INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
The processor 120 is configured to read/write data or programs stored in the memory 110 and perform corresponding functions. For example, when a computer program stored in the memory 110 is executed by the processor 120, the determination method of recycling mode for battery revealed in the above-described examples may be performed.
The communication module 130 is configured to establish a communication connection between the electronic device 100 and other communication terminals through a network and to send and receive data through the network.
It should be understood that the configuration shown in is only a schematic diagram of the configuration of the electronic device 100. The electronic device 100 may alternatively include more or fewer components than the components shown in or have a different configuration from that shown in . The components shown in may be implemented in hardware, software, or a combination thereof.
A further example of the present disclosure provides a computer-readable storage medium storing a computer program which, when executed by the processor 120, causes the processor to perform the determination method of recycling mode for battery disclosed in any one of the examples described above.
In summary, the examples of the present disclosure provide a determination method and apparatus of recycling mode for battery, an electronic device, and a storage medium. The method is implemented by the electronic device, and the method includes the following steps: acquiring a battery type of a subject battery so as to determine preset battery parameters corresponding to the battery type, wherein the preset battery parameters includes cycle number of battery, battery cycle life, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, rated capacity of battery, and carbon emissions from recycling process; obtaining carbon emissions from power loss according to battery type, cycle number of battery, battery charge-discharge efficiency, battery capacity retention rate, power emission factor, and rated capacity of battery, wherein the carbon emissions from power loss are carbon emissions generated by power loss during charging and discharging of battery; obtaining carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries respectively, according to the carbon emissions from power loss, the carbon emissions from recycling process and the battery cycle life; and comparing the carbon emissions per single charge-discharge of regeneration-utilized and cascade-utilized batteries, so as to determine the recycling mode with less carbon emissions as the target recycling mode for the subject battery. Thus, retired batteries can be processed into low-carbon battery products to meet the demand of energy storage companies and new energy vehicle manufacturers for low-carbon products, which ultimately realizes low carbon and environmental protection.
In the examples provided by the present disclosure, it should be understood that the disclosed device and method may also be realized in alternative ways. The apparatus examples described above are only illustrative, for example, the flowcharts and block diagrams in the drawings show possible examples of the architecture, functionality, and operation of the apparatus, method, and computer program product according to various examples of the present disclosure. In this regard, each block in a flow chart or block diagram may represent a module, program segment, or part of code containing one or more executable instructions for performing a specified logical function. It should also be noted that in some alternative examples, the functions indicated in the blocks may also occur in a different order from that indicated in the drawings. For example, two successive blocks can actually be executed substantially in parallel, or they can sometimes be executed in reverse order, depending on the functionality involved. It is also to be noted that each block in the block diagram and/or flowchart and combinations of the blocks in the block diagram and/or flowchart may be implemented in a dedicated hardware-based system that performs specified functions or actions, or may be implemented in a combination of dedicated hardware and computer instructions.
In addition, the functional modules in the examples of the present disclosure may be integrated to form an independent unit or may exist as separate modules, or two or more of the modules may be integrated to form an independent unit.
If the functions are implemented in the form of functional modules of software and sold or used as independent products, they can be stored in a computer-readable storage medium. On the basis of this understanding, the technical solutions of the present disclosure in essence or the parts that contribute to the existing technology or a part of the technical solutions may be embodied in the form of a software product, which is stored in a storage medium and includes a number of instructions to cause a computer device (which can be a personal computer, a server, or a network device, etc.) to execute all or part of the steps of the method described in the examples of the present disclosure. The aforementioned storage medium includes: various media that can store program codes, such as a USB flash drive, a mobile hard disk, a Read-Only Memory (ROM), a Random Access Memory (RAM), a magnetic disk or an optical disk.
The above is only the description of some preferable examples of the present disclosure, and is not intended to limit the present disclosure. It will be apparent to those ordinary skilled in the art that various modifications and variations can be made to the present disclosure. Any modifications, equivalent substitutions, improvements, etc. made within the spirit and principle of the present disclosure shall fall within the scope of protection of the present disclosure.
PROCÉDÉ DE RECYCLAGE DE MATÉRIAUX DE CATHODE DE BATTERIE AU LITHIUM USAGÉE La présente divulgation concerne le domaine technique de batteries au lithium-ion, et en particulier un procédé de recyclage de matériaux de cathode d’une batterie au lithium usagée.
