INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
In an optional embodiment, a formula for calculating the carbon emissions from recycling process is as follows:
where E denotes carbon emissions from recycling process, denotes a mass or energy of raw and auxiliary materials and energy source used during the recycling process, and denotes an emission factor for the mass or energy amount of raw and auxiliary materials and energy source used during the recycling process.
Un organe d’étanchéité 14, par exemple en caoutchouc type EPDM, est surmoulé autour de ladite conduite 12 de façon à assurer l’étanchéité entre le caloduc 5 et ladite conduite 12 dans la zone de la conduite 12 traversée par le caloduc 5.
Une plaque de fermeture 15 recouvre et ferme la face supérieure du pack batterie 1.
En fonctionnement, comme illustré schématiquement à la , de la chaleur est produite par les cellules 3 et transmise au fluide frigorigène au niveau de la zone formant évaporateur 6. Le fluide frigorigène est alors évaporé et se déplace jusqu’à la zone formant condenseur 7 où les calories sont évacuées vers le fluide caloporteur, le fluide frigorigène étant alors condensé et dirigé à nouveau vers la zone formant évaporateur 6. Les flèches internes F1 au caloduc 5 à la représentent schématiquement le mouvement du fluide frigorigène tandis que les flèches F2, F3 externes au caloduc 5 représentent schématiquement les calories.
De la chaleur peut ainsi être prélevée au niveau des connectiques 4 et peut être transmise au fluide caloporteur, au travers du fluide frigorigène.
Dans la forme de réalisation illustré à la , le pack batterie 1 comporte plusieurs dispositifs de refroidissement ou caloducs 5 dont les zones formant évaporateur 6 sont parallèle, chaque dispositif 5 étant destiné à refroidir plusieurs connectiques 4. Par ailleurs, les zones formant condenseur 7 des différents dispositifs 5 s’étendent de façon contiguë le long d’un même bord rectiligne du pack batterie 1, une unique conduite 12 de circulation de fluide caloporteur entourant toutes les zones formant condenseur 7.
La illustre une autre forme de réalisation dans laquelle chaque dispositif de refroidissement 5 comporte deux zones formant condenseur 7 s’étendant respectivement à chacune des extrémités de la zone formant évaporateur 6 et au niveau de deux bords opposés du pack batterie 1. Chaque zone formant condenseur 7 est entourée d’une conduite de circulation 12 d’un fluide caloporteur du type précité.
Le fonctionnement d’un tel dispositif 5 est similaire à celui décrit précédemment mais permet de maximiser l’évacuation des calories.
Les figures 6 et 7 illustre une autre forme de réalisation, qui diffère de celle illustrée à la en ce que la zone formant évaporateur 6 de chaque dispositif est aplatie et présente plusieurs canaux 15 rectilignes et parallèles débouchant chacun à chaque extrémité dans la zone formant condenseur 7 correspondante. Le fluide frigorigène circule ainsi au travers desdits canaux 15 de la zone formant évaporateur 6.
Procédé de réparation et de régénération de matériau de cathode de batterie à ions de métal alcalin, matériau de cathode et son utilisation La présente invention concerne le domaine technique des batteries à ions de métal alcalin, en particulier un procédé de réparation et de régénération d'un matériau de cathode d'une batterie à ions de métal alcalin, un matériau de cathode et son utilisation.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les batteries à ions de métal alcalin comprennent les batteries lithium-ion, les batteries sodium-ion et les batteries potassium-ion, parmi lesquelles les batteries lithium-ion sont largement utilisées, tandis que les batteries sodium-ion et les batteries potassium-ion sont moins utilisées et sont principalement au stade de la recherche.
Pour les batteries lithium-ion, l'oxyde de manganèse-lithium-nickel-cobalt présente les avantages d'une faible pollution, d'un faible coût, de hautes performances et d'une bonne stabilité. En tant que l'un des matériaux de cathode les plus utilisés pour les batteries au lithium, l'oxyde de manganèse-lithium-nickel-cobalt présente d'excellentes perspectives de développement. À mesure que la consommation de batteries ternaires augmente d'année en année, un grand nombre de batteries usagées sont produites, et un grand nombre de composants précieux qu'elles contiennent présentent une grande valeur et une grande importance en matière de recyclage. Face à un marché du recyclage aussi énorme, il est urgent de développer des technologies de recyclage efficaces et peu coûteuses pour éviter le gaspillage de ressources.
