INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième module limiteur de tension LPCL a une taille plus faible car comme on va le voir plus en détail ci-après, il est destiné, en présence d’une décharge électrostatique positive sur le deuxième plot PVcc à être parcouru par un courant plus faible que celui parcourant le premier module limiteur de tension PCL.
Le seuil de déclenchement de chacun de ces deux modules PCL et LPCL est théoriquement similaire et est par exemple de l’ordre de 7 volts ce qui correspond à la tension d’avalanche de la diode N + P entre le collecteur et la base de chaque transistor bipolaire.
Plus précisément, lorsque, en présence d’une décharge électrostatique, la tension d’avalanche de la jonction collecteur-base est atteinte, le transistor bipolaire commence à conduire. De ce fait, la tension sur sa base augmente et lorsque la tension sur la base atteint de seuil du transistor bipolaire, soit de l’ordre de 0,6 volt, celui-ci devient passant et il y a donc une conduction entre le collecteur et l’émetteur du transistor bipolaire.
On entend par « élément électrochimique » une cellule électrochimique élémentaire comprenant un assemblage d’électrodes positive et négative, d’électrolyte, de conteneur, de bornes et généralement de séparateurs, permettant d’emmagasiner l’énergie électrique fournie par une réaction chimique et de la restituer sous forme de courant. L’électrolyte peut être solide ou liquide.
Dans les éléments électrochimiques de type tout solide, les composés électrolytiques peuvent être inclus dans la couche électrolytique, mais peuvent également être compris en partie au sein des électrodes.
Un élément électrochimique à électrolyte solide selon l’invention comprend donc une couche d’électrode négative, une couche d’électrode positive et une couche séparatrice électrolytique, tel que les particules d’électrolyte selon l’invention peuvent être présentes au sein d’au moins une des trois couches.
Dans le cadre de la présente invention, le composant peut être une électrode positive de la couche d’électrode positive de tout type connu, notamment convenant aux batteries de type à électrolyte solide.
Le terme électrode positive désigne l’électrode où entrent les électrons, et où arrivent les cations (Li+) en décharge.
L’électrode positive consiste généralement en un support conducteur utilisé comme collecteur de courant qui est revêtu d’une couche de matériau d’électrode positive contenant le matériau actif d’électrode positive, auquel peuvent être ajoutées des particules d’électrolyte solide et un additif carboné conducteur électronique.
Typiquement l’électrode positive peut également comprendre un liant.
Le matériau actif d’électrode positive n’est pas particulièrement limité. Il peut être choisi dans les groupes suivants ou leurs mélanges :
- un composé (a) de formule Li x M 1-y-z-w M’ y M’’ z M’’’ w O 2 (LMO2) où M, M’, M’’ et M’’’ sont choisis dans le groupe consistant en B, Mg, Al, Si, Ca, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn, Y, Zr, Nb, W et Mo à la condition qu'au moins M ou M’ ou M’’ ou M’’’ soit choisi parmi Mn, Co, Ni, ou Fe ; M, M’, M’’ et M’’’ étant différents les uns des autres; et 0,8≤x≤1,4 ; 0≤y≤0,5 ; 0≤z≤0,5 ; 0≤w≤0,2 et x+y+z+w<2,1 ;
- un composé (f) de formule Li 1+x MO 2-y F y de structure cubique où M représente au moins un élément choisi dans le groupe constitué de Na, K, Mg, Ca, B, Sc, Ti, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn, Al, Y, Zr, Nb, Mo, Ru, Ag, Sn, Sb, Ta, W, Bi, La, Pr, Eu, Nd et Sm et où 0 ≤ x ≤ 0,5 et 0 ≤ y ≤ 1 ;
- un composé (g) de formule: Li 1+x V 1-y M y PO 4 F z , où 0 un mélange de a) à g).
L’additif carboné conducteur électronique d’électrode positive est généralement choisi parmi le graphite, le noir de carbone, le noir d'acétylène, la suie, le graphène, les nanotubes de carbones ou un mélange de ceux-ci.
