INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un actionneur 8, de type moteur rotatif, assure la mise en rotation simultanée des organes 3, 4, 5, ces derniers ayant le même nombre de positions angulaires. Sur les figures 7 et 8, l’actionneur 8 est fixé sur le couvercle 7. Il comprend un arbre de rotation 80 en prise avec le couvercle 6 de manière à entraîner en rotation l’empilement des organes rotatifs 3, 4, 5. Selon un autre mode de rotation, l’arbre de rotation s’étend dans le logement 12 de manière à être en prise avec chacun des organes rotatifs 3, 4, 5.
Exemples de modes de fonctionnement de la vanne. Les figures 9A à 9J, illustrent schématiquement le fonctionnement de la vanne dans différentes positions angulaires des organes rotatifs 3, 4, 5. Dans ces exemples, la vanne 1 opère par rotation des organes rotatifs 3, 4, 5 (formant noyau central) à raison de 30° par rotation.
Le tableau 1 ci-dessous, référencé en tant que [Table 1], synthétise les communications fluidiques entre les orifices de la première série A1, B1, C1 et/ou de la deuxième série A2, B2, C2 dans différentes positions angulaires. Un organe rotatif ou un étage est dit actif lorsqu’il est apte à être traversé par le fluide. Par exemple, dans l’exemple de la , le premier organe 3 est dans une position angulaire où les portions pleines de la cloison 33 sont situées en vis-à-vis des ouvertures AO1, BO1, CO1 et du canal commun DO de sorte à empêcher la circulation de fluide entre les ajours dudit organe. Le premier organe 3 est donc inactif ainsi que le premier étage. A contrario, le deuxième organe 4 est dans une position angulaire où ses ajours sont situés en vis-à-vis des ouvertures BO1, CO1 et du canal commun DO de manière à autoriser une circulation de fluide au travers dudit organe. Le deuxième organe 4 est donc actif ainsi que le deuxième étage. De même, le troisième organe 5 est dans une position angulaire où ses ajours sont situés en vis-à-vis des ouvertures AO2, BO2, CO2 et du canal commun DO de manière à autoriser une circulation de fluide au travers dudit organe. Le troisième organe 5 est donc également actif ainsi que le troisième étage. On notera dans cet exemple que la canal commun DO permet de mettre en communication fluidique le deuxième étage et le troisième étage.
Figure Rotation Orifices de la vanne en communication fluidique Organe rotatif actif Etage actif 9A 0° B1, C1, A2, B2, C2 4 et 5 2 et 3 via DO 9B 30° B1, C1, A2, C2 4 et 5 2 et 3 via DO 9C 60°, 240° A1, C1 3 1 B1, A2, B2, C2 3 et 5 1 et 3 via DO 9D 90° A1, B1, C1 4 2 A2, B2, C2 5 3 9E 120° A1, B1, C1 4 2 A2, B2 5 3 9F 150°, 330° B1, C1 3 1 A1, A2, B2, C2 3 et 5 1 et 3 via DO 9G 180° A1, C1, A2, B2, C2 4 et 5 2 et 3 via DO 9H 210° A1, C1 4 2 A2, B2, C2 5 3 9I 270° A1, B1, A2, B2, C2 4 et 5 2 et 3 via DO 9J 300° A1, B1, B2, C2 4 et 5 2 et 3 via DO
[Table 1] illustre le grand nombre de combinaisons possibles de connexions fluidiques des orifices offert par la vanne 1, en comparaison des vannes multivoies étagées de l’art antérieur. Chaque combinaison permet d’obtenir un mode de fonctionnement particulier, dont des exemples sont décrits plus avant dans la description.
