INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon le mode de réalisation du dispositif d’usinage dans lequel ce dernier comporte un système de déplacement 60 du chariot de transport sur le rail, l’étape d’usinage comprend, après l’étape de fixation du dispositif d’usinage à la pièce à usiner et le cas échéant également au cadre supportant la pièce, une étape de déplacement du chariot de transport 30 de l’outil d’usinage 20 par le système de déplacement afin de le positionner en regard de la zone rechargée de la bride annulaire 110. Sa position est alors avantageusement verrouillée sur le rail par un moyen de verrouillage du chariot de transport. Avantageusement, le chariot de transport est entrainer dans son déplacement par l’élément d’entrainement 62 du système de déplacement 60 par exemple par un système du type crémaillère/roue dentée. Dans le cas où le système de déplacement 60 comporte en outre avantageusement un système d’avance sur le rail 40, le chariot de transport 30 peut être aisément déplacé le long du rail manuellement via la manivelle 68 liée à la roue dentée ou de manière électrique grâce à un moteur pour manœuvrer ladite roue dentée 66.
En outre, l’outil d’usinage 20 peut être avantageusement positionné précisément de manière à usiner la zone rechargée de la bride annulaire pour obtenir une zone réparée de la bride annulaire grâce à l’outil de contrôle géométrique de la zone à usiner décrit précédemment dans le cas où le chariot de transport 30 en est équipé. Sa position est de préférence verrouillée avant de débuter l’usinage de la zone grâce à un système de verrouillage de la position de l’outil d’usinage de l’outil de contrôle géométrique.
On note que les exemples illustrés sur les figures ne sont en rien limitatifs, le procédé de réparation précédemment décrit pour une bride annulaire peut être adapté à tout autre composant dont la forme et l’agencement dans une turbomachine ne permet pas l’usinage sous aile c’est-à-dire lorsque la pièce reste installée sur la turbomachine.
Le dispositif d’usinage est adapté pour usiner tout type de pièces annulaires en alliage d’aluminium, de titane ou d’autres matériaux métalliques.
Un tel dispositif d’usinage selon l’invention présente l’avantage d’être aisément transportable sur le site de l’équipement d’une telle pièce annulaire à réparer. Il n’y a donc plus besoin de démonter et transporter la nacelle vers un atelier de réparation. Le dispositif d’usinage est ainsi rapidement utilisable. Il présente l’avantage également d’être fixé directement sur la pièce à retoucher afin qu’elle retrouve son profil de surface d’origine et de manière simple.
Buse de distribution de fluide et installation d’usinage comportant une telle buse La présente invention concerne une buse de distribution de fluide apte et destinée à être utilisée dans une installation et un procédé d’usinage pour distribuer ledit fluide au niveau d’au moins une partie d’une zone d’usinage et/ou d’au moins une partie de l’outil d’usinage. L’invention concerne également un ensemble buse et porte-outil ainsi qu’une installation d’usinage comportant ladite buse ou comportant ledit ensemble. La buse selon l’invention permet de distribuer ledit fluide afin de refroidir la zone d’usinage et/ou l’outil d’usinage. Outre son effet refroidissant, le fluide peut aussi avoir un effet de lubrification de la zone et/ou de l’outil d’usinage.
L’invention peut être mise en œuvre dans différents procédés d’usinage tels le perçage, le coupage, le tournage, le fraisage, l’alésage. L’usinage s’entend d’un procédé d’enlèvement de matière de pièces brutes afin de leur donner la dimension et forme voulue. Elle s’applique notamment à l’usinage d’une ou plusieurs pièces métalliques. La buse selon l’invention est particulièrement adaptée pour la distribution de liquide cryogénique ou de fluide supercritique.
Par liquide cryogénique, on entend un fluide refroidi à une température inférieure à sa température d’ébullition, à la pression considérée. En particulier, un fluide cryogénique est refroidi à une température suffisamment basse pour être à l’état liquide à la pression atmosphérique, notamment à une température inférieure à -50°C, en particulier inférieure à -170°C, voire inférieure à -200°C. Une buse selon l’invention peut notamment être utilisée pour la distribution d’azote liquide ou de dioxyde de carbone liquide.
