INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le but de l’invention est de séparer les enzymes du champignon, puis de purifier la béta-xylosidase, pour la commercialiser ou pour l’ ajouter spécifiquement dans un mélange d’enzymes, dans un procédé biochimique faisant intervenir des enzymes, si elles sont limitantes.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 correspond à un véhicule de sport automobile utilisé dans le contexte de courses ou compétitions automobiles. Selon cette variante, le véhicule 10 correspond par exemple à une monoplace (par exemple une formule 1), une voiture de rallye automobile, une voiture dite de sport-prototype, une voiture dite de Grand Tourisme.
L’environnement 1 comprend avantageusement un système formé par exemple d’un ou plusieurs dispositifs de traitement de données 101, par exemple de type serveur, et/ou d’un ou plusieurs dispositifs distants 102 hébergeant une ou plusieurs bases de données ou base(s) de registres. Ce ou ces dispositifs 101, 102 appartiennent par exemple au « cloud » 100 (ou « nuage » en français) et/ou à un réseau local privé. Ce ou ces dispositifs 101, 102 constituent des nœuds d’un réseau configuré pour l’hébergement de données ou transactions d’une chaine de blocs formée de plusieurs blocs 110.
L’environnement 1 comprend par exemple en outre un dispositif de communication 103, par exemple un dispositif de communication mobile. Le dispositif de communication 103 correspond par exemple à un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») ou à une tablette ou à un ordinateur portable. Le dispositif de communication 103 est relié en communication au réseau comprenant le ou les dispositifs 101, 102 via une connexion sans fil (par exemple de type Wifi® (selon IEEE 802.11 ou l’une des déclinaisons de IEEE 802.11) ou de type liaison sans fil de type réseau cellulaire 4G ou 5G) ou une connexion filaire (par exemple de type Ethernet et/ou via une liaison à fibre optique).
Le véhicule 10 est avantageusement relié en communication au réseau décrit ci-dessus, par exemple au dispositif de traitement de données 101, via une liaison sans fil ou via une liaison filaire. La liaison sans fil permet au véhicule 10 de communiquer des données en temps réel au dispositif de traitement de données 101, par exemple lorsque le véhicule 10 est en circulation (par exemple lors de tests, de compétitions sur circuit sur route, de circulation sur voies publiques, etc.). Ces données sont par exemple acquises ou mesurées par un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule 10. Dans le cas d’une liaison filaire, les données mesurées par le ou les capteurs embarqués dans le véhicule 10 sont enregistrées dans un ou plusieurs dispositifs de stockage de données embarqués (par exemple une ou plusieurs mémoires) et transmises au dispositif 101 lorsque le véhicule 10 est à l’arrêt et connecté en filaire à une interface de communication.
Le véhicule 10 embarque à cet effet un module ou une interface de communication sans fil et/ou un module ou une interface de communication filaire.
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10 et/ou à un ou plusieurs capteurs embarqués du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule 10, par exemple pour la collecte de données obtenues des capteurs embarqués. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Chaque dispositif 101, 102, 103 et le véhicule 10 sont ainsi configurés pour transmettre des données à destination du « cloud » 100 et/ou pour recevoir des données du « cloud » 100.
L’infrastructure de communication mobile permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10 et dispositif de communication 103 d’une part et le « cloud » 100 et le ou les dispositifs 101, 102 hébergés dans le « cloud » 100 d’autre part comprend par exemple un ou plusieurs équipements de communication (non représentés sur la ) de type antenne relais (réseau cellulaire).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le dispositif de communication 103 et le « cloud » 100 correspond par exemple à un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G.
La chaine de blocs, aussi appelée technologie des registres distribués (de l’anglais « distributed ledger technology »), est un outil numérique de stockage et de communication de données sans organe de contrôle central. La chaine de bloc est configurée pour permettre aux utilisateurs de la chaine de bloc (en l’occurrence le dispositif de communication 103 et le ou les dispositifs de traitement de données 101 et/ou le ou les dispositifs distants 102), connectés en réseau, de partager des données directement, sans intermédiaire. Une chaine de blocs est un registre ou une grande base de données qui présente la particularité d’être partagée simultanément avec tous ses utilisateurs, tous également détenteurs de ce registre, et qui ont également tous la capacité d’y inscrire des données, selon des règles spécifiques fixées par un protocole informatique sécurisé par le biais d’une cryptographie.
