INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une antenne à réseau transmetteur ou réflecteur comprend une première antenne à réseau transmetteur ou réflecteur configurée pour recevoir ladite onde électromagnétique et une deuxième antenne à réseau transmetteur ou réflecteur configurée pour réémettre ladite onde électromagnétique.
Un mode de réalisation prévoit un procédé de commande d’un dispositif relais comportant au moins une antenne à réseau transmetteur ou réflecteur comprenant un réseau transmetteur ou réflecteur et une source primaire, le procédé comprenant les étapes successives suivantes : a) recevoir, au moyen de ladite au moins une antenne, une onde électromagnétique en provenance d’une antenne distante ; et b) réémettre, au moyen de ladite au moins une antenne, l’onde électromagnétique vers un milieu extérieur.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, entre les étapes a) et b), l’étape d’amplifier l’onde électromagnétique reçue par ladite au moins une antenne.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, entre les étapes a) et b), l’étape de moduler l’onde électromagnétique reçue par ladite au moins une antenne.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, entre les étapes a) et b), l’étape de filtrer l’onde électromagnétique reçue par ladite au moins une antenne.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, préalablement à l’étape a), l’étape de détecter une position d’au moins un dispositif cible par rapport au dispositif relais, la réémission s’effectuant, à l’étape b), selon une direction correspondant à la position dudit au moins un dispositif cible telle que déterminée à l’issue de l’étape de détection.
la est une vue de côté, schématique et partielle, d’un exemple d’antenne à réseau réflecteur du type auquel s’appliquent, à titre d’exemple, des modes de réalisation décrits ;
la est une vue de côté, schématique et partielle, d’un exemple de dispositif relais pour ondes radio selon un mode de réalisation ; et
la est une vue de côté, schématique et partielle, d’un exemple de dispositif relais pour ondes radio selon un mode de réalisation.
Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, des modes de réalisation de dispositifs relais comprenant au moins une antenne à réseau transmetteur et/ou au moins une antenne à réseau réflecteur sont décrits ci-après. La structure et le fonctionnement de la ou des sources primaires de l’antenne, destinées à irradier le réseau transmetteur ou le réseau réflecteur, ne seront toutefois pas détaillées, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec toutes ou la plupart des sources primaires d’irradiation pour antenne à réseau transmetteur ou à réseau réflecteur connues. À titre d’exemple, chaque source primaire est adaptée à produire un faisceau de forme générale conique irradiant tout ou partie du réseau transmetteur ou du réseau réflecteur. Chaque source primaire comprend par exemple une antenne cornet. À titre d’exemple, l’axe central de chaque source primaire est sensiblement orthogonal au plan moyen du réseau.
Par ailleurs, les procédés de fabrication des réseaux transmetteurs, des réseaux réflecteurs et des dispositifs relais ne seront pas détaillés, la réalisation des réseaux transmetteurs, des réseaux réflecteurs et des dispositifs relais décrits étant à la portée de la personne du métier à partir des indications de la présente description.
De préférence encore, le système d’alimentation est configuré pour fonctionner selon un cinquième mode de fonctionnement dans lequel le premier commutateur et le deuxième commutateur sont fermés, chaque interrupteur de chaque cellule d’alimentation étant ouvert, de sorte que la première batterie et la deuxième batterie alimentent le bus de d’alimentation en énergie électrique.
Ainsi, le système d’alimentation permet également d’utiliser l’ensemble des premières et deuxièmes batteries afin d’alimenter le bus d’alimentation en énergie électrique.
De préférence encore, le module de connexion comprend : une première borne de connexion reliée électriquement à la première cellule d’alimentation, une deuxième borne de connexion, une troisième borne de connexion, un premier interrupteur, apte à relier la deuxième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la deuxième borne de connexion, un deuxième interrupteur apte à connecter la troisième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la troisième borne de connexion.
Avantageusement encore : la première borne de connexion est reliée électriquement au transformateur de la première cellule d’alimentation, le premier interrupteur est apte à relier le transformateur de la deuxième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la deuxième borne de connexion, le deuxième interrupteur est apte à relier le transformateur de la troisième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la troisième borne de connexion.
