INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’identification 5 permet la communication d’information individuelles 51 enregistrées en mémoire non volatile du dispositif 5 dans des champs de données accessibles en lecture et écriture. La mémoire est de type FRAM par exemple (« Ferroelectric Random Acess Memory » en anglais). Les données sont par exemple enregistrées en format binaire, décimal, ou hexadécimal dans des champs de données adressables en lecture et écriture. Dans le cas de l’application pour le contrôle qualité d’un moteur, un premier champ de données contient le type de moteur chargé, un deuxième contient les pièces à monter, un troisième contient les gammes de cycle opératif spécifique à chaque poste, un quatrième contient le résultat du dernier cycle opératif, un cinquième contient la signature du poste en amont dans la chaine de production, notamment.
Le lecteur 6 est apte à recevoir des informations du champ de données 51 enregistrées en mémoire du dispositif d’indentification 5 et de les enregistrer temporairement dans un champ 61 du lecteur et/ou un champ 71 du coupleur 7 de manière que le coupleur 7 puisse les transmettre à l’unité de commande 2 afin d’opérer le robot conformément au cycle opératif prévu. L’unité de commande 2 est ainsi autonome car elle peut intervenir en lecture et écriture dans les champs de données de la mémoire des dispositifs d’identification 5 de chaque produit, et cela sans avoir recours à un automate au poste. Le robot peut ainsi être déployable sur tout poste de production du site industriel. Il n’est pas nécessaire d’adapter les interfaces de communication du robot pour chaque poste.
L’unité de commande 2 héberge le module opératif 21 du robot en charge de piloter les commandes de trajectoires et les cycles opératifs 210. Il peut enregistrer en mémoire un ou plusieurs cycles opératifs 210, où chaque cycle est spécifique à chaque type de moteur par exemple. Chaque cycle 210 définit une séquence de programmes de contrôle à réaliser par le périphérique 4 et chaque programme est associé à une trajectoire du robot.
L’unité de commande 2 héberge en outre, le module d’application 22 du périphérique 4 lequel est en charge de commander les programmes opératifs du périphérique 4. Eventuellement, des blocs fonctionnels du module 22 sont mis en œuvre par le périphérique 4. Dans cet exemple, un cycle opératif est constitué d’une séquence de plusieurs programmes de contrôle de vision pour vérifier la connexion des connecteurs électriques où un contrôle de vision est mis en œuvre par la caméra et la fonction de vision du périphérique 4. Le module opératif 21 détermine une trajectoire et le point de prise d’une image pour chaque contrôle de vision. Le système de vision déclenche la prise d’image et en fonction du programme de contrôle sélectionné par le module opératif détermine l’image de référence et/ou les caractéristiques visuelles complémentaires de couleur, forme par exemple. Le module d’application 22 retourne le résultat du contrôle.
L’unité de commande 2 héberge le module d’application 23 du dispositif d’interface homme-machine 3. L’unité de commande 2 héberge en outre, le module d’application 24 du dispositif radiofréquence 6 et 7 lequel est en charge de l’échange d’informations avec le dispositif d’identification 5. Les modules d’application 22, 23, 24 sont par exemple des scripts programmés en langage Python. Ce langage n’est aucunement limitatif et l’homme du métier saura adapter le langage de programmation compatible à l’environnement d’exploitation logiciel mis en œuvre par l’unité de commande 2 du robot. L’unité de commande 2 est un système informatique comprenant un ou plusieurs processeurs, ou circuits intégrés coopérant avec des mémoires de manière à ce que l’environnement logiciel puisse mettre en œuvre les cycles opératifs du robot. L’unité de commande peut prévoir des processeurs ou circuits intégrés spécifiques à chaque module d’application hébergé 22, 23 et 24.
Le module d’application 24 est configuré pour détecter la présence d’un produit lorsqu’il est présent sur la chaine de montage contre la butée du convoyeur dans l’environnement physique opératif du robot 1, puis pour déterminer au moins une information individuelle du produit parmi des champs de données 51 du dispositif d’identification 5, puis pour communiquer au module opératif 21 la ou les informations individuelles.
L’arrangement permet ainsi d’orienter les matériaux extraits hors de la benne de recharge par le tapis de convoyage dans une autre direction et de les déposer de manière déportée par rapport à la benne de recharge. Ainsi, l’arrangement permet de plus facilement déposer des matériaux transportés dans la benne de chargement, tels que par exemple des matériaux de remblaiement. Dans le contexte du remblaiement d’une tranchée, il est alors possible de placer la benne de chargement le long de ladite tranchée et de contrôler plus facilement le déchargement desdits matériaux dans ladite tranchée par l’intermédiaire du tapis de convoyage et du convoyeur.
