INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transfert d’énergie sans contact forme le secondaire d’un coupleur de transfert de transfert d’énergie sans contact, le profil radial d’épaisseur est inscrit à ±10% en dimensions sous un gabarit dimensionnel d’épaisseur f 1s et f 2s , où où , où R ms est le rayon médian, R’ 3s est une première valeur de distance prescrite, inférieure ou égale à la première distance intérieure, R est une variable de distance par rapport à l’axe de révolution, R’ 4s est une deuxième valeur de distance prescrite, supérieure ou égale à la deuxième distance extérieure, avec R ms - R’ 3s > R’ 4s - R ms > 0.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transfert d’énergie sans contact forme le secondaire d’un coupleur de transfert de transfert d’énergie sans contact, le premier coin descendant est situé à une troisième distance inférieure au rayon intérieur, le deuxième coin descendant est situé à une quatrième distance supérieure au rayon médian et inférieure au rayon extérieur par rapport à l’axe de révolution.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transfert d’énergie sans contact forme le secondaire d’un coupleur de transfert de transfert d’énergie sans contact, le profil radial d’épaisseur comporte dans la troisième plage de distance radiale au moins un cinquième coin descendant, situé à une première distance déterminée de coin, supérieure au rayon extérieur par rapport à l’axe de révolution, le profil radial d’épaisseur comporte dans la deuxième plage de distance radiale au moins un sixième coin descendant, situé à une deuxième distance déterminée de coin, inférieure au rayon intérieur par rapport à l’axe de révolution.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transfert d’énergie sans contact forme le secondaire d’un coupleur de transfert de transfert d’énergie sans contact, le premier coin descendant est situé à une troisième distance supérieure au rayon intérieur et inférieure au rayon médian par rapport à l’axe de révolution, le deuxième coin descendant est situé à une quatrième distance supérieure au rayon médian et inférieure au rayon extérieur par rapport à l’axe de révolution.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de transfert d’énergie sans contact forme le secondaire d’un coupleur de transfert de transfert d’énergie sans contact et est destiné à être monté sur une embase d’un véhicule automobile.
Un deuxième objet de l’invention est un coupleur de transfert d’énergie sans contact, comportant un premier dispositif de transfert d’énergie sans contact tel que décrit ci-dessus et un deuxième dispositif de transfert d’énergie sans contact tel que décrit ci-dessus, le premier dispositif de transfert d’énergie étant apte à envoyer de l’énergie électromagnétique au deuxième dispositif de transfert d’énergie, sans contact avec le deuxième dispositif de transfert d’énergie, au moins dans une position de couplage, dans laquelle le côté de couplage d’énergie du deuxième dispositif de transfert d’énergie est positionné en face et à distance du côté de couplage d’énergie du premier dispositif de transfert d’énergie, dans laquelle l’axe de révolution du deuxième dispositif de transfert d’énergie est coaxial avec l’axe de révolution du premier dispositif de transfert d’énergie et dans laquelle un courant est envoyé dans le bobinage du premier dispositif de transfert d’énergie.
représente une vue schématique d’un véhicule automobile pouvant comporter le dispositif de transfert d’énergie sans contact suivant l’invention et d’une installation au sol pouvant comporter le dispositif de transfert d’énergie sans contact suivant l’invention.
représente un circuit électrique d’un véhicule automobile pouvant comporter le dispositif de transfert d’énergie sans contact suivant l’invention et d’une installation au sol pouvant comporter le dispositif de transfert d’énergie sans contact suivant l’invention.
représente une vue schématique d’un coupleur pouvant comporter dans son primaire et dans son secondaire le dispositif de transfert d’énergie sans contact suivant l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact primaire et d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact secondaire suivant un premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact primaire et d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact secondaire suivant le premier mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact primaire et d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact secondaire suivant un deuxième mode de réalisation de l’invention.
représente une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact primaire et d’un dispositif de transfert d’énergie sans contact secondaire suivant le deuxième mode de réalisation de l’invention.
dans lequel l’orifice d’entrée de l’unité de filtration est relié, directement ou via un dispositif additionnel, au tuyau de vidange de la machine à laver et l’orifice de sortie de l’unité de filtration est relié à un tuyau d’évacuation d’eau vers un circuit d’eaux usées.
