INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Résultats : Les résultats figurent dans le tableau 2. Les résultats sont exprimés en base 100 par rapport à un témoin ([valeur de la composition considérée/valeur de la composition témoin]x100). Une valeur supérieure à 100 indique une valeur supérieure à celle du témoin. Les compositions C4 à C6 offrent au pneumatique un compromis de performance entre l’adhérence sur sol mouillé, la résistance au roulement et la résistance à l’usure bien meilleur que celui des compositions C1 à C3, en particulier la performance d’adhérence sur sol mouillé est fortement améliorée alors qu’un bon compromis entre la performance de la résistance à l’usure et la performance de résistance au roulement est maintenue. Composition C1 C2 C3 C4 C5 C6 Elastomère E1 E2 E3 E4 E5 E6 tanδ max 60°C 99 103 100 102 98 100 G*50%, 60°C 103 99 100 103 103 98 tanδ -20°C, 0.7 MPa 81 79 100 110 121 124
Composition de caoutchouc Le domaine de la présente invention est celui des compositions de caoutchouc renforcées d’un noir de carbone et riches en un élastomère diénique fortement saturé. Ces compositions de caoutchouc sont particulièrement destinées à être utilisées dans un pneumatique.
Il est connu d’utiliser dans des compositions de caoutchouc pour pneumatique des copolymères présentant une sensibilité moindre à l’oxydation, comme par exemple les élastomères diéniques fortement saturés que sont les copolymères d’éthylène et de 1,3-butadiène qui contiennent plus de 50% en mole d’unité éthylène. L’utilisation de ces copolymères d’éthylène et de 1,3-butadiène dans une bande de roulement d’un pneumatique est par exemple décrite dans le document WO 2014114607 A1 et a pour effet de conférer au pneumatique un compromis amélioré de performance entre la résistance au roulement et la résistance à l’usure. Il est également connu d’utiliser de tels copolymères dans les bandes de roulement de pneumatique pour avion pour augmenter la résistance à l’usure à haute vitesse, comme cela est par exemple décrit dans le document WO 2016012259 A1.
Il est également important de disposer de compositions de caoutchouc qui présentent une bonne cohésion, notamment une bonne résistance à la propagation de fissures. En effet, au cours du roulage, une bande de roulement d’un pneumatique subit des sollicitations mécaniques et des agressions résultant du contact direct avec le sol. Ceci a pour conséquence que des amorces de fissures se créent. Au cours de leur propagation en surface ou à l’intérieur de la bande de roulement, les amorces de fissure peuvent endommager le matériau qui constitue la bande de roulement. Cet endommagement de la bande de roulement réduit la durée de vie de la bande de roulement du pneumatique. Les sollicitations mécaniques et les agressions subies par le pneumatique étant amplifiées sous l’effet du poids porté par le pneumatique, une bonne cohésion est tout particulièrement recherchée pour une composition destinée à être utilisée comme bande de roulement d’un pneumatique monté sur un véhicule portant de lourdes charges, tel qu’un pneumatique pour véhicule poids lourd ou véhicule de génie civil. Pour augmenter la résistance à la propagation de fissures d’une composition de caoutchouc renforcée d’un noir de carbone et contenant un tel élastomère diénique fortement saturé, la Demanderesse a décrit dans le document WO 2020053520 A1 l’utilisation dans la composition de caoutchouc de soufre à un taux inférieur à 1 pce et aussi plus faible que celui des accélérateurs.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer une entretoise pour cellule d’électrolyse assurant une distribution fluidique homogène sur l’ensemble de ladite cellule d’électrolyse. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent une entretoise conforme à l’invention.
