INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier aspect, les objets précités, ainsi que d’autres avantages, sont obtenus par un dispositif de captage et de conversion d’une charge contenant du dioxyde de carbone, comprenant les unités suivantes : - une unité de captage de dioxyde de carbone de la charge mettant par exemple en œuvre au moins un solvant à base d’amines, au moins un solvant physique tel que par exemple à base de diméthyléther de polyéthylèneglycol, et/ou un équipement d’adsorption physique opérée par adsorption à température alternée, et étant adaptée pour produire un effluent riche en dioxyde de carbone ; - une unité d’électrolyse de l’eau adaptée pour convertir de l’eau pour produire de l’oxygène et de l’hydrogène ; - une unité réactionnelle de conversion du gaz à l'eau inversée RWGS adaptée pour traiter l’effluent riche en dioxyde de carbone avec l’hydrogène et produire un gaz de RWGS enrichi en monoxyde de carbone et en eau ; - une unité réactionnelle Fischer-Tropsch adaptée pour : convertir le gaz de RWGS et produire un effluent FT, et générer une première vapeur d’eau, générée par exemple par la vaporisation d’eau dans un échangeur situé à l’intérieur de l’unité réactionnelle Fischer-Tropsch, pour alimenter en énergie thermique l’unité de captage de dioxyde de carbone ; - une première unité de séparation adaptée pour traiter au moins en partie l’effluent FT et produire : un effluent hydrocarboné, un premier effluent d’eau optionnellement recyclé au moins en partie à l’entrée de l’unité d’électrolyse de l’eau, et un effluent gazeux optionnellement recyclé au moins en partie à l’entrée de l’unité réactionnelle Fischer-Tropsch ; et - une unité réactionnelle à l’hydrogène (unité d'hydrotraitement et/ou d’hydrocraquage et/ou d'hydroisomérisation) adaptée pour traiter l’effluent hydrocarboné et produire au moins une coupe hydrocarbonée, par exemple aux spécifications pour les applications de transport.
Si le crochet est ouvert, le système avionique peut considérer que l’aéronef ne porte pas de charge. Aucune proposition de masse à paramétrer n’est alors affichée.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite détection qu’un état courant de l’aéronef est un état de vol avec la charge à transporter attachée au système d’accrochage peut comporter une détection que l’aéronef est en vol.
Le système avionique peut comprendre un senseur usuel de détermination que l’aéronef est en vol, à savoir pour détecter que l’aéronef ne repose pas sur le sol. Par exemple, un tel senseur mesure une force exercée sur un atterrisseur ou une hauteur de l’aéronef.
Si l’aéronef repose sur le sol, le système avionique peut considérer que l’aéronef ne porte pas une charge à transporter. Aucune proposition de masse à paramétrer n’est alors affichée.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite détection qu’un état courant de l’aéronef est un état de vol avec la charge à transporter attachée au système d’accrochage peut comporter une détection que le système d’accrochage porte la charge à transporter.
Le système avionique peut comprendre un senseur usuel de détermination que l’aéronef porte une charge. Par exemple, un tel senseur mesure une masse de la charge à transporter, par exemple en comprenant un capteur de charge intégré à un crochet. Un tel senseur peut s’avérer plus complexe en prenant en considération le fonctionnement global de l’aéronef selon un procédé usuel.
Si l’aéronef ne porte pas de charge à transporter, aucune proposition de masse à paramétrer n’est alors affichée.
Le système avionique peut cumuler plusieurs des conditions précitées. Par exemple, le système avionique peut estimer que l’aéronef est dans l’état de vol avec la charge à transporter attachée au système d’accrochage quand l’aéronef porte une charge, en vol avec le crochet fermé.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, le système d’accrochage pouvant avoir un crochet pouvant être fermé ou ouvert et configuré pour porter ladite charge, le procédé peut comporter une génération d’une alerte en présence d’une détection que le crochet est ouvert alors que l’aéronef est en vol et porte ladite charge avec le système d’accrochage.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite proposition de masse peut avoir une valeur mémorisée.
