INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 9A et 9B illustrent un procédé d’obtention d’une couche d’oxyde épaisse selon l’art antérieur.
Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l’invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les épaisseurs des différentes couches et films ne sont pas représentatives de la réalité.
De préférence, la première couche isolante est entièrement constituée du premier matériau isolant.
Selon un exemple avantageux, 0 ≤ 2*I(α 2 -α 1 )I/(α 2 +α 1 ) ≤ 1,8 et 0 ≤ I(α-α 1 )|/α ≤ 2,1. De cette façon, les coefficients de dilatation thermique de la première couche isolante et de la deuxième couche isolante d’une part et de la première couche isolante et du substrat socle d’autre part ont des valeurs assez proches l’une de l’autre. Cela permet d’éviter de trop gros écarts de coefficients de dilatation thermique entre matériaux à la base de couches en contact. Cela permet de réduire voire d’éviter les déformations mécaniques pouvant survenir lors de variations de température. Cela confère une meilleure robustesse et une meilleure qualité structurelle à l’empilement.
Autrement dit, selon une telle architecture, cinq possibilités de couplages sont enregistrées dans le superviseur thermique 1.
Dans un exemple de réalisation différent, l’architecture illustrée à la ne comporte pas la première électrovanne trois voies 19a de sorte que le premier circuit 6 ne peut pas être couplé avec le deuxième circuit 8 et/ou le troisième circuit 9.
Selon une telle réalisation, seulement deux possibilités de couplage s’offrent au superviseur thermique 1.
Les possibilités de couplage sont enregistrées dans le superviseur thermique 1 et ne sont pas modifiés. Ces possibilités de couplage sont attachées au modèle du véhicule et des options de celui-ci. Les couplages seront différents, par exemple, si le véhicule est électrique ou hybride, ou encore s’il possède une unique machine électrique de traction ou s’il possède une machine électrique de traction à l’avant et une à l’arrière.
Le superviseur thermique 1 est en outre construit et agencé pour exécuter les étapes d’un procédé 100 de régulation thermique d’un habitacle et d’éléments de fonctionnement d’un groupe motopropulseur d’un véhicule conforme à celui illustré à la .
Le procédé 100 comporte une étape de piloter 101, au moyen du superviseur thermique 1, un mode de fonctionnement du premier système thermique 3 et du deuxième système thermique 5 en fonction : De besoins thermiques de l’habitacle et d’au moins un élément de fonctionnement 7, 10 du groupe motopropulseur, et De possibilités de couplage enregistrées dans le superviseur thermique 1 entre : Le premier circuit 6 utilisant un fluide caloporteur comme support de distribution de l’énergie thermique pour réguler en température le moyen de stockage d’énergie électrique 7, Le deuxième circuit 8 utilisant un fluide caloporteur et de l’air comme support de distribution de l’énergie thermique pour réguler en température l’habitacle, et Le troisième circuit 9 utilisant un fluide caloporteur et de l’air comme support de distribution de l’énergie thermique pour réguler en température la machine électrique de traction 10.
Ainsi, pour piloter le premier système thermique 3 et le deuxième système thermique 5, le procédé tient compte des possibilités de couplages enregistrées dans le superviseur thermique 1. Il s’ensuit que certains couplages sont exclus, ce qui diminue fortement le nombre de composants thermiques pouvant être sollicité pour réguler la température de l’habitacle et des éléments de fonctionnement. Le temps de calcul est donc réduit et l’espace disque nécessaire pour réaliser le calcul est également réduit.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les besoins thermiques sont déterminés en fonction d’une situation de fonctionnement du véhicule fonction d’états d’éléments de fonctionnement 7, 10 d’un groupe motopropulseur et de températures des éléments de fonctionnement 7, 10.
Afin d’établir cette situation de fonctionnement du véhicule, le superviseur thermique 1 est construit et agencé pour communiquer avec des moyens de contrôle (non illustrés) du véhicule, tels que par exemple une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais). Cette unité de contrôle véhicule est en effet en mesure de fournir l’ensemble des informations nécessaires pour établir la situation de fonctionnement, comme par exemple des températures mesurées d’éléments de fonctionnement du groupe motopropulseur (par exemple, une température de la batterie de traction 7 ou une température de la machine électrique de traction 10), une température d’air soufflé dans l’habitacle, une température extérieure, une vitesse de roulage ou encore un état de charge de la batterie de traction, 7.
