INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il a été relevé que cette solution connue est difficilement applicable aux véhicules électriques étant donné l’environnement sous caisse fortement contraint par la présence dudit ensemble de stockage d’énergie électrique. L’invention vise à donner une solution au problème susmentionné. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un agencement d’un véhicule électrique, ainsi qu’un procédé de réalisation d’un tel agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus.
En particulier, l’invention vise un agencement d’un véhicule électrique comportant un dispositif de traitement thermique qui comprend au moins un échangeur thermique, au moins un élément à réguler thermiquement d’une chaîne de traction électrique, notamment un groupe motopropulseur, le véhicule comportant une batterie positionnée notamment sous le véhicule, notamment sous le plancher d’habitacle. L’agencement objet de l’invention se caractérise en ce que le dispositif de traitement thermique est disposé à l’intérieur de la batterie. Selon d’autres particularités, l’agencement peut comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - la batterie comprend au moins un élément d’interfaçage reliant la batterie au châssis du véhicule, notamment sous l’habitacle du véhicule, - le dispositif de traitement thermique comprend au moins une conduite, notamment constituée d’un tube rigide destinée à la circulation d’un fluide caloporteur, notamment un fluide à base d’eau glycolée, rendant apte le traitement thermique d’au moins un élément de la chaine d’entrainement électrique, notamment un groupe motopropulseur, - le tube rigide est disposé à l’intérieur de l’élément d’interfaçage, - le tube rigide est disposé à l’intérieur de l’élément d’interfaçage de telle sorte qu’au moins une extrémité du tube rigide est disposée en saillie hors de l’élément d’interfaçage, - la conduite comprend au moins un tube souple relié au tube rigide par un connecteur femelle, - le connecteur femelle est assemblé à l’une des extrémités de l’élément d’interfaçage, notamment par vissage, - le tube rigide comprend au moins une patte de fixation, notamment soudée sur le tube rigide au niveau d’une portion externe, - l’élément d’interfaçage de batterie comprend au moins une platine destinée à la fixation du dispositif de traitement thermique, notamment à la fixation du tube rigide par l’intermédiaire du connecteur femelle ou de la patte de fixation, - le tube rigide comprend au moins un insert isolant, fixé notamment par collage, de telle sorte que l’insert créé une rupture de pont thermique entre le tube rigide et l’élément d’interfaçage.
L’invention a aussi trait à un véhicule électrique comprenant un agencement ayant l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées.
L’invention concerne également un procédé de réalisation de l’agencement, selon lequel les étapes sont : - la réalisation du tube rigide et de l’élément d’interfaçage, - le positionnement du tube rigide à l’intérieur de l’élément d’interfaçage, notamment à l’intérieur d’un canal traversant longitudinalement l’élément d’interfaçage, par coulissement depuis une extrémité de l’élément d’interfaçage, - la fixation du tube rigide par l’une de ses extrémités, notamment par vissage ou rivetage, - l’assemblage du tube rigide et d’un connecteur femelle, - la fixation du connecteur femelle sur l’élément d’interfaçage, notamment par vissage ou rivetage.
D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : - la est une représentation schématique d’un véhicule selon l’agencement de l’invention, - la est une représentation partielle en perspective d’un batterie et d’un dispositif de traitement thermique, selon l’invention, - la est un agrandissement de la partie arrière de la batterie de la , - la est un agrandissement de la partie avant de la batterie de la , - la est une vue en coupe longitudinale de l’agencement de la , - la est une vue en coupe transversale VI-VI de l’agencement de la .
La illustre schématiquement un véhicule 100 automobile équipé d’un dispositif de traitement thermique 1. Le véhicule 100 peut être de toute nature, c’est-à-dire qu’il peut s’agir d’un véhicule particulier, d’un véhicule utilitaire, d’un camion ou d’un bus. Également, le véhicule 100 peut être un véhicule autonome ou non autonome. Ici, la représente une automobile sportive dont la particularité de conception réside en un placement à l’arrière du groupe motopropulseur, qu’il convient de refroidir par des échanges thermiques réalisés à proximité de l’avant du véhicule, proche d’ouvertures d’entrée d’air.
Particulièrement, le véhicule 100 est à motorisation électrique. En ce sens, il comprend une chaîne d’entraînement électrique comportant un groupe motopropulseur 11 électrique du véhicule 100, au moins un élément d’électronique de puissance 12 et une batterie 13 électrique motrice, aussi susceptible d’être qualifiée plus généralement par la suite de « batterie », « module de batterie » ou encore « pack battery » en anglais, permettant le stockage d’énergie électrique et l’alimentation d’au moins un composant de la chaîne d’entraînement en une telle énergie électrique.
