INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, Comme l’illustre la , le bus B, qui est le véhicule à grande vitesse V, s’arrête brièvement sur la bande latérale Rs lorsque les passagers montent et descendent. Le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du bus B arrêté sur la bande latérale Rs. Le tracteur de remorquage T se déplace dans une première voie Rv1 qui, parmi la première voie Rv1 et une deuxième voie Rv2 du passage de véhicules Rv, est la voie la plus proche de la bande latérale Rs. Ainsi, parmi la première voie Rv1 et une deuxième voie Rv2 du passage de véhicules Rv, la première voie Rv1 est la plus proche de la bande latérale Rs.
Le bus B est positionné dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11. Par conséquent, l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 détecte qu’un objet est présent dans le passage de détection Rd. L’unité de détection 32 détermine que le type de l’objet est le véhicule à grande vitesse V. L’unité de détection 32 détecte la position de l’objet dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31. Le dispositif de détection 11 transmet le résultat de détection de l’unité de détection 32 au dispositif d’analyse 12 via l’unité de communication côté détection 33. Le dispositif d’analyse 12 reçoit le résultat de détection de l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 via l’unité de communication côté analyse 42. L’unité d’analyse 41 reconnaît la position du véhicule à grande vitesse V dans l’aéroport à partir de la position dans l’aéroport du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11 de la source de transmission et du résultat de détection reçu de l’unité de détection 32.
L’unité de commande de véhicule 13 et l’unité de commande de capteur 14 reconnaissent que le véhicule à grande vitesse V est arrêté sur la bande latérale Rs à partir de la position du véhicule à grande vitesse V dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41. L’unité de commande de véhicule 13 et l’unité de commande de capteur 14 reconnaissent, à partir de la position du tracteur de remorquage T dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41, que le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du véhicule à grande vitesse V, et que le tracteur de remorquage T se déplace dans la première voie Rv1. L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît, à partir du résultét d’analyse de l’unité d’analyse 41, qu’aucun objet n’est présent dans la deuxième voie Rv2, qui est une voie plus éloignée de la bande latérale Rs que la première voie Rv1.
Dans ce cas, l’unité de commande de véhicule 13 règle la vitesse de déplacement du tracteur de remorquage T sur une vitesse inférieure à la vitesse actuelle. C’est-à-dire que l’unité de commande de véhicule 13 décélère la vitesse de déplacement du tracteur de remorquage T. L’unité de commande de véhicule 13 sélectionne la deuxième voie Rv2 comme voie de déplacement du tracteur de remorquage T. C’est-à-dire que l’unité de commande de véhicule 13 change la voie du tracteur de remorquage T. En outre, l’unité de commande de capteur 14 règle la plage de détection A21 du capteur de véhicules 21 sur une plage plus large que la plage actuelle indiquée par la ligne en pointillés à un point dans la . De ce fait, le capteur de véhicules 21 réalise une détection dans la plage de détection A21 indiquée par la ligne en pointillés à deux points dans la .
Par exemple, comme l’illustre la , la personne P est présente à proximité du passage pour piétons C. Le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du passage pour piétons C.
La personne P est positionnée dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11. Par conséquent, l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 détecte qu’un objet est présent dans le passage de détection Rd. L’unité de détection 32 détermine que le type de l’objet est la personne P. L’unité de détection 32 détecte la position de l’objet dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31. Le dispositif de détection 11 transmet le résultat de détection de l’unité de détection 32 au dispositif d’analyse 12 via l’unité de communication côté détection 33. Le dispositif d’analyse 12 reçoit le résultat de détection de l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 via l’unité de communication côté analyse 42. L’unité d’analyse 41 reconnaît la position de la personne P dans l’aéroport à partir de la position dans l’aéroport du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11 de la source de transmission et du résultat de détection reçu de l’unité de détection 32.
