INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Système ( 1 ) de conduite en peloton permettant à un premier véhicule ( 10 ) automobile de joindre un peloton, ce système étant configuré pour - émettre depuis le premier véhicule ( 10 ) automobile une requête pour joindre un peloton ; - recevoir une réponse à ladite requête provenant d'un deuxième véhicule automobile ; - détecter la présence du deuxième véhicule automobile dans une zone prédéfinie autour du premier véhicule automobile ; - identifier le deuxième véhicule automobile; - commander le premier véhicule automobile pour suivre le deuxième véhicule automobile identifié dans un déplacement en peloton.
La présente invention concerne un procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2), pour contrôler un objet connecté (12), le procédé comprenant : détection d’un évènement (EV1) associé au véhicule (2) ; vérification de si l’évènement (EV1) satisfait une règle prédéfinie (RL1) ; et dans l’affirmative, déclenchement de vibrations (14) de l’objet connecté (12) pour indiquer une alerte (AL1), par envoi audit objet connecté (12) d’une commande d’alerte (CD1) définissant au moins un paramètre (PR1) caractérisant lesdites vibrations (14) conformément à ladite règle prédéfinie (RL1).
L’invention concerne un procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule comportant un écran tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique affiché en permanence, lorsque l’écran est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et un pictogramme indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, ledit procédé comportant des étapes de : - détection (41) d’un appui sur le pictogramme, - en réponse à la détection (41) de l’appui sur le pictogramme : - activation (42) de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, - modification (43) de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est activée.
L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif.
L’invention concerne une structure de plancher (10) de véhicule formée d’une partie avant (12) comprenant un châssis de cabine (120) et d’une partie arrière (14) comprenant deux longerons (16) et une pluralité de traverses (18) reliant les longerons, caractérisée en ce que chaque longeron (16) est équipé d’un absorbeur de choc latéral creux (20) de section transversale en forme d’oméga fixé au longeron (16) du côté opposé aux traverses (18) et s’étendant depuis le châssis de cabine sur une portion de longueur de la partie arrière, l’absorbeur de choc (20) présentant une partie centrale de section transversale en forme de U solidaire de deux ailes fixées à une paroi longitudinale verticale du longeron.
L’invention concerne une structure de renfort (2) pour véhicule automobile. La structure de renfort (2) selon l’invention comporte un brancard (4) s’étendant selon un axe longitudinal (8), un tablier (5) qui s’étend en travers du brancard (4), de sorte qu’une partie arrière du brancard (4) s’étend sous un plancher (3) du véhicule automobile – dite brancard sous plancher (9), et une partie avant du brancard (4) s’étend au-delà du tablier (5), relativement à l’axe longitudinal (8), dite brancard avant (10), et une traverse latérale (6) de tablier (5) dont une extrémité frontale (11) est fixée solidairement au brancard (4). Conformément à l’invention, la structure de renfort (2) comporte en outre un organe de renforcement (7) du brancard (4), l’organe de renforcement (7) comportant une tôle pliée (12) épousant le brancard sous plancher (9) et s’étendant sur une partie (13) du brancard avant (10).
Un dispositif de protection (DP) équipe un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un pare-brise (PB) ayant une partie inférieure (PI) devant laquelle est installée une grille d’auvent. Ce dispositif de protection (DP) comprend un masque (MG) pouvant être placé dans une position déployée dans laquelle il masque et interdit l’accès à la grille d’auvent ou une position rétractée dans laquelle il autorise l’accès à la grille d’auvent, et un mécanisme d’entraînement (ME) propre à placer ce masque (MG) dans sa position déployée, respectivement rétractée, lorsque le groupe motopropulseur est arrêté, respectivement en fonctionnement.
L’invention concerne une zone arrière de soubassement (1) de structure de caisse comportant : - un plancher de charge (2) prolongé par deux extensions latérales de plancher refermant chacune un longeronnet respectif (5) ; - deux passages de roue arrière (7) s’étendant depuis et le long des bords externes desdites extensions latérales ; - deux renforts (8) adossés chacun fixement contre la face externe d’une cloison (7A) d’un dit passage de roue respectif, chaque dit renfort se prolongeant en partie basse contre la face externe de la branche externe (5B) d’un dit longeronnet correspondant auquel il est également fixé et présentant une extrémité inférieure saillant en dessous de ce longeronnet, ladite zone comportant également deux platines d’équerrage (10) comprenant chacune une portion interne rapportée fixement contre la face inférieure de la semelle inférieure (5A) d’un dit longeronnet respectif ainsi qu’une portion externe fixée audit renfort correspondant.
