INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un autre mode de réalisation, la bouche d'aspiration comprend un séparateur densimétrique (un relief dans la bouche 6 2 , par exemple, en lieu et place de la paroi filtrante 73 ) disposé en aval de la brosse 64 cylindrique par rapport à un sens d'aspiration dans la bouche 6 2 raccordée à une conduite d'aspiration. Ce séparateur densimétrique permet de réaliser une séparation densimétrique des éléments amenés par la brosse 64 cylindrique selon leur densité et la puissance d'aspiration. Les éléments les moins denses des éléments amenés par la brosse 64 cylindrique tournante (larves mortes ou autres résidus par exemple) et entrainés par le flux d’air franchissent le séparateur densimétrique. Les autres éléments plus denses retombent entre la brosse 64 cylindrique et le séparateur densimétrique. Ces éléments sont ramenées en direction de la brosse 64 cylindrique (par exemple, via un plan incliné dans la bouche 6 2 ) qui les retournent dans le bac 3 d'élevage ou directement tombent dans le bac 3 d'élevage via une ouverture 74 (ou une trémie) aménagée dans la bouche 6 2 entre la brosse 64 cylindrique et le séparateur densimétrique. Le flux d’air d'aspiration emportant les éléments amenées par la brosse 64 cylindrique rencontre le séparateur densimétrique et entraine, de ce fait, uniquement les éléments les moins denses. Les autres éléments retombent dans le bac d'élevage par gravité via une ouverture 74 aménagée dans la bouche ou sont entrainés de nouveau par la brosse 64 cylindrique vers le bac 3 d'élevage. Dans un mode de réalisation, la hauteur et/ou la position du séparateur densimétrique est réglable de façon à pouvoir disposer de plusieurs niveaux de filtrage avec une même puissance d’aspiration. Une telle étape d'aspiration sélective combinant un filtrage au moyen de la brosse 64 cylindrique et une séparation densimétrique permet, par exemple, de nettoyer le bac 3 d'élevage en y aspirant les déchets (déjections, restes de substrat et/ou des insectes morts) ou de réaliser une opération de tri entre deux stades d'évolution différents des insectes (œufs, larves, nymphes, et adultes). Avantageusement, une combinaison de plusieurs formes de sélection est possible, par exemple, grâce au pouvoir de filtrage de la brosse 64 cylindrique, du séparateur densimétrique et de la puissance d’aspiration.
Avantageusement, le support de couple 21 est en saillie au niveau de la première extrémité 17a du carter 17 de l’actionneur électromécanique 11.
De façon avantageuse, les moyens de couplage-découplage 600 comportent au moins un découpleur électromagnétique 40 pour mouvoir l’arbre de renvoi 30. Sur la variante non limitative illustrée, l’arbre de renvoi 30 porte un anneau 39 métallique, que peut entraîner une bobine du découpleur électromagnétique 40, pour mouvoir axialement l’arbre de renvoi selon la direction axiale D.
De façon avantageuse, le système de pilotage 200 comporte des moyens de réglage du seuil prédéterminé de couple résistant.
De façon avantageuse, le système de pilotage 200 comporte des moyens de surveillance du couple du moteur 100 en fonction de l’ouverture du volet papillon 25 dans le boîtier papillon 500.
