INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, chaque encoche présente une largeur longitudinale comprise entre 1 et 8 mm.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un renfort longitudinal est un embouti avec une section transversale en forme de U avec chaque branche du U prolongée par une patte en équerre, une desdites deux pattes formant le bord longitudinal externe.
Selon un mode de réalisation, le bord longitudinal externe comprend, en outre, une échancrure longitudinale, les deux encoches étant disposées au droit d’une partie centrale de ladite échancrure.
Selon un mode de réalisation, l’échancrure s’étend longitudinalement sur une longueur comprise entre 50 mm et 120 mm.
Selon un mode de réalisation, les deux encoches sont disposées au droit d’un quart avant adjacent au centre du renfort longitudinal.
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprenant deux renforts longitudinaux disposés de part et d’autre du tunnel central et de manière symétrique par rapport à un axe longitudinal central audit tunnel central.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que les deux encoches du bord longitudinal externe permettent d’amorcer le pliage du renfort longitudinal du tunnel central en répartissant avantageusement l’effort de choc latéral poteau de manière à assurer une maîtrise de la plastification dudit renfort. Ainsi, les intrusions dans le véhicule automobile sont limitées, même en cas de forte déformation du plancher.
représente une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention lors d’un protocole de choc latéral contre un poteau vertical à un angle de 75° ;
représente un plancher du véhicule automobile de la , après le protocol de choc latéral ;
représente une vue agrandie d’un quart avant d’un renfort longitudinal du tunnel central du véhicule automobile de la .
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. Les figures 1a et 1b illustrent un exemple d’écran d’affichage selon l’état de la technique ; La illustre le procédé de fabrication d’un motif en relief selon l’invention ; La illustre un exemple de motif en relief selon l’invention ; La illustre un exemple de film transparent adapté pour guider la lumière comportant une pluralité de couches d’un matériau transparent.
et illustrent un écran d’affichage comprenant un film transparent adapté pour guider la lumière selon l’état de l’art. et ont été décrites en relation à l’état de l’art.
illustre le procédé 200 de fabrication d’un motif en relief dans un film transparent adapté pour guider la lumière selon l’invention. Le film transparent comprend une première couche d’un premier matériau transparent.
Le procédé 200 selon l’invention comprend une étape de gravure 201 dans la première couche de matériau transparent d’un motif adapté pour extraire la lumière guidée à l’intérieur du film transparent. Cette étape permet de définir la forme des motifs éclairés par la lumière se propageant à l’intérieur du film transparent. Selon un mode de réalisation, l’étape de gravure 201 est une étape de microgravure.
Le procédé 200 selon l’invention comprend en outre une étape d’insolation 202 du film transparent par rayonnement ultraviolet. Cette étape permet de figer les motifs gravés lors de l’étape 201. Selon un mode de réalisation, l’étape d’insolation 201 comprend en outre une étape de polymérisation du film transparent.
Selon un mode de réalisation, le procédé 200 selon l’invention comprend en outre une étape de réalisation de repères 203 dans le film transparent, les repères étant configurés pour positionner le motif adapté pour extraire la lumière par rapport au motif en relief. Cette étape permet d’aligner précisément le motif en relief et le motif éclairé de sorte à pouvoir obtenir l’effet désiré.
Le procédé 200 selon l’invention comprend en outre une étape 204 de formation du motif en relief dans une zone du film transparent.
Selon un mode de réalisation, l’étape 204 de formation du motif en relief est une étape de thermoformage du film transparent. Grâce à son flexibilité, le film transparent peut adhérer à un moule lors de l’étape de thermoformage.
Selon un autre mode de réalisation, l’étape 204 de formation du motif en relief est réalisée par pression sur le film transparent.