Par fluide supercritique, on entend un fluide dont la température est portée au-delà de sa température critique et dont la pression est supérieure à celle de sa pression critique. Un fluide supercritique présente un comportement et des propriétés intermédiaires entre l'état de gaz et l'état de fluide, il est dense et compressible.
Les dispositifs d’usinage comportent généralement un outil d’usinage, également appelé outil de coupe, utilisé pour enlever de la matière et ainsi mettre en forme la pièce, et un porte-outil auquel l’outil peut être fixé. L’enlèvement de matière s’accompagne de la formation de copeaux. Par ailleurs, lors de l’interaction entre l’outil de coupe et le matériau de la pièce à usiner, il se produit des phénomènes d’échauffement, de friction et/ou de frottements au niveau de la zone usinée et/ou de l’outil d’usinage qui nécessitent l’utilisation d’un système de refroidissement et/ou de lubrification de la zone d’usinage.
L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation préféré, où une jauge de temps de charge restant est dans une première position ; - illustre schématiquement la trappe de recharge de la figure précédente, où la jauge de temps de charge restant est pivotée dans une deuxième position ; - illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation préféré, où une jauge d’état de charge est dans une première position ; - illustre schématiquement la trappe de recharge de la figure précédente, où la jauge d’état de charge est pivotée dans une deuxième position ; - illustre schématiquement des exemples de contrôleurs d’un véhicule automobile selon l’invention.
L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie de traction rechargeable.
Le véhicule comprend un connecteur de charge P, tel qu’une fiche de type BEPR, connecté à la batterie de traction. Le connecteur de charge P reçoit un câble de recharge pour recharger la batterie de traction.
Le connecteur de charge est dans une trappe T sur une carrosserie externe du véhicule. La trappe T peut être fermée par un couvercle C.
Une première interface de contrôle de charge est généralement prévue dans un combiné du véhicule, connecté à un contrôleur de batterie BMS tel qu’un système de gestion de batterie, lui-même connecté à la batterie de traction.
L’interface permet de recevoir différentes informations de recharge i lorsque la batterie est en charge. Parmi les informations de recharge se trouvent au moins une information de jauge permettant de déterminer l’avancement de la charge.
L’invention propose d’intégrer une bague d’interface B concentrique à la prise type 2 de charge (connecteur P) présente sur le véhicule afin de visualiser l’information de jauge à proximité de l’interface de recharge en s’affranchissant des technologies par écran digital.
L’information de jauge peut comprendre : - un temps de charge restant, par exemple 5m, 1h, 5h, etc. (où 5m signifie « 5 minutes avant la charge complète » ; 5h, « 5 heures avant la charge complète », etc.) illustré dans les figures 1 et 2 : il s’agit plus précisément d’un temps restant jusqu’à charge complète de la batterie de traction ; et/ou - un état de charge, par exemple 10%, 50%, 100%, etc. illustré dans les figures 3 et 4; et/ou - une autonomie du véhicule automobile (non-illustrée), par exemple un nombre de kilomètres à parcourir avec la charge actuelle.
La bague d’interface B comprend des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge, par exemple des graduations de différentes valeurs d’état de charge :10%, 50%, 100%, etc. ; et/ou des graduations de différentes valeurs de temps de charge restant : 5m, 1h, 5h, etc.
Par ailleurs, la bague d’interface B est montée rotative autour du connecteur de charge P, de sorte à faire pivoter les graduations au moins dans un sens de rotation R.
De plus, on prévoit dans la trappe de recharge T, un témoin d’interface N indiquant de manière fixe une des graduations. Le témoin N peut être un dispositif fixe dans la trappe T pointant vers une valeur donnée de la bague, par exemple au moyen d’une flèche.
