INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le quatrième mode de réalisation (schéma 10B des figures 10A-10B), la machine électrique 30 est pilotée de manière à tourner dans le sens positif. Ainsi, elle entraîne le rotor principal 60 par l’intermédiaire de la deuxième roue libre 52 qui est activée, permettant la rotation de l’hélice 62. La roue libre de couplage 72 est alors désactivée. De même, le transfert de puissance du rotor principal 60 vers la turbine libre 11 est empêché grâce à l’orientation de la première roue libre 51, et la machine électrique 30 entraîne la pompe à huile 40 durant ce fonctionnement.
Les figures 11A-11B représentent un mode de fonctionnement permettant un fonctionnement hybride du turbopropulseur 100, sur la base des architectures correspondant au troisième mode de réalisation ( ) et au quatrième mode de réalisation ( ) respectivement.
Dans le troisième mode de réalisation (schéma 11A des figures 11A-11B), lors du fonctionnement hybride, l’embrayage 54 est placé en position de couplage, permettant le transfert de puissance de la machine électrique 30 vers le rotor principal 60. La machine électrique 30 et la turbine libre 11 transfèrent toutes les deux de la puissance vers le rotor principal 60. La puissance ne peut pas être transférer du générateur de gaz 12 vers la machine électrique 30 compte tenu de l’orientation de la roue libre de couplage 72.
De plus, le générateur de gaz 12 transférant également de la puissance au rotor principal 60, la machine électrique 30 tourne à une vitesse plus faible que la turbine libre 11 et le générateur de gaz 12. La machine électrique 30 ne peut donc pas entraîner le générateur de gaz 12 par l’intermédiaire de la roue libre de couplage 72. En particulier, de préférence, la machine électrique 30 est dimensionnée de telle sorte que la vitesse de rotation maximale de la machine électrique 30 en mode moteur reste inférieure à la vitesse de rotation minimale en fonctionnement en vol du générateur de gaz 12 (hors phase de démarrage ou d’arrêt). Par ailleurs, la pompe à huile 40 peut être entraînée par la machine électrique 30 et/ou la turbine libre 11 durant ce fonctionnement.
Dans le quatrième mode de réalisation (schéma 11B des figures 11A-11B), la machine électrique 30 est pilotée de manière à tourner dans le sens positif. Ainsi, elle entraîne le rotor principal 60 par l’intermédiaire de la deuxième roue libre 52 qui est activée, permettant la rotation de l’hélice 62. La roue libre de couplage 72 est alors désactivée. Ainsi, la machine électrique 30 et la turbine libre 11 transfèrent toutes les deux de la puissance vers le rotor principal 60. De même, la pompe à huile 40 peut être entraînée par la machine électrique 30 et/ou la turbine libre 11 durant ce fonctionnement.
La représente un mode de fonctionnement permettant une génération électrique par la machine électrique 30, sur la base de l’architecture correspondant au troisième mode de réalisation ( ).
Dans le troisième mode de réalisation ( ), lors d’une génération électrique par la machine électrique 30, l’embrayage 54 est placé en position de couplage, permettant le transfert de puissance du rotor principal 60 vers la machine électrique 30. Seul le générateur de gaz 12 transfert de la puissance vers la turbine libre 11 et par conséquent vers le rotor principal 60. Le rotor principal 60 lui-même transfert de la puissance vers la machine électrique réversible 30 qui fonctionne en mode génératrice, et qui peut ainsi fournir de l’électricité à différents équipements, pour recharger des batteries par exemple.
La puissance ne peut pas être transférée du générateur de gaz 12 vers la machine électrique 30 compte tenu de l’orientation de la roue libre de couplage 72. En outre, de préférence, la machine électrique 30 est dimensionnée de telle sorte que la vitesse de rotation maximale de la machine électrique 30 en mode génératrice reste inférieure à la vitesse de rotation minimale en fonctionnement en vol du générateur de gaz 12 (hors phase de démarrage ou de d’arrêt), de telle sorte que la rotation da la machine électrique 30 ne peut pas entraîner le générateur de gaz 12 par l’intermédiaire de la roue libre de couplage 72. Par ailleurs, la turbine libre 11 entraîne également la pompe à huile 40 durant ce fonctionnement.
On notera par ailleurs que l’architecture correspondant au quatrième mode de réalisation ( ) ne permet pas un mode de fonctionnement permettant une génération électrique par la machine électrique 30, compte tenu de l’orientation de la deuxième roue libre 52.