Selon un mode de réalisation du procédé 200 selon l’invention, le film transparent comprend un nombre entier N supérieur ou égal à 1 de couches de matériaux transparents superposées avec la première couche du premier matériau transparent. Dans ce cas, le procédé 200 comprend, avant l’étape d’insolation du film transparent, une étape de gravure 201N dans au moins une des N couches de matériaux transparents, d’au moins un autre motif.
Selon ce mode de réalisation, il est possible d’obtenir un motif en relief comportant plusieurs motifs éclairés indépendants.
illustre un exemple d’une structure décorative 300 comprenant un motif en relief 301. La structure décorative 300 comprend en outre un film transparent ou guide de lumière 302.
Le dispositif 300 selon l’invention comprend en outre une source lumineuse 303 adaptée pour injecter de la lumière dans le guide d’onde 302.
Le guide de lumière 302 comprend une première couche d’un matériau transparent dans laquelle un ou plusieurs motifs 304 sont gravés. Les motifs 304 sont adaptés pour extraire la lumière se propageant à l’intérieur du guide 302. Pour cette raison, les motifs 304 apparaissent éclairés quand le dispositif 300 est éclairé.
Dans l’exemple illustré à la , le motif en relief 301 est entouré par les motifs gravés 304.
Il est envisagé un programme-ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un système de contrôle de l’arrêt d’une session de charge d’un véhicule électrifié rechargeable, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de contrôle d’arrêt de charge selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.
Grâce à l’invention, on s’affranchit de l’intégration d’un bouton d’arrêt de la charge sur une clé de véhicule. Cela réduit le coût de développement des dispositifs de contrôle d’accès et permet de conserver un type de clé standard pour plusieurs gammes de véhicules pouvant être rechargeables ou non. On simplifie en outre l’expérience de l’utilisateur et on évite les cas où celui-ci arrête la charge sans s’en rendre compte ou les situations où il oublie de remettre la charge en fonctionnement. Cette solution présente l’avantage en outre d’être implémentable uniquement par développement logiciel sans modification matérielle du système de contrôle d’accès et d’arrêt de la charge. Cela facilite le déploiement de la solution et l’interopérabilité avec les bornes et câble de recharge du marché.
représente schématiquement un véhicule électrifié rechargeable prévu pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention ;
représente un diagramme fonctionnel d’un système de contrôle d’arrêt de charge de véhicule électrifié conformément à l’invention ;
représente un algorithme d’un mode de réalisation du procédé de contrôle d’arrêt de charge selon l’invention ;
L’invention s’applique aux véhicules électrifiés rechargeables, c’est-à-dire comprenant une machine électrique motrice et de l’électronique de puissance. Ce sont des véhicules à motorisation 100% électriques ou hybrides, de préférence les véhicules automobiles, mais pas seulement tels un aéronef, tracteur, vélo électrique, navires, camion, bus, etc… L’invention vise à contrôler l’arrêt d’une charge du véhicule et le déverrouillage du câble de recharge.
En , on a représenté un véhicule automobile électrifié rechargeable 1 prévu pour mettre en œuvre l’invention. Le véhicule 1 comporte un groupe motopropulseur muni d’au moins une machine électrique motrice 10 alimentée par un système de stockage d’énergie 3 et un chargeur embarqué 6 de la batterie 3. Le chargeur 6 coopère avec une interface de recharge 5, dans cet exemple un boitier électrique de prise de recharge destiné à se brancher au moyen d’un câble de recharge 9 à une source d’alimentation externe 7 connectée à un réseau d’alimentation électrique étendu 8, fonctionnant généralement en tension alternative.
La source d’alimentation externe 7 peut être une prise domestique, station fixe domestique (appelée couramment « Wallbox » en anglais) ou une borne de recharge publique. La source d’alimentation externe 7 peut être une borne de recharge apte à délivrer une tension alternative de type monophasée, triphasée ou de tension continue.
