INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est visé une détermination de signal d’interface (BCI) convenant pour au moins un utilisateur, cette interface étant du type fonctionnant par détection d’un potentiel évoqué dans un signal physiologique (EEG) de l’utilisateur (UT) en réaction à une émission de signal d’interface destinée à l’utilisateur. En particulier, suite à l’émission d’au moins un signal d’interface, dit signal d’interface courant, on sélectionne au moins le signal d’interface courant comme signal d’interface convenant pour l’utilisateur lorsque l’émission du signal d’interface courant a provoqué une intensité d’un signal physiologique mesuré (EEG) de l’utilisateur, supérieure à un seuil, le signal physiologique résultant d’une réaction de l’utilisateur à une émission du signal d’interface courant, comportant une première fréquence, porteuse, et une deuxième fréquence, de modulation.
- un premier module de détection de geste, relié au module d’émission et réception (110) et configuré pour détecter au moins un geste prédéterminé effectué dans la première zone de détection (ZD1) ; - un deuxième module de détection de geste, relié au module d’émission et réception (110) et configuré pour détecter un geste quelconque effectué dans la deuxième zone de détection (ZD1) ; et - un module de pilotage d’ouvrant, pour, lorsque l’ouvrant est en position ouverte, émettre une commande de fermeture de l’ouvrant lorsqu’un geste prédéterminé de fermeture est détecté dans la première zone de détection (ZD1), sauf si un geste a été détecté dans la seconde zone de détection (ZD2).
Un système d’éclairage intérieur de véhicule automobile comprend :
un support (1) comprenant une rainure (5) ayant une extrémité débouchante ; et un ruban lumineux (3) souple comprenant une languette adaptée pour coulisser dans la rainure (5), la largeur de l’ouverture de la rainure étant inférieure à la largeur maximale de la languette ; et le ruban lumineux (3) est adapté pour coulisser le long de la rainure (5) entre une première position dans laquelle la languette est totalement engagée dans le support et une seconde position dans laquelle une portion prédéterminée de la languette débouche à l’extérieur de l’extrémité du support, de sorte que la partie du ruban lumineux correspondant à la portion extérieure de la languette forme un éclairage orientable.
L’invention concerne un panneau (1) d’insonorisation pour véhicule automobile, conçu pour couvrir au moins en partie un élément de carrosserie d’un véhicule automobile afin de limiter la propagation d’onde sonore à travers l’élément de carrosserie, le panneau (1) d’insonorisation étant constitué d’un matériau insonorisant, le panneau (1) d’insonorisation présentant au moins un raidisseur (14), chacun venant de matière avec le panneau (1) d’insonorisation et conformé pour rigidifier le panneau (1) d’insonorisation de sorte à s’opposer à la flexion du panneau (1) d’insonorisation sous l’effet de son propre poids.
L’invention concerne un sous-ensemble de pare-chocs avant (1) pour véhicule automobile, comportant un bouclier (100) ainsi qu’un absorbeur (200) en matériau polymère expansé monté sur ledit bouclier par l’intermédiaire de moyens d’attache (140, 150) prévus sur ce bouclier et coopérant avec des moyens complémentaires (210, 220) ménagés sur cet absorbeur, lesdits moyens d’attache comprenant : - un premier organe d’attache (140) saillant longitudinalement depuis une première portion latérale d’extrémité de la face arrière dudit bouclier et coopérant par clippage avec un trou (210) ménagé dans une première portion latérale d’extrémité correspondante (200A) dudit absorbeur, et - un second organe d’attache (150) prenant racine depuis la face arrière de la seconde portion latérale d’extrémité dudit bouclier et comprenant un doigt (152) s’étendant selon une direction sensiblement transversale en coopérant par emboîtement avec une cavité allongée (220) s’étendant selon une direction sensiblement transversale dans la seconde portion latérale d’extrémité (200B) dudit absorbeur.
L’invention concerne un procédé de démarrage (1) d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend : - la détection (E1) par une antenne (20) adjacente d’un interrupteur de démarrage (210) si ledit identifiant (3) est proche d’un bouton de démarrage (21) comprenant ledit interrupteur de démarrage (210), - la réalisation (E2) d’une communication entre ledit identifiant (3) et un lecteur d’identifiant (22) relié avec ladite antenne (20) pour authentifier ledit identifiant (3), - l’authentification (E4) dudit identifiant (3) au moyen de données d’identification (Inf1) dudit identifiant (3), - la transmission (E9) par ledit interrupteur de démarrage (210) à une entité de contrôle électronique (23) d’une information d’activation (Inf2) relative à son actionnement, - sur réception par ladite entité de contrôle électronique (23) de ladite information d’activation (inf2), si l’authentification est validée, le démarrage (E10) par ladite entité de contrôle électronique (23) dudit véhicule (2).
