INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le guidage 53 comprend un passage 61 dans lequel est engagé le câble électrique 31. Le passage 61 est sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation R et coupe cet axe de rotation R.
Le passage 61 est formé dans une pièce de guidage 62.
Le passage 61 s’étend suivant une direction générale rectiligne.
Le passage 61 traverse toute la pièce de guidage 62. Il est débouchant à ses deux extrémités.
Le passage 61 est délimité par deux bords opposés 63, 65, convexes l’un vers l’autre.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, le véhicule comprenant en outre une butée pour soutenir ledit ouvrant lorsque celui-ci se trouve en position fermée, le véhicule est remarquable en ce que la butée est une butée pour soutenir un ouvrant telle que définie selon le premier aspect, et en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal.
De préférence, ledit ouvrant comprend au moins deux interfaces de fixation.
Par exemple, le véhicule comprend un compartiment moteur muni d’un capot, et le véhicule est remarquable en ce que ledit ouvrant est un choisi parmi un ouvrant latéral ou un ouvrant arrière ou le capot, ou une combinaison de ceux-ci.
Par exemple, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan.
Avantageusement, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan, et le véhicule est remarquable en ce que la ou les interfaces de fixation dudit ouvrant montrent une encoche d’engagement, ladite encoche d’engagement ayant un premier côté au niveau de la première extrémité située dans le premier plan et un deuxième côté au niveau de la deuxième extrémité dans le second plan.
Avantageusement, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan, et le véhicule est remarquable en ce que le filetage montré par la butée comprend un premier filet enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face ainsi qu’une succession de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet, et en ce que le second plan est étagé par rapport au premier plan sur une distance égale à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, le véhicule comprenant en outre une butée pour soutenir ledit ouvrant lorsque celui-ci se trouve en position fermée, le véhicule est remarquable en ce que la butée comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique s’étendant longitudinalement entre une première face et une seconde face, la première face étant opposée à la seconde face, le corps cylindrique présentant en outre une paroi latérale, la butée comprenant un filetage disposé autour de ladite paroi latérale, ledit filetage s’étendant sur ladite paroi latérale depuis le niveau de la première face en direction de la seconde face ; et en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, remarquable en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal.
La montre une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention.
La montre une vue de la première face du corps cylindrique de la butée ainsi qu’une partie du filetage dont est dotée la paroi latérale du corps cylindrique de la butée selon l’invention
La montre un ouvrant latéral de véhicule automobile comme exemple d’ouvrant selon l’invention.
La montre une interface de fixation d’une butée selon l’invention sur un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention.
La montre l’interface de fixation de la figue 4 selon une autre perspective.
La montre une interface de fixation d’un ouvrant conforme à l’invention en position ouverte.
Le débit volumique des gaz Qv (en m 3 /s) peut être estimé à partir d'une mesure du débit massique Qm (en g/s) effectuée par un capteur implanté dans la ligne d'échappement, une température en amont du filtre à particules, ainsi qu'une pression absolue en amont du filtre à particules.
De préférence, il n’y pas de capteur physique pour la mesure du débit. Le débit massique Qm est estimé par un modèle physique.
On en déduit une quantité de suie accumulée en fonction du débit volumique dP/Qv.
Le procédé d’encrassement d’un filtre à particules pour véhicule comprend au moins une étape A de chargement en cendres du filtre à particules réalisée en utilisant une huile dans le banc moteur configurée pour générer un fort taux de cendres dans le filtre, et suivant un cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur comprenant des régimes moteurs différents associés à des temps de fonctionnement différents pour chaque régime moteur.
L’huile est utilisée dans le moteur de manière classique pour le lubrifier.
Les propriétés de l’huile sont telles qu’elles entraînent plus de 1% de cendres dans le filtre et de préférence 1,5% de cendres dans le filtre.
