INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur les figures, le dispositif de refroidissement et de lubrification est dans une position d’utilisation dans laquelle Z désigne une direction verticale, dirigée de bas vers le haut, et Y une direction horizontale, perpendiculaire à la direction verticale. Cette position d’utilisation correspond à une position dans laquelle le dispositif est monté sur un véhicule qui repose horizontalement sur le sol.
Dans la présente description, les termes « verticalement », « horizontalement » se réfèrent aux directions verticales et horizontales, le dispositif étant dans sa position d’utilisation. De même, le terme « hauteur » se réfère à une position verticale, le dispositif étant sa position d’utilisation.
Le dispositif 1 selon l’invention est compartimenté afin de réduire le volume disponible pour que l’huile s’accumule autour du point d’aspiration. Le dispositif 1 comprend ainsi au moins deux compartiments, l’un destiné à loger au moins une partie du rotor 2 de la machine électrique et l’autre destiné à loger le réducteur 3. Préférentiellement, tel que représenté sur la , le dispositif 1 comprend deux compartiments : un compartiment 5 logeant le réducteur 3 et un compartiment 6 logeant le rotor 2. L’invention n’est toutefois pas limitée par le nombre de compartiments.
Le dispositif 1 comprend une pompe 7 destinée à faire circuler l’huile dans les différentes parties du dispositif 1. Elle est située entre un collecteur d’huile 8 destiné à récupérer l’huile des compartiments et le circuit d’alimentation 10 et raccordée à ceux-ci. Optionnellement, en amont de la pompe 7, le dispositif 1 comprend un filtre, non représenté sur les figures, permettant d’éliminer les particules fines contenues dans l’huile et d’éviter ainsi de bloquer la pompe.
En sortie de la pompe 7, le dispositif comprend un circuit d’alimentation 10 en huile des compartiments 5, 6. Le circuit d’alimentation 10 comprend au moins deux gicleurs aptes à alimenter en huile les compartiments. Préférentiellement, comme représenté sur la , le circuit d’alimentation 10 comprend deux gicleurs 12 et 13, soit un gicleur par compartiment 5, 6. Les gicleurs 12 et 13 sont destinés à envoyer l’huile sur le rotor 2 et le réducteur 3 pour ainsi les lubrifier et les refroidir. Les gicleurs sont calibrés et optimisés pour envoyer la quantité d’huile nécessaire en fonction du besoin en huile des différents éléments. A titre d’exemple, ils peuvent assurer un débit d’environ 1,2 à 2 litres/minutes vers le rotor 2 et un débit d’environ 2 à 2,5 litres/minutes vers le réducteur 3.
Les gicleurs sont raccordés au circuit d’alimentation 10 par une ou plusieurs conduites d’alimentation non représentées sur les figures. L’invention n’est toutefois pas limitée par le nombre de gicleurs, ni le nombre de conduites alimentant les gicleurs, pourvu qu’au moins un gicleur débouche à l’intérieur de chaque compartiment et que chaque gicleur soit alimenté en huile par une conduite d’alimentation.
Selon l’invention, chaque compartiment 5 et 6 comprend une zone de récupération de l’huile 17 et 18, une conduite d’aspiration de l’huile 20 et 21. Chaque zone de récupération de l’huile 17 et 18 est raccordée à une conduite d’aspiration de l’huile 20 et 21 respectivement. L’invention comprend également un collecteur d’huile 8 raccordé aux conduites d’aspiration d’huile 20, 21.
Les zones de récupération de l’huile 17 et 18 peuvent correspondre à un réservoir, ou à une bassine, situé en partie inférieure de chaque compartiment et apte à récupérer l’huile coulant le long du rotor 2 ou du réducteur 3 à l’intérieur d’un compartiment. Avantageusement, une partie inférieure de chaque compartiment peut définir la zone de récupération. Chaque zone de récupération est raccordée à une conduite d’aspiration de l’huile 20 et 21 au niveau d’un point d’aspiration par une buse d’aspiration (non représentée sur les figures).
