INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend, avant l’abaissement de la puissance, la transmission d’un message à un point d’accès auquel le dispositif de communication sans fil est associé, ledit message indiquant le niveau de puissance visé après abaissement.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le message comprenant en outre une donnée indicative de la raison de l’abaissement de la puissance.
- un second mode de fonctionnement à consommation réduite par rapport au premier mode et permettant la réception d’au moins un type de paquet de transmission;
a) des moyens pour, dans un premier temps, abaisser la puissance d’émission en dessous du seuil ;
b) des moyens pour, dans un second temps, désactiver l’action ;
c) des moyens pour, dans un troisième temps, activer le second mode.
Un ou plusieurs modes de réalisation concernent un procédé mis en œuvre par un dispositif de communication sans fil comprenant une interface de communication sans fil,
ladite interface étant configurée pour fonctionner sélectivement selon plusieurs modes de fonctionnement comprenant
Plus précisément, la portion radialement interne est délimitée par la partie intérieure de la veine de la soufflante et un bec de séparation de la veine primaire d'avec la veine secondaire.
Ainsi, le débit d'air alimentant la veine primaire est limité par la disposition du bec de séparation.
Une modification de la position de ce bec pour augmenter le débit d'air dans la veine primaire modifierait les propriétés de la turbomachine. Notamment, cela réduirait le débit d'air dans la veine secondaire et par conséquent la poussée que le débit d'air sortant de la veine secondaire produirait.
L'invention a pour but d'aménager l'alimentation en air des deux veines d'écoulement sans avoir à modifier le rapport dimensionnel des veines.
L'invention propose une turbomachine à double flux présentant un axe principal A et comportant une soufflante d'entrée traversée par un flux d'air entrant qui alimente une veine primaire et une veine secondaire,
dans laquelle la veine primaire et la veine secondaire sont concentriques à l'axe principal A, la veine primaire étant radialement interne par rapport à la veine secondaire,
dans laquelle la soufflante d'entrée comporte un rotor de soufflante portant une pluralité d'aubes mobiles,
caractérisé en ce qu'au moins une aube mobile comporte au moins un conduit interne dont une première extrémité débouche dans une partie radialement externe du flux d'air entrant et dont une deuxième extrémité du conduit interne débouche dans une partie radialement interne du flux d'air entrant.
Le prélèvement d'une partie du flux d'air destiné à alimenter la veine secondaire pour la rediriger vers la veine primaire permet d'augmenter le débit d'air dans la veine primaire sans modifier les autres dimensions dans la turbomachine.
En outre, le prélèvement par les aubes mobiles permet d'avoir un impact réduit sur l'écoulement d'air.
De préférence, la première extrémité du conduit interne débouche dans un orifice formé dans un bord d'attaque de ladite au moins une aube mobile.
De préférence, la deuxième extrémité du conduit interne débouche dans un orifice de sortie formé à proximité d'un bord de fuite de ladite au moins une aube mobile.
De préférence, la deuxième extrémité du conduit interne débouche par un orifice de sortie formé soit dans le bord de fuite, soit dans l'une ou l'autre d'une paroi d’intrados ou d'une paroi d’extrados de ladite aube mobile.
De préférence, ladite au moins une aube mobile comporte une pluralité de conduits internes.
De préférence, les premières extrémités des conduits internes sont réparties radialement le long du bord d'attaque.
De préférence, les conduits internes convergent à l'intérieur de l'aube mobile et les deuxièmes extrémités des conduits internes débouchent toutes par au moins un même orifice de sortie, en fonction des diamètres des veines primaire et secondaire.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend, lorsque l'aéronef comprend également au moins un moteur thermique, une étape de calcul (10) mis à jour en temps réel, de carburant restant en soustrayant au carburant disponible la prédiction de consommation de carburant jusqu'à destination..
L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé sur lequel la illustre schématiquement un mode de mise en œuvre du procédé de prédiction de la consommation électrique d'un aéronef comprenant au moins un moteur électrique, le long d'un plan de vol, selon un aspect de l'invention.
