INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toutefois, dans le cas de véhicule comportant des sièges de rang 3 ou même de rang 2, en particulier dans les véhicules de petit gabarit, la zone qui peut être déformée, à l’arrière des fixations de sièges est très limitée. De ce fait, un simple renfort longitudinal de ce type ne fonctionne pas lors d’un choc arrière à grande vitesse.
Par exemple, seul le mode de réalisation préféré, illustré sur la , est compatible avec des masselottes d’équilibrage de roue qui se clipsent, se bloquent, s’attachent, sur le crochet intérieur ou pince le crochet intérieur 20. Par exemple, les autres modes de réalisation sont compatibles avec des masselottes d’équilibrages destinées à se coller. Dans ce cas, les masselottes peuvent être collées sur la surface d’extrémité 38 ou sur la surface externe 31 ; 32 ; 33 ; 34 ; 35 ; 36 ; 37 ; 39. Avantageusement, les masselottes d’équilibrage de la roue sont collées sur la surface interne du volume interne V, c’est-à-dire la surface cylindrique de rayon RV. Ainsi, la zone collée de la masselotte n’est pas sujette à un décollement provoqué par la force centrifuge due à la rotation de la roue.
La solution portant sur une jante comprenant une forme apte à protéger un moteur électrique interne est particulièrement adaptée à une roue assemblée de type IWM (« In Wheel Motor » en termes anglo-saxons), notamment sans transmission interne, par exemple dans laquelle la jante est fixée à un rotor du moteur électrique.
Enfin, la solution permet de conserver des pneumatiques standards, c’est-à-dire de ne pas augmenter la largeur de la bande de roulement. On évite ainsi des surcoûts, les pneumatiques larges étant davantage onéreux. En outre, en conservant des pneumatiques de taille standard, on s’affranchit d’une augmentation de frottements, d’une augmentation de la masse du pneumatique, et par conséquent d’une augmentation de la consommation en énergie du véhicule.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir une jante permettant d’éviter une détérioration d’un moteur électrique implanté dans la jante lors de franchissement d’obstacle par un véhicule, et présente l’avantage de pouvoir être utilisée pour des roues assemblées d’autres véhicules, à savoir des fourgons, camions, bus, cars, véhicules à trois roues, voire motocyclettes.
Véhicule automobile comprenant un dispositif de protection d’une batterie électrique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides comprenant au moins une machine électrique comprenant une batterie de traction électrique.
Plus particulièrement, la présente invention concerne la protection de ladite batterie électrique contre des chocs extérieurs.
La batterie électrique d’un véhicule automobile est généralement située sous le plancher du véhicule, à une distance faible par rapport au sol, par exemple à environ 10 à 30cm du sol.
Lors du déplacement du véhicule automobile en marche arrière, la batterie électrique est susceptible de venir heurter des obstacles extérieurs, tels que des trottoirs ou des bornes de stationnement, généralement réalisées en béton.
En cas de choc entre un tel obstacle extérieur et la batterie peut endommager la batterie.
Afin de protéger la batterie, il est connu de recouvrir la batterie électrique d’une enveloppe en tôle capable d’absorber les efforts en cas de chocs avec un élément extérieur au véhicule. Toutefois, une telle solution augmente fortement la masse du véhicule, et s’avère coûteuse.
Ainsi, il existe un besoin d’améliorer la protection des batteries électriques, notamment de traction, des véhicules automobiles.
L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et de proposer un dispositif de protection d’une batterie électrique de véhicule automobile, facile à implanter dans le véhicule, et sans augmenter la masse et le coût du véhicule automobile.
La présente invention a pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un châssis comprenant au moins deux longerons s’étendant selon une direction longitudinale.
Ledit véhicule comprend un plancher de véhicule automobile supporté par le châssis, un essieu arrière s’étendant selon un axe transversal perpendiculaire à la direction longitudinale et fixé au châssis et une batterie électrique fixée sous ledit plancher transversalement entre les longerons du châssis et axialement devant l’essieu arrière.
Le véhicule comprend un dispositif de protection de la batterie électrique fixé à l’essieu arrière et s’étendant sous ledit essieu arrière selon un axe vertical perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal.
Avantageusement, le dispositif de protection est configuré pour générer un avertissement sonore ou bruit, notamment créé par la déformation ou le frottement avec l’élément extérieur lors d’un contact avec un élément extérieur en cas de déplacement du véhicule en marche arrière.
La pièce de connexion 46 est maintenue en position en translation lorsque la pièce de connexion 46 est montée à la fois sur la sortie de phase 5 et sur l’extrémité de la barre omnibus 2a.
