INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- dans son étape, on peut déterminer à la fin de chaque recharge une première valeur représentative d’une quantité de CO 2 correspondant à une quantité d’énergie électrique fournie par la source d’alimentation, et on peut estimer une seconde valeur représentative d’une quantité de CO 2 correspondant à l’énergie électrique totale stockée dans la batterie, en fonction de cette première valeur déterminée et de contribution(s) de chaque première valeur déterminée préalablement lors d’une recharge ayant participé à cette énergie électrique totale stockée ;
- dans son étape on peut déterminer à la fin de chaque recharge une première valeur représentative d’une quantité de CO 2 correspondant à une quantité d’énergie électrique fournie par la source d’alimentation, et on peut ajouter cette première valeur déterminée à une valeur en cours d’un compteur associé à un identifiant d’un fournisseur ayant fourni l’énergie électrique à cette source d’alimentation ;
- dans son étape, lors de chaque recharge décidée, on peut fournir au véhicule une quantité d’énergie électrique qui est fonction de la première information déterminée ;
- en variante, dans son étape, on peut interdire la recharge lorsque la première information déterminée est supérieure à un seuil choisi ;
Le support 10 peut être réalisé à base d’au moins une matière plastique choisie parmi le polypropylène, le polyamide, le polychlorure de vinyle, le polyester, le polytéréphtalate de butylène, ou à base d’un matériau composite.
L’utilisation de plusieurs supports 10 sur lesquelles sont fixés un ou plusieurs revêtements 4 permet d’envisager une livraison d’un panneau de carrosserie 2 assemblé de manière repliée.
En ce qui concerne le procédé de fabrication du panneau de carrosserie 2, ce dernier comprend les étapes suivantes : Réalisation d’au moins un support 10 en matière plastique. En fonction du matériau choisi, elle peut être conçue par moulage par injection, moulage par compression, impression en trois dimensions, etc. Réalisation d’au moins un revêtement 4. Ce dernier peut être conçu par extrusion, tissage, etc., en fonction notamment du choix du matériau formant le revêtement ou encore de l’aspect final désiré. Le ou les motifs décoratifs 8 peuvent être réalisés lors de la réalisation du revêtement 4, ou une fois que ce dernier a été réalisé, comme décrit ci-dessus. Fixation du revêtement 4 sur le support, comme cela a été décrit ci-dessus.
Description détaillée 2 : panneau de carrosserie
4 : revêtement
6 : mailles ouvertes
8 : motif décoratif
10 : support
12 : barreau de soutien
14 : face externe
16 : structure de véhicule automobile
DÉFLECTEUR DE BATTERIE ADAPTABLE, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie, et plus précisément les déflecteurs qui doivent être solidarisés à ces soubassements et batteries.
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure (et externe) à laquelle est solidarisée une batterie ayant une seconde face inférieure.
Dans ce qui suit et ce qui précède on entend ici par « batterie » l’ensemble comprenant les éléments chargés de stocker de l’énergie électrique, par exemple des cellules électrochimiques, une structure de support de ces éléments et un bac (ou boîtier) logeant la structure de support avec les éléments ainsi que généralement un boîtier électronique de contrôle et protection.
Afin de protéger la batterie et d’améliorer l’écoulement du flux d’air sous la batterie, il est connu de solidariser fixement aux première et seconde faces inférieures respectivement des première et deuxième parties d’un déflecteur qui se prolongent mutuellement. Ce déflecteur est généralement réalisé en matériau plastique (ou synthétique) rigide et résistant, mais il peut aussi être réalisé en métal.
Comme le sait l’homme de l’art, les niveaux verticaux auxquels sont respectivement situées la première face inférieure du soubassement et la seconde face inférieure de la batterie peuvent varier d’un véhicule à un autre (y compris lorsque leurs modèles sont les mêmes). Cela peut résulter de la hauteur de la batterie (laquelle dépend fréquemment de l’autonomie offerte) et/ou du niveau vertical auquel est installée la batterie par rapport à la zone concernée du soubassement.
De préférence, la composition de caoutchouc est extrudée pour former tout ou partie d’un profil de la bande de roulement du pneumatique. Puis au cours de l’assemblage du pneumatique comprenant usuellement, radialement de l’extérieur vers l’intérieur, une bande de roulement, une armature de sommet et une armature de carcasse, la bande de roulement est posée radialement à l’extérieur de l’armature de sommet. Radialement signifie de manière connue dans une direction radiale par rapport à l’axe de rotation du pneumatique.