Le système de stockage d’énergie 3 est destiné à l’alimentation électrique de la machine électrique motrice 10 du véhicule 1. Il comporte dans cet exemple une batterie de traction haute tension. Dans le cadre de l’invention, la tension du système de batterie de traction peut être de type 48V ou supérieure, de type 400 volts selon le mode de réalisation préférentielle (comprise entre 350 volts et 450 volts), de type 800 volts (comprise entre 700 volts et 900 volts), ou voire plus. La batterie de traction comprend des éléments de stockage d’énergie comportant des cellules électrochimiques, par exemple de type Lithium-ion. Le système de batterie de traction 3 comprend également un calculateur de gestion (désigné par l’acronyme BMS pour « Battery Management System » ou TBCU pour « Traction Battery Control Unit ») adapté pour superviser les paramètres spécifiques à la batterie en coopération avec des capteurs de courant et tension, tels l’état de charge SOC (« State of Charge »), la tension de circuit ouvert OCV (« Open Circuit Voltage ») exprimée en Volt, le courant de charge exprimé en Ampère, l’état de santé SOH (« State of Health), la tension ou bien encore la température de la batterie.
Le chargeur 6 a pour fonction la gestion des communications entre les différentes bornes de recharge et la gestion de la charge électrique sur borne. Le chargeur 6 a pour fonction de piloter le déclenchement et l’arrêt d’une session de charge. Une session de charge est une phase visant à charger la batterie de traction 3 du véhicule 1, elle peut être réalisée de manière continue ou par périodes fractionnées pour atteindre l’état de charge cible. Dans certains cas, mais ce n’est pas obligatoire, une session de charge peut être conditionnée à une opération d’authentification d’un identifiant de l’utilisateur pour ouvrir une session personnelle et se termine par la fermeture de sa session personnelle. Un des objectifs de l’invention vise à éviter un arrêt d’une session personnelle lorsque l’utilisateur souhaite simplement accéder à son véhicule temporairement.
En outre, le chargeur a pour fonction de piloter un moyen de sécurité 4 à actionnement électrique du boitier 5. Le moyen de sécurité 4 est un verrou comprenant un doigt ou une butée mobile coopérant avec le câble de recharge 9 muni d’une ouverture dans laquelle peut se loger le doigt du verrou. Il s’agit d’une sécurité prévue pour empêcher le vol du câble 9, en particulier lorsque celui-ci est amovible et doit être branché à la borne et au véhicule. Le verrou 4 peut être actionné par un moteur électrique de manière que dans une première position le doigt se loge dans l’ouverture du câble 9 empêchant son débranchement et dans une deuxième position le doigt libère le câble 9. Le moyen de sécurité 4 du boitier 5 peut être de tout type alternatif, par exemple magnétique.
Le boitier de prise de recharge 5 comporte le socle électrique de prise de recharge destiné au branchement de la prise électrique du câble 9. Il comporte en outre une trappe et une interface de visualisation permettant d’informer un utilisateur l’état de la charge, par exemple à partir de LED « Light Emitting Diode », ou tout moyen de visualisation et/ou sonore. Lorsque la charge est en cours de transfert d’énergie, un indicateur LED peut clignoter de couleur verte et lorsque la charge est terminée, l’indicateur reste illuminé en couleur verte. En cas d’anomalie, l’indicateur LED peut être piloté en état de couleur rouge par exemple. En phase d’initialisation d’une session de charge, l’indicateur peut être piloté en état de couleur blanche.
En outre, le chargeur 6 comporte également un module de conversion électrique de type alternatif/continu AC/DC et un module de conversion de type continu/continu DC/DC pour l’alimentation des systèmes embarqués du véhicule. Dans les situations de recharge sur borne, il réalise la conversion d’une tension alternative vers une tension continue, notamment lors de recharge en mode 2 ou mode 3 dans lesquels il est nécessaire de convertir une tension alternative de type monophasée ou triphasée (230 Volts ou 110 Volts selon le standard électrique de la région) vers une tension continue compatible du système de batterie. En charge dite rapide, de mode 4, la tension continue de la borne est délivrée directement à la batterie 3.
