INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le Demandeur a observé que la structure du premier ensemble isolant externe 4 permet d’isoler thermiquement de manière performante le volume interne 11 du module de confinement 1 tout en minimisant l’impact des conditions météorologiques et des variations de températures autour de l’installation de séchage sur la température moyenne du volume interne 11.
En outre, si une dérive relative à la conformité des pièces produites par une imprimante 3D spécifique se produit, le gérant du site de production 103 peut, par exemple en se connectant au serveur central 104 via le navigateur web 105, s’en apercevoir. Il sera effectivement en mesure de consulter l’historique de fabrication de cette imprimante 3D spécifique et s’apercevoir d’une dérive de précision de fabrication. Il pourra ensuite y remédier par un réglage ou un remplacement de cette imprimante 3D spécifique.
En outre, l'écriture de ces données dans la chaîne de blocs 108 fournit une traçabilité relative à la conformité de la pièce produite.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Tracer l’utilisation qui est faite des fichiers de production transmis depuis le système 102 de partage de fichiers ; Garantir l’inviolabilité des fichiers de production transmis au site de production 103 ; Garantir l'inaltération des fichiers de production transmis au site de production 103 ; Authentifier chacune des parties impliquées dans l'opération de sélection, de transmission et de fabrication des fichiers de production de pièce ; Fournir une information sur la qualité de fabrication des pièces produites par le site de production 103.
Système et méthode d’acquisition d’une image hyperspectrale d’un paysage sous ciel réel. La présente invention a pour objet un système et une méthode d’acquisition d’une image hyperspectrale d’un paysage sous ciel réel.
A titre d’exemple, dans l’industrie automobile et du bâtiment, il est maintenant de pratique courante d’utiliser des outils de simulation, tels que les méthodes de rendu physico-réaliste ou de tracé de rayons, afin de générer des scènes tridimensionnelles en tant que représentations numériques anticipatrices de caractéristiques physiques ou fonctionnelles d’un véhicule automobile ou d’un bâtiment. Dans ces représentations numériques, les objets représentés, par exemple tout ou partie d’un véhicule ou d’un bâtiment, évoluent dans un environnement ou un paysage dont la simulation numérique peut être réalisée à l’aide d’une carte d’environnement projetée comme texture sur la surface d’un objet géométrique, tel qu’une sphère, un cube ou une demi-sphère, utilisé comme support d’un ciel virtuel, et/ou projetée sur les surfaces réfléchissantes de certains éléments ou objets de la scène tridimensionnelle simulée.
est une représentation schématique d’un système conventionnel d’acquisition d’une image hyperspectrale panoramique.
est une représentation schématique du diaphragme d’un système selon le premier aspect de l’invention.
représentation schématique d’une vue de face du diaphragme de la .
est une représentation schématique d’une vue de côté du diaphragme de la .
est une représentation schématique d’un mode particulier de réalisation du diaphragme de la .
est une représentation schématique de la structure matricielle d’une image hyperspectrale.
Des autres variantes de la présente invention sont illustrées avec les figures 7-9. Dans cette variante, chaque section de liaison 132, 182 comporte une languette 134, 184 qui comporte une extrémité libre 136, 186. Contrairement au mode de réalisation illustré par la , les deux extrémités libres 136, 186 s’étendent en s’approchant l’une vers l’autre et forment respectivement un retour. Avantageusement, la deuxième structure 800 est retenue entre les languettes 134, 184 et les sections d’extrémité 140, 190, comme illustre la . Dans un mode réalisation non illustré, une des extrémités libres 136, 186 s’étend vers la section d’extrémité 140, 190 de même côté par rapport à l’axe XX’ et l’autre forme un retour.
Dans un mode de réalisation, lorsque la deuxième structure 800 est retenue entre les languettes 134, 184 et les sections d’extrémité 140, 190, au moins une des sections d’extrémité 140, 190 entrent en contact avec une surface de la deuxième structure 800. Avantageusement, ce contact est de type surface-à-surface pour avoir une surface de contact élevée. Ceci peut être également observé sur la .
PALIER LISSE DE SATELLITE DE REDUCTEUR MECANIQUE A FONCTIONNEMENT SILENCIEUX Domaine technique de l'invention L’invention concerne un palier lisse pour un satellite d’un réducteur mécanique de turbomachine, et un réducteur mécanique comportant un tel palier lisse.
