INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un procédé de gestion d’au moins un dispositif d’éclairage d’un habitacle de véhicule comprenant : - une étape de réception ou de détection de données relatives à des coordonnées de position du véhicule, particulièrement une longitude et une latitude, par l’intermédiaire d’un moyen de localisation et de données relatives à une date et une heure d’un jour courant ; - une étape de détermination d’un angle horaire du Soleil par l’intermédiaire des données reçues ou détectées ; - une étape de détermination d’une heure de lever et de coucher du Soleil en fonction de l’angle horaire calculé ; - une étape de répartition d’une pluralité de couleurs d’éclairage chacune associée à un index, un premier sous-ensemble de couleurs d’éclairage étant réparti sur une phase de jour et/ou un deuxième sous-ensemble de couleurs d’éclairage étant réparti sur une phase de nuit, lesdites phases étant déterminées en fonction de l’angle horaire du Soleil et/ou des heures de lever et de coucher du Soleil.
L’angle horaire peut être défini en fonction de la latitude du véhicule et d’une déclinaison du Soleil.
L’heure de lever et l’heure de coucher peuvent être définies en fonction de l’angle horaire du Soleil, de la longitude du véhicule et de l’équation du temps.
Le procédé de gestion peut comprendre, en outre, une étape de détermination d’un type de jours courant parmi un jour courant du type jour polaire, comprenant seulement une phase de jour, du type nuit polaire, comprenant seulement une phase de nuit et un jour courant classique comprenant une phase de jour et une phase de nuit, l’étape de détermination de l’heure de lever et de coucher étant seulement exécutée lorsqu’il est détecté que le jour courant est du type jour courant classique.
L’étape de répartition des couleurs d’éclairage peut comprendre une sous-étape de détermination d’une durée de la phase de jour et/ou d’une durée de la phase de nuit, la répartition des couleurs d’éclairage étant réalisée de manière uniforme ou non uniforme pour la phase de jour et/ou la phase de nuit en fonction de durée de la phase considérée et des index des couleurs d’éclairage.
Notamment, le procédé peut comprendre une sous-étape de calcul d’une durée d’application d’au moins une couleur d’éclairage du premier sous-ensemble et/ou du deuxième sous-ensemble en fonction de la durée de la phase de jour et/ou de la durée de la phase de nuit et une sous-étape de comparaison de ladite durée d’application avec un seuil minimum de temps d’application prédéfini. Le procédé peut alors comprendre une sous-étape d’ajustement de la répartition des couleurs lorsqu’il est détecté que la durée d’application est strictement inférieure au seuil minimum de temps d’application.
L’invention concerner également un procédé de contrôle d’un éclairage d’un habitacle de véhicule comprenant, dans un premier temps les étapes du procédé de gestion l’invention et : - une étape de sélection d’une couleur d’éclairage à appliquer en fonction de l’heure, de l’heure de lever ou de coucher et en fonction de l’index propre à la couleur d’éclairage ; et - une étape d’application de la couleur d’éclairage sélectionnée par contrôle de l’au moins un dispositif d’éclairage.
L’invention concerne encore un système de contrôle d’un éclairage d’un habitacle de véhicule, le système comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé de gestion et/ou le procédé de contrôle selon l’invention, les éléments matériels comportant au moins une unité de traitement de données, un moyen de localisation du véhicule, au moins un dispositif d’éclairage et un module de contrôle dudit dispositif d’éclairage.
Selon un mode de réalisation, le chariot de maintenance et les rails de maintenance sont configurés pour déplacer au moins un opérateur embarqué sur le châssis du charriot de maintenance : en particulier le chariot de maintenance , ainsi que les rails de maintenance (et de manière générale ladite installation) peuvent être typiquement configurés pour résister à la charge d’un opérateur, voire deux opérateurs embarqués sur le charriot, et typiquement un poids supérieur ou égal à 100 kg typiquement pour deux opérateurs.
Selon un mode de réalisation, le chariot de maintenance est motorisé et comporte un module de commande pour assurer son déplacement autonome ou télécommandé, suivant les rails de maintenance.
Selon mode de réalisation, l’installation peut comprendre plusieurs rangées de panneaux, s’étendant parallèles les unes aux autres suivant la direction longitudinale, les panneaux des différentes rangées espacés les uns des autres suivant la direction transversale et comprenant une pluralité de couples de rails, espacés suivant la direction transversale, y compris au moins un premier couple de rails autorisant la circulation du chariot de maintenance à cheval sur les panneaux photovoltaïques d’une première rangée et au moins un deuxième couple de rails autorisant la circulation du chariot de maintenance à cheval sur les panneaux photovoltaïque d’une autre rangée de panneau, distinct de la première rangée en particulier une deuxième rangée.
