INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Brève description des figures D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, tournée vers une forme de réalisation non limitative, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : La est une vue en perspective d’un module de palier magnétique, selon la forme de réalisation proposée, La est similaire à la , sous un autre angle, La est une vue en perspective éclatée, qui montre un capteur de position et un palier magnétique, La est une vue en perspective éclatée, qui montre le capteur de position et un palier complémentaire, La est une vue en perspective du capteur de position, du côté d’une première face de liaison, La est une vue en perspective du capteur de position, du côté d’une deuxième face de liaison, La est une vue à plat du capteur de liaison du côté de la première face de liaison, La est une vue en perspective éclatée en rapport avec l’assemblage du capteur avec le palier magnétique, La est une vue schématique qui montre l’effet produit par un seul plot pour la liaison d’un palier au capteur de position, La est une vue schématique qui montre l’effet produit par deux plots pour la liaison d’un palier au capteur de position, La est une vue schématique qui montre l’effet produit par trois plots pour la liaison d’un palier au capteur de position, La est une vue de côté du module de palier magnétique, qui montre l’effet produit par une variation de température, La est une vue partielle agrandie de la , La est un schéma qui visualise le niveau de précision de l’assemblage d’un palier avec le capteur de position.
Description détaillée de l’invention En référence tout d’abord aux figures 1 et 2, un module de palier magnétique 1, selon la forme de réalisation proposée, comprend un capteur de position 2, un palier magnétique 3, et un palier complémentaire 4. Le module de palier magnétique 1 s’étend selon un axe de rotation L1, pour guider un arbre non représenté. L’arbre au sens général est une pièce de révolution pleine ou creuse. Selon les besoins, le palier complémentaire 4 peut aussi être un palier magnétique ou, alternativement, un palier mécanique. Si c’est un palier magnétique, il peut être axial, ou autre. Si c’est un palier mécanique, alors il comprend des éléments tels que des roulements, par exemple à billes, à rouleaux, ou tout équivalent. Le palier mécanique peut aussi comprendre divers composants mécaniques comme des éléments de volute de turbine, des éléments de compresseur, ou autre. L’usage du palier mécanique garantit un guidage de l’arbre en cas d’absence, momentanée ou durable, du champ magnétique dans le palier magnétique 3. Ainsi l’apparition de dommages dans le module 1 est évitée. Notamment, la structure du palier magnétique 3 est préservée.
En considérant les figures 3 et 4, on voit que le capteur de position 2 s’étend selon un axe L2, et présente une première face de liaison 5 et une deuxième face de liaison 6, les faces 5, 6 étant parallèles entre elles et perpendiculaires à l’axe L2. Les faces 5, 6 délimitent l’épaisseur axiale du capteur 2. Ce dernier 2 comprend un corps 7 qui s’étend entre les faces 5, 6, le corps étant structuré pour recevoir différents éléments nécessaires au fonctionnement du capteur. Ces éléments ne sont pas représentés. Le capteur 2 présente une ouverture axiale 8 qui le traverse, et qui donc traverse le corps 7, entre les faces 5, 6, selon l’axe L2. L’ouverture 8 permet le passage de l’arbre.
Ensuite, le palier magnétique 3 s’étend selon un axe L3, et présente une face de liaison 9 et une face libre 10, les faces 9, 10 étant parallèles entre elles et perpendiculaires à l’axe L3. Les faces 9, 10 délimitent l’épaisseur axiale du palier magnétique 3. Ce dernier 3 comprend un corps 11 qui s’étend entre les faces 9, 10, le corps étant structuré pour recevoir différents éléments nécessaires au fonctionnement du palier. Ces éléments ne sont pas représentés. Le palier magnétique 3 présente une ouverture axiale 12 qui le traverse, et qui donc traverse le corps 11, entre les faces 9, 10, selon l’axe L3. L’ouverture 12 permet le passage de l’arbre.
