INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le système et le procédé proposés permettent d’améliorer la visualisation de l’utilisateur tout en diminuant la consommation d’énergie électrique grâce à la gestion des éclairages/assombrissements des surfaces d’affichage en fonction de la direction du regard de l’utilisateur.
Procédé de détermination d'un état d'un écran La présente description concerne de façon générale les circuits électroniques, et, plus particulièrement, les dispositifs électroniques comprenant un écran et un capteur de lumière ambiante disposé sous l'écran.
Des dispositifs comprenant chacun un écran ("display" en anglais), c'est à dire un ensemble d'un panneau d'affichage ("display panel" en anglais) et d'un circuit de commande du panneau d'affichage, et un capteur de lumière ambiante disposée sous le panneau d'affichage, c'est à dire en regard d'une face arrière du panneau d'affichage opposée à une face avant du panneau d'affichage sur laquelle s'affiche des images affichées par l'écran, sont connus.
Dans chacun de ces dispositifs connus, l'écran constitue une boîte noire pour les autres circuits du dispositif, par exemple pour un circuit comprenant un microcontrôleur et un circuit de commande de l'écran. Ainsi, lorsqu'une commande est fournie à l'écran, par exemple par le circuit de commande de l'écran, par exemple, suite à une demande du microprocesseur à ce circuit de commande d'adapter la luminosité émise par l'écran, il n'y a pas de signaux de sortie de l'écran qui permettraient de déterminer l'état de l'écran, c'est à dire la façon dont le circuit de commande du panneau d'affichage commande effectivement le panneau d'affichage suite à la commande reçue par l'écran, et, en particulier, comment la portion de l'écran disposée au-dessus et en vis-à-vis du capteur de lumière ambiante est effectivement commandée.
Toutefois, ne pas connaître l'état de l'écran pose problème pour la mise en œuvre de diverses applications du dispositif. Par exemple, lorsqu'une mesure de lumière ambiante est demandée au capteur de lumière ambiante, la lumière ambiante reçue par le capteur est faible du fait de son atténuation lorsque cette lumière a traversé le panneau d'affichage avant d'atteindre les pixels du capteur, et, en outre, lorsque le panneau d'affichage émet de la lumière, une partie de cette lumière émise est reçue par le capteur et fausse la mesure de lumière ambiante. La connaissance du mode de commande du panneau d'affichage par le circuit de commande du panneau d'affichage permettrait de corriger le résultat de la mesure de lumière ambiante et/ou d'adapter la ou les durées pendant lesquelles le capteur intègre la lumière qu'il reçoit, afin d'obtenir un résultat de mesure de lumière ambiante plus précis.
Il existe un besoin de pallier tout ou partie des inconvénients des dispositifs électroniques connus comprenant un écran comportant un panneau d'affichage et un capteur de lumière ambiante disposé sous le panneau d'affichage.
Par exemple, il existe un besoin, dans ces dispositifs connus, d'un procédé de détermination de l'état de l'écran.
Un mode de réalisation pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs électroniques connus comprenant un écran comportant un panneau d'affichage et un capteur de lumière ambiante disposé sous le panneau d'affichage.
Un mode de réalisation prévoit un procédé de détermination d'un état d'un écran comprenant un panneau d'affichage et un circuit de commande du panneau d'affichage, dans lequel le circuit de commande du panneau d'affichage commande le panneau d'affichage selon au moins un mode de commande périodique, ledit au moins un mode de commande comprenant un mode de commande en modulation de largeur d'impulsion, et dans lequel le procédé comprend : 1) acquérir une pluralité d'échantillons d'au moins un canal d'un capteur de lumière ambiante disposé sous le panneau d'affichage pendant une première période d'acquisition ; 2) fournir les échantillons à un circuit de traitement ; 3) détecter, par le circuit de traitement et sur la base desdits échantillons, si le panneau d'affichage est commandé selon le mode de commande en modulation de largeur d'impulsion ; et 4) suite à une détection du mode de commande en modulation de largeur d'impulsion, calculer par le circuit de traitement un rapport cyclique de la modulation en largeur d'impulsion à partir desdits échantillons.
Selon un mode de réalisation : - le procédé comprend en outre, à chaque image affichée par l'écran, l'émission d'un signal de synchronisation par l'écran et la réception du signal de synchronisation par un premier circuit ; et - à l'étape 1), le premier circuit déclenche la première phase d'acquisition de manière synchronisée par rapport au signal de synchronisation.
