INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré sur la , le coffre de volet roulant 1 comprend des moyens d’assemblage 11 adaptés pour l’assemblage de la paroi inférieure 4 de coffre avec la traverse supérieure T du dormant de menuiserie afin de lui apporter un complément d’inertie. Ces moyens d’assemblage consistent en une pluralité de vis d’assemblage 11 qui peuvent être régulièrement réparties sur toute la longueur de la paroi inférieure 4 de coffre et de la traverse supérieure T du dormant de menuiserie.
Conformément à l’invention, le coffre de volet roulant 1 comprend des moyens de traction 12 interposés, d’une part, entre au moins une structure support 13 reliant la paroi inférieure 4 de coffre et la paroi supérieure 6 de coffre, et, d’autre part, la paroi inférieure 4 de coffre, ces moyens de traction 12 étant conçus pour exercer une traction sur ladite paroi inférieure 4 de coffre dans la direction du volume intérieur V.
Lorsque le coffre de volet roulant 1 est posé sur la traverse supérieure T de la menuiserie associée, la traction en question est orientée vers le haut.
En l’occurrence les moyens de traction 12 sont ici conçus pour exercer une traction vers le haut également sur la traverse supérieure T de la menuiserie associée, du fait de l’assemblage de cette traverse supérieure T avec la paroi inférieure 4 de coffre au moyen des vis d’assemblage 11.
Comme présenté en relation avec les figures 7 et 8, la ou les structures supports 13 peuvent consister en l’une des joues latérales 7 ou en les deux joues latérales 7.
Tel qu’illustré sur les figures 1 à 5, la ou les structures supports 13 peuvent comprendre deux organes de liaison 14 rapportés, fixés chacun sur ladite paroi inférieure 4 de coffre et sur ladite paroi supérieure 6 de coffre, à proximité de chacune desdites joues latérales 7 (en variante ils peuvent comprendre un seul organe de liaison 14 rapporté, fixé sur la paroi inférieure 4 de coffre et sur la paroi supérieure 6 de coffre, à proximité de l’une des joues latérales 7).
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de traction 12 comprennent au moins un élément filaire 15 en forme de câble ou de filin associé à un système de mise en tension 16, réglable.
Et toujours de manière préférée, les moyens de traction en question sont interposés entre la partie supérieure desdites structures support 13, en particulier une partie correspondant au tiers supérieur desdites structures support 13, et la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5, les moyens de traction 12 comprennent un seul élément filaire 15 en forme de câble ou de filin dont les extrémités sont fixées sur la partie supérieure de deux structures support 14 latérales, et dont une partie intermédiaire est associée à un système de mise en tension 16 en forme de tendeur rotatif fixé sur la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre.
Chaque structure support 14 consiste en un organe en forme générale de U comprenant un corps central 141 dont les deux extrémités se prolongent par un retour à l’équerre 142. Le corps central 141 est destiné à s’étendre entre la paroi inférieure 4 de coffre et la paroi supérieure 6 de coffre.
L’un des deux retours à l’équerre 142 est adapté pour venir se plaquer contre une face interne de la paroi inférieure 4 de coffre et à être assemblé avec cette dernière au moyen de vis d’assemblage ; et l’autre des deux retours à l’équerre 142 est adapté pour venir se plaquer contre une face interne de la paroi supérieure 6 de coffre et à être assemblé avec cette dernière au moyen de vis d’assemblage.
Chaque structure support 14 forme ainsi un organe raidisseur ou un organe de renfort au niveau des deux extrémités latérales du coffre de volet roulant 1.
Les structures support 14 peuvent être réalisées en matériau métallique, par exemple en acier galvanisé.
Pour améliorer leurs caractéristiques de rigidité, les structures support 14 peuvent comprendre une aile à l’équerre monobloc qui prolonge une bordure de son corps central 141.
De préférence, chaque structure support 14 vient en contact ou pratiquement en contact avec une joue latérale 7 en regard. Eventuellement les structures supports 14 peuvent être chacune solidarisée avec la joue latérale 7 en regard, au moyen de vis de fixation et par l’intermédiaire de l’aile à l’équerre monobloc précitée.
Chaque structure support 14 comprend un moyen de fixation 143 de l’une des extrémités de l’élément filaire 15, ou d’un système de mise en tension 16 associé.
L’invention concerne également un ensemble comprenant un tel volet battant et un crochet mural agencé pour coopérer avec le loquet en position de verrouillage.
De manière particulière, le loquet et/ou le crochet mural comprend une rampe oblique agencée pour amener ledit loquet de la position de verrouillage à la position de libération lors du pivotement du panneau autour de l’axe de pivotement.
