INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». De même, le terme « échangeur interne » est équivalent au terme « échangeur de chaleur interne ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ».
On a représenté sur la un système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant 10 comportant: - Une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un compresseur 7, -- un premier échangeur de chaleur 1 couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle du véhicule, -- un premier détendeur 31, -- un deuxième échangeur de chaleur 2 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule, -- un dispositif d’accumulation 8 de fluide réfrigérant, la boucle principale A comprenant un échangeur interne 6 configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier détendeur 31 et le fluide réfrigérant en aval du dispositif d’accumulation 8 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7, - Une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier détendeur 31 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont du dispositif d’accumulation 8, la première branche de dérivation B comprenant un deuxième détendeur 32 et un troisième échangeur de chaleur 3, - Une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du premier point de raccordement 11 à un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur 2 et en amont du deuxième point de raccordement 12, la deuxième branche de dérivation B comprenant un troisième détendeur 33 et un quatrième échangeur de chaleur 4, - Une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la boucle principale A en aval du compresseur 7 et en amont du premier échangeur 1 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du quatrième point de raccordement 14, - Une quatrième branche de dérivation E reliant un septième point de raccordement 17 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du troisième point de raccordement 13 à un huitième point de raccordement 18 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur 2 et en amont du quatrième point de raccordement 14.
Cette architecture permet de contrôler la température de refoulement du compresseur, notamment grâce au premier détendeur 31 et à l’échangeur interne 8. De plus, la troisième D et la quatrième branche de dérivation E permettent d’assurer de nombreux modes de fonctionnement, permettant d’optimiser la récupération de l’énergie depuis les différentes sources de chaleur disponibles.
Dans ce mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule.
Le premier échangeur 1 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le chauffage de l’habitacle est assuré de manière directe, le flux d’air Fi à destination de l’habitacle étant échauffé par son passage dans le premier échangeur 1.
Selon une variante de réalisation, représentée sur la , le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé 30 de liquide caloporteur, le circuit 30 de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur 1B configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule.
Le chauffage de l’habitacle est dans cette variante assurée de manière indirecte, puisque le fluide réfrigérant chauffe un liquide caloporteur qui à son tour chauffe le flux d’air Fi alimentant l’habitacle. Le l’échangeur 1B est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule.
Selon l’exemple illustré ici, le troisième échangeur de chaleur 3 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile.
L’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une batterie de stockage d’énergie électrique. L’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut aussi comprendre un moteur électrique de traction du véhicule. L’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre également une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule.
Dans ce mode de réalisation, le quatrième échangeur de chaleur 4 est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule.
Exemples A B Nature de la poudre Granulés broyés Sortie de synthèse MVA (g/mL) 0,88 0,26 D50 50 10 Type de fluoré PVDF homopolymère PVDF homopolymère Rendement 0,95 0,7 IEC (meq/g) 0,72 0,17
L’échantillon A, obtenu à parti de granulés broyés, a une masse volumique apparente tassée de 0,88 g/ml ce qui permet de le séparer plus facilement des monomères résiduels après greffage via une centrifugation. A l’inverse, la poudre B, sortie de synthèse présente une masse volumique apparente de 0,26 g/ml. La séparation de cette poudre et des monomères résiduels de synthèse après greffage entraîne des pertes de matière lors de l’étape de lavage. Le rendement est donc de 0,7, alors qu’il est supérieur à 0,9 pour la poudre A.
Comme il l’a été observé en microscopie électronique à balayage en , la poudre B issue de synthèse est un agrégat de particules de taille d’environ 200nm, ce qui entraine une certaine porosité, traduite par une MVA de 0,26, et un accès favorisé de l’oxygène au sein de la poudre. Cet agrégat limite également le contact physique entre les monomères et la poudre irradiée, appelé mouillabilité. De par la présence d’oxygène et cette faible mouillabilité, le greffage est défavorisé, entraînant une limitation dans la quantité de groupement sulfonyles ajoutés au PVDF lors de la post-modification. La valeur d’IEC de la poudre B est donc de 0,17 mmol/g uniquement.
