INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En cas de défaut de fonctionnement du transformateur, notamment un défaut d’ordre électrique ou thermique au sein du transformateur, par exemple lorsqu’un arc électrique transitoire apparait, le liquide se dégrade, entrainant la formation de gaz et particulièrement d’hydrogène. L’hydrogène se retrouve tout d’abord sous forme dissoute dans le liquide. L’hydrogène dissout diffuse rapidement dans l’ensemble de l’enceinte et, en quelques minutes après le défaut électrique, la concentration d’hydrogène dissout est sensiblement homogène et égale à une valeur moyenne. Si la concentration d’hydrogène dissout continue d’augmenter, de l’hydrogène sous forme gazeuse peut se former, entrainant des risques d’explosion. Il est donc important de mesurer automatiquement et périodiquement la concentration d’hydrogène dissout, et de manière fiable, pour être alerté de l’apparition et / ou du développement d’un tel défaut. Il est ainsi possible d’intervenir avant qu’un paramètre – par exemple une bulle de gaz – ne déclenche le dispositif de sécurité, de manière à éviter la déconnexion du transformateur, laquelle conduit à une coupure d’alimentation non maîtrisée. Par mesure « de manière fiable », on entend que la valeur mesurée est sensiblement égale à la valeur moyenne réelle dans l’enceinte.
EP3291255 décrit, par exemple, un adaptateur bidirectionnel d'écoulement de liquide de refroidissement, cet adaptateur servant à prélever des échantillons de ce liquide, une teneur en gaz dissout dans les échantillons étant ensuite analysée. Une telle méthode donne des valeurs précises et fiables, mais nécessite des prélèvements physiques, ce qui est relativement lourd et couteux par la mise en place de vannes et de systèmes de pompage. La fréquence des mesures est donc relativement réduite, ce qui ne permet pas d’anticiper le développement de défauts, et ainsi ne permet pas de prévenir la déconnexion intempestive du transformateur en cas de défaut.
Il est aussi connu d’équiper un dispositif de sécurité existant d’un capteur d’hydrogène dissout. Cependant cette approche n’offre pas une réactivité satisfaisante, c’est-à-dire qu’en cas de défaut électrique, il faut attendre trop longtemps avant qu’une mesure fiable du taux d’hydrogène dissout ne puisse être obtenue, et le système de sécurité risque de se déclencher sans avertissement.
Il est aussi connu de percer directement une paroi de l’enceinte, pour y fixer un capteur d’hydrogène dissout. Les mesures obtenues sont fiables, cependant l’opération d’installation est complexe et risquée, nécessitant de vidanger – au moins partiellement – le liquide de refroidissement contenu dans l’enceinte avant de procéder au perçage, des copeaux métalliques risquant de tomber dans l’enceinte. Aussi une telle approche est relativement lourde et coûteuse à mettre en œuvre si elle n’est pas prévue dès la fabrication de l’enceinte, avant la mise en place du transformateur dans l’enceinte.
C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif qui facilite le montage de capteur(s), en particulier de capteur(s) d’hydrogène, tout en permettant des mesures fiables.
À cet effet, l’invention concerne un support de capteur pour transformateur hermétique. Selon l’invention : le support de capteur comprend un corps principal qui ménage une cavité, la cavité présentant une forme allongée s'étendant selon un axe longitudinal et débouchant à l'extérieur du corps principal : par une première embouchure, qui est située à une extrémité longitudinale de la cavité et qui est configurée pour être fluidiquement connectée à un orifice aménagé dans une paroi du transformateur, par au moins un port fluidique, chaque port fluidique étant différent de la première embouchure, le au moins un port fluidique inclut un port principal, qui est configuré pour être fluidiquement connecté à un dispositif de détection, notamment une sonde d'hydrogène dissout, et une section de la cavité est au moins aussi grande qu'une section de la première embouchure.