Cette possibilité peut notamment être implémentée en l’absence d’un système permettant d’estimer la masse de la charge à transporter.
Alternativement, le procédé peut comporter une estimation d’une valeur estimée de la charge à transporter, ladite proposition de masse étant égale à ladite valeur estimée.
Par exemple, un senseur de masse évalue la masse dite « masse estimée » de la charge à transporter selon une certaine fréquence. La proposition de masse affichée peut ainsi varier selon ladite fréquence.
Le procédé peut alors comporter une phase de stabilisation de l’aéronef, afin que la mesure de la masse estimée soit optimisée.
Selon une possibilité compatible avec les précédentes, une condition prédéterminée peut être un vol de l’aéronef à une vitesse d’avancement supérieure à une vitesse seuil pendant une durée mémorisée.
A titre d’exemple, la vitesse seuil est fixée à 50 nœuds soit 92.6 kilomètres par heure, et/ou la durée mémorisée est de l’ordre d’une minute.
L’étape a) consiste à utiliser un empilement comportant successivement : - un substrat 1, intégrant des transistors 10 de type n en couches minces comprenant chacun un drain D, une source S et une grille G ; - une structure d’interconnexions 2, électriquement connectée aux transistors 10 de type n, et comprenant : une anode commune 20, électriquement connectée aux sources S des transistors 10 de type n ; des trous d’interconnexions 21, chacun étant électriquement connecté à un drain D d’un transistor 10 de type n.
A titre d'exemple non limitatif, le substrat 1 peut être réalisé en silicium.
Les transistors de type n en couches minces (TFT pour « Thin Film Transistors » en langue anglaise) possèdent un canal pouvant être réalisé dans : - un oxyde transparent conducteur (TCO pour « Transparent Conductive Oxide » en langue anglaise), - un oxyde semi-conducteur transparent (TSO pour « Transparent Semiconducting Oxide » en langue anglaise) tel que l’oxyde d’Indium-Gallium-Zinc In-Ga-Zn (IGZO).
En particulier, l’IGZO a montré une meilleure stabilité en courant pour piloter le dispositif électroluminescent organique tel qu’un micro-écran à diodes électroluminescentes organiques. Par « micro-écran », on entend un écran dont chaque pixel présente une surface inférieure ou égale à 30 µm par 30 µm.
Les transistors 10 de type n en couches minces sont avantageusement agencés de manière à former un schéma d’alimentation et d’adressage des pixels de type 2T-1C, c'est-à-dire deux transistors de type TFT et une capacité pilotent un pixel.
L’anode commune 20 est électriquement connectée aux sources S des transistors 10 de type n, préférentiellement par des trous d’interconnexions additionnels 22. L’anode commune 20 est avantageusement enterrée au sein de la structure d’interconnexions 2. L’anode commune 20 peut être réalisée dans un matériau métallique. A titre d'exemple non limitatif, le matériau métallique peut comporter une première couche d’un alliage aluminium-cuivre (Al-Cu) et une seconde couche de nitrure de titane TiN.
Lorsque le substrat 1 est réalisé en silicium, les trous d’interconnexions 21 et les trous d’interconnexions additionnels 22 peuvent être de type via traversant TSV (« Through -Silicon Via » en langue anglaise).
Etape b) L’étape b) est illustrée à la .
