INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le premier système de protection 30 est connecté en parallèle du commutateur principal 10, entre les points de connexion 15 et 17. En d’autres termes, le premier dispositif de protection 32 est connecté entre le point de connexion 15 et une entrée du premier commutateur 34, et une sortie du premier commutateur 34 est connectée au point de connexion 17.
Dans des modes de réalisation, le dispositif de protection 32 à varistance est calibré en tension, pour ne pas dépasser la tension d’avalanche des semi-conducteurs 12, 14 avec le courant maximal obtenu en cas de court-circuit (typiquement 500V ou 1000V si semi-conducteurs 750V ou 1,2kV pour un courant de 10 fois le courant nominal du dispositif de coupure 2) ou calibré en puissance, pour tolérer la puissance maximale stockée dans les éléments inductifs du circuit protégé par le disjoncteur et qui seront à dissiper (typiquement 10 à 100 Joules).
Le deuxième système de protection 40 comporte, dans le mode de réalisation de la , un dispositif de protection 42 à diode de suppression de tensions transitoires ou TVS (pour « Transient Voltage Suppression »).
Dans des modes de réalisation, le dispositif de protection 42 à diode de suppression de tensions transitoires est calibré en tension, pour ne pas dépasser la tension d’avalanche des semi-conducteurs 12, 14 avec le courant maximal obtenu en cas de surtension transitoire de type foudre (typiquement 600V ou 1100V si semi-conducteurs 750V ou 1,2kV pour un courant de 2 ou 4 kA) ou en puissance, pour tolérer le courant et la tension pendant une onde de type foudre d’une durée d’environ 50µs.
Il est en particulier connu de l’art antérieur EP2505417B1 un câble de charge situé dans un véhicule, et pouvant être déroulé au niveau de l’enjoliveur de gousset d’un rétroviseur, lequel enjoliveur est amovible pour l’accès au câble de charge. Un inconvénient est lié au risque d’oubli du rangement du câble par l’utilisateur après une recharge, et l’endommagement du véhicule par la prise de raccordement heurtant la carrosserie. L’enjoliveur est fragile et peut être perdu.
Un autre document DE10 2010 048 386 A1 décrit un système similaire, avec un enrouleur de câble dans le véhicule, et avec le câble passant à l’intérieur du rétroviseur lui-même, où une trappe amovible permet d’accéder à une prise de raccordement à une borne. Les inconvénients sont similaires, et de plus ce dispositif fragilise le rétroviseur. La trappe amovible est visible, coûteuse, et complexe à mettre en place.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant, sur un véhicule dépourvu de trappe de recharge, un dispositif de logement d’un câble de charge muni de sa prise, peu coûteux, ne modifiant pas l’aspect externe du véhicule, et donnant à l’utilisateur la certitude du bon rangement du câble lors d’un trajet avec le véhicule.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur rabattable qui est rabattable entre une position de route et une position de stationnement et inversement, ledit au moins un rétroviseur rabattable étant articulé sur une embase fixée à la carrosserie dudit véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant au moins un câble de charge logé dans ledit véhicule automobile et muni d’un embout adapteur à une extrémité distale, caractérisé en ce que ladite embase comporte un logement agencé pour renfermer complètement ledit embout adapteur quand ledit au moins un rétroviseur rabattable est déployé par rapport à ladite carrosserie dans ladite position de route, ledit logement débouchant au niveau d’un orifice que comporte ladite embase, et en ce que ledit au moins un rétroviseur rabattable est agencé pour obturer, directement ou indirectement, ledit orifice de façon invisible et étanche quand ledit au moins un rétroviseur rabattable est déployé par rapport à ladite carrosserie dans ladite position de route, et en ce que ledit au moins un rétroviseur rabattable est agencé pour autoriser l’accès audit orifice quand ledit au moins un rétroviseur rabattable est rabattu vers ladite carrosserie dans ladite position de stationnement.