Dans le procédé traditionnel, un matériau de cathode est généralement préparé en récupérant des éléments métalliques de valeur et en les préparant en des sels métalliques de valeur. Par exemple, le brevet chinois CN110724818A divulgue un procédé entièrement à l’état humide pour récupérer les batteries au lithium usagées, qui présente les avantages d'un processus simple et court et d'un taux de récupération élevé. Cependant, le processus à l’état humide traditionnel implique une dissolution acide et une précipitation chimique, et une grande quantité de liquide acide est utilisée, ce qui complique le processus de récupération. En outre, il existe un procédé de régénération partielle, qui régénère et répare directement le matériau de cathode en ajoutant du lithium. Par exemple, le brevet chinois CN111410239A divulgue un procédé de régénération et de récupération de matériaux de cathode de batteries d'oxyde de manganèse-lithium-nickel-cobalt déclassées, qui régénère le matériau de cathode en ajoutant directement du lithium et en calcinant, et présente les avantages d'un fonctionnement simple, d'un faible coût et d'un taux de récupération élevé. Cependant, la présence de Ni 3+ dans le matériau de cathode usagé donne une grande force de répulsion aux ions Li + pendant le processus d’ajout de lithium, ce qui rend difficile pour les ions Li + de réapprovisionner les sites de défaut dans le matériau de cathode usagé, de sorte que l'efficacité de l’ajout de lithium répond difficilement aux attentes.
Selon le développement actuel des batteries lithium-ion, il est possible de supposer que les batteries sodium-ion et les batteries potassium-ion peuvent également faire face à des situations similaires à celles des batteries lithium-ion. Par conséquent, il est très nécessaire de développer un procédé de réparation et de régénération d'une cathode d'une batterie à ions de métal alcalin usés avec une haute efficacité d’ajout de métal alcalin.
Un but de la présente invention est de fournir un procédé de réparation et de régénération d'un matériau de cathode d'une batterie d'ions de métal alcalin, un matériau de cathode et une utilisation de celui-ci.
Le vérin de bennage 33 est configuré pour faire pivoter la benne 32 d’une première position de fin de course dite position de transport, dans laquelle la benne 32 repose sur le châssis 31 et le vérin de bennage 33 est rétracté, à une seconde position de fin de course dite position de déchargement, dans laquelle la benne 32 est inclinée par rapport au châssis 31 et le vérin de bennage 33 est déployé. Une fois dans sa seconde position de fin de course, la benne 32 peut retourner à sa première position de fin de course sous l’effet de son propre poids.
Le vérin hydraulique de compensation 2 est monté d’un côté corps 21 au châssis 31 et d’un côté tige de piston 22 à la benne 32, entre le vérin de bennage 33 et l’extrémité du châssis 31 à laquelle la benne 32 est monté pivotante, à l’aide de liaisons pivots ou de liaisons rotules.
La chambre de compensation 25 est la chambre côté tige 23 et est configurée pour recevoir du fluide hydraulique. On comprendra donc qu’un volume de la chambre de compensation 25 est progressivement réduit lorsque la benne 32 est déplacée vers sa seconde position de fin de course, et est progressivement augmenté lorsque la benne 32 est déplacée vers sa première position de fin de course.
La chambre de compensation 25 est également raccordée de manière fluidique au réservoir de fluide hydraulique T, afin de pouvoir échanger du fluide hydraulique avec le réservoir de fluide hydraulique T.
Ainsi en utilisation, lorsque le vérin de bennage 33 est alimenté en fluide par l’ensemble hydraulique H, le vérin de bennage 33 télescopique se déploie, la benne 32 est déplacée vers sa seconde position de fin de course, le piston 22 du vérin hydraulique de compensation 2 est amené à coulisser dans le corps 22 de telle sorte que le piston 22 chasse du fluide hydraulique de la chambre de compensation 25, lequel fluide est délivré au réservoir de fluide hydraulique T. Ainsi, un volume de fluide hydraulique injecté dans le vérin de bennage 33 est compensé par un volume de fluide sortant du vérin de compensation 2.
Inversement, lorsque la benne 32 est déplacée vers sa première position de fin de course, par exemple sous l’effet de son propre poids, le piston 22 du vérin hydraulique de compensation 2 est amené à coulisser dans le corps 22 de telle sorte que le piston 22 permet une admission de fluide hydraulique dans la chambre de compensation 25, en provenance du réservoir de fluide hydraulique T et/ou directement en provenance du vérin de bennage 33 pour la variante avec clapet unidirectionnel de dérivation commandé C.
