INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La machine électrique réversible 30 est apte à tourner dans un premier sens de rotation (par convention, un sens positif) dans lequel elle est couplée mécaniquement au rotor principal 60 par l’intermédiaire de la deuxième roue libre 52, et dans un deuxième sens de rotation (par convention, un sens négatif), opposé au premier sens de rotation, dans lequel elle est couplée mécaniquement au générateur de gaz 12 par l’intermédiaire de la roue libre de couplage 72 de l’arbre de couplage 70.
En particulier, l’élément représenté par « -1 » sur la et les figures suivantes représente des engrenages, par exemple des pignons, permettant l’inversion du sens de rotation. On comprendra ainsi que lorsque la machine électrique 30 tourne dans le sens positif, la deuxième roue libre 52 est activée, et la roue libre de couplage 72 est désactivée, et lorsque la machine électrique 30 tourne dans le sens négatif, la deuxième roue libre 52 est désactivée, et la roue libre de couplage 72 est activée. Dans ce mode de réalisation, la section à casser 24 n’est pas nécessaire.
La représente une architecture selon un cinquième mode de réalisation, qui diffère du troisième mode de réalisation en ce que la roue libre de couplage 72 est remplacée par un deuxième embrayage 74, similaire au premier embrayage 54.
Le premier et le deuxième embrayages 54, 74 peuvent être pilotables à distance via une unité de contrôle par exemple, en fonction des phases de fonctionnement du turbopropulseur 100. En phase de démarrage par exemple, le premier embrayage 54 est placé en position de découplage et le deuxième embrayage 74 est placé en position de couplage. La machine électrique 30 peut ainsi entraîner le générateur de gaz 12 sans entraîner le rotor principal 60. A l’inverse, lors d’un fonctionnement 100% électrique ou hybride, le premier embrayage 54 est placé en position de couplage et le deuxième embrayage 74 est placé en position de découplage. La machine électrique 30 peut ainsi entraîner le rotor principal 60 sans entraîner le générateur de gaz 12.
Les architectures de turbopropulseur selon ces différents modes de réalisation permettent la réalisation d’un nombre élevé de fonctions, tout en répondant aux besoins de sécurité de manière optimale, et en optimisant également l’agencement des organes dédiés à la lubrification et la masse de l’ensemble. Ces différentes fonctions sont décrites ci-dessous en référence aux figures 8A à 13, sur la base des architectures correspondant aux troisième et quatrième modes de réalisation décrits précédemment.
On notera de manière générale que, par souci de clarté, les figures 8A à 13 représentent schématiquement et de manière fonctionnelle et simplifiée les différents modes de fonctionnement du dispositif, sans représenter tous les détails des éléments constituant le turbopropulseur et les différents organes de transmission de puissance. En particulier, les pignons et éventuels rapports de vitesse ne sont pas représentés. Par ailleurs, on notera que dans les figures 8A à 13 décrites ci-dessous, les flèches indiquent un sens de transfert de puissance d’un organe à un autre, et les flèches barrées d’une croix représentent un blocage du transfert de puissance dans le sens indiqué par ces flèches (lorsqu’un embrayage est ouvert par exemple).
Les figures 8A et 8B représentent un mode de fonctionnement permettant le démarrage du turbopropulseur 100, sur la base des architectures correspondant au troisième mode de réalisation ( ) et au quatrième mode de réalisation ( ) respectivement.
La notion de « inférieur » est définie par rapport à la position usuelle du volume acoustique et/ou du dispositif disposés sous le plancher du véhicule, soit encore par rapport à la direction verticale du véhicule en position usuelle, reposant sur ses roues. La notion de « inférieur » se réfère aussi à la partie du dispositif en usage qui est la plus près du sol.
De manière préférée, ladite pièce s’étend en hauteur sur au plus la moitié inférieure de la surface externe de ladite paroi amont.
De manière préférée, ladite partie de forme arrondie de la pièce est située dans la moitié inférieure de la pièce (selon la hauteur de la pièce en usage).
De manière préférée, ladite partie de forme arrondie a un rayon de courbure supérieur ou égal à 20 millimètres, de préférence encore supérieur ou égal à 25 millimètres.
En particulier, ladite partie de forme arrondie peut être assimilée à une portion de sphère.
De manière préférée, ladite pièce a une forme fermée sur la surface externe de ladite paroi amont.
De préférence ladite pièce déflectrice est formée d’une coque rapportée sur la face externe de ladite paroi amont dudit volume acoustique.
