INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Préparation d’une électrode Des anodes de batterie lithium-ion en graphite ont été réalisées selon un procédé sans solvant. Le graphite utilisé est le graphite Actilion GHDR 15-4 commercialisé par la société IMERYS. Les anodes sont constituées de 95% en poids de graphite et 5% en poids de liant polymère selon l’invention. Chaque électrode est préparée selon le protocole suivant. Le graphite et la poudre de liant polymère sont pesés et introduits dans un pot métallique de 250ml. La formulation graphite/liant est mélangée pendant 1 minute trente à l’aide d’un mélangeur vibrant de type Minimix commercialisé par la société MERRIS. Une fois mélangée, la formulation sous forme de poudre est déposée par saupoudrage sur un collecteur de courant en cuivre de 18µm d’épaisseur. La quantité déposée est comprise entre 15 et 20mg/cm 2 sur une surface de 10x5 cm 2 . Une fois l’étape de dépôt réalisée, l’électrode est consolidée à l’aide d’une calandre de table (modèle CA3/200-SP commercialisé par SUMET Gmbh). La température et la vitesse des rouleaux sont respectivement fixés à 110°C et 0.1 m/min. La force de compression est contrôlée de façon à appliquer une force par unité de longueur de 44 N/mm. Pour éviter l’adhésion de l’électrode sur le rouleau supérieur, une feuille de papier siliconé résistant en température est introduit entre le revêtement et le rouleau supérieur.
Exemple 8 (selon l’invention)
Anode à base de graphite et du mélange de l’exemple 1
Exemple 9 (selon l’invention)
Anode à base de graphite et du mélange de l’exemple 2
Exemple 10 (selon l’invention)
Anode à base de graphite et du mélange de l’exemple 4
Exemple 11 (selon l’invention)
Anode à base de graphite et du mélange de l’exemple 7
Exemple 12 (exemple comparatif)
Anode à base de graphite et de poudre du polymère A .
Evaluation de l’adhésion :
L’adhésion est jugée comme nulle si le revêtement se délamine spontanément à l’issue de l’étape de consolidation.
Tableau 1 : Résultats de l’évaluation de l’adhésion sur cuivre Exemple 8 Exemple 9 Exemple 10 Exemple 11 Exemple 12 (comparatif) Adhésion du revêtement sur cuivre Adhésion avec rupture cohésive dans le revêtement Adhésion avec rupture cohésive dans le revêtement Adhésion avec rupture cohésive dans le revêtement Adhésion avec rupture cohésive dans le revêtement Pas d’adhésion- délamination spontanée du revêtement.
Tous les revêtements des électrodes avec un liant de l’invention présentent une adhésion avec une rupture cohésive dans le revêtement. Le niveau d’adhésion obtenu est suffisant pour permettre une manipulation de l’électrode. Au contraire, le revêtement avec un liant en pur PVDF ne présente aucune adhésion, le revêtement se détache spontanément du cuivre après l’étape de calandrage.
Par « puits de cuve posé dans le fond de la fosse », on entend ici et dans le cadre de l’invention, que la fosse n’est pas excavé en tant que telle pour modifier l’altimétrie des différents composants du réacteur et des échangeurs afférents de sorte à permettre une circulation par convection naturelle de l’eau tertiaire. Ainsi, un puits de cuve posé sur le sol implique une circulation en convection forcée de l’eau tertiaire.
Afin de mieux isoler thermiquement la fosse de l’air ambiant, la fosse est avantageusement recouverte d’une couverture thermiquement isolante .
Selon une variante avantageuse de réalisation, la fosse est creusée artificiellement dans le sol et comprenant un revêtement d’étanchéification, de préférence thermiquement isolant, recouvrant son fond et ses parois latérales.
De préférence, le revêtement est une membrane adaptée pour épouser la forme du fond et des parois latérales de la fosse.
La couverture thermiquement isolante ou le revêtement d’étanchéification peut comprendre une ou plusieurs couches d’isolation thermique en matériau(x) choisi(s) parmi l’acier inoxydable, un polymère tel que le polyéthylène haute densité (PEHD), ou un élastomère.
