INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Durant une 23, les premiers moyens de détermination 12 déterminent une durée de référence à partir de la température du liquide de refroidissement relevée par le capteur de température 9 et à partir du couple appliqué sur l’arbre rotorique 3 délivré par le dispositif d’estimation de couple 7.
Les premiers moyens de détermination 12 comprennent une table TAB prédéterminée reliant des durées de référence à des valeurs de température du liquide de refroidissement et à des valeurs de couple appliqué sur l’arbre rotorique de la machine électrique 2.
La table TAB est par exemple déterminée empiriquement à partir d’essais.
Tant que le compteur temporel 13 n’a pas atteint la durée de référence (étape 24), les moyens de commande 15 délivrent le signal de commande identique au signal de consigne (étape 25).
Lorsque la durée écoulée depuis le déclenchement du compteur temporel 13 est supérieure ou égale à la durée de référence (étape 24), les deuxièmes moyens de détermination 14 comparent la valeur du couple de commande à la valeur d’un couple de détection prédéterminé (étape 26) et déterminent un premier couple intermédiaire.
Si la valeur du couple de commande est inférieure à la valeur du couple de détection prédéterminé (étape 27), durant une étape 28, les deuxièmes moyens de détermination 14 actualisent la valeur du premier couple intermédiaire de sorte qu’elle soit égale à la valeur du couple de détection, puis le procédé se poursuit à une étape 29.
Si la valeur du couple de commande est supérieure à la valeur du couple de détection prédéterminé (étape 27), durant une étape 30, les deuxièmes moyens de détermination 14 déterminent la valeur du premier couple intermédiaire égale à la valeur du couple de commande diminuée de la valeur d’un premier couple de correction.
Le couple de correction est par exemple égal à un coefficient de déchéance de couple exprimé en newton par seconde multiplié par une durée dépendant du type du véhicule 1 et par exemple égal à -50 Nm/s.
Le coefficient de déchéance est déterminé empiriquement en effectuant différents essais du véhicule automobile 1 sur des pentes d’inclinaison différentes et des masses du véhicule automobile 1 de différentes valeurs.
Le procédé se poursuit à une étape 29.
Durant l’étape 29, les deuxièmes moyens de détermination 14 actualisent la valeur du couple de commande de sorte qu’elle soit égale à la valeur du premier couple intermédiaire, et les moyens de commande 15 délivrent le signal de commande représentatif du couple de commande actualisé.
Durant une étape 31, les deuxièmes moyens de détermination 14 comparent la vitesse du véhicule automobile 1 délivrée par le capteur de vitesse 8 au deuxième seuil prédéterminé.
Si la vitesse du véhicule automobile 1 est inférieure au deuxième seuil prédéterminé (étape 32), durant une étape 33, les deuxièmes moyens de détermination 14 comparent la valeur du couple appliqué sur l’arbre rotorique 3 délivrée par le dispositif d’estimation de couple 7 au premier seuil prédéterminé.
Si la valeur du couple appliqué sur l’arbre rotorique 3 est inférieure au premier seuil prédéterminé (étape 34), le véhicule automobile 1 est considéré comme n’étant plus immobilisé dans la pente.
Le procédé se poursuit à l’étape 20.
Agent gélifiant lipophile Une composition selon l’invention comprend avantageusement au moins un agent gélifiant lipophile, en particulier au moins un corps gras solide, de préférence choisi parmi au moins une cire, au moins un corps gras pâteux, au moins un beurre, et leurs mélanges, par exemple tel que décrit dans WO2021234135.
En particulier, la phase grasse solide et la phase gélifiée grasse comprennent nécessairement au moins un tel agent gélifiant lipophile.
En particulier, une composition selon l’invention peut comprendre de 10% à 90%, de préférence de 20% à 80%, en particulier de 30% à 70%, et mieux de 40% à 60%, en poids d’agent(s) gélifiant(s) lipophile(s) par rapport au poids total de composition (ou phase) le(s) comprenant.