L’invention propose de préférence de récupérer les informations qui servent à afficher la jauge pour animer la bague B autour du connecteur C. Ainsi, la bague B va se mettre à tourner sur son axe jusqu’à ce que la jauge batterie corresponde à la graduation de la bague B.
Les rotations de la bague B peuvent être réalisées au moyen d’un contrôleur de bague CM commandant les rotations de sorte à disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface N.
Un moteur M illustré en , est par exemple prévu, et est contrôlé par le contrôleur de bague CM.
Afin de mettre les rotations en adéquation avec l’information de jauge actuelle, le contrôleur de bague CM est connecté au contrôleur de batterie BMS pour recevoir l’information de jauge actuelle, et pour commander les rotations sur la base de cette information.
Production d’aromatiques et de monoéthylène glycol par pyrolyse et aromatisation du CO 2 L’invention porte sur la production d’aromatiques (e.g. benzène, toluène, paraxylène) et de monoéthylène glycol (HOCH 2 CH 2 OH) pour la pétrochimie. Plus particulièrement, l’objet de l’invention concerne l’association d’un complexe aromatique avec un dispositif de pyrolyse de la biomasse pour la co-production de paraxylène et de monoéthylène glycol. Le paraxylène et le monoéthylène glycol étant les deux monomères permettant la synthèse de poly(téréphtalate d'éthylène) (PET), l’invention rend possible l’obtention de PET 100% biosourcé.
– la représente le spectre RMN COSY 1 H { 1 H} du diisoeugénol (CDCl 3 , 400 MHz) ; et
– la représente le spectre RMN HSQC 1 3 C { 1 H} du diisoeugénol (CDCl 3 , 100 MHz{400 MHz}).
Matériel et méthodes Toutes les réactions ont été réalisées sous atmosphère inerte en utilisant de l'argon. Tous les solvants utilisés sont de qualité de synthèse. L'isoeugénol ( cis / trans , 98+%) est commercialisé par la société Thermoscientific® et doit être stocké au réfrigérateur ; l'anisole (99%), l'acétonitrile (99%) ainsi que l'acide méthanesulfonique (98+%) sont quant à eux obtenus à la vente par la société Alfa Aesar®. L'acétate d'éthyle (99%) et l'acétone (99%) sont commercialisé par la société VWR® Chemicals. Le triflate de cuivre (98%) est disponible à la vente par la société TCI®. L'acide triflique est commercialisé par la société Fluorochem™ et doit être stocké au réfrigérateur.
Les spectres 1 H et 13 C ont été enregistrés sur un spectromètre Bruker® Advance III 400 MHz. L'étalonnage a été effectué en utilisant le déplacement chimique de la résonance résiduelle du solvant.
Partie 1 : Synthèses mises en œuvre
Protocole représentatif pour 1000 équivalents d’isoeugénol
Le catalyseur (8,3.10 -3 mmol) et le solvant (4,129 g, 4,15 mL, 8,3mmol) sont ajoutés dans un tube de Schlenk sous argon. L'isoeugénol (1,26 mL, 8,3 mmol) est ensuite ajouté dans le milieu réactionnel avec une seringue. La réaction est agitée dans un bain d'huile à la température indiquée jusqu'à conversion complète.