Selon un mode de réalisation avantageux, l’installation comprend :
- au moins une tuyauterie reliée à l’entrée du circuit tertiaire de l’échangeur de chaleur dont l’extrémité formant un collecteur de soutirage débouche directement dans la zone de la fosse en-dessous de la thermocline,
- au moins une tuyauterie reliée à la sortie du circuit tertiaire de l’échangeur de chaleur dont l’extrémité formant un collecteur d’injection débouche directement dans la zone de la fosse en-dessus de la thermocline,
Selon un autre mode de réalisation avantageux, l’installation comprend :
- au moins une tuyauterie reliée à l’entrée du réseau de chaleur dont l’extrémité formant un collecteur d’injection débouche directement dans la zone de la fosse en-dessous de la thermocline,
- au moins une tuyauterie reliée à la sortie du réseau de chaleur dont l’extrémité formant un collecteur de soutirage débouche directement dans la zone de la fosse en-dessus de la thermocline.
chaque collecteur de tuyauterie comprenant un dispositif de répartition de débit hydraulique adapté pour élargir le débit d’eau entrant ou sortant dans les zones de la fosse au-dessous ou en-dessus de la thermocline.
Selon encore un autre mode de réalisation avantageux, l’installation comprend :
- une tuyauterie reliant directement la partie de circuit secondaire logée dans le puits de cuve à une entrée de l’échangeur avec le circuit tertiaire;
- une tuyauterie reliant directement la partie de circuit secondaire logée dans le puits de cuve à une sortie de l’échangeur avec le circuit tertiaire.
Le puit de cuve excavé ou posé est de préférence fermé par un couvercle métallique amovible formant la paroi de séparation avec le volume de la fosse.
En particulier, le chauffage de la colle présente sur la surface S34 peut aussi avoir pour effet de faire s’écouler dans les orifices 320 une partie de la colle présente entre les demi-cadres 32 et 34. De même, le chauffage de la colle présente sur la surface S32 peut aussi avoir pour effet de faire s’écouler dans les orifices 340 une partie de la colle présente entre les demi-cadres 32 et 34. Ainsi, au cours de la cinquième étape, la colle préalablement enduite sur les surfaces S32 et S34 peut s’écouler entre ces surfaces et migrer jusque dans les volumes creux les plus proches qui sont constitués par les orifices 320 et 340. De là, la colle s’écoule, dans ces orifices, en direction des bords de ces orifices qui jouxtent les surfaces S42 et S44 des demi-plaques bipolaires 42 et 44 qu’elle atteint au terme de la cinquième étape.
Ce qui précède suppose une telle migration de la colle « au voisinage et autour » des premiers et/ou deuxièmes orifices. Ceci implique que la colle est activée, notamment par chauffage, sur une zone qui recouvre ces orifices et dont l’aire est strictement supérieure à celle de ces orifices.
Au cours de la cinquième étape, la première demi-plaque bipolaire 42 est solidarisée au cadre 30 grâce à la colle présente dans les orifices 320, alors que la deuxième demi-plaque bipolaire 44 est solidarisée au cadre 30 grâce à la colle présente dans les orifices 340.
La cinquième étape est avantageusement effectuée par application d’une source de chaleur localisée 82 sur le demi-cadre 34, localisée dans l’alignement de chaque orifice 320 selon une direction parallèle à l’axe A30, et par application d’une source de chaleur localisée 84 sur le demi-cadre 32, localisée dans l’alignement de chaque orifice 340 selon une direction parallèle à l’axe A30, comme représenté à la . L’application de la source de chaleur 82 ou 84 permet d’élever localement la température de la colle, afin d’assurer son activation et, éventuellement, de faciliter son écoulement dans les orifices 320 et 340.
La source de chaleur est avantageusement un barreau chauffant qui peut être manipulé à la main par un opérateur ou par un robot et qui inclut une résistance chauffante. Le barreau chauffant peut notamment être du type d’un stylet de poste à souder manuel. Le barreau chauffant peut également être un système fonctionnant par impulsion.