Dans le même esprit, le palier complémentaire 4 s’étend selon un axe L4, et présente une face de liaison 13 et une face libre 14, les faces 13, 14 étant parallèles entre elles et perpendiculaires à l’axe L4. Les faces 13, 14 délimitent l’épaisseur axiale du palier complémentaire 4. Ce dernier 4 comprend un corps 15 qui s’étend entre les faces 13, 14, le corps étant structuré pour recevoir différents éléments nécessaires au fonctionnement du palier. Ces éléments ne sont pas représentés. Le palier complémentaire 4 présente une ouverture axiale 16 qui le traverse, et qui donc traverse le corps 15, entre les faces 13, 14, selon l’axe L4. L’ouverture 16 permet le passage de l’arbre.
L’ensemble des figures 1 à 4 permet de comprendre comment le capteur de position 2 et les paliers 3, 4 sont solidarisés les uns aux autres. Ces éléments 2, 3, 4 sont réunis par des moyens de serrage, qui sont ici des moyens de vissage. De manière non limitative, des vis 20 maintiennent le palier magnétique 3 sur le capteur de position 2, et des vis 20 maintiennent le palier complémentaire 4 sur le capteur de position 2. Pour recevoir les vis 20, le capteur de position 2 présente des orifices filetés 21. La solidarisation par vis est simple, peu coûteuse, réversible. Parmi les avantages qui en découlent on peut citer le faible coût, la facilité de maintenance, la modularité. Il est aisé de remplacer un composant usé, ou d’en sélectionner un au choix dans une gamme.
Des alternatives aux moyens de vissage sont possibles : par exemple des dispositifs à came, des montages à baïonnette, une série de rivets, ou tout équivalent.
La solidarisation est une chose, mais il est important que les éléments constitutifs du module 1 soient positionnés avec précision les uns par rapport aux autres. À cet effet, conformément à l’invention et en référence maintenant aux figures 5 et 6, un premier plot 22, un deuxième plot 23 et un troisième plot 24 sont assujettis au capteur de position 2. Les plots sont différenciés par leur référence pour clarifier la description. De manière non limitative, chaque plot 22, 23, 24 est rapporté sur le corps 7 du capteur de position 2. Chaque plot est une pièce de révolution, en l’occurrence un cylindre de section essentiellement régulière, respectivement d’axe L22, L23, L24. Cela signifie que la plus grande partie de la longueur de chaque plot est de diamètre constant, même si ses extrémités 25, 26 s’affinent. Ici les extrémités présentent un chanfrein 27. On verra mieux après que cette caractéristique facilite l’assemblage des paliers 3, 4 avec le capteur 2.
Chaque plot 22, 23, 24 est inséré dans le capteur 2 en traversant la première face de liaison 5 et la deuxième face de liaison 6, en étant perpendiculaire aux faces 5, 6, et en étant parallèle à l’axe L2. Autrement dit, l’axe L22, L23, L24 de chaque plot 22, 23, 24 est parallèle à l’axe L2 du capteur de position 2. Cette caractéristique permet une mise en place facile et précise des paliers 3, 4 sur le capteur 2.