En complément, l’en-tête du paquet de données peut avoir un format défini par un mode Wide Area Network, WAN, du modèle IEEE 802.1AE.
Ainsi, ce mode de réalisation permet de tirer parti de procédures de sécurisation existantes, et d’appliquer plusieurs de ces procédures de manière différenciée dans un même réseau de communication Ethernet.
Selon des modes de réalisation, le réseau de communication Ethernet peut comprendre des unités de communication d’un véhicule automobile, dans lequel le commutateur est intégré dans l’une des unités de communication du réseau de communication Ethernet.
L’invention est en effet particulièrement avantageuse dans le cas d’un réseau de communication Ethernet d’un véhicule automobile, puisque les unités de contrôle d’un tel véhicule automobile réalisent des fonctions très différentes nécessitant des liaisons de différents types, et donc des procédures de sécurisation différentes.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon la premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un commutateur d’un réseau de communication Ethernet comprenant des unités de communication, le commutateur comprenant : - une mémoire stockant au moins un premier identifiant d’au moins un réseau local virtuel en association avec une première procédure de sécurisation de couche de liaison de données point à point, et stockant au moins un deuxième identifiant d’au moins un réseau local virtuel avec une deuxième procédure de sécurisation de liaison de données de bout en bout ; - une interface de réception d’un paquet de données ; - un processeur configuré pour détecter un identifiant d’au moins un réseau local virtuel dans le paquet de données reçu, pour sélectionner une procédure de sécurisation de couche de liaison de données parmi la première procédure de sécurisation et la deuxième procédure de sécurisation, en fonction de l’identifiant de réseau local virtuel détecté et pour traiter le paquet de données en fonction de la procédure de sécurisation sélectionnée.
illustre un réseau de communication selon un mode de réalisation de l’invention;
est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de traitement de paquet de données selon des modes de réalisation de l’invention;
illustre une structure d’un paquet de données selon des modes de réalisation de l’invention;
illustre la structure d’un commutateur selon des modes de réalisation de l’invention.
La présente un réseau de communication Ethernet 100 selon un mode de réalisation de l’invention.
Dans ce qui suit, il est considéré que le réseau 100 est intégré dans un véhicule automobile, à titre illustratif uniquement. Le réseau 100 peut toutefois être intégré dans tout autre équipement ou système comprenant plusieurs unités communicantes.
Le réseau 100 comprend plusieurs unités de communication aptes à communiquer entre elles, notamment par des liaisons Ethernet. Aucune restriction n’est attachée au nombre d’unités de communication ni à leurs types.
En effet, chaque unité de communication peut être associée à une fonction donnée, une telle fonction impliquant des exigences données en termes de latence dans la transmission des données et/ou en termes de criticité associée à la sécurité des données.
Un exemple avec huit unités de communication et trois types d’unités de communication est représenté sur la , à titre illustratif uniquement. On comprendra que l’invention s’applique à tout réseau de communication comprenant plusieurs unités de communication d’au moins un type.
Selon une réalisation, la station d’accueil comprend un coffre de rangement, ce qui permet à l’utilisateur de laisser ses accessoires tels que son casque, son gilet fluorescent de sécurité, ses lumières amovibles …, pour ne pas s’encombrer avec ceux-ci une fois son cycle parqué.
L’invention concerne aussi une installation de parcage de cycle, laquelle comprend au moins deux stations d’accueil présentant les caractéristiques précitées.
Selon une réalisation, l’installation de parcage comprend une unité informatique configurée pour vérifier la disponibilité des stations d’accueil et pour gérer l’occupation desdites stations d’accueil. Ainsi, les utilisateurs pourront disposer d’une application sur leur smartphone leur permettant de localiser des emplacements disponibles sur les installations implantées au sein d’une commune, afin de pouvoir parquer leur cycle en toute sécurité à proximité de leur point de destination.
illustre une vue d’ensemble d’une installation comprenant quatre stations d’accueil de cycle, chacune d’elles comprenant deux dispositifs de verrouillage objet de l’invention, capables de verrouiller respectivement les deux roues d’un cycle ;
illustre une vue d’ensemble d’une station d’accueil de cycle, isolément ;
illustre les dispositifs de verrouillage d’une station d’accueil dans une position de déverrouillage, permettant l’introduction des deux roues du cycle dans un rail commun aux deux dispositifs de verrouillage ;
illustre les deux dispositifs de verrouillage d’une station d’accueil dans une position de verrouillage, aucun cycle n’étant toutefois placé sur la station d’accueil, pour une meilleure lecture de cette figure ;
illustre le mécanisme de blocage de l’organe de manœuvre dans une position ouverte, autorisant l’actionnement de l’organe de manœuvre ;
illustre le mécanisme de blocage de l’organe de manœuvre dans une position fermée, maintenant l’organe de manœuvre dans une position correspondant à la position de verrouillage des tiges ;
illustre le système de sécurité du mécanisme d’actionnement en cours de fonctionnement dans la position de verrouillage, certaines tiges dont le déplacement est obstrué par la roue demeurant en butée contre cette roue, les autres tiges étant normalement en position de verrouillage.
