INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif 16 comprend en outre une puce 36. La puce 36 correspond à la deuxième puce de la . La puce 36 comprend un condensateur 18, et éventuellement des résistances. Bien qu'un seul condensateur 18 est représenté en , la puce 36 peut comprendre plusieurs condensateurs 18.
La puce 36 comprend une couche isolante 38. La couche 38 a par exemple une épaisseur comprise entre 10 nm et 1 µm. La couche isolante 38 comprend une face 40. La puce 36 comprend en outre des pistes métalliques 42 dans la couche 38. Les pistes métalliques 42 affleurent la face 40 de la couche 38. De préférence, les pistes 42 traversent la piste 38. Autrement dit, les pistes 42 ont de préférence la même épaisseur que la couche 38. La face 40 de la couche 38 est fixée par collage moléculaire hybride avec la face 34 de la puce 20. Ainsi, chaque piste 42 est de préférence situé de manière à être en contact avec une piste 32. Des connexions entre la puce 20 et la puce 36 sont ainsi faites par l'intermédiaire des pistes 32 et 42.
Ainsi, la présente invention a pour objet un procédé de préparation de sulfure de lithium (Li 2 S) à partir d’hydroxyde de lithium (LiOH) et de sulfure d’hydrogène (H 2 S), caractérisé en ce que la sulfuration de l’hydroxyde de lithium est effectuée dans une zone réactionnelle comprenant au moins un réacteur à lit mobile dans lequel l’hydroxyde de lithium circule à contre-courant d’un mélange gazeux anhydre contenant du sulfure d’hydrogène et au moins un gaz inerte.
Le procédé selon l’invention permet de préparer du sulfure de lithium avec des rendements élevés, et notamment avec un rendement massique supérieur à 80%.
De plus, il permet d’effectuer la sulfuration de l’hydroxyde de lithium dans des conditions contrôlées de température. En particulier, le maintien dans le réacteur d’une température dans la plage opératoire souhaitée de 150 à 450°C est facilité, le caractère endothermique de la réaction étant compensé par la circulation du lit de particules d’hydroxyde de lithium.
De plus, contrairement aux procédés de l’art antérieur, le sulfure de lithium formé au fur et à mesure de sa progression dans le réacteur ne reste pas au contact de l’eau, qui est éliminée avec le flux gazeux circulant en sens inverse.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’obtenir du sulfure de lithium de haute pureté, supérieure à 99,0% en masse.
De plus, le sulfure de lithium en sortie du réacteur ne rencontre plus que le flux entrant de gaz sulfurant anhydre à base de sulfure d’hydrogène et de gaz inerte, ce qui garantit l’obtention d’un produit dont la teneur en hydroxyde de lithium résiduel est particulièrement faible, inférieure à 1% en masse.
Selon un mode de réalisation préféré, la zone réactionnelle comprend au moins un réacteur tubulaire dont la configuration est celle d’une spirale vibrante ascendante. Dans un tel réacteur, les particules de LiOH progressent de manière ascendante le long d’une spire hélicoïdale vibrante, à contre-courant du flux descendant de gaz sulfurant anhydre.
Ce mode de réalisation présente l’avantage additionnel de permettre d’éviter la formation de blocs de sulfure de lithium sous forme d’agrégats de Li 2 S entourant un noyau interne de LiOH.H 2 O. En effet, les particules de LiOH se déplacent par bonds ascendants assurés par les vibrations de la spire hélicoïdale, ce qui assure un brassage élevé de celles-ci au sein du flux de gaz sulfurant et conduit à un meilleur contact des particules de LiOH avec le gaz sulfurant, tout en évitant la formation d’amas par chocs des particules sur les parois du réacteur.
Par rapport aux procédés décrits dans l’art antérieur, ce mode de réalisation permet également de réduire le débit de gaz sulfurant et la quantité de sulfure d’hydrogène employé, grâce au meilleur contact du gaz sulfurant et de l’hydroxyde de lithium. Il permet d’accélérer la réaction de sulfuration de ce dernier et d’éliminer l’eau de manière efficace au fur et à mesure de sa formation.
