INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple de réalisation, le matériau de remplissage/banchage est composé de terre crue permettant une mise en place équivalente à un béton « prêt à l’emploi » de consistance S2 à S4, et une résistance supérieure à 4MPa. Ce matériau de remplissage est composé de : un squelette comprenant entre 50 et 70% de stérile de carrière type 0/20, et entre 10 et 30% de sable tertiaire type 0/4 à 0/8 ; une phase liante comprenant entre 10 et 30% de fines de lavage, et entre 0 et 5% de liant hydraulique ou de liant hydraulique bas carbone ou de chaux hydraulique ou de liant alternatif d’origine bio sourcée ; terre du site de construction représentant entre 0 et 20% du total.
De plus, lors du montage des blocs de construction, l’alignement des alvéoles verticales permet une pose de maçonnerie dite chaînée ou confinée, et est conforme pour les bâtiments nécessitant des dispositions parasismiques.
Par ailleurs, le matériau de remplissage, coulé dans les alvéoles verticales continues peut être complété par des armatures métalliques afin de renforcer la structure.
Selon un exemple de réalisation, illustré par la , les blocs de construction en terre crue présentent des encoches en partie inférieure de chacune de leurs extrémités, ces encoches permettant de créer une structure spécifique avec le matériau de remplissage. En effet, de telles encoches permettent de relier deux à deux chacun des évidements verticaux continus formés dans la hauteur du mur. Ainsi, cela permet d’obtenir un ensemble de construction résistant en améliorant la solidarisation des blocs de constructions et en créant une structure spécifique renforcée avec le matériau de remplissage.
Module de construction en kit d’un ouvrage de maçonnerie L’invention se rapporte au domaine de la construction d’ouvrages de maçonnerie, notamment de murs.
L’invention se rapporte plus spécifiquement au domaine de la construction de bâtiments en kit.
État de la technique antérieure Dans l’état de la technique antérieure, la construction de bâtiments en kit est généralement réalisée à partir de modules préfabriqués dont l’assemblage permet notamment de former des murs.
Le document WO 2015/056083 A2 décrit une solution dans laquelle les modules comprennent un empilement de cartons emballés dans une feuille d’étanchéité telle qu’une feuille de carton pelliculée avec un film polyéthylène ou une feuille en polypropylène alvéolaire.
Les enjeux écologiques et économiques contemporains nécessitent de simplifier la construction et améliorer les performances, notamment thermiques, des ouvrages de type bâtiment d’habitation.
Le circuit électronique comprend un module de mesure d’un paramètre des ondes acoustiques réfléchies ou d’une différence de valeur d’un paramètre entre les ondes acoustiques réfléchies et les ondes acoustiques émises.
Préférentiellement, le module de mesure du paramètre des ondes acoustiques réfléchies ou d’une différence de valeur d’un paramètre entre les ondes acoustiques réfléchies et les ondes acoustiques émises comprend un filtre et un amplificateur.
Par exemple, on va mesurer le déphasage entre les ondes acoustiques émises et les ondes acoustiques réfléchies en fonction du temps t sur la durée d’un balayage d’une matrice de disques piézoélectriques du dispositif de localisation 10 dans le cadre du premier mode de réalisation précité. Le déphasage ∆f est égale à la différence de phase Phi 1 - Phi entre les ondes réfléchies et les ondes émises.
Ainsi, par exemple, lors du balayage des matrices de disques piézoélectriques mis en œuvre par le circuit électronique précédemment décrit, les moyens de mesure du déphasage vont mesurer le déphasage entre les ondes émises et les ondes réfléchies au niveau de chaque couple de disque piézoélectrique sur les deux lignes de chaque matrice.
Ainsi, pour chacune de la première matrice et seconde matrice, un balayage est par exemple mis en œuvre.