L’invention concerne également en outre une installation comprenant un mur pourvue d’une ouverture de fenêtre et au moins un tel ensemble, le panneau pivotant autour de l’axe de pivotement entre une position ouverte et une position fermée dans lesquelles ledit panneau respectivement dégage et obture l’ouverture de fenêtre, et le crochet mural étant fixé au mur et agencé pour coopérer avec le loquet en position de verrouillage lorsque le panneau est en position ouverte.
la est une vue en perspective d’un volet battant selon l’invention, en position ouverte ;
la est une vue identique à la , dans laquelle le volet battant est en position fermée ;
la est une vue en coupe du volet battant illustré aux figures 1A-1B, selon un plan vertical ;
la est une vue en coupe du volet battant illustré aux figures 1A-1B, selon un plan horizontal ;
la est une première vue en perspective du dispositif de manœuvre et d’arrêt équipant le volet battant illustré aux figures 1A-1B ;
la est une deuxième vue en perspective du dispositif de manœuvre et d’arrêt équipant le volet battant illustré aux figures 1A-1B ;
la est une vue en coupe de l’organe de manœuvre du dispositif illustré aux figures 3A-3B, selon un plan vertical ;
la est une vue en coupe de l’organe d’accrochage du dispositif illustré aux figures 3A-3B, selon un plan horizontal ;
la illustre des positions successives du loquet de l’organe d’accrochage au cours d’une manœuvre d’ouverture du volet battant illustré aux figures 1A-1B.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 1A-1B, un mur M d’un bâtiment s’étend selon un plan sensiblement vertical et comprend une ouverture O de fenêtre de forme sensiblement rectangulaire. L’ouverture O s’étend sensiblement verticalement et est équipée d’un cadre de volet comportant deux montants N et une traverse haute T reliant les deux montants N entre eux. Les montants N et la traverse haute T sont fixés au mur M et sont ici réalisés à partir d’un même profilé, par exemple en aluminium, de section globalement en forme de L. Le profilé est coupé et soudé à 45 degrés au niveau des jonctions entre les montants N et la traverse haute T.
Le cadre est équipé d’un volet 1 battant pour sélectivement obturer ou dégager l’ouverture O de fenêtre. A cet effet, le volet 1 comprend un panneau 10 monté mobile en rotation autour d’un axe Z vertical via deux jeux de deux paumelles 20, entre une position fermée dans laquelle le panneau 10 obture l’ouverture O ( ) et une position ouverte dans laquelle le panneau 10 dégage l’ouverture O en étant à proximité d’une portion du mur au voisinage de l’ouverture O ( ).
Le panneau 10 comprend deux montants 11 verticaux dont les extrémités sont reliées entre elles par une traverse supérieure 12 et une traverse inférieure 13 s’étendant horizontalement pour former un châssis de forme rectangulaire. Les montants 11, la traverse supérieure 12 et la traverse inférieure 13 sont ici réalisés à partir d’un même profilé aluminium de section globalement carrée (figures 2A-2B). Chacun des montant 11 comprend une paroi intérieure 11a qui est visible depuis l’extérieur lorsque le panneau 10 est en position ouverte, une paroi extérieure 11b qui est visible depuis l’extérieur lorsque le panneau 10 est en position fermée, et une paroi latérale 11c qui est tournée vers l’extérieur du panneau 10 et qui relient la paroi intérieure 11a et la paroi extérieure 11b entre elles. Les parois latérales 11c des montants 11 définissent une largeur l du panneau 10. Deux des paumelles 20 sont fixées sur la paroi latérale 11c de l’un des montants 11.
Dans le cadre du mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5, le corps central 141 des structures supports 14 latérales est pris en sandwich entre la plaque de matériau isolant 10 et la paroi intérieure 2 de coffre.
Sur la , on remarque la présence d’une réservation 101 ménagée dans la partie centrale de la plaque de matériau isolant 10, pour l’intégration au moins partielle du système de mise en tension 16.
La illustre une variante de réalisation d’un coffre de volet roulant 1 conforme à l’invention.
Dans le mode de réalisation correspondant, les structures support 13 sont formées par les deux joues latérales 7 qui relient la paroi inférieure 4 de coffre et la paroi supérieure 6 de coffre.
Ici, les moyens de traction 12 comprennent deux éléments filaires 15 en forme de câble ou de filin qui relient chacun la partie supérieure de l’une desdites structures support 13, 7, et la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre, et qui sont chacun associés à un système de mise en tension 16 (en forme de ridoir 16).
