INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les composés ioniques ou potentiellement ioniques c) adaptés sont, par exemple, les acides mono- et dihydroxycarboxyliques, les acides mono- et diaminocarboxyliques, les acides mono- et dihydroxysulfoniques, les acides mono- et diaminosulfoniques ainsi que les acides mono- et dihydroxyphosphoniques ou les acides mono- et diaminophosphoniques et leurs sels, tels que l’acide diméthylolpropionique, l’acide diméthylolbutyrique, l’acide hydroxypivalique, la N-(2-aminoéthyl)-β-alanine, l’acide 2-(2-amino-éthylamino)-éthanesulfonique, l’acide éthylènediamine-propyl- ou -butylsulfonique, l’acide 1,2 ou 1,3-propylènediamine-éthylsulfonique, l’acide malique, l’acide citrique, l’acide glycolique, l’acide lactique, la glycine, l’alanine, la taurine, la lysine, l’acide 3,5-diaminobenzoïque, un produit d’addition d'IPDI et d’acide acrylique (EP-A 0 916 647, Exemple 1) et ses sels alcalins et/ou d'ammonium ; l’adduit de bisulfite de sodium avec du 2-butène-1,4-diol, du polyéther sulfonate, l'adduit propoxylé de 2-butènediol et de NaHSO 3 , décrits, par exemple, in DE-A 2 446 440 (pages 5 à 9, formules I à III), ainsi que les motifs structuraux qui peuvent être convertis en groupes cationiques, tels que la N-méthyl-diéthanolamine en tant que composants allongeurs de chaîne hydrophiles. Les composés ioniques ou potentiellement ioniques préférés sont ceux qui présentent des groupes carboxyle ou carboxylate et/ou sulfonate et/ou ammonium et qui présentent une fonctionnalité de 1,9 à 2,1. Les composés ioniques particulièrement préférés présentent une fonctionnalité amine de 1,9 à 2,1 et contiennent des groupes sulfonate en tant que groupes ioniques ou potentiellement ioniques, tels que les sels de N-(2-aminoéthyl)-β-alanine, d’acide 2-(2-amino-éthylamino)-éthanesulfonique ou du produit d’addition d’IPDI et d’acide acrylique (EP-A 0 916 647, Exemple 1). En outre ou en complément, au moins une partie du composant c) pourrait être issue de sources renouvelables et donc augmenter la fraction de carbone qui provient de sources renouvelables du polymère de polyuréthane/urée pour la présente invention. Des exemples de ces composants c), qui sont issus de sources renouvelables, sont choisis dans le groupe constitué de l’acide malique, de l’acide citrique, de l’acide glycolique, de l’acide lactique, de la glycine, de l’alanine, de la taurine et de la lysine, ou de mélanges d’au moins deux d'entre eux.
Les polyamines d) utilisées pour l'allongement de chaîne peuvent de préférence présenter une fonctionnalité de 1 à 2 et sont, par exemple, des diamines ou des polyamines ainsi que des hydrazides, par exemple l'éthylènediamine, les 1,2- et 1,3-diaminopropanes, le 1,4-diaminobutane, le 1,6-diaminohexane, l'isophoronediamine, un mélange isomère des 2,2,4- et 2,4,4-triméthylhexaméthylènediamines, la 2-méthylpentaméthylènediamine, la diéthylènetriamine, les 1,3- et 1,4-xylènediamines, la a,a,a',a'-tétraméthyl-1,3-xylènediamine et la 1,4-xylènediamine et le 4,4-diaminodicyclohexylméthane, la diméthyléthylènediamine, l'hydrazine ou le dihydrazide d'acide adipique.