Arrière-plan technique L’état de l’art comprend notamment les documents WO-A1-2010/092263, FR-A1-2 987 416, FR-A1-3 041 054, FR-A1-3 071 022, FR-A1-3 071 023, FR-A1-3 071 023 et FR-A1-3 095 252-A1.
Les nouvelles générations de turbomachines notamment à double flux ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelé « fan »). De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante.
Un tel réducteur comprend un pignon central, appelé solaire, une couronne et des pignons appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne. Les satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellite. Le solaire, la couronne et le porte-satellites sont des planétaires car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe longitudinal X de la turbomachine. Les satellites ont chacun un axe de révolution Y différent, ils sont équirépartis sur le même diamètre de fonctionnement autour de l’axe des planétaires. Ces axes Y sont parallèles à l’axe longitudinal X.
- Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire,
- Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire,
Les satellites sont guidés en rotation par des paliers qui sont lubrifiés. Les paliers peuvent être composés d’éléments roulants (roulements à billes, à rouleaux, à rouleaux coniques, etc.) ou peuvent être des paliers lisses ou hydrodynamiques.
Dans ce dernier cas, chaque satellite est monté rotatif sur et autour d’un palier lisse, qui est alimenté en huile par le distributeur et qui est configuré pour former un film d’huile entre la périphérie externe du palier et la périphérie interne du satellite. Pour cela, dans la technique actuelle, chaque satellite comprend une surface cylindrique interne qui s’étend autour d’une surface cylindrique externe du palier et qui délimite avec cette dernière un espace annulaire de formation du film d’huile. Cet espace est alimenté en huile par des orifices de passage d’huile qui sont formés dans un fût du palier et s’étendent depuis la surface cylindrique externe jusqu’à un alésage central du fût qui est alimenté en huile par le distributeur précité.
Les paliers lisses sont des éléments massiques du réducteur dont le nombre est généralement compris entre 3 et 7. Plus la masse des paliers est élevée, plus elle a un impact sur le poids d’un réducteur, et donc d’un moteur. Par ailleurs, plus la masse des paliers est élevée, les paliers orbitant autour de l’axe du moteur (planétaire), plus peuvent se produire des conséquences néfastes tels que du balourd, des vibrations à forte amplitude, et des efforts radiaux sur le porte-satellites qui engendrent du désalignement entre le solaire, les satellites et la couronne. En outre, plus la masse des paliers est élevée, plus ils sont susceptibles de par les efforts centrifuges auxquels ils sont soumis de cisailler le film d’huile entre le palier et le satellite ce qui engendre des pertes par frottement qui sont générées dans les zones de rupture du film d’huile.
Les graphiques mettent en évidence la fiabilité des prédictions par le procédé. En effet, au moins pour des taux d'échec modérés, les taux de faux positifs et faux négatifs restent inférieurs à 16% avec le procédé.
Les graphiques mettent également en évidence l'avantage du procédé par rapport aux autres techniques d'imputation qui peuvent être mises en œuvre. Il est à noter que le taux de faux positifs est similaire dans le cas d’une imputation moyenne pour des faibles ratios d’échec de mesure des valeurs physiques, mais que le procédé présente l'avantage de ramener les échantillons pour lesquels la prédiction est incertaine autour d'une probabilité proche de 0.5, ce qui permet une meilleure prise de décision par la suite. Ceci ne pourrait pas être réalisé manuellement car on ignore au préalable quels sont ces échantillons « sensibles ». Des règles construites par exemple sur le nombre de valeurs manquantes feraient manquer les échantillons qui auraient pu être tout de même correctement classifiés via une imputation pertinente.
Dispositif de contrôle d’un véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un véhicule. La présente invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel dispositif de contrôle.
Les véhicules, notamment automobiles, sont équipés de dispositifs de contrôle, aussi appelés panneaux d’instrumentation (en anglais « instrument cluster ») ou tableaux de bord, pour présenter au conducteur les informations utiles à la conduite et au fonctionnement du véhicule. A cet effet, le dispositif de contrôle comprend les instruments de bord du véhicule dont certains sont imposés par la législation.
Pour un véhicule automobile, le dispositif de contrôle est traditionnellement intégré dans la planche de bord du véhicule sous le parebrise, derrière le volant. Typiquement, un tel dispositif de contrôle est disposé au moins à -15° de la direction de regard d’un conducteur moyen regardant la route, environ à 50 centimètres des yeux. Le conducteur est alors amené à quitter la route des yeux pour visualiser le dispositif de contrôle, ce qui diminue la vigilance et accroit la fatigue oculaire par l’effort d’accommodation visuelle constamment requis.
