INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si la nature de l’alarme signifiée actualisée comprend la nature de l’alarme en cours de traitement et la nature de l’alarme prioritaire actualisée, durant une étape 47, l’opérateur 7 sélectionne à l’aide de l’interface homme-machine l’alarme en cours de traitement ou l’alarme prioritaire actualisée.
L’opérateur 7 est libre de choisir s’il souhaite poursuivre le traitement de l’alarme en cours de traitement ou l’alarme prioritaire.
Lorsque la cause de déclenchement de l’alarme est résolue par l’opérateur 7, le signal d’alarme correspondant à ladite alarme n’est plus reçu par les moyens de réception 15.
Les moyens de stockage 17 suppriment le couple alarme/coefficient associé à la cause de déclenchement de l’alarme résolue de l’historique d’alarmes.
Si le coefficient pondérateur associé à l’alarme prioritaire est supérieur à un seuil critique comportant la durée critique, les moyens de délivrance 21 délivrent un signal de maintenance comportant la nature de l’alarme prioritaire à une unité de traitement (non représentée) afin d’alerter un opérateur d’un service de maintenance.
Lorsque chaque poids est associé à un coût, le seuil critique est égal à un coût critique.
Lors du déclenchement d’autres alarmes, le premier mode de mise en œuvre débute à l’étape 38 pour chaque alarme.
- elle peut comprendre un panneau externe solidarisé fixement à une face externe du panneau interne et masquant les premier et second renforts et la pièce de renfort, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne du panneau interne, opposée à cette face externe.
L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant au moins un montant et un longeron participant à la délimitation d’un accès à un habitacle, et, d’autre part, au moins une portière du type de celle présentée ci-avant, solidarisée à cette structure et contrôlant cet accès.
Par exemple, la structure du véhicule peut comprendre un montant droit et un longeron droit participant à la délimitation d’un accès droit à l’habitacle, et un montant gauche et un longeron gauche participant à la délimitation d’un accès gauche à l’habitacle. Dans ce cas, le véhicule peut comprendre une portière droite solidarisée à la structure et contrôlant cet accès droit, et une portière gauche solidarisée à la structure et contrôlant cet accès gauche.
illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie d’un exemple de structure de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière selon l’invention (sans ses panneaux externe et d’habillage),
illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne II-II de la , une partie de la portière de cette qui comprend la deuxième extrémité du premier renfort et la pièce de renfort, et
illustre schématiquement, dans une vue de côté, la partie de la structure de la après un choc latéral.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une portière (ou porte latérale) PV destinée à contrôler un accès à un habitacle d’un véhicule automobile et offrant une protection renforcée en cas de choc latéral subi par ce dernier.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale).
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de structure SV de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière PV selon l’invention. Cette structure SV délimite un habitacle et au moins un accès permettant d’accéder à cet habitacle de façon contrôlée par une portière (ou porte latérale) PV.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la portière PV est une portière arrière gauche contrôlant un accès arrière gauche à l’habitacle. Mais une portière PV, selon l’invention, peut aussi être une portière arrière droite contrôlant un accès arrière droit à l’habitacle. On notera également que la structure SV peut délimiter des accès arrière gauche et droit contrôlés respectivement par des portières arrière gauche et droite PV.
Chaque accès contrôlé (droit ou gauche) de la structure SV est délimité par au moins un montant (ou pied) MV (droit ou gauche) et un longeron (inférieur) LV (droit ou gauche).
Comme illustré sur la , une portière PV, selon l’invention, comprend notamment un panneau interne PI, des premier R1 et second R2 renforts et une pièce de renfort PR.
On notera, bien que cela ne soit pas illustré sur la , qu’une portière PV, selon l’invention, comprend aussi généralement un panneau externe solidarisé fixement à la face externe FE du panneau interne PI et masquant les premier R1 et second R2 renforts et la pièce de renfort PR, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne FI du panneau interne FI, laquelle est opposée à cette face externe FE et orientée vers l’habitacle.
Le panneau interne PI comprend des premier CL1 et second CL2 côtés latéraux (montants), et des côtés inférieur CI et supérieur CS joignant les premier CL1 et second CL2 côtés latéraux respectivement au niveau de leurs extrémités inférieures et supérieures.