Le vérin de compensation 2 est conçu et disposé sur la remorque 3 pour que la chambre de compensation 25 soit vide lorsque la benne 32 se trouve dans sa seconde position de fin de course.
La chambre opposée à la chambre de compensation 25, ici la chambre côté fond 24, est ouverte à l’air pour faciliter un coulissement du piston 22 dans le corps 21.
De plus, la section du corps 21 est choisie de telle sorte que, sur la plage de déplacement de la benne 32 entre sa première position de fin de course et sa seconde position de fin de course, un volume de liquide hydraulique sortant de la chambre de compensation 25 est égale à un volume d’actionnement complet, c’est-à-dire un volume de fluide hydraulique devant être injecté dans le vérin de bennage 33 pour déployer complètement celui-ci afin d’amener la benne 32 dans sa seconde position de fin de course.
On comprendra que, si l’on connait à l’avance le volume de fluide hydraulique disponible du véhicule tracteur V auquel sera attelée la remorque, il est possible d’utiliser un vérin hydraulique de compensation 2 plus petit. Le vérin hydraulique de compensation 2 doit alors être dimensionné et positionné sur la remorque 3 en s’assurant qu’en utilisation la somme du volume de fluide hydraulique sortant du vérin hydraulique de compensation 2 et du volume de fluide hydraulique disponible du véhicule tracteur V soit supérieure au volume d’actionnement complet.
Une remorque basculante 3 selon l’invention présente donc, notamment, pour avantage de pouvoir être directement actionnée par l’ensemble hydraulique H du véhicule tracteur V, même lorsque le volume de fluide hydraulique disponible, reçu dans le réservoir de fluide hydraulique T, est inférieur au volume d’actionnement complet du vérin de bennage 33.
Assemblage vissé de structure de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un assemblage vissé de structure de véhicule automobile.
Il est connu de solidariser deux pièces ensemble en les perçant et en engageant une tige filetée à travers leurs perçages pour pouvoir les presser l’une contre l’autre au moyen d’écrous.
Ainsi, les deux pièces définissent, une interface s’étendant selon deux composantes et un coefficient de frottement entre les deux pièces. Partant, les deux pièces sont maintenues en position fixe l’une par rapport à l’autre en fonction de l’effort de serrage appliqué perpendiculairement à l’interface.
Plus précisément, l’effort nécessaire à leur mouvement relatif selon le plan défini par les deux composantes, est égal au produit du coefficient de frottement et de l’effort appliqué perpendiculairement à ces deux composantes.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique, le dispositif de mesure comprenant une table de pesée comprenant un plan de mesure horizontal et monté sur au moins trois pesons disposés à intervalle régulier sur un même cercle de référence contenu dans un plan horizontal, un dispositif de positionnement automatisé d’un pneumatique sur cette table de pesée, le dispositif de positionnement permettant de déposer de manière automatisée le pneumatique sur l’un de ses flancs sur le plan de mesure horizontal de la table de pesée, le dispositif de positionnement permettant de centrer de manière automatisée le pneumatique par rapport au centre du cercle de référence des pesons, et une unité de traitement reliée à chaque peson de manière à ce que chaque peson communique à l’unité de traitement la valeur de la masse qu’il supporte lorsqu’un pneumatique est posé de manière immobile et centrée sur le plan de mesure de la table de pesée.
Grâce à la mesure par table de pesée, le dispositif de mesure selon l’invention permet d’éviter le montage du pneumatique sur une jante ou un support équivalent. De plus, grâce à la mesure par table de pesée, le dispositif de mesure selon l’invention est facilement et rapidement adaptable à des pneumatiques de différentes dimensions. En effet, il n’est plus nécessaire de changer de jante ou de support de pneumatique lorsque les dimensions du pneumatique à mesurer changent.
Grâce au dispositif de positionnement automatisé, les manutentions manuelles des pneumatiques sont supprimées. Cela est particulièrement avantageux pour la mise en œuvre d’une mesure de balourd dans des pneumatiques de grandes dimensions et de poids importants comme les pneumatiques destinés aux aéronefs ou aux véhicules poids-lourds, notamment dans le cadre d’un contrôle qualité de ces pneumatiques dans leur usine de fabrication.
Selon un autre avantage, le dispositif de mesure selon l’invention permet à la fois d’identifier la position d’un balourd dans un pneumatique mais aussi de connaître la masse de ce pneumatique, ce qui est utile pour la mise en œuvre d’un contrôle qualité en fin de fabrication.
