INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Étui avec gaine injectable L’invention concerne un dispositif pour réaliser une barrière entre une première paroi et une deuxième paroi par introduction d’une matière de remplissage dans une gaine. L’invention concerne également un procédé pour fabriquer un élément préfabriqué obtenu par moulage et muni d’un dispositif selon l’invention, en particulier pour fabriquer un voussoir pour tunnel, l’élément préfabriqué ayant au moins une face sur laquelle s’ouvre le logement et une deuxième face.
Pour construire un tunnel, il faut excaver une galerie qui est ensuite revêtue d’un tube formé d’une succession d’anneaux constitués de voussoirs. Les voussoirs sont des éléments préfabriqués courbés en arc de cercle généralement obtenus par moulage en béton armé. Les voussoirs sont soit préfabriqués et transportés par camions sur le lieu de pose, soit fabriqués directement sur place. Il reste entre l’anneau composé de voussoirs et le terrain excavé un vide annulaire qu’il convient de combler par un matériau plus ou moins perméable. Lorsque le tunnel est réalisé dans un terrain en roche dure, il est parfois nécessaire de réaliser des caissons dans cet espace annulaire pour éviter que de l’eau ne se répande tout le long. Pour cela, il est connu de fabriquer des barrières d’étanchéité sur l’extrados de certains anneaux.
Ces barrières sont habituellement constituées de gaines en tissu conçues et confectionnées sur mesure. Elles sont installées sur l’extrados des voussoirs. Après qu’un anneau complet constitué d’une pluralité de voussoirs a été mis en place, les gaines sont remplies par injection d’un coulis de ciment, par un ou plusieurs points d’injection. La gaine initialement repliée se déploie au remplissage pour épouser, d’une part, l’extrados de l’anneau de voussoir et, d’autre part, le terrain excavé en épousant les irrégularités de celui-ci. Ces barrières d’étanchéité sont donc placées dans un plan radial par rapport à l’axe du tunnel.
Avant injection, la gaine pliée est positionnée sur l’extrados du voussoir. L’encombrement de la gaine repliée doit être le plus réduit possible. Pour éviter son arrachement lors du passage des écailles du tunnelier, il est courant de la placer dans une engravure prévue à cet effet dans l’extrados du voussoir. La gaine est fixée mécaniquement au voussoir, par exemple par des bandes à œillets et des vis à béton, des bandes de type Velcro®, ou par des sangles. Pour protéger le tissu de la gaine placé dans l’engravure lors du passage des écailles du tunnelier, et ainsi éviter son déchirement, on prévoit souvent une bande de protection sur la partie supérieure de la gaine repliée.
Problème technique Il s’est cependant avéré coûteux en temps et en argent de réaliser des engravures dans les extrados des voussoirs, puis d’y placer manuellement les gaines repliées. La mise en place des gaines se fait soit sur le site de fabrication des voussoirs après démoulage de ceux-ci, soit sur le chantier du tunnel. Il s'avère que la mise en œuvre des gaines est une opération délicate et est souvent source de mauvais résultat à l'utilisation, car les opérateurs sur chantier n'y prennent pas un grand soin à l'installation. Cela peut s’expliquer soit par un manque de préparation, de ressources ou de moyens, soit parce que les opérateurs sont mal formés ou inexpérimentés. Les avaries observées sont : - une étanchéité non obtenue dans les zones de contact aux extrémités de la gaine ; - la formation de bourrage liée à de mauvais déploiements de la gaine ; - la formation de vrille liée à une mauvaise installation de la gaine ; - des fuites au niveau du point d'injection, liées à une mauvaise interface intrados/gaine (manque de serrage). L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients et de faciliter la mise en place d’une gaine d’étanchéité.
Cet objectif est atteint conformément à l’invention du fait que le dispositif est un kit préassemblé comprenant - un étui muni d’un logement ayant une cavité ouverte d’un côté et délimitée par un bord ouvert ; - au moins un perçage traversant le fond du logement ; et - une gaine fermée et placée dans le logement, la gaine étant munie d’au moins une ouverture en communication fluidique avec ledit au moins un perçage, les dimensions de la gaine étant choisies pour qu’avant remplissage elle puisse être entièrement contenue dans le logement sans désaffleurement, et qu’après remplissage, la gaine dépasse du logement. Le préassemblage en atelier du kit permet de garantir une bonne mise en place de la gaine dans l’étui ce qui garantit un déploiement correct de la gaine lors de l’injection de la matière de remplissage.
