INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où le corps solide présente la forme d’une boule, ce dernier roule sur la surface inclinée jusqu’à atteindre la chambre de réaction.
De préférence, l’organe d’actionnement est configuré pour être actionné par l’entrée d’un rongeur dans la chambre principale. Un intérêt est de n’actionner la production de gaz qu’en cas de passage d’un rongeur, réduisant ainsi la consommation d’éléments chimiques.
De préférence, l’organe d’actionnement comprend un clapet pivotant positionné au niveau de l’entrée de la chambre principale, l’organe d’actionnement étant actionné lorsque ledit clapet pivotant est poussé par le rongeur entrant dans la chambre principale. Un intérêt est de s’assurer de l’actionnement de l’organe d’actionnement dès l’entrée du rongeur dans la chambre principale, renforçant ainsi l’efficacité du piège. Il n’est notamment pas nécessaire que le rongeur se positionne sur un bouton ou une plateforme spécifique, réduisant le risque que le piège ne se déclenche pas.
Ledit clapet pivotant est avantageusement monté pivotant par rapport à une paroi du boitier. Ledit clapet pivotant est avantageusement disposé dans la chambre principale.
Le clapet pivotant pivote de préférence autour d’un axe sensiblement horizontal. Sans sortir du cadre de l’invention, ledit clapet pivotant peut être pivotant autour d’un axe sensiblement vertical.
De préférence, le clapet pivotant peut prendre une position de repos dans laquelle il obture ladite entrée. De préférence, ledit clapet pivotant est configuré pour revenir en position de repos lorsqu’il n’est pas poussé par un rongeur. De préférence, le clapet pivotant est un clapet anti-retour. Autrement dit, le clapet pivotant est configuré pour autoriser l’entrée d’un rongeur dans la chambre principale et pour empêcher la sortie d’un rongeur hors de la chambre principale. Le clapet pivotant vient avantageusement en butée contre un élément de butée lorsqu’il est en position de repos, de sorte qu’il ne peut pas être poussé par un rongeur depuis l’intérieur de la chambre principale.
Préférentiellement, ledit organe de blocage est pivotant entre la position de blocage et la position de libération, l’organe de blocage étant lié en rotation avec ledit clapet pivotant, par quoi le pivotement du clapet pivotant poussé par le rongeur entraine le pivotement de l’organe de blocage depuis la position de blocage vers la position de libération. Un intérêt est de libérer et distribuer un corps solide dès l’entrée d’un rongeur dans la chambre principale. En outre, lorsque le clapet pivotant revient en position de repos, par exemple en l’absence de rongeur, l’organe de blocage revient en position de blocage, interrompant la distribution de corps solides.
La ridelle latérale comprend à sa base au moins une protubérance s’insérant dans un évidement de forme complémentaire prévu dans le plancher de la benne.
La ridelle arrière comprend des moyens de fixation d’une plaque minéralogique dirigée vers l’arrière du véhicule lorsque la ridelle arrière est dans la position intermédiaire.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.
est une vue en perspective trois quart arrière d’un véhicule pick up équipé d’un dispositif d’extension de benne selon l’invention, dont le hayon arrière est en position relevée et la ridelle arrière (non visible) en position rabattue.
est une vue similaire à la , avec le hayon arrière en position abaissée et la ridelle arrière en position rabattue.
est une vue similaire à la , avec le hayon arrière en position abaissée et la ridelle arrière en position déployée, libérant le passage pour l’installation de rampes d’accès (non visibles).
est une vue similaire à la , avec le hayon arrière en position abaissée et la ridelle arrière en position déployée, libérant le passage pour l’installation de rampes d’accès (visibles).
est une vue similaire à la , avec le hayon arrière en position abaissée et la ridelle arrière en position déployée, des ridelles latérales étant disposées sur les bords latéraux du hayon arrière.
est une vue similaire à la , avec le hayon arrière en position abaissée et la ridelle arrière en position intermédiaire, des ridelles latérales étant disposées dans une première position sur les bords latéraux du hayon arrière.
est une vue en perspective d’une zone intérieure de la benne du véhicule, illustrant une partie de la ridelle arrière dans la position intermédiaire et une ridelle latérale dans la première position illustrée à la .
est une vue en perspective similaire à la , dans laquelle une ridelle latérale est dans une deuxième position, de rangement dans la benne.
est une vue de dessus vers l’avant du véhicule, d’une partie d’angle arrière gauche du véhicule, dans laquelle le hayon arrière est dans la position relevée, et une ridelle arrière est dans la deuxième position.
est une vue de dessus vers l’arrière du véhicule, d’une partie d’angle arrière gauche du véhicule, dans laquelle le hayon arrière est dans la position relevée, et une ridelle arrière est dans la deuxième position.
est une vue en perspective d’un détail du dispositif d’extension de benne de l’invention, illustrant la fixation supérieure avant d’une ridelle latérale sur le véhicule lorsque la ridelle est dans la première position.
est une vue en perspective d’un détail du dispositif d’extension de benne de l’invention, illustrant la fixation supérieure arrière d’une ridelle latérale sur le véhicule lorsque la ridelle est dans la première position.
