INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue schématique en coupe du bornier électrique selon le plan P de la .
On en déduit que la force d’entraînement du véhicule, ou force motrice Fmotrice suit l’équation :
(Eq.5)
Avec R roue le rayon des roues du véhicule, exprimé en m.
Selon le principe fondamental de la dynamique, la force totale est liée à l’accélération du véhicule par l’équation :
(Eq.6)
m : la masse du véhicule, exprimée en kg ;
a : l’accélération du véhicule, exprimée en m/s² ;
: les forces résistantes appliquées au véhicule, exprimées en N.
En référence à la figure 2, qui représente un véhicule sur une route présentant une pente montante d’angle α, exprimé par exemple en degrés, les forces résistantes qui s’appliquent au véhicule comportent la force aérodynamique , la force de résistance au roulement , la force de gravité , et d’autres forces résistantes .
La force aérodynamique ou traînée est donnée par l’équation :
(Eq.7)
Où désigne la masse volumique de l’air, V la vitesse du véhicule, S la surface frontale du véhicule et le coefficient de la traînée.
La force de résistance au roulement est donnée par l’équation :
(Eq.8)
Où désigne le coefficient de résistance des pneus exprimé en kg/kg, ou usuellement en kg/t, donnée prédéterminée par des essais du fabricant, et P désigne le poids du véhicule que supporte le pneu.
Ra-[O-CH2-CH2]n-OH avec
- R a représentant un groupe alkyle linéaire ou ramifié en C 1 -C 40 , ou alkényle linéaire ou ramifié en C 2 -C 30 (préférentiellement alkyle en C 8 -C 30 ) ; et
- n représente un entier compris inclusivement entre 1 et 200, préférentiellement entre 2 et 100, plus particulièrement compris inclusivement entre 10 et 50, encore plus particulièrement compris inclusivement entre 15 et 30 tel que 100 ou 20.
Les alcools gras (poly)éthoxylés sont plus particulièrement les alcools gras comportant de 8 à 22 atomes de carbone et oxyéthylénés par 1 à 30 moles d’oxyde d’éthylène (1 à 100 OE). Parmi eux, on peut citer plus particulièrement l’alcool laurique 20 OE, l’alcool laurique 30 OE, l'alcool décylique 3 OE, l’alcool décylique 5 OE et l’alcool oléique 20 OE.
Les tensioactifs non-ioniques sont de préférence les alkyl C 6 -C 24 polyglucosides et les alcools gras (poly)éthoxylés et plus particulièrement les alkyl C 8 -C 16 polyglucoside.
La quantité de tensioactifs non ioniques va de préférence de 0,5 % à 20 % en poids, en particulier de 1 % à 10 % en poids, et plus particulièrement de 2 à 5 % en poids rapportée au poids total de la composition cosmétique de l’invention.
Selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la composition cosmétique comprend un ou plusieurs agents tensioactifs anioniques.
On entend par « agent tensioactif anionique », un tensioactif ne comportant à titre de groupements ioniques ou ionisables que des groupements anioniques. Ces groupements anioniques sont choisis de préférence parmi les groupements –C(O)OH, –C(O)O - , -SO 3 H, -S(O) 2 O - , -OS(O) 2 OH, -OS(O) 2 O - , -P(O) 2 OH, -P(O) 2 O - , -P(O)O 2 - , -P(OH) 2 , =P(O)OH, -P(OH)O - , =P(O)O - , =POH, =PO - , les parties anioniques comprenant un contre ion cationique tel que un métal alcalin, un métal alcalino-terreux, ou un ammonium, plus préférentiellement les groupements sont carboxy–C(O)OH, ou carboxylate –C(O)O - .