La gaine est de préférence fixée à l’étui par des moyens de fixation, de préférence par une bande autoagrippante de type Velcro®. Cette fixation n’est pas en soi indispensable, mais elle facilite le maniement et le transport du kit.
Dans un mode de réalisation privilégié de l’invention, - l’étui est muni d’une paroi de fond et d’une ceinture constituée de deux parois longitudinales et de deux parois latérales, - les parois longitudinales formant de préférence un angle sensiblement droit avec la paroi de fond, et/ou - les parois latérales formant de préférence un angle obtus avec la paroi de fond ; - un joint d’étanchéité étant de préférence prévu sur la face extérieure de la ceinture, lequel joint fait le tour de la ceinture, et/ou - une gorge étant de préférence réalisée dans la face extérieure de la ceinture pour placer un joint d’étanchéité.
Il est préférable de prévoir un flasque d’étui autour du bord ouvert du logement, - un joint de moulage étant de préférence placé sur la face supérieure du flasque d’étui se trouvant dans le prolongement de la face intérieure du logement, ledit joint de moulage faisant le tour du flasque d’étui, - ledit joint de moulage étant de préférence placé dans une gorge réalisée sur la face supérieure du flasque d’étui.
Des moyens de rigidification peuvent être prévus pour rigidifier l’étui. Les moyens de rigidification sont de préférence réalisés sous la forme de bossages réalisés sur la face extérieure du logement de l’étui, notamment sur la face extérieure d’une paroi de fond du logement.
Le perçage peut être réalisé dans un renfoncement du logement dirigé vers l’extérieur, de préférence un renfoncement d’une paroi de fond du logement.
Une conduite d’injection est de préférence prévue, conduite dont la première extrémité débouche dans le perçage et dont l’autre extrémité saille hors de l’étui, un clapet antiretour pouvant être prévu dans ladite conduite d’injection.
La conduite d’injection peut comprendre - une douille d’injection dont une première partie traverse le perçage et l’ouverture de la gaine de sorte qu’elle saille dans celle-ci, et dont une deuxième partie saille hors de l’étui du côté opposé au bord ouvert du logement ; et - une bague, de préférence une bague-écrou, située à l’intérieur de la gaine et fixée, de préférence par vissage, sur la première partie de la douille d’injection, - la bague étant de préférence munie d’un flasque de bague pour coincer le bord de l’ouverture de la gaine contre le fond du logement.
La gaine est par exemple constituée par une pièce tubulaire en matériau souple, de préférence en tissu, fermée à ses deux extrémités, - la gaine étant de préférence pliée, notamment sur toute sa longueur de sorte à former au moins un soufflet, de préférence deux soufflets, et - chaque soufflet est de préférence maintenu en place par des moyens de retenue pouvant facilement casser sous l’effet d’un produit injecté dans la gaine, en particulier par des fils à casser ; et/ou - les extrémités de la gaine sont de préférence pliées pour former un soufflet d’extrémité.
Selon un mode de réalisation, la deuxième couche est disposée entre le substrat et la première couche, les première et deuxième parties de la première couche étant suspendues au-dessus du substrat.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre un guide d'onde défini dans la deuxième couche et ayant une portion couplée optiquement au résonateur, ladite portion du guide d'onde étant soit couplée optiquement à la première portion du résonateur et fixée à la première partie de la première couche, soit couplée optiquement à la deuxième portion du résonateur et fixée à la deuxième partie de la première couche.
Selon un mode de réalisation : la première partie de la première couche est fixe par rapport au substrat ; la première couche comprend en outre une troisième partie suspendue au-dessus du substrat et mobile par rapport au substrat dans un plan parallèle au substrat ; et le dispositif comprend un bras de levier, par exemple au moins en partie défini dans la première couche, configuré qu'un déplacement de la troisième partie par rapport au substrat dans ledit plan parallèle au substrat entraine un déplacement correspondant de la deuxième partie de la première couche par rapport à la première partie de la première couche dans ledit plan parallèle au substrat.
Selon un mode de réalisation : la première partie de la première couche est fixe par rapport au substrat ; la première couche comprend en outre une troisième partie suspendue au-dessus du substrat et mobile en rotation autour d'un axe parallèle au substrat ; et le dispositif comprend un bras de levier, par exemple en partie défini dans la première couche, configuré qu'une rotation de la troisième partie autour dudit axe entraine un déplacement correspondant de la deuxième partie de la première couche par rapport à la première partie de la première couche dans un plan parallèle au substrat.
la représente, par une vue de dessus schématique, un exemple d'un mode de réalisation d'un dispositif ;
la représente une vue en coupe schématique prise dans le plan CC de la ;
la représente une vue en coupe schématique prise dans le plan DD de la ;
la représente, par une vue de dessus, partielle et schématique, une variante de réalisation d'une partie du dispositif des figures 1 à 5 ;
la représente, par une vue de dessus, partielle et schématique, une autre variante de réalisation d'une partie du dispositif des figures 1 à 5 ;
la représente, par une vue de dessus, partielle et schématique, encore une autre variante de réalisation d'une partie du dispositif des figures 1 à 5 ;
la représente, par une vue de dessus, partielle et schématique, encore une autre variante de réalisation d'une partie du dispositif des figures 1 à 5 ; et
la représente, par une vue de dessus schématique, un autre exemple de mode de réalisation du dispositif des figures 1 à 5.
Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, les procédés de fabrication des circuits photoniques décrits ici n'ont pas été détaillés, la fabrication des modes de réalisation et variantes de ces circuits photoniques à partir d'étapes usuelles de fabrication des circuits photoniques connus étant à la portée de la personne du métier à partir de la description ci-dessous.
De préférence, le retrait de la pièce traitée thermiquement est effectué par retrait de l’écran 18, avec fermeture préalable de la porte 11.
De façon avantageuse et tel que représenté selon le mode de réalisation des Figures 1-4, le four est de préférence du type à ouverture verticale de façon à favoriser la montée de la chaleur vers la pièce à traiter thermiquement. Il convient toutefois de noter que toutes géométries de four peuvent convenir, pour autant que le déclenchement de l’ouverture de la porte ne soit permis qu’une fois l’embouchure de l’ouverture obturée par l’écran. Par exemple, le four pourra être à ouverture latérale.
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 et 3-4, le four 1 comprend des moyens de ventilation 24, par exemple à air pulsé, au niveau du fond 3 de l’enceinte 2, et configurés pour favoriser la diffusion de chaleur. Il convient de noter que la personne du métier saura déterminer la nature, le nombre et le positionnement des moyens de ventilation en fonction des besoins. Par exemple, des moyens de ventilation additionnels peuvent être envisagés au niveau de la seconde chambre 9 pour souffler de l’air froid de façon à refroidir la pièce traitée thermiquement, après fermeture de la porte 11 et avant de retirer l’écran 18.
Selon un autre mode de réalisation, l’écran est équipé d’organes de préhension pour faciliter sa manipulation, de façon manuelle par un opérateur ou de façon automatisée par un robot.
Boussole comprenant une plaquette de maintien sur une main L’invention concerne une boussole destinée à être tenue manuellement par un utilisateur, notamment dans le cadre de la pratique d’une activité sportive et/ou en plein air telle que la course d’orientation ou la randonnée.
Les boussoles comprennent une capsule d’orientation pourvu d’un cadran sur lequel une aiguille magnétique est montée en rotation pour indiquer à l’utilisateur la direction du nord magnétique terrestre, ledit cadran comprenant en outre une couronne périphérique graduée de 0° à 360°, afin de permettre audit utilisateur de mesurer l’azimut d’un objet de référence, par exemple un point géographique caractéristique représenté sur une carte ou visible par l’utilisateur sur le terrain, l’azimut étant l’angle qui s’étend horizontalement entre la direction du nord magnétique ou de la carte et la direction relative dudit objet de référence par rapport à la position géographique actuelle dudit utilisateur.
Pour la pratique d’activités sportives et/ou en plein air telles que décrites précédemment, on connait des boussoles qui comprennent une plaquette sur laquelle une telle capsule d’orientation est montée en rotation, afin de permettre à l’utilisateur de mesurer l’azimut d’un objet de référence, et donc de déterminer la direction à prendre pour atteindre ledit objet, en tournant le cadran de ladite capsule.
