INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La montre que la première glissière 17 et la deuxième glissière 18 comportent une encoche de clipsage 24. L’encoche de clipsage 24 forme une lumière traversante de forme rectangulaire dans la glissière 17,18 considérée. La montre que le pion d’encliquetage 22 collabore avec l’encoche de clipsage 24 du support 8 de boitier fusible 3, bloquant le boitier fusible 3 en translation.
La montre que l’organe de fixation 11 du support comporte en l’espèce deux pions de fixation 25 s’étendant en saillie depuis la face arrière 12 du support 8 de boitier fusible 3. Chaque pion de fixation 25 comporte une rainure 26 circonférentielle.
La montre l’ensemble électrique 1 conforme au troisième aspect de l’invention montré en mis en œuvre associé à une batterie 27 d’un véhicule automobile. Le système de fixation 2 permet la fixation d’un calculateur 5 moteur sur un bloc support 28 de batterie 27 d’un véhicule automobile. Le support de terminal 6 7 permet de maintenir le calculateur 5 moteur entre ledit support de terminal 6 7 et un bloc support 28 de batterie 27. Conformément à l’invention, le boitier fusible 3 loge un faisceau 29 de fils électriques. Ainsi, le boitier fusible 3 bride le faisceau 29 de fils électrique le sécurise relativement à la batterie 27 du véhicule automobile.
En synthèse, l’invention concerne un support 8 de boitier fusible 3 d’un support de terminal 6 permettant de maintenir un calculateur 5 moteur entre ledit support de terminal 6 et un bloc support 28 d’une batterie 27 pour véhicule automobile. Le support 8 de boitier fusible 3 selon l’invention comporte (i) une embase 9 configurée pour autoriser une mise en appui du boitier fusible 3 ; (ii) un organe de retenue 10 du boitier fusible 3 sur l’embase 9 ; (iii) un organe de fixation 11 du support 8 de boitier fusible 3 sur le support de terminal 6.
Interconnexion entre l’ensemble électronique et l’ensemble moteur d’une machine électrique tournante La présente invention concerne des barres omnibus permettant d’interconnecter un ensemble électronique et un ensemble moteur d’une machine électrique d’un véhicule automobile, par exemple une machine électrique tournante.
L’invention concerne également une machine électrique comportant de tels ensembles électronique et moteur interconnectés.
Habituellement, la connexion entre l’ensemble électronique et l’ensemble moteur de la machine se fait en vissant entre eux des sorties de l’ensemble électronique avec des entrées de l’ensemble moteur.
Un inconvénient de ce système de connexion provient du fait que la connexion et déconnexion des deux ensembles peut s’avérer compliquée car la zone d’interconnexion est peu accessible. De plus après assemblage il est nécessaire d’assurer l’étanchéité de la machine par ajouts de joints, colle, éventuellement de pièces supplémentaires. Par ailleurs le vissage dévissage peut endommager les sortie et entrée dans cette zone.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients du système de connexion de l’art antérieur en utilisant une pièce additionnelle montée à la fois sur la barre omnibus de l’ensemble électronique et sur la sortie de phase de l’ensemble moteur.
Trois états de vigilance peuvent être permis dans le cas « option 2 » : aucune vigilance : aucune indication du score vigilance modérée : M = Mdef , Q = Qdef , le score maximal étant alors égal à 3, dans le cas « option 2 ». vigilance forte : invitation à renseigner M ≠ Mdef et M ≠ Mdef, le score maximal étant alors égal à 5.
A l’inverse dans le cas « option 1 », l’échelle de 5 est privilégiée et c’est la finesse d’indication qui est dégradée avec des scores qui évoluent de 2 points à la fois pour les TERM2 et TERM3.
Il est également possible de gérer le cas de plusieurs vieillissements cumulatifs (à la fois le fluage et la corrosion par exemple, qui sont deux vieillissements cumulatifs différents).
Les termes calculés sont relativement stables, mais il peut exister des instabilités. Afin de palier à de telles instabilités, il est possible de mettre des hystérésis sur l’affichage des scores. Certains termes peuvent avoir une hystérésis adaptée, par exemple plus importante que d’autres termes.
Le vieillissement cumulatif peut être du fluage, de l’oxydation et/ou de la corrosion.