- un anneau d’accrochage 121 est fixé sur une face interne de la partie supérieure des deux joues latérales 7 (orientée vers le volume intérieur V),
- un anneau d’accrochage 122 est fixé sur une face interne de la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre (orientée vers le volume intérieur V),
- un premier élément filaire 15, avec son propre système de mise en tension 16, raccorde l’un des anneaux d’accrochage 121 latéral et l’anneau d’accrochage 122 central, et
- un second élément filaire 15, avec son propre système de mise en tension 16, raccorde l’autre des anneaux d’accrochage 121 latéral et l’anneau d’accrochage 122 central.
Les systèmes de mise en tension en forme de ridoir 16 peuvent venir s’accrocher directement sur l’un des anneaux d’accrochage 121, 122 (comme c’est le cas dans le mode de réalisation illustré sur la ) ; ou bien ils peuvent être ménagés entre deux brins de l’élément filaire 15 associé.
Une mise en tension des éléments filaires 15 par leurs systèmes de mise en tension 16 permet de créer une force de traction vers le haut (orientée vers le volume intérieur V), sur la paroi inférieure 4 de coffre, et sur la traverse supérieure T du dormant de menuiserie si cette dernière est solidarisée avec la paroi inférieure 4 de coffre.
De préférence, la même ou quasiment la même tension est appliquée par les deux éléments filaires 15.
On comprend que cette tension est réglable par les systèmes de mise en tension de type ridoir 16, cela en fonction de la flèche verticale à rattraper ou à éviter.
Les moyens de traction 12 formés par les deux éléments filaires 15, les systèmes de mise en tension 16 et les anneaux d’accrochage 121, 122, sont positionnés juste derrière la paroi frontale intérieure 2 et juste devant la plaque de matériau isolant 10.
Comme on peut le voir sur la , la face de cette plaque de matériau isolant 10 qui est située en regard de la paroi intérieure de coffre 2, peut comprendre une réservation 102 pour le logement au moins partiel des moyens de traction 12.
Alternativement, l’ensemble statorique peut comprendre au moins un second anneau de sorte que les aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes s’étendent radialement entre ledit au moins un premier anneau et ledit au moins un second anneau. Par exemple, ledit au moins un second anneau peut comprendre un second anneau ou une pluralité de seconds anneaux. La première virole annulaire radialement interne peut comprendre une deuxième gorge annulaire, ledit au moins un second anneau étant monté en liaison pivot dans la deuxième gorge annulaire.
Ledit au moins un second anneau peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes, ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes.
Selon un autre aspect, il est décrit un compresseur, par exemple un compresseur basse pression ou un compresseur haute pression, comprenant l’ensemble statorique tel que précédemment décrit, en particulier comprenant une pluralité d’ensembles statoriques.
Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine, tel qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant l’ensemble statorique tel que précédemment décrit.
En outre, la turbomachine peut comprendre une unité de commande contrôlant le positionnement relatif entre la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes, notamment en fonction des données opérationnelles de la turbomachine. L’ensemble statorique peut être commandé en la première configuration lorsque la turbomachine nécessite une capacité plus élevée de débit ou lorsqu’il est important de minimiser les pertes aérodynamiques, par exemple lorsque la turbomachine est en haut régime ou en régime stabilisé. L’ensemble statorique peut être commandé en la deuxième configuration lorsque la turbomachine est en régime de transition, par exemple lors d’une accélération.
illustre respectivement une vue en coupe schématique d’une turbomachine ;
illustre deux vues schématiques partielles d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document respectivement dans une première configuration P1 (figure de gauche) et dans une deuxième configuration P2 de l’ensemble (figure de droite) ;
illustre deux autres vues schématiques partielles d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document respectivement dans une première configuration P1 (figure de gauche) et dans une deuxième configuration de l’ensemble P2 (figure de droite) ;
illustre schématiquement une vue en coupe partielle d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document, cette figure comprenant un premier agrandissement A1 illustrée en partie haute nommée Figure 4A1 et un second agrandissement A2 illustrée en partie basse nommée Figure 4A2 ;
illustre schématiquement une vue en coupe partielle d’un autre exemple d’ensemble statorique selon le présent document ;
, , , , et illustrent schématiquement des vues partielles d’exemples d’ensemble statorique selon le présent document.
Il est maintenant fait référence aux figures 2 et 3 représentant schématiquement deux vues partielles d’un ensemble statorique pour turbomachine d’axe longitudinal X selon le présent document. De préférence, un tel ensemble statorique est mis en œuvre dans un compresseur, notamment un compresseur haute pression ou un compresseur basse pression, d’une turbomachine telle que précédemment décrit en référence à la . Le présent document concerne aussi tout type de turbomachine comprenant un tel compresseur, par exemple un turbopropulseur ou un turboréacteur pour avion, de préférence un turboréacteur double flux.
