INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Contrairement au premier mode de réalisation comprenant la deuxième roue libre 52, l’embrayage 54 permet, lorsqu’il est fermé, c’est-à-dire dans la position de couplage, de lier mécaniquement la machine électrique 30 et le rotor principal 60, de telle sorte que la machine électrique 30 peut entraîner le rotor principal 60, et inversement. Par ailleurs, lors d’un fonctionnement 100% thermique, l’embrayage 54 en position de découplage permet d’empêcher l’entrainement de la machine électrique 30 par la turbine libre 11.
Cette configuration permet à la machine électrique 30, en plus du mode moteur lors des fonctionnement 100% électrique ou hybride décrits précédemment, de fonctionner en mode générateur en étant entraînée par le rotor principal 60, de manière à produire de l’électricité, au sol ou en vol, pour fournir cette électricité à différents équipements de l’aéronef, ou pour recharger la batterie haute tension.
Les figures 4 et 5 représentent une architecture selon un troisième mode de réalisation, qui diffère du deuxième mode de réalisation en ce que le turbopropulseur 100 comprend un arbre de couplage 70 ayant une première extrémité en prise avec la boîte de transmission 50, et une deuxième extrémité en prise avec le boîtier d’accessoires 20 et par conséquent avec l’arbre de générateur 14. En d’autres termes, selon ce mode de réalisation, la boîte de transmission 50 et le boîtier d’accessoires 20 sont liés physiquement l’un avec l’autre. L’arbre de couplage 70 est de préférence souple pour compenser les éventuels décalages dans l’alignement entre la boîte de transmission 50 et le boîtier d’accessoires 20.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention un procédé de soudage d’une première pièce et d’une deuxième pièce toutes deux en matériau métallique, comprenant les étapes de : positionner sur une enclume un premier bord de la première pièce et un deuxième bord de la deuxième pièce de telle manière que le deuxième bord jouxte le premier bord en définissant une ligne de jonction ; appliquer sur les bords un outil de soudage (103) en rotation pour former une soudure par friction malaxage le long de la ligne de jonction.
L’enclume est pourvue le long de la ligne de jonction d’au moins une pièce martyre fixée à l’enclume de manière amovible.
Ainsi, l’utilisation d’une pièce martyre fixée de manière amovible à l’enclume présente plusieurs avantages. Elle permet la reprise des efforts de soudage sans gêner le retrait ultérieur de la pièce soudée vis-à-vis de l’enclume puisque, en cas d’adhérence de la pièce martyre à la soudure, la pièce martyre peut être ôtée de l’enclume en même temps que la pièce soudée avant d’être décollée de la soudure. En cas d’altération de la pièce martyre, il est facile de la remplacer alors qu’en l’absence de pièce martyre, une altération de l’enclume nécessite un usinage de l’enclume. Enfin elle permet une maîtrise de l’état de surface à l’arrière de la soudure.
L’invention concerne également un outillage pour la mise en œuvre de ce procédé.
L’outillage de soudage par friction malaxage, comprend une enclume pourvue d’une pièce martyre, et un outil monté en regard de la pièce martyre pour être mobile en rotation et en translation par rapport à la pièce martyre.
la est une vue schématique partielle, en élévation, illustrant le procédé de soudage selon l’invention ;
la est une vue partielle de dessus illustrant ce procédé ;
la est une vue en coupe d’une pièce soudée installée dans l’outillage avant une opération de soudage.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention concerne la fabrication d’une pièce soudée généralement désignée en P, comme une pièce de véhicule (pièce de structure ou d’atterrisseur d’aéronef par exemple), en mettant en œuvre un procédé de soudage par friction malaxage.
Selon un premier mode de mise en œuvre, la pièce soudée P est réalisée à partir d’une première partie de pièce (ou pièce) généralement désignée en 1.1 et d’une deuxième partie de pièce (ou pièce) généralement désignée en 1.2. Les parties de pièce 1.1 et 1.2, ici un aluminium, comportent, toutes deux, deux surfaces principales opposées 2.1, 2.2 et 3.1, 3.2 réunies par un côté ou bord 4.1, 4.2. Les parties de pièce 1.1 et 1.2 sont ici en deux nuances d’aluminium différentes.
