INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette infrastructure comporte un plan de données, constitué de première et seconde grappes de machines connectées par un réseau, la première grappe, respectivement la seconde grappe, fournissant un service (151, 161) muni d’un proxy de communication (152, 162), et un plan de contrôle, constitué, pour chaque grappe, d’un maillage de services local, qui comporte un contrôleur local (13, 23), pour paramétrer le ou chaque proxy local de la grappe, et un agent de routage de services local (14, 24), pour : découvrir les services exécutés sur la grappe en interrogeant le contrôleur local ; émettre et recevoir des messages d’annonce avec les agents locaux des autres grappes de manière à partager les services découverts sur les différentes grappes ; déterminer une politique de répartition du trafic pour chaque proxy local ; et, commander le contrôleur local pour déployer la politique de répartition auprès de chaque proxy local.
Procédé de distribution de clefs de session dans un réseau (1) de télécommunication comportant N serveurs (1_1, 1_2), des clients (2_1, 2_2) de type « publishers » ou « subscribers » échangeant, en utilisant des clefs de session (3), des informations chiffrées, selon lequel :
chaque serveur (1_1, 1_2), quand il a le rôle de serveur maître, seul autorisé à distribuer des clefs de session, envoie aux clients (2_1, 2_2), selon une périodicité minimale prédéfinie, un message prédéfini ;
chaque client (2_1, 2_2) lorsqu’il détecte que ledit message prédéfini n’a pas été reçu conformément à ladite périodicité, envoie une requête de recherche d’un nouveau serveur maître au serveur de rang n+1 qui suit le serveur maître actuel de rang n dans une liste ordonnée des serveurs ;
chaque serveur (1_1, 1_2) dès qu’il reçoit une telle requête, déclenche une opération d’élection d’un nouveau serveur maître auprès des serveurs ;
le serveur maître élu par ladite opération d’élection déclenche, dès son élection, auprès des clients (2_1, 2_2), un remplacement des clefs de session valides.
Essieu pour véhicule électrique à deux rapports de vitesses et véhicule comprenant un tel essieu
L’invention concerne un essieu (1) pour la propulsion ou la traction d’un véhicule électrique, comprenant un moteur électrique (2) avec un arbre d’entrainement (2’) formant étage d’entrée de mouvement de rotation, un différentiel (3) avec deux demi-arbres (4 et 4’) alignés portant chacun une roue (5, 5’) et formant étage de sortie de mouvement de rotation et un dispositif (6) de transmission de couple entre le moteur (2) et le différentiel (3) comprenant un arbre support (6’) et formant étage intermédiaire.
Selon l’invention, le dispositif (6) est configuré pour assurer une transmission sélective de couple et comprend à cet effet un organe d’accouplement (10) commuté de manière contrôlée entre deux positions et étant configuré pour assujettir en rotation l’une des deux roues dentées (8, 8’) montée libre sur l’arbre support (6’) avec cet arbre (6’), ce sélectivement en fonction de sa position. De plus, un embrayage (11) est prévu qui est associé à l’une (8’) des deux roues dentées (8, 8’), cet embrayage (11) étant configuré pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette roue dentée (8’) et l’arbre support (6’), cette liaison étant complémentaire par rapport à celle susceptible d’être établi par l’organe d’accouplement (10).
Levier de commutation (L) d’un véhicule automobile comprenant un bras (B) comportant une extrémité rattachée à la zone du volant, et un organe de manœuvre en une extrémité libre dudit bras, caractérisé en ce que ledit organe de manœuvre (1) comprend : - un boitier (3), - une enveloppe (2) amovible, montée autour du boitier (3), - un moyen de rappel élastique (41) et un moyen de retenue réversible retenant ladite enveloppe autour du boitier, ledit moyen de retenue comprenant au moins une partie mobile (400) entre une position active de retenue et une position rétractée par coopération avec ledit moyen de rappel élastique, - des moyens poussoirs (5, 51) de ladite enveloppe configurés pour repousser ladite enveloppe lorsqu’elle est libérée dudit moyen de retenue.
