INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une représentation schématique d’une étape du procédé selon l’exemple de réalisation de l’invention. Dans cette étape qui constitue la troisième étape du procédé de la , on presse et on fixe la seconde surface 86 du ruban adhésif double face 48 contre la surface de fixation 42 du boîtier 40 ; on permet à l’air 90 de s’échapper par les deux fentes de ventilation. L’application sous pression et la fixation se font, par exemple, comme à la ou à la . En d’autres termes, on fixe le module de caméra 46 ou module OIM 46 avec la pastille adhésive double face 48 ou le ruban adhésif 48 contre le boîtier 40 encore appelé couvercle arrière.
De façon avantageuse, le module de caméra 46 est pressé avec le ruban adhésif double face 48 par une pression définie représentée par la flèche 92 contre la surface de fixation 42 du boîtier 40. Le module de caméra 46 est pressé avec le ruban adhésif double face 48 pendant une durée définie contre la surface de fixation 42 du boîtier 40. L’évacuation de l’air de cette liaison adhésive dépend notamment de l’intensité de la force d’application, de la durée de cette application, en particulier, de la durée, de l’intensité ou de la disposition des fentes de ventilation. Les fentes de ventilation permettent d’éviter les inclusions d’air lors de la fixation du module de caméra ou module OIM par le ruban adhésif double face ou d’éviter en grande partie de telles inclusions. De manière avantageuse, par l’évacuation de l’air emprisonné 90, on réduit la force d’application nécessaire, par exemple, la charge ou la force exercée sur les composants optiques. En optimisant la taille et la disposition des fentes d’évacuation d’air on pourra réduire la force d’application. Cela permet de réduire les contraintes mécaniques exercées sur les composants optiques sensibles tels que le module de caméra 46.
Procédé de commande d’un affichage d’une image d’une caméra de recul, et véhicule associé. L’invention concerne la conception de l’intérieur des véhicules automobiles. Il existe un besoin de concevoir des intérieurs à la fois esthétiques et pratiques.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé de commande d’un affichage par un écran d’affichage (c’est-à-dire, une dalle sur laquelle peut apparaître une image) fixé (par exemple, à un tableau de bord du véhicule) dans un (habitacle d'un) véhicule automobile caractérisé en ce que, le procédé étant mis en œuvre dans (autrement dit : par) le véhicule automobile, lorsque le véhicule roule (par exemple : en marche arrière) sur une chaussée, l’écran ayant une forme d’(autrement dit : est)un premier rectangle à première base verticale (lorsqu’il fixé dans l’habitacle, par exemple sur un tableau de bord, et donc lorsque le véhicule roule sur la chaussée), le véhicule comprenant une caméra de recul comprenant (autrement dit : ayant) un champ de vision (vers l’arrière du véhicule), le champ de vision comprenant un angle (de vision) vertical (positif et inférieur à 180°) et un angle (de vision) horizontal (positif et inférieur à 180°), l’angle horizontal étant (strictement) supérieur à l’angle vertical, le procédé comprenant les étapes suivantes : Réception, de la part de la caméra de recul, d’une image (N.B. : dans l’invention définie ici, cette image peut être remplacée par des images dans la définition de l’invention) d’un environnement du véhicule dans (autrement dit : l’image s’étendant sur) tout le champ de vision, l’image ayant une forme (autrement dit : ayant un contour ayant une forme) d’(autrement dit : est)un deuxième rectangle ayant deux petits côtés et deux grands côtés (supérieurs aux deux petits côtés), Réception d’une entrée de la part d’une interface homme machine (du véhicule, présente dans l’habitacle), Détermination d'une portion de l’image ayant une forme d’(autrement dit : est)un rectangle (par exemple un carré), la portion de l’image s’étendant d’un des deux grands côtés à un autre des deux grands cotés, le centre (géométrique) de la portion étant décalé du centre (géométrique) de l’image, à une distance (strictement supérieure à zéro) du centre de l’image, et dans un sens de décalage (, de manière à être plus proche d’un des deux petits cotés que d’un autre des deux petits côtés,) le sens étant déterminé à partir de (autrement dit :par) l’entrée. Envoi d’une commande d’affichage de la portion de l’image par l’écran (par exemple, au milieu de l’écran dans la direction verticale), par exemple, à destination de l’écran, puis affichage de la portion d’image par l’écran (i.e. : à l’exclusion des parties de l’image extérieures à la portion).
