INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne une barre de connexion (40) comportant un corps (50) s’étendant suivant un axe longitudinal (X), avec des première et deuxième faces externes (51, 52) longitudinales parallèles et des troisième et quatrième faces externes (53, 54) longitudinales perpendiculaires auxdites première et deuxième faces, ledit corps étant percé d’une pluralité d’orifices (55) délimitant des logements de connexion, avec, en correspondance avec chaque logement de connexion, un conduit taraudé (56), débouchant dans ledit logement de connexion et sur la troisième face externe du corps, la barre de connexion étant équipée, à la place d’un logement de connexion prédéterminé, d’une cage de connexion (60) avec une base (61) et deux branches (62, 63) parallèles qui délimitent intérieurement une zone de connexion (64) accessible via au moins une première ouverture (65) prévue dans une première desdites branches.
Selon l’invention, les deux branches de la cage comprennent à leurs extrémités libres des retours (62A, 63A) qui se recouvrent en regard du corps, et sont percés de trous taraudés alignés sur l’axe central (Z) du conduit taraudé correspondant, et une vis de serrage (67) étant vissée dans lesdits trous taraudés et dans ledit conduit taraudé, jusqu’à venir en butée contre une face interne (55B) dudit logement de connexion prédéterminé, de sorte que, lors du vissage, la base de la cage de connexion est déplacée en direction du corps de la barre de connexion.
a) on établit au préalable une fonction bijective (fSDA) entre les valeurs d’intensité du signal reçu (RSS) et celles de temps de vol (TOF),
puis que :
a) pour une pluralité de signaux directs reçus en provenance d’un nouvel équipement (SDB), alors :
i) établissement d’une nouvelle fonction bijective (fSDB), en utilisant chaque nouveau couple de valeur de temps de vol (TOF’) et d’intensité de signal reçu (RSS’),
ii) calcul d’une différence d’intensité de signal reçu (ΔRSS) entre les deux fonctions bijectives,
iii) application de ladite différence aux valeurs d’intensité de signal reçu utilisées pour entrainer le modèle,
iv) localisation du nouvel équipement à partir des nouveaux couples de valeurs d’intensité du signal reçu et de temps de vol et par application du modèle prédictif modifié,
v) Activation de la fonction véhicule en fonction de la localisation.
La présente invention concerne le domaine de l'énergie et de l’environnement, et plus précisément un dispositif de détection et de localisation par drones de réseaux de canalisations enterrés.
L’invention concerne un ensemble d’un boîtier (20) pour le couplage d’un guide de lumière (23) avec une source de lumière. L’ensemble comporte : une carte électronique (21) ayant ladite source de lumière ; un guide de lumière (23); ledit guide de lumière (23) comportant une extrémité faisant face à ladite source de lumière ; un jeu entre la source de lumière et ladite extrémité du guide de lumière (23) ; un support (26) à la carte électronique (21), ledit support (26) comporte un élément de rattrapage configuré pour exercer une force de pression sur la carte électronique (21) par rapport au boîtier (20), l’élément de rattrapage comporte une liaison pivot (27) avec un boîtier (20) et ledit élément de rattrapage est mobile en rotation entre une position haute et une position basse.
Procédé de gestion d’une installation domotique.
Procédé de configuration d’un calculateur (4) d’une installation domotique (100) ou d’un capteur domotique ou d’un appareil domotique (3) ou d’un système de gestion (2), le calculateur embarquant un module (43) de logique à réseau de neurones artificiels, le procédé comprenant : - une étape de fonctionnement du réseau de neurones alimenté par des données de températures, - une étape de fonctionnement d’un système de référence donnant un état de fonctionnement d’un système (110) de chauffage et/ou de climatisation, et - une étape de modification de paramètres de fonctionnement du réseau de neurones en fonction de l’état de fonctionnement du système (110) de chauffage et/ou de climatisation donné par le système de référence.
L’invention concerne un procédé de contrôle d’un aéronef sans équipage (A) comprenant la détermination d’une altitude de vol maximale (Ap) pour une position au sol (P 0 ) de l’aéronef, ledit procédé comportant : pour chaque point d’une pluralité de points au sol (P 0 , P 1 , P 2 , P 3 , P’ 1 , P’ 2 , P’ 3 ) situés dans un périmètre autour de la position au sol (P 0 ) de l’aéronef, dits « points environnants », la détermination d’une ou des intersections (I1, I’1) entre d’une part un cercle (C 1 , C’ 1 ) ayant pour centre le dit point et ayant pour rayon la distance au sol maximale autorisée en ce point, dit « cercle de détermination », et d’autre part une verticale (Δ) liée à la position au sol (P 0 ) de l’aéronef, le cercle (C 1 , C’ 1 ) étant contenu dans un plan vertical comprenant ladite verticale (Δ) liée à la position au sol (P 0 ) de l’aéronef ; et sur l’ensemble des intersections (I1, I’1) ainsi obtenues, la sélection de l’altitude la plus grande comme altitude de vol maximale (Ap).
la pile à combustible étant destinée à fonctionner, lors d’au moins une phase de fonctionnement nominale (300), en générateur électrique,
le procédé comprenant, lors d’une phase d’activation par électrolyse (200) préalable à l’au moins une phase de fonctionnement nominale (300) :
- Une alimentation électrique (202) de la pile à combustible par un générateur électrique (2) externe, ladite alimentation électrique étant configurée pour appliquer une tension d’activation supérieure à la tension de la pile en circuit ouvert (OCV),
- Une alimentation fluidique (201) en gaz humide au niveau de l’une au moins parmi les première et deuxième électrodes (11, 12), ledit gaz humide présentant une Humidité Relative (HR) telle que 40% ≤ HR < 100%,
de sorte que la pile à combustible fonctionne en électrolyse lors de la phase d’activation (200) dite par électrolyse.
Antenne large bande dans la plage de fréquence de 1 THz à 800 THz connectée à un pont de Graetz constitué de 4 diodes disposées de telle sorte que les deux alternances de l’onde sinusoïdale de courants de surface soient utilisées pour produire un courant continu qui peut être collecté par un matériau conducteur ou supraconducteur pour alimenter une charge, et un procédé de fabrication.
[fig A]
Système de collecte de données par signaux électromagnétiques, comprenant, d’une part, un collecteur (100) pourvu d’une première antenne (105) ayant une bande passante prédéterminée, et, d’autre part, au moins un dispositif électronique déporté (200) comportant une deuxième antenne (205) ayant une deuxième bande passante coïncidant avec la première bande passante pour échanger des signaux avec la première antenne. Le dispositif comporte une enveloppe de protection thermique (207 ; 210) entourant au moins la deuxième antenne (205) en définissant une cavité autour de celle-ci de sorte que la deuxième antenne rayonne des signaux à l’extérieur de l’enveloppe de protection sensiblement dans la deuxième bande passante.
Aéronef équipé d’un tel système.
Système de collecte de données par signaux électromagnétiques, comprenant, d’une part, un collecteur (100) pourvu d’une première antenne (105) ayant une première bande passante, et, d’autre part, au moins un dispositif électronique déporté (200) comportant une deuxième antenne (205) accordée pour échanger des signaux avec la première antenne, caractérisé en ce que le dispositif comporte un bloc de protection thermique (209) dans lequel est noyée la deuxième antenne (205), et en ce que la deuxième antenne (205) est accordée de telle manière que la deuxième antenne (205) et le bloc de protection thermique (209) forment un ensemble rayonnant ayant une deuxième bande passante coïncidant avec la première bande passante. Véhicule (A) comportant au moins un moteur de propulsion (M) disposé dans un compartiment moteur (C), et au moins un dispositif déporté (200) d’un tel système.
