INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le corps mobile de poutre 200 peut se déplacer dans la direction de transport le long de la partie rainure 121 par un mécanisme de déplacement selon la direction de transport 211 aménagé au niveau d’une partie inférieure de la partie base 210 (voir ). Le mécanisme de déplacement selon la direction de transport 211 selon le présent mode de réalisation emploie une source d’entraînement 211a, telle qu’un moteur, qui fait saillie vers le bas par rapport à la partie base 210 et dont la direction axiale est orientée dans la direction haut-bas. La partie base 210 peut être autopropulsée par rapport à la zone extérieure 120 en venant en prise avec le pignon d’engrenage 211b aménagé dans la source d’entraînement 211a avec la crémaillère 113 aménagée à l’intérieur de la zone extérieure 120. Dans un cas où le mécanisme de déplacement selon la direction de transport 211 est conçu comme décrit ci-dessus, par exemple par comparaison avec un cas où une bande sans fin est adoptée comme mécanisme de déplacement, la distance de partie extrême H entre la partie extrême dans la direction en largeur de la zone de coupe 110 et la ligne T où la partie base 210 du corps mobile de poutre 200 se déplace peut être relativement courte, et le dispositif peut être réduit en taille. La ligne T est une ligne dont la largeur est illustrée sur les figures 2 et 4 et qui est formée par un site de déplacement de la partie inférieure de la partie base 210. La ligne T est conçue pour s’étendre dans la direction de transport de manière sensiblement similaire à la bande de recouvrement 122.
La tête de coupe 230 peut se déplacer dans la direction gauche-droite le long de la poutre 220 par un mécanisme mobile dans la direction gauche-droite (non illustré). Le corps mobile de poutre 200 peut déplacer la tête de coupe 230 dans la direction de transport et la direction gauche-droite à l’aide de chacun des mécanismes de déplacement ci-dessus. Pour le mécanisme de déplacement selon la direction gauche-droite, un mécanisme utilisant une crémaillère et un pignon, une bande sans fin ou autre peut être adopté.
Étape 7 : effectuer un lavage par pulvérisation sur le matériau à recycler de la feuille de cathode obtenue à partir de l'étape de tamisage à l'étape 6, un mélange de ZnCO 3 , Ca(HCO 3 ) 2 et NaHCO 3 (avec un rapport massique de 1:1:1) ayant été utilisé comme agent de pulvérisation, avec une concentration de 150 g/L et un débit de pulvérisation de 5 L par mètre carré et par minute ; et enfin effectuer le séchage et le conditionnement pour la vente.
La et la étaient des images composites montrant une SEM et une EDS de coupes transversales des feuilles d'électrode NMC après les étapes de pré-oxydation et de décapage à l'acide respectivement, ce qui peut refléter la teneur en Al du matériau à différentes positions.
Comme le montre la et la : après oxydation, la teneur en aluminium était faible en surface et élevée au centre, indiquant que du Al 2 O 3 pouvait se former sur la surface.
En résumé, la présente divulgation fournit des solutions aux problèmes de production élevée d'hydrogène et au potentiel d'atteinte de la limite d'explosion (problème I) et de la petite taille des particules et de l'activité élevée de scories d'aluminium (problème II) existant dans le procédé de traitement traditionnel. Concernant le problème I, l'étape de pré-oxydation est introduite pour prétraiter les scories de cuivre et d'aluminium et la feuille d'électrode, de telle sorte que le film de passivation d’Al 2 O 3 est formé sur la surface d'aluminium, et la corrosion de Al par H + est empêchée efficacement dans le processus de décapage à l'acide, en réduisant ainsi la production d'hydrogène à sa source. Pendant ce temps, le Co et le Ni métalliques dans les scories de cuivre et d'aluminium obtenues par pyrolyse à haute température sont convertis en oxydes, ce qui est bénéfique pour le processus de lixiviation. Concernant le problème II, le broyage grossier et le broyage par impact sont introduits pour générer des matériaux avec des tailles de particule plus grandes, en évitant des tailles de particule excessivement petites résultant d'un broyeur fin. Par conséquent, cela contribue à atténuer les problèmes d'activité élevée et les difficultés de stockage de l'aluminium à des stades ultérieurs. Le procédé de recyclage fourni par la présente divulgation améliore la sécurité du processus, réduit la pollution par la poussière et est facile à utiliser avec une grande efficacité, en promettant certaines perspectives d'application industrielle.
