Ensemble propulsif (10) pour un aéronef, cet ensemble propulsif (10) comportant : - une turbomachine (14) s’étendant le long d’un axe principal (B) et comportant un système fluidique (18), - un capotage (16) qui s’étend le long et autour dudit axe principal (B), le capotage (16) comportant au moins un panneau (20) qui s’étend autour dudit axe principal (B), ledit au moins un panneau (20) comportant un bord longitudinal (22) qui est articulé par des charnières (25) qui définissent un axe (C) de pivotement du panneau, depuis une position fermée dans laquelle il s’étend autour de la turbomachine (14) jusqu’à une position ouverte dans laquelle il est écarté de la turbomachine (14), ledit au moins un panneau (20) portant au moins un échangeur surfacique de chaleur (26) qui comprend un circuit fluidique (26’) raccordé audit système fluidique (18), caractérisé en ce que le circuit fluidique (26’) est raccordé au système fluidique (18) par au moins une liaison télescopique (10) qui comprend au moins une tige tubulaire (40) mobile en translation dans un corps tubulaire (42) le long d’un axe d’allongement de la liaison, la liaison télescopique (30, 30’) ayant une longueur qui varie en fonction de la position du panneau (20) autour dudit axe de pivotement (C), la tige tubulaire (42) comportant un premier passage interne (44, 45) en communication fluidique avec un second passage interne (46, 47) du corps tubulaire (42) au moins lorsque le panneau (20) est dans la position fermée. Ensemble propulsif (10) selon la revendication 1, dans lequel la liaison télescopique (10) est intégrée dans un vérin (32) de liaison du panneau (20) à la turbomachine (14), ce vérin (32) étant configuré pour entraîner le pivotement du panneau (20) autour dudit axe de pivotement (C). Ensemble propulsif (10) selon la revendication 1, dans lequel la liaison télescopique (10) est intégrée dans une bielle (34) de maintien du panneau (20) dans une position prédéterminée par rapport à la turbomachine (14), cette bielle (34) s’étendant entre le panneau (20) et la turbomachine (14). Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel un joint d’étanchéité (58) est monté à une extrémité du corps (42) et coopère avec la tige (42) lors de son déplacement, et/ou un joint d’étanchéité (56) est monté à une extrémité de la tige (40) et coopère avec le corps (42) lors du déplacement de la tige dans le corps. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit fluidique (26’) est raccordé au système fluidique (18) par deux liaisons télescopiques (10), une première de ces liaisons télescopiques étant reliée à une entrée (26a) dudit circuit fluidique (26’), et une seconde de ces liaisons télescopiques étant reliée à une sortie fluidique (26b) dudit circuit (26’). Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le circuit fluidique (26’) est raccordé au système fluidique (18) par une unique liaison télescopique (30) dans lesquels les premier et deuxième passages internes (44, 45, 46, 47) sont indépendants et reliés respectivement à une entrée fluidique (26a) et à une sortie fluidique (26b) dudit circuit fluidique. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premier et second passages internes (44, 45, 46, 47) sont en communication fluidique quelle que soit la position du panneau (20) autour dudit axe de pivotement (C). Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les premier et second passages internes (44, 45, 46, 47) sont isolés fluidiquement l’un de l’autre lorsque le panneau (20) est dans sa position ouverte. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la liaison télescopique (30, 30’) comprend un dispositif de verrouillage mécanique (62) permettant de bloquer la tige tubulaire (40) vis-à-vis du corps tubulaire (42), dans une position le long dudit axe d’allongement. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la liaison télescopique (30, 30’) comprend une première tige tubulaire (40) mobile en translation dans une seconde tige tubulaire (68) qui est elle-même mobile en translation dans le corps tubulaire (42) le long de l’axe d’allongement de la liaison.