INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tout d’abord, l’étape S410 consiste à détecter la présence d’une première batterie et d’une deuxième batterie dans le véhicule électrique. Lorsque la première batterie ou la deuxième batterie n’est pas présente dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S420), le flux retourne à l’étape S410. Lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont toutes deux présentes dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S420), dans l’étape S430, un premier code d’appariement est obtenu à partir de la première batterie, et un second code d’appariement est obtenu à partir de la deuxième batterie. Ensuite, l’étape S440 consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S450), le flux du procédé se termine. C’est-à-dire, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S450), le flux passe à l’étape S460, où le véhicule électrique est autorisé à démarrer. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation (allumage) du véhicule électrique d’être allumé. Dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un moteur du véhicule électrique d’être activé.
En référence à la figure 5, un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie est fourni selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté à un véhicule électrique.
Tout d’abord, l’étape S510 consiste à détecter la présence d’une première batterie et d’une deuxième batterie dans le véhicule électrique. Lorsque la première batterie ou la deuxième batterie n’est pas présente dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S520), le flux retourne à l’étape S510. Lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont toutes deux présentes dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S520), dans l’étape S530, un premier code d’appariement est obtenu à partir de la première batterie, et un second code d’appariement est obtenu à partir de la deuxième batterie. Ensuite, l’étape S540 consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre. De même, dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S550), le flux passe à l’étape S560, où le véhicule électrique est autorisé à démarrer. De même, dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation (allumage) du véhicule électrique d’être allumé. Dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un moteur du véhicule électrique d’être activé. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S550), le flux passe à l’étape S570, où une notification anormale est affichée par une unité d’affichage du véhicule électrique, et/ou une notification anormale est envoyée à un dispositif mobile qui est lié au véhicule électrique par un réseau. C’est-à-dire, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Il convient de noter que le dispositif mobile peut être un téléphone intelligent détenu par un utilisateur du véhicule électrique.
Ce qui suit décrira un procédé pour définir des codes d’appariement pour des batteries correspondantes.
En référence à la , un procédé de définition de codes d’appariement pour des batteries est fourni selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de définition de codes d’appariement pour des batteries selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté à une station d’énergie de batterie qui est configurée pour mettre en œuvre des opérations de charge et d’échange sur des batteries. Dans ce mode de réalisation, la station d’énergie de batterie a une première batterie et une deuxième batterie.
Tout d’abord, dans l’étape S610, une troisième batterie est reçue par la station d’énergie de batterie, et en réponse à la réception de la troisième batterie, un premier code d’appariement est défini pour la première batterie et la première batterie est fournie. En réponse à la fourniture de la première batterie, une opération d’échange de batteries de la troisième batterie est achevée. Ensuite, dans l’étape S620, une quatrième batterie est reçue par la station d’énergie de batterie. L’étape S630 consiste à déterminer si un moment où la station d’énergie de batterie reçoit la troisième batterie et un moment où la station d’énergie de batterie reçoit la quatrième batterie tombent dans une plage de temps prédéterminée. Lorsque le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie tombent dans la plage de temps prédéterminée (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S630), le flux passe à l’étape S640, où, en réponse à la réception de la quatrième batterie, un second code d’appariement est défini pour la deuxième batterie et la deuxième batterie est fournie. Le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie sont conformes l’un à l’autre. Lorsque le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie ne tombent pas dans la période de temps prédéterminée (c’est-à-dire, « Non » déterminé dans l’étape S630), le flux passe à l’étape S650, où, en réponse à la réception de la quatrième batterie, un second code d’appariement est défini pour la deuxième batterie et la deuxième batterie est fournie. Étant donné que le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie ne tombent pas dans la période de temps prédéterminée, le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie ne sont pas conformes l’un à l’autre. De même, en réponse à la fourniture de la deuxième batterie, une opération d’échange de batteries de la quatrième batterie est achevée.
Il convient de noter que, comme mentionné précédemment, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement respectivement de la première batterie et de la deuxième batterie qui sont installées dans le véhicule électrique ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Dans une telle situation, l’utilisateur du véhicule électrique peut placer la première batterie et la deuxième batterie dans la station d’énergie de batterie dans la plage de temps prédéterminée de manière à réaliser l’opération d’échange de batteries, et après l’opération d’échange de batteries, obtenir deux nouvelles batteries qui ont des codes d’appariement conformes les uns aux autres et utiliser les nouvelles batteries pour démarrer le véhicule électrique.
Quand c’est le cas, le calculateur vérifie si la mission est finie (étape E8).
