INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La face intérieure 121 est fermée d’un côté par un flasque 123 destiné à être monté sur un moyeu de la roue 1.
Le pneumatique 11 est ainsi monté autour de la jante 12, et plus particulièrement autour de sa face intérieure 121, de sorte à former un volume torique autour de la jante 12.
Le pneumatique 11 est maintenu en position par deux rebords annulaires 122 qui s’étendent de part et d’autre de la face intérieure 121.
La valve de gonflage 13 constitue un organe d’entrée / sortie pour le fluide de gonflage et pour le pneumatique 11, afin de permettre un gonflage ou un dégonflage du pneumatique 11 par l’intermédiaire d’une station de gonflage, et notamment d’un compresseur couplé fluidiquement à la valve de gonflage 13. Lorsque la pression appliquée à la valve de gonflage 13, depuis la station de gonflage, est supérieure à un seuil prédéterminé, alors la valve de gonflage 13 s’ouvre de manière à autoriser une circulation du fluide de gonflage vers le volume du pneumatique 11, contribuant ainsi à son gonflage. Le pneumatique 11 est ensuite maintenu dans on état gonflé du fait que la valve de gonflage 13 demeure dans son état fermé lorsque la valve est soumise à une pression atmosphérique et lorsqu’elle n’est pas reliée fluidiquement à la station de gonflage.
Selon l’invention, la roue 1 comporte aussi une valve anti-surpression 14, le volume du pneumatique 11 étant relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression 14.
Le système d’alimentation 17 est relié à la chambre de combustion 8. Il comprend une conduite interne 18. La conduite interne 18 présente un axe C. La conduite interne 18 s’étend par exemple radialement dans la turbomachine 4 et relie une source 19 de fluide combustible située par exemple dans l’aile 3 à la chambre de combustion 8. La conduite interne 18 s’étend ainsi radialement dans la veine secondaire v2.
La conduite interne 18 présente un diamètre externe par exemple compris entre 1 mm et 100 mm, préférentiellement entre 1 mm et 50 mm. La conduite interne 18 est avantageusement en matériau métallique choisi par exemple parmi les alliages métalliques tels que les Inconel®, les aciers inoxydables, les aluminiums ou en matériau polymérique choisi par exemple parmi les polyamides, les polyoléfines, les polymères fluorés ou en matériau composite.
La conduite interne 18 comprend un tronçon d’entrée 18a du fluide combustible et un tronçon de sortie 18b du fluide combustible. Le tronçon d’entrée 18a est par exemple relié à la source 19 de fluide combustible. Le tronçon de sortie 18b est par exemple relié à la chambre de combustion 8 par l’intermédiaire de l’injecteur 8b par exemple. La conduite interne 18 comprend en outre un tronçon central 18c situé le long de l’axe C de la conduite interne 18 entre le tronçon d’entrée 18a et le tronçon de sortie 18b.
La conduite interne 18 comprend un passage interne 20 de circulation du fluide combustible. Avantageusement, le passage interne 20 s’étend du tronçon d’entrée 18a jusqu’au tronçon de sortie 18b. Le fluide combustible circule ainsi dans le passage interne 20 du tronçon d’entrée 18a vers le tronçon de sortie 18b. La pression du fluide combustible dans la conduite interne 18 est par exemple inférieure à 100 bar.
Le fluide combustible est un gaz ou un liquide. Le fluide est par exemple du gaz naturel encore appelé gaz fossile, du méthane (CH4), de l’ammoniac (NH3) ou de manière plus avantageuse du dihydrogène (H2) sous forme liquide ou gazeuse.
En fonctionnement, le flux d’air primaire F1 est comprimé au sein des compresseurs basse pression et haute pression 6, 7. L’air circule ensuite dans la chambre de combustion 8. En parallèle, le fluide combustible circule dans la conduite interne 18 et est injecté dans l’enceinte annulaire 8a de la chambre de combustion 8 par les injecteurs 8b. Le fluide combustible est mélangé à l’air comprimé dans l’enceinte annulaire 8a de la chambre de combustion 8 et une combustion du mélange est réalisée. Les gaz issus de la combustion traversent alors les turbines haute pression et basse pression 9, 10 puis s’échappent au travers de la tuyère 11 pour générer de la propulsion.
En fonctionnement, il existe un risque qu’un disque par exemple de la turbine haute pression 6 ou du compresseur basse pression 10 éclate. Or, la conduite interne 18 est située dans la zone Z1 d’éclatement des disques. Dans un tel cas, les débris générés peuvent endommager la conduite interne 18 et provoqués une fuite du fluide combustible. Une fuite du fluide combustible, en particulier du dihydrogène, mélangé au flux d’air F2 de la veine secondaire v2 peut causer une explosion ou un incendie catastrophique pour l’aéronef 1 et/ou la turbomachine 4.
