INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé d’affichage de contenus sur le dispositif 1 d’un système d’affichage tel que décrit précédemment, comprenant des étapes de Mise en contact de la face arrière B du dispositif d’affichage 1 avec les câbles 2a, 2b. Le dispositif 1 se fixe magnétiquement aux rails 100a, 100b, 101a, 101b, ce qui alimente automatiquement en électricité les éléments électroniques 11, 12, 13, 14, 15 du dispositif d’affichage 1 par contact. Mise en œuvre par les moyens de traitement 11 de l’affichage d’au moins un contenu (stocké sur la mémoire 12 et/ou accessible à distance via les moyens de communication sans-fil 14) par les moyens d’affichage 13. Les moyens de traitement de données 11 peuvent être configurés pour automatiquement mettre en œuvre cet affichage dès qu’ils sont alimentés électriquement.
Il n’y a ainsi rien d’autre à faire que de placer le dispositif 1 à la place de son choix. Si on le retire pour le repositionner, l’affichage de contenus s’interrompt puis reprend automatiquement
Dispositif et procédé de détermination d'une valeur de recommandation d'un paramètre de régulation d'un dispositif d'infusion de fluide. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé permettant de déterminer une valeur de recommandation d'un paramètre de régulation d'un dispositif d'infusion de fluide à l'aide d'un algorithme d'apprentissage par renforcement.
Récemment, des systèmes dits "en boucle fermée" ont été développés, tels que décrits dans le document US20120078067, dans lesquels, un processeur est programmé pour évaluer un taux volumique d'insuline à injecter, sur la base de données relatives à l'utilisateur et/ou de données temporelles, telles que des mesures passées et/ou présentes de la glycémie, et réguler l'injection d'insuline en fonction de cette évaluation. Le processeur peut également être programmé pour évaluer un volume d'insuline à injecter dans certaines circonstances particulières, en particulier lors des repas et/ou d'une activité physique. La quantité peut être injectée à l'utilisateur, sous réserve de l'approbation de celui-ci. De tels systèmes sont également appelés systèmes "semi-fermés" car le patient doit déclarer certaines de ces circonstances particulières.
L'invention vise donc à remédier au moins partiellement aux problèmes techniques présentés ci-dessus.
BREF RÉSUMÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour objet un dispositif de régulation permettant de déterminer une valeur de recommandation d'un paramètre de régulation d'un dispositif d'infusion de fluide, le dispositif de régulation comprenant :
- les substituants R1 à R6 et X représentent un groupe méthyle, et p et n sont tels que la viscosité dynamique est de 60 000 cst à 25°C, par exemple le produit commercialisé sous la dénomination Dow Corning 200 Fluid 60 000 CS par la société Dow Corning, et le produit commercialisé sous la dénomination Wacker Belsil DM 60 000 par la société Wacker ;
- les substituants R1 à R6 et X représentent un groupe méthyle, et p et n sont tels que la viscosité dynamique est de 100 cst ou 350 cst à 25°C, par exemple les produits commercialisés respectivement sous les noms Belsil DM100 et Dow Corning 200 Fluid 350 CS par la société Dow Corning et
- les substituants R1 à R6 représentent un groupe méthyle, le groupe X représente un groupe hydroxyle, et n et p sont tels que la viscosité dynamique est de 700 cst, par exemple le produit commercialisé sous le nom Baysilone Fluid T0.7 par la société Momentive.
L’expression « silicones phényliques » désigne les silicones contenant au moins un substituant phénylique.
Les silicones phényliques peuvent être choisis parmi ceux qui ont également au moins un fragment de diméthicone, ou parmi ceux qui n’en ont pas. Selon la présente invention, le fragment de diméthicone correspond à l’unité suivante : - Si(CH 3 ) 2 -O-.
Les silicones phényliques peuvent ainsi être choisis parmi :
a) des huiles siliconées phényliques ayant éventuellement un fragment de diméthicone correspondant à la formule (S-II) ci-dessous :
dans laquelle les groupes R, monovalents ou divalents, représentent indépendamment les uns des autres un méthyle ou un phényle, sous réserve qu’au moins un groupe R représente un phényle.
De préférence, dans cette formule, l’huile siliconée phénylique comprend au moins trois, par exemple au moins quatre, au moins cinq ou au moins six groupes phényliques.
b) des huiles siliconées phényliques ayant éventuellement un fragment de diméthicone correspondant à la formule (S-III) ci-dessous :
dans laquelle les groupes R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un méthyle ou un phényle, sous réserve qu’au moins un groupe R représente un phényle.