Avantageusement, comme illustré au niveau de la caisse 6 illustrée partiellement sur la , le moyen de rigidification 50 est un renfort 51.
Dans un mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36 et sur la réhausse 32, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.
Dans un autre mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36 et sur le support 10, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.
Dans un autre mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36, sur la réhausse 32 et sur le support 10, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.
Avantageusement, comme illustré sur la notamment, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36, sur la réhausse 32, sur le support 10, et sur la coupelle 33, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. Dans ce cas, des points de soudure 60 sont pratiqués entre le renfort 51 et le pied arrière 36, entre le renfort 51 et le support 10, entre le renfort 51 et la réhausse 32 et entre le renfort 51 et la coupelle 33. Par exemple, un seul point de soudure est prévu entre le renfort 51 et la coupelle 33. Par exemple, un seul point de soudure est prévu entre le renfort 51 et la réhausse 32. Davantage de points de soudure peuvent être prévus à ce niveau. Bien que six points de soudure sont illustrés entre le support 10 d’enrouleur et le renfort 51, davantage ou moins de points de soudure peuvent être prévus. Par exemple, deux points de soudure sont prévus entre le renfort 51 et le pied arrière 36. Un seul point ou davantage de points de soudure peuvent être prévus à ce niveau.
A noter que un ou plusieurs cordons de soudure peuvent remplacer une série de points de soudure, voire l’intégralité des points de soudure.
Comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, le renfort 51 comprend un bord tombé 56. Le bord tombé 56 facilite la fixation, en particulier par soudage, avec le support 10. De préférence, le renfort 51 comprend un trou ou orifice 55. Avantageusement, le renfort 51 comprend des bords tombés 54, notamment au niveau du périmètre du trou 55.
Par exemple, le renfort 51 comprend un trou oblong 52. Le trou oblong 52 sert par exemple à la fixation d’un habillage de custode. Par exemple, le renfort 51 comprend un trou circulaire 53. Le trou circulaire 53 sert par exemple au procédé de tôlerie, par exemple en termes de positionnement et/ou centrage. Le renfort 51 peut comprendre d’autres trous pour d’éventuelles fixations si besoin.
Comme illustré en particulier sur la , l’agencement 3 comprend de préférence l’enrouleur 20 pour la sangle 2 de ceinture de sécurité. De préférence, le support 10 comprend une face de réception 13 agencée sensiblement dans un plan vertical et transversal, la face de réception 13 étant orientée vers l’arrière. Ainsi, l’enrouleur 20 est fixé sur, ou au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière. Le support 10 comprend une face 18, opposée à la face de réception 13 du support 10, la face 18 étant orientée vers l’avant du véhicule.
Par exemple, comme illustré sur la , le support 10 comprend un moyen de verrouillage du dossier 8 en position, par exemple de type anneau 41. Un orifice 42 ménagé au sein du support 10 permet le passage de l’anneau 41 de sorte qu’il s’étende vers l’avant tout en étant fixé au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière du véhicule.
De préférence, l’agencement 3 comprend un passage de roue structurel 34.
De préférence, le support 10 est fixé sur la doublure de custode 31, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. De préférence encore, le support 10 est encore fixé sur le pied arrière 36 et/ou sur le passage de roue structurel 34, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. Pour cela, de préférence, le support 10 comprend des bords tombés 14, sur au moins une partie, voire sur l’intégralité du périmètre externe su support 10.
En cas de freinage ou de décélération du véhicule, en particulier en cas de choc subi par le véhicule, notamment en cas de choc à l’avant ou au niveau de l’avant, alors que le véhicule est en marche avant, le passager est entraîné vers l’avant. La retenue du passager par la sangle 2 se bloquant en déroulement par la mise en action du moyen de limitation implanté dans l’enrouleur 20 crée une force F sur la sangle illustrée sur la et par conséquent sur le renvoi 9. Pour rappel, lorsque le moyen de limitation de la sangle est activé, la sangle est bloquée en déroulement par rapport à l’enrouleur. Autrement dit, l’enrouleur 20 devient un point d’ancrage de l’extrémité de la sangle à ce niveau. Cette force F se répercute en partie en un effort R s’étendant sensiblement verticalement agissant sur l’enrouleur et/ou l’extrémité de la sangle bloquée dans l’enrouleur du fait de l’emplacement du renvoi 9 au-dessus de l’enrouleur 20. En particulier, cet effort F est repris sur le ou les points de fixation du renvoi 9 sur le pied arrière et/ou sur un autre élément de la caisse 6, tel que la doublure de custode 31 par exemple.
