INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
In an optional embodiment, the acquisition module is further configured to initialize the preset battery parameters, and preset the cycle number of battery, the battery cycle life, the rated capacity of battery, the battery type, the carbon emissions from recycling process, the power emission factor, the battery capacity retention rate and the battery charge-discharge efficiency corresponding to each battery type, respectively; where the battery capacity retention rate and the battery charge-discharge efficiency are determined by fitting sampled data of a plurality of the battery types.
In a third aspect, the present disclosure provides an electronic device including a memory and a processor, wherein the memory is configured to store a computer program, and the processor is configured to perform the determination method of recycling mode for battery according to any of the embodiments described above when invoking the computer program.
In a fourth aspect, the present disclosure provides a computer-readable storage medium storing a computer program thereon, wherein the computer program, when executed by a processor, implements the determination method of recycling mode for battery of any one of the embodiments described above.
Compared with the prior art, according to the determination method and apparatus of recycling mode for battery, the electronic device, and the storage medium provided by the embodiments of the present disclosure, by acquiring a battery type of a subject battery to determine preset battery parameters corresponding to the battery type, wherein the preset battery parameters include cycle number of battery, battery cycle life, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, rated capacity of battery, and carbon emissions from recycling process; obtaining carbon emissions from power loss according to the battery type, the cycle number of battery, the battery charge-discharge efficiency, the battery capacity retention rate, the power emission factor, and the rated capacity of battery, wherein the carbon emissions from power loss are carbon emissions generated by power loss during charging and discharging of battery; obtaining carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries respectively, according to the carbon emissions from power loss, the carbon emissions from recycling process and the battery cycle life; and comparing the carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries , so as to determine the recycling mode with less carbon emissions as the target recycling mode for the subject battery, retired batteries can be processed into low-carbon battery products to meet the demand of energy storage companies and new energy vehicle manufacturers for low-carbon products, which ultimately realizes low carbon and environmental protection.
To facilitate a better understanding of the objectives, features, and advantages of the present disclosure, preferred examples are set forth below and are described in detail with reference to the accompanying drawings.
In order to explain the technical solutions of examples of the present disclosure more clearly, the accompanying drawings to be used in the examples are briefly described below. It should be understood that the following accompanying drawings only show some examples of the present disclosure and therefore should not be construed as a limitation on the scope of the present disclosure. For those ordinary skilled in the art, other relevant drawings can be derived on the basis of these drawings without any inventive effort.
shows a schematic flowchart of a determination method of recycling mode for battery according to an example of the present disclosure.
shows another schematic flowchart of a determination method of recycling mode for battery according to an example of the present disclosure.
shows a schematic diagram depicting the relationship between battery charge-discharge efficiency and cycle number of battery.
shows a schematic diagram depicting the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery of a first battery type.
shows a schematic diagram depicting the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery of a second battery type.
shows a schematic diagram depicting the relationship between battery capacity retention rate and cycle number of battery of a third battery type.
140 étape de préparation
150 étape d’activation de la charge
160 étape de déplacement
X Axe horizontal de déplacement du dispositif
Z Axe vertical
SL Position levée de la structure
SB Position baissée de la structure
CR Position rangée du chargeur
CH Position haute du chargeur
EO Etat opérationnel
EM Etat mobile
V1 véhicule électrique 1
V2 véhicule électrique 2
BOÎTIER MOBILE À CIRCUIT PRIMAIRE BIFACE POUR RECHARGER UNE BATTERIE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne la recharge par induction des batteries de véhicules garés, par exemple sur des emplacements de parking.
Etat de la technique Certaines zones de stationnement, comme par exemple des garages ou des parkings (publics ou privés), comprennent au moins un emplacement de parking (ou stationnement), permettant à un véhicule de se garer temporairement, et au moins un système de recharge comprenant une base de contrôle et d’alimentation en courant et au moins un boîtier mobile dit « autonome » couplé à cette base via un câble d’alimentation.
Le boîtier mobile est dit autonome du fait qu’il comprend des moyens de déplacement chargés de le déplacer (et donc de le mouvoir) de façon autonome sur une surface de roulage par analyse de données d’environnement (éventuellement des images) acquises par au moins un capteur embarqué. Ce déplacement est contrôlé en interne par un calculateur embarqué, et destiné à permettre au boîtier mobile de se rendre d’un endroit initial (comme par exemple un lieu de stockage situé à côté de la base) à un endroit final situé sous un véhicule garé.
