INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Enfin, l’homme du métier comprendra également que les parois émissives 8 de l’invention peuvent être installées sur n’importe quel type de grue foraine 1, et avantageusement sur n’importe quel type de machine de jeu comprenant un châssis.
Selon une caractéristique technique particulière de l’invention, ledit composant électrique fait partie d’un bloc-batterie embarqué au sein du véhicule. Le calculateur est alors par exemple un calculateur de commande du bloc-batterie.
L’invention se rapporte également à un produit programme d’ordinateur comportant un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : - est un organigramme représentant un procédé de protection thermique d’un composant électrique d’un système électrique ou électronique, comprenant un sous-procédé d’estimation de la température du composant électrique, selon la présente invention.
En se référant à la la présente invention concerne un procédé, mis en œuvre dans un calculateur embarqué au sein d’un système électrique ou électronique, de protection thermique d’un composant électrique appartenant à un circuit électrique du système. Le composant électrique est relié à un dispositif d’alimentation électrique embarqué dans le système électrique ou électronique, et est traversé par un courant électrique issu de ce dispositif. Le composant électrique est par exemple un fil électrique, un fusible, un relais, ou tout autre composant électrique. Le système électrique ou électronique est typiquement un bloc-batterie. Un tel bloc-batterie comporte typiquement des cellules de batterie (ou accumulateurs) associées en série ou/et en parallèle. Le bloc-batterie est par exemple une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ou encore une batterie utilisée en seconde vie pour contribuer par exemple au lissage de charge d’un réseau électrique, sans que cela ne soit limitatif dans le cadre de la présente invention. Le calculateur est relié à un dispositif de protection du composant électrique, apte par exemple à limiter le courant électrique traversant le composant. Le dispositif de protection du composant électrique est par exemple un contrôleur apte à limiter la puissance (donc le courant) dans le moteur de traction du véhicule ou dans tout autre consommateur électrique, ou groupe de consommateurs électriques.
Le système électrique ou électronique comporte également des moyens de mesure ou de détermination de l’intensité du courant électrique traversant le composant, reliés au calculateur. Le système électrique ou électronique comporte également des moyens de mesure de la température environnant le composant électrique, reliés au calculateur. En variante, le système électrique ou électronique comporte des moyens d’affectation d’une valeur constante à la température environnante, reliés à ou implantés au sein du calculateur (ceci est par exemple le cas lorsque le composant électrique fait partie d’un ensemble comportant de nombreux composants et matériaux). Les moyens de mesure ou de détermination de l’intensité du courant électrique traversant le composant fournissent au calculateur une valeur de courant électrique I 1 mesurée ou déterminée à partir d’une ou de plusieurs valeur(s) de courant mesurée(s) dans d’autres branches du circuit électrique (en utilisant par exemple dans ce dernier cas des « lois électriques » telles que la « loi des mailles » ou la « loi des nœuds »). Les moyens de mesure de la température environnant le composant électrique ou les moyens d’affectation d’une valeur constante à la température environnante fournissent au calculateur une valeur de température environnante mesurée ou affectée T surr .
Comme illustré sur la , le procédé comporte un sous-procédé 4, mis en œuvre dans le calculateur embarqué au sein du système électrique ou électronique, d’estimation de la température du composant électrique.
Le sous-procédé 4 comporte une étape 6 au cours de laquelle le calculateur estime la température T comp du composant électrique à partir de l’équation (1) suivante : (1) où m est la masse, C p la capacité thermique, R elec la résistance électrique du composant électrique ; où B transfert est une fonction de transfert prédéterminée indicative du facteur de convection et/ou de conduction thermique du composant électrique ; et où les valeurs de m, C p , R elec , et B transfert sont préimplantées au sein du calculateur (la valeur de R elec pouvant varier avec la température du composant électrique). L’équation (1) est réduite à un terme inertiel (m*C p *(dT comp /dt)), un terme représentatif d’une source de chaleur par effet Joule (R elec *I 1 2 ) et un terme représentatif des échanges thermiques entre le composant électrique et son environnement (B transfert *(T comp - T surr )). En divisant l’équation (1) par le terme m*C p , cette dernière se réduit à deux paramètres modélisant l’inertie thermique et les échanges thermiques du composant : (R elec /m*C p ) d’une part ; et (B transfert /m*C p ) d’autre part.