D’autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et de la figure non limitative annexée : illustre un exemple d’une unité de production de sulfure de lithium conforme au procédé de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Le gaz sulfurant La présente invention met en œuvre un mélange gazeux anhydre contenant du sulfure d’hydrogène et au moins un gaz inerte.
Ce mélange gazeux est anhydre, c’est-à-dire que sa teneur en eau est inférieure ou égale à 1% en volume.
Le mélange gazeux contient du sulfure d’hydrogène (H 2 S), qui est l’agent sulfurant réagissant avec l’hydroxyde de lithium pour former du sulfure de lithium en libérant de l’eau.
La teneur en sulfure d’hydrogène du mélange gazeux est avantageusement comprise dans la gamme allant de 30 à 90% en volume, de préférence de 40 à 80 % plus préférentiellement de 50 à 70%, et mieux encore de 55 à 65% en volume, par rapport au volume total dudit mélange.
Le mélange gazeux comprend également au moins un gaz inerte, c’est-à-dire un gaz non réactif. Les gaz inertes sont bien connus de l’homme du métier.
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif émetteur de lumière, comportant Une source lumineuse convertissant une énergie électrique en lumière, émettant une lumière de longueur d’onde comprise entre 300nm et 580nm, un matériau comportant des points de carbone quantiques à cœur graphitique dispersés dans une matrice, ces derniers produisant en réponse à une illumination par la source lumineuse une lumière, notamment rouge de longueur d’onde comprise entre 625nm et 740nm.
Un tel dispositif peut être utilisé dans la réalisation d’un dispositif d’éclairage ou d’un système imageur.
Il peut être associé à des dispositifs émetteurs de lumière émettant dans le vert ou le bleu, par exemple afin de générer une lumière blanche.
Les points de carbone sont de préférence hydrophobes, ce qui peut faciliter leur dispersion dans un précurseur de polymérisation de la matrice.
Dans des exemples de réalisation, les points de carbone présentent des traces d’azote, qui proviennent du procédé de synthèse utilisé. Ces traces d’azote peuvent contribuer à améliorer le rendement d’émission des points carbone. En effet, les groupements azotés agissent comme de pièges à excitons, ce qui aboutit à l’augmentation du rendement quantique des points de carbone.
Les points de carbone peuvent ainsi présenter une teneur non nulle en azote, notamment une teneur en % atomique en N1s comprise entre 10 et 15%.
Les points de carbone peuvent présenter une teneur non nulle en oxygène, notamment une teneur en % atomique en O1s comprise entre 15 et 20%.
Les points de carbone peuvent présenter une teneur en % atomique en C1s comprise entre 65 et 75%.
La teneur massique en points de carbone peut être comprise entre 0,01 % et 0,5 % par rapport au poids total du matériau luminophore (points de carbone plus matrice).
Matrice La matrice peut être thermoplastique ou thermodurcissable. Elle peut notamment être coulée ou injectée à l’état fluide dans un moule, puis démoulée après refroidissement. Elle peut encore être pulvérisée ou déposée sous la forme d’une ou plusieurs couches par un procédé d’impression.
La matrice peut encore être minérale, par exemple en verre.
La matrice peut présenter une forme quelconque, notamment polyédrique, par exemple cubique ou parallélépipédique, cylindrique pleine ou évidée, conique, torique, entre autres possibilités. Elle peut être usinée, le cas échéant, à la forme souhaitée.