Le groupe motopropulseur électrique d’un véhicule automobile comprend diverses pièces mécaniques, tel que le réducteur mécanique permettant de modifier le rapport de vitesse ou le couple entre l’axe d’entrée et l’axe de sortie du moteur. Ces pièces mécaniques nécessitent d’être lubrifiées par une huile moteur formant une fine pellicule entre les pièces mécaniques permettant de limiter les frottements entre elles et ainsi réduire leur usure. L’huile moteur ne sert pas uniquement à la lubrification des pièces mécaniques du groupe motopropulseur. L’huile permet également de protéger les pièces de l’oxydation et de la corrosion et de nettoyer les pièces puisque l’huile en circulant va emporter les dépôts qui se sont formés. L’huile permet en outre de refroidir la machine électrique du groupe motopropulseur, notamment dans des zones non accessibles par le liquide de refroidissement.
Le système d’aspiration doit donc être conçu pour que les éléments tournants du groupe motopropulseur ne soient pas plongés dans l’huile.
De plus, la partie mécanique du groupe, à savoir le réducteur, partage l’huile avec la partie électrique, or l’architecture de l’ensemble fait que dans certains cas, nous nous retrouvons dans une configuration dans laquelle le volume d’huile du réducteur et sa position en altitude sont incompatibles avec la machine électrique puisque, lors de l’aspiration, de l’huile peut être présente dans l’entrefer. Or, la présence d’huile dans l’entrefer n’est pas souhaitable car elle entraine une perte de charge proportionnelle à la vitesse de rotation du rotor. Au contraire, il est préférable de disposer d’un grand volume d’huile dans la partie réducteur afin d’assurer la lubrification des roulement, joints et engrenages du réducteur.
Il existe donc un besoin pour un système d’aspiration qui maintienne un volume d’huile dans un compartiment destiné à recevoir le réducteur et limite le déversement de l’huile hors de ce compartiment, notamment dans la partie électrique.
Un premier objet de l’invention concerne ainsi un système de récupération et d’aspiration d’huile d’un dispositif de refroidissement et de lubrification d’un groupe motopropulseur électrique, le système comprenant : - au moins un compartiment comprenant une zone de récupération de l’huile, - un collecteur d’huile,
- une pompe reliée au collecteur d’huile, et,
- une conduite d’aspiration de l’huile reliant la zone de récupération du compartiment au collecteur d’huile.
Selon l’invention, la conduite d’aspiration comprend une première portion qui monte verticalement depuis la zone de récupération jusqu’à une hauteur supérieure à celle du collecteur d’huile, reliée à une seconde portion qui descend verticalement jusqu’au collecteur d’huile, et, la conduite d’aspiration comprend au moins une partie située à l’intérieur de la zone de récupération et pourvue d’un orifice fermé par un clapet occupant une position non hermétique aux fluides lorsque la pompe est à l’arrêt et une position hermétique aux fluides lorsqu’elle fonctionne.
Le système d’aspiration présenté permet ainsi de maintenir un volume d’huile dans le compartiment, destiné à recevoir un organe du dispositif, lorsque la pompe est à l’arrêt. En particulier, le clapet est maintenu dans la position hermétique lorsque la pompe fonctionne par la dépression créée par la pompe, assurant une aspiration de l’huile jusqu’à la pompe sans entrée d’air. A l’arrêt de la pompe, cette dépression cesse, de sorte que le clapet n’est plus fermé hermétiquement et que de l’air et/ou de l’huile peuvent passer par l’orifice : l’huile présente dans la conduite d’aspiration et située au-dessus de l’orifice peut ainsi se déverser dans la zone de récupération jusqu’à ce qu’à obtenir un même niveau d’huile dans la conduite d’aspiration et dans la zone de récupération. De plus, la hauteur de la zone de récupération étant typiquement supérieure à la hauteur du clapet alors le déversement de l’huile hors de ce compartiment est limité, notamment dans la partie électrique.