La représente un mode de mise en œuvre du procédé de prédiction de la consommation électrique d'un aéronef comprenant au moins un moteur électrique, le long d'un plan de vol comprenant les étapes suivantes : charger 1 le plan de vol ; effectuer un calcul périodique 2, mis à jour en temps réel, de prédiction de la consommation électrique de l'aéronef jusqu'à destination, dans lequel : on calcule 3 une trajectoire 2D ou 3D à N segments restant à voler à partir des N+1 points de passage du plan de vol restant à voler et de paramètres de fonctionnement et de l'environnement extérieur de l'aéronef ; on effectue itérativement 4, 7, 8, sur chaque segment i des N segments successifs de la trajectoire restant à voler : une estimation 5 de la consommation d'énergie électrique consommée sur le segment courant i à partir d'une modélisation prédéterminée ; et on ajoute 6 l'estimation de la consommation d'énergie électrique consommée sur le segment courant i à l'estimation de la consommation estimée sur l'ensemble des segments précédents.
Contrairement au carburant qui peut être considéré comme une énergie statique, lorsque la source d’énergie est de l'énergie électrique fournie par une batterie, elle devient dynamique. D’une part la décharge d’une batterie n’est pas linéaire, et d’autre part la batterie a sa propre performance qui dépend de paramètres de fonctionnement et d'environnement, comme la température ou la vétusté de ses composants. Aux connaissances requises précédemment, il faut ajouter la connaissance de la performance énergétique de la batterie.
Le calcul de la consommation électrique sur un segment i de trajectoire est le résultat d’une synthèse statistique de données de vols enregistrées, vols durant lesquels l’aéronef parcourt des segments spécifiques prédéfinis à différents régimes de puissance du moteur électrique, selon des conditions météorologiques prédéfinies.
Dans le cas d’une prédiction de consommation électrique, l'estimation est plus complexe que pour du carburant d'un moteur thermique. En effet, contrairement au carburant qui est une source d’énergie statique, la source d’énergie électrique, en l’occurrence une batterie, est une source dynamique.
Le principe classique de consommation de carburant sur un segment de trajectoire utilise une puissance nécessaire estimée, pour un moteur thermique, à partir de paramètres comprenant le régime du moteur thermique, l'altitude, la vitesse ou mach, l'utilisation de puissance du moteur thermique pour des dispositifs annexes, tel le dégivrage et les différents circuits hydrauliques pour les servitudes systèmes et cabine, et d'une éventuelle panne d'un moteur en cas de présence d'au moins deux moteurs thermiques.
A partir de cette puissance la quantité de carburant consommée sur le segment est calculée. Une simple soustraction permet de déterminer le carburant restant.
L'énergie électrique disponible est une donnée fournie par le constructeur de la batterie, déduite à partir de mesures des paramètres électriques et physiques de la batterie (tension, impédance, intensité, température…).
La quantité disponible d’énergie électrique, en d'autres termes la capacité de la batterie, dépend de la température ambiante qui peut dégrader sa capacité de maintien de l’énergie électrique, de sa vétusté qui peut dégrader sa capacité de stockage, et de la quantité d’énergie demandée (la décharge d’une batterie n’étant pas linéaire).
La prise en compte de ce dernier paramètre souligne la nouveauté de la présente invention puisque l'énergie électrique utilisée ne vient pas simplement en soustraction de l'énergie disponible mais impacte indirectement la capacité de la batterie elle-même.
Le passage à l'énergie électrique nécessite une phase transitoire voire un fonctionnement hybride comme les avions pour lesquels l’énorme énergie nécessaire pour décoller n’est pas gérable par des batteries alors que le maintien en vol une fois en l’air nécessite beaucoup moins d’énergie.
Pour calculer des prédictions de consommation d’énergie sur un segment de trajectoire avec un moteur thermique, on établit une modélisation du moteur et de sa consommation de carburant en fonction de la puissance nécessaire pour parcourir ce segment.
Pour un moteur électrique, on utilise la même démarche de modélisation de sa consommation d’énergie pour déterminer la puissance nécessaire pour parcourir un segment de trajectoire et sa consommation d’énergie associée. Mais pour calculer l'énergie restante, il faut passer par une modélisation de la batterie et de sa décharge en fonction de la demande d’énergie.
Dans la présente invention, la modélisation de la décharge de la batterie est plus compliquée que le vidage d’un réservoir, car, par exemple, l’âge de la batterie peut être considéré comme un facteur de pénalité qui dégrade la consommation d’énergie. La température est plus un facteur de performance affectant le maintien du niveau de l’énergie restante au cours du temps. Enfin la demande d’énergie est le paramètre entrant mais dont le montant n'est pas simplement soustrait de la charge de la batterie mais agit indirectement sur la charge restante par le fait que la décharge électrique de la batterie n’est pas une fonction linéaire.
Ceci permet à un opérateur de changer manuellement la configuration du système de verrouillage, par exemple lors d’opérations de maintenance, l’outil étant démonté d’un porte-outil.
