INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’automate comprend également : - un fond collecteur, prenant la forme d’une trémie ; - une conduite couplée fluidiquement au fond collecteur ; - un système de gestion des fluides de nettoyage couplé fluidiquement à la conduite et aux moyens de pulvérisation.
Le système de gestion des fluides de nettoyage est conçu pour : - permettre le remplissage de l’enceinte en fluides de nettoyages lors du début d’un cycle de nettoyage, par l’intermédiaire de la conduite qui forme alors une conduite d’approvisionnement en fluides de nettoyage ; - permettre la recirculation de fluides de nettoyage lors d’un cycle de nettoyage, les fluides de nettoyage étant collectés par le fond collecteur, aspirés par l’intermédiaire de la conduite qui forme alors une conduite d’évacuation, et envoyés aux moyens d’aspersion ; - permettre l’évacuation des fluides de nettoyage à la fin d’un cycle de nettoyage, la conduite formant alors une conduite d’évacuation en direction d’un tout à l’égout.
Bien que permettant un nettoyage satisfaisant des porte-instruments dynamiques, ce dispositif automatisé présente des inconvénients notamment relatif à une complexité trop importante.
Par exemple, les diverses fonctions du système de gestion des fluides induit une tuyauterie conséquente, et le recours à de nombreux mécanismes de redirection des fluides tels que des électrovannes. Le système de séchage quant à lui met en œuvre un clapet d’obturation permettant de rendre la chambre étanche lors d’un cycle de nettoyage et dont la position est contrôlée à l’aide d’un électroaimant.
L’invention a notamment pour objectif de pallier à cet inconvénient de l’art antérieur.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif de nettoyage et de désinfection de porte-instruments dynamiques qui est moins complexe que celui décrit précédemment.
Cet objectif, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, est atteint grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif de désinfection de porte-instruments dynamiques utilisés dans le domaine dentaire, comprenant : - une enceinte présentant un fond collecteur de fluides ; - des moyens de suspension des porte-instruments dynamiques dans l’enceinte ; - des moyens de pulvérisation d’au moins un fluide dans l’enceinte ; - une sortie d’évacuation de fluides couplée fluidiquement au fond collecteur ; - un système d’alimentation des moyens de pulvérisation par le fluide collecté par le fond collecteur et évacué par la sortie d’évacuation ; - un système de remplissage de l’enceinte avec au moins un fluide, notamment en eau, en pré désinfectant, en détergent, et en désinfectant, le système de remplissage étant distinct des moyens de pulvérisation ; caractérisé en ce que le système de remplissage comprend une conduite d’approvisionnement couplée fluidiquement à l’enceinte et qui est distincte de la sortie d’évacuation.
Brève description des figures On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après de plusieurs modes particuliers de réalisation de l'invention présentés à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La est une vue en perspective d’un accessoire équipé d’un suceur d’aspirateur selon un premier mode de réalisation de l’invention, montrant l’accessoire en configuration dépliée ;
La feuille barrière 30 a par exemple une épaisseur comprise entre 0,5 et 15mm, et de préférence entre 1 et 3mm.
La feuille barrière 30 peut être en carbone, et en particulier en graphite ou pyrocarbone (c’est-à-dire en carbone pyrolytique, matériau similaire au graphite mais avec des liaisons covalentes entre ses couches de graphène). Elle pourrait toutefois être réalisée dans un matériau lamellaire différent, par exemple en Nitrure de Bore hexagonal hBN.
La feuille barrière 30 peut être dense, alvéolaire et/ou expansée et pourrait se présenter par exemple sous la forme d’une mousse.
La feuille barrière est par exemple une feuille Sigraflex® commercialisée par la société Carrara.
A l’issue de l’étape b) ou de la sous-étape b2), on obtient un renfort fibreux 20 tel qu’illustré à la figue 3c avec une couche 26a découpée et une couche 26b intacte car protégée par la feuille barrière 30 lors de la découpe par laser. La feuille barrière 30 a été retirée et peut être utilisée pour une autre étape de découpe b).
Les figures 4a à 4c montrent des variantes de réalisation du procédé selon l’invention, qui différent les unes des autres par le nombre de couches 26a de la superposition de couches de la renfort fibreux 20, et par le nombre de couches 26a découpées par le laser 32.