Phase gélifiée aqueuse et/ou grasse Une composition solide selon l’invention comprend également une phase gélifiée aqueuse et/ou grasse dans tout ou partie des cavités, en particulier présentant une viscosité adaptée pour demeurer logée dans la/les cavité(s) avant utilisation.
La phase gélifiée aqueuse et/ou grasse est solide à température ambiante et à pression ambiante, c’est-à-dire qu’elle n’est pas apte à s’écouler sous son propre poids. En revanche, elle est dotée de propriétés, et en particulier d’une viscosité, adaptée(s) pour assurer une application aisée, voire confortable, sur la surface à traiter.
La phase gélifiée aqueuse et/ou grasse comprend donc au moins un agent gélifiant hydrophile et/ou lipophile, de préférence thermosensible.
Selon une deuxième variante, la phase gélifiée aqueuse et/ou grasse est une phase gélifiée grasse, qui comprend au moins un agent gélifiant lipophile, notamment tel que défini précédemment, et optionnellement en outre au moins une huile.
Selon une troisième variante, la phase gélifiée aqueuse et/ou grasse comprend à la fois une phase gélifiée grasse et une phase gélifiée aqueuse, de préférence sous forme d’une émulsion directe (ie huile-dans-eau) ou inverse (eau-dans-huile.
Dans le cas où la variante repose en tout ou partie sur une phase gélifiée grasse, l’agent gélifiant lipophile peut être identique ou différent de celui/ceux présent(s) dans la phase solide et être tel(s) que défini(s) précédemment,
Selon un mode de réalisation, la phase gélifiée aqueuse et/ou grasse comprend de 0,1% à 30%, de préférence de 0,2 à 20%, en particulier de 0,3% à 15%, tout particulièrement de 0,4% à 10%, et mieux de 0,5% à 5%, en poids d’agent(s) gélifiant hydrophile(s) et/ou lipophile(s) par rapport au poids total de la phase gélifiée aqueuse et/ou grasse.
A la sixième étape, dans un mode de réalisation du dispositif, une configuration lithographique peut être réalisée ou un dépôt physique en phase vapeur (PVD) peut être réalisé, dans un environnement ultra vide. A cette étape, le dépôt de couche d’argent peut être remplacé par le dépôt de matériau supraconducteur.
A la septième étape, dans un mode de réalisation du dispositif, les couche dopées peuvent être déposées.
A la huitième étape, dans un mode de réalisation du dispositif, les couches de semi conducteur peuvent être déposées.
A la neuvième étape, dans un mode de réalisation du dispositif, une couche d’argent peut être déposée.
Dans certains modes de réalisation du dispositif, la première couche métallique et la dernière couche métallique peuvent être revêtues en utilisant une technique appropriée telle que par exemple, le dépôt physique en phase vapeur (PVD), la pulvérisation magnéton, un faisceau ionique et évaporation par faisceau d’électrons.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention un système de collecte de données par signaux électromagnétiques, comprenant, d’une part, un collecteur pourvu d’une première antenne ayant une bande passante prédéterminée, et, d’autre part, au moins un dispositif électronique déporté comportant une deuxième antenne ayant une deuxième bande passante coïncidant avec la première bande passante pour échanger des signaux avec la première antenne. Le dispositif comporte une enveloppe de protection thermique entourant au moins la deuxième antenne en définissant une cavité autour de celle-ci de sorte que la deuxième antenne rayonne des signaux à l’extérieur de l’enveloppe de protection sensiblement dans la deuxième bande passante.