De préférence, ladite pièce est une coque monobloc.
Avantageusement, ladite pièce est solidarisée de manière amovible à ladite paroi amont.
L’invention a également pour objet un véhicule, en particulier à combustion interne, équipé d’un dispositif comprenant un volume acoustique tel que décrit précédemment, ledit dispositif étant installé extérieurement sous le plancher du véhicule et orienté selon la direction longitudinale du véhicule de sorte que la paroi amont du volume acoustique soit à l’avant du volume acoustique. La paroi amont correspond ainsi à la paroi avant qui ferme l’extrémité avant de l’enveloppe du volume acoustique.
En particulier, ledit dispositif est installé dans la partie creuse du tunnel central longitudinal que comprend le plancher du véhicule.
est une vue en perspective d’un dispositif comprenant un volume acoustique d’échappement d’un moteur et une structure déflectrice selon un mode de réalisation de l’invention, intégré dans une ligne d’échappement d’un moteur thermique représentée partiellement.
est une vue partielle et de dessous du dispositif selon la , intégré dans une ligne d’échappement et implanté sous le plancher d’un véhicule.
est une vue en coupe longitudinale dans le plan vertical XZ d’une partie du dispositif illustré sur les figures précédentes.
est une vue agrandie et en coupe longitudinale dans le plan vertical XZ d’une partie du dispositif illustré sur les figures précédentes.
[Document de brevet 1] Demande de brevet japonais rendue publique nº 2009-72887
La présente invention tient compte des circonstances susmentionnées et l’un de ses objets est de fournir une machine de coupe capable d’empêcher une feuille de couverture d’être attrapée par une partie base d’un corps mobile de poutre.
En d’autres termes, une machine de coupe selon la présente invention concerne une machine de coupe qui coupe un matériau en feuille, qui est aspiré dans une zone de coupe d’une table de coupe tout en étant recouvert d’une feuille de couverture, à l’aide d’une tête de coupe supportée par un corps mobile de poutre pouvant se déplacer dans une direction de déplacement prédéterminée, la machine de coupe comprenant : une première partie de guidage qui est aménagée sur une surface de table de la table de coupe le long d’une ligne le long de laquelle une partie base du corps mobile de poutre se déplace entre la ligne et la zone de coupe, fait saillie dans une direction coupant la surface de table, et est capable de supporter la feuille de couverture par le bas ; et une seconde partie de guidage qui est aménagée au niveau de la partie base dans au moins une des directions de déplacement et qui est configurée de telle sorte qu’une hauteur d’une partie extrême distale éloignée de la partie base dans la direction de déplacement est inférieure ou égale à une hauteur de la première partie de guidage, et dans une direction en largeur de la table de coupe orthogonale à la direction de déplacement le long de la surface de table, située sur un côté opposé de la zone de coupe et qui est configurée de telle sorte que la partie extrême distale est située entre la première partie de guidage et la feuille de couverture supportée par la première partie de guidage.
Avec une telle configuration, puisque la feuille de couverture supportée par la première partie de guidage peut être tournée vers le haut par la seconde partie de guidage, il est possible d’empêcher la feuille de couverture d’être attrapée par la partie base du corps mobile de poutre.
Dans la machine de coupe, une partie d’aspiration pour aspirer la feuille de couverture supportée par la première partie de guidage peut être aménagée sur un côté de zone de coupe de la première partie de guidage dans la direction en largeur.
Avec une telle configuration, un espace permettant de guider la seconde partie de guidage peut être sécurisé en levant la feuille de couverture le long de la première partie de guidage.
En outre, dans la machine de coupe, une partie extrême distale en saillie de la première partie de guidage peut présenter une forme de ligne selon la direction de déplacement.
Avec une telle configuration, il est possible d’empêcher efficacement la feuille de couverture d’être attrapée dans la partie base du corps mobile de poutre.
Grâce à la présente invention, il est possible d’empêcher la feuille de couverture d’être attrapée par la partie base du corps mobile de poutre.