L’étape b) consiste à former un ensemble de couches anodiques 3 et un ensemble de plots 4 de contact électrique sur la structure d’interconnexions 2, les couches anodiques 3 étant espacées entre elles de manière à former un réseau de lignes et de colonnes. L’ensemble de couches anodiques 3 et l’ensemble de plots 4 de contact électrique peuvent être déposés simultanément sur la structure d’interconnexions 2 (dernier niveau de métallisation), par exemple par un dépôt physique en phase vapeur. Puis l’ensemble de couches anodiques 3 et l’ensemble de plots 4 de contact électrique peuvent être formés (i.e. délimités) par photolithographie, par exemple à l’aide d’une résine photosensible qui sera ensuite retirée (« stripping » en langue anglaise). L’ensemble de couches anodiques 3 et l’ensemble de plots 4 de contact électrique peuvent être réalisés dans un matériau métallique. A titre d'exemple non limitatif, le matériau métallique peut comporter une première couche d’un alliage aluminium-cuivre (Al-Cu) et une seconde couche de nitrure de titane TiN. Chaque couche anodique 3 est électriquement connectée à l’anode commune 20, préférentiellement par les trous d’interconnexions additionnels 22. Chaque plot 4 de contact électrique est adjacent à une couche anodique 3 et est électriquement connecté à un trou d’interconnexion 21. Chaque plot 4 de contact électrique est donc connecté à un drain D d’un transistor 10 de type n.
L’étape b) est avantageusement exécutée de sorte que le réseau de lignes et de colonnes présente un pas (i.e. période spatiale) inférieur ou égal à 10 µm.
Etape c) L’étape c) est illustrée à la .
L’étape c) consiste à former un ensemble d’empilements 5 de couches semi-conductrices organiques, chaque empilement 5 de couches semi-conductrices organiques s’étendant sur une couche anodique 3 et autour de ladite couche anodique 3, à distance du plot 4 de contact électrique adjacent à ladite couche anodique 3.
A titre d'exemple non limitatif, chaque empilement 5 de couches semi-conductrices organiques peut comporter successivement : - une couche d’injection de trous HIL (« Hole Injection Layer » en langue anglaise) formée sur la couche anodique 3 ; - une couche de transport de trous HTL (« Hole Transport Layer » en langue anglaise) ; - une couche émissive EML (« Emissive Layer » en langue anglaise ») ; - une couche de transport d’électrons ETL (« Electron Transport Layer » en langue anglaise) ; - une couche d’injection d’électrons EIL (« Electron Injection Layer » en langue anglaise).
A titre de variante, chaque empilement 5 de couches semi-conductrices organiques peut comporter successivement : - une couche d’injection de trous HIL formée sur la couche anodique 3 ; - une couche de transport de trous HTL ; - une couche émissive EML ; - une couche de blocage de trous HBL (« Hole Blocking Layer » en langue anglaise) ; - une couche de transport d’électrons ETL.
L’étape c) peut être exécutée avec un masque d’ombre. L’étape c) est avantageusement suivie d’une étape consistant à retirer le masque d’ombre dans une atmosphère inerte, par exemple à base de diazote N 2 ou d’argon Ar.
Les empilements 5 de couches semi-conductrices organiques peuvent être formés par une technique de dépôt connue de l’homme du métier, par exemple un dépôt physique par phase vapeur PVD (« Phase Vapor Deposition » en langue anglaise). A titre d'exemple non limitatif, chaque empilement 5 de couches semi-conductrices organiques peut présenter une épaisseur de l’ordre de 100 nm.
La conductivité dans le plan à 100% d’humidité relative est supérieure à 70mS/cm.
La largeur de l’échantillon est de 1cm, il est placé dans une cellule Bekketch BT-121x de sorte que la distance entre les deux électrodes soit de 20 mm. La cellule contenant l’échantillon est ensuite plongée dans de l’eau Ultrapure à température ambiante. La cellule est reliée à un appareil de mesure d’impédance type LCR-mètre afin de mesurer la résistance protonique de l’échantillon.
La conductivité (d) dans le plan est ensuite calculée selon la formule suivante :
où R est la résistance ohmique de l’échantillon.
Selon un autre aspect, l’invention concerne les applications de la membrane électrolyte polymère échangeuse de protons, aux domaines suivants :
- les piles à combustible, par exemple, les piles à combustible fonctionnant avec H 2 /air ou H 2 /O 2 ou fonctionnant au méthanol/air ;
- les électrolyseurs ;
- les batteries au lithium, lesdites membranes pouvant entrer dans la constitution des électrolytes.
Selon un mode de réalisation, la membrane polymère électrolyte est destinée à être insérées dans un dispositif de pile à combustible au sein d’un assemblage électrode-membrane-électrode.
