INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue en perspective détaillée illustrant la liaison entre le ressort de fin de course et le guide de câble du dispositif de rétraction d'un repose-tête selon l'invention;
La est une vue de face d'un chariot du dispositif de rétraction d'un repose-tête selon l'invention apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure réalisée dans le dossier;
La est une vue en perspective illustrant la liaison mécanique du chariot de la avec le repose-tête du siège selon l'invention;
La est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif de rétraction d'un repose-tête selon l'invention;
La est une vue en coupe du dispositif de rétraction d'un repose-tête de la ;
La est une vue en perspective du dispositif de rétraction d'un repose-tête de la sans le pignon d'entraînement;
Un réacteur d’électrolyse comprend une pluralité de CCM formés par une membrane polymère 4 et au moins une couche catalytique, avantageusement plusieurs couches catalytiques.
Tel que visible sur la , un ensemble 2 désigne un matériau composite formé par la membrane polymère 4 délimitée par deux faces 8, 10 opposées l’une de l’autre. Selon cet exemple une première face 8 est couverte d’une couche catalytique anodique 6a, tandis qu’une deuxième face 10 est couverte d’une couche catalytique cathodique 6b est disposée. Dans un tel cas, une même membrane polymère porte ces deux couches pour former l’ensemble (CCM) destiné à être délaminé. L’ensemble 2 comprend donc au moins une membrane polymère 4 et au moins une couche catalytique 6a, 6b. Selon une alternative couverte par l’invention, l’ensemble peut être constitué d’une première membrane polymère avec sa première face couverte de la couche catalytique anodique 6a et sa deuxième face laissé libre, et d’une deuxième membrane polymère avec sa première face couverte de la couche catalytique cathodique 6b et sa deuxième face laissé libre, l’ensemble étant constitué par mise en contact des faces libres des deux membranes polymères.
La est une représentation schématique visant à illustrer le principe de l’invention. Même si cela n’est pas représenté, l’utilisation de la vapeur surchauffée sous pression, et l’application d’une force de frottement/grattage font qu’il est préférable de poser le CCM à plat sur un support solide (éventuellement poreux pour absorber l’eau condensée issue de la vapeur).
La membrane polymère 4 présente typiquement une épaisseur comprise entre 10 et 250 microns. Le matériau de la membrane polymère est un conducteur ionique, qui présente des propriétés de conduction cationique (protonique) ou anionique (par ions hydroxyles). La membrane polymère 4 peut par exemple être une membrane de type PFSA, c’est-à-dire un copolymère d’acide perfluorosulfonique.
Les couches catalytiques cathodique 6b et anodique 6a présentent une épaisseur inférieure à un micron et sont constituées respectivement d’un mélange de nanoparticules de platine sur poudre de carbone dans un liant, pour la couche catalytique cathodique, et d’un mélange de nanoparticules d’oxyde d’iridium dans un liant, pour la couche catalytique anodique.
On peut noter que le catalyseur utilisé dans la couche catalytique cathodique n’est pas nécessairement constitué de nanoparticules de platine ou de nanoparticules de platine supportées par du noir de carbone. Il peut s’agir alternativement de nanoparticules de palladium ou des complexes organométalliques de cobalt voire de mélanges de plusieurs types de catalyseurs. De la même manière, le catalyseur utilisé dans la couche catalytique anodique n’est pas nécessairement constitué de nanoparticules d’oxyde d’iridium. Il peut s’agir alternativement de nanoparticules d’oxyde de ruthénium, ou d’oxyde multimétalliques à base d’iridium et de ruthénium, voire de mélanges de plusieurs types de catalyseurs.
Le liant polymère présent dans chacune des couches catalytiques 6 permet notamment de fixer les nanoparticules sur les faces 8, 10 de la membrane polymère 4. Le liant utilisé pour les couches catalytiques cathodique 6b et anodique 6a peut être par exemple un gel polymère solidifié, par exemple un ionomère d'acide perfluoro-sulfonique.