De préférence, dans cette formule, le composé de formule (S-III) comprend au moins trois, par exemple au moins quatre ou au moins cinq groupes phényliques.
Des mélanges de différents composés de phénylorganopolysiloxane décrits ci-dessus peuvent être utilisés.
Les mélanges de triphényl-, tétraphényl- ou pentaphényl-organopolysiloxanes peuvent être mentionnés à titre d’exemple.
Parmi les composés de formule (S-III), on peut citer plus particulièrement les huiles siliconées phényliques ne comportant pas de fragments de diméthicone, correspondant à la formule (S-III) dans laquelle au moins 4 ou au moins 5 radicaux R représentent un radical phényle, les radicaux restants représentant les méthyles.
Ces huiles siliconées phényliques sont de préférence le triméthylpentaphényltrisiloxane ou le tétraméthyltétraphényltrisiloxane. Elles sont notamment commercialisées par Dow Corning sous la référence PH-1555 HRI ou Dow Corning 555 Cosmetic Fluid (nom chimique : 1,3,5-triméthyl-1,1,3,5,5-pentaphényltrisiloxane ; nom INCI : triméthylpentaphényltrisiloxane) le tétraméthyltétraphényltrisiloxane commercialisé sous la référence Dow Corning 554 Cosmetic Fluid par Dow Corning peut également être utilisé.
Les figures 5A et 5B illustrent schématiquement une machine de coupe 31 à titre d’exemple classique par rapport aux figures 1A et 1B. La machine de coupe 31 lève/abaisse l’unité à axe R 4 à l’aide d’un vérin pneumatique 32, qui est un actionneur de levage/abaissement spécial décrit dans le document de brevet 2, afin de changer entre la position d’origine de la figure 5A et la position supérieure de la figure 5B. En outre, comme le moyen de déplacement sur axe Z 7 est utilisé, la position d’origine peut être réglée selon l’épaisseur superposée du matériau en feuille. Toutefois, afin d’étendre la plage de polissage, il est nécessaire de prévoir un vérin pneumatique 32 servant d’actionneur de levage/abaissement spécial. Dans l’exemple des figures 1A et 1B, le moyen de déplacement sur axe Z 7 a à la fois la fonction de modifier la distance de levage vers l’état d’attente selon l’épaisseur superposée, comme dans le document de brevet 1, et la fonction d’étendre la plage de polissage, de telle sorte qu’un actionneur de levage/abaissement spécial ne soit pas nécessaire et que le degré de liberté de commande puisse être augmenté.
DISPOSITIF DE PERFORATION MULTIPLE Domaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif de perforation multiple dans lequel un foret choisi parmi une pluralité de forets situés au-dessus est abaissé pour former un trou de perforation dans un objet placé sur une table en dessous.
Habituellement, on connaît en guise de dispositif de perforation multiple un dispositif de perforation multiple dans lequel un grand nombre de forets sont aménagés autour d’une table rotative, et lorsque le foret utilisé pour la perforation atteint une position prédéterminée en raison du mouvement de rotation de la table rotative, le foret est abaissé tout en étant mis en rotation pour réaliser un trou de perforation dans un objet (voir, par exemple, le document de brevet 1). Ce dispositif est équipé d’un moteur d’entraînement pourvu d’une pluralité de forets sur une table rotative. Une poulie est aménagée sur l’arbre de sortie du moteur d’entraînement et sur les arbres supérieurs de tous les forets, et la force d’entraînement en rotation est transmise par une courroie tendue entre les poulies. L’arbre supérieur de chaque foret est pourvu d’une rainure de clavette dans la direction haut-bas, seul le foret utilisé pour la perforation se lève/s’abaisse, et la poulie ne se lève/s’abaisse pas. En outre, on considère qu’une roue d’entraînement entraînée par un arbre de sortie d’un moteur d’entraînement est disposé au centre d’une table rotative, qu’une pluralité de roues entraînées engrenant avec la roue d’entraînement sont disposées au niveau de sa périphérie, qu’un foret est aménagé sur une extension d’un arbre de chaque roue entraînée, et qu’une force d’entraînement en rotation peut être transmise par la roue.
[Document de brevet 1] Publication de brevet chinois CN 109967771 A
Comme dans le document de brevet 1 et autres, la rotation de tous les forets de la pluralité de forets par une seule source d’entraînement, telle qu’un moteur d’entraînement monté sur une table rotative, met en rotation y compris un foret qui n’est pas utilisé pour la perforation. Par conséquent, la puissance du moteur d’entraînement servant de source d’entraînement augmente, le moteur d’entraînement augmente en taille et la table rotative augmente également en taille. En outre, lorsque le moteur d’entraînement est monté sur une table rotative, l’alimentation électrique du moteur d’entraînement ou la rotation de la table rotative sont limitées.