Grâce à l’invention, il est possible de monter un capteur, en particulier une sonde à hydrogène dissout, sur un orifice préexistant sur l’enceinte du transformateur. Le montage du capteur est ainsi rapide et aisé. En particulier, lorsque la paroi sur laquelle est ménagé l’orifice est une paroi supérieure de l’enceinte, le montage du capteur se fait sans avoir à vidanger le fluide de refroidissement. Le support de capteur est ainsi particulièrement adapté pour la mise à niveau des transformateurs déjà en service.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel support de capteur peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : le au moins un port fluidique inclut, outre le port principal, un port de purge, qui est configuré pour être fluidiquement connecté à un dispositif de purge, prévu pour purger des bulles de gaz éventuellement présentes dans la cavité lorsque le support de capteur est dans une configuration d’utilisation, dans laquelle la première embouchure est fluidiquement connectée à l’orifice, le transformateur étant rempli d’un liquide de refroidissement. Chaque port fluidique est agencé radialement à l’axe longitudinal. Les ports fluidiques incluent, outre le port principal, au moins un port secondaire additionnel, chaque port secondaire étant configuré pour être fluidiquement connecté à un accessoire, par exemple une vanne ou un dispositif de mesure additionnel. le au moins un port secondaire additionnel inclut un port qui présente un axe de montage est incliné par rapport à l’axe longitudinal, de sorte que l’axe de montage traverse la première embouchure, l’axe de montage étant, de préférence, sensiblement orienté vers un centre de la première embouchure. Le support de capteur comprend un tube, qui présente une forme allongée avec une longueur au moins égale à une hauteur de la cavité de préférence supérieure à cette hauteur, le tube comprenant deux ouvertures d’extrémité, tandis que le tube est au moins en partie reçu dans la cavité et traverse la première embouchure, un axe central du tube étant aligné sur l’axe longitudinal de la cavité, une des deux ouvertures d’extrémité débouchant dans la cavité, tandis que l’autre ouverture d’extrémité débouche hors de la cavité, et que le tube est configuré pour favoriser les mouvements de convection du liquide de refroidissement dans la cavité lorsque le support de capteur est en configuration d’utilisation. Le corps principal est réalisé en un matériau thermiquement conducteur. La cavité débouche à l’extérieur du corps principal par une deuxième embouchure, différente de la première embouchure et des ports fluidiques, tandis que la deuxième embouchure est orientée à l’opposé de la première embouchure selon l’axe longitudinal et est configurée pour être fluidiquement connectée à un accessoire, par exemple un dispositif de sécurité du transformateur, et que la première embouchure et la deuxième embouchure s’étendent chacune selon un plan orthogonal à l’axe longitudinal. La deuxième embouchure présente un diamètre égal à un diamètre de la première embouchure.
L’invention concerne aussi un ensemble de transformation, qui comprend un transformateur hermétique et un support de capteur tel que décrit précédemment, dans lequel : le transformateur hermétique comprend une enceinte, qui délimite un volume interne et qui comprend une paroi supérieure, dans laquelle est aménagé un orifice, le support de capteur est fixé de manière étanche à la paroi supérieure, la première embouchure étant fluidiquement connectée à l’orifice.
Avantageusement : l’orifice est prévu pour la connexion fluidique d’un dispositif de sécurité, tandis que l’orifice présente un diamètre égal à 60 mm, et que la première embouchure présente un diamètre égal à 60 mm. Le support de capteur est tel que décrit précédemment, la deuxième embouchure étant obturée par un organe d’obturation.
L’invention concerne également un ensemble de sécurité pour transformateur hermétique, l’ensemble de sécurité comprenant : un dispositif de sécurité, comprenant une entrée fluidique configurée pour être connecté à un orifice ménagé dans une paroi du transformateur hermétique, et un support de capteur tel que défini précédemment,
dans lequel la deuxième embouchure du support de capteur est fluidiquement connectée à l’entrée fluidique de l’ensemble de sécurité.
L’invention concerne enfin une installation de transformation, comprenant : un transformateur hermétique, et un ensemble de sécurité tel que défini précédemment,
dans laquelle : le transformateur hermétique comprend une enceinte, qui délimite un volume interne et qui comprend une paroi supérieure, dans laquelle est ménagé un orifice, la première embouchure est fluidiquement connectée à l’orifice.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, de plusieurs modes de réalisation d’un support de capteur, d’un ensemble de transformation, d’un ensemble de sécurité et d’une installation de transformation, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Selon une réalisation, l’organe de compensation comporte un écrou de serrage.
