INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour maintenir les volets battants en position ouverte contre une portion de mur voisine de l’ouverture, il est traditionnellement utilisé des arrêts à tourniquet tels que ceux décrits dans le document FR 2 539 797. Les arrêts à tourniquet comprennent généralement une tige dont une extrémité est conformée pour être vissée ou scellée dans le mur, tandis que l’autre extrémité reçoit à pivotement une pièce de blocage appelée communément « feuille de sauge » destinée à retenir un volet battant.
Si de tels arrêts sont de structure simple et maintiennent les volets battants de façon satisfaisante, ils s’avèrent néanmoins difficiles d’accès lorsqu’il s’agit de libérer les volets battants depuis l’intérieur de sorte que l’utilisateur doit généralement se pencher par l’ouverture de fenêtre pour les atteindre, ce qui constitue une opération d’exécution malaisée et parfois dangereuse, en particulier si la fenêtre n’est pas à proximité du sol.
Qui plus est, un volet battant s’avère, en position ouverte, lui-même difficile d’accès depuis l’intérieur, de sorte que l’utilisateur est le plus souvent amené à se pencher par l’ouverture de fenêtre pour saisir le plus loin possible un bord inférieur du volet battant et procéder à sa fermeture. Si une telle opération s’avère généralement moins dangereuse que la libération du volet battant, elle n’en reste pas moins une opération malaisée.
L’invention a donc pour but de proposer un volet battant équipé d’un dispositif de manœuvre et d’arrêt du volet battant permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités.
A cet effet, l’invention propose un volet battant pour ouverture de fenêtre, comprenant un panneau agencé pour pivoter autour d’un axe de pivotement vertical et équipé d’un dispositif de manœuvre et d’arrêt du panneau en position ouverte. Selon l’invention, le dispositif comporte : une poignée montée mobile en rotation autour d’un premier axe de rotation sur une face intérieure du panneau entre une position escamotée dans laquelle la poignée est sensiblement dissimulée dans le panneau et une position déployée dans laquelle ladite poignée s’étend en saillie dudit panneau, la poignée s’étendant à proximité de l’axe de pivotement du panneau ; un loquet monté mobile dans une cavité agencée à l’intérieur du panneau entre une position de verrouillage et une position de libération, une face extérieure du panneau comportant un orifice débouchant dans la cavité ; et un organe de liaison s’étendant à l’intérieur du panneau et agencé pour lier en rotation la poignée et le loquet de manière à ce que la position escamotée et la position déployée de la poignée correspondent respectivement à la position de verrouillage et à la position de libération du loquet.
Selon une caractéristique particulière, le loquet est monté mobile en rotation autour d’un deuxième axe de rotation dans la cavité.
De manière particulière, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont des axes horizontaux.
De manière particulière, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont confondus.
De manière particulière, l’organe de liaison comprend une tige de manœuvre s’étendant selon le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation, et comportant une extrémité liée en rotation au loquet et un extrémité opposée lié en rotation à la poignée.
Selon une autre caractéristique particulière, le volet battant comprend des moyens de rappel élastique du loquet en position de verrouillage.
De manière particulière, les moyens de rappel élastique comprennent un ressort hélicoïdal de torsion.
Selon une autre caractéristique particulière, la poignée est intégrée dans le panneau.
De plus, comme illustré aux figures 6, 7, 8 et 9, une extrémité radialement interne 18b des secondes aubes 11b peut avantageusement être libre. La fixation des secondes aubes 11b est ainsi uniquement assurée par ledit au moins un premier anneau 23.
Alternativement, comme illustré aux figures 10 et 11, l’ensemble statorique peut comprendre au moins un second anneau 25 de sorte que les secondes aubes 11b s’étendent radialement entre ledit au moins un second anneau 25 et ledit au moins un premier anneau 23. Par exemple ledit au moins un second anneau 25 peut comprendre un ou deux seconds anneaux 25. La virole annulaire radialement interne 21 peut comprendre une deuxième gorge annulaire 24, ledit au moins un second anneau 25 étant monté en liaison pivot dans la deuxième gorge annulaire 24.
De plus, ledit au moins un second anneau 25 peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des secondes aubes (comme illustré sur les figures 10 et 11), ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des secondes aubes (non représenté sur les figures).