Dans une chaine de blocs, l’identification de chaque partie (par exemple le dispositif de communication 103, le véhicule 10 et/ou le ou les dispositifs 101, 102) s’effectue par un procédé cryptographique.
Chaque nœud héberge une copie de la base de données dans lequel est inscrit l’historique des transactions effectuées. Toutes les parties prenantes (c’est-à-dire par exemple le dispositif de communication 103, le véhicule 10 et/ou le ou les dispositifs 101, 102) peuvent y accéder simultanément.
Dans la variante de réalisation de la , le cylindre définissant la face 36 de la cavité 32 a une section ouverte en forme de « V », donnant à la cavité une forme à profil en « V » ou triangulaire.
Dans la variante de réalisation de la , le cylindre a une section ouverte rectangulaire.
Dans la variante de réalisation de la , la cavité 32 est fermée en direction opposée à la tête 26 et s’étend intégralement à distance de l’extrémité libre du pied 28. La cavité est en l’espèce cylindrique à section circulaire.
Dans la variante de réalisation de la , la machine comprend pour chaque piston 16 un organe de blocage en rotation du piston par rapport au logement 14. Cet organe comprend ici une goupille de guidage. La goupille, également illustrée à la , s’étend d’un côté du piston opposé au conduit d’alimentation 22. Elle est montée partiellement dans un conduit borgne ménagé dans une des faces secondaires 42. Le conduit a une forme allongée par exemple suivant une direction radiale à l’axe P-P du piston. La goupille s’étend en saillie de cette face et de la surface enveloppe du pied. Elle est reçue dans un logement secondaire 62 du logement, ce logement étant allongé suivant une direction parallèle à l’axe P-P.
Dans la variante des figures 21 à 24, le piston 16 est identique à celui des figures 2 à 4. Cette variante en diffère au sujet du logement 14 du piston.
Chaque logement 14 comprend une zone de tête 66 et une zone de pied 68 accueillant respectivement la tête 26 et le pied 28 du piston en présentant des formes complémentaires à ces parties du piston. Ainsi, la zone de pied présente un diamètre suivant la direction perpendiculaire à l’axe P-P du logement inférieure au diamètre de la zone de tête 66 suivant la même direction.
La zone de pied 68 est délimitée par une face principale 70, en l’espèce cylindrique à section circulaire dans un plan perpendiculaire à l’axe P-P.
Elle présente une cavité secondaire 72 :
La cavité secondaire 72 est en l’espèce cylindrique, elle présente un axe parallèle à l’axe P-P du logement et sa section dans un plan perpendiculaire à cet axe est circulaire dans cet exemple. Mais cette section pourrait être rectangulaire, triangulaire ou avoir une autre forme.
En l’espèce, la cavité secondaire 72 débouche dans la zone de tête 66 par une de ses extrémités axiales.
Elle s’étend intégralement à une distance de l’axe P-P du logement 14 inférieure à une plus grande distance séparant la zone de tête 66 et l’axe P-P. Ainsi elle n’est pas dans le prolongement d’une face de la zone de tête. La cavité 72 s’étend intégralement à distance d’un plan médian du logement perpendiculaire à l’axe de rotation X-X. Elle est ici interceptée par un plan radial à cet axe. La cavité secondaire 72 est donc disposée de façon à ne pas impacter les surfaces fonctionnelles de la zone de pied 68.
En référence aux figures 21 et 22, dans le bloc-cylindres 12, les conduits d’alimentation 22 ont une extrémité 46 formant une embouchure débouchant dans les logements 14 respectifs. En l’espèce, chaque conduit 22 a une forme rectiligne et s’étend suivant une direction parallèle à l’axe de rotation X-X. Le conduit d’alimentation 22 débouche dans la cavité secondaire 72 et s’étend à hauteur de la zone de pied par référence à l’axe P-P du logement.
