INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a pour objet un système de commande universel d’un compensateur de vol d’un aéronef, comprenant un organe de pilotage pivotant autour d’au moins un axe de rotation, le système comprenant en outre un moyen principal de retour d’effort comprenant un moteur électrique et lié à l’organe de pilotage, un moyen de secours de retour d’effort lié à l’organe de pilotage par l’intermédiaire d’un embrayage, et une unité de contrôle du moyen principal de retour d’effort.
Ainsi, cette architecture peut être utilisée pour toute commande de trim telle que la commande cyclique, de collectif, ou du lacet. De plus, le moyen principal est actif et permet ainsi un paramétrage libre et en temps réel de la loi de retour d’effort. Enfin, la sécurité du système est garantie par le moyen de secours.
Avantageusement, le moyen principal de retour d’effort comprend un capteur de couple entre le moteur électrique et l’organe de pilotage et/ou comprend une boucle de contrôle du courant d’alimentation du moteur électrique.
Dans un mode de réalisation, le moyen principal de retour d’effort comprend un capteur de position et/ou de vitesse du moteur électrique.
Dans un mode particulier de réalisation, l’unité de contrôle et le moteur électrique sont configurés pour simuler une loi d’effort d’un ressort et/ou une loi d’effort d’un module de friction.
Avantageusement, le moyen de secours de retour d’effort comprend un module de friction sèche et/ou un frein pilotable à manque de courant.
Selon un mode de réalisation, la jupe 76 comprend une première partie 78 reliée au conduit d’admission 52 ainsi qu’une deuxième partie 80 tubulaire, solidaire de la première partie 78, positionnée autour du tronçon aval 60 de l’entrée d’air 48 et écartée de ce dernier, la deuxième partie 80 présentant une extrémité libre 80.1 plus écartée du conduit d’admission 52 que l’extrémité libre 60.1 du tronçon aval 60 de l’entrée d’air 48. Ainsi, l’entrée d’air 48 et la jupe 76 sont configurées pour former une chicane qui empêche un flux d’air de pénétrer en direction du joint annulaire 54, dans la zone délimitée par les première et deuxième collerettes 64, 68 et le joint annulaire 54.
Cette solution permet également de limiter l’apparition de bruits aérodynamiques.
La jupe 76 est dimensionnée de manière à ce que l’extrémité libre 80.1 soit la plus proche possible de la première collerette 64 de l’entrée d’air 48.
Selon un mode de réalisation, la première partie 78 comprend une face intérieure 78.1 dans le prolongement du conduit d’admission 52 ainsi qu’une troisième collerette 78.2 plaquée contre la deuxième collerette 68 du conduit d’admission 52 et configurée pour loger la deuxième branche 54.2 du joint annulaire. Selon ce mode de réalisation, la deuxième branche 54.2 du joint annulaire 54 est intercalée entre les deuxième et troisième collerettes 68, 78.2. Des éléments de liaison 82, répartis sur toute la périphérie du conduit d’admission 52, relient le conduit d’admission 52, le joint annulaire 54 et la jupe 76.
Selon un agencement, la première partie 78 est configurée pour épouser les formes du conduit d’admission 52 et celles de la deuxième branche 54.2 du joint annulaire 54.
La jupe 76 peut être métallique, en matière plastique ou en matériau composite. Elle peut être moulée ou imprimée. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces procédés de fabrication pour la jupe 76.
En fonctionnement, comme illustré sur la , l’entrée d’air 48 comprend un bord amont 84.1 ainsi qu’un bord aval 84.2 opposé au bord amont 84.1 et décalé vers l’aval selon la direction d’écoulement du flux d’air 56 par rapport au bord amont 84.1. Lorsque la vanne 66 est à l’état fermé, le dispositif d’admission d’air 46 forme une cavité fermée et présente une profondeur correspondant à la distance séparant la surface de référence Sr et la vanne 66 mesurée au niveau de l’axe A. Le dispositif d’admission d’air 46 étant incliné, l’entrée d’air 48 présente, en dessous du bord aval 84.2, un bord d’attaque 86 scindant le flux d’air 56 en un flux d’air entrant et un flux d’air sortant.
