INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus particulièrement ici, l’une de la première portion d’extrémité 22 de la partie avant 18 et la première portion d’extrémité 24 de la partie arrière 20 est pourvue d’une bande 30 de fixation auto-agrippante, ici sur sa face interne, plus particulièrement en extrémité distale de la portion d’extrémité correspondante. La bande 30 est, par exemple, pourvue de crochets.
Plus particulièrement ici, chacune de la première portion d’extrémité 22 de la partie avant 18 et de la première portion d’extrémité 24 de la partie arrière 20 est pourvue d’une bande 30 de fixation auto-agrippante, sur la face interne.
La bande 30 est ici verticale.
L’autre de la première portion d’extrémité 22 de la partie avant 18 et la première portion d’extrémité 24 de la partie arrière 20 est complémentaire de la bande 30, de sorte que la bande 30 est adaptée pour se fixer de manière réversible à l’autre de la première portion d’extrémité 22 de la partie avant 18 et la première portion d’extrémité 24 de la partie arrière 20.
Dans l’exemple décrit, la face externe de la partie avant 18 et de la partie arrière 20 étant en maille grattée, la bande 30 en crochets est apte à s’attacher de manière réversible directement sur toute la face externe à l’emplacement désiré.
Alternativement, l’autre de la première portion d’extrémité 22 de la partie avant 18 et la première portion d’extrémité 24 de la partie arrière 20 est pourvue d’une bande complémentaire de la bande 30 sur la face externe pour permettre l’attache réversible.
Cela permet notamment que le gilet soit réglable en largeur pour être adapté à la morphologie de l’utilisateur.
- la courbe de la partie médiane présente un point d’inflexion situé à égale distance des première et seconde extrémités du noyau,
- les première et seconde extrémités du noyau sont planes,
- la première concavité présente un premier rayon de courbure et la seconde concavité présente un second rayon de courbure égal au premier rayon de courbure,
- le moule carapace comprend une surface interne délimitant la cavité interne, la surface interne définissant en outre une première empreinte du pied de l’aube située du côté de l’extrémité supérieure et une seconde empreinte de la pale de l’aube,
- la forme en S de la partie médiane du noyau est située dans une partie de la cavité interne qui est délimitée par la seconde empreinte,
- la seconde empreinte présente une forme complémentaire à la forme en S de la partie médiane du noyau,
- la surface interne définit en outre une empreinte intermédiaire de la plateforme de l’aube, l’empreinte intermédiaire étant située entre les première et seconde empreintes,
- le noyau et la seconde empreinte sont séparés par une première distance constante inférieure à 10 mm, avantageusement inférieure à 5 mm,
- le noyau et l’empreinte intermédiaire sont séparés par une seconde distance supérieure à la première distance,
- le noyau présente une épaisseur constante, avantageusement comprise entre 1 mm et 10 mm,
- le moule carapace comprend un matériau céramique.
la est une représentation schématique longitudinale d’une demi-turbomachine d’aéronef selon l’invention,
la est une représentation schématique en perspective d’une aube,
la est une représentation schématique d’un moule de fonderie placé dans une chambre de chauffage pour la fabrication de l’aube de la ,
En outre, un tel positionnement sur des circuits distincts est particulièrement adapté aux particularités propres aux composants de la chaîne d’entraînement ou du dispositif de pile à combustible 21 telles que leurs sensibilités variables aux variations de températures ou leur fonctionnement à des températures différentes.
Une alternative au système de traitement thermique précédemment décrit est illustrée à la . Il se démarque de la description précédente par le positionnement du premier échangeur thermique 40, configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le premier circuit 10 et le deuxième circuit 20, au sein de la deuxième boucle 120 en lieu d’en amont de ladite boucle tel que décrit plus haut. Il est entendu que la description précédente s’applique mutatis mutandis à la présente alternative. Le premier échangeur thermique 40 est particulièrement disposé en aval de la batterie 13 électrique motrice ou, tel que mentionné plus haut, d’un échangeur thermique eau-eau configuré pour mettre en œuvre un échange thermique avec une boucle additionnelle indépendante qui comprend la batterie 13 électrique motrice.
Cette disposition alternative permet avantageusement de transférer les calories du deuxième circuit 20 directement dans la deuxième boucle 120 propre au traitement thermique de la batterie 13 électrique motrice.
