INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le calculateur 101 comprend des moyens de connexion sans-fil vers au moins un équipement distant E 1 . Il s’agit par exemple d’une liaison permettant d’émettre et/ou de recevoir des messages par voie radio ou optique au moyen de protocoles tels que le Wi-Fi, Bluetooth, LoRa, 3G, 4G, 5G ou tout autre protocole d’échange de données par une liaison sans-fil.
Selon un mode de réalisation, le calculateur 101 est configuré pour recevoir des instructions et des trames de données par l’intermédiaire des moyens de connexion sans-fil pour mettre à jour un ou plusieurs équipements de l’armoire électrique 100.
Selon un mode de réalisation, le calculateur 101 est configuré pour générer une commande de pilotage d’au moins un équipement électrique interne 120 en fonction d’une requête reçue au moyen d’une interface de communication 102 et depuis un équipement distant E 1 . Il s’agit par exemple d’une commande de pilotage d’un organe de refroidissement reçue depuis un serveur distant, par exemple initiée par un administrateur.
Selon un mode de réalisation, le calculateur 101 est configuré pour générer automatiquement une commande de pilotage d’un organe de refroidissement en réponse à la réception d’un signal transmis par un capteur de température localisé dans l’armoire électrique 100. Dans ce cas, l’armoire électrique 100 comprend par exemple le capteur de température ou une pluralité de capteurs de température. La commande de pilotage de l’organe de refroidissement est par exemple générée lorsqu’une température mesurée par le capteur dépasse une valeur seuil, par exemple 25°C. Dans ce cas, le calculateur reçoit le signal et le décode pour comparer la valeur de température avec la valeur seuil et pour initier ou non la commande de pilotage en fonction du résultat de la comparaison.
Un avantage est d’optimiser la production électrique du système en limitant les pertes par effet Joule.
Selon un mode de réalisation, le calculateur 101 est configuré pour générer une alerte à émettre par une interface de communication 102 en réponse à la réception d’une pluralité de signaux transmis par le capteur de température relève des températures supérieures à une valeur seuil pendant une durée supérieure à un intervalle de temps prédéfini.
Dans ce cas, avantageusement la tôle du rail de guidage comporte un bord inférieur incliné comprenant un pliage formant une surface plate constituant le guidage de la batterie.
Avantageusement, chaque batterie comporte deux rails de guidage qui sont disposés derrière cette batterie.
Avantageusement, le dispositif d’accrochage automatique comporte une partie fixe fixée à la caisse du véhicule et une partie mobile fixée en arrière de la batterie.
Dans ce cas avantageusement la partie mobile et la partie fixe sont alignées suivant la direction transversale du véhicule, pour permettre un accrochage de la batterie en cas de recul suivant cette direction.
De plus, avantageusement le dispositif d’accrochage comporte un système d’engagement d’une partie sur l’autre, et un système de verrouillage qui empêche la sortie de ce système d’engagement.
Avantageusement, le dispositif d’accrochage comporte un axe lié à une partie, qui s’engage dans un perçage de l’autre partie.
En particulier, le système de verrouillage peut comporter des billes maintenues dans des logements de l’axe, qui ressortent en partie de ces logements après le passage du perçage au-dessus de ces billes.
Selon un mode de réalisation, le véhicule comporte une batterie principale d’alimentation d’une machine électrique de traction, fixée sur une partie centrale du plancher du véhicule, les rails de guidage étant suivant la direction transversale interposés entre les batteries latérales et la batterie principale.
est une vue schématique de dessus d’un véhicule selon l’invention montrant le recul d’une batterie lors d’un choc latéral ;
est une vue en coupe transversale du coffre latéral de ce véhicule au niveau d’une batterie ;
est une vue en perspective de deux rails de guidage fixés derrière une batterie ;
est une vue de détail du rail de guidage de cette batterie ; et
est une vue de détail du dispositif d’accrochage dans sa position verrouillée après un recul de la batterie entraîné par un choc latéral.
Dans l’ensemble du document la direction inférieure ou dessous est relative à un véhicule posé sur un sol horizontal, le côté avant indiqué par la flèche AV est relatif à son sens de marche. Suivant la direction transversale du véhicule, la direction intérieure indiquée par la flèche INT est tournée vers le centre du véhicule.
