INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Par exemple, le dispositif d’ancrage est adapté pour ancrer une pluralité de blocs isolants présents dans une cuve comportant une structure présentant une seule barrière thermiquement isolante retenue à une paroi porteuse et une membrane étanche destinée à être en contact avec le fluide contenu dans la cuve, la membrane étanche reposant contre la barrière thermiquement isolante.
Cuve étanche et thermiquement isolante L’invention se rapporte au domaine des cuves étanches et thermiquement isolantes, à membranes étanches et au procédé de montage de telle membrane étanche. En particulier, l’invention se rapporte au domaine des cuves étanches et thermiquement isolantes pour le stockage et/ou le transport de gaz liquéfié à basse température, telles que des cuves pour le transport de Gaz de Pétrole Liquéfié (aussi appelé GPL) présentant par exemple une température comprise entre -50°C et 0°C, ou pour le transport de Gaz Naturel Liquéfié (GNL) à environ -162°C à pression atmosphérique. Ces cuves peuvent être installées à terre ou sur un ouvrage flottant. Dans le cas d’un ouvrage flottant, la cuve peut être destinée au transport de gaz liquéfié ou à recevoir du gaz liquéfié servant de carburant pour la propulsion de l’ouvrage flottant.
Arrière-plan technologique Il est connu du document US4021982 une cuve étanche et thermiquement isolante pour le stockage de gaz liquéfié comprenant sur chacune des parois de cuve une structure multicouche composée d’une barrière thermiquement isolante secondaire, d’une membrane étanche secondaire, d’une barrière thermiquement isolante primaire et d’une membrane étanche primaire destinée à être au contact du gaz liquéfié. La membrane étanche primaire est une membrane étanche ondulée qui comporte une pluralité de plaques métalliques ondulées soudées les unes aux autres.
Dans une partie courante d’une paroi de cuve, les plaques métalliques ondulées sont soudées à des bandes d’ancrage ou à des platines d’ancrage qui sont elles-mêmes ancrées aux panneaux isolants de la barrière thermiquement isolante.
Ce document décrit notamment le montage des plaques métalliques ondulées à des platines d’ancrage. En effet, dans US4021982, les plaques métalliques ondulées sont soudées à des systèmes d’ancrage qui sont eux-mêmes fixés solidement à la barrière thermiquement isolante primaire. Le système d’ancrage comporte une platine métallique carrée sur laquelle sont soudés les coins de quatre plaques métalliques ondulées adjacentes, et un macaron d’ancrage sur lequel est soudée la platine métallique carrée et qui est fixé au panneau isolant dans un lamage à l’aide d’un porte-macaron.
Ce type de fixation facilite le montage des plaques métalliques ondulées et autorise certaines tolérances de positionnement des plaques métalliques ondulées du fait que la platine métallique carrée a également une fonction d’étanchéité.
Néanmoins, dans des zones spéciales de la cuve, notamment à proximité d’une ouverture pour le passage d’une conduite, il est avantageux de limiter les fixations de la membrane étanche à la barrière thermiquement isolante afin de permettre à la membrane étanche de se déplacer ou déformer plus librement. Dans ce cas, il faut toutefois veiller à l’étanchéité de la membrane et notamment au niveau des zones de coin.
La fixation de la membrane étanche de US4021982 ne permet pas suffisamment à la membrane étanche de se déplacer ou déformer plus librement.
Le composant électronique comprend de façon connue :
Il existe un besoin pour améliorer la dissipation thermique dans le circuit magnétique et réduire les pertes cuivres dans un tel composant.
L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un composant électronique, comprenant :
caractérisé par le fait que le support comprend :
- une paroi autour de laquelle sont disposés les enroulements électriques, et
Le guide de vissage est configuré en fonction des dimensions de la structure de caisse du véhicule automobile, notamment pour que dans cette position où le moyen de positionnement est en butée contre la zone de contact, la distance entre l’extrémité libre 32 de l’élément de guidage 3 et le composant 10, 101 est inférieure à la distance entre deux extrémités opposées de l’élément de l’assemblage, c’est-à-dire ici l’épaisseur de l’écrou le long de son axe de révolution. En d’autres termes, la distance séparant l’extrémité libre 32 de l’élément de guidage et le composant 10, 101 ne permet pas à l’élément d’assemblage de s’échapper de l’élément de guidage 3 sans être en prise sur le composant. Il convient de noter que dans l’exemple illustré, la distance entre l’extrémité libre 32 de l’élément de guidage et le composant 10, 101 se mesure en considérant pour le composant l’extrémité libre du goujon 101. Tel que cela est visible sur la , l’écrou 93 ne peut s’échapper de l’élément de guidage 3 sans être en prise autour du goujon solidaire du projecteur.