La taille des différentes zones de récupération de l’huile peut varier suivant leur utilisation mais aussi suivant la fonction du réservoir. En effet, par exemple, la zone de récupération 17 du compartiment 5 logeant le réducteur 3 sera plus grande car le manque d’huile pourrait entraîner des conséquences importantes. Dans tous les cas, les réservoirs étroits et profonds sont à privilégier car ils sont moins sensibles aux inclinaisons du dispositif.
Le diamètre de la buse d’aspiration pourra être choisi en fonction des débits de circulation dans les conduites d’aspiration. A titre d’exemple, pour un débit de 4 litres/minutes, le débit de la buse peut être d’environ 6 millimètres. Mais elle peut être également choisie en fonction d’un niveau minimal d’huile à assurer dans les zones de récupération. Sur la même problématique, les gicleurs peuvent être calibrés pour assurer le niveau minimal d’huile dans les zones de récupération.
L’huile peut être alors prélevée par le bas (le fond) de la zone de récupération, comme représenté pour la conduite d’aspiration 21 de la zone de récupération 18, ou par le haut de la zone de récupération, au niveau d’une partie inférieure de celle-ci, comme représenté pour la conduite d’aspiration 20 de la zone de récupération 17.
La nature de ladite alarme est égale à la nature de l’alarme ayant le coefficient pondérateur le plus élevé et le coefficient pondérateur de ladite alarme est égal au coefficient pondérateur le plus élevé.
On suppose que le signal S1 est associé à une première alarme AL1 ayant un premier poids P1 et que le signal S2 est associé à une deuxième alarme AL2 ayant un deuxième poids P2 supérieur au premier poids P1.
Le premier poids P1 est égal à la durée allouée à la résolution de la cause de déclenchement de l’alarme AL1 et le deuxième poids P2 est égal à la durée allouée à la résolution de la cause de déclenchement de l’alarme AL2.
Durant une étape 34, les moyens de stockage 17 stockent chaque couple alarme/coefficient pondérateur associé (AL1, P1), (AL2, P2).
Durant une étape 35, les premiers moyens de comparaison 18 comparent les premier et deuxième poids stockés dans l’historique d’alarmes et déterminent une alarme prioritaire associée au poids le plus faible.
L’alarme prioritaire est égale à la première alarme AL1 associée au premier poids P1 inférieure au deuxième poids P1.
Durant une étape 36, les moyens de délivrance 21 délivrent à l’interface 6 le signal d’avertissement représentatif de la nature d’une alarme signifiée à l’opérateur 7 comportant l’alarme prioritaire.
L’interface 6 signifie à l’opérateur 7 la première alarme.
Lorsque l’écran 6a affiche l’alarme prioritaire, durant une étape 37, l’opérateur 7 sélectionne une alarme en cours de traitement comportant l’alarme prioritaire, en l’espèce la première alarme à ce stade.
L’opérateur 7 sélectionne et informe le dispositif 5 de l’alarme qu’il est en train de traiter.
On suppose que durant une étape 38, les moyens de réception 15 reçoivent un troisième signal S3.
Durant une étape 39, les moyens d’extraction 22 extraient des données du signal d’alarme S3.
Durant une étape 40, les deuxièmes moyens de comparaison 23 comparent les données extraites par les moyens d’extraction 22 à des ensembles de données de référence prédéterminées stockées dans des deuxièmes moyens de stockage 26.
Durant une étape 41, les moyens d’identification 24 collectent les ensembles de données de référence semblables aux données extraites et les coefficients pondérateurs aux ensembles de données.
On suppose que le signal S3 est associé par les moyens d’identification 24 à une troisième alarme AL3 ayant un troisième poids P3 supérieur au premier poids P1 et inférieur au deuxième poids P2.
Durant une étape 42, les moyens de stockage 17 stockent en outre le couple alarme/coefficient pondérateur associé à la troisième alarme (AL3, P3).