Il est ainsi possible de prévoir un grand volume d’huile dans ce compartiment suffisant pour que l’organe présent dans le compartiment (typiquement le réducteur d’une machine électrique) barbote dans l’huile, ce qui favorise une montée plus rapide de la température de l’huile puisqu’une partie des pertes mécaniques de cet organe sera transféré à l’huile par des pertes thermiques du fait du barbotage. Ainsi l’huile pourra être pompée plus rapidement quelle que soit la température extérieure au dispositif et système d’aspiration. En outre, en cas de panne de la pompe, l’huile reste dans ce compartiment, ce qui permet de protéger l’organe qui y est positionné.
Un autre avantage est également de limiter le désamorçage de la pompe car de l’huile sera toujours présente dans la seconde portion de la conduite d’aspiration (car seule la partie de la conduite d’aspiration située au-dessus du clapet ou au-dessus de la jonction entre les deux portions de conduite se vide) et dans le collecteur d’huile lorsque la pompe est à l’arrêt.
Avantageusement, l’orifice peut être situé au niveau de la jonction entre les première et seconde portions, cette jonction étant située à l’intérieur de la zone de récupération. L’emplacement de l’orifice peut notamment être choisi de manière à ce qu’un maximum d’huile puisse être transféré dans la zone de récupération lorsque la pompe est à l’arrêt.
Avantageusement, le clapet peut comprendre une membrane flexible dont une extrémité est fixée à une face externe d’une paroi de la conduite d’aspiration. La membrane flexible (déformable) peut être en matériau polymère, par exemple en élastomère type EPDM d’environ 0.5mm d’épaisseur. La membrane peut être maintenue par collage ou clipsage sur la face externe de la paroi de la conduite d’aspiration.
Avantageusement, une extrémité supérieure du clapet située au-dessus de l’orifice peut être solidaire de la conduite d’aspiration. Ceci permet de suspendre le clapet à la conduite, favorisant son maintien le long de la conduite.
Avantageusement, le système d’aspiration peut comprendre une crépine située à l’extrémité de la conduite d’aspiration débouchant dans la zone de récupération. La crépine correspond à une membrane munie d’orifices comme un filtre qui permet d’éliminer les particules fines contenues dans l’huile et d’éviter ainsi de bloquer la pompe.
931 bride du moyen de maintien
932 face supérieure du moyen de maintien
933 ouverture du porte-poche
20 dispositif pour stocker et distribuer au moins un produit fluide (deuxième mode de réalisation)
21 ensemble conteneur
211 conteneur extérieur
212 poche
213 sachet
214 couvercle de conteneur
220 bec verseur
221 canal
222 première section du bec verseur
223 face intérieure radiale du rebord
224 filetage extérieur
225 filetage intérieur
226 élément de poussée
Pour des raisons de gain d’énergie, les boues soumises à l’étape de filtration thermo-mécanique peuvent être, au préalable, partiellement déshydratées, par exemple pour atteindre un taux de siccité supérieur ou égal à 30%, de préférence supérieur ou égal à 50%, ou encore supérieur ou égal à 70%. Les boues soumises à l’étape de filtration thermo-mécanique présentent alors une siccité supérieure à celle des boues issues de la collecte, c’est-à-dire une siccité supérieure à celle des boues collectées au point de collecte. En d’autres termes, les boues soumises à l’étape de filtration thermo-mécanique présentent une teneur en eau inférieure à celle des boues collectées au point de collecte.
Ainsi, dans certains modes de réalisation, avant l’étape de filtration thermo-mécanique, les boues peuvent avoir subies ou peuvent subir une étape d’épaississement et/ou de déshydratation visant à éliminer une partie de l’eau contenue dans celles-ci. L’élimination d’une partie de l’eau peut être réalisée selon des méthodes conventionnelles connues de l’homme du métier telles qu’un épaississement par décantation gravitaire ou dynamique, un égouttage à froid par gravité, une centrifugation, un pressage par exemple au moyen d’une presse à vis ou encore par filtration à froid ou la combinaison de ces méthodes. Par exemple, l’élimination d’une partie de l’eau peut être réalisée au moyen du dispositif permettant la filtration thermo-mécanique sans apport d’énergie thermique, c’est-à-dire à température ambiante (20 – 25 °C).
Ainsi, dans certains modes de réalisation, le procédé de la présente invention présente, avant l’étape de filtration thermo-mécanique, une étape de déshydratation partielle des boues, de préférence de manière à produire des boues présentant un taux de siccité supérieur ou égal à 30%, de préférence supérieur ou égal à 50%, ou encore supérieur ou égal à 70%. Une telle étape est tout particulièrement mise en œuvre lorsque les boues grasses sont des boues de curage, les boues de curage présentant une faible siccité.
