INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les mèches de cheveux colorées selon l’invention présentent une valeur de ΔE inférieure à 1. Il apparait donc que l’application de la composition L selon le procédé de l’invention permet d’obtenir une très bonne rémanence colorielle.
EXEMPLE 17 : Préparation des compositions M à P – Sans réticulant
En , on a représenté schématiquement un diagramme fonctionnel du système de contrôle 20 d’arrêt de la charge selon l’invention. Ce système 20 comporte un moyen de gestion des accès 21 et un moyen de gestion de la charge 22. Ces moyens 21 et 22 exécutent les étapes du procédé de contrôle d’arrêt de la charge et sont mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs.
Un dispositif de contrôle d’accès 23, par exemple une clé munie d’une antenne en champ proche, bouton ou dispositif électronique personnel, est apte à générer et transmettre des requêtes de déverrouillage et verrouillage 34 d’un ouvrant. Ces requêtes 34 sont reçues par un module de réception 24 du véhicule et transmises à un superviseur des accès 25. Ce superviseur est par exemple le boitier de servitude intelligent du véhicule, désigné également par l’acronyme BSI.
Le superviseur des accès 25 enregistre en mémoire de son calculateur un paramètre 26 représentatif de l’état de verrouillage des ouvrants du véhicule. Ce paramètre est dépendant des requêtes de verrouillage/déverrouillage 34 générée par la clé 23. Le superviseur des accès 25 pilote un dispositif de verrouillage 27 des ouvrants à actionnement électrique, plus précisément la ou les serrures à actionnement électrique. Le dispositif de verrouillage pilotable 27 est configuré pour déterminer et transmettre l’état de verrouillage des ouvrants au superviseur des accès 25. Ce paramètre 26 peut être configuré dans un premier état verrouillé indiquant que les ouvrants sont fermés ou dans un deuxième état déverrouillé indiquant que les ouvrants sont ouverts. Le superviseur des accès 25 pilote les actionneurs électriques des ouvrants pour effectuer la transition du premier état vers le deuxième état, et inversement, en réponse à une requête de verrouillage/déverrouillage de l’utilisateur.
Le moyen de gestion de la charge 22 est apte à déterminer l’état du paramètre 26. Il comporte une unité de commande de supervision 28 dont la fonction est de centraliser les informations des systèmes du véhicules et de coordonner les fonctions des systèmes, notamment le système de batterie, le chargeur embarqué et la machine électrique motrice. A cet effet, il est prévu des moyens de communication de données interconnectant les systèmes, par exemple de type CAN (« Controler Area Network »), assurant le couplage entre le moyen de gestion des accès 21 et le moyen de gestion de la charge pour assurer l’échange d’information, en particulier l’état du paramètre 26. Il est prévu des moyens de communication de données adaptés pour l’échange d’information entre chaque calculateur.
L’unité de commande 28 est apte à transmettre une requête d’arrêt d’une session de charge, soit l’arrêt de transfert d’énergie, soit le déverrouillage du câble, soit les deux à destination du module de commande 29 du chargeur. De même le module de commande 29 est apte à transmettre des requêtes information d’arrêt de la charge au module de commande 30 du système de batterie. En outre, le module de commande 29 du chargeur est prévu pour transmettre et recevoir des commandes de gestion de la charge pour le déclenchement/arrêt de transfert d’énergie et la consigne de charge à destination du module de commande de la borne 33, via les modules de commandes du boitier de prise de recharge 31 et du câble 32. A cet effet, il est prévu des moyens de communication de données entre le chargeur, le boitier, le câble de recharge et la borne. En outre, le module de commande 29 est apte à transmettre des commandes de déverrouillage/verrouillage du câble à destination du boitier et/ou du câble de recharge. Ces commandes pilote l’actionneur électrique du verrou du câble pour sécuriser et libérer le câble en fin de recharge ou en réponse à une requête de déverrouillage des ouvrants du véhicule.