Cependant, lorsqu’une poignée et/ou une serrure et/ou autre élément analogue fait ou font saillie au niveau du bord d’extrémité vertical mobile de la porte, un profilé bandeau uniforme ne peut pas être fixé sur tout le long de ce bord d’extrémité vertical de la porte. Il faut alors découper, ou prévoir à l’avance, transversalement à travers le profilé, des ouvertures, de dimensions correspondantes à celles des saillies (poignée et/ou trou de serrure de la porte et/ou autre élément présent faisant saillie de la porte), aux endroits correspondants du profilé. Ces découpes doivent être réalisées différemment pour chaque porte en fonction de la position de la poignée et/ou de la serrure mécanique et peuvent abîmer le profilé. En cas d’erreur lors du découpage, le profilé bandeau, qui ne correspond pas à la porte pour laquelle il a été préparé, doit être jeté. En outre, la structure de l’installation n’est pas ergonomique et les découpes saillantes peuvent provoquer des blessures à la main de l’utilisateur.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients de l’art antérieur en proposant un bandeau à fixer à un ouvrant comportant une poignée et/ou une serrure mécanique et/ou une saillie au niveau de l’emplacement où l’on souhaite y fixer le bandeau, l’ouvrant étant monté mobile par rapport à un dormant, l’ouvrant pouvant fermer et ouvrir l’accès défini par le dormant par un dispositif électromagnétique ou électromécanique comportant au moins deux éléments, par exemple dans le cas du dispositif électromécanique au moins une ventouse et au moins une contreplaque, l’un des au moins deux éléments étant fixé à l’intérieur du bandeau et l’autre des au moins deux éléments étant fixé au dormant, est caractérisé en ce qu’il est constitué d’un sous-profilé bandeau supérieur, d’un sous-profilé bandeau inférieur et d’un élément intermédiaire formant raccord disposé entre les sous-profilés bandeaux inférieur et supérieur, l’élément formant raccord définissant un espace extérieur de réception de la poignée et/ou de la serrure mécanique et/ou de la saillie de l’ouvrant.
On peut ainsi fixer le bandeau à une porte ayant une poignée et/ou une serrure mécanique et/ou une saillie, sans avoir à le découper, notamment à l’avance.
De préférence, le raccord est en contact avec chacun des deux sous profilés, notamment le raccord est emboîté à chacun des sous-profilés bandeaux supérieur et inférieur par complémentarité de forme. Le raccord s’emboîte ainsi simplement aux sous-profilés bandeaux, simplifiant le montage du bandeau à la porte.
De préférence, le sous-profilé bandeau inférieur, le raccord et le sous-profilé bandeau supérieur forment un espace intérieur commun.
De préférence, les deux sous-profilés bandeaux ont une section transversale en U respective, de préférence identique, et le raccord a une section transversale en U, une section transversale en U du raccord étant plus petite que la section transversale en U d’au moins l’un des deux sous-profilés bandeaux supérieur et inférieur, notamment de chacun des deux sous profilés bandeaux supérieur et inférieur, notamment la distance entre les pieds des deux branches du U d’au moins l’un des sous-profilés bandeaux supérieur et inférieur, notamment la distance entre les pieds des deux branches des U des deux sous-profilés bandeaux supérieur et inférieur est ou sont plus grande que la distance entre les pieds des deux branches du U d’une section transversale du raccord.
De préférence, le raccord comporte deux parois latérales intérieure et extérieure se réunissant en un sommet et s’étendant entre deux parois frontales opposées supérieure et inférieure, au moins l’une des parois frontales supérieure et inférieure, notamment chaque paroi frontale supérieure et inférieure, définit une aile respective faisant saillie latéralement vers l’extérieur d’au moins l’une des deux parois latérales, notamment de chaque paroi latérale, la ou les ailes formant avec une des parois latérales ledit espace extérieur de réception.
De préférence, un ergot respectif d’emboîtement fait saillie d’au moins une paroi frontale, de préférence de chaque paroi frontale, perpendiculairement à la paroi frontale vers l’extérieur du raccord, l’ergot respectif étant reçu à l’intérieur du sous profilé respectif.
En particulier, la forme de l’ergot épouse la forme de la face intérieure du sommet du sous profilé bandeau respectif, de manière, en position monté du bandeau, à ce que la face extérieure de l’ergot soit en contact avec la face intérieure du sommet du sous profilé bandeau respectif.
En particulier, chaque sous bandeau comporte des moyens respectifs de fixation à l’ouvrant, tandis que le raccord ne comporte pas de moyens de fixation à l’ouvrant, la fixation du raccord à l’ouvrant se faisant par butée de l’ergot, de préférence de chaque ergot, contre la ou les faces intérieures des sous profilés bandeaux eux-mêmes fixés à l’ouvrant par les moyens de fixation, les moyens de fixation pouvant notamment être des vis.