L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît que la personne P est présente à proximité du passage pour piétons C à partir de la position de la personne P dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41. L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît, à partir de la position du tracteur de remorquage T dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41, que le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du passage pour piétons C. Dans ce cas, l’unité de commande de véhicule 13 règle la vitesse de déplacement du tracteur de remorquage T sur zéro. C’est-à-dire que l’unité de commande de véhicule 13 arrête le tracteur de remorquage T.
Par exemple, comme l’illustre la , le véhicule de construction Vc est arrêté dans la première voie Rv1 qui, parmi la première voie Rv1 et la deuxième voie Rv2 du passage de véhicules Rv, est la voie plus proche de la bande latérale Rs. Le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du véhicule de construction Vc. Le tracteur de remorquage T se déplace dans la première voie Rv1.
Le véhicule de construction Vc est positionné dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11. Par conséquent, l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 détecte qu’un objet est présent dans le passage de détection Rd. L’unité de détection 32 détermine que le type de l’objet est le véhicule de construction Vc. L’unité de détection 32 détecte la position de l’objet dans la plage de détection A31 du capteur extérieur 31. Le dispositif de détection 11 transmet le résultat de détection de l’unité de détection 32 au dispositif d’analyse 12 via l’unité de communication côté détection 33. Le dispositif d’analyse 12 reçoit le résultat de détection de l’unité de détection 32 du dispositif de détection 11 via l’unité de communication côté analyse 42. L’unité d’analyse 41 reconnaît la position du véhicule de construction Vc dans l’aéroport à partir de la position dans l’aéroport du capteur extérieur 31 du dispositif de détection 11 de la source de transmission et du résultat de détection reçu de l’unité de détection 32.
L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît que le véhicule de construction Vc est présent dans la première voie Rv1 à partir de la position du véhicule de construction Vc dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41. L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît, à partir de la position du tracteur de remorquage T dans l’aéroport connue grâce à l’unité d’analyse 41, que le tracteur de remorquage T se déplace de manière à s’approcher du véhicule de construction Vc et que le tracteur de remorquage T se déplace dans la première voie Rv1. L’unité de commande de véhicule 13 reconnaît, à partir du résultét d’analyse de l’unité d’analyse 41, qu’aucun objet n’est présent dans la deuxième voie Rv2, qui est une voie plus éloignée de la bande latérale Rs que la première voie Rv1. Dans ce cas, l’unité de commande de véhicule 13 sélectionne la deuxième voie Rv2 comme voie de déplacement du tracteur de remorquage T. C’est-à-dire que l’unité de commande de véhicule 13 change la voie du tracteur de remorquage T.
Fonctions et effets présent mode de réalisation
Notes complémentaires
La gomme de gellane est une biogomme qui peut être produite par fermentation de bactéries de l’espèce Sphingomonas elodea. La gomme de gellane est un polysaccharide anionique soluble dans l’eau produit par la bactérie Sphingomonas elodea. Plus précisément, la gomme de gellane est un exopolysaccharide qui peut être produit, c’est-à-dire peut être obtenu par fermentation d’un glucide par des bactéries de l’espèce Sphingomonas elodea. Il s’agit d’un polymère qui a, en tant qu’unité répétitive, un tétrasaccharide qui se compose de deux résidus de D-glucose et d’un de chaque résidu de L-rhamnose et d’acide D-glucuronique.
La gomme de diutane, également connue sous le nom d’hétéropolysaccharide S-657, est une biogomme produite par fermentation d’une souche bactérienne du genre Shingomonas, par exemple, une souche bactérienne du genre Shingomonas déposée dans l’American Type Culture Collection (ATCC) sous le numéro de dépôt ATCC 53159. Plus précisément, la gomme de diutane est un exopolysaccharide qui peut être produit, c’est-à-dire peut être obtenue, par fermentation d’un glucide par des bactéries du genre Shingomonas et, en particulier, par une souche bactérienne du genre Shingomonas ayant un numéro de dépôt ATCC 53159. Le diutane présente généralement une unité de répétition hexamérique composée de quatre sucres dans le squelette (acide glucose-glucuronique-glucose-rhamnose) et d’une chaîne latérale de deux résidus de rhamnose attachés à l’un des résidus de glucose. Un exemple non imitatif de gomme de diutane disponible dans le commerce est la gomme de diutane Kelcocare™ de CP Kelco. La gomme de diutane est également communément appelée polysaccharide S-657.
Plus préférentiellement, la composition comprend un exopolysaccharide de sphingane sélectionné parmi la gomme de welane, la gomme de diutane ou une combinaison de celles-ci.
De préférence, la composition comprend de la gomme de diutane sous forme d’exopolysaccharide de sphingane.
De manière avantageuse, l'exopolysaccharide de sphingane est présent dans la composition selon la présente invention en une quantité se situant dans la plage de 0,05 % en poids à 0.3 % en poids, de préférence 0,06 % en poids à 0,2 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, le rapport pondéral de la gomme de xanthane à l’exopolysaccharide de sphingane est compris entre 1,3:1 et 4:1, de préférence entre 1,5:1 et 3:1.
Principe actif cosmétique de type sel Selon le premier aspect, la composition de la présente invention comprend au moins un actif cosmétique de type sel.
Le principe actif cosmétique du type sel n’est pas particulièrement limité. Il peut être sélectionné parmi les ingrédients actifs de type sel pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, tels que les agents anti-rougeurs, les agents anti-inflammation, etc.
À titre d’exemples d’ingrédients actifs de type sel pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer les sels de sodium, les sels de potassium, les sels de magnésium, les sels de zinc, les sels de calcium, etc.
Ainsi, selon certains modes de réalisation, l’ingrédient actif cosmétique de type sel est sélectionné parmi les sels de sodium, les sels de potassium, les sels de magnésium, les sels de zinc, les sels de calcium, ou leurs combinaisons, pour le soin des matières kératiniques telles que la peau.
En particulier, à titre d’exemples de sels de sodium pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer le hyaluronate de sodium, le carboxylate de pyrrolidone de sodium, le lactate de sodium, le phosphate d’ascorbate de sodium, le sulfonate d’azulène de sodium, l’ascorbate de sodium, etc.
À titre d’exemples de sels de potassium pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer le dipotassium glycyrrhizate, et similaires.
À titre d’exemples de sels de magnésium pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer le sulfate de magnésium, le phosphate d’ascorbyle de magnésium, et similaires.
À titre d’exemples de sels de zinc pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer le gluconate de zinc, et similaires.
À titre d’exemples de sels de calcium pour le soin des matières kératiniques telles que la peau, on peut citer le chlorure de calcium, et similaires.
Dans certains modes de réalisation, l’ingrédient actif cosmétique de type sel est sélectionné parmi le hyaluronate de sodium, le carboxylate de pyrrolidone de sodium, le lactate de sodium, le phosphate d’ascorbate de sodium, le sulfonate d’azulène de sodium, l’ascorbate de sodium, le glycyrrhizate de dipotassium, le sulfate de magnésium, le phophate d’ascorbyle de magnésium, le gluconate de zinc, le chlorure de calcium, ou leurs combinaisons.
Le deuxième ensemble d’interrupteurs I4 permet de connecter la batterie B1 de la première cellule d’alimentation C 10 au bus d’alimentation HV, notamment afin de connecter la branche de batteries B1, B2, B3 connectées en série au bus d’alimentation HV.
Le module de connexion 40 est apte à être connecté d’une part à un réseau d’alimentation électrique ou à un équipement électrique externe au véhicule et d’autre part à au moins une des cellules d’alimentation 10, 20, 30.
Lorsque le module de connexion 40 est connecté à un réseau d’alimentation, alors le réseau d’alimentation permet de recharger au moins une batterie B1, B2, B3 de l’au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30 connectée audit module de connexion 40.