Le véhicule 100 comprend également un dispositif de traitement thermique 1 dans lequel un fluide caloporteur est apte à circuler afin de traverser le groupe motopropulseur 11 électrique, au moins un élément d’électronique de puissance 12 et/ou la batterie 13 électrique, de sorte à chauffer ou refroidir selon leur besoin respectif. Le véhicule 100 comprend un compartiment avant 101 dans lequel sont disposés un échangeur thermique 2 de type air/fluide caloporteur. L’échangeur thermique 2 peut être du type d’un radiateur de face avant qui est traversé par l’air ambiant afin de refroidir le fluide caloporteur. Le compartiment avant 101 peut également comprendre au moins un élément d’électronique de puissance 12. Le véhicule 100 comprend un compartiment arrière 102 dans lequel est disposé le groupe motopropulseur 11 électrique. La batterie 13 est disposée sous le plancher de l’habitacle du véhicule, entre les compartiments avant 101 et arrière 102. Du fait de la localisation du groupe motopropulseur 11 électrique à l’arrière du véhicule, et de l’échangeur thermique 2 à l’avant du véhicule, la batterie 13 est utilisée à des fins de circulation du fluide caloporteur. Pour ce faire, la batterie 13 comprend un châssis 130 qui est visible à la . Le châssis 130 peut être approximativement de forme parallélépipédique, tout du moins comprenant des bords latéraux parallèles entre eux. Le châssis 130 comprend des poutres longitudinales 131, notamment latérales droite et gauche, délimitant les bords latéraux de la batterie 13. Le châssis 130 comprend des poutres transversales 132, parallèles entre elles, reliant les poutres longitudinales 131 entre elles afin de former des compartiments 133 dans chacun desquels est disposé un module 14 de cellules de batterie électrique. Sur la , les poutres transversales 132 définissent avec les poutres longitudinales 131 quatre compartiments 133 adjacents longitudinalement. Les poutres transversales 132 sont préférentiellement disposées de façon sensiblement perpendiculaire aux poutres longitudinales 131. Les poutres longitudinales 131 et transversales 132 peuvent être obtenues par extrusion d’un alliage, notamment en aluminium. Elles peuvent être de section creuse avec des parois de rigidification liant entre elles des parois intérieures de la poutre.
Afin de lier la batterie 13 à la caisse du véhicule, par le dessous, la batterie 13 comprend des éléments 15 d’interfaçage, solidaires des poutres longitudinales 131, préférentiellement par soudage. Chaque élément d’interfaçage 15 se présente sous la forme d’une pièce unitaire qui s’étend sur la quasi-totalité de la longueur d’une poutre longitudinale 131. L’élément d’interfaçage 15 peut aussi être qualifié dans ce qui suit, de brancard de batterie. Le brancard 15 de batterie comprend des extrémités opposées 151, 152 sur lesquelles sont positionnées des platines 153, 154 destinées à la fixation d’éléments constitutifs du dispositif de traitement thermique 1, comme cela est représenté en détail sur les figures 3 à 5.
Le dispositif de traitement thermique 1 comprend au moins une conduite 20 qui est fluidiquement reliée à l’échangeur thermique 2 et au groupe motopropulseur 11 électrique. La conduite 20 est constituée d’au moins un tube rigide 22. Elle peut comprendre au moins un tube souple 21 pouvant être relié au tube rigide 22 ou à un élément de la chaîne d’entraînement électrique.
Sur la et la est représenté l’assemblage du dispositif de traitement thermique 1 sur le brancard 15 de batterie. Au niveau de l’une des extrémités 152 du brancard 15 de batterie, le tube souple 21 est relié au tube rigide 22 par l’intermédiaire un connecteur femelle 23. Le tube rigide 22 s’étend en saillie hors de l’extrémité 152 arrière du brancard 15. Le connecteur femelle 23 comprend une chambre de réception 26 dans laquelle est logé le tube rigide 22 par son extrémité libre, comme représenté à la . La chambre de réception 26 comprend une première zone d’étanchéité 27, formant une portion de la paroi interne du connecteur femelle 23, dans laquelle est disposée une bague 25. La chambre de réception 26 peut comprendre une deuxième zone d’étanchéité 28, située au prolongement de la première, dans laquelle est disposé un joint torique 24. La deuxième zone d’étanchéité 28 forme une autre portion de la paroi interne du connecteur femelle 23.
