INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’alternative illustrée sur la , le dispositif 1 comprend un moyen de régulation de pression 50 configuré pour réguler une pression pneumatique dans la cavité longitudinale 33. Pour ce faire, le dispositif 1 comprend un trou 125 traversant à la fois la paroi 122 du moule 12 et une paroi de la base fixe 31, par exemple la base du « U », de manière à communiquer avec la cavité longitudinale 33. Le moyen de régulation de pression 50 peut ainsi réguler de manière simple la pression pneumatique dans la cavité longitudinale 33 par l’intermédiaire du trou traversant 125.
Il est par exemple possible d’insérer un souffleur d’air comprimé 52 dans le trou traversant 125, de manière à injecter de l’air comprimé dans la cavité longitudinale 33 pour pousser la membrane souple 32 en position déployée. A l’inverse, en aspirant l’air comprimé de la cavité longitudinale 33, il est possible de provoquer la rétractation de ladite membrane 32. Pour ce faire, l’air comprimé peut être amené par un tube cylindrique à l’extrémité du souffleur, inséré dans le trou traversant 125, deux joints toriques 53 étant rapportés sur le cylindre de manière à maintenir l’étanchéité du moule 12.
Dans l’alternative illustrée en référence à la , le dispositif 1 comprend une alimentation électrique 60, la base fixe 31 comprend un électroaimant 62 relié à l’alimentation électrique 60 par l’intermédiaire de connecteurs 61, et la membrane souple 32 comprend une lamelle métallique 64.
La lamelle métallique 64 peut par exemple être une feuille métallique et est intégrée dans la membrane 32 en s’étendant le long de la direction axiale X sur au moins une partie de la longueur L de l’insert 30, de préférence au moins la moitié de la longueur L. L’électroaimant 62 est intégré dans la base fixe 61, par exemple dans la base du « U ». Elle est disposée en vis-à-vis de la lamelle métallique 64 dans la direction Y et s’étend sur au moins une partie de la longueur L de l’insert 30, de préférence au moins la moitié de la longueur L.
Ainsi, selon que l’électroaimant 62 est alimenté ou non en courant électrique par l’alimentation électrique 60, il peut attirer la lamelle métallique 64, provoquant le passage de la membrane 32 en position rétractée comme illustré sur la , ou repousser la lamelle métallique 64, provoquant le passage de la membrane 32 en position déployée.
Dans une cinquième étape, après que la membrane 32 ait été disposée en position rétractée, une pression hydrostatique est alors appliquée dans l’espace 20’ entre la membrane souple 32 en position rétractée et le rebord 102 de la préforme fibreuse 10. Un gaz sous pression peut par exemple être injecté dans l’espace 20’. Le gaz sous pression est par exemple de l’air ou de l’azote à une pression entre 3 et 5 bars. De manière alternative, ou en complément, de la résine peut être injectée dans l’espace 20’ après que le front d’injection ait atteint l’orifice d’évent 16.
La batterie C pouvait être déchargée à 25 °C sous une haute puissance spécifique de 1000 W/kg pendant des impulsions de 30 secondes à différents états de charge allant de 100 % jusqu'à un faible état de charge, de 20 %. Une faible porosité dans les deux électrodes positive et négative permet d'atteindre à la fois une énergie spécifique élevée, d'au moins 250 Wh/kg, et une puissance spécifique élevée, d'au moins 1000 W/kg.
On a déterminé l’aptitude des éléments à fournir une grande capacité même sous un courant de décharge élevé. A cette fin, on a déchargé cinq éléments de type B (B1 à B5) et un élément de type C à 25 °C sous divers courants de décharge de C/10, C/5, 1C et 2C, C étant la capacité nominale de l’élément. Chaque décharge était précédée d'une étape de charge consistant en une charge de l’élément à un régime de C/5 jusqu'à atteindre une tension de 4,2 V et ensuite une prolongation de la charge jusqu'à ce que le courant de charge chute sous C/50. La capacité déchargée à un régime de C/10 a été considérée être la capacité déchargée de référence. On a comparé la capacité déchargée mesurée aux régimes de C/5, 1C et 2C à la capacité déchargée de référence, et on l'a exprimée par le pourcentage de la capacité déchargée de référence. La représente le pourcentage de la capacité déchargée de référence en fonction du régime de décharge. Le Tableau 2 indique le pourcentage de la capacité déchargée de référence en fonction du régime de décharge. Il convient de noter que ce pourcentage reste supérieur à 85 % pour les éléments B et C même sous un courant de décharge élevé, de 2C.