Dans les configurations des figures 9C, 9D, 9E, 9F et 9H, deux circuits de circulation de fluide distincts sont formés au travers de la vanne. Par exemple, dans la configuration de la , un premier circuit circule entre les orifices A1 et C1 et un deuxième circuit circule entre les orifices B1, A2, B2 et C2. Dans la configuration de la , un premier circuit circule entre les orifices A1, B1 et C1 et un deuxième circuit circule entre les orifices A2 et B2. On peut ainsi faire circuler dans un premier circuit un fluide d’une première nature (par exemple un liquide de chauffage à haute température) et dans le deuxième circuit un fluide d’une seconde nature (par exemple de l’air, ou un liquide réfrigérant). Dans le cas des figures 9D, 9E et 9H, le troisième étage reste isolé du premier étage et du deuxième étage. On peut alors mettre en communication fluidique les orifices A1, B1, C1 de la première série avec un premier circuit dans lequel circule un fluide d’une première nature et les orifices A2, B2, C2 de la deuxième série avec un deuxième circuit dans lequel circule un fluide d’une seconde nature.
On comprend également qu’en modifiant la configuration d’un ou plusieurs des organes rotatifs 3, 4, 5, d’autres combinaisons de connexion fluidiques des orifices peuvent être obtenues. Dans l’exemple de la , les trois organes rotatifs ont la même configuration, notamment celle décrite en référence aux figures 3A et 3B. Le premier organe 3 est dans une position angulaire où les ajours d’une cavité sont situés en vis-à-vis de l’ouverture BO1 et du canal commun DO et où les ajours de l’autre cavité sont situés en vis-à-vis des ouvertures AO1 et CO1. Le deuxième organe 4 est dans une position angulaire où ses portions pleines sont situées en vis-à-vis des ouvertures AO1, BO1, CO1 et du canal commun DO. Le troisième organe 5 est dans une position angulaire où ses ajours sont situés en vis-à-vis des ouvertures AO2, BO2, CO2 et du canal commun DO. Ainsi, les orifices A1 et C1 sont connectés fluidiquement par le premier organe 3. Les orifices A2 et B2 sont connectés fluidiquement par le troisième organe 5. Et les orifices B1 et C2 sont connectés fluidiquement par le premier organe 3 et le troisième organe 5 au travers du canal commun DO. Trois circuits de circulations distincts sont donc possibles, de sorte que trois fluides distincts peuvent circuler au travers de la vanne 1.
Les figures 11 à 13 illustrent un circuit de circulation de fluide dans une pompe à chaleur d’un véhicule automobile selon différents modes de fonctionnement. Ce circuit comprend un moteur 90, un pack de batteries électriques 91, un radiateur 92 servant au chauffage (ou au refroidissement) de l’habitacle, un refroidisseur de climatisation 93, un élément de chauffage 94 (par exemple un radiateur de chauffage électrique ou un condenseur) et un radiateur-refroidisseur 95. Différentes pompes P1, P2, P3 permettent de mettre ne circulation le fluide dans les différentes branches du circuit. Des vannes trois voies V1, V2, V3, V4 et V5 permettent de contrôler la circulation dans les différentes branches.
Sur la , les vannes V1, V2, V3 et V5 sont dans des positions permettant de mettre en parallèle les branches comprenant le moteur 90, les batteries 91 et le radiateur-refroidisseur 95. La position de la vanne V2 permet également d’isoler la branche comprenant le refroidisseur 93. La position des vannes V4 et V5 permettent de former un circuit indépendant comprenant le radiateur92 et l’élément de chauffage 94. Les pompes P1 et P3 sont activées et la pompe P2 désactivée. Dans cette configuration, le moteur 90 et les batteries 91 sont refroidis par un fluide réfrigérant circulant au travers du radiateur-refroidisseur 95. Et le chauffage de l’habitacle est réalisé au moyen du radiateur 92 dans lequel circule un fluide de chauffage chauffé par l’élément de chauffage 94.
Selon un mode de réalisation, le premier élément de support et le deuxième élément de support comportent chacun un élément porteur qui s’étend selon la direction d’épaisseur de la paroi et un plateau interne qui est fixé audit élément porteur et contre lequel repose la première zone ou la deuxième zone de la membrane d’étanchéité.