A titre d’exemples d’agents tensioactifs anioniques, on peut citer acides alkylcarboxyliques, les alkyl sulfates, les alkyl éther sulfates, les alkylamidoéthersulfates, les alkylarylpolyéthersulfates, les monoglycéride-sulfates, les alkylsulfonates, les alkylamidesulfonates, les alkylarylsulfonates, les alpha-oléfine-sulfonates, les paraffine-sulfonates, les alkylsulfosuccinates, les alkyléthersulfosuccinates, les alkylamide-sulfosuccinates, les alkylsulfo-acétates, les acylsarcosinates, les acylglutamates, les alkylglycinates, les alkylsulfosuccinamates, les acyliséthionates et les N-acyltaurates, les sels de monoesters d’alkyle et d'acides polyglycoside-polycarboxyliques, les sels de diesters d’alkyle et d'acides polyglycoside-polycarboxyliques, les acyllactylates, les sels d’acides D-galactoside-uroniques, les sels d’acides alkyl éther-carboxyliques, les sels d’acides alkylaryl éther-carboxyliques, les sels d’acides alkyl amidoéther-carboxyliques, et les formes non salifiées correspondantes de tous ces composés, les groupes alkyle et acyle de tous ces composés comportant de 8 à 30 atomes de carbone, de préférence de 10 à 22 atomes de carbone et le groupe aryle désignant un groupe phényle.
A titre d’exemple de sels d’aminoalcools, on peut citer notamment les sels de mono, di- et triéthanolamine, les sels de mono-, di- ou triisopropanolamine, les sels de 2-amino-2-méthyl-1-propanol, 2-amino-2-méthyl-1,3-propanediol et tris(hydroxy-méthyl)amino méthane.
Parmi les agents tensioactifs anioniques cités, on préfère utiliser les acides alkyl(C 6 -C 24 )carboxyliques, en particulier acides alkyl(C 10 -C 20 )carboxyliques, de préférence d’origine naturelle en particulier végétale tel que acide stéarique, pouvant être sous forme de sels de métaux alcalins, d’ammonium, d’aminoalcools, et de métaux alcalino-terreux, ou un mélange de ces composés ; les acylglutamates comme le cocoyl glutamate disodique ; les acylglycinates comme le N-cocoyl glycinate de sodium.
L’outil selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend : un corps longitudinal de préhension de l’outil par une main d’un opérateur, ledit corps comprenant un chant, dit chant supérieur, un logement longitudinal s’étendant partiellement dans ledit corps longitudinal et ouvrant sur ledit chant supérieur du corps, ledit logement étant conformé à ladite portion courbe de ladite agrafe de manière à ce qu’un opérateur puisse emmancher ladite portion courbe de l’agrafe dans ledit logement dudit outil pour pouvoir exercer avec ledit outil une force de rotation sur ladite agrafe qui déplace ledit verrou de la position fermée à ladite position ouverte, sans déformation de ladite agrafe.
L’outil selon l’invention permet ainsi de débloquer un verrou de garniture de frein d’un véhicule ferroviaire sans générer de déformation de l’agrafe de blocage, contrairement au tournevis de l’art antérieur qui avait tendance à déformer l’agrafe lors des opérations d’ouverture du verrou.
L’outil selon l’invention permet donc de supprimer les risques de détérioration des systèmes de frein et de perte des garnitures de frein en circulation, améliorant la sécurité des véhicules ferroviaires dont la maintenance des freins est assurée par des opérateurs utilisant un tel outil.
En outre, l’outil selon l’invention permet une manipulation d’une seule main de l’opérateur, l’autre main pouvant alors être utilisée pour maintenir la garniture de frein en cours de remplacement.
Le logement longitudinal est conformé à l’agrafe de blocage du système de frein équipant le véhicule ferroviaire. Ainsi, l’outil est spécifique au type d’agrafe montée sur le système de frein. Les formes et dimensions du logement dépendent de l’agrafe destinée à être manœuvrée par l’outil selon l’invention.
Avantageusement et selon l’invention, ledit logement longitudinal est désaxé par rapport au corps longitudinal.
Selon cette variante, l’axe principal du logement longitudinal ne coïncide pas avec l’axe principal du corps longitudinal. En d’autres termes, le logement est désaxé par rapport au corps de l’outil. En particulier, l’opération de rotation de l’agrafe par l’outil s’effectue toujours dans le même sens, de telle sorte qu’il n’est pas nécessaire de disposer d’un outil parfaitement symétrique. Selon cette variante, le logement de réception est de préférence agencé du coté extérieur de l’outil par rapport à l’axe de rotation de l’outil.