Ces membranes se présentent avantageusement sous la forme de films minces, ayant, par exemple, une épaisseur de 10 à 200 micromètres.
Pour préparer un tel assemblage, la membrane peut être placée entre deux électrodes. L’ensemble formé de la membrane disposée entre les deux électrodes est ensuite pressé à une température adéquate afin d’obtenir une bonne adhésion électrode-membrane.
L’assemblage électrode-membrane-électrode est ensuite placé entre deux plaques assurant la conduction électrique et l’alimentation en réactifs aux électrodes. Ces plaques sont communément désignées par le terme de plaques bipolaires.
Selon un autre aspect, l’invention concerne une pile à combustible comprenant une membrane telle que définie ci-dessus.
Les films ont été réalisés à partir de granulés de PVDF transformé sous forme de film de 25µm via une extrusion soufflage (film A, B) ou à plat (film D).
Tous les films ont été irradiés à 50KGray sous faisceau d’électrons, puis stockés à -30°C pour la conservation des radicaux. Les films ont ensuite été plongés dans une solution d’alphaméthylstyrène et de méthylène glutaronitrile au ratio molaire de 1 :1 à 60°C pendant 6h. Le film A a été greffé pendant 10h.
Le châssis 9 forme une structure rigide supportant les différents organes du dispositif de mesure. Il peut par exemple comprendre une armature métallique. Comme cela est aussi visible sur la , le châssis 9 peut comprendre un socle de forme globalement rectangulaire. Le châssis 9 peut en outre être équipé de poignées permettant à un opérateur de déplacer manuellement le dispositif de mesure 3 sur la surface horizontale S par traction et/ou par poussée.
Le dispositif de mesure 3 comprend un ensemble de coussins d'air 13 agencés sur une face inférieure 14 du châssis 9. La face inférieure 14 désigne une face du châssis 9 tournée vers la surface horizontale S. Lorsqu'ils sont activés, les coussins d'air 13 sont configurés pour mettre le dispositif de mesure 3 en sustentation au-dessus de la surface horizontale S. En particulier, les coussins d'air 13 sont alimentés par une source d'air comprimé 15 générant un flux d'air permettent de décoller légèrement le dispositif de mesure 3 de la surface horizontale S. Avantageusement la source d'air comprimé 15 est embarquée sur le dispositif de mesure 3, notamment fixée au châssis 9, et reliée aux coussins d'air 13 par des conduits pneumatiques 16. La source d'air comprimé 15 peut, par exemple, comprendre une pompe et une bouche d'aspiration de l'air ambiant et être alimentée en énergie électrique par un réseau de distribution d'électricité. Avantageusement la source d'air comprimé comprend des moyens de variation de la pression d'air et un boîtier de commande permettant d'ajuster la pression d'air dans au moins un coussin d'air ou dans chacun des coussins d'air. En variante, le dispositif de mesure 3 pourrait ne pas comprendre de source d'air comprimé 15 et les coussins d'air 13 pourraient être alimentés par un réseau de distribution d'air comprimé distinct du dispositif de mesure 3. Le réseau de distribution pourrait néanmoins comprendre des moyens de variation de la pression d'air et un boîtier de commande permettant d'ajuster la pression d'air dans au moins un coussin d'air ou dans chacun des coussins d'air.
La illustre schématique un mode de réalisation d'un coussin d'air 13. Le coussin d'air 13 comprend une embase 17 sur laquelle est fixée une jupe 18, par exemple de forme annulaire et/ou par exemple en cuir. L'embase 17 est fixée à la face inférieure 14 du châssis 9. La jupe 18 est pourvue d'une entrée d'air 19 reliée à la source d'air comprimé 15 et une sortie d'air 20 agencée sensiblement vers un centre de la jupe 18 et orientée vers la surface horizontale S. Lorsque le coussin d'air 13 est alimenté par un flux d'air, de l'air sous pression entre dans la jupe 18 par son entrée d'air 19 et ressort par la sortie d'air 20. Une lame d'air 21 se forme alors entre la jupe 18 et la surface horizontale S, ce qui provoque le décollement du coussin d'air. La jupe est de préférence souple mais, en variante, elle pourrait aussi être rigide.
