INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le contour extérieur de la surface externe 15 de la semelle 11est constitué d’une saillie 21 dont la hauteur est inférieure ou égale à la hauteur maximale 23 des éléments en saillie 202 par rapport à la profondeur 22 des éléments en creux 201. Ainsi, cette saillie 21 constitue une barrière délimitant la colle à la surface externe 15 de la semelle 11. Cela assure que la colle présente entre la surface externe 15 de la semelle 11 et la paroi interne du pneumatique ne dépasse pas un certain volume. De plus, en maitrisant la quantité de colle appliquée sur la surface externe 15 de la semelle 11, on contrôle alors le volume de colle pour la liaison du dispositif de fixation 10 sur le pneumatique.Selon le type de colle employée pour la fixation du dispositif sur la paroi de l’enveloppe pneumatique et la nature de la rupture souhaitée de la liaison, il est possible d’ajuster la profondeur des éléments en creux 201 pour obtenir le bon type de rupture aussi bien en terme de localisation qu’en terme de seuil de déclenchement de la rupture.
La présente une coupe d’un bandage pneumatique 100, qui est aussi une enveloppe pneumatique, selon l’invention comprenant un sommet S prolongé par deux flancs F et se terminant par deux bourrelets B. En l’espèce, le pneumatique 100 est destiné à être monté sur une roue qui n’est pas représentée sur cette figure, au niveau des deux bourrelets B. On délimite ainsi une cavité fermée, contenant au moins un fluide sous pression, délimitée à la fois par la deuxième surface radialement intérieure 130 au bandage pneumatique 100 et par la surface externe de la roue. Le bandage pneumatique 100 comprend aussi une première surface 140 radialement externe au bandage pneumatique 100.
Tout point matériel du bandage pneumatique 100 est défini de façon unique par ses coordonnées cylindriques (Y, R, θ). Le scalaire Y représente la distance axiale au centre du bandage pneumatique 200 dans la direction de l’axe de référence 201 définie par la projection orthogonale du point matériel du pneumatique 100 sur l’axe de référence 201. On définira un plan radial 214 faisant un angle θ par rapport au plan vertical 213 autour de l’axe de référence 201. Le point matériel du bandage pneumatique 100 est repéré dans ce plan radial 214 par la distance R au centre du bandage pneumatique 200 dans la direction perpendiculaire à l’axe de référence 201 identifiée par la projection orthogonale de ce point matériel sur l’axe radial 204. Le vecteur unitaire perpendiculaire au plan radial 214 et formant un trièdre direct avec les vecteurs unitaires des directions axiale 201 et radiale 204 représente la direction circonférentielle de l’enveloppe pneumatique 100.
Ce pneumatique 100 présente sur la surface radialement intérieure 130 un dispositif de fixation 10 qui est fixé la surface 130 par collage selon les techniques usuels de l’état de la technique lorsque le dispositif de fixation est en matériau élastomère. Le dispositif de foxation 10 est fixé au droit du sommet S de l’enveloppe pneumatique 100, ce qui améliore son endurance puisque le dispositif de fixation 10 ainsi positionné procure moins de soucis lors des opérations de montage ou démontage de la roue sur l’enveloppe pneumatique 100. En effet, le dispositif de fixation 10 est situé dans une zone éloignée des bourrelets B de l’enveloppe pneumatique 100. Ici, le dispositif de fixation 10 est équipé d’un organe électronique au sein de son volume ouvert qui constitue un logement adapté à recevoir l’organe électronique. De ce fait, l’enveloppe pneumatique100 est ici prête à être montée sur une roue pour constituer un ensemble monté. L’organe électronique peut délivrer diverses fonctions comme l’identification de certains composants comme l’organe électronique lui-même, le pneumatique. Mais l’organe électronique peut aussi être équipé d’un capteur de pression et/ou de température afin d’évaluer la pression de gonflge de l’ensemble monté. Enfin, il peut aussi être équipé de capteur mesurant directement la courbure de l’enveloppe pneumatique comme un accéléromètre ou un flexomètre permettant de remonter à des gradeurs d’usage du pneumatique comme la vitesse angulaire, le kilomètrage parcouru, la charge statique appliquée. L’ensemble de ces grandeurs permet d’identifier des performances de l’enveloppe pneumatique comme par exemple, son usure, son adhèrence ou des grandeurs intrinséques du sol sur lequel l’enveloppe pneumatique roule.
