INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La zéolithe IZM-8 de type structural FER obtenue à l'issue de l'étape de calcination est dépourvue de toute espèce organique et en particulier du structurant organique R.
A l'issue de ladite étape de calcination, la diffraction des rayons X permet de vérifier que le solide obtenu par le procédé selon l’invention est bien une zéolithe de type structural FER. La pureté de la zéolithe IZM-8 de type structural FER obtenue est ainsi supérieure ou égale à 90% poids, de manière préférée supérieure ou égale à 95% poids, de manière très préférée supérieure ou égale à 97%, de manière plus préférée supérieure ou égale à 98%, et de manière encore plus préférée supérieure ou égale à 99%, voire supérieure ou égale à 99,8 % poids par rapport à la masse totale de matériau solide cristallisé obtenu.
Comme illustré sur les figures 1 à 9, le boîtier mobile BM comprend aussi un premier mécanisme M1, et un premier support S1 auquel est solidarisé fixement le circuit primaire CP en ayant des première F1 et seconde F2 faces opposées et visibles. Chacune de ces première F1 et seconde F2 faces est propre à transférer par induction l’énergie électrique produite à partir du courant issu de la base BF, ce qui rend le circuit primaire CP biface. On entend ici par « visible » le fait qu’il n’y ait pas d’élément placé devant et donc que le transfert par induction n’est pas limité, ou le fait qu’il y ait un élément de protection placé devant mais induisant une faible réduction de l’efficacité du transfert par induction.
Par exemple, le premier support S1 peut se présenter sous la forme d’un cadre à l’intérieur duquel est solidarisé fixement le circuit primaire CP, ou bien d’une plaque munie d’un trou traversant à l’intérieur duquel est installé le circuit primaire CP.
Comme illustré sur les figures 2 à 9, le premier mécanisme M1 est propre à entraîner en rotation le premier support S1 entre des première et seconde positions qui sont séparées angulairement et dans lesquelles l’une des première F1 et seconde F2 faces est utilisée pour transférer l’énergie électrique.
Dans la première position (ou position rabattue), illustrée sur les figures 2, 4, 6 et 8, la première face F1 est utilisée pour transférer l’énergie électrique car elle est orientée vers le circuit secondaire CS du véhicule V garé. Par exemple, dans la seconde position (ou position déployée), illustrée sur les figures 3, 5, 7 et 9, la seconde face F2 est utilisée pour transférer l’énergie électrique car elle est orientée vers le circuit secondaire CS du véhicule V garé.
On comprendra que la première position est utilisée dès lors que la garde au sol du véhicule V est suffisamment importante pour permettre le passage du boîtier mobile BM sous ce véhicule V, et que dans le même temps l’accès à la zone située sous le circuit secondaire CS du véhicule V est possible (absence d’obstacle) en vue du positionnement de la première face F1 du circuit primaire CP sous ce circuit secondaire CS. En revanche, la seconde position est utilisée dès lors que la garde au sol du véhicule V est insuffisante pour permettre le passage du boîtier mobile BM sous ce véhicule V et/ou que l’accès à la zone située sous le circuit secondaire CS du véhicule V est impossible (présence d’un obstacle), ou bien lorsque le circuit secondaire CS du véhicule V est installé sur un côté de ce véhicule V, par exemple sensiblement verticalement, ou sur le toit du véhicule V.
En présence d’un obstacle, le boîtier mobile BM s’arrête à proximité du véhicule V et le déploiement de son circuit primaire CP permet de le faire passer sous le véhicule V et de positionner sa seconde face F2 sous le circuit secondaire CS afin de réaliser la recharge de la batterie BR avec cette seconde face F2.
Lorsque le circuit secondaire CS est installé sur un côté du véhicule V, le boîtier mobile BM s’arrête à proximité du véhicule V et le déploiement de son circuit primaire CP permet de positionner sa première face F1 ou sa seconde face F2 en regard du circuit secondaire CS afin de réaliser la recharge de la batterie BR.