Grâce à l’invention, on utilise une fonctionnalité généralisée sur les véhicules modernes qui est celle du rétroviseur rabattable, et on met à profit la rigidité et le volume du rétroviseur lui-même pour obturer l’orifice de passage de câble. L’embase de rétroviseur existe sur tous les rétroviseurs, elle est utilisée pour le passage de circuits électriques de dégivrage, ou de commande d’un moteur d’orientation du rétroviseur qu’elle renferme également. L’espace disponible dans l’embase de rétroviseur permet de loger un passage de câble et un embout adapteur pour le raccordement à une borne de recharge. Il suffit donc de modifier une embase existante pour y créer le logement d’embout et l’orifice de passage ; le rétroviseur lui-même ne nécessite pas de modification. En somme, la trappe de recharge de l’art antérieur est remplacée par un simple orifice dans l’embase, occulté par le rétroviseur lui-même quand le véhicule n’est pas en situation de recharge.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, ledit véhicule automobile comporte un cache mobile inséré entre ladite embase et ledit rétroviseur rabattable, ledit cache mobile étant mobile entre une position de charge où ledit cache mobile dégage ledit orifice et ledit logement et autorise l’accès d’un utilisateur audit embout adapteur, et une position de sécurité où ledit cache mobile obture ledit orifice et interdit l’accès audit embout adapteur.
Ainsi, quand le rétroviseur est rabattu vers la carrosserie dans la position de stationnement, l’orifice reste protégé par ce cache mobile, dans cette position de sécurité où l’embout adapteur n’est pas visible, et où il reste à l’abri des intempéries.
Selon une caractéristique particulière, le cache mobile est toujours dans ladite position de sécurité quand ledit au moins un rétroviseur rabattable est dans ladite position de route.
L’utilisateur est ainsi certain que le câble et l’embout adapteur sont logés, respectivement dans un compartiment ad hoc du véhicule, et dans le logement de l’embase, quand le véhicule a vocation à circuler.
Selon une autre caractéristique particulière, quand ledit rétroviseur rabattable est dans ladite position de stationnement, ledit cache mobile est mobile entre ladite position de sécurité et ladite position de charge.
Par défaut et sans intervention de l’utilisateur le cache mobile reste dans la position de sécurité où le cache mobile obture l’orifice, les équipements électriques concernés sont ainsi protégés.
Selon une caractéristique plus particulière, ledit cache mobile comporte un ergot d’entraînement agencé pour coopérer en appui avec ledit rétroviseur rabattable pour l’entraînement dudit cache mobile par ledit rétroviseur rabattable lors du déploiement dudit rétroviseur rabattable vers ladite position de route, jusqu’à ladite position de sécurité dudit cache mobile.
Cette disposition permet de coupler la mise en configuration de route du véhicule par déploiement du rétroviseur rabattable, avec la mise en position de sécurité du cache mobile et la protection du câble et de son embout adapteur.
Selon une caractéristique plus particulière, ledit ergot d’entraînement est agencé pour être manœuvré par l’utilisateur dans ladite position de stationnement, pour faire passer ledit cache mobile de ladite position de sécurité à ladite position de charge.
C’est ainsi sur une décision de l’utilisateur, et par le moyen d’une manœuvre extrêmement simple, que l’orifice de l’embase peut être dégagé pour procéder à une recharge. L’ergot d’entraînement du cache mobile évite le recours à une motorisation supplémentaire, ce qui participe au côté économique de l’invention.
Selon une autre caractéristique de l’invention, ledit cache mobile et ledit rétroviseur rabattable sont montés pivotants autour d’un axe de rotation commun.
En outre, les composants de filtrage étant disposés les uns après les autres, successivement, selon une même direction (en l’occurrence la direction longitudinale), les couplages potentiels sont limités. Le couplage possible entre les deux condensateurs de mode commun 9, 9’, qui sont côte à côte, est traité facilement dans la configuration proposée par une solution expliquée ci-après en référence à la .
