INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une fois l’étape de sélection 100 du mode d’accompagnement effectué, et si ce mode d’accompagnement est modifiable par l’utilisateur tel que cela a pu être présenté précédemment, une page d’édition 24, tel que visible sur la , est présentée à l’utilisateur sur son matériel informatique ou de télécommunication 9, de sorte que l’utilisateur peut éditer le mode d’accompagnement, c’est-à-dire paramétrer des caractéristiques sur le déclenchement d’actions ou de services lors de son déplacement à venir.
A titre d’exemple, sur la page d’édition 24 illustrée sur la , des curseurs 26 peuvent être positionnés sur une position ou l’autre pour faire valoir le choix de l’utilisateur de voir réaliser au sein du mode d’accompagnement telle ou telle action 10. Lors de la sélection d’un mode d’accompagnement particulier, différentes actions 10 sont ainsi présentées, ici au nombre de quatre, avec un curseur 26 associé permettant de désactiver l’action en question pendant la durée du trajet à venir, et d’autres actions 10 peuvent être présentées avec une valeur 28 qui peut être modifiée, comme ici pour la température prévue de l’habitacle.
La illustre une interface 30 présentant à l’utilisateur le déroulé du mode d’accompagnement 1, 1’ en cours, et sur laquelle le processeur 16 est à même de faire passer des informations ou des requêtes résultant du contenu de tel ou tel action et/ou service mis en œuvre dans le mode d’accompagnement choisi.
Sur cette interface 30, le processeur 16 peut tout aussi bien présenter des informations ou des requêtes résultant de la mise en œuvre d’une première action 101 si cet affichage a lieu avant le trajet pendant la période préparatoire, ou des informations ou requêtes résultants de la mise en œuvre d’une deuxième action 102 si cet affichage a lieu pendant le trajet. Le nombre des différents actions et/ou services mis en œuvre avant, pendant, et après le trajet est variable en fonction du mode d’accompagnement sélectionné.
Tel que cela a été évoqué, chaque première action 101 est une action ou un service réalisé avant le trajet pendant la phase préparatoire 2 et elle peut notamment consister en la saisie d’une destination finale, que ce soit directement par l’utilisateur ou bien par récupération d’information sur un agenda de l’utilisateur par le processeur associé au matériel informatique ou de télécommunication de l’utilisateur hors du véhicule qui permet la mise en œuvre du mode d’accompagnement.
Une première action ou service peut également consister en des actions de préparation du véhicule, par exemple une préchauffe de dispositifs de traction, comme une batterie de véhicule électrique, ou de dispositifs de confort, comme un siège chauffant ou le chauffage de l’habitacle.
Une première action peut également consister en un lancement d’un logiciel de navigation pour donner des informations sur le trajet et l’heure d’arrivée de la destination finale, le logiciel de navigation étant embarqué sur l’appareil mobile.
Ces mêmes actions peuvent être considérées par ailleurs comme des quatrièmes actions 104 au sens de l’invention si elles se poursuivent lors du trajet du véhicule, sans discontinuité entre la période préparatoire et la période de roulage du véhicule, en étant mises en œuvre par les mêmes moyens.
À titre d’exemple, la préchauffe du moteur du véhicule par un dispositif thermique du véhicule consiste en une première action 101 si elle s’arrête au démarrage du véhicule et elle consiste en une quatrième action 104 si elle continue au-delà de la période préparatoire 2, pendant la période de trajet 4.
De même, la mise en œuvre d’un outil de navigation consiste en une première action 101 si l’outil de navigation est associé à une application embarquée sur un appareil mobile uniquement avant le trajet, elle consiste en une quatrième action 104 si l’outil de navigation est associé à une application embarquée sur ce téléphone mobile avant et pendant le trajet de façon continue, tandis qu’elle consiste en une deuxième action 102 si l’outil de navigation est associé à un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule après le démarrage de ce véhicule, et ce que la navigation ait ou non été lancée sur le téléphone avant le trajet.
Dans ce dernier cas, la navigation peut être à la fois une première action 101 mise en œuvre par un outil de navigation embarqué sur un matériel informatique et de télécommunication 9 et une deuxième action mise en œuvre par un outil de navigation embarqué sur un véhicule, avec une étape de transfert d’information au moment du démarrage depuis le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 vers l’unité de contrôle électronique 18 du véhicule.
Il convient de noter que des actions peuvent être aussi bien des premières actions que des deuxièmes actions selon le moment où elles sont mises en œuvre, comme identifier les personne visitées à chaque rendez-vous ou à l'arrivée du trajet programmé, pour les contacter et les prévenir de l’heure d’arrivée par exemple.