Pour permettre la visualisation des informations utiles de manière plus sécuritaire, il est connu d’utiliser des afficheurs tête-haute venant retransmettre au conducteur quelques informations issues du dispositif de contrôle.
Néanmoins, de tels afficheurs viennent occuper un espace additionnel dans le véhicule, en redondance du dispositif de contrôle, et sont pour certains très volumineux. En outre, ces afficheurs permettent de visualiser l’image utile seulement dans une fenêtre d’observation (en anglais « eyebox ») restreinte.
De plus, la visibilité de l’image utile générée par ces afficheurs dépend de la luminosité ambiante. Ainsi, en cas de forte luminosité (temps ensoleillé), la visibilité de l’image utile est souvent réduite car la puissance de l’écran de projection n’est pas suffisante. Une possibilité serait d’augmenter la luminosité de l’écran de projection. Toutefois, cela entraînerait une augmentation du coût énergétique, et de l’échauffement. En outre, les écrans de projection sont limités en puissance.
Une alternative consiste à remplacer les instruments de bord mécaniques par des instruments de bord numériques. A cet effet, il est connu des dispositifs de contrôle sous forme d’écran. La tendance est de positionner de tels dispositifs de contrôle de plus en plus haut dans le champ de vision du conducteur de sorte à diminuer l’angle de visualisation (en anglais « look-down angle) des instruments de bord.
Cependant, de tels dispositifs de contrôle masquent alors une partie du parebrise du véhicule, et notamment une partie du champ de vision du conducteur, ce qui n’est pas optimal en termes de confort de conduite et de sécurité.
Il existe donc un besoin pour un dispositif de contrôle d’un véhicule permettant l’affichage des informations utiles à la conduite, dans une fenêtre d’observation confortable pour le conducteur et sans affecter la sécurité de conduite.
A cet effet, la présente description a pour objet un dispositif de contrôle propre à être intégré à un véhicule pour afficher des informations de contrôle du véhicule, y compris l’ensemble des instruments de bord du véhicule, le dispositif de contrôle comprenant :
- un panneau opaque ayant une surface utile dont au moins une partie est propre à être positionnée en vis-à-vis du haut du corps d’un conducteur en position de conduite,
- un élément réflecteur recouvrant la surface utile du panneau opaque, l’élément réflecteur étant au moins partiellement réfléchissant, et
- une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule, l’unité d’émission étant propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation du conducteur en position de conduite.
Selon d’autres aspects avantageux, le dispositif de contrôle comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
La butte de protection est constituée d’une succession de couches 6 de matériaux de natures différentes, et notamment de matériaux bruts (par exemple schiste ou grès), le cas échéant compactés, des couches drainantes en sables, équipées de drains, avec interposition d’au moins une membrane imperméable 7, par exemple à base de bitume, des drains étant disposés de préférence au-dessus et en dessous de la membrane 7.
Dans une telle configuration, les talus 8 de la butte sont moins stables que la partie centrale, et nécessitent une attention particulière vis-à-vis notamment de l’érosion. Il apparaît notamment nécessaire de mieux maîtriser les effets des eaux de pluie et d’éviter leur pénétration dans le talus et d’organiser leur écoulement.
À cet effet, le talus, 8 dont on peut modéliser la surface des lignes de niveau horizontales et des lignes de pentes perpendiculaires aux lignes de niveau, est recouvert d’une structure de couverture 10 comportant une ossature 12 ancrée dans le sol du talus, ossature sur laquelle reposent des panneaux monolithiques 14.