Roue pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des roues de véhicules automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des roues de véhicule automobile comportant un moyeu central définissant un axe de rotation de la roue et une jante coaxiale au moyeu central, la jante étant reliée au moyeu central par un voile. La jante est pourvue de rebords annulaires en saillie vers l'extérieur de la roue pour recevoir et maintenir entre eux un pneumatique définissant avec la jante un volume torique permettant d’accueillir un fluide de gonflage.
Afin de faciliter le regonflage de ces roues, on connait l’implantation d'une valve de gonflage en communication fluidique avec le volume délimité par la jante et le pneumatique. Une telle valve de gonflage permet de contrôler et/ou d'ajuster une pression du fluide de gonflage dans le volume du pneumatique. La valve de gonflage est généralement solidaire de la jante, préférentiellement d’un côté latéral libre de la roue, afin de faciliter les opérations de gonflage.
De manière connue, le contrôle de la pression d’un pneumatique est essentiel pour optimiser les performances d’adhérence de la roue sur une route. En outre, une pression non optimale du pneumatique conduit à une usure prématurée des bandes de roulement du pneumatique. D’une manière générale, un contrôle optimal de la pression d’un pneumatique est fondamental pour garantir la sécurité des occupants d’un véhicule automobile. On considère d’ailleurs que près de 20 % des accidents mortels sont causés par des pneumatiques en mauvais état.
La illustre une articulation d’un bras d’essuie-glace du système d’essuie-glace représenté à la .
La montre une vue de dessous de l’articulation de la .
La est une vue éclatée de dessous de l’articulation de la .
La représente une vue en coupe de la représentation en selon le plan A-A.
La représente un système d’essuie-glace pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en coupe d’une articulation d’un bras d’essuie-glace du système d’essuie-glace représenté à la selon le plan B-B.
La représente un système d’essuie-glace pour véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La montre une vue agrandie d’une articulation du système d’essuie-glace de la avec la portion extrémale du bras représentée en transparence.
La montre une autre vue du système d’essuie-glace de la sans le corps principal du bras.
La montre une vue de dessous de la portion extrémale du corps principal du bras.
On se tournera en premier lieu vers la qui représente un système d’essuie-glace 1 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le système d’essuie-glace 1 est apte à être installé sur une surface vitrée d’un véhicule, comme par exemple un pare-brise, une lunette arrière ou une vitre.
Le système d’essuie-glace 1 comprend un bras d’essuie-glace 101, un balai d’essuie-glace 102 attaché au bras 101, et un dispositif d’entraînement (non représenté) du bras 101.
Selon un mode de réalisation, le bras 101 peut être en matériau plastique ou métallique.
Le dispositif d’entrainement est configuré pour mettre en mouvement le balai d’essuie-glace 102 via le bras 101, le balai d’essuie-glace 102 étant en contact avec la surface vitrée. Le mouvement du bras 101 est typiquement un mouvement de va-et-vient qui peut être un mouvement linéaire et/ou angulaire.
Les dispositifs filtrants positionnés sur l’au moins une des boucles primaire et/ou secondaire permettent de capter les débris, notamment les débris métalliques, en particulier en provenance des pompes et/ou des échangeurs de chaleur.
Les débris sont susceptibles de se détacher en fonctionnement.
