INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’unité de pré-traitement 1, une fois le fluide F0 introduit (étape E10), met en œuvre un pré-traitement (étape E1) afin d’obtenir un gaz (G1) exempt au moins d’eau, d’éléments chimiques indésirables et d’éléments solides formant des impuretés à partir du fluide F0. Par la suite, on note gaz G1 le gaz en sortie de l’unité de pré-traitement 1 et introduit dans l’unité de séparation du dioxyde de carbone 2.
L’unité de séparation 2, une fois le gaz G1 introduit (étape E20), met en œuvre une séparation du dioxyde de carbone (étape E2) afin d’obtenir un gaz (G2) comprenant de l’hélium, dont la pureté en hélium est supérieure à la pureté du gaz G1. De plus, l’unité de séparation 2 permet de récupérer une phase liquide L2 comprenant du dioxyde de carbone et dont la pureté est avantageusement supérieure à 95%. Par la suite, on note gaz G2 le gaz en sortie de l’unité de séparation du dioxyde de carbone 2 et introduit dans l’unité de séparation de l’hélium 3.
Enfin, l’unité de séparation de l’hélium 3, une fois le gaz G2 introduit (étape E30), met en œuvre une séparation de l’hélium (étape E3) de manière à obtenir, en sortie de l’unité de séparation de l’hélium 3 un gaz (G3) présentant avantageusement une pureté en hélium d’au moins 99,999%. Par la suite, on note gaz G3 le gaz en sortie du système S.
La mise en œuvre de chacune des étapes de pré-traitement (étape E1), de séparation du dioxyde de carbone (étape E2) et de séparation de l’hélium (étape E3) est décrite ci-après.
Procédé et un système de traitement selon un premier mode de réalisation
Le système S illustré sur la , comprend une unité de pré-traitement 1 qui comprend un étage de transport 11 avantageusement un étage de séchage 12 et avantageusement un étage d’élimination des impuretés 13. L’unité de prétraitement 1 met en œuvre une étape de pré traitement (étape E1) comprenant, à partir d’un fluide F0 acheminé depuis une source (non représentée) à laquelle il est relié à l’étage de transport 11 qui permet de conduire (étape E11) le fluide F0 à l’étage de séchage 12. L’étage de séchage 12 permet de séparer (étape E12) l’eau liquide et la vapeur et permet d’atteindre, par exemple, une température de rosée de -60 °C. L’étape E13, permet d’éliminer toutes les espèces indésirables pour la suite du procédé du fluide F0 (par exemple : condensats, hydrocarbures, azote, mercure, composés soufrés, poussières, huiles, etc.) mais également tous les éléments chimiques indésirables (hydrocarbures, composés soufrés, huiles, etc.) Ainsi l’unité de pré-traitement 1 permet d’obtenir un gaz G1 sec, à une température de près de 20°C et exempt d’impuretés, à partir du fluide F0.
Le réflecteur 12 peut être fixé solidairement au boîtier 4, par exemple à l’arrière du boîtier 4 (figures 8-9), par au moins un moyen de fixation 29, par exemple des vis positionnées dans des orifices de fixation 28 prévus à cet effet dans le boîtier 4.
La présente invention permet ainsi de réaliser un bloc optique 2 apte à mettre en œuvre une fonction photométrique F1 de façon performante à partir d’une carte électronique compacte et utilisant un minium de matériau, ce qui permet de limiter les coûts de production. Le gain en compacité permet notamment d’avoir une plus grande liberté dans la conception du bloc optique 2 dans la mesure où la carte électronique 10 prend peu de place.
Comme illustré par exemple en , il est notamment possible de fabriquer aisément une pluralité de cartes électroniques 10 à partir d’une plaque (par exemple une plaque de PCB), ce qui permet une utilisation plus économe des matériaux et un gain de compacité et d’efficacité lors de la production.
Module de commande éclairé pour véhicule automobile L’invention concerne un module de commande éclairé pour véhicule automobile.
Dans l'habitacle d'un véhicule, on utilise des modules de commande permettant à l'utilisateur de commander des systèmes embarqués du véhicule.
Certains modules de commande sont en outre pourvus de capteurs capacitifs équipés d’antennes capacitives pour détecter l'approche du doigt de l'utilisateur à proximité de l'interface. Cette détection d'approche peut permettre d'activer l'interface avant que l'utilisateur ne contacte l'interface.