La bague 25 est sensiblement de profil conique et réalisée en acier, notamment du cuivre, de l’aluminium, ou en matière plastique. L’insertion du tube rigide 22 à l’intérieur plaque la bague 25 contre la paroi interne de la première zone d’étanchéité 27, ce qui contraint le joint torique 24 contre l’épaulement de la paroi interne de la deuxième zone d’étanchéité 28. La chambre de réception 26 du tube rigide comprend une paroi annuaire qui se trouve au prolongement de la deuxième zone d’étanchéité 28, et contre laquelle l’extrémité libre du tube rigide 22 est disposée en appui, hors les jeux d’assemblage près. Les parois internes de la chambre 26 de réception du tube rigide 22, des première et deuxième zones d’étanchéité 27, 28 logeant respectivement la bague 25 d’étanchéité et le joint torique 24 sont chacune de section sensiblement cylindrique, et coaxiales entre elles, notamment autour d’un axe normal au tube rigide 22.
Le volet arrière 16 est optionnellement symétrique selon un plan vertical et longitudinal. Par exemple, la gorge transversale 34 est symétrique. L’agencement des butées axiales 40 est transversalement symétrique.
Afin de répondre à ce ou à ces inconvénients, il est proposé selon un premier objet des présentes un emballage pliable pour protéger une palette de transport, ledit emballage comprenant : - au moins une première sangle verticale fixée le long d’un premier bord vertical de l’emballage et adaptée pour être attachée, lorsque l’emballage est partiellement plié sur lui-même, à au moins une deuxième sangle verticale fixée entre ledit premier bord vertical et un deuxième bord vertical de l’emballage, - une première sangle horizontale, appelée sangle supérieure, fixée le long d’un bord horizontal supérieur de l’emballage, ladite sangle supérieure comprenant au moins un élément de serrage supérieur adapté pour tendre ledit bord horizontal supérieur lorsque la sangle supérieure est serrée sur elle-même, - une deuxième sangle horizontale, appelée sangle inférieure, fixée le long d’un bord horizontal inférieur de l’emballage, ladite sangle inférieure comprenant au moins un élément de serrage inférieur adapté pour tendre ledit bord horizontal inférieur lorsque la sangle inférieure est serrée sur elle-même, - un nombre prédéterminé de sangles horizontales intermédiaires fixées entre la sangle supérieure et la sangle inférieure, deux des extrémités de chaque sangle horizontale intermédiaire étant adaptées pour s’accrocher l’une à l’autre de manière solidaire, et - un système d’attache-pied mâle-femelle dudit emballage à au moins un pied de la palette, ledit système d’attache-pied mâle-femelle étant fixé le long dudit bord inférieur de l’emballage.
Ceci permet de fournir un emballage pour palettes, réutilisable et adaptable à souhait. Les sangles verticales et horizontales permettent d’adapter la couverture et la protection offerte par l’emballage à la taille des marchandises disposées sur la palette, pour assurer une installation homogène. Ces sangles sont typiquement des bandes rectangulaires de longueurs égales ou supérieures aux dimensions des faces de l’emballage.
En particulier, les dispositions relatives de sangles horizontales permettent d’adapter la hauteur de l’emballage installé sur la palette à un nombre prédéterminé de niveaux. Les niveaux supérieurs, s’ils ne sont pas utilisés, peuvent se refermer à l’intérieur du niveau précédent, ce qui facilite la fermeture et le rangement de l’emballage. L’emballage, une fois installé, est également extrêmement stable car sa base est attachée et solidarisée aux pieds de la palette.
Selon une réalisation, le système d’attache pieds mâle-femelle est fixé à l’emballage au niveau de la sangle horizontale inférieure de l’emballage, le système d’attache pieds-mâle-femelle comprenant en outre une pluralité d’éléments d’attache-pied femelle fixés sur un premier côté de l’emballage, chacun desdits éléments d’attache-pied femelle étant adapté pour coopérer avec un attache-pied mâle correspondant parmi une pluralité d’éléments d’attache-pied mâle du système d’attache pieds-mâle-femelle, lesdits éléments d’attache-pied mâle étant fixés sur un deuxième côté de l’emballage, lesdits premier côté et deuxième côté étant des côtés opposés de l’emballage.