SYSTEME DE DISTRIBUTION DE FLUIDE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines, par exemple d’aéronef, et plus particulièrement un système de distribution de fluide. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comportant un tel système de distribution et un procédé de réalisation de ce système de distribution.
Arrière-plan technique Une turbomachine, telle qu’un turboréacteur à double flux, comprend classiquement une entrée d’air comprenant une soufflante. Le flux d’air généré par la soufflante est divisé en un flux primaire (ou flux chaud) qui pénètre dans une veine primaire du moteur, et en un flux secondaire (ou flux froid) qui s’écoule dans une veine secondaire entourant le moteur.
La turbomachine comprend différentes servitudes destinées à acheminer des fluides (lubrifiant liquide tel que de l’huile, carburant, air, etc.) au niveau d’emplacements prédéterminés. Une servitude se présente par exemple sous la forme d’un conduit comprenant un corps tubulaire allongé et délimité à chacune de ses extrémités par un embout.
Pour permettre le passage d’une servitude dans une veine tout en limitant les perturbations engendrées au sein de l’écoulement, il est connu de placer la servitude dans un bras tubulaire d’un carter de la turbomachine, tel qu’un carter intermédiaire. Le bras tubulaire peut également avoir pour fonction de redresser le flux dans la veine secondaire, un tel bras est notamment connu sous le terme bras OGV (abréviation terme anglais de « Outlet Guide Vane »).
Lorsque plusieurs servitudes traversent un même bras, les servitudes sont accolées et raccordées indépendamment les unes des autres à un système de distribution rapporté sur le carter. Le système de distribution comprend, pour chacune des servitudes, une voie d’écoulement du fluide à laquelle est connecté un embout de sortie. Les différentes voies sont indépendantes les unes des autres et disposées les unes à côté des autres. Ce système de distribution permet notamment de lubrifier les paliers de la turbomachine.
Un exemple de système de distribution est illustré sur la . Ce système de distribution 2 est fait d’un assemblage de plusieurs pièces, telles que : - un bloc de gicleurs 21 permettant de lubrifier par exemple des paliers de la turbomachine, - un corps 20 permettant de redistribuer un fluide par des canalisations vers plusieurs équipements dont le bloc de gicleurs 21 et d’autres composants de la turbomachine, et - un joint torique 23 pour assurer l’étanchéité entre le corps 20 et le bloc de gicleurs 21.
En référence aux figures 1 à 3, le système de distribution 2 comprend plusieurs circuits internes de fluide pour une lubrification d’un ou plusieurs composants de la turbomachine.
En particulier, le corps 20 comprend un premier circuit de fluide 22 comportant un ou plusieurs port(s) d’entrée 222 et un ou plusieurs port(s) de sortie 224. Le bloc de gicleurs 21 comprend un second circuit interne de fluide 24 comportant un ou plusieurs port(s) d’entrée 242 et deux gicleurs 244, 246.
Sur l’exemple des figures 1 à 3, le second circuit 24 comprend aussi un canal interne d’alimentation de fluide 240 configuré pour relier les ports d’entrée 242 respectivement aux gicleurs 244, 246. Le corps 20 comprend aussi un conduit 220 débouchant dans le canal interne d’alimentation 240. Le conduit 220 est indépendant du premier circuit 22. Le corps 20 est assemblé au bloc de gicleurs 21 notamment par le conduit 220 et le canal interne d’alimentation 240. Par ailleurs, le corps 20 et le bloc de gicleurs 21 peuvent comprendre chacun des moyens de fixation 206, 212 pour solidariser l’ensemble, par exemple par des vis.
Le corps 20 et le bloc de gicleurs 21 sont des pièces massives réalisées chacune de manière générale par un usinage conventionnel. Ceci peut complexifier la fabrication, l’assemblage et le fonctionnement du système de distribution 2.