Les résultats sont montrés dans le tableau 1. Entrée Catalyseur [Isoeugénol]/ [Catalyseur] Solvant T (°C) Temps de conversion total (h) Sélectivité (α/γ) 1 Cu(OTf) 2 1/1000 Anisole 40 22h 92/8 2 Cu(OTf) 2 1/2000 Anisole 40 21h30 92/8 3 Cu(OTf) 2 1/4000 Anisole 40 20h30 92/8 4 Cu(OTf) 2 1/8000 Anisole 40 44h 93/7 5 Cu(OTf) 2 1/4000 Toluène 40 29h 91/9 6 TfOH 1/4000 Anisole 40 40h 91/9 7 Cu(OTf) 2 1/4000 Anisole 40 20h30 92/8 8 TfOH 1/8000 Anisole 40 3h30 90/10 9 Cu(OTf) 2 1/8000 Anisole 40 44h 93/7 10 TfOH 1/8000 Acétate d’éthyle 40 21h30 93/7 11 TfOH 1/8000 / 70 5 min 77/23 12 MSA 1/8000 / 70 4 jours 81/19 13 Cu(OTf) 2 1/8000 / 70 3 jours 79/21 14 MSA 1/10000 / 100 4 jours 78/22
Exemple 2 Synthèse du diisoeugénol (1-éthyl-5-hydroxy-3-(4-hydroxy-5-méthoxyphényl)-6-méthoxy-2-méthylindane) à partir du triflate de cuivre . Dans la boîte à gants, un tube de Schlenk séché au four a été chargé avec du triflate de cuivre (3.6 mg, 0.01 mmol) et 0.35 mL de toluène sec. A l'extérieur de la boîte à gants, sous argon, l'isoeugénol (0,15 ml, 160 mg, 1 mmol) a été ajouté par seringue au mélange réactionnel. Le milieu réactionnel a été vigoureusement agité pendant 5 minutes à température ambiante. Un dégagement de chaleur a été observé ainsi qu'une précipitation au cours de la réaction. A la fin de la réaction, du dichlorométhane a été ajouté et une petite filtration sur colonne de célite a été effectuée (rendement de 95%). Une poudre jaunâtre a été obtenue ( = 85:15) ; mp = 178-180°C. Les réactions ont été effectuées à l'échelle du gramme.
Les spectrogrammes RMN et les attributions des pics sont montrés sur les figures 1, 2 et 3.
est une vue schématique d’un premier émetteur d’un identifiant pour véhicule configuré pour générer un premier signal d’émission et communiquer avec un deuxième récepteur dudit véhicule, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est une vue schématique d’un deuxième émetteur d’un véhicule configuré pour générer un deuxième signal d’émission et communiquer avec un premier récepteur d’un identifiant, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
est un diagramme illustrant un signal FSK généré par le premier émetteur de la ou par le deuxième émetteur de la superposé sur un signal d’émission utile GFSK dont le temps de réponse de bande passante égal à 0.5, selon un exemple de réalisation non limitatif,
est un diagramme illustrant un signal FSK généré par le premier émetteur de la ou par le deuxième émetteur de la superposé sur un signal d’émission utile GFSK dont le temps de réponse de bande passante égal à 10, selon un exemple de réalisation non limitatif,
est un diagramme illustrant un signal FSK généré par le premier émetteur de la ou par le deuxième émetteur de la qui a été filtré par un filtre de Hamming, et superposé sur un signal d’émission utile GFSK dont le temps de réponse de bande passante est égal à 0.5, selon un exemple de réalisation non limitatif,
illustre une réponse d’un filtre de Hamming qui a filtré le signal FSK généré de la ou 4, selon un exemple de réalisation non limitatif,
illustre une réponse d’un filtre Gaussien qui a filtré un signal FSK pour obtenir un signal d’émission GSFK de la , selon un exemple de réalisation non limitatif,
illustre une réponse d’un filtre Gaussien qui a filtré un signal FSK pour obtenir un signal d’émission GSFK de la , selon un exemple de réalisation non limitatif.
