INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A titre d'exemple, on vient ensuite découvrir les plots 37 en retirant la partie de la couche 41 située côté face inférieure des plots 37 et, lorsqu'elle est présente, la couche d'arrêt 33. Pour cela, un polissage mécano-chimique peut être mis en oeuvre. A l’issue de cette étape, la face inférieure des plots 37 affleurent la face inférieure de la couche 35. La couche barrière 41 reste présente uniquement sur les flancs des plots 37.
A l'issue de cette étape, la face arrière de la structure est hybride c'est-à-dire qu'elle est composée de matériaux métalliques formant les plots 37 et de silicium amorphe formant la couche 35.
La structure obtenue à l'issue de cette étape correspond à la deuxième structure de l'assemblage. Dans la suite de la description, on considère la face supérieure de cette structure dans l'orientation de la comme étant la face avant et la face inférieure de cette structure dans l'orientation de la comme étant la face arrière.
Les figures 1M à 1P sont des étapes successives d'un procédé d'assemblage des première et deuxième structures de l'assemblage.
La illustre une étape d'activation des surfaces de contact des structures des figures 1C et 1L et de leur alignement en vue du collage.
A titre d'exemple, lors de cette étape, on vient dans un premier temps activer les surfaces de collage et plus précisément la face arrière de la structure illustrée en et la face avant de la structure illustrée en .
L'activation des surfaces est, par exemple, réalisée par un procédé de gravure ou abrasion ionique consistant à envoyer sur les surfaces à activer un faisceau d'ions ou d'atomes, par exemple neutres. Le faisceau permet de retirer, par exemple, les éventuels oxydes en surface des surfaces à activer et former des liaisons pendantes qui serviront à former des liaisons covalentes lors de la mise en contact, dans une étape ultérieure, des surfaces activées. Un tel procédé permet un collage généralement appelé collage activé en surface ou SAB (de l'anglais "Surface Activated Bonding").
Cette étape est par exemple réalisée sous vide, c'est-à-dire à une pression inférieure à la pression atmosphérique, et par exemple à température ambiante.
En , la structure de la est représentée dans une partie supérieure et la structure de la est représentée dans une partie inférieure.
Dans un deuxième temps, on vient aligner la face inférieure ou face arrière de la structure illustrée en avec la face supérieure ou face avant de la structure illustrée en . Plus particulièrement, on vient aligner les plots 37 de la structure illustrée en et les plots 19 de la structure illustrée en .
La illustre une étape de mise en contact des deux structures illustrées en .
Lors de la mise en contact, on vient contacter les plots 19 avec les plots 37 et la couche 25 avec la couche 35. On parle de collage hybride.
Il peut être, par exemple, collé, avantageusement thermocollé, ou cousu.
Dans le mode de réalisation de la , l'insert 9 est formé d'une unique feuille de carbone.
Bien entendu, en référence à la , on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque la tige comporte plusieurs inserts réalisés chacun à partir d'une bande, tel que 11, fixée sur le bord interne de l’empeigne en étant, comme décrit précédemment, fixée par couture, par collage, ...
En notera que dans les modes de réalisation envisagés, l'insert est réalisé à partir d'un matériau qui combine les avantages de rigidité, de flexibilité et de légèreté, tout en étant inextensible.
Ainsi, en l’absence de serrage, la tige est sollicitée en position d’ouverture sensible maximale, tout en pouvant être davantage ouverte en cas de besoin et, au serrage, l’insert épouse la forme du pied sans créer de point dur néfaste au confort de la chaussure. Le caractère inextensible de l’insert permet, lors du pédalage, en particulier lors de la remontée, de participer à l’efficacité du pédalage.
Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l’invention lorsque le ou les inserts sont réalisés à partir de tout autre matériau approprié, tel qu'une matière plastique ayant les mêmes caractéristiques de rigidité, de flexibilité et de légèreté, tout en étant inextensible, et procurant les mêmes avantages.
De même, lorsque l’on utilise un ou des inserts en carbone, la feuille de carbone peut adopter toute forme en fonction du patronage de la chaussure, ou présenter des ouvertures ou découpes localisées.
En référence à la , qui illustre une chaussure de triathlon conventionnelle, l'ouverture O, c'est-à-dire la distance entre le volet interne et le volet externe de la chaussure, pour une chaussure selon l'état de la technique, dépourvue d'insert, est d'environ 3,5 mm.
En référence à la , qui correspond à la , il a été constaté qu'une chaussure dotée d'un insert conforme à l'invention présente, au repos, une ouverture O d’au moins 5 mm, ce qui grâce à l’augmentation consécutive de la taille de l'ouverture de la tige, facilite considérablement l'insertion du pied et, dès lors, facilite les transitions lors d’épreuves de triathlon
Dispositif de traitement des cheveux par application de vapeur. La présente invention concerne un dispositif de traitement des cheveux en particulier par application de vapeur et un procédé de traitement correspondant.
On connait de nombreux types d'appareils ou d’accessoires de coiffure permettant la mise en forme d’une chevelure, notamment par lissage, bouclage ou gaufrage. On peut citer à titre d’exemple les fers à lisser ou à boucler ou encore les brosses à cheveux.
Afin d’améliorer le traitement, certains appareils prévoient la distribution de vapeur vers une mèche de cheveux ou la chevelure. Ces dispositifs comportent une chambre de vaporisation permettant de vaporiser un liquide issu d’un réservoir de liquide et une ou plusieurs sorties de vapeur en communication fluidique avec la chambre de vaporisation pour appliquer la vapeur sur les cheveux.
La demande de brevet EP 3 097 815 décrit un dispositif de coiffage avec émission de vapeur à partir d’une chambre de vaporisation dans une base vers des sorties de vapeur sur une pièce à main. La chambre de vaporisation est éloignée de la pièce à main, ce qui nécessite de transporter la vapeur vers la pièce à main.
Les demandes internationales WO 2009/077676 et WO 2013/128092 décrivent des dispositifs de coiffage des cheveux avec émission de vapeur en périphérie du dispositif et de la zone de chauffage des cheveux.
La demande de brevet EP 2449909 et les demandes internationales WO 2020/127852 et WO 2020/127851 décrivent des appareils de coiffage avec deux espaces dans la chambre de vaporisation séparés entre eux par une paroi présentant une ouverture. Les sorties de vapeur sont en périphérie de l’appareil sur une chambre de distribution latérale par rapport à la chambre de vaporisation.
Il existe un besoin pour un dispositif de traitement des cheveux, notamment de type brosse, permettant de sécuriser l’émission de vapeur tout en limitant l’entartrage des sorties de vapeur
Préférentiellement, la lame de fixation s’étend longitudinalement sur tout le corps central.
Préférentiellement, la structure comprend une paroi transversale entre le compartiment avant et l’habitacle, le support d’essuie-glace comprend en outre une bride de fixation arrière s’étendant verticalement et fixée à la paroi transversale, le corps central comprenant une séparation entre la lame de fixation et la bride de fixation arrière.
Préférentiellement, la surface d’appui transversal est une surface de fixation verticale.
Préférentiellement, la lame de fixation est une bride de fixation.
Préférentiellement, la lame de fixation s’étend verticalement et longitudinalement.
Préférentiellement, la surface d’appui transversal s’étend verticalement et longitudinalement.
Préférentiellement, le support de suspension est un support de fixation de suspension.
Préférentiellement, la structure comprend des moyens de fixation reliant le support de suspension, la barre anti-rapprochement et le support d’essuie-glace.
Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un compartiment avant qui présente une zone latérale s’étendant longitudinalement ; la structure comprenant une barre anti-rapprochement, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé à la barre anti-rapprochement; remarquable en ce que la zone latérale comprend une surface d’appui transversal, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend verticalement depuis le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface d’appui transversal de la zone latérale
Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un habitacle et un compartiment avant, en avant de l’habitacle ; la structure comprenant un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; le compartiment avant comprenant un élément latéral délimitant transversalement le compartiment avant ; remarquable en ce que l’élément latéral comprend une surface de fixation, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend incliné par rapport au corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface de fixation de l’élément latéral.
Préférentiellement, l’élément latéral s’étend longitudinalement le long du compartiment avant.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend un moteur d’essuie-glace fixé au support d’essuie-glace.
La est une vue du dessus d’une moitié de structure de véhicule automobile selon l’invention.
La est un agrandissement d’une structure sur un support d’essuie-glace de véhicule automobile selon l’invention.
A titre d'exemple, cette étape est réalisée sans coupure de vide à la suite de l'étape d'activation. L'étape de mise en contact est, par exemple réalisée dans la chambre dans laquelle a été effectuée l'activation.
L'étape de mise en contact est, par exemple suivie d'une étape de recuit. A titre d'exemple le recuit est réalisé pendant au maximum 2 heures, par exemple pendant au maximum 1 heure. A titre d'exemple, le recuit est réalisé à une température comprise entre 50 °C et 200 °C, par exemple de l'ordre de 150 °C. Le recuit permet, en plus de solidifier le collage, la diffusion des atomes de silicium de la couche 25 situés à l'interface entre les plots 19 et les plots 37, dans les plots 19 et 37. On parle ici d'un phénomène de solubilisation du silicium dans le cuivre.
La illustre une structure obtenue à l'issue d'une étape de retournement de la structure illustrée en .
La illustre une structure obtenue à l'issue d'une étape de formation d'un contact 71 sur la face supérieure de la structure illustrée en .
Lors de cette étape, on vient, par exemple graver localement le substrat 11 de façon à créer une ouverture débouchant sur la face supérieure de l'empilement 13 et déposer, en vis-à-vis de celle ci une couche conductrice. La couche est, par exemple en un matériau métallique, par exemple en aluminium.
La couche formant le contact 71 est, par exemple, déposée par un procédé à basse température, par exemple à une température inférieure à 150 °C.
A titre d'exemple, préalablement à l'étape de gravure du substrat 11, celui-ci est, par exemple aminci, par exemple par un procédé mécanochimique ou mécanique.
Un avantage du premier mode de réalisation est qu'il est compatible avec l'assemblage de structures comportant des éléments thermosensible, les étapes de collage ou de formation d'éléments métalliques étant réalisées à des températures inférieures à 400 °C, par exemple inférieures à 150 °C.
Un autre avantage du présent mode de réalisation est qu'il permet un assemblage silicium sur silicium de très bonne qualité puisque sur l'une des deux structures le silicium est déposé alors que sur la deuxième structure le silicium correspond au silicium du substrat de départ.
La , la et la représentent des étapes d'un procédé d'assemblage selon un deuxième mode de réalisation.
Plus particulièrement, le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que la poignée 64 est active et est connectée aux niveaux de métallisation 45 par l'intermédiaire de contacts 73 et via 75 métalliques.
Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation à partir de l'étape de report de la poignée 64, le procédé d'assemblage selon le deuxième mode de réalisation commence donc par les étapes 1A à 1J qui ne seront pas décrites de nouveau ci-après.
La illustre une structure obtenue à l'issue d'une étape de formation des contacts 73 et via 75 dans la couche 67 de la structure illustrée en .
Lors de cette étape, on vient, par exemple, dans un premier temps réaliser des ouvertures dans la couche 67 de façon à former les contacts 73. A titre d'exemple, lors de cette étape, on vient également réaliser une ouverture, en vis-à-vis d'un des niveaux de métallisation 45 affleurant la face supérieure de l'empilement 43 et débouchant sur un niveau 45, dans la couche 67, la couche 65 et la couche 59 de façon à former le via 75.
Dans un second temps, les ouvertures sont par exemple remplies. Les contacts 73 et le via 75 sont, par exemple, en un matériau permettant le remplissage des ouvertures à basse température, c'est à dire à une température inférieure à 400°C, par exemple inférieure à 150 °C. A titre d'exemple, les contacts 73 et le via 75 sont en un matériau métallique, par exemple à base d'aluminium.
Les contacts 73 affleurent, par exemple, la face supérieure de la couche 67. A titre d'exemple, les contacts 73 sont connectés aux niveaux de métallisations 45 par l'intermédiaire du via 75.
illustre schématiquement un environnement de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule dans l’environnement de communication de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule comprend la transmission de premières données représentatives d’une requête pour obtenir l’historique des modifications apportées au système d’éclairage d’un véhicule. La requête est par exemple transmise par un dispositif de communication mobile tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») à destination d’un dispositif de traitement de données de type serveur mettant en œuvre au moins une partie d’une chaine de bloc (de l’anglais « blockchain »), un bloc étant par exemple ajouté à la chaine de bloc par le dispositif de traitement de données à la réception de la requête. Le dispositif ayant émis la requête reçoit en retour des deuxièmes données comprenant des premières informations sur les feux d’éclairage équipant le véhicule à l’origine (par exemple en sortie d’usine de fabrication) et des informations sur les changements ou remplacements de chaque feu d’éclairage par un autre au cours de la vie du véhicule. Ces deuxièmes données sont avantageusement authentifiées via un jeton non fongible, dit NFT (de l’anglais « Non-Fongible Token ») inscrit dans la chaine de blocs et associé à l’historique des premières et deuxièmes informations.
La illustre schématiquement un environnement de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule (10), selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Arrière-plan technologique Chaque véhicule est équipé d’un système d’éclairage composé d’un ensemble de feux d’éclairage, dont certains sont aussi appelés projecteurs ou phares. Le système d’éclairage permet à la fois d’être vu des autres utilisateurs de la route grâce aux feux qui signalent la présence du véhicule, dont les feux de position, les feux diurnes, les feux stop, les feux de brouillard arrière, et de voir l’environnement dans lequel le véhicule circule, notamment de nuit, grâce aux feux de croisement, feux de route, feux de brouillard avant et feux de recul.
Il est courant de changer ou remplacer les feux d’éclairage, par exemple lorsqu’une panne d’un feu est constatée ou pour tout autre raison, par exemple pour remplacer des feux d’éclairage d’origine avec une consommation électrique élevée par des feux d’éclairage de technologie plus récente avec une plus faible consommation électrique.
Un des problèmes associés au changement d’un ou plusieurs feux d’éclairage est le suivi des modifications apportées au système d’éclairage, par exemple pour un acheteur faisant l’acquisition d’un véhicule d’occasion qui souhaiterait par exemple vérifier que les changements apportés sont conformes aux normes en vigueur.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le suivi des modifications apportées à un système d’éclairage d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission de premières données représentatives d’une requête pour obtenir un historique d’un ensemble de modifications effectuées pour le système d’éclairage du véhicule ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un certificat du véhicule, les deuxièmes données comprenant des premières informations représentatives d’un ensemble de feux d’éclairage d’origine du système d’éclairage et des deuxièmes informations représentatives de chaque nouveau feu d’éclairage remplaçant un ancien feu d’éclairage d’au moins une partie du système d’éclairage du véhicule, les deuxièmes données étant associées à un jeton non fongible et inscrites dans une chaine de blocs avec le jeton non fongible.
Un tel procédé permet de récupérer les données d’historique des modifications apportées au système d’éclairage d’un véhicule à tout moment et de manière sécurisée en bénéficiant des avantages de la technologie des chaines de blocs qui permet de tracer l’historique des changements effectués. L’association des données d’historique au véhicule est garantie grâce au jeton non fongible, dit NFT (de l’anglais « Non-Fongible Token »), ce qui permet de prouver que les changements apportés concernent bien ce véhicule, par exemple lors de la vente du véhicule.
Selon une variante, les premières informations et les deuxièmes informations appartiennent à un ensemble d’informations comprenant : - des informations représentatives d’un type de feu d’éclairage ; - des informations représentatives d’un référencement de feu d’éclairage ; - des informations représentatives d’une date d’installation ; - des informations représentatives de caractéristiques de feu d’éclairage.
Selon une autre variante, les informations représentatives de caractéristiques de feu d’éclairage comprennent au moins une des informations suivantes : - des informations représentatives d’un type d’éclairage ; et/ou - des informations représentatives d’intensité lumineuse d’un faisceau lumineux émis ; et/ou - des informations représentatives de consommation électrique ; et/ou - des informations représentatives de flux lumineux ; et/ou - des informations représentatives d’efficacité d’un faisceau lumineux émis ; et/ou - des informations représentatives de température d’un faisceau lumineux émis ; et/ou - des informations représentatives de luminance ; et/ou - des informations représentatives de couleur d’un faisceau lumineux émis ; et/ou - des informations représentatives de durée de vie.
