INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Champs magnétiques mesurés pour les passes aux quatre caps magnétiques particuliers précités (cap magnétique nord, cap magnétique sud, cap magnétique est et cap magnétique ouest)
La mesure donnant le champ magnétique, on peut donc écrire que :
On va ainsi, par modélisation, et avec les équations (12) à (16), trouver , , , et (étape 22 de la ).
Effets de boucles mesurés Chaque boucle est mesurée à un cap magnétique quelconque avec un courant connu (ici ) puisque le moment magnétique, et donc le champ magnétique, créé par une boucle à courant constant ne dépend pas du cap magnétique.
Là où les méthodes antérieures retiraient à la mesure le champ magnétique créé par le navire seul au même cap magnétique pour obtenir le champ magnétique créé par une boucle selon les équations suivantes :
, et , la méthode proposée va elle directement déterminer le modèle en moments magnétiques pour chacune des mesures et déterminer les moments magnétiques créés par les boucles par différence entre modèles en moments magnétiques au même cap magnétique (on soustrait au modèle issu de la mesure comprenant le navire et une boucle active, le modèle issu de la mesure du navire seul au même cap magnétique).
On va ainsi, par modélisation, trouver , , , , , , , , , , et (étape 25 de la ).
Réglage des courants Nous cherchons à compenser l’effet magnétique du navire avec les boucles de degaussing. Le problème se décompose donc comme suit : nous cherchons la combinaison linéaire des boucles longitudinales qui compense le(s) moment(s) longitudinal(aux) induit(s) du navire :
Composition G
Ingrédients % m. a.* Composé 4 32,4 Oxyde de Fer Rouge 6 APTES 61,6 Total 100 * m.a. : matière active
La composition G est appliquée sur des mèches de cheveux secs naturels à 90% blancs, à raison de 1 g de composition par gramme de mèche. Après application sur la mèche de cheveux, cette dernière est peignée et séchée au sèche-cheveux, puis laissée reposée 24 h sous hotte à température ambiante.
Nombre de shampoings L* C* DE Composition G 0 34,29 34,37 - 5 34,93 32,88 1,49
Les mèches de cheveux colorées avec la composition G selon l’invention ne présente pas une diminution significative de couleur même après 5 shampoings. Il apparait donc que le procédé de l’invention permer d’obtenir une coloration rémanente au shampoing. De plus, l’intensité de la couleur de la composition G reste puissante après 5 shampoings.
Exemple 5 : Composé 5 avec réticulant aminé 1 (1 geste)
La composition H, telle que décrite ci-dessous, a été préparée à partir de mélanges de différents composés.
Composition H
Ingrédients % m.a. Composé 5 25 Oxyde de Fer Rouge 6 APTES 48 Ethanol 21 Total 100
La composition H est appliquée sur des mèches de cheveux secs naturels à 90 % blancs, à raison de 1 g de composition par gramme de mèche. Après application sur la mèche de cheveux, cette dernière est peignée et séchée au sèche-cheveux, puis laissée reposée 24 h sous hotte à température ambiante.
Chacune des premières extrémités des âmes comporte un alésage prévu pour accueillir une pièce du montage libre en rotation de la première extrémité du levier avec la première extrémité de l’âme correspondante.
L’invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’un tel frein à tambour.
Etat de la technique Un frein à tambour est un organe de freinage qui est agencé dans un véhicule pour ralentir, voire bloquer la rotation de la roue par friction. Ainsi, un frein à tambour de ce type peut être utilisé en tant que frein de service pour ralentir ou pour stopper le véhicule, et aussi en tant que frein de stationnement pour assurer l'immobilisation du véhicule en stationnement.