Le module de commande permet à l'utilisateur, conducteur ou passager, qui l'actionne, de commander des systèmes embarqués du véhicule tels que le système de climatisation, de radio, de musique, du téléphone, de ventilation ou de navigation.
En général, le module de commande comprend une façade comportant des pictogrammes situés à proximité d’organes de commande. On connaît déjà de l’état de la technique un tel module de commande comprenant un circuit imprimé flexible portant des antennes capacitives pour détecter l’approche du doigt de l’utilisateur. Dans ce module de l’état de la technique, le circuit imprimé, fixé à une plaque intérieure d’une façade du module, intègre des diodes électroluminescentes pour le rétroéclairage du pictogramme. A titre d’exemple, on peut ainsi commander le rétroéclairage par détection capacitive afin de faciliter le choix du pictogramme et de l’organe de commande qui lui est associé, par exemple en conduite de nuit. Dans ce module de l’état de la technique, on utilise des diodes électroluminescentes à émission latérale, c’est-à-dire avec une face émettrice latérale par rapport au support de la diode.
De telles diodes à émission latérale (également connues sous l’acronyme EELD) sont par exemple connues du document EP3161912A1 ou du document FR3022869. De telles diodes sont formées d’un empilement de couches semi-conductrices avec différents dopages et conçues de manière que l’émission de lumière se fait latéralement par rapport à l’empilement des couches, d’où le nom « à émission latérale ».
Cependant dans ce module de l’état de la technique, l’éclairage des pictogrammes et autres surfaces à éclairer n’est pas suffisamment homogène. De plus, les diodes à émission latérale sont plus complexes dans leur structure et donc associées à un coût de fabrication plus élevé. De plus, l’utilisation de diodes à émission latérale nécessite l’utilisation de guides de lumière, ce qui augmente aussi le coût de revient. Par ailleurs, du fait de la proximité entre les diodes et les antennes capacitives, les diodes parasitent le fonctionnement des capteurs capacitifs, générant ainsi des défauts de fonctionnement du module. La présence des diodes sous la façade entraine un effet de retassures visibles en surface du module, responsable d’un aspect non homogène du module, qui peut aboutir à sa mise au rebus. L’utilisation des diodes à émission latérale est aussi associée à un encombrement horizontal important car les diodes à émission latérale doivent être suffisamment espacées pour obtenir un éclairage homogène sur toute la surface. Enfin, pour contrôler l’homogénéité lumineuse, il est nécessaire d’utiliser plusieurs diodes pour un seul pictogramme.
L'invention a notamment pour but de proposer un module de commande éclairé pour véhicule automobile amélioré qui s’affranchit au moins partiellement des inconvénients cités ci-dessus.
A cet effet l’invention a pour objet un module de commande éclairé pour véhicule automobile, le module comprenant : - une façade comprenant une couche extérieure comprenant au moins un pictogramme, - au moins un organe de commande, - un circuit imprimé flexible, fixé à une plaque intérieure de la façade, et comportant au moins une antenne capacitive destinée à détecter l’approche d’un objet vers l’organe de commande, dans lequel le pictogramme est situé en regard de l’antenne capacitive, le circuit imprimé flexible intégrant au moins une diode électroluminescente pour le rétroéclairage du pictogramme, dans lequel : - la diode électroluminescente est à émission par le haut, - la diode électroluminescente est disposée sur une partie d’extrémité du circuit imprimé flexible, qui est destinée à être fixée sur une pièce de la façade, perpendiculaire à une pièce de la façade comprenant le pictogramme, le module de commande comprend également un réflecteur de lumière disposé en vis-à-vis du pictogramme, de manière qu’une majeure partie d’un faisceau lumineux émis par la diode soit réfléchie par le réflecteur de lumière vers le pictogramme.
Les encoches totalement ouvertes se caractérisent par le fait qu’elles débouchent dans l’alésage du stator sur toute leur largeur, alors que les encoches semi-ouvertes, qui elles aussi débouchent dans l’alésage, ne le font qu’au travers d’une ouverture significativement plus étroite. Cette restriction correspond à un élargissement local des dents qui se trouvent de part et d’autre de l’encoche ; ces parties sont communément appelées isthmes d’encoches.