Avantageusement et selon l’invention, ledit corps présente une portion distale qui fait saillie par rapport audit chant supérieur et qui comprend un logement complémentaire débouchant dans le logement de la portion courbe, et conformé à une portion rectiligne de ladite agrafe s’étendant depuis la portion courbe de manière à ce que ledit outil puisse exercer une force de rotation sur ladite agrafe, à la fois au niveau de la portion courbe de l’agrafe et au niveau d’une portion rectiligne de l’agrafe.
Selon cette variante, la force exercée par l’outil sur l’agrafe s’effectue non seulement au niveau de la portion courbe, mais également au niveau d’une des branches rectilignes de l’agrafe reliées à la portion courbe. Cette variante permet notamment de manœuvrer des agrafes spécifiques, notamment celles utilisées sur les véhicules ferroviaires exploités sur le territoire français de la série REGIO 2N.
Avantageusement et selon l’invention, l’outil est formé par un procédé de fabrication additive à partir d’un fil en Acrylonitrile butadiène styrène (ABS) ou en acier.
Un outil selon cette variante permet de disposer d’un outil léger et résistant tout en permettant d’adapter aisément la forme de l’outil, et en particulier la forme du logement longitudinal et la portion distale, le cas échéant, aux formes et dimensions de l’agrafe.
L’invention concerne également un outil caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
est une vue schématique partielle en perspective d’un verrou de garniture de freinage d’un véhicule ferroviaire en position fermée,
est une vue schématique partielle en perspective du verrou de garniture de freinage de la en position ouverte,
est une vue schématique en perspective d’un outil selon un mode de réalisation de l’invention emmanché sur l’agrafe du verrou de la ,
Le système 1 comprend au moins un dispositif de fermeture et d’ouverture 15, un dispositif de verrouillage et de déverrouillage 18 et un dispositif de commande 19.
Le dispositif de fermeture 15 comporte un premier module de fermeture et d’ouverture 16 et un deuxième module de fermeture et d’ouverture 17.
Dans la suite de la description pour aider à la lecture, le dispositif de fermeture et d’ouverture 15 sera appelé le dispositif de fermeture 15. Le dispositif de verrouillage et de déverrouillage 18 sera appelé le dispositif de verrouillage 18. Le module de fermeture et d’ouverture 16 sera appelé le module de fermeture 16. Le module de fermeture et d’ouverture 17 sera appelé module de fermeture 17.
Dans la description, un premier objet « fixé de façon amovible » ou « assemblé de façon amovible » à un second objet signifie que le premier objet est prévu pour pouvoir être démonté à volonté du second objet après avoir été monté, fixé ou assemblé au second objet. Par ailleurs, un premier objet « solidaire » d’un second objet ou « fixé solidairement » à un second objet signifie que le premier objet n’est pas prévu pour être démonté après avoir été monté ou fixé au second objet (même s’il est possible de le démonter) et que le premier objet est fixe par rapport au second objet.
Le module de fermeture 16 est destiné à être fixé de façon amovible à la première extrémité 8 du bras d’articulation 7.
Dans l’exemple de la , le module de fermeture 16 est fixé de façon amovible entre le bout de la première extrémité 8 et le point de rencontre 101 des deux branches du V.
Le module de fermeture 17 est destiné à être fixé de façon amovible à une structure solidaire 61 du dormant 6.
Le module de fermeture 17 est apte à, alternativement : tirer vers lui le module de fermeture 16 de façon à amener le vantail 5 vers la position fermée et éloigner de lui le module de fermeture 16 de façon à amener le vantail 5 vers la position ouverte.
Le dispositif de verrouillage 18 est destiné à être fixé de façon amovible au bras d’articulation 7.
Par exemple, le dispositif de verrouillage 18 est destiné à être fixé de façon amovible au bras d’articulation 7 au droit du module de fermeture 16. Dans l’exemple de la , le dispositif de verrouillage 18 est fixé de façon amovible entre le bout de la première extrémité 8 et le point de rencontre 101 des deux branches du V.
