INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, une turbomachine comprenant un élément de rotor selon le premier aspect.
L’invention a encore pour objet, selon un troisième aspect, un aéronef comprenant au moins une turbomachine selon le deuxième aspect.
L’invention a enfin pour objet, selon un quatrième aspect, un procédé de fabrication d’un élément de rotor selon le premier aspect, comprenant les étapes suivantes : fourniture d’un disque métallique, fourniture d’au moins une aube hybride composée de matériau composite et comportant un talon métallique, et liaison du talon de la ou chaque aube hybride au disque.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, le procédé de fabrication présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : le talon de chaque aube hybride est lié au disque par soudage ou brasage ; le soudage du talon de chaque aube hybride au disque est réalisé par friction, par exemple par friction linéaire ou orbitale ; la liaison du talon de chaque aube hybride au disque produit au moins un cordon de soudure, le procédé de fabrication comprenant une étape supplémentaire d’usinage du cordon de soudure ; et le procédé comprend une étape supplémentaire d’équilibrage statique de l’élément de rotor, par exemple par usinage d’un cordon circonférentiel ménagé dans le disque ou ajout de masselottes fixées au disque.
Brève description des Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la est une vue de dessus d’un aéronef selon un exemple de réalisation de l’invention, la est une vue en coupe longitudinale d’une moitié supérieure d’une turbomachine de l’aéronef de la , la est une vue en perspective, de trois-quarts avant, d’un étage rotorique d’un compresseur de la turbomachine de la , la est une vue en perspective, de trois-quarts avant, d’une aube de l’étage rotorique de la , la est une vue de face d’un disque de l’étage rotorique de la , la est une vue d’un détail marqué VI sur la , la est une vue en coupe de l’étage rotorique de la selon un plan de coupe marqué VII-VII sur la , la est une vue d’un détail marqué VIII de la , la est un diagramme illustrant un procédé de fabrication d’un rotor comprenant l’étage rotorique de la , la est une vue de côté de l’étage rotorique de la en cours de fabrication, à un premier stade du procédé de la , la est une vue d’un détail marqué XI de la , la est une vue de côté de l’étage rotorique de la en cours de fabrication, à un deuxième stade du procédé de la , et la est une vue d’un détail marqué XIII de la , la est une vue de côté de l’étage rotorique de la en cours de fabrication, à un troisième stade du procédé de la , et la est une vue d’un détail marqué XV de la .
When a battery recycling mode is to be determined for a specific battery, the battery type of the subject battery is firstly obtained, and then the matching preset battery parameters are retrieved based on the battery type.
Step S102, the carbon emissions from power loss are obtained according to the battery type, cycle number of battery, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, and rated capacity of battery, wherein the carbon emissions from power loss are carbon emissions generated by power loss during charging and discharging of battery.
In an example of the present disclosure, firstly, the electronic device obtains an actual battery capacity according to the rated capacity of battery and the battery capacity retention rate, wherein the actual battery capacity refers to the electrical energy consumed when the current battery is charged. Then, the lost electrical energy during the charge-discharge process of the battery is obtained according to the actual capacity of the battery and the battery charge-discharge efficiency. Finally, the carbon emissions from power loss are obtained according to the lost electrical energy during the charge-discharge process of the battery and the power emission factor.
It should be noted that the battery capacity retention rate is used to indicate the ratio of the current battery capacity to the rated capacity of battery; the battery charge-discharge efficiency is used to indicate a ratio of the discharged electrical energy of the battery to a consumed electrical energy of the battery when charging; the rated capacity of battery is used to indicate a factory-fresh capacity of the battery and can be obtained by various means, including but not limited to scanning a QR code of the battery; and the cycle number of battery is used to indicate charge-discharge times of a battery.
In practical applications, the carbon emissions from power loss may also be calculated using the following formula:
where denotes carbon emissions generated by power loss due to battery charge-discharge efficiency during battery operation, denotes an electrical energy consumed by battery charging, denotes an electrical energy discharged by the battery, and EF denotes an power emission factor, which can be assumed as the grid emission factor of domestic power grid, i.e. .
Step S103, carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries are obtained respectively, according to the carbon emissions from power loss, the carbon emissions from recycling process and the battery cycle life.
In the examples of the present disclosure, a battery after a regeneration utilization treatment becomes a new battery that is ready to be delivered from the factory, in which case the battery cycle life represents the remaining battery charge-discharge times that the battery can undergo from the time of delivery until the retirement of the battery, while the battery cycle life of a battery after a cascade utilization treatment refers to the remaining battery charge-discharge times that the battery can undergo from the time of retirement until the battery no longer holds any value for cascade utilization.
Herein, the carbon emissions generated in the battery life cycle can be obtained according to the carbon emissions from power loss and carbon emissions from recycling process, and then combined with the battery cycle life, the carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries can be obtained.
Step S104, the carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries are compared to determine the recycling mode with less carbon emissions as a target recycling mode for the subject battery.
It can be seen that, according to the determination method of recycling mode for battery provided by the example, acquiring a battery type of a subject battery in the electronic device, so as to determine preset battery parameters corresponding to the battery type, wherein the preset battery parameters include cycle number of battery, battery cycle life, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, rated capacity of battery, and carbon emissions from recycling process; obtaining the carbon emissions from power loss according to the battery type, cycle number of battery, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, and rated capacity of battery, wherein the carbon emissions from power loss are carbon emissions generated by power loss during charging and discharging of battery; obtaining carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries respectively, according to the carbon emissions from power loss, the carbon emissions from recycling process and the battery cycle life; and comparing the carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries, to determine the recycling mode with less carbon emissions as the target recycling mode for the subject battery, retired batteries can be processed into low-carbon battery products to meet the demand of energy storage companies and new energy vehicle manufacturers for low-carbon products, which ultimately realizes low carbon and environmental protection.
Optionally, for the preset battery parameters corresponding to the battery types mentioned in the above example, users can preset the parameters through an interactive user interface or a third-party server as an execution device of the present solution. In a possible example, on the basis of and with reference to , before step S101, the method further includes:
presetting the cycle number of battery, rated capacity of battery, battery type, carbon emissions from recycling process, power emission factor, battery capacity retention rate and battery charge-discharge efficiency corresponding to each battery type, respectively;
wherein the battery capacity retention rate and the battery charge-discharge efficiency are determined by fitting sampled data of a plurality of the battery types.
Specifically, the sampled data may be: battery cycle life, cycle number of battery, battery charge-discharge efficiency, etc. In the battery recycling process, first, the recovered battery packs are deeply discharge to lower the voltage below the safe disassembly voltage. This deep discharge is necessary to prevent the battery packs from being disassembled with electricity, which may cause personal injury and spontaneous combustion caused by battery damage during disassembly. Once the battery packs have been discharged, they are disassembled by disassembling equipment to obtain battery modules. Additionally, if needed, the battery modules can be further disassembled into battery cells. A charge-discharge tester is used to measure the battery charge-discharge efficiency, battery internal resistance, cycle number of battery, and other performance indicators. The batteries are then sampled and selected to assess their cycle number, battery charge-discharge efficiency, and other information under conditions where the capacity retention rate drops below 10% from retirement, so as to form a sampled data for cycle number of battery. Subsequently, the formed sampled data of battery life cycle is calculated and fitted to determine battery capacity retention rate and battery charge-discharge efficiency.
Optionally, in practical applications, the power loss in charging and discharging of battery is affected by battery charge-discharge efficiency, which in turn is related to the cycle number of battery. The battery charge-discharge efficiency and the cycle number of battery satisfy the following relationship:
La puissance des incendies climatiques est devenu e telle que l’on appel cela un giga incendie .
Il convient donc de faire évoluer les moyens de lutte pour se protéger et pouvoir contenir la progression de ce s giga incendie s.
