INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Composition phytosanitaire aqueuse concentrée à base d’hydrazide maléique (MH), ladite composition comprenant : l’hydrazide maléique (MH) sous forme de sel d’éthanolamine, ou un mélange de ces sels, et au moins un agent émulsifiants de type polysorbate. Composition concentrée selon la revendication1, telle que les sels d’éthanolamine de HM sont choisis parmi les sels de monoéthanolamine de MH et les sels de diéthanolamine de MH, et leurs mélanges. Composition concentrée selon la revendication 1 ou 2, telle que ledit agent émulsifiant est le polysorbate 80 (Tween® 80). Composition concentrée selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un émulsifiant de type alcool gras sulfaté salifié, tel que le sulfate sodique d’alcool laurique. Composition concentrée selon l’une quelconque des revendications précédentes telle que la concentration de MH dans ladite composition concentrée est comprise entre 300 et 600g/l, exprimée en masse de HM par rapport au volume total de la composition. Procédé de traitement phytosanitaire de produits végétaux comprenant : l’étape de dilution de la composition concentrée selon l’une quelconque des revendications précédentes dans l’eau, l’application de la composition diluée ainsi obtenue sur les produits végétaux. Procédé de traitement selon la revendication 6 tel que la composition concentrée est diluée de 0.1% à 5% pour donner lieu à la composition diluée. Procédé de traitement selon la revendication 6 ou 7 tel que la dose d’application de MH est comprise entre 300 et 20000 ppm. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 tel que la dose de MH appliquée est comprise entre 1 et 10 kg par hectare. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 comprenant l’application de la composition diluée sur les produits végétaux par aspersion, ou épandage.
Chaussure de cyclisme, en particulier de triathlon, comprenant une tige (2) formant une ouverture pour l'insertion du pied d'un cycliste, la tige comprenant une empeigne (3) déformable entre une position ouverte et une position fermée, caractérisée en ce que la tige (2) comprend au moins un insert (9) sollicitant l’empeigne en position ouverte. Chaussure selon la revendication 1, dans laquelle l'insert est réalisé à partir d'une feuille de carbone. Chaussures selon l'une des revendications 1 et 2, comprenant un unique insert réalisé à partir d’une feuille de carbone placée du côté interne de la tige. Chaussure selon la revendication 1 comprenant plusieurs inserts réalisés chacun à partir d'une bande de carbone (11) placée du côté interne de la tige.
Une coupelle cosmétique (30), dans laquelle : une partie évidée du côté de surface avant (33) pouvant stocker un produit cosmétique, est formée sur un côté de surface avant, une partie évidée du côté de surface arrière (34) pouvant stocker un produit cosmétique est également formée sur un côté de surface arrière, la partie évidée du côté de surface avant (33) et la partie évidée du côté de surface arrière (34) sont formées dans des positions dans lesquelles les parties évidées ne sont pas amenées en contact entre elles et de sorte que les quantités de stockage sont différentes l’une de l’autre, et un produit cosmétique est stocké dans l’une parmi la partie évidée du côté de surface avant (33) ou la partie évidée du côté de surface arrière (34). Coupelle cosmétique (30) selon la revendication 1, ayant : une partie de bordure (35) qui divise, de manière non uniforme, un volume en deux, dans laquelle : la partie évidée du côté de surface avant (33) est formée sur le côté de surface avant d’une région avec la partie de bordure (35) servant de bordure, et la partie évidée du côté de surface arrière (34) est formée sur le côté de surface arrière de l’autre région avec la partie de bordure (35) servant de bordure. Coupelle cosmétique (30) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle : des parties de mise en prise (31) sont formées sur deux surfaces latérales dans des positions centrales dans la direction de hauteur, et même dans un état dans lequel la surface avant est une surface supérieure ou même dans un état dans lequel la surface arrière est une surface supérieure, la partie de mise en prise (31) est mise en prise avec une partie mise en prise (25) dans la direction horizontale. Récipient cosmétique (1) comprenant : une coupelle cosmétique (30) dans laquelle une partie évidée du côté de surface avant (33) pouvant stocker un produit cosmétique est formée sur un côté de surface avant, une partie évidée du côté de surface arrière (34) pouvant stocker un produit cosmétique est également formée sur un côté de surface arrière, la partie évidée du côté de surface avant (33) et la partie évidée du côté de surface arrière (35) sont formées dans des positions dans lesquelles les parties évidées ne sont pas amenées en contact entre elles et de sorte que les quantités de stockage sont différentes, et un produit cosmétique est stocké uniquement dans l’une de la partie évidée du côté de surface avant (33) ou la partie évidée du côté de surface arrière (34) qui est agencée vers le côté supérieur ; un corps de récipient (20) dans lequel la coupelle cosmétique (30) est stockée ; et un couvercle (10) mis en prise de manière coulissante, attachable et détachable avec le corps de récipient (20), le couvercle (10) étant prévu pour ouvrir et fermer le corps de récipient (20), dans lequel : dans un état complètement ouvert, le couvercle (10) couvre au moins une partie du côté de surface arrière de la partie évidée du côté de surface avant (33) agencée vers le côté inférieur ou le côté de surface avant de la partie évidée du côté de surface arrière (34) agencée vers le côté inférieur de la coupelle cosmétique (30) stockée dans le corps de récipient (20).