La procédure de protection du papillon d’admission suit plusieurs étapes :
- détection d’une résistance : détection de la résistance à l’encrassement, couple moteur sollicité. Pour assurer le bon fonctionnement d'un boîtier papillon 500 d’admission, le volet papillon 25 en forme de disque du papillon doit tourner librement en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, ou du signal émis par le système de conduite du véhicule selon le cas, afin de garantir un dosage correct de l'air dans la chambre de combustion. La présence d’encrassement rend difficile le mouvement du volet papillon 25 faisant disque doseur, ce qui provoque une résistance, d'où la nécessité d'un couple plus élevé de la part du moteur électrique constituant les moyens moteurs 300. À ce stade, un message d'avertissement est avantageusement envoyé pour activer le système de protection. Pour éviter l'usure des dents de l’arbre de volet 20 qui nécessiterait un changement complet du papillon d'admission, on met en place des moyens de couplage-découplage 600 pour assurer le découplage de l’arbre de renvoi 30, notamment mais non limitativement au moyen d'un découpleur magnétique 40. L’arbre de renvoi 30 est dans la position de lorsque la résistance à l'encrassement est inférieure aux spécifications du constructeur ;
- activation du système de protection : découpleur, notamment magnétique, activé, désactivation de l’arbre de renvoi. illustre le mécanisme de protection en mode activé : lorsque la résistance du volet papillon 25 à la rotation dépasse les spécifications du fabricant, le découpleur magnétique 40 est activé pour déplacer l’arbre de renvoi 30, en signalant le message d'erreur via les broches d’alerte 60 et capteur d’alerte fixe 50, tout en maintenant le volet papillon 25 en position ouverte pour empêcher le véhicule de s'arrêter ;
- avertissement à l’utilisateur : avertissement d’une anomalie concernant le blocage du volet papillon, demande de rendez-vous avec un professionnel pour nettoyer le circuit d’admission. Une fois l’arbre de renvoi 30 dans la position de , un message d'erreur avertit le conducteur, via l’interface utilisateur 400, par exemple via un système d'info divertissement, de la présence d'une résistance et de la désactivation du papillon d’admission. Il est alors demandé au conducteur de prendre rendez-vous dans un atelier de réparation automobile pour nettoyer le système d'admission et réactiver le papillon d’admission ;
- réactivation du papillon : réactivation du papillon d’admission après le nettoyage du système d’admission. Afin de réactiver le papillon d’admission, le conducteur est invité à faire nettoyer le système d'admission dans un atelier professionnel. Après le nettoyage, le technicien sera en mesure de réactiver le papillon d’admission grâce au coupleur-découpleur magnétique.
Ainsi l’invention concerne encore un procédé de protection d’un tel véhicule automobile 1000 contre le calaminage, selon lequel on agence le système de pilotage 200 pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par l’arbre de volet 20 aux moyens moteurs 300, et pour détecter une variation du couple résistant, on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans le boîtier papillon 500 autour du volet papillon 25, on équipe le boîtier papillon 500 de moyens de couplage-découplage 600 agencés pour mouvoir l’arbre de volet 20 vers une position d’ouverture, et pour mouvoir l’arbre de renvoi 30 et le débrayer de l’arbre de volet 20, et on agence encore le système de pilotage 200 pour, lorsque le système de pilotage 200 détecte une variation du couple résistant au-delà du seuil prédéterminé de couple résistant, commander les moyens de couplage-découplage 600 pour débrayer l’arbre de renvoi 30 de l’arbre de volet 20, pour assurer le bon fonctionnement du boîtier papillon 500 et le protéger contre le calaminage.
La présente invention est innovante. Il s'agit de mettre en œuvre un système de découplage de la transmission entre le moteur de l'accélérateur et l’arbre de volet, en désactivant l’arbre de renvoi ou de démultiplication. Un système de notification est avantageusement mis en place pour informer le conducteur en cas de présence de résistance au niveau du volet papillon. En somme, l’invention apporte de nombreux avantages. Elle permet, avec une grande fiabilité, de :
- protéger le papillon d’admission ;
- avertir l’utilisateur du véhicule à l'avance de la présence de décalamine ou d’encrassement ;
- réduire le coût de maintenance ou de réparation éventuelle ;
- réduire la consommation de carburant ;
- augmenter le confort de conduite ;
- augmenter la sécurité et la confiance du conducteur ;
Le système de pulvérisation 1 peut permettre de compter les rangées 7 de la parcelle. En effet, chaque entrée dans une zone de jonction 12 indique une fin de rangée 7 et/ou le début d’une rangée suivante. Ainsi, à chaque coupure de pulvérisation due à un changement de cap, le nombre de rangée peut être incrémenté d’une unité.
De plus, le système de pulvérisation 1 peut permettre de faire une cartographie de la parcelle. En particulier, il peut permettre de déterminer, grâce aux capteurs 9, l’emplacement de la végétation et l’emplacement du manque de végétation. Le système 1 peut aussi permettre de déterminer le traçage du travail de pulvérisation effectué par l’engin agricole 2.