Pour réaliser la pièce P, la première partie de pièce 1.1 et la deuxième partie de pièce 1.2 doivent être soudées bord à bord le long des bords 4.1, 4.2 formant une ligne de jonction LJ des deux parties de pièce 1.1, 1.2.
Pour réaliser le soudage bord à bord, les parties de pièce 1.1, 1.2 sont placées dans un outillage, généralement désigné en 100.
L’outillage 100 comprend un bâti 101 portant une tête de soudage 102 qui est entraînée en translation horizontale et verticale par rapport au bâti 101. Un outil de soudage 103 est monté sur la tête de soudage 102 pour pivoter autour d’un axe de révolution de l’outil de soudage 103 et est entrainé en rotation autour de cet axe. L’outil de soudage 103 comprend un épaulement 104 en saillie duquel s’étend un pion 105. L’outil de soudage 103 est entraîné en translation parallèlement à lui-même selon un mouvement dit d’avance pour permettre la réalisation d’un cordon de soudure.
L’outil de soudage 103 s’étend à l’aplomb d’une enclume 106 reposant sur le bâti 101. L’enclume 106 est pourvue d’une pièce martyre 107, sous forme d’une languette, fixée de manière amovible dans une rainure ménagée dans une surface supérieure 108 de l’enclume 106 de telle manière que la pièce martyre 107 affleure la surface supérieure 108. Au sens de l’invention, le simple engagement de la pièce martyre 107 dans la rainure constitue une fixation amovible. Néanmoins, il est possible de prévoir des moyens complémentaires de fixation comme des butées axiales ou des pions immobilisant la pièce martyre le long de la rainure ; un adhésif tel qu’une colle ou un ruban adhésif double-face… La pièce martyre 107 a une largeur l 107 supérieure ou proche du diamètre d 104 de l’épaulement 104 de l’outil 103. La pièce martyre 107 a une longueur L 107 supérieure à une longueur L 1 de la ligne de jonction LJ des pièces 1.1 et 1.2 et ici aussi de l’enclume 106 de telle manière que la pièce martyre 107 ait au moins une de ces portions d’extrémité 107.1, 107.2, ici les deux, s’étendant en saillie des pièces 1.1, 1.2 et de l’enclume 106. Ces portions d’extrémité en saillie facilitent le retrait de la pièce martyre 107 de l’enclume 106 pour son remplacement mais aussi le décollement de la pièce martyre 107 de la pièce soudée P si la pièce martyre 107 a adhéré à la soudure réalisée comme on le verra plus tard.
Le déplacement de chaque panneau 20 peut être réalisé manuellement. Il pourrait en variante être réalisé grâce à un dispositif hydraulique comportant au moins un vérin 32 de déplacement du panneau 20 entre ses positions extrêmes.
Dans ce cas, le vérin 32 est relié à une source de fluide tel que de l’huile par une pompe non représentée. La pompe fournit de l’huile à une pression prédéterminée qui permet de déployer le vérin 32 et de déplacer le panneau 20 autour de son axe C de pivotement.
Pour maintenir chaque panneau 20 dans la position ouverte illustrée à la , l’ensemble propulsif 10 peut comprendre au moins une bielle 34 de maintien. Une bielle 34 de ce type s’étend entre la turbomachine 14 et le panneau 20, à l’intérieur du panneau, et sa longueur peut être figée pour qu’il assure le maintien du panneau dans une position ouverte.
On comprend donc que, dans la technique antérieure, chaque panneau 20 peut être relié à la turbomachine 14 par un ou plusieurs vérins 32 et par une ou plusieurs bielles 34.