Sur cette , ainsi que sur la , les éléments analogues à ceux de la sont désignés par des références identiques.
Dans cet exemple ainsi que dans l’exemple de la , la couche extérieure 14 est un film décoratif plastique, plus particulièrement en polycarbonate. Le film est surmoulé sur la plaque intérieure 20. Le pictogramme 16 est obtenu par grattage du film. Il pourrait également être obtenu par impression du pictogramme 16 sur le film.
Par ailleurs dans l’exemple de la , le réflecteur 36 comprend au moins une partie 42 située en vis-à-vis de la diode 24, et une partie du faisceau lumineux émis par la diode diffuse dans le réflecteur 36 pour être réfléchie sur une surface 44 du réflecteur 36, puis être diffusée dans le réflecteur 36 vers le pictogramme 16. La diffusion dans le réflecteur 36 permet d’éclairer de façon plus homogène le pictogramme 16.
Liste de références 10 : module de commande 12 : façade 14 : couche extérieure de la façade 16 : pictogramme 18 : circuit imprimé flexible 20 : plaque intérieure de la façade 22 : antenne capacitive 24 : diode électroluminescente 26 : face émettrice de la diode 28 : support de la diode 30 : partie d’extrémité du circuit imprimé 32 : pièce perpendiculaire 34 : pièce comprenant le pictogramme 36 : réflecteur de lumière 38 : face extérieure de la couche extérieure 40 : fût de diffusion 42 : partie du réflecteur disposée en vis-à-vis de la diode
Dispositif de fixation d’un capteur pour véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de fixation d’un capteur pour véhicule automobile, un parechoc comprenant le dispositif de fixation, ainsi que le véhicule comportant ce dispositif.
État de la technique Avec l’électronisation des véhicules automobiles due au développement des aides à la conduite pouvant aller jusqu’à la conduite automatique, de nombreux capteurs sont embarqués pour détecter en particulier l’environnement du véhicule.
Ainsi, les parechocs sont amenés à recevoir des capteurs tels que des radars ou des lidars pour détecter les véhicules environnants, la forme de la chaussée, etc.
Dans un souci d’efficacité et d’économie dans le montage du véhicule, il y a donc un réel besoin de pouvoir monter les capteurs, en particulier ceux fixés sur le parechoc, rapidement.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un dispositif de fixation d’un capteur pour véhicule automobile, ledit capteur comprenant un corps ayant de part et d’autre une patte de fixation comprenant un perçage, comprend : Un support sur lequel est fixé ; Un fût de fixation ayant un axe substantiellement perpendiculaire audit support, ledit fût de fixation étant adapté pour recevoir une vis de fixation passant à travers le perçage d’une première patte de fixation du capteur ; et un bloc comprenant une encoche, ladite encoche étant conformée pour recevoir la deuxième patte de fixation du capteur lorsque la première patte de fixation du capteur est fixée sur le fût de fixation.
Ainsi, le capteur est maintenu par l’encoche et la vis de fixation, ce qui permet de ne mettre qu’une seule vis, au lieu de deux ou plus classiquement. L’opération de montage est ainsi plus rapide.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : Le bloc a une forme substantiellement parallélépipédique, ou pyramidale tronconique, creuse avec une face sommet et une face dirigée vers le fût de fixation et ladite encoche est formée dans une partie de la face sommet et de la face dirigée vers le fût de fixation ; Le bord supérieur de l’encoche formé dans la face sommet et le bord inférieur de l’encoche formé dans la face dirigée vers le fût de fixation sont adaptés pour que la deuxième patte soit soumise à une force de flexion lorsque la première patte est fixée au fût de fixation ; Il comprend en outre des nervures d’indexage autour du fût de fixation ; Le capteur comprenant en outre une troisième patte supplémentaire de fixation du même côté du corps que la deuxième patte de fixation, ledit dispositif comprend en outre un deuxième bloc avec encoche conformé pour recevoir la patte supplémentaire ; et/ou Il est en plastique moulé.
