INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, l’interrupteur 119 est un interrupteur monostable à trois position. Ainsi, l’organe 120 mobile peut présenter une position stable agencée entre deux positions instables (respectivement les premier et deuxième états) et l’interrupteur 119 est configuré de sorte que l’organe 120 mobile est sollicité vers un retour à la position stable lorsque l’organe 120 mobile n’est pas dans sa position stable. Un tel interrupteur 119 est tout particulièrement adapté pour être utilisé dans le cadre du présent dispositif 100 de commande manuelle dans le sens où : lorsque le bouton 101 glisseur est dans sa première position, l’organe 120 mobile est dans l’une de ses positions instables et le bouton 101 glisseur empêche, via la première butée 121 de l’embase 102 en appui contre l’organe 120 mobile, le retour de l’organe 120 mobile vers sa position stable ; lorsque le bouton 101 glisseur est dans sa deuxième position l’organe 120 mobile est dans l’autre de ses positions instables et le bouton 101 glisseur empêche, via la deuxième butée 122 de l’embase 102 en appui contre l’organe 120 mobile, le retour de l’organe 120 mobile vers sa position stable. Il en résulte que la coopération entre le bouton 101 glisseur et l’interrupteur 119 peut être mise en œuvre de manière efficace et simple mécaniquement. De plus, avantageusement, l’interrupteur 119 s’étend également principalement dans le (ou parallèlement au) plan P1 de glissement, de sorte à minimiser l’épaisseur du dispositif 100 de commande manuelle.
De préférence, les première et deuxième butées 121, 122 de l’embase 102 sont agencées du côté de l’embase 102 opposé à l’organe 106 de rappel. Cela permet de rendre le dispositif 100 de commande manuelle particulièrement plat puisque chaque côté latéral de l’embase 102 peut être rendu fonctionnel. Autrement dit, l’organe 106 de rappel, l’embase 102, les première et deuxième butées 121, 122 de l’embase 102 et l’organe 120 mobile peuvent s’étendre sensiblement dans un même plan, de préférence sensiblement parallèle au plan P1 de glissement.
Comme le montre les figures 12 et 13, les première et deuxième butées 121, 122 de l’embase 102 peuvent être agencées du côté inférieur de l’embase 102 opposé à l’élément 103 d’actionnement manuel (i.e. à la face 129 inférieure de l’embase 102), les première et deuxième butées 121, 122 de l’embase 102 formant des rampes convergentes dans une direction opposée à une partie de l’interrupteur 120 depuis laquelle s’étend l’organe 120 mobile, l’interrupteur 119 et le bouton 101 glisseur étant agencés de sorte que, quelle que soit la position de l’embase 102 par rapport au logement 107, l’organe 120 mobile est au moins en partie (et possiblement intégralement selon l’agencement) agencé entre les première et deuxième butées 121, 122 de l’embase 102.
Le bouton 101 glisseur peut être le seul actionneur manuel du dispositif 100 de commande manuelle ou le dispositif 100 de commande manuelle comprend en outre au moins un bouton de commande poussoir actionnable manuellement (plusieurs boutons poussoirs étant possible). Ainsi, le dispositif 100 de commande manuelle peut être adapté en fonction de sa destination d’utilisation.
Selon une application particulière, le dispositif 100 de commande manuelle peut comprendre : un socle 135 ; un bouton 125 de commande (par exemple visible en figures 1 à 7) monté sur le socle 135 d’une manière offrant au moins une aptitude de mouvement par rapport au socle 135 suivant au moins un degré de liberté, par exemple par pivotement/basculement autour d’un axe A2 de pivotement, le bouton 125 de commande délimitant au moins une zone d’appui accessible (deux zones 126, 127 d’appui dans l’exemple des figures 1 à 7) depuis l’extérieur du dispositif 100 de commande manuelle, chaque zone 126, 127 d’appui permettant l’application manuelle d’un effort d’appui par l’utilisateur du dispositif 100 de commande manuelle sur la zone 126, 127 d’appui notamment de manière sensiblement orthogonale au plan de la , ledit effort d’appui entraînant un déplacement de la zone 126, 127 d’appui concernée d’une position inactive stable qu’occupe le bouton 125 de commande au repos (i.e. lorsqu’il n’est pas actionné), à une position active instable ; au moins un bouton électrique (non représenté), par exemple monté électriquement sur le circuit 134 imprimé, susceptible d’occuper un état actif et un état inactif, associé à la ou à l’une des zones 126, 127 d’appui du bouton 125 de commande, la ou chaque zone 126, 127 d’appui plaçant le bouton électrique associé dans l’état inactif lorsqu’elle occupe la position inactive stable et plaçant le bouton électrique associé dans l’état actif lorsqu’elle occupe la position active instable ; un mécanisme de rappel (non représenté) sollicitant le bouton 125 de commande d’une manière tendant à ramener ladite au moins une zone 126, 127 d’appui vers la position inactive stable et à le maintenir dans la position inactive stable lorsque l’utilisateur du dispositif 100 de commande manuelle n’interagit pas avec le bouton 125 de commande. Lorsque le bouton électrique est dans son état actif, il permet notamment de fermer un circuit électrique correspondant pour provoquer la mise en œuvre d’une fonction associée audit bouton électrique. Dans l’exemple illustré à deux zones 126, 127 d’appui, chacune des deux zones 126, 127 d’appui peut actionner un bouton électrique qui lui est propre afin de le faire passer à son état actif.
