INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le support 11 est avant tout un support 11 mécanique pour les sources lumineuses 16. Il est aussi configuré pour autoriser l’acheminement de signaux électriques permettant de piloter sélectivement et de fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement des sources lumineuses 16. Ainsi, le support 11 est préférentiellement du type d’une carte électronique, souple ou rigide, c’est-à-dire respectivement déformable ou non déformable lors de son montage dans le dispositif lumineux 1. Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré sur la , le support 11 est plan. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 2 et 3, le support 11 est incurvé une fois monté sur le dispositif lumineux 1.
Le support 11 permet de fixer solidairement les sources lumineuses 16 à des endroits prédéterminés, de sorte à ce que chaque source lumineuse 16 soit associée à une et une seule cellule lumineuse 19. Ainsi, dans le contexte de l’invention, la maîtrise des positions d’implantation des sources lumineuses 16 sur le support 11, relativement à la position et aux dimensions de la grille 13 et du masque ajouré 12 correspondant est d’importance.
Au niveau d’une extrémité de la grille 13 distale du support 11, le masque ajouré 12 défini un ensemble de croisillons qui séparent deux cellules lumineuses 19 adjacentes, de sorte à former un réseau bidimensionnel de cellules lumineuses 19 dont l’état d’éclairement local et sélectif permettra de générer les informations lumineuses à afficher sur le dispositif lumineux 1.
Dans les exemples de réalisation visibles sur les FIGURES, le masque ajouré 12 et la grille 13 sont issus de matière, de sorte à former un unique ensemble monobloc.
Par ailleurs, de manière particulièrement avantageuse, la grille 13 est formée dans un matériau dont le module d’élasticité est élevé, de sorte à autoriser une déformation de la grille 13 lorsque celle-ci est montée sur le dispositif lumineux 1.
illustre selon une vue schématique en perspective, l’ensemble de pompe à chaleur de la , depuis un autre point de vue, où une partie différente du dispositif de réduction du bruit a été rendue transparente afin d’en observer l’intérieur.
illustre selon une vue schématique en perspective, l’ensemble de pompe à chaleur de la , depuis un autre point de vue.
Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un dispositif de réduction du bruit 1 d’une unité extérieure 2 de pompe à chaleur. Ledit dispositif de réduction du bruit 1 est donc avantageusement conçu pour équiper ladite unité extérieure 2 de pompe à chaleur, mais constitue de préférence en tant que tel un équipement distinct de ladite unité extérieure 2. Ledit dispositif de réduction du bruit 1 est plus particulièrement conçu pour être rapporté autour (et contre) ladite unité extérieure 2 de pompe à chaleur. De préférence, le dispositif de réduction du bruit 1 est conçu pour diminuer le bruit généré par ladite unité extérieure 2, et plus précisément pour réduire le niveau sonore perçu lorsque ladite unité extérieure 2 fonctionne en étant associée au dispositif de réduction du bruit 1, en comparaison du niveau sonore perçu lorsque ladite unité extérieure 2 fonctionne sans être associée au dispositif de réduction du bruit 1.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de réduction du bruit 1 est spécifiquement adapté à un type d’unité extérieure 2 de pompe à chaleur, par exemple à un type d’unité extérieure 2 de pompe à chaleur présentant des dimensions spécifiques, et/ou une gamme de puissance particulière. Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif de réduction du bruit 1 est adaptable à différents types d’unité extérieure 2 de pompe à chaleur, par exemple à des unités de pompe à chaleur 2 présentant des dimensions différentes les unes des autres, des puissances différentes les unes des autres, des architectures différentes les unes des autres, etc.