Dans le cadre de la présente invention, chaque liaison télescopique 30, 30’ s’étend également entre le panneau 20 et la turbomachine 14. Chaque liaison télescopique 30, 30’ peut être indépendante du vérin 32 et de la bielle 34. En variante, chaque liaison télescopique 30, 30’ est intégrée dans un vérin 32 ou dans une bielle 34.
Lorsqu’une liaison télescopique 30, 30’ est intégrée dans un vérin 32, ce vérin a une double fonction de circulation fluidique entre le système fluidique 18 et l’échangeur 26, et de déplacement du panneau 20 entre ses positions extrêmes.
Lorsqu’une liaison télescopique 30, 30’ est intégrée dans une bielle 34, cette bielle a une double fonction de circulation fluidique entre le système fluidique 18 et l’échangeur 26, et de maintien du panneau 20 dans sa position ouverte ou dans l’une de ses positions ouvertes.
Les figures 4 et suivantes illustrent plusieurs modes de réalisation pour ces liaisons télescopiques 30, 30’.
La illustre un premier mode de réalisation dans lequel le circuit fluidique 26’ de l’échangeur 26 est relié par les deux liaisons télescopiques 30, 30’ précitées au système fluidique 18 de la turbomachine 14.
Chaque liaison télescopique 30, 30’ comprend une tige tubulaire 40 mobile en translation dans un corps tubulaire 42 le long d’un axe d’allongement C de la liaison. La liaison télescopique 30, 30’ a une longueur qui varie en fonction de la position de la tige 40 dans le corps 42. Lorsque la tige 40 est entièrement rentrée dans le corps 42, la liaison télescopique est dans une position rétractée illustrée dans le dessin. Lorsque la tige 40 et entièrement sortie du corps 42, la liaison télescopique est dans une position déployée (cf. ).
La longueur de chaque liaison télescopique 30, 30’ s’adapte automatiquement à la position du panneau par rapport à la turbomachine. La liaison se déploie lorsque le panneau s’ouvre et la liaison se rétracte lorsque le panneau se ferme.
La tige tubulaire 40 comporte un premier passage interne 44 en communication fluidique avec un second passage interne 46 du corps tubulaire 42 au moins lorsque le panneau est dans la position fermée et que la liaison est dans la position rétractée, comme illustré dans le dessin. Les passages 44, 46 peuvent également être en communication fluidique lorsque le panneau est dans la position ouverte et que la liaison est dans la position déployée.
Dans l’exemple représenté, le passage 44 de la tige 40 s’étend à l’intérieur et le long de la tige 40 sur sensiblement toute sa longueur. Le passage 44 débouche à l’extrémité de la tige 40 qui est engagée dans le corps 42 et est en communication fluidique directe avec le passage 46 du corps 42, quelle que soit la position de la tige dans le corps.
La tige 40 comprend un port 48 de passage fluidique qui est situé à l’extrémité de la tige située à l’extérieur du corps 42, et qui est en communication fluidique avec le passage interne 44 de cette tige. Le corps 42 comprend un port 50 de passage fluidique qui est situé à l’extrémité du corps 42 située à l’opposé de celle par laquelle sort la tige 40, et qui est en communication fluidique avec le passage interne 46 du corps. Le port 48 de la liaison 30 est relié à l’entrée 26a du circuit 26’ et sa sortie 26b est reliée au port 48 de la liaison 30’. Le port 50 de la liaison 30 est relié à la sortie 18b du système 18 et son entrée 18a est reliée au port 50 de la liaison 30’. Quelle que soit la position de la tige 40 dans le corps 42, les ports 48, 50 sont toujours en communication fluidique avec les passages internes 44, 46.
On comprend donc que, quelle que soit la position des liaisons télescopiques 30, 30’ et donc du panneau 20 par rapport à la turbomachine 14, le circuit fluidique 26’ de l’échangeur 26 est toujours relié fluidiquement au système fluidique 18 de la turbomachine 14.
