INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les conductivités électrique et thermique du matériau peuvent ainsi constituer d’autres critères de sélection du premier diélectrique.
L’empilement 1000 comprend par ailleurs une troisième couche active 1100, sous-jacente aux première et deuxième couches actives 104, 204. Cette troisième couche active 1100 est de préférence elle aussi continue sous et entre les deux transistors 100, 200. Elle se situe au-dessus de la couche isolante 1500 selon la troisième direction Z. Elle peut par exemple être au contact de la face inférieure 1042 de la première couche active 104 et de la face inférieure 2042 de la deuxième couche active 204.
La troisième couche active 1100 est de préférence à base d’un matériau III-V, par exemple un matériau III-N. Il peut par exemple s’agir de GaN dopé carbone.
La troisième couche active 1100 assure en partie la tenue en tension latérale du dispositif 1. Les épaisseurs typiques de cette couche sont de 1 à 4 µm, avec un dopage en carbone typiquement compris entre 10 18 et 5.10 19 atomes/cm 3 .
L’empilement peut également comprendre une ou plusieurs couches d’ajustement des contraintes ou couches buffers 1400. Ces couches peuvent par exemple être à base de Si, SiC ou encore de saphir.
L’empilement 1000 comprend avantageusement une première couche barrière 1200 et une couche d’adhérence 1300 entre la première électrode arrière 105 et la couche isolante 1500 d’une part et la deuxième électrode arrière 205 et la couche isolante 1500 d’autre part. Ces deux couches 1200, 1300 présentent de préférence une discontinuité entre les deux transistors 100, 200 dans le plan transversal XY. La première couche barrière 1200 peut par exemple être à base de TiN ou de TaN. Elle présente selon la troisième direction Z une épaisseur e 1200 de préférence comprise entre 10nm et 50nm, par exemple sensiblement égale à 40 nm. Dans le cas où la première couche barrière 1200 est à base de TiN, la couche d’adhérence 1300 est typiquement à base de Ti. La couche d’adhérence peut également être à base de Ta. Elle présente selon la troisième direction Z une épaisseur e 1300 de préférence comprise entre 5 et 20nm, par exemple sensiblement égale à 10 nm.
Selon un mode de réalisation particulier illustré à la , l’empilement 1000 comprend, selon la troisième direction Z, les couches suivantes : Une première couche barrière 1200, au contact des électrodes arrière 105, 205, Une couche d’adhérence 1300, Une couche isolante 1500, Une ou plusieurs couches d’ajustement des contraintes 1400, Une troisième couche active 1100, Une deuxième couche barrière 1600, au contact des couches actives 104, 204.
Il est par ailleurs parfaitement envisageable que l’empilement 1000 comprenne plusieurs couches isolantes, par exemple chacune à base d’un matériau différent. Cela peut permettre de tirer profit de propriétés électriques et thermiques de différents matériaux diélectriques.
Afin de garantir l’isolation de chacune des polarisations du substrat, la première électrode arrière 105 et la deuxième électrode arrière 205 sont avantageusement séparées dans le plan transversal XY d’une distance d’isolation latérale d iso étant de préférence supérieure à 50µm, typiquement supérieure à 100µm. Dans un souci d’optimisation de la densité des composants, d iso est de préférence inférieure à 300µm.
Ainsi, le serveur 2 détermine (étape 8 sur la ), sur la base de données de dimensions associées à l'objet sélectionné et de données de dimensions d'un espace de chargement associé à l'identifiant du véhicule de l'utilisateur, s'il est possible ou non de disposer l'objet sélectionné dans cet espace de chargement. En effet, en comparant l’encombrement de l'objet commandé par l'utilisateur aux dimensions du coffre de son véhicule, le serveur 2 détermine si cet objet peut être transporté ou non dans son véhicule. Avantageusement, le serveur 2 explore les différentes possibilités pour ranger de façon optimale (en termes d'occupation de l'espace de rangement et de répartition de la charge) l'objet sélectionné dans l'espace de rangement du véhicule renseigné. Ces possibilités comprennent, entre autres, le rabattement de la banquette arrière du véhicule de sorte à mettre en communication l'habitacle et le coffre du véhicule afin d'augmenter le volume de chargement de ce coffre.