Préférentiellement, et de manière classique, ladite unité extérieure 2 de pompe à chaleur comprend plusieurs équipements essentiels au fonctionnement de ladite pompe à chaleur. Par exemple, ladite unité extérieure 2 comprend un compresseur, au moins un échangeur de chaleur (par exemple un condenseur et/ou un évaporateur), et/ou des moyens de ventilation propres, par exemple un ou plusieurs ventilateurs d’aspiration/de rejet internes à ladite unité extérieure 2. Lesdits moyens de ventilation sont donc avantageusement placés à l’intérieur de l’unité extérieure 2 (et font partie de celle-ci), et permettent par exemple d’améliorer l’efficacité dudit échangeur de chaleur. Ce sont ces différents équipements de l’unité extérieure 2 qui génèrent généralement un bruit indésirable, et ce à un niveau sonore souvent significatif, difficile à ignorer.
Selon un second aspect, l’invention concerne un ensemble de pompe à chaleur comprenant une unité extérieure 2 de pompe à chaleur et un dispositif de réduction du bruit 1 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit dispositif de réduction du bruit 1 étant bien évidemment avantageusement conçu pour être associé à ladite unité extérieure 2. La description qui précède et qui suit concernant le dispositif de réduction du bruit 1 (et l’unité extérieure 2) s’applique donc avantageusement également à l’ensemble de pompe à chaleur, et inversement.
Selon un mode de réalisation particulier, l’unité extérieure 2 de pompe à chaleur présente une forme générale de parallélépipède, de préférence une forme générale de pavé droit ou de cube. Dans les modes de réalisation illustrés aux figures, et notamment à la , l’unité extérieure 2 présente une forme générale de pavé droit, qui est connue en tant que telle et courante parmi les unités extérieures de pompe à chaleur. Ladite enveloppe 4 est ainsi conçue, selon une variante particulière de l’invention compatible avec ce qui précède, pour accueillir une unité extérieure 2 de pompe à chaleur présentant une forme générale de parallélépipède, de préférence une forme générale de pavé droit ou de cube.
Ladite unité extérieure 2 comprend une entrée d’air 3 pour alimenter en air ladite unité extérieure 2 de pompe à chaleur. Une telle configuration est connue en tant que telle. En effet, ladite unité extérieure 2 a typiquement besoin d’air (de préférence provenant de l’extérieur) pour fonctionner correctement, par exemple pour refroidir ou réchauffer ledit échangeur de chaleur. La illustre ainsi l’unité extérieure 2 conforme à un mode particulier de réalisation de l’invention, ladite unité extérieure 2 étant représentée seule dans cette dernière figure c’est-à-dire non équipée du dispositif de réduction du bruit 1 contrairement aux figures 3, 4, et 6 à 8. Ladite unité extérieure 2 est illustrée à la du côté de ladite entrée d’air 3, celle-ci étant donc visible sous la forme d’une grille faisant partie de ladite unité extérieure 2, et derrière laquelle se trouve éventuellement un ou plusieurs des moyens de ventilation propres de ladite unité extérieure 2. En tout état de cause, ladite entrée d’air 3 est de préférence conçue pour recevoir de l’air en provenance de l’extérieur de ladite unité extérieure 2, et plus précisément de l’air provenant de l’environnement extérieur. Ladite unité extérieure 2 comprend ainsi avantageusement au moins un orifice conçu pour faire passer l’air provenant de l’extérieur, ledit orifice étant par exemple situé derrière ladite grille.
Selon l’invention, ledit dispositif de réduction du bruit 1 comprend au moins : une enveloppe 4 conçue pour accueillir en son sein ladite unité extérieure 2 de pompe à chaleur, et un premier moyen de mise en communication de l’intérieur de l’enveloppe 4 avec l’extérieur pour alimenter ladite entrée d’air 3 avec de l’air extérieur.