Ledit procédé peut être apte à fournir une information concernant au moins deux vieillissements cumulatifs différents, le score individuel de chaque vieillissement étant déterminé et un score général est calculé sur la base desdits score individuels, par exemple sous la forme d’une moyenne ou d’une moyenne pondérée, l’information fournir à l’utilisateur étant dépendante dudit score général.
Il peut être déterminé si t est ou non hors de la phase de début de la mission à l’aide d’une durée de vol écoulée depuis le début de la mission, de la vitesse de vol de l’aéronef et/ou de l’altitude de l’aéronef par rapport au sol.
Le niveau ou la quantité d’informations fournies à l’opérateur peut varier en fonction du score de vieillissement, de la valeur de A(t) et/ou de la phase de vol concernée.
Le niveau d’information peut notamment varier progressivement par incrément, par exemple par affichage d’une valeur comprise entre 0 et 5 ou par affichage d’une barre de progression, ou encore par absence d’affichage d’une telle valeur.
La quantité d’informations peut également varier en ajoutant ou en retirant des informations, de façon à disposer d’informations plus ou moins fines en fonction des situations.
En particulier, il est possible qu’aucune information ne soit fournie (par exemple aucun affichage), dans certaines phases de vol critiques, par exemple lors de la phase de début de mission, ou si le vieillissement est faible (score ou A(t) faible). Des informations de plus en plus complexes (différents niveaux d’informations) peuvent être fournies ou affichées en fonction des phases de vol, du vieillissement, ou à la demande de l’opérateur.
De façon générale, l’invention propose de déterminer ou calculer des lois en temps réel et des tests en temps réels sur ces lois, conduisant à des indications (affichable ou non au cockpit, à différents degrés de détails ou selon les phases de vol), quel que soit l’aéronef et l’installation (mono ou multi-moteurs).
Ces indications sont de préférence non inutilement perturbantes, notamment dans les phases de vol qui requièrent une attention particulière du pilote. (Par exemple, elles seront affichées de manière à être visibles lors des phases longues – vol de croisière ou de montée (clignotement discret par exemple) – et en affichage constant, non gênant, voire inhibé (pas de clignotement, …) lors de phases à forte variation de puissance),
Ces indications incitent et guident les pilotes, pour agir sur les phases longues et stables de vol, pour la gestion, vol après vol, d’un vieillissement cumulatif de composants majeurs du système propulsif. Comme indiqué précédemment, ces indications peuvent être ajustées selon le score ou le vieillissement cumulatif antérieur, selon les types et objectifs business des missions, et le contexte d’opération.
Ces indications doivent être progressives (plusieurs niveaux d’alerte plutôt qu’une alerte binaire), une telle progressivité étant particulièrement utile lorsque les vieillissements sont peu prédictibles, que les conséquences à court terme sont mineures, que l’usage de l’aéronef est versatile, et pour alimenter chez le pilote une perception des conditions de vols qui produisent du vieillissement cumulatif (non intuitif sans indication ou avec un indication binaire).
De telles indications permettant d’identifier les phases qui provoquent du vieillissement cumulatif plus ou moins accentué, peuvent également concourir à des décisions de pilotage plus écologiques (émissions CO2, etc.).
La machine électrique comprend un carter relié à une masse et comportant des roulements généralement métalliques, et un rotor comportant une masse magnétique maintenu dans la carter par les roulements.
Le carter loge en outre des bobines statoriques.
Lorsque le rotor tourne, le rotor est soumis à des variations de champ magnétique générant des courants de Foucault dans la masse magnétique.
Comme le rotor est maintenu en rotation dans le carter par les roulements métalliques, les courants de Foucault se déchargent à travers les roulements et notamment à travers les éléments roulants des roulements en provoquant des décharges électriques.
Les décharges électriques détériorent les éléments réduisant la durée de vie des roulements et générant des bruits parasites.
Il est connu de disposer un porte balai logeant un balai sur le carter de la machine électrique de sorte que le balai frotte sur une surface latérale d’un arbre du rotor.
Dans le cas où le porte balai est fixé sur une partie électriquement isolante du carter, il est nécessaire de relier le porte balai à une masse du véhicule par l’intermédiaire d’une tresse métallique.
Il est nécessaire de prévoir le routage de la tresse métallique dans un environnement encombré par d’autres organes du véhicule.
