Procédé adaptatif d’activation d’une fonction véhicule à partir d’un équipement portable (SDB) porté par un utilisateur (U) et communiquant en ultra large bande avec le véhicule (V), la fonction étant activée à partir d’une localisation de l’équipement par rapport au véhicule et d’une authentification de l’équipement, l’équipement étant localisé à partir d’une intensité d’un signal reçu (RSS) par l’équipement et par un temps de vol (TOF) d’un signal échangé entre l’équipement et le véhicule et par application d’un modèle prédictif (MOD) entrainé au préalable avec des couples de valeurs d’intensité de signal reçu prédéterminées et de temps de vol prédéterminées, d’une pluralité d’équipements portables de référence (SDA), le procédé étant caractérisé en ce que : a) on établit au préalable une fonction bijective (f SDA ) entre les valeurs d’intensité du signal reçu (RSS) et les valeurs de temps de vol (TOF) prédéterminées utilisées pour entrainer le modèle (MOD), et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : b) pour une pluralité de signaux reçus en provenance d’un nouvel équipement (SDB), si lesdits signaux reçus sont des signaux directs alors : établissement d’une nouvelle fonction bijective (f SDB ), en utilisant chaque nouveau couple de valeur de temps de vol (TOF’) et d’intensité de signal reçu (RSS’) , calcul d’une différence d’intensité de signal reçu (ΔRSS) entre les deux fonctions bijectives, pour un même temps de vol, application de ladite différence (ΔRSS) aux valeurs d’intensité de signal reçu des couples de valeurs prédéterminées (RSS) utilisées pour entrainer le modèle, détermination de la localisation du nouvel équipement portable à partir des nouveaux couples de valeurs d’intensité du signal reçu (RSS’) et de temps de vol (TOF’) et par application du modèle prédictif ainsi modifié, Activation de la fonction véhicule en fonction de la localisation ainsi déterminée. Procédé adaptatif d’activation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un signal en provenance du nouvel équipement portable (SDB) et reçu (S1) par une antenne (A1...A4) d’une unité d’émission réception (E1…E4) est direct si : ledit signal est un premier signal d’intensité maximale, et un angle (α) d’arrivée dudit signal reçu est compris dans une fenêtre de valeurs d’angle prédéterminées (αmin, αmax). Procédé adaptatif d’activation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un signal est direct, si en outre une orientation (OR(θ,φ)) du nouvel équipement portable (SDB) par rapport au véhicule (V) lors de l’émission dudit signal est comprise dans une fenêtre de valeurs d’orientation prédéterminées. (ORmin, ORmax) Procédé adaptatif d’activation selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce qu’un signal est direct, si en outre le temps de vol (TOF) dudit signal est inférieur à un temps de vol maximal (TOFmax). Dispositif adaptatif d’activation (D) d’une fonction véhicule destiné à être embarqué sur un véhicule (V) et communiquant en Ultra Large Bande avec un équipement portable (SDB) porté par un utilisateur (U), la fonction étant activée à partir d’une localisation de l’équipement (SDB) par rapport au véhicule et d’une authentification de l’équipement, l’équipement étant localisé à partir d’une intensité d’un signal reçu (RSS) par l’équipement et par un temps de vol (TOF) d’un signal échangé entre l’équipement et le véhicule et par application d’un modèle prédictif (MOD) entrainé au préalable avec des couples de valeurs d’intensité de signal reçu prédéterminées et de temps de vol prédéterminées, d’une pluralité d’équipements portables de référence (SDA), le dispositif (D) étant caractérisé en ce qu’il est en outre apte à : a) établir une fonction bijective (f SDA ) entre les valeurs d’intensité du signal reçu (RSS) et les valeurs de temps de vol (TOF) prédéterminées utilisées pour entrainer le modèle (MOD), b) déterminer si un signal reçu est un signal direct, et pour une pluralité de signaux directs reçus en provenance d’un nouvel équipement : c) établir une nouvelle fonction bijective (f SDB ), à partir de chaque nouveau couple de valeur de temps de vol (TOF’) et d’intensité de signal reçu (RSS’), d) calculer une différence d’intensité de signal reçu (ΔRSS) entre les deux fonctions bijectives, pour un même temps de vol (TOF1, TOF2), e) appliquer ladite différence (ΔRSS) aux valeurs d’intensité de signal reçu (RSS) des couples de valeurs prédéterminées utilisées pour entrainer le modèle (MOD), f) déterminer la localisation du nouvel équipement portable (SDB) à partir des nouveaux couples de valeurs d’intensité du signal reçu (RSS’), de temps de vol (TOF’) et par application du modèle prédictif ainsi modifié, g) activer la fonction véhicule en fonction de la localisation ainsi déterminée. Dispositif adaptatif d’activation (D), selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est apte à : déterminer si un premier signal reçu (S1) par une antenne (A1...A4) d’une unité d’émission réception (E1…E4) est d’intensité maximale, comparer un angle d’arrivée (α) dudit signal avec une fenêtre de valeurs d’angle prédéterminées (αmin, αmax). Dispositif adaptatif d’activation (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est apte en outre à recevoir une orientation (OR(θ,φ)) du nouvel équipement portable (SDB) et à vérifier que ladite orientation est comprise dans une fenêtre de valeurs d’orientation prédéterminées (Ormin, ORmax). Dispositif adaptatif d’activation (D), selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce qu’il est apte en outre à comparer le temps de vol (TOF) d’un signal reçu avec une valeur de temps de vol maximale (TOFmax). Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif adaptatif d’activation (D) d’une fonction véhicule, selon l’une quelconques des revendications 5 à 8.