Selon un exemple particulier, le dispositif 100 de commande est configuré pour piloter un moteur, par exemple d’un actionneur électromécanique pour un volet roulant notamment destiné à occulter une ouverture d’un bâtiment. Les deux zones 126, 127 d’appui permettent de piloter la rotation du moteur respectivement dans un premier sens et dans un deuxième sens pour ouvrir ou fermer le volet roulant. Le bouton 101 glisseur permet de sélectionner une fonction complémentaire, par exemple une fonction silence en limitant la vitesse de rotation du moteur lorsque le bouton 101 glisseur est dans sa première position alors qu’on autorise une vitesse de rotation du moteur plus importante lorsque le bouton glisseur 101 est dans sa deuxième position. En plus de l’indication visuelle correspondant à la partie du bouton 101 glisseur visible au travers de la lumière 105, une autre information 128 visuelle (par exemple visible en figures 1, 4 et 7), comme une plume, est représentée sur la paroi 104 d’un côté de la lumière 105 où est positionné l’élément 103 d’actionnement manuel lorsque le bouton 101 glisseur est dans sa première position. Cela permet d’augmenter la quantité d’informations disponibles pour l’utilisateur du dispositif 100 de commande manuelle, tout en utilisant l’espace disponible sur la paroi 104.
Le dispositif 100 de commande manuelle trouve une application industrielle dans le domaine de la commande de fonction(s), par exemple électrique(s), et en particulier dans le domaine de la domotique pour par exemple piloter de manière idoine le fonctionnement d’un volet roulant.
Dispositif électrique de protection d’une installation électrique d’alimentation électrique La présente invention se rapporte au domaine général de la protection d’une installation électrique, et plus particulièrement de la protection d’un système d’alimentation haute tension continue.
Les plateformes d’aéronef à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL, « electric vertical take-off and landing »), d’aéronefs à décollage et atterrissage conventionnels électriques (eCTOL, « electric conventional take-off and landing ») et des petits aéronefs pour les vols courts (Air Taxi) utilisent une nouvelle propulsion électrique alimentée par des batteries haute tension. Ces batteries haute tension, qui contiennent des quantités importantes d’énergie, intègrent généralement des protections électriques à base de fusibles pour pouvoir interrompre la ligne en cas court-circuit franc, c’est-à-dire lorsque les deux points mis en court-circuit se touchent directement. Ces fusibles permettent ainsi de protéger la source électrique.
Cependant, lors de surcharge ou de courant circulant dans un court-circuit impédant, c’est-à-dire lorsque les deux points mis en court-circuit sont reliés par un milieu impédant, il existe une première zone grise entre la protection assurée par les fusibles et celle assurée par un contacteur de puissance, dans laquelle le câblage avion n’est pas protégé. Il existe également une deuxième zone grise lors de très forts courants de court-circuit qui peuvent faire léviter le contacteur et l’endommager, et également limiter le courant circulant dans le fusible, ce qui retarde son déclenchement.
Ainsi, les fusibles et contacteurs habituellement présents dans les alimentations haute tension, par exemple à base de batteries haute tension, ne protègent pas toujours l’installation électrique présente entre la source électrique et la charge.
Il est donc souhaitable de disposer d’un moyen de protection électrique permettant de protéger l’installation électrique des systèmes d’alimentation à base de batterie haute tension continue.
Les pièces rapportées sur le pare-chocs sont fixées par des moyens de fixation classique.
En général, la grille de calandre possède des renforts pour rigidifier le pare-chocs en cas de choc assurant la sécurité passive des passagers dans l’habitacle tout en permettant un niveau de protection suffisant du piéton.