PROCÉDÉ DE COMMANDE DE TRACTION POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE
La présente invention concerne un véhicule électrique comprenant un capteur de vitesse de roue avant (10), un capteur de vitesse de roue arrière (11), un capteur de position de papillon des gaz (12) et une unité de commande (100). Lorsque les roues avant et arrière du véhicule électrique génèrent une valeur de glissement, l'unité de commande (100) détermine si la valeur de glissement atteint un seuil supérieur de glissement, et si oui, elle exécute un état de commande de traction et prend la valeur de couple actuelle comme valeur de couple de référence, puis un volume de commande de proportionnalité, un volume de commande d'intégration et un volume de correction de papillon des gaz sont soustraits à la valeur de couple de référence pour générer une instruction de couple de commande de traction avec laquelle un moteur de puissance (40) est commandé.
La présente invention vise un bateau (1) comprenant :
une coque (10) ; un caisson (12) dans lequel sont disposés une pluralité de racks (14) ; une pluralité de batteries extractibles (16) adaptées pour être branchées dans les racks (14) du caisson (12) ; un module de commande (18) configuré pour commander l’alimentation d’équipements électriques (20) du bateau (1) à partir des batteries (16) ;
les batteries (16) de la pluralité de batteries (16) étant commandées pour fournir l’énergie aux équipement électriques (20) de façon séquentielle, l’une après l’autre, ou de façon combinée, plusieurs batteries (16) fournissant de l’énergie simultanément, suivant un mode de fonctionnement sélectionnable parmi un mode de fonctionnement économique, un mode de fonctionnement de manœuvre et un mode de fonctionnement suralimenté.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction (B) ; - une première interface de recharge (I1) connectée à la batterie de traction (B), refermable par une première trappe de recharge (T1) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - une deuxième interface de recharge (I2) connectée à ladite batterie (B), refermable par une deuxième trappe de recharge (T2) ; - un moyen de commande (C) pour commander une ouverture ou un déverrouillage de la première trappe de recharge (T1) ou de la deuxième trappe de recharge (T2) ; et en ce que le moyen de commande (C) comprend un moyen de verrouillage (V) sécurisé pour commander un verrouillage de la première trappe de recharge (T1) lorsque la deuxième trappe de recharge (T2) est ouverte.
préparation, par la microfluidique, d’une émulsion comprenant une phase continue aqueuse et une phase dispersée, sous forme de microgouttelettes, ladite phase dispersée comprenant un monomère ou prépolymère A et un cosolvant, au moins partiellement, miscible dans la phase continue ; une étape de diffusion, partielle ou total, du cosolvant de la phase dispersée vers la phase continue, par diffusion et/ou convection ; une étape de polymérisation interfaciale, par polycondensation, par la mise en contact des microgouttelettes de l’émulsion avec une solution de polymérisation comprenant un second monomère ou prépolymère B.
La présente invention se rapporte à un nouveau procédé de préparation d'une zéolithe IZM-8 de type structural FER, permettant de réaliser la synthèse d'une zéolithe IZM-8 de type structural FER par conversion/transformation sous conditions hydrothermales d’une zéolithe de type structural FAU. En particulier, ledit nouveau procédé permet de réaliser la synthèse d’une zéolithe IZM-8 de type structural FER, à partir d’une zéolithe de type structural FAU utilisée comme source de silicium et d’aluminium et d'une molécule organique ou structurant spécifique comportant une fonction ammonium quaternaire, l’hydroxyde de N-éthyl-N-(3,3,5-triméthylcyclohexyl) pyrrolidinium. Ladite zéolithe IZM-8 de type structural FER obtenue selon le procédé de l'invention trouve avantageusement son application en tant que catalyseur, adsorbant ou agent de séparation.
Des modes de réalisation de l'invention concernent un dispositif de nettoyage de matière étrangère sur une barre magnétique et un procédé de nettoyage de matière étrangère sur la barre magnétique, qui concernent le domaine des équipements de nettoyage. Le dispositif de nettoyage de matière étrangère sur la barre magnétique comprend un cylindre de réception, un élément magnétique et un élément de décharge de liquide. Le cylindre de réception est configuré pour recevoir un liquide et recevoir la barre magnétique, de sorte que la barre magnétique adsorbée avec une matière étrangère soit trempée dans le liquide dans le cylindre de réception. L'élément magnétique est connecté au cylindre de réception et configuré pour générer un champ magnétique pour une cavité intérieure du cylindre de réception, et une force magnétique d'adsorption de la barre magnétique sur la matière étrangère est neutralisée par le champ magnétique, de sorte que la matière étrangère soit séparée de la barre magnétique et s'écoule avec le liquide. L'élément d'évacuation de liquide communique avec la cavité intérieure du cylindre de réception et est configuré pour évacuer le liquide dans le cylindre de réception, et la matière étrangère circulant avec le liquide est évacuée, de sorte que la matière étrangère sur la barre magnétique soit nettoyée.