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère filmogène thermoscellant est initialement sous forme de granulés, de préférence de granulés thermoplastiques.
Le polymère filmogène thermoscellant, initialement sous forme de granulés thermoplastiques, sont dissouts dans de l’eau en vue de former une solution. Cette solution est destinée à former un film sec sur le papier afin de former un papier enduit. La quantité d’eau est dépendante de la viscosité finale souhaitée et peut dépendre de la nature du support souple.
Selon l’un des aspects de l’invention, ledit caséinate et/ou ladite caséine a un poids qui représente de 50 à 80 % par rapport au poids du granulé, préférentiellement de 55 à 75 %, plus particulièrement de 60 à 70 %. Ledit caséinate et/ou la caséine représentent de 60 à 65 % du poids du granulé.
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère filmogène thermoscellant comprend en outre :
– de l’eau ; et
– au moins un plastifiant différent de l’eau.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’eau représente de 10 à 15 % du poids du granulé, préférentiellement de 10 à 12 % du poids du granulé.
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère filmogène thermoscellant comprend en outre : Un plastifiant dont le poids représente de 10 à 30 % du poids du granulé, préférentiellement de 15 à 25 % ; et Un tensioactif dont le poids représente de 1 à 5 % du poids du granulé, préférentiellement de 1 à 3 %.
au moins un polymère hydrosoluble, à savoir un polymère soluble dans l’eau, de préférence soluble dans l’eau à une température ambiante lorsque la concentration massique du polymère hydrosoluble est supérieure ou égale à 2,5%.
Ainsi, le polymère filmogène thermoscellant a des propriétés mécaniques et chimiques améliorées.
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère filmogène thermoscellant est associé à : au moins un polymère hydrosoluble, à savoir un polymère soluble dans l’eau, de préférence soluble à température ambiante.
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère hydrosoluble représente de 1 à 7 % du poids du granulé, préférentiellement de 2 à 6 % du poids du granulé, plus particulièrement de 3 à 5 % du poids du granulé.
De préférence, les polymères hydrosolubles comprennent des unités hydrophiles. Par exemple, les polymères hydrosolubles peuvent comprendre des hétéroatomes tels que O ou N dans leur chaine principale. Les polymères hydrosolubles peuvent également comprendre des groupements hydrophiles tels que -OH, -NH2,-NH-, -CO2- , ou -SO3- .
Selon l’un des aspects de l’invention, le polymère hydrosoluble est choisi parmi les polymères hydrosolubles non ioniques, les polymères hydrosolubles amphotèriques, les polymères hydrosolubles cationiques, les polymères hydrosolubles anioniques, et leurs mélanges.
Avantageusement, les distances entre chaque découpe et les extrémités en regard des parties longitudinales sont identiques. Avantageusement, ces distances sont comprises entre 0,05 mm et 2 mm.
Avantageusement, chaque fente présente une forme globale de H, les parties longitudinales formant les évidements principaux verticaux du H, alors que la partie latérale forme le canal du H.
Avantageusement, chaque partie latérale des fentes délimite un espace libre de tout matériau d’électrode, d’électrolyte et/ou de substrat collecteur de courant reliant les bords longitudinaux opposés de la batterie, ledit espace libre séparant, pour chaque anode et chaque cathode, un corps principal d’un corps secondaire.
Avantageusement, la largeur de la partie latérale est comprise entre 0,05 mm et 2 mm.
Avantageusement, chaque feuille appartenant audit empilement comprend plusieurs lignes de fente disposées les unes à côté des autres. Avantageusement on réalise les deux découpes à travers l’ensemble des fentes d’une même ligne.
Avantageusement, chaque feuille comprend plusieurs rangées de fentes disposées les unes au-dessous des autres.
Avantageusement, la distance séparant des découpes adjacentes, ménagées dans des lignes voisines, est comprise entre 0,05 mm et 5 mm.
Avantageusement, le nombre de lignes est compris entre 10 et 500, alors que le nombre de rangées est compris entre 10 et 500.
Avantageusement, on réalise chaque découpe par un procédé de sciage, par guillotine, ou par laser.