Selon un mode de réalisation, l’élément porteur comporte une embase externe, une embase interne fixée au plateau interne et un pilier s’étendant entre l’embase externe et l’embase interne.
Selon un mode de réalisation, la première extrémité et la deuxième extrémité de la connexion mécanique sont respectivement liées à l’embase interne du premier élément de support et du deuxième élément de support.
Selon un mode de réalisation, la barrière thermiquement isolante comporte un troisième élément de support aligné avec le premier élément de support et le deuxième élément de support selon une première direction, une troisième zone de la membrane d’étanchéité reposant sur le troisième élément de support, le troisième élément de support étant lié au deuxième élément de support par un deuxième dispositif de liaison.
Selon un mode de réalisation, la barrière thermiquement isolante comporte un quatrième élément de support et un cinquième élément de support aligné avec le deuxième élément de support selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, une quatrième zone de la membrane d’étanchéité reposant sur le quatrième élément de support, une cinquième zone de la membrane d’étanchéité reposant sur le cinquième élément de support, le quatrième élément de support et le cinquième éléments de support étant respectivement liés au deuxième élément de support par un troisième et un quatrième dispositifs de liaison.
Selon un mode de réalisation, la première zone de la membrane d’étanchéité est fixée, par exemple soudée, au premier élément de support et la deuxième zone de la membrane d’étanchéité est fixée, par exemple soudée, au deuxième élément de support.
Selon un mode de réalisation, la membrane d’étanchéité comporte une première série d’ondulations présentant des premières ondulations parallèles les unes aux autres et une deuxième série d’ondulations présentant des deuxièmes ondulations parallèles les unes aux autres et perpendiculaires aux premières ondulations, la première et la deuxième zones de la membrane d’étanchéité étant chacune définies entre deux premières ondulations adjacentes et entre deux deuxièmes ondulations adjacentes.
Selon un mode de réalisation, la première zone plane et la deuxième zone plane sont séparées l’une de l’autre par une deuxième ondulation qui est disposée en regard, selon la direction d’épaisseur, d’un espace libre séparant le premier et le deuxième éléments de support.
Selon un mode de réalisation, le plateau interne est fixé à l’élément porteur par rivetage.
Selon un mode de réalisation, le plateau interne du premier et du deuxième éléments de support sont respectivement en contact contre plus de 70 %, et avantageusement entre 90 et 100 %, de la surface de la première et deuxième zones. Ceci permet de répartir les efforts dus aux pressions hydrostatiques et dynamiques exercées par le gaz liquéfié sur la membrane d’étanchéité sur une plus grande surface de support, contribuant ainsi à une meilleure répartition des contraintes.
Selon un mode de réalisation, la première et la deuxième zones sont respectivement soudées en appui contre le plateau interne du premier et du deuxième éléments de support.
Selon un mode de réalisation, la membrane d’étanchéité comporte une pluralité de tôles métalliques ondulées, chaque tôle métallique ondulée présentant des bords qui sont chacun soudés par recouvrement à un bord d’une tôle métallique ondulée adjacente, la première et la deuxième zones étant formées par deux bords de deux tôles métalliques ondulées adjacentes. En d’autres termes, les premier, deuxième et troisième plateaux internes supportent et ancrent les deux bords adjacents de deux tôles métalliques ondulées adjacentes.
Selon un mode de réalisation, chacune des embases externe et interne présente un manchon coopérant par emboîtement avec l’une des extrémités du pilier et une collerette d’appui s’étendant radialement depuis une extrémité du manchon.
Selon un mode de réalisation, chaque extrémité des piliers est emboîtée à l’intérieur de l’un des manchons. Selon une autre variante, chaque manchon est emboîté à l’intérieur de l’une des extrémités de l’un des piliers. Selon un autre mode de réalisation, le pilier, l’embase externe et l’embase interne sont formés d’un seul tenant.
Selon un mode de réalisation, la collerette d’appui de l’embase interne est en appui et fixée contre le plateau interne.
Selon un mode de réalisation, la collerette d’appui de l’embase externe est en appui et fixée contre le plateau externe.
