Dispositif d'actionnement pour déplacer en translation (D3) un piston de serrage (115) d’un frein d’un véhicule motorisé notamment routier, lequel piston réalisant ainsi un appui de serrage sur une garniture de freinage (93), ledit dispositif comprenant un premier entraînement et un deuxième entraînement chacun rotatif et mû respectivement par un premier (M1) et un deuxième (M2) moteur, le dispositif comprenant une transmission dite principale (T1), incluant au moins un premier mécanisme vis-écrou (113, 114, 115) pour réaliser de façon réversible le premier entraînement (F1) en translation (D3) dudit piston dans le sens du serrage lors d'une activation du premier moteur (M1), le dispositif comprenant une transmission dite bloquante (T2) déplaçant ledit piston en translation au moyen d'un deuxième mécanisme vis-écrou (124, 125) disposé à l'intérieur d'un logement (1150) du piston qui débouche axialement au moins en une première extrémité pour recevoir le deuxième mécanisme vis-écrou, pour entraîner (F2) en translation (D3) ledit piston dans le sens du serrage lors d'une activation du deuxième moteur (M2), et bloquer en translation ledit piston en position de serrage lorsque ledit deuxième moteur est désactivé, le piston (115) étant en outre bloqué en rotation (1151, 1251), caractérisé en ce que : - le logement (1150) ménagé à l'intérieur du piston débouche axialement en une seconde extrémité, de sorte que l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou est placée en regard de la garniture de freinage (93) - l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou est équipé en son extrémité libre de moyens (1250) prévus pour exercer une force de rappel sur ladite garniture de freinage (93). Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rappel comprennent un ressort hélicoïdal. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel comprennent une charge électrostatique induite sur l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel comprennent un aimant fixé sur l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’aimant est fixé sur l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou au moyen d’une ou plusieurs opérations choisies dans la liste définie par le collage, le soudage, le sertissage, le vissage. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caractéristique d'irréversibilité de la transmission bloquante et/ou de réversibilité de la transmission principale est obtenue par une combinaison d'une ou plusieurs caractéristiques parmi : - angle de dentures engrenant ensemble, déterminé par rapport à un angle limite de frottement, - couple de matériaux de surface ou de traitement de surface de dentures engrenant ensemble, déterminé par rapport à un angle limite de frottement, - paramètre de géométrie de denture et/ou d'engrenage, incluant profil et/ou déport et/ou adaptation et/ou entraxe, de dentures engrenant ensemble. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier et le deuxième moteur (M1, M2) sont électriques, le deuxième moteur étant agencé pour supporter sans dommage, pendant une durée déterminée ou permanente, un courant d'alimentation résultant d'une activation dudit deuxième moteur dans un cas où sa rotation est ralentie ou bloquée par une résistance mécanique. Dispositif selon la revendications 7, caractérisé en ce qu'il comprend une alimentation dite directe, agencée de sorte que le premier moteur (M1) et le deuxième moteur (M2) sont alimentés par un même circuit, ou par des circuits commandés par un même interrupteur ou de façon synchrone. Dispositif selon la revendications 7, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'alimentation dit décalée agencé pour, lors d'une commande d'activation simultanée du premier moteur et du deuxième moteur, le deuxième moteur est activé avec un retard non nul après le premier moteur. Frein (1) de véhicule motorisé notamment routier, comprenant un dispositif d’actionnement conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit frein exerçant une fonction de freinage par serrage d'un disque (95) mobile entre des garnitures de frictions (93, 94), lorsque le piston réalise un appui de serrage sur la garniture de freinage (93), caractérisé en ce qu'une fonction de freinage de service est réalisée en utilisant la transmission principale (T1) par alimentation électrique du premier moteur (M1) de l'actionneur, et en utilisant la transmission dite bloquante (T2) par alimentation électrique du deuxième moteur (M2) de l'actionneur. Frein (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lorsque la fonction de freinage de service n’est pas activée, le disque (95) et la garniture de friction (93) sont espacés d’un premier jeu prédéterminé (950), la garniture de friction (93) étant en appui contre l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou équipée des moyens de rappel (1250), et le piston (115) étant en retrait de la garniture de friction (93) selon un deuxième jeu prédéterminé (930). Frein (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lorsque la fonction de freinage de service est activée pour une vitesse supérieure à une vitesse V0 de référence, l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou équipée des moyens de rappel (1250) est en retrait de la garniture de friction (93) selon un troisième jeu prédéterminé (950’). Frein (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lorsque la fonction de freinage de service est activée pour une vitesse inférieure à une vitesse V0 de référence, l’extrémité libre de l’écrou (125) du deuxième mécanisme vis-écrou équipée des moyens de rappel (1250) est en contact avec la garniture de friction (93). Véhicule motorisé notamment routier, comprenant au moins un frein (1) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13. Procédé de commande d'un frein (1) conforme à la revendication 13, caractérisé en ce qu'il réalise une fonction de frein de service pour une vitesse inférieure à une vitesse V0 de référence en mettant en œuvre au moins une étape consistant en l’alimentation simultanée du premier moteur (M1) et du second moteur (M2), de manière à maintenir la transmission bloquante (T2) en position serrée, afin de maintenir l’appui de serrage sur la garniture de freinage. Procédé de commande d'un frein (1) conforme à la revendication 12, caractérisé en ce qu'il réalise une fonction de frein de service pour une vitesse supérieure à une vitesse V0 de référence en mettant en œuvre au moins une étape consistant en l’alimentation décalée du second moteur (M2) par rapport au premier moteur (M1), de manière à maintenir la transmission bloquante (T2) en position desserrée, afin de ménager un troisième jeu (950’) entre l’extrémité libre de l’écrou (125) équipée des moyens de rappel (1250) et la garniture de friction (93). Procédé de commande d'un frein (1) selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la vitesse V0 de référence est comprise entre 20 et 100 km / heure, préférentiellement comprise entre 30 et 70 km / heure, encore plus préférentiellement comprise entre 35 et 50 km / heure.