Selon une variante supplémentaire, les deuxièmes données comprennent en outre des troisièmes informations représentatives d’une quantité d’énergie sauvée par un remplacement d’au moins un ancien feu d’éclairage par au moins un nouveau feu d’éclairage.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape d’affichage des deuxièmes données sur un écran d’affichage.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication de données d’un système d’éclairage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre d’au moins une partie des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Les figures 2 à 16 illustrent différents modes de réalisation de l’ensemble de support 2 pouvant être mis en œuvre au sein du dispositif de préhension 1 selon l’invention. Selon un premier mode de réalisation, l’ensemble de support 2 comprend une ou plusieurs parois 21, au moins une paroi 21 comprenant l’orifice 8 traversant configuré pour recevoir l’axe de verrouillage 6. Dans l’exemple illustré à la , l’ensemble de support 2 comprend, de manière non limitative, une paroi 21 de la caisse du véhicule 150. En outre, l’ensemble de support 2 peut comprendre une couche de garniture 22 ou une plaque de renfort, lesquels peuvent comprendre une ouverture s’étendant en regard de l’orifice 8. En l’espèce, l’ensemble de support comprend une unique paroi 21 comprenant la première face 201 et la deuxième face 202. Selon un exemple alternatif non représenté, la paroi 21 peut être recouverte de la couche de garniture 22, cette dernière comprenant la première face 201, tournée vers la poignée amovible 3, tandis que la paroi 21 de caisse comprend la deuxième face 202 de l’ensemble de support 2. La couche de garniture 22 peut comprendre une ouverture reproduisant la forme de l’orifice 8 de sorte à en border le contour au plus près ou peut présenter une forme quelconque dégageant l’orifice 8 de sorte à le rendre accessible à l’axe de verrouillage 6.
Lorsque la poignée amovible 3 est fixée sur l’ensemble de support 2, l’axe de verrouillage 6 s’étend au travers de l’orifice 8 de la paroi 21 de caisse. Les portions extrêmales 32 du corps 31 de la poignée amovible 3 sont placées en appui de la première face 201 de l’ensemble de support 2, ici comprise dans la paroi 21. Lorsque l’axe de verrouillage 6 est pivoté en position de verrouillage, l’au moins une ailette 64 s’étend en regard de la deuxième face 202 de sorte que la paroi 21 de caisse forme butée de celle-ci. Notamment, lorsque l’au moins une ailette comprend le cran 68, celui-ci est apte à recevoir la paroi 21 de caisse.
Il est entendu que le présent mode de réalisation s’applique mutatis mutandis à un ensemble de support 2 comprenant une unique paroi 21, une pluralité de paroi 21, une couche de garniture 22 et/ou une plaque de renfort.
Les figures 4 et 8 illustrent un deuxième mode de réalisation, alternatif, dans lequel l’ensemble de support 2 comprend au moins une paroi 21 et au moins une embase 4 configurée pour coopérer avec l’une des portions extrêmales 32 de la poignée amovible 3. Similairement à ce qui a été exposé précédemment, l’ensemble de support 2 peut également comprendre une couche de garniture 22 et/ou une plaque de renfort. Particulièrement, l’ensemble de support 2 comprend une paire d’embases 4, chaque embase 4 étant configurée pour coopérer avec l’une des portions extrêmales 32 de la poignée amovible 3 et avec l’un des dispositifs d’accroche 5. La description ci-après est faite en référence à l’une des embases 4, il est néanmoins entendu qu’elle s’étend à la paire d’embases 4 illustrées.
Dans ce mode de réalisation, l’embase 4 est configurée pour être disposée sur la paroi 21, ou encore sur la couche de garniture 22 recouvrant la paroi 21 de sorte à être interposée entre ladite paroi 21 et la poignée amovible 3 le long de la direction définie par l’axe de rotation 600, plus particulièrement l’une des portions extrêmales 32. L’embase 4 comprend ainsi l’orifice 8 traversant et l’organe de blocage 81 du dispositif d’accroche 5 ainsi que la première face 201 et la deuxième face 202 de l’ensemble de support 2.