Si c’est le cas, le processus recommence à l’étape E1. Sinon, au cours d’une dernière étape E9, le calculateur met à jour le paramétrage de la fonction LCA afin que, si elle est activée par le conducteur, cette fonction soit bien paramétrée pour aborder le prochain virage. Le processus boucle ensuite sur la deuxième étape E2.
En d’autres termes, si la mission est finie, on souhaite que le processus repasse par l'étape de début de mission et d’initialisation de la fonction LCA à ses réglages initiaux, pour s'assurer que le véhicule commence toujours une mission avec les mêmes réglages, pour que le client aie un point de repère.
Si la mission n'est pas finie, on considère que le type de virage appris doit être injecté dans les paramètres de loi de commande, c’est al raison pour laquelle on met à jour les réglages de la fonction LCA.
On notera à ce sujet qu’une mission démarre quand on démarre le moteur et s'arrête avec l'arrêt complet du moteur (hors « start and stop »).
Pour paramétrer la fonction LCA, il a été choisi, par simplification, de simplement modifier au moins une des valeurs de référence introduites dans l’équation Math.7 et/ou de modifier le gain appliqué à l’une au moins des variables d’état ψ, dψ/dt, y, dy/dt, δ, dδ/dt, ∫-y.dt. En variante ou en complément, on aurait aussi pu modifier la valeur du gradient de sous virage ∇ SV employé dans l’équation Math.4
Ici, selon le type de trajectoire sélectionné, il a été choisi de modifier le gain ou la valeur de référence de l’une ou l’autre des trois variables d’état que sont : - l’angle de cap ψ, - l’écart latéral y, et - l’intégrale de l’écart latéral ∫-y.dt.
Pour modifier le gain de l’une de ces variables, il suffit de modifier des variables de la matrice A de l’équation Math.2.
Plus précisément, on peut utiliser les critères suivants pour modifier le paramétrage de la fonction LCA.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire médiane T1 », le paramétrage ne change pas (les valeurs de référence restent nulles, et la matrice A de gain reste inchangée par rapport au mode nominal).
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire idéale T2 », le gain appliqué aux trois variables d’état précitées (ψ, y, ∫-y.dt) est augmenté d’un premier pourcentage, ici de 10%.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire de décalage à gauche T3 », l’écart latéral de référence y ref est rendu non nul. Sa valeur est de préférence égale à la moitié de la différence entre la largeur de la voie de circulation et la largeur du véhicule.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire de décalage à droite T4 », l’écart latéral de référence y ref est rendu non nul. Sa valeur est de préférence égale à la moitié de la différence entre la largeur du véhicule et la largeur de la voie de circulation.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire sport T5 », le gain appliqué aux trois variables d’état précitées (ψ, y, ∫-y.dt) est augmenté d’un second pourcentage strictement supérieur au premier, ici de 20%.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire d’urgence T6 », le gain appliqué aux trois variables d’état précitées (ψ, y, ∫-y.dt) est augmenté d’un troisième pourcentage strictement supérieur au second, ici de 30%.
Si la trajectoire sélectionnée est du type « trajectoire extérieure T7 », le gain appliqué aux trois variables d’état précitées (ψ, y, ∫-y.dt) est augmenté d’un quatrième pourcentage strictement inférieur au premier, ici de 5%.
Ainsi, après appairage de l’objet connecté au réseau de communication local (et donc après connexion de l’objet à un écosystème dont fait partie l’équipement de routage, e.g. celui de l’opérateur ou du fournisseur d’accès), l’équipement de routage peut demander à l’utilisateur s’il souhaite que cet objet connecté rejoigne d’autres écosystèmes (par exemple celui du fabricant ou du vendeur de l’objet connecté).
Cette solution permet aux utilisateurs d’utiliser leurs objets connectés dans plusieurs environnements sécurisés : par exemple, celui de leur fournisseur d’accès mais aussi éventuellement celui de tiers. On évite ainsi l’enfermement des objets connectés dans un écosystème unique.
Dans ce cas, en option, si l’objet connecté appairé à l’équipement de routage est inapte à être également appairé à l’équipement de confiance, l’équipement de routage joue le rôle de serveur mandataire entre l’équipement de confiance et l’objet connecté.
Ceci est avantageux dans le cas d’un objet connecté qui, du fait de son protocole de communication, ne peut s’appairer qu’à un seul écosystème à la fois, car ce rôle de proxy joué par l’équipement de routage permet de contourner cette limitation. L’équipement de confiance se connecte alors à l’équipement de routage, en pensant qu’il s’agit de l’objet connecté, et l’équipement de routage joue le rôle d’intermédiaire transparent entre l’IoT et l’équipement de confiance.