Un tel ensemble 2 est notamment impliqué dans les processus de conversion électrochimique de l’eau en dioxygène et en dihydrogène grâce à l’application d’un courant électrique (cas de l’électrolyse) ou en vue de générer un tel courant électrique (cas d’une pile à combustible). Lors d’un fonctionnement en électrolyse de l’eau, le dihydrogène gazeux est extrait au niveau de la couche catalytique cathodique 6b et le dioxygène gazeux est extrait au niveau de la couche catalytique anodique 6a. Une pluralité d’ensembles 2 sont ainsi empilés les uns sur les autres, une plaque bipolaire, non visible, pouvant être disposée entre chacun des ensembles de telle sorte à séparer fluidiquement chaque ensemble 2 tout en les connectant en série électriquement. On forme ainsi le réacteur électrochimique d’électrolyse (stack).
Afin de permettre l’électrolyse de l’eau, le réacteurs d’électrolyse comprend un apport continu en eau via une conduite d’eau et en énergie électrique via un dispositif d’alimentation électrique et permet par ailleurs une évacuation continue des produits issus de l’électrolyse, à savoir du dihydrogène et du dioxygène via des sorties dédiées.
Après un certain temps d’utilisation du réacteur d’électrolyse, les ensembles 2 composés de la membrane polymère 4 et des couches catalytiques 6, 6a, 6b s’encrassent, par exemple en accumulant progressivement des ions contaminants issus de l’eau d’alimentation ou en piégeant des impuretés organiques, ce qui conduit à une diminution de la production de dihydrogène (lorsque le stack est alimenté à tension constante) ou à une perte d’efficacité énergétique (lorsque le stack est alimenté à courant constant). Lorsque le stack est opéré à courant constant, la tension d’électrolyse passe progressivement de 1,8 Volt à 2,3 Volt. Le temps mis pour évoluer entre ces deux valeurs est appelé la durée de vie du stack. Il est en général de plusieurs dizaines de milliers d’heures. En fin de vie (lorsqu’au moins une cellule du stack atteint une tension de 2,03 Volt), il devient nécessaire de remplacer les ensembles 2 encrassés du réacteur d’électrolyse afin de retrouver des performances optimales de production de dihydrogène dudit système.
Un procédé de délamination selon l’invention de l’ensemble 2 comprenant la membrane polymère 4 et les couches catalytiques 6 va maintenant être décrit à la lumière de la . Le procédé de délamination permet entre autres de récupérer de manière séparée la membrane polymère 2 et les couches catalytiques 6, tout en permettant préservant les dimensions et la structure de la membrane, pour sa réutilisation ultérieure pour former un nouvel ensemble 2.
Le procédé de délamination détaillé ci-dessous peut être mis en œuvre par un dispositif de délamination dudit ensemble 2. Ce dispositif de délamination comprend au moins un dispositif de production 16 d’une vapeur d’eau déionisée et surchauffée relié fluidiquement à un moyen de projection 14 de ladite vapeur. Le dispositif de délamination peut aussi comprendre au moins un organe de grattage 22 destiné à gratter ou frotter l’une ou l’autre des faces 8, 10 de la membrane polymère 4, simultanément avec l’action de projection de vapeur d’eau ou au fur et à mesure de l’avancement de celle-ci.
Le procédé de délamination comprend au moins une première étape 100 au cours de laquelle de la vapeur d’eau déionisée et surchauffée est projetée contre au moins une des faces 8, 10 de la membrane polymère 4. La vapeur d’eau est produite à partir d’eau liquide totalement ou partiellement déionisée.
L’eau est déionisée est une eau débarrassée de ces ions de sorte que sa conductivité typique mesurée à 25°C soit comprise entre 1,0 à 0,055 µS/cm.
La vapeur d’eau est également surchauffée en ce sens que sa température est supérieure à 100°C, et préférentiellement à 120°C, en pouvant par exemple atteindre une température égale à 300°C.
Selon un exemple de mise en œuvre de cette première étape 100, la projection de la vapeur d’eau 12 peut s’opérer à l’aide d’un moyen de projection 14, qui peut prendre la forme d’un pistolet relié fluidiquement à un dispositif de production de vapeur 16 via un conduit 18. On comprend ainsi que de l’eau déionisée est contenue dans le dispositif de production de vapeur 16 afin que ce dernier augmente sa température jusqu’à ce qu’elle atteigne son point de changement de phase et que la vapeur générée circule dans le conduit 18 jusqu’au pistolet.
