INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Optionally, the calculation module 202 is specifically configured to obtain the battery capacity retention rate, where the battery type includes a first battery type, a second battery type, and a third battery type, and the battery capacity retention rate and the cycle number of battery satisfy the following relationships:
where denotes the cycle number of battery, denotes a battery capacity retention rate of the first battery type, denotes a battery capacity retention rate of the second battery type, and denotes a battery capacity retention rate of the third battery type.
Optionally, the calculation module 202 is specifically configured to obtain the carbon emissions from power loss, wherein the battery type includes a first battery type and a second battery type, and the formulae for calculating the carbon emissions from power loss are as follows:
where denotes carbon emissions from power loss for the regeneration utilization of the first battery type, denotes carbon emissions from power loss for the cascade utilization of the first battery type, denotes carbon emissions from power loss for the regeneration utilization of the second battery type, denotes carbon emissions from power loss for the cascade utilization of the second battery type, denotes a rated capacity of battery of the first battery type, denotes a rated capacity of battery of the second battery type, EF denotes an power emission factor, denotes a battery charge-discharge efficiency, denotes a battery capacity retention rate of the first battery type, and denotes a battery capacity retention rate of the second battery type.
Optionally, the calculation module 202 is specifically configured to obtain the carbon emissions from battery recycling process, for which the formula is as follows:
where E denotes carbon emissions from recycling process, denotes a mass or energy of raw and auxiliary materials and energy source used in stages of the recycling process, and denotes an emission factor for the mass or energy of raw and auxiliary materials and energy source used in stages of the recycling process.
Refer to , which shows a block diagram of an electronic device 100 according to an example of the present disclosure. The electronic device 100 may be a PC, a notebook computer, or a server, etc. The electronic device 100 includes a memory 110, a processor 120, and a communication module 130. The memory 110, the processor 120, and the communication module 130 are electrically connected to each other directly or indirectly for data transfer or interaction. For example, these components may be electrically connected to each other by at least one communication bus or signal line.
Le fenêtrage réalisé lors de l’étape WD peut être un fenêtrage de Hamming défini par l’expression suivante : .
Le fenêtrage Hamming présente l’avantage de lisser la transition du signal audio sur les bords alors que les autres types de fenêtrage (de type rectangulaire par exemple), même s’ils ne déforment pas le signal sur l'intervalle considéré, entraînent une variation brutale sur les bords qui va induire beaucoup d'harmoniques importants et en conséquence perturber l’inférence et l’apprentissage du réseau.
La valeur de N est par exemple adaptée pour couvrir 25 ms du signal (N=0,025*v avec v=16 kHz par exemple la fréquence d’échantillonnage).
Dans un mode de réalisation possible, pour ne pas perdre les informations correspondant aux amplitudes faibles de la fonction de fenêtrage, les fenêtres sont superposées pendant un laps de temps Q (par exemple de 10 ms) adapté à la longueur de la fenêtre.
L’expression de la fonction correspondant à la k-ième fenêtre est donc la suivante :
, où désigne la k-ième séquence sonore issue du fenêtrage (on parle également de signal tronqué pour désigner une telle séquence sonore).
Les valeurs de Q et N ainsi que la fonction de fenêtrage sont adaptables. Celles données ci-dessus sont classiques pour effectuer de la reconnaissance vocale et permettent de trouver un bon compromis entre la quantité de calculs et la précision des résultats. Comme déjà mentionné, la fenêtre de Hamming évite d’importantes discontinuités aux bords de la fenêtre mais peut par exemple être remplacée par une fenêtre de Hann qui présente des propriétés similaires.
Un vecteur de caractéristiques est ensuite extrait de chacune des séquences sonores lors de l’étape EXT. L’extraction des caractéristiques d’une séquence sonore peut notamment comprendre le calcul de coefficients cepstraux. Ces coefficients cepstraux sont de préférence des coefficients sur l’échelle Mel (coefficients MFCC pour « Mel-Frequency Cepstral Coefficients »). Les coefficients MFCC sont par exemple au nombre de 13, ce qui permet d’assurer de bonnes performances à un système de reconnaissance vocale exploitant ces coefficients MFCC.