Ce qui précède n'est que la description de quelques exemples préférables de la présente divulgation, et n'est pas destiné à limiter la présente divulgation. Il apparaîtra à l'homme du métier que diverses modifications et variations peuvent être apportées à la présente divulgation. Toutes les modifications, substitutions équivalentes, améliorations, etc., effectuées dans l'esprit et le principe de la présente divulgation doivent entrer dans la portée de protection de la présente divulgation.
Élément électrochimique rechargeable au lithium pour applications à l'aviation Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine technique des élément électrochimiques rechargeables (secondaires) au lithium utilisables dans des engins volants, spécifiquement des engins volants alimentés électriquement et des engins volants alimentés électriquement hybrides.
Arrière-plan de l'invention Les engins volants électriques à batterie (BEV) et les engins volants électriques hybrides (HEV) peuvent réduire les émissions polluantes des aéronefs. Ils entrent sur les marchés de l'aviation grand public. Ces engins volants nécessitent des batteries présentant une puissance spécifique élevée, une énergie spécifique élevée et une sécurité de fonctionnement élevée. Il serait souhaitable de disposer d'un élément électrochimique répondant aux trois exigences suivantes : 1) une énergie spécifique élevée, d'au moins 250 Wh/kg, 2) une puissance spécifique élevée, d'au moins 1000 W/kg, même pour un faible état de charge, par exemple de 20 % (à titre de comparaison, l'exigence de puissance spécifique pour un élément électrochimique destiné à être utilisé dans le domaine automobile n'est que de 500 W/kg). 3) une sécurité de fonctionnement élevée quand l’ élément est exposé à une température au-delà des limites nominales. Le Conseil européen de R&D automobile (EUCAR) a établi une échelle allant de 0 à 7 pour quantifier le niveau de danger lié à l'utilisation des batteries, le niveau 0 correspondant au risque le plus faible, le niveau 7 correspondant au risque le plus élevé. Un élément électrochimique destiné à être utilisé dans une application aéronautique doit satisfaire au test de sécurité EUCAR 4 ou inférieur.
Un élément électrochimique remplissant seulement l'une des trois exigences ci-dessus peut être facilement conçu, mais un élément remplissant les trois exigences ensemble ne peut pas être facilement conçu. Par exemple, un élément présentant une énergie spécifique supérieure à 250 Wh/kg peut être produit, mais il ne passera pas le test de sécurité. Un élément présentant une puissance spécifique supérieure à 1000 W/kg peut également être produit, mais il ne répondra pas à l'exigence d’énergie spécifique élevée ou à l'exigence de sécurité.
Une cathode dont le matériau actif est constitué uniquement d'un oxyde de lithium nickel manganèse cobalt (NMC) ou d'un oxyde de lithium nickel cobalt aluminium (NCA) ne répond pas à l'exigence de sécurité de fonctionnement élevée. En effet, on sait que les oxydes de lithium riches en nickel ne sont pas stables à haute température, typiquement au-dessus de 100 °C. Pour pallier le manque de stabilité de ces oxydes, il a été proposé de les mélanger avec un matériau présentant une plus grande stabilité thermique, tel qu'un phosphate lithié de manganèse et de fer de formule générale Li x Mn 1-y-z Fe y M z PO 4 (LMFP) où 0,8 ≤ x ≤ 1,2 ; 0,5 ≤ 1-y-z < 1 ; 0 < y ≤ 0,5 ; 0 ≤ z ≤ 0,2 et M est un élément chimique dopant. Le composé LMFP améliore la stabilité thermique de l'électrode. Cependant, il présente une capacité spécifique insuffisante. Ainsi, à la connaissance du demandeur, les éléments existants avec une électrode positive contenant un mélange de LMFP et d'un oxyde de lithium et de nickel ont une énergie spécifique inférieure à 250 Wh/kg. En outre, à la connaissance du demandeur, les éléments électrochimiques existants ayant une densité d'énergie spécifique de 250 Wh/kg ou plus sont notés 6 ou 7 sur l'échelle EUCAR.