On a placé les éléments A et B dans un four et on les a progressivement chauffées à une vitesse de +5 °C/min. On a surveillé la température des batteries et on a détecté toute déformation de la pochette de l’élément ou toute apparition d'une ouverture.
Les résultats des tests indiquent que les températures maximales atteintes par les éléments A et B étaient de 170 °C et 210 °C, ces valeurs étant situées dans des limites acceptables. On a observé des ouvertures dans les deux éléments quand leur température atteignait 121 °C. Toutefois, aucun emballement thermique ou incendie n'a été observé. Cette situation correspond au niveau 4 de la classification EUCAR. On a observé que l'addition de LMFP à l'oxyde de lithium et de nickel permettait une réduction de la quantité de gaz libérée durant un emballement thermique et une réduction du débit auquel le gaz est libéré en comparaison avec un élément dont l'électrode positive contiendrait uniquement du NMC 622 ou du NMC 811 en tant que matériau actif.
MATÉRIAU DE CATHODE REVÊTU D'OXYDE DE LITHIUM-NICKEL-COBALT-MANGANÈSE ET PROCÉDÉ DE PRÉPARATION DE CELUI-CI, ET BATTERIE La présente divulgation concerne le domaine technique des batteries, et en particulier un matériau de cathode revêtu d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse, un procédé de préparation de celui-ci et une batterie.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE L'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse (LiNixCoyMnzO2, où 0 ≤ x ≤ 1, 0≤y≤1, 0 ≤ z ≤ 1 et x + y + z = 1) est un matériau de cathode pour une batterie lithium-ion avec des performances électrochimiques supérieures, et la batterie lithium-ion préparée à partir du matériau de cathode présente les avantages d'une capacité spécifique élevée, d'une densité d'énergie élevée, d'une faible auto-décharge, d'aucun effet de mémoire et d'une forte stabilité de cyclage.
Cependant, le matériau d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse présente encore certains problèmes, par exemple, une solution électrolytique présente un certain effet corrosif sur un matériau d'électrode, provoque un affaiblissement de la capacité du matériau et affecte une stabilité de cyclage du matériau. Par conséquent, la modification du matériau de cathode est devenue un moyen important d'améliorer les performances électrochimiques du matériau, un revêtement étant le procédé le plus simple et le plus efficace. L'existence d'une couche de revêtement peut maintenir une stabilité structurelle d'une surface de la couche de revêtement elle-même, éviter un contact direct entre une substance active et la solution électrolytique, et inhiber la dissolution d'éléments de métal de transition dans le matériau dans une condition de potentiel élevé, en améliorant ainsi un taux de rétention de capacité du matériau de cathode.
Cependant, l'existence de la couche de revêtement provoque une plus faible stabilité d'interface, une conductivité électronique de la couche de revêtement est plus faible, et une performance de cyclage de la batterie préparée est encore plus faible.
La présente divulgation vise à fournir un matériau de cathode revêtu d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse et un procédé de préparation de celui-ci et une batterie, et le matériau de cathode revêtu d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse avec une meilleure performance de cyclage peut être préparé par le procédé de préparation de la présente divulgation.
La présente divulgation est réalisée de cette manière.