Avec la demande croissante en produits électroniques tels que des téléphones mobiles, etc., et en outils de transport tels que des véhicules électriques, etc., le nombre de batteries d’alimentation démantelées augmente également rapidement. Des batteries d’alimentation démantelées contiennent de nombreux matériaux précieux, tels que du nickel, cobalt, manganèse, lithium, etc., et sont considérées comme étant des « Mines sur Roues ». Le recyclage et l’utilisation complets de ces mines ont des avantages économiques et une valeur de protection de l’environnement extrêmement élevés.
Les matériaux de cathode d’une batterie au lithium usagée comprennent non seulement les composants précieux mentionnés ci-dessus, mais comprennent également des substances conductrices et un liant tel que du fluorure de polyvinylidène (PVDF). Les matériaux de cathode sont étroitement liés à la feuille d’aluminium par un processus à haute pression. Une telle liaison étroite entrave le processus de recyclage ultérieur. Par conséquent, il est nécessaire de s’occuper du PVDF sur la plaque de cathode afin de récupérer les matériaux de cathode et la feuille d’aluminium plus efficacement. Le procédé classique est un traitement mécanique, un traitement pyrogénique ou un traitement en voie humide. Le traitement mécanique a une faible efficacité et un faible taux de récupération de matériaux de cathode, et présente une difficulté à recycler et à utiliser directement la feuille d’aluminium. Bien qu’un traitement thermique direct utilisant le traitement pyrogénique présente une efficacité élevée et un bon effet de séparation, il va produire du fluorure d’hydrogène qui pollue l’environnement, et présente une consommation énergétique élevée. Le traitement en voie humide comprend généralement deux manières de faire. L’une implique une immersion dans une solution alcaline ou une solution acide, couramment utilisée pour le recyclage actuellement, mais qui est complexe et va produire un effluent qui provoque une pollution de l’environnement, nécessitant ainsi un traitement strict de l’effluent. L’autre manière consiste à dissoudre PVDF dans un solvant organique basé sur le principe du « semblable dissout semblable », ce qui peut récupérer efficacement les matériaux actifs de la cathode et préserver l’intégrité de la feuille d’aluminium. Cependant, PVDF n’est soluble que dans quelques solvants à point d’ébullition élevé et à forte polarité, ce qui rend difficile le traitement ultérieur de solvants organiques.
Compte tenu des problèmes ci-dessus, il est nécessaire de fournir un procédé de recyclage de matériaux de cathode d’une batterie au lithium usagée.
Le compartiment avant 16 est délimité transversalement par une zone latérale 36 s’étendant longitudinalement. La structure 12 est munie un support de suspension 38 et d’un support d’essuie-glace 40 tout deux attenant à la doublure de renfort 30. Le support d’essuie-glace 40 est en arrière du support de suspension 38.
La zone latérale 36 comprend une surface d’appui transversal 46. La surface d’appui transversal 46 est transversalement en regard du support d’essuie-glace 40, du support de suspension 38 et la barre anti-rapprochement 58. La surface d’appui transversal 46 forme une face interne verticale. La doublure de renfort 30 ; ou généralement la zone latérale 36 ; forme un longeron avant.
Le support d’essuie-glace 40 comprend une lame de fixation 50 qui s’étend verticalement depuis le corps central 42. La lame de fixation 50 est liée et en contact de la surface d’appui transversal 46 de la zone latérale 36. La surface latérale externe de la lame de fixation 50 est complémentaire de la surface d’appui transversal 46. La lame de fixation 50 s’étend longitudinalement sur au moins la moitié du corps central 42, préférentiellement sur toute la longueur du corps central 42. La configuration de la lame de fixation 50 renforce le support d’essuie-glace 40 et donc la structure 12. Il augmente la rigidité face à des vibrations de fréquence comprises entre 50 Hz et 200 Hz. Ce comportement vibratoire améliore le comportement dynamique du véhicule automobile.
La zone latérale 36 comprend un pied avant 22. Le support d’essuie-glace 40, notamment la lame de fixation 50, est fixé(e) audit pied avant 22, et transversalement en appui sur le tablier supérieur 32, vers le pied avant 22. La lame de fixation 50 est fixée au renfort avant de l’habitacle 14 au travers de la doublure de renfort 30.
