Procédé de réutilisation (100) de composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) d’un système de chaîne de traction électrique (6) de véhicule électrique (5) par incorporation desdits composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) dans la fabrication d’un système d’alimentation électrique autonome non automobile (10), ci-après appelé système d’alimentation autonome (10), prévu pour l’alimentation autonome en électricité d’un réseau électrique non automobile (26), les composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) incluant au moins une batterie d’entraînement (620), un système de gestion de batterie (618) contrôlant la batterie d’entraînement (620), un chargeur embarqué réversible (622), une unité de commande de véhicule électrique (630), le procédé de réutilisation (100) comportant : – une étape de désassemblage (E110) desdits composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) depuis le véhicule électrique (5) ; - une première étape de fourniture et d’intégration (E120) au système d’alimentation autonome (10) desdits composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) issus de l’étape de désassemblage (E110), de sorte que le système de gestion de batterie (618), la batterie d’entraînement (620), le chargeur embarqué réversible (622) et l’unité de commande de véhicule électrique (630) issus du désassemblage (E110) forment respectivement, dans le système d’alimentation autonome (10), un système de gestion de batterie (18) propre, une batterie de stockage (20), un convertisseur de courant réversible (22) et un contrôleur principal (30) ; - une deuxième étape de fourniture et d’intégration (E130), au système d’alimentation autonome (10), de composants complémentaires (24, 28), incluant au moins un module de commutation (24) et une unité d’analyse de réseau électrique (28) ; - une étape d’installation (E140), dans le système d’alimentation autonome (10), d’un premier câblage électrique (23, 25) reliant le convertisseur de courant réversible (22) et le réseau électrique (26) par l’intermédiaire du module de commutation (24), le module de commutation (24) étant configuré pour permettre au moins une commutation entre un mode de recharge de la batterie de stockage (20) depuis le réseau électrique (26), et un mode d’alimentation du réseau électrique (26) depuis la batterie de stockage (20) ; - une étape d’installation (E150), dans le système d’alimentation autonome (10), de capteurs (27) entre l’unité d’analyse de réseau électrique (28) et le réseau électrique (26), les capteurs (27) étant aptes à recueillir des données d’état du réseau électrique (26) ; - une étape d’installation (E160), dans le système d’alimentation autonome (10), d’une connexion (29) entre l’unité d’analyse de réseau électrique (28) et le contrôleur principal (30). Procédé de réutilisation (100) de composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - une première connexion (17) préexistante dans le véhicule électrique (5), reliant et permettant la communication entre le système de gestion de batterie (618) et l’unité de commande de véhicule électrique (630), et une deuxième connexion (19) préexistante dans le véhicule électrique (5), reliant et permettant la communication entre le système de gestion de batterie (618) et la batterie d’entraînement (620), sont conservées pour relier, dans le système d’alimentation autonome (10), le système de gestion de batterie (18) respectivement au contrôleur principal (30) et à la batterie de stockage (20) ; - une troisième connexion (35) préexistante dans le véhicule électrique (5), reliant et permettant la communication entre le chargeur embarqué réversible (622) et l’unité de commande de véhicule électrique (630) est maintenue pour relier, dans le système d’alimentation autonome (10), le convertisseur de courant réversible (22) au contrôleur principal (30) ; - un deuxième câblage électrique (21) préexistant dans le véhicule électrique (5) et reliant le chargeur embarqué réversible (622) et la batterie d’entraînement (620), est maintenu pour relier électriquement, dans le système d’alimentation autonome (10), le convertisseur de courant réversible (22) à la batterie de stockage (20). Procédé de réutilisation (100) de composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le procédé de réutilisation (100) comporte une installation des composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) dans un support ou châssis (12), de préférence disposé au sol. Procédé de réutilisation (100) de composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le procédé de réutilisation (100) : - l’étape de désassemblage (E110) comporte aussi une sous-étape de désassemblage (E110a) d’une antenne de commande à distance (632) du véhicule électrique (5) ; - la première étape de fourniture et d’intégration (E120) comporte aussi une sous-étape de fourniture et d’intégration (E120a) de l’antenne de commande à distance (632) au système d’alimentation autonome (10) de manière à former une antenne de commande à distance (32) propre dans le système d’alimentation autonome (10). Procédé de réutilisation (100) de composants (618, 620, 622, 630, 632, 636) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans le procédé de réutilisation (100) : - l’étape de désassemblage (E110) comporte aussi une sous-étape de désassemblage (E110b) d’un circuit de refroidissement (636) de la batterie d’entraînement (620) et/ou du chargeur embarqué réversible (622) du véhicule électrique (5) ; - la première étape de fourniture et d’intégration (E120) comporte aussi une sous-étape de fourniture et d’intégration (E120b) du circuit de refroidissement (636) au système d’alimentation autonome (10) de manière à former un circuit de refroidissement (32) propre de la batterie d’entraînement (620) et/ou du convertisseur de courant réversible (22) dans le système d’alimentation autonome (10).