Titre de l’invention : connecteur avec un élément de couplage ayant deux protubérances
c) après l’étape b), report et fixation d’une poignée (64) sur une face de la deuxième plaque opposée à la deuxième couche semiconductrice (31) ;
d) après l’étape c), retrait de la deuxième couche semiconductrice de façon à exposer les deuxièmes contacts métalliques ; et
e) après les étapes a) et d), collage des première et deuxième plaques de façon à connecter électriquement les premiers contacts métalliques aux deuxièmes contacts métalliques.
Figure pour l'abrégé : Fig. 1M
Boîtier pour puce et son procédé de fabrication
La présente description concerne un procédé de fabrication d'un boîtier pour une puce (1), le procédé comprenant les étapes suivantes : a) prévoir un support (110) sur lequel est montée la puce (1) ; b) former une première couche de résine photosensible (200) comprenant une première ouverture (300) débouchant sur une partie centrale de la puce (1) ; c) former une deuxième couche de résine photosensible (400) comprenant une deuxième ouverture ayant une partie centrale débouchant sur la première ouverture (300) et une partie périphérique débouchant sur la première couche (200) ; d) disposer une plaque transparente (600) dans la deuxième ouverture ; et e) former une troisième couche de résine photosensible (602) comprenant une troisième ouverture (700) débouchant sur une partie centrale de la plaque transparente (600).
Selon un aspect, il est proposé un procédé d’assemblage de deux plaques de circuits intégrés (W1, W2), le procédé comprenant : - un retrait par abrasion d’une portion d’une face d’assemblage (FINT1) d’une première plaque de circuits intégrés sur un pourtour de la première plaque, et - un collage de la face d’assemblage (FINT1) de la première plaque à une face d’assemblage (FINT2) d’une deuxième plaque de circuits intégrés (W2).
Architecture nouvelle de batterie à forte puissance comprenant des moyens conducteurs anodique et cathodique singuliers qui lui confère une durée de vie améliorée.
Figure pour l’abrégé : :[Fig. 17].
La présente invention concerne un composé à base de sel de (2-cyanoéthyl)phosphonium, une composition d’électrolyte à base du composé de sel de (2-cyanoéthyl)phosphonium ainsi que la batterie le comprenant. Elle concerne plus particulièrement une composition d’électrolyte améliorée pour batterie lithium-ion ou sodium-ion conduisant à une capacité et une cyclabilité améliorées. Cette composition d’électrolyte comprend un sel de lithium ou de sodium, un solvant organique aprotique, un composé de sel de (2-cyanoéthyl)phosphonium.
L'invention concerne un procédé de préparation d'un matériau de cathode monocristallin à haut débit à partir d'un mélange de gel, et une utilisation de celui-ci. Dans la présente divulgation, un précurseur est broyé et mélangé avec une source de lithium, et le mélange est fritté pendant une courte période à une basse température, de sorte que le lithium pénètre dans une structure interne du précurseur, et la granularité du matériau est faible. En séchant une solution de sol, un gel est formé et est fixé de manière uniforme à la surface du matériau. Ensuite, le matériau est fritté à basse température, puis est fritté à haute température pour former de l'oxyde de cuivre-yttrium-baryum d'une structure de type supraconducteur, et pendant ce temps, le matériau de cathode est complètement cristallisé. Par l’intermédiaire de ce procédé, le matériau de cathode peut être revêtu et la fusion de limite de grain entre les particules peut être évitée, de sorte que des monocristaux de petites particules avec une conductivité élevée sont formés.
