INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un CCM désigne donc un matériau composite constitué d’une membrane polymère à conduction ionique (protonique ou par ion hydroxyle) et de deux couches catalytiques adhérisées sur chaque face de la membrane. Le CCM, comprimé entre des composants métalliques assurant la circulation électrique et fluidique nécessaire au fonctionnement électrochimique, est le composant central d’une cellule électrochimique à électrolyte polymère. Un réacteur électrochimique (communément appelé un stack, du mot anglais signifiant « empilement ») est constitué par l’empilement en série d’un ensemble de cellules électrochimiques individuelles (d’une à plusieurs centaines), ce qui permet d’ajuster la taille du réacteur en fonction des besoins. Deux brides placées aux extrémités du réacteur et reliées l’une à l’autre par des tirants permettent de comprimer les cellules les unes sur les autres et d’assurer la cohésion mécanique et l’étanchéité du réacteur. Au fil du temps, au fur et à mesure du fonctionnement du réacteur, les CCM sont progressivement contaminés (par exemple par absorption d’ions contaminants provenant de l’eau d’alimentation ou par corrosion des composants internes). La tension des cellules individuelles se dégrade : elle diminue (cas d’une réaction exergonique) ou augmente (cas d’une réaction endergonique) progressivement au fur et à mesure de la contamination. Au-delà d’une tension minimale (cas d’une réaction exergonique) ou maximale (cas d’une réaction endergonique), le stack d’électrolyse doit être démonté et les CCM doivent être changés. Ainsi, les CCM ont une durée de vie limitée. Après démontage, ils ne sont pas réutilisables en l’état.
Les techniques connues permettent de séparer (délamination) les couches catalytiques des CCM, afin de récupérer et recycler les catalyseurs qu’elles contiennent, en utilisant des solvants, principalement des solvants alcooliques ou des mélanges de ces solvants. Cependant, l’utilisation de solvant comme produit de recyclage, bien qu’il soit efficace pour délaminer les couches catalytiques à température ambiante, ne permet pas une récupération satisfaisante de la membrane polymère en vue d’une réutilisation comme support de couches catalytiques. En effet, les solvants utilisés ont tendance à pénétrer à l’intérieur des membranes polymères. Selon un premier inconvénient, une telle technique de recyclage par solvant endommage la structure et modifie les dimensions de la membrane polymère, ce qui empêche toute réutilisation de la membrane pour former un nouveau CCM.
L'autre nouvelle isoforme Gln1-C17 s'avère efficace contre cette souche fongique mais à une concentration plus élevée.
CE 50 (µg/ml) Gln3-C16 Gln1-C16 A-C16 Gln3-C17 Gln1-C17 A-C17 B. cinerea 9,918 1,048 0,933 1,646 0,920 0,467 Aspergillus sp. 13,148 1,691 1,062 6,335 1,019 1,191 Z. tritici 10,077 1,906 4,258 4,314 2,156 0,943 CE 95 (µg/ml) Gln3-C16 Gln1-C16 A-C16 Gln3-C17 Gln1-C17 A-C17 B. cinerea 14,232 1,282 1,457 3,437 1,117 0,677 Aspergillus sp. 14,772 3,040 1,374 13,659 1,290 1,905 Z. tritici 17,874 24,286 26,106 16,078 17,040 18,010
Tableau 5 : Activité antifongique de 6 isoformes différentes de mycosubtiline sur trois champignons phytopathogènes.
EXEMPLE 5 : Tests de cytotoxicité Le test de cytotoxicité est réalisé à l'aide de cellules Vero et du kit CyQUANT™ XTT Cell Viability assay (fourni par Invitrogen™).
