INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de verrouillage 44 comprend au moins un levier 48 articulé sur le corps 38 depuis une première position de déverrouillage dans laquelle les embouts 40, 42 peuvent être emboités et désemboités, qui est illustrée à la , jusqu’à une position de verrouillage dans laquelle les embouts 40, 42 sont bloqués en position emboitée, qui est illustrée à la .
Dans la position de verrouillage de la , le ou chaque levier 48 comprend une extrémité 50 configurée pour être engagée dans un logement 52 de l’embout 42.
Dans l’exemple représenté, les leviers 48 sont au nombre de deux et sont diamétralement opposés par rapport à l’axe D. Chacun des leviers 48 est articulé par son extrémité 50 sur le corps 38, autour d’un axe E qui est tangent à une circonférence centrée sur l’axe D. Cette extrémité 50 est conformée pour avoir une portion qui s’engage dans le logement 52 de l’embout 42 lors du déplacement du levier 48 depuis la position de déverrouillage jusqu’à la position de verrouillage. L’extrémité 50 et le logement 52 ont ainsi des formes sensiblement complémentaires.
Comme c’est le cas dans l’exemple représenté, le levier 48 et en particulier son extrémité 50 peut comprendre une surface de came 54 configurée pour coopérer avec l’embout 42 et en particulier le logement 50 afin de forcer davantage l’emboitement des embouts 40, 42 dans la direction F2. Pour cela, la surface de came 54 du levier 48 coopère avec une surface 56 complémentaire du logement 50 de l’embout 42.
Une fois les organes 30, 32 et leurs embouts 40, 42 emboités et raccordés, les leviers 48 sont déplacés manuellement pour verrouiller le raccordement et de l’huile peut circuler depuis le passage interne 47 de l’embout 40 jusqu’au passage interne de l’embout 42. Avantageusement, le passage de l’embout 42 est également équipé d’un clapet (non représenté) qui ferme automatiquement le passage lorsque les embouts 40 42 ne sont pas emboités l’un dans l’autre.
La illustre une variante de réalisation des organes de raccordement
30, 32.
Les éléments décrits dans ce qui précède en relation avec les figures 5 et 6 et qui sont présents dans la variante de la sont désignés par les mêmes références.
On voit ainsi que le corps 38 de l’organe de raccordement 30 comprend quatre embouts 40 mâle ou femelle qui sont destinés à coopérer avec quatre embouts 42 complémentaires de l’organe 32. Cet organe de raccordement 30 peut par exemple être utilisé pour raccorder les entrées et sorties de deux circuits fluidique 26’ d’un même échangeur 26 ou de deux circuits fluidique 26’ de deux échangeurs 26 d’un même panneau.
Le dispositif de verrouillage 44 comprend un levier 48 articulé sur le corps 38 entre les positions précitées.
Le levier 48 est articulé autour d’un axe E transversal à la direction F2 et comprend une fente 58 qui est configurée pour recevoir et guider un doigt 60 de l’embout 32 lors du déplacement du levier entre ces positions.
Cette fente 58 peut définir une surface de came 62 configurée pour coopérer avec le doigt 60 afin de forcer davantage l’emboitement des embouts 40, 42 dans la direction F2.
est une représentation schématisée en perspective du dispositif de roulement selon un premier exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée d’une coupe du dispositif de roulement selon le premier exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée en perspective du dispositif de roulement selon un deuxième exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée latérale du dispositif de roulement selon le deuxième exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée vue du dessus du dispositif de roulement selon le deuxième exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée en perspective du dispositif de roulement selon un troisième exemple de réalisation ;
est une représentation schématisée latérale du dispositif de roulement selon le troisième exemple de réalisation ; et
est une représentation schématisée vue du dessus du dispositif de roulement selon le troisième exemple de réalisation.