STRUCTURE COMPRENANT UNE COUCHE D’ARSENIURE DE BORE DE HAUTE CONDUCTIVITE THERMIQUE ET PROCEDE DE FABRICATION DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L'invention porte sur un cristal semiconducteur de haute conductivité thermique pouvant prendre la forme d’un substrat en vue d’applications dans l’industrie des semiconducteurs, en particulier dans la gestion thermique de dispositifs semiconducteurs formés sur un tel substrat.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE La dissipation de la chaleur est une question primordiale dans l'industrie de l'électronique et des semi-conducteurs. La puissance élevée et la haute densité des composants des circuits intégrés augmentent la température des appareils électroniques les incorporant, ce qui entraîne une surchauffe et des défaillances. Afin d’améliorer la fiabilité de ces appareils, il est nécessaire de répartir et d’évacuer rapidement la chaleur générée dans les circuits intégrés, aspect des dispositifs électronique connu sous la désignation de gestion thermique, ou « thermal management » en terminologie anglaise.
Des matériaux de hautes conductivités thermiques sont proposées pour évacuer la chaleur produite par les circuits intégrés. On peut citer en particulier le nitrure d'aluminium (AlN) et le carbure de silicium (SiC), de conductivités thermiques respectives d’environ 285 W/m.K et 300 W/m.K, insuffisantes une gestion thermique satisfaisante. Le diamant a une conductivité thermique élevée d'environ 2000 W/m.K mais souffre de son coût élevé et de sa difficulté de mise en œuvre dans des dispositifs intégrés.
Dans ce contexte, les caractéristiques thermiques de l’arséniure de bore (BAs) sont apparues attrayantes, avec en particulier une conductivité thermique évaluée théoriquement à environ 1400 W/m.K et mesurée expérimentalement vers 1200 W/m.K, donc bien supérieure aux matériaux conventionnellement utilisés dans le domaine, tel que le cuivre qui présente une conductivité thermique d’environ 400 W/m.K.
Cependant, l’arséniure de bore est notoirement difficile à synthétiser, et ne peut offrir sa conductivité thermique maximale que sous une forme cristalline parfaite, exempte de défauts et d’impuretés qui diffusent les phonons dans le matériau, faisant drastiquement chuter sa conductivité thermique à seulement quelques centaines de watts par mètre et par kelvin. A ce sujet, on peut consulter la publication de de Fei Tian et Zhifeng Ren, « High Thermal Conductivity in Boron Arsenide : From Prediction to Reality » dans Angew. Chem. 2019, 131, 2-10.
Le document US 2021/0035885 A1 décrit un circuit intégré disposé dans ou sur un substrat de BAs ainsi qu’un procédé de croissance cristalline d’un monocristal de BAs. Le procédé de croissance du BAs met en œuvre une technique de transport chimique en phase vapeur en présence d’un monocristal de phosphure de bore BP utilisé comme germe cristallin, à des températures d’environ 1000°C pour des périodes réactionnelles dans un tube de quartz scellé s’étendant sur 5 semaines, périodes répétés jusqu’à obtention de cristaux de BAs de haute qualité présentant des conductivités thermiques pouvant atteindre 1300 W/m.K à température ambiante.
Le document US 2021/0269318 A1 décrit un procédé similaire, avec une première réaction de transport chimique en phase vapeur dans un tube de quartz en utilisant des monocristaux de BAs de tailles micrométriques comme germes cristallins, à des températures d’environ 800°C pour 2 semaines, suivie d’une deuxième réaction similaire à la première en utilisant les cristaux de meilleure qualités obtenus suite à la première réaction comme germes cristallins, pour obtenir des cristaux de BAs de tailles millimétriques.
Nous constatons qu’il existe un besoin fort de fournir de l’arséniure de bore sous forme cristalline de haute qualité, préférablement sous une forme monocristalline, apte à être utilisée en vue de l’élaboration de circuits électroniques, et en particulier pour la gestion thermique de ces circuits. Plus spécifiquement, il est particulièrement souhaitable de fournir de l’arséniure de bore sous forme d’un substrat ou d’une couche apte à être transférée sur un substrat susceptible d’accueillir une pluralité de circuits électroniques, tel qu’une plaquette de silicium de 6”, 8”, ou 12”.
