INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque branche du L du poteau d’angle présente depuis une extrémité du poteau d’angle en direction de l’extrémité opposée du poteau d’angle un profil en escalier. Ainsi, le poteau d’angle peut s’étendre au-delà des traverses tout en s’insérant au moins partiellement, au niveau de chaque branche du L, à l’intérieur du U des traverses. Le renfort peut ainsi s’opérer sur toute la hauteur de la traverse prise entre les branches du U de la traverse.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les branches et le poteau d’angle de l’équerre constitutive de la pièce de liaison forment un ensemble monobloc. Il en résulte une simplicité de construction et de montage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’épaulement de l’une des empreintes en creux s’étend dans un plan orthogonal à un plan dans lequel s’étend l’épaulement de l’autre des empreintes en creux. Ainsi, les épaulements permettent de garantir la valeur de l’angle formé entre les traverses en constituant un référentiel.
L’invention a encore pour objet un meuble comprenant une ossature, caractérisé en ce qu’au moins une partie de l’ossature est formée par une structure support du type précité.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le meuble comprend un plateau de table supporté par l’ossature pour former une table, l’ossature qui forme le piétement de la table comprend au moins un cadre positionnable en applique sur l’une des faces dites du dessous du plateau, et des pieds support du cadre, les traverses de la structure support forment au moins une partie du cadre, et le montant de la structure support forme l’un des pieds support du cadre.
L’invention a encore pour objet un procédé de montage d’une structure support du type précité, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation de chaque branche de l’équerre à une traverse, une étape d’introduction de la plaquette dans l’espace du montant délimité au moins partiellement par les épaulements, une étape d’insertion du montant dans le logement du poteau d’angle et une étape de liaison du montant , du poteau d’angle et de la plaquette par insertion de l’organe de liaison dans le passage formé par les perçages traversants du montant , du poteau d’angle et de la plaquette disposés en coïncidence.
représente une vue en perspective d’une table représentée à l’envers pour mieux visualiser la structure support et une vue partielle de détail de la structure support ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure support en position éclatée des éléments ;
représente une vue partielle en perspective d’une structure support fixée à un plateau en position assemblée des éléments ;
Quant à la traverse 32 qui relie les deux jambes 28, 30, elle s’étend sensiblement perpendiculairement à celles-ci et sensiblement à équidistance des platine de fixation 36 et des pieds de fixation 34.
La traverse de planche de bord 24 est alors reliée, dans une partie médiane 35 de celle-ci, aux extrémités supérieures des deux jambes 28, 30, près des platine de fixation 36 pour être maintenu en position fixe selon la direction transversale Y le long de la bordure supérieure 15 du tablier 14.
La traverse de planche de bord 24 est tubulaire et préférentiellement de section circulaire. Sa section n’est pas nécessairement de dimension constante sur toute sa longueur. Également, elle est réalisée en acier, de sorte qu’elle peut être reliée aux deux jambes en arc 28, 30 par soudure. Préférentiellement, elle est soudée à l’intérieur de la courbure des deux jambes en arc 28, 30, de manière à améliorer la rigidité de la fixation.
Aussi, la traverse de planche de bord 24 présente deux extrémités opposées, une extrémité gauche 38 et une extrémité droite 40, lesquelles extrémités sont situées respectivement, sensiblement à équidistance des montants, gauche 20 et droit 22.
Autrement dit, la traverse de planche de bord 24 est sensiblement centrée selon la composante transversale Y vis-à-vis du tablier 15 et des deux jambes en arc 28, 30.
Aussi, et c’est là un avantage de la traverse de planche de bord 24 selon l’invention, son extrémité gauche 38 est reliée à un support de colonne de direction 42. Le support de colonne de direction 42 s’étend en oblique et en saillie du tablier 14 il convient de le maintenir en position fixe selon cette orientation. Le support de colonne de direction 42 accueille ainsi la colonne de direction, non représentée, et qui s’étend, depuis le compartiment moteur 16 jusque dans l’habitacle, à travers le tablier 14.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, le support de colonne de direction 42 est soudé en T à l’extrémité gauche 38 de la traverse de planche de bord 24 comme l’illustre plus précisément la .
Par exemple, l’extrémité gauche 38 de la traverse 24 est usinée en « gueule de loup » pour pouvoir s’ajuster contre la paroi externe cylindrique du support de colonne de direction 42 et y être soudée à la jointure 44 des deux éléments.
Bien évidemment, le support de colonne de direction 42 est réalisé en acier pour pouvoir réaliser cette soudure.
