INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, la première communication comprend des messages émis par l’émetteur (et reçus par le véhicule, plus précisément, par exemple, par le dispositif électronique mettant en œuvre le procédé selon l’invention), et le procédé selon l’invention comprend en outre les étapes suivantes : En cas autorisation (autrement dit : mise en œuvre) de la première communication, lecture des messages, En cas d’inhibition (autrement dit : interdiction ou omission) de la première communication, inhibition (autrement dit : interdiction ou omission) de la lecture des messages.
En variante ou en combinaison, le procédé peut comprendre en outre les étapes suivantes : En cas autorisation (autrement dit : mise en œuvre) de la première communication, envoie d’une réponse aux messages (à l’émetteur), En cas d’inhibition (autrement dit : interdiction), inhibition (autrement dit : interdiction ou omission) de l’envoie d’une réponse aux messages (à l’émetteur).
Par exemple, la première communication et/ou la deuxième communication comprend une communication par l’intermédiaire d’un réseau local sans fil (courte portée), par exemple de type dit « Wi-Fi ». En variante, la première communication et/ou la deuxième communication comprend une communication par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile.
L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur.
L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et un véhicule comprenant le dispositif.
On entend qu’un dispositif électronique, l’émetteur ou un autre élément est « configuré pour » réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, d’un microprocesseur d’un ou un microcontrôleur.
Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique généralement que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, d’un microprocesseur d’un ou un microcontrôleur.
En référence aux figures 1 et 2, à l’étape S00, le dispositif électronique 110 reçoit la première position géographique (représentée par le point) P200 et un identifiant associé, et les mémorise, par exemple durant la fabrication ou la première mise en service du véhicule.
A l’étape S10, le dispositif électronique 110 du véhicule 100 circulant sur une route 400, reçoit un identifiant de l’émetteur 200, par exemple l’identifiant associé, par l’intermédiaire du réseau sans fil 300 et de son récepteur 111, par exemple de type dit « Wi-Fi ».
METHODE D’ANALYSE DE DONNEES POUR QUANTIFIER UN POTENTIEL DE RAFRAICHISSEMENT D’UNE ZONE D’UN SITE GEOGRAPHIQUE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un outil d’aide à la visualisation et à la prise de décisions pour réaliser des travaux dans un site géographique extérieur.
L’outil permet de visualiser le site géographique et d’identifier les zones, dans le site, où il est recommandé de faire des travaux, les travaux ayant pour objectif d’aider au rafraichissement du site en cas de fortes températures, par exemple en cas de canicule.
L’invention a également pour objet de quantifier les effets des travaux réalisés, dans la zone du site géographique, afin de déterminer l’impact des travaux réalisés en cas de fortes chaleurs.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les zones urbaines comportent de nombreuses infrastructures avec une forte densité de population. Ces zones possèdent un écosystème propre par la coexistence de bâtiments avec de la végétation ou des surfaces d’eau. La combinaison de ces paramètres engendre la formation d’un microclimat dans les zones urbaines et participe à la formation « d’îlot de chaleur urbain ». Ce phénomène est induit par la structure des villes, possédant de nombreuses surfaces imperméables qui réduisent la présence d’eau et de végétaux en ville, limitant d’office l’évapotranspiration et/ou l’évaporation ; et le ralentissement des vents par les bâtiments, ainsi que par la température de l’air ; l’ensemble de ces facteurs participent à la création de zones de chaleur locales.
Dans un contexte global de réchauffement climatique et des problématiques de la gestion de fortes températures dans les espaces urbains, de nombreuses interventions comportant des transformations urbaines sont effectuées, telles que la modification de la façade des bâtiments ou l’ajout de végétation dans les villes, pour contrer le phénomène « d’îlot de chaleur urbain » localement. En particulier, ces transformations dans la façade des bâtiments permettent de refroidir l’air et diminuer la température des zones de chaleur locales.
Ainsi, de nombreuses études se penchent sur des solutions technologiques pour faciliter la gestion de la chaleur urbaine, de sorte à comparer et/ou améliorer les performances des différentes techniques de refroidissement. Par exemple, le document Santamouris (Analyzing the heat island magnitude and characteristics in one hundred Asian and Australian cities and regions, Sci Total Environ, 2015 Apr 15 ; 512-513: 582-598. Doi: 10.1016/j.scitotenv.2015.01.060. Epub 2015 Jan 31) décrit des matériaux frais, lesquels comprennent notamment les matériaux réfléchissants, émissifs, perméables ou les matériaux à changement de phase (ou PCM, « Phase Change Materials » en anglais).