Une vanne 52 peut être montée en amont et/ou en aval de chaque liaison télescopique 30, 30’, pour l’isoler fluidiquement vis-à-vis du système fluidique 18 et/ou du circuit 26’ en fonction des besoins.
La représente deux raquettes à neige 1, en vue de dessus.
La raquette 1 à gauche en présente un tamis 3 elliptique, avec à l’arrière une queue 30 qui prolonge le tamis. Le pied 10 de l’utilisateur définit un axe longitudinal A, indépendant de l’orientation globale du tamis 3 une fois le pied 10 fixé par la fixation 5.
La queue 30 et l’axe longitudinal du tamis 3 ne sont donc pas ceux utilisés pour mesurer la longueur L, définie essentiellement le long de l’axe longitudinal A du pied 10 de l’utilisateur.
La raquette 1 à gauche en présente un tamis 3 de forme elliptique, inclinée vers l’extérieur, et avec à l’intérieur un côté tronqué 38 de façon rectiligne, par exemple pour que les raquettes 1 ne se touchent pas lors de la marche.
L’ellipse du tamis 3 est légèrement inclinée par rapport au pied 10 de l’utilisateur, et présente notamment un grand axe qui est incliné par rapport à l’axe longitudinal A du pied 10 de l’utilisateur.
La longueur L est alors toujours mesurée le long de l’axe longitudinal A du pied 10 et non le long du grand axe de l’ellipse du tamis 3.
La est une représentation en vue de trois quarts arrière de la raquette 1 de la .
La raquette 1 de la est en vue de côté et comporte un tamis 3 formant surface d’appui au sol et une fixation 5 pour attacher une chaussure (non représentée), à la raquette à neige 1. Une ligne en pointillé représentant l’axe de basculement B, l’axe transversal de basculement arrière/avant passe par les deux sommets correspondant aux points les plus bas du cadre 31 du tamis 3.
La fixation 5, citée en exemple et objet d’un dépôt de brevet FR2113511 est attachée au tamis 3, et comporte ici en particulier une partie avant 51, qui vient à l’état chaussé sur le dessus de la chaussure (non représentée), à l’avant de celui-ci. La fixation 5 comporte aussi une partie arrière 53, qui vient, à l’état chaussé, au niveau du talon de la chaussure (non représentée).
La fixation 5 comporte ici en outre un mécanisme de verrouillage avec un enrouleur 55 sur le dessus de la partie avant 51, et un fil tendu au moyen de l’enrouleur 55, passant par un renvoi 57 qui rapproche la partie arrière 53, qui bascule, de la partie avant 51 et verrouille ainsi la fixation 5 en fixant la chaussure.
D’autres formes de fixation 5 peuvent bien sûr être utilisées sans sortir du cadre du concept inventif.
Le tamis 3 présente en outre une spatule avant 33 et une spatule arrière 35 relevées vers le haut. Le tamis 3 présente donc en vue de côté une surface d’appui inférieure visible sous forme de quatre segments rectilignes coudés les uns par rapport aux autres. Ces segments comportent, de l’avant vers l’arrière : - la spatule avant 33, - un premier segment S1 situé sous la partie avant de la fixation 51, entre la spatule avant 33 et l’axe de basculement B, - un deuxième segment S2 situé sensiblement sous la partie arrière du pied, entre l’axe de basculement B et la spatule arrière 35, - la spatule arrière 35.
Le coude au niveau de l’axe de basculement B entre le segment S1 et le segment S2 du tamis 3 présente notamment un angle ouvert avec une valeur comprise entre 120 et 175°. Ce coude est confondu avec l’axe de basculement arrière/avant B et le matérialise.
La illustre le mouvement de déroulé du pied, lors de la marche avec la raquette à neige 1 des figures 1 et 3 dont la fixation 5 fait corps avec châssis 3.
La comporte quatre représentations de la raquette à neige 1, numérotées I, II, III et IV, illustrant de gauche à droite ledit mouvement de déroulé, avec la ligne horizontale HOR représentant un sol horizontal, et à chaque fois une flèche indique la force exercée par le pied de l’utilisateur sur le sol.