Selon un mode de réalisation, une période maximale du signal de synchronisation est préalablement connue et la durée de la première phase d'acquisition est inférieure à cette période maximale du signal de synchronisation.
Selon un mode de réalisation, la période du mode de commande en modulation de largeur d'impulsion est préalablement connue et détermine la durée de la première période d'acquisition.
Les modes de réalisation des Figs. 3 et 7 peuvent être généralisés de manière à ce que le deuxième échangeur thermique 356, 756 soit arrangé près d’une source de chaleur (le moteur 108 dans le cas de la , le dispositif 757 dans le cas de la ) et il assure le transfert de calories de la source de chaleur 108, 757 vers le fluide caloporteur. La source de chaleur est plus chaude que le fluide caloporteur.
La montre un mode de réalisation dans lequel les deux systèmes de réchauffement 158a-b sont différents. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , le premier système de réchauffement 158a est conforme à celui décrit à la et le deuxième système de réchauffement 158b est conforme à celui décrit à la . Bien sûr, il est possible de remplacer chacun de ces systèmes de réchauffement 158a-b par l’un ou l’autre des systèmes de réchauffement 158a-b décrits dans les différentes Figs. 3 à 7.
En utilisant deux technologies différentes pour chaque système de réchauffement 158a-b, l’installation de réchauffement 150, 350, 450 est plus résiliente à un éventuel problème sur une des technologies ou un mode de fonctionnement particulier. Par exemple, certaines technologies peuvent être utilisées que le moteur 108 soit en fonctionnement ou arrêté et peuvent permettre de redémarrer le moteur 108.
Selon un mode de réalisation particulier représenté à la , l’unité de contrôle 52 comporte, reliés par un bus de communication 801 : un processeur 802 ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) ; une mémoire vive RAM 803 (« Random Access Memory » en anglais) ; une mémoire morte ROM 804 ou Flash (« Read Only Memory » en anglais) ; une unité de stockage 805 telle qu’un disque dur ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) ; au moins une interface de communication 806 , permettant par exemple à l’unité de contrôle de communiquer avec les vannes, le moteur, les pompes, ….
Procédés de sauvegarde de données de vol et de génération d’un module de détection d’un évènement anormal utilisé pour déclencher ladite sauvegarde. Arrière-plan de l’invention La présente invention se situe dans le domaine de l’aéronautique et plus précisément dans le domaine des enregistreurs de vol réglementaires, appelés autrement « enregistreurs de bord » ou « boîtes noires ».
Il arrive qu’après un accident d’avion : on ne parvienne pas à retrouver les boîtes noires ; et/ou que les coûts de recherche des boîtes noires soient très importants, et/ou que l’une ou les boîtes noires soient endommagées.
Par conséquent, la réglementation de l’aviation civile a récemment évolué et l’OACI (Organisation pour l’Aéronautique Civile Internationale) a édité différentes documentations, et en particulier la documentation 10054 : « Manuel sur la localisation des aéronefs en détresse et la récupération des données de Enregistreurs de bords ». Ce document décrit notamment des solutions pour permettre de récupérer rapidement les données contenues dans les boîtes noires. Une solution du document 10054 consiste à récupérer les données des enregistreurs de vols en cas de risque de détresse, avant l’issue fatale du vol.
Ce document s’appuie sur un autre document de l’EUROCAE ED-237 : « Minimum aviation system performance specification for criteria to detect in-flight aircraft distress events to trigger transmission of flight information» qui recommande une liste de critères à implémenter pour déclencher l’entrée dans le mode détresse.
Ce document ED-273 se base, lui-même, sur des travaux qui se sont déroulés sous le contrôle du BEA (Bureau Enquête et Analyse) sur un ensemble de soixante-huit vols accidentés. Par analyse des données collectées au cours de ces vols accidentés, le BEA a élaboré une série de treize critères basés sur une estimation de ce qui constitue une situation d'urgence. L'approche est binaire en ce sens qu'une condition est soit vraie soit fausse. Si une condition est vraie, on considère qu'une situation d'urgence a commencé. Dans le cas contraire, si toutes les conditions sont fausses, alors le vol est considéré comme normal. Ces treize critères sont :
- Taux d'inclinaison excessif (en anglais « excessive bank ») ;
- Tangage excessif (en anglais « excessive pitch »)
- Décrochage (en anglais « stall »)
- Vitesse calibrée faible (en anglais «low CAS »)
- Vitesse verticale excessive (en anglais « Excessive vertical speed »)
L’insert de connexion 100 comprend également un organe de connexion 130, par exemple en projection par rapport à la face avant 103, et agencé pour permettre le contact entre un terminal de prise de contact de contact 27, 28 et un dispositif de connexion.