La présente un véhicule électrique léger ou quadricycle comportant un châssis formé par deux longerons 2 reliés par des traverses 4, supportant un train avant 6, et un système de direction commandant ce train avant 8 disposé devant un siège du conducteur 10.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin comprend un organe de rappel de l’organe de fermeture en position fermée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de fermeture, indépendant en déplacement du chariot, est un doigt et l’organe de rappel, un ressort, ledit doigt de fermeture étant disposé au niveau d’une zone de transition entre la zone de garage apte à être fermée par le doigt de fermeture et la ou une zone de travail du chemin de guidage, ce doigt de fermeture étant, en position fermée, disposé sur la trajectoire suivie par le chariot pour un déplacement entre la zone de garage et la ou une zone de travail et, en position ouverte, disposé à distance de la trajectoire suivie par le chariot pour un déplacement entre la zone de garage et la ou une zone de travail, le ressort étant configuré pour rappeler le doigt de fermeture en position fermée. Il suffit ainsi à l’opérateur de manipuler le doigt à l’encontre de l’action du ressort pour le passage du doigt d’une position de fermeture de la zone de garage à une position d’ouverture de la zone de garage. Le relâchement du doigt permet automatiquement un retour du doigt en position fermée de la zone de garage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’ancrage, solidaire en déplacement du chariot, présente une zone active d’ancrage accessible en fonction de la position du chariot le long du chemin de guidage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la zone active d’ancrage de l’organe d’ancrage est accessible à l’état positionné du chariot dans la ou l’une des zones de travail du chemin de guidage et inaccessible à l’état positionné du chariot dans la ou l’une des zones de garage du chemin de guidage. Ainsi, l’opérateur sait, sans avoir à réfléchir, que lorsque le chariot est dans la zone de garage, une intervention à l’extérieur de la nacelle est impossible du fait que l’opérateur ne peut pas fixer son équipement de protection individuel. L’engin de levage est ainsi adapté à tout type d’opérateur y compris inexpérimenté.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’ancrage est un anneau et l’engin comprend un organe d’obturation de l’anneau.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’obturation de l’anneau est monté fixe sur la nacelle et est formé d’un cache s’étendant en regard de l’anneau pour former une barrière d’accès à l’anneau à l’état positionné du chariot dans la ou l’une des zones de garage du chemin de guidage. Il en résulte une simplicité de conception et donc un moindre coût.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie du chemin de guidage s’étend parallèlement au plan support formé par la plateforme, cette partie du chemin de guidage s’étendant à la verticale et au-dessus d’un côté du cadre ou le long d’un côté du cadre à l’extérieur du cadre. Ainsi, le chariot peut suivre l’opérateur dont l’équipement de protection individuel est fixé à la nacelle sur pratiquement toute la longueur de la plateforme.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie du chemin de guidage est formée par un rail formant un corps creux fendu longitudinalement, le chariot est disposé à l’intérieur du rail et l’organe d’ancrage fait saillie de la fente dudit corps creux formant rail.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin, qui comprend un mode de fonctionnement dans lequel l’unité de commande en déplacement de la structure élévatrice est configurée pour commander en déplacement la structure élévatrice en fonction de la position dudit chariot le long du chemin de guidage, comprend un second mode de fonctionnement dans lequel l’unité de commande en déplacement de la structure élévatrice est configurée pour commander en déplacement la structure élévatrice indépendamment de la position dudit chariot le long du chemin de guidage, lesdits modes de fonctionnement étant sélectivement activables et l’engin comprend un organe d’activation de l’un ou l’autre des modes. Il est ainsi possible de commander de manière forcée un déplacement de la structure élévatrice lorsque la situation l’exige.
L’invention a encore pour objet un procédé de commande d’un engin de levage, caractérisé en ce que l’engin de levage étant du type précité, ledit procédé comprend une étape de détermination de la position du chariot sur la nacelle et une étape de commande en déplacement de la structure élévatrice en fonction de la position du chariot sur ladite nacelle, un déplacement de la structure élévatrice étant autorisé ou interdit en fonction de la position déterminée.
représente une vue en perspective d’un engin de levage conforme à l’invention ;
représente une vue en perspective de la nacelle ;
représente une vue en perspective de l’ensemble chemin de guidage/chariot avec une vue de détail du chariot à l’état positionné du chariot dans une zone de travail ;
représente une vue en perspective de l’ensemble chemin de guidage/chariot avec une vue de détail du chariot à l’état positionné du chariot dans une zone de garage ;
représente une vue de détail en perspective de l’organe de fermeture et du système de détermination d’un paramètre représentatif de la position du chariot le long du chemin de guidage.
