INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la première portion latérale comprend une première bordure parallèle à une deuxième bordure de la troisième portion latérale. Les première et deuxième bordures sont perpendiculaires à une première bordure principale de la base. La deuxième portion latérale comprend une troisième bordure parallèle à une quatrième bordure de la quatrième portion latérale. Les troisième et quatrième bordures sont perpendiculaires à une deuxième bordure principale de la base.
Selon une autre variante, chaque orifice de déformation présente une forme oblongue et est positionné transversalement sur la partie avant du brancard. Les première et deuxième bordures sont opposées. La première bordure longe une première extrémité transversale d’un premier orifice de déformation. La deuxième bordure longe une deuxième extrémité transversale du premier orifice de déformation. Les troisième et quatrième bordures sont opposées. La troisième bordure longe une troisième extrémité transversale d’un deuxième orifice de déformation. La quatrième bordure longe une quatrième extrémité transversale du deuxième orifice de déformation.
Selon une autre variante, la première bordure principale de la base s’étend au-delà d’une première bordure longitudinale du premier orifice de déformation. La deuxième bordure principale de la base s’étend au-delà d’une deuxième bordure longitudinale du deuxième orifice de déformation. Les première et deuxième zones d’extension s’étendent jusqu’à au moins une troisième bordure longitudinale du premier orifice de déformation et une quatrième bordure longitudinale du deuxième orifice de déformation.
Cette solution fournit une meilleure continuité de transmission d’effort.
Selon un deuxième mode de réalisation, les première et deuxième zones d’extension entourent partiellement les orifices de déformation.
Cette solution améliore davantage la continuité de transmission d’effort.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un brancard tel que défini précédemment.
Levier de commutation d’un véhicule automobile comprenant un organe de manœuvre La présente invention se rapporte à un levier de commutation d’un véhicule automobile, en particulier d’un levier placé dans la zone du volant du véhicule.
Il est connu d’avoir des commandes au volant d’un véhicule automobile comme par exemple un levier de commutation pour actionner à la main les clignotants ou des moyens d’éclairage. Le conducteur peut manœuvrer ce levier à la main, en particulier d’un simple geste du bout d’un doigt ou de plusieurs doigts.
Dans le cas des véhicules à boite de vitesses automatique, il est aussi connu d’avoir un levier de commutation au niveau du volant pour les opérations de commutation entre les différentes positions usuelles marche avant, neutre et marche arrière.
La demande de brevet EP3689659-A1 décrit un levier de commutation, au volant d’une boite de vitesses automatique comprenant un bras solidarisé à l’axe du volant d’un véhicule et en l’extrémité libre duquel se trouve un organe de manœuvre. Cet organe de manœuvre est constitué d’une poignée qui permet de basculer d’une position à une autre en tirant le levier depuis la poignée sur la position « point mort » et en déplaçant la poignée ainsi soulevée vers l’avant ou l’arrière pour passer en position respectivement marche avant ou marche arrière. Cette poignée comporte une face supérieure informative des manœuvres de positions qui recouvre une base en volume fixée par vissage et configurée selon une forme facilitant l’opération de commutation. Ceci permet d'obtenir un véhicule équipé d'un levier de commutation marche avant-arrière dont la poignée permet d’effectuer de manière fiable une opération de commutation entre les positions marche avant, neutre et marche arrière.
L’invention vise à proposer une solution alternative permettant d’avoir un levier de commutation, en particulier de commutation des vitesses, situé au niveau du volant, offrant une opération de commutation fiable tout en offrant la possibilité de personnaliser l’organe de manœuvre du levier, d’une manière esthétique et/ou ergonomique.
A cet effet, l’invention propose un levier de commutation d’un véhicule automobile comprenant un bras comportant une extrémité rattachée à la zone du volant, et un organe de manœuvre en une extrémité libre dudit bras, caractérisé en ce que ledit organe de manœuvre comprend : - un boitier, - une enveloppe amovible, montée autour du boitier, - un moyen de rappel élastique et un moyen de retenue réversible retenant ladite enveloppe autour du boitier, ledit moyen de retenue comprenant au moins une partie mobile entre une position active de retenue et une position rétractée par coopération avec ledit moyen de rappel élastique, - des moyens poussoirs de ladite enveloppe configurés pour repousser ladite enveloppe lorsqu’elle est libérée dudit moyen de retenue.