La est une vue en plan illustrant schématiquement une machine de coupe ;
La est une vue de côté illustrant schématiquement une partie base d’un corps mobile de poutre ; la est une vue en plan illustrant schématiquement la partie base du corps mobile de poutre ;
La est une vue en coupe transversale de derrière illustrant schématiquement une partie extrême dans une direction en largeur de la machine de coupe ;
La est une vue en plan illustrant schématiquement une première partie de guidage ; la est une vue en coupe transversale de côté illustrant schématiquement la première partie de guidage ;
Etant donné qu’avec la pression supplémentaire pour l’ouverture, l’élément en étoile 20 a également été mû axialement, il tourne par suite de l’intervention des tourillons qui balaient les voies de coulisse. En outre, une position d’ouverture est tout d’abord obtenue, qui maintient les éléments d’étanchéité de l’unité de fermeture dans la position d’ouverture illustrée sur la . Avec une pression supplémentaire subséquente, une position des tourillons entre les voies de coulisse est obtenue, qui permet de nouveau l’expansion du ressort de compression 13, de sorte que les éléments d’étanchéité 10, 60 sont à nouveau ramenés dans leur position d’étanchéité.
La illustre un mode de réalisation en variante d’un élément de base de boîtier 50‘ en vue en perspective. La conception avec le bord de versement 51, l’ouverture de versement 52, la lèvre d’étanchéité 53 etc. correspond en principe à la forme de l’élément de base de boîtier 50’ illustré sur la . La différence réside dans le fait qu’au total quatre nervures de guidage 58’ décalées les unes des autres de 90° sont formées sur la paroi intérieure de l’ouverture de versement 52, qui s’étendent sur une partie de la hauteur de l’ouverture de versement 52, et ce en particulier sur la zone de hauteur supérieure. Les nervures de guidage 58‘ s’étendent à partir de la paroi radialement au moins tout aussi loin vers l’intérieur que les nervures qui réalisent le filetage 55, ou même au–delà.
Comme l’illustre la représentation sur la , à l’endroit où l’unité de fermeture est insérée avec le bouton–poussoir 10 dans l’élément de base de boîtier 50‘, les nervures de guidage 58‘ sont formées dans la zone de hauteur de l’ouverture de versement 52 dans laquelle le bouton–poussoir 10 se meut. Si l’utilisateur ne presse pas le bouton–poussoir 10 au centre, mais dans une zone périphérique, le bouton–poussoir 10 est susceptible de s’incliner. Dans ce cas, le bord extérieur du bouton–poussoir 10 se place sur au moins une des nervures de guidage 58‘, ce qui a pour effet que le degré d’inclinaison est limité. En outre, le bouton–poussoir se centre dans toutes les phases de mouvement par l'intermédiaire des nervures de guidage 58‘ à l’intérieur de l’ouverture de versement 52.
Références numériques :
100 fermeture de gourde 101 gourde 1 unité de fermeture 10 bouton–poussoir 11 boîtier intermédiaire 12 13 ressort de compression 14 dôme 20 élément en étoile 21 partie inférieure d’élément en étoile 22 partie supérieure d’élément en étoile 23 voie de coulisse inférieure 24 voie de coulisse supérieure 25 profil anti–retour 30 élément de base de commande 31 évidement central 32 nervure annulaire 33 surface annulaire 34 ouverture de passage 35 tourillon 36 bras de support 37 tourillon 38 évidement 39 filetage mâle 40 soupape de pré-ventilation 50; 50‘ élément de base de boîtier 51 bord de versement 52 ouverture de versement 53 lèvre d’étanchéité 54 pièce d’insertion 55 filetage 56 filetage de goulot 57 bord d’appui 58 nervure de guidage 59 bague d’étanchéité 60 plaque d’étanchéité 61 ouverture de ventilation 62 ailette 63 bague d’étanchéité
Corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement, brosse à plancher et aspirateur DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine technique des aspirateurs, et plus spécifiquement un corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement, une brosse à plancher et un aspirateur.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Pendant le fonctionnement d'un aspirateur, les poils et cheveux et autres saletés sont d'abord transportés vers un orifice de dépoussiérage de l'aspirateur sous l'effet de la rotation d'une brosse à plancher, puis les saletés sont aspirées sous l'effet d'une aspiration continue à pression négative de l'aspirateur.
Cependant, pendant le dépoussiérage, les poils et cheveux s’enroulent facilement sur des composants de transmission d'un corps de brosse à rouleau lorsque celui-ci tourne, ce qui peut provoquer une brûlure du moteur dans le cas le plus grave.
CONTENU DE L’INVENTION Afin de résoudre les problèmes techniques susmentionnés, la présente invention propose un corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement. Lors de la rotation d'une brosse à rouleau, les poils et cheveux peuvent être appuyés et tournent vers un côté à l’opposé du corps de brosse à rouleau ; de plus, avec l'aide de la force d’aspiration d'un aspirateur, les poils et cheveux peuvent être rapidement aspirés, sans s'enrouler sur le corps de brosse à rouleau, ce qui minimise la quantité de poils et cheveux entrant dans les composants de transmission.