Selon une réalisation, l’organe de compensation est distinct de la zone de serrage.
Selon une réalisation, l’organe de compensation est configuré pour ajouter une raideur prédéterminée à la raideur de la zone de serrage.
Selon une réalisation, le deuxième trou est traversant et est configuré pour permettre le passage du tirant au travers de la deuxième portion de plaque.
En variante, le deuxième trou est borgne notamment taraudé, pour recevoir le tirant.
Selon une réalisation, le premier trou traversant débouche par une de ses extrémités du côté de la pluralité de cellules et par l’autre de ses extrémités dans l’évidement.
Selon une réalisation, le deuxième trou débouche dans l’évidement.
Selon une réalisation, le tirant est agencé pour maintenir un effort de serrage entre la première plaque d’extrémité et la deuxième plaque d’extrémité en traversant au moins l’un du premier trou traversant et du deuxième trou sans traverser l’embouchure.
Selon une réalisation, la première portion de plaque comporte une première extrémité libre.
Selon une réalisation, la deuxième portion de plaque comporte une deuxième extrémité libre.
Selon une réalisation, l’embouchure débouche au niveau de la première extrémité libre et de la deuxième extrémité libre.
Selon une réalisation, l’évidement est configuré pour autoriser un déplacement de la deuxième portion de plaque relativement à la première portion de plaque sans que la deuxième portion de plaque vienne en contact avec la première portion de plaque au niveau de l’embouchure, lorsque le tirant applique un effort de serrage prédéterminé.
Selon une réalisation, l’espace est configuré pour permettre à la deuxième portion de plaque de venir en butée sur la première portion de plaque lorsque la force appliquée par la pluralité de cellules sur les plaques d’extrémité dépasse un seuil prédéterminé.
Selon une réalisation, la première plaque d’extrémité comporte une plaque inférieure, une plaque intermédiaire et une plaque supérieure, la plaque intermédiaire étant solidaire de la plaque inférieure et de la plaque supérieure.
Selon une réalisation, la plaque intermédiaire est monobloc avec au moins l’une de la plaque inférieure et de la plaque supérieure.
Selon une réalisation, la plaque inférieure est disposée du côté de la pluralité de cellules.
En résumé, grâce au procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie et au véhicule électrique mettant en œuvre celui-ci selon la présente invention, le fait de savoir si le véhicule électrique est autorisé à démarrer peut être déterminé sur la base de l’état des batteries installées dans le véhicule électrique, protégeant ainsi davantage les batteries et le véhicule électrique.
Le procédé de la présente invention, ou une partie de celui-ci, peut être mis(e) en œuvre sous forme d’un ensemble de codes de programme. L’ensemble de codes de programme peut être stocké dans un support de stockage physique, tel qu’une disquette, un disque compact, un disque dur, ou tout support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou peut être mis en œuvre sous forme de produit de programme informatique qui n’est pas limité dans la forme physique. Lorsque les codes de programme sont exécutés par une machine (par exemple un ordinateur), la machine se transforme en un dispositif de mise en œuvre du procédé de la présente invention. Les codes de programme peuvent également être transmis par un support de transmission, tel qu’un ou plusieurs fils, câbles, fibres optiques ou tout autre moyen de transmission, et lorsque les codes de programme sont reçus, chargés et exécutés par une machine (par exemple, un ordinateur), une telle machine se transforme en un dispositif de mise en œuvre du procédé de la présente invention. Lorsque le procédé est mis en œuvre par un processeur universel, les codes de programme amènent le processeur à fonctionner comme un dispositif spécifique ayant une fonction similaire à un circuit intégré spécifique à une application (ASIC).
Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du/des mode(s) de réalisation. Il sera évident, cependant, pour l’homme du métier, qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il convient également de comprendre que la référence dans cette spécification à « un mode de réalisation », « un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, structure ou caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la présente invention. Il convient en outre de comprendre que, dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un seul mode de réalisation, une seule figure ou description de celui-ci dans le but de rationaliser la présente invention et d’aider à la compréhension de divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être mise en pratique en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou de plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou de plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, ladite ou lesdites plusieurs fonctionnalités peuvent être distinguées et mises en pratique seules sans lesdits un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il convient en outre de noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente invention.
Système électrique d’alimentation pour véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides ou électriques, et plus précisément un procédé de commande d’un système électrique comprenant notamment une batterie et une pile à combustible et une unité de contrôle apte mettre en œuvre ce procédé de commande.
De manière connue, un véhicule électrique ou hybride comprend une machine électrique. Afin d’alimenter la machine électrique, le véhicule peut comprendre une batterie et une pile à combustible.
Le véhicule comprend également une unité de contrôle, apte à commander la puissance fournie par la batterie et la puissance fournie par la pile à combustible afin d’alimenter la machine électrique du véhicule. La machine électrique peut être alimentée simultanément par la batterie et par la pile à combustible. La puissance fournie par la batterie et par la pile à combustible est définie en fonction de la requête de couple émise par le conducteur du véhicule.
La stratégie de contrôle permettant de définir la puissance fournie par la batterie et la puissance fournie par la machine est également dépendante de la consommation d’hydrogène. Afin d’optimiser la consommation d’hydrogène, il peut être utilisé un critère unique, relatif à la consommation d’hydrogène, permettant de déterminer la commande de puissance pour la batterie et la commande de puissance pour la pile à combustible de façon à minimiser la consommation d'hydrogène. Cependant, dans ce cas, aucun critère n’est relatif à la batterie.
Dans un autre cas, la stratégie de contrôle et d’optimisation de la part de puissance fournie par la batterie et de celle fournie par la pile à combustible est réalisée à partir d’une optimisation multicritère prenant en compte la consommation et la durabilité des composants à partir du moment où les composants ont été intégrés dans le véhicule.
Cependant, aucune de ces stratégies de contrôle ne considère la vie globale de chaque composant, avant même que celui-ci ne soit intégré dans le véhicule.
A cette fin, l’invention concerne un procédé de commande d’un système d’alimentation électrique pour véhicule automobile, le véhicule comprenant une machine électrique, le système d’alimentation électrique comprenant : un premier dispositif de stockage d’énergie électrique apte à fournir de l’énergie électrique afin d’alimenter la machine électrique, un deuxième dispositif de stockage d’énergie électrique apte à fournir de l’énergie électrique afin d’alimenter la machine électrique, Le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes consistant à : Déterminer la requête totale en puissance électrique à fournir à la machine électrique, Déterminer l’impact environnemental du premier dispositif de stockage, appelé « premier impact environnemental », Déterminer l’impact environnement du deuxième dispositif de stockage, appelé « deuxième impact environnemental », Déterminer un critère d’impact environnemental en fonction de l’ensemble des impacts environnementaux déterminés, Déterminer la valeur de la requête de puissance à fournir par le premier dispositif de stockage et de valeur de la requête de puissance à fournir par le deuxième dispositif de stockage de sorte à minimiser le critère d’impact environnemental déterminé et de sorte à respecter la requête totale en puissance électrique déterminée.
Ainsi, la requête en puissance à fournir par chaque dispositif de stockage à la machine électrique est déterminée en considérant l’impact environnemental de chaque élément du système d’alimentation en plus de considérer la requête en puissance totale. Ainsi, cela permet de commander le système d’alimentation de manière optimale, en s’assurant d’une part que la machine électrique est correctement alimentée et en minimisant l’impact environnemental du premier et du deuxième dispositifs de stockage.
