INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Structure (1) de caisse d’un véhicule automobile comprenant au moins un longeron (2) s’étendant le long d’un côté de la structure, chacun formant un profilé et délimitant au moins en partie une cavité (4), la structure (1) comprenant au moins un renfort de longeron (7) logé au moins en partie à l’intérieur de chaque cavité (4) et conçu pour renforcer la structure (1) afin de limiter la déformation de chaque longeron (2) en cas de choc latéral subi par le véhicule, la structure (1) comprenant au moins un renfort de levage (9) conçu pour former une zone de levage (10) sur laquelle une pression est applicable par un dispositif de levage en vue d’un levage du véhicule, le renfort de levage (9) étant solidaire d’un longeron (2) et de son renfort de longeron (7), la structure (1) comprenant en outre au moins un élément de liaison (15) disposé à la verticale de chaque zone de levage (10) et formant une liaison entre le renfort de longeron (7) et le longeron (2) correspondant afin de contrer une contrainte de déformation du longeron (2) susceptible d’être provoquée par son renfort de levage (9) lors du levage. Structure (1) de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément de liaison (15) est formé d’une première tôle (16) emboutie présentant une première surface de liaison (17), conçue pour être fixée à un longeron (2), et une deuxième surface de liaison (18), conçue pour être fixée au renfort de longeron (7) correspondant. Structure (1) de caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que la première tôle (16) emboutie présente une forme de L, la première surface de liaison (17) étant formée sur une branche du L, la deuxième surface de liaison (18) étant formée sur l’autre branche du L. Structure (1) de caisse selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque longeron (2) présente un profil en oméga présentant un rebord supérieur (5) et un rebord inférieur (6), au moins une partie d’une première surface de liaison (17) s’étendant sur le rebord supérieur (5). Structure (1) de caisse selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque renfort de levage (9) s’étend en partie le long du rebord inférieur (6) du profil en oméga d’un longeron (2). Structure (1) de caisse selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque renfort de levage (9) s’étend au moins en partie dans une cavité (4), entre le longeron (2) et son renfort de longeron (7). Structure (1) de caisse selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque renfort de levage (9) s’appui au moins en partie sur une surface horizontale (14) du longeron (2) formant la partie supérieure de la cavité (4) et disposée en regard du renfort de longeron (7). Structure (1) de caisse selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque renfort de levage (9) est formé d’une deuxième tôle (11) emboutie. Structure (1) de caisse selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comporte une batterie (3) de motorisation pour un véhicule électrique. Véhicule automobile comprenant une structure (1) de caisse selon l’une des revendications 1 à 9.
Véhicule automobile (2) comprenant : - deux blocs optiques (4) comprenant chacun un boîtier (4.2) et une glace (4.1) fixée au boîtier (4.2), ledit boîtier (4.1) étant fixé sur une caisse du véhicule automobile (2) au moyen d’un support (12) ; - une paroi de pare-chocs (6) ; caractérisé en ce que la glace (4.2) présente, dans une étendue principale de ladite glace (4.2), un évidement (4.3), et la paroi de pare-chocs (6) comprend une excroissance (6.1) s’étendant dans l’évidement (4.3), et en ce que le support (12) comprend une extension (12) s’étendant dans une projection de l’évidement (4.3), ladite projection étant perpendiculaire à un plan moyen dudit évidement (4.3), l’excroissance (6.1) étant fixée à ladite extension (12.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’excroissance (6.1) comprend une face interne (6.2) sur laquelle est montée une plateforme (8) comportant au moins un élément de fixation (10), s’engageant avec l’extension (12.1) du support (12). Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’au moins un élément de fixation (10) comprenant au moins un organe de clippage (10.1) inséré dans au moins un orifice (11) correspondant sur l’extension (12.1). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’au moins un orifice (11) sur l’extension (12.1) comprend deux orifices oblongs (11), et l’au moins un organe de clippage (10.1) comprend deux organes de clippage (10.1) s’engeant dans lesdits deux orifices oblongs (11), respectivement. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’au moins un élément de fixation (10) comprend, en outre, une languette plate (10.2) couplée à l’au moins un organe de clippage (10.1), ladite languette (10.2) comprenant une largeur correspondant à au plus 70% d’une largeur de l’au moins un orifice (11). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que l’évidement (4.3) et l’excroissance (6.1) s’étendent suivant une direction principale horizontale ou inclinée de moins de 10° par rapport à l’horizontale. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’évidement (4.3) et l’excroissance (6.1) s’étendent suivant une direction principale courbée dans un plan horizontal ou incliné de moins de 10° par rapport à un plan horizontal. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’évidement (4.3) et l’excroissance (6.1) sont situés à une jonction entre une face latérale (2.1) et une face avant ou arrière (2.2) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support (12) est situé majoritairement sous le boîtier (4.2) et présente un profil en escalier supportant un bord inférieur (4.4) dudit boîtier (4.2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendication 1 à 9, caractérisé en ce que l’évidement (4.3) présente une surface totale correspondant à au moins 30% d’une surface totale de la glace (4.1).