Pour le maintien des conducteurs dans l’encoche, on peut utiliser, soit une cale rigide, de profil rectangulaire, qui se glisse dans des rainures spécialement aménagées à cet effet dans les dents, soit une cale souple, de type « isolant papier » au profil galbé, qui s’interpose entre les conducteurs et les isthmes.
On connait des stators dans lesquels les encoches peuvent être fermées par des cales non magnétiques. Cependant, de telles cales risquent de se détacher et de gêner le fonctionnement de la machine.
La demande de brevet EP 1 283 583 a pour objet un stator comportant des fils ayant une largeur sensiblement égale à la largeur d’encoche. Ce stator est destiné à un alternateur basse tension telle que 12 V ou 24 V.
Il existe un besoin pour bénéficier d’un stator de machine électrique tournante d’assemblage aisé permettant un remplissage efficace des encoches, tout en assurant des performances électromagnétiques satisfaisantes. Il existe également un besoin pour améliorer encore les stators de machines électriques et notamment diminuer les ondulations de couple.
L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, grâce à un stator de machine électrique tournante, comportant une masse statorique ayant une pluralité d’encoches et un bobinage disposé dans les encoches,
le bobinage comportant des faisceaux de fils ronds, au moins une encoche, voire chacune des encoches, comportant plusieurs fils ronds se succédant circonférentiellement, et
au moins une encoche, voire chacune des encoches, étant ouverte en direction d’un entrefer de la machine et comportant deux isthmes pliables fermant partiellement l’encoche correspondante.
Le stator comporte une masse statorique qui peut être réalisée par empilement de tôles magnétiques, les encoches étant venues par découpage des tôles. La fermeture des encoches du côté de l’entrefer est obtenue par les isthmes pliables qui peuvent être venus d’un seul tenant avec le reste des tôles formant la masse statorique.
En variante, la masse statorique peut être réalisée au moins partiellement par une technique de fabrication additive, notamment par frittage de poudre et usinage. Le stator peut comporter une pluralité de galettes empilées, réalisées chacune par fabrication additive.
Le stator selon l’invention peut être dépourvu de cales magnétiques rapportées. On élimine le risque de détachement de cales de fermeture des encoches.
La présence des encoches semi-fermées par les isthmes pliables permet de renforcer mécaniquement le stator et de réduire les vibrations. On obtient un effet de crantage minimisé (en anglais « cogging torque »). Ce stator permet de réduire fortement les perturbations électromagnétiques liées à la présence des ouvertures des encoches donnant sur l’entrefer dans l’art antérieur.
En outre, du fait que les encoches sont semi-fermées par les isthmes pliables, le risque de fuite de vernis d’imprégnation vers l’entrefer est diminué. Ceci réduit la quantité de vernis ou résine perdue et les opérations de nettoyage nécessaires.
La masse statorique peut comporter des dents ménagées entre les encoches. Ainsi, chaque encoche est semi-fermée du côté de l’entrefer par deux isthmes pliables reliés à deux dents consécutives de la masse statorique.
Par « isthme pliable », on entend qu’un isthme comporte un pont de matière le reliant à la dent qui est déformable, de façon à permettre un changement dans l’orientation de l’isthme par rapport à la dent correspondante. L’isthme pliable peut être mobile entre une première position dans laquelle il s’étend dans l’alésage du stator, et une deuxième position dans laquelle il ferme partiellement l’ouverture de l’encoche, et s’étend dans le prolongement d’un bord de la dent définissant l’alésage du stator.
Les isthmes pliables sont disposés au pied de la dent correspondante. Les isthmes pliables sont d’un seul tenant avec les dents adjacentes. Chaque dent peut comporter au moins un isthme pliable, notamment deux isthmes pliables.
La réduction de ce ratio peut permettre au concepteur du stator de mieux optimiser la conception de celui-ci. Par exemple, pour une section de fils donnée, et à densité de flux identique dans la masse statorique, la masse de la masse statorique pourrait être réduite de l’ordre de 10%. La qualité des échanges thermiques entre les fils et la masse statorique peut en être sensiblement améliorée, ce qui peut favoriser un meilleur refroidissement des bobines.
En allégeant la dépendance dimensionnelle reliant les fils et l’ouverture d’encoche, il est possible de réduire sensiblement cette dernière et d’améliorer les performances du circuit magnétique.
