INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, les premiers vias ont un diamètre compris entre 5 µm et 20 µm, avantageusement sensiblement égal à 10 µm, et une hauteur comprise entre 50 µm et 200 µm, avantageusement sensiblement égale à 100 µm.
Selon un mode de réalisation, la première couche comprend des premières régions conductrices, chaque première région étant en contact avec une extrémité d'un premier via, et étant reliée à un plot de contact par des vias conducteurs et pistes conductrices du réseau d'interconnexion.
Selon un mode de réalisation, les premières régions sont entourées latéralement par des deuxièmes régions isolantes.
Selon un mode de réalisation, l'interposeur comprend : des troisièmes régions dans lesquelles sont situés les condensateurs, des quatrièmes régions isolantes, chaque condensateur étant entouré latéralement par une quatrième région isolante, des cinquièmes régions conductrices, chaque cinquième région étant séparée d'une troisième région par une quatrième région, et des sixièmes régions conductrices, chaque sixième région reliant une borne d'un condensateur à une cinquième région, chaque cinquième région étant reliée à un plot de contact par des deuxièmes vias conducteurs et pistes conductrices du réseau d'interconnexion, une autre borne de chaque condensateur étant reliée à un plot de contact par des deuxièmes vias conducteurs et pistes conductrices du réseau d'interconnexion.
Selon un mode de réalisation, chaque région isolante de la première couche est en un métal anodisé.
Selon un mode de réalisation, les condensateurs comprennent un empilement d'une deuxième couche conductrice, d'une troisième couche isolante, d'une quatrième couche conductrice, chaque troisième région étant en un métal anodisé comprenant une pluralité de cavités traversant ledit métal, l'empilement recouvrant les parois desdites cavités.
Selon un mode de réalisation, l'interposeur comprend, dans au moins une zone, une densité de plots supérieure à 10^3 plots par mm^2.
Un autre mode de réalisation prévoit un dispositif comprenant un interposeur tel que décrit précédemment et au moins une première puce fixée à une première face de l'interposeur, la au moins une première puce étant fixée à la première face par collage moléculaire.
Selon un mode de réalisation, la formation du condensateur comprend : - la formation d'une cinquième couche en un matériau conducteur ; - la formation de cavités à l'emplacement du condensateur dans la cinquième couche par un procédé de gravure anodique ; et - la formation, de manière conforme, d'un empilement d'une couche conductrice, d'une couche isolante et d'une couche conductrice à l'emplacement du condensateur.
Selon un mode de réalisation, la formation des régions isolantes de la première couche est obtenue par un procédé de gravure anodique d'une partie de la cinquième couche.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend : - la formation des premiers vias dans le substrat ; - la formation d'une septième région conductrice s'étendant de l'emplacement de chaque troisième région à l'emplacement de la cinquième région correspondante ; - la formation du condensateur, de telle manière qu'une borne du condensateur soit en contact avec la septième région.
Selon un mode de réalisation, la cinquième couche est en aluminium.
En pratique, l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception peut recevoir, simultanément ou non, un signal de réponse de module UWB provenant de chacun des trois autres modules UWB de l’ensemble.
L’unité d’horodatage 112 i=1, 2, 3 ou 4 est connectée à l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception. Elle est configurée pour mémoriser : - des premières données d’horodatage, relatives à des instants d’émission du signal d’interrogation de badge et de réception du signal de réponse de badge (comme dans les modules UWB de l’art antérieur) ; et - des deuxièmes données d’horodatage, relatives à des instants d’émission d’un signal d’interrogation de module UWB, noté SE(i), et de réception d’un signal de réponse de module UWB, noté SR(i, j), émis par un autre des modules UWB et en réponse à la réception du signal SE(i).
Les deuxièmes données d’horodatage peuvent se rapporter aux instants respectifs de réception de signal de réponse de module UWB, en provenance de chacun des trois autres modules UWB.
L’unité d’horodatage 112 i=1, 2, 3 ou 4 peut comporter sa propre mémoire, dans laquelle sont stockées les données d’horodatage. En variante, elle inscrit directement des données dans l’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 .
En tout état de cause, l’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 est connectée à l’unité d’horodatage 112 i=1, 2, 3 ou 4 , de manière à pouvoir recevoir les premières et deuxièmes données d’horodatage.
De manière avantageuse, une partie au moins des deuxièmes données d’horodatage peut être encodée, ou incorporée, dans un signal de réponse de module UWB émis par ledit module.