Notamment, l’organe de connexion 130 peut être configuré pour traverser en premier lieu le passage secondaire de la section secondaire et, en second lieu, le passage de connexion du terminal de prise de contact 27, 28.
A titre d’exemple, et sans toutefois limiter l’invention à ce seul aspect, l’organe de prise de contact 27, 28 peut comprendre un goujon surmoulé sur le corps principal 101. Une telle architecture permet de considérer le vissage, au moyen d’un écrou 31, d’un dispositif de connexion (formé par une lame 30) en vue de sa connexion sur le terminal de prise de contact 27, 28 ( ).
L’insert de connexion 100 comprend également des butées principales 140 agencées pour limiter les déplacements, selon un plan parallèle à la face avant, du corps principal dans le logement. Notamment, les butées principales 140 sont agencées pour buter contre la paroi interne du logement 21 logeant pour partie le corps principal 101.
Les butées principales peuvent être disposées sur l’une et /ou l’autre des faces latérales et/ou sur l’une et/ou l’autre des faces terminales du corps principal.
Notamment, deux butées principales peuvent être en projection de l’une des deux faces latérales, et deux butées principales peuvent être en projection de l’autre des deux faces latérales.
De manière complémentaire ou alternative, deux butées principales peuvent être en projection de l’une des deux faces terminales, et deux butées principales peuvent être en projection de l’autre des deux faces terminales.
De manière avantageuse, l’insert de connexion 100 comprend deux butées latérales 150 disposées en projection, respectivement, de l’une et l’autre des deux faces latérales, les deux butées latérales étant disposées dans un plan amont, selon une direction allant de la face avant vers la face arrière, à l’une ou plusieurs lamelles latérales et à l’une ou plusieurs lamelles de rattrapage.
Notamment, les butées latérales 150 sont agencées pour buter contre le bord d’insertion 22 lorsqu’un effort est exercé sur l’insert de connexion et ledit effort s’opposant à celui exercé par l’une ou plusieurs lamelles de rattrapage sur le bord d’insertion.
Tel qu’illustré à la et à la , les butées latérales 150 peuvent comprendre des taquets.
Selon un exemple particulièrement avantageux, le corps principal peut comprendre deux parois latérales 160 liées entre elles par deux parois terminales 170 ( ). Notamment, chacune des parois latérales 160 peut porter sur la face latérale, qui pour partie la délimite, au moins une lamelle de centrage parmi l’une ou plusieurs lamelles de centrage, et au moins une lamelle de rattrapage parmi l’une ou plusieurs lamelles de rattrapage.
De manière équivalente, chacune des parois terminales peut porter sur la face terminale, qui pour partie la délimite, au moins une lamelle de centrage parmi l’une ou plusieurs lamelles de centrage.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les butées principales comprennent des nervures terminales et des nervures latérales, chaque nervure terminale étant en projection par rapport à l’une des faces terminales tandis que chaque nervure latérale est en projection par rapport à l’une des faces latérales. Notamment, chaque nervure terminale peut être dans le prolongement d’une paroi latérale.
De manière avantageuse, l’insert de connexion peut comprendre des moyens d’encliquetage configurés pour permettre l’encliquetage du bloc principal dans le logement.
A cet égard, chaque lamelle de centrage parmi l’une ou plusieurs lamelles de centrage et en projection par rapport à une face latérale forme également un des moyens d’encliquetage.
Selon cet architecture, ses lamelles de centrage peuvent être terminées par un ergot ou une butée destiné à coopérer avec un moyen d’encliquetage complémentaire formé sur la paroi interne du logement considéré.
Cette première paire de commutateurs M11, M12 comprend également un deuxième commutateur M12 présentant une première borne configurée pour recevoir la tension VDD et une deuxième borne connectée au nœud PN entre les transistors PMOS1 et PMOS2.
Une deuxième paire de commutateurs comprend un premier commutateur M21 présentant une première borne configurée pour recevoir la tension VDD et une deuxième borne connectée au nœud NN entre les transistors NMOS1 et NMOS2.
Cette deuxième paire de commutateurs M11, M12 comprend également un deuxième commutateur M22 présentant une première borne connectée à la masse GND et une deuxième borne connectée au nœud NN entre les transistors NMOS1 et NMOS2.
