INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- la boite de vitesses comprend en outre au moins un arbre permettant la transmission de couple entre le rotor de la machine électrique et un différentiel destiné à transmettre le couple au roue.
- le logement est formé par une déformation locale du carter de boite de vitesses complémentaire à l’ergot, on entend par déformation locale que le logement représente une perturbation globale dans la forme générale du carter de boite de vitesses. On entend par complémentaire, que l’ergot est insérable dans le logement sans nécessiter d’outil pour un emmanchement en force par exemple, il existe un jeu non nul entre la surface externe de l’ergot et la surface interne du logement, ce jeu pouvant être comblé par le moyen d’amortissement.
- le logement est formé par une cavité, avantageusement formée dans l’épaisseur du carter de boite de vitesses.
- le carter de boite est formé d’au moins deux demi carters assemblés avantageusement par un plan de joint, avantageusement le premier demi carter portant des moyens de fixation complémentaires aux moyens de fixation du carter de machine , et le deuxième demi carter comporte le logement sur sa face interne, avantageusement un joint est positionné sur le plan de joint à l’assemblage des deux demi-carters.
- le premier demi carter comprend des ouvertures destinées au passages de vis ou boulons permettant la fixation de la machine électrique.
– le premier demi carter comprend des moyens de fixation complémentaire du deuxième demi carter.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique 10 permet de mouvoir seule le véhicule EV et est implantée sur un essieu arrière 2 entre une roue arrière 3 d’un part et d’autre part un réducteur 30. Le réducteur comprend ici un différentiel 31. Le réducteur peut par exemple être une boite de vitesses.
En variante, la machine électrique 10 pourra être implantée sur l'essieu avant, non représenté. En variante encore, la machine électrique 10 pourra être implantée dans au moins une roue 3. On utilise notamment une machine électrique 10 dans chaque roue arrière 3.
En variante non représenté, dans le cas d’un véhicule à traction hybride, le véhicule comprend un moteur thermique auquel est reliée la machine électrique 10. La machine électrique est par exemple reliée à un vilebrequin du moteur thermique via une courroie.
Dans l’exemple décrit, la machine électrique 10 comprend un rotor 4 apte à tourner autour d’un axe de rotation de rotor et un stator 5. Le stator comprend un enroulement électrique polyphasé 28. Le stator 5 est en échange thermique avec le fluide de refroidissement. Différentes alternatives de fluide de refroidissement et de machines électrique seront décrites en référence aux figures suivantes.
L’enroulement électrique polyphasé et éventuellement le rotor en fonction de sa nature sont alimentés via un composant électronique de puissance 9 comprenant un onduleur/redresseur I. L’onduleur/redresseur I comprend une pluralité de cellules de commutation. Chaque cellule de commutation comprend par exemple un transistor à effet de champ. Il s’agit par exemple d’un transistor MOS. Ce transistor peut être réalisé en silicium.
Dans l’exemple considéré, la pluralité de cellules de commutation est commandée par un dispositif de commande. Le dispositif de commande est par exemple intégré à l’unité de contrôle de la transmission du véhicule (« TCU » en anglais) ou à l’unité de contrôle moteur (« ECU » en anglais) ou à une autre unité de contrôle distincte. Le dispositif de commande met par exemple en œuvre un ou plusieurs dispositifs de traitement numérique, comme des micro-contrôleurs. Le dispositif de commande est par exemple un circuit intégré de type ASIC (« Application-specific integrated circuit » en anglais).
Dans l’exemple considéré, le véhicule EV comprend deux sous-réseaux entre lesquels est interposé un système de commutation définissant un convertisseur de tension continu/continu 7. Le convertisseur de tension continu/continu 7 comprend par exemple des transistors qui peuvent être du même type que ceux mentionnés précédemment. Le premier sous-réseau électrique 6, est connecté à l’onduleur/redresseur I, et le deuxième sous-réseau électrique 8 présente par exemple une tension nominale de 12V.
Dans l’exemple considéré, le véhicule EV comprend une batterie d'alimentation, ici haute tension et de préférence rechargeable, pour fournir de l'énergie électrique à la machine électrique 10. La batterie peut avoir une tension nominale supérieure à 200V, par exemple supérieure à 300V. La batterie B peut avoir une tension nominale inférieure à 60V, étant par exemple égale à 48V ou à 52V. La batterie d’alimentation appartient au premier réseau électrique. L’enroulement électrique polyphasé du stator appartient au premier réseau électrique 6. Le premier sous-réseau électrique 6 peut encore comprendre ou non un ou plusieurs consommateurs.