Ici le barreau chauffant 82 est inséré, selon une direction parallèle à l’axe A30, dans une découpe 49 et/ou le barreau chauffant 84 est inséré, selon une direction parallèle à l’axe A30, dans une découpe 48, pour apporter de la chaleur au plus près de la colle enduite sur la surface S34 ou S32, par application directe sur la zone Z4 ou Z2 du demi-cadre 34 ou 32 accessible à travers la découpe en question.
En variante, seule une des demi-plaques bipolaires 42 ou 44 est équipée de découpes.
Le fait que les découpes 48 et 49 débouchent chacune sur au moins un bord longitudinal des demi-plaques bipolaires 42 et 44 facilite la mise en contact entre le barreau chauffant 82 ou 84 et le demi-cadre 32 ou 34.
En variante, lors de la cinquième étape, le chauffage de la colle est effectué par radiation, par convection, notamment avec de l’air chaud soufflé, par application d’ultrasons ou de rayons ultraviolets. Le choix du mode de chauffage, donc de la source de chaleur utilisée, dépend du type de la colle utilisée et de la géométrie des demi-plaques bipolaires et du cadre.
En complément et de façon avantageuse, comme cela a déjà été évoqué plus haut, une étape de pressage de la structure multicouche, selon une direction parallèle à l’axe A30, peut être mise en œuvre, de même qu’une étape d’application de vibrations à la colle présente dans la structure multicouche. Ce pressage et cette mise en vibration facilitent la migration de la colle, des surfaces S34 et S32 respectivement en direction les surfaces S42 et S44, au sein des orifices 320 et 340 et/ou peuvent faciliter la mise en contact de cette colle avec la surface S42 et S44 au travers des orifices 320 et 340. Le pressage peut être localisé, par exemple concentré sur l’étendue des premiers et seconds orifices, ou peut être étendu à une zone plus grande de la structure multicouches, éventuellement à l’intégralité de la surface de la structure multicouches ou à l’intégralité de la portion de surface de la structure multicouches qui se situe à l’extérieur du périmètre des GDL 28 et 29.
Suite à la cinquième étape, une quantité Q2 de colle initialement située sur la surface S34 est présente dans chaque orifice 320, de sorte qu’elle relie la surface S42 à la portion de la surface S34 située en regard au de cet orifice 320 et éventuellement au bord de cet orifice qui jouxte la surface S34, c’est-à-dire au niveau de la portion pleine 34A du demi-cadre 34 qui est en regard de l’orifice 320. En outre, une quantité Q4 de colle initialement située sur la surface S32 est présente dans chaque orifice 340, de sorte qu’elle relie la surface S44 à la portion de la surface S32 située en regard de cet orifice 340 et éventuellement au bord de cet orifice qui jouxte la surface S32, c’est-à-dire au niveau de la portion pleine 32A du demi-cadre 32 qui est en regard de l’orifice 340. En d’autres termes, la quantité de colle Q2 provient généralement pour l’essentiel de la colle initialement enduite sur la surface S34, alors que la quantité de colle Q4 provient généralement pour l’essentiel de la colle initialement enduite sur la surface S32. A cet égard, le fait qu’il n’existe pas de superposition entre les orifices 320 et 340 garantit qu’une portion pleine d’un demi-cadre, enduite de colle, est exposée, au travers de chaque orifice 320 ou 340, en regard d’une portion pleine de la demi-plaque opposée. Ainsi, les quantités de colle Q2 et Q4 qui s’étendent respectivement dans les orifices 320 et 340 assurent le collage, soit de la première demi-plaque bipolaire 42, soit de la deuxième plaque bipolaire 44, sur le cadre 30, sans liaison directe entre ces deux demi-plaques 42, 44 à travers le cadre 30.
La colle constituant une quantité Q2 peut être formée par la seule quantité de colle présente sur la portion de la surface S34 en regard d’un orifice 320, alors que colle constituant une quantité Q4 peut être formée par la seule quantité de colle présente sur la portion de la surface S32 en regard d’un orifice 340.
En variante et comme expliqué ci-dessus, la colle constituant une quantité Q2 peut être formée de la colle qui se trouvait, avant la cinquième étape, sur la surface S34, à la fois au niveau et autour d’un orifice 320, alors que la colle constituant la quantité Q4 est formée par de la colle qui se trouvait, avant la quatrième étape, sur la surface S32, à la fois au niveau et autour d’un orifice 340.
En d’autres termes, le procédé de fabrication du sous-ensemble 6 de l’invention tire parti du fait qu’une colle est appliquée sur les surfaces S32 et S34 pour s’en servir, d’une part, pour solidariser les demi-cadres 32 et 34 entre eux et autour de la membrane CCM 25 et, d’autre part, pour solidariser les demi-plaques bipolaires 42 et 44 sur le cadre 30, sans utilisation d’une colle additionnelle, de soudure ou d’un autre moyen d’assemblage.
La section des orifices 320 et 340 peut être choisie avec une aire relativement petite, inférieure ou égale à 50 mm 2 , de préférence à 20 mm 2 . Ceci évite de fragiliser le cadre 30, tout en permettant une solidarisation efficace des demi-plaques bipolaires 42 et 44 sur le cadre. En outre, la section des orifices 320 et 340 peut être choisie avec une aire supérieure ou égale à 5 mm 2 , de préférence à 10 mm 2 . Ceci permet que la surface de colle au contact d’une surface S42 ou S44 soit suffisante pour assurer une immobilisation efficace de la demi-plaque bipolaire 42 ou 44.
Par exemple, les orifices 320 et 340 peuvent être de forme circulaire, avec un diamètre de compris entre 3 et 8 mm, de préférence de l’ordre de 5 mm, comme représenté sur les figures. En variante, ils peuvent être de toute autre forme, par exemple en forme de polygone (triangle, rectangle, pentagone, hexagone…) ou en forme oblongue, avec une longueur comprise dans la gamme allant de 5 à 10 mm, par exemple 7 mm et une largeur comprise dans la gamme allant de 2 à 5 mm. Bien entendu, une taille supérieure des orifices est aussi possible, permettant notamment d’augmenter la force d’adhésion, mais avec potentiellement des répercussions sur l’encombrement total, ou sur le positionnement vis-à-vis de la plaque.
Véhicule à inclinaison Dans le présent document, un véhicule à inclinaison est un véhicule effectuant un virage avec une position inclinée. Concrètement, un véhicule à inclinaison est un véhicule qui s’incline à gauche lors d'un virage à gauche, et qui s’incline à droite lors d’un virage à droite, sur l’axe transversal du véhicule. Un véhicule à inclinaison peut être un véhicule à une place, ou un véhicule pouvant transporter plusieurs passagers. En outre, un véhicule à inclinaison n’inclut pas seulement les véhicules à deux roues, mais également les véhicules à trois ou quatre roues, entre autres. Autrement dit, un véhicule à inclinaison n’est pas limité par le nombre de roues et la présence ou non de roues, et inclut tout véhicule effectuant un virage en position inclinée. De plus, un véhicule à inclinaison inclut également les scooters, entre autres.
Véhicule Dans la présente description, cela désigne un appareil ayant un mécanisme de déplacement servant à se déplacer dans l'espace. Un mécanisme de déplacement inclut les appareils entraînés par la force humaine et les appareils équipés d’une force motrice comme les moteurs thermiques et les moteurs électriques. Un véhicule peut, en tant que mécanisme de déplacement, posséder des roues ou non. Un véhicule inclut les véhicules terrestres, les véhicules marins, les véhicules sous-marins, et les véhicules aériens. De plus, ledit véhicule inclut les véhicules se déplaçant de manière autonome, et pas seulement les véhicules conduits par un pilote ou un conducteur.
Ledit véhicule terrestre inclut les véhicules à deux roues (par exemple, les motos et les bicyclettes) et les véhicules à quatre roues (par exemple, les voitures). De plus, ledit véhicule terrestre inclut les appareils ayant des roues, des trajectoires infinies, et d’autres mécanismes de déplacement terrestre. Ledit véhicule terrestre inclut également les motoneiges qui se déplacent sur la neige. Ledit véhicule terrestre peut avoir des mécanismes de déplacement autres que les roues, comme par exemple, des skis.
Ledit véhicule marin inclut les navires de petite et de grande taille. Ledit véhicule marin inclut également les véhicules qui se déplacent sur la mer.
Ledit véhicule sous-marin inclut les sous-marins et les véhicules sous-marins téléopérés.
Ledit véhicule de déplacement aérien inclut les aéronefs et les aéronefs sans pilote, plus communément appelés drones, entre autres.
De plus, ledit véhicule de déplacement inclut les satellites artificiels qui se déplacent en orbite satellitaire dans une sphère gravitationnelle.
En outre, dans la présente description, on peut entendre par véhicule, en particulier, un véhicule qui avance dans une direction, et sur lequel la gravité agit vers le bas sur l’axe vertical du véhicule avançant en ligne droite, avec un début et une fin de déplacement.
Les trois axes de coordonnées Dans la présente description, les trois axes de coordonnées sont définis par les axes X, Y et Z qui sont chacun orthogonaux les uns par rapport aux autres. Les trois axes de coordonnées sont ceux dont l’objet de référence est situé à l'origine. Par exemple, le système de coordonnées d’un capteur est configuré par les trois axes de coordonnées ayant le capteur pour référence. Par exemple, le système de coordonnées d’un véhicule est configuré par les axes de coordonnées ayant le véhicule pour référence. En outre, dans le cas d’un véhicule, les trois axes de coordonnées sont également appelés l’axe de roulis, qui s’étend sur l’axe antéro-postérieur par rapport au véhicule ; l’axe de tangage, qui s’étend sur l’axe transversal par rapport au véhicule ; et l’axe de lacet, qui s’étend sur l’axe vertical par rapport au véhicule.
Grandeurs physiques associées aux comportements du véhicule Dans la présente description, les grandeurs physiques associées aux comportements du véhicule désignent celles qui changent en raison de la position ou du mouvement du véhicule. Lesdites grandeurs physiques associées aux comportements du véhicule incluent au moins une grandeur parmi la vitesse, l’accélération, la décélération dans les trois directions axiales (« axe antéro-postérieur », « axe transversal », « axe vertical ») du véhicule, et parmi l’angle, la vitesse angulaire et l’accélération angulaire autour des trois axes (axe de roulis, axe de lacet, axe de tangage).
Grandeurs physiques
Dans la présente description, les grandeurs physiques incluent au moins une grandeur physique parmi celles associées aux mouvements de roulis, de lacet et de tangage du véhicule, obtenues durant la conduite du véhicule. Lesdites grandeurs physiques sont des données concernant au moins un axe parmi le roulis, le lacet et le tangage, et incluant au moins une information parmi la vitesse, l’accélération, l’à-coup, l’angle, la vitesse angulaire, l’accélération angulaire et les informations de position, entre autres.
Données de conduite
Dans la présente description, les données de conduite sont des données concernant le déplacement d’un véhicule. Les données de conduite sont des données continues sur une période de temps déterminée ou plus. Lesdites données de conduite incluent les données se basant sur la sortie d’un capteur qui détecte les grandeurs physiques associées aux comportements d’un véhicule. De plus, elles peuvent inclure au moins une donnée parmi les données d’entrée de conduite de véhicule relatives à la conduite entrée sur le véhicule par le conducteur, les données de comportement de véhicule relatives aux comportements du véhicule, les données de position de véhicule relatives aux positions de déplacement du véhicule, et les données d’environnement de conduite relatives à l’environnement de déplacement où le véhicule se déplace. Les données de conduite incluent les données de conduite en ligne droite et les données de conduite en virage.