Lorsque le circuit secondaire CS est installé sur le toit du véhicule V, le boîtier mobile BM s’arrête à proximité du véhicule V et le déploiement de son circuit primaire CP permet de positionner sa première face F1 en regard du circuit secondaire CS afin de réaliser la recharge de la batterie BR.
Les première et seconde positions peuvent donc être séparées angulairement de n’importe quelle valeur comprise entre environ 10° et environ 270°. Dans les exemples illustrés non limitativement, les première et seconde positions sont séparées angulairement de 180°. Dans ce cas, comme illustré sur les figures 2 à 9, dans la première position la première face F1 peut être orientée vers le haut pour transférer l’énergie électrique au circuit secondaire CS qui est placé au-dessus d’elle (F1), tandis que dans la seconde position la seconde face F2 peut être orientée vers le haut pour transférer l’énergie électrique au circuit secondaire CS qui est placé au-dessus d’elle (F2). On entend ici par « orientée vers le haut » le fait que la face F1 ou F2 soit sensiblement parallèle à la surface de roulage sur laquelle repose le boîtier mobile BM, et donc sensiblement perpendiculaire à la direction verticale locale. On entend ici par « direction verticale » la direction qui est perpendiculaire à la surface de roulement.
Mais dans une variante de réalisation, les première et seconde positions pourraient ne pas être perpendiculaires à la direction verticale locale.
Dans une autre variante évoquée plus haut, les première et seconde positions pourraient être séparées angulairement de 90° (et dans ce cas dans la seconde position la première face F1 est aussi utilisée pour la recharge), ou bien de 270° (et dans ce cas dans la seconde position la seconde face F2 est utilisée pour la recharge).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 9, le boîtier mobile BM peut comprendre un second support S2 auquel est solidarisé le premier mécanisme M1. Dans ce cas, le premier support S1 est entraîné en rotation par le premier mécanisme M1 par rapport au second support S2. Mais on pourrait envisager que le premier mécanisme M1 soit directement couplé au corps mobile CM ou à un équipement que ce dernier (CM) comprend (comme par exemple un second mécanisme M2 sur lequel on reviendra plus loin) sans utiliser un second support S2 intermédiaire.
Dans un premier exemple de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le premier mécanisme M1 peut comprendre une unique liaison pivot LP1 motorisée, solidarisée aux premier S1 et second S2 supports, et propre à entraîner en rotation le premier support S1 par rapport au second support S2 sur un secteur angulaire choisi (par exemple ici égal à 180°) de manière à déplacer son circuit primaire CP de sa première position (rabattue) à sa seconde position (déployée), et inversement. On notera que dans ce premier exemple de réalisation dans les première et seconde positions les première F1 et seconde F2 faces sont placées sensiblement à un même niveau lorsque le premier support S1 est entraîné en rotation par rapport au second support S2 sur un secteur angulaire de 180°.
On notera également que la motorisation est assurée par un moteur électrique entraînant en rotation la liaison pivot LP1 et alimenté en courant par l’éventuelle batterie embarquée dans le corps mobile CM.
Dans un deuxième exemple de réalisation, illustré non limitativement sur les figures 4 à 7, le premier mécanisme M1 peut aussi comprendre une unique liaison pivot LP1 motorisée, mais cette fois solidarisée au second support S2 et à des liaisons rigides LR auxquelles est solidarisé fixement le premier support S1. Cette liaison pivot LP1 est propre à entraîner en rotation les liaisons rigides LR sur un secteur angulaire de 180° de manière à déplacer le premier support S1 entre la première position dans laquelle il est placé à un premier niveau situé au-dessus du second support S2 (voir figures 4 et 6) et la seconde position dans laquelle il est placé à un second niveau inférieur au premier niveau (voir figures 5 et 7).
Ce deuxième exemple de réalisation permet avantageusement d’avoir une seconde position située à un niveau vertical inférieur à celui de la première position, permettant ainsi de prendre en compte une plus grande diversité de gardes au sol.
