INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La couche de personnalisation peut être imprimée au verso d’une pellicule transparente collée sur le support colorant, l’homme de l’art sachant choisir le moyen d’impression et le moyen de collage de telle sorte qu’une tentative de décollement de cette pellicule détruise le support colorant et/ou la couche de personnalisation. Cette destruction peut être différente et aléatoire selon les différentes parties du dispositif, de telle sorte que ce soient des parties aléatoires du support colorant et de la couche de personnalisation qui soient détruites. Il est également possible d’imprimer en supplément le recto de cette pellicule et de superposer plusieurs pellicules transparentes qui peuvent chacune être imprimées au recto et/ou au verso.
Le support colorant et la couche de personnalisation peuvent avoir l’un et l’autre des caractéristiques réparties différemment selon leurs différentes parties, et il est possible de noter de façon cryptée les règles utilisées pour cette répartition, par exemple sous forme d’un code-barres et/ou de caractéristiques particulières de certains emplacements du support colorant et/ou de la couche de personnalisation. La lecture de cette indication peut alors être utilisée par l’algorithme d’authentification pour authentifier le dispositif. Le cryptage utilisé est avantageusement asymétrique.
L’invention est aussi un procédé de fabrication d’un dispositif optique selon l’invention caractérisé en ce qu’il comprend une étape de personnalisation consistant à masquer partiellement ou totalement des cases dudit support colorant (30) qui changent de couleur pour un déplacement du point de vue dans une première direction, et d’autres cases qui changent de couleur pour un déplacement du point de vue dans une direction différente.
Les coordonnées des points P i forment alors un vecteur de points P i de l’abscisse curviligne.
Après avoir construit ce vecteur, le calculateur 11 détermine par un calcul d’interpolation la courbure ρ i de la trajectoire T1 au niveau des points P i .
Ensuite, il détermine l’angle de cap θ i de la trajectoire T1 au niveau de chaque point P i à l’aide de la formule mathématique :
Dans cette équation : θ 0 = θ(t 0 ) = 0 puisqu’au début du process, au pas de temps t 0 , les deux repères considérés sont confondus.
Le calculateur 11 peut ainsi construire un vecteur d’angles de cap θ i de la trajectoire T1.
Dès lors, le calculateur 11 peut déterminer les coordonnées (x i , y i ) des points P i de la trajectoire T1 exprimée en abscisse curviligne dans le repère global R0, à l’aide de la formule mathématique :
A ce stade, la trajectoire T1 que le véhicule automobile 10 suit est bien définie par : - le vecteur des abscisses curviligne des points P i , - le vecteur des abscisses x i de ces points dans le repère global R0, et - le vecteur des ordonnées y i de ces points dans le repère global R0.
Une fois cette opération préalable achevée, et alors que le véhicule automobile 10 progresse le long de la route 30, le calculateur met en œuvre des opérations Op1 et suivantes pour caractériser les lignes de bord 33, 35 de la voie de circulation.
Ces opérations sont mises en œuvre en boucles. On pourra décrire comment ce procédé est exécuté à un instant t, après l’instant initial t 0 .
La première opération Op1, représentée sur la , consiste à déterminer la position du véhicule automobile 10 (et plus précisément celle de son centre de gravité CG) par rapport à sa trajectoire T1.
Pour comprendre comment cette première opération Op1 est mise en œuvre, on pourra tout d’abord noter que la fonction LCA, une fois la ligne médiane définie, pourra être exécutée par le calculateur au moyen d’un modèle tel que celui défini dans le document FR3082162. Ainsi, à chaque pas de temps, le modèle utilisé donnera les coordonnées (x veh /R0 , y veh /R0 ) de la position du véhicule automobile 10 dans le repère global R0, ainsi que son angle de cap Φ veh /R0 . On notera qu’en variante, ces données pourraient être obtenues différemment (via le logiciel de navigation par exemple).
En pratique, la position du véhicule automobile 10 à l’instant t n’est pas nécessairement située sur la trajectoire T1 qui avait été construite à l’instant t 0 , du fait d’erreurs de calcul, de manque de précision, de changement de trajectoire du véhicule…
On recherche donc le point P i de la trajectoire T1 qui est le plus proche du centre de gravité CG du véhicule automobile 10.
En l’espèce, on recherche l’indice i du point P i de l’abscisse curviligne qui est le plus proche du point de coordonnées (x veh /R0 , y veh /R0 ). Un calcul de plus petite distance peut être employée à cet égard. D’autres méthodes sont également envisageables en variante.
Le calculateur obtient ainsi les coordonnées approchées, notées (x veh /R0,i , y veh /R0,i ), de la position du véhicule automobile 10 sur la trajectoire T1.