En particulier, dans le cas de l’utilisation d’un fluide caloporteur de type fluide caloporteur diélectrique, et plus particulièrement dans le cas où le quatrième échangeur de chaleur et/ou le septième échangeur de chaleur sont respectivement formés par la batterie et l’unité électronique de commande du moteur électrique elle-même et/ou par le moteur électrique lui-même, les dispositifs filtrants permettent de protéger les premier et/ou deuxième éléments de la chaîne de traction électrique du véhicule.
De préférence, les dispositifs filtrants sont positionnés en aval des premier, deuxième, troisième, cinquième et/ou sixième échangeurs de chaleur et/ou des pompes, et/ou en amont des quatrième et/ou septième échangeurs de chaleur.
L’amont et l’aval sont définis par rapport au sens de circulation du fluide caloporteur.
En particulier, dans le cas où le quatrième échangeur de chaleur et le septième échangeur de chaleur sont respectivement formés par la batterie et l’unité électronique de commande du moteur électrique elle-même et/ou par le moteur électrique lui-même, les dispositifs filtrants sont alors préférentiellement disposés dans la batterie et dans l’unité électronique de commande du moteur électrique elle-même et/ou dans le moteur électrique, préférentiellement en entrée.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur est un fluide caloporteur diélectrique, au moins une des pompes et/ou au moins une des vannes trois voies et/ou la vanne d’arrêt et/ou le détendeur comprend un circuit de dérivation reliant le circuit de fluide caloporteur à la partie électronique de puissance et de contrôle de ladite au moins une pompe et/ou une vanne trois voies et/ou de la vanne d’arrêt et/ou du détendeur.
Le circuit de dérivation est un piquage connectant fluidiquement le circuit de fluide caloporteur à la partie électronique de puissance et de contrôle d’au moins un composant du système de conditionnement thermique.
Par composants du système thermique, nous entendons ici les pompes, les vannes trois voies, la vanne d’arrêt et le détendeur.
Ledit piquage est réalisé au plus près dudit composant.
Le circuit de dérivation permet d’assurer le refroidissement de la partie électronique de puissance et de contrôle de la au moins une pompe et/ou une vanne trois voies et/ou la vanne d’arrêt et/ou le détendeur.
Le refroidissement de la partie électronique de puissance et de contrôle de la au moins une pompe et/ou une vanne trois voies et/ou de la vanne d’arrêt et/ou du détendeur est réalisé par circulation du fluide caloporteur diélectrique dans le compartiment de la partie électronique de puissance et de contrôle.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, dans lequel le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur est un fluide caloporteur diélectrique, au moins un des échangeurs de chaleur comprend un dispositif dessiccant.
Le dispositif dessiccant est préférentiellement disposé dans le collecteur d’au moins un des échangeurs de chaleur.
Les dispositifs dessiccants permettent de capter l’humidité et ainsi d’éviter la formation de moisissure.
Les dispositifs dessiccants peuvent notamment se présenter sous la forme de réceptacles contenant du gel de silice, notamment sous forme de cristaux, du charbon actif, du sulfate de calcium, du chlorure de calcium, ou des tamis moléculaires, notamment des zéolites.
De plus, la solution est économique et ne présente aucun surcoût de fabrication, et le montage de l’enjoliveur sur la coulisse du véhicule automobile est simple et rapide.
représente une vue en perspective d’un véhicule automobile comprenant un enjoliveur d’un montant du cadre de vitre, ledit véhicule automobile étant selon l’invention ;
représente une vue en perspective de l’enjoliveur de la comprenant un élément en saillie formant un crochet s’engageant avec une face arrière d’une extension de coulisse ;
représente une vue en coupe transversale d’un engagement de l’enjoliveur avec l’extension de la coulisse ;
représente une vue en coupe transversale de l’enjoliveur dans une position engagée avec l’extension de la coulisse.
Le véhicule automobile 2 comprend au moins une porte 4 comprenant un cadre de vitre 6 et un enjoliveur 8 d’un montant dudit cadre de vitre 6. Préférentiellement, le véhicule automobile 2 comprend plusieurs portes 4, et chacune desdites portes 4 peut comprendre un ou plusieurs enjoliveurs 8 du cadre de vitre 6.