En outre, l’implantation de la tresse métallique rallonge la durée de fabrication de la machine électrique et du véhicule.
De plus, comme la tresse métallique est une pièce rapportée supplémentaire, il est nécessaire de planifier sa disponibilité lors de la fabrication du véhicule.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un dispositif de mise à une masse d’un rotor d’une machine électrique, comportant un porte balai configuré pour être fixé sur une première zone électriquement isolante d’un carter de la machine électrique, et un balai logé dans le porte balai électriquement conducteur et configuré pour venir en contact avec un arbre rotorique du rotor.
Le porte balai comporte en outre une languette configurée pour être reliée à une deuxième zone électriquement conductrice du carter reliée à la masse de sorte qu’un courant circulant à travers le porte balai circule vers la masse par l’intermédiaire de la languette.
De préférence, la languette est déformable.
Avantageusement, le dispositif de mise à une masse comporte en outre un ressort comprenant une première extrémité reliée à la languette et une deuxième extrémité configurée pour être en contact avec la deuxième zone de sorte qu’un courant circulant à travers le porte balai circule vers la masse par l’intermédiaire de la languette et du ressort.
L’invention a également pour objet une machine électrique comportant un rotor et un carter logeant le rotor, le rotor comportant un arbre rotorique, le carter comportant une première zone électriquement isolante et une deuxième zone électriquement conductrice configurée pour être reliée à une masse, la machine électrique comportant en outre un dispositif de mise à une masse tel que défini précédemment, le porte balai étant fixé sur la première zone et la languette étant en contact avec la deuxième zone, le balai étant en contact avec la surface latérale de l’arbre rotorique.
Un réacteur nucléaire à eau légère comprend une cuve de réacteur nucléaire recevant un cœur de réacteur nucléaire composé d’une pluralité d’assemblages de combustible nucléaire contenant le combustible nucléaire et disposés côte à côte dans la cuve de réacteur nucléaire.
La cuve de réacteur nucléaire est fermée par un couvercle et munie de tubulures qui débouchent dans la cuve de réacteur nucléaire, et par l’intermédiaire desquelles la cuve de réacteur nucléaire est reliée à des boucles d’un circuit fluidique, appelé « circuit primaire », prévu pour la circulation d’eau appelée « eau primaire ».
Chaque boucle du circuit primaire est munie d’une pompe, appelée « pompe primaire », pour assurer la circulation de l’eau primaire dans la boucle, et d’un générateur de vapeur pour générer de la vapeur à l’aide de l’eau primaire circulant dans la boucle.
Le circuit primaire possède au moins un pressuriseur pour maintenir l’eau primaire à une pression donnée dans le circuit primaire et dans la cuve de réacteur nucléaire.
En fonctionnement, l’eau primaire circule dans les boucles en passant par la cuve de réacteur nucléaire. L’eau primaire est chauffée dans la cuve de réacteur nucléaire au contact des assemblages de combustible nucléaire et conduite vers les générateurs de vapeur dans les boucles du circuit primaire.
Ainsi, le circuit primaire est un circuit fermé qui assure la transmission de la chaleur dégagée dans le cœur de réacteur nucléaire (où se situe le combustible et s’opère la réaction en chaîne) aux générateurs de vapeur qui transforment cette chaleur en vapeur d’eau.
Il convient de procéder à des inspections de la cuve de réacteur nucléaire, et en particulier à des inspections des tubulures équipant la cuve de réacteur nucléaire. De telles inspections sont réalisées par exemple lors d’opérations de maintenance mises en œuvre pendant une phase d’arrêt du réacteur nucléaire.
Il est souhaitable de pouvoir réaliser l’inspection de la cuve de réacteur nucléaire de manière simple et efficace, afin de limiter le temps nécessaire à la réalisation des opérations de maintenance.
Un des buts de l’invention est de proposer un dispositif d’inspection d’une cuve de réacteur nucléaire qui permette de réaliser l’inspection de manière simple et efficace.