Une telle solution d’assemblage permet à l‘ensemble électronique de pouvoir être désolidarisé simplement de l’ensemble moteur sans endommager les barres omnibus et les sorties de phase. Aucun outil particulier n’est nécessaire pour cela. Ne nécessitant pas d’accès particulier à la zone d’interconnexion, il n’est pas non plus nécessaire d’étanchéifier la machine après assemblage des ensembles moteur et électronique.
Prise de courant de sécurité en cas de fuite de gaz La présente invention concerne une prise de courant électrique (7) de sécurité et plus particulièrement une prise de courant électrique de sécurité qui devient inactive lorsque celle-ci est utilisée pour faire fonctionner un appareil électrique dans le cas où survient une fuite de gaz.
La présente invention est un dispositif de sécurité en cas de fuite de gaz dans un domicile ou tout autre endroit susceptible de loger des personnes.
Pour alimenter un appareil électrique nous avons besoin du secteur 220 volts (1). Lorsque celle-ci est utilisée, une petite étincelle est générée entre la prise de courant et la fiche de l’appareil que l’on veut faire fonctionner.
Si cette prise de courant électrique est installée à proximité d’une source de gaz comme dans une cuisine ou dans une pièce chauffé au gaz naturel et qu’il se produit une fuite de gaz, alors le risque d’explosion devient grand. Notre invention apporte une solution à ce problème en éliminant le risque.
La présente invention est constituée : d’une prise de courant électrique avec un courant nominal d’au moins 10 Ampères (7), d’un relais électrique (6), d’un capteur de gaz naturel(4), d’une résistance variable(5), d’un circuit électronique (3)permettant la lecture de la tension délivrée par le capteur et commandant le relais, d’un circuit électronique fournissant une tension continu(2) et de puissance suffisante pour alimenter les circuits électroniques, d’un boitier renfermant l’ensemble du montage(8).
Le relais est constitué d’une bobine dans le circuit primaire et d’un interrupteur dans le circuit secondaire. Lorsque la bobine est sollicitée par une tension continue, l’interrupteur du relais se ferme.
La prise de courant électrique doit être mise dans une installation électrique dans le but d’alimenter un appareil électrique. Le capteur de gaz indique la présence ou l’absence d’un gaz donné. Dans le cas d’une habitation, le butane ou le propane.
L’unité électronique traite le signal issu du capteur et en fonction du niveau de gaz prédéterminé et considéré comme dangereux, l’unité désactive la prise de courant électrique.
La donne une vue d’ensemble du fonctionnement du dispositif de sécurité. Le secteur d’alimentation 220 volts (1) alimente le générateur de tension continu (2). Celui-ci fournit l’énergie nécessaire à l’ensemble du montage électronique. L’unité de traitement du signal et de commande électronique (3) est montée autour d’un capteur de gaz (4) et d’une résistance ajustable (5). Cette même unité commande un relais électrique (6). La partie secondaire de celui-ci est monté en série avec une prise de courant électrique laquelle alimente les différents appareils électriques. L’alimentation de tension continue (2), l’unité de traitement (3) et le relais (6) sont mis dans un boitier (8). Le capteur de gaz (4) et la résistance ajustable (5) sont montés à l’extérieur du boitier (8).
La présente invention est un circuit électronique constituée d’une alimentation stabilisée capable de fournir l’énergie nécessaire au bon fonctionnement du dispositif. Cette alimentation peut être réalisée de deux façons différentes. La première est d’utiliser un transformateur de petite taille, suivi d’un filtrage et d’une régulation à base de diode zéner. La seconde est d’utiliser un condensateur et une résistance de puissance pour abaisser la tension du secteur 220 volts, puis utiliser un condensateur de filtrage et une régulation à diode zéner.
La partie essentielle de notre réalisation est un comparateur de tension réalisé à partir d’un microcontrôleur ou d’un ampli-opérationnel. Le capteur de gaz fournit une tension continue proportionnelle à la concentration de gaz. A l’aide d’une résistance ajustable, on ajuste la valeur de tension qui correspond au niveau de gaz jugé dangereux. Les deux tensions sont injectés dans le microcontrôleur et une de ses sorties change d’état en fonction du seuil de gaz détecté. Cette même sortie commande la bobine d’un relais à travers un montage électronique qui permet d’absorber les surintensités créé par la bobine. Le secondaire du relais constitué par un interrupteur est monté en série avec la prise de courant électrique qui alimente les appareils électriques. Si le capteur de gaz détecte la présence de gaz et que l’unité électronique mesure une quantité de gaz jugé dangereuse alors le contact du relais sera ouvert et la prise de courant électrique deviendra inopérante.