Ainsi, l’effort R tend à déplacer vers le haut l’enrouleur 20, notamment à plier son support 10 au niveau de l’ouverture 15 qui crée une fragilité dans le support. L’effort F tend à plier le pied arrière selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction D selon laquelle le pied arrière s’étend.
Grâce à la solution, malgré l’effort F agissant sur la sangle 2 du fait de l’actionnement du moyen de limitation du déroulement de la sangle bloquant la sangle, le support 10 conserve sa forme. En effet, le moyen de rigidification 50, notamment de type renfort 51, rigidifie le support 10. Bien que le support soit muni de l’ouverture 15 pour le passage de la sangle 2, le support ne se plie pas. En outre, le renfort 51 maintient le pied arrière 36, l’empêche de s’affaisser sous l’effet de la force F agissant sur le renvoi 9 fixé sur le pied arrière. Pour rappel, le renfort 51 comprend des bords tombés 54, 56 lui offrant une grande rigidité. Les points de soudure fixant le renfort 51 sur plusieurs éléments tels que le pied arrière 36 et/ou le support 10 et/ou la réhausse 32 et/ou la coupelle 33 participent à la rigidité de l’ensemble. Le cas échéant, la ligne de points de soudure permet de bloquer les déplacements et déformations du support 10. Cette ligne de points crée une liaison entre le pied extrême arrière et la réhausse de coupelle. Notamment, le renfort 51 fixé d’une part sur le pied arrière 36 et d’autre part sur la réhausse et/ou sur la coupelle et/ou sur le support 10 lui-même fixé sur le passage de roue structurel 34 permet de lier le pied arrière au soubassement. Autrement dit, le renfort 51 assure une transmission d’efforts depuis le pied arrière vers le soubassement particulièrement rigide.
Les bords tombés 54 du renfort 51 permettent en outre d’augmenter l’efficacité en termes de renforcement du pied arrière et/ou du support 10. L’ouverture 55 du renfort 51 permet de diminuer la masse du renfort tout en évitant une surface plane sur le renfort susceptible de créer de la résonance.
Dans divers modes de réalisation, la composition réductrice est exempte ou essentiellement exempte de composés imidazolium. Dans divers modes de réalisation, la composition alcalinisante est exempte ou essentiellement exempte de composés imidazolium. Dans divers modes de réalisation, les compositions réductrices et/ou la composition alcalinisante sont transparentes ou translucides. Dans divers modes de réalisation, la composition réductrice et/ou les compositions alcalinisantes sont individuellement une émulsion, pas une émulsion, un gel, une pâte, une pulvérisation ou un sérum.