Telle que représentée dans les figures des dessins ci-joints, la présente demande concerne un dispositif de roulement 10 pour ouvrant coulissant 4 d’une menuiserie 0, de préférence pour un ouvrant coulissant de type porte, fenêtre ou analogue. Ledit ouvrant coulissant 4 est apte à être déplacé le long d’une direction de coulissement C. Ledit dispositif de roulement 10 comprend au moins un chariot 20 comprenant une embase 22 pourvue de moyens de fixation 24 permettant la fixation du chariot 20 à un profilé 6 dudit ouvrant 4 définissant la traverse inférieure dudit ouvrant 4 et pourvue d’au moins deux éléments d’appui 26, et au moins deux unités de roulement 28, 29 chacune relié à l’embase 22 et pourvue d’un galet de roulement 30 monté libre en rotation autour d’un axe de rotation R ainsi que d’une zone d’appui 32 venant en appui contre l’un parmi les éléments d’appui 26. Une première unité de roulement 28 parmi les au moins deux unités de roulement 28, 29 est accouplée à une deuxième unité de roulement 29 parmi les au moins deux unités de roulement 28, 29 de sorte à former une première liaison mécanique 34 reliant la première unité de roulement 28 à la deuxième unité de roulement 29 et présentant au moins un degré de liberté.
La présente demande concerne également une menuiserie 0 comprenant un ouvrant coulissant 5, de préférence un ouvrant coulissant de type porte, fenêtre ou analogue, comportant au moins un profilé 6 définissant la traverse inférieure dudit ouvrant 5 et un dispositif de roulement 10 selon la présente demande. Le moyen de fixation 24 de l’embase 22 du chariot 20 du dispositif de roulement 10 est fixé au profilé 6.
Tel que représenté dans la de la présente demande, la menuiserie 0 peut être équipée de moyens de verrouillage 1 et d’au moins un moyen de manœuvre, tel une motorisation ou une poignée de manœuvre 4. La direction de coulissement C correspond à un mouvement d’ouverture horizontal du vantail 5. La direction de coulissement C est assurée au travers du ou des chariots 20 faisant partie du dispositif de roulement 10 roulant sur un ou des rails 12 intégrés ou rapportés sur une traverse 8 d’un dormant 7 de la menuiserie 0.
Les moyens de verrouillage 1 peuvent encore être prévus pour collaborer avec au moins un chariot 20 du dispositif de roulement 10 de manière à assurer le réglage et/ou le levage et la dépose du vantail 5 sous l’action du moyen de manœuvre 4 et selon une direction verticale Y, principalement orientée selon la direction du poids du vantail 5.
La première liaison mécanique 34 peut présenter un degré de liberté permettant un basculement de la première unité de roulement 28 par rapport à la deuxième unité de roulement 29 autour d’un axe de pivotement P, l’axe de pivotement P s’étendant préférentiellement dans une direction qui est parallèle à l’axe de rotation R et/ou orthogonale à la direction de coulissement C.
Tel que représenté en et , la transmission principale T1 est entraînée en rotation R1 par le moteur électrique M1. Lorsqu'elle est activée, elle fournit un couple C1 qui entraîne le piston de façon réversible, selon un effort F1 en translation D3, pour produire ainsi un serrage du frein.
Les et illustrent une transmission bloquante T2 qui est interne au piston de frein, lequel est entouré extérieurement par la transmission principale T1. Le piston 115 est bloqué en rotation par rapport au bâti.
La vis 124 s'appuie sur une butée axiale 120 et déplace l’écrou 125 en translation pour produire un effort linéaire F2, qui s'applique sur la partie mobile en translation de la translation principale, ici la vis 114.
L'écrou 113 s'appuie sur une butée axiale 110 et déplace la vis 114 en translation pour produire un appui linéaire F1, ici appliqué sur une garniture de friction.
Selon l’invention et tel que schématisé en et , le deuxième moteur M2 est connecté à des moyens 30, 31 pour augmenter son couple C2 lorsqu’une panne du premier moteur M1 est détectée, de manière à ce que le deuxième moteur M2 atteigne au moins 50% du couple C1 du premier moteur M1.
Tel que schématisé en et selon un premier mode de réalisation, les moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur sont un réducteur 31 ménagé en sortie du deuxième moteur M2.