A ce stade, il est prévu de déterminer les coordonnées (x L/R0 ,i , y L/R0 ,i ) de points caractérisant la forme de la ligne de bord 33 gauche, et les coordonnées (x R/R0 ,i , y R/R0 ,i ) de points caractérisant la forme de la ligne de bord 35 droite, dans le repère global R0.
est une vue en perspective d’une palette selon un mode de réalisation de l’invention.
est une vue de dessus d’une plaque prédécoupée constitutive de la palette représentée en .
représente une vue de côté de la plaque prédécoupée représentée en .
est une vue d’un élément d’assemblage pour le montage de la palette représentée en .
représente une vue de la palette représentée en selon une coupe transversale dans le plan V-V.
Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé X, Y, Z, dans lequel X représente l’axe longitudinal, Y l’axe transversal, et Z l’axe vertical de la palette reposant sur ses supports. L’axe longitudinal X correspond aussi à la direction longitudinale des supports de la palette. Dans la présente description, les termes supérieur et inférieur font référence aux directions de la palette dans son usage habituel, reposant sur ses supports.
Les figures sont commentées ensemble.
La représente, suivant une vue en perspective de trois-quarts et de dessus, une palette P à base de carton alvéolé selon l’invention.
La palette P comprend un plateau 10 en carton alvéolé et trois supports allongés en carton alvéolé S1, S2, S3, autrement dit les skis de la palette, dont deux supports latéraux S1 et S2, et un support supplémentaire S3, central, disposé entre les deux supports latéraux. Chaque support s’étend sous le plateau et suivant sa dimension longitudinale « L » (direction X).
Le plateau 10 comprend une pluralité de trous, constituée de neuf trous par groupe de trois trous alignés selon la direction longitudinale (X) selon l’exemple, et répartis latéralement 101, 103, 105; 102, 104, 106; et au centre du plateau 107, 108, 109. Lesdits trous sont traversants et s’étendent selon leur axe central d’une face, face inférieure 100, à la face opposée, face supérieure 110, du plateau.
A l’intérieur de chacun de ces neufs trous du plateau est inséré respectivement un élément d’assemblage, assemblant les supports S1, S2, S3 et le plateau 10. Ces éléments d’assemblage 21, 23, 25, 22, 24, 26, 27, 28, 29 sont des tubes en carton.
La palette P se monte à partir d’une plaque prédécoupée 1 en carton alvéolé comprenant une structure alvéolée « nid d’abeille » entre deux feuilles de couverture en carton, représentée en vue de dessus sur la .
Cette plaque prédécoupée 1 comprend un plateau central qui forme le plateau 10 de la palette, et deux rabats latéraux 11, 12 opposés, prolongeant latéralement ledit plateau central, suivant deux des côtés opposés, un rabat prolongeant un côté. Lesdits rabats 11, 12 en carton alvéolé formeront les supports latéraux S1, S2 de la palette.
Le plateau central comprend la pluralité de trous du plateau 10 de la palette, soit les neufs trous 101, 103, 105, 102, 104, 106, 107, 108, 109 cités précédemment. Les trous du plateau de la plaque sont débouchants, de sorte que les éléments d’assemblage entre le plateau et les supports peuvent être introduits depuis la face supérieure du plateau, comme expliqué plus loin. Bien que ce ne soit pas limitatif, une insertion à force desdits éléments d’assemblage depuis la face supérieure du plateau est préférée, notamment lorsque l’on veut être certain que l’extrémité supérieure du tube d’assemblage affleure bien en surface du plateau.
Chaque rabat latéral 11, 12 est relié au plateau central de la plaque en s’articulant suivant une rainure 1100, 1200 découpée dans la feuille de couverture supérieure de la plaque et la structure alvéolée, la feuille inférieure non découpée formant une charnière d’articulation, de sorte que le rabat est repliable latéralement, via la feuille de couverture inférieure, sous ledit plateau. Chaque rabat 11, 12 est dans le prolongement du plateau en y étant relié par la feuille inférieure du carton alvéolé. Chaque rabat 11, 12 est constitué selon l’exemple de cinq lames en carton alvéolé, référencées sur les figures 111, 112, 113, 114, 115 respectivement à l’un des rabats 11, et 121, 122, 123, 124, 125 respectivement à l’autre rabat 12. Les lames d’un rabat sont reliées entre elles, et articulées entre elles suivant une rainure découpée dans une des feuilles de couverture et la structure alvéolée du carton alvéolé, la feuille du carton alvéolée non découpée de la partie rainurée relie deux lames qui se suivent et forme une charnière d’articulation entre elles. Les rainures 1101, 1102, 1103, 1104 du rabat 11 et les rainures 1201, 1202, 1203, 1204 du rabat 12 entre les lames sont découpées alternativement dans l’épaisseur de la feuille inférieure et de la feuille supérieure du carton alvéolé de manière à pouvoir, pour chaque rabat, replier lesdites lames en accordéon, face de l’une contre une face de l’autre qui la suit. La rainure 1101, 1201, entre la première lame adjacente 111, 121 au plateau, autrement dit proximale au plateau, et la lame suivante 112, 122 est faite dans la feuille de couverture inférieure (et la structure alvéolée) car la rainure entre le plateau et ladite lame adjacente correspond à celle 1100, 1200 entre le plateau et le rabat faite dans l’épaisseur de la feuille de couverture supérieure du carton alvéolé pour permettre de replier un rabat sous le plateau.