Avantageusement, la dimension de la jupe 18 et/ou de la lame d'air 21 selon l'axe Z peut varier en fonction de la pression d'air dans le coussin d'air 13. On peut ainsi ajuster la position du moyen de fixation 10 selon l'axe Z sur une plage de quelques millimètres, voire quelques centimètres, en faisant varier la pression d'air circulant dans les coussins d'air 13. Avantageusement, le ou les coussins d'air 13 sont configurés de sorte à ce que la position du moyen de fixation 10 selon l'axe vertical Z puisse varier d'au moins 5mm en fonction de la pression d'air dans le coussin d'air, de préférence au moins 10mm, voire même au moins 20mm. Le boîtier de commande permettant d'ajuster la pression d'air dans le ou les des coussins d'air peut être utilisé à cet effet.
La surface horizontale doit être suffisamment lisse et propre pour permettre le bon fonctionnement des coussins d'air 13. Elle doit notamment être exemple de fissures ou trous par lesquels l'air sous pression pourrait s'échapper.
Comme cela est bien visible sur la , le dispositif de mesure 3 comprend trois coussins d'air fixés sur la face inférieure 14 du châssis 9. En particulier, le dispositif de mesure 3 comprend deux coussins d'air agencé du côté du châssis sous le moyen de fixation 10 et un coussin d'air du côté du châssis 9 opposé au moyen de fixation 10. Le centre de gravité du triangle formé par le centre des trois coussins d'air peut être sensiblement aligné avec le centre de gravité du dispositif de mesure 3.
En variante, le nombre de coussins d'air 13 pourrait être différent par exemple un, deux, quatre ou même encore d'avantage de coussins d'air. En utilisant au moins trois coussins d'air on peut supporter l'ensemble du châssis exclusivement par l'intermédiaire des coussins d'air 13. Selon une variante de réalisation, le dispositif de mesure 3 pourrait comprendre une ou plusieurs roulettes reposant sur le sol et supportant le dispositif de mesure en coopération avec au moins un coussin d'air 13. Le nombre de coussins d'air 13 que comprend le dispositif de mesure peut être adapté en fonction de la masse du dispositif de mesure.
En complément, le dispositif de mesure 3 comprend aussi un ensemble de pieds 22 fixés sur la face inférieure 14 du châssis 9. Les pieds 22 sont distincts des coussins d'air 13. Ils peuvent être par exemple des plots en caoutchouc. Comme cela est visible sur la , les pieds 22 sont destinés à prendre appui sur la surface horizontale S, à supporter et à stabiliser le châssis 9 lorsque les coussins d'air sont inactifs, c’est-à-dire lorsqu'ils ne sont pas alimentés par de l'air sous pression. Les pieds 22 sont destinés à prendre position au-dessus du niveau du sol, et donc à être sans contact avec le sol, lorsque les coussins d'air sont actifs, c’est-à-dire lorsqu'ils sont alimentés par de l'air sous pression.
Pour installer le véhicule 1 sur le banc d'essais 2, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord on apporte le véhicule 1 dans une chambre d'essais. Ensuite, on surélève le véhicule avec un moyen de levage de manière à décoller les roues du sol, puis on retire les roues motrices de manière à accéder aux moyeux de roue 4A et 4B. On peut alors fixer des adaptateurs sur les moyeux de roue 4A et 4B en lieu et place des roues.
