INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme cela apparait sur la , l’extension 22 présente une surface inférieure 25, orientée vers la dalle capacitive 10, et une surface supérieure 26 opposée à la surface inférieure 25, c’est-à-dire orientée à l’opposée de la dalle capacitive 10. Dans l’exemple illustré en , la surface inférieure 25 et la surface supérieure 26 sont planes. Elles sont aussi parallèles l’une à l’autre. En effet, la surface inférieure 25 et la surface supérieure 26 sont ici toutes deux orthogonales à l’axe de rotation A1.
L’extension 22 forme ici une branche ou une languette longiligne, dont la longueur selon l’axe transverse A2 est par exemple comprise entre 5 mm et 40 mm depuis le corps 21. L’extension 22 présente ici une section rectangulaire perpendiculairement à l’axe transverse A2 dont les côtés sont par exemple compris entre 1 mm et 20 mm. En variante, l’extension pourrait présenter une forme arrondie, par exemple de demi-sphère, ou encore une forme triangulaire pointant à l’opposé du corps. Encore en variante, l’extension pourrait présenter une extrémité évasée ou élargie ou une extrémité profilée en peigne.
Dans tous les cas, l’extension 22 occupe, par rapport à l’axe de rotation A1, un secteur angulaire prédéterminé, par exemple compris entre 10 degrés et 60 degrés autour de l’axe de rotation A1. L’extension 22 est ainsi orientable, par rapport à la dalle capacitive 10, par rotation du corps 21 autour de l’axe de rotation A1. L’extension 22 permet ainsi de caractériser, i.e. d’indiquer, une position angulaire particulière de l’organe rotatif 20.
Comme le montre bien la , l’extension 22 s’étend à distance de la dalle capacitive 10 et en particulier à distance de la surface externe 13, par exemple à une distance comprise entre 1 mm et 20 mm de cette dernière. L’extension 22 n’est donc pas en contact avec la dalle capacitive 10 mais en vis-à-vis de la dalle capacitive 10.
L’extension 22 est au moins partiellement électriquement conductrice. L’extension 22 est par exemple au moins en partie métallique. L’extension 22 comprend par exemple une portion en cuivre ou en aluminium.
L’extension 22 est ainsi conçue pour interagir de manière capacitive avec l’électrode 30. Cela signifie ici que l’extension 22 est conçue pour amener des charges électriques en vis-à-vis de l’électrodes 30, lorsque l’extension 22 est orientée vers l’électrode 30. La présence de l’extension 22 en regard de l’électrode 30 génère une capacité de couplage entre l’extension et l’électrode 30. La capacité de couplage est maximum lorsque l’extension 22 est orientée vers l’électrode 30.
De manière générale, le fait que l’extension 22 est orientée vers l’électrode 30 signifie que l’extension 22 est située à une distance inférieure à une distance prédéterminée de l’électrode 30. En d’autres termes, cela signifie que la plus petite distance entre l’extension 22 et l’électrode 30 est inférieure à la distance prédéterminée. La distance prédéterminée est par exemple comprise entre 0,1 mm et 2 mm.
La couche de détection 11 de la dalle capacitive 10 est alors configurée pour détecter la capacité de couplage entre l’extension 22 et l’électrode 30. En d’autres termes, la couche de détection 11 est configurée pour détecter une variation du champ électrique de l’électrode 30 induite par l’extension 22. Le passage de l’extension 22 à proximité de l’électrode 30 est ainsi détecté, par la couche de détection 11, en mesurant une variation de la capacité de couplage. La couche de détection 11 peut aussi en mesurer une valeur absolue de la capacité de couplage. La couche de détection 11 est ainsi configurée pour déterminer la position de l’extension 22 par rapport à l’électrode 30, et donc l’orientation de l’organe rotatif 20, ce qui permet de commander la fonction du véhicule.
Un processus de communication de données de système d’éclairage d’un véhicule basé sur la technologie dite de chaine de blocs 110 est mis en œuvre dans l’environnement de communication 1.
Dans une première opération, le dispositif de communication mobile transmet à destination du « cloud » 100, par exemple à destination du dispositif de traitement de données 101, des premières données représentatives d’une requête pour obtenir des données ou informations sur le système d’éclairage du véhicule 10, par exemple sur l’historique des modifications apportées aux feux d’éclairage composant le système d’éclairage.
Cette requête comprend par exemple des données d’identification de l’émetteur de la requête, par exemple le propriétaire du dispositif de communication mobile 103.