S'il est déterminé par le serveur 2 qu'il est possible de disposer l'objet sélectionné dans l'espace de chargement du véhicule automobile, le serveur propose (étape 9 sur la ) un mode de disposition de cet objet dans l'espace de chargement (comment rentrer et poser cet objet dans l'espace de chargement du véhicule). Dans un mode de réalisation, ce mode de disposition comprend un descriptif accessible en réalité augmentée sur le terminal utilisateur 1 . Ce descriptif présente une façon d'agencer l'objet sélectionné dans l'espace de chargement du véhicule de l'utilisateur. Dans un mode de réalisation, des précautions de sécurité sont également rappelées à l'utilisateur telles que la pression des pneus compte tenu du poids de l'objet à transporter, le dépassement maximal autorisé d'un chargement à partir du coffre de son véhicule et/ou la signalisation d'un chargement qui dépasse.
Sinon, s'il est déterminé par le serveur 2 qu'il est impossible de disposer l'objet sélectionné dans l'espace de chargement du véhicule de l'utilisateur, le serveur 2 propose (étape 9 sur la ) à l'utilisateur un véhicule de location pour le transport de l'objet sélectionné. L'espace de chargement du véhicule de location proposé permet, bien entendu, d'y disposer l'objet que l'utilisateur souhaite commander. Ce véhicule de location est, dans un mode de réalisation, proposé selon des disponibilités fournies par l'utilisateur.
Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont, par exemple, mis en œuvre par un produit programme d'ordinateur (un plugin ou, plus généralement, une application logicielle) installé dans le serveur 2 ou dans le terminal utilisateur 1 et dans le serveur 2 .
Avantageusement, les modes de réalisation présentés ci-dessus permettent à l'utilisateur de savoir si un objet qu'il souhaite commander en ligne peut le transporter ou non dans son véhicule. Il en résulte une solution intuitive et facile d’accès, notamment depuis un terminal utilisateur mobile, permettant de soulager l'utilisateur de tout tâtonnement et inquiétude quant à la capacité de son véhicule à transporter un objet (par exemple, un meuble volumineux) commandé en ligne.
SYSTÈME DE RECONNAISSANCE DE L'ÉCRITURE MANUSCRITE BASÉ SUR UN RÉSEAU NEURONAL. DOMAINE DE L'INVENTION.
L'invention concerne la reconnaissance de texte par réseaux neuronaux, et en particulier un système de reconnaissance de l'écriture manuscrite basé sur un réseau neuronal.
La technologie de reconnaissance de l'écriture manuscrite en ligne est une technologie qui convertit les traits des écritures manuscrites en chaînes de caractères. Par rapport à la reconnaissance de textes imprimés, l'écriture manuscrite doit tenir compte des habitudes d'écriture des rédacteurs et est donc plus difficile à reconnaître. En revanche, par rapport à la reconnaissance de l'écriture manuscrite hors ligne, la reconnaissance de l'écriture manuscrite en ligne présente l'avantage d'avoir des messages sur la séquence temporelle des traits et moins de bruits de fond, ce qui lui confère une plus grande précision.
Il existe deux méthodes de reconnaissance de l'écriture manuscrite. La première est basée sur la séparation et le décodage. Dans un premier temps, les traits sont séparés en fonction de l'ordre d'écriture, puis un classificateur dynamique est utilisé pour décider d'une méthode optimale de séparation des traits et d'un résultat de reconnaissance correspondant. Cette méthode est utilisée dans les moyens dits MyScript et Google. L'avantage de cette méthode est qu'elle permet d'obtenir une association précise des traits et du caractère correspondant aux traits. La deuxième méthode est basée sur un réseau neuronal à circulation bidirectionnelle et sur la classification temporelle connexionniste (CTC). Cette méthode est adaptée par Samsung et Google. L'avantage de cette méthode est qu'elle peut être exécutée facilement, car un entraînement de bout en bout peut être utilisé pour l'entraînement des modèles.
