INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation préféré, l’invention concerne un procédé de translocation chromosomique entre deux régions cibles chez un organisme eucaryote, ledit procédé comprenant, au moins, une étape de coupure du double brin d’ADN sur chacun des deux chromosomes impliqués dans la translocation au niveau du site de reconnaissance d’une nucléase, et ledit procédé étant caractérisé en ce que chaque région cible comprend le même site de reconnaissance de ladite nucléase.
Selon l’invention, un « organisme eucaryote » s’entend de tout organisme, qu’il soit unicellulaire ou multi-cellulaire, dont la/les cellule(s) possède(nt) un noyau. Plus particulièrement, cela comprend, de façon non-exhaustive, les levures, les champignons, les plantes, les animaux vertébrés y compris les mammifères. Lorsque l’organisme est un mammifère : - le procédé selon l’invention n’est pas une méthode de traitement chirurgical ou thérapeutique du corps humain ou animal, et/ou - le procédé selon l’invention n’est pas un procédé de modification de l'identité génétique, notamment identité génétique germinale, de l'être humain, et/ou - le procédé selon l’invention n’est pas un procédé de modification de l'identité génétique des animaux de nature à provoquer chez eux des souffrances sans utilité médicale substantielle pour l'homme ou l'animal.
Selon un mode de réalisation préféré, l’organisme eucaryote selon l’invention est un champignon, notamment un champignon filamenteux. A titre d’exemple on peut citer les champignons du phylum des Ascomycètes (Ascomycota), des Basidiomycètes (Basidiomycota) et des Zygomycètes (Zygomycota). Encore plus préférentiellement, le champignon filamenteux est choisi parmi les classes des orbiliomycètes, des pézizomycètes, des dothideomycètes, des eurotiomycètes, des lecanoromycètes, des léotiomycètes, des sordariomycètes et des saccharomycètes. De façon avantageuse, le champignon filamenteux selon l’invention appartient à la classe des sordariomycètes, notamment au genre Trichoderma , et plus particulièrement à l’espèce Trichoderma reesei .
Selon l’invention, la nucléase permet d’entrainer une coupure du double brin d’ADN. Tout enzyme ayant cette activité hydrolytique peut être utilisée. La nucléase permet de couper le double brin d’ADN à un site de coupure précis et identifié en amont de la coupure. Cette coupure du double brin peut être directe (il y a une cassure double brin) ou bien indirecte (deux cassures simple brin sont réalisées). La nucléase peut être de type sauvage, artificielle ou mutée ou encore un variant d’une nucléase.
Lorsqu’une nucléase entrainant directement une cassure double brin est utilisée, alors a minima il y a deux coupures qui sont réalisées (au moins deux coupures au sein du même chromosome ou bien une coupure sur deux chromosomes différents).
Lorsqu’une nucléase entrainant seulement une cassure simple brin est utilisée, alors a minima il y a quatre coupures qui sont réalisées (au moins quatre coupures au sein du même chromosome ou bien deux coupures sur au moins deux chromosomes différents).
Selon un mode de réalisation particulier, une cassette selon l’invention comprend : - une région flanquante en amont du site de reconnaissance d’une nucléase, - optionnellement un promoteur, - ledit site de reconnaissance d’une nucléase, par exemple la séquence d’un gène comprenant un site de reconnaissance d’une nucléase, - optionnellement un terminateur, - une région flanquante en aval du site de reconnaissance d’une nucléase.
Une cassette selon l’invention peut ainsi être standardisée, seules les régions flanquantes en amont et aval changent pour cibler l’intégration de la cassette aux locus souhaités dans le génome.
A titre d’exemple, le site de reconnaissance est choisi au sein d’un gène rapporteur au sein de l’organisme.
Selon un mode de réalisation, le procédé de translocation chromosomique selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend, avant l’étape de coupure du double brin d’ADN, une étape d’insertion dans le génome d’un organisme, notamment un champignon, d’un ou plusieurs site(s) de reconnaissance de ladite nucléase, notamment dans au moins une des régions cibles d’un chromosome. A titre d’exemple, dans ce mode de réalisation, une région cible sur un chromosome comprend déjà un site de reconnaissance d’une nucléase, et une cassette comprenant le même site de reconnaissance de la nucléase est insérée afin qu’au moins une deuxième région cible d’intérêt sur un autre chromosome comprenne le même site de reconnaissance de la nucléase. A titre d’exemple, un chromosome peut être porteur d’un marqueur de sélection comprenant un site de reconnaissance d’une nucléase et la région comprenant ce marqueur peut ainsi caractériser une région cible selon l’invention ; à l’aide d’une cassette comprenant le même marqueur de sélection comprenant le même site de reconnaissance d’une nucléase, un deuxième site de reconnaissance d’une nucléase peut ainsi être inséré au niveau d’un autre chromosome. A titre d’exemple, une région cible sur un chromosome comprend déjà un site de reconnaissance d’une nucléase, et une cassette comprenant le même site de reconnaissance de la nucléase est insérée afin qu’au moins une deuxième région cible d’intérêt sur le même chromosome comprenne le même site de reconnaissance de la nucléase. Dans ce cas, un chromosome peut être porteur d’un marqueur de sélection comprenant un site de reconnaissance d’une nucléase et la région comprenant ce marqueur peut ainsi caractériser une région cible selon l’invention ; à l’aide d’une cassette comprenant le même marqueur de sélection comprenant le même site de reconnaissance d’une nucléase, un deuxième site de reconnaissance d’une nucléase peut ainsi être inséré au niveau du même chromosome.
Selon un mode de réalisation, le procédé de translocation chromosomique selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend avant l’étape de coupure du double brin d’ADN, une étape d’insertion dans le génome d’un organisme, notamment un champignon, d’un ou plusieurs site(s) de reconnaissance de ladite nucléase dans au moins une région cible sur le chromosome impliqué dans la translocation. A titre d’exemple, dans ce mode de réalisation, aucune région cible sur le chromosome ne comprend un site de reconnaissance d’une nucléase, et une cassette comprenant un site de reconnaissance d’une nucléase est insérée afin que chaque région cible d’intérêt, sur le même chromosome, comprenne le même site de reconnaissance de la nucléase.
Selon un mode de réalisation, le procédé de translocation chromosomique selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend avant l’étape de coupure du double brin d’ADN, une étape d’insertion dans le génome d’un organisme, notamment un champignon, d’un ou plusieurs site(s) de reconnaissance de ladite nucléase dans au moins une région cible sur chaque chromosome impliqué dans la translocation. A titre d’exemple, dans ce mode de réalisation, aucune région cible ne comprend un site de reconnaissance d’une nucléase, et une cassette comprenant un site de reconnaissance d’une nucléase est insérée afin que chaque région cible d’intérêt, sur au moins deux chromosomes, comprenne le même site de reconnaissance de la nucléase.
Selon un mode de réalisation préféré, le procédé de translocation chromosomique selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - optionnellement, l’identification d’un site de reconnaissance d’une nucléase, - l’insertion dans le génome d’un organisme, notamment un champignon, d’au moins un site de reconnaissance de ladite nucléase, - la sélection d’un organisme issu de l’étape précédente comprenant le site de reconnaissance de ladite nucléase dans chaque région cible, - l’introduction dans l’organisme issu de l’étape précédente de ladite nucléase ou d’un vecteur comprenant au moins un acide nucléique codant pour ladite nucléase, - optionnellement, la vérification de la translocation chromosomique.
Selon un mode de réalisation préféré, le procédé de translocation chromosomique selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - optionnellement, l’identification d’un site de reconnaissance d’une nucléase, - l’insertion dans le génome d’un organisme, notamment un champignon, d’au moins un site de reconnaissance de ladite nucléase, à l’aide d’une cassette selon l’invention comprenant: (i) une région flanquante en amont du site de reconnaissance d’une nucléase, (ii) ledit site de reconnaissance d’une nucléase, et (iii) une région flanquante en aval du dite de reconnaissance d’une nucléase, - la sélection d’un organisme issu de l’étape précédente comprenant le site de reconnaissance de ladite nucléase dans chaque région cible, sur au moins deux chromosomes, - l’introduction dans l’organisme issu de l’étape précédente de ladite nucléase ou d’un vecteur comprenant au moins un acide nucléique codant pour ladite nucléase, - optionnellement, la vérification de la translocation chromosomique.