Selon l’invention, le panneau de couvercle 7 s’étend selon un premier plan P1, parallèle au panneau de fond 23, et comprend deux premières portions 33, 34 de panneau juxtaposées dans une première zone de jonction 35 disposée sur un élément de support, et des premières attaches 37 engagées perpendiculairement dans chacune des deux premières portions 33, 34 juxtaposées et la surface supérieure 38 de l’élément de support pour connecter les deux premières portions à l’élément de support. Comme il sera décrit ultérieurement, l’élément de support peut être un voile ou bien une portion de couvercle. Dans le mode de réalisation présenté à la , le panneau de couvercle 7 est composé des deux premières portions 33, 34 s’étendant dans le premier plan P1. La première zone de jonction est définie par la zone où les deux bords des deux portions 33, 34 viennent en contact l’un contre l’autre.
La première zone de jonction 35 s’étend longitudinalement à l’aplomb d’un parmi la pluralité de voile intermédiaire, dit premier voile 36, parallèlement au premier voile 36. Et, en projection dans au moins un plan parmi le premier plan P1 et un deuxième plan P2, perpendiculaire au premier plan, la caisse comprend un premier élément de renforcement disposé entre la rainure 30 et la première zone de jonction 35.
Dans le mode de réalisation représenté à la , le premier élément de renforcement forme un premier contact surfacique 50 avec la première portion 33 du panneau de couvercle. En projection dans le premier plan P1, la première zone de jonction 35 (dont la projection dans le plan P1 est représentée de manière illustrative avec la référence 51) et la rainure 30 se situent de part et d’autre du premier contact surfacique 50 (dont la projection est représentée de manière illustrative avec la référence 52).
En d’autres termes, la première zone de jonction 35 est décalée dans le premier plan P1 ou le deuxième plan P2 d’une partition par rapport à la rainure 30. Par partition, on entend la distance, en projection dans le premier plan P1, entre le premier élément de renforcement et la première zone de jonction 35, c’est-à-dire l’espacement entre le voile 42 et la première zone de jonction 35. En projection dans le deuxième plan P2, on entend par partition la distance entre le premier élément de renforcement et la première zone de jonction 35, c’est-à-dire l’épaisseur de la portion de couvercle disposée sous la rainure.
La zone de jonction se situe à distance de la rainure, c’est-à-dire qu’en projection dans le premier plan P1, la rainure et la zone de jonction sont séparées d’une distance non nulle.
Ainsi, la première zone de jonction est disposée à distance de la rainure. Elle n’est pas directement adjacente à la rainure. Un voile intermédiaire est intercalé sous la panneau de couvercle entre la cloison porteuse et le premier voile 36 au-dessus duquel se situe la première zone de jonction. Dans une projection dans le premier plan P1, le premier élément de renforcement a pour effet de produire un support entre la rainure et la première zone de jonction. Il en résulte que la portion de couvercle au niveau de la rainure est soulagée. Malgré la première zone de jonction des premières portions juxtaposées, le premier élément de renforcement permet d’éviter à la première portion contenant la rainure de cintrer.
L’invention offre donc l’avantage de fournir une caisse dont le couvercle est scindé en au moins deux portions dans un plan parallèle au panneau de fond, c’est-à-dire constitué de planches de contreplaqué de plus petites dimensions. La jonction entre les deux portions scindées est réalisée par attache des bords des deux portions scindées sur un élément de support, par exemple un voile épaissi. Cette disposition permet donc de fixer de manière fiable les portions scindées du couvercle, en éliminant tout risque de cintrage de la portion contenant la rainure, garantissant ainsi une résistance mécanique du panneau de couvercle au niveau de la rainure.
Dans le premier mode de réalisation, le panneau de couvercle 7 comprend les deux premières portions 33, 34 s’étendant dans le premier plan P1. La portion 33 contient la rainure 30. Les deux premières portions 33, 34 sont juxtaposées au niveau de la première zone de jonction 35. Les deux extrémités juxtaposées des portions 33, 34 sont superposées sur l’élément de support. Dans ce mode de réalisation, l’élément de support est le voile 36 disposé au contact sous la première zone de jonction 35. Les premières attaches 37 permettent la connexion de chacune des deux extrémités des premières portions 33, 34 à la surface supérieure 38 de l’élément de support.
