INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque interface de clippage 4 comporte une fente 11 de forme oblongue ménagée dans une plaque 12, débouchant sur un bord de la plaque 12. Chaque fente 11 est dimensionnée pour coopérer avec un tenon 5, c’est-à-dire présente une largueur légèrement supérieure à la largueur du tenon 5 pour permettre le glissement d’un tenon 5 dans la fente 11. Chaque fente 11 est associée à un ressort de verrouillage 13 faisant au moins en partie saillie dans la fente 11 et permettant de verrouiller le tenon 5 dans la fente 11. Comme illustré sur la , chaque ressort de verrouillage 13 s’étend le long du contour de la fente 11 associée et forme un rétrécissement 14 nécessitant une déformation élastique du ressort de verrouillage 13 pour permettre l’introduction du tenon 5 au-delà du rétrécissement 14. Chaque tenon 5 comporte avantageusement une gorge 15 dimensionnée pour coopérer avec le ressort de verrouillage 13 afin de maintenir l’interface de clippage 4 en appui sur la portion 9 de surface plane et horizontale de la platine 10.
Comme illustré sur la , chaque fente 11 est ménagée à une extrémité libre 16 d’une languette 17 sensiblement plane positionnée et orientée de sorte à venir en appui de la portion 9 de surface plane et horizontale de la platine 10. Ainsi, en prenant appui sur la portion 9, chaque languette 17 permet d’assurer le positionnement correct suivant l’axe vertical Z du module 3 de face avant. Le positionnement suivant les deux autres directions de l’espace est alors assuré par le positionnement indexé de chaque tenon 5 par rapport à chaque élément de référence 8.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’obtenir la carrosserie 1 selon l’invention tout en évitant de devoir recourir au découpage des extrémités des brancards 7. Le procédé selon l’invention permet donc de simplifier et de réduire les coûts de production des véhicules selon l’invention. Enfin, le procédé selon l’invention permet d’atteindre les cadences de productions souhaitées.
L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé ou au mode de réalisation de la carrosserie décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
ÉQUIPEMENT À PAROI ANTI-CHUTE, POUR UN SYSTÈME Domaine technique de l’invention L’invention concerne les équipements qui sont destinés à faire partie d’un système et qui comprennent une paroi sur laquelle doit être vissée un autre équipement.
Etat de la technique Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un équipement comprenant une première paroi définissant un espace interne (creux) avec une seconde paroi (qu’il peut aussi éventuellement comprendre). A titre d’exemple illustratif, l’équipement peut constituer un volet de coffre d’un système constituant un véhicule, et dans ce cas, la première paroi peut constituer un panneau de volet et la seconde paroi peut constituer une doublure de volet.
Parfois, cette première paroi est munie d’au moins un premier trou traversant qui est destiné à être placé en regard d’un second trou traversant de la seconde paroi afin de permettre le passage d’une vis destinée à fixer un autre équipement sur sa face externe. Dans l’exemple illustratif donné dans le paragraphe précédent, l’autre équipement peut, par exemple, constituer un enjoliveur de volet.
Le premier trou traversant étant destiné à être traversé par la tige filetée d’une vis, il est étroit. De son côté, le second trou traversant étant destiné à permettre l’accès au premier trou traversant et le vissage de la vis, il est moins étroit que le premier trou traversant. Cela peut, par exemple, permettre le passage d’une tête de visseuse préalablement pourvue d’une vis (éventuellement munie d’une rondelle).
Le diamètre du second trou traversant demeurant malgré tout relativement petit, il arrive que dans la phase d’approche du premier trou traversant, ou dans une phase de dévissage, la vis et/ou la rondelle associée à cette dernière tombe(nt) dans l’espace interne, y compris lorsque la vis est couplée à la visseuse par un effet magnétique. Il devient alors très difficile, voire impossible, de récupérer la vis et/ou la rondelle tombée(s) dans le fond de l’espace interne, car ce fond n’est pas accessible.
Lorsque la vis et/ou la rondelle tombée(s) sont récupérables, les opérations de récupération sont chronophages et donc onéreuses, et peuvent parfois induire un endommagement.
Lorsque la vis et/ou la rondelle tombée(s) sont irrécupérables, la personne qui effectue le vissage doit utiliser une nouvelle vis (éventuellement munie d’une rondelle), ce qui augmente les coûts. En outre, il y a un risque élevé que la vis et/ou la rondelle tombée(s) se déplacent dans le fond de l’espace interne en présence de vibrations générées par le système et/ou de chocs subis par ce système, et donc induisent des bruits potentiellement gênants et/ou inquiétants pour les usagers du système.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un équipement propre à faire partie d’un système et comprenant une première paroi munie d’au moins un premier trou traversant destiné à être placé en regard d’un second trou traversant d’une seconde paroi pour le passage d’une vis destinée à fixer un autre équipement sur une face externe de cette première paroi, les première et seconde parois définissant un espace interne.