Dans une matrice donnée, lorsque les ondes acoustiques émises atteignent ou se rapprochent de l’artère, le déphasage entre les ondes émises et les ondes réfléchies va présenter une ou des valeur(s) maximale(s) qui est/sont caractéristique(s) de la présence de l’artère (en générale, on va obtenir un couple de valeurs maximales qui indique que l’artère se situe entre les couples de disques concernés). Ainsi, le circuit électronique des moyens de détermination 1 peut identifier à partir du déphasage mesuré des valeurs maximales qui sont caractéristiques de la présence de l’artère sous les couples de disques piézoélectriques concernés dans le poignet.
Ce module va donc identifier le maximum de déphasage mesuré par le module de mesure du déphasage dans le premier mode de réalisation (ou le maximum d’amplitude des ondes acoustiques réfléchies dans le second mode de réalisation ou le maximum de différence de fréquence dans le troisième mode de réalisation) lors du balayage sur chacune des première et seconde matrice, ce qui lui permet de déterminer quels couples de disques piézoélectriques sont concerné par le maximum au niveau de chacune des première et seconde matrices.
Ceci lui permet donc de localiser l’artère en deux points : l’un au niveau de la première matrice et l’autre au niveau de la seconde matrice. Puis, par exemple, le module d’obtention de la localisation de l’artère opère une interpolation linéaire entre les deux points et détermine une localisation d’une portion de l’artère entre ces deux points.
Ainsi, tel que décrit précédemment, le dispositif de localisation 10 et notamment ses moyens de détermination 1 mettent en œuvre : un balayage par les émetteurs et récepteur de la première matrice afin d’identifier les deux couples d’émetteurs / récepteurs de cette dernière qui présentent la réponse (par exemple le déphasage) la plus importante (l’artère se situe donc entre ces deux couples). Une fois ces deux couples identifiés, par exemple en fonction du délai et de la force de réception entre ces deux couples, le dispositif peut calculer la distance entre l’artère et chaque couple. Grace à ces informations il est possible de connaitre la position de l'artère dans le référentiel de la première matrice (localisation d’un premier point de l’artère). un même balayage est réalisé avec la seconde matrice ce qui permet d’obtenir la localisation d’un second point de l’artère.
Trois grandeurs caractérisent les couleurs : la clarté L, qui dérive de la luminance de la surface, et deux paramètres a et b qui expriment l’écart de la couleur par rapport à celle d’une surface grise de même clarté. L’existence d’une surface grise, non colorée, achromatique, implique d’indiquer explicitement la composition de la lumière qui éclaire la surface colorée. Cet « illuminant » est souvent la lumière du jour normalisée.
L’espace CIE LAB présente comme défaut majeur le fait qu’il ne modélise pas correctement la perception humaine de la luminance et de la teinte. C’est-à-dire qu’un déplacement quelconque d’une longueur euclidienne élémentaire dans l’espace CIE LAB, ne conduit pas nécessairement à une même distance de perception de couleur, notamment en termes de luminance et de teinte. Cela s’explique par le fait que ce modèle ne tient pas compte des principes d’adaptation perceptuelles de la chromaticité, telles que l’adaptation locale de luminance et de teinte.
Plus récemment, en 2002, la Commission Internationale de l’Eclairage (CIE) a défini l’espace CIE CAM02 pour calculer les corrélations mathématiques existant entre les six dimensions techniques liées à l’apparence de la couleur : luminosité, luminance, colorisation, chrominance, saturation et teinte.
Ce modèle est défini à partir des grandeurs X, Y et Z de l’espace CIE XYZ en prenant en compte la visualisation d’un stimulus de référence. Ce stimulus correspond à un point blanc de référence. Le modèle CIE CAM02 prend également en considération l’arrière-plan sur lequel le stimulus est observé, des informations sur les conditions de luminance de l’environnant du stimulus, ainsi que des informations sur la prise ou non en compte des conditions de luminance par l’observateur du stimulus. Le modèle permet de prédire l’apparence de la couleur du stimulus avec ces attributs ou de calculer la couleur correspondante dans des conditions d’observation distinctes.