Ensemble couvercle supérieur de batterie
L’invention concerne un ensemble couvercle supérieur de batterie, comprenant une plaque de couvercle supérieur (100) et une structure de borne conductrice (300), un corps de connexion est formé sur la face inférieure de la structure de borne conductrice (300), le corps de connexion coopère dans le trou de connexion de la plaque de couvercle supérieur (100), la paroi périphérique extérieure du corps de connexion est en contact avec la paroi périphérique intérieure du corps de connexion et soudée de manière à fixer la structure de borne conductrice (300) à la plaque de couvercle supérieur (100). Il suffit de profiter de la structure de borne fabriquée et formée indépendamment et le trou de connexion de la plaque de couvercle supérieur pour le soudage et la fixation, cela simplifie le processus de conception et de fabrication, afin d’améliorer l’efficacité de fabrication et réduire le coût de fabrication
• un corps comportant une antenne,
• un module (3) comportant une puce (32) et un avertisseur (33) configuré pour prendre un état actif dans lequel il émet un signal d’avertissement, et un état inactif dans lequel le signal d’avertissement est éteint.
Le module (3) comporte en outre un dispositif d’isolement (5) configuré pour prendre :
- un état ouvert dans lequel le dispositif d’isolement (5) est configuré pour isoler l’avertisseur (33) de l’antenne, et
- un état fermé dans lequel le dispositif d’isolement (5) est configuré pour raccorder électriquement l’avertisseur (33) à l’antenne.
Un microcontrôleur de la puce (32) est configuré pour maintenir le dispositif d’isolement (5) dans l’état ouvert lors d’une transaction, et pour envoyer une commande de fermeture du dispositif d’isolement (5) lorsque la transaction est terminée de sorte que le dispositif d’isolement (5) prend l’état fermé.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de prédiction d’un risque d’apparition de buée dans un habitacle d’un premier véhicule (10). Le niveau de risque est déterminé par classification de premières données représentatives de température extérieure, de deuxièmes données représentatives de température dans le premier véhicule (10), de troisièmes données d’un état de propreté d’un ensemble de filtres habitacles et/ou d’un système de climatisation du premier véhicule (10) et de quatrièmes données représentatives de la durée passée par le premier véhicule (10) dans un environnement extérieur, sur la base d’un modèle appris lors d’une phase d’apprentissage à partir de données obtenues d’un ensemble de deuxièmes véhicules (11).
L’invention se rapporte à un procédé d’amélioration de la robustesse d’un réseau de neurones multicouches vis-à-vis d’une attaque antagoniste, comprenant, en phase d’inférence et pour une donnée d’inférence injectée dans le réseau de neurones :
S30) une prédiction de la classe (104) pour la donnée d’inférence ;
S40) une détermination d’une signature courante (109) par une extraction d’une pluralité de couches (101) du réseau de neurones pour la donnée d’inférence ;
S50) une mesure d’un score de conformité (119) entre la signature courante (109) et la signature de référence (103) correspondant à la classe prédite, la signature de référence (103) étant déterminée en utilisant une base de données de référence (105) ;
S60) en fonction du score de conformité (119), une validation de la donnée d’inférence et de la classe associée (104), ou une correction de la donnée d’inférence et/ou dans au moins une des couches (101) du réseau de neurones.
Méthode et circuit de réalisation d’opérations de multiplication et d’accumulation en mémoire
Connecteur électrique (20) agencé pour être connecté et couplé selon une direction l’introduction (ZZ’) avec un connecteur électrique correspondant, le connecteur électrique (20) ayant un élément de couplage (21) s’étendant au moins dans la direction d’introduction (ZZ’), et dans lequel l’élément de couplage (21) a : - au moins une première protubérance dans une première direction (YY’) perpendiculaire à la direction d’introduction (ZZ’), - au moins une deuxième protubérance dans une deuxième direction (XX’), perpendiculaire à la première direction (YY’) et à la direction d’introduction (ZZ’).