Le premier côté latéral CL1 est propre à recouvrir partiellement le montant MV, en particulier lorsque la portière PV est en position fermée.
Selon un exemple de réalisation, le support de la carte électronique comporte plusieurs trous pour l’emboîter avec la carte électronique 21.
Procédé de gestion d’une installation domotique. La présente invention concerne un procédé de gestion d’une installation domotique. L’invention concerne aussi un procédé de configuration d’un calculateur utilisé dans un tel procédé de gestion. L’invention concerne aussi un système de gestion mettant en œuvre un tel procédé de gestion. L’invention concerne encore une installation domotique comprenant un tel système de gestion. L’invention concerne enfin un programme d’ordinateur, un support d’enregistrement de données et un signal d’un support de données en lien avec le procédé de gestion.
Dans le domaine des installations domotiques, certains appareils domotiques peuvent avoir, notamment de manière passive (c’est-à-dire suivant leur état et sans utiliser d’énergie, dans un même ordre de grandeur, que celle qui leur a permis d’être conduit dans cet état, par exemple un état fermé ou un état ouvert pour un store ou un volet), une influence très importante sur le bilan thermique du bâtiment qu’ils équipent. Ceci est en particulier le cas des appareils de fermeture, d’occultation, de protection solaire ou d’écran qui équipent le bâtiment au niveau d’ouvertures de celui-ci. En effet, ces appareils domotiques dits en lien avec l’enveloppe du bâtiment peuvent, selon leur état d’ouverture/fermeture, influencer : - les apports d’énergie thermique par rayonnement solaire dans le bâtiment, et/ou - les déperditions thermiques, plus généralement les échanges thermiques entre l’intérieur et l’extérieur du bâtiment.
A titre d’exemples : - un store extérieur fermé en été peut limiter ou bloquer les apports thermiques au bâtiment par rayonnement solaire au travers d’une ouverture vitrée du bâtiment, - un store extérieur ouvert en hiver permet les apports thermiques au bâtiment par rayonnement solaire au travers d’une ouverture vitrée du bâtiment, - un volet extérieur fermé la nuit en hiver peut constituer une isolation permettant de limiter les déperditions thermiques de l’intérieur du bâtiment vers l’extérieur, tout en autorisant les apports thermiques au bâtiment par rayonnement solaire au travers d’une ouverture vitrée du bâtiment lorsqu’il est ouvert dans la journée.
Les apports ou retraits d’énergie thermique dans un bâtiment peuvent également être gérés par le biais d’autres équipements tels qu’un système de chauffage et/ou de climatisation du bâtiment. Ces équipements, qui doivent être actifs pour influencer la thermique dans le bâtiment, sont distincts des appareils domotiques liés à l’enveloppe du bâtiment définis ci-dessus. Ces équipements pourront être nommés équipements actifs par la suite.
Il apparaît en conséquence primordial de commander de manière coordonnée les appareils domotiques d’un bâtiment et le système de chauffage et/ou de climatisation du bâtiment dans le but d’optimiser le confort et la consommation d’énergie.
Cette commande coordonnée peut être complexe à réaliser à plusieurs titres. D’une part, par exemple, dans certaines situations, des critères d’optimisation du confort de l’utilisateur du bâtiment et de la consommation d’énergie peuvent mener à des commandes contradictoires, par exemple mener à : - une commande d’ouverture d’un appareil domotique lié à l’enveloppe d’un bâtiment pour satisfaire un critère de confort visuel, et - une commande de fermeture de cet appareil domotique pour satisfaire un critère d’économie d’énergie. D’autre part, la commande des appareils domotiques liés à l’enveloppe d’un bâtiment nécessite idéalement de connaître l’état d’activation des équipements tels que le système de chauffage et/ou de climatisation. En effet, il est important de commander les appareils domotiques de manière cohérente avec l’état d’activation du système de chauffage et/ou de climatisation.