Le déplacement du deuxième organe de verrouillage entre la position active et la position inactive est par exemple commandé à l’aide d’un dispositif de désactivation comprenant un actionneur agissant sur le deuxième organe de verrouillage.
Ceci permet une désactivation automatique, par exemple dès lors que l’outil est monté sur un porte-outil.
Dans des modes de réalisation particuliers, le système de verrouillage comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prise individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le système de verrouillage est configuré de telle manière que lorsque que la première partie et la deuxième partie sont en position écartée et le premier organe de verrouillage est en position de verrouillage, le premier organe de verrouillage et le deuxième organe de verrouillage autorisent le rapprochement de la première partie et de la deuxième partie en position rapprochée, avec, de préférence, la mise en prise du deuxième organe de verrouillage avec le premier organe de verrouillage pour empêcher ensuite le retour de la première partie et de la deuxième partie en position écartée ;
- le système de verrouillage est configuré de telle manière que lorsque la première partie et la deuxième partie sont en position rapprochée et le premier organe de verrouillage est en position de déverrouillage, le premier organe de verrouillage et le deuxième organe de verrouillage permettent l’écartement de la première partie et de la deuxième partie de la position rapprochée vers la position écartée ;
- le système de verrouillage comprend un dispositif de désactivation comprenant un actionneur agencé pour agir sur le deuxième organe de verrouillage pour le déplacer de la position active vers la position inactive ;
- le dispositif de désactivation est configuré pour activer par défaut l’actionneur dès lors que le dispositif de désactivation est relié à une source d’alimentation en énergie ;
- le système de verrouillage comprend un organe élastique de rappel agencé pour rappeler le deuxième organe de verrouillage en position active, de préférence en permanence ;
- le premier organe de verrouillage comprend une portion de verrouillage et une portion de déverrouillage, le deuxième organe de verrouillage en position active coopérant avec la portion de verrouillage lorsque le premier organe de verrouillage est en position de verrouillage et avec la portion de déverrouillage lorsque le premier organe de verrouillage est en position de déverrouillage ;
- la portion de verrouillage est munie d’une première surface de butée et d’une première rampe agencées de telle sorte que lorsque la première partie et la deuxième partie sont en position écartée et se rapprochent, le deuxième organe de verrouillage glisse sur la première rampe pour permettre le passage de la première partie et de la deuxième partie en position rapprochée puis vient en prise avec la première surface de butée pour retenir la première partie et de la deuxième partie en position rapprochée ;
- la portion de déverrouillage est munie d’une deuxième surface de butée et d’une deuxième rampe agencées de telle sorte que lorsque la première partie et la deuxième partie sont en position rapprochée et s’écartent, le deuxième organe de verrouillage glisse sur la deuxième rampe pour permettre le passage de la première partie et de la deuxième partie en position écartée, et vient ensuite en butée contre la deuxième surface de butée en cas de rapprochement de la première partie et de la deuxième partie pour empêche un retour en position rapprochée ;
- le premier organe de verrouillage est mobile en translation suivant un axe de translation entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage ;
- le deuxième organe de verrouillage est mobile en rotation autour d’un axe de rotation entre la position active et la position inactive ;
- l’axe de rotation et l’axe de translation sont parallèles ;
- la première partie et la deuxième partie sont mobiles entre la position rapprochée et la position écartée en translation suivant un axe de déplacement, l’axe de rotation et l’axe de translation étant perpendiculaires à l’axe de déplacement.
Les adresses IPv4 de chaque ensemble POOL#n affecté à un NAT opérateur CGN#n peuvent être, dans le mode de réalisation décrit ici, partagées entre plusieurs équipements clients servis par le NAT opérateur CGN#n. Par « équipement client servi par un NAT opérateur » (ou de façon équivalente ici, « équipement client rattaché à ou géré par un NAT opérateur »), on entend que le NAT opérateur est en charge du traitement des paquets de données de cet équipement client (c’est-à-dire comportant des données émises ou destinées à cet équipement client), et notamment de la translation des adresses IP véhiculées dans ces paquets, c’est-à-dire la translation d’une adresse dite « interne » en une adresse dite « externe » (ou inversement selon le sens de communication considéré).