Le premier émetteur 10 d’un identifiant 1 pour véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 8. Le deuxième émetteur 20 d’un véhicule 2 selon l’invention est décrit en référence aux figures 2 à 8. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’identifiant 1 est un identifiant d’accès mains libres pour l’accès et/ou le démarrage mains libres dudit véhicule automobile 2. Ainsi, l’identifiant 1 peut être utilisé pour une application PEPS (« Passive Entry Passive Start » en anglais) qui permet à un utilisateur du véhicule automobile 2 de déverrouiller/verrouiller et démarrer le véhicule automobile 2 grâce à cet identifiant 1 sans introduire physiquement ledit identifiant 1 dans une serrure dudit véhicule automobile 2 pour le déverrouillage/verrouillage ou dans un contacteur dudit véhicule automobile 2 pour le démarrage. Ainsi, lorsqu’il est localisé à proximité du véhicule automobile 2, les ouvrants peuvent être déverrouillés, et lorsqu’il est localisé à l’intérieur du véhicule automobile 2, le démarrage du moteur du véhicule automobile 2 peut être effectué.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, ledit identifiant 1 est : - un Smartphone, ou - une clef avec des boutons, autrement appelée télécommande, ou - une carte de démarrage au format carte de crédit, carte d’abonnement dans des exemples non limitatifs, - un objet connecté tels que des écouteurs sans fil ou encore une montre intelligente autrement appelée « Smartwatch » en anglais. Le Smartphone ou l’objet connecté sont ainsi utilisés comme une clef pour accéder et/ou démarrer le véhicule automobile 2.
Pour l’accès et/ou le démarrage à distance, l’identifiant 1 ou le véhicule automobile 2 sont configurés pour réaliser une mesure de distance entre eux pour déterminer si l’identifiant 1 est suffisamment proche du véhicule automobile 2 pour autoriser l’accès ou s’il se trouve dans l’habitacle du véhicule automobile 2 pour autoriser le démarrage. Dans un mode de réalisation non limitatif, la mesure de distance est basée sur une mesure de temps de vol TOF dénommée « Time Of Flight » en anglais. Cette mesure de temps de vol TOF étant connue de l’homme du métier, elle n’est pas décrite ici. La mesure de distance entre l’identifiant 1 et le véhicule automobile 2 peut être réalisée soit à partir d’un premier signal d’émission utile émis de l’identifiant 1 vers le véhicule automobile 2, soit à partir d’un deuxième signal d’émission utile émis du véhicule automobile 2 vers l’identifiant 1.
Tel qu’illustré sur la , le premier émetteur 10 de l’identifiant 1 est configuré pour générer un premier FSK (pour « Frequency Shift Key Coding » en anglais) qui va être transmis après filtrage et utilisé pour la mesure de distance entre l’identifiant 1 et le véhicule automobile 2 (fonction illustrée f10(10, S_Fsk)). Le premier signal FSK est référencé S_Fsk sur la .
Le premier émetteur 10 est en outre configuré pour transmettre ce premier signal FSK ainsi filtré à un récepteur 21 du véhicule automobile 2, appelé premier récepteur 21 (fonction illustrée f12(10, 21, S_Fsk). Ce premier signal FSK filtré transmis est ainsi un signal d’émission utile. Il est utilisé par la suite pour réaliser la mesure de distance entre l’identifiant 1 et le véhicule automobile 2.
Lorsqu’elles sont vues de face, c’est-à-dire selon le point d’observation de la , la paroi supérieure 13 et la paroi latérale 14 disposée à sa première extrémité transversale 16 ont une forme convexe. Cette paroi latérale 14 peut, dans certains modes de réalisation et comme illustré en , présenter une paroi d’extension 19 qui constitue un prolongement selon la direction globalement verticale V. Cette paroi d’extension 19 présente ici une forme concave lorsqu’elle est vue de face, comme on peut le voir de la en se plaçant au niveau de la flèche référencée A.
Ces formes convexes ou concaves de la paroi supérieure 13, de la paroi latérale 14, et optionnellement de la paroi d’extension 19, participent à perturber un flux d’air A, représenté par une flèche noire sur la , lorsque celui-ci arrive à proximité de l’adaptateur 8.
La paroi supérieure 13 présente une face supérieure 20 et une face inférieure 22 opposées l’une à l’autre selon une direction verticale V. La face inférieure 22 est destinée à être en regard du connecteur 6, du balai d’essuyage 4 et du bras d’entraînement 2. À cet effet, la paroi supérieure 13 et la ou les parois latérales 14 sont disposées de sorte à participer à délimiter entre elles un volume 24 de l’adaptateur 8, ce volume 24 étant notamment visible aux figures 3 et 4.