Un tel frein à tambour comporte un plateau fixe ayant une face interne à laquelle sont fixés un cylindre de roue et un organe d'appui appelé point fixe, à des positions diamétralement opposées. Ce plateau porte un premier et un second segment ayant des extrémités rappelées en appui sur le cylindre de roue et sur le point fixe par deux ressorts pour les enserrer l'un et l'autre. Le premier segment comporte une âme en tôle ayant une forme de portion de couronne, au bord externe de laquelle est soudée ou sertie une semelle usuellement appelée jante en tôle cintrée de manière cylindrique, et destinée à porter une garniture de freinage. Cette âme comporte une extrémité en appui sur un piston du cylindre de roue, et une autre extrémité en appui sur le point fixe. Le second segment a la même structure générale.
Un levier porté par l'âme du segment est actionné par un actionneur qui commande le frein de stationnement. Ce levier comporte une extrémité liée en rotation par une liaison à une première extrémité de l'âme, et une autre extrémité libre à laquelle est solidarisée une tête de câble de frein. Ce levier est en appui au voisinage de la liaison sur l'extrémité de la biellette. Lorsque le câble est mis sous tension, il tire l'extrémité libre du levier qui s'écarte alors de la jante, pour appuyer sur la biellette afin d'écarter les segments de manière à les presser contre la jupe périphérique de friction du tambour.
Lors d'une action de freinage, le frein à tambour et notamment son plateau subissent plusieurs efforts.
Premièrement, on constate un effort d'entrée au niveau du contact entre le piston du cylindre de roue et la première extrémité de l'âme.
Deuxièmement, un effort d'application est présent au contact des garnitures de freinage avec la jupe périphérique de friction du tambour.
Troisièmement, un effort de freinage s'exerce, en poussée, au point de contact de la garniture de freinage avec une butée du plateau correspondant à la paroi de guidage.
Quatrièmement, un effort de réaction s'exerce au point de contact de la seconde extrémité de l'âme avec le point fixe.
Les efforts subis par le plateau lors d'un freinage impliquent des vibrations qui engendrent des bruits plus ou moins important perturbant l'environnement acoustique du conducteur.
Le contrôle et la prédiction des vibrations et des niveaux de bruit des systèmes de freinage sont donc devenus des critères importants.
Dans le cas d’un système de freinage, la source principale d’excitation est le frottement des garnitures de freinage qui est à l’origine du bruit de crissement.
Lors d'une action de freinage, les garnitures de freinage viennent en contact avec la jupe périphérique de friction du tambour. L'ensemble du frein à tambour est alors mis en vibration et est susceptible de générer un bruit de crissement (squeal en anglais) compris entre 1 kHertz et 15 kHerz.
Chaque élément constituant le frein à tambour a plusieurs modes propres auxquels correspond une fréquence de résonance. L'apparition du crissement provient du fait qu'une fréquence de résonance d'un mode propre est proche de la fréquence du bruit de crissement.
Le support du catalyseur A est préparé par mise en forme par malaxage-extrusion de 70% poids de zéolithe USY ayant un paramètre de maille de 24,53 Å, un rapport molaire silice sur alumine (SAR) de 9, une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T. de 925 m2/g, un volume microporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,32 ml/g, un volume mésoporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,12 ml/g et une acidité de Brønsted de 852 µmol/g en présence de boehmite commerciale (Pural SB3, Sasol). Les extrudés obtenus sont séchés à 80°C puis calcinés à 600°C sous air humide (5%poids d’eau par kg d’air sec). Le support calciné comprend, sur base sèche, 70% poids de zéolithe, et 30% poids d’alumine.
Le support du catalyseur B est préparé par mise en forme par malaxage-extrusion de 70% poids de zéolithe USY ayant un paramètre de maille de 24,48 Å, un rapport molaire silice sur alumine (SAR) de 6, une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T de 827 m2/g, un volume microporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,27 ml/g, un volume mésoporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,16 ml/g et une acidité de Brønsted de 614 µmol/g en présence de boehmite commerciale (Pural SB3, Sasol) . Les extrudés obtenus sont séchés à 80°C puis calcinés à 600°C sous air humide (5% poids d’eau par kg d’air sec). Le support calciné comprend, sur base sèche, 70% poids de zéolithe USY, et 30% poids d’alumine.