Ainsi, le support de colonne de direction 42 est retenu et maintenu en position fixe à l’extrémité gauche 38 de la traverse de planche de bord 24. On observera alors sur la , que nulle prolongation de la traverse de planche de bord 24 ne rejoint le montant gauche 20 du véhicule.
À l’opposé, l’extrémité droite 40 de la traverse de planche de bord 24 reçoit des supports de coussin de sécurité gonflable 46.
Ainsi, la traverse de planche de bord 24 présente une longueur minimale lui permettant de répondre à ses fonctions essentielles de support, de support de colonne de direction 42 d’une part, et de support de coussin de sécurité gonflable 46 d’autre part. De la sorte, son poids est moindre par rapport à une traverse qui s’étendrait du montant gauche 20 au montant droit 22.
Et elle est suffisamment rigide, bien qu’elle soit retenue dans sa partie médiane 35 par les deux jambes en arc 28, 30, pour pouvoir reprendre l’effort lié au déploiement du coussin de sécurité gonflable 46 d’une part, et aux efforts exercés sur la colonne de direction 42 d’autre part lors du maniement du volant du véhicule.
De plus, le jambage 26, de par la forme en arc de ses deux jambes 28, 30, permet également de supporter partiellement l’habillage de la planche de bord.
On observera que la traverse de planche de bord 24, de longueur réduite, peut également recevoir les supports du dispositif de chauffage, de la ventilation et de l’air conditionné.
ALIMENTATION SÉCURISÉE D’ORGANES DE DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de l’alimentation des organes de mise en œuvre des fonctions des véhicules automobiles.
En complément, l’autre parmi la première languette 102 et la deuxième languette 103 peut également comprendre au moins une zone de recouvrement 1025, 1035 s’étendant depuis une autre partie du pourtour de chaque zone de charnière 1021, 1031, relativement à la partie dudit pourtour depuis laquelle s’étend chaque zone sacrificielle. Lorsque les languettes 102 et 103 sont en position relativement à la planche 101, la zone de recouvrement 1025 de la première languette 102 est superposée à la zone de recouvrement 1035 de la deuxième languette 103 ; elles forment une paire de zones de recouvrement 1025 et 1035 prenant en sandwich une partie de la zone de corelam 1011 qui s’étend depuis le bord de liaison 10111. On augmente ainsi encore la surface de contact entre la couche intermédiaire 21 et la charnière 3, ce qui est susceptible d’augmenter encore la résistance à l’arrachement de la couche intermédiaire 21 et de la charnière 3 entre elles.
Il ressort de ce qui précède qu’au moins trois types de liaison de la couche intermédiaire 21 et de la charnière 3 entre elles sont possiblement atteints grâce au pré-stratifié 100 selon l’invention. Le premier de ces trois types de liaison est celui que concerne la demande de brevet WO 2018/138243 A1. Selon ce type de liaison, la couche intermédiaire 21 et la charnière 3 ne sont ici liées entre elles qu’au niveau du bord de liaison 10111 de la zone de corelam 1011. Le deuxième des trois types de liaison est celui que concerne la demande de brevet WO 2017/071936 A1. Selon ce type de liaison, illustré sur la , la couche intermédiaire 21 et la charnière 3 sont ici liées entre elles non seulement au niveau du bord de liaison 10111 de la zone de corelam 1011, mais également en venant prendre en sandwich une partie de la zone de corelam 1011 qui s’étend depuis le bord de liaison 10111. Le troisième des trois types de liaison est un mode hybride entre les premier et deuxième types de liaison. Plus particulièrement, selon ce troisième type de liaison, la couche intermédiaire 21 et la charnière 3 sont ici liées entre elles au niveau du bord de liaison 10111 de la zone de corelam 1011 et au niveau d’une partie de l’une seulement des deux faces principales de la zone de corelam 1011.
Comme illustré sur les figures 1B et 1C, les zones de recouvrement 1025 et 1035 sont exemptes de protubérance. Plus particulièrement, les différentes formes pleines du pré-stratifié 100 selon l’invention sont atteintes en considérant qu’au moins protubérance 1027, 1037 et 1038 d’au moins une languette 102, 103 s’étend sur la zone de charnière 1021, 1031 de la languette depuis sa zone de recouvrement 1025, 1035.
Le deuxième mode de réalisation du premier aspect de l’invention est décrit ci-dessous en référence aux figures 2A à 2D.
Le deuxième mode de réalisation du premier aspect de l’invention est assez comparable au premier mode de réalisation en ce sens que ce dernier peut être ‘vu’ comme une moitié du deuxième mode de réalisation.