En conclusion, on recherche un élément électrochimique ayant une électrode positive contenant un mélange de LMFP et d'un oxyde de lithium et de nickel ayant une énergie spécifique d'au moins 250 Wh/kg, une puissance spécifique d'au moins 1000 W/kg et qui passe le test de sécurité EUCAR 4 ou inférieur.
Le document WO-A-2021/259991 décrit une composition de matériaux actifs comprenant un mélange constitué de 50 à 90 % en masse de LMFP et de 10 à 50 % en masse d'un oxyde de lithium et de nickel pour une électrode d'un élément destiné à être utilisé dans le domaine automobile.
Le document WO-A-2016/184896 décrit une composition de matériaux actifs comprenant une majorité d'un composé LMFP caractérisé par un diamètre médian en volume des particules Dv 50 2 supérieur ou égal à 500 nm et une minorité d'un composé NMC ayant un diamètre médian en volume des particules Dv 50 1 supérieur ou égal à 500 nm, et dans laquelle le rapport Dv 50 2 /Dv 50 1 est supérieur ou égal à 1,5.
L'invention met à disposition un élément électrochimique rechargeable satisfaisant aux trois exigences ci-dessus. L’ élément électrochimique pochette comprend au moins une électrode positive et au moins une électrode négative, l'électrode positive comprenant une couche d'une composition de matériaux actifs positifs, ladite composition comprenant un mélange de : a) 30 à 50 % en poids d'un phosphate lithié de manganèse et de fer de formule Li x Mn 1 - y - z Fe y M z PO 4 où 0,8 ≤ x ≤ 1,2 ; 0,5 ≤ (1-y-z) M étant choisi dans le groupe constitué par B, Mg, Al, Si, Ca, Ti, V, Cr, Co, Ni, Cu, Zn, Y, Zr, Nb, Mo, et leurs mélanges, b) 70 à 50 % en poids d'au moins un oxyde de lithium et de nickel choisi parmi Li w (Ni x Co y Al z M t )O 2 où 0,9 ≤ w ≤ 1,1 ; 0 Li w (Ni x Mn y Co z M t )O 2 où 0,9 ≤ w ≤ 1,1 ; 0 et dans lequel la porosité de l'électrode positive est inférieure ou égale à 40 %, et la porosité de l'électrode négative est inférieure ou égale à 30 %.
L'invention est basée sur la découverte qu'en diminuant la porosité d'une électrode positive contenant un mélange de LMFP et d'un oxyde de lithium et de nickel à une valeur de 40 % ou moins, et en diminuant la porosité de l'électrode négative associée à une valeur de 30 % ou moins, et en choisissant le format pochette, il est possible d'obtenir un élément ayant une énergie spécifique élevée, de 250 Wh/kg ou plus, une puissance spécifique élevée de plus de 1000 W/kg, même à de faibles états de charge, d'environ 20 %, et qui respecte les exigences du test EUCAR 4 ou inférieur, notamment au test du clou et au test de surchauffe.
Dans un mode de réalisation, l'oxyde de lithium et de nickel est Li w (Ni x Mn y Co z M t )O 2 avec 0,7 ≤ x, de préférence 0,8 ≤ x.
Dans un mode de réalisation, les particules secondaires de l'oxyde de lithium et de nickel ont un premier diamètre médian en volume Dv 50 1 et les particules secondaires du phosphate lithié de manganèse et de fer ont un deuxième diamètre médian en volume Dv 50 2 , le rapport Dv 50 1 /Dv 50 2 étant de 2 à 9, de préférence de 3 à 7.