Une telle commande cohérente est aisée quand tous les dispositifs (appareils domotiques liés à l’enveloppe du bâtiment et autres équipements actifs) sont intégrés dans l’installation domotique sous la forme de dispositifs communicants et peuvent largement échanger des informations les uns avec les autres. Toutefois, dans certaines installations domotiques les capacités de communications des dispositifs les uns avec les autres sont très limitées de sorte que par exemple: - le système de chauffage et/ou de climatisation ne peut pas émettre une information portant sur son état d’activation à destination d’un appareil domotique lié à l’enveloppe d’un bâtiment, et/ou - l’appareil domotique lié à l’enveloppe d’un bâtiment ne peut pas recevoir une information portant sur l’état d’activation du système de chauffage et/ou de climatisation.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un procédé de gestion améliorant les procédés de gestion connus. En particulier, le procédé de gestion selon l’invention permet de connaître l’état d’activation d’un équipement actif tel qu’un système de chauffage et/ou de climatisation dans un bâtiment sans que ce système n’ait à émettre une information à ce sujet et d’utiliser cette connaissance acquise de l’état d’activation pour la commande des appareils domotiques lié à l’enveloppe d’un bâtiment.
Selon l’invention, un procédé permet la configuration d’un calculateur d’une installation domotique ou d’un capteur domotique ou d’un appareil domotique ou d’un système de gestion. Le calculateur embarque un module de logique à réseau de neurones artificiels. Le procédé de configuration comprend : - une étape de fonctionnement du réseau de neurones alimenté par des données de températures, - une étape de fonctionnement d’un système de référence donnant un état de fonctionnement d’un système de chauffage et/ou de climatisation, et - une étape de modification de paramètres de fonctionnement du réseau de neurones en fonction de l’état de fonctionnement du système de chauffage et/ou de climatisation donné par le système de référence.
Selon l’invention, un procédé permet la gestion d’une installation domotique équipant un bâtiment et comprenant au moins un appareil domotique lié à une enveloppe du bâtiment, comme un appareil de fermeture, d’occultation, de protection solaire ou d’écran. Le bâtiment est équipé : - d’un capteur de température interne au bâtiment, et - d’un système de chauffage et/ou de climatisation du bâtiment. Le procédé de gestion comprend : une étape d’acquisition de données de température mesurées par le capteur, une étape d’analyse des données de température, une étape de détermination d’un état de fonctionnement du système de chauffage et/ou de climatisation du bâtiment, et une étape de commande de l’au moins un appareil domotique en fonction du résultat de l’étape de détermination de l’état de fonctionnement du système de chauffage et/ou de climatisation du bâtiment.
L’étape d’analyse peut comprendre le traitement, par un module de logique à réseau de neurones artificiels, des données de température mesurées.
Le réseau de neurones artificiels peut être du type perceptron multicouche.
Le réseau de neurones artificiels peut comprendre : - des couches cachées mettant en œuvre des fonctions d’activation de type ReLU, et/ou - une couche de sortie mettant en œuvre une fonction d’activation de type sigmoïde.
Le réseau de neurones artificiels peut être du type convolutif.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention contient au moins 95% en masse, de préférence au moins 98% en masse, et mieux encore au moins 99% en masse d’une ou de plusieurs coupes d’hydrocarbures paraffiniques (a) telles que décrites ci-avant.
Les composé s aromatique s hétérocyclique s azoté s (b) La composition comprend au moins un composé aromatique hétérocyclique azoté de formule (I): (I) dans laquelle les groupes R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 et R 7 , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 16 atomes de carbone.
De préférence, les groupes R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 et R 7 , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 1 à 8 atomes de carbone et mieux encore de 1 à 6 atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation préféré, les groupes R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 et R 7 , identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle choisi parmi les groupes méthyle, éthyle, n-propyle, iso-propyle, n-butyle, 2-méthylpropyle (iso-butyle), 1-méthylpropyle (sec-butyle) et 1,1-diméthyléthyle (tert-butyle).
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la composition selon l’invention comprend de l’indoline (CAS No 496-15-1), qui est un composé de formule (I) dans laquelle les groupes R 2 , R 3 , R 4 , R 5 , R 6 et R 7 représentent tous un atome d’hydrogène.
La composition selon l’invention comprend avantageusement le ou les composés de formule (I) en une teneur allant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,3 à 1% en masse et mieux encore de 0,4 à 0,8% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition comprend de l’indoline en une teneur allant de 0,05 à 10% en masse, de préférence de 0,1 à 5% en masse, plus préférentiellement de 0,2 à 2% en masse, mieux de 0,3 à 1% en masse et mieux encore de 0,4 à 0,8% en masse, par rapport à la masse totale de la composition
Les éventuels additifs La composition selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs additifs, différents des composés de formule (I) décrits ci-avant.