Description détaillée Dans la suite de la description, les mêmes références sont utilisées pour décrire les mêmes caractéristiques sur les figures, sans indication dans le texte.
En référence aux figures 1 à 7, l’invention présente les caractéristiques techniques suivantes :
1 – installation de parcage de cycles 2 – station d’accueil d’un cycle 3 – cycle 4 – roue avant du cycle 5 – roue arrière du cycle 6 – cadre du cycle 7 – premier dispositif de verrouillage 8 – second dispositif de verrouillage 9 – support du dispositif de verrouillage 7, 8 10 – rampe du dispositif de verrouillage 7, 8 11 – tiges du dispositif de verrouillage 7, 8, lesdites tiges 11 passant librement au travers de la rampe 10 12 – premier organe de butée sur une tige 11 13 – second organe de butée sur une tige 11 14 – rail du dispositif de verrouillage 7, 8, 15 – première face de la rampe 10 16 – second face de la rampe 10, opposée à la première face 15 17 – ressorts montés respectivement sur les tiges 11, entre la première face 15 de la rampe 10 et le premier organe de butée 12 sur la tige 11, les ressorts 17 étant précontraints 18 – extrémité d’une tige 11 19 – organe de manœuvre 20 – levier constituant l’organe de manœuvre 19, le levier 20 présentant une forme en équerre et étant commun aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8 pour leur activation en simultané. 21 – arbre assujetti à une extrémité inférieure du levier 20, l’arbre étant monté pivotant selon un axe X1 parallèle au rail 14, ledit arbre 21 étant lui-même assujetti à la rampe 10, de sorte que le pivotement du levier par rapport à l’axe X1 entraîne le pivotement de la rampe d’une position éloignée du rail 14 vers une position rapprochée du rail 14, et inversement. 22 – poteau 23 – tête de blocage à l’extrémité supérieure du poteau 22, montée pivotante selon un axe X2 perpendiculaire à l’axe X1, permettant de bloquer le levier dans la position de verrouillage 24 – partie en équerre du levier 20, laquelle peut venir se placer dans la tête de blocage avant l’activation de ladite tête de blocage 23, lors du passage dans la position de verrouillage 25 – capteur sur la tête de blocage 26 – encoche sur la tête de blocage 23, permettant l’engagement de l’extrémité de la partie en équerre 244 du levier 20 lors de l’actionnement du levier 20 pour le passage du dispositif de verrouillage 7, 8 dans la position de verrouillage 27 – casier de rangement sur la station d’accueil 2 28 – cellule photovoltaïque en partie supérieure de la station d’accueil 2 pour une alimentation électrique des composants électroniques de la tête de blocage 29 – mécanisme de blocage constitué de préférence du poteau 22 et de la tête de blocage 23 30 – unité informatique permettant de contrôler l’occupation de la station d’accueil 2, le déblocage du mécanisme de blocage 29 et une communication entre les stations d’accueil 2 de l’installation de parcage 1.
Les deux dispositifs de verrouillage 7, 8 présentent de préférence une conception identique, comme l’illustrent les figures 3 et 4. De préférence, l’organe de manœuvre 19 et le mécanisme de blocage 29 sont communs aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8. Il serait toutefois possible de prévoir un organe de manœuvre 19 et un mécanisme de blocage 29 pour chacun des dispositifs de verrouillage 7, 8. De même, le rail 14 est commun aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8, mais il serait possible d’avoir deux rails 14 distincts et disposés dans le même alignement, l’un derrière l’autre.