- La est une représentation schématique, en coupe, d’un système de confort interactif selon un autre exemple de réalisation de l’invention ;
- La illustre une structure pour visualiser une capacité parasite ;
- La est une représentation schématique d’un exemple d’agencement de touches capacitives du capteur capacitif du système de confort interactif de la ;
- La est une représentation schématique d’un autre exemple d’agencement de touches capacitives du capteur capacitif du système de confort interactif de la ;
- La est une représentation schématique, en coupe, du système de confort interactif de la , avec l’application d’un doigt sur l’empilement ;
Selon l’un des aspects de l’invention, le socle de berceau comporte :
- une pluralité d’encoches agencées pour permettre l’insertion de crochets appartenant à l’une des portions de support ; et
- ces crochets de la portion de support étant agencés pour solidariser la portion de support au socle de berceau en laissant un degré de liberté de translation dans la direction principale de dilatation, lorsque la portion de support est assemblée avec le socle de berceau.
Pour assembler la portion de support sur le socle de berceau, on insère les crochets dans les encoches, puis on fait coulisser la portion du support par rapport au socle de berceau de sorte que les crochets soient en prise avec le socle de berceau tout en laissant le degré de liberté de translation dans la direction principale de dilatation.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque liaison glissière comporte un dispositif de liaison pivot-glissière et au moins deux crochets disposés sur deux bords latéraux parallèles de la portion de support, de manière à conserver un degré de liberté en translation dans la direction principale de dilatation.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’assemblage comporte deux butées pour limiter le déplacement de la portion de support par rapport au socle de berceau tout en permettant un degré de translation d’une valeur supérieure ou égale à la dilatation maximale.
Selon l’un des aspects de l’invention, chaque portion de support comporte au moins une butée pour limiter le déplacement de la portion de support par rapport au socle de berceau tout en permettant un degré de translation d’une valeur supérieure ou égale à la dilatation maximale.
Selon l’un des aspects de l’invention, les butées sont formées sur le dispositif de liaison pivot-glissière. Les butées correspondent aux extrémités des orifices oblongues.
Selon l’un des aspects de l’invention, lesdites encoches sont disposées sur chaque bord latéral du berceau, ledit bord latéral du berceau étant parallèle à la plus grande longueur du berceau.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’assemblage comprend un patin intercalé entre les crochets et l’une des portions de support de sorte que le berceau puisse coulisser selon la direction principale de dilatation entre les crochets et l’une des portions de support avec moins de frottement.
Selon l’un des aspects de l’invention, le patin comporte une nervure de guidage agencée pour coopérer avec une rainure du berceau, ladite nervure s’étendant suivant la direction principale de dilatation de l’assemblage.
La nervure de guidage permet à l’une des portions de support de coulisser selon la direction principale de dilatation le long du berceau au gré de la dilatation thermique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le patin est solidaire de l’une des portions de support.
Le mouvement de coulissement du berceau a lieu entre le berceau et le patin solidaire de l’une des portions de support.
Selon l’un des aspects de l’invention, la nervure de guidage est située sur le plan de symétrie axial de la plus grande longueur du patin.
Selon l’un des aspects de l’invention, les deux portions de support sont symétriques entre elles par rapport à un plan de symétrie qui coupe perpendiculairement la direction principale de dilatation de l’assemblage.
illustre de manière très schématique une partie arrière d’un véhicule automobile selon l’invention ;
représente une vue de face de la partie arrière de la ;
représente en détails un dispositif de protection d’une batterie du véhicule de la ; et
illustre l’interaction entre le dispositif de protection d’une batterie de la et un obstacle extérieur lors du déplacement en marche arrière du véhicule automobile.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté de manière très schématique une partie arrière d’un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprenant un châssis 2 configuré pour supporter l’ensemble des composants mécaniques et la carrosserie 3 du véhicule. Le châssis 2 comprend deux longerons longitudinaux 4, 5 et une pluralité de traverses transversales (non visibles) disposées entre lesdits longerons 4, 5. Un plancher 6 de véhicule automobile est supporté par le châssis 2 et délimite l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1.