Dans ce cadre, en référence à la , selon l’invention, le système d’alimentation 17 comprend en outre un système de sécurité 21 comprenant une gaine externe 22, un espace annulaire 23 et une première vanne 24.
La gaine externe 22 est annulaire et est agencée coaxialement autour de la conduite interne 18. Avantageusement, la gaine externe 22 est agencée autour du tronçon central 18c. Elle est donc située selon l’axe C de la conduite interne 18 entre le tronçon d’entrée 18a et le tronçon de sortie 18b. La gaine externe 22 s’étend ainsi dans toute la zone d’éclatement Z1.
La gaine externe 22 présente présente un diamètre externe par exemple compris entre 1 mm et 200 mm, avantageusement entre 1 mm et 100 mm. La gaine externe 22 présente une épaisseur par exemple comprise entre 1 mm et 100 mm, préférentiellement entre 1 mm et 50 mm, encore plus préférentiellement entre 1 mm et 10 mm. La gaine externe 22 est préférentiellement en matériau métallique choisi par exemple parmi les alliages métalliques tels que les Inconel®, les aciers inoxydables, les aluminiums ou en matériau polymérique choisi par exemple parmi les polyamides, les polyoléfines, les polymères fluorés ou en matériau composite.
Comme visible schématiquement sur la , l’espace annulaire 23 est situé entre la gaine externe 22 et la conduite interne 18. L’espace annulaire 23 est donc délimité par la gaine externe 22 autour de la conduite interne 18. L’espace annulaire 23 présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 50 mm.
L’espace annulaire 23 est étanche. L’espace annulaire 23 est pressurisé. La pression dans l’espace annulaire est égale à une pression seuil comprise entre 1 bar et 120 bar. Avantageusement, la pression seuil est supérieure à la pression du fluide combustible dans la conduite interne 18. Avantageusement, l’espace annulaire 23 est rempli avec un gaz inerte. Par gaz inerte, il est entendu que le mélange du gaz inerte avec l’air ou avec les gaz issus de la combustion ne provoque aucune réaction chimique dans les conditions de pression et de température de fonctionnement de la turbomachine 4. Le gaz inerte est par exemple de l’argon (Ar), de l’hélium (He), du dioxyde de carbone (CO2) ou de manière préférentielle du diazote (N2).
La première vanne 24 est de type hydraulique ou pneumatique. Selon l’invention, la première vanne 24 est à commande pneumatique. Selon l’invention, la première vanne 24 est de type normalement fermée également connu sous l’acronyme « NF ». En d’autres termes, la première vanne 24 est en position fermée en absence de commande pneumatique.
En référence à la , la première vanne 24 comprend un corps de vanne 24a délimitant une chambre interne 24b de circulation du fluide combustible. La première vanne 24 comprend par ailleurs un premier port d’entrée 24c du fluide combustible et un port de sortie 24d du fluide combustible. Les premier port d’entrée 24c et de sortie 24d débouchent dans la chambre interne 24b. Le premier port d’entrée 24c est par exemple relié au passage interne 20 de la conduite interne 18 ou à la source 19 de fluide combustible. Le port de sortie 24d est relié au passage interne 20 de la conduite interne 18.
La première vanne 24 comprend en outre un organe mobile entre une première position et une seconde position.
La première vanne 24 comprend en outre un port de commande 24e. Selon l’invention, le port de commande 24e est relié fluidiquement à l’espace annulaire 23. Par exemple, une première ligne de commande 25a relie le port de commande 24e de la vanne 24 à l’espace annulaire 23. Grâce à une telle liaison fluidique entre la vanne 24 et l’espace annulaire 23, sous l’effet de la variation de pression dans l’espace annulaire 23, l’organe mobile est déplacé dans le corps de vanne 24a. Ainsi, l’organe mobile est déplacé de la première position à la seconde position lorsque la pression dans l’espace annulaire 23 est inférieure à la pression seuil.
La représente les communications sur l’infrastructure de la .
Les communications se subdivisent en un plan de données et un plan de contrôle.
Le plan de données correspond à l’échange des données entre applications.
