INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Analogue de chocolat au lait préparé avec NUTRALYS®S85+D et NUTRIOSE®FM10
Recette n°3 :
La recette n°3 est présentée dans le Tableau 3 :
Ingrédients Fournisseur (%) Saccharose 41,980 Beurre de cacao 24,000 Masse de cacao Noir Absolu EBONY (54% de matières grasses) Belcolade 15,000 NUTRALYS® S85 Plus D (protéine de pois) Roquette 8,000 GLUCIDEX® IT12 Roquette 10,500 Lécithine de soja Louis François 0,500 Arômes naturels (poudre) 0,020 Total 100.000
Analogue de chocolat au lait préparé avec NUTRALYS®S85+D et GLUCIDEX®IT12
Des analogues de chocolats au lait ont été préparés selon le procédé de préparation suivant :
Mélange des constituants
Dans un mélangeur de marque Stephan, ajouter les protéines de pois NUTRALYS® S85+D, NUTRIOSE® FM10, GLUCIDEX® IT12 et le saccharose avec la masse de cacao, le beurre de cacao (fondu), (pour obtenir 24% de matière grasse). Mélanger à 50°C pendant 5mn à la vitesse de 10%.
Broyage du mélange
Dans un broyeur à trois cylindres, broyer le mélange à une granulométrie < 30 microns.
Séchage
La façade 6 présente une forme rectangulaire, avec le grand côté du rectangle s’étendant suivant la direction principale de dilatation.
On entend par « la direction principale de dilatation de l’assemblage » une direction particulière suivant laquelle on mesure la dilatation ou la contraction des différentes parties de l‘assemblage 2. Par exemple, la direction principale de dilatation est la direction de la plus grande longueur de l’assemblage 2, à savoir selon la direction Y du trièdre XYZ. Bien entendu, la dilatation peut se produire suivant d’autres directions. Dans ce qui suit, on ne considère pas les dilatations se produisant suivant ces autres directions autres que la direction Y.
Le dispositif d’affichage 4 que l’assemblage 2 est agencé à recevoir comprend une pluralité d’écrans (non-représentés), chaque écran comportant une dalle de pixels (non-représentée). La taille des écrans est de 12,3 pouces avec un format d’image de 8 : 3.
Les écrans sont agencés de manière à s’étendre sur toute la largeur d’une planche de bord d’un véhicule (non-représentée). La largeur d’une planche de bord d’un véhicule mesure environ 1,2 mètres.
On considère un cas où l’assemblage 2 est soumis à des variations de température sur une plage de -40°C à +90°C.
On considère qu’au plan médian 12 de l’assemblage 2, le déplacement selon la direction Y est nul (Y=0). On évalue les allongements de la façade D1 F et du support D1 S dus à la dilatation à partir du plan médian de l’assemblage 12 avec les formules suivantes [Math. 1] et [Math. 2].
Où : D1 F : l’allongement ou le rétrécissement de la façade à partir du plan médian de l’assemblage 12 en millimètres ;
D1 S : l’allongement ou le rétrécissement du support 8 à partir du plan médian de l’assemblage 12 en millimètres ;
L : longueur de l’assemblage 2 à la température ambiante en millimètres ;
a = 27.10 -6 °C -1 , le coefficient de dilatation de l’alliage de magnésium ;
b = 9.10 -6 °C -1 , le coefficient de dilatation du verre ;
ΔT : différence de température en °C.
Comme le coefficient de dilatation magnésium a est trois fois plus grand que le coefficient de dilatation du verre b, on peut faire une approximation selon laquelle l’allongement de l’assemblage D1 correspond à un maximum entre D1 S et D1 F et que l’allongement D1 est sensiblement égal à l’allongement du support D1 S , ce qui donne la relation [Math. 3] :
L’allongement différentiel Δ1 correspond à une différence en valeur absolue entre l’allongement du support D1 S et l’allongement de la façade D1 F .
Dans cet exemple, la longueur L de l’assemblage mesure 1200 mm.
Similairement, chaque borne de chaque condensateur 32, c’est-à-dire chacune des deux couches conductrices entourant la couche isolante de chaque condensateur 32, est reliée à un plot 44. Ainsi, la couche supérieure de chaque condensateur 32 est reliée à un plot 44 par l'intermédiaire de pistes 40 et de vias 42. La couche inférieure de chaque condensateur 32 est reliée à un plot 44 par l'intermédiaire d'une région 37, d'une région 36, de pistes 40 et de vias 42.
La puce 14 comprend une partie principale 46, par exemple un substrat semiconducteur dans lequel sont formés des composants électroniques, par exemple des transistors, par exemple des transistors à effet de champ à grille isolée (MOSFET ou Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor).