Trottinette (1) comprenant : une plateforme (10) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) définissant une direction d’avancement (A) de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant (20) portant une première roue (25) et relié à une partie avant de la plateforme ; un train arrière (30) portant une deuxième roue (32) et relié à une partie arrière de la plateforme ; au moins l’un du train avant et du train arrière étant monté coulissant sur la plateforme selon l’axe longitudinal de manière à diminuer la distance séparant la première roue de la deuxième roue. Trottinette (1) selon la revendication 1, dans laquelle le train avant (20) et le train arrière (30) sont montés coulissants sur la plateforme selon l’axe longitudinal (X). Trottinette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le train avant (20) comprend un tube de direction (22) et une fourche (24) ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction et une extrémité inférieure portant la première roue (25), le tube de direction étant monté pivotant sur la plateforme selon un axe transversal (Y) sensiblement orthogonal à la direction d’avancement (A). Trottinette (1) selon la revendication 3, comprenant un organe de direction (40) fixé de manière amovible à l’extrémité supérieure de la fourche (24). Trottinette (1) selon la revendication 4, dans laquelle l’organe de direction (40) comprend une colonne de direction (41) équipée de deux poignées (43, 43’). Trottinette (1) selon la revendication 5, dans laquelle les poignées (43, 43’) sont rabattables le long de la colonne de direction (41). Trottinette (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la colonne de direction (41) est télescopique. Trottinette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de motorisation (200, 200’, 200’’) du coulissement selon l’axe longitudinal (X) du train avant (20) et/ou du train arrière (30). Trottinette (1) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de motorisation (200, 200’, 200’’) s’étend à l’intérieur de la plateforme (10). Trottinette (1) selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle le dispositif de motorisation comprend au moins un micromoteur (201, 201.1’, 201.2’, 201’’) électrique et au moins une batterie agencée pour alimenter électriquement le micromoteur.
Voile libre suivant les trois axes, caractérisée par une structure géométrique centrale particulière rigide en V qui sert à la fois de support à celle-ci et simultanément de préhension au voisinage du centre de poussée. Voile (1) selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu’elle présente un bord d’attaque divergeant vers l’arrière (3), emmanché dans une forme centrale rigide en V aplati (2) relié en (8) à la barre (4) servant à étarquer en (7) la voile ; l’ensemble ressemblant à un M aplati. La voile tendue entre ce bord d’attaque, les deux extrémités (6) et l’extrémité (7) du bord de fuite, forme deux pans convexes au vent à l’aide de lattes préformées (5). Voile selon les revendications 1 et 2 caractérisée par le fait qu’elle comporte une ossature (2, 3 ,4) en éléments sensiblement rigides, notamment tubulaires, et une voilure tendue sur cette ossature. Voile selon les revendications de 1 à 3 pouvant être utilisée en particulier pour la planche à voile, le ski, le patin à roulettes ou même, au bout d’un mât articulé, sur de gr ands bateaux pour améliorer leur bilan carbone.
- Procédé de lancement d’un véhicule spatial (10) emportant une charge utile dans l'espace caractérisé en ce qu’il comporte une première phase d’accélération de ladite fusée dans un tube horizontal (100) d’une longueur supérieure à 50 km, ledit tube (100) présentant une section transversale complémentaire à la section dudit véhicule spatial (10) pour assurer une fermeture étanche au niveau de ladite fusée, l’accélération étant produit par une surpression fluidique dans la partie du tube (100) en arrière dudit véhicule spatial (10) et une dépression dans la partie du tube (100) en avant dudit véhicule spatial (10), suivie par une trajectoire balistique à la sortie dudit tube horizontal (100). - Procédé de lancement d’un véhicule spatial (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la dépression dans le tube (100) en avant dudit véhicule spatial (10) est comprise entre 0,01 bar et 0,0005 bar, typiquement de 0,001 bar ± 50%. - Procédé de lancement d’un véhicule spatial (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite surpression fluidique dans la partie du tube (100) en arrière du véhicule spatial (10) est produite par la chute d’une masse (101 à 104) dans une chambre (111 à 114). - Procédé de lancement d’un véhicule spatial (10) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la surface transversale cumulée desdites masses (111 à 114) est comprise entre 500 et 16000 m 2 par masse et la hauteur des chambres comprise entre 50 et 150 m, la masse cumulée étant comprise entre 100.000 tonnes et 500.000 tonnes. - Procédé de lancement d’un véhicule spatial (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface transversale du tunnel (100) est de 15 m 2 ± 50%. - Système de lancement d’un véhicule spatial (10) emportant une charge utile dans l'espace caractérisé en ce qu’il comporte un tube horizontal (100) d’une longueur supérieure à 50 km, ledit tube (100) présentant une section transversale complémentaire à la section dudit véhicule spatial (10), ledit tube communiquant avec au moins une source de dépression dans sa partie avant, et au moins une source de surpression fluidique dans sa partie arrière. - Système de lancement d’un véhicule spatial (10) emportant une charge utile dans l'espace selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite source de surpression fluidique est constituée par au moins une chambre (111 à 114) contenant une masse (101 à 104). - Système de lancement d’un véhicule spatial (10) emportant une charge utile dans l'espace selon la revendication précédente caractérisé en ce que la surface transversale cumulée desdites masses (111 à 114) est comprise entre 500 et 16000 m 2 , par masse et la hauteur des chambres comprise entre 50 et 150 m, la masse cumulée étant comprise entre 100.000 tonnes et 500.000 tonnes.
Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de saisies d’acceptation et de refus effectuées en regard de notifications (4) affichées dans une interface graphique (3) diffusée sur un écran (2) tactile d’une interface homme-machine (200) du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (301) si, à la suite de l’affichage dans l’interface graphique d’une notification sollicitant une saisie d’acceptation ou de refus à effectuer au moyen d’une interaction tactile vis-à-vis d’une zone d’acceptation (5) et d’une zone de refus (6) de ladite notification, une interaction tactile a été réalisée au cours de laquelle un doigt restant en contact avec une surface d’affichage tactile de l’écran s’est déplacé horizontalement ; déterminer (302) des données caractérisant une direction vers laquelle le doigt s’est déplacé ; et déterminer (303) des données caractérisant une saisie d’acceptation ou des données caractérisant une saisie de refus en fonction des données caractérisant une direction vers laquelle le doigt s’est déplacé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données caractérisant une saisie d’acceptation sont déterminées lorsque la direction vers laquelle le doigt s’est déplacé est une extrémité à gauche de l’écran (2) et les données caractérisant une saisie de refus sont déterminées lorsque la direction vers laquelle le doigt s’est déplacé est une extrémité à droite de l’écran (2). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite zone d’acceptation est affichée du côté gauche desdites notifications tandis que ladite zone de refus est affichée du côté droit desdites notifications. Dispositif (100) de gestion de saisies d’acceptation et de refus effectuées en regard de notifications affichées sur une interface graphique (3) diffusée sur un écran (2) tactile d’une interface homme-machine (200) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 5 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il embarque un dispositif (100) selon la revendication 4.
Système ( 1 ) de gestion de données de trafic urbain, comprenant un module ( 3 ) de réception pour la collecte de données de trafic, un processeur ( 2 ) quantique pour un traitement des données de trafic collectées. Système ( 1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le traitement des données de trafic comprend une optimisation multi-objectif sous contraintes, une optimisation d'itinéraires, une modélisation d'un système multimodal, une reconnaissance de formes, une estimation de temps de transit, un guidage simultané de plusieurs utilisateurs, et/ou une prévention des congestions véhiculaires. Système ( 1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des données de sortie du processeur ( 2 ) quantique comprennent des données de prédiction du trafic. Système ( 1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de trafic comprennent au moins une donnée permettant d'assister un utilisateur dans son déplacement dans un environnement ( 4 ) urbain. Système ( 1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de trafic comprennent au moins une donnée permettant de contrôler en temps réel le trafic dans un environnement ( 4 ) urbain. Système ( 1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de trafic comprennent des données de position, des données de vitesse, des données de sens de circulation, des données météorologiques, des données de flux de circulation, des données cartographiques, des horaires de moyens de transport, des tarifs de moyens de transport, des données de qualité de l'air, et/ou des données concernant des véhicules automobiles.
Dispositif pour transmuter des déchets nucléaires caractérisé en ce qu'il est constitué par un accélérateur, piloté par laser, et adapté pour produire un faisceau de 0,5 GeV à 1 GeV avec un courant de l'ordre de dizaines de mA, tel qu'un courant de 20 mA. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une source d'impulsions laser adaptée pour produire un faisceau d'impulsions courtes ayant une durée de centaines de femtosecondes et une intensité supérieure à 1000 W / cm 2 avec une puissance moyenne élevée de l'ordre de dizaines de MW et une cible protonique sur laquelle le faisceau laser est focalisé. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une source d'impulsions laser adaptée pour produire un faisceau d'impulsions courtes ayant une durée de 30 femtosecondes et une intensité supérieure à 1000 W / cm 2 avec une puissance moyenne élevée de l'ordre de dizaines de MW et une cible protonique sur laquelle le faisceau laser est focalisé. Dispositif selon l’une quelconque des revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la puissance moyenne élevée est de 20 MW.