La variante de la figure 4a est similaire à celle du mode de réalisation des figures 3a-3c.
Dans la variante de la figure 4b, le laser 32 découpe deux couches 26a adjacentes sur les trois couches 26 que compte la superposition de couches.
Dans la variante de la figure 4c, le laser 32 découpe quatre couches 26a adjacentes sur les cinq couches 26 que compte la superposition de couches.
Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, l’étape de découpe b) du procédé pourrait être répétée une ou plusieurs fois en particulier si des découpes différentes doivent être réalisées dans les couches 26a. Par exemple, la feuille 30 pourrait être intercalée entre deux couches adjacentes pour découper la ou les couches 26a située(s) d’un côté de la feuille 30 selon un motif particulier, puis cette feuille 30 pourrait être intercalée ensuite entre deux autres couches adjacentes pour découper la ou les couches située(s) d’un côté de la feuille.
La présente invention apporte plusieurs avantages parmi lesquels : Un gain de temps des étapes de découpe du renfort fibreux, Une amélioration de la précision géométrique des découpes, Une amélioration de la qualité des bords de découpe, par effet « cautérisation laser », Une possibilité d’industrialiser le procédé de fabrication du renfort dans son intégralité, etc.
Procédé de production d'un revêtement thermoplastique sur un matériau composite La présente divulgation relève du domaine de l'aéronautique, en particulier des matériaux composites en fibres de carbone à matrice organique thermodurcissable utilisés dans ce domaine.
Les matériaux composites en fibres de carbone à matrice organique thermodurcissable présentent des propriétés (résistance, légèreté, …) telles qu'ils sont de plus en plus mis en œuvre dans le domaine de l'aéronautique, par exemple pour les aubes de soufflantes des moteurs ou les carters de nacelles.
Ces matériaux composites présentent néanmoins des faiblesses telles qu'une résistance faible à l'abrasion, une faible conduction électrique et une faible résistance à la chaleur. Pour combler ces faiblesses, il est connu de déposer un revêtement métallique à la surface de ces matériaux composites.
Ces matériaux composites sont particulièrement sensibles à la chaleur. En projection thermique, l’apport thermique au substrat est de 2 origines : la chaleur apportée par le fluide constitutif de la plume de projection (plasma, flamme, air comprimé chaud…) d’une part, et la chaleur apportée par les particules constitutives du dépôt (refroidissement à l’ambiante et chaleur latente de solidification le cas échéant). Il n'est donc pas possible de déposer n'importe quel revêtement métallique avec n'importe quelle technique de dépôt. Par exemple, la projection à la flamme, qui est de plus en plus mise en œuvre dans le domaine aéronautique pour le dépôt de revêtement sur des matériaux, n'est que peu utilisée pour déposer un revêtement métallique sur des matériaux composites en fibres de carbone à matrice organique thermodurcissable. En effet, cette technique est très difficile à mettre en œuvre sans endommager ces matériaux composites car elle peut apporter une chaleur excessive au matériau composite et altérer leurs propriétés. Actuellement, le revêtement associé à la technique de dépôt par projection thermique les plus mis en œuvre sont, respectivement, le zinc et la technique de projection à arc électrique (" Electric arc wire spraying " selon la terminologie anglaise). En effet, le zinc a un point de fusion relativement faible et la technique de projection à arc électrique apporte peu de chaleur aux substrats.
L'adhérence du revêtement sur le matériau composite doit être la plus élevée possible pour que le revêtement reste adhérent au substrat lorsque la pièce en matériau composite est sollicitée en service. Cela est d'autant plus vrai lorsque le matériau composite est mis en œuvre sur des parties d'un avion ou d’un moteur particulièrement exposées aux déformations, aux chocs ou à l’érosion par exemple. L'adhérence entre le revêtement en zinc déposé par la technique de projection à arc électrique et le matériau composite est de l'ordre de 9-10 MPa dans le meilleur des cas. Cette valeur d'adhérence, assez faible, limite l'utilisation des matériaux composites en fibres de carbone à matrice organique thermodurcissable revêtus de zinc à certaines applications aéronautiques peu sollicitées d’un point de vue mécanique, telles que des stators non directement en contact avec un flux de particules érosives. Pour augmenter le champ des applications aéronautiques de ces matériaux composites, il est donc nécessaire d'augmenter l'adhérence du revêtement sur ces matériaux composites.