La matrice peut encore se présenter sous forme d’une couche servant de liant aux points de carbone, la matrice ou un précurseur de la matrice étant par exemple déposé à l’état fluide sous forme d’une encre par une technique d’impression.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, les critères d'évaluation simple E1 peuvent être chacun établis avec des critères d'évaluation prédéterminés pour la conduite en ligne droite et la conduite en virage du véhicule à inclinaison X. Toutefois, les critères d'évaluation simple peuvent être chacun réglés arbitrairement par le conducteur pour la conduite en ligne droite et la conduite en virage du véhicule.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, les critères d'évaluation simple E1 et les critères d'évaluation détaillée E2 sont chacun établis avec des critères d'évaluation prédéterminés pour la conduite en ligne droite et la conduite en virage du véhicule à inclinaison X. Toutefois, les critères d'évaluation simple et les critères d'évaluation détaillée peuvent être des critères d'évaluation autres que la conduite en ligne droite et la conduite en virage du véhicule.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, le nombre d’informations affichées des informations d’évaluation simple A1 concernant les critères d'évaluation simple E1 et des informations d’évaluation détaillée A2 concernant les critères d'évaluation détaillée E2 est de deux chacune. Toutefois, le nombre d’informations affichées des informations d’évaluation simple et des informations d’évaluation détaillée peut être de un, ou trois ou plus.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, les informations d’évaluation détaillée A3 par rapport aux critères d'évaluation détaillée E3 avec un résultat d’évaluation élevé et les informations d’évaluation détaillée A3 par rapport aux critères d'évaluation détaillée E3 avec un résultat d’évaluation faible, selon un indice d’évaluation prédéterminé, sont affichées. Toutefois, les informations d’évaluation détaillée produites peuvent être seulement des informations d’évaluation détaillée par rapport aux critères d'évaluation détaillée avec un résultat d’évaluation élevé, selon un indice d’évaluation prédéterminé. De plus, les informations d’évaluation détaillée produites peuvent être uniquement des informations d’évaluation détaillées par rapport aux critères d'évaluation détaillée avec un résultat d’évaluation faible. Susceptibilité d’application industrielle
La présente invention est applicable à une unité de traitement des données de conduite, un dispositif de mesure des données de conduite, et une unité de traitement et de mesure des données de conduite.
Légende 1, 1A, 1B : Unité de traitement des données de conduite 2, 2A : Dispositif de mesure des données de conduite 3 : Unité de traitement et de mesure des données de conduite 10 : Processeur de traitement des données de conduite 11, 41 : Unité d’acquisition des données de conduite 12 : Unité de segmentation des données 13 : Unité d’évaluation simple 14 : Unité d’évaluation détaillée 15 : Unité de sortie 20 : Mémoire 30 : Capteur 40 : Processeur de mesure des données de conduite 50 : Processeur unique 51, 60B : Dispositif de communication E1 : Critère d'évaluation simple E11 : Critère d'évaluation simple de conduite en ligne droite E12 : Critère d'évaluation simple de conduite en virage E2, E3 : Critère d'évaluation détaillée E21, E31 : Critère d'évaluation détaillée de conduite en ligne droite E22, E32 : Critère d'évaluation détaillée de conduite en virage A1 : Informations d’évaluation simple A11 : Informations d’évaluation simple de conduite en ligne droite A12 : Informations d’évaluation simple de conduite en virage A2, A3 : Informations d’évaluation détaillée A21, A21H, A21L, A31, A31H, A31L : Informations d’évaluation détaillée de conduite en ligne droite A22, A22H, A22L, A32, A32H, A32L : Informations d’évaluation détaillée de conduite en virage D1 : Données de conduite en séries temporelles D1s : Données de conduite en ligne droite D1t : Données de conduite en virage D21 : Données de vitesse D22 : Données d’accélération D23 : Données de vitesse angulaire D24 : Données de position S1, S2, S3 : Écran G1, G2 : Graphique X : Véhicule à inclinaison Y : Terminal portable Z : Serveur
Système analytique d’une manœuvre de stationnement manuelle d’un véhicule La présente invention se rapporte au domaine des véhicules pouvant être équipés d’un dispositif d’aide au stationnement, et concerne plus particulièrement un système analytique embarqué au sein de tels véhicules.