On peut considérer que le composant d) comprend en principe également des composés qui contiennent de l’hydrogène actif présentant une réactivité différente vis-à-vis des groupes NCO, tels que des composés qui contiennent, en plus d’un groupe aminé primaire, également des groupes aminés secondaires ou, en plus d’un groupe aminé (primaire ou secondaire), également des groupes OH. Des exemples associés sont les amines primaires/secondaires, telles que le 3-amino-1-méthylaminopropane, le 3-amino-1-éthylaminopropane, le 3-amino-1-cyclohexylaminopropane, le 3-amino-1-méthylaminobutane, également les alcanolamines telles que la N-aminoéthyléthanolamine, l’éthanolamine, le 3-aminopropanol ou la néopentanolamine.
La préférence peut être accordée à la diéthanolamine et/ou à l’hydrazine et/ou à l’isophoronediamine (IPDA) et/ou à l’éthylènediamine. Une préférence particulière peut être accordée à l’hydrazine et/ou à l’isophoronediamine et/ou à l’éthylènediamine. Une préférence toute particulière peut être accordée à un mélange d’hydrazine et d’IPDA.
Les composés e) appropriés présentant une action hydrophilisante non ionique sont, par exemple, les polyoxyalkylène éthers qui contiennent au moins un groupe hydroxyle ou amino. Ces polyéthers contiennent une quantité allant de 30 % en poids à 100 % en poids de motifs structuraux dérivés de l’oxyde d’éthylène. Il existe des polyéthers linéaires appropriés présentant une fonctionnalité de 1 à 2, mais aussi des composés de la formule (I) suivante : (I)
Afin d’augmenter la densité de couple et de puissance de la machine électrique, la forme des lignes médianes, notamment des deux premières lignes médianes, en partant du centre vers l’extérieur, peut être optimisée. Notamment, lorsque le rayon interne Ri1 du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifie et lorsque le rayon interne Ri2 du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifie , p étant le nombre de paires de pôles magnétiques, la machine électrique offre de meilleures performances.
Les caractéristiques de la machine électrique dans lesquels sont implantés le rotor selon l’invention et le rotor de l’art antérieur sont les suivantes : longueur : 175mm diamètre extérieur rotor : 120mm diamètre intérieur rotor : 36mm
Le rotor de l’invention correspond à celui de la avec trois paires de pôles magnétiques, chaque pôle magnétique comprenant quatre barrières de flux, les deux premières barrières de flux, en partant du centre vers l’extérieur vérifiant les conditions suivantes : le rayon interne Ri1 du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifie le rayon interne Ri2 du point interne de la ligne médiane de la première barrière vérifie , p étant le nombre de paires de pôles magnétiques, la droite radiale passant par chaque point d’extrémité de la ligne médiane de la première barrière de flux forme un angle compris entre 21°/(2*p) et 31°/(2*p) avec le plan radial de séparation le plus proche, la droite radiale passant par chaque point d’extrémité de la ligne médiane de la deuxième barrière de flux forme un angle compris entre 57°/(2*p) et 67°/(2*p) avec le plan radial de séparation le plus proche.
Ainsi, pour le rotor de l’invention : le point interne de la première ligne médiane est situé sur un rayon interne de 42,1 mm du centre ; le point interne de la deuxième ligne médiane est situé sur un rayon interne de 51,19 mm du centre ; la première ligne médiane est définie par deux points d’extrémités, la droite passant par ces points d’extrémités formant un angle de 3,5° avec le plan de séparation le plus proche de chaque côté ; la deuxième ligne médiane est définie par deux points d’extrémités, la droite passant par ces points d’extrémités formant un angle de 8° avec le plan de séparation le plus proche de chaque côté. .
Grâce au rotor de l’invention, la machine électrique équipée de ce rotor permet d’obtenir, pour une masse d’aimants de 1,54kg, les performances suivantes : couple maximal : 274 N.m Puissance maximale : 194 kW Puissance à la tension maximale : 147 kW
Rotor pour machine électrique comprenant au moins deux barrières de flux avec des lignes médianes concaves La présente invention se rapporte à une machine électrique tournante synchro-réluctante (assistée d'aimants permanents) et concerne plus particulièrement l’architecture particulière d’un rotor d’une telle machine.