Ainsi, Si la batterie de traction du véhicule est en recharge sur une borne de recharge rapide, le superviseur thermique 1 va déterminer un besoin de réguler la température de la batterie de traction 7, Si la machine électrique de traction 10 est fortement sollicitée en freinage récupératif, le superviseur thermique 1 va déterminer un besoin de diminuer la température de la machine électrique de traction 10, Si la température habitacle est élevée, le superviseur thermique 1 va déterminer un besoin de diminuer la température de l’habitacle afin d’assurer le confort des utilisateurs du véhicule.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, le mode de fonctionnement du premier système thermique 3 et du deuxième système thermique 5 est en outre déterminé en fonction d’une priorisation des besoins thermiques de l’habitacle et d’au moins un des éléments de fonctionnement 7, 10 du groupe motopropulseur nécessitant une régulation thermique.
Cette priorisation peut être effectuée grâce à des schémas de priorisation prédéterminés en fonction des besoins thermiques de l’habitacle, d’au moins un des éléments de fonctionnement du groupe motopropulseur et des possibilités de couplage enregistrées. Il est par exemple préférable de prioriser la sécurité du véhicule et des passagers que le confort des passagers.
Par exemple, si la batterie de traction 7 est totalement déchargée, le superviseur thermique va prioriser la recharge de la batterie de traction 7 au confort de l’utilisateur. Ainsi, la régulation en température de l’habitacle va être sacrifiée au bénéfice de la recharge de la batterie de traction 7.
Dans un autre exemple, si la température de la machine électrique de traction 10 est trop élevée, le superviseur thermique va prioriser le refroidissement de cette machine électrique de traction 10 au détriment de la température habitacle.
Avantageusement, l’élastomère protecteur a une épaisseur comprise entre 0,1mm et 3mm. Cette épaisseur est suffisante pour résister aux impacts des corps étrangers arrivants sur l’aube.
Avantageusement, l’élastomère protecteur a une épaisseur sur l’intrados supérieure de celle de l’extrados. L’extrados étant moins exposé aux impacts, l’épaisseur de l’élastomère protecteur pourra y être moins épais que du côté de l’extrados.
Avantageusement, l’élastomère protecteur a une épaisseur décroissante vers le bord de fuite de la pale composite (c’est-à-dire qui décroit lorsqu’on s’approche du bord de fuite, par exemple en décroissant depuis le milieu de la pale – depuis le milieu de la corde de la pale – jusqu’au bord de fuite). Avoir une couche qui s’affine vers le bord de fuite présente l’avantage de conserver un bord de fuite mince ayant de bonnes propriétés aérodynamiques.
Un autre objet de l’invention concerne un procédé de dépose d’une couche de revêtement sur une aube ayant au moins une des caractéristiques précédentes, ce procédé est caractérisé en ce que l’élastomère protecteur est appliqué à basse température. De cette façon on n’altère pas la pale composite.
Avantageusement, l’élastomère protecteur est appliqué en cabine de peinture. L’utilisation d’une cabine de peinture classique permet de réaliser le procédé à un coût raisonnable.
est une vue en perspective d’une aube composite de l’état de la technique;
est une vue de la surface d’une pale composite ;
est une coupe de la surface de la pale selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans toute la description on appellera « avant », la partie amont d’une aube en contact avec un flux d’air dans le sens de son écoulement et correspondant au bord d’attaque, et « arrière », la partie aval de l’aube dans le sens de l’écoulement et correspondant au bord de fuite.
L’aube 1 illustrée comprend une pale composite 2, un bord d’attaque métallique 4, une couche de collage 3 du bord d’attaque métallique 4 et un film anti-érosion 5. Une couche de peinture 7 peut recouvrir le film anti-érosion 5. Le bord d’attaque métallique 4 permet de protéger l’avant de la pale composite 2 des impacts les plus énergétiques (choc avec un oiseau par exemple). La pale composite 2 comprend un bord d’attaque 20 à l’avant et un bord de fuite 21 à l’arrière. La pale composite 2 est formée d’un matériau composite à matrice organique tel que, par exemple un composite constitué d’une résine renforcée de fibres de verre ou de fibres de carbone.
On peut voir , que lors d’un impact d’une particule macroscopique plusieurs épaisseurs peuvent être endommagées comme la couche anti-érosion 5 jusqu’à atteindre la résine 22 et/ou les fibres 23 constituant une partie du composite de la pale 2.