Figures Les figures annexées, données à titre d’exemples non limitatifs, représentent différents aspects et modes de réalisation de l’invention. représente une batterie selon l’état de la technique.
est une vue en perspective des feuilles d’anode et de cathode destinées à former un empilement selon le procédé de fabrication de batteries conforme à l’invention.
est une vue de face, illustrant l’une des feuilles de la .
est une vue de face, à plus grande échelle, illustrant des fentes en forme de H ménagées dans des feuilles adjacentes ainsi que des premier et second passages ménagés dans des feuilles adjacentes.
est une vue en perspective, également à grande échelle, illustrant ces fentes en forme de H ménagées dans des feuilles adjacentes ainsi que ces premier et second passages ménagés dans des feuilles adjacentes.
est une vue de dessus, illustrant une étape de découpe réalisée sur différentes fentes ménagées dans l’empilement des figures précédentes.
est une vue de dessus, illustrant à plus grande échelle les découpes ménagées sur une fente en forme de H.
Dans la suite, on s’intéresse plus particulièrement à la commande de la fermeture du hayon 11. La hayon 11 se trouve donc initialement en position ouverte. L’objectif de l’invention est de sécuriser la fermeture de ce dernier.
Ici, mais de manière non limitative, la première zone de détection ZD1 s’étend principalement à l’arrière du véhicule 1, ainsi que dans une région située sous la malle arrière.
Ainsi, la cible située dans la première zone de détection ZD1 est formée avantageusement par le pied de l’utilisateur 3 lorsqu’il se tient au droit du véhicule, côté malle arrière. Le geste prédéterminé associé à la commande de fermeture du hayon est par exemple un mouvement de balancier du pied pour s’approcher puis s’éloigner du véhicule 1. On parle habituellement de « kick ».
En pratique, le premier signal radiofréquence émis 101 1 est avantageusement composé de deux signaux radiofréquence élémentaires, émis respectivement vers l’arrière du véhicule 1 et vers le dessous du véhicule 1. La première zone de détection ZD1 est alors formée par la combinaison de deux premières zones de détection élémentaires, associées chacune à l’un respectif de ces deux signaux radiofréquence élémentaires.
La seconde zone de détection ZD2 est distincte de la première zone de détection ZD1. De préférence, la seconde zone de détection ZD2 s’étend pour partie au moins à l’intérieur du véhicule 1. Ici, la seconde zone de détection ZD2 s’étend pour partie au moins à l’intérieur de la malle arrière. Ici, mais de manière non limitative, la seconde zone de détection ZD2 s’étend à l’intérieur de la malle arrière ainsi que dans une zone située au-dessus de la malle arrière. En variante, la seconde zone de détection ZD2 peut s’étendre uniquement à l’intérieur du véhicule, par exemple uniquement à l’intérieur de la malle arrière.
En utilisation, la seconde zone de détection ZD2 correspond à une zone dans laquelle se trouve le haut du corps de l’utilisateur, lorsqu’il effectue des manipulations dans la malle arrière (par exemple charger ou décharger des objets, bagages, autres).
Ainsi, la cible située dans la seconde zone de détection ZD2 est formée avantageusement par une partie du haut du corps de l’utilisateur 3 lorsque ce dernier effectue des manipulations dans la malle arrière. Il s’agit par exemple d’une partie d’un membre supérieur, du tronc, ou de la tête de l’utilisateur 3.
Le deuxième signal radiofréquence émis 101 2 est avantageusement composé d’un unique signal, émis dans une seule et même direction. Dans l’exemple illustré ici, le deuxième signal radiofréquence émis 101 2 est émis en utilisation vers le haut, en direction de la malle arrière.
Chacun des signaux radiofréquence 101 1 , 101 2 , 102 1 , 102 2 est avantageusement un signal fréquentiel dont la fréquence de la porteuse est comprise entre 3 kHz et 300 GHz. De manière préférentielle, la fréquence de la porteuse est comprise entre 1 GHz et 50 GHz.
En pratique, le module 110 d’émission et réception comporte : - au moins une antenne radiofréquence, par exemple une ou deux antenne(s), pour l’émission et la réception des premiers signaux radiofréquence 101 1 et 102 1 ; - une autre antenne, pour l’émission et la réception des deuxièmes signaux radiofréquence 101 2 et 102 2 ; et - un oscillateur électrique, configuré pour générer un signal électrique destiné à être converti par les antennes en signal radiofréquence.
Avantageusement, le module 110 d’émission et réception est une puce radar, formée par un circuit intégré recevant en outre des moyens de prétraitement pour réaliser un premier traitement de signal à l’aide des signaux radiofréquence reçus 102 1 et 102 2 . On a décrit plus loin un exemple de réalisation avantageux d’une telle puce radar.