Il existe également d’autres espaces colorimétriques, par exemple l’espace HSV, pour « Hue-Saturation-Value » dans la littérature anglo-saxonne, ou encore l’espace HSL, pour « Hue-Saturation-Luminance ».
Par exemple, le document WO 2014/200586 propose une méthode pour générer des palettes de couleurs basées sur une interpolation dans l’espace HSL. A partir d’une série de valeurs de teinte prédéfinies, la palette est construite par luminance constante, saturation fixe et interpolation linéaire sur la teinte. Selon le type de scène, cette méthode permet d’utiliser des gammes de teintes adaptées, par exemple une palette rouge-orange-jaune pour des scènes de désert, ou bien une palette jaune-vert-bleu pour des scènes de forêt.
Dans le document WO 2016/179050, des palettes de couleurs sont générées par interpolation dans l’espace sRGB à partir d’une série de couleurs de base, correspondant à des nœuds d’interpolations.
Le document US 10,298,859 présente des solutions de colorisation dans l’espace sRGB, CIE XYZ ou CIE LAB, principalement en utilisant des palettes de couleurs prédéfinies pour des applications spécifiques. Dans un mode de réalisation, une palette de couleurs est générée à partir des valeurs minimum et maximum de niveau de gris d’une image infrarouge. Cette palette de couleur est donc adaptée à la dynamique de la scène observée.
Ainsi, une scène à faible contraste thermique est représentée avec une faible dynamique de teinte, ce qui est compensé par une dynamique de luminance adaptée. Ce document propose également d’augmenter le contraste perçu en utilisant un filtre de luminance qui présente des oscillations.
Quelle que soit la méthode utilisée, l’objectif est d’obtenir une palette de colorisation sur une image monochrome, en suivant une séquence de couleurs, représentée par des triplets sRGB, et en respectant un certain nombre de règles définies à partir d’un cahier des charges. Un tel cahier des charges comprend classiquement des critères à la fois de cognition et de communication, ces critères pouvant se trouver en contradiction.
Les critères de communication concernent la recherche d’un aspect esthétique, le respect d’une charte graphique ou encore la conformité à une application évocative spécifique, par exemple la couleur souhaitée de représentation des animaux pour des images de chasse.
Les critères de cognition visent, par exemple, à faciliter l’interprétation de l’image selon le type de scène, à améliorer la perception du contraste de l’image, à augmenter la saillance sur le type d’objets d’intérêt ou à faciliter l’interprétation de l’image pour les personnes présentant de déficiences visuelles, typiquement pour les personnes daltoniennes.
Dans tous les cas, les critères de cognition sont distincts d’une personne à l’autre.
Or, les solutions existantes permettent de concevoir des palettes de couleurs linéaires en luminance absolue, mais elles ne sont pas linéaires en termes de perception au regard des critères de cognition d’une personne spécifique. Il s’ensuit que certains détails d’une image infrarouge colorisée ne sont pas forcément visibles pour une personne donnée, alors qu’ils peuvent l’être par une autre personne.
Le problème technique de l’invention est donc d’obtenir un procédé de colorisation d’une image infrarouge avec une palette de couleurs linéaire en fonction de la perception d’une personne, de sorte qu’une personne puisse modifier simplement la palette de couleurs pour une application spécifique et/ou pour une perception personnelle.
Pour répondre à ce problème technique, l’invention propose d’utiliser une palette de couleurs définie dans l’espace CIE CAM02-UCS par une trajectoire paramétrique. Cet espace colorimétrique uniforme CIE CAM02-UCS est défini dans l’article R. Luo, G. Cui et C. Li, « Uniform colour spaces based on CIECAM02 colour appearance model » Color Research and Application, 2006. Dans cet espace cartésien d’axes j*, a* et b*, j* correspond à la luminance perçue, a* correspond à l’axe des couleurs bleu à jaune et b* correspond à l’axe des couleurs vert à rouge.
