Ce vélo aquatique comporte donc principalement divers modules, selon notamment la à savoir : Un châssis ou cadre principal (1) demeurant sous le niveau haut de l’eau (21), et sur lequel sont fixés : a) Un carter (2) qui comporte un mécanisme articulé et qui permet la rotation horizontale partielle d’un ensemble guidon (3) -flotteurs (4) et (5) -gouvernail (6). Ce carter, (2) supporte éventuellement, suivant le mode de réalisation, un bras de détection d’obstacles immergés (7). b) Le guidon (3) pilote la trajectoire dudit vélo et guide par renvoi mécanique intégré dans le carter (2) du type biellettes et/ou renvoi d‘angles, la position d’un gouvernail (6) fixé sur le châssis principal (1). Ce gouvernail (6), libre en rotation selon un angle asservi (a ou b ) représenté en et , au sens de rotation du guidon, est fixé sur une platine (8) solidaire du châssis principal c) Un sous-ensemble flotteur(s) (4) et (4’) et (5) (5’) situé(s) sur l’avant et/ou sur les côtés avants droits et gauches dudit vélo, ou, selon un des modes de réalisation un flotteur monobloc (9) et (9’), flotteur(s) à caractéristiques de flottaison calibrées. Ledit sous-ensemble flotteur(s) (4) et (4’) ou (9) est asservi dans sa rotation à celle émanant du guidon (3). d) Un sous-ensemble de détection (7) et d’information d’obstacles du type bouton plongeur (10) présents sur la trajectoire dudit vélo, voire de l’imminence de l’insuffisance de tirant d’eau susceptible d’altérer et d’endommager la structure et/ou les mécanismes immergés durant l’évolution au sein du plan d’eau. e) Ce sous-ensemble bras de détection (7) et d’information d’obstacles (10) comportera : a. En sa partie supérieure, une possibilité de rotation (g) dans son articulation fixée dans le boîtier (2) b. Dans ce boîtier (2), et selon un principe imagé en une came (11) dont la rotation, agira sur un galet (12), libre en rotation pour agir sur un arbre (13) libre en translation dans le carter (2). Le contact permanent entre le galet et la came est assuré par le poids total de l’ensemble galet (12)-arbre-(13)-bouton plongeur (10) .La translation de cet arbre (13) induit par la rotation de la came (11) soulèvera un index gradué (14) informant l’utilisateur de l’imminence et de la présence d’un obstacle diminuant son tirant d’eau et d’une collision possible. Un ressort-spirale (15) agira sur la rotation (g) du bras de détection et de la translation de l’arbre (13) comportant l’index gradué (14) proportionnellement à l’émergence ou l’occurrence d’obstacle assurera une fonction de rappel en position d’utilisation du bras de détection (7). c. En son extrémité basse, ce bras de détection (7) comporte une roue (16) libre en rotation qui, par contact avec un obstacle proéminent se présentant dans la trajectoire du vélo, assurera une double fonction, à savoir : i) Une rotation partielle (g), de ce bras de détection (7), rotation limitée par une butée (17) solidaire du châssis (1) du vélo. ii) Une fonction support afin de faciliter son transport hors du plan d’eau, sur sable, galet ou autre sol dur (44) dès la pose du vélo sur ce type de sol lors de l’atteinte de cette rotation partielle (g) consécutive au contact avec une butée (17) fixée sur la structure du vélo (1). f) Un bouclier ou carénage (18) dont la principale fonctionnalité est de dévier tout objet susceptible d’altérer et d’endommager la structure et/ou les mécanismes immergés, voire de blesser l’utilisateur durant l’évolution au sein du plan d’eau. g) Une platine inférieure (19) positionnée à l’arrière du châssis, comporte une roue libre en rotation (20). Cette roue libre, dès son contact avec le fonds du plan d’eau (22) ou au contact avec le sol (44) assurera une fonction support supplémentaire avec le bras de détection pour faciliter le transport du vélo hors du plan d’eau h) Un pédalier (23) équipé de palettes et ou de roue(s) à aubes (24) dont la prise à l’eau engendrera l’évolution dudit vélo lors d’une séquence de pédalage. i) Une platine (8) supportant le gouvernail (6) asservi dans sa rotation angulaire, par la position du mécanisme de transmission de direction intégré dans le carter (2), lui-même asservi à l’orientation du guidon (3) générée par l’utilisateur. j) Une selle (25) aux possibilités de réglages manuels, à partir d’une tige de selle coulissante (26) et permettant à l’utilisateur d’adapter ce coulissement à sa morphologie. Ces mécanismes de réglages étant connus et courants sur tout type de vélo. k) Un sous-ensemble flotteur(s) situé(s) sur l’arrière et/ou sur les côtés arrières droit et gauche dudit vélo. (5) et (5’), ou, selon un ou des modes de réalisation un flotteur monobloc (27) et (27’), flotteur(s) à caractéristiques de flottaison calibrées.