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comprenant : une caisse métallique, au moins un tube de renfort métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès, une batterie d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule, une carrosserie pourvue d’un orifice d’accès, un câble d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie et à une prise d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise, un espace de stockage d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit tube de renfort communique avec ledit orifice d’accès, ledit câble s’étend en partie dans ledit espace et en partie dans ledit tube de renfort, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
On précise ici que, dans toute la description, les termes de positionnement spatial (latéral, vertical, etc.) sont pris en référence au véhicule en situation d’utilisation.
Avec un tel agencement, on profite de la présence d’un élément creux existant, à savoir le tube de renfort, pour y faire passer le câble et le faire déboucher vers l’extrémité d’accès, ce qui évite l’utilisation d’une trappe montée sur la carrosserie et est donc favorable en termes de coût, d’aérodynamique et d’esthétique.
Selon une réalisation, le tube est pourvu dans sa paroi d’un orifice de communication situé à distance de son extrémité d’accès, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès, le câble traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation alternative le tube de renfort comprend une extrémité de jonction située à l’opposé de son extrémité d’accès, ladite extrémité de jonction débouchant vers l’extérieur pour former un orifice de communication, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès, le câble traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation, le véhicule comprend en outre un moyen de jonction creux s’étendant entre l’orifice d’accès et l’orifice de communication, le câble passant à travers ledit moyen de jonction, ce qui permet une protection dudit câble et dudit orifice d’accès contre des chocs ou des agressions par des fluides ou des poussières.
Selon diverses réalisations, le moyen de jonction est sous forme de rondelle ou de manchon.
Selon une réalisation, le câble est conformé, au moins en partie, en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir la configuration contractée dudit câble.
Selon une réalisation alternative, le véhicule comprend un arbre d’enroulement du câble pour le mettre en configuration contractée, ledit arbre étant rappelé en sens d’enroulement par un moyen de rappel.
Selon une autre réalisation alternative, la portion de tube de renfort contenant le câble s’étend selon une composante verticale, de sorte que ledit câble se mette en configuration contractée par l’action de la gravité, ledit câble se repliant en configuration contractée de façon aléatoire pour former une pluralité de boucles, ce qui évite de pourvoir le câble d’une élasticité ou de prévoir un arbre d’enroulement tel que sus décrit.
Selon une réalisation, quand le câble est stocké dans l’espace de stockage en configuration contractée, la prise se positionne sur l’extrémité d’accès en insertion dans le tube de renfort, ledit véhicule comprenant en outre un bouchon de protection de ladite prise obturant ladite extrémité d’accès.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en vue latérale d’un véhicule selon une réalisation, est une représentation schématique de détail de la .
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique comprenant : une caisse métallique, non visible sur les figures, au moins un tube de renfort 2 métallique monté sur ladite caisse, afin de former un arceau de sécurité, ledit tube débouchant vers l’extérieur par au moins une extrémité formant extrémité d’accès 3, une batterie 4 d’alimentation d’un moteur, non représenté, de propulsion dudit véhicule, une carrosserie 5 pourvue d’un orifice d’accès 6, un câble 7 d’alimentation électrique de ladite batterie, ledit câble étant connecté de part et d’autre à ladite batterie – ici par l’intermédiaire d’un chargeur 8 - et à une prise 9 d’alimentation destinée à être branchée sur un dispositif externe de chargement de ladite batterie, ledit câble étant conformable entre une conformation contractée de stockage, quand il n’est pas utilisé, et une conformation déployée d’utilisation, où il s’étend à distance de ladite carrosserie pour permettre le branchement de ladite prise, un espace de stockage 10 d’une partie dudit câble en conformation contractée, ledit espace étant situé à l’intérieur de ladite carrosserie et débouchant sur ledit orifice d’accès, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit tube de renfort communique avec ledit orifice d’accès, ledit câble s’étend en partie dans ledit espace et en partie dans ledit tube de renfort, en passant par ledit orifice d’accès, de sorte que ladite prise se positionne sur ladite extrémité d’accès quand ledit câble est mis en conformation contractée.