Un écran à base verticale présente l’avantage d’être particulièrement esthétique. L’affichage d’une portion de l’image décalée en fonction de l’entrée permet au conducteur de voir l’environnement à l’arrière du véhicule dans une zone d’intérêt en fonction des manœuvres du véhicule en cours de réalisation ou des intentions du conducteur, sans avoir à mettre en œuvre une réduction, à une échelle inférieure, de la portion affichée, qui nuirait à la visibilité par le conducteur.
L’écran est fixé dans le véhicule, par exemple au tableau de bord du véhicule (situé dans l’habitacle du véhicule).
L’image et/ou la portion est par exemple en miroir par rapport à ce qui filmé par la caméra de recul (autrement dit par rapport à l’image obtenue par la caméra de recul).
Les étapes ci-dessus sont par exemple mise en œuvre par un dispositif électronique du véhicule automobile.
Par exemple, selon un fonctionnement classique d’une caméra de recul : Le véhicule comprenant une marche arrière, la caméra de recul est active uniquement lorsque la marche arrière est enclenchée. Ainsi, les étapes de réception de l’image, de réception de l’entrée, de détermination d’une portion et de l’envoi d’une commande d’affichage sont mises en œuvre uniquement lorsque la marche arrière est enclenchée (et le procédé selon l’invention peut comprendre une étape d’enclenchement de la marche arrière, et d’activation de la caméra sur détection de l’enclenchement de la caméra), et/ou Le véhicule comprenant un pare-chocs (arrière), l’image de l’environnement comprend au moins une partie du pare-chocs, et/ou L’angle vertical est un angle inférieur à 90°.
Typiquement, le véhicule comprend une marche avant (mise en œuvre par une boite de vitesses) comprenant plus de cinq vitesses et une marche arrière comprenant une seule vitesse. Toutefois, des véhicules à propulsion électrique peuvent comprendre une marche avant avec une seule vitesse.
Le terme arrière réfère à une partie (autrement dit ; un point ou un composant du véhicule tel qu’un pare-chocs) du véhicule qui passe en dernier (relativement aux autres parties, points ou composants du véhicule) par un point de la chaussé lorsque le véhicule roule en marche avant ou qui passe en premier (relativement aux autres parties, points ou composants du véhicule) par un point (ou lieu) de la chaussée lorsque le véhicule roule en marche arrière.
Le terme vertical (ou verticale) réfère à la direction de la pesanteur (autrement dit : attraction terrestre), lorsque le véhicule roule sur la chaussée. Le terme horizontal (ou horizontale) est une perpendiculaire à la verticale.
Par exemple, le premier rectangle a une base (autrement dit : longueur de grand côté) de 245mm et une hauteur (autrement dit : longueur de petit côté) de 92 mm. Le premier rectangle peut ainsi présenter un rapport de 3/8 entre sa hauteur et sa base.
Selon un premier mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un premier feu de clignotant (autrement dit : un feu destiné à signaler un changement de direction aux autres automobilistes) d’un premier coté (longitudinal) du véhicule et un deuxième feu de clignotant d’un deuxième coté (longitudinal) du véhicule opposé au premier coté par rapport au (milieu du) véhicule, et dans lequel, l’interface homme machine est un actionneur manuel du premier feu et du deuxième feu, et l’entrée comprend une information identifiant le premier feu, et le sens de décalage est déterminé à partir de l’information.
