Procédé de détermination d’un point d’ancrage d’un segment terminal d’une trajectoire virtuelle pour un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’un aérodrome, ledit segment terminal (5) commençant à un point d’approche finale (FAF) et se terminant audit point d’ancrage (AP), ledit procédé (P) étant mis en œuvre dans un calculateur avionique (1), en particulier un système de gestion de vol, comprenant au moins une unité de traitement (8) et une base de données de navigation (7), caractérisé en ce qu’il comporte au moins les étapes suivantes : - une étape de comparaison (E1), mise en œuvre par l’unité de traitement (8) du calculateur avionique (1), consistant à comparer une première altitude (A1) à une altitude dite de seuil (A3), la première altitude correspondant à l’altitude (A1) d’un point d’approche interrompue (MAP) relatif à la piste (3) et contenu dans la base de données de navigation (7) du calculateur avionique (1), l’altitude de seuil (A3) étant égale à la somme d’une seconde altitude (A2) correspondant à l’altitude de la piste (3) et d’une hauteur (TCH) de seuil de piste ; et - une étape de calcul (E2), également mise en œuvre par l’unité de traitement (8) du calculateur avionique (1)), consistant à déterminer, en fonction de cette comparaison, un point terminal (6) dont l’altitude est égale à ladite altitude de seuil (A3), et dont le segment de droite (5B, 5C) que forme ce point terminal (6) avec la position (P1) du point d’approche interrompue (MAP) présente une pente (ß) égale à celle du segment de droite (5A) défini par le point d’approche interrompue (MAP) et le point d’approche finale (FAF), ledit point terminal (6) étant susceptible d’être utilisé comme point d’ancrage (AP). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si l’étape de comparaison (E1) conclut que la première altitude (A1) est supérieure ou égale à ladite altitude de seuil (A3), l’étape de calcul (E2) utilise ledit point terminal (6) comme point d’ancrage (AP). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si l’étape de comparaison (E1) conclut que la première altitude (A1) est inférieure à ladite altitude de seuil (A3), l’étape de calcul (E2) utilise comme point d’ancrage (AP) : - en cas de présence d’un point final prescrit FEP dans la base de données de navigation (7), ce point final prescrit FEP ; - en cas d’absence d’un point final prescrit FEP dans la base de données de navigation (7), ledit point terminal (6). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la projection sur le sol (S) du segment terminal (5) est parallèle à ou aligné avec un axe (3A) de la piste (3). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la projection sur le sol (S) du segment terminal (5) présente avec un axe (3A) de la piste (3) un angle (α) non nul et inférieur ou égal à 90°. Méthode de mise en œuvre d’un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’un aérodrome, ladite méthode (M) utilisant une trajectoire virtuelle (TV) comprenant un segment terminal (5) qui est défini par rapport à un point d’ancrage (AP), ladite méthode étant mise en œuvre par un ensemble (2) de systèmes avioniques, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un procédé (P) de détermination d’un point d’ancrage (AP) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et en ce qu’elle utilise le point d’ancrage (AP) déterminé par ledit procédé (P) comme point d’ancrage du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV). Calculateur avionique, en particulier un système de gestion de vol, pour déterminer un point d’ancrage d’un segment terminal d’une trajectoire virtuelle pour un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’un aérodrome, ledit segment terminal (5) commençant à un point d’approche finale (FAF) et se terminant audit point d’ancrage (AP), ledit calculateur avionique (1) comprenant au moins une unité de traitement (8) et une base de données de navigation (7), caractérisé en ce que l’unité de traitement (8) est configurée : - pour comparer une première altitude (A1) à une altitude dite de seuil (A3), la première altitude correspondant à l’altitude (A1) d’un point d’approche interrompue (MAP) relatif à la piste (3) et contenu dans la base de données de navigation (7) du calculateur avionique (1), l’altitude de seuil (A3) étant égale à la somme de ladite seconde altitude (A2) correspondant à l’altitude de la piste (3) et d’une hauteur (TCH) de seuil de piste ; et - pour déterminer, en fonction de cette comparaison, un point terminal (6) dont l’altitude est égale à ladite altitude de seuil (A3), et dont le segment de droite (5B, 5C) que forme ce point terminal (6) avec la position (P1) du point d’approche interrompue (MAP) présente une pente (ß) égale à celle du segment de droite (5A) défini par le point d’approche interrompue (MAP) et le point d’approche finale (FAF), ledit point terminal (6) étant susceptible d’être utilisé comme point d’ancrage (AP). Ensemble de systèmes avioniques pour mettre en œuvre un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’un aérodrome, ledit ensemble (2) comprenant au moins un système de gestion de vol configuré pour utiliser une trajectoire virtuelle (TV) comprenant un segment terminal (5) qui est défini par rapport à un point d’ancrage (AP), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un calculateur avionique (1) de détermination d’un point d’ancrage (AP) selon la revendication 7 et en ce qu’il est configuré pour utiliser le point d’ancrage (AP) déterminé par ledit calculateur avionique (1) comme point d’ancrage du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un ensemble (2) de systèmes selon la revendication 8.