Aéronef comprenant au moins une paroi aérodynamique (50) le long de laquelle s’écoule un flux d’air (56) selon une direction d’écoulement en fonctionnement ainsi qu’au moins un dispositif d’admission d’air (46) comportant une entrée d’air (48) débouchant au niveau de la paroi aérodynamique (50), un conduit d’admission (52) séparé de l’entrée d’air (48) ainsi qu’un joint annulaire (54) reliant l’entrée d’air (48) et le conduit d’admission (52) en les entourant, l’entrée d’air (48) s’étendant entre une première extrémité (48.1) positionnée sur une surface de référence (Sr) sensiblement parallèle au flux d’air (56) et une deuxième extrémité (48.2) orientée vers le conduit d’admission (52), ce dernier comprenant une première extrémité (52.1) orientée vers l’entrée d’air (48) et espacée de la deuxième extrémité (48.2) de l’entrée d’air (48) ; caractérisé en ce que le dispositif d’admission d’air (46) comprend au moins une excroissance (70) en saillie par rapport à la surface de référence (Sr) et positionnée en amont de l’entrée d’air (48) selon la direction d’écoulement du flux d’air (56), à proximité de ou au même niveau que la première extrémité (48.1) de l’entrée d’air (48). Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’excroissance (70) et l’entrée d’air (48) présentent un profil continu, sans points d’inflexion. Aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’entrée d’air (48) est sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian (PLM) et en ce que l’excroissance (70) est positionnée de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian (PLM). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’excroissance (70) présente un sommet (74) ainsi qu’une hauteur (H) au niveau du sommet (74) supérieure ou égale à 10 mm. Aéronef selon l’une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que l’excroissance (70) est linéaire et s’étend selon une trajectoire symétrique par rapport au plan longitudinal médian (PLM). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’admission d’air (46) comprend une jupe (76) solidaire du conduit d’admission (52), le prolongeant en direction de l’entrée d’air (48) et l’entourant, l’entrée d’air (48) et la jupe (76) étant configurées pour former une chicane. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’entrée d’air (48) comprend un tronçon aval (60), sensiblement tubulaire et présentant une extrémité libre (60.1) orientée vers le conduit d’admission (52), ainsi qu’une première collerette (64) prévue à l’extérieur du tronçon aval (60) et reliée de manière étanche au joint annulaire (54) et en ce que la jupe (76) comprend une première partie (78) reliée au conduit d’admission (52) ainsi qu’une deuxième partie (80) tubulaire, solidaire de la première partie (78), positionnée autour du tronçon aval (60) de l’entrée d’air (48), la deuxième partie (80) présentant une extrémité libre (80.1) plus écartée du conduit d’admission (52) que l’extrémité libre (60.1) du tronçon aval (60) de l’entrée d’air (48). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (78) comprend une face intérieure (78.1) dans le prolongement du conduit d’admission (52). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’entrée d’air (48) comprend un bord amont (84.1), un bord aval (84.2) décalé vers l’aval selon la direction d’écoulement du flux d’air (56) par rapport au bord amont (84.1) ainsi qu’un bord d’attaque (86) positionné en dessous du bord aval (84.2) et en ce que le dispositif d’admission d’air (46) comprend un déflecteur (88) présentant : un bord avant (88.1), sensiblement perpendiculaire à la direction d’écoulement du flux d’air (56) en fonctionnement, décalé vers l’amont par rapport au bord d’attaque (86) de l’entrée d’air (48) et plus écarté de la surface de référence (Sr) que ledit bord d’attaque (86) de l’entrée d’air (48), une face supérieure (90) qui s’étend du bord avant (88.1) jusqu’à un bord arrière (88.2) positionné au niveau de l’entrée d’air (48), entre le bord d’attaque (86) de l’entrée d’air (48) et la surface de référence (Sr). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d’admission d’air (46) présente une vanne (66) configurée pour occuper des états ouvert et fermé ainsi qu’une profondeur donnée lorsque la vanne est à l’état fermé et en ce que le bord avant (88.1) du déflecteur (88) est séparé de la surface de référence (Sr) d’une distance (Dc) comprise entre 15 et 25% de la profondeur du dispositif d’admission d’air (46). Aéronef selon l’une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que l’entrée d’air (48) présente une longueur donnée dans un plan de mesure (Pm) sensiblement parallèle à la surface de référence (Sr) et contenant le bord avant (88.1) du déflecteur (88) et en ce que, dans le plan de mesure (Pm), le bord avant (88.1) du déflecteur (88) est séparé de l’entrée d’air (48) d’une distance (Lc) comprise entre 15 et 25% de la longueur donnée de l’entrée d’air (48).