Selon une autre réalisation, au moins l’un des éléments d’attache-pied femelle comprend une bande “Velcro” femelle rectangulaire, l’élément d’attache-pied mâle correspondant qui est adapté pour coopérer avec ledit au moins un élément d’attache-pied femelle comprenant au moins une bande “Velcro” mâle rectangulaire, appelée “Velcro” mâle, et adaptée pour coopérer avec ladite bande “Velcro” femelle rectangulaire, appelée “Velcro” femelle.
Selon une autre réalisation, le “Velcro” femelle et le “Velcro” mâle sont cousus au niveau du bord inférieur de l’emballage, les côtés respectifs de la bande “Velcro” femelle rectangulaire et de la bande “Velcro” mâle formant entre eux un angle compris entre 45° et 135°, ledit angle étant de préférence compris entre 60° à 120°, par exemple 90°.
Ces orientations spécifiques permettent de faciliter, et dans le cas d’un angle de l’ordre de 90%, d’optimiser l’installation de l’emballage sur une palette car l’emballage, en particulier son bord inférieur, est maintenant sous tension pendant la mise en place de l’emballage sur la palette.
Selon une autre réalisation, le nombre prédéterminé de sangles horizontales intermédiaires est égal à trois.
Selon une autre réalisation, l’emballage comprend : - deux faces appelées face verso et face recto, - fixé, sur ladite face verso, au niveau de la sangle supérieure, un premier élément d’attache femelle, respectivement un premier élément d’attache mâle, - fixé, sur la face verso, au niveau de la première sangle horizontale intermédiaire parmi les trois, au moins un deuxième élément d’attache femelle, respectivement au moins un deuxième élément d’attache mâle,
- fixé, sur la face verso, au niveau de la deuxième sangle horizontale intermédiaire parmi les trois, au moins un troisième élément d’attache femelle, respectivement au moins un troisième élément d’attache mâle, - fixé, sur la face verso, de la troisième sangle horizontale intermédiaire parmi les trois, au moins un quatrième élément d’attache mâle, respectivement au moins un quatrième élément d’attache femelle, - fixé, sur la face recto, au niveau de la première sangle horizontale intermédiaire parmi les trois, au moins un cinquième élément d’attache femelle, respectivement au moins un cinquième élément d’attache mâle, et/ou -fixé, sur la face verso, au niveau de la deuxième sangle horizontale intermédiaire parmi les trois, au moins un sixième élément d’attache femelle, respectivement au moins un sixième élément d’attache mâle.
Selon une autre réalisation, l’emballage est composé d’un matériau en polyéthylène ou d’un matériau polyamide, ledit matériau polyamide étant choisi parmi du PA rigide, du PA en filaments, du PA6, du PA66, du PA11 ou du PA12.
Dans les présentes, un matériau PA est un matériau polyamide, un polyamide étant un polymère comprenant des groupes amides récurrents, qui sont parties intégrantes de la chaîne principale du polymère.
L’utilisation de PA rigide ou semi-rigide permet de fabriquer un emballage avec une dureté et une résistance augmentée. Avantageusement, du PA en filaments permet de fabriquer un emballage plus flexible et plus facilement pliable. Un avantage du PA6, appelé polyamide 6, ou encore appelé Nylon 6, est de fournir un matériau avec une grande résistance à la traction, une grande élasticité et une grande brillance. Le PA6 est aussi très résistant à l'usure et aux produits chimiques. Une fabrication de l’emballage avec du PA66, ou polyamide 66, permet de fournir une meilleure recyclabilité, en particulier pour former un tissu ignifugé anti-déchirement. PA66 a aussi l’avantage de fournir une excellente résistance aux chocs, à la chaleur et à l'huile. Le PA11 est un matériau en nylon biocompatible, avec l’avantage d’être très durable et flexible. Le PA12 a l’avantage de présenter la plus faible absorption d'eau et l’un des polyamides les plus légers, fournissant ainsi un polymère thermoplastique extrêmement léger et favorisant des solutions particulièrement économiques et optimales pour le transport aéronautique
Selon une autre réalisation, un premier rapport d’une première distance entre la sangle supérieure et la sangle inférieure par une deuxième distance entre la sangle supérieure et la sangle horizontale intermédiaire la plus proche de la sangle supérieure est égal à six et dans lequel un deuxième rapport de la première distance par une troisième distance entre la sangle inférieure et la sangle horizontale intermédiaire la plus proche de la sangle inférieure est égal à trois.