Optionnellement, le moyen principal 9 de retour d’effort comprend un capteur de couple 17 positionné entre le moteur électrique 11 et l’arbre principal 13 et permettant de monitorer l’effort du pilote sur l’organe de pilotage.
Le moyen principal 9 est un moyen uniquement actif et adaptatif de retour d’effort. En particulier, il ne comprend pas de ressort ou de module de friction. La présence du moteur électrique 11 permet au moyen principal 9 d’être entièrement et librement paramétrable en temps réel afin de générer une loi de retour d’effort adapté à chaque utilisation, et à chaque phase de vol de l’aéronef 2. Cette loi de retour d’effort est assimilable à une loi de retour d’effort mécanique complexe, plus avancée qu’une loi d’effort obtenue à l’aide d’un système uniquement passif ou actif comprenant un contrôleur analogique.
Le moyen principal 9 comprend en outre un système d’engrenage 19, par exemple positionné entre le moteur électrique 11 et le capteur de couple 17.
De manière à pouvoir être découpler par rapport à l’organe de pilotage 3, le moyen principal 9 comprend un embrayage 21 et/ou une goupille de sécurité 23. Ainsi, en cas de panne dans le moyen principal 9 de retour d’effort, il est possible de désengager l’embrayage 21 et/ou de briser la goupille de sécurité 23 afin de désolidariser le moyen principal 9 de l’organe de sécurité 3.
Le système 1 de commande comprend également un moyen de secours 25 de retour d’effort relié à l’organe de pilotage 3, par exemple par l’arbre principal 13. Le moyen de secours 25 est un moyen de retour d’effort passif et permet donc de garantir la sécurité du système 1, uniquement dans le cas où le moyen principal 9 actif tombe en panne. En fonctionnement nominal, le moyen de secours 25 n’influence pas le retour d’effort sur l’organe de pilotage 3. Ce moyen de secours 25 contribue ainsi au libre paramétrage du retour d’effort par le moyen principal 9 de retour d’effort.
Le moyen de secours 25 comprend optionnellement un embrayage 27 permettant de découpler le moyen de secours 25 de l’organe de pilotage 3 en mode nominal et de l’accoupler lors d’une panne, c’est-à-dire lorsque le moyen principal est inutilisable et/ou déconnecté.
Le moyen de secours 25 comprend en outre un module de friction 29 sèche, la friction générant un retour d’effort auprès de l’organe de pilotage. En variante, le moyen de secours 25 comprend un frein pilotable à manque de courant (non représenté). Ce frein a la particularité de ne s’activer que lorsqu’il n’est plus alimenté, par exemple lors d’une panne de courant et permettant ainsi de générer et transmettre un effort entre le module de friction 29 et l’arbre principal 13 même sans que le moyen principal soit alimenté.
Le frein pilotable comprend un module de friction 29 associé à un embrayage 27 piloté en « tout ou rien ».
Le fait qu’il soit à manque de courant, dépend du type d’embrayage utilisé, ici normalement fermé.
Qui permet en cas de manque d’alimentation de l’embrayage de transmettre les efforts entre le module de friction (29) et l’arbre de sortie de l’actionneur (13).
Optionnellement, le moyen de secours 25 comprend un moteur d’amortissement 31, particulièrement utile lors de la présence d’un module de friction 29 de manière à lisser les fluctuations de couple dues à la friction.
En outre, le moyen de secours 25 comprend un engrenage 33 et, optionnellement, une goupille de sécurité 35. L’engrenage 33 peut comprendre une boite de vitesse de réduction pour adapter les efforts fournis.
Le système 1 comprend également une unité de contrôle 37 du moyen principal 9. Ce contrôle est numérique et s’effectue en boucle fermée et/ou ouverte.
Optionnellement, l’unité de contrôle 37 contrôle également le moyen de secours 25, notamment l’embrayage 27.