Une première étape du calcul des MFCC consiste à calculer la transformée de Fourier du signal tronqué , par exemple au moyen d’une transformée de Fourier rapide. Cette transformée est complétée par des zéros de manière à ce qu’elle comporte 512 points.
Un signal sonore étant à valeurs réelles, sa transformée est symétrique : . Il est donc possible de ne considérer que les M = 257 premiers points.
La densité spectrale de puissance de la fenêtre est ensuite calculée selon :
Cette fonction est ensuite filtrée avec Nfiltres =23 filtres passe-bandes en échelle Mel. Ce filtrage renvoie un nombre réel par filtre qui donne une estimation de la puissance spectrale du signal dans une tranche de fréquence.
Les filtres sont définis de la manière suivante. On pose d’abord une fréquence minimum et maximum que l’on passe en échelle Mel. On choisit respectivement 0 Hz et la fréquence de Nyquist (8 kHz), ce qui donne 0 mel et 2840 mel.
La conversion d’Hertz vers mel se fait de la manière suivante :
On calcule ensuite la fréquence centrale de chaque filtre en les espaçant linéairement entre 0 et 2840 mel. En repassant ces valeurs en Hertz, on obtient des filtres espacés logarithmiquement selon l’échelle des fréquences.
Pour pouvoir être appliquées au spectre du signal, il faut aligner ces valeurs sur les paramètres de la FFT : .
where denotes the battery charge-discharge efficiency and denotes the cycle number of battery.
For the battery charge-discharge efficiency and cycle number of battery involved in the present solution, empirical values corresponding to each battery type can be obtained by statistically summarizing the charging and discharging data of batteries of different battery types before implementing the present solution.
In an example of the present disclosure, the battery charge-discharge efficiency is determined by fitting the sampled data of cycle number of battery. As shown in , as the number of battery uses increases, the battery charge-discharge efficiency decreases and the discharging capacity of the battery declines.
Optionally, in practical applications, the actual capacity of the battery is affected by the battery capacity retention rate, which in turn is related to the cycle number of battery. Hereinafter, three battery types are taken as examples for detailed explanation. The battery capacity retention rate and the cycle number of battery of a first battery type, a second battery type, and a third battery type satisfy the following relationships:
For the battery capacity retention rate and cycle number of battery involved in the present solution, empirical values corresponding to each battery type can be obtained by statistically summarizing the data of actual battery capacity and rated capacity of battery of different battery types before implementing the present solution. Specifically, the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery for the first battery type is as shown in , the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery for the second battery type is as shown in , and the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery for the third battery type is as shown in .
It should be noted that in the examples of the present disclosure, the first battery type, second battery type, and third battery type mentioned are examples of battery types provided for illustration purposes. The battery types can be classified based on testing of batteries from different manufacturers. The examples of the present disclosure do not impose any specific limitations on the classification method for battery types. Different classification methods may yield varying relationships between battery capacity retention rate and cycle number of battery.
Optionally, in practical applications, in order to choose the mode with minimal carbon emissions for recycling, it is necessary to obtain the carbon emissions of two important stages in the battery life cycle, one of which is the carbon emissions from power loss during charging and discharging of battery. The formulae for calculating the carbon emissions from power loss for the first battery type and the second battery type are as follows:
where denotes carbon emissions from power loss for the regeneration utilization of the first battery type, denotes carbon emissions from power loss for the cascade utilization of the first battery type, denotes carbon emissions from power loss for the regeneration utilization of the second battery type, denotes carbon emissions from power loss for the cascade utilization of the second battery type, denotes a rated capacity of battery of the first battery type, denotes a rated capacity of battery of the second battery type, EF denotes a power emission factor, denotes a battery charge-discharge efficiency, denotes a battery capacity retention rate of the first battery type, and denotes a battery capacity retention rate of the second battery type.