Chaque pièce de reprise d’efforts transversaux 15 de la batterie de traction peut consister en un corps creux consistant par exemple en un profilé aluminium.
La présence des pièces de reprise d’efforts transversaux 15 ainsi agencées dans la caisse 1 du véhicule permet de limiter le risque d’endommagement de la batterie de traction pouvant survenir notamment lors d’un choc latéral du véhicule automobile.
La caisse 1 de véhicule automobile comporte des pièces de renfort structurel 17, montées sur chaque longeron latéral 7 au niveau de points de levage arrière, situés à proximité des passages de roue arrière 11 et au niveau desquels un dispositif de levage tel qu’un cric de levage peut être positionné afin de soulever le véhicule automobile à des fins de maintenance, par exemple pour réparer une roue.
On se réfère à la montrant la zone II de la en vue isométrique.
Chaque longeron latéral 7 comporte une pièce de renfort structurel 17, encore appelée « pièce renfort guide cric ».
La pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7 à proximité d’une extrémité arrière 19 du longeron latéral 7.
Le longeron latéral 7 reçoit également au niveau de son extrémité arrière 19 un élément de fixation 21 de la batterie de traction du véhicule automobile, tel qu’un support de batterie.
La pièce de renfort structurel 17 est par ailleurs agencée entre la pièce de reprise d’efforts transversaux 15 et le longeron latéral 7.
Comme mieux visible à la montrant la zone II de la en vue isométrique sur laquelle on a caché la pièce de reprise d’efforts transversaux 15, la pièce de renfort structurel 17 comporte une face avant 23 et une face arrière 25 de part et d’autre d’une face centrale 27, la face avant 23 étant en avant de la face centrale 27 et la face arrière 25 étant en arrière de la face centrale 27 relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile.
La pièce de renfort structurel 17 comporte par ailleurs une face supérieure 29 et une face inférieure 31, la face supérieure 29 étant au-dessus de la face centrale 27 et la face inférieure 31 étant en-dessous de la face centrale 27, relativement à un axe vertical du véhicule automobile.
La pièce de renfort structurel 17 comporte une nervure de rigidification 33 qui s’étend sensiblement verticalement relativement à la pièce de renfort structurel 17. En d’autres termes, la nervure de rigidification 33 s’étend sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile lorsque la pièce de renfort structurel 17 est montée sur le longeron latéral 7 du véhicule automobile.
Selon l’exemple de réalisation illustré aux figures, la nervure de rigidification 33 est agencée au niveau de la face centrale 27 de la pièce de renfort structurel 17.
Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, la nervure de rigidification est agencée au niveau de la face avant 23 ou au niveau de la face arrière 25 de la pièce de renfort structurel 17.
Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la pièce de renfort structurel 17 comporte une unique nervure de rigidification 33. Toutefois, selon une variante de réalisation non illustrée, la pièce de renfort structurel 17 peut comporter plusieurs nervures de rigidification 33.
La nervure de rigidification 33 permet de rigidifier la pièce de renfort structurel 17 et définit une voie de reprise d’efforts.
La nervure de rigidification 33 permet de renforcer encore la pièce de renfort structurel 17, rendant ainsi la pièce de renfort structurel 17 particulièrement adaptée à un véhicule automobile électrique dont sa masse est largement supérieure à celle d’un véhicule automobile thermique.
Par exemple, l’élément d’obturation comprend en outre une jupe d’étanchéité configurée pour s’insérer dans le col du récipient dans la position d’obturation. La jupe d’étanchéité s’étend en saillie selon l’axe d’élévation depuis la paroi transversale. La jupe d’étanchéité est entourée radialement par la jupe de montage.
En variante, on peut prévoir que l’élément d’obturation assure l’étanchéité avec le col du récipient dans la position d’obturation par appui d’une portion de l’élément d’obturation s’étendant transversalement à l’axe d’élévation sur le buvant, autrement dit sur la paroi frontale du col du récipient, éventuellement par l’entremise d’une collerette appartenant à un organe d’essorage inséré à l’intérieur du col, ladite collerette étant en appui axial sur le buvant du col.