Ceci est d’autant plus avéré lorsque le véhicule automobile présente un faible porte-à-faux arrière.
Une première solution visant à déplacer le connecteur électrique haute tension ne serait pas satisfaisante car le connecteur électrique comporte des câbles de sortie orientés de manière optimale vers l’arrière du véhicule automobile.
Par ailleurs, une deuxième solution visant à déplacer transversalement le connecteur électrique haute tension le long de la traverse transversale de train arrière vers l’un des bords latéraux du véhicule automobile ne serait pas non plus satisfaisante car le connecteur électrique risquerait aussi d’être endommagé en cas un choc latéral subi par le véhicule automobile.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un train arrière de véhicule automobile, comportant une traverse transversale et deux bras longitudinaux, chacun desdits bras longitudinaux étant destiné à relier une roue dudit véhicule automobile à la caisse dudit véhicule automobile, remarquable en ce qu’au moins un desdits bras longitudinaux comporte au moins une première zone de faiblesse structurelle et en ce que ladite traverse transversale comporte au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle.
Ainsi, en prévoyant une première zone de faiblesse au niveau du bras longitudinal du train arrière ainsi qu’une deuxième zone de faiblesse au niveau de la traverse transversale du train arrière, on provoque une déformation en deux temps du train arrière du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc arrière.
En effet, la cinématique de déformation est programmée pour, dans un premier temps, entraîner lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc arrière une première flexion au niveau de la première zone de faiblesse structurelle prévue au niveau du bras longitudinal du train arrière.
Dans un deuxième temps, la flexion subie au niveau de la première zone de faiblesse structurelle entraîne une flexion de la traverse transversale de train arrière, au niveau de la deuxième zone de faiblesse structurelle.
Cette double flexion du train arrière permet de faire reculer la traverse transversale relativement au connecteur électrique de la batterie de traction, destiné à être agencé en regard de la traverse transversale de train arrière.
De la sorte, on évite tout contact entre le connecteur électrique et la traverse transversale de train arrière au cours d’un choc arrière à grande vitesse. Le connecteur est ainsi préservé.
Selon des caractéristiques optionnelles du train arrière selon l’invention : - ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle et/ou ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle comporte au moins une zone de restriction de section ; - ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire ; - ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire ; - ledit au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire est agencé en dehors de ladite au moins une zone de restriction de section ; - ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle est agencée sur une portion dudit bras longitudinal comprise entre ladite caisse dudit véhicule automobile et ladite traverse transversale lorsque ledit train arrière est monté dans ledit véhicule automobile ; - ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle est agencée sur une portion médiane de ladite traverse transversale ; - chacun desdits bras longitudinaux comporte ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un train arrière selon l’invention.
Dans une réalisation, le véhicule automobile comprend une batterie de traction montée sous un plancher dudit véhicule automobile et un connecteur électrique de ladite batterie de traction montée au niveau d’une extrémité arrière de ladite batterie de traction, et ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle dudit train arrière est agencé entre ledit connecteur électrique et un plan médian longitudinal dudit véhicule automobile.
montre un véhicule automobile selon l’invention en vue de dessous.
est un agrandissement de la zone II de la , simplifiée.
Parmi la ou les huiles végétales convenables à la réalisation de la présente invention, on peut citer l’huile de jojoba, l’huile de ricin, l’huile d’olive, l’huile de coco, l’huile d’algue DHA, l’huile de ximénia, l’huile de pracaxi, l’huile de graine de coriandre, l’huile de macadamia, l’huile de passiflore, l’huile d’argan, l’huile de sésame, l’huile de tournesol, l’huile de pépins de raisin, l’huile d’avocat, l’huile de rosa canina, l’huile d’amandon d’abricot, l’huile de lin, l’huile de lin polymérisée, l’huile d’amande douce, l’huile de graine de coton, l’huile de soja, l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile d’arachide, l’huile de kaya, l’huile de noix de coco, l’huile de Marula, l’huile de Camélina, l’huile de germe de blé, l’huile de maïs, l’huile de germe de maïs, l’huile de son de riz, l’huile de luzerne, l’huile de pavot, l’huile de potimarron, l’huile de courge, l’huile de noisette, l’huile de pépins de raisin, l’huile de cassis, l’huile d'onagre, l’huile de millet, l’huile d'orge, l’huile de quinoa, l’huile de seigle, l’huile de carthame, l’huile de bancoulier, l’huile de limnanthes, l’huile de cumin noir, l’huile de buriti, l’huile noix de Santal, l’huile de Babassu, la fraction liquide du beurre de karité, et la fraction liquide du beurre de cacao, et leurs mélanges.
