Tout en conservant un châssis principal (1), dans sa construction, ce vélo aquatique présente divers modes et variantes de réalisation, à savoir : Un châssis réalisé en matériau inoxydable et d’ossature tubulaire, ou un châssis en matériau à base de matière plastique renforcé ou autre matériau composite, du type fibre de verre et matrice à base de résines diverses. Un ensemble de flotteurs du type gonflables réalisés en utilisation du polyuréthane, ou Hypalon « marque déposée » par exemple, ou, suivant un autre mode de réalisation, flotteurs rigides réalisés à partir de polyéthylène haute densité, ou encore en mousse de polyéthylène à cellules fermées à armature renforcée. La voie et l’empattement résultant des positions respectives de ces flotteurs garantiront la meilleure stabilité dans un plan horizontal du vélo sur le plan d’eau en matérialisant notamment une ligne de flottaison. Dans leur conception et leur réalisation, et suivant divers modes de réalisation, de fonctionnalités, et autres raisons d’encombrement et de stockage les flotteurs sont susceptibles de se configurer comme suit, à savoir ; Pour la flottabilité assurée, à l’avant, du vélo : Le ou les flotteurs seront rendus solidaires mécaniquement sur un guidon lui-même fixé et articulé sur le châssis du vélo, selon des modes de réalisation connus et existants sur les vélos existants. Deux flotteurs positionnés l’un à droite et l’autre à gauche du châssis du vélo, et fixés par leurs charnières latérales (28) et (28’) sur des bras de suspension. (29). Cet ensemble bras de suspension-flotteur(s), peut être lui-même démontable et fixé par charnières (30) sur le châssis du vélo. La fixation de ces bras de suspension sur le châssis du vélo peut être assurée par mécanisme à vissage rapide, soit sur secteur angulaire avec mise en place d’un index (31) suivant une position, soit de transport ou stockage soit en la position d’utilisation à l’horizontale du vélo. position assurée par une plateau butée (32) solidaire du châssis. Ainsi réalisés, ces flotteurs peuvent alors être rabattus, selon figure 2 et figure.3, pour minimiser son encombrement lors de son transport ou de son stockage, ou se déployer, tel un principe d’ailes de papillon, jusqu’à, la surface du plan d’eau pour assurer ainsi la flottabilité en conjugaison avec l’ensemble de flottaison situé à l’arrière du vélo Dans un autre mode de réalisation, cette flottabilité peut être assurée, selon figure 22, par un seul flotteur (42) fixé par charnière sur un bras de suspension sur une chape articulée fixée sur le châssis du vélo. Cette articulation, selon une amplitude longitudinale dans l’axe d’évolution du vélo, permet son repli en position de stockage, représentée en pointillés (42’) ou son positionnement en position de flottabilité horizontale en conjugaison avec l’ensemble de flottaison (43), situé à l’arrière du vélo. En conjugaison avec l’un quelconque de ces modes de réalisation, ce ou ces flotteur(s) avant, asservi(s) à la position du guidon, (3) peut (peuvent) être réalisé(s) pour comporter ou intégrer dans leur(s) partie(s) immergée(s), un profil hydrodynamique, proéminent selon les figures 22 à 25 section C-C afin d’agir tel un gouvernail Pour la flottabilité assurée, à l’arrière, du vélo : Deux flotteurs (5) et (5’) positionnés l’un à droite et l’autre à gauche du châssis du vélo, et fixés par leurs charnières latérales du type (28) et (28’) sur des bras de suspension (29) et (29’). Cet ensemble bras de suspension-flotteur(s), peut être lui-même démontable et fixé par charnières sur la partie arrière du châssis du vélo. La fixation de ces bras de suspension sur le châssis du vélo peut être assurée par mécanisme à vissage rapide, soit sur secteur angulaire avec mise en place d’un index du type (31), suivant une position, soit de transport ou stockage, soit en la position d’utilisation à l’horizontale du vélo, position assurée par une plateau butée (32) solidaire du châssis (1). Ainsi réalisés, ces flotteurs peuvent alors être rabattus pour minimiser la surface de transport ou de stockage, ou se déployer, tel un principe d’ailes de papillon, jusqu’à, la surface du plan d’eau pour assurer ainsi la flottabilité en conjugaison avec l’ensemble de flottaison situé à l’avant du vélo Dans un autre mode de réalisation, et selon les figures 22 à 25 cette flottabilité peut être assurée par un seul flotteur (43) fixé par une