Selon une autre variante, la tige s’étendant entre la paroi transversale et l’organe d’application peut présenter une portion tronconique configurée pour s’insérer dans le col du récipient dans la position d’obturation et assurer l’étanchéité du récipient par contact dans la direction radiale avec la surface intérieure du col, éventuellement par l’entremise d’une paroi tubulaire appartenant à un organe d’essorage inséré à l’intérieur du col, ladite paroi tubulaire étant au moins localement en contact de la surface intérieure du col dans la direction radiale.
Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprend un capot solidaire en rotation et en translation de l’élément d’obturation, ledit capot forme avec ledit élément d’obturation un organe d’obturation.
Dans un mode de réalisation, le corps du récipient comprend deux parties de corps présentant un diamètre extérieur différent et reliées par un premier épaulement. La partie supérieure de corps présentant un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur de la partie inférieure de corps permet de laisser un espace radial pour contenir l’organe d’obturation et notamment le capot, sans augmenter l’encombrement radial de l’ensemble. Ainsi, l’organe d’obturation présente une dimension radiale extérieure égale à la dimension radiale extérieure de la partie inférieure de corps du récipient.
En variante, on pourrait prévoir que le corps du récipient ne comprenne qu’une seule partie de corps de dimension radiale continue sur toute sa hauteur selon l’axe d’élévation.
Selon un second aspect, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un récipient d’un ensemble de conditionnement tel que décrit précédemment, dans lequel lors d’une première étape de fabrication, on réalise une préforme du col du récipient par moulage ou par pressage dans un moule ébaucheur et lors d’une deuxième étape de fabrication, on réalise le soufflage de la préforme pour former l’ensemble du récipient.
Les éléments en saillie radiale sont ainsi réalisés lors de la deuxième étape de fabrication, ce qui génère des tolérances de fabrications faibles et une précision accrue du relief à franchir par les languettes.
Selon un mode de réalisation, le récipient est réalisé en matériau à base de dioxyde de silicium, tel que du verre.
est une vue éclatée en perspective d’un ensemble de conditionnement d’un produit cosmétique selon un mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en coupe verticale du récipient de l’ensemble de la ;
est une vue de dessus du récipient de la ;
est une vue de détails du récipient de la ;
est une vue en perspective d’un support d’applicateur de l’ensemble de la ;
est une vue en coupe longitudinale du support d’applicateur de la ;
Afin de faciliter l’accès aux lampes en vue de leur remplacement en cas de défaillance, certaines de ces douilles support peuvent être implantées sur un porte-lampes rapporté fixement de manière amovible et étanche par l’extérieur du boîtier sur le pourtour d’une ouverture de grandes dimensions ménagée à l’arrière de ce boîtier.
Tel que décrit par exemple dans le document FR 2 752 913 A1, un tel porte-lampes comporte classiquement : - un corps principal réalisé dans une matière électriquement isolante ; - un circuit électrique solidaire dudit corps principal, ce circuit comprenant N sous-circuits formés par des pistes et associés pour l’un à la masse et pour les autres à la phase d’une fonction photométrique correspondante assurée par ledit bloc optique ; - un connecteur électrique d’alimentation saillant de la face extérieure dudit corps principal et pourvu de N broches de contact reliées électriquement auxdits sous-circuits de masse et de phase ; et - plusieurs douilles saillant de la face intérieure dudit corps principal et destinées à recevoir chacune le culot d’une lampe, chaque dite douille comprenant au moins deux languettes de contact reliées électriquement audit sous-circuit de masse et à au moins un dit sous-circuit de phase.
Suivant les versions d’un bloc optique destiné à être monté sur un même modèle de véhicule, certaines des fonctions photométriques d’éclairage et/ou de signalisation de ce bloc optique peuvent être assurées par des dispositifs lumineux dotés de sources lumineuses de types différents.
Ainsi, dans la version entrée de gamme de ce bloc optique, il est courant que l’ensemble des fonctions photométriques d’éclairage et/ou de signalisation soient assurées par des dispositifs lumineux dotés uniquement de sources lumineuses de type lampe.
Dans la version haut de gamme de ce bloc optique, seules certaines fonctions photométriques d’éclairage et/ou de signalisation sont généralement assurées par des dispositifs lumineux dotés de sources lumineuses de type lampe, tandis que les autres fonctions photométriques sont assurées par des cartes électroniques portant des diodes électroluminescentes.