Le support du catalyseur C est préparé par mise en forme par malaxage-extrusion de 70% poids de zéolithe USY ayant un paramètre de maille de 24,48 Å, un rapport molaire silice sur alumine (SAR) de 6, une surface spécifique mesurée par physisorption d’azote selon la méthode B.E.T de 847 m2/g, un volume microporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,29 ml/g, un volume mésoporeux déterminé par adsorption d’azote de 0,11 ml/g et une acidité de Brønsted de 420 µmol/g, en présence de boehmite commerciale (Pural SB3, Sasol) . Les extrudés obtenus sont séchés à 80°C puis calcinés à 600°C sous air humide (5% poids d’eau par kg d’air sec). Le support calciné comprend, sur base sèche, 70% poids de zéolithe USY, et 30% poids d’alumine.
- Le système comprend une pluralité d’armoires, chaque armoire recevant au moins une carte électronique, chaque sous-ensemble de cartes électroniques comprenant une des cartes électroniques de chaque armoire.
- L’ensemble comprend au moins un bloc amovible, chaque bloc recevant un des sous-ensembles de cartes électroniques.
- la est un schéma bloc illustrant un procédé selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et
- les Figures 2 et 3 sont des représentations schématiques d’étapes du procédé de la .
- la Figures 4 est une représentation schématique d’étapes d’un procédé selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La illustre un schéma bloc d’un procédé 100 de manutention d’un ensemble de cartes électroniques 12 entre un chariot 18 et un système de contrôle industriel 13 selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Par carte électronique 12, on entend est un ensemble de composants électroniques disposé sur un support, présentant par exemple la forme d’une plaque de support, et interconnectés par un circuit électrique, en particulier un circuit imprimé.
Une carte électronique 12 a par exemple une forme de pavé droit.
Le système 13 est configuré pour recevoir au moins un sous-ensemble 16 de cartes électroniques 12.
Le système 13 est situé dans un premier emplacement 15, qui par exemple situé dans une salle de contrôle industriel. Plus particulièrement, le premier emplacement 15 est situé sur un site industriel nucléaire, en particulier une centrale nucléaire de production d’électricité.
Dans ce premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le système 13 comprend une armoire 14.
Comme illustré sur la , l’armoire 14 comprend au moins un logement d’armoire 20, et de préférence une pluralité de logements d’armoire 20 délimités entre eux par exemple par des séparateurs horizontaux 22 et/ou verticaux.
Chaque logement d’armoire 20 est configuré pour recevoir un sous-ensemble 16 de cartes électroniques 12.
Dans ce premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, chaque sous-ensemble 16 de cartes électroniques 12 comprend des cartes électronique 12 agencées selon un arrangement prédéterminé.
Par un arrangement prédéterminé, on entend que chaque sous-ensemble 16 de cartes électroniques 12 est positionné dans un logement d’armoire 20 prédéfini et que dans chaque logement d’armoire 20, les cartes électroniques 12 d’un même sous-ensemble 16 sont arrangées côte à côte et dans un ordre prédéfini.
Comme on peut le constater sur la , ce montage du rétroviseur extérieur 6 est assuré par l’intermédiaire d’un support de fixation 100 selon l’invention.
On va maintenant décrire en détails ce support de fixation 100 en référence à la .
Le support de fixation 100 est obtenu par pliage et/ou emboutissage à partir d’une feuille de tôle métallique (de préférence en acier double-phase) préalablement découpée et présentant une épaisseur comprise par exemple entre 1,3 et 1,6 mm.
Présentant une section sensiblement en forme de Z à angles droits, le support de fixation 100 comporte : - une première aile 110 comprenant des premiers moyens de fixation permettant de fixer ce support 100 sur le montant avant 7 de la structure de caisse 1 du véhicule ; - une seconde aile 120 s’étendant suivant un plan moyen sensiblement parallèle à la première aile 110 et comprenant des seconds moyens de fixation permettant d’y arrimer rigidement le rétroviseur extérieur 6 ; et - une troisième aile 130 reliant la première aile 110 à la seconde aile 120 et s’étendant suivant un plan moyen sensiblement perpendiculaire à ceux de ces première et secondes ailes 110, 120.