Procédé de détection d’un impact de foudre par incohérence de gradient de mesure
Procédé (100) de détection d’un impact de foudre sur des mesures électriques d’un système de régulation d’un moteur d’aéronef comprenant :
- la détermination (101) d’au moins une évolution cible de (N-1) gradients entre deux mesures électriques consécutives d’un ensemble de N mesures électriques consécutives, N étant un entier supérieur ou égal à 3 et un gradient étant positif si la différence entre la mesure (i) et la mesure (i-1) est supérieure à – ε, négatif si la différence entre la mesure (i) et la mesure (i-1) est inférieure à + ε ou nul si la différence entre les deux mesures (i) et (i-1) est comprise entre – ε et + ε, i étant un entier compris entre 2 et N, et ε étant fonction du bruit et de la précision desdites mesures;
- la comparaison (102) de la variation des (N-1) gradients de N mesures électriques consécutives aux évolutions cibles et la détection (103) d’un impact de foudre sur l’une des N mesures si la variation des (N-1) gradients ne correspond pas à une des évolutions cibles.
Un procédé de fourniture d’informations est mis en œuvre dans un véhicule propre à recevoir en des logements prédéfinis au moins deux batteries amovibles ayant des états de charge déterminables. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle on détermine pour chaque logement prédéfini un état de présence d’une batterie amovible, puis on affiche sur un écran du véhicule des premières imagettes qui sont représentatives respectivement des positions des logements prédéfinis au sein du véhicule et des états de présence déterminés.
Stator de machine électrique tournante comportant des isthme s pliable s
Stator (1) de machine électrique tournante, comportant une masse statorique (3) ayant une pluralité d’encoches (10) et un bobinage disposé dans les encoches (10),
le bobinage comportant des faisceaux de fils (6) ronds, au moins une encoche (10), voire chacune des encoches, comportant plusieurs fils (6) ronds se succédant circonférentiellement, et
au moins une encoche (10), voire chacune des encoches, étant ouverte en direction d’un entrefer de la machine et comportant deux isthmes pliables (20) fermant partiellement l’encoche (10) correspondante.
Le dispositif de contrôle (6) pour machine électrique (2) de propulsion d’un véhicule automobile (1) à propulsion électrique ou hybride comprend :
- des moyens de détection (11) configurés pour détecter une immobilisation du véhicule automobile (1) dans une pente,
- réception d’un signal représentatif (SR) d’une consigne de couple déterminée en fonction d’une position d’une pédale d’accélérateur du véhicule,
- acquisition d’un angle au volant (δ),
- comparaison de l’angle au volant (δ) avec une valeur seuil, et l’angle au volant (δ) est supérieur à la valeur seuil, une étape de correction du signal reçu (SR), fournissant un signal modifié (SM) représentatif d’une consigne de couple corrigée, l’étape de correction comportant au moins une sous-étape d’écrêtage (146) au cours de laquelle la valeur du signal modifié (SM) est limitée à une valeur crête, et
- d’une étape d’envoi à un organe de contrôle du groupe motopropulseur d’un signal déterminé en fonction du signal modifié (SM).
La présente invention a pour objet un procédé de commande d’un véhicule électrifié hybride comprenant un module de prédiction d’une phase d’accélération. Le procédé comporte la détermination (31, 32) d’un premier paramètre (P1) représentatif de l’enfoncement d’une pédale d’accélérateur et d’un deuxième paramètre (P2) représentatif de l’accélération du véhicule, la comparaison (33) du premier paramètre d’enfoncement (P1) par rapport à un premier seuil d’enfoncement (S1) et la comparaison (34) du deuxième paramètre d’accélération (P2) par rapport à un deuxième seuil (S2), en cas de détection d’une requête de rétrogradage manuelle (P_DS), alors le premier signal de requête de démarrage (RQ_dem) du module de prédiction (30) est activé uniquement si, simultanément à l’instant de la détection, le premier paramètre (P1) et le deuxième paramètre (P2) sont supérieurs au premier seuil (S1) et au deuxième seuil (S2) respectivement.