Ainsi, il est possible de collecter les données sans recourir à des câbles électriques tout en assurant une transmission fiable des données. Cependant, pour protéger l’antenne de la chaleur, l’antenne est entourée d’une enveloppe de protection thermique. Or, cette enveloppe pourrait altérer les propriétés de l’antenne. Pour y remédier, l’enveloppe définit autour de l’antenne une cavité permettant à l’antenne de rayonner dans l’espace libre de la cavité. L’épaisseur de l’enveloppe de protection thermique autour de l’antenne peut être limitée pour que l’enveloppe puisse assurer sa fonction de protection thermique sans altérer significativement le rayonnement de l’antenne. L’invention est adaptée à une utilisation dans l’environnement d’un moteur thermique avec des températures comprises entre 100°C et 250°C voire plus.
L’invention concerne également un véhicule comportant un moteur de propulsion disposé dans un compartiment moteur et au moins un dispositif déporté d’un tel système, le dispositif déporté étant fixé dans le compartiment moteur.
L’organe de reconstitution de veine additionnel 82 est préférentiellement segmenté selon la direction circonférentielle 27, comme cela est visible sur la . Cette segmentation s’effectue de préférence au niveau de chaque rattachement de bielle 62 à la membrane 58, via les câbles 70 qui génèrent des zones linéaires de tension sur la membrane en configuration d’inversion de poussée.
Les figures 17 et 18 montrent une autre alternative dans laquelle seul un unique premier joint 72 est en saillie depuis la surface 58’ de la membrane 58. Le joint 72, de section sensiblement rectangulaire à l’état non-contraint, s’étend ainsi radialement de part et d’autre de la zone d’écartement minimal 74, en la traversant. Dans cette réalisation, le joint 72 intègre, en partie radialement interne comblant tout ou partie de la cavité 78, un insert de renfort 86 situé le long de la surface 80 reconstituant la veine 21B.
Les figures 19 à 22 montrent l’étanchéité obtenue au niveau d’une extrémité circonférentielle de la membrane 58, correspondant ici aussi à une extrémité circonférentielle du capot mobile 33 et de sa paroi 52, coopérant avec une poutre 88 de la structure fixe 31. Cette poutre 88 peut être agencée dans la position horaire à 6h, ou à 12h.
L’extrémité circonférentielle de chacun des joints 72, 76 est en appui circonférentiel contre un joint d’étanchéité d’extrémité 90 en forme de bloc, et porté fixement par un organe de guidage de la membrane 92 solidaire du capot mobile, en s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à l’extrémité avant annulaire 52a de la paroi 52. Ainsi, lorsque le capot mobile 33 occupe sa position avancée de poussée directe, l’extrémité des deux joints vient en appui circonférentiel contre le joint d’étanchéité d’extrémité 90, ce qui permet également, lors de la sortie et de la rentrée de la membrane 58, d’assurer encore un meilleur guidage de celle-ci en association avec l’organe de guidage 92.
Pour compléter l’étanchéité avec la structure fixe 31, le joint d’étanchéité d’extrémité 90 est en appui circonférentiel contre un joint d’étanchéité fixe 94 porté par la structure fixe, lorsque la structure mobile occupe sa position avancée de poussée directe. Le joint fixe 94, également en forme de bloc, peut être porté par la poutre 88, de préférence en étant situé à l’extrémité avant d’un rail de guidage 96 solidaire de la poutre 88 et servant au guidage en translation du volet mobile 33.
L’interface entre les deux joints 90, 94 peut présenter une pente appropriée, de manière à faciliter l’accostage axial du capot mobile, lors de la fin de sa course de fermeture.
Un agencement multi-joints de ce type est également prévu à l’extrémité circonférentielle opposée du capot 33 / de la membrane 58.
Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Par exemple, l’inverseur de poussée 30 peut alternativement présenter une architecture en « C » ou en « O ». En outre, si les modes de réalisation préférés décrits ci-dessus concernent une conception d’inverseur à grilles de déviation fixes, ces grilles peuvent alternativement être intégrées à la structure mobile de l’inverseur. Enfin, les caractéristiques techniques des différentes réalisations décrites ci-dessus sont interchangeables, et combinables.
pivot pour moteur de roue avec couvercle amélioré La présente invention concerne le domaine des pivots pour machine hydraulique, notamment pour l’entrainement d’organes directeurs.
