Procédé d’adaptation d’un point d’ancrage d’un segment terminal d’une trajectoire virtuelle pour un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’atterrissage d’un aérodrome (4), ledit procédé (P) étant mis en œuvre dans un calculateur avionique (1), en particulier un système de gestion de vol, comprenant au moins une unité de traitement (8) et une base de données de navigation (6), caractérisé en ce qu’il comporte au moins les étapes suivantes, mises en œuvre par l’unité de traitement (8) du calculateur avionique (1) : - une étape de comparaison (E1) consistant à comparer la distance (D1, D2) entre une première position et une seconde position à une distance (dAP) prédéterminée, la première position correspondant à la position d’un point d’ancrage initial (7) d’un segment terminal initial (5A) et la seconde position correspondant à la position d’un point de seuil d’atterrissage (LTP) de ladite piste (3) ; - une étape de vérification (E2)consistant à vérifier si la direction du segment terminal initial (5A) de la trajectoire virtuelle (TV) croise le seuil (12) de la piste (3) ; et - une étape de calcul (E3) consistant, si ladite distance (D1, D2) entre la première position et la seconde position est inférieure à ladite distance (dAP) prédéterminée et si le segment terminal initial (5A) de la trajectoire virtuelle (TV) croise le seuil (12) de la piste (3), à définir comme point d’ancrage (AP) ledit point de seuil d’atterrissage (LTP). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite distance (dAP) prédéterminée est de l’ordre de 0,14 mille nautique. Méthode de mise en œuvre d’un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste d’atterrissage (3) d’un aérodrome (4), ladite méthode (M) utilisant une trajectoire virtuelle (TV) comprenant un segment terminal (5) qui est défini par rapport à un point d’ancrage (AP), ladite méthode (M) étant mise en œuvre par un ensemble (2) de systèmes avioniques (1, 10, 11, 13, 15, 16, 17, 21), caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un procédé (P) d’adaptation d’un point d’ancrage (AP) selon l’une des revendications 1 et 2, et en ce qu’elle utilise, le cas échéant, le point d’ancrage (AP) défini par ledit procédé (P) comme point d’ancrage du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV). Méthode selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’elle met en œuvre, lors de l’atterrissage de l’aéronef (AC), un guidage de l’aéronef (AC) au moins le long du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV), jusqu’à une zone de contact (18) sur la piste (3) d’atterrissage. Méthode selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu’elle met en œuvre, lors de l’atterrissage de l’aéronef (AC), une surveillance de l’aéronef (AC) jusqu’à une zone de contact (18) sur la piste d’atterrissage (3), de manière à détecter, le cas échéant, au moins une déviation (PDEz) de la position courante (PC) de l’aéronef (AC) par rapport au segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV). Méthode selon la revendication 5, caractérisée en ce qu’elle émet, en cas de détection d’une déviation (PDEz) supérieure à une valeur prédéterminée, au moins l’une des alertes suivantes dans le poste de pilotage de l’aéronef (AC) : une alerte visuelle, une alerte sonore. Calculateur avionique, en particulier un système de gestion de vol, pour adapter un point d’ancrage d’un segment terminal d’une trajectoire virtuelle pour un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste d’atterrissage (3) d’un aérodrome (4), ledit calculateur avionique (1) comprenant au moins une unité de traitement (8) et une base de données de navigation (6), caractérisé en ce que l’unité de traitement (8) est configurée : - pour comparer la distance (D1, D2) entre une première position et une seconde position à une distance (dAP) prédéterminée, la première position correspondant à la position d’un point d’ancrage initial (7) d’un segment terminal initial (5A) et la seconde position correspondant à la position d’un point de seuil d’atterrissage (LTP) de ladite piste (3) ; - pour vérifier si le segment terminal initial (5A) de la trajectoire virtuelle (TV) croise le seuil (12) de la piste (3) ; et - pour, si ladite distance (D1, D2) entre la première position et la seconde position est inférieure à ladite distance (dAP) prédéterminée et si le segment terminal initial (5A) de la trajectoire virtuelle (TV) croise le seuil (12) de la piste (3), définir comme point d’ancrage (AP) ledit point de seuil d’atterrissage (LTP). Ensemble de systèmes avioniques pour mettre en œuvre un mode d’approche de non précision de type FLS d’un aéronef, en vue d’un atterrissage de l’aéronef (AC) sur une piste (3) d’atterrissage d’un aérodrome (4), ledit ensemble (2) comportant au moins un système de gestion de vol configuré pour utiliser une trajectoire finale virtuelle (TV) dont un segment terminal (5) est défini par rapport à un point d’ancrage (AP), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un calculateur avionique (1) d’adaptation d’un point d’ancrage (AP) selon la revendication 7 et en ce qu’il est configuré pour utiliser le point d’ancrage (AP) défini par ledit calculateur avionique (1) comme point d’ancrage du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV). Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte, de plus, au moins l’un des systèmes suivants : un système d’alerte de vol (10), un système de guidage de vol (11), un système d’alerte et d’évitement de terrain (13), et en ce qu’il est configuré pour mettre en œuvre au moins l’une des actions suivantes, lors de l’atterrissage de l’aéronef (AC) : - un guidage de l’aéronef (AC) au moins le long du segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV), jusqu’à une zone de contact (18) sur la piste (3) d’atterrissage ; - une surveillance de l’aéronef (AC) jusqu’à une zone de contact (18) sur la piste (3) d’atterrissage, de manière à détecter, le cas échéant, une déviation (PDEz) de la position courante (PC) de l’aéronef (AC) par rapport au segment terminal (5) de la trajectoire virtuelle (TV) ; - en cas de détection d’une déviation (PDEz) supérieure à une valeur prédéterminée, l’émission d’au moins l’une des alertes suivantes dans le poste de pilotage de l’aéronef (AC) : une alerte visuelle, une alerte sonore. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un ensemble (2) de systèmes avioniques (1, 10, 11, 13, 15, 16, 17, 21), selon l’une des revendications 8 et 9.