L’invention présente ainsi de nombreux avantages. Dans le cas de l’exemple de réalisation illustré aux figures 2 à 7 particulièrement, la première boucle 110, comprenant au moins l’un des composants de la chaîne d’entrainement électrique et notamment le groupe motopropulseur 11 électrique du véhicule 100, et la deuxième boucle 120, comprenant la batterie 13 électrique motrice ou l’échangeur thermique eau-eau, peuvent être physiquement dissociées l’une de l’autre en cas de besoin de sorte que lesdites boucles soient indépendantes l’une de l’autre. Un tel principe peut, par exemple, être mis en œuvre en cas d’échauffement de l’un des composants de la chaîne d’entrainement électrique, notamment du groupe motopropulseur 11 électrique, au-delà de seuils de températures prédéfinis. Le fluide réfrigérant est alors envoyé vers le premier échangeur de chaleur 14 et le premier échangeur thermique 40 ne met pas en œuvre d’échange thermique apte à permettre un traitement thermique de la batterie 13 électrique motrice tant que la température du ou des composant(s) de la chaîne d’entrainement électrique concerné(s) n’est pas strictement inférieure aux seuils de températures prédéfinis.
Dans l’exemple de réalisation illustré à la , l’implantation du premier échangeur thermique 40 dans la deuxième boucle 120 permet avantageusement la mise en œuvre de l’échange thermique entre le premier circuit 10 et le deuxième circuit 20 afin de réchauffer la batterie 13 électrique motrice indépendamment de la situation thermique de la première boucle 110 ou de la première branche 101 sur laquelle sont disposés les composants de la chaîne d’entrainement électrique, plus particulièrement le groupe motopropulseur 11 électrique et l’au moins un élément d’électronique de puissance 12. Ainsi, le l’échange thermique entre les premier et deuxième circuits 10 et 20 est effectif, notamment à des fins de chauffage de la batterie 13, motrice électrique indépendamment du fait que la première boucle 110 et la deuxième boucle 120 fonctionnent indépendamment ou non.
Egalement, de manière avantageuse, le système de traitement thermique tel qu’illustré à la peut permettre un échange thermique permanent du deuxième circuit 20 vers le premier circuit 10 de sorte que le deuxième échangeur thermique 50 peut être alimenté en fluide réfrigérant réchauffé, notamment par le premier échangeur thermique 40, ce qui permet de transférer sans discontinuité une partie des calories que le dispositif de pile à combustible 21 est susceptible de transmettre au premier circuit 10 par l’intermédiaire du premier échangeur thermique 40.
Procédé de commande d’un moteur de véhicule automobile comprenant au moins un mode de réglage du moteur visant à augmenter la quantité de calories issues du moteur utilisée par un système de chauffage du véhicule La présente invention concerne les véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé et se rapporte en particulier à une stratégie d’amélioration de la fonction de chauffage de l’habitacle.
Techniques antérieures Les pertes thermiques des moteurs de véhicule automobile sont classiquement utilisées pour chauffer l’habitacle au moyen d’un échangeur thermique spécifique appelé aérotherme qui est associé au circuit de refroidissement du moteur.
Afin de respecter des normes environnementales de plus en plus exigeantes, les constructeurs de véhicules automobiles cherchent à optimiser les moteurs thermiques afin de baisser leur consommation et par conséquence pour diminuer les polluants émis.
Ces évolutions des moteurs thermiques affectent directement la climatisation car optimiser un moteur thermique revient à en maximiser le rendement de combustion et donc à en minimiser ses pertes ou rejets thermiques, si bien que la fonction de chauffage de l’habitacle en est dégradée.
Lors des départs à basses températures, notamment négatives, les nouveaux moteurs à haut rendement effectif mettent plus de temps à chauffer et par conséquent il n’y a pas assez de calories transmises à l’aérotherme pour chauffer correctement l’habitacle.
Une solution classique pour accélérer la montée en température du moteur lors d’un départ à froid est de réduire l’avance à l’allumage. En effet, en s’écartant de l’avance optimale qui maximise le couple et le rendement, il faut brûler davantage de carburant pour obtenir un même niveau de couple. Le moteur chauffe ainsi plus rapidement en contrepartie d’une surconsommation de carburant. Indépendamment de la surconsommation engendrée, la stratégie de dégradation de l’avance à l’allumage a aussi des limites, car il n’est pas possible de réduire très fortement l’avance lors des départs à froid à cause des risques d’instabilités de combustion. Il n’est donc pas possible d’utiliser uniquement la dégradation de l’avance à l’allumage pour atteindre le niveau de prestation de chauffage de l’habitacle attendu.
Au vu de ce qui précède, l’invention vise à améliorer le chauffage de l’habitacle d’un véhicule automobile équipé d’un moteur à haut rendement effectif.