Dans le contexte de l’invention, le convoyeur permettant de mettre en mouvement un tapis de convoyage afin de transporter les matériaux qui y sont déposés dessus.
L’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- la trémie comporte un organe de réglage du débit de matériaux transportés par le convoyeur en sortie de la trémie, l’organe de réglage comportant une trappe de sortie de la trémie au travers de laquelle passent les matériaux déposés dans la trémie et transportés par le convoyeur. Afin de régler le débit de matériaux transportés par le convoyeur, il suffit de régler une hauteur et/ou une largeur de la trappe de sortie de la trémie. D’une manière générale, l’organe de réglage est configuré pour régler une surface de la trappe de sortie de la trémie au travers de laquelle passet les matériaux déposés dans ladite trémie et transportés par le convoyeur. Plus particulièrement, l’organe de réglage comporte une plaque de fermeture de la trappe de sortie pouvant être fixée à différentes hauteurs ;
- l’axe d’élongation propre du convoyeur s’étend parallèlement à l’axe transversal. Cette configuration avantageuse permet de répondre efficacement au problème technique exposé précédemment, et de permettre de déposer des matériaux de remblaiement dans une tranchée jouxtant la benne de chargement à l’aide d’un basculement de ladite benne de chargement autour d’un axe de rotation qui s’étend transversalement à ladite benne de chargement. De manière avantageuse, l’axe d’élongation propre du convoyeur et l’axe transversal forment ensemble un angle inférieur à 60 ;
- relativement l’axe transversal, le convoyeur s’étend au delà d’une paroi latérale de la benne de chargement, le convoyeur présentant une partie en déport par rapport à ladite benne de chargement. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter les opérations de remblaiement et d’éviter que le camion de travaux publics transportant la benne de chargement ne roule trop près de la tranchée à remblayer. En particulier, une longueur de la partie en déport du convoyeur est par exemple supérieure à 50 cm, voire supérieure à 1m50, et préférentiellement sensiblement égale à 2. m à plus ou moins 20 cm ;
- le châssis comporte des moyens de réglage d’une position du convoyeur relativement à l’axe d’élongation propre. En particulier le convoyeur est monté mobile sur des galets de roulement qui collaborent avec des poutres du châssis qui s’étendent le long de l’axe d’élongation propre, de sorte à autoriser un réglage de la position dudit convoyeur relativement audit axe d’élongation propre. Alternativement, les moyens de réglages comportent une pluralités de positions préconfigurées du convoyeur et correspondant à des longueurs différentes de déport, le convoyeur pouvant être fixé audit châssis dans chacune des positions préconfigurées. En d’autres termes, chaque position préconfigurée autorise une fixation du convoyeur sur ledit châssis. Cette configuration permet de régler plusieurs distances de déport du convoyeur du véhicule de distribution en fonction des besoins et des contraintes techniques ;
- les moyens d’accroche comportent au moins un crochet d’attelage situé sur le châssis, et au moins une barre d’attelage configurée pour être, d’une part, fixée solidairement audit châssis et, d’autre part, liée à la benne de chargement de l’ensemble de chargement. Cette configuration avantageuse permet de facilement attacher le véhicule de distribution. Ainsi, dans le contexte de l’invention, le véhicule de distribution est un véhicule de servitude relié à la benne de chargement et/ou au camion de travaux publics transportant la benne de chargement. Le véhicule de distribution ne comporte pas de moyens de propulsion, le rendant ainsi plus économique. En particulier, le véhicule de distribution comporte des premiers moyens d’accroche situés d’un premier côté du châssis, relativement à l’axe longitudinal et des deuxièmes moyens d’accroche situés d’un deuxième côté dudit châssis. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rendre le véhicule de distribution réversible, et de pouvoir, pour une configuration donnée du convoyeur sur le châssis, de proposer un déport à droite ou à gauche de la benne de chargement, relativement à l’axe transversal ;
- le véhicule de distribution comporte des moyens de contrôle configurés pour détecter une quantité de matériaux déversés par le convoyeur au niveau d’une sortie de l’arrangement de mise en forme de remblais. Dans cette configuration avantageuse, les moyens de contrôle permettent de détecter un écoulement des matériaux transportés par le convoyeur et extraits de la benne de chargement par l’intermédiaire du système de convoyage. Cette configuration avantageuse permet ainsi de vérifier le bon fonctionnement de l’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention. Complémentairement, les moyens de contrôle permettent aussi de mesurer un débit d’écoulement des matériaux en sortie du convoyeur, c’est-à-dire lors de leur versement dans la tranchée de remblaiement. Consécutivement, il est alors possible de contrôler un débit d’écoulement des matériaux déposés dans la tranchée en pilotant la vitesse d’avancement du convoyeur.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un camion de travaux publics comportant un châssis sur lequel la benne de l’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnement est montée pivotante relativement à son axe transversal, le camion de travaux publics comportant un organe piloté d’inclinaison de la benne de chargement.
Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de remblaiement à l’aide d’un camion de travaux publics conforme au troisième aspect de l’invention, dans lequel le procédé de remblaiement comporte les étapes suivantes :
- une étape d’élévation de la benne de chargement ;
- une étape de mise en œuvre du tapis de convoyage du système de convoyage afin de permettre une évacuation de matériaux de remblais contenus dans la benne de chargement par l’intermédiaire du tapis de convoyage ;
- une étape de pilotage du convoyeur afin de contrôler un niveau de remplissage d’une tranchée devant être comblée, l’étape de mise en œuvre et l’étape de pilotage étant réalisée durant une phase de roulage du camion de travaux publics le long de la tranchée devant être comblée.
Dans le contexte de la présente invention, l’étape de pilotage peut être supervisée ou non supervisée. En d’autres termes, l’étape de pilotage peut être du type régulée, par exemple via le moyen de contrôle de l’arrangement de mise en forme conforme au deuxième aspect de l’invention, ou d’un simple pilotage en vitesse, sans asservissement.
de préférence, le matériau de cathode est un matériau de cathode NCM.
Dans d'autres modes de réalisation facultatifs de la présente demande, le matériau de cathode est sous forme de poudre, et la taille de particule est liée au matériau de cathode récupéré, et la forme de poudre est bénéfique pour améliorer l'uniformité du dopage.
Dans d'autres modes de réalisation facultatifs de la présente demande, les ions de métal alcalin ajoutés sont réalisés en mélangeant le matériau de cathode prétraité avec une source de métal alcalin ;
de préférence le mélange est effectué par broyage ;
de préférence, la source de métal alcalin est choisie dans le groupe constitué par un hydroxyde de métal alcalin, un carbonate de métal alcalin, un sulfate de métal alcalin, un nitrate de métal alcalin, un chlorure de métal alcalin, un oxalate de métal alcalin, un acétate de métal alcalin, et une combinaison de ceux-ci ;
de préférence, le métal alcalin est du lithium.
Dans d'autres modes de réalisation facultatifs de la présente application, le frittage est effectué à une température de toute valeur comprise entre 800 et 1000°C, par exemple, 800°C, 850°C, 900°C, 950°C et 1000°C, et la durée du frittage peut être toute valeur comprise entre 2 et 10 h, par exemple, 2 h, 3 h, 4 h, 5 h, 6 h, 7 h, 8 h, 9 h et 10 h ;
de préférence, le frittage est effectué sous une atmosphère d'oxygène.
Dans d'autres modes de réalisation facultatifs de la présente demande, le matériau de cathode est obtenu par pyrolyse d'une feuille de cathode. La pyrolyse consiste uniquement à séparer le matériau de cathode dans la feuille de cathode. Afin d'améliorer l'effet de dopage, le matériau de cathode peut être broyé après la séparation, de sorte que le matériau de cathode est broyé en poudre.
Dans un deuxième aspect, la présente invention fournit un matériau de cathode obtenu par le procédé de réparation et de régénération d'un matériau de cathode d'une batterie à ions de métal alcalin décrit dans l'un quelconque des modes de réalisation précédents.
Dans un troisième aspect, la présente invention concerne l'utilisation du matériau de cathode décrit dans l'un quelconque des modes de réalisation précédents dans une batterie à ions de métal alcalin.
Les caractéristiques et les performances de la présente invention vont être décrites plus en détail ci-dessous en association avec les exemples.