Par exemple, les circuits internes 22, 24 peuvent être réalisés par perçage ou alésage conventionnel. Ceci peut limiter les formes réalisables des circuits internes et peut aussi former des cavités C dites « mortes » dans les circuits internes 22, 24. Ces cavités mortes C sont des espaces fermés qui n’apportent pas de fonction de circulation ou de distribution du fluide dans les circuits internes. Des exemples de cavités mortes C du premier circuit interne 22 sont illustrées sur la . Les cavités mortes peuvent ainsi créer des pertes de charges dans le système de distribution. Ceci peut donc limiter le débit de fluide circulant dans le ou ls circuits internes et également limiter la performance de lubrification par les gicleurs.
Par ailleurs, le débit de pulvérisation en sortie de tous les gicleurs devrait être le plus homogène et constant possible lorsque le système de distribution comprend plusieurs gicleurs, pour obtenir une lubrification équivalente sur les différents organes à lubrifier. Cependant, les perçages ou alésages conventionnels précités peuvent créer des débits de pulvérisation différents et donc hétérogènes d’un gicleur à l’autre et/ou des pulvérisations moins précises vers les organes à lubrifier. L’écart de volume entre les gicleurs et le canal interne d’alimentation du bloc des gicleurs peut aussi rendre les débits de pulvérisation hétérogènes en sortie des gicleurs.
Les figures 4a et 4b représentent des champs, respectivement, des vitesses et des pressions au sein des circuits internes 22, 24 et des gicleurs 244, 246. On peut ainsi constater que les champs ne sont pas uniformes, d’une part, entre les gicleurs, et d’autre part, entre les gicleurs 244, 246 et les circuits internes 22, 24 (et notamment le canal interne d’alimentation 240).
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’une interface mécanique pour la détection et la mémorisation d’une ouverture de porte d’aéronef par l’extérieur, ladite interface agissant entre, d’une part, un volet pivotant destiné à obstruer l’accès à une poignée extérieure d’actionnement assurant l’ouverture de la porte et, d’autre part, un contacteur relié mécaniquement à un système d’enregistrement de la position du volet, ladite interface comprenant une poignée d’armement mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée au volet au moyen d’un mécanisme d’enregistrement, caractérisée en ce que ledit mécanisme d’enregistrement comprend, d’une part, une première bielle reliée, par une extrémité, à la poignée d’armement et, par son autre extrémité, à un élément basculant et, d’autre part, un système bistable constitué d’une bielle à ressort et d’un bras articulé par une première extrémité sur ladite bielle à ressort et dont la seconde extrémité coopère avec ledit contacteur, ledit bras portant, d’un côté, une rampe contre laquelle un premier galet, monté sur le volet, vient en contact de butée lors de son pivotement pour dégager la poignée et, de l’autre côté, un second galet destiné à coopérer avec ledit élément basculant pour réinitialiser l’enregistrement mécanique si le volet a été utilisé dans la séquence d’ouverture.
En particulier, grâce à son organe de rappel élastique, la bielle à ressort rappelle le bras formant levier vers l’une de ses deux positions extrêmes.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l’interface de l’invention, l’élément basculant est constitué d’une came triangulaire présentant deux faces adjacentes de contact et de guidage du second galet, lesdites faces assurant, la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras articulé dans la position associée à l’ouverture extérieure non détectée.
Selon une caractéristique avantageuse de l’interface de l’invention, la position et l’inclinaison de la rampe sont déterminées de telle sorte qu’en position armée de la poignée d’armement, le pivotement du volet vers l’intérieur du fuselage de l’aéronef entraîne le basculement de la bielle à ressort et la mise en contact du second galet contre la première face de la came triangulaire.
Selon une caractéristique complémentaire de l’interface, la position et l’inclinaison de la rampe sont déterminées de telle sorte qu’en position désarmée de la poignée d’armement, le pivotement du volet vers l’intérieur du fuselage de l’aéronef entraîne le basculement de la bielle à ressort et la mise en contact du second galet contre la seconde face de la came triangulaire.
Selon une variante spécifique de réalisation de l’interface de l’invention, les faces de la came triangulaire assurent la réinitialisation de l’interface en ramenant le bras articulé dans la position associée à l’ouverture extérieure non détectée.
Selon une autre variante de réalisation, la seconde extrémité du bras est articulée sur un sabot et le contacteur détecte la position du bras et donc l’utilisation du volet et déclenche l’ouverture d’un circuit électrique lorsque le bras est en position basse associée à l’ouverture extérieure détectée.