L’unité de contrôle 37 comprend un module de commande 39 du moyen principal 9 de retour d’effort, ainsi qu’un module de surveillance 41 du moyen principal 9. Le module de commande 39 réalise des calculs de loi d’effort en boucle fermée en utilisant certaines informations fournies par le capteur de couple 17.
En particulier, le module de surveillance 41 est configuré pour découpler le moyen principal 9 de retour d’effort et pour accoupler, si besoin, le moyen de secours 25 de retour d’effort à l’organe de pilotage 3. Le moyen de surveillance 41 envoie pour cela une consigne aux embrayage 21 et 27, par exemple lors d’une panne du moyen principal 9 de retour d’effort. Les embrayages 21 et 27 sont complémentaires, l’un est embrayé tandis que l’autre est désembrayé.
2 : Collante
1 : Très collante
Les compositions selon les exemples 1 à 4 formaient un film de gel. Les compositions selon les exemples 1 et 2 formaient meilleur un film de gel que les compositions selon les exemples 3 et 4.
Les compositions selon les exemples comparatifs 1-4 n’ont pas pu former de gel.
Étant donné que les compositions selon les exemples comparatifs 2 et 4 n’incluaient pas de glycérine, la texture des compositions n’a pas été évaluée.
Il est démontré qu’un polymère cationique (polylysine et chitosan), un réticulateur (acide physique ou acide téréphtalylidène dicamphre sulfonique) et la glycérine peuvent former un film de gel (coacervat) et peuvent réduire l’adhérence qui est inhérente à la glycérine.
Il est alors également possible de mettre en forme le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure 12 afin que ce bord 16 soit en retrait par rapport à la face externe 12a de la peau, permettant ainsi au dispositif d’affichage 20 d’être positionné en appui contre ce bord 16 en retrait, ce dernier étant à une distance suffisante du dispositif d’affichage 20 pour que la face d’affichage 21 du dispositif d’affichage soit dans le même plan ou sensiblement dans le même plan que la face externe 12a de la peau extérieure (voir par exemple ).
Lorsque le dispositif d’affichage 20 est monté sur la peau extérieure 12 via l’ouverture 13 de celle-ci, on pourra alors prévoir un joint 17 d’étanchéité disposé entre le dispositif d’affichage 20 et la peau extérieure 12, notamment entre le dispositif d’affichage 20 et le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure, comme représenté .
L’agencement des différentes pièces est décrit plus en détail en référence à la qui représente une vue éclatée du dispositif d’affichage représenté . Le dispositif d’affichage 20 comprend ici un boîtier 22 définissant un logement 23, une carte électronique 24 équipée d’une pluralité de diodes électroluminescentes (non représentées) reçue dans le logement 23 du boîtier 24, un masque 25 optionnel recouvrant la carte électronique 24, une glace translucide 26 fermant le boîtier, une glace de protection transparente 27 optionnelle recouvrant la glace translucide 26.
Le boîtier 22 est par exemple réalisé en matériau plastique et son logement 23 présente typiquement une forme parallélépipédique à l’intérieur de laquelle sont insérés empilés la carte électronique 24, par exemple un circuit imprimé, et le masque 25. Le boîtier 22, typiquement également de forme générale parallélépipédique, présente ici un rebord 22a qui va prendre appui sur le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure 12, tel que représenté sur la .
Le masque 25 permet de canaliser la lumière émise par les diodes de la carte électronique 24. À cet effet, il définit une pluralité d’ouvertures 25a dont la forme peut être choisie en fonction de la forme d’affichage souhaitée pour la face d’affichage 21 du dispositif d’affichage 20. Lorsque le dispositif d’affichage 20 est monté sur le capot, le masque 25 s’étend de préférence parallèlement à la face externe 12a de la peau extérieure 12 pour un meilleur rendu visuel. En général, les deux glaces 26, 27 s’étendent également parallèlement à la face externe 12a de la peau extérieure 12.