Le volume 24 présente en son sein plusieurs renfoncements destinés à loger des composants du système d’essuyage 1, qui sont particulièrement visibles en . Au titre de ces renfoncements, le volume 24 comprend notamment un logement de réception 26 configuré pour recevoir le bras d’entraînement 2 et une cavité de réception 28 configurée pour recevoir le connecteur 6.
Le logement de réception 26 est formé au sein du volume 24 à partir de la face inférieure 22 ; plus précisément, il s’étend à partir de celle-ci, le long de la deuxième extrémité transversale 18 de la paroi supérieure 13. Le bras d’entraînement 2 peut coulisser au sein de l’adapteur 8 jusqu’à venir en butée contre son logement de réception 26.
Similairement, la cavité de réception 28 s’étend à partir de la face inférieure 22 et à distance de celle-ci au moins en partie dans le volume 24. Elle est en forme de parallélépipède rectangle et est centrée transversalement au sein du volume 24 ; on comprend que la cavité de réception 28 est sensiblement à équidistance de chacune des extrémités transversales 16, 18 de la parois supérieure 13. La cavité de réception 28 reçoit le connecteur 6 de sorte que celui-ci s’emboîte en son sein lorsqu’il est intégré au système d’essuyage 1.
L’adaptateur 8 comprend, afin de se verrouiller ou se déverrouiller au bras d’entraînement 2, un dispositif de verrouillage 30. Ce dispositif de verrouillage 30 a pour rôle de bloquer ou libérer une translation du bras d’entraînement 2 par rapport à l’adaptateur 8. Le dispositif de verrouillage 30 comprend à cet effet un bouton poussoir qui affleure la paroi supérieure 13 de l’adaptateur 8. L’organe de verrouillage 30 est disposé au sein d’une ouverture 32 ménagée dans cette paroi supérieure 13 et qui s’étend de la face supérieure 20 à la face inférieure 22 de cette paroi. L’organe de verrouillage 30 a ici une forme sensiblement rectangulaire. Il est disposé, sur la paroi supérieure 13, sensiblement à équidistance des deux extrémités transversales 16, 18.
Selon l’invention, l’adaptateur 8 comprend au moins deux moyens de déflexion 34, 36 qui participent à perturber le flux d’air A lorsqu’il vient au contact de l’adaptateur 8. En particulier, la présence de ces moyens de déflexion 34, 36 permet de former sur la face supérieure 20 de la paroi supérieure 13 une succession de zones de surpression et de dépression, qui augmente le placage de l’adaptateur 8 sur la surface vitrée qu’il équipe.
Dans le premier mode de réalisation des figures 2 et 3, l’adaptateur 8 présente plus précisément un premier moyen de déflexion 34 et un deuxième moyen de déflexion 36, le premier moyen de déflexion 34 étant disposé à la première extrémité transversale 16 de la paroi supérieure 13 et le deuxième moyen de déflexion 36 étant disposé à la deuxième extrémité transversale 18 de cette même paroi supérieure. On comprend ainsi que le premier moyen de déflexion 34 et le deuxième moyen de déflexion 36 sont opposés selon la direction transversale T.
Le premier moyen de déflexion 34 forme un bord d’attaque 38 de l’adaptateur 8, c’est-à-dire un bord avant qui est destiné à recevoir le flux d’air A en premier. Inversement, le deuxième moyen de déflexion 36 forme un bord de fuite 40 de l’adaptateur 8, qui est un bord arrière par lequel le flux d’air A quitte l’adaptateur 8.
Dans le deuxième mode de réalisation représenté en , l’adaptateur comprend au moins un moyen de déflexion supplémentaire 42, qui est ici un troisième moyen de déflexion 42. Ce troisième moyen de déflexion 42 est disposé transversalement entre le premier moyen de déflexion 34 et le deuxième moyen de déflexion 36. Tel que visible sur la , le troisième moyen de déflexion 42 est sensiblement à équidistance de la première extrémité transversale 16 et de la deuxième extrémité transversale 18.