De même, la végétalisation urbaine a été largement étudiée et le document Bowler (A systematic review of evidence for the added benefits to health of exposure to natural environments, August 2010BMC Public Health 10(1):456, DOI:10.1186/1471-2458-10-456) décrit les avantages de la plantation d'arbres, du développement de façades ou de toits verts, de jardinières et de la végétalisation des pieds d'arbres ou de la création de parcs.
L’ensemble des travaux décrits mettent en avant des solutions technologiques permettant de limiter les effets négatifs de la chaleur urbaine. En revanche, les solutions décrites ne permettent pas l’élaboration d’une stratégie de rafraîchissement urbain sur leur territoire.
En effet, l’intégration des différentes solutions est difficile dans les analyses spatiales sans avoir recours à des simulations généralement lentes, lourdes et délicates, à la limite de l’expertise des opérationnels (et le temps de calcul est généralement incompatible avec le temps des projets réels). D'autre part, les outils de système d'information géographique (SIG) sont très courants dans les études urbaines, mais peu de travaux visent à combler le fossé entre la physique connue et ce type d'outil.
Pour apprécier l’impact de ces transformations, des systèmes d’observation de l’atmosphère sont développés servant à récupérer des informations quantitatives sur la zone altérée. Les données sont recueillies dans le but de confirmer l’efficacité des transformations et de pouvoir les améliorer. Ces systèmes d’observation doivent effectuer des hypothèses lors de l’acquisition des données pour pouvoir traiter l’ensemble des données sans s’éloigner de la réalité.
Par exemple dans l’article Yamagata et al. (Heat island mitigation using water retentive pavement sprinkled with reclaimed waste water, 2008, January, Water science and technology: a journal of the International Associationon Water Pollution Research 57(5), 763–771), le système d’observation fonctionne avec l’hypothèse que deux points à proximité l’un de l’autre en milieu urbain présentent des conditions climatiques identiques, c’est-à-dire que le microclimat est uniforme en ville pour des stations météorologiques situées à proximité les unes des autres.
Dans d’autres systèmes d’observations, l’hypothèse établit que les données recueillies avant et après la transformation sont indépendantes. En réalité, ces hypothèses ne sont pas valides en milieu urbain et les résultats, mesurant l’impact de ces transformations, ne sont pas représentatifs de la réalité, ainsi la quantification des effets des transformations n’est pas exacte.
La présente invention se propose de résoudre ces problèmes techniques en fournissant aux acteurs des travaux en milieu urbain un outil permettant de visualiser le potentiel que possède chaque zone d’un site géographique donné pour subir des transformations permettant de rafraichir ladite zone, afin de prévenir les phénomènes d’îlots de chaleur urbains et d’apporter ainsi un confort thermique /rafraichissement aux personnes présentes sur la zone en cas de forte chaleur.
Pour ce faire, l’outil que propose l’invention met en œuvre un procédé qui permet de représenter chaque zone du site géographique concerné d’une certaine façon, la façon de représenter les zones étant dépendante d’un coefficient calculé conformément à l’invention et qui indique le potentiel de rafraichissement de mailles élémentaires formant la zone géographique concernée.
Autrement dit, un premier but de l’invention est d’établir une image du site donné où chaque zone donnée est représentée de façon à visualiser les potentiels de rafraichissement qui ont été évalués pour chaque maille qu’elle comporte (la zone étant découpée en mailles élémentaires).
L’invention concerne, dans un premier temps, un procédé pour calculer un potentiel de rafraichissement d’une maille élémentaire d’un site géographique extérieur, ledit potentiel de rafraichissement visant à quantifier une performance de ladite maille située dans une zone soumise à un stress thermique source de formation d’un ilot de chaleur en cas de canicule. Le procédé conforme à l’invention est remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - on réalise un modèle numérique d’élévation du site, - on réalise découpage du site en mailles élémentaires, en ce que, on collecte un premier ensemble d’informations comprenant : - une information de latitude du site, - une information d’ensoleillement estival de surface du site, ladite information d’ensoleillement estival de surface étant une valeur calculée notamment à partir de ladite information de latitude du site et du nombre de jours d’ensoleillement du site sur une période de temps donnée - une information de facteur de vue du ciel, correspondant à un nombre adimensionnel compris entre 0 et 1 qui représente l’exposition d’une surface à la voûte céleste, ladite information de facteur de vue du ciel étant obtenue par calcul numérique, en ce que pour chaque maille on collecte : - une information d’albédo des surfaces minérales présentes dans ladite maille, ladite information d’albédo correspondant à un coefficient de réflexion du rayonnement solaire par des matériaux identifiés sur lesdites surfaces minérales présentes dans la maille, obtenu par mesure sur site ou en laboratoire - un coefficient représentant des émissions de chaleur anthropiques, ledit coefficient identifiant les points de rejet de chaleur anthropique dans ladite maille, en ce que, on collecte un second jeu d’informations relatives à la présence de végétation dans la maille, à partir dudit modèle numérique d’élévation réalisé, ledit second jeu d’informations comprenant : en ce que l’on calcule un score de végétation (Score végétation ) à partir dudit second jeu d’informations comprenant les première et seconde informations de présence de végétation et ladite information d’irrigation, et en ce que l’on calcule ledit potentiel de rafraichissement pour ladite maille avec la formule suivante :
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 17, les première et deuxième rangées de poils 19, 21 sont disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian P du suceur d’aspirateur 2, et s’étendent parallèlement au plan longitudinal médian P du suceur d’aspirateur 2. Cependant, selon une variante de réalisation de l’invention, chacune des première et deuxième rangées de poils 19, 21 pourrait être inclinée latéralement par rapport au plan longitudinal médian P du suceur d’aspirateur 2 d’un angle d’inclinaison inférieur à 10°, et par exemple inférieur à 5°. En d’autres termes, les première et deuxième rangées de poils 19, 21 pourraient être inclinées l’une par rapport à l’autre d’un angle d’inclinaison inférieur à 20°, et par exemple inférieur à 10°.