Dans l’exemple considéré, le deuxième sous-réseau 8 présente par exemple une tension nominale de 12V. Ce deuxième sous- réseau électrique 8 peut comprendre une batterie 40 ainsi que des consommateurs non représentés, pouvant être choisi(s) dans la liste suivante non limitative: système d’éclairage, système de direction assistée électrique, système de freinage, système de climatisation ou système d’autoradio.
Un exemple de machine électrique 10 est décrit en référence à la . Il s’agit ici d’une machine électrique 10 comporte un carter 20 portant intérieurement le stator 5 entourant le rotor 4 solidaire d'un arbre de rotor 21. Cet arbre de rotor 21 traverse centralement le rotor 4. Le corps 22 et le rotor 1 sont de forme annulaire autour d’un axe X de rotation de l’arbre du rotor 21 et du rotor 4.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique comprend une première enceinte 23 formée par le carter 20 dans laquelle est circule le fluide de refroidissement qui est ici de l’air. Le stator 5 est disposé dans cette enceinte 23. Le stator 5 est en contact direct avec l’air.
Dans l’exemple considéré, le stator 5 comporte un corps 22 portant l’enroulement électrique polyphasé 28. L’enroulement électrique polyphasé 28 traverse le corps et s'étend en saillie axiale de part et d'autre de ce corps 30.
Dans l’exemple considéré, un entrefer existe entre la périphérie externe du rotor 4 de forme annulaire et la périphérie interne du corps 30 du stator 3.
Dans l’exemple considéré, l’enroulement électrique polyphasé 28 est composé de plusieurs phases, comportant chacune au moins un enroulement. Les sorties de ces enroulements sont reliées électriquement à l’onduleur/redresseur I, non représenté à la .
Dans l’exemple considéré, la machine électrique 10 présente une entrée fluidique 42 et une sortie fluidique 43 pour le fluide de refroidissent pour qu’il entre et sorte de l’enceinte 23.
Un autre exemple de machine électrique 10 est décrit en référence à la . Cette machine électrique 10 diffère de celle de la en ce que le fluide de refroidissement est un liquide de refroidissement et en particulier de l’eau.
Conditions activées 30 minutes par la capsaïcine en fin de culture
La montre que l’activation des cellules par la capsaïcine 30 minutes à la fin de la culture n’entraine pas de modulation de la survie des neurones sensitifs humains par rapport au témoin traité par du milieu contrôle.
Le traitement de la co-culture par la β-endorphine pendant 10 jours puis pendant l’activation par la capsaïcine entraine une augmentation non significative de la survie des neurones sensitifs par rapport aux témoins traités par du milieu contrôle et capsaïcine (plus 22% par rapport au témoin capsaïcine).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation dose dépendante de la survie des neurones sensitifs humains (respectivement plus 28%, 56% ; p<0.0001 et 95%; p<0.0001 par rapport au témoin capsaïcine). Les résultats sont significatifs pour les concentrations C9 et C8.
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation dose inverse de la survie des neurones sensitifs humains (respectivement plus 64% ; p<0.0001, 45% ; p<0.01 et 39% par rapport au témoin capsaïcine). Les résultats sont significatifs pour les concentrations C8, C10 et C9.
La montre que le traitement de la co-culture par la capsaïcine 30 minutes avant la fin de la culture n’entraine pas de modulation de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains par rapport au témoin traité par du milieu contrôle.
Le traitement de la co-culture pendant 10 jours puis pendant les 30 minutes de stimulation par la capsaïcine, par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation non significative de la longueur des prolongements des neurones par rapport aux témoins traités par du milieu contrôle ou capsaïcine (plus 22%).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative et dose dépendante de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains (respectivement plus 37% ; p<0.05, 45% ; p<0.01 et 65% ; p<0.0001 par rapport au témoin capsaïcine).
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative et dose dépendante de la longueur des prolongements des neurones sensitifs humains (respectivement plus 62% ; p<0.0001, 97% ; p<0.0001 et 135% ; p<0.0001 par rapport au témoin capsaïcine).
La montre que le traitement de la co-culture par la capsaïcine 30 minutes avant la fin de la culture n’entraine pas de modulation de l’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains par rapport au témoin traité par du milieu contrôle.