Comme cela est bien visible à la , la configuration générale du filtre de compatibilité électromagnétique 1 est très plate, peu épaisse. Pour cela, les barres de conduction électrique 2, 2’ s’étendant en totalité (c’est-à-dire sur toute leur longueur, selon la direction longitudinale, et sur toute leur largeur, dans une direction transversale) dans un plan orthogonal au plan médian longitudinal P, ou, alternativement comme représentée à la , elles s’étendent de manière étagée selon la direction longitudinale, dans des plans successifs (H1, H2, H3) qui sont parallèles entre eux et orthogonaux au plan médian longitudinal P. Dans ce cas, chaque plan est peu espacé du plan suivant, de sorte à conserver une configuration essentiellement plate au filtre de compatibilité électromagnétique. La différence de niveau entre chaque plan est typiquement de quelques millimètres et permet de conserver le filtre de compatibilité électromagnétique le plus fin possible malgré des hauteurs différentes entre, par exemple, les condensateurs de mode commun et le condensateur de mode différentiel, et/ou les autres composants de filtrage. Par exemple, la différence de niveau entre les plans peut être comprise entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 2 mm et 5 mm, par exemple de l’ordre de de 2,5 mm ou 3 mm.
A simple titre d’exemple, un filtre de compatibilité électromagnétique conforme à l’invention et adapté à une utilisation dans un onduleur d’un système de traction automobile électrique ou hybride peut avoir une longueur (selon la direction longitudinale) de l’ordre de 200 mm, une largeur (perpendiculairement à la direction longitudinale et perpendiculairement au plan médian longitudinal) de l’ordre de 60 mm et une hauteur (perpendiculairement à la direction longitudinale et dans le plan médian longitudinal) de l’ordre de 40 mm. Par « de l’ordre de », on vise la valeur indiquée plus ou moins 50%.
Le caractère plat, peu épais, du filtre de compatibilité électromagnétique obtenu selon l’invention présente plusieurs avantages. Le filtre peut être installé dans un onduleur entre une paroi de l’onduleur et sa carte de contrôle.
La proximité de la carte de contrôle permet de se passer de connectique filaire entre les barres de conduction électrique et la carte de contrôle, qui serait source de complexité et de coûts. Cette connexion se fait du côté d’une face dite face supérieure 16 du filtre de compatibilité électromagnétique 1.
La face opposée, dite face inférieure 17 du filtre de compatibilité électromagnétique 1 est quant à elle à proximité, voire par endroit au contact ou presque au contact, d’une paroi 18 du carter 19 de l’onduleur. Cela permet de créer aisément des zones pour le refroidissement du filtre de compatibilité électromagnétique par conduction thermique vers le carter 19.
Pour les surfaces planes de la face inférieure 17, un contact thermique entre le filtre de compatibilité électromagnétique et la paroi 18 peut être établi au moyen d’une pâte thermique ou d’un tampon thermique.
Pour les composants du filtre ayant une configuration plus complexe, et/ou qui ressortent de la face inférieure 17, ces composants peuvent être en tout ou partie inclus dans un produit de scellement (ou « potting ») conducteur thermique.
La et la illustrent en particulier cet aspect. La est une coupe transversale du filtre de compatibilité électromagnétique 1, et de son environnement immédiat, au niveau des condensateurs de mode commun 9, 9’. Les condensateurs de mode commun sont entièrement inclus, « noyés », dans un produit de scellement 20, qui est un produit de scellement pour composants électroniques et qui est bon conducteur thermique. Le produit de scellement 20 permet ainsi un refroidissement des condensateurs de mode commun 9, 9’, par conduction thermique vers la paroi 18 et plus généralement vers le carter 19 de l’onduleur.