Dans un deuxième mode de réalisation, un parechoc comprenant une peau de parechoc externe et un renfort de parechoc interne est tel que le renfort de parechoc interne comprend un dispositif comme décrit ci-dessus.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de fixation est formé pendant le moulage du renfort de parechoc.
Dans un troisième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un dispositif comme décrit ci-dessus.
Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un parechoc comme décrit ci-dessus.
La concentration en MH dans la solution diluée est donc : 1380x (masse molaire MH/masse molaire du sel) = 893 ppm (arrondi à 900 ppm dans le tableau). Activité régulatrice
Dix graines d'avoine sont semées dans chacun des pots en polychlorure de vinyle de 12 cm de diamètre et germées en serre (28°C, 78% HR). Le 7ème jour après le semis, la longueur de chaque seconde feuille est mesurée.
Chacune des compositions diluées obtenues au point 2 ci-dessus est appliquée aux semis de trois pots en une quantité de 10 ml par pot. Au 14ème jour après le semis, l'allongement de la deuxième feuille est mesuré. Sur la base d'une comparaison avec un groupe témoin non traité, le rapport d'inhibition de la croissance (I.R.) est calculé à partir de l'équation (I) ci-dessous.
I.R. = (1-Mn/Mo) x 100 (%)
où Mo est l'allongement de la deuxième feuille dans le groupe témoin, et Mn est celui de la culture traitée.
Les résultats sont donnés dans le Tableau 3 suivant :
Composition diluée N° Concentration exprimée par rapport à MH dans la composition diluée Inhibition de la croissance de plants d’avoine I.R. % Comp 1 930ppm 95.5 Comp 2 1550ppm 68,2 3 930ppm 97,7 4 900ppm 65,6 5 900ppm 96,8 6 900ppm 99,5
Ces résultats démontrent qu’à concentration constante en MH, les compositions selon l’invention présentent une activité régulatrice largement supérieure à celle des compositions selon US 4,182,621. Les compositions selon l’invention présentent une activité synergique.
Procédé de préparation d’une spécialité alimentaire comportant un motif décoratif sur un support comestible DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention vise un procédé de préparation d’une spécialité alimentaire comportant un motif décoratif sur un support comestible et une spécialité alimentaire obtenue par un tel procédé.
Plus particulièrement, la présente invention vise un procédé de préparation d’une spécialité alimentaire à base de fruit frais, avec application d’un motif sur le fruit, préférentiellement suivi d’une déshydratation.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE L’art antérieur connait des méthodes de décoration manuelles de décoration des spécialités alimentaires. Une manière simple est la mise en œuvre d’une poche à douille pour appliquer une préparation alimentaire pâteuse sur un support comestible à décorer.
L’art antérieur connait également l’utilisation de pastilles décoratives en sucre, notamment utilisées en pâtisserie, qui présentent l’avantage de tenir en cuisson et d’être d’application facile sur la spécialité alimentaire à décorer.
L’art antérieur connait également les feuilles imprimées d’un motif en préparation comportant du cacao, utilisées dans le domaine de la décoration des spécialités chocolatées. Cependant, ces feuilles imprimées sont adaptées à l’application de motifs sur des supports comestibles en chocolat ou enrobés de chocolats et difficilement utilisables pour d’autres supports comestibles.
OBJETS DE L’INVENTION La présente invention vise à apporter un procédé nouveau et amélioré pour la décoration d’un support comestible, notamment un fruit frais, et à apporter une spécialité alimentaire originale qui présente un tel motif, obtenue par un tel procédé.
À cet effet, selon un premier objet, la présente invention vise un procédé de préparation d’une spécialité alimentaire décorée qui comporte : - une étape de fourniture d’une feuille de transfert dont une face, dite face imprimée, est imprimée d’une préparation comestible transférable comportant du beurre de cacao, - une étape de fourniture d’un support comestible comportant une surface sensiblement plane à décorer, - une étape de d’humidification de la surface à décorer, - une étape de mise en contact de la face imprimée de la feuille de transfert avec la surface à décorer du support comestible, - une étape d’application d’une force appuyant la face imprimée de la feuille de transfert contre la surface à décorer du support comestible, - une étape de congélation du support comestible à décorer durant laquelle la feuille de transfert est maintenue en contact avec la surface à décorer du support comestible et - une étape de séparation du support comestible et de la feuille de transfert.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un dispositif lumineux pour véhicule connu de l’homme du métier comprend : - un support transparent comprenant une face avant et une face arrière, ladite face arrière étant ouverte, - un guide de lumière configuré pour être disposé dans ledit support transparent côté face avant et pour diffuser de la lumière vers l’extérieur dudit support transparent.