La représente une vue en perspective de l’enjoliveur 8 de la , il s’agit notamment de l’enjoliveur 8 arrière disposé au niveau de la porte arrière droit 4 du véhicule automobile 2 de la .
On peut voir une partie interne de l’enjoliveur 8 avec une coulisse 10 d’une traverse supérieure 6.1 du cadre de vitre 6 (illustrée à la ).
La coulisse 10 comprend une extension 12 pourvue d’un ajour 12.1. L’enjoliveur 8 comprend une paroi 14 et un élément en saillie 16 s’étendant depuis une face intérieure 14.1 de ladite paroi 14.
Dans cette configuration, l’élément en saillie 16 forme un crochet 16.1 s’engageant avec l’ajour 12.1 dans l’extension 12 de la coulisse 10. La montre le crochet 16.1 dans une position engagée avec une face arrière 12.2 de l’extension 12. Préférentiellement, la face arrière 12.2 est parallèle à la vitre du véhicule automobile.
De préférence, le crochet 16.1 s’étend sensiblement verticalement suivant une hauteur a correspondant à au moins 80% d’une hauteur b de l’ajour 12.1, plus préférentiellement, la hauteur a correspond à environ 90% (±5%) de la hauteur b. Le crochet 16.1 comprend une largeur c s’étendant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile et sur au moins 70% d’une largeur d de l’ajour 12.1. Plus préférentiellement, la largeur c correspond à environ 90% (±5%) de la largeur d.
De manière avantageuse, le crochet 16.1 de l’élément en saillie 16 permet de plaquer l’enjoliveur 8 sur la coulisse 10 de manière à assurer un maintien transversal durable dudit enjoliveur sur le cadre de porte du véhicule automobile.
Les figures 3 et 4 illustrent, en deux étapes, l’engagement de l’élément en saillie 16 de l’enjoliveur 8 dans l’ajour 12.1.
En référence à la représente une vue en coupe transversale d’un engagement de l’enjoliveur 8 avec l’extension 12 de la coulisse 10.
Une flèche A représente un mouvement de translation manuel de l’enjoliveur 8 permettant d’insérer transversalement l’élément en saillie 16 dans l’ajour 12.1. A cet égard, l’extension 12 de la coulisse comprend une surface de guidage 12.3 préférentiellement inclinée par rapport à une perpendiculaire à l’ajour 12.1 d’un angle β compris entre 5° et 30°, et plus préférentiellement compris entre 10° et 20°.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend entre 1%m et 3%m Chlorure, préférentiellement environ 2%m.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend entre 3%m et 7%m de sodium, préférentiellement entre 5%m et 6%m.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend du chlorure de potassium et/ou du bicarbonate de sodium pour garantir l’apport en électrolytes dans la composition tel que précédemment défini.
Dans un mode de réalisation, la composition ne comprend pas de magnésium. Le magnésium présente l’inconvénient de favoriser une hypermagnésimie auquel le sujet peut être exposé après la consommation de certaines boissons alcoolisées.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend de la mélisse. La mélisse permet avantageusement d’améliorer la qualité du sommeil. La composition comprend préférentiellement de l’extrait de mélisse.
Un premier avantage de la mélisse est de diminuer l’insomnie.
Un second avantage de la mélisse est de contribuer à corriger le déséquilibre induit par la consommation d’alcool sur le système GABAergique.
Le récepteur GABA de type A possède une certaine affinité pour l'éthanol. Lorsque cette substance est présente dans l'organisme par suite d'absorption de boissons alcoolisées, elle se retrouve, par le biais du système sanguin, dans le système nerveux central. L'éthanol pourra alors aller se lier au récepteur GABA de type A réduisant ainsi les capacités cognitives et d’équilibre du sujet.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend une concentration d’extrait de mélisse comprise entre 1%m et 5%m, préférentiellement entre 2%m et 3%m.