L’enveloppe de l’organe de manœuvre est ainsi retenue par un clippage au boitier, et se déclippe facilement pour être changée.
Les moyens poussoirs permettent de retirer plus facilement ladite enveloppe.
Cet agencement de l’organe de manœuvre selon l’invention permet que l’enveloppe soit installée selon un montage serré autour du boitier, autrement dit avec un jeu très faible entre le boitier et l’enveloppe, afin que l’enveloppe soit toujours bien maintenue autour du boitier lors des manipulations du levier, tout en pouvant être facilement retirée pour être changée.
De manière préférée, ledit boitier a une direction principale orientée transversalement ou obliquement à la direction principale du bras du levier.
En particulier lesdits moyens poussoirs sont configurés pour repousser ladite enveloppe selon la direction principale du boitier.
De manière préférée, ledit boitier loge au moins en partie le moyen de rappel élastique, le moyen de retenue, et les moyens poussoirs.
De manière préférée, lesdits moyens poussoirs comprennent un organe élastique et un élément poussoir mobile en translation au moins dans ladite enveloppe, par coopération avec ledit organe élastique.
De manière préférée, l’organe élastique est préchargé entre 7 et 15 newtons, de préférence entre 10 et 14 newtons.
De préférence, l’élément poussoir comporte une ouverture coopérant avec une butée que comprend le boitier afin de limiter la course de la translation de l’élément poussoir.
Ces buts sont atteints en proposant un dispositif d’animation d’un bassin de natation comprenant un boîtier étanche logeant un vidéoprojecteur apte à diffuser au moins une image sur un fond du bassin de natation.
Selon la présente invention, le boîtier étanche est équipé d’un circuit de refroidissement du vidéoprojecteur et/ou de composants électriques et/ou électroniques logés à l’intérieur du boîtier étanche.
Le dispositif d’animation comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le circuit de refroidissement s’étend entre une entrée d’eau et une sortie d’eau équipant le boîtier étanche, le circuit de refroidissement étant équipé d’une pompe à eau et d’un échangeur de chaleur,
- le boîtier étanche loge un ventilateur,
- le dispositif d’animation comprend un dispositif de fixation comportant au moins deux liens de fixation,
- le dispositif de fixation comprend un organe de fixation relié aux liens de fixation et destiné à être logé à l’intérieur d’une rigole, l’organe de fixation comportant un corps comprenant un corps intermédiaire télescopique équipé de deux ventouses,
- le corps intermédiaire comprend un corps externe logeant un premier corps interne fixé au corps externe et un deuxième corps interne apte à circuler en translation à l’intérieur du premier corps interne,
- le premier corps interne est agencé en U dont l’une des branches est pourvue d’un premier doigt qui coopère avec un deuxième doigt d’un cliquet monté mobile en rotation sur le corps externe, un organe de rappel étant interposé entre le premier doigt et le deuxième doigt,
- le cliquet est pourvu d’une première dent qui est apte à s’engager entre des deuxièmes dents ménagées sur le deuxième corps interne,
- les composants électriques et/ou électroniques comprennent des moyens de communication à distance pour échanger des données avec un récepteur/émetteur externe en liaison avec des équipements dont est pourvu un utilisateur nageur et/ou le bassin de natation et/ou des lignes de flotteurs équipant le bassin de natation,
La présente invention a aussi pour objet un système d’animation comprenant une pluralité de tels dispositifs d’animation équipant un même bassin de natation.
La présente invention a aussi pour objet une installation d’animation comprenant une pluralité de tels systèmes d’animation qui équipent une pluralité de bassins de natation.
La présente invention et les avantages qui en découlent seront mieux compris à la lecture de la description et des modes de réalisation non limitatifs qui suivent, au regard des figures annexées dans lesquelles :
La représente une vue de dessus d’un bassin de natation équipé d’un système d’animation de la présente invention comprenant une pluralité de dispositifs d’animation selon la présente invention.
La représente une vue schématique de côté d’un des dispositifs d’animation représentés sur la .
La représente une utilisation de l’invention avec une seule main et le pouce comme surface de frottement. Le boitier principal cylindrique est maintenu dans la main, le mouvement de va et vient est obtenu par frottement du pouce de la main sur la bille, afin de la faire tourner.