A l’inverse, la poudre A issue de granulés broyés présente une morphologie plus dense et pleine, ce qui limite l’accès de l’oxygène aux radicaux présents sur le PVDF, favorisant ainsi le greffage. De plus, les particules étant plus denses, la mouillabilité de la poudre A dans le mélange de monomère est favorisée, ainsi il est possible d’augmenter la quantité de groupements sulfonyl après post-modification et ainsi d’améliorer la capacité d’échange d’ions de la poudre, ici de 0,68 mmol/g.
Conception d’un nouveau système de stockage et distribution d'énergie modulaire et autonome Domaine de l’invention La présente invention concerne un nouveau système de stockage d'énergie autonome multi bloc conçu pour être adaptable et évolutif.
Plus particulièrement, l'invention concerne une nouvelle conception de batterie avec un boîtier révolutionnaire permettant un montage, un démontage et un fonctionnement sûrs et faciles, sans nécessiter de câblage, de soudage ou de dispositif de connexion externe.
Le stockage et la fourniture d'énergie sont devenus un domaine d'intérêt en croissance rapide pour de nombreux utilisateurs domestiques et professionnels. Ce stockage est principalement basé sur des batteries et comprend un ensemble composé de batteries de différentes technologies (plomb, nickel-cadmium, lithium, etc.) connectées en parallèle et/ou en série à un chargeur et/ou un onduleur.
L'alimentation électrique est généralement fournie par une source hors réseau telle que des panneaux solaires ou des éoliennes, mais peut également avoir une alimentation en réseau ou tout autre équipement de production d'électricité.
Cependant, le montage et la connexion complexes de ces équipements nécessitent un installateur professionnel et des mesures de sécurité particulières. La configuration est généralement statique et ne peut permettre aucune mise à niveau sans modifications profondes. Par conséquent, toute augmentation du besoin en puissance nécessitera une nouvelle installation ou l'assistance d'un installateur professionnel.
Les batteries nécessitent une attention particulière et doivent être installées dans une zone sûre, ventilé et/ou isolée ou une enceinte dédiée, en raison de la température, du câblage entre les unités de batterie et éventuellement des émissions de gaz.
Pour assurer une large adoption des systèmes de stockage d'énergie, il est important de produire des unités de stockage avec un encombrement minimal et une sécurité maximale avec une connexion facile et un fonctionnement simple, problématique à laquelle notre innovation répond.
L'invention concerne un nouveau système de stockage d'énergie composé d'un boîtier de batterie pouvant contenir différentes cellules, d'un système de connexion adapté et d'un dispositif de charge, de décharge et de gestion adapté.
Chaque unité de stockage est composée d'un caisson avec des emplacements adaptés pour recevoir un ou plusieurs cellules de stockage d’énergie.
Les cellules dont il est question sont des accumulateurs électriques qui peuvent être dans notre cas de toute forme et taille (cylindrique, rectangulaire, etc.) et de n’importe quelle chimie.
Le boîtier de chaque unité de stockage est composé de deux ou trois parties, la partie inférieure et principale dénommée ci-après « le corps », la partie intermédiaire composée d'une ou deux parties dénommée ci-après « le couvercle» et la partie supérieure dénommée ci-après « le cache ».
Le corps est composé d’une ou deux parties, maintient les cellules de la batterie et assure la connexion. Ce dernier contient des sillons sur chaque face agissant comme des rails où les dispositifs de connexion dénommés ci-après "les clous" coulisseront pour garantir une connexion sécurisée entre les unités comme décrit ci-dessous.
le rapport pondéral (des quantités de copolymère(s) acrylique(s) (b) et de polyuréthane (c))/la quantité de pigment(s) (a) est supérieur ou égal à 1,5, de préférence supérieur ou égal à 2,0 et, plus préférentiellement, supérieur ou égal à 2,5, et
le pigment (a) est du noir de carbone.
La composition selon la présente invention est stable au fil du temps à température ambiante, voire à haute température. Par exemple, la viscosité de la composition selon la présente invention est stable au fil du temps, même à haute température.