Dans un premier aspect, la présente divulgation fournit un procédé de préparation d'un matériau de cathode revêtu d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse, qui comprend les étapes suivantes : mélanger une matrice avec un agent de revêtement inorganique pour obtenir une matrice préfabriquée, la matrice comprenant de l'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse sphérique secondaire ; mélanger un polyamide avec un premier solvant pour dissolution, puis ajouter un second solvant pour un mélange afin d’obtenir une solution de polyamide, la solubilité du polyamide dans le premier solvant étant supérieure à la solubilité du polyamide dans le second solvant ; et pulvériser la solution de polyamide sur une surface de la matrice préfabriquée, éliminer les solvants et effectuer un lavage, une centrifugation et un séchage pour obtenir le matériau de cathode revêtu d'oxyde de lithium-nickel-cobalt-manganèse.
Dans un mode de réalisation facultatif, au moins un parmi le premier solvant et le second solvant est au moins un choisi dans le groupe constitué du formamide, du glycérol et l’éthylène glycol.
Dans un mode de réalisation facultatif, le rapport de la masse du polyamide et de la masse totale du premier solvant et du second solvant est de 1 % à 5 % ; et le rapport massique du premier solvant et du second solvant est de (3 à 8):(4 à 6).
Dans un mode de réalisation facultatif, l'étape d'élimination des solvants comprend un traitement thermique, et le traitement thermique est effectué à une température de 120°C à 180°C.
Dans un mode de réalisation facultatif, l'agent de revêtement inorganique est des nanoparticules conductrices ; et les nanoparticules conductrices comprennent des trichites cristallines conductrices d'oxyde de zinc modifiées au silane.
la est une vue schématique partielle en perspective d’un ensemble propulsif pour un aéronef ;
la est une vue schématique en perspective de moyens de raccordement fluidique d’un échangeur de chaleur à un système fluidique, selon la technique antérieure à l’invention ;
la est une demi vue schématique en coupe axiale d’un ensemble propulsif équipé de panneaux de capotage et de connexion selon un mode de réalisation de l’invention ;
la est une vue schématique partielle en coupe transversale de l’ensemble propulsif de la ;
la est une vue schématique en coupe axiale d’un organe de raccordement fluidique pour un panneau de capotage et de connexion selon l’invention, et illustre cet organe en position déverrouillée et désemboité ;
la est une vue schématique en coupe axiale de l’organe de raccordement de la , et illustre cet organe de raccordement en position emboitée et verrouillée ;
la est une vue schématique en perspective d’un organe de raccordement fluidique pour un panneau de capotage et de connexion selon une variante de réalisation de l’invention ; et
la est une vue schématique partielle en perspective d’un ensemble propulsif équipé de panneaux de capotage et de connexion selon l’invention.
Description détaillée de l'invention Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans ce qui précède.
On se réfère désormais aux figures 3 et 4 qui illustrent un mode de réalisation d’un panneau de capotage et de connexion 20 pour une turbomachine 14 d’aéronef, ainsi qu’une turbomachine 14 d’aéronef et un ensemble propulsif 10 comportant ce panneau.
L’ensemble propulsif 10 peut être situé sous la voilure de l’aéronef ou à l’arrière du fuselage de l’aéronef par exemple.
Par ailleurs, l’ensemble propulsif 10 peut être de n’importe quel type et par exemple du type turboréacteur à double ou triple flux, turbomachine à soufflante carénée ou non carénée, turbopropulseur, open rotor, etc.
L’ensemble propulsif 10 est similaire à celui décrit dans ce qui précède en relation avec la et comprend :
- le mât réacteur 12 bien que celui-ci soit facultatif,
- la turbomachine 14 qui comporte un système fluidique 18 notamment de ses paliers et éléments tournants, et
- un capotage 16 qui peut entourer la turbomachine 14, comme dans l’exemple représenté.
