Dispositif de gestion de la consommation de l’énergie de propulsion d’un aéronef pour un vol sans escale, le dispositif comprenant : - des moyens de préparation d’un plan de vol pour définir, avant le départ, pour un aéronef fonctionnant avec un type d’énergie de propulsion, un plan de vol avec ravitaillement en vol, lesdits moyens de préparation étant configurés pour : - définir des points de passage entre un aéroport de départ et un aéroport de destination ; - calculer parmi les points de passage, un nombre de points de rendez-vous pour effectuer, à une altitude au-dessus du sol, un nombre correspondant de ravitaillements en vol avec des stations de ravitaillement fournissant le type d’énergie de propulsion de l’aéronef, le nombre de points de rendez-vous de ravitaillement en vol étant calculé de manière à optimiser le rapport entre la charge utile de l’aéronef et une quantité d’énergie de propulsion initiale à emporter ; - calculer une quantité d’énergie de propulsion initiale à emporter pour rejoindre un premier point de rendez-vous, ladite quantité initiale étant inférieure à une quantité requise pour rejoindre sans escale l’aéroport de destination ; et - calculer une quantité d’énergie de propulsion de ravitaillement à recevoir à chaque point de rendez-vous ; et - des moyens de gestion de vol couplés aux moyens de préparation de vol, configurés pour activer un mode automatique de ravitaillement en vol de l’aéronef à l’approche des points de rendez-vous définis. Le dispositif selon la revendication 1 dans lequel les moyens de préparation d’un plan de vol comprennent des interfaces homme-machine configurées pour afficher des points de rendez-vous de ravitaillement en vol pour le vol à effectuer. Le dispositif selon la revendication 2 dans lequel les interfaces homme-machine sont configurées pour paramétrer le rapport entre la charge utile de l’aéronef et une quantité d’énergie de propulsion initiale à emporter. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de préparation d’un vol sont de plus configurés pour élaborer un nouveau plan de vol au cours d’un vol, et pour définir de nouveaux points de rendez-vous de ravitaillement. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de préparation d’un vol sont couplés à une base de données de stations de ravitaillement, permettant de déterminer la localisation de stations de ravitaillement correspondant à des points de rendez-vous. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de gestion de vol sont configurés pour fournir pendant le vol des informations générales de navigation. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de gestion de vol comprennent des interfaces homme-machine configurées pour afficher des informations relatives aux points de rendez-vous du plan de vol. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant des moyens pour ravitailler l’aéronef par une station de ravitaillement choisie parmi un aéronef de type tanker ravitailleur, ou un drone ravitailleur, ou une base de ravitaillement composée d’une multitude de drones ravitailleurs. Le dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’énergie de propulsion de l’aéronef est une énergie de type carburant chimique, une énergie électrique, une énergie hybride électrique/chimique, ou une énergie liquide de type hydrogène. Aéronef comprenant : - un cockpit équipé d’un dispositif de gestion de la consommation d’une énergie de propulsion selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et - des moyens de stockage adaptés pour stocker une quantité d’énergie de propulsion initiale et pour stocker une nouvelle quantité d’énergie de propulsion lors de ravitaillements en vol. Un aéronef selon la revendication précédente comprenant des moyens de ravitaillement appropriés pour recevoir depuis une station de ravitaillement, une quantité d’énergie de propulsion lors d’un ravitaillement en vol. Un aéronef selon la revendication précédente dans lequel les moyens de ravitaillement sont des moyens de type perche rigide. Un aéronef selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 dans lequel le fuselage est équipé pour le transport de passagers. Un aéronef selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 dans lequel le fuselage est équipé pour le transport de fret. Un procédé de gestion de la consommation de l’énergie de propulsion d’un aéronef pour un vol sans escale, le procédé comprenant : - avant le départ, des étapes de préparation d’un plan de vol avec ravitaillement, consistant à : - définir des points de passage entre un aéroport de départ et un aéroport de destination ; - calculer parmi les points de passage, un nombre de points de rendez-vous pour effectuer à une altitude au-dessus du sol, un nombre correspondant de ravitaillements en vol de l’aéronef avec des stations de ravitaillement fournissant le type d’énergie de propulsion de l’aéronef, le nombre de points de rendez-vous de ravitaillement en vol étant calculé de manière à optimiser le rapport entre la charge utile de l’aéronef et une quantité d’énergie de propulsion initiale à emporter ; - calculer une quantité d’énergie de propulsion initiale à emporter pour rejoindre un premier point de rendez-vous, ladite quantité initiale étant inférieure à une quantité requise pour rejoindre sans escale l’aéroport de destination ; et - calculer une quantité d’énergie de propulsion à recevoir à chaque point de rendez-vous de ravitaillement en vol ; et - pendant le vol, des étapes consistant à déterminer qu’un prochain point du plan de vol est un point de rendez-vous prédéfini et à activer un mode automatique de ravitaillement en vol de l’aéronef. Le procédé selon la revendication 15 dans lequel l’étape de calculer un nombre de points de rendez-vous consiste à définir au moins un premier point de rendez-vous pour effectuer un premier ravitaillement en vol. Le procédé selon la revendication 15 dans lequel l’étape de calculer la première quantité d’énergie de propulsion pour le premier ravitaillement en vol, consiste à calculer une quantité permettant à l’aéronef soit de rejoindre l’aéroport de destination, soit de rejoindre un second point de rendez-vous de ravitaillement en vol. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code permettant d’effectuer les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 15 à 17, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.