Le pneumatique peut être à l’état cru (c’est à dire avant l’étape de cuisson du pneumatique) ou à l’état cuit (c’est-à-dire après l’étape de cuisson du pneumatique). Le pneumatique est un pneumatique pour un véhicule portant de lourdes charges, notamment un pneumatique pour véhicule poids lourd ou un pneumatique pour véhicule de génie civil, préférentiellement un pneumatique pour véhicule poids lourd.
En résumé, l’invention peut être mise en œuvre selon l’un quelconque des modes de réalisation suivants 1 à 22 :
Mode 1 : Pneumatique destiné à équiper un véhicule portant de lourdes charges qui comporte une bande de roulement dont la portion destinée à être au contact avec le sol de roulage est constituée tout ou partie d’une composition de caoutchouc, laquelle composition de caoutchouc comprend plus de 50 pce d’un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère statistique d’éthylène et de 1,3-butadiène qui contient entre 55% et 65% en mole d’unités éthylène, entre 30 pce et 55 pce d’une charge renforçante qui contient un noir de carbone à un taux massique supérieur à 90% de la masse de la charge renforçante et inférieur ou égal à 100% de la masse de la charge renforçante.
Mode 2 : Pneumatique selon le mode 1 dans lequel le taux molaire des unités éthylène dans l’élastomère diénique fortement saturé est supérieur à 55% et inférieur ou égal à 63% des unités monomères de l’élastomère diénique fortement saturé.
Mode 3 : Pneumatique selon mode 1 ou 2 dans lequel le taux molaire des unités éthylène dans l’élastomère diénique fortement saturé est supérieur ou égal à 58% et inférieur ou égal à 62% des unités monomères de l’élastomère diénique fortement saturé.
Mode 4 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 3 dans lequel l’élastomère diénique fortement saturé comprend des unités de formule (I) ou des unités de formule (II).
Mode 5 : Composition de caoutchouc selon le mode 4 dans laquelle l’élastomère diénique fortement saturé comprend des unités de formule (I) selon un taux molaire supérieur à 0% et inférieur à 15%.
Mode 6 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 5 dans lequel l’élastomère diénique fortement saturé contient des unités 1,4 de configuration trans qui représentent plus de 50% en mole des unités 1,4 de l’élastomère diénique fortement saturé.
Mode 7 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 6 dans lequel l’élastomère diénique fortement saturé contient des unités 1,4 de configuration trans qui représentent plus de 80% en mole des unités 1,4 de l’élastomère diénique fortement saturé.
Mode 8 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 7 dans lequel le taux de la charge renforçante dans la composition de caoutchouc varie de 35 pce à 50 pce.
Mode 9 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 8 dans lequel le taux de la charge renforçante dans la composition de caoutchouc varie de 35 pce à 45 pce.
Mode 10 : Pneumatique selon l’un quelconque des modes 1 à 9 dans lequel le taux massique du noir de carbone dans la composition de caoutchouc est supérieur à 95% de la masse de la charge renforçante et inférieur ou égal à 100% de la masse de la charge renforçante.
L’étape de génération d’une donnée de masquage partielle C2 à partir du tableau de masquage Φ, du symbole acquis j et de la position i du symbole acquis, précédemment décrite au regard de la est réalisée en outre à partir de la seconde donnée de masquage client D (étape 525). La seconde donnée de masquage client D permet d’introduire côté client un aléa supplémentaire dans la donnée de masquage partielle C2.
La première donnée de masquage client Δ et la seconde donnée de masquage client D seront supprimées dans le dispositif serveur, notamment lors de l’étape 330. En effet, selon un mode de réalisation particulier dans lequel l'information secrète à enrôler protégée M sera obtenue notamment au moyen d’une fonction mathématique comprenant en particulier la multiplication de C1 et C2, cela a pour effet de supprimer les aléas introduits par les données de masquage client.
Selon un mode de réalisation particulier, la donnée de masquage partielle C2 peut être générée au moyen d’une fonction mathématique fct12, par exemple, selon la formule mathématique : .
On ne décrira en détail ci-après que les étapes qui diffèrent de celles du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation. Pour le reste, il est renvoyé au premier mode de réalisation décrit au support de la et au deuxième mode de réalisation décrit au support de la .