Pour faciliter la visibilité du signal lumineux émis par le dispositif d’affichage 20, les ouvertures 25a du masque 25 présentent des bords 25b qui peuvent être inclinés d’un angle α (alpha) par rapport à une direction perpendiculaire au masque (généralement la direction Z), en direction du bord latéral du capot, de préférence, le bord latéral du capot situé du côté du conducteur. La représente partiellement schématiquement un masque 25 présentant des ouvertures 25 aux bords inclinés 25b selon un mode de réalisation. A titre d’exemple, l’angle α peut être de 5 à 20°, notamment de 10 à 20°.
Pour faciliter la lisibilité du signal lumineux émis par le dispositif d’affichage 20, les ouvertures 25a du masque 25 peuvent présenter une des formes de barrettes, sensiblement rectangulaires, dont la direction longitudinale s’étend parallèlement à la direction longitudinale du véhicule ou sensiblement parallèlement à cette dernière, comme représenté par exemple . L’invention n’est toutefois pas limitée par la forme et le nombre des ouvertures 25a du masque 25 lorsqu’il est présent.
On notera qu’il est possible de ne pas prévoir le masque et d’arranger plutôt les diodes suivant des barres et/ou de réaliser une glace 26 translucide uniquement au niveau de zones de formes choisies, par exemple en forme de barrettes.
La glace translucide 26 est de préférence teintée, de couleur sombre. La glace de protection 27 est de préférence transparente, sans teinte. Afin de permettre aux glaces de se dilater en cas de forte chaleur, on pourra prévoir un jeu de dilatation avec la peau extérieure sur tout le pourtour des deux glaces. Ainsi, tel que visible sur la , les bords 26a de la glace translucide 26 et les bords 27a de la glace de protection 27 sont distants du bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure d’un jeu j qui peut être de 2 à 4 mm. Ce jeu pourra alors être comblé par le joint d’étanchéité 17, tel que représenté sur cette .
Pour améliorer l’étanchéité et le maintien du boîtier par rapport à la peau extérieure, le joint d’étanchéité 17 peut être en plusieurs parties, une première partie 17a, par exemple pleine, venant s’insérer entre le bord 22a du boîtier et une partie du bord 16 en regard suivant la direction verticale, et une deuxième partie 17b, par exemple creuse, prenant appui obliquement entre l’extrémité du rebord 22a et les bords 26a, 27a des glaces et le bord 16, tel que représenté . Ceci permet également d’améliorer l’aspect visuel du dispositif d’affichage.
Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, deux joints distincts 170 et 171 peuvent être prévus. Un premier joint 170, typiquement un joint en mousse (« foam » en anglais), est disposé entre le bord 22a du boîtier et une partie du bord 16 en regard suivant la direction verticale. Ce premier joint 170 peut s’emboîter sur l’extrémité libre du bord 16, comme visible plus clairement sur la , ce qui peut faciliter son montage. Il pourrait également ne s’étendre qu’entre le bord 16 et le bord 22a du boîtier. Le deuxième joint 171 vient combler l’espace séparant les bords 27a/26b des glaces de la peau extérieure, suivant une direction oblique et/ou sensiblement horizontale. Dans l’exemple, ce deuxième joint 171 est un joint dit « à lèvre » et présente ainsi une partie 171a pincée entre le rebord 22a du boîtier et la glace 16 et une lèvre 171b venant combler l’espace entre la face d’affichage 21 et la peau extérieure 12. Afin d’éviter un échauffement de la carte électronique 24, le boîtier 22 peut être équipé d’une valve d’aération 28 par exemple située sous la carte électronique 24, tel que représenté . Cette valve d’aération 28 est montée au travers d’une ouverture ménagée dans une paroi de fond 22b du boîtier permettant de relier le logement 23 du boîtier à l’air.