Cet équipement se caractérise par le fait que sa première paroi comprend une face interne destinée à être orientée vers la seconde paroi et sur laquelle est érigée, sous le premier trou traversant, une paroi de protection qui s’étend en direction de la seconde paroi et qui est propre à empêcher la vis et/ou une rondelle associée à cette dernière de tomber dans l’espace interne.
Grâce à l’invention, il n’y a plus de risque que dans la phase d’approche du premier trou traversant, ou dans une phase de dévissage, la vis et/ou la rondelle associée tombe(nt) dans le fond de l’espace interne car elle(s) ne peu(ven)t que tomber sur la paroi de protection, et donc peu(ven)t être immédiatement et facilement récupérée(s) par la personne qui effectue le vissage (ou dévissage).
Un système de couvercle CV, peut être configuré pour fermer l’ouverture supérieure dans ladite position escamotée P1 et rangée de ladite aile télescopique AP dans le coffrage. Le système de couvercle CV peut être également configuré pour fermer l’ouverture dans le pont supérieur PT dans la position déployée P1 de ladite aile télescopique, ladite aile profilée alors en dehors du coffrage. Dans cette dernière position de fermeture le système de couvercle peut venir en appui sur le mât, à distance et au-dessus de son ancrage au navire réalisé sous le coffrage. Un tel appui du système de couvercle sur le mât conforte le maintien du mât et sa résistance à la flexion sous l’effort de l’aile profilée.
INTERFACE ENTRE LA POIGNÉE INTÉRIEURE D’OUVERTURE D’UNE PORTE D’AÉRONEF ET UN SYSTÈME ÉLECTRIQUE D’ASSISTANCE À L’OUVERTURE D’URGENCE L'invention concerne le domaine de l’aéronautique et, plus particulièrement, les organes de sécurité intégrés dans l’architecture d’une porte d’aéronef.
De manière générale, une telle porte comprend, notamment, une poignée d’armement destinée à l’activation réversible du système de sécurité et un mécanisme principal d’ouverture comprenant des poignées d’actionnement intérieure et extérieure.
La résistance de la porte au différentiel de pression entre l’intérieur et l’extérieur de la cabine de l’aéronef est réalisée au moyen de butées installées sur les pourtours de l’ouvrant et de son encadrement. Les poignées d’actionnement assurent en priorité l’échappement de ces butées et le débattement de la porte jusque dans sa position de pleine ouverture.
Dans des situations critiques d’urgence (risque d’incendie, atterrissage non sécurisé, problème technique grave, …), l’ouverture de la porte doit pouvoir se déclencher rapidement en une seule opération.
Or, du fait des contraintes opérationnelles du personnel naviguant, les efforts exercés, en situation normale, sur la poignée d’actionnement de la porte pour son ouverture ou sa fermeture sont limités. Or, en situation d’urgence, les efforts augmentent suite à la mise en place de mesures de sécurité, en particulier au déclenchement du toboggan. Cette hausse des efforts à l’ouverture empêche le personnel habituel d’ouvrir la porte sans l’aide de moyens d’assistance.
Dans ces conditions, les portes d’aéronef sont généralement équipées d’un système de sécurité assurant une assistance à l’ouverture et comprenant, soit un système hydropneumatique où la source d’énergie de secours est constituée d’une bouteille d’air comprimé, soit dans certains appareils, un système électrique comprenant, notamment, des moteurs et des actionneurs alimentés par une source de courant qui garantissent un apport de puissance mécanique approprié pour guider et déplacer la porte selon une cinématique préétablie. Ce système électrique de sécurité est généralement activé automatiquement en situation d’urgence.
Dans une porte classique d’aéronef, la poignée d’armement permet d’activer ou de désactiver le système d’urgence. En mettant cette poignée sur la position « armée », l’opérateur active le système de sécurité et met en place le levier qui activera l’actionneur d’ouverture de porte en fin d’échappement des butées. Bien entendu, le déplacement de la poignée d’armement vers la position inversée (« désarmée ») entraînera des actions contraires.
Toutefois, dans la configuration actuelle de la porte, l’activation d'un système électrique de sécurité est problématique pour les raisons suivantes.