Les premiers moyens de fixation permettant de fixer le support 100 sur le montant 7 comprennent un premier orifice circulaire de vissage 111 prévu, tel qu’illustré par les figures 2 et 5, pour être traversé par une vis 8 venant ensuite se visser sur un écrou 9 (visible uniquement sur la ) serti sur le pourtour d’un trou circulaire 10 ménagé dans la paroi arrière 7A du montant 7.
Afin d’assurer un bon plaquage du support 100 contre cette paroi arrière 7A du montant 7 malgré la présence de la collerette 9A de l’écrou 9 formant un relief sur le pourtour du trou 10 (voir ), la première aile 110 présente avantageusement un premier soyage 112 formant un décrochement sur une hauteur prédéterminée correspondant à l’épaisseur de cette collerette 9A entre, une portion supérieure 110A de cette première aile 110 destinée à venir se plaquer directement contre la paroi arrière 7A du montant 7, et une portion inférieure 110B de cette première aile 110 destinée à venir se plaquer contre la collerette 9A et dans laquelle est ménagée l’orifice de vissage 111 (voir ).
Selon les caractéristiques de l’écrou serti 9, la hauteur prédéterminée de ce premier soyage 112 sera ainsi comprise de préférence entre 0,5 et 2 millimètres.
Les seconds moyens de fixation permettant d’arrimer rigidement le rétroviseur extérieur 6 à ce support 100 comprennent un second orifice circulaire de vissage 121 prévu, tel qu’illustré par la , pour être traversé par un goujon 11 solidaire du rétroviseur extérieur 6 et sur lequel on vient ensuite visser un écrou de serrage 12.
Afin d’assurer un positionnement angulaire parfait du rétroviseur extérieur 6 et d’éviter tout risque de rotation accidentelle de ce dernier au cours de la vie du véhicule, ces seconds moyens de fixation comprennent également un trou d’indexage anti-rotation 122 prévu, tel qu’illustré par la , pour être traversé par un pion 13 solidaire de ce rétroviseur extérieur 6.
Selon l’invention et afin de le maintenir dans sa position de montage contre le montant 7 avant sa fixation définitive par vissage, le support 100 comporte en outre des moyens de pré-maintien aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur ce montant 7.
Ces moyens de pré-maintien sont constitués par un crochet 131 sensiblement en forme de T, comprenant un jambage 132 prenant racine depuis le bord supérieur de la troisième aile 130 en étant replié de sorte à s’étendre suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan moyen de cette troisième aile 130 jusqu’à une tête de crochetage 133 saillant latéralement de part et d’autre de ce jambage 132.
Ce crochet 131 est prévu pour coopérer avec une lumière 14 ménagée sur la paroi externe 7B du montant 7 et représentée sur la , cette lumière 14 présentant également une forme en T en étant constituée d’une portion inférieure 14A surmontée par une portion supérieure élargie 14B saillant latéralement de part et d’autre de cette portion inférieure 14A.
La largeur de la portion supérieure élargie 14B de la lumière 14 est légèrement supérieure à celle de la tête de crochetage 133 de sorte à permettre l’introduction de cette dernière au travers de cette portion supérieure 14B.
De même, la largeur de la portion inférieure 14A est légèrement supérieure à celle du jambage 132 de sorte à permettre, après l’introduction de la tête de crochetage 133 au travers de la tête 14B, le coulissement vertical du support 100 le long de cette portion inférieure 14A jusqu’à ce que le jambage 132 vienne en butée contre le bord inférieur de la lumière 14.
La largeur de cette portion inférieure 14A étant en outre inférieure à celle de la tête de crochetage 133, tout retrait de cette dernière est désormais impossible, ce qui permet ainsi d’assurer le pré-maintien du support 100 sur le montant 7.