Le rotor est formé d'un corps de rotor avec un empilage de tôles placé sur un arbre de rotor. Ces tôles comprennent des logements pour des aimants permanents et des perforations pour créer des barrières de flux permettant de diriger radialement le flux magnétique des aimants vers le stator et pour favoriser la création d’un couple reluctant, et d’alléger ce rotor pour diminuer les efforts centrifuges que l’empilage de tôle doit supporter.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention illustré à la , le système comporte un interrupteur 425 formé par un transistor, associé au capteur capacitif 403, et deux interrupteurs 426 et 427 respectivement à l’entrée de la structure chauffante 401 et à sa sortie.
Dans cet exemple, en mode de chauffage, l’interrupteur 425 est ouvert, et l’un des deux interrupteurs 426 et 427 est maintenu fermé et l’autre de ces interrupteurs 426 et 427 est opéré par le signal PWM de chauffage.
En mode protection, l’interrupteur 425 et l’interrupteur 426 sont pilotés alternativement, de manière synchrone avec le capteur capacitif 403, tandis que l’interrupteur 427 est ouvert.
On va maintenant décrire en référence aux figures 15 à 17 un autre exemple de réalisation de l’invention.
Dans cet exemple, le système de confort interactif 500 comprend : une structure chauffante 501, mieux visible sur la , comportant : une couche résistive 502 agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche 502 est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive 502 étant une nappe à base de carbone déposée sur un substrat, une pluralité d’électrodes 503 en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive 502 entre deux électrodes voisines.
Les électrodes 503 sont alimentées par une source d’énergie électrique telle qu’une batterie.
Le système de confort interactif 500 comporte un décor 510, par exemple un cuir ou similicuir, qui forme une face externe apparente 512 du système de confort interactif 500, et un support 511, par exemple en plastique, portant le décor 510.
Le système de confort interactif 500 comprend en outre une structure lumineuse 520 capable d’émettre une lumière visible vers la face externe apparente 512. Cette structure lumineuse 520 peut être analogue à la structure 10 ou 30 décrites plus haut.
Le système de confort interactif 500 comprend en outre un premier capteur capacitif 505 comprenant les électrodes 503 de la structure chauffante 501, électrodes qui sont utilisées pour détecter, par détection de type à capacité mutuelle, dans une zone de détection 506, une proximité d’une partie d’un passager, par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt du passager.
Le capteur capacitif 505 est configuré pour détecter les variations d’intensité d’un champ électrique E1 entre les électrodes 503 de la structure chauffante 501 et un doigt FG, à travers la mesure de la capacité électrique établie entre les électrodes 503 et le doigt FG. Il s’agit ici d’une détection self-capacitive. En variante, une détection de type à capacité mutuelle peut être utilisée.
Le système de confort interactif 500 comporte un deuxième capteur capacitif 530 en plus du premier capteur capacitif 505. Ce deuxième capteur capacitif 530 est analogue au capteur capacitif 403 décrit plus haut.
Autour de ce deuxième capteur capacitif 530 est présente une couche d’adhésif optiquement transparent 531, encore appelée en anglais Optical Clear Adhesive (ou OCA en abrégé).
Les électrodes 503, de forme rectiligne et parallèles entre elles, comptent des électrodes positives et négatives qui sont alternées, et deux électrodes 503 voisines, de polarités opposées, définissent une sous-zone de détection capacitive de proximité Zn. Il est ici utilisé deux électrodes voisines entre lesquelles est établi un champ électrique perturbé par le doigt FG. Il s’agit d’un mode de détection en capacité mutuelle. En variante, il est possible de mesurer les perturbations dans un champ électrique établi entre une seule des électrodes et le doigt FG (mode de détection en self-capacitive).
Ces sous-zones de détection de proximité Z1, Z2, Z3 … ZN forment ensemble la zone de détection 506 du système de confort interactif.