Le corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement selon l’invention comprend un corps principal de brosse à rouleau ainsi qu’une pluralité de nervures de nettoyage espacées les unes des autres et agencées sur une surface du corps principal de brosse à rouleau, dans lequel une rainure de guidage de flux est formée sur une face latérale d'au moins un côté des nervures de nettoyage, la rainure de guidage de flux étant formée sur une face latérale des nervures de nettoyage dans une direction de longueur du corps principal de brosse à rouleau, et la rainure de guidage de flux étant agencée sur un côté faisant face à une zone où des saletés pénètrent dans le corps principal de brosse à rouleau ; et lorsque le corps principal de brosse à rouleau tourne, les saletés peuvent pénétrer dans la rainure de guidage de flux et être mise en rotation sous l'action de la rainure de guidage de flux, de manière à générer un cyclone et à appuyer les poils et cheveux. Le corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement selon l’invention est pourvu de la rainure de guidage de flux sur le côté faisant face aux poils et cheveux et autres saletés. Ainsi, lorsque le corps principal de brosse à rouleau tourne, les poils et cheveux sont entraînés vers la rainure de guide de flux et tourbillonnent sous l'action de guidage de la rainure de guide de flux, de sorte qu'un mode cyclonique est généré lorsqu'une brosse à rouleau tourne à grande vitesse ; le cyclone généré appuie les poils et cheveux vers l'extérieur, de manière à empêcher les poils et cheveux de s'enrouler naturellement sur la brosse à rouleau ; et au moment où les poils et cheveux sont suspendus dans une chambre à vide d'un boîtier de dépoussiérage de l'aspirateur sous l'action de l’appui cyclonique, les poils et cheveux sont directement aspirés dans une coupelle à poussière par l'aspirateur, ce qui permet d'obtenir un effet anti-enchevêtrement.
De préférence, le fond de la rainure de guide de flux est en forme d'arc, plan ou en forme de V.
De préférence, les nervures de nettoyage sont agencées en spirale sur la surface du corps principal de brosse à rouleau.
Plus préférablement, les nervures de nettoyage comprennent un premier corps de nervure et un second corps de nervure, et un angle compris formé par une intersection des lignes d'extension aux extrémités, proches l'une de l'autre, du premier corps de nervure et du second corps de nervure n’étant pas de 180 degrés.
De préférence, les nervures de nettoyage sont agencées dans une direction axiale du corps principal de brosse à rouleau.
De préférence, les nervures de nettoyage sont linéaires ou incurvées.
La présente invention propose en outre une brosse à plancher comprenant le corps de brosse à rouleau d'appui cyclonique anti-enchevêtrement susmentionné.
Dans ce type de véhicule, dans un objectif écologique, il est requis de limiter au maximum la consommation d’énergie fossile, et d’utiliser le plus possible ledit moteur électrique. Par ailleurs, ce type de véhicule peut permettre d’adapter le couplage des moteurs et machines, à une situation de roulage spécifique de sorte à limité les problèmes de stabilité et de confort de conduite.
Un objectif de la présente invention est de proposer une solution d’optimisation de couple moteur, en adaptant le couplage en fonction de la stabilité requise en cours de roulage.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de moteurs qui comprend au moins deux moteurs de traction/propulsion sur un train avant et/ou un train arrière par l’intermédiaire d’au moins une boîte de vitesse automatique, définissant différentes configurations de chaînes de traction avec des combinaisons spécifiques de couplage de moteur et de rapport de boîte de vitesse automatique ; et un contrôleur qui comprend : - un moyen de calcul d’accélérations pour déterminer une accélération maximale et une deuxième accélération prédéterminée inférieure à l’accélération maximale dans lesdites configurations de chaînes de traction ; - un moyen de détermination de consigne pour déterminer des consignes de couple desdites configurations de chaînes de traction correspondant à ladite accélération maximale et à ladite deuxième accélération ; et des répartitions des couples sur lesdits moteurs ; - un moyen d’analyse de nouvelle consigne pour analyser une nouvelle consigne d’accélération et déterminer une nouvelle consigne de couple correspondante et s’il y a un besoin, pour mettre en œuvre la nouvelle consigne de couple en améliorant des paramètres de stabilité de conduite du véhicule sur la base de données de roulage du véhicule, d’un changement de configuration de chaînes de traction et/ou d’un changement de répartition des couples sur lesdits moteurs ; - un moyen de reconfiguration pour changer si besoin la configuration de chaînes de traction et/ou la répartition des couples sur lesdits moteurs.