L’invention a pour objet un procédé d'atténuation du bruit généré par un dispositif de freinage comportant une phase de mesure de vibrations (12) générées par le dispositif de freinage, une phase de production d'un premier signal (16) correspondant auxdites vibrations (12) générées par le dispositif de freinage, une phase de production d'un deuxième signal (20) qui, additionné au premier signal (16), forme un signal résultant d'amplitude moindre que l'amplitude du premier signal (16), et une phase de génération d'une onde vibratoire correspondant au deuxième signal (20).
L’invention a aussi pour objet un dispositif d’atténuation (10) apte à mettre en œuvre un procédé d’atténuation de bruit selon l’invention.
Procédé de commande d’un groupe motopropulseur d’un véhicule à motorisation électrique
La présente invention concerne un procédé de commande d’un groupe motopropulseur d’un véhicule comportant une machine électrique de traction ou de propulsion, le procédé de commande (1) comportant les étapes de :
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant sur au moins un côté d’un plancher de l’habitacle un coffre latéral (30) fermé par un capot qui contient au moins une batterie latérale (20), ce véhicule comportant suivant sa direction transversale, derrière chaque batterie (20), un rail de guidage qui en direction du centre du véhicule descend, pour en cas de choc latéral (C) reculant la batterie (20) la guider vers le bas sous le véhicule, et comportant un dispositif d’accrochage automatique de la batterie (20) sur la caisse du véhicule lors de ce recul.
Volume acoustique d’échappement atténuant les bruits des gaz émis par un moteur comprenant une enveloppe externe (11), de forme globale allongée, des coupelles (43, 44, 45) disposées transversalement à la direction longitudinale de l’enveloppe, et des tubes de circulation des gaz au moins partiellement à l’intérieur de l’enveloppe, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement à comprenant au moins un premier tube de circulation des gaz (310) et un deuxième tube de circulation des gaz (311), une coupelle (43) intégrant une cavité (430) , de forme intérieure courbe, de guidage des gaz et comportant une ouverture (4300), et une pièce de fermeture (6) permettant une jonction étanche aux gaz entre les dits premier et deuxième tubes et la cavité et fermant l’ouverture de la cavité, ladite pièce de fermeture étant réceptrice d’une extrémité ouverte du premier tube et d’une extrémité ouverte dudit deuxième tube.
Assemblage destiné à recevoir au moins un dispositif d’affichage
L’invention concerne un assemblage (20) destiné à recevoir au moins un dispositif d’affichage (4). L’assemblage (20) comprend :
- une façade (6) réalisée dans un premier matériau ayant un premier coefficient de dilatation, notamment du verre, agencée pour être placée devant ledit dispositif d’affichage (4) ;
- un support (8) réalisé dans un deuxième matériau ayant un deuxième coefficient de dilatation, notamment du métal, ce deuxième coefficient de dilatation étant plus élevé que le premier coefficient de dilatation, ledit support (8) étant agencé pour porter la façade (6), et ledit support (8) étant formé par une succession d’au moins deux portions de support (22) disposées suivant une direction principale de dilatation de l’assemblage (Y) ; et
- au moins un adhésif (10) assurant la fixation de la façade (6) sur les portions de support (22).
Jante pour roue assemblée pour loger un moteur électrique de véhicule.
L’invention porte sur une jante 10 pour une roue 7 d’axe principal A comprenant un volume interne cylindrique V d’axe confondu avec l’axe principal A, le volume interne V ayant un rayon principal RV pour loger un moteur électrique 4, la jante comprenant un crochet extérieur 11 et un crochet intérieur 20 destinés à maintenir en position un pneumatique sur la jante, la jante 10comprendant une extension cylindrique 30 d’axe confondu avec l’axe principal A, l’extension cylindrique 30 s’étendant radialement depuis le rayon principal RV jusqu’à un rayon supérieur au rayon principal RV et s’étendant axialement selon une direction axiale D parallèle à l’axe principal A dirigée vers l’opposée du crochet extérieur 11 de sorte que l’extension cylindrique 30 enveloppe le volume interne V au-delà du crochet intérieur 20 pour protéger le moteur électrique 4 en cas de choc au niveau de la jante 10.
