Dispositif de transmission (1) pour véhicule électrique, fournissant un chemin de transmission de couple par engrènement, entre le moteur (2) dudit véhicule et au moins une de ses roues (4), ce dispositif (1) comprenant essentiellement un étage (5) d’entrée de mouvement de rotation, avec un arbre d’entrée (5’) relié cinématiquement au moteur électrique (2) du véhicule concerné, un étage intermédiaire (6) de transmission de couple, préférentiellement avec modification de la vitesse de rotation, comprenant un arbre intermédiaire (6’) et un étage (7) de sortie de mouvement de rotation, avec un organe (7’) relié cinématiquement à au moins une paire de roues (4) à entrainer, tel qu’un arbre, un pignon ou une roue dentée, l’arbre d’entrée (5), l’organe de sortie (7) et l’arbre intermédiaire (6’) présentant des axes de rotation respectifs (AE, AS, AI) parallèles entre eux, au moins une liaison par engrènement existant entre l’arbre d’entrée (5) et l’arbre intermédiaire (6’), d’une part, et entre l’arbre intermédiaire (6’) et l’organe de sortie (7), d’autre part, dispositif de transmission (1) caractérisé en ce que l’arbre d’entrée (5) comporte deux premières roues dentées (8 et 8’) montées libres en rotation sur cet arbre (5) et l’arbre intermédiaire (6’) comporte deux secondes roues dentées (9 et 9’) montées fixes sur cet arbre (6’), chaque première roue dentée (8, 8’) engrenant respectivement avec une seconde roue dentée (9, 9’) et chaque paire de roues mutuellement engrenantes présentant un rapport de transmission propre (R1, R2), en ce que l’étage d’entrée (5) est configuré pour assurer une transmission sélective de couple et comprend à cet effet au moins un organe d’accouplement (10, 10’) pouvant être commuté de manière contrôlée entre deux positions ou deux états, par exemple par déplacement en translation selon l’axe de rotation (AE) de cet étage, le ou chaque organe d’accouplement (10, 10’) étant configuré pour assujettir en rotation l’une des deux premières roues dentées (8, 8’) avec l’arbre d’entrée (5’), ce sélectivement en fonction de la position ou de l’état dudit ou de chaque organe d’accouplement (10, 10’), et en ce que l’étage d’entrée (5) comprend un embrayage (11) associé à l’une (8’) des deux premières roues dentées (8, 8’), préférentiellement celle établissant une transmission de couple avec la vitesse de rotation résultante la plus élevée pour l’arbre intermédiaire (6’), cet embrayage (11) étant configuré pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette première roue dentée (8’) et l’arbre d’entrée (5’), cette liaison étant complémentaire par rapport à celle susceptible d’être établi par l’organe d’accouplement (10) au moins présent. Dispositif de transmission (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un unique organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre d’entrée (5’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (5’) et une (8) des premières roues dentées (8, 8’) et, dans une seconde position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (5’) et une autre (8’) desdites premières roues dentées (8, 8’), ces deux positions engagées étant séparées par une position neutre dudit organe (10) correspondant à une absence simultanée de solidarisation des deux premières roues dentées (8 et 8’) avec ledit arbre (5’), et en ce qu’il comprend un embrayage (11) configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre la première roue dentée (8’) concernée et l’arbre d’entrée (5’), qui est variable et contrôlée en intensité en fonction de la position de l’organe d’accouplement (10), cet embrayage (11) consistant avantageusement en un embrayage à friction ou à glissement. Dispositif de transmission (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un premier organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre d’entrée (5’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (5’) et une (8) des premières roues dentées (8, 8’) et, dans une seconde position dégagée, une désolidarisation en rotation entre cet arbre (5’) et cette roue dentée (8), et en ce qu’il comprend un second organe d’accouplement (10’) correspondant à l’embrayage (11) associé à l’autre (8’) des premières roues dentées (8, 8’) et configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette autre première roue dentée (8’) concernée et l’arbre d’entrée (5’), ce en alternance et de manière inversée par rapport à la liaison établie par le premier organe d’accouplement (10), cet embrayage (11) consistant avantageusement en un embrayage à disques multiples, monté solidaire en rotation avec l’un parmi l’arbre d’entrée (5’) et cet autre première roue dentée (8’) et pouvant être sélectivement assujetti en rotation avec l’autre parmi l’arbre d’entrée (5’) et cette première roue dentée (8’) par un troisième organe (12) d’accouplement. Dispositif de transmission (1) pour véhicule électrique, fournissant un chemin de transmission de couple par engrènement, entre le moteur (2) dudit véhicule et au moins une de ses roues (4), ce dispositif (1) comprenant essentiellement un étage (5) d’entrée de mouvement de rotation, avec un arbre d’entrée (5’) relié cinématiquement au moteur électrique (2) du véhicule concerné, un étage intermédiaire (6) de transmission de couple, préférentiellement avec modification de la vitesse de rotation, comprenant un arbre intermédiaire (6’) et un étage (7) de sortie de mouvement de rotation, avec un organe (7’) relié cinématiquement à au moins une paire de roues (4) à entrainer, tel qu’un arbre, un pignon ou une roue dentée, l’arbre d’entrée (5), l’organe de sortie (7) et l’arbre intermédiaire (6’) présentant des axes de rotation