A cet effet, l’invention propose un dispositif d’inspection d’une cuve de réacteur nucléaire munie d’une tubulure débouchant dans la cuve de réacteur nucléaire, le dispositif d’inspection comprenant un ensemble de support configuré pour être monté sur la cuve de réacteur nucléaire, et un outil d’inspection monté sur l’ensemble de support, l’outil d’inspection comprenant un chariot et une tête d’inspection portée par le chariot, le chariot étant monté sur l’ensemble de support en étant mobile en translation suivant un axe de translation horizontal, la tête d’inspection étant configurée pour être insérée dans la tubulure et portant une ou plusieurs sondes pour la réalisation de mesures sur la tubulure, la translation du chariot permettant d’engager la tête d’inspection dans la tubulure, dans lequel la tête d’inspection est montée sur le chariot par l’intermédiaire d’un outillage de positionnement comprenant au moins deux degrés de liberté incluant une translation suivant une direction verticale de positionnement et une rotation autour d’un axe vertical de positionnement.
L’outillage de positionnement possédant un degré de liberté en translation suivant une direction verticale et un degré de liberté en rotation autour d’un axe vertical permet de positionner la tête d’inspection insérée dans une tubulure facilement et de manière appropriée pour réaliser des mesures précises et pertinentes, en particulier lorsque la tubulure présente un coude.
Selon des modes de réalisation particulier, le dispositif d’inspection comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’outillage de positionnement comprend une liaison glissière permettant la translation suivant la direction verticale de positionnement ;
- l’outillage de positionnement comprend une liaison pivot permettant la rotation autour de l’axe vertical de positionnement ;
- l’outillage de positionnement comprend un degré de liberté en rotation autour d’un axe horizontal de positionnement ;
- l’outillage de positionnement comprend une liaison pivot permettant la rotation autour de l’axe horizontal de positionnement ;
De manière préférée, la composition de complément alimentaire est sous une forme adaptée pour une administration par voie orale en administrant entre 1 et 10 doses par jour d’une composition ayant une masse de 500 mg à 10 g d’au moins un composé choisi parmi le D-xylose, ses esters, les oligosaccharides comprenant du D-xylose, et/ou les β-D-xylosides
De manière préférée, la composition de complément alimentaire est sous une forme adaptée pour une administration par voie orale en administrant entre 1 et 10 doses par jour d’une composition ayant une masse de 500 mg à 10 g de D-xylose.
De manière préférée, la composition de complément alimentaire est sous une forme adaptée pour une administration par voie nasale en administrant entre 1 et 10 doses par jour d’une composition ayant une masse de 500 mg à 10 g d’au moins un composé choisi parmi le D-xylose, ses esters, les oligosaccharides comprenant du D-xylose, et/ou les β-D-xylosides.
De manière préférée, la composition de complément alimentaire est sous une forme adaptée pour une administration par voie nasale en administrant entre 1 et 10 doses par jour d’une composition ayant une masse de 500 mg à 10 g de D-xylose.
Selon un mode de réalisation, le complément alimentaire est formulé pour la prise orale sous forme de capsules, de gélules, de comprimés, de comprimés effervescents, de poudres, de granules, de solutions orales ou des suspensions.
De manière préférée, le complément alimentaire pour administration nasale est formulé sous forme de solution sous forme d’aérosol.
Selon un mode de réalisation, le complément alimentaire est formulé pour la prise orale dans un produit alimentaire, une boisson, un additif alimentaire ou un produit laitier, contenant ledit complément alimentaire.
Le nombre d’administration par jour peut être augmenté en fonction de la volonté du consommateur.
De manière préférée, le D-xylose est présent dans la composition de complément alimentaire sous forme d’extraits végétaux comprenant du D-xylose.
230 capuchon
231 corps du capuchon
232 barre de maintien du capuchon
233 premier segment du corps
234 deuxième segment du corps
235 plaque de pression du capuchon
240 support de poche
26 ensemble de distribution
262 collier
263 applicateur
264 pompe sans air
268 couvercle
30 dispositif de stockage et de distribution d’au moins un produit fluide (troisième mode de réalisation)
31 ensemble conteneur
311 conteneur extérieur
312 poche
L’invention est remarquable en ce que la partie inférieure du pied milieu comporte au moins une première rainure, première rainure formée dans une face avant du pied milieu qui est destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile, et en ce qu’au moins une deuxième rainure, formée dans chaque face latérale destinée à faire face à une portière d’un véhicule automobile, et en ce que lesdites rainures s’étendent le long ou sensiblement le long de la ligne de raboutage.
