INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La surface spécifique du catalyseur B est de 114 m 2 /g.
Exemple 3 : Préparation du catalyseur C (non conforme)
On fournit un support C’ identique au support B’.
On ajoute alors du cobalt, du molybdène et du phosphore. La solution d’imprégnation est préparée par dissolution à 100°C d’oxyde de molybdène (4,62 g, ≥99,5%, Sigma-Aldrich®), d’hydroxyde de cobalt (1,19 g, 96%, Alfa Aesar®), d’acide phosphorique à 85 % poids (1,05 g, 99,99%, Sigma-Aldrich®) dans 28 mL d’eau déminéralisée. Après imprégnation à sec de 40 grammes de support C’, l’alumine imprégnée est laissée à maturer en atmosphère saturée en eau pendant 4 heures à température ambiante, puis séchée à 120°C pendant 4 heures. Le catalyseur ainsi obtenu est noté C.
La boîte de vitesses selon le premier objet de l’invention est particulièrement avantageuse dans la mesure où, un certain nombre de paramètres peuvent être ajustés en fonction de l’architecture de la boîte de vitesse et en fonction du degré de rigidité souhaité au niveau des premier et deuxième carters, tels que le nombre de barres de rigidification, leur positionnement par rapport aux lignes d’arbres, leur diamètre, leur longueur, leur matériau, etc.
La boîte de vitesses peut être une boite de vitesses pour véhicules comportant un moteur thermique et/ou un moteur électrique.
En particulier, la boîte de vitesses est une boite de vitesses pour véhicules comportant un moteur thermique et un moteur électrique (encore appelés véhicules hybrides).
Dans le cas où la boîte de vitesses est une boite de vitesses pour véhicules hybrides, le premier carter de la boîte de vitesses est de préférence relié au moteur électrique du véhicule et le deuxième carter de la boîte de vitesses est de préférence relié au moteur thermique du véhicule.
Dans le cas où la boîte de vitesses est une boite de vitesses pour véhicules hybrides, la boîte de vitesse peut comporter trois lignes d’arbres parallèles, à savoir : - une ligne primaire : cette ligne comporte deux arbres coaxiaux, à savoir un premier arbre primaire connecté au moteur thermique du véhicule et un deuxième arbre primaire connecté au moteur électrique du véhicule ; - une ligne secondaire : cette ligne relie la ligne primaire et une ligne différentielle, la ligne différentielle transmettant le couple de rotation aux roues du véhicule ; et - une ligne de couplage : cette ligne permet de transmettre le couple de rotation entre la ligne primaire et un arbre rotor d’un moteur électrique additionnel du véhicule.
Dans ce cas, la boîte de vitesse peut comporter deux ou trois barres de rigidification.
Lorsqu’elle comporte deux barres de rigidification, ces dernières sont de préférence localisées, d’une part autour de la ligne de couplage, et d’autre part autour de la ligne secondaire. Les deux barres de rigidification sont de préférence différentes. La barre de rigidification localisée autour de la ligne de couplage présente par exemple une longueur de 164,5 mm et un diamètre de 20 mm, alors que la barre de rigidification localisée autour de la ligne secondaire présente par exemple une longueur de 113,5 mm et un diamètre de 20 mm.
Lorsqu’elle comporte trois barres de rigidification, l’une est localisée autour de la ligne de couplage, l’une est localisée autour de la ligne secondaire et l’une est localisée autour de la ligne primaire. Les barres de rigidification localisées autour des lignes primaire et de couplage sont de préférence identiques. Elles présentent par exemple une longueur de 164,5 mm et un diamètre de 20 mm. La barre de rigidification localisée autour de la ligne secondaire est de préférence plus courte que celles localisées autour des lignes primaire et de couplage. Elle présente par exemple une longueur de 113,5 mm et un diamètre de 20 mm.
Un deuxième objet de l’invention est un véhicule comprenant une boîte de vitesses selon le premier objet de l’invention telle que définie plus haut.
Le véhicule peut être un véhicule comportant un moteur thermique et/ou un moteur électrique.
En particulier, le véhicule est un véhicule comportant un moteur thermique et un moteur électrique (encore appelé véhicule hybride).
Dans le cas où le véhicule est un véhicule comportant un moteur thermique et un moteur électrique (encore appelé véhicule hybride), le moteur électrique du véhicule est de préférence relié au premier carter de la boîte de vitesses et le moteur thermique du véhicule est de préférence relié au deuxième carter de la boîte de vitesse.