La première paire de commutateurs M21, M22 est commandée en fonction de la tension qui doit être appliquée sur le nœud PN entre les transistors PMOS1 et PMOS2 et la deuxième paire de commutateurs est commandée en fonction de la tension qui doit être appliquée sur le nœud NN entre les transistors NMOS1 et NMOS2.
En particulier, le convertisseur numérique-analogique auxiliaire ADAC comprend un circuit de commande DEC présentant une entrée configurée pour recevoir le mot numérique DIGW reçu en entrée du circuit de conversion numérique-analogique DACC. Le circuit de commande DEC est configuré pour commander les commutateurs M11, M12 et M21, M22 du convertisseur-analogique auxiliaire ADAC selon la valeur du mot numérique DIGW qu’il reçoit de façon à appliquer des tensions souhaitées sur le nœud PN entre les transistors PMOS1 et PMOS2 et sur le nœud NN entre les transistors NMOS1 et NMOS2.
En particulier, les commutateurs M11, M12 du premier groupe de commutateurs sont commandés de sorte que la valeur de la tension au nœud PN entre les transistors PMOS1 et PMOS2 soit égale à la masse GND lorsque la valeur du mot numérique DIGW est inférieure au seuil S1, et à la tension VDD lorsque la valeur du mot numérique DIGW est supérieure au seuil S1.
Les commutateurs M21, M22 du deuxième groupe de commutateurs sont commandés de sorte que la valeur de la tension au nœud NN entre les transistors NMOS1 et NMOS2 soit égale à une valeur égale à la masse GND lorsque la valeur du mot numérique DIGW est inférieure au seuil S1, et à la tension VDD lorsque la valeur du mot numérique DIGW est supérieure au seuil S2.
Système d'éclairage pour véhicule comportant des moyens d’émission d’un signal lumineux codé à très haute fréquence La présente invention se rapporte aux domaines de l’automobile et de l’opto-électronique. Elle concerne plus précisément un système d'éclairage pour un véhicule.
Dans les véhicules récents, on utilise couramment des ensembles de diodes électroluminescentes pour réaliser les dispositifs d’éclairage externes tels que les phares ou les feux de signalisation. Ces ensembles de diodes fournissent une intensité lumineuse suffisante pour assurer les fonctions d’éclairage réglementaires et assurent un rapport puissance sur consommation avantageux.
Ces ensembles de diodes permettent de plus de réaliser des signatures lumineuses propres à chaque marque de véhicule et sont pressentis comme futurs moyens de communication des véhicules entre eux ou avec les infrastructures routières, en utilisant une technologie de communication optique telle que VLC (pour l’anglais « Visible Light Communication ») par exemple.
Les inventeurs ont découvert que d’autres applications sont envisageables, telles qu’une application de détection d’obstacle, en augmentant la bande passante des diodes électroluminescentes, soit par des techniques d’égalisation, soit en utilisant des diodes de taille inférieure à 300 micromètres, ou en combinant ces techniques. Cette application peut demander l’utilisation d’un type spécifique de l’ unité de commande (encore appelé “driver” en termes anglo-saxons) tel qu’une unité de commande à haute vitesse (“high speed driver” en anglais) ou une unité de commande laser (“laser driver” en anglais).
En effet la bande passante d’une diode électroluminescente classique d’un millimètre de côté est d’environ 5MHz (MégaHertz), et est donc suffisante pour permettre une communication lumineuse entre véhicules ou entre un véhicule et une infrastructure routière. Cependant, cette bande passante n’est pas adaptée à des applications de type détection d’obstacles. Une telle application est néanmoins réalisée optiquement dans certains véhicules en utilisant une technologie LiDAR (pour l’anglais « Light Detection And Ranging ») à base de capteurs laser permettant une analyse du signal réfléchi sur une bande passante de l’ordre de plusieurs dizaines de MégaHertz, voire de quelques centaines de MégaHertz. Les systèmes LiDAR embarqués sur les véhicules sont néanmoins très coûteux.
La présente invention propose ainsi un onduleur au sein duquel une barre de connexion d’un moteur électrique est liée électriquement à une patte de connexion d’un module de puissance à travers une carte de circuit imprimé, une telle liaison électrique étant établie par le biais d’une pièce intermédiaire qui traverse la carte de circuit imprimée.
