Véhicule comprenant un châssis arrière (1) présentant deux poutres latérales (2) orientées selon la direction longitudinale (x) du véhicule entre lesquelles est disposé, parallèlement, un renfort longitudinal arrière central (5), s’étendant entre la traverse (3) arrière du châssis (1) et le panneau arrière (4) du véhicule, caractérisé en ce que le renfort longitudinal arrière central (5) est constitué de deux éléments (51, 52) assemblés, le premier élément (51) s’étendant depuis la traverse arrière (3) du châssis (1), présentant une raideur telle qu’il constitue une partie rigide avant dudit renfort longitudinal arrière central (5) et un second élément (52), assemblé à l’extrémité du premier élément (51), s’étendant depuis ladite extrémité du premier élément (51) jusqu’au panneau arrière (4) du véhicule, présentant une raideur inférieure à celle du premier élément (51) et constituant une partie déformable arrière dudit renfort longitudinal arrière central (5). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément (51) constituant la partie avant rigide dudit renfort longitudinal arrière central (5) s’étend de la traverse arrière (3) jusqu’au point de fixation des sièges du dernier rang du véhicule et le second élément (52) s’étendant ensuite depuis le premier élément (51) jusqu’au panneau arrière (4) du véhicule, définissant la partie déformable arrière du renfort longitudinal arrière central (5) entre les sièges du dernier rang et le panneau arrière (4). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le renfort longitudinal arrière central (5) présente la forme d'un profilé en forme de U, comprenant au moins une paroi (5a) constituant l’âme du U et deux parois latérales (5b), ce profilé en forme de U étant constitué d’un premier profilé en forme de U constituant le premier élément (51) du renfort longitudinal arrière central (5) et d’un second profilé en forme de U constituant le second élément (52) du renfort longitudinal arrière central (5), Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier profilé en forme de U présente une extrémité conformée pour une fixation sur la traverse arrière (3) du châssis (1) véhicule et le second profilé en forme de U présente une extrémité conformée pour sa fixation sur le panneau arrière (4) du véhicule, l’autre extrémité de chaque profilé en forme de U étant de forme complémentaire pour permettre un assemblage par chevauchement desdites extrémités et fixation tel que par soudage, de préférence par points. Véhicule selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les deux éléments (51, 52) en forme de profilé en U sont réalisés par emboutissage, de préférence d’un même matériau, le premier élément (51) présentant une épaisseur supérieure à celle du second élément (52). Véhicule selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le premier élément (51) comporte à son extrémité de fixation sur la traverse (3), une nervure de rigidification (57) renforçant la raideur de la partie avant rigide du renfort longitudinal arrière central (5). Véhicule selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le second élément (52) comporte, ménagé transversalement sur la paroi constituant l’âme du U, au moins un embouti (54), de préférence trois, facilitant la déformation axiale de la partie arrière déformable du renfort longitudinal arrière central (5). Renfort longitudinal arrière central (5) destiné à être monté dans un véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est constitué de deux éléments (51, 52) assemblés, le premier élément (51) présentant une raideur telle qu’il constitue une partie rigide avant (51) dudit renfort longitudinal arrière central et un second élément (52), assemblé à l’extrémité du premier élément (51) et s’étendant depuis ladite extrémité du premier élément (51), présentant une raideur inférieure à celle du premier élément et constituant une partie déformable arrière dudit renfort longitudinal arrière central (5).