En effet, le réchauffement climatique s’amplifie d’année en année et provoque de s longues périodes de sécheresse et en toutes saisons.
Cette sécheresse s’accompagne aussi d’une forte augmentation des températures dépassant déjà les 50°C dans l’air et 60° C au sol .
Ces deux facteurs cumulés , provoquent une évaporation intensive du végétal avec sa totale déshydratation.
Cela engendre une forte mortalité de la végétation haute et basse.
Ainsi, le manque de végétation , ne protège plus suffisamment le sol des rayons solaires qui se dé shydrate aussi en profondeur .
Cela provoque la mortalité racinaire du végétal qui devient, à son tour, un combustible inflammable .
A ce stade, les incendies progressent en hors sol et en sous sol dans un épais tapis de divers combustible s sec s , chaud s et très inflammable s .
Les conditions d’un giga incendie climatique sont donc réunies .
Hormis les imprudences incendiaires humaines, l e moindre vent frotte alors les brindilles entre elles, ces dernière s’échauffent en pyrolyse jusqu’à déclencher un auto départ de feu.
Ains i, d’année en année , le réchauffement climatique provoque une forte augmentation des incendies de forêt par auto inflammation .
Il convient m aintenant d’identifier les facteurs aggravants qui transforment les incendies de forêt en giga incendies incontrôlable s .
LES FACTEURS AGGRAVANTS DES INCENDIES CLIMATIQUES :
PREMIER FACTEUR AGGRAVANT : Le premier facteur aggravant est l’élévation des températures qui dépassent les 50° dans l’air et les 60° C au sol.
Dans ces conditions, l e végétal se déshydrate et fini par n’a voir plus d’eau à évaporer pour réguler sa température. Ainsi le végétal s’échauffe à plus de 50°C et il libère alors des terpène s (essences résineuses diverses et hautement inflammables).
Le module 30 est en outre configuré, après avoir pu identifier un mot, pour vérifier que la phrase a du sens en tenant compte que des mots peuvent être phonétiquement proches. Les n-gramme peuvent pour cela être utilisés. En outre, il est possible d’éliminer des erreurs ayant conduit à la détermination de mots qui n’auraient pas du être identifiés comme tels.
Afin d’obtenir le résultat le plus précis possible, il peut être plus intéressant de chercher quelle séquence de phonèmes est la plus probable. L’algorithme de Viterbi peut être utilisé afin de calculer la séquence la plus probable avec une complexité nettement inférieure que si toutes les listes de phonèmes possibles devaient être testées. Pour cela, on analyse, pour chaque état, la probabilité de passer d’un état à un autre ainsi que la probabilité de l’état suivant et on répète l’action jusqu’à parcourir toute la séquence de phonème.
L’invention n’est pas limitée au dispositif et au procédé précédemment décrits mais s’étend également à un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé précédemment décrit.
Installation de cogénération électronucléaire à réacteur à eau légère (REL) et système(s) d’exploitation de chaleur, notamment système de capture de CO 2 atmosphérique, ou de dessalement d’eau de mer sans prélèvement ou rejet d’eau liquide dans l’environnement. La présente invention concerne le domaine des réacteurs nucléaires à eau légère (REL), notamment à eau pressurisée (REP).
Dans ce domaine, pour le branchement d’un véhicule électrique à une borne de recharge, un câble de rallonge est connecté à une interface sur le véhicule et sur la borne de recharge. Après utilisation, le câble est rangé dans le coffre du véhicule.
Malheureusement, le câble prend de la place dans le coffre, et n’est pas pratique à manipuler. Par ailleurs, le câble est souvent emmêlé ce qui le rend encore moins pratique ; et sale car il traine par terre en utilisation.