Selon la réalisation représentée, le tube de renfort 2 est pourvu dans sa paroi 11 d’un orifice de communication 12 situé à distance de son extrémité d’accès 3, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès 6, le câble 7 traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon une réalisation alternative non représentée, le tube de renfort 2 comprend une extrémité de jonction située à l’opposé de son extrémité d’accès 3, ladite extrémité de jonction débouchant vers l’extérieur pour former un orifice de communication 12, ledit orifice de communication étant situé sensiblement en regard de l’orifice d’accès 6, le câble 7 traversant ledit orifice de communication pour atteindre ledit orifice d’accès.
Selon la réalisation représentée, le véhicule 1 comprend en outre un moyen de jonction 13 creux s’étendant entre l’orifice d’accès 6 et l’orifice de communication 12, le câble 7 passant à travers ledit moyen de jonction.
Le(s) diol(s) de polyester peu(ven)t être facultativement préparé(s) à partir des acides aliphatique, cycloaliphatique, polycarboxylique ou dicarboxylique aromatiques, ou d’anhydrides associés ; et d’alcools dihydriques tels que les diols choisis parmi les diols aliphatiques, alicycliques ou aromatiques.
Les acides dicarboxyliques ou polycarboxyliques aliphatiques peuvent être choisis, par exemple parmi : les acides succinique, fumarique, glutarique, 2,2-diméthylglutarique, adipique, itaconique, pimélique, subérique, azélaïque, sébacique, maléique, malonique, 2,2-diméthylmalonique, nonanedicarboxylique, décanedicarboxylique, dodécanedioïque, 1,3-cyclohexanedicarboxylique, 1,4-cyclo-ihexanedicarboxylique, 2,5-norboranedicarboxylique, diglycolique, thiodipropionique, 2,5-naphtalènedicarboxylique, 2,6-naphtalène-idicarboxylique, phtalique, téréphtalique, isophtalique, oxanique, o-phtalique, tétrahydrophtalique, hexahydrophtalique ou trimellitique. Les anhydrides d'acides peuvent, dans d’autres modes de réalisation donnés à titre d'exemples, être choisis parmi un anhydride d’acide o-phtalique, trimellitique ou succinique ou un mélange associé. À titre d’exemple non limitatif uniquement, l’acide dicarboxylique peut être de l’acide adipique.
Les alcools dihydriques peuvent être par exemple choisis parmi l’éthanediol, l’éthylène glycol, le diéthylène glycol, le triéthylène glycol, le triméthylène glycol, le tétraéthylène glycol, le 1,2-propanediol, le dipropylène glycol, le tripropylène glycol, le tétrapropylène glycol, le 1,3-propanediol, le 1,4-butanediol, le 1,3-butanediol, le 2,3-butanediol, le 1,5-pentanediol, le 1,6-hexanediol, le 2,2-diméthyl-1,3-propanediol, le 1,4-dihydroxycyclohexane, le 1,4-diméthylolcyclohexane, le cyclohexanediméthanol, le 1,8-octanediol, le 1,10-décanediol, le 1,12-dodécanediol, le néopentyl glycol et des mélanges associés. Les composés dihydroxylés cycloaliphatiques et/ou aromatiques peuvent également convenir en tant qu'alcool(s) dihydrique(s) pour la préparation du ou des polyol(s) de polyester.
Les diols de polyester peuvent être également choisis parmi les homopolymères ou les copolymères de lactones, qui sont, dans au moins certains modes de réalisation, obtenus par des réactions d’addition de lactones ou de mélanges de lactones, telles que la butyrolactone, la ε-caprolactone et/ou la méthyl-ε-caprolactone avec les molécules de départ polyfonctionnelles appropriées, par exemple bifonctionnelles telles que, par exemple, les alcools dihydriques sus-mentionnés. Les polymères d’ε-caprolactone correspondants peuvent être choisis dans au moins certains modes de réalisation.