De manière à ce que le deuxième moteur M2 assure la fonction du premier moteur M1, réducteur à engrenages admet avantageusement un rapport R voisin du rapport de puissance entre les deux moteurs.
Ainsi, lorsqu’il est proposé un rapport de puissance entre le premier moteur et le deuxième de moteur qui est supérieur à 3 voire supérieur à 5, soit par exemple une valeur de 8, ou 10, ou 20, le réducteur peut admettre selon les cas un rapport R supérieur à 3 voire supérieur à 5, soit par exemple une valeur de 8, ou 10, ou 20.
La limite inférieure de la viscosité dynamique du (c-1) premier silicone n’est pas limitée. La viscosité dynamique du (c-1) premier silicone peut être de 1 cst ou plus, de préférence de 2 cst ou plus, et mieux encore de 3 cst ou plus.
La limite supérieure de la viscosité dynamique du (c-2) deuxième silicone n’est pas limitée. La viscosité dynamique du (c-2) second silicone peut être de 1 000 000 cst ou moins, de préférence de 800.000 cst ou moins et, mieux encore, de 600.000 cst ou moins.
La viscosité dynamique peut être mesurée conformément à la norme ASTM D445 à 25°C.
Le (c-1) premier silicone peut être volatil. Le deuxième (c-2) silicone peut être non volatil.
Le terme « volatil » signifie être capable de s’évaporer au contact d’une substance kératineuse telle que la peau ou d’une fibre kératineuse telle que les cheveux en moins d’une heure, à température ambiante et sous pression atmosphérique. Le silicone volatil peut être un liquide à température ambiante (25 °C) et peut avoir une pression de vapeur non nulle à température ambiante (25 °C) et sous pression atmosphérique allant en particulier de 0,13 Pa à 40 000 Pa (10 -3 à 300 mmHg), en particulier allant de 1,3 Pa à 13 000 Pa (0,01 à 100 mmHg) et plus particulièrement allant de 1,3 Pa à 1 300 Pa (0,01 à 10 mmHg).
Si le (c-1) premier silicone est volatil, il est préférable que le (c-1) premier silicone ait une viscosité dynamique ≤ 8 centistokes (8×10 -6 m 2 /s) à 25°C.
L’expression « non volatile » signifie capable de rester sur une substance kératineuse telle que la peau ou une fibre kératineuse telle que les cheveux pendant au moins plusieurs heures à température ambiante (25 °C) et à pression atmosphérique. Le silicone non volatil peut être un liquide à température ambiante (25 °C) et présenter une tension de vapeur inférieure à 10 −3 mmHg (0,13 Pa).
Il est préférable de choisir le (c-1) premier silicone et le (c-2) deuxième silicone parmi les dialkylpolysiloxanes et, mieux encore, les diméthhypolylsiloxanes, c’est-à-dire les diméthicones.
Il est préférable de choisir le premier silicone (c-1) parmi les diméthicones.
On peut utiliser comme (c-1) premier silicone, par exemple, le fluide Dowsil TM SH 200 (5 cst) ou le fluide silicone Xiameter TM PMX-200 5 cst de Dow.
Il est préférable de choisir le deuxième silicone (c-2) parmi les diméthicones.
On peut utiliser comme (c-2) deuxième silicone, par exemple, le fluide Dowsil TM SH 200 (300.000 cst) ou le fluide silicone Xiameter TM PMX-200 (500.000 cst de Dow).
La quantité du (c-1) premier silicone dans la composition selon la présente invention peut être de 0,1 % en poids ou plus, de préférence de 0,5 % en poids ou plus, et mieux encore de 1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du premier (c-1) silicone dans la composition selon la présente invention peut être de 15 % en poids ou moins, de préférence de 10 % en poids ou moins et, mieux encore, de 5 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du (c-1) premier silicone dans la composition selon la présente invention peut être de 0,1 % à 15 % en poids, de préférence de 0,5 % à 10 % en poids et, mieux encore, de 1 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du (c2) second silicone dans la composition selon la présente invention peut être de 0,1 % en poids ou plus, de préférence de 0,5 % en poids ou plus et, mieux encore, de 1 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
- les alcanes linéaires, de préférence par exemple tels que le mélange de n-décane (C10) et n-dodecane (C12) vendu par Biosynthis sous la référence Vegelight silk, le n-dodécane (C12) et le n-tétradécane (C14) vendus par Sasol respectivement sous les références Parafol 12-97 et Parafol 14-97, le mélange undécane-tridécane (Cetiol UT), les mélanges de n-undécane (C11) et de n-tridécane (C13) obtenus aux exemples 1 et 2 de la demande WO2008/155059 de la Société Cognis et leurs mélanges.