De préférence encore : lorsque le système fonctionne selon le premier mode de fonctionnement, le premier interrupteur du module de connexion connecte la deuxième borne de connexion à la deuxième cellule d’alimentation et le deuxième interrupteur du module de connexion connecte la troisième borne de connexion à la troisième cellule d’alimentation, lorsque le système fonctionne selon le deuxième mode de fonctionnement : le premier interrupteur connecte la première borne de connexion à la deuxième cellule d’alimentation et le deuxième interrupteur connecte la première borne de connexion à la troisième cellule d’alimentation, lorsque toutes les cellules d’alimentation sont connectées au module de connexion, le premier interrupteur du module de connexion connecte la deuxième borne de connexion à la deuxième cellule d’alimentation et le deuxième interrupteur du module de connexion connecte la troisième borne de connexion à la troisième cellule d’alimentation lorsqu’une seule cellule d’alimentation est connectée au module de connexion.
Avantageusement, le système électrique comprend trois cellules d’alimentation.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation électrique tel que présenté précédemment.
La est un schéma représentant le système d’alimentation selon l’invention.
La est un schéma représentant le premier mode de fonctionnement du système d’alimentation selon l’invention.
La est un schéma représentant le deuxième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon l’invention.
La est un schéma représentant le troisième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon l’invention.
La est un schéma représentant le quatrième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon l’invention.
La est un schéma représentant le cinquième mode de fonctionnement du système d’alimentation selon l’invention.
En référence à la , il va maintenant être décrit un véhicule selon l’invention. Le véhicule comprend notamment un bus d’alimentation DC électrique comprenant une borne positive DC+ et une borne négative DC-. Le bus d’alimentation électrique est embarqué dans le véhicule et est apte à fournir de l’énergie électrique à divers équipements électriques embarqués dans le véhicule. Le bus d’alimentation est communément appelé « réseau de bord » par l’homme du métier.
La marque de positionnement comporte une région qui produit un effet diffractif, et qui peut donc être de même nature que l’un des sous-pixels décrit ci-avant ou même différent. Cette région peut être fabriquée simultanément aux sous-pixels des éléments de code. Ils ont donc la même stabilité en termes de couleur que les sous-pixels des éléments de code. On pourra utiliser une marque de positionnement ayant une forme donnée pour permettre la détection automatique de la maque de positionnement.
Par exemple, la couleur propre à la région de la marque de positionnement sera attendue (on peut l’appeler couleur attendue, c’est-à-dire une couleur préenregistrée ou la combinaison de plusieurs couleurs préenregistrées) pour indiquer que le document est observé à la position d’observation donnée sous un éclairage donné. Et, si la marque de positionnement est bien détectée avec la couleur attendue dans la région, cela signifie que tous les éléments de code du motif de base de code graphique sont observés à la position d’observation donnée, et qu’ils vont produire les couleurs qui sont propres à chaque sous-pixel dans les éléments de code graphique.
Pour garantir que tous les éléments de code du motif de base de code graphique sont observés à la position d’observation donnée, et qu’ils vont produire les couleurs qui sont propres à chaque sous-pixel dans les éléments de code graphique, on préfèrera au moins 3 voire 4 marques de positionnement.
Aussi, par exemple, les marques de positionnement peuvent être à la périphérie du code, par exemple dans 3 ou 4 des 4 coins du code s’il a une forme carrée/rectangulaire.
L’utilisation de sous-pixels produisant un effet diffractif est également avantageuse en ce qu’elle rend particulièrement difficile la reproduction frauduleuse d’un document de sécurité. En effet, il est important pour la sécurité, qu’un fraudeur ne puisse pas aisément produire un double d’un document d’identité authentique. Le motif de code de base décrit ici (et plus précisément le code graphique qu’il permet de former) peut être un contenant de données de confiance comme l’est la puce aujourd’hui et à ce titre, de nombreux contrôles peuvent n’être que sur le lecture de ce code (ou plus précisément du code graphique), comme c’est le cas pour la puce, et il est donc très avantageux que ce code ne soit pas clonable facilement.
Selon un mode de réalisation particulier, la région de la marque de positionnement est apte à produire un effet diffractif de la même couleur qu’un sous-pixel du motif de base de code graphique depuis la même position d’observation donnée.