Selon une autre caractéristique visible sur les figures 9 et 10, le dispositif d’admission d’air 46 comprend un déflecteur 88 qui recouvre le bord d’attaque 86 de l’entrée d’air 48. Ce déflecteur 88 présente un bord avant 88.1 positionné dans un plan transversal décalé vers l’amont par rapport au bord d’attaque 86 de l’entrée d’air 48 et plus écarté de la surface de référence Sr que ledit bord d’attaque 86 de l’entrée d’air 48. Ce déflecteur 88 comprend une face supérieure 90 qui s’étend du bord avant 88.1 jusqu’à un bord arrière 88.2 positionné au niveau de l’entrée d’air 48, entre le bord d’attaque 86 de l’entrée d’air 48 et la surface de référence Sr.
Le bord avant 88.1 du déflecteur 88 est séparé de la surface de référence Sr d’une distance Dc comprise entre 15 et 25% de la profondeur du dispositif d’admission d’air 46. Dans un plan de mesure Pm sensiblement parallèle à la surface de référence Sr et contenant le bord avant 88.1 du déflecteur 88, l’entrée d’air 48 présente une longueur donnée (dimension prise au niveau du plan longitudinal médian PLM). Dans ce plan de mesure Pm, le bord avant 88.1 du déflecteur 88 est séparé de l’entrée d’air 48 d’une distance Lc comprise entre 15 et 25% de la longueur donnée de l’entrée d’air 48.
La face supérieure 90 du déflecteur 88 peut être plate ou présenter une forme concave.
Selon une configuration, le déflecteur 88 comprend une unique paroi, ayant une épaisseur constante, qui comporte la face supérieure 90 et s’étend du bord avant 88.1 jusqu’à l’entrée d’air 48.
Selon une autre configuration visible sur la , le déflecteur 88 comprend une première paroi 92.1 qui comprend la face supérieure 90 et s’étend du bord avant 88.1 jusqu’à l’entrée d’air 48 ainsi qu’une deuxième paroi 92.2, sensiblement parallèle à la surface de référence Sr, qui s’étend du bord avant 88.1 jusqu’à l’entrée d’air 48.
Le dispositif d’admission d’air 46 comprend une liaison reliant le déflecteur 88 et l’entrée d’air 48. A titre d’exemple, le déflecteur 88 est relié à l’entrée d’air 48 par collage.
Le déflecteur 88 peut être métallique, en matière plastique ou en matériau composite.
Le déflecteur 88 empêche le flux d’air 56 de pénétrer dans le dispositif d’admission d’air 46 lorsque la vanne 66 est à l’état fermé, ce qui limite l’apparition de bruits aérodynamiques.
Ensemble d’étanchéité pour nacelle de turboréacteur et nacelle comprenant un tel ensemble L’invention se rapporte à un ensemble d’étanchéité pour nacelle de turbomachine pour un aéronef, ainsi qu’à une nacelle équipée d’un tel ensemble d’étanchéité.
illustre schématiquement une première vue en perspective du guide de lumière de la ;
illustre schématiquement une deuxième vue en perspective du guide de lumière de la ;
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage de la selon l’axe (AA) de la ;
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage de la selon l’axe (BB) de la ;
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage de la selon l’axe (CC) de la ; et
illustre schématiquement une coupe du système d’éclairage de la selon l’axe (DD) de la .
Un système d’éclairage destiné à équiper un véhicule va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 11. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un système d’éclairage destiné à équiper un véhicule comprend un support, formant par exemple une ossature du système d’éclairage et assemblé au véhicule, ou encore inclus dans un boîtier assemblé au véhicule. Le support et/ou le boîtier forme par exemple la structure externe d’un projecteur ou d’un feu avant ou arrière du véhicule. Le support et/ou le boîtier sont par exemple combinés à un écran translucide de manière à réaliser une structure fermée laissant passer la lumière selon au moins une direction. Le système comprend en outre un masque opaque assemblé avec le support et présentant au moins une ouverture. Le masque et le support définissent ainsi un espace interne accessible par l’ouverture, l’espace interne étant soustrait à la vue de l’extérieur. Le masque est par exemple arrangé vis-à-vis de l’écran translucide de manière à recouvrir et cacher le support, le masque définissant ainsi le style visuel du système d’éclairage.
Le système comprend additionnellement au moins une source de photons solidaire du support et un guide de lumière associé à la source de photons, le guide de lumière traversant l’ouverture du masque. Le masque définit ainsi une portion visible du guide de lumière, les photons circulant dans le guide de lumière depuis un collimateur optique arrangé selon une première extrémité du guide de lumière, dans l’espace interne, vers une deuxième extrémité s’étendant depuis l’ouverture du masque, hors de l’espace interne.
En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, le guide de lumière comprend des premiers moyens d’assemblage et des deuxièmes moyens d’assemblage configurés pour rendre le guide de lumière solidaire du support, c’est-à-dire pour assembler le guide de lumière avec le support ou avec un élément solidaire du support. Les premiers moyens d’assemblage sont disposés sur la première extrémité, c’est-à-dire à proximité du collimateur optique, de manière à assurer une bonne réception des photons, tandis que les deuxièmes moyens d’assemblage sont disposés selon une portion intermédiaire du guide de lumière dans l’espace interne. En d’autres termes, les deuxièmes moyens d’assemblage sont séparés des premiers moyens d’assemblage d’une distance définie selon la direction de guidage des photons.
La provision des premiers et deuxièmes moyens d’assemblage le long de la direction longitudinale permet ainsi de réduire le jeu en rotation du guide de lumière selon les axes orthogonaux à la direction longitudinale, et permet par conséquent de concevoir un guide de lumière sensiblement horizontal peu sensible aux vibrations et à la gravité lors du roulage du véhicule. La disposition des deuxièmes moyens d’assemblage dans l’espace interne n’impacte pas l’aspect visuel du guide de lumière au-delà du masque, et le guide de lumière peut s’étendre en porte-à-faux du masque tout en conservant une position stable.
Les figures 1 à 11 illustrent schématiquement un système d’éclairage 10 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention. On considère par la suite, à titre d’exemple non limitatif, que le système d’éclairage 10 est destiné à équiper un véhicule automobile, mais la présente invention ne se limite pas à cette application. Le système d’éclairage 10 peut en effet équiper un quelconque véhicule, selon d’autres exemples un véhicule de type terrestre motorisé (bus, car, camion, etc.) ou encore un véhicule de type maritime (ou fluvial) ou aérien.
Afin d’assurer des fonctions de signalisation, il est courant de recourir à des guides de lumière plats, présentant à la fois un encombrement réduit et un aspect valorisant. Un moyen connu de mise en œuvre correspond au guide de lumière en appui plan 120’’ tel qu’illustré dans les figures 1 et 2. Selon ce mode de réalisation, le système d’éclairage 10 comporte un boîtier 101 définissant sa structure et son apparence externe, et un guide de lumière en appui plan 120’’ reposant intégralement sur une face du boîtier 101. Le boîtier 101 est par exemple muni d’un écran translucide 106, comme illustré dans les figures 8 à 11, venant compléter la structure externe du système d’éclairage 10 et définir la ou les directions selon lesquelles la lumière du système d’éclairage 10 est émise vers l’extérieur.
Le boîtier 101 est optionnellement muni d’un masque 103 permettant d’obturer au moins partiellement la structure interne du boîtier. Cette conception est à la fois robuste et simple de mise en œuvre, mais limite fortement le positionnement du guide de lumière. Un problème qui se pose est que, lorsque le guide de lumière s’étend au-delà du masque 103, par exemple de manière à conférer une apparence particulière au système d’éclairage 10, le guide de lumière se retrouve dans une situation de porte-à-faux. Un guide de lumière horizontal est alors particulièrement sensible aux vibrations et à la gravité lors du roulage du véhicule, et l’aspect visuel du système d’éclairage 10 est compromis. De manière à éviter un tel problème, le guide de lumière en appui plan 120’’ repose ainsi intégralement sur la face inférieure du boîtier 101, ce qui restreint fortement les possibilités de conception du système d’éclairage 10. Selon d’autres conceptions, il est également connu d’employer des guides de lumière verticaux, dont la disposition est moins vulnérable aux vibrations et à la gravité, mais présentent un aspect complètement distinct des guides de lumière horizontaux.
Afin de proposer une solution à ce problème, le système d’éclairage 10 selon l’invention met avantageusement en œuvre une fixation améliorée en porte-à-faux du guide de lumière.