On note qu’un équipement client n’a pas nécessairement la connaissance du NAT opérateur désigné pour le servir. De même, le NAT opérateur CGN#n n’a pas nécessairement la connaissance explicite de l’équipement client auquel se rapporte un paquet qu’il doit traiter et qui est transporté en utilisant une adresse IP interne (l’information concernant l’équipement client peut toutefois être connue si un mécanisme tel que décrit par exemple dans le document RFC 7785, intitulé « Recommendations for Prefix Binding in the Context of Softwire Dual-Stack Lite », février 2016, est mis en œuvre par le NAT opérateur). Il exploite l’adresse IP « interne » utilisée pour transporter ce paquet jusqu’à lui pour la traduire en une adresse IP « externe » de l’ensemble POOL#n. Quel que soit le mode de fonctionnement du NAT opérateur CGN#n, il n’en demeure pas moins qu’il en résulte que le NAT opérateur CGN#n peut sélectionner, pour traiter les paquets de plusieurs équipements clients distincts, une même adresse IPv4 externe parmi les adresses IPv4 externes de l’ensemble POOL#n qu’il gère.
Dans la suite de la description, par souci de simplification, on omet parfois les notions « d’adresse interne/externe » pour qualifier les adresses IP considérées, sauf s’il y a lieu de distinguer ces adresses. En effet, ces notions sont relatives et définies par rapport au NAT opérateur considéré : au niveau d’un NAT opérateur donné, une adresse IP interne véhiculée par un paquet émis par un équipement client est translatée en une adresse IP externe (et vice versa, selon le sens de communication considéré). Toutefois, lorsque deux niveaux de NAT opérateur sont envisagés, un NAT opérateur du premier niveau procède à une translation d’une adresse interne telle qu’elle figure dans l’entête d’un paquet émis par un équipement client en une adresse externe, mais cette adresse externe est considérée comme une adresse interne du point de vue d’un NAT opérateur du deuxième niveau.
Aucune hypothèse n’est faite quant à la nature des équipements clients auxquels s’applique l’invention. Il peut s’agir de terminaux (par exemple des smartphones, des tablettes, des ordinateurs), d’équipements d’accès d’un réseau LAN (pour « Local Area Network » en anglais) au réseau 2 (par exemple des CPE auxquels sont connectés des terminaux), etc. A titre illustratif, dans le mode de réalisation illustré par la , les équipements clients servis par les NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M sont des terminaux.
Les critères de sélection et d’utilisation d’une adresse IP (alors dite « active ») d’un ensemble POOL#n sont spécifiques à chaque NAT opérateur ; chaque NAT opérateur décide localement (typiquement conformément à sa configuration) de la façon dont les adresses IP actives de l’ensemble qui lui a été affecté sont gérées. Par exemple, un NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, peut décider du nombre d’adresses IP à utiliser parmi celles de l’ensemble d’adresses POOL#n qu’il gère en fonction du ou des taux de partage avec le(s)quel(s) il a été le cas échéant configuré et du nombre d’équipements clients actifs (c’est-à-dire ayant une connexion active, représentée dans une base ou une table BIB maintenue par le NAT opérateur CGN#n, telle qu’évoquée précédemment) qu’il sert. Un même taux de partage (noté ici « 1:x » pour indiquer qu’une même adresse IP peut être partagée entre x équipements clients, ou plus généralement qu’une même adresse IP externe peut être partagée entre x adresses IP internes compte tenu de la remarque précédente) peut être appliqué par le NAT opérateur CGN#n à chaque adresse IP (externe) destinée à être partagée. En variante, on peut envisager d’appliquer des taux de partage différents en fonction des adresses IP ou selon d’autres critères (par exemple des considérations géographiques). On peut également envisager de partager seulement certaines adresses IP, etc.
Les critères de rattachement d’un groupe d’équipements clients à un NAT opérateur CGN#n donné sont connus de l’homme du métier et ne sont pas détaillés ici ; ils relèvent du savoir-faire de l’exploitant des NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, à savoir ici de l’opérateur OP2 du réseau 2. Il en est de même pour ce qui concerne la manière dont les NAT opérateurs CGN#n, n=1,…,M, sont placés sur les chemins empruntés par les communications établies par les équipements clients qu’ils servent.
Les hypothèses évoquées précédemment ne sont pas limitatives en soi. L’invention peut également s’appliquer dans d’autres contextes, et notamment à des adresses IPv6, à d’autres types de NAT opérateur (par exemple NAT64, DS-Lite, NPTv6), les NAT opérateur du réseau 2 pouvant être tous d’un même type ou de types différents, colocalisés ou déployés sur des équipements matériels distincts, ou encore virtualisés et hébergés dans des infrastructures de type cloud. En outre, les NAT opérateur peuvent être déployés de façon distribuée dans le réseau 2 (avec des (instances de) NAT opérateur déployé(e)s au plus près des équipements clients) ou de façon centralisée. On peut également envisager plusieurs niveaux de NAT opérateur, c’est-à-dire qu’un paquet d’un équipement client du réseau 2 peut faire l’objet de translations d’adresses successives réalisées par des NAT opérateur déployés sur plusieurs niveaux au sein du réseau 2.