Ce mode de réalisation facilite la détermination de la composante associée à cette couleur pour l’élément de code, puisque la marque de positionnement fait également apparaître cette couleur. Ainsi, ce mode de réalisation permet de mettre en œuvre une calibration pour la lecture des couleurs dans les éléments de code. Ce mode de réalisation est en outre plus simple à réaliser qu’une variante dans laquelle on utiliserait une autre couleur dans cette région.
En fait, lorsqu’une caméra observe la région de la marque de positionnement à sa couleur attendue, cela indique que les sous-pixels qui produisent un effet diffractif de la même couleur vont nécessairement produire cet effet de la même couleur. Dès lors, on peut lire les éléments de code avec une bonne information colorimétrique pour au moins cette couleur (cela revient à une calibration).
Selon un mode de réalisation particulier, le document comprend une ou plusieurs perforations d’un ou de plusieurs sous-pixels d’un élément de code graphique de sorte que l’élément de code graphique soit apte à produire un effet diffractif d’une couleur propre à l’élément de code graphique lorsque l’élément de code graphique est observé depuis la position d’observation donnée, la couleur propre à l’élément de code graphique résultant des effets diffractifs des sous-pixels de l’élément de code graphique et de la présence de l’une ou des plusieurs perforations.
Ces perforations peuvent être totales (elles remplacent entièrement un sous-pixel) ou partielles (une portion de la surface d’un sous-pixel est perforée). La personne du métier connait des couches diffractives et des couches réfléchissante métalliques fines qui sont facilement perforables, par exemple en appliquant un faisceau laser sur une couche réflective d’aluminium déposé sous vide.
Une perforation affecte la couleur qui est observée pour un élément de code. En fait, dans la mesure où les sous-pixels sont suffisamment petit, les couleurs de chacun des sous-pixels d’un élément de code peuvent se mélanger, s’intégrer au sein du capteur d’une caméra utilisée pour la lecture, pour qu’une seule couleur ou teinte ne soit observée pour l’élément de code. Bien entendu, ce mélange résulte non seulement de la taille des sous-pixels mais également de la résolution des appareils qui sont utilisés pour observer les documents (par exemple des caméras).
A titre indicatif, on pourra dimensionner les sous-pixels du code, de telle façon que pour une caméra ayant une résolution donnée, un pixel de caméra englobe au moins deux sous-pixels du document de sécurité (préférentiellement, les sous-pixels ont tous la même taille). Encore plus avantageusement, si un élément de code comporte plusieurs pixels comprenant chacun un nombre donné de sous-pixels, on peut dimensionner les sous-pixels pour qu’un pixel de caméra englobe au moins deux pixels du document de sécurité (tel sera le cas pour des pixels avec des sous-pixels rouge-vert-bleu).
Selon un mode de réalisation particulier, des données sont codées dans le code graphique formé par le motif de base du code graphique comprenant une ou plusieurs perforations, le codage des données tenant compte de la couleur propre à chaque élément de code graphique.
Dans ce mode de réalisation particulier, on n’a plus une simple base de code graphique mais un code graphique dans lequel des données ont été codées au moyen des perforations qui affectent la couleur des éléments de code.
Le codage peut utiliser un système d’alphabet qui associe des symboles des données (par exemple des chaines binaires) à des couleurs. Des tables de correspondances peuvent être utilisées, ou encore des fonctions de codage qui délivrent des couleurs pour des données. Les couleurs sont en outre associées à des perforations, c’est-à-dire à des tailles et à des positions de perforations, pour qu’une couleur désirée soit bien observée pour un élément de code.
Selon un mode de réalisation particulier, le motif comprend un autre motif de base d’un code graphique,
Egalement, le traitement thermique de la chaine d’entraînement électrique doit être réalisé à des températures plus faibles que le traitement thermique réalisé au niveau de la pile à combustible.
Additionnellement, il est nécessaire de prévoir une intégration de la pile à combustible adaptée à des traitements thermiques exécutés lorsque le véhicule est à froid ou que les températures extérieures sont basses, c’est-à-dire en « ambiance froide », correspondant à des conditions dans lesquelles, du fait de la faible température, les performances de la batterie sont fortement dégradées et dans lesquelles il est nécessaire de mettre en œuvre le réchauffement de tout ou partie de la chaîne d’entraînement électrique.