L’invention concerne un étrier de renfort d’un tunnel de véhicule, positionné au niveau d’une traverse d’assise avant (4), caractérisé en ce que ledit étrier (1) comprend au moins deux éléments de renfort et au moins un élément de liaison,
chaque élément de renfort comprenant une face principale comprenant une partie transversale et deux branches, et au moins deux cotés latéraux faisant saillie sur chaque branche,
l’au moins un élément de liaison comprenant une face plane et au moins deux cotés latéraux faisant saillie de part et d’autre de ladite face plane, l’au moins un élément de liaison étant configuré pour se positionner entre les au moins deux éléments de renfort, l’élément de liaison permettant de maintenir les au moins deux éléments de renfort sensiblement l’un en face de l’autre.
L’invention concerne un ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral, - une extension (19) de longeronnet, montée sur ledit longeronnet arrière latéral, - un renfort (25) de longeronnet s’étendant à l’intérieur dudit longeronnet arrière latéral. Selon l’invention, l’ensemble comporte une zone (27) de recouvrement structurel dans laquelle ledit longeronnet arrière latéral, ladite extension (19) de longeronnet et ledit renfort (25) de longeronnet se chevauchent et sont fixés entre eux. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ensemble.
Jumelles de vision nocturne
La présente invention concerne des jumelles (10) de vision nocturne comprenant :
un objectif (22) ayant un axe optique (X-X’), et un dispositif de réglage (24) de la mise au point de l’objectif (22), le dispositif de réglage (24) présentant un mode de réglage, dit mode progressif, dans lequel la mise au point est réalisée sur des plans objets (P O ) non perpendiculaires à l’axe optique (X-X’) de l’objectif (22) de sorte à permettre une mise au point en champ proche sur une partie du champ de vision (C V ) et une mise au point en champ lointain sur une autre partie du champ de vision (C V ).
La présente invention concerne des jumelles de vision nocturne comprenant :
au moins deux blocs optiques ayant chacun un axe optique, et un dispositif d’harmonisation (16) des axes optiques des deux blocs optiques, le dispositif d’harmonisation (16) comprenant deux lames optiques (20, 22) prismatiques bloquées en rotation de manière permanente et orientées l’une par rapport à l’autre et par rapport aux blocs optiques de sorte que les axes optiques des au moins deux blocs optiques soient parallèles.
Il est proposé un afficheur tête-haute (100) comportant :
- un réflecteur (130), comprenant une face optiquement active au moins partiellement réfléchissante et une tranche, et
- une enveloppe extérieure (150) comprenant une paroi (153) et un hublot (152) et logeant le réflecteur, ladite paroi étant opaque à la lumière et ledit hublot étant situé de manière à transmettre un faisceau lumineux réfléchi par la face optiquement active vers l’extérieur de l’afficheur tête-haute,
caractérisé en ce que le réflecteur comprend un élément optique (140) positionné sur la tranche et configuré pour réfléchir une lumière incidente venant dudit hublot vers une portion de la surface interne (151) de la paroi de l’enveloppe extérieure.
Il est proposé un dispositif de génération d’image (100) comprenant :
- une source de lumière (111) produisant un faisceau lumineux,
Module d'éclairage comprenant un dispositif de refroidissement produisant un flux d'air par ionisation de l'air
Un aspect de l’invention concerne un module d'éclairage M1 pour véhicule automobile comprenant une source lumineuse 2 montée sur un substrat 1, et un dispositif de refroidissement 3 produisant un flux d'air par ionisation de l'air. Le dispositif de refroidissement 3 comprend un dissipateur thermique 30 électriquement conducteur formant une première électrode en contact thermique avec le substrat 1, et une pluralité d'ailettes 300 en regard du substrat 1. Le dispositif de refroidissement 3 comprend également une unité d'électrode 31 montée en regard du dissipateur 30 pour former avec les ailettes au moins un canal 33, comprenant un support d'électrode diélectrique 310 et au moins une deuxième électrode 311 supportée par le support d'électrode 310. La connexion du dissipateur 30 ou de la deuxième électrode 311 à une polarité positive produit un mouvement d'écoulement depuis une ouverture d'entrée 312 vers l'ouverture de sortie dans le canal 33 en ionisant le fluide.
