Méthode pour contrôler à distance le vol d’un aéronef (A) suivant un premier plan de vol, l’aéronef comprenant un module de communication (MC) relié à une centrale de gestion de vol (CV) de l’aéronef, le module de communication étant adapté pour permettre une communication entre une station de communication terrestre (SCT) et l’aéronef, la méthode comprenant les étapes suivantes : déterminer, dans la station de communication terrestre (SCT), une incapacité du ou des pilotes de l’aeronef avec le module de communication (MC), réceptionner un premier signal codé (S1) avec un code prédéterminé (CP) et émis par la station de communication terrestre (SCT), puis décoder le premier signal avec le code prédéterminé préalablement stocké dans le module de communication, après décodage du premier signal (S1), envoyer, avec le module de communication, une commande (CMD) à la centrale de gestion de vol déclenchant le suivi par l’aéronef d’un deuxième plan de vol (PV2). Méthode selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième plan de vol comprend l’atterrissage de l’aéronef à un aéroport différent d’un aéroport d’atterrissage du premier plan de vol. Méthode selon la revendication précédente, dans laquelle une détermination du deuxième aéroport dans l’étape C est effectuée à partir de données de localisation fournies par un capteur de localisation relié à la centrale de gestion de vol et/ou de données comprenant des critères de sélection d’aéroport et mode de conduite de l’avion approprié par rapport au deuxième aéroport sélectionné. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la centrale de gestion de vol est configurée pour que le ou les pilotes ne puissent pas modifier un paramètre de vol de l’aéronef pendant l’étape C. Méthode selon la revendication précédente, comprenant une étape ultérieure D consistant à : déterminer, dans la station de communication terrestre (SCT), une non-incapacité du ou des pilotes de l’aeronef réceptionner, avec le module de communication (MC), un deuxième signal (S2) codé avec le code prédéterminé et émis par la station de communication terrestre (SCT), puis décoder le deuxième signal avec le code prédéterminé préalablement stocké dans le module de communication, après avoir décodé le deuxième signal (S2), envoyer, avec le module de communication, une commande additionnelle (CMD’) à la centrale de gestion de vol consistant à donner à nouveau la capacité au(x) pilote(s) de modifier un paramètre de vol de l’aéronef. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier signal est réceptionné par le module de communication (MC) via un canal de communication exclusif entre l’aéronef et la station de communication terrestre, le canal de communication exclusif étant sécurisé par le code prédéterminé. Méthode selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le premier signal est réceptionné par le module de communication (MC) via un canal (C1) de communication clair et commun à une pluralité d’autres aéronefs pour communiquer avec la station de communication terrestre (SCT), le premier signal étant un message vocal comprenant le code prédéterminé, le décodage du premier signal étant alors effectué par la reconnaissance vocale du code prédéterminé compris dans le premier signal. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape BC intermédiaire entre l’étape B et l’étape C consistant à préparer puis afficher le deuxième plan de vol sur un écran de l’aéronef visible par le ou les pilotes, l’étape C étant mise en œuvre après l’étape BC uniquement après un délai prédéterminé. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’aéronef comprend un seul pilote. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite détermination de l’incapacité est effectuée à partir d’au moins une information choisie parmi la liste suivante : un cap de l’aéronef, une altitude de l’aéronef, une vitesse de l’aéronef, un survol d’une zone interdite par l’aéronef, une perte de communication entre la station de communication et l’aéronef, ou un incapacité d’établir une communication. Méthode selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite détermination de l’incapacité est effectuée à partir d’au moins une information (Inf) transmise par l’aéronef et représentative de paramètres vitaux du ou des pilotes. Module de communication (MC) embarqué dans un aéronef (A), ledit module de communication (MC) étant relié à une centrale de gestion de vol (CV) de l’aéronef et étant adapté pour permettre une communication entre une station de communication terrestre (SCT) et l’aéronef, et étant adapté pour mettre en œuvre les étapes suivantes lorsque l’aéronef suit un premier plan de vol : réceptionner un premier signal (S1) codé avec un code prédéterminé (CP) et émis par la station de communication terrestre (SCT), puis décoder le premier signal avec le code prédéterminé préalablement stocké dans le module de communication après décodage du premier signal (S1), envoyer, avec le module de communication, une commande (CMD) à la centrale de gestion de vol de l’aéronef déclenchant le suivi par l’aéronef d’un deuxième plan de vol (PV2). Module selon la revendication précédente, dans lequel le module de communication est un module de type SELCAL ou un module de type DATALINK. Module selon l’une quelconques des revendications 12 à 13, dans lequel le module de communication (MC) est adapté pour transmettre, à la station de communication terrestre (SCT), au moins une information (Inf) représentative d’une incapacité du ou des pilotes de l’aeronef. Module selon l’une quelconques des revendications 12 à 14, dans lequel, uniquement avant décollage de l’aéronef, le module de communication est configurable pour ne pas mettre en œuvre l’étape B après l’étape A.