Un premier objet de l’invention est de fournir une structure pour applications microélectroniques constituée au moins en partie d’une couche cristalline d’arséniure de bore, de structure zinc-blende. Un second objet est de fournir un procédé de fabrication permettant d’obtenir d’une telle structure, apte à l’accueil d’une pluralité de circuits électroniques ou déjà munie de tels circuits.
En vue de la réalisation de ce but, un premier aspect de l’invention est une structure pour applications microélectroniques, s’étendant selon un plan d’extension (xy), comprenant une couche cristalline d’arséniure de bore présentant deux dimensions chacune d’au moins 2 cm selon, respectivement, deux directions normales l’une à l’autre et comprises dans le plan d’extension.
Un avantage de la structure selon l’invention dérive du fait qu’elle possède une très forte conductivité thermique tout en présentant une géométrie apte à sa mise en contact intime avec une pluralité de circuits électroniques dans un procédé de fabrication collectif compatible avec les techniques conventionnelles de fabrication de l’industrie microélectronique. Ainsi, cette structure est à même d’évacuer efficacement la chaleur produite par des circuits électroniques intégrés sur cette structure ou la chaleur produite par des circuits électroniques avec lesquels cette structure est mise en contact intime, et donc d’améliorer la fiabilité de ces circuits électroniques.
- la couche cristalline d’arséniure de bore peut être monocristalline ;
- la structure peut en outre comprendre une couche de carbure de silicium de polytype 3C en contact direct avec la couche d’arséniure de bore ;
- l’une de la couche cristalline d’arséniure de bore et de la couche de carbure de silicium de polytype 3C peut comprendre une couche d’implantation comprenant de l’hydrogène et/ou de l’hélium ;
- un boîtier, ayant un corps
le circuit magnétique et le support étant reçus dans le corps et ce corps étant fermé par une carte électronique à laquelle les conducteurs électriques sont connectés.
Un tel montage est complexe et nécessite de disposer la carte électronique au-dessus du corps, ce qui génère des contraintes pour disposer le composant électronique dans son environnement.
Distributeur sélectif de papier ou sachet La présente invention est un distributeur sélectif de feuilles de papier ou d’enveloppes.
Les distributeurs actuels sont prévus le plus souvent pour des feuilles ou enveloppes bien calibrées et le plus souvent neuves.
Seuls, certains distributeurs de billets sont conçus pour pouvoir utiliser des billets usagés .
Il existe notamment un dispositif WO2005050577 et un dispositif EP0521056 qui propose une solution pour des billets en accordéon, un dispositif WO0199065 qui permet de trier les billets ainsi qu’un dispositif WO9808762.
Tous ces dispositifs sont performants mais nécessitent une technologie très avancée non compatible avec le but recherché de notre distributeur.
En effet, notre distributeur doit fonctionner dans un milieu extérieur par tous les temps et doit être d’un faible coût afin de pouvoir être installé dans un maximum de lieux.
Le dispositif selon l’invention propose une solution performante qui de plus est simple à fabriquer et de faible coût.
Distributeur pour feuilles ou sachets disposés unitairement les uns au dessus des autres, face contre face, horizontalement ou verticalement, feuilles ou sachets de format sensiblement identiques, feuilles ou sachets sensiblement chacun de même structure géométrique et de même matière, feuilles ou sachets formants ainsi une pile, un tel distributeur est composé d’un logement apte à recevoir les feuilles ou sachets, d’un cadre prévu pour être fixé sur une paroi, cadre et logement fixés l’un à l’autre avec possibilité de désolidarisation partielle ou totale afin de pouvoir remplir le logement de feuilles ou sachets, un tel distributeur est caractérisé par un moyen d’entraînement des feuilles ou sachets, feuille ou sachet et moyen d’entraînement mis en contact par un moyen de pression, de telle sorte que la feuille ou le sachet en contact du moyen d’entraînement soit mû et soulevé, à l’opposé de la pile de feuilles ou sachets en vis-à-vis, ce qui permet la préhension de la dite feuille ou sachet maintenant saillant dans une fente du distributeur prévue à cet effet, à l’exclusion des autres feuilles ou sachets de la pile.