L’assemblage de machines hydrauliques pour réaliser l’entrainement d’organes directeurs tels que des roues directrices pose différentes problématiques, notamment en termes d’intégration et d’encombrement.
Parmi les problématiques récurrentes, on peut mentionner les problématiques liées à l’intégration des différentes conduites entre le châssis et un joint tournant formé dans le pivot.
La présente invention concerne ainsi un ensemble comprenant une fourche et un couvercle, la fourche comprenant une embase adaptée pour être assemblée sur un support, et deux bras présentant chacun un évidement traversant alignés selon un axe de pivot de manière à définir un logement adapté pour recevoir une machine hydraulique, l’embase définissant une surface de liaison à un support, l’axe de pivot étant dans un plan de pivot, perpendiculaire à la surface de liaison, le couvercle étant assemblé sur un bras de la fourche, le couvercle, ledit bras comprenant une pluralité de logements, le couvercle comprenant une pluralité de perçages, définissant avec les taraudages deux ensembles de passages adaptés pour recevoir des éléments de fixation, lesdits deux ensembles de logement définissant une première position et une seconde position du couvercle par rapport à la fourche, ledit couvercle comprenant au moins un conduit hydraulique, débouchant selon une direction inclinée par rapport à l’axe de pivot, l’ensemble étant configuré de manière à ce que dans la première position et dans la seconde position du couvercle par rapport à la fourche, ledit au moins un conduit hydraulique est incliné d’un angle supérieur à 10° par rapport au plan de pivot.
Selon un exemple, le bras comprend un premier indicateur et un second indicateur, lesdits indicateurs étant configurés de manière à ce que seul le premier indicateur soit visible lorsque le couvercle est dans la première position, et à ce que seul le second indicateur soit visible lorsque le couvercle est dans la seconde position. Les indicateurs sont typiquement des éléments visuels gravés dans la fourche.
Selon un exemple, ledit ensemble est configuré de manière à ce que dans la première position et dans la seconde position du couvercle par rapport à la fourche, ledit au moins un conduit est incliné d’un angle compris entre 10° et 30° par rapport au plan de pivot.
Selon un exemple, ledit ensemble est configuré de manière à ce que dans la première position et dans la seconde position du couvercle par rapport à la fourche, ledit au moins un conduit est incliné d’un angle compris entre 10° et 20° par rapport au plan de pivot.
Avantageusement, chaque tenon comporte une gorge dimensionnée pour coopérer avec le ressort de verrouillage.
Selon une possibilité, un élément de référence est un élément de carrosserie, notamment une aile avant.
la représente une vue en perspective et de détails d’une extrémité d’un brancard d’une caisse sur laquelle est fixée une interface de positionnement par la mise en œuvre d’une première étape d’un procédé selon l’invention ;
la représente une vue schématique d’un module de face avant pourvu d’interfaces de clippage ;
la représente une vue en perspective de détails d’une carrosserie selon l’invention montrant l’interface de positionnement et l’interface de clippage formant une fixation par clippage.
Un procédé d’assemblage selon l’invention permet d’assembler une carrosserie 1 d’un véhicule automobile selon l’invention, illustrée sur la .
Le procédé selon l’invention consiste à assembler sur une caisse 2 de véhicule, illustrée en partie sur les figures 1 et 3, un module 3 de face avant. Un module 3 de face avant est, par exemple, une structure (non illustrée) sur laquelle sont fixés un ou plusieurs éléments parmi lesquels, par exemple, un groupe moto-ventilateur, une grille de radiateur, un système d’absorbeur de choc, un dispositif de verrouillage de capot, un support de radar, un radar, un capteur de coussin gonflable, une ou plusieurs antennes, un capteur de verrouillage, des feux de croisement, un support de crochet de capot, des chicanes anti-recyclage.