Les figures 21 et 22 illustrent respectivement les positions basse et haute du piston 16 dans le logement 14. Comme on le voit sur la , en position basse, qui est la position du piston la plus proche du fond 48 du logement, le pied 28 du piston s’étend à distance de l’embouchure 46 du conduit d’alimentation 22, qu’il laisse dégagée, notamment en raison de la présence de la cavité secondaire 72. Cette dernière permet au fluide arrivant dans la zone de pied 68 en mode moteur de remplir le logement et d’atteindre la tête 26 du piston avec des perturbations réduites et donc peu de pertes de charge, comme illustré à la . Ainsi, la section de passage de fluide est plus importante près du conduit d’alimentation 22. Cela réduit aussi les pertes de charge au refoulement. En effet, le même avantage existe en mode pompe lorsque le piston propulse le fluide hors du logement dans le conduit 22, qui sert alors au refoulement.
illustre le traitement de l’information délivrée par le capteur de vibration, et
illustre un exemple de règle de pilotage en fonction de la détection éventuelle d’un brouillard ambiant.
Description détaillée On a illustré à la un système 1 selon l’invention, de supervision à distance d’un parc d’enseignes lumineuses 40.
Ce système 1 comporte une pluralité de modules 10 adaptés à communiquer avec un serveur 20 via un réseau sans fil, de préférence de type LoRa ou toute autre technologie de modulation par étalement de spectre. Le réseau sans fil récupère les données des modules 10 au travers de passerelles, et ces dernières communiquent avec le serveur via un protocole IP au moyen d’un réseau filaire ou de télécommunications de type 3G, par exemple. De même, les données sont acheminées depuis le serveur 20 aux passerelles via le réseau filaire ou de télécommunications, puis des passerelles vers les modules 10 au moyen du réseau sans fil.
Chaque module 10 est relié à au moins un élément d’enseigne lumineuse correspondant 40, pour contrôler son fonctionnement.
Certains éléments d’enseigne 40 peuvent être regroupés le cas échéant en groupes Gi, correspondant par exemple à la localisation des éléments d’enseigne sur un même bâtiment et/ou à différents éléments constitutifs d’une même enseigne.
Comme détaillé plus loin, les modules 10 peuvent recevoir du serveur 20 des instructions diverses, par exemple : des instructions à distance de plages horaires d’allumage/extinction des éléments d’enseigne, des paramètres de calibration de la luminosité, en cas de modules groupés, l’instruction de s’éteindre si un des modules du groupe s’est éteint suite à la détection d’une anomalie.
Module Chaque module 10 comporte un circuit de contrôle 18, de préférence à microcontrôleur, par exemple de type Arduino®, programmé pour assurer les fonctions recherchées.
Le module 10 est de préférence installé à proximité de l’élément d’enseigne 40 à piloter, voire est intégré à celui-ci, et dispose comme illustré à la d’un circuit de communication 11 lui permettant de communiquer avec le serveur 20. Ce circuit de communication 11 est par exemple au standard LoRa, ou toute autre technologie à étalement de spectre, voire toute autre technologie de communication adaptée.
Le module 10 peut également comporter un circuit de communication 54 à courte portée, par exemple de type Bluetooth, permettant par exemple à un utilisateur de communiquer avec le module en utilisant son téléphone portable, ou au module 10 d’échanger des données avec un autre module placé à proximité.
Le module 10 peut comporter : un capteur de température 12, permettant de connaître la température du module, par exemple intégré à la carte de circuit imprimé, voire à la puce de microcontrôleur ou à la carte de circuit imprimé d’un autre capteur, par exemple un capteur d’humidité, un capteur de luminosité ambiante 13, permettant de connaître la luminosité du site où se trouve l’enseigne, ce capteur étant par exemple du type LDR ou phototransistor, un capteur de courant 14, permettant de mesurer l’intensité du courant absorbé par le module ou l’élément d’enseigne qui lui est connecté, un capteur d’humidité ou de particules 15, capable de détecter la présence de brouillard, un capteur de vibration 16, par exemple un gyroscope et/ou accéléromètre électronique, par exemple 3 axes, permettant de mesurer les mouvements éventuels de l’élément d’enseigne en cas de fort vent ou tempête, voire de détecter un risque de chute de l’enseigne, et une horloge radio-synchronisée 17, de type RDS par exemple, voire un GPS, permettant au module de connaître l’heure locale voire sa localisation précise.
