et comprenant une âme latérale verticale (111, 121) ainsi que deux semelles supérieure (112, 122) et inférieure (113, 123) s’étendant transversalement respectivement depuis et le long du bord supérieur et du bord inférieur de cette âme (111, 121), lesdites parties interne (110) et externe (120) de chaque dit longeron (100, 200) étant reliées rigidement l’une à l’autre de sorte à délimiter un corps creux allongé ; caractérisé en ce que les semelles supérieure (122) et inférieure (123) de ladite partie externe (120) de chaque dit longeron (100, 200) présentent chacune un pli respectif (126, 127) s’étendant longitudinalement sur toute la longueur de ce longeron (100, 200) et séparant la semelle correspondante (122, 123) en deux pans interne (122A, 123A) et externe (122B, 123B) formant entre eux un angle intérieur convexe (θ S , θ I ) donnant à cette semelle un profil en relief depuis l’extérieur du longeron. Soubassement de caisse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’angle intérieur convexe (θ S ) entre les deux pans interne (122A) et externe (122B) de la semelle supérieure (122) est inférieur à celui (θ I ) entre les deux pans interne (123A) et externe (123B) de la semelle inférieure (123). Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’angle intérieur convexe (θ S ) entre les deux pans interne (122A) et externe (122B) de la semelle supérieure (122) est compris entre 140 et 160°. Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’angle intérieur convexe (θ I ) entre les deux pans interne (123A) et externe (123B) de la semelle inférieure (123) est compris entre 164 et 175°. Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plis respectifs (126, 127) des semelles supérieure (122) et inférieure (123) de chaque dit longeron (100, 200) présentent un écartement transversal (e) inférieur ou égal à 10 millimètres. Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la semelle supérieure (112) de la partie interne (110) de chaque dit longeron (100, 200) s’étend transversalement sur une plus grande largeur que la semelle inférieure (113) de cette partie interne (110), de sorte à sonner un profil dissymétrique à ce longeron vis-à-vis de son plan longitudinal vertical médian. Soubassement de caisse (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la différence de largeur (d) entre lesdites semelles supérieure (112) et inférieure (113) de la partie interne (110) de chaque dit longeron (100, 200) est comprise entre 15 et 30 millimètres. Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque dit longeron (100, 200) comprend également un renfort (130) lié rigidement aux parties interne (110) et externe (120) et s’étendant selon un plan moyen sensiblement vertical à l’intérieur dudit corps creux formé par ce longeron de sorte à le cloisonner en deux portions. Soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’il comporte deux dites traverses d’assise (3, 4) écartées longitudinalement l’une de l’autre. Véhicule automobile comportant un soubassement de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 9.