Les échantillons sont dissous dans du DMSO à 100% à une concentration de 20-50 g/L. La concentration finale dans le milieu DMEM est de 40 µg/L. Les cellules ont été préparées dans des flacons contenant un milieu de culture cellulaire DMEM avec 10% de FBS comme suit :
Un flacon de 175ml contenant 20-30 millions de cellules avec 25ml de milieu et 2ml de trypsine a été ajouté. Puis le milieu a été jeté car les cellules sont attachées à la paroi du flacon. Rincer deux fois avec du PBS, puis la trypsine a été ajoutée pour détacher les cellules de la paroi du flacon. Le mélange a été incubé 5 minutes à 37°C. Pour inactiver la trypsine, 6 ml de trypsine ont été ajoutés au milieu (deux fois le volume de la trypsine originale dans le milieu).
Dans un flacon de 50 ml, le milieu a été centrifugé 5 minutes à 300 g. Centrifuger le milieu, 5min à 300g. Le milieu a été jeté, et les cellules ont été remises en suspension. 100 µL de cellules ont été ajoutés à 100µL de colorant puis 12 µL ont été utilisés pour le comptage. Le pourcentage de viabilité a été comparé à un contrôle de cellules sans aucun traitement.
L'essai est réalisé dans une plaque de 96 puits. Une gamme de concentrations (mg/l) 0,14 ; 0,28 ; 0,56 ; 1,16 ; 2,25 ; 4,5 est utilisée pour déterminer la limite de toxicité de chaque isoforme.
Les résultats présentés dans la montrent que le pourcentage de cellules Vero viables est significativement plus élevé en présence des nouvelles isoformes C16 et C17 par rapport aux isoformes habituelles A-C16 et A-C17. A partir de ces données, la CE 50 peut être déterminée, la CE50 de la Gln3-C16- est supérieure à 4,5 mg/L, la CE50 de la Gln1-C16 est à 4,5 mg/L, la CE50 de la A-C16 est de 1,7 mg/L, ce qui est au moins 2,64 fois moins que les nouvelles isoformes C16 de la mycosubtiline. Le profil de cytotoxicité des isoformes C16 est le suivant Gln3-C16 et Gln1-C16, se révèlent nettement moins toxiques que l'isoforme conventionnelle, l'A-C16. Le même profil est observé pour les isoformes C17 à base de mycosubtiline. La CE50 de la Gln3-C17 est supérieure à 4,5 mg/L, la CE50 de la Gln1-C17 est d'environ 3,4 mg/L, la CE50 de la A-C17 est d'environ 1,7 mg/L, ce qui est au moins 2 fois moins que les nouvelles isoformes C17 de la mycosubtiline. Pour les isoformes C17, le profil de toxicité est le suivant Gln3-C17< Gln1-C17 < A-C17.
Procédé de traitement d’un mélange en phase aqueuse de composés comprenant des sucres à 5 et 6 atomes de carbone. La présente invention concerne le traitement de jus sucrés, notamment ceux dits de seconde génération (2G), qu’on peut obtenir à partir de biomasse lignocellulosique. Ces jus sucrés peuvent être utilisés pour produire d’autres produits par voie chimique ou biochimique (par exemple des alcools comme l‘éthanol, le butanol, ou d’autres molécules, par exemple des solvants tels que l’acétone, des produits intermédiaires utilisés dans l’industrie chimique, etc…), notamment en tant que substituts de dérivés pétrochimiques.
La biomasse lignocellulosique représente une des ressources renouvelables les plus abondantes sur terre. Les substrats considérés sont très variés, ils concernent à la fois des substrats ligneux comme différents bois (feuillus et résineux), des coproduits issus de l’agriculture (pailles de blé, rafles de maïs, etc…) ou d’autres industries, comme l’industrie agroalimentaire, papetière, etc…
Différents types de procédés existent pour convertir la biomasse lignocellulosique en jus sucrés selon le type de biomasse. S’il s’agit de plantes saccharifères (la betterave sucrière, la canne à sucre), de plantes amylacées (le maïs et le blé), on obtient des jus sucrés dits de première génération (1G), par exemple par des opérations d’extraction.