L’objectif de l’invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de câble de recharge pratique à utiliser, facile à ranger sans diminuer la contenance du coffre, et étant moins sujet aux salissures.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe avant-arrière, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe avant-arrière et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un câble de recharge embarqué comprenant une extrémité connectée électriquement à la batterie de traction, et une extrémité comprenant un connecteur de charge configuré pour être connecté à une station de recharge ; - un système antichoc comprenant deux absorbeurs montés chacun autour d’un axe d’absorbeur ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un enrouleur monté sur l’un des absorbeurs autour de son axe d’absorbeur, le câble de recharge étant enroulable ou déroulable sur l’enrouleur ; et - un moyen de rappel actionnant l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge.
Avantageusement, l’implantation d’un système d’enrouleur autour de l’absorbeur de la poutre pare-chocs avec un système de rappel d’enroulement permet à l’utilisateur du véhicule d’avoir un branchement à la borne plus pratique, rapide et propre.
En outre, l’invention permet d’avoir une manipulation simplifiée pour l’utilisateur et un gain de place dans le coffre. De plus, il n’y a plus besoin d’un câble rallonge.
Selon une variante, le moyen de rappel comprend un ressort ayant une extrémité fixée à l’enrouleur, et l’autre extrémité fixée au deuxième absorbeur de choc, de sorte que le moyen de rappel actionne l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge. Cela permet de faciliter le rangement du câble par un enroulage automatique.
Selon une variante, le véhicule automobile comprend une carrosserie, et une trappe de connecteur dans la carrosserie, configurée pour donner accès au connecteur. Cela permet de faciliter l’accès au connecteur pour dérouler le câble.
Selon une variante, la trappe de connecteur comprend une butée limitant l’enroulement du câble de recharge. Cela permet de maintenir au moins une partie du connecteur dans la trappe.
Selon une variante, les axes d’absorbeur sont parallèles à l’axe avant-arrière. Cela permet d’enrouler autour d’un axe orienté vers l’avant, et d’occuper de l’espace vers le dessus, le dessous et latéralement à l’absorbeur, au niveau du pare-chocs.
Selon une variante, le véhicule automobile comprend un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière, et l’enrouleur est disposé sur un absorbeur du pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière. Cela permet d’occuper un espace disponible au niveau du pare-chocs arrière.
Selon une variante, l’absorbeur portant l’enrouleur, est cylindrique. Cela permet de faciliter l’emboitement de l’enrouleur sur l’absorbeur.
Selon une variante, le moyen de rappel comprend un cordon configuré pour s’enrouler sur l’enrouleur pendant que le câble de recharge est déroulé, de sorte que le moyen de rappel actionne l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge. Cela permet de renforcer l’effort de rappel par l’enroulage du cordon.
Selon une variante, l’enrouleur comprend un premier compartiment pour l’enroulage du câble, et un deuxième compartiment séparé pour l’enroulage du cordon. Cela permet de ne pas emmêler le cordon et le câble de recharge.
L’invention porte en outre sur un procédé de charge de véhicule pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - accéder au connecteur, - dérouler le câble de recharge en contrecarrant le moyen de rappel ; - brancher le connecteur à une station de recharge ; - débrancher le connecteur de la station de recharge ; - enrouler le câble de recharge au moyen de l’enrouleur.
L'invention sera davantage détaillée par la description non limitative de variantes, et sur la base des figures annexées, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une caisse d’un véhicule selon un mode de réalisation préféré de l’invention, équipé d’une poutre pare-chocs ; - illustre schématiquement une vue similaire à celle de la , mais sans ladite poutre pare-chocs ; - illustre schématiquement une vue arrière de la caisse de la , où le connecteur est tiré pour dérouler le câble ; et - illustre schématiquement une vue similaire à celle de la , où le connecteur est relâché pour enrouler le câble.
La montre une plaque de recouvrement (1) en titane de Grade 2 qui a été imprimée en 3D. Cette plaque de recouvrement (1) présente une surface centrale positionnée au-dessus du défaut osseux qui présente des micro-perforations (11). Cette plaque de recouvrement (1) présente encore une surfa ce périphérique qui prend la forme d’une bande en matériau plein (12) qui va s’appuyer sur l’os sain encadrant le défaut osseux.