Le présent dispositif est destiné à être installé essentiellement dans une cuisine mais il trouvera son application dans tout endroit où l’on peut rencontrer une conduite de gaz.
Le gaz, qu’il soit du propane ou du butane est plus lourd que l’air, la prise de courant électrique peut être placé en bas de la pièce à protéger. Dans le cas où l’on veut installer la prise dans un endroit élevé, le capteur sera placé en bas de la pièce et relié à la prise de courant par liaison filaire.
Balai pour moteur électrique et moteur électrique associé La présente invention fait partie du domaine des moteurs électriques à courant continu et en particulier les moteurs électriques à balais dans lesquels l’alimentation du rotor est réalisée par l’intermédiaire de balais configurés pour venir en contact avec le rotor.
L’invention concerne également un gyromètre comprenant : un système source cohérent configuré pour générer le premier et le deuxième signal optique incident, le résonateur optique, un système optique selon l’invention couplé au résonateur optique, le système source comprenant au moins un premier et un deuxième photo-détecteurs configurés pour détecter des signaux optiques extraits dudit résonateur via ledit système optique, et une électronique de contrôle et d’asservissement, une unité de traitement configurée pour déterminer un angle ou une vitesse de rotation autour d'un axe Z à partir des signaux électriques générés par lesdits détecteurs.
Selon un mode de réalisation le résonateur est une cavité comprenant au moins trois miroirs.
Selon un autre mode de réalisation le résonateur est une fibre optique.
Selon un mode de réalisation la fibre est enroulée en bobine.
Selon un mode de réalisation la fibre optique est une fibre à cœur creux.
La déjà citée illustre un schéma de principe du fonctionnement d’un gyromètre.
La déjà citée illustre l’architecture d’un gyromètre à cavité fibrée avec une fibre à cœur creux selon l’état de l’art.
La illustre les caractéristiques de l’angle de Brewster.
La illustre un système optique selon l’invention selon une première configuration dans laquelle les faces internes des prismes sont agencées de manière symétrique, et selon une première variante dans laquelle les prismes sont à base triangulaire, pour le trajet optique du signal générique CW
La illustre le système optique selon l’invention de la pour le trajet optique du signal générique CCW.
La illustre le système optique selon l’invention couplé à une cavité à miroirs.
La illustre un système optique selon l’invention selon une deuxième configuration dans laquelle le premier et le deuxième prisme sont agencés tête bêche.
La illustre un système optique selon l’invention selon une deuxième variante dans laquelle le premier et le deuxième prisme sont des doubles prismes, et selon la première configuration (agencement symétrique).
La illustre un système optique selon l’invention selon la deuxième variante dans laquelle le premier et le deuxième prisme sont des doubles prismes, et selon la deuxième configuration (agencement tête bèche).
La sonde de mesure ultrasonore 1 est configurée pour émettre des rafales d’ondes ultrasonores à une fréquence comprise entre 2 et 10 MHz, et de préférence entre 2 et 7,5 MHz. La sonde de mesure ultrasonore 1 est multi-élément et comprend deux ensembles 8a, 8b d’éléments transducteurs alignés sous forme de barrettes, comme illustré sur la . En cours d’utilisation, une barrette 8a est utilisée en émission tandis que l’autre barrette 8b est utilisée en réception.
Les deux barrettes 8a, 8b peuvent être séparées de 2 à 10 mm, et de préférence de 0,5 mm à 3,5 mm. Les barrettes sont agencées pour obtenir un angle réfracté compris entre -10° et 70°, dans un acier austénitique avec une vitesse approximative des ondes ultrasonores de 5700 m/s, après un parcours dans le sabot 6 compris entre 10 mm et 30 mm. Les barrettes 8a, 8b peuvent par exemple comprendre chacune entre 32 et 34 éléments transducteurs. Le pas entre les éléments transducteurs peut être compris par exemple entre 0,6 mm et 1 mm.
De préférence, les barrettes 8a, 8b ne sont pas disposées sur un même plan, ni parallèles. En particulier, les barrettes 8a, 8b peuvent être agencées avec un angle de bigle β, ou « squint angle » en anglais, qui peut être approximé par la moitié de l’angle formé par les alignements d’éléments transducteurs de chaque barrette. L’angle de bigle β peut être compris entre 0,1° et 3°. Les barrettes 8a, 8b peuvent présenter un angle de toit α, c’est-à-dire un demi-angle formé par les axes des deux faisceaux acoustiques, compris entre 1,25° et 3,25°.
Les deux phases de l’étape de mesure sont répétées plusieurs centaines de fois, le nombre de positions de mesure étant préférentiellement supérieur à 100 autour de la jonction soudée 3. Afin de permettre une mise en place aisée de la sonde de mesure ultrasonore 1 à chaque position de mesure, il est possible d’utiliser un porteur de sonde 10 tel qu’illustré sur la et détaillé en , 4b, 5, et 7. Le porteur de sonde 10 a pour objectif de porter les sondes de mesures 1 de sorte à ce que lesdites sondes de mesure 1 puissent être mobile sur et le long du porteur de sonde 10. Le porteur de sonde 10 est placé autour de la zone de contrôle aux abords ou sur la jonction soudée 3, entourant ainsi les éléments tubulaires. De préférence, le porteur 10 comprend plusieurs éléments : un collier 12 circulaire enserrant la conduite tubulaire 2, et un ensemble mobile le long du collier, qui peut notamment comprendre un chariot 14 configuré pour être déplacé le long du collier 12 et un porte instrument 16 configuré pour coupler le chariot 14 et la sonde de mesure 1.
La montre un exemple de collier 12 circulaire destiné à être monté sur le pourtour de la conduite tubulaire 2 et à enserrer celle-ci. Le collier 12 est articulé, comprenant plusieurs sections 12a, 12b, 12c en forme d’arcs de cercle reliées deux à deux par des liaisons pivots, ainsi qu’un fermoir 18 comprenant plusieurs positions de fermeture. La montre un exemple de fermoir 18. Une section 12b du collier est prolongée par un bras 20 portant à son extrémité une traverse 22 transversale au bras 20. Une autre section 12a du collier comprend des logements 24 configurés pour recevoir la traverse 22 après une insertion radiale de celle-ci et la maintenir contre une traction circonférentielle. Les logements 24 se répartissent à plusieurs positions circonférentielles, permettant un serrage adapté au diamètre externe de la conduite tubulaire 2 en offrant des positions de fermeture pour plusieurs diamètres.
La montre un exemple de chariot, comprenant au moins deux portions courbées 14a, 14b reliée par une articulation 26, typiquement établissant une liaison pivotante. Dans cet exemple, un organe de verrouillage 28 à cheval entre les deux portions courbées 14a, 14b est actionnable par un organe de commande 30 pouvant également faire office de poignée pour le déplacement. D’autres poignées 32 dédiées peuvent être prévues. L’organe de verrouillage 28, de préférence un vérin pneumatique, peut passer d’une position de déverrouillage dans laquelle les deux portions courbées 14a, 14b sont mobiles grâce à l’articulation 26 à une position de verrouillage dans laquelle l’articulation 26 est verrouillée, empêchant un mouvement relatif entre les deux portions courbées 14a, 14b. Lors de la mise en place du chariot 14 sur le collier 12, l’articulation 26 est laissée mobile par l’organe de verrouillage 28, et les faces internes des portions courbées 14a, 14b sont disposées contre la face externe du collier 12. Par une action sur l’organe de commande 30, par exemple un appui s’il s’agit d’un poussoir, l’articulation 26 est alors verrouillée par l’organe de verrouillage 30. Le chariot 14 comporte également des roues 34 dimensionnées pour être en contact avec la face externe de la conduite tubulaire 2 lorsque le chariot 14 est en place sur le collier 12 enserrant cette face externe de la conduite tubulaire 2.
Comme illustré sur la , le chariot 14 et le porte instrument 16 sont configurés pour que le porte instrument 16 soit monté solidaire du chariot 14. Le déplacement du chariot 14 entraîne donc le déplacement du porte instrument 16. Ainsi que visible sur la , le porte instrument 16 comprend au moins un bras porteur 36 configuré pour recevoir une sonde de mesure ultrasonore 1 sur des étriers 38 de fixation desdits bras porteur 38, de façon déportée par rapport à la jonction soudée 3. De préférence, le porte instrument 16 comprend un bras porteur 36 de chaque côté de sa direction de déplacement circonférentielle. Le porte instrument 16 comprend également au moins une roue d’index 40, 42, configurée pour tourner au fur et à mesure du déplacement du chariot 14 le long du collier 12 autour de la conduite tubulaire 2, associée à un capteur d’indexation apte à quantifier la rotation de la roue d’index 40, 42. De préférence, le porte instrument 16 comprend deux roues d’index 40, 42 : une première roue 40 configurée pour rouler sur la conduite tubulaire 2 et destinée au repérage en abscisse curviligne lors du déplacement circulaire du porte instrument 16, et une seconde roue 42 configurée pour rouler sur un guide 43 entre une portion centrale du porte instrument 16 au bras 36 afin de déterminer un décalage axial (selon l’axe principal de la conduite tubulaire au niveau de la jonction soudée 3) de ce bras 36 et donc de la sonde de mesure 1 portée par ce bras 36 par rapport à la jonction soudée 3.