Ce dispositif lumineux est utilisé pour un feu de position avant ou arrière.
Pour assurer le positionnement du guide de lumière dans le support transparent, le support transparent comprend une pluralité de nervures de positionnement sur toute sa longueur.
Pour assurer l’étanchéité de l’ensemble du dispositif lumineux, après que le guide de lumière a été disposé dans le support transparent, un joint composé d’une matière fluide étanche, qui est de la colle, est déposé tout le long du support transparent avec de la colle. Après la réticulation de la colle, le guide de lumière est maintenu en position dans le support transparent. Le guide de lumière permet de diffuser de la lumière vers l’extérieur du véhicule.
Pour éviter les pertes de lumière vers l’intérieur du véhicule, le dispositif lumineux comprend en outre une pièce réfléchissante disposée derrière le guide de lumière (par rapport à la face avant du support transparent), à savoir entre le guide de lumière et le joint.
Un inconvénient de cet état de la technique est que le dispositif lumineux n’est pas démontable. En effet, il n’est pas possible d’enlever la colle. Par conséquent si une pièce du dispositif lumineux est abîmée (que ce soit le guide de lumière, le support transparent ou autres), il n’est pas possible de la changer et de la recycler. L’ensemble du dispositif lumineux doit être mis au rebut.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux pour véhicule configuré qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
A cet effet, l’invention propose un dispositif lumineux pour véhicule comprenant : - un support transparent comprenant une face avant et une face arrière, ladite face arrière étant ouverte, - un guide de lumière configuré pour être disposé dans ledit support transparent côté face avant et pour diffuser de la lumière vers l’extérieur dudit support transparent, caractérisé en ce que le dispositif lumineux comprend en outre un élément flexible compressible configuré pour être disposé dans ledit support transparent côté face arrière et comprenant des formes d’accroche configurées pour coopérer avec des contreformes dudit support transparent.
Ainsi, comme on le verra en détail par la suite, le fait d’utiliser l’élément flexible compressible avec des formes d’accroche qui permettent de l’accrocher au support transparent va permettre de pouvoir le détacher dudit support transparent si une pièce du dispositif lumineux est abîmée de sorte à pouvoir changer et recycler ladite pièce. Par ailleurs, l’élément flexible compressible va permettre d’assurer une bonne étanchéité du dispositif lumineux. Ainsi, il permet une démontabilité du dispositif lumineux tout en assurant une bonne étanchéité.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément flexible compressible est en élastomère ou en élastomère thermoplastique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément flexible compressible est configuré pour être en contact avec ledit guide de lumière pour le positionnement et le maintien dudit guide de lumière dans ledit support transparent.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément flexible compressible est réfléchissant
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément flexible compressible est de couleur blanche ou a un aspect métallisé.
En ce qui concerne l’exemple 1 (200), chaque bord du papier enduit 4forme un demi-tour d’enroulement, tandis que le milieu du papier enduit 4 reste plat. La présence du demi-tour d’enroulement ne rend pas l’exemple 1 (200) exploitable en industrie.
En ce qui concerne l’exemple 2 (300), le papier enduit 4 est totalement plat, en mettant en évidence la suppression de l’effet d’enroulement observé avec l’échantillon de l’exemple comparatif 100 et l’exemple 1 (200). Ainsi, on obtient un papier enduit 4 avec une très bonne planéité dans le cas de l’exemple 2 (300).
Ainsi, il est notable d’observer que plus la différence d’humidité est grande entre les faces recto 6 et verso 16 lors du second séchage (étape d), l’effet d’enroulement observé après la production est réduit, voire supprimé.
Par ailleurs, en l’absence de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, malgré le séchage à l’air ambiant pendant une durée de sept jours après la production les effets d’enroulement persistent comme c’est illustré par l’échantillon de l’exemple comparatif 100 et l’exemple 1 (200). A contrario , ce même séchage à l’air ambiant permet de compenser totalement les effets d’enroulement de l’échantillon de l’exemple 2 (300) posé sur une surface plane.