Les données de la requête sont par exemple générées par une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 103.
Avant d’accéder à la requête, le dispositif 101 vérifie par exemple que l’émetteur de la requête est bien habilité ou autorisé à accéder aux et/ou recevoir les données relatives aux modifications apportées au système d’éclairage du véhicule 10 à partir des données d’identification de l’émetteur contenues dans la requête.
Les données d’historique des modifications apportées au système d’éclairage du véhicule 10 sont avantageusement hébergées dans le « cloud » et inscrites dans un ou plusieurs blocs de la chaine de blocs 110. Ces données représentatives des modifications apportées aux feux d’éclairage du véhicule 10 sont avantageusement enregistrées, stockées ou inscrites sous la forme d’un jeton non fongible, noté NFT, le jeton non fongible correspondant à un jeton cryptographique correspondant à un certificat d’authenticité des données numériques qui lui sont attachées, en l’occurrence les données des modifications apportées au système d’éclairage du véhicule 10.
Une signature numérique est avantageusement associée au NFT, laquelle signature numérique authentifie par exemple le véhicule 10 ou le propriétaire du véhicule 10.
Cette signature numérique est générée lors de la création ou de la génération du NFT dans la chaine de blocs 110, une telle opération étant appelée « minting » en anglais (ou « frappe » en français) et consistant à associer le NFT aux données relatives au système d’éclairage du véhicule 10, lesquelles données comprenant l’historique des modifications apportées, l’ensemble de ces données étant inscrites dans un ou plusieurs blocs de la chaine de blocs 110.
La génération du NFT (opération de « minting ») associé aux données d’immatriculation du véhicule 10 est par exemple déclenchée par le propriétaire du véhicule 10 via l’application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 103 et/ou par une entité en charge de l’entretien du véhicule 10 (par exemple un concessionnaire automobile ou un garagiste).
A chaque remplacement d’un feu d’éclairage du véhicule 10 (appelé ancien feu d’éclairage) par un nouveau feu d’éclairage, un ensemble de données représentatives de ce nouveau feu d’éclairage sont ajoutées à la chaine de blocs 110 et associées au NFT.
Les données relatives au système d’éclairage du véhicule 10, comprises dans la chaine de blocs 110 et associées au NFT, comprennent avantageusement des premières informations représentatives d’un ensemble de feux d’éclairage d’origine du système d’éclairage (c’est-à-dire les feux d’éclairage équipant le véhicule 10 en sortie d’usine) et des deuxièmes informations représentatives de chaque nouveau feu d’éclairage remplaçant un ancien feu d’éclairage de tout ou partie du système d’éclairage du véhicule 10. Les deuxièmes informations sont ajoutées aux données pour tout type de feu d’éclairage ou, selon une variante de réalisation, pour seulement une partie déterminée des feux d’éclairage (par exemple uniquement les feux de route, de croisement, les feux clignotants, les feux stop et les feux de brouillard).
Le moteur 103 est commandé en taux de rotation et sens de rotation par deux cartes électroniques en série (non représentées) qui permettent d’interfacer le moteur 103 à une carte de commande programmable intégrée à la machine et stockant différents programmes d’usinage.
La tête d’usinage 100 comporte en outre un système intégré de refroidissement 110 (voir ) comportant une entrée 111 de fluide calorifique, par exemple du glycol, une sortie 112 de fluide réchauffé et une canalisation 113 transportant le fluide de l’entrée 111 vers la sortie 112. Cette canalisation 113 est positionnée de préférence au plus proche du moteur 103 afin de le refroidir le plus efficacement et rapidement possible principalement lors de son utilisation. L’entrée 111 de fluide est pourvue d’un connecteur 111a de type connu et la sortie 112 de fluide est également pourvue d’un connecteur 112a similaire, chacun de ces connecteurs étant respectivement relié via un flexible 111b et 112b à un système d’injection de fluide calorifuge tel qu’une pompe (non représentée).
Dans l’exemple des figures 3 à 10, cette canalisation 113 comporte un canal 113a relié à l’entrée 111, un canal central 113b en forme de « U » entourant le moteur 103, de préférence proche de l’arbre d’entrainement 104, et un canal de sortie 113c relié à la sortie 112.