Chaque lame d’un rabat comprend des trous débouchants de sorte que le rabat comporte des lignes de trous débouchants transversales à la direction longitudinale (X) desdites lames, et ladite ligne s’alignant respectivement avec un trou adjacent du plateau central, avant repliement desdites lames. Lesdits trous d’une même ligne et le trou adjacent du plateau sont circulaires et ont les mêmes diamètres « d ». Lorsqu’on replie en accordéon les lames d’un rabat latéral 11, 12, face de l’une (superposée) contre face de l’autre sous ledit plateau central, les trous débouchants d’une même ligne coïncident d’une part entre eux d’une lame à l’autre repliées et d’autre part avec le trou adjacent du plateau pour former une série de trous coïncidants, ou trous dits en coïncidence, T1, T2, T3, T’1, T’2, T’3. Selon l’exemple illustré seulement pour les trous T1 sur , pour l’un des rabats latéraux 11, les trous débouchants 1111, 1121, 1131, 1141, 1151 respectifs des lames 111, 112, 113, 114, 115 du rabat 11 forme une ligne L1 de trous qui s’alignent entre eux transversalement à la direction longitudinales des lames, et ladite ligne L1 s’aligne aussi avec le trou adjacent 101 du plateau pour former une série de trous coïncidants T1, trous qui se superposent lorsque lesdites lames 111, 112, 113, 114, 115 sont repliées en accordéon, et latéralement sous le plateau.
La présente invention vise notamment à remédier à au moins l’un des différents problèmes techniques mentionnés ci-dessus en proposant une solution d’isolation thermique simple à mettre en œuvre, peu coûteuse, performante sur le plan énergétique tout en étant respectueuse de l’environnement.
Selon un premier aspect, l’objet de la présente invention concerne un procédé d’isolation thermique (de préférence par l’extérieur) d’une paroi murale d’un bâtiment comprenant les étapes suivantes : - un déploiement d’une première toile sur toute ou partie de la surface de ladite paroi murale du bâtiment à une distance de ladite paroi murale de manière à former un coffrage entre ladite paroi murale et une face interne de ladite toile faisant face à ladite paroi murale ; - un remplissage d’un isolant thermique pour combler au moins partiellement le volume interne défini par ledit coffrage afin d’isoler thermiquement ledit bâtiment.
Ainsi, grâce à la combinaison de ces étapes techniques, caractéristique de la présente invention, il est possible de créer aisément un coffrage à l’aide de la toile lequel permet de former un volume de remplissage entre la toile et la paroi murale.
Un tel volume permet un remplissage aisé d’un isolant thermique pour assurer l’isolation du bâtiment.
L’utilisation d’une telle première toile pour réaliser un coffrage permet d’isoler facilement tout type de bâtiment, que ce soit par l’extérieur ou par l’intérieur.
On notera de plus que la toile et l’isolant thermique en vrac créent ensemble une surface acoustiquement absorbante permettant de réduire significativement la réverbération des bruits acoustiques tels que les bruits aériens environnants et/ou les bruits urbains.
Outre le fait d’isoler efficacement un bâtiment dans le cadre d’une rénovation, cette mise en œuvre de la toile faisant office de coffrage améliore également le confort acoustique de l’espace public.
Dans un mode de réalisation avantageux, la toile est une toile textile.
Dans un autre mode de réalisation avantageux, la toile est une toile métallique comme par exemple une toile comprenant un maillage métallique.
Une telle toile métallique peut par exemple être réalisée en acier galvanisé ou en acier inoxydable.
Avantageusement, le procédé selon la présente invention comprend un deuxième déploiement d’une deuxième toile devant la première toile.