Pour cela, lorsque le filtre de compatibilité électromagnétique est mis en place dans le carter 19, chaque condensateur de mode commun 9, 9’ se retrouve positionné dans une cuve, c’est-à-dire une petite concavité, formée par la paroi 18 du carter 19. Chaque concavité est remplie de produit de scellement 20 liquide (ou pâteux), qui polymérise ensuite, scellant ainsi les condensateurs de mode commun.
La illustre également un autre aspect. Dans la configuration préférentielle de l’invention illustrée, les deux condensateurs de mode commun sont côte à côte, ce qui peut entrainer entre eux un couplage qu’il convient d’éviter. Grâce à la proximité entre le filtre de compatibilité électromagnétique et le carter 19, le carter 19 forme un muret 21 d’isolation électromagnétique entre les condensateurs de mode commun 9, 9’. Ce muret 21, qui évite tout couplage, peut en outre servir à la mise à la masse mécanique des condensateurs de mode commun 9, 9’ en le configurant pour qu’il soit connecté à l’interface de mise à la masse 14. Bien évidemment, selon d’autres modes de réalisation, la masse mécanique peut être réalisée en d’autres points du carter.
La est une vue en coupe transversale du filtre de compatibilité électromagnétique 1, et de son environnement immédiat, au niveau du condensateur de mode différentiel 11. Dans l’exemple ici représenté, le condensateur de mode différentiel 11 est en partie inclus dans un produit de scellement 20 conducteur thermique. Tout comme à la , lorsque le filtre de compatibilité électromagnétique est mis en place dans le carter 19, le condensateur de mode différentiel 11 se retrouve positionné dans une petite concavité formée par la paroi 18 du carter 19. Cette concavité est remplie de produit de scellement 20 liquide (ou pâteux), qui polymérise ensuite. Bien que le condensateur de mode différentiel 11 ne soit qu’en partie inclus dans le produit de scellement 20, une conduction thermique vers une large surface de la paroi 18 du carter 19 est assurée, ce qui permet un refroidissement efficace du condensateur de mode différentiel 11.
Cette configuration de refroidissement par conduction thermique vers le carter 19 est applicable à tout autre composant du filtre de compatibilité électromagnétique 1.
La représente un filtre de compatibilité électromagnétique selon un autre mode de réalisation de l’invention. La est une vue tridimensionnelle montrant la face du filtre qui n’est pas visible sur la .
Tout comme le filtre des figures précédentes, le filtre de compatibilité électromagnétique 1 de la comporte deux barres de conduction électrique 2, 2’ qui s’étendent de manière générale dans la direction longitudinale, de part et d’autre d’un axe principal A.
Chaque barre de conduction électrique 2, 2’ comporte une interface de liaison d’entrée 3, 3’ adaptée à être connectée électriquement à une source d’électricité et chaque barre de conduction électrique 2, 2’ comporte une interface de liaison de sortie 4, 4’ adaptée à être connectée électriquement aux composants de puissance d’un onduleur.
De manière générale, chaque mode de réalisation peut comporter un volet flexible 51, avantageusement choisi parmi les membranes flexibles 51 et les volets roulants 51.
Fonctionnement En pratique, les moyens d’obturation 5 sont manœuvrés autour de l’aile creuse 2 de sorte à obturer alternativement l’une des deux zones ajourées 32 en fonction de la direction des flux d’air et de sorte à créer la portance.
En l’espèce, la position de fermeture a l’intérêt d’offrir une configuration dans laquelle ledit au moins un volet flexible 51 est déployé en regard d’une zone ajourée 32 et plaqué contre l’enveloppe 3, pour obtenir une obturation optimale et pour supprimer (ou au moins limiter significativement) les fuites.
Parallèlement, les moyens d’aspiration 4 sont mis en œuvre de sorte à générer un flux d’air aspiré qui est apte à traverser la zone ajourée 32 « libre » par rapport aux moyens d’obturation 5.