Ainsi que visible sur la , à une position de mesure, la sonde de mesure 1 n’est pas située radialement face à la jonction soudée 3 où à la zone d’inspection s’étendant à partir de celle-ci dans laquelle sont susceptibles de se trouver les FCS. La sonde de mesure est disposée de sorte à englober dans un balayage oblique une zone d’intérêt 44 englobant la zone d’inspection et la jonction soudée 3, et est donc déportée par rapport à celles-ci. En positionnant le collier 12 sur la jonction soudée 3, au niveau du cordon de soudure (zone fondue 3a), et en faisant maintenir la sonde de mesure 1 par un bras 36 s’étendant depuis l’ensemble mobile monté sur le collier 12, on obtient un positionnement correct de la sonde de mesure 1 pour toutes les positions de mesure, qui permet d’inspecter une zone d’inspection s’étendant sur tout le tour de la jonction soudée 3 et s’étendant latéralement par rapport à la jonction soudée 3.
Lorsque le collier 12 est monté sur la conduite tubulaire 2, et le chariot 14 muni du porte instrument 10 monté sur le collier 12, la sonde de mesure 1 peut être déplacée successivement entre les positions de mesure autour de la circonférence de la conduite tubulaire 2. Le mouvement de rotation peut être provoqué manuellement par une poussée sur une poignée 32, ou une motorisation peut être prévue pour déplacer le chariot 14 le long du collier 12, par exemple en motorisant les roues du chariot 14. Au cours du déplacement du chariot 14, la roue d’index 40, 42 permet de déterminer qu’une nouvelle position de mesure a été atteinte, typiquement après qu’une distance prédéterminée ait été parcourue (typiquement 1 à 3 mm), et le capteur envoie une information d’index à la sonde de mesure 1 ou à une unité de commande auquel est reliée la sonde de mesure 1, afin de causer l’émission de rafales d’ultrasons à cette position de mesure. L’émission de rafales d’ondes ultrasonores est ainsi conditionnée par l’information d’index relevée par le capteur d’indexation. De ce fait, il suffit de faire parcourir à l’ensemble mobile la circonférence de la conduite tubulaire 2 le long du collier 14 pour parcourir la pluralité de positions de mesure réparties circonférentiellement sur une surface extérieure de la conduite tubulaire 2, et y acquérir les signaux de mesure correspondant.
A chaque position de mesure, la sonde de mesure 1 procède à l’émission et réception successivement d’au moins deux rafales d’ultrasons de même fréquence pour obtenir une pluralité de signaux de mesure. De préférence, au moins trois rafales d’ultrasons sont successivement émises et reçues, et de préférence encore au moins quatre rafales d’ultrasons sont successivement émises et reçues. Dans l’exemple suivant, quatre rafales d’ultrasons sont successivement émises et reçues. L’ordre des rafales est donné à titre indicatif, et peut être modifié.
Une première rafale émet en onde plane longitudinale en mode direct (c’est-à-dire en ne considérant qu’un aller-retour direct des ondes ultrasonores entre les éléments transducteurs dans la région d’intérêt, sans prendre en compte d’éventuels parours supplémentaire liés à des rebonds et associés à 1 ou plusieurs changements de mode de propagation des ultrasons) et est configurée pour balayer une première zone d’intérêt 50 avec un axe de faisceau balayant une plage angulaire de balayage supérieure d’au moins 10° à une plage angulaire d’intérêt occupée par la première zone d’intérêt 50 par rapport à un plan tangent à la surface extérieure de la conduite tubulaire 2 supportant la sonde de mesure 1. La première zone d’intérêt 50 est centrée sur une zone 54, située entre la jonction soudée 3 et la sonde de mesure 1, où sont susceptibles de se trouver les FCS, et épouse d’une part les contours d’une portion de la conduite tubulaire au niveau de la jonction soudée 3, et s’étend de quelques millimètres à partir de celle-ci dans ladite portion de conduite tubulaire 2, typiquement sur une distance pouvant aller de 5 mm à 20 mm à partir de la zone fondue 3a . La première zone d’intérêt 50 s’étend également depuis l’intérieur de la conduite tubulaire 2, à quelques millimètres (typiquement entre 5 et 10 mm) de la surface interne 52 de la conduite tubulaire 2, jusqu’à une hauteur d’au moins 15 mm, et de préférence d’au moins 20 mm dans l’épaisseur de la paroi de la conduite tubulaire 2. De préférence, la première zone d’intérêt 50 traverse la jonction soudée 3.