La zone latérale 36 comprend une doublure de renfort 30 qui forme une cavité 60. La cavité 60 est une cavité latérale ouverte latéralement vers l’intérieur. La cavité 60 s’étend longitudinalement le long du support de suspension 38 et du support d’essuie-glace 40 qui comprennent des bords latéraux dans la cavité 60. La lame de fixation 50 est logée dans la cavité 60 ; et fixée dans ladite cavité 60. La cavité 60 est délimitée par le bord interne 48 de la doublure de renfort 30. Le bord interne 48 forme un rebord généralement horizontal, qui recouvre le support d’essuie-glace 40 et le support de suspension 38. Cet agencement améliore la compacité. Par ailleurs, le bord interne 48 rigidifie la doublure de renfort 30 ; qui elle est généralement verticale.
Le support de suspension 38 est un support de fixation de suspension. La structure 12 comprend la barre anti-rapprochement 58 qui s’étend transversalement en traversant le compartiment avant 16. La barre anti-rapprochement 58 est fixée au support de suspension 38. Elle peut être transversalement en butée contre le support de suspension 38 qui présente un bossage supérieur à cet effet. Elle peut être longitudinalement en butée contre le support d’essuie-glace 40. Ces montages en butée favorisent la transmission d’efforts de la barre anti-rapprochement 58 vers la zone latérale 36. La barre anti-rapprochement 58 présente un profil en « U » afin d’optimiser sa rigidité. La lame de fixation 50 est longitudinalement et/ou transversalement à distance de la barre anti-rapprochement 58.
La structure 12 est compartimentée par la paroi transversale 32 en délimitation entre le compartiment avant 16 et l’habitacle 14. Le support d’essuie-glace 40 comprend en outre une bride de fixation arrière 62. La bride de fixation arrière 62 s’étend transversalement et verticalement. Elle épouse la paroi transversale 32 ; par exemple le tablier supérieur. La paroi transversale 32 est fixée à la paroi transversale 32 ; et est longitudinalement en appui contre la paroi transversale 32. Cet agencement apporte une autre voie de répartition des efforts vers le pied avant 22. Ceci augmente la rigidité de la structure 12.
Le corps central 42 comprend une séparation 64 entre la lame de fixation 50 et la bride de fixation arrière 62. La bride de fixation est généralement perpendiculaire au corps central 42. La séparation 64 facilite la réalisation du support d’essuie-glace 40, ainsi que sa fixation.
Le support d’essuie-glace 40 présente un corps central 42 fixé au support de suspension 38. Les gorges de rigidification 52 traversent le corps central 42. Elles présentent des profils en « U » ouvert vers le haut ou le bas. Au moins une gorge de rigidification 52 s’étend de la barre anti-rapprochement 58 à la lame de fixation 50. La lame de fixation 50 forme une cornière de fixation en élévation par rapport au corps central 42. Le corps central 42 est un élément ondulé par ses gorges de rigidification 52 et délimité par la lame de fixation 50 et la bride de fixation arrière 62.
La lame de fixation 50 est une bride de fixation. La lame de fixation 50 s’étend verticalement et longitudinalement. La surface d’appui transversal 46 s’étend verticalement et longitudinalement. La surface d’appui transversal 46 est une surface de fixation verticale.
La structure 12 comprend des moyens de fixation reliant le support de suspension 38, la barre anti-rapprochement 58 et le support d’essuie-glace 40. Ces moyens de fixation comprennent un point de soudure ou un axe de fixation ; telle une vis verticale. Le support de suspension 38, la barre anti-rapprochement 58 et le support d’essuie-glace 40 forment un empilement en avant du support d’essuie-glace 40.
La structure est généralement symétrique. En particulier, la structure comprend deux supports de suspension reliés par la barre anti-rapprochement afin de transmettre des efforts d’un côté à l’autre. La structure peut comprendre deux supports d’essuie-glace qui sont généralement symétriques ; ils peuvent différer suivant un agencement différent de leurs moyens de fixation.
véhicule avec boîte d’appui pour BRANCARD sous-plancher creux Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement leurs structures en vue de l’absorption de l’énergie d’impact en cas de choc.