Par ailleurs, l’augmentation de la densité d’occupation au sein d’une encoches est également avantageuse en ce qui concerne une étape d’imprégnation des bobines en vernis d’imprégnation. En effet, l’espace vide entre les fils est moins important grâce à l’invention, donc la quantité de vernis nécessaire pour combler ce vide est moindre. En outre, cela permet de favoriser le maintien du vernis dans les encoches jusqu’à l’étape de polymérisation. En augmentant le remplissage de l’encoche, le maintien du vernis dans l’encoche par effet de capillarité est favorisé, et le risque d’apparition de points chauds dans le bobinage est minimisé.
L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, une machine électrique tournante comportant un stator tel que décrit ci-dessus et un rotor.
La machine peut être un alternateur. Il peut s’agir d’un alternateur produisant une tension supérieure à 100 V, mieux supérieure à 200V, par exemple supérieure à 300 V, étant par exemple de l’ordre de 400 V ou plus.
La tension délivrée peut être alternative. Elle peut être triphasée. Les différentes phases peuvent être réparties dans les encoches. Le bobinage peut être à pas raccourci.
La puissance fournie peut être de l’ordre de quelques kVA à plusieurs MVA.
Le stator selon l’invention peut avantageusement être bobiné pour différentes tensions, fréquences, et puissances.
L’invention a encore pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un procédé de fabrication d’un stator de machine électrique tournante tel que décrit ci-dessus, dans lequel on insère des faisceaux de fils ronds dans les encoches du stator en les introduisant radialement dans les encoches correspondantes en commençant par l’une des extrémités axiales de la machine, avec une translation longitudinale.
Les faisceaux de fils peuvent être enroulés en spires fermées, dont la forme est comparable à des rectangles aux angles arrondis, formant ainsi des bobines. Il peut y avoir continuité entre les différentes bobines d’une même phase lors de la constitution des enroulements. On peut avoir soit des bobines unitaires, soit un chapelet de bobines.
Les bobines peuvent être formées sur des formes d’enroulement. Les formes d’enroulement utilisées peuvent être configurées pour guider et maintenir les faisceaux de fils, tout en gardant les têtes de bobines libres. Ainsi, l’arrangement des fils dans les faisceaux peut être bien mieux maitrisé. Les formes d’enroulement peuvent comporter des rainures pour recevoir les fils. Elles peuvent être en section transversale en forme de U. Ces rainures qui reçoivent les fils peuvent avoir une largeur équivalente, voire légèrement inférieure à la largeur d’une encoche.
Lors de l’étape d’insertion, les bobines sont introduites dans l’alésage du stator en face de leurs encoches respectives, et les fils des faisceaux sont insérés dans l’encoche au travers de l’ouverture d’encoche. L’introduction d’un faisceau se fait progressivement par égrainement des fils au travers de l’ouverture. Les diamètres des fils qui constituent le faisceau sont plus petits que la largeur d’ouverture d’encoche.
Cependant, dans la mesure où les isthmes pliables sont en position ouverte, les encoches sont presque complètement ouvertes sur l’alésage du stator. Aussi, on obtient une répartition des fils au sein des encoches beaucoup moins chaotique que dans une encoche semi-ouverte classique.
Les bobines peuvent être tout d’abord légèrement engagées dans l’alésage de la masse statorique par l’une des extrémités axiales de la machine du côté qui est opposé à leur position finale, de telle sorte que le début des faisceaux pénètre dans l’encoche entre les isthmes. Une petite partie des faisceaux se trouvent alors dans l’encoche, et le reste est en attente devant la masse statorique. Les faisceaux sont ensuite translatés longitudinalement vers le côté opposé de la masse statorique. Dans ce mouvement, la partie des faisceaux qui se trouvent hors de la masse statorique coulissent dans les encoches, et les parties avant des faisceaux qui traversent l’ouverture d’encoche finissent par déboucher à l’extrémité avale de la masse statorique. A la fin de cette translation, les faisceaux se trouvent à l’intérieur des encoches.
Au total, le remplissage d’une encoche peut être effectué par la pose des isolants de fond d’encoche, puis par l’insertion d’un premier faisceau, puis le cas échéant par la pose d’isolants d’entre-faisceaux, puis par l’insertion d’un deuxième faisceau, et enfin par la pose d’isolants de fermeture d’encoche.
Cette opération est répétée autant de fois qu’il est nécessaire pour entrer les différentes bobines.