Dans le cas où le véhicule est un véhicule comportant un moteur thermique et un moteur électrique (encore appelé véhicule hybride), le véhicule peut comporter en outre un moteur électrique additionnel. Ce dernier peut avoir différentes fonctions, telles que par exemple fonctionner en mode générateur, démarrer le moteur thermique du véhicule (comme le font les alterno-démarreurs des voitures dotées d'un Stop And Start) et aider le moteur thermique du véhicule (fonction « boost »).
Troisième objet de l’invention
Un troisième objet de l’invention est un procédé de montage d’une boîte de vitesses selon le premier objet de l’invention telle que définie plus haut, comportant les étapes consistant à : - monter au moins une barre de rigidification entre les premier et deuxième carters, notamment entre les parois planes des premier et deuxième carters, - mesurer le jeu entre la première extrémité de la barre de rigidification et le premier carter, notamment entre la première extrémité de la barre de rigidification et la paroi plane du premier carter, - interposer une rondelle de calage entre la première extrémité de la barre de rigidification et le premier carter, notamment entre la première extrémité de la barre de rigidification et la paroi plane du premier carter, la rondelle de rigidification ayant une épaisseur égale au jeu mesuré à l’étape précédente, - fixer la barre de rigidification aux premier et deuxième carters, notamment aux parois planes des premier et deuxième carters, par serrage de vis de fixation engagées dans des trous taraudés ménagés dans la barre de rigidification au niveau de ses première et deuxième extrémités.
Si c’est le cas, on peut confirmer la détection d’impact. Sinon, on peut considérer qu’l n’y a pas eu impact.
Selon l’invention, il faut noter que les critères et vérifications énumérés ci-dessus peuvent être mis en œuvre de façon cumulatives. Alternativement, seuls certains de ces critères et vérifications sont mis en œuvre.
In fine, on détecte, ou non, l’existence d’un impact entre la balle et le club de golf.
Selon un mode de réalisation particulier, on définit des seuils « permissifs » pour permettre à davantage de mouvements de golf potentiels et à davantage d’impacts potentiels d’être analysés, de façon à éviter de ne pas en détecter certains. Dès lors, pour éviter l’inconvénient inverse qui serait de détecter des « faux positifs », on calcul pour chaque franchissement de seuil une probabilité associée à la proximité ou non constatée de ces seuils. Ainsi, une valeur incluse et loin des seuils est associée à une probabilité élevée, alors qu’une valeur incluse mais proche d’un seuil est associée à une probabilité faible (voire très faible). La décision finale de détection d’un mouvement de golf ou d’un impact repose alors sur la probabilité totale obtenue par agrégation (autrement dit par multiplication) des différentes probabilités ainsi obtenues.
Alternativement ou de façon complémentaire, la validation de la détection d’impact peut comprendre le calcul d’erreur et d’instabilité de l’erreur tels que décrits au moyen des équations [Math. 1], [Math. 2] et [Math. 3].
Selon un mode de réalisation, la détection confirmé d’un impact comprend par ailleurs la vérification d’une cohérence entre la détection de mouvement et la détection d’impact. Notamment, le mouvement et l’impact doivent par exemple être détectés sensiblement simultanément, typiquement dans une fenêtre temporelle étroite, notamment de quelques dixièmes de secondes, par exemple 400 ms. Ainsi, un impact qui serait détecté par exemple une seconde après un mouvement serait éliminé et ne permettrait pas d’identifier un véritable mouvement de golf.
En outre, par exemple, l’amplitude des signaux temporels des capteurs IMU doit être cohérent entre le mouvement détecté et l’impact détecté.
TAMIS DE RAQUETTE A NEIGE La présente invention se rapporte au domaine des sports d’hiver, et plus particulièrement des raquettes à neige pour la marche sur neige.
Les raquettes à neige et la marche sur neige associée sont passées d’un domaine utilitaire, réservé aux populations nordiques et montagnardes, à un sport pratiqué par le plus grand nombre.
Cette pratique sportive implique notamment une recherche de confort lors de la marche qui était auparavant secondaire par rapport à la recherche de solidité et de légèreté
Les raquettes à neige sont composées de deux parties distinctes : le tamis qui est de dimensions supérieures au pied, afin d’augmenter la surface portante et la fixation qui permet de relier la chaussure au tamis.
Le tamis autrefois réalisé en bois et peau de rêne est maintenant réalisé en matériaux modernes tels que du polymère ou plastique, ou un châssis en métal avec plate-forme plastique, voire des tamis en composite, le tout, le plus souvent équipé de crampons.