En premier I, à gauche en , est représentée la phase dite « d’attaque du talon ». La spatule arrière 35 est en appui sur le sol et horizontale, et une force oblique inclinée vers l’avant et le bas est exercée, combinaison du poids et du mouvement vers l’avant du pied de l’utilisateur.
Lorsqu’un conducteur (non représenté) du véhicule appuie sur la pédale d’accélérateur 5, la position de la pédale est mesurée par le capteur 4, et une valeur de la position est transmise au dispositif de contrôle. Ce dernier détermine, à partir d’un ensemble de paramètres comprenant au moins la valeur de position reçue et une valeur courante du régime du moteur, une valeur de consigne de couple Csp du moteur. Le dispositif de contrôle élabore en outre, à partir de la valeur de consigne de couple, une valeur de commande du moteur, par exemple une valeur de durée d’injection de carburant, ou autre.
Le couple moteur Cmot qui est ensuite obtenu effectivement par le réglage des actionneurs du moteur suivant la consigne Csp imposée par le calculateur est transmis aux roues motrices du véhicule, par l’intermédiaire d’un système de transmission (non représenté) comprenant une boîte de vitesses et un pont différentiel.
Plus précisément la puissance Pmot du moteur suit l’équation :
Avec la vitesse angulaire de rotation du moteur, exprimée en rad/s.
La puissance transmise aux roues suit l’équation :
: le couple aux roues, exprimé en Nm ;
: la vitesse angulaire de rotation des roues, exprimée en rad/s ;
r : le rendement de la chaîne de transmission (sans unité).
Le couple aux roues suit alors l’équation :
Il suit encore l’équation :
(Eq.4)
Avec K le rapport de démultiplication ou rapport de réduction, de la chaîne de transmission, qui est une constante mécanique, exprimée sans unité, dépendant du rapport de boîte engagé.
- sa protubérance d’indexage peut être propre à se clipper sur une partie d’une troisième face interne de la pièce d’indexage qui entoure le second trou traversant pour l’immobiliser par rapport à la pièce d’indexage ;
- sa protubérance d’indexage peut comprendre une partie principale érigée sur la seconde face interne de l’enjoliveur, propre à traverser les premier et second trous traversants pour assurer l’indexage de l’enjoliveur par rapport au second trou traversant, et prolongée par au moins un cran en forme générale de prisme triangulaire et assurant le clippage sur la pièce d’indexage ;
- en présence des deux premières options, la partie principale de la protubérance d’indexage peut avoir une forme générale de U avec deux sous-parties sensiblement parallèles entre elles et prolongées respectivement par deux crans ayant des faces inclinées opposées pour assurer un double clippage sur deux sous-parties de la troisième face interne de la pièce d’indexage qui contiennent deux bords opposés du second trou traversant ;
- sa protubérance d’indexage peut faire partie intégrante de la seconde face interne de l’enjoliveur ;
- sa protubérance d’indexage peut être située dans une partie supérieure de l’enjoliveur.
L’invention propose également une portière propre à équiper un véhicule et comprenant un cadre comportant un premier trou traversant et une première face interne munie d’une pièce d’indexage comprenant un second trou traversant situé en regard de ce premier trou traversant.
Cette portière se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi un enjoliveur du type de celui présenté ci-avant et installé sur une face externe du cadre en ayant sa protubérance d’indexage indexée dans les premier et second trous traversants et clippée sur la pièce d’indexage autour du second trou traversant.
Par exemple, l’enjoliveur de cette portière peut être installé sur une partie latérale montante de la face externe du cadre dans une zone supérieure qui borde une vitre coulissante. Dans ce cas, le premier trou peut être défini dans une zone d’interface du cadre qui est située à côté d’une coulisse dans laquelle est propre à coulisser la vitre coulissante.