Selon le deuxième mode de réalisation de l’invention, la planche 101 comprend une paire de zones de corelam 1011. Comme illustré sur la , les zones de corelam 1011 de la paire sont agencées tête-bêche de part et d’autre d’une ouverture 10112 pratiquée dans la planche 101 et formant deux bords de liaison 10111, et plus particulièrement un bord de liaison 10111 par zone de corelam 1011. L’agencement tête-bêche des zones de corelam 1011 entre elles permet de parvenir à des pages de données 1 présentant une même orientation de la feuille de données 2 relativement à la charnière 3, chacune des deux pages de données 1 ainsi produites pouvant par la suite être intégrée dans le reste d’un livret d’identification 0 de la même façon que l’autre pourra être intégrée dans le reste d’un autre livret d’identification 0, pour un même rendu, aux données d’identification près.
Il apparaît immédiatement que le deuxième mode de réalisation vise à permettre la fabrication de deux pages de données 1 en mettant en œuvre une seule opération de lamination et à partir d’un seul pré-stratifié 100.
De même qu’il ressort en comparant la avec la que la planche 101 du pré-stratifié 100 selon le deuxième mode de réalisation est obtenu par ‘réplication’ de la planche 101 du pré-stratifié 100 du premier mode de réalisation, il ressort en comparant la avec la et la avec la que chacune des languettes 102 et 103 du pré-stratifié 100 selon le deuxième mode de réalisation est obtenu par ‘réplication’ d’une respective des languettes 102 et 103 du pré-stratifié 100 selon premier mode de réalisation.
La différence la plus essentielle entre les languettes 102 et 103 des premier et deuxième modes de réalisation apparaît en considérant que l’ouverture 10112 qui, selon le deuxième mode de réalisation, est pratiquée dans la planche 101 délimite une première paires de zones de charnière 1021 et 1031 et une deuxième paire de zones de charnière 1022 et 1032. Ainsi, il apparaît que chacune parmi la première languette 102 et la deuxième languette 103 comprend deux zones de charnière (référencées 1021 et 1022 pour la première languette 102 et référencées 1031 et 1032 pour la deuxième languette 103). Notons que chacune parmi la première languette 102 et la deuxième languette 103 comprend en outre deux zones sacrificielles (référencées 1023 et 1024 pour la première languette 102 et référencées 1033 et 1034 pour la deuxième languette 103).
On notera que, relativement aux illustrations des zones sacrificielles 1023, 1024, 1033 et 1034 et des protubérances 1027, 1037 et 1038 des languettes 102 et 103 du premier mode de réalisation (Cf. figures 1B et 1C), les zones sacrificielles 1023, 1024, 1033 et 1034 et les protubérances 1027, 1037 et 1038 du deuxième mode de réalisation (Cf. figures 2B et 2C) ont chacune sensiblement doublée de surface. Dès lors, et en référence à la , d’une part chaque languette 102, 103 peut avantageusement être fixée à la planche 101 par davantage de points de soudure 10411 relativement au premier mode de réalisation, d’autre part les première et deuxième languettes 102 et 103 sont destinées à former non plus une seule charnière 3, mais deux charnières 3. Ces deux charnières 3 sont définies de part et d’autre d’axes de symétrie 2000 et 2001 de chaque languette 102, 103 qui sont alignés entre eux, lorsque les languettes 102 et 103 sont en position sur la planche 101.
On notera que, si le deuxième mode de réalisation présente l’avantage sur le premier de permettre la fabrication de deux pages de données 1 en une étape de lamination et à partir d’un unique pré-stratifié 100, ils présentent encore l’avantage d’offrir une aisance de placement, et notamment de centrage, à l’aide des butées réalisées par les protubérances 1027, 1037 et 1038, des languettes 102 et 103 relativement à la planche 101, voire d’offrir un meilleur maintien des languettes 102 et 103 sur la planche 101.
On notera également que chaque languette 102, 103 peut comprendre en outre deux zones de recouvrement (référencées 1025 et 1026 pour la première languette 102 et référencées 1035 et 1036 pour la deuxième languette 103), et plus particulièrement une zone de recouvrement par zone de corelam 1011 de la paire. Au vu des figures 2B et 2C, il apparaît que les zones de recouvrement 1025, 1027, 1035, 1036 de chacune des languettes 102 et103 ne casse pas nécessairement la symétrie d’axe (2000 pour la première languette 102 et 2001 pour la deuxième languette 103) de chacune des languettes 102 et 103.
On notera encore que les protubérances 1027, 1037 et 1038 des deux languettes 102 et 103 se complètent entre elles pour épouser totalement un pourtour intérieur de l’ouverture 10112.
