Procédé de détermination d’une consigne de couple (Csp) d’un moteur (2) de véhicule automobile (1) fonctionnant selon un mode économique en énergie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend des étapes de : détermination de l’accélération longitudinale courante du véhicule (1) ; détermination d’une valeur cible de l’accélération longitudinale maximale à ne pas dépasser ; détermination d’un écart d’accélération à partir de la différence entre la valeur de l’accélération longitudinale courante du véhicule (1) et la valeur cible de l’accélération maximale à ne pas dépasser ; et détermination d’une consigne de couple moteur en soustrayant un correctif de couple d’une valeur de couple moteur obtenue en fonction de l’enfoncement d’une pédale d’accélérateur (5) représentatif de la volonté du conducteur d’accélérer, le dit correctif de couple étant issu d’un régulateur de type proportionnel-intégral en fonction de l’écart d’accélération. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’accélération longitudinale courante du véhicule (1) est obtenue en mesurant et en dérivant par rapport au temps la vitesse instantanée du véhicule (1). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’accélération longitudinale courante du véhicule (1) est mesurée par un capteur d’accélération qui équipe un calculateur de freinage et de stabilité du véhicule (1) de type électro-stabilisateur programmé. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de détermination de l’accélération longitudinale courante du véhicule (1) comprend une étape de filtrage des valeurs d’accélération. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur cible de l’accélération longitudinale maximale à ne pas dépasser est calculée selon une fonction dépendant seulement de la vitesse du véhicule (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la valeur cible de l’accélération longitudinale maximale à ne pas dépasser est calculée selon une cartographie prédéterminée dépendant de la vitesse du véhicule (1) et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur (5). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la valeur cible de l’accélération longitudinale maximale à ne pas dépasser est calculée en multipliant un pourcentage d’accélération maximale issu d’une cartographie prédéterminée dépendant de la vitesse du véhicule (1) et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur (5), par une valeur tabulaire prédéterminée de l’accélération maximale dépendant de la vitesse instantanée mesurée du véhicule (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la valeur cible de l’accélération longitudinale maximale à ne pas dépasser est calculée en multipliant un pourcentage d’accélération maximale issu d’une cartographie prédéterminée dépendant du rapport de boîte de vitesse engagé du véhicule (1), par une valeur tabulaire prédéterminée de l’accélération maximale dépendant de la vitesse instantanée mesurée du véhicule (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de désactivation du mode économique. Véhicule automobile (1) comprenant au moins un moteur fonctionnant selon un mode économique en énergie, ledit véhicule (1) mettant en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.