Procédé d’encrassement d’un filtre à particules pour véhicule mis en œuvre sur un banc moteur, caractérisé en ce qu’il comprend : au moins une étape A) de chargement en cendres du filtre à particules réalisée en utilisant une huile dans le banc moteur configurée pour générer un fort taux de cendre dans le filtre, et suivant un cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur comprenant des régimes moteurs différents associés à des temps de fonctionnement différents pour chaque régime moteur, au moins une étape B1) de détermination de la consommation d’huile et du taux d’encrassement du filtre en cendres, et au moins une étape C) de détermination de la quantité de suies accumulées par rapport au débit volumique des gaz d’échappement (dP/Qv) produits par la combustion d’un carburant dans le banc moteur, lesdites étapes A), B1) et C) étant répétées jusqu’à ce qu’un niveau d’encrassement désiré du filtre soit atteint. Procédé d’encrassement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une première étape B1) de détermination de la consommation d’huile et du taux d’encrassement du filtre en cendres est réalisée avant l’étape C) de détermination de la quantité de suie accumulée par rapport du débit volumique des gaz d’échappement et qu’une deuxième étape B2) de détermination de la consommation d’huile et du taux d’encrassement du filtre en cendres est réalisée après l’étape C) de détermination de la quantité de suie accumulée par rapport du débit volumique des gaz d’échappement. Procédé d’encrassement selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une étape D) de détermination de la consommation d’huile seule est réalisée entre deux étapes A) de chargement en cendres du filtre à particules. Procédé d’encrassement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur comprend quatre phases dont, dans l’ordre, une phase de haut régime moteur, une phase de très haut régime moteur, une phase de bas régime moteur et une phase d’arrêt du moteur. Procédé d’encrassement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la phase de haut régime moteur est réalisée durant 25% à 35% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur, la phase de très haut régime moteur étant réalisée durant une durée de 46% à 68% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur, la phase de bas régime moteur étant réalisée durant une durée de 2% à 7% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur, la phase d’arrêt du moteur étant réalisée durant une durée de 5% à 12% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur. Procédé d’encrassement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la phase de haut régime moteur est réalisée durant 32% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur, la phase de très haut régime moteur étant réalisée durant une durée de 54% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur, la phase de bas régime moteur étant réalisée durant une durée de 5% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur et la phase d’arrêt du moteur étant réalisée durant une durée de 9% du temps du cycle dynamique de fonctionnement du banc moteur. Procédé d’encrassement selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la phase de haut régime moteur est réalisée à une vitesse équivalente maximale comprise entre 80 km/h et 110 km/h, la phase de très haut régime moteur étant réalisée à une vitesse équivalente maximale comprise entre 130 km/h et 145 km/h et la phase de bas régime moteur étant réalisée à une vitesse équivalente maximale comprise entre 35 km/h et 60 km/h. Procédé d’encrassement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les propriétés de l’huile sont telles qu’elles entraînent plus de 1% de cendres dans le filtre à particules. Procédé d’encrassement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les propriétés de l’huile sont telles qu’elles entraînent 1,5% de cendres dans le filtre à particules. Procédé d’encrassement selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’un additif est ajouté lorsque le carburant alimentant le moteur est du diesel.