Cependant, dans l'art antérieur susmentionné, les taux de reconnaissance sont faibles et de nombreux langages naturels utilisés dans le monde entier ne peuvent pas être reconnus avec précision (y compris les langages qui s'écrivent de droite à gauche), et les textes écrits dans un ordre irrégulier ne peuvent pas être reconnus.
En conséquence, l'objet de l'invention est de fournir un système de reconnaissance de l'écriture manuscrite basé sur un réseau neuronal, dans lequel l'invention permet d'obtenir des taux de confiance plus élevés. Les langages naturels fréquemment utilisés dans le monde entier peuvent être reconnus avec une plus grande précision (y compris les langages écrits de droite à gauche et de gauche à droite). Les relations d'association entre les traits d'entrée et les chaînes de caractères peuvent être fournies dans l'invention. L'invention peut prendre en charge tous les traits avec des ordres d'écriture irréguliers. En utilisation réelle, l'invention peut être équipée d'une gamme de reconnaissance de texte pour prendre en charge l'application de corpus ouverts ou fermés. L'invention pourrait également être utilisée pour la reconnaissance de l'écriture manuscrite à la main sur des téléphones portables ou des tablettes électroniques.
La est une vue schématique montrant la structure des éléments de l'invention.
La est une vue schématique montrant l'application de l'invention au stade de la formation.
Un cycle de réfrigération à éjecteur également dénommé cycle frigorifique à éjecteur simple (SERS) comprend avantageusement une pompe 101, un générateur 102, un détendeur 103, un évaporateur 104, un condenseur 105 et un éjecteur 200.
Avantageusement, le cycle de réfrigération comprend un circuit fluidique permettant d’assurer la connexion fluidique des différents éléments ainsi que la circulation d’un fluide de travail.
Le circuit fluidique comprend une branche motrice sur laquelle sont agencés la pompe 101 et le générateur 102. La branche motrice s’étend depuis l’entrée de la pompe 101 jusqu’à l’entrée 201 de fluide primaire de l’éjecteur 200. Avantageusement, la branche motrice fonctionne à haute pression. Le fluide de travail circulant dans cette branche motrice est préférentiellement comprimé par la pompe 101. La pression dans les branches dépend fortement du fluide de travail. À titre d’exemple, en utilisant du R600 comme fluide de travail, la pression dans la branche motrice est de l’ordre de 15 bars par exemple comprise entre 10 bars (pour une source de chaleur à 80 °C) et 35 bars (pour une source de chaleur à 150 °C).
Le circuit fluidique comprend une branche frigorifique sur laquelle sont agencés le détendeur 103 et l’évaporateur 104. La branche frigorifique s’étend depuis l’entrée du détendeur 103 jusqu’à l’entrée 202 de fluide secondaire de l’éjecteur 200. Avantageusement, la branche frigorifique fonctionne à basse pression. Le fluide de travail circulant dans cette branche frigorifique est préférentiellement détendu par le détendeur 103. À titre d’exemple, pour du R600 la pression dans la branche frigorifique est de l’ordre de 1,5 bar, par exemple comprise entre 1 et 2 bars.
Le circuit fluidique comprend une branche de mélange sur laquelle sont agencés l’éjecteur 200 et le condenseur 105. La branche de mélange s’étend depuis les entrées 201, 202 de l’éjecteur 200 jusqu’à la sortie du condenseur 105. Avantageusement, la branche de mélange fonctionne à pression intermédiaire. Le fluide de travail circulant dans cette branche de mélange et le mélange du fluide de travail issu de la branche motrice et du fluide de travail de la branche frigorifique. À titre d’exemple, la pression dans la branche de mélange est de l’ordre de 2 bar, par exemple comprise entre 2 et 2.5.