Dispositif pour toilette publique ou privée Dans le cas d’une toilette publique (café, restaurant, grande surface, salle de spectacle, etc.), l’usager y séjourne un temps très court. Il doit pouvoir, s’il le souhaite, faire une inhalation préventive pour les quelques heures qui viennent.
Le dispositif de protection sera en une seule partie D. Il devra fournir un niveau de concentration en protégeants de type N2. Il devra pouvoir être déclenché par l’usager sans aucun contact avec le dispositif, en approchant la main d’un détecteur infrarouge de présence, afin d’éviter la transmission indirecte de virus entre usagers. Il sera constitué des composants C1 à C7 et C9 à C11. Il devra disposer d’un réservoir d’huiles essentielles suffisamment grand pour fonctionner pendant toute une journée.
Le capot sera du type diffuseur d’huiles essentielles, surmonté d’un tube orientable d’une dizaine de centimètres de diamètre et de 20 cm à 30 cm de longueur. Ce tube sera muni d’un ventilateur ultra-silencieux à un bout, d’un trou en son milieu permettant d’aspirer l’aérosol produit dans la partie basse et de vaporiser l’aérosol vers le visage de l’usager par l’autre bout.
Le panneau d’affichage sera placé sous la partie du tube qui fait face à l’usager, et la puce de détection du taux d’eucalyptol dans l’air ambiant sera placée à l’arrière. Lorsque le dispositif est à l’arrêt, il affichera en grand la durée totale de l’inhalation (par exemple 3:00) et le taux d’eucalyptol dans l’air ambiant. Lorsqu’il est en fonctionnement, il affichera le temps qui reste jusqu’à la fin de l’inhalation (par exemple 1:49). Lorsqu’il arrivera à 0:00, le dispositif sera coupé. Il pourra être relancé de nouveau dès que l’usager sera sorti - pour éviter une relance accidentelle avant qu’il ne sorte.
Ce dispositif est conçu pour une toilette publique avec un grand nombre d’usagers, mais il peut être utile aussi pour une toilette privée avec un petit nombre d’usagers, pour des raisons de confort : toilette privée d’entreprise, chambre d’hôtel, cadre familial lorsqu’on veut automatiser les inhalations, en particulier pour les jeunes enfants qui seraient réticents à les faire en mode manuel pendant le temps requis.
Dispositif pour élevage industriel de poulets Dans le cas d’un élevage industriel de poulets, les oiseaux sont en permanence dans un grand hangar le plus souvent fermé. La concentration en protégeants sera de type N1. Typiquement, les poulets sont dans des cages tout en longueur qui ont en moyenne 1 mètre de hauteur sur 1 ou 2 mètres de largeur et plusieurs dizaines de mètres de longueur.
Le dispositif de vaporisation des HE sera constitué d’un tube en polyéthylène de petit diamètre et de même longueur que chaque cage, dans lequel circulera le mélange d’huiles essentielles. Le tube sera percé de petits trous à intervalles réguliers pour que le mélange puisse s’écouler par capillarité, et le tube sera enveloppé d’une gaine en tissu permettant de récupérer le mélange par capillarité et de le diffuser dans l’air ambiant.
Un bout du tube sera fermé, l’autre bout sera branché sur un réservoir d’huiles essentielles fixé sur un poteau et muni d’un clapet pouvant fermer ou ouvrir le réservoir. En position fermée, le mélange d’HE ne pourra pas s’écouler du tube. Ce clapet sera piloté par un relais connecté par WiFi à un appareil de mesure du taux de concentration d’eucalyptol de type D1. Le réservoir pourra coulisser sur le poteau pour régler la pression du mélange dans le tube et donc régler la vitesse de diffusion du mélange par les trous.
Des poteaux auxiliaires seront disposés à intervalles réguliers le long de la cage pour supporter le tube.