Il est à noter qu’avant d’être soumises à l’éventuelle étape de déshydratation partielle et à l’étape de filtration thermo-mécanique, les boues peuvent au préalable avoir subies un ou plusieurs pré-traitements destinés à rendre le procédé plus efficient. Les boues peuvent être dégrillées, en vue d’éliminer les gros déchets solide, acidifiées et/ou oxydées en pré-traitement pour « casser » les savons présents ou encore pré-chauffées pour faciliter leur transfert.
Collecte de la fraction liquide La filtration thermo-mécanique des boues permet de séparer les boues en une fraction solide et une fraction liquide, la fraction liquide est typiquement biphasique. La fraction liquide comprend les corps gras. La fraction liquide est collectée. Le procédé peut comprendre en outre une étape de séchage de la fraction liquide collectée.
Il sera aisément compris que selon la teneur en eau/siccité des boues soumises à l’étape de filtration thermo-mécanique et/ou selon les moyens de chauffe (ex. : vapeur d’eau introduite dans l’enceinte de chauffe comme détaillé ci-après), la fraction liquide peut être biphasique. La fraction liquide biphasique est alors constituée d’une phase aqueuse et d’une phase organique comprenant les corps gras. La phase aqueuse et la phase organique de la fraction liquide biphasique sont collectées et séparées. La séparation peut être réalisée par décantation de la fraction liquide biphasique collectée suivie d’une séparation des deux phases. Tout autre mode de séparation d’une phase aqueuse et organique connu de l’homme du métier peut être utilisé (centrifugation, débordement…). Dans certains modes de réalisation, la phase organique peut être soutirée en continu.
Le procédé peut comprendre en outre une étape de séchage et/ou de filtration de la phase organique.
Dans certains modes de réalisation, le procédé peut être réalisé en mode continu, par exemple via l’utilisation d’un « tapis roulant » acheminant les boues d’une étape de déshydratation, par exemple d’essorage, vers l’étape de filtration thermo-mécanique. Le procédé de la présente invention permet d’atteindre des rendements d’extraction massique en corps gras de l’ordre de 20 à 50 % vis-à-vis de la masse de boue grasse initiale.
Mode de réalisation particulier Le procédé d’extraction des corps gras contenus dans des boues grasses, notamment dans les boues de curage, peut être mis en œuvre dans un dispositif de filtration thermo-mécanique. Le dispositif de filtration thermo-mécanique peut être tel que représenté à la . Le dispositif de filtration thermo-mécanique (1) comprend : une enceinte de chauffe (2) ; un collecteur statique (3) disposé à l’intérieur de l’enceinte de chauffe (2) ; un cylindre troué (4) disposé à l’intérieur du collecteur statique (3), le cylindre troué étant configuré pour recevoir les boues, notamment les boues de curage, et pour être entrainé en rotation ; le collecteur statique (3) étant configuré pour recevoir un liquide (ou des liquides) éjecté du cylindre troué lors de la rotation du cylindre troué (4).
Le procédé d’extraction comprend alors les étapes suivantes :
(a’) introduction des boues grasses, notamment des boues de curage, dans le cylindre troué (4) ;
(b’) filtration thermo-mécanique des boues grasses à une température allant de 50 à 150 °C par mise en rotation du cylindre troué (4) ; et
(c’) collecte d’une fraction liquide, typiquement biphasique, éjectée du cylindre troué dans le collecteur statique (3).
L’enceinte de chauffe (2) peut intégrer des éléments de chauffe (ex. : circulation d’un liquide caloporteur dans une double enveloppe ou encore la présence d’une résistance électrique) ou être configurée pour permettre l’introduction de chaleur, par exemple pour permettre l’introduction de vapeur d’eau et maintenir la température requise. L’enceinte de chauffe peut être thermostatée.
Le collecteur statique (3) représenté à la est de forme cylindrique. L’homme du métier conviendra qu’il peut être de n’importe quelle forme adaptée. Le collecteur statique est destiné à recevoir des liquides, il est donc constitué d’un matériau adapté à la collecte des liquides (ex. : tout corps gras et de l’eau). Dans certains modes de réalisation, le collecteur statique est en verre.
Le cylindre troué (4) est configuré pour recevoir les boues et pour être entrainé en rotation. Il s’agit donc d’un cylindre troué tournant. Dans certains modes de réalisation le cylindre troué est suspendu à un arbre de rotation (5). Dans certaines modes de réalisation, un volume de collecte est présent sous le cylindre troué.