Comme illustrée sur l’ensemble des figures, les trois branches du circuit fluidique sont agencées en parallèle les unes des autres.
Préférentiellement, le circuit fluidique comprend une boucle motrice, ou boucle primaire, comprenant la branche motrice et la branche de mélange. La boucle motrice comprend l’éjecteur 200, le condenseur 105, le détendeur 103 et le générateur 102. Le fluide de travail est ici dénommé fluide moteur ou fluide primaire. Le fluide de travail sort sous forme liquide de la sortie du condenseur 105 puis est ici dénommé fluide moteur ou fluide de travail moteur. Le fluide moteur liquide est comprimé par la pompe 101 agencée sur la branche motrice pour être envoyé dans le générateur 102. Dans le générateur 102, le fluide moteur liquide comprimé est vaporisé, avantageusement par transfert d’énergie thermique depuis une source chaude. En sortie du générateur 102, le fluide moteur à l’état de vapeur comprimée, préférentiellement à haute pression pénètre dans l’éjecteur 200, par l’entrée de fluide primaire 201. L’éjecteur 200 est configuré pour créer une accélération du fluide moteur. Le fluide moteur entraîne la vapeur issue de la boucle frigorifique permettant ainsi le mélange du fluide moteur et du fluide frigorifique. En sortie 206 de l’éjecteur 200, le fluide mélangé à l’état de vapeur pénètre dans le condenseur 105 pour y être condensé.
Préférentiellement, le circuit fluidique comprend une boucle frigorifique, ou boucle secondaire, comprenant la branche frigorifique et la branche de mélange. La boucle frigorifique comprend l’éjecteur 200, le condenseur 105, le détendeur 103 et l’évaporateur 104. Le fluide de travail sort sous forme liquide de la sortie du condenseur 105 puis est ici dénommé fluide frigorifique ou fluide secondaire. Le fluide frigorifique liquide subit une détente préférentiellement isenthalpique à travers le détendeur 103 avant d’être acheminé vers l’évaporateur 104 pour la production de froid. Dans l’évaporateur 104, le fluide de travail frigorifique est évaporé en récupérant l’énergie thermique d’une source à refroidir. Préférentiellement la source à refroidir est de l’air ambiant. En sortie de l’évaporateur 104, le fluide de travail frigorifique est à l’état de vapeur préférentiellement basse pression qui est aspiré par le fluide moteur dans l’éjecteur 200 par l’entrée 202 de fluide secondaire.
Le fluide de travail qui est envoyé vers la branche frigorifique correspond au fluide de travail qui peut être entrainé par l'éjecteur et donc qui n’est pas aspiré par la pompe 101.
L'intérêt de ce cycle frigorifique à éjecteur simple est de remplacer le travail consommé par un compresseur par un travail beaucoup plus faible consommé par la pompe 101, et par une chaleur fournie au générateur 102 préférentiellement à moyenne ou haute température.
Avantageusement, le fluide de travail est choisi parmi l’ammoniac, l’eau, HSC, HFO.
Le dispositif selon l’invention est particulièrement adapté pour l’utilisation de source chaude dont l’énergie thermique est issue l’énergie renouvelable de type énergie solaire thermique, géothermie, chaleur fatale. La source chaude apporte une quantité d’énergie Q gen dans le générateur 102 au profit du fluide de travail moteur. À titre d’exemple, la source chaude est à une température comprise entre 80 et 150 °C. Préférentiellement, la température du fluide de travail moteur dans le générateur 102 est de l’ordre de 100 °C.
Au niveau de l’évaporateur 104, le fluide de travail frigorifique s’évapore en utilisant l’énergie thermique d’une source à refroidir. La source à refroidir est préférentiellement le fluide ambiant tel que de l’air. La source à refroidir apporte une quantité d’énergie Q evap dans l’évaporateur 104 au profit du fluide de travail frigorifique. À titre d’exemple, la source à refroidir est à une température comprise entre -20 °C et 20 °C. Préférentiellement, la température du fluide de travail frigorifique dans l’évaporateur 104 est de l’ordre de 5 °C.