Des ventilateurs à vitesse réglable seront fixés sur les poteaux auxiliaires sous le tube et dirigés à 45 degrés vers le haut, pour vaporiser le mélange et le diffuser vers le haut sur quelques mètres au dessus des oiseaux dans la cage.
On mettra un dispositif de type D2 au-dessus de chaque cage.
Dispositif pour lieu public de grande taille Pour des lieux publics de grande taille tels que des églises, des salles de spectacle, des halls de gare ou d’aéroports, des supermarchés, etc. on utilisera le dispositif de protection D2 décrit dans la section précédente.
Mais au lieu d’installer le tube en ligne droite, on jouera sur la flexibilité du tube pour adapter au mieux sa forme au local à protéger. Dans un cinéma par exemple, on pourra l’enrouler en spirale près du plafond de sorte qu’il ne gêne pas la projection. Le réservoir d’huiles essentielles sera fixé sur un mur latéral et les ventilateurs fixés aux murs au-dessous du tube et dirigés vers lui. On disposera ainsi d’une sorte d’« eucalyptus extra-plat » qui remplira la même fonction de protection que l’arbre sans en occuper le volume.
Il sera parfois possible d’intégrer le tube dans un ensemble préexistant situé en hauteur – système d’éclairage ou autre.
Dispositif pour élevage d’animaux en plein air Dans le cas d’un élevage en plein air, les animaux doivent être traités avec une concentration de protégeants de type N2 (n2p en prévention, n2g en guérison si certains sont infectés).
L’inhalation pourra se faire en faisant passer les animaux dans un tunnel de hauteur adaptée à leur taille et de longueur adaptée à leur nombre. On pourra utiliser un tunnel comme ceux utilisés pour la culture de légumes en serre pour les plus petits animaux (poulets, canards), en plastique dur pour les plus grands (oies) ou les petits mammifères (visons), voire en tôle métallique pour les plus gros (porcs).
est une vue en perspective de l’ensemble de dépannage-remorquage selon un mode de réalisation de la présente invention, le panier de remorquage étant en position de chargement/déchargement et le système de support de charge étant en position de repli ;
est une vue de dessus de l’ensemble de dépannage-remorquage de la ;
est une vue de côté de l’ensemble de dépannage-remorquage de la ;
est une vue en perspective agrandie de la liaison entre le système de support de charge et le panier de remorquage de l’ensemble de la ;
est une autre vue en perspective de l’ensemble de dépannage-remorquage de la , le panier de remorquage étant en position de transport et le système de support de charge étant en position déployée ;
est une vue en perspective du véhicule remorqueur selon la présente invention, lequel véhicule remorqueur comprend l’ensemble de dépannage-remorquage de la en position de chargement ou déchargement ;
est une vue de côté du véhicule remorqueur de la ;
est une vue de dessus du véhicule remorqueur de la , montrant le bras et la traverse après qu’ils ont été pivotés par l’opérateur ;
est une vue de côté du véhicule remorqueur selon la présente invention, lequel véhicule remorqueur comprend l’ensemble de dépannage-remorquage en position de transport tel que représenté sur la ;
est une vue de côté de la fourche de l’ensemble de dépannage-remorquage tel que représenté sur la , laquelle fourche est inclinée vers le sol ;
est une vue en perspective du véhicule remorqueur selon la présente invention, lequel véhicule remorqueur comprend un ensemble de dépannage-remorquage selon un autre mode de réalisation de la présente invention, en position rangée ;
est une vue schématique des moyens de blocage du pivotement du bras autour du deuxième axe de pivot ; et
est une vue schématique du moyen d’amortissement du mouvement de pivotement du panier de remorquage.
Chaque brancard sous-plancher est formé à partir d’une tôle emboutie et se présente sous la forme d’un corps creux. Ce corps creux montre une proximité au sol très importante. Cela ne pose aucun problème dans les véhicules à motorisation thermique, mais limite les possibilités d’implantation de batteries sous-plancher dans le cadre de véhicules de type hybride ou électrique. Les batteries doivent alors enjamber les brancards sous-planchers, ce qui limite le nombre ou la taille des modules de batteries pouvant être implantés.