Le dispositif de verrouillage 18 est configuré pour amener le levier de verrouillage 13 alternativement : dans la position déverrouillée pour un déverrouillage du vantail 5 et dans la position verrouillée pour un verrouillage du vantail 5.
Le dispositif de commande 19 est configuré pour transmettre : des ordres de commande de fermeture ou des ordres de commande d’ouverture du vantail 5 au dispositif de fermeture 15 et des ordres de commande de verrouillage ou des ordres de commande de déverrouillage du vantail 5 au dispositif de verrouillage 18.
Par exemple, le dispositif de commande 19 peut être fixé à l’intérieur de l’aéronef AC ( ).
Les ordres de commande de fermeture du vantail 5, d’ouverture du vantail 5 et
les ordres de commande de verrouillage et de déverrouillage sont transmises par le dispositif de commande 19 en fonction d’ordres de commande transmis à distance par un utilisateur au dispositif de commande 19.
Le dispositif de commande 19 peut recevoir des ordres de commande de l’utilisateur d’une interface homme-machine 191. Un utilisateur peut commander, d’une part, une fermeture et verrouillage du vantail 5 ou, d’autre part, un déverrouillage et une ouverture du vantail 5 via l’interface homme-machine 191. L’interface homme-machine 191 peut correspondre à un clavier physique ou virtuel. Par exemple, le clavier peut comprendre un bouton physique ou virtuel permettant d’envoyer au dispositif de commande 19 un ordre de commande de fermeture et de verrouillage du vantail 5 lors d’une pression de l’utilisateur sur ce bouton. Le clavier peut également comprendre un bouton physique ou virtuel permettant d’envoyer au dispositif de commande 19 un ordre de commande de déverrouillage et d’ouverture du vantail 5 lors d’une pression de l’utilisateur sur ce bouton. En fonction de l’un ou l’autre des ordres de commande que le dispositif de commande 19 reçoit de l’interface homme-machine 191, il transmet des ordres de commande de fermeture ou des ordres de commande d’ouverture du vantail 5 au dispositif de fermeture 15 et des ordres de commande de verrouillage ou des ordres de commande de déverrouillage du vantail 5 au dispositif de verrouillage 18. Avantageusement, l’interface homme-machine 191 est montée sur une partie de l’aéronef AC facilement accessible à un utilisateur au sol G. Par exemple, elle est montée sur le train d’atterrissage avant 192. Elle peut également être détachable de l’aéronef AC. L’interface homme-machine 191 peut également comprendre les boutons physiques ou virtuels permettant le déploiement ou le repliement de l’escalier d’accès 41. De plus, l’interface homme-machine 191 peut comprendre un dispositif d’affichage, tel qu’un écran ou des signaux lumineux. Le dispositif d’affichage peut indiquer à l’utilisateur la confirmation de la fermeture et le verrouillage du vantail 5 ou bien l’ouverture du vantail 5. Par exemple, si le dispositif de commande 19 transmet à l’interface homme-machine 191 un signal de confirmation de fermeture (et de verrouillage) du vantail 5, un signal lumineux est activé (s’allume). Si le dispositif de commande 19 transmet à l’interface homme-machine 191 un signal de confirmation de d’ouverture du vantail 5, un autre signal lumineux est activé. Les signaux échangés entre l’interface homme-machine 191 et le dispositif de commande 19, tels que les ordres de commande, peuvent être transmis par une liaison filaire ou une liaison sans fil.
DISPOSITIF D’E NCOLLAGE SELON L’INVENTION
L’invention concerne également un dispositif d’encollage d’un élément de renfort métallique par une composition adhésive comprenant : - des moyens de mise en contact de l’élément de renfort avec une composition adhésive dans un bac ; - des moyens de défilement en continu de l’élément de renfort dans au moins deux autres bacs, chaque bac comprenant une composition adhésive identique ou deux compositions adhésives différentes, chaque bac étant équipé en aval de rouleau de façon à enlever le surplus de composition adhésive et homogénéiser l’encollage.
Avantageusement, le dispositif comprend en outre des moyens de déroulage et d’enroulage de l’élément de renfort.