Ainsi, de manière avantageuse, ledit dispositif de réduction du bruit 1 comprend au moins l’enveloppe 4 qui permet donc de loger l’unité extérieure 2, et le premier moyen de mise en communication qui permet quant à lui de mettre en relation l’intérieur de l’enveloppe 4, où se trouve ladite unité extérieure 2, avec l’extérieur de ladite enveloppe 4, de sorte à permettre à l’air environnant l’extérieur de ladite enveloppe 4 de pénétrer à l’intérieur de celle-ci et d’être utilisé par ladite unité extérieure 2, par exemple pour refroidir un échangeur de chaleur de celle-ci. De façon préférentielle, l’air extérieur qui rentre dans ladite enveloppe 4 rentre en pratique également ensuite à l’intérieur de ladite unité extérieure 2 à travers ladite entrée d’air 3.
Ladite enveloppe 4 est avantageusement conçue pour envelopper ladite unité extérieure 2, de préférence totalement ou quasi-totalement, tout en laissant passer les flux nécessaires (électricité, fluide de travail, air, etc.) au fonctionnement de ladite unité extérieure 2. Ladite enveloppe 4 est donc avantageusement sensiblement fermée (à l’exception évidemment des passages laissés pour lesdits flux), et comme on le verra, de préférence (au moins en partie) étanche à l’air. En d’autres termes, ladite enveloppe 4 est avantageusement conçue pour entourer ladite unité extérieure 2 de tous les côtés de celle-ci. Par exemple, lorsque ladite unité extérieure 2 présente une forme de pavé droit (à six faces donc), ladite enveloppe 4 est conçue pour entourer les six faces dudit pavé droit. Une telle configuration est bien évidemment avantageuse d’un point de vue acoustique, puisque cela permet de mieux isoler l’unité extérieure 2 pour diminuer efficacement le bruit qu’elle émet lorsqu’elle fonctionne. Ladite enveloppe 4 est de manière avantageuse conçue pour masquer du regard extérieur au moins 80% de l’unité extérieure 2, de préférence au moins 90%, plus préférentiellement la quasi-totalité ou la totalité, de l’unité extérieure 2. L’enveloppe 4 présente donc avantageusement un espace interne destiné à accueillir l’unité extérieure 2.
De manière avantageuse, ladite enveloppe 4 constitue une excellente protection thermique de l’unité extérieure 2, ladite enveloppe étant préférentiellement sensiblement étanche (à l’exception de passages de flux pratiqués dans l’enveloppe 4 pour le bon fonctionnement de l’unité extérieure 2). L’enveloppe 4 fournit ainsi à l’unité extérieure 2 une certaine inertie thermique relativement à la température ambiante extérieure (à l’extérieur de l’unité extérieure 2, mais également à l’extérieur de l’enveloppe 4). Ladite unité extérieure 2 est avantageusement conçue pour fonctionner selon un mode de dégivrage, en particulier pour assurer le dégivrage d’éléments internes de l’unité extérieure 2, notamment l’évaporateur de cette dernière, lequel est susceptible d’être recouvert de glace et de ce fait présenter une efficacité réduite et un niveau sonore de fonctionnement élevé. Grâce au dispositif de réduction du bruit 1, et en particulier grâce à l’enveloppe 4, équipant et entourant l’unité extérieure 2, le mode de fonctionnement « dégivrage » de cette dernière est particulièrement efficace et sa durée est réduite, puisque l’air chaud reste plus longtemps et avec moins de perte thermique au sein de l’unité extérieure 2 et directement autour de celle-ci. De plus, encore une fois grâce au dispositif de réduction du bruit 1 et à son enveloppe 4, l’unité extérieure 2, et plus particulièrement l’évaporateur 2 de cette dernière, mettra plus de temps à givrer. Ceci permet un meilleur fonctionnement de l’unité extérieure 2, une consommation globale électrique réduite de cette dernière (le givrage étant plus long à venir, et le mode « dégivrage » nécessaire plus court), et enfin un niveau sonore en fonctionnement réduit de l’unité extérieure 2 (les éléments internes de l’unité extérieure 2, et notamment l’évaporateur, étant moins bruyants puisque givrés moins vite et/ou dégivrés plus vite).