En , on a représenté un algorithme du procédé de contrôle de l’arrêt de la charge selon l’invention permettant de mettre fin à une session de charge, par l’arrêt du transfert d’énergie et/ou le déverrouillage du câble en réponse à une requête de déverrouillage des portes du véhicule. On évite ainsi l’implémentation d’un bouton spécifique sur la clé et on améliore l’ergonomie et l’interopérabilité de la solution. Cela permet en outre de conserver un type de clé standard pour différentes gammes de véhicule pouvant être de type rechargeables ou non. L’unité de commande 29 du chargeur du véhicule est munie d’un calculateur à circuits intégrés et de mémoires électroniques, le calculateur et les mémoires étant configurés pour exécuter le procédé de contrôle d’arrêt de la charge selon l’invention. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le calculateur pourrait être externe à l’unité de commande 29, tout en étant couplé à cette dernière 29. Dans ce dernier cas, il peut être lui-même agencé sous la forme d’un calculateur dédié comprenant un éventuel programme dédié, par exemple. Par conséquent, l’unité de commande, selon l’invention, peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)), ou bien de circuits électroniques (ou « hardware »), ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Plus précisément, dans une situation initiale E1 où les portes du véhicule sont fermées, le paramètre d’état de verrouillage des portes est configuré à l’état verrouillé. Les actionneurs électriques des portes sont positionnés en position verrouillée. La session de charge du véhicule est en cours de transfert d’énergie et le câble de recharge est verrouillé dans le boitier. La recharge est de type mode 2, mode 3 ou mode 4. L’actionneur électrique du verrou du boitier ou du câble est positionné en position verrouillée. La session peut être une session personnelle, ayant nécessiter une authentification préalable ou non.
A une étape E2, l’utilisateur envoie une requête de déverrouillage des portes, via la clé du véhicule ou tout autre dispositif de contrôle des accès. La requête est émise activement ou passivement l’utilisateur, dans le cas où le véhicule est équipé d’un système de détection des clés en champ proche. Le module de supervision des accès reçoit la requête de déverrouillage et commande les actionneurs des ouvrants pour leur ouverture. On prend l’hypothèse que l’utilisateur vient chercher un objet dans son véhicule et qu’il ne souhaite pas interrompre la charge. En outre, à l’instant de réception de la requête de déverrouillage, le procédé de contrôle exécute une vérification du paramètre de verrouillage des ouvrants. Comme ce paramètre est à l’état verrouillé, le procédé maintient la session de charge en exécution.
Ensuite à l’étape E3, une fois l’ouverture exécutée, l’état du paramètre de verrouillage des portes est configuré en position déverrouillée. La charge n’est pas arrêtée, le câble de recharge reste verrouillé. L’utilisateur peut accéder à l’habitacle de son véhicule sans mettre fin à la recharge. A cette étape E3, plusieurs scénarios sont possibles.
Si l’utilisateur verrouille de nouveau son véhicule, à l’étape E4 le procédé de contrôle retourne à l’étape E1. Le paramètre d’état de verrouillage des portes est configuré à l’état verrouillé. Les actionneurs électriques des portes sont positionnés en position verrouillée. La session de charge du véhicule reste en cours de transfert d’énergie et le câble de recharge reste verrouillé dans le boitier. Dans cette hypothèse, grâce à l’invention on évite que l’utilisateur s’en aille en oubliant de remettre en opération la session de charge. Ou bien que celui-ci stoppe la charge inintentionnellement en passant à proximité du véhicule avec une clé d’ouverture de type passif.
A l’inverse, dans l’hypothèse où l’utilisateur souhaite mettre fin à la session de charge, celui peut appuyer sur le bouton de déverrouillage des portes une seconde fois, via la clé ou tout autre dispositif de contrôle des accès. Le procédé à l’étape E5 détecte une nouvelle fois une requête de déverrouillage. Les portes du véhicule restent ouvertes. Cependant, à l’instant de réception de la requête de déverrouillage, le procédé de contrôle exécute une vérification E5 du paramètre de verrouillage des ouvrants. Comme ce paramètre est déjà à l’état déverrouillé, le procédé de contrôle, cette fois, commande l’arrêt de la session de charge. Le contrôle supplémentaire du paramètre de verrouillage des ouvrants permet de valider la volonté du conducteur de mettre fin à la recharge. On évite ainsi les arrêts involontaires de la charge.
A l’étape E6, le procédé de contrôle commande l’arrêt du transfert d’énergie entre la borne et le système de batterie du véhicule. Le module de conversion de tension stoppe le processus de conversion de courant. Dans le cas d’une recharge rapide, en tension continue, le chargeur peut transmettre une consigne d’arrêt de la recharge à la borne. La consigne de courant de charge est par exemple un courant nul ou une consigne de protocole d’arrêt classiquement mise en œuvre pour ce type de recharge. Une fois l’arrêt du transfert d’énergie effectué, le procédé de contrôle commande le déverrouillage du câble de recharge, éventuellement pour une durée prédéterminée de plusieurs dizaines de secondes ou plusieurs minutes. L’actionneur électrique du verrou du câble de recharge passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. L’utilisateur peut débrancher le câble en toute sécurité du fait que le transfert est également arrêté. Dans le cas d’une session de charge personnelle, la session est fermée automatiquement ou sur instruction volontaire de l’utilisateur.