Le module 10 peut comporter un circuit de commutation 51 en tout ou rien, de type relais, permettant par exemple de commuter l’alimentation 220V d’un élément d’enseigne ou d’un convertisseur basse tension servant à l’alimenter.
Le module 10 peut également comporter un variateur 50, par exemple de type à modulation de rapport cyclique PWM, permettant de contrôler l’intensité d’illumination des LEDs de l’élément d’enseigne. Ce variateur est par exemple basse tension 12-24V mais en variante pourrait être agencé pour fonctionner à une tension plus élevée. Il est par exemple placé en série entre la sortie d’un convertisseur alimentant en basse tension l’enseigne et l’élément d’enseigne.
Le module 10 peut comporter une batterie 52 qui lui permet de fonctionner en cas de coupure du réseau électrique, et un circuit de gestion de la charge associé.
Enseignes Les enseignes sont de préférence constitués d’éléments illuminés par des LEDs, par exemple sous forme de lettrages, drapeaux ou écussons.
Ces LEDs peuvent être des LEDs blanches ou colorées, éventuellement de couleur pilotable, disposées le cas échéant derrière une vitre ou une paroi transparente ou translucide, colorée ou non.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un déflecteur DB adaptable afin d’équiper des soubassements SS de structures SV de véhicules V, et permettant de protéger une batterie BV et d’améliorer l’écoulement du flux d’air sous cette batterie BV.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple illustratif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une structure comportant un soubassement ayant une première face inférieure à laquelle est solidarisée une batterie devant être protégée par un déflecteur. Par conséquent, l’invention concerne tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien).
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 respectivement des premier et second exemples de véhicules V comportant chacun un soubassement SS ayant une première face inférieure (et externe) FI1 à laquelle sont solidarisés un premier ou second exemple de batterie BV et un exemple de réalisation d’un déflecteur DB selon l’invention ayant un premier ou second agencement.
La batterie BV a une seconde face inférieure FI2 (et externe), et est solidarisée fixement au soubassement SS.
Il est rappelé que l’on entend ici par « batterie BV » l’ensemble comprenant les éléments chargés de stocker de l’énergie électrique, une structure de support de ces éléments et un bac (ou boîtier) logeant la structure de support avec les éléments ainsi que généralement un boîtier électronique de contrôle et protection.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie BV est chargée de fournir de l’énergie électrique (qu’elle stocke) pour au moins une machine motrice électrique faisant partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP) GM du véhicule V. Il s’agit donc de ce que l’on appelle fréquemment une batterie principale (ou de traction).
Par exemple, cette batterie BV peut comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie BV peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.
On notera cependant que la batterie BV pourrait ne pas assurer la fourniture d’énergie électrique au groupe motopropulseur GM du véhicule V. Ainsi, il pourrait, par exemple, s’agir d’une batterie de servitude.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, un déflecteur DB, selon l’invention, comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties.
La première partie P1 est propre à être solidarisée fixement à une zone dédiée de la première face inférieure FI1 du soubassement SS, par exemple par vissage. Cette zone dédiée est placée à un premier niveau vertical n1 (suivant la direction verticale Z). Par exemple, et comme illustré sur les figures 1 et 2, cette zone dédiée peut être située dans une partie arrière du véhicule V, située en aval de la batterie BV (lorsque l’on prend comme référence l’extrémité avant du véhicule V).
La deuxième partie P2 est propre à être solidarisée fixement à la seconde face inférieure FI2 de la batterie BV, par exemple par vissage. Cette seconde face inférieure FI2 est placée à un second niveau vertical n2 (suivant la direction verticale Z). Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette deuxième partie P2 est donc située en amont de la première partie P1.
Les première P1 et deuxième P2 parties ont une face supérieure FS2 qui est destinée à être orientée vers les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures.
La troisième partie P3 est intercalée entre les première P1 et deuxième P2 parties. De plus, elle est déformable de manière à instaurer un écart de niveaux env entre les première P1 et deuxième P2 parties qui est égal à l’écart de niveaux (n1 - n2) entre les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures (soit env = n1 - n2).