Selon un aspect avantageux, l’équipement de routage est une passerelle d’accès au réseau de communication local. Le fournisseur d’accès, propriétaire de la passerelle, peut ainsi rester un intermédiaire entre son client et les différents objets connectés qu’il utilise.
L’invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre d’un procédé de filtrage d’accès tel que décrit précédemment, lorsqu’il est exécuté par un processeur.
L’invention vise également un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de filtrage d’accès selon l’invention tel que décrit ci-dessus.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé de filtrage d’accès précité.
L’invention concerne encore un équipement de routage d’un réseau de communication local, qui comprend un processeur configuré pour exécuter des étapes de : - détection d’un objet connecté en attente d’appairage au sein du réseau local ; - attribution d’un score de confiance à l’objet connecté, à partir d’informations relatives à l’objet connecté ; - notification, à un équipement de confiance du réseau local, de la demande d’appairage de l’objet connecté et du score de confiance attribué ; - sur réception d’un refus d’appairage de l’équipement de confiance, blocage d’un accès de l’objet connecté au réseau local.
L’invention concerne encore un passerelle résidentielle qui comprend un processeur configuré pour exécuter des étapes de : - détection d’un objet connecté en attente d’appairage au sein du réseau local ; - attribution d’un score de confiance à l’objet connecté, à partir d’informations relatives à l’objet connecté ; - notification, à un équipement de confiance du réseau local, de la demande d’appairage de l’objet connecté et du score de confiance attribué ; - sur réception d’un refus d’appairage de l’équipement de confiance, blocage d’un accès de l’objet connecté au réseau local.
L’équipement de routage, la passerelle d’accès et le programme d'ordinateur correspondants précités présentent au moins les mêmes avantages que ceux conférés par le procédé de filtrage d’accès selon la présente invention.
illustre un procédé d’appairage d’un objet communicant à un réseau de communication local, mettant en œuvre le service AllJoyn® Onboarding de l’art antérieur ;
présente une vue schématique d’un réseau local de communication et des différents objets communicants qui y sont connectés, selon un mode de réalisation de l’invention ;
Selon l'invention, le terme " prévenir " ou la « prévention » indique une réduction du risque de développer des formes sévères desdites pathologies.
Selon l'invention, le terme "traiter" ou « traitement » signifie l'atténuation des symptômes associés à un trouble ou un état spécifique et/ou l'élimination desdits symptômes.
Par « actif permettant d’accélérer le transfert dudit au moins un composé vers les cellules » est entendu une molécule permettant de faciliter l’accès dudit au moins composé choisi parmi le D-xylose, ses esters, les oligosaccharides comprenant du D-xylose, et/ou les β-D-xylosides, de préférence le D-xylose, aux cellules cibles grâce à son action propre. De préférence, ledit actif est l’insuline.
Par « sous une forme adaptée » est entendu une forme galénique permettant la bonne administration de la formulation ou du complément alimentaire selon l’invention, permettant à la substance active d'atteindre l'organe visé le plus vite et le mieux possible.
Par " complément alimentaire " est entendu selon l'invention un produit pouvant apporter un bénéfice nutritionnel. Ce complément peut être pris seul ou être formulé avec d'autres composés afin de rendre la composition plus attrayante à consommer en étant plus similaire à un produit alimentaire courant. Ce complément peut être un facteur contribuant à prévenir ou à diminuer tout problème de douleur viscérale superficielle qui ne nécessite pas de traitement thérapeutique.
La composition selon l'invention comprend un « milieu physiologiquement acceptable », c'est-à-dire compatible avec l’administration orale, nasale ou parentérale. En d'autres termes, le milieu utilisé présente des composés permettant la non-dégradation du d-xylose ou de ses dérivés, et ne présentant aucun risque pour le patient ou le consommateur susceptible de le détourner d'utiliser cette composition, ou aucun risque qui pourrait lui causer des effets secondaires néfastes.
Exemples Exemple 1 : Test de l'activité antivirale et cytotoxique d'un composé contre le SRAS-CoV2 suivant deux modes d’administration.
Trois essais ont été réalisés par le Laboratoire VIROLOGY RESEARCH SERVICES (VRS) de Londres pour étudier la Cytotoxicité du D-xylose et son action antivirale contre le SARS-CoV-2 avec deux modes d’administrations
(1) Co-administration du D-xylose et le SARS-CoV-2
(2) Pré-incubation du D-xylose 6h avant l’infection par le SARS-CoV-2.
La cytotoxicité des concentrations de D-xylose a été déterminée dans les mêmes conditions d’essai, mais en l’absence d’infection virale.