Le traitement de la co-culture pendant 10 jours, puis pendant les 30 minutes de stimulation par la capsaïcine, par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation significative de l’expression des récepteurs µ- opioïdes par les neurones sensitifs humains (plus 32% ; p<0.01 par rapport au témoin capsaïcine).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10 ou C9 pendant 10 jours entraine une augmentation non significative du taux d’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 22% et 23% par rapport au témoin capsaïcine). En revanche, à la concentration C8, le mélange d’actifs ne module pas l’expression des MOR par rapport au témoin capsaïcine.
Un traitement de la co-culture par le Mix5 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation dose inverse du taux d’expression des récepteurs µ-opioïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 43% ; p<0.001, 35% ; p<0.01 et 25% par rapport au témoin capsaïcine). Les résultats sont significatifs pour les concentrations C10 et C9.
La montre que le traitement de la co-culture par la capsaïcine 30 minutes avant la fin de la culture entraine une augmentation non significative de l’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (plus 28% par rapport au témoin traité par du milieu contrôle).
Le traitement de la co-culture pendant 10 jours, puis pendant les 30 minutes de stimulation par la capsaïcine, par la β-endorphine à 1µM entraine une augmentation non significative de l’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (plus 24% par rapport au témoin capsaïcine).
Un traitement de la co-culture par le Mix4 aux concentrations C10, C9 ou C8 pendant 10 jours entraine une augmentation significative du taux d’expression des récepteurs aux glucocorticoïdes par les neurones sensitifs humains (respectivement plus 78% ; p<0.0001, 109 %; p<0.0001 et 70% ; p<0.001 par rapport au témoin capsaïcine).
L’armature de sommet d’un pneumatique radial pour véhicule de génie civil, comprend une superposition de couches de sommet s’étendant circonférentiellement, radialement à l’extérieur de l’armature de carcasse. Chaque couche de sommet est constituée de renforts généralement métalliques, parallèles entre eux et enrobés par un matériau polymérique de type élastomère ou mélange d’enrobage.
Un renfort métallique est caractérisé mécaniquement par une courbe représentant la force de traction (en N), appliquée au renfort métallique, en fonction de son allongement relatif (en %), dite courbe force-allongement. De cette courbe force-allongement sont déduites des caractéristiques mécaniques en traction du renfort métallique, telles que l’allongement structural As (en %), l’allongement total à la rupture At (en %), la force à la rupture Fm (charge maximale en N) et la résistance à la rupture Rm (en MPa), ces caractéristiques étant mesurées selon la norme ASTM D 2969-04 de 2014. De la force exercée sur le renfort, l’homme de l’art saura en utilisant la section d’acier du renfort en déduire la contrainte.
On définit également, en tout point de la courbe contrainte-allongement d’un renfort métallique, un module en extension, exprimé en GPa, qui représente la pente de la droite tangente à la courbe contrainte-allongement en ce point. En particulier, on appelle module élastique en extension ou module d’Young, le module tangent en extension de la partie linéaire élastique de la courbe contrainte-allongement.
Parmi les renforts métalliques, on distingue usuellement les renforts métalliques élastiques ou extensibles, tels que ceux utilisés dans les couches de protection, et les renforts métalliques non extensibles ou inextensibles ou inélastiques.
Un renfort métallique extensible, dans son état gommé issu du pneumatique, est caractérisé par un allongement structural As au moins égal à 0.3% et un allongement total à rupture At au moins égal à 2.5%. En outre, un renfort métallique extensible a un module élastique en extension au plus égal à 150 GPa, et compris usuellement entre 40 GPa et 130 GPa.
Un renfort métallique inextensible dans son état gommé issu du pneumatique, est caractérisé par un allongement total At, sous une force de traction égale à 10% de la force à rupture Fm, au plus égal à 0.3%. Par ailleurs, un renfort métallique non extensible a un module élastique en extension compris usuellement entre 150 GPa et 200 GPa.
Parmi les couches de sommet, on distingue usuellement les couches de protection, constitutives de l’armature de protection et radialement les plus à l’extérieur, comprenant des éléments de renforcement (ou renforts) extensibles et les couches de travail comprenant des éléments de renforcement inextensibles, constitutives de l’armature de travail et radialement comprises entre l’armature de protection et l’armature de carcasse.
L’armature de protection comprend pour un pneumatique de type génie civil souvent deux couches de protection, radialement superposées, formées de renforts métalliques extensibles, parallèles entre eux dans chaque couche et croisés d’une couche à la suivante, en formant, avec la direction circonférentielle, des angles au moins égaux à 18°.