Le module 3 de face avant comprend au moins une interface de clippage 4 chacune conçue pour coopérer avec un tenon 5 pour former une fixation par clippage.
Le procédé comprend une première étape qui consiste à fixer sur la caisse 2 au moins une interface de positionnement 6 par au moins une opération de ferrage. Une opération de ferrage est typiquement effectuée sur une chaine de ferrage sur laquelle diverses pièces embouties sont soudées par des moyens robotisés, par exemple, afin d’obtenir ce que l’homme du métier appelle communément la caisse en blanc.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, chaque interface de positionnement 6 est fixée à une extrémité d’un brancard 7 de la caisse 2.
Chaque interface de positionnement 6 est pourvue d’au moins un tenon 5, chacun conçu pour coopérer avec une interface de clippage 4 du module 3 de face avant pour former une fixation par clippage. Chaque tenon 5 est positionné, durant la première étape du procédé, de manière indexée par rapport à au moins un élément de référence 8 de la caisse 2, par exemple une surface de référence d’un brancard 7, en l’occurrence une surface horizontale du brancard 7.
En outre, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque tenon 5 est fixé sur une portion 9 de surface plane et horizontale d’une platine 10 de l’interface de positionnement 6, la première étape comprenant une indexation de la portion 9 de surface plane sur un axe vertical Z de la caisse 2, avant de la fixer sur la caisse 2. Ainsi, un point de référence de la platine 10, de préférence positionné sur la portion 9 est positionnée, suivant l’axe vertical Z, à une distance d prédéterminée d’un plan de référence horizontal de la caisse 2.
Avantageusement encore, le positionnement de chaque tenon 5 sur sa platine 10, durant la mise en œuvre de la première étape du procédé, est indexé par rapport à un au moins élément de référence 8 qui est un élément de carrosserie du véhicule, notamment une aile avant du véhicule.
La première étape du procédé est suivie d’une deuxième étape consistant à clipper chaque interface de clippage 4 sur un tenon 5 pour assurer le pré-maintien du module 3 de face avant dans une position pré-maintenue indexée par rapport à chaque élément de référence 8.
Toujours selon ce premier exemple, les moyens d’encliquetage complémentaires sont disposés sur la deuxième partie 305c. Ces derniers peuvent notamment comprendre une ouverture traversante 308 débouchant par la première face 309a et la deuxième face 309b. l’ouverture traversante 308 peut former une fenêtre de forme rectangulaire et délimitée par quatre faces internes ( ). Parmi ces quatre faces internes, deux faces sont parallèles à la face de contact, et sont nommées, selon une direction allant de la face de contact vers l’ouverture femelle, face annexe 308a et face d’encliquetage 308b.
D’autres configurations peuvent être envisagées pour former les moyens d’encliquetage complémentaires. Notamment, ces derniers peuvent comprendre une tranchée ou une cavité.
Notamment, la face d’encliquetage 308b est configurée pour former une butée contre laquelle l’ergot est destiné à buter lorsque le corps principal 201 est inséré dans le logement femelle 307 dans le but d’établir un contact entre l’organe de connexion et la borne logeant dans le logement femelle, et pour adopter une position dite position encliquetée.
En fonctionnement, et lors de l’insertion du corps principal 201 du boîtier mâle 200 (illustré à la ), la section oblique 205b est engagée contre un bord de la paroi d’encliquetage opposée à la face de contact. Au cours de cet engagement, et du fait de sa forme « oblique », la section oblique 205a exerce un effort sur la paroi d’encliquetage et plus particulièrement sur la deuxième partie 305c. Cet effort produit un fléchissement de la deuxième partie 305c qui ouvre la voie à une insertion du corps principal dans le logement femelle. A l’issue de cette insertion, l’ergot 205 se trouve logé dans l’ouverture traversante 308 de sorte que la deuxième partie 305c redevient plane, et de sorte que la section de butée 305b est en butée contre la face d’encliquetage 308b. Le corps principal est alors dans sa position encliquetée, et ne peut être retiré sans faire fléchir à nouveau la section secondaire.