Avantageusement, le filtre UVA et/ou UVB peut être choisi parmi les dérivés de dibenzoylméthane, tel que le butyl méthoxy dibenzoylméthane ou avobenzone, les dérivés de l’acide para-aminobenzoïque, tels que l’éthyl PABA, l’éthyl Dihydroxypropyl PABA, l’éthylhexyl Diméthyl PABA, les dérivés salicyliques, tels que l’homosalate, l’éthylhéxyl salicylate, les dérivés cinnamiques, tels que l’éthylhéxyl méthoxycinnamate, l’isopropyl méthoxy cinnamate, l’isoamyl méthoxy cinnamate, le cinoxate, le diisopropyl méthylcinnamate, les dérivés de β,β-diphénylacrylate, tels que l’octocrylène, les dérivés de la benzophénone, tels que le benzophénone-1, le benzophénone-2, le benzophénone-3 ou oxybenzone, le benzophénone-6, le benzophénone-8, le benzophénone-12, 2-(4-diethylamino-2-hydroxybenzoyl)-benzoate de n-hexyle, les dérivés du benzylidène camphre, tels que le 3-benzylidene camphor, le 4-methylbenzylidene camphor, le polyacrylamidomethyl benzylidene camphor, les dérivés du phenyl benzotriazole, tels que le Drometrizole Trisiloxane, les dérivés de triazine, tels que le bis-éthylhéxyloxyphenol méthoxyphényl triazine, l’éthylhéxyl triazone, le diéthylhéxyl butamido triazone, les silicones triazines substituées par deux groupes aminobenzoates telles que décrites que le brevet EP0841341 en particulier le 2,4-bis-(n-butyl 4’-aminobenzalmalonate)-6-[(3-{1,3,3,3-tetramethyl-1-[(trimethylsilyloxy]disiloxanyl}propyl)amino]-s-triazine ;- les dérivés anthraniliques, tels que le menthyl anthranilate, les dérivés d’imidazolines, tels que l’éthylhéxyl diméthoxybenzylidène dioxoimidazoline propionate, les dérivés du benzalmalonate, tels que le di-néopentyl 4’-méthoxybenzalmalonate, le polyorganosiloxane à fonctions benzalmalonate comme le Polysilicone-15, les dérivés de 4,4-diarylbutadiène, tel que le 1,1-dicarboxy (2,2'-diméthyl-propyl)-4,4-diphénylbutadiène, et les dérivés de benzoxazole, tels que le 2,4-bis-[5-1(diméthylpropyl)benzoxazol-2-yl-(4-phenyl)-imino]-6-(2-ethylhexyl)-imino-1,3,5-triazine, les dérivés de mérocyanine lipophiles, tels que l’octyl-5-N,N-diethylamino-2-phenysulfonyl-2,4-pentadienoate. De préférence, le filtre UVA et/ou UVB peut être choisi parmi parmi le butyl methoxy dibenzoylmethane, l’éthylhexyl méthoxycinnamate, l’éthylhéxyl salicylate, l’homosalate, le butyl méthoxydibenzoylméthane, l’octocrylène, le benzophénone-3, le 2-(4-diethylamino-2-hydroxybenzoyl)-benzoate de n-hexyle, le 4-méthylbenzylidene camphor, le bis-éthylhéxyloxyphénol méthoxyphenyl triazine, l’éthylhéxyl triazone, le diéthylhéxyl butamido triazone, la 2,4,6-tris(4’-amino benzalmalonate de dinéopentyle)-s-triazine, la 2,4,6-tris-(4’-amino benzalmalonate de diisobutyle)-s- triazine, la 2,4-bis (4’-aminobenzalmalonate de dinéopentyle)-6-(4’-aminobenzoate de n-butyle)-s-triazine, le drométrizole trisiloxane, le polysilicone-15, le 1,1-dicarboxy (2,2'-diméthyl-propyl)-4,4-diphénylbutadiène, le 2,4-bis-[5-1(diméthylpropyl)benzoxazol-2-yl-(4-phenyl)-imino]-6-(2-ethylhexyl)-imino-1,3,5-triazine, et leurs mélanges.
