Essieu (1) pour la propulsion ou la traction d’un véhicule électrique, comprenant un moteur électrique (2) avec un arbre moteur ou d’entrainement (2’) formant étage d’entrée de mouvement de rotation, un différentiel (3) avec deux demi-arbres (4 et 4’) alignés portant chacun une roue (5, 5’) et formant étage de sortie de mouvement de rotation et un dispositif (6) de transmission de couple entre le moteur (2) et le différentiel (3) comprenant un arbre support (6’) et formant étage intermédiaire, l’arbre d’entrainement (2’), les deux demi-arbres (4, 4’) et l’arbre support (6’) définissant respectivement des axes de rotation (AE, AS, AI) parallèles entre eux, au moins une liaison par engrènement, avec transmission permanente ou sélective de couple, existant entre l’arbre d’entrainement (2’) et l’arbre support (6’), d’une part, et entre l’arbre support (6’) et le différentiel (3), d’autre part, essieu (1) caractérisé en ce que l’arbre d’entrainement (2’) et l’arbre support (6’) sont reliés en permanence entre eux par une liaison (7) par engrènement avec transmission de couple, avec établissement d’un rapport de transmission (R0) donné, en ce que l’arbre support (6’) comporte deux roues dentées (8, 8’) montées libres en rotation sur cet arbre (6’) et le différentiel (3) comporte deux couronnes dentées (9, 9’) d’entrée de mouvement dans ledit différentiel (3), chaque roue dentée (8, 8’) engrenant avec une couronne dentée (9, 9’), avec préférentiellement des rapports de transmission propres (R1, R2), mutuellement différents, en ce que le dispositif (6) de transmission de couple est configuré pour assurer une transmission sélective de couple et comprend à cet effet au moins un organe d’accouplement (10, 10’) pouvant être commuté de manière contrôlée entre deux positions ou deux états, par exemple par déplacement en translation selon l’axe de rotation (AE) de l’arbre support (6’), le ou chaque organe d’accouplement (10, 10’) étant configuré pour assujettir en rotation l’une des deux roues dentées (8, 8’) avec l’arbre support (6’), ce sélectivement en fonction de la position ou de l’état dudit ou de chaque organe d’accouplement (10, 10’), et en ce que le dispositif de transmission de couple (1) comprend un embrayage (11) associé à l’une (8’) des deux roues dentées (8, 8’), préférentiellement celle établissant une transmission de couple avec la vitesse de rotation résultante la plus élevée pour le différentiel (3), cet embrayage (11) étant configuré pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette roue dentée (8’) et l’arbre support (6’), cette liaison étant complémentaire par rapport à celle susceptible d’être établi par l’organe d’accouplement (10) au moins présent. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes de rotation (AE et AS) de l’arbre d’entrainement (2’) et des deux demi-arbres (4, 4’) sont confondus, en ce que l’arbre d’entrainement (2’) présente une structure creuse et en ce que l’un (4) des deux demi-arbres (4, 4’) s’étend de manière traversante dans ledit arbre d’entrainement (2’). Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif (6) de transmission de couple comprend un unique organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre support (6’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et une première (8) des deux roues dentées (8, 8’) et, dans une seconde position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et une seconde (8’) desdites deux roues dentées (8, 8’), ces deux positions engagées étant séparées par une position neutre dudit organe (10) correspondant à une absence simultanée de solidarisation des deux roues dentées (8 et 8’) avec ledit arbre (6’), et en ce qu’il comprend un embrayage (11) qui est configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre la roue dentée (8’) concernée et l’arbre d’entrée (6’), qui est variable et contrôlée en intensité en fonction de la position de l’organe d’accouplement (10). Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’embrayage (11) consiste en un embrayage à friction ou à glissement. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif (6) de transmission de couple comprend, d’une part, un premier organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre support (6’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et l’une (8) des deux roues dentées (8, 8’) et, dans une seconde position dégagée, une désolidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et cette roue dentée (8), et, d’autre part, un second organe d’accouplement (10’) correspondant à l’embrayage (11) associé à l’autre (8’) parmi les deux roues dentées (8, 8’) et configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette autre roue dentée (8’) concernée et l’arbre support (6’), ce en alternance et de manière inversée par rapport à la liaison établie par le premier organe d’accouplement (10). Essieu selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’embrayage (11) consiste en un embrayage à disques multiples, monté solidaire en rotation avec l’un parmi l’arbre support (6’) et cet autre roue dentée (8’) et pouvant être sélectivement assujetti en rotation avec l’autre parmi l’arbre support (6’) et cette autre roue dentée (8’) par un troisième organe (12) d’accouplement. Essieu selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de blocage des roues (5, 5’) par bocage en rotation de l’arbre support (6’) de l’étage intermédiaire, ou blocage de l’une des roues dentées (8, 8’) montées sur cet arbre (6’). Essieu selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend des actionneurs électromagnétiques pour commander la commutation du ou des organe(s) d’accouplement (10, 10’) et/ou l’enclenchement et le désenclenchement de l’embrayage (11). Véhicule automobile électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un essieu (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, l’ensemble des éléments constitutifs de cet essieu étant logé dans un carter unique.