Ladite vérification de la translocation chromosomique peut être réalisée par tout outil d’analyse génomique approprié, par exemple le séquençage ou par analyse PCR.
Selon un mode de réalisation, le nucléase (par exemple Cas9) peut être introduite directement dans l’organisme. Un complexe RNP (Ribonucléoprotéine) comprenant l’ARN guide et la nucléase est ainsi formé in vitro puis introduit dans l’organisme.
Selon un autre mode de réalisation, la nucléase (par exemple Cas9) et l’ARN guide sont produit in vivo, dans l’organisme. Un vecteur (par exemple un plasmide) comprenant au moins un acide nucléique codant pour ladite nucléase et l’ARN guide est introduit dans l’organisme. Un « vecteur » peut s’entendre de toute séquence d’ADN dans laquelle il est possible d’insérer des fragments d’acide nucléique étranger, les vecteurs permettant d’introduire de l’ADN étranger dans un organisme. Des exemples de vecteurs sont les plasmides, les cosmides, les chromosomes artificiels de levures (YAC), les chromosomes artificiels de bactéries (BAC) et les chromosomes artificiels dérivés du bactériophage P1 (PAC), les vecteurs dérivés de virus.
Selon un mode de réalisation, dans le procédé de translocation chromosomique selon l’invention, ladite translocation chromosomique peut être réalisée avec une matrice de réparation. Cela peut permettre d’augmenter le réarrangement ciblé. Une matrice de réparation peut comprendre notamment la région flanquante en amont de la séquence du site de reconnaissance d’une nucléase et la région flanquante en aval de la séquence du site de reconnaissance d’une nucléase, tel que présent dans le génome avant la translocation. De préférence, la matrice de réparation comprend uniquement la région flanquante en amont de la séquence du site de reconnaissance d’une nucléase et la région flanquante en aval de la séquence du site de reconnaissance d’une nucléase.
Selon un mode de réalisation, dans le procédé de translocation chromosomique selon l’invention, ladite translocation chromosomique est réalisée sans utilisation d’une matrice de réparation. En effet, les coupures réalisées par la nucléase visent à initier un brassage chromosomique, et ne visent pas à insérer dans le génome la version modifiée d’un gène (par exemple remplacer un gène défectueux par la copie d’un gène fonctionnel), ou bien insérer un transgène.
Selon un mode de réalisation, dans le procédé de translocation chromosomique selon l’invention, ladite coupure est effectuée dans les régions cibles.
Selon un mode de réalisation, dans le procédé de translocation chromosomique selon l’invention, chaque coupure sur le chromosome ou chaque chromosome est effectuée au niveau d’un seul site de reconnaissance de ladite nucléase.
Dans un deuxième aspect, l’invention concerne un organisme eucaryote, notamment une souche de champignon, transformé par le procédé de translocation chromosomique selon l’invention.
Pour palier à ces inconvénients, on connait des véhicules automobiles de type électrique ayant une épaisseur de plancher augmentée. Mais ces solutions ont pour inconvénient d’augmenter la masse du véhicule automobile, ce qui est préjudiciable à plusieurs égards, notamment d’un point de vue sécuritaire. D’autres véhicules automobiles de type électrique sont dotés de plancher en acier hautes performances, ayant pour inconvénient d’augmenter le coût du véhicule automobile, ce qui est là encore une conséquence non souhaitée.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de carénage pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile efficace en cas de choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe, dit « choc latéral poteau ».
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile configuré pour protéger des batteries électriques d’un véhicule automobile électrique.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile configuré pour améliorer la protection des batteries électriques d’un véhicule automobile électrique par rapport aux solutions existantes.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile améliorant le comportement du plancher d’assise avant en cas de choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe, et notamment en cas de choc latéral dit « choc latéral poteau ».