De façon avantageuse, la première rainure et les deuxièmes rainures sont aptes à accueillir un matériau plastique, recouvrant la partie inférieure d’un pied milieu, afin d’accroître sa ductilité comme mentionné ci-dessus. La présence d’une partie du matériau plastique dans les rainures, permet une meilleure adhérence du matériau plastique au pied milieu, en particulier lorsque ledit matériau est soumis à une force de déplacement dirigée depuis la partie inférieure vers la partie supérieure du pied milieu. La présence des rainures favorise également une déformation du matériau plastique en amont des rainures, lorsque le matériau plastique est soumis à une contrainte mécanique dirigée le long du pied milieu, de sa partie inférieure vers sa partie supérieure, afin de permettre une déformation mécanique du matériau plastique dans une zone suffisamment éloignée de la ligne de raboutage afin que ledit matériau plastique ne se superpose pas à ladite ligne de raboutage.
De ce fait, l’invention permet de maintenir le matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, en dessous de la ligne de raboutage, en cas de choc latéral subi par ledit pied milieu. En d’autres termes, les rainures formes des zones d’accroches pour un matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, afin que ledit matériau plastique ne vienne pas recouvrir la ligne de raboutage lorsque le pied milieu plie au niveau de ladite ligne, lors d’un choc latéral.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première rainure comporte au moins un point d’inflexion. De préférence, la première rainure forme une ligne incurvée, et la concavité de la première rainure fait face à la ligne de raboutage. De préférence, le rayon de courbure de la première rainure est compris entre 5 cm -1 et 20 cm -1 , de préférence entre 8 cm -1 et 15 cm -1 .
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première rainure peut former un ou plusieurs angles.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une extrémité de la première rainure débouche sur une face latérale, de préférence chaque extrémité de la première rainure débouche sur une face latérale.
Selon l’invention, les faces latérales sont adjacentes à la face avant de la partie inférieure du pied milieu, et chaque face latérale est destinée à faire face à une portière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus petite distance, entre la ligne de raboutage et la première rainure, est égale ou supérieure à 5 cm, de préférence comprise entre 5 cm et 15 cm.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la face latérale destinée à faire face à une portière avant, comprend au moins une troisième rainure, entre la deuxième rainure et la ligne de raboutage.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une extrémité d’une première rainure et/ou une deuxième rainure et/ou une troisième rainure s’étend sur une face adjacente. Ce mode de réalisation favorise une meilleure accroche d’un matériau plastique à la surface de la partie inférieure du pied milieu.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les rainures présentes sur les faces latérales du pied milieu, sont parallèles ou sensiblement parallèles à la ligne de raboutage.
Selon un autre mode de réalisation, les deuxièmes rainures sont agencées entre la ligne de raboutage et la première rainure. Ainsi, de façon avantageuse, la première rainure n’est pas alignée ou sensiblement alignée avec les deuxièmes rainures, afin que de ne pas former un rainurage continu ou sensiblement continu sur trois faces du pied milieu, rainurage susceptible de fragiliser de façon significative la résistance mécanique dudit pied milieu.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la profondeur d’une première rainure et/ou d’une deuxième rainure et/ou d’une troisième rainure est comprise entre 3 mm et 10 mm, de préférence entre 5 mm et 8 mm.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de raboutage s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du pied milieu.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un pied milieu tel que décrit ci-dessus.
Selon une réalisation de l'invention, le câble présente une butée à son extrémité disposée à l'intérieur d'un logement réalisé dans la poulie.
Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un actionneur apte à faire passer automatiquement le siège de la position assise à la position allongée.
Selon une réalisation de l'invention, le repose-tête est muni de haut-parleurs.
L'invention a également pour objet une unité de siège comportant un siège tel que précédemment défini et une coque s'étendant au moins en partie autour du siège.
La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles :
Les figures 1a et 1b sont des vues de côté d'une unité de siège selon l'invention respectivement en position assise et en position allongée;
La est une représentation schématique d'un repose-tête mobile en translation par rapport au dossier du siège selon l'invention;
La est une représentation graphique de la course de rétraction du repose-tête en fonction de l'inclinaison du dossier lorsque le siège selon l'invention passe d'une position assise à une position allongée;
La est une vue en perspective des composants d'un dispositif de rétraction d'un repose-tête selon l'invention disposés derrière le dossier du siège;
La est une vue de face des composants du dispositif de rétraction d'un repose-tête selon l'invention disposés derrière le dossier du siège;