Le véhicule 1 comporte en outre un module de gestion 2 des accès au véhicule apte à coopérer avec un ou plusieurs dispositifs de contrôle d’accès 11, notamment. Le module de gestion 2 des accès gère l’état d’ouverture et de fermeture des ouvrants du véhicules. Un ouvrant est tout moyen de contrôle d’accès à l’habitacle du véhicule, cela peut être une porte, une serrure, ou un verrou par exemple.
Le dispositif de contrôle d’accès 11 est une clé fonctionnant en champ proche munie d’un bouton de verrouillage des accès 112 et un bouton de déverrouillage des accès 111. Ces boutons transmettent des requêtes de verrouillage et déverrouillage à destination du module de gestion des accès 2. Le dispositif de contrôle d’accès 11 peut être une clé, la serrure de porte, un bouton dans l’environnement du véhicule ou à l’intérieur de l’habitacle éventuellement, un dispositif électronique personnel tel le téléphone, tablette ou montre, ou bien encore un système distant par réseau de communication, éventuellement.
En particulier, le cordon présente au moins un brin disposé à l’extérieur de la gaine pour permettre la rétraction de l’ouverture par traction dudit brin dans une configuration de serrage, ledit brin étant équipé d’un dispositif de maintien de sa tension hors de la gaine en configuration de serrage, ledit dispositif comprenant par exemple un organe de type « tanka » de blocage en coulissement dudit brin.
Cette solution ne donne pas entière satisfaction, en ce qu’un serrage fiable nécessite une manipulation de l’organe qui est peu pratique au cours d’une activité sportive, notamment avec l’utilisation des deux mains,
L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant notamment un ensemble comprenant un article de portage équipé d’une poche qui est agencée pour assurer un maintien de l’accessoire destiné à y être rangé de façon simple et fiable, avec une gestuelle facilitée, notamment avec une seule main, pour permettre à l’utilisateur de ranger ou d’extraire ledit accessoire de ladite poche durant la pratique de son activité sportive.
A cet effet, l’invention propose un ensemble comprenant un article de portage qui présente une structure destinée à recouvrir une partie du corps d’un utilisateur, ladite structure présentant une poche de portage comprenant un empiècement fixé en périphérie d’une zone de la structure en présentant une ouverture d’accès à ladite poche, ledit ensemble comprenant en outre un accessoire destiné à être rangé dans ladite poche en présentant une partie libre disposée dans ladite ouverture d’accès, ladite ouverture d’accès étant équipée d’une gaine dans laquelle est disposé un cordon élastique de rétraction de ladite ouverture sur ladite partie libre, ledit cordon présentant deux extrémités associées à la structure et au moins un brin disposé à l’extérieur de la gaine pour permettre la rétraction de l’ouverture par traction sur ledit brin dans une configuration de serrage, le brin étant dépourvu de dispositif de maintien de sa tension hors de la gaine en configuration de serrage, ledit brin étant agencé pour permettre son maintien en configuration de serrage par coopération avec la partie libre.
représentent schématiquement un article de portage selon un mode de réalisation de l’invention, respectivement en vue de face ( ) et en vue de côté ( ) ;
représentent partiellement, respectivement en vue de face et en vue de côté, la poche équipant la bretelle droite de l’article de portage des figures 1a et 1b ;
représentent chacune, en perspective suivant différentes vues, la poche des figures 2a et 2b durant différentes étapes de serrage du cordon autour de la partie libre de l’accessoire rangé dans ladite poche ;
représente partiellement en vue de face les poches équipant la bretelle gauche de l’article de portage des figures 1a et 1b,
représentant, en perspective suivant différentes vues, les poches de la avec des accessoires qui y est rangés ;
L’unité de séparation de glycol L’effluent d’hydrogénation 66 sortant de l’unité réactionnelle d’hydrogénation 61 est introduit au moins en partie dans une unité de séparation de glycol 62 pour séparer le monoéthylène glycol 67 et produire un effluent d’amine 68 pouvant être recyclé à l’entrée de l’unité réactionnelle de carbonylation oxydante d’amine 60.