La composition selon la présente invention est adaptée aux eye-liners. Par exemple, si la composition selon la présente invention est utilisée comme eye-liner, la quantité d'eye-liner déposée à partir d'un dispositif cosmétique tel qu’un distributeur ou un emballage de type stylo liquide peut être stable au fil du temps, même à haute température. La stabilité de la quantité déposée peut refléter la stabilité d’un mélange du pigment (a), du copolymère acrylique (b) et du polyuréthane (c), sans provoquer d’obstruction dans le dispositif cosmétique.
La composition selon la présente invention présente par conséquent une excellente facilité d’utilisation.
La composition selon la présente invention peut également procurer à une substance kératinique, telle que la peau et la surface d’une muqueuse, d’excellents effets ou propriétés cosmétiques, tels que de bons effets de camouflage de la couleur et des effets de maquillage durables, contre le sébum ou l’eau provenant par exemple, de la sueur ou de la pluie.
La composition et le processus selon la présente invention seront chacun décrits de manière détaillée dans ce qui suit.
La composition selon la présente invention comprend (a) au moins un pigment. Si au moins deux pigments sont utilisés, ils peuvent être identiques ou différents.
Selon la présente invention, le pigment (a) est du noir de carbone.
La quantité de pigment(s) (a) dans la composition selon la présente invention peut être supérieure ou égale à 1 % en poids, de préférence supérieure ou égale à 3 % en poids, et, plus préférentiellement, supérieure ou égale à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Par ailleurs, la quantité de pigment(s) (a) dans la composition selon la présente invention peut être inférieure ou égale à 30 % en poids, de préférence, inférieure ou égale à 20 % en poids et, plus préférentiellement, inférieure ou égale à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Par conséquent, la quantité de pigment(s) (a) dans la composition selon la présente invention peut aller de 1 % à 30 % en poids, de préférence, de 3 % à 20 % en poids et, plus préférentiellement, de 5 % à 10 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Il est préférable d’utiliser le(s) pigment(s) (a) sous la forme d’une dispersion aqueuse comprenant en outre un dispersant polymère, de préférence le copolymère acrylique (b) tel que décrit ci-dessous.
(Copolymère acrylique)
la est une vue en coupe schématique de la poche du premier mode de réalisation du dispositif, prise dans un plan médian de celui-ci ;
la est une vue schématique en perspective d’un capuchon du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une autre vue schématique en perspective du capuchon du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une autre vue en coupe schématique du capuchon du premier mode de réalisation du dispositif, prise dans un plan médian de celui-ci ;
la est une vue schématique en perspective d’un bec verseur du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une autre vue schématique en perspective du bec verseur du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en coupe partielle agrandie de la section supérieure de la poche du premier mode de réalisation du dispositif, prise dans un plan médian de celui-ci ;
la est une vue schématique en perspective d’une tige du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en perspective d’un porte-poche du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une autre vue schématique en perspective du porte-poche du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en coupe partielle agrandie du premier mode de réalisation du dispositif à l’état inactivé, prise dans un plan médian de celui-ci ;
la est une vue schématique en perspective d’un élément de verrouillage du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une autre vue schématique en perspective de l’élément de verrouillage du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en plan supérieur de l’élément de verrouillage du premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en perspective montrant l’élément de verrouillage agencé sur le collier selon le premier mode de réalisation du dispositif ;
la est une vue schématique en perspective montrant l’organe de verrouillage agencé sur le support de poche selon le premier mode de réalisation du dispositif ;
A l’extérieur du corps de stator 8, se trouve un carter 4, de préférence en aluminium.
L’un au moins des passages radiaux 10 (de préférence chaque passage radial 10) comporte un guide thermique comprenant une plaque 21 orientée sensiblement selon l’axe AA qui est l’axe de symétrie du passage radial 10 concerné. Cet axe de symétrie AA est orienté radialement.