Préférentiellement, les premières attaches 37 sont des agrafes. Alternativement, elles peuvent être tout autre moyen de fixation, par exemple des vis, des clous. Les attaches peuvent également consister en des points de colle permettant la fixation des extrémités des portions 33, 34 sur leur élément de support.
Dans ce mode de réalisation, le premier élément de renforcement formant le premier contact surfacique 50 avec une portion du panneau de couvercle est le voile intermédiaire 42. En projection dans le premier plan P1, la première zone de jonction 35 et la rainure 30 se situent de part et d’autre de la projection 52 du premier contact surfacique 50. Le premier contact surfacique 50 correspond à un appui plan contre la surface inférieure de la portion 33, entre la rainure et la première zone de jonction. Cet appui plan contribue à maintenir la portion 33 en position et permet d’éviter le cintrage de cette portion.
A titre d’exemple non-limitatif, le premier voile 36, aussi appelé voile épaissi, peut avoir une largeur de 21 mm, et le voile intermédiaire peut avoir une épaisseur de 9 mm. La partie de fond 60 de la rainure peut présenter une largeur généralement comprise entre 20 et 30 mm.
Les portions du couvercle, quant à elles, peuvent avoir une épaisseur comprise typiquement entre 12 et 15 mm. Les dimensions du panneau de couvercle sont typiquement de l’ordre de 1 m par 1,2 m. Grâce à l’invention, ces dimensions peuvent être réduites. Au lieu de nécessiter un panneau de couvercle de grandes dimensions, il est possible de constituer le panneau de couvercle par deux portions de panneau de dimensions inférieures. Aussi, grâce à l’invention, il est possible de construire des caisses de dimensions plus grandes. En effet, sur la bases de planches de dimensions maximales de 1,3m par 1,5m, il est possible de fabriquer des panneaux de couvercle de dimensions supérieures en les scindant selon le principe de l’invention (pour obtenir, par exemple un panneau de couvercle de 1,4m par 1,4m).
Avantageusement, une ligne médiane de la partie de fond 60 de la rainure est située à l’aplomb d’un plan médian de la cloison porteuse 26.
Avantageusement, les attaches 37 sont disposées de part et d’autres d’un plan médian du voile 36.
La cloison porteuse 26 peut être en bois, en bois de contreplaqué ou en composite.
La représente une vue en coupe selon le même plan d’un deuxième mode de réalisation selon l’invention. Dans ce mode de réalisation, tous les éléments sont identiques au premier mode de réalisation présenté à la . Dans ce mode de réalisation, le panneau de couvercle 7 comprend en outre un panneau inférieur 40 de couvercle s’étendant dans un troisième plan P3, parallèle au premier plan P1. Le panneau inférieur 40 de couvercle est disposé sous les deux premières portions 33, 34 de panneau. Les premières attaches 37 sont engagées perpendiculairement dans chacune des deux premières portions 33, 34 juxtaposées et la surface supérieure 38 de l’élément de support pour connecter les deux premières portions à l’élément de support. Dans ce mode de réalisation, l’élément de support est le panneau inférieur 40.
On notera que la première extrémité 3 et la deuxième extrémité 5 sont généralement fixées (ou reliées) à la partie centrale 7 par raboutage. La première extrémité 3 est donc fixée (par soudage) à la partie centrale 7 par une zone de raboutage 8a, dite première zone de raboutage, tandis que la deuxième extrémité 5 est donc fixée (par soudage) à la partie centrale 7 par une autre zone de raboutage 8b, dite deuxième zone de raboutage.
Ladite structure de pied milieu 1 comprend en outre au moins une structure de rigidification 9, dite première structure de rigidification, qui est aménagée dans ledit pied milieu et qui s’étend à la fois sur l’extrémité supérieure 3 et la partie centrale 7.