Selon un mode de réalisation, la première rangée de panneaux photovoltaïques et la deuxième rangée de panneaux photovoltaïques sont espacées, suivant la direction transversale d’un écart δ, autorisant la circulation des premiers organes de roulement/glissement ou des deuxièmes organes de roulement/glissement , sur un rail de maintenance intercalaire, et dans laquelle la dimension de l’écart δ est inférieure 40 cm, voire inférieure à 35 cm, voire inférieure à 25 cm, voire exemple inférieure à 15 cm. Un tel écart δ, faible, permet de maximiser et densifier le rendement énergétique de production électrique par unité de surface de l’installation solaire flottante, en minimisant les surfaces non utilisées pour le captage des rayonnement solaires, et par comparaison aux installations solaires flottantes comportant des allées de maintenance entre les rangées de panneaux pour lesquelles cet écart est typiquement supérieur à 40 cm pour autoriser la circulation d’un opérateur.
Selon un mode de réalisation, le système de chariot comprend un chariot de transbordement, déplaçable le long de rails de transbordement s’étendant en longueur suivant la direction transversale, espacés l’un de l’autre suivant la direction longitudinale, et dans laquelle le chariot de transbordement est configuré pour supporter le chariot de maintenance et assurer le transfert du chariot de maintenance depuis une première position du chariot de transbordement configurée pour assurer le chargement du chariot de maintenance à partir du premier couple de rails, et jusqu’à une deuxième position du chariot de transbordement configurée pour assurer le déchargement du chariot de maintenance sur l’autre couple de rails, en particulier le deuxième couple.
En particulier, le châssis du chariot de transbordement comprend des rails supports configurés pour coopérer avec le chariot de maintenance, les rails supports configurés pour être alignés respectivement avec les rails du premier couple de rails dans la première position du chariot de transbordement, et être alignés respectivement avec les rails de l’autre couple de rails, dans la deuxième position du chariot de transbordement. De manière générale, le chariot de transbordement permet avantageusement à un unique chariot de maintenance de circuler, successivement, sur différentes rangées de panneaux, en facilitant les opérations de transbordement du chariot de maintenance depuis un couple de rails jusqu’à un autre couple de rails.
Selon un mode de réalisation, le chariot de maintenance des panneaux comprend une structure de portique, en U inversé, comprenant :
- une première structure verticale, assurant le support des premiers organes de roulement/glissement, - une deuxième structure verticale assurant le support des deuxièmes organes de roulement/glissement - une structure transversale, s’étendant suivant la direction transversale, destinée à circuler au-dessus des panneaux de ladite au moins rangée, la structure transversale reliant la première structure verticale et la deuxième structure verticale.
Les premiers organes de roulement/glissement et les deuxièmes organes de roulement/glissement sont configurés pour circuler sur le premier rail et le second rail, agencés en tout ou partie à une hauteur sous le niveau des panneaux de ladite au moins rangée.
Selon un mode de réalisation, le chariot de maintenance comprend une extension repliable configurée pour passer d’une position escamotée, de moindre encombrement sur la structure de portique, jusqu’à une position déployée pour laquelle ladite extension s’étend en porte-à-faux de la structure de portique du chariot pour venir à cheval d’une rangée de panneaux photovoltaïques, consécutive à ladite au moins une rangée au-dessus de laquelle circule la structure transversale.
Selon une possibilité, le chariot de maintenance est un chariot de maintenance simple s’étendant suivant la direction transversale pour venir à cheval sur une unique rangée de panneaux photovoltaïques. Selon une autre possibilité, le chariot de maintenance est un chariot de maintenance multiple s’étendant suivant la direction transversale pour venir à cheval sur une pluralité de rangée de panneaux solaire.
Selon un mode de réalisation, les panneaux photovoltaïques de ladite au moins une rangée sont fixés aux rails de maintenance, au-dessus des rails de maintenance, par l’intermédiaire d’interfaces mécaniques telle que des équerres de fixation, laissant un dégagement libre le long des rails pour la circulation des organes de glissement/roulement, premiers organes de roulement/glissement et des deuxièmes organes de roulement/glissement.
Selon un mode de réalisation, les rails de maintenance sont fixés aux flotteurs.