De préférence, au moins une paroi frontale, notamment chaque paroi frontale, comporte une ouverture traversante respective de manière à assurer une continuité de l’espace intérieur du bandeau.
De préférence, la partie formant aile de chaque paroi frontale a une largeur horizontale, dans le plan de l’ouvrant, inférieure à celle du reste de la paroi frontale.
De préférence, une ou chaque paroi frontale a une section transversale de dimensions égales ou supérieures, notamment supérieures à celles de la section transversale du sous profilé bandeau respectif en face duquel elle se trouve.
La fixation par complémentarité de forme est ainsi simplifiée et l’accès à l’intérieur du bandeau par le côté de l’espace extérieur est empêché, notamment par les ailes.
Ainsi, l’utilisateur, lorsqu’il souhaite utiliser la poignée, la serrure mécanique ou autre saillie se trouvant dans l’espace extérieur ne risque pas de se blesser la main avec le bord d’extrémité de l’un ou des deux sous-bandeaux.
L’invention vise également un raccord pour un profilé bandeau suivant l’invention, notamment un raccord ayant une section transversale sensiblement en forme de U comportant deux parois latérales se réunissant en un sommet et s’étendant entre deux parois frontales opposées supérieure et inférieure, caractérisé en ce que au moins une paroi frontale, de préférence chaque paroi frontale supérieure et inférieure, définit une aile respective faisant saillie latéralement vers l’extérieur d’au moins l’une des deux parois latérales, notamment de chaque paroi latérale, la ou les ailes formant avec une des parois latérales un espace extérieur de réception permettant de recevoir une poignée, une serrure mécanique ou tout autre élément en saillie d’un ouvrant.
Pour ces véhicules à assistance électrique, le choix d’une transmission adaptée est un point important. En effet, une transmission inadaptée peut générer des difficultés d’utilisation du véhicule. En particulier pour les bicyclettes, dans la grande majorité des cas, le système de changement de rapport de transmission est classique avec l’utilisation d’un système à dérailleur. La maitrise de ce système n’est pas simple et n’est pas intuitive. L’arrivée des vélos à assistance électrique VAE a permis à un grand nombre d’accéder à ce mode de transport. Malheureusement, la transmission reste la plupart du temps très mal utilisée, et la machine électrique compense cela, avec comme résultat l’utilisation de la transmission dans des conditions anormales (rapport long en permanence), ce qui provoque des usures prématurées et des casses de ces transmissions. De plus, les cyclistes préfèrent que leur fréquence de pédalage reste constante, quelles que soient les conditions, ce que ne permettent pas les transmissions à rapports discrets.
Il existe différents types de transmission pour les véhicules, notamment : Les boîtes de vitesses, formées généralement d’un ensemble d’engrenages et utilisées habituellement pour les véhicules automobiles, elles présentent l’inconvénient principal de ne pas permettre une variation continue des rapports de réduction (rapports de réduction fixes et discrets), Les transmissions à variation continue CVT (de l’anglais « continuously variable transmission ») sont des boîtes de vitesses automatiques qui ne comportent pas un nombre prédéfini de rapports, au contraire, le rapport de transmission de telles transmissions reste positif et varie continument sur toute une plage de fonctionnement à l’intérieur d’une plage définie, les transmissions à variation continue CVT ont une ouverture limitée (valeur limitée entre le rapport de transmission le plus long et le rapport de transmission le plus court), Les transmissions infiniment variables IVT (de l’anglais « infinitly variable transmission ») sont des transmissions assurant une plage de variation infinie, qui permettent de passer des rapports de transmission négatifs (pour une marche arrière par exemple) à des rapports de transmission positifs (pour une marche avant par exemple) de façon continue, en passant par le rapport de transmission nul (qui correspond au point mort, rapport qui ne permet plus à l’élément moteur de transmettre de couple au véhicule).