Dans ce cas, le centre de la portion peut être décalé du centre de l’image (autrement dit le sens de décalage et/ou la distance sont choisis) de manière à ce que la portion d’image comprenne (ou soit constituée d’)une partie de l’environnement située du premier coté du véhicule. En variante, la portion d’image peut comprendre (ou être constituée d’)une partie de l’environnement située du deuxième coté du véhicule.
Selon un deuxième mode de réalisation, l’écran est un écran tactile et dans lequel l’interface est l’écran, et l’entrée comprend une donnée (autrement dit : obtenue à partir) d’interactions d’une main avec l’écran tactile, et le sens de décalage est déterminé à partir de la donnée. Dans ce mode de réalisation, l’action de la main est par exemple un glissement (horizontal) d’un doigt sur l’écran.
Le sens de décalage est par exemple déterminé par un sens du glissement du doigt sur l’écran (ou, en variante, l’opposé du sens de glissement du doigt sur l’écran). Par exemple, si le doigt glisse vers un troisième côté longitudinal du véhicule, la portion d’image peut comprendre (ou être constituée d’)une partie de l’environnement située du troisième coté du véhicule (par rapport au milieu du véhicule). D’autres actions de la main sont également envisageables.
Ainsi, l’entrée peut comprendre une donnée représentative de l’action de la main, par exemple le sens de glissement.
La texture fibreuse est de préférence rectangulaire et diffère en cela des éprouvettes de traction métalliques dites en forme d’os de chien.
Une texture fibreuse rectangulaire permet d’assurer une continuité des fils entre les zones de bords, et évite l’apparition d’une concentration de contraintes qui nuirait à la caractérisation de la texture en tant que telle.
La représente l’éprouvette disposée dans un plan perpendiculaire à son épaisseur e1, où elle présente une largeur l et une longueur L.
Dans la suite, il sera considéré que l’épaisseur de la texture ou indifféremment de l’éprouvette s’étend dans la direction Z, la largeur dans la direction X et la longueur dans la direction Y.
Ces choix sont purement arbitraires afin de permettre une meilleure compréhension et ne doivent pas être considérés limitatifs de quelque manière que ce soit.
L’invention n’est pas limitée par la nature de la texture fibreuse utilisée pour la fabrication de l’éprouvette.
La texture peut être obtenue par un tissage bidimensionnel ou un tissage tridimensionnel.
La représente une éprouvette de caractérisation 200 selon l’invention.
L’éprouvette comprend une texture fibreuse 100 comprenant une première zone de bord 101 et une deuxième zone de bord 102 et une zone de caractérisation 103.
De manière générale dans ce qui suit, l’expression « zone de bord » associée à la texture fibreuse ou à l’éprouvette entend caractériser les zones de l’éprouvette qui sont destinées à être prises dans les mors d’une machine de caractérisation, par exemple une machine de traction.
Ainsi, les « zones de bords » sont distinctes de la zone de caractérisation de l’éprouvette et/ou de la texture fibreuse, et sont disposées de part et d’autre de cette dernière dans la direction Y sur les figures représentées.
L’ordre entre les première et deuxième zones de bords est arbitrairement et non limitatif.
Sur le mode de réalisation représenté, les zones de bords 101 et 102 comprennent la texture fibreuse ainsi qu’une résine 201, 202.
Ainsi que cela est représenté sur la , la zone de bord 101, 102 de la texture fibreuse présente dans la zone de bord 201, 202 de l’éprouvette peut avoir une longueur L2 qui est plus petite que la longueur de la zone de bord L3 de l’éprouvette.
En d’autres termes, une extrémité suivant la direction Y de la zone de bord 201, 202 de l’éprouvette ne comprend que de la résine.
Selon un exemple, le boîtier comprend un conduit creux dont l’enveloppe est complémentaire avec de la paroi interne de l’orifice de passage de sorte à permettre le positionnement du système relativement à la porte d’accès par pénétration au moins partielle du conduit creux à l’intérieur de l’orifice de passage, un gaz étant apte à circuler à travers le conduit.