Selon la présente invention, l’organe de verrouillage est en liaison glissière avec le boîtier femelle 300. Notamment, l’organe de verrouillage est susceptible d’adopter, selon un mouvement de glissière, l’une ou l’autre d’une position verrouillée et d’une position déverrouillée. A cet égard, la position déverrouillée est une position pour laquelle l’organe de verrouillage autorise l’insertion du corps principal dans le logement femelle pour adopter sa position encliquetée, tandis que la position verrouillée est une position pour laquelle l’organe de verrouillage verrouille le corps principal dans sa position encliquetée.
La illustre un organe de verrouillage formé par une pièce monobloc 400 en liaison glissière avec la paroi d’encliquetage 305. La liaison glissière est du type maintenue et est assurée par au moins un rail. Plus particulièrement, et tel qu’illustré à la , l’au moins un rail peut comprendre deux rails 310 et 320 ( ). Chaque rail 310 et 320 s’étend notamment selon la direction de glissement à partir de la face de contact, et est discontinu au niveau de la partie intermédiaire. Cette discontinuité rend le fléchissement de la deuxième partie par rapport à la première partie plus facile.
Par « du type maintenue », on entend un organe de verrouillage qui est accroché à l’au moins un rail.
Plus particulièrement, le rail 310 comprend une première portion 310a et une deuxième portion 310b portées respectivement par la première section et la deuxième section.
De manière équivalente, le rail 320 comprend une première portion 320a et une deuxième portion 320b portées respectivement par la première partie et la deuxième partie.
Ainsi, l’organe de verrouillage, lorsqu’il est dans sa position verrouillée, est engagé dans l’une et l’autre de la première portion 310a, 320a et de la deuxième portion 310b, 320b de l’au moins un rail de manière à solidariser mécaniquement la première partie et la deuxième partie. Cette solidarisation mécanique de la première partie et de la deuxième partie permet de rigidifier la paroi d’encliquetage et de rendre difficile, voire impossible, tout fléchissement de la deuxième partie 305c.
Lorsqu’il est dans sa position déverrouillée, l’organe de verrouillage est engagé exclusivement dans la deuxième portion 310b, 320b, de manière à permettre la fléchissement de la deuxième section dès lors de l’insertion du corps principal 201 dans le logement femelle 306.
De manière particulièrement avantageuse, l’organe de verrouillage peut être configuré pour être encliqueté contre la deuxième partie lorsqu’il est dans sa position déverrouillée, et contre la première partie, partie lorsqu’il se trouve dans sa position verrouillée.
Toujours de manière avantageuse, l’organe de verrouillage 400 peut avoir une forme de parallélépipède rectangle. Notamment, l’organe de verrouillage 400 (illustré à la ), peut comprendre un fond 401 portant sur une de ses faces dite face de guidage 402, au moins un contre-rail coopérant avec l’au moins un rail. Notamment l’au moins un contre rail peut comprendre un premier contre rail 403 et un deuxième contre rail 404.
L’encliquetage de l’organe de verrouillage 400 peut être exécuté par des moyens d’encliquetage annexes portés respectivement par le fond 401 et la paroi d’encliquetage 305. Notamment, la paroi d’encliquetage peut comprendre un premier ergot 311 et un deuxième ergot 312 ( ) formés, respectivement, par la première partie 305a et la deuxième partie 305c.
Le fond 401 peut être pourvu d’une languette 408 (par exemple obtenue par découpe du fond 401) est configurée pour coopérer avec l’un et l’autre du premier ergot 311 et du deuxième ergot 312 dès lors que l’organe de verrouillage se trouve respectivement, dans la position verrouillée et la position déverrouillée.