( À publier avec la FIG.2)
L’invention concerne un dispositif de test (100) pour la fabrication par moulage à la cire perdue d’une aube (8) creuse comprenant :
- un moule carapace (101) comprenant une cavité interne (108) destinée à recevoir un métal en fusion,
- un noyau (102) agencé dans la cavité interne (108) et s’étendant longitudinalement entre une première extrémité (109) et une seconde extrémité (110) opposée, et une partie médiane (111) reliant les première et seconde extrémités (109, 110), le noyau (102) étant fixé au moule carapace (101) par sa seconde extrémité (110) et un jeu longitudinal (J1) étant délimité dans la cavité interne (108) entre l’extrémité supérieure (103) du moule carapace (101) et la première extrémité (109) du noyau (102),
la partie médiane (111) du noyau (102) présente une forme de S présentant une première concavité (112a) et une seconde concavité (112b) opposée à la première concavité (112a).
Fabrication additive d’une pièce métallique
Procédé de fabrication additive en couche par couche d’une pièce métallique comportant le déplacement d’une torche (3) de soudage à l'arc au-dessus d’un substrat (40), dans lequel, lors du déplacement de la torche (3) :
- on forme avec un arc (43) électrique, notamment entre la torche (3) et le substrat (40), un bain de fusion (45) sur le substrat (40),
- un dépôt de métal est réalisé sur le substrat (40) avec deux fils (11, 14) d’apport, un premier fil (11) d’apport étant dévidé vers l’arc (43) de soudage, un deuxième fil (14) d’apport étant dévidé de manière à plonger dans le bain de fusion (45),
- on transmet avec le deuxième fil (14) des vibrations au le bain de fusion (45).Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Système d’ajustage et de précontrainte pour ajuster et mettre en compression une surface d’une pièce, comprenant une tige (2), au moins une première ailette et un deuxième ailette fixées sur la tige et disposées de part et d’autre de la tige, des billes (4) et des zones abrasives (5a,5b) sont disposées sur chaque ailette, le système comprenant en outre des moyens de rotation commandables configurés pour mettre la tige (2) en rotation dans au moins un sens de rotation de sorte que les billes (4) et les zones abrasives (5a,5b) entrent en contact avec la surface à ajuster.
Procédé de découpe d’un renfort fibreux pour la réalisation d’une pièce en matériau composite, le renfort fibreux comportant une superposition de couches (26) qui sont séparées les unes des autres et solidaires les unes des autres, ce procédé comprenant les étapes suivantes :
a) découper un contour périphérique de la superposition de couches, et
b) découper des couches (26a) de ladite superposition de couches (26), en
b1) interposant une feuille barrière (30) entre deux couches adjacentes de la superposition de couches (26), et
b2) découpant au laser (32) la ou les couches à découper (26a), la feuille barrière (20) protégeant la ou les couches à conserver (26b) vis-à-vis du laser (32).
Figure pour l'abrégé : Figures 3a-3c
La présente invention porte sur un procédé de production d'un matériau composite en fibres de carbone à matrice organique thermodurcissable revêtu d'un matériau thermoplastique.
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un revêtement de sol ou mur comprenant au moins une couche composée au moins d’une matière plastique et d’au moins une charge minérale, caractérisé en ce qu’il consiste à utiliser un déchet minéral en tant que charge minérale.
Ensemble de carrosserie de véhicule frigorique et procédé de fabrication associé
L’invention concerne un ensemble de carrosserie (12) pour véhicule frigorifique comprenant une paroi composite (16, 22) comprenant au moins un panneau composite (30), le panneau composite comprenant une surface interne (30A), délimitant au moins une partie d’une enceinte réfrigérée (26), et une surface externe (30B), séparant l’ensemble de carrosserie de l’environnement externe du véhicule, le panneau composite comprenant depuis sa surface interne vers sa surface externe, une peau interne (31), une âme (32) en mousse de polyéthylène téréphtalate (PET) et une peau externe (33).
La peau externe (33) définit la surface externe (30B) de ce panneau composite.
La peau interne (31) de ce panneau composite est réalisée en un matériau composite (35) comprenant des fibres noyées dans une matrice en PET et la peau externe (33) de ce panneau composite est réalisée en un matériau composite (35) comprenant des fibres noyées dans une matrice en PET.