S’il s’agit de biomasse de type résidus agricoles, forestiers, papetiers, on obtient des jus sucrés dits de seconde génération (2G) par un procédé de transformation biochimique qui comprend généralement une étape de prétraitement et une étape d’hydrolyse enzymatique par un cocktail enzymatique. Le prétraitement comporte le plus souvent une étape d’imprégnation par une liqueur acide ou basique ou oxydante, puis une cuisson de la biomasse imprégnée qui est éventuellement accompagnée d’une explosion à la vapeur. Les jus sucrés issus de l’hydrolyse peuvent ensuite être ensuite traités, par exemple par fermentation pour les convertir en alcool, et le procédé comprend également des étapes de séparation et/ou de purification.
Ces jus sucrés peuvent également provenir d’un mélange de jus sucrés provenant de différents types de biomasse.
La biomasse lignocellulosique est composée de trois principaux polymères : la cellulose (35 à 50% poids), qui est un polysaccharide essentiellement constitué d'hexoses ; l'hémicellulose (20 à 30% poids), qui est un polysaccharide le plus souvent essentiellement constitué de pentoses ; et la lignine (15 à 25% poids), qui est un polymère de structure complexe et de haut poids moléculaire, composé d'alcools aromatiques reliés par des liaisons éther. Ces différentes molécules sont responsables des propriétés intrinsèques de la paroi végétale et s'organisent en un enchevêtrement complexe. Parmi les trois polymères de base qui intègrent la biomasse lignocellulosique, la cellulose et l'hémicellulose sont ceux qui permettent la production de jus sucrés 2G.
Le plus souvent, l’hémicellulose est majoritairement décomposée en sucres durant le prétraitement, et la cellulose est convertie en glucose par l’hydrolyse enzymatique. Toutefois, l’accès à la cellulose brute reste difficilement accessible aux enzymes, d’où la nécessité du prétraitement mentionné plus haut. Ce prétraitement permet de modifier les propriétés physico-chimiques de la biomasse lignocellulosique afin d’améliorer l'accessibilité de la cellulose aux enzymes et sa réactivité à l’hydrolyse enzymatique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième capteur capacitif comporte au moins une armature électrique formant une électrode capacitive, et cette armature électrique et la structure chauffante forment un empilement dans lequel l’armature électrique est notamment disposée entre la couche résistive et la zone de détection.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’armature électrique du deuxième capteur capacitif est formée sur un support plan, notamment qui est flexible. Ce support peut être transparent.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce support comporte un film réalisé en matière électriquement isolante.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’armature est obtenue par gravure sur le support.
Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième capteur capacitif comprend une pluralité d’armatures, pour notamment définir plusieurs sous-zones de détection capacitive de proximité ou de toucher.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système est agencé pour générer un signal de pilotage électrique de la structure chauffante, ce signal de pilotage électrique étant configuré pour faire fonctionner la structure chauffante en mode de protection électrique dans lequel l’intensité d’un champ électrique entre le deuxième capteur capacitif et la structure chauffante est réduite de manière active à l’aide du signal de pilotage.
Dans le mode de protection électrique, le deuxième capteur capacitif peut fonctionner de manière précise pour réaliser notamment une détection d’un toucher sur le système de confort interactif.
En l’absence d’un tel mode de protection électrique, un fort champ électrique peut apparaître entre la structure chauffante et l’armature électrique du deuxième capteur capacitif, ce qui a pour conséquence de générer une forte capacité parasite qui fausserait la mesure de la capacité entre l’armature électrique du deuxième capteur capacitif et la partie du corps humain.
Grâce à l’invention, dans le mode de protection, l’intensité du champ électrique entre la structure chauffante et le deuxième capteur capacitif est réduite, ce qui a pour conséquence d’avoir une faible capacité parasite du côté de la structure chauffante.
Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque ce système de confort interactif comporte un décor entre le deuxième capteur capacitif et la zone de détection, le deuxième capteur capacitif est agencé pour détecter le toucher d’une partie du corps humain, par exemple le doigt, sur ce décor.
Cette détection se base notamment sur la détection de proximité par le deuxième capteur capacitif qui est sous le décor.
Selon l’un des aspects de l’invention, le système est agencé pour réaliser une détection de proximité d’une partie du corps humain par le premier capteur capacitif, et si le système détermine que la partie du corps humain se trouve à une distance inférieure à une distance seuil, le système déclenche le fonctionnement du deuxième capteur capacitif pour détecter un toucher sur le système de confort interactif.
Selon l’un des aspects de l’invention, le toucher peut déclencher une commande d’un appareil dans l’habitacle de véhicule automobile, par exemple une commande pour régler la température de chauffage de la structure chauffante, ou une commande pour allumer un dispositif d’éclairage.
Dans ce cas, le deuxième capteur capacitif forme un bouton de commande.
Selon l’un des aspects de l’invention, le signal de pilotage électrique de la structure chauffante est modulable de sorte à faire fonctionner la structure chauffante sélectivement : en mode de chauffage, en mode de détection de la proximité d’une partie du corps humain, en mode de protection électrique dans lequel le deuxième capteur capacitif peut fonctionner de manière précise pour réaliser notamment une détection d’un toucher sur le système de confort interactif.
En mode de chauffage de la structure chauffante, le signal de pilotage est un signal PMW dont le rapport cyclique est réglable en fonction de la puissance de chauffage requise.
L’invention permet ainsi de s’affranchir des solutions traditionnelles utilisant le bouton de Start and Stop et sans qu’il soit nécessaire d’intégrer de composants supplémentaires. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre.
L’invention concerne le domaine général de la sécurité des véhicules automobiles à motorisation électrique équipés d’un bouton de détresse (warning), de systèmes électriques embarqués et alimentés par une batterie de traction.
L’invention consiste en un procédé et un dispositif utilisant le bouton poussoir de détresse (dit aussi « Warning ») pour couper l’alimentation du véhicule électrique en toutes circonstances (véhicule à l’arrêt, véhicule roulant, véhicule en charge…). Ce bouton réglementaire est déjà présent sur tous les véhicules.
L’invention consiste en une séquence d’appui long sur le bouton de détresse qui commande automatiquement la coupure de l’alimentation en énergie électrique de tous les systèmes électriques alimentés par la batterie de traction et le passage du véhicule en roues libres.
Ainsi, un appui long (d’une durée paramétrable de quelques secondes et, de préférence, comprise entre 3s et 10s) sera interprété par l’IHM embarquée comme une commande d’arrêt d’urgence destinée à couper l’alimentation électrique du système de propulsion (comprenant une ou plusieurs machines électriques. Cette séquence d’appui sur le bouton de détresse commande conjointement l’activation des feux de détresse.
Le cas échéant, cette commande peut être étendue à la coupure de l’alimentation électrique de tous les systèmes alimentés par la batterie de traction, comme le système de charge (OBC), le système de gestion thermique (compresseur de climatisation et CTP), le réseau électrique (DCDC), tout en conservant l’activation du réseau électrique de très basse tension qui assure l’alimentation de l’Unité de Commande Électronique (ECU) et le pilotage du bouton de « warning ».
A la fin de la séquence, l’alimentation électrique sera coupée et les feux de détresse seront activés pour signaler la situation critique aux autres usagers de la route comme l’exige la règlementation (notamment, l’article R416-18 du Code de la route : « Tout conducteur contraint de circuler momentanément à allure fortement réduite est tenu d'avertir, en faisant usage de ses feux de détresse, les autres usagers qu'il risque de surprendre ».
L’invention a également pour objet un dispositif comprenant des moyens électroniques assurant d’une part, la connexion entre le bouton de détresse et les relais de la batterie de traction et aptes à commander, d’autre part, soit un arrêt d’urgence du véhicule à partir d’une séquence d’appui long sur le bouton de détresse, soit la seule activation des feux de détresse à partir d’une séquence d’appui bref, en situation normale.