Plus précisément, le plan de données permet l’échange de données entre les instances de service. Entre deux instances colocalisées, comme les instances 261 et 271, cette communication s’effectue via une liaison 49 le long du lien de communication 22 de la grappe 20, et les proxys 262 et 272 associés. Entre deux instances distantes, comme les instances 151 et 261, cette communication s’effectue via une liaison 37 (le long du lien de communication 12 entre le proxy 152 et la passerelle 11), une liaison 30 sur le réseau 3, et une liaison 47 (le long du lien de communication 22 entre la passerelle 21 et le proxy 262). De même, entre les instances 151 et 271, cette communication s’effectue via la liaison 37, la liaison 30, et une liaison 48 (le long du lien de communication 22 entre la passerelle 21 et le proxy 272).
Le plan de contrôle correspond aux communications de service permettant le paramétrage des différents proxys associés à chacune des instances des services exécutés à l’instant courant. Ces communications permettent – mais ne sont pas limitées – la découverte des instances des services locaux et la gestion du trafic entre instances de service via la configuration des proxys.
Du côté de la première grappe 10, le plan de contrôle local du maillage de services local comporte le premier contrôleur 13.
Le premier contrôleur 13 est adapté pour recevoir des informations du proxy 152 via un canal 35. De préférence, ces informations permettent de décrire l’instance de service, d’évaluer ses performances courantes (données de télémétrie sur le trafic émis par l’instance de service par exemple), et de définir des contraintes de fonctionnement de l’instance de service considérée.
Ces contraintes sont exprimées par des métadonnées qui donnent les besoins réseau de l’instance de service associée au proxy émetteur. Par exemple, une métadonnée indique la latence optimale requise par l’instance de service pour fonctionner correctement. Plus généralement, ces métadonnées constituent un « accord de niveau de service » - SLA (« Service-Level Agreement ») définissant le niveau de service que souhaite obtenir l’instance de service pour un fonctionnement optimal.
Le premier contrôleur 13 est adapté pour transmettre des commandes de configuration au proxy 152 via un canal 36. Ces commandes peuvent par exemple être une règle de routage du trafic vers des instances de service particulières. Y sont adjoints tous les identifiants techniques nécessaires pour effectuer cette répartition de trafic.
Le plan de contrôle comporte également, pour la première grappe 10, le premier agent 14. Ce dernier permet d’étendre le plan de contrôle local.
Le premier agent 14 est adapté pour recevoir, sur un canal 33, des données du premier contrôleur 13, notamment des informations relatives aux instances de service locales.
Le premier agent 14 est en communication, via un canal 32, avec le second agent 24 de la grappe 20 distante, de manière à lui transmettre des messages d’annonce indiquant les instances exécutées sur la première grappe 10.
Le premier agent 14 reçoit, sur un canal 42, les messages d’annonce émis par le second agent 24 de la grappe 20 distante. Il reçoit ainsi les informations relatives aux instances exécutées sur la seconde grappe 20.
Le premier agent 14 est en communication via un canal 31 avec l’unité de passerelle 11, de manière à recevoir des informations sur l’état instantané du réseau 3 entre les premières et secondes unités de passerelle, 11 et 21. Par exemple, l’état instantané du réseau est donné par la latence instantanée mesurée le long de la liaison 30, ou encore la bande passante mesurée le long de la liaison 30. Ces données relatives à l’état du réseau peuvent être des mesures instantanées ou le résultat d’une métrique fondée sur une série temporelle de mesures.
Le premier agent 14 est en communication via un canal 51 avec l’orchestrateur 50, de manière à recevoir, au moment du déploiement initial, un objectif général de répartition du trafic, comme un objectif général de répartition de charge.
Le premier agent 14 est capable de déterminer une politique optimale de routage de service à l’instant courant. Pour ce faire, l’agent 14 s’appuie sur les métadonnées, les mesures effectuées par la passerelle 11, et l’objectif général défini initialement par l’orchestrateur. La politique optimale définit des contraintes de plus bas niveau. Par exemple, la politique optimale définit la répartition du trafic émis par une instance d’un service A à 50% vers une première instance d’un service B localisée sur la même grappe que l’instance de service A et à 50% vers une seconde instance du service B localisée sur une grappe distante de celle sur laquelle l’instance du service A est exécutée.
Autrement dit, la distance entre le premier bord 20 de la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16 et le premier cadre 14 est supérieure dans la deuxième position extrême du deuxième cadre 16 que dans la première position extrême du deuxième cadre 16.
Avantageusement, dans sa deuxième position extrême, le deuxième cadre 16 s’étend de manière inclinée par rapport au premier cadre 14.
En particulier, le deuxième cadre 16, dans sa deuxième position extrême, forme un angle β non-nul avec le premier cadre 14, par exemple compris entre 1° et 40°
De préférence, l’angle β est égal à l’angle α.