Au cours d’une deuxième étape du procédé de vissage, une partie d’un moyen de vissage 9, le cas présent un embout de vissage 91, est introduit dans l’élément de guidage 3. L’extrémité de l’embout de vissage 91 comprend une douille 92 dans laquelle l’élément d’assemblage est logé, le cas présent un écrou 93, pour être, lors d’une troisième étape du procédé de vissage, vissé au moyen du moyen de vissage sur le composant 10, 101, ici le goujon 101.
Une fois l’élément d’assemblage vissé, le guide de vissage 1 peut être retiré facilement de la caisse 8 du véhicule automobile au cours d’une quatrième étape du procédé de vissage, tel qu’évoqué précédemment au moyen de la poignée 6.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un guide de vissage permettant à un opérateur de positionner, sans contrevenir aux exigences ergonomiques, un moyen de vissage en regard d’un composant dont l’accès est rendu compliqué par une configuration particulière du composant. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un guide de vissage conforme à l’invention.
Outil de séparation d’une tige d’amplificateur de frein d’un manchon de pédale de frein d’un véhicule automobile. La présente invention concerne un outil de séparation d’une tige d’amplificateur de frein d’un manchon de pédale de frein d’un véhicule automobile.
État de la technique Lors du montage d’un véhicule automobile, un amplificateur de frein est fixé dans le compartiment moteur du véhicule. Il comprend une tige qui traverse la séparation entre le compartiment moteur et l’habitacle.
L’extrémité de cette tige comprend une boule. La pédale de frein comprend un manchon formant douille, en général en matière plastique, dans lequel vient s’encliqueter la boule. Cette liaison boule/manchon est libre en rotation de sorte que l’appui sur la pédale de frein qui génère une rotation de la pédale autour d’un axe puisse se transformer en un mouvement de translation de la tige et réciproquement, lorsque la pédale est relâchée, l’ensemble pédale/amplificateur se mette en position de repos.
La pédale de frein et l’amplificateur de frein sont solidarisés par des cliquets moulés dans le manchon en plastique de sorte que la boule ne puisse pas sortir facilement du logement formé par le manchon.
Mais, quand, pour des raisons de réparation, il s’avère nécessaire de désolidariser la pédale de frein de l’amplificateur de frein, ce verrouillage de la boule dans le manchon devient problématique, surtout que la zone est difficilement accessible, car comprise entre le plancher et l’arrière de la pédale de frein. Une conséquence en est que le manchon est très souvent cassé lors de cette opération de désassemblage, ce qui oblige à le remplacer et engage donc des coûts.
Il y a donc un réel besoin de pouvoir séparer la tige de l’amplificateur de frein du manchon de pédale de frein sans casse.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un outil de séparation d’une tige d’amplificateur de frein d’un manchon de pédale de frein d’un véhicule automobile, ladite tige d’amplificateur comprenant à son extrémité une boule, et le manchon comprenant une douille avec des cliquets dans laquelle la boule est positionnée, comprend : un dispositif d’écartement conique tronqué, ou cylindrique, creux comprenant une fente parallèle à une génératrice d’une largeur supérieure au diamètre de la tige d’amplificateur de façon à ce que le dispositif d’écartement puisse être positionné autour de la tige, le diamètre intérieur du dispositif ayant un diamètre supérieur au diamètre de la boule ; et un dispositif de manipulation relié au dispositif d’écartement pour donner à ce dernier lorsqu’il entoure la tige un mouvement d’écartement des cliquets pour libérer la boule.