Les renforts apportent certes de la rigidité mais alourdi de manière non négligeable le poids du pare-chocs.
Les renforts sont également utilisés pour le montage du pare-chocs sur une armature ou une poutre avant de pare-chocs de la structure d’un bloc avant de véhicule automobile. En effet, les renforts possèdent des petits crochets de guidage pour aider les opérateurs à monter ou à installer ou à positionner le pare-chocs sur la poutre avant jusqu’au maintien en position dudit pare-chocs sur ladite poutre grâce à des moyens de fixation tels que des crochets d’arrêts et/ou des vis.
Au niveau des coquilles de passage des roues, des profilés de guidage crantés peuvent aussi s’encliqueter dans la peau de pare-chocs lors du montage du pare-chocs sur la poutre avant du véhicule automobile par les opérateurs.
Cela demande de la part des opérateurs, de la force pour (trans)porter le pare-chocs et de la concentration pour sa mise ou son maintien en position sur l’armature ou la poutre avant de pare-chocs du véhicule automobile.
Un tel montage est donc complexe, long et requiert de la main d’œuvre.
Il y a donc un besoin d’alléger la masse du pare-chocs, de faciliter son montage sur l’armature par l’opérateur et de réduire ainsi son coût de fabrication.
La présente invention a donc pour but de proposer un pare-chocs avant ou arrière assez léger tout en garantissant la sécurité passive des passagers du véhicule automobile ainsi que la protection du piéton.
La présente invention a également pour but de simplifier le montage ou l’installation d’un tel pare-chocs sur une armature ou une poutre avant ou arrière de la structure d’un bloc avant ou arrière de véhicule automobile.
Pour ce faire, la présente invention porte plus particulièrement sur une peau de pare-chocs avant ou arrière pour véhicule automobile comprenant : une zone centrale transversale ; et deux zones latérales incurvées vers l’arrière ou l’avant du véhicule et par rapport à la zone centrale.
L’invention se caractérise en ce qu’un bord supérieur de la zone centrale comprend un moyen de guidage et de centrage positionné dans l’axe dudit véhicule, et saillant par rapport audit bord supérieur.
Ainsi, la peau joue le rôle de guide lors de son installation ou de son montage sur une armature ou une poutre avant ou arrière de pare-chocs de véhicule automobile par un opérateur.
Avantageusement, le moyen de guidage et de centrage fait saillie, longitudinalement et de plus de 100mm du bord supérieur, vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile.
Avantageusement encore, le moyen de guidage et de centrage se rétrécit régulièrement ou irrégulièrement en pointe, ladite pointe étant orientée vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile suivant un axe longitudinal.
Ainsi, la longueur et/ou le rétrécissement soit la géométrie du moyen de guidage et de centrage permet d’une part, une introduction simple dudit moyen dans l’armature et d’autre part, un centrage progressif de la peau sur l’armature lors du montage par l’opérateur.
Préférentiellement, les dents sont élastiquement déformables.
De cette manière, lors de l’installation du système les dents du peigne peuvent venir en contact contre la toiture métallique, et elles adoptent alors leur propre position sans empêcher la bonne installation du peigne.
De plus, de telles dents élastiquement déformables permettent l’adaptation de la position des dents à des éléments de la toiture métallique tels que des joints debout entre deux plaques métalliques. Dans ce cas-là, les dents se positionnent de part et d’autre du joint debout.
Avantageusement, les closoirs sont clipsés sur les pièces de fixation.
De cette manière les closoirs sont installés de manière particulièrement rapide et aisée sur les pièces de fixation.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : la est une représentation schématique en perspective d’une toiture métallique mettant en œuvre un système d’habillage d’angles saillants selon l’invention ; la est une représentation schématique du détail identifié par la référence II sur la ; la est une représentation schématique d’une coupe transversale du système d’habillage selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective du dessus d’une patte de fixation du système d’habillage selon l’invention ; la est une représentation schématique vue de côté d’une patte de fixation du système d’habillage selon l’invention ; la est une représentation schématique en perspective de dessous d’une pièce de fixation d’une patte de fixation ainsi qu’un closoir associés à la pièce de fixation.
En référence aux figures 1 à 3, un système 1 d’habillage d’angles saillants d’une toiture 10 métallique est représenté.
La toiture 10 métallique est couplée sur un support 11.
Ce support 11 peut par exemple correspondre à des poutres, ainsi qu’à des assemblages de liteaux, ou encore d’un voligeage.