Un objet de la présente invention est de fournir une perforation multiple dans laquelle une table rotative n’est pas équipée d’un moteur d’entraînement entraînant en rotation tous les forets d’une pluralité de forets.
la présente invention concerne un dispositif de perforation multiple comprenant : - une table rotative qui maintient en rotation une pluralité de forets ayant, au niveau d’une partie supérieure, une roue entraînée pour recevoir une force d’entraînement en rotation, et qui est capable de déplacer angulairement le foret sélectionné en vue de son utilisation jusqu’à une position de perforation ; et - un mécanisme de levage/abaissement qui abaisse le foret à la position de perforation à partir d’une position de maintien d’être maintenu par la table rotative pour perforer un matériau en feuille, et qui lève le foret pour le ramener vers la position de maintien, le dispositif de perforation multiple étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - une roue d’entraînement qui est aménagée à l’extérieur de la table rotative dans une position d’engrènement avec la roue entraînée du foret à la position de perforation, la roue d’entraînement conservant un état d’engrènement même lorsque la roue entraînée est levée ou abaissée par le mécanisme de levage/abaissement ; et - un moteur d’entraînement qui est disposé à l’extérieur de la table rotative et qui entraîne en rotation la roue d’entraînement.
En outre, la présente invention est caractérisée en ce qu’elle comprend en outre : - une base qui supporte en rotation la table rotative ; et - des dents intérieures qui sont aménagées sur la base, entourent la pluralité de forets, s’engrènent avec la pluralité de roues entraînées, et mettent en rotation chaque roue entraînée par déplacement angulaire de la table rotative, les dents intérieures ayant une partie absente où une partie de dent n’est pas aménagée à proximité de la position de perforation.
Par ailleurs, la présente invention est caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un dispositif de commande qui règle un angle de la roue d’entraînement autour d’un arbre d’entraînement de telle sorte que l’engrènement de la roue entraînée et de la roue d’entraînement à la position de perforation s’effectue sans à-coups lorsque la table rotative est déplacée angulairement pour déplacer le foret sélectionné vers la position de perforation.
De plus, la présente invention est caractérisée en ce que la table rotative comprend en outre un élément de maintien qui maintient en rotation chacune des roues entraînées de chacun des forets et qui, à la position de perforation, est mis en prise avec un élément qui maintient en rotation la roue d’entraînement s’engrenant avec la roue entraînée et qui lève ou abaisse l’élément par coopération mutuelle.
En outre, la présente invention est caractérisée en ce que l’élément avec lequel l’élément de maintien est mis en prise est un élément de dent intérieure qui reçoit un entraînement de levage/abaissement du mécanisme de levage/abaissement de telle sorte qu’une dent intérieure servant de partie de dent suivant la partie absente des dents intérieures s’élève ou s’abaisse également conjointement avec la roue d’entraînement.
Selon la présente invention, étant donné que seul le foret déplacé vers la position de perforation par le déplacement angulaire de la table rotative est entraîné en rotation par le moteur d’entraînement à l’extérieur de la table rotative, une augmentation en taille du moteur d’entraînement et de la table rotative ainsi qu’une augmentation de la puissance du moteur d’entraînement peuvent être évitées.
De plus, selon la présente invention, la partie absente de la dent intérieure est aménagée à proximité de la position de perforation et n’est pas pourvue d’une partie de dent, de telle sorte que la partie de dent de la roue d’entraînement peut être exposée à partir de la partie absente. La roue entraînée du foret, qui se déplace vers la position de perforation par le déplacement angulaire de la table rotative, peut être mise en rotation tout en s’engrenant avec les dents intérieures jusqu’à la partie absente et franchir la partie absente pour s’engrener avec la roue d’entraînement. La roue entraînée du foret, qui a été mise en rotation tout en s’engrenant avec la roue d’entraînement à la position de perforation, peut franchir la partie absente et s’engrener avec la dent intérieure par déplacement angulairement de la table rotative.
Un tel ensemble de carénage, pourvu d’une zone de déformation programmée au niveau du bord latéral du plancher intermédiaire, permet de préserver l’intégrité du support de batterie. Ainsi, cette solution permet de préserver la batterie électrique haute tension du véhicule automobile surplombée par le plancher intermédiaire et supportée par le support de batterie, tout en étant simple à mettre en œuvre. L’ensemble de carénage selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante au véhicule automobile qu’il équipe.