Plus précisément, le volet flexible 51 est déplacé avantageusement depuis sa position d’ouverture vers sa position de fermeture, par la mise en œuvre des moyens manœuvre 52. En présence de deux volets flexibles 51, symétriques, le second volet flexible 51 suit un déplacement inverse, depuis sa position de fermeture vers sa position d’ouverture.
Lors de ce déplacement vers la position de fermeture, le volet flexible 51 est avantageusement manœuvré de sorte que son brin actif 51a s’allonge progressivement depuis son rouleau 5221, mobile.
En l’espèce, selon le premier mode de réalisation, le premier volet flexible 51 subit un mouvement de translation par rapport au premier rouleau 5221 mobile de sorte que son brin actif 51a s’allonge en même temps que son brin inactif 51b rétrécit.
Pour cela, le mouvement du châssis 521 provoque un déplacement du premier rouleau 5221 qui s’éloigne de la première bordure latérale 51d, fixe, et qui vient plaquer le premier volet flexible 51 contre la première zone ajourée 32.
Parallèlement, le second volet flexible 51 subit un mouvement de translation par rapport au second rouleau 5221 mobile de sorte que son brin actif 51a diminue en même temps que son brin inactif 51b s’allonge.
Pour cela, le mouvement du châssis 521 provoque un déplacement du second rouleau 5221 qui se rapproche de la première bordure latérale 51d, fixe.
Selon le second mode de réalisation, le premier volet flexible 51 subit un mouvement de déroulement par rapport au premier rouleau 5221 mobile de sorte que son brin actif 51a s’allonge en même temps que son brin inactif 51b rétrécit.
Pour cela, le mouvement du châssis 521 provoque un déplacement du premier rouleau 5221 qui s’éloigne de la première bordure latérale 51d, fixe, et à partir duquel le premier volet flexible 51 se déroule.
Parallèlement, le second volet flexible 51 subit un mouvement d’enroulement par rapport au second rouleau 5221 mobile de sorte que son brin actif 51a diminue en même temps que son brin inactif 51b s’enroule.
En pratique, dans le cas où la direction du vent est incidente sur l’aile creuse 2 d’un premier côté de l’enveloppe 3 qui présente une première zone ajourée 32, les moyens d’obturation 5 sont manœuvrés de sorte que cette première zone ajourée 32 soit obturée par ledit au moins un volet flexible 51.
Dans cette position de fermeture, ledit au moins un volet d’obturation 51 est déployé en regard de cette première zone ajourée 32 et plaqué contre l’enveloppe 3.
Description détaillée de modes de réalisation La est une vue en perspective d’un dispositif de fixation 10 d’un organe électronique à une enveloppe pneumatique de l’état de la technique. Le dispositif de fixation 10 est ici de type ouvert , c’est-à-dire que l’insertion ou l’extraction de l’organe électronique du dispositif de fixation est réalisée par l’intermédire d’un orifice accesible même lorsque le dispositif de fication 10 est fixé sur l’enveloppe pneumatique. De ce fait, les opérations d’insertion ou d’extration de l’organe électronique du dispositif de fixation 10 peuvent avoir lieu directement sur l’enveloppe pneuamtique.
Ce dispositif de fixation 10 présente une semelle 11 dont la surface externe a pour fonction de se fixer à la surface d’une enveloppe pneumatique à l’aide de solutions techniques de l’état de l’art bien connu par l’Homme du métier. Le dispositif de fixation 10 est ici de révolution autour d’un axe de rotation perpendiculaire à la semelle 11. A cette semelle 11 est attenante une paroi de maintien 12, qui est fermée sur 360 degrés. Cette paroi de maintien 12 présente une ouverture 16 délimitée par un bord libre 13 de la paroi de maintien 12 du dispositif de fixation 10. L’orifice 16 ouvre sur un volume ouvert 20 délimité par la surface interne 14 de la semelle 11 et la surface interne 17 de la paroi de maintien 12. L’orifice 16 est déformable pour permettre l’insertion et l’extraction d’un organe électronique du volume ouvert 20. La propriété élastique du matériau de cette paroi de maintien 12 autorise cet agrandissement de l’orifice 16 pour les phases d’insertion et d’extraction. De plus, elle assure aussi un effort de maintien ou de serrage sur l’organe électronique lorsque celui-ci est logé dans le volume ouvert 20.