De préférence : Le premier dispositif de stockage correspond à une batterie d’alimentation électrique, Le deuxième dispositif de stockage correspond à une pile à combustible, configurée pour générer de l’énergie électrique à partir d’hydrogène, Le procédé étant remarquable en ce que : Il comprend, simultanément à la détermination du premier impact environnemental de la batterie et à l’étape de détermination du deuxième impact environnemental de la pile à combustible, une étape de détermination de l’impact environnement de la consommation d’hydrogène, appelé « troisième impact environnemental », Le critère d’impact environnemental somme le premier impact environnemental, le deuxième impact environnemental et le troisième impact environnemental.
Le procédé peut donc s’appliquer à un système d’alimentation fréquemment utilisé dans les véhicules comprenant au moins une batterie et au moins une pile à combustible.
De préférence encore, la batterie étant caractérisée par un modèle de vieillissement de la batterie prédéfini et par un premier modèle d’impact environnemental propre à la batterie, l’étape de détermination du premier impact environnemental de la batterie correspond à : Déterminer la durée de vie de la batterie à partir du modèle de vieillissement de la batterie, Déterminer l’impact environnemental à partir de la durée de vie déterminée et du premier modèle d’impact environnemental de la batterie.
Ainsi, le premier impact environnemental est adapté en fonction de la durée de vie de la batterie et correspond à ladite batterie montée dans le véhicule.
Toujours en référence à la , un premier côté (typiquement le côté supérieur selon l’axe X2 lorsque l’organe de support 5 est vu dans sa position montée, i.e. d’utilisation) de l’espace inter-plaques 53 est couvert sur une partie de sa longueur le long de l’axe Y par un premier élément de couverture 55A s’étendant entre les deux plaques 54A, 54B du corps d’organe de support, et un deuxième côté de l’espace inter-plaques est également couvert au moins sur une partie de sa longueur par un deuxième élément de couverture 55B s’étendant entre les deux plaques 54A, 54B du corps d’organe de support. Les éléments de couverture permettent avantageusement d’empêcher le basculement (i.e. la rotation) par rapport au corps principal 4A de l'organe de fixation 4 lorsque le corps principal 5A de l'organe de support 5 est en position montée.
Comme représenté à la , chacun des éléments de couverture est solidaire simultanément de la première et de la deuxième plaque de corps d’organe de support. Un des éléments de couverture, par exemple le premier élément de couverture 55A est formé partiellement par la première plaque 54A et partiellement par la deuxième plaque 54B. Chacune des plaques 54A, 54B présente une portion, par exemple une portion supérieure lorsque le dispositif de déport est vu à l’état monté, déformée (i.e. pliée) en direction de l’autre plaque. Ainsi chaque plaque présente une géométrie (i.e. une forme) sensiblement en forme de S et les deux plaques se rejoignent (i.e. entre en contact l’une avec l’autre) au-dessus de l’espace inter-plaques 53. L’élément de couverture 55A est réalisé par les portions pliées des plaques 54A, 54B de corps d’organes de support. Le deuxième élément de couverture peut être constitué (i.e. formé, voir ) par une plaque 55B fixée (par exemple soudée, brasée, collée ou vissée mais sans s’y limiter) à chacune des plaques 54A, 54B du corps d’organe de support.
D’autres modes de réalisation du premier et du deuxième éléments de couverture sont cependant possibles.
Toujours en référence à la , un des éléments de couverture, par exemple le deuxième élément de couverture 55B, s’étend en outre latéralement depuis les plaques 54A, 54B vers l’extérieur de l’espace inter-plaques. Avantageusement, le deuxième élément de couverture 55B forme ainsi un épaulement afin de permettre de supporter l’organe anti-rotation 6. De manière préférée, l’épaulement est formé des deux côtés de manière à recevoir l’organe anti-rotation que le dispositif de déport 3 soit utilisé pour effectuer un déport gauche ou droit.
On appréciera que l’organe de support 5, en particulier son corps principal 5A est symétrique par rapport à un plan défini par les axes X2 et Y. Ainsi, le corps principal 5A est identique que le dispositif de déport 3 soit un dispositif gauche ou droit, et il est utilisé avec la même orientation. Cela facilite sa mise en place par un installateur qui n’a pas à se questionner sur le sens d’utilisation de l’organe de support lors du montage, i.e. de l’installation, du dispositif de déport.