INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention se rapporte à un procédé (100, 100’) automatique de calibration de puissance (Pi) d’un signal d’activation (Si) d’au moins un capteur (C 1 ), notamment d’un capteur de pression pour système électronique de contrôle de la pression des pneus (7) d’un véhicule automobile (5), ledit capteur (C 1 ) ayant un numéro d’identification (Id) et comprenant au moins un module d’émission et de réception de données, caractérisé en ce que ledit procédé (100, 100’) comprend une : - détermination (Sdet) de la puissance d’émission maximale P max du signal de non-activation dudit capteur et de la puissance d’émission minimale P min du signal d’activation dudit capteur ; - mémorisation (Smem) desdites puissances d’émission maximale P max et minimale P min , lorsqu’une différence δ entre lesdites puissances P max et P min atteint une valeur égale ou inférieure à une valeur prédéterminée δ 0 .
La présente invention a pour objet un système robotisé (100) destiné à exécuter des cycles opératifs sur des produits (10) d’une chaine de production industrielle, le système (100) comportant un robot (1), une unité de commande (2) du robot (1), des dispositifs périphériques (3, 4, 6, 7) et des dispositifs d’identification radiofréquence de courte portée (5) équipant individuellement chaque produit (10) de la chaine, le système robotisé (100) étant équipé d’un dispositif d’interface radiofréquence de courte portée (6, 7) configuré pour coopérer en communication avec le dispositif d’identification (5) de chaque produit (10) de la chaine permettant la lecture et écrire dans les dispositifs d’identification (5) de chaque produit (10) et l’opération d’un cycle de contrôle déterminé par une information individuelle spécifique au produit par un périphérique (4) du robot (1). Le système (100) s’applique par exemple aux chaines de montage de l’industrie automobile.
Structure (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un brancard (2) s’étendant longitudinalement vers l’avant de ladite structure, depuis un pied avant vers une face arrière d’au moins un appui de façade, l’au moins un appui de façade (3) comporte une pièce de renfort (5) de sorte à minimiser la déformation ou à éviter la rupture mécanique dudit l’au moins un appui de façade (3) en cas de choc frontal du véhicule.
Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant.
L’invention concerne un pare-chocs (105) de véhicule automobile, comportant : - une peau (109) de pare-chocs, comportant une patte de clippage (125), - une pièce de renfort structurel (111) de ladite peau, comportant une ouverture de support (127) adaptée pour coopérer avec ladite patte de clippage. Selon l’invention, la patte de clippage (125) est rabattue de façon à définir avec ladite peau (109) un angle (α) compris entre environ 150° et environ 180° et en ce que ladite patte de clippage (125) vient en appui contre un bord supérieur (137) de ladite ouverture de support (127) au niveau d’une zone de clippage (138). L’invention concerne aussi une face avant comportant un tel pare-chocs (105) et un véhicule automobile comportant une telle face avant.
Renfort pour un support d’enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule.
L’invention porte sur un agencement (3) pour une caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un support (10) pour la fixation d’un enrouleur de sangle (2) de ceinture de sécurité, un pied arrière (36), une coupelle (33) pour la fixation d’un amortisseur, une réhausse (32) pour la coupelle (33), l’agencement (3) comprenant un moyen de rigidification (50) du support (10) et/ou du pied arrière (36) en cas de sollicitations sur une telle sangle (2) de ceinture de sécurité.
Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule.
L’invention porte sur un support (10) de fixation d’un enrouleur (20) d’une sangle (2) de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support (10) comprenant une ouverture (15) destinée au passage d’une telle sangle (2) au sein du support (10).
« Dispositif d'actionnement d’un frein d’un véhicule motorisé, frein, véhicule et procédé d'utilisation associés »
L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement d’un frein d’un véhicule motorisé comprenant une transmission principale réversible et une transmission bloquante non réversible, entraînées en rotation pour déplacer en translation un piston de serrage. La transmission principale actionne le frein de service et le frein de stationnement, tandis que la transmission bloquante déplace son point d'irréversibilité dans le sens du serrage pour suivre le déplacement du piston, et maintenir le serrage lorsque le moteur de la transmission principale est désactivé. La transmission bloquante est équipée de moyens de rappel de la garniture de friction afin d’éviter le maintien non désiré du freinage. Un procédé de freinage propose d'utiliser ces moyens de rappel afin de se prémunir des situations de freinage non désirées.