Avantageusement, la composition cosmétique selon l’invention peut comprendre en outre au moins un pigment et/ou colorant. Le pigment peut être choisi dans le groupe comprenant les pigments organiques, inorganiques et/ou composites tels que par exemples les pigments monochromes (blanc, noir ou colorés), les laques, les nacres et/ou les pigments à effet d’optique. Ils peuvent être synthétiques ou naturels.
Avantageusement, la composition cosmétique selon l’invention peut comprendre en outre au moins un parfum. On entend par « parfum » une composition parfumante dont la fonction première consiste à modifier l'odeur d'un produit ou impartir une odeur à un produit.
Avantageusement, la composition cosmétique selon l’invention peut comprendre en outre au moins un actif cosmétique lipophile.
Avantageusement, l’actif cosmétique lipophile peut être choisi dans le groupe comprenant un extrait de bleuet, de matricaire, de camomille, de romarin, de calendula. L’actif cosmétique peut être facilement sélectionné par l’homme du métier en fonction de l’effet cosmétique recherché (anti-âge, nourrissant, apaisant, hydratant, matifiant, redensifiant, déodorant).
Avantageusement, la composition cosmétique selon l’invention peut comprendre en outre au moins une huile essentielle. On entend par « huile essentielle », un liquide huileux concentré en substances végétales, obtenu par extraction ou distillation de molécules volatiles de la plante d'origine. On retrouve majoritairement des terpénoïdes et des molécules aromatiques. Les huiles essentielles issues de différentes plantes possèdent donc des propriétés différentes, dépendantes de la composition d'origine.
Avantageusement, la composition cosmétique selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs excipients hydrophiles choisis parmi un tensioactif, un colorant, un polyol (différent de la glycérine et de la diglycérine déjà présentes dans le complexe hydratant selon l’invention), un gélifiant (i.e. un polysaccharide, différent des acides hyaluronique de haut et bas poids moléculaire déjà présent dans le complexe hydratant selon l’invention, dont notamment les gommes (différentes de la gomme gellane déjà présente dans le complexe hydratant selon l’invention, et/ou un carbomer), un conservateur, un agent antimicrobien, un agent chélatant et un actif cosmétique hydrophile.
Avantageusement, la composition selon l’invention peut comprendre en outre au moins un tensioactif. Le tensioactif peut être un tensioactif anionique, cationique, non-ionique, amphotère ou une association de leurs mélanges.
Avantageusement, le tensioactif anionique peut être choisi dans le groupe comprenant un alkyl sulfate, un alkyl sulfoacétate, un iséthionate, un taurate, un acylglutamate, et un sarcosinate.
Avantageusement, la composition selon l’invention peut comprendre un, ou deux, ou trois des tensio-actifs anioniques cités. Par exemple, la composition de l’invention peut contenir un ammonium lauryl sulfate, un lauryl sulfoacétate, un sodium cocoyl isethionate, un sodium lauroyl methyl isethionate, un sodium methyl cocoyl taurate, un sodium lauroyl sarcosinate, un sodium stearoyl glutamate, un sodium lauroyl glutamate ou un mélange.
Selon l’invention, le au moins un tensio-actif amphotère peut être choisi dans le groupe comprenant les N-alkylamidobétaïnes, les bétaïnes, les sultaïnes, les alkylpolyaminocarboxylates, les alkylamphoacétates, leurs dérivés, et les dérivés de la glycine. Par exemple la composition selon l’invention peut contenir la bétaïne, la cocamidopropyl betaïne, la cocobetaïne, la cocamidopropyl hydroxysultaine, le sodium cocoamphoacetate
La gestion de l’exécution du programme applicatif CLT_SW par le deuxième cœur COR2 (i.e. chargement, lancement, erreur d’exécution) est plus amplement décrite ci-après en référence aux figures 4A et 4B.
À l’étape S120 , le premier cœur COR1 (i.e. le programme de contrôle PLT_SW) obtient les données de vol NAV_DATA issues des dispositifs sources NAV. Par exemple, le premier cœur COR1 obtient lors de cette étape : des données issues d’une centrale à inertie ; et une commande de pilotage telle qu’une attitude souhaitée de l’aéronef AC.