Selon un mode de réalisation, le chariot de maintenance est pourvu d’un système de nettoyage comprenant : - des buses de pulvérisation, orientées de sorte à projeter un fluide de nettoyage sur les panneaux photovoltaïques de la rangée au-dessus de laquelle se déplace le chariot de maintenance, et/ou - des moyens de brossage tels qu’une brosse, configurés de sorte à brosser les panneaux photovoltaïques de la rangée au-dessus de laquelle se déplace le chariot de maintenance.
Selon un mode de réalisation, l’installation comprend un onduleur configuré pour transformer le courant continu issu des panneaux photovoltaïques en courant alternatif utilisable par le réseau supporté par un ou plusieurs flotteurs, et dans laquelle l’installation comprend des second rails de maintenance, orientés suivant la direction transversale, espacés suivant la direction longitudinale de part et d’autre de l’onduleur, ainsi qu’un chariot de maintenance de l’onduleur circulant sur les second rails configuré pour soulever l’onduleur et l’évacuer.
En particulier, chaque règle de filtrage est préférentiellement définie par des utilisateurs prévoyant les missions et des actions correctives à mettre en œuvre pour accomplir ces missions. Ainsi, chaque règle de filtrage est par exemple associée à une action corrective.
Dans le premier exemple, une action corrective est la planification d’un plan de vol suite à la panne moteur, une règle de filtrage prédéfinie étant destinée à déterminer les données nécessaires à la planification du plan de vol.
Dans le deuxième exemple, une action corrective prédéfinie est la détermination d’un axe de largage de l’eau stockée dans le réservoir du Canadair® pour lutter contre l’incendie, une règle de filtrage prédéfinie étant destinée à déterminer les données nécessaires à la détermination dudit axe de largage.
Le module de filtrage 55 est plus précisément configuré pour calculer, pour chaque donnée du groupe commun COP, un indicateur de pertinence à partir des règles de filtrage prédéfinies propres à la mission.
Ces règles de filtrage sont propres à associer à chaque donnée, un indicateur prédéfini selon l’importance, aussi appelée pertinence, de la donnée pour l’ensemble des utilisateurs d’équipements aéronautiques 30, 35, afin de mettre en œuvre l’action corrective associée. L’indicateur prédéfini est par exemple une valeur numérique, tel qu’un nombre compris entre 0 et 100, où la valeur minimale 0 correspond à une donnée peu pertinente pour l’ensemble des utilisateurs, et la valeur maximale 100 correspond à une donnée extrêmement pertinente pour l’ensemble des utilisateurs.
A titre d’exemple, dans le premier exemple, l’indicateur prédéfini associé à une quantité de carburant dans l’aéronef 15 prend la valeur 100, alors que l’indicateur associé à l’indication de pilote automatique enclenché prend la valeur 0. Ceci permet de rendre compte que la quantité de carburant dans l’aéronef 15 est bien plus importante pour l’ensemble des utilisateurs que l’indication de pilote automatique enclenché, pour la planification du plan de vol suite à la panne moteur.
Préférentiellement, dans le premier exemple, l’indicateur prédéfini associé à la vitesse de l’aéronef 15 prend la valeur 81.
En outre, le module de filtrage 55 est configuré pour comparer l’indicateur de pertinence à un seuil prédéfini. Une valeur du seuil est choisie en fonction de la quantité de donnée qu’il est souhaité de transmettre aux équipements aéronautiques, comme décrit par la suite. Le module de filtrage 55 est configuré pour déterminer, la ou les données pertinentes communes CROP, comme étant la ou les données du groupe commun COP, pour lesquelles l’indicateur de pertinence est supérieur ou égal au seuil. Dans le premier exemple détaillé ci-dessus, la valeur de seuil est par exemple fixée à 50.
Dans le premier exemple, les données pertinentes communes CROP comprennent : la vitesse de l’aéronef 15, l’altitude de l’aéronef 15, la position de l’aéronef 15, le temps de vol jusqu’à une destination initiale de l’aéronef 15, la quantité de carburant dans l’aéronef 15, la pression dans chaque moteur de l’aéronef 15, la puissance de chaque moteur de l’aéronef 15, l’indication du trafic dans une zone autour de l’aéronef 15, et la délimitation d’une zone interdite au survol.
Dans le deuxième exemple, les données pertinentes communes CROP comprennent : la position de l’incendie, la direction du vent sur le lieu de l’incendie, au moins une caractéristique de terrain sur le lieu de l’incendie, et la position des pompiers au sol.
Le premier module de transmission 60A est configuré pour transmettre au premier équipement aéronautique 30, seulement la ou les données pertinentes communes CROP. Le deuxième module de transmission 60B est configuré pour transmettre au deuxième équipement aéronautique 35, seulement la ou les données pertinentes communes CROP.