L’invention a pour objet un procédé de commande d’un moteur à combustion interne à allumage commandé fonctionnant selon un cycle à quatre temps d’un véhicule automobile comprenant un système de chauffage configuré pour récupérer l’énergie thermique du moteur afin de chauffer l’habitacle du véhicule.
Le procédé comprend les étapes suivantes : une étape de mesure de la température (T) d’un liquide de refroidissement du moteur , une étape de réglage du moteur selon un premier mode de réglage réalisée si la température (T) mesurée est inférieure ou égale à une première valeur de seuil (T1) prédéfinie et tant que la température (T) mesurée reste inférieure à une deuxième valeur de seuil (T2) prédéfinie supérieure à la première (T1), et une étape de réglage du moteur selon un deuxième mode de réglage si la température (T) mesurée est supérieure à ladite première valeur de seuil (T1) ou si la température (T) mesurée est supérieure ou égale à ladite deuxième valeur de seuil (T2).
La est une vue schématique d’un écran d’affichage selon un autre mode de réalisation de l’invention.
La est une vue schématique en coupe d’un écran d’affichage selon un mode de réalisation de l’invention.
Comme cela est illustré sur les figures 1 à 6, l’invention concerne un panneau d’affichage P1, P2 pour écran d’affichage noté « S », et concerne également un tel écran d’affichage S comprenant une pluralité de tels panneaux d’affichage P1, P2 disposés côte à côte. Le panneau d’affichage P1, P2 est également adapté pour la formation d’une boîte à lumière, appelée également éclairage arrière ou BLU pour « Back Lightning Unit » pour écran à cristal liquide, selon la terminologie anglo-saxonne consacrée.
Le panneau d’affichage P1, P2 selon l’invention comprend tout d’abord un support comprenant une première surface de réception 1 et une première épaisseur e1 comptée transversalement à la première surface de réception 1. De manière générale, la première surface de réception 1 est plane et présente une surface de forme quadrilatérale. Cette première surface de réception 1 est destinée à recevoir des premiers pixels 5 répartis sur la première surface de réception 1. Ainsi, le panneau d’affichage P1, P2 comprend également une matrice desdits premiers pixels 5 définie par une organisation matricielle caractérisée par un premier axe A1 et un deuxième axe A2 perpendiculaires entre eux, ainsi que par un premier pas 7 régulier. Il est donc bien compris que les premiers pixels 5 sont disposés sur la première surface de réception 1 le long du premier axe A1, et du deuxième axe A2, et espacés les uns des autres par le premier pas 7. La première surface de réception 1 peut comprendre une première longueur L1 correspondant à une plus grande dimension comptée le long du premier axe A1, et une première hauteur H1 correspondant à une plus grande dimension comptée le long du deuxième axe A2. Par exemple, la surface de réception du panneau d’affichage P1, P2 peut présenter une forme générale de parallélogramme, de rectangle, ou de carré. De cette manière, la fabrication et l’assemblage de plusieurs panneaux d’affichages est facilitée. La première surface de réception 1 comprend au moins un premier bord périphérique 3 et comprend intérieurement au moins une première portion de raccordement 10 adjacente à ce premier bord périphérique 3.
La matrice de premiers pixels 5 comprend des premiers pixels 5 agencés sur tout ou partie de la première surface de réception 1 en dehors de la première portion de raccordement 10, de manière régulière selon l’organisation matricielle. La matrice de premiers pixels 5 comprend en outre des premiers pixels 5 agencés, au sein de l’au moins une première portion de raccordement 10, le long d’au moins une première ligne périphérique 15 orientée suivant le premier axe A1 et/ou d’au moins une première colonne périphérique 17 orientée suivant le deuxième axe A2. Comme on peut le voir sur la , la première portion de raccordement 10 comprend un premier ensemble 14 d’emplacements échelonnés à intervalles réguliers espacés entre eux suivant ledit premier pas 7 régulier. Dans ce premier ensemble 14, le nombre de premiers pixels 5 appartenant à la première ligne périphérique 15 est strictement inférieur au nombre d’emplacements inclus dans le premier ensemble 14 de sorte qu’au moins un emplacement du premier ensemble 14 soit dépourvu de pixel. De la même manière, la première portion de raccordement 10 peut aussi comprendre un deuxième ensemble 18 d’emplacements échelonnés à intervalles réguliers espacés entre eux suivant ledit premier pas 7 régulier. Dans ce deuxième ensemble 18, le nombre de premiers pixels 5 appartenant à la première colonne périphérique 17 est strictement inférieur au nombre d’emplacements inclus dans le deuxième ensemble 18 de sorte qu’au moins un emplacement du deuxième ensemble 18 soit dépourvu de pixel. La réunion des emplacements du premier ensemble 14 et du deuxième ensemble 18 dépourvus de pixels, forme une première zone de jonction 19 de la première portion de raccordement 10.