Ainsi, l’outil venant en appui sur les cliquets les écarte et permet le passage de la boule formant la tête de la tige d’amplificateur vers l’extérieur de la douille. Les cliquets étant manipulés dans leur sens de flexion (qui correspond à la flexion subie lors de l’assemblage), le risque de les abimer est diminué et donc celui d’être obligé de changer le manchon.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : Le dispositif de manipulation comprend une tige coudée comprenant un segment distal et un segment proximal, le segment proximal étant fixé perpendiculairement au dispositif d’écartement ; Le segment distal est formé dans un plan parallèle à une section du dispositif d’écartement ; et/ou Le segment distal est perpendiculaire au segment proximal.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue de côté d’une pédale de frein assemblée avec son amplificateur de frein ; représente une vue de détail de l’assemblage entre les deux pièces de la sous forme d’une vue en coupe selon un plan parallèle à celui de la  ; représente une vue isométrique d’un outil de séparation selon un mode de réalisation ; et représente les différentes étapes du désassemblage des éléments de la avec l’outil de la .
Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture, mais peuvent s’adapter à tout type de véhicule tels que camionnette, van, etc.
On a représenté sur la , le moyen de guidage de lumière MSO, qui est agencé à l’arrière du support CSA, par une fenêtre rectangulaire délimitée par un contour fermé en trait interrompu. L’organe de commande OCM est représenté ici avec un moyen de sélection automatique SEL des fonctions, à déplacement linéaire, intégré à l’organe de commande OCM.
Dans ce mode de réalisation, le support CSA des motifs MOT se présente sous la forme d’un écran rectangulaire supportant dans cet exemple, quatre séries de deux motifs MOT : A1-A2, B1-B2, C1-C2 et D1-D2 agencées sous la forme d’une table (ou matrice) de quatre lignes et deux colonnes.
Les quatre séries de deux motifs MOT : A1-A2, B1-B2, C1-C2 et D1-D2, sont agencées sur l’écran rectangulaire CSA de manière à permettre plusieurs configurations d’affichage de fonctions de commande (ici quatre configurations) en fonction du déplacement linéaire du sélecteur SEL. Ce déplacement est symbolisé sur la par une flèche pleine noire horizontale qui se traduit par un déplacement du support CSA ou du moyen de guidage de lumière MSO, déplacement symbolisé par une flèche blanche en trait interrompu. Le déplacement linéaire du sélecteur SEL peut être également agencé avec une autre direction : verticale ou oblique voire même curviligne.
Chacune des quatre séries de deux motifs MOT : A1-A2, B1-B2, C1-C2 et D1-D2 et le moyen de guidage de lumière MSO sont amenés sélectivement en regard l’un de l’autre pour afficher la série de deux motifs MOT de la ligne ainsi éclairée en fonction du déplacement linéaire du sélecteur SEL. Les motifs MOT des autres séries (lignes) ne sont pas éclairés et donc non visibles pour l’utilisateur.
Le déplacement du sélecteur SEL est commandé par un dispositif de commande CMD couplé au sélecteur SEL via des moyens de déplacement électromécaniques ou magnétiques SYS. Un ou plusieurs capteurs de position CAP à contact mécanique, magnétique, optique, … en relation avec les moyens de déplacement SYS, permettent de détecter la position du support CSA via un ou plusieurs marqueurs, non représentés, disposés sur le support CSA. Chaque capteur CAP transmet un signal de détection à un boitier de contrôle électronique, non représenté, du véhicule mettant en relation l’organe de commande OCM avec le ou les systèmes du véhicule associés aux fonctions de commande sélectionnées sur l’organe de commande OCM avant d’être validées par l’utilisateur.
Le dispositif de commande CMD permet la commande d’un enchainement EFC de plusieurs configurations d’affichage prédéterminées qui dans l’exemple considéré à la , comporte quatre configurations de fonctions de commande. Chaque configuration d’affichage correspond à une position déterminée du support CSA en vis-à-vis du moyen de guidage de lumière MSO, dite position d’affichage.
Un exemple d’enchainement de configurations d’affichage affichées sur l’organe de commande OCM selon l‘invention est décrit ci-après en référence à la .
Le dispositif de commande CMD commande automatiquement, après une action de commande d’un utilisateur sur l’organe de commande OCM, ou dans l’environnement proche de l’organe de commande OCM, un enchainement EFC de configurations d’affichage, à partir d’une première configuration d’affichage déterminée, appelée position d’affichage par défaut DEF, et qui affiche dans l’exemple considéré, des motifs représentatifs de deux fonctions de commande du volume d’un système audio du véhicule, non représenté, respectivement « Vol+ » et « Vol- ».
