Système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation (HV) électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système (1) comprenant : un convertisseur de tension continu-continu (50), au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3) apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement, une batterie (B1, B2, B3), reliée électriquement au redresseur (r1, r2, r3), apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à fournir une tension continue et apte à fonctionner selon un mode de charge dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à se recharger à partir d’une tension continue, une cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ) comprenant des interrupteurs (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) aptes à connecter la batterie (B1, B2, B3) au convertisseur (50), un premier ensemble d’interrupteurs (I3) apte à connecter la batterie (B1, B2, B3) d’une cellule d’alimentation (10, 20, 30) à la batterie (B1, B2, B3) de la cellule voisine d’alimentation (10, 20, 30), afin de relier les batteries (B1, B2, B3) en série, un deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) apte à connecter l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) reliées en série au bus d’alimentation (HV) électrique, une unité de contrôle configurée pour commander le premier ensemble d’interrupteurs (I3), le deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) et chaque interrupteur (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) de chaque cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ). Système d’alimentation (1) électrique selon la revendication précédente, configuré pour fonctionner selon un premier mode de fonctionnement dans lequel : le redresseur (r1, r2, r3) de chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30) est connectée à une tension alternative, le convertisseur continu-continu (50) est connecté d’une part à une des cellules d’alimentation (10, 20, 30) et d’autre part au bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique afin d’alimenter le bus d’alimentation (HV+, HV-) en énergie électrique. Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente comprenant un module de connexion (40) apte à connecter électriquement chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30) à un réseau d’alimentation électrique apte à fournir une tension alternative ou à un équipement électrique externe au véhicule apte à être alimenté à partir d’une tension alternative : si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, le module de connexion (40) est apte à connecter la tension monophasée à au moins une cellule d’alimentation (10, 20, 30), si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, le module de connexion (40) est apte à connecter chaque phase de ladite tension à une cellule d’alimentation (10, 20, 30). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel, lorsqu’il fonctionne selon le premier mode de fonctionnement : le premier ensemble d’interrupteurs (I3) et le deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) sont ouverts, les interrupteurs (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) de la cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ) d’une des cellules d’alimentation (10, 20, 30) sont fermés de sorte à connecter ladite cellule d’alimentation (10, 20, 30) au convertisseur continu-continu (50). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), comprend une bobine (L1, L2, L3), connectée au redresseur (r1, r2, r3) et destinée à être reliée à une tension alternative. Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant trois cellules d’alimentation (10, 20, 30). Système d’alimentation (1) selon les revendications 3 à 6, dans lequel le module de connexion (40) comprend : une première borne de connexion (41) reliée électriquement à la première cellule d’alimentation (10), une deuxième borne de connexion (42), une troisième borne de connexion (43), un premier interrupteur (I5), apte à relier la deuxième cellule d’alimentation (20) à la première borne de connexion (41) ou à la deuxième borne de connexion (42), un deuxième interrupteur (I6) apte à connecter la troisième cellule d’alimentation (30) à la première borne de connexion (41) ou à la troisième borne de connexion (43). Véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation (1) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de commande d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé étant mis en œuvre par l’unité de contrôle et comprenant les étapes consistant à : connecter le redresseur (r1, r2, r3) de chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30) à une tension alternative, connecter le convertisseur continu-continu (50) d’une part à une des cellules d’alimentation (10, 20, 30) et d’autre part au bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique afin d’alimenter le bus d’alimentation (HV+, HV-) en énergie électrique.