Dispositif d’éclairage de sécurité (1) comprenant une face frontale (3) d’affichage de pictogramme, une face arrière et au moins une paroi d’épaisseur (5) s’étendant entre la face frontale et la face arrière, ledit dispositif d’éclairage de sécurité comprenant des premiers moyens lumineux adaptés pour éclairer la face frontale (3),
ledit dispositif d’éclairage (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre des seconds moyens lumineux installés sur ladite au moins une paroi d’épaisseur (5), lesdits seconds moyens lumineux étant commandés de sorte à ce que la lumière émise présente une fréquence de clignotement comprise entre 5 Hz et 24 Hz adaptée pour influencer la décision de l’utilisateur sur la direction d’évacuation choisie.
ledit dispositif d’éclairage (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre des seconds moyens lumineux installés sur ladite au moins une paroi d’épaisseur (5), lesdits seconds moyens lumineux étant choisi de sorte que la lumière émise présente une combinaison de couleur et/ou une forme émise adaptée pour influencer la décision de l’utilisateur sur la direction d’évacuation choisie en fonction de sa position dans l’environnement.
L’invention porte sur kit pour la rénovation de conduit collectif de ventilation mécanique centralisé, notamment un kit pour la rénovation de conduit collectif de ventilation mécanique centralisé – gaz.
Groupe (1) aéraulique pour une zone (20) fermée à ventiler comprenant un caisson (2) avec une entrée (3) et une sortie (4) d’air, ledit caisson (2) logeant un système (5) de circulation forcée d’air depuis l’entrée vers la sortie d’air du caisson (2) et une pluralité d’unités (61, 62, 63) juxtaposées comprenant au moins une unité (61) de filtration d’air et une unité (63) de traitement d’air par photocatalyse, ladite unité (63) de traitement d’air comprenant une structure (7) perméable à l’air support d’un photocatalyseur (8), et une source (9) de radiation électromagnétique comprenant au moins une lampe (91) et/ou une diode (92) émettant un rayonnement UV pour l’activation au moins dudit photocatalyseur (8), le caisson (2) est un caisson (2) extérieur raccordable par sa sortie (4) d’air à la zone (20) fermée à ventiler, lesdites unités (61, 62, 63) comprennent une unité (62) de chauffage d’air sous forme d’un échangeur thermique air/fluide et l’unité (62) de chauffage d’air est, pris par rapport au sens de circulation du flux d’air dans le caisson (2), disposée en aval de l’unité (61) de filtration d’air et en amont de l’unité (63) de traitement d’air.
L’invention concerne un procédé et une installation de refroidissement d'un flux de fluide utilisateur utilisant une installation comprenant un réfrigérateur (1) cryogénique comprenant un échangeur (8) de refroidissement et configuré pour produire une puissance froide déterminée utilisée pour extraire de la chaleur au flux de fluide utilisateur par échange de chaleur avec un fluide de cycle circulant dans le circuit (10) de travail, le procédé comprenant une étape d’abaissement déterminé de la température du flux de fluide utilisateur dans l'échangeur (8) de refroidissement, le procédé comprenant une étape de détection d’un éventuel encrassement de l’échangeur (8) de refroidissement provoqué par une solidification de composants de fluide utilisateur dans l’échangeur (8) de refroidissement et, en cas de détection d’un tel encrassement, une étape de diminution de l’abaissement de la température du flux de fluide utilisateur dans l'échangeur (8) de refroidissement, l’étape de diminution de l’abaissement de la température étant réalisée en augmentant le débit et/ou la température du flux de fluide utilisateur admis à circuler dans l’échangeur (8) de refroidissement.
Titre : Procédé et appareil de liquéfaction et/ou de séparation d’un mélange contenant du CO2
Selon l’invention, l’armature alvéolaire (7) comporte au moins deux groupes d’alvéoles (10, 11, 12) :
- un premier groupe d’alvéoles (10) définissant une structure de reprise d’efforts, et
- un deuxième groupe d’alvéoles (11) définit une structure d’appui dorsal,
chaque alvéole (13) du premier groupe d’alvéoles (10) présente des dimensions inférieures par rapport aux dimensions de chaque alvéole (13) du deuxième groupe d’alvéoles (11).
Figure pour l’abrégé : Fig.4]
La présente invention porte sur un accoudoir (17) de siège comportant:
- un corps d'accoudoir (20) délimitant un espace interne à l'intérieur duquel passe au moins un câble (21) mécanique ou électrique,
- un axe de pivot permettant une rotation du corps d'accoudoir (20) par rapport à une noix d'accoudoir (32),
- ladite noix d'accoudoir (32) comportant:
- deux flasques (32.1, 32.2) disposés en regard l'un de l'autre,
- une paroi de liaison (32.3) assurant une liaison mécanique entre les deux flasques (32.1, 32.2), lesdits flasques (32.1, 32.2) comportant chacun une ouverture traversante (35) dans laquelle est inséré l'axe de pivot, ladite paroi de liaison (32.3) comportant l'interface de fixation (34) avec une crosse de siège (28),
- de façon à libérer un espace central de la noix d'accoudoir (32) permettant un passage du câble (21) mécanique ou électrique à proximité de l'axe de pivot.