La puce 14 comprend en outre un réseau d'interconnexion 48. Autrement dit, la puce 14 comprend un empilement 48 de couches isolantes 50, dans lesquelles sont situées des pistes conductrices, non représentées, et des vias conducteurs 54. Le réseau 48 est situé sur une face inférieure 56 de la partie 46.
La couche inférieure de l'empilement 48, c’est-à-dire la couche la plus éloignée de la partie 46, comprend des plots 58 destinés à permettre le collage moléculaire de l'interposeur 12 à la puce 14. Les plots 58 affleurent la face inférieure de l'empilement 48. Les plots 58 permettent de plus la liaison électrique entre l'interposeur 12 et la puce 14, et donc la liaison électrique entre la puce 14 et une puce non représentée fixée à la face 18 de l'interposeur.
L'interposeur 12 et la puce 14 sont fixés l'un à l'autre par collage moléculaire. Plus précisément, la face 56 de la puce 14 est fixée par collage moléculaire à la face 16 de l'interposeur 12.
Les figures 2 à 6 représentent des étapes, de préférence successives, d'un procédé de fabrication d'un mode de réalisation d'un dispositif électronique du type du dispositif de la . Plus précisément, les figures 2 à 6 représentent la formation d'une partie d'un mode de réalisation d'un dispositif électronique du type du dispositif de la comprenant un via 22, une région 26, une région 28, une région 36, une région 24, deux régions 34, une partie du réseau 35 et une partie de la puce 14.
Au cours de cette étape, une couche isolante 60 est formée sur la couche 20. Plus précisément, la couche 60 est formée sur la face 23 de la couche 20. La couche 60 recouvre par exemple toute la face 23 de la couche 20. La couche 20 est par exemple en silicium. La couche 60 est par exemple en oxyde de silicium.
L'étape de la comprend en outre la formation des vias 22. Les vias 22 traversent la couche 60 et la couche 20. Plus précisément, les vias s'étendent de la face inférieure 18 de la couche 20 à la couche supérieure de la couche 60, c’est-à-dire la face de la couche 60 la plus éloignée de la couche 20. Par exemple, la formation des vias comprend la gravure de cavités traversant la couche 60 et partiellement la couche 20, le remplissage des cavités avec le matériau conducteur des vias 22, et l'amincissement de la couche 20 par la face inférieure 18 de manière à découvrir les faces inférieures des vias 22.
Au cours de cette étape, une couche 62 en un matériau conducteur est formée. La couche 62 est par exemple en un métal, par exemple en le matériau de la couche 24, plus précisément le matériau de la région 26, par exemple en aluminium. La couche 62 comprend des première portions 62a et des deuxièmes portions 62b.
Chaque portion 62a, dont un seule est représentée en , est située en regard d'un via 22, et en contact avec ledit via 22. Chaque portion 62a recouvre ainsi la face supérieure d'un via 22 et la face supérieure de la couche 62 située autour de la face supérieure dudit via 22.
Chaque portion 62b, dont un seule est représentée en , est située en regard de l'emplacement d'un condensateur 32 et d'une région 36. Chaque portion 62b recouvre, de préférence uniquement, et est en contact avec la couche 60. Chaque portion 62b correspond à une région 37, c’est-à-dire une région conductrice de contact avec la borne du condensateur la plus proche de la couche 20.
Chaque portion 62a, 62b de la couche 62 est recouverte d'une couche 64 conductrice. La couche 64 est par exemple en métal, par exemple en un empilement de couches de nitrure de titane, de titane et d'aluminium ou en tungstène. La face supérieure et les faces latérales de chaque portion 62a, 62b sont recouverte par une couche 64. Par exemple, chaque couche 64 recouvre partiellement la face supérieure de la couche 60 située entre les différentes portions 62a, 62b. Au moins une partie de la face supérieure de la couche 60 située entre les différentes portions 62a, 62b n'est pas recouverte par une couche 64. Les couches 64 recouvrant des portions 62a, 62b différentes ne sont donc pas en contact l'une avec l'autre.
Les portions 62a, 62b sont séparées les unes des autres par des portions 66 isolantes, par exemple en oxyde de silicium. Chaque région 66 est située en regard de l'emplacement d'une région 28.
Les portions 66 remplissent, de préférence entièrement des cavités situées entre les portions 62a, 62b et entre les couches 64. Les portions 66 recouvrent ainsi les parties des couches 64 recouvrant les parois latérales des portions 62a, 62b et les parties des couches 64 recouvrant la face supérieure de la couche 60. Les portions 66 recouvrent en outre les parties de la couche 60 situées entre les couches 64, c’est-à-dire les parties de la couche 60 n'étant recouverts ni par les portions 62a, 62b ni par les couches 64. Les portions 62a, 62b sont ainsi isolées électriquement les unes des autres.