L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement d’un frein d’un véhicule motorisé comprenant une transmission principale réversible et une transmission bloquante non réversible, entraînées en rotation pour déplacer en translation un piston de serrage. La transmission principale actionne le frein de service et le frein de stationnement, tandis que la transmission bloquante déplace son point d'irréversibilité dans le sens du serrage pour suivre le déplacement du piston, et maintenir le serrage lorsque le moteur de la transmission principale est désactivé. La transmission bloquante est équipée de moyens pour augmenter le couple du deuxième moteur lorsqu’une panne du premier moteur est détectée. Un procédé de freinage propose d'utiliser ces moyens afin de se prémunir des situations de panne du premier moteur, notamment à réception d'une commande de desserrage du frein.
L'invention concerne un dispositif d’assemblage d’un boîtier (2) et d’une prise de charge (1) dans une trappe (6) de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un support (3) disposé de façon intercalaire entre la prise et le boîtier et des moyens de fixation de la prise sur le support, caractérisé en ce que le boîtier (2) présente un fond (2a) destiné à venir en appui contre le support (3) et comportant, d’une part, au moins un orifice d’accès (20) aux moyens de fixation de la prise sur le support et, d’autre part, des organes de pilotage coopérant avec des organes de pilotage complémentaires réalisés sur la prise (1) afin de faciliter l’assemblage tout en limitant les jeux intercalaires .
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant de préférence une batterie de traction, et au moins une batterie amovible (BA) et son logement (L) qui comprend : - un moyen de contrôle de positionnement (F) ; et - un indicateur (I) de bon positionnement (IV) ou de mauvais positionnement (IR), qui est mobile entre une position saillante montrant un mauvais positionnement (IR) via un moyen de contrôle ; et une position rétractée montrant un bon positionnement (IR) via ledit moyen de contrôle ; - un moyen de rappel (R) pour rappeler l’indicateur (I) vers la position saillante.
Embase pivotante pour un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, siège et véhicule automobile associés
Cette embase pivotante (100), pour un siège (20) d’un véhicule automobile (10), notamment un camping-car, comprend une première platine (110) et une deuxième platine (120), qui sont assemblées l’une à l’autre au moyen d’un dispositif de rotation (126), dans une configuration assemblée de l’embase pivotante, où les platines ménagent entre elles un volume intercalaire (V100). Les platines sont respectivement assemblées à un plancher du véhicule et au siège par des premières et deuxièmes vis (201, 202) de fixation, qui comprennent chacune une tige filetée et une tête. L’épaisseur de la tête d’au moins une vis, dite vis plate, parmi les premières et deuxièmes vis (201, 202), est inférieure à 45% d’un diamètre de la tige de cette vis.
L’invention concerne une rangée (1) de sièges (12, 15) comprenant au moins une assise (13, 16), au moins un dossier (14, 17) rabattable sur l’assise (13, 16), et une barre anti sous-marinage (2) placée dans ladite au moins une assise (13, 16), cette assise (13, 16) présentant une zone avant (18, 19) apte à pivoter vers l’avant autour d’un axe de rotation (9) s’étendant dans une direction transversale Y du véhicule pour permettre audit au moins un dossier (14, 17) de s’étendre horizontalement sur l’assise (13, 16).
Selon l’invention, le pivotement vers l’avant de la zone avant (18, 19) de l’assise (13, 16) permet de découvrir la barre anti sous-marinage (2), ladite barre anti sous-marinage (2) étant creuse et possédant au moins un couvercle (20, 21) apte à passer d’une position de fermeture pour laquelle il clôt la barre anti sous-marinage (2) à une position d’ouverture pour laquelle il permet d’accéder à un espace intérieur de ladite barre anti sous-marinage (2).
