Roue (1) de véhicule automobile (2), comprenant une jante (12) centrée sur un axe de rotation (O1) de la roue (1) et sur laquelle sont montés un pneumatique (11) et une valve de gonflage (13) du pneumatique (11), le pneumatique (11) définissant un volume relié à l'extérieur par un canal de gonflage mettant en communication fluidique le volume du pneumatique (11) et l’extérieur au travers de la valve de gonflage (13) ; caractérisé en ce qu’une valve anti-surpression (14) est montée sur la roue (1), le volume du pneumatique (11) étant relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression (14). Roue (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le canal de gonflage s'étend dans la jante (12) en ayant une première extrémité débouchant dans le volume et une deuxième extrémité qui débouche à l'extérieur du volume, le canal de gonflage étant pourvu de la valve de gonflage (13) au niveau de la deuxième extrémité. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le canal anti-surpression s'étend dans la jante (12) en ayant une première terminaison débouchant dans le volume et une deuxième terminaison qui débouche à l'extérieur du volume, le canal anti-surpression étant pourvu de la valve anti-surpression (14) au niveau de la deuxième terminaison. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la valve de gonflage (13) est configurée pour pouvoir prendre : - une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers de la valve de gonflage (13) depuis l’extérieur vers le volume du pneumatique (11) ; et - une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique (11) est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve de gonflage (13). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la valve anti-surpression (14) est configurée pour pouvoir prendre : - une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers de la valve anti-surpression (14) depuis le volume du pneumatique (11) vers l’extérieur ; et - une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique (11) est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve anti-surpression (14). Roue (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la valve anti-surpression (14) fonctionne dans un sens opposé à la valve de gonflage (13). Roue (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la valve anti-surpression (14) est configurée pour basculer dans son état ouvert lorsqu’une pression dans le volume du pneumatique (11) dépasse une pression de seuil. Roue (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la pression de seuil est supérieure ou égale à 1 bar. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la valve anti-surpression (14) comporte : - un corps de valve (146) solidaire de la jante (12), le corps de valve (146) étant monté dans un perçage débouchant de la jante (12), le corps de valve (146) délimitant un corps creux (140) formant le canal anti-surpression ; - une tige mobile (144) axialement dans le corps creux (140), la tige pouvant prendre une première position dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers du corps creux (140) et une deuxième position dans laquelle la circulation de fluide est empêchée ; - un ressort de rappel (143) configuré pour maintenir la tige mobile (144) dans la première position tant qu’une pression de fluide dans le volume du pneumatique (11) est supérieure à la pression de seuil. Véhicule automobile (2) comportant au moins une roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.