L’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 est configurée pour pouvoir mettre en œuvre un premier traitement de signal ainsi qu’un deuxième traitement de signal. Elle comporte avantageusement au moins un microcontrôleur.
Dans un mode de réalisation avantageux, l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception, l’unité d’horodatage 112 i=1, 2, 3 ou 4 et l’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 sont intégrées ensemble sur un même circuit imprimé. On s’affranchit ainsi de câbles de connexion entre ces éléments, susceptibles d’apporter des retards supplémentaires.
Le premier traitement de signal est similaire à ce qui existe dans l’art antérieur. Il consiste à : - utiliser les premières données d’horodatage, pour calculer une première valeur courante de temps de vol entre le module UWB 110 i et un badge tel que le badge 400 de la , la première valeur courante de temps de vol correspondant à une durée de propagation de signal radiofréquence entre ledit module UWB 110 i et le badge ; puis - à l’aide dudit temps de vol, calculer une valeur courante de distance entre ledit module UWB 110 i et le badge.
De manière avantageuse, le calcul de la première valeur courante de temps de vol utilise également des données d’horodatage supplémentaires extraites du signal de réponse de badge. Ces données se rapportent de préférence à des intervalles de temps entre une réception de signal et une émission de signal, au niveau du badge.
De manière connue en soi, la valeur courante de distance est donnée par : d B (t)=Δt 1 (t)*c + d cal , avec d B (t) la valeur de distance entre ledit module UWB 110 i et le badge, à l’instant t ; c la célérité de la lumière dans le vide ; Δt 1 (t) la première valeur de temps de vol, à l’instant t ; et d cal une distance de calibration prédéterminée., associée au module UWB 110 i .
La distance de calibration d cal est une valeur spécifique au module UWB 110 i considéré. Elle prend en général une valeur non nulle, en raison notamment des différents retards temporels qui peuvent être introduits au sein dudit module UWB.
Le deuxième traitement de signal est original. Il consiste à : - utiliser les deuxièmes données d’horodatage, pour calculer au moins une deuxième valeur courante de temps de vol entre le module UWB 110 i et l’un des trois autres modules UWB. Chaque deuxième valeur courante de temps de vol correspond à une durée de propagation de signal radiofréquence entre ledit module UWB 110 i et l’un des trois autres modules UWB ; puis - à l’aide de l’au moins un temps de vol, calculer au moins une valeur courante de distance entre ledit module UWB 110 i l’un des trois autres modules UWB. Chaque valeur courante de distance est nommée écart mesuré.
De manière avantageuse, le calcul de la deuxième valeur courante de temps de vol utilise également des données d’horodatage supplémentaires, extraites du signal de réponse de module UWB. Ces données d’horodatage supplémentaires se rapportent de préférence à des intervalles de temps entre une réception de signal d’interrogation et une émission de signal de réponse, au niveau du module UWB envoyant ledit signal de réponse. Pour cela, chaque module UWB est configuré à la fois pour incorporer de telles données à un signal de réponse de module UWB qu’il envoie, et pour extraire de telles données d’un signal de réponse de module UWB qu’il reçoit.
Le deuxième traitement de signal peut inclure le calcul d’une pluralité de deuxièmes valeurs courantes de temps de vol, respectivement entre le module UWB 110 i et chacun des trois autres modules UWB. Il peut alors inclure le calcul d’une pluralité de valeurs courantes de distance, respectivement entre le module UWB 110 i et chacun des trois autres modules UWB.
L’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 comporte une mémoire, non représentée spécifiquement sur la , et stockant au moins une valeur d’écart réel. Chaque valeur d’écart réel correspond à la valeur réelle de distance entre ledit module UWB 110 i , et l’un respectif des trois autres modules UWB. Ces valeurs d’écart réel sont des données connues, liées aux emplacements physiques des modules UWB, dans les conditions d’utilisation. Il s’agit en pratique des distances réelles entre les modules UWB lorsqu’ils sont montés sur un véhicule automobile. Les valeurs d’écart réel peuvent être des données standards, communes à tous les véhicules d’un même modèle. En variante, on peut prévoir une étape préliminaire de mesure desdites valeurs d’écart réel sur un véhicule automobile en particulier, et stockage desdites mesures dans l’unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 dudit véhicule.
En particulier, les éléments électriques et/ou électroniques du moteur électrique peuvent être immergés, ou partiellement immergés, dans le fluide diélectrique.