11 ensemble conteneur
111 conteneur extérieur
112 poche
113 sachet
114 film
115 portion de film à une couche de l’extrémité de la poche
116 portion de film double de l’extrémité de la poche
117 bord du film
118 portion de queue du film
119 partie centrale de la queue
120 bec verseur
121 canal
122 première section du bec verseur
123 surface intérieure radiale de la première section
124 deuxième section du bec verseur
125 surface inférieure du rebord
Cette troisième valeur en cours v3 est le courant que consomme le moteur électrique MF et qui est mesuré, de préférence périodiquement, par un capteur C1. Par exemple, chaque troisième valeur en cours v3 mesurée par le capteur C1 peut être transmise périodiquement au premier calculateur CF via un réseau de communication du véhicule V (éventuellement multiplexé).
Grâce à cette option, il est possible d’attribuer à un changement de position occasionnant une consommation de courant anormalement forte, une plus grande importance qu’à un changement de position occasionnant une consommation de courant normale (ou habituelle). On comprendra en effet, que lorsque la consommation de courant est anormalement forte, c’est qu’il y a un blocage ou un frottement important entre une dent de la roue dentée RD et le doigt de frein DF2, et donc que cela fatigue plus le mécanisme du doigt de frein DF2 et par conséquent contribue à accélérer son vieillissement.
Par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40 la première valeur v1 d’incrémentation du compteur peut être choisie par le dispositif de surveillance DS égale à un (1) lorsque la troisième valeur en cours v3 est inférieure à un second seuil s2 choisi, et égale à deux (2) lorsque la troisième valeur en cours v3 est supérieure ou égale à ce second seuil s2 choisi. Mais d’autres valeurs plus grandes que deux peuvent être utilisées pour la première valeur v1 lorsque la troisième valeur en cours v3 est supérieure ou égale au second seuil s2. On peut même envisager que lorsque la troisième valeur en cours v3 est supérieure ou égale au second seuil s2 la valeur prise par la première valeur v1 soit fonction du dépassement de ce second seuil s2.
Egalement par exemple, le second seuil s2 peut être compris entre 45 A et 55 A. A titre d’exemple illustratif, ce second seuil s2 peut être égal à 50 A. Mais d’autres valeurs du second seuil s2 peuvent être utilisées. Par exemple, le second seuil s2 peut être choisi pendant la phase de mise au point du véhicule V.
Si l’option décrite ci-avant (première valeur v1 variable) n’est pas mise en œuvre, la première valeur v1 utilisée par le dispositif de surveillance DS est constante et égale à un (1).
On notera que dans l’étape 10-40 (et par exemple dans la sous-étape 40), lorsque la deuxième valeur en cours v2 est supérieure ou égale au premier seuil s1 choisi, on (le dispositif de surveillance DS) peut aussi enregistrer dans le véhicule V au moins un code défaut qui est représentatif d’une deuxième valeur en cours v2 devenue égale au premier seuil s1.
L’enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une deuxième valeur en cours v2 devenue égale au premier seuil s1 est destiné à faciliter la recherche de l’origine d’une telle situation par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine du problème ayant fait l’objet de l’alerte. Par exemple, le calculateur de supervision CS et/ou le premier calculateur CF peu(ven)t stocker ce code défaut.
On notera également que la deuxième valeur en cours v2 du compteur ne peut être remise à zéro que par les équipes du service après-vente au moyen d’un logiciel et après qu’un technicien ait analysé la situation et pris une décision, à savoir remplacer le doigt de frein DF2 (ou son mécanisme) usé ou estimer que le doigt de frein DF2 (ou son mécanisme) n’est pas suffisamment usé pour être remplacé. Cette remise à zéro met donc fin à l’alerte de l’usager.
On peut envisager que dans la seconde alternative (pas suffisamment usé) que la remise à zéro du compteur soit accompagnée par un remplacement du premier seuil s1 associé, beaucoup plus petit que celui utilisé initialement. Par exemple, le premier seuil s1 de remplacement peut être compris entre 5000 et 20000.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le premier calculateur CF (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque signalement d’un changement de position du doigt de frein DF2 et chaque éventuelle troisième valeur en cours v3, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce premier calculateur CF (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque signalement d’un changement de position du doigt de frein DF2 et chaque éventuelle troisième valeur en cours v3 pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce premier calculateur CF (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) de déclenchement d’alerte et un éventuel message contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller le nombre de changements de position du doigt de frein DF2 dans le véhicule V.