Le véhicule comprend en outre un essieu arrière 7 transversal fixé au châssis 2 du véhicule et supportant une roue arrière 8, 9 du véhicule à chacune de ses extrémités.
Tel qu’illustré, le véhicule automobile 1 comprend en outre un pare-chocs arrière 10. L’essieu arrière 7 est situé à une distance du sol inférieure à la distance entre le sol et ledit pare-chocs arrière 10.
Le véhicule automobile 1 comprend un organe de transmission (non représenté) électrique ou hybride et comprend en outre une batterie électrique 12 fixée sous le plancher 6 du véhicule 1 transversalement entre les longerons 4, 5 et axialement devant l’essieu arrière 7.
La batterie électrique 12 est de préférence une batterie de traction.
Le véhicule automobile 1 comprend un dispositif 20 de protection de la batterie électrique 12 fixé à l’essieu arrière 7 et s’étendant selon l’axe vertical sous ledit essieu arrière 7.
Tel qu’illustré sur la , la distance D1 entre le sol S et le dispositif de protection 20 est ici inférieure à la distance D2 entre le sol S et la batterie 12.
Ces différentes positions d’aspiration peuvent être choisies en fonction de l’architecture du groupe motopropulseur et notamment de l’espace disponible pour le dispositif 1 mais aussi par rapport à l’architecture et à l’emplacement des conduites d’aspiration et des compartiments par rapport au collecteur d’huile 8.
En effet, le collecteur d’huile 8 recueillant l’huile est situé en amont du filtre optionnel et en amont de la pompe 7. Tel que représenté sur la , le collecteur 8 est situé à un certain niveau (i.e. à une certaine hauteur verticalement) qui peut être plus haut qu’une zone de récupération ou qu’une conduite d’aspiration. Ainsi, lorsque la pompe est à l’arrêt, du fait de l’équilibrage des pressions dans le circuit d’alimentation, le collecteur 8 peut alors se vider et de l’air peut entrer dans la pompe par les conduites d’aspiration 20 et 21 entrainant le désamorçage de la pompe, ce qui n’est pas souhaité.
C’est pourquoi la conduite d’aspiration présente avantageusement l’une des configurations suivantes en fonction d’un niveau d’huile maximal à l’intérieur du compartiment (i.e. en fonction d’une hauteur maximale d’huile verticalement à l’intérieur du compartiment) lorsque la pompe est à l’arrêt et lorsque le dispositif est en position d’utilisation.
Une première configuration représentée sur la est utilisée lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment 6 est à la même hauteur verticalement que le collecteur d’huile 8. Dans cette configuration, la conduite d’aspiration 21 présente une première portion 25 qui descend verticalement depuis la zone de récupération 18 du compartiment 6 jusqu’à une hauteur inférieure à celle du collecteur d’huile 8, reliée à une seconde portion 26 qui remonte verticalement jusqu’au collecteur d’huile 8. Les deux portions 25, 26 sont ainsi reliées par une portion de jonction qui s’étend ici horizontalement.
Une deuxième configuration représentée sur la est utilisée lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment est plus haut verticalement que le collecteur d’huile 8. Dans cette configuration, la conduite d’aspiration 27 présente une première portion 28 qui monte verticalement depuis la zone de récupération 29 jusqu’à une hauteur supérieure à celle du collecteur d’huile 8, reliée à une seconde portion 30 qui descend verticalement jusqu’au collecteur d’huile. Les deux portions 28, 30 sont ainsi reliées par une portion de jonction qui s’étend ici horizontalement.