En référence à ces dessins :
La représente le dispositif en coupe. Il comporte un boitier principal cylindrique (1) et un bouchon également cylindrique (2) muni à sa base d’une jupe circulaire (13) qui vient s’encastrer dans l’alésage du boitier (1) le sommet du bouchon est muni d’une ouverture (12) qui est obturée par un verre de protection (3) qui peut être également en polycarbonate ou même en saphir in rayable . Un réflecteur (4) maintient une ampoule Led (5) à sa base et assure une diffusion correcte de la lumière. Un interrupteur (6) permet l’allumage de l’ampoule Led (5) en laissant passer le courant qui provient de la batterie (7) qui peut de façon préférentielle mais non exclusive être un condensateur. Un pont de diodes est en général utilisé, ainsi qu’un régulateur de tension, tous deux non représentés. La génératrice (8) est en principe un alternateur dont l’axe (9) est doté à son extrémité d’une bille (11) en polyuréthane ou matériau assimilé. Un embout (10) ici sphérique soudé au laser ou collé est disposé sur l’axe (9) de la génératrice (8) il permet un maintien sans faille de la bille (11) en rotation sur l’axe. La bille (11) ayant été perforée et usinée pour contenir l’embout (10) comme le montre la .
La représente l’invention en action de chargement de la batterie (7), dont le corps principal (1) est tenu dans la main, la lampe penchée légèrement pour assurer un bon contact de la bille (11) sur le support (15) est soumise à un va et vient (14) qui permet la rotation de la bille (11) qui fait tourner l’axe de la génératrice (9) et de ce fait recharge la batterie (7). Un appui sur l’interrupteur (6) permet l’allumage de l’ampoule Led (5).
La représente l’invention dans une configuration plus élaborée dans le but d’améliorer l’étanchéité et de faciliter notamment le déclenchement de l’interrupteur (6).
La A représente la lampe éteinte et la B représente la lampe allumée après pression sur la bille (11).
Dans cette version l’interrupteur (6) est intégré dans le corps principal (1) de la lampe et fixé par collage à l’arrière de la génératrice (8). Un disque (26) est disposé à la base du bouchon (2) il est perforé pour laisser passer les fils électriques (non représentés). Le moteur (8) l’axe (9) la bille (11) et l’interrupteur (6) coulissent à l’intérieur du corps principal (1) de la lampe. Un appui suivant le mouvement (18) sur la bille (11) comprime l’interrupteur (6) le ressort (20) sur le disque (26) et allume la led (5). Pour que l’appui suivant le mouvement (18) sur la bille (11) ne provoque pas l’allumage lors du frottement de la bille (11) qui recharge le condensateur (7) le ressort (20) est disposé et calibré de façon telle que l’effort nécessaire pour assurer le déclenchement de l’interrupteur (6) soit plus important que l’effort de frottement de la bille (11) sur un support. Cette configuration permet avec l’aide d’un joint Spi (26) ajusté sur l’axe (9) du moteur et le collage de la jupe (13) du corps principal (1) et du bouchon (2) d’assurer l’étanchéité de l’ensemble y compris le pont de diode (22) le régulateur de tension (24) et le condensateur (7) qui seront par ailleurs encapsulés dans de la résine. Une étanchéité de type IP 68 sera assurée. De plus l’allumage de la led (5) est facilité car dans le noir trouver l’interrupteur (6) comme configuré sur la demande un peu de temps et l’utilisation d’un doigt alors qu’un simple appui suivant le mouvement (18) sur la bille (11) sur un objet ou sur son bras sans lâcher la lampe et sans mouvement des doigts suffit pour allumer la led (5) dans cette configuration.
La montre l’arrière de la lampe et une partie du corps principal (1) ainsi que l’axe de la génératrice (9) munie d’un embout (10) de préférence métallique et ici de façon non limitative de forme sphérique. La bille (11) est perforée d’un alésage (17) usiné de façon à contenir l’embout (10) et empêcher une sortie inopinée de la bille (11) de l’axe (9).
Cette lampe de poche autonome est dotée d’un fonctionnement simple, d’une grande efficacité et d’une grande durée de vie. La seule usure pourrait être celle de la bille qui s’use en fait très peu car même en frottant sur de la pierre le fait de rouler avec un appui très faible la protège de l’usure et le polyuréthane employé est celui qui sert comme tablier souple sur des engins de chantier pour lisser le macadam encore chaud sur les routes ou la neige sur les chasse-neiges ce qui représente un autre défi….