La commande provoque le déplacement linéaire du sélecteur SEL amenant le support d’affichage CSA depuis la position d’affichage par défaut DEF jusqu’à une deuxième position d’affichage déterminée, appelée position d’activation ACT. A cette deuxième position ACT correspond une deuxième configuration d’affichage qui affiche, dans l’exemple considéré, des motifs MOT représentatifs respectivement de première et deuxième fonctions de commande d’activation : « OK/Menu » et « Back ». La première fonction d’activation « OK/Menu » permet de dérouler l’enchainement prédéterminé EFC et la deuxième fonction d’activation « Back » permet de revenir à la position par défaut DEF.
L’enchainement EFC se poursuit automatiquement avec une troisième position d’affichage NAV correspondant à une troisième configuration d’affichage qui affiche, dans l’exemple considéré, des motifs représentatifs de première et deuxième fonctions de commande de navigation à l’intérieur d’un univers graphique de fonctions de commande déterminées, par exemple le déplacement à l’intérieur d’un menu, d’une cartographie, … affichés sur un écran du véhicule.
Dans l’exemple considéré, des motifs représentatifs des première et deuxième fonctions de commande de navigation, respectivement « Gauche » et « Droite » sont affichés. L’affichage de la première fonction de commande de navigation « Gauche » permet une navigation vers la gauche à l’intérieur de l’univers graphique considéré et l’affichage de la deuxième fonction de commande de navigation « Droite » permet une navigation vers la droite à l’intérieur de l’univers graphique considéré.
La quatrième position d’affichage, FCT finalise la navigation à l’intérieur de l’univers graphique considéré, par l’affichage de troisième et quatrième fonctions de commande de navigation, respectivement « Haut » et « Bas ». L’affichage de la troisième fonction de navigation « Haut » permet une navigation vers le haut à l’intérieur de l’univers graphique et l’affichage de la quatrième fonction de navigation « Bas » permet une navigation vers le bas à l’intérieur de l’univers graphique considéré.
L’enchainement EFC se poursuit, dans une cinquième position d’affichage VAL, par l’affichage, à nouveau, des première et deuxième fonctions de commande d’activation qui étaient affichées dans la deuxième position d’affichage ACT. L’affichage de la première fonction de commande d’activation « OK/Menu » permet dans cette cinquième position d’affichage VAL de valider le choix des fonctions de commande de navigation des précédentes troisième et quatrième positions NAV et FCT et, l’affichage de la deuxième fonction d’activation « Back » permet de revenir à la quatrième position d’affichage FCT. L’enchainement EFC se termine en revenant à la première position : la position par défaut DEF, soit après validation de la fonction de commande d’activation « OK/Menu » soit, en l’absence de validation, à l’issue d’une durée (temporisation) déterminée.
La position du sélecteur SEL est mesurée par au moins le capteur de position CAP de manière à transmettre l’information de position et donc les fonctions de commande correspondantes à activer pour le système du véhicule à commander correspondant.
L’activation des fonctions de commande, affichées par le dispositif d’affichage DAL, peut être effectuée, par exemple, par un bouton de commande appartenant à une interface homme-machine, non représentée, agencée sur un ensemble de volant de direction du véhicule ou au voisinage de ce dernier, sur la console centrale du véhicule ou sur la planche de bord du véhicule.
GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PILE A COMBUSTIBLE Domaine technique de l'invention L'invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant :
Dans une étape 609 (IMAGE RECONSTRUCTION), une image, par exemple une image couleur, est reconstruite à partir des composantes des canaux de chaque pixel calculé dans l’étape 607. A titre d’exemple, une image couleur est reconstruite à partir des estimations des canaux rouge, vert et bleu. Une valeur RGB est par exemple calculée pour chaque pixel de l’image reconstruite.
Selon un mode de réalisation, dans le cas ou un pixel est couvert par plusieurs fenêtres et pour lequel plusieurs estimations de mêmes canaux ont été calculés dans l’étape 607, des estimations finales sont calculées en faisant, par exemple, la moyenne, par canal, de chaque estimation.