ENSEMBLE DE DÉPANNAGE-REMORQUAGE POUR VÉHICULE REMORQUEUR, ET VÉHICULE REMORQUEUR LE COMPRENANT
La présente invention concerne un ensemble de dépannage-remorquage (1) comprenant une flèche (4) destinée à être articulée sur un véhicule remorqueur et un panier de remorquage (2) articulé sur la flèche (4) et comportant un bras (5) supportant une traverse (6) montée pivotante par rapport au bras (5) autour d’un premier axe de pivot (A1) perpendiculaire au plan du bras (5) et de la traverse (6) et portant à chaque extrémité une fourche (7) porteuse de roue. Le panier (2) est déplaçable entre une position de transport, dans laquelle les fourches (7) sont soulevées au-dessus du sol, et une position de chargement et déchargement, dans laquelle les fourches (7) reposent à plat au sol. Le bras (5) est monté en liaison pivot libre, sur une certaine plage angulaire, par rapport à la flèche (4) autour d’un deuxième axe de pivot (A2) parallèle au premier axe de pivot (A1). L’ensemble (1) comporte des moyens de blocage (50, 60) aptes à bloquer le pivotement de la traverse (6) autour du premier axe de pivot (A1) lorsque le panier de remorquage (2) est dans la position de transport. La présente invention concerne également un véhicule remorqueur comprenant un tel ensemble de dépannage-remorquage (1).
Système (10) de pilotage de l’ouverture et la fermeture d’un ouvrant (11) de véhicule automobile (1), comportant : - un module d’émission et réception, pour émettre un premier signal radiofréquence émis vers une première zone de détection (ZD1), et un deuxième signal radiofréquence émis vers une seconde zone de détection (ZD2), et pour recevoir un premier signal radiofréquence reçu et un deuxième signal radiofréquence reçu ;
- une étape d'activation de l'alterno-démarreur (20),
- une étape d'activation de la machine électrique tournante (15) du dispositif de transmission électrique (12), et
- une étape de démarrage du moteur thermique (11),
- l'étape de diagnostic du réseau électrique basse tension (27) et l'étape (109) de démarrage du moteur thermique (11) étant réalisées temporellement au moins partiellement simultanément l'une de l'autre.
L'invention porte sur un procédé d'activation d'un groupe motopropulseur hybride de véhicule automobile comportant, suite à une détection d'une demande d'activation dudit groupe motopropulseur hybride de la part d'un conducteur,
- une étape de fermeture de contacteurs électriques de la batterie de traction (19),
- une étape d'activation du convertisseur continu/continu (26),
- une étape de diagnostic du réseau électrique basse tension (27), et
- une étape d'activation de la machine électrique tournante (15),
- l'étape d'activation de l'alterno-démarreur (20) étant réalisée dès que les contacteurs électriques de la batterie de traction (19) sont fermés, et
- dans le cas où il est détecté un besoin de réaliser l'étape de diagnostic du réseau électrique basse tension (27) à l'aide de l'alterno-démarreur (20),
- l'étape de démarrage du moteur thermique (11) est temporisée jusqu'à une détection de la fin de l'étape de diagnostic du réseau électrique basse tension (27).
L’invention concerne un système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation électrique (HV+, HV-) apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système (1) comprenant :
un convertisseur de tension continu-continu (50), au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3), une batterie (B1, B2, B3), une cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ), un module de répartition (70) destiné à être connecté à un module de recharge (60) externe au véhicule,
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de régulation thermique d’un habitacle et d’éléments de fonctionnement d’un groupe motopropulseur d’un véhicule électrique ou hybride au moyen d’un superviseur thermique, le procédé 100 étant remarquable en ce qu’il comporte une étape de piloter 101 un mode de fonctionnement d’un premier système thermique et d’un deuxième système thermique en fonction :
De besoins thermiques dudit habitacle et d’au moins un desdits éléments de fonctionnement, et De possibilités de couplage enregistrées entre : Un premier circuit pour réguler en température un moyen de stockage d’énergie électrique, Un deuxième circuit pour réguler en température un habitacle, et Un troisième circuit pour réguler en température une machine électrique de traction.
Dispositif de protection vis-à-vis des rayonnements solaires intégrant des capteurs solaires ou photovoltaïques. Le dispositif est relié à la batterie du véhicule, permettant ainsi de le recharger.
Le but est de permettre la recharge des batteries des véhicules, ou de leurs appareils, stockés en environnement extérieur ou exposé à de la lumière, tout en assurant une fonction de protection des rayonnements solaires, ou des éléments extérieurs : par exemple poussières, pluie, vandalisme, sable, neige, UV, rayonnement solaire et autres éléments…, ou en captant toute source lumineuse.
Le dispositif selon l’invention est particulièrement assimilable aux fonctions que rempliraient une bâche avec capteurs photo- voltaïques, un pare soleil (intérieur ou extérieur) avec capteurs photo voltaïques, une couverture avec capteurs photo- voltaïques.