Au niveau du condenseur 105, le fluide de travail mélangé issu de l’éjecteur, à l’état vapeur est condensé pour retrouver un état liquide en sortie du condenseur 105. La condensation du fluide de travail mélangé se fait par transfert d’énergie thermique depuis le fluide de travail mélangé au profit de l’environnement et notamment une source intermédiaire. La quantité d’énergie thermique transmise est Q cond . À titre d’exemple, la source intermédiaire est l’environnement, telle que l’air ambiant. À titre d’exemple, la source intermédiaire est à une température comprise entre 20 et 35 °C. Préférentiellement, la température du fluide de travail mélangé dans le condenseur 105 est de l’ordre de 20 °C.
Le détendeur 104 est avantageusement une vanne de détente.
L’invention concerne aussi une machine électrique comprenant un stator et un rotor tel que décrit précédemment, ledit rotor étant logé à l’intérieur dudit stator.
De préférence, ladite machine électrique est du type machine électrique synchro-réluctante.
Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages du rotor et de la machine électrique selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisations, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après.
[Fig 1] La représente le stator et le rotor d’une machine électrique en vue en coupe selon un mode de réalisation de l’invention.
[Fig 2] La illustre les détails d’un rotor de machine électrique en vue en coupe selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention concerne un rotor de machine électrique, notamment une machine électrique du type synchro-réluctante assistée d’aimants permanents. En outre, la présente invention concerne une machine électrique comprenant un rotor selon l’invention et un stator, le rotor étant disposé au sein du stator coaxialement à celui-ci.
Selon l’invention, le rotor pour machine électrique comprend : - un corps de rotor, formé par un empilage de tôles, de préférence configuré pour être positionné sur un arbre de rotor, le corps de rotor étant défini par un diamètre interne et un diamètre externe et, - une pluralité de paires de pôles magnétiques répartis circonférentiellement sur le corps de rotor.
Les pôles magnétiques successifs (circonférentiellement) sont séparés par des plans radiaux de séparation. Ainsi, ils sont totalement séparés les uns des autres. Les plans radiaux de séparation découpent ainsi le corps de rotor en une pluralité de secteurs angulaires, l’ensemble des secteurs angulaires formant le corps de rotor. Chaque secteur angulaire du rotor forme un unique pôle magnétique.
De plus, chaque pôle magnétique comprend au moins deux barrières de flux situées radialement les unes au-dessus des autres, chaque barrière de flux comprenant au moins un évidement (de préférence, chaque barrière de flux comprenant une pluralité d’évidements). Les évidements des barrières de flux sont axiaux. En d’autres termes, les évidements s’étendent dans la direction axiale (longitudinale), c’est-à-dire le long de l’axe du rotor en traversant le rotor sur toute sa longueur axiale.
En outre, chaque pôle magnétique comprend au moins un aimant permanent dans un évidement.
Les aimants permanents permettent de générer un flux magnétique, permettant la rotation du rotor par la création d’un champ magnétique tournant pouvant être généré aussi par le stator. Les barrières de flux permettent de guider le champ magnétique généré par le rotor et par l’au moins un aimant permanent vers l’entrefer (l’entrefer étant l’espace formé entre la périphérie du rotor et le stator), de manière à limiter les fuites de flux magnétiques et augmenter les performances (notamment couple et puissance) de la machine électrique. Une paire de pôles magnétiques comprend deux pôles magnétiques de polarité opposée.