Dans ce mode de réalisation, le procédé d’acquisition et de vérification d’une information secrète s’exécutant sur le dispositif client comprend une étape de réception d’un paramètre de données serveur F’ (en complément du tableau de données élémentaires codées V', VP' et du tableau de masquage Φ') provenant du dispositif serveur qui fait suite à l’envoi du paramètre de données serveur F’ par le dispositif serveur (étape 605). Le paramètre F est par exemple généré à partir du générateur g et peut être calculé selon la formule mathématique g f’ .
Le procédé se poursuit sur le dispositif client par une étape de génération d’un nombre aléatoire de masquage client δ’ et par une étape de génération d’une première donnée de masquage client Δ’ à partir d'un générateur g d'un groupe fini et du nombre aléatoire de masquage client δ’ (étape 610). La première donnée de masquage client Δ’ peut être générée au moyen d’une fonction mathématique fct9 précédemment décrite au regard de la , par exemple selon la formule mathématique g δ’ .
L’étape 610 est suivie d’une étape de génération d’une seconde donnée de masquage client D’ à partir du paramètre de données serveur F’ et du nombre aléatoire de masquage client δ’ (étape 615). La seconde donnée de masquage client D’ peut être générée au moyen d’une fonction mathématique fct10 précédemment décrite au regard de la , par exemple selon la formule mathématique F’ δ’ .
L’étape de génération d'une information secrète à enrôler codée partielle C1’ à partir de l'information secrète à enrôler codée W’ en utilisant le nombre aléatoire client α’, précédemment décrite au regard de la est en outre réalisée à partir de la première donnée de masquage client Δ’ (étape 620). La première donnée de masquage client Δ’ permet d’introduire côté client un aléa supplémentaire dans l’information secrète à enrôler codée partielle C1’.
Selon un mode de réalisation particulier, l’information secrète à enrôler codée partielle C1’ peut être générée au moyen d’une fonction mathématique fct11 précédemment décrite au regard de la , par exemple, selon la formule mathématique : .
L’étape de génération d’une donnée de masquage partielle C2’ à partir du tableau de masquage Φ’, du symbole acquis j et de la position i du symbole acquis, précédemment décrite au regard de la est réalisée en outre à partir de la seconde donnée de masquage client D’ (étape 625). La seconde donnée de masquage client D’ permet d’introduire côté client un aléa supplémentaire dans la donnée de masquage partielle.
La première donnée de masquage client Δ’ et la seconde donnée de masquage client D’ seront supprimées dans le dispositif serveur, notamment lors de l’étape 330. En effet, selon un mode de réalisation particulier dans lequel l'information secrète à enrôler protégée M sera obtenue notamment au moyen d’une fonction mathématique comprenant en particulier la multiplication de C1’ et C2’, cela a pour effet de supprimer les aléas introduits par les données de masquage client.
Selon un mode de réalisation particulier, la donnée de masquage partielle C2’ peut être générée au moyen d’une fonction mathématique fct12 précédemment décrite au regard de la , par exemple, selon la formule mathématique : .
En référence à la , il est décrit la structure d'un dispositif client CLIENT et d’un dispositif serveur SERVEUR configurés pour mettre en œuvre les procédés objet de l’invention.
Le dispositif client CLIENT peut être tout type de dispositif, tel qu'un téléphone portable, une tablette, un ordinateur, etc., lequel comprend une plateforme matérielle et logicielle sur laquelle s'exécutent des logiciels, ces logiciels étant soit directement exécutables soit interprétés sur une machine virtuelle. Il comprend notamment des moyens de traitements PROCESSEUR-CL qui sont configurés pour mettre en œuvre les procédés d’enrôlement et d’acquisition et de vérification d’une information secrète conformément à l’invention.
Le dispositif serveur SERVEUR est un dispositif distant du dispositif client. Il comprend notamment des moyens de traitement PROCESSEUR-SERV qui sont configurés pour mettre en œuvre les procédés d’enrôlement et d’acquisition et de vérification d’une information secrète conformément à l’invention et de la mémoire de stockage MEM. La mémoire de stockage permet notamment de mémoriser une ou plusieurs informations secrètes M enrôlée.
- auprès d’au moins un serveur d’informations connaissant à chaque instant la première information i1 ou l’empreinte carbone de l’énergie électrique qui est fournie à la source d’alimentation SA (en fonction de sa position géographique et/ou de son identifiant (ou de l’identifiant du compteur électrique auquel elle est connectée) et/ou de l’identifiant du fournisseur qui l’alimente), ce qui nécessite l’utilisation d’un module de communication sans fil embarqué dans le véhicule V et capable de joindre ce serveur d’informations via au moins un réseau de communication sans fil.