Dans cet exemple, un procédé de réparation et de régénération d'un matériau de cathode d'une batterie à ions de métal alcalin a été effectué comme suit :
Différentiel de température des fibres capillaires selon les traitements Cheveux sains (non blanchis, non traités) Cheveux blanchis contrôle (endommagés contrôle non traités) Cheveux blanchis contrôle + eau (placebo) Cheveux blanchis + extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’exemple 1b à 1% (p/v) Moyenne (°C) 140,4 130,8 132,0 137,4 ET (°C) 0,07 0,16 0,10 0,09 Ecart (°C) - - 9,6 vs non blanchis - 5,4 vs placebo Indice de réparation (%) - - - 65% vs placebo 69% vs non traités Statistique vs cheveux blanchis contrôle (ANOVA) N=6 p-value - -
Les cheveux blanchis au peroxyde d’hydrogène sont plus instables par rapport aux cheveux sains non blanchis (Tableau 17). La différence de température de dénaturation des protéines de la fibre capillaire a été de -9,6°C entre les cheveux endommagés et les cheveux sains.
Le traitement des cheveux endommagés avec l’extrait de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’exemple 1b à 1% (p/v) a permis d’améliorer de +5,4°C la stabilité des protéines du cheveux face à la dénaturation par la chaleur par rapport aux cheveux endommagés traités avec de l’eau. L’extrait hydrolysé de tourteau de graine de Silybum marianum selon l’exemple 1b a montré un effet réparateur de la fibre capillaire endommagée par stress oxydatif chimique par rapport aux cheveux sains de 64%.
Conclusion : Le traitement avec l’extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’invention des cheveux peroxydés a permis d’améliorer la stabilité les protéines de la fibre capillaire face à la chaleur. L’extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’invention a montré un effet réparateur de la fibre capillaire endommagée par le peroxyde d’hydrogène (stress oxydatif) et donc une efficacité de réparation et/ou de maintien et/ou d’augmentation des propriétés biomécaniques, notamment de la force, de la plasticité, de la résistance et/ou de la souplesse de la fibre capillaire.
L’efficacité de réparation du cortex par l’extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’invention à 1% (p/v) est de 65% par rapport au contrôle endommagé traité avec l’eau (placebo) et de 69% par rapport au contrôle endommagé non traités.
Exemple 11 : Effets ex vivo de l’extrait selon l’invention sur le renforcement de la fibre capillaire (single fiber fatigue test / test de fatigabilité sur fibre capillaire)
Objectif : L’effet de l’extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’Exemple 1a, sur le renforcement de la fibre capillaire fragilisée a été évalué par des tests de fatigue sur fibre capillaire isolée. Les expériences de fatigue évaluent la tendance à la casse des cheveux sous l’application répétée d’une force (Evans TA., Fatigue testing of hair-a statistical approach to hair breakage. J Cosmet Sci. 2009 Nov-Dec;60(6):599-616). Les propriétés mécaniques de tension du cheveu reflètent l’état interne de sa structure. Cette approche peut être considérée comme une simulation plus réaliste des pratiques de consommation où le toilettage représente un tel stimulus. Cette méthode permet également d’évaluer l’effet réparateur d’un ingrédient cosmétique, en particulier sur la cuticule.
Des mèches de cheveux bruns-foncés caucasiens décolorés 3 fois par le peroxyde d’hydrogène ont été calibrées (1g/ 12 cm) et nettoyées pour l’étude. Les mèches ont été traitées ou non avec 1% (p/v) de l’extrait de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’exemple 1a mélangé à de l’eau distillée, pendant 1 heure à pH 5,0-5,5, puis rincées et séchées. Entre 50 et 60 fibres ont été étudiées dans des conditions standardisées 40% +/-5% d’humidité relative à 21°C +/-2°C pour chaque condition traitée ou non traitée.
Dans ce test, des fibres capillaires individuelles ont été soumises à des déformations répétées. L’instrument compte le nombre de cycles répétitifs d’un stimulus prédéfini qui sont nécessaires pour induire la rupture. Un nombre maximum de cycle a été défini. Dans ces conditions de test, la fibre peut ou ne peut pas se casser au cours de l’expérience. Une probabilité de survie à un moment donné a été calculée en utilisant le principe de la courbe de survie de Kaplan Meier, pour estimer la survie (ou fibre kératinique qui ne casse pas).
Des analyses statistiques de comparaison des groupes ont été réalisées selon un modèle non paramétrique. Les différences ont été jugées significatives pour une valeur p<0,05.