L’opérateur dispose ainsi de ses deux mains pour engager la vis 8 au travers du premier orifice de vissage 111 et procéder à son vissage sur l’écrou serti 9, ce qui facilite nettement ces opérations et améliore également la sécurité.
Un produit contenant des silicones aminées de structure (D) est proposé par la société WACKER sous la dénomination BELSIL ® ADM 652.
Un produit contenant des silicones aminées de structure (E) est proposé par WACKER sous la dénomination Fluid WR 1300 ® .
Selon un cinquième mode de réalisation, les silicones aminées correspondant à la formule (B) sont choisies parmi les silicones de formule suivante (G):
- m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) varie de 1 à 2000 et en particulier de 50 à 150, n pouvant désigner un nombre de 0 à 1 999 et notamment de 49 à 149 et m pouvant désigner un nombre de 1 à 2000, et notamment de 1 à 10 ;
Plus précisément, le module d’interprétation multimodale 34 est configuré pour compléter le champ essentiel vide avec le contenu du champ non vide correspondant associé à l’état discret en cours de l’entrée modale donné par l’ordre de priorité.
De plus, si la directive de désambiguïsation inclut une requête de questionnement de l’utilisateur, le module d’interprétation multimodale 34 est alors configuré pour interroger l’utilisateur en fonction de la requête de questionnement, par exemple par l’intermédiaire du système central avionique 14 qui inclut alors une interface homme-machine 56 en ce but.
Le système central avionique 14 est propre à acquérir la réponse de l’utilisateur à la requête de questionnement et à envoyer la réponse acquise au module d’interprétation multimodale 34.
Le module d’interprétation multimodale 34 est propre à compléter la requête incomplète en fonction de la réponse acquise.
Une méthode de commande 100 va maintenant être décrite en référence à la .
La méthode de commande 100 est par exemple mise en œuvre par ordinateur et en particulier par le système de commande 14 décrit ci-dessus. La méthode de commande 100 comprend alors la fourniture 102 du système de commande 14 décrit ci-dessus.
La méthode 100 comprend la mise en œuvre des fonctions des différents modules 32, 34, 36 décrites ci-dessus.
La méthode 100 comprend la génération d’au moins deux entrées modales distinctes, chaque entrée modale étant générée à partir d’une même modalité ou à partir respectivement d’au moins deux modalités distinctes.
Chaque entrée modale générée par chaque modalité 30A-30X évolue au cours du temps, en fonction de l’utilisateur et de ses actions.
La méthode 100 comprend la détection 104, pour chaque entrée modale, d’un changement d’état discret de l’entrée modale depuis un état discret précédemment attribué vers un état discret en cours nouvellement attribué à l’entrée modale et la détermination de données caractéristiques de l’état discret en cours de l’entrée modale suite au changement d’état détecté.
Plus précisément, l’étape d’attribution 104 comprend, pour chaque entrée modale, la détection d’un changement d’état discret de l’entrée modale depuis un état discret précédemment attribué vers un nouvel état discret en cours.
La détection 104 est faite de manière similaire à ce qui a été décrit ci-dessus pour les fonctions du module de détection 32.
La détection 104 a lieu en temps réel, par exemple au cours du pilotage de l’aéronef, notamment au cours du vol de l’aéronef.
La méthode 100 comprend, à chaque changement d’état détecté d’une des entrées modales, une étape 106 de stockage et la mise à jour des données caractéristiques de l’état discret en cours de l’entrée modale suite au changement d’état détecté.
La méthode 100 comprend aussi la détection 108 d’une requête de l’utilisateur à partir d’au moins une des entrées modales.
Tout type de méthode de détection d’une telle requête est envisageable dans le cadre de l’invention.
De préférence, R’ 1 est une chaîne acyclique, particulièrement R’ 1 est une chaîne hydrocarbonée en C 1 -C 6 , linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée de préférence saturée, substituée par un ou plusieurs groupes thiol de préférence substituée par un groupe thiol.