La tête d’usinage 100 comporte également un système 200 d’aspiration de copeaux fixé sous le corps principal externe 101 et comportant au moins un conduit 201 d’aspiration aboutissant au plus proche de l’outil de fraisage 106. Le canal 201 est relié typiquement à un système d’aspiration non représenté.
La tête d’usinage 100 comporte en outre un système 300 de détermination pour repérer par palpage un potentiel décalage d’outil 106, ce système 300 comprenant à cet effet au moins un charbon 301 conducteur électrique placée dans un tube 302 et maintenue en contact avec le mandrin d’accouplement 105 à l’aide d’une plaque latérale 303.
La tête d’usinage 100 comporte enfin un organe 400 d’accouplement à un dispositif 55 de couplage amovible d’outil intégré au charriot 50 et permettant de venir prendre l’outil 100 sur le rack 13, le coupler audit dispositif organe de couplage 400 pour l’utiliser en phase d’usinage, et le reposer sur son rack 13, notamment pour le remplacer par un autre outil de fabrication soustractive (tête de perçage ou taraudage), par un outil de fabrication additive (tête d’impression tridimensionnelle) ou par d’autres outils (palpage, marquage, finition).
Selon une variante de réalisation représenté sur la , le système de refroidissement 110 comporte au moins une canalisation sinusoïdale 123 disposée sensiblement tout autour du moteur 103 en formant des méandres 124 supérieurs et inférieurs entre une canalisation d’entrée 123a et une canalisation de sortie 123c. Cette solution permet de mieux répartir le fluide calorifique autour du moteur 103 et sur une partie importante de sa hauteur, ce qui améliore son refroidissement, le tout dans un encombrement réduit.
Selon une alternative représentée sur la , le système de refroidissement 110 comporte au moins une canalisation hélicoïdale 133 enroulée sensiblement tout autour du moteur 103 en formant des spires 134 entre une canalisation d’entrée 133a placée en position supérieure dans le cas présent et une canalisation de sortie 133c. Cette solution permet une circulation du fluide calorifique dans une seule direction (a priori de bas en haut) mais avec un écoulement optimisé sur la partie de la hauteur du moteur soumise à refroidissement.
Selon, une autre mode de réalisation, représenté sur la , le système de refroidissement 110 comporte une canalisation principale d’entrée 143a placée en position supérieure dans le cas présent se séparant en plusieurs canalisations secondaires 143 indépendantes s’étendant parallèlement les unes aux autres sensiblement tout autour du moteur 103 et se rejoignant en une canalisation commune de sortie 143c placée en position supérieure. Cette solution permet là encore une très bonne répartition du fluide calorifique avec de préférence une circulation de bas en haut pour refroidir simultanément tout le tour du moteur de la partie la plus chaude à la partie la plus froide.
Le corps 101 a été dimensionné de manière à prendre le moins de volume possible mais en assurant les fonctionnalités de rangement de l’outil 100, de préhension de l’outil 100, de déplacement de l’outil 100, de transport du moteur 103, de refroidissement liquide du moteur 103 et de support des systèmes 200 et 300 respectivement d’aspiration et de détermination de décalage d’outil. De plus, réaliser une pièce massive comme celle-ci permet de réduire les modes propres de vibration et de rigidifier l’outil 100.
Le fonctionnement de la machine hybride 10 de fabrication additive et soustractive de pièces conforme à la présente invention est le suivant.
L’utilisation de la tête 100 de fraisage peut intervenir lors d’une phase de fabrication soustractive postérieure à une phase initiale de fabrication additive d’une portion au moins de la pièce à réaliser en utilisant pour cela une tête d’impression tridimensionnelle ne faisant pas l’objet de la présente invention. La tête 100 de fraisage évolue donc dans le cas présent à l’intérieur d’un environnement clos particulièrement chaud (150-200°C) résultant de l’impression tridimensionnelle (chauffage de la matière au niveau de la tête d’impression et chauffage du plateau 12).
Une fois la tête de fraisage 100 reliée dispositif de couplage 55 du charriot 50 mobile de transport, des commandes de pilotage sont envoyées à la tête de fraisage 100 par un programme déjà enregistré dans la carte électronique de la machine 10.