L’étape 6 d’estimation de la température T comp du composant électrique est rebouclée de manière itérative, la valeur de la température T comp du composant électrique estimée lors de la dernière itération étant stockée au sein du calculateur. Lorsque le calculateur passe en mode veille, la valeur de la température T comp du composant électrique estimée lors de la dernière itération peut être stockée dans une mémoire non volatile du calculateur, ou bien il peut être décidé de toujours partir de la position la plus critique au réveil du calculateur et de laisser le modèle converger.
Le procédé comporte une étape suivante 8 au cours de laquelle le calculateur calcule une consigne en température limite pour le composant électrique.
Le procédé comporte une étape finale 10 au cours de laquelle le calculateur commande le dispositif de protection du composant électrique, sur la base de la consigne calculée lors de l’étape de calcul 8 et de la température estimée pour le composant électrique lors de l’étape d’estimation 6.
Le procédé selon l’invention est simple, peu onéreux, précis et fiable, et permet d’économiser les ressources mémoire utilisées par le calculateur.
Profilomètre pour surfaces optiques La présente invention concerne le domaine de l’optique et, plus particulièrement, le domaine du contrôle dimensionnel des surfaces optiques d’éléments optiques de grandes dimensions, comme les miroirs de télescopes.
ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Un profilomètre est une machine permettant de déterminer un profil d’une surface, c’est-à-dire une forme de celle-ci dans un référentiel qui dépend des éléments mécaniques de la surface dont on souhaite déterminer le profil, et d’y détecter des défauts de forme par rapport à une forme de référence arbitraire.
Pour des surfaces optiques dépolies, il est connu de recourir à une machine à mesurer tridimensionnelle. Une telle machine est efficace lorsque les défauts de forme sont suffisamment grands, typiquement supérieurs à plusieurs microns voire dizaines de microns.
Toutefois, la précision des mesures est généralement considérée comme insuffisante pour des éléments optiques.
De plus, de telles machines présentent en outre l’inconvénient d’être relativement lentes.
Il existe déjà de nombreuses solutions techniques pour réaliser le support d’un ensemble volumineux dans un châssis ou sur un bâti. Ainsi, par exemple, le brevet FR2810712B1 décrit une cale pourvue d’une glissière de forme générale en queue d'aronde pour le support d’un moteur et le brevet FR2928876B1 décrit une traverse pour le support d’une batterie.
Cependant, ces solutions nécessitent l’emploi de plusieurs éléments pour solidariser le dispositif de montage à l’ensemble à supporter. En outre, le guidage de ces dispositifs et leur positionnement relativement à l’ensemble du groupe à supporter restent des opérations peu ergonomiques voir encore difficiles à effectuer.
Dans ce contexte, l'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par les solutions antérieures en proposant un dispositif perfectionné facilitant le montage du groupe motopropulseur dans le châssis et assurant à la fois un positionnement préalable rapide et fiable et un support final ferme et stable dans le temps.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de montage d’un groupe motopropulseur comprenant un réducteur et une machine électrique dans un châssis de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une potence de support destinée à être accrochée sur le châssis et qui est pourvue d’au moins un alésage recevant un boulon qui vient se visser dans un orifice de la partie supérieure du groupe, caractérisé en ce qu’il comprend, d’une part, une gorge longitudinale de guidage ménagée dans la partie inférieure de la potence et qui coopère par coulissement lors du montage avec une nervure de retenue en queue d’aronde portée par la partie supérieure du groupe et, d’autre part, un élément en saillie porté par la potence et destiné à venir en butée contre la partie supérieure du groupe lorsque l’alésage est aligné avec ledit orifice.
Selon une variante de réalisation du dispositif de l’invention, la nervure est portée par un socle réalisé sur la partie supérieure du groupe motopropulseur.
De préférence, le socle est porté par le réducteur du groupe motopropulseur.
Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la longueur de la gorge de guidage est supérieure à la longueur de la nervure de retenue.
Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’élément en saillie est disposé à l’intérieur de la gorge longitudinale.
Selon encore une autre caractéristique du dispositif de l’invention, la potence est munie, dans sa partie supérieure, d’au moins deux brides d’accrochage au châssis.
De préférence, la potence ne comporte qu’un seul alésage réalisé au milieu de la gorge et destiné à venir en vis à vis avec un orifice unique ménagé au centre de la partie supérieure du groupe.
Un autre objet de l’invention est un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comprenant un réducteur et une machine électrique, caractérisé en ce que la partie supérieure du réducteur porte une nervure en queue d’aronde destinée à coopérer par coulissement, lors de son montage dans le véhicule, avec une gorge longitudinale de guidage de profil complémentaire ménagée dans la partie inférieure d’une potence de support.
Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur électrique pourvu d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour son montage dans le châssis du véhicule.
Dans son principe, l’invention propose une solution technique perfectionnée de montage du groupe motopropulseur dans le châssis des véhicules automobiles électriques ou hybrides. Cette solution ergonomique permet de faciliter le procédé de montage en simplifiant l’opération d’assemblage du groupe sur la potence grâce à la coopération entre des moyens de guidage portés, respectivement, par la potence et la partie supérieure du groupe.
L’invention permet ainsi de maîtriser les conditions d’assemblage et de maintien du groupe sur la potence lors du montage en évitant les risques de déboîtement de leur liaison et en offrant un gain de temps significatif et une réduction des coûts.
En outre, grâce au mode d’assemblage en queue d’aronde et à la présence de la butée, le dispositif de l’invention permet, à la fois, de réduire le nombre des organes de fixation nécessaires pour la fixation du groupe motopropulseur sur la potence, de supprimer des degrés de liberté préjudiciables à la qualité du montage et de réduire les vibrations à la liaison entre la potence et le groupe.
Remarquons : qu’il existe un facteur réciproque à l’auto protection d’un particulier , ainsi, chaque habitation privée qui a réalisé son auto protection au feu devient un élément actif participant à la barrière coupe feu d’un giga incendie .
LES 3 AXES D’UTILISATION DE L’INVENTION Attaque directe au feu. Barrière coupe feu. Protection feu.
1) ATTAQUE DIRECTE AU FEU Préalables : L es incendies domestiques ou urbains ne sont pas étudiés dans le cahier des charges de la présente invention. B ien que l’attaque directe sur le front de feu d’un giga incendie soit devenue impossible , nous retenons la nécessité de l’attaque directe pour un particulier ayant juste à gérer un petit départ d e feu dans sa propre zone à protéger (ex : vol d’une flammèche d’un incendie voisin).
RECHERCHE DU CAHIER DES CHARGES POUR ATTAQUE DIRECTE AU FEU Pour un particulier, a ssurer l’extinction totale du feu avec un pulvérisateur de type jardinage (10 litres) pour éteindre un petit départ de feu de 3 à 5 m2.
Au delà d’un feu de 5 m2, le particulier utilisera le produit avec les moyens plus conventionnels de mise en œuvre de la présente invention.
Dans le cas général de l’attaque directe au feu, la présente invention consiste à utiliser un produit ayant : Un pouvoir endothermique immédiat et supérieur à l’eau libre . Un pouvoir endothermique de longue durée et opacifiant le support et le sol pour éviter toute reprise du feu ou pénétration racinaires du feu . Un effet d’inerta ge des vapeurs et fumées émises lors de l’extinction
(Pas de vapeurs brulantes à la respiration et pas de fumées d’occultation à la vision de l’intervenant).
2) BARRIÈRE COUPE FEU. Rappel : D ans le cas d’un giga incendie, le feu ne se transmet plus généralement par contact direct de la flamme mais par la puissance du panneau radian thermique et/ou par flash over.
Une barrière coupe feu habituelle consiste à humidifier , à l’eau, le front de feu sur une largeur de 3 à 10m.
Dans le cas d’un giga incendie , une barrière coupe feu à l’eau devient totalement inefficace par évaporation immédiate mais s urtout thermiquement impossible pour garantir les conditions vitales de l’intervenant (puissance du panneau radian et/ou flash over).
Recherche du cahier des charges en barrière feu : Pour la bonne utilisation de l’invention, l a nouvelle pratique minimale sécuritaire et d’efficacité serait de positionner l’intervenant à distance suffisante du risque d’un flash over .
Ainsi, il convient d’i nerter , à minima, la propagation du feu sur une zone de 100m de large par le positionnement régulièrement espacé de 4 bandes traitées sur 3m de large . Dans ce cas, la surface traitée occupe 12% de la surface dite barrière .
Objectifs : P ouvoir diminuer progressivement la puissance d’émissi on du panneau radian, inerter la progression du feu (flamme et radian thermique), P ermettre une température acceptable aux intervenants situés en arrière de la barrière feu .
Toutefois, en cas de risque avéré de flash over, la barrière feu sera installée à une distance minimum de sécurité à plus de 200m du front de feu .
Remarquons que : plus on s’é loigne du front de l’incendie pou r raison de sécurité, plus on augmente la longueur périmétrique de la barrière et cela suivant un facteur « π » .