Cet agencement permet de limiter les risques d’aération de l’huile permettant ainsi d’augmenter l’efficacité de refroidissement du dispositif et de limiter le bruit généré par la pompe en limitant l’effet de cavitation généré par la présence d’air.
L’invention présentée prévoit également deux compartiments ou plus comprenant chacun une zone de récupération d’huile au lieu d’une bâche de récupération d’huile, ce qui permet de réduire le volume utilisé par le dispositif de refroidissement et de lubrification. Cela peut permettre de diminuer la hauteur du groupe motopropulseur d’environ 5 centimètres par rapport aux solutions existantes. En utilisant deux compartiments ou plus comprenant chacun une zone de récupération d’huile, l’invention permet également de réduire la taille de chaque zone de récupération d’huile par rapport à une solution comprenant une seule zone de récupération d’huile, notamment de type bâche, et ainsi de réduire le volume d’huile minimal à utiliser pour assurer une accumulation d’huile dans chaque zone de récupération autour des points d’aspiration. Ce volume d’huile minimal étant relativement faible, le dispositif de refroidissement et de lubrification de l’invention est moins sensible au déplacement des nappes d’huile, par exemple en cas d’inclinaison du véhicule. De plus, l’utilisation d’une seule pompe permet de simplifier le dispositif.
Avantageusement, l’élément d’obturation peut présenter une section constante sur toute sa longueur. Cela permet d’avoir un même débit d’huile ou une même vitesse dans la conduite de gavage sur toute la longueur de l’obturateur. Cela permet également de simplifier la réalisation de l’obturateur.
Avantageusement, une extrémité de l’obturateur peut coopérer de manière étanche aux fluides avec une extrémité libre ouverte de la conduite de gavage distante de la conduite d’aspiration. Cet agencement facilite la mise en place de l’obturateur et/ou de son remplacement. L’étanchéité permet d’éviter que de l’huile ne sorte du circuit ou que de l’air rentre dans le circuit pour éviter l’aération de l’huile.
La conduite de gavage peut notamment s’étendre dans le prolongement du collecteur, ce dernier pouvant être une conduite de mêmes dimensions que la conduite de gavage, ce qui peut faciliter la réalisation des deux conduites.
Avantageusement, la conduite de gavage peut s’étendre horizontalement, notamment dans une position d’utilisation du dispositif lorsque ce dernier est monté sur un véhicule qui repose sur un sol horizontal. En particulier, le collecteur peut être formé d’une conduite horizontale de mêmes dimensions que la conduite de gavage.
Avantageusement, le circuit d’alimentation peut déboucher latéralement sur la conduite gavage, optionnellement à proximité de l’extrémité libre de la conduite de gavage. Au moins une partie de l’huile présente dans la conduite d’alimentation pourra ainsi circuler dans la conduite de gavage.
Avantageusement, la conduite de gavage peut déboucher à l’intérieur de la conduite d’aspiration et la traverser entièrement, et l’obturateur peut présenter une section transversale de plus petites dimensions qu’une section transversale interne de la conduite de gavage de sorte que l’obturateur obture partiellement la conduite d’aspiration.
Ainsi, l’écoulement de l’huile circulant dans la conduite d’aspiration est perturbé par la présence de l’obturateur ce qui va favoriser le mélange de l’huile avec le flux d’huile provenant de la conduite de gavage.
Dans un mode de réalisation, la conduite d’aspiration peut présenter l’une des configurations suivantes en fonction d’un niveau d’huile maximal à l’intérieur du compartiment, la pompe étant à l’arrêt : Une première configuration lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment est à la même hauteur verticalement que le collecteur d’huile, notamment lorsque le dispositif est en position d’utilisation, dans laquelle la conduite d’aspiration présente une première portion qui descend verticalement depuis la zone de récupération du compartiment, notamment depuis un fond de celle-ci, jusqu’à une hauteur inférieure à celle du collecteur d’huile, reliée à une seconde portion qui remonte verticalement jusqu’au collecteur d’huile ; Une deuxième configuration lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment est plus haut verticalement que le collecteur d’huile, notamment lorsque le dispositif est en position d’utilisation, dans laquelle la conduite d’aspiration présente une première portion qui monte verticalement depuis la zone de récupération, notamment depuis une zone inférieure de celle-ci, jusqu’à une hauteur supérieure à celle du collecteur d’huile, reliée à une seconde portion qui descend verticalement jusqu’au collecteur d’huile ; Une troisième configuration lorsque le niveau d’huile maximal du compartiment est plus bas verticalement que le collecteur d’huile, notamment lorsque le dispositif est en position d’utilisation, dans laquelle la conduite d’aspiration présente une première portion qui monte verticalement depuis la zone de récupération, notamment depuis une zone inférieure de celle-ci, jusqu’à la hauteur du collecteur d’huile, reliée à une seconde portion horizontale raccordée au collecteur d’huile.