Dans un mode de réalisation non représenté l’angle β est différent de l’angle α.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le plateau 18 est, de préférence, solidaire du deuxième cadre 16 et est par exemple fixé sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16, par exemple par collage. Le plateau 18 s’étend avantageusement entre le deuxième cadre 16 et l’élément fonctionnel 36.
L’élément fonctionnel 36 est par exemple fixé à demeure sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16.
En particulier, l’élément fonctionnel 36 est fixé à demeure sur le plateau 18 qui est fixé à demeure sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16
Alternativement, l’élément fonctionnel 36 est fixé de façon réversible sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16 ; l’élément fonctionnel 36 étant par exemple un appareil nomade, tel qu’une tablette ou un smartphone.
En particulier, l’élément fonctionnel 36 est fixé à demeure sur le plateau 18 qui est fixé de façon réversible sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16. En variante, l’élément fonctionnel 36 est fixé de façon réversible sur le plateau 18 qui est fixé à demeure sur la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16.
L’élément fonctionnel 36 est par exemple un appareil électronique destiné à être utilisé par un utilisateur installé sur le siège passager et également par un utilisateur installé sur le siège conducteur.
En particulier, l’élément fonctionnel 36 comprend par exemple un dispositif d’affichage définissant une surface d’affichage. L’élément fonctionnel 36 est par exemple apte à afficher des informations liées à la conduite du véhicule et/ou apte à être utilisé comme dispositif d’affichage multimédia pour visionner du contenu audiovisuel, naviguer sur internet ou comme station de travail. L’élément fonctionnel 36 est par exemple un écran tactile.
Avantageusement, la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16 sur laquelle est fixée l’élément fonctionnel 36, est mobile entre au moins quatre positions : une position neutre illustrée sur la , une première position inclinée illustrée sur la , une deuxième position inclinée illustrée sur la et une position déployée illustrée sur la .
Dans la position neutre ( ), la façade extérieure 17 du deuxième cadre 16 s’étend par exemple sensiblement contre le support 12.
A cet effet, dans la position neutre, le premier cadre 14 est dans sa première position extrême et le deuxième cadre 16 est dans sa première position extrême.
De préférence, dans la position neutre, comme illustré sur la , le deuxième cadre 16 s’étend contre le premier cadre 14 qui s’étend parallèlement au support 12, et de préférence dans le logement 26 du support 12.
Aussi, le système d’alimentation de l’invention peut être intégré dans la turbomachine sans augmenter considérablement sa masse.
- la conduite interne comprend un tronçon d’entrée du fluide combustible, un tronçon de sortie du fluide combustible, et un tronçon central situé selon l’axe de la conduite interne entre les tronçons d’entrée et de sortie, la gaine externe étant agencée autour du tronçon central et la première vanne étant agencée entre le tronçon d’entrée et la gaine externe,
- l’espace annulaire est rempli avec un gaz inerte tel que du diazote (N2),
- la pression seuil est comprise entre 1 bar et 120 bar,
- une seconde vanne comprenant :
un port d’entrée du fluide combustible,
un port de sortie du fluide combustible,
un organe mobile entre une première position d’ouverture dans laquelle le port d’entrée est en communication fluidique avec le port de sortie et une seconde position de fermeture empêchant la communication fluidique entre le port d’entrée et le port de sortie, et
un port de commande relié fluidiquement à l’espace annulaire de sorte à ce que l’organe mobile est déplacé de la première position à la seconde position lorsque la pression dans l’espace annulaire est inférieure à la pression seuil,
la gaine externe étant située entre les première et seconde vannes,
- la première vanne comprend un second port d’entrée d’un gaz inerte, le port de sortie étant en communication fluidique avec le second port d’entrée dans la seconde position de fermeture de la première vanne,
- le second port d’entrée est relié fluidiquement à l’espace annulaire,
- le second port d’entrée est relié fluidiquement à un réservoir de gaz inerte.
L’invention concerne également une turbomachine pour un aéronef, la turbomachine s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant d’amont en aval :
- un compresseur basse pression,
Plus précisément, des parties fixes de l’accéléromètre qui comprennent les électrodes et des parties du support sont formées dans des portions de la couche supérieure de silicium qui sont respectivement reliées à la couche inférieure de silicium de l’empilement par l’intermédiaire de portions de la couche de dioxyde de silicium (couche intermédiaire de l’empilement).
La couche inférieure de silicium forme un substrat appartenant au support.