Selon l’invention, les lignes médianes des premières et deuxièmes barrières de flux de chaque pôle magnétique, en partant du centre vers l’extérieur du rotor, sont des lignes concaves sans discontinuités. On appelle « ligne médiane » une ligne qui est à égale distance des bords de la barrière flux (qui font respectivement face au centre et à la périphérie du rotor), cette ligne médiane est définie dans une section transversale du rotor (c’est-à-dire dans un plan perpendiculaire à l’axe du rotor). Ainsi, la première barrière de flux, en partant du centre (de l’axe) vers l’extérieur du rotor, correspond à la barrière de flux interne, c’est-à-dire celle qui est la plus proche de l’axe du rotor. La deuxième barrière de flux, en partant du centre (de l’axe) vers l’extérieur du rotor, correspond donc à la prochaine barrière de flux la plus proche de l’axe du rotor, après la première barrière de flux.
Grâce à la forme concave et sans discontinuités des lignes médianes des première et deuxième barrières de flux, les performances de la machine électrique sont améliorées.
Par ligne « sans discontinuités », on entend que la ligne concernée est entièrement dérivable et qu’il n’existe pas de point où la dérivée d’un côté du point n’est pas égale à la dérivée de l’autre côté du point. Lorsqu’une barrière de flux est formée d’une pluralité d’évidements séparés notamment par au moins un pont magnétique, la ligne médiane traverse également le pont magnétique. Autrement dit, un pont magnétique ne forme pas une discontinuité de la ligne médiane.
Avantageusement, toutes les barrières de flux du rotor peuvent avoir des lignes médianes concaves et sans discontinuités.
Chaque ligne médiane coupe le diamètre externe du corps de rotor en deux points d’extrémité, et comprend un axe de symétrie radial, l’intersection de chaque ligne médiane et de son axe de symétrie étant un point interne à une distance correspondant à un rayon interne du centre (de l’axe) dudit corps de rotor. Au niveau du point interne de la ligne médiane, la tangente à la ligne médiane est perpendiculaire à l’axe de symétrie radial. Ainsi, la ligne médiane ne comporte pas de discontinuités au niveau du point interne, la dérivée d’un côté de la ligne médiane étant alors égale à la dérivée de l’autre côté de la ligne médiane.
On connait la demande de brevet JP2003/348779 qui concerne un rotor de machine électrique avec des aimants permanents mis en place dans les évidements. Toutefois, ce rotor ne propose pas de forme précise de barrières de flux et d’évidements pour améliorer les performances de la machine électrique.
On connait aussi la demande de brevet US2015/137 646 qui concerne un rotor de machine électrique. Toutefois, ce rotor ne propose pas de forme précise de barrières de flux et d’évidements pour améliorer les performances de la machine électrique.
Le problème technique que l’on se propose de résoudre consiste à améliorer les performances des machines électriques en augmentant la part de synchro-réluctance dans le couple (on cherche donc à maximiser le couple réluctant), et si possible en minimisant la quantité d’aimants permanents nécessaires.
L’invention concerne un rotor pour machine électrique comprenant : - un corps de rotor, formé par un empilage de tôles, de préférence configuré pour être positionné sur un arbre de rotor, le corps de rotor étant défini par un diamètre interne et un diamètre externe et - une pluralité de paires de pôles magnétiques répartis circonférentiellement sur le corps de rotor, les pôles magnétiques successifs étant séparés par des plans radiaux de séparation, chaque pôle magnétique comprenant au moins deux barrières de flux situées radialement les unes au-dessus des autres, chaque barrière de flux comprenant au moins un évidement, chaque pôle magnétique comprenant au moins un aimant permanent dans un évidement.
De plus, les lignes médianes des premières et deuxièmes barrières de flux de chaque pôle magnétique, en partant du centre vers l’extérieur du rotor, sont des lignes concaves sans discontinuités, chaque ligne médiane coupe le diamètre externe du corps de rotor en deux points d’extrémité, et comprend un axe de symétrie radial. L’intersection de chaque ligne médiane et de son axe de symétrie radial est un point interne à un rayon interne du centre dudit corps de rotor, le rayon interne du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifiant et le rayon interne du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifiant , p étant le nombre de paires de pôles magnétiques.