L’armature de travail comprend usuellement deux couches de travail, radialement superposées, formées de renforts métalliques non extensibles, parallèles entre eux dans chaque couche et croisés d’une couche à la suivante, en formant, avec la direction circonférentielle, des angles au plus égaux à 65°, et, de préférence, au moins égaux à 18° et au plus égaux à 45°. Pour diminuer les cisaillements des composés caoutchouteux, ou mélanges caoutchouteux, aux extrémités axiales des couches de travail, il est usuel de décaler axialement la position desdites extrémités l’une par rapport à l’autre. L’armature de sommet comporte donc usuellement une couche de travail de plus grande largeur axiale et une couche de travail de plus petite largeur axiale. Les cisaillements des composés caoutchouteux sont maximaux à l’extrémité de la couche de travail de plus petite largeur axiale. En effet ces cisaillements maximaux dus aux déplacements de l’extrémité de la couche de travail de plus petite largeur axiale se répartissent sur l’épaisseur radiale de composés caoutchouteux entre la couche de travail de plus petite largeur axiale et la couche de travail de plus grande largeur axiale. Ces cisaillements sont amplifiés par les déformations de la couche de travail de plus grande largeur axiale. En effet, étant donné l’angle des renforts métalliques croisés avec les renforts métalliques de la couche de travail de plus petite largeur, la couche de travail de plus grande largeur axiale se déforme dans une autre direction, ce qui augmente les déformations des composés caoutchouteux. Ces maximas de cisaillements sont généralement diminués en ajoutant une gomme de découplage entre l’extrémité de la couche de travail de plus petite largeur axiale et la couche de travail de plus grande largeur axiale. L’extrémité de la couche de travail de plus grande largeur axiale est également soumise à de forts cisaillements mais généralement de moindre amplitude étant donné que pour cette extrémité, l’épaisseur des composés caoutchouteux est plus importante et les déformations ne sont plus amplifiées par la présence de l’autre couche de travail.
Pour diminuer les sollicitations mécaniques de gonflage et de roulage transmises à l’armature de travail et les cisaillements du mélange caoutchouteux qui les recouvre, il est connu de disposer, radialement à l’extérieur de l’armature de carcasse, une armature de frettage. L’armature de frettage, dont la fonction est de reprendre au moins en partie les sollicitations mécaniques de gonflage, améliore l’endurance de l’armature de sommet par une rigidification de l’armature de sommet. L’armature de frettage peut être positionnée radialement à l’intérieur de l’armature de travail, entre les deux couches de travail de l’armature de travail, ou radialement à l’extérieur de l’armature de travail. La valeur absolue de l’angle des éléments de renforcement des couches de frettages, avec la direction circonférentielle XX’, est inférieur à celle de l’angle des éléments de renforcement des couches de travail d’au moins 5° préférentiellement 10°, et la largeur axiale des couches de frettage est également inférieure à la largeur axiale des couches de travail.
EXEMPLE 2 Résultats La stabilité et l’effet sensoriel des compositions I1 et C1 et C2 ont été évalués. Les résultats sur la stabilité sont rapportés dans le tableau 2 ci-après.
En conclusion, seule la composition selon l’invention présente des propriétés de stabilité puisqu’aucune sédimentation ne se manifeste ni aucune variation microscopique, comme cela a été observé par contraste pour les compositions hors invention.
S’agissant de l’évaluation sensorielle, un panel de 9 personnes expertes a participé à cette étude sur la base d’une évaluation tactile et visuelle. La composition I1 selon l’invention est estimée comme procurant un bon glissant et une sensation de fraicheur et de douceur à l’application. Elle est par ailleurs qualifiée de non collante.
EXEMPLE 3 Préparation d’une composition Une composition selon l’invention ( I 2 ) a été préparée. Cette composition, sous forme d’émulsions huile-dans-eau, comprennent les composés détaillés dans le tableau 3 ci-dessous, dans les teneurs exprimées en pourcentage en poids par rapport au poids total de la composition.
La composition ( I2 ) présente un bon niveau de glissant et est peu collante.
EXEMPLE 4 Préparation d’une composition Une composition selon l’invention ( I 3 ) a été préparée. Cette composition, sous forme d’émulsions huile-dans-eau, comprennent les composés détaillés dans le tableau 4 ci-dessous, dans les teneurs exprimées en pourcentage en poids par rapport au poids total de la composition.
La composition ( I3 ) présente un bon niveau de glissant et est peu collante.