Parmi les exemples non limitatifs de ces polymères figurent ceux comprenant au moins une unité de formule de répétition (III) : (III)
R 18 , R 19 , R 20 et R 21 , qui peuvent être identiques ou différents, sont choisis parmi les groupes hydrogène, méthyle, éthyle, propyle, β-hydroxyéthyle, β-hydroxypropyle, -CH 2 CH 2 (OCH 2 CH 2 ) p OH, où p est choisi parmi des entiers compris entre 0 et 6, sous réserve que R 18 , R 19 , R 20 et R 21 ne sont pas simultanément de l’hydrogène,
D’autres exemples de polymères cationiques appropriés incluent, notamment, les protéines cationiques et les hydrolysats de protéines cationiques, les polyalkylèneimines, telles que les polyéthylèneimines, les polymères comprenant des unités choisies parmi la vinylpyridine et le vinylpyridinium, les condensats de polyamines et d’épichlorohydrine, les polyuréylènes quaternaires et les dérivés de la chitine.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le (a-1) polymère cationique est choisi parmi les dérivés d’éther de cellulose comprenant des groupes d’ammonium quaternaire, tels que les produits commercialisés sous la dénomination « JR 400 » par la société UNION CARBIDE CORPORATION, les cyclopolymères cationiques, par exemple, les homopolymères et copolymères du chlorure de diméthyldiallyle de chlorure commercialisés sous les dénominations MERQUAT®, MERQUAT® 550, et MERQUAT® S par la société CALGON, les gommes de guar modifiées avec un sel de 2,3-époxypropyltriméthylammonium et les polymères quaternaires de vinylpyrrolidone et de vinylimidazole.
(13) Des polyamines
En tant que (a-1) polymère cationique, il est également possible d’utiliser des (co)polyamines, qui peuvent être des homopolymères ou des copolymères, avec une pluralité de groupes aminés. Le groupe aminé peut être un groupe aminé primaire, secondaire, tertiaire ou quaternaire. Le groupe amino peut être présent dans le squelette d’un polymère ou dans un groupe pendant, s’il est présent, des (co)polyamines.
Fig. 7 représente un exemple de déchargement de marc ressuyé d’un dispositif de pressurage illustré sur les figures précédentes.
Fig. 8 est une vue en coupe montrant le dispositif de la en fin de pressurage.
Fig. 9 est une vue similaire à la pour une variante de réalisation.
Fig. 10 est une vue similaire à la pour une variante de réalisation.
Fig. 11 est une vue similaire aux figures 1 et 9 pour une autre variante de réalisation.
La présente divulgation concerne tout d’abord un dispositif de pressurage original. De manière originale, ce dispositif est intégré à une citerne de transport, notamment une cuve du type de celles utilisées pour transporter une vendange fraîche d’une vigne à un chai. De manière originale également, il est proposé de réaliser le pressurage à l’aide d’un plateau mobile, et de plus dans une citerne dont l’axe est orienté à l’horizontale.
Il est proposé ici de décrire tout d’abord une citerne 2 dans laquelle sont intégrés des moyens permettant de réaliser un pressurage d’une vendange fraîche avant d’ensuite décrire les éléments coopérant avec cette citerne 2 pour permettre le transport de cette citerne 2.
La citerne 2 est réalisée à partir d’une citerne de type connu mais présente quelques caractéristiques originales. Cette citerne 2 comporte un corps 4 de forme globale cylindrique circulaire qui présente ici un axe de révolution désigné par la suite comme axe longitudinal. On suppose dans la suite de la présente description que cet axe longitudinal est horizontal sur les figures 1 à 5. Cette orientation de l’axe longitudinal correspond sensiblement à l’orientation de cet axe au cours d’une opération de pressurage et/ou lors d’un transport. Sur les figures 1 à 10, la citerne 2 présente ainsi une forme profilée de section circulaire mais d’autres formes peuvent être envisagées, comme par exemple une forme elliptique (avec le grand axe de l’ellipse à l’horizontale de préférence) comme illustrée sur la .
Le corps 4 est fermé par une face avant 6 et une face arrière 8 qui peuvent être planes ou bombées et qui s’étendent donc transversalement par rapport au corps 4. Les adverbes « avant » et « arrière » sont utilisés en fonction du sens préférentiel de déplacement de la citerne 2. Comme il sera décrit plus loin, la face arrière 8 est notamment munie de moyens permettant de décharger le contenu de la citerne 2.