De préférence, les moyens de mise en contact comprennent des éléments de renvoi, de préférence des rouleaux d’embarrage pour maintenir l’élément de renfort dans le bain de composition adhésive.
Dans le mode de réalisation où l’élément de renfort métallique est un filament, on utilise deux bacs, les deux bacs sont agencés verticalement l’un par rapport à l’autre.
Dans un autre mode de réalisation où l’élément de renfort est un feuillard, on utilise quatre bacs, les quatre bacs étant agencés verticalement l’un par rapport à l’autre et se faisant face deux à deux.
ELEMENT DE RENFORT E NCOLLE SELON L’INVENTION
L’invention concerne également un élément de renfort métallique encollé susceptible d’être obtenu par le procédé tel que décrit ci-dessus.
L’invention concerne également un composite d’élastomère renforcé d’au moins un élément de renfort encollé tel que décrit ci-dessus, comprenant une matrice d’élastomère dans laquelle est noyé l’élément de renfort métallique encollé.
La matrice d’élastomère est à base d’une composition d’élastomère comprenant au moins un élastomère et un autre constituant.
La est une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, de la tête de distribution de la .
La est une vue en perspective de la coupe longitudinale de la .
La en est une vue en coupe longitudinale, schématique et partielle, de l’utilisation du dispositif de distribution de la .
La en est une vue en perspective avec coupe longitudinale.
La est une vue analogue à la avec un éclaté.
La est une vue en perspective, schématique et partielle, du dispositif électronique du dispositif de distribution de la .
Description détaillée On a illustré aux figures 1 à 14 un dispositif de distribution de boisson, comportant deux réservoirs 1 comportant chacun un ingrédient à distribuer, visibles sur la .
Comme illustré sur la , chaque réservoir 1 est associé à une pompe 3 associée à une vanne 4a pour contrôler la distribution de l’ingrédient hors du réservoir 1, ainsi qu’à un sélecteur 6 commandant la pompe 3 et la vanne 4a, configuré pour permettre de sélectionner le dosage de l’ingrédient.
Le dispositif comporte en outre un dispositif électronique 11 configuré pour contrôler le dosage de l’ingrédient par la mesure du volume distribué par la pompe 3 et la vanne 4a, par calcul du temps écoulé.
Le dispositif selon l’invention permet le dosage des ingrédients de la boisson à distribuer. Il permet de doser aisément la boisson et de servir la bonne mesure recherchée. On distribue la quantité d’ingrédient souhaité grâce à la mesure du temps d’ouverture de la vanne 4a.
La vanne 4a est disposée en aval de la pompe 3. On obtient ainsi une pression constante à l’entrée de la vanne 4a grâce à une régulation du débit obtenue par la pompe 3. Cela permet de calculer la quantité d’ingrédient en sortie, en fonction du temps écoulé.
La présence de la vanne 4a permet d’ouvrir ou de fermer un circuit hydraulique vers la sortie du dispositif.
La coupe de la est notamment réalisée longitudinalement au niveau du premier axe de basculement B1, qui est représenté à l’extrémité libre des longerons 39.
La est une vue de côté d’un autre mode de réalisation de raquette à neige 1 selon une variante de l’invention. La est une vue de trois quarts arrière de la raquette de la .
La raquette à neige 1 de la s’apparente à celle des figures 1 et 3.
La raquette à neige 1 de la se différencie de celle des figures 1 et 3 en ce que le cadre 31 du tamis présente une forme courbée longitudinalement, convexe vers le bas permettant un basculement continu, l’axe de basculement B1 le plus bas par rapport au plan horizontal HOR étant situé dans une zone Z de 8 centimètres de longueur répartie sur 4 centimètres de part et d’autre du centre C de la longueur L dudit tamis 3.
La portion courbée s’étend sur la totalité de la longueur du tamis 3. Les tangentes aux extrémités de la portion courbée forment notamment un angle avec une valeur comprise entre 120 et 175°.
La illustre une variante de la raquette 1 des figures 7 et 8.