La fixation était auparavant composée de sangles en cuir et faisait généralement corps avec le châssis. Aujourd’hui, les fixations sont plus sophistiquées et on connaît notamment à cette fin des raquettes à neige présentant une fixation reliée au tamis par une articulation, par exemple du document FR2896430, de la déposante. Le pivotement de la fixation vers le haut permet notamment à la raquette de suivre le mouvement naturel du pied lors des montées, qui sont en conséquence moins fatigantes pour l’utilisateur.
Les raquettes à neige en général et plus particulièrement celles dont la fixation fait corps avec le tamis ne suivent pas ou pas suffisamment le mouvement de déroulé naturel du pied. Le déroulé du pied n’est pas fluide, celui-ci étant interrompu lorsque le tamis est à plat sur la neige.
La marche avec des raquettes à neige est alors en conséquence désagréable et excessivement fatigante. En effet, le mouvement naturel, dit « de déroulé du pied » observé lors de la marche n’est pas respecté. Ce déroulé se fait en trois temps distincts : - en premier une attaque du talon, pied relevé, orteils vers le haut, - en deuxième le pied plaqué contre le sol, la cheville travaille pour transférer le poids du talon à l’avant du pied, et - en troisième une poussée sur les orteils, pied abaissé, talon relevé.
La plupart des tamis de raquettes à neige comportent en outre des spatules avant et certains ont aussi l’arrière recourbé vers le haut, ce qui permet de suivre partiellement le déroulé du pied lors de la marche dans la première et troisième phase du déroulé du pied.
20R : extrémité de récupération des billes du canal de recirculation
20T : partie de transfert des billes du canal de recirculation
21I : élément d’insertion des billes
21R : élément de récupération des billes
22I : logement radial correspondant
22R : logement radial correspondant
23 : manchon de l’écrou
23I : surface radialement interne du manchon
24 : surface radialement intérieure de guidage des billes
25 : fibre neutre du canal de recirculation
25CI : partie courbe d’insertion des billes de la fibre neutre du canal de recirculation
25CR : partie courbe de récupération des billes de la fibre neutre du canal de recirculation
25T : partie de transfert de la fibre neutre
26 : point de contact entre des première et seconde billes se déplaçant le long d’une partie courbe de la fibre neutre du canal de recirculation
27 : centre d’une bille
D : dispositif de serrage
Le module de contrôle et de gonflage du système gonflable permet notamment de contrôler le gonflage et/ou le dégonflage dudit système, et comprend au moins un composant électronique, tel qu’une unité d’analyse et de commande, qui déterminera la fréquence de gonflage et de dégonflage dudit système. Ces première et deuxième fréquences sont prédéfinies par l’unité d’analyse, et plus particulièrement dans la zone mémoire de ladite unité, c’est-à-dire que ces fréquences sont préenregistrées et choisies par l’utilisateur du système gonflable.
Les fréquences respiratoire et cardiaque préenregistrées de l’un des parents sont préférentiellement des fréquences respiratoire et cardiaque au repos. L’utilisation des deux types de fréquences cardiaque et respiratoire de l’un des parents, pour le gonflage et/ou le dégonflage du système gonflable permet d’améliorer l’effet calmant dudit système sur le bébé.
Par « bébé », on entend un sujet jeune, préférentiellement un enfant de moins de trois ans, tel que, notamment, un nourrisson. Le terme de bébé sera utilisé dans la suite de la demande et pourra désigner, de manière indifférencié, tout enfant de moins trois ans, ou nourrisson.
Par « parent du bébé », on entend de manière générale un tiers qui est préférentiellement en contact régulier avec le bébé, et qui a l’habitude, par exemple, de l’aider à s’endormir. Il s’agit plus préférentiellement du père ou de la mère du bébé.
D’autres caractéristiques avantageuses du système objet de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Ces dernières peuvent faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires.
Selon un mode préféré de réalisation, la deuxième zone gonflable comprend deux éléments gonflables latéraux s’étendant longitudinalement de chaque côté de la première zone gonflable, lesdits éléments gonflables latéraux formant des obstacles aptes à limiter le déplacement du bébé lors du gonflage et/ou du dégonflage de ladite première zone et/ou de ladite deuxième zone.
Chaque élément gonflable latéral s’étend sur ou dans à peu près la moitié du support du système gonflable, les deux éléments étant positionnés symétriquement par rapport à la première zone. Ainsi, le contrôle du gonflage et/ou dégonflage de chaque élément se fera plus facilement, puisque la taille de chaque élément gonflable est moins importante.
Le positionnement spécifique des éléments gonflables latéraux permet d’améliorer le maintien du bébé sur ledit système, en prévenant toute mobilisation latérale du bébé, de préférence du nourrisson, lors des phases de gonflage et/ou dégonflage du système.
