Système de carburant pour un avion (1) comprenant au moins un réservoir d’aile (5a, 5b) comportant : au moins un collecteur (7), un système de transfert, apte à alimenter le collecteur (7) en carburant, et un système de remplissage, apte à introduire du carburant dans le système de carburant depuis une source externe de carburant, comprenant une prise de remplissage (22) reliée au réservoir d’aile (5a, 5b) par au moins une ligne de remplissage principale (23) ; caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de brassage (28), apte à brasser du carburant présent dans le collecteur (7) et du carburant introduit au niveau de la prise de remplissage (22). Système de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de brassage (28) comprend une conduite de brassage (29), apte à relier le système de transfert et le système de remplissage. Système de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de remplissage comprend une première ligne de remplissage (23’) reliant la ligne de remplissage principale (23) au réservoir d’aile (5a, 5b) et reliée à la conduite de brassage (29), notamment au niveau d’un premier point de raccordement (30). Système de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première ligne de remplissage (23’) comporte un restricteur (26), notamment situé en amont d’un orifice de remplissage (25) débouchant dans le réservoir d’aile (5a, 5b). Système de carburant selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la première ligne de remplissage (23’) comporte au moins une vanne de contrôle (27), notamment située en amont du restricteur (26). Système de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la conduite de brassage (29) est reliée entre la vanne de contrôle (27) et le restricteur (26), notamment situé en aval du premier point de raccordement (30). Système de carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de transfert comprend au moins une pompe (9) reliée à un éjecteur (16) au travers d’une ligne de transfert (17) reliée à la conduite de brassage (29), notamment au niveau d’un deuxième point de raccordement (31). Système de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ligne de transfert (17) comporte au moins un clapet anti-retour (15’) agencé en sortie de la pompe (9). Système de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième point de raccordement (31) est situé entre le clapet anti-retour (15’) et l’éjecteur (16). Système de carburant selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de brassage (28) comprend un clapet anti-retour (32), en particulier un clapet à piston ou un clapet à battant, agencé sur la conduite de brassage (29) autorisant un écoulement du carburant depuis le système de remplissage, vers le système de transfert, et interdisant un écoulement du carburant depuis le système de transfert, vers le système de remplissage, notamment vers la première ligne de remplissage (23’). Système de carburant selon l’une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend une deuxième ligne de remplissage (23") reliée à la ligne de remplissage principale (23) et à la première ligne de remplissage (23’) au niveau d’un point d’intersection (33). Avion (1) comportant au moins une première aile (4a) et au moins une deuxième aile (4b), caractérisé en ce que la première aile (4a) et la deuxième aile (4b) sont équipées d’un système de carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes.