Procédé de gestion de la vitesse longitudinale d’un véhicule automobile (100) comprenant module de contrôle de la vitesse longitudinale (5), le procédé définissant un modèle (MOD) de gestion de la vitesse longitudinale du véhicule automobile (100), le modèle étant configurable selon un premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage et selon un deuxième ensemble (ENS2) de paramètres de conduite du véhicule automobile (100), le véhicule automobile (100) comprenant des moyens de détermination (1) du deuxième ensemble de paramètres de conduite (ENS2), caractérisé en ce qu’il comprend : une étape (E100) d’entraînement initial du modèle (MOD), comprenant l’utilisation de différentes valeurs simulées du premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage, puis une étape (E2) de mise à jour du modèle (MOD) comprenant l’utilisation de différentes valeurs observées ou mesurées de paramètres du premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage et d’un deuxième ensemble (ENS2) de paramètres de conduite. Procédé de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape d’entraînement initial (E100) comprend une itération sur les sous-étapes suivantes, pour différentes valeurs du premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage : une sous-étape (E101) de recueil de données d’entraînement du modèle (MOD) comprenant (i) une attribution d’une valeur courante à chaque paramètre du premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage, et (ii) une détermination d’une valeur courante de chaque paramètre de conduite du deuxième ensemble (ENS2) par les moyens de détermination (1), puis une sous-étape (E102) d’intégration dans le modèle (MOD) d’un troisième ensemble (ENS3) de paramètres d’entrainement, le troisième ensemble (ENS3) comprenant la valeur courante des paramètres du premier ensemble de paramètres de calibrage et la valeur courante des paramètres du deuxième ensemble de paramètres de conduite. Procédé de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la sous-étape (E101) de recueil de données d’entraînement s’effectue sur une durée d’enregistrement donnée, - lors de simulations d’un véhicule automobile équipé d’un module de contrôle de la vitesse longitudinale (5), le véhicule se déplaçant sur un parcours virtuel, et/ou - lors de déplacements réels d’un véhicule automobile équipé d’un module de contrôle de la vitesse longitudinale (5), le véhicule se déplaçant sur un ou plusieurs parcours routiers prédéfinis. Procédé de gestion selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la sous-étape (E102) d’intégration comprend, suite à la sous-étape (E101) de recueil, - une segmentation de la durée d’enregistrement donnée en une série de sous-périodes, puis - pour chaque sous-période, un calcul de caractéristiques statistiques relatives aux données d’entrainement enregistrées durant la sous-période, les caractéristiques statistiques comprenant une moyenne et/ou une variance et/ou une valeur maximale, puis - une intégration dans le modèle (MOD) des caractéristiques statistiques relatives aux données d’entrainement de chaque sous-période. Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que l’étape (E2) de mise à jour du modèle comprend les sous-étapes suivantes : une détermination, à un instant d’observation (T_OBS p ), d’un mode de conduite courant du premier véhicule automobile (100) comme étant d’un premier genre (M_MANUEL) si une vitesse longitudinale du premier véhicule automobile (100) est contrôlée par un conducteur humain, sinon comme étant d’un deuxième genre (M_AUTO), puis si le mode de conduite courant est du premier genre (M_MANUEL), une sous-étape (E21) d’enregistrement de données d’observation (D_OBS p ) comprenant une détermination à l’instant d’observation (T_OBS p ) de paramètres du premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage et du deuxième ensemble (ENS2) de paramètres de conduite, à partir des données issues des moyens de détermination (1), ou sinon, une sous-étape (E22) de fin d’observation comprenant une mise à jour du modèle (MOD) de gestion de la vitesse longitudinale du véhicule automobile (100) à partir des données d’observation (D_OBS p ) recueillies lors des différents instants d’observation (T_OBS p ). Procédé de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une itération d’une étape (E3) de gestion automatique de la vitesse longitudinale du véhicule automobile (100) par application du modèle (MOD) en fonction d’au moins un paramètre du deuxième ensemble (ENS2) de paramètres de conduite déterminé par les moyens de détermination (1), à un instant (T_AUTOq) d’itération de l’étape (E3) de gestion automatique de la vitesse longitudinale du véhicule automobile (100). Procédé de gestion selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les itérations de l’étape (E2) de mise à jour du modèle et/ou de l’étape (E3) de gestion automatique de la vitesse longitudinale s’effectuent à une fréquence d’un calculateur sur lequel s’exécute le procédé, par exemple à une fréquence de 100 Hertz. Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un apprentissage automatique du modèle (MOD) de gestion de la vitesse longitudinale, selon une méthode choisie parmi - une méthode dite de « Machine à Support de Vecteur », - une méthode dites des « K voisins plus proches », - une méthode dite de « forêt aléatoire », et - une méthode dite « de réseau de neurones récurrents ». Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier ensemble (ENS1) de paramètres de calibrage comprend - une valeur maximale d’accélération longitudinale applicable lorsque le véhicule automobile (100) est précédé d’un autre véhicule, et/ou - une valeur maximale d’accélération longitudinale applicable lorsque le véhicule automobile (100) n’est précédé d’aucun véhicule, et/ou - une valeur de consigne de distance de suivi d’un véhicule situé devant le véhicule automobile (100), et/ou - une valeur maximale d’accélération latérale en virage, et/ou - une valeur maximale de décélération longitudinale. Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième ensemble (ENS2) de paramètres de conduite comprend au moins un paramètre pris parmi - une accélération longitudinale du véhicule automobile (100), - une vitesse longitudinale du véhicule automobile (100), - une accélération latérale du véhicule automobile (100), - une vitesse latérale du véhicule automobile (100), - une vitesse de lacet du véhicule automobile (100), - une distance entre le véhicule automobile (100) et un véhicule qui le précède, - une vitesse d’un véhicule précédent le véhicule automobile (100), - une accélération d’un véhicule précédent le véhicule automobile (100), - une angle volant appliqué par un conducteur du véhicule automobile (100), - une requête de couple moteur appliquée par le véhicule automobile (100), - une requête de couple de freinage appliquée par le véhicule automobile (100). Procédé de gestion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une phase de conduite délimitée par - un instant de début de phase de conduite, où un moteur du véhicule automobile (100) est démarré au moyen d’une clé ou d’un bouton de contact par un conducteur, et - un instant de fin de phase de conduite, où un moteur du véhicule automobile (100) est arrêté au moyen d’une clé ou d’un bouton de contact par un conducteur, en ce que, entre l’instant de début de phase de conduite et l’instant de fin de phase de conduite, un modèle de gestion de la vitesse longitudinale du véhicule automobile est enregistré dans une mémoire volatile (421) du véhicule automobile, et en ce qu’à l’instant de fin de phase de conduite, un modèle de gestion de la vitesse longitudinale du véhicule automobile est enregistré dans une mémoire non volatile (422) du véhicule automobile. Dispositif (10) de gestion de la vitesse longitudinale d’un premier véhicule automobile (100), le véhicule automobile étant équipé d’un module de contrôle de la vitesse longitudinale (5), d’un moteur (6) et d’un système de freinage (7), le dispositif comprenant des éléments (1, 2, 3, 4, 41, 42, 43, 411, 412, 413, 414, 421, 422) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 11. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Support d’enregistrement de données, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 11.