INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble moteur (1) pour un dispositif d’essuyage (2 ; 25) d’un véhicule, cet ensemble comprenant : un premier moteur électrique (5) agencé pour fournir un premier couple mécanique, un deuxième moteur électrique (6) agencé pour fournir un deuxième couple mécanique, un dispositif de transmission mécanique (7) lié aux premier et deuxième moteurs et configuré pour délivrer un couple de sortie cumulé pour entraîner le dispositif d’essuyage, ce couple de sortie cumulé étant un cumul des couples fournis par les deux moteurs, un dispositif de compensation mécanique (32) configuré pour compenser une éventuelle désynchronisation mécanique entre les premier et deuxième moteurs et répercutée sur le dispositif de transmission mécanique. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel chacun des premier et deuxième moteurs électriques comporte une manivelle (14 ; 15) liée en rotation à un arbre de sortie du moteur associé, et le dispositif de transmission mécanique (7) est lié aux manivelles. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de compensation mécanique (32) est réalisé au sein du dispositif de transmission mécanique (7). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de compensation mécanique (7) comporte un organe de liaison mécanique (16), appartenant au dispositif de transmission mécanique (7), qui lie en rotation les manivelles des premier et deuxième moteurs électriques, cet organe de liaison mécanique ayant deux extrémités de liaison pour chaque manivelle, la distance entre ces deux extrémités de liaison (24) étant variable pour assurer la compensation mécanique. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison mécanique (32) est déformable, notamment par traction, compression et/ou flexion. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison mécanique (161) présente des branches (161a) articulées en V pouvant se rapprocher mutuellement lors d’une déformation. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison mécanique comporte deux barres rigides (167) reliées entre elles par un organe ressort (168) de sorte que ces barres puissent se rapprocher mutuellement ou s’éloigner l’une de l’autre. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de compensation mécanique comporte au moins une fixation souple (170) configurée pour assembler, avec un jeu, le dispositif de transmission mécanique (7) à une partie porteuse d’un véhicule, de sorte que ce dispositif de transmission mécanique puisse de déformer et assurer la compensation. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la fixation souple comporte un pion (172) logé, avec un jeu, dans un orifice oblong (173), notamment avec interposition d’un matériau élastique (174) tel que du caoutchouc, entre ce pion et l’orifice. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième moteurs électriques (5, 6) sont de type moteurs continus.
Adaptateur (8) pour la fixation d’un balai d’essuyage (4) à un bras d’entraînement (2) d’un système d’essuyage (1), comprenant un dispositif de verrouillage (30) configuré pour verrouiller ou déverrouiller l’adaptateur (8) par rapport au bras d’entraînement (2) et comprenant un bouton poussoir (32) portée par une languette (34), dans lequel la languette (34) présente en section au moins deux flancs (42, 44) reliés l’un à l’autre par une portion coudée (46). Adaptateur (8) selon la revendication précédente, s’étendant principalement selon une direction longitudinale L, un axe de rotation (X) du bouton poussoir (32) étant parallèle à cette direction longitudinale L. Adaptateur (8) selon la revendication précédente, dans lequel au moins les flancs (42, 44) de la languette (34) s’étendent majoritairement selon la direction longitudinale de l’adaptateur (8). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant un logement de réception (26) configuré pour recevoir le bras d’entraînement (2), le bouton poussoir (32) étant excentré par rapport à un axe longitudinal médian (M) du logement de réception (26). Adaptateur (8) selon la revendication précédente, comprenant une cavité de réception (28) configurée pour recevoir un connecteur (6), le logement de réception (26) configuré pour recevoir le bras d’entraînement (2) étant excentré par rapport à cette cavité de réception (28). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la languette (34) fait saillie d’un bord d’une ouverture (36) présente dans une paroi supérieure (12) de l’adaptateur (8) et dans laquelle s’étend le bouton poussoir (32). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouton poussoir (32) est interposé transversalement entre la portion coudée (46) et un organe de blocage (38) constitutif du dispositif de verrouillage (30) et configuré pour bloquer le bras d’entraînement (2) par rapport à l’adaptateur (8). Adaptateur (8) selon la revendication précédente, comprenant au moins un élément de rigidification (48) qui s’étend au moins entre l’un des flancs (42, 44) et l’organe de blocage (38). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la languette (34) présente des dimensions longitudinales comprises entre 10 et 30 mm et des dimensions transversales comprises entre 2 et 5 mm, l’adaptateur (8) comprenant des dimensions longitudinales comprises entre 70 et 150 mm et des dimensions transversales comprises entre 20 et 60 mm. Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la languette (34), le bouton poussoir (32) et un corps principal (10) de l’adaptateur (8) sont issus de la même matière. Système d’essuyage (1) comprenant un bras d’entraînement (2), un balai d’essuyage (4), un connecteur (6) et un adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Adaptateur (8) configuré pour la fixation d’un balai d’essuyage (4) à un bras d’entraînement (2) d’un système d’essuyage (1), comprenant au moins une paroi latérale (14) et une paroi supérieure (13) s’étendant principalement selon une direction longitudinale (L) et présentant une première extrémité transversale (16) et une deuxième extrémité transversale (18), la paroi supérieure (13) étant reliée à sa première extrémité transversale (16) à la paroi latérale (14), ces parois (12, 14) participant à délimiter un volume (24) dans lequel est disposée au moins partiellement une cavité de réception (28) configurée pour recevoir un connecteur (6) du système d’essuyage (1), l’adaptateur (8) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier moyen de déflexion (34) disposé à la première extrémité transversale (16) et un deuxième moyen de déflexion (36) disposé à la deuxième extrémité transversale (18), chacun des moyens de déflexion (34, 36) comprenant au moins une crête faisant saillie de la paroi supérieure (13). Adaptateur (8) selon la revendication précédente, dans lequel la crête comprend une arête (44) et deux flancs (46, 46a, 46b), cette arête (44) et ces deux flancs (46, 46a, 46b) faisant saillie de la paroi supérieure (13). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un des moyens de déflexion (34, 36) s’étend sur toute une longueur de l’adaptateur (8). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier moyen de déflexion (34) participe à former un bord d’attaque (38) de l’adaptateur (8), tandis que le deuxième moyen de déflexion (36) participe à former un bord de fuite (40) de l’adaptateur (8). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un moyen de déflexion supplémentaire (42) disposé transversalement entre le premier moyen de déflexion (34) et le deuxième moyen de déflexion (36). Adaptateur (8) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de déflexion (34, 36, 42) sont superposés avec un décalage transversal. Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’un des moyens de déflexion (34, 36, 42) présente une hauteur constante sur toute une longueur de l’adaptateur (8). Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’un des moyens de déflexion (34, 36, 42) présente une hauteur évolutive ou est longitudinalement discontinu. Adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi supérieure (13) et/ou la paroi latérale (14) est de forme convexe lorsqu’elle est vue de face. Système d’essuyage (1) comprenant un bras d’entraînement (2), un balai d’essuyage (4), un connecteur (6) et un adaptateur (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Etrier de renfort d’un tunnel de véhicule, caractérisé en ce que ledit étrier (1) comprend au moins deux éléments de renfort (2) et au moins un élément de liaison (3) des au moins deux éléments de renfort (2), chaque élément de renfort (2) comprenant une face principale (22) ayant sensiblement une forme de U et au moins deux cotés latéraux (21), la face principale (22) comprenant une partie transversale et deux branches, les au moins deux cotés latéraux (21) faisant saillis sur chaque branche, l’au moins un élément de liaison (3) comprenant une face plane (30) et au moins deux cotés latéraux (31, 32) faisant saillis de part et d’autre de ladite face plane (30), l’au moins un élément de liaison (3) étant configuré pour se positionner entre les au moins deux éléments de renfort (2), les au moins deux côtés de l’élément de liaison (3) venant en appuis sur les deux faces principales des au moins deux éléments de renfort (2) au niveau des parties transversales, l’élément de liaison (3) permettant de maintenir les au moins deux éléments de renfort (2) sensiblement l’un en face de l’autre. Etrier de renfort selon la revendication 1, dans lequel chaque élément de renfort (2) a une hauteur de 134 mm. Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) a une longueur de 164 mm. Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) a une épaisseur de 2 mm. Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (2) est en DP980. Etrier de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de liaison (3) est en DP1180. Tunnel de véhicule comprenant au moins un étrier selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile comprenant au moins un tunnel selon la revendication 7.