Les autres caractéristiques du deuxième mode de réalisation du premier aspect de l’invention sont réputées décrites à travers la description du premier mode de réalisation et/ou par l’une quelconque des figures 2A à 2D.
Le troisième mode de réalisation du premier aspect de l’invention est décrit ci-dessous en référence aux figures 3A à 3D. La illustre quant à elle une variante du troisième mode de réalisation du premier aspect de l’invention.
Le troisième mode de réalisation du premier aspect de l’invention est assez comparable au deuxième mode de réalisation en ce sens que ce dernier peut être ‘vu’ comme une moitié du troisième mode de réalisation.
Selon une seconde variante de réalisation illustrée sur la , le dispositif (6) de transmission de couple comprend, d’une part, un premier organe (10) d’accouplement sélectif qui consiste en un crabot monté coulissant sur l’arbre support (6’) et qui est arrangé et configuré pour établir, dans une première position engagée, une solidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et l’une (8) des deux roues dentées (8, 8’) et, dans une seconde position dégagée, une désolidarisation en rotation entre cet arbre (6’) et cette roue dentée (8), et, d’autre part, un second organe d’accouplement (10’) correspondant à l’embrayage (11) associé à l’autre (8’) parmi les deux roues dentées (8, 8’) et configuré et commandé pour établir sélectivement une liaison d’assujettissement en rotation entre cette autre roue dentée (8’) concernée et l’arbre support (6’), ce en alternance et de manière inversée par rapport à la liaison établie par le premier organe d’accouplement (10).
Préférentiellement, cet embrayage (11) consiste en un embrayage à disques multiples, monté solidaire en rotation avec l’un parmi l’arbre support (6’) et cet autre roue dentée (8’) et pouvant être sélectivement assujetti en rotation avec l’autre parmi l’arbre support (6’) et cette autre roue dentée (8’) par un troisième organe (12) d’accouplement.
Dans cette seconde variante également, la continuité de transmission du couple est assurée, ainsi que son transfert progressif, durant les changements de vitesses. En autre, un crabot simple est suffisant comme premier organe d’accouplement (10) et une possible déconnection cinématique peut également être atteinte.
Afin de permettre une immobilisation sécurisée du véhicule à l’arrêt (position parking), le dispositif de transmission (1) peut comprendre un dispositif de blocage en rotation de l’arbre support (6’), soit directement, soit par blocage de l’une des roues dentées (8, 8’) montées sur cet arbre. A cet effet, l’arbre support (6’) peut être pourvu d’une roue dentée ou à rochet (13) montée fixe sur cet arbre et dont la rotation peut être bloquée sélectivement par un mécanisme adéquat contrôlé directement ou indirectement par commande de l’utilisateur (voir par exemple FR 3 121 409). Une telle roue dentée ou à rochet (13) peut également être associée l’une (8) des roues dentées déjà montées sur cet arbre et pouvant être accouplée à lui par le crabot (comme illustrée sur les figures 1 et 2).
Préférentiellement, et en relation favorable avec le type de véhicule concerné (électrique), le dispositif de transmission (1) comprend des actionneurs électromagnétiques pour commander la commutation du ou des organe(s) d’accouplement (10, 10’) et/ou l’enclenchement et le désenclenchement de l’embrayage (11).
-dans le premier rapport, le couple est transmis du moteur (2), c’est à dire de son arbre moteur (2’), à travers l’arbre support (6’) exclusivement par le biais du crabot (10) engagé avec la roue dentée (8), l’embrayage (11) étant totalement désengagé,
-l’engagement du crabot (10) avec l’autre roue dentée (8’) débute (le couple étant toujours majoritairement transmis par l’embrayage),
- l’embrayage (11) est commandé pour baisser en capacité avec un transfert progressif du couple passant par l’embrayage (11) vers le crabot (10),
-après finalisation de l’engagement du crabot (10) avec ladite autre roue dentée (8’), le couple est exclusivement transmis par le crabot (10), l’embrayage (11) étant totalement désengagé.
Grâce à l’invention, prise dans chacun de ses deux modes de réalisation décrit ci-dessus et illustré sur les figures annexés à titre d’exemples, il est donc possible de fournir un essieu (1), intégrant un dispositif de transmission (1) à deux vitesses, qui présente une structure simple et économique (en particulier ne contenant pas de train planétaire), permettant d’atteindre des objectifs de performances a priori contradictoires (possibilité d’avoir un couple de sortie maximisé et une vitesse de véhicule maximisée avec le même dispositif) et présentant un rendement optimal dans les deux rapports possibles (aucune puissance dissipée résiduelle lorsqu’un rapport est engagé). De plus, il ne fait état d’aucune interruption de transmission de couple du moteur vers les roues durant les passages montants et descendants, et comporte avantageusement une position neutre (débrayage complet) assurant une déconnexion entre moteur et roues (limitation de charge lors de l’engagement du dispositif de parking).