Le boîtier 22 est enfin fixé à la doublure de capot 14 en au moins deux points de fixation 22c et 22d, de préférence agencés en diagonale au niveau de la paroi de fond 22b du boîtier (voir ). Si nécessaire, deux autres points de fixation, 22e, 22f peuvent néanmoins être prévus.
Dans l’exemple représenté, la paroi de fond 22b du boîtier peut être équipée d’autant d’orifices 220 que de points de fixation, ces orifices 220 recevant par exemple un insert 221 pour le serrage d’une vis 222 (voir ). On pourra alors mettre en place les vis avec une force de serrage choisie pour limiter les déformations du boîtier tout en garantissant une étanchéité aux liquides par un écrasement approprié du joint d’étanchéité 17 ou des joints d’étanchéité 170, 171.
Afin de pré-maintenir le boîtier avant la fixation des vis 222, le boîtier peut en outre présenter au moins deux pattes de clippage 223 et/ou 224. Dans le mode de réalisation représenté sur la , les pattes de clippage 223 viennent en prise avec l’extrémité du bord 16 de l’ouverture de la peau extérieure. Ces pattes de clippage 223 peuvent être solidaires du rebord 22a du boîtier, ou bien des parois latérales 22g du boîtier.
Dans le mode de réalisation représenté , les pattes de clippage 224 sont solidaires de la paroi de fond 22b du boîtier et viennent en prise avec la doublure de capot 14, par exemple via des orifices 14a de la doublure de capot 14. Ces pattes de clippage 224 assurent alors un pré-maintien et un positionnement correct du dispositif d’affichage. On pourra par exemple prévoir trois pattes de clippage 224 pour un meilleur maintien et positionnement du dispositif d’affichage.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée par le nombre de pattes de clippage 223, 224, ni par leur position sur le boîtier pourvu qu’elles puissent coopérer avec la peau extérieure ou la doublure de capot. On peut notamment prévoir une ou plusieurs pattes de clippage 223 venant en prise avec la peau extérieure 12 et une ou plusieurs pattes de clippage 224 venant en prise avec la doublure de capot 14.
« Exempt » ou « sensiblement exempt » ou « dépourvu de » tel qu'utilisé ici signifie que bien qu'il soit préférable qu'aucune quantité du composant spécifique ne soit présente dans la composition, il est possible qu'il y ait de très petites quantités de celui-ci dans les compositions de l'invention à condition que ces quantités n'affectent pas matériellement au moins une, de préférence la plupart, des propriétés avantageuses des compositions de conditionnement de l'invention. Ainsi, par exemple, « exempte de cire » signifie qu'une quantité efficace (à savoir, supérieure à des quantités à l'état de traces) de cire est omise de la composition (à savoir, d'environ 0 % en poids), « sensiblement exempte de cire » signifie que de la cire est présente en quantités non supérieures à 1 % en poids, et « dépourvue de cire » signifie que de la cire est présente en quantités non supérieures à 0,5 % en poids, par rapport au poids total de la composition. La même nomenclature s'applique à tous les autres ingrédients identifiés tout au long de la demande et dans ce paragraphe, tels que par exemple, les filmogènes (les compositions de l'invention qui sont « exemptes de filmogènes », « sensiblement exemptes de filmogènes » et « dépourvues de filmogènes » ont des significations en accord avec la discussion faite au sein de ce paragraphe), même si ce n'est pas spécifiquement évoqué pour chaque ingrédient identifié. Les exemples examinés de l'utilisation d'un tel langage sont censés être fournis à titre d'exemple, et non de limitation.
Il est fait référence ici à des noms de marque de matériaux comprenant, sans s'y limiter, des polymères et composants optionnels. Les inventeurs ici n'ont pas l'intention de se limiter aux matériaux décrits et référencés par un certain nom de marque. Des matériaux équivalents (par exemple, ceux obtenus d'une source différente sous un nom ou numéro (de référence) catalogue différent) à ceux référencés par un nom de marque peuvent s'y substituer et être utilisés dans les procédés décrits et revendiqués ici.