Par « externe », il est entendu que l’unité de filtration est à l’extérieur de la carcasse de la machine à laver. Ainsi, l’unité de filtration peut être raccordée à n’importe quelle machine à laver existante.
Par « directement », il est entendu que le tuyau de vidange est relié à l’orifice d’entrée de l’unité de filtration sans dispositif ou circuit intermédiaire.
Par « via un dispositif additionnel », il est entendu qu’il peut y avoir, entre le tuyau de vidange et l’orifice d’entrée de l’unité de filtration, un dispositif pouvant avoir son propre circuit d’eau, par exemple un préfiltre positionné entre le tuyau de vidange de la machine à laver et l’orifice d’entrée de l’unité de filtration, de façon à capturer des particules plus grosses présentes dans l’eau de lavage qui pourraient endommager l’unité de filtration de microplastiques.
Le système peut en outre comprendre un compartiment de récupération de microplastiques relié à l’orifice d’évacuation de microplastiques de l’unité de filtration.
Un aspect de l’invention concerne ainsi un procédé de filtration de microplastiques présents dans de l’eau de lavage en sortie d’une machine à laver grâce à une unité de filtration telle que définie ci-avant, ladite unité de filtration étant externe à la machine à laver ; dans lequel la machine à laver comprend un tambour et un circuit d’eau comprenant un tuyau d’arrivée d’eau pour faire entrer de l’eau dans le tambour et un tuyau de vidange pour faire sortir de l’eau du tambour et l’évacuer vers un circuit d’eaux usées ; dans lequel l’orifice d’entrée de l’unité de filtration est relié au tuyau de vidange de la machine à laver et l’orifice de sortie de l’unité de filtration est relié à un tuyau d’évacuation d’eau vers un circuit d’eaux usées ; dans lequel lors d’un cycle de lavage de linge, l’orifice d’évacuation est fermé et le moteur est à l’arrêt, et de l’eau de lavage entre dans l’unité de filtration par l’orifice d’entrée et sort de l’unité de filtration par l’orifice de sortie.
Un autre aspect de l’invention concerne un procédé de nettoyage d’une unité de filtration de microplastiques telle que définie ci-avant, dans lequel l’orifice d’entrée est fermé et l’orifice d’évacuation est ouvert, une partie nettoyante de la brosse est en contact avec une surface du tamis située vers la chambre de réception d’eau non filtrée, et le moteur est mis en fonctionnement pour entraîner la brosse en rotation de façon à être en contact avec une surface du tamis pour la brosser.
La représente une unité de filtration selon un mode de réalisation de l’invention ;
, Les Figures 2a et 2b représentent des exemples de brosses selon différents modes de réalisation de l’invention ;
La représente un système comprenant une machine à laver et une unité de filtration 100 selon un mode de réalisation de l’invention ;
, Les Figures 4a et 4b représentent l’unité de filtration selon le mode de réalisation de la , dans deux modes de fonctionnement différents ;
La représente un système de vannes pour l’unité de filtration selon un mode de réalisation de l’invention ;
La représente un ordinogramme d’un procédé de commande des vannes et du moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;
L’invention concerne également un véhicule routier à motorisation électrique obtenu par transformation d’un véhicule routier à motorisation thermique, ledit véhicule routier à motorisation électrique comprenant au moins un organe d’émission d’un signal électrique d’accélérateur présentant une valeur qui varie en fonction de la position d’un accélérateur mobile actionnable par l’utilisateur pour faire accélérer ledit véhicule routier à motorisation électrique, et un dispositif d’antiblocage de sécurité activable et désactivable.
L’invention concerne enfin un procédé de transformation d’un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, ledit véhicule routier à motorisation thermique comprenant au moins un moteur thermique, un organe d’émission d’un signal électrique d’accélérateur présentant une valeur qui varie en fonction de la position d’un accélérateur mobile actionnable par l’utilisateur pour faire accélérer ledit véhicule, et un dispositif d’antiblocage de sécurité activable et désactivable.
