Système de traitement thermique (1) d’un véhicule (100) automobile comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou climatisation (2), un dispositif de pile à combustible (21) et une chaîne d’entrainement électrique comportant un groupe motopropulseur (11) électrique du véhicule (100), au moins un élément d’électronique de puissance (12) et une batterie (13) électrique motrice, le système de traitement thermique (1) comprenant : - un premier circuit (10) de circulation d’un fluide réfrigérant comprenant au moins l’un des composants de la chaîne d’entrainement électrique, notamment le groupe motopropulseur (11) électrique du véhicule (100), un ou plusieurs élément(s) d’électronique de puissance (12) et/ou la batterie (13) électrique motrice, le premier circuit comprenant, en outre, un premier échangeur de chaleur (14) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur (FA1’) au véhicule (100) ; - un deuxième circuit (20) de circulation d’un fluide, notamment d’un fluide dé-ionisé, comprenant le dispositif de pile à combustible (21) et un deuxième échangeur de chaleur (22) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur (FA1’’) au véhicule (100) ; et - un premier échangeur thermique (40) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le premier circuit (10) et le deuxième circuit (20). Système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, comprenant un troisième circuit (30) de circulation d’un fluide de refroidissement, distinct du premier circuit (10) et du deuxième circuit (20) et compris dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (2), le système comprenant un deuxième échangeur thermique (50) configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le premier circuit (10) et le troisième circuit (30). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier circuit (10) comprend : - une première boucle (110) comprenant le groupe motopropulseur (11) électrique et l’au moins un élément d’électronique de puissance (12) ; et/ou - une deuxième boucle (120) comprenant la batterie (13) électrique motrice ou un échangeur thermique eau-eau configuré pour mettre en œuvre un échange thermique avec une boucle additionnelle comprenant la batterie (13) électrique motrice. Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de composants de la chaîne d’entrainement, l’au moins un élément d’électronique de puissance (12) étant disposé en amont du groupe motopropulseur (11) électrique selon un sens de circulation du fluide réfrigérant et/ou l’au moins un élément d’électronique de puissance (12) étant sélectionné parmi un chargeur embarqué (12a), un convertisseur continu-continu (12b) et/ou un onduleur (12c). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier circuit (10) comprend une pluralité d’éléments d’électronique de puissance (12) comprenant successivement, selon un sens de circulation du fluide réfrigérant, au moins un chargeur embarqué (12a) et/ou un convertisseur continu-continu (12b) puis un onduleur (12c). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - le premier circuit (10) comprend une première électrovanne (18), configurée pour diriger le fluide réfrigérant sélectivement vers le premier échangeur de chaleur (14) ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre ; et/ou - le premier circuit (10) comprend une deuxième électrovanne (19), configurée pour diriger le fluide réfrigérant sélectivement vers le premier échangeur thermique (40) ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre ; et/ou - le deuxième circuit (20) comprend une troisième électrovanne (23), configurée pour diriger le fluide dé-ionisé sélectivement vers le deuxième échangeur de chaleur (22) ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre. Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur thermique (40) est disposé : - en amont du deuxième échangeur thermique (50) et/ou du premier échangeur de chaleur (14) le long d’un sens de circulation du fluide réfrigérant ; et/ou - en aval d’au moins un composant de la chaîne d’entraînement électrique, notamment de l’au moins un élément d’électronique de puissance (12) et/ou du groupe motopropulseur (11). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel : - le premier circuit (10) comprend la batterie (13) électrique motrice, le premier échangeur thermique (40) étant disposé en amont de celle-ci et/ou du deuxième échangeur thermique (50), selon le sens d’écoulement du fluide réfrigérant, et/ou - le premier échangeur thermique (40) est disposé en aval du dispositif de pile à combustible (21) selon le sens de circulation du fluide dans le deuxième circuit (20). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 6, dans lequel le premier échangeur thermique (40) est disposé en aval de la deuxième électrovanne (19) et/ou une deuxième branche de contournement (108) du premier échangeur thermique (40) est disposée en aval de la deuxième électrovanne (19), selon le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le premier circuit (10). Système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier circuit (10) comprend un premier réservoir (17), notamment un bocal circulant ou non circulant, et/ou le deuxième circuit (20) comprend un deuxième réservoir (24), notamment un bocal circulant ou non circulant. Véhicule (100) automobile à motorisation électrique comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (2), un dispositif de pile à combustible (21) et une chaîne d’entrainement électrique comprenant le groupe motopropulseur (11) électrique, l’au moins un élément d’électronique de puissance (12) et/ou la batterie (13) électrique motrice, le véhicule (100) comprenant un système de traitement thermique (1) selon l’une des revendications précédentes, au moins un organe de mesure (41) d’une température d’un composant de la chaîne d’entrainement électrique et au moins un dispositif de contrôle de la circulation du fluide réfrigérant dans le premier circuit (10) et de la circulation du fluide dé-ionisé dans le deuxième circuit (20). Procédé de traitement thermique d’un véhicule (100) automobile selon la revendication précédente, le procédé comprenant : - une étape de mesure d’une température d’au moins l’un des composants du premier circuit (10) et/ou du deuxième circuit (20), notamment l’un des composants de la chaîne d’entrainement électrique et/ou le dispositif de pile à combustible (21), par l’intermédiaire de l’au moins un organe de mesure (41) ; - une étape de détermination d’un mode de traitement thermique à appliquer ; - une étape d’application du mode de traitement thermique déterminé par ajustement de la circulation du fluide réfrigérant dans le premier circuit (10) et/ou de la circulation du fluide dé-ionisé dans le deuxième circuit (20) au moyen du dispositif de contrôle.