L’invention concerne un procédé d’assistance au pilotage d’un véhicule automobile pour le maintenir au centre de sa voie de circulation, comportant des étapes de : - acquisition de valeurs de paramètres relatifs à la dynamique du véhicule automobile et à sa position dans sa voie de circulation, un premier desdits paramètres étant une fonction intégrale d’une donnée de position du véhicule automobile dans sa voie de circulation, - détermination d’une consigne d’angle de braquage du véhicule automobile au moyen d’un contrôleur, en fonction des valeurs acquises et de valeurs de référence nominales desdits paramètres.
Selon l’invention, lorsque la mise en œuvre du procédé de pilotage a été suspendue puis qu’elle reprend, l’angle de braquage est acquis et la valeur de référence dudit premier paramètre est modifiée de façon à minimiser l’écart entre l’angle de braquage acquis et la consigne d’angle de braquage.
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un véhicule automobile (10) circulant sur une route (30) qui comporte au moins une voie de circulation (31), comprenant des étapes de : - détection des bords de la voie de circulation empruntée par le véhicule automobile, - sélection par un calculateur (11) du véhicule automobile d’un état, activé ou désactivé, d’une fonction de maintien automatique du véhicule automobile dans ladite voie de circulation, et - lorsque l’état activé est sélectionné, commande d’au moins un actionneur de pilotage du véhicule automobile pour le maintenir dans ladite voie de circulation.
Selon l’invention : - à l’étape de détection, une largeur (L) de ladite voie de circulation est évaluée, et - à l’étape de sélection, l’état de la fonction de maintien automatique est sélectionné en fonction de la largeur évaluée.
TITRE : Procédé et système de gestion de la vitesse longitudinale d’un véhicule en phase de roulage
Procédé et système de gestion de la vitesse longitudinale d’un véhicule en phase de roulage équipé d’au moins un système d’aide à la conduite permettant, lorsqu’un panneau de limitation de vitesse est détecté, de mettre en œuvre la reconstruction d’un environnement extérieur afin de définir une vitesse longitudinale adaptée au type de route sur lequel le véhicule circule lorsque d’autres systèmes ou moyens équipant le véhicule, tel qu’un moyen de localisation, ne présentent pas des performances adaptées à des recommandations de vitesse longitudinales optimales.
Panneau isolant écologique (1) pour isolation thermique et phonique constitué d’une isolation (100) doublée d’un carton en nid d’abeille (101) caractérisé en ce que ladite isolation est composé de matériaux difficilement (ou non autrement) recyclables combinés avec de l’eau et de la colle, puis compressés.
La présente invention concerne un procédé d’isolation thermique par l’extérieur d’une paroi murale (PM) d’un bâtiment (BA) comprenant les étapes suivantes : - un déploiement (S1) d’une première toile (10) sur toute ou partie de la surface de ladite paroi murale (PM) du bâtiment (BA) à une distance (d) de ladite paroi murale (PM) de manière à former un coffrage (11) entre ladite paroi murale (PM) et une face interne (10a) de ladite toile (10) faisant face à ladite paroi murale (PM) ; - un remplissage (S3) d’un isolant thermique (20) pour combler au moins partiellement le volume interne (V) défini par ledit coffrage (11) afin d’isoler thermiquement ledit bâtiment (BA).
Figure d’abrégé : figure 7
Bloc de construction en terre crue et procédé de fabrication correspondant
L’invention concerne un procédé de fabrication d’un bloc (1) de construction en terre crue de forme globalement parallélépipédique rectangle et présentant un taux d’évidement (2) compris entre 40 et 50%, procédé comprenant une étape de sélection d’au moins deux matériaux comprenant au moins un matériau granulaire et un matériau liant et une étape de reconstitution d’une terre crue à partir desdits au moins deux matériaux sélectionné ; procédé comprenant en outre les étapes suivantes :
remplissage d’un moule correspondant à la forme globalement parallélépipédique rectangle, avec ladite terre crue reconstituée ; compactage de ladite terre crue reconstituée au sein du moule ; démoulage de ladite terre crue compactée, délivrant ledit bloc (1) de construction en terre crue.