Dispositif d’amortissement vibratoire (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un voile de transmission de couple (2) ; - deux éléments de guidage (3) liés en rotation, coaxiaux suivant un axe de rotation (X) et disposés de part et d’autre dudit voile de transmission de couple (2) ; - des ressorts hélicoïdaux de compression (4) en appui sur le voile de transmission de couple et les éléments de guidage par l’intermédiaire de sièges (10) disposés sur les extrémités des ressorts, dans lequel chaque siège (10) comprend : - une face frontale (11) définissant un premier plan d’appui (P1) apte à coopérer avec l'extrémité des ressorts et comprenant un moyen de centrage (14) des ressorts selon un axe (Y) passant par l’axe des ressorts, - une face dorsale (12) adossée à la face frontale (11), définissant un deuxième plan d’appui (P2) apte à coopérer avec le voile de transmission de couple et les deux éléments de guidage et, - un tronçon de barreau (13) de forme convexe s'étendant en saillie depuis la face dorsale et présentant en section dans un plan géométrique (P3) perpendiculaire à l’axe (X) une extrémité de forme sensiblement circulaire de centre (C), ledit tronçon de barreau (13) étant en appui dans des évidements (200, 300) de forme concave formés dans les éléments de guidage (3) et dans le voile de transmission de couple (2) de manière à former une liaison pivot, caractérisé en ce que le premier plan d’appui (P1) du ressort sur le siège et/ou le deuxième plan d’appui (P2) du siège sur le voile de transmission de couple et les deux éléments de guidage est incliné selon un angle (α) compris entre 2° et 10° par rapport à l’axe de rotation (X). Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face dorsale (12) et la face frontale (11) de chaque siège sont inclinées l’une par rapport à l’autre selon l’angle (α). Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face dorsale (12) et la face frontale (11) de chaque siège sont parallèles entre-elles et les deux éléments de guidage (3) sont décalés angulairement entre eux par rapport à l’axe de rotation (X) selon un axe (β) compris entre 1° et 5° de sorte que le deuxième plan d’appui (P2) du siège sur le voile de transmission de couple et les deux éléments de guidage soit incliné selon l’angle (α). Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour un même ressort hélicoïdal de compression (4) en appui sur deux sièges (10), les faces frontales (11) des deux sièges sont parallèles entre-elles. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’appui du voile de transmission de couple (2) sur la face dorsale (11) du siège est décalé par rapport au plan géométrique (P3) passant par le milieu du tronçon de barreau d’une valeur (K) comprises entre 2 et 5 mm et l’appui des éléments de guidage (3) sur la face dorsale reste centré. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de frottement (80, 81, 82) composé, d’une part, d’une rondelle de calage (80) montée entre l’un des éléments de guidage (3) et le voile de transmission de couple (2), et d’autre part, d’une rondelle de frottement (82) et d’une rondelle élastique (81) montées entre l’autre des éléments de guidage (3) et le voile transmission de couple (2), la rondelle élastique (81) appliquant un premier effort axial (F1) en Newton sur la rondelle de frottement et la rondelle de calage. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque ressort hélicoïdal de compression (4) est incliné par rapport au voile de transmission de couple (2) selon l’angle (α) et applique un deuxième effort axial (F2) orienté dans la même direction que le premier effort axial (F1) de la rondelle élastique de sorte que les premier et deuxième efforts axiaux (F1, F2) s’additionnent. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque ressort hélicoïdal de compression (4) est incliné par rapport au voile de transmission de couple (2) selon l’angle (α) et applique un deuxième effort axial (F2) orienté dans la direction opposée à l’effort axial (F1) de la rondelle élastique de sorte que les premier et deuxième efforts axiaux (F1, F2) se soustraient. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe du tronçon de barreau (13) passant par le centre (C) du tronçon de barreau s’étend à une distance (d) prédéterminée non sensiblement égale à zéro du deuxième plan d’appui (P2). Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile de transmission de couple (2) et les éléments de guidage (3) comprennent des logements (20, 30) agencés pour recevoir les ressorts et les sièges, chaque logement (20, 30) comprenant un bandeau radialement externe (21, 31), deux surfaces d’appui latérales (22, 32) recevant les évidements (200, 300) de forme concave et un bord radialement interne (24, 34), les surfaces d’appui latérales (22, 32) étant agencées pour coopérer avec la face dorsale de chaque siège. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface d’appui latérale (22, 32) présente un premier bord (221, 321) et un deuxième bord (222, 322) aptes à venir en contact de butée avec la face dorsale (12) du siège lors d’une mise en œuvre de la liaison pivot, les deux bords (321, 322) n’étant pas parallèles l’un par rapport à l’autre. Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque siège comprend des barrettes de maintien (17) s'étendant en saillie depuis la face dorsale (12) qui morcellent la face dorsale en plusieurs surfaces d’appui associées aux deux éléments de guidage (3) et au voile de transmission de couple (2). Dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les barrettes de maintien (17) sont disposés axialement entre un élément de guidage (3) et le voile de transmission de couple (2). Disque d’embrayage à friction comprenant un disque de friction (6) équipé de garnitures de frottement (7) et un dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque de friction (6) est rapporté sur l’un des éléments de guidage (3) ou sur le voile de transmission de couple (2) Double volant amortisseur comprenant une première masse d’inertie et une deuxième masse d’inertie coaxiales selon un axe (X), un dispositif d’amortissement vibratoire (1) selon l’une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la première masse d’inertie est portée par les éléments de guidage (3) et la deuxième masse d’inertie est portée par le voile de transmission de couple (2).