Un guide (1) chirurgical pour la pose d’implants dentaires, caractérisé en ce qu’il comprend une base (2) apte à être fixée à l’os maxillaire ou mandibulaire, une gouttière (3) apte à être fixée à la base (2) et à être positionnée dans l’espace par rapport au référentiel dent ou anatomie restant en bouche, et un guide de perçage (4) apte à être fixé à la base (2) et comprenant au moins un alésage (5) de guidage d’un foret. Le guide (1) selon la revendication précédente, où la base (2) est fixée à l’os au moyen de vis. Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où la base (2) est rigide et s’appuie sur les muqueuses. Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le guide de perçage (4) comprend, pour chaque alésage (5), une douille (6) amovible et clipsable. Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant encore une prothèse (7) apte à être fixée sur la base (2) et présentant un trou (8) au droit de chaque alésage (5). Le guide (1) selon la revendication précédente, où un trou (8) présente un diamètre supérieur d’un jeu au diamètre d’un pilier, apte à être fixé à un implant par une extrémité et à la prothèse (7) par l’autre extrémité. Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, où la gouttière (3) est fixée à la base (2) au moyen de vis, le guide de perçage (4) est fixé à la base (2) au moyen de vis et la prothèse (7) est fixée à la base (2) au moyen de vis. Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, où la gouttière (3), le guide de perçage (4) et la prothèse (7) se fixent alternativement à la base (2), un à la fois, sensiblement en lieu et place l’un de l’autre et présentent une interface de fixation (10b, 10c, 10d) sensiblement identique, apte à être fixée à une interface (10a) de la base (2). Le guide (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, où la base (2) est réalisée en titane, en alliage chrome-cobalt ou en résine biocompatible de classe I ou IIa, la gouttière (3) est réalisée en résine biocompatible de classe I, le guide de perçage (4) est réalisé en titane, en alliage chrome-cobalt ou en résine biocompatible de classe I ou IIa et la prothèse (7) est réalisée en résine biocompatible de classe IIa. Un procédé de mise en place d’un guide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - assemblage de la base (2) et de la gouttière (3), - mise en place en bouche de l’assemblage, la gouttière (3) assurant le positionnement par rapport au référentiel dent ou anatomie restant en bouche, de l’assemblage et donc de la base (2).
Émulsion eau dans l’huile comprenant au moins un charge d’argile, au moins une huile, au moins un agent colorant et un composant tensioactif comprenant au moins un tensioactif ayant une valeur HLB d’environ 8 ou moins, dans laquelle l’émulsion est essentiellement exempte de cire. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l’émulsion comprend en outre au moins un filmogène, dans laquelle l'au moins un filmogène est de préférence au moins une résine de silicone choisie dans le groupe consistant en silixoysilicates, silsesquioxanes et leurs mélanges. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l'au moins une charge d’argile est au moins une hectorite, de préférence une hectorite de distéardimonium. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l'au moins un tensioactif ayant une valeur HLB d’environ 8 ou moins est au moins un ester de sorbitan, de préférence du sesquioléate de sorbitan. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l'au moins une huile est au moins une huile hydrocarbonée volatile, de préférence de l’isododécane. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l'au moins un charge d’argile est présente dans une quantité d’environ 2 % à environ 6 % en poids de l’émulsion. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle l'au moins un tensioactif est présent dans une quantité d’environ 2,5 % à environ 7,5 % en poids de l’émulsion. Émulsion eau dans l’huile selon la revendication 1, dans laquelle le composant tensioactif a une valeur HLB d’environ 8 ou moins, de préférence 7 ou moins. Nécessaire comprenant (1) un pinceau applicateur à fibres, de préférence des fibres de polytéréphtalate de butylène ; et (2) l’émulsion eau dans l’huile (e/h) de la revendication 1. Procédé d’inhibition de l’écartement des fibres d’un pinceau applicateur pendant ou après utilisation du pinceau applicateur pour appliquer une composition cosmétique sur une matière kératineuse, dans lequel le procédé comprend la préparation d’une composition d’émulsion eau dans l’huile (e/h) convenable pour une utilisation comme composition de eyeliner comprenant au moins une charge d’argile, au moins une huile, au moins un agent colorant, et au moins un agent tensioactif ayant une valeur HLB d’environ 8 ou moins pour former une composition d’émulsion eau dans l’huile efficace pour inhiber l’écartement des fibres du pinceau applicateur pendant ou après utilisation du pinceau applicateur pour appliquer la composition d’émulsion eau dans l’huile sur une matière kératineuse.