On connaît notamment des boussoles dont la plaquette est équipée d’une structure de maintien sur la main de l’utilisateur, ce qui permet de faciliter leur utilisation et d’éviter leur perte par ledit utilisateur durant ses déplacements sur le terrain. Une telle structure comprend généralement une empreinte ou une encoche formée dans la plaquette pour permettre à l’utilisateur d’y placer son pouce et/ou au moins un passant dans lequel passe une sangle destinée à être serrée autour dudit pouce, comme décrit par exemple dans le document EP-3 608 631.
Sur de telles boussoles, la structure de maintien est formée sur un côté de la plaquette, l’autre côté de ladite plaquette étant pourvu d’un orifice qui s’étend entre une face supérieure et une face inférieure de ladite plaquette, et dans lequel la capsule d’orientation est montée en rotation de manière à être disposée sur une desdites faces.
En particulier, la capsule d’orientation est montée en rotation dans l’orifice au moyen d’une bague qui présente un logement central dans lequel la capsule d’orientation est fixée, ainsi que des organes de montage sur la plaquette, ledit orifice présentant des moyens géométriques complémentaires sur lesquels lesdits organes sont montés en permettant la retenue axiale de ladite bague sur ladite plaquette tout en autorisant sa rotation.
Les utilisateurs portent généralement leur boussole selon leur latéralité manuelle, notamment sur leur main « faible », de manière à conserver l’usage de leur main « forte » pour pouvoir effectuer d’autres actions, par exemple tenir une carte géographique, y tracer des mesures ou des inscriptions utiles à leur progression ou écarter des obstacles, par exemples des branchages.
Ainsi, pour permettre le port de la boussole sur une main droite – respectivement gauche –, la structure de maintien doit être formée à droite – respectivement à gauche – de l’orifice de montage de la capsule d’orientation.
Sur les boussoles connues, la bague portant la capsule d’orientation est montée en rotation dans l’orifice de la plaquette pour être portée sur un seul type de main (gauche ou droite). Ainsi, pour s’adapter à tous les utilisateurs, les boussoles sont fabriquées et commercialisées suivant deux versions différentes pour respectivement un type de main.
L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant une boussole dans laquelle la capsule d’orientation peut être montée facilement sur une plaquette afin de permettre la disposition de ladite capsule en fonction de la latéralité manuelle de l’utilisateur.
A cet effet, l’invention propose une boussole comprenant une plaquette équipée d’une structure de maintien sur la main d’un utilisateur, ladite plaquette étant pourvue d’un orifice s’étendant entre une face supérieure et une face inférieure de ladite plaquette, ladite boussole comprenant une capsule d’orientation montée en rotation dans ledit orifice au moyen d’une bague permettant la disposition de ladite capsule sur une desdites faces, ladite bague présentant un logement central dans lequel la capsule d’orientation est fixée et des organes de montage sur ladite plaquette, l’orifice présentant des moyens géométriques complémentaires sur lesquels les organes sont montés en permettant la retenue axiale de ladite bague sur la plaquette tout en autorisant sa rotation, les moyens géométriques complémentaires comprenant une piste supérieure et une piste inférieure permettant chacune le montage réversible de la bague sur respectivement une des faces supérieure ou inférieure en fonction de la latéralité manuelle de l’utilisateur.
La présente invention concerne également un système de conduite à pédale unique d’un véhicule électrique utilisant un niveau de décélération pour décélérer le véhicule électrique, dans lequel le niveau de décélération est contrôlé par le dispositif 2 de la .
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le système de conduite à pédale unique d’un véhicule électrique ci-dessus.
VEHICULE SEMI-HYBRIDE COMPORTANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT BASSE TEMPERATURE Un aspect de l’invention se rapporte à un véhicule semi-hybride comportant un circuit de refroidissement basse température, notamment d’une batterie de puissance et d’un onduleur d’une machine électrique de traction.
Un tel véhicule semi-hybride est plus connu par l’acronyme MHEV (pour « Mild Hybrid Electric Véhicle » en anglais) et peut comporter une batterie de puissance présentant une tension de 48V.
D'une manière générale, on distingue différents modes de fonctionnement pour un véhicule semi-hybride, à savoir : Un mode électrique, aussi parfois appelé « ZEV » acronyme en anglais de « Zero Emission Vehicule », dans lequel le véhicule est propulsé et/ou tracté par la machine électrique de traction sans intervention d’un moteur thermique ; Un mode thermique dans lequel le véhicule est tracté et/ou propulsé au moyen du seul moteur thermique sans intervention de la machine électrique de traction ; et Un mode hybride dans lequel le véhicule est tracté et/ou propulsé simultanément au moyen du moteur thermique et de la machine électrique de traction.
