Amortisseur (1) hydraulique de suspension de véhicule automobile comprenant un corps (2) contenant un piston principal (3) relié à une tige (4), le piston principal (3) étant destiné à coulisser à l’intérieur du corps (2), le corps (2) étant destiné à contenir un fluide amortisseur, le piston principal (3) divisant le corps (2) en une première chambre (5) et une deuxième chambre (6), le piston principal (3) comprenant au moins un premier passage (7) de fuite permettant une communication fluidique entre la première chambre (5) et la deuxième chambre (6), le premier passage (7) de fuite étant en partie ménagé dans un premier piston (8) de fuite disposé à l’intérieur d’un premier logement (9) du piston principal (3), le premier piston (8) de fuite étant apte à coulisser depuis une première position de repos dans le premier logement (9) sous l’effet d’une augmentation de pression de fluide dans la première chambre (5) générée par un déplacement du piston principal (3), le premier piston (8) de fuite comprenant au moins un premier canal (10), chacun étant conçu pour ouvrir ou fermer progressivement le premier passage (7) de fuite suivant la position du premier piston (8) de fuite dans le premier logement (9), le premier piston (8) de fuite étant formé d’au moins deux étages (12a, 12b), chaque étage (12a, 12b) étant conçu pour s’éloigner de la première position de repos sous l’effet d’une pression, exercée sur le premier piston (8) de fuite, supérieure à une pression seuil prédéterminée propre à chaque étage (12a, 12b). Amortisseur (1) hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier piston (8) de fuite est muni d’un premier dispositif de rappel (15) conformé pour déplacer le premier piston (8) de fuite vers la première position de repos lorsque la première chambre (5) n’est plus soumise à une pression de fluide engendrée par le déplacement du piston principal (3). Amortisseur (1) hydraulique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston principal (3) comporte un deuxième piston (21) de fuite disposé à l’intérieur d’un deuxième logement (22), distinct du premier logement (9), le deuxième piston (21) de fuite étant apte à coulisser depuis une deuxième position de repos dans le deuxième logement (22) du piston principal (3) sous l’effet d’une augmentation de pression de fluide dans la deuxième chambre (6) générée par un déplacement du piston principal (3), le deuxième piston (21) de fuite comprenant au moins un deuxième canal (24), chacun conçu pour ouvrir ou fermer progressivement un deuxième passage (25) de fuite, permettant une communication fluidique entre les deuxième (6) et première (5) chambres, suivant la position du deuxième piston (21) de fuite dans le deuxième logement (22). Amortisseur (1) hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième piston (21) de fuite est également formé d’au moins deux étages (12c, 12d), chaque étage (12c, 12d) étant conçu pour s’éloigner de la deuxième position de repos sous l’effet d’une pression, exercée sur le deuxième piston (21) de fuite, supérieure à une pression seuil prédéterminée propre à chaque étage (12c, 12d). Amortisseur (1) hydraulique selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le deuxième piston (21) de fuite est muni d’un deuxième dispositif de rappel (27) conformé pour déplacer le deuxième piston (21) de fuite vers la deuxième position de repos lorsque la deuxième chambre (6) n’est plus soumise à une pression de fluide engendrée par le déplacement du piston principal (3). Amortisseur (1) hydraulique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige (4) comporte une cavité (18) en communication fluidique avec la deuxième chambre (6), la cavité (18) étant également en communication fluidique avec un premier volume (19) du premier logement (9). Amortisseur (1) hydraulique selon la revendication 6, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la cavité (18) de la tige (4) est en communication fluidique avec un deuxième volume (28) du deuxième logement (22). Amortisseur (1) hydraulique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque étage (12a, 12b, 12c, 12d) est espacé d’un autre étage (12a, 12b, 12c, 12d) par un ressort de rappel (16a, 16b, 16c, 16d) taré conçu pour nécessiter un effort supérieur à un effort seuil prédéterminé, propre à chaque ressort de rappel (16a, 16b, 16c, 16d), pour se comprimer. Amortisseur (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le piston principal (3) comporte en outre au moins un clapet à ressort (30) conçu pour permettre le passage du fluide de l’une des première (5) et deuxième (6) chambres vers l’autre des première (5) et deuxième (6) chambres sous l’effet d’un déplacement du piston principal (3) à une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée. Véhicule automobile comprenant au moins un amortisseur (1) selon l’une des revendications 1 à 9.