Dispositif caractérisé en ce que le moyen d’entraînement est constitué d’au moins deux rouleaux cylindriques rotatifs d’axes parallèles entre eux, rouleaux plaqués contre une feuille ou un sachet de la pile, rouleaux dont le sens de rotation tend à diriger la feuille ou sachet vers l’autre rouleau cylindrique.
Dispositif caractérisé en ce que le moyen d’entraînement est constitué d’au moins un rouleau cylindrique rotatif et d’une pièce de maintien fixe, rouleau et pièce de maintien plaqués contre une feuille ou un sachet de la pile, rouleau dont le sens de rotation est tel qu’il tend à pousser la feuille ou le sachet vers la pièce de maintien
Distributeur caractérisé en ce que le moyen d’entraînement est un motoréducteur électrique alimenté par une batterie rechargée par un panneau solaire, motoréducteur qui commande la rotation des deux rouleaux par un moyen de transmission motorisé du mouvement.
Distributeur caractérisé en ce que le moyen d’entraînement est un mécanisme de transmission du mouvement par actionnement manuel d’une manivelle en liaison avec un moyen de transmission manuel du mouvement.
De plus, afin de faciliter l’injection des colis 2, la tête 12 du pousseur 9 pourra être équipée d’une plaque d’interface 17, visible sur la , agencée pour faire face au réceptacle 4, la plaque d’interface s’étendant dans la direction de convoyage D1 et étant plus rigide que la tête 12 du pousseur 9.
Grâce à cette plaque d’interface, on privilégie une fois de plus une casse au niveau du point de faiblesse du pousseur 9, ici par exemple le corps 14, tandis que les parties telles que le sabot 10 et la tête 12 seront conçues pour résister à des efforts de poussée supérieurs aux efforts de poussée EP mentionnés ci-avant.
La détection de la rupture du fusible pourra quant à elle être automatisée à l’aide d’un capteur 15 monté sur le convoyeur d’alimentation 6, comme représenté sur la . Le capteur 15 sera ainsi conçu pour détecter une rupture au moins partielle d’un pousseur 9 sur un sabot 10 du convoyeur d’alimentation 6 et pour envoyer un signal d’arrêt du convoyeur d’alimentation 6.
Cet arrêt permettra avantageusement au personnel de maintenance de remplacer le pousseur 9.
Puis, dans un deuxième temps, le filet 52 et le volet 36 pivotent de manière sensiblement identique, autour d’un nouvel axe, sensiblement parallèle à la direction A . Enfin, la rotation de l’ensemble formé par le filet 52 et le volet 36 provoque une déformation de la première portion 48 de l’articulation 38 . Cette déformation de la première portion 48 de l’articulation 38 permet d’absorber une partie de l’énergie du volet 36 , notamment en fin de mouvement des volets 36 , quand ceux-ci se rapprochent du tableau de bord. On réduit ainsi les risques d’un rebond des volets 36 après contact avec le tableau de bord et/ou de séparation du volet 36 de l’articulation 38 . On garantit ainsi l’intégrité des volets 36 en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 .
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-avant à titre illustratif et non limitatif.
Par exemple, la partie de guidage du dispositif de sécurité et la collerette peuvent être réalisées en plusieurs pièces séparées, qui sont assemblées ensemble. La partie de guidage du dispositif de sécurité peut elle-même être réalisée en plusieurs pièces assemblées ensemble.
En outre, dans l’exemple décrit, la première portion d’articulation 48 et le volet 36 sont surmoulés sur le filet 52 formant la deuxième portion d’articulation 50 . Seule la première portion d’articulation 48 ou seul le volet 36 peut être surmoulé sur le filet 52 . Alternativement encore, chacun parmi la première portion d’articulation 48 et le volet 36 peut être fixé au filet 52 par tout moyen accessible à l’Homme de l’art, autre que le surmoulage.