Chacune des première et deuxième rangées de poils 19, 21 peut présenter une longueur comprise entre 10 et 40 mm, avantageusement entre 15 et 30 mm, et par exemple d’environ 22 mm, et les poils de chacune des première et deuxième rangées de poils 19, 21 peuvent par exemple présenter des hauteurs supérieures à 5 mm.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 17, le suceur d’aspirateur 2 comporte une première barrette de fixation 22 fixée, par exemple manière amovible, au corps principal 3, et par exemple à la semelle 4, et une deuxième barrette de fixation 23 fixée, par exemple manière amovible, au corps principal 3, et par exemple à la semelle 4. La première barrette de fixation 22 peut être fixée, par exemple de manière amovible, dans une première rainure de barrette prévue sur le corps principal 3, et par exemple sur la face inférieure 5 de la semelle 4, et la deuxième barrette de fixation 23 peut être fixée, par exemple de manière amovible, dans une deuxième rainure de barrette prévue sur le corps principal 3, et par exemple sur la face inférieure 5 de la semelle 4.
Les poils de la première rangée de poils 19 sont fixés, par exemple par collage, sertissage ou soudage, à la première barrette de fixation 22, et les poils de la deuxième rangée de poils 21 sont fixés, par exemple par collage, sertissage ou soudage, à la deuxième barrette de fixation 23. De façon avantageuse, chacune des première et deuxième barrettes de fixation 22, 23 est rigide, et est par exemple métallique ou réalisée en matière plastique.
Chacune des première et deuxième barrettes de fixation 22, 23 peut par exemple comporter une rainure de fixation dans laquelle les poils respectifs sont fixés.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 17, le suceur d’aspirateur 2 comporte un organe de raclage avant 24 situé à l’avant du bord avant de la bouche d’aspiration 6 et un organe de raclage arrière 25 situé à l’arrière du bord arrière de la bouche d’aspiration 6. De façon avantageuse, les extrémités inférieures des poils de chacune des première et deuxième rangées de poils 19, 21 sont situées, ou sensiblement situées, dans un plan, sensiblement horizontal lorsque le suceur d’aspirateur 2 repose sur la surface à nettoyer, contenant un bord inférieur de l’organe de raclage avant 24 et par un bord inférieur de l’organe de raclage arrière 25.
La représente un suceur d’aspirateur 2 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention qui diffère du premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 17 essentiellement en ce que le suceur d’aspirateur 2 comporte une butée anti-basculement additionnelle 43 qui est située à l’avant de la bouche d’aspiration 6 et qui est configurée pour limiter le basculement vers l’avant du corps principal 3 lorsqu’un utilisateur déplace vers l’avant le suceur d’aspirateur 2, et donc éviter un soulèvement de la partie arrière de la semelle 4 qui serait susceptible de nuire aux performances d’aspiration du suceur d’aspirateur 2.
De façon avantageuse, la butée anti-basculement additionnelle 43 comporte une troisième rangée de poils 44 et une quatrième rangée de poils 45 qui sont situées de part et d’autre du plan longitudinal médian P du suceur d’aspirateur 2 et qui s’étendent parallèlement au plan longitudinal médian P du suceur d’aspirateur 2. La configuration de la butée anti-basculement additionnelle 43 peut par exemple être sensiblement identique à celle de la butée anti-basculement 18.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, la butée anti-basculement 18 pourrait être située, non pas à l’arrière de la bouche d’aspiration 6, mais à l’avant de la bouche d’aspiration 6.
Suceur d’aspirateur pourvu d’un dispositif de blocage de pivotement La présente invention concerne le domaine des aspirateurs équipés d’un suceur d’aspirateur, également nommé tête de succion, permettant d’aspirer des poussières et des déchets présents sur une surface à nettoyer, qui peut par exemple être du carrelage, du parquet ou du stratifié.
