Véhicule (1) de transport de type quadricycle pour un ou plusieurs passager(s), comportant un châssis tubulaire rigide (10) monté sur deux essieux indépendants (12, 14) à deux roues chacun et supportant : - au moins un organe de direction (51, 52) relié à des roues directrices (12a, 12b), - des assises (31 ; 32 ; 33) réparties en différentes rangées parallèles, - au moins un mécanisme (50) à propulsion humaine placé devant une assise et pourvu d’un organe de transmission de puissance (54) relié à une roue motrice (14a ; 14b), caractérisé en ce que l’une au moins des assises (31 ; 32 ; 33) est réglable au moins longitudinalement selon le sens de déplacement (F) du véhicule (1) et en rotation selon un axe vertical (XX’). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’une au moins des assises mobiles (31 ; 32 ; 33) est montée sur un charriot rotatif (60) pour l’amener d’une première position d’utilisation alignée selon le sens de déplacement (F) du véhicule (1) vers l’avant à une deuxième position pivotée à environ 90° selon un axe vertical (XX’) et orientée vers l’extérieur du châssis (10) du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite assise mobile considérée (31 ; 32 ; 33) est par ailleurs mobile en translation le long de glissières parallèles intégrées au charriot (60) pour l’amener notamment de la deuxième position vers une troisième position dans laquelle ladite assise (31 ; 32 ; 33) dépasse latéralement de l’extérieur du châssis (10). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’il comporte plusieurs assises (31 ; 32) monoplace adjacentes transversalement démontables et remplaçables par une unique assise multiplaces telle qu’un banc. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque mécanisme (50) à propulsion humaine comporte un pédalier (53) relié à une roue motrice (14a ; 14b) à l’aide d’un organe mobile de transmission de puissance (54) tel qu’une chaine à maillons articulés, des engrenages ou une courroie crantée. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu e les organes mobiles de transmission de puissance (54) sont indépendants et les pédaliers (53) sont débrayables et totalement indépendants les uns des autres, permettant à chaque passager de pédaler quand il le souhaite, et avec l’intensité et le rythme qu’il souhaite donner à chaque instant. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que l’un au moins des pédaliers (53) est mobile verticalement en translation le long d’un support tubulaire (51) et son organe mobile de transmission de puissance associé (54) présente une longueur variable de sorte que ledit pédalier (53) peut être déplacé vers une position supérieure d’élévation et se transformer en maindalier (53a), utilisable avec les mains de l’occupant placé sur ladite assise correspondante. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’ensemble constitué par au moins un pédalier (53), son support (51) et son organe mobile de transmission de puissance (54) est totalement escamotable du châssis (10). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu e l’un au moins des pédaliers (53) est pourvu d’une assistance électrique comprenant notamment un moteur électrique (80) de puissance nominale inférieure ou égale à 250W connecté à une batterie (90). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un premier moteur (80) à couple élevé, typiquement entre environ 100 et 200 Nm, et un seconde moteur (80) à couple faible, typiquement entre environ 40 et 80 Nm, connectés au même mécanisme (50) à propulsion humaine ou à différents mécanismes (50) à propulsion humaine. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis tubulaire (10) est recouvert au moins partiellement d’un panneau photovoltaïque (25) pour recharger la batterie (90). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins un système de freinage régénératif et relié à la batterie (90) pour recharger cette dernière. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu e chaque essieux (12, 14) comporte une suspension à lame (100) réalisée en matériau composite à base de carbone. Véhicule (1) selon la revendications précédente, caractérisé en ce qu e l’essieux avant (12) comporte un unique amortisseur (101) à lame disposé transversalement et faisant office de barre anti-roulis tandis que chaque roue (14a, 14b) de l’essieux arrière (14) comporte son propre amortisseur (102) à lame disposé longitudinalement. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son châssis (10) présente une largeur (L) inférieure ou égale à 1m15 et de préférence inférieur à 1m10.