Durant l’usage, les dispositifs de verrouillage sont en position de déverrouillage, tel qu’illustré sur la , ce qui permet de positionner les roues 4, 5 du cycle 3 dans le rail 14. Une fois les roues 4, 5 placées en correspondance avec les dispositifs de verrouillage 7, 8, l’utilisateur actionne le levier 20 en le faisant pivoter selon l’axe X1, jusqu’à engager l’extrémité de la partie en équerre 24 du levier 20, dans l’encoche 26 de la tête de blocage 23 qui se situe dans la position débloquée illustrée en . Le capteur de présence 25 détecte la présence du levier 20 ; lorsque la tête de blocage 23 est pivotée selon l’axe X2, ladite tête de blocage 23 active un loquet de verrouillage (non illustré) qui empêche la rotation de la tête de blocage 23 placée dans la position bloquée illustrée en figures 4 et 6. Dans cette position, le levier 20 est placé à l’intérieur du cadre 6 du cycle 3, comme illustré en , ce qui empêche le retrait du cadre 6.
Une solution de sécurisation de la couche 2 est connue, et est appelée MACSec, ou « MAC Security », correspondant au modèle IEEE 802.1AE. Cette solution est conçue pour le chiffrement de la couche 2 et assure la confidentialité et l’intégrité des données dans un mode sans connexion.
Toutefois, MACSec requiert une configuration préalable selon un mécanisme point à point ou un mécanisme de bout en bout.
Or, dans un véhicule, un réseau Ethernet peut comprendre à la fois des liaisons point à point, appelées « point to point » en anglais, et des liaisons de bout en bout, aussi appelées « end to end » en anglais, ce qui rend impossible l’utilisation de MACSec, puisque la configuration selon un mécanisme de bout en bout ou selon un mécanisme point à point serait inopérant pour certaines des liaisons.
Il existe ainsi un besoin de protéger les échanges de la couche 2 dans un réseau de communication, comprenant à la fois des échanges point-à-point et des échanges de bout en bout, notamment dans un réseau de communication Ethernet de véhicule automobile.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de traitement de paquets de données dans un réseau de communication Ethernet comprenant des unités de communication, le procédé étant mis en œuvre dans un commutateur du réseau de communication, le commutateur stockant au moins un premier identifiant d’au moins un réseau local virtuel en association avec une première procédure de sécurisation de couche de liaison de données point à point, et stockant au moins un deuxième identifiant d’au moins un réseau local virtuel avec une deuxième procédure de sécurisation de liaison de données de bout en bout, le procédé comprenant les étapes suivantes: - réception d’un paquet de données ; - détection d’un identifiant d’au moins un réseau d’accès local virtuel dans le paquet de données reçu ; - sélection d’une procédure de sécurisation de couche de liaison de données parmi la première procédure de sécurisation et la deuxième procédure de sécurisation, en fonction de l’identifiant de réseau d’accès local virtuel déterminé ; - traitement du paquet de données en fonction de la procédure de sécurisation sélectionnée.
Ainsi, le commutateur est apte à appliquer une procédure de sécurisation de liaison de données adaptée au réseau d’accès local virtuel dans lequel le paquet de données est échangé. Il est ainsi rendu possible de sécuriser des échanges de la couche 2 d’un réseau de communication hébergeant plusieurs réseaux d’accès virtuels locaux et réalisant plusieurs types de liaison.
Selon des modes de réalisation, le traitement en fonction de la première procédure de sécurisation peut comprendre une vérification d’un premier élément de sécurité du paquet de données reçu sur un port d’entrée du commutateur et un remplacement du premier élément de sécurité par un deuxième élément de sécurité dans le paquet de données avant transmission à une unité destinataire via un port de sortie du commutateur.
Ainsi, le commutateur placé en interception entre une unité source et une unité de destination permet de sécuriser une liaison de données de type point à point. Une telle procédure de sécurisation peut également permettre une inspection en profondeur, de type DPI, du paquet de données.
Selon des modes de réalisation, le traitement en fonction de la deuxième procédure de sécurisation peut comprendre une transmission sans modification du paquet de données à une unité destinataire du paquet par le commutateur.
Ainsi, le commutateur permet de router le paquet de données dans le réseau local virtuel sans le modifier lorsque cela n’est pas nécessaire, ce qui permet une meilleure latence dans le transfert du paquet ainsi que d’économiser des ressources de calcul du commutateur. La sécurisation des paquets de données est ainsi optimisée dans le réseau de communication Ethernet.
Selon des modes de réalisation, au moins l’un des premier et deuxième identifiants peut comprendre un identifiant d’un groupe de réseaux locaux virtuels.
Un commutateur peut en effet être en charge du transfert de paquets dans plusieurs réseau locaux virtuels utilisant la même procédure de sécurisation de couche 2. Un même identifiant peut ainsi être utilisé pour désigner un groupe de réseaux locaux virtuels avec la même procédure de sécurisation, ce qui permet de simplifier le traitement du paquet de données par le commutateur. En effet, les commutateurs ont généralement des ressources de calcul limitées.