La présente invention porte sur un accoudoir de siège comportant:
- un corps d'accoudoir,
- une noix d'accoudoir (32) comportant une interface de fixation avec une crosse de siège,
Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant ladite couche C comprend une composition comprenant 50 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 20 pce de noir de carbone de pyrolyse.
L’invention concerne un pneumatique (1) à armature de carcasse radiale, comportant deux couches de sommet de travail (41, 42).
Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant au moins une couche de calandrage d'au moins une couche de sommet de travail comprend une composition comprenant 50 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 20 pce de noir de carbone de pyrolyse.
L’invention concerne un pneumatique (1) à armature de carcasse radiale, deux couches de sommet de travail (41, 42) et une couche d’éléments de renforcement circonférentiels (43) étant seules présentes pour constituer l’armature de sommet (4) sur au moins 75 % de la largeur L 5 de la bande de roulement (5), la valeur absolue de la différence entre les valeurs absolues des angles α2 et α1 étant supérieure à 7°, α2 étant plus grand que α1 en valeur absolue, l’angle moyen α satisfaisant la relation 13+131*exp(-L/100) Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant ladite couche C comprend une composition comprenant 40 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 10 pce de noir de carbone de pyrolyse.
L’invention concerne un pneumatique (1) à armature de carcasse radiale, deux couches de sommet de travail (41, 42) étant seules présentes pour constituer l’armature de sommet (4) sur au moins 40 % de la largeur L 5 de la bande de roulement (5), la valeur absolue de la différence entre les valeurs absolues des angles α2 et α1 étant supérieure à 4°, α2 étant plus grand que α1 en valeur absolue, l’angle moyen α satisfaisant la relation 20+164*exp(-L/100) Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant ladite couche C comprend une composition comprenant 60 à 80 pce de charges renforçantes, dont au moins 10 pce de noir de carbone de pyrolyse.
L’invention concerne un pneumatique (1) à armature de carcasse radiale, comportant deux couches de sommet de travail (41, 42) et une couche d’éléments de renforcement circonférentiels (43).
Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant au moins une couche de calandrage d'au moins une couche de sommet de travail comprend une composition comprenant 40 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 20 pce de noir de carbone de pyrolyse.
Conformément à l’invention, le mélange caoutchouteux constituant ladite couche C comprend une composition comprenant 40 à 70 pce de charges renforçantes, dont au moins 20 pce de noir de carbone de pyrolyse.
Pneumatique radial de génie civil comprenant deux couches de travail (51, 52) et deux couches de frettage (41, 42) dont les éléments de renforcement métalliques extensibles, formant, avec la direction circonférentielle (XX’), des angles de valeurs absolues au moins égales à 5° et au plus égales à 16°, chaque élément de renforcement métallique de chaque couche de frettage (41, 42) est extensible, et a un allongement structurel au plus égal à 1% et au moins égal à 0.3% et les rigidités linéiques tangentes des éléments de renforcement de chaque couche de frettage à 1.5% de déformation, étant au moins égal à 75 KN/mm et au plus égal à 160 KN/mm, la largeur axiale de la couche de frettage LF étant également minorée en fonction des pas et de la rigidité linéique des couches de travail.
Un dispositif de préhension (1) pour un objet allongé et généralement axisymétrique du genre poteau (23) comprend un premier châssis (51) par l’intermédiaire duquel le dispositif de préhension se monte à l’extrémité d’un bras télescopique (3), un second châssis et au moins une pince (17) montée sur le second châssis de manière solidaire à celui-ci, selon un axe opérationnel (19). Le dispositif comporte en outre un troisième châssis, mobile relativement au premier châssis (51). Le second châssis est monté à rotation sur le troisième châssis autour de l’axe opérationnel (19).
Une installation de plateforme mobile comporte un mât (1) monté verticalement, une plateforme (2) montée coulissante sur le mât (1), des moyens de manœuvre (4) pour faire monter et descendre la plateforme (2) le long du mât (1) entre une position basse et une position haute, le mât (1) étant surmonté d’un auvent de mât (3) protégeant le mât (1) et au moins partiellement la plateforme (2).