La pale composite 2 selon l’invention est recouverte d’un élastomère protecteur 6 directement sur le composite. En le déposant directement sur la pale composite, cela permet de limiter les impacts endommageant le matériau composite. Il s'agit, par exemple, d’un matériau polyuréthane hybride pouvant être pulvérisé selon des épaisseurs différentes et pouvant recevoir des adjuvants complémentaires pour le doter de propriétés spécifiques.
L’intrados de l’aube 1 est plus exposée aux impacts que l’extrados, l’épaisseur de la couche d’élastomère protecteur 6 pourra être plus épaisse sur l’intrados que sur l’extrados.
Ces adjuvants seront adaptés en fonction de la nature du composite pour garantir une bonne tenue de l’élastomère protecteur 6 sur la pale composite 2.
Avantageusement, la composition selon l’invention est exempte de poudre plastique d’origine pétrochimique. Il peut par exemple s’agir de poudres de polyoléfines (telles que le polyéthylène), de polyamides (telles que des poudres de nylon) ou de polymères acryliques (telles que des poudres de copolymères de méthacrylate). A titre d’exemples de telles poudres plastiques, on peut plus particulièrement citer les composés de nom INCI Methyl Methacrylate Crosspolymer, Polymethyl Methacrylate, Polyethylene, Ethylene/Methacrylate Copolymer, Nylon 6, Nylon-6/12, Nylon-12, HDI/Trimethylol Hexyllactone Crosspolymer, ou Polyethylene Terephthalate.
La composition selon l’invention peut être constituée d’une seule phase grasse (composition monophasique) ou peut être sous forme de dispersion de deux phases non miscibles (par exemple sous forme d’une émulsion comprenant une phase grasse et une phase hydrophile anhydre ou sous forme d’une suspension de poudre dans une phase grasse).
Par “composition monophasique”, on entend une composition qui ne contient qu’une seule phase homogène. Une telle composition est différente des dispersions de deux phases non miscibles entre elles à température ambiante (également appelées émulsions) qui comprennent une phase dispersée (ou phase discontinue) sous forme de gouttelettes dans une phase dispersante (appelée phase continue).
Alternativement, la composition selon l’invention peut se présenter sous la forme d’une dispersion de deux phases non miscibles entre elles à température ambiante (25°C). Selon un premier exemple, la composition selon l’invention peut se présenter sous la forme d’une émulsion dans laquelle une phase hydrophile (comprenant des constituants hydrophiles) est dispersée dans une phase lipophile (ou phase grasse). A titre de constituants hydrophiles pouvant former une phase hydrophile, on peut citer par exemple les monoalcools à chaîne courte, par exemple contenant de 1 à 4 atomes de carbone (comme l’éthanol, l’isopropanol), les polyols, linéaires ou ramifiés, par exemple comprenant 3 à 8 atomes de carbone (comme le butylène glycol, le glycérol ou glycérine, le sorbitol, etc.), et un mélange de ceux-ci. Lorsque la composition selon l’invention est sous forme d’émulsion, la teneur massique en phase hydrophile est de préférence d’au plus 5%, de préférence d’au plus 3%, mieux d’au plus 2%, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un second exemple, la composition selon l’invention peut se présenter sous la forme d’une suspension de poudre dispersée dans une phase lipophile (ou phase grasse). A titre de poudre, on peut citer par exemple les composés de noms INCI : silica, talc, mica, cellulose, tapioca starch (amidon de tapioca), microcrystalline cellulose, avena sativa bran (son d’avoine), zea mays starch (amidon de maïs), kaolin, perlite. Lorsque la composition selon l’invention est sous forme de suspension, la teneur massique en poudre est de préférence d’au plus 10%, de préférence d’au plus 5%, mieux d’au plus 3%, par rapport à la masse totale de la composition.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention est exempte de phase hydrophile.
Cire de tournesol :
La composition selon l’invention comprend une cire de tournesol.
Il s’agit d’une cire végétale qui est généralement un sous-produit de la production d'huile de tournesol, par exemple obtenu par extraction de graines (notamment non décortiquées). La cire de tournesol est traditionnellement utilisée dans le domaine des bougies et aurait même été utilisée comme cire protectrice pour recouvrir les pages de manuscrits russes au XVIIIe siècle. Elle était également utilisée comme cire fixatrice pour maintenir la coiffure et les plumes ornementales dans certaines sociétés natives des Amériques.