De préférence, si la composition comprend une(des) huile(s) siliconée(s), volatile(s) ou non volatile(s), et/ou une(des) huile(s) hydrocarbonée(s) volatile(s) ou non volatile(s) apolaire(s), leur teneur ne dépasse pas 5% en poids, de préférence ne dépasse pas 3% en poids, par rapport au poids de la composition.
Conformément à un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition ne comprend pas d’huile(s) additionnelle(s) siliconée(s) volatile(s) ou non volatile(s).
COMPOSES SOLIDES ADDITIONNELS La composition selon l’invention peut éventuellement comprendre au moins un composé solide (à température ambiante et pression atmosphérique), choisi plus particulièrement parmi les cires hydrocarbonées, parmi les composés pâteux hydrocarbonés et leurs mélanges.
Cires Par « cire », au sens de l’invention, on désigne un composé lipophile solide à température ambiante (25°C), ayant une température de fusion supérieure ou égale à 40°C et inférieure ou égal à 120°C, plus particulièrement inférieure ou égal à 90°C.
Un échantillon de 5 mg de cire est disposé dans un creuset et soumis à une première montée en température allant de -20°C à 120°C, à la vitesse de chauffe de 10°C/minute, puis est refroidi de 120°C à -20°C à une vitesse de refroidissement de 10°C/minute et enfin soumis à une deuxième montée en température allant de -20°C à 120°C à une vitesse de chauffe de 5°C/minute. Pendant la deuxième montée en température, on mesure le point de fusion du corps gras solide, correspondant à la température du pic le plus endothermique de la courbe de fusion observé.
Plus particulièrement, la cire peut être choisie parmi les cires polaires, différentes du trihydroxystéarate de glycéryle, en particulier les cires alcools ; les esters telles que les cires d’origine animales ou végétales, comme la cire d’abeille, de lanoline, de tournesol, de candelilla, de carnauba, de son de riz, de montan, l’huile de jojoba hydrogénée ; les cires résultant de l’hydrogénation d’esters obtenus à partir d’alcools gras en C6-C22 d’origine végétale et d'huile végétale ; les cires de formule R 1 COOR 2 dans laquelle R 1 et R 2 représentent des chaines aliphatiques linéaires, ramifiées ou cycliques dont le nombre d’atomes varie de 10 à 50, pouvant contenir un hétéroatome en particulier l’oxygène, et dont la température de fusion varie de 40 à 120°C ; les esters partiels ou totaux, de préférence totaux, d’un acide carboxylique en C 16 -C 30 , saturé, avec le glycérol, comme le tristéarate ou le tribéhénate de glycéryle, ainsi que leurs mélanges.
On peut également citer les cires hydrocarbonées apolaires (autrement dit constituées uniquement d’atomes de carbone et d’hydrogène), issues de la transformation du pétrole, telles que par exemple les cires de polyéthylène, les cires de polyméthylène (Synthetic Wax, cires de Fischer-Tropsch), seules ou en mélanges.
Si la composition comprend au moins une cire, alors la teneur en ce type de composé ne dépasse pas 1% en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la composition selon l’invention est dépourvue de composé cire ou composé pâteux siliconé.
Composés pâteux Par "composé pâteux", au sens de la présente invention, on entend un composé lipophile comportant à la température de 25°C une fraction liquide et une fraction solide. Ainsi, un composé pâteux pourra présenter une température de fusion commençante inférieure à 25°C.