La diminution de l’étendue angulaire à une valeur inférieure à 30° limite encore le risque d’encrassement, tout en offrant encore suffisamment de prise pour le cran. Elle offre également la possibilité de disposer de plusieurs logements par exemple opposés à la périphérie du col.
Selon une variante, la tête de distribution selon l’invention comprend l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes :
- le système de fixation comporte deux crans d’accrochage distincts faisant saillie de l’une de la jupe interne et de la région aval, et pour chaque cran d’accrochage, un logement de réception distinct de réception du cran d’accrochage ménagé dans l’autre de la jupe interne et de la région aval, chaque cran d’accrochage et chaque logement de réception présentant une étendue angulaire, prise autour de l’axe central, inférieure à 90° ;
- les deux crans d’accrochage et les deux logements de réception sont situés à l’opposé l’un de l’autre par rapport à l’axe central.
La présence de plusieurs logements, par exemple opposés, à la périphérie du col renforce la fixation du capot, tout en évitant un encrassement substantiel du fait de leur faible étendue. Leur disposition opposée l’une à l’autre renforce la capacité d’accrochage.
- le ou chaque logement de réception est formée d’une encoche demi ovale ;
- en section dans au moins un plan axial passant par l’axe central, le ou chaque logement de réception est délimité latéralement par une surface incurvée et vers l’aval par une surface perpendiculaire à l’axe central.
La forme de demi ovale du logement, éventuellement associée à la combinaison en section d’une surface transversale et d’une surface incurvée, favorise l’évacuation des résidus qui pourraient s’accumuler dans chaque logement, tout en offrant une résistance adéquate pour fixer le cran.
Selon une variante, la tête de distribution selon l’invention comprend la caractéristique suivante :
- la jupe interne définit en aval et à l’écart axialement du cran d’accrochage et/ou du logement de réception, une nervure axiale de renfort.
La présence d’au moins une nervure dans la jupe interne rigidifie la jupe interne à l’écart axialement des crans et/ou des logements, ce qui assure une déformation améliorée de la région de la jupe interne portant les crans et/ou les logements. Le verrouillage du capot sur le col est donc facilité.
- le capot de fermeture comporte une pluralité d’ailettes internes radiales de calage de l’embout, faisant saillie vers l’axe central à partir de la jupe interne en aval et à l’écart axialement du cran d’accrochage et/ou du logement de réception.
Les ailettes internes s’appliquent sur les embouts pour caler axialement et radialement le capot sur l’embout en le positionnant de manière précise.
Lorsque le moteur est électrique, dans un mode de réalisation, une pile à combustible ou pile à hydrogène installée sur le véhicule et permet de produire l’électricité. L’hydrogène est un élément chimique utilisé généralement sous forme gazeuse. Il est présent dans de nombreux composés naturels, cela en quantité importante mais il n’existe pratiquement pas à l’état moléculaire dans la nature. Il faut donc le produire par divers procédés tels que le reformage ou gazéification d’hydrocarbures comme le méthane, par l'électrolyse de l’eau ou par la dissociation thermochimique de l'eau ou de biomasse. Le choix du procédé se fait en fonction de nombreux paramètres : entre autres le type d’énergie primaire nécessaire, le rendement, la présence d’impuretés, les coproduits ou déchets générés. La quasi-totalité de l’hydrogène aujourd’hui produit provient majoritairement du reformage de gaz naturel. L’électrolyse de l’eau n’est utilisée que pour des productions de petites ou moyennes capacités, si l’électricité est bon marché et/ou si une pureté élevée de l’hydrogène produit est requise. Quel que soit son mode de production l’hydrogène est toujours obtenu à l’état gazeux. L’état liquide est obtenu par détentes successives du gaz, jusqu’à une température de -253°C. Le maintien de l’état liquide de l’hydrogène à cette température nécessite d’importants moyens de production de froid. Aussi, la distribution et le stockage de l’hydrogène, au moins pour son usage dans les véhicules, s’effectue majoritairement sous forme gazeuse, généralement à des pressions de 35 MPa ou 70 MPa qui sont les pressions retenues actuellement par les constructeurs de véhicules automobiles. Le stockage et l’utilisation sous forme liquide sont réservés à de grosses installations et/ou à des véhicules dits lourds tels que des camions ou des bus. Actuellement, il existe deux types de stations de distribution d’hydrogène pour les véhicules : celles distribuant de l’hydrogène à partir d’un ou plusieurs réservoir(s) de stockage et approvisionnées par camions, voies ferrées, voies maritimes ou gazoducs, cela de manière similaire aux stations distributrices d’essence actuelles et celles disposant d’une unité autonome de production d’hydrogène.