chape articulée fixée sur le châssis du vélo. Cette articulation, dans l’axe d’évolution du vélo, permet le rabat de ce flotteur en position de stockage, représenté en pointillés (43’) ou son positionnement dans sa position de flottabilité horizontale en conjugaison avec l’ensemble de flottaison situé à l’avant du vélo En complément avec l’un quelconque de ces modes de réalisation, figures 22 à 25, ce ou ces flotteur(s), peut (peuvent) être réalisé(s) pour comporter ou intégrer dans leur(s) partie(s) immergée(s), un profil hydrodynamique proéminent selon section C-C et D-D afin d’amplifier ou conforter une stabilité horizontale sur le plan d’eau. Un ensemble de motorisation susceptibles de divers modes de réalisation, à savoir : Selon la figure 1, un pédalier nanti de 2 pédales agissant sur une ou deux roues à aubes (24), située(s) dans l’axe du pédalier, solution couramment existante sur des vélos aquatiques utilisés principalement en piscine. Selon la figure 7, un pédalier, nanti de deux pédales motorisant, par leur effet de pédalage, la mise en rotation d’une hélice (33) fixée à l’arrière d’un carter (34) qui comporte un mécanisme démultiplicateur de rotation via un mécanisme connu d’engrenages, type boîte de vitesses. Selon la figure 8, un pédalier, nanti de deux pédales motorisant, par leur effet de pédalage, la mise en rotation d’une hélice (35) fixée à l’arrière d’un carter (36) qui comporte un mécanisme démultiplicateur de rotation via un mécanisme connu d’engrenages, type boîte de vitesses. Dans ce type de réalisation, le support de l’hélice pourrait disposer d’une liberté de rotation dans un plan horizontal asservie à la rotation du guidon, selon un mécanisme de renvoi par câble par exemple. De ce fait, cette hélice disposerait de deux fonctions, à savoir, le déplacement du vélo ainsi que sa trajectoire répondant aux sollicitations du guidon, l’hélice agissant alors ainsi comme un gouvernail, dispositif connu sur tout modèle de bateau du type hors-bord. Selon la , un pédalier agissant, par sa rotation via une roue dentée (38) et une transmission par courroie (39), la mise en rotation d’une roue arrière équipée d’aubes (40), transmission de rotation de roue dentée à aubes selon un rapport de diamètre démultiplicateur, analogue à l’existant sur des vélos de route classiques et courants. En matière de motorisation, et pour chacun de ces divers modes de configuration, et comme existant sur des vélos courants et connus, il est concevable d’y intégrer, de façon étanche, une assistance électrique au pédalage et alimentée par batterie étanche, voire, jusqu’à n’implanter qu’un ensemble de motorisation en lieu et place de tout dispositif de pédalage, et disposant de commandes au guidon ce qui s’apparenterait, en quelle que sorte à une mobylette. Dans ce cas, il est concevable aussi, d’implanter directement un sondeur électronique de fabrication courante, vulgarisé sur divers bateaux. La présence de ce type de sondeur ne justifiera pas le mécanisme de détection de tirant d’eau défini par ailleurs. Un gouvernail asservi dans sa rotation à la rotation du guidon dont les modes de réalisation et d’implantation pourraient être les suivants : Gouvernail, selon la figure 9 et la figure 10, fixé en partie inférieure à l’avant du cadre de vélo depuis un carter au sein duquel la liaison et l’asservissement en rotation avec le guidon s’effectue sur un arbre commun ; Gouvernail (6) selon la figure 7 et situé sur un carter fixé en partie basse arrière du vélo au sein duquel la liaison et l’asservissement en rotation avec le guidon s’effectue à partir d’une transmission par câble et poulies de renvoi ou autres biellettes. Ce type de gouvernail serait implanté derrière l’hélice de propulsion (33), et libre dans cette rotation sur une platine support fixée sur le châssis du vélo. Gouvernail selon la figure 8 - matérialisé par une hélice mobile en rotation (35) et fixée sur une platine support fixée sur le châssis du vélo. Telle une hélice de bateau de type hors-bord par exemple, la position en rotation angulaire de cette hélice serait asservie à la rotation directionnelle du guidon. Gouvernail selon la figure 11, matérialisé par un profilage du ou des flotteur(s) situé(s) à l’avant du vélo (9) et (9’), selon un profilage hydrodynamique central complété éventuellement de profilages latéraux du type raie manta selon la figure 13 ou bateau multicoques.