Système de freinage comportant un dispositif de freinage de parking pour véhicule automobile comportant au moins un premier frein de parking (FP1) à actionnement électrique destiné à être positionné au niveau d’une première roue, un deuxième frein de parking (FP2) à actionnement électrique destiné à être positionné au niveau d’une deuxième roue, une unité de commande (UC) configurée pour générer un ordre aux premier et au deuxième freins de parking (FP1, FP2) d’appliquer un effort de freinage de parking donné, des moyens de détermination (D1, D2) de l’état de fonctionnement de chacun des premier et deuxième freins de parking électriques (FP1, FP2), l’unité de commande (UC) étant également configurée, lors d’un dysfonctionnement du premier frein de parking, pour générer un ordre au deuxième frein de parking (FP2) d’appliquer au moins ledit effort de freinage de parking donné pour assurer l’immobilisation du véhicule automobile. Système de freinage de parking selon la revendication 1, dans lequel l’unité de commande (UC) est configurée, lors d’un dysfonctionnement du premier frein de parking, pour générer un ordre au deuxième frein de parking (FP2) d’appliquer un effort de freinage de parking supplémentaire par rapport à l’effort de freinage de parking donné Système de freinage de parking selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’unité de commande (UC) est configurée, lors d’un dysfonctionnement du premier frein de parking, en cours d’une phase d’alimentation électrique du deuxième frein de prolonger l’alimentation électrique du deuxième frein de parking de sorte qu’il applique un effort de freinage de parking supplémentaire par rapport à l’effort de freinage de parking donné Système de freinage de parking selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel l’unité de commande (UC) est configurée, lors d’un dysfonctionnement du premier frein de parking après la fin d’une phase d’alimentation électrique du deuxième frein, d’alimenter à nouveau le deuxième frein de parking, de sorte qu’il applique un effort de freinage de parking supplémentaire par rapport à l’effort de freinage de parking donné. Système de freinage de parking selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel des moyens de détermination de l’état de fonctionnement de chacun des premier et deuxième freins de parking électriques comportent des moyens de mesure du courant d’alimentation du moteur électrique et/ ou un capteur de position d’un élément mobile lié à un motoréducteur de chacun des premier et deuxième freins de parking électriques. Système de freinage comportant un système de freinage de parking selon l’une des revendications précédentes et au moins deux freins de service, les freins de parking étant intégrés aux freins de service. Procédé de fonctionnement d’un système de freinage de parking comportant au moins un premier frein de parking (FP1) à actionnement électrique destiné à être positionné au niveau d’une première roue, un deuxième frein de parking (FP2) à actionnement électrique destiné à être positionné au niveau d’une deuxième roue et une unité de commande (UC) connecté aux freins de parking et à des moyens de détermination de l’état de fonctionnement de chacun des premier et deuxième freins de parking électriques , ledit procédé comportant les étapes : a) génération par l’unité de commande d’un ordre à chacun des freins de parking d’appliquer un effort de freinage apte à assurer l’immobilisation du véhicule, b) détection du dysfonctionnement du premier frein de parking, c) génération par l’unité de commande d’un ordre au deuxième frein de parking d’appliquer un effort de freinage de parking. Procédé de fonctionnement selon la revendication 7, dans lequel lors de l’étape c), le deuxième frein de parking est commandé d’augmenter la force de freinage qu’il exerce sur la roue jusqu’à une valeur déterminée. Procédé de fonctionnement selon la revendication précédente, comportant une étape de détermination de la valeur d’immobilisation par l’unité de commande sur la base de d’informations sur l’état de stationnement du véhicule automobile. Procédé de fonctionnement selon la revendication 9, dans lequel l’étape de détermination comprend la prise en compte de la force de freinage appliquée par le premier frein de parking dans un état de dysfonctionnement. Procédé de fonctionnement selon l’une des revendications 7 à 10, comportant la génération par l’unité de commande au conducteur d’une message l’informant du dysfonctionnement du premier frein de parking.