Cette plaque de recouvrement (1) présente encore deux fraisages (13), situés dans la surface périphérique en matériau plein (12) de la plaque de recouvrement. Aucun de ces deux fraisages (13) n’est positionné du côté de la crête palatine ou de la cavité linguale par rapport au défaut osseux qu’il convient de régénérer.
Cette plaque de recouvrement (1) peut ainsi être posée et fixée par le praticien au moyen de vis se positionnant dans ces deux fraisages (13) et se fixant dans l’os sain de la mâchoire entourant le défaut osseux.
La fermeture du lambeau, sur la plaque de recouvrement, peut ensuite être réalisée par le praticien avec une suture (de préférence résorbable)
Après cicatrisation, la régénération osseuse peut s’opérer sous la plaque de recouvrement pendant une période qui peut aller jusqu’à plusieurs mois voire une année.
Après cette période de régénération, la plaque de recouvrement (1) peut être retirée sans compromettre la structure et donc la solidité de l’os régénéré. En effet, les microperforations de celle-ci empêche l’adhésion à celle-ci des tissus mous et durs.
De la sorte, le retrait de la plaque de recouvrement (1) selon l’invention ne compromet pas la structure et donc la solidifié de l’os régénéré. Il est alors possible de poser, dans cet os régénéré, des implants dentaires.
Dispositifs pour la prévention et la guérison de la covid-19, des grippes humaines et animales et autres maladies respiratoires virales. 1. Introduction Mortalité des maladies respiratoires virales Chaque année, plus de deux millions de personnes meurent de maladies respiratoires virales, dont la grippe et récemment la covid-19. De même, chaque année, plusieurs dizaines de millions d’animaux d’élevage (poules, canards, porcs, visons, etc.) sont sacrifiés pour éviter la propagation de grippes animales.
État actuel de la technique et des traitements Actuellement, on utilise des antiviraux et des vaccins pour combattre certaines de ces maladies chez l’homme, mais leur efficacité est souvent faible ou nulle et leurs effets secondaires importants. Pour les animaux, on ne dispose d’aucun traitement et la seule parade actuellement utilisée est d’exterminer tous les animaux dans un périmètre de plusieurs kilomètres autour d’un élevage infecté.
Notre découverte et le traitement résultant La caractéristique principale des maladies respiratoires virales est leur saisonnalité : on attrape la grippe en hiver mais pas en été dans les pays à climat tempéré, et on l’attrape pendant la saison des pluies dans les pays inter-tropicaux. Jusqu’à présent, personne n’avait trouvé d’explication à ce mystère. Nous avons découvert la raison de cette saisonnalité et cela nous a permis de trouver un traitement préventif et curatif pour ces maladies. Il s’est avéré à la fois efficace contre les principales d’entre elles et sans danger pour l’homme.
Nous avons décrit ce traitement et sa mise en œuvre manuelle dans le livre « Prévention et guérison de la grippe, de la covid-19 et autres maladies respiratoires à virus enveloppé par le traitement Ikabroub – Tome 1 ».
Les dispositifs de protection décrits dans le présent mémoire sont conçus pour mettre en œuvre le traitement de manière automatisée, et pour aider à prévoir quand et où il serait nécessaire de mettre en place une prévention des maladies respiratoires virales.
En ce qui concerne les grippes animales, notre traitement devrait être efficace contre elles pour une raison exposée plus loin, mais cette hypothèse n’a pas encore été vérifiée expérimentalement. Les dispositifs adaptés aux animaux que nous décrivons ici permettront de répondre à cette question.
Bénéfices du traitement et des dispositifs Le traitement et les dispositifs de protection décrits ici devraient permettre de prévenir la plupart des maladies respiratoires virales, aussi bien humaines qu’animales et d’éviter ainsi des millions de morts dans la population et des pertes considérables pour les éleveurs.