En effet, la porte ne fait pas partie des systèmes de vol considérés comme essentiels et, par conséquent pour des raisons d’économie d’énergie, elle est coupée de son alimentation électrique en cas de panne moteur de l’appareil. Dans ce cas, suivant la qualification ETOPS (pour « Extended-range Twin -engine Opérations Performance Standards », c’est-à-dire « Normes de performance des opérations bimoteurs à gamme étendue » en langue anglaise) de l’appareil, un vol plus ou moins long peut en résulter (la durée maximum actuelle étant de 370 minutes).
Dans ce cas, si on utilise la détection de la perte de courant pour activer le circuit électrique d’urgence, il est alors nécessaire de sur-dimensionner la capacité de la source d’énergie. Il serait possible de n’activer la réserve d’énergie électrique que simultanément à l’ouverture de la porte ce qui permettrait de réduire la consommation électrique. Mais, cette solution est susceptible d’entraîner un temps de latence et donc un retard à l’ouverture ce qui est préjudiciable à la sécurité. Ce problème de latence est, en outre, plus sévère si le déverrouillage du toboggan est effectué, lors d’une ouverture par l’extérieur, au moyen d’un actionneur électrique.
Dans ce contexte, l’invention vise à trouver une solution permettant de résoudre les problèmes techniques posés par les systèmes de sécurité antérieurs en proposant une interface mécanique assurant l’activation préalable de la réserve d’énergie électrique grâce à une simple manœuvre de la poignée intérieure (ou extérieure) d’actionnement.
Afin d’être compatible avec les exigences de séquencement temporel des déclenchements électriques de sécurité, cette activation se produit grâce à un pivotement de la poignée à partir de sa position initiale. Ainsi, selon l’approche suivie par la présente invention, une valeur d’angle prédéterminée de la poignée intérieure (ou de la poignée extérieure) par rapport à sa position de fermeture, permet de garantir que la porte se trouve alimentée en énergie électrique et que le système de sécurité d’urgence sera alors disponible à la moindre sollicitation.
A cet effet, selon l’invention, au moyen d’une interface mécanique entre une poignée intérieure/extérieure d’actionnement, assurant par rotation autour d’un axe l’ouverture d’une porte d’aéronef, et une réserve d’énergie électrique destinée à l’assistance à l’ouverture d’urgence de la porte, ladite interface comprenant, notamment, une poignée d’armement mobile entre une position armée et une position désarmée et qui est couplée à la poignée intérieure/extérieure d’actionnement au moyen d’un mécanisme de transmission ledit mécanisme de transmission comportant :
- un premier levier relié, par une extrémité, à la poignée d’armement et, par son autre extrémité, à un arbre portant un second levier libre sur lequel est fixé une tringle d’activation de la réserve d’énergie électrique de sécurité et un élément d’embrayage coopérant en rotation avec lesdits premier et second leviers et,
- une came montée sur ledit arbre et coopérant avec un élément d’entraînement porté par la poignée d’actionnement de telle sorte que, en position armée de la poignée d’armement, une rotation préalable de la poignée d’actionnement d’un angle compris entre 3° et 50° à partir de sa position de repos entraîne, conjointement, la rotation de la came, le pivotement du second levier libre, la translation de la tringle et l’activation de la réserve d’énergie électrique.
Un inconvénient connu de ces outils de cueillette réside dans le fait qu’ils ne permettent pas une récolte délicate des fruits découpés. En particulier, ils ne sont pas adaptés à la récolte des fruits à chair molle, tels que par exemple des pêches, des prunes, des figues ou des abricots.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau dispositif de cueillette afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un dispositif de cueillette d’un fruit dans un arbre, le dispositif de cueillette comportant un châssis destiné à être fixé solidairement à une perche d’un outil de cueillette, une première raquette de préhension faisant face à une deuxième raquette de préhension, chaque raquette de préhension étant articulée par un mécanisme d’articulation solidaire du châssis et permettant de contrôler une distance et/ou un angle d’ouverture entre la première raquette de préhension et la deuxième raquette de préhension afin de configurer le dispositif de cueillette dans n’importe quelle configuration comprise entre :
- une configuration ouverte dans laquelle la distance et/ou l’angle d’ouverture entre la première raquette de préhension et la deuxième raquette de préhension est maximal ; et
- une configuration fermée dans laquelle la distance ou l’angle d’ouverture entre la première raquette de préhension et la deuxième raquette de préhension est minimal.
Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de cueillette est un outil manuel, c’est-à-dire pouvant être manipulé à la main par une seule personne, bien que le dispositif de cueillette conforme au premier aspect de l’invention puisse être motorisé. Le dispositif de cueillette permet de prélever un fruit dans l’arbre. A cet effet, le dispositif de cueillette est au moins configuré pour pouvoir détacher le fruit d’une branche de l’arbre. Dans le contexte de l’invention, le détachement du fruit de la branche est réalisé par arrachage du fruit de la branche qui le supportait et/ou cisaillement du pédoncule supportant le fruit. Le dispositif de cueillette est situé au niveau de l’extrémité supérieure de la perche, c’est-à-dire celle qui est destinée à être située à distance de l’utilisateur de l’outil de cueillette conforme au premier aspect de l’invention.
Dans le contexte de la présente invention, chaque raquette de préhension est destinée à être appliquée contre le fruit à prélever, de sorte à établir un contact surfacique avec ledit fruit. Les raquettes de préhension permettent ainsi d’établir une zone de contact contre le fruit à prélever. Le fruit à prélever est alors en prise entre les deux raquettes de préhension, et il est alors possible, en manipulant le dispositif de cueillette, d’exercer une tension sur le fruit relativement à la branche qui le supporte, de sorte à pouvoir l’en détacher.
Dans le contexte de la présente invention, le châssis du dispositif de cueillette forme un support fixe relativement aux raquettes de préhension qui sont articulées et mobiles l’une par rapport à l’autre d’une part, et relativement audit châssis d’autre part. Le châssis est situé à une extrémité axiale du dispositif de cueillette, de sorte que le mécanisme d’articulation est situé dans une position intermédiaire entre, d’une part, le châssis auquel il est fixé solidairement par tout moyen et, d’autre part, les raquettes de préhension qu’il met en mouvement. de manière avantageuse, les raquettes de préhension sont interchangeables. A cet effet, les raquettes de préhensions sont fixées au châssis par l’intermédiaire d’un moyen de fixation temporaire et détachable, tel que par exemple par accouplement de formes complémentaires, vissage, ou encore par un montage de type baïonnette.
Ainsi, il est possible d’échanger des données entre des équipements 65 dont est pourvu l’utilisateur nageur, tels que des écouteurs par résonnance étanches en liaison à distance avec le récepteur/émetteur externe 64, par exemple pour synchroniser une ambiance sonore et les images 8 projetées.
Ainsi, il est aussi possible d’échanger des données entre des équipements 65 dont est pourvu l’utilisateur nageur et/ou les lignes de flotteurs 5, tels que des capteur de position et/ou de vitesse en liaison à distance avec le récepteur/émetteur externe 64, par exemple pour synchroniser les images 8 projetées et les performances de l’utilisateur nageur. Il est ainsi possible d’informer l’utilisateur nageur de ses performances en direct en incrustant ces performances dans les images 8.
Ainsi, il est aussi possible d’échanger des données entre des équipements 65 dont est pourvu le bassin de natation 1, tels que des caméras en liaison à distance avec le récepteur/émetteur externe 64, par exemple pour projeter des images 8 comprenant des images de l’utilisateur nageur lui-même, procurant ainsi à ce dernier un effet miroir.
On comprend que ces données sont aussi susceptibles d’être diffusées en direct par des moyens de transmission télévisuels et que ces données sont aussi exportables et stockables sur un espace personnel dédié à chacun des utilisateurs nageurs.
Il est aussi remarquable qu’une installation d’animation comprenant une pluralité de systèmes d’animation équipant une pluralité de bassins de natation permet par exemple la tenue de compétition entre utilisateurs nageurs présents dans des bassins de natation diversement répartis dans le monde.
Système et procédé de thermorégulation d’un bassin de baignade La présente invention concerne un système de thermorégulation d’un bassin de baignade, une installation comprenant un tel système de thermorégulation et un procédé de thermorégulation d’un bassin de baignade au moyen d’un un tel système.
