Ensemble propulsif (10) pour un aéronef, cet ensemble propulsif (10) comportant : - un mât réacteur (12) s’étendant le long d’un premier axe (A), - une turbomachine (14) fixée au mât réacteur (12), cette turbomachine (14) s’étendant le long d’un second axe (B), les premier et second axes (A, B) s’étendant dans un même plan (P), la turbomachine (14) comportant un système fluidique (18), - un capotage (16) qui s’étend le long et autour du second axe (B), le capotage (16) comportant au moins un panneau (20) qui s’étend autour dudit second axe (B), ledit au moins un panneau (20) comportant un bord longitudinal (22) qui est fixé au mât réacteur (14) par des charnières (25) qui définissent un troisième axe (C) de pivotement du panneau, depuis une position fermée dans laquelle il s’étend autour de la turbomachine (14) jusqu’à une position ouverte dans laquelle il est écarté de la turbomachine (14), ledit au moins un panneau (20) portant au moins un échangeur surfacique de chaleur (26) qui comprend un circuit fluidique (26’) raccordé audit système fluidique (18), caractérisé en ce que le circuit fluidique (26’) est raccordé au système fluidique (18) par au moins une desdites charnières (25) qui forme une liaison fluidique tournante (30, 30’), cette charnière (25) comprenant un axe de charnière (32) monté à l’intérieur d’un corps de charnière (34), l’axe et le corps de charnière (32, 34) étant mobiles l’un par rapport à l’autre vis-à-vis du troisième axe (C), ledit axe de charnière (32) comportant au moins un passage interne fluidique (36, 36a, 36b) et une surface cylindrique externe (38) sur laquelle débouche au moins un orifice (40, 40’) en communication fluidique avec ce passage interne (36, 36a, 36b), ledit corps de charnière (34) s’étendant autour de ladite surface cylindrique externe (38) et comportant un passage interne (42, 42’) qui est configuré pour être mis en communication fluidique avec ledit orifice (40, 40’) lorsque le panneau (20) est en position fermée et pour être isolé fluidiquement de cet orifice (40, 40’) lorsque le panneau (20) est en position ouverte. Ensemble propulsif (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit passage interne (42, 42’) du corps de charnière (34) est configuré pour être isolé fluidiquement dudit orifice (40, 40’) lorsque le panneau (20) est en position ouverte. Ensemble propulsif (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’axe de charnière (32) est monté mobile à l’intérieur du corps de charnière (34), l’axe de charnière (32) étant solidaire du panneau (20), et le corps de charnière (34) étant solidaire du mât réacteur (36). Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une vanne (33) est montée entre le système fluidique (18) et la liaison fluidique tournante (30, 30’). Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit fluidique (26’) est raccordé au système fluidique (18) par deux liaisons tournantes (30, 30’), une première de ces liaisons tournantes (30) étant reliée à une entrée (26a) dudit circuit fluidique (26), et une seconde de ces liaisons tournantes (30’) étant reliée à une sortie fluidique (26b) dudit circuit (26’). Ensemble propulsif (10) selon la revendication 5, dans lequel les première et seconde liaisons tournantes (30, 30’) sont formées par deux charnières (25) distinctes et sont à distance l’une de l’autre. Ensemble propulsif (10) selon la revendication 5, dans lequel les première et seconde liaisons tournantes (30, 30’) sont formées par une même charnière (25) et sont jumelées. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de charnière (32) est relié au circuit fluidique (26’) par au moins une conduite rigide. Ensemble propulsif (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le corps de charnière (34) est relié au système fluidique (18) par au moins une conduit rigide.