Il est, par exemple, possible d’utiliser une huile d’ancienne génération 10W40 « TOTAL Quartz 7000 10W40®» ou « TOTAL Activa 7000 10W40®» ou « Mobil Super 2000 Formula P 10W40® » ou d’ajouter plus de calcium dans l’huile.
En variante, un additif est ajouté dans le carburant mais de préférence lorsque le carburant alimentant le moteur est du diesel.
Dans le cas de l’utilisation d’un additif carburant, le suivi de consommation carburant peut être également effectué afin d’estimer au mieux les cendres générées.
La quantité d’additif carburant doit être adaptée afin de respecter le cahier des charges du système d’injection.
Il faut également s’assurer de l’inertie chimique de l’additif utilisé en fonction du matériau constituant le filtre à particule.
Dans le cas de l’utilisation d’un filtre en cordiérite, l’utilisation d’un additif carburant n’est pas adaptée car il y a une altération des parois du filtre à particule. Par contre, un filtre à particule en carbure de silicium est compatible avec une additivation du carburant.
L’additif peut être à base d’oxyde de Fer tel l’additif EOLYS POWERFLEX®.
Le procédé d’encrassement comprend également au moins une étape B1, B2 de détermination de la consommation d’huile et du taux d’encrassement du filtre en cendres.
La consommation d’huile est déterminée par une pesée d’huile. Pour peser l’huile, une vidange complète du carter du moteur est réalisée. La pesée d’huile permet d’estimer la consommation d’huile et de la corréler à la masse de cendres obtenue via la pesée du filtre. Ces informations sont utilisées pour vérifier un modèle de consommation d’huile et d’encrassement en cendres.
Le taux d’encrassement du filtre en cendres par les cendres est déterminé par une pesée du filtre à particules. Le filtre est retiré du banc moteur puis est pesé.
Ces résultats montrent une résistance à la corrosion équivalente pour l’élément de renfort encollé 10 par rapport au renfort témoin T1.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet de faire adhérer de façon satisfaisante et de façon homogène les éléments de renfort métalliques aux matrices d’élastomères et garantit leur résistance à la corrosion tout en trouvant un moyen de substitution aux mélanges soufrés.
Procédé de traitement pour recyclage d’un module photovoltaïque La présente invention concerne un procédé de traitement pour recyclage d’un dispositif fonctionnel, notamment d’un module photovoltaïque. Le dispositif fonctionnel comporte au moins l’un d’une cellule photovoltaïque ou d’une diode électroluminescente (DEL) noyée dans un encapsulant comportant un matériau polymère.
Un dispositif fonctionnel, tel qu’un module photovoltaïque, comporte des cellules photovoltaïques destinées à convertir une énergie solaire en énergie électrique, ou des diodes électroluminescentes destinées à convertir une énergie électrique en énergie lumineuse.
Un tel dispositif fonctionnel comporte de nombreux matériaux intéressants à récupérer et à valoriser, lorsque le dispositif fonctionnel est en fin de vie ou défaillant.
En vue de son recyclage, on connait différentes solutions pour séparer les différents matériaux qui le composent, mais qui peuvent être coûteuses en énergie et peu respectueuses de l’environnement.
On connait notamment par la demande internationale WO 2019/043329 un procédé de désassemblage d’un module photovoltaïque, qui consiste à retirer chaque couche du module pour la séparer, en la découpant avec un fil abrasif. Chaque couche retirée peut ensuite être traitée de manière séparée en vue de récupérer les matériaux d’intérêt. Cependant, ce procédé peut être assez lent compte tenu de la ductilité du matériau polymère encapsulant utilisé, à savoir de l’éthylène-acétate de vinyle (EVA).
Il existe un besoin pour améliorer encore et faciliter le recyclage d’un dispositif fonctionnel, notamment d’un module photovoltaïque.
L’invention a ainsi pour objet, selon l’un de ses aspects, un procédé de traitement pour recyclage d’un dispositif fonctionnel, notamment d’un module photovoltaïque, le dispositif fonctionnel comportant au moins l’un d’une cellule photovoltaïque ou d’une diode électroluminescente (DEL) noyée dans un encapsulant comportant un matériau polymère, le procédé comportant les étapes suivantes :
(b) usinage de l’encapsulant, afin de réduire celui-ci en copeaux.