Ladite enveloppe est avantageusement réalisée, à plus de 50% en poids, plus préférentiellement à plus de 90% en poids, en polymère(s), de préférence en polyéthylène, plus préférentiellement en polyéthylène haute densité (PEHD).
Ladite enveloppe est avantageusement réalisée, à plus de 50% en poids, plus préférentiellement à plus de 90% en poids, en un (ou plusieurs) matériau(x) recyclable(s) et/ou recyclé(s). Ledit matériau recyclable et/ou recyclé comprend de préférence un polymère, lequel est préférentiellement le polyéthylène, plus préférentiellement le polyéthylène haute densité (PEHD).
Selon une variante de l’invention, illustrée aux figures, ladite enveloppe 4 présente une forme générale de parallélépipède, de préférence une forme générale de pavé droit ou de cube. Cette configuration est l’une des plus simples, notamment lorsque l’unité extérieure 2 présente elle-même une forme générale de parallélépipède, de pavé droit ou de cube. Dans les exemples illustrés aux figures, l’enveloppe 4 présente une forme de pavé droit.
Ici et dans la suite, les termes « amont » et « aval » s’entendent en référence au sens de circulation du flux d’air à l’intérieur de la turbomachine.
On connaît des turbomachines à multiples corps, par exemple des turbomachines à double corps, comprenant une turbine haute et une turbine basse pression successives entraînées par les gaz d’échappement. Plus précisément, la turbine haute pression est disposée en sortie de la chambre de combustion, et la turbine basse pression est disposée en aval de la turbine haute pression. Le plus souvent, il est agencé entre ces turbines haute et basse pression un canal d’air guidant les gaz sortant de la turbine haute pression jusqu’à l’entrée de la turbine basse pression, où ils rencontrent un distributeur, appelé « distributeur basse pression », comprenant des aubes fixes destinées à redresser l’air en entrée de la turbine basse pression. Ce distributeur basse pression, dont la fonction est uniquement aérodynamique, est évidé en son centre pour permettre le passage de l’arbre de transmission basse pression.
Pour gagner en compacité, il a été proposé de supprimer le carter de sortie de turbine et de substituer au canal d’air et au distributeur basse pression un carter inter-turbines (mieux connu sous l’acronyme anglais TVF pour « Turbine Vane Frame » ou MTF pour « Mid Turbine Frame ») qui, en plus de remplir la même fonction aérodynamique que le distributeur basse pression, intègre une fonction structurale en guidant la rotation des arbres de transmission relativement au bâti. Cette fonction structurale est remplie par un ensemble structurel comprenant un moyeu comportant un support de paliers, une virole externe coaxiale au moyeu, et un ensemble de bras s’étendant radialement entre la virole externe et le moyeu. La fonction aérodynamique, elle, est remplie par un ensemble distributeur délimitant une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz autour du moyeu, ledit ensemble distributeur comprenant des aubages métalliques intercalés entre le moyeu et la virole externe.
Un tel carter inter-turbines est connu notamment de FR 3 036 437 et de WO 2019/145648.
Pour la lubrification des paliers supportés par ces carters, on prévoit le plus souvent des servitudes reliant fluidiquement lesdits paliers à des parties situées radialement à l’extérieur de la veine annulaire délimitée par le carter. Ces servitudes doivent donc comprendre un conduit s’étendant à travers ladite veine annulaire. Pour ce faire, il est connu de loger le conduit à l’intérieur de pales creuses s’étendant radialement dans la veine, de manière à éviter que ledit conduit ne perturbe le flux circulant dans la veine.