Avantageusement, chaque module de transmission 60A, 60B est configuré pour transmettre à chaque équipement aéronautique 30, 35, seulement les données pertinentes communes CROP qui ne proviennent pas dudit équipement aéronautique 30, 35.
Chaque module d’enrichissement 63A, 63B est configuré pour ajouter au jeu de données PROP_A, PROP_B de l’équipement aéronautique 30, 35 correspondant, la ou les données pertinentes communes CROP.
En complément facultatif, le premier module d’enrichissement 63A est configuré pour ajouter au premier jeu de données PROP_A du premier équipement aéronautique 30, seulement les données pertinentes communes CROP qui ne sont pas déjà présentes dans le premier équipement aéronautique 30, i.e. les données pertinentes communes CROP issues du deuxième jeu de données PROP_B du deuxième équipement aéronautique 35. Le premier module d’enrichissement 63A est configuré pour, si le premier jeu de données PROP_A comprend une donnée relative au deuxième équipement 35 issu d’un enrichissement antérieur, mettre à jour ladite données à partir de la nouvelle donnée des données pertinentes communes CROP, issue du deuxième jeu de données PROP_B.
Selon ce complément facultatif, le deuxième module d’enrichissement 63B est configuré de manière analogue au premier module d’enrichissement 63A en remplaçant le premier équipement 30 par le deuxième équipement 35 et le premier jeu de données PROP_A par le deuxième jeu de données PROP_B.
En complément facultatif, chaque module d’obtention 45A, 45B est configuré pour obtenir le jeu de données PROP_A, PROP_B de la manière suivante, expliquée pour le premier module d’obtention 45A.
- la est une vue en perspective de la base de l’applicateur du dispositif de conditionnement et de distribution de la ;
- la est une vue de dessus de l’applicateur de produit cosmétique de la .
Un dispositif de conditionnement et de distribution de produits cosmétiques est représenté sur les figures 1 et 2.
Dans cet exemple, le dispositif de conditionnement et de distribution 10 comprend deux réservoirs 15 de stockage séparé de produits, deux chambres intermédiaires 20 de distribution séparée des produits, un organe de mise en pression 30, une tête de distribution de produits qui forme ici un applicateur 35 et optionnellement un couvercle 37.
Les réservoirs 15 ont par exemple respectivement une forme de bouteille comportant un corps 40 et un goulot 45.
Chaque réservoir 15 définit un volume interne 50 propre à stocker un produit cosmétique respectif.
Les produits cosmétiques sont par exemple deux produits destinés à être stockés séparément et à être distribués simultanément hors du dispositif de conditionnement et de distribution 10 pour être appliqués conjointement ou sous forme d’un mélange formé hors du dispositif de conditionnement et de distribution 10 sur une surface corporelle d’un utilisateur.
Par exemple les produits cosmétiques sont des produits cosmétiques de coloration, de maquillage, d’hygiène ou de soin d’une surface corporelle de l’utilisateur.
Ces produits sont par exemple des produits liquides propres à former un anti-transpirant lorsqu’ils sont mis en contact. Ainsi, les deux produits cosmétiques sont propres à réagir pour former un composé solide propre à boucher des pores sudoraux d’un utilisateur du dispositif de conditionnement et de distribution 10.
Les réservoirs 15 sont ici venus de matière.
Les réservoirs 15 sont par exemple en un matériau flexible propre à être déformé sous une action manuelle. Avantageusement, les réservoirs 15 sont formés en polypropylène (PP) ou polyéthylène (PE) ou en plusieurs couches de plusieurs matériaux si nécessité d’une barrière accrue pour des formules sensibles.
Dans l’exemple représenté sur la , chaque réservoir 15 définit à sa périphérie au moins un renflement 55. Préférentiellement, chaque réservoir 15 définit deux renflements 55 opposés l’un de l’autre rapport au corps 40. Chaque renflement 55 est une zone privilégiée permettant, lorsqu’elle subit un appui, de déformer et comprimer de manière fiable et reproductible le réservoir 15 associé.
Chaque goulot 45 définit avantageusement un bossage annulaire 60 (voir ) propre à coopérer avec l’organe de mise en pression 30 comme il sera décrit ci-après.
Comme visible sur la , chaque chambre intermédiaire 20 est disposée dans le volume interne 50 du réservoir 15 respectif. Les chambres intermédiaires 20 s’étendent préférentiellement sur une hauteur plus faible qu’une hauteur de chaque corps 40.