Le support peut comprendre au niveau de la première zone de jonction 19, une ouverture de jonction 21 ménagée à travers la première épaisseur e1 du support. Selon une première variante illustrée sur les figures 1 à 3, cette ouverture de jonction 21 peut être disjointe du premier bord périphérique 3 de la première surface de réception 1. Dans ce cas, l’ensemble des bords du support forment toujours un panneau d’affichage P1, P2 de forme rectangulaire. Selon une deuxième variante représentée sur la , l’ouverture de jonction 21 est ménagée sur le premier bord périphérique 3 de la première surface de réception 1, de sorte que le premier bord périphérique 3 de la première surface de réception 1 comprenne une portion non rectiligne. En d’autres termes, la première zone de jonction 19 correspond à un découpage non rectiligne du premier bord périphérique 3 de la première surface de réception 1. Par exemple, premier bord périphérique 3 peut être une ligne brisée ou une ligne courbe. Ainsi, le premier bord périphérique peut comprendre au moins une portion non rectiligne concave, et/ou au moins une portion non rectiligne convexe. En d’autres termes, une portion convexe correspondant à un creux sur le premier bord périphérique 3 sera dépourvu de premier pixel 5 le long de la première ligne périphérique 15, et/ou de la première colonne périphérique 17 ; alors qu’une portion concave correspondant à une bosse sur le premier bord périphérique 3 comprendra un premier pixel 5. L’ouverture de jonction 21 permet ainsi de former la première zone de jonction 19 simplement à partir d’un panneau d’affichage P1, P2 comprenant les pixels.
En référence à la maintenant, la première surface de réception 1 peut comprendre une ouverture d’assemblage 23 ménagée à travers la première épaisseur e1 du support, au niveau d’un coin de la première surface de réception 1 quadrilatérale. De cette manière, il est possible de former un écran d’affichage S par une superposition partielle d’une pluralité de panneaux d’affichage tout en limitant les surépaisseurs au niveau des coins.
Enfin, le panneau d’affichage P1 comprend une pluralité de premiers éléments électriquement conducteurs 12 configurés pour assurer une connexion électrique entre tout ou partie des premiers pixels 5.
Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un panneau d’affichage P1, P2 pour écran d’affichage S dans lequel un alignement rectiligne des pixels sur un bord périphérique du panneau d’affichage P1, P2 est évité afin d’empêcher la visualisation de lignes droites au niveau de jonctions entre plusieurs panneaux d’affichage, une fois que le panneau d’affichage P1, P2 est assemblé à d’autres panneaux d’affichage P1, P2 pour former un écran d’affichage S.
Comme cela a été indiqué plus haut, l’invention concerne également un écran d’affichage S dont des modes de réalisation sont représentés sur les figures 2 à 6. Cet écran d’affichage S comprend notamment un premier panneau d’affichage P1 tel que décrit précédemment, et un deuxième panneau d’affichage P2 distinct du premier panneau d’affichage P1. Ce deuxième panneau d’affichage P2 est généralement du même type que le premier panneau d’affichage P1, et comprend un deuxième support comprenant une deuxième surface de réception 2 et une deuxième épaisseur e2 comptée transversalement à la deuxième surface de réception 2. Il peut notamment être prévu qu’une épaisseur choisie parmi la première épaisseur e1 et la deuxième épaisseur e2 soit comprise entre 25 µm et 700 µm. Il est donc possible de proposer un écran d’affichage S ayant une épaisseur très mince, de manière à ce que les pixels ou les diodes électroluminescentes soient bien visibles dans tous les angles de vue, et de manière à ce qu’elles soient quasiment dans le même plan visuel. Ainsi, il est possible d’éviter que certaines diodes électroluminescentes soient en retrait par rapport aux autres. Par ailleurs, dans le cas où la première épaisseur e1 et la deuxième épaisseur e2 sont inférieures à 200 µm, il est possible d’obtenir un écran d’affichage S flexible. De manière avantageuse, la première épaisseur e1 peut être comprise entre 25 µm et 200 µm, et la deuxième épaisseur e2, peut être strictement supérieure à 700 µm. Dans ce cas il est possible de placer le premier panneau d’affichage P1 au-dessus du deuxième panneau d’affichage P2.