Grâce à cette capacité de la troisième partie P3 à être déformée, il est désormais possible de faire varier son agencement, et donc l’agencement de son déflecteur DB, afin de l’adapter à l’écart de niveaux (n1 - n2) entre les première FI1 et seconde FI2 faces inférieures du véhicule V que ce déflecteur DB doit équiper. En d’autres termes, un même déflecteur DB peut avantageusement servir à plusieurs (au moins deux) véhicules V ayant des écarts de niveaux (n1 - n2) différents comme illustré sur les figures 1 et 2, car il suffit d’adapter son agencement, via sa troisième partie P3, en fonction des besoins. Cela permet d’éviter d’avoir à concevoir plusieurs moules dédiés et/ou processus de fabrication, et donc de réduire le coût des véhicules et l’encombrement sur certains postes de chaîne de montage et de simplifier la gestion des stocks.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la troisième partie P3 peut avoir une forme en plis d’accordéon. On comprendra que dans cet exemple de réalisation plus la troisième partie P3 comprend de plis d’accordéon, plus elle peut être adaptée à un nombre d’écarts de niveaux importants.
Ce ou ces modèles sont par exemple mis en œuvre dans le cadre de toute méthode d’apprentissage machine (de l’anglais « machine learning ») connue de l’homme du métier, par exemple mise en œuvre par un réseau de neurones mis en œuvre dans le calculateur quantique. Selon une telle méthode, les paramètres ou coefficient de chaque modèle de prédiction sont déterminés ou calculés lors d’une phase d’apprentissage préalable à partir de données d’apprentissage.
Dans une opération supplémentaire, un message d’alerte est par exemple rendu pour alerter un opérateur ou le conducteur du véhicule 10 de l’état de vieillissement de la pièce, le rendu étant mis en œuvre selon le risque de défaillance déterminé.
Par exemple, l’alerte n’est rendu que lorsque le risque de défaillance est supérieur à un niveau de risque déterminé.
Le rendu comprend par exemple la génération d’un message avec affichage de ce message via un écran d’affichage, par exemple un écran embarqué dans le véhicule et/ou un écran d’un dispositif de contrôle associé au véhicule 10 (par exemple un écran d’un dispositif de communication mobile ou un écran d’un dispositif de suivi du véhicule 10, notamment lorsque le véhicule 10 est un véhicule de sport effectuant une compétition).
Selon d’autres exemple, le rendu comprend l’affichage d’un voyant déterminé ou le rendu d’un contenu audio.
Selon encore une opération supplémentaire, une ou plusieurs opérations de maintenance sont planifiées en fonction du risque de défaillance déterminé.
Cette ou ces opérations de maintenance sont par exemple ajoutées automatiquement dans un agenda électronique à des dates déterminées, en fonction par exemple du niveau de risque (plus le risque est élevé, plus la date de programmation de l’opération de maintenance est proche).
La planification comprend par exemple la génération de requête et la transmission de la requête à un dispositif de gestion des opérations à effectuer sur le véhicule 10, par exemple un ordinateur ou un dispositif de communication mobile.
Un tel processus permet de suivre l’état de chaque pièce du véhicule sans intervenir directement sur le véhicule. Ce processus permet en outre d’anticiper les problèmes pouvant survenir sur une pièce du véhicule, pour par exemple planifier les opérations de maintenance nécessaire pour éviter tout problème pendant une utilisation du véhicule.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour déterminer un état de vieillissement d’une ou plusieurs pièces d’un véhicule d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple au dispositif de traitement de données 101 ou à un nœud du réseau hébergeant les données de la chaine de blocs tel que le dispositif 102.
Selon un autre exemple, le dispositif 2 correspond à un dispositif embarqué dans le véhicule 10.
L’étape S1 de fourniture de la structure multicouches 10 et l’étape S2 de définition des première et deuxième régions 10A-10B représentées par la sont accomplies d’une façon sensiblement identique à celle décrite en relation avec les figures 3A-3B (troisième mode de mise en œuvre). La couche de SiGe 12 est notamment structurée en une pluralité d’ailettes 121 réparties entre les première et deuxième régions 10A-10B et séparées entre elles par des tranchées d’isolation électrique 16’. Une différence est que la couche de SiGe 12 présente ici une concentration en germanium supérieure ou égale à 15 %, de préférence supérieure ou égale à 30 %.