L’immersion, totale ou partielle, des éléments électriques et/ou électroniques du moteur électrique, permet d’améliorer les échanges thermiques avec le fluide caloporteur en s’affranchissant des résistances thermiques, notamment de contact, entre le huitième échangeur de chaleur et lesdits éléments électriques et/ou électroniques.
Le fluide diélectrique est un fluide à la viscosité et/ou à la densité élevée, notamment plus élevée que la viscosité et/ou la densité du fluide caloporteur.
Le fluide diélectrique est notamment un fluide adapté à la lubrification du moteur.
Le fluide diélectrique est notamment de type huile ou fluide diélectrique.
Selon un mode de réalisation, la boucle additionnelle du circuit de fluide diélectrique comprend au moins un dispositif filtrant, notamment en sortie de la quatrième pompe et/ou en entrée du huitième échangeur de chaleur.
Dans le cas où le huitième échangeur de chaleur est formé par le moteur électrique lui-même, le dispositif filtrant est préférentiellement disposé dans le moteur électrique lui-même, préférentiellement en entrée.
Selon un mode de réalisation, au moins la quatrième pompe comprend un circuit de dérivation reliant le circuit de fluide diélectrique à la partie électronique de puissance et de contrôle de ladite au moins quatrième pompe.
Selon un mode de réalisation, au moins le huitième échangeur de chaleur comprend un dispositif dessiccant.
Le dispositif dessiccant est préférentiellement disposé dans le collecteur du huitième échangeur de chaleur.
Dans le cas où le huitième échangeur de chaleur est formé par le moteur électrique lui-même, le dispositif dessiccant est préférentiellement disposé dans le moteur électrique.
Selon un mode de réalisation, la boucle additionnelle du circuit de fluide diélectrique comprend au moins un capteur configuré pour mesurer au moins un paramètre lié au fluide diélectrique, tel que la résistivité électrique et/ou la teneur en eau.
En particulier, le positionnement d’au moins un capteur sur la boucle additionnelle du circuit de fluide diélectrique, plus particulièrement en amont du huitième échangeur de chaleur, permet de protéger le troisième élément de la chaîne de traction électrique du véhicule.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le circuit de fluide diélectrique comprend au moins un dispositif de décharge électrostatique configuré pour décharger le fluide diélectrique de sa charge électrostatique.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de décharge électrostatique est formé par un contact métallique entre une partie métallique du huitième échangeur de chaleur et la structure du véhicule.
Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le circuit de fluide caloporteur comporte une cinquième pompe de circulation disposée sur la cinquième branche de dérivation.
Le troisième clapet est un clapet à battant. Il y a séparation de la fonction d’actionnement du bouton poussoir pour déclencher la reprise d’air, ce qui pourrait diminuer les contraintes fonctionnelles liées à la force d’actionnement.
Le troisième clapet est articulé par une charnière film de manière pivotante, par rapport au plateau. L’utilisateur n’a pas d’action directe à faire, car c’est la dépression qui fera bouger le clapet, sans apport de force supplémentaire.
Le troisième clapet comprend une portion d’appui apte à venir en butée contre le récipient pour fermer l’orifice de reprise d’air. Ce mode de réalisation garantit l’étanchéité en simplifiant la gestion et le positionnement de la reprise d’air.
Le corps de pompe est formé en une seule pièce et le bouton poussoir est formé en une seule pièce. Ce mode de réalisation conduit à une simplification du fonctionnement de la pompe, réduction des couts et du temps d’assemblage, et recyclabilité totale du moteur.
Un tube plongeur est formé en une seule pièce avec le plateau ou forme une pièce distincte du plateau. Les avantages sont :
En deux pièces : adaptabilité aux différents tubes plongeurs existants d’où moins d’investissement potentiel,
En une pièce : moins d’assemblage à faire d’où augmentation de la cadence de production des pompes et donc réduction des couts de production.
Le premier clapet est prolongé vers l’intérieur du bouton poussoir par un conduit évacuateur. Le clapet haut fonctionne aussi comme un système de fermeture extrême, empêchant la formule de rester en contact avec l’air.
Le moteur est monomatière.
La représente une coupe longitudinale d’un exemple de dispositif selon l’invention au repos, bouton poussoir au repos,
La représente une coupe longitudinale du dispositif de la , lorsque l’utilisateur relâche le bouton poussoir après actionnement,
La représente une coupe longitudinale d’un autre exemple de dispositif selon l’invention au repos.
La représente en perspective le bouton poussoir du dispositif de la ,
La représente en perspective le plateau du dispositif de la .