Ceci permet de localiser le doigt ou la main sur la surface du système de confort interactif, et potentiellement commander de manière sélective le confort en fonction de cette localisation.
Comme illustré sur la , le système de confort interactif 500 est agencé pour générer des signaux de pilotage électrique de la structure chauffante qui sont modulables de sorte à faire fonctionner la structure chauffante sélectivement : en mode de chauffage (signal S1 sur la ), en mode de détection de la proximité d’une partie du corps humain (signal S2 sur la ), dans lequel un champ électrique entre des électrodes du premier capteur capacitif 505 et une partie du corps humain FG permet de détecter la proximité de cette partie du corps humain (voir ), en mode de protection électrique dans lequel le deuxième capteur capacitif 530 peut fonctionner de manière précise pour réaliser notamment une détection d’un toucher sur le système de confort interactif 500 (signal S3 sur la ).
Le deuxième élément 42 de la chaîne de traction électrique du véhicule peut être par exemple une unité électronique de commande d’un moteur électrique de traction et/ou un moteur électrique de traction du véhicule.
Le septième échangeur de chaleur 7 peut être formé par l’unité électronique de commande du moteur électrique elle-même et/ou par le moteur électrique lui-même, c’est-à-dire que l’unité électronique de commande du moteur électrique et/ou le moteur électrique dissipant de la chaleur sont directement au contact avec le fluide caloporteur, lorsque celui-ci est un fluide caloporteur diélectrique.
En particulier, les éléments électriques et/ou électroniques de l’unité électronique de commande du moteur électrique elle-même et/ou du moteur électrique lui-même peuvent être immergés, ou partiellement immergés, dans un fluide caloporteur diélectrique.
La boucle primaire 20A de fluide caloporteur comprend une première pompe 21 configurée pour faire circuler le fluide caloporteur du troisième point de connexion 53 vers la deuxième entrée 1B-2 du premier échangeur de chaleur 1.
Selon l’exemple illustré, la première pompe 21 est disposée entre le troisième point de connexion 53 et la deuxième entrée 1B-2 du premier échangeur de chaleur 1.
Selon une variante non représentée, la première pompe 21 peut être disposée entre la première sortie 1B-1 du premier échangeur de chaleur 1 et le premier point de connexion 51.
La boucle secondaire 20B de fluide caloporteur comprend une deuxième pompe 22 configurée pour faire circuler le fluide caloporteur du neuvième point de connexion 59 vers la première entrée 4-1 du quatrième échangeur de chaleur 4.
Selon l’exemple illustré, la deuxième pompe 22 est disposée entre le neuvième point de connexion 59 et la première entrée 4-1 du quatrième échangeur de chaleur 4.
Selon une variante non représentée, la deuxième pompe 22 peut être disposée entre la deuxième sortie 4-2 du quatrième échangeur de chaleur 4 et le dixième point de connexion 60.
La première pompe 21 et la deuxième pompe 22 sont commandées électriquement.
Le circuit de fluide caloporteur 20 du système de conditionnement thermique 100 comprend une première vanne trois-voies 26 disposée conjointement sur la première branche de dérivation 20C et sur la quatrième branche de dérivation 20F.
La première vanne trois-voies 26 est configurée pour sélectivement : - autoriser une circulation de fluide caloporteur dans la première branche de dérivation 20C et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la première branche de dérivation 20C et le sixième échangeur de chaleur 6, ou - autoriser une circulation de fluide caloporteur entre la première branche de dérivation 20C et le sixième échangeur de chaleur 6 et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la première branche de dérivation 20C et la boucle primaire de fluide caloporteur 20A, ou - autoriser une circulation de fluide caloporteur entre la boucle primaire 20A et le sixième échangeur de chaleur 6 et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la boucle secondaire 20B et la première branche de dérivation 20C.
La première vanne trois-voies 26 permet de sélectivement mettre en communication le sixième échangeur de chaleur 6 soit avec la boucle primaire 20A de circulation de fluide caloporteur, soit avec la boucle secondaire 20B.