Selon une autre réalisation, une distance entre la sangle supérieure et la sangle inférieure est égale à 180 centimètres, la distance entre la sangle supérieure et la sangle horizontale intermédiaire la plus proche de la sangle supérieure étant égale à 30 centimètres et la distance entre la sangle inférieure et la sangle horizontale intermédiaire la plus proche de la sangle inférieure étant égale à 60 centimètres.
Selon une autre réalisation, l’au moins un élément de serrage supérieur comprend une sangle “Velcro” adaptée pour se refermer sur elle-même et au moins deux boucles métalliques adaptées pour permettre l’insertion, le serrage et le desserrage de la sangle supérieure, de la sangle inférieure et/ou d’une sangle horizontale intermédiaire.
La présence du capot mobile et de son système de déplacement assure un accès aisé à l’intérieur du mât réacteur et aux systèmes qui y sont logés et un déplacement aisé dudit capot mobile.
Avantageusement, chaque élément coulissant présente un cylindre parallèle à la direction de translation dont la longueur est au moins égale à la longueur de déplacement du coulisseau, et chaque guide présente un alésage parallèle à la direction de translation dans lequel ledit cylindre est monté coulissant.
Avantageusement, la structure fixe comporte un pion de centrage avant bas et le coulisseau présente un premier logement dans lequel loge ledit pion de centrage avant bas lorsque le coulisseau arrive en position avancée, où le premier logement est disposé au niveau du plan médian et en partie basse et à l’avant du capot arrière mobile.
Avantageusement, le coulisseau présente deux pions de centrage avant haut disposés de part et d’autre du plan médian et en partie haute et à l’avant du capot arrière mobile, et la structure fixe présente, pour chaque pion de centrage avant haut, un deuxième logement dans lequel loge ledit pion de centrage avant haut lorsque le coulisseau arrive en position avancée.
Avantageusement, le coulisseau présente deux pions de centrage arrière disposés de part et d’autre du plan médian et en partie haute et au voisinage des guides en position avancée, et la structure fixe présente, pour chaque pion de centrage arrière, un troisième logement dans lequel loge ledit pion de centrage arrière lorsque le coulisseau arrive en position avancée.
est une vue de côté du mât réacteur selon l’invention en position avancée et fermée,
est une vue en perspective de dessous du mât réacteur,
est une vue de derrière du mât réacteur selon la flèche V de la ,
est une vue en perspective du détail VI de la ,
est une vue de côté du détail VII de la , et
est une vue en perspective d’un mode de réalisation du capot mobile du mât réacteur.
La montre un aéronef 10 qui comporte un réacteur 14, par exemple un turboréacteur, et une aile 12 sous laquelle est fixé le réacteur 14 par l’intermédiaire d’un mât réacteur 100. L’aéronef 10 comporte une structure fixe 50 qui peut englober la structure de l’aile 12 et la structure du réacteur 14.
La structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention comprend le brancard s’étendant selon l’axe longitudinal. On comprend que le brancard est destiné à s’étendre d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe.
Le brancard est destiné à être située sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un parechoc avant du véhicule automobile. Le brancard est destiné à s’étendre sous un plancher du véhicule automobile. La partie arrière du brancard qui s’étend sous le plancher du véhicule automobile est appelée « brancard sous plancher ». La partie avant du brancard s’étend au-delà du tablier, relativement à l’axe longitudinal, et est appelée brancard avant.
Dans la structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention, le brancard prend avantageusement la forme d’une poutre métallique destinée à être fixée solidairement à une structure du véhicule automobile. Le brancard est configuré pour absorber un choc frontal au véhicule automobile qu’il équipe.
La structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention comprend le tablier. Le tablier s’étend en travers du brancard. Le tablier est destiné à séparer le compartiment moteur du véhicule automobile de son habitacle.
La structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention comprend la traverse latérale de tablier. L’extrémité frontale de la traverse latérale de tablier est fixée solidairement au brancard.
Conformément à l’invention, la structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention se distingue en ce qu’elle comporte l’organe de renforcement du brancard. Dans la structure de renfort conforme au premier aspect de l’invention, l’organe de renforcement comporte une tôle pliée épousant le brancard sous plancher et s’étendant sur une partie du brancard avant. On comprend que l’organe de renforcement prend la forme d’un patch qui recouvre à la fois le brancard sous plancher et le brancard avant.