Les étapes d’un mode de mise en œuvre préférentiel du procédé de l’invention sont les suivantes. Le conducteur observe un comportement anormal de son véhicule qui nécessite son arrêt immédiat. Le conducteur appuie sur le bouton de détresse pendant plus de 3 secondes (ajustable). Cet appui commande, via le dispositif d’IHM, l’ouverture des relais de la batterie de traction et l’activation des feux de détresse. Le véhicule passe alors en mode roues libres. Le conducteur immobilise son véhicule en utilisant les freins en toute sécurité.
Procédé de pilotage d’un véhicule en virage Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les aides à la conduite de véhicules automobiles.
L’invention concerne plus précisément un procédé de pilotage d’un véhicule automobile circulant sur une voie de circulation d’une route, comprenant : ¤ lorsque le véhicule automobile est piloté par un conducteur (et donc qu’une fonction de centrage automatique du véhicule automobile dans ladite voie de circulation n’est pas activée), une étape d’acquisition de données relatives à la trajectoire du véhicule automobile en virage par rapport à des lignes de bord de ladite voie de circulation et/ou relatives aux lignes de bord, ¤ lorsque ladite fonction de centrage automatique est activée, des étapes de : - détermination d’une ligne médiane de ladite voie de circulation, - calcul, par un calculateur embarqué dans ledit véhicule automobile, d’une consigne de pilotage du véhicule automobile en fonction de ladite ligne médiane et de paramètres déterminés, et - pilotage par le calculateur d’un actionneur de direction dudit véhicule automobile selon ladite consigne de pilotage.
Une fonction de centrage (ci-après appelée « fonction LCA ») a besoin, pour fonctionner, de connaître la position des bords de la voie de circulation empruntée par le véhicule. Actuellement, il est connu pour cela d’utiliser un capteur, tel qu’une caméra, qui embarque des moyens de traitement d’images afin de déterminer la position de chacune des lignes de marquage des bords de voie.
Toutefois, un tel dispositif n’est pas sans inconvénients.
En effet, bien que les brosses délogent le lisier des aspérités du sol après le passage de la première rangée de racles, la deuxième rangée de racles ne racle qu’une partie du lisier, l’autre partie retombant dans les aspérités.
Dès lors, le nettoyage du sol, s’il est amélioré grâce à la présence des brosses, ne permet pas de limiter de manière satisfaisante les risques de maladie pour les bovins.
Une autre solution envisagée consiste à évacuer les allées temporairement pour passer un aspirateur à brosses. Cependant, cette solution nuit grandement à la productivité et représente un coût important pour les éleveurs.
Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer une solution permettant de limiter les risques de maladie de patte des bovins sans gêner à la productivité de l’installation.
L’invention a également pour objectif de fournir une telle solution qui soit peu énergivore.
L’invention a en outre pour objectif de fournir une telle solution qui soit simple de fabrication et de maintenance.
Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet une installation d’élevage d’animaux comprenant au moins une allée destinée à être traversée par les animaux, ladite allée présentant un sol pourvu d’aspérités, l’installation comprenant également au moins un racleur à lisier destiné à racler le sol de l’allée, le racleur comprenant : un corps, une paire de racles s’étendant de part et d’autre du corps, transversalement à un sens d’avancement en marche avant du racleur, un dispositif de brossage du sol, positionné en aval des racles selon le sens d’avancement en marche avant du racleur, caractérisée en ce que le racleur comprend également des moyens de renvoi du lisier raclé par le dispositif de brossage, conçus pour renvoyer le lisier en amont des racles selon le sens d’avancement en marche avant du racleur.
Une telle installation permet de protéger les animaux, par exemple les bovins, contre les maladies de pattes liées à la présence de lisier dans les allées.