L’étape 10-70 du procédé comprend aussi une sous-étape 20 dans laquelle on fournit (le dispositif de surveillance DS déclenche la fourniture) à un usager du véhicule V (par exemple son conducteur) une (d’une) seconde information i2 qui est représentative de la première information i1 déterminée afin que cet usager décide, ou non, de réaliser la recharge.
On notera que la seconde information i2 peut être éventuellement identique à la première information i1. Par ailleurs, la première information i1, comme la seconde information i2, peut être une valeur (par exemple en grammes de CO 2 par kWh) ou un intervalle de valeurs ou encore une couleur faisant partie d’un ensemble de couleurs prédéfinies (similaires aux couleurs définissant respectivement des classes énergétiques dans le domaine de l’électroménager ou de l’isolation des bâtiments).
Grâce à l’invention, l’usager est informé en direct de l’empreinte carbone de la recharge qu’il est sur le point de lancer, juste après qu’il ait effectué la connexion de la source d’alimentation SA au connecteur de recharge CR de son véhicule V et sans avoir à effectuer des recherches d’informations. Par conséquent, cet usager peut désormais prendre sa décision en connaissance de cause. Cela est particulièrement avantageux, car cela peut plus fréquemment permettre une réduction de l’empreinte carbone des recharges.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-70 peut comprendre une sous-étape 30 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) attend la décision de l’usager. Si l’usager informe le dispositif de surveillance DS du fait qu’il ne veut pas effectuer la recharge en raison de la seconde information i2 déterminée qui lui a été fournie, on (le dispositif de surveillance DS) met fin au procédé dans une sous-étape 40. En revanche, si l’usager informe le dispositif de surveillance DS du fait qu’il veut effectuer la recharge, on (le dispositif de surveillance DS) autorise la réalisation de cette recharge dans une sous-étape 50.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-70 peut comprendre une sous-étape 60 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) peut déterminer à la fin de chaque recharge une première valeur v1 qui est représentative de la quantité de CO 2 correspondant à la quantité d’énergie électrique fournie par la source d’alimentation SA (lors de cette recharge). On comprendra que cette première valeur v1 est déterminée en fonction de la première information i1 déterminée juste après la connexion.
Dans ce cas, l’étape 10-70 peut comprendre une sous-étape 70 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) peut estimer une seconde valeur v2 qui est représentative de la quantité de CO 2 correspondant à l’énergie électrique totale stockée dans la batterie BP. Cette estimation se fait en fonction de la première valeur v1 déterminée et de contribution(s) de chaque première valeur v1 déterminée préalablement lors d’une recharge ayant participé à cette énergie électrique totale stockée.
Par exemple, dans cette sous-étape 70 on peut fournir (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la fourniture) à l’usager du véhicule V (de) la seconde valeur v2 estimée afin qu’il connaisse l’empreinte carbone en cours de l’énergie électrique stockée dans la batterie BP.
En variante ou en complément, dans la sous-étape 70 on (le dispositif de surveillance DS) peut ajouter la première valeur v1 déterminée dans la sous-étape 60 à la valeur en cours vc d’un compteur qui est associé à un identifiant du fournisseur qui a fourni l’énergie électrique à la source d’alimentation SA. Ainsi, on dispose à chaque instant, pour chaque fournisseur et pour chaque véhicule dans lequel est mise en œuvre l’invention, de la quantité de CO 2 totale correspondant à l’énergie électrique qu’il lui a fournie lors des recharges l’impliquant (par exemple depuis sa mise en service).
On notera que chaque constructeur automobile peut éventuellement collecter auprès de chaque véhicule le concernant et dans lequel est mise en œuvre l’invention la valeur en cours vc de chaque compteur associé à un identifiant de fournisseur. Cela peut notamment permettre d’effectuer des consolidations de valeurs pour chaque fournisseur.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 50 de l’étape 10-70, lors de chaque recharge décidée par l’usager, on peut fournir (le dispositif de surveillance DS peut autoriser la fourniture) au véhicule V une (d’une) quantité d’énergie électrique qui est fonction de la première information i1 déterminée.
Cette option est destinée à inciter les usagers à effectuer des recharges ayant de faibles empreintes carbone, et donc à utiliser des fournisseurs proposant l’énergie électrique la plus décarbonée possible, pour que leurs recharges soient le moins limitées possible. Incidemment, cette option permet aussi d’inciter les fournisseurs à fournir l’énergie électrique la plus décarbonée possible.
