Procédé de commande de traction pour un véhicule électrique, exécuté par une unité de commande (100), et caractérisé par le fait que le procédé de commande de traction comprend les étapes suivantes : étape (a) : recevoir un signal de vitesse de roue avant, un signal de vitesse de roue arrière et un signal de position de papillon des gaz provenant respectivement d'un capteur de vitesse de roue avant (10), d'un capteur de vitesse de roue arrière (11) et d'un capteur de position de papillon des gaz (12) ; étape (b) : calculer une valeur de glissement sur la base du signal de vitesse de roue avant et du signal de vitesse de roue arrière ; étape (c) : déterminer si la valeur de glissement est ou non supérieure ou égale à un seuil supérieur de glissement ; étape (d) : lorsque la valeur de glissement est supérieure ou égale au seuil supérieur de glissement, une valeur de couple de référence est calculée en fonction du signal de position de papillon des gaz actuel, puis un volume de commande de proportionnalité et un volume de commande d'intégration sont soustraits à la valeur de couple de référence pour générer une instruction de couple de commande de traction ; étape (e) : commander un moteur de puissance (40) en fonction de l’instruction de couple de commande de traction. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'unité de commande (100) comprend une unité de commande de véhicule (20) et un dispositif de commande de moteur (30), dans lequel, à l'étape (d) : lorsque l'unité de commande de véhicule (20) détermine que la valeur de glissement est supérieure ou égale au seuil supérieur de glissement, l'unité de commande de véhicule (20) calcule la valeur de couple de référence en fonction du signal de position de papillon des gaz actuel, puis le volume de commande de proportionnalité et le volume de commande d'intégration sont soustraits à la valeur de couple de référence pour délivrer l’instruction de couple de commande de traction au dispositif de commande de moteur (30) ; et le dispositif de commande de moteur (30) exécute l'étape (e). Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'unité de commande (100) est un dispositif de commande unique ayant des fonctions intégrées d'une unité de commande de véhicule (20) et d'un dispositif de commande de moteur (30). Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’un volume de correction de papillon des gaz est en outre soustrait à la valeur de couple de référence pour générer l’instruction de couple de commande de traction. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que, lorsque la valeur de glissement est plus grande, le volume de commande de proportionnalité est plus grand ; le volume de commande d'intégration est une accumulation d'un volume d'incrément d'intégration, et lorsque la valeur de glissement est plus grande, le volume d'incrément d'intégration est plus grand ; lorsque la valeur de couple de référence est plus grande, le volume de correction de papillon des gaz est plus grand. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le véhicule électrique comprend en outre un système de freinage antiblocage (13) qui reçoit le signal de vitesse de roue avant et le signal de vitesse de roue arrière, et transmet une vitesse de roue avant et une vitesse de roue arrière à l'unité de commande (100) par l'intermédiaire d'une interface de communication. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le véhicule électrique comprend en outre un tableau de bord (50), le tableau de bord (50) comprend une interface de commutation de commande de traction (51) et un témoin lumineux de commande de traction (52) ; l'interface de commutation de commande de traction (51) délivre une instruction de commutation à l'unité de commande (100) en fonction d'une opération de l'utilisateur, et en fonction de l’instruction de commutation, l'unité de commande (100) délivre un signal de témoin lumineux au témoin lumineux de commande de traction (52) pour commander un état du témoin lumineux de commande de traction (52). Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l’unité de commande (100) comprend une unité de commande de véhicule (20), l’interface de commutation de commande de traction (51) délivre l’instruction de commutation à l’unité de commande de véhicule (20) en fonction de l’opération de l’utilisateur, et l’unité de commande de véhicule (20) commande l’état du témoin lumineux de commande de traction (52) en fonction de l’instruction de commutation. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que, lorsque la valeur de glissement est supérieure ou égale au seuil supérieur de glissement, l'unité de commande (100) commande le témoin lumineux de commande de traction (52) pour qu’il clignote. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre l'étape (f) : déterminer si la valeur de glissement est ou non inférieure ou égale à un seuil inférieur de glissement, si la valeur de glissement est inférieure ou égale au seuil inférieur de glissement, arrêter la génération de l’instruction de couple de commande de traction, et arrêter la commande du moteur de puissance (40) en fonction de l’instruction de couple de commande de traction. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu’il comprend en outre l'étape (g) : lorsque la valeur de glissement est inférieure ou égale au seuil inférieur de glissement, l'unité de commande (100), sur la base d'une valeur de couple actuelle, augmente progressivement la valeur de couple jusqu'à une valeur de couple moteur selon un volume d’incrément de rétablissement, et la valeur de couple moteur correspondant au signal de position de papillon des gaz. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 11, caractérisé par le fait que plus la valeur de glissement est importante, plus le volume d'incrément de rétablissement est faible. Procédé de commande de traction pour le véhicule électrique selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l'unité de commande (100) comprend une unité de commande de véhicule (20) et un dispositif de commande de moteur (30), et l'unité de commande de véhicule (20) délivre le volume d’incrément de rétablissement au dispositif de commande de moteur (30).