Cette invention concerne la création d’un pare-soleil, à placer à l’intérieur, ou à l’extérieur du véhicule, intégrant capteurs solaires, transformateur et liaison filaire vers la batterie du véhicule. La liaison filaire vers la batterie peut être composée d’un fil continu ou d’un fil avec raccord (par exemple, clips) permettant de séparer le branchement vers la batterie du pare soleil. La liaison filaire peut se faire vers la batterie directement ou vers l’allume cigare ou tout autre emplacement prévu pour recevoir du courant A l’extérieur, le pare-soleil est maintenu en place par les essuies glace. A l’intérieur, le pare soleil est maintenu en place par le rétroviseur ou les bords du pare soleil venant appuyer sur les montants supportant le pare brise ou la lunette arrière du vehicule. Cette invention concerne la création d’une bâche à placer l’extérieur du véhicule, intégrant capteurs solaires, transformateur et liaison filaire vers la batterie du véhicule. La liaison filaire vers la batterie peut être composée d’un fil continu ou d’un fil avec raccord (par exemple, clips) permettant de séparer le branchement vers la batterie du pare soleil. La liaison filaire peut se faire vers la batterie directement ou vers l’allume cigare ou tout autre emplacement prévu pour recevoir du courant La bâche est maintenue sur la carrosserie par des élastiques et peut être aussi maintenue par des sangles à clipser Le concept de la bâche peut se décliner pour tout véhicule disposant d’une batterie (moto, vélo, jet-ski, aéronef, efoil, etc…).
Véhicule automobile comprenant une batterie de traction équipée de modules (M) de batterie, dans lequel les modules (M) comportent un joint d’étanchéité (J) longitudinal dans un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction longitudinale du joint d’étanchéité (J), un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe d’épaisseur (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le joint d’étanchéité (J) ayant une forme sensiblement prismatique, présentant deux extrémités longitudinales suivant l’axe longitudinal (X), et deux bords latéraux (L) suivant l’axe latéral (Y), le joint d’étanchéité (J) étant disposé contre un support de fixation (F1) suivant l’axe d’épaisseur (Z), et au niveau de structures de fixation (F2) de module (M) à vis ou à rivet, caractérisé en ce que chaque joint d’étanchéité (J) est disposé entre deux structures de fixation (F2) suivant l’axe longitudinal (X), en ce que le joint d’étanchéité (J) a une extrémité concave (C) ouverte en regard de chaque structure de fixation (F2) suivant l’axe longitudinal (X), et en ce que les deux bords latéraux (L) ont une forme de nervure fourchue (F) ouverte extérieurement suivant l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (J) comprend un caoutchouc d’éthylène-propylène-diène monomère. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (J) comprend deux nervures longitudinales (N) suivant l’axe longitudinal (X), disposées entre les bords latéraux (L) sur des faces d’épaisseur opposées suivant l’axe d’épaisseur (Z). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le véhicule est dans ledit repère dans l’espace, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (J) dans sa direction longitudinale suivant l’axe longitudinal (X), est en position verticale perpendiculaire à une direction de déplacement du véhicule. Batterie de traction pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, la batterie de traction étant équipée de modules (M) de batterie, caractérisée en ce que les modules (M) comportent ledit joint d’étanchéité (J). Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : - disposer chaque joint d’étanchéité (J) sur un support de fixation (F1) entre deux structures de fixation (F2), - mettre en place chaque extrémité concave (C) ouverte en regard de chaque structure de fixation (F2) suivant l’axe longitudinal (X), et - mettre en place chaque bord latéral ouvert extérieurement suivant l’axe latéral (Y).