Dans un mode de réalisation, la composition comprend du rhodiole ou de l’extrait de rhodiole (aussi appelé "rhodiola"). La rhodiole permet avantageusement d’améliorer les capacités de concentration, l’attention dans la fonction cognitive en cas de fatigue, et les performances mentales du sujet.
L’extrait de rhodiole comprend préférentiellement le salidroside, le p-tryosol, la rosavine, le pyride, la rhodiosine et la rhodionine qui sont les ingrédients actifs de l'espèce Rhodiola,
Dans un mode de réalisation, la concentration de l’extrait de rhodiole dans la composition est comprise entre 0,5m et 5%m, préférentiellement entre 0,5%m et 2%m.
Dans un mode de réalisation, l’extrait de rhodiole comprend entre 1%m et 5%m de rosavine, préférentiellement entre 2,5 %m et 3,5%m
Dans un mode de réalisation, l’extrait de rhodiole comprend entre 0,1%m et 3%m de salidroside, préférentiellement entre 0,5%m et 1,5%m.
Dans un mode de réalisation, la composition est sous la forme de pastille effervescente. La pastille effervescente, au contact de l’eau, va se dissoudre en produisant un dégagement de gaz.
À cet effet, la composition comprend un acidifiant tel qu’un acide carbonique, par exemple l’acide citrique. La composition comprend préférentiellement du bicarbonate de sodium.
Dans certains modes de réalisation, l'absorbant hydrocolloïde comprend des polymères synthétiques préparés à partir de monomères simples ou multiples, de polymères hydrophiles naturels ou de polymères hydrophiles naturels chimiquement modifiés.
Les polymères hydrocolloïdes peuvent être linéaires ou réticulés.
Celui-ci comprend des polymères naturels ou chimiquement modifiés tels que des matières cellulosiques, le chitosane, la pectine, la gomme de guar, des amidons ou des dextrines, des collagènes et la gélatine et des polymères synthétiques tels que l'acide polyacrylique, un alcool/acétate de polyvinyle, des acrylates et des méthacrylates de polyhydroxyalkyle, des amides polyacryliques, des polystyrène-sulfonates, la polyvinylpyrrolidone, des polyglycols, des copolymères, des greffons de ceux-ci, des copolymères ou des compositions de ceux-ci.
Le film dermatologique 4 peut éventuellement comprendre des quantités mineures d'autres ingrédients tels que des antioxydants, des déodorants, des parfums, des antimicrobiens et d'autres agents pharmacologiquement actifs comme cela est bien connu dans la technique.
En outre, des élastomères supplémentaires, y compris des copolymères polypropylène-polyéthylène tels que des résines EPSYNTM disponibles auprès de Copolymer Rubber and Chemical Corp., Baton Rouge, La., peuvent également être inclus dans les compositions de la présente invention.
Selon une variante, le dispositif de film à inhibition tactile 1 comprend au moins une couche de protection 20, 21, 22 dont une première couche de protection 20 collée sur une première bordure 23 de la base 6 du film dermatologique 4, comme illustré sur la . La première couche de protection 20 comprend une première portion avant 30 qui est collée sur une première surface externe 19 du film dermatologique 4 et une première portion arrière 31 qui dépasse de la première bordure 23 de façon à pouvoir se coller sur le doigt 3, comme illustré sur les figures 3 et 4.
La première couche de protection 20 est décalée par rapport à la première bordure 23 vers une direction opposée à la zone d’extrémité arrondie 7 de la partie centrale 5.
Le dispositif de film à inhibition tactile 1 comprend une deuxième couche de protection 21 collée sur une deuxième bordure 24 de la première couche de protection 20. La deuxième couche de protection 21 comprend une deuxième portion avant 32 collée sur une deuxième face externe 26 de la première couche de protection 20 et une deuxième portion arrière 33 dépassant de la deuxième bordure 24 de façon à pouvoir se coller le doigt 3.