L’unité de synthèse Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le monoéthylène glycol 67 et le paraxylène 39 sont envoyés au moins en partie dans une unité de synthèse 70 pour produire du poly(téréphtalate d'éthylène) 69. Avantageusement, l’invention rend possible l’obtention de PET 100% biosourcé. Par exemple, dans une section d’oxydation le paraxylène 39 est oxydé en acide téréphtalique, et dans une section d’estérification, l’acide téréphtalique est estérifié avec le monoéthylène glycol 67 pour former du poly(téréphtalate d'éthylène) 69.
L’unité réactionnelle d’aromatisation du CO2 L’effluent riche en CO 2 51 sortant de l’unité de séparation de CO 50 est envoyé au moins en partie dans l’unité réactionnelle d’aromatisation du CO 2 52 pour produire un effluent d’hydrocarbures 53 comprenant des composés aromatiques. Avantageusement, l’effluent d’hydrocarbures 53 alimente au moins en partie la première charge hydrocarbonée (2) avec l’effluent de pyrolyse 31.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l’unité réactionnelle d'aromatisation du CO 2 52 comprend au moins un réacteur utilisé dans au moins une des conditions opératoires suivantes : - température comprise entre 280°C et 350°C, préférentiellement comprise entre 300°C et 400°C, et plus préférentiellement encore comprise entre 320°C et 380°C ; - pression comprise entre 0,1 MPa et 10 MPa, préférentiellement comprise entre 0,5 MPa et 8 MPa, et plus préférentiellement comprise entre 2 MPa et 4 MPa ; - vitesse spatiale du gaz à l'entrée du réacteur comprise entre 500 mL/g cata /h et 3000 mL/g cata /h.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le réacteur de l’unité réactionnelle d’aromatisation du CO 2 52 est adapté pour fonctionner en lit fluide ou lit fixe.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la réaction d’aromatisation est effectuée en présence d'un catalyseur, tel qu’un catalyseur comprenant au moins un métal de transition et/ou un support poreux tel qu’une alumine, une silice, un aluminosilicate, une zéolithe. Par exemple, le catalyseur peut comprendre du Cr2O3 et/ou une zéolithe dont la surface externe peut avoir été passivée par dépôt de silice. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le catalyseur comprend une zéolithe ZSM5 optionnellement dopée, par exemple dopée au Zn. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le catalyseur comprend du Cr2O3 mélangé avec du Zn-ZSM-5@SiO2. @SiO2 signifie que l’acidité de la surface externe des cristaux de zéolithe ZSM-5 a été neutralisée par dépôt de silice.
A la sortie de l’unité réactionnelle d’aromatisation du CO 2 52, on peut séparer trois flux : - L’effluent d’hydrocarbures 53 enrichi en composés aromatiques qui est envoyé vers l’unité de séparation de charge 1 en mélange avec la première charge hydrocarbonée 2 ; - optionnellement un effluent comprenant le CO 2 non converti, le CO formé qui est recyclé préférablement par la ligne optionnelle de recyclage 35 à l’entrée de l’unité de séparation de CO 50 ; - optionnellement un flux d’eau purgé à la sortie de l’unité réactionnelle d’aromatisation du CO 2 52 par la ligne optionnelle de sortie 55.
Dans la présente demande, les groupes d'éléments chimiques sont donnés par défaut selon la classification CAS (CRC Handbook of Chemistry and Physics, éditeur CRC press, rédacteur en chef D.R. Lide, 81ème édition, 2000-2001). Par exemple, le groupe VIIIB selon la classification CAS correspond aux métaux des colonnes 8, 9 et 10 selon la nouvelle classification IUPAC ; le groupe VIb selon la classification CAS correspond aux métaux de la colonne 6 selon la nouvelle classification IUPAC.