Le septième point de connexion 57 du circuit de fluide caloporteur 20 fait partie de la première vanne trois-voies 26. Deux des trois entrées/sorties de la première vanne trois-voies 26 font partie de la première branche de dérivation 20C et la dernière entrée/sortie fait partie de la quatrième branche de dérivation 20F.
Le circuit de fluide caloporteur 20 comprend une deuxième vanne trois-voies 27 disposée conjointement sur la deuxième branche de dérivation 20D et sur la quatrième branche de dérivation 20F.
La deuxième vanne trois-voies 27 est configurée pour sélectivement : - autoriser une circulation de fluide caloporteur dans la deuxième branche de dérivation 20D et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la deuxième branche de dérivation 20D et le sixième échangeur de chaleur 6, ou - autoriser une circulation de fluide caloporteur entre la deuxième branche de dérivation 20D et le sixième échangeur de chaleur 6 et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la deuxième branche de dérivation 20D et la boucle primaire de fluide caloporteur 20A, ou - autoriser une circulation de fluide caloporteur entre la boucle primaire 20A et le sixième échangeur de chaleur 6 et interdire une circulation de fluide caloporteur entre la boucle secondaire 20B et la deuxième branche de dérivation 20D.
En vue d'augmenter le volume de chargement de la benne, le hayon arrière peut être rabattu. Le transport d'un plus grand nombre d'objets, ou le transport d'objets de tailles conséquentes est alors possible. Des dispositifs d'extension peuvent être ajoutés afin d'éviter que les objets ne s'échappent de la benne. Des dispositifs d'extension, également appelés barrières ou ridelles, existent et sont généralement pourvus d'un tronçon central et de deux tronçons latéraux. Une pièce de montage, localisée sur chaque tronçon latéral, est destinée à la fixation du dispositif sur le véhicule. Le document FR3042167A1 décrit un tel dispositif d’extension de benne, qui de surcroît est multifonctions dans la mesure où il permet en plus de former une rampe pour faciliter le chargement et l’accès à la benne, notamment des deux-roues ou d’autres matériels.
Ces dispositifs connus nécessitent de rajouter une plaque minéralogique à l’arrière du véhicule lorsque la benne est en configuration d’extension, ce qui implique également de prévoir des moyens d’éclairage adaptés pour éclairer la plaque dans des conditions de luminosité insuffisantes. La zone de chargement de la benne peut également nécessiter un éclairage spécifique.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d’extension de benne pour véhicule automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients précédents.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’extension de benne pour véhicule automobile équipé d’un hayon arrière articulé à sa base sur la structure du véhicule, entre une position relevée fermant l’accès arrière à la benne, et une position abaissée ouvrant l’accès arrière à la benne, caractérisé en ce qu’il comprend une ridelle arrière escamotable, articulée sur un bord libre du hayon arrière, entre une position rabattue contre une face intérieure du hayon arrière et une position intermédiaire formant avec la position rabattue un angle d’environ 90°,
la ridelle arrière comprenant des moyens de fixation d’une plaque minéralogique dirigée vers l’arrière du véhicule lorsque la ridelle arrière est dans la position intermédiaire, le hayon arrière comprenant un dispositif d’éclairage adapté pour éclairer sélectivement : - soit la plaque minéralogique lorsque le hayon arrière est dans la position abaissée et la ridelle arrière est dans la position intermédiaire, - soit la zone de chargement de la benne lorsque le hayon arrière est dans la position relevée et la ridelle arrière est dans la position rabattue.
Ainsi le dispositif d’extension de benne de l’invention améliore les dispositifs connus. Ce dispositif est particulièrement simple de conception et robuste. Il permet une utilisation aisée et intuitive, lors des changements de configurations. Le dispositif de l’invention met doublement à profit un moyen d’éclairage prévu pour la plaque minéralogique en l’utilisant également pour éclairer l’intérieur de la benne, ce qui constitue une excellente intégration de fonctions et permet de réduire les coûts.