Grâce au système 1, il est possible de compter le nombre de rangées de la parcelle et de la cartographier sans pour autant être équipé d’un système de positionnement par satellite de type GPS.
L’invention concerne également un procédé de pulvérisation d’un produit à pulvériser au moyen d’un système de pulvérisation 1 porté ou trainé par un engin agricole. Dans le procédé de pulvérisation, le moyen embarqué de mesure du cap 6 mesure le cap du système de pulvérisation 1 et compare le cap mesuré avec le cap prédéterminé correspondant à une plage de valeur entre une première borne et une seconde borne, et dans lequel le système de pulvérisation 1 arrête la pulvérisation du produit lorsque le cap mesuré du système de pulvérisation 1 est supérieur à ladite première borne ou lorsque le cap mesuré du système de pulvérisation 1 est inférieur à ladite seconde borne.
De plus, le moyen de temporisation 8 peut mesurer la durée pendant laquelle le cap mesuré est supérieur à la première borne ou lorsque le cap mesuré du système est inférieur à la seconde borne, comparer à une durée prédéterminée la durée mesurée, inhiber l’arrêt forcé de la pulvérisation tant que la durée mesurée est inférieure à la durée prédéterminée et autoriser l’arrêt forcé de la pulvérisation lorsque la durée mesurée atteint la durée prédéterminée.
En outre, le système de commande 5 peut traiter les informations acquises dans le champ de détection des capteurs et déterminer la présence ou l’absence de végétation à pulvériser. Le système de commande 5 arrête la pulvérisation du produit lorsque le cap mesuré est supérieur à la première borne ou lorsque le cap mesuré du système est inférieur à la seconde borne, même si le système de commande 5 a déterminé la présence de végétation.
Dans la présentation détaillée de l’invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention au mode de réalisation exposé dans la présente description, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l’homme de l’art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l’enseignement qui vient de lui être divulgué.
PORTE DOIGTS POUR UNE PLUMEUSE DE VOLAILLES La présente invention concerne un porte doigts pour une plumeuse de volailles, ainsi qu’une plumeuse de volailles comportant au moins un tel porte doigts.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Pour plumer une volaille, il est connu d’utiliser une plumeuse. Une plumeuse est une machine qui comporte une pluralité de portes doigts et chaque porte doigts est muni d’une pluralité de doigts. Chaque doigt est classiquement réalisé dans un matériau souple et peut prendre différentes formes.
Pour chaque porte doigts, la plumeuse présente un arbre sur lequel le porte doigts est fixé. Grâce à un système de motorisation, chaque arbre est entraîné en rotation, et le contact entre la volaille et les doigts en rotation arrache les plumes de la volaille.
Actuellement, un porte doigts prend la forme d’une platine circulaire qui est traversée par une pluralité de trous et présente au centre une empreinte dont la forme correspond à la forme de l’arbre pour assurer l’emmanchement de la platine sur l’arbre. La platine est ensuite fixée à l’arbre par une vis.
Lorsqu’un doigt est usé, il est nécessaire de le remplacer. Dans le cadre des portes doigts actuellement utilisés, chaque doigt présente une rainure circulaire qui se clipse autour du bord du trou correspondant et il est nécessaire de démonter le porte doigts de son arbre, de retirer le doigt usé en le coupant avec un outil ou un couteau, de remonter un doigt neuf en l’introduisant dans le trou correspondant, le clipser de force à la main, ou en utilisant une machine pneumatique puis de remonter la platine. Le démontage et le remontage de la platine sont des opérations relativement longues durant lesquelles la plumeuse est immobilisée.
Dans certaines installations, il est également possible de changer les doigts sans démonter les platines, mais l’opération nécessite l’utilisation de couteaux et d’outils coupants dans des conditions précaires à l’intérieur de la plumeuse ce qui rend l’opération pénible et dangereuse.
En outre, la face de la platine qui est à l’opposé des doigts présente de nombreuses anfractuosités, en particulier du fait des trous et des rainures, dans lesquelles des déchets se fixent et le nettoyage nécessite alors également le démontage de chaque platine.
Lorsque les platines ne sont pas démontées pour le changement de doigts, la face de la platine qui est opposée aux doigts reste inaccessible et elle n’est pas désinfectée correctement ce qui peut entraîner un risque élevé de contamination bactériologique.