Le transport routier contribue de façon majeure aux émissions de CO2, en raison du fait que le parc de véhicules automobiles est encore pour l'instant essentiellement composé de véhicules à moteur thermique. Afin de réduire ces émissions de CO2 qui contribuent au changement climatique, et réduire la pollution liée aux gaz d’échappement, une possibilité consiste à remplacer les véhicules thermiques du parc actuel par des véhicules électriques, c'est-à-dire des véhicules dont la propulsion est assurée par un moteur électrique et non par un moteur à combustion et explosion. Pour cela, la plupart des constructeurs automobiles proposent désormais des gammes de véhicules électriques qui sont à même de remplacer les véhicules thermiques. Les utilisateurs, qu'il s'agisse de particuliers ou de professionnels, peuvent ainsi désormais se procurer, lorsqu'ils désirent remplacer leur véhicule thermique, un nouveau véhicule électrique.
Toutefois, les véhicules électriques présentent généralement encore un coût relativement élevé, en tout cas significativement plus élevé que le prix de leurs équivalents thermiques, de sorte que même lorsqu'un véhicule thermique en fin de vie doit être remplacé, le choix de son propriétaire ne se portera pas nécessairement, pour cette raison économique, sur un véhicule électrique. En outre, le remplacement d'un véhicule thermique par un véhicule électrique neuf, indépendamment des considérations économiques évoquées ci-avant, n'est pas non plus sans poser de problèmes environnementaux, en raison en particulier d'un bilan carbone qui n'est pas nécessairement favorable, compte tenu des ressources et opérations requises pour la fabrication d'un véhicule électrique neuf. Enfin, le simple remplacement « naturel » d'un véhicule thermique en fin de vie par un véhicule électrique neuf ne permet pas un renouvellement du parc de véhicules routiers qui soit suffisamment rapide pour répondre aux enjeux climatiques et environnementaux actuels, lesquels nécessitent un remplacement accéléré des véhicules thermiques en circulation par des véhicules électriques.
C'est pourquoi, afin de répondre aux différentes problématiques exposées précédemment, il est désormais proposé, parallèlement à la production de véhicules électriques neufs, de convertir des véhicules thermiques déjà en circulation en véhicules électriques. Une telle opération de conversion, également désignée par l'appellation « retrofit électrique », permet de conserver l'essentiel des composants d'un véhicule thermique déjà existant, ce qui est évidemment favorable sur le plan environnemental mais également sur le plan économique.
Toutefois, une telle opération de conversion peut s'avérer complexe, et donc onéreuse, en raison notamment de la très grande variété des véhicules thermiques en circulation, dont les différences de construction et de conception rendent extrêmement difficile l'industrialisation des opérations de conversion. Ces opérations de conversion électrique sont d'autant plus délicates que le véhicule ainsi converti doit bien évidemment satisfaire à toutes les exigences en matière de sécurité d'utilisation, et doit pouvoir être homologué et certifié conforme aux différentes réglementations nationales et internationales applicables.
À cet égard, une difficulté particulière est rencontrée lorsque le véhicule thermique à convertir est équipé d'un dispositif d'antiblocage de sécurité (ABS), ce qui est le cas de très nombreux véhicules thermiques actuellement en circulation.
En effet, les véhicules électriques sont avantageusement dotés d'un système de freinage régénératif, qui permet de tirer profit des phases de ralentissement ou de freinage pour recharger la batterie et ainsi augmenter l'autonomie du véhicule. Plus précisément, cette régénération de puissance repose sur le principe général suivant : - lorsque l'utilisateur presse la pédale d'accélération, la machine électrique, alimentée par la batterie, assure une fonction motrice et entraîne en rotation les roues du véhicule pour assurer le déplacement de ce dernier ; - lorsque l'utilisateur relâche la pédale d'accélérateur et/ou presse la pédale de frein et/ou actionne manuellement des organes de contrôle dédiés (par exemple des leviers ou palettes portés par le volant ou le tableau de bord), la machine électrique fonctionne comme un générateur électrique qui alimente en électricité la batterie pour la recharger, tout en appliquant un couple de freinage aux roues du véhicule auxquelles la machine électrique est reliée.
Ainsi, lorsque l'utilisateur presse la pédale de frein pour ralentir ou stopper son véhicule électrique, il est particulièrement avantageux que le système de freinage régénératif soit activé pour participer à l'opération de freinage tout en permettant une récupération d'énergie. Cependant, lorsque le véhicule est équipé d'un dispositif d'antiblocage de sécurité (ABS), le déclenchement simultané du dispositif d’antiblocage de sécurité et du freinage régénératif peut conduire à un comportement inattendu du véhicule, induisant des risques potentiels en matière de sécurité (perte de contrôle du véhicule). Ce comportement potentiellement perturbant du véhicule provient notamment du couple négatif relativement fort induit par le déclenchement de la régénération de puissance conjugué aux à-coups de freinage associés à la régulation effectuée par l’ABS.