Le dispositif suivant l’invention est particulièrement destiné à la réalisation d’une lampe de poche autonome.
BLOC OPTIQUE COUPLÉ DIRECTEMENT À UNE PARTIE SUPÉRIEURE D’UN PARE-CHOCS DE VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins un pare-chocs (ou bouclier), et plus précisément les blocs optiques qui sont entourés au moins partiellement par un pare-chocs de véhicule terrestre.
Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent un pare-chocs (ou bouclier) ayant une partie supérieure qui est placée juste au-dessus de la partie supérieure du boîtier d’au moins un bloc optique. Afin que cette partie supérieure du pare-chocs soit parfaitement positionnée par rapport à la partie supérieure du boîtier, et que ce positionnement soit pérenne et sans jeu, la partie supérieure du pare-chocs doit être solidarisée et indexée par rapport à la partie supérieure du boîtier.
Actuellement, cette solidarisation et cet indexage se font via une pièce d’interface qui est préalablement rapportée fixement sur la face externe de la partie supérieure du boîtier, et généralement fabriquée par moulage par injection d’une matière plastique. En d’autres termes, on est contraint de solidariser fixement la pièce d’interface rapportée sur la partie supérieure du boîtier, ce qui nécessite la définition d’éléments de fixation sur cette dernière, puis on doit indexer en position et solidariser la partie supérieure du pare-chocs sur la pièce d’interface rapportée.
L’utilisation d’une telle pièce d’interface rapportée induit une augmentation du coût du véhicule, de la durée nécessaire à l’assemblage du véhicule, de la quantité de matière plastique au sein du véhicule, du poids du véhicule et de l’encombrement dans la zone d’interfaçage.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant un boîtier ayant une première partie supérieure propre à être couplée à une seconde partie supérieure d’un pare-chocs de ce véhicule.
Selon des variantes de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits ci-avant en relation avec les figures 1-3 s’appliquent aux étapes du procédé de surveillance de la .
La présente invention ne se limite donc pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend notamment à un procédé de surveillance qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre (par exemple autonome ou semi-autonome), comprenant le dispositif de surveillance 10 tel que précédemment décrit.
Voiture ferroviaire accueillant une cellule toilette pour personnes à mobilité réduite La présente invention concerne une voiture ferroviaire, du type comprenant :
- une salle à passagers s’étendant suivant au moins une partie de la longueur de la voiture et comportant, à une unique extrémité, une ouverture d’accès ; et
- une cellule toilette munie d’une cuvette de toilette, occupant toute la largeur de la voiture et accessible depuis une porte d’entrée.
La voiture ferroviaire est destinée en particulier à offrir à ses occupants des commodités nécessaires à un accueil confortable lors de leurs voyages.
Dans l’objectif de faciliter le déplacement et l’accessibilité aux commodités au sein de la voiture ferroviaire pour les personnes à mobilité réduite, les contraintes réglementaires actuelles imposent le respect de critères dimensionnels.
Dans le cas d’une voiture ferroviaire, l’une des contraintes s’applique à la cellule toilette. En effet, la cellule doit définir une aire de giration suffisante permettant aux personnes en fauteuil roulant de manœuvrer convenablement.
Le document EP 2 363 333 décrit une voiture ferroviaire comprenant une salle à passagers et une cellule toilette placée à une extrémité de la voiture. La cellule toilette et la salle à passagers sont séparées par une plateforme d’accès présentant des portes latérales qui débouchent de la voiture ferroviaire vers les quais. La plateforme dessert également un escalier débouchant sur un deuxième niveau de la voiture.
Le faible volume alloué à la cellule toilette empêche d’atteindre les exigences réglementaires en termes de dimensionnement de la cellule toilette empêchant les personnes en fauteuil roulant de se déplacer aisément.
La présence immédiate des portes latérales et de l’escalier entraine un fort encombrement autour de la cellule toilette empêchant son agrandissement et rendant impossible le respect des exigences réglementaires.
Un but de l’invention est de proposer une voiture ferroviaire accueillant une cellule toilette ayant le volume nécessaire pour respecter les contraintes réglementaires tout en n’ayant qu’un faible impact sur la circulation des passagers au sein de la voiture.