Dispositif fonctionnel On entend par « dispositif fonctionnel » un dispositif comprenant un empilement multicouche comprenant au moins :
- une couche de protection transparente disposée en face avant, par exemple en verre,
- un encapsulant en matériau polymère, par exemple de type élastomère transparent, dans lequel est encapsulé ou enrobé au moins un élément électriquement ou optiquement actif, tels que des cellules photovoltaïques ou des diodes électroluminescentes (DEL), et
- une couche de protection disposée en face arrière du dispositif, par exemple en verre également, ou encore par exemple à base de polymères multi-couches définissant une face arrière non transparente, dite « backsheet ».
Le dispositif fonctionnel peut comporter au moins une cellule photovoltaïque ou une diode électroluminescente.
À titre d’exemple, les acides acyl aminés utiles incluent les acyl taurates, les acyl glycinates, les acyl glutamates, les acyl sarcosinates, leurs sels et leurs combinaisons.
Des exemples d’acyl taurates utiles incluent ceux de formule (X) : (X)
dans laquelle R est choisi parmi H ou une chaîne alkyle comportant de 1 à 30 atomes de carbone, telle que de 6 à 24 atomes de carbone, par exemple de 8 à 20 atomes de carbone, ladite chaîne étant saturée ou insaturée, linéaire ou ramifiée. Il convient de noter que bien que le sodium soit montré comme le cation dans la formule (X) ci-dessus, le cation peut être tout ion de métal alcalin tel que le sodium ou le potassium, les ions ammonium ou les ions alcanolammonium tels que les ions monoéthanolammonium ou triéthanolammonium. Des exemples non limitatifs de sels d’acyl taurate incluent le cocoyl taurate de sodium, le méthyl cocoyl taurate de sodium et leurs combinaisons.
Des exemples d’acyl glycinates utiles incluent ceux de formule (XI) : (XI)
dans laquelle R est une chaîne alkyle de 8 à 16 atomes de carbone. Il convient de noter que bien que le sodium soit montré comme le cation dans la formule (XI) ci-dessus, le cation peut être tout ion de métal alcalin tel que les ions sodium, potassium ou ammonium, ou les ions alcanolammonium tels que les ions monoéthanolammonium ou triéthanolammonium. Des exemples non limitatifs d’acyl glycinates incluent le cocoyl glycinate de sodium, le lauroyl glycinate de sodium, le myristoyl glycinate de sodium, le lauroyl glycinate de potassium et le cocoyl glycinate de potassium, et leurs combinaisons.
Des exemples d’acyle glutamates utiles incluent ceux de formule (XII) : (XII)
dans laquelle R est une chaîne alkyle de 8 à 16 atomes de carbone. Il convient de noter que bien que le sodium soit montré comme le cation dans la formule (XII) ci-dessus, le cation peut être tout ion de métal alcalin tel que les ions sodium, potassium ou ammonium, ou les ions alcanolammonium tels que les ions monoéthanolammonium ou triéthanolammonium. Des exemples non limitatifs d'acyl glutamates incluent le capryloyl glutamate dipotassique, l'undécylénoyl glutamate dipotassique, le capryloyl glutamate disodique, le cocoyl glutamate disodique, le lauroyl glutamate disodique, le stéaroyl glutamate disodique, l'undécylénoyl glutamate disodique, le capryloyl glutamate de potassium, le cocoyl glutamate de potassium, le lauroyl glutamate de potassium, le myristoyl glutamate de potassium, le stéaroyl glutamate de potassium, l'undécylénoyl glutamate de potassium, le capryloyl glutamate de sodium, le cocoyl glutamate de sodium, le lauroyl glutamate de sodium, le myristoyl glutamate de sodium, l'olivoyl glutamate de sodium, le palmitoyl glutamate de sodium, le stéaroyl glutamate de sodium, l'undécylénoyl glutamate de sodium, le mono-cocoyl glutamate de triéthanolamine, le lauroyl glutamate de triéthanolamine, le cocoyl glutamate disodique, et leurs combinaisons.
