Système de confort interactif (500), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante (501) comportant : au moins une couche résistive (502) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant notamment une nappe à base de carbone déposée sur un substrat, au moins deux électrodes (503) en contact électrique avec la couche résistive (502) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, un capteur capacitif (505) comprenant l’une au moins des électrodes (503) de la structure chauffante, électrode qui est utilisée pour détecter, notamment par détection de type à capacité mutuelle ou par détection self-capacitive, dans une zone de détection (506), une présence d’une partie d’un passager, par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt (FG) du passager. Système de confort interactif (500) selon la revendication précédente, dans lequel le capteur capacitif (505) comprenant l’une au moins des électrodes de la structure chauffante est configuré pour détecter une approche d’une partie de corps humain. Système de confort interactif (500) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système est agencé pour générer un signal de pilotage électrique de la structure chauffante, ce signal de pilotage électrique étant configuré pour faire fonctionner alternativement la structure chauffante (501) en mode de chauffage et en mode de détection de proximité dans lequel un champ électrique entre l’électrode du capteur capacitif (505) et une partie du corps humain permet de détecter la proximité de cette partie du corps humain. Système de confort interactif (500) selon la revendication précédente, dans lequel, pendant une première durée (T1), le signal de pilotage électrique (S1) est configuré pour faire fonctionner la structure chauffante en mode de chauffage, puis, pendant une deuxième durée (T2), le signal de pilotage électrique (S2) est configuré pour faire fonctionner la structure chauffante (501) en mode de détection de proximité dans lequel un champ électrique entre l’électrode du capteur capacitif et une partie du corps humain permet de détecter la proximité de cette partie du corps humain. Système de confort interactif (500) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure chauffante (501) comprend des électrodes (503) positives et négatives alternées, notamment de forme rectiligne, et deux électrodes voisines, de polarités opposées, définissent une sous-zone (Zn) de détection de proximité. Système de confort interactif (500) selon la revendication précédente, dans lequel le système de confort interactif est configuré pour identifier la sous-zone de détection (Zn) qui détecte une proximité ou un toucher d’une partie du corps humain. Système de confort interactif (500) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la structure chauffante (501) comprend une électrode (503) utilisée pour une détection self-capacitive. Système de confort interactif (500) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de confort interactif comporte un premier capteur capacitif (505) qui est le capteur capacitif qui utilise l’une au moins des électrodes de la structure chauffante, et un deuxième capteur capacitif (530) en plus de ce premier capteur capacitif. Système de confort interactif (500) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième capteur capacitif (530) comporte au moins une armature électrique formant une électrode capacitive, et l’armature électrique et la structure chauffante forment un empilement dans lequel l’armature électrique est notamment disposée entre la couche résistive et la zone de détection (506). Système de confort interactif (500) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système est agencé pour générer un signal de pilotage électrique (S3) de la structure chauffante (501), ce signal de pilotage électrique étant configuré pour faire fonctionner la structure chauffante en mode de protection électrique dans lequel l’intensité d’un champ électrique entre le deuxième capteur capacitif et la structure chauffante est réduite de manière active à l’aide du signal de pilotage. Système de confort interactif (500) selon la revendication 8 et éventuellement l’une des autres revendications précédentes, dans lequel le système est agencé pour réaliser une détection de proximité d’une partie du corps humain par le premier capteur capacitif (505), et si le système détermine que la partie du corps humain se trouve à une distance inférieure à une distance seuil, le système déclenche le fonctionnement du deuxième capteur capacitif (530) pour détecter un toucher sur le système de confort interactif. Système de confort interactif (500) selon la revendication précédente, dans lequel le signal de pilotage électrique de la structure chauffante est modulable de sorte à faire fonctionner la structure chauffante (501) sélectivement : en mode de chauffage, en mode de détection de la proximité d’une partie du corps humain (FG), en mode de protection électrique dans lequel le deuxième capteur capacitif (530) peut fonctionner de manière précise pour réaliser notamment une détection d’un toucher sur le système de confort interactif.