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile améliorant le comportement du plancher d’assise avant en cas de choc frontal au véhicule automobile qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile sans incidence négative sur la masse du véhicule automobile qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de carénage pour véhicule automobile sans incidence économique négative, notamment vis-à-vis du prix de revient à fabrication du véhicule automobile qu’il équipe.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de carénage pour véhicule automobile, l’ensemble de carénage formant un soubassement du véhicule automobile et comportant : (i) un support de batterie d’extension globalement plane et destiné à s’étendre entre deux longerons longitudinaux du véhicule automobile ; (ii) un plancher intermédiaire solidaire du support de batterie, le plancher intermédiaire comportant un profil concave de sorte à former un logement destiné à loger une batterie électrique haute tension du véhicule automobile entre ledit plancher intermédiaire et le support de batterie ; dans lequel le plancher intermédiaire comporte, au niveau d’un bord latéral extérieur, une zone de déformation programmée configurée pour pouvoir se comprimer en cas de choc latéral et dissiper une énergie dudit choc latéral.
Dans l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention, le support de batterie est destiné à supporter la batterie électrique haute tension du véhicule automobile.
Dans l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention, le plancher intermédiaire est fixé solidairement au support de batterie.
Dans l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention, le plancher intermédiaire comprend le bord latéral extérieur. On comprend que le bord latéral extérieur forme un bord du plancher destiné à être situé du côté du longeron longitudinal le plus proche.
Dans l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention, la zone de déformation programmée du plancher intermédiaire forme une partie du plancher intermédiaire qui est conçue et configurée pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc latéral. On comprend que la zone de déformation programmée est conçue et configurée pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc latéral en se déformant d’une manière prédictive. Typiquement, la zone de déformation programmée est conçue et configurée pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc latéral en se déformant d’une manière prédictive par compression. En se déformant, la zone de déformation programmée autorise ainsi une absorption de l’énergie mécanique résultant du choc. En se déformant, la zone de déformation programmée permet de préserver une partie du plancher intermédiaire située dans le prolongement de la zone de déformation programmée.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe transversal et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention, le plancher intermédiaire est situé au-dessus du support de batterie, relativement à l’axe vertical.
Dispositif de commande Un dispositif de commande 3 apte à commander la turbomachine hybride 1 est représenté à la .
Le fonctionnement de la turbomachine hybride 1 est régulé en utilisant des grandeurs d’entrée, représentées sur la arrivant dans la turbomachine hybride 1, côté « IN », et une grandeur de sortie, représentée sur la sortant dans la turbomachine hybride 1 côté « OUT ».
Les grandeurs d’entrée utilisées sont un débit de carburant et un couple électrique. Plus précisément, le dispositif de commande 3 fournit la commande de débit de carburant 9 à envoyer dans la chambre de combustion et la commande de couple électrique 11 à appliquer sur un arbre moteur de la turbomachine hybride 1. La grandeur de sortie utilisée est le régime moteur. Il peut s’agir du régime d’un arbre moteur haute-pression ou basse-pression. Une mesure du régime moteur 5 est envoyée vers le dispositif de commande 3. La mesure du régime moteur 5 suppose de disposer, dans la turbomachine hybride 1, d’un capteur du régime moteur dans la turbomachine hybride 1.
Le dispositif de commande 3 peut également recevoir une consigne de régime moteur 7.
Une consigne est une courbe continue ou une séquence temporelle de valeurs représentant une évolution temporelle souhaitée d’une grandeur de sortie, telle que par exemple une évolution temporelle souhaitée du régime moteur, à savoir une vitesse angulaire de l’arbre moteur. Notamment, la consigne peut être associé à une manœuvre particulière comme un décollage, un atterrissage, etc…
Le dispositif de commande 3 peut également recevoir une mesure de la pression extérieure 6.