Les panneaux monolithiques 14, illustrés notamment sur les figures 3, 4 et 6, sont réalisés en béton à ultra-hautes performances (BFUP) au sens de la norme NF-P 18-470 susmentionnée. Les panneaux sont de larges dimensions, avec une surface couvrante supérieure à 4m 2 . Ils présentent une forme générale de quadrilatère irrégulier avec une face supérieure 36, une face inférieure 38 opposée à la face supérieure 36, deux grands côtés 40, 42 opposés dont la longueur est suffisante pour enjamber l’espace entre deux lignes 30 adjacentes de poutres méridiennes 28, et deux petits côtés 44, 46 opposés reliant les deux grands côtés 40, 42 et ayant des longueurs sensiblement différentes mais inférieures à la moitié d’un grand côté 40, 42, par exemple de l’ordre de 2 mètres pour l’un des petits côtés 44 et de l’ordre de 0,4 mètre pour l’autre 46. L’un 40 des deux grands côtés, dit supérieur, forme un canal d’écoulement oblique 48 qui s’étend sur toute sa longueur. Le grand côté opposé 42, dit inférieur, forme un nez 50 qui s’étend sur toute sa longueur. La face supérieure 36 est de préférence plane entre le canal d’écoulement oblique 48 et le nez 50. La face inférieure 38 présente au moins trois plots de fixation 52 en saillie, présentant une tête 54 et une encoche transversale 56, comme illustré sur la . Chacun des deux petits côtés opposés forme une jupe 58, 60 en saillie par rapport à la face inférieure 38.
Les panneaux monolithiques 14 sont destinés à être posés sur l’ossature 12 en formant des rangées 62 de panneaux monolithiques alternant des panneaux droits 14D et des panneaux gauches 14G positionnés tête-bêche avec un recouvrement, chaque rangée reposant sur deux files 20 adjacentes de poutres méridiennes 18. Plus précisément, le nez 50 du côté inférieur 42 de chaque panneau 14 vient s’insérer sans contact dans le canal d’écoulement oblique 52 du côté supérieur 40 du panneau adjacent suivant dans la rangée 62, recouvrant un côté extérieur de ce canal d’écoulement oblique 52, comme illustré sur les figures 5 et 7. La chicane constituée entre le nez 50 du côté inférieur 42 d’un panneau et le canal d’écoulement oblique 52 du panneau adjacent inférieur est donc à l’air libre, sans interposition de joint d’étanchéité ou autre. Chaque rangée 62 de panneaux monolithiques 14 présente ainsi une surface supérieure continue, sans ouverture, le long des lignes de pente. Par ailleurs, les jupes 58, 60 formées par chacun des petits côtés 44, 46 pénètrent sans contact dans le canal d’écoulement méridien 30 d’une des files 20 adjacentes de poutres méridiennes 18 de sorte que chaque rangée 62 de panneaux monolithiques 14 présente une surface supérieure continue s’étendant transversalement entre les canaux d’écoulement méridiens 30 des deux files 20 adjacentes de poutres méridiennes 18. Les grands côtés 40, 42 de chaque panneau 14 sont obliques par rapport à un plan horizontal, de sorte que les canaux d’écoulement oblique 48 des grands côtés supérieurs 40 des panneaux gauches 14G et droits 14D d’une même rangée 62 de panneaux monolithiques 14 ont une pente qui oriente l’écoulement alternativement vers le canal d’écoulement méridien 30 de l’une ou de l’autre des files 20 de poutres méridiennes 18 supportant la rangée 62 de panneaux monolithiques 14. Ainsi, les pluies tombant sur un panneau monolithique 14 quelconque s’écoulent par gravité vers le grand côté inférieur 42 dudit panneau 14, gouttent dans le canal d’écoulement oblique 48 du grand côté supérieur 40 du panneau 14 situé immédiatement en dessous dans la rangée 62, puis sont évacuées en suivant la pente de ce canal d’écoulement oblique 48 qui débouche dans le canal d’écoulement méridien 30 de l’une des files 20 adjacentes de poutres méridiennes 18. Il est à noter que les panneaux monolithiques 14 ne sont équipés d’aucun joint d’étanchéité statiques, dans la mesure où ils sont intégralement constitués en BFUP.
Support de capteur pour transformateur hermétique, ensemble de transformation, ensemble de sécurité et installation de transformation associés La présente invention concerne un support de capteur pour transformateur hermétique immergé dans un liquide, un ensemble de transformation et un ensemble de sécurité comprenant un tel support de capteur, ainsi qu’une installation de transformation comprenant un tel ensemble de sécurité.
Dispositif optoélectronique et son procédé de fabrication La présente invention concerne le domaine des technologies pour l’optoélectronique. Elle trouve pour application particulièrement avantageuse le test et la fabrication de dispositifs optoélectroniques comprenant une électronique de pilotage, par exemple des pixels intelligents ou « smart pixels » à base de diodes électroluminescentes.