La régulation thermique des bassins de baignade, tels que des piscines ou des spas, est en général assurée via une unité de thermorégulation électrique, raccordée à une source d’électricité collective, autrement dit, au secteur. Cette régulation thermique peut entraîner des coûts élevés pour les utilisateurs de ces bassins de baignade, ainsi qu’une empreinte carbone importante, l’électricité du secteur n’étant pas toujours décarbonée. Pour réduire la consommation d’énergie fossile, il est connu d’utiliser des énergies renouvelables pour alimenter l’unité de thermorégulation électrique, par exemple l’énergie solaire au moyen de panneaux photovoltaïques. Cependant, l’utilisation d’énergies renouvelables est soumise à plusieurs contraintes, notamment l’intermittence de ces énergies, et, dans le cas de l’énergie solaire, de l’intermittence de l’ensoleillement, causée bien entendu par l’alternance jour-nuit, mais également par les conditions météorologiques changeantes. Pour les systèmes sans moyen de stockage de l’électricité produite, cela crée une intermittence de la disponibilité de l’électricité, rendant difficile le maintien d’une température stable de l’eau du bassin de baignade.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients expliqués ci-dessus, en proposant un nouveau système de thermorégulation permettant d’obtenir une température satisfaisante à l’aide d’une énergie décarbonée, en dépit de l’intermittence de sa production, limitant le recours à l’électricité d’une source collective d’électricité.
A cet effet, l’invention a pour objet un système de thermorégulation de bassin de baignade contenant de l’eau, le système comprenant :
- une unité de production de chaleur, pour chauffer l’eau du bassin de baignade, lorsque l’unité de production de chaleur est alimentée électriquement,
- un raccordement électrique, le système étant configuré pour fonctionner dans un mode secteur dans lequel une source collective d’électricité alimente l’unité de production de chaleur, par l’intermédiaire du raccordement électrique,
- un générateur d’électricité renouvelable, photovoltaïque et/ou éolien, le système étant configuré pour basculer entre le mode secteur et un mode renouvelable dans lequel le générateur d’électricité renouvelable alimente électriquement l’unité de production de chaleur et dans lequel l’unité de production de chaleur n’est pas alimentée par la source collective d’électricité,
- un capteur de température, pour mesurer une température courante de l’eau du bassin de baignade, et
- une unité de commande qui :
- lorsque le système est en mode renouvelable et tant que la température courante est inférieure à une température maximale prédéterminée, commande l’unité de production de chaleur pour chauffer l’eau du bassin de baignade,
- lorsque le système est en mode secteur et tant que la température courante est inférieure à une température minimale prédéterminée, commande l’unité de production de chaleur pour chauffer l’eau du bassin de baignade, la température minimale prédéterminée étant inférieure à la température maximale prédéterminée,
A cet égard, la cage 14 comprend avantageusement deux clips 14.1 ayant une forme en V destinés à traverser le support en équerre de manière à assurer une retenue efficace de l’écrou 18. Les clips 14.1 s’étendent verticalement vers le bord horizontal de la doublure permettent, en outre, de maintenir en position et de limiter les déplacements de l’entretoise 16 dans la partie creuse 6.2 préalablement à la fixation de l’ensemble au moyen de la vis. Dans cette configuration, la vis de la fixation 10 de la traverse intégralement et de manière verticale l’entretoise 16, l’écrou 18 et la cage 14.
La représente une vue en perspective de la doublure 7 du profilé. On peut voir que la marche d’escalier 7.3 présente un profil longitudinal formant une encoche 9 autour d’un trou 7.4 destinée à être traversé par la vis de fixation.
A cet effet, la marche d’escalier 7.3 présente, au niveau de l’encoche 9, une longueur réduite entre ladite marche 7.3 et le bord vertical 7.2, ainsi qu’un bord horizontal 7.5 de la section transversale de la doublure 7 qui est élargi en face du trou 7.4.
Le bord horizontal élargi 7.5 comprend une extension longitudinale 11 s’étendant vers l’arrière, cette dernière comprend une portion horizontale 11.1 et une portion verticale pliée 11.2 préférentiellement de manière perpendiculaire par rapport à ladite portion horizontale 11.1. Dans cette configuration, la portion verticale pliée 11.2 correspond à une patte d’extrémité 11.2 de la doublure 7.
Préférentiellement, la doublure 7 est dépourvue de marche d’escalier 7.3 au niveau de l’extension longitudinale 11.
En référence aux figures 2 à 4, on peut voir que l’entretoise 16 est disposée directement sur le bord horizontal élargi 7.5 de la section transversale de la doublure 7 au droit de l’encoche 9 formée par le profil de la marche d’escalier 7.3 autour de ladite entretoise 16.
En plus d’être fixé à la paroi latérale 6.4 du profilé 6, le support en équerre 20 est fixé à la doublure 7, et précisément fixé à la patte d’extrémité 11.2 de la doublure 7.
A cet égard, le support en équerre 20 comprend une patte arrière 20.1 qui est pliée préférentiellement à 90° par rapport à l’étendue principalement longitudinal dudit support 20.