EXEMPLES Les exemples ci-après ont été réalisés à partir d’une coupe d’hydrocarbures paraffiniques dénommée coupe A constituée(s) d’esters et acides gras hydrogénés (HEFA). Plus précisément, la coupe A est constituée d’une huile végétale hydrotraitée (HVO) dont les caractéristiques sont détaillées dans le tableau I ci-dessous :
Composés Concentration massique (%) N-paraffines en C8 à C16 16,20 Iso-paraffines en C8 à C17 80,92 Naphtènes 2,86 Aromatiques 0,02
1. Exemples comparatifs Des compositions de carburant ont été préparées en ajoutant un composé aromatique (le mésitylène) ou un composé naphténique (le méthylcyclohexane) à la coupe A, dans les teneurs détaillées dans le tableau II ci-dessous.
La température d’auto-inflammation de chacune de ces compositions a été mesurée, conformément à méthode définie dans la norme ASTM E659. Les résultats obtenus sont également détaillés dans le tableau II.
Compositions EC0 EC1 EC2 EC3 Teneur en HEFA (Coupe A) (% en masse) 100 89 90 99,5 Teneur en mesitylène (% en masse) - 11 - - Teneur en méthylcyclohexane (% en masse) - - 10 0,5 Température d’auto-inflammation (°C) 203 221 224 205
Ces résultats montrent que pour augmenter de manière significative la température d’auto-inflammation de la coupe A, le composé aromatique et le composé naphténique doivent être ajoutés en quantité importante comme c’est le cas dans les compositions comparatives EC1 et EC2. En revanche, l’ajout d’une faible teneur en composé naphténique (composition EC3) ne permet pas d’obtenir une augmentation significative de la température d’auto-inflammation.
2. Exemples selon l’invention Des compositions de carburant ont été préparées en ajoutant de l’indoline à la coupe A, dans les teneurs détaillées dans le tableau III ci-dessous.
La température d’auto-inflammation de chacune de ces compositions a été mesurée, conformément à méthode définie dans la norme ASTM E659. Les résultats obtenus sont également détaillés dans le tableau III.
L’axe 72 entouré par un ressort hélicoïdal 76, comporte près de son extrémité extérieure un verrouillage par billes 78 disposées dans des perçages radiaux, poussées par des éléments de rappel élastique, qui dépassent légèrement du contour de cet axe.
La partie mobile 62 du dispositif d’accrochage comporte un support mobile en tôle 64, fixé sur la face arrière de la batterie 20, comprenant un bossage central tourné vers l’intérieur qui reçoit une rondelle de renforcement 66 présentant un perçage aligné sur l’axe 72.
Dans le cas d’un recul suffisant de la batterie 20, avant qu’elle n’arrive sur le rail de guidage 50 pour commencer son mouvement de descente, grâce à son cône d’entrée l’axe 72 entre sur le perçage de la rondelle 66 de la partie mobile 62. Cette rondelle 66 comporte un chanfrein d’entrée tourné vers l’intérieur, qui lui permet de rentrer les billes du verrouillage 78 dans l’axe 72 pour passer au-dessus.
La rondelle 66 de la partie mobile 62 en fin de course à comprimé le ressort 66, et a dépassé les billes du verrouillage 78 qui ressortent de la tige par la détente de leur rappel élastique. On obtient un accrochage automatique de l’arrière de la batterie 20, la partie mobile 62 est fermement fixée sur l’axe 72 de la partie fixe 60, sans jeu, le ressort hélicoïdal 76 maintenant la rondelle 66 en appui sur le verrouillage à billes 78.
La batterie 20 peut ensuite poursuivre son mouvement sous l’effet du choc, qui est toutefois limité par le rail de guidage 50 lui imposant le mouvement de guidage G, et par des déformations de la paroi interne 32 qui maintient toujours l’extrémité arrière de cette batterie grâce au dispositif d’accrochage automatique qui est engagé. La batterie 20 ne peut pas se détacher complètement du véhicule.
Volume acoustique d’échappement d’un véhicule comprenant un agencement en U L’invention concerne un volume acoustique d’échappement d’un moteur, en particulier présent sous le plancher d’un véhicule automobile.