Concept de pare soleil / bâche permettant d’utiliser le soleil pour recharger les batteries ou alimenter les éléments qu’elle protège.
L’invention concerne une boîte de vitesses mécanique à lignes d’arbres parallèles, comportant : - un premier carter et un deuxième carter disposés en vis-à-vis l’un de l’autre de manière à délimiter un espace dans lequel sont logées les lignes d’arbres, - au moins une barre de rigidification disposée dans ledit espace, la barre de rigidification comportant une première extrémité fixée au premier carter et une deuxième extrémité fixée au deuxième carter de manière à joindre les premier et deuxième carters l’un à l’autre.
La présente invention concerne un système de perception d’environnement (101) pour véhicule (10) et un véhicule (10) comprenant un tel système (101). Le système de perception (101) comprend des premiers moyens de fixation configurés pour fixer le système de perception (101) de manière amovible sur le véhicule (10), le système de perception (101) comprenant au deux dispositifs de perception parmi un ensemble comprenant : un radar à ondes millimétriques, un LIDAR, une caméra, un récepteur d’un système de positionnement par satellite et/ou une antenne du récepteur, et une antenne configurée pour rayonner et/ou capter un ensemble d’ondes électromagnétiques.
L'invention porte sur un procédé d'activation d'un groupe motopropulseur hybride (10) de véhicule automobile comportant, suite à une détection d'une demande d'activation dudit groupe motopropulseur hybride (10) de la part d'un conducteur,
- une étape de diagnostic du réseau électrique basse tension (27),
La présente invention concerne un dispositif de stockage d’énergie électrique (1) pour véhicule comprenant au moins une pluralité de cellules électrochimiques (2), au moins deux cellules (2) adjacentes comprenant une portion de liaison électrique (10) reliant les deux cellules (2), la portion de liaison électrique (10) et les deux cellules (2) délimitant un logement (40), le dispositif de stockage d’énergie électrique (1) comprenant un système de refroidissement (24) par fluide diélectrique, ce système de refroidissement (24) comprenant une pluralité de conduites de pulvérisation (38) destinées à projeter le fluide diélectrique, au moins une desdites conduites (38) s’étendant dans le logement (40).
Cellule pour accumulateur à arrangement optimisé
L’invention se rapporte à une cellule (1) pour accumulateur comprenant une pochette (11) à l’intérieur de laquelle des électrodes (2) et des films séparateurs (3) sont arrangés sous la forme de :
une pluralité d’électrodes (2) sensiblement planes, positives et négatives, disposées en alternance selon deux groupes respectifs déterminés par polarité, chacun comprenant une languette (21) de contact respective disposée à une des extrémités des électrodes (2), des films séparateurs (3) plans positionnés entre chacune des électrodes (2),
caractérisé en ce que les languettes (21) de contact respectives des électrodes (2) traversent l’épaisseur de la pochette (11) et sont repliées contre celle-ci, de sorte que les languettes (21) de contact des électrodes (2) positives sont au niveau d’une surface (111) externe de la pochette (11) opposée à la surface (112) externe contre laquelle les languettes (21) de contact des électrodes (2) négatives sont repliées.
Cellule (1) de batterie électrique pour véhicule à propulsion électrique, ladite cellule (1) comprenant au moins un empilement successif d’une feuille : - d’une première électrode (2) comportant une première portion (9) active revêtue d’une matière active et une première portion (10) inactive, - d’un premier séparateur (3) isolant, - d’une deuxième électrode (4) comportant une deuxième portion (11) active revêtue d’une matière active et une deuxième portion (12) inactive, - d’un deuxième séparateur (5) isolant, ledit au moins un empilement étant enroulé sur lui-même autour d’un axe (8) central de sorte à former un cylindre, ladite cellule (1) comprenant une première extrémité (13) de laquelle fait saillie la première portion (10) inactive, cellule (1) dans laquelle la première portion (10) inactive comporte au moins deux découpes (14) de sorte à former entre lesdites découpes (14) des languettes (16) de collecte de courant pliables.