- une couleur verte qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BA j installée dans un logement prédéfini LP k et ayant un état de charge déterminé supérieur, par exemple, à 20%,
- une couleur orange qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BA j installée dans un logement prédéfini LP k et ayant un état de charge déterminé compris, par exemple, entre 2% et 20%, et
- une couleur rouge qui est représentative de la présence d’une batterie amovible BA j installée dans un logement prédéfini LP k et ayant un état de charge inférieur, par exemple, à 2%.
On notera que l’on utilise de préférence au moins trois des quatre couleurs mentionnées ci-avant (par exemple le noir, le vert et l’orange). Mais on pourrait aussi utiliser un code de couleurs comprenant plus de quatre couleurs. Par ailleurs, d’autres couleurs que celles précitées peuvent faire partie du code de couleurs utilisé.
On notera également que pour plus de précision chaque première imagette I1k pourrait aussi éventuellement comprendre la valeur de l’état de charge de la batterie amovible BA j qui est installée dans le logement prédéfini LP k associé.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut afficher (le dispositif de fourniture d’informations DF peut déclencher l’affichage) sur l’écran EA une (d’une) seconde imagette I2 qui est représentative du véhicule V et qui contient les premières imagettes I1 k en des lieux qui sont représentatifs respectivement des positions des logements prédéfinis LP k .
Un exemple d’un tel affichage est illustré sur la . Le véhicule V affiché sous la forme d’une seconde imagette I2 est ici matérialisé par un grand rectangle à coins arrondis et quatre petits rectangle respectivement pour ses quatre roues. De plus, cette seconde imagette I2 intègre quatre premières imagettes I1 k (k = 1 à 4) dans quatre lieux représentatifs respectivement des positions des quatre logements prédéfinis LP k pouvant recevoir une batterie amovible BA j .
- la première imagette I1 1 contient un grand nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur verte représentative de la présence dans le premier logement prédéfini LP 1 d’une batterie amovible BA 1 ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%,
- la deuxième imagette I1 2 contient un grand nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur verte représentative de la présence dans le deuxième logement prédéfini LP 2 d’une batterie amovible BA 2 ayant un état de charge déterminé supérieur à 20%,
- la troisième imagette I1 3 a une couleur blanche qui dans la réalité est une couleur noire représentative de l’absence de batterie amovible BA 3 dans le troisième logement prédéfini LP 3 , et
- la quatrième imagette I1 4 contient un petit nombre de points noirs qui dans la réalité sont remplacés par une couleur orange représentative de la présence dans le quatrième logement prédéfini LP 4 d’une batterie amovible BA 4 ayant un état de charge déterminé compris entre 2% et 20%.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque état de charge déterminé et chaque état de présence déterminé, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque état de charge déterminé et chaque état de présence déterminé pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de fourniture d’informations DF) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) contenant les informations définissant les premières I1k et éventuelle seconde I2 imagettes à afficher.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de fourniture d’informations décrit ci-avant dans le véhicule V pour fournir à un usager de ce dernier (V) des informations relatives aux batteries amovibles BA j qu’il comprend temporairement.
Stator de machine électrique tournante comportant des isthmes pliables La présente invention concerne les machines électriques tournantes et plus particulièrement les stators de telles machines.
Dans les stators connus, la culasse du stator ménage des encoches totalement ouvertes ou semi-ouvertes en direction de l’entrefer, de manière à permettre l’introduction de bobinages. Généralement, les encoches semi-ouvertes reçoivent des conducteurs électriques de section transversale circulaire disposés en vrac, tandis que les encoches totalement ouvertes logent des conducteurs électriques de section transversale rectangulaire, disposés de manière rangée.
Ce bloc optique se caractérise par le fait que la première partie supérieure de son boîtier comprend au moins une protubérance équipée d’une agrafe de couplage déformable et propre à être introduite dans un trou de couplage correspondant, défini dans la seconde partie supérieure du pare-chocs, jusqu’à ce qu’elle soit retenue par rapport à ce trou de couplage pour coupler la seconde partie supérieure au boîtier.
Grâce à l’invention, la seconde partie supérieure PS2 peut désormais être directement couplée au boîtier sans qu’il faille utiliser une pièce d’interface rapportée, ce qui permet de réduire le coût du véhicule, la durée nécessaire à l’assemblage du véhicule, la quantité de matière plastique au sein du véhicule, le poids du véhicule et l’encombrement dans la zone de couplage.