Des exemples non limitatifs d’acyl sarcosinates incluent le lauroyl sarcosinate de potassium, le cocoyl sarcosinate de potassium, le cocoyl sarcosinate de sodium, le lauroyl sarcosinate de sodium, le myristoyl sarcosinate de sodium, l'oléoyl sarcosinate de sodium, le palmitoyl sarcosinate de sodium, le lauroyl sarcosinate d’ammonium et leurs combinaisons.
Lorsque le(s) tensioactif(s) anionique(s) est (sont) sous forme de sel, ils peuvent être choisis parmi les sels de métal alcalin, tel que le sel de sodium ou de potassium, et de préférence le sel de sodium, les sels d'ammonium, les sels d'amine et en particulier les sels d'amino alcool, et les sels de métal alcalino-terreux, tel que le sel de magnésium. Les exemples de sels d'aminoalcools qui peuvent notamment être mentionnés incluent les sels de monoéthanolamine, de diéthanolamine et de triéthanolamine, les sels de monoisopropanolamine, de diisopropanolamine ou de triisopropanol-amine, les sels de 2-amino-2-méthyl-1-propanol, les sels de 2-amino-2-méthyl-1,3-propanediol et les sels de tris(hydroxyméthyl)aminométhane. Les sels de métal alcalin ou alcalino-terreux et en particulier les sels de sodium ou de magnésium peuvent être utilisés. Les exemples de sels de monoesters d'alkyle en C 6 -C 24 de polyglycoside-acides polycarboxyliques incluent les polyglycoside-citrates d'alkyle en C 6 -C 24 , polyglycoside-tartrates d'alkyle en C 6 -C 24 et polyglycoside-sulfo succinates d'alkyle en C 6 -C 24 .
Le système tensioactif anionique peut être présent dans la composition de rafraîchissement des cheveux dans une quantité allant d’environ 5 % à environ 25 % en poids, par rapport au poids total de la composition de rafraîchissement des cheveux. Par exemple, le système tensioactif anionique peut être présent en une quantité allant d'environ 5% à environ 24%, environ 5% à environ 23%, environ 5% à environ 22%, environ 5% à environ 21%, environ 5% à environ 20%, environ 6% à environ 25%, environ 6% à environ 24%, environ 6% à environ 23%, environ 6% à environ 22%, environ 6% à environ 21%, environ 6% à environ 20%, environ 7% à environ 25%, environ 7% à environ 24%, environ 7% à environ 23%, environ 7% à environ 22%, environ 7% à environ 21%, environ 7% à environ 20%, environ 8% à environ 25%, environ 8% à environ 24%, environ 8% à environ 23%, environ 8% à environ 22%, environ 8% à environ 21%, environ 8% à environ 20%, d'environ 9 % à environ 25 %, d'environ 9 % à environ 24 %, d'environ 9 % à environ 23 %, d'environ 9 % à environ 22 %, d'environ 9 % à environ 21 %, d'environ 9 % à environ 20 %, d'environ 10 % à environ 25 %, d'environ 10 % à environ 24 %, d'environ 10 % à environ 23 %, d'environ 10 % à environ 22 %, d'environ 10 % à environ 21 %, ou d'environ 10 % à environ 20 %, y compris les plages et les sous-plages intermédiaires, en poids, par rapport au poids de la composition totale.
La quantité de l'au moins un second tensioactif anionique, s'il est présent, sera choisie de telle sorte que le système de tensioactif anionique total soit présent dans la composition de rafraîchissement des cheveux dans les quantités décrites ci-dessus, en tenant compte de la quantité du premier tensioactif anionique choisi parmi les iséthionates.