De préférence, la composition selon l’invention comprend un mélange d’huiles végétales. De préférence, la composition selon l’invention comprend de l’huile de ricin, de l’huile de colza et/ou de l’huile de canola.
La composition selon l’invention comprend au moins 50% en poids, par rapport au poids total de la composition, d'au moins une huile végétale, de préférence au moins 60% en poids, par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la composition comprend entre 50 et 95% en poids d'au moins une huile végétale, plus particulièrement entre 55 et 90% en poids, et encore plus avantageusement entre 60 et 85% en poids, par rapport au poids total de la composition.
COMPOSES LIQUIDES ADDITIONNELS La composition selon l’invention peut éventuellement comprendre au moins une huile additionnelle, non volatile ou volatile, hydrocarbonée ou siliconée, différentes des huiles végétales précédemment décrites.
Par « huile siliconée », on entend une huile (composé liquide à 25°C et pression atmosphérique (1,013.10 5 Pa)), contenant au moins un atome de silicium, et notamment contenant des groupes Si-O.
Par « huile volatile » on entend une huile ayant une pression de vapeur non nulle, à température ambiante et pression atmosphérique, allant en particulier de 2,66 Pa à 40 000 Pa, en particulier allant de 2,66 Pa à 13 000 Pa, et plus particulièrement allant de 2,66 Pa à 1300 Pa.
Huiles additionnelles hydrocarbonées non volatiles polaires
De préférence, la composition selon l’invention comprend au moins une huile additionnelle hydrocarbonée non volatile polaire différente des huiles végétales décrites auparavant.
Par « huile polaire » au sens de l’invention, on désigne les composés liquides à 25°C et pression atmosphérique (1,013.10 5 Pa), comprenant, outre les atomes de carbone et d’hydrogène, au moins un atome d’oxygène ou d’azote, et de préférence au moins un atome d’oxygène.
A titre d’huiles hydrocarbonées non volatiles polaires, différentes des huiles végétales décrites auparavant, on peut citer les monoesters ou polyesters comprenant au moins 17 atomes de carbone. Dans tous les cas, ces polyesters comprenant au moins 17 atomes de carbone sont différents des triglycérides.
A titre d’exemples, on peut citer les mono-, di-, tri- ou tétra- esters. L’huile hydrocarbonée non volatile polaire différente des huiles végétales décrites auparavant peut être choisie par exemple parmi :
* les monoesters comprenant entre 17 et 40 atomes de carbone au total, en particulier les monoesters, de formule R 1 COOR 2 dans laquelle R 1 représente le reste d’un acide gras linéaire ou ramifié ou aromatique comportant de 4 à 40 atomes de carbone, saturé ou non, et R 2 représente une chaîne hydrocarbonée notamment ramifiée contenant de 3 à 40 atomes de carbone à condition que R 1 + R 2 soit supérieur ou égal à 17, comme par exemple l’huile de Purcellin (octanoate de cétostéaryle), l'isononanoate d'isononyle, le benzoate d'alcool en C 12 à C 15 , le palmitate d'éthyl 2-hexyle, le néopentanoate d’octyledodécyle, le stéarate d’octyl-2 dodécyle, l’érucate d’octyl-2 dodécyle, l’isostéarate d’isostéaryle, le benzoate d’octyl-2 dodécyle, des octanoates, décanoates ou ricinoléates d'alcools ou de polyalcools, le myristate d’isopropyle, le palmitate d’isopropyle, le stéarate de butyle, le laurate d’hexyle, le palmitate de 2-éthyl-hexyle, le laurate de 2-hexyl-décyle, le palmitate de 2-octyl-décyle, le myristate de 2-octyldodécyle. De