Le point de fusion du corps gras pâteux est déterminé selon le même principe que celui détaillé précédemment pour les cires. Dans le cas de composé pâteux, le protocole de mesure est toutefois le suivant :
Un échantillon de 5 mg de corps gras pâteux disposé dans un creuset est soumis à une première montée en température allant de -20°C à 100°C, à la vitesse de chauffe de 10°C/minute, puis est refroidi de 100°C à -20°C à une vitesse de refroidissement de 10°C/minute et enfin soumis à une deuxième montée en température allant de -20°C à 100°C à une vitesse de chauffe de 5°C/minute. Le point de fusion du corps gras pâteux est la valeur de la température correspondant au sommet du pic de la courbe représentant la variation de la différence de puissance absorbée en fonction de la température. Il est à noter que la fraction liquide en poids du corps gras pâteux à température ambiante est égale au rapport de l'enthalpie de fusion consommée à température ambiante sur l'enthalpie de fusion du corps gras pâteux. L'enthalpie de fusion du corps gras pâteux est l'enthalpie consommée par ce dernier pour passer de l'état solide à l'état liquide. Le corps gras pâteux est dit à l'état solide lorsque l'intégralité de sa masse est sous forme solide cristalline. Le corps gras pâteux est dit à l'état liquide lorsque l'intégralité de sa masse est sous forme liquide. L'enthalpie de fusion du corps gras pâteux est la quantité d'énergie nécessaire pour faire passer le corps gras pâteux de l'état solide à l'état liquide. Elle est exprimée en J/g. L'enthalpie de fusion du corps gras pâteux est égale à l'aire sous la courbe du thermogramme obtenu.
Selon un mode de réalisation, le système d’aide à la circulation de véhicules comporte : une unité de commande de véhicule qui est prévue dans le tracteur de remorquage ou dans le dispositif de gestion et qui commande le déplacement du tracteur de remorquage, dans lequel l’unité de commande de véhicule sélectionne une voie de déplacement du tracteur de remorquage sur la base des positions du tracteur de remorquage et du véhicule à grande vitesse dans l’aéroport reconnues par l’unité d’analyse.
Selon un mode de réalisation, le système d’aide à la circulation de véhicules comporte : une unité de commande de capteur qui est prévue dans le tracteur de remorquage ou dans le dispositif de gestion et qui commande le capteur de véhicule, dans lequel l’unité de commande de capteur règle la plage de détection du capteur de véhicule sur la base des positions du tracteur de remorquage et du véhicule à grande vitesse dans l’aéroport reconnues par l’unité d’analyse.
Selon un mode de réalisation, le système d’aide à la circulation de véhicules comporte : une unité de commande de véhicule qui est prévue dans le tracteur de remorquage ou dans le dispositif de gestion et qui commande le déplacement du tracteur de remorquage, dans lequel l’unité de détection des dispositifs de détection où la plage de détection du capteur extérieur comporte un passage pour piétons est configurée pour déterminer une personne comme étant le type de l’objet, l’unité d’analyse reconnaît une position de la personne dans l’aéroport à partir d’une position du capteur extérieur dans l’aéroport et du résultat de détection de l’unité de détection, et l’unité de commande de véhicule règle une vitesse de déplacement du tracteur de remorquage sur la base des positions du tracteur de remorquage et de la personne dans l’aéroport reconnues par l’unité d’analyse.
D’autres aspects et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, pris en conjonction avec les dessins annexés qui illustrent à titre d’exemple les principes de l’invention.
L’invention, ainsi que ses objets et avantages, peuvent être mieux compris en se référant à la description suivante des modes de réalisation ainsi qu’aux dessins annexés dans lesquels :
La est un schéma illustrant un exemple d’un passage d’aéroport ;
La est un schéma de principe illustrant une configuration d’un système d’aide à la circulation de véhicules selon un mode de réalisation ;
La est un schéma décrivant un traitement du système d’aide à la circulation de véhicules selon le mode de réalisation ;
La est un schéma de principe illustrant une configuration d’un système d’aide à la circulation de véhicules selon une modification ; et
La est un schéma de principe illustrant une configuration d’un système d’aide à la circulation de véhicules selon une modification.