Selon le mode de réalisation illustré par la , la toiture 10 métallique comprend deux pentes 100.
Chaque pente 100 est formée d’une pluralité de plaques 101 aboutées les unes aux autres par des joints debout 102.
Les deux pentes 100 s’étendent en direction l’une de l’autre jusqu’à une extrémité supérieure de la toiture 10 métallique.
Il est ainsi formé un angle saillant devant être habillé. En l’occurrence, cet angle saillant est un faitage.
Le système 1 permet d’habiller cet angle.
En référence aux figures 2 à 6, le système 1 comprend : - des pattes de fixation 2 destinées à être couplées sur le support 11 de la toiture 10 métallique ; - un habillage 3 couplé sur les pattes de fixation 2.
Selon le présent mode de réalisation, le système 1 comprend en outre des closoirs 4 positionnés dans un passage d’air ménagé entre l’habillage 3 et la toiture 10 métallique.
Lorsqu’un panneau 20 est en position fermée, ses raccords 30 sont engagés dans les raccords 30’ de la structure 17 et cet emboitement assure la communication fluidique entre les raccords et le raccordement du circuit 26‘ au système fluidique 18. Les clapets 36 des raccords sont dans une position où ils ne gênent pas le passage fluidique entre les raccords.
Lorsqu’un panneau 20 est en position ouverte, ses raccords 30 sont désengagés des raccords 30’ et les clapets 36 obturent les passages fluidique de ces raccords.
Dans l’exemple représenté, l’ensemble propulsif 10 comprend des dispositifs 40 de verrouillage des panneaux 20 en position fermée (figures 4 et 5). Le bord inférieur 24 de chaque panneau 20 ou de l’un des panneaux 20 est équipé d’un dispositif de verrouillage 40 qui coopère avec la structure 17 ou le bord inférieur 24 de l’autre panneau 20.
Les figures 7 à 11 illustrent une variante de réalisation d’un ensemble propulsif 10 selon l’invention dans laquelle les éléments déjà décrits dans ce qui précède en relation avec les figures 3 à 6 sont désignés par les mêmes références.
Une des différences entre cette variante et le précédent mode de réalisation est que les raccords 30 des panneaux 20 sont situés sur leurs bords supérieurs 22, donc au voisinage des charnières 25 d’articulation de ces panneaux 20.
Une autre différence liée à la première est que les raccords 30’ qui coopèrent avec les raccords 30 des panneaux 20 sont quant à eux portés par le mât réacteur 12.
L’un des raccords 30 de chaque panneau 20 est raccordé à l’entrée 26a du circuit 26’ de l’échangeur 26 de ce panneau, et l’autre raccord 30 de ce panneau 20 est raccordé à la sortie 26b du circuit 26’. Ce raccordement peut être réalisé par des canalisations rigides 32.
Sur chacun des côtés du mât réacteur 12, l’un des raccords 30’ est raccordé à l’entrée 18a du système fluidique 18, et l’autre raccord 30’ est raccordé à la sortie 18b de ce système 18. Ce raccordement peut être réalisé par des canalisations rigides 34.
Les figures 8 à 11 montrent un autre exemple non limitatif de réalisation des raccords 30, 30’. Les raccords 30, 30’ sont de préférence destinés à coopérer ensemble par emboîtement mâle-femelle, les panneaux 20 pouvant porter les raccords males, ou inversement femelles, et le mât réacteur 12 pouvant porter les raccords femelles, ou inversement males.
Un raccord male, tel que celui illustré à la , comprend une extrémité en saillie 30a, par exemple cylindrique, et une extrémité 30b opposée de raccordement à une des canalisations 32.
L’extrémité en saillie 30a peut porter un joint d’étanchéité 31 tel qu’un joint torique.
Les raccords 30, 30’ des figures 8 à 11 se présentent sous la forme de boitiers.
Comme on le voit dans les figures 8 et 9, les directions d’engagement des raccords (flèche F2 – ) sont tangentes à des circonférences centrées sur l’axe B.
Les raccords 30, 30’ sont équipés de clapets 36 comme évoqué dans ce qui précède.
Les figures 12 à 15 illustrent une variante de réalisation d’un ensemble propulsif 10 selon l’invention dans laquelle les éléments déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, une partie de l’enjoliveur des figures 2 à 4.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un enjoliveur EP propre à équiper une face externe FE1 d’un cadre de vitre CV d’une portière PV destinée à équiper un véhicule en limitant, notamment, la remontée de bruits d’air.
Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède la notion « d’interne » désigne une face d’un élément qui est orientée vers l’intérieur du véhicule, tandis que la notion « d’externe » désigne une face d’un élément qui est orientée vers l’extérieur du véhicule et donc opposée à sa face interne.
Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de portière PV destinée à équiper une partie droite d’un véhicule (ici automobile) et comportant un exemple de réalisation d’un enjoliveur EP selon l’invention.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, la portière PV comprend un cadre de vitre CV comportant des côtés, et notamment un côté inférieur CI et un côté latéral (montant) CL, destinés à encadrer une vitre coulissante VV lorsque cette dernière (VV) est en position fermée.
Le côté latéral CL comprend une face externe FE1 sur laquelle est installé fixement un enjoliveur EP selon l’invention.
Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, le côté inférieur CI est incurvé vers l’intérieur du véhicule, et donc vers la vitre coulissante VV. La courbure vers l’intérieur est de préférence définie dans la peau (ou paroi externe) de la portière PV. Cette courbure est destinée à permettre la solidarisation fixe d’un lécheur de vitre (non illustré) sur le côté inférieur CI en rendant ce lécheur de vitre invisible de l’extérieur (voir figures 1 et 2).
Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, l’enjoliveur EP, selon l’invention, comprend une extrémité inférieure EI qui est propre à être placée au-dessus du côté inférieur CI en laissant au-dessus de ce dernier (CI) un espace ES ayant une extrémité latérale EL1 ouverte au niveau du côté latéral CL. Par conséquent, l’extrémité inférieure EI de l’enjoliveur EP n’est pas déportée vers l’extérieur du véhicule.
De plus, l’extrémité inférieure EI comprend une extension latérale EL2 et une lèvre LM.
Comme illustré sur les figures 2, 3 et 5, l’extension latérale EL2 s’étend vers le bas de manière à masquer au moins partiellement l’extrémité latérale EL1 de l’espace ES. On comprendra que cette extension s’étend sensiblement perpendiculairement à la portière PV et donc sensiblement parallèlement à la face transversale de cette dernière (PV) qui est orientée vers le montant (ou pied) voisin de la structure du véhicule.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, la lèvre LM est propre à être logée dans l’espace ES en s’étendant jusqu’à la face externe FE2 du côté inférieur CI. Ainsi, la lèvre LM définit une barrière acoustique qui s’oppose à la remontée de bruits d’air et qui masque des éléments techniques de la portière PV situés derrière l’espace ES.
L’opposition à la remontée de bruits d’air est particulièrement avantageuse car elle évite d’avoir à adjoindre des éléments supplémentaires antibruit, comme par exemple des pièces en mouse de faible densité.
On notera que les positionnements respectifs de l’extension latérale EL2 et de la lèvre LM permettent aussi d’améliorer localement l’aérodynamisme par un lissage de la zone évitant la formation locale de zones de turbulence. En outre, les masquages assurés par l’extension latérale EL2 et la lèvre LM participent à l’esthétisme local du véhicule, et l’absence de déport de l’extrémité inférieure EI de l’enjoliveur EP combinée à l’invisibilité du lécheur de vitre permettent d’avoir une continuité entre l’enjoliveur EP et la partie inférieure de la portière PV, sans rupture de ligne.
De préférence, la lèvre LM est flexible. A cet effet, elle peut, par exemple, être réalisée dans une matière caoutchouteuse, éventuellement synthétique.
le séchage de la composition pour former un film cosmétique sur les fibres kératiniques,
un procédé de préparation d’un film, de préférence un film cosmétique, comprenant :
l’application sur des fibres kératiniques telles que les cheveux, de la composition selon la présente invention et
Le processus cosmétique désigne ici une méthode cosmétique non thérapeutique pour soigner et/ou coiffer les fibres kératiniques telles que les cheveux.
La présente invention peut également porter sur une utilisation de la composition selon la présente invention pour la préparation d’un film cosmétique sur des fibres kératiniques telles que les cheveux.
(b) au moins un non silicone non volatil et
(c) au moins un silicone
dans une composition cosmétique pour les fibres kératiniques telles que les cheveux, comprenant (d) de l’eau
afin que la composition apporte aux fibres kératiniques telles que les cheveux des textures améliorées telles qu’une sensation d’humidité améliorée ainsi qu’un alignement et une durabilité de coiffage de qualité.
On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de portière PV destinée à équiper un véhicule (ici automobile), et comprenant un cadre CP ayant une face extérieure FE1 sur laquelle est installé fixement un exemple de réalisation d’un enjoliveur EP selon l’invention.