Selon un exemple, le cache pénètre au moins partiellement à l’intérieur de l’orifice de passage.
Selon un exemple, le système est intégré dans l’épaisseur de la porte d’accès.
On entendra par maintien d’une étanchéité en pression d’un gaz entre deux zones, le fait de conserver un différentiel de pression entre ces deux zones, de plus ou moins 10 % de préférence de plus ou moins 4% sur une durée d’une heure. Le maintien de l’étanchéité en pression du gaz entre deux zones pourra s’apprécier également à la différence entre deux valeurs de pression mesurées ΔP. Les deux valeurs de pression pouvant être mesurées à des points différents dans respectivement chacune des deux zones. Ainsi, le ΔP peut représenter une différence de pression spatiale.
La performance du dispositif sera d’autant plus pertinente que le ΔP sera élevé.
On entendra par obturateur d’un conduit, un élément comprenant au moins une surface dont la dimension permet l’obturation totale d’une section du conduit.
Dans la description détaillée qui suit, il pourra être fait usage de termes tels que « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « supérieur », « inférieur », « haut », « bas », « avant », « arrière », « intérieur », « extérieur ». Ces termes doivent être interprétés de façon relative en relation avec la position normale de l’ensemble système casse pression / porte.
On entendra par deux pièces solidaires entre elles, deux pièces dont le mouvement de l’une entraîne nécessairement le mouvement de l’autre.
Un exemple de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en détail en référence aux figures.
Avantageusement, le terminal mobile 33 est configuré pour communiquer avec au moins l’un de l’unité de commande locale 12 et de l’unité de commande centrale 13, en particulier au travers de leur deuxième module de communication 36 respectif, soit directement soit indirectement au moyen d’une passerelle, non représentée. Le terminal mobile 33 peut également être configuré pour communiquer avec au moins l’un du serveur 28 et du capteur d’éclairement 43, soit directement soit indirectement au moyen d’une passerelle, non représentée.
Le terminal mobile 33 comprend, en outre, un dispositif de positionnement 39, par exemple un dispositif de positionnement par satellites. L’unité de commande locale 12 ou l’unité de commande centrale 13 peut également comprendre un tel dispositif de positionnement 39.
L’installation 100 comprend, en outre, le capteur d’éclairement 43. Ce capteur d’éclairement 43 est configuré pour mesurer au moins une valeur d’éclairement L. Dans un premier cas, il s’agit d’un éclairement lumineux et la ou chaque valeur est exprimée en Lux. Dans un deuxième cas, il s’agit d’un éclairement énergétique et la ou chaque valeur est exprimée en Watt par mètre carré (W/m²).
Avantageusement, le capteur d’éclairement 43 est constitué par au moins une partie du panneau photovoltaïque 25, autrement dit par une, plusieurs ou la totalité de ses cellules photovoltaïques.
En variante, le capteur d’éclairement 43 est constitué par un capteur d’éclairement indépendant, autrement dit distinct du panneau photovoltaïque 25 et, plus particulièrement, de la ou des cellules photovoltaïques du panneau photovoltaïque 25. Dans un premier cas, le capteur d’éclairement 43 peut être disposé dans un boîtier formant le panneau photovoltaïque 25, autrement dit dans un même boîtier recevant également la ou les cellules photovoltaïques. Dans ce premier cas, le capteur d’éclairement 43 peut être, par exemple, une photodiode ou une cellule photovoltaïque indépendante de celle(s) destinée(s) à former le panneau photovoltaïque 25. Dans un deuxième cas, le capteur d’éclairement 43 peut être disposé en dehors du panneau photovoltaïque 25, par exemple sur un mur du bâtiment ou sur le coffre 9 du dispositif d’occultation 3.
Ici, le capteur d’éclairement 43 est un capteur physique d’éclairement, c’est-à-dire constitué de moyens matériels, tels que, par exemple, des composants électroniques.
Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 15 du dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend un dispositif de mesure 45 d’au moins une grandeur physique Ipv, Icc, Upv, Uv délivrée par le panneau photovoltaïque 25.
En variante ou en complément, le capteur d’éclairement 43 comprend au moins un contrôleur 35 et un deuxième module de communication 36, tels que décrits précédemment. En outre, le contrôleur 35 du capteur d’éclairement 43 comprend un dispositif de mesure 45 d’au moins une grandeur physique Ipv, Icc, Upv, Uv délivrée par celui-ci.
La grandeur physique Ipv, Icc, Upv, Uv est représentative d’un ensoleillement du panneau photovoltaïque 25 ou du capteur d’éclairement 43.
Le circuit intégré IC comporte plusieurs premiers plots d’entrée et/ou de sortie de signal. Dans cet exemple de réalisation et à des fins de simplification, trois premiers plots PD1, PD2 et PD3 sont représentés.
Le domaine DMN est connecté à ces premiers plots PDi.
Le circuit intégré comporte également un deuxième plot PVcc destiné à recevoir une première tension d’alimentation Vcc et un troisième plot PVss destiné à être couplé à un point froid d’alimentation, typiquement la masse.
Le circuit intégré IC comprend également des moyens MPESD de protection du domaine DMN contre des décharges électrostatiques.
Comme on le verra plus en détail ci-après, les moyens de protection MPESD sont notamment configurés pour, lors du fonctionnement du circuit intégré IC, délivrer une deuxième tension d’alimentation IVcc qui est une tension d’alimentation interne, tirée de la tension d’alimentation externe Vcc, destinée à alimenter le domaine DMN.
Comme on le verra plus en détail ci-après, la valeur de cette tension d’alimentation interne IVcc est inférieure à la valeur de la tension d’alimentation externe Vcc en particulier lors d’une décharge électrostatique positive sur le deuxième plot.
Lors du fonctionnement du circuit intégré ces deux tensions sont très proches et la différence est de préférence la plus faible possible (par exemple de l’ordre de quelques dizaines de mV) pour ne pas perturber le fonctionnement du circuit intégré.
Les moyens de protection MPESD sont par ailleurs connectés aux premiers plots PD1-PD3, au deuxième plot PVcc et au troisième plot PVss.
On se réfère maintenant plus particulièrement à la pour décrire un mode de réalisation de ces moyens de protection MPESD.
Les moyens de protection MPESD comportent des premières paires PPDi de premières diodes respectivement associées aux premiers plots.
Plus précisément, la première paire PPD1 de premières diodes associée au plot PD1 comporte les deux diodes D111 et D112.
La deuxième paire PPD2 de premières diodes associée au plot PD2 comporte les deux diodes D121 et D122 et la troisième paire PPD3 de premières diodes associée au plot PD3 comportent les deux diodes D131 et D132.
Ces premières paires sont connectées en parallèle.
Les deux premières diodes de chaque première paire sont connectées en série dans le même sens.
La borne commune des deux premières diodes est électriquement couplée au premier plot correspondant.
Plus précisément, la borne commune des deux premières diodes D111 et D112, qui est l’anode de la diode D111 et la cathode de la diode D112, est connectée au premier plot PD1.
est la résolution angulaire.
Le système 100 est configuré pour calculer le temps de passage à zéro du signal cosinus
à partir du temps de passage à zéro du signal sinus et de la résolution angulaire moyenne, de préférence selon la formule suivante :
La présente schématiquement un tel aéronef 1.
Ainsi, l’aéronef 1 est muni d’une installation motrice hybride 10. Cette installation motrice hybride 10 comporte au moins un moteur thermique 15 configuré pour mettre en mouvement un système mécanique 5. Le moteur thermique 15 est en outre alimenté en carburant par au moins un réservoir non représenté pour ne pas alourdir la .
De plus, cette installation motrice hybride 10 comporte au moins un moteur électrique 20 configuré pour mettre en mouvement le système mécanique 5. Le moteur électrique 20 peut être un organe moteur fonctionnant uniquement en mode moteur durant lequel le moteur électrique fournit une puissance mécanique au système mécanique 5, ou peut être une machine électrique apte à fonctionner en fonction du besoin selon un mode moteur et un mode générateur électrique durant lequel le moteur électrique génère une énergie électrique en étant mis en mouvement par le système mécanique 5.
Par exemple, le système mécanique 5 comporte au moins un rotor 6, au moins une boîte de transmission de puissance 7, au moins une roue libre 16, 21 et/ou au moins un connecteur mécanique. Un moteur thermique 15 peut être relié par une roue libre 16 à une boîte de transmission de puissance 7 mettant en mouvement au moins un rotor 6. De plus, un moteur électrique 20 peut être relié par une roue libre 21 à la boîte de transmission de puissance 7.
Par ailleurs, le moteur électrique 20 est relié électriquement par un réseau électrique moteur 80 à une source d’énergie électrique 30. Le réseau électrique moteur 80 peut comprendre un organe de connexion/déconnexion 81 permettant de relier électriquement sur commande le moteur électrique 20 à la source d’énergie électrique 30. L’organe de connexion/déconnexion 81 peut prendre la forme d’un interrupteur, d’un relais ou autres.
La source d’énergie électrique 30 comprend plusieurs accumulateurs électriques 31. Les accumulateurs électriques 31 peuvent être rechargeables. En particulier, la source d’énergie électrique 30 est munie d’un nombre d’accumulateurs électriques 31 supérieur ou égale à deux. Selon l’exemple illustré, la source d’énergie électrique 30 est munie de trois accumulateurs électriques 311, 312, 313.
La référence « 31 » est utilisée pour désigner n’importe quel accumulateur électrique, les références 311, 312 et 313 étant utilisées pour désigner si besoin un accumulateur électrique spécifique afin d’expliciter l’invention.
Les accumulateurs électriques 31 peuvent être reliés électriquement en série et/ou en parallèle par des liaisons filaires, des liaisons de type PCB (printed circuit board en langue anglaise), des soudures, des feuillards de cuivre, etc.
Les accumulateurs électriques 31 peuvent être regroupés au sein d’une ou de plusieurs batteries.
Par ailleurs, l’aéronef 1 comporte un système 40 d’autorisation de vol configuré pour déterminer a minima si la source d’énergie électrique 30 est apte à délivrer un courant électrique et/ou une puissance électrique prédéterminé au moteur électrique 20, afin que le moteur électrique 20 puisse réaliser sa ou ses fonctions.
Le système 40 d’autorisation de vol peut comporter un senseur 50 configuré pour participer à la détermination des valeurs initiales d’un paramètre de fonctionnement respectivement des accumulateurs électriques 31. Ainsi, pour chaque accumulateur électrique 31, le senseur 50 est configuré pour émettre un ou des signaux analogiques ou numériques porteurs d’une information relative à la valeur initiale d’un paramètre de fonctionnement au sein de cet accumulateur électrique 31.
Eventuellement, le senseur 50 peut être une partie d’une batterie électrique.
Par senseur 50, on entend ici un système de mesure capable de mesurer les valeurs requises. De manière similaire, le terme « mesure » désigne aussi bien une mesure brute issue d'un signal émis par un capteur qu'une mesure obtenue par un traitement de signal plus ou moins complexe à partir de mesures brutes.
Selon une possibilité, le paramètre de fonctionnement peut être fonction d’une tension électrique, chaque tension électrique étant mesurée à des bornes 32, 33 de l’accumulateur électrique 31 associé.
Les références « 32 » et « 33 » sont utilisées pour désigner les deux bornes de n’importe quel accumulateur électrique 31, les références 321-331, 322-332, 323-333 étant utilisées pour désigner les bornes d’accumulateurs électriques 311, 312 et 313 spécifiques.