Dans l’ensemble du texte, la première chambre gonflable latérale pourra être désignée, par souci de simplification, par les expressions « première chambre » ou « chambre latérale ». De même, dans l’ensemble du texte, la deuxième chambre gonflable médiale pourra être désignée, par souci de simplification, par les expressions « deuxième chambre » ou « chambre médiale ».
Selon un mode préféré de réalisation, chaque élément gonflable latéral comprend une première chambre gonflable latérale et une deuxième chambre gonflable médiale connectée fluidiquement à ladite première chambre, le volume de la première chambre étant supérieur au volume de la deuxième chambre.
Les deuxièmes chambres gonflables médiales des éléments gonflables latéraux sont plus courtes que les premières chambres gonflables latérales correspondantes, ce qui explique le volume inférieur des chambres médiales par rapport au volume des chambres latérales. Cette particularité de conception est notamment due à la présence de la première zone configurée pour recevoir la tête du bébé à l’une des extrémités du support. De plus, le diamètre moyen des chambres médiales est avantageusement inférieur au diamètre moyen des chambres latérales, en particulier lors du gonflement maximal desdits chambres, de manière à faciliter le maintien dans une position adéquate du bébé au sein du système lors de son fonctionnement. Ce maintien en position est également facilité par les différences de volumes entre les chambres médiales et latérales.
Selon un mode préféré de réalisation, au moins un conduit assure la communication fluidique entre la première chambre et la deuxième chambre.
Le conduit est avantageusement positionné à une extrémité opposée des conduits permettant l’entrée et la sortie des fluides de l’élément gonflable latéral, de manière à avoir une circulation optimale du fluide au sein dudit élément, et que le fluide puisse se diffuser dans l’ensemble des chambres.
Selon un mode préféré de réalisation, lors du gonflage d’un élément gonflable latéral, le fluide de gonflage est introduit depuis un orifice de gonflage débouchant dans la première chambre, de sorte que ladite première chambre se gonfle avant la deuxième chambre.
Le gonflement successif de la première chambre puis de la deuxième chambre de chaque élément de gonflage latéral fait que les premières chambres sont toujours plus gonflées que les deuxièmes chambres lors du fonctionnement du système, donc permet le maintien du bébé au sein dudit système pendant son fonctionnement.
Selon un mode préféré de réalisation, l’orifice de gonflage est connecté à une pompe commandée par le module.
La ou les couches de matériau métallique ou de matériau sacrificiel s’entend également comme une feuille. Ainsi, la couche de matériau sacrificiel est une feuille métallique ou une couche de peinture, typiquement d’épaisseur comprise entre 0,1mm et 1mm.
Selon un mode de réalisation, le matériau sacrificiel peut être choisi parmi l’aluminium et la peinture noire.
Lesdites couche de matériau métallique de protection et/ou couche de matériau sacrificiel peuvent être appliquées par toute méthode connue en soi, par exemple par lamination, ou par application manuelle.
Selon l’invention, le matériau de confinement pour l’application de la LSP est différent de l’eau. Selon un mode de réalisation, il est choisi parmi les matériaux translucides anhydres, solides ou liquides, typiquement utilisés dans les procédés LSP. On peut ainsi citer le verre, tel que le verre trempé notamment de type K7, ou encore les matériaux polymériques, notamment les huiles, gels et scotch translucides.
Typiquement, la couche de matériau de confinement peut être une plaque de verre notamment de type K7, typiquement d’épaisseur comprise entre 2 mm et 10 mm.
Le terme « support » utilisé ici fait référence à un matériau faisant office d’enclume sur lequel est appliqué sur une de ses faces ledit composant ou assemblage à densifier. L’épaisseur du support dépend généralement de la puissance du laser, et du matériau à traiter. Généralement, le support peut être un matériau de dureté élevée.
La mesure de dureté par pénétration est la plus couramment pratiquée. Pour une dureté Brinell (norme EN ISO 6506) un pénétrateur indéformable de forme sphérique en carbure de tungstène laisse une empreinte dans le matériau à tester, dont les dimensions sont mesurées, pour en définir la dureté. Typiquement, le support a une dureté Brinell supérieure à 35 HB, dans un test de Brinell réalisé avec une bille de 10 mm de diamètre et sous une charge de 29 430 N appliquée pendant 10 à 15 s.
A titre de support, on peut notamment mentionner une couche de verre, notamment d’épaisseur supérieure à 1 mm.