À l’étape S130 , le premier cœur COR1 (i.e. le programme de contrôle PLT_SW) fournit des données d’entrée IN_CLT au deuxième cœur COR2 (i.e. au programme applicatif CLT_SW) par l’intermédiaire de l’interface ICC. En particulier, le premier cœur COR1 écrit à l’étape S130 les données d’entrée IN_CLT sur la mémoire MEM1 de l’interface ICC, les données d’entrée IN_CLT étant obtenues à partir des données de vol NAV_DATA.
Par exemple, le programme de contrôle PLT_SW peut déterminer une attitude courante et une vitesse de l’aéronef AC à partir des données d’inertie. Ainsi, selon cet exemple, les données d’entrée IN_CLT fournies au programme applicatif CLT_SW peuvent comprendre une attitude courante, une vitesse de l’aéronef AC et une attitude souhaitée.
À l’étape S140 , le premier cœur COR1 (i.e. le programme de contrôle PLT_SW) déclenche une fourniture par le deuxième cœur COR2 (i.e. par le programme applicatif CLT_SW) de données de sortie OUT_CLT. Plus précisément, le premier cœur COR1 envoie à l’étape S140 un signal de déclenchement EVT_TRIG au deuxième cœur COR2 par l’intermédiaire des moyens de transmission EVT_BUS (non représentés sur la ) de l’interface ICC. Le signal EVT_TRIG déclenche la mise en œuvre des étapes S241 à S243 par le deuxième cœur COR2.
À l’étape S241 , le deuxième cœur COR2 (i.e. le programme applicatif CLT_SW) obtient les données d’entrée IN_CLT en provenance du premier cœur COR1 (i.e. en provenance du programme de contrôle PLT_SW). En fait, le deuxième cœur COR2 lit à l’étape S241 les données d’entrée IN_CLT sur la mémoire MEM1 de l’interface ICC.
À l’étape S242 , le deuxième cœur COR2 (i.e. le programme applicatif CLT_SW) obtient les données de sorties OUT_CLT à partir des données d’entrée IN_CLT.
En reprenant l’exemple ci-dessus, le programme applicatif CLT_SW peut déterminer, en utilisant une loi d’effort, un degré d’inclinaison à appliquer à un aileron pour réaliser une attitude souhaitée de l’aéronef AC en fonction de son attitude courante et de sa vitesse.
À l’étape S243 , le deuxième cœur COR2 (i.e. le programme applicatif CLT_SW) fournit les données de sortie OUT_CLT au premier cœur COR1 (i.e. au programme de contrôle PLT_SW) par l’intermédiaire de l’interface ICC. Le deuxième cœur COR2 écrit à l’étape S243 les données de sortie OUT_CLT sur la mémoire MEM2 de l’interface ICC.
À l’étape S150 , le premier cœur COR1 (i.e. le programme de contrôle PLT_SW) obtient les données de sortie OUT_CLT en provenance du deuxième cœur COR2 (i.e. en provenance du programme applicatif CLT_SW) par l’intermédiaire de l’interface ICC. Le premier cœur COR1 lit à l’étape S150 les données de sortie OUT_CLT sur la mémoire MEM2 de l’interface ICC.
À l’étape S160 , le premier cœur COR1 (i.e. le programme de contrôle PLT_SW) fournit, aux dispositifs embarqués ACT, les données de contrôle ACT_CMD obtenues à partir des données de sortie OUT_CLT.
Considérant l’exemple ci-dessus, le programme de contrôle PLT_SW peut déterminer un temps d’activation d’un actionneur de gouverne pour atteindre le degré d’inclinaison calculé par le programme applicatif CLT_SW.
Il convient de noter que le programme applicatif CLT_SW peut comprendre au moins un service d’initialisation et un service périodique, ces services étant respectivement déclenchés par des signaux de déclenchement. Ainsi, la mise en œuvre des étapes S241 à S243 peut correspondre à la réalisation du service d’initialisation ou du service périodique du programme applicatif CLT_SW.
Le service périodique du programme applicatif CLT_SW peut être déclenché, de manière répétée dans le temps, par le programme de contrôle PLT_SW pour obtenir des données de sorties OUT_CLT. Aussi, le procédé de contrôle peut comprendre une pluralité d’itérations des étapes S120 à S160 et, corrélativement, le procédé applicatif peut comprendre une pluralité d’itérations des étapes S241 à S243.