Une solution pour augmenter la taille des batteries sous-plancher est non pas d’enjamber les brancards sous-planchers mais de les couper. Le relais pour le passage d’effort serait alors pris par la coque de la batterie ou par des cadres de protection conçus et agencés à cet effet.
Néanmoins, le fait de couper les brancard sous-planchers présente le risque de dégrader la tenue du soubassement lors des chocs frontaux à grande vitesse.
De plus, le brancard sous-plancher présente une zone à section réduite pour pouvoir être raccordé à la traverse d’assise par un bord tombé.
Cependant, cette zone à section réduite entraîne une zone de faiblesse pour la résistance aux efforts lors d’un choc frontal. En effet, lors d’un choc frontal, il se produit un pli au niveau de la zone à section réduite, entraînant l’effondrement du plancher d’assise sous l’effet du poids des modules de batteries.
L’invention a pour objectif de répondre aux problèmes de l’art antérieur en proposant un véhicule hybride ou électrique comprenant une structure de soubassement comportant des brancards sous-planchers à corps creux fournissant une meilleure résistance en cas de choc frontal, en évitant le fléchissement du brancard sous-plancher.
Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un véhicule hybride ou électrique comprenant une structure comportant un plancher, une traverse d’assise s’étendant transversalement sous le plancher le long d’un compartiment de batterie et au moins un brancard sous-plancher s’étendant longitudinalement sous le plancher. Le brancard sous-plancher est creux et présente une section constante.
Selon l’invention, la structure comprend une boîte d’appui positionnée sur la traverse d’assise. Le brancard sous-plancher s’étend jusqu’à la boîte d’appui de manière à présenter une extrémité en regard de la boîte d’appui.
L’invention fournit ainsi un véhicule hybride ou électrique comprenant une structure de soubassement comportant des brancards sous-planchers à corps creux fournissant une meilleure résistance en cas de choc frontal, en évitant le fléchissement du brancard sous-plancher.
Cette solution permet d’éviter d’utiliser un brancard sous-plancher creux comprenant une zone à section réduite reliée à la traverse d’assise.
L’invention permet d’utiliser une structure de véhicule comprenant des brancards sous-planchers et des boîtes d’appui creuses, formés par une tôle emboutie au lieu de tubes, tout en obtenant un résultat équivalent lors des tests de choc frontaux. L’utilisation de corps creux permet de réduire le nombre de pièces, le temps de fabrication, de réaliser des économie de matière (en réduisant l’épaisseur des pièces) et de masse. Elle permet également d’augmenter l’autonomie des batteries et de prolonger leur durée de vie.
Selon un mode de réalisation, un espace d est prévu entre l’extrémité du brancard sous-plancher et la boîte d’appui.
De préférence, l’espace d est compris entre 3 mm et 10 mm.
Cet espace d permet de former un jeu entre l’extrémité du brancard sous-plancher et la paroi latérale d’appui de la boîte d’appui.
Lors d’un choc frontal, le jeu est rapidement comblé. L’extrémité du brancard sous-plancher, qui présente une section en forme de U ou de pontet, vient en appui contre la paroi latérale d’appui de la boîte d’appui. La boîte d’appui sert de butée pour le brancard sous-plancher.
Selon un autre mode de réalisation, la boîte d’appui comprend un corps creux positionné en regard de la traverse d’assise. Le corps creux fait saillie depuis la traverse d’assise vers une direction opposée au plancher.
Parmi ces capteurs, il est par exemple prévu une caméra frontale, permettant de repérer la position du véhicule par rapport à sa voie de circulation.
Il est également prévu un capteur d’angle permettant de mesurer l’angle de braquage des roues directrices.
Grâce à ses interfaces de sortie, le calculateur 13 est adapté à transmettre une consigne à l’actionneur de direction assistée.