La demande de brevet dont le numéro de dépôt est FR21/11.388 concerne une transmission variable comprenant un train épicycloïdal avec des satellites sous la forme de galets coniques ou tronconiques, ainsi que deux planétaires intérieurs et un porte-satellite. Toutefois, l’utilisation d’un train épicycloïdal rend la conception plus complexe.
De plus, les demandes de brevet CN103711854 et CN103807394 décrivent des transmissions variables avec des galets tronconiques et une couronne. L’implémentation de ces galets coniques et de la couronne nécessite un mouvement complexe de la couronne qui n’est pas parallèle aux axes des arbres d’entrée et de sortie, ce qui implique une complexité d’assemblage et de mise en œuvre. De plus, une telle couronne n’a pas une position naturellement stable ; elle doit être maintenue en place par des éléments extérieurs.
L’invention a pour but de concevoir une transmission continument variable compacte et simple (notamment pour la variation du rapport de transmission et pour l’assemblage), afin de faciliter son utilisation au sein d’un véhicule. Pour cela, la présente invention concerne une transmission variable mettant en œuvre au moins un galet conique ou tronconique d’entrée, un galet conique ou tronconique de sortie et une couronne coopérant avec les galets coniques ou tronconiques et se déplaçant axialement pour varier le rapport de transmission. Pour l’invention, la génératrice de chaque galet en contact avec la couronne est parallèle aux arbres d’entrée et de sortie de la transmission variable. Ainsi, le déplacement de la couronne est parallèle aux arbres d’entrée et de sortie, ce qui permet une conception simple et compacte du système de variation du rapport de transmission.
L’invention concerne en outre un véhicule terrestre mettant en œuvre une telle transmission variable.
L’invention concerne une transmission variable, notamment pour véhicule, comprenant un arbre d’entrée, au moins un galet d’entrée conique ou tronconique entraîné par un axe de galet d’entrée coopérant avec ledit arbre d’entrée au moyen d’un premier engrenage, un arbre de sortie, au moins un galet de sortie conique ou tronconique entrainant un axe de galet de sortie coopérant avec ledit arbre de sortie au moyen d’un deuxième engrenage et une couronne coopérant par friction avec chaque galet d’entrée et chaque galet de sortie. Ladite couronne coopère avec chaque galet d’entrée et chaque galet de sortie au niveau d’une génératrice parallèle audit arbre d’entrée et audit arbre de sortie, et en ce que ladite transmission variable comprend un moyen de déplacement de ladite couronne parallèlement audit arbre d’entrée et audit arbre de sortie.
Selon un mode de réalisation, chaque galet d’entrée et chaque galet de sortie sont agencés dans la direction axiale de ladite couronne, de telle sorte que le plus petit diamètre de chaque galet d’entrée fait sensiblement face au plus grand diamètre du galet de sortie et que le plus grand diamètre de chaque galet d’entrée fait sensiblement face au plus petit diamètre du galet de sortie.
Conformément à une mise en œuvre, ledit moyen de déplacement de la couronne comprend au moins un actionneur de réglage ou au moins une fourchette pour déplacer axialement ladite couronne.
Selon un aspect, chaque galet d’entrée et/ou chaque galet de sortie comprend un mécanisme à rampe pour ajuster la pression de contact avec ladite couronne.
Par exemple, la au moins une rainure de collecte est constituée d’une rainure unique qui longe le bord arrière.
Par exemple, la rainure de collecte longe en outre le bord avant.
Par exemple, la rainure de collecte est en forme de C ou en forme de E ou circonférentielle et longe le bord extérieur et/ou le bord intérieur.