A partir de la mesure du régime moteur 5 et de la mesure de la pression extérieure 6 reçues, le dispositif de commande 3 peut construire un indicateur, par exemple un indicateur de détection de transitoire signalant un régime de fonctionnement où les paramètres du moteur varient de manière significative (décollage, manœuvre, traversée de trous d’air, atterrissage, etc…), un indicateur de limitation de débit de carburant ou indicateur de saturation carburant signalant que le débit ne peut plus être augmenté ou encore un indicateur de limitation de couple électrique ou indicateur de saturation électrique signalant que le couple électrique ne peut plus être augmenté.
Le dispositif de commande 3 peut également être bouclé. A cet effet, le dispositif de commande 3 peut recevoir, en entrée, la commande de débit de carburant 9, selon une ligne de retour carburant 17, et/ou la commande de couple électrique11, selon une ligne de retour couple électrique 15.
Cela signifie que le dispositif de commande 3 présente un fonctionnement par incrémentation en ce que la commande de débit de carburant 9 et la commande de couple électrique 11 déterminées à une étape k utilisent la commande de débit de carburant 9 et la commande de couple électrique 11 déterminées à une étape k-1, précédant temporellement l’étape k.
Renvoyer la commande de débit de carburant 9, comme indiqué par la ligne de retour carburant 17, et la commande de couple électrique11, comme indiqué par la ligne de retour couple électrique 15, au dispositif de commande 3, c’est-à-dire les commandes de débit de carburant et de couple électrique déterminées à l’étape k-1, permet de prendre en compte un éventuel écart entre la commande initiale et une saturation.
Le dispositif de commande 3 peut comprendre, par exemple, une mémoire 31 configurée pour enregistrer : une séquence de consignes de régime moteur 7, notamment l’évolution temporelle de la vitesse angulaire de l’arbre moteur de la turbomachine hybride 1, et/ou une séquence de mesures du régime moteur 5, notamment l’évolution temporelle de la vitesse reçue de la turbomachine hybride 1,
Par ailleurs, la mémoire 31 peut également enregistrer des indicateurs 13, et/ou des résultats préalablement déterminés dans le dispositif de commande 3, par exemple à l’étape k-1 précédente.
On comprend par les termes « séquence de consignes » ou « séquence de mesures », une série temporelle de valeurs successives de consignes ou de mesures. Chaque valeur est horodatée et/ou associée à un instant temporel, de sorte qu’une séquence de consignes ou de mesures correspond à une évolution temporelle d’une grandeur susceptible d’être représentée graphiquement.
Le dispositif de commande 3 peut également comprendre un calculateur 33 configuré pour déterminer, notamment en temps réel, la commande de débit de carburant 9 et la commande de couple électrique 11, par exemple à partir des données reçues, telles que par exemple la mesure du régime moteur 5, de la mesure de la pression extérieure 6 et/ou la consigne de régime moteur 7, et/ou enregistrées , telles que par exemple séquence de consignes de régime moteur 7, la séquence de mesures du régime moteur 5 et/ou les indicateurs 13.
Le dispositif de commande 3 présenté à la peut correspondre à une architecture de type « Plusieurs Entrées - Une seule Sortie », également désignée par l’acronyme « MISO » pour « Multiple Input Single Output » en anglais, puisqu’il il fournit deux entrées à la turbomachine hybride 1 en fonction d’une seule sortie de celle-ci.
Procédé de commande Le dispositif de commande 3 présenté permet de mettre en œuvre un procédé de commande de la turbomachine hybride 1 comprenant les étapes suivantes.
La représente une vue schématique de la boucle anti-dévissage 510.
La boucle anti-dévissage 510 permet de calculer le bon dosage de carburant et de couple à fournir à la turbomachine lors de la détection d’un dévissage de la turbomachine. Les deux grandeurs carburant et couple s’influencent et ainsi une boucle anti-dévissage multi variable permet de délivrer une consigne de couple et de carburant permettant de maintenir le moteur au ralenti en évitant le dévissage.
La boucle 510 est une boucle multivariables dans le sens où elle permet une correction au même instant, ou encore simultanément, ou encore de manière combinée, de déterminer une consigne de carburant et une consigne de couple permettant de maintenir un régime au ralenti.