Procédé d’affichage en temps réel d’une image de synthèse de l’environnement d’un véhicule automobile comprenant : acquérir (1) des données d’environnement du véhicule ; mettre en relation (9) une donnée d’environnement acquise avec un élément d’une bibliothèque d’éléments ; transmettre (11) l’élément mis en relation à un dispositif d’affichage ; afficher (13) une figure représentative de l’élément sur le dispositif d’affichage. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les données acquises comprennent des données fournies en temps réel par un serveur en fonction de la position du véhicule. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les données fournies par le serveur sont combinées avec des données fournies par des capteurs du véhicule. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel chaque élément de la bibliothèque comprend au moins un paramètre, et la mise en relation avec la donnée d’environnement qualifie le paramètre. Procédé selon la revendication 4, dans lequel le paramètre est un paramètre de position exprimé sous forme d’une valeur discrète. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’acquisition des données comprend la réception en provenance d’un serveur du type de chaussée et du nombre de voies sur lequel circule le véhicule et, la détection par des capteurs du véhicule de la position du véhicule sur la chaussée et la mise en relation comprend la mise en relation avec des éléments de ligne de séparation de voie paramétrés par le type de ligne de séparation. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la mise en relation comprend en outre la mise en relation avec des éléments de bord de chaussée paramétrés par le type de bord de chaussée et l’affichage comprend l’affichage d’une figure représentant le type de bord de chaussée. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Système d’affichage en temps réel d’une image de synthèse de l’environnement d’un véhicule automobile comprenant : des capteurs (31) d’acquisition des données d’environnement du véhicule ; un gestionnaire (33) de données adapté pour mettre en relation une donnée d’environnement acquise avec un élément d’une bibliothèque d’éléments ; un transmetteur (35) adapté pour transmettre l’élément mis en relation à ; un afficheur (37) adapté pour afficher une figure représentative de l’élément. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.
Système d’éclairage intérieur de véhicule automobile comprenant : un support (1) comprenant une rainure (5) ayant une extrémité débouchante ; et un ruban lumineux (3) souple comprenant une languette (11) adaptée pour coulisser dans la rainure (5), la largeur de l’ouverture de la rainure étant inférieure à la largeur maximale de la languette ; et le ruban lumineux (3) est adapté pour coulisser le long de la rainure (5) entre une première position dans laquelle la languette est totalement engagée dans le support et une seconde position dans laquelle une portion prédéterminée de la languette débouche à l’extérieur de l’extrémité du support, de sorte que la partie du ruban lumineux correspondant à la portion extérieure de la languette forme un éclairage orientable. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure (5) comporte deux zones conductrices (21, 23) et la languette comporte deux plots (25, 27) conducteurs d’alimentation électrique de l’éclairage orientable, les zones conductrices et les plots conducteurs étant disposés pour être en contact électrique quand le ruban lumineux est dans la seconde position. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ruban lumineux comprend une bande d’éclairage (13) reliée à la languette par une liaison élastique. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de la languette comprise entre l’ouverture de la rainure et la largeur maximale de la languette est maintenue plaquée contre la rainure par la liaison élastique sur la portion du ruban lumineux dont la languette est insérée dans la rainure. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la bande d’éclairage est maintenue plaquée contre les faces extérieures de l’ouverture de la rainure par la liaison élastique sur la portion du ruban lumineux dont la languette est insérée dans la rainure. Système selon la revendication 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que la bande d’éclairage est maintenue plaquée contre la languette par la liaison élastique sur la portion extérieure lorsque le ruban est dans la seconde position. Système selon la revendication 3 en ce qu’elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que les zones conductrices et les plots conducteurs sont maintenus en contact par la liaison élastique. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rainure et la languette sont en queue d’aronde. Véhicule automobile comprenant un système selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Panneau (1) d’insonorisation pour véhicule automobile, conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie (2) d’un véhicule automobile afin de limiter la propagation d’ondes sonores à travers l’élément de carrosserie (2), le panneau (1) d’insonorisation étant constitué d’un matériau insonorisant, le panneau (1) d’insonorisation présentant au moins un raidisseur (14), chacun venant de matière avec le panneau (1) d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau (1) d’insonorisation de sorte à s’opposer à la flexion du panneau (1) d’insonorisation sous l’effet de son propre poids. Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il s’étend entre une première face (5) et une deuxième face (6), toutes deux délimitées par un contour périphérique (7), la première face (5) étant conformée pour s’étendre en regard d’une face interne (8) de l’élément de carrosserie (2), chaque raidisseur (14) étant formé par une nervure de renforcement (15) faisant saillie de la deuxième face (6) et/ou par une portion densifiée du matériau insonorisant. Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins un raidisseur (14) est formé d’une nervure de renforcement périphérique (16) s’étendant le long d’au moins une partie du contour périphérique (7). Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque nervure de renforcement périphérique (16) présente, selon une coupe radiale, une forme en V. Panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que au moins un raidisseur (14) est formé par une nervure de renforcement transversale (17) s’étendant en travers de la deuxième face (6). Panneau (1) d’insonorisation selon la revendication 5, caractérisé en ce que au moins une nervure de renforcement transversale (17) forme un tirant (18) en Y. Panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une zone de fixation (9) comprenant une restriction (11) de matière, pourvue d’un orifice (12) pour permettre le passage de moyens de fixation (10) du panneau (1) d’insonorisation sur l’élément de carrosserie (2). Capot (4) de véhicule automobile comprenant un panneau (1) d’insonorisation selon l’une des revendications 1 à 7 fixé sur un panneau de capot (3), la première face (5) du panneau (1) d’insonorisation étant apposé sur une face interne (8) du panneau de capot (3). Véhicule automobile présentant un capot (4) selon la revendication 8.