Composé aldéhyde
Un constituant essentiel de la composition adhésive est un composé comprenant au moins un aldéhyde.
Conformément à l’invention, la composition adhésive est à base d’au moins un (c’est-à-dire un ou plusieurs) aldéhyde.
Dans un mode de réalisation, l’aldéhyde est le formaldéhyde.
Dans un autre mode de réalisation, l’aldéhyde est un aldéhyde aromatique porteur d’au moins une fonction aldéhyde.
Avantageusement dans ce mode de réalisation, l’aldéhyde aromatique est porteur d’au moins deux fonctions aldéhydes.
De préférence, le noyau aromatique de l’aldéhyde aromatique est un noyau benzénique.
Plus préférentiellement, l’aldéhyde aromatique est choisi dans le groupe constitué par le 1,2-benzène-dicarboxaldéhyde, le 1,3-benzène-dicarboxaldéhyde, le 1,4-benzène-dicarboxaldéhyde, le 2-hydroxybenzène-1,3,5-tricarbaldéhyde et les mélanges de ces composés et de préférence le 1,4-benzène-dicarboxaldéhyde.
Composé polyphénol
Un autre constituant essentiel de la composition adhésive est un polyphénol comportant un ou plusieurs noyau(x) aromatique(s). Le polyphénol aromatique comprend au moins un noyau aromatique porteur d’au moins deux fonctions hydroxyle en position méta l’une par rapport à l’autre, les deux positions ortho d’au moins une des fonctions hydroxyle étant non substituées.
Conformément à l’invention, le polyphénol aromatique peut être, dans un mode de réalisation, une molécule simple de polyphénol aromatique comprenant un ou plusieurs noyaux aromatiques, au moins un de ces noyaux aromatiques, voire chaque noyau aromatique, étant porteur d’au moins deux fonctions hydroxyle en position méta l’une par rapport à l’autre, les deux positions ortho d’au moins une des fonctions hydroxyle étant non substituées.
A cet effet, l’invention concerne un véhicule automobile comportant au moins un moteur et au moins un système de pilotage, ledit système de pilotage étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur au travers de moyens moteurs et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur, ledit véhicule automobile comportant au moins un boîtier papillon pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur, ledit boîtier papillon comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi.
L’invention se caractérise en ce que ledit système de pilotage comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par ledit arbre de volet auxdits moyens moteurs et est agencé pour détecter une variation dudit couple résistant, et pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage pour mouvoir ledit arbre de volet vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi et le débrayer au moins dudit arbre de volet, pour assurer le bon fonctionnement du au moins ledit boîtier papillon et le protéger contre le calaminage.
Grâce à l’invention, il est possible de surveiller l’encrassement d’un circuit d’alimentation d’air, et d’engager à temps une maintenance préventive, en évitant une panne en cours de trajet, la rupture de composants, et en assurant la sécurité de l’utilisateur. Les moyens de couplage-découplage pour débrayer un arbre d’un engrenage constituent une solution simple, peu encombrante, ce qui autorise la transformation de boîtiers papillon existants à coût modéré.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage est agencé pour, au-delà dudit seuil de couple résistant prédéterminé, commander lesdits moyens de couplage-découplage pour amener ledit arbre de volet dans une dite position d’ouverture et débrayer au moins ledit arbre de renvoi à la fois dudit arbre de volet et dudit arbre moteur. Cette disposition permet d’isoler complètement l’arbre de renvoi, ce qui rend les opérations de maintenance plus aisées.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage est agencé pour commander lesdits moyens de couplage-découplage pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi entre une position d’embrayage et une position de débrayage ou inversement. Le mécanisme est ainsi réversible.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit boîtier papillon comporte au moins un capteur d’alerte fixe conducteur couplé électriquement audit système de pilotage, et en ce que au moins ledit arbre de renvoi comporte au moins une broche d’alerte mobile conductrice qui est agencée pour, dans une position de fin de course de débrayage dudit au moins ledit arbre de renvoi, entrer en contact électrique avec au moins ledit capteur d’alerte fixe pour informer ledit système de pilotage de l’atteinte de ladite position de fin de course de débrayage par au moins ledit arbre de renvoi; et au moins ledit capteur d’alerte fixe et au moins ladite broche d’alerte mobile sont distants l’un de l’autre lorsque au moins ledit arbre de renvoi est embrayé avec ledit arbre de volet. Cette configuration permet de transmettre l’information au système de pilotage.