Optionally, in practical applications, the carbon emissions from recycling process can be obtained directly, or it can be obtained by the carbon emissions from every stage of the recycling process using the following formula:
For the battery recycling process, when the battery is recycled in different modes, the treatment stages involved in the recycling process are different. The battery recycling modes in the application scenario are regeneration utilization and cascade utilization.
Herein, cascade utilization is considered as mild scraping, where the battery itself is not fully retired but is no longer suitable for use in new energy vehicles, and can be used in other fields after treatment. The battery recycling process for cascade utilization includes but is not limited to transportation, dismantling, performance testing, battery management system (BMS) evaluation, assembly, and packaging and transportation.
Compared with the cascade utilization, regeneration utilization is considered as severe scraping, where it is necessary to extract the scarce resources from the battery through chemical processes to achieve battery re-manufacturing. The battery recycling process for regeneration utilization includes but is not limited to packaging, transportation, physical discharge, chemical discharge, dismantling, crushing, pyrolysis, sorting, acid leaching, extraction, precipitation, mixing, calcination, impurity removal, and packaging.
In order to explain more clearly the determination method of recycling mode for battery provided by the examples of the present disclosure, the first battery type and the second battery type will be used as examples for illustrative description below.
In this example, assuming that the subject battery for which a recycling mode is to be determined is the first battery type, the rated capacity of battery is 75 kWh, the carbon emissions from recycling process when the battery is subject to regeneration utilization are 47.01 kgCO2e/kWh, the carbon emissions from recycling process when the battery is subject to cascade utilization are 16.21 kgCO2e/kWh, the battery cycle life for regeneration utilization is 2010, the battery cycle life for cascade utilization is 160, the battery capacity retention rate is about 48%, and as can be seen from , the cycle number of battery is about 2370. Hence,
Il est également proposé un système de dégivrage d’une pièce d’un aéronef, comportant : des actionneurs piézoélectriques fixés à la pièce ; et un dispositif de commande conçu pour fournir une puissance électrique à chacun des actionneurs piézoélectriques pour que l’actionneur piézoélectrique convertisse cette puissance électrique en une contrainte mécanique faisant vibrer la pièce pour la dégivrer ; caractérisé en ce que le dispositif de commande est conçu, pour au moins un des actionneurs piézoélectriques, pour : mesurer une admittance de l’actionneur piézoélectrique ; calculer un indicateur de santé représentatif d’une santé de l’actionneur piézoélectrique fixé à la pièce à partir de son admittance mesurée ; et modifier la puissance électrique fournie à l’actionneur piézoélectrique à partir de l’indicateur de santé pour compenser au moins en partie une baisse de la contrainte mécanique entraînée par une baisse de la santé de l’actionneur piézoélectrique.
Il est également proposé un aéronef comportant un système de dégivrage selon l’invention.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue en trois dimensions d’une nacelle d’un aéronef, la est une vue en coupe et une vue de derrière d’une lèvre d’entrée d’air de la nacelle de la , la est une vue fonctionnelle d’un exemple de système selon l’invention de dégivrage de la lèvre d’entrée d’air de la , la est un schéma-bloc illustrant les étapes d’un procédé de dégivrage selon l’invention, la regroupe des graphes illustrant l’amplitude de la susceptance d’un actionneur piézoélectrique du système de dégivrage, en fonction de la fréquence, à l’état sain et dans des états de décollement de plus en plus important, la regroupe des graphes illustrant l’amplitude de la susceptance de l’actionneur piézoélectrique du système de dégivrage, en fonction de la fréquence, à l’état sain et dans des états de cassure de plus en plus importante, et la regroupe des graphes illustrant l’amplitude de la susceptance d’un actionneur piézoélectrique du système de dégivrage, en fonction de la fréquence, à l’état sain et dans des états de fissure de plus en plus importante.
Description détaillée de l’invention La illustre une nacelle 100 d’un aéronef avec un turbomoteur 102 inséré dedans.