L’invention concerne plus particulièrement la résistance des brancards sous-planchers à corps creux, aux chocs frontaux.
État de la technique antÉrieure Parmi les éléments de structure du soubassement d’un véhicule, le brancard est conçu pour transmettre le plus d’efforts en cas de choc frontal.
La structure du véhicule comprend un plancher, une traverse d’assise s’étendant transversalement sous le plancher le long d’un compartiment de batterie implanté sous l’assise des sièges et généralement deux brancards comprenant chacun une portion usuellement appelé brancard sous-plancher car fixée sous le plancher du véhicule. Chaque brancard sous-plancher s’étend longitudinalement le long et sous le plancher jusqu’à la traverse d’assise.
L’information est par exemple obtenue par le convertisseur 110 à partir de d’une clef privée, par exemple, à partir d’un défi (par exemple, un nombre aléatoire) reçu du chargeur 200. Par exemple, l’information est obtenue à partir de l’encryptage du défi avec d’une clef privée, et le chargeur 200 le vérifie à partir de la deuxième clef publique.
Par exemple, l’information comprend le certificat c1, et le chargeur 200 le vérifie à partir de la deuxième clef publique.
Cet envoi est préférentiellement mise en œuvre selon un protocole de communication conforme à la norme dite «ISO 15118-2», et/ou par l’intermédiaire d’un câble de chargement 210.
A l’étape S110, en cas d’authentification positive, le chargeur 200 transmet au convertisseur des deuxièmes données d’authentification cryptographiques (par exemple de manière cryptée).
A l’étape S120, le convertisseur s’authentifie, à partir des deuxièmes données d’authentification cryptographiques, auprès d’un autre chargeur (non représenté) pour autoriser cet autre chargeur à procéder à un chargement électrique de la batterie 120 du véhicule 100 à laquelle est connectée le convertisseur 110.
En variante, en cas d’authentification positive, le chargeur peut fournir d’autre services.
Interface pour commande d’une fonction d’un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale le domaine technique des interfaces de commande.
Elle concerne plus particulièrement une interface comprenant un organe rotatif monté en rotation par rapport à un dispositif de mesure capacitive.
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d’interfaces pour tableau de bord de véhicule.
Arrière-plan technologique Dans le domaine automobile, la commande d’organes électriques, comme le système de climatisation ou de navigation, est parfois réalisée au moyen d’un bouton rotatif mécanique, c’est-à-dire d’une molette.
On connait une interface de commande comprenant un organe rotatif monté sur un dispositif de mesure capacitive qui est aussi tactile, par exemple une dalle ou une surface tactile. Le dispositif de mesure capacitive permet ainsi, d’une part, la saisie tactile d’informations et, d’autre part, la détection d’une position angulaire de l’organe rotatif. Pour cela, l’organe rotatif comprend classiquement un corps cylindrique et une extension formant une languette et pouvant adopter plusieurs positions angulaires distinctes. L’organe rotatif est électriquement conducteur, ce qui permet la liaison entre la main de l’utilisateur et les récepteurs capacitifs du dispositif de mesure capacitive.
Afin d’assurer une détection correcte de la position angulaire de l’organe rotatif, un contact mécanique est établi entre l’extension et le dispositif de mesure capacitive. L’extension présente ainsi une surface inférieure plane électriquement conductrice s’étendant contre le dispositif de mesure capacitive et assurant la liaison avec la main de l’utilisateur.
Ce contact mécanique entraine cependant une usure de la surface inférieure par frottement sur le dispositif de mesure capacitive.
De plus, ce contact mécanique est grandement dépendant des tolérances mécaniques des pièces assemblées de sorte que l’axe de rotation de l’organe rotatif n’est en pratique pas perpendiculaire au dispositif de mesure capacitive. Cela peut entrainer d’un côté une perte d’adhérence, ce qui dégrade la détection de la position angulaire, et d’autre part une contrainte de la surface inférieure sur le dispositif de mesure capacitive, ce qui augmente davantage l’usure mécanique.