PROCÉDÉ et dispositif pour l’arrÊt d’URGENCE D’un VÉHICULE automobile Électrique L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité des véhicules automobiles à motorisation électrique et s’intéresse, plus particulièrement, à un procédé permettant d’arrêter cette motorisation dans une situation d’urgence.
Le bouton poussoir marche/arrêt présent dans la plupart des véhicules automobiles à motorisation électrique est utilisé selon différents modes. Généralement ce bouton est utilisé pour mettre le contact et démarrer le groupe motopropulseur et, inversement, pour arrêter le groupe motopropulseur, stopper le véhicule et couper le contact.
Dans certains véhicules électriques, ce bouton a été supprimé. Dans ce cas, il est prévu d’autres moyens pour effectuer la mise en contact, le démarrage et l’arrêt du véhicule, mais aucun d’entre eux ne propose une solution assurant un arrêt en urgence.
Or, afin de répondre à un objectif de sécurité réglementaire, il est désormais nécessaire de prévoir des moyens permettant de couvrir des événements imprévus et préjudiciables comme, par exemple, l’emballement du moteur, en coupant immédiatement la motorisation.
En effet, sur la plupart des véhicules électriques, les groupes motopropulseurs ne sont pas équipés de moyens de découplage des roues (tels qu’un embrayage ou un crabot). Dans ce cas, le découplage au moyen du logiciel (« software ») pour venir désactiver les machines électriques et les mettre dans un mode dit de roue libre. Toutefois, dans le cas d’une défaillance du logiciel ou du « hardware » de l’électronique de puissance pilotant les machines électriques, il existe des risques sérieux d’emballement du moteur, d’accélération brutale ou de décélération intempestive.
Dans la suite de cet exposé, on pourra tout d’abord décrire comment sera élaborée la base de données, puis comment le réseau de neurones sera entraîné, et enfin comment le calculateur sera utilisé en pratique pour déterminer le type de trajectoire empruntée en virage par le conducteur du véhicule.
La première étape comporte tout d’abord une opération de simulation qui consiste, pour une personne physique ci-après appelée « opérateur », à rouler avec un véhicule d’essais sur plusieurs virages, puis une seconde opération de stockage dans la base de données des données relevées pendant la première opération.
Les manœuvres pourraient être réalisées sur un véhicule automobile réel. Toutefois, pour des raisons écologiques, de coût et de précision, ces manœuvres pourront aussi être réalisées de façon virtuelle.
Pendant l’ensemble des manœuvres, des données de trajectoire sont enregistrées.
En pratique, ces données comprennent : - un indicateur de temps t,
- une distance latérale entre le centre de gravité du véhicule automobile 10 et la ligne de bord gauche 33, - une distance latérale entre le centre de gravité du véhicule automobile 10 et la ligne de bord droite 35,
- la courbure de la ligne de bord gauche 33, au niveau du centre de gravité CG du véhicule automobile 10 (exprimé en m -1 ),
- la courbure de la ligne de bord droite 35, au niveau du centre de gravité CG du véhicule automobile 10 (exprimé en m -1 ),
- la vitesse v du véhicule automobile 10, - l’accélération latérale (selon l’axe Y) du véhicule automobile 10,
- la distance entre le centre de gravité CG du véhicule automobile 10 et le point le plus éloigné de la ligne de bord gauche 33 détecté par la caméra,
- la distance entre le centre de gravité CG du véhicule automobile 10 et le point le plus éloigné de la ligne de bord droite 35 détecté par la caméra.
Ces données de trajectoire seront utilisées comme données d’entrée du réseau de neurones. On considère qu’elles permettent de sélectionner un type de trajectoire employé dans chaque virage. On notera par exemple que la distance entre le véhicule et le point détectable le plus éloigné d’une ligne de bord de voie sera d’autant plus faible que le virage sera serré.
Ces données sont enregistrées à pas de temps réguliers, par exemple tous les centièmes de seconde.
Pour chaque pas de temps, l’opérateur associe à ces données d’entrée une donnée de sortie, à savoir le type de trajectoire emprunté, choisi parmi les neuf types de trajectoire illustrées sur la .