Dans des exemples, la citerne 2 est par exemple métallique, de préférence en acier inoxydable et la face avant 6 et la face arrière 8 sont par exemple soudées sur le corps 4.
À titre purement illustratif et non limitatif, la citerne 2 peut avoir une contenance comprise entre 20 et 200 hl (c’est-à-dire entre 2 et 20 m 3 ).
La citerne 2 présente une ouverture 10 (figures 3 à 5) réalisée par exemple dans le corps 4 dans une partie supérieure dudit corps 4, ladite ouverture étant munie d’une trémie pour faciliter le remplissage de la citerne 2 et est munie d’une porte assurant une fermeture étanche de la citerne 2 (pour permettre une opération de pressurage). On peut par exemple définir comme partie supérieure (et ainsi aussi une orientation haut/bas) la partie de la citerne 2 munie de ladite ouverture 10 adaptée pour recevoir de la vendange fraiche. Cette partie supérieure du corps 4 peut aussi être appelée « plafond » de la citerne 2.
Comme indiqué plus haut, le présent document concerne plus particulièrement un dispositif de pressurage original intégré à la citerne 2 décrite ci-dessus. Ce dispositif est notamment illustré sur les figures 1, 2, 4 et 5.
Le dispositif de pressurage comporte tout d’abord une cage de presse reconstituée dans la citerne 2. Ensuite, ce dispositif comporte un plateau 12 mobile dans ladite cage de presse et enfin des moyens permettant de mouvoir le plateau 12 dans cette cage de presse.
La cage de presse est adaptée à l’intérieur de la citerne 2. Elle comporte principalement deux parois latérales 14 parallèles qui s’étendent verticalement (l’orientation verticale est par exemple donnée par ces parois). Ces parois latérales 14 sont planes et s’étendent de la face avant 6 à la face arrière 8 de la citerne 2. Elles sont par exemple réalisées à partir d’une grille métallique, par exemple une grille en acier inoxydable alimentaire Le bord inférieur de chacune de ces parois latérales 4 peut être fixé (soudé par exemple, avec avantageusement l’aide de poutres de renfort) à la face intérieure du corps 4. Les bords supérieurs des parois latérales 14 (c’est-à-dire les bords se trouvant du côté de l’ouverture 10 qui est réalisée de telle sorte que du raisin versé par l’ouverture 10 depuis l’extérieur vers l’intérieur de la citerne 2 se retrouve dans la citerne 2 entre les deux parois latérales 14 parallèles) peuvent aussi être soudés à la face intérieure du corps 4 et/ou être reliées entre elles par une grille incurvée 16 qui forme alors une paroi supérieure de la cage de presse, au niveau du plafond de la citerne 2. Cette grille incurvée 16 se présente de préférence sur la forme d’une section longitudinale d’un cylindre circulaire avec un rayon de courbure adapté à l’intérieur de la citerne 2 pour être sensiblement parallèle au corps 4. Cette grille incurvée 16 est favorable pour un meilleur pressurage notamment pour des citernes de grande contenance mais elle est optionnelle car la partie supérieure du corps 4 peut aussi servir (comme expliqué plus loin) de surface de contrepression pour réaliser un pressurage.
Selon la forme de la face avant 6, cette face peut servir de paroi pour la cage de presse ou bien une grille disposée transversalement dans la citerne 2 peut être utilisée à l’avant pour fermer la cage de presse.
Elles permettent aussi de percevoir des informations routières telles que des panneaux de signalisation statiques ou dynamiques, des cônes de travaux …
Autrement formulé, ces premières données préliminaires permettent de déterminer la position du véhicule sur sa voie de circulation 31 et de caractériser les objets environnants (autres véhicules, obstacles…).