Dans ce contexte, la présente invention propose une interface de commande comprenant : - un dispositif de mesure capacitive ; - un organe rotatif monté en rotation par rapport au dispositif de mesure capacitive autour d’un axe de rotation et comprenant un corps s’étendant selon l’axe de rotation et au moins une extension s’étendant, à partir du corps, transversalement à l’axe de rotation, l’extension étant orientable par rotation de l’organe rotatif, l’extension étant au moins partiellement électriquement conductrice, l’extension s’étendant à distance du dispositif de mesure capacitive ; - au moins une électrode disposée en périphérie de l’organe rotatif et présentant au moins une surface en regard de l’extension lorsque l’extension est orientée vers l’électrode ; le dispositif de mesure capacitive étant configuré pour détecter une capacité de couplage entre l’extension et la surface de l’électrode.
Ainsi grâce à l’invention, l’extension est située à distance du dispositif de mesure capacitive ce qui prévient l’usure de l’extension. Pour pallier la mise à distance de l’extension, l’interface comprend une électrode destinée à interagir de manière capacitive avec l’extension. Il se crée en effet une capacité de couplage entre l’extension et la surface de l’électrode qui est variable en fonction de l’orientation de l’extension. Le dispositif de mesure capacitive peut alors détecter cette capacité de couplage pour l’orientation de l’extension.
Le dispositif d’attache 1 occupe désormais sa configuration de verrouillage illustrée par les figures 7 à 11 dans laquelle les languettes 214 sont encliquetées sur la collerette 713.
Pour déverrouiller les premier et second modules 2, 3, l’utilisateur doit, tout en maintenant l’organe de déverrouillage 300, faire tourner à l’encontre du ressort 400 et via la molette 230 l’organe de verrouillage 200 relativement à cet organe de déverrouillage 300 dans le sens de la flèche F représentée sur la , de sorte que les languettes 214 glissent le long des rampes de guidage 315 et soient contraintes par ces dernières à se replier progressivement radialement du côté interne.
Ce mouvement de rotation doit être poursuivi jusqu’à ce que les ergots 218 arrivent en butée contre les extrémités des chemins de came 316 de sorte que l’organe de verrouillage 200 vienne occuper sa position de libération dans laquelle les crochets de verrouillage 215 se trouvent en retrait radialement vis-à-vis de la collerette de retenue 713, de sorte à permettre à l’utilisateur d’extraire le ce premier module 2 à l’écart du second module 3 via un mouvement de retrait axial de bas en haut s’opposant à la force d’attraction magnétique s’exerçant entre les deux pastilles magnétiques 228 et 520.
On va maintenant décrire rapidement et à l’appui des figures 13 et 14, un dispositif d’attache 1’ conforme à un second mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite et sur ces figures 13 et 14, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques au premier mode de réalisation et on a ajouté un prime pour les éléments similaires.
Le dispositif d’attache 1’ est identique au dispositif 1décrit précédemment, si ce n’est que l’organe de verrouillage 300’ du premier module 2’ se présente sous la forme d’une pièce monobloc comprenant un manchon cylindrique 311’ semblable au manchon 311 et depuis la périphérie duquel saille radialement un bras 318 portant à son extrémité libre une boucle de serrage à tige 319 destinée à recevoir une sangle textile non représentée.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les deux pastilles magnétiques 228 et 520 sont dimensionnées de sorte que la force d’attraction magnétique s’exerçant entre elles soit suffisante pour entrainer l’encliquetage des languettes 214 sur la collerette 713 et le verrouillage du premier module 2 sur le second module 3.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, le nombre de languettes d’encliquetage 214 réparties angulairement de manière régulière autour de l’axe d’emboitement E peut varier. Le secteur angulaire de rotation de l’organe de verrouillage pourra ou devra également être adapté en fonction du nombre de ces languettes.
Compris par exemple entre deux et six, ce nombre de languettes d’encliquetage 214 sera avantageusement au moins égal à trois afin d’assurer une bonne stabilité du premier module après le verrouillage.
Dans le but d’obtenir un compromis optimum assurant à la fois une excellente stabilité après verrouillage, une rotation limitée de l’organe de verrouillage pour réaliser le déverrouillage, et des caractéristiques satisfaisantes de flexibilité et de solidité pour les languettes, leur nombre sera préférentiellement égal à quatre.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, les moyens de rappel élastiques sont absents ou de type différent. Ces derniers pouvant par exemple être constitués par une languette de rappel, un élastique ou encore une autre variété de ressort.