(a) environ 2 à environ 35 % en poids, de préférence environ 5 à environ 30 % en poids, plus préférentiellement environ 10 à environ 20 % en poids, par rapport à un poids total de la composition réductrice, d’un ou plusieurs agents réducteurs contenant du soufre, de préférence un ou plusieurs agents réducteurs contenant du soufre choisis parmi le métabisulfite de sodium, l’acide thiolactique, le thioglycolate d’ammonium, l’acide thioglycolique, le thioglycolate de calcium, les sels de ceux-ci et une combinaison de ceux-ci, plus préférentiellement le métabisulfite de sodium ;
(d) environ 0,01 à environ 5 % en poids, de préférence environ 0,1 à environ 5 % en poids, plus préférentiellement environ 0,5 à environ 3 % en poids, par rapport à un poids total de la composition réductrice, d’un ou plusieurs agents épaississants, de préférence un ou plusieurs agents épaississants naturels, plus préférentiellement, un ou plusieurs agents épaississants naturels choisis parmi les polysaccharides tels que les glucanes, les amidons modifiés et non modifiés, l’amylose, les amylopectines, les dextranes, les celluloses et leurs dérivés (méthylcelluloses, hydroxyalkylcelluloses, éthylhydroxyéthylcelluloses et carboxyméthylcelluloses), les mannanes, les xylanes, les lignines, la chitine, les chitosans, les pectines, les acides alginiques et alginates, les arabinogalactanes, les carraghénanes et les carraghénates, l’agar-agar, les gommes (arabicum, karaya), la gomme de caroube, les galactomannanes telles que la gomme de guar et les dérivés non ioniques (hydroxyhydroxyl guar), la gomme de xanthane, le scléroglucane, et leurs combinaisons ;
(III) application d’une composition alcalinisante sur les cheveux et maintien de la composition alcalinisante sur les cheveux pendant environ 1 à environ 60 minutes à une température d’environ 15 à environ 45 o C, la composition alcalinisante comprenant ou consistant en :
(a) environ 1 à environ 25 % en poids, de préférence environ 2 à environ 20 % en poids, plus préférentiellement environ 5 à environ 15 % en poids, par rapport à un poids total de la composition alcalinisante, d’un ou plusieurs agents alcalinisants organiques, de préférence un ou plusieurs agents alcalinisants organiques choisis parmi la monoéthanolamine, la diéthanolamine, la triéthanolamine, la monopropanolamine, la dipropanolamine, la tripropanolamine, la tripropanolamine, le 2-amino-2-méthyl-1,3-propanediol, le 2-amino-2-méthyl-1-propanol et le 2-amino-2-hydroxyhydroxyméthyl-1,3-propanediol, et une combinaison de ceux-ci, plus préférentiellement la monoéthanolamine ; et
(c) facultativement, d'environ 0,01 à environ 10 % en poids, de préférence environ 1 à 8 % en poids, plus préférentiellement environ 1 à environ 5 % en poids d'un ou plusieurs ingrédients divers, de préférence, des ingrédients divers choisis parmi des conservateurs, des parfums, des correcteurs de pH, des sels, des agents chélateurs, des tampons, des antioxydants, des flavonoïdes, des vitamines, des extraits botaniques, des agents filtrant les UV, des protéines, des hydrolysats et/ou des isolats de protéines, des charges, des colorants de composition, des polymères cationiques, et une combinaison de ces derniers.
Dans un mode de réalisation préféré, ce calculateur avionique 1 correspond à un système (ou calculateur) de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais) d’un aéronef AC, par exemple d’un avion de transport.
De plus, dans une application préférée, ce calculateur avionique 1 fait partie d’un ensemble 2 de systèmes, destiné à la mise en œuvre d’un mode d’approche de non précision de type FLS (dit « mode FLS » ci-après) de l’aéronef AC.
Dans les exemples des figures 3 à 5, l’aéronef AC équipé dudit ensemble 2 est en phase d’approche d’une piste 3 (d’atterrissage) d’un aérodrome, en vue d’un atterrissage sur cette piste 3.
L’ensemble 2 permet, de façon usuelle, de déterminer une trajectoire (finale) virtuelle TV et de la faire suivre par l’aéronef AC pour la mise en œuvre d’un mode FLS, en vue de l’atterrissage de l’aéronef AC sur la piste 3. Plus précisément, l’ensemble 2 détermine les déviations latérale et verticale de la position courante de l'aéronef AC par rapport à cette trajectoire virtuelle TV (ou axe d'approche virtuel), et l’aéronef AC est alors piloté de manière à annuler ces déviations.