Document de sécurité comprenant un motif de sous-pixels diffractifs formant un code graphique
Document de sécurité comprenant : un motif (101) de base d’un code graphique comprenant des éléments de code graphique (101A) chacun comportant un ou plusieurs sous-pixel (101AR, 101AV, 101AB), chaque sous-pixel étant apte à produire un effet diffractif d’une couleur propre au sous-pixel lorsque le sous-pixel est observé depuis une position d’observation donnée (POS) et pour un éclairage donné, une marque (102) de positionnement du code graphique comprenant une région apte à produire un effet diffractif d’une couleur propre à la région lorsqu’elle est observée depuis la même position donnée (POS).
L’invention concerne un appui-tête comprenant un bloc d’appui (1) pourvu d’un coussin de rembourrage (2) en mousse élastiquement compressible, porté par une armature rigide (3) de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d’un générateur d’ondes acoustiques qui comprend au moins une plaque (6) sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique (7), ladite plaque étant fixée sur le bloc d’appui (1) en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, ledit appui-tête comprenant un moyen de découplage vibratoire (9, 10) qui est disposé entre ladite plaque et ledit bloc d’appui et/ou entre ledit bloc d’appui et l’armature rigide (3), ledit moyen de découplage comprenant un matériau élastomère dont le module d’Young E est inférieur à 20 kPa.
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un bloc d’appui (1) pourvu d’un coussin (2) de rembourrage en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide (3) de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d’un générateur d’ondes acoustiques dans l’environnement dudit appui-tête, le générateur comprenant au moins une plaque (6) sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique (7), ladite plaque étant fixée sur le bloc d’appui (1) en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, le bloc comprenant une couche d’appui (12) disposée sur une surface avant (11) en regard de laquelle la tête de l’occupant est destinée à venir, ladite couche d’appui présentant un module d’Young E inférieur à 40 kPa et une résistivité au passage de l’air inférieure à 5 000 N.m -4 .s.
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un bloc d’appui (1) pourvu d’un coussin (2) de rembourrage en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide (3) de montage dudit appui-tête en haut de dossier dudit siège, ledit appui-tête étant équipé d’un générateur d’ondes acoustiques dans l’environnement dudit appui-tête, le générateur comprenant au moins une plaque (6) sur laquelle est associé un transducteur électrodynamique (7), ladite plaque étant fixée sur le bloc d’appui (1) en étant agencée pour être excitée en vibration par ledit transducteur afin de générer les ondes acoustiques, le bloc d’appui (1) comprenant une paroi arrière (14) qui est recouverte d’une couche acoustiquement isolante (16) dont l’étanchéité au passage de l’air est suffisante pour empêcher le passage desdites ondes acoustiques au travers d’elle.
L’invention concerne un système de confort interactif (200), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant :
une structure chauffante, une structure lumineuse capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et/ou en intensité et/ou suivant une séquence temporelle d’émission de la lumière, un organe interactif (201) actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant notamment une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande (202) agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif (201).
Agencement d’un haut-parleur (24) dans un caisson (20) de porte (10) de véhicule automobile, le haut-parleur (24) comportant un boîtier (26) renfermant un module technique (28) sur lequel est monté un châssis concave (30) recevant une membrane (32) fixé à une paroi du boîtier (26) de façon à le fermer, et le caisson (20) se trouvant entre un panneau extérieur (18) et un panneau de garniture interne (21) de la porte (10) et comportant, sur une face externe (200), un élément de renfort creux (22) s’étendant horizontalement sur toute la largeur et en partie supérieure du caisson (20), caractérisé en ce que le boîtier (26) de haut-parleur (24) est disposé à une extrémité (220) du renfort (22), la membrane (32) du haut-parleur (24) étant tournée vers l’intérieur du renfort (22), de façon que le son du haut-parleur (24) est diffusé à l’intérieur du renfort (22).
VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN ENJOLIVEUR TRANSVERSALEMENT PLAQUÉ SUR UNE COULISSE DU CADRE DE VITRE
La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant au moins une porte comprenant : - un cadre de vitre ; - une coulisse (10) avec un joint à lèvre disposé le long d’une traverse supérieure du cadre de vitre ; - un enjoliveur (8) d’un montant du cadre de vitre, comprenant une paroi (14) et un élément en saillie (16) d’une face intérieure (14.1) de ladite paroi et s’engageant avec un ajour (12.1) dans une extension (12) de la coulisse ; remarquable en ce que l’élément en saillie forme un crochet (16.1) s’engageant avec une face arrière (12.2) de l’extension de la coulisse, adjacente à l’ajour.
VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC ABSORBEUR DE CHOCS OPTIMISÉ EN CHOC PIÉTON
L’invention concerne un absorbeur de chocs (2) pour véhicule automobile (8), destiné à être disposé transversalement entre une paroi de pare-chocs (11) et une poutre transversale inférieure (6) du véhicule automobile, comprenant : - des caissons déformables (4) ; - une face d’appui (4.1) destinée à prendre appui sur la poutre transversale inférieure ; et - une face avant (10) destinée à être recouverte par la paroi de pare-chocs ; remarquable en ce que en position normale de montage sur le véhicule automobile, la face avant présente un profil longitudinal incliné vers l’avant et vers le haut, et situé à une hauteur moyenne (A) inférieure à une hauteur moyenne (B) de la face d’appui.
L'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins un dispositif d’admission d’air (46) comportant une entrée d’air (48) débouchant au niveau d’une paroi aérodynamique (50) et présentant une première extrémité (48.1) positionnée sur une surface de référence (Sr) de la paroi aérodynamique (50) sensiblement parallèle à un flux d’air (56) s’écoulant le long de la paroi aérodynamique (50) en fonctionnement. Selon l’invention, le dispositif d’admission d’air (46) comprend au moins une excroissance (70) en saillie par rapport à la surface de référence (Sr) et positionnée en amont de l’entrée d’air (48) selon la direction d’écoulement du flux d’air (56), à proximité de ou au même niveau que la première extrémité (48.1) de l’entrée d’air (48). Cette excroissance permet de limiter l’apparition de bruits aérodynamiques.
Cet ensemble d’étanchéité pour nacelle (4) de turbomachine, ladite nacelle (4) comprenant un premier panneau (7) séparé par un espace fonctionnel (8) d’ un deuxième panneau (6), lesdits panneaux (6, 7) étant réalisés en matériaux composites à matrice organique, comprend une tôle (9) métallique disposée à l’intérieur de la nacelle (4) et constituant une barrière au passage d’une flamme par ledit espace fonctionnel (8), et comprend en outre des moyens de séparation (11) empêchant le contact entre ladite tôle (9) métallique et des gaz inflammables susceptibles d’être dégagés par lesdits panneaux (6, 7) en cas d’un feu.
Système de carburant pour un avion comprenant un dispositif de brassage de carburant
L’invention concerne un système de carburant pour un avion (1) comprenant au moins un réservoir d’aile (5a) comportant au moins un collecteur (7), un système de transfert, apte à alimenter le collecteur (7) en carburant et un système de remplissage, apte à introduire du carburant dans le système de carburant depuis une source externe de carburant, comprenant une prise de remplissage (22) reliée au réservoir d’aile (5a) par au moins une ligne de remplissage principale (23), et un dispositif de brassage (28), apte à brasser du carburant présent dans le collecteur (7) et du carburant introduit au niveau de la prise de remplissage (22).
Palette en carton, et son procédé de montage, ladite palette comprenant un plateau en carton alvéolé comportant une face supérieure et une face inférieure, et des supports de forme allongée en carton alvéolé supportant ledit plateau, dont au moins deux supports latéraux (S1, S2) disposés sous ledit plateau, et ledit plateau (10) comprenant des trous, et chaque support (S1, S2) de la palette comprenant au moins deux lames en carton alvéolé reliées entre elles, repliables, et qui comprennent chacune au moins un trou débouchant formant une ligne de trous transversale à la direction longitudinale des lames quand ces lames sont côte à côte, lesdites lames étant repliées en accordéon, et une face d’une des lames étant placée en regard de la face inférieure du plateau, et les trous débouchants respectifs d’une même ligne coïncidant d’une part entre eux d’une lame à l’autre repliées et d’autre part avec un trou adjacent (101) que comprend le plateau pour former une série de trous en coïncidence, et ladite palette comprenant en outre des éléments d’assemblage en carton (21, 22, 23, 24, 25, 26) de forme allongée, assemblant les lames en carton alvéolé respectives d’un support entre elles et avec le plateau, un élément d’assemblage étant inséré à force dans chaque trou d’une série de trous en coïncidence.