Les différentes configurations permettent d’éviter le désamorçage de la pompe lorsque celle-ci est à l’arrêt, les portions de conduite d’aspiration reliées au collecteur d’huile restant remplies d’huile et évitant ainsi que l’huile du collecteur ne se déverse entièrement dans l’une des zones de récupération.
Avantageusement, dans la deuxième configuration, la conduite d’aspiration peut comprendre au moins une partie située à l’intérieur de la zone de récupération pourvue d’un orifice fermé par un clapet occupant une position non hermétique aux fluides lorsque la pompe est à l’arrêt et une position hermétique aux fluides lorsqu’elle fonctionne.
En particulier, le clapet est maintenu dans la position hermétique lorsque la pompe fonctionne par la dépression créée par la pompe, assurant une aspiration de l’huile jusqu’à la pompe sans entrée d’air. A l’arrêt de la pompe, cette dépression cesse, de sorte que le clapet n’est plus fermé hermétiquement et que de l’air et/ou de l’huile peuvent passer par l’orifice : l’huile présente dans la conduite d’aspiration et située au-dessus de l’orifice peut ainsi se déverser dans la zone de récupération jusqu’à obtenir un même niveau d’huile dans la conduite d’aspiration et dans la zone de récupération.
Avantageusement, dans la deuxième configuration, le dispositif peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : l’orifice est situé au niveau de la jonction entre les première et seconde portions, cette jonction étant située à l’intérieur de la zone de récupération ; le clapet comprend une membrane flexible dont une extrémité est fixée à une face externe d’une paroi de la conduite d’aspiration.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant le dispositif de refroidissement et de lubrification tel que décrit précédemment.
Chaque entité de production 1, 2, 3, 4 comprend au moins un capteur 11, 12, 13, 14 apte à détecter une alarme de ladite entité de production.
Une alarme est définie comment étant une défaillance d’un organe d’une entité de production 1, 2, 3, 4 et dont la durée de résolution de la défaillance est estimée comme étant inférieure à une durée critique égale par exemple à 10 minutes, ou comme étant une probable rupture d’approvisionnement en matière d’une entité de production 1, 2, 3, 4 dont la résolution est inférieure à la durée critique.
Une alarme peut comprendre un défaut technique, par exemple la détection de vibrations anormales subies par une entité de production 1, 2, 3, 4 et/ou la casse d’un capteur 11, 12, 13, 14.
Une alarme peut en outre comprendre un défaut de qualité de la matière mise en œuvre par l’entité de production 1, 2, 3, 4.
Une alarme peut entraîner un arrêt de production de ladite entité de production.
Lorsque la durée de résolution est supérieure à la durée critique, la défaillance ou la rupture d’approvisionnement en matière est qualifiée comme étant une panne.
La résolution d’une panne est assurée par des opérateurs d’un service de maintenance, l’opérateur 7 résolvant exclusivement les causes de déclenchement des alarmes.
La illustre schématiquement un mode de réalisation du dispositif de supervision 5.
Le dispositif de supervision 5 comprend des moyens de réception 15, des moyens de détermination 16, des moyens de stockage 17, des premiers moyens de comparaison 18, des premiers moyens d’actualisation 19, des deuxièmes moyens d’actualisation 20, et des moyens de délivrance 21 reliés à l’interface homme machine 6.
Les moyens de réception 15 sont aptes à recevoir des signaux délivrés par les capteurs 11, 12, 13, 14, chaque signal comportant des données représentatives d’une alarme.
Les moyens de réception 15 comportent par exemple une interface de communication.
Les moyens de détermination 16 sont aptes à déterminer la nature d’une alarme à partir d’un signal reçu par les moyens de réception 15 et d’affecter un coefficient pondérateur à ladite alarme.
Les moyens de détermination 16 comportent des moyens d’extraction 22 aptes à extraire les données représentatives d’une alarme du signal associé à ladite alarme, des deuxièmes moyens de comparaison 23, et des moyens d’identification 24.