L’ensemble statorique 10 pour turbomachine 1 comprend une première rangée annulaire d’aubes 10a dont les aubes sont disposées en alternance circonférentiellement avec des aubes d’une seconde rangée annulaire d’aubes 10b. Les aubes 11a, 11b de la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes sont en particulier régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal X.
En référence à la , chaque aube 11a, 11b comprend une face d’intrados 14a, 14b et une face d’extrados 15a, 15b qui se rejoignent à une première extrémité appelée bord d’attaque 12a, 12b et une seconde extrémité appelée bord de fuite 13a, 13b. Chaque aube 11a, 11b comprend aussi une corde Ca, Cb, correspondant au segment reliant le bord d’attaque 12a, 12b au bord de fuite 13a, 13b d’un profil de l’aube, et une ligne de cambrure 16a, 16b correspondant à la ligne moyenne du profil de l’aube. De plus, on entend par épaisseur d’une aube, une dimension de l’aube selon une direction perpendiculaire à la ligne de cambrure de l’aube dans le plan du profil de l’aube.
La première rangée annulaire d’aubes 10a et la seconde rangée annulaire d’aubes 10b sont mobiles circonférentiellement l’une par rapport à l’autre entre une première configuration P1 et une deuxième configuration P2. Dans la première configuration P1, le bord d’attaque 12b de chaque aube 11b de la seconde rangée annulaire d’aubes 10b vient au contact d’une face d’intrados 14a d’une aube 11a adjacente circonférentiellement de la première rangée annulaire d’aubes 10a. Dans la deuxième configuration P2, chaque aube 11b de la seconde rangée annulaire d’aubes 10b est à distance de ladite aube 11a de la première rangée annulaire d’aubes 10a. La première et la deuxième configurations correspondent notamment à deux configurations extrêmes de positionnement relatif de la première rangée annulaire d’aubes par rapport à la seconde rangée annulaire d’aubes.
D’autres dispositifs d’extension de benne connus prévoient que la barrière soit complètement retirée du hayon pour disposer une rampe d’accès à la benne.
Ces dispositifs connus nécessitent des formes et des fixations spécifiques qui doivent permettre de désolidariser complètement la barrière du hayon, pour installer une rampe d’accès. Ces dispositifs nécessitent des manipulations complexes et peu aisées. Ces dispositifs connus sont également sujets au vol puisqu’ils peuvent être séparés du véhicule pour autoriser le passage d’une configuration à une autre.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’extension de benne pour véhicule automobile équipé d’un hayon arrière articulé à sa base sur la structure du véhicule, entre une position relevée fermant l’accès arrière à la benne, et une position abaissée ouvrant l’accès arrière à la benne, caractérisé en ce qu’il comprend une ridelle arrière escamotable, articulée sur un bord libre du hayon arrière, entre : - d’une part une position rabattue () contre une face intérieure () du hayon arrière () et une position intermédiaire () formant avec la position rabattue () un angle d’environ 90°, - et d’autre part entre la position intermédiaire () et une position déployée () formant avec la position rabattue () un angle compris entre 250° et 300°, notamment environ 270°.
Ainsi le dispositif d’extension de benne de l’invention améliore les dispositifs connus. Ce dispositif est particulièrement simple de conception et robuste. Il permet une utilisation aisée et intuitive, lors des changements de configurations, tout en étant adapté contre le vol puisque la ridelle n’est pas séparée du hayon. Il permet également de disposer une rampe d’accès à la benne sans avoir à retirer la ridelle.
En ce qui concerne le monomère (méth)acrylique M1, le monomère est choisi parmi les monomères alkylacryliques, les monomères alkylméthacryliques, les monomères hydroxyalkylacryliques et les monomères hydroxyalkylméthacryliques, et leurs mélanges. Les termes « monomère alkylacrylique » ou « monomère alkylméthacrylique » signifient un ester alkylique d’acide acrylique ou d’acide méthacrylique.
De préférence, le monomère (méth)acrylique M1 est choisi parmi les monomères hydroxyalkylacryliques, les monomères hydroxyalkylméthacryliques, les monomères alkylacryliques, les monomères alkylméthacryliques et leurs mélanges, le groupe alkyle contenant de 1 à 22 carbones linéaires, ramifiés ou cycliques ; le groupe alkyle contenant de préférence de 1 à 12 carbones linéaires, ramifiés ou cycliques.
