Ensemble propulsif (151) pour un aéronef (100) présentant une direction longitudinale (X) et comportant : - un châssis (156) présentant un profil en T avec une structure horizontale (156a) et une structure verticale (156b), - une boîte de vitesse (155) comprenant un arbre de sortie (155a), ledit arbre portant une hélice (152), la boite de vitesse (155) étant fixée à l’avant du châssis (156) par des premiers moyens de fixation (159), et - un système de propulsion (150) comportant au moins les éléments propulsifs suivants : au moins un moteur électrique (154a), chacun des au moins un moteur électrique ayant un arbre moteur mécaniquement couplé à la boîte de vitesse (155), au moins une pile à combustible (154b) configurée pour alimenter électriquement ledit au moins un moteur électrique (154a), et au moins un réservoir (154c) configuré pour alimenter en dihydrogène ladite au moins une pile à combustible (154b), où les éléments propulsifs (154a-c) sont fixés sous la structure horizontale (156a) et contre la structure verticale (156b) par des deuxièmes moyens de fixation. Ensemble propulsif (151) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il y a un seul réservoir (154c) fixé sous la structure horizontale (156a) au niveau d’une extrémité arrière de ce dernier. Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il y a un premier moyen de fixation (159) fixé entre la boîte de vitesse (155) et une extrémité basse de la structure verticale (156b) et, de part et d’autre de la structure verticale (156b), un premier moyen de fixation (159) fixé entre la boîte de vitesse (155) et la structure horizontale (156a). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte des points latéraux de fixation (157c-d) solidaires d’une surface supérieure (156c) de la structure horizontale (156a) et destinés à assurer la fixation de la structure horizontale (156a) à une structure d’une aile (104) de l’aéronef (100), une bielle bâbord (702a) et une bielle tribord (702b) où les bielles (702a-b) sont arrangées à la verticale des points latéraux de fixation (157c-d), où la bielle bâbord (702a) est fixée entre une extrémité bâbord de la structure horizontale (156a) au niveau d’une surface inférieure (156d) de la structure horizontale (156a) et une surface latérale bâbord (156e) de la structure verticale (156b) et où la bielle tribord (702b) est fixée entre une extrémité tribord de la structure horizontale (156a) au niveau d’une surface inférieure (156d) de la structure horizontale (156a) et une surface latérale tribord (156f) de la structure verticale (156b). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte de part et d’autre du châssis (156), au moins un capot latéral (147a-b) monté mobile en rotation sur la structure horizontale (156a) autour d’un axe de pivot (162) et en ce que pour chaque capot latéral (147a-b), l’ensemble propulsif (151) comporte des charnières dont une partie fixe (160) est solidaire de la structure horizontale (156a) et une partie mobile solidaire du capot latéral (147a-b). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte de part et d’autre de la structure verticale (156b), des arches (164) qui sont réparties le long des bords bâbord et tribord de la structure horizontale (156a) et où chacune présente une première extrémité fixée au bord bâbord ou tribord de la structure horizontale (156a) et une deuxième extrémité fixée à une extrémité basse de la structure verticale (156b) au niveau d’une surface latérale bâbord (156e) ou tribord (156f) de la structure verticale (156b). Ensemble propulsif (151) selon la revendication 6, caractérisé en ce que certaines arches (164) sont disposées de manière à se trouver entre deux éléments propulsifs (154a-d) parallèlement au bord bâbord ou tribord de la structure horizontale (156a), et en ce qu’une paroi coupe-feu (166) est mise en place à l’intérieur desdites certaines arches (164). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte un capot supérieur (147c) fixé sur le châssis (156) entre les capots latéraux (147a-b). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un plancher (802) fixé au niveau d’une extrémité basse de la structure verticale (156b), parallèlement à la structure horizontale (156a) et à l’opposé de ce dernier par rapport à la structure verticale (156b). Ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte quatre points de fixation (957a-d) répartis par paire à bâbord et à tribord, et l’un devant l’autre pour chaque paire, chaque point de fixation (957a-d) prenant la forme d’une manille, où chaque manille correspondant à un point avant de fixation (957a-b) est montée articulée par un point avant d’articulation à la structure horizontale (156a) et destinée à être montée articulée par un point avant d’articulation à la structure de l’aile (104), où chaque point avant d’articulation consiste en une rotation autour d’un axe de rotation parallèle à la direction longitudinale (X), où chaque manille correspondant à un point arrière de fixation (957c-d) est montée articulée par deux points arrière d’articulation à la structure horizontale (156a) et destinée à être montée articulée par un point arrière d’articulation à la structure de l’aile (104), et où chaque point arrière d’articulation consiste en une rotation autour d’un axe horizontal de rotation présentant un angle non nul avec la direction longitudinale (X). Aéronef (100) comportant au moins un ensemble propulsif (151) selon l'une des revendications précédentes.