Dispositif d'actionnement pour déplacer en translation (D3) un piston de serrage (115) d’un frein d’un véhicule motorisé notamment routier, lequel piston réalisant ainsi un appui de serrage sur une garniture de freinage (93), ledit dispositif comprenant un premier entraînement et un deuxième entraînement chacun rotatif et mû respectivement par un premier moteur électrique (M1) et un deuxième moteur électrique (M2), le dispositif comprenant une transmission dite principale (T1), incluant au moins un premier mécanisme vis-écrou (113, 114, 115) pour réaliser de façon réversible le premier entraînement (F1) en translation (D3) dudit piston dans le sens du serrage lors d'une activation du premier moteur (M1), le dispositif comprenant une transmission dite bloquante (T2) déplaçant ledit piston en translation au moyen d'un deuxième mécanisme vis-écrou (124, 125) disposé à l'intérieur d'un logement (1150) du piston qui débouche axialement au moins en une première extrémité pour recevoir le deuxième mécanisme vis-écrou, pour entraîner (F2) en translation (D3) ledit piston dans le sens du serrage lors d'une activation du deuxième moteur (M2), et bloquer en translation ledit piston en position de serrage lorsque ledit deuxième moteur est désactivé, le piston (115) étant en outre bloqué en rotation (1151, 1251), caractérisé en ce que le deuxième moteur (M2) est connecté à des moyens (30, 31) pour augmenter son couple (C2) lorsqu’une panne du premier moteur (M1) est détectée, de manière à atteindre au moins 50% du couple (C1) du premier moteur (M1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur sont un réducteur (31) ménagé en sortie du deuxième moteur (M2). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réducteur (31) est un réducteur à engrenages de rapport R supérieur à 3 voire supérieur à 5, soit par exemple d'une valeur de 8, ou 10, ou 20. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur sont une batterie sur laquelle est branché le deuxième moteur. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la batterie est une batterie de 48 V, le deuxième moteur étant alimenté en 12V par son alimentation principale. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur sont un convertisseur (30) DC/DC sur lequel est branché le deuxième moteur. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur sont un convertisseur (30) DC/DC 12V – 48V, le deuxième moteur étant alimenté en 12V par son alimentation principale. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caractéristique d'irréversibilité de la transmission bloquante et/ou de réversibilité de la transmission principale est obtenue par une combinaison d'une ou plusieurs caractéristiques parmi : - angle de dentures engrenant ensemble, déterminé par rapport à un angle limite de frottement, - couple de matériaux de surface ou de traitement de surface de dentures engrenant ensemble, déterminé par rapport à un angle limite de frottement, - paramètre de géométrie de denture et/ou d'engrenage, incluant profil et/ou déport et/ou adaptation et/ou entraxe, de dentures engrenant ensemble. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moteur est agencé pour fournir un couple augmenté, pendant une durée déterminée au moins égale à 50 cycles, préférentiellement supérieure à 100 cycles, dans le cas où une panne du premier moteur est observée. Frein (1) de véhicule motorisé notamment routier, comprenant un dispositif d’actionnement conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit frein exerçant une fonction de freinage par serrage d'un disque (95) mobile entre des garnitures de frictions (93, 94), lorsque le piston réalise un appui de serrage sur la garniture de freinage (93), caractérisé en ce qu'une fonction de freinage de service est réalisée en utilisant la transmission principale (T1) par alimentation électrique du premier moteur (M1) de l'actionneur, et en utilisant la transmission dite bloquante (T2) par alimentation électrique du deuxième moteur (M2) de l'actionneur. Véhicule motorisé notamment routier, comprenant au moins un frein (1) selon la revendication 10. Procédé de commande d'un frein (1) conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que : - on réalise une fonction de freinage en mettant en œuvre au moins une étape consistant en l’alimentation du premier moteur (M1) et du second moteur (M2), de manière à entraîner en translation le piston (115) dans le sens du serrage pour obtenir l’appui de serrage sur la garniture de freinage, - on réalise une fonction de désactivation du freinage en mettant en œuvre au moins une étape consistant en l’alimentation du premier moteur et du second moteur, de manière à entraîner en translation le piston dans le sens du desserrage, pour libérer l’appui de serrage sur la garniture de freinage. Procédé de commande d'un frein (1) conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que lorsqu’une panne du premier moteur (M1) est détectée, on enclenche des moyens (30, 31) pour augmenter le couple (C2) du deuxième moteur (M2), de manière à atteindre au moins 50% du couple (C1) du premier moteur (M1). Procédé de commande d'un frein (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le deuxième moteur est agencé pour fournir un couple augmenté, pendant une durée déterminée au moins égale à 50 cycles, préférentiellement supérieure à 100 cycles, dans le cas où une panne du premier moteur est observée.