De façon plus globale, les cires apportent de la consistance et une certaine dureté aux compositions cosmétiques. Elles peuvent aussi apporter une certaine brillance. La cire de tournesol, d’origine végétale, constitue une alternative plus écologique aux cires minérales, synthétiques ou d’origine pétrochimiques. Mais la formulation de compositions cosmétiques exemptes de cires minérales, synthétiques ou d’origine pétrochimiques est souvent plus difficile car les compositions à base de cires végétales sont plus susceptibles de conduire à des phénomènes d’instabilité, comme par exemple la formation de grains (recristallisation) ou le relargage d’huiles. De plus, les compositions à base de cires végétales peuvent présenter des problèmes de répétabilité de la stabilité en fonction des lots de cires végétales utilisés, compte tenu du fait que ces cires sont plus sujettes à des variations dans leur composition et leur qualité. Les inventeurs ont mis en évidence une combinaison spécifique d’ingrédients permettant d’éviter ces phénomènes d’instabilité, malgré la présence de cire de tournesol et l’absence de cires minérales, synthétiques ou d’origine pétrochimiques.
La cire de tournesol est un corps gras solide à température ambiante (25°C) et sous pression atmosphérique (1,013 . 10 5 Pa ; 760 mm de Hg), à changement d’état solide/liquide réversible, ayant un point de fusion supérieur à 60°C. La cire de tournesol peut être majoritairement constituée de ou comprendre un ou plusieurs esters carboxyliques en C 38 -C 60 , notamment en C 40 -C 54 . Ces esters sont en particulier de formule R-COO-R’ dans laquelle R est une chaîne alkyle comprenant 16 à 32 atomes de carbone, notamment 16 à 24 atomes de carbone, et R’ est une chaîne alkyle comprenant 16 à 32 atomes de carbone, notamment 26 à 32 atomes de carbone. De préférence, la cire de tournesol a un point de goutte allant de 65°C à 80°C, plus particulièrement de 70°C à 80°C, notamment déterminé selon la norme ASTM-D 3954, par exemple à l’aide d’un appareil Metler Toledo DP70 (Dropping Point System).
A titre d’exemples non limitatifs de cires de tournesol utilisables, on peut citer les composés de nom INCI “Helianthus Annuus (Sunflower) Seed Wax”, par exemple le produit commercialisé par la société INGRETECH sous la dénomination KAHLWAX 6607L ou le produit commercialisé par la société KOSTER KEUNEN sous la dénomination SUNFLOWER WAX.
Dans la composition selon la présente invention, la teneur massique en cire de tournesol peut être d’au moins 3%, de préférence d’au moins 4%, plus préférentiellement d’au moins 6%, par rapport à la masse totale de la composition.
La teneur massique en cire de tournesol peut être d’au plus 20%, de préférence d’au plus 15%, plus préférentiellement d’au plus 12%, par rapport à la masse totale de la composition.
De préférence, la teneur massique en cire de tournesol est de 3% à 20%, de préférence de 4% à 15%, mieux de 6% à 12%, par rapport à la masse totale de la composition. Cela permet de combiner une meilleure stabilité et sensorialité de la composition.
M onoalcool primaire à chaîne ramifiée :
- la partie terminale du bras de pivot peut être en forme générale de parallélépipède, ce dernier comportant une première sous-partie comportant le premier trou traversant et une seconde sous-partie comportant le premier élément de couplage ;
- les premier et second éléments de couplage peuvent s’étendre parallèlement à un axe longitudinal de l’amortisseur une fois ce dernier solidarisé au support ;
- son support peut comprendre, au-dessus de son second élément de couplage, une butée contre laquelle s’appuie le premier élément de couplage dans la position de couplage ;
- en présence des première et dernière options, la butée peut être installée fixement entre les ailes et solidarisée fixement à ces dernières.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue, et, d’autre part, au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant, couplé à ce moyeu de roue et auquel est solidarisé cet amortisseur.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif de fixation selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, le dispositif de fixation de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le pivot du dispositif de fixation des figures 1 et 2,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le support du dispositif de fixation des figures 1 et 2, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les pivot et support du dispositif de fixation des figures 1 et 2 au début de leur phase de couplage.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de fixation DF destiné à équiper un véhicule pour assurer le support et la fixation d’un amortisseur, et dont la tenue est renforcée.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre ou aérien) comprenant au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue et devant être supporté par un dispositif de fixation solidarisé au châssis et couplé à ce moyeu de roue.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un dispositif de fixation DF selon l’invention, avant qu’il ne soit couplé à un châssis d’un véhicule (ici automobile) et qu’un moyeu de roue et un amortisseur ne soient couplés à lui.