Enfin, il est nécessaire d’optimiser la consommation d’énergie globale du véhicule entre le traitement thermique de la batterie, le confort thermique habitacle et la consommation d’énergie par la pile à combustible et la batterie. En effet, le groupe motopropulseur électrique d’un véhicule électrique génère peu de calories en situation de roulage en comparaison des moteurs à combustion interne. L’énergie à récupérer n’est ainsi pas systématiquement suffisante pour maintenir l’habitacle aux températures de confort visées tout en maintenant la batterie à des températures optimales de fonctionnement.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un système et un procédé de traitement thermique d’un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un système de traitement thermique d’un véhicule automobile comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou climatisation, un dispositif de pile à combustible et une chaîne d’entrainement électrique comportant un groupe motopropulseur électrique du véhicule, au moins un élément d’électronique de puissance et une batterie électrique motrice, le système de traitement thermique comprenant : - un premier circuit de circulation d’un fluide réfrigérant comprenant au moins l’un des composants de la chaîne d’entrainement électrique, notamment le groupe motopropulseur électrique du véhicule, un ou plusieurs élément(s) d’électronique de puissance et/ou la batterie électrique motrice, le premier circuit comprenant, en outre, un premier échangeur de chaleur configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur au véhicule ; - un deuxième circuit de circulation d’un fluide, notamment d’un fluide dé-ionisé, comprenant le dispositif de pile à combustible et un deuxième échangeur de chaleur configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur au véhicule ; et - un premier échangeur thermique configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le premier circuit et le deuxième circuit.
Le système de traitement thermique peut comprendre un troisième circuit de circulation d’un fluide de refroidissement, distinct du premier circuit et du deuxième circuit et compris dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le système comprenant un deuxième échangeur thermique configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le premier circuit et le troisième circuit.
Le premier circuit peut comprendre : - une première boucle comprenant le groupe motopropulseur électrique et l’au moins un élément d’électronique de puissance; et/ou - une deuxième boucle comprenant la batterie électrique motrice ou un échangeur thermique eau-eau configuré pour mettre en œuvre un échange thermique avec une boucle additionnelle comprenant la batterie électrique motrice.
Optionnellement, le système de traitement thermique peut comprendre une pluralité de composants de la chaîne d’entrainement, l’au moins un élément d’électronique de puissance pouvant être disposé en amont du groupe motopropulseur électrique selon un sens de circulation du fluide réfrigérant et/ou l’au moins un élément d’électronique de puissance pouvant être sélectionné parmi un chargeur embarqué, un convertisseur continu-continu et/ou un onduleur.
Le premier circuit peut optionnellement comprendre une pluralité d’éléments d’électronique de puissance comprenant successivement, selon un sens de circulation du fluide réfrigérant, au moins un chargeur embarqué et/ou un convertisseur continu-continu puis un onduleur.
Egalement, au sein du système de traitement thermique :
- le premier circuit peut comprendre une première électrovanne, configurée pour diriger le fluide réfrigérant sélectivement vers le premier échangeur de chaleur ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre ; et/ou - le premier circuit peut comprendre une deuxième électrovanne, configurée pour diriger le fluide réfrigérant sélectivement vers le premier échangeur thermique ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre ; et/ou - le deuxième circuit peut comprendre une troisième électrovanne, configurée pour diriger le fluide dé-ionisé sélectivement vers le deuxième échangeur de chaleur ou pour contourner celui-ci selon un mode de traitement thermique mis en œuvre.
Optionnellement, le premier échangeur thermique peut être disposé : - en amont du deuxième échangeur thermique et/ou du premier échangeur de chaleur le long d’un sens de circulation du fluide réfrigérant ; et/ou
- en aval d’au moins un composant de la chaîne d’entraînement électrique, notamment de l’au moins un élément d’électronique de puissance et/ou du groupe motopropulseur.