A la périphérie externe radiale de la plaque 21, se trouve une partie massive 27 fixée sur la plaque 21. Tel que représenté, la partie massive 27 est en contact de la surface radiale externe 32 du passage radial 10, par exemple, la partie massive 27 peut être collée à la surface radiale externe 32.
Sur cette figure, les références identiques à celle de la correspondent aux mêmes éléments et ne seront pas redétaillés.
La diffère de la par le fait que la plaque 21 comprend une extrémité interne arrondie 50 au niveau de l’extrémité la plus proche de l’axe longitudinal, de manière à limiter le risque d’endommagement des fils d’éléments conducteurs avec l’extrémité interne, notamment au moment du bobinage, ce qui pourrait arriver avec une extrémité interne pointue.
La illustre, de manière schématique et non limitative, une vue partielle selon un plan longitudinal passant par une encoche (passage radial) du stator de la machine électrique selon un mode de réalisation.
Le trait mixte horizontal représente l’axe longitudinal de la machine électrique du plan longitudinal.
La machine électrique comporte un stator avec un corps de stator 8 s’étendant le long de l’axe longitudinal. Le corps de stator 8 comprend des passages radiaux, qui sont des ouvertures dans le corps de stator 8 afin de permettre le passage des bobines du stator. Les bobines ont des têtes de bobines 7 qui dépassent à chaque extrémité longitudinale 9a et 9b du corps de stator 8.
Le stator est mis en place dans une enveloppe extérieure qui comprend un carter 4, de préférence cylindrique et deux flasques 5 situés chacun à une extrémité longitudinale du carter 4. L’enveloppe extérieure permet, entre autres, de protéger les pièces internes de la machine électrique.
La machine comprend un guide thermique dans au moins un passage radial du corps de stator 8 (de préférence dans chaque passage radial du corps de stator 8).
Le guide thermique comprend une plaque 21, s’étendant radialement et s’étendant sur toute la longueur longitudinale L du corps de stator 8.
A l’extrémité radiale externe 23 (extrémité la plus éloignée de l’axe longitudinal) de la plaque 21, le guide thermique comprend une pièce massive 27, qui peut être un fil ou un tube par exemple, fixé à la plaque 21.
Le guide thermique comprend également des extensions 22 à chaque extrémité longitudinale 9a et 9b du corps de stator 8 (et donc de la plaque 21). Ces extensions 22 peuvent être un prolongement de la partie massive 27, voire de la plaque 21, ou être des pièces rapportées.
Telles que représentées, les extensions 22 forment chacune un S : en partant de la plaque 21, elles s’étendent d’abord sur une première partie 24 longitudinalement en direction du flasque 5 le plus proche, puis elles s’étendent sur une deuxième partie 25 radialement en direction du carter 4 puis sur une troisième partie 26 longitudinalement en direction du flasque 5 en partant de la liaison avec la deuxième partie (mais pour cette troisième partie, elles pourraient être en direction du corps de stator et ainsi former un « C » au lieu d’un « S »).
La troisième partie 26 des extensions est en contact avec la surface interne du carter. Un anneau fretté 31 est positionné sur chacune de ces troisièmes parties 26 pour assurer le contact entre l’extension 22 constituée des parties 24/25/26 et le carter 11 et son maintien dans le temps.
- un état fermé dans lequel le dispositif d’isolement est configuré pour raccorder électriquement l’avertisseur à l’antenne.
Le microcontrôleur de la puce est configuré pour maintenir le dispositif d’isolement dans l’état ouvert lors d’une transaction, et pour envoyer une commande de fermeture du dispositif d’isolement lorsque la transaction est terminée, de sorte que le dispositif prend l’état fermé.
L’invention permet, grâce au dispositif d’isolement, d’avertir un utilisateur d’un document électronique qu’une transaction est terminée, sans impacter les autres composants dédiés à la transaction.
Au cours de la transaction, l’utilisateur n’a pas besoin d’être averti et l’avertisseur est isolé de l’antenne grâce au dispositif d’isolement qui est à l’état ouvert. L’antenne alimente alors les autres composants du document électronique qui sont notamment dédiés au traitement de la transaction. Ainsi, l’avertisseur n’impacte ni le fonctionnement des composants, ni les caractéristiques de l’antenne.