En utilisation, la batterie de puissance associée à la machine électrique de traction ne doit pas présenter une température supérieure à une température maximale d'utilisation. Afin de refroidir la batterie de puissance, il est connu de l’état de la technique d’équiper le véhicule d’un circuit de refroidissement basse température. Lorsque le véhicule roule en mode électrique, le circuit de refroidissement basse température selon l'art antérieur est le seul circuit de refroidissement utilisé pour refroidir la batterie de puissance. Si les sollicitations de la machine électrique de traction et de l’onduleur sont importantes, la température du liquide de refroidissement contenu dans le circuit de refroidissement basse température augmente rapidement jusqu'à se rapprocher ou atteindre une température limite de fonctionnement.
Comme décrit dans le document FR-A1-3061110, une solution pour abaisser la température du liquide de refroidissement du circuit de refroidissement basse température est d’implanter, dans ce dernier, un radiateur et un thermostat en amont du radiateur afin de contrôler la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. Ce radiateur et ce thermostat visent à limiter la montée en température du liquide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement basse température.
Cependant, l'espace disponible à l'avant d’un véhicule semi-hybride pour l'implantation du radiateur du circuit de refroidissement basse température est souvent limité. Les contraintes d'implantation sont accrues dans le cas d'un véhicule semi-hybride avec la présence, outre du moteur thermique, de la machine électrique de traction, des organes de puissance et de la batterie de puissance. Une telle solution n'est par conséquent pas satisfaisante tant pour des raisons d'encombrement que de coût.
Le but de l'invention est notamment de proposer un véhicule de type semi-hybride comportant un circuit de refroidissement basse température présentant un encombrement réduit.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule semi-hybride comportant un circuit de refroidissement basse température passant par un échangeur de chaleur agencé pour refroidir un fluide de refroidissement du circuit de refroidissement basse température, un onduleur d’une machine électrique de traction du véhicule semi-hybride, une batterie de puissance agencée pour fournir de l’énergie à la machine électrique de traction, un convertisseur continu-continu agencé pour recharger une batterie de servitude dudit véhicule semi-hybride au moyen de la batterie de puissance, et une pompe agencée pour forcer une circulation du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement basse température. Le véhicule semi-hybride selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que le circuit de refroidissement basse température comporte une première conduite connectée en sortie de l’onduleur et en entrée de l’échangeur de chaleur, la première conduite passant devant un radiateur de refroidissement d’un moteur thermique disposé dans une façade accessoires du véhicule semi-hybride.
L’onduleur augmente fortement la température du fluide de refroidissement lorsque le véhicule est dans une phase de roulage électrique. Ainsi, le passage de la première conduite devant le radiateur de refroidissement du moteur thermique permet de refroidir efficacement le fluide de refroidissement circulant dans la première conduite, et plus particulièrement du fluide de refroidissement sortant de l’onduleur. Ainsi, le radiateur et le thermostat habituellement implantés dans le circuit de refroidissement basse température de l’état de la technique sont supprimés grâce à cet agencement particulier.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le circuit de refroidissement basse température comporte en outre : Une deuxième conduite connectée à l’échangeur de chaleur et à la pompe ; et Une troisième conduite connectée à la pompe et la batterie de puissance, la pompe étant disposée entre le moteur thermique et un habitacle du véhicule semi-hybride.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le circuit de refroidissement basse température comporte en outre : Une quatrième conduite connectée à la batterie de puissance et au convertisseur ; et Une cinquième conduite connectée au convertisseur et à l’onduleur.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de détermination d’un état de vieillissement d’une ou plusieurs pièces d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif de traitement de données 101.
Dans une première étape 31, des premières données représentatives de la pièce sont reçues, les premières données étant inscrites dans une chaine de blocs.
Dans une deuxième étape 32, un jumeau numérique de la pièce du véhicule est généré à partir des premières données, le jumeau numérique étant inscrit dans la chaine de blocs.
Dans une troisième étape 33, des deuxièmes données représentatives de conditions d’utilisation de la pièce dans le véhicule sont reçues, les deuxièmes données étant obtenues d’un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule et inscrites dans la chaine de blocs.