Le polyol de polyester, par ex. le polyester diol, radical R 1 , peut être obtenu par polycondensation d’acides dicarboxyliques, tels que l’acide adipique, avec des polyols, par exemple des diols, tels que l’hexanediol, le néopentyl glycol et des mélanges associés.
Les polycarbonates contenant des groupes hydroxyle comprennent ceux connus en tant que tels, comme les produits obtenus par réaction de diols, tels que le (1,3)-propanediol, le (1,4)-butanediol et/ou le (1,6)-hexanediol, le diéthylène glycol, le triéthylène glycol ou le tétraéthylène glycol avec des carbonates de diaryle, par exemple du diphénylcarbonate ou du phosgène.
Des polyols de polyéther facultatifs peuvent être obtenus de n'importe quelle manière connue en faisant réagir des composés de départ qui contiennent des atomes d’hydrogène réactifs avec des oxydes d’alkylène, tels que, par exemple, l’oxyde d’éthylène ; l’oxyde de propylène ; l’oxyde de butylène ; l’oxyde de styrène ; le tétrahydrofurane ; ou l’épichlorhydrine, ou avec des mélanges de ces oxydes d’alkylène. Dans au moins certains modes de réalisation, les polyéthers ne contiennent pas plus d’environ 10 % en poids de motifs oxyde d’éthylène. Par exemple, des polyéthers obtenus sans ajout d’oxyde d’éthylène peuvent être choisis.
Les polyéthers modifiés avec des polymères de vinyle conviennent également selon divers modes de réalisation de la divulgation. Des produits de ce type peuvent être obtenus par polymérisation, par exemple, de styrène et d’acrylonitrile en présence de polyéthers, par exemple, comme décrit dans les brevets américains n° 3 383 351 ; 3 304 273 ; 3 523 095 ; 3 110 695 ; et le brevet allemand n° 1 152 536.
Les polythioéthers qui peuvent être choisis comprennent les produits de condensation obtenus à partir de thiodiglycol en tant que tel et/ou avec d’autres glycols, les acides dicarboxyliques, le formaldéhyde, les acides aminocarboxyliques et/ou les alcools aminés. Les produits obtenus sont soit des polythioéthers mixtes, soit des esters de polythioéthers, soit des amides de polythioéthers, en fonction des co-composants.
Les polyacétals facultatifs comprennent, sans toutefois s'y limiter, les composés qui peuvent être préparés à partir d’aldéhydes, par exemple le formaldéhyde, et à partir de glycols, tels que le diéthylène glycol, le triéthylène glycol, le 4,4'-(dihydroxy)diphényl-diméthylméthane éthoxylé et le (1,6)-hexanediol. Les polyacétals utiles selon divers modes de réalisation non limitatifs de la divulgation peuvent être également préparés par polymérisation d’acétals cycliques.
Les polyhydroxypolyesteramides et les polyamines facultatifs comprennent, par exemple, les produits de condensation principalement linéaires obtenus à partir d’acides carboxyliques polybasiques saturés ou insaturés ou d’anhydrides associés, et à partir d’alcools aminés polyvalents saturés ou insaturés, à partir de diamines ou de polyamines, ainsi que de mélanges associés.
Les monomères facultatifs pour la production de polyacrylates ayant une fonctionnalité hydroxyle comprennent l’acide acrylique, l’acide méthacrylique, l’acide crotonique, l’anhydride maléique, l’acrylate de 2-hydroxyéthyle, le méthacrylate de 2-hydroxyéthyle, l’acrylate de 2-hydroxypropyle, le méthacrylate de 2-hydroxypropyle, l’acrylate de 3-hydroxypropyle, le méthacrylate de 3-hydroxypropyle, l’acrylate de glycidyle, le méthacrylate de glycidyle, l’acrylate de 2-isocyanatoéthyle et le méthacrylate de 2-isocyanatoéthyle.
Des mélanges de composés dihydroxylés peuvent également être choisis.
Les polyisocyanates facultatifs pour fournir le radical hydrocarboné R 2 comprennent, par exemple, les diisocyanates organiques ayant une masse moléculaire allant d’environ 100 à environ 1500, par exemple d’environ 112 à environ 1000, ou d'environ 140 à environ 400.