DISPOSITIF DE LIAISON ENTRE UNE COUVERTINE ET UN POTEAU DE CLOTURE
L’invention concerne un dispositif de liaison d’une couvertine (200) à des poteaux (100), remarquable en ce qu’il comprend des poteaux équipés chacun d’une base (500) à laquelle vient se fixer la couvertine (200) qui est formée de plusieurs profilés longitudinaux s’assemblant :
- au moins deux profilés dits latéraux (210) présentant un bord interne longitudinal orienté vers le poteau et un bord externe longitudinal éloigné du poteau, ledit bord interne venant se fixer à ladite base,
- un troisième profilé dit central (220) présentant deux bords longitudinaux et venant combler l’espace entre les deux premiers profilés latéraux dans l’espace entre les poteaux.
Cadenas (10) comportant un corps de verrou (40/50), un panneau dʼempreintes digitales (110) configuré pour le fonctionnement du cadenas (10) dʼun mode verrouillé à un mode déverrouillé à l’aide d’un mécanisme électronique (111), une anse (60) dotée d’une patte longue (64) et d’une patte courte (63), au moins un pêne (70) conçu pour venir en prise avec ou se désolidariser de l’anse (60), une came (80) pour commander le mouvement de lʼau moins un pêne (70), une came inclinée (90) pour commander le mouvement de la came (80), et un moteur (100) accouplé de manière fonctionnelle au panneau dʼempreintes digitales (110) et doté de dents (101) pour commander le mouvement de la came inclinée (90).
* la seconde unité de milieu (16) est conçue pour introduire un second milieu notamment du gaz sous pression dans la veine fluide (18) prédéfinie.
Outil d’aide au montage d’un dispositif d’essuie-glace et procédé de montage d’un dispositif d’essuie-glace dans un véhicule automobile.
L’invention concerne un outil (3) d’aide au montage d’un dispositif d’essuie-glace dans un véhicule automobile. Selon l’invention, l’outil (3) comporte : - un manche de préhension (27), - un pied de soutien (33), comportant une portion d’appui (35) et une portion de support (37) s’étendant dans une direction opposée depuis une extrémité (31) dudit manche de préhension (27), ladite portion d’appui (35) et ladite portion de support (37) étant respectivement conçues pour prendre appui contre ledit véhicule automobile et pour supporter un mécanisme de timonerie dudit dispositif d’essuie-glace lors du montage dudit dispositif d’essuie-glace, ledit manche de préhension (27) présentant une longueur supérieure à celle dudit pied de soutien (33). L’invention concerne également un procédé de montage d’un dispositif d’essuie-glace dans un véhicule automobile.
un premier moteur électrique (5) agencé pour fournir un premier couple mécanique, un deuxième moteur électrique (6) agencé pour fournir un deuxième couple mécanique, une unité électronique de contrôle (110) configurée pour délivrer des signaux de contrôle pour contrôler le premier moteur électrique et le deuxième moteur électrique, un dispositif de transmission mécanique (7) accouplé aux premier et deuxième moteurs, et agencé pour être actionné simultanément par ces moteurs de sorte que ce dispositif de transmission puisse délivrer un couple de sortie cumulé pour entraîner le dispositif d’essuyage (7), ce couple de sortie cumulé étant une somme des couples fournis par les deux moteurs.
L’invention concerne un ensemble moteur (1) pour un dispositif d’essuyage (2 ; 25) d’un véhicule, cet ensemble comprenant :
un premier moteur électrique (5) agencé pour fournir un premier couple mécanique, un deuxième moteur électrique (6) agencé pour fournir un deuxième couple mécanique, un dispositif de transmission mécanique (7) lié aux premier et deuxième moteurs et configuré pour délivrer un couple de sortie cumulé pour entraîner le dispositif d’essuyage, ce couple de sortie cumulé étant un cumul des couples fournis par les deux moteurs, un dispositif de compensation mécanique (32) configuré pour compenser une éventuelle désynchronisation mécanique entre les premier et deuxième moteurs et répercutée sur le dispositif de transmission mécanique.
Titre de l’invention : Adaptateur d’un système d’essuyage
La présente invention concerne un adaptateur (8) pour la fixation d’un balai d’essuyage à un bras d’entraînement d’un système d’essuyage, comprenant un dispositif de verrouillage (30) configuré pour verrouiller ou déverrouiller l’adaptateur (8) par rapport au bras d’entraînement et comprenant un bouton poussoir (32) portée par une languette (34), dans lequel la languette (34) présente en section au moins deux flancs (42, 44) reliés l’un à l’autre par une portion coudée (46).