Selon encore une autre caractéristique de l’interface de l’invention, le positionnement de la rampe relativement au premier galet est déterminé de telle sorte que leur contact mutuel est assuré pour un angle de pivotement du volet compris entre 10° et 55°.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention, la première bielle est reliée à la poignée d’armement via un jeu de leviers et de bielles de renvoi et, le cas échéant, l’axe de rotation de l’élément basculant est perpendiculaire à l’axe de pivotement du volet et à l’axe longitudinal de la bielle à ressort.
Un autre objet de l’invention est une porte d’aéronef pourvue d’une poignée d’armement, d’une poignée d’actionnement extérieure, d’un volet mobile obstruant l’accès à la poignée extérieure et d’une interface mécanique telle que définie ci-dessus pour assurer la détection du pivotement du volet, l’enregistrement de sa position et la réinitialisation de l’information relative à l’ouverture de la porte via la poignée extérieure.
L’invention consiste également à combiner l’interface définie ci-dessus avec une interface complémentaire telle que décrite dans la demande de brevet FR2212172.
Ainsi l’invention a aussi pour objet une porte d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle est équipée, en outre, d’une seconde interface entre une poignée intérieure d’actionnement liée de façon non débrayable à la poignée extérieure d’actionnement et une réserve d’énergie électrique destinée à l’ouverture d’urgence de la porte, ladite seconde interface comprenant un mécanisme de transmission, constitué d’un premier levier relié, par une extrémité, à la poignée intérieure d’armement et, par son autre extrémité, à un arbre portant un second levier libre de support d’une tringle d’activation de la réserve d’énergie électrique de sécurité et un élément d’embrayage coopérant en rotation avec le second levier et le premier levier et, une came montée sur ledit arbre et coopérant avec un élément d’entraînement porté par la poignée intérieure d’actionnement de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement, une rotation préalable de l’une des poignées d’actionnement d’un angle compris entre 3° et 50° à partir de sa position de repos entraîne, conjointement, la rotation de la came, le pivotement du second levier, la translation de la tringle et l’activation de la réserve d’énergie électrique.
L’invention permet ainsi, à la fois, de détecter une ouverture par l’extérieur, de mémoriser l’information relative à cette ouverture et de réinitialiser l’interface de détection à la fermeture de la porte tout en profitant de l’énergie électrique du système d’assistance à l’ouverture.
L’interface de l’invention s’applique de façon optimale à l’architecture électrique classique des portes à échappement latéral des butées et la porte équipée de cette interface bénéficie des avantages qui lui sont associés, à savoir, la mise en commun de l’énergie des systèmes d’urgence, tels que le système de déploiement et de gonflage du toboggan, le moteur de « swivelling », le moteur de verrouillage de la « Girt bar »,…
est une vue en perspective éclatée d’un mode de réalisation préférentiel de l’interface de l’invention en position d’armement de la porte avec la poignée extérieure en position de repos et le volet fermé.
Selon un mode de réalisation, la portion distale de pressurisation présente une épaisseur d’organe de pressurisation comptée radialement par rapport à l’axe de rotation qui est constante, et présente un diamètre interne compté radialement par rapport à l’axe de rotation qui progressivement diminue en s’approchant axialement de la portion proximale de pressurisation.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un canal de refroidissement présente une profondeur de canal comptée radialement par rapport à l’axe de rotation, et dans lequel le réservoir de pressurisation présente une hauteur de stockage comptée radialement par rapport à l’axe de rotation, ladite hauteur de stockage étant strictement supérieure à ladite profondeur de canal.
Selon un mode de réalisation, la portion distale de pressurisation vient dans le prolongement de la portion proximale de pressurisation selon l’axe de rotation, suivant un sens s’éloignant dudit au moins un roulement.
Selon un mode de réalisation, la portion distale de pressurisation et la portion proximale de pressurisation sont formées de manière intégrale au sein d’une même pièce monobloc formant l’organe de pressurisation.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un roulement comprend une bague interne solidaire en rotation de l’arbre rotatif, ladite bague interne recouvrant au moins partiellement l’au moins un canal de refroidissement.
