Véhicule (1) comportant un châssis (2) sur lequel est fixé un train arrière (3) comprenant une traverse (4) et un bras de suspension (5) de chaque côté de la traverse (4), le bras de suspension (5) comportant, en partie arrière, un moyeu de roue et, en partie avant (6), une articulation (7) permettant de solidariser la partie avant (6) du bras de suspension (5) sur le châssis (2), l’articulation (7) étant fixée sur une coupelle de fixation (8) montée sur un support de train arrière (9) relié au châssis (2), caractérisé en ce qu'il comprend un renfort de coupelle (10) positionné entre la coupelle de fixation (8) et le support de train arrière (9). Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la coupelle de fixation (8) comprend un fond creux (20) comprenant une ouverture (21) dans laquelle est logée partiellement l’articulation (7), le renfort de coupelle (10) comprenant un orifice (22) dans lequel le fond creux (20) est partiellement logé. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’orifice (22) du renfort de coupelle (10) est délimité par une première bordure périphérique (23) entourant le fond creux (20) de la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est soudé à la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (21) du fond creux (20) de la coupelle de fixation (8) est délimitée par une deuxième bordure périphérique (29), la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant soudée à la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8) à une première extrémité (13) du renfort de coupelle (10) et à une deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), opposée à la première extrémité (13). Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première bordure périphérique (23) comprend une bordure arrière (11) longeant une face interne (12) du fond creux (20), la bordure arrière (11) étant positionnée à la première extrémité (13) du renfort de coupelle (10), la première bordure périphérique (23) comprenant une première bordure latérale (14) longeant une première paroi latérale (15) du fond creux (20) et une deuxième bordure latérale (16) longeant une deuxième paroi latérale (17) du fond creux (20), la première bordure latérale (14) et la deuxième bordure latérale (15) étant reliées par une bordure avant (18) longeant une paroi avant (19) du fond creux (20). Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bordure arrière (11) du renfort de coupelle (10) est fixée à une bordure arrière (28) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), la deuxième bordure latérale (16) et la bordure avant (18) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) étant reliées à un premier repli (25) relié à un deuxième repli (26), les replis (25, 26) étant positionnés à la deuxième extrémité (24) du renfort de coupelle (10), le premier repli (25) étant soudé à une première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8). Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier repli (25) est perpendiculaire à la première bordure latérale (14) et s’étend vers la première bordure avant (27) de la deuxième bordure périphérique (29) de la coupelle de fixation (8), le deuxième repli (26) étant perpendiculaire au premier repli (25) et s’étendant vers une direction opposée au fond creux (20). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la bordure arrière (11) de la première bordure périphérique (23) du renfort de coupelle (10) est inclinée par rapport à la première bordure latérale (14) et à la deuxième bordure latérale (16) de la première bordure périphérique (23). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le renfort de coupelle (10) est fixé sur le support de train arrière (9).