L’invention concerne un système comprenant : une pile à combustible propre à fonctionner dans un premier et un deuxième mode de fonctionnement, tels que : dans le premier mode, la pile à combustible consomme de l’énergie pour produire de l’hydrogène, et dans le deuxième mode, la pile à combustible produit de l’énergie en consommant de l’hydrogène, un premier dispositif de stockage pour stocker de l’hydrogène produit par la pile à combustible lorsque la pile à combustible est dans le premier mode, le premier dispositif de stockage étant propre à absorber l’hydrogène à une première pression, et à libérer l’hydrogène à une deuxième pression, supérieure à la première pression, un deuxième dispositif de stockage propre à stocker de l’hydrogène en provenance du premier dispositif de stockage, le deuxième dispositif de stockage étant propre à absorber l’hydrogène en formant avec l’hydrogène un deuxième hydrure métallique lorsque l’hydrogène est à la deuxième pression.
FIGURE : FIG. 1
L’invention concerne empilement (1) comportant :
une pluralité de cellules (2), empilées selon un axe dans lequel s'étend l'empilement ; une première plaque d’extrémité (3) ; une deuxième plaque d’extrémité (4) ; au moins un tirant (6) pour maintenir un effort de serrage, l’une de la première plaque d’extrémité (3) et de la deuxième plaque d’extrémité (4) comportant une zone de serrage (5) comportant une première portion de plaque (7) ; une deuxième portion de plaque (8) ; un évidement (9) interposé entre la première portion de plaque (7) et la deuxième portion de plaque (8).
Le dispositif électronique intégré, comprend un guide d’onde (10) possédant une première entrée/sortie pour recevoir/délivrer une onde radiofréquence (OND) et configuré pour guider cette onde radiofréquence depuis la première entrée/sortie vers une deuxième entrée/sortie ou depuis la deuxième entrée/sortie vers la première entrée/sortie. Une puce électronique (2) comporte une face avant électriquement connectée sur un niveau de métal d’un substrat support (3A) qui comporte un système d’antenne patch. La puce est entourée par un matériau d’enrobage (40) électriquement isolant, disposé entre le système d’antenne patch et la première entrée/sortie du guide d’onde qui est au moins en contact avec ledit matériau d’enrobage. La puce électronique est configurée pour coopérer électriquement avec le module d’antenne patch de façon à faire émettre ladite onde radiofréquence par le système d’antenne patch vers la première entrée/sortie (ES1) à travers le matériau d’enrobage ou à traiter un signal électrique provenant du système d’antenne patch et résultant de la réception par le système d’antenne patch de l’onde radiofréquence délivrée par la première entrée/sortie (ES1) via le matériau d’enrobage (40).
L’accéléromètre (0) comporte un deuxième levier (L2) pivotant autour d’un second point de pivot (X2), le deuxième levier étant relié au support et à la pièce déformable, le premier point de pivot et le second point de pivot étant reliés par l’intermédiaire d’une barre (11) de manière que lors dudit déplacement de la masse, lesdits leviers pivotent et déforment la pièce déformable.
L’invention porte sur système de télécommunication optique (1) en espace libre comprenant un télescope (T) présentant un objectif (O) pour collecter un rayonnement lumineux incident (I) et produire, au niveau d’un port optique (P), un premier rayonnement lumineux (I1) ; un dispositif de traitement optique et au moins un guide d’onde multimode (F) à maintien de polarisation présentant une première extrémité couplée au port optique (P) du télescope (T) et une seconde extrémité couplée au dispositif de traitement optique (DR).
Estimation de paramètres caractéristiques d’une qualité de réception en une localisation d’un réseau de radiocommunication cellulaire.
L'invention concerne un procédé d’estimation de paramètres caractéristiques d’une qualité de réception en une localisation d’un réseau de radiocommunication cellulaire.
Selon l’invention, un tel procédé comprend des étapes de : - détermination (E1), parmi un ensemble de cellules dudit réseau, d’au moins deux cellules associées à des puissances moyennes de réception d’un signal utile à ladite localisation les plus élevées ; - détermination (E2) d’au moins deux rapports signal sur interférence plus bruit à ladite localisation pour ledit signal utile reçu en provenance de chacune desdites au moins deux cellules ; - calcul (E5) d’un maximum entre lesdits au moins deux rapports signal sur interférence plus bruit déterminés à l’échelle logarithmique ; - estimation (E6) desdits paramètres caractéristiques d’une qualité de réception à ladite localisation à partir dudit maximum calculé.
Infrastructure de communication munie d’un maillage de service s étendu ; P rocédé et produit programme d’ordinateur associés.