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit boîtier papillon comporte, disposés selon des axes parallèles à une même direction axiale, ledit arbre moteur comportant une denture motrice et agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, un unique dit arbre de renvoi comportant une première denture de renvoi agencée pour engrener avec ladite denture motrice et une deuxième denture de renvoi solidaire en rotation avec ladite première denture de renvoi, et ledit arbre de volet comportant une denture réceptrice agencée pour engrener avec ladite deuxième denture de renvoi; et lesdits moyens de couplage-découplage sont agencés pour, dans une position embrayée, coupler ledit arbre de renvoi audit arbre moteur par engrènement entre ladite denture motrice et ladite première denture de renvoi, et coupler ledit arbre de renvoi audit arbre de volet par engrènement entre ladite deuxième denture de renvoi et ladite denture réceptrice, et pour, dans une position débrayée, découpler ledit arbre de renvoi dudit arbre moteur par dégrènement complet entre ladite denture motrice et ladite première denture de renvoi, et découpler ledit arbre de renvoi dudit arbre de volet par dégrènement complet entre ladite deuxième denture de renvoi et ladite denture réceptrice. Cette configuration est celle qui occupe le moins de volume au sein du boîtier papillon.
Plus particulièrement, lesdits moyens de couplage-découplage sont agencés pour mouvoir linéairement ledit arbre de renvoi selon ladite direction axiale entre une position de marche normale où ladite au moins une broche d’alerte est à distance dudit capteur d’alerte fixe, et une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe. Cette disposition permet de conserver le capteur et la broche d’alerte en bon état.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, dans une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe, ledit système de pilotage est agencé pour émettre au moins un message d’alarme à l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins ledit interface utilisateur. Cette configuration permet d’avertir l’utilisateur pour l’engager à faire effectuer une opération de maintenance, et à abréger son trajet en cours.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, lesdits moyens de couplage-découplage comportent au moins un découpleur électromagnétique pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi. De tels moyens constituent les moyens de manœuvre les plus économiques, et sont très peu encombrants.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, ledit système de pilotage comporte des moyens de réglage dudit seuil prédéterminé de couple résistant. Ces moyens de réglage permettent aux ateliers de maintenance de tirer le meilleur parti des enseignements relatifs à une flotte de véhicules identiques, pour leur apporter la meilleure protection possible.
L’invention concerne encore un procédé de protection d’un véhicule automobile contre le calaminage, ledit véhicule automobile comportant au moins un moteur et au moins un système de pilotage, ledit système de pilotage étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur au travers de moyens moteurs et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile au travers d’au moins un interface utilisateur, ledit véhicule automobile comportant au moins un boîtier papillon pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur, ledit boîtier papillon comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs, et une sortie constituée par un arbre de volet porteur d’un volet papillon pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi.
Ce procédé se caractérise en ce qu’on agence ledit système de pilotage pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par ledit arbre de volet auxdits moyens moteurs, et pour détecter une variation dudit couple résistant, en ce qu’on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans ledit boîtier papillon autour dudit volet papillon, en ce qu’on équipe ledit boîtier papillon de moyens de couplage-découplage agencés pour mouvoir ledit arbre de volet vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi et le débrayer au moins dudit arbre de volet, et en ce qu’on agence encore ledit système de pilotage pour, lorsque ledit système de pilotage détecte une variation dudit couple résistant au-delà dudit seuil prédéterminé de couple résistant, commander lesdits moyens de couplage-découplage pour débrayer ledit arbre de renvoi dudit arbre de volet, pour assurer le bon fonctionnement dudit boîtier papillon et le protéger contre le calaminage.
Ce procédé permet de protéger un boîtier papillon de tout type, et d’assurer le bon fonctionnement du papillon d’admission. Cette protection est procurée par le découplage ou le débrayage du mécanisme en présence de la calamine.