Eventuellement, à l’instant de la réception de la requête de déverrouillage lors de l’étape E5, si la session de charge est déjà arrêtée, du fait que le système de batterie est à l’état de charge complet, pour mettre fin à la session de charge, le procédé de contrôle commande seulement le déverrouillage du câble pour une durée prédéterminée ou non.
Eventuellement, à l’étape E7, l’utilisateur peut remettre en opération la recharge et le procédé retourne à l’étape E3. Le câble est de nouveau verrouillé et la session de charge est reprise.
En résumé, la fonction d’arrêt de charge se déclenche quand l’utilisateur actionne deux fois successivement le bouton de déverrouillage, ou une fois seulement si le véhicule est déjà déverrouillé. Il peut être prévu un moyen d’information, par exemple un autocollant ou affichage à l’écran informant l’utilisateur du mode opératoire d’arrêt de la charge. L’invention s’applique aux charges dites de mode 2, mode 3 et mode 4.
Utilisation avec un catalyseur présentant des teneurs en Cu et en métal M particulières
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la teneur totale des éléments bimétalliques du cuivre et du métal M, M étant choisi parmi Mn, Co, Ni et Fe, est de 0,5 à 25% en poids total du catalyseur.
Le poids total du catalyseur comprend la masse du support et la masse des éléments bimétalliques du cuivre et du métal M.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la teneur totale des éléments bimétallique cuivre et du métal M est de 5 à 20% en poids total du catalyseur.
Par « teneur totale des éléments bimétalliques du cuivre et du métal M », on entend une teneur correspondant à l’addition des éléments cuivre et métal M dans le catalyseur.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la teneur totale de l’élément métal M, M étant choisi parmi Mn, Co, Ni et Fe est de 1 à 25% en poids total du catalyseur, en particulier de 1 à 10% en poids total du catalyseur.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle : la teneur totale de l’élément cuivre est de 1 à 25% en poids total du catalyseur, en particulier de 1 à 10% en poids total du catalyseur, et la teneur totale de l’élément métal M est de 1 à 25% en poids total du catalyseur, en particulier de 1 à 10% en poids total du catalyseur.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la quantité massique du cuivre est supérieure à celle du métal M.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la quantité massique du métal M est supérieure à celle du cuivre.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle le ratio en poids entre le métal M et le cuivre varie de 1 : 1 à 1 : 10, de préférence de 1 : 1 à 1 : 5, en particulier le ratio est de 1 : 2.
Selon un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation telle que définie ci-dessus, dans laquelle la composition en masse du métal M, M étant choisi parmi Mn, Co, Ni et Fe et de cuivre du catalyseur est M(5%)Cu(10%).
La composition en masse M(5%)Cu(10%) correspond à une teneur de 5% de métal M en poids total du catalyseur et de 10% de Cu en poids total du catalyseur, soit un ratio massique entre le métal M et le cuivre de 1 : 2.
Utilisation avec un catalyseur CuMn / Support présentant une caractéristique de surface sur Cu et Co
Le revenu intervient à une température entre 200°C et 650°C, typiquement entre 520°C et 650°C pendant quelques heures, par exemple 620°C pendant 2 à 4 heures.
En variante, il peut être prévu que le traitement de trempe et revenu ébauche intervienne avant l’usinage de l’ébauche, sur le barreau d’acier.
Trempe par Induction La trempe par induction électromagnétique permet d'obtenir un chauffage uniforme, rapide, sur une profondeur contrôlée et reproductible de 1 mm à plusieurs centimètres.
La trempe par induction peut être réalisée sur toutes les dents simultanément ou de façon localisée, par exemple dent par dent. Lors d’une trempe par induction sur toutes les dents simultanément, la pièce est placée à l'intérieur d’un inducteur mono-ou multi-spire entourant la pièce de manière coaxiale et parcouru par un courant alternatif à haute, moyenne ou basse fréquence. Celui-ci se comporte avec la pièce comme un transformateur et développe un courant induit dans celle-ci. Le champ magnétique alternatif dans la pièce chauffe la surface extérieure.
Dans le cas d’une trempe localisée, on chauffe la zone d’intérêt avec un inducteur qui est parcouru par un courant alternatif
La puissance délivrée est choisie suffisante pour assurer l’austénitisation sur la profondeur fonctionnelle souhaitée.
