Pneumatique radial pour véhicule lourd de génie civil, destiné à être monté sur une jante nominale de rayon R exprimé en pouces, comprenant une armature de sommet, radialement intérieure à une bande de roulement (10) et radialement extérieure à une armature de carcasse (30), l’armature de sommet comprenant, une armature de travail (50), l’armature de travail (50) comprenant au moins deux couches de travail (51, 52) comprenant chacune des éléments de renforcement métalliques enrobés dans un matériau élastomérique, parallèles entre eux, formant, avec la direction circonférentielle (XX’), un angle au moins égal à 18° et au plus égal à 45°, lesdits éléments de renforcement métalliques étant croisés d’une couche de travail à la suivante, la couche de travail de plus faible largeur axiale ayant une largeur axiale LT en mm, et des éléments de renforcement ayant une masse linéique MT en g/m et étant disposés dans la couche de travail avec un pas moyen PT en mm, l’armature de sommet comprenant une armature de frettage (40) comprenant au moins deux couches de frettage (41, 42), chaque couche de frettage (41,42) comprenant des éléments de renforcement métalliques enrobés dans un matériau élastomérique, parallèles entre eux, formant, avec la direction circonférentielle (XX’), des angles de valeurs absolues au moins égales à 5° et au plus égales à 16°, chaque élément de renforcement de chacune des couches de l’armature de sommet étant caractérisé par un allongement structurel (AsT, AsF), un allongement total à la rupture (AtT, AtF) et au moins un module tangent (GT, GF) en traction, ces caractéristiques étant mesurées selon la norme ASTM D 2969-04 de 2014 (ASTM, « American Society for Testing and Materials »), les éléments de renforcement de chaque couche de frettage ayant une masse linéique métallique MF en g/m, un module tangent GF à 1.5% de déformation, et étant disposés dans la couche de frettage avec un pas moyen PF en mm et chaque couche de frettage ayant une rigidité linéique RF tangente égale à (GF*MF / 7.8) / PF caractérisé en ce que chaque élément de renforcement métallique de chaque couche de frettage (41, 42) est extensible, avec un allongement structurel AsF au plus égal à 1% et au moins égal à 0.3% et avec une rigidité linéique tangente RF à 1.5% de déformation au moins égale à 75 KN/mm et au plus égale à 160 KN/mm et en ce que la couche de frettage la plus radialement extérieure, ayant une largeur axiale LF, les éléments de renforcement de la couche de frettage la plus radialement extérieure ayant un allongement structurel AsF, la largeur LF est au moins égale à LT*[R/110.25 + ((GT/GF) * (MT/MF)/(PT/PF) +AsF*80-1)/8]. Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel chaque élément de renforcement métallique de chaque couche de travail (51, 52) est inextensible et a un allongement structurel AsT au plus égal à 0.2% et un module tangent GT à 0.5% de déformation au moins égal à 150 GPa. Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel chaque élément de renforcement métallique de chaque couche de travail (51, 52) est extensible et a un allongement structurel AsT au moins égal à 0.3% et un module tangent GT à 1.5% de déformation au plus égal à 130 GPa et un allongement total à rupture au moins égal à 2%. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la couche de frettage de plus petite largeur axiale a une largeur axiale LF au moins égale à 0.9* LT*[R/110.25 + ((GT/GF) * (MT/MF)/(PT/PF) +AsF*100-1)/7] et au plus égale à 1.1* LT*[R/110.25 + ((GT/GF) * (MT/MF)/(PT/PF) +AsF*100-1)/7]. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque couche de frettage a une largeur axiale au plus égale à la largeur axiale LT de la couche de travail de plus faible largeur axiale. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, le pneumatique étant destiné à être monté sur une jante nominale de rayon R exprimé en pouces, dans lequel le rayon R de la jante nominale du pneumatique est au moins égal à 57 pouces.