Il est connu que certains véhicules récents comprennent un dispositif d’aide au stationnement garant le véhicule à la place du conducteur. Pour cela, un tel véhicule est équipé d’une pluralité de capteurs permettant d’analyser l’environnement afin de déterminer une place de stationnement située à proximité du véhicule et au sein duquel celui-ci est apte à se garer. Une fois la place de stationnement déterminée, une intelligence artificielle, et/ou un algorithme, intégrée au véhicule est apte à prendre le contrôle du véhicule, notamment les pédales, le volant et le levier de vitesse, afin de garer le véhicule au sein de la place de stationnement en lieu et place du conducteur.
Le dispositif d’aide au stationnement permet au conducteur d’éviter d’effectuer la manœuvre de stationnement lui-même, qui peut s’avérer délicate. De plus, grâce aux algorithmes, la position finale du véhicule une fois stationné est optimale en termes de distance par rapport à certains obstacles environnants, par exemple un trottoir ou d’autres véhicules garés à proximité.
Cependant, il a été déterminé que ce dispositif d’aide au stationnement est très peu souvent utilisé par les personnes possédant un véhicule équipé d’un tel dispositif. Certaines de ces personnes n’utilisent pas le dispositif d’aide au stationnement tout simplement car ils ignorent qu’un tel dispositif est intégré à leur véhicule. D’autres personnes ont connaissance de ce dispositif dans leur véhicule mais préfèrent se garer eux-mêmes. Par ailleurs, ce dispositif n’est pas encore optimal, particulièrement au niveau de sa vitesse d’exécution relativement faible pouvant impatienter les utilisateurs du véhicule et le trafic. Le dispositif d’aide au stationnement est donc globalement sous-utilisé.
La présente invention permet d’inciter à l’utilisation d’un tel dispositif en proposant un système analytique embarqué dans un véhicule comprenant : une pluralité de capteurs, chacun des capteurs étant configuré pour mesurer en temps réel une distance relative audit véhicule, un module de contrôle configuré pour déterminer, à partir des distances mesurées par les capteurs, une trajectoire référence et une trajectoire réelle du véhicule et/ou au moins un écart de positionnement du véhicule par rapport à au moins un obstacle environnant et/ou par rapport à au moins un marquage au sol délimitant une place de stationnement,
caractérisé en ce que le module de contrôle est configuré pour calculer un score global d’une manœuvre de stationnement manuelle du véhicule en fonction des trajectoires déterminées du véhicule et/ou de l’écart de positionnement déterminé du véhicule par rapport à l’obstacle environnant et/ou les marquages au sol délimitant la place, le système analytique comprenant un module de communication configuré pour transmettre un bilan de ladite manœuvre de stationnement manuelle, le bilan étant basé sur le score global calculé par le module de contrôle.
Grâce à l’invention, lorsque le conducteur du véhicule opère une manœuvre de stationnement manuellement, c’est-à-dire sans utiliser un dispositif d’aide au stationnement intégré à son véhicule, le système analytique assure une analyse de sa manœuvre de stationnement et peut générer un bilan pouvant être transmis au conducteur, le bilan pouvant, si la manœuvre de stationnement est imparfaite, l’inciter à utiliser le dispositif d’aide au stationnement plutôt que de se garer manuellement. Si le dispositif d’aide au stationnement n’est pas intégré au véhicule, mais que ce dernier est équipé pour qu’un tel dispositif d’aide au stationnement puisse être intégré, le bilan peut également inciter le conducteur à effectuer une mise à jour afin de télécharger et installer le dispositif d’aide au stationnement sur son véhicule.
Les capteurs sont avantageusement disposés de manière à être orientés vers l’extérieur du véhicule. De plus, les capteurs sont agencés préférentiellement tout autour du véhicule afin de pouvoir entièrement détecter les obstacles environnants où qu’ils soient. Les capteurs fournissent ainsi une entière vue d’ensemble de l’environnement extérieur, participant ainsi par la suite à la détermination des trajectoires et/ou des écarts de positionnement. L’analyse en temps réel permet par ailleurs aux capteurs de continuer d’effectuer leurs mesures, y compris lorsque le véhicule est en cours de manœuvre de stationnement.