Le dispositif d’éclairage est situé à proximité d’un bord libre du hayon, et comporte une source d’éclairage dont l’axe central d’éclairage est incliné d’un angle compris entre 0 et 45° par rapport à la direction longitudinale lorsque le hayon est dans la position relevée.
La ridelle arrière est reliée au bord libre du hayon arrière par deux systèmes articulés disposés sur les bords latéraux de la ridelle arrière, chaque système articulé comprenant une biellette ayant la forme générale d’un L, dont une première branche est montée à rotation par rapport à la face intérieure du hayon arrière, tandis que la deuxième branche du L est reliée au bord latéral de la ridelle arrière.
La biellette est disposée de façon que la première branche du L est sensiblement parallèle à la face intérieure du hayon arrière lorsque la ridelle arrière est entre la position rabattue et la position intermédiaire, et est montée à rotation par son extrémité arrière par rapport à la face intérieure du hayon arrière, via un premier support solidaire du hayon arrière.
La deuxième branche du L est montée à rotation par rapport à la ridelle arrière, via un deuxième support solidaire d’un bord latéral de la ridelle arrière.
Le dispositif comprend des moyens de butée sont prévus entre la deuxième branche du L et le deuxième support, pour limiter la rotation de la ridelle arrière à un angle d’environ 90° par rapport à la deuxième branche du L.
Le dispositif comprend deux ridelles latérales, chaque ridelle latérale étant apte à occuper :
- une première position dans laquelle elle est fixée d’une part à sa base sur un bord latéral du hayon arrière lorsque ce dernier est en position abaissée, et d’autre part à l’arrière sur un bord latéral de la ridelle arrière lorsque cette dernière est en position intermédiaire,
- et une deuxième position dans laquelle elle est fixée à sa base au plancher de la benne et dans une zone supérieure à un pontet solidaire d’une paroi latérale délimitant la benne.
La fixation de la zone supérieure de la ridelle latérale est assurée par un verrou de type quart de tour monté pivotant sur la ridelle latérale, le verrou étant monté à rotation sur la ridelle latérale et ayant une extrémité d’accrochage pénétrant dans une forme complémentaire ménagée dans une surface du pontet lorsque la ridelle latérale est dans la deuxième position, ce même verrou étant en outre adapté pour que l’extrémité d’accrochage pénètre également dans une forme complémentaire d’un support arrière solidaire de la paroi latérale de la benne lorsque la ridelle latérale est dans la première position.
Avantageusement, chacune des branches B1, B2, B3 comprend au moins deux transistors ou transistors couplés en parallèles, permettant ainsi de répartir les pertes. La première branche B1, la deuxième branche B2 et la troisième branche B3 constituent respectivement un demi-pont électronique.
Le microcontrôleur 30 est apte à commander l’ouverture et la fermeture de chaque transistor T1, T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8, T9, T10, T11, T12 du circuit correcteur de facteur de puissance 21. Pour cela, le microcontrôleur 30 est apte à émettre pour chaque transistor un signal de commande apte à faire varier le rapport cyclique ainsi que la fréquence de commutation i.e. ouverture et fermeture de chaque transistor. Le microcontrôleur 30 est, par exemple, un processeur apte à mettre en œuvre un ensemble d’instructions permettant de réaliser ces fonctions.
Comme mentionné plus haut, un transistor présente un temps de commutation nécessaire au passage par exemple d’un niveau haut (circuit ouvert), à un niveau bas (circuit fermé). Ce temps de commutation est différent d’un transistor à un autre transistor et, en outre, il est susceptible d’évoluer en fonction de la température mais aussi du vieillissement dudit transistor. Également, le temps de commutation d’un niveau haut vers un niveau bas n’est pas forcément identique à un temps de commutation d’un niveau bas vers un niveau haut.