Ester comprenant du coco-caprylate/caprate La base de restauration de liaison acide comprend également du coco-caprylate, coco-caprate ou coco-caprylate/caprate, qui est un mélange de coco-caprylate et de coco-caprate (collectivement appelés « co-caprylate/caprate »). Le coco-caprylate/caprate est un ester de cire linéaire non ramifié composé d’alcool gras de coco en C12-C18 et d’un mélange d’acides gras fractionnés d’origine végétale. A titre d’exemple non limitatif, le produit de coco-caprylate/caprate DUB™ 810C de la société Stéarinerie Dubois peut être utilisé.
Dans divers modes de réalisation, la quantité de coco-caprylate/caprate peut aller jusqu’à environ 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition de rafraîchissement des cheveux. Par exemple, le coco-caprylate/caprate peut être présent dans la composition de rafraîchissement des cheveux en une quantité allant d’environ 0,001 % à environ 5 %, d’environ 0,01 % à environ 4 %, d’environ 0,05 % à environ 3 %, d’environ 0,01 % à environ 2 %, d’environ 0,5 % à environ 2 %, d’environ 0,1 % à environ 2 %, d’environ 0,01 % à environ 1 %, d’environ 0,05 % à environ 1 %, d’environ 0,1 % à environ 1 %, d’environ 0,01 % à environ 0,5 %, d’environ 0,05 % à environ 0,5 %, ou d’environ 0,1 % à environ 0,5 %, y compris les plages et sous-plages intermédiaires, en poids, par rapport au poids total de la composition capillaire. Dans divers modes de réalisation exemplaires, la quantité de caprylate/caprate de coco peut être d'environ 0,01%, d'environ 0,02%, d'environ 0,03%, d'environ 0,04%, de 0,05%, d'environ 0,06%, d'environ 0,07%, d'environ 0,08%, d'environ 0,09%, d'environ 0,1%, d'environ 0,2%, d'environ 0,3%, d'environ 0,4%, d'environ 0,5%, d'environ 0,6%, d'environ 0,7%, d'environ 0,8%, d'environ 0,9%, d'environ 1,0 %, d'environ 1,1 %, d'environ 1,2 %, d'environ 1,3 %, d'environ 1,4 %, d'environ 1,5 %, d'environ 1,6 %, d'environ 1,7 %, d'environ 1,8 %, d'environ 1,9 %, d'environ 2,0 %, d'environ 2,1 %, d'environ 2,2 %, d'environ 2,3 %, d'environ 2,4 %, d'environ 2,5 %, d'environ 3,0 %, d'environ 3,5 %, d'environ 4,0 %, d'environ 4,5 % ou d'environ 5,0 %, en poids, par rapport au poids total de la composition de rafraîchissement des cheveux.
Dans divers modes de réalisation, la quantité totale de coco-caprylate/caprate peut aller d’environ 0,5 % à environ 5 %, en poids par rapport au poids de la base de restauration de liaison acide. Par exemple, la quantité totale de coco-caprylate/caprate peut aller d’environ 1 % à environ 4 %, comme environ 1,5 % à environ 3,5 %, environ 1,75 % à environ 3,25 %, ou environ 2 % à environ 3 %, y compris toutes les plages et sous-plages intermédiaires, en poids par rapport au poids de la base de restauration de liaison acide. Dans divers modes de réalisation, la quantité totale de coco-caprylate/caprate peut être d'environ 0,5 %, d'environ 0,75 %, d'environ 1 %, d'environ 1,25 %, d'environ 1,5 %, d'environ 1,75 %, d'environ 2 %, d'environ 2,25 %, d'environ 2,5 %, d'environ 2,75 %, d'environ 3 %, d'environ 3,25 %, d'environ 3,5 %, d'environ 3,75 %, d'environ 4 %, d'environ 4,25 %, d'environ 4,5 %, d'environ 4,75 % ou d'environ 5 % en poids, par rapport au poids total de la base de restauration de liaison acide.