Avantageusement, l’isolant thermique est un matériau imputrescible. L’utilisation d’un tel matériau est appréciée pour ses propriétés de stabilité face à un environnement extérieur souvent humide
Avantageusement, ledit isolant thermique est antifongique, ou a subi un traitement antifongique.
L’utilisation d’un tel matériau évite la prolifération de champignons et de moisissures pouvant affecter la solidité du bâtiment.
Avantageusement, l’isolant thermique est réalisé dans un matériau ignifuge.
L’inclinaison possible de l’un des plans parmi le premier plan d’appui et le deuxième plan d’appui ne modifie pas la forme générale du dispositif d’amortissement vibratoire. L’encombrement radial et/ou axial du dispositif d’amortissement vibratoire reste inchangé.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la face dorsale et la face frontale de chaque siège peuvent être inclinées l’une par rapport à l’autre selon l’angle α. De cette manière, le siège intègre directement l’inclinaison du premier plan d’appui de sorte que le reste des composants du dispositif d’amortissement ne sont pas impactés.
Selon un autre mode réalisation de l’invention, la face dorsale et la face frontale de chaque siège peuvent être parallèles entre-elles et les deux éléments de guidage peuvent être décalés angulairement entre eux par rapport à l’axe de rotation X selon un axe β compris entre 1° et 5° de sorte que le deuxième plan d’appui du siège sur le voile de transmission de couple et les deux éléments de guidage soit incliné selon l’angle α. De cette manière, le siège reste un composant standard et l’inclinaison du deuxième plan d’appui est ajusté par le décalage angulaire des éléments de guidage.
De préférence, pour un même ressort hélicoïdal de compression en appui sur deux sièges, les faces frontales des deux sièges sont parallèles entre-elles. De cette manière, chaque ressort hélicoïdal de compression est comprimé sur l’ensemble du débattement angulaire tout en conservant les faces d’appui parallèles entre-elles. Les contraintes mécaniques au sein du ressort ne sont pas augmentées comparativement à un dispositif d’amortissement vibratoire conventionnel.
De préférence, le dispositif d’amortissement vibratoire peut comprendre un dispositif de frottement composé, d’une part, d’une rondelle de calage montée entre l’un des éléments de guidage et le voile de transmission de couple, et d’autre part, d’une rondelle de frottement et d’une rondelle élastique montées entre l’autre des éléments de guidage et le voile transmission de couple, la rondelle élastique appliquant un premier effort axial en Newton sur la rondelle de frottement et la rondelle de calage.
Avantageusement, l’appui du voile de transmission de couple sur la face dorsale du siège peut être décalé par rapport au plan géométrique passant par le milieu du tronçon de barreau d’une valeur K comprises entre 2 et 5 mm et l’appui des éléments de guidage sur la face dorsale reste centré. De cette manière, on augmente encore l’effort complémentaire selon l’axe X transmis via le voile de transmission de couple au dispositif de frottement.
Selon une variante de l’invention, chaque ressort hélicoïdal de compression peut être incliné par rapport au voile de transmission de couple selon l’angle α et appliquer un deuxième effort axial orienté dans la même direction que le premier effort axial de la rondelle élastique de sorte que les premier et deuxième efforts axiaux s’additionnent. De cette manière, le dispositif de frottement logé au sein du dispositif d’amortissement vibratoire reçoit cet effort complémentaire qui génère un couple d’hystérésis variable en fonction du débattement angulaire. Ce couple d’hystérésis s’ajoute au couple d’hystérésis constant appliqué par la rondelle élastique de charge sur les rondelles de frottement et de calage en fonction du sens d’inclinaison de l’angle α. Il est ainsi possible d’avoir un dispositif de frottement dont le niveau d’hystérésis est variable et contrôlé sur l’ensemble du débattement angulaire avec notamment un niveau d’hystérésis très faible à bas couple et un niveau d’hystérésis très élevé à fort couple.
Selon une autre variante de l’invention, chaque ressort hélicoïdal de compression peut être incliné par rapport au voile de transmission de couple selon l’angle α et appliquer un deuxième effort axial orienté dans la direction opposée au premier effort axial de la rondelle élastique de sorte que les premier et deuxième efforts axiaux se soustraient. De cette manière, le dispositif de frottement logé au sein du dispositif d’amortissement vibratoire reçoit cet effort complémentaire qui déleste la charge appliquée par la rondelle élastique de charge sur les rondelles de frottement et de calage en fonction du sens d’inclinaison de l’angle α. Il est ainsi possible d’avoir un dispositif de frottement dont le niveau d’hystérésis est variable et contrôlé sur l’ensemble du débattement angulaire.