ETAT DE LA TECHNIQUE Un écran d’affichage auto-émissif est un exemple de système optoélectronique connu. Un tel écran comprend une pluralité de pixels émettant leur propre lumière. Chaque pixel est ainsi typiquement formé par une ou plusieurs LEDs ou micro-LEDs. Chaque LED peut être pilotée individuellement grâce à une électronique de commande issue de la technologie CMOS (technologie basée sur l’utilisation de transistors métal-oxyde-semiconducteur (MOS) complémentaires). Une LED associée à son électronique de commande est typiquement appelée smart LED. Un pixel comprenant plusieurs LED associées à au moins une électronique de commande est appelé smart pixel.
La structure résultant de l’association de LED avec une électronique de commande s’apparente à un empilement vertical comprenant un étage optiquement actif à base de LED surmontant un étage de commande à base de composants électroniques, les LED et les composants électroniques étant interconnectés par des connexions électriques entre des zones de contact de l’étage de commande, appelées CMOS pads, et des zones de contact de l’étage optiquement actif.
Il arrive que l’étage de commande soit défaillant, par exemple lorsque certains composants électroniques présentent des défauts ou des performances sub-nominales. Pour éviter de fabriquer des smart LED ou smart pixels défectueux, un test préalable de l’électronique de commande est souhaitable. Une telle étape de test préalable permet typiquement de limiter les coûts de réparation ultérieurs, lors de la fabrication de l’écran d’affichage par exemple.
L’étage optiquement actif, appelé par concision étage optique, est d’abord en partie formé sur un substrat dédié, par des premières étapes de fabrication. Ces premières étapes de fabrication comprennent notamment la formation des LED et la formation de connexions et de zones de contact pour ces LED, au niveau d’une face dite de connexion de l’étage optique.
Les composants électroniques de l’étage de commande sont typiquement formés sur un substrat silicium en « face avant ». Les interconnexions et les pads de contact de l’étage de commande sont également formés en face avant.
Lors de l’association de l’étage de commande à l’étage optique, cette face avant est mise en regard de la face de connexion portant les zones de contact des LED. Un collage est ensuite effectué entre ces deux faces. Le substrat silicium est alors retiré et des vias de contact traversant sont formés depuis la « face arrière » de l’étage de commande vers la face avant. Des plots de contact en face arrière sont alors réalisés. Ces plots de contact en face arrière permettent de tester les composants électroniques de l’étage de commande, en posant typiquement des pointes de test sur ces plots de contact.
Cette solution permet de préserver un état de surface de la face avant compatible avec le collage direct. Les pointes de contact sont en effet connues pour générer une rugosité importante, jusqu’à environ 3 µm pic-à-pic, rendant difficile et onéreux une étape de collage direct ultérieure au niveau de la face testée.
Un inconvénient de cette solution est que le test des composants électroniques de l’étage de commande survient après collage. Lorsque l’étage de commande testé s’avère défaillant, il est difficile voire impossible de le séparer de l’étage optique auquel il est associé. Cela rend le procédé de fabrication des smart LED ou smart pixels long, complexe et coûteux.
La présente invention vise à pallier au moins partiellement le ou les inconvénients des solutions mentionnées ci-dessus.
En particulier, un objet de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d’un dispositif optoélectronique comprenant un étage optique et un étage de commande associés. Selon un objet, ce procédé de fabrication permet de tester l’étage de commande séparément de l’étage optique et/ou préalablement à l’association des étages optique et de commande. Un autre objet de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d’un dispositif optoélectronique dont la durée et/ou le coût sont diminués. Un autre objet de la présente invention est de proposer un tel dispositif optoélectronique.
Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à l'examen de la description suivante et des dessins d'accompagnement. Il est entendu que d'autres avantages peuvent être incorporés. En particulier, certaines caractéristiques et certains avantages du procédé de fabrication peuvent s’appliquer mutatis mutandis au dispositif optoélectronique, et réciproquement.
RESUME Pour atteindre les objectifs mentionnés ci-dessus, un aspect concerne un dispositif optoélectronique comprenant une partie de commande et une partie optiquement active, dite partie optique, en empilement selon une direction d’empilement z.
La partie de commande comprend au moins : un niveau de composants électroniques configuré pour exécuter des fonctions logiques, et un niveau d’interconnexions électriques connecté audit niveau de composants électroniques et définissant une première face de la partie de commande, dite face avant.