Cependant, la recherche de la performance dans les turbomachines de dernière génération rend de plus en plus difficile l’intégration de ces servitudes dans de tels carters. En effet, l’amélioration des performances des turbomachines et la réduction de leurs émissions polluantes conduit à envisager des températures de combustion de plus en plus élevées. Les températures auxquelles sont soumises les pales des carters inter-turbines sont donc elles aussi de plus en plus élevées, au point que la température à l’intérieur même desdites pales excède souvent le point d’auto-inflammation des huiles de lubrification. De ce fait, la moindre fuite d’huile peut rapidement avoir des conséquences désastreuses ; il est donc primordial que les servitudes soient parfaitement étanches. Or, ces températures élevées conduisent dans le même temps à de fortes différences de dilatation entre la veine annulaire et le support de palier compliquant la réalisation de servitudes conservant une étanchéité satisfaisante à tous les régimes du moteur.
Un objectif de l’invention est ainsi de réduire les risques de feu dans un carter de turbomachine. Un autre objectif est de faciliter le montage des servitudes de lubrifiant dans un tel carter.
A cet effet, l’invention a pour objet, selon un premier aspect, un carter de turbomachine, d’axe longitudinal, comprenant : un moyeu centré sur l’axe longitudinal, le moyeu comportant un support de palier, une virole externe coaxiale au moyeu, s’étendant autour et à distance du moyeu, un distributeur délimitant une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz autour du moyeu, ledit distributeur comprenant une pale creuse s’étendant radialement dans la veine et délimitant intérieurement un passage de servitude radial, et une servitude pour lubrifier au moins un palier porté par le support de palier, la servitude comportant une canalisation, raccordée fluidiquement audit palier, incluant un conduit s’étendant depuis la virole externe jusqu’au moyeu à travers le passage de servitude,
dans lequel la servitude comporte également une enveloppe périphérique entourant le conduit sur toute sa longueur, depuis la virole externe jusqu’au moyeu.
L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, une turbomachine d’axe longitudinal comprenant un tel ensemble.
Brève description des Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la est une vue de dessus d’un aéronef comprenant des turbomachines selon un exemple de réalisation de l’invention, la est une vue simplifiée en coupe longitudinale d’une turbomachine de l’aéronef de la , la est une vue en perspective de trois-quarts avant et en coupe partielle d’un carter inter-turbines de la turbomachine de la , la est une vue en coupe selon un plan marqué IV-IV sur la du carter inter-turbines de la , la est une vue en coupe selon un plan marqué V-V sur la du carter inter-turbines de la , la est une vue en coupe selon un plan marqué VI-VI sur la du carter inter-turbines de la , la est une vue en perspective de trois-quarts avant d’un aubage du carter inter-turbines de la , la est une vue en coupe selon un plan marqué VIII-VIII sur la de l’aubage de la , et la est une vue d’un détail marqué IX de la .
Comme visible sur cette Figure, la turbomachine 12 est allongée suivant un axe longitudinal X. Elle présente une symétrie angulaire autour dudit axe longitudinal X, c’est-à-dire qu’il existe au moins un angle pour lequel la turbomachine est invariante par rotation autour de l’axe longitudinal X.
est une vue de dessus d’un véhicule selon l’invention ;
est une vue en perspective d’un frein à disque monté sur le véhicule de la ;
est une représentation schématique de l’organe de serrage, des plaquettes de frein et du disque du frein à disque de la à différents états d’usure des plaquettes de frein ; et
est un graphique représentant une force de serrage fournie par le moteur électrique en fonction de la position de l’organe de serrage.
Description détaillée La représente un véhicule, ici un véhicule 1 automobile, selon l’invention, comprenant au moins deux freins 2 à disque, ici au nombre de quatre, chaque roue 3 du véhicule 1 automobile étant équipée d’un frein.
La représente le frein 2 qui est, dans le cas présent, du type à disque à étrier flottant. Ainsi, il comprend de manière classique un étrier 4 monté coulissant par rapport à une chape 5 fixe par rapport véhicule 1 automobile. Le frein 2 à disque comprend en outre au moins deux plaquettes 6 de frein destinées à coopérer par friction respectivement avec des faces opposées d’un disque 7 solidaire en rotation d’une des roues 3 du véhicule 1 automobile afin de réaliser le freinage. Selon d’autres modes de réalisation, le frein 2 est d’un type différent, tel qu’un frein à disque à étrier fixe.