Composé cationique La base de restauration de liaison acide comprend en outre au moins un composé cationique. Les composés cationiques exemplaires et non limitatifs incluent les composés cationiques à base d’amine ou à base d’ammonium quaternaire, les composés cationiques à base de cellulose, les composés cationiques à base d’amidon, les composés cationiques de galactomannane et les composés cationiques de silicone.
Dans divers modes de réalisation donnés à titre d’exemple, l’au moins un composé cationique peut être choisi parmi les composés cationiques à base d’amine ou à base d’ammonium quaternaire. À titre d’exemple, les composés cationiques à base d’amine peuvent être choisis parmi les amines grasses, telles que celles comprenant au moins une chaîne hydrocarbonée en C8-C30, par exemple une chaîne alkyle en C12-C22. À titre d’exemple non limitatif, la stéaramidopropyl diméthylamine peut être choisie.
Dans une réalisation du véhicule automobile 1, la distance longitudinale séparant l’extrémité arrière 9 de la batterie de traction 3 de la traverse transversale 19 de train arrière 15 peut par exemple être égale à environ 75 millimètres.
Selon l’invention, le train arrière 15 du véhicule automobile 1 comporte une première zone de faiblesse structurelle 29 au niveau du bras longitudinal 17 et une deuxième zone de faiblesse structurelle 31 au niveau de la traverse transversale 19.
Comme on va le voir dans la suite de la description, les première et deuxième zones de faiblesse structurelle 29, 31 ainsi agencées permettent de contrôler la cinématique de déformation du train arrière 15 en cas de choc arrière subi par le véhicule automobile 1.
La première zone de faiblesse structurelle 29 est agencée sur une portion 33 du bras longitudinal 17 du train arrière 15 qui est comprise entre la chape 23 fixée à la caisse 25 du véhicule automobile 1 et la traverse transversale 19 du train arrière 15.
Plusieurs premières zones de faiblesse structurelle 29 réparties de façon discrète peuvent être pratiquées sur le bras longitudinal 17 du train arrière 15.
Aussi, la première zone de faiblesse structurelle 29 peut être pratiquée sur l’un ou l’autre des bras longitudinaux 17 du train arrière 15, ou sur ses deux bras longitudinaux 17.
La deuxième zone de faiblesse structurelle 31 est par exemple agencée sur une portion médiane de la traverse transversale 19, portion s’étendant de part et d’autre du milieu de la traverse transversale 19. Selon une variante non illustrée aux figures, la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 est décalée relativement au milieu de la traverse transversale 19.
Par ailleurs, la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 s’étend vers l’intérieur du véhicule automobile 1 depuis le connecteur électrique 27, c’est-à-dire qu’elle s’étend en direction d’un plan médian longitudinal du véhicule automobile 1 depuis le connecteur électrique 27.
De même, plusieurs deuxièmes zones de faiblesse 31 réparties de façon discrète peuvent être pratiquées sur la traverse transversale 19 du train arrière 15.
Dans l’exemple de réalisation illustrée aux figures, chacune des zones de faiblesse structurelle 29, 31 comporte une zone de restriction de section 35.
La zone de restriction de section 35 est définie par la présence d’une zone à section réduite par rapport au reste du bras longitudinal 17 et par rapport au reste de la traverse transversale 19.
Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, les zones de faiblesse structurelle 29, 31 ne comportent aucune zone de restriction de section. Les zones de faiblesse structurelle 29, 31 peuvent dans ce cas comporter un moyen de fragilisation structurel, par exemple une zone fusible agencée sur le bras longitudinal 17 et/ou sur la traverse transversale 19 du train arrière 15.
En complément de la zone de restriction de section 35, la première zone de faiblesse structurelle 29 agencée sur le bras longitudinal 17 du train arrière 15 peut comporter un orifice d’affaiblissement complémentaire 37, permettant d’affaiblir encore la première zone de faiblesse structurelle 29.