La représente en perspective le tube plongeur du dispositif de la .
Avantageusement, le badge 300 est configuré en outre pour émettre et pour recevoir des signaux radiofréquence d'une technologie autre que l’UWB, notamment la technologie BLE de transmission radiofréquence longue portée. Cette émission longue portée peut être utilisée pour un échange de données relatives au code d’authentification mentionné ci-dessus.
Le calculateur central 200 est embarqué sur le véhicule 10. Il comporte des éléments tels qu’au moins un processeur assorti d’une ou plusieurs mémoires. Il est configuré pour échanger des données avec, au moins, chacun des quatre modules UWB 110 1 , 110 2 , 110 3 et 110 4 .
Le calculateur central 200 peut présenter de nombreuses fonctionnalités autres que la seule localisation du badge 300. Par exemple, il peut être configuré pour piloter un verrouillage et/ou un déverrouillage d’au moins un ouvrant du véhicule automobile 10, en fonction notamment d’au moins une position courante du badge 300 et d’un code d’authentification transmis par ce dernier. Dit autrement, le calculateur central 200 et les quatre modules UWB 110 1 , 110 2 , 110 3 et 110 4 appartiennent alors à un système d’accès au véhicule, de préférence un système de type passif.
Selon l’invention, et comme illustré en , chacun des quatre modules UWB 110 1 , 110 2 , 110 3 et 110 4 est apte, en outre, à échanger des signaux radiofréquence de type UWB avec chacun des trois autres modules UWB. En particulier : - le premier module UWB 110 1 est apte à échanger des signaux UWB avec chacun des trois modules UWB 110 2 , 110 3 et 110 4 ; - le deuxième module UWB 110 2 est apte à échanger des signaux UWB avec chacun des trois modules UWB 110 1 , 110 3 et 110 4 ; - le troisième module UWB 110 3 est apte à échanger des signaux UWB avec chacun des trois modules UWB 110 2 , 110 1 et 110 4 ; et - le quatrième module UWB 110 4 est apte à échanger des signaux UWB avec chacun des trois modules UWB 110 2 , 110 3 et 110 1 .
Sur la , on a représenté à l’aide des trois flèches 102 1 , 102 3 , 102 4 la communication bidirectionnelle entre le deuxième module UWB 110 2 , et chacun des trois modules UWB 110 1 , 110 3 et 110 4 .
La illustre ensuite, de façon schématique, un module UWB 110 i=1, 2, 3 ou 4 de l’ensemble 100 selon l’invention.
Chaque module UWB 110 i=1, 2, 3 ou 4 de l’ensemble 100 selon l’invention comporte : - une unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception ; - une unité d’horodatage 112 i=1, 2, 3 ou 4 ; et - une unité de traitement de signal 113 i=1, 2, 3 ou 4 .
L’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception est configurée pour émettre et recevoir des signaux radiofréquence de type UWB. Pour cela, elle comporte notamment un oscillateur électronique et au moins une antenne radiofréquence, apte à convertir un signal électrique en un signal radiofréquence, et inversement.
Ici, l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception est configurée plus particulièrement pour : - émettre au moins un signal d’interrogation de badge, à destination d’un badge tel que le badge 300 de la ; - recevoir au moins un signal de réponse de badge, provenant en utilisation d’un badge ayant reçu ledit signal d’interrogation de badge ; - émettre au moins un signal d’interrogation de module UWB, référencé SE(i) sur la , où i se rapporte au module UWB émetteur ; et - recevoir au moins un signal de réponse de module UWB, référencé SR(i, j) sur la , où i se rapporte au module UWB émettant le signal d’interrogation et j se rapporte au module UWB émettant le signal de réponse.
Dit autrement, en plus de leur capacité à échanger des signaux avec le badge, les modules UWB de l’ensemble selon l’invention sont connectées en réseau.
Le signal d’interrogation de badge et le signal de réponse de badge ne sont pas représentés sur la , et correspondent aux signaux UWB émis par les modules UWB de l’art antérieur.
Le signal d’interrogation de module UWB est un signal radiofréquence UWB. Il peut être envoyé tour à tour en direction de chacun des trois autres modules UWB. En variante, le signal d’interrogation de module UWB est envoyé simultanément dans plusieurs directions de l’espace, de manière à pouvoir être reçu par chacun des trois autres modules UWB.