Ainsi, plus la longueur périmétrique augmente , plus le temps de mise en œuvre de la barrière augmente et plus cela demande d’installer la barrière feu encore plus loin .
En fin de recharge, l’utilisateur débranche la fiche F de la prise, et appui l’interrupteur I pour déclencher l’enroulage du câble C sous l’effet de l’effort de rappel des ressorts R1, R2 pour revenir à la position de repos.
DISPOSITIF COMPRENANT UNE STRUCTURE PROTECTRICE ET PORTEUSE D’UN MOYEN DE CHARGE ELECTRIQUE POUR VEHICULE ELECTRIQUE L’invention porte sur un dispositif de recharge électrique sans fil des batteries de véhicules électriques.
La recharge par induction d’un véhicule électrique se fait par transfert d’énergie depuis le chargeur d’un dispositif jusqu’au véhicule électrique qui possède un circuit inductif secondaire, un convertisseur AC/DC et une connexion à la batterie du véhicule.
Il est connu de l’art antérieur des dispositifs par induction fixés au sol au-dessus desquels un véhicule électrique vient se placer. Ces dispositifs placés dans des parkings collectifs ont l’inconvénient de conférer à une place spécifique de parking le rôle de place de recharge et donc de mobiliser cette place. Le conducteur d’un véhicule électrique doit donc attendre que ladite place se libère, puis positionner son véhicule électrique à l’endroit exact prévu à cet effet et enfin reprendre son véhicule électrique dès que la recharge est terminée de sorte à libérer ladite place pour d’autres usagers qui attendent.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de recharge mobile se déplaçant sous les véhicules électriques nécessitant une recharge, le dispositif étant conçu pour résister à ce qu’un véhicule roule dessus.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif de charge électrique sans fil pour véhicule, tel un chargeur par induction, le dispositif pouvant se placer sous un véhicule électrique de sorte à recharger électriquement via un circuit inductif secondaire au moins une batterie du véhicule électrique.
Le dispositif comprend une structure porteuse à laquelle est fixée un chargeur par induction, la structure porteuse pouvant résister à un potentiel dommage engendré par ledit véhicule électrique ou tout autre véhicule.
Avantageusement, le dispositif comprend un moyen de locomotion à roues ou à chenilles permettant de déplacer au sol l’ensemble du dispositif sous le véhicule électrique à charger, la structure porteuse formant une carapace protectrice du moyen de locomotion.
De plus, le moyen de locomotion est solidaire de la structure porteuse de sorte à pouvoir déplacer l’ensemble du dispositif.
Grâce au moyen de locomotion, le dispositif peut être déplacé, ou se déplacer de manière autonome, d’un véhicule électrique à l’autre sans mobiliser de place de parking et sans perte de temps entre les utilisateurs.
Le dispositif est de plus pourvu d’un moyen de levage de la structure porteuse, ledit moyen de levage pouvant élever la structure porteuse selon un axe sensiblement vertical perpendiculaire au sol sensiblement horizontal. La structure peut être déplacée entre une position levée dans laquelle le dispositif peut se déplacer grâce au moyen de locomotion et une position baissée dans laquelle le dispositif ne peut pas se déplacer.
Plus particulièrement, en position baissée de la structure porteuse le moyen de locomotion est immobilisé, la structure porteuse reposant sur le sol empêchant le déplacement du dispositif et en position levée la structure porteuse est distante du sol le moyen de locomotion étant libéré.
Dans une autre configuration, en position baissée, la structure est proche du sol, sans le toucher, mais, en revanche, elle repose sur le moyen de locomotion et ainsi l’empêche de bouger.
Le dispositif est de plus pourvu d’un élévateur permettant de déplacer selon l’axe vertical perpendiculaire au sol, le chargeur par induction, entre une position rangée et une position haute de sorte que, lorsque le dispositif est sous le véhicule électrique, le chargeur puisse être élevé et approché du circuit inductif secondaire connecté à la batterie à charger.
De préférence, le dispositif est de plus pourvu d’un capteur de position agencé de sorte que le chargeur en position haute se place à proximité du circuit inductif secondaire du véhicule sans pour autant entrer en contact avec celui-ci.
De préférence, lorsque le chargeur est en position rangée, celui-ci se loge dans un logement de la structure de sorte qu’il est protégé de chocs éventuels.