Un véhicule automobile à moteur à combustion interne comprend usuellement un volume acoustique d’échappement dans la ligne d’échappement sous son plancher. Ce volume acoustique d’échappement a pour fonction principale d’atténuer les bruits des gaz émis par le moteur. Il peut être situé dans le creux du tunnel que peut comprendre le plancher du véhicule. La position ainsi que la forme du volume acoustique d’échappement doivent répondre à de nombreuses exigences de sécurité tout en étant adaptés à l’architecture du véhicule.
Comme l’illustre la , classiquement, le volume acoustique d’échappement comporte une enveloppe externe 10, de forme globale allongée, qui peut comprendre en chacune de ses extrémités longitudinales des parois de fermetures, dites coupelles externes 51, 52. Ces coupelles externes comportent le plus souvent des orifices respectivement d’entrée 510 et de sortie 520 respectivement raccordés à un tube d’entrée 20 et à au moins un tube de sortie 30. Les notions d’entrée et de sortie sont définies par rapport au sens d’entrée et de sortie des gaz dans le volume, autrement dit elles correspondent respectivement à l’amont et à l’aval de ce volume par rapport au sens de circulation des gaz d’échappement dans une ligne d’échappement. Les coupelles externes constituent ainsi une coupelle externe amont 51 et une coupelle externe aval 52. Ladite enveloppe est aménagée intérieurement pour laisser circuler les gaz du circuit d’échappement entre les orifices d’entrée et de sortie, dans des tubes et des chambres acoustiques. A cet effet, à l’intérieur de l’enveloppe, sont disposées des parois internes, de directions transversales à la direction allongée de l’enveloppe, qui comprennent des orifices pour le passage des gaz et/ou des tubes qu’elles supportent, et qui peuvent délimiter différentes chambres acoustiques. Ces parois internes 40, 41, 42 sont usuellement appelées « coupelles internes ».
L’agencement intérieur d’un volume acoustique d’échappement permettant de traiter le bruit généré par le moteur thermique tout en minimisant l’impact sur la contre-pression échappement peut nécessiter un tube intérieur 30 de longueur suffisante pour réaliser l’atténuation des bruits. A cette fin, on utilise un tube courbé en forme de U, dont la courbe du U, dite aussi partie « en virage à 180 degrés », est réalisée par cintrage d’un tube à environ 180 degrés. L’implantation d’un tel tube 30 répond à différents critères de faisabilité au sein du volume, notamment à des distances minimales devant être respectées entre les tubes internes eux-mêmes 20, 30 par rapport à l’enveloppe du volume 10, et par rapport au coupelles internes 40, 41, 42 et externes 51, 52. Un tel tube en U a également des préconisations de faisabilité au niveau des épaisseurs, de la longueur du tube, du diamètre, et surtout du rayon de cintrage de la partie cintrée 300 qui conditionne l’entraxe entre les deux tubes et qui peut être complexe à implanter intérieurement, notamment dans un petit volume.
Lorsque les limites de faisabilité de ce cintrage de tube à 180 degrés sont atteintes, notamment dans des sections de volume trop contraintes pour pouvoir implanter ce type de solution, il est possible de réaliser cette partie en virage à 180 degrés par deux pièces embouties, dites demi-coquilles, soudées l’une à l’autre. Le conduit avec la partie « en virage à 180 degrés » obtenu se compose ainsi de quatre pièces, c’est-à-dire de deux tubes et des deux demi-coquilles, ces dernières soudées entre elles formant un raccord tubulaire entre ces deux tubes. Toutefois, si le rayon de cintrage n’est plus une contrainte en soi, les demi-coquilles doivent respectées des préconisations d’aptitude à l’emboutissage. De plus ce raccord de tubes par les deux demi-coquilles consomme plus de place en longueur dans l’enveloppe.
Dans certains volumes, il peut cependant être impossible d’implanter l’un ou l’autre des modes de réalisation mentionnés ci-dessus. C’est le cas quand l’espace dans le volume est trop contraint, du fait notamment de la section du volume et/ou de la proximité avec d’autres éléments du volume comme certains tubes.
L’invention vise à répondre aux problèmes évoqués ci-dessus.
Il existe donc un besoin de fournir une alternative à l’aménagement d’un volume acoustique d’échappement atténuant les bruits des gaz émis par un moteur, notamment pour des volumes contraints.