Il est remarquable de noter que le procédé selon l’invention permet d’obtenir un papier enduit 4 destiné à un emballage, ledit papier enduit 4 étant biosourcé, biodégradable, compostable et repulpable avec des propriétés mécaniques et chimiques équivalentes d’un film en plastique ou d’un papier enduit avec un polymère filmogène non biodégradable (non représenté), à savoir un polymère filmogène imputrescible communément utilisé dans le commerce.
En particulier, ledit papier enduit 4 obtenu avec le procédé selon l’invention présente les propriétés barrières à l’huile et aux graisses (un indice de Cobb 1800 de l’ordre de 1 à 4 g/m 2 et un niveau de Kit de l’ordre de 7 à 12) et à l’oxygène (niveau de perméabilité à l’oxygène inférieur à 10 cm 3 /(m 2 .24h)) en combinaison des propriétés thermoscellantes. Ledit papier enduit 4 ne nécessite donc pas de couche supplémentaire.
En outre, le procédé selon l’invention permet la fabrication industrielle dudit papier enduit 4 dans une chaîne de fabrication de papier automatisée alors qu’un tel papier enduit 4 ne pouvait être obtenu via cette chaîne de fabrication jusqu’à présent à cause de l’effet d’enroulement du papier enduit 4.
Par ailleurs, le procédé selon l’invention permet de réduire le nombre de couches nécessaires pour le papier enduit 4 tout en le rendant plus écologique, économique et compatible avec des applications diverses telles que des applications d’emballage, notamment des applications d’emballages alimentaires.
A cet effet, l'invention propose un procédé de fabrication d’un revêtement de surface extérieure, comprenant les étapes suivantes : - sur une couche inférieure, mise en place d’une matrice comprenant une face supérieure et une face inférieure reliées par des parois, la face inférieure faisant face à la couche inférieure, la matrice présentant des vides traversants entre la face supérieure et la face inférieure lesdits vides étant séparés par des parois de la matrice délimitant des compartiments, - application d’un matériau de remplissage dans la matrice jusqu’à remplir les compartiments, - après solidification du matériau de remplissage, retrait de la matrice et obtention d’une pièce monobloc formée du matériau de remplissage appliqué in-situ, ladite pièce monobloc comprenant des éléments de support correspondant aux compartiments et, - comblement d’espaces laissés libres par le retrait des parois de la matrice par un matériau de comblement perméable à l’eau, permettant la traversée de l’eau à travers ledit matériau de comblement pour atteindre la couche inférieure.
Le véhicule automobile rentre à l’instant t1 dans un virage. A l’instant t2, le conducteur reprend la main si bien que le système LCA s’inactive. A l’instant t3, le conducteur rend la main, si bien que le système LCA se réactive automatiquement. Enfin, à l’instant t4 environ, le véhicule sort du virage.
La courbe C10 représente la variation de l’angle de braquage lorsqu’il est calculé à l’aide du procédé conforme à l’invention. La courbe C11 représente ce même paramètre lorsqu’il est calculé selon un procédé différent de l’invention, à savoir dans l’éventualité où lors de la réactivation, le vecteur de référence X ref restait nul et où, pendant la durée de la désactivation, la valeur du terme intégral X obs,7 de l’état observé était figée. On remarque que grâce à l’invention, à l’instant t3, il n’est pas prévu de variation brusque de l’angle de braquage.
La courbe C12 représente la variation de la valeur du terme intégral X obs,7 lorsqu’il est déterminé à l’aide du procédé conforme à l’invention. La courbe C13 représente ce même paramètre lorsqu’il est déterminé selon le procédé différent de l’invention (lorsque sa valeur est figée pendant l’interruption du système LCA).
La courbe C14 représente la variation de la valeur réelle de l’écart latéral y lorsqu’il est déterminé à l’aide du procédé conforme à l’invention. La courbe C15 représente ce même paramètre lorsqu’il est déterminé selon le procédé différent de l’invention. Ici encore, on observe qu’à l’instant t3, l’invention permet d’éviter toute divergence de cet écart latéral y, mais au contraire une convergence douce et progressive vers 0.