Avantageusement, le monomère (méth)acrylique M1 est choisi parmi le méthacrylate de méthyle, le méthacrylate d’éthyle, l’acrylate de méthyle, l’acrylate d’éthyle, l’acrylate de n-butyle, l’acrylate d’isobutyle, le méthacrylate de n-butyle, le méthacrylate d’isobutyle, l’acrylate de cyclohexyle, le méthacrylate de cyclohexyle, l’acrylate d’isobornyle, le méthacrylate d’isobornyle, l’acrylate d’hydroxyéthyle et le méthacrylate d’hydroxyéthyle, et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation préféré, au moins 50 % en poids et de préférence au moins 60 % en poids du monomère (méth)acrylique M1 est du méthacrylate de méthyle.
Selon un premier mode de réalisation davantage préféré, au moins 50 % en poids, de préférence au moins 60 % en poids, plus préférablement au moins 70 % en poids, avantageusement au moins 80 % en poids et encore plus avantageusement 90 % en poids du monomère M1 est un mélange de méthacrylate de méthyle avec éventuellement au moins un autre monomère.
Selon un deuxième mode de réalisation davantage préféré, le monomère M1 est le méthacrylate de méthyle.
(a 1 ) de 10 % en poids à 35 % en poids et préférentiellement de 12 % en poids à 35 % en poids et plus préférentiellement de 15 % en poids à 30 % en poids et encore plus préférentiellement de 20 % en poids à 30 % en poids du ou des polymères (méth)acryliques P1, et
(a 2 ) de 65 % en poids à 90 % en poids et préférentiellement de 65 % en poids à 88 % en poids et plus préférentiellement de 70 % en poids à 85 % en poids et encore plus préférentiellement de 70 % en poids à 80 % en poids du ou des monomères (méth)acryliques M1.
Par exemple ce moyen de fixation consiste en un orifice 143 formant une structure d’attache ou de crochetage pour l’une des extrémités de l’élément filaire 15, ou d’un système de mise en tension 16 associé.
De préférence, le moyen de fixation 143 est ménagé dans la partie supérieure des structures supports 14, c’est-à-dire dans la moitié supérieure, et avantageusement dans le tiers supérieur, des structures supports 14 pour optimiser les caractéristiques de traction recherchées.
Dans une forme de réalisation particulièrement intéressante, comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 4, un moyen de fixation 143 est prévu au niveau des deux extrémités des structures supports 14, pour permettre leur positionnement indifféremment sur l’un ou l’autre des côtés du coffre de volet roulant 1.
Dans une variante de réalisation, les structures supports 14 peuvent être écartées des joues latérales 7.
Les extrémités de l’élément filaire 15 sont fixées par tout moyen approprié sur les moyens de fixation 143 (par exemple au moyen d’un embout serti ou au moyen d’une boucle formée en utilisant un serre-câble).
L’élément filaire 15 peut consister en un câble métallique torsadé
Le système de mise en tension 16 peut consister en un tendeur rotatif fixé sur la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre. Ce tendeur rotatif 16 peut par exemple comprendre un élément rotatif 161 sur lequel est enroulée la partie centrale de l’élément filaire 15, qui comprend un moyen de verrouillage en position (par exemple en forme de goupille activable/désactivable), et qui est associé à un organe d’actionnement en rotation, par exemple en forme de clé six pans D (comme illustré sur les figures 1, 2 et 5).
On comprend qu’une rotation de l’élément rotatif 161 dans le sens d’un enroulement des deux brins de l’élément filaire 15, réalise une mise en tension de cet élément filaire 15 et par conséquent entraine une traction vers le haut de la paroi inférieure 4 de coffre (résultante verticale orientée vers le haut, à l’opposé de la traverse supérieure T du dormant de menuiserie).
Dans une variante de réalisation, le système de mise en tension 16 peut comprendre une simple boucle ou un simple anneau de renvoi pour l’élément filaire 15, fixé sur la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre, associé à un élément filaire 15 équipé d’un système de mise en tension en forme de tendeur mécanique à vis, de type ridoir (tel qu’utilisé dans les modes de réalisation des figures 7 et 8).
Encore dans une variante de réalisation, les moyens de traction 12 peuvent comprendre un simple anneau d’accrochage, fixé sur la partie centrale de la paroi inférieure 4 de coffre, et deux éléments filaires 15, qui s’étendent chacun depuis cet anneau d’accrochage jusqu’à l’une des structures supports 14, chaque élément filaire 15 étant associé à son propre système de mise en tension 16, par exemple en forme de tendeur mécanique à vis, de type ridoir (tel qu’utilisé dans les modes de réalisation des figures 7 et 8).