Ledit pied milieu 1 présente ainsi sensiblement une forme allongée, les première et deuxième extrémités 3 et 5 correspondants aux extrémités longitudinales opposées dudit pied 1. De plus, ledit pied milieu 1 présente plusieurs faces, dite longitudinales.
Ladite première structure de rigidification 9 s’étend ainsi sensiblement longitudinalement le long dudit pied 1 de manière à chevaucher la partie centrale 7 et l’extrémité supérieure 3, ainsi que la première zone de raboutage 8a reliant la partie centrale 7 à l’extrémité supérieure 3.
Par ailleurs, ladite structure de pied 1 comprend avantageusement une deuxième structure de rigidification 11, s’étendant, par exemple longitudinalement, au moins sur la partie centrale 7 et disposée de manière à être partiellement en regard avec la première structure de rigidification 9. Avantageusement, lesdites première et deuxième structure de rigidifications 9 et 11 s’étendent en regard l’une de l’autre sur une longueur comprise entre 5 et 150 mm, et préférentiellement sur au moins 10 mm.
Les première et deuxième structures de rigidifications 9 et 11 sont par exemple des emboutis, c’est-à-dire que la ou les structures de rigidification 9 et 11 sont formées par l’emboutissage dudit pied milieu 1 (notamment de la ou des tôles formant ledit pied), les structures de rigidifications 9 et 11 étant ainsi une déformation locale de la matière (d’au moins une tôle), généralement métallique, constitutive dudit pied 1.
De plus, le ou les emboutis 9 et 11 sont avantageusement orientés vers l’intérieur dudit pied 1, c’est-à-dire que l’enfoncement est dirigé vers la structure du pied 1 (et donc en position montée vers le véhicule).
Par ailleurs, ledit au moins un embouti 9 ou 11, faisant office de structure de rigidification, présente avantageusement une profondeur comprise entre 4 et 15 mm, et préférentiellement comprise entre 6 et 10 mm.
En outre, les autres dimensions de la première structure 9 sont par exemple : – une longueur supérieure à 200 mm, et préférentiellement supérieure à 250 mm ; – une largeur supérieure à 10 mm, et préférentiellement supérieure à 15 mm.
Tandis que les autres dimensions de la deuxième structure 11 sont par exemple : – une longueur supérieure à 80 mm, et préférentiellement supérieure à 110 mm. – une largeur supérieure à 10 mm, et préférentiellement supérieure à 15 mm.
Par ailleurs, ledit pied milieu 1 comprend une pluralité de faces longitudinales 1a et 1b, lesdites faces longitudinales 1a et 1b s’étendant sensiblement dans un plan vertical lorsque ledit pied milieu 1 est monté sur un véhicule automobile. De plus, au moins deux des faces longitudinales 1a et 1b, dites respectivement face extérieure et face latérale, dudit pied 1 sont situées dans des plans sécants l’un par rapport à l’autre (lesdits plans faisant par exemple un angle compris entre 80 et 110° l’un avec l’autre).
Ainsi, une desdites faces longitudinales 1a, celle dite face extérieure, est, en position montée, une face longitudinale orientée sensiblement vers l’extérieur du véhicule. Tandis que l’autre face longitudinale 1b, dite face latérale, est, en position montée, orientée sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule.
Ainsi, ladite première structure de rigidification 9 est située (ou aménagée) sur la face extérieure 1a du pied. Alors que la deuxième structure de rigidification 11 est, quant à elle, située (ou aménagée) sur la face latérale 1b dudit pied 1.
Dans un mode de réalisation non représenté, les structures de rigidification sont des formes embouties aménagées de façon discontinue dans la ou les tôles dudit pied milieu.
Pied avant renforcé pour choc avant à faible recouvrement. Le domaine technique concerne les caisses de véhicules automobiles comprenant un pied avant renforcé ainsi que les véhicules automobiles présentant une telle caisse.