La couche de dioxyde de silicium de l’empilement est gravée en regard de toutes les parties mobiles par rapport au support, c’est-à-dire en regard de chaque masse, de chaque levier, de chaque barre, de chaque pièce déformable P1, P2, et chaque système de guidage en translation G1, G2, ces parties mobiles étant ainsi réalisées uniquement dans la couche supérieure de silicium de l’empilement.
La gravure de la couche de dioxyde de silicium est réalisée de manière à garantir une mobilité des parties mobiles de l’accéléromètre par rapport à la couche inférieure de silicium qui est fixe et qui supporte toutes les parties fixes de l’accéléromètre.
En particulier, le signal d’excitation Se et/ou le signal de détection Sd pourraient être délivrés par des transducteurs comme un ou plusieurs transducteurs piézoélectriques.
Dans ce cas, chaque transducteur serait individuellement couplé avec une pièce déformable associée (P1, P2) pour la mettre en vibration.
De même, les leviers utilisés pour amplifier les efforts pourraient présenter des élasticités en flexion pour former des ressorts de découplage.
Dans les modes de réalisation où l’accéléromètre comporte deux masses mobiles, ces masses pourraient être reliées entre elles par des ressorts de couplage entre les masses.
La caractéristique physique mesurée d’une pièce déformable donnée est mesurée avec l’un quelconque des moyens de mesure illustrés sur les figures 5 à 10.
Dans les modes de réalisation où l’accéléromètre comporte deux pièces déformables, on fait préférentiellement en sorte d’utiliser des premiers moyens de mesure pour la première pièce déformable conformes à l’une quelconque des figures 5 à 10 et des seconds moyens de mesure pour la seconde pièce déformable conformes à l’une quelconque des figures 5 à 10, les premiers et seconds moyens de mesure étant préférentiellement identiques entre eux.
Système de telecommunication optique en espace libre DOMAINE DE L’INVENTION L’invention concerne un système de télécommunication optique visant à compenser la distorsion du front d’onde d’un rayonnement lumineux incident. Cette distorsion peut trouver son origine dans les perturbations atmosphériques lors d’une communication optique en espace libre. Plus généralement cette distorsion est provoquée par la propagation du rayonnement lumineux dans son milieu. L’invention trouve notamment une application dans le domaine des télécommunications optiques en espace libre.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION En télécommunication optique en espace libre, un émetteur module un rayonnement lumineux (généralement produit par un laser) à l’aide d’informations à transmettre, le rayonnement lumineux prenant la forme d’un faisceau étroit que l’on émet en direction d’un récepteur. Après propagation dans son milieu (l’air sera pris en exemple dans la suite de cette description, mais le milieu peut être de toute nature, comme de l’eau lorsqu’il s’agit de télécommunication sous-marine), le rayonnement lumineux est collecté au niveau d’un récepteur et démodulé pour récupérer l’information transmise. D‘une manière générale, et dans le but de maximiser le débit d’information, on chercher à exploiter un maximum de l’énergie présente dans le rayonnement lumineux reçu par le récepteur, afin de maximiser le débit de transmission.
Pour démultiplier les canaux de communication et maximiser ce débit, le rayonnement lumineux peut être multiplexé en longueur d’onde et/ou en polarisation.
La propagation du rayonnement lumineux soumet le rayonnement produit par l’émetteur aux perturbations de l’atmosphère, et notamment aux variations de température et de pression que le rayonnement subit au cours de sa propagation. Ces perturbations erratiques, dont la dynamique de variation s’étend typiquement entre 100Hz à quelques kHz, conduisent à le déformer, ce qui affecte son front d’onde. Plus précisément, les perturbations tendent à redistribuer spatialement l'énergie dans le rayonnement, produisant des fluctuations aléatoires d'amplitude et de phase. Cette déformation se matérialise sous la forme de figures dites de « speckle » dans la tache formée par la projection du faisceau sur le dispositif de collecte du rayonnement et par un phénomène de scintillation. Elle conduit à limiter le débit d’information de la liaison entre l’émetteur et le récepteur.
Pour dépasser cette limitation, il est connu de prévoir une optique adaptative visant à compenser ces phénomènes. Mais une telle solution présente des performances limitées, car elle n’agit que sur la phase du rayonnement lumineux reçu. Le document EP3672109A1 propose quant à lui un récepteur apte à décomposer modalement le rayonnement reçu (au niveau d’un collecteur) sous la forme de rayonnements élémentaires. Ces rayonnements élémentaires sont recombinés de manière cohérente par l’intermédiaire d’un dispositif photonique.