Avantageusement, l’invention permet de mettre en œuvre une optimisation de couple moteur via un couplage de deux machines électriques, de sorte à adapter le couplage à un besoin de stabilité en roulage.
Selon une variante, les paramètres de stabilité sont déterminés par un calculateur de stabilité, et les données de roulage comprennent au moins l’un parmi une pente, un état du support de roulage, des données météorologiques, une identification de roulage en agglomération, sur route ou sur autoroute. Cela permet d’avoir une évaluation précise de la stabilité du véhicule et des données de roulage.
L’invention porte également sur un procédé de pilotage d’un système de moteurs pour un véhicule automobile selon l’invention, le procédé de pilotage comprenant : - une étape de calcul d’accélérations pour déterminer une accélération maximale et une deuxième accélération prédéterminée inférieure à l’accélération maximale dans lesdites configurations de chaînes de traction ; - une étape de détermination de consigne pour déterminer des consignes de couple desdites configurations de chaînes de traction correspondant à ladite accélération maximale et à ladite deuxième accélération ; et des répartitions des couples sur lesdits moteurs ; - une étape d’analyse de nouvelle consigne pour analyser une nouvelle consigne d’accélération et déterminer une nouvelle consigne de couple correspondante et s’il y a un besoin, pour mettre en œuvre la nouvelle consigne de couple en améliorant des paramètres de stabilité de conduite du véhicule sur la base de données de roulage du véhicule, d’un changement de configuration de chaînes de traction et/ou d’un changement de répartition des couples sur lesdits moteurs ; - une étape de reconfiguration pour changer si besoin la configuration de chaînes de traction et/ou la répartition des couples sur lesdits moteurs.
L’invention propose un véhicule automobile permettant de mettre en œuvre une optimisation de couple améliorée d’un point de vue de la stabilité du véhicule.
la est une vue très schématique en coupe axiale de liaisons télescopiques de raccordement fluidique d’un échangeur surfacique à un système fluidique ;
la est une vue très schématique en coupe axiale d’une liaison télescopique et illustre une variante de réalisation de l’invention, la liaison étant ici dans une position rétractée ;
la est une demi vue schématique en coupe axiale d’une autre liaison télescopique et illustre une variante de réalisation de l’invention ;
la est une vue très schématique en coupe axiale de la liaison télescopique de la , la liaison étant ici dans une position déployée ;
la est une vue très schématique en coupe axiale d’une liaison télescopique et illustre une autre variante de réalisation de l’invention ;
la est une vue très schématique en coupe axiale d’une liaison télescopique et illustre une autre variante de réalisation de l’invention, la liaison étant ici dans une position rétractée ;
la est une vue très schématique des liaisons télescopiques de la associées en outre à un circuit d’alimentation en huile sous pression de ces liaisons pour qu’elles puissent assurer une fonction supplémentaire de vérins, les liaisons télescopiques étant ici utilisées pour alimenter en huile le circuit fluidique de l’échangeur, et
la est une vue similaire à celle de la , les liaisons télescopiques étant ici utilisées pour déplacer le panneau auquel elles sont reliées.
La illustre un mode de réalisation d’un ensemble propulsif 10 selon l’invention. Cet ensemble propulsif 10 comprend :
- une turbomachine 14 comportant un système fluidique 18 notamment de ses paliers et éléments tournants, et
Une fois l’alliage métallique terminal 20 solidifié, une pluralité de pièces est obtenue dans la pluralité de moules. Différentes étapes de finition de la pluralité de pièces peuvent être prévues.
La représente une grappe 100 selon un deuxième mode de réalisation, compatible avec le premier mode de réalisation. Dans l’exemple du deuxième mode de réalisation, la grappe 100 comprend une pluralité de bouchons 107’ disposés dans le descendant 106. En outre, la grappe 100 comprend une pluralité d’ensembles de canaux secondaires 105’, chaque canal de chaque ensemble de canaux secondaires 105’ reliant le descendant 106 et la partie intermédiaire 103b d’un moule de la pluralité de moules 103.
De cette façon, une pluralité de cavités est formée dans le descendant 106 entre chaque bouchon de la pluralité de bouchons 107’. Les canaux de la pluralité d’ensembles de canaux secondaires 105’ sont configurés pour relier chacune de ces cavités aux différents moules de la pluralité de moules 103. Ainsi, une pluralité de chemins de coulée sont formés dans le descendant 106.