La nacelle 100 comporte une enveloppe tubulaire 104 entourant le turbomoteur 102 et, le long d’un périmètre d’une extrémité avant de l’enveloppe tubulaire 104, une lèvre 106 délimitant une entrée d’air 108.
En référence à la , la lèvre 106 est par exemple globalement repliée en « V » de manière à présenter une paroi centrale 202 et une paroi périphérique 204 se rejoignant en un sommet avant 206. La lèvre 106 présente en particulier une face interne 208.
La nacelle 100 comporte en outre des actionneurs piézoélectriques 210 (également appelés transducteurs piézoélectrique) fixés sur la face interne 208 de la lèvre 106. Par soucis de clarté, seule une partie des actionneurs sont désignés par la référence 210. Dans l’exemple décrit, ces actionneurs 210 sont fixés sur la partie de la face interne 208 s’étendant sur la paroi centrale 202 de la lèvre 106. Cependant, dans d’autres modes de réalisation, tout ou partie des actionneurs 210 pourraient être fixés sur la partie de la face interne 208 s’étendant sur la paroi périphérique 204.
Sur la , seize actionneurs 210 sont représentés mais, en pratique, ils peuvent être beaucoup moins ou plus nombreux, par exemple de quatre à plus de cent.
Les actionneurs 210 sont par exemple répartis le long de la lèvre 106 de manière à se suivre autour de l’entrée d’air 108. Ainsi, les actionneurs 210 sont par exemple disposés sur un cercle, de préférence régulièrement espacés les uns des autres.
En référence à la , un système 300 de dégivrage de la lèvre 106 de la nacelle 100 va à présent être décrit plus en détail.
Au sens de la présente invention, le terme « dégivrage » inclut non seulement de faire disparaître le givre déjà formé, mais aussi la lutte contre la formation de givre avant qu’il n’apparaisse (anti-givrage). En outre, le terme « dégivrage » couvre un dégivrage seulement partiel de la pièce dégivrée (la lèvre 106 dans l’exemple décrit).
Le système de dégivrage 300 comporte tout d’abord les actionneurs piézoélectriques 210 décrits précédemment.
Le système de dégivrage 300 comporte en outre un dispositif 302 de commande des actionneurs piézoélectriques 210.
Le dispositif de commande 302 est par exemple un système informatique comportant une unité 304 de traitement de données (telle qu’un microprocesseur) et une mémoire principale 306 (telle qu’une mémoire RAM, de l’anglais « Random Access Memory ») accessible par l’unité de traitement 304. Le système informatique comporte en outre par exemple une interface réseau et/ou un support lisible par ordinateur, comme par exemple un support local (tel qu’un disque dur local 308) ou bien un support distant (tel qu’un disque dur distant et accessible via par l’interface réseau au travers d’un réseau de communication) ou bien encore un support amovible (tel qu’une clé USB, de l’anglais « Universal Serial Bus », ou bien un CD, de l’anglais « Compact Disc » ou bien un DVD, de l’anglais « Digital Versatile Disc ») lisible au moyen d’un lecteur approprié du système informatique (tel qu’un port USB ou bien un lecteur de disque CD et/ou DVD). Un programme d'ordinateur 310 contenant des instructions pour l’unité de traitement 304 est enregistré sur le support 308 et/ou téléchargeable via l’interface réseau. Ce programme d’ordinateur 310 est par exemple destiné à être chargé dans la mémoire principale 306, afin que l’unité de traitement 304 exécute ses instructions. Pour faciliter la description du programme d’ordinateur 310, les instructions seront décrites par la suite comme organisées en modules logiciels. Cependant, cette présentation ne préjuge pas de la forme du programme d’ordinateur, qui peut être quelconque.
La est une deuxième vue de dessus d’un équipement selon l’invention.
La est une vue de dessous d’un équipement selon l’invention.