Lorsque le module de connexion 40 est connecté à un équipement électrique, alors au moins une batterie B1, B2, B3 de l’au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30 connectée audit module de connexion 40 permet d’alimenter en énergie ledit équipement.
Plus précisément, si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, alors le module de connexion 40 est apte à connecter la tension monophasée à au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30. Si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, alors le module de connexion 40 est apte à connecter chaque phase de ladite tension alternative à un cellule d’alimentation 10, 20, 30 qui lui est propre.
De plus, la première borne de connexion 41 est reliée à la première cellule de commutation 10, plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r1 de la première cellule de commutation 10.
Le module de connexion 40 comprend également : un premier interrupteur I5, configuré pour : selon une première position : connecter la première borne de connexion 41 à la deuxième cellule d’alimentation 20, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r2 de la deuxième cellule d’alimentation 20, selon une deuxième position : connecter la deuxième borne de connexion 42 à la deuxième cellule d’alimentation 20, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r2 de la deuxième cellule d’alimentation 20, un deuxième interrupteur I6 configuré pour : selon une première position : connecter la première borne de connexion 41 à la troisième cellule d’alimentation 30, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r3 de la troisième cellule d’alimentation 30, selon une deuxième position : notamment lorsque la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou lorsque la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, connecter la troisième borne de connexion 43 à la troisième cellule d’alimentation 30, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r3 de la troisième cellule d’alimentation 30.
De plus, le module de connexion 40 est également relié à la ligne neutre de la tension alternative et le module de connexion 40 est configuré pour relier la ligne neutre à la deuxième borne d’entrée de chaque redresseur r1, r2, r3.
Par ailleurs, chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 peut également comprendre un filtre CEM, pour « compatibilité électro-magnétique », connecté entre chaque redresseur r1, r2, r3 et le module de connexion 40.
L’unité de contrôle (non représentée sur les figures) est configurée pour commander l’ouverture et la fermeture des interrupteurs I5, I6 du module de connexion 40, du premier ensemble d’interrupteurs I3, du deuxième ensemble d’interrupteurs I4 et de chaque interrupteur de chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 et de chaque redresseur r1, r2, r3. L’unité de contrôle est également apte à contrôler la tension fournie et générée par chaque batterie B1, B2, B3 afin par exemple de réguler le courant dans les inductances L1, L2, L3 ou de réguler la tension à fournir au convertisseur continu-continu 50.
En référence à la , il va maintenant être décrit un des modes de fonctionnement du système d’alimentation 1 tel que présenté précédemment. Rappelons que l’unité de contrôle est en charge de commander chacun des interrupteurs afin de mettre en œuvre le mode de fonctionnement décrit ci-après.
L’unité de contrôle commande également la déconnexion entre le convertisseur continu-continu 50 et le bus d’alimentation HV.
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté habitacle, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule automobile comprenant un premier exemple de réalisation d’un équipement selon l’invention constituant une planche de bord et comportant une paroi maintenant un objet,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, la partie de la paroi de l’équipement de la en l’absence d’objet dans son renfoncement,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, la partie de la paroi de l’équipement de la en présence d’un objet maintenu dans son renfoncement,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, la troisième partie du cordon élastique des figures 1 à 3, destinée à loger un coin d’un objet,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, la partie de la paroi d’une variante de l’équipement de la en l’absence d’objet dans son renfoncement,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face, la partie de la paroi de la variante d’équipement de la en présence d’un objet maintenu dans son renfoncement, et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un second exemple de réalisation d’un équipement selon l’invention comportant une paroi maintenant un objet.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un équipement ES destiné à faire partie d’un système S et comprenant au moins une paroi PE pouvant accueillir un objet O transportable par un usager.
