Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant: - Une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un compresseur (7), -- un premier échangeur de chaleur (1) couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle du véhicule, -- un premier détendeur (31), -- un deuxième échangeur de chaleur (2) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule, -- un dispositif d’accumulation (8) de fluide réfrigérant, la boucle principale (A) comprenant un échangeur interne (6) configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant en aval du premier échangeur (1) et en amont du premier détendeur (31) et le fluide réfrigérant en aval du dispositif d’accumulation (8) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7), - Une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont du premier détendeur (31) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du dispositif d’accumulation (8), la première branche de dérivation (B) comprenant un deuxième détendeur (32) et un troisième échangeur de chaleur (3), - Une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont du premier point de raccordement (11) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur (2) et en amont du deuxième point de raccordement (12), la deuxième branche de dérivation (B) comprenant un troisième détendeur (33) et un quatrième échangeur de chaleur (4), - Une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la boucle principale (A) en aval du compresseur (7) et en amont du premier échangeur (1) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont du quatrième point de raccordement (14), - Une quatrième branche de dérivation (E) reliant un septième point de raccordement (17) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont du troisième point de raccordement (13) à un huitième point de raccordement (18) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur (2) et en amont du quatrième point de raccordement (14). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule, ou dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé (30) de liquide caloporteur, le circuit (30) de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur (1B) configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - le troisième échangeur de chaleur (3) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile, et dans lequel - le quatrième échangeur de chaleur (4) est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule, l’élément (25) de la chaine de traction électrique du véhicule comprenant une batterie de stockage d’énergie électrique, ou un moteur électrique de traction du véhicule, ou une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le sixième point de raccordement (16) est disposé entre le deuxième échangeur (2) et le quatrième point de raccordement (14). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le sixième point de raccordement (16’) est disposé en aval du premier échangeur (1) et en amont du septième point de raccordement (17). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (A) comprend un quatrième détendeur (34) disposé en aval du premier échangeur (1) et en amont du septième point de raccordement (17). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 6, comportant une cinquième branche de dérivation (F) reliant un neuvième point de raccordement (19) disposé sur la boucle principale (A) en aval du cinquième point de raccordement (15) et en amont du premier échangeur (1) à un dixième point de raccordement (20) disposé sur la boucle principale (A) en aval du quatrième point de raccordement (14) et en amont du dispositif d’accumulation (8), la cinquième branche de dérivation (F) comportant un cinquième détendeur (35). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 6, comportant une cinquième branche de dérivation (F) reliant un neuvième point de raccordement (19) disposé sur la boucle principale (A) en aval du cinquième point de raccordement (15) et en amont du premier échangeur (1) à un dixième point de raccordement (20’) disposé sur la première branche de dérivation (B) entre le deuxième détendeur (32) et le troisième échangeur (3), la cinquième branche de dérivation (F) comportant un cinquième détendeur (35). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 8 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la boucle principale (A) comprend un cinquième échangeur (5) disposé en aval du septième point de raccordement (17) et en amont du troisième point de raccordement (13), le cinquième échangeur (5) étant couplé thermiquement avec l’élément (25) de la chaine de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 8 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la boucle principale (A) comprend un cinquième échangeur (5’) disposé en aval du sixième point de raccordement (16’) et en amont du septième point de raccordement (17), le cinquième échangeur (5) étant couplé thermiquement avec l’élément (25) de la chaine de traction électrique du véhicule. . Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 10, dans un mode dit de déshumidification série dans lequel : - un débit (Q) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans la quatrième branche de dérivation (E), dans deuxième échangeur de chaleur (2) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), dans le premier détendeur (31), dans l’échangeur interne (6), dans le troisième détendeur (33) où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), dans le dispositif d’accumulation (8), dans l’échangeur interne (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 10, dans un mode dit de récupération d’énergie dans lequel : - un débit total (Q1) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, circule dans la boucle principale (A) et se divise entre : -- un deuxième débit (Q2) circulant dans la cinquième branche de dérivation (F), -- un troisième débit (Q3) circulant dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans la deuxième détendeur (32) où il passe à basse pression, dans le troisième échangeur (3), et rejoint le deuxième débit (Q2), le débit total (Q1) circule dans le dispositif d’accumulation (8) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 8 en combinaison avec la revendication 9, dans un mode dit de chauffage habitacle et chauffage batterie dans lequel : - un débit (Q) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans la boucle principale (A), dans le cinquième échangeur (5), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans le premier détendeur (31) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), dans le dispositif d’accumulation (8) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 8 en combinaison avec la revendication 10, dans un mode dit de refroidissement habitacle dans lequel : - un débit (Q) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans la troisième branche de dérivation (D), dans le cinquième échangeur (5’), dans la quatrième branche de dérivation (E), dans le deuxième échangeur de chaleur (2) où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur (Fe), dans le premier détendeur (31), dans le troisième détendeur (33) où il passe à basse pression, dans le quatrième échangeur (4) où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur (Fi), dans le dispositif d’accumulation (8) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 2 à 8 en combinaison avec la revendication 10, dans un mode dit de chauffage habitacle et chauffage batterie, dans lequel : - un débit (Q) de fluide réfrigérant circule dans le compresseur (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans la boucle principale (A), dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur (Fi), dans le cinquième échangeur (5’), dans le premier détendeur (31) où il passe à basse pression, dans le deuxième échangeur (2) où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur (Fe), dans le dispositif d’accumulation (8) et retourne au compresseur (7).