Avantageusement mais non obligatoirement, l’invention peut aussi prévoir que : - le dispositif de positionnement d’un pneumatique sur la table de pesée est un bras robotisé ou un portique automatisé équipé d’un dispositif de préhension d’un pneumatique à mors intérieurs ou extérieurs, - le dispositif de mesure est équipé d’un système d’acquisition de la position d’arrivée du pneumatique, - le dispositif de mesure comprend un dispositif de marquage de la position du balourd statique déterminée par l’unité de traitement sur le pneumatique, de préférence avec un point rouge, - le dispositif de marquage de la position du balourd statique comprend un convoyeur de sortie recevant le pneumatique à marquer et un bras robotisé équipé d’un marqueur, de préférence pneumatique, - le dispositif de mesure comprend un convoyeur d’arrivée d’un pneumatique et un convoyeur intermédiaire d’un pneumatique, le dispositif de positionnement permettant de prélever de manière automatisée un pneumatique sur le convoyeur d’arrivée pour l’emmener et le déposer de manière automatisée sur le plan de mesure de la table de pesée, et de prélever de manière automatisée un pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée pour l’emmener et le déposer de manière automatisée sur le convoyeur intermédiaire.
L’invention a aussi pour objets des procédés de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique mettant en œuvre le dispositif de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique selon l’invention.
Selon un premier procédé, le pneumatique est déposé de manière automatisée une première fois sur le plan de mesure de la table de pesée par le dispositif de positionnement, puis prélevé de manière automatisée de la table de pesée pour y être redéposé de manière automatisée une seconde fois avec un meilleur centrage par rapport au cercle de référence des pesons, et ensuite les pesons effectuent au moins une mesure de la masse qu’ils supportent pour au moins une position du pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée et ils transmettent cette information à l’unité de traitement.
Par exemple, dans ce premier procédé, le pneumatique est prélevé et redéposé plusieurs fois, au moins trois fois de préférence, de manière automatisée par le dispositif de positionnement sur le plan de mesure de la table de pesée avant que les pesons n’effectuent une mesure de la masse qu’ils supportent.
Selon un second procédé, le dispositif de mesure étant équipé d’un système d’acquisition de la position d’arrivée du pneumatique, la position d’arrivée du pneumatique est acquise par le dispositif de mesure avant la saisie du pneumatique par le dispositif de positionnement, puis le pneumatique est emmené de manière automatisée sur le plan de mesure de la table de pesée par le dispositif de positionnement, le centrage du pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée étant obtenu grâce à l’acquisition préalable de la position d’arrivée du pneumatique, et ensuite les pesons effectuent au moins une mesure de la masse qu’ils supportent pour au moins une position du pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée et ils transmettent cette information à l’unité de traitement.
Dans le cadre de la mise en œuvre du procédé de mesure selon l’invention, il peut aussi être prévu que : - les pesons effectuent une mesure au bout d’un délai non nul après que le pneumatique ait été posé sur le plan de mesure de la table de pesée, - les pesons effectuent une mesure de la masse qu’ils supportent pour plusieurs positions du pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée prises autour du centre du cercle de référence des pesons, - les pesons effectuent une mesure de la masse qu’ils supportent pour X positions du pneumatique sur le plan de mesure de la table de pesée, chaque position étant séparée de la position suivante d’un angle en degré égal à 360/(X+1).
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui va suivre. Cette description, donnée à titre d’exemple et non limitative, se réfère aux dessins joints en annexe sur lesquels : - est une vue schématique en perspective d’un dispositif de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique selon l’invention, - est une vue schématique de dessus d’un dispositif de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique selon l’invention, - est une vue schématique de face d’un dispositif de mesure d’un balourd statique dans un pneumatique selon l’invention.
L’invention est relative à un dispositif de mesure 10 d’un balourd statique dans un pneumatique tel celui qui est par exemple illustré en .
Ce dispositif de mesure 10 est adapté à la mesure d’un balourd statique dans tous types de pneumatiques.
La mesure de balourd dans un pneumatique permet d’une part de savoir si le balourd mesuré se situe dans les tolérances du fabricant de ce pneumatique ou dans les tolérances du futur utilisateur du pneumatique, comme un constructeur d’aéronef par exemple. La mesure de la masse et de la position d’un balourd dans un pneumatique permet aussi d’ajouter un emplâtre, c’est-à-dire une masse de gomme, à l’opposé de la position du balourd dans le pneumatique. Enfin, la mesure de la masse et de la position d’un balourd dans un pneumatique permet de monter le pneumatique sur une jante de telle sorte que le balourd du pneumatique se situe à l’opposé du balourd de la jante sur laquelle il est monté.