Dans un autre mode de réalisation, le pas de découpage n’est pas un multiple de la taille du motif de matriçage, noté dans la suite par , et dans ce cas la matrice de matriçage n’est pas la même pour chaque fenêtre. Néanmoins, en faisant plusieurs matriçages de l’image brute, chacun en décalant les indices des pixels à l’origine, c’est à dire en haut à gauche, de l’image brute d’une valeur et en utilisant ce même pas pour chaque valeur de décalage, on obtient estimations de l’image couleur dont on peut faire la moyenne pour obtenir une image couleur finale. Le résultat est équivalent à une reconstruction à pas quelconque tout en gardant le formalisme de la convolution par un banc de filtres de la méthode. A titre d’exemple, ce mode de réalisation peut être utilisé sur l’exemple illustré par la figure 1 afin d’estimer l’image couleur avec un pas de découpage par exemple égal à 1. La taille du motif illustré en figure 1 est . Un premier matriçage et un premier dématriçage se font alors sur l’entièreté de l’image 100, avec un pas de découpage et par exemple des fenêtres de taille . Un deuxième matriçage et un deuxième dématriçage se font ensuite à partir de la deuxième colonne de pixel de l’image 100, ignorant ainsi les pixels de la première colonne. Le canal estimé pour le pixel à l’origine, en haut à gauche, est alors la composante rouge. Le pas de découpage reste égal à 2. Suite à ces deux estimations, le pas de découpage de l’image est bien égal à 1. Dans cet exemple la matrice de matriçage associé au premier dématriçage est différente de celle associée au deuxième dématriçage.
Bien que la distribution à priori de a été donné comme étant centrée, impliquant que la moyenne à priori du vecteur moyenne soit nulle, il est bien sûr possible d’enlever cette hypothèse et de convenir que la distribution à priori de est une . Le vecteur est alors de taille , dont les premiers éléments sont des zeros et les derniers, c’est à dire les moyennes, sont par non-nuls. A titre d’exemple, n=3 et et les valeurs , et sont par exemple les valeurs moyennes à priori pour les moyennes par fenêtre , et . Les valeurs , et sont, par exemple, toutes égales à 0,5, bien que tout autre valeur, comprise dans l’intervalle soit possible. L'estimateur du Maximum à Postériori de a alors pour forme : [Math 15] La personne du métier saura adapter les calculs à la présence de ce terme supplémentaire. En effet, des simplifications se font dans le développement de l’expression de la détermination de l’indice optimal et mènent à l’expression d’un banc de filtres.
La reformulation de l'estimateur du Maximum A Posteriori comprenant les moyennes de chaque canal comme inconnues a pour avantage de mener à une opération convolution par un banc de filtres sur l’image brute globale. De plus, les opérations de convolutions sont des opérations très utilisées dans les réseaux de neurones convolutifs. Ainsi, les processeurs utilisés pour l’exécution de réseaux de neurones convolutifs se prêtent particulièrement bien l’exécution d’un traitement d’image selon les présents modes de réalisation.
Un autre avantage des modes de réalisation décrits est que l’étape de sélection, par fenêtre, de la matrice de covariance la plus adaptée découle de l’opération de convolution par banc de filtres.
Un autre avantage des modes de réalisation décrits est qu’ils s’adaptent à tout motif de matriçage. En effet, il suffit d’adapter la matrice de matriçage au motif choisi. Cette adaptation est simple et est à la portée de la personne du métier.
Un autre avantage des modes de réalisations décrits est qu’il est possible d’ajuster le coût en temps du traitement de l’image en jouant sur les valeurs des variables , et , .
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, bien que le cas dans lequel les canaux mesurés et estimés décrit sont principalement les canaux couleurs, le type des canaux mesurés et estimer peut varier. Toutefois, les canaux à estimer présentent une corrélation spatiale avec les canaux mesurés afin que l’estimation ait un sens.
Enfin, la mise en œuvre pratique des modes de réalisation et variantes décrits est à la portée de la personne du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. En particulier, tout motif de matriçage peut être utilisé, la seule condition étant d’adapter la matrice de matriçage au motif et de choisir le pas de découpage de sorte que, pour une estimation, chaque fenêtre ait la même configuration de filtres. La taille des fenêtres ainsi que la taille du modèle GMM peuvent aussi varier.
PROCEDE ET SYSTEME DE CORRECTION DE BRUIT FIXE D’UNE IMAGE La présente invention concerne un procédé de correction de bruit fixe dans au moins une image. Elle concerne aussi un système pour la correction de bruit fixe dans au moins une image.