L’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– relativement à un axe transversal, la zone de déformation s’étend sur une distance comprise entre 110 mm et 150 mm à partir du bord latéral extérieur. Une telle zone de déformation sécurise le véhicule automobile équipé de l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention en cas de choc tout en restant compacte. Une telle configuration permet, en cas de choc dans le véhicule automobile équipé de l’invention, une déformation de la zone de déformation programmée évitant de porter atteinte à l’intégrité de la batterie électrique haute tension du véhicule automobile ;
- préférentiellement, la zone de déformation s’étend sur une distance égale à 130 mm à partir du bord latéral extérieur. Une telle zone de déformation est optimale pour sécuriser le véhicule automobile équipé de l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention en cas de choc ;
- la zone de déformation comporte une pluralité de rainures qui s’étendent relativement à l’axe longitudinal. On entend par rainure le fait que la zone de déformation comprenne une pluralité d’entailles creuses, longues et étroites. La rainure peut être ménagée sur l’une ou l’autre des faces de la zone de déformation. Aussi, un profil transverse de la rainure est creux, de sorte à ce qu’un fond de rainure soit la partie la plus profonde de la rainure. La pluralité de rainures facilite la déformation de la zone de déformation. On comprend que la pluralité de rainure forme une zone privilégiée de compression permettant d’orienter la dynamique de déformation de la zone de déformation soumise au choc ;
- le plancher intermédiaire est formé d’un matériau comportant un acier. Un tel plancher intermédiaire, formé d’acier, a des capacités de résistance aux efforts mécaniques renforcées ;
- préférentiellement, le plancher intermédiaire est formé d’un matériau comportant un acier du type ED390D ;
- une épaisseur du plancher intermédiaire est inférieure à 2 mm, préférentiellement égale à 1,3 mm. Une telle du plancher intermédiaire permet d’optimiser la résistance mécanique du plancher intermédiaire et la masse dudit plancher intermédiaire ;
- les rainures s’étendent depuis un bord arrière du plancher intermédiaire vers un bord avant du plancher intermédiaire. Ainsi orientées, les rainures sont sensiblement perpendiculaires aux efforts mécaniques imposés au plancher intermédiaire en cas de choc latéral au véhicule automobile équipé de l’invention ;
- les rainures sont régulièrement espacées les unes par rapport aux autres, relativement à l’axe longitudinal. Une telle répartition permet une absorption séquentielle des efforts mécaniques imposés au plancher intermédiaire en cas de choc latéral au véhicule automobile équipé de l’invention ;
- l’ensemble de carénage comporte : (i) une première traverse d’assise fixée solidairement sur le plancher intermédiaire au niveau de son profil concave ; (ii) une deuxième traverse d’assise fixée solidairement sur le plancher intermédiaire, au niveau d’un bord arrière dudit plancher intermédiaire. Dans le contexte de l’invention, chaque traverse d’assise forme un support de fixation pour un siège conducteur du véhicule automobile ;
- la première traverse d’assise et/ou la deuxième traverse d’assise comportent une partie déformable programmée analogue à la zone de déformation programmée du plancher intermédiaire. On comprend que la partie déformable programmée est conçue et configurée pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc latéral en se déformant d’une manière prédictive. Typiquement, la partie déformable programmée est conçue et configurée pour pouvoir absorber l’énergie d’un choc latéral en se déformant d’une manière prédictive par compression. En se déformant, la partie déformable programmée autorise ainsi une absorption de l’énergie mécanique résultant d’un choc. En se déformant, la partie déformable programmée permet de préserver une partie du plancher intermédiaire située dans le prolongement de la partie déformable programmée ;
- la partie déformable programmée de la première traverse d’assise et/ou de la deuxième traverse d’assise est située dans le prolongement de la zone de déformation programmée du plancher intermédiaire, relativement à l’axe longitudinal. Une telle configuration permet un effet synergique d’absorption des efforts mécaniques lors d’un choc, de la partie déformable programmée considérée et de la zone de déformation programmée;
- la partie déformable programmée s’étend sur une distance comprise entre 110 mm et 150 mm à partir du bord latéral extérieur du plancher intermédiaire, préférentiellement égale à 130 mm à partir dudit bord latéral extérieur. Une telle partie déformable programmée sécurise le véhicule automobile équipé de l’ensemble de carénage conforme au premier aspect de l’invention en cas de choc. Une telle configuration permet, en cas de choc dans le véhicule automobile équipé de l’invention, une déformation de la partie déformable programmée évitant de porter atteinte à l’intégrité de la batterie électrique haute tension du véhicule automobile en cas de choc ;
- la première traverse d’assise et/ou la deuxième traverse d’assise est formée d’au moins un matériau comportant un premier acier, et la partie déformable programmée de la première traverse d’assise et/ou de la deuxième traverse d’assise est formée d’un matériau comportant un deuxième acier différent du premier acier. Une telle configuration améliore l’absorption mécanique de la première traverse d’assise et/ou la deuxième traverse d’assise en cas de choc dans le véhicule automobile équipé de l’invention ;
- le premier acier comporte un module d’élasticité plus élevé que le deuxième acier. Une telle configuration optimise l’absorption mécanique de la première traverse d’assise et/ou la deuxième traverse d’assise en cas de choc dans le véhicule automobile équipé de l’invention ;
Système électrique d’alimentation pour véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides ou électriques, et plus précisément un système électrique d’alimentation pour véhicule hybride ou électrique.