Ces deux versions de bloc optique utilisent donc deux références différentes de porte-lampes, ce qui implique notamment la conception de deux moules d’injection distincts dont le coût de revient unitaire est relativement élevé du fait notamment de ses dimensions.
Elle propose à cet effet un porte-lampes pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, comportant : - un corps principal réalisé dans une matière électriquement isolante ; - un circuit électrique solidaire dudit corps principal, ce circuit comprenant N sous-circuits formés par des pistes et associés pour l’un à la masse et pour les autres à la phase d’une fonction photométrique correspondante assurée par ledit bloc optique ; - un connecteur électrique d’alimentation saillant de la face extérieure dudit corps principal et pourvu de N broches de contact reliées électriquement auxdits sous-circuits de masse et de phase ; - plusieurs douilles saillant de la face intérieure dudit corps principal et destinées à recevoir chacune le culot d’une lampe, chaque dite douille comprenant au moins deux languettes de contact reliées électriquement audit sous-circuit de masse et à au moins un dit sous-circuit de phase ; caractérisé en ce qu’il comporte également au moins un connecteur électrique de raccordement pour au moins un dispositif lumineux dudit bloc optique séparé de ce porte-lampes, ledit au moins un connecteur de raccordement saillant de l’une des faces dudit corps principal et étant pourvu de broches de contact reliées audit sous-circuit de masse et à au moins un dit sous-circuit de phase.
Le porte-lampes selon l’invention offre ainsi la possibilité d’y raccorder électriquement en l’alimentant au moins un dispositif lumineux séparé permettant d’assurer au moins partiellement une ou plusieurs fonctions photométriques d’un bloc optique.
Une seule et même référence d’un tel porte-lampes peut donc être utilisée sur des versions différentes d’un bloc optique dont certaines fonctions photométriques seront assurées soit par des lampes montées sur des douilles de ce porte-lampes, soit par un ou plusieurs dispositifs lumineux séparés de ce portes-lampes et comprenant par exemple des diodes électroluminescentes.
Selon des caractéristiques préférées dudit porte-lampes selon l’invention : - celui-ci comporte au moins un dit connecteur électrique de raccordement saillant de la face intérieure dudit corps principal ; - celui-ci comporte au moins un dit connecteur électrique de raccordement saillant de la face extérieure dudit corps principal ; - chaque broche de contact d’un dit connecteur d’alimentation ou de raccordement est constituée par une extrémité repliée à angle droit d’une piste d’un dit sous-circuit ; - chaque dit connecteur de raccordement comporte entre 2 et 4 broches de contact ; et/ou - chaque dit connecteur d’alimentation ou de raccordement comprend une jupe venue de moulage d’une seule pièce avec ledit corps principal et dans laquelle s’étendent lesdites broches de contact de ce connecteur.
L’invention vise également sous un second aspect, un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, comportant : - un tel porte-lampes ; - au moins une lampe montée sur une dite douille dudit porte-lampes et apte assurer au moins partiellement une fonction photométrique ; et - au moins un dispositif lumineux séparé dudit porte-lampes et comprenant au moins une source lumineuse apte assurer au moins partiellement une fonction photométrique, le au moins dit dispositif lumineux étant branché sur un dit connecteur électrique de raccordement de ce porte-lampes.
Selon une caractéristique avantageuse, ledit au moins un dispositif lumineux séparé comprend au moins une première carte électronique portant une pluralité de diodes électroluminescentes.
Selon une autre caractéristique avantageuse, ledit au moins un dispositif lumineux séparé comprend au moins une lampe montée sur une douille.
L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant au moins un tel bloc optique.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart arrière d’un porte-lampes pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention ; - est une vue en perspective de trois quart avant du porte-lampes de la ; - est une vue illustrant un exemple d’utilisation du porte-lampes selon l’invention dans une version entrée de gamme du bloc optique où l’ensemble des fonctions photométriques sont assurées par des dispositifs lumineux dotés uniquement de sources lumineuses de type lampe ; et - représente une vue illustrant un autre exemple d’utilisation du porte-lampes selon l’invention dans une version haut de gamme du bloc optique où seules certaines fonctions photométriques sont assurées par des dispositifs lumineux dotés de sources lumineuses de type lampe tandis que les autres fonctions photométriques sont assurées par des cartes électroniques portant des diodes électroluminescentes.