En variante, dans la sous-étape 50 de l’étape 10-70, lors d’une recharge décidée par l’usager, on (le dispositif de surveillance DS) peut interdire cette recharge lorsque la première information déterminée est supérieure à un seuil choisi.
Cette variante d’option est encore plus destinée à inciter les usagers à effectuer des recharges ayant de faibles empreintes carbone, et donc à utiliser des fournisseurs proposant l’énergie électrique la plus décarbonée possible, pour que leurs recharges puissent se faire. Incidemment, cette variante d’option permet encore plus d’inciter les fournisseurs à fournir l’énergie électrique la plus décarbonée possible.
On notera que dans la variante d’option décrite ci-avant, dans la sous-étape 50 de l’étape 10-70, on (le dispositif de surveillance DS) peut interdire la recharge lorsqu’en outre le fournisseur qui fournit l’énergie électrique à la source d’alimentation SA ne certifie pas une compensation de l’empreinte carbone de cette énergie électrique. Cela permet de renforcer encore plus les incitations tant auprès des usagers qu’auprès des fournisseurs. Par exemple, la certification peut se faire au moyen d’un certificat d’énergie électrique verte qui est transmis au véhicule V, par exemple par l’équipement qui fournit la première information i1.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-70, on (le dispositif de surveillance DS) peut aussi déterminer après chaque connexion à une source d’alimentation SA au moins la position géographique d’une autre source d’alimentation qui fournit l’énergie électrique associée à l’empreinte carbone la plus faible. Dans ce cas, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-70, on (le dispositif de surveillance DS) peut fournir à l’usager un trajet permettant au véhicule V de parvenir à chaque position géographique déterminée.
Le capteur de température 14 est aligné suivant l’axe central A de l’arbre 5.
Le capteur de température 14 occupe une position centrale sur le couvercle 6.
Le capteur de température 14 mesure ainsi la température du fluide de refroidissement directement à l’intérieur de l’arbre 5, avant la sortie du fluide de refroidissement dans la cavité 5.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la , le capteur de température 14 est configuré pour mesurer la température du fluide de refroidissement en aval de l’orifice de sortie 13.
La machine électrique tournante 1 est similaire à celle du premier mode de réalisation de la , à l’exception de l’élément sensible à la température 15 du capteur de température 14 qui est positionné à l’intérieur de la cavité 7.
Selon une variante, l’élément sensible à la température 15 est positionné en regard du palier 8.
L’élément sensible à la température 15 peut également être positionné en regard de la bague de roulement 19.
Le capteur de température 14 comprend également un corps 27 qui traverse un canal 26 formé dans le couvercle 6. L’élément sensible à la température 15 est positionné à une extrémité du corps de capteur 27. Le corps 27 est relié à la carte électronique 23.
Le capteur de température 14 est décalé par rapport à l’axe central A de l’arbre 5.
Le capteur de température 14 mesure ainsi la température du fluide de refroidissement à l’intérieur de la cavité 5, après la sortie du fluide de refroidissement hors de l’arbre 5.
Le fluide de refroidissement est en contact du rotor 4 et de la bague de roulement 19 pour les refroidir. La température mesurée est représentative de la température de ces deux éléments.
Un moyen d’extrapolation des températures est enregistré dans l’unité de traitement du signal.
Le moyen d’extrapolation peut être un modèle mathématique comprenant une formule mathématique reliant la température mesurée du fluide de refroidissement à la température réelle du rotor 4.
Le moyen d’extrapolation peut être obtenu à partir d’une calibration réalisée en amont durant laquelle des valeurs de température du fluide de refroidissement sont mesurées en même temps que des valeurs de température du rotor 4 prises directement sur le rotor 4 au moyen d’un capteur infrarouge, par exemple.
Le modèle mathématique est obtenu d’après ces mesures.
Ainsi, le modèle mathématique donne la température réelle du rotor 4 à partir de la température mesurée dans le fluide de refroidissement.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, la trappe d’accès 2 comporte des moyens de déplacement 21 en translation rectiligne automatique du dispositif d’affichage 14.
Ces moyens de déplacement 21 sont notamment agencés pour, lorsque le portillon 3 effectue une rotation entre la position fermée et la position ouverte, faire translater simultanément le dispositif d’affichage 14 entre la position escamotée et la position exposée.
Ces moyens de déplacement 21 sont également agencés pour, lorsque le portillon 3 effectue une rotation entre la position ouverte et la position fermée, faire translater simultanément le dispositif d’affichage 14 entre la position exposée et la position escamotée.