On comprendra que ces capteurs sont également indispensables pour mettre en œuvre l’éventuel dispositif d’aide au stationnement, le véhicule nécessitant d’avoir un ensemble d’informations concernant l’environnement extérieur avant d’opérer une manœuvre de stationnement automatique.
Une fois acquise les coordonnées de la place de stationnement libre et une première série de mesures effectuée par les capteurs lors d’une situation où le véhicule est proche d’une place de stationnement libre, le module de contrôle va traiter ces mesures. A partir de la position initiale du véhicule, le module de contrôle détermine la trajectoire référence, qui correspond à une trajectoire optimale que doit opérer le véhicule lors de sa manœuvre de stationnement pour se garer proprement sur la place de stationnement. Cette trajectoire référence peut différer selon la situation, par exemple selon la position initiale du véhicule, ou selon la manœuvre de stationnement à effectuer, comme un créneau, un rangement en bataille ou un rangement en épi.
Les vibrations du réacteur sous forme de spirale peuvent être produites par au moins un système placé à tout niveau adéquat, par exemple à la base ou au sommet du fût ou encore positionné autour de la spirale. Parmi les systèmes de vibration appropriés, on peut citer les systèmes suivants : les moteurs à balourds, les vibrants électromagnétiques (excités par un cycle variable, avec création d'impulsions) et les excitations à balourds. De préférence, les vibrations sont produites par une table servant de support au fût central et actionnée par deux moteurs à balourds.
La zone réactionnelle peut être constituée d’un ou de plusieurs réacteurs à lit mobile, tels que décrits-ci-avant.
De préférence, la zone réactionnelle contient au moins deux réacteurs à lit mobile, tels que décrits-ci-avant. La zone réactionnelle peut ainsi être constituée de plusieurs réacteurs à lit mobile, qui peuvent être disposés en série et/ou en parallèle. Lesdits réacteurs à lit mobiles peuvent être de configurations identiques (notamment lorsqu’ils sont disposés en parallèle) ou différentes. Ainsi, on peut employer une pluralité de réacteurs à lit mobile qui peuvent être tous, ou pour une partie d’entre eux, constitués de spirales vibrantes. Lorsque plusieurs spirales vibrantes sont mises en œuvre, elles peuvent être de différentes tailles.
Le sulfure de lithium Li 2 S A la sortie de la zone réactionnelle, le sulfure de lithium est récupéré sous forme de particules solides de petite taille telles que par exemple des billes, des particules de forme plus ou moins cylindrique ou de forme irrégulière.
La taille moyenne en nombre des particules de sulfure de lithium, correspondant au diamètre du volume sphérique équivalent, est de préférence inférieure ou égale à 4 mm, et plus préférablement inférieure ou égale à 1mm.
La taille moyenne désigne ici la valeur moyenne en nombre du diamètre des particules en assimilant celles-ci à des sphères, et est défini par le diamètre médian d50, mesuré par granulométrie à diffraction laser par exemple au moyen d’un dispositif connu tel qu’un analyseur de taille de particules par diffraction laser (en anglais « Laser Diffraction Particle Size Analyser »), qui permet de déterminer la distribution de la taille d’une population de particules .
Dans le cas où les particules sont effectivement sphériques, la taille moyenne est égale au diamètre moyen.
Selon un mode de réalisation avantageux, une partie du flux de particules en sortie de la zone réactionnelle est recyclée dans ladite zone, soit au niveau de son entrée soit en un point intermédiaire de celle-ci. Le recyclage en un point intermédiaire est notamment facilité lorsque la zone réactionnelle comprend plusieurs réacteurs en série, les particules recyclées étant introduites par exemple entre deux réacteurs individuels successifs.
Un tel recyclage du flux de particules en sortie de la zone réactionnelle est avantageux lorsque la conversion de LiOH en Li 2 S n’est pas complète à l’issue d’un seul passage dans la zone réactionnelle.