Pour une trempe de contour sur denture, le champ alternatif alimentant est typiquement à haute fréquence (10 à 600kHz), avec un générateur de courant dont la puissance est supérieure à 10 kW.
D’autres fréquences et puissances sont bien entendu envisageables en fonction de la profondeur de renforcement recherchée.
L'effet de chauffe à la périphérie de la pièce étant très rapide, la durée de l’induction peut être courte : quelques dixièmes de secondes à quelques secondes.
Ce traitement permet par exemple une dureté jusqu’à 700 HV - (dureté Vickers)) sur une forte profondeur (> 1mm).
Typiquement, la dureté obtenue est de 600 HV pour le 32CDV13 et de 700 HV pour le 40CDV12.
Préparation de surface pour nitruration Ce traitement de nitruration est précédé par une préparation de la surface par sablage et/ou phosphatation.
Nitruration faible profondeur Ce traitement de trempe est suivi par un traitement de nitruration faible profondeur (étape 3b).
La nitruration peut, de façon traditionnelle, consister à plonger la pièce dans un milieu susceptible de céder de l'azote en surface, à une température permettant à l'azote de diffuser de la surface vers le cœur de la pièce.
Cette nitruration peut être une nitruration gazeuse, ionique ou par bains de sel.
Elle intervient à des températures assez faibles (comprises entre 400°C et 600°C et préférentiellement inférieures à 500°C pour éviter de perdre l’avantage apporté par le traitement d’induction).
b) l’alginate, la pectine et leurs dérivés, de formule (III) ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
c) l’acide hyaluronique et ses dérivés, de formule (IV) ainsi que leurs isomères et solvates :
d) le dextran et ses dérivés, de formule (V) ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
e) l’inuline et ses dérivés, de formule (VI) ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
f) la gomme de guar et ses dérivés, de formule (VII) ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
g) le glucane et ses dérivés, de formule (VIII) ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
h) le carraghénane et ses dérivés, notamment de formule (IX), ainsi que leurs isomères optiques, leurs sels d’acide ou de base, organique ou minéral, et les solvates, tels que les hydrates :
en particulier choisis parmi les dérivés γ-carragenane, δ-carragenane, μ-carragenane, ν-carragenane, λ-carragenane, et leur formes basiques respectives β-carragenane, α-carragenene, κ-carragenane, ι-carragenane, θ-carragenane, étant entendu que les carragenanes comprennent au moins un groupe de formule (XII), de préférence au moins deux groupes de formule (XII) ;
i) la cyclodextrine et ses dérivés, de formule (X) :
Les mèches de cheveux colorées avec la composition A selon l’invention présentent des valeurs de ΔE significativement plus faibles que les mèches de cheveux colorées avec la composition comparative B. En outre, il apparait que la chromaticité des cheveux colorés avec la composition A selon l’invention ne varie pas significativement alors que la chromaticité des cheveux colorés avec la composition comparative B diminue très significativement après 5 shampoings.
Exemple 2 : Composé 1 avec un réticulant aminé 1 + PDMS-OH (catalyse basique)
Les compositions C et D telles que décrites ci-dessous ont été préparées à partir de mélanges de différentes solutions.
La solution 3, une solution de 3-aminopropyltriethoxysilane (APTES), est préparée selon le procédé ci-dessous : l’APTES pur (APTES SILSOFT A-1100 vendu par la société MOMENTIVE PERFORMANCE MATERIALS) est mélangé à de l’eau amenée à pH=1 par ajout de HCL, puis de l’éthanol est ajouté. Ledit mélange est ensuite placé sous agitateur magnétique de la marque VWR (vitesse de rotation 500 tours/minute) pendant 24h à température ambiante.
La solution 4, est une solution alcoolique de silicone non aminée comprenant au moins deux groupements réactifs, est préparée selon le procédé ci-dessous : le composé polydiméthylsiloxanes (PDMS) à fonctions terminales hydroxy (481939 vendu par la société Sigma Aldrich) est dilué dans l’éthanol dans lequel le pigment (oxyde de fer vendu par la société Sun Chemical sous la dénomination SunPuro Red Iron Oxide) est dispersé. Le composé polyol acétoacétate vendu par la société la société Kings Industries sous la dénomination K-Flex 7301 est ensuite ajouté à la solution pigmentaire.
La composition selon l’invention C a été préparée en mélangeant les solutions 3 et 4. La composition D est une composition comparative.
Les différents composés sont présents dans les quantités ci-dessous (exprimées en g/100g).