EXEMPLE 5 Préparation de compositions Des compositions selon l’invention ( I 4 ), ( I 5 ), et ( I 6 ) ont été préparées. Ces compositions, sous forme d’émulsions huile-dans-eau, comprennent les composés détaillés dans le tableau 5 ci-dessous, dans les teneurs exprimées en pourcentage en poids par rapport au poids total de la composition.
Les compositions ( I4 ) à ( I 6 ) présentent un bon niveau de glissant et sont peu collantes.
Composition cosmétique stable contenant un monoglycéride, un dérivé d’acide citrique et un dérivé de C-glycoside L’invention concerne une composition, de préférence cosmétique, comprenant au moins un monoglycéride, au moins un dérivé d’acide citrique, et au moins un dérivé de C-glycoside. L’invention concerne en particulier une composition, de préférence cosmétique, comprenant au moins un monoglycéride, au moins un dérivé d’acide citrique, au moins un dérivé de C-glycoside, et de l’eau à une teneur d’au moins 55% en poids par rapport au poids total de la composition.
L’invention porte également sur un groupe motopropulseur, notamment pour véhicule automobile, le groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses telle que décrite précédemment, un moteur thermique et avantageusement une seconde machine électrique.
L’invention porte également sur un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant une boîte de vitesses telle que décrite précédemment ou un groupe motopropulseur tel que décrit précédemment.
Ce type de solution est particulièrement pertinent pour une boîte de vitesses lubrifiée par de l’huile et notamment lubrifiée par l’huile de lubrification de la boîte de vitesses, en effet, en intégrant la machine électrique directement dans le carter de la boite de vitesses, cela permet de fournir un dispositif présentant un encombrement réduit.
Grâce à l’invention, il est notamment possible de loger les organes du réducteur de vitesse et la machine électrique dans un même carter. L’implantation de la machine électrique dans le carter du réducteur de vitesse s’avère alors peu contraignante, notamment car le système permet de limiter les vibrations de la machine électrique en simplifiant son installation.
est une vue schématique d’une machine électrique conforme à l’invention ;
est une vue d’une portion du carter de la boîte de vitesses selon l’invention ;
est une vue schématique d’une boite de vitesses selon l’invention dans laquelle une partie du carter de boite de vitesses a été découpée, sur laquelle apparaissent le premier demi carter, le deuxième demi-carter partiellement et la machine électrique ;
Dans la description détaillée ci-après, une même référence désigne un même élément.
Sur la , on a représenté une machine électrique 1 assemblée sur la face interne 61 d’un premier demi-carter 71 de boite de vitesses 10.
La boite de vitesses est préférentiellement prévue pour être installé dans un véhicule automobile. Ce véhicule automobile peut se présenter sous différentes formes. Il peut s’agir par exemple d’un camion, d’une moto, d’un avion, d’un bateau… Il s’agit toutefois de préférence d’une voiture.
Avantageusement, la boite de vitesses peut être assemblée dans un groupe motopropulseur qualifié d’hybride. Il comporte alors un moteur à combustion interne (non représenté) et une machine électrique 1, avantageusement le groupe motopropulseur peut également comporter une deuxième machine électrique.
La grille de protection 32 comprend un cadre de fixation 72 avec au moins un, préférentiellement plusieurs œillets de fixation 74. Le cadre de fixation 72 entoure les mailles de la grille de protection 32. Chaque œillet de fixation 74 est ajusté à l’épaisseur du corps de fixation 42. La deuxième portion 58 est dans l’œillet de fixation 74. Les surépaisseurs 66 bloquent les œillets de fixation 74 et maintiennent la grille de protection 32 contre l’élément extérieur 20. Les œillets de fixation 74 sont dans le prolongement des fentes de fixation 46.
Dans au moins un ou chaque corps de fixation 42, la première portion 56 comprend une base solidaire de l’élément extérieur 20. Elle est propre à et/ou inclue dans ce dernier. La première portion 56 peut être une interface entre l’élément extérieur 20 et la grille de protection 32. La deuxième portion 58 fait saillie depuis ladite base ; donc par rapport à l’élément extérieur 20.
Dans au moins un ou chaque corps de fixation 42, la deuxième portion 58 est un premier tronçon, tel un premier tronçon longitudinal. La troisième portion est un deuxième tronçon, tel un deuxième tronçon longitudinal. Le premier tronçon est intercalé entre la première portion 56 et le deuxième tronçon. Le premier tronçon relie la première portion 56 au deuxième tronçon.