Exemples Exemple de dispositif de référence
On utilise un exemple de dispositif de référence de transformation d’une charge comprenant un mélange de composés aromatiques issus d’un procédé de conversion de la biomasse lignocellulosique à base d’une conversion par pyrolyse catalytique.
L’exemple de dispositif de référence est similaire au dispositif représenté sur la à la différence que l’unité de transalkylation 8 est remplacée par une unité de dismutation. De plus, l’exemple de dispositif de référence ne met pas en œuvre les unités suivantes : - colonne des aromatiques lourds 7 ; - unité d’hydrogénolyse sélective 9 ; - colonne de stabilisation 12 ; - unité de séparation de CO 50 ; - unité réactionnelle de carbonylation oxydante d’amine 60 ; - unité réactionnelle d’hydrogénation d’oxamides 61 ; - unité de séparation de glycol 62 ; - unité de synthèse 70 ; - unité réactionnelle d'aromatisation du CO 2 52.
Les débits desdits composés aromatiques de la charge à traiter, en entrée du dispositif de référence sont les suivants : - benzène : 2,63 t/h ; - toluène : 5,64 t/h ; - éthylbenzène : 0,15 t/h ; et - xylènes : 3,56 t/h. Soit un total de 11,98 t/h de composés aromatiques.
Par ailleurs l’unité de pyrolyse produit du CO et du CO 2 , qui ne sont pas converti en d'autres composés chimiques. Le débit de CO produit est de 22,25 t/h, le débit de CO 2 de 15,99 t/h. La combustion du coke présent sur le catalyseur de pyrolyse produit 67 t/h de CO 2 . Soit un débit total de CO 2 non valorisé égal à 82,99 t/h.
Dans le dispositif de référence, la totalité du toluène est converti, par une unité de dismutation en benzène et xylènes. Les xylènes de la charge et produits par dismutation sont isomérisés en paraxylène, lequel est séparé du mélange de xylènes à l’équilibre thermodynamique à la sortie de l’unité d’isomérisation, au moyen d’une unité d'adsorption en lit mobile simulé. Cet ensemble d’opérations unitaires permet, dans le meilleur des cas (dans l’hypothèse d’une sélectivité de 100% pour chaque opération unitaire) de produire les composés suivants : - benzène : 5,02 t/h ; - paraxylène : 6,96 t/h ; - total aromatique : 11,98 t/h.
Dans cet exemple, il y a deux ouvertures de sortie pour chaque canal 33 à l'extrémité longitudinale du canal 33, comme indiqué sur la par les flèches.
Un module d'éclairage M''' d'un quatrième mode de réalisation est décrit dans ce qui suit. La représente un exemple de schéma du principe général du quatrième mode de réalisation.
Le module d'éclairage M''' du quatrième mode de réalisation est identique au module d'éclairage M' du deuxième mode de réalisation, à l'exception de l'unité d'électrode 31'''.
L'unité d'électrode 31''' comprend une seule ouverture d'entrée 312''' traversant le support d'électrode 310'''. L'ouverture d'entrée 312''' peut s'étendre dans le milieu longitudinal du dispositif de refroidissement comme dans le deuxième mode de réalisation.
En particulier, le support d'électrodes 310''' est en contact contre le bord longitudinal des ailettes 300 rendant chaque canal 33 étanche l'un par rapport à l'autre.
Le support d'électrode 310''' comprend également une paroi de support 3101''' par deuxième électrode 311'''. Chaque paroi de support 3101''' s'étend dans le canal 33 correspondant et supporte la deuxième électrode 311'''.
Le support d'électrode 310''' est en contact avec chaque bord longitudinal des ailettes 300 (comme dans le troisième mode de réalisation).