De préférence, R’ 1 est une chaîne hydrocarbonée en C 1 -C 6 , linéaire saturée substituée par un groupe thiol, R’ 2 représente un groupe alkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone,
R’ 3 représente un groupe alkyle comprenant de 1 à 4 atomes de carbone. De préférence, z est égal à 3.
Selon un mode plus particulier de l’invention, les alcoxysiloxanes thiolés sont choisis parmi ceux de formule suivante (IX)
(R 1 O)(R 2 )(R 3 )Si-[CH(R 4 )] t -[N(R’ 4 )-L 1 ] p -SH (IX)
Formule (IX) dans laquelle :
● p vaut 0 ou 1 ; et t est un entier compris entre 1 et 4 de préférence 2 ;
● R 1 représente un radical (C 1 -C 6 )alkyle ;
● R 2 et R 3 , identiques ou différents, de préférence identiques, sont choisis parmi : un groupe (C 1 -C 6 )alkyle, en particulier en C 1 -C 4 tel que méthyle ; un groupe (C 1 -C 6 )alcoxy, en particulier (C 1 -C 4) alcoxy tel que méthoxy ; ● R 4 et R’ 4 , identiques ou différents, représentent un atome d’hydrogène, ou un groupe (C 1 -C 6 )alkyle tel que méthyle ;
● L 1 représente un radical hydrocarboné linéaire ou ramifié divalent, saturé, en C 1 -C 20 .
Selon un mode particulier de l’invention, les composés alcoxysiloxanes thiolés sont choisis parmi ceux de formule suivante (IX’) :
(R’ 1 O)(R’ 2 )(R’ 3 )Si-CH(R 4 )-CH(R 5 )-(L 2 ) q -SH (IX’)
Formule (IX’) dans laquelle :
● q vaut 0 ou 1 ;
● X représente un atome d’oxygène ou de soufre, de préférence soufre ;
● R’ 1 désigne un radical (C 1 -C 6 )alkyle ;
Il apparait que l’application de la composition C selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une rémanence à l’eau et à l’huile d’olive, améliorée par rapport à l’application de la composition D. L’application de la composition C selon l’invention conduit en particulier à un dépôt résistant à l’eau.
On obtient donc, grâce à l’application de la composition C selon le procédé de l’invention, des dépôts résistants aux agressions quotidiennes chimiques (eau/huile d’olive).
EXEMPLE 7 : Préparation des compositions E et F – Avec réticulant
Les compositions E et F sont préparées à partir des teneurs indiquées dans le tableau ci-après. Les teneurs sont exprimées en pourcentage en poids, par rapport au poids total de la composition considérée.
Les compositions de « Base Coat » sont préparées par simple mélange des ingrédients détaillés en tableau 5 à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3500 tr/min et à température ambiante.
Les compositions de « Top Coat » sont préparées par simple mélange des ingrédients détaillés en tableau 5 à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3500 tr/min et à température ambiante.
EXEMPLE 8 : Application peau en 2 étapes des compositions E et F (avec réticulant)
Les compositions E et F sont appliquées selon le protocole d’application peau en 2 étapes décrit précédemment.
Il apparait que l’application de la composition E selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une rémanence à l’eau, au sébum et à l’huile d’olive, améliorée par rapport à l’application de la composition F.
On obtient donc, grâce à l’application de la composition E selon le procédé de l’invention, des dépôts résistants aux agressions quotidiennes chimiques (eau/sébum/huile d’olive).
EXEMPLE 9 : Préparation des compositions G et H – Avec réticulant
Les compositions G et H sont préparées à partir des teneurs indiquées dans le tableau ci-après. Les teneurs sont exprimées en pourcentage en poids, par rapport au poids total de la composition considérée.
Les compositions de « Base Coat » sont préparées par simple mélange des ingrédients détaillés en tableau 7 à l’aide d’un Speed Mixer (un équipement de mélange qui utilise la force centrifuge) pendant 2 minutes, à 3500 tr/min et à température ambiante.