Comme illustré, un dispositif de fixation DF selon l’invention, comprend un pivot PD et un support SD solidarisés fixement par une vis (ou un boulon) de fixation VF associé(e) à un écrou EC.
Le pivot PD est propre à être couplé, notamment, à un moyeu de roue d’un véhicule et comprend un bras BP comportant une partie terminale PT à laquelle est solidarisé fixement le support SD. Comme illustré sur les figures 1 à 3 et 5, le pivot PD comprend un corps délimitant un logement LM destiné à accueillir un bol fusée solidarisé à une vis de moyeu, elle-même solidarisée au moyeu de roue, et un roulement auquel est couplé le moyeu de roue, lui-même solidarisé à une roue du véhicule. Le bras BP est solidarisé fixement au corps du pivot PD.
Selon un exemple, 0,6 ≤ I(α 2 +α 1 )/2αI ≤ 1,7. Cela permet là aussi d’assurer une certaine proximité des valeurs de coefficients de dilatation thermique des différents matériaux de l’empilement. Cela permet de réduire voire d’éviter les déformations mécaniques pouvant survenir lors de variations de température. Cela confère une meilleure robustesse et une meilleure qualité structurelle à l’empilement.
Selon un exemple, k 1 ≤ I(λ 2 λ 1 )/λ 1 I, avec 0,3 ≤ k 1 .
Selon un mode de réalisation, la deuxième conductivité thermique λ 2 est strictement supérieure à la première conductivité thermique λ 1 (λ 2 λ 1 ).
Selon un exemple, l’un parmi le premier coefficient de dilatation thermique α 1 et le deuxième coefficient de dilatation thermique α 2 est supérieur à α et/ou l’autre parmi le premier coefficient de dilatation thermique α 1 et le deuxième coefficient de dilatation thermique α 2 est inférieur à α.
Selon un exemple, le premier matériau isolant présente un premier module de Young E 1 et le deuxième matériau isolant présente un deuxième module de Young E 2 , avec E 1 E 2, de préférence avec m 1 ≤ I(E 2 E 1 )/E 1 I, avec 0,03 ≤ m 1 , E 1 et E 2 étant supérieurs à 50 GPa.
Selon un exemple, l’étape de fourniture de l’empilement initial comprend les étapes suivantes : Fournir au moins un substrat initial à base, de préférence constitué, du matériau de base et présentant une face supérieure, Former dans le substrat initial et à partir de la face supérieure un réseau de tranchées initiales, le matériau de base restant entre les tranchées formant des murs initiaux, Transformer au moins le matériau de base sur au moins une portion du substrat initial comprenant les murs initiaux du réseau initial en le premier matériau isolant, formant ainsi la première couche isolante comprenant le réseau de murs séparés par les tranchées.
Selon un exemple, transformer au moins le matériau de base sur au moins une portion du substrat initial comprend une oxydation du matériau de base séparant les tranchées entre elles.
Selon un exemple, l’étape de formation du réseau initial de murs initiaux comprend la mise en œuvre d’au moins une technique parmi la lithographie, la nanoimpression, l’autoassemblage de copolymères à blocs et le traitement laser.
Selon un mode de réalisation, l’étape de fourniture de l’empilement initial comprend les étapes suivantes : Fournir le substrat socle, Former une première couche isolante initiale surmontant le substrat socle, la première couche isolante initiale étant à base du premier matériau isolant, Former dans la première couche isolante initiale le réseau de tranchées, formant ainsi la première couche isolante.
Selon un exemple, l’étape de formation du réseau de murs comprend la mise en œuvre d’au moins une technique parmi la lithographie, la nanoimpression, l’autoassemblage de copolymères à blocs et le traitement laser.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, avant l’étape de formation du film semiconducteur, une étape de formation continue d’une couche continue à base du deuxième matériau isolant, et de préférence faite du deuxième matériau isolant, recouvrant directement la deuxième couche isolante. Selon un exemple, la couche continue est isolante. La couche continue recouvre de préférence également les murs séparant les tranchées. La couche continue peut éventuellement être formée en même temps que la deuxième couche isolante, par exemple lors d’un dépôt, de préférence conforme, ayant lieu simultanément sur les flancs et les sommets des murs séparant les tranchées. Cette couche facultative améliore la résistivité électrique de l’empilement. Elle permet également d’assurer une bonne solidarité des différentes couches comprises dans la couche isolante enterrée. Selon un exemple, la couche continue peut être qualifiée de quatrième couche.