La est une vue en perspective d’une première zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une vue en perspective d’une deuxième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une première vue en perspective d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une deuxième vue en perspective d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une vue de face d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une troisième vue en perspective d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une vue de dos d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une quatrième vue en perspective d’une troisième zone de montage d’un équipement selon l’invention.
La est une première vue en perspective d’un deuxième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une deuxième vue en perspective du deuxième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une première vue en perspective d’un troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une première vue en coupe du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une deuxième vue en perspective du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une deuxième vue en coupe du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une troisième vue en perspective du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une troisième vue en coupe du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une quatrième vue en perspective du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une quatrième vue en coupe du troisième mode de montage d’un agencement selon l’invention.
La est une vue d’un premier et d’un deuxième équipements annexes aptes à se fixer à une structure de fixation selon l’invention.
La est une vue d’un troisième équipement annexe apte à se fixer à une structure de fixation selon l’invention.
La est une vue d’un quatrième équipement annexe apte à se fixer à une structure de fixation selon l’invention.
Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un agencement selon l’invention est décrit ci-après en référence à la .
Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. L’agencement selon l’invention est également utilisable dans des camions, des bus, des avions ou des bateaux.
On définit un premier repère orthonormé direct (X, Y, Z) représenté par la , l’axe X étant parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100 et orienté vers l’arrière du véhicule automobile 100, l’axe Y étant transversal et dirigé vers la droite du véhicule, et l’axe Z étant vertical et orienté vers le haut du véhicule.
Le véhicule automobile 100 comprend un habitacle 10, comprenant un volant 50, une planche de bord 60, et des sièges 70, notamment un siège conducteur et/ou au moins un siège passager avant.
Le véhicule comprend en outre un équipement 1 destiné à être fixé dans plusieurs zones du véhicule automobile 100.
Dans la suite du document, les termes « fixer », « monter », « accrocher » sont indifféremment utilisés pour désigner une fixation amovible de l’équipement 1 sur une structure de fixation fournie par le véhicule automobile 100. De la même façon, les termes « zone de fixation », « zone de montage », « zone d’accrochage » sont indifféremment utilisés pour désigner une zone du véhicule automobile 100 pourvue d’une structure de fixation pour l’accrochage de l’équipement 1.
Dans un mode de réalisation, les zones de montage de l’équipement 1 sont situées à l’intérieur ou à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile 100. Notamment, dans le mode de réalisation présenté dans la suite du document, les zones de montage comprennent un emplacement conducteur 5, un emplacement passager avant 6 et un emplacement passager arrière 7 du véhicule automobile 100. Dans des modes de réalisation alternatifs, les zones de montage pourraient comprendre une zone d’un coffre, un panneau de porte latérale, un accoudoir central, une console centrale ou une zone extérieure du véhicule automobile 100.
Selon le mode de réalisation plus spécifiquement décrit ci-après, l’équipement 1 est une tablette 1 pour véhicule automobile. D’autres modes de réalisation de l’équipement 1 sont possibles, par exemple un clavier, un écran interactif, ou une console de jeu. Dans la suite du document, les termes « équipement 1 » ou « tablette 1 » sont indifféremment utilisés.
L’équipement 1 est décrit ci-après en référence aux figures 3 à 7.
On va maintenant décrire en référence à la , un dispositif d’amortissement vibratoire 1 selon un quatrième mode de mise en œuvre de l’invention. Ce quatrième mode de mise en œuvre de l’invention se distingue par le fait que le deuxième plan d’appui P2 du siège sur le voile de transmission de couple et les deux éléments de guidage est incliné selon un angle α compris entre 2° et 10° par rapport à l’axe de rotation X.
Le siège 10 de ressort comprend également sur la face dorsale 12 deux barrettes de maintien 17 disposées en saillie et réparties de part et d’autre du plan géométrique P3. Les barrettes de maintien 17 sont perpendiculaires au tronçon de barreau 13 et émergent du tronçon de barreau 13 en épousant au moins localement la forme de celui-ci. Les barrettes de maintien 17 sont en retrait par rapport au sommet du tronçon de barreau 13.