Un indice de renforcement capillaire a été calculé selon l’équation suivante : (nombre de ce cycle avant casse des cheveux blanchis traités - nombre de ce cycle avant casse des cheveux blanchis non traités) / (nombre ce cycle avant casse des cheveux sains - nombre ce cycle avant casse des cheveux blanchis non traités) x 100
Nombre de cycles avant la casse du cheveu Cheveux sains (non blanchis) Cheveux blanchis contrôle (endommagés contrôle) Cheveux blanchis + extrait hydrolysé de tourteau de graines de Silybum marianum selon l’exemple 1a à 1% (p/v) Moyenne 3380 495 1437 ET 281 74 211 Indice de renforcement de la fibre capillaire - - 33% Statistique vs cheveux blanchis contrôle N=59-73 p-value -
L’oxydation chimique par blanchiment capillaire à réduit considérablement le nombre de cycles induisant la rupture de la fibre (Tableau 18). Ceci suggère que la fibre capillaire décolorée est plus fragile et plus sujette à la casse.
la , représente une vue de dessous d’un capot selon l’invention mettant en œuvre le panneau d’insonorisation de la ;
la , représente une vue de détails d’une nervure de renforcement périphérique du panneau d’insonorisation de la ;
la , représente une vue de détails d’une nervure de renforcement transversale du panneau d’insonorisation de la .
Un panneau 1 d’insonorisation selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à équiper un véhicule automobile selon l‘invention. En effet, le panneau 1 est conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie 2 du véhicule automobile afin de limiter la propagation d’onde sonore à travers l’élément de carrosserie 2. L’élément de carrosserie 2 est, par exemple, un panneau de capot 3 du véhicule. Ainsi, le panneau d’insonorisation 1 permet d’obtenir un capot 4 selon l’invention.
Le panneau 1 d’insonorisation est constitué d’un matériau insonorisant. Par exemple, le matériau insonorisant est une mousse conçue pour absorber tout ou partie d’une onde sonore se propageant en son sein.
Comme illustré sur les figures, le panneau 1 s’étend entre une première face 5 et une deuxième face 6, toutes deux délimitées par un contour périphérique 7. La première face 5 est conformée pour s’étendre en regard d’une face interne 8 de l’élément de carrosserie 2 (en l’occurrence une doublure de capot) tandis que la deuxième face 6 est destinée à être disposée en regard de la source de bruit, telle que le compartiment moteur du véhicule.
Afin de former le capot 4 de véhicule selon l’invention, le panneau 1 d’insonorisation selon l’invention comporte au moins une zone de fixation 9, chacune conçue pour assurer la fixation du panneau 1 d’insonorisation sur le panneau de capot 3, notamment une fixation par clippage. Par exemple et comme illustré sur la , la fixation est effectuée par des moyens de fixation 10 insérés dans le panneau de capot 3 à travers le panneau 1 d’insonorisation. Afin de faciliter le clippage sur l’élément de carrosserie 2, le panneau 1 d’insonorisation comprend, par exemple, une restriction 11 de matière pourvue d’un orifice 12 traversant le panneau 1 pour permettre le passage des moyens de fixation 10, tels qu’un clip 13 ou une vis, à travers le panneau 1 d’insonorisation. Comme illustré sur la , une telle restriction 11 présente la forme d’un trou non débouchant et réduisant l’épaisseur du panneau 1.
Le panneau 1 d’insonorisation selon l’invention présente au moins un raidisseur 14, chacun venant de matière avec le panneau 1 d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau 1 d’insonorisation, de sorte à s’opposer à la flexion du panneau 1 d’insonorisation sous l’effet de son propre poids.
Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque raidisseur 14 est formé par une nervure de renforcement 15 faisant saillie de la deuxième face 7. De manière alternative ou complémentaire, un raidisseur 14 est formée par une portion densifiée du matériau insonorisant. Chaque nervure de renforcement 15 est formée par une surépaisseur de matière, faisant saillie de la deuxième face 6 et présentant des arrêtes et/ou une forme de nature à empêcher ou limiter la flexion du matériau localement suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de la nervure de renforcement 15. Afin d’obtenir l’effet de rigidification souhaité, les dimensions de chaque raidisseur 14 sont adaptées notamment à la forme et aux dimensions du panneau 1 d’insonorisation.
Comme illustré sur les figures, une nervure de renforcement 15 est avantageusement réalisée sous la forme d’une nervure de renforcement périphérique 16 s’étendant le long d’au moins une partie du contour périphérique 7. Comme illustré en particulier sur la , chaque nervure de renforcement périphérique 16 présente, selon une coupe radiale du panneau 1 d’insonorisation, une forme en V. Cette forme en V est particulièrement adaptée pour s’opposer à la flexion du contour périphérique 7.