Selon l’invention, le dispositif de mesure 10 d’un balourd statique dans un pneumatique comprend une table de pesée 12 comprenant un plan de mesure 14 horizontal et monté sur au moins trois pesons 16 disposés à intervalle régulier sur un même cercle de référence 18 contenu dans un plan horizontal PH, tel le plan de mesure 14 par exemple.
Les pesons sont des capteurs de pesée de type capteur de pesage à point d’appui central.
Un but de la présente invention est de proposer une installation pour la pratique d’un sport remédiant aux inconvénients précités.
Pour ce faire, l’invention porte sur une installation pour la pratique d’un sport configurée pour être placée sur un sol, ladite installation comprenant : - au moins un élément de base ayant une partie d’extrémité ; - au moins un pied de support configuré pour coopérer avec ladite partie d’extrémité de l’élément de base, le pied de support comprenant un manchon de connexion pour le montage dudit pied de support à ladite partie d’extrémité de l’élément de base, ledit manchon de connexion s’étendant selon un axe de manchon, le pied de support comprenant en outre une portion d’ancrage pointue configurée pour coopérer avec le manchon de connexion de manière à s’étendre depuis le manchon de connexion selon une direction longitudinale inclinée par rapport à l’axe de manchon, ladite portion d’ancrage présentant une face longitudinale munie d’une surface d’appui longitudinale, ledit pied de support pouvant prendre une position d’appui dans laquelle ladite surface d’appui longitudinale s’étend sensiblement parallèlement audit sol ou une configuration d’ancrage dans laquelle la portion d’ancrage s’étend vers le bas afin de permettre son enfoncement dans ledit sol, ledit pied de support étant pivoté autour de l’axe de manchon entre la position d’appui et la position d’ancrage.
De manière non limitative, ladite installation peut être une installation pour séparer deux aires de jeux, par exemple une installation de support d’un filet de tennis, de badminton ou de volleyball. Sans sortir du cadre de l’invention, et toujours de manière non limitative, ladite installation peut encore être un but de football ou de rugby.
De manière non limitative, ledit élément de base peut être un montant de l’installation, une portion de support de l’installation ou encore une portion de l’embase de l’installation. Ledit élément de base peut être une tige de support. L’élément de base s’étend de préférence selon un axe principal. L’élément de base est de préférence un élément longiligne.
L’installation comprend de préférence une pluralité d’éléments de base et une pluralité de pieds de support, chacun desdits pieds de support coopérant avec un élément de base distinct de l’installation.
L’installation comprend de préférence quatre éléments de base et quatre pieds de support, chacun coopérant avec un des éléments de base. Les éléments de base sont avantageusement inclinés les uns vers les autres. Les éléments de base sont de préférence connectés entre eux au moyen d’un connecteur.
La partie d’extrémité de l’élément de base forme de préférence une partie d’extrémité distale dudit élément de base.
Le pied de support est de préférence configuré pour être monté à la partie d’extrémité de l’élément de base. Le pied de support et l’élément de base forment de préférence deux pièces distinctes configurées pour être assemblées. Alternativement, et sans sortir du cadre de l’invention, le pied de support et l’élément de base peuvent ne former qu’une seule et même pièce. Le pied de support est de préférence configuré pour être monté de manière amovible audit élément de base.
Le manchon de connexion est creux. Il présente avantageusement une forme générale cylindrique. Il est avantageusement configuré pour être emmanché sur l’élément de base du montant.
La portion d’ancrage est inclinée par rapport au manchon de connexion. De préférence, l’angle entre la direction longitudinale de la portion d’ancrage et l’axe de manchon est constant.
Le manchon de connexion est avantageusement configuré pour être connecté de manière amovible à la partie d’extrémité de l’élément de base.
De préférence, mais de manière non limitative, lorsque le pied de support coopère avec la partie d’extrémité de l’élément de base, le manchon de connexion s’étend selon ledit axe principal. Autrement dit, l’axe de manchon est avantageusement confondu avec l’axe principal de l’élément de base lorsque le pied de support coopère avec la partie d’extrémité de l’élément de base.
Selon une première alternative, la portion d’ancrage et le manchon de connexion forment de préférence une seule et même pièce.