Les données comportent par exemple l’identification du capteur ayant détecté l’alarme, chaque capteur étant associé à un organe d’une entité de production 1, 2, 3, 4.
Les deuxièmes moyens de comparaison 23 sont reliés à des deuxièmes moyens de stockage 26 situés à l’extérieur du dispositif 5 comme représenté.
En variante, les deuxièmes moyens de comparaison 23 peuvent être intégrés au dispositif 5.
Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale). Cet accès est généralement délimité par au moins un montant (ou pied) et un longeron (inférieur), et la portière comprend généralement un panneau interne (ou doublure) comportant un premier côté latéral (montant) propre à recouvrir partiellement ce montant, un second côté latéral (montant) et un côté inférieur recouvrant partiellement ce longeron. On notera que cette portière comprend aussi généralement un panneau externe (ou peau) et un panneau d’habillage solidarisés fixement et respectivement aux faces externe et interne de son panneau interne.
Afin d’augmenter la résistance du panneau interne en cas de choc latéral subi par son véhicule (automobile), un renfort est généralement installé en biais en ayant des première et seconde extrémités solidarisées respectivement à ses premier et second côtés latéraux. Cette augmentation peut être encore accrue en rapportant au niveau de la seconde extrémité du renfort une pièce de renfort qui est solidarisée fixement au second côté latéral du panneau interne, comme cela est notamment proposé dans le document KR-B1 10-1252206.
Cependant, en raison du jeu existant entre la seconde extrémité et le second côté latéral, ou des jeux existant entre la seconde extrémité et la pièce de renfort et entre la pièce de renfort et le second côté latéral, le panneau interne fait malgré tout l’objet d’un froissement de tôle notamment du fait que la seconde extrémité et l’éventuelle pièce de renfort associée est (sont) solidarisée(s) à une zone du second côté latéral qui ne recouvre pas un élément structurel aussi rigide qu’un montant. Ce froissement de tôle se produit dans la zone précitée et en-dessous de cette dernière, et donc provoque dans la partie inférieure ce que l’homme de l’art appelle un « échappement de porte », c’est-à-dire une remontée du coin inférieur du panneau interne, opposé au montant, qui supprime localement l’appui de la portière sur l’encadrement associé de la structure (second côté latéral et côté inférieur). En présence d’un tel échappement de porte, l’espace de survie du passager qui est installé à côté de la portière concernée n’est plus respecté, ce qui met en danger ce passager. On notera que la situation est aggravée lorsque le choc latéral que subit le véhicule résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, comme par exemple un véhicule tout terrain ou un véhicule bicorps (ou SUV (« Sport Utility Vehicle »)).
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une portière, d’une part, destinée à contrôler un accès à un habitacle de véhicule automobile délimité par un montant et un longeron, et, d’autre part, comprenant :
- un panneau interne comportant un premier côté latéral propre à recouvrir partiellement ce montant et un second côté latéral, et
- un premier renfort installé en biais en ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, associée à une pièce de renfort, solidarisées respectivement aux premier et second côtés latéraux.
Cette portière se caractérise par le fait :
- qu’elle comprend en outre un second renfort installé en biais sur le panneau interne en ayant des troisième et quatrième extrémités solidarisées respectivement au premier côté latéral et à un côté inférieur du panneau interne recouvrant partiellement le longeron, et
- que le second côté latéral et la pièce de renfort sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux afin de répartir dans le panneau interne des efforts générés lors d’un choc latéral subi par le véhicule pour lutter contre un échappement du panneau interne dans une zone comportant la quatrième extrémité.
Grâce à cet emboutissage, il n’y a plus de jeu entre la pièce de renfort et le second côté latéral, et donc les efforts sont répartis efficacement dans le panneau interne, permettant ainsi de réduire notablement le froissement de tôle de ce dernier et donc l’échappement de porte dans sa partie inférieure pour assurer le respect de l’espace de survie du passager installé à côté de la portière concernée.
La portière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la troisième extrémité peut être située à un niveau vertical qui est supérieur ou égal à un niveau vertical auquel est située la deuxième extrémité ;
- les deuxième extrémité et pièce de renfort peuvent être solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints ;
- la pièce de renfort peut être solidarisée fixement au second côté latéral par un soudage multipoints ;
- les premier et second renforts et la pièce de renfort peuvent être réalisés en acier ;
est une vue en coupe d’un dispositif de refroidissement et de lubrification selon un mode de réalisation de l’invention.
est un schéma d’une deuxième configuration d’une conduite d’aspiration du dispositif de refroidissement et de lubrification.
est une vue en coupe agrandie de la conduite de gavage du dispositif de refroidissement et de lubrification de la .