Pour ce faire, l’ensemble 2 comprend, en plus du calculateur avionique 1, un groupe 4 de systèmes usuels. Le groupe 4 comporte, généralement, de façon usuelle, au moins certains des systèmes suivants : - un système de traitement d'informations, par exemple un récepteur multimode d'aide à l'atterrissage, de type MMR ("Multi Mode Receiver" en anglais) ; - un système de guidage de vol, par exemple de type FG (pour « Flight Guidance » en anglais) ; - un système d’alerte de vol, par exemple de type FWS (pour « Flight Warning System » en anglais) ; - un système d’alerte et d’évitement de terrain, par exemple de type TAWS (pour « Terrain Avoidance and Warning System » en anglais).
Les systèmes usuels du groupe 4 ne sont pas décrits davantage dans la présente description.
L’ensemble 2 (qui est embarqué sur l’aéronef AC, comme représenté très schématiquement sur les figures 3 à 5) est donc destiné à aider le pilote de l’aéronef AC, notamment pour mettre en œuvre le mode FLS le long de la trajectoire virtuelle TV.
Cette trajectoire virtuelle TV comprend un segment terminal 5 (ou segment d’approche finale). Ce segment terminal 5 correspond à un segment de droite qui, dans le sens (illustré par une flèche E) du vol de l’aéronef AC lors de l’approche, débute à un point FAF (pour « Final approach Fix » en anglais), c’est-à-dire un point amont représentant un point ou repère d’approche finale, et il présente une pente ß, généralement de l’ordre de 3°. Dans la description suivante, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens du vol de l’aéronef AC indiqué par la flèche E sur les figures 3 à 5.
Le segment terminal 5 se termine à un point aval représentant un point d’ancrage AP (ou « anchor point » en anglais).
Le calculateur avionique 1 a pour objet de déterminer le point d’ancrage AP du segment terminal 5 et de le fournir à l’ensemble 2 pour qu’il l’utilise pour mettre en œuvre le mode FLS.
Pour ce faire, le calculateur avionique 1 comporte au moins, comme représenté sur la : - une base de données de navigation 7 de type NDB (pour « Navigation Data Base » en anglais) ; et - une unité de traitement 8 (PROCESS pour « Processing Unit » en anglais) configurée pour recevoir, notamment de la base de données de navigation 7, des données et pour réaliser des traitements à partir de ces données.
Plus précisément, l’unité de traitement 8 est configurée : - pour comparer une première altitude A1 à une altitude dite de seuil A3, cette première altitude correspondant à l’altitude A1 d’un point d’approche interrompue MAP (ou point MAP) qui est relatif à la piste 3 (figures 3 et 5) et qui est contenu dans la base de données de navigation 7 du calculateur avionique 8, l’altitude de seuil A3 étant, quant à elle, égale à la somme d’une seconde altitude A2 correspondant à l’altitude de la piste 3 et d’une hauteur TCH de seuil de piste ; et - pour déterminer, en fonction du résultat de cette comparaison, un point terminal 6 susceptible d’être utilisé comme point d’ancrage AP.
Comme précisé ci-dessous, l’unité de traitement 8est configurée pour calculer le point terminal 6 (figures 3 à 5) de sorte qu’il corresponde à un point dont l’altitude est égale à ladite altitude de seuil A3, et dont le segment de droite 5B, 5C que forme ce point terminal 6 avec la position P1 du point d’approche interrompue MAP présente une pente ß qui est égale à la pente du segment de droite 5A défini par le point d’approche interrompue MAP et le point FAF.
La hauteur TCH de seuil de piste (pour « Threshold Crossing Height » en anglais) est, soit codée dans la base de données de navigation 7, soit enregistrée dans une mémoire du calculateur avionique 1, en étant en général égale à 50 pieds (environ 15 mètres) dans ce cas.
Le calculateur avionique 1 n’utilise donc pas le seuil de la piste, comme cela est le cas actuellement, mais le point MAP qui est intégré dans la base de données de navigation 7 liée à l’aérodrome et qui est un paramètre qui est régulièrement mis à jour, et détermine le point d’ancrage par rapport à une hauteur TCH relative à la piste 3 et non plus par rapport à une position du seuil de la piste (qui pourrait être modifiée en cas de travaux temporaires notamment), ce qui est avantageux en termes de robustesse (et de sécurité).