Ensemble de véhicule automobile comportant : - un longeronnet arrière latéral (9), - une extension (19) de longeronnet, montée sur ledit longeronnet arrière latéral (9), - un renfort (25) de longeronnet s’étendant à l’intérieur dudit longeronnet arrière latéral (9), ledit ensemble étant caractérisé en ce qu’il comporte une zone (27) de recouvrement structurel dans laquelle ledit longeronnet arrière latéral (9), ladite extension (19) de longeronnet et ledit renfort (25) de longeronnet se chevauchent et sont fixés entre eux. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit renfort (25) de longeronnet s’étend à l’intérieur de ladite extension (19) de longeronnet. Ensemble de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte des points de soudure (29) pratiqués entre ladite extension (19) de longeronnet, entre ledit longeronnet arrière latéral (9) et entre ledit renfort (25) de longeronnet. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel ladite extension (19) de longeronnet comporte un flasque latéral intérieur (31), caractérisé en ce que ledit flasque latéral intérieur (31) comporte au moins un desdits points de soudure (29). Ensemble de véhicule automobile selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel ladite extension (19) de longeronnet comporte un flasque avant (35), caractérisé en ce que ledit flasque avant (35) comporte au moins un desdits points de soudure (29). Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le nombre desdits points de soudure est égal à trois. Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit longeronnet arrière latéral (9) comporte au moins un orifice de fixation (12) d’un train arrière dudit véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort (25) de longeronnet s’étend dans ledit longeronnet arrière latéral (9) en arrière dudit orifice de fixation (12) dudit train arrière. Ensemble de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une traverse d’attelage (13) ou une traverse transversale de pare-chocs. Ensemble de véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel ladite traverse d’attelage (13) ou ladite traverse transversale de pare-chocs comporte une portion avant contre laquelle ladite extension (19) de longeronnet vient en appui, caractérisé en ce que ledit longeronnet arrière latéral (9) comporte un embout de longeronnet (23) agencé au niveau d’une extrémité arrière (21) dudit longeronnet arrière latéral (9) et s’interfaçant entre ladite extension (19) de longeronnet et ladite portion avant de ladite traverse d’attelage (13) ou de ladite traverse transversale de pare-chocs. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Carénage (1) de recouvrement du dessous d’un châssis (2) de véhicule automobile, comportant une cage (4) logeant un écrou (3) adapté pour permettre la fixation du carénage (1) sous ledit châssis (2), ledit carénage (1) comportant des moyens de protection (5) positionnés au niveau de la cage (4), caractérisé en ce que les moyens de protection (5) comportent une paroi (51) positionnée en bordure de la cage (4), ladite paroi (51) s’étendant du carénage (1), au droit de l’écrou (3), sur une hauteur qui est au moins égale à la hauteur de l’ensemble cage (4) et écrou (3). Carénage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carénage (1) comporte une première partie (11) le long de laquelle est positionnée la cage (4), la paroi (51) des moyens de protection (5) venant de matière avec la première partie (11) du carénage (1). Carénage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carénage (1) comporte une seconde partie (12) positionnée en dessous de la première partie (11) du carénage (1) lorsque ledit carénage (1) est positionné sous le châssis (2), un épaulement (13) reliant ladite première partie (11) à ladite seconde partie (12), la paroi (51) des moyens de protection (5) se prolongeant jusqu’audit épaulement (13). Carénage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite paroi (51) constitue une première paroi (51) et en ce que les moyens de protection (5) comportent une seconde paroi (51) positionnée du côté opposé de la cage (4), ladite seconde paroi (51) s’étendant du carénage (1), au droit de l’écrou (3), sur une hauteur qui est au moins égale à la hauteur de l’ensemble cage (4) et écrou (3). Carénage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde la paroi (51) vient de matière avec la première partie (11) du carénage (1). Carénage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde paroi (51) est positionnée parallèlement à la première paroi (51). Carénage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde paroi (51) se prolonge jusqu’audit épaulement (13). Carénage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première et la seconde desdites parois (51) se prolongent jusqu’à l’épaulement (13) avec une hauteur au moins égale à la hauteur de l’ensemble cage (4) et écrou (3). Châssis (2) de véhicule automobile comportant une partie qui est recouverte par un carénage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite paroi (51) des moyens de protection (5) s’étend selon l’axe longitudinal du véhicule. Véhicule automobile comportant un châssis (2) selon la revendication précédente.
Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins trois interfaces de fixation (9, 11, 13) : – une première interface de fixation (9) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un pack batterie du véhicule ; – une deuxième interface de fixation (11) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un élément du pare-chocs ; – une troisième interface de fixation (13) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un train de suspension (105a, 105b) du véhicule. Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) est monobloc. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième interface de fixation (13) comprend des blocs élastiques (15) de fixation configurés pour participer à la liaison mécanique entre ledit déflecteur (1) et le train de suspension du véhicule. Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits blocs élastiques (15) de fixation sont configurés pour permettre un débattement selon les trois directions de l’espace. Déflecteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la troisième interface de fixation (13) comprend des fûts de fixation (17) dans lesquels sont disposés lesdits blocs élastiques (15). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits blocs élastiques (15) sont fixés de manière amovible. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend des éléments de prémaintien (9a, 11a) entre ledit déflecteur (1) et ledit élément de pare-chocs, ainsi qu’entre ledit déflecteur (1) et le pack batterie. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend un élément (11a) configuré pour positionner ledit déflecteur (1) par rapport audit élément de pare-chocs. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) présente une dimension longitudinale supérieure à 800 mm. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Engin de mobilité (1) utilisable statiquement ou en déplacement, fonctionnant à la fois avec un moteur (2) électrique et une force motrice musculaire transmise à un système de manivelle (33, 34) tournant autour d'un axe de pédalier (Xp) pour entrainer une roue (3, 3’), caractérisé en ce qu’il est configuré pour récupérer l’énergie générée lors de la mise en mouvement du système de manivelle (33, 34). Engin de mobilité (1) selon une des revendications 1 à 7, dans lequel une force de résistance est envoyée au système (33, 34) de manivelle. Engin de mobilité (1) selon la revendication 7, dans lequel la force est réglée selon plusieurs modes de fonctionnement en fonction du besoin utilisateur et/ou de paramètres prédéfinis. Engin de mobilité (1) selon la revendication 1, dans lequel le moteur (2) électrique est configuré pour être entrainé dans les deux sens de rotation. Engin de mobilité (1) selon la revendication 1 ou 2, comportant des moyens (35) de commande permettant d’appliquer un couple inférieur à zéro au moteur (2) électrique. Engin de mobilité (1) selon la revendication 3, dans lequel la loi de commande prend en compte plusieurs paramètres liés à l’exercice que souhaite réaliser l’utilisateur et à l’utilisateur lui-même. Engin de mobilité (1) selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l’énergie fournie par la force motrice musculaire est stockée dans une batterie (6). Engin de mobilité (1) selon une des revendications 1 à 5, comportant des moyens (36) de contrôle de la charge d’une batterie (6). Engin de mobilité (1) selon la revendications 1 à 5, dans lequel les moyens (36) de contrôle de la batterie (6) vérifient la charge de la batterie, et lorsque la charge est totale, arrêtent l’alimentation de la batterie (6). Engin de mobilité (1), selon une des revendications 1 à 9, notamment engin de mobilité à assistance électrique, l’engin étant un vélo.
Elément de vitrage (100) d’aéronef comprenant au moins un panneau dit « pli » (104), fixé dans un cadre (102), un connecteur (106) comprenant au moins une première borne de connexion (106a) et une deuxième borne de connexion (106b), le dit élément de vitrage (100) comprenant au moins une bande électriquement conductrice (108) agencée sur un pli (104), ledit élément de vitrage étant caractérisé en ce que ladite bande électriquement conductrice (108) est connectée entre ladite première borne de connexion (106a) et ladite deuxième borne de connexion (106b) et est agencée sur ledit pli (104) de sorte à présenter une modification de résistance électrique entre lesdites bornes de connexion (106a, 106b) en cas de bris dudit pli (104). Elément de vitrage (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit élément de vitrage (100) comprend une pluralité de plis (104), tout ou partie desdits plis comprenant au moins une bande électriquement conductrice (108) agencée sur un pli, chacune des bandes électriquement conductrices étant connectée entre une première borne de connexion (106a) et une deuxième borne de connexion (106b) d’un connecteur (106). Elément de vitrage (100) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel au moins l’une desdites bandes électriquement conductrices (108) présente une forme générale de boucle, s’étendant le long du bord délimitant le contour d’un pli (104). Elément de vitrage (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel au moins un pli (104) comprend une pluralité de bandes électriquement conductrices (108s) connectées entre deux bandes électriquement conductrices (108b, 108t) respectivement reliées à la première borne de connexion (106a) et à la deuxième borne de connexion (106b). Elément de vitrage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit connecteur (106) est agencé dans ledit cadre (102) et les première et deuxième bornes de connexion (106a, 106b) sont disposées en regard d’une ouverture agencée dans ledit cadre (102). Elément de vitrage (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel au moins une bande électriquement conductrice est réalisée en oxyde d’indium-étain. Hublot d’aéronef comprenant au moins un élément de vitrage selon l’une des revendications 1 à 6. Verrière d’aéronef comprenant au moins un élément de vitrage selon l’une des revendications 1 à 6. Système de détection de bris de glace (110) comprenant au moins un élément de vitrage (100) selon l’une des revendications 1 à 6 et un dispositif de détection de bris de glace (110) connecté audit élément de vitrage (100) et configuré pour détecter une modification d’impédance électrique entre ladite première borne de connexion (106a) et ladite deuxième borne de connexion (106b) et émettre une information représentative de ladite modification d’impédance. Aéronef comprenant un élément de vitrage selon l’une des revendications 1 à 6, un hublot selon la revendication 7, une verrière selon la revendication 8 ou un système de détection de bris de glace (110) selon la revendication 9.