préférence, il s’agit des esters de formule R 1 COOR 2 dans laquelle R 1 représente le reste d’un acide gras linéaire ou ramifié comportant de 4 à 40 atomes de carbone et R 2 représente une chaîne hydrocarbonée notamment ramifiée contenant de 3 à 40 atomes de carbone, R 1 et R 2 étant tels que R 1 + R 2 soit ³ 17. Encore plus particulièrement, l’ester comprend entre 17 et 40 atomes de carbone au total. A titre de monoesters préférés, on peut citer l’isononanoate d’isononyle, l’érucate d’oleyle et/ou le néopentanoate d’octyl-2-docécyle ;
* les diesters, notamment comprenant entre 18 et 60 atomes de carbone au total, en particulier entre 18 et 50 atomes de carbone au total. On peut notamment utiliser les diesters de diacide carboxylique et de monoalcools, tel que de préférence le diisostéaryle malate, ou les diesters de glycol et de monoacides carboxyliques, tels que le diheptanoate de néopentylglycol, le dioctanoate de propylène glycol, le diisononanoate de diéthylèneglycol, ou le polyglycéryle-2 diisostéarate (notamment tel que le composé vendu sous la référence commerciale DERMOL DGDIS par la société Alzo) ;
* les triesters, notamment comprenant entre 25 et 80 atomes de carbone au total, de préférence de 25 à 70 atomes de carbone, seuls ou en mélanges, en particulier tels que les triesters de triacide carboxylique, tels que le triisostéaryl citrate, ou le tridécyl trimellitate ; les triglycérides d’acides en C 8 -C 60 , de préférence en C 8 -C 4 0 , en particulier saturés, comme les triglycérides caprylique/caprique, les triglycérides d’acide en C18-36, le triisostéarate de glycéryle (triisotearin), le triglycéride de 2-decyl-1-tetradecanol. A noter que les triglycérides d’acide caprylique/caprique, sont par exemple commercialisés sous la gamme DUB MCT par la société Stéarinerie Dubois, les triglycérides d’acide en C18-36 sont notamment commercialisés sous la référence DUB TGI 24 par Stéarineries Dubois. Conviennent également les triesters de polyglycérol et de monoacides carboxyliques, notamment ramifiés, tel que le triisostéarate de polyglycérol-2 ;
* les tétraesters, notamment ayant un nombre total de carbone d’au moins 35, tels que les tétraesters de penthaerythritol ou de polyglycérol et d’un monoacide carboxylique, par exemple tels que le tétrapélargonate de pentaérythrityle, le tetraisostéarate de pentaerythrityle, le tétraisononanoate de pentaérythrityle, le tétraisostéarate de polyglycéryle-2, le tétra décyl-2 tétradécanoate de pentaérythrityle, ou leurs mélanges.
L’embout 40 de l’organe 30 est ici du type femelle mais pourrait en variante être du type mâle. L’embout 40 comprend une cavité interne 46 dans laquelle est destiné à être engagé l’embout 42 qui est d’un type complémentaire et donc ici du type mâle.
La cavité 46 communique avec au moins un passage interne 47 de l’embout 40. Avantageusement, ce passage 47 est équipé d’un clapet (non représenté) qui ferme automatiquement le passage lorsque les embouts 40 42 ne sont pas emboités l’un dans l’autre. La montre un clapet de ce type, désigné par la référence 49.
Bien que le corps 38 de l’organe 30 soit représenté avec un seul embout 40, il pourrait en comprendre plusieurs et en particulier deux dédiés respectivement au raccordement de l’entrée 26a et de la sortie 26b du circuit 26’ de l’échangeur 26.
L’embout 42 est engagé dans l’embout 40 par déplacement dans une direction F2 parallèle à l’axe D d’emboitement des embouts 40, 42 ( ).