Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant : - un circuit de fluide caloporteur (20), notamment de fluide caloporteur diélectrique, comportant : -- une boucle primaire (20A) de circulation de fluide caloporteur, -- une boucle secondaire (20B) de circulation de fluide caloporteur, - un circuit de fluide réfrigérant (10) comportant une boucle principale (10A) de circulation de fluide réfrigérant, la boucle principale (10A) comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un dispositif de compression (15), -- un premier échangeur de chaleur (1), agencé conjointement sur la boucle principale (10A) de fluide réfrigérant et sur la boucle primaire (20A) de fluide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, -- un détendeur (31), -- un deuxième échangeur de chaleur (2), agencé conjointement sur la boucle principale (10A) de fluide réfrigérant et sur la boucle secondaire (20B) de fluide caloporteur de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, dans lequel : - la boucle primaire (20A) de fluide caloporteur comprend un troisième échangeur de chaleur (3) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, et - la boucle secondaire (20B) de fluide caloporteur comprend un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour être couplé thermiquement à un premier élément (41) d’une chaîne de traction électrique du véhicule, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comprend : - une première branche de dérivation (20C) reliant un premier point de connexion (51) disposé sur la boucle primaire (20A) entre une première sortie (1B-1) du premier échangeur de chaleur (1) et une première entrée (3-1) du troisième échangeur de chaleur (3) à un deuxième point de connexion (52) disposé sur la boucle secondaire (20B) entre une première sortie (2B-1) du deuxième échangeur de chaleur (2) et une première entrée (4-1) du quatrième échangeur de chaleur (4), - une deuxième branche de dérivation (20D) reliant un troisième point de connexion (53) disposé sur la boucle primaire (20A) entre une deuxième entrée (1B-2) du premier échangeur de chaleur (1) et une deuxième sortie (3-2) du troisième échangeur de chaleur (3) à un quatrième point de connexion (54) disposé sur la boucle secondaire (20B) entre une deuxième entrée (2B-2) du deuxième échangeur de chaleur (2) et une deuxième sortie (4-2) du quatrième échangeur de chaleur (4), et dans lequel : - le circuit de fluide caloporteur (20) comporte une troisième branche de dérivation (20E) reliant un cinquième point de connexion (55) disposé sur la boucle secondaire (20B) entre la deuxième sortie (4-2) du quatrième échangeur de chaleur (4) et le quatrième point de connexion (54) à un sixième point de connexion (56) disposé sur la boucle secondaire (20B) entre la première sortie (2B-1) du deuxième échangeur de chaleur (2) et la première entrée (4-1) du quatrième échangeur de chaleur (4), la troisième branche de dérivation (20E) comportant un cinquième échangeur de chaleur (5) configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comporte une quatrième branche de dérivation (20F) reliant un septième point de connexion (57) disposé sur la première branche de dérivation (20C) à un huitième point de connexion (58) disposé sur la deuxième branche de dérivation (20D), la quatrième branche de dérivation (20F) comportant un sixième échangeur de chaleur (6), dans lequel le sixième échangeur de chaleur (6) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comporte une cinquième branche de dérivation (20G), disposée sur la boucle secondaire (20B) en parallèle du quatrième échangeur de chaleur (4), reliant un neuvième point de connexion (59) disposé sur la boucle secondaire (20B) à un dixième point de connexion (60) disposé sur la boucle secondaire (20B), la cinquième branche de dérivation (20G) comportant un septième échangeur de chaleur (7) configuré pour être couplé thermiquement à un deuxième élément (42) de la chaîne de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la boucle primaire (20A) du circuit de fluide caloporteur (20) comprend une première pompe (21) de circulation, - la boucle secondaire (20B) du circuit de fluide caloporteur (20) comprend une deuxième pompe (22) de circulation. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 à 4 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comporte : - une première vanne trois-voies (26) disposée conjointement sur la première branche de dérivation (20C) et sur la quatrième branche de dérivation (20F), - une deuxième vanne trois-voies (27) disposée conjointement sur la deuxième branche de dérivation (20D) et sur la quatrième branche de dérivation (20F). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la troisième branche de dérivation (20E) comprend une vanne d’arrêt (25). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle secondaire (20B) du circuit de fluide caloporteur (20) comprend une troisième pompe (23) de circulation. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 4, dans lequel au moins la boucle primaire (20A) et/ou la boucle secondaire (20B) comprend au moins un dispositif filtrant (71), notamment en sortie de l’au moins une des pompes (21, 22) et/ou de l’au moins un des échangeurs de chaleur (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 4 à 7, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur (20) est un fluide caloporteur diélectrique et dans lequel au moins une des pompes (21, 22, 23) et/ou au moins une des vannes trois voies (26, 27) et/ou la vanne d’arrêt (25) et/ou le détendeur (31) comprend un circuit de dérivation (72) reliant le circuit de fluide caloporteur (20) à la partie électronique de puissance et de contrôle de ladite au moins une pompe (21, 22, 23) et/ou une vanne trois voies (26, 27) et/ou de la vanne d’arrêt (25) et/ou du détendeur (31). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur (20) est un fluide caloporteur diélectrique et dans lequel au moins un des échangeurs de chaleur (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) comprend un dispositif dessiccant (73). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur (20) est un fluide caloporteur diélectrique et dans lequel au moins la boucle secondaire (20B) et/ou la cinquième branche de dérivation (20G) du circuit de fluide caloporteur (20) comprend au moins un capteur (74) configuré pour mesurer au moins un paramètre lié au fluide caloporteur diélectrique, tel que la résistivité électrique et/ou la teneur en eau. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur (20) est un fluide caloporteur diélectrique et dans lequel le circuit de fluide caloporteur (20) comprend au moins un dispositif de décharge électrostatique (75) configuré pour décharger le fluide caloporteur diélectrique de sa charge électrostatique. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un des échangeurs de chaleur (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) est susceptible d’être obtenu par un procédé de brasage sous vide. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le système de conditionnement thermique (100) comporte un circuit de fluide diélectrique (30) comportant une boucle additionnelle (30A) de circulation de fluide diélectrique, la boucle additionnelle (30A) comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide diélectrique : - un huitième échangeur de chaleur (8) configuré pour être couplé thermiquement à un troisième élément (43) d’une chaîne de traction électrique du véhicule, - une quatrième pompe (24), - le septième échangeur de chaleur (7), agencé conjointement sur la boucle secondaire (20B) de fluide caloporteur et sur la boucle additionnelle (30A) de fluide diélectrique de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le fluide diélectrique.