Les données fournies en sortie d’une telle puce radar sont : - des premières données I, Q, obtenues par mixage d’un signal électrique à la fréquence du premier signal radiofréquence émis 101 1 , avec un signal électrique correspondant au premier signal radiofréquence reçu 102 1 ; et - lorsqu’elles existent, des deuxièmes données I’, Q’, obtenues par mixage d’un signal électrique à la fréquence du deuxième signal radiofréquence émis 101 2 , avec un signal électrique correspondant au deuxième signal radiofréquence reçu 102 2 .
Les deuxièmes données I’, Q’ n’existent qu’en présente d’un deuxième signal radiofréquence reçu 102 2 , c’est-à-dire lorsque le deuxième signal radiofréquence émis 101 2 existe (voire en outre en présence d’une cible dans la seconde zone de détection ZD2).
Les données I, Q (respectivement I’, Q’) peuvent se présenter sous la forme d’une matrice. Les données « I » (respectivement I’) correspondent à un mixage dit « en phase », tandis que les données « Q » (respectivement Q’) correspond à un mixage dit « en opposition de phase », dans lequel l’un des signaux est déphasé de 90°.
Le système de pilotage 10 comporte également : - un premier module 120 de détection de geste ; et - un deuxième module 130 de détection de geste.
Le premier module 120 de détection de geste est configuré pour recevoir en entrée des données relatives au premier signal radiofréquence émis 101 1 et au premier signal radiofréquence reçu 102 1 . De manière avantageuse, le premier module 120 de détection de geste est configuré pour recevoir en entrée lesdites premières données I, Q.
- les premières actions consistent également en la saisie d’une valeur représentative d’une humeur de l’utilisateur et en le partage du contenu du mode d’accompagnement sélectionné avec un autre utilisateur.
- le nombre et le type des premières actions réalisées avant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné peuvent être modifié suite au contrôle de l’état du véhicule par le processeur mettant en œuvre le mode d’accompagnement, le processeur étant alors apte à proposer une action ou service permettant d’améliorer l’état du véhicule en fonction du mode d’accompagnement choisi.
- les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné consistent au moins en un lancement d’un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule pour atteindre la destination finale,
- une desdites deuxièmes actions consiste en l’acquisition d’une valeur d’une humeur de l’utilisateur, en la modification éventuelle du nombre et/ou de l’intensité des deuxièmes actions en fonction de la valeur relative à l’humeur de l’utilisateur. A titre d’exemple, l’ambiance lumineuse et/ou sonore dans l’habitacle du véhicule peuvent être modifiées ou supprimées par rapport à celles qui sont prévues d’origine dans le mode d’accompagnement en fonction d’une humeur changeante du véhicule. L’acquisition de la valeur d’une humeur en tant que deuxième action, c’est-à-dire au cours du trajet, peut être réalisée par une saisie de l’utilisateur suite à une requête de l’unité de contrôle électronique du véhicule, ou bien une acquisition par des capteurs appropriés aptes à détecter un niveau de stress par exemple. Le cas échéant, cette acquisition de valeur de l’humeur peut consister en une confirmation ou une modification d’une valeur préalablement associé au mode d’accompagnement.
- lesdites deuxièmes actions consistent également en la saisie d’une confirmation de la valeur d’une humeur de l’utilisateur, en la modification éventuelle du nombre et/ou de l’intensité des deuxièmes actions en fonction de la modification éventuelle de la valeur relative à l’humeur de l’utilisateur.
- les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné comprennent un contrôle de l’humeur du conducteur et/ou de l’état du véhicule et la modification, la suppression ou l’ajout d’une deuxième action en fonction du résultat du contrôle.
- les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné comprennent en outre un contrôle de la position du véhicule via un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule ou présent sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié et la présentation à l’utilisateur d’un contenu fonction de la position du véhicule. A titre d’exemple, l’élément pilotant le mode d’accompagnement lors du trajet, et notamment l’unité de contrôle électronique du véhicule qui pilote le déclenchement des deuxièmes actions, peut proposer l’ajout de deuxièmes actions, comme un détour pour la visite d’un point d’intérêt, si le véhicule passe à proximité d’un tel point d’intérêt et que le mode d’accompagnement sélectionné, et le cas échéant la valeur de l’humeur de l’utilisateur, s’y prête.
est une représentation schématique d’un mode d’accompagnement d’un utilisateur de véhicule selon l’invention,
est une représentation schématique d’une variante d’un mode d’accompagnement selon l’invention,
est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page d’accueil illustrant la possibilité de choix d’un mode d’accompagnement,
est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page de rendu d’activité du mode d’accompagnement choisi depuis la page d’accueil de la ,
est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page de rendu d’activité d’un autre mode d’accompagnement que celui choisi en ,
est une représentation schématique d’un mode d’accompagnement avec des actions et services qui peuvent être mises en œuvre lors du déroulé du mode d’accompagnement.