Dans la deuxième configuration, la conduite d’aspiration 27 comprend au moins une partie située à l’intérieur de la zone de récupération 29 pourvue d’un orifice fermé par un clapet 31 occupant une position non hermétique aux fluides lorsque la pompe 7 est à l’arrêt et une position hermétique aux fluides lorsqu’elle fonctionne. La partie située à l’intérieur de la zone de récupération 29 peut comprendre la première portion 28 et/ou la seconde portion 30. Cet orifice permet à l’huile de se déverser à l’intérieur de la zone de récupération lorsque la pompe est à l’arrêt.
L’orifice est ici situé au niveau de la jonction entre les première 28 et seconde portions 30, cette jonction étant située à l’intérieur de la zone de récupération 29. Dans l’exemple représenté, les première 28 et seconde portions 30 sont entièrement situées à l’intérieur de la zone de récupération, l’extrémité ouverte de la première portion débouchant dans la zone de récupération, à proximité du fond de celle-ci. Cet agencement est préféré et présente l’avantage d’être relativement compact. A noter que l’orifice et son clapet 31 pourraient être situés du côté de la seconde portion 30.
On pourrait également envisager que seule la première portion 28 soit située à l’intérieur du compartiment, l’orifice étant alors prévu au niveau de cette première portion, ou encore que la première portion 28 et la portion de jonction soient situées à l’intérieur du compartiment, l’orifice et son clapet pouvant alors être sur la première portion ou sur la portion de jonction.
Dans tous les cas, la position de l’orifice et de son clapet 31 sera avantageusement choisie de sorte que, la pompe étant à l’arrêt, l’huile située au-dessus de l’orifice se déverse à l’intérieur du compartiment, et qu’après équilibrage des niveaux d’huile, de l’huile soit présente à l’intérieur de la seconde portion 30.
Les positions hermétiques et non hermétiques du clapet 31 résultent du fonctionnement de la pompe : lorsque celle-ci fonctionne, l’aspiration des fluides crée une dépression à l’intérieur de la conduite d’aspiration qui maintient le clapet en appui étanche contre la conduite, fermant hermétiquement l’orifice. A l’arrêt de la pompe, cette dépression cesse, permettant le passage de l’air et de l’huile. On pourra ainsi réaliser le clapet en un matériau apte à fermer hermétiquement l’orifice, par exemple un matériau flexible (déformable), notamment en polymère. Le clapet 31 peut ainsi comprendre une membrane flexible dont une extrémité, notamment une extrémité supérieure, est fixée à une face externe 32 d’une paroi de la conduite d’aspiration 27, ici une paroi verticale. La membrane s’étend ainsi verticalement sous l’effet de la cavité, le long de la paroi de la conduite d’aspiration, et pourra être aisément plaquée contre celle-ci par la dépression créée par la pompe en fonctionnement, fermant hermétiquement l’orifice.
Une troisième configuration représentée sur la est utilisée lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment 5 est plus bas verticalement que le collecteur d’huile 8. Dans cette configuration, la conduite d’aspiration 20 présente une première portion 33 qui monte verticalement depuis la zone de récupération 17 jusqu’à la hauteur du collecteur d’huile 8, reliée à une seconde portion 34 horizontale raccordée au collecteur d’huile 8. Cette seconde portion 34 horizontale peut notamment s’étendre dans le prolongement du collecteur 8, tel que représenté sur la figure. La première portion 34 est ici entièrement située à l’intérieur de la zone de récupération, l’extrémité ouverte de la première portion 33 débouchant dans la zone de récupération, à proximité du fond de celle-ci.
Selon l’invention, et en référence à la , au moins un compartiment 6 comprend une conduite de gavage 23 destinée à limiter l’aération de l’huile aspirée en mélangeant l’huile récupérée dans sa zone de récupération 18 (et qui a été aérée du fait de son passage dans le compartiment) avec de l’huile non aérée provenant du circuit d’alimentation, ce qui permet de diminuer le taux d’aération de l’huile amenée au collecteur 8 et ainsi d’augmenter son efficacité. A cet effet, la conduite de gavage 23 rectiligne relie le circuit d’alimentation 10 à la conduite d’aspiration 21 du compartiment.