Procédé d'atténuation du bruit généré par un dispositif de freinage comportant une phase de mesure de vibrations (12) générées par le dispositif de freinage, une phase de production d'un premier signal (16) correspondant auxdites vibrations (12) générées par le dispositif de freinage, une phase de production d'un deuxième signal (20) qui, additionné au premier signal (16), forme un signal résultant d'amplitude moindre que l'amplitude du premier signal (16), une phase de génération d'une onde vibratoire correspondant au deuxième signal (20). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième signal (20) est un signal ayant la même fréquence et une phase inversée par rapport au premier signal (16). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième signal (20) est un signal ayant une fréquence décalée par rapport au premier signal (16). Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est mis en œuvre de façon continue pendant le fonctionnement du dispositif de freinage. Dispositif d'atténuation (10) du bruit produit par un dispositif de freinage, qui comporte un organe de mesure de vibrations (14) produites par le dispositif de freinage, un boitier électronique de commande (18) qui est apte à produire un signal d'atténuation (20) en réponse à un signal de mesure (16) produit par l'organe de mesure de vibrations (14) et un dispositif de génération de vibrations (22) apte à produire une onde vibratoire en fonction du signal d'atténuation produit. Dispositif d'atténuation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe de mesure de vibrations (14) comporte un microphone apte à produire un signal de mesure (16) en fonction d'ondes sonores (12) produites par le dispositif de freinage. Dispositif d'atténuation (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que dispositif de génération de vibrations (22) comporte un élément vibrant apte à produire des vibrations sur le frein. Dispositif d'atténuation (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que dispositif de génération de vibrations (22) d'atténuations est un haut-parleur destiné à produire un son d'atténuation. Dispositif d’atténuation (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il est apte à mettre en œuvre un procédé d’atténuation de bruit selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de surveillance d’un véhicule terrestre (2) comprenant un châssis (3) et au moins un capteur (6) disposé sous le châssis, ledit procédé comprenant : - obtention (51), à partir dudit au moins un capteur, de données de capteur (DT1) représentatives d’une zone (Z1) située sous le châssis du véhicule ; - vérification (52), à partir des données de capteur, de si au moins un objet (OB1) positionné au moins partiellement dans ladite zone est détecté alors que le véhicule est dans une phase de démarrage (PH1) ; et - si ladite vérification (52) est positive, génération (52) d’une alarme (AL1). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le véhicule (2) est détecté comme étant dans une dite phase de démarrage (PH1) si ledit véhicule est immobile ou circule à une vitesse inférieure ou égale à une vitesse seuil. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un capteur (6) est mobile, relativement à au moins un élément de protection (24) du châssis, entre une position protégée (P1) dans laquelle ledit au moins un capteur est recouvert au moins partiellement par ledit au moins un élément de protection et une position découverte (P2) dans laquelle ledit au moins élément de protection découvre ledit au moins capteur, le procédé comprenant : - une activation dudit au moins un capteur (6) s’il est dans la position découverte (P2) pour causer une génération desdites données de capteur (DT1). Procédé selon la revendication 3, dans lequel le procédé comprend : - un contrôle pour causer un déplacement dudit au moins un capteur (6) relativement audit au moins un élément de protection (24) du châssis, ledit déplacement conduisant ledit au moins un capteur depuis la position protégée (P1) à la position découverte (P2), lesdites données de capteur (DT1) étant générées alors que ledit au moins un capteur est dans la position découverte (P2). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone (Z1) comprend au moins l’une parmi : - une première zone (Z1a) située sous le châssis au-devant de roues avant du véhicule ; et - une deuxième zone (Z1b) située sous le châssis au-derrière de roues arrière du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend : - envoi d’un signal d’alarme (DT2, DT3) pour causer une restitution de l’alarme par un système de restitution embarqué (12) du véhicule et/ou par un système distant de surveillance (20). Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (40). Dispositif (10) de surveillance d’un véhicule (2), ledit dispositif comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (2) comprenant le dispositif de surveillance (10) selon la revendication 8. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel ledit au moins un capteur (6) est agencé sous un châssis (3) du véhicule, entre le porte-à-faux avant et le porte-à-faux arrière dudit véhicule.