- la face frontale et la face dorsale du siège peuvent délimiter un disque de matière de forme sensiblement circulaire sur lequel le ressort vient en appui, le disque de matière ayant une épaisseur variable selon l’angle d’inclinaison α ;
- le plan médian du voile de transmission de couple au niveau des appuis des sièges peut être décalé axialement par rapport aux éléments de guidage ;
- le voile de transmission de couple et les éléments de guidage peuvent comprendre des logements agencés pour recevoir les ressorts et les sièges, chaque logement comprenant un bandeau radialement externe, deux surfaces d’appui latérales recevant les évidements de forme concave et un bord radialement interne, les surfaces d’appui latérales étant agencées pour coopérer avec la face dorsale de chaque siège ;
- la surface d'appui latérale peut présenter un premier bord et un deuxième bord aptes à venir en contact de butée avec la face dorsale du siège lors d'une mise en œuvre de la liaison pivot, les deux bords n'étant pas parallèles l'un par rapport à l'autre. De cette manière, le débattement du siège par rapport au voile de transmission de couple est facilité tout en augmentant la surface de contact du tronçon de barreau avec l’évidement ;
- le premier bord et le deuxième bord peuvent être des bords plans ;
- le moyen de centrage peut être un gradin s’étendant en saillie depuis la face frontale selon l’axe Y qui est perpendiculaire au premier plan d’appui ;
- le dispositif d’amortissement vibratoire peut comprendre un première masse d’inertie, la première masse d’inertie étant rapportée ou fixée sur l’un des éléments de guidage ;
- des moyens de recirculation de ladite fraction de boues présentant une densité plus élevée vers ledit au moins un bassin biologique.
Selon une caractéristique préférée de l’invention, lesdits moyens de sélection comprennent un hydrocyclone.
Selon une variante préférée de l’invention, ledit hydrocyclone est un hydrocyclone biphasique.
Selon une variante encore davantage préférée de l’invention, ledit hydrocyclone est un hydrocyclone triphasique.
Selon une autre caractéristique préférée de l’invention, lesdits moyens de sélection comprennent un séparateur-classificateur triphasique.
Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, lesdits moyens d’épaississement sont choisis parmi une table d’égouttage, un système de centrifugation, un épaississeur gravitaire, un tambour.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, l’installation comprend un algorithme, des capteurs et des automates régulant le débit des boues issues du sélecteur, en fonction de la pollution à traiter.
Présentation des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et décrit en référence au dessin suivant :
La représente un dispositif de traitement biologique des eaux usées, selon un exemple de réalisation de l’invention.
La représente un dispositif de traitement biologique des eaux usées, selon un autre exemple de réalisation de l’invention, dans lequel, le séparateur est intégré au bassin de traitement biologique.
La représente un dispositif de traitement biologique des eaux usées, selon un autre exemple de réalisation de l’invention, dans lequel, le sélecteur est triphasique.
Description détaillée de l’invention 1. Description générale
La technique de l’invention repose sur le développement d’une filière de traitement des eaux usées par boues activées.
Ainsi, en relation avec la , la présente invention met en œuvre un procédé de traitement biologique des eaux usées comprenant : un ou plusieurs bassins de traitement biologique 1 contenant des boues activées, un séparateur 2, séparant les boues des eaux épurées, et une recirculation 21 des boues issues du séparateur 2, vers l’entrée du (ou des) bassins de traitement biologique 1, des moyens d’extraction de boues provenant du séparateur et/ou de la ligne (ou canalisation) de recirculation 21, un épaississeur 3 permettant d’épaissir les boues extraites, en sortie duquel une partie 31 des boues extraites épaissies est acheminée vers un système de traitement 4, tandis que l’autre partie 32 des boues extraites épaissies est acheminée vers un sélecteur 5, ce sélecteur permettant de récupérer une fraction 52 dense de boues, et qui est transférée dans le (ou les) bassins de traitement biologique 1, afin d’y densifier la biomasse active.
2. Bassin(s) de traitement biologique 1
L’installation selon l’invention comporte au moins un bassin de traitement biologique 1, celui-ci étant alimenté par des eaux à traiter pouvant être des eaux usées. L’eau à traiter est ainsi mise en contact avec une boue activée afin d’obtenir une liqueur mixte.
Une puce électronique est un dispositif semiconducteur permettant de réaliser des fonctions électriques au sein d’un boîtier. En particulier, la puce électronique est typiquement fabriquée à partir d’un substrat. Le matériau du substrat peut être différent d’une puce à l’autre et peut être choisi de manière à permettre à la puce électronique de réaliser des fonctions électriques spécifiques.