Dans le mode de réalisation représenté, un seul compartiment est équipé d’une conduite de gavage, ici le compartiment dans lequel l’huile récupérée présente généralement le taux d’aération le plus élevé. L’invention n’est toutefois pas limitée par le nombre de conduite de gavage puisque chaque compartiment peut comprendre au moins une conduite de gavage.
Lorsque le dispositif est en position d’utilisation, la conduite de gavage 23 s’étend avantageusement horizontalement, tel que représenté, et en particulier dans le prolongement du collecteur 8, idéalement également horizontal. La conduite de gavage et le collecteur peuvent alors réalisées par une même opération d’usinage. Notamment, la conduite de gavage et le collecteur peuvent être usinés dans un carter 36 formant les compartiments du dispositif au cours d’une même opération d’usinage. Ainsi, le collecteur peut être formé d’une conduite horizontale de mêmes dimensions que la conduite de gavage s’étendant dans le prolongement de celle-ci.
Afin de n’envoyer dans la conduite de gavage 23 qu’une partie du débit d’huile circulant dans la conduite d’alimentation, un élément d’obturation 24 est inséré à l’intérieur de la conduite de gavage 23 et définit avec celle-ci un conduit de section annulaire sur toute la longueur de la conduite de gavage. Les dimensions de ce conduit de section annulaire (et donc les dimensions de l’élément d’obturation) permettent ainsi de calibrer le débit d’huile circulant dans la conduite de gavage. Ce débit peut avantageusement être légèrement supérieur au débit d’huile dans la conduite d’aspiration 21.
Durant une étape 43, comme les moyens de délivrance 21 délivrent à l’interface 6 le signal d’avertissement représentatif de la nature d’une alarme signifiée à l’opérateur 7 comportant la première alarme AL1, les premiers moyens de comparaison 18 comparent le troisième poids P3 et le deuxième poids P2 stocké dans l’historique d’alarmes pour actualiser l’alarme prioritaire.
L’alarme prioritaire est égale à la troisième alarme AL3 associée au troisième poids P3 inférieure au deuxième poids P2.
Durant une étape 44, les premiers moyens d’actualisation 19 déterminent un coefficient pondérateur actualisé qui comprend le coefficient pondérateur associé à l’alarme en cours de traitement actualisé selon la durée entre la première sélection à l’étape 36 et la réception du troisième signal d’alarme S3 à l’étape 38.
En variante, lorsque chaque poids comprend une valeur de coût initial associé à ladite alarme, le coefficient pondérateur actualisé est égal à la valeur de coût initial actualisée selon la durée entre la dernière sélection effectuée par l’opérateur et la réception du dernier signal d’alarme.
Durant une étape 45, les deuxièmes moyens d’actualisation 20 actualisent la nature de l’alarme signifiée à l’opérateur à partir du coefficient pondérateur actualisé à l’étape 44 et du coefficient pondérateur prioritaire associé à l’alarme prioritaire actualisée à l’étape 43.
Les deuxièmes moyens d’actualisation 20 déterminent la différence entre le coefficient pondérateur prioritaire associé à l’alarme prioritaire actualisée à l’étape 43 et le coefficient pondérateur actualisé à l’étape 44.
Si la valeur absolue de la différence est supérieure à un seuil de priorisation prédéterminé, la nature de l’alarme signifiée à l’opérateur est égale à la nature de l’alarme prioritaire actualisée et à la nature de l’alarme en cours de traitement.
Si la valeur absolue de la différence est inférieure au seuil de priorisation prédéterminé, la nature de l’alarme signifiée à l’opérateur est égale à la nature de l’alarme prioritaire actualisée à l’étape 43.
Durant une étape 46, les moyens de délivrance 21 délivrent à l’interface homme-machine le signal d’avertissement représentatif de la nature de l’alarme signifiée actualisée à l’étape 45.