Lorsque la transaction est terminée, une alimentation des composants dédiés à la transaction est arrêtée et l’avertisseur est raccordé électriquement à l’antenne grâce au dispositif d’isolement qui prend alors l’état fermé.
L’avertisseur peut être raccordé à l’antenne soit directement via le dispositif d’isolement soit par l’intermédiaire de la puce.
A la fermeture du dispositif d’isolement, l'avertisseur passe dans son état actif et émet un signal d’avertissement permettant à l’utilisateur de connaître le moment où la transaction est terminée.
Le dispositif d’isolement peut comporter un premier transistor comportant une première borne raccordée électriquement à une première plage de connexion de l’antenne, une deuxième borne raccordée électriquement à une première borne de l’avertisseur, et une troisième borne raccordée électriquement à une borne de la puce. Le transistor fonctionne en commutation et est de préférence bipolaire. L’utilisation d’un transistor est particulièrement avantageuse. Lorsque l’avertisseur est raccordé électriquement à l’antenne par l’intermédiaire du microcircuit, il est par exemple possible d’utiliser un, voire plusieurs transistors que comporte le microcircuit.
Le dispositif d’isolement peut comporter un deuxième transistor comportant une première borne raccordée électriquement à une deuxième plage de connexion de l’antenne, une deuxième borne raccordée électriquement à une deuxième borne de l’avertisseur, et une troisième borne raccordée électriquement à la borne de la puce à laquelle est raccordée électriquement la troisième borne du premier transistor. La première borne de l’avertisseur correspond à une borne d’entrée tandis que la deuxième borne de l’avertisseur correspond à une borne de sortie de sorte que le premier transistor est situé en amont de l’avertisseur et le deuxième transistor est situé en aval de l’avertisseur.
Le signal d’avertissement émis par l’avertisseur peut être un signal lumineux, sonore ou vibratoire.
De préférence, l’avertisseur comporte une source lumineuse, de préférence une diode électroluminescente, configuré pour émettre un faisceau lumineux lorsque l’avertisseur prend l’état actif, le support comportant une région configurée pour laisser passer au moins une partie du faisceau lumineux.
L’avertisseur peut être agencé pour éclairer, directement ou indirectement, le support et/ou le corps, le support et/ou le corps comportant une région configurée pour laisser passer au moins une partie du faisceau lumineux.
De préférence, l’avertisseur est porté par la face interne du support et logé dans la cavité.
La région du support peut être au moins semi-transparente aux longueurs d’ondes du faisceau lumineux émis par l’avertisseur.
La région peut être pourvue d’au moins un orifice au travers duquel au moins une partie du faisceau lumineux émis par l’avertisseur est transmis.
L’appui-tête comprend un bloc d’appui 1 pourvu d’un coussin de rembourrage 2 en mousse élastiquement compressible, ledit bloc étant porté par une armature rigide 3 de montage dudit appui-tête en haut de dossier d’un siège de véhicule automobile (non représenté).
L’armature de montage 3 peut comprendre au moins une tige 4, notamment en matériau métallique, qui est emboîtée dans un conduit 5 formé dans le bloc d’appui 1.
En particulier, le bloc d’appui 1 peut comprendre un carter, notamment en matériau plastique moulé, d’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un occupant, qui est entouré du coussin de rembourrage 2, le conduit 5 étant formé dans ledit carter.
Dans le mode de réalisation représenté, l’armature de montage 3 présente une géométrie en forme de U renversé, dont les branches forment deux tiges 4 qui sont chacune emboîtée dans respectivement un conduit 5 formé dans le bloc d’appui 1.
Le coussin 2 peut se présenter sous la forme d’un bloc de mousse à peau moulée, dont la peau est disposée à l’extérieur, ladite mousse présentant une dureté supérieure à 25 shore A, et notamment de l’ordre de 30 shore A.
La mousse du bloc d’appui 1 peut également présenter une densité comprise entre 0,20 et 0,30, et notamment de l’ordre de 0,25.