Chaque chambre intermédiaire 20 a préférentiellement la forme d’une cupule. Les deux chambres intermédiaires 20 sont par exemple identiques entre elles.
Chaque chambre intermédiaire 20 définit un volume intermédiaire 62 sensiblement plus faible que le volume interne 50. Par exemple le volume intermédiaire 62 est inférieur à 10% du volume interne 50 et est compris notamment entre 1 % et 5 %, et en particulier voisin de 2% du volume interne 50.
Comme mieux visible sur la , la première virole 150 comprend des premiers conduits 154 régulièrement répartis autour de l’axe longitudinal X. Chaque premier conduit 154 s’étend longitudinalement entre les première extrémités avant et arrière 150a, 150b.
La première virole 150 comprend en outre des premières lumières 155 entre chaque premier conduit 154. Les premières lumières 155 sont traversantes. Elles débouchent ainsi à l’intérieur et à l’extérieur de la première virole 150. Les premières lumières 155 sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal X.
Plus particulièrement, un tel fichier de configuration FC comprend pour chaque entrée de la fonction d’opération FTEO une adresse réseau d’un nœud de calcul sur lequel au moins une fonction source FTS et/ou au moins une autre fonction d’opération sont instanciées, ces fonctions de traitement élémentaire fournissant des données à traiter à la fonction d’opération FTEO, un port des nœuds de calcul concernés sur lequel ces fonctions source FTES et/ou ces fonctions d’opérations FTEO fournissent les données générées et un identifiant de ces fonctions source FTES et/ou de ces fonctions d’opérations FTEO.
Le fichier de configuration FC comprend également au moins un identifiant d’au moins une sortie sur laquelle les données traitées ou générées par la fonction d’opération FTEO sont destinées à être fournies.
Enfin, pour une fonction puits FTEP, un tel fichier de configuration FC comprend pour chaque entrée de la fonction puits FTEP une adresse réseau d’un nœud de calcul sur lequel au moins une fonction source FTS et/ou au moins une fonction d’opération sont instanciées, ces fonctions de traitement élémentaire fournissant des données à traiter à la fonction puits FTEP, un port des nœuds de calcul concernés sur lequel ces fonctions source FTES et/ou ces fonctions d’opérations FTEO fournissent les données générées et un identifiant de ces fonctions source FTES et/ou de ces fonctions d’opérations FTEO.
Une fois les fichiers de configuration générés, ces derniers sont transmis dans une étape E3 aux différentes fonctions de traitement élémentaire FTE sélectionnées.
La représente un premier exemple d’assemblage de fonctions de traitement élémentaire FTE. Un tel assemblage comprend une fonction source FTES « Camera » configurée pour décoder les images acquises par une caméra. Cette fonction source présente une unique sortie. Une telle fonction source est par exemple instanciée sur un nœud de calcul 11-1 de type CPU.
L’assemblage comprend ensuite une première fonction d’opération « Resize » qui redimensionne les images acquises par la caméra. La fonction « Resize » a une entrée qui collecte les données fournies par la fonction « Camera » et une unique sortie. Une telle fonction d’opération est par exemple instanciée sur un nœud de calcul 11-2 de type CPU.
Enfin, l’assemblage comprend une fonction puits FTEP « Viz » qui affiche les images acquises par la caméra sur un écran. La fonction « Viz » a une unique entrée qui collecte les données fournies par la fonction « YOLO » et ne comprend aucune sortie. Une telle fonction puits est par exemple instanciée sur un nœud de calcul 11-4 de type CPU.
Le fichier de configuration FC3 de la fonction « YOLO » comprend les données suivantes :
/YOLO 192.168.5.1 : 8080/rsz -port=8080,
La présente demande trouve une application avantageuse pour un hélicoptère, auquel la divulgation suivante fera explicitement référence sans pour autant perdre en généralité.
Art antérieur Un hélicoptère moderne est doté d’au moins un propulseur qui a besoin d’un flux continu d’air frais pour son fonctionnement ; avec le terme de propulseur, on fait référence soit aux propulseurs principaux qui actionnent l’ensemble de pales, soit aux propulseurs auxiliaires (également désignés sous le terme de APU – « Auxiliar Power Unit ») qui actionnent des services auxiliaires. Afin de fournir de l’air frais à chaque propulseur, l’hélicoptère est doté d’au moins une prise d’air qui peut être dotée d’un système de filtration.
En outre, un hélicoptère moderne comprend un système de climatisation de l’habitacle qui est doté d’au moins une prise d’air qui peut être pourvue d’un système de filtration.