Véhicule (1) automobile électrique ou hybride comprenant un châssis (2) comprenant au moins deux longerons (4, 5) s’étendant selon une direction longitudinale (X), ledit véhicule comprenant un plancher de véhicule automobile supporté par le châssis (2), un essieu arrière (7) s’étendant selon un axe transversal (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et fixé au châssis (2) et une batterie électrique (12) fixée sous ledit plancher transversalement entre les longerons (4, 5) du châssis et axialement devant l’essieu arrière (7).
Le véhicule comprend un dispositif (20) de protection de la batterie électrique (12) fixé à l’essieu arrière (7) et s’étendant sous ledit essieu arrière (7) selon un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal (X, Y).
une structure chauffante (501) comportant : au moins une couche résistive (502) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant notamment une nappe à base de carbone déposée sur un substrat, au moins deux électrodes en contact électrique avec la couche résistive (502) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, un capteur capacitif (505) comprenant l’une au moins des électrodes (503) de la structure chauffante, électrode qui est utilisée pour détecter, notamment par détection de type à capacité mutuelle ou par détection self-capacitive, dans une zone de détection (506), une présence d’une partie d’un passager, par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt (FG) du passager.
Figure de l’abrégé : Figure 15
une structure chauffante (501), un capteur capacitif (503) comprenant au moins une armature capacitive (504) formant une électrode capacitive, et l’armature capacitive et la structure chauffante forment un empilement (505) dans lequel la distance entre l’armature capacitive et la structure chauffante est modifiable résultant en une variation du couplage capacitif entre l’armature capacitive du capteur capacitif et la structure chauffante,
le système de confort interactif (500) étant configuré pour mesurer une variation du couplage capacitif entre l’armature capacitive (504) du capteur capacitif et la structure chauffante (501), et pour déterminer si le capteur capacitif est activé, notamment par un appui d’un doigt (FG) d’une personne sur cet empilement.
Figure de l’abrégé : Figure 18
L’invention concerne un système de confort interactif (300), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant :
une structure chauffante (50) comportant : au moins une couche résistive (51) agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, au moins deux électrodes (52) en contact électrique avec la couche résistive (51) de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, un organe interactif (301) actionnable par un passager, notamment pour commander le fonctionnement de la structure chauffante (50), cet organe interactif étant porté par la structure chauffante (50).
Une portière (PV) contrôle un accès à un habitacle de véhicule délimité par des montant (MV) et longeron (LV), et comprend :
- un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) recouvrant ce montant (MV) et un second côté latéral (CL2),
- un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR) emboutie avec le second côté latéral (CL2), solidarisées respectivement aux premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, et
- un second renfort (R2) installé en biais sur le panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées au premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) recouvrant le longeron (LV).
L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique comprenant un tube de renfort (2) métallique, ledit tube débouchant vers l’extérieur par une extrémité d’accès (3), une batterie d’alimentation d’un moteur, une carrosserie (5) pourvue d’un orifice d’accès (6), un câble (7) d’alimentation de ladite batterie, ledit câble étant relié à une prise (9) et étant conformable entre une conformation contractée de stockage, et une conformation déployée d’utilisation, un espace de stockage (10) dudit câble en conformation contractée, ledit espace débouchant sur ledit orifice d’accès, ledit tube de renfort communiquant avec ledit orifice d’accès et ledit câble s’étendant dans ledit espace et dans ledit tube, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
Entrée d’air (10) destinée à être reliée à un carter de soufflante (9) d’une turbomachine par un assemblage de type à brides, l’entrée d’air (10) comprenant une structure annulaire (11) d’axe longitudinal comprenant un carénage interne (12) et un carénage externe (13),
le carénage interne (12) délimitant au moins partiellement une paroi (15) radialement externe d’une veine (16) de circulation d’un flux d’air (100) dans la turbomachine selon une direction sensiblement longitudinale, l’entrée d’air (10) comprenant une bride (20) présentant une face d’appui (21.1) d’un organe de serrage (90), l’entrée d’air (10) étant agencée de manière à ce que la face d’appui (21.1) soit accessible depuis la veine de circulation (16) via un orifice d’accès (30).
Ensemble propulsif comprenant une telle entrée d’air (10)
SYSTÈME DE PROPULSION D’UN AÉRONEF COMPORTANT UNE NACELLE ASYMÉTRIQUE
L’invention concerne un système de propulsion (150) fixé sur un côté d’un aéronef et présentant un axe longitudinal (X) et un plan milieu (P) et comportant une nacelle (154) avec deux capots intérieurs (212a-b), deux capots extérieurs (214a-b), deux éléments structurels inférieurs (216a-b) et deux éléments structurels supérieurs (218a-b), où chaque capot extérieur (214a-b) est articulé sur un mât (152) par des charnières aux axes (215a-b) parallèles à l’axe longitudinal (X), où les deux capots extérieurs (214a-b) sont jointifs au niveau d’un plan de séparation (P’) contenant l’axe longitudinal (X) et présentant avec le plan milieu (P), un angle (α) aigu et où les axes (215a-b) sont asymétriques par rapport au plan milieu (P).
- un capotage (16) qui comporte au moins un panneau (20) articulé sur le mât réacteur (14) et portant au moins un échangeur surfacique de chaleur (26) qui comprend un circuit de fluide (26’) raccordé audit système fluidique (18),
caractérisé le circuit de fluide (26’) est raccordé au système fluidique (18) par au moins une articulation tournante (30, 30’) qui est centrée sur le l’axe d’articulation du panneau (20) correspondant.
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un véhicule automobile (10) circulant sur une route comprenant au moins une voie de circulation (1), le procédé comprenant des étapes, mises en œuvre en boucle à des pas de temps successifs par une unité électronique et/ou informatique : a) de tentative d’acquisition d’informations caractérisant deux lignes de bord (1D, 1G) délimitant ladite voie de circulation, b) si les informations ont été acquises, de caractérisation d’au moins une ligne centrale de ladite voie de circulation en fonction desdites informations, et c) de détermination d’une consigne de pilotage d’un actionneur de direction du véhicule automobile, en fonction de ladite ligne centrale.
Selon l’invention, si, lors de la mise en œuvre de l’étape a) à un pas de temps courant, les informations caractérisant l’une au moins des deux lignes de bord n’ont pas pu être acquises, à l’étape b), ladite ligne centrale est caractérisée en fonction des informations acquises à un pas de temps précédent.
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un véhicule automobile (10) circulant sur une voie de circulation (31) d’une route (30), comprenant des étapes de : - acquisition des lignes de bord (33, 35) de ladite voie de circulation, - détermination d’une ligne médiane (T0), - acquisition d’un écart latéral (y) entre le véhicule automobile et la ligne médiane, - calcul d’une consigne de pilotage du véhicule automobile, et - pilotage par le calculateur (11) d’un actionneur de direction dudit véhicule.
Selon l’invention, lorsque deux conditions sont réunies, à savoir : - qu’un conducteur (40) du véhicule exerce une action pour commander un décalage du véhicule par rapport à ladite ligne médiane puis qu’il cesse cette action, et - que, au moment où il cesse ladite action, l’écart latéral est supérieur à un seuil d’écart, ladite consigne de pilotage est déterminée pour que le véhicule automobile suive une ligne latérale décalée latéralement de la ligne médiane.
L’invention porte sur un procédé de gestion d’une surveillance de la consommation alimentaire ou médicamenteuse du conducteur d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif.
Châssis pour véhicule comprenant un panneau composite avec fonction coupe-feu
La présente invention concerne un châssis pour véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un panneau composite (15) comportant :
- une couche métallique supérieure(25),
- une couche métallique intermédiaire (29),
- une âme supérieure en bois ou à base d’écorce (27) disposée entre la couche métallique supérieure (25) et la couche métallique intermédiaire (29),
- une couche métallique inférieure (33),
au moins un tensioactif amphotère choisi parmi les bétaines,
au moins un tensioactif anionique choisi parmi les alkyl sulfates,
au moins un sel de l’acide pyroglutamique, et
optionnellement au moins un fructane.
Procédé cosmétique de renforcement des cheveux lissés avec une composition comprenant de la cystéine et un triglycéride d’acide gras particulier
La demande concerne un procédé cosmétique de traitement des fibres kératiniques lissées, comprenant l’application sur lesdites fibres kératiniques d’une composition cosmétique comprend :
(i) de la cystéine et/ou l’un de ses dérivés et sels,
(ii) un ou plusieurs triglycérides d’acide gras contenant de 6 à 16 atomes de carbone dans une quantité totale supérieure ou égale à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition et
(Iii) facultativement un ou plusieurs agents réducteurs supplémentaires autres que la cystéine et/ou l’un de ses dérivés (i) en une quantité totale inférieure ou égale à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition ;
procédé d’élimination de la couleur des cheveux colorés artificiellement
La présente divulgation concerne des procédés d’élimination de la couleur des cheveux colorés artificiellement. Les procédés comprennent un processus en deux étapes : (I) l’application d’une composition réductrice sur des cheveux qui ont été colorés avec des teintures d’oxydation et le rinçage de la composition réductrice des cheveux ; et (II) l’application d’une composition alcalinisante sur les cheveux et le rinçage de la composition alcalinisante des cheveux. L’étape peut être effectuée dans n’importe quel ordre. Les procédés éliminent efficacement la couleur des cheveux artificiels de manière rapide et douce sans employer d’agent oxydant.
COMPOSITION POUR LE SOIN DES MATIÈRES KÉRATINIQUES
La présente invention concerne système de raccordement d’un outil électrique à un câble d’alimentation électrique et/ou d’échange de signaux de communication, ledit système comprenant :
- des moyens de solidarisation réversible dudit câble audit outil du type à écrou à baïonnettes ;
- au moins un contact femelle et
- au moins un contact mâle apte à coopérer avec ledit élément femelle par coulissement dudit élément mâle à l’intérieur dudit élément femelle selon un axe ;
ledit contact mâle étant solidaire dudit outil et ledit contact femelle étant solidaire dudit câble, ou inversement,
caractérisé en ce que ledit contact mâle et/ou ledit contact femelle sont monté(s) mobile(s) en translation suivant ledit axe par rapport audit outil ou audit câble dont ils sont respectivement solidaires,
ledit système comprenant des moyens de rappel élastique agissant sur ledit contact mâle et/ou ledit contact femelle mobiles, lesdits moyens de rappel exerçant un effort tendant à rapprocher ledit contact mâle et ledit contact femelle l’un de l’autre lorsque ledit câble est solidarisé audit outil au moyen desdits moyens de solidarisation.
La machine électrique (2) tournante polyphasée à flux électromagnétique axial comprenant : - un rotor intercalé axialement entre des premier et deuxième stators (6, 7) à N phases chacun, chaque stator comprenant un ensemble de bobines (12) appartenant chacune à une des N phases, - un interconnecteur comprenant N barres omnibus (14) annulaires d’alimentation des N phases, au moins une des bobines de chaque phase étant raccordée à une des barres omnibus. Les barres omnibus sont communes aux premier et deuxième stators.
La présente invention a pour objet un procédé de surveillance d’une commande d’arrêt de la charge par un chargeur comportant la mesure (E3) du courant (Iobc) d’une ligne en sortie d’un module de conversion AC/DC reliée à un circuit électrique de tension continue du véhicule à la suite de l’instant de détection d’un défaut, la comparaison (E4) du courant (Iobc) par rapport à un premier seuil (S1), en cas de détection d’une valeur mesurée de courant (Iobc) qui est supérieure au premier seuil (S1) suivant l’instant de détection du défaut pendant une durée (CT) supérieure à un deuxième seuil (S2), la commande (E5) d’une procédure d’arrêt d’un premier calculateur par un deuxième calculateur de supervision du premier calculateur, où le premier seuil (S1) est compris entre 0,5 ampère et 1,5 ampère et le deuxième seuil (S2) est supérieur à 300 millisecondes. L’invention s’applique aux véhicules électrifiés 100% électrique et hybrides.
Un système d’alimentation (4, 4 H , 4 L ) d’un circuit de commande rapprochée (3 H , 3 L ) de composants électroniques de puissance (2 H , 2 L ), comprenant un transformateur (6) équipé d’au moins une paire d’écrans électrostatiques (9, 10), le système d’alimentation (4, 4 H , 4 L ) est étant configuré de telle sorte que dans un premier mode de fonctionnement, ladite au moins une paire d’écrans électrostatiques (9, 10) est configurée en moyen d’échange de données par couplage capacitif, et que dans un deuxième mode de fonctionnement, ladite au moins une paire d’écrans (9, 10) électrostatiques est configurée en moyen de redirection du courant de mode commun apte à rediriger le courant circulant dans chaque écran électrostatique (9,10) vers une masse électrique respective (12a, 12b).