Motoréducteur pour frein électromécanique de roue de véhicule, comprenant un moteur électrique (2, 102) et un organe de commutation et de commande de puissance (9) comportant : un module de puissance (91) qui comporte des interrupteurs (94) d’onduleur de puissance qui sont agencés dans des cellules de commutation (95), les cellules de commutation (95) étant configurées pour être raccordées à des phases du moteur électrique (2, 102), caractérisé en ce que le module de puissance (91) comporte au moins autant de cellules de commutation (95) que le nombre de phases du moteur électrique (2, 102), le module de puissance (91) comprenant au moins quatre cellules de commutation (95). Motoréducteur selon la revendication précédente, dans lequel le module de puissance (91) comprend autant de cellules de commutation (95) que le nombre de phases du moteur électrique (2), chaque cellule de commutation étant reliée électriquement à une phase respective du moteur électrique (2, 102) en fonctionnement normal du motoréducteur (1). Motoréducteur selon la revendication 1, dans lequel le motoréducteur comprend des sous-ensembles de commutation (96) qui incluent chacun une partie des cellules de commutation (95) du module de puissance (91), chaque sous-ensemble de commutation (96) comprenant autant de cellules de commutation (95) que le nombre de phases du moteur électrique (102), les cellules de commutation (95) d’un seul des sous-ensembles de commutation (96) étant simultanément reliées aux phases du moteur électrique (102). Motoréducteur selon la revendication précédente, dans lequel le module de puissance (91) comprend deux sous-ensembles de commutation (96), chacun des sous-ensembles de commutation (96) comprenant la moitié des cellules de commutation (95) du module de puissance (91). Motoréducteur selon l’une quelconque des revendications précédentes 3 et 4, dans lequel le module de puissance (91) comprend un commutateur (97) qui est configuré pour raccorder électriquement un premier sous-ensemble de commutation (96) parmi les sous-ensembles de commutation (96) aux phases du moteur électrique (102), lorsque le commutateur (97) est dans une première position de commutation, le commutateur (97) étant configuré pour raccorder électriquement un deuxième sous-ensemble de commutation (96) parmi les sous-ensembles de commutation (96) aux phases du moteur électrique (102), lorsque le commutateur (97) est dans une deuxième position de commutation. Motoréducteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de puissance (91) comprend six cellules de commutation (95), pour alimenter électriquement un moteur électrique triphasé (102) du motoréducteur ou pour alimenter électriquement un moteur électrique à six phases (2) du motoréducteur (1), notamment en reliant électriquement le moteur électrique à une batterie de véhicule. Motoréducteur selon la revendication précédente et selon la revendication 2, dans lequel le moteur électrique (2) comprend six phases redondantes pour pouvoir fonctionner sur trois phases, les six phases du moteur électrique (2) étant raccordées aux cellules de commutation (95) du module de puissance (91) de manière à ce que le moteur électrique (2) soit apte à fonctionner à la moitié de sa puissance maximale, en cas de défaillance d’une des cellules de commutation (95). Motoréducteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le motoréducteur (1) est configuré pour contrôler le fonctionnement du module de puissance (91). Motoréducteur selon la revendication précédente et selon la revendication 5, dans lequel le commutateur (97) est configuré pour commuter de la première position à la deuxième position, lorsqu’une défaillance du premier sous-ensemble de commutation (96) est détectée. Motoréducteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur électrique (2, 102) est un moteur synchrone à aimants permanents. Procédé de fabrication (200) d’un motoréducteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant : le raccordement électrique (202) du module de puissance (91) au moteur électrique (2), en raccordant électriquement chacune des phases du moteur électrique (2) à une des cellules de commutation (95) du module de puissance (91), le module de puissance (91) comprenant au moins quatre cellules de commutation (95). Procédé de fabrication (200) d’un motoréducteur (1) selon la revendication précédente, le motoréducteur (1) comprenant un premier moteur électrique (2, 102), le procédé comprenant : une étape de sélection d’un premier module de puissance (91) adapté à alimenter électriquement le premier moteur électrique (2, 102), parmi un ensemble de modules de puissance pour motoréducteurs qui sont de structures différentes, le module de commande (92) du motoréducteur comprenant un calculateur programmable qui est programmable en étant apte à commander chacun des modules de puissances (91) de l’ensemble de modules de puissances, le calculateur du module de commande (92) étant programmé pour commander le premier module de puissance (91).