Par souci de simplification ici, on suppose que l’ensemble des NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M déployés dans le réseau 2 appartiennent au système 1, et que chaque NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, embarque divers modules configurés pour mettre en œuvre, selon le contexte dans lequel se trouve le NAT opérateur CGN#n, un procédé de gestion ou un procédé de collaboration selon l’invention. Autrement dit, chaque NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M embarque les modules fonctionnels d’un premier dispositif D1 selon l’invention, susceptible de détecter un comportement suspect associé à une adresse IP qu’il gère, et les modules fonctionnels d’un deuxième dispositif D2 selon l’invention, susceptible de collaborer avec un autre NAT opérateur du système 1 (sur la , par souci de simplification, les dispositifs D1 et D2 n’ont été représentés que pour le NAT opérateur CGN#1) ; en fonction du contexte, le NAT opérateur CGN#n active les modules fonctionnels de l’un ou l’autre des dispositifs D1 et D2 qu’il embarque. Dans le mode de réalisation décrit ici, un même NAT opérateur CGN#n du système 1 peut donc tantôt être un premier dispositif conforme à l’invention, tantôt un deuxième dispositif conforme à l’invention.
Bien entendu, cette hypothèse n’est pas limitative en soi et on peut envisager d’autres configurations pour le système 1. Par exemple, le système 1 peut n’intégrer qu’un sous-ensemble des NAT opérateur du réseau 2, et les NAT opérateur concernés peuvent embarquer uniquement les modules fonctionnels d’un premier dispositif D1 selon l’invention ou uniquement les modules fonctionnels d’un deuxième dispositif D2 selon l’invention, étant entendu que parmi les NAT opérateur du système 1, se trouvent au moins un premier dispositif D1 et au moins un deuxième dispositif D2 conformes à l’invention.
Par ailleurs, chaque NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, du système 1 dispose d’un canal de communication (par exemple ici un canal DOTS) établi avec au moins une fonction (ou un système) de détection d’attaques, connue en soi et non décrite en détail ici. Les NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M du système 1 peuvent solliciter une ou plusieurs fonctions de détection d’attaques distinctes via les canaux DOTS ainsi établis. Dans l’exemple de la , on s’intéresse aux attaques de type DDoS, et la ou les fonctions de détection d’attaques avec lesquelles les NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, établissent des canaux DOTS sont des centres de mitigation DDoS ou DMS. Bien entendu, l’invention s’applique à d’autres types d’attaques informatiques et à d’autres fonctions/systèmes de détection d’attaques (par exemple plus généralement à des centres AMS).
Chaque canal DOTS ainsi établi permet à chaque NAT opérateur CGN#n, n=1,…,M, de recevoir des centres DMS des informations concernant les attaques DDoS dont la source ou la destination est une adresse de l’ensemble POOL#n d’adresses IP qu’il gère. Plus particulièrement : pour recevoir via un tel canal DOTS des notifications d’un centre DMS concernant des attaques dont la cible est une adresse IP de l’ensemble POOL#n, le NAT opérateur CGN#n est configuré pour utiliser ici un mécanisme de souscription auprès du centre DMS tel que celui décrit dans le document RFC 9244 cité précédemment, notamment au point 8.1.1 ; pour recevoir via un tel canal DOTS des notifications d’un centre DMS concernant des attaques dont la source est une adresse IP de l’ensemble POOL#n, une nouvelle extension au mécanisme décrit dans le document RFC 9244 peut être spécifiée. La nouvelle extension proposée consiste à définir une nouvelle option « Uri-Query», appelée par exemple « source-address », permettant au NAT opérateur CGN#n d’indiquer dans une requête adressée au centre DMS, les adresses de l’ensemble POOL#n pour lesquelles il souhaite être notifié. La Table 1 illustre un exemple d’une telle requête incluant la nouvelle option « source-address » renseignée avec l’adresse IP « 1.2.3.4 ».
Header: GET (Code=0.01) Uri-Path: ".well-known" Uri-Path: "dots" Uri-Path: "tm" Uri-Path: "cuid=dz6pHjaADkaFTbjr0JGBpw" Uri-Query: "source-address=1.2.3.4" Observe: 0