Il est également possible d’insérer des contenus audios explicatifs dans un contenu C2 audio ou audio-visuel. Dans un contenu C2 réduit à une bande audio, un ajout explicatif inséré pourra avoir une autre voix pour préciser un terme ou apporter une définition. Dans une bande vidéo, la modification M peut consister en une pause et en l’insertion d’une bande son explicative précisant un terme ou apportant une définition.
Les différentes modifications M du contenu numérique C2 permettent donc à l’utilisateur U2 d’avoir un parcours de consultation le plus fluide possible, en anticipant la navigation de l’utilisateur U2 dans le contenu C2 et dans d’autres contenus traitant du même domaine que U2 devrait consulter dans le futur, en anticipant le fait de ne pas consulter certains passages et en anticipant également les possibles accélérations ou ralentissements que l’utilisateur U2 pourrait appliquer aux contenus vidéos. Une telle fluidité accrue permettra d’obtenir une meilleure compréhension du domaine par l’utilisateur U2 et d’économiser les différentes ressources électriques, mémoire, de calcul utilisées pour la consultation du contenu numérique C2.
Signalons enfin ici que, dans le présent texte, le terme « module » peut correspondre aussi bien à un composant logiciel qu’à un composant matériel ou un ensemble de composants matériels et logiciels, un composant logiciel correspondant lui-même à un ou plusieurs programmes ou sous-programmes d’ordinateur ou de manière plus générale à tout élément d’un programme apte à mettre en œuvre une fonction ou un ensemble de fonctions telles que décrites pour les modules concernés. De la même manière, un composant matériel correspond à tout élément d’un ensemble matériel (ou hardware) apte à mettre en œuvre une fonction ou un ensemble de fonctions pour le module concerné (circuit intégré, carte à puce, carte à mémoire, etc.). En particulier, l’entité de gestion 100 est présentée comme une entité unique, mais chaque module pourrait faire partie d’un programme informatique séparé ou d’autres regroupements sont possibles. Un regroupement logique serait alors de regrouper les modules 101 et 102 qui réalisent les étapes préalables de rassemblement R de données et de classification C des utilisateurs U1, U1’, U1’’ dans une seule entité informatique en charge de ces étapes préalables, et de regrouper les modules 103, 104 et 105 qui réalisent, potentiellement en continu, les étapes d’obtention O de données, d’affectation A de l’utilisateur U2 et de modification M du contenu C2 dans une seconde entité informatique en charge de la réalisation de cette partie du procédé selon l’invention.
Système d’affichage pour habitacle de véhicule automobile, procédé d’affichage associé et programme d’ordinateur associé La présente invention concerne un système d’affichage pour un habitacle d’un véhicule automobile, un procédé d’affichage associé et un programme d’ordinateur associé.
L’invention se situe dans le domaine des systèmes d’affichage de contenus, e.g. informations et images/vidéos, sur une surface d’affichage d’un habitacle de véhicule automobile.
De nos jours, les véhicules automobiles sont équipés de nombreux capteurs (caméras, radars) et d’un système de bord sophistiqué, comprenant notamment une ou plusieurs surfaces d’affichage d’informations, mais également d’images ou de vidéos comprenant une succession d’images, notamment transmises par les capteurs de bord.
Les surfaces d’affichage sont composées, selon les cas de figure, de surfaces d’écrans à cristaux liquides ou LCD (pour « Liquid Cristal Display »), et de surfaces intégrées dans un élément de garnissage du véhicule, et rétro-éclairées par des unités d’éclairage commandables, par exemple des matrices de diodes électroluminescentes (LED).
Le système de bord comprend au moins une unité de contrôle centrale (ou ECU) configurée pour commander les affichages sur les surfaces d’affichage disponibles.
Le nombre de sources de contenus à afficher est susceptible de varier et d’augmenter, en fonction des diverses options des véhicules, notamment le nombre de capteurs embarqués et d’informations à afficher fournies par l’unité de contrôle centrale est variable.