La tête d’usinage 100 placée sur son charriot 50 est déplacée le long des rails 30 et 40 et dans l’espace de l’enceinte 11 de la machine 10 selon les directions X et Y, de préférence suite à une procédure de prise de point zéro (homing) grâce au système 300 de détermination de décalage d’outil 106 afin de réaliser les usinages aux bonnes coordonnées. Le plateau 12 peut également se déplacer verticalement le long de son rail 60. Le moteur 103 est alors mis en route jusqu’à ce que son arbre 104 d’entrainement atteigne la vitesse de rotation programmée dans l’intervalle possible par le moteur entre 5 000 tr/min et 50 000 tr/min, tandis que les systèmes respectifs de refroidissement 110 et d’aspiration 200 de copeaux sont mis en route.
L’outil de fraisage 106 usine alors la (portion de) pièce posée sur le plateau 12 selon le programme choisi (trajectoire de l’outil de fraisage 106, vitesse de rotation de l’arbre 104, vitesse relative de déplacement de la tête d’usinage 100 par rapport à la pièce par mouvements coordonnés du charriot 50 et/ou du plateau 12). Durant toute la phase d’usinage, le fluide calorifique circule dans les canalisations 113, 123 ou 143 du système de refroidissement 110 prévu à cet effet, avec un débit adapté pour refroidir le moteur 103 de manière optimisée (par exemple 6000 cm 3 /min). En parallèle, le système d’aspiration 200 évacue les copeaux de la zone d’usinage afin de ne pas nuire à la fabrication de la pièce en cours d’élaboration.
Une fois cette phase d’usinage terminée, la tête de fraisage 100 peut être reposée sur le rack 13 à l’aide du charriot 50 et de l’organe 400 d’accouplement amovible qui se déconnecte du dispositif de couplage 55.
Le comportement dynamique du véhicule automobile est optimisé puisque le châssis devient plus ferme ; ce qui contribue à l’agrément de conduite en courbe. En corolaire, cela apporte un gain en matière de qualité perçue.
Le document US9446797B2 divulgue une structure avant d’automobile visant à améliorer la rigidité de la caisse du véhicule en empêchant le déplacement vers le haut de la chapelle de suspension. Elle est constituée d’une barre anti-déversement reliant les deux coupelles de suspension. Elle comprend également une paire de supports de liaison droite et gauche qui relient les chapelles de suspension à l’auvent. Or la rigidité d’une telle structure reste limitée ; notamment en courbe.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’augmenter la rigidité d’une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité dynamique et le nombre d’élément d’une structure de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un habitacle, un compartiment avant en avant de l’habitacle ; le compartiment avant présentant une zone latérale s’étendant longitudinalement ; la structure comprenant un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; remarquable en ce que la zone latérale comprend une surface d’appui transversal, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend verticalement depuis le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface d’appui transversal de la zone latérale.
L’invention équipe le support d’essuie-glace d’une lame de fixation verticale venant en appui contre la surface d’appui transversal. Ainsi, l’invention augmente la surface d’appui pour le support de suspension. Ainsi, l’invention étend la zone de répartition des efforts, ce qui diminue les déformations de la structure.
On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant : un longeron avant, un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; remarquable en ce que le longeron avant présente une face interne verticale, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation bordant le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la face interne verticale.
Préférentiellement, la zone latérale comprend un pied avant, la lame de fixation étant fixée audit pied avant.
Préférentiellement, la zone latérale comprend un renfort avant d’habitacle ; la lame de fixation étant fixée audit renfort avant d’habitacle.
Préférentiellement, la zone latérale comprend une doublure de renfort d’aile avant formant une cavité ouverte latéralement vers l’intérieur, la lame de fixation étant fixée dans ladite cavité.
Préférentiellement, la doublure de renfort comprend un bord interne recouvrant le support d’essuie-glace.
Préférentiellement, le support d’essuie-glace comprend au moins une gorge de rigidification s’étendant du support de suspension à la lame de fixation.
Préférentiellement, la au moins une gorge de rigidification est inclinée par rapport à une direction longitudinale du véhicule automobile d’un angle compris entre 30° et 60°.
Préférentiellement, la structure comprend une barre anti-rapprochement qui s’étend transversalement et qui est fixée au support de suspension et au support d’essuie-glace.
Préférentiellement, la barre anti-rapprochement s’étend transversalement depuis le support d’essuie-glace.
Préférentiellement la lame de fixation est longitudinalement et/ou transversalement à distance de la barre anti-rapprochement.