Par exemple, l’angle d’inclinaison se décompose en un angle primaire dans un plan perpendiculaire au plan de la face de friction et un angle secondaire dans le plan de la face de friction, l’angle secondaire étant mesuré positivement à l’extérieur de la rainure depuis le plan dans le sens trigonométrique autour d’un axe orienté du fond vers le haut de la rainure, l’angle secondaire étant non-nul et étant compris entre -90° et 90°.
Par exemple, l’angle secondaire est négatif.
La est une vue en perspective d’une plaquette de frein selon l’invention ;
La est une vue en coupe le long de la rainure de collecte d’une plaquette de frein selon l’invention, selon la ligne II-II de la ;
La est une vue en coupe le long de la rainure de collecte d’une plaquette de frein selon un autre mode de réalisation de l’invention, avec un conduit qui débouche sur le bord latéral de la semelle ;
La est une vue en coupe le long de la rainure de collecte d’une plaquette de frein selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, avec un conduit qui débouche sur la face externe de la semelle avec un angle primaire strictement inférieur à 90° ;
La est une vue en coupe le long de la rainure de collecte d’une plaquette de frein selon encore un autre mode de réalisation de l’invention avec un conduit qui débouche sur la face externe de la semelle avec un angle primaire strictement supérieur à 90° ;
La est une vue en perspective d’un système de freinage comportant une plaquette de frein selon l’invention ;
La illustre les flux d’air circulant dans la rainure pour diverses valeurs de l’angle primaire du conduit d’une plaquette de frein selon l’invention ;
La illustre une plaquette de frein selon l’invention dans le cas où l’angle primaire du conduit est égal à 45°, avec un angle secondaire θ qui est égal à 0°, 45° ou 90° ;
La illustre les flux d’air circulant dans la rainure pour un angle primaire égal à 45° et un angle secondaire égal à -50° ;
La illustre les flux d’air circulant dans la rainure pour un angle primaire égal à 45° et un angle secondaire égal à 45° ;
Un système selon l’un quelconque des modes de réalisation du premier aspect de l’invention peut être avantageusement utilisé pour générer une carte d’environnement pour la simulation numérique d’images, en particulier, pour le rendu physico-réaliste d’image ou la simulation par tracé de rayon. La meilleure qualité des images hyperspectrales susceptibles d’être obtenues par ledit système permet d’améliorer sensiblement la simulation de représentations numériques de bâtiments et/ou véhicules, dans un paysage sous ciel réel. Les représentations numériques sont davantage réalistes et moins susceptibles de faire l'objet d'artefacts de simulation, notamment ceux ayant pour origine la carte d’environnement.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est fourni une méthode d’acquisition d’une image hyperspectrale d’un paysage sous ciel réel, ladite méthode comprend les étapes suivantes : (a) la fourniture d’une caméra hyperspectrale CCD munie d’un objectif hypergone dont l’axe optique est orienté selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction vertical zénithale astronomique, et d’un diaphragme disposé sur ledit objectif hypergone, ledit orifice vertical ayant une largeur inférieure ou égale à 5mm, de préférence inférieure ou égale à 4mm, de préférence inférieure ou égale à 3mm, et un axe vertical sensiblement parallèle à la direction verticale zénithale astronomique ; (b) l’acquisition d’une image panoramique d’un paysage sous ciel réel par rotation de ladite caméra hyperspectrale selon un angle de 360° dans le plan de référence de ladite caméra hyperspectrale avec, pour axe de rotation, la direction verticale zénithale astronomique.
Selon certains modes avantageux de réalisation, la méthode peut comprendre en outre les étapes suivantes : (c) la détection et la sélection, à l’aide d’un système de traitement de données, au sein de ladite image panoramique, d’une ou plusieurs colonnes de pixels dont la valeur est maximale dans la région de ladite image comprenant le soleil , (d) l’application, à l’aide dudit système de traitement de données, d’un modèle correctif aux colonnes de pixels sélectionnées à l’étape (c), tel que ledit modèle correctif est fondé sur un ou plusieurs pixels adjacents auxdits colonnes de pixels sélectionnées.