Le calculateur avionique 1, tel que décrit ci-dessus, est destiné à mettre en œuvre un procédé P (représenté sur la ) de détermination d’un point d’ancrage AP d’un segment terminal 5 d’une trajectoire virtuelle TV pour un mode FLS d’un aéronef AC, en vue d’un atterrissage de l’aéronef AC sur une piste 3 d’un aérodrome, comme illustré sur les figures 3 à 5, le segment terminal 5 débutant au point d’approche finale FAF et se terminant au point d’ancrage AP.
Lors d’une étape E7 optionnelle, le dispositif 100 transmet à l’entité de contrôle 100 une position ou un ensemble de positions déterminées dans le cas où plusieurs positions ont été déterminées à partir d’une localisation. Lors d’une étape E8 également optionnelle, l’entité de contrôle TEL transmet au dispositif de détermination 100 la position sélectionnée, ces étapes E7 et E8 pouvant être répétées pour un ensemble de positions successives, permettant à l’entité de contrôle 100 de pouvoir définir le trajet suivi par le drone DR1 tout en ayant la garantie que le drone DR1 aura une connectivité au réseau de communication Res 2. Le dispositif de détermination peut en outre, lors d’une étape E9, transmettre une information de configuration d’une entité du réseau Res 2 permettant ainsi au drone DR1 de pouvoir effectivement s’attacher au réseau Res 2 lorsqu’il sera présent à la position déterminée ou préalablement à cet instant de façon que le drone soit autorisé à s’attacher au réseau Res 2. Si le dispositif de détermination 100 fait partie du réseau Res 2, cette information peut être transmise directement au réseau Res 2, possiblement par l’intermédiaire d’une entité de configuration des équipements du réseau Res 2. Dans le cas où le dispositif 100 est externe au réseau Res 2, cette information de configuration sera possiblement transmise par l’intermédiaire d’un équipement mandataire en charge de contrôler et de vérifier l’information de configuration. Cette information de configuration peut comprendre une mise à jour des paramètres de QoS associées aux données à transmettre par le drone DR1 ou vers le drone DR1 ainsi que des configurations des équipements qui seront impliqués dans la transmission des données. Cette configuration est notamment pertinente dans le cas où les données à transmettre concernent un service spécifique requérant des fonctions et/ou configurations appropriées. Elle peut comprendre la pré-configuration du contrat d’abonnement du drone DR1, telle que par exemple la configuration d’une SIM / eSIM, de fonctions relatives à l’instanciation d’une tranche de réseau (en anglais slice) et / ou d’un service MEC (en anglais Mobile Edge Computing) sur un équipement d’accès du réseau Res 2 auquel le drone DR1 s’attachera lorsqu’il sera présent à la position déterminée. Pour une tranche de réseau 5G, il s’agit alors, entre autres, de configurer l’entité AMF (en anglais Access and Mobility Management Function) qui joue le rôle d’intermédiaire pour la gestion de la QoS, le NSSF (en anglais Network Slice Selection Function) dont le rôle est de sélectionner la tranche de réseau qui sera utilisée pour la transmission des données par le drone DR1, lors de son enregistrement sur le réseau, le NRF (en anglais Network Repository Function), c’est-à-dire le catalogue pour le contrôle des fonctions virtuelles du réseau Res 2 et leur instanciation conformément aux procédures 3GPP.
En cas d’itinérance (en anglais roaming), le dispositif de détermination 100 peut aussi communiquer avec des équipements réseaux d’un réseau visité non représenté, qui vont interroger ceux du réseau Res 2, qui est le réseau « home », via des procédures définies entre autres au 3GPP.
Lors des étapes E11 et E12, l’entité de contrôle TEL initie le déplacement du drone DR1 par l’intermédiaire du réseau Res 1, le déplacement étant effectué conformément à une position ou plusieurs positions déterminées par le dispositif de détermination 100. Selon une alternative, l’entité de contrôle TEL transmet au dispositif de détermination 100 une information relative au passage du drone DR1 à la position déterminée lors du passage effectif du drone DR1 à cette position.