Dans cette variante, la portion courbée du tamis 3 s’étend longitudinalement au milieu du tamis 3 dans la zone centrale Z de 8 centimètres de longueur répartie sur 4 centimètres de part et d’autre du centre de la longueur L dudit tamis 3. Le point le plus bas de cette portion courbée se trouve lui aussi dans la zone centrale Z du tamis 3.
Les spatules avant 33 et arrière 35 sont cependant planes, de façon à former des surfaces d’appui efficaces lors des phases d’attaque du talon et de poussée sur les orteils.
La illustre une variante de tamis 3. Dans cette variante, les spatules avant 33 et arrière 35 sont courbes, avec un rayon de courbure inférieur au rayon de courbure de la surface courbée dans une zone Z de 8 centimètres de longueur située au centre de la longueur L dudit tamis 3.
La illustre une variante du mode de réalisation des figures 1 et 3, dans lesquelles le coude entre les deux segments S1, S2 rectilignes se présente sous forme de portion arrondie.
La représente une variante du mode de réalisation de la , présentant en outre des crampons 32. Les crampons 32 ont leurs pointes à différentes hauteurs, en suivant la courbure du cadre 31 du tamis 3. L’un des crampons 32, situé dans la zone centrale Z de 8 centimètres de longueur répartie sur 4 centimètres de part et d’autre du centre de la longueur L dudit tamis 3 a sa pointe verticalement la plus basse.
Ainsi, si le sol est suffisamment meuble (neige peu compacte), les crampons 32 s’enfoncent, et le cadre 31 courbe assure le transfert de poids de l’arrière à l’avant du pied avec un mouvement de la cheville minimal. Si le sol est suffisamment dur (glace, neige compactée gelée), les crampons 32 ne s’enfonceront pas, et les crampons 32 du tamis 3 découpent la surface d’appui en segments plans S1, S2, S3, entre les pointes de deux crampons 32 consécutifs.
La représente une variante du mode de réalisation, présentant un tamis 3 dont la partie centrale est sensiblement plane et parallèle à la surface horizontale HOR, comportant des dents périphérique 37 au niveau de son cadre, formant prise dans la neige de part et d’autre du tamis 3, dont l’une au moins, situé dans la zone centrale Z est de taille plus importante, et forme l’axe de bascule B.
La représente une variante du mode de réalisation où le tamis 3 comporte sous sa face inférieure des barres transversales de traction 58. L’une des barres transversales de traction 58 est située dans la zone centrale du tamis 3, et présente une hauteur suffisante pour faire office d’axe transversal de basculement B.
En , la fixation 5 est articulée au tamis 3. Les barres de traction transversales 58 sont ici solidaires en rotation avec la fixation 5 et viennent en prise avec le sol lorsque ladite fixation 5 est abaissée. L’une 581 desdites barres transversales de traction 58, située dans la zone centrale Z lorsque la fixation 5 est abaissée, présente une longueur plus importante que les autres. Ladite barre transversale de traction 581 plus longue forme l’axe transversal de basculement B au niveau de son extrémité libre.
L’invention permet d’obtenir une raquette à neige 1 confortable, convenant à un usage intensif et prolongé et donc adaptée aux randonnées de longue durée, sur des sols et inclinaisons variés.
ENSEMBLE PROPULSIF À HÉLICE POUR AÉRONEF La présente invention concerne un ensemble propulsif à hélice pour un aéronef, ledit ensemble propulsif comprenant un châssis en T fixé à une structure d’une voilure de l’aéronef et un système de propulsion constitué de plusieurs équipements fixés audit châssis en T. L’invention concerne également un aéronef comportant au moins un tel ensemble propulsif.
Le système de propulsion, et plus particulièrement le moteur, comporte de nombreux éléments qui sont fixés soit au mât, soit au châssis, et ces éléments sont généralement imbriqués de manière complexe à l’intérieur du châssis qui comporte des barres de renfort extérieures qui sont autour des éléments et rendent difficile l’accès auxdits éléments.
Lors des opérations de maintenance de l’ensemble propulsif, le démontage des éléments peut être complexe du fait de la présence des barres de renfort.
Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble propulsif qui permet un accès aisé aux éléments constituant le système de propulsion.