Bien évidemment, cette problématique du déclenchement concomitant du dispositif d’antiblocage de sécurité et du freinage régénératif est prise en compte par les constructeurs de véhicules électriques neufs, qui prévoient la mise en œuvre de calculateurs embarqués exécutant des logiques de commande prédéterminées pour éviter tout problème de sécurité susceptible d’advenir en raison d'un déclenchement éventuel à la fois du dispositif d’antiblocage et du freinage régénératif.
En revanche, cette problématique s'avère particulièrement ardue à résoudre dans le cadre d'une opération de conversion électrique, en particulier si l'on souhaite mettre en œuvre une opération de conversion électrique standardisée permettant de réutiliser en l’état le maximum de composants déjà présents sur le véhicule thermique à transformer. Ainsi, il n'existe en particulier pas à ce jour de méthode de conversion électrique qui permet facilement, quel que soit le véhicule concerné, et à coût maîtrisé, de transformer un véhicule thermique équipé d'un dispositif d’antiblocage sécurité (ABS) en un véhicule électrique toujours équipé du même dispositif d'antiblocage de sécurité.
Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à proposer un nouveau kit de conversion, pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, qui présente un caractère universel et permet, de façon extrêmement simple, rapide et bon marché, de transformer un véhicule thermique en un véhicule électrique tout en conservant des caractéristiques de freinage optimales en toutes circonstances.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau kit de conversion, pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, qui procure un haut niveau de sécurité d'utilisation et permet d’éviter toute intervention sur le circuit de freinage existant du véhicule thermique à transformer.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau kit de conversion pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique dont la conception repose sur des principes techniques particulièrement fiables.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau kit de conversion, pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, de construction particulièrement simple, compacte et robuste.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau kit de conversion, pour transformer un véhicule routier à motorisation thermique en véhicule routier à motorisation électrique, qui est particulièrement facile et rapide à installer, et qui évite en particulier toute intervention au niveau du dispositif d'antiblocage de sécurité déjà présent sur le véhicule thermique à transformer, et en particulier au niveau des composants mobiles de ce dernier.
Dans divers modes de réalisation, l'au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci peut être appliqué sur la zone cible au moins une fois par jour, au moins deux fois par jour, ou au moins trois fois par jour, tel que d’une à cinq fois par jour, d’une à quatre fois par jour, d’une à trois fois par jour, ou d’une à deux fois par jour, par exemple une fois par jour, avant et/ou après traitement avec le stimulus de modification de la peau.
L'au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci peut être appliqué sur la zone cible au moins une fois par jour, pendant au moins environ 1, environ 2, environ 3, environ 4, environ 5, environ 6, environ 7, environ 8, environ 9, environ 10, environ 11, environ 12, environ 13, environ 14, environ 15, environ 16, environ 17, environ 18, environ 19, environ 20, environ 21, environ 22, environ 23, environ 24, environ 25, environ 26, environ 27, environ 28, environ 29, environ 30, environ 31, environ 32, environ 33, environ 34, environ 35, environ 36, environ 37, environ 38, environ 39, environ 40, environ 41, environ 42, environ 43, environ 44, environ 45, environ 46, environ 47, environ 48, environ 49, environ 50, environ 51, environ 52, environ 53, environ 54, environ 55, environ 56, environ 57, environ 58, environ 59, environ ou environ 60 jours consécutifs ou non consécutifs, avant et/ou après traitement avec le stimulus de modification de la peau. L'au moins un C-glycoside ou son dérivé peut être appliqué sur la zone cible au moins une fois par jour, pendant au moins environ 1, environ 2, environ 3, environ 4, environ 5, environ 6, environ 7 jours par semaine. Par exemple, l'au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci peut être appliqué sur la zone cible au moins deux fois par jour, où la deuxième application ou l’application suivante est d’au moins environ 6 heures, par exemple au moins environ 8 heures, au moins environ 10 heures, au moins environ 12 heures ou au moins environ 15 heures après l’application précédente.