respectifs (AE, AS, AI) parallèles entre eux, au moins une liaison par engrènement existant entre l’arbre d’entrée (5) et l’arbre intermédiaire (6’), d’une part, et entre l’arbre intermédiaire (6’) et l’organe de sortie (7), d’autre part, dispositif de transmission (1) caractérisé en ce que l’arbre d’entrée (5) comporte deux premières roues dentées (8 et 8’) montées fixes sur cet arbre (5) et l’arbre intermédiaire (6’) comporte deux secondes roues dentées (9 et 9’) montées libres en rotation sur cet arbre (6’), chaque première roue dentée (8, 8’) engrenant respectivement avec une seconde roue dentée (9, 9’) et chaque paire de roues mutuellement engrenantes présentant un rapport de transmission propre (R1, R2), en ce que l’étage intermédiaire (6) est configuré pour assurer une transmission sélective de couple et comprend à cet effet au moins un organe d’accouplement (10, 10’) pouvant être commuté de manière contrôlée entre deux positions ou deux états, par exemple par déplacement en translation selon l’axe de rotation (AI) de cet étage, le ou chaque organe d’accouplement (10, 10’) étant configuré pour assujettir en rotation l’une des deux secondes roues dentées (9, 9’) avec l’arbre intermédiaire (6’), ce sélectivement en fonction de la position ou de l’état dudit ou de chaque organe d’accouplement (10, 10’) et en ce que l’étage intermédiaire (6) comprend un embrayage (11) associé à l’une (9’) des deux secondes roues dentées (9, 9’), préférentiellement celle établissant une transmission de couple avec la vitesse de rotation résultante la plus élevée pour l’arbre intermédiaire (6’), cet embrayage (11) étant configuré pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette seconde roue dentée (9’) et l’arbre intermédiaire (6’), cette liaison étant complémentaire par rapport à celle susceptible d’être établi par l’organe d’accouplement (10) au moins présent. Dispositif de transmission (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend un unique organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre intermédiaire (6’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et une (9) des premières roues dentées (9, 9’) et, dans une seconde position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et une autre (9’) desdites premières roues dentées (9, 9’), ces deux positions engagées étant séparées par une position neutre dudit organe (10) correspondant à une absence simultanée de solidarisation des deux secondes roues dentées (9 et 9’) avec ledit arbre (6’), et en ce qu’il comprend un embrayage (11) configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre la seconde roue dentée (9’) concernée et l’arbre intermédiaire (6’), qui est variable et contrôlée en intensité en fonction de la position de l’organe d’accouplement (10), cet embrayage (11) consistant avantageusement en un embrayage à friction ou à glissement. Dispositif de transmission (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend un premier organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre intermédiaire (6’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et une (9) des deux secondes roues dentées (9, 9’) et, dans une seconde position dégagée, une désolidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et cette roue dentée (9), et en ce qu’il comprend un second organe d’accouplement (10’) correspondant à l’embrayage (11) associé à l’autre (9’) desdites secondes roues dentées (9, 9’) et configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette autre seconde roue dentée (9’) concernée et l’arbre intermédiaire (6’), ce en alternance et de manière inversée par rapport à la liaison établie par le premier organe d’accouplement (10), cet embrayage (11) consistant avantageusement en un embrayage à disques multiples, monté solidaire en rotation avec l’un parmi l’arbre intermédiaire (6’) et cet autre seconde roue dentée (9’) et pouvant être sélectivement assujetti en rotation avec l’autre parmi l’arbre intermédiaire (6’) et cette seconde roue dentée (9’) par un troisième organe (12) d’accouplement. Dispositif de transmission (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de blocage en rotation de l’arbre intermédiaire (6’), soit directement, soit par blocage de l’une des premières roues dentées (8, 8’). Dispositif de transmission (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend des actionneurs électro magnétiques pour commander la commutation du ou des organe(s) d’accouplement (10, 10’) et/ou l’enclenchement et le désenclenchement de l’embrayage (11). Essieu pour la propulsion ou la traction d’un véhicule électrique, comprenant le moteur (2) dudit véhicule et un arbre (3) portant une paire de roues d’entrainement (4) dudit véhicule, cet arbre (3) comportant éventuellement un différentiel (3’), cet essieu comprenant également un dispositif (1) de transmission de mouvement entre le moteur (2) et les roues (4) précitées, essieu caractérisé en ce que ledit dispositif de transmission (1) consiste en un dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, les organes (5 et 7) d’entrée et de sortie de mouvement ou de couple et l’étage intermédiaire (6) étant montés ensemble dans un carter commun, ce dernier logeant avantageusement aussi le moteur (2) et éventuellement le différentiel (3’). Véhicule automobile électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (1) de transmission de mouvement, entre son moteur (2) et ses roues propulsives ou tractrices (4), selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, avantageusement intégré avec son moteur (2) et avec l’arbre (3) portant ces roues (4) dans un essieu, préférentiellement selon la revendication 9.