Boîte de vitesses (1) mécanique à lignes d’arbres (2) parallèles, comportant : - un premier carter (3) et un deuxième carter (4) disposés en vis-à-vis l’un de l’autre de manière à délimiter un espace (5) dans lequel sont logées les lignes d’arbres (2), - au moins une barre de rigidification (6) disposée dans ledit espace (5), la barre de rigidification (6) comportant une première extrémité (6a) fixée au premier carter (3) et une deuxième extrémité (6b) fixée au deuxième carter (4) de manière à joindre les premier et deuxième carters (3, 4) l’un à l’autre. Boîte de vitesses (1) selon la revendication 1, le premier carter (3) et le deuxième carter (4) présentant chacun une paroi plane (3a, 4a), lesdites parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4) étant parallèles l’une par rapport à l’autre, l’espace (5) dans lequel sont logées les lignes d’arbres (2) étant situé entre lesdites parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4). Boîte de vitesses (1) selon la revendication 2, la barre de rigidification (6) étant fixée à la paroi plane (3a) du premier carter (3) par l’intermédiaire de sa première extrémité (6a) et à la paroi plane (4a) du deuxième carter (4) par l’intermédiaire de sa deuxième extrémité (6b) de manière à joindre les parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4) l’une à l’autre. Boîte de vitesses (1) selon la revendication 2 ou 3, la barre de rigidification (6) étant perpendiculaire aux parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4). Boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une rondelle de calage (7) interposée entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et le premier carter (3), notamment entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et la paroi plane (3a) du premier carter (3). Boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant des vis de fixation (9), la barre de rigidification (6) comportant un trou taraudé (8) à chacune de ses première et deuxième extrémités (6a, 6b) et étant fixée aux premier et deuxième carters (3, 4), notamment aux parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4), par l’intermédiaire des vis de fixation (9) qui viennent s’engager dans chacun des trous taraudés (8) de la barre de rigidification (6). Boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant entre une et cinq barres de rigidification (6), de préférence entre une et trois barres de rigidification (6). Boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour véhicules comportant un moteur thermique et un moteur électrique, le premier carter (3) de la boîte de vitesses (1) étant notamment relié au moteur électrique du véhicule et le deuxième carter (4) de la boîte de vitesses (1) étant notamment relié au moteur thermique du véhicule. Véhicule, notamment véhicule comportant un moteur thermique et un moteur électrique, comprenant une boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de montage d’une boîte de vitesses (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant les étapes consistant à : - monter au moins une barre de rigidification (6) entre les premier et deuxième carters (3, 4), notamment entre les parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4), - mesurer le jeu entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et le premier carter (3), notamment entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et la paroi plane (3a) du premier carter (3), - interposer une rondelle de calage (7) entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et le premier carter (3), notamment entre la première extrémité (6a) de la barre de rigidification (6) et la paroi plane (3a) du premier carter (3), la rondelle de calage (7) ayant une épaisseur égale au jeu mesuré à l’étape précédente, - fixer la barre de rigidification (6) aux premier et deuxième carters (3, 4), notamment aux parois planes (3a, 4a) des premier et deuxième carters (3, 4), par serrage de vis de fixation (9) engagées dans des trous taraudés (8) ménagés dans la barre de rigidification (6) au niveau de ses première et deuxième extrémités (6a, 6b).