Si le courant de charge I ch est inférieur, un élément de stockage d’une cellule est retiré des éléments de stockage connectés en série. À cet effet, l’élément de stockage est shunté par commande de l’interrupteur de shunt de la cellule et l’interrupteur d’isolement de la cellule est ouvert.
La cellule dont l’état de stockage est retranché est choisie prioritairement suivant l’ordre de la liste contenue dans la table 84.
En revanche, si à l’étape 114, le courant de charge I ch est supérieur au courant de charge maximal I ch _ max , l’élément de stockage d’une cellule est ajouté à l’étape 118 dans l’ensemble des éléments de stockage connectés en série.
La cellule dont l’élément de stockage est ajouté en série est choisie dans la liste des cellules triées de la table 84.
Pour ajouter l’élément de stockage, l’interrupteur de shunt de la cellule retenue est ouvert alors que l’interrupteur d’isolement de la cellule est fermé.
La boucle démarrée à l’étape 110 est mise en œuvre à une fréquence élevée par exemple égale à 20 kilohertz.
On comprend ainsi que quelle que soit la tension d’alimentation, le courant de charge des cellules est maintenu compris dans la plage de courant admissible, même si la tension d’alimentation est sinusoïdale ou de toute autre forme.
La fréquence de régulation pour les étapes 110 et suivantes étant élevée, et la bobine 32 réduisant la vitesse de variation de l’intensité, au cours d’un cycle de régulation, l’intensité ne peut augmenter trop rapidement et dépasser l’intensité acceptable pour les cellules constituant la batterie au cours d’un cycle.
Les étapes 110 et suivantes sont à nouveau mises en œuvre lors du cycle suivant.
On comprend qu’initialement lors du premier cycle de charge, la tension appliquée à l’ensemble des cellules sélectionnées dont les éléments de stockage sont reliés en série lors de la charge est comprise entre 0 et V load , V load étant égale à la tension de charge maximale d’une cellule. Par mise en œuvre de l’algorithme, la tension appliquée à l’ensemble des cellules est inférieure à la tension de la cellule la plus chargée.
En outre, chaque cellule ayant une résistance propre 18 d’une valeur R, l’intensité maximale du courant circulant dans les cellules est égale à et ce courant est inférieur à où la et sont respectivement la somme des tensions et la somme des résistances des cellules sélectionnées effectivement connectées en série.
Par construction d’une cellule et comme est égale à la tension maximale aux bornes d’une cellule, est inférieur à l’intensité du courant de charge maximale, considéré ici égal à 3A et par conséquent l’est aussi.
En outre, la bobine 32 assure un retard du courant transmis à l’ensemble des cellules, permettant à la fréquence de l’unité de commande 25, d’assurer une connexion d’un nombre de cellules suffisant pour éviter que le courant circulant dans l’ensemble des cellules ne soit supérieur à l’intensité maximale prise ici égale à 3 Ampères pendant toute la durée du cycle.
A cet effet, la bobine 32 est dimensionnée de sorte à ce que sur une période d’un cycle, l’intensité circulant dans l’ensemble des cellules ne puisse dépasser 3 Ampères.
A cet effet, avantageusement la bobine 32 a une inductance supérieure à , où R L est la résistance de la bobine 32, f est la fréquence de mesure et de commande, I max est l’intensité de charge maximale d’une cellule, U L est la tension de charge maximale d’une cellule et ln est le logarithme népérien.