Compositions Composition C (invention) Composition D (comparative) Solution 3 3-aminopropyltriethoxysilane (APTES) 8,71 8,71 Ethanol 48,31 48,31 Eau (pH=1) 1,06 1,06 Solution 4 PDMS-disilanol 4,37 4,37 Pigment oxyde de fer vendu par la société Sun Chemical sous la dénomination SunPuro Red Iron Oxide) 1,31 1,31 Polyol (vendu par la société Kings Industries sous la dénomination K-Flex 7301) 1,74 - Ethanol QSP QSP
Chacune des compositions C et D est appliquée sur des mèches de cheveux secs naturels à 90% blancs, à raison de 1 g de composition par gramme de mèche. Après application des compositions C et D sur les mèches de cheveux, ces dernières sont peignées et séchées au sèche-cheveux, puis laissées reposées 24h sous hotte à température ambiante.
Mesures colorimétriques :
Nombre de shampoings C* DE Composition C (invention) 0 32,21 - 3 30,69 3.39 5 30,09 5.32 Composition D (comparatif) 0 28,51 - 3 23,50 14,45 5 17,89 22.44
Les mèches de cheveux colorées avec la composition A selon l’invention présentent des valeurs de ΔE significativement plus faibles que les mèches de cheveux colorées avec la composition B. En outre, il apparait que la chromaticité des cheveux colorés avec la composition C selon l’invention ne varie pas significativement alors que la chromaticité des cheveux colorés avec la composition comparative D diminue très significativement après 3 shampoings voire 5 shampoings.
Exemple 3 : Composé 1 avec réticulant aminé 1 + PDMS-OH (catalyse acide)
Le nombre de boucles de chaque type (L, A et M) et les caractéristiques de celles-ci dépendent du niveau de réduction de signature magnétique (compensation) désiré.
Pour réaliser le réglage du degaussing, on va donc, classiquement, repasser sur la station de mesure à un cap magnétique autant de fois que l’on a de boucles afin de mesurer l’effet magnétique de chacune des boucles à un courant connu Iref. On obtiendra ainsi dans la mesure l’effet magnétique du navire déjà mesuré seul et le champ magnétique créé par la boucle active.
Schématiquement, un système de degaussing classique cherche donc à estimer les courants à partir de mesures de champs magnétiques acquises par une station de mesure dans les trois axes Bx, By, Bz pour les quatre caps magnétiques particuliers précités (cap magnétique nord, cap magnétique sud, cap magnétique est et cap magnétique ouest).
Dans une implémentation particulière, la présente invention vise à régler les courants directement dans l’espace des moments magnétiques au lieu de raisonner en champ magnétique.
Principe de fonctionnement d’un système de degaussing
Comme indiqué ci-dessus, le système de degaussing est constitué de boucles L, A et M. Considérons par exemple quatre boucles de chaque type. Le réglage consiste donc à trouver les courants à injecter dans chacune des boucles en divisant ce courant en deux parties : : courant dans la boucle X qui est constant pour compenser une aimantation permanente ; et : courant dans la boucle X qui est variable pour compenser une aimantation induite. Le réglage est fait sur station de mesure à un champ terrestre local donné. Le système calculera ainsi, par règle de proportionnalité, le courant induit à injecter pour un champ terrestre et une attitude différente (projection du champ terrestre dans le repère navire).
Le principe du degaussing est donc de trouver :
, , , permettant de compenser ;
, , , permettant de compenser ; et
, , , permettant de compenser .
Définition du problème pour la compensation (système de degaussing)
On cherche le modèle magnétique du navire en moments magnétiques :
(c) un ou plusieurs tensioactifs choisis parmi l’acide stéarique, le stéarate de glycéryle, le stéarate de PEG-100, le cétyl phosphate de potassium, le poloxamer 338, l’oléate de glycéryle, le méthyl stéaroyl taurate de sodium, le phosphate d’isotridécyle, le lauréth-23, le laurate de PEG-8, le dodécylbenzènesulfonate de sodium, l’oléate de glycéryle, leurs combinaisons ; et
(d) un ou plusieurs polymères choisis parmi copolymère d’acrylate d’alkyle/acrylate d'hydroxyéthyle en C 12-22 , copolymère d’acryloyldiméthyltaurate d’ammonium/VP, polyacrylate de sodium, carbomère, amidon octénylsuccinate d’aluminium, polymère réticulé d’acrylates/acrylate d’alkyle en C 10-30 , copolymère d’acrylates/diméthicone et leurs combinaisons.