Les premiers éléments de retenue 27 sont positionnés en dehors d’une projection desdites deuxièmes surfaces 24 suivant une génératrice de la forme cylindrique, c’est-à-dire une projection parallèlement à l'axe X. En particulier, les premiers éléments de retenue 27 s'étendent parallèlement à l'axe X au travers des deuxièmes ouvertures 26. Ils s'étendent au travers d'un plan P2 (représenté sur la ) dans lequel s'étendent lesdites deuxièmes surfaces 24. Notamment, les premiers éléments de retenue 27 s'étendent depuis une base de la forme cylindrique du boîtier 9 opposée à la première base de la forme cylindrique de l'élément filtrant 11. Les premiers éléments de retenue 27 s'étendent contre une paroi cylindrique 29 de la première partie 11 du boîtier, ce qui permet d'en améliorer la rigidité. Les premiers éléments de retenue 27 peuvent avoir une section constante le long de l'axe X, notamment en forme de U. La première partie 11 du boîtier 9 peut comprendre autant de premiers éléments de retenue 27 que de premières surfaces 23 et chaque premier élément de retenue 27 est apte à coopérer avec une première surface 23.
De même, les deuxièmes éléments de retenue 28 sont positionnés en dehors d’une projection desdites premières surfaces 23 suivant une génératrice de la forme cylindrique. En particulier, les deuxièmes éléments de retenue 28 s'étendent parallèlement à l'axe X au travers des premières ouvertures 25. Ils s'étendant au travers d'un plan P1 (représenté sur la ) dans lequel s'étendent lesdites premières surfaces 23. Notamment, les deuxièmes éléments de retenue 28 s'étendent en saillie depuis une base de la forme cylindrique du boîtier 9 opposée à la deuxième base de la forme cylindrique de l'élément filtrant 11. Les deuxièmes éléments de retenue 28 peuvent avoir une section constante le long de l'axe X, notamment en forme de O. La deuxième partie 12 du boîtier 9 peut comprendre autant de deuxièmes éléments de retenue 28 que de deuxièmes surfaces 24 et chaque deuxième élément de retenue 28 est apte à coopérer avec une deuxième surface 24.
La première partie 11 et la deuxième partie 12 peuvent être chacune des pièces monoblocs obtenue par moulage, par exemple en injection plastique. En complément, on observe que la première partie 11 du boîtier 9 peut comprendre des premiers supports 31 sur lesquels peuvent reposer les deuxièmes surfaces 24 de la deuxième bride 22. Les premiers supports 31 peuvent se positionner entre les premiers éléments de retenue 27, en vis-à-vis des deuxièmes éléments de retenue 28. Ces supports 31 peuvent se présenter sous la forme de nervure dont la section présente la forme d'un U. Ces supports 31 participent également à la rigidité de la première partie 11 du boîtier 9. De même, la deuxième partie 12 du boîtier 9 peut comprendre des deuxièmes supports 32 sur lesquels peuvent reposer les premières surfaces 23 de la première bride 21. Les deuxièmes supports 32 peuvent se positionner entre les deuxièmes éléments de retenue 28, en vis-à-vis des premiers éléments de retenue 27. Ces supports 32 peuvent se présenter sous la forme de nervure dont la section présente la forme d'un U. Ces supports 21 participent également à la rigidité de la deuxième partie 12 du boîtier 9. La première bride 21 est destinée à être bloquée en position entre les premiers éléments de retenue 27 et les deuxièmes supports 32. De même, la deuxième bride 22 est destinée à être bloquée en position entre les deuxièmes éléments de retenue 28 et les premiers supports 31.
La première partie 11 du boîtier comprend aussi un centreur 33 s'étendant dans l'ouverture centrale de l'élément filtrant. Le centreur 33 comprend des ouvertures 34 communiquant avec l'entrée 7 et supporte l'ergot 35 coopérant avec la rainure coudée 16 de l'élément de fixation 14. Enfin, la première partie 11 peut également comprendre un moyen de guidage et d'indexation 36 de l'élément filtrant 13. En particulier, le moyen de guidage et d'indexation 36 peut être formé par deux parois s'étendant radialement et parallèlement à l'axe X depuis la paroi cylindrique 29. L'écartement des deux parois correspond sensiblement à la largeur d'une des deuxièmes surfaces 24. Ainsi, l'élément filtrant 13 peut être guidé en translation parallèlement à l'axe X lors de son insertion dans la première partie 11 du boîtier 9, et il peut être bloqué en rotation autour de l'axe X. Avantageusement, toutes les deuxièmes surfaces 24 présentent la même largeur, si bien que diverses orientations de l'élément filtrant 13 au sein du boîtier 9 sont possibles.