Enfin, dans son mode de construction préféré, cet essieu (1), dont tous les composants fonctionnels (2, 3 et 6) sont avantageusement logés dans un carter, présente un encombrement minimal, en particulier radialement.
L’invention porte également sur un véhicule automobile électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un essieu (1) tel que décrit précédemment, l’ensemble des éléments constitutifs de cet essieu étant logé dans un carter unique.
sur le niveau de stress thermique offert par le site à un piéton, c’est-à-dire qu’il révèle un espace où les conditions thermiques atteignent des valeurs considérées comme inconfortables, voire dangereuses, pour l’homme
sur le fait qu’une zone puisse faire l’objet d’améliorations rafraîchissantes permettant de réduire ce potentiel.
Il va maintenant être fait référence au procédé conforme à l’invention, qui permet d’obtenir de telles images :
Selon un premier aspect de l’invention, on cherche à représenter le site S pour visualiser des zones (Z) du site où le potentiel de rafraichissement est le plus haut (c’est-à-dire des zones où il serait opportun de réaliser des travaux pour éviter les ilots de chaleurs en cas de canicule).
On considère que le site géographique concerné S est formé par plusieurs zones adjacentes les unes aux autres : chaque représentation visuelle de zone sur la représentation visuelle globale du site va correspondre à une zone géographique dudit site géographique.
Le procédé comporte ainsi une étape de modélisation dudit site géographique pour obtenir une sorte de cartographie du site S : par exemple, une image de dessus dudit site géographique peut être obtenue. L’image est alors découpée en zones d’image, chaque zone d’image correspondant à une représentation de dessus de ladite zone géographique dudit site.
Il devra être compris que l’invention ne se limite pas à la délivrance d’une image : toute représentation visuelle serait conforme à l’invention, pourvu que la représentation visuelle du site S comporte des zones qui sont représentés avec des caractéristiques propres à identifier les zones à fort potentiel de rafraîchissement (c’est-à-dire les zones comportant le plus de mailles dont le potentiel de rafraichissement est plus proche de 100% que de 0%).
L’étape de modélisation peut être réalisée par tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple en utilisant une topographie (modèle numérique du terrain, du site).
Chaque zone d’image Z et plus globalement le site S dans son entier est donc découpé en mailles élémentaires et on calcule, pour chaque maille élémentaire le potentiel de rafraichissement conformément au procédé qui sera exposé ci-après.
On associe à chaque potentiel de rafraichissement, ou à une fourchette de valeurs de potentiels de rafraichissement, une caractéristique de représentation visuelle : sur les figures 1 à 4, il s’agit d’un dégradé de couleurs ou de de gris, comme indiqué précédemment.
Il devra être compris que la représentation associée à chaque potentiel de rafraichissement ou à chaque fourchette de potentiel de rafraichissement pourrait être différents sans sortir du cadre de l’invention (couleur, représentation avec des rayures ou des points etc.).
La procédé prévoit ainsi de réaliser une représentation visuelle (par exemple une image sur un écran, 2D, 3D) où chaque zone du site géographique associée à la zone Z sur la représentation visuelle est représentée visuellement en fonction du potentiel de rafraichissement calculé pour chacune des mailles qu’il comporte, de sorte à obtenir ladite représentation visuelle du site géographique extérieur avec des zones de site géographique visuellement identifiée en fonction du potentiel de rafraichissement des mailles qu’elles comportent.
Le potentiel de rafraichissement est obtenu de la façon suivante :
On réalise un modèle numérique d’élévation des zones Z du site S, comme représenté par exemple en .
On réalise également un maillage de l’ensemble du site, c’est-à-dire que le site est décomposé (ou pavé) en mailles élémentaires m 1 , m 2 , m 3 … m n , formant un réseau.
Avantageusement, on peut choisir la taille des mailles élémentaires en fonction de la taille du site S et/ou de la résolution spatiale souhaitée.
Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif pour l’insertion d’un échantillon dans une enceinte hermétique, le dispositif comprenant :
- un porte-échantillon pour porter l’échantillon ; - une tige d’insertion comprenant une portion allongée dont une extrémité est adaptée pour porter le porte-échantillon;