A ce stade, le calculateur peut également acquérir des données relatives, non pas à l’environnement du véhicule, mais au véhicule lui-même (position, dynamique, état de fonctionnement de ses capteurs…). Ici, le calculateur 11 acquiert notamment le statut des clignotants du véhicule ou la position du levier d’actionnement de ces clignotants.
Lors d’une seconde sous-étape S1b, le calculateur 11 acquiert des secondes données préliminaires de types cartographiques. Il les acquiert dans le logiciel de navigation, compte tenu de la position du véhicule automobile 10.
Ces données permettent par exemple de caractériser une intersection se trouvant en avant du véhicule (typiquement une intersection non visible par la caméra et les télédétecteurs), de déterminer un type de voie vers lequel le véhicule se dirige…
Lors d’une troisième sous-étape S1c, le calculateur 11 acquiert des troisièmes données préliminaires, à l’aide de ses moyens de communication.
Ces données permettent par exemple à une entité tierce (véhicule, infrastructure…) de donner au calculateur 11 sa position et éventuellement sa vitesse. Elles permettent également de détecter en avance un véhicule en panne, un bouchon, un véhicule d’urgence en intervention.
On notera que les données préliminaires acquises au cours des sous-étapes S1b et S1c permettent d’obtenir notamment des informations allant au-delà de l’horizon « visible » par les équipements du véhicule (caméra, télédétecteurs…).
Lors d’une seconde étape S2, le calculateur rassemble les données préliminaires de manière à reconstruire un horizon artificiel, c’est-à-dire à reconstruire l’environnement du véhicule sous forme numérique. Cette étape ne consiste pas nécessairement à générer un modèle 3D de cet environnement. Elle consiste plutôt à rassembler l’ensemble des données préliminaires et à éventuellement les traiter de façon à établir une base de données caractérisant l’environnement du véhicule (typiquement les différents objets se trouvant dans cet environnement).
De cette façon, lors d’une étape S3, le calculateur 11 peut évaluer deux types de données.
Les premières données ODD1 sont celles qui vont permettre de vérifier si toutes les règles définies supra sont remplies ou non (règles dont on rappelle qu’elles sont ici issues d’une réglementation nationale ou internationale).
Les secondes données ODD2 sont celles qui, dans la cadre de la présente invention, vont permettre d’affiner les autorisations de mise en œuvre de la fonction SALC.
Typiquement, une première donnée ODD1 peut correspondre à la présence ou l’absence d’une piste cyclable sur la route empruntée par le véhicule automobile 10.
L’ensemble des premières données ODD1 est bien définie dans la réglementation précitée.
Les secondes données ODD2 ne seront pas confrontées à ces règles puisqu’elles ne sont pas concernées par elles.
Typiquement, une seconde donnée ODD2 peut correspondre à la présence ou l’absence d’un véhicule d’urgence en intervention ou à une zone de travaux à proximité du véhicule automobile 10.
La transmission bloquante présente en sortie un élément de maintien à sens unique, ici l'écrou 125, qui est distinct du piston 115. Cet écrou 125 forme un noyau qui coulisse en translation à l'intérieur du logement 1150 du piston 115 : de façon libre dans le sens du desserrage (vers la gauche sur la figure), et avec une butée axiale contre le piston 125 dans le sens du serrage (vers la droite sur la figure), formant ainsi un élément d'appui intermédiaire de la transmission bloquante T2 vers le piston 115.
Sous l'effet d'une commande d'actionnement du frein de service, le premier moteur M1 est activé et entraîne en rotation R1 l'écrou 113 de la transmission principale T1.
Dans cet exemple, en l'absence de commande du frein de stationnement, ou en cas de défaillance de la transmission bloquante ou de son entraînement, le deuxième moteur M2 n'est pas activé et la transmission bloquante T2 reste en position au repos, avec son écrou 125 en position desserrée, c'est-à-dire sur la gauche de la figure.
Du fait que l'écrou 125 peut coulisser librement dans le sens du desserrage à l'intérieur du piston 115, lequel peut ainsi se déplacer dans le sens du serrage même si la transmission bloquante reste en position au repos.