En effet, grâce au dispositif de brossage et aux moyens de renvoi du racleur, le lisier restant logé dans les aspérités du sol se trouve délogé pour être renvoyé en amont des racles.
Selon un aspect avantageux, le racleur comprend également des moyens de désinfection positionnés en aval des moyens de brossage selon le sens d’avancement en marche avant du racleur.
Selon un autre aspect avantageux, l’installation comprend des moyens d’entraînement en déplacement du racleur, les moyens d’entraînement comprenant un dispositif motorisé et un organe de liaison reliant le dispositif motorisé au racleur.
Sur les figures 9, 10 et 11, l’architecture est globalement similaire à celle représentée sur la pour l’architecture A4 mais avec une spécificité concernant la machine électrique principale de traction 130 :
- , la spécificité de cette architecture est que les machines électriques principales de traction 130 sont des moteur-roues électriques (deux par train) qui est un ensemble qui comprend un moteur 130 chacun incorporé dans une roue 20 (avec son onduleur ou avec onduleur déporté), lequel est capable de propulser un véhicule. L'avantage principal d'un tel système est son encombrement réduit et le fait qu'il ne nécessite pas de transmission. Dans cette architecture, les deux moteur-roues 130 peuvent être indépendamment intégrés sur le train avant ou le train arrière et inversement pour le moteur à combustion interne 120.
- , une variante est telle que les moteur-roues 130 et le moteur à combustion interne 120 sont intégrés sur le même train, cette variante devient deux roues motrices (traction ou propulsion en fonction du train choisi pour y intégrer le système complet).
- , une autre variante est telle que chaque train accueille deux moteur-roues 130.
Quel que soit le mode de réalisation utilisé, ce groupe motopropulseur 10 sera de préférence piloté selon la méthode suivante, par une unité électronique de traitement, ci-après appelée calculateur.
Ce calculateur comporte à cet effet un processeur, une mémoire et différentes interfaces d'entrée et de sortie.
Grâce à ses interfaces d'entrée, le calculateur est adapté à recevoir des données telles que le couple d’entraînement des roues motrices 20 souhaité (ce couple peut par exemple dépendre de la position de la pédale d’accélérateur du véhicule, ou être calculé).
Grâce à ses interfaces de sortie, le calculateur est adapté à commander notamment la pile à combustible 110 et la machine électrique principale 130 et le moteur à combustion interne 120.
Le procédé ici employé consiste à privilégier l’utilisation de la pile à combustible 110 par rapport au moteur à combustion interne 120.
Ainsi, dès qu’un couple d’entraînement positif est requis, la pile à combustible 110 sera activée afin d’alimenter en courant la machine électrique principale 130.
De cette façon, les émissions polluantes du groupe motopropulseur seront réduites et le rendement sera accru.
En pratique, le moteur à combustion interne 120 sera démarré soit dans des conditions de fonctionnement difficiles pour la pile à combustible, par exemple lorsque la température extérieure est inférieure à un seuil (typiquement quand elles sont négatives, mais aussi pour des températures extérieures élevées supérieures à 35°C par exemple, qui amènerait la pile à combustible à demander des dimensionnements de refroidissement très conséquents, ou lorsque la puissance d’entraînement requise augmente rapidement et que la pile à combustible 110 n’est pas en mesure de suivre cette demande).
On pourra aussi démarrer le moteur à combustion interne 120 lorsque la pile à combustible n’est pas en mesure de satisfaire à elle-seule la demande de puissance.
Avantageusement, le moteur à combustion interne 120 pourra aussi être démarré afin de préserver la durée de vie de la pile à combustible 110. Pour cela, différentes stratégies seront utilisées. De même avec le vieillissement naturel du système pile à combustible 110, le moteur à combustion interne 120 complètera progressivement durant la vie du véhicule automobile le manque de fourniture de puissance de la pile à combustion qui aura perdu de ses performances.