Comme déjà évoqué précédemment, la forme et/ou la position de la boucle 54 formée par la première portion 48 de l’articulation 38 peuvent être différentes de celles illustrées à la , notamment en fonction de la géométrie du canal de tir 16 et de la cinématique souhaitée du volet 36 .
Ainsi, sur l’exemple illustré à la , la boucle 54 formée par la première portion 48 de l’articulation 36 est telle qu’elle ne fait pas saillie dans le canal de tir 16 , par rapport à la portion de la paroi 1 9 du canal de tir 16 faisant face à l’extrémité libre 58 de la boucle 54 . Ici, la boucle 54 s’étend de telle sorte que la portion au voisinage de l’extrémité libre de la boucle 54 s’étend sensiblement dans le prolongement de la portion de la paroi 1 9 du canal de tir 16 faisant face à l’extrémité libre 58 de la boucle 54 . Ainsi, on limite voire on évite les risques que le coussin gonflable de sécurité 26 vienne en contact avec une partie de la boucle 54 en saillie, ce qui risquerait d’endommager le coussin gonflable de sécurité 26 et/ou l’articulation 38 .
En outre, ici, la portion de la boucle 54 au voisinage de son extrémité libre 58 est maintenue en position par un point de retenu fusible 60 . Dans la position illustrée à la , dans laquelle la portion de la boucle 54 au voisinage de son extrémité libre 58 est maintenue en position par le point de retenu fusible 60 . Dans la position illustrée, le filet 52 est de préférence maintenu tendu entre l’extrémité libre 58 de la boucle 54 et le volet 36 .
En cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 , la portion de la boucle 54 au voisinage de son extrémité libre 58 peut, dans un premier temps, être maintenue en position en vis-à-vis de la portion inférieure de la paroi 19 du canal de tir 16 . Puis, dans un deuxième temps, la portion de la boucle 54 , au voisinage de son extrémité libre 58 , peut être libérée du point de retenu fusible 60 , permettant une déformation de la boucle 54 et notamment de sa portion au voisinage de son extrémité libre 58 . Il est ainsi possible d’adapter encore plus précisément la cinématique des volets 36 en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 .
Dans l’exemple illustré la , la paroi 19 du canal de tir 16 forme un déflecteur 62 , tandis que la portion de la boucle 54 au voisinage de son extrémité libre 58 s’étend sensiblement dans le prolongement de la partie de la paroi 19 ne formant pas le déflecteur 62 . Ainsi, il existe un espace entre l’extrémité libre 58 de la boucle 54 et l’extrémité libre 64 du déflecteur 62 formé ici par la paroi 19 , l’espace étant dans une direction transversale par rapport à la direction de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 . De préférence, l’espace entre l’extrémité libre 58 de la boucle 54 et l’extrémité libre 64 du déflecteur 62 est tel que même en cas de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 conduisant à une déformation de la boucle 54 par rapport à sa forme illustrée à la , l’extrémité libre 58 de la boucle 54 ne fait pas saillie transversalement dans le canal de tir 16 , par rapport à l’extrémité libre 64 du déflecteur 62 . On limite voire on évite ainsi les risques de contact entre le coussin gonflable de sécurité 26 et l’extrémité libre 58 de la boucle 54 pouvant endommager le coussin gonflable de sécurité 26 et/ou l’articulation 38 .
L’exemple de la se distingue de celui de la en ce que l’extrémité libre 58 de la boucle 54 s’étend en vis-à-vis de l’extrémité libre 64 du déflecteur 62 , dans la direction de déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 . Ainsi, en cas de déformation de la boucle 54 du fait du déploiement du coussin gonflable de sécurité 26 , l’extrémité libre 58 de la boucle 54 va faire saillie, selon une direction transversale, dans le canal de tir 16 , par rapport au déflecteur 62 , notamment à son extrémité libre 64 . Ceci peut cependant permettre d’obtenir une cinématique des volets 36 plus favorables, notamment une ouverture plus importante et/ou plus rapide du canal de tir 16 .
