Véhicule automobile (1000) comportant au moins un moteur (100) et au moins un système de pilotage (200), ledit système de pilotage (200) étant agencé pour piloter des paramètres de fonctionnement du au moins ledit moteur (100) au travers de moyens moteurs (300) et pour informer l’utilisateur dudit véhicule automobile (1000) au travers d’au moins un interface utilisateur (400), ledit véhicule automobile (1000) comportant au moins un boîtier papillon (500) pour l’admission d’air dans au moins ledit moteur (100), ledit boîtier papillon (500) comportant un train d’engrenage qui comporte, entre une entrée constituée par un arbre moteur (10) agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs (300), et une sortie constituée par un arbre de volet (20) porteur d’un volet papillon (25) pour son orientation variable entre une position extrême de fermeture et une position extrême d’ouverture, au moins un arbre de renvoi (30), caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) comporte des moyens de surveillance du couple résistant opposé par ledit arbre de volet (20) auxdits moyens moteurs (300) et est agencé pour détecter une variation dudit couple résistant, et pour, au-delà d’un seuil prédéterminé de couple résistant, commander des moyens de couplage-découplage (600) pour mouvoir ledit arbre de volet (20) vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi (30) et le débrayer au moins dudit arbre de volet (20), pour assurer le bon fonctionnement du au moins ledit boîtier papillon (500) et le protéger contre le calaminage. Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) est agencé pour, au-delà dudit seuil de couple résistant prédéterminé, commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour amener ledit arbre de volet (20) dans une dite position d’ouverture et débrayer au moins ledit arbre de renvoi (30) à la fois dudit arbre de volet (20) et dudit arbre moteur (10). Véhicule automobile (1000) selon quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) est agencé pour commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi (30) entre une position d’embrayage et une position de débrayage ou inversement. Véhicule automobile (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit boîtier papillon (500) comporte au moins un capteur d’alerte fixe (50) conducteur couplé électriquement audit système de pilotage (200), et en ce que au moins ledit arbre de renvoi (30) comporte au moins une broche d’alerte mobile (60) conductrice qui est agencée pour, dans une position de fin de course de débrayage dudit au moins ledit arbre de renvoi (30), entrer en contact électrique avec au moins ledit capteur d’alerte fixe (50) pour informer ledit système de pilotage (200) de l’atteinte de ladite position de fin de course de débrayage par au moins ledit arbre de renvoi (30), et en ce que au moins ledit capteur d’alerte fixe (50) et au moins ladite broche d’alerte mobile (60) sont distants l’un de l’autre lorsque au moins ledit arbre de renvoi (30) est embrayé avec ledit arbre de volet (20). Véhicule automobile (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit boîtier papillon (500) comporte, disposés selon des axes parallèles à une même direction axiale (D), ledit arbre moteur (10) comportant une denture motrice (11) et agencé pour être entraîné par lesdits moyens moteurs (300), un unique dit arbre de renvoi (30) comportant une première denture de renvoi (31) agencée pour engrener avec ladite denture motrice (11) et une deuxième denture de renvoi (32) solidaire en rotation avec ladite première denture de renvoi (31), et ledit arbre de volet (20) comportant une denture réceptrice (21) agencée pour engrener avec ladite deuxième denture de renvoi (32), et en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) sont agencés pour, dans une position embrayée, coupler ledit arbre de renvoi (30) audit arbre moteur (10) par engrènement entre ladite denture motrice (11) et ladite première denture de renvoi (31), et coupler ledit arbre de renvoi (30) audit arbre de volet (20) par engrènement entre ladite deuxième denture de renvoi (32) et ladite denture réceptrice (21), et pour, dans une position débrayée, découpler ledit arbre de renvoi (30) dudit arbre moteur (10) par dégrènement complet entre ladite denture motrice (11) et ladite première denture de renvoi (31), et découpler ledit arbre de renvoi (20) dudit arbre de volet (30) par dégrènement complet entre ladite deuxième denture de renvoi (22) et ladite denture réceptrice (31). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) sont agencés pour mouvoir linéairement ledit arbre de renvoi (30) selon ladite direction axiale (D) entre une position de marche normale où ladite au moins une broche d’alerte (60) est à distance dudit capteur d’alerte fixe (50), et une position d’alerte où ladite broche d’alerte (60) est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe (50). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 6, caractérisé en ce que, dans une position d’alerte où ladite au moins une broche d’alerte (60) est en contact électrique et/ou mécanique avec ledit capteur d’alerte fixe (50), ledit système de pilotage (200) est agencé pour émettre au moins un message d’alarme à l’utilisateur dudit véhicule automobile (1000) au travers d’au moins ledit interface utilisateur (400). Véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage-découplage (600) comportent au moins un découpleur électromagnétique (40) pour mouvoir au moins ledit arbre de renvoi (30). Véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit système de pilotage (200) comporte des moyens de réglage dudit seuil prédéterminé de couple résistant. Procédé de protection d’un véhicule automobile (1000) selon l’une des revendications 1 à 9 contre le calaminage, caractérisé en ce qu’on agence ledit système de pilotage (200) pour surveiller la valeur du couple résistant opposé par ledit arbre de volet (20) auxdits moyens moteurs (300), et pour détecter une variation dudit couple résistant, en ce qu’on détermine un seuil prédéterminé de couple résistant correspondant à un taux limite d’encrassement dans ledit boîtier papillon (500) autour dudit volet papillon (25), en ce qu’on équipe ledit boîtier papillon (500) de moyens de couplage-découplage (600) agencés pour mouvoir ledit arbre de volet (20) vers une position d’ouverture, et pour mouvoir ledit arbre de renvoi (30) et le débrayer au moins dudit arbre de volet (20), et en ce qu’on agence encore ledit système de pilotage (200) pour, lorsque ledit système de pilotage (200) détecte une variation dudit couple résistant au-delà dudit seuil prédéterminé de couple résistant, commander lesdits moyens de couplage-découplage (600) pour débrayer ledit arbre de renvoi (30) dudit arbre de volet (20), pour assurer le bon fonctionnement dudit boîtier papillon (500) et le protéger contre le calaminage.