A cet effet, l’invention a pour objet une voiture ferroviaire du type précité, caractérisée en ce que la cellule toilette est placée dans la salle à passagers, au fond de la salle à l’opposé de l’unique ouverture d’accès, la porte d’accès débouchant dans la salle à passagers.
Suivant des modes particuliers de réalisation, la voiture ferroviaire selon l’invention comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’élément flexible compressible 12 est réfléchissant. Notamment, sa face avant 12.1 est réfléchissante. Ainsi, la surface de la face avant 12.1 qui touche le guide de lumière 11 est réfléchissante. Cela permet d’avoir une surface brillante qui assure la réflexion de la lumière Fx1 (qui est diffusée par le guide de lumière 11) vers l’extérieur du véhicule automobile 2. On apporte ainsi par réflexion de la luminance en surplus pour la lumière Fx1 qui sort vers l’extérieur du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, on apporte entre 20% à 30% de plus. Les 20% à 30% de flux supplémentaire vers la bonne direction (vers l’extérieur du véhicule automobile 2) permettent d’augmenter la luminance sans augmenter la puissance des sources de lumière 14 et donc sans augmenter leur poids et/ou taille. Dans un exemple non limitatif, l’état de surface de l’élément flexible compressible 12 est lisse. Cela permet d’obtenir la fonction réfléchissante.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’élément flexible compressible 12 est de couleur blanche ou a un aspect métallisé. Cela permet d’obtenir une surface réfléchissante.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, les pièces femelles et mâles peuvent être inversées. Ainsi, les formes d’accroche 122 peuvent être des rainures tandis que les contreformes 102 correspondantes peuvent être des bossages. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, les formes d’accroche 122 peuvent être des rainures tandis que les contreformes 102 correspondantes peuvent être des languettes. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le support transparent 10 comprend une seule rainure 102 à l’intérieur creusée dans la face inférieure 10.3 et une seule rainure à l’intérieur creusée dans la face supérieure 10.4, et l’élément flexible compressible 12 comprend un seul bossage 122 situé sur sa face inférieure 12.3 et un seul bossage 122 situé sur sa face supérieure 12.4. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le support transparent 10 comprend trois rainures 102 à l’intérieur creusées dans la face inférieure 10.3 et trois rainures à l’intérieur creusées dans la face supérieure 10.4, et l’élément flexible compressible 12 comprend trois bossages 122 situés sur sa face inférieure 12.3 et trois bossages 122 situés sur sa face supérieure 12.4.
Guide de lumière plat pour éclairage de signalisation d’un véhicule automobile. La présente invention concerne un guide de lumière plat pour éclairage de signalisation d’un véhicule automobile ainsi que le véhicule comportant ce guide.
État de la technique Avec l’arrivée des LED (pour « Light-emitting diode » en anglais, ou diode électroluminescente en français), les concepteurs de véhicule automobile ont pu développer de nombreuses formes de feux de signalisation.
Un élément de signalisation souvent utilisé dans les blocs de feux de signalisation est le guide de lumière plat qui permet d’obtenir l’effet visuel d’un barreau plat, fin et long.
Cependant, on constate que souvent avec ces guides de lumière, un observateur peut, en fonction de sa position et de la forme du guide de lumière, discerner des zones sombres, c’est-à-dire une différence de luminance selon les endroits observés.
Outre un problème d’esthétique, cela peut engendrer des artefacts lumineux perturbant la lisibilité du signal lumineux.
Il existe donc un réel besoin d’un guide de lumière dans lequel il ne soit pas possible de discerner, pour un observateur humain, une différence de luminance en fonction des zones observées.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un guide de lumière plat pour éclairage de signalisation d’un véhicule automobile comprend : un corps transparent ayant deux surfaces planes parallèles et un pourtour formé d’une pluralité de côtés dont ; un premier côté d’acquisition de photons et de redirection des photons acquis vers un deuxième côté, dit face de sortie, ayant une forme optique adaptée pour permettre la diffusion vers l’extérieur des photons acquis ; et au moins un troisième côté, le troisième côté comprenant des éléments optiques adaptés pour renvoyer les photons arrivant sur le troisième côté préférentiellement en direction de la face de sortie.
Ainsi, le troisième côté n’apparaît pas comme une zone plus sombre à un observateur, améliorant l’homogénéité de la luminance du guide, quelles que soient la position d’observation et la zone observée.