Ledit échantillon constitué du composant ou assemblage, optionnellement d’au moins une couche de matériau métallique de protection, d’au moins une couche de matériau sacrificiel et d’au moins une couche de matériau de confinement est généralement maintenu sous pression, lors de la mise en œuvre du procédé de densification.
Le maintien sous pression permet d’assurer un contact satisfaisant entre les différentes couches.
Il peut par exemple être réalisé en maintenant ledit échantillon dans un outillage. Un tel ensemble constitué de l’échantillon et de l’outillage est représenté schématiquement aux Figures 2 et 3.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend donc l’application du laser sur la couche de matériau de confinement de l’échantillon.
On entend par « composant électrochimique » une électrode, positive ou négative, ou une couche d’électrolyte solide (SEL), destiné à être assemblé dans un élément électrochimique.
Le terme « assemblage » utilisé ici fait référence à un assemblage d’au moins deux composants électrochimiques tel que définis ci-avant. Ce terme vise donc un empilement d’au moins deux composants électrochimiques.
Selon un mode de réalisation, ledit composant ou assemblage est de type pour batterie lithium, notamment de type pour batterie lithium à électrolyte solide.
Typiquement, ledit composant est choisi parmi les électrodes et les couches d’électrolyte solides (SEL).
En conséquence, une patte de fixation présente deux plateaux inclinés l’un par rapport à l’autre en fonction des supports sur lesquels les pièces de fixation sont fixées.
Ceci forme une base de couplage particulièrement adaptée au couplage d’un habillage.
Avantageusement, pour chaque pièce de fixation, le plateau présente une partie avant conçue pour surplomber l’extrémité supérieure d’une pente métallique de la toiture, l’habillage étant couplé sur la pièce de fixation en présentant un retour crochetant une extrémité libre de la partie avant du plateau.
L’intégration visuelle de l’habillage sur la toiture métallique est optimisée.
En effet, les pattes de fixation sont alors enchâssées dans l’habillage, et ne font pas saillie sur une face externe de l’habillage..
Préférentiellement, chaque pièce de fixation comprend un organe de rappel élastique conçu pour tendre à écarter l’habillage, l’habillage étant clipsé sur les pattes de fixation.
Le couplage de l’habillage est ainsi réalisé de manière particulièrement aisé, simple et rapide à mettre en œuvre par un couvreur.
En effet, il suffit alors d’enfoncer l’habillage sur les pattes de fixation pour réaliser le clipsage.
Les organes de rappel élastique repoussent par la suite l’habillage pour le maintenir clipsé.
Selon une solution préférée, chaque patte de fixation comprend des moyens de verrouillage d’un angle formé entre les deux pièces de fixation.
Suite au couplage de chacune des pièces de fixation et au verrouillage de l’angle formé entre les deux pièces de fixation, chaque patte de fixation est ancrée de manière durable sur la toiture métallique.
De plus, il est assuré que l’inclinaison entre les deux pièces de fixation est conservée dans le temps. Ceci permet de s’assurer d’un maintien pérenne de l’habillage sur les pattes de fixation.
Selon une conception préférée, chaque pièce de fixation ménage un passage d’air entre la toiture et l’habillage, et le système comprend des closoirs positionnés dans le passage d’air et couplés aux pièces de fixation.
Une ventilation est ainsi permise grâce au système.
Préférentiellement, les closoirs sont formés par des peignes présentant des dents s’étendant depuis l’habillage vers la toiture.
De tels peignes permettent de former simplement des moyens permettant d’empêcher un passage d’eau susceptible de passer au travers du passage d’air, et d’empêcher le passage d’insectes.
- La est une vue en perspective d’une variante de réalisation, le capot étant représenté séparé de l’articulation ;
- Les figures 6 et 7 sont des vues en perspective d’une autre variante de réalisation, le capot étant représenté séparé de l’articulation, respectivement avec le bras en position déployée et avec le bras en position fermée ; et
- La est une vue en perspective, éclatée, d’une autre variante de réalisation.
Le bras articulé 1, 1’ représenté sur les figures est prévu pour le déploiement d’une couverture souple 3 telle qu’une banne.
Typiquement, il est prévu pour être intégré dans un store banne 5 du type représenté sur la .
Ce store banne 5 comprend deux bras articulés 1, 1’ et une barre de charge 7 montée sur les deux bras articulés 1, 1’, la banne 3 présentant un bord 9 fixé à la barre de charge 7.
En variante, le store banne 5 comprend plus de deux bras, par exemple entre trois et huit bras.
La barre de charge 7 est montée par d’autres articulations pivotantes 11 sur des extrémités distales 13 des deux bras articulés 1, 1’.