Le signal d’interrogation de module UWB peut présenter des caractéristiques similaires à celles du signal d’interrogation de badge, la différence étant que : - lors de l’émission du signal d’interrogation de badge, les autres modules UWB sont placés dans un mode dans lequel ils ne réagissent pas à la réception d’un tel signal, tandis que - lors de l’émission du signal d’interrogation de module UWB, les autres modules UWB sont placés dans un mode dans lequel ils réagissent à la réception d’un tel signal.
Le signal de réponse de module UWB est un signal radiofréquence UWB. Il peut être similaire à un signal de réponse de badge. Le signal de réponse de module UWB est émis par un autre des modules UWB de l’ensemble selon l’invention, à réception du signal d’interrogation de module UWB.
Ainsi, dans chaque module UWB, l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception est apte : - à recevoir au moins un signal de réponse de module UWB en provenance d’un autre des modules UWB de l’ensemble, mais également - à émettre un tel signal de réponse de module UWB, à réception d’un signal d’interrogation de module UWB en provenance d’un autre des modules UWB de l’ensemble.
Dit autrement, dans chaque module UWB, l’unité 111 i=1, 2, 3 ou 4 d’émission et réception est apte à réaliser une communication bidirectionnelle avec les autres modules UWB. Cette communication bidirectionnelle implique l’échange d’un signal d’interrogation et un signal de réponse au moins. Il peut également y avoir un signal de réveil, envoyé par un module UWB à un autre module UWB pour établir la communication bidirectionnelle.
Selon ce document, le moteur de pompe comporte six pièces.
On cherche encore à améliorer les moteurs de pompe, en particulier en :
Diminuant le nombre de pièces constitutives de ceux-ci,
Supprimant la partie ressort en métal non recyclable,
Réduisant les coûts de production des pièces et leur assemblage,
Améliorant leur recyclabilité,
Diminuant le nombre de matériaux constitutifs, idéalement pour tendre vers des pompes monomatières.
Le but de cette invention est de proposer une pompe atmosphérique simplifiée avec moins de pièces pour un meilleur rapport coût-efficacité et durabilité (recyclable), mais aussi pour la simplicité d’utilisation et l'adaptabilité à différents types de formules (comme la lotion pour le corps au shampoing). La pompe peut aussi être facile à nettoyer et donc réutilisable.
Pour atteindre ce but, l’invention propose un moteur de pompe atmosphérique simplifiée, notamment à trois pièces réalisées en injection avec des parties rigides pour le montage et la robustesse et des parties plus souples pour le fonctionnement et le confort. Dans le cas des pièces réalisées en injection, elles présentent des variantes au niveau de l’épaisseur, de la structure ou de la dureté de certaines parties du composant, dépendant de sa fonctionnalité, comme par exemple, avoir des parties rigides pour le montage et la robustesse et des parties souples pour le fonctionnement et le confort.
Le moteur de pompe est utilisable sur différentes tailles de cols, pour différents types de formules et de dosage. Il est tout à fait avantageux d’un point de vue de sa constitution et de ses dimensions.
Définition de l’invention L’invention concerne un moteur de pompe d’axe longitudinal X destiné à être fixé sur un col définissant une ouverture d’un récipient comprenant un produit cosmétique, le col étant muni d’un orifice de reprise d’air distinct de l’ouverture, le moteur de pompe comportant :
un corps de pompe équipé d’une partie fixe formant un plateau monté sur l’ouverture du récipient,
un bouton poussoir mobile par rapport au plateau entre une position d’actionnement et une position de repos, et définissant avec le plateau une chambre de pompage de volume variable, le bouton poussoir comportant un premier clapet pour la distribution du produit et une partie de base pour la fixation du moteur de pompe sur le col du récipient,
un deuxième clapet agencé sur le corps de pompe permettant à la chambre de pompage de communiquer avec l’intérieur du récipient,
le corps de pompe comprend un troisième clapet conçu pour (i) ouvrir l’orifice de reprise d’air, lorsque l’utilisateur relâche le bouton poussoir à partir de sa position d’actionnement et pour (ii) fermer l’orifice de reprise d'air, lorsque le bouton poussoir est dans sa position de repos.
Selon l’invention, le troisième clapet s’ouvrira lorsque l’utilisateur relâche le bouton poussoir car c’est à ce moment-là qu’une dépression est créée à l’intérieur du flacon afin de faire monter la formule dans la chambre de pompage. Le troisième clapet se referme quand la pression à l’intérieur du flacon est équivalente à la pression atmosphérique, c’est-à-dire une fois que la chambre de pompage est à nouveau remplie. La chambre de pompage est pleine ou partiellement pleine.