Selon des modes de réalisation, la charge utile du paquet de données peut être cryptée, et l’identifiant d’au moins un réseau local virtuel peut être détecté dans un en-tête du paquet de données.
Ainsi, l’identification du réseau local virtuel est facilitée pour le commutateur.
Selon des modes de réalisation, les première et deuxième procédures de sécurisation peuvent être des procédures MACSec selon le modèle IEEE 802.1AE.
Des telles procédures permettent de sécuriser des liaisons de couche 2 et sont compatibles avec les réseaux de communication Ethernet.
Le dispositif peut comporter plusieurs réservoirs, par exemple deux, trois ou plus. Le dispositif peut être configuré pour distribuer plusieurs ingrédients différents, par exemple deux, trois ou plus. Dans un mode de réalisation, le dispositif peut comporter deux réservoirs pour deux ingrédients différents.
Le ou les ingrédients sont liquides. Ils peuvent par exemple être choisis dans la liste suivante, qui n’est pas limitative : boisson alcoolisée, spiritueux, vin, boisson non alcoolisée, jus de fruit, boisson fermentée, eau, préparation pour cocktail, cocktail prêt à l’emploi, sucre liquide.
Le dispositif peut comporter une tête de distribution par réservoir. Le dispositif peut comporter autant de têtes de distribution que de réservoirs
La tête de distribution peut comporter un indicateur de correspondance avec un adaptateur parmi un ou plusieurs adaptateurs du dispositif, sur lequel on peut connecter un réservoir. Un indicateur peut également être présent sur l’adaptateur correspondant. Cela permet de bien différencier les différentes têtes de distribution du dispositif.
Par ailleurs, un identifiant de l’ingrédient peut être présent sur le réservoir. Un identifiant correspondant peut également être présent sur l’adaptateur correspondant, de même que sur la tête de distribution. Ces identifiant peuvent donner une indication sur l’ingrédient contenu dans le réservoir correspondant et distribué par la tête de distribution correspondante.
L’identifiant de l’ingrédient peut être disposé sur un jeton magnétique indiquant une nature d’ingrédient. Le jeton magnétique peut être retenu sur la tête de distribution au moyen d’un aimant placé sur un capuchon de la tête de distribution.
Le dispositif peut comporter un sélecteur par réservoir. Le dispositif peut comporter autant de sélecteurs que de réservoirs.
Le réservoir peut comporter un sceau permettant de garantir la provenance de l’ingrédient. Le sceau peut être disposé sur l’arrière du réservoir. Le dispositif peut comporter un lecteur configuré pour lire le sceau et vérifier l’authenticité du contenant grâce à la lecture du sceau. Le lecteur peut comporter un capteur de couleur par exemple ou un capteur NFC/RFID. Le sceau peut comporter un élément NFC/RFID.
Le dispositif peut comporter un lecteur placé à l’arrière de chaque réservoir, afin de lire la couleur du sceau imprimé sur le réservoir. Si la couleur ne correspond pas à celle enregistrée au préalable dans le dispositif électronique, alors le dispositif selon l’invention peut ne pas fonctionner, et peut envoyer un signal lumineux, par exemple rouge clignotant, sur l’indicateur lumineux.
Le dispositif peut comporter un lecteur placé à l’arrière de chaque réservoir, afin de lire les informations contenues sur l’élément NFC/RFID disposés sur le réservoir. Si ces informations ne correspondent pas à celles enregistrées au préalable dans le dispositif électronique, alors le dispositif selon l’invention peut ne pas fonctionner, et peut envoyer un signal lumineux, par exemple rouge clignotant, sur l’indicateur lumineux.
Le dispositif peut comporter un caisson dans lequel sont disposés le ou les réservoirs. Le caisson peut être rigide. Dans le caisson, les réservoirs peuvent être disposés les uns au-dessus des autres, ou en variante les uns à côté des autres, ou en variante encore une combinaison des deux.
la représente, de façon schématique, en perspective, un exemple de dispositif de distribution conforme à l’invention.
La est une vue en perspective du dispositif de la en position ouverte.
La est une vue en perspective, schématique et partielle, d’un détail du dispositif de la .
- l’oxalate d’hafnium,
- le nitrate d’hafnium.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, ledit précurseur d’au moins un métal du groupe VIII est choisi parmi les oxydes, les hydroxydes, les hydroxycarbonates, les carbonates et les nitrates de nickel et/ou de cobalt.