ENSEMBLE DE MOBILIER MUNI D'UN FILET DE RETENUE POUR UN OBJET La présente invention porte sur un ensemble de mobilier muni d'un filet de retenue pour un objet. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour assurer la retenue sur un siège, notamment un siège d'avion, d'une cage ou d'un sac contenant un animal.
Les recommandations actuelles pour le transport aérien des animaux de compagnie (hormis les chiens d'assistance), sont de voyager préférentiellement avec les animaux en soute dans des cages dédiées aux standards IATA (pour "International Air Transport Association" en terminologie anglo-saxonne). Il est néanmoins possible de voyager avec un animal en cabine à condition qu'il soit placé dans une cage ou un sac de transport répondant aux spécificités IATA en ce qui concerne le bien-être de l'animal et la sécurité de la cage ou du sac. Dans ce cas, la cage est en général placée sous le siège devant le passager.
Il est toutefois recommandé de ne pas accepter d'animal dans les parties premium des cabines, telles que la première classe ou la classe affaires, car l'espace sous le siège avant est généralement inaccessible. De ce fait, il n'existe pas de solution permettant aux passager d'emporter leur animal de compagnie dans les parties premium d'une cabine d'avion.
Le document US7699348 enseigne l'utilisation d'un harnais de rétention pour un véhicule permettant d'attacher un animal à une ceinture de sécurité de façon plus sécurisée que les traditionnelles attaches ceintures. Toutefois, un tel dispositif ne peut pas être mis en œuvre à l'intérieur d'une cabine d'avion dans laquelle l'animal doit impérativement être mis à l'intérieur d'un sac ou d'une cage.
Le document CN208657611 enseigne la sécurisation d'une boîte de transport d'animal sur une ceinture de sécurité de type trois points. Un tel dispositif peut être utilisé uniquement avec des caisses équipées d'un dispositif de maintien de sangle adapté. Ce dispositif n'est donc pas adaptable à toute caisse de transport ou tout sac souple de transport apporté par le passager. En outre, tous les sièges ne disposent pas de ceinture trois points nécessaire à la mise en place du dispositif.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un ensemble de mobilier comportant: - un siège comprenant une assise, - un filet de retenue, - le siège comportant au moins un point d'ancrage, - le filet de retenue comportant au moins une base destinée à être posée sur l'assise du siège et autour d'un objet disposé sur l'assise, et au moins une face souple destinée à être plaquée contre l'objet disposé sur l'assise, - ladite base étant munie d'au moins un organe de fixation amovible pour accrocher de manière amovible le filet de retenue sur le point d'ancrage du siège de façon à assurer une retenue de l'objet disposé sur l'assise.
La est une vue partielle en perspective d’un carter comprenant un agencement selon un mode de réalisation de l’invention.
La est une vue partiellement en coupe de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention.
La est une vue de détail en coupe de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, l’arbre occupant différentes positions.
La est une vue en perspective et en coupe partielle d’un arbre de l’agencement selon un plan passant par l’axe de l’arbre, selon le mode de réalisation de l’invention.
Comme illustré sur la , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend une boîte de vitesses 2. La boîte de vitesses 2 comprend un carter 10.
Le carter 10 renferme de préférence des roues dentées supportées par des arbres ainsi que des moyens de changement de vitesses aptes à déplacer une roue dentée pour qu’elle puisse engrener avec des roues dentées distinctes. Un tel moyen de changement de vitesses comprend de préférence un arbre 30 sur lequel est monté de préférence une fourchette 4. La fourchette 4 est de préférence fixée sur l’arbre 30, par exemple par frettage.