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté externe, une partie d’un exemple de portière de véhicule comportant un exemple de réalisation d’un enjoliveur selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté interne, la partie de portière de la , avec la protubérance d’indexage de l’enjoliveur clippée sur la pièce d’indexage,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté interne, la face interne de l’enjoliveur de la , avant l’indexage et le clippage de sa protubérance d’indexage sur la pièce d’indexage, et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, une partie du cadre de la portière de la , équipée de son enjoliveur.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un enjoliveur EP propre à équiper une face externe FE1 d’un cadre CP d’une portière PV destinée à équiper un véhicule en ayant une partie indexée et clippée de façon pérenne.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins une portière pouvant comporter un enjoliveur sur une face externe.
Les compositions de tissage déterminées pour les cellules des zones déjà peuplées et voisines de cellules d’une nouvelle zone pas encore peuplée peuvent être utilisées comme données d’entrée pour peupler cette nouvelle zone. Il en est de même pour les différents calques du modèle, le cas échéant.
Le procédé de la peut être avantageusement appliqué en parallèle pour plusieurs grilles de tissage possibles (telles que définies à l’étape 230). En effet, il peut arriver que, pour une grille de tissage donnée, le procédé ne puisse pas aboutir à un remplissage de toutes les cellules en respectant les contraintes de fabrication. Dans ce cas, cette grille de tissage est écartée, et ne sont retenues que les grilles de tissage pour lesquelles toutes les cellules du modèle ont pu être remplies. En outre, l’application en parallèle du procédé pour plusieurs grilles de tissage permet, à la fin du procédé, de déterminer des paramètres « globaux » sur les grilles de tissages remplies, par exemple un nombre de couches moyen, ou une fraction volumique moyenne sur l’ensemble des cellules d’une grille de tissage remplie. Il est alors possible de sélectionner, parmi toutes les grilles de tissage remplies, celle dont les paramètres globaux sont les plus proches des contraintes de fabrication.
La représente un dispositif de détermination des valeurs des paramètres de tir pour un essai d’ingestion de projectile sur une aube en position statique, selon un ou plusieurs modes de réalisation de l’invention.
Dans ces modes de réalisation, le dispositif comporte un ordinateur 600, comprenant une mémoire 601 pour stocker des instructions permettant la mise en œuvre du procédé, les valeurs prédéfinies de paramètres relatifs à des contraintes de fabrication, et des données temporaires pour réaliser différentes étapes des procédés décrits précédemment.
L'ordinateur 600 comporte en outre un circuit 602. Ce circuit peut être, par exemple un processeur apte à interpréter des instructions sous la forme de programme informatique, une carte électronique dont les étapes du procédé de l'invention sont décrites dans le silicium, ou encore une puce électronique programmable comme une puce FPGA (pour « Field-Programmable Gate Array » en anglais).
L’ordinateur 600 comporte une interface d'entrée 403 pour la réception du modèle de la pièce à fabriquer et des valeurs prédéfinies de paramètres relatifs à des contraintes de fabrication, et une interface de sortie 604 pour la fourniture de la cartographie de tissage. Enfin, l'ordinateur peut comporter, pour permettre une interaction aisée avec un utilisateur, un écran 605 et un clavier 606. Bien entendu, le clavier est facultatif, notamment dans le cadre d'un ordinateur ayant la forme d'une tablette tactile, par exemple.
Par ailleurs, le schéma fonctionnel présenté sur la est un exemple typique d'un programme dont certaines instructions peuvent être réalisées auprès du dispositif décrit. À ce titre, la peut correspondre à l'organigramme de l'algorithme général d'un programme informatique au sens de l'invention.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d'exemples ; elle s'étend à d'autres variantes.
Procédé d’encollage d’un élément de renfort métallique Le domaine de la présente invention est celui des éléments de renfort métallique encollés destinés à faire adhérer de tels éléments de renfort à des matrices élastomériques telles que celles utilisées couramment dans produits renforcés choisis parmi les bandes transporteuses, les courroies de transmission, les chenilles, les bandages pour roue pneumatiques ou non pneumatiques.