Préférentiellement, la lame de fixation s’étend longitudinalement sur au moins la moitié du corps central,
Une telle armature permet de suspendre de manière astucieuse le déflecteur, se trouvant en amont de l’extrémité extérieure de la cheminée d’extraction, à partir de la plaque de support, qui est solidement fixée à la cheminée d’extraction. De plus, grâce à sa forme parallélépipédique, l’armature de support permet de rigidifier la structure de support, qui peut ainsi supporter un panneau photovoltaïque de taille conséquente (environ 0.6 mètres carrés) et une batterie de capacité conséquente (batterie en 24V d’une capacité d’environ 4 Ah).
Selon une variante préférentielle, le panneau photovoltaïque est fixé sur la plaque de support à distance de celle-ci par l’intermédiaire d’une pluralité de plots de support, préférentiellement à une distance supérieure ou égale à 50 mm de la plaque de support.
De cette manière, une convection naturelle d’air entre la plaque de support et le panneau photovoltaïque peut s’opérer. Ainsi, toute surchauffe du panneau photovoltaïque peut être évitée.
Selon une variante préférentielle, le dispositif comprend en outre une sonde de température destinée à mesurer la température de l’air de l’espace intérieur de l’habitation, et une unité de contrôle reliée électriquement au ventilateur d’extraction, à la batterie et à la sonde de température, configurée pour commander l’alimentation électrique ventilateur d’extraction lorsque la température mesurée par ladite sonde de température est supérieure à une température de consigne, et à interrompre l’alimentation électrique du ventilateur d’extraction lorsque la température mesurée par ladite sonde de température est inférieure à une température de consigne.
Ainsi, d’une part il est possible de réguler la température de l’air à l’intérieur d’une habitation, l’extraction d’air démarrant ou s’arrêtant en fonction d’une température de consigne. D’autre part, il peut être assuré que le dispositif n’est actif que lorsque cela est nécessaire, ce qui permet de dédier l’énergie produite par le panneau photovoltaïque à la recharge de la batterie et/ou d’économiser l’énergie stockée dans la batterie.
Selon une variante préférentielle, le panneau photovoltaïque possède une puissance nominale supérieure à la puissance nominale du ventilateur d’extraction, de manière à pouvoir charger la batterie et alimenter électriquement le ventilateur d’extraction lorsque la production électrique du panneau photovoltaïque est supérieure à la puissance nominale du ventilateur d’extraction.
Il peut ainsi être assuré que le panneau photovoltaïque permet de charger la batterie quelles que soient les circonstances. Par exemple, lors d’une journée fortement ensoleillée, nécessitant une extraction d’air importante, il est possible que le ventilateur soit alimenté en continu par le panneau photovoltaïque. Toutefois, lors d’une telle journée, il est souhaitable que la batterie soit chargée afin de pouvoir poursuivre l’extraction d’air une fois le soleil couché. Grâce aux dispositions précitées, il est possible d’assurer une telle charge, quand bien même le ventilateur est alimenté également.
Selon une variante préférentielle, la cheminée d’extraction et la structure de support sont en aluminium.
Ainsi, le dispositif peut être fabriqué de manière particulièrement simple par découpe et pliage. De plus, le dispositif est léger, ce qui permet un transport simple, et durable en résistant notamment à la corrosion, ce qui est particulièrement important lors d’une installation au niveau d’un toit d’une habitation.
Selon un autre aspect, l’invention a également pour objet un kit comprenant un dispositif autonome selon l’un modes de réalisations précédents, et un ensemble de fixation à une paroi d’une habitation, notamment un toit d’habitation, comprenant une jupe destinée à être fixée au niveau d’une ouverture de l’habitation, et un élément de fixation de la cheminée d’extraction à ladite jupe.
Selon un autre aspect, l’invention a également pour objet une habitation comprenant un dispositif autonome selon l’un modes de réalisations précédents disposé au niveau d’une paroi de l’habitation, notamment au niveau d’un toit de l’habitation.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La est une vue en perspective d’un exemple de dispositif autonome selon l’invention, lorsqu’il est fixé à un toit d’habitation, La est une vue en perspective en éclatement du dispositif de la , La est une vue en perspective en éclatement d’un kit de fixation comprenant le dispositif de la et un ensemble de fixation, La est une vue en coupe longitudinale du dispositif de la .
La représente un dispositif 100 d’extraction d’air selon un mode de réalisation possible.
Le dispositif 100 comprend une cheminée 110 d’extraction, ici de section sensiblement carrée.
La cheminée 110 comporte une première extrémité, dite extrémité intérieure 111, qui est destinée à être placée du côté d’un espace intérieur d’une habitation.