Ces données sont alors enregistrées dans une base de données comportant autant d’enregistrements (c’est-à-dire de lignes) qu’il y aura de pas de temps enregistrés, et comportant dix champs (c’est-à-dire dix colonnes) correspondant aux neuf données d’entrée et à la donnée de sortie.
Il serait bien entendu possible d’enrichir la base de données avec d’autres champs, mais ici les neuf données d’entrées sont considérées comme suffisantes pour obtenir des résultats fiables.
est une vue en volume et en transparence d’un volume acoustique d’échappement d’un véhicule à moteur connu de l’art antérieur.
est une vue en volume et en transparence d’un volume acoustique d’échappement d’un véhicule à moteur selon un mode de réalisation de l’invention.
est une vue en perspective de trois-quarts, partielle (ouverte) du volume acoustique d’échappement représenté en .
est une vue agrandie et en éclaté d’une partie du silencieux représenté en figures 2 ou 3.
est une vue partielle, en coupe longitudinale dans un plan sensiblement horizontal XY passant par les tubes du tube de sortie et la cavité, du volume acoustique d’échappement représenté en figures 2 à 4.
est une vue en volume et en transparence d’un volume acoustique d’échappement d’un véhicule à moteur selon une variante de réalisation de l’invention.
est une vue en coupe longitudinale, dans un plan passant par les tubes du tube de sortie et la cavité, du volume acoustique d’échappement représenté en .
Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé XYZ, l’axe X représentant la direction longitudinale amont-aval du volume acoustique d’échappement, orientée suivant le sens de circulation des gaz de leur entrée (amont) vers leur sortie (aval). L’axe Z représente la direction verticale du volume acoustique d’échappement, orientée vers le haut, correspondante à la position du volume acoustique d’échappement installé sous le plancher d’un véhicule automobile. Sauf précisions contraires, dans la présente description, les termes supérieur et inférieur font ainsi référence aux directions de l’axe Z. L’axe Y représentant la direction transversale du volume acoustique d’échappement.
La représente un volume acoustique d’échappement connu de l’art antérieur qui a été commenté en introduction de la description.
Les figures 2 à 5, qui vont être commentées ensemble, illustrent un volume acoustique d’échappement atténuant les bruits des gaz émis par le moteur d’un véhicule automobile comprenant une enveloppe externe 11, de forme globale allongée, des coupelles 43, 44, 45, et des tubes de circulation des gaz internes d’entrée 32 et de sortie 31.
L’enveloppe 11 comprend un agencement interne entre le tube de sortie de circulation des gaz 31 comprenant un premier tube interne 310 et un deuxième tube interne 311, et l’une 43 des coupelles internes formée d’une paroi comportant deux faces opposées 431, 432, l’une dite face 431 étant dite proximale des premier et deuxième tubes 310, 311, et une pièce de fermeture 6 comprenant une paroi 60 percée de deux orifices débouchants 61, 62, récepteurs respectivement d’une extrémité ouverte du premier tube interne 310 et d’une extrémité ouverte du deuxième tube interne 311.
Ladite coupelle interne 43 comprend un trou débouchant 433 dans lequel passe le tuyau d’entrée 32 des gaz.
Ladite coupelle interne 43 comprend une cavité 430 de guidage des gaz ouverte du côté de la face proximale 431, ayant une forme intérieure courbe. La pièce de fermeture 6 est disposée contre l’ouverture 4300 de ladite cavité 430, la portion courbe 63 située entre les deux orifices entre dans l’ouverture 4300, la courbure de ladite portion 63 étant tournée vers l’ouverture de la cavité, lesdits orifices 61, 62 de la pièce de fermeture étant ainsi situés en correspondance avec ladite cavité 430, de sorte qu’une communication fluidique peut être établie entre lesdites extrémités ouvertes des tubes via cette cavité de guidage des gaz. Ladite cavité 430 a une paroi dont la forme courbe a une ligne directrice qui suit sensiblement un arc de cercle, et la pièce de fermeture 6 est disposée dans l’ouverture 4300 de la cavité de sorte qu’en chacune des extrémités de cet arc de cercle soit situé un orifice 61, 62 de ladite pièce de fermeture. Les gaz d’échappement entrant dans l’enveloppe 11 par le tube d’entrée 32, sont repris par le premier tube 310 du tube de sortie 31, puis guidés par la cavité 430 vers le deuxième tube 311 du tube de sortie 31 (flèches G sur ).