L’administration du D-xylose et du virus simultanément permet d’étudier les propriétés d’inhibiteur compétitif du D-xylose vis-à-vis du SARS-CoV-2.
L’administration (préincubation) du D-xylose 6h avant l’introduction du virus vise à confirmer que les propriétés antivirales du D-xylose vis-à-vis du SARS-CoV-2 sont liées à l’action de stimulation des HS, CS, DS du D-xylose. C’est-à-dire confirmer que l’action du D-xylose sur la cellule est transposable aux autres virus utilisants les protéines cœurs comme récepteurs.
La durée de préincubation de 6h du mode d’administration (2) du D-xylose a été choisi pour être en ligne avec les essais ayant démontrés la stimulation de la biosynthèse des HS, CS, DS par le D-xylose, afin de lever les doutes sur le fait que les HS ne favorisent pas l’infection.
Cette solution n’est toutefois pas entièrement satisfaisante pour le conducteur et les autres passagers du véhicule puisque, lors de l’activation de la fonction LCA, cette fonction aura une manière de conduire le véhicule qui changera de celle du conducteur, ce qui pourra être source d’inconfort voire d’irritation pour le conducteur.
Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose de déterminer, lorsque la fonction LCA n’est pas activée, la manière selon laquelle le conducteur prend ses virages puis, lors de l’activation de cette fonction, de piloter le véhicule en copiant la façon de conduire du conducteur en virage.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé tel que défini dans l’introduction, dans lequel il est prévu de sélectionner un mode de conduite en virage en fonction desdites données acquises lorsque le véhicule automobile est piloté par le conducteur, et dans lequel, lorsque la fonction LCA de centrage automatique du véhicule automobile est activée, une partie au moins des paramètres (de la fonction LCA) sont déterminés en fonction du mode de conduite en virage sélectionné.
Ainsi, grâce à l’invention, différentes façons de prendre les virages sont modélisées. Il est alors prévu, lorsque le conducteur conduit, de déterminer laquelle de ces façons est utilisée par le conducteur. Lors de l’activation de la fonction LCA, les paramètres de pilotage du véhicule en virage sont ajustés de façon à ce que le véhicule suive des trajectoires du même type que celles qui étaient empruntées lorsque le conducteur conduisait.
Il est noté ici que pour cela, la trajectoire que le véhicule doit suivre n’est pas modifiée (la ligne médiane de la voie de circulation reste la trajectoire de référence), seuls les paramètres utilisés par la fonction LCA sont ajustés pour que le véhicule suive en virage les trajectoires souhaitées. De cette façon, il n’est nécessaire de reprogrammer ni les algorithmes de mise en œuvre de la fonction LCA, ni les algorithmes de calcul de la trajectoire de référence.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - ledit mode de conduite en virage est sélectionné au moyen d’un réseau de neurones ; - ledit réseau de neurones est du type récurent, de préférence du type GRU ; - il est prévu une opération préalable de paramétrage du calculateur, comprenant une étape d’élaboration d’une base de données associant à des trajectoires de test des modes de conduite en virage, une étape d’apprentissage du réseau de neurones au moyen de ladite base de données, et une sauvegarde du réseau de neurones dans le calculateur ; - lesdites données sont choisies parmi au moins : un indicateur de temps, une distance entre le véhicule automobile et au moins une des lignes de bord, une donnée de courbure d’au moins une des lignes de bord, une donnée relative à la dynamique du véhicule automobile, une distance entre le véhicule automobile et un point d’au moins une des lignes de bord qui est le point détecté le plus éloigné du véhicule automobile ; - le mode de conduite en virage est sélectionné en fonction au moins des données acquises dans le dernier virage emprunté par le véhicule automobile avant l’activation de la fonction de centrage automatique du véhicule automobile ; - le mode de conduite est sélectionné dans une liste comprenant au moins cinq modes de conduite en virage prédéterminés et distincts, et de préférence au moins neuf modes de conduite en virage ; - si au moins dans un virage, la trajectoire du véhicule automobile ne correspondait à aucun des modes de conduite en virage de ladite liste, il est prévu en après-vente d’ajouter à ladite liste au moins un nouveau mode de conduite en virage prédéterminé et distinct des autres modes de conduite en virage ; - ledit paramètre est une valeur de référence à atteindre et/ou un gain associé à : un écart latéral entre le véhicule automobile et la ligne médiane, et/ou un angle de cap entre le véhicule automobile et la ligne médiane, et/ou une intégrale d’erreur de position entre le véhicule automobile et la ligne médiane.