Le premier circuit peut comprendre la batterie électrique motrice et le premier échangeur thermique peut alors être disposé en amont de celle-ci et/ou du deuxième échangeur thermique selon le sens d’écoulement du fluide réfrigérant. Additionnellement ou alternativement, le premier échangeur thermique peut être disposé en aval du dispositif de pile à combustible selon le sens de circulation du fluide dans le deuxième circuit.
Notamment, le premier échangeur thermique peut être disposé en aval de la deuxième électrovanne et/ou une deuxième branche de contournement du premier échangeur thermique peut être disposée en aval de la deuxième électrovanne, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le premier circuit.
Notamment, le premier circuit peut comprendre un premier réservoir, notamment un bocal circulant ou non circulant, et/ou le deuxième circuit peut comprendre un deuxième réservoir, notamment un bocal circulant ou non circulant.
L’invention concerne également un véhicule automobile à motorisation électrique comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, un dispositif de pile à combustible (et une chaîne d’entrainement électrique comprenant le groupe motopropulseur électrique, l’au moins un élément d’électronique de puissance et/ou la batterie électrique motrice, le véhicule comprenant un système de traitement thermique selon l’invention, au moins un organe de mesure d’une température d’un composant de la chaîne d’entrainement électrique et au moins un dispositif de contrôle de la circulation du fluide réfrigérant dans le premier circuit et de la circulation du fluide dé-ionisé dans le deuxième circuit.
Bien entendu, la valeur des rayons de courbure Rx, Ry dépend aussi de l’indice optique de la lentille 31. La conception de la lentille 31 peut donc être effectuée en termes de distances focales qui sont ensuite converties en rayons de courbure, par exemple selon la formule suivante : R=f·(n-1) où R est le rayon de courbure, f la distance focale souhaitée et n l’indice optique de la lentille.
De plus, grâce à la lentille 31, le faisceau sortant 5 est moins astigmate que le faisceau amplifié 4.
Comme le montre , bien que le faisceau amplifié 4 soit astigmate, ce dernier présente une section de circularité S, perpendiculaire à la direction de propagation D, dans laquelle le faisceau amplifié 4 est circulaire. Avant et après cette section de circularité S, le faisceau indicent 4 est elliptique.
Comme cela apparait sur la , de façon remarquable, la lentille 31 est positionnée de manière à intersecter la section de circularité S. Cela permet d’améliorer l’effet combiné de collimation et de circularisation de la lentille 31. La lentille 31 est ici conçue pour fonctionner dans la section de circularité S.
Dans l’exemple illustré sur les figures 1, 2 et 5, entre le milieu amplificateur 2 et la lentille 31, le faisceau amplifié 4 est divergent dans le premier plan Px et convergent dans le deuxième plan Py. Un tel faisceau amplifié est typiquement généré par les systèmes laser à plaques (aussi appelés « Slab Laser » en anglais). Dans ces systèmes, la petite largeur de la tranche de la plaque est comprise dans le premier plan Px et la grande largeur de la tranche de la plaque est comprise dans le deuxième plan Py.
Comme le montre la , en sortie du milieu amplificateur 2, la première largeur Lx est alors croissante tandis que la deuxième largeur Ly est décroissante le long de la direction de propagation D. Comme schématisé sur la , la section de circularité S correspond alors au plan, perpendiculaire à la direction de propagation D, dans lequel la première largeur Lx est égale à la deuxième largeur Ly. Ici, le faisceau amplifié 4 est donc circulaire dans la section de circularité S. En amont de la section de circularité S, le faisceau indicent 4 est elliptique de grand axe selon le deuxième plan Py et, en aval de la section de circularité S, le faisceau indicent 4 est elliptique de grand axe selon le premier plan Px.
Par conséquent, comme illustré sur la , pour circulariser et collimater le faisceau sortant 5, le premier rayon de courbure Rx est associé à une distance focale positive, dans le sens où le foyer image associé est situé en aval de la lentille 31 le long de la direction de propagation, i.e. du côté du faisceau sortant 5. A l’inverse, le deuxième rayon de courbure Ry est associé à une distance focale négative, dans le sens où le foyer image associé est situé en amont de la lentille 31 sur la direction de propagation, i.e. du côté du faisceau amplifié 4.