La deuxième couche de protection 21 est décalée par rapport à la deuxième bordure 24 de la première couche de protection 20 vers une direction opposée à la zone d’extrémité arrondie 7 de la partie centrale 5.
Le dispositif de film à inhibition tactile 1 comprend une troisième couche de protection 22 collée sur une troisième bordure 25 de la deuxième couche de protection 21. La troisième couche de protection 22 comprend une troisième portion avant 34 collée sur une troisième face externe 27 de la deuxième couche de protection 21 et une troisième portion arrière 35 dépassant de la troisième bordure 25 de façon à pouvoir se coller le doigt 3.
La troisième couche de protection 22 est décalée par rapport à la troisième bordure 25 de la deuxième couche de protection 21 vers une direction opposée à la zone d’extrémité arrondie 7 de la partie centrale 5.
Les couches de protection 20, 21, 22 sont ainsi décalées les unes par rapport aux autres suivant la direction axiale A de façon à être chacune collée sur une des couches de protection 20, 21, 22 qui la précède et également sur le doigt 3.
Les couches de protection 20, 21, 22 sont formées de la même matière que celle du film dermatologique 4 et sont collées entres elles et sur le doigt 3 avec la même colle que celle qui recouvre la surface interne 18 du film dermatologique 4.
Selon une variante, représentée sur la , les couches de protection 20, 21, 22 ne présentent pas toutes les mêmes longueurs.
La première couche de protection 20 est plus longue que la deuxième couche de protection 21 qui est plus longue que la troisième couche de protection 22.
De préférence, les trois couches de protection 20, 21, 22 présentent la même longueur et la même largeur.
Dans un deuxième mode de réalisation, illustré schématique à la , le dispositif de coupure 2 comporte en outre, dans le deuxième système de protection 40, un deuxième commutateur 44 connecté en série avec le dispositif de protection 42 à diode de suppression de tensions transitoires.
Le deuxième système de protection 40 est connecté en parallèle du commutateur principal 10, entre les points de connexion 15 et 17. En d’autres termes, le dispositif de protection 42 est connecté entre le point de connexion 15 et une entrée du deuxième commutateur 44, et une sortie du deuxième commutateur 44 est connectée au point de connexion 17.
Le premier commutateur 34 et le deuxième commutateur 44 sont par exemple des commutateurs à thyristor.
Dans un mode de réalisation, le premier commutateur 34 et le deuxième commutateur 44 sont tous deux réalisés sous la forme d’un commutateur 50 à deux thyristors en opposition, selon le mode de réalisation illustré schématiquement dans la .
Un commutateur à thyristors 50 comporte, dans le mode de réalisation de la , un premier thyristor 52 et un deuxième thyristor 54, le premier thyristor 52 étant commandé par un module de commande 56 et le deuxième thyristor 54 étant commandé par un module de commande 58.
Dans le dispositif de coupure 2, le module de commande 58 de chacun des commutateurs est contrôlé par le contrôleur 20. En d’autres termes, le contrôleur 20 est configuré pour contrôler l’état du premier commutateur 34, et du deuxième commutateur 44.
Avantageusement, un commutateur à thyristors 50 est peu coûteux et robuste.
Avantageusement, un commutateur à thyristors 50 passe automatiquement en mode ouvert (« OFF ») lorsque l’intensité du courant le traversant passe à zéro.
Selon une variante, le deuxième commutateur 44 est de type commutateur à transistors à effet de champ JFET, comme illustré schématiquement dans la .
Un tel commutateur à transistors à effet de champ, schématiquement représenté à la et référencé 60, comporte deux transistors à effet de champ 62, 64 et un module de commande 66.
Dans le dispositif de coupure 2, lorsque le deuxième commutateur 44 et du type représenté dans la , le module de commande 66 est contrôlé par le contrôleur 20. En d’autres termes, le contrôleur 20 est configuré pour contrôler l’état du deuxième commutateur 44.