Sur les figures 1 à 7 la direction X est la direction longitudinale du véhicule S, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule S, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule S, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la une partie d’un système S comprenant un premier exemple de réalisation d’un équipement ES selon l’invention. Dans cet exemple illustratif, le système S constitue un véhicule automobile et l’équipement ES constitue une planche de bord installée dans un habitacle H. On notera qu’au sein d’un véhicule S l’équipement ES pourrait aussi être une console centrale ou un siège (ou banquette), par exemple. Dans le cas d’un siège, la paroi PE, pouvant maintenir un objet O, est située à l’arrière du dossier.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que l’équipement ES peut aussi être rapporté sur un autre équipement faisant partie d’un système, par exemple par clippage, vissage ou collage. Ainsi, lorsque le système S constitue un véhicule, cet autre équipement peut, par exemple, être une planche de bord, une console centrale, ou un siège (et dans ce cas la paroi PE pouvant maintenir un objet O est située à l’arrière du dossier).
Selon l’invention, la paroi PE comprend sur sa face avant FV (orientée vers les usagers du système S) un renfoncement RP associé à un cordon élastique CE.
On notera que dans le premier exemple illustré non limitativement sur la la paroi PE ne comprend qu’un seul renfoncement RP (ici dédié au conducteur du véhicule S et donc décalé vers la gauche par rapport au plan médian (dans le cas d’une conduite à gauche)). Mais le renfoncement RP pourrait être centré sur le plan médian ou bien la paroi PE pourrait comprendre un premier renfoncement RP dédié au conducteur du véhicule S et donc décalé vers la gauche par rapport au plan médian et un second renfoncement RP dédié au passager avant du véhicule S et donc décalé vers la droite par rapport au plan médian.
Le renfoncement RP a une forme générale rectangulaire et est délimité par quatre faces Fj (j = 1 à 4) qui se rejoignent deux à deux dans quatre coins CRk (k = 1 à 4). Dans les exemples illustrés, le renfoncement RP est délimité par une face supérieure F1, une face inférieure F2, une face latérale gauche F3 et une face latérale droite F4. La face supérieure F1 (j = 1) rejoint la face latérale gauche F3 (j = 3) en un coin supérieur gauche CR1 (k = 1) et la face latérale droite F4 (j = 4) en un coin supérieur droit CR2 (k = 2). La face inférieure F2 (j = 2) rejoint la face latérale gauche F3 en un coin inférieur gauche CR3 (k = 3) et la face latérale droite F4 en un coin inférieur droit CR4 (k = 4).
Le cordon élastique CE a une partie intermédiaire PI qui est prolongée par deux extrémités E1 et E2 opposées. Ces deux extrémités E1 et E2 sont solidarisées fixement et respectivement à, ou au voisinage de, deux coins CRk qui sont diamétralement opposés. Ces solidarisations peuvent se faire par collage ou logement dans des encoches dédiées, par exemple.
Comme on peut le voir sur la , la paroi arrière 41 est une plaque plane présentant une face intérieure et une face extérieure opposée. Les deux flasques 40 s’étendent à partir de la face extérieure et sont positionnés sensiblement au centre de ladite face en étant espacés l’un de l’autre et orientés selon des plans inclinés. Au-dessous des flasques 40, la paroi arrière 41 comporte une découpe sensiblement rectangulaire. Une trappe de visite 44 est positionnée au niveau de cette découpe afin de permettre d’accéder à l’intérieur du carter 4 depuis le côté extérieur de la paroi arrière 41. Ainsi, cette trappe de visite 44 autorise un accès au centre de la partie inférieure du carter 4.
Les parois latérales 42, sous la forme de plaques planes, s’étendent de part et d’autre de la paroi arrière 41, côté face intérieure de la paroi arrière 41. Les parois latérales 42 sont perpendiculaires à la paroi arrière 41 et parallèles entre elles. Les parois latérales 42 sont reliées d’un seul tenant à la paroi arrière 41 par une plaque de liaison 45 plane ou arrondie. Les bords supérieurs, respectivement inférieurs, des parois latérales 42 et de la paroi arrière 41 sont disposés dans un même plan.