Dans divers modes de réalisation, les procédés selon la divulgation peuvent être exécutées au moins une fois par mois pendant au moins 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, ou 28 mois consécutifs ou non consécutifs.
Dans divers modes de réalisation, au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci est appliqué sur la zone cible en l’espace d’environ 1 minute, par exemple en l’espace d’environ 5 minutes, en l’espace d’environ 10 minutes, en l’espace d’environ 15 minutes, en l’espace d’environ 20 minutes, en l’espace d’environ 30 minutes, en l’espace d’environ 45 minutes, en l’espace d’environ 60 minutes, en l’espace d’environ 90 minutes, en l’espace d’environ 2 heures, en l’espace d’environ 3 heures, en l’espace d’environ 4 heures, en l’espace d’environ 5 heures, en l’espace d’environ 6 heures, en l’espace d’environ 8 heures, en l’espace d’environ 10 heures, en l’espace d’environ 12 heures, en l’espace d’environ 18 heures, en l’espace d’environ 24 heures, en l’espace d’environ 36 heures, ou en l’espace d’environ 48 heures avant et/ou après traitement de la peau ou du tissu cicatriciel avec un traitement de stimulus de modification de la peau.
Dans divers procédés selon la divulgation, l’application d’au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci est accomplie en appliquant une composition comprenant au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci, par exemple une composition comprenant au moins un C-xylopyranoside ou dérivé de celui-ci, par exemple de l'hydroxypropyl tétrahydropyrantriol, sur la zone cible avant, pendant et/ou après traitement de la peau ou du tissu cicatriciel avec un stimulus de modification de la peau. Toutes les compositions décrites ici peuvent être utilisées dans les procédés de la divulgation.
Dans au moins certains modes de réalisation, les traitements avec le stimulus de modification de la peau sont effectués avec des dispositifs à domicile. À titre d’exemples non limitatifs, le micro-aiguilletage et la microdermabrasion peuvent être accomplis avec des dispositifs à domicile. Ces dispositifs à domicile peuvent être vendus en nécessaires avec des compositions comprenant au moins un C-glycoside ou un dérivé de celui-ci, par exemple une composition comprenant au moins un C-xylopyranoside ou un dérivé de celui-ci, par exemple l'hydroxypropyl tétrahydropyrantriol.
Les procédés selon la divulgation traitent la peau ou le tissu cicatriciel en utilisant les stimuli de modification de la peau selon des procédures connues typiques. Ainsi, bien qu’il soit possible de le faire, il n’est pas nécessaire de faire varier la longueur, l’intensité ou d’autres paramètres des traitements avec les stimuli de modification de la peau par rapport à ceux qui sont actuellement effectués afin d’obtenir les bénéfices étonnants et inattendus de prévention des cicatrices et/ou l’amélioration ou la réduction de l’aspect des cicatrices selon la divulgation. Par exemple, dans une procédure de microdermabrasion typique, un dispositif ayant des cristaux exfoliants est déplacé sur la peau avec une légère pression pendant une période d'environ 30 minutes. Dans un procédé selon la divulgation où un élément abrasif est choisi comme stimulus de modification de la peau, la même procédure de microdermabrasion peut être effectuée et au moins un C-glycoside ou dérivé de celui-ci peut être appliqué sur la zone cible avant, pendant et/ou après la procédure.
Les procédés divulgués ne se rapportent pas au renforcement ou à l’amélioration de la cicatrisation de plaie, mais plutôt aux processus biologiques séparés et distincts liés à la formation de cicatrices abordée ici. Ainsi, dans au moins certains modes de réalisation, les procédés selon la divulgation n’incluent pas l’application d’un C-glycoside ou d’un dérivé de celui-ci sur la peau à plaie qui n’a pas de tissu cicatriciel.
Selon divers modes de réalisation de la divulgation, les procédés comprennent le traitement de tissu cicatriciel par application d'au moins un C-glycoside ou un dérivé de celui-ci sur le tissu cicatriciel en relation avec le traitement du tissu cicatriciel avec un stimulus de modification de la peau. Dans divers modes de réalisation, les procédés comprennent :
le traitement de tissu cicatriciel avec au moins un stimulus de modification de la peau,
l'application d'au moins un C-glycoside ou un dérivé de celui-ci sur le tissu cicatriciel.