Pneumatique pour véhicule poids lourd comprenant une bande de roulement (1), destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement (2) et comprenant des découpures (3) délimitant des éléments en relief (4), -la bande de roulement (1) ayant une épaisseur (E), mesurée perpendiculairement à la surface de roulement (2) et étant égale à la profondeur de la découpure (3) la plus profonde, -la bande de roulement (1) comprenant au moins deux découpures complexes (5) adjacentes, comprenant chacune, à l’état neuf, une alternance de cavités externes (6) et de strictions (7), -chaque cavité externe (6) ayant une longueur (Le), mesurée sur la surface de roulement (2), entre une extrémité d’attaque (E1), destinée à entrer en premier en contact avec un sol, selon le sens du roulage (R) du pneumatique, et une extrémité de fuite (E2), destinée à entrer en dernier en contact avec le sol, les deux extrémités respectivement d’attaque et de fuite (E1, E2) étant positionnées sur une ligne moyenne (Me) de la cavité externe (6), -la cavité externe (6) ayant une largeur (We), mesurée perpendiculairement à la ligne moyenne (De) de la cavité externe (6), dont la valeur maximale est au moins égale à 6 mm, et ayant une hauteur (He), mesurée perpendiculairement à la surface de roulement (2), -chaque striction (7), ayant une largeur (Ws), mesurée perpendiculairement à une ligne moyenne (Ms) de la striction (7), au plus égale à la largeur (We) de la cavité externe (6) et au plus égale à 2 mm, et ayant une hauteur (Hs), mesurée perpendiculairement à la surface de roulement (2), -la striction (7) étant prolongée radialement vers l’intérieur par une cavité interne (8), ayant une largeur (Wc), mesurée perpendiculairement à une ligne moyenne de la cavité interne (8), et ayant une hauteur (Hc), mesurée perpendiculairement à la surface de roulement (2), -au moins une incision (9), s’étendant à partir d’un premier point d’intersection (I1) avec une cavité externe (6) d’une première découpure complexe (5) jusqu’à un deuxième point d’intersection (I2) avec la cavité externe (6) la plus proche d’une deuxième découpure complexe (5) adjacente à la première découpure complexe (5), -l’incision (9) ayant une largeur (Wi), mesurée perpendiculairement à une ligne moyenne (Mi) de l’incision (9), au plus égale à 2 mm, et ayant une hauteur (Hi), mesurée perpendiculairement à la surface de roulement (2), caractérisé en ce que la distance (D) entre chaque point d’intersection (I1, I2) de l’incision (9) avec chaque cavité externe (6) et un plan bissecteur (P) de la cavité externe (6), perpendiculaire à la ligne moyenne (Me) de la cavité externe (6) et équidistant des extrémités respectivement d’attaque et de fuite (E1, E2) de la cavité externe (6), est au moins égale à 25% et au plus égale à 50% de la longueur (Le) de la cavité externe (6), en ce que le premier point d’intersection (I1) de l’incision (9) avec une cavité externe (6) de la première découpure complexe (5) est positionné au voisinage de l’extrémité d’attaque (E1) de ladite cavité externe (6), e t en ce que le deuxième point d’intersection (I2) de l’incision (9) avec la cavité externe (6) la plus proche de la deuxième découpure complexe (5) est positionné au voisinage de l’extrémité de fuite (E2) de ladite cavité externe (6). Pneumatique selon la revendication 1, l’incision (9) ayant, par rapport à la direction du plan bissecteur (P) de la cavité externe (6), un angle d’inclinaison moyen (Am), défini comme la pente de la droite passant par les deux points d’intersection (I1, I2) de l’incision avec les cavités externes (6), dans lequel l’angle d’inclinaison moyen (Am) est au moins égal à 10° et au plus égal à 45°, de préférence au moins égal à 20° et au plus égal à 35°. Pneumatique selon la revendication 2, l’incision (9) ayant, par rapport à la direction du plan bissecteur (P) de chaque cavité externe (6), un angle d’incidence (A1, A2) au niveau du point d’intersection (I1, I2), défini comme la pente de la droite tangente à l’incision (9), au point d’intersection (I1, I2), dans lequel l’angle d’incidence (A1, A2) est au plus égal à l’angle d’inclinaison moyen (Am). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque incision (9) a une hauteur (Hi) constante. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque incision (9) a une hauteur (Hi) au moins égale à la hauteur (Hs) de la striction (7). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque cavité interne (8) a une largeur (Wc) au moins égale à 5 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque cavité interne (8) a une hauteur (Hc) au moins égale à 5 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel toutes les découpures (3) sont des découpures complexes.