Il est donc bien compris que le canal de refroidissement est disposé sous la bague interne de l’au moins un roulement, de sorte à refroidir la bague interne.
Selon un mode de réalisation, le canal de refroidissement forme une rainure sur la surface externe de l’arbre rotatif. Dans ce cas, la bague interne peut-être configurée pour extérieurement fermer radialement la rainure formée par le canal de refroidissement.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un canal de refroidissement présente une section de coupe de forme constante le long dudit au moins un canal de refroidissement, notamment de forme rectangulaire, ou partiellement ou totalement circulaire.
De manière générale, les canaux de refroidissement peuvent avoir n’importe quelle forme de section de coupe pouvant être obtenu par un procédé industriel d’usinage le long d’un axe, par exemple en formant des cannelures ou des stries par moletage.
De cette manière, l’usinage des canaux de refroidissement sur la surface externe de l’arbre rotatif est facilité.
Selon un mode de réalisation, les canaux de refroidissement présentent une section de coupe de forme carrée, par exemple de 0.7 mm de côté.
Ainsi, l’utilisation de canaux de refroidissement ayant une section de coupe relativement faible permet de fonctionner à bas nombre de Reynolds et d’optimiser les pertes de charge et l’échange thermique.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un canal de refroidissement s’étend axialement de manière rectiligne entre l’entrée de fluide et la sortie de fluide où le fluide de refroidissement sort hors du canal de refroidissement.
Selon un mode de réalisation l’au moins un canal de refroidissement s’étend sensiblement parallèlement à l’axe de rotation.
De cette manière, il est possible d'optimiser le débit de fluide de refroidissement dans les canaux de refroidissement et la perte de charge.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un canal de refroidissement présente une longueur comptée axialement entre l’entrée de fluide et la sortie de fluide supérieure à une largeur de la ou les bagues internes comptée axialement.
On va maintenir décrire, en référence aux figures 9 à 12, un système de confort interactif 200 conforme à un exemple de réalisation de l’invention, qui intègre le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 décrit plus haut.
Ce système 200 comprend : la structure chauffante 50 du dispositif de chauffage et d’éclairage 1, la structure lumineuse 10 du dispositif de chauffage et d’éclairage 1, qui est capable d’émettre une lumière visible modulable en couleur et en intensité, un organe interactif 201 actionnable par un passager pour commander le fonctionnement de la structure chauffante 50, en sélectionnant une valeur d’un paramètre représentatif d’un confort thermique, ce paramètre étant une température dans l’habitacle souhaitée par le passager, une unité de commande 202 agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse 10 en fonction de la valeur du paramètre sélectionné sur l’organe interactif 201.
L’organe interactif 201 est agencé pour acquérir une température de réglage saisie par un passager, et l’unité de commande 202 est agencée pour délivrer une valeur de température de consigne en fonction de cette température de réglage saisie par le passager.
L’organe interactif 201 comporte un ou plusieurs boutons de réglage agencés pour permettre un réglage manuel de la valeur du paramètre représentatif d’un confort thermique. Il s’agit par exemple d’un bouton rotatif que le passager peut tourner pour sélectionner une température de réglage.
L’unité de commande 202 est agencée pour commander le chauffage de la structure chauffante en fonction de la température de consigne déterminée en fonction de la température de réglage.
L’unité de commande 202 pourvue d’un microprocesseur et d’un circuit électronique associé, est reliée à une commande d’une source électrique qui alimente la structure chauffante 50 et la structure lumineuse 10 de manière à contrôler les caractéristiques de chauffage de la structure chauffante 50 et les caractéristiques de la lumière émise par la structure lumineuse 10.
L’organe interactif 201 est connecté à l’unité de commande 202 de sorte que celle-ci puisse recevoir des informations de l’organe interactif 201.
Dans l’exemple décrit, l’unité de commande 202 est agencée pour moduler la lumière émise par la structure lumineuse 10 en fonction de la température de consigne qui est notamment fonction de la température de réglage saisie par le passager.
En variante, par exemple sur certaines phases de fonctionnement du système 200, l’unité de commande 202 est agencée de sorte à moduler la couleur de la lumière émise par la structure lumineuse en fonction d’une température mesurée sur la structure chauffante 50, à l’aide d’un capteur de température.