L ’hydroxyde de lithium LiOH L’hydroxyde de lithium introduit en entrée de la zone réactionnelle se présente sous forme de particules solides de petite taille telles que par exemple des billes, des particules de forme plus ou moins cylindriques ou de forme irrégulière.
La taille moyenne en nombre des particules d’hydroxyde de lithium, correspondant au diamètre du volume sphérique équivalent, est de préférence comprise dans la gamme allant de 10 µm à 4 mm.
Selon un mode de réalisation préféré, l’hydroxyde de lithium est introduit dans la zone réactionnelle avec une teneur en eau inférieure à 10% en moles.
L’étape préalable de séchage Selon un mode de réalisation préféré, préalablement à son introduction dans la zone réactionnelle, l’hydroxyde de lithium subit une étape de séchage. Cette étape est typiquement effectuée dans une zone de séchage et vise à produire de l’hydroxyde de lithium sous forme anhydre selon le processus suivant : LiOH.H 2 O → LiOH + H 2 O
L’étape de séchage est de préférence effectuée en soumettant l’hydroxyde de lithium à un traitement thermique à une température comprise dans la gamme allant de 150 à 350°C, de préférence de 175 à 250°C, et en faisant circuler au moins un gaz inerte dans la zone de séchage de manière à éliminer l’eau.
Selon un autre aspect de la présente invention, un procédé de préparation de l’électrode revêtue à sec est fourni. Ledit procédé comprend une étape de traitement thermomécanique réalisée à une température T1 comprise entre Tf – 50°C Tf ou à une température T1 comprise entre Tg – 50°C Tg avec Tf étant la température de fusion du polymère fluoré A et Tg étant la température de transition vitreuse du polymère acrylique B .
- mélange du matériau actif, dudit liant selon la présente invention sous forme de poudre tel que décrit ci-dessus, et de l’agent conducteur en utilisant un procédé qui fournit une formulation d’électrode applicable à un substrat métallique par un procédé « sans solvant » ;
- consolidation de ladite électrode par un traitement thermomécanique réalisé à une température T1 comprise entre Tf – 50°C Tf ou à une température T1 comprise entre Tg – 50°C Tg avec Tf étant la température de fusion du polymère fluoré A et Tg étant la température de transition vitreuse du polymère acrylique B .
Un traitement thermomécanique fait référence à l’application T1 comprise entre Tf – 50°C Tf ou à une température T1 comprise entre Tg – 50°C Tg avec Tf étant la température de fusion du polymère fluoré A et Tg étant la température de transition vitreuse du polymère acrylique B , avec pression mécanique. Un tel traitement thermomécanique peut être réalisé par exemple par une machine de calandrage comportant des rouleaux pouvant être chauffés ou une presse à plaques qui peut également être chauffée.
Comme procédés de mélange sans solvant des différents constituants de la formulation d’électrode avant la phase de dépôt sur le collecteur, on peut citer sans être exhaustif: mélange par agitation, mélange par jet d'air, mélange à haut cisaillement, mélange par mélangeur en V, mélange par mélangeur de masse à vis, mélange par double cône, mélange par tambour, mélange conique, mélange par double bras en Z, mélange en lit fluidisé, mélange en mélangeur planétaire, mélange par mécano-fusion, mélange par extrusion, mélange par calandrage, mélange par broyage.
Selon un mode de réalisation, la consolidation de l’électrode après un procédé dépôt sur le substrat métallique par pulvérisation sans solvant (procédé de pulvérisation pneumatique, par pulvérisation électrostatique, par trempage dans un lit de poudre fluidisée, par aspersion, par sérigraphie électrostatique, par dépôt avec des brosses rotatives, par dépôt avec des rouleaux rotatifs d’ajout) est réalisée par un procédé de calandrage. Ce procédé consiste à appliquer une pression sur l’électrode à l’aide de deux rouleaux éventuellement chauffés.