Etat de la technique Un suceur d’aspirateur comprend de façon connue :
- un manchon de raccordement auquel est destiné à être fixé un tube d’aspiration d’un aspirateur, le manchon de raccordement étant relié fluidiquement à la bouche d’aspiration, et
- dans son étape on peut afficher sur l’écran une seconde imagette qui est représentative du véhicule et qui contient les premières imagettes en des lieux représentatifs respectivement des positions des logements prédéfinis.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de fourniture d’informations du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables, pour fournir à un usager du véhicule des informations qui sont relatives aux batteries amovibles.
L’invention propose également un dispositif de fourniture d’informations pour un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables.
Ce dispositif de fourniture d’informations se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible, puis à déclencher un affichage sur un écran du véhicule de premières imagettes qui sont représentatives respectivement de positions des logements prédéfinis au sein du véhicule et des états de présence déterminés.
L’invention propose également un véhicule, d’une part, propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables, et, d’autre part, comprenant un dispositif de fourniture d’informations du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique propre à être alimentée en énergie électrique issue des batteries amovibles.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique associée à une batterie principale rechargeable et à quatre batteries amovibles, et un dispositif de fourniture d’informations selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de fourniture d’informations selon l’invention,
illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de fourniture d’informations selon l’invention, et
illustre schématiquement un exemple de premières imagettes faisant partie d’une seconde imagette affichée sur un écran du véhicule de la .
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de fourniture d’informations, et un dispositif de fourniture d’informations DF associé, destinés à permettre la fourniture à un usager d’un véhicule V d’informations relatives à des batteries amovibles BA j pouvant être installées dans des logements prédéfinis LP k dans ce véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique associée à une batterie rechargeable et/ou des batteries amovibles. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, quadricycles légers ou lourds (catégorie d’homologation L), motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir, engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple), les aéronefs et les bateaux.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un calculateur de supervision CS, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie rechargeable BP, des batteries amovibles BA j , un circuit électrique principal CEP connecté à un connecteur de recharge CR, un convertisseur CV, et un dispositif de fourniture d’informations DF selon l’invention.
On a représenté schématiquement sur la la loi d’effort d’une force de rappel d’un compensateur de vol fournissant un effort passif à ressort de torsion. En particulier, le retour d’effort est illustré par un couple C en Newton mètre et donné en fonction de l’angle A de rotation d’un arbre relié aux commandes de vol, par exemple à un organe de pilotage. En particulier, la loi d’effort comprend une position angulaire d’ancrage P des commandes de vol, les commandes de vol pouvant s’éloigner de la position d’ancrage P lorsque le pilote fournit un effort supérieur à un couple appelé force de désancrage F. Pour un angle A permettant de sortir de la position d’ancrage P, la loi d’effort est linéaire selon un gradient G dépendant du ressort utilisé. On appelle gradient la raideur du ressort, une fois une force supérieure à la force de désancrage appliquée. La force de désancrage correspond à la force à appliquer avant que le ressort n’entre en mouvement, c’est-à-dire la pré-charge du ressort.
On a également représenté schématiquement sur la la loi d’effort d’une force de rappel d’un compensateur de vol fournissant un effort passif à friction. Dans ce cas, l’effort est constant une fois que l’angle A est au-delà de la position d’ancrage P.
En ce qui concerne les compensateurs de vol fournissant un effort actif, ils comprennent un équipement pilotable tel qu’un moteur et/ou un frein permettant un retour d’effort variable et adapté aux conditions de vol. Le terme pilotable pour un équipement signifie qu’il est possible de modifier son état de fonctionnement, qu’il soit binaire ou ayant plusieurs niveaux de discrétisation, par le biais d’une électronique associée.
Une architecture hybride dans laquelle un compensateur de vol met en œuvre une loi d’effort mécanique assistée d’une assistance électrique est également configurable. Elle permet par exemple de modifier la force de désancrage et le gradient du retour d’effort de manière plus précise et complexe que les systèmes passifs.
Cependant, on utilise généralement une loi d’effort de type friction au niveau de l’axe collectif d’un aéronef tandis qu’une loi d’effort de type ressort plus largement paramétrable est généralement utilisée sur les autres axes.
De plus, l’assistance électrique des architectures hybrides existantes est généralement pilotée par une électronique externe au trim, de type analogique, typiquement le calculateur de commandes de vol. Ainsi, l’assistance électrique, bien que variable, dispose d’une faible flexibilité de l’usage de cette architecture hybride.
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et de fournir un système de commande de trim pouvant générer une loi d’effort plus largement paramétrable pour l’axe collectif d’un aéronef.