Système de commande d’un convertisseur de tension La présente invention est relative aux systèmes électriques comprenant une machine électrique tournante pour véhicule automobile commandée par l’intermédiaire d’un convertisseur de tension. Elle concerne plus précisément un système de commande d’un convertisseur de tension et un système électrique comprenant une machine électrique tournante et un tel système de commande.
ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le cas des équipements électriques tels que des convertisseurs de tension, il est connu de relier une source de tension, par exemple une source de tension continue à une machine électrique, par exemple une machine électrique tournante, par le biais de modules de puissance, dont le rôle est de commander en toute sécurité la nature et la quantité d’énergie électrique transférées de la source d’énergie vers la machine électrique.
Au sein d’un module de puissance, il est connu des interrupteurs commandables à semi-conducteurs, comme des interrupteurs à transistor tel qu’un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (de l’anglais « Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor » également désigné par l’acronyme MOSFET) ou bien un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde silicium (de l’anglais « Silicon Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor » également désigné par l’acronyme Si MOSFET) ou bien un transistor à effet de champ à grille métal-oxyde au carbure de silicium (de l’anglais « Silicon Carbide Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor » également désigné par l’acronyme SiC MOSFET) ou bien un transistor bipolaire à grille isolée (de l’anglais « Insulated Gate Bipolar Transistor » également désigné par l’acronyme IGBT) ou bien un transistor à effet de champ au nitrure de gallium (de l’anglais « Gallium Nitride Field Effect Transistor » également désigné par l’acronyme GaN FET.
Les interrupteurs permettent d’alimenter des phases d’un stator, soit dans un mode moteur à partir d’une batterie alimentant électriquement un réseau de bord du véhicule, soit dans un mode alternateur pour alimenter le réseau de bord et recharger une batterie du véhicule. Dans le cas d’une machine électronique comprenant trois phases au stator, le convertisseur de tension comprend trois interrupteurs côté bas reliés chacun à une des trois phases et à la masse et trois interrupteurs côté haut reliés chacun à une des trois phases et à une borne positive correspondant au réseau de bord du véhicule automobile.
Suite à une défaillance d’un équipement électrique du véhicule automobile relié au réseau de bord, il peut se produire une surtension sur le réseau de bord, c’est-à-dire l’apparition d’une tension sur le réseau de bord très supérieure à la tension nominale de ce réseau. Par exemple une telle surtension peut se produire dans le cas d’un défaut de fonctionnement d’un interrupteur du convertisseur de tension qui reste à l’état ouvert ou qui reste à l’état fermé alors que le système de commande le commande respectivement pour qu’il commute à l’état fermé ou à l’état ouvert.
Une telle surtension peut endommager ou réduire la fiabilité non seulement de la machine électrique tournante ou du convertisseur de tension et de son système de commande mais aussi d’éventuels équipements électriques connectés sur le réseau de bord, par exemple un convertisseur continu/continu, un autoradio etc...
Pour limiter ou arrêter la surtension, il est connu que le système de commande de la machine électrique comprenne un dispositif de détection de tension et de commander la fermeture et l’ouverture des autres interrupteurs en fonction du défaut identifié pour limiter ou arrêter la surtension. Par exemple, dans le cas d’un interrupteur de côté haut qui reste dans un état fermé, le détecteur va détecter un défaut d’état resté fermé pour cet interrupteur et transmettre l’information de détection de ce défaut à un module de commande du système de commande qui va commander la fermeture des deux autres interrupteurs haut et mettre ainsi la machine électrique tournante en sécurité par la mise de l’ensemble des phases du stator au même potentiel, c’est-à-dire que les phases sont en court-circuit.
Ainsi, le système de commande protège le convertisseur de tension et la machine électrique tournante en fermant systématiquement tous les interrupteurs d’un même côté lorsqu’une surtension est détectée. Un tel système ne nécessite par conséquent pas la mise en place de moyens de détection et d’identification de défaut au niveau de chaque interrupteur. Il est donc moins volumineux et moins coûteux à mettre en œuvre que d’autres systèmes de commande.
Néanmoins, un tel systématisme expose les interrupteurs, par exemple des transistors MOSFET, sous une forte contrainte en raison de l’intensité des courants qui les traverse en court-circuit, qui provoque nécessairement une élévation de leur température. Ces courants et la température qui en résulte affectent la durée de vie des transistors et donc du convertisseur de tension. En outre, le rendement du convertisseur de tension s’en trouve dégradé.
L’invention vise donc à résoudre les inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment un fonctionnement réduisant la contrainte exercée sur les interrupteurs.