En parallèle, on apporte également deux dispositifs de mesure 3 indépendants dans la chambre d'essais. Pour cela, on active les coussins d'air 13 en les alimentant par de l'air sous pression. Chaque dispositif de mesure 3 entre alors en sustentation au-dessus de la surface horizontale 3. Chaque dispositif de mesure 3 peut alors être déplacé sans effort sur la surface horizontale S. En particulier, chaque dispositif de mesure peut être librement translaté selon les axes X et Y et pivoté autour de l'axe Z. Un déplacement sans effort permet non seulement de soulager la personne qui manipule le dispositif de mesure mais également de positionner le dispositif de mesure avec une grande précision. En effet, l'absence de frottement entre le dispositif de mesure et la surface horizontale permet d'envisager de très faibles déplacements du dispositif de mesure 3, par exemple de l'ordre du centimètre ou du millimètre. De tels déplacements sont très difficiles à obtenir avec des dispositifs de mesure montés sur roulettes car leur déplacement suppose de surmonter des efforts adhérence. Les efforts d'adhérence sont généralement supérieurs aux efforts nécessaires pour faire rouler ces dispositifs de mesure. Par conséquent, pour déplacer un dispositif de mesure monté sur roulettes sur une faible distance, il faut appliquer un effort important dans un sens puis dès que le dispositif de mesure commence à se déplacer appliquer un effort de retenue dans le sens opposé. De plus, l'orientation initiale des roulettes a tendance à imposer une direction de déplacement du dispositif de mesure qui ne correspond pas nécessaire à la direction de déplacement souhaitée. De telles manipulations exigent une grande force et sont très fastidieuses. Au contraire, grâce à l'invention on peut facilement déplacer chaque dispositif de mesure 3 de sorte à faire coïncider le moyen de fixation 10 avec le moyeu de roue 4A, 4B ou avec un adaptateur fixé au moyeu de roue.
Avantageusement, les coussins d'air permettent également de déplacer le dispositif de mesure selon l'axe vertical Z. Pour ce faire, il suffit de faire varier la pression d'air dans chaque coussin d'air. Une certaine inclinaison relativement au sol peut également être obtenue en ajustant individuellement le niveau de pression d'air de chaque coussin d'air.
Ensuite, il suffit de mettre le moyen de fixation 10 en contact avec l'adaptateur fixé au moyeu de roue 4A, 4B pour que le moyen de fixation 10 s’adapte automatiquement à l'angle de carrossage du véhicule. Le moyen de fixation pivote librement autour de l'axe transversal Y1. Un angle s'établit alors entre le premier axe X1 et le deuxième axe X2 dont la valeur est égale à l'angle de carrossage A1 du véhicule. Le premier axe X1 demeure parallèle à l'axe X, tandis que le deuxième axe X2 est incliné dans le plan comprenant les axes X et Z. Lors de la mise en contact du moyen de fixation 10 avec l'adaptateur fixé au moyeu de roue 4A, 4B correspondant, on peut facilement procéder à des ajustements de position ou d'orientation du dispositif de mesure 3 par déplacement sur les coussins d'air 13. Lorsque le moyen de fixation 10 coïncide parfaitement avec l'adaptateur fixé au moyeu de roue 4A ou 4B, on peut solidariser ces deux éléments avec les vis de fixation 12.
Les deux dispositifs de mesure 3 peuvent être assemblés successivement au deux moyeux de roue 4A, 4B ou simultanément.
Ensuite, lorsque les deux dispositifs de mesure 3 sont respectivement fixés au deux moyeux de roue 4A et 4B, on peut désactiver le moyen de levage de sorte à faire progressivement reposer le poids du véhicule, ou tout au moins le poids d'un essieu du véhicule, sur les dispositifs de mesure 3. Lors de la désactivation du moyen de levage, il se produit donc un transfert de charge du moyen de levage vers les dispositifs de mesure. Lors de ce transfert de charge, les coussins d'air demeurent activés de manière à permettre des ajustements de position et d'orientation de chaque dispositif de mesure. Avantageusement, les coussins d'airs sont dimensionnés de sorte à supporter le poids du dispositif de mesure 3 en tant que tel plus le poids exercé par le véhicule 1 sur le moyen de fixation 10. En raison de la très faible adhérence du dispositif de mesure sur la surface horizontale, chaque dispositif de mesure se positionne naturellement dans une position de moindre contrainte lors de ce transfert de charge.