Il est bien compris que l’utilisation des termes « premier » et « deuxième » n’est pas limitative et que selon le mode de réalisation, il peut y avoir au moins un panneau d’affichage supplémentaire de même nature que les premier et deuxième panneaux d’affichage P1, P2 et pour lequel les mêmes principes qu’eux s’appliquent.
Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3 la première surface de réception 1 du premier panneau d’affichage P1 peut être une surface de forme quadrilatérale, et la deuxième surface de réception 2 du deuxième panneau d’affichage P2 est une surface de forme quadrilatérale. La deuxième surface de réception 2 peut alors comprendre une deuxième longueur L2 correspondant à une plus grande dimension comptée le long du premier axe A1, et une deuxième hauteur H2 correspondant à une plus grande dimension comptée le long du deuxième axe A2. Généralement ces formes quadrilatérales de la première surface de réception 1 et de la deuxième surface de réception 2 sont des formes quadrilatérales de même nature. Par « formes quadrilatérales de même nature », on entend des formes quadrilatérales définies par le même type de quadrilatère, un type de quadrilatère étant par exemple choisi parmi : un carré, un rectangle, un losange, un parallélogramme, un trapèze, ou tout autre quadrilatère. Un tel mode de réalisation n’est pas limitatif, et la première surface de réception 1 et/ou la deuxième surface de réception 2 peuvent plus généralement présenter une forme de polygone. Les dispositions précédemment décrites permettent d’assembler plus simplement une pluralité de panneaux d’affichage pour former l’écran d’affichage S.
Pour simplifier l’assemblage des panneaux d’affichage, il peut être prévu que la première longueur L1 d’un premier côté de la première surface de réception 1 du premier panneau d’affichage P1 soit un multiple la deuxième longueur L2 d’un deuxième côté de la deuxième surface de réception 2 du deuxième panneau d’affichage P2. Par exemple la deuxième longueur est égale à la première longueur L1. Alternativement ou non, la deuxième hauteur H2 peut également être un multiple de la deuxième longueur L2, ou inversement. Par exemple la deuxième hauteur H2 est égale à la deuxième longueur L2.
La deuxième surface de réception 2 du deuxième support comprend au moins un deuxième bord périphérique 4 et inclut intérieurement au moins une deuxième portion de raccordement 30 adjacente au deuxième bord périphérique 4 de la deuxième surface de réception 2.
Comme décrit plus en détail ultérieurement en référence à la dans un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 peut comprendre au moins un processeur et une mémoire non volatile. Le dispositif 10 est configuré pour mettre en œuvre un processus (ou procédé) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif 10 peut comprendre un programme d’ordinateur PG1 ( ) stockée dans la mémoire non volatile (mémoire de type Flash ou ROM par exemple), ce programme d’ordinateur PG1 comprenant des instructions pour la mise en œuvre du procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. Le processeur peut ainsi être configuré pour exécuter notamment les instructions définies par le programme d’ordinateur PG1.
Le dispositif de contrôle 10 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) calculateur, ou une combinaison de calculateurs. Ce dispositif 10 peut être embarqué dans le véhicule 4 pour contrôler la fonction SALC conformément à un procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. Un exemple de mise en œuvre du dispositif de contrôle 10 est décrit ultérieurement.
Comme indiqué ci-avant, le dispositif de contrôle 10 (dit aussi dispositif) est configuré pour mettre en œuvre un processus de contrôle. Ce processus est à présent décrit conjointement aux figures 1-5 selon des modes de réalisation particuliers.
A un stade initial, on suppose que le véhicule 4, sous la supervision au moins partielle d’un conducteur, circule sur une voie de circulation courante, à savoir la première voie de circulation V1 dans cet exemple ( ). Comme illustré en , le véhicule 4 se déplace suivant le sens de circulation DR1 (selon la direction y) dans la voie de circulation V1.
Le véhicule 4 est en outre positionné latéralement (suivant x) dans la voie de circulation courante V1 à une position latérale P1, dite position latérale initiale. Comme illustré, la position latérale initiale P1 selon laquelle circule le véhicule 4 dans la voie de circulation courante V1 est décalée vers un premier sens latéral S1 par rapport à une première position latérale de référence PRef1 dans la voie de circulation courante V1. Autrement dit, la position latérale initiale P1 du véhicule 4 ne concorde pas (ou n’est pas alignée) avec la position latérale de référence PRef1, le véhicule 4 étant décalé dans le premier sens latéral S1 relativement à cette position latérale de référence PRef1. Ce décalage latéral de la position latérale initiale P1 du véhicule 4 relativement à la position latérale de référence PRef1 est noté OF1.