Description détaillée des modes de réalisation Ci-après, un mode de réalisation incarnant le système d’aide à la circulation de véhicules sera décrit en référence aux à 6. Le système d’aide à la circulation de véhicules est destiné à être utilisé dans un aéroport.
Comme l’illustre la , un tracteur de remorquage T est utilisé dans un aéroport. Le tracteur de remorquage T est un véhicule transportant un conteneur qui se déplace tout en remorquant un chariot sur lequel le conteneur est placé. Par conséquent, la longueur de véhicule du tracteur de remorquage T a tendance à être importante. Le tracteur de remorquage T du présent mode de réalisation est un véhicule sans conducteur. Un bus B, un chargeur de nourriture non illustré, et similaires, sont utilisés dans l’aéroport. Le bus B est un véhicule qui transporte les passagers d’un avion entre le terminal des passagers et l’aire de trafic de l’aéroport. Le chargeur de nourriture est un véhicule qui transporte des repas de compagnie aérienne. Le bus B et le chargeur de nourriture sont des véhicules pilotés.
Un passage d’aéroport Ra comporte un passage de véhicules Rv et des bandes latérales Rs. Le passage de véhicules Rv est un passage où les véhicules passent. Le passage de véhicules Rv du présent mode de réalisation est un passage à deux voies de passage vers l’avant et deux voies de passage vers l’arrière. lRv. Le passage d’aéroport Ra de l’aéroport est pourvu d’un passage pour piétons C. Une personne P, telle qu’un travailleur, traverse le passage de véhicules Rv en passant par le passage pour piétons C.
En conformité avec un mode de réalisation préféré de l'invention, les émulsifiants oxyalkylénés sont choisis parmi les alcools oxyéthylénés en C 8 -C 30 .
Comme exemples d'émulsifiants non ioniques polyglycérolés, on utilise préférentiellement des alcools polyglycérolés en C 8 -C 40 .
Selon l'un des modes de réalisation selon la présente invention, les émulsifiants non ioniques peuvent être choisis parmi les esters de polyols avec des acides gras à chaîne saturée ou insaturée contenant par exemple de 8 à 24 atomes de carbone, de préférence de 12 à 22 atomes de carbone, et leurs dérivés alcoxylés, de préférence avec un nombre d'oxyde d'alkylène de 10 à 200, et mieux encore de 10 à 100, tels que les esters de glycéryle d'un ou plusieurs acides gras en C 8 -C 24 , de préférence en C 12 -C 22 , et leurs dérivés alcoxylés, de préférence avec un nombre d'oxyde d'alkylène de 10 à 200, et plus préférentiellement de 10 à 100 ; les esters de polyéthylène glycol d'un ou plusieurs acides gras en C 8 -C 24 , de préférence en C 12 -C 22 , et leurs dérivés alcoxylés, de préférence avec un nombre d'oxydes d'alkylène de 10 à 200, et mieux encore de 10 à 100 ; les esters de sorbitol d'un ou plusieurs acides gras en C 8 -C 24 , de préférence en C 12 -C 22 , et leurs dérivés alcoxylés, de préférence avec un nombre d'oxydes d'alkylène de 10 à 200, et plus préférentiellement de 10 à 100 ; les esters de sucre (saccharose, glucose, alkylglycose) d'un ou plusieurs acides gras en C 8 -C 24 , de préférence en C 12 -C 22 , et leurs dérivés alcoxylés, de préférence avec un nombre d'oxydes d'alkylène de 10 à 200, et mieux encorede 10 à 100 ; les éthers d'alcools gras ; les éthers de sucre et d'un ou plusieurs alcools gras en C 8 -C 24 , de préférence en C 12 -C 22 ; et un de leurs mélanges.
Des mélanges de ces émulsifiants, tels que par exemple le produit contenant du stéarate de glycéryle et du stéarate de PEG-100, commercialisé sous le nom ARLACEL 165 par Croda, et un produit contenant du stéarate de glycéryle (mono- et distéarate de glycéryle) et du stéarate de potassium, peuvent également être utilisés.