Les figures 1 et 2 rendent plus particulièrement visibles la mise en œuvre d’un mode d’accompagnement 1 d’un utilisateur d’un véhicule, en regard d’une frise chronologique représentant une période se déroulant avant le trajet, qui pourra également être appelée dans la suite de la description une période préparatoire 2, une période se déroulant pendant le trajet 4, et une période se déroulant après le trajet 6.
Ce rendu est illustré aux figures 5 et 7 et permet de transformer des bâtiments 12 sans aucune coloration, tel qu’illustré sur la , en des bâtiments 12 fournissant un rendu réaliste. En effet, tel qu’illustré sur la , chaque détail du balcon 32 à la couleur des arbres ou encore le nom de la rue 33 sont obtenus par la projection. Par ailleurs, la projection peut être dynamique pour simuler le vent dans les arbres en appliquant des petites modifications de la couleur des arbres au cours du temps.
La maquette immobilière augmentée 10 présente préférentiellement une console 21 sur laquelle un utilisateur peut sélectionner des modifications des zones de projection de sorte à mettre en lumière un quartier, un bâtiment ou encore un appartement présent dans un bâtiment 12 . Par ailleurs, il est également possible de commander des modifications d'affichage de l'organe de supervision 14 au moyen d'un téléphone intelligent 22 communiquant sans fils avec l'organe de supervision 14 .
Pour obtenir une telle maquette immobilière 10 , il est préférable de réaliser les bâtiments 12 directement avec chaque socle 16 en utilisant une fabrication additive, par exemple en réalisant les bâtiments 12 en matière plastique. De préférence, du plastique blanc ou gris est utilisé pour faciliter la projection sur ces bâtiments 12 . Cette fabrication tridimensionnelle des bâtiments 12 sur les différents socles 16 permet également de mesurer, au cours ou à la fin de la réalisation, les variations de position relative des bâtiments 12 par rapport au socle 16 . Ainsi, lorsqu'un socle 16 est détecté comme étant placé sur un des emplacements 17 , il est possible de recalculer le modèle dimensionnel en fonction des variations de position au micromètre près du bâtiment 12 par rapport au socle 16 .
Par ailleurs, un bâtiment 12 peut être réalisé en plusieurs parties 34a - 34f , tel qu’illustré sur la , sans changer l’invention. Ainsi, les parties 34a - 34f sont montées juxtaposées dans un emplacement et forment plusieurs socles juxtaposés dans lesquels au moins un socle intègre un dispositif d'identification 24 .
Avec toutes ces corrections appliquées par l’invention, il est possible d'obtenir un rendu avec une précision de l'ordre de la centaine de micromètres, c'est-à-dire un rendu particulièrement précis. L’invention permet ainsi de fournir une maquette immobilière augmentée 10 permettant de remplacer les maquettes physiques largement utilisées pour leur facilité de modification des bâtiments.
En effet, avec la maquette immobilière augmentée 10 de l'invention, il est désormais possible d'obtenir une capacité de modification des pièces aussi efficace qu'avec une maquette physique peinte à la main. Contrairement à la maquette physique, le temps de réalisation est bien inférieur, notamment grâce à l'utilisation de la fabrication additive des bâtiments 12 et à l’utilisation de la projection pour former les textures sur ces bâtiments 12 .
Écran d’affichage comprenant un panneau d’affichage et procédé de fabrication d’un tel écran d’affichage Domaine technique de l’invention La présente invention concerne les dispositifs d’affichages, et plus particulièrement les dispositifs d’affichage comprenant un ou plusieurs panneaux d’affichage, par exemple utilisés pour former des murs d’image.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un tel écran d’affichage.
Etat de la technique Pour former un écran d’affichage de grande dimension, appelé communément un mur d’image, il est nécessaire d’assembler une pluralité de panneaux d’affichages constituant les briques élémentaires, ou les tuiles du mur d’image. Ces briques élémentaires ont généralement une périphérie invisible grâce à la présence de pixels lumineux sur les bords de la surface du dispositif élémentaire.
L’utilisation d’un grand nombre de briques élémentaires de taille relativement petite par rapport à celle du mur d’image est nécessaire, car les moyens de fabrications ne permettent pas de réaliser directement des murs d’image à l’échelle 1. De manière générale, la dimension maximale des briques élémentaires est de 500*600mm.