Le frein 2 à disque comprend un moteur 8 électrique destiné à fournir une force de serrage à un organe 9 de serrage, formé ici par un piston, afin de déplacer les plaquettes 6 de frein en direction du disque 7 de manière à ce que les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein viennent en contact avec le disque 7 et l’enserrent pour réaliser le freinage. Dans le cas présent, l’organe 9 de serrage n’est pas solidaire des plaquettes 6 de frein, et notamment pas solidaire de la plaquette 6 de frein interne (représentée à gauche sur les figures 3A à 3C). Ainsi, de manière classique, dans un premier temps du freinage, l’organe 9 de serrage est déplacé par le moteur 8 électrique depuis une position d’utilisation, à distance de la plaquette 6 de frein interne, jusqu’en position de contact avec la plaquette 6 de frein interne. L’organe 9 de serrage déplace ensuite la plaquette 6 de frein jusqu’à ce que sa garniture 10 entre en contact avec le disque 7. Le moteur 8 électrique continue à fournir une force de serrage de sorte que l’étrier 4 coulisse par rapport à la chape 5 de manière à rapprocher la plaquette 6 de frein externe (représentée à droite sur les figures 3A à 3C) du disque 7. Enfin, la plaquette 6 de frein externe entre en contact avec le disque 7 de sorte que les plaquettes 6 de frein interne et externe enserrent le disque 7 pour réaliser le freinage.
La est une représentation schématique de l’organe 9 de serrage, des plaquettes 6 de frein et du disque 7 du frein 2 à disque tel que décrit précédemment, à différents états d’usure des plaquettes de frein. Sur cette figure, l’organe 9 de serrage est représenté en position de référence 14, correspondant dans le cas présent à la position dans laquelle l’organe 9 de serrage est en butée contre le corps de l’étrier 4. Il s’agit de la position de l’organe 9 de serrage la plus éloignée possible de la plaquette 6 de frein interne et du disque 7. Ici, la position de référence 14 diffère de la position d’utilisation 13 qui correspond à la position occupée par l’organe 9 de serrage en dehors d’une période de freinage. En position d’utilisation 13, l’organe 9 de serrage est plus proche de la plaquette 6 de frein interne et du disque 7 qu’en position de référence 14.
La figure 3A représente les plaquettes 6 de frein dans un état neuf ou presque neuf. Les garnitures 10 des plaquettes 6 de frein présentent alors leurs épaisseurs maximales. La longueur de la course d1 de l’organe 9 de serrage, depuis la position de référence 14 et jusqu’à une position de contact 15, correspondant à la position de l’organe 9 de serrage au moment où il entre en contact avec la plaquette 6 de frein interne, est en conséquence la plus petite possible.
La figure 3B représente les plaquettes 6 de frein qui ont été utilisées et qui sont par conséquent partiellement usées. On remarque notamment que la garniture 10 de la plaquette 6 de frein interne est particulièrement usée, de sorte que son épaisseur a grandement diminuée. L’écart entre la garniture 10 de la plaquette 6 de frein et le disque 7 (aussi appelé « air gap » en anglais) étant sensiblement constant au cours de la vie du frein 2 à disque, quel que soit l’état d’usure de la garniture 10, la réduction de l’épaisseur de la garniture 10 entraine ainsi une augmentation de la longueur de la course d2 de l’organe 9 de serrage depuis la position de référence 14 vers la position de contact 15. On remarque que l’augmentation de la longueur de la course d2 de l’organe 9 de serrage est égale ou sensiblement égale à la diminution de l’épaisseur de la garniture 10 de la plaquette 6 de frein interne. Ainsi, la variation de la longueur de la course d2 de l’organe 9 de serrage est un indicateur fiable de l’usure de la garniture 10 de la plaquette 6 de frein.