La présente le réseau d’éléments en saillie et d’éléments en creux de la surface externe 15 de la semelle 11.
Ce réseau se présente sous une forme d’éléments concentrique autour d’un point central de la surface externe 15 de la semelle 11. Cela forme un réseau par nature homogène dans lequel, le volume de creux est équitableemnt réparti angulairement et radialement autour de ce point central. Plus le nombre d’alternance entre des éléments en creux 101 et les éléments en saillie 102 est élevé plus la répartition de creux est uniformément distribuée sur la surface externe 15 de la semelle 11. Ici, les éléments, aussi bien en saillie 102 et en creux 101, ont des dimensions identiques entre eux , selon leur type, en terme de largeur et de hauteur. Afin d’améliorer l’homogénéité de la distribution de colle au travers du réseau, la largeur des creux 101 pourrait être évolutive selon la distance radiale de l’élément de creux 101 par rapport au point central.
Le contour extérieur de la surface externe 15 de la semelle 11est constitué d’une saillie 21 dont la hauteur est inférieure ou égale à la hauteur maximale 23 des éléments en saillie 102 par rapport à la profondeur 22 des éléments en creux 101. Ainsi, cette saillie 21 constitue une barrière délimitant la colle à la surface externe 15 de la semelle 11. Cela assure que la colle présente entre la surface externe 15 de la semelle 11 et la paroi interne du pneumatique ne dépassera pas un certain volume. De plus, en maitrisant la quantité de colle appliquée sur la surface externe 15 de la semelle 11, on contrôle alors le volume de colle pour la liaison du dispositif de fixation 10 sur le pneumatique. Selon le type de colle employée pour la fixation du dispositif sur la paroi de l’enveloppe pneumatique et la nature de la rupture souhaitée de la liaison, il est possible d’ajuster la profondeur des éléments en creux 101 pour obtenir le bon type de rupture aussi bien en terme de localisation qu’en terme de seuil de déclenchement de la rupture.
La représente le réseau d’éléments en saillie et d’éléments en creux de la surface externe 15 de la semelle 11 selon un second mode de réalisation.
Ce réseau se présente sous la forme d’un damier constituant en une alternance de cases en creux 201 et en saillie 202 de la surface externe 15 de la semelle 11. Cela forme un réseau par nature homogène dans lequel, le volume de creux est équitableemnt réparti sur la surface externe 15 de la semelle. Ici, les éléments, aussi bien en saillie 202 que en creux 201, ont des dimensions identiques en terme de dimension périphérique. Afin d’améliorer l’homogénéité de la distribution de colle au travers du réseau, il convient alors de diminuer la dimension intrinsèque des cases ce qui assure une plus grande finesse de distribution de la colle au niveau des cases. Ici le damier est obtenu à l’aide du passage selon deux directions perpendiculaires d’un objet métallique à la surface externe 15 de la semelle 11 pour une profondeur de creux élevée. Pour les profondeurs moins élevées, un traitement thermique de la surface externe 15 de la semelle à l’aide d’un rayon laser suivant un balayage rectiligne du laser par rapport à la surface externe 15 peut être envisagée. Il suffit alors de définir deux directions orthogonales de balayage du laser pour obtenir le damier orthogonale. Une étape de nettoyage de la surface externe 15 de la semelle est recommandée avant l’application de la colle. Bien entendu, il est possible de constituer un damier de losanges au lieu de rectangles. Pour autant, il est préférable que l’angle formé par les deux directions du damier fasse un angle d’au moins 30 degrés pour garantir une efficacité de nettoyage dans les angles les plus aigus du losange.