Siège automobile (10) pour véhicule automobile, comprenant : - une structure de support (20) destinée à être fixée à un véhicule automobile, ladite structure de support (20) définissant un axe longitudinal (X), un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal (X) et transversal (Y), - un châssis de siège (22) comprenant une assise (24) et un dossier (26), ledit châssis de siège (22) étant monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X) de manière à avancer ou reculer le châssis de siège (22) par rapport à la structure de support (20), ledit châssis de siège (22) étant également monté mobile en rotation par rapport à ladite structure de support (20) autour d’un axe de rotation (C) parallèle à l’axe vertical (Z), caractérisé en ce que l’assise (24) du châssis de siège (22) est en outre montée mobile en rotation par rapport à la structure de support (20) autour d’un axe de levage (B) parallèle à l’axe transversal (Y) pour permettre le pivotement de l’assise (24) lors du levage d’un utilisateur. Siège automobile (10) selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un actionneur de levage (48) configuré pour exercer un effort de poussée sur l’assise (24) pour déplacer en rotation l’assise (24) par rapport à la structure de support (20) autour de l’axe de levage (B). Siège automobile (10) selon la revendication 2, dans lequel l’assise (24) est déplaçable entre une position relevée et une position d’assise, ledit au moins un actionneur de levage (48) comprenant des moyens de rappel configurés pour stocker de l’énergie mécanique lorsque l’assise (24) est déplacée de la position relevée vers la position d’assise et restituer cette énergie mécanique à l’assise (24) lorsque l’assise (24) est déplacée de la position d’assise vers la position relevée. Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’assise (24) forme une portion arrière (42) disposée à proximité du dossier (26) et une portion frontale (44) disposée à l’opposé de la portion arrière (42) par rapport à l’assise (24), l’axe de levage (B) s’étendant au niveau de la portion frontale (44) de sorte que la portion arrière (42) est déplacée entre une position basse lorsque l’assise (24) est en position d’assise et une position haute lorsque l’assise (24) est en position relevée. Siège automobile (10) selon la revendication 4, dans lequel l’assise (24) comprend un châssis d’assise (38) et un corps d’assise pivotant (40) monté mobile en rotation par rapport au châssis d’assise (38) autour de l’axe de levage (B), le châssis d’assise (38) formant deux flasques latéraux (46) s’étendant entre la portion arrière (42) et la portion frontale (44), le corps d’assise pivotant (40) étant disposé entre ces deux flasques latéraux. Siège automobile (10) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel une première extrémité dudit au moins un actionneur de levage (48) est fixée au corps d’assise (40) et une deuxième extrémité dudit au moins un actionneur de levage (48) est fixée au châssis d’assise (38). Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un châssis de base (28) disposé entre la structure support (20) et le châssis de siège (22), ledit châssis de base (28) étant monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X), le châssis de siège (22) étant monté mobile en rotation sur le châssis de base (28) autour de l’axe de rotation (C). Siège automobile (10) selon la revendication 7, dans lequel le châssis de base (28) comprend au moins un corps de glissière (30) monté mobile en translation sur la structure de support (20) le long de l’axe longitudinal (X) et un plateau support (34) monté sur ledit au moins un corps de glissière (30), ledit châssis de base (28) comprenant en outre une pluralité de bielles (36) disposées parallèles entre elles entre ledit au moins un corps de glissière (30) et le plateau support (34) pour permettre une translation du plateau support (34) et du châssis de siège (22) le long de l’axe vertical (Z). Siège automobile (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel ledit au moins un actionneur de levage (48) comprend un organe de réglage de l’effort de poussée. Véhicule automobile (12) définissant un habitacle intérieur (14) ayant une zone de conduite (16) et une zone de stockage (18) jouxtant la zone de conduite (16), le véhicule automobile (12) comprenant en outre un siège automobile (10) selon l’une des revendications précédentes disposé dans la zone de conduite (16), le siège automobile (10) étant configuré pour être déplacé autour de l’axe de rotation (C) pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage (18) et pour déplacer en rotation l’assise (24) du siège automobile autour de l’axe de levage (B) lors du levage d’un utilisateur. Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile (12) selon la revendication 10, comprenant les étapes suivantes : - déplacer le châssis de siège (22) autour de l’axe de rotation (C) pour orienter un utilisateur face à la zone de stockage (18), - déplacer en rotation l’assise (24) du siège automobile (10) autour de l’axe de levage (B) pour assister au levage d’un utilisateur.